Протокол семьдесят седьмого заседания Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества

(Вместе с <Изменениями и дополнениями в Правила, эксплуатации и пономерного учета собственных грузовых вагонов, комплексных расчетов, по неразрушающему контролю вагонов, их деталей и составных частей колесных пар вагонов, сцепных устройств, транспортера, тормозного и электрического оборудования при ремонте, организации и проведения совещаний, перевозок опасных жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа, Методику о порядке учета нарушений режима срочного возврата грузовых вагонов, Положение об оперативной координации, о Координационной комиссии по совершенствованию нормативной правовой базы организации расчетов, Аварийные карточки, Единую тарифно-статистическую номенклатуру грузов, Соглашение об особенностях применения отдельных норм СМПС, План формирования вагонов с контейнерами>, <Извещениями>, «Методикой контроля узла пятник — подпятник...» «Составом Комиссии по урегулированию споров и взаиморасчетов...», <Графиком на 2023/2024 год>, <Планами формирования грузовых поездов на 2022/2023 год>, «Размерами грузового движения...», <Перечнями>, «Основными положениями к плану...», «Результатами номерной переписи...», «Информацией о Тарифной политике...», <Распределениями средств на финансирование Плана НИОКР-2022, 2023, знака «Почетный железнодорожник»>, <Сметами расходов>, «Ведомостью распределения финансирования...»)

(Подписан в г. Москве 08.12.2022)

ПРОТОКОЛ

Семьдесят седьмое заседание Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества (далее — Совет) состоялось в режиме заочного рассмотрения вопросов повестки дня в соответствии с письмом Председателя Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества, генерального директора — председателя правления открытого акционерного общества «Российские железные дороги» О.В. Белозерова от 6 октября 2022 года № ДЦ-3263.

Решения семьдесят седьмого заседания Совета приняты путем письменного согласования членами Совета — руководителями железнодорожных администраций Азербайджанской Республики, Республики Армения, Республики Беларусь, Республики Казахстан, Киргизской Республики, Республики Молдова, Российской Федерации, Республики Таджикистан, Туркменистана, Республики Узбекистан, ассоциированными членами Совета — руководителями железнодорожных администраций Грузии, Латвийской Республики, а также руководителями железнодорожных администраций Литовской Республики, Эстонской Республики (прилагаются).

Настоящий протокол по согласованию с членами Совета подписан Председателем Совета, генеральным директором — председателем правления открытого акционерного общества «Российские железные дороги» О.В. Белозеровым.

Заседание утвердило следующую повестку дня:

1. О выполнении решений семьдесят шестого заседания Совета и итогах эксплуатационной работы сети железных дорог за девять месяцев 2022 года.

2. Об итогах работы пассажирского комплекса в международном сообщении за период с марта 2020 года по сентябрь 2022 года.

3. Об итогах разработки плана формирования грузовых поездов и плана формирования вагонов с контейнерами в международном сообщении на 2022/2023 год.

4. Об итогах номерной переписи грузовых вагонов в 2022 году.

5. О состоянии взаиморасчетов между железнодорожными администрациями за восемь месяцев 2022 года.

6. О Тарифной политике железных дорог на перевозки грузов в международном сообщении на 2023 фрахтовый год.

7. О Плане НИОКР железнодорожных администраций.

8. О Смете расходов на содержание Дирекции Совета на 2023 год.

9. О Смете расходов на обеспечение деятельности Информационно-вычислительного центра железнодорожных администраций, включая возмещение расходов ГВЦ — филиала ОАО «РЖД», на 2023 год.

10. О распределении знака «Почетный железнодорожник» в 2023 году.

11. О повестке дня, дате и месте проведения семьдесят восьмого заседания Совета.

По пункту 1 повестки дня

1. Принять к сведению информацию Дирекции Совета и железнодорожных администраций о выполнении решений семьдесят шестого заседания Совета и итогах эксплуатационной работы сети железных дорог за девять месяцев 2022 года.

2. За девять месяцев 2022 года по данным железнодорожных администраций:

2.1. Выполнение плана погрузки в целом по сети составило 97,9%. Перевезено 1 292,3 млн тонн грузов, что ниже уровня аналогичного периода 2021 года на 211,2 млн тонн (- 14,0%);

2.2. Выполнены принятые обязательства по погрузке грузов железнодорожными администрациями: Азербайджанской Республики (+ 33,9%), Республики Армения (+ 1%), Киргизской Республики (+ 19,7%), Республики Молдова (+ 6,5%), Российской Федерации (+ 0,8%), Республики Таджикистан (+ 37,5%), Туркменистана (+ 3,3%), Республики Узбекистан (+ 2,7%), Грузии (+ 11,5%), Латвийской Республики (+ 18,5%), Эстонской Республики (+ 79,2%), не в полном объеме — Республики Беларусь (- 5,2%), Республики Казахстан (- 2,4%).

Снижение уровня погрузки грузов к уровню прошлого года допущено железнодорожными администрациями: Республики Армения (- 1%), Республики Беларусь (- 22,8%), Российской Федерации (- 3,7%), Туркменистана (- 10,1%);

2.3. Обеспечено выполнение принятых обязательств плана погрузки по 24 позициям или 55,8% учитываемой номенклатуры грузов;

2.4. Перевозки грузов в международном сообщении уменьшились на 22,5% и составили 11,8% от общих объемов перевозок;

2.5. Рабочий парк содержался на уровне 1 млн 262 тыс. вагонов и был ниже норматива на 1,8%, а к уровню 2021 года — ниже на 1,5%;

2.6. Оборот грузового вагона составил 16,37 суток и увеличен к нормативу на 0,05 суток, а по сравнению с 2021 годом — на 2 суток;

2.7. Грузооборот в сравнении с аналогичным периодом 2021 года вырос на 0,7%, средняя дальность перевозок грузов увеличилась на 4,5%.

3. Железнодорожным администрациям:

3.1. Проанализировать организацию эксплуатационной работы в международном сообщении и принять меры по улучшению качественных показателей;

3.2. Принять меры по обеспечению формирования полновесных и полносоставных грузовых поездов к передаче по межгосударственным стыковым пунктам (далее — МГСП) и своевременного их приема;

3.3. Принять меры по выполнению графика движения контейнерных поездов и обеспечения их курсирования в международном сообщении в соответствии с утвержденными перечнями;

3.4. Провести стыковые совещания по совершенствованию работы МГСП, уделив особое внимание вопросам увязки всех технологических нормативов работы МГСП, включая нормы на обработку составов поездов, оборота локомотивов и локомотивных бригад;

3.5. Туркменистана принять меры по обеспечению передачи в полном объеме сообщений «8900/8901» о погрузке/выгрузке грузовых вагонов принадлежности других железнодорожных администраций.

4. Сохранить на 2023 год размер действующих ставок платы за пользование грузовыми вагонами собственности других государств по всем родам подвижного состава.

5. Утвердить и ввести в действие:

5.1 Изменения и дополнения в:

5.1.1. Правила эксплуатации и пономерного учета собственных грузовых вагонов, утвержденные решением шестьдесят восьмого заседания Совета 17 — 18 мая 2018 года (Приложение № 1);

5.1.2. Методику о порядке учета нарушений режима срочного возврата грузовых вагонов, утвержденную решением сорок шестого заседания Совета 17 — 19 мая 2007 года (Приложение № 2);

5.1.3. Положение об оперативной координации поездной работы железных дорог государств — участников Соглашения о совместном использовании грузовых вагонов и контейнеров, утвержденное решением тридцать девятого заседания Совета 16 — 17 ноября 2004 года (Приложение № 3);

5.1.4. Правила комплексных расчетов между железнодорожными администрациями государств — участников Содружества Независимых Государств, Грузии, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики, утвержденные решением двенадцатого заседания Совета 10 декабря 1994 года (Приложение № 4);

5.1.5. Правила эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других государств, утвержденные решением совещания уполномоченных представителей железнодорожных администраций 24 мая 1996 года, изложив пункт 2.1 Приложения 3 «Технические требования, предъявляемые к вагонам грузового парка» в следующей редакции:

«₂.1. Колесные пары колеи 1520 (1524) мм должны отвечать требованиям РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 „Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм“;»

5.1.6. Положение о Координационной постоянно действующей комиссии по совершенствованию нормативной правовой базы организации расчетов в международном железнодорожном сообщении, утвержденное решением сорок седьмого заседания Совета 22 — 23 ноября 2007 года (Приложение № 5);

5.1.7. Санитарные правила пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте в международном сообщении, утвержденные решением двадцать восьмого заседания Совета 6 — 7 марта 2001 года, изложив их в новой редакции (Приложение № 6);

5.2. Изменение № 2 к Правилам по неразрушающему контролю вагонов, их деталей и составных частей при ремонте. Общие положения ПР НК В.1, утвержденным решением пятьдесят седьмого заседания Совета 16 — 17 октября 2012 года (Приложение № 7);

5.3. Изменение № 3 к Правилам неразрушающего контроля деталей и составных частей колесных пар вагонов при ремонте. Специальные требования ПР НК В.2, утвержденным решением пятьдесят девятого заседания Совета 19 — 20 ноября 2013 года (Приложение № 8);

5.4. Изменение № 3 к Правилам неразрушающего контроля деталей сцепных устройств, транспортера, тормозного и электрического оборудования и других деталей вагонов при ремонте. Специальные требования ПР НК В.4, утвержденным решением пятьдесят девятого заседания Совета 19 — 20 ноября 2013 года (Приложение № 9);

5.5. Извещения № 20 (Приложение № 10), № 21 (Приложение № 11), № 22 (Приложение № 12) и № 23 (Приложение № 13) об изменении РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 «Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм», утвержденного решением шестьдесят седьмого заседания Совета 19 — 20 октября 2017 года.

6. Утвердить и ввести в действие изменения и дополнения в Правила организации и проведения совещаний уполномоченных представителей железнодорожных администраций, заседаний комиссий, рабочих и экспертных групп Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества, утвержденные решением восемнадцатого заседания Совета 28 мая 1997 года (Приложение № 14).

Рекомендовать железнодорожным администрациям принимать очное участие в совещаниях уполномоченных представителей железнодорожных администраций по вопросам, касающимся разработки графика движения пассажирских поездов, плана формирования грузовых поездов, плана формирования вагонов с контейнерами и порядка направления вагонопотоков в международном сообщении.

7. Утвердить и ввести в действие с 1 января 2023 года:

7.1 Изменения и дополнения в:

7.1.1. Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденные решением пятнадцатого заседания Совета 4 — 5 апреля 1996 года (Приложение № 15);

7.1.2. Правила перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденные решением пятидесятого заседания Совета 21 — 22 мая 2009 года (Приложение № 16);

7.1.3. Аварийные карточки на опасные грузы, перевозимые по железным дорогам СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики, утвержденные решением сорок восьмого заседания Совета 29 — 30 мая 2008 года (Приложение № 17);

7.1.4. Единую тарифно-статистическую номенклатуру грузов (ЕТСНГ) (Приложение № 18).

Проектно-конструкторско-технологическому бюро по системам информатизации — Центру цифровых технологий — филиалу ОАО «РЖД» подготовить до 1 января 2023 года новую редакцию оригинал-макета ЕТСНГ с последующим представлением ее в ИВЦ ЖА для размещения на Web-портале ЖА в электронном хранилище документов (ЭХД ЖА);

7.2. Извещения 32 ЦВ 27-2022 (Приложение № 19) и 32 ЦВ 34-2022 (Приложение № 20) об изменении РД 32 ЦВ 052-2009 «Ремонт тележек грузовых вагонов тип 2 по ГОСТ 9246 с боковыми скользунами зазорного типа. Общее руководство по ремонту», утвержденного решением пятьдесят второго заседания Совета 13 — 14 мая 2010 года;

7.3. Извещение 32 ЦВ 2-2022 об изменении РД 32 ЦВ 082-2021 «Тележки двухосные трехэлементные грузовых вагонов с боковыми скользунами постоянного контакта тип 2 по ГОСТ 9246. Общее руководство по ремонту», утвержденного решением семьдесят шестого заседания Совета 15 июня 2022 года (Приложение № 21);

7.4. Извещение 32 ЦВ 11-2022 об изменении 732-ЦВ-ЦЛ «Общее руководство по ремонту тормозного оборудования вагонов», утвержденного решением пятьдесят четвертого заседания Совета 18 — 19 мая 2011 года (Приложение № 22);

7.5. Извещение 32 ЦВ 25-2022 об изменении Правил технического обслуживания и текущего отцепочного ремонта рефрижераторного подвижного состава № 769-2014 ПКБ ЦВ, утвержденных решением шестьдесят третьего заседания Совета 4 — 5 ноября 2015 года (Приложение № 23);

7.6. Извещение № 9-2022 об изменении Положения о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования в международном сообщении, утвержденного решением пятьдесят седьмого заседания Совета 16 — 17 октября 2012 года (Приложение № 24);

7.7. РД 32 ЦВ 067-2022 «Методика контроля узла пятник-подпятник при проведении деповского ремонта грузовых вагонов» (Приложение № 25).

Признать утратившим силу с 1 января 2023 года РД 32 ЦВ 067-2008 «Методика контроля узла „пятник-подпятник“ при проведении деповского ремонта», утвержденный решением сорок восьмого заседания Совета 29 — 30 мая 2008 года.

8. Подтвердить право на проведение работ по техническому диагностированию локомотивов с целью продления назначенного срока службы и выдать новое Свидетельство обществу с ограниченной ответственностью «Инженерный Центр технической диагностики вагонов» (ООО «ИЦ ТДВ»).

9. Предоставить право на проведение работ по техническому диагностированию локомотивов с целью продления их назначенного срока службы, включить в Перечень организаций, имеющих право на проведение указанных работ, и выдать Свидетельство:

9.1 Обществу с ограниченной ответственностью «Вагонпутьмашпроект» (ООО «ВАГОНПУТЬМАШ»);

9.2. Обществу с ограниченной ответственностью «Диагностика и экспертиза подвижного состава» (ООО «Диагностика и экспертиза подвижного состава»);

9.3. Обществу с ограниченной ответственностью «Эксперт-Технокомплекс» (ООО «Эксперт-Технокомплекс»).

10. Рекомендовать железнодорожным администрациям 15 сентября 2023 года, в День железнодорожной статистики, провести мероприятия, посвященные 150-летию со дня образования Статистического отдела Министерства путей сообщения, и рассмотреть возможность поощрения наиболее отличившихся работников.

11. Железнодорожным администрациям до 20 декабря 2022 года погасить задолженность:

11.1 По Смете расходов на содержание Дирекции Совета:

11.1.1 За 2018 год:

Республики Молдова — 3 070 336 руб.;

11.1.2 За 2019 год:

Республики Молдова — 6 093 714 руб.;

Республики Болгария — 791 268,71 руб.;

11.1.3 За 2020 год:

Республики Молдова — 7 374 689 руб.;

Туркменистана — 10 242 624 руб.;

Республики Болгария — 2 048 525 руб.;

11.1.4 За 2021 год:

Республики Молдова — 7 302 388 руб.;

Туркменистана — 10 142 206 руб.;

Республики Болгария — 2 028 441 руб.;

Исламской Республики Иран — 15 000 руб.;

11.1.5 За 2022 год:

Республики Молдова — 7 194 495 руб.;

Туркменистана — 10 072 293 руб.;

Украины — 15 108 439 руб.;

Республики Болгария — 2 055 570 руб.;

Финляндской Республики — 1 027 785 руб.;

Эстонской Республики — 2 968 627 руб.;

Исламской Республики Иран — 2 055 570 руб.;

11.2. По Смете на возмещение расходов ЦСС — филиала ОАО «РЖД» за услуги связи для обеспечения координационной деятельности Дирекции Совета и железнодорожных администраций:

11.2.1 За 2019 год:

Республики Молдова — 384 920 руб.;

Туркменистана — 595 404 руб.;

11.2.2 За 2020 год:

Республики Молдова — 291 945 руб.;

Туркменистана — 405 478,67 руб.;

11.2.3 За 2021 год:

Республики Молдова — 299 442 руб.;

Туркменистана — 415 892 руб.;

11.2.4 За 2022 год:

Республики Молдова — 99 594 руб.;

Туркменистана — 138 325 руб.;

11.3. По Смете расходов на обеспечение деятельности Информационно-вычислительного центра железнодорожных администраций, включая возмещение расходов ГВЦ ОАО «РЖД», за 2022 год:

Республики Молдова — 5 998 000 руб.;

Туркменистана — 8 330 000 руб.;

Украины — 24 991 000 руб.;

Литовской Республики — 6 164 000 руб.

