Протокол семьдесят третьего заседания Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества

ПРОТОКОЛ

3.1 Проанализировать итоги эксплуатационной работы в международном сообщении и принять меры по устранению недостатков;

5.1 Изменения и дополнения в:

6.1 Изменения и дополнения в:

16.1 По Смете расходов на обеспечение деятельности Дирекции Совета:

2.1 Документы, разработанные по Плану НИОКР-2020:

4.1 Заключить до 25 декабря 2020 года с Дирекцией Совета:

4.2 Погасить до 25 декабря 2020 года задолженность:

5.1 Заключить с Дирекцией Совета:

5.2 Перечислить на счет Дирекции Совета:

2.12 Исключить.

14.8 Суммарный зазор между направляющими боковой рамы тележки и корпусом одной буксы должен быть:

26.1 Ремонт тормозных цилиндров до 16» (включительно).

7.1 Исключение простоев поездов на пограничных пунктах

7.2 Выявление барьерных мест при прохождении поездов через МГСП и подготовка предложений по их устранению

7.3 Сокращение контрольных процедур при прохождении МГСП

8.1 Усиление координации в области технической политики, унификации технологий

8.2 Совершенствование стандартов в области технической эксплуатации и строительства нового подвижного состава

11.1 Ускорение перемещения грузов и пассажиров

11.2 Анализ и перспективы контрейлерных перевозок: технологические и правовые аспекты

11.3 Развитие тяжеловесного движения

12.1 Внедрение информационных технологий в сферы деятельности железных дорог

16.1.1 За 2018 год:

16.1.2 За 2019 год:

16.1.3 За 2020 год:

16.2.1 За 2019 год:

16.2.2 За 2020 год:

26.1.2 Ремонт тормозного цилиндра необходимо производить с соблюдением следующих требований:

Совет по железнодорожному транспорту СНГ · № 73Действующий акт

Актуально на 05.11.2026.

Как цитировать: "Протокол семьдесят третьего заседания Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества". 73. https://bukva.ai/docs/protokol-73-szht-sng-sovet-po

(Вместе с <Изменения и дополнения>, <Извещениями>, <Проектом Концепции стратегического развития железнодорожного транспорта на «пространстве 1520» до 2030 года>, <Планами формирования грузовых поездов на 2020/2021 год, научно-технического развития железнодорожных администраций>, <Распределениями средств>, <Сметами расходов>)

(Подписан в г. Москве 27.11.2020)

СОВЕТ ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ТРАНСПОРТУ СОДРУЖЕСТВА НЕЗАВИСИМЫХ ГОСУДАРСТВ

СЕМЬДЕСЯТ ТРЕТЬЕГО ЗАСЕДАНИЯ СОВЕТА ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ТРАНСПОРТУ ГОСУДАРСТВ — УЧАСТНИКОВ СОДРУЖЕСТВА

(Москва, 27 ноября 2020 года)

Семьдесят третье заседание Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества (далее — Совет) состоялось в режиме заочного рассмотрения вопросов повестки дня в соответствии с письмом Председателя Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества, генерального директора — председателя правления открытого акционерного общества «Российские железные дороги» О.В. Белозерова от 10 сентября 2020 года № ДЦ-3155.

Решения семьдесят третьего заседания Совета приняты путем письменного согласования членами Совета — руководителями железнодорожных администраций Азербайджанской Республики, Республики Армения, Республики Беларусь, Республики Казахстан, Киргизской Республики, Республики Молдова, Российской Федерации, Республики Таджикистан, Туркменистана, Республики Узбекистан, Украины, ассоциированными членами Совета — руководителями железнодорожных администраций Грузии, Исламской Республики Иран, Латвийской Республики и Финляндской Республики, а также руководителями железнодорожных администраций Литовской Республики, Эстонской Республики (прилагаются).

Настоящий протокол по согласованию с членами Совета подписан Председателем Совета, генеральным директором — председателем правления открытого акционерного общества «Российские железные дороги» О.В. Белозеровым.

Согласована следующая повестка дня:

1. О выполнении решений семьдесят второго заседания Совета и итогах эксплуатационной работы сети железных дорог за девять месяцев 2020 года.

2. Об итогах работы пассажирского комплекса в международном сообщении за девять месяцев 2020 года.

3. Об итогах разработки плана формирования грузовых поездов и плана формирования вагонов с контейнерами в международном сообщении на 2020/2021 год.

4. Об итогах номерной переписи грузовых вагонов в 2020 году.

5. О состоянии взаиморасчетов между железнодорожными администрациями за восемь месяцев 2020 года.

6. О подготовке возможных предложений по минимизации негативных последствий, вызванных пандемией COVID-19, для экономики государств — участников СНГ.

7. О Тарифной политике железных дорог на перевозки грузов в международном сообщении на 2021 фрахтовый год.

8. О Плане НИОКР железнодорожных администраций.

9. О Смете расходов на обеспечение деятельности Дирекции Совета на 2021 год.

10. Об исполнении Сметы расходов на обеспечение деятельности Дирекции Совета за 2019 год и Отчете Ревизионной комиссии Совета по проверке исполнения этой Сметы.

11. О Смете расходов на обеспечение деятельности Информационно-вычислительного центра железнодорожных администраций, включая возмещение расходов ГВЦ — филиала ОАО «РЖД», на 2021 год.

12. О распределении знака «Почетный железнодорожник» в 2021 году.

13. О повестке дня, дате и месте проведения семьдесят четвертого заседания Совета.

Рассмотрев проекты документов и материалы, Совет принял решения:

По пункту 1 повестки дня

О выполнении решений семьдесят второго заседания Совета и итогах эксплуатационной работы сети железных дорог за девять месяцев 2020 года

1. Принять к сведению информацию Дирекции Совета и железнодорожных администраций о выполнении решений семьдесят второго заседания Совета и итогах эксплуатационной работы сети железных дорог за девять месяцев 2020 года.

2. За девять месяцев 2020 года:

2.1. Выполнение плана погрузки в целом по сети составило 100,3%. Перевезено 1 456,9 млн тонн грузов, что ниже уровня аналогичного периода 2019 года на 50,2 млн тонн (- 3,7%);

2.2. Выполнены принятые обязательства по погрузке грузов железнодорожными администрациями: Азербайджанской Республики (+ 22,1%), Республики Армения (+ 13,4%), Республики Казахстан (+ 0,8%), Киргизской Республики (+ 19,3%), Российской Федерации (+ 0,8%), Республики Таджикистан (+ 12,6%), Туркменистана (+ 18,4%), Республики Узбекистан (+ 0,3%), Грузии (+ 11,3%), Латвийской Республики (+ 9,9%), Литовской Республики (+ 13,8%), не в полном объеме — Республики Беларусь (- 8,7%), Республики Молдова (- 10,3%), Украины (- 2,3%), Эстонской Республики (- 19,7%).

Снижение уровня погрузки грузов к уровню прошлого года допущено железнодорожными администрациями: Республики Беларусь (- 8,4%), Республики Казахстан (- 0,4%), Киргизской Республики (- 1%), Республики Молдова (- 30,4%), Российской Федерации (- 4%), Туркменистана (- 7,5%), Республики Узбекистан (- 1%), Украины (- 4,6%), Грузии (- 6,9%), Эстонской Республики (- 41,3%);

2.3. Обеспечено выполнение принятых обязательств плана погрузки по 32 позициям или 74,4% учитываемой номенклатуры грузов;

2.4. Перевозки грузов в контейнерах увеличились к аналогичному периоду 2019 года на 16,3%, а к принятому плану — на 8,8%;

2.5. Перевозки грузов в международном сообщении уменьшились на 11,5% и составили 13,1% от общих объемов перевозок;

2.6. Рабочий парк содержался на уровне 1,275 млн вагонов и был выше норматива на 0,3%, а к уровню 2019 года — выше на 1,6%;

2.7. Оборот грузового вагона составил 14,76 суток и увеличен к нормативу на 0,4%, а по сравнению с 2019 годом — на 5,1%;

2.8. За восемь месяцев 2020 года в сравнении с аналогичным периодом 2019 года грузооборот снижен на 3,9%, средняя дальность перевозок грузов сократилась на 0,2%.

3. Железнодорожным администрациям:

3.2. Активизировать совместную работу по обеспечению формирования полновесных и полносоставных грузовых поездов к передаче по межгосударственным стыковым пунктам (далее — МГСП), своевременного приема и исключения случаев временного отставления грузовых поездов от движения на инфраструктуре сопредельных железнодорожных администраций, соблюдения технологических нормативов и нормативов оборота локомотивов, а также качественного планирования рабочего времени локомотивных бригад;

3.3. Принять меры по выполнению графика движения контейнерных поездов и обеспечения их курсирования в международном сообщении в соответствии с утвержденными перечнями;

3.4. Провести стыковые совещания по совершенствованию работы МГСП, уделив особое внимание вопросам увязки всех технологических нормативов работы МГСП, включая нормы на обработку составов поездов, оборота локомотивов и локомотивных бригад.

4. Сохранить на 2021 год размер действующих ставок платы за пользование грузовыми вагонами по всем родам подвижного состава.

5. Утвердить и ввести в действие:

5.1.1. Правила расчетов за перевозки скоропортящихся грузов и пользование парком изотермических вагонов государств — участников Соглашения, утвержденные решением тринадцатого заседания Совета 18 — 19 мая 1995 года (Приложение № 1);

5.1.2. Правила эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование универсальными контейнерами принадлежности железнодорожных администраций, утвержденные решением девятнадцатого заседания Совета 1 октября 1997 года (Приложение № 2);

5.1.3. Правила эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других государств, утвержденные решением совещания уполномоченных представителей железнодорожных администраций 24 мая 1996 года (Приложение № 3);

5.1.4. Правила эксплуатации грузовых вагонов и контейнеров принадлежности государств — участников Содружества Независимых Государств, Грузии, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики и расчетов за пользование ими в прямом железнодорожно-паромном сообщении через порты Черноморск (Украина), Батуми и Поти (Грузия) (через железнодорожные припортовые станции передачи: Паромная (УЗ), Поти/Батуми (ГР)), утвержденные решением шестьдесят девятого заседания Совета 18 — 19 октября 2018 года (Приложение № 4);

5.1.5. Правила комплексных расчетов между железнодорожными администрациями государств — участников Содружества Независимых Государств, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики, утвержденные решением двенадцатого заседания Совета 10 декабря 1994 года (Приложение № 5);

5.1.6. Инструкцию по составлению натурного листа грузового поезда, утвержденную решением тридцать четвертого заседания Совета 11 — 12 февраля 2003 года (Приложение № 6);

5.1.7. Регламент Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества, утвержденный решением семнадцатого заседания Совета 25 января 1997 года (Приложение № 7);

5.1.8. Правила организации и проведения совещаний уполномоченных представителей железнодорожных администраций, заседаний комиссий, рабочих и экспертных групп Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества, утвержденные решением восемнадцатого заседания Совета 27 — 28 мая 1997 года (Приложение № 8);

5.1.9. Положение о разработке и ведении классификаторов технико-экономической информации железнодорожных администраций государств — участников Содружества Независимых Государств, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики, утвержденное на тридцать шестом заседании Совета 30 сентября — 1 октября 2003 года, изложив его в новой редакции и изменив название на «Положение о разработке и ведении справочников и классификаторов технико-экономической информации железнодорожных администраций, участвующих в работе Совета по железнодорожному транспорту» (Приложение № 9);

5.1.10. Единый классификатор нарушений безопасности движения на железнодорожном транспорте для использования в международном сообщении государств — участников Содружества, утвержденный решением шестьдесят первого заседания Совета 21 — 22 октября 2014 года (Приложение № 10);

5.1.11. Положение о Международном центре по экологической безопасности в области железнодорожного транспорта, утвержденное на шестьдесят пятом заседании Совета 26 — 27 октября 2016 года, изложив пункт 5.2 в следующей редакции: «Совещания созываются и проводятся по мере необходимости (при наличии вопросов для рассмотрения) в соответствии с графиком, утвержденным Дирекцией Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества и в соответствии с Правилами организации и проведения совещаний уполномоченных представителей железнодорожных администраций, заседаний комиссий, рабочих и экспертных групп Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества, утвержденными на 18 заседании Совета по железнодорожному транспорту 27 — 28 мая 1997 г.»;

5.1.12. Приложение 1 «Перечень наименований и адресов судовладельцев, компетентных для рассмотрения претензий за морской участок» Правил перевозок грузов в прямом международном железнодорожно-паромном сообщении через порты Кавказ (Россия) и Поти (Грузия), утвержденных на сороковом заседании Совета 24 — 26 февраля 2005 года, дополнив его информацией о новом судовладельце в следующей редакции:

«3. ООО „Варнафери“.»

Адрес для предъявления претензий: Болгария, 9000 Варна, бул. «Приморски» 1»;

5.2. Извещение № 5-2020 об изменении Правил содержания грузовых вагонов при системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов с учетом фактически выполненного объема работ, утвержденных решением пятьдесят восьмого заседания Совета 6 — 7 мая 2013 года (Приложение № 11);

5.3. Извещение № 7-2020 об изменении Положения о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования в международном сообщении, утвержденного решением пятьдесят седьмого заседания Совета 16 — 17 октября 2012 года (Приложение № 12);

5.4. Инструкцию о порядке совместных действий железнодорожных администраций по служебному расследованию нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе (Приложение № 13).

Признать утратившей силу Инструкцию о порядке совместных действий железнодорожных администраций государств — участников Содружества Независимых Государств, Грузии, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики по служебному расследованию нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе, утвержденную решением пятидесятого заседания Совета 21 — 22 мая 2009 года.

6. Утвердить и ввести в действие с 1 января 2021 года:

6.1.1. Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденные решением пятнадцатого заседания Совета 4 — 5 апреля 1996 года (Приложение № 14);

6.1.2. Правила перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденные решением пятидесятого заседания Совета 21 — 22 мая 2009 года (Приложение № 15);

6.1.3. Аварийные карточки на опасные грузы, перевозимые по железным дорогам СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики, утвержденные решением сорок восьмого заседания Совета 29 — 30 мая 2008 года (Приложение № 16);

6.1.4. Единую тарифно-статистическую номенклатуру грузов (ЕТСНГ) (Приложение № 17).

Проектно-конструкторско-технологическому бюро по системам информатизации — Центру цифровых технологий — филиалу ОАО «РЖД» подготовить до 1 января 2021 года новую редакцию оригинал-макета ЕТСНГ с последующим представлением ее в ИВЦ ЖА для размещения на Web-портале ЖА в электронном хранилище документов (ЭХД ЖА).

6.1.5. Перечень составных частей локомотивов, для изготовления, ремонта и модернизации которых соответствующему предприятию необходимо пройти процедуру получения условного номера, утвержденный решением пятьдесят шестого заседания Совета 17 — 18 мая 2012 года (Приложение № 18);

6.2. Извещения 32 ЦВ 40-2019 (Приложение № 19), 32 ЦВ 54-2019 (Приложение № 20), 32 ЦВ 1-2020 (Приложение № 21), 32 ЦВ 7-2020 (Приложение № 22), 32 ЦВ 36-2020 (Приложение № 23) и 32 ЦВ 38-2020 (Приложение № 24) об изменении РД 32 ЦВ 052-2009 «Ремонт тележек грузовых вагонов тип 2 по ГОСТ 9246 с боковыми скользунами зазорного типа. Общее руководство по ремонту», утвержденного решением пятьдесят второго заседания Совета 13 — 14 мая 2010 года;

6.3. Извещения 32 ЦВ 43-2019 (Приложение № 25), 32 ЦВ 2-2020 (Приложение № 26) и 32 ЦВ 27-2020 (Приложение № 27) об изменении Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (инструкция осмотрщику вагонов) № 808-2017 ПКБ ЦВ, утвержденной решением пятидесятого заседания Совета 21 — 22 мая 2009 года;

6.4. Извещения 32 ЦВ 16-2019 (Приложение № 28) и 32 ЦВ 39-2019 (Приложение № 29) об изменении 732-ЦВ-ЦЛ «Общее руководство по ремонту тормозного оборудования вагонов», утвержденного решением пятьдесят четвертого заседания Совета 18 — 19 мая 2011 года;

6.5. Извещения 32 ЦВ 25-2019 (Приложение № 30) и 32 ЦВ 39-2020 (Приложение № 31) об изменении 632-2011 ПКБ ЦВ Альбома-справочника «Знаки и надписи на вагонах грузового парка железных дорог колеи 1520 мм», утвержденного решением пятьдесят седьмого заседания Совета 16 — 17 октября 2012 года;

6.6. Извещения № 9 (Приложение № 32), № 10 (Приложение № 33), № 11 (Приложение № 34), № 12 (Приложение № 35) об изменении РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 «Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм», утвержденного решением шестьдесят седьмого заседания Совета 19 — 20 октября 2017 года;

6.7. Извещения № 12 (Приложение № 36) и № 13 (Приложение № 37) об изменении Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава, утвержденных решением шестидесятого заседания Совета 6 — 7 мая 2014 года;

6.8. Извещение 32 ЦВ 9-2020 об изменении РД 32 ЦВ 168-2017 «Руководство по капитальному ремонту грузовых вагонов», утвержденного решением пятьдесят четвертого заседания Совета 18 — 19 мая 2011 года (Приложение № 38);

6.9. Извещение 32 ЦВ 10-2020 об изменении РД 32 ЦВ 169-2017 «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Руководство по деповскому ремонту», утвержденного решением пятьдесят четвертого заседания Совета 18 — 19 мая 2011 года (Приложение № 39);

6.10. Перечень составных частей моторвагонного подвижного состава, для изготовления, ремонта и модернизации которых соответствующему предприятию необходимо пройти процедуру получения условного номера (Приложение № 40).

7. Утвердить и ввести в действие с 1 февраля 2021 года изменения и дополнения в Правила эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других государств, утвержденные решением совещания уполномоченных представителей железнодорожных администраций 24 мая 1996 года (Приложение № 41).

Главному вычислительному центру — филиалу открытого акционерного общества «Российские железные дороги» до 1 февраля 2021 года привести в соответствие выходные документы Автоматизированной системы учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами в межгосударственном сообщении на основе пономерного учета (АСУРПВ) решению шестьдесят шестого заседания Совета об отмене применения повышающих коэффициентов к базовым ставкам платы (Кб = 1,3; Кб = 3) во взаиморасчетах между железнодорожными администрациями при начислении платежей за пользование грузовыми вагонами (подпункты 15, 16 пункта 2 протокола) и принятым изменениям.

8. Утвердить изменения в Инструкцию по составлению натурного листа грузового поезда, утвержденную решением шестьдесят шестого заседания Совета 18 — 19 мая 2017 года (Приложение № 42).

9. Одобрить проект Концепции стратегического развития железнодорожного транспорта на «пространстве 1520» до 2030 года (Приложение № 43).

Дирекции Совета направить проект Концепции стратегического развития железнодорожного транспорта на «пространстве 1520» до 2030 года в Исполнительный комитет СНГ для рассмотрения высшими органами СНГ в установленном порядке.

Железнодорожным администрациям ежегодно информировать Дирекцию Совета о выполнении мероприятий, отражающих основные положения Концепции стратегического развития железнодорожного транспорта на «пространстве 1520» до 2030 года.

10. Предоставить право на проведение работ по техническому диагностированию локомотивов с целью продления их назначенного срока службы обществу с ограниченной ответственностью «ЭксТехПром-сервис» (ООО «ЭТП-сервис», Российская Федерация), включить его в Перечень организаций, имеющих право на проведение указанных работ, и выдать Свидетельство.

11. Внести в Реестр органов по оценке (подтверждению) соответствия, испытательных лабораторий, испытательных центров, признанных Советом по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества, Центр экспериментальных и теоретических исследований Общества с ограниченной ответственностью «Евразийский центр инжиниринга и испытаний» (г. Днепр, Украина).

12. Принять к сведению информацию Дирекции Совета о заключении в соответствии с решением семьдесят первого заседания Совета договора между Дирекцией Совета и железнодорожной администрацией Исламской Республики Иран об участии ее в работе Совета и его органов в качестве ассоциированного члена.

13. Принять к сведению информацию Дирекции Совета о подписании в соответствии с решением семьдесят первого заседания Совета от 15 — 16 октября 2019 года Меморандума о сотрудничестве между Советом по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества и Организацией сотрудничества железных дорог.

14. Принять к сведению Решение Экономического совета Содружества Независимых Государств от 15 сентября 2020 года «О Плане мероприятий, посвященных 30-летию Содружества Независимых Государств» (Приложение № 44).

Заинтересованным железнодорожным администрациям принять участие в реализации указанного Плана мероприятий.

15. Уполномоченным представителям железнодорожных администраций рассмотреть вопрос о целесообразности пересмотра системы материального стимулирования служащих Дирекции Совета.

16. Железнодорожным администрациям до 10 декабря 2020 года погасить задолженность:

Республики Молдова — 3 070 336 руб.;

Республики Болгария — 20 004,23 руб.;

Республики Молдова — 6 093 714 руб.;

Республики Болгария — 1 991 475 руб.;

Республики Молдова — 7 374 689 руб.;

Туркменистана — 10 242 624 руб.;

Республики Болгария — 2 048 525 руб.;

16.2. По Смете на возмещение расходов ЦСС — филиала ОАО «РЖД» за услуги связи для обеспечения координационной деятельности Дирекции Совета и железнодорожных администраций:

Республики Молдова — 384 920 руб.;

Туркменистана — 595 404 руб.;

Республики Молдова — 291 945 руб.;

Туркменистана — 405 478,67 руб.

17. Продлить полномочия сроком на три года:

17.1. Председателя Комиссии Совета по железнодорожному транспорту по вопросам методологии оперативного и статистического учета на железнодорожном транспорте Щелканова Андрея Сергеевича — заместителя начальника Управления анализа и статистики Департамента информатизации ОАО «Российские железные дороги»;

17.2. Председателя Комиссии по пассажирскому хозяйству Бурцева Павла Васильевича — первого заместителя начальника Департамента пассажирских перевозок ОАО «Российские железные дороги»;

17.3. Руководителя Рабочей группы по вопросам кадровой политики и работе с молодежью Саратова Сергея Юрьевича — начальника Департамента управления персоналом ОАО «Российские железные дороги»;

17.4. Заместителя председателя Комиссии по пассажирскому хозяйству Захаревича Александра Анатольевича — начальника пассажирской службы государственного объединения «Белорусская железная дорога».

По пункту 2 повестки дня

Об итогах работы пассажирского комплекса в международном сообщении за девять месяцев 2020 года

1. Принять к сведению информацию Дирекции Совета об итогах работы пассажирского комплекса в международном пассажирском сообщении за девять месяцев 2020 года.

2. Отметить, что за девять месяцев 2020 года:

2.1. Количество перевезенных пассажиров в международном сообщении снизилось и составило 2,345 млн пассажиров, или 16,5% к аналогичному периоду 2019 года;

2.2. Общий пассажирооборот в международном пассажирском сообщении по инфраструктуре железнодорожных администраций составил 17,1% от аналогичного периода прошлого года, средняя дальность перевозки пассажиров снизилась на 14,3%.

2.3. Выполнение графика движения всех пассажирских поездов на сети железных дорог (без учета информации железнодорожной администрации Туркменистана) ухудшено по всем трем составляющим: по отправлению с начальных станций — на 0,9% (9 мес. 2019 г. — 99,4%, 9 мес. 2020 г. — 98,5%), по проследованию по территории железнодорожных администраций — на 0,1% (9 мес. 2019 г. — 93,5%, 9 мес. 2020 г. — 93,4%), по прибытию на конечные станции — на 0,6% (9 мес. 2019 г. — 94,8%, 9 мес. 2020 г. — 94,2%);

2.4. Выполнение графика движения международных пассажирских поездов по приему ухудшено на 0,1% (9 мес. 2019 г. — 96,4%, 9 мес. 2020 г. — 96,3%), по сдаче — улучшено на 0,6% (9 мес. 2019 г. — 96,5%, 9 мес. 2020 г. — 97,1%);

2.5. За задержки международных пассажирских поездов на 30 минут и более всего предъявлено 35 200 швейцарских франков, акцептовано — 17 000 швейцарских франков, на рассмотрении — 17 600 швейцарских франков, оставлено без акцепта 600 швейцарских франков.

3. Утвердить и ввести в действие изменения и дополнения в Соглашение о Межгосударственном пассажирском тарифе, принятое на тринадцатом заседании Совета 18 — 19 мая 1995 года, изложив пункт 2 в новой редакции:

«2. Стороны Соглашения, с учетом положений национального законодательства, имеют право устанавливать повышающий или понижающий коэффициенты индексации к базовым ставкам МГПТ на перевозку пассажиров, багажа и грузобагажа по территории своего государства, стоимости плацкарты в свои вагоны, а также коэффициенты фирменности для своих фирменных поездов (вагонов) и ставки платы за сервисные услуги в своих поездах (вагонах) повышенной комфортности, путем объявления коэффициентов индексации, фирменности или ставок плат за сервисные услуги с обязательным указанием условий ввода (дата отправления поезда (вагона), дата продажи проездных документов).»

Оповещение всех Сторон Соглашения об изменении коэффициентов индексации к базовым тарифам, коэффициентов фирменности и ставок платы за сервисные услуги производится не позднее, чем за 10 дней до даты продажи. В случае невыполнения Стороной Соглашения сроков объявления коэффициентов индексации, фирменности или ставок плат за сервисные услуги, изменения в систему АСУ «Экспресс» вводятся в наиболее короткий срок, но не позднее 10 дней с даты оповещения, и датой начала применения этих коэффициентов считается фактическая дата их ввода в АСУ «Экспресс».

При несвоевременном вводе коэффициентов индексации к базовым тарифам, коэффициентов фирменности и ставок платы за сервисные услуги датой начала их применения считается объявленная Стороной Соглашения дата продажи.

При применении графика регулирования тарифов по календарным периодам (далее — ГРТ) и отсутствии информации об установлении коэффициентов индексации на последующий период применяются коэффициенты индексации и периоды предыдущего ГРТ.

Коэффициенты индексации, объявленные для отдельных сообщений (поездов, маршрутов, направлений), должны применяться всеми Сторонами Соглашения, если иное не указано Стороной Соглашения, объявившей эти коэффициенты».

4. Утвердить и ввести в действие с 1 января 2021 года Перечень узлов и деталей пассажирских вагонов, подлежащих клеймению при изготовлении, ремонте и модернизации (Приложение № 45).

5. Принять к сведению информацию железнодорожной администрации Латвийской Республики об отсутствии возможности провести запланированный решением семьдесят первого заседания Совета (подпункт 9 пункта 2 протокола от 15 — 16 октября 2019 года) четвертый Международный пассажирский форум в очной форме в связи со сложившейся эпидемиологической ситуацией.

6. Учитывая временное прекращение международного пассажирского сообщения в результате закрытия межгосударственных границ из-за пандемии коронавирусной инфекции и отсутствие возможности проведения четвертого Международного пассажирского форума установленным порядком в сентябре 2020 года в Латвийской Республике, в целях соблюдения соответствующего уровня мероприятия, перенести проведение четвертого Международного пассажирского форума на сентябрь 2021 года и определить место его проведения на очередном заседании Совета.

По пункту 3 повестки дня

Об итогах разработки плана формирования грузовых поездов и плана формирования вагонов с контейнерами в международном сообщении на 2020/2021 год

1. Продлить срок действия Плана формирования грузовых поездов и вагонов с контейнерами и порядок направления вагонопотоков в международном сообщении 2019/2020 года на 2020/2021 год.

2. Курсирование специализированных грузовых поездов на период 2020/2021 год осуществлять по разработанным расписаниям в соответствии с действующими Перечнями международных контейнерных, контрейлерных, контейнеро-контрейлерных поездов на 2019/2020 год.

3. Утвердить и ввести в действие:

3.1. Размеры грузового движения по межгосударственным стыковым пунктам для графика на 2020/2021 год (Приложение № 46);

3.2. «Общие указания» к Плану формирования грузовых поездов на 2020/2021 год (Приложение № 47).

4. Железнодорожной администрации Туркменистана до 10 декабря 2020 года погасить задолженность за централизованное издание книг «План формирования грузовых поездов в международном сообщении на 2019/2020 год (часть 3)» и «План формирования вагонов с контейнерами в международном сообщении на 2019/2020 год».

5. Для своевременной и качественной разработки графика движения поездов на 2021/2022 год железнодорожным администрациям:

5.1. Направить до 20 марта 2021 года в Дирекцию Совета предложения по внесению дополнений и изменений в План формирования грузовых поездов и направлению вагонопотоков в международном сообщении, а также перечни международных контейнерных, контрейлерных и контейнеро-контрейлерных поездов на 2021/2022 год;

5.2. Обеспечить передачу в ИВЦ ЖА данных для расчета Плана формирования вагонов с крупнотоннажными контейнерами на 2021/2022 год в соответствии с Методикой расчета плана формирования вагонов с контейнерами в международном сообщении.

6. Уполномоченным представителям железнодорожных администраций провести совещание по плану формирования грузовых поездов, плану формирования вагонов с контейнерами и порядку направления вагонопотоков в международном сообщении на 2021/2022 год в мае — июне 2021 года.

По пункту 4 повестки дня

Об итогах номерной переписи грузовых вагонов в 2020 году

1. Принять к сведению информацию Дирекции Совета о предварительных итогах общесетевой номерной переписи грузовых вагонов, проведенной 29 сентября 2020 года.

2. Очередную общесетевую номерную перепись грузовых вагонов провести в мае 2021 года.

По пункту 5 повестки дня

О состоянии взаиморасчетов между железнодорожными администрациями за восемь месяцев 2020 года

1. Принять к сведению информацию Дирекции Совета об итогах финансовых взаиморасчетов между железнодорожными администрациями за выполненную работу, услуги и пользование подвижным составом за восемь месяцев 2020 года.

2. Железнодорожными администрациями проведены платежи и взаимозачеты на сумму 62 млн шв. франков, в том числе Российской Федерации — 22,5 млн (36,3% от общей суммы платежей), Украины — 17,9 млн (28,8%), Латвийской Республики — 8,9 млн (14,3%), Республики Казахстан — 4,8 млн (7,8%), Литовской Республики — 3,6 млн (5,9%), Республики Узбекистан — 1,6 млн (2,6%), Эстонской Республики — 654,1 тыс. (1,1%), Азербайджанской Республики — 609,1 тыс. (1%), Грузии — 528,6 тыс. (0,9%), Республики Армения — 468,2 тыс. (0,8%), Киргизской Республики — 203,3 тыс. (0,3%), Республики Таджикистан — 141 тыс. (0,2%), Республики Молдова — 62,2 тыс. (0,1%), Республики Беларусь — 1,1 тыс., Туркменистана — 0,2 тыс. шв. франков. Платежи перечислены в пользу железнодорожных администраций: Республики Беларусь — 42 млн (67,7% от общей суммы платежей), Литовской Республики — 4,6 млн (7,5%), Российской Федерации — 2,9 млн (4,7%), Республики Казахстан — 2,3 млн (3,7%), Республики Узбекистан — 1,8 млн (2,9%), Республики Молдова — 1,8 млн (2,9%), Республики Таджикистан — 1,4 млн (2,3%), Грузии — 1,2 млн (2,0%), Туркменистана — 813,9 тыс. (1,3%), Азербайджанской Республики — 765,9 тыс. (1,2%), Украины — 730 тыс. (1,2%), Киргизской Республики — 725 тыс. (1,2%), Эстонской Республики — 552,2 тыс. (0,9%), Латвийской Республики — 303,5 тыс. (0,5%), Республики Армения — 3,8 тыс. шв. франков.

3. По состоянию на 1 сентября 2020 года не имеют дебиторской задолженности железнодорожные администрации Азербайджанской Республики, Республики Беларусь, Республики Казахстан, Российской Федерации, Украины, Грузии, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики.

4. По итогам восьми месяцев 2020 года финансовые результаты по взаиморасчетам сложились следующим образом:

4.1. Снижена задолженность железнодорожных администраций Киргизской Республики — на 344,6 тыс. шв. франков (23,2%), Республики Таджикистан — на 335,2 тыс. шв. франков (61,4%);

4.2. Увеличили долги железнодорожные администрации Туркменистана — на 836 тыс. шв. франков (16%), Республики Узбекистан — на 627,6 тыс. шв. франков (40,8%), Республики Молдова — на 61,7 тыс. шв. франков (80,4%).

5. Общая сумма задолженности по расчетам за международные железнодорожные перевозки в сравнении с 1 января 2020 года возросла на 802,4 тыс. шв. франков или на 8,8% и по состоянию на 1 сентября 2020 года составила 9,9 млн шв. франков. В том числе это долги железнодорожных администраций:

Туркменистана — 6,1 млн шв. франков или 61,4% от общей суммы долга, максимальные суммы причитаются железнодорожным администрациям Республики Таджикистан — 3,2 млн шв. франков или 52,2% от суммы долга, Грузии — 2,5 млн шв. франков (41,1%);

Республики Узбекистан — 2,2 млн шв. франков (21,9%), основная сумма — 2,1 млн шв. франков (94,1%) причитается железнодорожной администрации Туркменистана;

Киргизской Республики — 1,1 млн шв. франков (11,5%) в пользу железнодорожных администраций Республики Таджикистан — 697,2 тыс. шв. франков (61,2%), Республики Узбекистан — 442,7 тыс. шв. франков (38,8%);

Республики Таджикистан — 210,9 тыс. шв. франков (2,1%), основная сумма причитается железнодорожной администрации Российской Федерации — 204 тыс. шв. франков (96,7%);

Республики Армения — 162,3 тыс. шв. франков (1,6%) в пользу железнодорожной администрации Грузии в соответствии с решением Комиссии по урегулированию споров и взаиморасчетов между железнодорожными администрациями государств — участников Содружества Независимых Государств, Грузии, протокол № 10 от 13 августа 2020 года;

Республики Молдова — 138,4 тыс. шв. франков (1,4%), основной кредитор железнодорожная администрация Республики Беларусь — 105,2 тыс. шв. франков (76%).

6. За восемь месяцев 2020 года задолженность железнодорожной администрации Исламской Республики Иран по расчетам за пользование грузовыми вагонами принадлежности железнодорожных администраций сокращена на 927 тыс. шв. франков или 12,8% и на 1 сентября 2020 года размер задолженности составил 6,3 млн шв. франков.

7. Отметить, что за восемь месяцев 2020 года:

7.1. За пользование грузовыми вагонами принадлежности других государств начислено 46,7 млн шв. франков (по основному расчету), что в сравнении с аналогичным периодом 2019 года меньше на 23,5 млн шв. франков или 33,5%. Итоговая сумма сальдо по расчетам за пользование грузовыми вагонами составила 32,5 млн шв. франков, при этом получателями являются железнодорожные администрации: Республики Беларусь — 26,8 млн или 82,5% от общей суммы, Грузии — 2,1 млн (6,6%), Республики Таджикистан — 1,1 млн (3,5%), Республики Молдова — 964,5 тыс. (3%), Республики Узбекистан — 815,7 тыс. (2,5%), Эстонской Республики — 310,2 тыс. (1%), Киргизской Республики — 295,2 тыс. (0,9%) шв. франков; плательщиками являются железнодорожные администрации: Украины — 14,8 млн (45,5%), Российской Федерации — 8,2 млн (25,2%), Латвийской Республики — 3,5 млн (10,6%), Республики Казахстан — 3,2 млн (9,8%), Литовской Республики — 1,4 млн (4,3%), Азербайджанской Республики — 971,8 тыс. (3%), Туркменистана — 265,5 тыс. (0,8%), Республики Армения — 231,3 тыс. (0,7%) шв. франков;

7.2. Начисления за пользование контейнерами принадлежности других государств, в сравнении с аналогичным периодом 2019 года, снизились на 237,9 тыс. шв. франков или 24,5% и составили 733,2 тыс. шв. франков (по основному расчету). Итоговая сумма сальдо равна 558 тыс. шв. франков. Получателями являются железнодорожные администрации: Республики Беларусь — 290,3 тыс. или 52% от общей суммы, Республики Казахстан — 90,6 тыс. (16,2%), Литовской Республики — 71,4 тыс. (12,8%), Эстонской Республики — 52,8 тыс. (9,5%), Грузии — 45,5 тыс. (8,2%), Киргизской Республики — 3,5 тыс. (0,6%), Республики Таджикистан — 2,8 тыс. (0,5%), Республики Молдова — 1,1 тыс. (0,2%) шв. франков; плательщиками являются железнодорожные администрации: Российской Федерации — 280 тыс. (50,2%), Азербайджанской Республики — 164,2 тыс. (29,4%), Украины — 96 тыс. (17,2%), Республики Узбекистан — 7,8 тыс. (1,4%), Туркменистана — 6,9 тыс. (1,2%), Латвийской Республики — 1,6 тыс. (0,3%), Республики Армения — 1,5 тыс. (0,3%) шв. франков.

8. Железнодорожным администрациям Киргизской Республики, Республики Молдова, Республики Таджикистан, Туркменистана, Республики Узбекистан обеспечить:

безусловное исполнение финансовых обязательств по проведенным взаиморасчетам за международные железнодорожные перевозки;

погашение задолженностей перед железнодорожными администрациями в соответствии с достигнутыми договоренностями.

9. Железнодорожной администрации Исламской Республики Иран принять меры по соблюдению порядка предоставления и рассмотрения расчетных документов, а также согласованных сроков оплаты задолженности перед железнодорожными администрациями.

По пункту 6 повестки дня

О подготовке возможных предложений по минимизации негативных последствий, вызванных пандемией COVID-19, для экономики государств — участников СНГ

1. Отметить, что железнодорожный транспорт, в силу своих преимуществ, играет важнейшую роль в обеспечении устойчивого функционирования отраслей экономики государств — участников Содружества. В этой связи особую значимость приобретают мероприятия, направленные на защиту здоровья работников железных дорог.

2. С учетом того, что пандемия новой коронавирусной инфекции COVID-19 стала серьезным вызовом для системы здравоохранения и железнодорожного транспорта государств — участников Содружества, в целях обеспечения бесперебойного перевозочного процесса рекомендовать железнодорожным администрациям информировать друг друга и Дирекцию Совета о принимаемых мерах по минимизации негативных последствий, вызванных пандемией.

3. Рекомендовать железнодорожным администрациям использовать в работе технологии, направленные на ограничение контактов между работниками коллективов смежных подразделений, максимальное соблюдение социального дистанцирования, внедрение преимущественно электронных форм взаимодействия, включая средства аудио- и видеоконференцсвязи.

4. Дирекции Совета направить информацию о принятых решениях в Исполнительный комитет СНГ в установленном порядке.

По пункту 7 повестки дня

О Тарифной политике железных дорог на перевозки грузов в международном сообщении на 2021 фрахтовый год

1. Принять к сведению информацию Дирекции Совета о XXIX Тарифной Конференции (27 — 29 октября 2020 года в режиме видеоконференции), на которой принимается Тарифная политика железных дорог государств — участников СНГ на перевозки грузов в международном сообщении на 2021 фрахтовый год и утверждается Управление делами Тарифной политики.

2. Рекомендовать железнодорожным администрациям — участницам Тарифного Соглашения:

устанавливать экономически обоснованные тарифы на перевозки отдельных грузов на взаимовыгодных условиях под конкретные контракты, объемы и маршруты перевозок совместно с заинтересованными министерствами и ведомствами государств — участников СНГ;

активнее использовать возможности применения сквозных ставок на перевозки грузов в международном сообщении для привлечения грузов на железнодорожный транспорт при формировании Тарифной политики.

3. Дирекции Совета направить в Исполнительный комитет СНГ информацию об итогах XXIX Тарифной Конференции и Тарифной политике железных дорог государств — участников СНГ на перевозки грузов в международном сообщении на 2021 фрахтовый год.

4. Железнодорожным администрациям — участницам Тарифного Соглашения подготовить и до 15 марта 2021 года направить в Дирекцию Совета информацию о ходе выполнения решения Совета глав правительств СНГ от 18 октября 1996 года о Концепции установления согласованной тарифной политики на железнодорожном транспорте государств — участников СНГ за 2020 год.

5. Дирекции Совета с участием Управления делами Тарифной политики обобщить поступившую от железнодорожных администраций информацию для рассмотрения на заседании Совета с последующим направлением ее в Исполнительный комитет СНГ.

По пункту 8 повестки дня

О Плане НИОКР железнодорожных администраций

1. Утвердить откорректированный План научно-технического развития железнодорожных администраций, принимающих участие в работе Совета (План НИОКР), на 2020 год (Приложение № 48) и новое распределение средств между железнодорожными администрациями на финансирование Плана НИОКР-2020 (Приложение № 49).

2. Утвердить и ввести в действие:

Концепцию международной интеллектуальной системы «Экспресс-3» нового поколения (Приложение № 50);

Методику ведения автоматизированного банка данных вагонов пассажирского парка (АБД ВПП) (Приложение № 51) с 1 января 2021 года;

2.2. Изменения и дополнения в Положение по организации планирования, финансирования, выполнения и приемки работ, направленных на научно-техническое развитие железнодорожного транспорта, утвержденное решением шестьдесят третьего заседания Совета 4 — 5 ноября 2015 года (Приложение № 52).

3. Железнодорожным администрациям погасить до 25 декабря 2020 года задолженность по финансированию:

3.1. Плана НИОКР — Киргизской Республики в размере 614 958 руб. (120 055 руб. — за 2019 год, 494 903 руб. — 50% от суммы финансирования работ Плана НИОКР-2020);

3.2. Процедур, необходимых для регистрации межгосударственного стандарта «ГОСТ „Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения“, разработанного по Плану НИОКР-2019, в Межгосударственном Совете по стандартизации, метрологии и сертификации — Туркменистана в размере 22 026 руб.»

4. Железнодорожной администрации Республики Молдова:

дополнительное соглашение к договору о финансировании научно-технической продукции по Плану НИОКР-2019;

договор о финансировании научно-технической продукции по Плану НИОКР-2020;

по финансированию Плана НИОКР в размере 276 440 руб. (17 070 руб. — дополнительные средства финансирования за 2014 год, 5 690 руб. — дополнительные средства финансирования за 2015 год, 253 680 руб. — за 2018 год);

по финансированию процедур, необходимых для регистрации межгосударственного стандарта «ГОСТ „Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения“, разработанного по Плану НИОКР-2019, в Межгосударственном Совете по стандартизации, метрологии и сертификации в размере 15 859 руб.;»

4.3. Перечислить до 15 января 2021 года на счет Дирекции Совета средства в размере 148 911 руб. за выполненные работы Плана НИОКР-2019.

5. Железнодорожной администрации Украины:

до 25 декабря 2020 года договор о финансировании научно-технической продукции по Плану НИОКР-2019;

до 25 декабря 2021 года договоры о финансировании научно-технической продукции по Плану НИОКР-2020, Плану НИОКР-2021, о финансировании процедур, необходимых для регистрации межгосударственных стандартов «ГОСТ „Вагоны грузовые и пассажирские. Методы испытаний на прочность и динамические качества“ и „ГОСТ „Вагоны грузовые крытые. Общие технические условия“, разработанных по Плану НИОКР-2014, в Межгосударственном Совете по стандартизации, метрологии и сертификации;»

до 15 января 2021 года средства в размере 563 841 руб. за выполненные работы Плана НИОКР-2019;

до 15 января 2022 года средства в размере 105 580 руб. за проведение процедур, необходимых для регистрации межгосударственных стандартов, указанных в пп. 5.1 пункта 8 настоящего протокола, в Межгосударственном Совете по стандартизации, метрологии и сертификации.

6. Железнодорожным администрациям перечислить до 15 марта 2021 года на счет Дирекции Совета средства на финансирование выполненных работ Плана НИОКР-2020.

7. Утвердить План НИОКР-2021 (Приложение № 53) и распределение средств между железнодорожными администрациями на финансирование Плана НИОКР-2021 (Приложение № 54).

8. Присвоить работе Плана НИОКР-2021 «Актуализация Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (инструкция осмотрщику вагонов) № 808-2017 ПКБ ЦВ» статус работы общесетевого характера с обязательным применением ее результатов всеми железнодорожными администрациями.

9. Железнодорожным администрациям перечислить в первом квартале 2021 года на счет Дирекции Совета 50% от суммы финансирования работ Плана НИОКР-2021.

По пункту 9 повестки дня

О Смете расходов на обеспечение деятельности Дирекции Совета на 2021 год

1. Утвердить Смету расходов на обеспечение деятельности Дирекции Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества на 2021 год (Приложение № 55).

2. Утвердить Сводную ведомость по перечислению членских взносов железнодорожными администрациями на обеспечение деятельности Дирекции Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества на 2021 год (Приложение № 56).

3. Железнодорожным администрациям принять меры к соблюдению установленных Советом сроков перечисления средств на финансирование расходов, связанных с деятельностью Дирекции Совета.

По пункту 10 повестки дня

Об исполнении Сметы расходов на обеспечение деятельности Дирекции Совета за 2019 год и Отчете Ревизионной комиссии Совета по проверке исполнения этой Сметы

1. Провести ревизию финансово-хозяйственной деятельности Дирекции Совета за 2019 и 2020 годы в первом полугодии 2021 года.

2. Утвердить исполнение Сметы расходов на обеспечение деятельности Дирекции Совета за 2019 и 2020 годы, а также отчеты Ревизионной комиссии Совета по проверке исполнения этих смет на очередном заседании Совета.

3. При отсутствии возможности очного участия в ревизии членов Ревизионной комиссии Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества в связи с соответствующими карантинными мероприятиями в государствах поручить проведение ревизии финансово-хозяйственной деятельности Дирекции Совета за 2019 и 2020 годы представителям ОАО «Российские железные дороги» с согласованием отчетов Ревизионной комиссии с ее членами.

По пункту 11 повестки дня

О Смете расходов на обеспечение деятельности Информационно-вычислительного центра железнодорожных администраций, включая возмещение расходов ГВЦ — филиала ОАО «РЖД», на 2021 год

1. Утвердить Смету расходов на обеспечение деятельности Информационно-вычислительного центра железнодорожных администраций, включая возмещение расходов ГВЦ — филиала ОАО «РЖД», на 2021 год (Приложение № 57).

2. Утвердить Ведомость распределения финансирования железнодорожными администрациями деятельности Информационно-вычислительного центра железнодорожных администраций, включая возмещение расходов ГВЦ — филиала ОАО «РЖД», на 2021 год (Приложение № 58).

3. Уполномоченным представителям железнодорожных администраций рассмотреть вопрос дальнейшего, начиная с 2022 года, функционирования и финансирования сопровождения системы технологической связи (СТС).

4. Железнодорожным администрациям заключить с ОАО «РЖД» договоры на информационное обеспечение не позднее февраля 2021 года.

5. Железнодорожным администрациям обеспечить своевременное предоставление финансовых документов и оплату за информационное обслуживание согласно условиям договоров.

По пункту 12 повестки дня

О распределении знака «Почетный железнодорожник» в 2021 году

Установить количество знаков «Почетный железнодорожник» в 2021 году согласно приложению № 59.

По пункту 13 повестки дня

О повестке дня, дате и месте проведения семьдесят четвертого заседания Совета

Принять следующую предварительную повестку дня семьдесят четвертого заседания Совета:

1. О выполнении решений семьдесят третьего заседания Совета и итогах эксплуатационной работы сети железных дорог за 2020 год и первый квартал 2021 года.

2. Об итогах работы пассажирского комплекса в международном сообщении за 2020 год и первый квартал 2021 года.

3. О нормативах графика движения поездов на 2021/2022 год.

4. Об итогах номерной переписи контейнеров и номерной переписи грузовых вагонов в 2020 году.

5. О состоянии взаиморасчетов между железнодорожными администрациями за 2020 год и первый квартал 2021 года.

6. О Председателе Дирекции Совета.

7. О ходе выполнения решения Совета глав правительств СНГ от 18 октября 1996 года о Концепции установления согласованной тарифной политики на железнодорожном транспорте государств — участников СНГ за 2020 год.

8. О Смете на возмещение расходов ЦСС — филиала ОАО «РЖД» за услуги связи для обеспечения координационной деятельности Дирекции Совета и железнодорожных администраций на 2021 год.

9. Об исполнении Сметы расходов на обеспечение деятельности Дирекции Совета за 2019 и 2020 годы и отчетах Ревизионной комиссии Совета по проверке исполнения этих смет.

10. Об исполнении Сметы расходов на обеспечение деятельности Информационно-вычислительного центра железнодорожных администраций, включая возмещение расходов ГВЦ — филиала ОАО «РЖД», за 2020 год и результатах проверки исполнения этой Сметы.

11. О награждении Почетной грамотой Совета.

12. О повестке дня, дате и месте проведения семьдесят пятого заседания Совета.

Решение о месте и формате проведения семьдесят четвертого заседания Совета будет принято в первом квартале 2021 года в зависимости от сложившейся санитарно-эпидемиологической обстановки в государствах — участниках Содружества.

Председатель Совета, генеральный директор — председатель правления открытого акционерного общества «Российские железные дороги» О. В. Белозеров

Приложение № 1

ИЗМЕНЕНИЯ И ДОПОЛНЕНИЯ В ПРАВИЛА РАСЧЕТОВ ЗА ПЕРЕВОЗКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ И ПОЛЬЗОВАНИЕ ПАРКОМ ИЗОТЕРМИЧЕСКИХ ВАГОНОВ ГОСУДАРСТВ-УЧАСТНИКОВ СОГЛАШЕНИЯ

Изложить Приложения 2, 4, 5, 7 в редакции:

Приложение 2

РАСЧЕТНАЯ ВЕДОМОСТЬ за пробег рефрижераторных вагонов за ______________ 20__ г. (отчетный месяц)

Форма 20Д

Итого железнодорожной администрации-собственнице причитается

________________________ швейцарских франков

Приложение 4

Дополнительная расчетная ведомость за пробег рефрижераторных вагонов, превышение нормативного времени доставки грузов, сверхнормативный простой под погрузкой и выгрузкой, простой при устранении повреждений в пути следования за ______________ 20__ г. (отчетный месяц)

Форма 20Д-1

Железнодорожная администрация-собственница ________________________ (условное наименование и код) Железнодорожная администрация-пользовательница ____________________ (условное наименование и код)
№ п/п № отправки, справки о простое
№ вагона	Маршрут следования в груженом состоянии	Пробег вагона	Превышение нормативного срока доставки	Сверхнормативный простой под погрузкой, выгрузкой ормативнтой под узкой/рузкой		Простой при устранении повреждений		км		шв. фр.
№ вагона	Маршрут следования в груженом состоянии	Пробег вагона	Превышение нормативного срока доставки	сутки	шв. фр.	сутки	шв. фр.	сутки	шв. фр.	1	2
3	4	5	6	7	8	9	10	11	12

											Итого железнодорожной администрации-собственнице причитается

________________________ швейцарских франков

Приложение 5

РАСЧЕТНАЯ ВЕДОМОСТЬ за экипировку и текущий ремонт изотермических вагонов, сверхнормативный простой на станциях выгрузки, после выгрузки по заявке ж.д. администрации — собственницы и простой в случае отказа бригады рефрижераторной секции (АРВ) следовать по назначению

Форма 20Е

Железнодорожная администрация-собственница _________________________ (условное наименование и код) Железнодорожная администрация-пользовательница _____________________ (условное наименование и код) Расчетная организация ______________________________________________ (полное наименование) за __________________ 20 г. (месяц)
Номер вагона	Расход. требование, справка о простое		Расходы, шв. фр.		Простой после выгрузки по заявке гос.-собств.		Простой при отказе
	Расход. требование, справка о простое		Экипировка	Текущ. ремонт	Простой после выгрузки по заявке гос.-собств.		Простой при отказе
	N	дата	Экипировка	Текущ. ремонт	сутки	шв. фр.	сутки	шв. фр.
1	2	3	4	5	6	7	8	9

Итого железнодорожной администрации-пользовательнице причитается

_________________________________ швейцарских франков

Приложение 7

РАСХОДНОЕ ТРЕБОВАНИЕ ПО ОПЛАТЕ ЭКИПИРОВКИ И ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА ИЗОТЕРМИЧЕСКИХ ВАГОНОВ

Форма 20В

РАСХОДНОЕ ТРЕБОВАНИЕ N _________ «» _____________ 20 г. по оплате экипировки и текущего ремонта изотермических вагонов

Железнодорожная администрация-пользовательница _____________________
(условное наименование и код)
Железнодорожная администрация-собственница _________________________
(условное наименование и код)
Номер технического вагона рефрижераторной секции (АРВ) ______________

Виды расходов:

1. Снабжение топливом и расходными материалами

Сорт (марка)	Единица изменения	Количество	Цена		Стоимость
Сорт (марка)	Единица изменения	Количество	нац. вал.	шв. фр.	нац. вал.	шв. фр.
1	2	3	4	5	4	5

Отпустил:	Получил:

2. Производство текущего ремонта

Вид ремонта	Единица изменения	Объем ремонта	Цена		Стоимость
Вид ремонта	Единица изменения	Объем ремонта	нац. вал.	шв. фр.	нац. вал.	шв. фр.
1	2	3	4	5	4	5

Произвел:	Принял:

Приложение № 2

ИЗМЕНЕНИЯ И ДОПОЛНЕНИЯ В ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ, ПОНОМЕРНОГО УЧЕТА И РАСЧЕТОВ ЗА ПОЛЬЗОВАНИЕ УНИВЕРСАЛЬНЫМИ КОНТЕЙНЕРАМИ ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ АДМИНИСТРАЦИЙ

Изложить форму DN-1.1 в редакции:

DN-1.1.

Дополнительная сводная ведомость сумм, причитающихся за пользование контейнерами принадлежности железнодорожной администрации _______ другими железнодорожными администрациями за ___________ месяц 20__ г. по результатам корректировок за предыдущие отчетные месяцы/ по контейнерам, имеющим нарушение последовательности переходов

Железнодорожные администрации-пользовательницы	Кол-во		Конт.-сут.		Шв. франк		Итого
Железнодорожные администрации-пользовательницы	КТК	СТК	КТК	СТК	КТК	СТК	шв. франков
УЗ
БЧ
ЛГ
ЛДЗ ...
Итого

Приложение № 3

ИЗМЕНЕНИЯ И ДОПОЛНЕНИЯ В ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ, ПОНОМЕРНОГО УЧЕТА И РАСЧЕТОВ ЗА ПОЛЬЗОВАНИЕ ГРУЗОВЫМИ ВАГОНАМИ СОБСТВЕННОСТИ ДРУГИХ ГОСУДАРСТВ

1. Дополнить пункт 1.5 раздела 1 «Общие положения» предложением в редакции: «При формировании тяжеловесных и длинносоставных поездов, следующих через пункты перехода в адрес других железнодорожных администраций, порожние вагоны должны ставиться в последнюю треть поезда.».

2. Изложить последний абзац пункта 4.2 в следующей редакции:

«Время пользования вагоном на пограничной железнодорожной администрации завершается с момента его передачи на железную дорогу или на паром „третьей“ страны и начинается с момента его приема от железной дороги или от парома „третьей“ страны.»

Время пользования вагонами при их передаче в международном железнодорожно-паромном сообщении регулируется соответствующими правилами, установленными для данного международного железнодорожно-паромного сообщения и принятыми или утвержденными Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества».

Приложение № 4

ИЗМЕНЕНИЯ И ДОПОЛНЕНИЯ В ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ И КОНТЕЙНЕРОВ ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ГОСУДАРСТВ-УЧАСТНИКОВ СОДРУЖЕСТВА НЕЗАВИСИМЫХ ГОСУДАРСТВ, ГРУЗИИ, ЛАТВИЙСКОЙ РЕСПУБЛИКИ, ЛИТОВСКОЙ РЕСПУБЛИКИ, ЭСТОНСКОЙ РЕСПУБЛИКИ И РАСЧЕТОВ ЗА ПОЛЬЗОВАНИЕ ИМИ В ПРЯМОМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНО-ПАРОМНОМ СООБЩЕНИИ ЧЕРЕЗ ПОРТЫ ЧЕРНОМОРСК (УКРАИНА), БАТУМИ И ПОТИ (ГРУЗИЯ) (ЧЕРЕЗ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПРИПОРТОВЫЕ СТАНЦИИ ПЕРЕДАЧИ: ПАРОМНАЯ (УЗ), ПОТИ/БАТУМИ (ГР))

Изложить пункт 6.1.2 в следующей редакции:

«Взаиморасчеты за пользование вагонами на морском участке пути с железнодорожными администрациями — собственницами вагонов осуществляются в направлении Поти/Батуми железнодорожной администрацией Украины, в направлении Черноморск железнодорожной администрацией Грузии, за все время нахождения вагонов на паромах.»

Расчет платы за пользование грузовыми вагонами и контейнерами осуществляется раздельно за время нахождения вагонов и контейнеров на морском участке пути и за время нахождения вагонов и контейнеров на сухопутном участке пути».

Приложение № 5

ИЗМЕНЕНИЯ И ДОПОЛНЕНИЯ В ПРАВИЛА КОМПЛЕКСНЫХ РАСЧЕТОВ МЕЖДУ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМИ АДМИНИСТРАЦИЯМИ ГОСУДАРСТВ-УЧАСТНИКОВ СОДРУЖЕСТВА НЕЗАВИСИМЫХ ГОСУДАРСТВ, ЛАТВИЙСКОЙ РЕСПУБЛИКИ, ЛИТОВСКОЙ РЕСПУБЛИКИ, ЭСТОНСКОЙ РЕСПУБЛИКИ

1. Дополнить пункт 2.1.11 вторым абзацем в редакции:

«Железнодорожная администрация, получившая по электронной почте претензию с приложением копии неиспользованного проездного документа, справку из медицинского учреждения и другие подтверждающие документы, рассматривает ее в течение 2 (двух) месяцев с даты, указанной на сопроводительном письме».

2. В Приложении № 2 «Перечень организаций железнодорожных администраций для ведения взаимных расчетов, представления расчетных документов и банковские реквизиты» изменить банковские реквизиты для акционерного общества «Украинская железная дорога» (АО «Укрзализныця») (УЗ) и ГАО «Латвийская железная дорога» (ЛДЗ):

Акционерное общество «Украинская железная дорога» (АО «Укрзализныця) (УЗ):»

Филиал «Единый расчетный центр железнодорожных перевозок»

АО «Укрзализныця» (ЕРЦ)

ул. Уманская, 5, г. Киев, 03049, Украина

тел/факс: + (38 044) 248-04-33,

тел.: +(38 044) 465-11-09

e-mail: ercs@uz.gov.ua

Директор филиала

Внукова Светлана

тел.: +(38 044) 465-11-00

e-mail: erc@lotus.uz.gov.ua

Заместитель директора филиала

Артеменко Сергей

тел.: +(38 044) 465-10-10

e-mail: ercm@uz.gov.ua

Начальник отдела учета поступлений, платежей и взаиморасчетов с железнодорожными компаниями других стран

Александрова Елена

тел.: +(38 044) 465-10-25

факс: +(38 044) 465-11-33; 235-31-47;

e-mail: ercr@lotus.uz.gov.ua, ercr1@lotus.uz.gov.ua

Начальник отдела расчетов за международные пассажирские перевозки

Завальная Ирина

тел./факс: +(38 044) 465-10-20

e-mail: ercl@lotus.uz.gov.ua

Начальник отдела начисления платежей за пользование грузовыми вагонами в международном сообщении

Комарова Ольга

тел.: +(38 044) 465-10-15

e-mail: ercv@lotus.uz.gov.ua

Начальник отдела начисления платежей за работу локомотивов, обслуживание поездов и другие услуги в международном сообщении

Грудзицкая Светлана

тел./факс: + (38 044) 465-10-30

e-mail: erck2@lotus.uz.gov.ua

Банковские реквизиты:

Получатель/Beneficiary:	Branch «SBC» of JSC «Ukrzaliznytsia» Ukraine, 03049, Kyiv, 5, Umanska str.
Для CHF:
Корреспондентский банк:	CREDIT SUISSE AG, Zurich
Intermediary bank:	Swift code CRESCHZZ80A
Банк получателя:	Acc. № 0835-1445210-83-010, Joint Stock
Beneficiary bank:	Company «STATE SAVINGS BANK OF UKRAINE» (JSC Oschadbank), Ukraine, 01001, Kyiv, 12-g Hospitalna Str. Swift code COSBUAUK
Счет получателя/ Beneficiary's account:	Acc. № UA093004650000000260013011667
Для EUR:
Корреспондентский банк/ Intermediary bank:	DEUTSCHE BANK AG, Frankfurt am Main Swift code DEUTDEFF
Банк получателя/ Beneficiary bank:	Acc. № 947057610, Joint Stock Company «STATE SAVINGS BANK OF UKRAINE» (JSC Oschadbank), Ukraine, 01001, Kyiv, 12-g Hospitalna Str. Swift code COSBUAUK
Счет получателя/ Beneficiary's account:	Acc. № UA093004650000000260013011667
Для USD:
Корреспондентский банк/ Intermediary bank:	CITIBANK N.A., 111 Wall St./F1.9/Zonel New York, NY 10043, USA Swift code CITIUS33
Банк получателя/ Beneficiary bank:	Acc. № 36128911, Joint Stock Company «STATE SAVINGS BANK OF UKRAINE» (JSC Oschadbank), Ukraine, 01001, Kyiv, 12-g Hospitalna Str. Swift code COSBUAUK
Счет получателя/ Beneficiary's account:	Acc. № UA093004650000000260013011667

Государственное акционерное общество «Латвияс дзелзцельш» (ЛДЗ)

ГАО «Latvijas dzelzceïð » (LDZ)

Код предприятия в коммерческом регистре 40003032065

Код плательщика НДС LV 40003032065

ул. Гоголя 3, Рига, Латвийская Республика, LV — 1547

тел.: (+371) 6723 49 40, 6723 37 43

факс (+371) 6723 43 27

www.ldz.lv

e-mail: info@ldz.lv

Финансовый департамент

Отдел обеспечения расчетов

Руководитель отдела обеспечения расчетов — Маргарита Филашева

тел.: (+371) 6723 47 74, (+371) 6723 43 48

e-mail: margarita.filaseva@ldz.lv

Контактная персона — Инара Васильева

тел.: (+371) 6723 30 41

e-mail: inara.vasilejva@ldz.lv

Ведение взаимных расчетов (бухгалтерские выписки, платежные (сальдовые) и сальдовые ведомости, акты сверки взаиморасчетов, расчетные ведомости начисления пени за просрочку платежей, документы по неурегулированным финансовым вопросам и другой расчетный материал по взаиморасчетам, расчетный материал за пользование вагонами и контейнерами, расчетный материал по пассажирским перевозкам:

тел.: (+371) 6723 47 74, (+371) 6723 43 48, (+371) 6723 30 41

e-mail: ldz@ldz.lv

Банковские реквизиты:
Получатель:	«Latvijas dzelzceïð » ГАО
Юридический адрес	ул. Гоголя, 3, Рига, Латвия, LV-1547
Регистрационный номер	40003032065
Код плательщика НДС	LV40003032065
	Корреспондентские банки:
USD:
Intermediary Bank:	Citibank N.A., New York SWIFT code: CITIUS33
Correspondent bank:	Luminor Bank AS, Tallinn SWIFT code: RIKOEE22
Beneficiary Bank:	Luminor Bank AS, Latvijas filiâle SWIFT code: RIKOLV2X
Beneficiary account:	LV12RIKO0002030078939
Beneficiary:	Latvijas dzelzceïð VAS
CHF:
Intermediary Bank:	Citibank N.A., London SWIFT code: CITIGB2L
Correspondent bank:	Luminor Bank AS, Tallinn SWIFT code: RIKOEE22
Beneficiary Bank:	Luminor Bank AS, Latvijas filiâle SWIFT code: RIKOLV2X
Beneficiary account:	LV91RIKO0002170001957
Beneficiary:	Latvijas dzelzceïð VAS
EUR:
Intermediary Bank:	UniCredit Bank AG, Minhene SWIFT code: HYVEDEMM
Correspondent bank:	Luminor Bank AS, Tallinn SWIFT code: RIKOEE22
Beneficiary Bank:	Luminor Bank AS, Latvijas filiâle SWIFT code: RIKOLV2X
Beneficiary account:	LV71RIKO0000083309508
Beneficiary:	Latvijas dzelzceïð VAS

Приложение № 6

ИЗМЕНЕНИЯ В ИНСТРУКЦИЮ ПО СОСТАВЛЕНИЮ НАТУРНОГО ЛИСТА ГРУЗОВОГО ПОЕЗДА, УТВЕРЖДЕННУЮ РЕШЕНИЕМ ТРИДЦАТЬ ЧЕТВЕРТОГО ЗАСЕДАНИЯ СОВЕТА 11 — 12 ФЕВРАЛЯ 2003 ГОДА

Таблицу в пункте 4.4.2. изложить в следующей редакции:

4-й знак номера вагона	Тип пассажирского вагона	Масса, т
4-й знак номера вагона	Тип пассажирского вагона	без пассажиров и багажа	с пассажирами и багажом
1	2	3	4
0	Мягкий и мягко-жесткий	55	57
1	Купейный	55	59
2	Жесткий открытый	50	56
3	Межобластной	48	55
4	Почтовый и банковский	49	69
5	Багажный и почтово-багажный	47	67
6	Ресторан	61	67
7	Служебно-технический	55	56
8	Прочие вагоны	55	56

Приложение № 7

ИЗМЕНЕНИЯ И ДОПОЛНЕНИЯ В РЕГЛАМЕНТ СОВЕТА ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ТРАНСПОРТУ ГОСУДАРСТВ — УЧАСТНИКОВ СОДРУЖЕСТВА

1. Раздел II дополнить пунктом 2.5 в следующей редакции:

«2.5. В случае возникновения обстоятельств непреодолимой силы, не позволяющих проведение заседания Совета в очной форме, Председатель Совета может созывать заседание Совета в дистанционной (аудио и/или видеоконференция) или заочной (письменное согласование) форме с предложением регламента его проведения.»

