Положение о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования в международном сообщении

(ред. от 14.05.2026)

(Утверждено в г. Ашхабаде 17.10.2012 на 57-ом заседании Совета по железнодорожному транспорту СНГ)

1.1 Настоящее Положение устанавливает систему технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов (далее — вагонов) независимо от формы их собственности, приписки государств-участников Содружества, Грузии, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики, допущенных к эксплуатации на путях общего пользования в международном сообщении, и является обязательным для применения работниками всех государств, причастными к эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту вагонов.

1.2 Система технического обслуживания и ремонта вагонов предназначена для обеспечения устойчивой работы вагонного парка, поддержания его технического состояния на заданном уровне, повышения эксплуатационной надежности и распространяется на вагоны, допущенные к эксплуатации в международном сообщении, включая вагоны с продленным сроком службы.

1.3 Продление срока службы осуществляется в соответствии с «Положением о продлении срока службы грузовых вагонов курсирующих в международном сообщении», утвержденным Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (Протокол 52 заседания Совета по железнодорожному транспорту от 13 — 14 мая 2010 г. г. Юрмала), с учетом изменений и дополнений, принятых установленным порядком.

2.1 Система технического обслуживания и ремонта вагонов предусматривает следующие виды технического обслуживания и ремонта:

Техническое обслуживание — ТО;

Техническое обслуживание с диагностированием — ТОД;

• текущий отцепочный ремонт — ТР-2;
• текущий отцепочный ремонт — ТР-3;

Деповской ремонт — ДР;

Капитальный ремонт — КР;

Капитальный ремонт с продлением срока службы — КРП.

(п. 2.1 в ред. Протокола от 27.11.2020)

2.2 Техническое обслуживание вагона (ТО) — комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности вагона в сформированных или транзитных поездах, а также порожнего вагона при подготовке к перевозкам без его отцепки от состава или группы вагонов.

2.3 Техническое обслуживание с диагностированием (ТОД) — комплекс операций по инструментальному контролю технического состояния составных частей вагона с использованием диагностических средств, переводом вагонов в нерабочий парк и подачей на специализированные пути.

2.4 Текущий отцепочный ремонт вагона (ТР) — ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности вагона с заменой или восстановлением отдельных составных частей, отцепкой от состава или группы вагонов, переводом в нерабочий парк и подачей на специализированные пути.

По состоянию грузового вагона, месту обнаружения его отказа и отцепки, текущий отцепочный ремонт подразделяется:

- Текущий отцепочный ремонт вагона (ТР-1) — ремонт порожнего вагона, выполняемый при его подготовке к перевозке с отцепкой от состава или группы вагонов.

• Текущий отцепочный ремонт вагона (ТР-2) — ремонт с целью восстановления работоспособности груженого или порожнего вагона, с отцепкой от транзитных и прибывших в разборку поездов или сформированных составов;
• Текущий отцепочный ремонт вагона (ТР-3) — ремонт с целью частичного восстановления ресурса колесных пар, автосцепного устройства и контролем технического состояния автотормозного оборудования вагонов.

(п. 2.4 в ред. Протокола от 27.11.2020)

2.5 Деповской ремонт вагона (ДР) — ремонт, выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса вагона с заменой или восстановлением составных частей ограниченной номенклатуры и контролем технического состояния составных частей.

2.6 Капитальный ремонт вагона (КР) — ремонт, выполняемый для восстановления исправности полного или близкого к полному восстановлению ресурса вагона с заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые.

2.7 Капитальный ремонт с продлением срока службы (КРП) — контроль технического состояния всех несущих элементов конструкции вагона с восстановлением их назначенного ресурса, заменой или восстановлением любых его составных частей, включая базовые и назначением нового срока службы.

2.8 Техническое обслуживание с диагностированием (ТОД) — является неплановым техническим обслуживанием, постановка на которое осуществляется по специальному представлению (решению) управляющих органов инфраструктуры/железнодорожной администрации или других, на которые, в соответствии с национальным законодательством, возложены обязанности по контролю за обеспечением безопасности эксплуатации грузового вагонного парка. Необходимость производства ТОД определяется по результатам эксплуатации вагонов или их составных частей при выявлении случаев нарушения технологии изготовления/ремонта, влекущих за собой возникновение внезапных отказов составных частей вагонов, определяющих безопасность их эксплуатации.

2.9 Текущие отцепочные ремонты ТР-1 и ТР-2 являются неплановыми видами ремонта, постановка на которые осуществляется без предварительного назначения по техническому состоянию вагона. Случай отцепки вагона в ТР-2 подлежит расследованию порядком, установленным железнодорожной администрацией/владельцем инфраструктуры.

Текущий отцепочный ремонт ТР-3 является плановым видом ремонта, постановка на который осуществляется по установленным нормативам.

(п. 2.9 в ред. Протокола от 27.11.2020)

2.10 Деповской (ДР) и капитальный (КР) ремонты являются плановыми видами, постановка на которые вагонов осуществляется по установленным нормативам.

2.11 Капитальный ремонт с продлением срока службы является неплановым видом ремонта и выполняется по техническим решениям, техническим условиям, техническим условиям с модернизацией.

