РД 32 ЦВ 052-2009. Общее руководство по ремонту. Ремонт тележек грузовых вагонов тип 2 по ГОСТ 9246 с боковыми скользунами зазорного типа

(ред. от 14.05.2026)

(Вместе с <Перечнями технологической оснастки, шаблонов, средств измерения, применяемых при ремонте тележки грузового вагона, и нормативной документации>, «Актом на исключение литых составных частей тележек тип 2 по ГОСТ 9246 и соединительных балок тележек модели 18-101 из инвентаря», <Журналом приемки отремонтированных тележек (форма ВУ-32)>, «Тележками двухосными грузовых вагонов типа 2 по ГОСТ 9246», <Комплектом ремонтных чертежей>, «Актом-рекламацией на узлы вагона, не выдержавшие гарантийного срока после изготовления, ремонта, модернизации (форма ВУ-41М)», «Алгоритмом контроля литых деталей тележек грузовых вагонов на допустимый срок службы», «Листом регистрации изменений»)

(Утвержден в г. Юрмале 14.05.2010 на 52-ом заседании Совета по железнодорожному транспорту СНГ)

Утвержден на пятьдесят втором заседании Совета по железнодорожному транспорту 14 мая 2010 года

Согласовано Комиссией Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций Протокол от 27 — 29 января 2010 года

РЕМОНТ ТЕЛЕЖЕК ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ ТИП 2 ПО ГОСТ 9246 С БОКОВЫМИ СКОЛЬЗУНАМИ ЗАЗОРНОГО ТИПА ОБЩЕЕ РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ РД 32 ЦВ 052-2009

Предисловие

1 РАЗРАБОТАНО Проектно-конструкторским бюро вагонного хозяйства — филиал ОАО «РЖД» (ПКБ ЦВ)

ВНЕСЕНО Дирекцией Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества

2 СОГЛАСОВАНО Комиссией Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций, протокол от 27 — 29 января 2010 г.

3 ВВЕДЕНО В ДЕЙСТВИЕ 1 июля 2010 года

4 ВЗАМЕН РД 32 ЦВ 052-2005 «Руководящий документ. Ремонт тележек грузовых вагонов»

Настоящее Руководство по ремонту не может быть полностью или частично воспроизведено, тиражировано и распространено в качестве официального издания на территории Российской Федерации без разрешения ОАО «РЖД».

с изменениями: 32 ЦВ 39-2010, 32 ЦВ 57-2010, 32 ЦВ 30-2011, 32 ЦВ 52-2012, 32 ЦВ 69-2012, 32 ЦВ 30-2013, 32 ЦВ 38-2013, 32 ЦВ 29-2014, 32 ЦВ 36-2014, 32 ЦВ 2-2015, 32 ЦВ 20-2015, 32 ЦВ 33-215, 32 ЦВ 42-2015, 32 ЦВ 44-2015, 32 ЦВ 29-2016, 32 ЦВ 132-2016, 32 ЦВ 5-2017, 32 ЦВ 20-2017, 32 ЦВ 21-2017, 32 ЦВ 32-2017, 32 ЦВ 44-2017; 32 ЦВ 56-2017; 32 ЦВ 64-2017; 32 ЦВ 6-2018

1 Общие положения

1.1 Настоящее «Общее руководство по ремонту. Ремонт тележек грузовых вагонов тип 2 по ГОСТ 9246 с боковыми скользунами зазорного типа» РД 32 ЦВ 052-2009 (далее — Руководство) распространяется на ремонт двухосных тележек тип 2 по ГОСТ 9246, приведенных в Приложении Е, и четырехосных тележек.

Руководство определяет порядок проведения плановых видов ремонта, а также устанавливает нормы и требования, которым должны удовлетворять тележки при выпуске из деповского и капитального ремонта вагонов.

1.2 Ремонт тележек должен производиться на вагоноремонтных предприятиях, имеющих соответствующее оборудование, квалифицированный персонал и имеющих право на проведение указанных работ.

1.3 Материалы, полуфабрикаты, запасные части и комплектующее оборудование, применяемые при ремонте тележек грузовых вагонов, должны отвечать установленным стандартам и техническим условиям, и выполнены в климатическом исполнении УХЛ категории 1 согласно ГОСТ 15150-69. На запасные части и комплектующее оборудование, подлежащие обязательному подтверждению соответствия должны быть представлены соответствующие документы (сертификат, декларация и др.).

Составные части тележки должны иметь знаки и клейма, установленные соответствующими чертежами и стандартами, а также коды железнодорожных администраций государств СНГ, Грузии, Латвийской Республики, Литовской Республики и Эстонской Республики согласно альбому «Знаки и надписи на вагонах грузового парка колеи 1520 мм» № 632-2011 ПКБ ЦВ.

1.4 При проведении ремонта тележек грузовых вагонов типа 2 по ГОСТ 9246 руководствоваться требованиями, регламентирующими применение комплектующих, указанных в графе 24 приложения Е настоящего Руководства. Допускается при ремонте тележек тип 2 по ГОСТ 9246, в соответствии со столбцами 2 - 23 приложения Е руководствоваться требованиями, указанными для конкретной модели тележки.

(абзац в ред. Протокола от 14.05.2026)

Размеры тележек, их составных частей и деталей должны соответствовать установленным настоящим Руководством нормам, а также чертежам, указанным в Приложении З.

(абзац в ред. Протокола от 16.10.2019)

Приложение З «Комплект ремонтных чертежей тележки тип 2 по ГОСТ 9246» разработано на основании «Альбома конструкторской документации заводов-изготовителей тележек тип 2 по ГОСТ 9246, используемых для актуализации РД 32 ЦВ 052-2009».

Отдельные требования по тележке модели 18-100, указанные в настоящем Руководстве распространяют свое действие на вновь изготовленные вагоны, постройки АО «НПК „Уралвагонзавод“, до момента проведения первого планового вида ремонта.»

1.5 Порядок организации ремонта тележек на вагоноремонтных предприятиях железных дорог устанавливается в соответствии с национальным законодательством стран СНГ, Грузии, Латвийской Республики, Литовской Республики и Эстонской Республики.

1.6 Перечень средств измерений, применяемых при контроле технического состояния составных частей тележки, правила пользования ими определяется РД 32 ЦВ 050-2020 «Методика выполнения измерений параметров узлов и деталей при ремонте тележек грузовых вагонов тип 2 по ГОСТ 9246-2013 с боковыми скользунами зазорного типа» или другой методикой, утвержденной установленным порядком.

(п. 1.6 в ред. Протокола от 10.06.2024)

1.7 При проведении плановых видов ремонта тележки типа 2 по ГОСТ 9246 грузовых вагонов могут оборудоваться износостойкими элементами по проектам:

• М 1698 ПКБ ЦВ «Износостойкие элементы для установки в узлы тележки типа 2 грузовых вагонов»;
• колпак скользуна по ТУ BY 400044052.009-2014 (черт. 1803.703-04.000);
• прокладка сменная по ТУ BY 400044052.010-2014 (черт. 1803.703-01.000 или 1803.703-03.000);
• комплект износостойких элементов по ТУ BY 400044052.011-2014 (черт. ИШДЖ.668412.749.00.10.00, ИШДЖ.668412.749.00.00.01, ИШДЖ.668412.749.00.00.02, ИШДЖ.668412.749.00.00.03, ИШДЖ.668412.749.00.00.04), разработанных ОАО «САТУРН — 1» Республики Беларусь;
• С 03.04 «Инструкция по комплексной модернизации тележек грузовых вагонов с использованием износостойких элементов и колес с ремонтным профилем ИТМ-73»;
• 1699.00.000 по ТУ 32 ЦВ 2717-2018 «Комплект износостойких элементов и клина фрикционного с вкладышем для установки в узлы тележки типа 2 грузовых вагонов ГОСТ 9246-2014»:
• планка фрикционная (неподвижная) черт. 1699.02.001;
• планка (подвижная) чертеж 1699.02.004;
• прокладка подпятника чертеж 1699.01.005;
• прокладка буксового проема чертеж 1699.02.100;
• прокладка буксового проема чертеж 1699.02.100-01;
• колпак скользуна чертеж 1699.01.100.

На тележку модели 18-100 при проведении плановых видов ремонта могут быть установлены износостойкие элементы только по проекту М 1698 ПКБ ЦВ.

Износостойкие элементы (планки подвижные и неподвижные, колпак скользуна, прокладка подпятника, прокладка сменная буксового проема) должны иметь маркировку — условный номер предприятия — изготовителя и дату изготовления. Клейма устанавливают в местах, не повреждаемых в эксплуатации. Отсутствие маркировки на прокладке подпятника, которая была в эксплуатации, не является причиной для браковки.

(абзац в ред. Протокола от 16.10.2019)

Маркировку производит предприятие — изготовитель ударным способом на каждой составной части в местах, указанных в конструкторской документации.

Установка в тележку износостойких элементов с не читаемыми знаками маркировок запрещается.

Смешанная установка износостойких элементов по разным проектам (М 1698 ПКБ ЦВ, С 03.04, колпак скользуна по ТУ ВУ 400044052.009-2014; прокладка сменная по ТУ ВУ 400044052.010-2014; комплект износостойких элементов по ТУ BY 400044052.011-2014) не допускается.

(абзац в ред. Протокола от 22.11.2021)

1.8 Износостойкие элементы по проекту М 1698 ПКБ ЦВ:

• клин фрикционный чугунный чертеж М 1698.00.003 или М 1698.00.003-01 или № 1699.04.007 или ВАГР-0113.50.00.002* или ВАГР-0113.50.00.002-01. Допускается совместная установка клиньев фрикционных по чертежам М 1698.00.003, М 1698.00.003-01, № 1699.04.007, ВАГР-0113.50.00.002-01;

(абзац в ред. Протокола от 15.06.2022)

<*> Клинья фрикционные по чертежу ВАГР-0113.50.00.002 допускается устанавливать при межремонтном нормативе не более 160 тыс. км. Установка и замена фрикционного клина производится комплектом.

(сноска введена Протоколом от 08.06.2021)

• планка фрикционная неподвижная толщиной 10 мм чертеж М 1698.02.001;
• планка подвижная толщиной 6 мм чертеж М 1698.02.004;
• прокладка в подпятник чертеж М 1698.01.005;
• прокладка сменная чертеж М 1698.02.100 СБ или скоба М 1698.05.100 СБ, или № 1699.02.100-01, М 1698.03.100 СБ или № 1699.02.100, на опорную поверхность буксового проема боковой рамы;

(абзац в ред. Протокола от 16.10.2019)

• колпак скользуна чертеж М 1698.01.100 СБ;

должны изготавливаться в соответствии с ТУ 32 ЦВ 2459-2007 ПКБ ЦВ ОАО «РЖД» «Износостойкие элементы для установки в узлы тележки типа 2 грузовых вагонов»; ТУ 3183-234-01124323-2007 «Клин фрикционный из серого чугуна для тележек грузовых вагонов».

(в ред. Протокола от 26.11.2025)

Абзац удален. - Протокол от 22.11.2021.

1.9 При проведении плановых видов ремонта возможна комплектация тележек тип 2 по ГОСТ 9246 колесными парами с подшипниками кассетного типа под адаптер по чертежам, указанным в Таблице 1.1.

Таблица 1.1

Комплектация тележек адаптерами, имеющими трещины и изломы, не допускается.

Смешанная комплектация тележек колесными парами с подшипниками кассетного типа с адаптерами, изготовленными по разным проектам как в одной колесной паре, так и в вагоне в целом не допускается.

(п. 1.9 введен Протоколом от 27.11.2020)

1.10 Настоящее общее руководство вводится взамен «Руководящий документ. Ремонт тележек грузовых вагонов» РД 32 ЦВ 052-2005.

1.11 На основании требований настоящего Руководства на всех вагоноремонтных предприятиях, производящих ремонт двухосных тележек тип 2 по ГОСТ 9246, должен быть разработан технологический процесс, согласно которому, а также другой действующей нормативной документации осуществляется ремонт и сборка тележки, ее составных частей.

1.12 При плановых видах ремонта тележек грузовых вагонов должны соблюдаться «Правила по охране труда при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов в вагонном хозяйстве железных дорог».

1.13 Организация рабочих мест на участке ремонта тележек, выполнение всех видов работ, а также требования по охране труда исполнителей должны соответствовать «Правилам по охране труда при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов ПОТ РЖД-4100612-ЦДИ-128-2018» <*> на вагоноремонтных предприятиях.

(в ред. Протокола от 10.06.2024)

<*> Или по инструкциям, действующим на территории государств — участников Содружества.

(сноска введена Протоколом от 10.06.2024)

Для всех видов работ при ремонте тележек должны быть разработаны местные инструкции по охране труда с учетом вышеуказанных правил национальных стандартов и СНиПов.

При ремонте тележек должны выполняться требования ГОСТ 12.3.002.

Проходы и транспортные проезды должны быть свободными и иметь полосы безопасности.

1.14 Запасные части и материалы доставлять на производственный участок в производственной таре, отвечающей требованиям ГОСТ 12.3.010, а перемещать грузы должны в соответствии с требованиями ГОСТ 12.3.020.

1.15 Применяемые при ремонте приспособления, инструмент, механизмы должны быть исправны. При выполнении наплавочных и сварочных работ применять средства индивидуальной защиты ГОСТ 12.4.011, ГОСТ EN 340, ГОСТ 12.4.253 и ГОСТ 12.4.254.

1.16 При выполнении наплавочных и сварочных работ должны соблюдаться требования ГОСТ 12.3.003, ГОСТ 12.1.004.