Решение о форме проведения заседания Совета принимается на основе письменного опроса членов Совета квалифицированным большинством в две трети голосов.».

2. Раздел III дополнить пунктом 3.4 в следующей редакции с последующим изменением нумерации пунктов в разделе:

«3.4. При проведении заседания Совета в дистанционной или заочной форме при наличии замечаний к проекту протокола Дирекция Совета организует в дистанционной форме совещание экспертов для согласования проекта протокола.»

После отработки замечаний железнодорожных администраций Дирекция Совета направляет проект протокола на окончательное согласование железнодорожным администрациям, участвующим в работе Совета.

Железнодорожные администрации в течение пяти рабочих дней представляют письменные согласования проекта протокола.

После письменного согласования проекта протокола всеми членами Совета протокол подписывается Председателем Совета. Местом проведения заседания Совета в протоколе указывается место нахождения Дирекции Совета, г. Москва.».

3. Пункт 10.1 дополнить абзацем в следующей редакции:

«При проведении заседания Совета в дистанционной или заочной форме протокол подписывается Председателем Совета в соответствии с пунктом 3.4 настоящего Регламента с приложением к нему всех письменных согласований железнодорожных администраций.».

Приложение № 8

ИЗМЕНЕНИЯ И ДОПОЛНЕНИЯ В ПРАВИЛА ОРГАНИЗАЦИИ И ПРОВЕДЕНИЯ СОВЕЩАНИЙ УПОЛНОМОЧЕННЫХ ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ АДМИНИСТРАЦИЙ, ЗАСЕДАНИЙ КОМИССИЙ, РАБОЧИХ И ЭКСПЕРТНЫХ ГРУПП СОВЕТА ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ТРАНСПОРТУ ГОСУДАРСТВ — УЧАСТНИКОВ СОДРУЖЕСТВА

1. Пункт 2.3 дополнить абзацем в следующей редакции:

«В случае возникновения обстоятельств непреодолимой силы, не позволяющих проведение совещания (заседания) в очной форме, Дирекция Совета информирует железнодорожные администрации о проведении совещания (заседания) в дистанционной (аудио и/или видео конференция) или заочной (письменное согласование) форме с учетом требований настоящих Правил.».

2. Пункт 6 дополнить подпунктом 6.3 в следующей редакции:

«6.3. При проведении совещания уполномоченных представителей железнодорожных администраций в дистанционной форме железнодорожные администрации, принимающие участие в совещании, направляют в Дирекцию Совета не позднее следующего рабочего дня после окончания совещания письменное согласование проекта протокола (подписной лист), которое прикладывается к протоколу.»

При проведении заседания комиссии, рабочей или экспертной группы в дистанционной форме протокол подписывается председательствующим на заседании при единогласном решении железнодорожных администраций или железнодорожные администрации, принимающие участие в заседании, направляют не позднее следующего рабочего дня после окончания заседания письменное согласование проекта протокола (подписной лист), которое прикладывается к протоколу.».

3. Второй и третий абзацы пункта 6.2 выделить в пункт 6.4.

Приложение № 9

Утверждено Советом по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества протокол от 30 сентября — 1 октября 2003 г. № 36

ПОЛОЖЕНИЕ О РАЗРАБОТКЕ И ВЕДЕНИИ СПРАВОЧНИКОВ И КЛАССИФИКАТОРОВ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ АДМИНИСТРАЦИЙ, УЧАСТВУЮЩИХ В РАБОТЕ СОВЕТА ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ТРАНСПОРТУ

(с изменениями и дополнениями от 27.11.2020)

Приложение № 10

ИЗМЕНЕНИЯ И ДОПОЛНЕНИЯ В ЕДИНЫЙ КЛАССИФИКАТОР НАРУШЕНИЙ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ В МЕЖДУНАРОДНОМ СООБЩЕНИИ ГОСУДАРСТВ-УЧАСТНИКОВ СОДРУЖЕСТВА

Подпункты 1.1 и 1.2 пункта 1 Раздела 3 изложить в редакции:

«1.1 Крушение — столкновение железнодорожного подвижного состава с другим железнодорожным подвижным составом, транспортным средством; сход железнодорожного подвижного состава на перегоне и железнодорожной станции при поездной или маневровой работе, экипировке или других передвижениях, в результате которых:»

а) погиб один и более человек, за исключением случаев гибели людей, не являющихся пассажирами и (или) работниками железнодорожного транспорта, исполняющими свои должностные обязанности;

б) поврежден железнодорожный подвижной состав до степени исключения из инвентаря.

1.2 Авария — столкновение железнодорожного подвижного состава с другим железнодорожным подвижным составом, транспортным средством, сход железнодорожного подвижного состава на перегоне и железнодорожной станции при поездной или маневровой работе, экипировке или других передвижениях, в результате которых:

а) причинен тяжкий вред здоровью одному и более человек, за исключением случаев причинения тяжкого вреда здоровью людей, не являющихся пассажирами и (или) работниками железнодорожного транспорта, исполняющими свои должностные обязанности;

б) поврежден железнодорожный подвижной состав и для восстановления его исправного состояния требуется проведение капитального ремонта.».

Приложение № 11

Утверждено Советом по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества протокол от 27 ноября 2020 г. № 73

ИЗВЕЩЕНИЕ № 5-2020 ОБ ИЗМЕНЕНИИ ПРАВИЛ СОДЕРЖАНИЯ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ ПРИ СИСТЕМЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ С УЧЕТОМ ФАКТИЧЕСКИ ВЫПОЛНЕННОГО ОБЪЕМА РАБОТ

СОДЕРЖАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ

СОДЕРЖАНИЕ

Имеется:

6. Приложения

Предложения по переводу грузовых вагонов на нормативы периодичности производства деповских ремонтов по комбинированному критерию (пробег и срок) для собственных вагонов новой постройки (основные положения)

Акт служебного расследования

Образец оформления запроса на проведение корректировки сведений в автоматизированном банке данных парка грузовых вагонов (АБД ПВ) ИВЦ ЖА

Должно быть:

6. Приложения:

1. Порядок перевода грузовых вагонов на нормативы периодичности производства деповских ремонтов по комбинированному критерию (пробег и срок) для собственных вагонов новой постройки

2. Акт служебного расследования

3. Образец оформления запроса на проведение корректировки сведений в автоматизированном банке данных парка грузовых вагонов (АБД ПВ) ИВЦ ЖА

Пункт 1.2

Имеется:

1.2 Документ определяет общие для всех железнодорожных администраций государств-участников «Соглашения о совместном использовании грузовых вагонов в межгосударственном сообщении» (далее — «Соглашения...») правила содержания грузовых вагонов при системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, основанной на применении единичного и комбинированного межремонтных критериев.

Должно быть:

Изменения и дополнения в настоящий документ утверждаются Советом по железнодорожному транспорту по представлению Комиссии вагонного хозяйства.

Пункт 1.4

Имеется:

1.4 Комбинированный критерий включает в свой состав первичный норматив — объем выполненной работы, выраженный в километрах общего (груженый плюс порожний) исполненного вагоном пробега в процессе эксплуатации, и вторичный норматив — предельно допустимую календарную продолжительность использования вагона в перевозочном процессе между плановыми ремонтами.

При применении комбинированного критерия и достижении норматива календарной продолжительности межремонтного периода до истечения норматива пробега, когда конструкторская документация на вагон, согласованная Комиссией вагонного хозяйства, допускает проведение ремонта с сохранением величины фактически исполненного пробега на дату ремонта (Таблица № 4 Положения о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования в международном сообщении), расчет актуального пробега вагона в очередном межремонтном периоде ведется с учетом фактически исполненного пробега на дату поступления вагона в ремонт. При этом продолжительность эксплуатации вагона после ремонта до достижения норматива межремонтного пробега не должна превышать численного значения норматива календарной продолжительности межремонтного периода до очередного планового ремонта.

Должно быть:

При применении комбинированного критерия для вагонов на тележках модели 18-9855, когда конструкторская документация на вагон согласованная Комиссией вагонного хозяйства предусматривает проведение ремонта с сохранением величины фактически исполненного пробега, допускается, при достижении ими норматива календарной продолжительности межремонтного периода, проведение деповского ремонта с сохранением величины фактически исполненного пробега на дату ремонта. При этом продолжительность эксплуатации вагона после ремонта до достижения норматива межремонтного пробега не должна превышать численного значения норматива календарной продолжительности межремонтного периода до очередного планового ремонта.

Пункт 1.7

Имеется:

1.7 Подача вагонов под погрузку с выработанным (любым) межремонтным нормативом не допускается.

Должно быть:

1.7. Для вагонов на тележках модели 18-9855 с увеличенными численными значениями комбинированного критерия межремонтного периода, в случае когда конструкторская документация на вагон предусматривает проведение ремонта с сохранением величины фактически исполненного пробега для частичного восстановления ресурса колесных пар и автосцепного устройства и контроля технического состояния автотормозного оборудования, допускается применение в межремонтном периоде планового текущего отцепочного ремонта ТР-3 по нормативу пробега.

Пункт 1.8

Имеется:

1.8 Отсчет календарной продолжительности эксплуатации нового вагона начинается от даты его изготовления, указанной в техническом паспорте грузового вагона формы ВУ-4М после передачи соответствующих сведений данных ВУ-4М в ИВЦ ЖА. Отсчет календарной продолжительности эксплуатации вагона после производства очередного (деповского или капитального) планового ремонта, начинается от даты выпуска его из ремонта, указанной в уведомлении формы ВУ-36М после передачи соответствующих сведений (данных ф. ВУ-36М) в ИВЦ ЖА.

Должно быть:

1.8 Отсчет календарной продолжительности эксплуатации нового вагона начинается от даты его изготовления, указанной в техническом паспорте грузового вагона формы ВУ-4ЖА (ВУ-4М) после передачи соответствующих сведений данных паспорта в ИВЦ ЖА. Отсчет календарной продолжительности эксплуатации вагона после производства очередного деповского или капитального ремонта, начинается от даты выпуска его из ремонта, указанной в уведомлении формы ВУ-36М после передачи соответствующих сведений (данных ф. ВУ-36М) в ИВЦ ЖА.

Пункт 1.13

Имеется:

1.13 Эксплуатация вагона в международном сообщении за пределами назначенного срока службы без проведения в установленном порядке процедуры назначения нового срока службы с оформлением паспорта формы ВУ-4М запрещена.

Должно быть:

1.13 Эксплуатация вагона в международном сообщении за пределами назначенного срока службы без проведения установленным порядком процедуры назначения нового срока службы с оформлением паспорта формы ВУ-4ЖА (ВУ-4М) запрещена.

Пункт 1.14

Имеется:

1.14 Изменения и дополнения в «Положение...» утверждаются Решениями Совета по представлению Комиссии Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций.

Должно быть:

1.14 Изменения и дополнения в «Положение...» утверждаются Советом по железнодорожному транспорту по представлению Комиссии вагонного хозяйства.

Пункт 2.3

Имеется:

2.3 Постановка (перевод) грузовых вагонов на систему ремонта с учетом фактически выполненного объема работ, осуществляется после изготовления, после производства очередного планового ремонта (деповского, капитального), после капитального ремонта с продлением срока службы (КРП), выполненного по Техническим условиям разработанным в соответствии с требованиями Единой системы конструкторской документации (ЕСКД) и согласованным Комиссией Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций.

Должно быть:

2.3 Постановка (перевод) грузовых вагонов на систему ремонта с учетом фактически выполненного объема работ, осуществляется после изготовления, после производства очередного планового ремонта (деповского, капитального), после капитального ремонта по техническим условиям с модернизацией, капитального с продлением срока службы (КРП), выполненного по Техническим условиям, разработанным в соответствии с требованиями Единой системы конструкторской документации (ЕСКД) и согласованным Комиссией вагонного хозяйства, после производства капитального или деповского ремонта с продлением срока службы по результатам технического диагностирования.

Пункт 2.4

Имеется:

2.4 При постановке на систему ремонта с учетом фактически выполненного объема работ вагонов после изготовления на кузов вагона наносится трафарет, содержащий дату окончания норматива календарной продолжительности использования вагона в эксплуатации до производства следующего деповского ремонта, под которой наносится трафарет «ПРОБЕГ». Например:

ДР

01.08.2015 ПРОБЕГ

Должно быть:

2.4 При постановке на систему ремонта с учетом фактически выполненного объема работ вагонов после изготовления на кузов вагона наносится трафарет, содержащий дату окончания норматива календарной продолжительности нахождения вагона в эксплуатации до производства следующего деповского ремонта, под которой наносится трафарет «ПРОБЕГ». Например:

ДР

01.08.2015 ПРОБЕГ

При применении комбинированного критерия для вагонов, когда конструкторская документация на вагон предусматривает проведение планового ремонта в объеме ТР-3, на кузов вагона под словом «ПРОБЕГ» наносится дополнительный трафарет ТР-3 и величина норматива пробега до его производства, что означает необходимость производства вагону ремонта в объеме ТР-3 при достижении указанного норматива пробега. Например:

ДР

01.08.2025 ПРОБЕГ ТР-3 (600)

При производстве ТР-3 трафарет с указанием срока производства очередного ДР сохраняется, а под ним наносится трафарет с условным номером предприятия, выполнившего ремонт ТР-3 и датой его производства. Например:

ДР

01.08.2025 ПРОБЕГ ТР-3 280

01.08.2022

Пункт 2.6

Имеется:

2.6 При переводе на систему ремонта с учетом фактически выполненного объема работ вагона после производства любого планового ремонта на кузов вагона наносится трафарет, содержащий вид проведенного ремонта, условный номер предприятия, выполнившего ремонт, дату производства ремонта и дату окончания норматива календарной продолжительности использования вагона в эксплуатации до производства следующего деповского ремонта. Под датами наносится трафарет «ПРОБЕГ». Например:

ДР 360

01.08.2012 — 2015 ПРОБЕГ

В случаях, когда межремонтный период составляет не целое число лет, на трафарет наносится полная дата его окончания. Например:

ДР 360

01.08.2012 — 01.02.2015 ПРОБЕГ

Должно быть:

2.6 При переводе на систему ремонта с учетом фактически выполненного объема работ вагона после производства ремонта (ДР, КР, КРП) на кузов вагона наносится трафарет, содержащий вид проведенного ремонта, условный номер предприятия, выполнившего ремонт, дату производства ремонта и дату окончания норматива календарной продолжительности нахождения вагона в эксплуатации до производства следующего деповского ремонта. Под датами наносится трафарет «ПРОБЕГ». Например:

ДР 360

01.08.2012 — 2015 ПРОБЕГ

ДР 360

01.08.2012 — 01.02.2015 ПРОБЕГ

ДР 360

01.08.2019 — 2027 ПРОБЕГ ТР-3 (600)

При производстве ТР-3 трафарет с указанием срока производства ДР сохраняется, а под трафаретом проставляется условный номер предприятия, выполнившего ремонт ТР-3 и дата его производства. Например:

ДР 360

01.08.2019 — 2027 ПРОБЕГ ТР-3 280

01.08.2022

Пункт 2.7

Имеется:

2.7 После производства планового ремонта, вагоноремонтное предприятие обеспечивает передачу в ИВЦ ЖА в реальном режиме времени сведений о выходе вагона из ремонта и переводе его на систему ремонта с учетом фактически выполненного объема работ утвержденным или согласованным с ИВЦ ЖА порядком.

По вагонам, прошедшим в процессе ремонта модернизацию отдельных узлов (деталей), влияющую на межремонтные нормативы, информация также передается в ИВЦ ЖА.

Учет исполненного пробега вагона начинается с момента выпуска его из ремонта, после передачи соответствующих сведений (данных ВУ-36М) в ИВЦ ЖА.

Должно быть:

По вагонам, прошедшим в процессе ремонта модернизацию отдельных узлов (деталей), влияющую на межремонтные нормативы, в том числе и вагонам прошедшим ремонт в объеме ТР-3 информация также передается в ИВЦ ЖА. По вагонам, прошедшим в процессе ремонта модернизацию отдельных узлов (деталей), влияющую на межремонтные нормативы, информация также передается в ИВЦ ЖА.

Пункт 2.8

Имеется:

2.8 После производства деповского ремонта вагона по конструкторской документации с сохранением величины фактически исполненного пробега на момент ремонта (Таблица № 4 Положения о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования в международном сообщении, вагоноремонтное предприятие в реальном режиме времени обеспечивает передачу в ИВЦ ЖА сведений о выпуске вагона из ремонта с указанием в сообщении специального кода, означающего необходимость обеспечения продолжения учета вагону актуального пробега (фактического объема работ). При этом на кузов вагона наносится трафарет с указанием даты окончания календарной продолжительности использования вагона в эксплуатации для производства очередного ремонта в соответствии с календарным нормативом, определенным структурной схемой содержания вагона.

Должно быть:

2.8 После производства деповского ремонта вагона на тележках модели 18-9855, когда конструкторская документация предусматривает проведение ремонта с сохранением величины фактически исполненного пробега, вагоноремонтное предприятие в реальном режиме времени обеспечивает передачу в ИВЦ ЖА сведений о выпуске вагона из ремонта с указанием в сообщении специального кода 3113, означающего необходимость обеспечения продолжения учета вагону актуального пробега (фактического объема работ). При этом на кузов вагона наносится трафарет содержащий дату окончания календарной продолжительности нахождения вагона в эксплуатации для производства очередного ремонта в соответствии с календарным нормативом, определенным структурной схемой содержания вагона.

Пункт 2.12

Имеется:

2.12 Возврат вагона на календарную систему ремонта производится в соответствии с требованиями п. 2.2. настоящего документа.

Должно быть:

Изменить нумерацию пункта 2.13 на 2.12; пункта 2.14 на 2.13.

Пункт 2.13

Имеется:

2.13 Возврат вагонов на календарную систему ремонта осуществляется только при производстве им очередного планового ремонта. При этом, вагоноремонтным предприятием обеспечивается корректировка трафаретов на кузове вагона, а в передаваемых в ИВЦ ЖА в реальном режиме времени сведениях о выходе вагона из ремонта сообщается информация о возврате вагона на календарную систему ремонта для снятия в информационных системах признака, разрешающего его эксплуатацию с учетом фактически выполненного объема работ.

В этом случае, учет пробега вагона в последующий межремонтный период не производится.

Должно быть:

2.13 Возврат вагонов на календарную систему ремонта осуществляется только при производстве им планового (деповского или капитального) ремонта. При этом, вагоноремонтным предприятием обеспечивается корректировка трафаретов на кузове вагона, а в передаваемых в ИВЦ ЖА в реальном режиме времени сведениях о выходе вагона из ремонта сообщается информация о возврате вагона на календарную систему ремонта для снятия в информационных системах признака, разрешающего его эксплуатацию с учетом фактически выполненного объема работ.

В этом случае учет пробега вагона в последующий межремонтный период не производится.

При производстве планового текущего отцепочного ремонта ТР-3 возврат вагонов на календарную систему ремонта не осуществляется.

Пункт 3.1

Имеется:

3.1 Использование вагона в рабочем парке (груженого/порожнего) с достигнутым межремонтным нормативом (любым) не допускается. В целях исключения достижения межремонтного норматива груженым вагоном в пути следования, применяются пороговые значения календарной продолжительности эксплуатации вагона и выполненного объема работ, при достижении которых вагон не должен подаваться под погрузку (признак запрета погрузки). Численные величины пороговых значений для вагонов, подаваемых под погрузку в межгосударственном сообщении, устанавливаются Комиссией Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций и утверждаются Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества.

В случае если погрузка и перевозка грузов осуществляется внутри одной железнодорожной администрации, то пороговое значение для таких перевозок устанавливается этой железнодорожной администрацией.

Должно быть:

3.1 Использование вагона в рабочем парке (груженого/порожнего) с достигнутым межремонтным нормативом (любым) не допускается. В целях исключения достижения межремонтного норматива груженым вагоном в пути следования, применяются пороговые значения календарной продолжительности эксплуатации вагона и выполненного объема работ, при достижении которых вагон не должен подаваться под погрузку (признак запрета погрузки). Численные величины пороговых значений для вагонов, подаваемых под погрузку в межгосударственном сообщении, устанавливаются Комиссией вагонного хозяйства и утверждаются Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества.

В случае, если погрузка и перевозка грузов осуществляется внутри одной железнодорожной администрации, то пороговое значение подачи вагонов под погрузку для таких перевозок устанавливается этой железнодорожной администрацией.

Пункт 3.4

Имеется:

3.4 При производстве деповского ремонта вагона по конструкторской документации с сохранением величины фактически исполненного пробега на момент ремонта (Таблица № 4 Положения о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования в международном сообщении), учет исполненного пробега (как порожнего, так и груженого) продолжается нарастающим итогом.

Должно быть:

3.4 Если конструкторская документация предусматривает проведение деповского ремонта вагону на тележках модели 18-9855 с сохранением величины фактически исполненного пробега, и на момент его поступления в ремонт, фактически исполненный пробег составляет 500 тыс. км и менее, то дальнейший расчет актуального пробега вагона в очередном межремонтном периоде ведется нарастающим итогом с учетом фактически исполненного им пробега на дату поступления в ремонт. При этом продолжительность эксплуатации вагона после ремонта до достижения норматива межремонтного пробега не должна превышать численного значения норматива календарной продолжительности межремонтного периода до очередного планового (деповского или капитального) ремонта.

Если величина исполненного пробега более 500 тыс. км., отсчет актуального пробега после ремонта начинается с нуля.

Пункт 3.6

Имеется:

3.6 Выявленные в эксплуатации вагоны «двойники», переведенные на систему ремонта с учетом фактически выполненного объема работ, отставляются от движения. Вагоноремонтное предприятие производит перенумерование таких вагонов установленным порядком.

Должно быть:

3.6 Выявленные в эксплуатации вагоны «двойники», переведенные на систему ремонта с учетом фактически выполненного объема работ, отставляются от движения. Перенумерование таких вагонов производится установленным железнодорожной администрацией порядком.

Пункт 3.7

Имеется:

3.7 Все вагоны «двойники» переводятся на производство планового ремонта по критерию календарной продолжительности. При этом ИВЦ ЖА снимает в АБД ПВ признак эксплуатации вагона с учетом фактически выполненного объема работ и пересчитывает дату предстоящего планового ремонта. Вагоноремонтные предприятия, в зоне обслуживания которых находятся вагоны «двойники», закрашивают на трафаретах вагонов слово «ПРОБЕГ» и дату окончания максимальной календарной продолжительности эксплуатации вагона и вместо нее наносят дату производства очередного планового ремонта в соответствии с требованиями критерия календарной продолжительности межремонтного норматива.

Если на дату пересчета предстоящего планового ремонта межремонтный норматив по критерию календарной продолжительности выработан или превышен, вагон подлежит направлению в очередной плановый ремонт.

Должно быть:

3.7 Все вагоны «двойники» переводятся на производство планового ремонта по единичному межремонтному критерию. При этом ИВЦ ЖА снимает в АБД ПВ признак эксплуатации вагона с учетом фактически выполненного объема работ и пересчитывает дату предстоящего планового ремонта. Собственник вагона обеспечивает закрашивание на трафаретах вагонов слово «ПРОБЕГ» и дату окончания предельно допустимой календарной продолжительности нахождения вагона в эксплуатации, а вместо нее нанесение даты производства очередного планового ремонта в соответствии с требованиями критерия календарной продолжительности межремонтного норматива.

Пункт 3.14

Имеется:

3.14 Расчет и учет пробегов вагонов за время нахождения на железных дорогах государств-участников «Соглашения...» не внедривших автоматизированную систему учета пробега, а также в третьих странах, имеющих ширину колеи 1520 мм, осуществляется ИВЦ ЖА. Расчет производится исходя из фактического времени нахождения вагона на дороге по нормативам среднесуточного общего пробега и коэффициента порожнего пробега, согласованным Комиссией Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций.

Должно быть:

3.14 Расчет и учет пробегов вагонов за время нахождения на железных дорогах государств-участников «Соглашения...» не внедривших автоматизированную систему учета пробега, а также в третьих странах, имеющих ширину колеи 1520 мм, осуществляется ИВЦ ЖА. Расчет производится исходя из фактического времени нахождения вагона на дороге по нормативам среднесуточного общего пробега и коэффициента порожнего пробега, утвержденного Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества 19 — 20 ноября 2013 года Протокол № 59, Приложение № 30.

Пункт 4.7

Имеется:

4.7 Курсирование и подача под погрузку порожнего вагона с выработанным (любым) нормативом запрещается. Разрешается перемещение вагона к месту ремонта установленным порядком.

Должно быть:

4.7 Нахождение грузового вагона в рабочем парке с выработанным (любым) межремонтным нормативом запрещается. Разрешается перемещение вагона к месту ремонта установленным порядком.

Пункт 5.8

Имеется:

5.8 Железнодорожная администрация принадлежности вагона в течение двух суток момента получения информации проводит расследование данного случая, с вызовом, при необходимости, для участия в расследовании представителей причастных предприятий, по результатам которого составляет «Акт служебного расследования» (Приложение 2), и направляет телеграмму со ссылкой на номер «Акта служебного расследования»:

в адрес железнодорожной администрации запроса в случае необходимости корректировки трафарета на кузове вагона (либо по уточненным данным предприятия ремонта, либо данным АБД ПВ ИВЦ ЖА);
в адрес ИВЦ ЖА в случае необходимости корректировки АБД ПВ.

В обоих случаях копия телеграммы направляется в Дирекцию Совета по железнодорожному транспорту.

Должно быть:

5.8 Железнодорожная администрация принадлежности вагона в течение трех суток с момента получения информации проводит расследование данного случая, с вызовом, при необходимости, для участия в расследовании представителей причастных предприятий, по результатам которого составляет «Акт служебного расследования» (Приложение 2), и направляет телеграмму со ссылкой на номер «Акта служебного расследования»:

в адрес железнодорожной администрации запроса в случае необходимости корректировки трафарета на кузове вагона (либо по уточненным данным предприятия ремонта, либо данным АБД ПВ ИВЦ ЖА);
в адрес ИВЦ ЖА в случае необходимости корректировки АБД ПВ.

В обоих случаях копия телеграммы направляется в Дирекцию Совета по железнодорожному транспорту.

Приложение 1

Пункт 11

Имеется:

11. При неполучении ИВЦ ЖА с.8962 в течение 2 (двух) месяцев после регистрации вагона он считается не эксплуатируемым по комбинированному критерию. Такой вагон может быть переведен на комбинированный критерий с учетом исполненного пробега только после выполнения ему планового вида ремонта.

Должно быть:

Приложение № 12

ИЗВЕЩЕНИЕ № 7-2020 ОБ ИЗМЕНЕНИИ ПОЛОЖЕНИЯ О СИСТЕМЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ, ДОПУЩЕННЫХ В ОБРАЩЕНИЕ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПУТИ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ В МЕЖДУНАРОДНОМ СООБЩЕНИИ

СОДЕРЖАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ

Пункт 2.1

Имеется:

2.1 Система технического обслуживания и ремонта вагонов предусматривает следующие виды технического обслуживания и ремонта:

Техническое обслуживание — ТО;

Техническое обслуживание с диагностированием — ТОД;

Текущий отцепочный ремонт (ТР) подразделяющийся на:

текущий отцепочный ремонт — ТР-1;
текущий отцепочный ремонт — ТР-2;

Деповской ремонт — ДР;

Капитальный ремонт — КР;

Капитальный ремонт с продлением срока службы — КРП.

Должно быть:

Техническое обслуживание — ТО;

Техническое обслуживание с диагностированием — ТОД;

Текущий отцепочный ремонт (ТР) подразделяющийся на:

текущий отцепочный ремонт — ТР-1;
текущий отцепочный ремонт — ТР-2;
текущий отцепочный ремонт — ТР-3;

Деповской ремонт — ДР;

Капитальный ремонт — КР;

Капитальный ремонт с продлением срока службы — КРП.

Пункт 2.4

Имеется:

2.4 Текущий отцепочный ремонт вагона (ТР) — ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности вагона с заменой или восстановлением отдельных составных частей, отцепкой от состава или группы вагонов, переводом в нерабочий парк и подачей на специализированные пути.

По состоянию грузового вагона, месту обнаружения его отказа и отцепки, текущий отцепочный ремонт подразделяется:

Текущий отцепочный ремонт вагона (ТР-1) — ремонт порожнего вагона, выполняемый при его подготовке к перевозке с отцепкой от состава или группы вагонов.
Текущий отцепочный ремонт вагона (ТР-2) — ремонт с целью восстановления работоспособности груженого или порожнего вагона, с отцепкой от транзитных и прибывших в разборку поездов или сформированных составов.

Должно быть:

Текущий отцепочный ремонт вагона (ТР-1) — ремонт порожнего вагона, выполняемый при его подготовке к перевозке с отцепкой от состава или группы вагонов.
Текущий отцепочный ремонт вагона (ТР-2) — ремонт с целью восстановления работоспособности груженого или порожнего вагона, с отцепкой от транзитных и прибывших в разборку поездов или сформированных составов;
Текущий отцепочный ремонт вагона (ТР-3) — ремонт с целью частичного восстановления ресурса колесных пар, автосцепного устройства и контролем технического состояния автотормозного оборудования вагонов.

Пункт 2.9

Имеется:

2.9 Текущий отцепочный ремонт (ТР-1 и ТР-2) является неплановым видом ремонта, постановка на который осуществляется без предварительного назначения по техническому состоянию вагона. Случай отцепки вагона в ТР-2 подлежит расследованию порядком, установленным железнодорожной администрацией/владельцем инфраструктуры.

Должно быть:

2.9 Текущие отцепочные ремонты ТР-1 и ТР-2 являются неплановыми видами ремонта, постановка на которые осуществляется без предварительного назначения по техническому состоянию вагона. Случай отцепки вагона в ТР-2 подлежит расследованию порядком, установленным железнодорожной администрацией/владельцем инфраструктуры.

Текущий отцепочный ремонт ТР-3 является плановым видом ремонта, постановка на который осуществляется по установленным нормативам

Пункт 3.1

Имеется:

3.1 Нормативы периодичности производства плановых видов ремонта вагонов приведены в таблицах 1 — 3.

Должно быть:

3.1 Численные значения нормативов периодичности производства плановых видов ремонта вагонов приведены в таблицах 1 — 3; 5; 6.

Пункт 3.2

Имеется:

3.2 Нормативы периодичности производства капитальных ремонтов установлены по критерию календарной продолжительности эксплуатации вагона от постройки (капитального ремонта) до момента подачи вагона в первый (последующий) капитальные ремонты и приведены в таблице 1.

Должно быть:

3.2 Нормативы периодичности производства капитальных ремонтов установлены по календарной продолжительности эксплуатации вагона от постройки (капитального ремонта) до момента подачи вагона в первый (последующий) капитальные ремонты и приведены в таблицах 1; 5; 6.

Пункт 3.3

Имеется:

3.3 Нормативы периодичности производства деповских ремонтов, устанавливаются, по выбору юридического или физического лица, владеющего вагоном на праве собственности или любом ином правовом основании (далее — владелец), по одному из критериев:

по комбинированному критерию, одновременно учитывающему фактически выполненный объем работ, выраженный в километрах пробега вагона, и календарную продолжительность, выраженную в годах, использования вагона от постройки (планового ремонта) до момента подачи вагона в первый (последующий) плановые ремонты, при этом вагон выводится в ремонт при достижении одного из двух указанных показателей;
по единичному критерию календарной продолжительности эксплуатации вагона, выраженной в годах, от постройки (планового ремонта) до момента подачи вагона в первый (последующий) плановые ремонты.

Должно быть:

по комбинированному критерию, одновременно учитывающему фактически выполненный объем работ, выраженный в километрах пробега вагона, и календарную продолжительность, выраженную в годах, использования вагона от постройки (планового ремонта) до момента подачи вагона в первый (последующий) плановые ремонты, при этом вагон выводится в ремонт при достижении одного из двух указанных показателей;
по единичному критерию календарной продолжительности эксплуатации вагона, выраженной в годах, от постройки (планового ремонта) до момента подачи вагона в первый (последующий) плановые ремонты.

Нормативы периодичности производства планового текущего отцепочного ремонта ТР-3 устанавливаются разработчиком конструкторской документации на вагон только для случая применения комбинированного критерия производства деповского ремонта.

Пункт 3.4

Имеется:

3.4 Комбинированный критерий применяется для четырех и восьмиосных вагонов с восьмизначной нумерацией, используемых для перевозки грузов свойственных их моделям и конструктивным особенностям, зарегистрированных установленным порядком в Автоматизированном банке данных парка грузовых вагонов ИВЦ ЖА (далее АБД ПВ) и допущенных по решению владельца инфраструктуры/железнодорожной администрации к эксплуатации по системе технического обслуживания и ремонта с учетом фактически выполненного объема работ. Нормативы периодичности приведены в таблице 2. Учет выполненного объема работ выраженного в километрах пробега вагона и учет календарной продолжительности выраженной в годах осуществляется ИВЦ ЖА, методологическое обеспечение ОАО «ВНИИЖТ».

Должно быть:

3.4 Комбинированный критерий применяется для четырех и восьмиосных вагонов с восьмизначной нумерацией, используемых для перевозки грузов свойственных их моделям и конструктивным особенностям, зарегистрированных установленным порядком в Автоматизированном банке данных парка грузовых вагонов ИВЦ ЖА (далее АБД ПВ) и допущенных по решению владельца инфраструктуры/железнодорожной администрации к эксплуатации по системе технического обслуживания и ремонта с учетом фактически выполненного объема работ. Нормативы периодичности приведены в таблице 2; 5. Учет выполненного объема работ выраженного в километрах пробега вагона и учет календарной продолжительности выраженной в годах осуществляется ИВЦ ЖА, методологическое обеспечение ОАО «ВНИИЖТ».

Пункт 3.5

Имеется:

3.5 Для остальных вагонов, не подпадающих под условия п. 3.4, и вагонов на трехосных тележках, применяется единичный критерий календарной продолжительности межремонтного периода. Нормативы периодичности приведены в таблице 3.

Должно быть:

Пункт 3.6

Имеется:

3.6 Отсчет межремонтного норматива (комбинированного или единичного) начинается, соответственно, с момента изготовления, производства плановых видов ремонта или ремонта с продлением срока службы, документально оформленного в установленном порядке.

При применении комбинированного критерия и достижении норматива календарной продолжительности межремонтного периода до истечения норматива пробега, когда конструкторская документация на вагон (Таблица 4) предусматривает проведение ремонта с сохранением величины фактически исполненного пробега на дату ремонта, расчет актуального пробега вагона в очередном межремонтном периоде ведется с учетом фактически исполненного пробега на дату поступления вагона в ремонт. При этом продолжительность эксплуатации вагона после ремонта до достижения норматива межремонтного пробега не должна превышать численного значения норматива календарной продолжительности межремонтного периода до очередного планового ремонта

Должно быть:

3.6.1 При применении комбинированного критерия и достижении норматива календарной продолжительности межремонтного периода до истечения норматива пробега (при фактически исполненном пробеге 500 тыс. км и менее), когда конструкторская документация на вагон (Таблица 4) предусматривает проведение ремонта с сохранением величины фактически исполненного пробега на дату ремонта, расчет актуального пробега вагона в очередном межремонтном периоде ведется с учетом фактически исполненного пробега на дату поступления вагона в ремонт. При этом продолжительность эксплуатации вагона после ремонта до достижения норматива межремонтного пробега не должна превышать численного значения норматива календарной продолжительности межремонтного периода до очередного планового ремонта. Если величина исполненного пробега более 500 тыс км., деповской ремонт выполняется в полном объеме, а отсчет актуального пробега после ремонта начинается с нуля.

3.6.2 При применении комбинированного критерия и условия производства в межремонтном периоде планового ТР-3 по нормативу пробега, учет актуального пробега вагона после производства ТР-3 ведется нарастающим итогом до момента достижения норматива вывода вагона (Таблица 5) в очередной плановый ремонт (деповской или капитальный) по достижении межремонтного норматива (пробега или календарной продолжительности эксплуатации вагона).

Пункт 3.15

Имеется:

3.15 Управляющие органы инфраструктуры/железнодорожной администрации или другие, на которые, в соответствии с национальным законодательством, возложены обязанности по обеспечению безопасности эксплуатации грузового вагонного парка вправе устанавливать отличную периодичность плановых видов ремонта вагонов «своей» приписки (включая вагоны резидентов) при условии, что численные значения ее нормативов не превышают приведенных в таблицах 1 — 3. При нарушении данного условия вагоны подлежат использованию только во внутригосударственном обращении.

Должно быть:

3.15 Управляющие органы инфраструктуры/железнодорожной администрации или другие, на которые, в соответствии с национальным законодательством, возложены обязанности по обеспечению безопасности эксплуатации грузового вагонного парка вправе устанавливать отличную периодичность плановых видов ремонта вагонов «своей» приписки (включая вагоны резидентов) при условии, что численные значения ее нормативов не превышают приведенных в таблицах 1 — 3; 5; 6. При нарушении данного условия вагоны подлежат использованию только во внутригосударственном обращении.

Пункт 3.16

Имеется:

3.16. В случае, если в конструкторской документации на вагон, согласованной решением Комиссии вагонного хозяйства, указаны межремонтные нормативы, не соответствующие численным значениям, приведенным в таблицах 1 — 3, значения межремонтных нормативов для данной модели вагона устанавливаются (в том числе в информационных системах ИВЦ ЖА) в соответствии с конструкторской документацией на вагон. При этом сведения о сроках производства капитального ремонта для всех моделей вагонов, вносимые впервые или изменяемые в основном разделе справочника «Модели грузовых вагонов» (С ЖА 2004 16) начиная с 01.07.2017 г., должны содержать календарный норматив до первого капитального ремонта указанный в технических условиях на вагон, но составляющий не более половины назначенного срока службы вагона и не превышающий 16 лет.

Должно быть:

сведения о сроках производства капитального ремонта для всех моделей вагонов, вносимые впервые или изменяемые в основном разделе справочника «Модели грузовых вагонов» (С ЖА 2004 18) начиная с 01.07.2017 г, должны содержать календарный норматив до первого капитального ремонта указанный в конструкторской документации на вагон, но составляющий не более половины назначенного срока службы вагона и не превышающий 16 лет.
сведения о сроках производства деповского ремонта по единичному критерию для всех моделей вагонов, вносимые впервые или изменяемые в основном разделе справочника «Модели грузовых вагонов» (С ЖА 2004 18), начиная с 01.07.2020 г, должны содержать календарный норматив, указанный в конструкторской документации на вагон, но составляющий не более значения, приведенного в таблице 3 для однородного вагона.

Пункт 3.17

Имеется:

3.17. В случае, если в конструкторской документации на вагон (изменениях к ней) указан назначенный срок службы, превышающий численные значения, приведенные в таблице 1, назначенный срок службы устанавливается (в том числе в информационных системах ИВЦ ЖА) в соответствии с конструкторской документацией на вагон. При этом, величина данного назначенного срока службы для всех моделей вагонов, вносимых впервые, или изменяемых в основном разделе справочника «Модели грузовых вагонов» (С ЖА 2004 16) с целью увеличения срока службы должна быть подтверждена результатами испытаний.

При проведении испытаний должна обязательно выполняться расчетно-экспериментальная оценка срока службы путем проведения ресурсных испытаний вагона или его наиболее нагруженных узлов, лимитирующих назначенный срок службы (шкворневой узел, узел заделки стойки и т.п.), до разрушения.

Результаты испытаний, подтверждающие назначенный срок службы, должны быть представлены на экспертную группу Комиссии вагонного хозяйства при рассмотрении конструкторской документации на вагон (изменений к ней) с назначенным сроком службы, превышающим численные значения, приведенные в таблице 1, с последующим согласованием Технических условий (изменений к ним) на Комиссии вагонного хозяйства.

Должно быть:

3.17. В случае, если в конструкторской документации на вагон (изменениях к ней) указан назначенный срок службы превышающий численные значения приведенные в таблицах 1; 5; 6, назначенный срок службы устанавливается (в том числе в информационных системах ИВЦ ЖА) в соответствии с конструкторской документацией на вагон. При этом, величина данного назначенного срока службы для всех моделей вагонов, вносимых впервые, или изменяемых в основном разделе справочника «Модели грузовых вагонов» (С ЖА 2004 18) с целью увеличения срока службы должна быть подтверждена результатами испытаний.

Результаты испытаний, подтверждающие назначенный срок службы, должны быть представлены на экспертную группу Комиссии вагонного хозяйства при рассмотрении конструкторской документации на вагон (изменений к ней) с назначенным сроком службы, превышающим численные значения, приведенные в таблице 1; 5; 6 с последующим согласованием конструкторской документации (изменений к ней) на Комиссии вагонного хозяйства.

Таблица 4

Имеется:

ПЕРЕЧЕНЬ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ, КОНСТРУКТОРСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ КОТОРЫХ ДОПУСКАЕТ ПРОВЕДЕНИЕ ДЕПОВСКОГО РЕМОНТА С СОХРАНЕНИЕМ ЗНАЧЕНИЯ ФАКТИЧЕСКОГО ДОСТИГНУТОГО ПРОБЕГА

№ п/п	Модель вагона	ТУ на изготовление вагона	Модель тележки	ТУ на изготовление тележки
1	11-6874	ЦДЛР.661315.3914 ТУ	18-9855	ТУ 3183-046-44297774-2010
2	12-9853	ТУ 3182-046-71390252-2010
3	12-9869	ТУ 3182-049-71390252-2010
4	13-6851	ЦДЛР.661379.4514 ТУ
5	13-6851-04	ЦДЛР.661379.4514 ТУ
6	13-6851-01	ЦДЛР.661371.4614 ТУ
7	13-6851-05	ЦДЛР.661371.4614 ТУ
8	13-6852	ЦДЛР.661373.5514 ТУ
9	13-6852-01	ЦДЛР.661373.5514 ТУ
10	13-6852-02	ЦДЛР.661373.5514 ТУ
11	13-6895	ЦДЛР.661373.004 ТУ
12	13-6903	ЦДЛР.661371.010 ТУ
13	15-6855	ЦДЛР.661357.4114 ТУ
14	15-6880	ЦДЛР.661359.6014 ТУ
15	15-6880-01	ЦДЛР.661359.6014 ТУ
16	15-6900	ЦДЛР.661355.005 ТУ
17	15-6900-01	ЦДЛР.661355.005 ТУ
18	15-6901	ЦДЛР.661354.009 ТУ
19	15-6913	ЦДЛР.661364.011 ТУ
20	15-6926	ЦДЛР.661358.016 ТУ
21	15-9545	ЦДЛР.661354.1313 ТУ
22	15-9993	ЦДЛР.661357.0113 ТУ
23	15-9993-01	ЦДЛР.661357.0113 ТУ
24	19-9549	ЦДЛР.661333.0914 ТУ
25	19-9549-01	ЦДЛР.661333.0913 ТУ
26	19-9549-02	ЦДЛР.661333.6514 ТУ
27	19-9549-03	ЦДЛР.661333.025 ТУ
28	19-9550	ТУ 3182-007-01124336-2014
29	19-9550-01	ТУ 3182-007-01124336-2014
30	19-9835-01	ТУ 3182-052-71390252-2010
31	19-9870	ТУ 3182-050-71390252-2010
32	19-9870-01	ТУ 3182-001-01124336-2013

Должно быть:

№ п/п	Модель вагона	ТУ на изготовление вагона	Модель тележки	ТУ на изготовление тележки
1	11-6874	ЦДЛР.661315.3914 ТУ	18-9855	ТУ 3183-046-44297774-2010
2	13-6851	ЦДЛР.661379.4514 ТУ
3	13-6851-04	ЦДЛР.661379.4514 ТУ
4	13-6851-01	ЦДЛР.661371.4614 ТУ
5	13-6851-05	ЦДЛР.661371.4614 ТУ
6	13-6852	ЦДЛР.661373.5514 ТУ
7	13-6852-01	ЦДЛР.661373.5514 ТУ
8	13-6852-02	ЦДЛР.661373.5514 ТУ
9	13-6895	ЦДЛР.661373.004 ТУ
10	13-6903	ЦДЛР.661371.010 ТУ
11	15-6855	ЦДЛР.661357.4114 ТУ
12	15-6880	ЦДЛР.661359.6014 ТУ
13	15-6880-01	ЦДЛР.661359.6014 ТУ
14	15-6900	ЦДЛР.661355.005 ТУ
15	15-6900-01	ЦДЛР.661355.005 ТУ
16	15-6901	ЦДЛР.661354.009 ТУ
17	15-6913	ЦДЛР.661364.011 ТУ
18	15-6926	ЦДЛР.661358.016 ТУ
19	15-9545	ЦДЛР.661354.1313 ТУ
20	15-9993	ЦДЛР.661357.0113 ТУ
21	15-9993-01	ЦДЛР.661357.0113 ТУ
22	19-9549	ЦДЛР.661333.0914 ТУ
23	19-9549-01	ЦДЛР.661333.0913 ТУ
24	19-9549-02	ЦДЛР.661333.6514 ТУ
25	19-9549-03	ЦДЛР.661333.025 ТУ
26	19-9550	ТУ 3182-007-01124336-2014
27	19-9550-01	ТУ 3182-007-01124336-2014
28	19-9835-01	ТУ 3182-052-71390252-2010
29	19-9870	ТУ 3182-050-71390252-2010
30	19-9870-01	ТУ 3182-001-01124336-2013

Ввести после таблицы 4 две новые таблицы с присвоением им номеров 5 и 6 следующего содержания:

Таблица 5

Нормативы периодичности проведения плановых видов ремонта грузовых вагонов на тележках модели 18-9855 в условиях применения комбинированного критерия

№ п/п	Род вагона	Модель тележки	Назначенный срок службы	Норматив капитального ремонта, после:		Норматив деповского ремонта после:						Норматив текущего ремонта ТР-3 после:
			Назначенный срок службы	Изготовления	Капитального ремонта	Изготовления		Деповского ремонта		Капитального ремонта		Изготовления	Деповского ремонта	Капитального ремонта
			Лет	Лет	Лет	Тыс. км	Лет	Тыс. км	Лет	Тыс. км	Лет	Тыс. км	Тыс. км	Тыс. км
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
1.	Полувагон С разгр. люками и глухими торц. стенами. Модель 12-9853.	18-9855	32	16	16 -	1 000	8	1 000	8	1 000	8	600	600	600
2.	Полувагон С глухим кузовом. Модель 12-9869.	18-9855	32	16	16	1 000	8	1 000	8	1 000	8	600	600	600

Таблица 6

Нормативы периодичности проведения плановых видов ремонта грузовых вагонов на тележках модели 18-9855 в условиях применения единичного критерия

№ п/п	Род вагона	Модель тележки	Назначенный срок службы	Норматив капитального ремонта, после:		Норматив деповского ремонта после:
			Назначенный срок службы	Изготовления	Капитального ремонта	Изготовления	Деповского ремонта	Капитального ремонта
			Лет	Лет	Лет	Лет	Лет	Лет
1 2
3	4	5	6	7	8	10	1.	Полувагон
С разгр. люками и глухими торц. стенами.	Модель 12-9853. 18-9855 32	16	16	4	4	4	2.	Полувагон
С глухим кузовом.	Модель 12-9869. 18-9855 32	16	16	4	4	4

Приложение № 13

ИНСТРУКЦИЯ О ПОРЯДКЕ СОВМЕСТНЫХ ДЕЙСТВИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ АДМИНИСТРАЦИЙ ПО СЛУЖЕБНОМУ РАССЛЕДОВАНИЮ НАРУШЕНИЙ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ В ПОЕЗДНОЙ И МАНЕВРОВОЙ РАБОТЕ

Приложение № 14

ИЗМЕНЕНИЯ И ДОПОЛНЕНИЯ В ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗОК ОПАСНЫХ ГРУЗОВ ПО ЖЕЛЕЗНЫМ ДОРОГАМ

1. Первый абзац пункта 2.1.36 изложить в следующей редакции:

«2.1.36. Опасные грузы предъявляют к перевозке на местах необщего пользования, в том числе расположенных на территории станции, если иное не предусмотрено специальными условиями Алфавитного указателя грузов. Прием и выдача опасных грузов мелкими и контейнерными отправками осуществляется на местах как необщего, так и общего пользования.»

2. Внести изменения в пункт 2.1.20:

Третий абзац пункта изложить в редакции:

«Запрещается подавать под погрузку опасных грузов вагоны и контейнеры, в том числе специализированные контейнеры-цистерны, без технического осмотра и признания их годными под перевозку этих грузов. Техническое обслуживание подвижного состава (платформы, полувагоны, контейнеровозы), используемого для размещения контейнеров с опасными грузами (в том числе при перегрузке), осуществляется на общих основаниях.»

Последний абзац пункта изложить в редакции:

«При передаче железной дороге (перевозчику) собственного или арендованного вагона, контейнера, контейнера-цистерны, загруженного опасным грузом, грузоотправитель обеспечивает исправное техническое состояние кузовов вагонов, корпусов контейнеров и котлов контейнеров-цистерн, а также их арматуры, запорно-предохранительных устройств и оборудования, гарантирующее безопасность перевозки конкретного опасного груза до станции назначения, включая этап выдачи груза, что подтверждается записью в графе накладной „Заявление отправителя“ „Вагон (контейнер-цистерна), его арматура и оборудование исправны и соответствуют установленным требованиям“.»

3. В пункте 3.4.3 исключить текст и записать зарезервировано.

Приложение 2 «Алфавитный указатель опасных грузов, допущенных к перевозке железнодорожным транспортом»

1. для груза Аммония хромат с номером ООН 1479 в графе 4 «Классификационный шифр»: «51120» заменить классификационным шифром 5112».

2. для груза БАТАРЕИ ЛИТИЕВЫЕ с номером ООН 3090 в графе 2 «Наименование груза» наименование изложить в редакции: «БАТАРЕИ ЛИТИЙ-МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ (включая батареи из литиевого сплава)».

3. для груза БАТАРЕИ ЛИТИЕВЫЕ В ОБОРУДОВАНИИ или БАТАРЕИ ЛИТИЕВЫЕ, УПАКОВАННЫЕ С ОБОРУДОВАНИЕМ с номером ООН 3091 в графе 2 «Наименование груза» наименование изложить в редакции: «БАТАРЕИ ЛИТИЙ-МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ В ОБОРУДОВАНИИ или БАТАРЕИ ЛИТИЙ-МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ, УПАКОВАННЫЕ С ОБОРУДОВАНИЕМ (включая батареи из литиевого сплава)».

4. для груза Капролактам с номером ООН 1325 из графы 1 «Номер ООН» исключить «1325», вместо сведений, указанных в графах NN 3 — 14 включить следующие слова: «Не подпадает под действие Правил».

5. для груза КИСЛОРОД ОХЛАЖДЕННЫЙ жидкий с номером ООН 1073 в графе 2 «Наименование груза» наименование изложить в редакции: «КИСЛОРОД ОХЛАЖДЕННЫЙ ЖИДКИЙ».

6. для груза Пек каменноугольный электродный жидкий с номером ООН 2810 исключить сведения в графах NN 1 — 14.

7. для груза Пек каменноугольный ядовитый с номером ООН 2811 исключить сведения в графах NN 1 — 14.

8. для груза Пек каменноугольный электродный марки В (Б или Б1) с номером ООН 3257 в графе 2 «Наименование груза» в наименовании исключить слова: «марки В (Б или Б1)».

9. для груза Пек каменноугольный электродный марки В1 (V или V1) с номером ООН 3077 в графе 2 «Наименование груза» в наименовании исключить слова: «марки В1 (V или V1)».

10. В Алфавитном указателе в графе 7 исключить техническую опечатку в виде буквы «р» находящуюся в верхнем регистре.

11. Включить новое наименование груза в редакции:

«Жидкие продукты пиролиза, легковоспламеняющиеся» с последовательным заполнением граф: в графе 1 — «1993», в графе 3 — «328», в графе 4 — «3012», в графе 5 — «F1», в графе 6 — «33», в графе 7 — «ВЦ, КЦ», в графе 8 — «П, К», в графе 9 — «3», в графе 10 — «Легко воспламеняется», «СО», «Прикрытие 0-0-1», в графе 11 — «Жидкие продукты пиролиза, легковоспламеняющиеся», «X», трафарет приписки, в графе 14 — «78».

Наименование груза «Жидкие продукты пиролиза» с номером ООН 1992 дополнить словами «легковоспламеняющиеся, ядовитые».

12. Внести дополнительное специальное условие 86 в Перечень специальных условий перевозок опасных грузов Алфавитного указателя опасных грузов, допущенных к перевозке железнодорожным транспортом, в следующей редакции:

«86 — Допускается прием и выдача на местах общего пользования повагонных отправок опасных грузов (для номера ООН 1942 только селитры аммиачной марки Б (ГОСТ 2-2013)), упакованных в сертифицированные под конкретный груз мягкие контейнеры разового использования.».

Внести дополнительное специальное условие 86 в графу 14 Алфавитного указателя опасных грузов для грузов с наименованиями АММОНИЯ НИТРАТ с номером ООН 1942, УДОБРЕНИЯ АММИАЧНО-НИТРАТНЫЕ с номером ООН 2067.

13. Для груза СЕРА с номером ООН 1350 в графу 14 внести специальное условие 69.

14. Специальное условие 69 изложить в следующей редакции:

«69 — Допускается перевозка груза в полувагонах со съемной крышей;»

15. Для груза «Тосол» с номером ООН 2810 в графы 3 — 14 Алфавитного указателя включить следующие слова: «Не подпадает под действие Правил» и исключить из графы 1 «Номер ООН» цифры «2810».

Приложение 2а «Указатель опасных грузов по номерам ООН»

1. для груза с номером ООН 3090 БАТАРЕИ ЛИТИЕВЫЕ в графе 2 наименование изложить в редакции: «БАТАРЕИ ЛИТИЙ-МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ (включая батареи из литиевого сплава)».

2. для груза с номером ООН 3091 БАТАРЕИ ЛИТИЕВЫЕ В ОБОРУДОВАНИИ или БАТАРЕИ ЛИТИЕВЫЕ, УПАКОВАННЫЕ С ОБОРУДОВАНИЕМ в графе 2 наименование изложить в редакции: «БАТАРЕИ ЛИТИЙ-МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ В ОБОРУДОВАНИИ или БАТАРЕИ ЛИТИЙ-МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ, УПАКОВАННЫЕ С ОБОРУДОВАНИЕМ (включая батареи из литиевого сплава)».

3. для груза с номером ООН 1325 Капролактам — исключить строку.

4. для груза с номером ООН 2810 Пек каменноугольный электродный жидкий — исключить строку.

5. для груза с номером ООН 2811 Пек каменноугольный ядовитый — исключить строку.

6. для груза с номером ООН 3257 Пек каменноугольный электродный марки В (Б или Б1) в графе 2 в наименовании исключить слова: «марки В (Б или Б1)».

7. для груза с номером ООН 3077 Пек каменноугольный электродный марки В1 (V или V1) в графе 2 «Наименование груза» в наименовании исключить слова: «марки В1 (V или V1)».

Приложение 9 «Свидетельство о техническом состоянии вагона (контейнера-цистерны) для перевозки опасных грузов»

Исключить полностью текст Приложения № 9 Правил и записать «Приложение № 9 — Зарезервировано».

Приложение № 15

ИЗМЕНЕНИЯ И ДОПОЛНЕНИЯ В ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗОК ЖИДКИХ ГРУЗОВ НАЛИВОМ В ВАГОНАХ-ЦИСТЕРНАХ И ВАГОНАХ БУНКЕРНОГО ТИПА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ НЕФТЕБИТУМА

1. Пункт 3.1.3. изложить в редакции:

«3.1.3. Порожние вагоны-цистерны, подаваемые под погрузку опасных грузов, предъявляются к техническому обслуживанию, о чем делается соответствующая отметка в книге формы ВУ-14 с указанием наименования груза, под перевозку которого этот вагон-цистерна предназначается.»

При передаче железной дороге (перевозчику) собственного или арендованного вагона-цистерны, загруженного опасным грузом, грузоотправитель обеспечивает исправное техническое состояние котла вагона, арматуры и сливного прибора вагона-цистерны, гарантирующее безопасность перевозки конкретного опасного груза до станции назначения, включая этап выдачи груза, что подтверждается записью в графе накладной «Заявление отправителя» в соответствии с пунктом 3.5.3 настоящих Правил.

При техническом обслуживании вагона-цистерны также проверяется правильность окраски котла и нанесения на него владельцем (арендатором) специальных надписей и трафаретов.»

Приложение № 1 «Алфавитный указатель неопасных грузов, допущенных к перевозке наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа»

2. Исключить из перечня груз «Фтортрихлорметан».

Приложение № 2 «Свидетельство N ___ о техническом состоянии вагона-цистерны для перевозки опасного груза»

Исключить полностью текст Приложения № 2 Правил и записать «Приложение № 2 — Зарезервировано».

Приложение № 16

ИЗМЕНЕНИЯ И ДОПОЛНЕНИЯ В АВАРИЙНЫЕ КАРТОЧКИ НА ОПАСНЫЕ ГРУЗЫ, ПЕРЕВОЗИМЫЕ ПО ЖЕЛЕЗНЫМ ДОРОГАМ СНГ, ЛАТВИЙСКОЙ РЕСПУБЛИКИ, ЛИТОВСКОЙ РЕСПУБЛИКИ, ЭСТОНСКОЙ РЕСПУБЛИКИ

Раздел 2 «Аварийные карточки»

1. в АК 401:

для груза с номером ООН 1325 Капролактам исключить строку:

«1325 Капролактам 4112».

2. в АК 905:

для груза с номером ООН 3090 «БАТАРЕИ ЛИТИЕВЫЕ» наименование изложить в редакции: «БАТАРЕИ ЛИТИЙ-МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ (включая батареи из литиевого сплава)»,
для груза с номером ООН 3091 «БАТАРЕИ ЛИТИЕВЫЕ В ОБОРУДОВАНИИ или БАТАРЕИ ЛИТИЕВЫЕ, УПАКОВАННЫЕ С ОБОРУДОВАНИЕМ» наименование изложить в редакции: «БАТАРЕИ ЛИТИЙ-МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ В ОБОРУДОВАНИИ или БАТАРЕИ ЛИТИЙ-МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ, УПАКОВАННЫЕ С ОБОРУДОВАНИЕМ (включая батареи из литиевого сплава)».

3. в АК 906:

для груза с номером ООН 3077 Пек каменноугольный электродный марки В1 (V или V1) в наименовании исключить слова: «марки В1 (V или V1)».

4. в АК 908:

для груза с номером ООН 3257 Пек каменноугольный электродный марки В (Б или Б1) в наименовании исключить слова: «марки В (Б или Б1)».

5. в АК 615:

для груза с номером ООН 2810 Пек каменноугольный электродный жидкий исключить строку: «2810 Пек каменноугольный электродный жидкий 6113».

6. в АК 634:

для груза с номером ООН 2811 Пек каменноугольный ядовитый исключить строку: «2811 Пек каменноугольный ядовитый 6113».

2. Раздел 3 «Указатель поиска Аварийной карточки по наименованию опасного груза»

1. для груза: «БАТАРЕИ ЛИТИЕВЫЕ, АК 905, номер ООН 3090», наименование изложить в редакции: «БАТАРЕИ ЛИТИЙ-МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ (включая батареи из литиевого сплава)».

2. для груза «БАТАРЕИ ЛИТИЕВЫЕ В ОБОРУДОВАНИИ или БАТАРЕИ ЛИТИЕВЫЕ, УПАКОВАННЫЕ С ОБОРУДОВАНИЕМ, АК 905, номер ООН 3091» наименование изложить в редакции: «БАТАРЕИ ЛИТИЙ-МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ В ОБОРУДОВАНИИ или БАТАРЕИ ЛИТИЙ-МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ, УПАКОВАННЫЕ С ОБОРУДОВАНИЕМ (включая батареи из литиевого сплава)».

3. для груза: «Капролактам, АК 401, номер ООН 1325» исключить строку: «Капролактам 401 1325».

4. для груза: «Пек каменноугольный электродный марки В (Б или Б1), АК 908, номер ООН 3257» в наименовании исключить слова: «марки В (Б или Б1)».

5. для груза: «Пек каменноугольный электродный марки В1 (V или V1), АК 906, номер ООН 3077» в наименовании исключить слова: «марки В1 (V или V1)».

6. для груза: «Пек каменноугольный электродный жидкий, АК 615, номер ООН 2810» исключить строку: «Пек каменноугольный электродный жидкий 615 2810».

7. для груза: «Пек каменноугольный ядовитый, АК 634, номер ООН 2811» исключить строку: «Пек каменноугольный ядовитый 634 2811».

3. Раздел 4 «Указатель поиска АК по номеру ООН»

1. для груза номер ООН 3090 БАТАРЕИ ЛИТИЕВЫЕ, АК 905 в графе 2 наименование изложить в редакции: «БАТАРЕИ ЛИТИЙ-МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ (включая батареи из литиевого сплава)».

2. номер ООН 3091 «БАТАРЕИ ЛИТИЕВЫЕ В ОБОРУДОВАНИИ или БАТАРЕИ ЛИТИЕВЫЕ, УПАКОВАННЫЕ С ОБОРУДОВАНИЕМ», АК 905 наименование изложить в редакции: «БАТАРЕИ ЛИТИЙ-МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ В ОБОРУДОВАНИИ или БАТАРЕИ ЛИТИЙ-МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ, УПАКОВАННЫЕ С ОБОРУДОВАНИЕМ (включая батареи из литиевого сплава)».

3. для груза: номер ООН 1325 Капролактам, АК 401 исключить строку: «1325 Капролактам 401».

4. для груза: номер ООН 2810 «Пек каменноугольный электродный жидкий, АК 615» исключить строку: «2810 Пек каменноугольный электродный жидкий 615».

5. для груза номер ООН 2811 «Пек каменноугольный ядовитый», АК 634, исключить строку: «2811 Пек каменноугольный ядовитый 634».

6. для груза: номер ООН 3077 «Пек каменноугольный электродный марки В1 (V или V1)», АК 906 в наименовании исключить слова: «марки В1 (V или V1)».

7. для груза: номер ООН 3257 «Пек каменноугольный электродный марки В (Б или Б1)», АК 908, в наименовании исключить слова: «марки В (Б или Б1)».

Приложение № 17

ИЗМЕНЕНИЯ В ЕДИНУЮ ТАРИФНО-СТАТИСТИЧЕСКУЮ НОМЕНКЛАТУРУ ГРУЗОВ

1.1. Включить в тарифную позицию 602 новое наименование груза «Вода дистиллированная», установив код ЕТСНГ 602035.

1.2. Установить соответствие для груза «Вода дистиллированная» кодам ГНГ 22019000 и 28539000.

1.3. Отнести продукцию «Вода дистиллированная» (ГОСТ 6709-72) к коду ЕТСНГ 602035.

1.4. Отнести продукцию «Сидр газированный полусладкий СОМЕРСБИ» по ГОСТ 31820-2015 к коду ЕТСНГ 593118 «Напитки слабоалкогольные».

1.5. Отнести продукцию «Сидр газированный полусладкий СОМЕРСБИ» по ГОСТ 31820-2015 к коду ГНГ 22060031 «Сидр и перри».

1.6. Отнести продукцию «Песок шлаковый для производства строительных работ и материалов» по ТУ 08.12.12-001-37955567-2019 к коду ЕТСНГ 235088 «Песок шлаковый для производства строительных материалов и изделий», установив код ЕТСНГ 235088.

1.7. Установить соответствие для груза «Песок шлаковый для производства строительных материалов и изделий» коду ГНГ 68159900 «Изделия прочие из камня или других минеральных веществ, кроме содержащих магнезит, доломит или хромит».

1.8. Отнести продукцию «Топливо судовое остаточное марок RMLS40, RMLS100, RMLS300 вид ЭI, ЭII» по СТО 85778267-001-2014 к коду ЕТСНГ 221070 «Мазут флотский».

1.9. Отнести продукцию «Топливо судовое остаточное марок RMLS40, RMLS100, RMLS300 вид ЭI, ЭII» по СТО 85778267-001-2014 к коду ГНГ 27430000 «Мазут легкий, суперлегкий».

1.10. Отнести продукцию «Жидкие продукты пиролиза» по ТУ 2451-179-00203335-2008 к коду ЕТСНГ 215210 «Жидкие продукты пиролиза».