(п. 2.11 в ред. Протокола от 19.05.2016)

2.12 Неисправными считаются вагоны, которые по своему техническому состоянию не могут быть допущены к эксплуатации на железнодорожные пути общего пользования.

2.13 Неисправность вагона устанавливается работниками инфраструктуры/железнодорожной администрации или другими работниками, на которых в соответствие с национальным законодательством, возложены обязанности по техническому обслуживанию и контролю технического состояния вагонов.

3. НОРМАТИВЫ ПЕРИОДИЧНОСТИ ПРОВЕДЕНИЯ ПЛАНОВЫХ ВИДОВ РЕМОНТА

3.1 Численные значения нормативов периодичности производства плановых видов ремонта вагонов приведены в таблицах таблицах 1 - 3; 5; 6.

(п. 3.1 в ред. Протокола от 27.11.2020)

3.2 Нормативы периодичности производства капитальных ремонтов установлены по календарной продолжительности эксплуатации вагона от постройки (капитального ремонта) до момента подачи вагона в первый (последующий) капитальные ремонты и приведены в таблицах 1; 5; 6.

(п. 3.2 в ред. Протокола от 27.11.2020)

3.3 Нормативы периодичности производства деповских ремонтов, устанавливаются, по выбору юридического или физического лица, владеющего вагоном на праве собственности или любом ином правовом основании (далее — владелец), по одному из критериев:

• по комбинированному критерию, одновременно учитывающему фактически выполненный объем работ, выраженный в километрах пробега вагона, и календарную продолжительность, выраженную в годах, использования вагона от постройки (планового ремонта) до момента подачи вагона в первый (последующий) плановые ремонты, при этом вагон выводится в ремонт при достижении одного из двух указанных показателей;
• по единичному критерию календарной продолжительности эксплуатации вагона, выраженной в годах, от постройки (планового ремонта) до момента подачи вагона в первый (последующий) плановые ремонты.

Нормативы периодичности производства планового текущего отцепочного ремонта ТР-3 устанавливаются разработчиком конструкторской документации на вагон только для случая применения комбинированного критерия производства деповского ремонта.

(п. 3.3 в ред. Протокола от 27.11.2020)

3.4 Комбинированный критерий применяется для четырех и восьмиосных вагонов с восьмизначной нумерацией, используемых для перевозки грузов свойственных их моделям и конструктивным особенностям, зарегистрированных установленным порядком в Автоматизированном банке данных парка грузовых вагонов ИВЦ ЖА (далее АБД ПВ) и допущенных по решению владельца инфраструктуры/железнодорожной администрации к эксплуатации по системе технического обслуживания и ремонта с учетом фактически выполненного объема работ. Нормативы периодичности приведены в таблице 2; 5. Учет выполненного объема работ выраженного в километрах пробега вагона и учет календарной продолжительности выраженной в годах осуществляется ИВЦ ЖА, методологическое обеспечение ОАО «ВНИИЖТ».

(п. 3.4 в ред. Протокола от 27.11.2020)

3.5 Для остальных вагонов, не подпадающих под условия п. 3.4, и вагонов на трехосных тележках, применяется единичный критерий календарной продолжительности межремонтного периода. Нормативы периодичности приведены в таблице 3; 6.

(п. 3.5 в ред. Протокола от 27.11.2020)

3.6 Отсчет межремонтного норматива (комбинированного или единичного) начинается, соответственно, с момента изготовления, производства плановых видов ремонта или ремонта с продлением срока службы, документально оформленного установленным порядком.

3.6.1 При применении комбинированного критерия и достижении норматива календарной продолжительности межремонтного периода до истечения норматива пробега (при фактически исполненном пробеге 500 тыс. км и менее), когда конструкторская документация на вагон (Таблица 4) предусматривает проведение ремонта с сохранением величины фактически исполненного пробега на дату ремонта, расчет актуального пробега вагона в очередном межремонтном периоде ведется с учетом фактически исполненного пробега на дату поступления вагона в ремонт. При этом продолжительность эксплуатации вагона после ремонта до достижения норматива межремонтного пробега не должна превышать численного значения норматива календарной продолжительности межремонтного периода до очередного планового ремонта. Если величина исполненного пробега более 500 тыс км., деповской ремонт выполняется в полном объеме, а отсчет актуального пробега после ремонта начинается с нуля.

3.6.2 При применении комбинированного критерия и условия производства в межремонтном периоде планового ТР-3 по нормативу пробега, учет актуального пробега вагона после производства ТР-3 ведется нарастающим итогом до момента достижения норматива вывода вагона (Таблица 5) в очередной плановый ремонт (деповской или капитальный) по достижении межремонтного норматива (пробега или календарной продолжительности эксплуатации вагона).

(п. 3.6 в ред. Протокола от 27.11.2020)

3.7 Использование вагона (порожнего/груженого) в рабочем парке с достигнутым межремонтным нормативом (комбинированным или единичным) запрещается. В случае, если к моменту наступления срока капитального ремонта, не истек межремонтный норматив от последнего деповского ремонта, допускается использование вагона до истечения данного норматива с последующим обязательным направлением грузового вагона в капитальный ремонт.