12. Признать должником по уплате членских взносов и приостановить право в принятии решений во всех органах Совета в соответствии с пунктом 3.3 Порядка формирования и расходования средств на содержание Дирекции Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества, утвержденного решением семьдесят четвертого заседания Совета 8 июня 2021 года, железнодорожную администрацию Финляндской Республики до погашения задолженности.

13. Железнодорожным администрациям Республики Молдова, Туркменистана, Республики Болгария, Финляндской Республики, Исламской Республики Иран до 25 декабря 2022 года направить в Дирекцию Совета официальную позицию железнодорожной администрации об имеющейся задолженности и график ее погашения.

14. Дирекции Совета с участием железнодорожных администраций подготовить предложения по организационно-правовой модели проведения клиринговых расчетов для рассмотрения на очередном заседании Совета.

15. Координационной постоянно действующей комиссии по совершенствованию нормативной правовой базы организации расчетов в международном железнодорожном сообщении с учетом требований национальных законодательств подготовить предложения по введению в систему централизованных расчетов клиринговых операций с отражением их в Правилах комплексных расчетов между железнодорожными администрациями государств — участников Содружества Независимых Государств, Грузии, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики, а при необходимости, в других документах Совета.

16. В связи с поступившим в Дирекцию Совета обращением железнодорожной администрации Республики Болгария — «Холдинг Болгарские государственные железные дороги» (ЕАД) о расторжении договора, заключенного с Дирекцией Совета, лишить железнодорожную администрацию Республики Болгария статуса ассоциированного члена Совета с 1 января 2023 года.

Признать договор, заключенный между Дирекцией Совета и железнодорожной администрацией Республики Болгария в лице Национальной компании «Болгарские государственные железные дороги» от 30 января 1998 года, утратившим силу с 1 января 2023 года.

Железнодорожной администрации Республики Болгария в срок до 31 декабря 2022 года погасить задолженность по Смете расходов на содержание Дирекции Совета в размере 6 923 804,71 руб.

17. Продлить полномочия сроком на три года:

17.1. Председателя Комиссии вагонного хозяйства Сапетова Михаила Владимировича — начальника Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры — филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги»;

17.2. Председателя Комиссии по взаимодействию железнодорожных администраций в области здравоохранения Жидковой Елены Анатольевны — начальника Центральной дирекции здравоохранения — филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги»;

17.3. Руководителя Рабочей группы по вопросам международных транспортных коридоров Замкового Алексея Анатольевича — заместителя генерального директора акционерного общества «Институт экономики и развития транспорта»;

17.4. Председателя Комиссии по урегулированию споров и взаиморасчетов между железнодорожными администрациями государств — участников Содружества Независимых Государств, Грузии Соловьева Игоря Николаевича — руководителя Департамента координации эксплуатационной работы и использования подвижного состава Дирекции Совета.

18. Утвердить сроком на три года состав Комиссии по урегулированию споров и взаиморасчетов между железнодорожными администрациями государств — участников Содружества Независимых Государств, Грузии (Приложение № 26).

По пункту 2 повестки дня

1. Принять к сведению информацию Дирекции Совета об итогах работы пассажирского комплекса в международном сообщении за указанный период:

1.1. Отметить, что за указанный период разработан План рекомендуемых комплексных мероприятий по организации пассажирских перевозок в переходный период при снижении эпидемиологической опасности, который утвержден Председателем Совета, генеральным директором — председателем правления ОАО «РЖД» О.В. Белозеровым (июнь 2020 г.);

1.2. В 2020 году и в течение двух месяцев 2021 года, по согласованию между железнодорожными администрациями, было организовано курсирование 465 международных специальных вывозных поездов между железнодорожными администрациями Республики Беларусь, Российской Федерации и Республики Узбекистан, в которых перевезено более 354 тысяч пассажиров;

1.3. С 2021 года наблюдается положительная динамика по возобновлению международного пассажирского сообщения, которое постепенно, поэтапно начало восстанавливаться с учетом ограничительных мер по обеспечению безопасности и нераспространения коронавирусной инфекции. 8 февраля 2021 года было открыто международное движение — возобновлено курсирование фирменного поезда № 2/1 «Беларусь» сообщением Минск — Москва. Это стало возможным в результате работы, проведенной железнодорожными администрациями Республики Беларусь и Российской Федерации, и принятия решения государственными органами по восстановлению железнодорожного пассажирского сообщения между государствами с учетом эпидемиологической ситуации.

В течение 2021 года между Республикой Беларусь и Российской Федерацией организовано курсирование 12 пар международных пассажирских поездов по направлениям: Минск — Москва, Брест — Москва, Брест/Минск — Санкт-Петербург, Минск/Гомель — Адлер, Гомель — Москва, Гомель — Санкт-Петербург, Полоцк — Москва.

Возобновлены остановки по территории Республики Беларусь для посадки/высадки пассажиров поездам в сообщении с Калининградом (N 30/29 Калининград — Москва «Янтарь», № 80/79 Калининград — Санкт-Петербург, № 360/359 Калининград — Адлер).

В июне 2021 года восстановлено курсирование фирменного поезда № 202/201 «Армения» сообщением Ереван — Батуми, таким образом, возобновлено железнодорожное сообщение между Республикой Армения и Грузией.

Продолжалась работа по вывозу граждан Республики Узбекистан из Российской Федерации специальными поездами.

Итого количество перевезенных пассажиров в международном сообщении в 2021 году увеличилось и составило 4,659 млн пассажиров (171,7% к 2020 году).

По результатам проведенной железнодорожными администрациями подготовительной работы в 2022 году возобновились перевозки между государствами Содружества:

Киргизской Республикой и Российской Федерацией: с 8 июня 2022 года курсируют поезда № 17/18 сообщением Бишкек — Самара, № 385/386 сообщением Бишкек — Новосибирск; с 6 июня 2022 года — сообщением Бишкек — Казань прицепные вагоны в поезде № 113/114 сообщением Алматы — Казань;

Республикой Узбекистан и Российской Федерацией: с 23 июня 2022 года курсируют поезда № 5/6 сообщением Ташкент — Самара, № 323/324 сообщением Ташкент — Волгоград; и Республикой Казахстан — с 15 мая 2022 года по сообщению «Алматы — Ташкент — Алматы» формирования железнодорожной администрации Республики Казахстан и «Нукус — Бейнеу — Нукус» формирования железнодорожной администрации Республики Узбекистан;

Республикой Казахстан и Российской Федерацией: назначены и курсируют поезда № 84/83 сообщением Караганды — Самара с 2 июня 2022 года, № 113/114 сообщением Алматы — Казань с 6 июня 2022 года, № 145/146 сообщением Караганды — Омск с 3 июня 2022 года, № 625/626 сообщением Атырау — Астрахань с 20 апреля 2022 года.

С 1 мая 2022 года восстановлено пригородное движение электропоездами: № 6974/6973 сообщением Петропавловск — Исилькуль, № 6980/6979 сообщением Петропавловск — Исилькуль, № 6975/6976 сообщением Петропавловск — Макушино, № 6871/6872 сообщением Уральск — Озинки, № 6814/6813 сообщением Костанай — Троицк;

Российской Федерацией и Республикой Таджикистан: назначены и курсируют поезда: № 319/320 сообщением Куляб — Волгоград с 16 августа 2022 года, № 329/330 сообщением Душанбе — Волгоград с 27 августа 2022 года, № 359/360 сообщением Худжанд — Волгоград с 7 сентября 2022 года;

Республикой Таджикистан и Республикой Узбекистан: с июня 2022 года — поезд № 301/302 сообщением Душанбе — Ташкент;

Республикой Армения и Грузией: с 2 октября 2022 года организовано курсирование поезда № 372/371 сообщением Ереван — Тбилиси формирования железнодорожной администрации Республики Армения.

1.4. Необходимо отметить, что восстановление пассажирских перевозок выполнялось на новом качественном уровне.

Железнодорожными администрациями Республики Армения, Республики Казахстан, Республики Беларусь, Республики Узбекистан, Российской Федерации включены в поезда новые пассажирские вагоны с улучшенными потребительскими качествами, Российская Федерация также задействовала в международных перевозках скоростной электропоезд «Ласточка». Обновляется подвижной состав пассажирских поездов в Азербайджанской Республике. Проведена аттестация ряда поездов на категорию «фирменный» — «Армения», «Беларусь», «Янтарь». Организованы новые маршруты курсирования между Республикой Таджикистан и Республикой Узбекистан сообщением Душанбе — Ташкент, между Республикой Казахстан и Республикой Узбекистан сообщением Караганды — Самарканд, а также Алматы — Ташкент составом поезда «Тальго».

Решением семьдесят третьего заседания Совета в ноябре 2020 года утверждена Концепция международной интеллектуальной системы «Экспресс-3» нового поколения, в соответствии с которой создан Проектный офис по вопросу реализации целей и задач в области создания новой системы международной интеграции пассажирских перевозок «Express International». На семьдесят четвертом заседании Совета (8 июня 2021 года) утверждено Положение о Проектном офисе системы международной интеграции пассажирских перевозок «Express International».

С 1 января 2022 года введена в действие новая редакция Соглашения между железнодорожными администрациями государств — участников Содружества Независимых Государств, Грузии, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики об особенностях применения отдельных норм Соглашения о международном пассажирском сообщении (СМПС) — ОП СМПС и с 1 июля 2022 года новая редакция Соглашения о Межгосударственном пассажирском тарифе и сам Межгосударственный пассажирский тариф (МГПТ), в части наделения перевозчиков правами и обязанностями в пределах их ответственности. В Своде пассажирских поездов международного железнодорожного сообщения дополнительно введен раздел «Туристические поезда», в который включены два поезда. Разработан Регламент по размещению на Технологическом информационном портале железнодорожных администраций государств — участников Содружества (WEB-портал ЖА) согласованных трафаретов и схем составов пассажирских поездов, утвержденный решением семьдесят шестого заседания Совета 15 июня 2022 года.

1.5 Отметить, что за девять месяцев 2022 года по данным железнодорожных администраций:

1.5.1. Количество перевезенных пассажиров в международном сообщении увеличено и составило 5,9 млн пассажиров (181,4% к аналогичному периоду 2021 года (3,2 млн пассажиров));

1.5.2. Общий пассажирооборот в международном сообщении по инфраструктуре железнодорожных администраций составил 1,2 млрд пасс. км (190,3% к аналогичному периоду 2021 года), средняя дальность перевозки пассажиров — 231,1 км (90,3% к аналогичному периоду 2021 года);

1.5.3. Уровень выполнения графика движения пассажирских поездов на сети железных дорог по сравнению с аналогичным периодом 2021 года улучшен по всем трем составляющим: по отправлению с начальных станций на 0,2% (9 мес. 2021 г. — 99,4%, 9 мес. 2022 г. — 99,6%), по проследованию по территории железнодорожных администраций на 2,4% (9 мес. 2021 г. — 93,3%, 9 мес. 2022 г. — 95,7%), по прибытию на конечные станции на 2,2% (9 мес. 2021 г. — 93,8%, 9 мес. 2022 г. — 95,9%);

1.5.4. Выполнение графика движения международных пассажирских поездов по приему ухудшено на 0,9% (9 мес. 2021 г. — 97,8%, 9 мес. 2022 г. — 96,9%), по сдаче ухудшено на 1,4% (9 мес. 2021 г. — 99,0%, 9 мес. 2022 г. — 97,6%);

1.5.5. За передачу международных пассажирских поездов с нарушением графика движения на 30 минут и более предъявлено экономической ответственности на сумму 28 400 швейцарских франков, акцептовано 25 200 шв. франков, на рассмотрении 8 000 шв. франков, оставлено без акцепта 200 шв. франков.

2. Железнодорожным администрациям продолжить взаимодействие в целях восстановления международного пассажирского сообщения, приграничного пригородного (регионального) сообщения и перевозок прицепными и беспересадочными вагонами, продолжить работу по развитию международных железнодорожных туристических перевозок, максимально использовать возможности для организации курсирования собственных багажных и почтовых вагонов, а также автомобилевозов.

3. Утвердить и ввести в действие с 1 января 2023 года:

3.1 Изменения и дополнения в:

3.1.1. Соглашение между железнодорожными администрациями государств — участников Содружества Независимых Государств, Грузии, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики об особенностях применения отдельных норм Соглашения о международном пассажирском сообщении (СМПС) — ОП СМПС, принятое на восемнадцатом заседании Совета 27 — 28 мая 1997 года (Приложение № 27);

3.1.2. Соглашение о Межгосударственном пассажирском тарифе, принятое на тринадцатом заседании Совета 18 — 19 мая 1995 года, изложив пятый абзац пункта 2 Статьи 5 в следующей редакции:

«При применении графика гибкого регулирования тарифов по календарным периодам и при отсутствии информации об установлении коэффициентов индексации на последующий период, применяются коэффициенты индексации, действовавшие на последнюю дату объявленного периода»;

3.1.3. Инструкцию о порядке розыска багажа и грузобагажа в международном сообщении на железных дорогах государств — участников Содружества Независимых Государств, Грузии, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики, утвержденную решением шестидесятого заседания Совета 6 — 7 мая 2014 года, изложив ее в новой редакции (Приложение № 28);

3.1.4. Инструкцию приемосдатчику багажа и грузобагажа в пассажирских поездах международного сообщения между государствами — участниками Содружества Независимых Государств, Грузией, Латвийской Республикой, Литовской Республикой, Эстонской Республикой, утвержденную решением шестидесятого заседания Совета 6 — 7 мая 2014 года, изложив ее в новой редакции (Приложение № 29);

3.2. Извещение № 1-2021 об изменении Положения об условных номерах клеймения железнодорожного подвижного состава и его составных частей, утвержденного решением шестьдесят первого заседания Совета 21 — 22 октября 2014 года (Приложение № 30);

3.3. Извещение № 1 об изменении документа «Вагоны пассажирские. Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту пассажирских вагонов, курсирующих в международном сообщении», утвержденного решением шестьдесят девятого заседания Совета 18 — 19 октября 2018 года (Приложение № 31);

3.4. Извещение ВБСТ.20-2022 об изменении Руководства по техническому обслуживанию и ремонту гидравлических и фрикционных гасителей колебаний пассажирских вагонов, утвержденного решением семьдесят четвертого заседания Совета 8 июня 2021 года (Приложение № 32).