1.11. Отнести продукцию «Жидкие продукты пиролиза» по ТУ 2451-179-00203335-2008 к коду ГНГ 27075000.

1.12. Добавить соответствие для груза «Жидкие продукты пиролиза» коду ГНГ 27075000.

1.13. Отнести продукцию «Гильза некапсюлированная из черных металлов» по ТУ 7272-008-07512142-96 к коду ЕТСНГ 411117 «Гильзы из черных металлов».

1.14. Отнести продукцию «Гильза некапсюлированная из черных металлов» по ТУ 7272-008-07512142-96 к коду ГНГ 93063090.

1.15. Включить в тарифную позицию 267 новое наименование груза «Микросферы стеклянные диаметром не более 1 мм», установив код ЕТСНГ 267163.

1.16. Установить соответствие для груза «Микросферы стеклянные диаметром не более 1 мм» с кодом ЕТСНГ 267163 коду ГНГ 70182000 «Микросферы стеклянные диаметром не более 1 мм».

1.17. Отнести продукцию «Микросферы стеклянные полые» по ТУ 5951-171-05786904-2003 к коду ЕТСНГ 267163.

1.18. Отнести продукцию «Смесь пиролизных и каменноугольных масел, сырье для производства технического углерода» к коду ЕТСНГ 475275.

1.19. Отнести продукцию «Смесь пиролизных и каменноугольных масел, сырье для производства технического углерода» по ТУ 19.20.28-006-90461360-2018 к коду ГНГ 27079991.

1.20. Отнести продукцию «Плиты гипсовые строительные GYPROC» марок ЛАЙТ, АКВА ЛАЙТ, ОПТИМА, АКВА ОПТИМА, СТРОНГ, СТРОНГ ACTIVE Air, АКВА СТРОНГ, АКВА СТРОНГ ACTIVE Air, АКВА СТРОНГ-М по ТУ 23.62.10-005-56846022-2017 к коду ЕТСНГ 251235 «Плиты и плитки гипсовые».

1.21. Отнести продукцию «Плиты гипсовые строительные GYPROC» по ТУ 23.62.10-005-56846022-2017 к коду ГНГ 68091900.

1.22. Отнести продукцию «Плиты гипсовые строительные GYPROC» марок марок СТРОНГ АКУСТИК, СТРОНГ АКУСТИК ACTIVE Air, АКВА СТРОНГ АКУСТИК ACTIVE Air по ТУ 23.62.10-005-56846022-2017 к коду ЕТСНГ 251235 «Плиты и плитки гипсовые».

1.23. Отнести продукцию «Плиты гипсовые строительные GYPROC» по ТУ 23.62.10-005-56846022-2017 к коду ГНГ 68091900.

1.24. Отнести продукцию «Смесь сухая штукатурная декоративная ВЕБЕР.МИН (WEBER.MIN)» (ТУ 5745-001-56846022-2013, изм № 3) в зависимости от состава вяжущего к кодам ЕТСНГ 264432 и 264451.

1.25. Отнести продукцию «Смесь сухая штукатурная декоративная ВЕБЕР.МИН (WEBER.MIN)» (ТУ 5745-001-56846022-2013, изм № 3) к коду ГНГ 38160000 «Цементы огнеупорные, растворы строительные, бетоны и аналогичные составы, кроме товаров позиции 3801».

1.26. Отнести продукцию «Смесь сухая штукатурная декоративная ВЕБЕР.МИН ЗИМА (WEBER.MIN WINTER)» (ТУ 5745-001-56846022-2013, изм № 3) в зависимости от состава вяжущего к кодам ЕТСНГ 264432 и 264451.

1.27. Отнести продукцию «Смесь сухая штукатурная декоративная ВЕБЕР.МИН ЗИМА (WEBER.MIN WINTER)» (ТУ 5745-001-56846022-2013, изм № 3) к коду ГНГ 38160000 «Цементы огнеупорные, растворы строительные, бетоны и аналогичные составы, кроме товаров позиции 3801».

1.28. Отнести продукцию «Смесь сухая штукатурная декоративная ВЕБЕР.МИН КОРОЕД (WEBER.MIN KOROED)» (ТУ 5745-001-56846022-2013, изм № 3) в зависимости от состава вяжущего к кодам ЕТСНГ 264432 и 264451.

1.29. Отнести продукцию «Смесь сухая штукатурная декоративная ВЕБЕР.МИН КОРОЕД (WEBER.MIN KOROED)» (ТУ 5745-001-56846022-2013, изм № 3) к коду ГНГ 38160000 «Цементы огнеупорные, растворы строительные, бетоны и аналогичные составы, кроме товаров позиции 3801».

1.30. Отнести продукцию «Смесь сухая штукатурная ВЕБЕР.ВЕТОНИТ ИЗИ ГИПС (WEBER.VETONIT EASY GYPS)» (ТУ 5745-002-56846022-2016, изм № 8) в зависимости от состава вяжущего к кодам ЕТСНГ 264432 и 264451.

1.31. Отнести продукцию «Смесь сухая штукатурная ВЕБЕР.ВЕТОНИТ ИЗИ ГИПС (WEBER.VETONIT EASY GYPS)» (ТУ 5745-002-56846022-2016, изм № 8) к коду ГНГ 38160000 «Цементы огнеупорные, растворы строительные, бетоны и аналогичные составы, кроме товаров позиции 3801».

1.32. Отнести продукцию «Смесь сухая штукатурная ВЕБЕР.ВЕТОНИТ ПРОФИ ГИПС (WEBER.VETONIT PROFI GYPS)» (ТУ 5745-002-56846022-2016, изм № 8) в зависимости от состава вяжущего к кодам ЕТСНГ 264432 и 264451.

1.33. Отнести продукцию «Смесь сухая штукатурная ВЕБЕР.ВЕТОНИТ ПРОФИ ГИПС (WEBER.VETONIT PROFI GYPS)» (ТУ 5745-002-56846022-2016, изм № 8) к коду ГНГ 38160000 «Цементы огнеупорные, растворы строительные, бетоны и аналогичные составы, кроме товаров позиции 3801».

1.34. Отнести продукцию «Смесь сухая штукатурная ВЕБЕР.ВЕТОНИТ МЕХ ГИПС (WEBER.VETONIT MECH GYPS)» (ТУ 5745-002-56846022-2016, изм № 8) в зависимости от состава вяжущего к кодам ЕТСНГ 264432 и 264451.

1.35. Отнести продукцию «Смесь сухая штукатурная ВЕБЕР.ВЕТОНИТ МЕХ ГИПС (WEBER.VETONIT MECH GYPS)» (ТУ 5745-002-56846022-2016, изм № 8) к коду ГНГ 38160000 «Цементы огнеупорные, растворы строительные, бетоны и аналогичные составы, кроме товаров позиции 3801».

1.36. Отнести продукцию «Смесь сухая штукатурная ВЕБЕР.ВЕТОНИТ АКВА ПРОФИ ГИПС (WEBER.VETONIT AQUA PROFI GYPS)» (ТУ 5745-002-56846022-2016, изм № 8) в зависимости от состава вяжущего к кодам ЕТСНГ 264432 и 264451.

1.37. Отнести продукцию «Смесь сухая штукатурная ВЕБЕР.ВЕТОНИТ АКВА ПРОФИ ГИПС (WEBER.VETONIT AQUA PROFI GYPS)» (ТУ 5745-002-56846022-2016, изм № 8) к коду ГНГ 38160000 «Цементы огнеупорные, растворы строительные, бетоны и аналогичные составы, кроме товаров позиции 3801».

1.38. Отнести продукцию «Смесь сухая штукатурная ВЕБЕР.ВЕТОНИТ БЭЙС ГИПС (WEBER.VETONIT BASE GYPS)» (ТУ 5745-002-56846022-2016, изм № 8) в зависимости от состава вяжущего к кодам ЕТСНГ 264432 и 264451.

1.39. Отнести продукцию «Смесь сухая штукатурная ВЕБЕР.ВЕТОНИТ БЭЙС ГИПС (WEBER.VETONIT BASE GYPS)» (ТУ 5745-002-56846022-2016, изм № 8) к коду ГНГ 38160000 «Цементы огнеупорные, растворы строительные, бетоны и аналогичные составы, кроме товаров позиции 3801».

1.40. Отнести продукцию «Смесь сухая штукатурная ВЕБЕР.ВЕТОНИТ 2В1 ГИПС (WEBER.VETONIT 2IN1 GYPS)» (ТУ 5745-002-56846022-2016, изм № 8) в зависимости от состава вяжущего к кодам ЕТСНГ 264432 и 264451.

1.41. Отнести продукцию «Смесь сухая штукатурная ВЕБЕР.ВЕТОНИТ 2В1 ГИПС (WEBER.VETONIT 2IN1 GYPS)» (ТУ 5745-002-56846022-2016, изм № 8) к коду ГНГ 38160000 «Цементы огнеупорные, растворы строительные, бетоны и аналогичные составы, кроме товаров позиции 3801».

1.42. Отнести продукцию «Смесь сухая клеевая ВЕБЕР.ВЕТОНИТ ОПТИМА (WEBER.VETONIT OPTIMA)» (ТУ 23.64.10-010-56846022-2017, изм № 3) в зависимости от состава вяжущего к кодам ЕТСНГ 264432 и 264451.

1.43. Отнести продукцию «Смесь сухая клеевая ВЕБЕР.ВЕТОНИТ ОПТИМА (WEBER.VETONIT OPTIMA)» (ТУ 23.64.10-010-56846022-2017, изм № 3) к коду ГНГ 38160000 «Цементы огнеупорные, растворы строительные, бетоны и аналогичные составы, кроме товаров позиции 3801».

1.44. Отнести продукцию «Смесь сухая клеевая ВЕБЕР.ВЕТОНИТ ИЗИ ФИКС (WEBER.VETONIT EASY FIX)» (ТУ 23.64.10-010-56846022-2017, изм № 3) в зависимости от состава вяжущего к кодам ЕТСНГ 264432 и 264451.

1.45. Отнести продукцию «Смесь сухая клеевая ВЕБЕР.ВЕТОНИТ ИЗИ ФИКС (WEBER.VETONIT EASY FIX)» (ТУ 23.64.10-010-56846022-2017, изм № 3) к коду ГНГ 38160000 «Цементы огнеупорные, растворы строительные, бетоны и аналогичные составы, кроме товаров позиции 3801».

1.46. Отнести продукцию «Смесь сухая клеевая ВЕБЕР.ВЕТОНИТ ГРАНИТ ФИКС (WEBER.VETONIT GRANIT FIX)» (ТУ 23.64.10-010-56846022-2017, изм № 3) в зависимости от состава вяжущего к кодам ЕТСНГ 264432 и 264451.

1.47. Отнести продукцию «Смесь сухая клеевая ВЕБЕР.ВЕТОНИТ ГРАНИТ ФИКС (WEBER.VETONIT GRANIT FIX)» (ТУ 23.64.10-010-56846022-2017, изм № 3) к коду ГНГ 38160000 «Цементы огнеупорные, растворы строительные, бетоны и аналогичные составы, кроме товаров позиции 3801».

1.48. Отнести продукцию «Смесь сухая клеевая ВЕБЕР.ВЕТОНИТ СТОУН ФИКС (WEBER.VETONIT STONE FIX)» (ТУ 23.64.10-010-56846022-2017, изм № 3) в зависимости от состава вяжущего к кодам ЕТСНГ 264432 и 264451.

1.49. Отнести продукцию «Смесь сухая клеевая ВЕБЕР.ВЕТОНИТ СТОУН ФИКС (WEBER.VETONIT STONE FIX)» (ТУ 23.64.10-010-56846022-2017, изм № 3) к коду ГНГ 38160000 «Цементы огнеупорные, растворы строительные, бетоны и аналогичные составы, кроме товаров позиции 3801».

1.50. Отнести продукцию «Смесь сухая клеевая ВЕБЕР.ВЕТОНИТ МОЗАИК (WEBER.VETONIT MOSAIC)» (ТУ 23.64.10-010-56846022-2017, изм № 3) в зависимости от состава вяжущего к кодам ЕТСНГ 264432 и 264451.

1.51. Отнести продукцию «Смесь сухая клеевая ВЕБЕР.ВЕТОНИТ МОЗАИК (WEBER.VETONIT MOSAIC)» (ТУ 23.64.10-010-56846022-2017, изм № 3) к коду ГНГ 38160000 «Цементы огнеупорные, растворы строительные, бетоны и аналогичные составы, кроме товаров позиции 3801».

1.52. Отнести продукцию «Смесь сухая клеевая ВЕБЕР.ВЕТОНИТ СТОУН ФИКС БЕЛЫЙ (WEBER.VETONIT STONE FIX WHITE)» (ТУ 23.64.10-010-56846022-2017, изм № 3) в зависимости от состава вяжущего к кодам ЕТСНГ 264432 и 264451.

1.53. Отнести продукцию «Смесь сухая клеевая ВЕБЕР.ВЕТОНИТ СТОУН ФИКС БЕЛЫЙ (WEBER.VETONIT STONE FIX WHITE)» (ТУ 23.64.10-010-56846022-2017, изм № 3) к коду ГНГ 38160000 «Цементы огнеупорные, растворы строительные, бетоны и аналогичные составы, кроме товаров позиции 3801».

1.54. Отнести продукцию «Смесь сухая клеевая ВЕБЕР.ВЕТОНИТ ПРОФИ ПЛЮС (WEBER.VETONIT PROFI PLUS)» (ТУ 23.64.10-010-56846022-2017, изм № 3) в зависимости от состава вяжущего к кодам ЕТСНГ 264432 и 264451.

1.55. Отнести продукцию «Смесь сухая клеевая ВЕБЕР.ВЕТОНИТ ПРОФИ ПЛЮС (WEBER.VETONIT PROFI PLUS)» (ТУ 23.64.10-010-56846022-2017, изм № 3) к коду ГНГ 38160000 «Цементы огнеупорные, растворы строительные, бетоны и аналогичные составы, кроме товаров позиции 3801».

1.56. Отнести продукцию «Смесь сухая клеевая ВЕБЕР.ВЕТОНИТ УЛЬТРА ФИКС (WEBER.VETONIT ULTRA FIX)» (ТУ 23.64.10-010-56846022-2017, изм № 3) в зависимости от состава вяжущего к кодам ЕТСНГ 264432 и 264451.

1.57. Отнести продукцию «Смесь сухая клеевая ВЕБЕР.ВЕТОНИТ УЛЬТРА ФИКС (WEBER.VETONIT ULTRA FIX)» (ТУ 23.64.10-010-56846022-2017, изм № 3) к коду ГНГ 38160000 «Цементы огнеупорные, растворы строительные, бетоны и аналогичные составы, кроме товаров позиции 3801».

1.58. Отнести продукцию «Смесь сухая клеевая ВЕБЕР.ВЕТОНИТ УЛЬТРА ФИКС ЗИМА (WEBER.VETONIT ULTRA FIX INTER)» (ТУ 23.64.10-010-56846022-2017, изм № 3) в зависимости от состава вяжущего к кодам ЕТСНГ 264432 и 264451.

1.59. Отнести продукцию «Смесь сухая клеевая ВЕБЕР.ВЕТОНИТ УЛЬТРА ФИКС ЗИМА (WEBER.VETONIT ULTRA FIX WINTER)» (ТУ 23.64.10-010-56846022-2017, изм № 3) к коду ГНГ 38160000 «Цементы огнеупорные, растворы строительные, бетоны и аналогичные составы, кроме товаров позиции 3801».

1.60. Отнести продукцию «Смесь сухая клеевая ВЕБЕР.ВЕТОНИТ АБСОЛЮТ (WEBER.VETONIT ABSOLUT)» (ТУ 23.64.10-010-56846022-2017, изм № 3) в зависимости от состава вяжущего к кодам ЕТСНГ 264432 и 264451.

1.61. Отнести продукцию «Смесь сухая клеевая ВЕБЕР.ВЕТОНИТ АБСОЛЮТ (WEBER.VETONIT ABSOLUT)» (ТУ 23.64.10-010-56846022-2017, изм № 3) к коду ГНГ 38160000 «Цементы огнеупорные, растворы строительные, бетоны и аналогичные составы, кроме товаров позиции 3801».

1.62. Отнести продукцию «Смесь сухая клеевая ВЕБЕР.ВЕТОНИТ МРАМОР (WEBER.VETONIT MRAMOR)» (ТУ 23.64.10-010-56846022-2017, изм № 3) в зависимости от состава вяжущего к кодам ЕТСНГ 264432 и 264451.

1.63. Отнести продукцию «Смесь сухая клеевая ВЕБЕР.ВЕТОНИТ МРАМОР (WEBER.VETONIT MRAMOR)» (ТУ 23.64.10-010-56846022-2017, изм № 3) к коду ГНГ 38160000 «Цементы огнеупорные, растворы строительные, бетоны и аналогичные составы, кроме товаров позиции 3801».

1.64. Отнести продукцию «Смесь сухая клеевая ВЕБЕР.ВЕТОНИТ ГРЕС (WEBER.VETONIT GRES)» (ТУ 23.64.10-010-56846022-2017, изм № 3) в зависимости от состава вяжущего к кодам ЕТСНГ 264432 и 264451.

1.65. Отнести продукцию «Смесь сухая клеевая ВЕБЕР.ВЕТОНИТ ГРЕС (WEBER.VETONIT GRES)» (ТУ 23.64.10-010-56846022-2017, изм № 3) к коду ГНГ 38160000 «Цементы огнеупорные, растворы строительные, бетоны и аналогичные составы, кроме товаров позиции 3801».

1.66. Отнести продукцию «Смесь сухая для затирки швовая ВЕБЕР.ВЕТОНИТ ПРОФ (WEBER.VETONIT PROF)» (ТУ 23.64.10-011-56846022-2017, изм № 2) в зависимости от состава вяжущего к кодам ЕТСНГ 264432 и 264451.

1.67. Отнести продукцию «Смесь сухая для затирки швовая ВЕБЕР.ВЕТОНИТ ПРОФ (WEBER.VETONIT PROF)» (ТУ 23.64.10-011-56846022-2017, изм № 2) к коду ГНГ 38160000 «Цементы огнеупорные, растворы строительные, бетоны и аналогичные составы, кроме товаров позиции 3801».

1.68. Отнести продукцию «Смесь сухая для затирки швовая ВЕБЕР.ВЕТОНИТ ДЕКОР (WEBER.VETONIT DECOR)» (ТУ 23.64.10-011-56846022-2017, изм № 2) в зависимости от состава вяжущего к кодам ЕТСНГ 264432 и 264451.

1.69. Отнести продукцию «Смесь сухая для затирки швовая ВЕБЕР.ВЕТОНИТ ДЕКОР (WEBER.VETONIT DECOR)» (ТУ 23.64.10-011-56846022-2017, изм № 2) к коду ГНГ 38160000 «Цементы огнеупорные, растворы строительные, бетоны и аналогичные составы, кроме товаров позиции 3801».

1.70. Отнести продукцию «Смесь сухая клеевая ВЕБЕР.ТЕРМ С100 (WEBER.THERM S100)» (ТУ 5745-031-56846022-2013, изм № 7) в зависимости от состава вяжущего к кодам ЕТСНГ 264432 и 264451.

1.71. Отнести продукцию «Смесь сухая клеевая ВЕБЕР.ТЕРМ С100 (WEBER.THERM S100)» (ТУ 5745-031-56846022-2013, изм № 7) к коду ГНГ 38160000 «Цементы огнеупорные, растворы строительные, бетоны и аналогичные составы, кроме товаров позиции 3801».

1.72. Отнести продукцию «Смесь сухая клеевая ВЕБЕР.ТЕРМ С100 ЗИМА (WEBER.THERM S100 WINTER)» (ТУ 5745-031-56846022-2013, изм № 7) в зависимости от состава вяжущего к кодам ЕТСНГ 264432 и 264451.

1.73. Отнести продукцию «Смесь сухая клеевая ВЕБЕР.ТЕРМ С100 ЗИМА (WEBER.THERM S100 WINTER)» (ТУ 5745-031-56846022-2013, изм № 7) в зависимости от состава вяжущего к кодам ЕТСНГ 264432 и 264451.

1.74. Отнести продукцию «Смесь сухая клеевая ВЕБЕР.ТЕРМ А100 (WEBER.THERM A100)» (ТУ 5745-031-56846022-2013, изм № 7) в зависимости от состава вяжущего к кодам ЕТСНГ 264432 и 264451.

1.75. Отнести продукцию «Смесь сухая клеевая ВЕБЕР.ТЕРМ А100 (WEBER.THERM A100)» (ТУ 5745-031-56846022-2013, изм № 7) к коду ГНГ 38160000 «Цементы огнеупорные, растворы строительные, бетоны и аналогичные составы, кроме товаров позиции 3801».

1.76. Отнести продукцию «Смесь сухая клеевая ВЕБЕР.ТЕРМ МВ (WEBER.THERM MW)» (ТУ 5745-031-56846022-2013, изм № 7) в зависимости от состава вяжущего к кодам ЕТСНГ 264432 и 264451.

1.77. Отнести продукцию «Смесь сухая клеевая ВЕБЕР.ТЕРМ МВ (WEBER.THERM MW)» (ТУ 5745-031-56846022-2013, изм № 7) к коду ГНГ 38160000 «Цементы огнеупорные, растворы строительные, бетоны и аналогичные составы, кроме товаров позиции 3801».

1.78. Отнести продукцию «Смесь сухая клеевая ВЕБЕР.ТЕРМ МВ ЗИМА (WEBER.THERM MW WINTER)» (ТУ 5745-031-56846022-2013, изм № 7) в зависимости от состава вяжущего к кодам ЕТСНГ 264432 и 264451.

1.79. Отнести продукцию «Смесь сухая клеевая ВЕБЕР.ТЕРМ МВ ЗИМА (WEBER.THERM MW WINTER)» (ТУ 5745-031-56846022-2013, изм № 7) к коду ГНГ 38160000 «Цементы огнеупорные, растворы строительные, бетоны и аналогичные составы, кроме товаров позиции 3801».

1.80. Отнести продукцию «Смесь сухая клеевая ВЕБЕР.ТЕРМ ЕПС (WEBER.THERM EPS)» (ТУ 5745-031-56846022-2013, изм № 7) в зависимости от состава вяжущего к кодам ЕТСНГ 264432 и 264451.

1.81. М ЕПС (WEBER.THERM EPS)» (ТУ 5745-031-56846022-2013, изм № 7) к коду ГНГ 38160000 «Цементы огнеупорные, растворы строительные, бетоны и аналогичные составы, кроме товаров позиции 3801».

1.82. Отнести продукцию «Смесь сухая клеевая ВЕБЕР.ТЕРМ ТЕПЛОФАСАД (WEBER.THERM TEPLOFACADE)» (ТУ 5745-031-56846022-2013, изм № 7) в зависимости от состава вяжущего к кодам ЕТСНГ 264432 и 264451.

1.83. Отнести продукцию «Смесь сухая клеевая ВЕБЕР.ТЕРМ ТЕПЛОФАСАД (WEBER.THERM TEPLOFACADE)» (ТУ 5745-031-56846022-2013, изм № 7) к коду ГНГ 38160000 «Цементы огнеупорные, растворы строительные, бетоны и аналогичные составы, кроме товаров позиции 3801».

1.84. Отнести продукцию «Смесь сухая клеевая ВЕБЕР.ВЕТОНИТ БЛОК (WEBER.VETONIT BLOCK)» (ТУ 5745-031-56846022-2013, изм № 7) в зависимости от состава вяжущего к кодам ЕТСНГ 264432 и 264451.

1.85. Отнести продукцию «Смесь сухая клеевая ВЕБЕР.ВЕТОНИТ БЛОК (WEBER.VETONIT BLOCK)» (ТУ 5745-031-56846022-2013, изм № 7) к коду ГНГ 38160000 «Цементы огнеупорные, растворы строительные, бетоны и аналогичные составы, кроме товаров позиции 3801».

1.86. Отнести продукцию «Смесь сухая клеевая ВЕБЕР.ВЕТОНИТ БЛОК ЗИМА (WEBER.VETONIT BLOCK WINTER)» (ТУ 5745-031-56846022-2013, изм № 7) в зависимости от состава вяжущего к кодам ЕТСНГ 264432 и 264451.

1.87. Отнести продукцию «Смесь сухая клеевая ВЕБЕР.ВЕТОНИТ БЛОК ЗИМА (WEBER.VETONIT BLOCK WINTER)» (ТУ 5745-031-56846022-2013, изм № 7) к коду ГНГ 38160000 «Цементы огнеупорные, растворы строительные, бетоны и аналогичные составы, кроме товаров позиции 3801».

1.88. Отнести продукцию «Смесь сухая штукатурная и шпаклевочная ВЕБЕР.ШТУК ЦЕМЕНТ (WEBER.STUK CEMENT)» (ТУ 5745-032-56846022-2015, изм № 2) в зависимости от состава вяжущего к кодам ЕТСНГ 264432 и 264451.

1.89. Отнести продукцию «Смесь сухая штукатурная и шпаклевочная ВЕБЕР.ШТУК ЦЕМЕНТ (WEBER.STUK CEMENT)» (ТУ 5745-032-56846022-2015, изм № 2) к коду ГНГ 38160000 «Цементы огнеупорные, растворы строительные, бетоны и аналогичные составы, кроме товаров позиции 3801».

1.90. Отнести продукцию «Смесь сухая штукатурная и шпаклевочная ВЕБЕР.ШТУК ЦЕМЕНТ ЗИМА (WEBER.STUK CEMENT WINTER)» (ТУ 5745-032-56846022-2015, изм № 2) в зависимости от состава вяжущего к кодам ЕТСНГ 264432 и 264451.

1.91. Отнести продукцию «Смесь сухая штукатурная и шпаклевочная ВЕБЕР.ШТУК ЦЕМЕНТ ЗИМА (WEBER.STUK CEMENT WINTER)» (ТУ 5745-032-56846022-2015, изм № 2) к коду ГНГ 38160000 «Цементы огнеупорные, растворы строительные, бетоны и аналогичные составы, кроме товаров позиции 3801».

1.92. Отнести продукцию «Смесь сухая штукатурная и шпаклевочная ВЕБЕР.ВЕТОНИТ 414 УНИРЕНДЕР (WEBER.VETONIT 414 UNIRENDER)» (ТУ 5745-032-56846022-2015, изм № 2) в зависимости от состава вяжущего к кодам ЕТСНГ 264432 и 264451.

1.93. Отнести продукцию «Смесь сухая штукатурная и шпаклевочная ВЕБЕР.ВЕТОНИТ 414 УНИРЕНДЕР (WEBER.VETONIT 414 UNIRENDER)» (ТУ 5745-032-56846022-2015, изм № 2) к коду ГНГ 38160000 «Цементы огнеупорные, растворы строительные, бетоны и аналогичные составы, кроме товаров позиции 3801».

1.94. Отнести продукцию «Смесь сухая штукатурная и шпаклевочная ВЕБЕР.ШТУК 411 (WEBER.STUK 411)» (ТУ 5745-032-56846022-2015, изм № 2) в зависимости от состава вяжущего к кодам ЕТСНГ 264432 и 264451.

1.95. Отнести продукцию «Смесь сухая штукатурная и шпаклевочная ВЕБЕР.ШТУК 411 (WEBER.STUK 411)» (ТУ 5745-032-56846022-2015, изм № 2) к коду ГНГ 38160000 «Цементы огнеупорные, растворы строительные, бетоны и аналогичные составы, кроме товаров позиции 3801».

1.96. Отнести продукцию «Смесь сухая штукатурная и шпаклевочная ВЕБЕР.РЕНД ФАСАД СЕРЫЙ (WEBER.REND FAÇADE GREY)» (ТУ 5745-032-56846022-2015, изм № 2) в зависимости от состава вяжущего к кодам ЕТСНГ 264432 и 264451.

1.97. Отнести продукцию «Смесь сухая штукатурная и шпаклевочная ВЕБЕР.РЕНД ФАСАД СЕРЫЙ (WEBER.REND FAÇADE GREY)» (ТУ 5745-032-56846022-2015, изм № 2) к коду ГНГ 38160000 «Цементы огнеупорные, растворы строительные, бетоны и аналогичные составы, кроме товаров позиции 3801».

1.98. Отнести продукцию «Смесь сухая штукатурная и шпаклевочная ВЕБЕР.РЕНД ФАСАД ЗИМА СЕРЫЙ (WEBER.REND FAÇADE GREY WINTER)» (ТУ 5745-032-56846022-2015, изм № 2) в зависимости от состава вяжущего к кодам ЕТСНГ 264432 и 264451.

1.99. Отнести продукцию «Смесь сухая штукатурная и шпаклевочная ВЕБЕР.РЕНД ФАСАД ЗИМА СЕРЫЙ (WEBER.REND FAÇADE GREY WINTER)» (ТУ 5745-032-56846022-2015, изм № 2) к коду ГНГ 38160000 «Цементы огнеупорные, растворы строительные, бетоны и аналогичные составы, кроме товаров позиции 3801».

1.100. Отнести продукцию «Сухая строительная смесь — Плиточный клей на цементном вяжущем „GLIMS G-11“ (ТУ 5745-010-40397319-2003 № 0400/5, ГОСТ 56387-2015/EN 12004 C0T) в зависимости от состава вяжущего к кодам ЕТСНГ 264432 и 264451.»

1.101. Отнести продукцию «Сухая строительная смесь — Плиточный клей на цементном вяжущем „GLIMS G-11“ (ТУ 5745-010-40397319-2003 № 0400/5, ГОСТ 56387-2015/EN 12004 C0T) к коду ГНГ 38160000 „Цементы огнеупорные, растворы строительные, бетоны и аналогичные составы, кроме товаров позиции 3801“.»

1.102. Отнести продукцию «Сухая строительная смесь Универсальный плиточный клей на цементном вяжущем „GLIMS G-21“ (ТУ 5745-010-40397319-2003, ГОСТ 56387-2015/EN 12004 C0T) в зависимости от состава вяжущего к кодам ЕТСНГ 264432 и 264451.»

1.103. Отнести продукцию «Сухая строительная смесь Универсальный плиточный клей на цементном вяжущем „GLIMS G-21“ (ТУ 5745-010-40397319-2003, ГОСТ 56387-2015/EN 12004 C0T) к коду ГНГ 38160000 „Цементы огнеупорные, растворы строительные, бетоны и аналогичные составы, кроме товаров позиции 3801“.»

1.104. Отнести продукцию «Сухая строительная смесь — Универсальный плиточный клей на цементном вяжущем „GLIMS GreyFix“ (ТУ 5745-010-40397319-2003 № 0400/5, ГОСТ 56387-2015/EN 12004 C1T) в зависимости от состава вяжущего к кодам ЕТСНГ 264432 и 264451.»

1.105. Отнести продукцию «Сухая строительная смесь — Универсальный плиточный клей на цементном вяжущем „GLIMS GreyFix“ (ТУ 5745-010-40397319-2003 № 0400/5, ГОСТ 56387-2015/EN 12004 C1T) к коду ГНГ 38160000 „Цементы огнеупорные, растворы строительные, бетоны и аналогичные составы, кроме товаров позиции 3801“.»

1.106. Отнести продукцию «Сухая строительная смесь — Мультифункциональный клей на цементном вяжущем „GLIMS RealFix“ (ТУ 5745-010-40397319-2003 № 0400/1, ГОСТ 56387-2015/EN 12004 C2TE) в зависимости от состава вяжущего к кодам ЕТСНГ 264432 и 264451.»

1.107. Отнести продукцию «Сухая строительная смесь — Мультифункциональный клей на цементном вяжущем „GLIMS RealFix“ (ТУ 5745-010-40397319-2003 № 0400/1, ГОСТ 56387-2015/EN 12004 C2TE) к коду ГНГ 38160000 „Цементы огнеупорные, растворы строительные, бетоны и аналогичные составы, кроме товаров позиции 3801“.»

1.108. Отнести продукцию «Сухая строительная смесь — Монтажный плиточный клей на цементном вяжущем „GLIMS StrongFix“ (ТУ 5745-010-40397319-2003 № 0400/4, ГОСТ 56387-2015/EN 12004 C2T) в зависимости от состава вяжущего к кодам ЕТСНГ 264432 и 264451.»

1.109. Отнести продукцию «Сухая строительная смесь — Монтажный плиточный клей на цементном вяжущем „GLIMS StrongFix“ (ТУ 5745-010-40397319-2003 № 0400/4, ГОСТ 56387-2015/EN 12004 C2T) к коду ГНГ 38160000 „Цементы огнеупорные, растворы строительные, бетоны и аналогичные составы, кроме товаров позиции 3801“.»

1.110. Отнести продукцию «Сухая строительная смесь — Профессиональный плиточный клей на цементном вяжущем „GLIMS WhiteFix“ (ТУ 5745-010-40397319-2003 № 0400/2, ГОСТ 56387-2015/EN 12004 C2TE) в зависимости от состава вяжущего к кодам ЕТСНГ 264432 и 264451»

1.111. Отнести продукцию «Сухая строительная смесь — Профессиональный плиточный клей на цементном вяжущем „GLIMS WhiteFix“ (ТУ 5745-010-40397319-2003 № 0400/2, ГОСТ 56387-2015/EN 12004 C2TE) к коду ГНГ 38160000 „Цементы огнеупорные, растворы строительные, бетоны и аналогичные составы, кроме товаров позиции 3801“.»

1.112. Отнести продукцию «Сухая строительная смесь — Плиточный клей на цементном вяжущем „GLIMS HiFix“ (ТУ 5745-010-40397319-2003 № 0410/1, ГОСТ 56387-2015/EN 12004 C2TE) в зависимости от состава вяжущего к кодам ЕТСНГ 264432 и 264451.»

1.113. Отнести продукцию «Сухая строительная смесь — Плиточный клей на цементном вяжущем „GLIMS HiFix“ (ТУ 5745-010-40397319-2003 № 0410/1, ГОСТ 56387-2015/EN 12004 C2TE) к коду ГНГ 38160000 „Цементы огнеупорные, растворы строительные, бетоны и аналогичные составы, кроме товаров позиции 3801“.»

1.114. Отнести продукцию «Сухая строительная смесь — Наливной пол для базового выравнивания на гипсовом вяжущем „GLIMS S-Line“ (ТУ 5745-010-40397319-2003 № 0380/4) в зависимости от состава вяжущего к кодам ЕТСНГ 264432 и 264451.»

1.115. Отнести продукцию «Сухая строительная смесь — Наливной пол для базового выравнивания на гипсовом вяжущем „GLIMS S-Line“ (ТУ 5745-010-40397319-2003 № 0380/4) к коду ГНГ 38160000 „Цементы огнеупорные, растворы строительные, бетоны и аналогичные составы, кроме товаров позиции 3801“.»

1.116. Отнести продукцию «Сухая строительная смесь — Влагостойкий наливной пол для базового выравнивания на гипсовом вяжущем „GLIMS S-Base+“ (ТУ 5745-010-40397319-2003 № 0380/1) в зависимости от состава вяжущего к кодам ЕТСНГ 264432 и 264451.»

1.117. Отнести продукцию «Сухая строительная смесь — Влагостойкий наливной пол для базового выравнивания на гипсовом вяжущем „GLIMS S-Base+“ (ТУ 5745-010-40397319-2003 № 0380/1) к коду ГНГ 38160000 „Цементы огнеупорные, растворы строительные, бетоны и аналогичные составы, кроме товаров позиции 3801“.»

1.118. Отнести продукцию «Сухая строительная смесь — Самонивелирующийся наливной пол на гипсовом вяжущем „GLIMS S-Level“ (ТУ 5745-010-40397319-2003 № 0390/1) в зависимости от состава вяжущего к кодам ЕТСНГ 264432 и 264451.»

1.119. Отнести продукцию «Сухая строительная смесь — Самонивелирующийся наливной пол на гипсовом вяжущем „GLIMS S-Level“ (ТУ 5745-010-40397319-2003 № 0390/1) к коду ГНГ 38160000 „Цементы огнеупорные, растворы строительные, бетоны и аналогичные составы, кроме товаров позиции 3801“.»

1.120. Отнести продукцию Отнесение к коду ЕТСНГ продукции «Сухая строительная смесь — Наливной самовыравнивающийся пол на цементном вяжущем „GLIMS CF-40“ (ТУ 5745-010-40397319-2003 № 0380/6) в зависимости от состава вяжущего к кодам ЕТСНГ 264432 и 264451.»

1.121. Отнести продукцию Отнесение к коду ЕТСНГ продукции «Сухая строительная смесь — Наливной самовыравнивающийся пол на цементном вяжущем „GLIMS CF-40“ (ТУ 5745-010-40397319-2003 № 0380/6) к коду ГНГ 38160000 „Цементы огнеупорные, растворы строительные, бетоны и аналогичные составы, кроме товаров позиции 3801“.»

1.122. Отнести продукцию «Сухая строительная смесь — Наливной пол на цементном вяжущем „GLIMS CF-10“ (ТУ 5745-010-40397319-2003 № 0380/5) в зависимости от состава вяжущего к кодам ЕТСНГ 264432 и 264451.»

1.123. Отнести продукцию «Сухая строительная смесь — Наливной пол на цементном вяжущем „GLIMS CF-10“ (ТУ 5745-010-40397319-2003 № 0380/5) к коду ГНГ 38160000 „Цементы огнеупорные, растворы строительные, бетоны и аналогичные составы, кроме товаров позиции 3801“.»

1.124. Отнести продукцию «Сухая строительная смесь — Сухой упрочнитель на цементном вяжущем „GLIMS PRO FS TOP 100“ (ТУ 5745-010-40397319-2003) в зависимости от состава вяжущего к кодам ЕТСНГ 264432 и 264451.»

1.125. Отнести продукцию «Сухая строительная смесь — Сухой упрочнитель на цементном вяжущем „GLIMS PRO FS TOP 100“ (ТУ 5745-010-40397319-2003) к коду ГНГ 38160000 „Цементы огнеупорные, растворы строительные, бетоны и аналогичные составы, кроме товаров позиции 3801“.»

1.126. Отнести продукцию «Сухая строительная смесь — Сухой упрочнитель на цементном вяжущем „GLIMS PRO FS TOP 450“ (ТУ 5745-010-40397319-2003) в зависимости от состава вяжущего к кодам ЕТСНГ 264432 и 264451.»

1.127. Отнести продукцию «Сухая строительная смесь — Сухой упрочнитель на цементном вяжущем „GLIMS PRO FS TOP 450“ (ТУ 5745-010-40397319-2003) к коду ГНГ 38160000 „Цементы огнеупорные, растворы строительные, бетоны и аналогичные составы, кроме товаров позиции 3801“.»

1.128. Отнести продукцию «Сухая строительная смесь — Высокопрочная стяжка на цементном вяжущем „GLIMS PRO FS Screed IK“ (ТУ 5745-010-40397319-2003) в зависимости от состава вяжущего к кодам ЕТСНГ 264432 и 264451.»

1.129. Отнести продукцию «Сухая строительная смесь — Высокопрочная стяжка на цементном вяжущем „GLIMS PRO FS Screed IK“ (ТУ 5745-010-40397319-2003) к коду ГНГ 38160000 „Цементы огнеупорные, растворы строительные, бетоны и аналогичные составы, кроме товаров позиции 3801“.»

1.130. Отнести продукцию «Сухая строительная смесь — Штукатурная смесь на гипсе с перлитом на гипсовом вяжущем „GLIMS TS-70“ (ТУ 5745-010-40397319-2003 № 0370/2) в зависимости от состава вяжущего к кодам ЕТСНГ 264432 и 264451.»

1.131. Отнести продукцию «Сухая строительная смесь — Штукатурная смесь на гипсе с перлитом на гипсовом вяжущем „GLIMS TS-70“ (ТУ 5745-010-40397319-2003 № 0370/2) к коду ГНГ 38160000 „Цементы огнеупорные, растворы строительные, бетоны и аналогичные составы, кроме товаров позиции 3801“.»

1.132. Отнести продукцию «Сухая строительная смесь — Штукатурная смесь цокольно-фасадная усиленная на цементном вяжущем „GLIMS Tweed“ (ТУ 5745-010-40397319-2003 № 0370/3) в зависимости от состава вяжущего к кодам ЕТСНГ 264432 и 264451.»

1.133. Отнести продукцию «Сухая строительная смесь — Штукатурная смесь цокольно-фасадная усиленная на цементном вяжущем „GLIMS Tweed“ (ТУ 5745-010-40397319-2003 № 0370/3) к коду ГНГ 38160000 „Цементы огнеупорные, растворы строительные, бетоны и аналогичные составы, кроме товаров позиции 3801“.»

1.134. Отнести продукцию «Сухая строительная смесь — Облегченная гипсовая штукатурка с перлитом на гипсовом вяжущем „GLIMS SatiN“ (ГОСТ 31377-2008) в зависимости от состава вяжущего к кодам ЕТСНГ 264432 и 264451.»

1.135. Отнести продукцию «Сухая строительная смесь — Облегченная гипсовая штукатурка с перлитом на гипсовом вяжущем „GLIMS SatiN“ (ГОСТ 31377-2008) к коду ГНГ 38160000 „Цементы огнеупорные, растворы строительные, бетоны и аналогичные составы, кроме товаров позиции 3801“.»

1.136. Отнести продукцию «Сухая строительная смесь — Штукатурная смесь цементная универсальная на цементном вяжущем „GLIMS CS-50“ (ТУ 5745-010-40397319-2003 № 0370/14) в зависимости от состава вяжущего к кодам ЕТСНГ 264432 и 264451.»

1.137. Отнести продукцию «Сухая строительная смесь — Штукатурная смесь цементная универсальная на цементном вяжущем „GLIMS CS-50“ (ТУ 5745-010-40397319-2003 № 0370/14) к коду ГНГ 38160000 „Цементы огнеупорные, растворы строительные, бетоны и аналогичные составы, кроме товаров позиции 3801“.»

1.138. Отнести продукцию «Сухая строительная смесь — Шпатлевка белая на цементном вяжущем „GLIMS Finish-R“ (ТУ 5745-010-40397319-2003 № 0370/11) в зависимости от состава вяжущего к кодам ЕТСНГ 264432 и 264451.»

1.139. Отнести продукцию «Сухая строительная смесь — Шпатлевка белая на цементном вяжущем „GLIMS Finish-R“ (ТУ 5745-010-40397319-2003 № 0370/11) к коду ГНГ 38160000 „Цементы огнеупорные, растворы строительные, бетоны и аналогичные составы, кроме товаров позиции 3801“.»

1.140. Отнести продукцию «Сухая строительная смесь — Шпатлевка белого цвета на цементном вяжущем „GLIMS Finish-F“ (ТУ 5745-010-40397319-2003 № 0370/10) в зависимости от состава вяжущего к кодам ЕТСНГ 264432 и 264451.»

1.141. Отнести продукцию «Сухая строительная смесь — Шпатлевка белого цвета на цементном вяжущем „GLIMS Finish-F“ (ТУ 5745-010-40397319-2003 № 0370/10) к коду ГНГ 38160000 „Цементы огнеупорные, растворы строительные, бетоны и аналогичные составы, кроме товаров позиции 3801“.»

1.142. Отнести продукцию «Сухая строительная смесь — Шпатлевка полимерная супербелая на полимерном вяжущем „GLIMS Finish-LightRoom+“. (ТУ 5745-010-40397319-2003 № 0370/8) в зависимости от состава вяжущего к кодам ЕТСНГ 264432 и 264451.»

1.143. Отнести продукцию «Сухая строительная смесь — Шпатлевка полимерная супербелая на полимерном вяжущем „GLIMS Finish-LightRoom+“ (ТУ 5745-010-40397319-2003 № 0370/8) к коду ГНГ 38160000 „Цементы огнеупорные, растворы строительные, бетоны и аналогичные составы, кроме товаров позиции 3801“.»

1.144. Отнести продукцию «Сухая строительная смесь — Шпатлевка полимерная супербелая на полимерном вяжущем „GLIMS WhitePolymer“ (ТУ 5745-010-40397319-2003) в зависимости от состава вяжущего к кодам ЕТСНГ 264432 и 264451.»

1.145. Отнести продукцию «Сухая строительная смесь — Шпатлевка полимерная супербелая на полимерном вяжущем „GLIMS WhitePolymer“ (ТУ 5745-010-40397319-2003) к коду ГНГ 38160000 „Цементы огнеупорные, растворы строительные, бетоны и аналогичные составы, кроме товаров позиции 3801“.»

1.146. Отнести продукцию «Сухая строительная смесь — Шпатлевка гипсовая для формирования швов по гипсокартону на гипсовом вяжущем „GLIMS MasterFlott“ (ТУ 5745-010-40397319-2003 № 0440/4 в зависимости от состава вяжущего к кодам ЕТСНГ 264432 и 264451.»

1.147. Отнести продукцию «Сухая строительная смесь — Шпатлевка гипсовая для формирования швов по гипсокартону на гипсовом вяжущем „GLIMS MasterFlott“ (ТУ 5745-010-40397319-2003 № 0440/4 к коду ГНГ 38160000 „Цементы огнеупорные, растворы строительные, бетоны и аналогичные составы, кроме товаров позиции 3801“.»

1.148. Отнести продукцию «Сухая строительная смесь — Гипсовая высокодисперсионная шпатлевка на гипсовом вяжущем „GLIMS Finish-Гипс“ (ТУ 5745-010-40397319-2003 № 0370/7 в зависимости от состава вяжущего к кодам ЕТСНГ 264432 и 264451.»

1.149. Отнести продукцию «Сухая строительная смесь — Гипсовая высокодисперсионная шпатлевка на гипсовом вяжущем „GLIMS Finish-Гипс“ (ТУ 5745-010-40397319-2003 № 0370/7 к коду ГНГ 38160000 „Цементы огнеупорные, растворы строительные, бетоны и аналогичные составы, кроме товаров позиции 3801“.»

1.150. Отнести продукцию «Сухая строительная смесь — Шпатлевка гипсовая универсальная на гипсовом вяжущем „GLIMS Soft Gyps“ (ТУ 5745-010-40397319-2003) в зависимости от состава вяжущего к кодам ЕТСНГ 264432 и 264451.»

1.151. Отнести продукцию «Сухая строительная смесь — Шпатлевка гипсовая универсальная на гипсовом вяжущем „GLIMS Soft Gyps“ (ТУ 5745-010-40397319-2003) к коду ГНГ 38160000 „Цементы огнеупорные, растворы строительные, бетоны и аналогичные составы, кроме товаров позиции 3801“.»

1.152. Отнести продукцию «Сухая строительная смесь — Шпатлевка универсальная цементная серого цвета на цементном вяжущем „GLIMS Optimum“ (ТУ 5745-010-40397319-2003) в зависимости от состава вяжущего к кодам ЕТСНГ 264432 и 264451.»

1.153. Отнести продукцию «Сухая строительная смесь — Шпатлевка универсальная цементная серого цвета на цементном вяжущем „GLIMS Optimum“ (ТУ 5745-010-40397319-2003) к коду ГНГ 38160000 „Цементы огнеупорные, растворы строительные, бетоны и аналогичные составы, кроме товаров позиции 3801“.»

1.154. Отнести продукцию «Сухая строительная смесь — Выравнивающая шпатлевка цементная белого цвета на цементном вяжущем „GLIMS Stukko-RF“ (ТУ 5745-010-40397319-2003 № 0370/6) в зависимости от состава вяжущего к кодам ЕТСНГ 264432 и 264451.»

1.155. Отнести продукцию «Сухая строительная смесь — Выравнивающая шпатлевка цементная белого цвета на цементном вяжущем „GLIMS Stukko-RF“ (ТУ 5745-010-40397319-2003 № 0370/6) к коду ГНГ 38160000 „Цементы огнеупорные, растворы строительные, бетоны и аналогичные составы, кроме товаров позиции 3801“.»

1.156. Отнести продукцию Отнесение к коду ЕТСНГ продукции «Сухая строительная смесь — Базовая шпатлевка белого цвета на гипсовом вяжущем „GLIMS Plast-R“ (ТУ 5745-010-40397319-2003 № 0370/4) в зависимости от состава вяжущего к кодам ЕТСНГ 264432 и 264451.»

1.157. Отнести продукцию Отнесение к коду ЕТСНГ продукции «Сухая строительная смесь — Базовая шпатлевка белого цвета на гипсовом вяжущем „GLIMS Plast-R“ (ТУ 5745-010-40397319-2003 № 0370/4) к коду ГНГ 38160000 „Цементы огнеупорные, растворы строительные, бетоны и аналогичные составы, кроме товаров позиции 3801“.»

1.158. Отнести продукцию «Сухая строительная смесь — Ремонтный состав на цементном вяжущем „GLIMS PRO CRT-20“ (ГОСТ Р 56378-2015) в зависимости от состава вяжущего к кодам ЕТСНГ 264432 и 264451.»

1.159. Отнести продукцию «Сухая строительная смесь — Ремонтный состав на цементном вяжущем „GLIMS PRO CRT-20“ (ГОСТ Р 56378-2015) к коду ГНГ 38160000 „Цементы огнеупорные, растворы строительные, бетоны и аналогичные составы, кроме товаров позиции 3801“.»

1.160. Отнести продукцию «Сухая строительная смесь Шпатлевка для ремонта на цементном вяжущем „GLIMS PRO CRP-25 0.3“ (ГОСТ 56378-2015) в зависимости от состава вяжущего к кодам ЕТСНГ 264432 и 264451.»

1.161. Отнести продукцию «Сухая строительная смесь Шпатлевка для ремонта на цементном вяжущем „GLIMS PRO CRP-25 0.3“ (ГОСТ 56378-2015) к коду ГНГ 38160000 „Цементы огнеупорные, растворы строительные, бетоны и аналогичные составы, кроме товаров позиции 3801“.»

1.162. Отнести продукцию «Сухая строительная смесь — Шпатлевка для ремонта бетона на цементном вяжущем „GLIMS PRO CRP-40 0.5“ (ГОСТ 56378-2015) в зависимости от состава вяжущего к кодам ЕТСНГ 264432 и 264451.»

1.163. Отнести продукцию «Сухая строительная смесь — Шпатлевка для ремонта бетона на цементном вяжущем „GLIMS PRO CRP-40 0.5“ (ГОСТ 56378-2015) к коду ГНГ 38160000 „Цементы огнеупорные, растворы строительные, бетоны и аналогичные составы, кроме товаров позиции 3801“.»

1.164. Отнести продукцию «Сухая строительная смесь — Ремонтный состав на цементном вяжущем „GLIMS PRO CRT-40“ (ГОСТ 56378-2015) в зависимости от состава вяжущего к кодам ЕТСНГ 264432 и 264451.»

1.165. Отнести продукцию «Сухая строительная смесь — Ремонтный состав на цементном вяжущем „GLIMS PRO CRT-40“ (ГОСТ 56378-2015) к коду ГНГ 38160000 „Цементы огнеупорные, растворы строительные, бетоны и аналогичные составы, кроме товаров позиции 3801“.»

1.166. Отнести продукцию «Сухая строительная смесь — Ремонтный состав на цементном вяжущем „GLIMS PRO CRT-60“ (ГОСТ 56378-2015) в зависимости от состава вяжущего к кодам ЕТСНГ 264432 и 264451.»

1.167. Отнести продукцию «Сухая строительная смесь — Ремонтный состав на цементном вяжущем „GLIMS PRO CRT-60“ (ГОСТ 56378-2015) к коду ГНГ 38160000 „Цементы огнеупорные, растворы строительные, бетоны и аналогичные составы, кроме товаров позиции 3801“.»

1.168. Отнести продукцию «Сухая строительная смесь — Ремонтный состав на цементном вяжущем „GLIMS PRO CRF-40“ (ГОСТ 56378-2015) в зависимости от состава вяжущего к кодам ЕТСНГ 264432 и 264451.»

1.169. Отнести продукцию «Сухая строительная смесь — Ремонтный состав на цементном вяжущем „GLIMS PRO CRF-40“ (ГОСТ 56378-2015) к коду ГНГ 38160000 „Цементы огнеупорные, растворы строительные, бетоны и аналогичные составы, кроме товаров позиции 3801“.»

1.170. Отнести продукцию «Сухая строительная смесь — Ремонтный состав на цементном вяжущем „GLIMS PRO CRF-60“ (ГОСТ 56378-2015) в зависимости от состава вяжущего к кодам ЕТСНГ 264432 и 264451.»

1.171. Отнести продукцию «Сухая строительная смесь — Ремонтный состав на цементном вяжущем „GLIMS PRO CRF-60“ (ГОСТ 56378-2015) к коду ГНГ 38160000 „Цементы огнеупорные, растворы строительные, бетоны и аналогичные составы, кроме товаров позиции 3801“.»

1.172. Отнести продукцию «Сухая строительная смесь — Анкеровочный состав на цементном вяжущем „GLIMS PRO Anchor“ (ТУ 5745-010-40397319-2003) в зависимости от состава вяжущего к кодам ЕТСНГ 264432 и 264451.»

1.173. Отнести продукцию «Сухая строительная смесь — Анкеровочный состав на цементном вяжущем „GLIMS PRO Anchor“ (ТУ 5745-010-40397319-2003) к коду ГНГ 38160000 „Цементы огнеупорные, растворы строительные, бетоны и аналогичные составы, кроме товаров позиции 3801“.»

1.174. Отнести продукцию «Сухая строительная смесь — Гидроизоляция обмазочная на цементном вяжущем „GLIMS ВодоСтор“ (ТУ 5745-010-40397319-2003 № 0430/1) в зависимости от состава вяжущего к кодам ЕТСНГ 264432 и 264451.»

1.175. Отнести продукцию «Сухая строительная смесь — Гидроизоляция обмазочная на цементном вяжущем „GLIMS ВодоСтор“ (ТУ 5745-010-40397319-2003 № 0430/1) к коду ГНГ 38160000 „Цементы огнеупорные, растворы строительные, бетоны и аналогичные составы, кроме товаров позиции 3801“.»

1.176. Отнести продукцию «Сухая строительная смесь — Водостойкий высокопрочный фасадный клей на цементном вяжущем „СТД GLIMS-КФ“ (ТУ 5745-010-40397319-2003) в зависимости от состава вяжущего к кодам ЕТСНГ 264432 и 264451.»

1.177. Отнести продукцию «Сухая строительная смесь — Водостойкий высокопрочный фасадный клей на цементном вяжущем „СТД GLIMS-КФ“ (ТУ 5745-010-40397319-2003) к коду ГНГ 38160000 „Цементы огнеупорные, растворы строительные, бетоны и аналогичные составы, кроме товаров позиции 3801“.»

1.178. Отнести продукцию «Сухая строительная смесь — Водостойкая армирующая шпатлевка на цементном вяжущем „GLIMS StyroПрайм“ (ТУ 5745-010-40397319-2003 № 0430/2) в зависимости от состава вяжущего к кодам ЕТСНГ 264432 и 264451.»

1.179. Отнести продукцию «Сухая строительная смесь — Водостойкая армирующая шпатлевка на цементном вяжущем „GLIMS StyroПрайм“ (ТУ 5745-010-40397319-2003 № 0430/2) к коду ГНГ 38160000 „Цементы огнеупорные, растворы строительные, бетоны и аналогичные составы, кроме товаров позиции 3801“.»

1.180. Отнести продукцию «Сухая строительная смесь — Декоративная минеральная штукатурка на цементном вяжущем „GLIMS PRO DFM 2.0 Шуба“ (ТУ 5745-010-40397319-2003) в зависимости от состава вяжущего к кодам ЕТСНГ 264432 и 264451.»

1.181. Отнести продукцию «Сухая строительная смесь — Декоративная минеральная штукатурка на цементном вяжущем „GLIMS PRO DFM 2.0 Шуба“ (ТУ 5745-010-40397319-2003) к коду ГНГ 38160000 „Цементы огнеупорные, растворы строительные, бетоны и аналогичные составы, кроме товаров позиции 3801“.»

1.182. Отнести продукцию «Сухая строительная смесь — Декоративная минеральная штукатурка на цементном вяжущем „GLIMS PRO DFM 2.0 Короед“ (ТУ 5745-010-40397319-2003 N) в зависимости от состава вяжущего к кодам ЕТСНГ 264432 и 264451.»

1.183. Отнести продукцию «Сухая строительная смесь — Декоративная минеральная штукатурка на цементном вяжущем „GLIMS PRO DFM 2.0 Короед“ (ТУ 5745-010-40397319-2003 N) к коду ГНГ 38160000 „Цементы огнеупорные, растворы строительные, бетоны и аналогичные составы, кроме товаров позиции 3801“.»

1.184. Отнести продукцию «Смеси сухие строительные „ЕК“ клеевые» (ТУ 5745-018-47532402-2005) в зависимости от состава вяжущего к кодам ЕТСНГ 264432 и 264451.

1.185. Отнести продукцию «Смеси сухие строительные „ЕК“ клеевые» (ТУ 5745-018-47532402-2005) к коду ГНГ 38160000 «Цементы огнеупорные, растворы строительные, бетоны и аналогичные составы, кроме товаров позиции 3801».

1.186. Отнести продукцию «Смеси сухие гидроизоляционные БОЛАРС» (ТУ 5745-041-56852407-12) в зависимости от состава вяжущего к кодам ЕТСНГ 264432 и 264451.

1.187. Отнести продукцию «Смеси сухие гидроизоляционные БОЛАРС» (ТУ 5745-041-56852407-12) к коду ГНГ 38160000 «Цементы огнеупорные, растворы строительные, бетоны и аналогичные составы, кроме товаров позиции 3801».

1.188. Изменить наименование груза «масло сафоровое» (код ЕТСНГ 556246) на наименование груза «масло сафлоровое».

1.189. Изменить наименования грузов «натрия роданит (натрий роданистый), раствор» и «натрий роданистый (натрия роданит), раствор» (код ЕТСНГ 485534) на «натрия роданид (натрий роданистый), раствор» и «натрий роданистый (натрия роданид), раствор», соответственно.

Приложение № 18

ИЗМЕНЕНИЯ И ДОПОЛНЕНИЯ В ПЕРЕЧЕНЬ СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ ЛОКОМОТИВОВ, ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ, РЕМОНТА И МОДЕРНИЗАЦИИ КОТОРЫХ СООТВЕТСТВУЮЩЕМУ ПРЕДПРИЯТИЮ НЕОБХОДИМО ПРОЙТИ ПРОЦЕДУРУ ПОЛУЧЕНИЯ УСЛОВНОГО НОМЕРА

Механическое оборудование

1. Рама тележки;

2. Автоматический регулятор тормозной рычажной передачи;

3. Башмаки тормозных колодок;

4. Башмаки тормозных накладок дисковых тормозов;

5. Диски тормозные;

6. Механизм клещевой;

7. Пружины рессорного подвешивания;

8. Гидравлические демпферы;

9. Центры колесные дисковые;

10. Подшипники опорного узла тягового редуктора;

11. Подшипники качения моторноосевые.

Автотормозное и пневматическое оборудование

1. Резервуары воздушные;

2. Рукава соединительные для тормозов в сборе;

3. Тормозные краны машиниста;

4. Цилиндры тормозные;

5. Кран концевой;

6. Кран разобщительный;

7. Резинотехнические изделия для пневматического оборудования;

8. Трубка для рукава соединительного.

Кузов локомотива

1. Рама кузова локомотива.

Приложение № 19

ИЗВЕЩЕНИЕ 32 ЦВ 40-2019 ОБ ИЗМЕНЕНИИ РД 32 ЦВ 052-2009 РЕМОНТ ТЕЛЕЖЕК ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ ТИП 2 ПО ГОСТ 9246 С БОКОВЫМИ СКОЛЬЗУНАМИ ЗАЗОРНОГО ТИПА. ОБЩЕЕ РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ

ПКБ ЦВ ОАО «РЖД»	Отдел ОМГВ	Извещение	Обозначение
		32 ЦВ 40-2019	РД 32 ЦВ 052-2009
Дата выпуска		Срок изменения		ЛИСТ	ЛИСТОВ
Срок изменения		Срочно		2	4
Причина		Внедрение и изменение стандартов и технических условий		КОД 4
Указание о заделе

Указание о внедрении		с 01.01.2021 г.

Применяемость
Разослать		Учтенным абонентам
Приложение
Изм.	Содержание изменения

Пункт 1.8 второй абзац

имеется:

клин фрикционный чугунный чертеж М 1698.00.003 или М 1698.00.003-01;

должно быть:

клин фрикционный чугунный чертеж М 1698.00.003 или М 1698.00.003-01, или № 1699.04.007;

Пункт 4.6 первый абзац

имеется:

4.6 При контроле проверяются геометрические размеры износостойких элементов (М 1698.01.005, М 1698.02.001, М 1698.02.004, М 1698.00.003, М 1698.00.003-01; М 1698.01.100 СБ, М 1698.02.100 СБ, М 1698.03.100 СБ, № 1699.02.100, № 1699.02.100-01, № 1699.01.100, № 1699.02.001, № 1699.02.004, № 1699.01.005, № 1699.04.000СБ или С 03.04, или ТУ BY 400044052.009-2014 (черт. 1803.703-04.000), ТУ BY 400044052.010-2014 (черт. 1803.703-01.000 или 1803.703-03.000) и ТУ BY 400044052.011-2014 (черт. ИШДЖ.668412.749.00.10.00, ИШДЖ.668412.749.00.00.01, ИШДЖ.668412.749.00.00.02, ИШДЖ.668412.749.00.00.03, ИШДЖ.668412.749.00.00.04) твердость на рабочих поверхностях и другие параметры на соответствие указанным в проектах М 1698 ПКБ ЦВ или С03.04, или ТУ BY 400044052.009-2014, ТУ BY 400044052.010-2014 и ТУ BY 400044052.011-2014, или 1699.00.000.

Копии исправить

	Составил	Н. контр.	Утвердил	Пред. заказ.
	Должность	Ведущ. технолог	Констр. 1 кат.	Зам. директора
Фамилия	Лопатникова Н.С.	Голышева Е.В.	Раловец С.А.
Подпись
Дата

ИЗВЕЩЕНИЕ 32 ЦВ 40-2019		РД 32 ЦВ 052-2009	Лист
			3
ИЗМ.	СОДЕРЖАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ

Пункт 4.6 первый абзац

должно быть:

4.6 При контроле проверяются геометрические размеры износостойких элементов (М 1698.01.005, М 1698.02.001, М 1698.02.004, М 1698.00.003, М 1698.00.003-01; М 1698.01.100 СБ, М 1698.02.100 СБ, М 1698.03.100 СБ, № 1699.02.100, № 1699.02.100-01, № 1699.01.100, № 1699.02.001, № 1699.02.004, № 1699.01.005, № 1699.04.000СБ или № 1699.04.007, или С 03.04, или ТУ BY 400044052.009-2014 (черт. 1803.703-04.000), ТУ BY 400044052.010-2014 (черт. 1803.703-01.000 или 1803.703-03.000) и ТУ BY 400044052.011-2014 (черт. ИШДЖ.668412.749.00.10.00, ИШДЖ.668412.749.00.00.01, ИШДЖ.668412.749.00.00.02, ИШДЖ.668412.749.00.00.03, ИШДЖ.668412.749.00.00.04) твердость на рабочих поверхностях и другие параметры на соответствие указанным в проектах М 1698 ПКБ ЦВ или С03.04, или ТУ BY 400044052.009-2014, ТУ BY 400044052.010-2014 и ТУ BY 400044052.011-2014, или 1699.00.000.

Пункт 10.1.2 первый абзац

имеется:

10.1.2 При деповском ремонте во фрикционный узел устанавливается клин из чугуна марки СЧ 35, показанный на рисунке 10.1б, по чертежу М 1698.00.003, или по чертежу М 1698.00.003-01, или по чертежу 1699.04.000 СБ.

должно быть:

10.1.2 При деповском ремонте во фрикционный узел устанавливается клин из чугуна марки СЧ 35, по чертежу М 1698.00.003, или по чертежу М 1698.00.003-01, или по чертежу 1699.04.000 СБ, показанный на рисунке 10.1б, или по чертежу 1699.04.007, показанный на рисунке 10.1в.

Лист 34 заменить

ИЗВЕЩЕНИЕ 32 ЦВ 40-2019		РД 32 ЦВ 052-2009	Лист
			4
ИЗМ.	СОДЕРЖАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ

Пункт 10.2 первый абзац

имеется:

10.2 При капитальном ремонте вагонов, установленные на вагоне фрикционные клинья заменяются новыми клиньями из чугуна марки СЧ 35 по чертежу М 1698.00.003 или М 1698.00.003-01, или по чертежу 1699.04.000 СБ.

должно быть:

неподвижные фрикционные планки по проекту М 1698 ПКБ ЦВ толщиной 10 мм с износом 1,5 мм поверхности, взаимодействующей с подвижной планкой и подвижные фрикционные планки с суммарным износом по толщине до 2 мм, но не более 1,5 мм с одной стороны.