(п. 3.7 в ред. Протокола от 15.05.2019 (ред. 11.06.2025))

3.8 Вагоны-зерновозы, используемые для перевозки гранулированных удобрений и перенумерованные в парк минераловозов, подаются в плановые виды ремонта по нормативам ремонта вагонов-минераловозов. Нормативный срок службы для таких вагонов установлен 26 лет.

3.9 Вагоны-зерновозы, используемые для перевозки цемента и перенумерованные в парк цементовозов, подаются в плановые виды ремонта по нормативам ремонта вагонов хоппер-цементовозов. Нормативный срок службы для таких вагонов установлен 26 лет.

3.10 При переоборудовании вагона из одного рода (типа) в другой, имеющий пониженные значения межремонтных нормативов и/или назначенного срока службы по сравнению с базовой моделью, вагону устанавливаются пониженные значения межремонтных нормативов и/или назначенного срока службы.

3.11 При внесении заводом изготовителем изменений в конструкторскую документацию на вагон, касающихся расширения номенклатуры допущенных к перевозке в нем грузов, имеющих повышенный класс опасности или степень коррозионной активности, значения межремонтных нормативов и/или назначенного срока службы устанавливаются в соответствии с грузом, имеющим повышенный класс опасности или степень коррозионной активности. В случае изменения межремонтных нормативов модели вагона присваивается новая модификация.

(п. 3.11 в ред. Протокола от 19.10.2018)

3.12 Вагонам с продленным сроком службы, кроме восьмиосных цистерн для бензина и светлых нефтепродуктов, после производства очередного планового ремонта деповского (ДР), капитального (КР), после капитального ремонта по Техническим условиям с модернизацией, капитального с продлением срока службы (КРП), выполненного по Техническим условиям, разработанным в соответствии с требованиями Единой системы конструкторской документации (ЕСКД) и согласованным Комиссией вагонного хозяйства, после производства капитального или деповского ремонта с продлением срока службы, по результатам технического диагностирования, последующие плановые ремонты производятся в соответствии с межремонтным критерием (комбинированным или единичным), выбранным владельцем вагона:

• деповской — по нормативам, установленным от последнего капитального или деповского ремонта, в соответствии с требованиями таблиц 2 или 3;
• капитальный — по нормативам, установленным от последнего капитального ремонта, в соответствии с требованиями таблицы 1.

(п. 3.12 в ред. Протокола от 08.06.2021)

3.13 Восьмиосные цистерны для бензина и светлых нефтепродуктов, подлежат деповскому ремонту после производства КРП, выполненного по утвержденным техническим решениям, техническим условиям, в том числе с модернизацией, только по критерию календарной продолжительности эксплуатации, производством капитальных и деповских ремонтов согласно требованиям таблиц 1 и 3.

(п. 3.13 в ред. Протокола от 08.06.2021)

3.14 Тележки вагонов колеи 1435 мм, находящиеся в эксплуатации на приграничных дорогах и паромных переправах, и используемые для эксплуатации вагонов колеи 1520 мм на колее 1435 мм, подлежат ремонту в объеме деповского один раз в три года. Тележки, находящиеся в запасе, — по указанию соответствующих органов управления инфраструктуры/железнодорожной администрации или других, на которые, в соответствии с национальным законодательством, возложены обязанности по контролю за обеспечением безопасности эксплуатации грузового вагонного парка.

3.15 Управляющие органы инфраструктуры/железнодорожной администрации или другие, на которые, в соответствии с национальным законодательством, возложены обязанности по обеспечению безопасности эксплуатации грузового вагонного парка вправе устанавливать отличную периодичность плановых видов ремонта вагонов «своей» приписки (включая вагоны резидентов) при условии, что численные значения ее нормативов не превышают приведенных в таблицах 1 - 3; 5; 6. При нарушении данного условия вагоны подлежат использованию только во внутригосударственном обращении.

(п. 3.15 в ред. Протокола от 27.11.2020)

3.16. В случае, если в конструкторской документации на вагон, согласованной решением Комиссии вагонного хозяйства, указаны межремонтные нормативы, не соответствующие численным значениям, приведенным в таблицах 1 - 3, значения межремонтных нормативов для данной модели вагона устанавливаются (в том числе в информационных системах ИВЦ ЖА) в соответствии с конструкторской документацией на вагон. При этом:

- сведения о сроках производства капитального ремонта для всех моделей вагонов, вносимые впервые или изменяемые в основном разделе справочника «Модели грузовых вагонов» (С ЖА 2004 18) начиная с 01.07.2017 г, должны содержать календарный норматив до первого капитального ремонта указанный в конструкторской документации на вагон, но составляющий не более половины назначенного срока службы вагона и не превышающий 16 лет.

- сведения о сроках производства деповского ремонта по единичному критерию для всех моделей вагонов, вносимые впервые или изменяемые в основном разделе справочника «Модели грузовых вагонов» (С ЖА 2004 18), начиная с 01.07.2020 г, должны содержать календарный норматив, указанный в конструкторской документации на вагон, но составляющий не более значения, приведенного в таблице 3 для однородного вагона.