1.17 Приточно-вытяжная вентиляция, вентиляционные установки участка ремонта тележек должны соответствовать требованиям ГОСТ 12.4.021, а также состояние воздушной среды на производственных участках должно соответствовать требованиям ГОСТ 12.1.005.

1.18 Мероприятия по ограничению шума должны отвечать требованиям ГОСТ 12.1.003.

2 Основные технические данные тележек грузовых вагонов и их составных частей

2.1 Основные технические характеристики и размеры двухосной трехэлементной тележки типа 2 по ГОСТ 9246 приведены в таблице 2.1, 2.2, на рисунке 2.1, и в Приложении З.

2.2 Составными частями двухосной трехэлементной тележки типа 2 по ГОСТ 9246 являются:

• трехэлементная рама тележки, состоящая из двух боковых рам и надрессорной балки с опорами скользуна;
• колесные пары с буксовыми узлами или с подшипниками кассетного типа под адаптер;

(абзац в ред. Протокола от 27.11.2020)

• рессорное подвешивание, состоящее из наружных и внутренних пружин, фрикционных клиньев и фрикционных планок;
• тормозная рычажная передача, состоящая из рычагов, триангелей с тормозными башмаками и их подвесками;
• валики, шайбы, шплинты, соединяющие составные части тормозной рычажной передачи тележки с боковыми рамами и надрессорной балкой;
• шкворень;
• съемные износостойкие элементы по проекту М 1698 ПКБ ЦВ или по проекту С 03.04 или по ТУ разработанных ОАО «САТУРН — 1» Республики Беларусь, или по проекту 1699.00.000.

2.3 Тележка четырехосная модели 18-101, приведенная на рисунке 2.2, состоит из двух двухосных тележек модели 18-100, с отличающимися по размерам вертикальными рычагами, а также соединительной балки, основные технические характеристики тележки приведены в таблице 2.1.

2.4 Детали тележки тип 2 по ГОСТ 9246 изготовлены из следующих материалов:

(абзац в ред. Протокола от 16.10.2019)

• боковые рамы — сталь 20ГЛ, 20ГФЛ, 20ГТЛ ГОСТ 32400, ОСТ 32.183-2001, или из стали ОСТ 24.153.08-78;
• надрессорная балка — сталь 20ГЛ, 20ГФЛ, 20ГТЛ ГОСТ 32400, ОСТ 32.183-2001, или из стали ОСТ 24.153.08-78;
• пружина рессорного комплекта — сталь 55С2, 60С2, 55С2А, 60С2А, 60С2ХА, 60С2ХФА, 65С2ВА по ГОСТ 14959 или сталь 55РП, 55ПП по ТУ 1150-019-71613522-2009. Допускается изготовление пружин из других марок стали с механическими свойствами проката не ниже норм, указанных в ГОСТ 14959 для стали марки 55С2;

(в ред. Протокола от 10.06.2024)

• детали тормозной рычажной передачи — Ст3 ГОСТ 380, 09Г2, 09Г2С, 09Г2Д, 09Г2СД, 09Г2-1, 09Г2Д-1, 09Г2С-1, 09Г2СД-1, 10Г2С1, 10Г2С1Д, ГОСТ 19281 — для составных частей из проката; сталь 15Л, 20Л, 20ГЛ, 25Л — для литых деталей;

(абзац в ред. Протокола от 16.10.2019)

• рама триангеля из сталей предусмотренных ГОСТ 4686;

(абзац в ред. Протокола от 16.10.2019)

• башмак неповоротный и наконечники триангеля — 15Л, 20Л, 25Л, 20 ГЛ, 20ФЛ, 20Г1ФЛ ГОСТ 977 или 20ГЛ ГОСТ 22703-2012;
• оси шарнирных соединений — сталь 40, 45 ГОСТ 1050-2013;
• подвеска триангеля — сталь 15 ГОСТ 1050;
• композиционные колодки ТИИР-300, ТИИР-303 или по КД других разработчиков;
• шкворень — Ст 3 сп. ГОСТ 380 или сталь по ГОСТ 1050.
• материал износостойких элементов, установленных в узлах трения указан в проектах М 1698 ПКБ ЦВ или С 03.04, или в ТУ BY 400044052.009-2014 (черт. 1803.703-04.000) в ТУ BY 400044052.010-2014 (черт. 1803.703-01.000 или 1803.703-03.000), в ТУ BY 400044052.011-20142014 (черт. ИШДЖ.668412.749.00.10.00, ИШДЖ.668412.749.00.00.01, ИШДЖ.668412.749.00.00.02, ИШДЖ.668412.749.00.00.03, ИШДЖ.668412.749.00.00.04), или в проекте 1699.00.000.

Износостойкие контактные элементы, закрепляемые электросваркой, изготавливаются из листового проката марки 20ХГСА ГОСТ 4543 с термообработкой до твердости 270...370 HB.

Износостойкие контактные элементы, закрепляемые не электросваркой, должны изготавливаться из листового проката марки 30ХГСА ГОСТ 11269 с термообработкой до твердости 320...400 HB.

Таблица 2.1

Основные технические характеристики тележек при изготовлении

• для тележек модели 18-9770, 18-2128, 18-7055, 18-9801, 18-9918, 18-9922, 18-1750 допускается диаметр прутка наружной/внутренней пружины или 29/20 мм, или 30/21 мм;
• для тележек модели 18-100, 18-101 наружные пружины, изготовленные до 2015 г. диаметр прутка 30 мм; внутренние пружины, изготовленные до 1989 г. — 19 мм, с 1989 г. до 2015 г. — 21 мм.

(в ред. Протокола от 10.06.2024)

<***> — число витков пружин, вес пружины наружной/внутренней, наружный/внутренний диаметр наружной и внутренней пружины могут отличаться в зависимости от чертежа пружин.

(в ред. Протокола от 10.06.2024)

<4> — для тележек модели 18-7055 вес пружины наружной/внутренней 14,6/7,05;

• для тележек модели 18-1750, 18-9922, 18-9770 вес пружины наружной/внутренней 14,8/7,05;

<**> 130 max для тележки модели 18-2128 без указания количества прокладок в скользунах

Рисунок 2.1 — Тележка двухосная тип 2 по ГОСТ 9246

Таблица 2.2

Основные габаритные размеры тележек при изготовлении (справочное)

Примечание:

<1> — 1850 +/- 20 мм для тележки модели 18-1750;

• 1850_{- 16}^{+ 8}\text{мм} для тележки модели 18-9770;
• 1850_{- 13}^{+ 16}\text{мм} для тележки модели 18-100;

<2> — 2863 мм для тележек моделей 18-7055, 18-2128, 18-1750, 18-100;

<3> — 806_{- 29}^{+ 8}\text{мм} для тележки модели 18-9801, 18-9918,

• 806_{- 20}^{+ 13}\text{мм} для тележки модели 18-1750;

<4> — 1524 +/- 6 мм для тележек моделей 18-2128, 18-9801, 18-1750, 18-9770, 18-9918; 18-100;

<5> — 846,5 мм для тележки модели 18-6941;

<6> — 2036 +/- 6 мм для тележки модели 18-1750, 18-9770;

• 2036 +/- 10 мм для тележки модели 18-9896, 18-9918.

Рисунок 2.2 — Тележка четырехосная модель 18-101

3 Техническое обслуживание и ремонт тележек

3.1 Техническое обслуживание и ремонт тележек вагонов предусматривает:

(абзац в ред. Протокола от 16.10.2019)

• осмотр тележек под вагонами согласно «Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (инструкция осмотрщику вагонов)» N 808-2017 ПКБ ЦВ;
• ремонт тележек при проведении текущего отцепочного ремонта вагонов согласно «Руководящий документ. Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Руководство по текущему отцепочному ремонту» РД 32 ЦВ-056-97;
• ремонт тележек при проведении деповского и капитального ремонта вагонов согласно настоящего Руководства.

3.2 Ремонт тележек при проведении капитального, деповского и текущего отцепочного ремонта вагонов разрешается производить лицам, сдавшим экзамен на знание настоящего Руководства, местного технологического процесса, организации ремонта тележек при ремонте вагонов и получившим право на выполнение этих работ. Проверочные экзамены проводятся ежегодно.

Право контроля за качеством ремонта тележек при проведении деповского и капитального ремонтов вагонов устанавливается в соответствии с национальным законодательством стран СНГ, Грузии, Латвийской Республики, Литовской Республики и Эстонской Республики.

3.3 При проведении капитального, деповского ремонта вагонов тележки из-под вагона поступают на участок ремонта, где они должны очищаться и обмываться в моечной машине (камере) без колесных пар, которые передаются на колесно-роликовый участок.

(абзац в ред. Протокола от 16.10.2019)

Боковые рамы, надрессорная балка тележки, пружинно — фрикционный рессорный комплект, рычажная передача тележки ремонтируются в соответствующих отделениях и участках.

3.4 Колесные пары и буксовые узлы ремонтируют согласно требованиям «Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм» РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 (далее — РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017).

3.5 Тормозная рычажная передача ремонтируется в соответствии с требованиями «Общего руководства по ремонту тормозного оборудования вагонов» 732-ЦВ-ЦЛ.

3.6 Детали и узлы тележки подвергаются неразрушающему контролю согласно действующей нормативной документации, утвержденной Советом по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества.

(п. 3.6 в ред. Протокола от 16.10.2019)

4 Контроль тележек грузовых вагонов при плановых видах ремонта

4.1 Контроль технического состояния составных частей тележек производится после постановки вагонов на ремонтные позиции, при этом проверяется:

• наличие дефектов и износов колесных пар;
• положение пружинно-фрикционного рессорного комплекта, завышение опорной поверхности фрикционного клина относительно нижней опорной поверхности надрессорной балки, наличие свободного перемещения фрикционного клина и пружин рессорного комплекта до подъемки вагона;
• состояние составных частей тормозной рычажной передачи;
• зазоры между скользунами тележки и рамы вагона.

4.2 После выкатки тележки проверяют состояние узла пятник — подпятник.

4.3 Результаты обследования тележек заносятся в дефектную ведомость формы ВУ-22 и используются при ремонте составных частей, сборке и подкатке отремонтированной тележки под вагон.

4.4 Проверяют срок службы литых составных частей тележки.

4.5 Контроль составных частей тележек может осуществляться на автоматизированных измерительных комплексах типа «СПРУТ».

4.6 При контроле проверяются геометрические размеры износостойких элементов (М 1698.01.005, М 1698.02.001, М 1698.02.004, М 1698.00.003, М 1698.00.003-01; М 1698.01.100 СБ, М 1698.02.100 СБ, М 1698.03.100 СБ, № 1699.02.100, № 1699.02.100-01, № 1699.01.100, № 1699.02.001, № 1699.02.004, № 1699.01.005, № 1699.04.000 СБ или № 1699.04.007, или ВАГР-0113.50.00.002, или ВАГР-0113.50.00.002-01, или С 03.04, или ТУ BY 400044052.009-2014 (черт. 1803.703-04.000), ТУ BY 400044052.010-2014 (черт. 1803.703-01.000 или 1803.703-03.000) и ТУ BY 400044052.011-2014 (черт. ИШДЖ.668412.749.00.10.00, ИШДЖ.668412.749.00.00.01, ИШДЖ.668412.749.00.00.02, ИШДЖ.668412.749.00.00.03, ИШДЖ.668412.749.00.00.04) твердость на рабочих поверхностях и другие параметры на соответствие указанным в проектах М 1698 ПКБ ЦВ или С03.04, или ТУ BY 400044052.009-2014, ТУ BY 400044052.010-2014 и ТУ BY 400044052.011-2014, или 1699.00.000.

(абзац в ред. Протокола от 15.06.2022)

Твердость измеряется твердомерами по ГОСТ 9012-59 или ГОСТ 9013-59 или другого типа.

5 Разборка тележек

5.1 Разборка двухосной тележки начинается перед моечной машиной (камерой), когда рама тележки снимается с колесных пар грузоподъемным механизмом, а колесные пары передаются на колесно-роликовый участок для ремонта.

После очистки раму тележки перемещают на позицию поточной линии или устанавливают на специализированную ремонтную позицию.

5.2 Разборка рамы двухосной тележки производится в следующей последовательности в соответствие с рисунками 5.1, 5.2, 5.3:

• выбить чеки и снять тормозные колодки 17, предохранительные скобы 4;
• снять шплинты 7, 10;
• снять шайбы 9, выбить валики 8, снять вертикальные рычаги 5 и распорную тягу 2;
• выбить шплинты 15, снять шайбу и валики 14, снять серьгу мертвой точки 6, после удаления шплинта 11, шайбы 12 и валика 13;
• вынуть проволоку-фиксатор предохранительной скобы валика подвески башмака, снять шайбы;
• выбить шплинт 18 и оси (валики) 16, опустить триангель 1 на предохранительные полочки боковин рамы;
• снять подвески 3 тормозного башмака, снять триангель 1 (одновременно снимают и второй триангель и передают на позицию их ремонта);
• вынуть шкворень, приподняв краном или пневматическим подъемником с кантователем надрессорную балку 19, снять клинья фрикционные 20, снять пружинные комплекты 21;
• снять подвижную фрикционную планку 33;
• удалить шплинт 23, свинтить гайку 24 с болта 25 и вынуть его, снять резинометаллический комплект 26, балку опорную 34;
• снять контактную планку 27, регулировочную планку 28;
• удалить шплинт, свинтить гайку 29, снять шайбу 31, болт 32, снять колпаки 33;
• боковины рамы тележки при помощи подъемников с кантователями снимаются с надрессорной балки;
• надрессорная балка остается на подъемнике — кантователе.