а) Стальной клин (черт. 100.30.001-1)

Протокол

б) Чугунный клин (черт. М 1698.00.003, М 1698.00.003-01, 1699.04.000 СБ)

Протокол

в) Чугунный клин (черт. 1699.04.007)

Протокол

Рисунок 10.1 — Клин фрикционный

Приложение № 20

ИЗВЕЩЕНИЕ 32 ЦВ 54-2019 ОБ ИЗМЕНЕНИИ РД 32 ЦВ 052-2009 РЕМОНТ ТЕЛЕЖЕК ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ ТИП 2 ПО ГОСТ 9246 С БОКОВЫМИ СКОЛЬЗУНАМИ ЗАЗОРНОГО ТИПА. ОБЩЕЕ РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ

ПКБ ЦВ ОАО «РЖД»	Отдел ОМГВ	Извещение	Обозначение
		32 ЦВ 54-2019	РД 32 ЦВ 052-2009
Дата выпуска		Срок изменения		ЛИСТ	ЛИСТОВ
Срок изменения		Срочно		2	3
Причина		Внедрение и изменение стандартов и технических условий		КОД 4
Указание о заделе

Указание о внедрении		с 01.01.2021 г.

Применяемость
Разослать		Учтенным абонентам
Приложение
Изм.	Содержание изменения

Приложение Г (справочное) Перечень нормативной документации, используемой в настоящем руководстве

имеется:

44	Инструкция по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов.		Утверждены Советом по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества (протокол от 4 — 5 ноября 2015 г. № 63)

должно быть:

44	Инструкция по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов.	РД ВНИИЖТ-059/01-2019	Утверждена Советом по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества (протокол от 4 — 5 ноября 2015 г. № 63)

Копии исправить

	Составил	Н. контр.	Утвердил	Пред. заказ.
Должность	Ведущ. технолог	Констр. 1 кат.	Зам. директора
Фамилия	Лопатникова Н.С.	Голышева Е.В.	Раловец С.А.
Подпись
Дата
ИЗМЕНЕНИЯ ВНЕС

ИЗВЕЩЕНИЕ 32 ЦВ 54-2019		РД 32 ЦВ 052-2009	Лист
			3
ИЗМ.	СОДЕРЖАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ

Приложение 3 (обязательное) Рабочий чертеж Т 1449.02.00.000 РСБ

имеется:

4 При плановых видах ремонта установить новые втулки (поз. 11 и 12)

должно быть:

4 При плановых видах ремонта установить новые втулки (поз. 11 и 12); при деповском ремонте допускается повторное использование полимерных втулок, не имеющих трещин и разрывов при условии, что срок их годности не истекает в следующий межремонтный период.

Рабочий чертеж Т 1449.01.00.001 Р

Схема «Ремонт изношенной наклонной поверхности (деф. 16) вариант 2-вырезка окна; вварка пластины-вставки с последующей износостойкой наплавкой и механической обработкой»

изменить размер формула 57

Протокол

Заменить

Листы 74, 75

Аннулировать

Лист 76

Заменить нумерацию

формула 76, 77... 131, 132

Приложение Е (обязательное)

ТЕЛЕЖКИ ДВУХОСНЫЕ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ ТИПА 2 ПО ГОСТ 9246

Наименование показателей
Наименование показателей	18-100	18-9841	18-9770	18-2128	18-7055	18-9801	18-9875	18-9876	18-1750	18-9918	18-9922	18-9845	18-9896	18-6941	18-9597	Применение комплектующих при ремонте тележек тип 2 по ГОСТ 9246 с боковыми скользунами зазорного типа
	УВЗ	ТВСЗ	Промтрактор	Алтай	КВСЗ	Рузхиммаш	Рославль	Барнаул	ГСКБВ	ЗИКСТО	МВЗ	Казахстан	БСЗ	НМЗ	Узбекистан
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17
Чертеж тележки	100.00.000 — 0 СБ	9841-09.00.00.000 СБ	ЧЛЗ-100.00.000 СБ	2128-07.00.00.000 СБ	7055.00.000-0 СБ	9801-07.00.00.000 СБ	5706-10.00.00.000 СБ	5707-10.00.00.000 СБ	1750.00.000.0 СБ	6407-00.00.000 СБ	9922.00.00.000 СБ	9845-09.00.00.000 СБ	9896-10.00.00.000 СБ	6941.00.000 СБ	9597.00.000-0СБ
	100.00.000-1 СБ			2128-07.00.00.000-01 СБ	7055.00.000-1 СБ	9801-07.00.00.000-01 СБ	5706-10.00.00.000-01 СБ	5707-10.00.00.000-01 СБ	1750.00.000.0 — 01 СБ			9845-09.00.00.000-01 СБ	9896-10.00.00.000-01 СБ	6941.00.000-01 СБ	9597.00.000-1СБ

Чертеж боковой рамы тележки	578.00.019-0	1750.00.102	ЧЛЗ-100.00.002-4	2128-07.20.00.000	7020.00.002-0	9801-07.20.00.006	1750.00.020	5707-10.20.00.000	1750.00.100	1750.00.020	9922.20.00.000	9845-09.20.00.000	2128-07.20.00.001-01	6941.00.020 СБ	9597.20.001	578.00.019-0
	100.00.002-2	578.00.019-0	ЧЛЗ-100.00.002-05	2128-07.20.00.001-01	1750.00.100	9801-07.20.00.000	1750.00.002	2128-07.20.00.000	1750.00.102	1750.00.100	9922.20.00.008	100.00.002-4	9896-10.20.00.000	2128-07.20.00.000 СБ		1750.00.002
	100.00.002-3	9896-10.20.00.001	ЧЛЗ-100.00.020-4	2128-07.20.00.200	7055.00.020-0	9896-10.20.00.001	5706-10.20.00.000	2128-07.20.00.001	1750.00.142	2128-07.20.00.000	ЧЛЗ-100.00.020-4	100.00.020-4	9896-10.20.00.001	9801-07.20.00.000 СБ		ЧЛЗ-100.00.002-04
	100.00.002-4	ЧЛЗ-100.00.002-05		9896-10.20.00.001	9801-07.20.00.006	ЧЛЗ-100.00.002-05	9801-07.20.00.000	2128-07.20.00.006	2128-07.20.00.000	6407-20.00.000	ЧЛЗ-100.00.002-05	1750.00.002	100.00.020-4	9896-10.20.00.000 СБ		ЧЛЗ-100.00.002-05
		1750.00.002		578.00.019-0	9896-10.20.00.000	ЧЛЗ-100.00.020-4	ЧЛЗ-100.00.002-05	9896-10.20.00.000	9896-10.20.00.000	9801-07.20.00.000	9896-10.20.00.000	1750.00.102	9896-10.20.00.005	ЧЛЗ-100.00.020-4 СБ		9896-10.20.00.001
		9841-09.20.00.001		100.00.020-4	ЧЛЗ-100.00.020-4	100.00.020-4	ЧЛЗ-100.00.002-04	9896-10.20.00.001	ЧЛЗ-100.00.020-4	9896-10.20.00.000	9896-10.20.00.001	2128-07.20.00.000	ЧЛЗ-100.00.002-04	2128-07.20.00.001-01		ИРТ — 100.02.001
				9896-10.20.00.000	578.00.019-0	ЕАН-100.00.002-1	ЧЛЗ-100.00.020-4	ЧЛЗ-100.00.020-04		ЧЛЗ-100.00.020-4	9896-10.20.00.005	578.00.019-0	ЧЛЗ-100.00.002-05	2128-07.20.00.006		2128-07.20.00.000
				9801-07.20.00.006	100.00.020-4	578.00.019-0	100.00.020-4 СБ	ЧЛЗ-100.00.002-05		100.00.020-4	2128-07.20.00.000	9896-10.20.00.001	578.00.019-0	9896-10.20.00.001		2128-07.20.00.001-01
				2128-07.20.00.001		9896-10.20.00.005	100.00.002-4	9801-07.20.00.000		100.00.002-4	2128-07.20.00.001-01	ЧЛЗ-100.00.002-05		9896-10.20.00.005		2128-07.20.00.200
							578.00.019-0	9801-07.20.00.006		1750.00.002	9801-07.20.00.000	ЧЛЗ-100.00.002-4		ЧЛЗ-100.00.002-04		100.00.020-4
							9896-10.20.00.000			1750.00.102	9801-07.20.00.006	ЕАН-100.00.002-1		ЧЛЗ-100.00.002-05		7020.00.002-0
							9896-10.20.00.001			ЧЛЗ-100.00.002-05	1750.00.100			9801-07.20.00.006		1750.00.100
										ЧЛЗ-100.00.002-4	1750.00.102					7055.00.020-0
										578.00.019-0						9801-07.20.00.006
										2128-07.20.00.001-0						9896-10.20.00.000
										9896-10.20.00.001						ЧЛЗ-100.00.020-4
																9801-07.20.00.000
																1750.00.020
																5706-10.20.00.000
																5707-10.20.00.000
																1750.00.102
																1750.00.142
																6407-20.00.000
																9922.20.00.000
																9922.20.00.008
																9896-10.20.00.005
																9845-09.20.00.000
																6941.00.020 СБ
																2128-07.20.00.006
																100.00.002-4
																ЧЛЗ-100.00.002-4
																2128-07.20.00.001
																100.00.002-2
																100.00.002-3
																100.00.002-1
																9841-09.20.00.001
																2128-07.20.00.001-0
																ЕАН-100.00.002-1
																ЧЛЗ 100.00.020-04

Чертеж надрессорной балки тележки	100.00.001-3	9896-10.10.00.001	ЧЛЗ-100.00.001-6	2128-07.10.00.000	7020.00.001-02	9801-07.10.00.000	1750.00.010	5707-10.10.00.000	1750.00.010	1750.00.010	9922.10.00.000	9845-09.10.00.000	2128-07.10.00.001	6941.00.010 СБ	9597.10.001	100.00.001-5
	100.00.001-4	100.00.001-5	ЧЛЗ-100.00.010-4	2128-07.10.00.001	1750.00.010	9801-07.10.00.002	ЧЛЗ-100.00.010-4	2128-07.10.00.000	1750.00.001	2128-07.10.00.000	9922.10.00.001	100.00.001-5	9896-10.10.00.000	2128-07.10.00.000 СБ		100.00.001-6
	100.00.001-5	100.00.001-6		9801-07.10.00.002	7055.00.010	9801-07.10.00.002-01	ЧЛЗ-100.00.001-6	2128-07.10.00.001	1750.00.010-02	6407-10.00.000	9896-10.10.00.000	100.00.010-4	9896-10.10.00.001	9801-07.10.00.000 СБ		7020.00.001
	100.00.001-6	1750.00.001		9896-10.10.00.000	7055.00.010-01	9896-10.10.00.001	1750.00.001	9896-10.10.00.000	2128-07.10.00.000	9801-07.10.00.000	9896-10.10.00.001	1750.00.001	ЧЛЗ-100.00.001-6	9896-10.10.00.000 СБ		9841-09.10.00.001
		2128-07.10.00.001		9896-10.10.00.001	9801-07.10.00.002	ЧЛЗ-100.00.001-6	2128-07.10.00.001	9896-10.10.00.001	9896-10.10.00.000	9896-10.10.00.000	2128-07.10.00.000	2128-07.10.00.000	ЧЛЗ-100.00.010-4	ЧЛЗ-100.00.010-4 СБ		1750.00.001
		ЧЛЗ-100.00.001-6		100.00.010-4	9896-10.10.00.000	ЧЛЗ-100.00.010-4	9801-07.10.00.000	ЧЛЗ-100.00.010-04	ЧЛЗ 100.00.001-6	ЧЛЗ-100.00.010-4	2128-07.10.00.001	9896-10.10.00.001	100.00.010-4	2128-07.10.00.001		2128-07.10.00.001
		9841-09.10.00.001		100.00.001-5	ЧЛЗ-100.00.010-4	100.00.001-5	5706-10.10.00.000	ЧЛЗ-100.00.001-05	ЧЛЗ 100.00.010-4	100.00.010-4	ЧЛЗ-100.00.010-4	НИЦВ-01.00.00.001	100.00.001-5	9896-10.10.00.001		9841-09.10.00.001
				100.00.001-6	100.00.010-4	100.00.001-6	100.00.010-4 СБ	9801-07.10.00.000		100.00.001-5	ЧЛЗ-100.00.001-6	ЧЛЗ-100.00.001-6	100.00.001-6	ЧЛЗ-100.00.001-6		ЧЛЗ-100.00.001-6
					100.00.001-5	100.00.010-4	100.00.001-5	9801-07.10.00.002		100.00.001-6	9801-07.10.00.000	100.10.001-6		9801-07.10.00.002		9896-10.10.00.001
					100.00.001-6	ЕАН-100.00.001-1	100.00.001-6			ЧЛЗ-100.00.001-6	9801-07.10.00.002					2128-07.10.00.000
							9896-10.10.00.000			1750.00.001	1750.00.010					9801-07.10.00.002
							9896-10.10.00.001			2128-07.10.00.001	1750.00.001					9896-10.10.00.000
										9896-10.10.00.001						ЧЛЗ-100.00.010-4
																100.00.010-4
																7055.00.010
																7055.00.010-01
																7055.00.010-02
																7020.00.001-02
																1750.00.010
																9801-07.10.00.000
																9801-07.10.00.002-01
																100.00.010-0
																5706-10.10.00.000
																5707-10.10.00.000
																1750.00.010-02
																6407-10.00.000
																9922.10.00.000
																9922.10.00.001
																9845-09.10.00.000
																НИЦВ-01.00.00.001
																6941.00.010
																100.00.001-3
																100.00.001-4
																100.10.001-6
																ЕАН-100.00.001-1
																ЧЛЗ-100.00.001-05
																ЧЛЗ-100.00.010-4

Чертеж триангеля тележки	100.40.010-2 СБ	100.40.010-2	ЧЛЗ-100.60.300	1750.40.010	7055.40.010-1	ЧЛЗ-100.60.300	1711.40.010	100.40.010-2	1750.40.010	6407-60.00.400	ЧЛЗ-100.60.300	100.40.010-2	9896-10.60.00.300	6941.40.010 СБ	ПЛ-100.40.010-2	100.40.010-2
	100.40.010-3 СБ (для колеи 1435 мм)	ПЛ-100.40.010-2	ЧЛЗ-100.60.300-01	2128-07.60.00.300	7055.40.010-2	1750.40.010	1750.40.010	2128-07.60.00.300	1711.40.010	1750.40.010	НГМ 008.00.00.000	6407-60.00.400	1750.40.010	6941.40.010-01 СБ		100.40.010-3
		1750.40.010	2128-07.60.00.300	2128-07.60.00.300-01	100.40.010-2	НГМ 008.00.00.000	100.40.010-2	0136.40.010	1750.40.010-01	НГМ 008.00.00.000	100.40.010-2		ПЛ-100.40.010-2	6941.40.020 СБ		НГМ 008.00.00.000
		9841-09.60.00.400	1750.40.010	2128-07.60.00.400		100.40.010-2	100.40.010-3	ПЛ-100.40.010-2	НГМ 008.00.00.000	1711.40.010	1711.40.010		100.40.010-2	100.40.010-2 СБ		9903-11.60.00.300
				100.40.010-2		ПЛ-100.40.010-2	ПЛ-100.40.010-2	1750.40.010		100.40.010-2	ПЛ-100.40.010-2		100.40.010-3	1711.40.010 СБ		9903-11.60.00.300-01
				ЧЛЗ-100.60.300			5706-10.60.00.300.010	ЧЛЗ-100.60.300		100.40.010-3	1750.40.010			1711.40.010-01 СБ		ЧЛЗ-100.60.300
								1711.70.010								ЧЛЗ-100.60.300-01
								НГМ 008.00.00.000								1750.40.010
																2128-07.60.00.300
																2128-07.60.00.400
																7055.40.010-1
																7055.40.010-2
																ПЛ-100.40.010-2
																1711.40.010
																0136.40.010
																1750.40.010-01
																6407-60.00.400
																9896-10.60.00.300
																6941.40.010
																6941.40.010-01
																5706-10.60.00.300
																5706-10.60.00.300.010
																9841-09.60.00.400
																9922.60.00.300
																НГМ 017.00.00.000
																2128-07.60.00.300-01
																1711.70.010
																6941.40.020
																1711.40.010-01

Колесная пара (с буксовыми узлами)	100.10.000-12 СБ	100.10.000-12	ЧЛЗ-100.40.000	1750.10.000	7055.10.000-01	9801-07.40.00.000	5706-10.40.00.000	2128-07.40.00.000	1750.10.000	6407-40.00.000	ЧЛЗ-100.40.000	9845-09.40.00.000	ЧЛЗ-100.40.000	6941.10.000	9597.30.000	100.10.000-12
	555.10.010-0	2128-07.40.00.000	100.10.000-12	ЧЛЗ-100.40.000	1750.10.000	1750.10.000	5706-10.40.00.000-01	5717-11.40.00.000	1750.10.000.1-01	5717.11.40.00.000	1711.10.000	9845-09.40.00.000-01	2128-07.40.00.000	1750.10.000		5706-10.40.00.000
	555.10.000-1	2128-07.40.00.000-01	5706-10.40.00.000	100.10.000-12	У 18.00.00.00.000-01.0		5706-10.40.00.000-02	9876.10.000-0	1750.10.000-01	6407-40.00.000-01	2128-07.40.00.000	100.10.000-12	5706-10.40.00.000	1750.10.000.1-01		5717-11.40.00.000
		2128-07.40.00.000-02	2128-07.40.00.000	5717-11.40.00.000	7055.10.000	5717-11.40.00.000	5706-10.40.00.000-03	100.10.000-12	5706-10.40.00.000	6407-40.00.000-02	5706-10.40.00.000	5717-11.40.00.000	5717-11.40.00.000	1750.10.000-01		ЧЛЗ-100.40.000
		2128-07.40.00.000-03	9801-07.04.00.000	5706-10.40.00.000	5706-10.40.00.000	9801-07.40.01.000	100.10.000-12	1750.10.000	5706-10.40.00.000-01	6407-40.00.000-03	5717-11.40.00.000	1750.10.000	ЧУ 24.5.0071	2128-07.40.00.000		1750.10.000
		5706-10.40.00.000	5717-11.40.00.100	5706-10.40.00.000-01	100.10.000-12	ЧЛЗ-100.40.000	5717-11.40.00.100		5706-10.40.00.000-02	6407-40.00.000-04	ЧУ 24.5.0071		100.10.000-12	2128-07.40.00.000-01		7055.10.000-01
		5706-10.40.00.000-01	1711.10.010	5706-10.40.00.000-02		ЧЛЗ-100.40.100			5706-10.40.00.000-03	6407-40.00.000-05	1750.10.000		ВДРП.667123.001	2128-07.40.00.000-02		У 18.00.00.00.000-01.0
		5706-10.40.00.000-02	100.10.010-11	5706-10.40.00.000-03		100.10.010-11				6407-40.00.000-06	100.10.000-12		2130.762.00.000	2128-07.40.00.000-03		7055.10.000
		5706-10.40.00.000-03	ЧЛЗ-100.40.100	2128-07.40.00.000		100.10.000-12				6407-40.00.000-07	9841-09.40.00.000		1750.10.000	5706-10.40.00.000		9801-07.40.00.000
		5717-11.40.00.000	ЧЛЗ-100.40.100-01	2128-07.40.00.100		5706-10.40.00.000				ВАЕР.1801.00.00.000			ВБСТ.001.00.00.000	5706-10.40.00.000-01		5106-10.40.00.000
		5717-11.40.00.000-01	2128-07.40.00.100	2128-07.40.00.000-01		1711.10.010				ВАЕР.1801.00.01.000				5706-10.40.00.000-02		9801-07.40.01.000
		5717-11.40.00.000-02	5706-10.40.00.100	2128-07.40.00.000-02						100.10.010-10				5706-10.40.00.000-03		ЧЛЗ-100.40.100
		5717-11.40.00.000-03		2128-07.40.00.000-03						100.10.010-11				5717-11.40.00.000		100.10.010-11
		ЧЛЗ-100.40.000		2128-07.40.00.000-04						100.10.000-12				5717-11.40.00.000-01		5706-10.40.00.000-01
		ЧЛЗ-100.40.000-01		2128-07.40.00.200										5717-11.40.00.000-02		5706-10.40.00.000-02
		9841-09.40.00.000		2128-07.40.00.300										5717-11.40.00.000-03		5706-10.40.00.000-03
		9841-09.40.00.000-01		100.10.010-11										9801-07.40.00.000		1750.10.000.1-01
		9841-09.40.00.000-02		ЧЛЗ-100.40.100										9841-09.40.00.000		1750.10.000-01
		9841-09.40.00.000-03		1711.10.010										9841-09.40.00.000-01		901.10.050-0
				5706-10.40.00.100										9841-09.40.00.000-02		6407-40.00.000
				2128-07.40.00.400										9841-09.40.00.000-03		6407-40.00.000-01
														ЧЛЗ-100.40.000		6407-40.00.000-02
														ЧЛЗ-100.40.000-01		6407-40.00.000-03
														100.10.000-12		6407-40.00.000-04
														ЧУ 24.5.0071		6407-40.00.000-05
																6407-40.00.000-06
																6407-40.00.000-07
																ВАЕР.1801.00.00.000
																ЧУ 24.5.0071
																9845-09.40.00.000
																9845-09.40.00.000-01
																2128-07.40.00.000
																6941.10.000
																2128-07.40.00.000-01
																2128-07.40.00.000-02
																2128-07.40.00.000-03
																5717-11.40.00.000-01
																5717-11.40.00.000-02
																5717-11.40.00.000-03
																6941.10.010
																9841-09.40.00.000
																9841-09.40.00.000-01
																9841-09.40.00.000-02
																9841-09.40.00.000-03
																ЧЛЗ-100.40.000-01
																7020.10.000-2
																ВДРП.667123.001
																9801-07.04.00.000
																5717-11.40.00.100
																1711.10.010
																ЧЛЗ-100.40.100-01
																2128-07.40.00.100
																5706-10.40.00.100
																9876.10.000-0
																ВАЕР.1801.00.01.000
																ВБСТ.001.00.00.000
																100.10.010-10
																2130.762.00.000
																555.10.010-0
																555.10.000-1
																2128-07.40.00.400

Пружина наружная	100.30.018-0	100.30.021-0	ЧЛЗ-100.50.002	100.30.018-0	7055.30.004-0	ЧЛЗ-100.50.002	100.30.018-0	100.30.018-0	7055.30.004-0	100.30.002-0	1750.30.002	100.30.018-0	9801.30.018	100.30.018-0	522.30.008-0	100.30.002-0
	100.30.021-0	100.30.018-0	100.30.002-0	100.30.021-0	100.30.002-0	1272.304585.008	100.30.021-0	100.30.021-0	100.30.018-0	1272.304585.008	9801.30.002	100.30.021-0	100.30.021-0	100.30.021-0		1272.304585.008
		ЦДЛР 6714.11.00.002	1272.304585.008	2128-07.50.00.006	100.30.018-0	1750.30.002		2128-07.50.00.006	100.30.021-0	1217.304585.008	100.30.018-0	9801.30.018	100.30.018-0	9801.30.018		ЧЛЗ-100.50.002
			1750.30.002	9801.30.018	100.30.021-0	9801.30.018		9801.30.018		100.30.018-0	100.30.021-0					1750.30.002
			9801.30.002	2128-07.50.00.002		100.30.002-0				9801.30.018						9801.30.002
			2128-07.50.00.002	2128-07.50.00.008		100.30.018-0										100.30.018-0
						100.30.021-0										100.30.021-0
						В 100.30.002-0										7055.30.004-0
																9801.30.018
																1217.304585.008
																2128-07.50.00.002
																2128-07.50.00.006
																ЦДЛР 6714.11.00.002
																2128-07.05.00.002
																2128-07.50.00.008
																В 100.30.002-0
Пружина внутренняя	100.30.019-0	100.30.022-0	ЧЛЗ-100.50.003	2128-07.05.00.003	7055.30.005-0	ЧЛЗ-100.50.003	100.30.019-0	100.30.019-0	100.30.019-0	100.30.004-0	1750.30.004	100.30.019-0	9801.30.019	100.30.019-0	522.30.009-0	100.30.004-0
	100.30.022-0	100.30.019-0	100.30.004-0	2128-07.05.00.007	100.30.004-0	1272.304585.007	100.30.022-0	100.30.022-0	100.30.022-0	1272.304585.007	9801.30.004	100.30.022-0	100.30.022-0	100.30.022-0		1272.304585.007
		ЦДЛР 6714.11.00.001	1272.304585.007	100.30.019-0	100.30.019-0	1750.30.004		2128-07.50.00.007	7055.30.005-0	1217.304585.007	100.30.019-0	9801.30.019	100.30.019-0	9801.30.019		ЧЛЗ-100.50.003
			1750.30.004	100.30.022-0	100.30.022-0	9801.30.019		9801.30.019		100.30.019-0	100.30.022-0					1750.30.004
			9801.30.004	9801.30.019		100.30.004-0				9801.30.019						9801.30.002
			2128-07.50.00.003	2128-07.50.00.009		100.30.019-0										2128-07.05.00.003
						100.30.022-0										2128-07.05.00.007
						В 100.30.004-0										100.30.019-0
																100.30.022-0
																7055.30.005-0
																1217.304585.007
																9801.30.004
																9801.30.019
																ЦДЛР 6714.11.00.001
																1750.00.004
																2128-07.50.00.003
																2128-07.50.00.007
																2128-07.50.00.009
																В 100.30.004-0

Приложение № 21

ИЗВЕЩЕНИЕ 32 ЦВ 1-2020 ОБ ИЗМЕНЕНИИ РД 32 ЦВ 052-2009 РЕМОНТ ТЕЛЕЖЕК ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ ТИП 2 ПО ГОСТ 9246 С БОКОВЫМИ СКОЛЬЗУНАМИ ЗАЗОРНОГО ТИПА. ОБЩЕЕ РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ

ПКБ ЦВ ОАО «РЖД»	Отдел ОМГВ	Извещение	Обозначение
		32 ЦВ 1-2020	РД 32 ЦВ 052-2009
Дата выпуска		Срок изменения		ЛИСТ	ЛИСТОВ
Срок изменения		Срочно		2	4
Причина		В результате стандартизации и унификации		КОД 3
Указание о заделе

Указание о внедрении		с 01.01.2021 г.

Применяемость
Разослать		Учтенным абонентам
Приложение
Изм.	Содержание изменения

Раздел 1 заменить нумерацию

формула , 1.10; 1,10 , 1.11; 1,11 , 1.12; 1,12 , 1.13; 1,13 , 1.14; 1,14 , 1.15; 1,15 , 1.16; 1,16 , 1.17; 1,17 , 1.18.

Ввести Пункт 1.9

При проведении плановых видов ремонта возможна комплектация тележек тип 2 по ГОСТ 9246 колесными парами с подшипниками кассетного типа под адаптер по чертежам, указанным в Таблице 1.1.

Таблица 1.1

Тележка тип 2 по ГОСТ 9246	Номер чертежа колесной пары	Номер чертежа адаптера
18-100	555.10.010-0	49 197-Н
18-100	555.10.000-1	555.10.001-0
18-2128	2128-07.40.00.400	2128-07.40.00.401
	2128-07.40.00.400	49 197-Н
	2128-07.40.00.400	2128-07.40.00.403

Комплектация тележек адаптерами, имеющими трещины и изломы, не допускается.

Смешанная комплектация тележек колесными парами с подшипниками кассетного типа с адаптерами, изготовленными по разным проектам как в одной колесной паре, так и в вагоне в целом не допускается.

Копии исправить

	Составил	Н. контр.	Утвердил	Пред. заказ.
	Должность	Ведущ. технолог	Констр. 1 кат.	Зам. директора
Фамилия	Лопатникова Н.С.	Голышева Е.В.	Раловец С.А.
Подпись
Дата

ИЗВЕЩЕНИЕ 32 ЦВ 1-2020		РД 32 ЦВ 052-2009	Лист
			3
ИЗМ.	СОДЕРЖАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ

При проведении плановых видов ремонта возможна комплектация тележек тип 2 по ГОСТ 9246 колесными парами с подшипниками кассетного типа в корпусе буксы. При этом должны устанавливаться приспособления, обеспечивающее распознавание буксового узла с кассетными подшипниками средствами диагностики на ходу поезда (далее идентификатор).

Комплектация тележек идентификаторами, имеющими трещины, изломы, сколы, изгибы, не допускается.

Смешанная комплектация тележек колесными парами с подшипниками кассетного типа с адаптерами и кассетными подшипниками в корпусе буксы как в одной тележке, так и в вагоне в целом не допускается.

Пункт 2.2 абзац 3

имеется:

колесные пары с буксовыми узлами;

должно быть:

колесные пары с буксовыми узлами или с подшипниками кассетного типа под адаптер;

Пункт 14.8 абзац 1

имеется:

должно быть:

14.8 Суммарный зазор между направляющими боковой рамы тележки и корпусом одной буксы или адаптером должен быть:

Заменить лист 89

ИЗВЕЩЕНИЕ 32 ЦВ 1-2020		РД 32 ЦВ 052-2009	Лист
			4
ИЗМ.	СОДЕРЖАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ

Лист 90 заменить нумерацию

формула 4 или 5 6или 7 7 или 8

Заменить листы 118, 119

Ввести листы 120а, 120б, 129б

Формат

Зона

Поз.

Обозначение

Наименование

Кол.

Примечание

Документация

Т1449.00.00.000 РСБ

Сборочный чертеж

РД 32 ЦВ 052-2009

Ремонт тележек грузовых

вагонов тип 2 по ГОСТ 9246

с боковыми скользунами

зазорного типа Общее

руководство по ремонту

Сборочные единицы

Т1449.01.00.000Р

Балка надрессорная

Т1449.02.00.000Р

Рама боковая

Т1449.03.00.000Р

Триангель

Т1449.04.00.000Р

Колесная пара

Т1449.05.00.000Р

Колесная пара

Детали

Т1449.00.00.001Р

Шкворень

М1698.00.003

Клин фрикционный

доп. замена

на поз. 8

С 03.04

Клин фрикционный

взамен поз. 7

Т1449.00.00.000Р

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

Разраб.

Лопатникова

2020

Двухосная тележка тип 2 по ГОСТ 9246

Лит.

Лист

Листов

Пров.

Буниятов

2020

Ро1

ПКБ ЦВ ОАО «РЖД»

Н. контр.

Голышева

2020

Утв.

Раловец

2020

Формат

Зона

Поз.

Обозначение

Наименование

Кол.

Примечание

Документация

Т1449.04.00.000РСБ

Сборочный чертеж

Сборочные единицы

Т1449.04.01.000РС

Колесная пара

Т1449.04.02.000РС

Колесная пара

Т1449.04.03.000РК

Колесная пара

Т1449.04.04.000Р

Корпус буксы с планкой

Детали

Т1449.04.00.001Р

Корпус буксы

Т1459.001

Приспособление для

идентификации

Т1449.04.00.000Р

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

Разраб.

Лопатникова

2020

Колесная пара с буксовыми узлами

Лит.

Лист

Листов

Пров.

Буниятов

2020

Ро1

ПКБ ЦВ ОАО «РЖД»

Н. контр.

Голышева

2020

Утв.

Раловец

2020

Протокол

1 <*> Размеры для справок

2 При выпуске из ремонта колесная пара должна соответствовать техническим требованиям «Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм» РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017.

Т1449.04.00.000РСБ

Колесная пара РУ-1Ш-957-Г с буксовыми узлами
Сборочный чертеж

Лит.

Масса

Масштаб

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

Ро1

1308,72

1:10

Разраб.

Лопатникова

2020

Пров.

Буниятов

2020

Т. контр.

Лист

Листов

ПКБ ЦВ ОАО «РЖД»

Н. контр.

Голышева

2020

Утв.

Раловец

2020

Формат

Зона

Поз.

Обозначение

Наименование

Кол.

Примечание

Документация

Т1449.05.00.000РСБ

Сборочный чертеж

Сборочные единицы

Т1449.04.02.000РС

Колесная пара

Т1449.02.03.000РК

Колесная пара

Детали

49197-Н

Адаптер

доп. замена

на поз. 4, 5, 6

555.10.001-0

Адаптер

доп. замена

на поз. 3, 5, 6

2128-07.40.00.401

Адаптер

доп. замена

на поз. 3, 4, 6

2128-07.40.00.403

Адаптер

доп. замена

на поз. 3, 4, 5

Т1449.05.00.000Р

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

Разраб.

Лопатникова

2020

Колесная пара РУ1Ш-957Г с подшипниками кассетного типа под адаптер

Лит.

Лист

Листов

Пров.

Буниятов

2020

Ро1

ПКБ ЦВ ОАО «РЖД»

Н. контр.

Голышева

2020

Утв.

Раловец

2020

Протокол

1 <*> Размеры для справок

Т1449.05.00.000РСБ

Колесная пара РУ1Ш-957Г с подшипниками кассетного типа под адаптер
Сборочный чертеж

Лит.

Масса

Масштаб

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

Ро1

1265

1:10

Разраб.

Лопатникова

2020

Пров.

Буниятов

2020

Т. контр.

Лист

Листов

ПКБ ЦВ ОАО «РЖД»

Н. контр.

Голышева

2020

Утв.

Раловец

2020

Протокол

1 Неуказанные пред. откл. размеров H14, h14, \pm \frac{1714}{2}

2 <*> Размеры для справок

3 Маркировать ударным способом условный номер предприятия-изготовителя и дату изготовления (месяц, год). Шрифт 6-Пр3 ГОСТ 26.020-80.

4. Климатическое исполнение УХЛ1 ГОСТ 15150-69.

Т1459.001

Приспособление для идентификации буксовых узлов с кассетными подшипниками

Лит.

Масса

Масштаб

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

1,36

1:1

Разраб.

<...>

Пров.

<...>

Т. контр.

<...>

Лист

Листов

<...> \frac{\text{Б} - \text{ПН} - 5,0\text{ГОСТ }19903 - 2015}{09\text{Г}2\text{С ГОСТ }19281 - 2014}

ПКБ ЦВ ОАО «РЖД»

Н. контр.

<...>

Утв.

<...>

Приложение № 22

ИЗВЕЩЕНИЕ 32 ЦВ 7-2020 ОБ ИЗМЕНЕНИИ РД 32 ЦВ 052-2009 РЕМОНТ ТЕЛЕЖЕК ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ ТИП 2 ПО ГОСТ 9246 С БОКОВЫМИ СКОЛЬЗУНАМИ ЗАЗОРНОГО ТИПА. ОБЩЕЕ РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ

ПКБ ЦВ ОАО «РЖД»	Отдел ОМГВ	Извещение	Обозначение
		32 ЦВ 7-2020	РД 32 ЦВ 052-2009
Дата выпуска		Срок изменения		ЛИСТ	ЛИСТОВ
Срок изменения		Срочно		2	3
Причина		Требование заказчика		КОД 9
Указание о заделе

Указание о внедрении		с 01.01.2021 г.

Применяемость
Разослать		Учтенным абонентам
Приложение
Изм.	Содержание изменения

Раздел 19

удалить Примечание и ссылку на него формула

Пункт 19.2 ввести абзац после слов:

при наличии трещин, не подлежащих ремонту.

Год окончания назначенного срока службы литых деталей тележек определяется в соответствии с «Алгоритмом контроля литых деталей тележек грузовых вагонов на допустимый срок службы», приведенным в Приложении К.

Приложение Г (справочное) Перечень нормативной документации, используемой в настоящем руководстве

имеется:

44	Инструкция по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов.		Утверждены Советом по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества (протокол от 4 — 5 ноября 2015 г. № 63)

Копии исправить

	Составил	Н. контр.	Утвердил	Пред. заказ.
	Должность	Ведущ. технолог	Констр. 1 кат.	Гл. инженер
Фамилия	Лопатникова Н.С.	Голышева Е.В.	Кузнецов В.Н.
Подпись
Дата

ИЗВЕЩЕНИЕ 32 ЦВ 7-2020		Лист
		3
ИЗМ.	СОДЕРЖАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ

Приложение Г (справочное) Перечень нормативной документации, используемой в настоящем руководстве

должно быть:

44	Инструкция по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов.	РД ВНИИЖТ-059/01-2019	Утверждена Советом по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества (протокол от 4 — 5 ноября 2015 г. № 63)

Ввести Приложение К

Приложение К (обязательное)

АЛГОРИТМ КОНТРОЛЯ ЛИТЫХ ДЕТАЛЕЙ ТЕЛЕЖЕК ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ НА ДОПУСТИМЫЙ СРОК СЛУЖБЫ

1. Контролю подлежит информация о литых деталях:

надрессорная балка (код детали 6),
боковая рама (код детали 7),

передаваемая в составе сообщения 4634 о комплектации грузовых вагонов.

2. Для проведения контроля используются следующие поля информационной фразы сообщения 4634

поле 4 «Код предприятия-изготовителя детали»
поле 6 «Год изготовления детали»
поле 8 «Дата работ по детали»
поле 9 «Код вида работ по детали»

Значение, указанное в поле 6 не должно быть больше текущего года или меньше 1975 г. При кодах предприятия-изготовителя детали 6711, 6730, 6714, 6712 год изготовления не должен превышать 1992 год. При несоответствии, сообщение 4634 не принимается, отправителю выдается ошибка:

Код ошибки	Наименование
247	Год изготовления детали не может быть больше текущего
248	Год изготовления детали меньше 1975
251	Год изготовления детали предприятиями 6711, 6712, 6714, 6730 не может быть больше 1992

3. Назначенный срок службы для деталей с кодами 6 и 7 в зависимости от года постройки и предприятия-изготовителя составляет:

до 1975 г. — 30 лет;

с 1975 г. по 1983 г. — 40 лет;

с 1984 по 2002 г. — 30 лет;

с 2003 г — 32 года из сталей марок 20ГЛ, 20ГФЛ, 20ГТЛ, 35 лет — из стали марки 20 ХГНФТЛ по ОСТ 32.183-2001. Для деталей (независимо от года постройки), имеющих клейма завода-изготовителя 6 в овале, TGT (клеймо для сообщения 6712) и клейма завода изготовителя на детали 23 в овале, IOB, F в овале, CUG, TO, FAYR, INTOF (клеймо для сообщения 6714) — срок службы — 30 лет. Деталям указанных производителей продление срока службы не производится.

4. Год окончания назначенного срока службы определяется расчетным путем по формуле:

Го = ГИ + Нс,

где: ГИ — год изготовления литой детали (поле 6);

Нс — назначенный срок службы литой детали в годах в соответствии с п. 3.

При несоответствии полученного значения текущему году сообщение 4634 не принимается, отправителю выдается ошибка:

Код ошибки	Наименование
249	Превышен предельный срок службы детали.

5. По деталям с продленным сроком службы в информационной фразе с. 4634 должны быть заполнены поля 8 и 9. При этом поле 9 должно иметь значение «6» — продление срока службы. Поле 8 должно содержать год, до которого продлен срок службы.

Для деталей с продленным сроком, максимальный срок службы не должен превышать 37 лет, за исключением деталей, имеющих клейма завода-изготовителя 6 в овале, TGT (клеймо для сообщения 6712) и клейма завода изготовителя на детали 23 в овале, IOB, F в овале, CUG, TO, FAYR, INTOF (клеймо для сообщения 6714), для которых максимальный срок службы не должен превышать 30 лет.

6. Год окончания продленного срока службы литой детали, указанный в поле 8 информационной фразы сообщения 4634, должен удовлетворять требованию:

Гп <= ГИ + Нс, + 7,

где: Гп — год, до которого продлен срок службы литой детали (поле 9);

Нс — назначенный срок службы в годах (п. 3);

7 — максимальная величина продления срока службы литой детали, в годах.

При несоответствии сообщение 4634 не принимается, отправителю выдается ошибка:

Код ошибки	Наименование
250	Величина продления срока службы литой детали превышает допустимое значение

Приложение № 23

ИЗВЕЩЕНИЕ 32 ЦВ 36-2020 ОБ ИЗМЕНЕНИИ РД 32 ЦВ 052-2009 РЕМОНТ ТЕЛЕЖЕК ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ ТИП 2 ПО ГОСТ 9246 С БОКОВЫМИ СКОЛЬЗУНАМИ ЗАЗОРНОГО ТИПА. ОБЩЕЕ РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ

ПКБ ЦВ ОАО «РЖД»	Отдел ОМГВ	Извещение	Обозначение
		32 ЦВ 36-2020	РД 32 ЦВ 052-2009
Дата выпуска		Срок изменения		ЛИСТ	ЛИСТОВ
Срок изменения		Срочно		2	2
Причина		Улучшение качества		КОД 8
Указание о заделе

Указание о внедрении		с 01.01.2021 г.

Применяемость
Разослать		Учтенным абонентам
Приложение
Изм.	Содержание изменения

Пункт 6.3

имеется:

6.3 Наличие трещин во всех составных частях тележек не допускается, кроме трещин, которые устраняются при плановых видах ремонта в соответствии с действующей ремонтной документацией.

должно быть:

6.3 Наличие трещин и сквозных литейных дефектов во всех составных частях тележек не допускается, кроме трещин, которые устраняются при плановых видах ремонта в соответствии с действующей ремонтной документацией.

Пункт 8.4 первый абзац

имеется:

8.4 Трещины, на боковых рамах тележки, кроме указанных на рисунке 8.2, не допускаются.

должно быть:

8.4 Трещины на боковых рамах тележки, кроме указанных на рисунке 8.2 и сквозные литейные дефекты, не допускаются.

Заменить

Листы 77, 78, 79, 81, 82

Копии исправить

	Составил	Н. контр.	Утвердил	Пред. заказ.
	Должность	Ведущ. технолог	Констр. 1 кат.	Зам. директора
Фамилия	Лопатникова Н.С.	Голышева Е.В.	Раловец С.А.
Подпись
Дата

Карта дефектации и ремонта боковой рамы						Лист 2
Обозначение	Возможный дефект	Метод установления дефекта	Средство измерения	Заключение и рекомендуемые методы ремонта		Требования после ремонта
Внутренний и наружный угол буксового проема поз. 1 и 12	Трещина	Визуальный осмотр, измерение, МПК	Линейка металлическая, дефектоскоп	Брак		Ремонту не подлежит
	Сквозной литейный дефект	Визуальный осмотр	-	Брак		Ремонту не подлежит
	Зарубы от износостойкой пластины	Визуальный осмотр	-	Глубина > 1 мм	Брак	Ремонту не подлежит
	Следы режущего инструмента	Визуальный осмотр	-	Независимо от размеров	Брак	Ремонту не подлежит
	Следы сварочно-наплавочных работ	Визуальный осмотр	-	Независимо от размеров	Брак	Ремонту не подлежит
Опорная поверхность поз. 13	Трещина	Визуальный осмотр, измерение	Линейка металлическая	Брак		Ремонту не подлежит
	Сквозной литейный дефект	Визуальный осмотр	-	Брак		Ремонту не подлежит
	Канавкообразный износ	Измерение	Линейка металлическая, штангенциркуль	Ширина <= 20 мм и глубина <= 2 мм	Ремонт механической обработкой на станке	Визуальный осмотр, измерение
				Глубина > 2 мм <*>	Брак	Ремонту не подлежит
				Глубина > 2 мм <**>	Ремонт механической обработкой на станке	Визуальный осмотр, измерение
				Ширина > 20 мм	Брак	Ремонту не подлежит
	Следы сварочно-наплавочных работ	Визуальный осмотр	-	Независимо от размеров	Брак	Ремонту не подлежит
Направляющие плоскости для букс (упорные поверхности) поз. 2 и 11	Износ	Измерение	Штангенциркуль, шаблон	По ширине буксового проема > 8 мм	Брак	Ремонту не подлежит
				По ширине буксового проема <= 8 мм	Ремонт наплавкой	Визуальный осмотр, измерение
				По ширине направляющих > 4 мм	Брак	Ремонту не подлежит
				По ширине направляющих <= 4 мм	Ремонт наплавкой	Визуальный осмотр, измерение
	Сквозной литейный дефект	Визуальный осмотр	-	Брак		Ремонту не подлежит

Примечание:

<*> — при приливе 3 мм;

<**> — при приливе более 3 мм

Карта дефектации и ремонта боковой рамы					Лист 3
Обозначение	Возможный дефект	Метод установления дефекта	Средство измерения	Заключение и рекомендуемые методы ремонта	Требования после ремонта
Вертикальная стенка над буксовым проемом поз. 14	Трещина	Визуальный осмотр, измерение	Линейка металлическая	Брак	Ремонту не подлежит
Вертикальная стенка над буксовым проемом поз. 14	Сквозной литейный дефект	Визуальный осмотр	-	Брак	Ремонту не подлежит
Кромка технологического отверстия над буксовым проемом поз. 15	Трещина	Визуальный осмотр, измерение	Линейка металлическая	Брак	Ремонту не подлежит
	Сквозной литейный дефект	Визуальный осмотр	-	Брак	Ремонту не подлежит
Полка и кромка полки над буксовым проемом (для боковых рам таврового сечения) поз. 22	Трещина	Визуальный осмотр, измерение	Линейка металлическая	Брак	Ремонту не подлежит
	Сквозной литейный дефект	Визуальный осмотр	-	Брак	Ремонту не подлежит
Ребро усиления над буксовым проемом (для боковых рам таврового сечения) поз. 23	Трещина	Визуальный осмотр, измерение	Линейка металлическая	Брак	Ремонту не подлежит
	Сквозной литейный дефект	Визуальный осмотр	-	Брак	Ремонту не подлежит
Наклонный пояс и вертикальная стенка наклонного пояса поз. 3 и 4	Трещина	Визуальный осмотр, измерение, МПК	Линейка металлическая, дефектоскоп	Брак	Ремонту не подлежит
	Сквозной литейный дефект	Визуальный осмотр	-	Брак	Ремонту не подлежит
Кромка технологического окна поз. 16	Трещина	Визуальный осмотр, измерение	Линейка металлическая	Брак	Ремонту не подлежит
Стойка рессорного проема поз. 5	Трещина	Визуальный осмотр, измерение	Линейка металлическая	Брак	Ремонту не подлежит
Стойка рессорного проема поз. 5	Сквозной литейный дефект	Визуальный осмотр	-	Брак	Ремонту не подлежит

Карта дефектации и ремонта боковой рамы						Лист 4
Обозначение	Возможный дефект	Метод установления дефекта	Средство измерения	Заключение и рекомендуемые методы ремонта		Требования после ремонта
Нижний и верхний угол рессорного проема поз. 6 и 19	Трещина	Визуальный осмотр, измерение	Линейка металлическая	Брак		Ремонту не подлежит
Нижний и верхний угол рессорного проема поз. 6 и 19	Сквозной литейный дефект	Визуальный осмотр	-	Брак		Ремонту не подлежит
Ребро усиления рессорного проема поз. 7	Трещина	Визуальный осмотр, измерение	Линейка металлическая	Брак		Ремонту не подлежит
Ребро усиления рессорного проема поз. 7	Сквозной литейный дефект	Визуальный осмотр	-	Брак		Ремонту не подлежит
Нижний и верхний пояс поз. 9 и 18	Трещина	Визуальный осмотр, измерение	Линейка металлическая	Брак		Ремонту не подлежит
Нижний и верхний пояс поз. 9 и 18	Сквозной литейный дефект	Визуальный осмотр	-	Брак		Ремонту не подлежит
Кронштейн подвески триангеля поз. 21	Трещина	Визуальный осмотр, измерение	Линейка металлическая	< 32 мм	Ремонт сваркой	Визуальный осмотр
	Трещина	Визуальный осмотр, измерение	Линейка металлическая	>= 32 мм	Брак	Ремонту не подлежит
	Сквозной литейный дефект	Визуальный осмотр	-	Брак		Ремонту не подлежит
Стенка прилива для валика подвески башмака поз. 20	Трещина	Визуальный осмотр, измерение	Линейка металлическая	Продольная	Ремонт сваркой	Визуальный осмотр
	Трещина	Визуальный осмотр, измерение	Линейка металлическая	Поперечная	Брак	Ремонту не подлежит
	Сквозной литейный дефект	Визуальный осмотр	-	Брак		Ремонту не подлежит
Направляющий буртик для фрикционного клина поз. 8	Трещина	Визуальный осмотр, измерение	Линейка металлическая	Ремонт сваркой		Визуальный осмотр
	Сквозной литейный дефект	Визуальный осмотр	-	Брак		Ремонту не подлежит
	Откол	Визуальный осмотр	-	Ремонт сваркой		Визуальный осмотр
Крепление фрикционных планок поз. 17	Откол «ушек»	Визуальный осмотр	-	<= 2 шт., расположенных по диагонали	Ремонт сваркой	Визуальный осмотр
Крепление фрикционных планок поз. 17	Откол «ушек»	Визуальный осмотр	-	> 2 шт.	Брак	Ремонту не подлежит

Карта дефектации и ремонта надрессорной балки						Лист 2
Обозначение	Возможный дефект	Метод установления дефекта	Средство измерения	Заключение и рекомендуемые методы ремонта		Требования после ремонта
Опора скользуна поз. 1	Трещина	Визуальный осмотр	-	Переходящая на верхний пояс	Брак	Ремонту не подлежит
				Не переходящая на верхний пояс	Ремонт сваркой	Визуальный осмотр
	Износ	Визуальный осмотр, измерение	Штангенциркуль, шаблон	Ремонт сваркой		Визуальный осмотр, измерение
	Излом	Визуальный осмотр	-	Ремонт сваркой		Визуальный осмотр, измерение
Верхний пояс поз. 3	Трещина	Визуальный осмотр, измерение	Линейка металлическая	Поперечная	Брак	Ремонту не подлежит
				Продольная длиной > 250 мм	Брак	Ремонту не подлежит
				Продольная длиной <= 250 мм	Ремонт сваркой	Визуальный осмотр
	Сквозной литейный дефект	Визуальный осмотр	-	Брак		Ремонту не подлежит
Наружный бурт подпятника поз. 4	Трещина	Визуальный осмотр, МПК.	Дефектоскоп	Не выходящая на сопряженные поверхности	Ремонт сваркой	Визуальный осмотр, МПК
				Выходящая на сопряженные поверхности	Брак	Ремонту не подлежит
Внутренний бурт подпятника поз. 5	Трещина	Визуальный осмотр, МПК	Дефектоскоп	Не выходящая на сопряженные поверхности	Ремонт сваркой	Визуальный осмотр, МПК
				Выходящая на сопряженные поверхности	Брак	Ремонту не подлежит
Опорная поверхность подпятника поз. 6	Трещина	Визуальный осмотр, измерение, МПК	Линейка металлическая, дефектоскоп	Суммарная длина > 250 мм	Брак	Ремонту не подлежит
				Суммарная длина <= 250 мм	Ремонт сваркой	Визуальный осмотр, МПК
	Сквозной литейный дефект	Визуальный осмотр	-	Брак		Ремонту не подлежит
	Износ	Визуальный осмотр, измерение	Шаблон, кронциркуль	Толщина >= 18 мм	Ремонт наплавкой	Визуальный осмотр, измерение, МПК
				Толщина < 18 мм	Брак	Ремонту не подлежит

Карта дефектации и ремонта надрессорной балки						Лист 3
Обозначение	Возможный дефект	Метод установления дефекта	Средство измерения	Заключение и рекомендуемые методы ремонта		Требования после ремонта
Наклонная плоскость для клина поз. 7	Трещина	Визуальный осмотр, измерение, МПК	Линейка металлическая, дефектоскоп	Поперечная	Брак	Ремонту не подлежит
				Продольная, не выходящая на ограничительный бурт	Ремонт сваркой	Визуальный осмотр, МПК
				Продольная, выходящая на ограничительный бурт	Брак	Ремонту не подлежит
	Износ	Визуальный осмотр, измерение	Шаблон, кронциркуль	Толщина >= 7 мм	Ремонт наплавкой	Визуальный осмотр, МПК
	Износ	Визуальный осмотр, измерение	Шаблон, кронциркуль	Толщина < 7 мм	Ремонт вваркой пластины-вставки	Визуальный осмотр
Угол между ограничительным буртом и наклонной плоскостью поз 7 и 8	Трещина	Визуальный осмотр, МПК	-	Не переходящая на верхний пояс	Ремонт сваркой	Визуальный осмотр, МПК
	Трещина	Визуальный осмотр, МПК	-	Переходящая на верхний пояс	Брак	Ремонту не подлежит
	Сквозной литейный дефект	Визуальный осмотр	-	Брак		Ремонту не подлежит
Ограничительный бурт поз. 8	Износ	Визуальный осмотр, измерение	Штангенциркуль	Толщина >= 10 мм	Ремонт наплавкой	Визуальный осмотр, измерение
Ограничительный бурт поз. 8	Износ	Визуальный осмотр, измерение	Штангенциркуль	Толщина < 10 мм	Брак	Ремонту не подлежит
Упорное ребро, ограничивающее пружины поз. 9	Износ	Визуальный осмотр, измерение	Штангенциркуль	Ремонт сваркой		Визуальный осмотр
Нижний пояс поз. 10	Трещина	Визуальный осмотр, МПК	Дефектоскоп	Независимо от размера	Брак	Ремонту не подлежит
Нижний пояс поз. 10	Сквозной литейный дефект	Визуальный осмотр	-	Брак		Ремонту не подлежит
Боковая стенка поз. 11	Трещина	Визуальный осмотр	-	Независимо от размера	Брак	Ремонту не подлежит
Боковая стенка поз. 11	Сквозной литейный дефект	Визуальный осмотр	-	Брак		Ремонту не подлежит
Колонка поз. 13	Трещина	Визуальный осмотр	-	Независимо от размера	Брак	Ремонту не подлежит

Приложение № 24

ИЗВЕЩЕНИЕ 32 ЦВ 38-2020 ОБ ИЗМЕНЕНИИ РД 32 ЦВ 052-2009 РЕМОНТ ТЕЛЕЖЕК ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ ТИП 2 ПО ГОСТ 9246 С БОКОВЫМИ СКОЛЬЗУНАМИ ЗАЗОРНОГО ТИПА. ОБЩЕЕ РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ

ПКБ ЦВ ОАО «РЖД»	Отдел ОМГВ	Извещение	Обозначение
		32 ЦВ 38-2020	РД 32 ЦВ 052-2009
Дата выпуска		Срок изменения		ЛИСТ	ЛИСТОВ
Срок изменения		Срочно		2	4
Причина		Введение улучшений и усовершенствований конструктивных		КОД 1
Указание о заделе

Указание о внедрении		с 01.01.2021 г.

Применяемость
Разослать		Учтенным абонентам
Приложение
Изм.	Содержание изменения

Пункт 8.10 первый, второй абзацы

имеется:

8.10 При установке износостойких элементов прокладки сменные установить в обоих буксовых проемах. На опорные поверхности с высотой приливов до 3 мм включительно, в буксовые проемы боковых рам установить прокладки сменные чертеж М 1698.02.100 СБ или скобу М 1698.05.100 СБ, или № 1699.02.100-01, М 1698.03.100 СБ или № 1699.02.100, или по ТУ BY 400044052.010-2014 (черт. 1803.703-01.000 или 1803.703-03.000).

На опорные поверхности с высотой приливов более 3 мм, в буксовые проемы боковых рам установить прокладки сменные чертеж М 1698.02.100-01 СБ и М 1698.03.100-01 СБ (с вариантами исполнения корпусов скоб по чертежам М 1698.02.101-01 и М 1698.03.101-01).

Копии исправить

	Составил	Н. контр.	Утвердил	Пред. заказ.
	Должность	Ведущ. технолог	Констр. 1 кат.	Гл. инженер
Фамилия	Лопатникова Н.С.	Голышева Е.В.	Кузнецов В.Н.
Подпись
Дата

ИЗВЕЩЕНИЕ 32 ЦВ 38-2020		Лист
		3
ИЗМ.	СОДЕРЖАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ

Пункт 8.10 первый, второй абзацы

должно быть:

8.10 При установке износостойких элементов прокладки сменные установить в обоих буксовых проемах. На опорные поверхности с высотой приливов до 3 мм включительно, в буксовые проемы боковых рам установить прокладки сменные чертеж М 1698.02.100 СБ или скобу М 1698.05.100 СБ, или № 1699.02.100-01, М 1698.03.100 СБ или М 1698.03.100-02 СБ, или № 1699.02.100, или по ТУ BY 400044052.010-2014 (черт. 1803.703-01.000 или 1803.703-03.000).

На опорные поверхности с высотой приливов более 3 мм, в буксовые проемы боковых рам установить прокладки сменные чертеж М 1698.02.100-01 СБ или М 1698.03.100-01 СБ, или М 1698.03.100-02-01 СБ, (с вариантами исполнения корпусов скоб по чертежам М 1698.02.101-01 или М 1698.03.101-01, или М 1698.03.101-02-01 соответственно).

Приложение З заменить Листы 97, 98

Лист 99

Заменить нумерацию

14или 16 16 или 18 13или 15или 17 15 или 17 или 19

11или 12 13 или 14 формула 11 12

ИЗВЕЩЕНИЕ 32 ЦВ 38-2020		Лист
		4
ИЗМ.	СОДЕРЖАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ

Лист 99

имеется:		должно быть:


1 или 2 или 3		1 или 2 или 3
или 4 или 5 или		или 4 или 5 или
6 или 7 или 8		6 или 7 или 8
		или 9 или 10

Примечание: введены позиции 9, 10

имеется:

3 Прокладки сменные (поз. 1 или 2 или 3 или 4 или 5) установить в зависимости от исполнения рамы боковой.

должно быть:

3 Прокладки сменные (поз. 1 или 2 или 3 или 4 или 5 или 6 или 7 или 8 или 9 или 10) установить в зависимости от исполнения рамы боковой.

Формат

Зона

Поз.

Обозначение

Наименование

Кол.

Примечание

Документация

Т1449.02.00.000РСБ

Сборочный чертеж

Сборочные единицы

М1698.03.100

Прокладка сменная

доп. замена

на поз. 2, 3

4, 5, 6, 7, 8, 9, 10

М1698.02.100

Прокладка сменная

взамен поз. 1

М1698.02100-01

Прокладка сменная

взамен поз. 1

М1698.03.100-01

Прокладка сменная

взамен поз. 1

ИШДЖ.668412.749.00.10.00

Прокладка сменная

взамен поз. 1

1803.703-01.000

Прокладка сменная

взамен поз. 1

1803.703-03.000

Прокладка сменная

взамен поз. 1

1750.00.110

Прокладка сменная

взамен поз. 1

М1698.03.100-02

Прокладка сменная

взамен поз. 1

М1698.03.100-02-01

Прокладка сменная

взамен поз. 1

Детали

Т1449.02.00.001Р

Рама боковая

Т1449.02.00.002

Втулка

194.00.054-0

Втулка

доп. замена

на поз. 14

УРЛТ.667155.007

Втулка

взамен поз. 13

М1698.02.001

Планка фрикционная

доп. замена

на поз. 17, 19

Т1449.02.00.000Р

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

Разраб.

Лопатникова

2020

Рама боковая

Лит.

Лист

Листов

Пров.

Буниятов

2020

Ро1

ПКБ ЦВ ОАО «РЖД»

Н. контр.

Голышева

2020

Утв.

Кузнецов

2020

Формат

Зона

Поз.

Обозначение

Наименование

Кол.

Примечание

М1698.02.004

Планка

доп. замена

на поз. 18

ИШДЖ.668412.749.00.00.01

Планка фрикционная

взамен поз. 15

ИШДЖ.668412.749.00.00.02

Планка

взамен поз. 16

С 03.04

Планка фрикционная

взамен поз. 15

Т1449.02.00.000Р

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

Приложение № 25

ИЗВЕЩЕНИЕ 32 ЦВ 43-2019 ОБ ИЗМЕНЕНИИ № 808-2017 ПКБ ЦВ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ВАГОНОВ В ЭКСПЛУАТАЦИИ (ИНСТРУКЦИЯ ОСМОТРЩИКУ ВАГОНОВ)

ПКБ ЦВ ОАО «РЖД»	Отдел	Извещение	ОБОЗНАЧЕНИЕ
	ОЭВ	32 ЦВ 43-2019	№ 808-2017 ПКБ ЦВ
ДАТА ВЫПУСКА		СРОК ИЗМ.		Лист	Листов
				2	2

ПРИЧИНА		-		КОД
				-
УКАЗАНИЕ О ЗАДЕЛЕ

УКАЗАНИЕ О ВНЕДРЕНИИ		с 01.01.2021 г.

ПРИМЕНЯЕМОСТЬ
РАЗОСЛАТЬ		Учтенным абонентам
ПРИЛОЖЕНИЕ
ИЗМ.	СОДЕРЖАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ

Листы 102 — 106 заменить

Копии исправить

	СОСТАВИЛ	Н. КОНТР.	УТВЕРДИЛ	ПР. ЗАКАЗЧИКА
Должность	Вед. констр.	Инженер I кат.	Гл. инженер
Фамилия	Лацков А.С.	Голышева Е.В.	Кузнецов В.Н.
Подпись
Дата
ИЗМЕНЕНИЕ ВНЕС

Приложение А (обязательное)

СРЕДСТВА ИЗМЕРЕНИЙ, ИНСТРУМЕНТ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ НА ПТО

Наименование	Количество
Толщиномер для измерения толщины обода колеса (черт. Т 447.07.000 СБ)	1
Шаблон абсолютный (черт. Т 447.05.000 СБ)	1
Шаблон для измерения вертикального подреза гребня (черт. Т 447.08.000 СБ)	1
Шаблон для определения положения клина относительно надрессорной балки в эксплуатации (черт. Т 914.19.000 СБ)	1
Шаблон для проверки автосцепки № 873 (Т 416.38.000 СБ)	1
Устройство для измерения высоты оси автосцепки над уровнем головки рельса (черт. Т 1339.00.000 СБ)	1
Ломик-лапа для извлечения чек тормозных колодок (рекомендуемый)	1
Ломик-калибр для контроля износа элементов контура зацепления автосцепок при растянутых вагонах Т 416.00.023 (для ПТО станций производящих техническое обслуживание пассажирских поездов с пролазкой)	не менее 1 (исходя из штатного расписания ПТО)
Приспособление для установления зоны браковки остроконечного наката гребня Т 1436.000	1
Бесконтактный термометр «Кельвин» (технические условия МФКВ.К1.02.003 ТУ) или аналогичный, обеспечивающий точность измерений	1
Досмотровая штанга УД 01.2/0,35-0,6	1
Ключи гаечные с открытым зевом, односторонние размером 41, 50, 60 мм ГОСТ 2841-80, комплект	1
Зубило слесарное ГОСТ 7211-86	1
Кувалда ГОСТ 11401-75	1
Манометр переносной с верхним пределом измерения 1 МПа (10 кгс/см2), класс точности 1 ГОСТ 2405-88	1
Щуп для выявления неисправностей в буксовом узле Т 1427.00.000 или аналогичный	1
Штангенциркуль ШЩ-I-150-0,1 ГОСТ 166-89	1

Примечание - На ПТО должны быть переносные диски и фонари ограждения путей в количестве, установленным рабочим технологическим процессом.

Приложение Б (обязательное)

ИНСТРУМЕНТ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ СЛЕСАРЕЙ ПТО

Наименование	Количество
Слесарь по ремонту пневматического оборудования вагонов
Ключ трубный рычажный ГОСТ 18981-73	1
Ключи гаечные двусторонние, размерами 14 x 17; 17 x 19; 22 x 24; 24 x 27 мм ГОСТ 10112-2001, комплект	1
Молоток слесарный массой 0,5 кг ГОСТ 2310-77	1
Бородок слесарный ГОСТ 7214-72	1
Отвертка ГОСТ 17199-88	1
Фонарь ГОСТ 4677-74	1
Емкость для мыльного раствора в летнее время	1
Кисть волосяная	1
Ящик для инструмента	1
Слесарь по ремонту вагонов
Молоток слесарный массой 0,5 кг ГОСТ 2310-77	1
Ключи гаечные двусторонние, размерами 22 x 24; 24 x 27; 30 x 32 мм ГОСТ 10112-2001, комплект	1
Зубило слесарное ГОСТ 7211-86	1
Бородок слесарный ГОСТ 7214-72	1
Рулетка металлическая ГОСТ 7502-98	1
Кронциркуль	1
Линейка ГОСТ 427-75	1
Фонарь ГОСТ 4677-74	1
Ящик для инструмента	1

Приложение В (обязательное)

ИНСТРУМЕНТ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ОСМОТРЩИКОВ ВАГОНОВ

Наименование	Количество
Осмотрщик вагонов
Ломик для проверки действия предохранителя от саморасцепа Т 416.00.024	1
Ломик-калибр для контроля износа элементов контура зацепления автосцепок при растянутых вагонах Т 416.00.023 (для ПТО станций производящих техническое обслуживание пассажирских поездов с пролазкой)	1
Рулетка металлическая ГОСТ 7502-98	1
Портативная малогабаритная радиостанция	1
Набор щупов для замера зазоров скользунов (черт. Т 914.21.000 СБ)	1
Шаблон абсолютный (черт. Т 447.05.000 СБ)	1
Шаблон для измерения вертикального подреза гребня (черт. Т 447.08.000 СБ)	1
Шаблон для определения положения клина относительно надрессорной балки в эксплуатации (черт. Т 914.19.000 СБ)	1
Шаблон для проверки автосцепки № 873 (Т 416.38.000 СБ)	1
Щуп для выявления неисправностей в буксовом узле Т 1427.00.000 или аналогичный	1
Толщиномер для измерения толщины обода колеса (черт. Т 447.07.000 СБ)	1
Приспособление для установления зоны браковки остроконечного наката гребня Т 1436.000	1
Кронциркуль	1
Линейка ГОСТ 427-75	1
Лупа 10x увеличения ГОСТ 25706-83	1
Зеркало ГОСТ 17716-2014	1
Фонарь ГОСТ 4677-74	1
Молоток типа I, массой 0,2 кг ГОСТ 2310-77, с ручкой длиной 0,6 — 0,7 м (черт. 1352.003)	1
Сумка для инструмента универсальная СУ-1 (ТУ-001-24-95)	1
Осмотрщик-ремонтник вагонов Кроме инструмента и принадлежностей для осмотрщика вагонов, осмотрщик-ремонтник должен иметь:
Зубило слесарное ГОСТ 7211-86	1
Ключи гаечные двусторонние, размерами 22 x 24; 24 x 27; 30 x 32 мм ГОСТ 10112-2001, комплект	1
Бородок слесарный ГОСТ 7214-72	1
Молоток слесарный массой 0,5 кг ГОСТ 2310-77	1
Осмотрщик вагонов по обслуживанию пневматического оборудования вагонов
Молоток слесарный массой 0,5 кг ГОСТ 2310-77	1
Ключи гаечные двусторонние, размерами 17 x 19; 14 x 17; 22 x 24; 24 x 27 мм ГОСТ 10112-2001, комплект	1
Ключ трубный рычажный ГОСТ 18981-73	1
Рулетка металлическая ГОСТ 7502-98	1
Фонарь ГОСТ 4677-74	1
Сумка для инструмента универсальная СУ-1 (ТУ-001-24-95)	1

Примечание - Конкретный перечень инструмента и принадлежностей устанавливается рабочим технологическим процессом каждого ПТО.