(п. в ред. Протокола от 27.11.2020)

3.17. В случае, если в конструкторской документации на вагон (изменениях к ней) указан назначенный срок службы, превышающий численные значения, приведенные в таблицах 1; 5; 6, назначенный срок службы устанавливается (в том числе в информационных системах ИВЦ ЖА) в соответствии с конструкторской документацией на вагон. При этом, величина данного назначенного срока службы для всех моделей вагонов, вносимых впервые, или изменяемых в основном разделе справочника «Модели грузовых вагонов» (С ЖА 2004 18) с целью увеличения назначенного срока службы должна быть подтверждена результатами сравнительных испытаний с вагонами-аналогами, имеющими подобное назначение, наиболее схожую конструкцию кузова, рамы и узлов, лимитирующих назначенный срок службы.

В ходе сравнительных испытаний должны быть установлены конструкционные, технические и/или технологические решения, способствующие увеличению назначенного срока службы данных вагонов по сравнению с вагонами-аналогами.

При проведении испытаний также должна обязательно выполняться расчетно-экспериментальная оценка назначенного срока службы путем проведения ресурсных испытаний вагона или его наиболее нагруженных узлов, лимитирующих назначенный срок службы (шкворневой узел, узел заделки стойки и т.п.), до разрушения.

Результаты сравнительных испытаний, подтверждающие увеличенный назначенный срок службы, должны быть представлены на Экспертную группу Комиссии вагонного хозяйства при рассмотрении конструкторской документации на вагон (изменений к ней) с назначенным сроком службы, превышающим численные значения, приведенные в таблице 1; 5; 6 с последующим согласованием конструкторской документации (изменений к ней) на Комиссии вагонного хозяйства.

(п. 3.17 в ред. Протокола от 20.11.2023)

Таблица 1

Нормативы периодичности проведения капитального ремонта грузовых вагонов

№ п/п	Род грузового вагона	Назначенный срок службы, лет <*>	Капитальный ремонт после постройки, лет	Капитальный ремонт после капитального ремонта, лет
1	2	3	4	5
1.	Крытые
1.1	Универсальные постройки до 1985 г.	32	12	10
1.2	Универсальные постройки с 1985 г.	32	13	12
1.3	Для перевозки зерна	30	15	-
1.4	Для перевозки минеральных удобрений и сырья минеральных удобрений	26	10	8
1.5	Для перевозки апатитового концентрата и апатита	24	10	8
1.6	Для перевозки автомобилей	30	15	-
1.7	Для перевозки скота	30	8	8
1.8	Для перевозки цемента	26	12	9
1.9	Для перевозки гранулированной сажи	24	13	-
1.10	Для перевозки гранулированной серы	24	12	-
1.11	Для перевозки муки	30	15	-
1.12	Для перевозки бумаги	32	13	12
1.13	Для перевозки гранулированных полимеров	30	10	10
1.14	Для перевозки технического углерода	22	11	-
1.15	Для перевозки холоднокатаной стали	32	13	12
1.16	Переоборудованные из рефрижераторного подвижного состава	25	16	-
2.	Платформы
2.1	Универсальные	32	15	12
2.2	Для перевозки большегрузных контейнеров, крупнотоннажных контейнеров и колесной техники	32	17	-
2.3	Для перевозки автомобилей двухъярусные	30	15	-
2.4	Для перевозки рулонной стали, листовой стали, заготовок, колес, колесных пар, труб, рельсов	32	17	-
2.5	Для перевозки леса в хлыстах	32	17	-
2.6	Для перевозки лесоматериалов	32	17	-
2.7	Контейнеровозы, переоборудованные из полувагонов	22	-	-
2.8	Контейнеровозы, переоборудованные из крытых вагонов	32	-	-
3.	Полувагоны
3.1	Постройки до 1985 г.	22	-	8
3.2	Постройки с 1985 г.	22	11	-
3.3	Для перевозки окатышей и агломерата	15	4	4
3.4	Для перевозки битума	30	5	5
3.5	Для перевозки кокса	15	4	4
3.6	Для перевозки сыпучих металлургических грузов	20	5	5
3.7	Для перевозки технологической щепы	22	11	-
3.8	Для перевозки торфа	22	11	-
3.9	Для перевозки глинозема с разгрузочными бункерами	25	10	10
3.10	Думпкары	22	10	7
3.11	Хоппер-дозаторы	25	10	8
4.	Цистерны
4.1	Нефтебензиновые четырехосные постройки до 1985 г.	32	-	8
4.2	Нефтебензиновые четырехосные постройки с 1985 г.	32	13	12
4.3	Нефтебензиновые восьмиосные	32	11	11
4.4	Для перевозки вязких нефтепродуктов	32	10	10
4.5	Для перевозки кислоты 4- и 8-осные (серной, слабой азотной, соляной, фенола, суперфосфатной, уксусной, олеума)	18	5	5
4.6	Для перевозки улучшенной серной кислоты	18	6	6
4.7	Для перевозки меланжа	13	4	3
4.8	Для перевозки спиртов и пищевых продуктов (спирта, виноматериалов, плодоовощных соков, молока)	30	10	10
4.9	Для перевозки пропана, аммиака, углеводородных газов	40	10	10
4.10	Для перевозки хлора, этиловой жидкости, ацетальдегида, винилхлорида, пентана, желтого фосфора	24	6	6
4.11	Для перевозки кальцинированной соды, поливинилхлорида, капролактама, жидкого пека, пасты сульфанола, серы, расплавленной серы	24	12	-
4.12	Для перевозки ядохимикатов, бензола	24	6	6
4.13	Для перевозки метанола	24	10	8
4.14	Для перевозки цемента	28	10	10
4.15	Для тяжелых порошкообразных грузов	24	6	6
4.16	Для опасных грузов непоименованных в п. п. 4.1 - 4.15	-	5	4
5.	Рефрижераторные
5.1	5-вагонная секция ЦА-5	25	16	-
5.2	5-вагонная секция БМЗ	25	16	-
5.3	5-вагонная секция ЦБ-5	25	16	-
5.4	Автономный рефрижераторный вагон, включая на трехосных тележках	25	16	-
5.5	АРВ с сопровождением	25	16	-
5.6	Вагон-термос (800) на тележках модели 18-100	25	16	-
5.7	ИВ-термос переоборудованный из грузового вагона РС, включая на трехосных тележках	25	16	-
5.8	С теплоизоляцией переоборудованные из универсальных крытых постройки до 1985 г.	32	12	10
5.9	С теплоизоляцией переоборудованные из универсальных крытых постройки с 1985 г.	32	13	12
6.	Вагоны специального назначения
6.1	Цистерны рельсошлифовальных поездов	-	4	4
6.2	Восстановительных поездов	-	16	16
6.3	Пожарных поездов, передвижных и весовых мастерских, вагоны-раздатчики материально-технического снабжения, весоповерочные, путевых машинных станций, дистанций пути, щебеночных заводов, дистанций энергоснабжения	-	15	15
6.4	Крытые вагоны, оборудованные под жилье, маслоочистительные станции, шефмонтажные летучки	-	15	15
7.	Транспортеры
7.1	Транспортер платформенного типа	35	12	12
7.2	Транспортер площадочного типа	35	12	12
7.3	Транспортер сцепного типа	35	12	12
7.4	Транспортер колодцевого типа	35	12	12
7.5	Транспортер сочлененного типа	35	9	9