5.3 Разборка четырехосной тележки производится в следующей последовательности:

• снимается шкворень;
• расшплинтовываются валики, снимают шайбы и валики верхнего горизонтального рычага тормозной передачи;
• при помощи крана снимается соединительная балка;
• снимается «нижний» горизонтальный рычаг тормозной передачи;
• освободившиеся двухосные тележки передаются на участок ремонта и разбираются в порядке, указанном в п.п. 5.1 - 5.2.

Рисунок 5.1

Рисунок 5.2

Рисунок 5.3

6 Дефектация составных частей тележек

6.1 Дефектация рамы боковой, балки надрессорной и балки соединительной должна производиться перед проведением неразрушающего контроля в соответствии с Приложением Ж.

(п. 6.1 в ред. Протокола от 16.10.2019)

6.2 Дефектацию проводить визуальным и инструментальным способами.

6.3 Наличие трещин и сквозных литейных дефектов во всех составных частях тележек не допускается, кроме трещин, которые устраняются при плановых видах ремонта в соответствии с действующей ремонтной документацией.

(п. 6.3 в ред. Протокола от 27.11.2020)

6.4 Размеры отдельных составных частей тележек, которым они должны соответствовать, при плановых видах ремонта приведены в таблице 6.1.

Таблица 6.1

Размеры отдельных составных частей тележек тип 2 по ГОСТ 9246

Примечание:

<1> — 175_{- 1}^{+ 3}\text{мм} для тележек 18-1750, 18-7055; — 175_{- 1}^{+ 4}\text{мм} для тележек 18-9801, 18-100;

<2> — 335_{- 1}^{+ 3}\text{мм} для тележек модели 18-9801;

<3> — не более 338 мм для тележек модели 18-100;

<4> — не менее 0,5 мм для тележек модели 18-100.

6.5 Литые детали тележек, имеющие износы, превышающие допустимые, подлежат ремонту сваркой и наплавкой в соответствии с инструкциями, разработанными ВНИИЖТ и утвержденными установленным порядком, с последующей механической обработкой до чертежных размеров (Приложение З) и заданной твердости». Твердость измеряется твердомером типа ТЭМП 3 по ГОСТ 9012-59, ГОСТ 9013-59 или другого типа.

(п. 6.5 в ред. Протокола от 16.10.2019)

6.6 Триангели рычажной передачи тележек испытывают на растяжение при их изготовлении вновь, периодических видах ремонта вагонов и ремонте сваркой, согласно Руководства по ремонту триангелей Р 001 ПКБ ЦВ-2009 РК и руководства «Детали и узлы грузовых вагонов. Руководство по испытанию на растяжение» N 736-2010 ПКБ ЦВ.

6.7 Нетиповые чеки крепления тормозных колодок, шайбы крепления рычажной передачи тележек заменяют типовыми, а шплинты — новыми.

6.8 Шарнирные соединения рычажной передачи должны соответствовать требованиям «Общего руководства по ремонту тормозного оборудования вагонов» 732 — ЦВ-ЦЛ.

В кронштейн боковой рамы валика подвески тормозного башмака при плановых видах ремонта устанавливается полимерная втулка по черт. 194.00.054-0 или по черт. УРЛТ.667155.007, или по черт. ПНБА.667155.007-01, а в подвеску тормозного башмака полимерные втулки по чертежам Т 258.00.02 или 194.40.035-0, или УРЛТ.667752.001.

(в ред. Протокола от 06.11.2024)

При деповском ремонте допускается повторное использование полимерных втулок, не имеющих трещин и разрывов при условии, что срок их годности не истекает в следующий межремонтный период.

Контроль проушин подвески тормозного башмака проводить визуально без снятия втулок.

В шарнирных соединениях рычагов с триангелями, затяжками и державкой «мертвой точки» устанавливаются втулки, изготовленные из композиционного прессовочного материала КПМ ТУ 2292-011-56867231-2007. Допускается применение втулок, изготовленных из композиционного полимерного материала КПМ ПЦ-10 ТУ 2291-016-65727322-2011, или из композиционного полимерного материала УГПТ ТУ 2291-022-56867231-2016.

(абзац в ред. Протокола от 14.05.2026)

6.9 Шкворень, имеющий трещины или изгиб более 5 мм, подлежит замене. Износ шкворня по диаметру при деповском ремонте допускается не более 3 мм, при капитальном ремонте износ шкворня не допускается.

6.10 Разница баз боковых рам допускается не более 2 мм.

6.11 Размеры, которым должна соответствовать соединительная балка четырехосной тележки, приведены в «Типовом технологическом процессе на ремонт соединительной балки четырехосной тележки» ТК-232 ПКБ ЦВ.

6.12 Балка опорная для авторежима должна быть установлена на специальные полки боковых рам тележки согласно требованиям «Общего руководства по ремонту тормозного оборудования вагонов» 732-ЦВ-ЦЛ.

7 Неразрушающий контроль составных частей тележек

7.1 Перечень составных частей тележек и методы неразрушающего контроля указаны в таблице 7.1.

7.2 Зоны неразрушающего контроля и типы дефектов, подлежащих выявлению, приведены в таблице 7.2.

7.3 При магнитопорошковом и вихретоковом контроле выявлению подлежат поверхностные дефекты, которые указаны в таблице 7.2.

7.4 Перед проведением НК детали должны быть очищены до металла. При этом с контролируемой поверхности (контактной поверхности) должны быть удалены ржавчина, загрязнения, смазка, краска и другие покрытия, мешающие проведению контроля.

Таблица 7.1

Перечень составных частей тележки и методы неразрушающего контроля

Таблица 7.2

Зоны неразрушающего контроля и типы дефектов, подлежащих	выявлению
Наименование Зоны контроля	Тип дефектов, подлежащих выявлению Рама боковая тележки тип 2 ГОСТ 9246
а) коробчатое сечение боковой рамы; б) тавровое сечение боковой рамы 1 — наружный угол буксового проема; 2 — внутренний угол буксового проема; 3 — наклонный пояс; 4 — вертикальная стенка наружного угла буксового проема; 5 — вертикальная стенка внутреннего угла буксового проема; 6 — вертикальная стенка наклонного пояса; 7 — кромка наружного угла буксового проема.	Трещины продольные и поперечные Балка надрессорная тележки тип 2 ГОСТ 9246
	1 — нижний пояс; 2 — наклонная плоскость для клина; 3 — внутренний бурт подпятника; 4 — опорная поверхность подпятника; 5 — угол между ограничительным буртом и наклонной плоскостью; 6 — наружный бурт подпятника Трещины продольные и поперечные Балка соединительная

1 — опорная поверхность центрального подпятника; 2 — упорная поверхность центрального подпятника; 3 — сварной шов приварки верхнего листа к плите центрального подпятника; 4 — сварной шов приварки верхнего листа к пятниковой плите крайнего пятника; 5 — сварной шов приварки нижнего листа к пятниковой плите крайнего пятника; 6 — сварной шов приварки кронштейна торсиона с балкой; 7 — сварной шов приварки опоры скользунов с балкой.

Трещины продольные и поперечные

8 Ремонт боковых рам

8.1 Боковые рамы перед ремонтом и дефектацией очищают от грязи, отслоившейся ржавчины и разрушившегося лакокрасочного покрытия, обмывают в моечной машине (камере), осматривают наружную поверхность на возможность обнаружения трещин, отколов и износов. Особо тщательное внимание уделяют зонам А и Б, указанным на рисунке 8.1.

8.2 При капитальном или деповском ремонтах под вагон допускается подкатывать тележки с боковыми рамами, с установленными износостойкими элементами по проектам М 1698 ПКБ ЦВ, или С 03.04, или по ТУ BY 400044052.010-2014 (черт. 1803.703-01.000 или 1803.703-03.000), или ТУ BY 400044052.011-2014 (черт. ИШДЖ.668412.749.00.10.00, ИШДЖ.668412.749.00.00.01, ИШДЖ.668412.749.00.00.02, ИШДЖ.668412.749.00.00.03), или по проекту 1699.00.000.

Грузовым вагонам на тележках тип 2 по ГОСТ 9246, отремонтированным без установки износостойких элементов, норматив пробега после производства деповского ремонта до следующего планового устанавливается в размере 110,0 тыс. км. при сохранении предельной календарной продолжительности межремонтного периода, указанного в «Положение о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования в международном сообщении».

Оставшийся срок службы боковых рам должен быть не менее чем до следующего капитального или деповского ремонта вагона.

8.3 Не допускается ремонт боковой рамы, у которой в буксовом проеме опорная поверхность имеет местный, канавкообразный износ более 2 мм в тело рамы (максимальная ширина канавки 20 мм, максимальная длина канавки равна ширине опорной поверхности).

8.4 Трещины на боковых рамах тележки, кроме указанных на рисунке 8.2 и сквозные литейные дефекты, не допускаются.

(абзац в ред. Протокола от 27.11.2020)

Указанные на рисунке 8.2 дефекты в боковой раме разрешается устранять сваркой и наплавкой при плановых видах ремонта согласно «Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов». Значения размеров, отраженные на рисунке 8.2, указаны в таблице 8.1.

8.4.1 Трещину направляющего буртика для фрикционного клина (дефект 1) разрешается заваривать в соответствии с «Инструкцией по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов».

8.4.2 Трещину в кронштейне подвески триангеля длиной не более 32 мм (дефект 2) разрешается заварить в соответствии с «Инструкцией по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов».

8.4.3 Продольную трещину в стенке прилива для валика подвески триангеля (дефект 4) разрешается заварить в соответствии с «Инструкцией по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов».

8.4.4 Откол направляющего буртика для перемещения фрикционного клина и фрикционных планок (дефект 3) ремонтируется приваркой нового в соответствии с «Инструкцией по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов».

8.4.5 Откол «ушек» в местах крепления фрикционных планок (дефект 5) разрешается ремонтировать приваркой нового «ушка». Разрешается приваривать не более двух «ушек», расположенных по диагонали в соответствии с «Инструкцией по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов».

Рисунок 8.1 — Схема осмотра боковой рамы

<*> Размеры при постановке металлической втулки

- трещины направляющего буртика

- трещины в кронштейне подвески триангеля

- откол направляющего буртика

- трещины продольные в стенках прилива для валика подвески

башмака

- откол ушков в местах крепления фрикционных планок

- износ поверхностей направляющих для букс

Рисунок 8.2 — Дефекты в боковой раме, разрешенные ремонтировать при плановых видах ремонта

Таблица 8.1

Размеры боковой рамы

Примечание

<*> — 335_{- 1}^{+ 3} для тележек 18-9801;

<**> — 160_{- 2}^{+ 1} для тележек 18-9801.

8.5 До постановки фрикционных планок измеряют расстояние между стенками рессорного проема боковой рамы и наружными челюстями буксовых проемов. Разница между ними для одной боковой рамы не должна превышать 3 мм. При большей разнице соответствующие буксовые челюсти наплавить с последующей механической обработкой до чертежных размеров, указанных в приложении З, при условии, что ширина буксового проема не более 342 мм при деповском, для тележки модели 18-100 не более 338 мм, а при капитальном ремонте в соответствии с таблицей 8.1.

8.6 При плановых видах ремонта в кронштейн боковой рамы валика подвески тормозного башмака и в подвеску тормозного башмака установить втулки, предусмотренные пунктом 6.8 настоящего руководящего документа.

8.7 Износ направляющих плоскостей для букс допускается по ширине буксового проема не более 4 мм при деповском ремонте, а при капитальном не допускается. Размеры боковых рам грузовых тележек, которым они соответствуют при изготовлении, и с которыми при плановых видах ремонта допускается выпускать их без ремонта, приведены на рисунках 8.2, 8.3.

Ремонт корпусов букс должен проводиться согласно «Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов» и инструкции, разработанной ВНИИЖТ ТИ-05-02-Б-2010 «Техническая инструкция по ремонту сваркой и износостойкой наплавкой корпуса буксы». Наружные изношенные поверхности корпуса буксы (опорная и боковые) восстанавливаются до чертежных размеров указанных в Приложении З.

8.8 Изношенные вертикальные направляющие плоскости в буксовом проеме (упорные поверхности) восстанавливаются износостойкой наплавкой с обеспечением твердости 240...300 HB с последующей станочной обработкой до чертежных размеров указанных в Приложении З.

8.9 При поступлении в ремонт боковых рам с приваренными планками на опорных поверхностях, планки удаляют на станке и после дефектоскопирования боковых рам на их опорные поверхности устанавливают сменные прокладки в соответствии с конструкцией боковой рамы.

8.10 При установке износостойких элементов прокладки сменные установить в обоих буксовых проемах. На опорные поверхности с высотой приливов до 3 мм включительно, в буксовые проемы боковых рам установить прокладки сменные чертеж М 1698.02.100 СБ (с вариантом исполнения корпуса скобы по чертежу М 1698.02.101) или скобу М 1698.05.100 СБ, или № 1699.02.100-01, М 1698.03.100 СБ (с вариантом исполнения М 1698.03.100-02 СБ) или № 1699.02.100, или по ТУ BY 400044052.010-2014 (черт. 1803.703-01.000 или 1803.703-03.000).

(в ред. Протокола от 06.11.2024)

На опорные поверхности с высотой приливов более 3 мм, в буксовые проемы боковых рам установить прокладки сменные чертеж М 1698.02.100-01 СБ (с вариантом исполнения корпуса скобы М 1698.02.101-01) или М 1698.03.100 СБ (с вариантом исполнения по чертежу М 1698.03.100-02-01).