Приложение № 26

ИЗВЕЩЕНИЕ 32 ЦВ 2-2020 ОБ ИЗМЕНЕНИИ № 808-2017 ПКБ ЦВ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ВАГОНОВ В ЭКСПЛУАТАЦИИ (ИНСТРУКЦИЯ ОСМОТРЩИКУ ВАГОНОВ)

ПКБ ЦВ ОАО «РЖД»	Отдел	Извещение	ОБОЗНАЧЕНИЕ
	ОЭВ	32 ЦВ 2-2020	№ 808-2017 ПКБ ЦВ
ДАТА ВЫПУСКА		СРОК ИЗМ.		Лист	Листов
				2	4
ПРИЧИНА		-		КОД
				-
УКАЗАНИЕ О ЗАДЕЛЕ

УКАЗАНИЕ О ВНЕДРЕНИИ		с 01.01.2021 г.

ПРИМЕНЯЕМОСТЬ
РАЗОСЛАТЬ		Учтенным абонентам
ПРИЛОЖЕНИЕ
ИЗМ.	СОДЕРЖАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ

Приложение Г, таблица Г.2

Имеется:

4.8	Для перевозки пропана, аммиака, углеводородных газов	210	2	110	2	160	2
4.9	Для перевозки хлора, этиловой жидкости, ацетальдегида, винилхлорида, желтого фосфора, пентана	210	2	110	2	160	2

Должно быть:

4.8	Для перевозки пропана, пентана, углеводородных газов <***>	210	3	110	3	160	3
4.9	Для перевозки хлора, этиловой жидкости, ацетальдегида, винилхлорида, желтого фосфора, аммиака	210	2	110	2	160	2

Копии исправить

	СОСТАВИЛ	Н. КОНТР.	УТВЕРДИЛ	ПР. ЗАКАЗЧИКА
Должность	Зам. нач. отдела	Инженер I кат.	Гл. инженер
Фамилия	Лацков А.С.	Голышева Е.В.	Кузнецов В.Н.
Подпись
Дата
ИЗМЕНЕНИЕ ВНЕС

ИЗВЕЩЕНИЕ 32 ЦВ 2-2020		Лист
		3
ИЗМ.	СОДЕРЖАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ

Приложение Г, примечание к таблице Г.2

Дополнить:

<***> Соблюдение своевременности производства технического обслуживания и ремонта котла (сосуда), сливо-наливной и запорно-предохранительной арматуры в соответствии с требованиями Инструкции по наливу, сливу и перевозке сжиженных углеводородных газов в железнодорожных вагонах-цистернах обеспечивает собственник вагона.

Приложение Г, пункт 5 в примечании к таблице Г.4-1

Изложить в редакции:

Допускается переоборудование пассажирских вагонов под служебно-технические и другие типы вагонов.

Приложение Г, таблица Г.4-1

Имеется:

1.2	Вагоны для перевозки высших должностных лиц государства	-	1 год	-	2 года	6 лет	-

Должно быть:

1.2	Вагоны для перевозки высших должностных лиц государства	-	1 год	-	2 года	6 лет	по решению ж.д. администрации

ИЗВЕЩЕНИЕ 32 ЦВ 2-2020		Лист
		4
ИЗМ.	СОДЕРЖАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ

Приложение Г, таблица Г.4-3

Имеется:

1.1	Вагоны для перевозки высших должностных лиц государства	6	6	18 <2>	5 <2>	-	-

Должно быть:

1.1	Вагоны для перевозки высших должностных лиц государства	6	6	18 <2>	5 <2>	-	по решению ж.д. администрации

Приложение № 27

ИЗВЕЩЕНИЕ 32 ЦВ 27-2020 ОБ ИЗМЕНЕНИИ № 808-2017 ПКБ ЦВ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ВАГОНОВ В ЭКСПЛУАТАЦИИ (ИНСТРУКЦИЯ ОСМОТРЩИКУ ВАГОНОВ)

ПКБ ЦВ ОАО «РЖД»	Отдел	Извещение	ОБОЗНАЧЕНИЕ
	ОЭВ	32 ЦВ 27-2020	№ 808-2017 ПКБ ЦВ
ДАТА ВЫПУСКА		СРОК ИЗМ.		Лист	Листов
				2	16
ПРИЧИНА		Устранение ошибок		КОД
				7
УКАЗАНИЕ О ЗАДЕЛЕ

УКАЗАНИЕ О ВНЕДРЕНИИ		с 01.01.2021 г.

ПРИМЕНЯЕМОСТЬ
РАЗОСЛАТЬ		Учтенным абонентам
ПРИЛОЖЕНИЕ
ИЗМ.	СОДЕРЖАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ

Заменить номера рисунков:

	Имеется	Должно быть
Лист 39	рисунок 3.10	рисунок 3.19
Лист 40	рисунок 3.11	рисунок 3.20
Лист 41	рисунок 3.12	рисунок 3.21
Лист 42	рисунок 3.13	рисунок 3.22
Лист 43	рисунок 3.14	рисунок 3.23
Лист 43	рисунок 3.14а	рисунок 3.24
Лист 45	рисунок 3.15	рисунок 3.25
Лист 47	рисунок 3.16	рисунок 3.26
Лист 50	рисунок 3.16	рисунок 3.27
Лист 52	рисунок 3.17	рисунок 3.28
Лист 53	рисунок 3.18	рисунок 3.29
Лист 54	рисунок 3.19	рисунок 3.30
Лист 55	рисунок 3.20	рисунок 3.31
Лист 55 — 56	рисунок 3.21	рисунок 3.32
Лист 57	рисунок 3.22	рисунок 3.33
Лист 57	рисунок 3.23	рисунок 3.34
Лист 58	рисунок 3.24	рисунок 3.35
Лист 62	рисунок 3.25	рисунок 3.36
Лист 63	рисунок 3.26	рисунок 3.37
Лист 65а	рисунок 3.26а	рисунок 3.38
Лист 66	рисунок 3.27	рисунок 3.39
Лист 67 — 68	рисунок 3.28	рисунок 3.40
Лист 69	рисунок 3.29	рисунок 3.41
Лист 74	рисунок 3.30	рисунок 3.42
Лист 76	рисунок 3.31	рисунок 3.43
Лист 95	рисунок 3.32	рисунок 3.44

Копии исправить

	СОСТАВИЛ	Н. КОНТР.	УТВЕРДИЛ	ПР. ЗАКАЗЧИКА
Должность	Ведущий тех.	Нач. отдела	Гл. инженер
Фамилия	Царева О.М.	Колчев В.Г.	Кузнецов В.Н.
Подпись
Дата
ИЗМЕНЕНИЕ ВНЕС

ИЗВЕЩЕНИЕ 32 ЦВ 27-2020		Лист
		3
ИЗМ.	СОДЕРЖАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ

Пункт 3.4.1

Имеется:

Рис. 3.10, подрисуночная надпись:

трещины	1 — 8, 11, 12
откол направляющего буртика	9
откол ушков в местах крепления фрикционных планок	10
деформация боковой рамы (изгиб, пропеллерность)	-
излом крепления фрикционных планок	-
ослабление крепления фрикционных планок	-

Должно быть:

Рис. 3.19, подрисуночная надпись:

трещины	1 — 8, 11, 12
откол направляющего буртика	9
откол ушков в местах крепления фрикционных планок	10
деформация боковой рамы (изгиб, пропеллерность)	-
излом крепления фрикционных планок	-

Пункт 3.4.1, перечисление первое

Имеется:

трещина в литой боковой раме, надрессорной балке литой конструкции (вырубки пороков стального литья, произведенные после изготовления и ремонта надрессорных балок, не служат основанием для браковки); трещина в балансире, соединительной или шкворневой балке трехосной тележки; трещины в консолях соединительной балки четырехосных тележек; трещина в подпятнике, пятнике в видимой для осмотрщика вагонов при осмотре зоне (рисунок 3.10, 3.11);

Должно быть:

трещина в литой боковой раме, надрессорной балке литой конструкции (вырубки пороков стального литья, произведенные после изготовления и ремонта надрессорных балок, не служат основанием для браковки); трещина в балансире, соединительной или шкворневой балке трехосной тележки; трещины в консолях соединительной балки четырехосных тележек; трещина в подпятнике, пятнике в видимой для осмотрщика вагонов при осмотре зоне (рисунок 3.19, 3.20);

ИЗВЕЩЕНИЕ 32 ЦВ 27-2020		Лист
		4
ИЗМ.	СОДЕРЖАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ

Пункт 3.4.1, перечисление четырнадцатое

Имеется:

повреждения износостойких элементов [15] (рисунок 3.12, 3.14):

Должно быть:

повреждения износостойких элементов [15] (рисунок 3.21, 3.23):

Пункт 3.4.1, перечисление двадцатое

Имеется:

зазор между колпаком скользуна 3 и износостойкой планкой 5 верхнего скользуна расположенной на раме вагона (рисунок 3.13);

Должно быть:

зазор между колпаком скользуна 3 и износостойкой планкой 5 верхнего скользуна, расположенной на раме вагона (рисунок 3.22);

Пункт 3.4.1, перечисление двадцать первое

Имеется:

трещины, изломы демпфера 2 в видимой части (рисунок 3.13);

Должно быть:

трещины, изломы демпфера 2 в видимой части (рисунок 3.22);

Пункт 3.4.1, перечисление двадцать четвертое

Имеется:

ослабление резьбового крепления корпуса 1 скользуна и износостойкой планки 5 (рисунок 3.13);

Должно быть:

ослабление резьбового крепления корпуса 1 скользуна и износостойкой планки 5 (рисунок 3.22);

Пункт 3.4.1, перечисление двадцать шестое

Имеется:

видимая часть клина 1 имеет трещины (рисунок 3.14);

ИЗВЕЩЕНИЕ 32 ЦВ 27-2020		Лист
		5
ИЗМ.	СОДЕРЖАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ

Должно быть:

видимая часть клина 1 имеет трещины (рисунок 3.23);

Пункт 3.4.1, перечисление двадцать восьмое

Имеется:

смятие, трещины, выдавливание, излом, в видимой части, или отсутствие полиуретановой накладки наклонной поверхности фрикционного клина (рисунок 3.14); <*>

Должно быть:

смятие, трещины, выдавливание, излом, в видимой части, или отсутствие полиуретановой накладки наклонной поверхности фрикционного клина (рисунок 3.23); <*>

Пункт 3.4.1, перечисление тридцатое

Имеется:

обрыв (отсутствие) одной и более заклепок фрикционной планки (рисунок 3.12);

Должно быть:

обрыв (отсутствие) одной и более заклепок фрикционной планки (рисунок 3.21);

Пункт 3.4.1, перечисление тридцать первое

Имеется:

у грузовых вагонов, оборудованных кассетными подшипниками и адаптерами (рисунок 3.14а):

Должно быть:

у грузовых вагонов, оборудованных кассетными подшипниками и адаптерами (рисунок 3.24):

ИЗВЕЩЕНИЕ 32 ЦВ 27-2020		Лист
		6
ИЗМ.	СОДЕРЖАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ

Пункт 3.4.1, последний абзац

Имеется:

У поводков К-0493.00.00.000/1 и К-0493.00.00.000/3 (рисунок 3.15) производства ООО «ИВП-ЭД» внешним осмотром проверить отсутствие трещин, изломов деталей поводка, плотность затяжки болтов (размер 110 (+/-) 1 мм) и центральной стопорной гайки, состояние стопорных шайб (усики шайб должны плотно прилегать к головке болта).

Должно быть:

У поводков К-0493.00.00.000/1 и К-0493.00.00.000/3 (рисунок 3.25) производства ООО «ИВП-ЭД» внешним осмотром проверить отсутствие трещин, изломов деталей поводка, плотность затяжки болтов (размер 110 (+/-) 1 мм) и центральной стопорной гайки, состояние стопорных шайб (усики шайб должны плотно прилегать к головке болта).

Пункт 3.5.4

Имеется:

3.5.4 Техническое состояние гидравлических гасителей колебаний (рисунок 3.16), неисправности, определяемые по ряду внешних признаков и способы их устранения, приведены в таблице 3.3.

Должно быть:

3.5.4 Техническое состояние гидравлических гасителей колебаний (рисунок 3.26), неисправности, определяемые по ряду внешних признаков и способы их устранения, приведены в таблице 3.3.

Пункт 3.6.1, перечисление первое

Имеется:

трещина в корпусе автосцепки, излом деталей механизма (рисунок 3.16);

Должно быть:

трещина в корпусе автосцепки, излом деталей механизма (рисунок 3.27);

ИЗВЕЩЕНИЕ 32 ЦВ 27-2020		Лист
		7
ИЗМ.	СОДЕРЖАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ

Пункт 3.6.1, перечисление второе

Имеется:

износ или другие повреждения деталей механизма автосцепки, при которых возможен саморасцеп (рисунок 3.16);

Должно быть:

износ или другие повреждения деталей механизма автосцепки, при которых возможен саморасцеп (рисунок 3.27);

Пункт 3.6.1, перечисление третье

Имеется:

уширение зева, износы рабочих поверхностей по контуру зацепления автосцепки, сверх допускаемых (проверяются шаблонами в концевых вагонах состава) (рисунок 3.16);

Должно быть:

уширение зева, износы рабочих поверхностей по контуру зацепления автосцепки, сверх допускаемых (проверяются шаблонами в концевых вагонах состава) (рисунок 3.27);

Пункт 3.6.1, перечисление пятое

Имеется:

трещина тягового хомута, трещина или излом клина или валика тягового хомута. Излом клина тягового хомута может быть выявлен по следующим признакам: изгиб болтов, поддерживающих клин (ближний к концевой балке болт изогнут больше); блестящая намятина заплечика клина; наличие крупнозернистой металлической пыли на тяговом хомуте; наличие двойного удара (отдача) при ударе молотком снизу по клину; увеличенный (уменьшенный) выход автосцепки, провисание автосцепки (рисунок 3.16);

ИЗВЕЩЕНИЕ 32 ЦВ 27-2020		Лист
		8
ИЗМ.	СОДЕРЖАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ

Должно быть:

трещина тягового хомута, трещина или излом клина или валика тягового хомута. Излом клина тягового хомута может быть выявлен по следующим признакам: изгиб болтов, поддерживающих клин (ближний к концевой балке болт изогнут больше); блестящая намятина заплечика клина; наличие крупнозернистой металлической пыли на тяговом хомуте; наличие двойного удара (отдача) при ударе молотком снизу по клину; увеличенный (уменьшенный) выход автосцепки, провисание автосцепки (рисунок 3.27);

Пункт 3.6.3, абзац первый

Имеется:

3.6.3 Исправность действия механизма автосцепки, износы контура зацепления и ударной поверхности малого и большого зубьев, износ замка, исправность замкодержателя осмотрщик вагонов выявляет при помощи специального ломика или по внешним признакам. Шаблоном № 873 проверяют автосцепки концевых вагонов поездов, групп сцепленных вагонов и отдельно стоящих вагонов с каждого конца, как показано на рисунке 3.17.

Должно быть:

Пункт 3.6.3, абзац второй

Имеется:

Действие предохранителя от саморасцепа проверяют специальным ломиком. Для проверки ломик заостренным концом вводят сверху в пространство между ударной стенкой зева одной автосцепки и торцевой поверхностью замка другой (смежной) автосцепки, как показано на рисунке 3.18. Поворачивая выступающий конец ломика по направлению стрелки, нажимают заостренным концом на замок (положение I). Если он не уходит внутрь кармана и при этом слышен четкий металлический стук от удара предохранителя в противовес замкодержателя, значит предохранительное устройство от саморасцепа исправно. Так же проверяют и смежную автосцепку.

ИЗВЕЩЕНИЕ 32 ЦВ 27-2020		Лист
		9
ИЗМ.	СОДЕРЖАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ

Должно быть:

Действие предохранителя от саморасцепа проверяют специальным ломиком. Для проверки ломик заостренным концом вводят сверху в пространство между ударной стенкой зева одной автосцепки и торцевой поверхностью замка другой (смежной) автосцепки, как показано на рисунке 3.29. Поворачивая выступающий конец ломика по направлению стрелки, нажимают заостренным концом на замок (положение I). Если он не уходит внутрь кармана и при этом слышен четкий металлический стук от удара предохранителя в противовес замкодержателя, значит предохранительное устройство от саморасцепа исправно. Так же проверяют и смежную автосцепку.

Пункт 3.6.4, абзац первый

Имеется:

3.6.4 В пунктах формирования и оборота пассажирских составов, в соответствии с технологическим процессом, дополнительно контролируют ломиком-калибром износ элементов контура зацеплений сцепленных автосцепок при растянутых вагонах. При этом зазоры а и б (рисунок 3.19) проверяют утолщенной крестообразной частью ломика, имеющей контрольные размеры (22 +/- 0,1) мм для проверки зазора а и (25 +/- 0,1) мм для замера зазора б.

Должно быть:

3.6.4 В пунктах формирования и оборота пассажирских составов, в соответствии с технологическим процессом, дополнительно контролируют ломиком-калибром износ элементов контура зацеплений сцепленных автосцепок при растянутых вагонах. При этом зазоры а и б (рисунок 3.30) проверяют утолщенной крестообразной частью ломика, имеющей контрольные размеры (22 +/- 0,1) мм для проверки зазора а и (25 +/- 0,1) мм для замера зазора б.

ИЗВЕЩЕНИЕ 32 ЦВ 27-2020		Лист
		10
ИЗМ.	СОДЕРЖАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ

Пункт 3.6.6, абзац третий

Имеется:

Производитель ОАО «Авиаагрегат» (рисунок 3.20):

Должно быть:

Производитель ОАО «Авиаагрегат» (рисунок 3.31):

Пункт 3.6.6, абзац четвертый

Имеется:

Производитель ФГУП «ПО УВЗ» (рисунок 3.21):

Должно быть:

Производитель ФГУП «ПО УВЗ» (рисунок 3.32):

Пункт 3.6.6, абзац шестой

Имеется:

Производитель Бежицкий сталелитейный завод «БСЗ» (рисунок 3.22):

Должно быть:

Производитель Бежицкий сталелитейный завод «БСЗ» (рисунок 3.33):

Пункт 3.6.6, абзац седьмой

Имеется:

Производитель ООО «ВАГОНМАШ» (рисунок 3.23):

Должно быть:

Производитель ООО «ВАГОНМАШ» (рисунок 3.34):

ИЗВЕЩЕНИЕ 32 ЦВ 27-2020		Лист
		11
ИЗМ.	СОДЕРЖАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ

Пункт 3.6.6, абзац восьмой

Имеется:

Производитель ОАО «АЗОВМАШ» (рисунок 3.24)

Должно быть:

Производитель ОАО «АЗОВМАШ» (рисунок 3.35)

Пункт 3.7.6, перечисление первое

Имеется:

крепление всех приборов, арматуры и трубопровода на вагоне (рисунок 3.25, таблица 3.5);

Должно быть:

крепление всех приборов, арматуры и трубопровода на вагоне (рисунок 3.36, таблица 3.5);

Пункт 3.7.6, перечисление второе

Имеется:

наличие и исправность предохранительных и поддерживающих скоб и устройств (рисунок 3.25, таблица 3.5);

Должно быть:

наличие и исправность предохранительных и поддерживающих скоб и устройств (рисунок 3.36, таблица 3.5);

Пункт 3.7.6, перечисление третье

Имеется:

наличие и правильность установки устройств фиксирующих усилие затяжки крепежных гаек (шплинты, стопорные планки, шайбы, контргайки) (рисунок 3.26, таблица 3.5);

Должно быть:

наличие и правильность установки устройств фиксирующих усилие затяжки крепежных гаек (шплинты, стопорные планки, шайбы, контргайки) (рисунок 3.37, таблица 3.5);

ИЗВЕЩЕНИЕ 32 ЦВ 27-2020		Лист
		12
ИЗМ.	СОДЕРЖАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ

Пункт 3.7.6, перечисление четвертое

Имеется:

наличие валиков рычажной передачи зафиксированных от выпадения шайбой и типовым шплинтом с разведенными усиками на угол не менее 90°, предохранителя валика подвески триангеля (рисунок 3.26, таблица 3.5);

Должно быть:

наличие валиков рычажной передачи зафиксированных от выпадения шайбой и типовым шплинтом с разведенными усиками на угол не менее 90°, предохранителя валика подвески триангеля (рисунок 3.37, таблица 3.5);

Пункт 3.7.6, абзац второй

Имеется:

Наличие утечек определяется на слух и визуально (при необходимости произвести обмыливание соединений). Явным признаком утечки является наличие масляного валика пыли летом или замасленного инея зимой. На рисунке 3.27 показаны наиболее вероятные места утечек воздуха в тормозном оборудовании грузовых вагонов.

Должно быть:

Наличие утечек определяется на слух и визуально (при необходимости произвести обмыливание соединений). Явным признаком утечки является наличие масляного валика пыли летом или замасленного инея зимой. На рисунке 3.39 показаны наиболее вероятные места утечек воздуха в тормозном оборудовании грузовых вагонов.

Пункт 3.7.6, абзац третий

Имеется:

При пропуске воздуха в атмосферу в безрезьбовом соединении (рисунок 3.28 а, б) допускается подтяжка гайки накидной без снятия соединения с тормозной магистрали моментом, указанным в таблице 3.6.

Должно быть:

При пропуске воздуха в атмосферу в безрезьбовом соединении (рисунок 3.40 а, б) допускается подтяжка гайки накидной без снятия соединения с тормозной магистрали моментом, указанным в таблице 3.6.

ИЗВЕЩЕНИЕ 32 ЦВ 27-2020		Лист
		13
ИЗМ.	СОДЕРЖАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ

Пункт 3.7.6, перечисление десятое

Имеется:

на вагонах, в тормозных цилиндрах которых установлен Индикатор давления, (рисунок 3.26а), предназначенный для визуального определения соответствия давления воздуха в тормозном цилиндре груженому и порожнему режимам, исправность действия Индикатора.

Должно быть:

на вагонах, в тормозных цилиндрах которых установлен Индикатор давления, (рисунок 3.38), предназначенный для визуального определения соответствия давления воздуха в тормозном цилиндре груженому и порожнему режимам, исправность действия Индикатора.

Пункт 3.7.6, абзац четвертый

Имеется:

Индикация осуществляется по выходу штоков Индикатора:

в порожнем режиме по выходу одного штока из корпуса индикатора (рисунок 3.26 а 1);
в груженом режиме по выходу двух штоков из корпуса индикатора (рисунок 3.26 а 2);

Должно быть:

Индикация осуществляется по выходу штоков Индикатора:

в порожнем режиме по выходу одного штока из корпуса индикатора (рисунок 3.38, 1);
в груженом режиме по выходу двух штоков из корпуса индикатора (рисунок 3.38, 2);

Пункт 3.7.6, абзац пятый

Имеется:

Отсутствие индикации (рисунок 3.26 а 3) свидетельствует об отсутствии или недостаточном давлении в тормозном цилиндре (менее 0,05 — 0,07 МПа) по причине неисправности пневматической части тормозного оборудования грузового вагона.

ИЗВЕЩЕНИЕ 32 ЦВ 27-2020		Лист
		14
ИЗМ.	СОДЕРЖАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ

Должно быть:

Отсутствие индикации (рисунок 3.38, 3) свидетельствует об отсутствии или недостаточном давлении в тормозном цилиндре (менее 0,05 — 0,07 МПа) по причине неисправности пневматической части тормозного оборудования грузового вагона.

Пункт 3.7.6, перечисление тринадцатое

Имеется:

правильность регулирования рычажной передачи и действие автоматических регуляторов, выход штока тормозных цилиндров, который должен быть в пределах, указанных в таблице 3.7:

\cdot при необходимости регулировку осуществлять перестановкой валиков на тягах (рисунок 3.29 в), с последующей регулировкой размера «а» (расстояние от торца муфты защитной трубы регулятора ТРП до начала присоединительной резьбы на его винте) и повторной проверкой выхода штока тормозного цилиндра. Размеры «а» для грузовых и пассажирских вагонов должны быть не менее указанных в таблице 3.7.

Углы наклона горизонтальных и вертикальных рычагов должны обеспечивать нормальную работу рычажной передачи до предельного износа тормозных колодок:

\cdot при симметричном расположении тормозного цилиндра на вагоне и на вагонах с раздельным потележечным торможением (рисунок 3.29 а) при полном служебном торможении и новых тормозных колодках горизонтальный рычаг со стороны штока тормозного цилиндра должен располагаться перпендикулярно к оси тормозного цилиндра или иметь наклон от своего перпендикулярного положения до 10° в сторону от тележки;

\cdot при несимметричном расположении тормозного цилиндра на вагонах и на вагонах с раздельным потележечным торможением (рисунок 3.29 б) и новых тормозных колодках промежуточные рычаги должны иметь наклон не менее 20° в сторону тележек.

ИЗВЕЩЕНИЕ 32 ЦВ 27-2020		Лист
		15
ИЗМ.	СОДЕРЖАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ

Должно быть:

правильность регулирования рычажной передачи и действие автоматических регуляторов, выход штока тормозных цилиндров, который должен быть в пределах, указанных в таблице 3.7:

\cdot при необходимости регулировку осуществлять перестановкой валиков на тягах (рисунок 3.41 в), с последующей регулировкой размера «а» (расстояние от торца муфты защитной трубы регулятора ТРП до начала присоединительной резьбы на его винте) и повторной проверкой выхода штока тормозного цилиндра. Размеры «а» для грузовых и пассажирских вагонов должны быть не менее указанных в таблице 3.7.

\cdot при симметричном расположении тормозного цилиндра на вагоне и на вагонах с раздельным потележечным торможением (рисунок 3.41 а) при полном служебном торможении и новых тормозных колодках горизонтальный рычаг со стороны штока тормозного цилиндра должен располагаться перпендикулярно к оси тормозного цилиндра или иметь наклон от своего перпендикулярного положения до 10° в сторону от тележки;

\cdot при несимметричном расположении тормозного цилиндра на вагонах и на вагонах с раздельным потележечным торможением (рисунок 3.41 б) и новых тормозных колодках промежуточные рычаги должны иметь наклон не менее 20° в сторону тележек.

Листы 71 — 72 заменить

Пункт 3.7.6, абзац второй перечисление первое

Имеется:

в доступной для осмотрщика зоне, поверхности трения венцов всех тормозных дисков вагона. При обнаружении дефектов, приведенных ниже и показанных на рисунке 3.31, тележка с неисправным дисковым тормозом отключается. На вагоны, у которых обнаружены выше перечисленные дефекты тормозных дисков, составляется акт согласно приложения Д;

ИЗВЕЩЕНИЕ 32 ЦВ 27-2020		Лист
		16
ИЗМ.	СОДЕРЖАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ

Должно быть:

в доступной для осмотрщика зоне, поверхности трения венцов всех тормозных дисков вагона. При обнаружении дефектов, приведенных ниже и показанных на рисунке 3.43, тележка с неисправным дисковым тормозом отключается. На вагоны, у которых обнаружены выше перечисленные дефекты тормозных дисков, составляется акт согласно приложения Д;

Пункт 3.10, абзац второй перечисление первое

Имеется:

зазор в блоках резиновых амортизаторов опоры против скручивания. Амортизаторы блоков подвески генераторов DUGG-28В и DCG 4435/2, 2ГВ.003 и 2ГВ.008 проверяют по размеру «А», в соответствии с рисунком 3.32, который должен составлять не менее:

Должно быть:

зазор в блоках резиновых амортизаторов опоры против скручивания. Амортизаторы блоков подвески генераторов DUGG-28В и DCG 4435/2, 2ГВ.003 и 2ГВ.008 проверяют по размеру «А», в соответствии с рисунком 3.44, который должен составлять не менее:

Приложение Б и В:

«Фонарь (ГОСТ 4677-74)» заменить на «Фонарь ГОСТ 4677-82»

Таблица 3.7

Параметры регулировки тормозной рычажной передачи вагонов

		Размер «А», мм.		Размер «а» не менее, мм.	Выход штока тормозного цилиндра
		Рычажный привод	Стержневой привод		Выход штока тормозного цилиндра
		Рычажный привод	Стержневой привод		I-я ст. торможения	ПСТ
Грузовые вагоны с симметричным расположением ТРП (полувагоны, крытые, цистерны, платформы) рис. 3.42 (а), а также вагоны бункерного типа (хопперы) с несимметричным расположением ТРП, рис. 3.42 (б), оборудованных авторегуляторами 574 Б и 675	Композиционные колодки	35 — 50	-	150	40 — 80	50 — 100
	Чугунные колодки	40 — 60	-	150	40 — 100	75 — 125
Восьмиосные цистерны	Композиционные	30 — 50	-	-	-	-
Грузовые вагоны со стержневым приводом авторегулятора (думпкар, термос на тележках ЦНИИ-Х3, автономные рефрижераторные вагоны на тележках ЦМВ — Дессау), рис. 3.42 (в)	Композиционные	-	140 — 200	150	40 — 80	50 — 100
	Чугунные	-	130 — 150	150	40 — 100	75 — 125
Рефрижераторные секции и вагоны термосы на тележках КВЗ-И2 с рычажным приводом авторегулятора, рис. 3.42 (а), и на тележках ЦМВ — Дессау со стержневым приводом авторегулятора, рис. 3.42 (в)	Композиционные	25 — 60	55 — 145	150	40 — 80	50 — 100
	Чугунные	40 — 75	60 — 100	150	40 — 100	75 — 125
Грузовые вагоны с потележечным торможением с композиционными колодками, оборудованные авторегуляторами, рис. 3.42 (г, д)	Тормозной цилиндр диаметром 254 мм и ходом поршня 125 мм. Авторегуляторы 574Б и 675	15 — 25	-	150	25 — 65	25 — 65 (75) <*>
	Тормозной цилиндр диаметром 254 мм и ходом поршня 125 мм. Авторегуляторы РТРП-300	15 — 25	-	50	25 — 65	25 — 65 (75) <*>
Грузовые вагоны на тележках, оборудованных буксовыми адаптерами с упругими элементами, с потележечным торможением с композиционными колодками оборудованные авторегуляторами, рис. 3.42 (г, д)	Тормозной цилиндр диаметром 254 мм и ходом поршня 240 мм. Авторегуляторы РТРП-300	20 — 40	-	50	40 — 80	50 — 100
Пассажирские вагоны
42 — 47 т	Композиционные	25 — 45	140 — 200	250	80 — 120	130 — 160
42 — 47 т	Чугунные	50 — 70	130 — 150	250	80 — 120	130 — 160
48 — 52 т	Композиционные	25 — 45	120 — 160	250	80 — 120	130 — 160
48 — 52 т	Чугунные	50 — 70	90 — 135	250	80 — 120	130 — 160
53 — 65 т	Композиционные	25 — 45	100 — 130	250	80 — 120	130 — 160
53 — 65 т	Чугунные	50 — 70	90 — 110	250	80 — 120	130 — 160
Габарита Риц — с воздухораспределителями КЕ Эрликон, Дако	Чугунные	-	-	-	50 — 70	105 — 115
ВЛ-РИЦ на тележках ТВЗ-ЦНИИ «М»	Композиционные	-	-	-	15 — 30	25 — 40

Приложение № 28

Утверждено Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества протокол от 27 ноября 2020 г. № 73

ИЗВЕЩЕНИЕ 32 ЦВ 16-2019 ОБ ИЗМЕНЕНИИ 732-ЦВ-ЦЛ ОБЩЕЕ РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ВАГОНОВ

ПКБ ЦВ ОАО «РЖД»	Отдел ОМГВ	Извещение	Обозначение
		32 ЦВ 16-2019	732-ЦВ-ЦЛ
Дата выпуска		Срок изменения		ЛИСТ	ЛИСТОВ
Срок изменения		Срочно		2	8
Причина		Внедрение и изменение стандартов и технических условий		КОД 4
Указание о заделе

Указание о внедрении		с 01.01.2021 г.

Применяемость
Разослать		Учтенным абонентам
Приложение
Изм.	Содержание изменения

п. 1.5

Имеется:

Специальные приспособления, стенды, устройства и установки для ремонта и испытания после ремонта тормозного оборудования, для испытания тормоза вагона должны отвечать требованиям настоящего Руководства.

Стенды, устройства и установки для испытания после ремонта тормозного оборудования и испытания тормоза вагона должны быть допущены к применению железнодорожной администрацией и аттестованы в соответствии с нормативной документацией, утвержденной железнодорожной администрацией.

Должно быть:

Все стенды, устройства и установки для испытания тормозного оборудования после ремонта и испытания тормоза вагона должны быть аттестованы в порядке, установленном железнодорожной администрацией.

Копии исправить

	Составил	Н. контр.	Утвердил	Пред. заказ.
Должность	Гл. констр.	Констр. 1 кат.	Главный инженер
Фамилия	Шехт М.В.	Голышева Е.В.	Кузнецов В.Н.
Подпись
Дата
ИЗМЕНЕНИЯ ВНЕС

ИЗВЕЩЕНИЕ 32 ЦВ 16-2019		732-ЦВ-ЦЛ	Лист
			3
ИЗМ.	СОДЕРЖАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ

(продолжение)

п. 1.5

Должно быть:

Приобретаемые стенды, устройства и установки для испытания тормозного оборудования после ремонта и испытания тормоза вагона (в том числе, схемы которых отличаются от типовых или унифицированных) должны быть допущены к применению порядком, установленным железнодорожной администрацией.

Испытание тормозного оборудования и тормоза вагона после ремонта на приобретаемых стендах, устройствах и установках производится в соответствии с руководствами по их эксплуатации.

п. 1.9 абзац 1

Имеется:

Все стенды, устройства и установки для испытания тормозного оборудования и тормоза вагона, соблюдение технологии и качество ремонта должны проверяться не реже одного раза в 6 месяцев комиссией под председательством должностного лица предприятия структурного подразделения, уполномоченной железнодорожной администрацией.

Должно быть:

Все стенды, устройства и установки для испытания тормозного оборудования и тормоза вагона, соблюдение технологии и качество ремонта должны проверяться не реже одного раза в 6 месяцев комиссией под председательством лица, уполномоченного руководителем предприятия или структурного подразделения, если иное не предусмотрено требованиями железнодорожной администрации.

ИЗВЕЩЕНИЕ 32 ЦВ 16-2019		732-ЦВ-ЦЛ	Лист
			4
ИЗМ.	СОДЕРЖАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ

п. 2.1.1 абзац 9

Исключить:

на вагонах, оборудованных авторежимом, проверить исправность упора авторежима, опорной балки, контактной планки; проверить положение упора авторежима относительно контактной планки, правильность крепления опорной балки и контактной планки; проверить положение переключателя грузовых режимов торможения воздухораспределителя (далее — переключатель режимов воздухораспределителя), который в зависимости от типа тормозных колодок (композиционных или чугунных), типа и модели вагона должен находиться в положении среднего или груженого режима торможения;

Примечание:

Абзац 9 исключен, так как полностью повторяет абзац 7 п. 2.1.1

п. 3.27

Имеется:

Тормозные колодки должны быть закреплены чеками по ГОСТ 1203 и не должны выступать за наружные грани колес.

Должно быть:

Тормозные колодки должны быть закреплены чеками по ГОСТ 34075 и не должны выступать за наружные грани колес.

ИЗВЕЩЕНИЕ 32 ЦВ 16-2019		732-ЦВ-ЦЛ	Лист
			5
ИЗМ.	СОДЕРЖАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ

п. 5.2 абзац 3

Имеется:

Допускается при деповском ремонте вагонов выполнять магистральный воздухопровод из труб, сваренных между собой в соответствии с Инструкцией по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов, при этом количество сварных соединений на весь магистральный воздухопровод не должно превышать пяти. А также допускается при деповском ремонте вагонов, для которых конструкторской документацией не предусмотрено наличие дополнительных промежуточных (не сварных) соединений, выполнять магистральный воздухопровод не более чем с одним промежуточным муфтовым (не сварным) соединением при расположении его не ближе 600 мм от магистрального тройника.

Должно быть:

Допускается при деповском ремонте вагонов, для которых конструкторской документацией не предусмотрено наличие дополнительных промежуточных (не сварных) соединений, выполнять магистральный воздухопровод не более чем с одним промежуточным муфтовым (не сварным) соединением при расположении его не ближе 600 мм от магистрального тройника.

При поступлении в деповской ремонт вагонов, имеющих магистральный воздухопровод из труб, сваренных между собой, допускается не производить замену воздухопровода при условии положительных испытаний его плотности.

ИЗВЕЩЕНИЕ 32 ЦВ 16-2019		732-ЦВ-ЦЛ	Лист
			6
ИЗМ.	СОДЕРЖАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ

п. 9.3.1 абзац 5

Имеется:

если кран подлежал разборке, то при его сборке уплотнительные полиуретановые кольца, вне зависимости от их состояния, должны устанавливаться новые, шаровую заслонку, внутреннюю поверхность корпуса крана, а также поверхности резьбового соединения корпуса и штуцера крана необходимо смазать смазкой ЖТ-79Л или ПЛАСМА-Т5;

Должно быть:

если кран подлежал разборке, то при его сборке уплотнительные кольца, вне зависимости от их состояния, должны заменяться на новые. Шаровую заслонку, внутреннюю поверхность корпуса крана, а также поверхности резьбового соединения корпуса и штуцера крана необходимо смазать смазкой ЖТ-79Л или ПЛАСМА-Т5;

п. 12.6 абзац 8

Исключить:

Испытательный стенд, схема которого отличается от схемы стенда унифицированной конструкции, должен быть допущен к применению в АКП в установленном порядке, а испытание на нем должно производиться в соответствии с руководством по эксплуатации этого стенда.

ИЗВЕЩЕНИЕ 32 ЦВ 16-2019		732-ЦВ-ЦЛ	Лист
			7
ИЗМ.	СОДЕРЖАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ

п. 15.9 абзац 2

Исключить:

п. 18.7 абзац 3

Исключить:

Испытательная установка, схема которой отличается от схемы типовой установки, должна быть допущена к применению в установленном железнодорожной администрацией порядке, а испытание на ней должно производиться в соответствии с руководством по эксплуатации этой установки.

п. 22.20 абзац 1

Имеется:

Тормозные колодки должны быть установлены новые и закреплены чеками по ГОСТ 1203.

Должно быть:

Тормозные колодки должны быть установлены новые и закреплены чеками по ГОСТ 34075.

ИЗВЕЩЕНИЕ 32 ЦВ 16-2019		732-ЦВ-ЦЛ	Лист
			8
ИЗМ.	СОДЕРЖАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ

Рисунки 5, 6 позиция 8

Имеется:

8 — гайка 2М6-6Н.5.019 ГОСТ 5915

Должно быть:

8 — гайка 2М6-6Н.5.019 ГОСТ ISO 4032-2014

Приложение Г ПЕРЕЧЕНЬ СТАНДАРТОВ

Заменить

Приложение Г (справочное)

ПЕРЕЧЕНЬ СТАНДАРТОВ

Обозначение стандарта, на который дана ссылка	Наименование документа	Номер раздела, пункта, таблицы, рисунка в которых дана ссылка
ГОСТ 610-72	Масла осевые. Технические условия	Таблица 2
ГОСТ 34075-2017	Башмаки и чеки тормозных колодок железнодорожного подвижного состава. Общие технические условия	Пункты 3.27; 22.20
ГОСТ 2199-78	Клей резиновый. Технические условия	Пункты 10.2.3; 29.2.3
ГОСТ 3333-80	Смазка графитная. Технические условия	Таблица 3
ГОСТ ISO 4032-2014	Гайки шестигранные нормальные (тип 1). Классы точности А и В	Рисунки 5; 6
ГОСТ 6267-74	Смазка ЦИАТИМ-201. Технические условия	Таблица 3
ГОСТ 8734-75	Трубы стальные бесшовные холоднодеформированные. Сортамент	Пункты 2.3.4 (2 раза); 5.1; 5.4; 21.4.3; 21.5.4; 24.1; 24.3 (3 раза)
ГОСТ 9833-73	Кольца резиновые уплотнительные круглого сечения для гидравлических и пневматических устройств. Конструкция и размеры	Рисунки 4; 7
ГОСТ 14068-79	Паста ВНИИ НП-232. Технические условия	Таблица 3
ГОСТ 15150-69	Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды	Пункт 3.1
ГОСТ 20799-88	Масла индустриальные. Технические условия	Таблица 2

Приложение № 29

ИЗВЕЩЕНИЕ 32 ЦВ 39-2019 ОБ ИЗМЕНЕНИИ 732-ЦВ-ЦЛ ОБЩЕЕ РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ВАГОНОВ

ПКБ ЦВ ОАО «РЖД»	Отдел ОМГВ	Извещение	Обозначение
		32 ЦВ 39-2019	732-ЦВ-ЦЛ
Дата выпуска		Срок изменения		ЛИСТ	ЛИСТОВ
Срок изменения		Срочно		2	4
Причина		Требование заказчика		КОД 9
Указание о заделе

Указание о внедрении		с 01.01.2021 г.

Применяемость
Разослать		Учтенным абонентам
Приложение
Изм.	Содержание изменения

п. 26.1

Имеется:

Тормозные цилиндры до 16» (включительно) ремонтировать и испытывать в соответствии с разделом 8.

Должно быть:

26.1.1 Поступивший в ремонт тормозной цилиндр необходимо снаружи очистить от пыли и загрязнений, после чего разобрать.

у корпуса тормозного цилиндра и его деталей не допускаются трещины, отколы, изломы и срыв резьбы;
при наличии на фланцах корпуса и передней крышки не более двух трещин (на каждом фланце) и при условии, что трещины не выходят на рабочие поверхности и длина каждой трещины не превышает 30 мм — для тормозного цилиндра с диаметром 14» и более, и 20 мм — для тормозного цилиндра с диаметром менее 14», допускается производить заварку трещин в соответствии с Инструкцией по сварке и наплавке узлов и деталей при ремонте пассажирских вагонов;

Копии исправить

	Составил	Н. контр.	Утвердил	Пред. заказ.
Должность	Вед. констр.	Констр. 1 кат.	Главный инженер
Фамилия	Ахмедова Ф.Р.	Голышева Е.В.	Кузнецов В.Н.
Подпись
Дата
ИЗМЕНЕНИЯ ВНЕС

ИЗВЕЩЕНИЕ 32 ЦВ 39-2019		732-ЦВ-ЦЛ	Лист
			3
ИЗМ.	СОДЕРЖАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ

(продолжение)

п. 26.1

Должно быть:

при наличии на фланцах корпуса и передней крышки не более двух отколов (на каждом фланце) и при условии, что отбитая часть захватывает не более двух соседних отверстий для болтов, допускается приваривать отбитые части в соответствии с Инструкцией по сварке и наплавке узлов и деталей при ремонте пассажирских вагонов;
на внутренней поверхности корпуса не допускается наличие коррозии и рисок;
не допускается износ направляющего отверстия для штока поршня в передней крышке до диаметра более 78 мм;
у пружины должны быть проконтролированы ее силовые параметры;
у манжеты и резинового пылезащитного уплотнения должны быть проверены срок годности и их состояние — расслоения, надрывы, подрезы не допускаются;
смазочное войлочное кольцо должно быть пропитано смазкой ЖТ-79Л или ПЛАСМА-Т5, а при наличии дефектов (выровов, уплотнений) заменено на новое, также пропитанное смазкой. Для пропитки кольцо смазывают смазкой и выдерживают при температуре +80 °C не менее 4 часов;
сетчатые фильтры в передней крышке цилиндра следует очистить, промыть и продуть сжатым воздухом;
прокладка, вне зависимости от ее состояния, должна быть заменена на новую, новая прокладка должна быть ровной, без надрывов и признаков разбухания;
в процессе сборки манжета и все поверхности трения металлических деталей должны быть смазаны тонким слоем смазки ЖТ-79Л или ПЛАСМА-Т5.

26.1.3 После сборки тормозной цилиндр необходимо испытать на герметичность в соответствии с пунктом 27.1.

Примечание - Вновь введены пункты 26.1.1 — 26.1.3

ИЗВЕЩЕНИЕ 32 ЦВ 39-2019		732-ЦВ-ЦЛ	Лист
			4
ИЗМ.	СОДЕРЖАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ

п. 27.1

Имеется:

Тормозные цилиндры до 16» (включительно) испытывать в соответствии с разделом 8.

Должно быть:

27.1 Испытание тормозных цилиндров с полным ходом поршня 240 мм на герметичность необходимо производить сжатым воздухом под давлением (0,40 +/- 0,01) МПа [(4,0 +/- 0,1) кгс/см2] при выходе штока (150 +/- 10) мм. При этом падение установившегося в испытываемом тормозном цилиндре давления сжатого воздуха допускается не более чем на 0,01 МПа (0,1 кгс/см2) в течение 3 минут.

Приложение № 30

ИЗВЕЩЕНИЕ 32 ЦВ 25-2019 ОБ ИЗМЕНЕНИИ 632-2011 ПКБ ЦВ ЗНАКИ И НАДПИСИ НА ВАГОНАХ ГРУЗОВОГО ПАРКА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КОЛЕИ 1520 ММ АЛЬБОМ-СПРАВОЧНИК

ПКБ ЦВ ОАО «РЖД»	Отдел	Извещение	ОБОЗНАЧЕНИЕ
	ОМО	32 ЦВ 25-2019	632-2011 ПКБ ЦВ
ДАТА ВЫПУСКА		СРОК ИЗМ.		Лист	Листов
				2	2
ПРИЧИНА		Введение нового типа подвижного состава		КОД
				0
УКАЗАНИЕ О ЗАДЕЛЕ

УКАЗАНИЕ О ВНЕДРЕНИИ		с 01.01.2021 г.

ПРИМЕНЯЕМОСТЬ
РАЗОСЛАТЬ		Учтенным абонентам
ПРИЛОЖЕНИЕ
ИЗМ.	СОДЕРЖАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ

Ввести листы 14а, 18а, 22а, 23а

Лист 1 Основная надпись \overline{6}\overline{4} 68

	СОСТАВИЛ	Н. КОНТР.	УТВЕРДИЛ	ПР. ЗАКАЗЧИКА
Должность	Инженер 1 кат.	Нач. отдела	Директор
Фамилия	Е.В. Голышева	В.Г. Колчев	А.Ф. Комиссаров
Подпись
Дата
ИЗМЕНЕНИЕ ВНЕС

Шестиосный вагон-хоппер сочлененного типа

Протокол

Примечания:

1 Высота букв и цифр поз. 6, 39 — 70 мм.

2 Высота цифр поз. 31, 32 — 154 мм.

3 Высота цифр поз. 22 — 49 мм.

4 Поз. 1 — буквенные коды железнодорожных администраций стран СНГ, Грузии, Латвийской республики, Литовской Республики, Эстонской Республики согласно Приложению А и Б.

46	Дата последнего периодического ремонта или осмотра	На кузове -				2	59
			REV

			00 00 00		+3М

45	Надпись	На кузове — СРОЧНЫЙ ВОЗВРАТ				2	45
44	Надпись	На кузове — СОБСТВЕННИК				2	53
43	Технический осмотр	На кузове — ТО 37 02.11.2018				2	53
42	Знак приватного вагона	На кузове, на раме — \|\overline{P}\|				4	54
41	Тип автоматического тормоза	На раме — М-483				2	56
40	Надпись	На рама — ОТПУСК ТОРМОЗ				2	43
39	Знак габарита	На кузове — 1-Т				4	5
38	Надпись	На рама — ПОВОДКОВАЯ ЧАСТЬ				2	45
37	Надпись	На раме — ПЯТНИКОВАЯ ЧАСТЬ				2	45
36	Знак безопасности	На торцевой стене — ОСТЕРЕГАЙСЯ КОНТАКТНОГО ПРОВОДА				2	46
35	Знак наличия лестницы	На торцевой стене				2	56
34	Знак предупреждающий	На кузове				2	54
33	Знак место для домкрата	На раме				6	42
32	Надпись	На кузове — 2 (для секции с поводковой частью)				2	6
31	Надпись	На кузове — 1 (для секции с пятниковой частью)				2	6
30	Место нанесения логотипа	На кузове				2	-
29	Надпись	На кузове — ПРОБЕГ				2	41
28	Надпись	На раме — ОТКР. ЗАКР.				6	43
27	Надпись	На кузове — РЕВИЗИЯ РАЗГРУЗОЧНЫХ УСТРОЙСТВ 546 02.11.2018				2	5
26	Надпись	На кузове — ПЕРЕД РАЗГРУЗКОЙ ОТКРЫТЬ ДВА ЗАГРУЗОЧНЫХ ЛЮКА				2	5
25	Надпись	На раме — ШТУРВАЛЫ ЗАФИКСИРОВАТЬ				2	43
24	Надпись	На кузове — ЗАПРЕЩАЕТСЯ ОСТАВЛЯТЬ ЛЮКИ ОТКРЫТЫМИ				2	44
23	Надпись	На кузове — ПРИПИСАН				2	51
22	Маркировка литых элементов тележки	На надрессорной балке и рамах боковых -				9	6
22	Маркировка литых элементов тележки	при кап. рем. \|\overline{92} - \overline{122} - \overline{8} - \overline{546}\|		при деп. рем. \|\overline{8} - \overline{546}\|		9	6
21	Знак проведения текущего ремонта колесной пары	На бирке — \frac{\text{ТР }XII11\|\overline{342}\|}{O1II12\|\overline{342}\|}				6	48
21	Знак проведения восстановления профиля поверхности катания колес					6	48
20	Надпись	На кузове — «ЗЕРНО» или «МИНЕРАЛЬНЫЕ УДОБРЕНИЯ»				2	44
19	Надпись	На раме — АВТОРЕЖИМ				2	5
18	Средний и капитальный ремонт колесной пары	На бирке -				6	48
17	Место для меловых надписей	Не кузове — прямоугольник черного цвета 500 x 600 мм				4	-
16	Знак маневрового захвата	На раме -				4	49
15	Гидравлическое испытание запасного резервуара	Не запасном резервуаре — Испытан 271 02.10.2017				1	41
14	Текущий ремонт	На концевой белке — ТР 1376 02.11.2018				2	41
13	Деповской ремонт	На кузове — ДР 1376 02.11.2025				2	41
12	Капитальный ремонт	На кузове — КР 1376 02.11.2033				2	41
11	Дата постройки вагона	На кузове — Построен 1376 02.11.2017				2	41
10	Цифровой железнодорожный код страны	На раме — [20]				2	52
9	Цифровой железнодорожный код страны	На кузове — 20				2	52
8	Табличка завода-изготовителя	На раме — табличка с указанием даты и места постройки				2	-
7	Тара вагона	На раме — ТАРА 35,8 т				2	42
6	Объем секции	На кузове — СЕКЦИЯ — 80 м3				4	5
5	Объем вагона	На кузове — 160 м3				2	5
4	Номер вагона	На кузове — XXXXXXXX				2	6
3	Номер вагона	На раме — XXXXXXXX				2	6
2	Грузоподъемность	На кузове — 113.5 т				2	58
1	Буквенный код	На кузове				2	52
№ поз.	Наименование знака или надписи	Место нанесения и содержание				Кол. на вагон	Лист

					632-2011 ПКБ ЦВ	Лист
						14а
Изм.	Лист	№ докум.	Подп.	Дата		14а

Шестиосный полувагон сочлененного типа

Протокол

Примечания:

1 Высота цифр поз. 20 — 49 мм.

2 Высота букв и цифр поз. 22 — 70 мм.

3 Высота букв и цифр поз. 25 — 28 мм.

4 Высота цифр поз. 31, 32 — 154 мм.

5 Поз. 1 — буквенные коды железнодорожных администраций стран согласно Приложению А и Б.

36	Надпись	На раме — ПОВОДКОВАЯ ЧАСТЬ				2	45
35	Надпись	На раме — ПЯТНИКОВАЯ ЧАСТЬ				2	45
34	Знак предупреждающий	На кузове				2	54
33	Знак место для домкрата	На кузове				6	42
32	Надпись	На кузове — 2 (для секции с поводковой частью)				2	6
31	Надпись	На кузове — 1 (для секции с пятниковой частью)				2	6
30	Знак безопасности	На торцевой стене - ОСТЕРЕГАЙСЯ КОНТАКТНОГО ПРОВОДА				2	46
29	Технический осмотр	На торцевой стене — ТО 37 02.11.2018				2	53
28	Знак наличия лестницы	На торцевой стене				2	56
27	Надпись	На кузове — ОТПУСК ТОРМОЗ				2	43
26	Надпись	На кузове — СОБСТВЕННИК				2	53
25	Надпись	На кузове — АВТОРЕЖИМ				2	5
24	Знак проведения текущего ремонта колесной пары	На бирке — \frac{\text{ТР }XII11\|\overline{342}\|}{O1II12\|\overline{342}\|}				6	48
24	Знак проведения восстановления профиля поверхности катания колес					6	48
23	Надпись	На кузове — ПРОБЕГ				2	41
22	Знак габарита	На кузове — 1-Т				4	5
21	Дата последнего периодического ремонта или осмотра	На кузове -				2	59
			REV

			00 00 00		+3М

20	Маркировка литых элементов тележки	На надрессорной балке и рамах боковых -				9	6
20	Маркировка литых элементов тележки	при кап. рем. \|\overline{92} - \overline{122} - \overline{8} - \overline{546}\|		при деп. рем. \|\overline{8} - \overline{546}\|		9	6
19	Знак приватного вагона	На кузове, на раме — \|\overline{P}\|				4	54
18	Средний и капитальный ремонт колесной пары	На бирке -				6	48
17	Место для меловых надписей	На кузове — прямоугольник черного цвета 500 x 600 мм				4	-
16	Знак маневрового захвата	На кузове -				4	49
15	Гидравлическое испытание запасного резервуара	На запасном резервуаре — Испытан 271 02.10.2017				1	41
14	Тип автоматического тормоза	На раме — М-483				2	56
13	Текущий ремонт	На концевой балке — ТР 1376 02.11.2018				2	41
12	Деповской ремонт	На кузове — ДР 1376 02.11.2025				2	41
11	Капитальный ремонт	На кузове — КР 1376 02.11.2033				2	41
10	Дата постройки вагона	На кузове — Построен 1376 02.11.2017				2	41
9	Тара вагона	На кузове — \|\overline{XX^{xxx}\text{кг}}\|				2	58
8	Цифровой железнодорожный код страны	На раме — [20[				2	52
7	Цифровой железнодорожный код страны	На кузове — 20				2	52
6	Табличка завода-изготовителя	На хребтовой балке — табличка с указанием даты и места постройки				2	-
5	Номер вагона	На раме — XXXXXXXX				2	6
4	Номер вагона	На кузове — XXXXXXXX				2	6
3	Полезный объем	На кузове — 142 м3 СЕКЦИЯ-71 м3				2	42
2	Грузоподъемность	На кузове — 114.5 т				2	58
1	Буквенный код	На кузове				2	52
№ поз.	Наименование знака или надписи	Место нанесения и содержание				Кол. на вагон	Лист

					632-2011 ПКБ ЦВ	Лист
						18а
Изм.	Лист	№ докум.	Подп.	Дата		18а

Шестиосный универсальный вагон-платформа сочлененного типа

Протокол

Примечания:

1 Высота букв поз. 25 — 70 мм.

2 Высота цифр поз. 32, 33 — 154 мм.

3 Высота цифр поз. 20 — 49 мм.

4 Высота букв и цифр поз. 18, 21 — 28 мм.

5 Поз. 1 — буквенные коды железнодорожных администраций стран СНГ, Грузии, Латвийской республики, Литовской Республики, Эстонской Республики согласно Приложению А и Б.

35	Надпись	На раме — ПОВОДКОВАЯ ЧАСТЬ							2	45
34	Надпись	На раме — ПЯТНИКОВАЯ ЧАСТЬ							2	45
33	Надпись	На бортах — 2 (для секции с поводковой частью)							2	6
32	Надпись	На бортах — 1 (для секции с пятниковой частью)							2	6
31	Тип автоматического тормоза	На раме — М-483							2	56
30	Надпись	На раме — СОБСТВЕННИК							2	53
29	Технический осмотр	На концевой балке — ТО 37 19.10.2010							2	53
28	Дата последнего периодического ремонта или осмотра								2	59
		На раме -	4	REV		L	00 00 00	+3M

27	Надпись	На раме — ПРИПИСАН ВЧД1 МСК							2	51
26	Знак приватного вагона	На раме, на бортах — \|\overline{P}\|							4	54
25	Знак габарита	На бортах — Тпр							4	5
24	Знак предупреждающий	На бортах							2	54
23	Знак место для домкрата	На раме							6	42
22	Надпись	На бортах — ПРОБЕГ							2	41
21	Надпись	На раме — ОТПУСК ТОРМОЗ							2	43
20	Маркировка литых элементов тележки	На надрессорной балке и рамах боковых -							9	6
20	Маркировка литых элементов тележки	при кап. рем. \|\overline{92} - \overline{122} - \overline{8} - \overline{546}\|			при деп. рем. \|\overline{8} - \overline{546}\|				9	6
19	Знак проведения текущего ремонта колесной пары	На бирке — \frac{\text{ТР }XII11\|\overline{342}\|}{O1II12\|\overline{342}\|}							6	48
19	Знак проведения восстановления профиля поверхности катания колес								6	48
18	Надпись	На раме — АВТОРЕЖИМ							2	5
17	Средний и капитальный ремонт колесной пары	На бирке -							6	48
16	Надпись	На раме — СРОЧНЫЙ ВОЗВРАТ							2	45
15	Место для меловых надписей	На бортах — прямоугольник черного цвета 200 x 1100 мм							2	-
14	Знак маневрового захвата	На раме							4	49
13	Гидравлическое испытание запасного резервуара	На запасном резервуаре — Испытан 271 02.10 2017							1	41
12	Текущий ремонт	На концевой балке — ТР 1376 02.11.2018							2	41
11	Деповской ремонт	На раме — ДР 1376 02.11.2025							2	41
10	Капитальный ремонт	На раме — КР 1376 02.11.2033							2	41
9	Дата постройки вагона	На бортах — Построен 1376 02.11.2017							2	41
8	Цифровой железнодорожный код страны	На раме — [20]							2	52
7	Цифровой железнодорожный код страны	На бортах — 20							2	52
6	Табличка завода-изготовителя	На раме — табличка с указанием даты и места постройки							2	-
5	Тара вагона	На раме — \|\overline{XX^{xxx}\text{кг}}\|							2	42
4	Номер вагона	На бортах — XXXXXXXX							2	6
3	Номер вагона	На раме — XXXXXXXX							2	6
2	Грузоподъемность	На бортах — 116.0 т							2	42
1	Буквенный код	На бортах							2	52
№ поз.	Наименование знака или надписи	Место нанесения и содержание							Кол. на вагон	Лист

					632-2011 ПКБ ЦВ	Лист
						22а
Изм.	Лист	№ докум.	Подп.	Дата		22а

Шестиосный вагон-платформа сочлененного типа для контейнеров

Протокол

Примечания:

1 Высота букв и цифр поз. 23 — 70 мм.

2 Высота цифр поз. 30, 31 — 154 мм.

3 Высота цифр поз. 18 — 49 мм.

4 Высота букв и цифр поз. 16, 19 — 28 мм.

33	Надпись	На раме — ПОВОДКОВАЯ ЧАСТЬ						2	45
32	Надпись	На раме — ПЯТНИКОВАЯ ЧАСТЬ						2	45
31	Надпись	На раме — 2 (для секции с поводковой частью)						2	6
30	Надпись	На раме — 1 (для секции с пятниковой частью)						2	6
29	Тип автоматического тормоза	На раме — М-483						2	56
28	Надпись	На раме — СОБСТВЕННИК						2	53
27	Технический осмотр	На концевой балке — ТО 37 19.10.2010						2	53
26	Дата последнего периодического ремонта или осмотра							2	59
		На раме -	4	REV	L	00 00 00	+3M

25	Надпись	На раме — ПРИПИСАН ВЧД1 МСК						2	51
24	Знак приватного вагона	На раме — \|\overline{P}\|						2	54
23	Знак габарита	На раме — Тпр						4	5
22	Знак предупреждающий	На раме						2	54
21	Знак место для домкрата	На раме						6	42
20	Надпись	На раме — ПРОБЕГ						2	41
19	Надпись	На раме — ОТПУСК ТОРМОЗ						2	43
18	Маркировка литых элементов тележки	На надрессорной балке и рамах боковых -						9	6
18	Маркировка литых элементов тележки	при кап. рем. \|\overline{92} - \overline{122} - \overline{8} - \overline{546}\|				при деп. рем. \|\overline{8} - \overline{546}\|		9	6
17	Знак проведения текущего ремонта колесной пары	На бирке — \frac{\text{ТР }XII11\|\overline{342}\|}{O1II12\|\overline{342}\|}						6	48
17	Знак проведения восстановления профиля поверхности катания колес							6	48
16	Надпись	На раме — АВТОРЕЖИМ						2	5
15	Средний и капитальный ремонт колесной пары	На бирке -						6	48
14	Надпись	На раме — СРОЧНЫЙ ВОЗВРАТ						2	45
13	Место для меловых надписей	На раме — прямоугольник черного цвета 200 x 1100 мм						2	-
12	Знак маневрового захвата	На раме -						4	49
11	Гидравлическое испытание запасного резервуара	На запасном резервуаре — Испытан 271 02.10 2017						1	41
10	Текущий ремонт	На концевой балке — ТР 1376 02.11.2018						2	41
9	Деповской ремонт	На раме — ДР 1376 02.11.2025						2	41
8	Капитальный ремонт	На раме — КР 1376 02.11.2033						2	41
7	Дата постройки вагона	На раме — Построен 1376 02.11.2017						2	41
6	Цифровой железнодорожный код страны	На раме — [20[						2	52
5	Табличка завода-изготовителя	На раме — табличка с указанием даты и места постройки						2	-
4	Тара вагона	На раме — \|\overline{XX^{xxx}\text{кг}}\|						2	58
3	Номер вагона	На раме — XXXXXXXX						2	6
2	Грузоподъемность	На раме — 108.0 т						2	42
1	Буквенный код	На раме						2	52
№ поз.	Наименование знака или надписи	Место нанесения и содержание						Кол. на вагон	Лист

					632-2011 ПКБ ЦВ	Лист
						23а
Изм.	Лист	№ докум.	Подп.	Дата		23а

Приложение № 31

ИЗВЕЩЕНИЕ 32 ЦВ 39-2020 ОБ ИЗМЕНЕНИИ 632-2011 ПКБ ЦВ ЗНАКИ И НАДПИСИ НА ВАГОНАХ ГРУЗОВОГО ПАРКА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КОЛЕИ 1520 ММ АЛЬБОМ — СПРАВОЧНИК

ПКБ ЦВ ОАО «РЖД»	Отдел	Извещение	ОБОЗНАЧЕНИЕ
	ОМО	32 ЦВ 39-2020	632-2011 ПКБ ЦВ
ДАТА ВЫПУСКА		СРОК ИЗМ.		Лист	Листов
				2	2
ПРИЧИНА		Введение нового типа подвижного состава		КОД
				0
УКАЗАНИЕ О ЗАДЕЛЕ

УКАЗАНИЕ О ВНЕДРЕНИИ		с 01.01.2021 г.