Примечание: <*> — приводятся справочно.

№ п/п	Род грузового вагона	Первый после постройки		После деповского ремонта		После капитального ремонта
		Тыс. км	В годах	Тыс. км. <*>	В годах	Тыс. км.	В годах
1	2	3	4	5	6	7	8
1.	Крытые
1.1	Универсальные	210	3	110	3	160	3
1.2	Для перевозки зерна	210	3	110	3	160	3
1.3	Для перевозки минеральных удобрений и сырья минеральных удобрений	210	3	110	2	160	2
1.4	Для перевозки апатитового концентрата, апатита	210	3	110	2	160	2
1.5	Для перевозки автомобилей	210	3	110	3	160	3
1.6	Для перевозки скота	210	3	110	2	160	2
1.7	Для перевозки цемента	210	3	110	2	160	2
1.8	Для перевозки гранулированной сажи	210	3	110	2	160	2
1.9	Для перевозки гранулированной серы	210	3	110	2	160	2
1.10	Для перевозки муки	210	3	110	3	160	3
1.11	Для перевозки бумаги	210	3	110	3	160	3
1.12	Для перевозки гранулированных полимеров	210	3	110	2	160	2
1.13	Для перевозки технического углерода	210	3	110	2	160	2
1.14	Для перевозки холоднокатаной стали	210	3	110	3	160	3
1.15	Переоборудованные из рефрижераторного подвижного состава на тележках модели 18-100	-	-	110	3	160	3
1.16	Переоборудованные из рефрижераторного подвижного состава на тележках модели КВЗ И2, Дессау	-	-	160	3	160	3
2.	Платформы
2.1	Универсальные	210	3	110	3	160	3
2.2	Для перевозки большегрузных контейнеров, крупнотоннажных контейнеров и колесной техники	210	3	120	3	210	3
2.3	Платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров на тележках модели 18-9771	450 <**>	4	160	3	210	3
2.4	Для перевозки автомобилей двухъярусные	210	3	110	3	160	3
2.5	Для перевозки рулонной стали, листовой стали, заготовок, колес, колесных пар, труб, рельсов	210	3	110	3	160	3
2.6	Для перевозки леса в хлыстах	210	3	110	3	160	3
2.7	Для перевозки лесоматериалов	210	3	110	3	160	3
2.8	Контейнеровозы, переоборудованные из полувагонов	-	-	110	3	-	-
2.9	Контейнеровозы, переоборудованные из крытых	-	-	110	3	-	-
3.	Полувагоны
3.1	Универсальные, глуходонные, с глухим кузовом постройки с 2004 г. на тележках моделей 18-578; 18-7020; 18-9771	450 <**>	4	110	2	160	2
(п. 3.1 в ред. Протокола от 26.11.2025) 3.2
Универсальные, глуходонные, с глухим кузовом	210	3	110	2	160	2	(п. 3.2 ред. Протокола от 26.11.2025)
3.3 Для перевозки окатышей и агломерата
210	3	110	2	160	2	3.4	Для перевозки битума
210	3	110	2	160	2	3.5	Для перевозки кокса
210	3	110	2	160	2	3.6	Для перевозки сыпучих металлургических грузов
210	3	110	2	160	2	3.7	Для перевозки технологической щепы
210	3	110	3	160	3	3.8	Для перевозки торфа
210	3	110	3	160	3	3.9	Для перевозки глинозема с разгрузочными бункерами
210	3	110	2	160	2	3.10	Думпкары
210	3	110	2	160	2	3.11	Хоппер-дозаторы
210	3	110	3	160	3	4.	Цистерны
						4.1	Четырехосные нефтебензиновые
210	3	110	3	160	3	4.2	Восьмиосные нефтебензиновые
210	3	110	2	160	2	4.3	Для перевозки вязких нефтепродуктов
210	3	110	3	160	3	4.4	Для перевозки кислоты 4- и 8-осные (серной, слабой азотной, соляной, фенола, суперфосфатной, уксусной, олеума)
210	2	110	2	160	2	4.5	Для перевозки улучшенной серной кислоты
210	2	110	2	160	2	4.6	Для перевозки меланжа