4. Предоставить право на проведение работ по техническому диагностированию пассажирских вагонов с целью определения остаточного ресурса и выдачи технического решения о продлении их срока службы Лаборатории неразрушающего контроля Испытательного Центра Государственного предприятия «Национальная компания „Кыргыз темир жолу“ (г. Бишкек, Киргизская Республика), внести в Реестр организаций, имеющих право на проведение работ по техническому диагностированию пассажирских вагонов, и выдать Свидетельство.»

5. Ввести в действие с даты ввода графика движения поездов на 2022/2023 год Регламент по размещению на Технологическом информационном портале железнодорожных администраций государств — участников Содружества (WEB-портал ЖА) согласованных трафаретов и схем составов пассажирских поездов, утвержденный решением семьдесят шестого заседания Совета 15 июня 2022 года.

6. Утвердить график проведения совещаний уполномоченных представителей железнодорожных администраций по разработке графика движения поездов на 2023/2024 год (Приложение № 33).

По пункту 3 повестки дня

1. Утвердить и ввести в действие с 0 часов 00 минут московского времени 11 декабря 2022 года:

1.1. План формирования грузовых поездов и порядок направления вагонопотоков в международном сообщении на 2022/2023 год, в том числе:

1.1.1. Порядок организации вагонопотоков (Приложение № 34);

1.1.2 Общие указания (Приложение № 35);

1.2. Размеры грузового движения по межгосударственным стыковым пунктам для графика движения на 2022/2023 год (Приложение № 36);

1.3. Перечень международных специализированных поездов для перевозки грузов в универсальном подвижном составе на 2022/2023 год (Приложение № 37).

2. Продлить срок действия Плана формирования вагонов с контейнерами в международном сообщении 2021/2022 года на 2022/2023 год.

3. Утвердить и ввести в действие с 0 часов 00 минут московского времени 11 декабря 2022 года:

3.1. Изменение и дополнения в План формирования вагонов с контейнерами в международном сообщении на 2022/2023 год (Приложение № 38);

3.2. Основные положения к Плану формирования вагонов с контейнерами в международном сообщении на 2022/2023 год (Приложение № 39);

3.3. Перечень международных контейнерных поездов на 2022/2023 год (Приложение № 40);

3.4. Перечень международных контрейлерных, контейнеро-контрейлерных поездов на 2022/2023 год (Приложение № 41).

4. Для своевременной и качественной разработки графика движения поездов на 2023/2024 год железнодорожным администрациям направить до 20 марта 2023 года в Дирекцию Совета предложения по внесению дополнений и изменений в План формирования грузовых поездов, План формирования вагонов с контейнерами, а также по направлению вагонопотоков в международном сообщении и в перечни международных специализированных грузовых поездов на 2023/2024 год.

5. Уполномоченным представителям железнодорожных администраций провести совещание по разработке Плана формирования грузовых поездов, Плана формирования вагонов с контейнерами и порядку направления вагонопотоков в международном сообщении на 2023/2024 год в мае — июне 2023 года.

По пункту 4 повестки дня

1. Принять к сведению информацию Дирекции Совета о результатах номерной переписи грузовых вагонов, проведенной 18 мая 2022 года.

2. Отметить, что всего переписано 1 505,1 тыс. вагонов. Железнодорожной администрацией Украины переписные материалы не представлены. Из числа переписанных — 134,7 тыс. вагонов инвентарного парка и 1 млн 370 тыс. собственных вагонов (в т.ч. 611,8 тыс. с нумерацией на цифру «5» и 758,6 тыс., имеющих нумерацию инвентарного парка), при этом:

2.1. На железнодорожных администрациях Республики Беларусь, Российской Федерации, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики проведена перепись с использованием автоматизированных систем, по результатам которой в итоги переписи зачислено 1 млн 275 тыс. вагонов или 84,7% от числа всех переписанных;

2.2. В переписи не зафиксировано 12 516 номеров вагонов инвентарного парка, зарегистрированных в АБД ПВ, из них 4 782 ед., не отражены в материалах четырех последовательно проведенных переписей.

3. Утвердить результаты номерной переписи вагонов грузового парка 2022 года (Приложение № 42).

4. Очередную номерную перепись грузовых вагонов провести в мае 2023 года.

По пункту 5 повестки дня

<*> Итоги взаиморасчетов представлены по данным 14-ти железнодорожных администраций.

1. Принять к сведению информацию Дирекции Совета об итогах взаиморасчетов между железнодорожными администрациями за перевозки и услуги, оказанные в международном железнодорожном сообщении, за восемь месяцев 2022 года.

2. В январе — августе 2022 года железнодорожными администрациями проведены платежи и взаиморасчеты на сумму 61,2 млн шв. франков, в том числе Российской Федерации — 32,2 млн (52,7%), Украины — 8,1 млн (13,3%), Республики Казахстан — 7,8 млн (12,7%), Латвийской Республики — 5,1 млн (8,3%), Литовской Республики — 3,8 млн (6,2%), Азербайджанской Республики — 1,1 млн (2%), Республики Узбекистан — 1 млн (1,7%), Грузии — 999,6 тыс. (1,6%), Эстонской Республики — 533,6 тыс. (0,9%), Киргизской Республики — 301,6 тыс. (0,5%), Республики Армения — 149,8 тыс. (0,2%), Республики Беларусь — 14,9 тыс., Республики Таджикистан — 3,6 тыс., Туркменистана — 3,6 тыс. шв. франков. Платежи перечислены в пользу железнодорожных администраций: Республики Беларусь — 39 млн (63,7%), Литовской Республики — 8,2 млн (13,4%), Республики Узбекистан — 3,3 млн (5,4%), Российской Федерации — 3 млн (5%), Республики Таджикистан — 2,6 млн (4,3%), Киргизской Республики — 1,2 млн (2%), Грузии — 1 млн (1,6%), Азербайджанской Республики — 644,3 тыс. (1,1%), Украины — 547,2 тыс. (0,9%), Туркменистана — 523,9 тыс. (0,9%), Республики Молдова — 408,6 тыс. (0,7%), Латвийской Республики — 386 тыс. (0,6%), Эстонской Республики — 294,3 тыс. (0,5%), Республики Армения — 53,8 тыс., Республики Казахстан — 2,4 тыс. шв. франков.

3. По состоянию на 1 сентября 2022 года не имеют задолженности железнодорожные администрации Азербайджанской Республики, Республики Армения, Республики Беларусь, Республики Казахстан, Грузии.

4. По итогам восьми месяцев 2022 года:

снижена задолженность железнодорожной администрации Киргизской Республики на 236 тыс. шв. франков или 30,9%;

допущено образование задолженности железнодорожной администрацией Республики Узбекистан.

5. Отметить, что основными неплательщиками с увеличением размера задолженности остаются железнодорожные администрации Республики Молдова и Туркменистана, которые с 2020 года не принимают мер для погашения просроченной задолженности, а также не проводят платежи по текущим расчетам.

За восемь месяцев 2022 года задолженность железнодорожной администрации Туркменистана увеличилась на 4,2 млн шв. франков или 49,6%, железнодорожной администрации Республики Молдова — на 74,3 тыс. шв. франков или 20,2%.

6. Мероприятия запретительного характера, действующие в отношении отдельных банков, не позволили железнодорожным администрациям Российской Федерации, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики выполнить финансовые обязательства в полном объеме, часть платежей возвращена банками.

7. Общая сумма задолженности по расчетам за перевозки и услуги по состоянию на 1 сентября 2022 года в сравнении с 1 января 2022 года увеличилась на 12,3 млн шв. франков или в 2,3 раза и составила 22,1 млн шв. франков. Из этой суммы задолженность железнодорожных администраций:

Туркменистана — 12,7 млн шв. франков или 57,6% от общей суммы задолженности, имеет задолженность перед десятью железнодорожными администрациями и основные суммы причитаются железнодорожным администрациям Республики Узбекистан — 4,2 млн шв. франков (33,4%), Грузии — 4,1 млн шв. франков (32,5%), Республики Таджикистан — 3,6 млн шв. франков (28,6%), Азербайджанской Республики — 384,9 тыс. шв. франков (3%), Республики Беларусь — 184,9 тыс. шв. франков (1,5%);

Российской Федерации — 3,2 млн шв. франков (16,3%) (по данным железнодорожной администрации Российской Федерации); 3,6 млн шв. франков (по данным железнодорожной администрации Республики Казахстан на основании подписанного акта сверки по состоянию на 31 августа 2022 года);

Украины — 3 млн шв. франков (13,8%);

Латвийской Республики — 1,4 млн шв. франков (6,3%);

Киргизской Республики — 528,6 тыс. шв. франков (2,3%), кредитор — железнодорожная администрация Республики Таджикистан;

Республики Молдова — 442,3 тыс. шв. франков (2%), основной кредитор железнодорожная администрация Республики Беларусь — 406,4 тыс. шв. франков (91,9%);

Литовской Республики — 322,8 тыс. шв. франков (1,5%);

Эстонской Республики — 28,7 тыс. шв. франков (0,1%);

Республики Узбекистан — 7,8 тыс. шв. франков.

8. Задолженность железнодорожной администрации Исламской Республики Иран по расчетам за пользование грузовыми вагонами принадлежности железнодорожных администраций в сравнении с началом года увеличилась на 662,8 тыс. шв. франков или 7,3% и на 1 сентября 2022 года составила 9,8 млн шв. франков.

9. За пользование грузовыми вагонами принадлежности других государств за восемь месяцев 2022 года начислено 39,3 млн шв. франков (по основному расчету), что в сравнении с тем же периодом 2021 года меньше на 7,9 млн шв. франков или 16,8%.

Итоговая сумма сальдо по расчетам за пользование грузовыми вагонами составила 28,9 млн шв. франков и получателями являются железнодорожные администрации: Республики Беларусь — 19,3 млн или 66,7% от общей суммы сальдо, Республики Узбекистан — 6 млн (20,9%), Республики Таджикистан — 2 млн (6,9%), Республики Молдова — 736,1 тыс. (2,6%), Грузии — 637,4 тыс. (2,2%), Киргизской Республики — 168 тыс. (0,6%), Республики Армения — 31,1 тыс. (0,1%), Эстонской Республики — 5,9 тыс. шв. франков; плательщиками являются железнодорожные администрации: Российской Федерации — 10,8 млн (37,4%), Украины — 5,6 млн (19,5%), Республики Казахстан — 4,7 млн (16,2%), Туркменистана — 3,4 млн (11,9%), Латвийской Республики — 1,7 млн (5,8%), Литовской Республики — 1,6 млн (5,6%), Азербайджанской Республики — 1 млн (3,6%) шв. франков.

10. Начисления за пользование контейнерами принадлежности других государств за восемь месяцев 2022 года, в сравнении с аналогичным периодом 2021 года, сократились на 107,8 тыс. шв. франков или 21,8% и составили 386,9 тыс. шв. франков (по основному расчету).

Итоговая сумма сальдо по расчетам за пользование контейнерами составила 340,7 тыс. шв. франков. Получателями являются железнодорожные администрации: Республики Беларусь — 96,4 тыс. или 28,3% от общей суммы сальдо, Литовской Республики — 89,8 тыс. (26,3%), Грузии — 79,5 тыс. (23,3%), Туркменистана — 39,1 тыс. (11,5%), Эстонской Республики — 17,9 тыс. (5,3%), Латвийской Республики — 8,2 тыс. (2,4%), Киргизской Республики — 5,1 тыс. (1,5%), Республики Таджикистан — 3,5 тыс. (1%), Республики Молдова — 1,3 тыс. (0,4%) шв. франков; плательщиками являются железнодорожные администрации: Украины — 141,5 тыс. (41,5%), Российской Федерации — 81,7 тыс. (24%), Республики Казахстан — 77,6 тыс. (22,8%), Азербайджанской Республики — 32,7 тыс. (9,6%), Республики Узбекистан — 5,7 тыс. (1,7%), Республики Армения — 1,5 тыс. (0,4%) шв. франков.

11. Железнодорожным администрациям Республики Молдова, Туркменистана, Исламской Республики Иран обеспечить выполнение финансовых обязательств по платежам за перевозки и услуги в международном сообщении в полном объеме:

погасить задолженность до 31 декабря 2022 года или в сроки, оговоренные на двусторонней основе;

проводить текущие платежи в установленные нормативными документами сроки.

По пункту 6 повестки дня

1. Принять к сведению информацию Дирекции Совета о проведенной XXXI Тарифной Конференции (25 — 28 октября 2022 года в режиме видеоконференции), на которой принята Тарифная политика Железных дорог государств — участников Содружества Независимых Государств на перевозки грузов в международном сообщении на 2023 фрахтовый год (Приложение № 43).

2. Дирекции Совета направить в Исполнительный комитет СНГ информацию об итогах XXXI Тарифной Конференции и Тарифной политике железных дорог государств — участников СНГ на перевозки грузов в международном сообщении на 2023 фрахтовый год.

3. Железнодорожным администрациям — участницам Тарифного Соглашения подготовить и до 15 марта 2023 года направить в Дирекцию Совета информацию о ходе выполнения решения Совета глав правительств СНГ от 18 октября 1996 года о Концепции установления согласованной тарифной политики на железнодорожном транспорте государств — участников СНГ за 2022 год.

По пункту 7 повестки дня

1. Утвердить откорректированный План научно-технического развития железнодорожных администраций, принимающих участие в работе Совета (План НИОКР), на 2022 год (Приложение № 44) и новое распределение средств между железнодорожными администрациями на финансирование Плана НИОКР-2022 (Приложение № 45).

2. Утвердить и ввести в действие с 1 января 2023 года документ, разработанный по Плану НИОКР-2022, «Вагоны пассажирские. Руководство по деповскому ремонту» (Приложение № 46).

3. Утвердить и ввести в действие с 1 июля 2023 года документ, разработанный по Плану НИОКР-2022, «Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (инструкция осмотрщику вагонов) № 808-2022 ПКБ ЦВ» (Приложение № 47).

Признать утратившей силу с 1 июля 2023 года Инструкцию по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (инструкция осмотрщику вагонов) № 808-2017 ПКБ ЦВ, утвержденную решением пятидесятого заседания Совета 21 — 22 мая 2009 года.

4. Утвердить и ввести в действие с момента утверждения изменения в Положение по организации планирования, финансирования, выполнения и приемки работ, направленных на научно-техническое развитие железнодорожного транспорта, утвержденное решением шестьдесят третьего заседания Совета 4 — 5 ноября 2015 года, изложив пункты 5.2.5 и 5.2.8 в следующей редакции:

«₅.2.5. Окончательная редакция представленных Исполнителем результатов работы выносится Дирекцией Совета на рассмотрение, согласование и/или утверждение совещаний уполномоченных представителей железнодорожных администраций, заседаний рабочих органов Совета, в соответствии с условиями Договора.»

Результаты работы считаются согласованными и/или утвержденными, если решение принято всеми железнодорожными администрациями, участвующими в ее финансировании.»;

«₅.2.8. Работа считается выполненной после принятия соответствующего решения совещаниями уполномоченных представителей железнодорожных администраций, заседаниями рабочих органов Совета (в соответствии с условиями Договора) всеми железнодорожными администрациями, участвующими в финансировании работы.».

5. Железнодорожным администрациям погасить до 20 января 2023 года задолженность по финансированию:

5.1. Плана НИОКР — Республики Молдова в размере 624 706 руб. (17 070 руб. и 5 690 руб. — дополнительные средства финансирования за 2014 и 2015 годы в соответствии с решением шестьдесят девятого заседания Совета 18 — 19 октября 2018 года, 253 680 руб. — за 2018 год, 148 911 руб. — за 2019 год, 165 164 руб. — за 2020 год, 34 191 — за 2021 год);

5.2. Процедур, необходимых для регистрации межгосударственного стандарта «ГОСТ „Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения“, разработанного по Плану НИОКР-2019, в Межгосударственном Совете по стандартизации, метрологии и сертификации:»

Республики Молдова в размере 15 859 руб.;

Туркменистана в размере 22 026 руб.