ПРИМЕНЯЕМОСТЬ
РАЗОСЛАТЬ		Учтенным абонентам
ПРИЛОЖЕНИЕ
ИЗМ.	СОДЕРЖАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ

Ввести лист 36б

Лист 1 Основная надпись \overline{68} 69

Копии исправить

	СОСТАВИЛ	Н. КОНТР.	УТВЕРДИЛ	ПР. ЗАКАЗЧИКА
Должность	Инженер 1 кат.	Нач. отдела	Директор
Фамилия	Е.В. Голышева	В.Г. Колчев	А.Ф. Комиссаров
Подпись
Дата
ИЗМЕНЕНИЕ ВНЕС

Шестиосный вагон-цистерна сочлененного типа для нефтепродуктов

Протокол

Примечания:

1 Инвентарный номер цистерны поз 7, кодовый номер железнодорожной администрации поз 10, цифру калибровки поз. 3 выполнять накладными металлическими цифрами

2 Высота букв и цифр поз 6 — 64 и 70 мм; поз. 4 — 49 мм.

3 Высота букв поз. 39, 40 — 28 мм, высота цифр поз 41, 42, 43 — 70 мм.

4 Поз. 1 — буквенные коды железнодорожных администраций стран СНГ, Грузии, Латвийской республики, Литовской республики, Эстонской республики согласно Приложению А и Б

47	Тип автоматического тормоза	На кронштейнах тормозных цилиндров — М-483			3	56
46	Технический осмотр	На крайнем днище вагона — ТО 37 02.11.2018			2	53
45	Надпись	На котла — СОБСТВЕННИК			2	53
44	Дата последнего периодического ремонта или осмотра	На котле -			4	59
			REV

			00 00 00	+3М

43	Надпись	На котле — 2 (для секции с паводковой частью)			2	5
42	Надпись	На котла — 1 (для секции с пятниковой частью)			2	5
41	Знак габарита	На котле — 1-Т			4	5
40	Надпись	На полураме с двух сторон — ПОВОДКОВАЯ ЧАСТЬ			2	5
39	Надпись	На полураме с двух сторон — ПЯТНИКОВАЯ ЧАСТЬ			2	5
38	Знак наличия лестницы	На котле			4	56
37	Знак предупреждающий	На котле			4	54
36	Знак место для домкрата	На полурамах с двух сторон (кроме полурамы, оборудованной поводковой частью узла сочленения)			6	42
35	Знак приватного вагона	На котле, на раме — Р			4	54
34	Знак проведения текущего ремонта колесной пары	На бирке — \frac{\text{ТР }XII11342}{O1II12342}			6	48
34	Знак проведения восстановления профиля поверхности катания колес	На бирке — \frac{\text{ТР }XII11342}{O1II12342}			6	48
33	Надпись	На крайнем днище вагона — ПРОБЕГ			2	41
32	Надпись	На котле — ОТПУСК ТОРМОЗ			2	43
31	Надпись	На котле — дата следующих испытаний (гидравлических, на герметичность)			4	57
30	Надпись	На котле — Код цистерны (код СМГС)			4	57
29	Табличка СМГС	На котле			2	61
28	Трафарет о наличии на вагоне эластомерного поглощающего аппарата	На концевой балке -			2	42
27	Надпись	На котле — БЕНЗИН «С»			4	44
26	Трафарет о сроке следующего освидетельствования котла цистерны	На котле — месяц, год \|\overline{\square\square\square\square}\|			4	56
25	Маркировка литых элементов тележки	На надрессорной балке и рамах боковых -			9	6
25	Маркировка литых элементов тележки	при кап. рем. \|\overline{92} - \overline{122} - \overline{8} - \overline{546}\|		при деп. рем. \|\overline{8} - \overline{546}\|	9	6
24	Надпись	На крайнем днище вагона — Срочный возврат ст Воскресенск МСК			2	45
23	Место для меловых надписей	На котле — прямоугольник черного цвета 500 x 600 мм			4	-
22	Знак безопасности	На котле — ОСТЕРЕГАЙСЯ КОНТАКТНОГО ПРОВОДА			4	46
21	Надпись	На раме секции, оборудованной авторежимом, с двух сторон — АВТОРЕЖИМ			2	5
20	Знак маневрового захвата	На полураме с двух сторон -			4	49
19	Средний и капитальный ремонт колесной пары	На бирке -			6	48
18	Дата постройки вагона	На крайнем днище вагона — Построен 1546 02.11.2017			2	41
17	Место нанесения логотипа	На котле — на поле, свободном от основных надписей не более (3500 * 1500) мм			4	-
16	Текущий ремонт	На крайнем днище вагона — ТР 1546 02.11.2018			2	41
15	Деповской ремонт	На крайнем днище вагона — ДР 1546 02.11.2025			2	41
14	Капитальный ремонт	На крайнем днище вагона — КР 1546 02.11.2033			2	41
13	Тара вагона	На полураме — 41 500 кг			2	58
12	Гидравлическое испытание запасного резервуара	На запасном резервуаре — Испытан 17 02.10.2017			1	41
11	Цифровой железнодорожный код страны	На полураме — [20]			2	52
10	Цифровой железнодорожный код страны	На котле — 20			2	52
9	Табличка завода-изготовителя	На полураме — табличка с указанием даты и места постройки			2	-
8	Номер вагона	На полураме XXX XXXXX			2	6
7	Номер вагона	На котле XXX XXXXX			2	6
6	Надпись	На котле — Емк. общ. 160 м3			2	5
5	Объем котла цистерны	На котле — 80000 I			4	58
4	Надпись	На котле — Закрой крышку сливного прибора ОГНЕОПАСНО			2	5
3	Калибровочный тип котла	На котле — цифра калибровки			2	5
2	Грузоподъемность	На котле — 108,0 т			2	58
1	Буквенный код	На котле			2	52
№ поз.	Наименование знака или надписи	Место нанесения и содержание			Кол на вагон	Лист

				632-2011 ПКБ ЦВ	Лист
					36б
Изм.	Лист	№ докум.	Подп		36б

Приложение № 32

ИЗВЕЩЕНИЕ № 9 ОБ ИЗМЕНЕНИИ «РУКОВОДЯЩЕГО ДОКУМЕНТА ПО РЕМОНТУ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ КОЛЕСНЫХ ПАР С БУКСОВЫМИ УЗЛАМИ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ МАГИСТРАЛЬНЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КОЛЕИ 1520 (1524) ММ» РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017

АО «ВНИИЖТ»	Отдел	ИЗВЕЩЕНИЕ	ОБОЗНАЧЕНИЕ
	НЦ НПСАП	№ 9	«Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм» РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017
ДАТА ВЫПУСКА		СРОК ИЗМ.		Лист 2	Листов 3

ПРИЧИНА		Требование заказчика		КОД
				9
УКАЗАНИЕ О ЗАДЕЛЕ		Задела нет

УКАЗАНИЕ О ВНЕДРЕНИИ		с 01.01.2021 г.

ПРИМЕНЯЕМОСТЬ
РАЗОСЛАТЬ		Дирекция Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества
ПРИЛОЖЕНИЕ
ИЗМ.	СОДЕРЖАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ
9

Раздел 7 дополнить рисунком:

Наименование показателя	Номинальный размер, мм	Предельное отклонение, мм
Диаметр по кругу катания, D	957	+/- 7
Диаметр внутренней поверхности обода с наружной стороны колеса, Dн	810	- 10
Диаметр внутренней поверхности обода с внутренней стороны колеса, Dв	810	- 10
Ширина обода колеса, В	130	+ 3
Высота гребня, hг	28	- 1
Диаметр наружной поверхности ступицы с наружной стороны колеса, Dсн <*>	270	+/- 3
Диаметр наружной поверхности ступицы с внутренней стороны колеса, Dсв <*>	270	+/- 3
Диаметр отверстия ступицы колеса, d <*>	190	- 4
Диаметр отверстия ступицы колеса, d <*>	205	- 4
Длина ступицы колеса, Вс	190	+ 10
Расстояние от торцевой поверхности ступицы до боковой поверхности обода с внутренней стороны колеса, r	82	+ 5
Толщина диска у обода колеса, Вдо <*>	20	+ 4
Толщина диска у ступицы колеса, Вдс <*>	23	+ 6
<*> размер выполняется по условиям заказа

Рисунок 7.2, лист 5 — Конструкция и основные размеры колес с криволинейным диском производства АО «ВМЗ» по черт. 13.45.1399-207

	СОСТАВИЛ	Н. КОНТР.	УТВЕРДИЛ	ПР. ЗАКАЗЧИКА
Должность	Ст. научн. сотр.	Заведующий лабораторией	Директор НЦ «НПСАП»
Фамилия	Фофанова А.В.	Тимакова Е.А.	Гудас М.В.
Подпись
Дата
ИЗМЕНЕНИЕ ВНЕС

ИЗВЕЩЕНИЕ № 9		Лист 3

ИЗМ.	СОДЕРЖАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ
9

Рисунок 20.2, подрисуночная надпись

Имеется: «(для колес по рисунку 7.2, лист 4)»

Должно быть: «(для колес по рисунку 7.2, лист 4, 5)»

Приложение № 33

ИЗВЕЩЕНИЕ № 10 ОБ ИЗМЕНЕНИИ «РУКОВОДЯЩЕГО ДОКУМЕНТА ПО РЕМОНТУ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ КОЛЕСНЫХ ПАР С БУКСОВЫМИ УЗЛАМИ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ МАГИСТРАЛЬНЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КОЛЕИ 1520 (1524) ММ» РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017

АО «ВНИИЖТ»	Отдел	ИЗВЕЩЕНИЕ	ОБОЗНАЧЕНИЕ
	НЦ НПСАП	№ 10	«Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм» РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017
ДАТА ВЫПУСКА		СРОК ИЗМ.		Лист 2	Листов 2

ПРИЧИНА		Требование заказчика		КОД
				9
УКАЗАНИЕ О ЗАДЕЛЕ		Задела нет

УКАЗАНИЕ О ВНЕДРЕНИИ		с 01.01.2021 г.

ПРИМЕНЯЕМОСТЬ
РАЗОСЛАТЬ		Дирекция Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества
ПРИЛОЖЕНИЕ
ИЗМ.	СОДЕРЖАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ
10

Раздел 2

Имеется:

«РД 32 ЦВ 058-97 Методика выполнения измерений при освидетельствовании колесных пар вагонов колеи 1520 (1524 мм)»

Должно быть:

«РД 32 ЦВ 058-2019 Методика выполнения измерений при техническом обслуживании и ремонте колесных пар грузовых вагонов железных дорог колеи 1520 (1524) мм»

Пункт 1.5

Имеется:

«...РД 32 ЦВ 058-97...»

Должно быть:

«...РД 32 ЦВ 058-2019...»

Таблица Б.1, пункты 2.11, 2.12, 2.13 последний абзац

Имеется:

«Длина выщербины замеряется линейкой вдоль поверхности катания.»

Должно быть:

«Длина выщербины на поверхности катания замеряется металлической линейкой ГОСТ 427-75. За длину выщербины принимается максимальное значение, измеренное между двумя точками по границам дефекта (независимо от направленности дефекта).»

	СОСТАВИЛ	Н. КОНТР.	УТВЕРДИЛ	ПР. ЗАКАЗЧИКА
Должность	Ст. научн. сотр.	Заведующий лабораторией	Директор НЦ «НПСАП»
Фамилия	Фофанова А.В.	Тимакова Е.А.	Гудас М.В.
Подпись
Дата
ИЗМЕНЕНИЕ ВНЕС

Приложение № 34

ИЗВЕЩЕНИЕ № 11 ОБ ИЗМЕНЕНИИ «РУКОВОДЯЩЕГО ДОКУМЕНТА ПО РЕМОНТУ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ КОЛЕСНЫХ ПАР С БУКСОВЫМИ УЗЛАМИ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ МАГИСТРАЛЬНЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КОЛЕИ 1520 (1524) ММ» РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017

АО «ВНИИЖТ»	Отдел	ИЗВЕЩЕНИЕ	ОБОЗНАЧЕНИЕ
	НЦ НПСАП	№ 11	РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017
ДАТА ВЫПУСКА		СРОК ИЗМ.		Лист 2	Листов 2

ПРИЧИНА		Требование заказчика		КОД
				9
УКАЗАНИЕ О ЗАДЕЛЕ		Задела нет

УКАЗАНИЕ О ВНЕДРЕНИИ		с 01.01.2021 г.

ПРИМЕНЯЕМОСТЬ
РАЗОСЛАТЬ		Дирекция Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества
ПРИЛОЖЕНИЕ
ИЗМ.	СОДЕРЖАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ
11

Пункт 12.4.2.2.7 третий абзац

Имеется:

«Крышки скрепляют между собой болтами М12 с установленными под них новыми шайбами пружинными. Затяжку болтов производят с применением стенда или гаечного ключа.»

Должно быть:

«Крышки скрепляют между собой болтами М12 с установленными под них новыми шайбами пружинными. Затягивание болтов М12 должно быть равномерным. Момент затяжки болтов должен быть в диапазоне 20...25 Нм (2,0...2,6 кгс м). Контроль момента затяжки производят динамометрическим ключом.»

	СОСТАВИЛ	Н. КОНТР.	УТВЕРДИЛ	ПР. ЗАКАЗЧИКА
Должность	Ст. научн. сотр.	Заведующий лабораторией	Директор НЦ «НПСАП»
Фамилия	Фофанова А.В.	Тимакова Е.А.	Гудас М.В.
Подпись
Дата
ИЗМЕНЕНИЕ ВНЕС

Приложение № 35

ИЗВЕЩЕНИЕ № 12 ОБ ИЗМЕНЕНИИ «РУКОВОДЯЩЕГО ДОКУМЕНТА ПО РЕМОНТУ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ КОЛЕСНЫХ ПАР С БУКСОВЫМИ УЗЛАМИ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ МАГИСТРАЛЬНЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КОЛЕИ 1520 (1524) ММ» РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017

АО «ВНИИЖТ»	Отдел	ИЗВЕЩЕНИЕ	ОБОЗНАЧЕНИЕ
	НЦ НПСАП	№ 12	«Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм» РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017
ДАТА ВЫПУСКА		СРОК ИЗМ.		Лист 2	Листов 2

ПРИЧИНА		Требование заказчика		КОД
				9
УКАЗАНИЕ О ЗАДЕЛЕ		Задела нет

УКАЗАНИЕ О ВНЕДРЕНИИ		с 01.01.2021 г.

ПРИМЕНЯЕМОСТЬ
РАЗОСЛАТЬ		Дирекция Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества
ПРИЛОЖЕНИЕ
ИЗМ.	СОДЕРЖАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ
12

Раздел 24 «Монтаж буксовых узлов», пункт 24.1.4 изложить в редакции:

«24.1.4 Допускается на предприятиях, находящихся на территории Российской Федерации, при выполнении планового ремонта вагона, на колесные пары монтировать подшипники кассетного типа для парка грузовых вагонов приписки Российской Федерации».

Раздел 30 «Особые требования», пункт 30.1, второй абзац

Имеется:

«Запрещается при всех видах ремонта колесных пар, заменять установленные подшипники кассетного типа, на подшипники роликовые цилиндрические».

Примечание: требование п. 30.1 распространяется на предприятия находящиеся на территории Российской Федерации и на парк грузовых вагонов приписки Российской Федерации до принятия иного решения на заседании Совета».

Должно быть:

«Допускается при всех видах ремонта колесных пар заменять установленные подшипники кассетного типа на подшипники роликовые цилиндрические».

	СОСТАВИЛ	Н. КОНТР.	УТВЕРДИЛ	ПР. ЗАКАЗЧИКА
Должность	Ст. научн. сотр.	Заведующий лабораторией	Зам. директора НЦ «НПСАП»
Фамилия	Фофанова А.В.	Тимакова Е.А.	Горюнов Г.Н.
Подпись
Дата
ИЗМЕНЕНИЕ ВНЕС

Приложение № 36

ИЗВЕЩЕНИЕ № 12 ОБ ИЗМЕНЕНИИ ПРАВИЛ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

АО «ВНИИЖТ»	Отдел	ИЗВЕЩЕНИЕ	ОБОЗНАЧЕНИЕ
	НЦ «НПСАП»	№ 12
ДАТА ВЫПУСКА		СРОК ИЗМ.		Лист	Листов
				2	2
		срочно
ПРИЧИНА		Требование заказчика		КОД
				9
УКАЗАНИЕ О ЗАДЕЛЕ		Задела нет

УКАЗАНИЕ О ВНЕДРЕНИИ		с 01.01.2021 г.

ПРИМЕНЯЕМОСТЬ
РАЗОСЛАТЬ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ИЗМ.	СОДЕРЖАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ
12

1. Приложение 2. Пункт 31 изложить в следующей редакции: «Грузовые груженые поезда, в составе которых имеются вагоны с нагрузкой от колесной пары на рельсы более 21 тс и автотормоза все включены, могут следовать со скоростью до 80 км/ч включительно, в том числе при наличии вагонов с несимметричной тормозной рычажной передачей (например, вагоны думпкары, хоппер-дозаторы):»

с тормозным нажатием менее 33 тс, но не менее 32 тс на 100 тс веса состава — при наличии в составе не менее 50% вагонов, оборудованных композиционными тормозными колодками, с воздухораспределителями, включенными на средний режим;
с тормозным нажатием менее 32 тс, но не менее 31 тс на 100 тс веса состава — при наличии в составе не менее 75% вагонов, оборудованных композиционными тормозными колодками, с воздухораспределителями, включенными на средний режим;
с тормозным нажатием менее 31 тс, но не менее 30 тс на 100 тс веса состава — при наличии в составе не менее 100% вагонов, оборудованных композиционными тормозными колодками, с воздухораспределителями, включенными на средний режим.

Допускается грузовым груженым поездам следовать со скоростью до 85 км/ч включительно в составе которых имеются вагоны с нагрузкой от колесной пары на рельсы более 21 тс и автотормоза все включены с тормозным нажатием менее 33 тс, но не менее 30 тс на 100 тс веса состава при наличии в составе не менее 100% вагонов, оборудованных композиционными тормозными колодками, с воздухораспределителями, включенными на средний режим и при отсутствии в составе поезда вагонов с несимметричной тормозной рычажной передачей (например, вагоны думпкары, хоппер-дозаторы).

Процент вагонов, оборудованных композиционными колодками, указывать в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» по образцу: К — 50%, К — 75%, К-100%».

	СОСТАВИЛ	Н. КОНТР.	УТВЕРДИЛ	ПР. ЗАКАЗЧИКА
Должность	Научный сотрудник	Зам. директора НЦ «НПСАП»	Директор НЦ «НПСАП»
Фамилия	Касандров М.Д.	Горюнов Г.Н.	Гудас М.В.
Подпись
Дата	31.01.2020	31.01.2020	31.01.2020
ИЗМЕНЕНИЕ ВНЕС

Приложение № 37

ИЗВЕЩЕНИЕ № 13 ОБ ИЗМЕНЕНИИ ПРАВИЛ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

АО «ВНИИЖТ»	Отдел	ИЗВЕЩЕНИЕ	ОБОЗНАЧЕНИЕ
	НЦ «НПСАП»	№ 13
ДАТА ВЫПУСКА		СРОК ИЗМ.		Лист	Листов
				2	3
		срочно
ПРИЧИНА		Требование заказчика		КОД
				9
УКАЗАНИЕ О ЗАДЕЛЕ		Задела нет

УКАЗАНИЕ О ВНЕДРЕНИИ		с 01.01.2021 г.

ПРИМЕНЯЕМОСТЬ
РАЗОСЛАТЬ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ИЗМ.	СОДЕРЖАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ
13

1. Приложение 3, пункт 74, 1 абзац. После слов «...тормозными колодками» удалить «и при наличии в составе вагонов с дисковыми тормозами».

2. Приложение 3, пункт 74. Между 1 и 2 абзацем добавить абзац следующего содержания: «При наличии в пассажирских поездах вагонов с дисковыми тормозами проверку действия автотормозов выполнять снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,06 — 0,07 МПа (0,6 — 0,7 кгс/см2), а электропневматических тормозов — при давлении в тормозных цилиндрах локомотива пассажирского поезда 0,20 — 0,25 МПа (2,0 — 2,5 кгс/см2).»

3. Приложение 3. После пункта 74 добавить пункт следующего содержания:

«75. При эксплуатации пассажирских поездов постоянного формирования, сформированных из пассажирских вагонов моделей 61-4458, 61-4462, 61-4463 и 61-4464 с тормозным оборудованием „KNORR-BREMSE“:»

в зимний период года зарядное давление в тормозной магистрали ведущего локомотива должно быть 0,52 — 0,54 МПа (5,3 — 5,5 кгс/см2);
перед проведением проверок работы тормозов в зимний период пассажирских поездов в пути следования выполнять торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,06 0,07 МПа (0,6 0,7 кгс/см2) в один прием, а при управлении электропневматическим тормозом давление в тормозных цилиндрах локомотива должно быть 0,20 0,25 МПа (2,0 2,5 кгс/см2) в один прием со снижением скорости не менее чем на 5 км/ч. При этом от момента окончания торможения до начала проверки работы тормозов должно пройти не более 5 минут;
для служебного торможения пневматическим тормозом в пути следования необходимо снижать давление в уравнительном резервуаре от установленного зарядного, первой ступенью на 0,06 — 0,07 МПа (0,6 — 0,7 кгс/см2) в один прием, независимо от длины состава. Вторая и последующая ступени торможения могут быть выполнены не ранее, чем через 6 секунд после начала использования положения органа управления краном машиниста, при котором происходит поддержание заданного давления сжатого воздуха в тормозной магистрали после торможения, или после того, как закончится выпуск воздуха из тормозной магистрали через кран машиниста.

	СОСТАВИЛ	Н. КОНТР.	УТВЕРДИЛ	ПР. ЗАКАЗЧИКА
Должность	Руководитель группы	Заместитель директора НЦ «НПСАП»	Директор НЦ «НПСАП»
Фамилия	Сорокин С.А.	Горюнов Г.Н.	М.В. Гудас
Подпись
Дата	30.12.2019	09.01.2020	09.01.2020
ИЗМЕНЕНИЕ ВНЕС

ИЗВЕЩЕНИЕ		Лист
№ 13		3
ИЗМ.	СОДЕРЖАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ
13

первую ступень служебного торможения с применением электропневматического тормоза необходимо выполнять до давления в тормозных цилиндрах локомотива 0,15 — 0,25 МПа (1,5 — 2,5 кгс/см2) в один прием в зависимости от скорости движения поезда и крутизны спуска. Последующие ступени выполнять по необходимости, вплоть до полного служебного торможения с давлением в тормозных цилиндрах локомотива 0,37 — 0,39 МПа (3,8 — 4,0 кгс/см2);
прицепка пассажирских вагонов необорудованных противоюзным устройством запрещена».

4. Изменить нумерацию приложения 3 с 75 - 103 на 76 — 104.

Приложение № 38

ИЗВЕЩЕНИЕ 32 ЦВ 9-2020 ОБ ИЗМЕНЕНИИ РД 32 ЦВ 168-2017 РУКОВОДЯЩИЙ ДОКУМЕНТ РУКОВОДСТВО ПО КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ

ПКБ ЦВ ОАО «РЖД»	Отдел ОМГВ	Извещение	Обозначение
		32 ЦВ 9-2020	РД 32 ЦВ 168-2017
Дата выпуска		Срок изменения		ЛИСТ	ЛИСТОВ
Срок изменения		Срочно		2	3
Причина		Внедрение и изменение стандартов и технических условий		КОД 4
Указание о заделе

Указание о внедрении		с 01.01.2021 г.

Применяемость
Разослать		Учтенным абонентам
Приложение
Изм.	Содержание изменения

Дополнить подраздел 11.2 пунктом 11.2.4

11.2.4 Ремонт фитинговых упоров производится в соответствии с требованиями ТУ 32 ЦВ 2605-2007УК «Ремонт и замена узлов крепления большегрузных контейнеров на железнодорожных платформах с использованием универсальных плит с упорами в текущем и плановых видах ремонта».

По требованию заказчика при капитальном ремонте допускается производить полную замену всех установленных на платформе плит с упорами на стационарные и/или откидные плиты с упорами, обеспечивающими надежное крепление контейнера при неблагоприятных погодных условиях, изготовленными по проекту 31880-Н...31914-Н ОП в соответствии с чертежами:

стационарные: 0704.012.01.000СБ или 0704.012.02.000СБ или 0704.012.03.000СБ;
откидные: 0704.014.01.000СБ или 0704.014.02.000СБ или 0704.014.03.000СБ или 0704.012.04.000СБ или 0704.012.05.000СБ или 0704.012.06.000СБ или 0704.012.07.000СБ или 0704.012.08.000СБ или 0704.012.09.000СБ.

Копии исправить

	Составил	Н. контр.	Утвердил	Пред. заказ.
Должность	Гл. конструктор	Констр. 1 кат.	Гл. инженер
Фамилия	Шехт М.В.	Голышева Е.В.	Кузнецов В.Н.
Подпись
Дата
ИЗМЕНЕНИЯ ВНЕС

ИЗВЕЩЕНИЕ 32 ЦВ 9-2020		РД 32 ЦВ 168-2017	Лист
			3
ИЗМ.	СОДЕРЖАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ

18 Нормативные ссылки

Дополнить таблицу строкой 61

61	ТУ 32 ЦВ-2605-2007УК	Ремонт и замена узлов крепления большегрузных контейнеров на железнодорожных платформах с использованием универсальных плит с упорами в текущем и плановых видах ремонта	03.12.2007

Приложение № 39

ИЗВЕЩЕНИЕ 32 ЦВ 10-2020 ОБ ИЗМЕНЕНИИ РД 32 ЦВ 169-2017 ГРУЗОВЫЕ ВАГОНЫ КОЛЕИ 1520 ММ РУКОВОДСТВО ПО ДЕПОВСКОМУ РЕМОНТУ

ПКБ ЦВ ОАО «РЖД»	Отдел ОМГВ	Извещение	Обозначение
		32 ЦВ 10-2020	РД 32 ЦВ 169-2017
Дата выпуска		Срок изменения		ЛИСТ	ЛИСТОВ
Срок изменения		Срочно		2	4
Причина		Внедрение и изменение стандартов и технических условий		КОД 4
Указание о заделе

Указание о внедрении		с 01.01.2021 г.

Применяемость
Разослать		Учтенным абонентам
Приложение
Изм.	Содержание изменения

3 НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ

Дополнить таблицу строкой 77

77	ТУ 32 ЦВ-2605-2007	Ремонт и замена узлов крепления большегрузных контейнеров на железнодорожных платформах с использованием универсальных плит с упорами в текущем и плановых видах ремонта	03.12.2007

Копии исправить

	Составил	Н. контр.	Утвердил	Пред. заказ.
Должность	Гл. конструктор	Констр. 1 кат.	Гл. инженер
Фамилия	Шехт М.В.	Голышева Е.В.	Кузнецов В.Н.
Подпись
Дата
ИЗМЕНЕНИЯ ВНЕС

ИЗВЕЩЕНИЕ 32 ЦВ 10-2020		РД 32 ЦВ 169-2017	Лист
			3
ИЗМ.	СОДЕРЖАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ

п. 11.4.6 абзац 3

Имеется:

Комплекта конструкторской документации «Универсальные опорные плиты с фитинговыми упорами для строящихся и модернизированных платформ под перевозку контейнеров 31880-Н ... 31914-Н ОП»;

Должно быть:

Комплекта конструкторской документации «Универсальные опорные плиты с упорами для строящихся и модернизированных платформ под перевозку контейнеров 31880-Н ... 31914-Н ОП»;

п. 11.4.6 абзац 5

Имеется:

Детали фитингового упора должны иметь соответствующую маркировку (клейма) в соответствии с Комплектом конструкторской документации «Универсальные опорные плиты с фитинговыми упорами для строящихся и модернизированных платформ под перевозку контейнеров 31880-Н ... 31914-Н ОП»;

Должно быть:

Детали фитингового упора должны иметь соответствующую маркировку (клейма) в соответствии с проектом «Универсальные опорные плиты с упорами для строящихся и модернизированных платформ под перевозку контейнеров 31880-Н ... 31914-Н ОП»;

Дополнить п. 11.4.6 абзацем следующего содержания:

«По требованию заказчика допускается производить полную замену всех установленных на платформе плит с упорами на стационарные и/или откидные плиты с упорами, обеспечивающими надежное крепление контейнера при неблагоприятных погодных условиях, изготовленными по проекту 31880-Н...31914-Н ОП в соответствии с чертежами:»

стационарные: 0704.012.01.000 СБ или 0704.012.02.000 СБ или 0704.012.03.000 СБ;
откидные: 0704.014.01.000 СБ или 0704.014.02.000 СБ или 0704.014.03.000 СБ или 0704.012.04.000 СБ или 0704.012.05.000 СБ или 0704.012.06.000 СБ или 0704.012.07.000 СБ или 0704.012.08.000 СБ или 0704.012.09.000 СБ.»

ИЗВЕЩЕНИЕ 32 ЦВ 10-2020		РД 32 ЦВ 169-2017	Лист
			4
ИЗМ.	СОДЕРЖАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ

п. 11.4.7 абзац 3

Имеется:

Плита с упором стационарная (не откидывающаяся) по чертежу 31887-НСБ (Комплект конструкторской документации «Универсальные опорные плиты с фитинговыми упорами для строящихся и модернизированных платформ под перевозку контейнеров 31880-Н ... 31914-Н ОП», (рис. 16);

Должно быть:

Плита с упором стационарная (не откидывающаяся) по чертежу 31887-НСБ по проекту «Универсальные опорные плиты с упорами для строящихся и модернизированных платформ под перевозку контейнеров 31880-Н ... 31914-Н ОП», (рис. 16);

п. 11.4.12 абзац 1

Имеется:

Допускается для всех типов фитинговых упоров разделка и заварка трещин во всех сварочных швах в соответствии с требованиями «Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов», при условии исправности и соответствия сваренных деталей требованиям Комплекта конструкторской документации «Универсальные опорные плиты с фитинговыми упорами для строящихся и модернизированных платформ под перевозку контейнеров 31880-Н ... 31914-Н ОП» или комплекту чертежей завода-изготовителя на ремонтируемую модель платформы.

Должно быть:

Допускается для всех типов фитинговых упоров разделка и заварка трещин во всех сварочных швах в соответствии с требованиями «Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов», при условии исправности и соответствия сваренных деталей требованиям проекта «Универсальные опорные плиты с упорами для строящихся и модернизированных платформ под перевозку контейнеров 31880-Н ... 31914-Н ОП» или комплекту чертежей завода-изготовителя на ремонтируемую модель платформы.

Приложение № 40

ПЕРЕЧЕНЬ СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ МОТОРВАГОННОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ, РЕМОНТА И МОДЕРНИЗАЦИИ КОТОРЫХ СООТВЕТСТВУЮЩЕМУ ПРЕДПРИЯТИЮ НЕОБХОДИМО ПРОЙТИ ПРОЦЕДУРУ ПОЛУЧЕНИЯ УСЛОВНОГО НОМЕРА

Приложение № 41

Изложить Приложение № 2 к Приложению к пункту 4.9. Правил в редакции:

Приложение № 2 к Приложению к пункту 4.9. Правил

СВОДНАЯ ВЕДОМОСТЬ <*> расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности государства _______________________ принятыми и сданными по одной администрации-пользовательнице _________ за отчетный период ___________ 20__ года

дата

Род вагона	Время нахождения на ж.д. администрации	Количество рейсов	Вагоно-сутки	Плата в шв. франках
Крытые	До 30 суток
	31 — 45 суток
	Свыше 45 суток
	Всего
Платформы	До 30 суток
	31 — 45 суток
	Свыше 45 суток
	Всего
Полувагоны	До 30 суток
	31 — 45 суток
	Свыше 45 суток
	Всего
Цистерны	До 30 суток
	31 — 45 суток
	Свыше 45 суток
	Всего
Прочие	До 30 суток
	31 — 45 суток
	Свыше 45 суток
	Всего
Зерновозы	До 30 суток
	31 — 45 суток
	Свыше 45 суток
	Всего
Термосы	До 30 суток
	31 — 45 суток
	Свыше 45 суток
	Всего
АРВ	До 30 суток
	31 — 45 суток
	Свыше 45 суток
	Всего
Итого	До 30 суток
	31 — 45 суток
	Свыше 45 суток
	Всего

<*> — для рейсов, начатых до 18 час. 01 мин. московского времени 31 мая 2017 года

СВОДНАЯ ВЕДОМОСТЬ расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности государства _______________________ принятыми и сданными по одной администрации-пользовательнице _________ за отчетный период ___________ 20__ года

дата

Род вагона	Количество рейсов	Вагоно-сутки	Плата в шв. франках
	Крытые
Платформы
Полувагоны
Цистерны
Прочие
Зерновозы
Термосы
АРВ
Итого

СВОДНАЯ ВЕДОМОСТЬ <*> расчетов за пользование транспортерами собственности государства ______________________ принятыми и сданными по одной администрации-пользовательнице _________ за отчетный период _____________20 __ года

дата

Род вагона	Время нахождения на железнодорожной администрации	Количество рейсов	Вагоно-сутки	Плата в швейцарских франках
Транспортеры с числом осей до 12 включительно	До 30 суток
	Свыше 30 суток
	Всего
Транспортеры с числом осей 16 и 20	До 30 суток
	Свыше 30 суток
	Всего
Транспортеры с числом осей 24 и более	До 30 суток
	Свыше 30 суток
	Всего
Транспортеры сцепные	До 30 суток
	Свыше 30 суток
	Всего
Итого по транспортерам	До 30 суток
	Свыше 30 суток
	Всего

<*> — для рейсов, начатых до 18 час. 01 мин. московского времени 31 мая 2017 года

СВОДНАЯ ВЕДОМОСТЬ расчетов за пользование транспортерами собственности государства _________________________ принятыми и сданными по одной администрации-пользовательнице _______________ за отчетный период _____________ 20 __ года

дата

Род вагона	Количество рейсов	Вагоно-сутки	Плата в швейцарских франках
	Транспортеры с числом осей до 12 включительно
Транспортеры с числом осей 16 и 20
Транспортеры с числом осей 24 и более
Транспортеры сцепные
Итого по транспортерам

Изложить Приложение к Приложению к пунктам 1.20 и 1.23 Правил в редакции:

Приложение к Приложению к пунктам 1.20. и 1.23. Правил

РАСЧЕТНАЯ ВЕДОМОСТЬ платежей за задержку на железнодорожной администрации _______ по необоснованному отказу от приема железнодорожной администрацией ____________ изотермических вагонов железнодорожной администрации-собственницы ______ за ________ 20__ года

Дата формирования ведомости

дд — день мм — месяц гггг — год

№ п/п	№ вагона	Индекс поезда	дата/время приема на ЖА	дата/время сдачи с ЖА	Период задержки			Удвоенная ставка шв. фр.	Сумма платы за задержку шв. фр.
					Дата начала дд.мм.гггг	Дата окончания дд.мм.гггг	Кол-во вагоно-суток
									В пользу сдающей ЖА	В пользу ЖА-собственницы
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11

Итого

Должность, Ф.И.О., подпись

РАСЧЕТНАЯ ВЕДОМОСТЬ платежей за задержку на железнодорожной администрации _________ по необоснованному отказу от приема железнодорожной администрацией _________ грузовых вагонов за ________ 20__ года

Дата формирования ведомости дд — день мм — месяц гггг — год

№ п/п	№ вагона	Индекс поезда	дата/время приема на ЖА	дата/время сдачи с ЖА	Период задержки			Удвоенная ставка шв. фр.	Сумма платы за задержку шв. фр.
№ п/п	№ вагона	Индекс поезда	дата/время приема на ЖА	дата/время сдачи с ЖА	Дата начала дд.мм.гггг	Дата окончания дд.мм.гггг	Кол-во вагоно-суток	Удвоенная ставка шв. фр.	Сумма платы за задержку шв. фр.
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10

Итого

Должность, Ф.И.О., подпись

Изложить Приложение 1 к Приложению к пункту 1.21 Правил в редакции:

Приложение 1 к Приложению к пункту 1.21. Правил

РАСЧЕТНАЯ ВЕДОМОСТЬ освобождения от платы за пользование вследствие наступления форс-мажорных обстоятельств на железнодорожной администрации-пользовательнице _____ грузовых вагонов железнодорожной администрации-собственницы ______ за _________ 20__ года

Дата формирования ведомости дд-день мм-месяц гггг — год

№ п/п	№ вагона	Индекс поезда	дата/время приема на ЖА	дата/время сдачи с ЖА	Период освобождения		Кол-во вагоно-суток освобождения	Ставка шв. фр.	Сумма освобождения от платы за пользование шв. фр.
№ п/п	№ вагона	Индекс поезда	дата/время приема на ЖА	дата/время сдачи с ЖА	Дата начала дд.мм.гггг	Дата окончания дд.мм.гггг	Кол-во вагоно-суток освобождения	Ставка шв. фр.	Сумма освобождения от платы за пользование шв. фр.
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10

Итого

Должность, Ф.И.О., подпись

Приложение № 42

ИЗМЕНЕНИЯ В ИНСТРУКЦИЮ ПО СОСТАВЛЕНИЮ НАТУРНОГО ЛИСТА ГРУЗОВОГО ПОЕЗДА, УТВЕРЖДЕННУЮ РЕШЕНИЕМ ШЕСТЬДЕСЯТ ШЕСТОГО ЗАСЕДАНИЯ СОВЕТА 18 — 19 МАЯ 2017 ГОДА

Таблицу в пункте 4.12. изложить в следующей редакции:

4-й знак номера вагона	Тип пассажирского вагона	Масса, т
4-й знак номера вагона	Тип пассажирского вагона	без пассажиров и багажа	с пассажирами и багажом
1	2	3	4
0	Мягкий и мягко-жесткий	55	57
1	Купейный	55	59
2	Жесткий открытый	50	56
3	Межобластной	48	55
4	Почтовый и банковский	49	69
5	Багажный и почтово-багажный	47	67
6	Ресторан	61	67
7	Служебно-технический	55	56
8	Прочие вагоны	55	56

Приложение № 43

КОНЦЕПЦИЯ СТРАТЕГИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА НА «ПРОСТРАНСТВЕ 1520» ДО 2030 ГОДА

(проект)

Раздел 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Концепция стратегического развития железнодорожного транспорта на «пространстве 1520» до 2030 года (далее — Концепция) разработана в соответствии с решением 66-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества (п. 2 повестки дня, пп. 34) (далее — Совет).

В проекте Концепции учтены положения, материалы и решения, содержащиеся в Приоритетных направлениях сотрудничества государств-участников СНГ в сфере транспорта на период до 2030 года, проекте Плана мероприятий по реализации первого этапа (2021 — 2025 годы) Стратегии экономического развития Содружества Независимых Государств на период до 2030 года, а также иных органов управления, уполномоченных принимать решения, касающиеся деятельности железнодорожного транспорта.

«Пространство 1520» объединяет железнодорожные администрации, участвующие в работе Совета (а также Монголии), железные дороги которых имеют ширину колеи 1520 мм.

Раздел 2. ЦЕЛИ И ОСНОВНЫЕ ЗАДАЧИ КОНЦЕПЦИИ

Целью Концепции является выработка согласованных подходов к стратегическому развитию железнодорожного транспорта государств, железнодорожные администрации которых участвуют в работе Совета, с сетью железных дорог с шириной колеи 1520 мм (далее — железнодорожные администрации, участвующие в работе Совета), разработка предложений по повышению конкурентоспособности железнодорожного транспорта «пространства 1520» за счет согласованного решения задач, которые направлены на постепенный переход к новым информационным технологиям, цифровизации технологических процессов, совершенствование системы управления перевозочным процессом, в том числе на межгосударственных стыковых пунктах, согласованное развитие железнодорожной инфраструктуры и устранение барьерных мест по обеспечению международных перевозок пассажиров и грузов, а также на направлениях международных транспортных коридоров, повышение уровня транспортной логистики, усиление координации в области технической политики и унификации технологий, развитие скоростного и высокоскоростного сообщения, улучшение экологической безопасности, дальнейшее совершенствование нормативно-правовой базы многостороннего сотрудничества. Решение этих задач позволит осуществить дальнейшую интеграцию железных дорог «пространства 1520» в евро-азиатскую транспортную систему в период до 2030 года.

Раздел 3. ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ И ДОСТИГНУТЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ РЕАЛИЗАЦИИ КОНЦЕПЦИИ СТРАТЕГИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ГОСУДАРСТВ — УЧАСТНИКОВ СНГ ДО 2020 ГОДА

В настоящее время для выработки согласованных подходов к определению стратегических приоритетов развития железнодорожного транспорта государств, участвующих в работе Совета, а также определения комплекса мер, направленных на совместное и эффективное обеспечение потребности в железнодорожных перевозках пассажиров и грузов в международном сообщении, реализуется Концепция стратегического развития железнодорожного транспорта государств — участников СНГ до 2020 года, утвержденная решением Совета глав правительств СНГ 18 октября 2011 года.

За отчетный период (с 2011 по 2019 годы) железнодорожный транспорт государств, железнодорожные администрации которых участвуют в работе Совета, претерпел значительные изменения, которые характеризуются следующими данными <*>.

<*> Источник: отчетные данные Дирекции совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества за 2011 — 2019 годы и Международного союза железных дорог (МСЖД) по странам «пространства 1520», участвующим в работе Совета и Монголии.

Сеть железных дорог государств, железнодорожные администрации которых участвуют в работе Совета, являясь одной из самых крупных транспортных систем в мире, увеличилась на 3,0 тыс. км и достигла 156,4 тыс. км. Вместе с тем, протяженность электрифицированных линий увеличилась на 2,3 тыс. км, составив 68,5 тыс. км, при этом их доля в общей протяженности сети увеличилась на 0,6 п.п. (до 43,8%).

За ряд лет объемы перевозок грузов по сети железных дорог государств, железнодорожные администрации которых участвуют в работе Совета, обеспечивались на уровне 2 млрд. тонн в год, при этом контейнерные перевозки возросли более чем в 2 раза и составили по результатам 2019 года 44,7 млн. т.

Общий грузооборот составил 3,2 трлн. ткм (рост на 14,9%). Необходимо отметить, что железнодорожный транспорт государств, железнодорожные администрации которых участвуют в работе Совета, играет важную роль в обеспечении перевозок пассажиров в международном сообщении, экспортно-импортных грузов между государствами «пространства 1520», а также международного транзита стран Азиатско-Тихоокеанского региона и Европы.

За прошедший период формирование ряда оптимальных транспортных маршрутов было осуществлено, главным образом, на железных дорогах Азербайджанской Республики, Республики Казахстан, Российской Федерации, Республики Таджикистан, Туркменистана, Республики Узбекистан, Литовской Республики путем строительства новых линий, которые обеспечили сокращение сроков доставки грузов, снизили перепробеги грузовых поездов и, соответственно, снизили долю транспортной составляющей в стоимости конечной продукции, что способствовало повышению конкурентоспособности железных дорог «пространства 1520» и улучшению транспортного обслуживания населения.

Вместе с тем, снизившиеся за прошедшие годы на 6% перевозки пассажиров в 2018 году составили 1,6 млрд. человек. В 2019 году этот уровень перевозок удалось сохранить, в то же время общий пассажирооборот составил 193,7 млрд. пасс-км, сократившись на 13%.

В рамках Совета продолжалась активная работа по совершенствованию управления перевозочным процессом, которая получила отражение в разработанных графиках движения поездов и планах формирования грузовых поездов и вагонов с контейнерами, оптимизации работы межгосударственных пограничных переходов, создании оптимальных транспортно-логистических схем и т.д.

Параллельно осуществлялось развитие припортовых станций и подходов к ним, главным образом, в Азербайджанской Республике, Российской Федерации, Республике Казахстан, Молдове, Туркменистане, Латвийской Республике, Литовской Республике, Эстонской Республике.

Увеличена скорость движения контейнерных поездов (для транзитных поездов до 1100 — 1200 км в сутки, по отдельным экспериментальным проектам — до 1400 км в сутки).

Дальнейшему ускорению и совершенствованию перевозочного процесса, а также управлению парком грузовых вагонов способствовало развитие информационных технологий, в том числе разработка и реализация предложений по развитию системы электронного документооборота.

Созданы удобные инструменты для электронного обмена данными с партнерами, клиентами, государственными контролирующими органами при организации перевозок внешнеторговых грузов. Такие инструменты многократно повысили скорость обработки документов, значительно улучшили работу стыковых пунктов, организацию процедур пересечения государственных границ и, соответственно, доставки грузов, существенно сократилось число ошибок, что повысило эффективность всей внешнеэкономической деятельности. У железных дорог появилась также возможность осуществлять перевозку по электронным документам в транзитном сообщении.

Общее информационное пространство, объединившее все национальные вычислительные центры железных дорог государств, железнодорожные администрации которых участвуют в работе Совета, позволило усовершенствовать функционирование информационной базы межгосударственного уровня, включающей автоматизированные банки данных парка грузовых вагонов и универсальных контейнеров, модель перевозочного процесса в межгосударственном сообщении, контейнерную модель межгосударственных перевозок, единый фонд классификаторов технико-экономической и нормативно-справочной информации, являющиеся основой для решения совместных задач межгосударственного уровня.

В рамках Совета реализуется «Программа развития межгосударственной информационно-вычислительной сети железных дорог государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии — „Инфосеть-21“, которая обеспечивает железнодорожным администрациям информационный обмен с информационной базой межгосударственного уровня и между собой.»

Кроме того, в рамках Совета созданы и действуют:

автоматизированная система планирования перевозок грузов в международном сообщении (АС «МЕСПЛАН»), позволяющая автоматизировать процесс заявок на перевозку грузов, повысить качество и оперативность планирования;

межгосударственная АСУ «Экспресс», позволяющая осуществлять резервирование мест в поездах дальнего следования и билетно-кассовые операции, для обеспечения единого технологического процесса пассажирских перевозок в международном сообщении, включая повышение надежности, скорости и качества обслуживания пассажиров, является также информационным ресурсом и основным инструментом управления бизнес-процессами пассажирских перевозок на железных дорогах;

автоматизированная система организации вагонопотоков в международном сообщении, целью которой является комплексная автоматизация задач организации вагонопотоков в международном сообщении в рамках единого программного комплекса, обеспечивающая процесс взаимодействия специалистов железнодорожных администраций, а также непосредственно специалистов Дирекции Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества (далее — Дирекции Совета).

Разработана технология, позволяющая осуществить поэтапный переход к маневровой сигнализации со спутниковой навигацией, электронной карте, цифровой радиосвязи, сокращению перепробегов при маневровой работе и работе без машинистов.

Взаимодействие автоматизированных систем управления грузовыми и пассажирскими перевозками, систем связи на межгосударственных пограничных переходах осуществляется железными дорогами государств, железнодорожные администрации которых участвуют в работе Совета, на основе единых технологических документов, согласованных программ и планов.

Большое внимание за прошедший период уделялось подготовке и актуализации нормативно-технологической документации пассажирских перевозок в международном сообщении, которая насчитывает 92 документа.

На железных дорогах Российской Федерации, Республики Узбекистан, Республики Беларусь, Азербайджанской Республики, Республики Казахстан, Литовской Республики и Финляндской Республики введены скоростные пассажирские поезда, в том числе в международном сообщении (Россия — Финляндия).

Расширены возможности проведения пограничного контроля и таможенных процедур по ходу движения пассажирских поездов. Активное использование на железных дорогах мобильных устройств позволяют пассажирам максимально быстро получать информацию, совершать покупку билетов и т.д.

В 2017 году решением 66-го заседания Совета создан и действует Международный пассажирский форум.

В рамках Совета проводится работа по формированию и реализации согласованной политики в области обеспечения транспортной безопасности, в том числе с учетом положений Соглашения об информационном взаимодействии государств — участников СНГ в области обеспечения транспортной безопасности (от 30 мая 2014 года) по внедрению новых систем и технических средств, направленных на повышение уровня безопасного пропуска поездов. На регулярной основе проводились мероприятия по повышению эффективности функционирования железнодорожных пунктов пропуска через государственные границы стран, железнодорожные администрации которых участвуют в работе Совета.

Большое внимание уделялось вводу в эксплуатацию нового модельного ряда парка грузовых вагонов, проведению ремонта подвижного состава, содержанию объектов инфраструктуры и другим проектам. В этой связи в рамках Совета были рассмотрены и согласованы: 900 технических условий на строительство новых грузовых вагонов и извещений об их изменении; 1800 заявок на внесение изменений в справочники и классификаторы информационной базы межгосударственного уровня, в Справочник моделей грузовых вагонов включена 1221 модель.

Необходимо иметь в виду, что в странах «пространства 1520» модернизация железнодорожного транспорта осуществляется неравномерно и обусловлена различным потенциалом национальных транспортных систем, состоянием инфраструктуры, степенью государственного регулирования отрасли, а также ограниченными финансовыми возможностями в современных условиях.

На железных дорогах государств, железнодорожные администрации которых участвуют в работе Совета, реализуются задачи по совершенствованию системы обращения с отходами, очистке территорий от накопленных загрязнений, техническому перевооружению, внедрению «зеленых» технологий. Взят курс на использование наилучших энергосберегающих технологий, возобновляемых и альтернативных источников энергии, комплексных решений по вовлечению отходов в производственный процесс.

Проводимая Советом работа по совершенствованию нормативно-правовых документов позволила создать единую многостороннюю правовую базу для осуществления перевозок пассажиров и грузов в международном сообщении на огромном пространстве Евразийского континента, без которой была бы невозможна согласованная деятельность железных дорог и технологическое единство железнодорожной сети государств, железнодорожные администрации которых участвуют в работе Совета, для формирования рынка транспортных услуг на всем пространстве железных дорог с шириной колеи 1520 мм. Созданная нормативно-правовая база является хорошей основой дальнейшего развития сотрудничества железнодорожных администраций «пространства 1520».

Раздел 4. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗОЧНЫМ ПРОЦЕССОМ И ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ С ДРУГИМИ ВИДАМИ ТРАНСПОРТА

На основе существующего опыта в области организации управления перевозочным процессом на железных дорогах «пространства 1520» выявлены недостатки в организации перевозок как на железнодорожном транспорте, так и во взаимодействии различных видов транспорта (в том числе, при передаче груза с одного вида транспорта на другой), которые складываются из множества причин технического и организационного характера.

На ряде основных железнодорожных магистралей пропускная и провозная способности использованы практически полностью, поэтому освоение дополнительных объемов перевозок возможно только при условии опережающего развития инфраструктуры и расшивки «узких мест» в соответствии с финансовыми возможностями государств-участников, а также путем изыскания технических резервов, внедрения новых технологий перевозочного процесса и проведения организационных мероприятий.

В перспективе дальнейшее совершенствование системы управления технологическим процессом организации перевозок грузов и пассажиров на «пространстве 1520» может опираться на применение таких технологий как:

управление поездами в автоматическом режиме с ограниченным участием человека или «без машиниста»;
автоматизированная система в реальном режиме времени с учетом сложившейся обстановки, обеспечивающая корректировку и автоматический контроль выполнения планов, адаптивное их перестроение под динамически изменяющуюся ситуацию, с решением возникающих конфликтных и непредвиденных ситуаций;
удлинение участков обращения локомотивов и локомотивных бригад с целью сокращения времени следования поездов в пункты назначения, улучшения качественных показателей использования тягового подвижного состава и оптимизации работы локомотивных бригад;
интервальное регулирование движения поездов с применением радиоблокировки и перспективных средств связи.

Технология интервального регулирования является эффективным средством при организации пассажирского и грузового движения в условиях ограничений на развитие инфраструктуры и предусматривает комплексное решение задач, направленных на:

обеспечение безопасного минимального интервала между попутно следующими поездами;
согласованное движение поездов в потоке по перегонам и станциям выделенного полигона;
обеспечение требуемого объема по пропуску поездов в период ремонта инфраструктуры;
обеспечение надежного отслеживания бортовыми средствами постоянных и временных ограничений скорости;
функциональное резервирование и киберзащищенность технических средств интервального регулирования для сокращения потерь поездо-часов при отказах и сбоях в их работе;
возможность оперативного изменения графика движения поездов для устранения конфликтных ситуаций в автоматическом режиме с учетом запланированных резервов пропускной способности в системах интервального регулирования.

Одним из актуальных вопросов, требующих решения, является также необходимость совершенствования технологии управления парком подвижного состава железнодорожных администраций и формирование новых коммерческих условий при его использовании. В перспективе необходимо преодолеть переход от реинжиниринга автоматизации существующих бизнес-процессов к разработке новых технологических процессов в рамках цифровой трансформации отрасли. Вместе с тем, принципы новых технологических процессов должны учитывать интересы всех участников перевозочного процесса.

Совершенствование перевозочного процесса во многом зависит от взаимодействия различных видов транспорта в пунктах погрузки/выгрузки. Для этого должен быть решен ряд задач по:

усилению инфраструктуры в местах стыка видов транспорта, в пунктах погрузки/выгрузки;
созданию единой системы электронного документооборота, которая бы позволила снизить время, в первую очередь, на перевалку грузов в портах и на станциях отправления или прибытия;
оптимизации процессов перевозки в мультимодальном сообщении.

В современных условиях развития транспортного рынка железнодорожный и автомобильный транспорт являются основными для перевозки контейнеропригодных грузов. При этом в организации перевозок на короткие расстояния до 300 км автомобильный транспорт выглядит гораздо предпочтительнее, особенно в условиях развития крупных транспортных узлов, в первую очередь, таких как Москва и Санкт-Петербург.

При положительном решении вопросов упрощения оформления заявок на перевозки грузов, способов оплаты, дальнейшего совершенствования логистических схем и отношений с клиентами железнодорожный транспорт имеет большой потенциал для переключения грузов с автомобильного транспорта.

Для линий скоростного, а в перспективе и высокоскоростного движения целевыми типами грузов являются те, которые возможно также перевозить в контейнерах, осуществляя перевозочный процесс со скоростью и в графике скоростных пассажирских поездов. Как показывает анализ, основные автомобильные маршруты в большинстве своем располагаются параллельно предполагаемым скоростным и высокоскоростным железнодорожным линиям, что позволит безболезненно переключить грузопоток на железнодорожный транспорт. В части оптимизации процессов перевозки в мультимодальном сообщении необходимо создание единой сети транспортно-логистических объектов, их возможностей и характеристик, а также проработка вопросов сотрудничества с европейскими экспедиторами и/или операторами контейнерных сервисов для запуска регулярных контейнерных поездов для перевозок импорта из стран ЕС.

Кроме того, предпосылками для достижения одной из главных целей повышения скорости доставки грузов в мультимодальном сообщении является формирование современной нормативно-правовой базы, регулирующей взаимодействие различных видов транспорта и контрольных органов исполнительной власти без непроизводительных простоев и на основе обмена информацией в электронном виде.

В этом направлении отрабатывается, например, технология «бесшовной» среды информационного взаимодействия при осуществлении мультимодальных перевозок грузов через порты Дальнего Востока (проект ИНТЕРТРАН) для совершения таможенных операций при помещении транзитных грузов под таможенную процедуру и их оформления в электронном виде. За счет реализации цифровых технологий и автоматизации операций время оформления документов при перевозке по проекту «ИНТЕРТРАН» может быть значительно сокращено — на пять и более суток по сравнению с оформлением перевозки на бумажных носителях. Этот проект предусматривает использование полностью цифровой технологии доставки грузов «от двери до двери» с участием нескольких видов транспорта на базе уже существующих товаросопроводительных документов и может быть взят за основу для ускорения прохождения грузов в местах стыковки интересов различных видов транспорта, в том числе при пересечении государственных границ. Данный проект целесообразно дополнить системой контроля всех этапов продвижения груза и инцидентов на всем пути следования по железным дорогам «пространства 1520». Ускорению таможенных процедур будет способствовать создание сервиса идентификации товаров, подлежащих таможенному контролю.

Повышению конкурентоспособности железнодорожных перевозок, в том числе по сравнению с автомобильным транспортом, будет способствовать переход от сроков доставки груза в международном сообщении от железной дороги погрузки до погранперехода на сроки, не превышающие нормативные для внутренних перевозок.

При заинтересованности сторон возможно распространение контрейлерных перевозок грузов.

Раздел 5. НОРМАТИВНО-ПРАВОВОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ

В соответствии с решением Совета глав правительств СНГ о мерах по улучшению работы железных дорог государств-участников Содружества (принято 9 декабря 1994 года) за прошедший период разработан ряд важных нормативно-правовых документов, направленных на урегулирование вопросов хозяйственной и технической эксплуатации железных дорог.

Советом глав правительств СНГ были приняты к исполнению следующие документы: Соглашение о сотрудничестве в области технического переоснащения и обновления железнодорожного подвижного состава; Решение о мерах по обеспечению безопасности пассажиров, грузов, подвижного состава и поездных бригад на железных дорогах государств-участников СНГ; Решение о Концепции установления согласованной тарифной политики на железнодорожном транспорте государств-участников СНГ; Соглашение о проведении согласованной политики в области определения транспортных тарифов; Соглашение о взаимодействии государств-участников СНГ по сближению механизма налогообложения на железнодорожном транспорте и другие.

Одним из первых в рамках Совета подписано Соглашение о принципах совместного использования грузовых вагонов в межгосударственном сообщении (20 октября 1992 года), которое регулирует совместное использование в государствах, железнодорожные администрации которых участвуют в работе Совета, грузовых вагонов инвентарного парка, курсирующих по колее шириной 1520 мм.

Советом также разработаны и утверждены Правила эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других государств, Правила эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование универсальными контейнерами принадлежности железнодорожных администраций, Правила эксплуатации и пономерного учета собственных вагонов, Правила эксплуатации грузовых вагонов и расчетов за пользование ими в прямых железнодорожно-паромных сообщениях и целый ряд других нормативных документов в области эксплуатационной деятельности железных дорог и т.д.

Таким образом, Советом создана система совершенствования нормативно-правовой базы взаимодействия железных дорог, путем актуализации на постоянной основе действующих и создания новых правовых актов для обеспечения функционирования единого технологического и информационного пространства, насчитывающая более 360 документов многостороннего уровня.

Предлагается сохранить существующий порядок разработки и дальнейшего совершенствования нормативно-правовой базы Совета.

Вместе с тем, учитывая стремительное развитие цифровизации железных дорог, целесообразно в ближайшей перспективе приступить к формированию нормативно-правовой базы «пространства 1520» по этому направлению сотрудничества.

Повышение конкурентоспособности железных дорог в большой степени должно опираться на единые критерии создания международных транспортных коридоров (далее — МТК) на «пространстве 1520», главным образом, за счет выработки единых принципов совершенствования коммерческой работы, согласованного взаимодействия при организации перевозочного процесса с другими видами транспорта и т.д.

Раздел 6. РАЗВИТИЕ ПАССАЖИРСКОГО КОМПЛЕКСА

На железных дорогах «пространства 1520» большое внимание уделяется дальнейшему совершенствованию пассажирских перевозок в международном сообщении за счет расширения сферы услуг и качества обслуживания пассажиров как в пути следования, так и на вокзалах прибытия/отправления.

Увеличиваются скорости движения международных пассажирских поездов, получила широкое распространение новая система продаж, ориентированная на обслуживание пассажира/клиента в режиме «одного окна» с широким применением электронного оформления перевозки и дополнительных услуг. Безграничные функциональные возможности мобильных устройств позволяют пассажиру максимально быстро получить информацию, обеспечить обратную связь и приобрести предлагаемые услуги. Появилась возможность приобретения дополнительных услуг, включающих заказ такси, бронирование гостиниц в «одной корзине» единым платежом.

В целях привлечения дополнительного пассажиропотока на железные дороги «пространства 1520» некоторыми железнодорожными администрациями рассматривается возможность организации продаж «невозвратных билетов».

Разработка и внедрение на железных дорогах «пространства 1520» новых интеллектуальных систем управления пассажирскими перевозками позволят осуществить качественный скачок не только в эффективности функционирования железнодорожного пассажирского комплекса, но и его социальной значимости и экономической привлекательности.

Вместе с тем, имеют место длительные простои ряда поездов при пересечении государственных границ, сбои при исполнении графика движения поездов. Для решения этих проблем требуется комплексный подход железнодорожных структур и государственных контрольных органов в установлении единых принципов организации работы международных железнодорожных пунктов пропуска поездов в пассажирском сообщении, разработке нормативной базы, развитии маркетинговой политики и т.д.

Для дальнейшего повышения конкурентных преимуществ железнодорожного транспорта при организации международных пассажирских перевозок в перспективе целесообразно сосредоточиться на разработке проектов и предложений, направленных на:

повышение качества обслуживания за счет формирования единых стандартов обслуживания пассажиров в поездах, на вокзалах и обмена опытом;
расширение маршрутной сети и оптимизацию расписания пассажирских поездов;
дальнейшее совершенствование работы межгосударственных железнодорожных пунктов пропуска на государственных границах;
развитие скоростного движения пассажирских поездов в международном сообщении;
создание системного подхода в маркетинговой политике перевозчиков;
дальнейшую цифровизацию клиентских сервисов, внедрение новых интеллектуальных систем пассажирского комплекса;
увеличение объемов перевозок пассажиров, багажа и товаробагажа на основе создания совместных предприятий между перевозчиками, переход на новый формат сотрудничества;
разработку технологий и организацию новых мультимодальных пассажирских перевозок;
определение обоснованного уровня тарифов;
разработку параметров высокоскоростного пассажирского межгосударственного сообщения;
совершенствование нормативно-правовой базы сотрудничества железнодорожных администраций и перевозчиков при организации перевозок пассажиров;
обновление парка подвижного состава, используемого в международном сообщении;
обеспечение необходимого уровня безопасности движения и экологической безопасности.

Например, расширение полигона курсирования поездов с использованием двухэтажных пассажирских вагонов в международном сообщении позволит повысить провозную способность на сети и разгрузить маршруты с высоким пассажиропотоком за счет увеличения вместимости вагона. Наиболее перспективными являются направления с высоким пассажиропотоком при поездках на дальние и средние расстояния.

Представляется целесообразным расширить площадку Международного пассажирского форума, привлекая к его работе производителей подвижного состава для координации их возможностей с интересами перевозочных компаний.

Раздел 7. ДАЛЬНЕЙШЕЕ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ РАБОТЫ МГСП

Совершенствование работы межгосударственных стыковых пунктов (далее — МГСП) началось практически сразу после их создания в результате образования 15 независимых государств. Это было связано с тем, что размещение МГСП происходило в кратчайшие сроки на ближайших к границам государств участковых или промежуточных станциях, а в ряде случаев — на перегонах, т.е. в пунктах, не имеющих необходимого путевого развития и обустройств для проведения пограничных контрольных операций.

За прошедший период на железных дорогах «пространства 1520» накоплен значительный опыт по обустройству созданных пограничных станций, совершенствованию технологии их работы, взаимодействию с контролирующими органами исполнительной власти.

В целях обеспечения беспрепятственной обработки вагонопотоков и исключения непроизводительных простоев поездов на МГСП особенно в период пиковых перевозок пассажиров и грузов, сокращения времени на проведение контрольных операций железнодорожными администрациями осуществляется реконструкция путевого развития, обустройство современными техническими средствами, оборудованием и т.д. Кроме того, рекомендуется использование сквозных технологий оформления грузов, передачи всей информации в режиме онлайн, увеличение гарантийных плеч оборота подвижного состава за счет внедрения современных средств контроля за техническим состоянием и повышением ответственности перевозчиков за осмотром вагонов.

Работы, проводимые на МГСП, условно можно разделить на две составляющие — первую осуществляют железнодорожные службы, вторую — органы исполнительной власти. Исходя из тех или иных финансовых возможностей, часть МГСП была оборудована по временным схемам, что привело к определенному дисбалансу их развития. Вместе с тем, за прошедший период осуществлялось не только усиление мощности отдельных МГСП, усовершенствование их работы, но и открывались новые современные пограничные станции.

Серьезные осложнения в работе МГСП вызывают не запланированные простои вагонов, вызванные, главным образом, следующими причинами:

техническими неисправностями вагонов;
неправильно оформленными документами на груз;
необходимостью проведения не запланированных маневровых работ, из-за отцепки неисправных вагонов, а также необходимостью перепробегов вагонов на некоторых МГСП из-за большой удаленности от госграницы пунктов приема/сдачи вагонов и проведения контрольных операций;
неравномерным подводом вагонопотоков к МГСП в течение суток, в выходные и праздничные дни, вызванным, главным образом, неравномерной и сгущенной погрузкой экспортных грузов;
недостаточным количеством средств механизации погрузочно-разгрузочных работ и т.п.;
длительными простоями вагонов при проведении таможенного, пограничного и иных видов государственного контроля;
недостаточным количеством штатной численности инспекторов контрольных органов, а также невозможностью их работы круглосуточно или в субботу/воскресенье.

Для устранения этих недостатков на МГСП, в зависимости от величины вагонопотока, необходимо осуществлять:

укладку дополнительных и удлинение существующих приемо-отправочных и сортировочных путей;
совершенствование конструктивных схем пограничных станций, оснащение их современными техническими средствами;
реконструкцию существующих и сооружение новых контрольно-пропускных пунктов;
усиление подходов к МГСП;
создание условий для ускорения технической и коммерческой обработки поездов и вагонов;
формирование предложений по обеспечению необходимой численности персонала;
совершенствование пограничных и таможенных операций;
внедрение современных логистических технологий.