(в ред. Протокола от 06.11.2024)

Грузовым вагонам на тележках тип 2 по ГОСТ 9246, отремонтированным без установки износостойких элементов, норматив пробега после производства деповского ремонта до следующего планового устанавливается в размере 110,0 тыс. км, при сохранении предельной календарной продолжительности межремонтного периода, указанного в «Положении о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования в международном сообщении»

Износ опорных поверхностей боковых рам в зоне буксовых проемов глубиной не более 2 мм относительно неизношенной части опорной поверхности устранять механической обработкой на металлорежущих станках. При проведении обработки подрез стенок буксового проема не допускается. Остаточная высота прилива опорной поверхности буксового проема боковой рамы допускается не менее 0,5 мм (гарантированная высота, исключающая возможность врезания фрезы в тело боковой рамы при обработке опорной поверхности).

(в ред. Протокола от 11.06.2025)

При установке боковой рамы на станок в качестве базовой поверхности принимать опорную поверхность для установки рессорного подвешивания.

(в ред. Протокола от 11.06.2025)

После механической обработки опорной поверхности острые кромки и заусенцы притупить.

(в ред. Протокола от 11.06.2025)

8.11 При поступлении в ремонт боковых рам, на опорных поверхностях которых в буксовых проемах были установлены прокладки сменные по чертежу М 1698.02.100 СБ, или № 1699.02.100-01, или М 1698.03.100 СБ, или № 1699.02.100 прокладки снимают, боковые рамы дефектоскопируют.

При капитальном ремонте с установкой износостойких элементов на опорные поверхности устанавливают новые прокладки сменные чертеж М 1698.02.100 СБ, или № 1699.02.100-01, или М 1698.03.100 СБ, или № 1699.02.10 или по ТУ BY 400044052.010-2014 (черт. 1803.703-01.000 или 1803.703-03.000).

При деповском ремонте допускается повторная установка прокладок сменных не имеющих:

• трещин на корпусе прокладки или на износостойкой пластине;
• отколов на износостойкой пластине;
• трещин сварного шва между износостойкой пластиной и корпусом прокладки;
• неравномерного износа опорной поверхности износостойкой пластины относительно неизношенной ее части поверхности более 2 мм.

При поступлении в ремонт боковых рам тележки модели 18-100 устанавливать прокладки сменные, изготовленные по проекту М 1698 ПКБ ЦВ.

При повторном использовании проверяется твердость изношенных поверхностей. Твердость измеряется по ГОСТ 9012-59, ГОСТ 9013-59.

8.12 Для установки на боковую раму двутаврового сечения износостойкую прокладку плотно прижимают к опорной поверхности с помощью струбцины или специального приспособления. Более длинные лапки корпуса прокладки располагают против технологических отверстий на стенках боковой рамы. Указанные «лапки» сгибают на цилиндрической оправке (монтировке) и затем заправляют в технологические отверстия ударами молотка. Короткие «лапки» корпуса загибают по полке боковой рамы ударами молотка через оправку.

Для установки на боковую раму коробчатого сечения износостойкую прокладку плотно прижимают к опорной поверхности с помощью струбцины или специального приспособления. Лапки корпуса прокладки располагают против технологических отверстий на стенках боковой рамы. Указанные «лапки» сгибают на цилиндрической оправке (монтировке) и затем заправляют в технологические отверстия ударами молотка.

После загиба «лапок» перемещения прокладки вдоль боковой рамы должны быть не более +/- 10 мм, а поперек боковой рамы не более +/- 5 мм.

<*> Разность размеров H1 и H2 не более 3 мм.

Контроль базового размера производить в точках Б на расстоянии 60 мм.

Примечание:

<*> — не более 338 мм для тележек модели 18-100, не более 344 мм для тележек модели 18-9801;

<**> — не менее 154 мм для тележек модели 18-9801.

Рисунок 8.3 — Размеры боковых рам тележек тип 2 по ГОСТ 9246 при выпуске из деповского ремонта

8.13 Тележки, оборудованные износостойкими прокладками, должны взаимодействовать с корпусами букс, восстановленными до чертежных размеров указанных в Приложении З.

8.14 При установке износостойких элементов фрикционные планки боковой рамы тележки толщиной 16 мм, независимо от их технического состояния, заменяют на составные по проекту М 1698 ПКБ ЦВ, состоящие из планки неподвижной толщиной 10 мм чертеж М 1698.02.001 и планки подвижной толщиной 6 мм чертеж М 1698.02.004 или на планку фрикционную толщиной 16 мм по проекту С 03.04, или по ТУ BY 400044052.011-2014 (черт. ИШДЖ.668412.749.00.00.01, ИШДЖ.668412.749.00.00.02), или на планку неподвижную 8 мм чертеж 1699.02.001 и планку подвижную 8 мм чертеж 1699.02.004.

8.15 Разница в размерах баз боковых рам одной тележки допускается не более 2 мм.

Фактически измеренные величины баз по каждой боковой раме внести в журнал формы ВУ-32, согласно приложения Д. Допускается ведение и хранение журнала формы ВУ-32 в электронном виде при условии применения электронной подписи работников в соответствии с нормами действующего национального законодательства.

(в ред. Протокола от 26.11.2025)

При поступлении в ремонт боковых рам тележки модели 18-100 устанавливаются фрикционные планки, изготовленные по проекту М 1698 ПКБ ЦВ.

8.16 После ремонта проверяют размеры боковых рам тележки, показанные на рисунках 8.2, 8.3.

9 Ремонт надрессорных балок

9.1 Надрессорные балки перед ремонтом и дефектацией очищают от грязи, отслоившейся ржавчины и разрушившегося лакокрасочного покрытия, обмывают в моечной машине (камере), осматривают на возможность обнаружения трещин, отколов и износов. Опорную поверхность подпятника балки очищают от остатков смазки и ржавчины.

9.2 При осмотре и дефектации надрессорной балки определяют целостность верхних, нижних поясов, вертикальных стенок, опорной части подпятника, исправность приливов для колпаков скользунов и износы трущихся поверхностей.

Трещины во внутренней колонке и ребрах усиления подпятника надрессорной балки независимо от их длины ремонту не подлежат. Внутреннюю поверхность балки осматривают с подсветкой через технологические окна верхнего и нижнего пояса.

9.3 При капитальном или деповском ремонтах под вагон могут подкатываться тележки с надрессорными балками, с установленными износостойкими элементами по проекту М 1698 ПКБ ЦВ или по проекту С 03.04, или по ТУ BY 400044052.011-2014 (черт. ИШДЖ.668412.749.00.00.04) и ТУ BY 400044052.009-2014 (черт. 1803.703-04.000) ОАО «САТУРН — 1», или 1699.00.000.

Грузовым вагонам на тележках тип 2 по ГОСТ 9246, отремонтированным без установки износостойких элементов, норматив пробега после производства деповского ремонта до следующего планового устанавливается в размере 110,0 тыс. км, при сохранении предельной календарной продолжительности межремонтного периода, указанного в «Положении о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования в международном сообщении».

При капитальном или деповском ремонте вагонов с установленными тележками модели 18-100 надрессорные балки могут оборудоваться износостойкими элементами только по проекту М 1698 ПКБ ЦВ.

(абзац в ред. Протокола от 16.10.2019)

Оставшийся срок службы надрессорных балок должен быть не менее чем до следующего капитального или деповского ремонта вагона.

9.4 Ремонт подпятника надрессорной балки.

9.4.1 После определения объема ремонта все дефекты подпятника надрессорной балки должны быть устранены.

(абзац в ред. Протокола от 16.10.2019)

При плановых видах ремонта разрешается заваривать трещины (дефекты 1-8) в подпятнике надрессорной балки, согласно рисунку 9.1, в соответствии с требованиями «Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов». Суммарная длина трещин в подпятнике допускается не более 250 мм, если трещины кольцевые прерывистые, расположенные в разных секторах, на расстоянии от центра не ближе 80 мм.

Ранее установленные в подпятник износостойкие кольца (полукольца) удалить станочной обработкой.

Диаметр подпятника определять от верхней горизонтальной поверхности наружного бурта на глубине 10 мм с учетом конусности 1:12,5 (4 градуса 36 минут). Диаметр подпятника при капитальном и деповском ремонте тележки должен быть — 302,5+1,5 мм.

9.4.2 У надрессорной балки, изготовленной до 1986 г. с глубиной подпятника 25_{- 2}^{+ 1}\text{мм} («М» рисунок 9.3), изношенные опорная поверхность, наружный и внутренний бурты подпятника восстанавливают согласно «Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов» и ТИ-05-01-06/НБ износостойкой наплавкой с обеспечением твердости 240...300 HB, с последующей станочной обработкой подпятника до чертежных размеров, указанных в приложении З, с обеспечением конусности внутренней поверхности наружного бурта 1:12,5 и диаметром 302,5+1,5 мм на глубине 10 мм («И» рисунок 9.3) и глубиной подпятника 25_{- 2}^{+ 1}\text{мм} .

9.4.3 У надрессорной балки, изготовленной с 1986 г., с глубиной подпятника 30_{- 2}^{+ 1}\text{мм} («М» рисунок 9.3), с изношенными опорной поверхностью, наружным и внутренним буртами подпятника, наружный и внутренний бурты наплавляют износостойкой наплавкой согласно «Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов» и ТИ-05-01-06/НБ с обеспечением твердости 240...300 HB.

(в ред. Протокола от 26.11.2025)

Подпятник растачивается на глубину 36_{- 2}^{+ 1}\text{мм} с обеспечением конусности внутренней поверхности наружного бурта 1:12,5 и диаметром 302,5+1,5 мм на глубине 10 мм («И» рисунок 9.3).

На станочно обработанную плоскую опорную поверхность подпятника устанавливается прокладка по чертежу М 1698.01.005 диаметром 298-1,3 мм фаской вниз или по проекту С 03.04, или по ТУ BY 400044052.011-2014 (черт. ИШДЖ.668412.749.00.00.04), или по чертежу 1699.01.005.

9.4.4 При поступлении надрессорной балки с установленной ранее прокладкой, подпятник с глубиной 36_{- 2}^{+ 1}\text{мм} , имеющий износы на наружном и внутреннем буртах, выработки наружного бурта от прокладки, наплавляются согласно «Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов» и ТИ-05-01-06/НБ износостойкой наплавкой с обеспечением твердости 240...300 HB с последующей станочной обработкой согласно чертежа М 1698.01.000 СБ и обеспечением конусности внутренней поверхности наружного бурта 1:12,5 с последующей постановкой прокладки по чертежу М 1698.01.005 или по ТУ BY 400044052.011-2014 (черт. ИШДЖ.668412.749.00.00.04), или по чертежу 1699.01.005.

9.4.5 Оставшаяся толщина опорной поверхности подпятника должна быть не менее 18 мм.

9.4.6 При станочной обработке подпятника в месте сопряжения наружного бурта с плоской опорной поверхностью подпятника должна быть обеспечена галтель радиусом 3...4 мм. Отсутствие галтели не допускается.

9.4.7 Прокладка (диск) по чертежу М 1698.01.005 или проекту С 03.04, или по ТУ BY 400044052.011-2014 (черт. ИШДЖ.668412.749.00.00.04), или по чертежу 1699.01.005 диаметром 298-1,3 мм свободно устанавливается фаской вниз на опорную поверхность подпятника надрессорной балки.

9.4.8 Разрешается производить ремонт отверстия подпятника под шкворень («Л» рисунок 9.3 и таблица 9.1) с восстановлением внутреннего бурта («К» рисунок 9.3 и таблица 9.1) и постановкой втулки, изготовленной из стали типа Ст3, с приваркой ее по наружному периметру сплошным швом в соответствии с требованиями ТК-231. Внутренний бурт подпятника восстанавливается наплавкой до чертежных размеров указанных в Приложении З.

Верхняя кромка внутреннего бурта или втулки должна располагаться от плоской опорной поверхности на высоте:

• 5+1 мм у подпятника глубиной 25_{- 2}^{+ 1} или 30_{- 2}^{+ 1}\text{мм} ;
• 11+1 мм у подпятника расточенного на глубину 36_{- 2}^{+ 1}\text{мм} .

9.4.9 За базовую поверхность надрессорной балки при установке на станок принимать опорные поверхности, которыми надрессорная балка опирается на пружины рессорных комплектов.

9.4.10 При подкатке тележки под вагон вся опорная поверхность подпятника должна быть покрыта равномерным слоем одной из смазок: графитовая ГОСТ 3333-80, солидол ГОСТ 1033-79 с добавкой графита смазочного ГОСТ 8295-73 (количество смазки от 80 до 100 грамм) или другой смазкой с аналогичными свойствами.

При установке полимерной прокладки по проекту С 03.04 запрещено смазывать опорную поверхность подпятника.

9.5 Ремонт наклонных плоскостей надрессорной балки.

9.5.1 При плановых видах ремонта планки, ранее приваренные на наклонных плоскостях, удалить. Наклонные плоскости, с удаленными планками, или изношенные восстановить износостойкой наплавкой с обеспечением твердости 240...300 HB, согласно «Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов» и разработанной ВНИИЖТ Инструкции ТИ-05-01-06/НБ с последующей станочной обработкой до чертежных размеров указанных в Приложении З.

9.5.2 Оставшаяся толщина изношенных наклонных поверхностей надрессорной балки должна быть не менее 7 мм, измерение проводится после удаления планок.

9.5.3 При любом сверхнормативном износе наклонных плоскостей надрессорной балки (включая провалы и сквозные протертости), разрешается ремонт методом вварки пластин-вставок согласно «Технологической инструкции на ремонт сваркой наклонных поверхностей» № 542 ПКБ ЦВ.

9.5.4 При капитальном ремонте изношенные наклонные плоскости восстановить износостойкой наплавкой с обеспечением твердости 240...300 HB согласно «Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов» и разработанной ВНИИЖТ Инструкцией ТИ-05-01-06/НБ с последующей станочной обработкой до чертежных размеров указанных в Приложении З.