6. Задолженность железнодорожной администрации Украины составляет:

по финансированию Плана НИОКР 2 115 881 руб. (1 814 490 руб. — за 2020 год, 301 391 руб. — за 2021 год);

по финансированию процедур, необходимых для регистрации межгосударственных стандартов «ГОСТ „Вагоны грузовые и пассажирские. Методы испытаний на прочность и динамические качества“ и „ГОСТ „Вагоны грузовые крытые. Общие технические условия“, разработанных по Плану НИОКР-2014, в Межгосударственном Совете по стандартизации, метрологии и сертификации 105 580 руб.»

7. Утвердить План НИОКР-2023 (Приложение № 48) и распределение средств между железнодорожными администрациями на финансирование Плана НИОКР-2023 (Приложение № 49).

8. Уполномоченным представителям железнодорожных администраций по научно-исследовательским, опытно-конструкторским и технологическим работам рассмотреть вопрос включения в План НИОКР-2023 работы по шифру 1.4.8 «Реинжиниринг Web-портала железнодорожных администраций».

9. Железнодорожным администрациям в соответствии с направленными счетами перечислить до 31 марта 2023 года на счет Дирекции Совета:

средства на финансирование выполненных работ Плана НИОКР-2022;

По пункту 8 повестки дня

1. Организовать рабочую группу из представителей железнодорожных администраций для подготовки новых предложений по Смете расходов на содержание Дирекции Совета на 2023 год и функционалу исходя из задач.

2. Железнодорожным администрациям определить уполномоченных представителей для участия в рабочей группе.

3. Дирекции Совета совместно с рабочей группой до 1 марта 2023 года подготовить предложения по:

3.1 Проекту Сметы расходов на содержание Дирекции Совета на 2023 год с учетом оптимизации расходов;

3.2. Механизму расчета процентных долей членских взносов железнодорожных администраций на содержание Дирекции Совета.

4. Финансирование Дирекции Совета на первое полугодие 2023 года осуществить на уровне утвержденной Сметы расходов на содержание Дирекции Совета на 2022 год, согласно решению двадцатого заседания Совета от 29 — 30 января 1998 года (пп. 2 п. 17). Корректировку взносов железнодорожных администраций на 2023 год провести после утверждения Сметы расходов на содержание Дирекции Совета на 2023 год и Сводной ведомости по перечислению членских взносов участниками Совета на 2023 год.

По пункту 9 повестки дня

1. Утвердить Смету расходов на обеспечение деятельности ИВЦ ЖА, включая возмещение расходов ГВЦ ОАО «РЖД», на 2023 год (Приложение № 50).

2. Утвердить Ведомость распределения финансирования железнодорожными администрациями деятельности ИВЦ ЖА, включая возмещение расходов ГВЦ ОАО «РЖД», на 2023 год (Приложение № 51).

3. Корректировку Ведомости распределения финансирования железнодорожными администрациями деятельности ИВЦ ЖА, включая возмещение расходов ГВЦ ОАО «РЖД», на 2023 год провести после принятия Советом решения об изменении распределения процентных долей членских взносов участников Совета.

4. Утвердить Смету расходов на обслуживание программно-технического комплекса межгосударственного ядра системы международной интеграции пассажирских перевозок «Express International» на 2023 год (Приложение № 52).

5. Утвердить Ведомость распределения финансирования железнодорожными администрациями на обслуживание программно-технического комплекса межгосударственного ядра системы международной интеграции пассажирских перевозок «Express International» на 2023 год (Приложение № 53).

6. Дирекции Совета по предложению железнодорожной администрации Республики Казахстан организовать проведение совещания уполномоченных представителей железнодорожных администраций по рассмотрению и принятию решения по вопросу оптимизации затрат на обслуживание программно-технического комплекса межгосударственного ядра системы международной интеграции пассажирских перевозок «Express International».

7. ИВЦ ЖА в месячный срок подготовить проекты договоров на информационное обеспечение с учетом Ведомости распределения финансирования железнодорожными администрациями на обслуживание программно-технического комплекса межгосударственного ядра системы международной интеграции пассажирских перевозок «Express International» на 2023 год и направить их железнодорожным администрациям.

8. Железнодорожным администрациям заключить с ОАО «РЖД» договоры на информационное обеспечение не позднее февраля 2023 года.

9. Железнодорожным администрациям обеспечить своевременное предоставление финансовых документов и оплату за информационное обслуживание, согласно условиям договоров.

По пункту 10 повестки дня

О распределении знака «Почетный железнодорожник» в 2023 году

Установить количество знаков «Почетный железнодорожник» в 2023 году согласно приложению № 54.

О повестке дня, дате и месте проведения семьдесят восьмого заседания Совета

Принять следующую предварительную повестку дня семьдесят восьмого заседания Совета:

1. О выполнении решений семьдесят седьмого заседания Совета и итогах эксплуатационной работы сети железных дорог за 2022 год и первый квартал 2023 года.

2. О проводимой работе по развитию международного пассажирского сообщения за 2022 год и первый квартал 2023 года.

3. О нормативах графика движения поездов на 2023/2024 год.

4. Об итогах номерной переписи контейнеров в 2022 году.

5. О состоянии взаиморасчетов между железнодорожными администрациями за 2022 год и первый квартал 2023 года.

6. О ходе выполнения решения Совета глав правительств СНГ от 18 октября 1996 года о Концепции установления согласованной тарифной политики на железнодорожном транспорте государств — участников СНГ за 2022 год.

7. О Смете на возмещение расходов ЦСС — филиала ОАО «РЖД» за услуги связи для обеспечения координационной деятельности Дирекции Совета и железнодорожных администраций на 2023 год.

8. Об исполнении Сметы расходов на содержание Дирекции Совета за 2022 год и Отчете Ревизионной комиссии Совета по проверке исполнения этой Сметы.

9. Об исполнении Сметы расходов на обеспечение деятельности Информационно-вычислительного центра железнодорожных администраций, включая возмещение расходов ГВЦ ОАО «РЖД», за 2022 год и результатах проверки исполнения этой Сметы.

ИЗМЕНЕНИЯ И ДОПОЛНЕНИЯ В ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ И ПОНОМЕРНОГО УЧЕТА СОБСТВЕННЫХ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ

2. Пункт 2.3 дополнить новым последним абзацем в следующей редакции:

«Для дополнительного анализа в автоматизированной системе учета нарушений режима срочного возврата грузовых вагонов предусмотрена возможность запроса и получения железнодорожными администрациями справок за заданный период времени. Структура справок приведена в Приложении № 3».

3. Дополнить Методику Приложением № 3 в редакции:

Справка о нарушениях режима срочного возврата вагонов собственности администрации ____________ за период (ДД.ММ.ГГГГ — ДД.ММ.ГГГГ)

Приложение № 3

ИЗМЕНЕНИЯ И ДОПОЛНЕНИЯ В ПОЛОЖЕНИЕ ОБ ОПЕРАТИВНОЙ КООРДИНАЦИИ ПОЕЗДНОЙ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ГОСУДАРСТВ — УЧАСТНИКОВ СОГЛАШЕНИЯ О СОВМЕСТНОМ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ И КОНТЕЙНЕРОВ

Пункт 6 изложить в редакции:

«6. Руководство Департамента координации эксплуатационной работы и использования подвижного состава или ответственный диспетчер ежедневно в 10 часов 40 минут московского времени, посредством видеоконференцсвязи (системы технологической связи (СТС) или посредством аудиоконференцсвязи, с участием руководителей служб перевозок всех железнодорожных администраций рассматривает ход выполнения планов поездной работы, при необходимости вносятся уточнения и изменения со сбором данных по форме (Приложение № 3).»

Согласованные решения по пропуску поездов и вагонопотоков принимаются железнодорожными администрациями к исполнению.»

Приложение № 4

ИЗМЕНЕНИЯ И ДОПОЛНЕНИЯ В ПРАВИЛА КОМПЛЕКСНЫХ РАСЧЕТОВ МЕЖДУ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМИ АДМИНИСТРАЦИЯМИ ГОСУДАРСТВ — УЧАСТНИКОВ СОДРУЖЕСТВА НЕЗАВИСИМЫХ ГОСУДАРСТВ, ГРУЗИИ, ЛАТВИЙСКОЙ РЕСПУБЛИКИ, ЛИТОВСКОЙ РЕСПУБЛИКИ, ЭСТОНСКОЙ РЕСПУБЛИКИ

1. Последний абзац пункта 1.2. «Перечень статей расчетов» ПКР изложить в редакции:

«Прочие расчеты проводятся по статьям:»

• пени за просрочку платежей по сальдовым и платежным ведомостям;
• оказание информационных и инжиниринговых услуг (не применяется АО «НК „Казахстан темир жолы“);»
• другие работы, услуги и платежи, не указанные выше, предусмотренные многосторонними и двусторонними договорами, соглашениями, а также решениями Совета по железнодорожному транспорту».

2. Второй абзац пункта 1.3.7. «Прочие расчеты» ПКР изложить в редакции:

«Расчеты за другие работы и услуги, не указанные выше, а также расчеты по пункту 44 Приложения Д к ПКР, проводятся между железнодорожными администрациями в порядке, предусмотренном многосторонними и двусторонними договорами, соглашениями».

3. Третий абзац пункта 1.6. «Направление расчетных документов» ПКР изложить в редакции:

«Если в отдельные месяцы расчеты за международные пассажирские и грузовые перевозки, а также за другие работы и услуги, оказанные в грузовом и пассажирском сообщении не осуществлялись, то железнодорожная администрация письмом уведомляет об этом другую железнодорожную администрацию по электронной почте, в сроки, установленные настоящими Правилами».

4. Подпункт 3 пункта 2.1.1. «Оформленные билеты и плацкарты, в том числе по транспортным требованиям, сервисные услуги, багаж, грузобагаж и почта» ПКР дополнить новым шестым абзацем в редакции:

«В случае непредоставления железнодорожной администрацией данных по оформленным проездным/перевозочным документам автоматизированным и ручным способом в установленные сроки, ГВЦ формирует балансовые ведомости без учета информации от данной железнодорожной администрации».

5. Подпункт 3 пункта 2.1.1 «Оформленные билеты и плацкарты, в том числе по транспортным требованиям, сервисные услуги, багаж, грузобагаж и почта» ПКР дополнить двумя новыми абзацами (перед последним) в редакции:

«При наступлении обстоятельств, предусмотренных статьей 30 СИ к ОП СМПС, за исключением случаев технического или технологического сбоя в автоматизированной системе, железнодорожная администрация, расчеты с которой не проведены, составляет и направляет расчетную ведомость по форме Приложения № 15.1 к настоящим Правилам.»

Итоговая сумма по расчетной ведомости включается в безакцептном порядке:

в бухгалтерскую выписку железнодорожной администрацией, составившей расчетную ведомость по форме Приложения № 15.1 к настоящим Правилам в свою пользу;

в сальдовую ведомость сальдирующей железнодорожной администрацией в пользу железнодорожной администрации, составившей расчетную ведомость по форме Приложения № 15.1 к настоящим Правилам».

6. В пунктах 2.1.3 «Перестановка пассажирских вагонов» и 2.2.2 «Перевозка домашних вещей» ПКР словосочетания «20 (двадцатого)» заменить на «6 (шестого)».

7. Дополнить пункт 2.1.4 «Передача международных пассажирских поездов с нарушением графика движения по межгосударственным стыковым пунктам» ПКР подпунктом 6 в редакции:

«6. Расчетная ведомость экономической ответственности, не возвращенная в двухмесячный срок со дня отправления (даты, указанной на сопроводительном письме), считается акцептованной и включается:»

в бухгалтерскую выписку железнодорожной администрацией, предъявившей расчетную ведомость экономической ответственности;

в сальдовую ведомость железнодорожной администрацией, составляющей сальдовую ведомость» (не применяется АО «НК „Казахстан темир жолы“);»

8. В пункте 2.2.8 «Нарушение режима срочного возврата грузовых вагонов, вагонов Единого парка» ПКР подпункт 3 изложить в редакции:

«Железнодорожная администрация-пользовательница обязана в течение двух месяцев с даты отправления расчетных документов, рассмотреть и возвратить один экземпляр акцептованной пономерной расчетной ведомости платежей за нарушение режима срочного возврата грузовых вагонов, вагонов Единого парка, железнодорожной администрации-собственнице вагонов, с соответствующим обоснованием внесенных изменений.»

Невозвращенные в двухмесячный срок со дня их направления расчетные ведомости платежей за нарушение режима срочного возврата вагонов считаются акцептованными, о чем железнодорожная администрация-собственница вагонов уведомляет железнодорожную администрацию-пользовательницу».

9. Пункт 2.3. «Порядок проведения прочих расчетов» ПКР дополнить новым подпунктом 2.3.3 в редакции:

«2.3.3. Возмещение расходов на содержание Дирекции Совета, расходов ЦСС, финансирование НИОКР.»

Расчеты между железнодорожными администрациями за возмещение расходов на содержание Дирекции Совета, расходов ЦСС, финансирование НИОКР проводятся по письменной договоренности железнодорожных администраций и Дирекции Совета на основании выставленного Дирекцией Совета счета.

Счет на возмещение расходов на содержание Дирекции Совета, расходов ЦСС, финансирование НИОКР составляется в двух экземплярах Дирекцией Совета, и по одному экземпляру направляется соответствующим железнодорожным администрациям.

Итоговая сумма счета пересчитывается в швейцарские франки порядком, предусмотренным пунктом 3.2 настоящих Правил.

Сумма по счету за возмещение расходов на содержание Дирекции Совета, расходов ЦСС, финансирование НИОКР включается:

в бухгалтерскую выписку железнодорожной администрацией, осуществляющей платеж Дирекции Совета за другую железнодорожную администрацию, в свою пользу;

в сальдовую ведомость железнодорожной администрацией, составляющей сальдовую ведомость, в пользу железнодорожной администрации, осуществляющей платеж Дирекции Совета за другую железнодорожную администрацию» (действие данного подпункта не распространяется на АО «НК „Казахстан темир жолы“).»

10. Пункт 2.3 «Порядок проведения прочих расчетов» дополнить ПКР новым подпунктом 2.3.4 в редакции:

«2.3.4. Расчеты за оказание информационных и инжиниринговых услуг.»

Расчеты за оказание информационных и инжиниринговых услуг проводятся на основании договоров, заключенных между железнодорожными администрациями» (действие данного подпункта не распространяется на АО «НК „Казахстан темир жолы“).»

11. Пункт 3.2 «Валюта расчетов, платежа и порядок ее пересчета» ПКР изложить в редакции:

«3.2. Валюта расчетов, платежа и порядок ее пересчета»

Расчеты по статьям, предусмотренным настоящими Правилами, осуществляются в валюте (валюта тарифа), установленной тарифами, правилами, соглашениями и договорами, регламентирующими перевозки и услуги в международном пассажирском и грузовом сообщении (евро, швейцарские франки, дол. США).

Во взаиморасчеты включаются итоговые суммы расчетных документов в валюте тарифа без округления с двумя знаками после запятой.