Необходимо уделить внимание развитию и повышению эффективности функционирования МГСП в местах стыка железных дорог с разной шириной колеи (1520/1435 мм), в том числе на МТК.

Сокращению времени на проведение пограничного, таможенного и иных видов государственного контроля может способствовать применение современных средств связи на базе информационных технологий.

Сокращение контрольных процедур на МГСП зависит от возможности применения выборочного таможенного контроля с использованием систем анализа управления рисками.

Кроме того, проведение комплекса мероприятий направленных на оптимизацию процедур документооборота и предварительного информирования таможенных органов о грузах на подходе к МГСП с применением современных информационных технологий, современных средств связи, позволят создать возможность формирования целостного логистического продукта транспортных услуг на МГСП.

Сокращению времени на проведение контрольных процедур при осуществлении перевозок пассажиров в международном сообщении, например, способствует проведение пограничного и таможенного контроля во время движения поезда.

Раздел 8. РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ И СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКОЙ БАЗЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Развитие инфраструктуры железнодорожного транспорта является длительным, масштабным и затратным мероприятием, которое требует оценок перспектив развития грузового и пассажирского движения, скоординированного с развитием других видов транспорта на выбранном направлении.

Инвестиции в инфраструктуру целесообразно осуществлять с учетом получения максимально положительного результата и снижения негативного воздействия на окружающую среду.

Появление новых технологий, методов и инструментов анализа, и т.д. обуславливает необходимость актуализации существующих нормативов сроков службы, назначения видов ремонта железнодорожной инфраструктуры, подвижного состава и других технических средств. При этом необходимо совершенствование определения жизненного цикла инфраструктуры, технических средств и оборудования, что может существенно повысить эффективность капитальных вложений и оптимизацию расходов при их строительстве, ремонте и содержании.

Возможно предусмотреть необходимость создания сети сервисных центров и пунктов хранения оборотного запаса комплектующих и составных частей типового и инновационного подвижного состава, что позволит эффективнее проводить его сервисное обслуживание (ремонт), обеспечит оптимизацию капитальных и текущих издержек на эксплуатацию подвижного состава на «пространстве 1520».

Проведение комплексных мероприятий, с учетом новейших технологий, по реконструкции и модернизации железнодорожной инфраструктуры позволят в полной мере использовать возможности оптимально подобранного подвижного состава, в том числе за счет повышения скоростей движения поездов, повышения пропускной способности сети, минимизации переработки на сортировочных станциях.

Учитывая результаты сотрудничества, достигнутые Советом по сохранению единого технологического пространства железных дорог, целесообразно координацию в области технической политики осуществлять по направлению повышения эффективности взаимодействия железных дорог в области перевозок пассажиров и грузов, в целях повышения производительности труда, снижения эксплуатационных расходов, создания современных инфраструктурных объектов, техники и технологий, повышения безопасности движения поездов, обеспечения экологических требований.

Формирование технической политики в рамках Совета в отношении технических средств, участвующих в международных перевозках, как и прежде, должно проводиться на основе дальнейшего совершенствования нормативно-правовой базы, регламентирующей установление единых требований, норм и правил. Совет имеет большой положительный опыт в этой сфере деятельности.

В перспективе возможна разработка согласованных мероприятий железных дорог «пространства 1520» по повышению эффективности единого технологического процесса оказания транспортных услуг, нормативных технических и правовых основ функционирования железнодорожного транспорта.

При этом должны более полно учитываться потребности грузоотправителей в перевозках и услугах.

Стандартизация на перспективу может рассматриваться как инструмент для стимулирования разработки и создания инновационной высокотехнологичной техники и технологий. Для достижения этих целей необходимо осуществить актуализацию соответствующей нормативной базы на объекты инфраструктуры и подвижной состав, которая обеспечит внедрение новых материалов и конструкций, снизит энергозатраты, вредное воздействие на окружающую среду.

Кроме того, требуется разработка нормативной базы комплексной диагностики и технического обслуживания высокоскоростной инфраструктуры и подвижного состава.

Одной из задач международного сотрудничества в области стандартизации может являться оценка необходимости гармонизации применяемых стандартов для «пространства 1520» с европейскими и международными стандартами. Необходимо также применение цифровых технологий при выполнении работ по стандартизации.

8.3. Совершенствование допуска на инфраструктуру грузового и пассажирского подвижного состава в международном сообщении на всем «пространстве 1520»

Советом накоплен большой опыт и, соответственно, отработан механизм курсирования на инфраструктуре железных дорог «пространства 1520» подвижного состава (локомотивы, мотор-вагонный подвижной состав, пассажирские и грузовые вагоны), предназначенного для международного сообщения.

Действующий механизм предусматривает разрешение курсирования на инфраструктуре «пространства 1520» подвижного состава как железнодорожных администраций — участников соответствующего Соглашения, так и других администраций, выполнивших единые требования межгосударственных нормативных документов, которыми регламентированы вопросы безопасности и совместимости подвижного состава с инфраструктурой.

В целях обеспечения беспрепятственного пропуска железнодорожного подвижного состава между государствами-участниками Содружества рассматриваются способы по устранению имеющихся технических и технологических ограничений при прохождении государственных границ.

Раздел 9. ОРГАНИЗАЦИЯ И РАЗВИТИЕ СКОРОСТНОГО И ВЫСОКОСКОРОСТНОГО СООБЩЕНИЯ

1. Развитие скоростных (141 — 200 км/ч) и высокоскоростных (200 — 400 км/ч) железнодорожных перевозок на «пространстве 1520» обеспечит улучшение транспортных связей, создаст более привлекательные условия для пассажиров, повысит комфортность и безопасность пассажирских перевозок, сократит время в пути, что позволит привлечь на железнодорожный транспорт дополнительный пассажиропоток с авиационного и автомобильного транспорта, сократить убыточность пассажирских перевозок и негативное воздействие транспорта на экологию.

Организация скоростного и высокоскоростного железнодорожного движения также обеспечит сокращение потребности в подвижном составе, поддержание и дальнейшее стимулирование научно-технического и интеллектуального потенциала за счет размещения на предприятиях заказов на создание новых образцов техники мирового уровня. Реализация проектов организации скоростного и высокоскоростного пассажирского движения на сети железных дорог государств, железнодорожные администрации которых участвуют в работе Совета, приведет к ускорению их социально-экономического развития на основе эффективного развития и модернизации железнодорожного транспорта, гарантирующего единство экономического пространства. При этом может быть создана сеть скоростного и высокоскоростного железнодорожного сообщения, охватывающая основные густонаселенные районы, крупнейшие города, что повысит эффективность использования соответствующей инфраструктуры и подвижного состава в новой конфигурации, обеспечит удобство для пассажиров при пользовании скоростным и высокоскоростным железнодорожным сообщением во взаимоувязке с другими видами транспорта. В этих условиях возможен переход от конкуренции к кооперации при мультимодальных перевозках.

Наиболее перспективными являются направления, связывающие два или более крупных региональных центра, расположенных на отрезке протяженностью в 200 — 500 км. Именно на этих расстояниях скоростное и высокоскоростное сообщение является наиболее конкурентным видом транспорта. Вместе с тем, дистанцию до 500 км высокоскоростные поезда способны преодолевать за двухчасовой (и менее) период, тем самым объединяя пункты сообщения в единую агломерацию. Таким образом, подобные маршруты обеспечивают межрегиональные социально-экономические эффекты.

Лучшей характеристикой для выбора вида транспорта на подобных маршрутах являются три ключевых параметра: время в пути, тариф и частота сообщения.

2. На скоростных и высокоскоростных железнодорожных линиях может эксплуатироваться подвижной состав как для пассажирских, так и для грузовых перевозок.

Для «пространства 1520» в настоящее время характерен низкий уровень контейнеризации грузопотоков, что в конечном итоге снижает экономическую эффективность и скорость доставки грузов, а также транспортную доступность территорий стран для грузоотправителей. Наращивание доли грузов, которые перевозятся универсальными грузовыми единицами и, в частности, контейнерами, относится к числу стратегических задач развития интегрированной транспортной системы.

Таким образом, высокоскоростные и скоростные железнодорожные линии могут стать опорным каркасом для создания сети железнодорожных контейнерных маршрутов, функционирующих по расписанию с промежуточными остановками для погрузочно-выгрузочных операций. Данная инновационная сеть может быть реализована как раз в тех регионах, где предполагается организация высокоскоростного и скоростного пассажирского железнодорожного сообщения, поскольку основные пункты генерации и погашения контейнеропригодных грузов сильно привязаны к центрам создания основных пассажиропотоков, поскольку основными потребителями таких грузов является население крупнейших агломераций.

Создание международных высокоскоростных железнодорожных коридоров для перевозки пассажиров и контейнерных грузов может значительно повысить уровень кооперации заинтересованных участников проекта, способствовать ускорению экономического роста государств Содружества.

Вместе с тем, целесообразно в рамках Совета рассмотреть вопрос инициации внесения изменений в межгосударственные нормативные документы, действующие для ряда железнодорожных администраций «пространства 1520», для нивелирования административных барьеров, препятствующих передвижению контейнеров с грузами, в том числе в части исключения контейнеров из числа транспортных средств международной перевозки, и отмены обязательств перевозчика перед таможенными органами по контролю за вывозом иностранных транспортных средств, не принадлежащих перевозчику на правах собственности и иных законных основаниях.

Основным генератором доходов от реализации обозначенных проектов должны стать грузоперевозки, которые по скорости доставки будут конкурировать с авиационным транспортом. Перспективным является создание сети межрегиональных контейнерных перевозок, осуществляемых по расписанию с высоким уровнем надежности.

3. Оптимально подобранный подвижной состав является одним из ключевых инструментов эффективности перевозочного процесса.

Возможно создание в государствах, железнодорожные администрации которых участвуют в работе Совета, высокотехнологичных производств, ориентированных на выпуск различных типов подвижного состава, обеспечивающего высокий уровень комфорта и безопасности перевозок, различного оборудования и материалов, программного обеспечения и т.д. для скоростного и высокоскоростного железнодорожного сообщения. В этих условиях целесообразно рассмотрение вопроса об унификации требований к существующему и новому подвижному составу для обеспечения беспрепятственной эксплуатации на железнодорожной инфраструктуре как во внутригосударственном сообщении, так и на «пространстве 1520».

Определение оптимального баланса парка на сети железных дорог исключит необходимость установления дополнительных требований к железнодорожному подвижному составу, повысит эффективность взаимодействия всех участников перевозочного процесса, клиентоориентированность, а также увеличит пропускную способность сети.

При этом будут создаваться современные вокзальные и станционные комплексы, в том числе мультимодальные, обеспечивающие удобство и доступность для пассажиров, а также широкий спектр дополнительных услуг.

Раздел 10. ПОВЫШЕНИЕ УРОВНЯ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ

Качество транспортно-логистического сервиса на железнодорожном транспорте «пространства 1520» находится на недостаточно высоком уровне и приводит к прямым и косвенным потерям в виде упущенной выгоды. В связи с этим многими железнодорожными администрациями изыскиваются дополнительные инвестиции для развития данного направления.

Мировой опыт успешных компаний показывает, что для формирования устойчивых конкурентных преимуществ железнодорожным администрациям «пространства 1520» требуется переход на принципы клиентоориентированности за счет предоставления грузовладельцам комплекса интегрированных услуг по принципу «от двери до двери».

В качестве ключевого инструмента повышения уровня логистического сервиса принимается развитие клиентоориентированности железнодорожных перевозок, с формированием сквозных цепей поставок, решением задач развития сферы комплексных услуг 3 — 4 PL (количество 3PL-провайдеров растет, в том числе за счет крупных региональных логистических компаний, а также импортеров и дистрибьюторов, существенно расширивших спектр предоставляемых услуг). Предложение продуктов более высоких уровней услуг (3 — 4 PL) позволяет привлекать клиентов также за счет переключения с других видов транспорта, повышая тем самым отдачу от вложений в инфраструктуру.

По данным отраслевых прогнозов в обороте транспортно-логистического рынка «пространства 1520» в период до 2030 года рост будет происходить за счет сегментов услуг «добавленной стоимости», таких как экспедирование, складские услуги, услуги контрактной и интегрированной логистики. В этих условиях на сети железных дорог «пространства 1520» в крупнейших транспортных узлах МТК осуществляется и будет продолжено в перспективе развитие терминально-логистической инфраструктуры.

Формирование современной терминально-логистической инфраструктуры на основных направлениях МТК «пространства 1520», рассматривается в качестве одного из приоритетных направлений транспортной политики. Своевременная реализация проектов создания логистических мощностей, позволит железнодорожным администрациям обеспечить конкурентоспособность при обслуживании грузовладельцев. Вследствие чего прогнозируется увеличение масштабов перевозочной деятельности, а также привлечение на железнодорожный транспорт высокодоходных грузопотоков. Кроме того, развитие терминально-логистической инфраструктуры на железнодорожных МТК преследует своей целью обеспечение ускоренного продвижения грузопотоков с мест их зарождения до мест погашения, сохранности транспортируемых грузов, снижения себестоимости их переработки и хранения в пути следования, эффективной реализации единой логистической цепочки по доставке грузов, что позволит включиться в мировую транспортную систему по обеспечению перевозок международного транзита.

Достижение этой цели на «пространстве 1520» в полной мере возможно с выведением на качественно иной уровень контейнерных перевозок, которые имеют большие резервы, поскольку уровень контейнеризации значительно меньше, чем в странах Европейского союза или Азиатско-Тихоокеанского региона.

Рациональное развитие терминально-логистической инфраструктуры на полигонах МТК, требует синхронизации имеющихся территориальных проектов в единую транспортно-логистическую систему на «пространстве 1520».

Существующий транзитный потенциал и темпы роста логистического бизнеса на железных дорогах государств, железнодорожные администрации которых участвуют в работе Совета, будут в ближайшие годы определять динамику развития современных транспортных продуктов и услуг в этом регионе, а также обеспечивать дальнейшую интеграцию в евроазиатскую транспортную систему. Формирование сети терминально-логистических центров (далее — ТЛЦ) предполагается поэтапно. В первую очередь, целесообразно размещение ТЛЦ на маршрутах пересечения МТК, в крупных транспортных узлах, международных пунктах пропуска (погранпереходы, морские порты), пунктах зарождения и погашения грузопотоков.

Раздел 11. РЕАЛИЗАЦИЯ ИННОВАЦИОННЫХ ТРАНСПОРТНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ

Ускорение перемещения грузов и пассажиров является важным приоритетом дальнейшего развития железнодорожного транспорта на «пространстве 1520». В этих целях в период до 2030 года возможно проработать вопросы внедрения в перевозочный процесс мобильных приложений, роботизации, управленческих решений, блокчейна, спутниковых технологий для мониторинга и контроля выполнения технологических операций, связанных с обеспечением работы станционного комплекса.

Кроме того, повышение эффективности железнодорожных перевозок связано с внедрением инновационного подвижного состава, погрузо-разгрузочных и других технических средств, а также с внедрением интеллектуальных технологий автоматизированного управления работой станционного комплекса, развитием систем контроля технологической дисциплины для исключения «человеческого фактора» и другие технологии.

Немаловажную роль в повышении эффективности железнодорожных перевозок будет играть увеличение скорости движения поездов, сокращение простоев под погрузо-разгрузочными операциями и при пересечении государственных границ, увеличение объемов партий перевозимого груза, уменьшение числа выполняемых операций, этапов процесса перевозки, внедрение передовых перевозочных технологий и т.д.

Дальнейшее развитие может получить перевозка грузовых отправок в почтово-багажных вагонах пассажирских поездов, что обеспечивает повышение скорости доставки грузов по расписанию, сохранность груза, развитие дополнительного спектра услуг (таможенное оформление, страхование, хранение и т.д.).

Первые пробные контрейлерные перевозки начались в Европе в 60-е годы 20 века, так в 1972 году был введен в эксплуатацию первый регулярный маршрут Кельн (Германия) — Верона (Италия).

В связи с тем, что в большинстве стран Евросоюза приняты законодательные ограничения на движение автомобильного транспорта, получили развитие контрейлерные перевозки, которые с успехом используются в природоохранных зонах, преодолении горных перевалов, а также в целях сокращения нагрузки на улично-дорожную сеть и т.д. Средняя дальность контрейлерной перевозки в Европе составляет около 300 км.

На территории стран, железные дороги которых входят в «пространство 1520», контрейлерные перевозки могут стимулироваться по другим причинам — ввиду большой протяженности автомобильных маршрутов, избыточной загрузки отдельных участков автотрасс, сложными климатическими и экологическими условиями перевозок.

Опыты осуществления контрейлерных перевозок проводились ОАО «РЖД» с железными дорогами Финляндии, но не получили развития. Технология этих перевозок прорабатывается с рядом других европейских стран.

Важным фактором развития комбинированных перевозок с учетом транзитного потенциала государств — участников стало создание Таможенного союза России, Беларуси и Казахстана.

На текущий момент одной из важных предпосылок внедрения контрейлерных перевозок на «пространстве 1520» является сложная ситуация с ограниченными пропускными способностями автомобильных пограничных переходов на основных направлениях внешнеторговых грузопотоков. Однако оценка основных проектных рисков показала высокий уровень зависимости от привлечения значительных объемов инвестиций из различных источников финансирования.

Эффективность контрейлерных перевозок может быть повышена за счет роста уровня их маршрутизации и оптимизации сроков доставки грузов, что влияет на увеличение регулярных контрейлерных поездов, а также приводит к снижению транспортных издержек.

Создание условий для устойчивого развития контрейлерных перевозок в международном сообщении зависит от совершенствования нормативно-правовой базы координации и взаимодействия железнодорожного и автомобильного транспорта, в том числе на государственном уровне по условиям пересечения границ, эффективной интеграции в международную систему комбинированных перевозок грузов, гармонизации национальных законодательных актов (для грузовладельцев, перевозочных компаний и т.д.), реализации единой технической политики. При организации контрейлерных перевозок автоперевозчики заинтересованы в снижении эксплуатационных расходов на перевозки, железнодорожный транспорт — в привлечении дополнительных объемов перевозок, логистические компании — в повышении качества обслуживания грузовладельцев, снижении транспортных издержек, создании условий для новых бизнес-процессов, государство — в снижении отрицательного воздействия на окружающую среду, развитии рынка логистических услуг.

В дальнейшем необходима выработка согласованных подходов в рамках маркетинговой, технической, технологической и тарифной политики на полигоне курсирования контрейлерных поездов на «пространстве 1520».

Тяжеловесное грузовое движение представляет технологический процесс движения грузовых поездов с массой состава 6300 т и более.

Повышение весовых норм позволяет увеличить провозную способность и повысить эффективность работы железных дорог. Запущены в обращение поезда весом более 7 тыс. т на направлении Кузбасс — Дальний Восток. Например, на ОАО «РЖД» освоено формирование и вождение сдвоенных поездов массой около 12,5 тыс. т и более 14 тыс. т. Активно развиваются полигонные технологии управления перевозочным процессом для тяжеловесного движения на отдельных маршрутах.

На железных дорогах «пространства 1520» еще недостаточно приоритетны перевозки составов повышенных весовых норм как это применяется в других странах мира.

Структура тяжеловесных перевозок состоит, главным образом, из угля, нефтегрузов, руды, металлов, удобрений.

Для обеспечения тяжеловесного движения освоено серийное производство локомотивов нового поколения. Внедряются грузовые вагоны большой грузоподъемности.

Мировой опыт показывает, что развитие тяжеловесного движения требует значительных инвестиций, поэтому в каждом конкретном случае требуется тщательный расчет экономически эффективных технических и технологических решений повышения результативности перевозок, с учетом профиля пути, развития и содержания инфраструктуры, оптимизации весовых норм поездов, ритмичности перевозок и их однородности, характеристик погрузочно-разгрузочных мощностей, приемо-отправочных путей и т.д.

На перспективу до 2030 года на «пространстве 1520» возможно дальнейшее применение тяжеловесного движения за счет использования вагонов нового поколения с повышенной нагрузкой на ось, увеличенной длины и веса поездов, повышения скорости их движения, в том числе расширение полигонов использования поездов весом 7 — 9 тыс. тонн с локомотивами нового поколения.

Приоритетной задачей является организация тяжеловесного движения на участках МТК с ограниченной пропускной и провозной способностями, препятствующими освоению перевозок массовых грузов в международном сообщении.

Раздел 12. ИНФОРМАТИЗАЦИЯ И ЦИФРОВИЗАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ И СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ (ЦИФРОВАЯ ТРАНСФОРМАЦИЯ)

Железнодорожная администрация-собственница ________________________
(условное наименование и код)
Железнодорожная администрация-пользовательница ____________________
(условное наименование и код)

N
отправки

Маршрут следования в груженом состоянии

Пробег вагона, км

Плата за пользование, шв. фр.

Информационные технологии стали одним из важнейших инструментов управления. На железнодорожном транспорте внедряются информационные системы, которые обеспечивают соблюдение норм и требований безопасности перевозочного процесса, эффективного использования эксплуатационных ресурсов и другие. Например, комплексная информация, включающая видеозаписи с камер теленаблюдения, сводки оперативных служб и другие данные, позволяет контролировать и анализировать обстановку, предупреждать возможность чрезвычайных ситуаций.

Вместе с тем, процесс цифровой трансформации требует внесения изменений в сложившиеся бизнес-процессы и механизмы взаимодействия между железнодорожными администрациями «пространства 1520». Ключевыми принципами организационно-функциональной модели управления цифровой трансформацией являются:

обеспечение единого подхода к развитию цифровых платформ с учетом их рыночного потенциала;
повышение эффективности грузоперевозок за счет развития комплексного обслуживания грузоотправителей и повышения качества грузовых перевозок;
повышение транспортной мобильности населения;
обновление парка подвижного состава, в том числе тягового;
опережающее развитие инфраструктуры для обеспечения перспективных объемов перевозок и повышение производственной эффективности;
обеспечение необходимого уровня безопасности движения и условий труда основных массовых профессий;
обеспечение социальной стабильности и минимизация кадровых рисков;
цифровая трансформация транспортной отрасли, включая создание единой цифровой платформы транспортного комплекса;
координация работы перевозчиков и операторов.

Цифровая трансформация окажет непосредственное или косвенное влияние на выполнение практически всех задач в рамках «пространства 1520».

12.2. Анализ трендов по развитию цифровизации и внедрению информационных технологий в различные сферы деятельности железнодорожного транспорта

Сегодня клиенты не привязаны к какому-то одному виду сообщения, предпочитают выбирать более выгодные и быстрые маршруты, причем в электронных системах в режиме онлайн. Особое внимание в рамках мероприятий по клиентоориентированности услуг уделено развитию сервиса электронного документооборота: в настоящее время в цифровом формате обрабатывается свыше 70% документов пользователей услуг грузовых перевозок. Наибольшие успехи по развитию безбумажной технологии перевозок внешнеторговых грузов на «пространстве 1520» за прошедший период были достигнуты железными дорогами Российской Федерации, Республики Беларусь, Республики Казахстан, Финляндской Республики, Латвийской Республики, Литовской Республики и Эстонской Республики.

В ряде стран аналогичным образом в электронном виде оформляются товаросопроводительные документы, обязательные для предоставления в государственные контролирующие органы всех стран по маршруту перевозки. Комплект электронных документов с момента их оформления и электронного согласования таможенными органами страны отправления становится доступен в режиме онлайн для железнодорожных администраций стран по маршруту следования.

В перспективе должна быть поставлена задача о переводе в электронный вид накладных, деклараций, всевозможных актов и других документов в масштабах всего «пространства 1520».

Отработанные проектные решения позволят приступить к реализации целевой модели, которая предполагает, что при любой трансграничной перевозке — например, из Германии в Китай и обратно — документы оформляются в электронном виде один раз в стране отправления, в том числе с применением электронной подписи.

Осуществляются разработки и внедрение в практику новых систем интеллектуальных новаций:

идентификации подвижного состава;
использование единой системы цифрового профиля в системах автоматического мониторинга и обеспечения безопасности на транспорте;
применение цифрового профиля в системах управления пассажирским транспортом;
применение «умных контрактов» в системе грузовых перевозок;
развитие открытых API и обеспечение недискриминационного доступа к транспортной инфраструктуре;
проведение оптимизации пассажирских и грузовых перевозок за счет более широкого распространения Промышленного интернета вещей (loT).

В перспективе до 2030 года предлагается сосредоточиться на разработке и внедрении следующих «сквозных» цифровых технологий на железнодорожном транспорте «пространства 1520»:

1. Сервис контроля жизненного цикла деталей грузового вагона на платформе блокчейн. Целью проекта является создание единого информационного пространства на основе применения технологии распределенного реестра (блокчейн), обеспечивающего эффективное взаимодействие всех участников вагонного комплекса. Система обеспечивает сбор, хранение, обработку и анализ всех регистрируемых событий, происходящих с деталями грузового вагона, основывающейся на информации об их эксплуатации от всех участников жизненного цикла.

2. Сервис мониторинга смарт-контрактов грузовых перевозок на платформе блокчейн. Целью проекта является создание единого информационного пространства между участниками грузовых железнодорожных перевозок и обеспечение мониторинга выполнения смарт-контрактов грузовых железнодорожных перевозок на базе платформы распределенного реестра данных (блокчейн).

3. Доверенная среда локомотивного комплекса. Целью проекта является создание единого информационного пространства на основе применения технологии распределенного реестра (блокчейн), обеспечивающего эффективное взаимодействие всех участников локомотивного комплекса.

4. Цифровые двойники объектов инфраструктуры. Целью проекта является создание программного аналога физических объектов, моделирующего внутренние и внешние процессы, технические характеристики и поведение реальных объектов в условиях внешних воздействий.

5. Электронное взаимодействие с государственными контролирующими органами. Целью является минимизации временных потерь и ликвидация барьеров.

6. Сервис по отслеживанию грузовых поездов. Цель — планирование и контроль времени прибытия на пограничные переходы и станцию назначения, повышение прозрачности перевозочного процесса.

7. Создание международной интеллектуальной системы «Экспресс-3» нового поколения. В настоящее время в рамках Совета ведется разработка «Концепции международной интеллектуальной системы „Экспресс-3“ нового поколения».

8. Создание информационно-управляющих логистических центров, обеспечивающих оптимизацию, координацию и автоматизацию основных технологических процессов с использованием средств цифровизации, спутниковой навигации и средств автоматического съема информации.

9. Развитие цифровых систем формирования заказа потребителей в соответствии с их предпочтениями по месту, срокам и стоимости поездки/отправки груза, внедрение универсальных электронных проездных и товаросопроводительных документов.

Нужно двигаться к созданию всеобъемлющей цифровой модели бизнеса каждой железнодорожной компании, включающей следующие элементы:

интернет вещей;
высокоскоростные сети передачи данных;
технологии обработки «больших данных»;
системы искусственного интеллекта;
мобильные приложения для наших сотрудников и клиентов.

Цифровую трансформацию железной дороги можно представить как совокупность информационных технологий, процессов и стандартов взаимодействия, которая соответствует цифровой модели бизнеса железнодорожной компании (или прогнозируемой модели управления деятельностью предприятия).

Для успешной реализации этих направлений необходимо обеспечить соответствующую организационно-управленческую и технологическую готовность и располагать специалистами, имеющими необходимые навыки.

Одной из главных задач Концепции является повышение конкурентоспособности железнодорожного транспорта «пространства 1520», в связи с чем возникает потребность в модернизации существующей железнодорожной инфраструктуры для улучшения технологических процессов и увеличения пропускной способности международных транспортных коридоров. Для решения этих задач необходимо внедрение проектов, в рамках которых будет производиться замена физически изношенных и морально устаревших систем, например, аналогового энергоемкого оборудования связи на цифровую сеть.

В результате реализации таких проектов будет обеспечен непрерывный контроль поездной ситуации на участках в автоматическом режиме с учетом информационных данных о поездах, повышение участковой скорости, повышение уровня безопасности движения поездов, формирование цифровой сети телекоммуникаций железнодорожных администраций.

Дальнейшее развитие информационных технологий должно фокусироваться в современных условиях на вопросах эффективного использования данных для обеспечения слаженной работы железнодорожных компаний.

Одним из направлений, которое может быть рассмотрено в контексте дальнейшей цифровизации железнодорожного транспорта и развития интерактивных клиентских сервисов, является информирование потребителей услуг железнодорожного транспорта об имеющихся ограничениях перевозок грузов и пассажиров на отдельных направлениях сети железных дорог «пространства 1520».

Современные цифровые трансформации должны быть направлены на создание отказоустойчивой системы обеспечения (поддержки) деятельности железнодорожной отрасли стран «пространства 1520», в том числе в особых условиях. Информационные технологии должны обеспечить возможность удаленного осуществления рабочих функций сотрудниками транспортных компаний без потери качества услуг, предоставляемых клиентам. Для обеспечения финансовой устойчивости железнодорожного транспорта информационные технологии должны обеспечить электронные клиентские коммуникации с населением, предприятиями и организациями на «пространстве 1520» в части своевременного и полного расчета за оказанные транспортно-логистические услуги.

12.3. Совершенствование нормативно-правового обеспечения международных перевозок в условиях перехода к цифровой трансформации железных дорог

В условиях создания всеобъемлющей цифровой модели бизнеса каждой железнодорожной компании необходимо предусматривать, что такой переход должен быть поэтапным, с учетом возможностей. Поэтому одной из главных задач Совета является сохранение и развитие единого информационного пространства сети железных дорог колеи 1520 мм, включающей новые вызовы в области цифровизации производственных процессов.

С учетом сформированной программно-целевой модели единого информационного пространства, опираясь на отработанный механизм взаимодействия железнодорожных администраций, участвующих в работе Совета, необходимо продолжить работу по созданию нормативной правовой базы цифровой трансформации железных дорог «пространства 1520». Вместе с тем, разработка и актуализация нормативной базы для реализации цифровых технологий должна включать организационные и технические стандарты управления сервисами, включающие грузовые и пассажирские перевозки, управление инфраструктурой и управление движением. При этом в обязательном порядке должны разрабатываться нормативно-правовые документы, направленные на обеспечение информационной безопасности на различных стадиях жизненного цикла работы железных дорог «пространства 1520».

Раздел 13. РАЗВИТИЕ МЕЖДУНАРОДНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ КОРИДОРОВ ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ПРИВЛЕЧЕНИЯ ПЕРЕВОЗОК МЕЖДУНАРОДНОГО ТРАНЗИТА

Целью развития международных транспортных коридоров (МТК) на «пространстве 1520» в период до 2030 года является дополнительное привлечение перевозок внешнеторговых грузов, в том числе международного транзита.

В настоящее время государства, железнодорожные администрации которых участвуют в работе Совета, уделяют значительное внимание развитию национальной сети железных дорог, включающей в себя участки ключевых МТК по освоению существующих и дополнительных объемов грузопотоков, в первую очередь на направлениях Север — Юг и Восток — Запад. Решение задачи повышения конкурентоспособности железнодорожных МТК должно опираться, в первую очередь, на развитие пропускных и провозных способностей транспортной инфраструктуры, логистику, информатизацию и безопасность.

Контейнерные перевозки являются одним из гибких инструментов, позволяющих формировать логистические цепочки, отвечающие требованиям различных компаний, участвующих в перевозочном процессе. Необходимо использовать опыт создания целого ряда контейнерных сервисов в сообщении Китай — Европа, Китай — страны Центральной Азии, в том числе через порты Дальнего Востока, страны Балтии — Центральная Азия. В период до 2030 года целесообразно расширить применение услуги перевозок контейнерными поездами по расписанию с согласованным временем отправления и прибытия на договорных условиях, а также с внедрением длинносоставных контейнерных поездов до 100 условных единиц 40-футовых контейнеров.

С точки зрения дальнейшего развития МТК на всем протяжении существуют инфраструктурные ограничения, в том числе в «точках входа/выхода» из «пространства 1520». Другими словами, отсутствует необходимая инфраструктура для формирования комплексных высокотехнологичных логистических услуг, отвечающих современным запросам клиентов.

Необходимо также дальнейшее совершенствование таможенных процедур и упрощение контроля таможенными органами за проследованием по МТК транзитных контейнерных поездов. В перспективе, в условиях правового поля, возможно рассмотреть вопрос по исключению таможенных досмотров транзитных грузов, уже практикуемых в отдельных странах, что может оказать положительное влияние на ускорение прохождения грузов через МГСП.

Данная ситуация во многом объясняется противоречием между фрагментированностью национальных континентальных транспортных рынков и растущей потребностью грузоотправителей в комплексных транспортных услугах «от двери до двери». Как результат, транспортные услуги, предоставляемые железнодорожными компаниями государств, железнодорожные администрации которых участвуют в работе Совета, по соотношению «цена/качество» существенно уступают зарубежным аналогам.

Сегодня лишь порядка 1 — 2 процентов от общего объема перевозок грузов между двумя мировыми центрами зарождения и погашения грузопотоков — ЕС и АТР проходят через территории государств, железнодорожные администрации которых участвуют в работе Совета, тогда как абсолютное большинство транзитной прибыли приходится на долю судоходных компаний, осуществляющих доставку грузов морским путем.

Для развития транзитного потенциала и создания новых оптимальных маршрутов доставки грузов из Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу целесообразно использовать потенциал АО «Улан-Баторская железная дорога», а также потенциал МТК «Приморье-1» и «Приморье-2», Транскаспийского международного транспортного маршрута, в том числе с точки зрения сокращения сроков доставки и взаимодействия различных видов транспорта. Реализация нового МТК с шириной колеи 1520 мм до Братиславы и Вены позволит создать условия для бесперегрузочного железнодорожного сообщения между странами АТР и Европы, а также предложить принципиально новую, конкурентную и экологичную транспортную услугу на пространстве Евразии.

На перспективу до 2030 года для бесперебойной работы МТК необходимо создание разветвленной сети объектов терминально-логистической инфраструктуры, соединенной регулярными контейнерными поездами, курсирующими по графиковому принципу. Комплексный подход к развитию сети ТЛЦ предполагает развитие терминально-логистической инфраструктуры как единого сетевого технологического комплекса. Большое значение при этом должна иметь выработка единых критериев создания МТК на сети железных дорог «пространства 1520», главным образом, за счет выработки согласованных принципов тарифообразования, совершенствования коммерческой работы, согласованного взаимодействия при организации перевозочного процесса с другими видами транспорта и т.д. Кроме того, для увеличения объемов перевозок по МТК предлагается также широкое внедрение инновационного подвижного состава, что открывает возможности роста вагонопотоков на наиболее загруженных направлениях и не требует дополнительного развития сортировочных станций.

В перспективе развитие сквозных технологий управления вагонопотоками может быть синхронизировано на железнодорожных направлениях «пространства 1520» и «пространства 1435» с применением информационных технологий.

В настоящее время правовая база в области МТК состоит из многочисленных разрозненных международных конвенций, регулирующих перевозки каждым из видов транспорта, различных региональных соглашений, а также национальных законодательств стран. Нет, по сути, приемлемой и доступной возможности страхования ответственности перевозчиков. Существует определенный недостаток в обязательных стандартах перевозок грузов и предоставлении сопутствующих услуг. Межправительственное соглашение о согласованном развитии международных транспортных коридоров, проходящих по территории государств — участников СНГ (от 20 ноября 2009 г.) носит общий характер для всех видов транспорта. Со времени подписания этого соглашения на железнодорожном транспорте произошли значительные изменения.

Представляется, что в глобальном плане реализация подходов к изменению сложившейся ситуации с доставкой внешнеторговых грузов по МТК должна лежать, прежде всего, в плоскости согласованной многосторонней деятельности железнодорожных администраций «пространства 1520» по организации транзитного процесса.

Предложенные подходы к формированию железнодорожного сегмента МТК в дополнение к действующим механизмам функционирования единого технологического и информационного пространства государств, железнодорожные администрации которых участвуют в работе Совета, позволят сформировать целостную конструкцию взаимоотношений железнодорожных администраций по обеспечению перевозок международного транзита.

Раздел 14. ТАРИФНАЯ ПОЛИТИКА НА ПЕРЕВОЗКИ ВНЕШНЕТОРГОВЫХ ГРУЗОВ

Тарифная политика Железных дорог государств — участников Содружества Независимых Государств на перевозки грузов в международном сообщении — это действующая система тарифообразования на «пространстве 1520», которая обеспечивает единую для участников Тарифного Соглашения железнодорожных администраций (Железных дорог) государств-участников Содружества Независимых Государств (от 17 февраля 1993 года) согласованную тарифную базу с унифицированным построением тарифов, стабильность уровня тарифных ставок, установленных в швейцарских франках и оптимальную процедуру принятия решений.

На сегодняшний день участниками Тарифного Соглашения являются железнодорожные администрации государств — участников СНГ, Грузии, Латвийской Республики, Эстонской Республики. Железнодорожная администрация Литовской Республики принимает участие в работе Тарифных Конференций в качестве приглашенной.

Тарифная политика устанавливает для каждой железнодорожной администрации на очередной фрахтовый год максимальный уровень ставок, который может пересматриваться в сторону повышения не чаще двух раз в год, в сторону понижения в течение года, исходя из экономических интересов своего государства.

Железнодорожные администрации на постоянной основе проводят работу по совершенствованию Тарифной политики, направленную на привлечение дополнительных объемов перевозок на железнодорожный транспорт. В этих целях устанавливаются конкурентоспособные ставки на перевозки грузов.

На перспективу до 2030 года предлагается сохранить единое тарифное пространство и действующий порядок тарифообразования государств, железнодорожные администрации которых участвуют в работе Совета.

Раздел 15. ОПЫТ ФИНАНСИРОВАНИЯ ИНФРАСТРУКТУРНЫХ ПРОЕКТОВ И МЕХАНИЗМОВ ПРИВЛЕЧЕНИЯ ИНВЕСТИЦИЙ В ПРОЕКТЫ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

На фоне возникновения новых угроз и необходимости обеспечения экономической стабильности, железные дороги зарекомендовали себя как надежный, экологичный и эффективный вид международной транспортировки грузов, который также продолжает в этих условиях обеспечивать синергией иные отрасли. В этой связи ожидается повышение внимания и готовности международных частных и публичных финансовых институтов к возможности инвестирования в железнодорожную отрасль, что напрямую означает для железных дорог открытие новых источников для развития, модернизации, а также финансирования своих инфраструктурных проектов в национальном и международном контексте.

Учитывая специфику железнодорожного транспорта, являющегося неотъемлемым и незаменимым звеном в процессе перевозки грузов с высокой безопасностью и ритмичностью, а также обеспечивающего равный доступ к инфраструктуре всем пользователям на основе государственного регулирования тарифов, основным источником развития инфраструктуры является государственное финансирование в рамках принятых национальных приоритетов, а также доходы владельца инфраструктуры от услуг, оказываемых по регулируемым тарифам.

В условиях рыночной экономики, изменения конъюнктуры спроса и потребления товаров, владелец инфраструктуры подвержен высоким рискам изменения спроса и готовности обеспечения инфраструктурных возможностей для обеспечения перевозок.

Высокая капиталоемкость перевозочной деятельности железнодорожного транспорта, а также высокая стоимость строительства инфраструктуры, дефицит доступного финансирования за счет средств бюджетной системы и необходимость обеспечения окупаемости инвестиций вынуждают прибегать к применению различных механизмов для реализации проектов.

Среди используемых механизмов привлечения капитала инвесторов, на железнодорожном транспорте можно упомянуть такую форму партнерства как концессия, которая может применяться, например, для реализации проекта строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Санкт-Петербург.

Привлечение частных инвесторов на европейский и азиатский рынки возможно также путем создания целевого международного фонда для финансирования международных инфраструктурных проектов. Такой подход применяется в рамках реализации проекта создания нового транспортного коридора со строительством железнодорожной линии шириной колеи 1520 мм Кошице — Братислава — Вена.

Кроме того, участие владельца инфраструктуры возможно в акционерном капитале или выдаче акционерного займа. В этом случае доходность для владельца инфраструктуры обеспечивается дивидендными выплатами по результатам деятельности. Доходность от предоставления акционерного займа обеспечивается получением процентных платежей по предоставленному займу.

Среди механизмов привлечения инвестиций в проекты развития, например в России, широко используется прямое взаимодействие с регионами, в которых реализуются проекты. При этом могут быть достигнуты договоренности о частичном финансировании объектов инфраструктуры, предоставлении налоговых льгот и субсидировании операционной деятельности по обеспечению перевозок.

Также среди механизмов привлечения средств для реализации инвестиционных проектов может быть рассмотрена эмиссия долговых обязательств в форме долгосрочных облигаций под гарантию размещения. Этот механизм может быть привлекателен для владельца инфраструктуры, поскольку стоимость привлекаемого финансирования по нему ниже, чем прямое кредитование в коммерческих банках, погашение тела долга значительно отдалено от начала реализации проектов, что позволяет накопить необходимую сумму за время использования финансирования. Однако это увеличивает в долгосрочной перспективе общий уровень долговой нагрузки компании и в будущем ограничивает возможность привлечения другого заемного финансирования и увеличивает стоимость такого финансирования за счет повышения рисков неплатежеспособности.

Наиболее выгодным для владельца инфраструктуры является форма привлечения инвестиций в виде капитального гранта из бюджетной системы или взноса в уставный капитал владельца инфраструктуры, так как данный ресурс не является платным и возвратным, и не увеличивает долговую нагрузку на баланс компании и операционную деятельность.

Развитие механизмов привлечения инвестиций в проекты развития железнодорожного транспорта предусматривает дальнейшее совершенствование нормативно-правовой базы.

Раздел 16. СНИЖЕНИЕ СОВОКУПНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ ИЗДЕРЖЕК И ФОРМИРОВАНИЕ НОВЫХ ФИНАНСОВЫХ ИНСТРУМЕНТОВ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩИХ ЭФФЕКТИВНОЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ВСЕХ УЧАСТНИКОВ ПЕРЕВОЗОЧНОГО ПРОЦЕССА

Транспортные издержки определяются системой производства, способом производственных отношений и формой собственности на средства производства и должны отражать полные затраты на производство продукции.

К основным транспортным издержкам относятся: затраты на топливо и иные ресурсы, транспортные средства и оборудование, содержание и эксплуатация зданий и сооружений; заработная плата с начислениями и другие эксплуатационные расходы, общепроизводственные, а также непроизводственные расходы и т.д.

На отдельных железных дорогах в зависимости от условий их работы величина себестоимости может значительно отличаться. Самая низкая — у дорог с большим объемом перевозок, мощным техническим вооружением и высокой степенью его использования, в первую очередь, локомотивов и вагонов. На дорогах с малой густотой перевозок, более низкими качественными показателями себестоимость перевозок значительно выше.

Совокупные издержки зависят от:

минимизации доли топливно-энергетической составляющей в себестоимости транспортно-логистических услуг;
сокращения издержек и потерь при осуществлении основной деятельности;
повышения производительности труда работников.

В перспективе требуются дальнейшие разработки в области управления движением поездов по оптимальным графикам, совершенствования конструкций подвижного состава, инфраструктуры и т.д., применения новых материалов, а также внедрения более совершенных средств контроля и учета за расходом электроэнергии, топлива, материалов, и т.д.

Раздел 17. УЛУЧШЕНИЕ ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ

Решение таких угрожающих глобальных проблем как экологические требует неотложных энергичных совместных усилий международных организаций, государств, регионов и общественности. В современном мире этот вопрос обсуждается уже на уровне глав государств.

Железные дороги «пространства 1520» активно реализуют национальные программы по снижению вредного воздействия на окружающую среду, решают локальные экологические проблемы.

Выступая за расширение международного сотрудничества в сфере обеспечения экологической безопасности и противодействия изменению климата, железным дорогам/компаниям «пространства 1520» целесообразно объединить усилия по созданию единых подходов к организации работ в сфере природопользования, а также по предотвращению чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера.

Перспективными задачами по совместному рассмотрению экологических проблем могут быть следующие:

создание постоянно действующей площадки (в интересах всех железнодорожных администраций) для обмена опытом по внедрению инновационных проектов, энергоэффективных и ресурсосберегающих технологий и экологически безопасных технологических процессов;
изучение возможности реализации общих подходов по рациональному использованию природных ресурсов, предотвращению чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера на железнодорожном транспорте;
обмен информацией и опытом в области использования природоохранных, инновационных и ресурсосберегающих технологий;
разработка общих подходов по снижению шумового воздействия от железнодорожного транспорта и мероприятий по его снижению;
создание безотходных и экологически безопасных технологических процессов;
осуществление сотрудничества с международными организациями в области экологии.

В первоочередном плане для консолидации направления деятельности железных дорог «пространства 1520», учитывая большую разницу в объемах их работы, целесообразно сконцентрироваться на организации проведения международных семинаров и конференций по различным аспектам природоохранной деятельности. Такие встречи позволят выработать совместные мероприятия по улучшению экологической безопасности на железных дорогах «пространства 1520».

Раздел 18. ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РЕАЛИЗАЦИИ КОНЦЕПЦИИ СТРАТЕГИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА НА «ПРОСТРАНСТВЕ 1520» ДО 2030 ГОДА

Этот раздел является итоговым и содержит обобщенные выводы, вытекающие из предыдущих разделов, как основные направления дальнейшего сотрудничества железных дорог «пространства 1520» в различных областях развития железнодорожного транспорта.

В области управления перевозочным процессом и взаимодействия с другими видами транспорта

На железнодорожных магистралях, где полностью использованы пропускная и провозная способности инфраструктуры, дополнительное освоение грузопотоков возможно за счет применения таких технологий как управление поездами в автоматическом режиме, в том числе интервальное регулирование движения поездов.

В области взаимодействия с другими видами транспорта целесообразно продолжить развитие инфраструктуры в местах стыка видов транспорта, совершенствование электронного документооборота, создание ТЛЦ комплексных услуг 3 — 4 PL, применение передовых технологий перевозок грузов, в первую очередь контейнерных (в графике пассажирских поездов), а также применение контрейлерного способа перевозок.

Кроме того, необходимо разработать нормативную базу, обеспечивающую бесперебойное взаимодействие различных видов транспорта на основе обмена информацией (документами) в электронном виде.

В области нормативно-правового обеспечения технологических процессов

Предлагается сохранить существующий порядок разработки и дальнейшего совершенствования нормативно-правовой базы Совета путем актуализации на постоянной основе действующих и создания новых правовых актов по координации работы железнодорожного транспорта на межгосударственном уровне и выработки согласованных принципов его деятельности для обеспечения функционирования единого железнодорожного пространства.

В ближайшей перспективе целесообразно приступить к формированию нормативно-правовой базы, касающейся цифровой трансформации производственных процессов при перевозках пассажиров и грузов, в том числе при высокоскоростном сообщении, и другим вопросам.

В области развития пассажирского комплекса

В дальнейшем необходимо большое внимание уделить совершенствованию пассажирских перевозок в международном сообщении за счет расширения сферы услуг и качества обслуживания пассажиров как в пути следования, так и на вокзалах прибытия/отправления, увеличения скорости движения международных пассажирских поездов, с широким применением цифровизации и интернет-ресурсов, дополнительных услуг, обновления парка подвижного состава, развития сети скоростного, а в дальнейшем и высокоскоростного сообщения.

Кроме того, требуется комплексный подход железнодорожных структур и государственных контрольных органов в установлении единых принципов организации работы международных железнодорожных пунктов пропуска поездов в пассажирском сообщении, разработке нормативной базы, развитии маркетинговой политики и т.д.

Представляется также целесообразным расширить площадку Международного пассажирского форума за счет производителей подвижного состава.

В области дальнейшего совершенствования работы МГСП

Комплексное развитие пропускных и перерабатывающих способностей пограничных станций снизят затраты грузовладельцев на перевозку и обеспечат привлечение дополнительных грузопотоков на отдельных железнодорожных направлениях и международных транспортных коридорах.

Важным фактором совершенствования управления грузовыми перевозками через МГСП, ускорения и снижения расходов на доставку грузов является широкое применение логистических технологий.

Организационной формой реализации логистических функций на «пространстве 1520» должны стать ТЛЦ, размещенные в том числе на пограничных станциях, а также припортовых станциях, обслуживающих морские и речные порты.

Безусловным стимулирующим фактором является обязательное выполнение организационно-нормативных требований, согласованных железнодорожными администрациями по обеспечению бесперебойной работы МГСП, скоординированная работа железнодорожных служб и государственных контролирующих органов при пересечении государственной границы, взаимодействие которых должно базироваться на электронном документообороте и применении принципа «одного окна».

В области развития транспортной инфраструктуры и совершенствования технической базы железнодорожного транспорта

Учитывая высокие масштабность, капиталоемкость и сроки выполнения мероприятий по развитию и содержанию инфраструктуры необходимо проведение актуализации существующих нормативных сроков службы, назначения видов ремонта, а также совершенствование определения жизненного цикла инфраструктуры, технических средств и оборудования.

Координацию работы в области технической политики целесообразно осуществлять по направлению повышения эффективности взаимодействия железных дорог в области перевозок пассажиров и грузов, повышения производительности труда, снижения эксплуатационных расходов, создания современных инфраструктурных объектов, техники и технологий, повышения безопасности движения поездов, обеспечения экологических требований, на основе дальнейшего совершенствования нормативно-правовой базы, регламентирующей установление единых требований, норм и правил с учетом накопленного опыта в рамках Совета.

Сотрудничество в области стандартизации необходимо осуществить путем совершенствования соответствующей нормативной базы на объекты инфраструктуры и технические средства для внедрения новых материалов и конструкций, снижение энергозатрат и вредного воздействия на окружающую среду. Целесообразно также провести оценку необходимости гармонизации применяемых стандартов «пространства 1520» с европейскими и международными стандартами.

В целях обеспечения устойчивости перевозочного процесса важным фактором является снятие инфраструктурных ограничений и развитие пропускных и провозных способностей инфраструктуры на основных железнодорожных магистралях «пространства 1520» для развития межгосударственных и транзитных международных перевозок, поддержание выпуска подвижного состава с учетом пропускных и провозных возможностей инфраструктуры, грузооборота, состояния и востребованности различных родов подвижного состава.

В области организации и развития скоростного и высокоскоростного сообщения

Широкие перспективы открываются с развитием скоростных и высокоскоростных железнодорожных перевозок, которые позволят обеспечить улучшение транспортных связей, создать более привлекательные, комфортные и безопасные условия для пассажиров, значительно сократить время в пути и т.д.

Наращивание доли грузов, которые перевозятся универсальными грузовыми единицами и, в частности, контейнерами, относится к числу стратегических задач развития высокоскоростной транспортной системы, которая должна стать основным генератором доходов от реализации таких проектов. В этом случае железнодорожный транспорт сможет конкурировать с авиацией по скорости доставки грузов. Перспективным является создание сети межрегиональных контейнерных поездов по расписанию с высоким уровнем надежности.

Оптимально подобранный подвижной состав будет одним из ключевых инструментов повышения эффективности перевозочного процесса железных дорог. Появится возможность создания в государствах, железнодорожные администрации которых участвуют в работе Совета, высокотехнологичных производств, ориентированных на выпуск различных типов подвижного состава, обеспечивающего высокий уровень комфорта и безопасности перевозок, кроме того, оборудования, материалов, программного обеспечения и т.д.

В области повышения уровня транспортной логистики

Для формирования устойчивых конкурентных преимуществ железнодорожного транспорта требуется переход на принципы клиентоориентированности за счет предоставления грузовладельцам комплекса интегрированных услуг по принципу «от двери до двери». Для этого необходимо расширение сферы применения комплексных услуг более высокого уровня (3 — 4 PL). Применение логистических технологий такого уровня позволит также привлекать клиентов за счет переключения с других видов транспорта.

Полноценная интеграция терминально-складской сети в систему МТК позволит оптимизировать цепочки поставок и несет в себе высокий потенциал для снижения транспортных издержек. Развитие ТЛЦ будет способствовать расширению масштабов перевозочной деятельности железных дорог, а также привлечению на МТК высокодоходных грузов.

Формирование современной терминально-логистической инфраструктуры на основных направлениях МТК «пространства 1520», рассматривается в качестве одного из приоритетных направлений транспортной политики, кроме того, развитие сети ТЛЦ должно охватывать пограничные станции и морские порты, что позволит включиться в мировую транспортную систему по обеспечению перевозок международного транзита. Достижение этой цели в полной мере возможно только с выведением на качественно иной уровень контейнерных перевозок, которые имеют большие резервы, поскольку уровень контейнеризации на «пространства 1520» значительно меньше, чем в странах Европейского союза или АТР.

В области транспортной логистики, клиентоориентированность должна стать одним из ключевых элементов управления в условиях высококонкурентных рынков, позволяющим создавать дополнительный поток клиентов и дополнительную прибыль за счет понимания и удовлетворения их потребностей.

В целях реализации основного принципа клиентоориентированности — оценка клиентом уровня клиентоориентированности компаний, необходимо разработка и внедрение отлаженных каналов обратной связи, для получения от клиентов объективной и актуальной оценки качества транспортно-логистических услуг.

Для развития клиентоориентированности необходимо обеспечить внедрение и дальнейшее развитие: системы активного маркетинга; анализа конкурентных сегментов рынка; расширение портфеля сквозных комплексных услуг; логистических технологий.

В области реализации инновационных транспортных технологий

Инновационные транспортные технологии касаются, главным образом, ускорения перемещения грузов и пассажиров. В этих целях возможно проработать вопросы внедрения в перевозочный процесс мобильных приложений, роботизации, управленческих решений, блокчейна, спутниковых технологий для мониторинга и контроля выполнения технологических операций, связанных с работой станционного комплекса.

Контейнерные технологии перевозок грузов в современных условиях стали одним из главных стимулов повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта и, одновременно, сферой тесного взаимодействия с другими видами транспорта.

Для «пространства 1520» в качестве одной из возможных инновационных технологий перевозок грузов может рассматриваться технология контрейлерных перевозок, которые имеют повышенную эффективность на направлениях внешнеторговых грузопотоков, где имеются ограничения пропускных способностей автомобильных пограничных переходов. Однако оценка основных проектных рисков показала высокий уровень зависимости от привлечения значительных объемов инвестиций. Эффективность контрейлерных перевозок может быть повышена за счет роста их уровня маршрутизации и оптимизации сроков доставки грузов, что влияет на увеличение регулярных контрейлерных поездов, а также приводит к снижению транспортных издержек.

На железных дорогах «пространства 1520» недостаточное развитие получила технология тяжеловесного грузового движения. Повышение весовых норм позволяет увеличить провозную способность и повысить эффективность работы железных дорог. Вместе с тем, развитие тяжеловесного движения требует значительных инвестиций, поэтому в каждом конкретном случае требуется тщательный расчет экономически эффективных технических и технологических решений повышения результативности перевозок, с учетом местных условий, развития и содержания инфраструктуры, оптимизации весовых норм поездов, ритмичности перевозок и их однородности, характеристик погрузочно-разгрузочных мощностей, приемо-отправочных путей и т.д. Приоритетной задачей является организация тяжеловесного движения на участках МТК с ограниченной пропускной и провозной способностями, препятствующими освоению перевозок массовых грузов в международном сообщении.

В области информатизации и цифровизации технологических процессов и систем управления

Увеличение количества цифровых сервисов позволит оказать высокое влияние на увеличение объемов перевозок и получаемые доходы, включая объем транзитных перевозок контейнеров. Вместе с тем, увеличение количества цифровых сервисов поддержит рост производительности труда и снижение операционных расходов, повысит возможности привлечения клиентов как в грузовом, так и в пассажирском сообщении.

Наиболее значимый вклад внесет сквозная цифровизация процессов. Перевод на полностью электронный документооборот поддержит не только цели по снижению расходов, но и облегчит ведение закупок у предприятий малого и среднего бизнеса, значительно ускорит доставку грузов, упростит пересечение государственных границ, облегчит взаимодействие с другими видами транспорта.

Развитие информационных транспортных технологий позволяет выйти на качественно новый уровень создания систем с высокой надежностью и эффективностью функционирования, обеспечить приведение уровня качества транспортных услуг и безопасности перевозок на транспортных маршрутах в соответствие с требованиями населения и экономики, а также лучшими мировыми стандартами. Цифровизация на «пространстве 1520» позволит расширить спектр транспортной логистики, повысить уровень интеграции «пространства 1520» в международные транспортные коридоры, надежность и безопасность движения, сократить влияние «человеческого фактора» на производственные процессы и транспортные технологии, обеспечить необходимый уровень информационной безопасности.

Можно предположить, что развитие цифровизации на железнодорожном транспорте в период 2020 — 2030 гг. приведет к изменению материально-технической базы железных дорог и организации перевозок пассажиров и грузов. В этом отношении 2030 год может стать рубежным с точки зрения массового внедрения новых технологий, технических средств и материалов на железнодорожном транспорте.

В области развития международных транспортных коридоров для дополнительного привлечения перевозок международного транзита

На перспективу до 2030 года для бесперебойной работы МТК необходимо создание разветвленной сети объектов терминально-логистической инфраструктуры, соединенной регулярными контейнерными поездами, курсирующими по графиковому принципу, с согласованным временем отправления и прибытия на договорных условиях, а также с внедрением длинносоставных контейнерных поездов до 100 условных единиц 40-футовых контейнеров. Необходимо также дальнейшее совершенствование таможенных процедур и упрощение таможенного контроля таможенными органами за проследованием по МТК транзитных поездов, одной из действенных мер может стать исключение таможенных досмотров транзитных грузов.

Комплексный подход к развитию сети ТЛЦ предполагает развитие терминально-логистической инфраструктуры как единого сетевого технологического комплекса. Большое значение при этом должна иметь выработка единых критериев создания МТК на сети железных дорог «пространства 1520», главным образом, за счет выработки согласованных принципов тарифообразования, совершенствования коммерческой работы, согласованного взаимодействия при организации перевозочного процесса с другими видами транспорта и т.д. Кроме того, для увеличения объемов перевозок по МТК предлагается также широкое внедрение инновационного подвижного состава, что открывает возможности роста вагонопотоков на наиболее загруженных направлениях и не требует дополнительного развития сортировочных станций.

Обеспечение перевозок международного транзита на «пространстве 1520» имеет особое значение, поскольку кроме финансового результата он оказывает положительное конъюнктурное воздействие на различные сегменты национальных транспортных рынков и инфраструктуру.

Представляется, что реализация подходов к изменению сложившейся ситуации с доставкой внешнеторговых грузов по МТК должна лежать, прежде всего, в плоскости согласованной многосторонней деятельности железнодорожных администраций «пространства 1520» по организации транзитного процесса. С учетом произошедших изменений как в многостороннем сотрудничестве государств, железнодорожные администрации которых участвуют в работе Совета, так и в развитии национальных инициатив, целесообразно подготовить предложения о взаимном развитии международных железнодорожных транспортных коридоров в рамках Совета.

После обработки предложений целесообразно принять решение о необходимости, форме и статусе нормативного документа.

Документ должен отражать интеграцию «пространства 1520» в мировое железнодорожное сообщество. Прежде всего, необходимо предусматривать выработку комплекса мероприятий по улучшению технических и технологических параметров МТК. Внедрение современных железнодорожных технологий, обеспечивающих максимальную скорость выполнения необходимых процедур при пересечении грузами и транспортными средствами государственных границ.

Реализация указанного документа в рамках Совета позволит создать благоприятную среду для формирования комплекса механизмов стимулирования развития перевозок международного транзита с привлечением железнодорожных администраций, участвующих в работе Совета, а также железнодорожных компаний, грузовладельцев и железнодорожного бизнеса.

Предложенные подходы к формированию железнодорожного сегмента МТК в дополнение к действующим механизмам функционирования единого технологического и информационного «пространства 1520» позволят сформировать целостную конструкцию взаимоотношений железнодорожных администраций по обеспечению перевозок международного транзита.

В области тарифной политики на перевозки внешнеторговых грузов

В области финансирования инфраструктурных проектов и механизмов привлечения инвестиций в проекты развития железнодорожного транспорта

Высокая капиталоемкость перевозочной деятельности железнодорожного транспорта, а также высокая стоимость строительства инфраструктуры, дефицит доступного финансирования за счет средств бюджетной системы и необходимость обеспечения окупаемости инвестиций вынуждают прибегать к применению таких механизмов для реализации проектов как:

концессия;
создание целевого международного фонда;
участие владельца инфраструктуры в акционерном капитале или выдаче акционерного займа;
эмиссия долговых обязательств в форме долгосрочных облигаций под гарантию размещения;
привлечение инвестиций в виде капитального гранта из бюджетной системы или взноса в уставный капитал владельца инфраструктуры;
включения в тариф инвестиционной составляющей.

В области снижения совокупных транспортных издержек и формирования новых финансовых инструментов, обеспечивающих эффективное взаимодействие всех участников перевозочного процесса

Снижение совокупных транспортных издержек зависит, главным образом, от создания эффективного комплекса в сфере перевозочной деятельности путем минимизации доли топливно-энергетической составляющей в себестоимости транспортно-логистических услуг, сокращения издержек и потерь при осуществлении основной деятельности, повышения производительности труда работников железнодорожного транспорта.

На современном этапе развития железнодорожного транспорта необходим согласованный методический подход к формированию и учету доходов, расходов по видам деятельности, укрупненным видам работ и тарифным составляющим.

Для устойчивого инвестиционного процесса на железнодорожном транспорте и снижения совокупных транспортных затрат необходимо соблюдение принципа преемственности технической политики.

Указанный механизм требует дальнейшего развития разработок на «пространстве 1520» в области управления движением поездов по оптимальным графикам, совершенствования конструкций подвижного состава, инфраструктуры и т.д., применения новых материалов, а также внедрения более совершенных (точных) средств контроля и учета за расходом материалов, энергии, топлива и т.д.

Решение этой задачи соответствует основным направлениям деятельности Совета и может успешно решаться в перспективе с учетом накопленного опыта многостороннего сотрудничества железных дорог.

В области улучшения производственной и экологической безопасности на железных дорогах

Обеспечивать выполнение и взаимодействие с соответствующими государственными службами в сфере здравоохранения согласованных противоэпидемических (профилактических) мероприятий, направленных на предупреждение завоза и распространения инфекционных болезней, представляющих опасность для населения и обмениваться опытом по проведению профилактических мероприятий против инфекционных и неинфекционных заболеваний персонала железнодорожного транспорта.

ВЫВОД

Развитие железнодорожного транспорта «пространства 1520» на период до 2030 года должно строиться на основе существующего единого технологического и информационного «пространства 1520», действующей многосторонней нормативно-правовой базы сотрудничества железнодорожных администраций в рамках Совета.

В течение следующего десятилетнего периода возможно осуществить дальнейшее совершенствование работы железнодорожного транспорта за счет развития транспортных технологий, расширения сферы услуг и качества обслуживания пассажиров, совершенствования принципов определения порядка направления вагонопотоков и плана формирования грузовых поездов в международном сообщении, технологического процесса работы всех станций сети, эксплуатационной деятельности, расширения полигона скоростных и высокоскоростных поездов, повышения уровня транспортной логистики и развития сети ТЛЦ, взаимодействия с другими видами транспорта для развития мультимодальных перевозок, цифровой трансформации технологических процессов, дальнейшего внедрения инновационного подвижного состава, включения в процесс полноценного создания МТК для обеспечения перевозок международного транзита.

Эти преобразования должны производиться в интересах всех участников перевозочного процесса и, в первую очередь, пассажиров и грузоотправителей, что позволит существенно повысить конкурентоспособность регионального железнодорожного транспорта государств, железнодорожные администрации которых участвуют в работе Совета, привлечь дополнительные объемы внешнеторговых грузов, в том числе за счет переключения с других видов транспорта, создать дополнительные условия для наращивания транспортировки международного транзита на евразийском континенте с использованием железнодорожного транспорта «пространства 1520».

ОСОБОЕ МНЕНИЕ АЗЕРБАЙДЖАНСКОЙ РЕСПУБЛИКИ

Азербайджанская Республика принимает положения Концепции дальнейшего развития СНГ с учетом их соответствия национальному законодательству и международным обязательствам Азербайджана.

Азербайджанская Республика воспринимает цели межгосударственного сотрудничества в рамках СНГ в формате заинтересованных государств и не приемлет цели интегрированного экономического и политического объединения государств — участников СНГ.

Азербайджанская Республика не признает за СНГ и его исполнительными органами международную правосубъектность и их связи с международными структурами.

Азербайджанская Республика не принимает положения и цели Концепции, направленные на координацию внешнеполитической деятельности и гармонизацию национальных законодательств государств — участников СНГ.

Азербайджанская Республика, исходя из неэффективности деятельности СНГ по урегулированию конфликтов на территориях государств — участников СНГ, считает важным условием его развития скорейшее урегулирование существующих конфликтов на основе суверенитета, территориальной целостности и неприкосновенности границ государств — участников СНГ.