210	2	110	2	160	2	4.7	Для перевозки спиртов и пищевых продуктов (спирта, виноматериалов, плодоовощных соков, молока)
210	3	110	2	160	2	4.8	Для перевозки пропана, пентана, углеводородных газов <***>
210	3	110	3	160	3	(п. 4.8 в ред. Протокола от 19.05.2016)	4.9
Для перевозки хлора, этиловой жидкости, ацетальдегида, винилхлорида, желтого фосфора, аммиака 210
2	110	2	160	2	(п. 4.9 в ред. Протокола от 19.05.2016)	4.10	Для перевозки кальцинированной соды, поливинилхлорида, капролактама, жидкого пека, пасты сульфанола, серы, расплавленной серы
210 3
110	2	160	2	4.11	Для перевозки ядохимикатов, бензола, метанола	210	2
110	2	160	2	4.12	Для перевозки цемента и других тяжелых порошкообразных грузов	210	3
110	2	160	2	4.13	Для опасных грузов непоименованных в п. п. 4.1 - 4.12	210	2
110	2	160	2	5.	Рефрижераторные
				5.1	5-вагонная секция ЦА-5	-	-
150	2,5	150	2,5	5.2	5-вагонная секция БМЗ	210	3
150	2,5	150	2,5	5.3	5-вагонная секция ЦБ-5	210	3
150	2,5	150	2,5	5.4	Автономный рефрижераторный вагон	210	3
150	2,5	150	2,5	5.5	АРВ с сопровождением	210	3
150	2,5	150	2,5	5.6	Вагон-термос (800) на тележках модели 18-100	210	3
110	3	160	3	5.7	ИВ-термос переоборудованный из грузового вагона РС.	-	-
150	2,5	150	2,5	5.8	С теплоизоляцией переоборудованные из универсальных крытых	-	-
110	3	160	3		Примечание:	<*> Грузовым вагонам на тележках Тип 2 по ГОСТ 9246 отремонтированных по РД 32 ЦВ 052-2009 с установкой износостойких элементов в узлах трения, норматив пробега после производства деповского ремонта до следующего планового ремонта устанавливается в размере 160,0 тыс. километров при сохранении предельной календарной продолжительности межремонтного периода, установленного в таблице 2.	Полувагонам, указанным в пунктах 3.1 и 3.2, на тележках Тип 2 по ГОСТ 9246, отремонтированным по РД 32 ЦВ 082-2021 и РД 32 ЦВ 052-2009 соответственно, с установкой износостойких элементов в узлах трения, норматив пробега после производства планового ремонта до следующего планового вида ремонта устанавливается в размере 160 тыс. км при календарной продолжительности эксплуатации вагонов 3 года.

Выпуск вагонов из деповского или капитального ремонта на соответствующий норматив пробега осуществляется при комплектации вагона колесными парами с толщиной обода, установленной требованиями РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017.

<**> Применение в подшипниках буксовых узлов всех типов смазки ЛЗ ЦНИИ(у), Буксол, ЗУМ позволяет устанавливать пробег до первого деповского ремонта 450 тыс. километров.

Применение кассетных и сдвоенных подшипников обеспечивающих гарантированную наработку на отказ не менее 500 тыс. км пробега позволяет устанавливать аналогичный пробег для грузовых вагонов.

<***> Соблюдение своевременности производства технического обслуживания и ремонта котла (сосуда), сливо-наливной и запорно-предохранительной арматуры в соответствии с требованиями Инструкции по наливу, сливу и перевозке сжиженных углеводородных газов в железнодорожных вагонах-цистернах обеспечивает собственник вагона.