На основании договоренности между железнодорожными администрациями суммы в расчетных документах могут быть выражены в других валютах. При включении во взаиморасчеты итоговых сумм расчетных документов, выраженных в других валютах, итоговые суммы пересчитываются в швейцарские франки по курсам валют, предоставляемым БЦЦ (ВСС — Центральное расчетно-сальдировочное бюро) и действующим на последнее число месяца, или по другому курсу согласованному двусторонним договором. Курс пересчета фиксируется в бухгалтерских выписках или сальдовых ведомостях.

При включении во взаиморасчеты итоговых сумм расчетных документов, выраженных в национальных валютах, итоговые суммы пересчитываются в швейцарские франки по курсу национального банка соответствующего государства на дату составления бухгалтерской выписки, сальдовой ведомости или порядком, определенным договором.

Валютой платежа является швейцарский франк или другая валюта, согласованная между заинтересованными железнодорожными администрациями путем обмена письмами или включением этой валюты в условия двустороннего договора о порядке взаимных расчетов.

При проведении платежа в долларах США и евро, пересчет суммы выраженной в швейцарских франках осуществляется по курсам ВСС, действующим на дату составления бухгалтерской выписки, сальдовой ведомости.

При проведении платежа в национальных валютах, пересчет суммы выраженной в швейцарских франках осуществляется по курсам национального банка железнодорожной администрации-кредитора <> на дату составления бухгалтерской выписки, сальдовой ведомости. Информация о применяемых курсах валют указывается в бухгалтерской выписке/сальдовой ведомости. Для отражения в сальдовой ведомости курса пересчета железнодорожная администрация не позднее 03 (третьего) числа месяца составления сальдовой ведомости направляет по электронной почте сальдирующей железнодорожной администрации курсы пересчета.*

<> АО «НК „КТЖ“ при проведении платежа в национальных валютах, пересчет суммы выраженной в швейцарских франках будет осуществлять по курсам национального банка Казахстана на дату составления бухгалтерской выписки, сальдовой ведомости.*»

По договоренности между железнодорожными администрациями может применяться иной порядок пересчета валюты платежа».

12. Пункт 3.7 «Порядок многостороннего погашения взаимных задолженностей» ПКР дополнить двумя абзацами в редакции:

«При проведении многостороннего погашения взаимных задолженностей, по которому сумма задолженности, выраженная в швейцарских франках, перечисляется одной из сторон Договора о погашении взаимных задолженностей в иной согласованной сторонами валюте, суммы платежа из швейцарских франков пересчитывается порядком, предусмотренным пунктом 3.2 настоящих Правил.»

Об исполнении обязательств по Договору о погашении взаимных задолженностей железнодорожные администрации письменно информируют друг друга с указанием даты поступления платежа».

13. Приложение Д к ПКР дополнить новым пунктом 44 в редакции:

«Решение о предоставлении права железнодорожным администрациям на основании договоренностей осуществлять оплату членских взносов на содержание Дирекции Совета, ИВЦ ЖА, возмещение расходов ЦСС — филиала ОАО „РЖД“ за услуги связи, а также перечисление средств на финансирование работ Плана НИОКР, в счет расчетов, которые производятся с применением системы централизованных расчетов в рамках Правил комплексных расчетов между железнодорожными администрациями государств — участников Содружества Независимых Государств, Грузии, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики, с соответствующим уведомлением Дирекции Совета, ИВЦ ЖА».

14. Дополнить Список Приложений к ПКР новой формой № 15.1 «Расчетная ведомость за международные пассажирские перевозки между железнодорожными администрациями».

Список Приложений

.

ПРОЕКТ Приложение № 15.1 к ПКР

Дополнить пункт 10 раздела IV «Организация работы» новым четвертым абзацем в редакции:

«Заместитель Председателя Координационной комиссии:»

• осуществляет функции, необходимые для обеспечения деятельности Комиссии;
• с участием Дирекции Совета организует делопроизводство по рассматриваемым Комиссией вопросам».

Обозначение варианта метода	Основные параметры
	Тип волн	Рабочая частота, МГц	Угол ввода, град	Чувствительность, SП, мм2; КУ, КЭ, дБ	Мера, НО	Альтернативный эталонный отражатель
AR1.1	l	2,5 +/- 0,25	0 +/- 2	КУ = 60 дБ	СО-2 (СО-3Р)	пропил h = 4 мм сечение Г-Г (Приложение А, рисунок А.7)
	Схема сканирования, направление прозвучивания
	С торца оси (торца зарезьбовой канавки) — осевое УЗК средней части оси (в зоне от 1200 мм до 1700 мм относительно торца оси) проводят при отсутствии технической возможности выполнения МПК по п.п. 5.2.1, 5.2.3, Табл. 5.8.

Разработано и представлено «Акционерным обществом „Научно-исследовательский институт мостов и дефектоскопии“ (АО „НИИ мостов“)»

ОБОРУДОВАНИЯ И ДРУГИХ ДЕТАЛЕЙ ВАГОНОВ ПРИ РЕМОНТЕ. СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

ПР НК В.4

Изменение № 3 к Правилам неразрушающего контроля деталей автосцепного устройства, тормозной рычажной передачи, транспортера и стяжного хомута вагонов при ремонте. Специальные требования ПР НК В.4

Раздел 2 Нормативные ссылки

1. Заменить год утверждения:

- для ГОСТ 8.315 — «97» на «2019»;

- для ГОСТ Р 56542 (в тексте сноски к ГОСТ 18353) — «2015» на «2019».

Раздел 4 Общие положения

1. Таблицу 4.1 изложить в редакции:

Таблица 4.1

Виды (методы) НК, применяемые при ремонте деталей грузовых вагонов

3. Пункт 4.2.1.6 изложить в редакции: «Меры (СО), НО стальных деталей должны быть изготовлены из стали, по своим магнитным характеристикам близкой к стали контролируемого изделия, или из магнитомягкой стали (например, Ст 10, Ст 20 по ГОСТ 1050).»

Меры (СО), НО для ВТК деталей из немагнитных материалов должны быть изготовлены из материала с близким материалу контролируемого изделия удельным электрическим сопротивлением».

Раздел 5 Требования к неразрушающему контролю

2. Пункт 5.1.5: во втором абзаце после слова «клин» дополнить словами «тягового хомута».

4. Пункт 5.1.7 изложить в редакции: «Зоны НК клина тягового хомута, маятниковой подвески — вся поверхность, валика тягового хомута — цилиндрическая поверхность, стяжного болта поглощающего аппарата — цилиндрическая поверхность (включая резьбу)».

• в четвертом абзаце подписи к рисунку после слова «клина» дополнить словами «тягового хомута»;
• в наименовании рисунка заменить слово «корпуса» на «корпуса-хомута».

Разработано и представлено «Акционерным обществом „Научно-исследовательский институт мостов и дефектоскопии“ (АО „НИИ мостов“)»

Приложение № 10

Советом по железнодорожному транспорту

от 8 декабря 2022 г. № 77

ИЗВЕЩЕНИЕ № 20 ОБ ИЗМЕНЕНИИ «РУКОВОДЯЩЕГО ДОКУМЕНТА ПО РЕМОНТУ»

УЗЛАМИ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ МАГИСТРАЛЬНЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КОЛЕИ 1520 (1524) ММ» РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017

Содержание дополнить пунктом в редакции:

«9.3.4 Подшипники кассетного типа торговой марки LYC»

Раздел 2 дополнить документом:

НВПР.01-00.000ТУ Узел подшипниковый конический двухрядный TBU 150 x 250 x 160. Технические условия

Пункт 3.43

Имеется:

Имеется:

«Примечание — Крышка передняя или крышка торцевая по спецификации — », далее по тексту.

Раздел 9.3 дополнить пунктом 9.3.4 в редакции:

«9.3.4 Подшипники кассетного типа торговой марки LYC»

9.3.4.1 Подшипники кассетного типа в габаритных размерах 150 x 250 x 160 мм должны соответствовать ГОСТ 32769 и НВПР.01-00.000ТУ. Подшипники поставляются на ремонтные предприятия в виде изделий, готовых к монтажу методом прессовой посадки.

Подшипники отрегулированы по осевым зазорам, диаметрам отверстий колец внутренних, заправлены смазкой и имеют встроенные уплотнения, предотвращающие проникновение внутрь подшипников воды, пыли, грязи.

Подшипники в габаритах 150 x 250 x 160 мм запрессовываются на шейки оси колесной пары РВ2Ш-957-Г. Крепление подшипников на оси колесной пары осуществляется при помощи крышки передней и трех болтов М24 (рисунок 9.15) или четырех болтов М20.

Передача нагрузок от тележек на колесные пары и комплекты подшипников осуществляется через адаптеры, свободно устанавливаемые на кольца наружные подшипников.

Рисунок 9.15 — Подшипник кассетного типа в габаритных размерах 150 x 250 x 160 мм торговой марки LYC под адаптер

9.3.4.2 Основные размеры подшипников кассетного типа торговой марки LYC приведены в таблице 9.6

Таблица 9.6

Основные размеры подшипников кассетного типа торговой марки LYC

9.3.4.3 Маркировка

Маркировка подшипника кассетного типа торговой марки LYC нанесена по центру цилиндрической поверхности наружного кольца, на торцах внутренних колец и на кожухе уплотнения.

• 22.01.22 — число, месяц и две последние цифры года изготовления подшипника;

9.3.4.4 Внешние отличительные признаки подшипников в габаритных размерах 150 x 250 x 160 мм под адаптер (рисунок 9.16):

• условное обозначение базового подшипника на крышке торцевой подшипника — 350630/YA.

«Производят контроль осевого зазора подшипников, который должен быть в диапазоне значений 0,01...0,40 мм. При несоответствии величины осевого зазора подшипников допускаемым значениям колесной паре производят средний ремонт. Измерение осевого зазора выполняют в соответствии с 29.24.»

«Производят контроль осевого зазора подшипников, который должен быть в диапазоне значений 0,01...0,40 мм. Для подшипников торговой марки LYC осевой зазор должен быть в диапазоне значений 0,05...0,45 мм. При несоответствии величины осевого зазора подшипников допускаемым значениям колесной паре производят средний ремонт. Измерение осевого зазора выполняют в соответствии с 29.24.»

Пункт 12.5.1.17

«при несоответствии осевого зазора подшипников кассетного типа установленной величине, которая должна быть в диапазоне значений 0,01...0,40 мм. Для подшипников торговой марки LYC осевой зазор должен быть в диапазоне значений 0,05...0,45 мм;»

«Контроль осевого зазора подшипников кассетного типа выполняют с помощью индикатора часового типа с ценой деления не более 0,01 мм, устанавливаемого в специальном приспособлении или на магнитной стойке. Измерение осевого зазора производят после проверки буксового узла на легкость вращения. Величина осевого зазора должна быть в диапазоне значений 0,01...0,40 мм.»

Должно быть:

«Контроль осевого зазора подшипников кассетного типа выполняют с помощью индикатора часового типа с ценой деления не более 0,01 мм, устанавливаемого в специальном приспособлении или на магнитной стойке. Измерение осевого зазора производят после проверки буксового узла на легкость вращения. Величина осевого зазора должна быть в диапазоне значений 0,01...0,40 мм. Для подшипников торговой марки LYC осевой зазор должен быть в диапазоне значений 0,05...0,45 мм.»

«- для подшипников кассетного типа торговой марки Бренко — подшипник, кольцо лабиринтное (лабиринт) или кольцо заднее упорное, крышка передняя и болты торцевого крепления;»

• для подшипников кассетного типа торговой марки SKF — подшипник, кольцо лабиринтное (лабиринт) или кольцо заднее упорное, прокладка полимерная;
• для подшипников кассетного типа торговой марки TIMKEN — подшипник, кольцо лабиринтное или кольцо заднее упорное, крышка передняя и болты торцевого крепления;

Должно быть:

«- для подшипников кассетного типа торговой марки Бренко — подшипник, кольцо лабиринтное (лабиринт) или кольцо заднее упорное, крышка передняя и болты торцевого крепления;»

• для подшипников кассетного типа торговой марки SKF — подшипник, кольцо лабиринтное (лабиринт) или кольцо заднее упорное, прокладка полимерная;
• для подшипников кассетного типа торговой марки TIMKEN — подшипник, кольцо лабиринтное или кольцо заднее упорное, крышка передняя и болты торцевого крепления;
• для подшипников кассетного типа торговой марки LYC — подшипник, кольцо упорное, кольцо стопорное, крышка торцевая, болты торцевого крепления;
• для подшипников сдвоенных — подшипник.»

Пункт 32.3

«Гарантийный срок на новые подшипники — по ТУ ВНИПП.048-1-00, ТУ ВНИПП.072-01, ТУ БРЕНКО 840-462869-567-09, ТУ SKF.CTBU.001-2010, ТУ 3183-001-55207975-2013.»

Должно быть:

«Гарантийный срок на новые подшипники — по ТУ ВНИПП.048-1-00, ТУ ВНИПП.072-01, ТУ БРЕНКО 840-462869-567-09, ТУ SKF.CTBU.001-2010, ТУ 3183-001-55207975-2013 и НВПР.01-00.000ТУ.»

Приложение № 11

Утверждено Советом по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества Протокол от 8 декабря 2022 г. № 77

И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ КОЛЕСНЫХ ПАР С БУКСОВЫМИ УЗЛАМИ

«Q/WZ.J141122-2022 Технические условия на конические двухрядные подшипники TBU 150 x 250 x 160 353130X2 для грузовых железнодорожных вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм с нагрузкой на ось 25 тс».

9.3.5.1 Подшипники кассетного типа в габаритных размерах 150 x 250 x 160 мм должны соответствовать ГОСТ 32769 и техническим условиям Q/WZ.J141122-2022. Подшипники поставляются на ремонтные предприятия в виде изделий, готовых к монтажу методом прессовой посадки.

Подшипники отрегулированы по осевым зазорам, диаметрам отверстий колец внутренних, заправлены смазкой и имеют встроенные уплотнения, предотвращающие проникновение внутрь подшипников воды, пыли, грязи.

Подшипники в габаритах 150 x 250 x 160 мм запрессовываются на шейки оси колесной пары РВ2Ш-957-Г. Крепление подшипников на оси колесной пары осуществляется при помощи крышки передней и трех болтов М24 (рисунок 9.17) или четырех болтов М20.

Передача нагрузок от тележек на колесные пары и комплекты подшипников осуществляется через адаптеры, свободно устанавливаемые на кольца наружные подшипников.

9.3.5.2 Основные размеры подшипников кассетного типа торговой марки ZWZ приведены в таблице 9.7

Основные размеры подшипников кассетного

9.3.5.3 Маркировка

Маркировка подшипника кассетного типа торговой марки ZWZ нанесена на середине цилиндрической поверхности наружного кольца, на торцах внутренних колец и на кожухе уплотнения.

6773 ZWZ CHN TBU 150 x 250 x 160 353130X2 2205 000007

Пример маркировки на внутреннем кольце нового подшипника:

ZWZ CHN TBU 150 x 250 x 160 353130X2 2205 010

ZWZ CHN TBU 150 x 250 x 160 353130X2 22-05-13

• 6773 — условный номер предприятия — изготовителя, осуществляющего сборку подшипника (на наружном кольце);

• 2205 000007 — индивидуальный (серийный) номер наружного кольца (подшипника в сборе), где
• 2205 — дата изготовления наружного кольца (две последние цифры года и месяц);
• 000007 — порядковый номер наружного кольца подшипника;
• EAC — единый знак обращения продукции на рынке государств — членов ЕАЭС (при наличии действующего сертификата соответствия ЕАЭС).
• 010 — номер партии стали, из которой изготовлено внутреннее кольцо;
• 22-05-13 — дата сборки подшипника на кожухе уплотнения (две последние цифры года-месяц-число).