При выпуске из деповского ремонта допускается не восстанавливать наклонные плоскости, если они имеют размер нижней опорной поверхности надрессорной балки не менее 166 мм и угол 45° («З» рисунок 9.3 и таблица 9.1), причем величина суммарного просвета между поверхностью надрессорной балки и шаблоном понизу должна быть не более 6 мм. Просвет сверху не допускается.

9.5.5 При всех видах ремонта разрешается:

• заварка трещин в углах между ограничительными буртами (дефект 9, рисунок 9.1) и наклонной плоскостью;
• наплавка изношенных буртов при оставшейся толщине не менее 10 мм;
• наплавка или приварка упорных ребер (дефект 10, рисунок 9.1);
• заварка продольных трещин наклонной плоскости (дефект 8, рисунок 9.1), не выходящих на ограничительные бурты.

9.5.6 При деповском ремонте расстояние между ограничительными буртами для фрикционного клина («Е» рисунок 9.3 и таблица 9.1) при износе более 144 мм восстанавливают наплавкой до чертежных размеров указанных в Приложении З.

При капитальном ремонте расстояние между ограничительными буртами («Е» рисунок 9.3 и таблица 9.1) восстанавливаются до чертежных размеров указанных в Приложении З.

(в ред. Протокола от 26.11.2025)

9.5.7 При комплектовании тележек новыми или отремонтированными надрессорными балками, допускается установка износостойких элементов по проекту М 1698 ПКБ ЦВ, С 03.04 в соответствии с «Инструкцией по комплексной модернизации тележек грузовых вагонов с использованием износостойких элементов и колес с ремонтным профилем ИТМ-73» или по ТУ BY 400044052.009-2014 (черт. 1803.703-04.000) и ТУ BY 400044052.011-2014 (черт. ИШДЖ.668412.749.00.00.04) ОАО «САТУРН — 1», или по проекту 1699.00.000.

На надрессорные балки тележек модели 18-100 устанавливаются износостойкие элементы по проекту М 1698 ПКБ ЦВ.

9.6 Ремонт скользунов надрессорной балки.

9.6.1 Износы, трещины, изломы в опорах скользунов ремонтировать сваркой в соответствии с «Типовым технологическим процессом ремонта скользунов вагонов» ТК-230 ПКБ ЦВ.

9.6.2 Колпак скользуна, показанный на рисунке 9.2, снимают. Неисправный прилив (опору) для колпака скользуна ремонтируют сваркой согласно «Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов».

Изношенную поверхность прилива для колпака скользуна восстанавливают наплавкой с последующей станочной обработкой до чертежных размеров указанных в Приложении З.

Высота прилива (опоры) для колпака скользуна после станочной обработки определяется расстоянием от нижней плоскости надрессорной балки до верхней опорной поверхности скользуна, должна быть 315-6 мм.

Высота прилива (опоры) для колпака скользуна относительно опорной плоскости подпятника после ремонта должна составлять:

(абзац введен Протоколом от 08.12.2022)

76_{- 1}^{+ 2}\text{мм} — для надрессорной балки, изготовленной до 1986 г;

(абзац введен Протоколом от 08.12.2022)

83_{- 1}^{+ 2}\text{мм} <*> — для надрессорной балки, изготовленной с 1986 г.

(абзац введен Протоколом от 08.12.2022)

<*> без учета износостойкой прокладки

(сноска введена Протоколом от 08.12.2022)

9.6.3 При капитальном ремонте устанавливают новые колпаки скользунов.

Не допускается установка колпаков скользунов на тележку, изготовленных по разным чертежам.

При деповском ремонте допускается установка колпаков скользунов с неравномерным максимальным износом плоской опорной поверхности до 2 мм.

При износе более 2 мм колпак скользуна заменяют на новый.

Колпаки скользуна, имеющие трещины и изломы подлежат браковке.

(абзац введен Протоколом от 26.11.2025)

9.6.4 В балках надрессорных с установленными съемными скользунами зазорного типа проверить надежность резьбового крепления. При ослаблении резьбового крепления скользуна — ослабленные болты и гайки подтянуть при помощи ключа со специальной головкой. При необходимости замены болтового соединения использовать болты М 22-6gx90.88 ГОСТ 7798-70, гайки М22 — 6 Н.8 DIN 980V, шайбы 22.02.019 ГОСТ 11371-78.

Допускается комплектация тележки модели 18-2128 надрессорной балкой по чертежу 2128-07.10.00.100 СБ, оборудованной съемными скользунами зазорного типа по чертежу 2128-07.00.00.100 «Скользун ЗСП ГОСТ 34387-2018». При необходимости замены болтового соединения использовать болты М24-6gx90.88.20Г2Р.016 ГОСТ 7796-70 или М24-6gx90.88.38ХС.016 ГОСТ 7796-70 с гайками шестигранными высокими самостопорящимися М24-8 ГОСТ ISO 7042 или с гайками шестигранными нормальными самостопорящимися М24-8 по ГОСТ ISO 7040 или FS M24-8-Zn8 ТУ 459560-003-8626665 с шайбами А.24.03 ГОСТ 11371-78 или шайбами С.24.01 ГОСТ 11371-78. Затяжку болтов производить крутящим моментом 690...770 Нм (70...78 кгс м). При использовании гаек шестигранных нормальных самостопорящихся ГОСТ ISO 7040 — М24-8, затяжку крепежных деталей производить крутящим моментом 510...580 Нм (52...59 кгс м).

(абзац введен Протоколом от 06.11.2024)

Трещины и изношенные поверхности съемного жесткого скользуна ремонтировать в соответствии с «Типовым технологическим процессом ремонта скользунов вагонов» ТК-230 ПКБ ЦВ и «Инструкцией по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов».

Съемный скользун с неисправностями, не подлежащими ремонту, заменить на новый.

Не допускается установка на тележку скользунов, изготовленных по разным чертежам.

(абзац введен Протоколом от 16.10.2019)

9.6.5 Ремонт допустимых трещин в основании опоры скользуна, от технологических окон вдоль балки на наклонных плоскостях, на опорной поверхности подпятника производить в соответствии с требованиями «Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов».

9.6.6 При комплектовании тележек новыми или отремонтированными надрессорными балками, допускается установка скользунов по проекту С 03.04 Укрзализныци в соответствии с «Инструкцией по комплексной модернизации тележек грузовых вагонов с использованием износостойких элементов и колес с ремонтным профилем ИТМ-73» при наличии соответствующей ответной части на кузове вагона.

9.6.7 На надрессорные балки устанавливаются износостойкие элементы только по проекту М 1698 или только по проекту С 03.04, или по ТУ BY 400044052.009-2014 (черт. 1803.703-04.000) и ТУ BY 400044052.011-2014 (черт. ИШДЖ.668412.749.00.00.04), или 1699.00.000.

На надрессорные балки тележек модели 18-100 устанавливаются износостойкие элементы по проекту М 1698 ПКБ ЦВ.

Смешанная установка износостойких элементов по разным проектам не допускается.

1, 2, 3 — трещины опорной поверхности подпятникового места;

4 — продольные трещины верхнего пояса;

5 — износ отверстия для постановки шкворня;

6 — износ внутреннего и наружного буртов подпятникового места;

7 — трещины боковых опор скользуна;

8 — трещины наклонной плоскости;

9 — трещины в углах между ограничительными буртами и наклонной плоскостью;

10 — износ упорных ребер, ограничивающих пружины;

11 — износ отверстия в кронштейне державки «мертвой точки»

Примечание - трещины, расположенные к продольной оси балки под углом более 30° относятся к поперечным, под углом менее 30° — к продольным.

Рисунок 9.1 — Дефекты надрессорных балок

1 — колпак скользуна

2 — сквозной болт

3 — пружинная шайба

4 — гайка

5 — шплинт

6 — прокладка

Рисунок 9.2 — Крепление колпака скользуна тележки

9.7 При деповском ремонте шкворни, имеющие износы по диаметру более 3 мм, восстановить наплавкой в соответствии с «Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов», с последующей механической обработкой до чертежных размеров, указанных в Приложении З.

Вагоны всех типов должны иметь шкворни длиной 440 +/- 3 мм.

Размер отверстия подпятника надрессорной балки под шкворень после проведения плановых видов ремонта указан в таблице 9.1.

9.8 При капитальном ремонте шкворни, имеющие механические повреждения, изгибы или износы, заменить на новые.

При деповском ремонте шкворни, имеющие изгибы не более 5 мм разрешается править в нагретом состоянии до чертежных размеров указанных в Приложении З.

9.9 Разрешается наплавлять разработанные отверстия более \text{Ш}23^{+ 0,52}\text{мм} в кронштейне державки «мертвой точки».

9.10 Перед сборкой тележки проверить размеры надрессорной балки, показанные на рисунке 9.3, которые должны соответствовать требованиям настоящего Руководства.

В таблице 9.1 указаны размеры для надрессорной балки двухосной трехэлементной тележки типа 2 по ГОСТ 9246.

Таблица 9.1

Ремонтные размеры надрессорной балки двухосной тележки типа 2 по ГОСТ 9246

Примечание:

<*> — 175_{- 1}^{+ 3}\text{мм} для тележек модели 18-1750, 18-7055; 175_{- 1}^{+ 4}\text{мм} для тележки модели 18-9801, 18-100;

<**> — 54_{- 1}^{+ 2}\text{мм} для тележки модели 18-9801;

1. <*> Разность размеров А₁ и А₂ не более 5 мм.

Рисунок 9.3 — Размеры надрессорных балок грузовых тележек тип 2 по ГОСТ 9246

9.11 Дефекты в соединительной балке четырехосной тележки, разрешенные ремонтировать при плановых видах ремонта, приведены на рисунке 9.4.

Ремонт соединительных балок тележек модели 18-101 производят в соответствии с «Типовым технологическим процессом на ремонт соединительной балки четырехосной тележки» ТК-232 ПКБ ЦВ.

- Трещины по зоне сварного шва приварки нижнего листа к пятниковой отливке

- Трещины по основному металлу с одной стороны пятниковой отливки (относительно продольной оси)

- Трещина сварного шва, соединяющего лист нижний и подкрылком скользуна

- Излом кронштейна

- Трещины верхней части пятниковой отливки с одной стороны

- Трещины в зоне сварного шва приварки листа верхнего к пятниковой плите

- Трещина верхнего листа балки независимо от длины

- Трещины с нижней стороны пятниковой плиты

- Трещины по сварным швам приварки внутренней центральной диафрагмы

- Трещина сварного шва кронштейна торсиона

- Трещина кронштейна

- Износ отверстия кронштейна

- Износ опорной поверхности пятника

- Износ упорной поверхности пятника

- Износ упорной поверхности подпятника

- Износ опорной поверхности подпятника

- Износ центральных скользунов

- Износ крайних скользунов

Рисунок 9.4 — Дефекты соединительной балки, которые разрешено ремонтировать при плановых видах ремонта

10 Ремонт узла «клин — фрикционная планка»

10.1 Узел гасителя колебаний тележки состоит из составной фрикционной планки, фрикционного клина и наклонной поверхности надрессорной балки.

10.1.1 Ремонт наклонной поверхности надрессорной балки изложен в разделе 9 настоящей инструкции.

10.1.2 При деповском ремонте во фрикционный узел устанавливается клин из чугуна марки СЧ 35 по чертежу М 1698.00.003, или по чертежу М 1698.00.003-01, показанный на рисунке 10.1б, или по чертежу 1699.04.007, показанный на рисунке 10.1в, или ВАГР-0113.50.00.002-01, показанный на рисунке 10.1д, или из чугуна марки ЧМН-35М по чертежу ВАГР-0113.50.00.002*, показанный на рисунке 10.1г, или клин из чугуна марки СЧ 35 ЖДТ по чертежу 1699.04.000 СБ с вкладышем УРЛТ.667149.002-04, показанный на рисунке 10.1е, или из чугуна марки СЧ 35 по чертежу 1699.04.007 (исполнение 1699.04.007-01), показанный на рисунке 10.1ж.

(в ред. Протокола от 06.11.2024)

При деповском ремонте грузовых вагонов допускается устанавливать новые стальные фрикционные клинья, показанные на рисунке 10.1а, взамен неисправных.

При деповском ремонте для тележки модели 18-100 во фрикционный узел устанавливается клин из чугуна марки СЧ 35 по чертежу М 1698.00.003, М 1698.00.003-01.

Фрикционный клин по проекту С 03.04 устанавливается только в паре с фрикционной планкой по проекту С 03.04.

Запрещается ремонт стальных фрикционных клиньев.

Запрещается совместная установка стальных и чугунных фрикционных клиньев в тележки, установленные под один вагон.

10.2 При капитальном ремонте вагонов, установленные на вагоне фрикционные клинья заменяются новыми клиньями из чугуна марки СЧ 35 по чертежу М 1698.00.003, или по чертежу М 1698.00.003-01, показанный на рисунке 10.1б, или по чертежу 1699.04.007, показанный на рисунке 10.1в, или ВАГР-0113.50.00.002-01, показанный на рисунке 10.1д, или из чугуна марки ЧМН-35М по чертежу ВАГР-0113.50.00.002 <*>, показанный на рисунке 10.1г, или клин из чугуна марки СЧ 35 ЖДТ по чертежу 1699.04.000 СБ с вкладышем УРЛТ.667149.002-04, показанный на рисунке 10.1е, или из чугуна марки СЧ 35 по чертежу 1699.04.007 (исполнение 1699.04.007-01), показанный на рисунке 10.1ж.

(в ред. Протокола от 06.11.2024)

<*> Клинья фрикционные по чертежу ВАГР-0113.50.00.002 допускается устанавливать при межремонтном нормативе не более 160 тыс. км. Установка и замена фрикционного клина производится комплектом.