Азербайджанская Республика исходит из того, что сотрудничество в сфере безопасности, борьбы с преступностью, поддержания и укрепления международной безопасности и стабильности, противодействия новым угрозам и вызовам должно дополняться также принятием дополнительных мер в борьбе против сепаратизма, являющегося основной причиной вооруженных конфликтов.

Азербайджанская Республика считает, что Азербайджанская Республика и Республика Армения не могут председательствовать в уставных органах СНГ и проводить на своих территориях их заседания до освобождения Республикой Армения оккупированных территорий Азербайджанской Республики.

Азербайджанская Республика будет принимать отдельное решение о своем участии по каждому из мероприятий Плана основных мероприятий по реализации Концепции дальнейшего развития СНГ.

Президент Азербайджанской Республики И.АЛИЕВ

Приложение № 45

Утвержден Советом по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества протокол от 27 ноября 2020 г. № 73

Согласован Комиссией по пассажирскому хозяйству (протокол от 14 — 16 сентября 2020 г., п. 3.1.3)

ПЕРЕЧЕНЬ УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ, ПОДЛЕЖАЩИХ КЛЕЙМЕНИЮ ПРИ ИЗГОТОВЛЕНИИ, РЕМОНТЕ И МОДЕРНИЗАЦИИ <*>

<*> Рассылается железнодорожным администрациям, участвующим в финансировании

Приложение № 46

РАЗМЕРЫ ГРУЗОВОГО ДВИЖЕНИЯ ПО МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫМ СТЫКОВЫМ ПУНКТАМ ДЛЯ ГРАФИКА НА 2020/2021 ГОД

Стыковой пункт	Актау-Порт Паром			Актау-Порт Паром			Актау-Порт Паром			Актау-Порт Паром			Амузанг			Алят
Железная дорога	Казахстанские			Казахстанские			Казахстанские			Казахстанские			Узбекские			Азербайджанские
Размеры движения		2			1			1			1		2		2		4
	Алят			Махачкала			Порт Оля			Туркменбаши 1						Туркменбаши 1
Железная дорога	Азербайджанские			Северо-Кавказская			Приволжская			Туркменская			Таджикская			Туркменская
Норма веса поезда критическая
Унифицированная													2100		3000
Стыковой пункт	Бекабад			Бережесть			Беюк-Кясик			Бигосово-стык			Болашак			Валга <1>
Железная дорога	Узбекские			Юго-Западная			Азербайджанские			Белорусская			Казахстанские			Эстонская
Размеры движения	5		5	16		16	20		20	20		20	3		3	8		8

Железная дорога	Таджикская			Белорусская			Грузинская			Латвийская			Туркменская			Латвийская
Норма веса поезда критическая				6350		5600 -				4600		5300				5200		4400
	3800		3800			- 6000
Унифицированная				3600		2800	4000		3200	2000		4900				3500		3800
Стыковой пункт	Волфино			Выстрел			Газоджак			Горынь			Гудогай-стык			Джалал-Абад
Железная дорога	Юго-Западная			Юго-Восточная			Туркменская			Белорусская			Белорусская			Киргизская
Размеры движения	1		1	3		3	1		1	6		6	24		24	3		3

Железная дорога	Московская			Донецкая			Узбекские			Львовская			Литовские			Узбекские
Норма веса поезда критическая	4700		4700	4200		6000				5200		4200	7500		7500
												5350
Унифицированная	3600		2800	4000		3500				4200		3600	3500		3600	2000		2000
Стыковой пункт	Езерище-стык			Етулия			Заболотье			Закопытье-стык			Заольша-стык			Зауралье
Железная дорога	Белорусская			Молдавская			Львовская			Белорусская			Белорусская			Южно-Уральская
Размеры движения	6		6	6		6	2		2	12		12	15		15	16		16

Железная дорога	Октябрьская			Одесская			Белорусская			Московская			Московская			Казахстанские
Норма веса поезда критическая	5800		5300	3000		5000	4400		4600	6000		6000	6000		5500	6300		4000
										7500 <2>		7000 <2>	7000/8300 <3>
Унифицированная	3600		3000	3000		4800	3600		4000	5000		3200	4500		2000	5200		4500
Стыковой пункт	Зерново			Зилупе			Илецк 1			Истиклол			Кавказ			Казачья Лопань
Железная дорога	Юго-Западная			Латвийская			Казахстанские			Таджикская			Северо-Кавказская			Южная
Размеры движения	22		22	15		15	10		10	1		1		1		8		8
													Поти
Железная дорога	Московская			Октябрьская			Южно-Уральская			Узбекская			Грузинская			Юго-Восточная
Норма веса поезда критическая	6000		5500	4900		4800	5000		4500							6000		5000
Унифицированная	4600		5000	4600		3800	3700		3200	3800		3800				4000		4500
Стыковой пункт	Каракалпакстан			Карасу-Узбекский			Карталы 1			Кибартай			Кигаш			Красная Могила
Железная дорога	Узбекские			Киргизская			Южно-Уральская			Литовские			Приволжская			Донецкая
Размеры движения	5		5	3		3	27		27	15 <4>		15 <4>	15		15

Железная дорога	Казахстанские			Узбекские			Казахстанские			Калининградская			Казахстанские			Северо-Кавказская
Норма веса поезда критическая	5000		5000				6300		5000	6000		6000	6000		6000	4600		4900
												6300
Унифицированная	4500		4500	2000		2000	6000		4500	2500		5000	4500		4500	4000		4000
Стыковой пункт	Красное			Кубадаг			Кудукли			Кулунда			Курык-Порт			Кучурган
Железная дорога	Московская			Туркменская			Узбекские			Западно-Сибирская			Казахстанские			Одесская
Размеры движения	30		30	1		1	4		4	8		8		4		5		5
													Алят
Железная дорога	Белорусская			Узбекские			Таджикская			Казахстанские			Азербайджанские			Молдавская
Норма веса поезда критическая	5000		8300	4200		4200				6300		6300				3000		5000
Унифицированная	3000		5000	3500		3500	4200		3600	5200		4500				2500		4800
Стыковой пункт	Кызылкия			Ларга			Локоть			Луговая			Мамалыга			Махачкала
Железная дорога	Киргизская			Львовская			Казахстанские			Казахстанские			Львовская			Северо-Кавказская
Размеры движения	3		3	3		3	9		9	8		8	2		2		1
																Туркменбаши 1
Железная дорога	Узбекские			Молдавская			Западно-Сибирская			Киргизская			Молдавская			Туркменская
Норма веса поезда критическая				3100		3 600	4500		3800			4500	3600		2500
Унифицированная	2000		2000	2500		3600	4500		3800	2700		3800	3600		2500
Стыковой пункт	Мейтене			Могилев-Подольский			Нарва			Орск — Новый Город			Окница			Оп 449 км
Железная дорога	Латвийская			Юго-Западная			Эстонская			Южно-Уральская			Молдавская			Узбекские
Размеры движения	5		5	4		4	8		8	4		4	2		2	1		1

Железная дорога	Литовские			Молдавская			Октябрьская			Казахстанские			Львовская			Туркменская
Норма веса поезда критическая	5000 <5>		4000	4000		2700	5600 <6>		4900	4800		5300	3100		3100
	4900 -
Унифицированная	5000		2500	2500		2500	5000		3000	3200		3500	2500		2500
Стыковой пункт	Паромная			Печоры-Псковские			Петропавловск			Рени			Реньге			Рзд № 161 (Килиф)
Железная дорога	Одесская			Октябрьская			Южно-Уральская			Одесская			Латвийская			Туркменская
Размеры движения		1		6		6	8		8	4		4	3		3	3		3
	Поти
Железная дорога	Батуми			Эстонская			Казахстанские			Молдавская			Литовские			Узбекские
Норма веса поезда критическая	Грузинская			3600		5200 <6>	6500		4800	3000		5000	5000		5400	3200
Унифицированная				3600		5200	5500		4000	3000		4800	4200		2500	3200		3200
Стыковой пункт	Садахло			Самур			Сарыагаш			Семиглавый Мар			Скангали (Пыталово) <7>			Слободка
Железная дорога	Грузинская			Северо-Кавказская			Казахстанские			Казахстанские			Октябрьская			Одесская
Размеры движения	9		9	10		10	30		30	8		8	10		10 <8>	2		2

Железная дорога	Южно-Кавказская			Азербайджанские			Узбекские			Приволжская			Латвийская			Молдавская
Норма веса поезда критическая				4000		4000	5200		5000	3600		4500	5000		5300	3300		4500
Унифицированная	1900		1900	3300		3300	4500		4500	3600		4000	2500		5200	3000		3000
Стыковой пункт	Советск			Стасилос			Сураж			Сырдарьинская			Талимарджан			Тахиаташ
Железная дорога	Калининградская			Литовские			Московская			Узбекские			Туркменская			Туркменская
Размеры движения	4		4	16		16	3		3	1		1	2		2	4		4

Железная дорога	Литовские			Белорусская			Белорусская			Казахстанские			Узбекские			Узбекские
Норма веса поезда критическая	5300		3600	6000		6000	5600		5900
Унифицированная	4000		2700	4000		2500	2800		4000				2800		2800	4200		4200
Стыковой пункт	Тереховка			Терюха			Теткино			Тополи			Турмантас			Успенская
Железная дорога	Белорусская			Белорусская			Московская			Южная			Литовские			Северо-Кавказская
Размеры движения	5		5	4		4	1		1	30		30	2		2

Железная дорога	Юго-Западная			Юго-Западная			Юго-Западная			Юго-Восточная			Латвийская			Донецкая
Норма веса поезда критическая	5500		5500	4300		4200	2500			6300		6300	5500		5500	4700		4700
	6000
Унифицированная	4000		3200	3600		3600	2500		3200	5000		4200	2000		3500	3500		3500
Стыковой пункт	Шамалдысай			Ходжадавлет			Эглайне
Железная дорога	Киргизская			Узбекские			Латвийская
Размеры движения	3		3	5		5	4		4

Железная дорога	Узбекские			Туркменская			Литовские
Норма веса поезда критическая				4200		4200	6000		6000
Унифицированная	1000		1200	4200		4200	2000		3400

<1> — маршруты весом 5200 тонн

<2> — критическая норма для локомотивов 2ТЭ-25 А

<3> — критическая норма для локомотивов 3М62У — 7000 тонн, для локомотивов 2ТЭ-25 К, М — 8300 тонн

<4> — в том числе 5 поездов длиной 71 условный вагон

<5> — по согласованию критическая норма 6000 тонн

<6> — по оперативному согласованию Октябрьской и Эстонской ж.д. норма веса для маршрутов 6000 тонн

<7> — два маршрута в сутки весовой нормой 6000 тонн

<8> — 9 поездов при назначении маршрута весом 8000 тонн

Приложение № 47

ПЛАН ФОРМИРОВАНИЯ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ НА 2020/2021 ГОД

1. Общие указания

1. Порядок использования грузовых вагонов принадлежности государств — участников Соглашения о совместном использовании грузовых вагонов и контейнеров определен действующими «Правилами эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других государств» и «Правилами эксплуатации и пономерного учета собственных грузовых вагонов».

2. Основными принципами определения порядка направления вагонопотоков и плана формирования грузовых поездов в международном сообщении являются:

направление груженых вагонопотоков в международном сообщении по кратчайшим железнодорожным направлениям на всем пути следования с учетом специализации направления;
обеспечение выполнения нормативных сроков доставки грузов;
пропуск вагонов с участием минимального количества межгосударственных стыковых пунктов с целью сокращения времени для выполнения таможенных и пограничных операций;
возможности пропускных способностей линий и перерабатывающих способностей сортировочных станций;
минимальные эксплуатационные расходы на направлениях перевозки грузов с учетом экономически выгодных направлений для всех железнодорожных администраций.

3. Вагоны собственности железнодорожных администраций, поступившие гружеными через паромные переправы Алят — Туркменбаши 1, Паромная — Поти, Паромная — Батуми, Актау-Порт/Курык-Порт — Алят, Актау — Махачкала, Актау — Оля, Актау-Порт/Курык-Порт — Туркменбаши 1, Туркменбаши 1 — Махачкала, Усть-Луга — Балтийск после выгрузки возвращаются по той же паромной переправе.

Допускается возврат порожних вагонов на железнодорожную администрацию-собственницу по железным дорогам, если не создается некомпенсированный порожний пробег. Участвующие в пересылке порожних вагонов железнодорожные администрации вправе установить плату за некомпенсированный порожний пробег на основе договоренностей.

4. Вагоны, следующие под выгрузку на станции Южно-Кавказской железной дороги и возвращаемые из-под выгрузки порожние вагоны принадлежности Южно-Кавказской железной дороги, а также вагоны, погруженные на станциях Южно-Кавказской ж.д. назначением на станции Белорусской, Российских, Украинской, Молдавской, Казахстанских, Киргизской, Таджикской, Узбекских, Туркменской, Латвийской, Литовских и Эстонской железных дорог, направляются в поездах по плану формирования через паромные переправы Паромная — Поти, Паромная — Батуми, или Кавказ — Поти без согласования с причастными железнодорожными администрациями и Дирекцией Совета.

5. Вагоны, следующие под выгрузку на станции Грузинской железной дороги и порожние вагоны из-под выгрузки назначением на станции Белорусской, Эстонской, Латвийской, Литовских железных дорог направляются как через паромные переправы Паромная — Поти, Паромная — Батуми, так и через пункты перехода Самур — Беюк-Кясик (кроме вагонов принадлежности Южно-Кавказской железной дороги), без согласования с причастными железнодорожными администрациями и Дирекцией Совета.

Вагоны, следующие под выгрузку на станции Грузинской железной дороги и порожние вагоны из-под выгрузки назначением на станции дорог Украины и Молдовы, направляются как через паромные переправы Паромная — Поти, Паромная — Батуми, так и через пункт перехода Тополи — Самур — Беюк-Кясик (кроме вагонов принадлежности Южно-Кавказской железной дороги).

На станциях дорог России, Беларуси, Казахстана, Киргизской, Таджикской, Узбекских, Туркменской, Латвийской, Литовских и Эстонской железных дорог вагоны, следующие под выгрузку на станции Грузинской железной дороги и порожние вагоны из-под выгрузки принадлежности Грузинской железной дороги, по заявкам грузоотправителей, могут быть направлены в поездах по плану формирования через паромную переправу Кавказ — Поти и в обратном направлении без согласования с причастными железнодорожными администрациями и Дирекцией Совета.

Такое направление вагонопотока должно предусматриваться месячными планами перевозок грузов.

6. Направление вагонопотока через паромную переправу Туркменбаши 1 — Махачкала (Махачкала — Туркменбаши 1) осуществлять порядком, предусмотренным пунктом 6.4. «Порядок организации вагонопотоков (книга 1)». Перевозки грузов по кратчайшему направлению с участием данного паромного комплекса, по заявкам грузоотправителей, могут осуществляться при уведомлении ФГУП «Махачкалинский морской порт» без согласования с причастными железнодорожными администрациями и Дирекцией Совета.

7. Вагоны, погруженные на станциях железных дорог Украины, Молдовы назначением на станции Туркменской железной дороги по заявкам грузоотправителей, могут быть направлены как через сухопутные погранпереходы Тополи — Кигаш и далее по плану формирования, так и через ст. Тополи — Самур (кроме вагонов принадлежности Южно-Кавказской железной дороги) без согласования с причастными железнодорожными администрациями и Дирекцией Совета, соответственно в обратном направлении.

Маршрут следования указанного вагонопотока предусматривается месячными планами перевозок грузов и указывается при подаче заявки на погрузку.

8. Вагоны, погруженные на станциях дорог Украины и Молдавии могут быть направлены как через сухопутные погранпереходы, предусмотренные планом формирования, так и с участием паромных комплексов, без согласования с причастными ж.д. администрациями и Дирекцией Совета, при уведомлении судовладельца, назначением на станции:

Азербайджанской ж.д. и транзитом в Иран по маршруту Паромная (эксп. на Батуми/Поти) — Гардабани;
Туркменской ж.д. и транзитом в Иран и Афганистан по маршруту Паромная (эксп. на Батуми/Поти) — Гардабани — Алят (эксп. на Туркменбаши-1);
участков Келес — Янгиер, Назарбек — Далигузар, Ялангач — Ходжикент, Сергели — Ангрен Ташкентского отделения (ЕСР: 7200 — 7252) Узбекской ж.д., Худжандского участка (ЕСР: 7473 — 7481, 7483 — 7486) Таджикской ж.д., по маршруту Паромная (эксп. на Батуми/Поти) — Гардабани — Алят (эксп. на Туркменбаши-1) — Фарап;
Казахстанских ж.д. и транзитом в Китай, Киргизской ж.д. (ЕСР: 7151 — 7178), по маршруту Паромная (эксп. на Батуми/Поти) — Гардабани — Алят (эксп. на Актау-Порт-Паром/Курык-Порт)
Узбекских ж.д. (ЕСР: 7255 — 7447), и транзитом в Афганистан, Южного участка Киргизской ж.д. (ЕСР: 7180 — 7196) по маршруту Паромная (эксп. на Батуми/Поти) — Гардабани — Алят (эксп. на Туркменбаши-1/Актау-Порт-Паром/Курык-Порт) и далее по плану формирования.
Душанбинского участка Таджикской ж.д. (ЕСР: 7450 — 7460) по маршруту Паромная (эксп. на Батуми/Поти) — Гардабани — Алят (эксп. на Туркменбаши-1/Актау-Порт-Паром/Курык-Порт).

Возврат порожних вагонов производить тем же маршрутом.

9. Вагонопоток со станций Латвийской, Литовских, Эстонской, Белорусской, Октябрьской, Калининградской, Московской ж.д., назначением на станции Туркменской железной дороги и обратно, для которого установлен путь следования через Кигаш — Болашак, по заявкам грузоотправителей, направлять как через пункты перехода Кигаш — Болашак, так и через Самур (кроме вагонов принадлежности Южно-Кавказской ж.д.) и далее на паромную переправу Алят — Туркменбаши 1 без согласования с причастными железнодорожными администрациями и Дирекцией Совета.

10. Вагоны, погруженные на станциях железных дорог России, Украины, Белорусской, Молдавской, Латвийской, Литовских, Эстонской, Южно-Кавказской железных дорог назначением на станции Туркменской ж.д., а также далее на Иран, Афганистан и обратно по заявкам грузоотправителей, могут быть направлены как через пункты перехода Оазис (рзд) — Найманкуль, так и через пограничный пункт перехода Болашак — Серхетяка без согласования с причастными ж.д. администрациями и Дирекцией Совета.

11. Вагоны погрузки станций участка Разъезд 161 — Талимарджан Туркменской ж.д. назначением на станции Волго-Камского, Самарского, Башкирского отделений Куйбышевской ж.д., Свердловской ж.д., Южно-Уральской ж.д., Акмолинского, Костанайского, Павлодарского, Карагандинского, Восточно-Казахстанского и Семейского отделений Казахстанских ж.д. могут быть направлены как по действующему плану формирования Талимарджан — Келес, также и через Серхетяка — Болашак и в обратном направлении.

12. Вагоны, погруженные на станциях железных дорог России, Казахстана, Украины, Беларуси, Молдавской, Латвийской, Литовской, Южно-Кавказской железных дорог назначением на станцию Имамназар Туркменской железной дороги и далее в Афганистан и обратном направлении по заявкам грузоотправителей могут быть направлены как по действующему плану формирования, предусмотренному для станции Керки (Атамырат) Туркменской ж.д., так и через пункт перехода Болашак без согласования с железнодорожными администрациями и Дирекцией Совета и соответственно в обратном направлении.

13. Вагоны, погруженные на станциях Казахстанских железных дорог, Киргизской железной дороги (ЕСР 71510 — 71780) назначением на станции Азербайджанских и Грузинской железной дорог (кроме вагонов принадлежности Южно-Кавказской железной дороги), по заявкам грузоотправителей могут быть направлены как через паромный комплекс Актау-Порт/Курык-Порт — Алят, так и через пункты перехода Дины Нурпеисовой рзд — Самур (для всех отделений, кроме Уральского отделения Казахстанских железных дорог) и Семиглавый Мар — Самур (кроме вагонов принадлежности Южно-Кавказской железной дороги) (для Уральского отделения Казахстанских железных дорог), без согласования с причастными железнодорожными администрациями и Дирекцией Совета и соответственно в обратном направлении.

14. Вагоны, погруженные на станциях Узбекских ж.д. назначением на станции Грузинской ж.д. и в порты Батуми и Поти (далее в третьи страны) по заявкам грузоотправителей могут быть направлены как через пункты перехода Ходжадавлет — Туркменбаши I и далее по плану формирования, так и через Каракалпакстан и паромные переправы Актау-Порт/Курык-Порт — Алят и соответственно в обратном направлении без согласования с причастными железнодорожными администрациями и Дирекцией Совета.

15. Вагоны со станций Термезского отделения Узбекских ж.д. назначением на станции Туркменской ж.д., кроме участка Талимарджан — Разъезд № 161, в Иран, Афганистан, по заявкам грузоотправителей, направлять как через пункт перехода Ходжадавлет-экс., так и через Сурханобод-экс.

16. Вагоны с негабаритными грузами а также 6-осные, 8-осные вагоны и транспортеры всех типов назначением на станции Ферганского региона Узбекских железных дорог (коды 74000 — 74010, 74030 — 74050, 74070 — 74440) и Южного участка Киргизской железной дороги (коды 71800 — 71960) и обратно направлять через межгосударственные стыковые пункты Бекабад — Истиклол.

17. Вагоны, поступающие со станций Грузинской железной дороги назначением на станции Казахстанских железных дорог и Киргизской железной дороги (коды 71510 — 71780) (кроме вагонов принадлежности Южно-Кавказской железной дороги) по заявкам грузоотправителей могут быть направлены как через пункты перехода Гардабани — Ялама, так и через паромную переправу Алят — Актау-Порт/Курык-Порт далее в соответствии с установленным порядком следования вагонопотоков для ж.д. станции поступления вагонов без согласования с причастными железнодорожными администрациями и Дирекцией Совета.

Вагоны, поступающие со станций Грузинской железной дороги назначением на станции Южного участка Киргизской ж.д. (коды 71800 — 71960), Узбекских железных дорог, Таджикистана (кроме вагонов принадлежности Южно-Кавказской железной дороги) могут быть направлены как через пункты перехода Гардабани — Алят — Туркменбаши 1, так и через паромную переправу Алят — Актау-Порт/Курык-Порт далее в соответствии с установленным порядком следования вагонопотоков для ж.д. станции поступления вагонов без согласования с причастными железнодорожными администрациями и Дирекцией Совета.

18. Вагоны, погруженные на станциях Грузинской железной дороги назначением на станции Узбекских, Таджикской, Южного участка Киргизской железной дороги (ЕСР 71800 — 71960) могут быть также направлены через пункты перехода Гардабани-эксп. — Ялама-эксп. — Кигаш-эксп., далее в соответствии с установленным порядком следования вагонопотоков для железнодорожной станции поступления вагонов без согласования с причастными железнодорожными администрациями и Дирекцией Совета.

19. Вагоны, погруженные на станциях Брестского отделения Белорусской железной дороги назначением на станции дорог России, Казахстана, Азербайджана, Грузии, Южно-Кавказской, Киргизии, Узбекистана, Таджикистана, Туркменистана по заявкам отправителей могут быть направлены как через пункт перехода Красное, так и через — Закопытье-стык без согласования с причастными железнодорожными администрациями и Дирекцией Совета.

20. Вагоны, погруженные назначением на станции Молдавской железной дороги с подакцизными грузами, направляются через погранпереход Могилев-Подольский.

21. Контейнеры, принятые к перевозке от одного отправителя и следующие на одну станцию выгрузки без сортировки в пути следования, могут направляться по маршрутам, предусмотренным планом формирования грузовых поездов с учетом специализации станций, осуществляющих прием и передачу подвижного состава по МГСП.

Вагоны, загруженные одиночными контейнерами, направляются на станцию сортировки или выгрузки контейнеров по плану формирования вагонов с контейнерами в международном сообщении.

22. Вагоны с грузами животного происхождения, подлежащие проверке госветнадзору и фитосанитарному контролю, следующие в Литву из государства, не входящего в ЕС, и транзитные, следующие через Литву в третьи страны, направляются по пунктам перехода, установленным для груженого вагонопотока и передаются в грузовых поездах, для которых в графике движения выделено специализированное расписание.

23. Вагоны с желтым фосфором и вагоны с людьми для их сопровождения, погруженные на станциях Казахстанских железных дорог, назначением в Польшу и Чехию пропускаются через Кигаш — Тополи — Мостиска или Кигаш — Злынка — Свислочь/Брест-Центральный-эксп., назначением в Германию — через Семиглавый Мар — Посинь — Эглайне или Семиглавый Мар — Суземка — Чоп или Семиглавый Мар — Злынка — Свислочь/Брест-Центр. (13000)/Брест-Центр-экс. (13060) и Брест-Сев (13010)/Брест-Сев-экс. (13050).

24. Вагоны с продовольственными и скоропортящимися грузами со станций Казахстанских, Киргизской, Узбекских, Таджикской, Туркменской железных дорог назначением на станции дорог России и транзитом через Россию направляются в соответствии с примечаниями к таблицам пунктов перехода вагонопотоков части 3 книги плана формирования грузовых поездов (для которых планом формирования установлено направление через пункты перехода Илецк 1, Орск-Новый Город, Карталы 1).

25. Перемещение через украинско-российскую государственную границу вагонов с продукцией животного происхождения (мяса, мясного сырья, мясной и молочной продукции, рыбы, рыбо- и морепродуктов) производится:

с территории Украины на территорию РФ и стран СНГ, через МГСП Зерново — Суземка и Соловей — Тополи;
из третьих стран, транзитом через территорию Украины, только через МГСП Зерново — Суземка.

26. По межгосударственным стыковым пунктам, где размеры грузового движения не превышают 10 пар поездов в сутки, передача грузовых поездов на соседнюю железнодорожную администрацию должна осуществляться по ниткам графика движения поездов по согласованию с железнодорожной администрацией.

27. Вагоны, поступающие из «третьих стран» принимаются железнодорожными администрациями по тем пунктам перехода, которые указаны в перевозочных документах на эти вагоны.

28. Вагоны, погруженные на станциях Белорусской, Казахстанских, Киргизской, Молдавской, Российских, Таджикской (Худжандского участка ЕСР 74590, 74730 — 74810, 74830 — 74860, 93850), Узбекских, Украины, Южно-Кавказской, Латвийской, Литовских, Эстонской железных дорог назначением на станции Душанбинского и Хатлонского участков Таджикской железной дороги ЕСР 74500 — 74580, 74600 — 74720, 74820, 74870 — 74890, 93860 и обратно направлять как по линии Тошгузар — Бойсун — Кумкургон, так и через пункты перехода Нишан-эксп. — Разъезд № 161-эксп.

29. Вагоны погрузки станций Казахстанских железных дорог назначением на станции Туркменской железной дороги, а также транзит в Иран, Афганистан и обратно, следующие через пункт перехода Оазис (рзд)-эксп., направляются как через пункт перехода Оазис (рзд)-эксп., так и через пункт перехода Болашак-эксп.

30. Вагоны резидентов Республики Казахстан, находящихся на Петропавловском отделении Южно-Уральской железной дороги, назначением на станции Туркменской железной дороги, кроме вагонов на станции участка Талимарджан — Разъезд № 161 (74900 — 74991, 75930 — 75930) направлять через пункты перехода Петропавловск-эксп. — Болашак-эксп.

31. По заявкам грузоотправителей, вагоны со станции Кырккыз Узбекских ж.д. с грузом «полиэтиленовые гранулы» назначением на станции Латвийской ж.д. направлять как по действующему плану формирования, так и через МГСП Рудня-Заольша-стык Бигосово-стык-Индра без согласования с причастными железнодорожными администрациями и Дирекцией Совета.

32. Вагоны погрузки станции Илецк I Казахстанских железных дорог назначением на станции Калининградской ж.д. направлять по действующему ПФ, так и через паромную переправу Лужская — Балтийск.

33. Вагоны погрузки Волго-Камского, Самарского, Башкирского отделений Куйбышевской ж.д., Свердловской ж.д., Южно-Уральской ж.д., Акмолинского, Костанайского, Павлодарского, Карагандинского, Восточно-Казахстанского и Семейского отделений Казахстанских ж.д. назначением на станции участков Разъезд № 161 — Талимарджан Туркменской ж.д. могут быть направлены как по действующему плану формирования через МГСП Сарыагаш — Талимарджан, также и через МГСП Болашак — Серхетяка.

34. Вагонопоток со станций железных дорог Украины назначением на станции Казахстанских и Киргизской железных дорог может быть направлен как по действующему плану формирования, так и по маршруту:

Хоробичи — Осиновка — Озинки для вагонов, погруженных на станциях Конотопской дирекции Юго-Западной ж.д., Сумской дирекции (ЕСР 43360 — 43380, 44470 — 44600) Южной ж.д.;
Удрицк — Осиновка — Озинки для вагонов, погруженных на станциях Ровенской дирекции (ЕСР 35470 — 35650, 35690 — 35710) Львовской ж.д.;
Бережесть — Осиновка — Озинки для вагонов, погруженных на станциях Львовской (кроме ЕСР 35470 — 35650, 35690 — 35710), Одесской, Южной (кроме ЕСР 43360 — 43380, 44470 — 44600), Приднепровской, Донецкой, Юго-Западной (кроме станций Конотопской дирекции), а также вагонов погрузки станций «третьих» стран, которые следуют транзитом через Украину.

35. Вагонопоток со станций железных дорог Украины назначением на станции Казахстанских, Киргизской, Узбекских, Туркменской и Таджикской железных дорог может быть направлен по маршруту Казачья Лопань — Озинки без изменения последующих стыковых пунктов.

Приложение № 48

ПЛАН НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ АДМИНИСТРАЦИЙ, ПРИНИМАЮЩИХ УЧАСТИЕ В РАБОТЕ СОВЕТА (ПЛАН НИОКР), НА 2020 ГОД (ОТКОРРЕКТИРОВАННЫЙ)

№ п/п	Шифр работы, сроки выполнения	Наименование работы	Исполнитель (соисполнители)	Договорная цена, включая НДС (тыс. руб.)	Основание для включения в План	Результаты выполнения работы (стоимость, тыс. руб.)	Участники финансирования
Раздел 1 «Информатизация»
	1.3.	Информационная база межгосударственного уровня (ИБМУ) (62.00.98)
1	1.3.28 16.20	Разработка автоматизированной системы по ведению паспорта грузового вагона формы ВУ-4 ЖА	АО «ВНИИЖТ» (ООО «АЙтранс», ООО «НТЦ Транссистемотехника»)	1980,00	Решения: Комиссии вагонного хозяйства (протокол от 5 — 7 сентября 2018 г. № 66, 10 — 12 сентября 2019 г. № 68); Комиссии специалистов по информатизации железнодорожного транспорта (протокол от 5 — 7 сентября 2018 г. № 63, 17 — 19 сентября 2019 г. № 65)	Проведение опытной эксплуатации Корректировка программного обеспечения (ПО) и рабочей документации по результатам опытной эксплуатации Сдача ПО в постоянную эксплуатацию	Аз, Бел, Кзх, Крг, РФ, Тдж, Узб, Гр, Лат, Лит, Эст
2	1.3.45 20.20	Разработка программных средств ведения автоматизированного банка данных вагонов пассажирского парка (АБД ВПП ИБМУ), очередь 2020 г.	ООО «АЙтранс»	900,00	Решения: Комиссии по пассажирскому хозяйству (протокол от 10 — 12 сентября 2019 г. № 24); Комиссии специалистов по информатизации железнодорожного транспорта (протокол от 17 — 19 сентября 2019 г. № 65)	Разработка информационной технологии Разработка программного обеспечения (ПО) и рабочей документации (РД). Сдача ПО в опытную эксплуатацию Корректировка Методики ведения АБД ВПП Проведение опытной эксплуатации. Корректировка ПО и РД по результатам опытной эксплуатации. Сдача ПО в постоянную эксплуатацию	Бел, Крг, РФ, Узб, Укр
3	1.3.46 20.20	Развитие Автоматизированного банка данных парка грузовых вагонов межгосударственного уровня (АБД ПВ ИБМУ) для ведения сведений о наличии у вагона деталей, имеющих продление срока службы, и передачи этой информации в адрес железнодорожных администраций	ООО «АЙтранс»	2000,00	Решения: Комиссии вагонного хозяйства (протокол от 26 — 28 марта 2019 г. № 67, 10 — 12 сентября 2019 г. № 68); Комиссии специалистов по информатизации железнодорожного транспорта (протокол от 17 — 19 сентября 2019 г. № 65)	Разработка программного обеспечения (ПО) ведения АБД ПВ ИБМУ для включения сведений о наличии у вагона деталей с продленным сроком службы. Сдача ПО в опытную эксплуатацию Корректировка информационных технологий АБД ПВ и БТСВ Проведение опытной эксплуатации Корректировка ПО и рабочей документации по результатам опытной эксплуатации. Сдача ПО в постоянную эксплуатацию	Аз, Бел, Кзх, Крг, Млд, РФ, Тдж, Узб, Укр, Гр, Лат, Лит
4	1.3.50 20.20	Модификация АРМ ИВЦ ЖА по сопровождению задачи «Автоматизированной системы расчетов за пользование грузовыми вагонами в межгосударственном сообщении на основе пономерного учета» (АСУРПВ)	ООО «Айтранс»	1600,00	Комиссии специалистов по информатизации железнодорожного транспорта (протокол от 17 — 19 сентября 2019 г. № 65)	Разработка альбома экранных форм Разработка программного обеспечения (ПО). Сдача ПО в опытную эксплуатацию Проведение опытной эксплуатации. Корректировка ПО и рабочей документации по результатам опытной эксплуатации. Сдача ПО в постоянную эксплуатацию	Аз, Арм, Бел, Кзх, Крг, Млд, РФ, Лат, Лит, Эст
5	1.3.51 20.20	Модификация АРМ ИВЦ ЖА по технологическому сопровождению Автоматизированной системы расчетов за пользование контейнерами в межгосударственном сообщении железнодорожных администраций СНГ, государств Латвии, Литвы и Эстонии на основе пономерного учета (АРМ «Взаиморасчеты по контейнерам»)	ООО «Айтранс»	1800,00	Комиссии специалистов по информатизации железнодорожного транспорта (протокол от 17 — 19 сентября 2019 г. № 65)	Разработка программного обеспечения (ПО). Сдача ПО в опытную эксплуатацию Проведение опытной эксплуатации. Корректировка ПО и рабочей документации по результатам опытной эксплуатации. Сдача ПО в постоянную эксплуатацию	Аз, Бел, Кзх, Крг, РФ, Узб, Лат, Лит, Эст
6	1.3.52 20.20	Модификация АРМ по технологическому сопровождению Автоматизированной системы учета погрузки специализированных вагонов с нарушением их специализации	ООО «Айтранс»	1700,00	Комиссии специалистов по информатизации железнодорожного транспорта (протокол от 17 — 19 сентября 2019 г. № 65)	Разработка программного обеспечения (ПО) формирования выходных справок. Сдача ПО в опытную эксплуатацию Проведение опытной эксплуатации. Корректировка ПО и рабочей документации по результатам опытной эксплуатации. Сдача ПО в постоянную эксплуатацию	Аз, Арм, Бел, Кзх, Крг, РФ, Лат, Эст
	1.5 95.20	1.5. Автоматизированная система расчета Плана формирования грузовых поездов
7	1.5.2 16.20	Разработка автоматизированной системы организации вагонопотоков в международном сообщении (АСОВ-МС). Очередь 2020 г.	АО «ИЭРТ»	1965,00	Решение Комиссии специалистов по информатизации железнодорожного транспорта (протокол от 17 — 19 сентября 2019 г. № 65)	Корректировка ТЗ АСОВ-МС Корректировка информационной технологии АСОВ-МС Разработка программного обеспечения (ПО) очереди 2020 г. и рабочей документации (РД) Сдача ПО в опытную эксплуатацию	Аз, Бел, Крг, РФ, Трк, Гр, Лат, Лит, Эст
	1.6 94.20	Развитие функций межгосударственной АСУ «Экспресс» (62.00.17)
8	1.6.8 20.20	Разработка Концепции международной интеллектуальной системы «Экспресс-3» нового поколения	АО «ВНИИЖТ»	1800,00	Решения: Комиссии по пассажирскому хозяйству (протокол от 10 — 12 сентября 2019 г. № 24); Комиссии специалистов по информатизации железнодорожного транспорта (протокол от 17 — 19 сентября 2019 г. № 65)	Согласованный проект документа	Бел, Кзх, Крг, РФ, Лат
	1.8 99.13	Программа развития межгосударственной информационно-вычислительной сети железных дорог государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии — «Инфосеть-21» (62.00.42)
9	1.8.6 20.20	Разработка нормативных и эксплуатационных документов ИВС «Инфосеть-21», в т.ч. СПД «Инфосеть-21»	ООО «АЙтранс»	1600,00	Решение Комиссии специалистов по информатизации железнодорожного транспорта (протокол от 17 — 19 сентября 2019 г. № 65)	Согласованные проекты документов: - Правила и методика построения национальных узлов ИВС «Инфосеть-21»; - Правила подключения абонентов и прикладных систем к ИВС «Инфосеть-21»; - Правила и программные средства информационного обмена в ИВС «Инфосеть-21»	Аз, Арм, Бел, Кзх, Крг, РФ, Лат, Лит
		Итого по разделу 1:		15345,00
Раздел 2 «Нормативные, технические и другие документы»
	2.1	Разработка новых документов
10	2.1.62 19.20	Разработка проекта Концепции стратегического развития железнодорожного транспорта на «пространстве 1520» до 2030 года	АО «ИЭРТ» (РУТ (МИИТ)	5133,00	Решение 66-го заседания Совета (протокол от 18 — 19 мая 2017 г.), заседания временной рабочей группы по разработке Концепции (протокол от 7 — 8 августа 2018 г.)	Согласованный проект Концепции стратегического развития железнодорожного транспорта на «пространстве 1520» до 2030 года	Крг, РФ, Тдж, Лат, Лит
11	2.1.67 20.20	Разработка основных технических требований на устройства безопасности, устанавливаемые на локомотивы, работающие на межгосударственных стыковых пунктах	ПКБ ЦТ ОАО «РЖД»	1700,00	Решение Рабочей группы локомотивного хозяйства (протокол от 3 — 4 июля 2019 г. № 29)	Согласованный проект документа	Бел, РФ, Укр, Гр, Лат, Лит, Эст
12	2.1.68 20.20	Разработка инструкции по организации работы локомотивных бригад в «одно лицо» на межгосударственных стыковых пунктах	ПКБ ЦТ ОАО «РЖД»	1000,00	Решение Рабочей группы локомотивного хозяйства (протокол от 3 — 4 июля 2019 г. № 29)	Согласованный проект документа	Бел, РФ, Укр, Гр, Лат, Лит
13	3.1.6 13.19	ГОСТ «Вагоны-хопперы открытые для перевозки сыпучих грузов. Общие технические условия»	УО «БелГУТ»	1000,00	Согласовано МТК 524 (письмо от 10.08.2012 г. № МТК 524/62)	Зарегистрированный межгосударственный стандарт	Аз, Арм, Бел, Кзх, Крг, Млд, РФ, Тдж, Узб, Укр
14	3.1.7 13.19	ГОСТ «Элементы систем освещения пассажирских вагонов локомотивной тяги и моторвагонного подвижного состава. Технические требования и методы контроля»	УО «БелГУТ»	1000,00	Согласовано МТК 524 (письмо от 10.08.2012 г. № МТК 524/62)	Зарегистрированный межгосударственный стандарт	Аз, Арм, Бел, Кзх, Крг, Млд, РФ, Тдж, Узб
	2.2.	Актуализация документов
15	2.2.19 18.20	Разработка руководства по организации ремонта колесных пар и буксовых узлов на ремонтных предприятиях	АО «ВНИИЖТ»	2500,00	Решение Комиссии вагонного хозяйства (протокол от 27 — 29 марта 2018 г. № 65, протокол от 5 — 7 сентября 2018 г. № 66)	Актуализированный руководящий документ	Бел, Кзх, Крг, РФ, Тдж, Узб, Укр, Лат, Лит, Эст
		Итого по разделу 2:		12333,00
		Всего:		27678,00

Приложение № 49

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ СРЕДСТВ МЕЖДУ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМИ АДМИНИСТРАЦИЯМИ НА ФИНАНСИРОВАНИЕ ПЛАНА НИОКР-2020

Железнодорожные администрации	Сумма взноса (руб.)
Азербайджанской Республики	1 015 204
Республики Армения	299 927
Республики Беларусь	2 959 033
Республики Казахстан	3 548 620
Киргизской Республики	944 092
Республики Молдова	268 311
Российской Федерации	9 950 289
Республики Таджикистан	580 267
Туркменистана	174 767
Республики Узбекистан	1 295 031
Украины	2 006 552
Грузии	508 872
Латвийской Республики	1 919 040
Литовской Республики	1 515 302
Эстонской Республики	692 693
Всего	27 678 000

Приложение № 50

Утверждена Советом по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества протокол от 27 ноября 2020 г. № 73

Согласована Комиссией по пассажирскому хозяйству (протокол от 14 — 16 сентября 2020 г., п. 7.2.2),

Комиссией специалистов по информатизации железнодорожного транспорта (протокол от 7 — 8 сентября 2020 г., п. 3.2.12)

СОВЕТ ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ТРАНСПОРТУ ГОСУДАРСТВ — УЧАСТНИКОВ СОДРУЖЕСТВА

МЕЖДУНАРОДНАЯ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНАЯ СИСТЕМА «ЭКСПРЕСС-3» НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ

КОНЦЕПЦИЯ <*>

<*> Рассылается железнодорожным администрациям, участвующим в финансировании

Приложение № 51

Согласована Комиссией по пассажирскому хозяйству (протокол от 14 — 16 сентября 2020 г., п. 3.1.3)

Комиссией специалистов по информатизации (протокол от 7 — 8 сентября 2020 г., п. 3.2.4)

СОВЕТ ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ТРАНСПОРТУ ГОСУДАРСТВ — УЧАСТНИКОВ СОДРУЖЕСТВА

МЕТОДИКА ВЕДЕНИЯ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО БАНКА ДАННЫХ ВАГОНОВ ПАССАЖИРСКОГО ПАРКА (АБД ВПП) <*>

<*> Рассылается железнодорожным администрациям, участвующим в финансировании

Приложение № 52

ИЗМЕНЕНИЯ И ДОПОЛНЕНИЯ В ПОЛОЖЕНИЕ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ПЛАНИРОВАНИЯ, ФИНАНСИРОВАНИЯ, ВЫПОЛНЕНИЯ И ПРИЕМКИ РАБОТ, НАПРАВЛЕННЫХ НА НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ РАЗВИТИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

1. Пункт 2.7 изложить в новой редакции:

«2.7. Решение о присвоении работе статуса общесетевого характера принимается на заседании Совета с одобрением всеми железнодорожными администрациями работы (без обязательств по финансированию) на основании предложений, принятых на совещании уполномоченных представителей железнодорожных администраций по НИОКР.»

Переход на новую технологию по результатам работ общесетевого характера предусматривается всеми железнодорожными администрациями на основании технико-экономической целесообразности.

Неучастие железнодорожных администраций в финансировании работ общесетевого характера не исключает возможность работы по новой технологии с согласия железнодорожных администраций, участвующих в ее финансировании, а также рисков, связанных с ограничением использования результатов работ.».

2. Дополнить раздел 6 «Правовая охрана результатов интеллектуальной деятельности» новым подпунктом 6.1 в редакции:

«6.1. Права на результаты работ, в том числе права на результаты интеллектуальной деятельности, полученные при их выполнении, принадлежат железнодорожным администрациям (независимо от их структуры и формы собственности), принимавшим участие в финансировании работ.».

Текст действующей редакции раздела 6 изложить в качестве подпункта 6.2.

3. Дополнить пункт 5 приложения 1 «Заявка на выполнение работы по Плану НИОКР» словами:

«- проект гарантийных обязательств Исполнителя (оформляется по форме Приложения 4 к Договору на выполнение работы по Плану НИОКР).».

4. Внести следующие дополнения в приложение 3 «ДОГОВОР N ______ на выполнение работы по Плану НИОКР» (далее — Договор):

4.1. Пункт 12.4 Договора после слов «- калькуляция (приложение 3);» дополнить словами «- гарантийные обязательства Исполнителя (приложение 4);», далее — по тексту;

4.2. Пункт 3 приложения 1 «Техническое задание» к Договору дополнить третьим абзацем следующего содержания:

«Указывается возможность достижения результатов Работы в случае ее финансирования не всеми железнодорожными администрациями.»;

4.3. Пункт 5 приложения 1 «Техническое задание» к Договору дополнить десятым абзацем следующего содержания:

«Исполнителем Работы должны быть описаны результаты Работы и возможные риски, если не будут участвовать все железнодорожные администрации. В этом случае должны быть описаны ограничения в части достижимых результатов. Такое заключение должно приниматься во внимание профильными совещаниями уполномоченных представителей железнодорожных администраций и рабочими органами Совета при принятии решений о присвоении работе статуса общесетевого характера.».

4.4. Дополнить Договор новой формой приложения «Гарантийные обязательства Исполнителя» (прилагается).

Приложение 4 к Договору от «» __________ 20 г. N __________

Гарантийные обязательства Исполнителя

(шифр и наименование Работы)

1. Исполнитель гарантирует работоспособность программного обеспечения «______» (указывается наименование в соответствии с предметом договора) в течение срока <*> ______ с даты ввода его в постоянную эксплуатацию.

В случае возникновения в течение гарантийного срока по вине Исполнителя проблем, связанных с работоспособностью программного обеспечения, Исполнитель обязуется своими средствами и за свой счет восстановить работоспособность программного обеспечения и его функционирование, приняв меры в течение 10 рабочих дней с момента обращения Заказчика. Полное устранение проблем должно быть произведено Исполнителем в течение 30 рабочих дней с момента появления проблем.

2. Внесение Исполнителем изменений в программное обеспечение в течение гарантийного срока должно осуществляться при согласовании всех железнодорожных администраций, которые приняли участие в финансировании Работы, и Дирекции Совета и не должно требовать реализации функциональности, выходящей за рамки Технического задания.

3. Гарантийными случаями являются:

частичная или полная неработоспособность программного обеспечения;
возникновение ошибок программного обеспечения в процессе работы;
выдача неправильных результатов.

4. Гарантийные обязательства Исполнителя не действуют в следующих случаях:

при изменении или потере исходного программного кода или программного обеспечения, а также при выполнении каких-либо действий, не предусмотренных инструкцией по работе с программой;
при установлении фактов использования программы не в соответствии с инструкцией по эксплуатации;
в случае повреждения программного обеспечения в результате действия компьютерных вирусов.

<*> Срок устанавливается при согласовании заявки на заседаниях рабочих органов Совета или на заседании Комиссии специалистов по информатизации железнодорожного транспорта. При отсутствии предложений гарантийный срок в договоре устанавливается 2 года.

Приложение № 53

ПЛАН НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ АДМИНИСТРАЦИЙ, ПРИНИМАЮЩИХ УЧАСТИЕ В РАБОТЕ СОВЕТА (ПЛАН НИОКР), НА 2021 ГОД

№ п/п	Шифр работы, сроки выполнения	Наименование работы	Исполнитель (соисполнители)	Договорная цена, включая НДС (тыс. руб.)	Основание для включения в План	Результаты выполнения работы (стоимость, тыс. руб.)	Участники финансирования
Раздел 1 «Информатизация»
	1.1. 02.20	Разработка автоматизированной системы «МЕСПЛАН» (62.00.62)
1	1.1.13 21.21	Интеграция АС «МЕСПЛАН» с национальной информационной системой железнодорожной администрации Исламской Республики Иран	ООО «АЙтранс»	2800	Решения: Совета (протокол от 20 — 21 мая 2015 г. № 62, от 19 — 20 октября 2017 г. № 67); Уполномоченных представителей ЖА (протокол от 9 — 10 сентября 2015 г., 16 — 18 августа 2016 г., 9 — 10 февраля 2017 г., 7 — 8 августа 2019 г.);	Разработка технических требований Разработка программного обеспечения, реализующего: - выгрузку заявок для ЖА Ирана; - выгрузку протоколов обработки заявок с результатами согласования от ЖА Ирана; - предоставление перечня классификаторов и справочников АС ФКИ ЖА, которые должны использоваться в НИС ЖА Ирана	РАИ
					Комиссии специалистов по информатизации железнодорожного транспорта (протокол от 10 — 12 апреля 2018 г. № 62, 5 — 7 сентября 2018 г. № 63, 17 — 19 сентября 2019 г. № 65, 7 — 8 сентября 2020 г. № 66)	Подключение ЖА Ирана к СПД «Инфосеть-21» Разработка и ввод в опытную эксплуатацию программного обеспечения АС «МЕСПЛАН» межгосударственного уровня с учетом интеграции с НИС ЖА Ирана
2	1.1.14 20.21	Разработка программных средств АС «МЕСПЛАН» для реализации обратной связи с автоматизированной системой организации вагонопотоков в международном сообщении (АСОВ-МС) при поступлении заявок, не соответствующих плану формирования в международном сообщении (ПФ-МС).	ООО «АЙтранс»	2150	Решение Комиссии специалистов по информатизации железнодорожного транспорта (протокол от 17 — 19 сентября 2019 г. № 65, 7 — 8 сентября 2020 г. № 66)	Внесение изменений в техническое задание АС «МЕСПЛАН» Разработка физической структуры таблиц базы данных для хранения информации о заявках на перевозку грузов с маршрутом, который отсутствует в ПФ-МС системы АСОВ-МС Разработка программного обеспечения (ПО): обратной связи между АС «МЕСПЛАН» и АСОВ-МС;	Аз, Бел, Крг, РФ, Гр, Лат, Лит, Эст
						оповещения пользователей железнодорожных администраций АС «МЕСПЛАН» о ранее отклоненных заявках, для которых было оформлено разовое разрешение на перевозку с указанным маршрутом Сдача ПО в опытную эксплуатацию. Опытная эксплуатация Корректировка программного обеспечения и рабочей документации по результатам опытной эксплуатации Сдача программного обеспечения в постоянную эксплуатацию
3	1.1.16 21.21	Модификация АРМ ИВЦ ЖА по технологическому сопровождению АС «МЕСПЛАН».	ООО «Айтранс»	1200	Решения: Комиссии специалистов по информатизации железнодорожного транспорта (протокол от 7 — 8 сентября 2020 г. № 66); совещания уполномоченных представителей ЖА (протокол от 8 — 9 сентября 2020 г.)	Разработка ЧТЗ Разработка альбома экранных форм Разработка программного обеспечения и рабочей документации Сдача программного обеспечения в опытную эксплуатацию Опытная эксплуатация Корректировка программного обеспечения и рабочей документации по результатам опытной эксплуатации Сдача программного обеспечения в постоянную эксплуатацию	Аз, Арм, Бел, Кзх, Крг, РФ, Тдж, Лат, Лит, Эст
	1.3.	Информационная база межгосударственного уровня (ИБМУ) (62.00.98)
4	1.3.28 16.21	Разработка автоматизированной системы по ведению паспорта грузового вагона формы ВУ-4 ЖА	АО «ВНИИЖТ» (ООО «Айтранс», ООО «Транссистемотехника»)	4488	Решения: Комиссии вагонного хозяйства (протокол от 5 — 7 сентября 2018 г. № 66, 10 — 12 сентября 2019 г. № 68, 31 августа — 2 сентября 2020 г. № 69); Комиссии специалистов по информатизации железнодорожного транспорта (протокол от 5 — 7 сентября 2018 г. № 63, 17 — 19 сентября 2019 г. № 65, 7 — 8 сентября 2020 г. № 66)	Разработка программного обеспечения и рабочей документации по ведению электронного паспорта ф. ВУ-4ЖА в АС УКВ ИБМУ Сдача программного обеспечения в опытную эксплуатацию	Аз, Бел, Кзх, Крг, РФ, Тдж, Узб, Гр, Лат, Лит, Эст
5	1.3.48 20.21	Создание основанного на современных программных средствах комплекса программ для задачи межгосударственного уровня «Автоматизированная система расчетов за задержки поездов» (АС задержки ИБМУ)»	ООО «НТЦ ТРАНССИСТЕМОТЕХНИКА»	900	Решения: совещания уполномоченных представителей ЖА (протокол от 7 — 8 августа 2019 г.); Комиссии специалистов по информатизации железнодорожного транспорта (протокол от 17 — 19 сентября 2019 г. № 65, 7 — 8 сентября 2020 г. № 66)	Разработка Технического задания Разработка информационной технологии реинжинирингованной системы расчетов за задержки поездов Реинжиниринг пономерной базы данных вагонов, задержка которых была допущена при передаче по межгосударственному стыковому пункту	Аз, Арм, Бел, Кзх, Крг, РФ, Лат, Эст
6	1.3.49 20.21	Создание основанного на современных программных средствах комплекса программ для задачи межгосударственного уровня «Автоматизированный учет нарушений режима срочного возврата грузовых вагонов» (АС РСВ-2 ИБМУ)	ООО «НТЦ ТРАНССИСТЕМОТЕХНИКА»	900	Решения: совещания уполномоченных представителей ЖА (протокол от 7 — 8 августа 2019 г.); Комиссии специалистов по информатизации железнодорожного транспорта (протокол от 17 — 19 сентября 2019 г. № 65, 7 — 8 сентября 2020 г. № 66)	Разработка Технического задания Разработка информационной технологии реинжинирингованного автоматизированного учета нарушений режима срочного возврата грузовых вагонов Реинжиниринг пономерной базы данных вагонов, при погрузке которых на железнодорожных администрациях-пользовательницах были допущены нарушения объявленных режимов срочного возврата вагонов	Аз, Арм, Бел, Кзх, Крг, РФ, Лат, Лит, Эст
7	1.3.56 21.21	Реализация учета данных справочника С ЖА 1015 20 в автоматизированных системах межгосударственного уровня в части контроля за приостановкой и возобновлением деятельности условного номера клеймения	АО «ВНИИЖТ» (ООО «Айтранс»)	3480	Решения: Комиссии вагонного хозяйства (протокол от 31 августа — 2 сентября 2020 г. № 69); Комиссии специалистов по информатизации железнодорожного транспорта (протокол от 7 — 8 сентября 2020 г. № 66)	Разработка технического задания Разработка изменений и дополнений в информационные технологии БТСВ и АС УКВ Корректировка программного обеспечения межгосударственного уровня Сдача программного обеспечения в опытную эксплуатацию Опытная эксплуатация Корректировка программного обеспечения и рабочей документации по результатам опытной эксплуатации Сдача программного обеспечения в постоянную эксплуатацию	Бел, РФ, Узб, Укр
	1.5 95.20	1.5. Автоматизированная система расчета Плана формирования грузовых поездов
8	1.5.2 16.21	Разработка автоматизированной системы организации вагонопотоков в международном сообщении (АСОВ-МС). Очередь 2021 г.	АО «ИЭРТ»	700	Решения: совещания уполномоченных представителей железнодорожных администраций (протокол от 18 — 20 августа 2020 г.); Комиссии специалистов по информатизации железнодорожного транспорта (протокол от 17 — 19 сентября 2019 г. № 65, 7 — 8 сентября 2020 г. № 66)	Опытная эксплуатация Корректировка программного обеспечения и рабочей документации по результатам опытной эксплуатации Сдача программного обеспечения в постоянную эксплуатацию	Аз, Бел, Крг, РФ, Трк, Гр, Лат, Лит, Эст
	1.6. 94.20	Развитие функций межгосударственной АСУ «Экспресс»
9	1.6.9 21.21	Комплекс задач по созданию межгосударственного ядра системы международной интеграции пассажирских перевозок «Express International»	АО «ВНИИЖТ»	18900	Решения: ПРГ АСУ «Экспресс» (протокол от 11 — 13 августа 2020 г.); Комиссии по пассажирскому хозяйству (протокол от 14 — 16 сентября 2020 г. № 25); Комиссии специалистов по информатизации железнодорожного транспорта (протокол от 7 — 8 сентября 2020 г. № 66)	Разработка технического задания Разработка программного обеспечения и рабочей документации Сдача программного обеспечения в опытную эксплуатацию Опытная эксплуатация Корректировка программного обеспечения и рабочей документации по результатам опытной эксплуатации Сдача программного обеспечения в постоянную эксплуатацию	Бел, Кзх, Крг, РФ
		Итого по разделу 1:		35518
Раздел 2 «Нормативные, технические и другие документы»
	2.1	Разработка новых документов
10	2.1.69 21.21	Единые нормы допускаемых скоростей движения подвижного состава по железнодорожным путям колеи 1520 (1524 мм)	ТОО «НИЦ КТП»	1770	Решение Комиссии вагонного хозяйства (протокол от 31 августа — 2 сентября 2020 г. № 69)	Согласованный проект документа	Кзх
11	2.1.71 21.21	Разработка методики выполнения измерений при техническом обслуживании и ремонте колесных пар пассажирских вагонов железных дорог колеи 1520 (1524) мм	ПКТБ ЦЛ ОАО «РЖД»	2000	Решение Комиссии по пассажирскому хозяйству (протокол от 14 — 16 сентября 2020 г. № 25)	Согласованный проект документа	Бел, Кзх, Крг, РФ, Узб, Эст
	2.2.	Актуализация документов
12	2.2.27 20.21	Актуализация Руководства по техническому обслуживанию и ремонту гидравлических и фрикционных гасителей колебаний пассажирских вагонов	ФГБОУ ВО ПГУПС	500	Решение Комиссии по пассажирскому хозяйству (протокол от 10 — 12 сентября 2019 г. № 24)	Согласованный проект документа	Бел, Кзх, Крг, РФ, Узб, Укр, Лат
13	2.2.28 21.21	Актуализация Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (инструкция осмотрщику вагонов) № 808-2017 ПКБ ЦВ	ПКБ ЦВ ОАО «РЖД»	2500	Решения: Комиссии вагонного хозяйства (протокол от 31 августа — 2 сентября 2020 г. № 69); Комиссии по пассажирскому хозяйству (протокол от 14 — 16 сентября 2020 г. № 25)	Согласованный проект документа	Арм, Бел, Кзх, Крг, РФ, Тдж, Узб, Укр, Гр, Лит, Эст
		Итого по разделу 2:		6770
		Всего:		42288

Приложение № 54

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ СРЕДСТВ МЕЖДУ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМИ АДМИНИСТРАЦИЯМИ НА ФИНАНСИРОВАНИЕ ПЛАНА НИОКР-2021

Железнодорожные администрации	Сумма взноса (руб.)
Азербайджанской Республики	827 259
Республики Армения	219 730
Республики Беларусь	5 068 457
Республики Казахстан	11 007 629
Киргизской Республики	1 410 756
Республики Молдова	0
Российской Федерации	14 907 226
Республики Таджикистан	255 132
Туркменистана	63 869
Республики Узбекистан	1 161 621
Украины	1 674 746
Грузии	653 631
Латвийской Республики	725 510
Литовской Республики	670 121
Эстонской Республики	842 313
Исламской Республики Иран	2 800 000
Всего	42 288 000

Приложение № 55

СМЕТА РАСХОДОВ НА ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ДИРЕКЦИИ СОВЕТА ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ТРАНСПОРТУ ГОСУДАРСТВ-УЧАСТНИКОВ СОДРУЖЕСТВА НА 2021 ГОД

№ п/п	Наименование статей затрат	Сумма, руб.
1.	Фонд оплаты труда	138 713 000
2.	Страховые взносы	35 927 000
3.	Коммунальные услуги и техническое обслуживание служебных помещений	5 443 000
4.	Содержание автотранспорта	6 336 000
5.	Командировочные расходы	4 367 000
6.	Типографские, канцелярские и другие расходы	2 370 000
7.	Банковское обслуживание	62 000
8.	Приобретение оргтехники и оборудования	705 000
9.	Приобретение мебели, инвентаря и др.	72 000
10.	Представительские расходы	675 000
11.	Информационное обеспечение и обслуживание оргтехники	3 744 000
12.	Медицинское обслуживание	5 705 000
13.	Прочие расходы	67 000
14.	Негосударственное пенсионное обеспечение	2 715 000
	ИТОГО	206 901 000

Приложение № 56

СВОДНАЯ ВЕДОМОСТЬ ПО ПЕРЕЧИСЛЕНИЮ ЧЛЕНСКИХ ВЗНОСОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМИ АДМИНИСТРАЦИЯМИ НА ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ДИРЕКЦИИ СОВЕТА ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ТРАНСПОРТУ ГОСУДАРСТВ-УЧАСТНИКОВ СОДРУЖЕСТВА НА 2021 ГОД

Железнодорожные администрации	% взноса	Сумма к перечислению по Смете 2021 г., руб.
Азербайджанской Республики	5,0	10 142 206
Республики Армения	2,8	5 679 635
Республики Беларусь	6,8	13 793 400
Республики Казахстан	15,0	30 426 618
Киргизской Республики	2,1	4 259 727
Республики Молдова	3,6	7 302 388
Российской Федерации	20,0	40 568 824
Республики Таджикистан	2,3	4 665 415
Туркменистана	5,0	10 142 206
Республики Узбекистан	5,5	11 156 426
Украины	15,0	30 426 618
Республики Болгария	1,0	2 028 441
Грузии	4,4	8 925 141
Латвийской Республики	4,2	8 519 453
Литовской Республики	3,7	7 505 232
Финляндской Республики	1,0	2 028 441
Эстонской Республики	3,6	7 302 388
Исламской Республики Иран	1,0	2 028 441
ИТОГО		206 901 000

Приложение № 57

СМЕТА РАСХОДОВ НА ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИВЦ ЖА, ВКЛЮЧАЯ ВОЗМЕЩЕНИЕ РАСХОДОВ ГВЦ — ФИЛИАЛА ОАО «РЖД», НА 2021 ГОД

Наименование разделов и статей	тыс. руб.
Раздел 1: Расходы ИВЦ ЖА
1. Фонд заработной платы	43 565
2. Отчисления на социальные нужды	12 962
3. Материальные затраты	880
4. Амортизация	136
5. Прочие расходы	386
6. Расходы за пользование нежилыми помещениями	1 391
7. Накладные расходы, в том числе:	38 702
- командировочные расходы	637
- подготовка кадров	407
ИТОГО расходов ИВЦ ЖА	98 021
Раздел 2: Возмещение расходов ГВЦ ОАО «РЖД»
1. Расходы за пользование программно-техническим комплексом ГВЦ ОАО «РЖД»	34 397
2. Расходы за сопровождение задач межгосударственного уровня	41 614
3. Расходы за техническое обслуживание средств вычислительной и оргтехники	490
ИТОГО возмещение расходов ГВЦ ОАО «РЖД»	76 501
ИТОГО расходов ИВЦ ЖА и ГВЦ ОАО «РЖД»	174 522
Раздел 3: Оплата расходов сторонних организаций
1. АС ФКИ ЖА: сопровождение программного обеспечения, подготовка изменений в ГНГ и ЕТ СНГ	466
2. Сопровождение и эксплуатация WEB-сайта Совета по железнодорожному транспорту	826
3. Сопровождение WEB-портала ЖА.	923
4. Сопровождение АРМов ПФК межгосударственного уровня	161
5. Расчет плана формирования вагонов с контейнерами в международном сообщении на 2021 — 2022 г. г.	508
6. Сопровождение системы технологической связи межгосударственного уровня	2 503
ИТОГО расходов сторонних организаций	5 386
ВСЕГО РАСХОДОВ	179 909

Приложение № 58

ВЕДОМОСТЬ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ФИНАНСИРОВАНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМИ АДМИНИСТРАЦИЯМИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИВЦ ЖА, ВКЛЮЧАЯ ВОЗМЕЩЕНИЕ РАСХОДОВ ГВЦ — ФИЛИАЛА ОАО «РЖД», НА 2021 ГОД

Железнодорожные администрации	Взносы на 2021 год
Железнодорожные администрации	%	сумма в тыс. руб.
Азербайджанской Республики	5,0	9 085
Республики Армения	2,8	5 088
Республики Беларусь	6,8	12 356
Грузии	4,4	7 995
Республики Казахстан	15,0	27 256
Киргизской Республики	2,1	3 816
Республики Молдова	3,6	6 541
Российской Федерации	20,0	36 362
Республики Таджикистан	2,3	4 179
Туркменистана	5,0	9 085
Республики Узбекистан	5,5	9 994
Украины	15,0	27 256
Латвийской Республики	4,2	7 632
Литовской Республики	3,7	6 723
Эстонской Республики	3,6	6 541
ИТОГО	100,0	179 909

Приложение № 59

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ЗНАКОВ «ПОЧЕТНЫЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК» В 2021 ГОДУ

Железнодорожные администрации государств	Количество знаков
Азербайджанской Республики	6
Республики Армении	1
Республики Беларусь	26
Республики Казахстан	65
Киргизской Республики	2
Республики Молдова	2
Российской Федерации	243
Республики Таджикистан	2
Туркменистана	7
Республики Узбекистан	30
Украины	83
Грузии	4
Эстонской Республики	1
ВСЕГО	472