На отремонтированном подшипнике дополнительно к основной маркировке на наружном кольце наносится знак о проведенном ремонте.

Пример маркировки на наружном кольце отремонтированного подшипника:

6773 ZWZ CHN TBU 150 x 250 x 160 353130X2 2205 000007 R YYYY

• отсутствие корпуса буксы, вместо которого используется адаптер, бирка при этом отсутствует;
• наименование торговой марки «ZWZ» на крышке передней подшипника;
• номер модели (номер конструкторской документации) подшипника 353130X2 на крышке передней подшипника.

Второе предложение дополнить словами: «...для подшипников торговой марки ZWZ — 0,01...0,50 мм»

Пункт 12.5.1.17

Второе предложение дополнить словами: «...для подшипников торговой марки ZWZ — 0,01...0,50 мм»

Пункт 24.2.2, четвертое перечисление

Дополнить документом Q/WZ._J141122-2022

Пункт 29.24, абзац 4

Последнее предложение дополнить словами: «...для подшипников торговой марки ZWZ — 0,01...0,50 мм»

Пункт 31.7

Дополнить перечислением: «- для подшипников кассетного типа торговой марки ZWZ — подшипник, кольцо заднее упорное, кольцо соединительное, крышка передняя, болты торцевого крепления;»

Пункт 32.3

Дополнить документом Q/WZ.J141122-2022.

Приложение № 12

Утверждено Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества Протокол от 8 декабря 2022 г. № 77

Содержание

Раздел 9.3 дополнить пунктом 9.3.6 в редакции:

«ТУ „SPZ-BEARINGS“ 339.21-2569-22 Узлы подшипниковые конические двухрядные букс железнодорожного подвижного состава TBU 150 x 250 x 160, TBU 130 x 250 x 160, TBU 130 x 230 x 150. Технические условия»

Пункт 3.42

Имеется:

«3.42 кольцо упорное заднее:», далее по тексту.

Должно быть:

«3.42 кольцо упорное заднее (стопор задний):», далее по тексту.

Раздел 9.3 дополнить пунктом 9.3.6 в редакции:

«9.3.6 Подшипники кассетного типа торговой марки SPZ-BEARINGS.»

9.3.6.1 Подшипники кассетного типа в габаритных размерах 150 x 250 x 160 мм должны соответствовать ГОСТ 32769 и техническим условиям ТУ «SPZ-BEARINGS» 339.21-2569-22. Подшипники поставляются на ремонтные предприятия в виде изделий, готовых к монтажу методом прессовой посадки.

Подшипники отрегулированы по осевым зазорам, диаметрам отверстий колец внутренних, заправлены смазкой и имеют встроенные уплотнения, предотвращающие проникновение внутрь подшипников воды, пыли, грязи.

9.3.6.3 Маркировка

где

TBU 150 x 250 x 160 — габаритные размеры базового подшипника;

153.21 — номер чертежа (вариант исполнения)

SPZ — фирменный знак предприятия-изготовителя подшипника;

000900 — порядковый номер подшипника;

UZ — страна предприятия-изготовителя;

09-22 — месяц и две последние цифры года изготовления;

2569 — условный номер предприятия-изготовителя подшипника;

EAC — единый знак обращения продукции на рынке государств — членов ЕАЭС (при наличии действующего сертификата соответствия ЕАЭС).

Пример маркировки на внутреннем кольце нового подшипника:

TBU 150 x 250 x 160 SPZ UZ 09-22 2569

где

TBU 150 x 250 x 160 — габаритные размеры базового подшипника;

SPZ — фирменный знак предприятия-изготовителя подшипника;

UZ — страна предприятия-изготовителя;

09-22 — месяц и две последние цифры года изготовления;

2569 — условный номер предприятия-изготовителя подшипника.

Пример маркировки на кожухе уплотнения нового подшипника:

TBU 150 x 250 x 160 SPZ UZ 09-22 2569

где

TBU 150 x 250 x 160 — габаритные размеры базового подшипника;

SPZ — фирменный знак предприятия-изготовителя подшипника;

UZ — страна предприятия-изготовителя;

09-22 — месяц и две последние цифры года изготовления;

2569 — условный номер предприятия-изготовителя подшипника.

9.3.6.4 Внешние отличительные признаки подшипников торговой марки SPZ-BEARINGS в габаритных размерах 150 x 250 x 160 мм под адаптер (рисунок 9.20):

- отсутствие корпуса буксы, вместо которого используется адаптер, бирка при этом отсутствует;

- надпись SPZ на крышке передней подшипника.

Рисунок 9.20 — Внешние отличительные признаки подшипников кассетного типа в габаритных размерах 150 x 250 x 160 мм под адаптер торговой марки SPZ-BEARINGS

Пункт 12.4.2.2.4, подпункт в), абзац 1

Второе предложение дополнить словами: «...для подшипников торговой марки SPZ-BEARINGS — 0,03..0,40 мм.»

Пункт 12.5.1.17

Второе предложение дополнить словами: «...для подшипников торговой марки SPZ-BEARINGS — 0,03...0,40 мм;»

Пункт 24.2.2, четвертое перечисление

Дополнить документом ТУ «SPZ-BEARINGS» 339.21-2569-22»

Пункт 29.24, абзац 4

Последнее предложение дополнить словами: «...для подшипников торговой марки SPZ-BEARINGS — 0,03...0,40 мм.»

Пункт 31.7

Дополнить перечислением: «-- для подшипников кассетного типа торговой марки SPZ-BEARINGS — подшипник, задний стопор, кольцо соединительное, крышка передняя, болты торцевого крепления;»

Протокол от 8 декабря 2022 г. № 77

Пункт 9.3.4.1, первый абзац, первое предложение

Дополнить документом: «ТУ LYC „Технические условия на подшипники типа 350630/TL“»

Пример маркировки на наружном кольце нового подшипника дополнить следующей маркировкой:

• LYC — товарный знак предприятия-изготовителя наружного кольца и подшипника;

• 000201 — заводской серийный номер наружного кольца и подшипника;
• 05-22 — месяц и две последние цифры года изготовления наружного кольца и подшипника;
• 6772 — условный номер предприятия — изготовителя подшипника.

На наружном кольце подшипника нанесен единый знак обращения продукции на рынке ЕАЭС - .

• 05-22 — месяц и две последние цифры года изготовления внутреннего кольца;

Пример маркировки на кожухе уплотнения нового подшипника

TBU 150 x 250 x 160 09-05-22 350630/TL

• 09-05-22 — число, месяц и две последние цифры года изготовления подшипника;

Изложить в редакции: «- условное обозначение базового подшипника на крышке торцевой подшипника — 350630/YA или 350630/TL.»

Дополнить документом ТУ LYC «Технические условия на подшипники типа 350630/TL».

Приложение № 14

В ПРАВИЛА ОРГАНИЗАЦИИ И ПРОВЕДЕНИЯ СОВЕЩАНИЙ

АДМИНИСТРАЦИЙ, ЗАСЕДАНИЙ КОМИССИЙ, РАБОЧИХ И ЭКСПЕРТНЫХ

1. Изложить пункт 2.3 в следующей редакции:

«2.3. Дирекция Совета или принимающая железнодорожная администрация обеспечивают необходимые условия для организации и проведения совещаний уполномоченных представителей, заседаний комиссий, рабочих и экспертных групп в очной, смешанной (посредством очного участия представителей железнодорожных администраций и с использованием аудио и/или видео конференции) или дистанционной форме (аудио и/или видео конференция).»

В случае возникновения обстоятельств непреодолимой силы, не позволяющих проведение совещания (заседания) в очной или смешанной форме, Дирекция Совета информирует железнодорожные администрации о проведении совещания (заседания) в дистанционной (аудио и/или видео конференция) или заочной (письменное согласование) форме с учетом требований настоящих Правил.»;

2. Дополнить первый и второй абзацы пункта 6.3 перед словами «дистанционной форме» словами «смешанной или».

Приложение № 15

2. В первом абзаце пункта 2.1.1 слова «ГОСТ 26319-84 „Грузы опасные. Упаковка“ заменить словами „ГОСТ 26319-2020 „Грузы опасные. Упаковка“.»

к перевозке железнодорожным транспортом»

3. Для грузов с наименованием «ВОДОРОД ОХЛАЖДЕННЫЙ ЖИДКИЙ» с номером ООН 1966 и «ВОДОРОД СЖАТЫЙ» с номером ООН 1049 в графу 14 «Специальные условия» включить специальное условие «2а».

«66 — Перевозка метанола в вагоне-цистерне (контейнере-цистерне) под избыточным давлением инертного газа — азота допускается в сопровождении бригады специалистов грузоотправителя (грузополучателя)».

1. Исключить строку «2811 1,3-Дифенилгуанидин».

2. Включить после строки «3077 Дифениламин» — строку: «3077 1,3-Дифенилгуанидин».

Приложение 7 «Отбор и подготовка вагонов и контейнеров в противопожарном отношении для перевозки грузов»

В пункте 6 Приложения 7 слова «Легко воспламеняется» заменить словами «Легкогорючий».

Приложение 12 «Общие требования к погрузочно-разгрузочным операциям с взрывчатыми материалами на специально выделенных местах станции.»

Из пункта 3 исключить второй абзац.

Приложение № 16

ИЗМЕНЕНИЯ И ДОПОЛНЕНИЯ В ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗОК ЖИДКИХ ГРУЗОВ НАЛИВОМ В ВАГОНАХ-ЦИСТЕРНАХ И ВАГОНАХ БУНКЕРНОГО ТИПА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ НЕФТЕБИТУМА

1. Пункт 1.5 дополнить вторым абзацем в следующей редакции:

«Грузоотправители, грузополучатели, железные дороги обязаны соблюдать законодательство, инструкции, стандарты, нормативы и другие нормативные правовые акты в сфере охраны окружающей среды и природных ресурсов, нести ответственность в соответствии с действующим законодательством своих стран за причинение вреда окружающей среде и природным ресурсам при перевозке опасных грузов, связанного, в том числе с ненадлежащей подготовкой к перевозке груза, а также вагонов (контейнеров)».

2. Пункт 3.5.6 изложить в следующей редакции: «Собственные или арендованные вагоны-цистерны и вагоны бункерного типа в порожнем состоянии перевозятся по полным перевозочным документам.»

Отправитель порожнего очищенного и промытого вагона-цистерны после выгрузки опасного груза в графе накладной «Наименование груза» указывает:

«Порожний вагон-цистерна после перевозки ______________________________ (указывается номер ООН, полное наименование груза)»

Прибывшего по накладной N _______ со станции __________________________ (указывается железнодорожная станция и железная дорога) полностью слит, очищен и промыт/нейтрализован (ненужное зачеркнуть)».

Отправитель порожнего неочищенного вагона-цистерны после выгрузки опасного груза в графе накладной «Наименование груза» указывает: «Порожний неочищенный вагон-цистерна, последний груз» и далее указывает информацию о последнем перевозившемся грузе: код опасности/номер ООН, наименование груза в соответствии с Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам, знаки опасности, причем дополнительный знак опасности указывается в скобках, номер аварийной карточки.

Например:

Порожний неочищенный вагон-цистерна, последний груз: 33/ООН 3295 УГЛЕВОДОРОДЫ ЖИДКИЕ, Н.У.К. (1,2,3-Триметилбензол), 3, АК 328. Необходимые штемпеля: «Прикрытие 0-0-1», «Легко воспламеняется» проставляются в верхней части накладной.

Порожние вагоны-цистерны, следующие по полным перевозочным документам, пломбируются отправителем».

Приложение № 1 «Алфавитный указатель неопасных грузов, допущенных к перевозке наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа»

1. Включить перед грузом с наименованием «Соапсток» дополнительно груз с наименованием «Смесь масел растительных», в графу «В каких цистернах разрешается перевозить» включить текст в редакции: «В специализированных собственных цистернах г/г или арендованных с универсальным сливным прибором или с нижним сливом», в графу «Специальные трафареты на цистерне» включить текст в редакции: «Смесь масел растительных», «П», трафарет приписки.

2. Включить перед грузом с наименованием «Удобрения карбамидоаммиачные КАС (содержание азота в нитратной форме меньше 12%» дополнительно груз с наименованием: «Удобрение азотное жидкое (N:S) с массовой долей общего азота от 23% до 30% и массовой долей серы от 0,5% до 3,5%», в графе «В каких цистернах разрешается перевозить» включить текст в редакции: «В специализированных цистернах г/г», в графе «Специальные трафареты на цистерне» включить текст в редакции: «Удобрение азотное жидкое (N:S)».

3. Включить новый груз с наименованием «Средство AUS 32 с массовой долей карбамида от 31,8% до 33,2% в водном растворе», в графу «В каких цистернах разрешается перевозить» включить текст в редакции: «В собственных цистернах г/г с универсальным сливным прибором или с нижним сливом», в графу «Специальные трафареты на цистерне» включить текст в редакции: «Водный раствор карбамида».

Приложение № 17

ИЗМЕНЕНИЯ И ДОПОЛНЕНИЯ В АВАРИЙНЫЕ КАРТОЧКИ НА ОПАСНЫЕ ГРУЗЫ, ПЕРЕВОЗИМЫЕ ПО ЖЕЛЕЗНЫМ ДОРОГАМ СНГ, ЛАТВИЙСКОЙ РЕСПУБЛИКИ, ЛИТОВСКОЙ РЕСПУБЛИКИ, ЭСТОНСКОЙ РЕСПУБЛИКИ

Раздел 2 «Аварийные карточки»

1. В АК 906 включить грузы:

- «Дифенилгуанидин технический» номер ООН «3077», классификационный шифр «9063»;

- 1,3-Дифенилгуанидин номер ООН «3077», классификационный шифр «9063».

2. Из АК 634 исключить груз с наименованием «1,3-Дифенилгуанидин», номер ООН 2811, Классификационный шифр «6113».

Раздел 3 «Указатель поиска Аварийной карточки по наименованию опасного груза»

Для груза с наименованием «1,3-Дифенилгуанидин» в графе 2 «Номер аварийной карточки» изложить в редакции: «906», в графе 3 «Классификационный шифр» изложить в редакции: «9063».

Раздел 4 «Указатель поиска АК по номеру ООН»

Для груза с наименованием «1,3-Дифенилгуанидин» в графе 1 «Номер ООН» изложить в редакции: «3077», в графе 3 «Номер аварийной карточки» изложить в редакции: «3077».

Приложение № 18

ИЗМЕНЕНИЯ В ЕДИНУЮ ТАРИФНО-СТАТИСТИЧЕСКУЮ НОМЕНКЛАТУРУ ГРУЗОВ

1. Включить в тарифную позицию 433 новое наименование груза «Средство AUS 32 с массовой долей карбамида от 31,8% до 33,2% в водном растворе», установив код ЕТСНГ 433258.

2. Установить соответствие для груза «Средство AUS 32 с массовой долей карбамида от 31,8% до 33,2% в водном растворе» коду ГНГ 31021010.

3. Отнести продукцию «Восстановитель оксидов азота для дизельных двигателей AUS 32» по серии ISO 22241 или серии ГОСТ Р ИСО 22241 к коду ЕТСНГ 433258.

4. Отнести продукцию «Средство AUS 32» по ТУ BY 500036524.130-2011 к коду ЕТСНГ 433258.

5. Отнести продукцию «Средство AUS 32» по ТУ BY 500036524.130-2011 к коду ГНГ 31021010.