(сноска введена Протоколом от 08.06.2021)

При капитальном ремонте вагонов с тележками модели 18-100, установленные в тележке фрикционные клинья заменяются новыми клиньями из чугуна марки СЧ 35 по чертежу М 1698.00.003, М 1698.00.003-01.

10.3 При деповском ремонте на все типы грузовых вагонов, кроме цистерн, разрешается устанавливать чугунные клинья или оставлять без замены стальные фрикционные клинья с суммарным износом наклонной и вертикальной плоскостей клина до 3 мм, но не более 2 мм одной из сторон и не имеющих других дефектов (трещин, отколов). Трещины в ребрах жесткости клина не допускаются.

10.4 При капитальном ремонте фрикционные планки заменяются новыми составными по проекту М 1698 ПКБ ЦВ, или по ТУ BY 400044052.011-2014 (черт. ИШДЖ.668412.749.00.00.01, ИШДЖ.668412.749.00.00.02) ОАО «САТУРН — 1», или фрикционными планками по проекту С 03.04, или по проекту 1699.00.000, а для тележек модели 18-100 фрикционные планки заменяются новыми составными по проекту М 1698 ПКБ ЦВ.

10.5 При деповском ремонте фрикционные планки с трещинами, отколами и износами, превышающими нормативные значения, заменяются новыми.

Допускается на все типы грузовых вагонов, кроме цистерн, устанавливать неподвижные фрикционные планки по проекту М 1698 ПКБ ЦВ толщиной 10 мм с износом 1,5 мм поверхности, взаимодействующей с подвижной планкой и подвижные фрикционные планки с суммарным износом по толщине до 2 мм, но не более 1,5 мм с одной стороны.

а) Стальной клин (черт. 100.30.001-1)

(в ред. Протокола от 08.06.2021)

б) Чугунный клин (черт. М 1698.00.003, М 1698.00.003-01)

(в ред. Протокола от 06.11.2024)

в) Чугунный клин (черт. 1699.04.007)

(введен Протоколом от 27.11.2020; в ред. Протокола от 08.06.2021)

г) Чугунный клин (черт. ВАГР-0113.50.00.002)

(введен Протоколом от 08.06.2021)

д) Чугунный клин (черт. ВАГР-0113.50.00.002-01)

(введен Протоколом от 15.06.2022)

е) Чугунный клин (черт. 1699.04.000 СБ с вкладышем УРЛТ.667149.002-04)

(введен Протоколом от 06.11.2024)

• - размеры для справок

1 — клин из чугуна СЧ 35 ЖДТ;

2 — вкладыш клина;

3 — ось вкладыша;

4 — пломба с индивидуальным номером изделия

ж) Чугунный клин (черт. 1699.04.007 (исполнение 1699.04.007-01))

(введен Протоколом от 06.11.2024)

Рисунок 10.1 — Клин фрикционный

1 — рама боковая

2 — планка фрикционная

3 — заклепка

4 — втулка

Рисунок 10.2 — Боковая рама тележки тип 2 по ГОСТ 9246

10.6 Неподвижные фрикционные планки в вертикальной плоскости должны быть не параллельны, расстояние между планками к низу должно увеличиваться на 4...10 мм согласно рисунку 10.2. Разность размеров Г в точках Ж, размеров Д в точках З не более 3 мм. Контроль размера Е определяется полуразностью размеров Г и Д в точках Ж и З.

Размер Г при толщине фрикционных планок 10 мм — не менее 642 мм.

Размер Г при толщине фрикционных планок 16 мм — не менее 630 мм.

Расстояние между фрикционными планками для тележки модели 18-100 при толщине фрикционных планок 10 мм:

• для рам изготовленных с 2001 г. при деповском ремонте 648_{- 3.6}^{+ 2.0} , при капитальном ремонте 648_{- 3.6}^{+ 1.6} ;
• для рам изготовленных до 2001 г. при деповском ремонте 648_{- 6.6}^{+ 2.0} , при капитальном ремонте 648_{- 6.6}^{+ 1.6} .

Фрикционные планки, приклепанные к площадкам, должны плотно прилегать к ним, при этом допускается:

• между сопрягаемыми поверхностями (в промежутках между заклепками) местные не плотности не более 1 мм, для тележки модели 18-100 не более 0,5 мм;
• в зоне головок заклепок местный зазор на 1/3 окружности головки заклепки, при проверке которого щуп 1 мм не должен доходить до стержня заклепки, для тележки модели 18-100 щуп 0,5 мм;
• западание головки заклепки относительно плоскости планки не более 2 мм.

Заклепки не должны выступать за рабочую поверхность планки. При наличии выступа его следует зачистить заподлицо с поверхностью планки.

Непараллельность фрикционных планок в горизонтальной плоскости не более 3 мм.

10.7 Перед началом клепальных работ поверхность боковой рамы, прилегающая к поверхности фрикционной планки, допускается зачистить шлифовальной машинкой, для обеспечения плотного прилегания фрикционной планки к привалочной поверхности. Обработанная поверхность должна соответствовать Ra 12.5 и уширение в нижней части каждой привалочной поверхности от 2 до 5 мм. Размеры проема в верхней части должны быть 668-3 мм.

10.8 При установке и креплении неподвижной фрикционной планки толщиной 10 мм чертеж М 1698.02.001 или неподвижной фрикционной планки толщиной 16 мм по проекту С 03.04, или неподвижной фрикционной планки 8 мм чертеж 1699.02.001, отверстия в боковой раме под заклепки должны быть диаметром 21+0,84 мм. Планки крепятся заклепками с потайной головкой диаметром 20 мм по ГОСТ 10300. Для крепления фрикционной планки усилие горячей клепки должно быть не менее 25 тс. Температура нагрева заклепки должна быть в пределах 1050...1100 °C. Нагрев рекомендуется производить в угольных, газовых или электрических печах или индукционными нагревателями.

10.9 Неподвижные фрикционные планки с одной и более ослабленными заклепками переклепываются.

Запрещается ослабшие заклепки фрикционных планок заваривать, подтягивать и подчеканивать, они должны быть заменены на новые.

Запрещается выпускать из ремонта боковые рамы с приваренными электросваркой фрикционными планками.

11 Требования к пружинному комплекту

11.1 Пружины снимают с тележки независимо от технического состояния, очищают и осматривают.

Пружины, имеющие дефекты:

• изломы, отколы, трещины витков;
• протертости, коррозированные повреждения более 10% площади сечения витков;
• смещение опорных витков;
• уменьшение высоты пружины менее установленной величины, приведенные в таблице 2.1, к установке в рессорный комплект при всех видах ремонта — не допускаются.

Вновь изготовленные предприятиями пружины должны соответствовать ГОСТ 1452.

- изломы, отколы, трещины витков

- протертости, коррозированные повреждения не более 10% площади сечения витков

- смещение опорных витков

- уменьшение высоты пружины менее установленной величины

Рисунок 11.1 Пружины с указанными дефектами подлежат браковке.

11.2 Контроль технических параметров пружин должен осуществляться в соответствии с требованиями РД 32 ЦВ 050-2020 «Методика выполнения измерений параметров узлов и деталей при ремонте тележек грузовых вагонов тип 2 по ГОСТ 9246-2013 с боковыми скользунами зазорного типа.»

(п. 11.2 в ред. Протокола от 10.06.2024)

11.3 Запрещается постановка пружин в одном комплекте с разницей по высоте более 4 мм. В случае смешанного комплектования комплекта пружинами с различными диаметрами прутка, количество их в комплекте по обе стороны тележки должно быть одинаково и симметрично расположено (напротив друг друга). Из числа пружин, подобранных для рессорного комплекта, под фрикционные клинья устанавливают пружины, имеющие наибольшую высоту.

При капитальном ремонте допускается устанавливать пружины с диаметром прутка не менее 20 мм.

(в ред. Протокола от 10.06.2024)

11.4 На боковой поверхности опорного витка пружин наносят при изготовлении следующую маркировку:

• условный номер предприятия — изготовителя;
• год и месяц изготовления (приемки);
• марку стали (марки стали 55С2, 60С2, 55С2А, 60СС2А допускается не наносить).

Не допускается применение пружин, не имеющих маркировки, предусмотренной ГОСТ 1452-2011.

11.5 При комплектовании рессорного комплекта в тележку допускается устанавливать пружины, срок службы которых не истекает в межремонтный период вагона <*>.

(п. 11/5 в ред. Протокола от 08.06.2021)

<*> При наличии назначенного срока службы

(сноска введена Протоколом от 08.06.2021)

11.6 Остальные требования, предъявляемые к пружинам, указаны в ГОСТ 1452-2011.

12 Ремонт деталей и узлов тормозного оборудования

(в ред. Протокола от 16.10.2019)

12.1 На участке ремонта тележек произвести следующие работы:

• снять с тележки детали и узлы тормозного оборудования;
• определить объем ремонта деталей и узлов тормозного оборудования;
• передать детали и узлы тормозного оборудования тележки для ремонта на соответствующие позиции;
• собрать исправные детали и узлы тормозного оборудования на отремонтированной раме тележки.

12.2. Ремонт деталей и узлов тормозного оборудования тележки производить в соответствии с «Общим руководством по ремонту тормозного оборудования вагонов» 732-ЦВ-ЦЛ.

12.3. Ремонт триангеля осуществляется согласно «Триангель рычажной передачи тележек грузовых вагонов. Руководство по ремонту» Р 001 ПКБ ЦВ-2009 РК.

13 Сварочные и наплавочные работы

13.1 Сварочные и наплавочные работы на надрессорных балках, боковых рамах и других составных частях тележек производят в соответствии с «Инструкцией по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов» и Инструкциями, разработанными ВНИИЖТ: ТИ-05-01-06/НБ, ТИ-БР-2010 на специальных сварочных позициях, оборудованных кантователями, электросварочным и газосварочным оборудованием и другими приспособлениями.

13.2 Наплавке подвергаются поверхности составных частей для последующей станочной или механической обработки до чертежных размеров, указанных в приложении З.

13.3 Наплавка восстанавливаемых поверхностей составных частей тележки выполняется износостойкими сварочными материалами:

13.3.1 Износостойкая автоматическая наплавка под флюсом:

• сварочная проволока марки Св-10ХГ2СМФ ТУ 0805-001-18486807-99 или порошковая проволока марки ПП-АН180МН ТУ 127400-002-70182818-05;
• флюс АН-348-А ГОСТ 9087.

13.3.2 Механизированная или автоматическая наплавка в защитном газе:

• порошковая проволока марки ПП-АН180МН ТУ 127400-002-70182818-05 или сварочная проволока марки Св-10ХГ2СМФ ТУ 0805-001-18486807-99;
• двуокись углерода 1 сорта ГОСТ 8050.

13.3.3 Ручная наплавка покрытыми электродами:

• электроды марки ЭЖТ-1 ТУ 1272-252-01124323-2008.

13.3.4 Допускается применение других марок наплавочных материалов обеспечивающих при наплавке твердость 240...300 HB, если они предусмотрены нормативно-технической документацией, согласованной и утвержденной в установленном порядке.

13.4 Для ремонта составных частей тележек сваркой и наплавкой без требований к износостойкости используются следующие сварочные материалы:

13.4.1 Ручная сварка:

• электроды типа Э-50 А ГОСТ 9467 (марки УОНИ-13/55 и другие).

13.4.2 Механизированная сварка:

• проволока сварочная марки Св-08Г2С ГОСТ 2246;
• двуокись углерода 1 сорта ГОСТ 8050.

13.5 Механическую обработку наплавленных поверхностей и сварных швов производить на специализированных станках, фрезерных, сверлильных и строгальных станках, оборудованных дополнительными приспособлениями.

13.6 Сварочные и наплавочные работы на соединительных балках четырехосных тележек производят по технологии, предусмотренной «Типовым технологическим процессом на ремонт соединительной балки четырехосной тележки» ТК-232 Часть I, II, III.

13.7 Рабочие места производства наплавки и сварки должны быть оснащены кантователями, вращателями, грузоподъемным оборудованием и местной вытяжной вентиляцией.

Рекомендуемый перечень технологической оснастки, применяемой при ремонте тележки грузового вагона, приведен в приложении А.

14 Сборка тележек после ремонта

14.1 На сборку поступают отремонтированные и скомплектованные составные части тележек, проверенные и принятые в соответствии с национальным законодательством стран СНГ, Грузии, Латвийской Республики, Литовской Республики и Эстонской Республики.

14.2 Сборка двухосной трехэлементной тележки типа 2 по ГОСТ 9246 производится в обратной последовательности в соответствии с рисунками 5.1, 5.2, 5.3.

• надрессорная балка 19 устанавливается на подъемник — кантователь, боковины 30 надвигают на балку при помощи специальных приспособлений или при помощи кран — балки навешивают на концы надрессорной балки;
• устанавливают на боковины рамы скомплектованные пружины 21, фрикционные клинья 20, на наиболее высокие пружины, устанавливают подвижные износостойкие фрикционные планки 33, опускают надрессорную балку на пружинно — фрикционный рессорный комплект;
• затем в пазы тормозных башмаков 17 необходимо установить отремонтированные или новые подвески 3, подвесить триангели 1 на раму тележки;
• установить скобы, поставить валики 11, 14, 16, на них шайбы, валики зашплинтовать новыми типовыми по ГОСТ 397, предусмотренными конструкцией шплинтами 13, 15, концы шплинтов развести под углом 90°;
• установить вертикальные рычаги 5 и соединить их с триангелями 1 валиками 11 с шайбами и шплинтами;
• соединить вертикальные рычаги с серьгой мертвой точки, вставив валик и установив шайбу и шплинт. Шплинт развести;
• установить тормозные колодки 17, вставить чеки тормозных колодок в перемычки тормозных башмаков и колодок;
• установить распорную тягу, соединить вертикальные рычаги с распорной тягой, поставить валики, шайбы, шплинты новыми типовыми по ГОСТ 397-79, предусмотренными конструкцией;
• установить колпаки скользунов 33, вставить болт 32, шайбу 31, болт закрепить гайкой 29, установить и развести шплинт;
• установить балку опорную 34 на резинометаллические комплекты 26, планки регулировочную 28 и контактную 27, установить болт 25, шайбу 24, гайку 23.