(примечание в ред. Протокола от 26.11.2025)

Таблица 3

№ п/п	Род вагона	Деповской ремонт по единичному критерию календарной продолжительности эксплуатации вагона, после
		Постройки	ДР в период до 1-го КР	ДР в период после 1-го КР	КР
1	2	3	4	5	6
1.	Крытые
1.1	Универсальные постройки до 1985 г.
	- с деревянной и комбинированной обшивкой кузова	-	1	1	2
	- с цельнометаллическим кузовом	-	2	1	2
1.2	Универсальные постройки с 1985 г.	3	2	2	2
1.3	Для перевозки зерна	3	2	2	2
1.4	Для перевозки минеральных удобрений и сырья минеральных удобрений	2	1	1	2
1.5	Для перевозки апатитового концентрата, апатита	2	1	1	2
1.6	Для перевозки автомобилей	3	2	2	2
1.7	Для перевозки скота	2	1	1	2
1.8	Для перевозки цемента	3	2	2	2
1.9	Для перевозки гранулированной сажи	3	2	1	2
1.10	Для перевозки гранулированной серы	2	1	1	2
1.11	Для перевозки муки	3	2	1	2
1.12	Для перевозки бумаги	3	2	1	2
1.13	Для перевозки гранулированных полимеров	2	2	1	2
1.14	Для перевозки технического углерода	3	2	1	2
1.15	Для перевозки холоднокатаной стали	3	2	1	2
1.16	Переоборудованные из рефрижераторного подвижного состава на тележках модели 18-100	-	2	2	2
1.17	Переоборудованные из рефрижераторного подвижного состава на тележках модели КВЗ И2, Дессау	-	2	2	2
2.	Платформы
2.1	Универсальные	3	2	2	2
2.2	Для перевозки большегрузных контейнеров, крупнотоннажных контейнеров и колесной техники	3	2	2	3
2.3	Для перевозки автомобилей двухъярусные	3	2	2	2
2.4	Для перевозки рулонной стали, листовой стали, заготовок, колес, колесных пар, труб, рельсов	3	1	1	2
2.5	Для перевозки леса в хлыстах	3	2	1	2
2.6	Для перевозки лесоматериалов	3	2	1	2
2.7	Контейнеровозы, переоборудованные из полувагонов	-	1	-	-
2.8	Контейнеровозы, переоборудованные из крытых	-	1	-	-
3.	Полувагоны
3.1	Постройки до 1985 г.	-	1	1	2
3.2	Постройки с 1985 г.	3	1	1	2
3.3	Для перевозки окатышей и агломерата	2	1	1	2
3.4	Для перевозки битума	2	1	1	2
3.5	Для перевозки кокса	2	1	1	2
3.6	Для перевозки сыпучих металлургических грузов	2	1	1	2
3.7	Для перевозки технологической щепы	3	2	1	2
3.8	Для перевозки глинозема с разгрузочными бункерами	2	1	1	2
3.9	Для перевозки торфа	3	2	1	2
3.10	Думпкары	3	2	1	2
3.11	Хоппер-дозаторы	3	2	1	1
4.	Цистерны
4.1	Нефтебензиновые четырехосные постройки до 1985 г.	-	1	1	2
4.2	Нефтебензиновые четырехосные постройки с 1985 г.	3	1	1	2
4.3	Нефтебензиновые восьмиосные	2	1	1	2
4.4	Для перевозки вязких нефтепродуктов	2	1	1	2
4.5	Для перевозки кислоты 4- и 8-осные (серной. Слабой азотной. Соляной, фенола, суперфосфатной, уксусной, олеума)	2	1	1	1
4.6	Для перевозки улучшенной серной кислоты	2	1	1	1
4.7	Для перевозки меланжа	2	1	1	1
4.8	Для перевозки спиртов и пищевых продуктов (спирта, виноматериалов, плодоовощных соков, молока)	3	1	1	2
4.9	Для перевозки пропана, аммиака, углеводородных газов	2	1	1	2
4.10	Для перевозки хлора, этиловой жидкости, ацетальдегида, винилхлорида, пентана, желтого фосфора	2	1	1	1
4.11	Для перевозки кальцинированной соды, поливинилхлорида, капролактама, жидкого пека, пасты сульфанола, серы, расплавленной серы	3	1	1	2
4.12	Для перевозки ядохимикатов, бензола, метанола	2	1	1	1
4.13	Для перевозки цемента и других тяжелых порошкообразных грузов	3	1	1	2
4.14	Для опасных грузов непоименованных в п. п. 4.1 - 4.13	2	1	1	2
5.	Рефрижераторные
5.	5-вагонная секция ЦА-5	-	1,5	1,5	1,5
5.2	5-вагонная секция БМЗ	2	1,5	1,5	1,5
5.3	5-вагонная секция ЦБ-5	2	1,5	1,5	1,5
5.4	Автономный рефрижераторный вагон, включая на трехосных тележках	2	1,5	1,5	1,5
5.5	АРВ с сопровождением	2	1,5	1,5	1,5
5.6	Вагон-термос (800) на тележках модели 18-100	2	2	2	2
5.7	ИВ-термос переоборудованный из грузового вагона РС, включая на трехосных тележках	-	2	2	2
5.8	С теплоизоляцией переоборудованные из универсальных крытых постройки до 1985 г.
	- с деревянной и комбинированной обшивкой кузова	-	1	1	2
	- с цельнометаллическим кузовом	-	2	1	2
5.9	С теплоизоляцией переоборудованные из универсальных крытых постройки с 1985 г.	3	2	2	2
6.	Вагоны специального назначения
6.1	Цистерны рельсошлифовальных поездов	2	2	2	2
6.2	Восстановительных поездов	4	4	4	4
6.3	Пожарных поездов, передвижных и весовых мастерских, вагоны-раздатчики материально-технического снабжения, весоповерочные, путевых машинных станций, дистанций пути, щебеночных заводов, дистанций энергоснабжения	3	3	3	3
6.4	Крытые вагоны, оборудованные под жилье, маслоочистительные станции, шефмонтажные летучки	3	3	3	3
7.	Транспортеры
7.1	Транспортер платформенного типа	3	3	3	3
7.2	Транспортер площадочного типа	3	3	3	3
7.3	Транспортер сцепного типа	3	3	3	3
7.4	Транспортер колодцевого типа	3	3	3	3
7.5	Транспортер сочлененного типа	3	3	3	3
7.6	Служебные вагоны для сопровождения большегрузных транспортеров	3	3	3	3