6. Включить в тарифную позицию 693 новое наименование груза «Почтовые отправления», установив код ЕТСНГ 693301.

7. Установить соответствие для груза «Почтовые отправления» коду ГНГ 99910000.

8. Исключить соответствие кода ЕТСНГ 693087 коду ГНГ 99910000 с 01.01.2023 года.

9. Отнести продукцию «Кальциевая селитра» (СТО 00203789-066-2019) к коду ЕТСНГ 433101.

10. Отнести продукцию «Кальциевая селитра» (СТО 00203789-066-2019) к коду ГНГ 31029000.

11. Отнести продукцию «Раствор нитрата кальция технический» (ТУ 20.13.42-073-00203789-2020) к коду ЕТСНГ 483469.

12. Отнести продукцию «Раствор нитрата кальция технический» (ТУ 20.13.42-073-00203789-2020) к коду ГНГ 28342980.

13. Отнести продукцию «Нитрат кальция жидкий» (ТУ 20.15.39-072-00203789-2020) к коду ЕТСНГ 483469.

14. Отнести продукцию «Нитрат кальция жидкий» (ТУ 20.15.39-072-00203789-2020) к коду ГНГ 31026000.

15. Отнести продукцию «Аммоний кальций нитрат» (СТО 00203789-065-2019) к коду ЕТСНГ 484014.

16. Отнести продукцию «Аммоний кальций нитрат» (СТО 00203789-065-2019) к коду ГНГ 31026000.

17. Отнести продукцию «Валки чугунные рабочие для горячей прокатки металла на листовых станах» (ТУ 14-120-71-2021) к коду ЕТСНГ 351274 (Валки стальные и чугунные прокатные).

18. Отнести продукцию «Валки чугунные рабочие для горячей прокатки металла на листовых станах» (ТУ 14-120-71-2021) к коду ГНГ 84553010.

19. Включить в тарифную позицию 433 новое наименование груза «Удобрение азотное жидкое (N:S) с массовой долей общего азота от 23% до 30% и массовой долей серы от 0,5% до 3,5%», установив код ЕТСНГ 433243.

20. Установить соответствие для груза «Удобрение азотное жидкое (N:S) с массовой долей общего азота от 23% до 30% и массовой долей серы от 0,5% до 3,5%» коду ГНГ 31029000.

21. Отнести продукцию «Удобрение азотное жидкое (N:S)» по ТУ 20.15.39-069-00205311-2017 с изменением 1 к коду ЕТСНГ 433243.

23. Добавить соответствие коду ЕТСНГ 711410 коду ГНГ 27290000.

24. Отнести продукцию «Тракторы промышленные моделей: МСН-10; МСН-10-001; МСН-10-003-04; МСН-10-003-07; МСН-10-04; МСН-10-07» по ТУ 28.92.50-006-13798100-17, соответствующие требованиям ГОСТ Р 52053-2003, к коду ЕТСНГ 362052.

25. Отнести продукцию «Тракторы промышленные моделей: МСН-10; МСН-10-001; МСН-10-003-04; МСН-10-003-07; МСН-10-04; МСН-10-07» по ТУ 28.92.50-006-13798100-17, соответствующие требованиям ГОСТ Р 52053-2003, к коду ГНГ 87013090.

26. Отнести продукцию «Машина гусеничная МТЧ-4 (без тех. оборудования и с тех. оборудованием: погрузщит, лебедка, толкатель, гидравлическая лопата)» (ТУ 28.92.50-001-77069114-2018) к коду ЕТСНГ 362052.

27. Отнести продукцию «Машина гусеничная МТЧ-4 (без тех. оборудования и с тех. оборудованием: погрузщит, лебедка, толкатель, гидравлическая лопата)» (ТУ 28.92.50-001-77069114-2018) к коду ГНГ 87013090.

28. Отнести продукцию «Песок шлаковый для производства строительных работ и материалов» по ТУ 08.12.13-004-74714301-2021 к коду ЕТСНГ 235088.

29. Отнести продукцию «Песок шлаковый для производства строительных работ и материалов» по ТУ 08.12.13-004-74714301-2021 к коду ГНГ 26219000.

30. Изменить наименование тарифной позиции 591 «Вино» на «Вино, сидры».

31. Удалить наименование груза «Сидры» с кодом ЕТСНГ 595077.

32. Включить в тарифную позицию 591 новое наименование груза «Сидры», установив код ЕТСНГ 591076.

33. Установить соответствие для груза «Сидры» кодам ГНГ 22060031, 22060051, 22060081.

Приложение № 19

Утверждено Советом по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества Протокол от 8 декабря 2022 г. № 77

ИЗВЕЩЕНИЕ 32 ЦВ 27-2022 ОБ ИЗМЕНЕНИИ РД 32 ЦВ 052-2009 РЕМОНТ ТЕЛЕЖЕК ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ ТИП 2 ПО ГОСТ 9246 С БОКОВЫМИ СКОЛЬЗУНАМИ ЗАЗОРНОГО ТИПА. ОБЩЕЕ РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ

Пункт 9.6.2 ввести последний абзац

Высота прилива (опоры) для колпака скользуна относительно опорной плоскости подпятника после ремонта должна составлять:

76_{- 1}^{+ 2}\text{мм} — для надрессорной балки, изготовленной до 1986 г;

83_{- 1}^{+ 2}\text{мм} <> — для надрессорной балки, изготовленной с 1986 г.*

<> без учета износостойкой прокладки*

Приложение В (справочное)

заменить нумерацию

13, 14 ... 46

Ввести строку

...

...

<> Или другое приспособление, обеспечивающее заданную точность измерений*

Копии исправить

подпятника и отверстия под шкворень

(устранение дефектов 15 и 10)

Примечание

Ремонт изношенной наклонной поверхности (деф. 16)

Вариант 1 — износостойкая наплавка; механическая обработка

1 — износ опорной поверхности скользуна; 2 — трещины в боковых опорах скользуна; 3 — продольные трещины стенок наклонной плоскости; 4 — износ упорных ребер; 5 — трещины на опорной поверхности подпятникового места; 6 — скол на наружней части бурта подпятникового места; 7 — трещины на верхнем поясе; 8 — износ внутренней поверхности ограничительных буртов; 9 — трещины в углах между ограничительными буртами и наклонной плоскостью, не переходящих на верхний пояс; 10 — износ наружной поверхности внутреннего бурта; 11 — износ внутренней поверхности наружного бурта при оставшейся толщине наружного бурта не менее 15 мм; 12 — износ отверстий в кронштейне; 13 — скол на внутренней части бурта подпятникового места; 14 — износ опорной поверхности подпятникового места; 15 — износ отверстия под шворень (износ более 2 мм на сторону); 16 — износ наклонной плоскости; 17 — износ внутренней поверхности ограничительных буртов (при оставшейся толщине бурта не менее 10 мм).

1 Надрессорные балки перед ремонтом и дефектацией очистить от грязи, отслоившейся ржавчины и разрушившегося лакокрасочного покрытия; обмыть в моечной машине; осмотреть на возможность обнаружения трещин, отколов и износов.

4 Заварку трещин производить с предварительным местным газопламенным подогревом до температуры от 200 °C до 250 °C зоны разделки трещины и прилегающего к ней металла.

6 При сверхнормативном износе наклонной поверхности (деф. 16) допускается ремонт по варианту 2.

8 Твердость слоев металла, наплавленных на изношенные поверхности 240...300 HB.

10 Размер И измеряется на глубине 10 мм от горизонтальной поверхности наружного бурта.

14.1 Сварочные и наплавочные работы должны выполняться согласно «Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов» и «Ремонт сваркой и износостойкой наплавкой надрессорной балки тележки грузовых вагонов ТИ-05-01-06/НБ-2010».

Приложение № 20

Утверждено Советом по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества Протокол от 8 декабря 2022 г. № 77

ОБ ИЗМЕНЕНИИ РД 32 ЦВ 052-2009 РЕМОНТ ТЕЛЕЖЕК ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ ТИП 2 ПО ГОСТ 9246 С БОКОВЫМИ СКОЛЬЗУНАМИ ЗАЗОРНОГО ТИПА. ОБЩЕЕ РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ

Н. контр.

Подпись

Комплектацию тележек модели 18-2129 одного вагона производить боковыми рамами с прокладками буксового проема по конструкторской документации на тележку согласно проекту 1699.00.000.

При капитальном ремонте в подпятник надрессорной балки свободно установить новую прокладку диаметром 298-1,3 мм фаской вниз, при деповском ремонте допускается установка прокладок бывших в эксплуатации с суммарным износом 2 мм (с двух сторон), но не более 1,5 мм с одной из сторон (для тележек моделей 18-578 и 18-9771 по проекту М 1698.00.000 или конструкторской документации завода-изготовителя, для тележек модели 18-2129 и 18-1277 по проекту 1699.00.000).

Примечание: пункт дополнен требованиями к креплению скользуна ВМ 003.100 к надрессорной балке тележки 18-1277.

п. 11.1, первое перечисление

Имеется:

Узел фрикционного гасителя колебаний тележек моделей 18-578, 18-9771, 18-2129 состоит из фрикционной планки и планки контактной, фрикционного клина и наклонной поверхности надрессорной балки.

Должно быть:

Узел фрикционного гасителя колебаний тележек моделей 18-578, 18-9771, 18-2129 и 18-1277 состоит из фрикционной планки и планки контактной, фрикционного клина и наклонной поверхности надрессорной балки.

п. 11.2, второй абзац

Имеется:

Фрикционные клинья тележек моделей 18-578, 18-9771, 18-2129 приведены на рисунках 11.1, 11.2, 11.3, требования к геометрическим параметрам указаны в таблице 7.1.

Должно быть:

Фрикционные клинья тележек моделей 18-578, 18-9771, 18-2129 и 18-1277 приведены на рисунках 11.1, 11.2, 11.3, требования к геометрическим параметрам указаны в таблице 7.1.

п. 11.3, третье перечисление

Имеется:

в тележки модели 18-2129 фрикционный клин по проекту 1699.00.000 (рисунок 11.3) с износом индикатора на вертикальной плоскости клина не более 2 мм и на вкладыше наклонной плоскости не более 2 мм, не имеющих других дефектов (трещин, отколов, нарушений целостности накладки).

Должно быть:

в тележки модели 18-2129 и 18-1277 фрикционный клин по проекту 1699.00.000 (рисунок 11.3) с износом индикатора на вертикальной плоскости клина не более 2 мм и на вкладыше наклонной плоскости не более 2 мм, не имеющих других дефектов (трещин, отколов, нарушений целостности накладки).

(продолжение) п. 11.7

Должно быть:

При капитальном ремонте грузовых вагонов всех типов и деповском ремонте цистерн фрикционные планки и планки контактные тележек модели 18-2129 и 18-1277 заменяются новыми по проекту 1699.00.000.

Рисунок 11.4 изменить подрисуночную надпись

Имеется:

Рисунок 11.4 — Фрикционные планки и планки контактные тележек модели 18-578, 18-9771, 18-2129

Рисунок 11.4 изменить подрисуночную надпись

Должно быть:

Рисунок 11.4 — Фрикционные планки и планки контактные тележек модели 18-578, 18-9771, 18-2129 и 18-1277

п. 11.9, второй абзац, первое и второе перечисление

Имеется:

в зоне головок заклепок местный зазор на 1/3 окружности головки заклепки, при проверке которого щуп 1 мм (щуп 0,5 мм для тележки модели 18-578) не должен доходить до стержня заклепки;

западание головки заклепки относительно плоскости планки не более 2 мм.

(продолжение) п. 11.9, второй абзац, первое и второе перечисление

Должно быть:

в зоне головок заклепок местный зазор на 1/3 окружности головки заклепки, при проверке которого щуп 1 мм (щуп 0,5 мм для тележки модели 18-578 и 18-1277) не должен доходить до стержня заклепки;

западание головки заклепки относительно плоскости планки не более 2 мм (не более 1 мм для тележек модели 18-2129 и 18-1277).

п. 11.9, четвертый абзац

Имеется:

Между сопрягаемыми поверхностями фрикционных планок (в промежутках между заклепками) допускаются местные не плотности не более 1 мм (не более 0,5 мм для тележек модели 18-578).

Общие требования к дефектации пружин рессорного подвешивания тележек модели 18-578, 18-9771, 18-2129

Должно быть:

Общие требования к дефектации пружин рессорного подвешивания тележек модели 18-578, 18-9771, 18-2129 и 18-1277

Технические характеристики и чертежи пружин (наружных и внутренних), допущенных к установке в рессорные комплекты тележек моделей 18-578, 18-9771, 18-2129 приведены в таблице 3.1.

Должно быть:

Технические характеристики и чертежи пружин (наружных и внутренних), допущенных к установке в рессорные комплекты тележек моделей 18-578, 18-9771, 18-2129, 18-1277 приведены в таблице 3.1.

Листы 53, 54 заменить

Примечание: пункт 12.7 изменен в связи с введением требований к установке пружин рессорного комплекта тележек модели 18-1277, остальные пункты перенумерованы по порядку.

в соответствии с рисунком 10.3 а собрать скользун 8, установить в подпятник надрессорной балки прокладку (диск, чашу) 14, шкворень 4 (рисунок 3.1). Для тележки модели 18-578, до установки прокладки или чаши, смазать всю поверхность подпятника равномерным слоем смазки ЦИАТИМ 221 по ГОСТ 9433 или ЦИАТИМ 201 по ГОСТ 6267 или рельсовым покрытием РП по ТУ 32 ЦТ 2133-92;

(продолжение) п. 15.2, одиннадцатое перечисление

Должно быть:

в соответствии с рисунком 10.3 а собрать скользун 8, установить в подпятник надрессорной балки прокладку (диск, чашу) 14, шкворень 4 (рисунок 3.1). Для тележки модели 18-578, до установки прокладки или чаши, смазать всю поверхность подпятника равномерным слоем смазки ЦИАТИМ 221 по ГОСТ 9433 или ЦИАТИМ 201 по ГОСТ 6267 или рельсовым покрытием РП по ТУ 32 ЦТ 2133-92; для тележки модели 18-1277, до установки прокладки, смазать всю поверхность подпятника равномерным слоем смазки ЦИАТИМ 221 по ГОСТ 9433;

п. 15.8

На тележки грузовых вагонов моделей 18-578, 18-9771, 18-2129 устанавливаются износостойкие элементы в соответствии с требованиями разделов 9, 10, 11 настоящего Руководства.

Должно быть:

На тележки грузовых вагонов моделей 18-578, 18-9771, 18-2129, 18-1277 устанавливаются износостойкие элементы в соответствии с требованиями разделов 9, 10, 11 настоящего Руководства.

Лист 65 заменить

Примечание: первый абзац пункта 19.5 дополнен требованиями к занижению фрикционного клина тележки модели 18-1277.

Должно быть:

Листы 87, 88 заменить

Примечание: Приложение Е дополнено столбцом с чертежами составных частей тележек модели 18-1277

1.7.4 Износостойкие элементы тележки модели 18-9771 по конструкторской документации завода-изготовителя:

прокладка (подпятника) толщиной 6 мм чертеж М1698.01.005;

накладка износостойкая (буксового проема) чертежи: 9770.02.00, М1698.03.100 СБ, М 1698.05.100 СБ;

клин фрикционный чертеж 578.30.002-0 или 578.30.002-1 с накладкой чертеж 578.30.003-0;

клин фрикционный с вкладышем чертеж 1699.04.000 СБ.