14.3 Балка опорная после установки на тележку должна свободно перемещаться в пазах боковых рам. Допускается постановка планок регулировочных поз. 28 для регулировки зазора между контактной планкой поз. 27 и упором авторежима при подкатке тележки под вагон. Постановку шплинтов поз. 23 производить после сдачи автоматического тормоза.

14.4 При сборке четырехосной тележки соединяют рычажные передачи двух двухосных тележек нижней тягой, устанавливают соединительную балку на подпятники двухосных тележек, устанавливают шкворень. При сборке верхней тяги и вертикальных рычагов тормозной рычажной передачи валики, шайбы, шплинты ставят по требованиям «Общего руководства по ремонту тормозного оборудования вагонов» 732-ЦВ-ЦЛ.

14.5 Подкатываемые под раму тележки колесные пары с буксами должны соответствовать требованиям РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017

При выпуске грузовых вагонов из плановых видов ремонта обеспечить подкатку колесных пар с толщиной обода колеса в соответствии с таблицей 14.1

Таблица 14.1

Допускаемые толщины обода колеса при плановых видах ремонта

Примечание:

<*> — межремонтные нормативы, установленные Положением о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования в международном сообщении.

При выпуске цистерн из плановых видов ремонта разность диаметров колес в одной колесной паре подкатываемой в тележку должна быть не более 0,5 мм, а при выпуске из текущего отцепочного ремонта — не более 1 мм. Допускаемая величина равномерного проката колесных пар по кругу катания при выпуске цистерн из плановых видов ремонта должна быть не более 2 мм.

14.6 При сборке четырехосной тележки после установки соединительной балки проверяют зазор между нижними поверхностями балки и осями внутренних колесных пар тележек. Это расстояние должно быть не менее 85 мм с каждого конца балки. Измерение производить под тарой вагона после подкатки тележки.

14.7 Запрещается подкатывать колесные пары в тележки с разницей диаметров по кругу катания:

• у одной двухосной тележки более 20 мм;
• у двух двухосных тележек более 40 мм;
• у одной четырехосной тележки более 20 мм. При этом колесные пары с меньшими диаметрами колес должны быть обращены внутрь тележки;
• у двух четырехосных тележек более 40 мм.

14.8 Суммарный зазор между направляющими боковой рамы тележки и корпусом одной буксы или адаптером должен быть:

(абзац в ред. Протокола от 27.11.2020)

• при деповском ремонте — вдоль тележки от 5 мм до 14 мм, а поперек от 5 мм до 13 мм, для тележек модели 18-100 — вдоль от 3 мм до 12 мм, поперек от 5 мм до 12 мм;
• при капитальном ремонте — вдоль тележки от 5 мм до 12 мм, а поперек от 5 мм до 11 мм, для тележек модели 18-100 — вдоль от 3 мм до 10 мм, поперек от 5 мм до 10 мм.

14.9 На тележки грузовых вагонов устанавливаются износостойкие элементы только по проектам М 1698, или С 03.04, или только по ТУ BY 400044052.011-2014 (черт. ИШДЖ.668412.749.00.10.00, ИШДЖ.668412.749.00.00.01, ИШДЖ.668412.749.00.00.02, ИШДЖ.668412.749.00.00.03, ИШДЖ.668412.749.00.00.04), ТУ BY 400044052.010-2014 (черт. 1803.703-01.000 или 1803.703-03.000), ТУ BY 400044052.009-2014 (черт. 1803.703-04.000), или только по проекту 1699.00.000.

На тележки модели 18-100 устанавливаются износостойкие элементы по проекту М 1698 ПКБ ЦВ.

Смешанная установка износостойких элементов по разным проектам не допускается.

14.₁₀ Запрещается осуществлять смешанную установку в одной тележке боковых рам имеющих тавровое и коробчатое сечение консольной части буксового проема.

(п. 14.10 введен Протоколом от 11.06.2025)

15 Проверка качества ремонта

15.1 Промежуточной проверке качества ремонта должны быть подвергнуты:

• колесные пары, подкатываемые под тележку;
• буксовые узлы колесных пар, подкатываемых под тележку;
• соединительные балки четырехосных тележек;
• надрессорные балки;
• боковые рамы тележек с фрикционными планками; фрикционные клинья;
• пружины и их комплектование;
• составные части тормозной рычажной передачи.

15.2 Проверка качества ремонта должна проводиться в соответствии с национальным законодательством стран СНГ, Грузии, Латвийской Республики, Литовской Республики и Эстонской Республики.

15.3 Качество ремонта определяется визуально и с применением шаблонов Т 914 ПКБ ЦВ «Альбом чертежей средств измерений и СДК параметров тележек грузовых вагонов» в соответствии с РД 32 ЦВ 050-2020 «Методика выполнения измерений параметров узлов и деталей при ремонте тележек грузовых вагонов тип 2 по ГОСТ 9246-2013 с боковыми скользунами зазорного типа».

(п. 15.3 в ред. Протокола от 10.06.2024)

16 Нанесение клейм, знаков маркировки после ремонта

16.1 Клейма и знаки маркировки должны быть установлены на составные части тележки после завершения ремонтных работ, приемки их руководителями участков и приемщиком вагонов в депо, работниками ОТК и инспектором-приемщиком на заводе.

16.2 Клейма (коды) наносить на каждую боковину тележки на участке от начала прилива выше приемочных клейм в соответствии с «Методикой постановки клейм принадлежности государству на составных частях вагонов», как показано на рисунке 16.1

16.3 Места постановки клейм предприятия, производившего ремонт, приведены в приложении З и в руководстве «Детали и узлы грузовых вагонов. Руководство по испытанию на растяжение» № 736-2010 ПКБ ЦВ.

16.4 При продлении срока службы составных частей тележки, оказавшихся «годными» по результатам двух методов неразрушающего контроля (первый — штатный метод, а второй — акустико-эмиссионный), на поверхность составной части ударным способом наносится клеймо. Клейма должны быть ясными и четкими, высота цифр и букв клейма от 6 до 10 мм, глубина не менее 0,25 мм.

Раму боковую маркировать в месте, указанном на рисунке 16.1 ПСС-ХХ-ХХХ, что означает продление срока службы и год окончания срока службы, клеймо организации, продлившей срок службы.

Дублировать маркировку нанесением трафарета «ПСС» белой краской под маркировкой, нанесенной ударным способом.

Балку надрессорную маркировать в месте, указанном на рисунке 16.1 ПСС-ХХ-ХХХ, что означает продление срока службы и год окончания срока службы, клеймо организации, продлившей срок службы.

Дублировать маркировку нанесением трафарета «ПСС» белой краской под маркировкой, нанесенной ударным способом.

Высота букв трафарета «ПСС», нанесенного белой краской, на боковой раме и надрессорной балке — не менее 30 мм.

Рисунок 16.1 — Места постановки клейм предприятия, производившего ремонт

17 Окраска тележек

17.1 Окрашивание тележек производить по поверхностям, очищенным от отслоившейся ржавчины, разрушившейся старой краски, шлаков, окалины, жировых и других видов загрязнения.

17.2 Лакокрасочные материалы, применяемые для окраски тележек (эмали, краски) должны соответствовать стандартам и техническим условиям.

17.3 Поверхности составных частей тележки, подготавливаемые к окраске должны быть сухими.

17.4 При капитальном ремонте тележки окрашиваются полностью, а при деповском — только в местах с поврежденной окраской.

17.5 Грунтовками для тележек могут быть:

• эмали ПФ-115, ПФ-133;
• масляные краски ГС-1, ГС-2 ГОСТ 6586.

Эти же материалы и их заменители применимы и для окраски тележек.

17.6 Колесные пары окрашивают в соответствии с требованиями РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017.

На ободьях колес колесных пар наличие краски не допускается.

17.7 Надписи на тележке наносить масляными красками только при помощи трафаретов с закраской мест разрыва букв и цифр. Все надписи наносятся краской белого цвета — на верхних поверхностях боковых рам по центру и на верхней поверхности с обоих концов надрессорной балки после деповского ремонта первая и три последних цифры номера вагона, а после капитального ремонта и строительства — год проведения капитального ремонта и строительства, номер вагоноремонтного предприятия или завода-изготовителя, первая и три последних цифры номера вагона рисунки 17.1 и 17.2.

17.8 На тележках, признанных годными после ремонта с установкой износостойких элементов ставятся клейма букв «РМ», высотой 70 мм, которые наносятся белой краской в прямоугольник (100 x 100 мм) на верхнем поясе консольной части надрессорной балки и боковых рам тележки рядом с клеймами о производстве плановых видов ремонта рисунки 17.1 и 17.2.

Образец надписи трафарета, наносимой масляной краской:

1 — трафарет, наносимый при капитальном ремонте и строительстве вагона

|\overline{93} - \overline{12} - \overline{6} - \overline{546}|

93 — год проведения капитального ремонта или год постройки вагона

12 — номер вагоноремонтного предприятия или завода-изготовителя вагона

6 — первая цифра номера вагона

546 — три последние цифры номера вагона

2 — трафарет наносимый при деповском ремонте вагона

|\overline{4} - \overline{563}|

4 — первая цифра номера вагона

563 — три последние цифры номера вагона

Рисунок 17.1 — Места нанесения трафаретов масляной краской на надрессорной балке

Рисунок 17.2 — Места нанесения трафарета на боковой раме тележки после плановых видов ремонта

18 Контроль тележек при выпуске из плановых видов ремонта

18.1 Контроль отремонтированных тележек производить по окончании планового вида ремонта, и после подкатки под вагон с обязательным внесением в «Журнал приемки отремонтированных тележек грузовых вагонов формы ВУ-32». Допускается ведение и хранение журнала формы ВУ-32 в электронном виде при условии применения электронной подписи работников в соответствии с нормами действующего национального законодательства.

(п. 18.1 в ред. Протокола от 26.11.2025)

18.2 При выпуске всех грузовых вагонов из плановых видов ремонта отремонтированные тележки должны быть укомплектованы надрессорными балками и боковыми рамами, изготовленными по ГОСТ 32400, или по ОСТ 32.183-2001, ОСТ 24.153.08-78, ГОСТ 9246-2013 или ГОСТ 9246-79 или ГОСТ 9246-70, обеспечивающими эксплуатацию вагона до следующего планового вида ремонта.

(абзац в ред. Протокола от 15.06.2022)

Параметры тележек вагонов-цистерн при выпуске из деповского ремонта должны соответствовать требованиям капитального ремонта без обязательной установки износостойких элементов по проектам М 1698 или С 03.04, или по ТУ BY 400044052.011-2014 (черт. ИШДЖ.668412.749.00.10.00, ИШДЖ.668412.749.00.00.01, ИШДЖ.668412.749.00.00.02, ИШДЖ.668412.749.00.00.03, ИШДЖ.668412.749.00.00.04), ТУ BY 400044052.010-2014 (черт. 1803.703-01.000 или 1803.703-03.000), ТУ BY 400044052.009-2014 (черт. 1803.703-04.000), или по проекту 1699.00.000 при установленном межремонтном нормативе пробега 110000 км или 1 год.

Параметры тележек цистерн модели 18-100 при выпуске из деповского ремонта должны соответствовать требованиям капитального ремонта без обязательной установки износостойких элементов по проекту М1698 ПКБ ЦВ, при установленном межремонтном нормативе пробега 110000 км или 1 год.

Разрешается комплектование тележки с использованием составных частей с продленным сроком службы и в пределах назначенного срока службы.

Вагоноремонтным предприятиям при выпуске грузовых вагонов из ремонта допускается подкатывать под один вагон тележки, скомпонованные из составных частей с продленными сроками службы и в пределах назначенного срока службы.

18.3 Подборка боковых рам и надрессорной балки (элементов) в тележке должна производиться по возрастным группам, в зависимости от требований, предъявляемых к элементам на период действия «Норм для расчета и проектирования вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм» (несамоходных) (далее по тексту «Нормы») М. ГосНИИВ — ВНИИЖТ:

• тележки нулевой группы, построенные с 1997 года, отвечают требованиям «Норм» издания 1996 г.;
• тележки первой группы, построенные с 1985 г. по 1996 г., отвечающих требованиям «Норм» издания 1983 г.;
• тележки второй группы, построенные с 1974 г. по 1984 г., отвечают требованиям «Норм» издания 1972 г.;
• тележки третьей группы, построенные до 1974 г., отвечают требованиям «Норм» издания 1969 г.

Разрешается в каждой прочностной группе тележек подбирать элементы из других прочностных групп, при этом номер возрастной группы тележки должен устанавливаться по элементу, имеющему самый ранний период изготовления.

18.4 При деповском ремонте, рисунок 18.1, после сборки и подкатки под вагон тележек завышение хотя бы одного фрикционного клина относительно нижней опорной поверхности надрессорной балки не допускается, а занижение не более 12 мм.

При капитальном ремонте фрикционные клинья должны быть занижены относительно нижней опорной поверхности надрессорной балки на 4 — 12 мм. Клин должен прилегать к надрессорной балке по всей наклонной поверхности. Полное прилегание краев ребер карманов надрессорной балки к упорным поверхностям клиньев допускается только к одному из двух смежных клиньев с каждой стороны тележки.