№ п/п	Модель вагона	ТУ на изготовление вагона	Модель тележки	ТУ на изготовление тележки
1	11-6874	ЦДЛР.661315.3914 ТУ	18-9855	ТУ 3183-046-44297774-2010
2	13-6851	ЦДЛР.661379.4514 ТУ
3	13-6851-04	ЦДЛР.661379.4514 ТУ
4	13-6851-01	ЦДЛР.661371.4614 ТУ
5	13-6851-05	ЦДЛР.661371.4614 ТУ
6	13-6852	ЦДЛР.661373.5514 ТУ
7	13-6852-01	ЦДЛР.661373.5514 ТУ
8	13-6852-02	ЦДЛР.661373.5514 ТУ
9	13-6895	ЦДЛР.661373.004 ТУ
10	13-6903	ЦДЛР.661371.010 ТУ
11	15-6855	ЦДЛР.661357.4114 ТУ
12	15-6880	ЦДЛР.661359.6014 ТУ
13	15-6880-01	ЦДЛР.661359.6014 ТУ
14	15-6900	ЦДЛР.661355.005 ТУ
15	15-6900-01	ЦДЛР.661355.005 ТУ
16	15-6901	ЦДЛР.661354.009 ТУ
17	15-6913	ЦДЛР.661364.011 ТУ
18	15-6926	ЦДЛР.661358.016 ТУ
19	15-9545	ЦДЛР.661354.1313 ТУ
20	15-9993	ЦДЛР.661357.0113 ТУ
21	15-9993-01	ЦДЛР.661357.0113 ТУ
22	19-9549	ЦДЛР.661333.0914 ТУ
23	19-9549-01	ЦДЛР.661333.0913 ТУ
24	19-9549-02	ЦДЛР.661333.6514 ТУ
25	19-9549-03	ЦДЛР.661333.025 ТУ
26	19-9550	ТУ 3182-007-01124336-2014
27	19-9550-01	ТУ 3182-007-01124336-2014
28	19-9835-01	ТУ 3182-052-71390252-2010
29	19-9870	ТУ 3182-050-71390252-2010
30	19-9870-01	ТУ 3182-001-01124336-2013

№ п/п	Род вагона	Модель тележки	Назначенный срок службы	Норматив капитального ремонта после:		Норматив деповского ремонта после:						Норматив текущего ремонта ТР-3 после:
				Изготовления	Капитального ремонта	Изготовления		Деповского ремонта		Капитального ремонта		Изготовления	Деповского ремонта	Капитального ремонта
			Лет	Лет	Лет	Тыс. км	Лет	Тыс. км	Лет	Тыс. км	Лет	Тыс. км	Тыс. км	Тыс. км
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
1.	Полувагон с разгр. люками и глухими торц. стенами. Модель 12-9853.	18-9855	32	16	16	1 000	8	1 000	8	1 000	8	600	600	600
2.	Полувагон с глухим кузовом. Модель 12-9869.	18-9855	32	16	16	1 000	8	1 000	8	1 000	8	600	600	600
3.	Полувагон четырехосный универсальный. Модель 12-9954.	18-9855	32	16	-	1 000	8	1 000	8	1 000	8	600	600	600

№ п/п	Род вагона	Модель тележки	Назначенный срок службы	Норматив капитального ремонта после:		Норматив деповского ремонта (ДР) после:
				Изготовления	Капитального ремонта	Изготовления	ДР в период до 1-го КР	ДР в период после 1-го КР	Капитального ремонта
			Лет	Лет	Лет	Лет	Лет	Лет	Лет
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1.	Полувагон с разгр. люками и глухими торц. стенами. Модель 12-9853.	18-9855	32	16	16	4	4	4	4
2.	Полувагон с глухим кузовом. Модель 12-9869.	18-9855	32	16	16	4	4	4	4
3.	Полувагон четырехосный универсальный. Модель 12-9954.	18-9855	32	16	-	3	1	1	2

---