1.8 При проведении плановых видов ремонта:

комплектация тележек модели 18-2129 производится колесными парами, отремонтированными в соответствии с Руководящим документом по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 (далее РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017), с подшипниками кассетного типа SKF в габаритах 130 x 250 x 160 мм по ТУ SKF.CTBU.001-2010 или BRENKO по ТУ БРЕНКО 840-462869-567-09 в корпусе буксы, или сдвоенными роликовыми подшипниками Н6-882726Е2К1МУС44 по ТУ ВНИПП.048-1-00 в корпусе буксы, или подшипниками кассетного типа в габаритах 130 x 230 x 150 мм по ТУ БРЕНКО 840-462869-567-09, устанавливаемыми под адаптер;

комплектация тележек модели 18-578 производится колесными парами, отремонтированными в соответствии с РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017, с подшипниками роликовыми цилиндрическими 36-42726 Е2М совместно с 36-232726 Е2М по ТУ ВНИПП.048-1-00 или ТУ ВНИПП.072-01 в корпусе буксы или с подшипниками кассетного типа TBU 130 x 250 по ТУ ВНИПП 048-2-01 или BT2-8705-01 (CTBU 130 x 250 x 160) по ТУ SKF.CTBU.001-2010 в корпусе буксы;

комплектация тележек модели 18-9771 производится колесными парами, отремонтированными в соответствии с РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017, с подшипниками роликовыми цилиндрическими 36-42726 Е2М совместно с 36-232726 Е2М по ТУ ВНИПП.048-1-00 или ТУ ВНИПП.072-01 в корпусе буксы или с подшипниками кассетного типа в габаритах 130 x 250 x 160 по ТУ БРЕНКО 840-462869-567-09 или SKF в габаритах 130 x 250 x 160 по ТУ SKF.CTBU.001-2010 в корпусе буксы.

1.9 Организация рабочих мест на участке по ремонту тележек и выполнение всех видов работ должны производиться с соблюдением требований охраны труда, промышленной санитарии и пожарной безопасности, установленных для выполняемой работы.

При ремонте тележек должны выполняться требования ГОСТ 12.3.002.

Проходы и транспортные проезды должны быть свободными. На предприятии должны быть утверждены схемы безопасных маршрутов.

1.10 Запасные части и материалы должны доставлять на участок в производственной таре, отвечающей требованиям ГОСТ 12.3.010, а перемещать грузы в соответствии с требованиями ГОСТ 12.3.020.

1.11 Применяемые при ремонте приспособления, инструмент, механизмы должны быть исправны. При выполнении наплавочных и сварочных работ должны соблюдаться требования ГОСТ 12.3.003, ГОСТ 12.1.004.

1.12 Приточно-вытяжная вентиляция, вентиляционные установки участка ремонта тележек должны соответствовать требованиям ГОСТ 12.4.021, а состояние воздушной среды на производственных участках требованиям ГОСТ 12.1.005.

1.13 Мероприятия по ограничению шума должны отвечать требованиям ГОСТ 12.1.003.

РД 32 ЦВ 082-2021 Лист 16

боковыми скользунами постоянного контакта тип 2 ГОСТ 9246 на колесных парах с подшипниками в корпусе буксы и под адаптером.

РД 32 ЦВ 082-2021 Лист 18

Продолжение таблицы 3.1

РД 32 ЦВ 082-2021 Лист 20

РД 32 ЦВ 082-2021 Лист 21

Основные габаритные размеры тележек со скользунами постоянного контакта тип 2 по ГОСТ 9246 указаны в таблице 3.2 и на рисунке 3.2.

Таблица 3.2

РД 32 ЦВ 082-2021 Лист 44

10.6.7 Крепление скользунов постоянного контакта на надрессорных балках тележек осуществляется:

модели 18-9771 — болтами M24-6gx70.68.019 ГОСТ 7798 с гайками шестигранными нормальными самостопорящимися ГОСТ ISO 7040 — М24-8 или с гайками самостопорящимися FS М24-8-Zn8 по ТУ 459560-003-8626665-2017 с шайбами А24.01.019 ГОСТ 6958. Затяжку крепежных деталей производить крутящим моментом 510 (52)...580 (59) Нм (кгсм);

модели 18-2129 — болтами M24-6gx90.88.38ХС.016 ГОСТ 7796 или M24-6gx90.88.20Г2Р.016 ГОСТ 7796 с гайками шестигранными высокими самостопорящимися М24-8 ГОСТ ISO 7042 или с гайками шестигранными нормальными самостопорящимися М24-8 по ГОСТ ISO 7040 или FS M24-8-Zn8 ТУ 459560-003-8626665 с шайбами А.24.03 ГОСТ 11371 или С.24.01 ГОСТ 11371.

модели 18-1277 - болтами M24-6gx100.88.38ХС.016 ГОСТ 7796 или M24-6gx110.88.38ХС.016 ГОСТ 7796 с гайками шестигранными высокими самостопорящимися М24-8-Zn8 ГОСТ ISO 7042 или с гайками шестигранными нормальными самостопорящимися ГОСТ ISO 7040 — М24-5 FS M24-8-Zn8 ТУ 459560-003-8626665 с шайбами А.24.01.019 ГОСТ 6958 или А.24.03 ГОСТ 11371 или А.24.05.35.016 ГОСТ 11371-78. Затяжку крепежных деталей тележек 18-2129 и 18-1277 производить крутящим моментом 690 (70)...770 (78) Нм (кгсм). При использовании гаек шестигранных нормальных самостопорящихся ГОСТ ISO 7040 — М24-8 затяжку крепежных деталей производить крутящим моментом 510 (52)...580 (59) Нм (кгс м);

модели 18-578 (переоборудованными по проекту М 1826.00.000) — болтами M24-6gx100.68.019 ГОСТ 7796 и гайками М24-6Н5.NF ГОСТ Р 50273 с шайбами А24.01.019 ГОСТ 6958. Затяжку крепежных деталей производить крутящим моментом 510 (52)...580 (59) Нм (кгс м);

10.6.8 При деповском ремонте опорную пластину скользуна вагона при

РД 32 ЦВ 082-2021 Лист 45

износе 1 мм и более заменить на новую.

10.7 Ремонт шкворней

При деповском ремонте шкворни, имеющие износы по диаметру от 3 до 5 мм, восстановить наплавкой с последующей механической обработкой на станке до размеров, указанных на рисунке 10.4. Тележки должны иметь шкворни длиной 440 +/- 3 мм.

При деповском ремонте шкворни, имеющие изгибы не более 5 мм править в нагретом состоянии.

При капитальном ремонте шкворни, имеющие механические повреждения, изгибы или износы, заменить новыми.

<> Размер для справок.*

Допускается смятие концов не более 9° на длине 50 мм.

Рисунок 10.4 — Шкворень

10.8 Разрешается наплавлять разработанные отверстия в кронштейне державки «мертвой точки» диаметром \text{Ø}23^{+ 0,52}\text{мм} с последующей обработкой.

10.9 Разрешается заварка трещин, идущих от технологического отверстия верхнего пояса, суммарной длиной не более 250 мм и не переходящих через наружный бурт подпятника.

10.10 Разрешается наплавка упорных ребер, ограничивающих пружины, при износе до 8 мм.

10.11 При сборке тележки проверить размеры надрессорной балки, приведенные на рисунке 10.2 а и указанные в таблице 7.1 (поверхности, восстановленные наплавкой, после механической обработки должны соответствовать параметрам нового изготовления, указанным в таблице 7.1).

Фактически измеренные параметры диаметра подпятника, глубины подпятника по каждой надрессорной балке тележки внести в журнал формы ВУ-32 «Журнал приемки отремонтированных тележек грузовых вагонов», приведенный в приложении Д.

10.12 Порядок регулировки высоты скользунов при сборке тележек приведен в пункте 19.4.

РД 32 ЦВ 082-2021 Лист 53

555.30.002-0 совместно с пружинами по чертежам 100.30.008-0, 578.30.007-1, 9771-06.06.00.002 производится без дополнительных ограничений.

Одновременная установка в рессорный комплект наружной пружины чертеж 555.30.001-0 совместно с наружными пружинами по чертежам 100.30.006-0, 578.30.006-1 и 9771-06.06.00.001 производится с соблюдением условия симметричного расположения (напротив друг друга) относительно оси пути в каждый рессорный комплект рессорного подвешивания тележки.

Под фрикционные клинья тележек установить пружины наибольшей высоты из рессорного комплекта. Замер высоты пружин производить только в свободном состоянии.

12.6 Требования к установке пружин рессорного комплекта тележек модели 18-2129

Рессорное подвешивание тележки включает в себя два рессорных комплекта, каждый из которых состоит из семи наружных пружин, пяти внутренних подбалочных и двух внутренних подклиновых пружин.

Запрещается постановка одноименных пружин (или наружных, или внутренних подбалочных, или внутренних подклиновых) в одном рессорном комплекте (на одной боковой раме) в свободном состоянии с разницей по высоте более 4 мм.

Разница высот наружной и внутренней пружин (пружина в сборе) в свободном состоянии не регламентируется.

Под фрикционные клинья тележек устанавливать наружные пружины наибольшей высоты. Замер высоты пружин производить только в свободном состоянии.

12.7 Требования к установке пружин рессорного комплекта тележек модели 18-1277

При деповском и капитальном ремонте запрещается постановка пружин в одном рессорном комплекте (на одной боковой раме) в свободном состоянии с разницей по высоте более 4 мм. Под фрикционные клинья тележек устанавливать пружины наибольшей высоты из рессорного комплекта.

Разница высоты наружной и внутренней пружин (пружина в сборе) в свободном состоянии в одном рессорном комплекте допускается не более 2 мм.

Замер высоты пружин производить только в свободном состоянии.

12.8 При сборке в рессорный комплект устанавливать пружины, срок службы которых не истекает в межремонтный период вагона (при наличии назначенного срока службы).

12.9 В соответствии с ГОСТ 1452 на заводе-изготовителе на боковую поверхность опорного витка каждой пружины (в горячем состоянии) или на специальную маркировочную бирку наносится следующая маркировка в виде

РД 32 ЦВ 082-2021 Лист 54

оттиска:

условный номер предприятия-изготовителя;

год и месяц изготовления (приемки); марка стали (допускается не наносить).

Запрещается при ремонте тележек устанавливать в рессорный комплект пружины, не имеющие маркировки на боковой поверхности опорного витка пружины или на специальной маркировочной бирке с аналогичными данными об изготовлении пружин, установленной предприятием-изготовителем пружин, предусмотренной ГОСТ 1452.

В случае отсутствия маркировки на специальной маркировочной бирке или опорном витке пружины, установленной предприятием-изготовителем пружин, пружину браковать.

12.10 Признаки идентификации пружин рессорного комплекта тележек

12.10.1 Основные признаки идентификации пружин, изготовленных по чертежам 578.30.006-1, 578.30.007-1, 555.30.001-0, 555.30.002-0, 100.30.018-0, 100.30.019-0, 100.30.021-0, 100.30.022-0 изложены ниже.

Основную маркировку наносят методом горячей штамповки на боковую поверхность опорного витка с одной стороны пружины:

условный номер предприятия — изготовителя;

год и месяц изготовления; единый знак обращения.

Дополнительную маркировку наносят на второй опорный виток с другой стороны пружины:

условный номер предприятия — изготовителя;

год и месяц изготовления;

шифр модели тележки: цифра «8» для пружин чертеж 578.30.006-1 и 578.30.007-1; цифра «5» для пружин чертеж 555.30.001-0 и 555.30.002-0, цифра «0» для пружин чертеж 100.30.018-0, 100.30.019-0, 100.30.021-0, 100.30.022-0.

Допускается дополнительную маркировку на предприятии — изготовителе наносить с внутренней стороны опорного витка. Маркировку производят эмалью белой или нанесением наклейки на рабочий виток.

12.10.2 Основные признаки идентификации пружин, изготовленных по чертежам 9771-06.06.00.001 и 9771-06.06.00.002, изложены ниже.

Основную маркировку наносят методом горячей штамповки на боковую поверхность опорного витка с одной стороны пружины:

условный номер предприятия — изготовителя;

год и месяц изготовления.

Дополнительную маркировку (единый знак обращения) производят эмалью белой по ГОСТ 7409 или нанесением наклейки на рабочем витке.

12.10.3 Основные признаки идентификации пружин, изготовленных по чертежам 9800.03.00.005, 9800.03.00.004, 9800.03.00.003 изложены ниже.

РД 32 ЦВ 082-2021 Лист 54а

Основную маркировку наносят методом горячей штамповки на боковую поверхность опорного витка с одной стороны пружины:

условный номер предприятия — изготовителя;

год и месяц изготовления;

единый знак обращения.

Дополнительную маркировку наносят методом горячей штамповки на второй опорный виток с другой стороны пружины:

условный номер предприятия — изготовителя;

год и месяц изготовления.

РД 32 ЦВ 082-2021 Лист 65

19 КОНТРОЛЬ ТЕЛЕЖЕК ПРИ ВЫПУСКЕ ИЗ ПЛАНОВЫХ ВИДОВ РЕМОНТА

19.3 До установки износостойкой прокладки (диска) или чаши в подпятник надрессорной балки тележек модели 18-578 для смазывания подпятника применять смазку ЦИАТИМ 221 по ГОСТ 9433 или ЦИАТИМ-201 по ГОСТ 6267 или рельсовое покрытие РП ТУ 32 ЦТ 2133-92.

в подпятник надрессорной балки тележек модели 18-578, после установки износостойких элементов, уложить смазку железнодорожную КТСМ по ТУ 0254-110-01124328. в виде «таблеток» диаметром 90 мм в количестве пяти штук или в виде «диска» по одному в подпятник;

в подпятник надрессорной балки тележек модели 18-9771, после установки износостойких элементов, уложить смазку ЦИАТИМ 221 по ГОСТ 9433 или ВНИИНП-207 по ГОСТ 19774;

в подпятник надрессорной балки тележек модели 18-2129, после установки износостойких элементов, для смазывания опорной поверхности подпятника применять одну из смазок: ЦИАТИМ 221 по ГОСТ 9433 или ЦИАТИМ-201 по ГОСТ 6267, или ВНИИНП-207 по ГОСТ 19774.;

РД 32 ЦВ 082-2021 Лист 66

После подкатки тележек под вагон высоту скользуна, указанную в таблице 10.1, регулировать методом подбора толщины регулировочной пластины и установки ее между ответной частью скользуна на шкворневой балке рамы вагона и опорной пластиной.

опустить кузов вагона на укомплектованные деталями скользуны тележки.

После того, как кузов будет опущен, демпферу потребуется некоторое время, чтобы сжаться и дать установочной высоте стабилизироваться.

После регулировки высоту скользунов постоянного контакта фиксируют в журнале формы ВУ-32 в графе «зазоры скользунов».

19.5 После сборки и подкатки под вагон тележек завышение хотя бы одного фрикционного клина относительно нижней опорной поверхности надрессорной балки не допускается, а занижение не более 12 мм для тележек моделей 18-578, 18-9771 и 18-1277 и не более 20 мм для тележек модели 18-2129 при деповском ремонте. При капитальном ремонте фрикционные клинья одного рессорного подвешивания должны быть занижены относительно нижней опорной поверхности надрессорной балки на 4 — 12 мм для тележек моделей 18-578, 18-9771 и 18-1277 и на 4 — 20 мм для тележек модели 18-2129.

СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ ТЕЛЕЖЕК ТИП 2 ПО ГОСТ 9246

РД 32 ЦВ 082-2021 Лист 88