18.5 Контролю подвергают все тележки грузовых вагонов.

18.5.1 При этом проверяют:

• прилегание неподвижной фрикционной планки к привалочной поверхности боковой рамы. Местные зазоры допускаются не более 1 мм;
• прилегание планки подвижной к неподвижной. Местные зазоры допускаются не более 1 мм;
• прилегание прокладки сменной на опорную поверхность буксы. Местные зазоры допускаются не более 1 мм.

18.6 При капитальном ремонте устанавливаются новые:

• составные фрикционные планки (подвижные и неподвижные);
• клинья чугунные;
• износостойкие прокладки;

(в ред. Протокола от 22.11.2021)

• колпаки скользунов.

(абзац введен Протоколом от 22.11.2021)

а — длина основания (полнота) фрикционного клина;

Б — расстояние между фрикционными клиньями;

В — размер базовый для определения износа наклонных поверхностей;

\Delta\text{У }' — завышение или занижение левого клина;

\Delta\text{У }" — завышение или занижение правого клина;

Рисунок 18.1 Взаимное расположение надрессорной балки и фрикционных клиньев.

18.7 При деповском ремонте на все типы грузовых вагонов, кроме цистерн, допускается:

• установка неподвижной фрикционной планки с максимальным износом 1,5 мм поверхности, взаимодействующей с подвижной планкой,
• установка подвижной фрикционной планки с максимальным суммарным износом по толщине (с двух сторон) до 2 мм, но не более 1,5 мм с одной стороны;
• установка чугунного клина с суммарным износом (наклонная и вертикальная плоскости) до 3 мм, но не более 2 мм одной из сторон;
• установка износостойкой прокладки с механическим креплением к опорной поверхности в буксовом проеме боковой рамы с износостойкой пластиной с максимальным неравномерным износом опорной поверхности относительно неизношенной ее части до 2 мм;
• установка прокладки в подпятник фаской вниз с суммарным износом по толщине (с двух сторон) до 2 мм, но не более 1,5 мм с одной стороны.

18.8 Зазор между скользунами тележки и рамой вагона в сумме, с обеих сторон каждого конца вагона, должен быть не менее 6 мм и не более 16 мм для всех типов четырехосных вагонов, кроме цистерн, вагонов-хопперов для зерна, цемента, минеральных удобрений, окатышей, хопперов-дозаторов ЦНИИ-ДВЗ, зазоры, у которых при плановых видах ремонтов должны быть в пределах 4 — 10 мм, а у хопперов других типов и думпкаров зазор между скользунами должен быть в пределах 6 — 12 мм.

Отсутствие зазоров между скользунами, расположенными по диагонали, не допускаются. Величина суммарного зазора по диагонали должна быть не менее 6 мм.

Для регулирования зазоров применяют регулировочные прокладки из листовой стали толщиной 1,5 — 5,0 мм в количестве не более четырех.

18.9 Зазоры в скользунах при сборке четырехосной тележки модели 18-101 между скользунами соединительной балки и колпаками скользунов надрессорных балок тележек в сумме с обеих сторон каждой тележки допускаются в пределах 4 — 10 мм. При подкатке тележек под вагон зазор между скользунами рамы вагона и соединительной балкой тележки в сумме с обеих сторон каждого конца вагона должен быть не более 12 мм и не менее 4 мм.

При капитальном ремонте зазоры, соответственно, должны быть в пределах 5 — 10 мм и 4 — 10 мм.

18.10 Боковая рама должна плотно опираться на корпуса букс допускаются местные зазоры не более 1 мм.

18.11 Боковые рамы тележки должны иметь одинаковую или с разницей в 2 мм базу, которая определяется шаблоном при сборке и фиксируется в журнале лицами, проводившими сборку.

18.12 Суммарный зазор между направляющими боковой рамы тележки и корпусом одной буксы должен быть:

• при деповском ремонте — вдоль тележки от 5 мм до 14 мм, а поперек от 5 мм до 13 мм, для тележек модели 18-100 — вдоль от 3 мм до 12 мм, поперек от 5 мм до 12 мм;
• при капитальном ремонте — вдоль тележки от 5 мм до 12 мм, а поперек от 5 мм до 11 мм, для тележек модели 18-100 — вдоль от 3 мм до 10 мм, поперек от 5 мм до 10 мм.

18.13 Проверяют наличие кодов принадлежности государству — собственнику на литых составных частях тележки на раме вагона.

18.14 Составные части тормозной рычажной передачи тележки должны соответствовать требованиям «Общего руководства по ремонту тормозного оборудования вагонов» 732 — ЦВ-ЦЛ.

18.15 При оснащении вагоноремонтных предприятий автоматизированными стендами приемка тележек грузовых вагонов при плановых видах ремонта производится исходя из технических возможностей стендов с обязательной регистрацией параметров (размеров) в специальных журналах.

18.16 При сборке и подкатке под вагон тележки с установленными износостойкими элементами по проекту С 03.04 контроль отремонтированных тележек производить в соответствии с «Инструкцией по комплексной модернизации тележек грузовых вагонов с использованием износостойких элементов и колес с ремонтным профилем ИТМ-73» и «Инструкцией по эксплуатации и деповскому ремонту тележек грузовых вагонов с износостойкими элементами и колесами с ремонтным профилем ИТМ-73 или стандартным профилем».

Контроль отремонтированных тележек при сборке и подкатке под вагон с установленными износостойкими элементами по ТУ BY 400044052.011-2014 (черт. ИШДЖ.668412.749.00.10.00, ИШДЖ.668412.749.00.00.01, ИШДЖ.668412.749.00.00.02, ИШДЖ.668412.749.00.00.03, ИШДЖ.668412.749.00.00.04), ТУ BY 400044052.010-2014 (черт. 1803.703-01.000 или 1803.703-03.000), ТУ BY 400044052.009-2014 (черт. 1803.703-04.000) производить в соответствии с требованиями, указанными в данных ТУ, разработанных ОАО «САТУРН — 1» Республики Беларусь.

Контроль отремонтированных тележек при сборке и подкатке под вагон с установленными износостойкими элементами по проекту 1699.00.000 производить в соответствии с требованиями ТУ 32 ЦВ 2717-2018 «Комплект износостойких элементов и клина фрикционного с вкладышем для установки в узлы тележки типа 2 грузовых вагонов ГОСТ 9246-2014. Технические условия».

18.17 Регулировка зазоров в скользунах вагонов, а также завышение/занижение фрикционных клиньев должно производиться на прямом участке пути длиной не менее 30,0 метров, завышение одного рельса над другим не более 2 мм, отклонение любого рельса от прямолинейности не более 4 мм, ширина колеи 1520 +/- 2 мм.

19 Исключение литых составных частей тележки и соединительной балки из инвентаря

19.1 Литые составные части тележки, забракованные при проведении плановых видов ремонта или при входном контроле поставляемых составных частей, направляются в изолятор брака. Изъятие составных частей из изолятора брака и их утилизация производятся на основании договоров с собственниками вагонов или с поставщиками литых составных частей тележек.

При входном контроле и ведении рекламационно-претензионной работы в отношении литейных дефектов деталей и способов их устранения руководствоваться нормативно-технической документацией, действующей на момент выпуска детали (ОСТ, ГОСТ). На узлы и детали вагона, не выдержавшие гарантийного срока после изготовления, ремонта, модернизации оформляется акт-рекламация формы ВУ-41М, указанный в приложении И.

19.2 Литые составные части бракуют в следующих случаях:

• боковые рамы — при наличии трещин, не подлежащих ремонту;
• при сроке эксплуатации более установленного (кроме тех, на которые продлен срок службы), изготовленных по ОСТ 32.183-2001 <*>;
• при сроке эксплуатации более установленного (кроме тех, на которые продлен срок службы), изготовленных по ОСТ 24.153.08-78;
• при сроке эксплуатации более установленного для рам, изготовленных по ГОСТ 32400, в соответствии с конструкторской документацией;
• при отсутствии хотя бы одного из знаков маркировки идентификационного номера (порядковый номер, клеймо завода-изготовителя, год изготовления);

(абзац введен Протоколом от 15.06.2022)

• при отсутствии знака маркировки года окончания назначенного ресурса для боковых рам, изготовленных с 01.01.2020.

(абзац введен Протоколом от 15.06.2022)

• надрессорные балки — при наличии:
• срока эксплуатации более установленного (кроме тех, на которые продлен срок службы), изготовленных по ОСТ 32.183-2001 <*>;
• срока эксплуатации более установленного (кроме тех, на которые продлен срок службы), изготовленных по ОСТ 24.153.08-78;
• при сроке эксплуатации более установленного для балок, изготовленных по ГОСТ 32400, в соответствии с конструкторской документацией;
• при наличии трещин, не подлежащих ремонту;
• при отсутствии хотя бы одного из знаков маркировки идентификационного номера (порядковый номер, клеймо завода-изготовителя, год изготовления);

(абзац введен Протоколом от 15.06.2022)

• при отсутствии знака маркировки года окончания назначенного ресурса для надрессорных балок, изготовленных с 01.01.2020.

(абзац введен Протоколом от 15.06.2022)

Год окончания назначенного срока службы литых деталей тележек определяется в соответствии с «Алгоритмом контроля литых деталей тележек грузовых вагонов на допустимый срок службы», приведенным в Приложении К.

(абзац введен Протоколом от 27.11.2020)

При производстве плановых видов ремонта подлежат изъятию для проверки на легитимность боковые рамы со следующими дефектами:

• идентификационный номер с наружной стороны не совпадает с дублирующим номером и имеет следы исправления цифр электросваркой;
• хотя бы одна цифра идентификационного номера полностью выполнена сваркой при условии отсутствия дублирующего номера;
• одни и те же цифры идентификационного и дублирующего номера полностью выполнены электросваркой;
• цифры клейма завода-изготовителя полностью выполнены электросваркой;

(в ред. Протокола от 15.06.2022)

• боковые рамы, изготовленные до 31.12.2014, у которых цифры клейма года изготовления (хотя бы одна) выполнены электросваркой или имеют исправления электросваркой более 50%;

(абзац введен Протоколом от 15.06.2022)

• боковые рамы, изготовленные с 01.01.2015, у которых знаки маркировки выполнены электросваркой или имеют любые исправления электросваркой.

(абзац введен Протоколом от 15.06.2022)

Браковка литых составных частей производится в соответствии с требованиями Приложения Ж.

19.3 Исключение литых деталей тележки оформляют актом, согласно приложению Б.

Примечание удалено. - Протокол от 27.11.2020.

19.4 Литые составные части тележек и соединительные балки четырехосных тележек исключает в металлолом комиссия в составе, установленном в соответствии с национальным законодательством стран СНГ, Грузии, Латвийской Республики, Литовской Республики и Эстонской Республики.

19.5 Соединительные балки подлежат исключению в металлолом при наличии неисправностей более допустимых, приведенных в «Типовом технологическом процессе на ремонт соединительной балки четырехосной тележки» ТК-232 ПКБ ЦВ.

19.6 На исключенные боковые рамы и надрессорные балки, по согласованию с собственником наносят неустранимые дефекты, не допускающие возможности их дальнейшей эксплуатации.

Неустранимый дефект выполняется путем вырезки фрагмента детали с обеспечением сохранения заводских клейм.

На надрессорной балке наносится дефект по сечению в районе наклонной поверхности размером не менее 100 x 200 мм.

На боковой раме наносится дефект в районе верхнего пояса рессорного проема длиной не менее 200 мм.

(п. 19.6 введен Протоколом от 22.11.2021)

20 Ответственность за качество ремонта тележек

20.1 Вагоноремонтные предприятия (организации), выполняющие ремонт тележек грузовых вагонов по настоящему руководству РД 32 ЦВ 052-2009, несут гарантийную ответственность за качество отремонтированных тележек до следующего планового ремонта, считая от даты подписания уведомления об окончании ремонта вагона формы ВУ-36М.

Безремонтная эксплуатация тележек должна обеспечивать пробег вагона в соответствии с «Положением о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных к обращению на железнодорожные пути общего пользования в международном сообщении».

(п. 20.1 в ред. Протокола от 16.10.2019)

20.2 На тележки грузовых вагонов, не выдержавшие срока гарантий оформляются акты-рекламации формы ВУ-41 в установленном порядке.

Приложение А (рекомендуемое)

ПЕРЕЧЕНЬ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ОСНАСТКИ, ПРИМЕНЯЕМОЙ ПРИ РЕМОНТЕ ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Приложение Б (рекомендуемое)

АКТ

На основании Руководства РД 32 ЦВ 052-2009 указанные составные части тележек грузовых вагонов забракованы, подлежат исключению и отправке в металлолом.

На литые составные части тележки (надрессорную балку, боковую раму) нанесен неустранимый дефект согласно РД 32 ЦВ 052-2009.

Подписи ________________________________________________________

Приложение В (справочное)

ПЕРЕЧЕНЬ ШАБЛОНОВ И СРЕДСТВ ИЗМЕРЕНИЯ ПРИМЕНЯЕМЫХ ПРИ РЕМОНТЕ ТЕЛЕЖЕК ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ

Приложение Г (справочное)

ПЕРЕЧЕНЬ НОРМАТИВНОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ, ИСПОЛЬЗУЕМОЙ В НАСТОЯЩЕМ РУКОВОДСТВЕ

Приложение Д (обязательное)

ЖУРНАЛ приемки отремонтированных тележек грузовых вагонов ______________________ ж. д.

Начат: "" ___________________ 20__ г. Окончен: "" ____________________ 20__ г.

Приложение Е (обязательное)

ТЕЛЕЖКИ ДВУХОСНЫЕ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ ТИПА 2 ПО ГОСТ 9246