Инструкция по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах ОАО «РЖД»

(утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 30.05.2022 № 1435/р)

ИСТОРИЯ ИЗМЕНЕНИЙ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИХ АКТОВ

flowchart LR
  n0["Инструкция по устройству... (от 14.01.2019 N 28/р)"]:::rst
  click n0 "https://bukva.ai/docs/instruktsiya-1435r"
  n1["Инструкция по устройству... (от 30.05.2022 N 1435/р)"]:::doc
  click n1 "https://bukva.ai/docs/instruktsiya-1435r"
  n0 --> n1
classDef rst fill:#FFEBEB,stroke:#8B0000,color:#000;
classDef doc fill:#EBFFEB,stroke:#006400,color:#000;
classDef notEnt fill:#FFFFEB,stroke:#FF8C00,color:#000;

Утверждена Распоряжением ОАО «РЖД» от 30 мая 2022 г. № 1435/р

ИНСТРУКЦИЯ

ПО УСТРОЙСТВУ И КОНСТРУКЦИИ МОСТОВОГО ПОЛОТНА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ МОСТАХ ОАО «РЖД»

1. Общие положения

Настоящая Инструкция содержит конструктивные требования к устройству мостового полотна на железнодорожных мостах ОАО «РЖД» (далее — мостовое полотно).

Инструкция распространяется на мосты, расположенные на железнодорожных линиях, независимо от класса железнодорожных путей, на которых осуществляется движение поездов с наибольшими установленными скоростями: пассажирских — до 250 км/ч, рефрижераторных — до 120 км/ч, грузовых — до 90 км/ч.

Применение изделий мостового полотна и рельсового пути должно осуществляться в соответствии с Техническим регламентом Таможенного союза «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта» (ТР ТС 003/2011), утвержденным решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. № 710, или по отдельно разработанным стандартам. Новые материалы и элементы верхнего строения железнодорожного пути и искусственных сооружений, используемые при ремонтах, должны иметь документы об обязательном подтверждении соответствия, а старогодные материалы и элементы верхнего строения пути и искусственных сооружений, используемые при ремонтах, должны соответствовать требуемым в проекте группам качества (группам годности).

В приложениях к документу приведены основные чертежи и технические требования на применение основных изделий и конструкций мостового полотна и рельсового пути.

При сплошной замене мостовых брусьев на эксплуатируемых мостах необходимо, как правило, укладывать безбалластные плиты. Возможность укладки безбалластного мостового полотна определяется проектом в зависимости от технического состояния и фактической грузоподъемности пролетного строения.

Работы, связанные с изменением конструкции мостового полотна или его элементов, должны проводиться только по проектам, разработанным и утвержденным в установленным порядке.

Работы, не связанные с изменением конструкции мостового полотна и отдельных его элементов: очистка мостового полотна; очистка и смазка уравнительных приборов; смазка, ремонт или замена лапчатых и прочих болтов, шурупов, костылей, высокопрочных болтов и шпилек; ремонт или замена отдельных деревянных и металлических поперечин; ремонт или замена отдельных плит безбалластного мостового полотна; заделка швов между плитами; замена прокладного слоя; очистка челноков; смазка, ремонт или замена отдельных элементов охранных приспособлений или элементов их крепления; замена деревянных шпал на специальные железобетонные шпалы; ремонт и замена деревянного и противопожарного настила; ремонт перил и восстановление перильного заполнения; ремонт противопожарного инвентаря должны выполняться по картам технологических процессов и технолого-нормировочным картам. При этом замена элементов должна осуществляться на аналогичные с требуемыми прочностными и геометрическими характеристиками. Применение конструкционных элементов с характеристиками, отличными от заложенных в проектной документации, возможно только по согласованию с проектной организацией и службой пути региональной дирекции инфраструктуры при условии сохранения прочностных характеристик сооружения или отдельного его элемента.

Инструкция является обязательной для исполнения филиалами ОАО «РЖД», на балансе или ответственности которых находятся искусственные сооружения, и организациями, выполняющими работы (оказывающими услуги), связанные с эксплуатацией и ремонтом искусственных сооружений.

2. Нормативные ссылки

2.1 Технические регламенты, своды правил, инструкции и другие нормативные документы:

Технический регламент Таможенного союза «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта» (ТР ТС 003/2011), утвержденный решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. № 710;

Федеральный закон от 30 декабря 2009 г. № 384-ФЗ «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений»;

Федеральный закон от 22 июля 2008 г. № 123-ФЗ «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности»;

постановление Правительства Российской Федерации от 16 сентября 2020 г. № 1479 «Об утверждении Правил противопожарного режима в Российской Федерации»;

Правила эксплуатации объектов инфраструктуры, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов со скоростями более 140 до 250 км/ч включительно, утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 13 февраля 2012 г. № 283р;

Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. № 286;

ГОСТ 9238-2013 Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений;

СП 28.13330.2017. Свод правил. Защита строительных конструкций от коррозии. Актуализированная редакция СНиП 2.03.11-85;

СП 35.13330.2011. Свод правил. Мосты и трубы. Актуализированная редакция СНиП 2.05.03-84*;

СП 46.13330.2012. Свод правил. Мосты и трубы. Актуализированная редакция СНиП 3.06.04-91;

СП 131.13330.2020. Свод правил. Строительная климатология. СНиП 23-01-99*;

СП 153.13130.2013. Свод правил. Инфраструктура железнодорожного транспорта. Требования пожарной безопасности;

СП 453.1325800.2019. Свод правил. Сооружения искусственные высокоскоростных железнодорожных линий. Правила проектирования и строительства;

Инструкция по содержанию деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев железных дорог колеи 1520 мм, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 1 октября 2018 г. № 2159/р;

Инструкция по применению и проектированию безбалластного мостового полотна на железобетонных плитах на металлических пролетных строениях железнодорожных мостов, утвержденная Департаментом пути и сооружений ОАО «РЖД» 17 ноября 2005 г.;

Инструкция по оценке состояния и содержания искусственных сооружений ОАО «РЖД», утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 1 октября 2019 г. № 2162/р;

Инструкция по содержанию искусственных сооружений, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 2 октября 2020 г. № 2193/р;

Инструкция по применению безбалластных плит мостового полотна из композитных материалов (КБМП) для металлических мостов, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 19 октября 2018 г. № 2277/р;

Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 14 ноября 2016 г. № 2288р;

Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 14 декабря 2016 г. № 2540р;

Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 14 декабря 2016 г. № 2544р;

Инструкция по применению конструктивно-технологических решений переходных участков на подходах к искусственным сооружениям для участков скоростного совмещенного движения, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 12 декабря 2013 г. № 2754р;

Инструкция по укладке, замене и эксплуатации уравнительных приборов и стыков на мостовых переходах инфраструктуры железнодорожного транспорта, принадлежащей ОАО «РЖД», утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 24 января 2022 г. № 139/р;

Правила по охране труда, экологической, промышленной и пожарной безопасности при техническом обслуживании и ремонте объектов инфраструктуры путевого комплекса ОАО «РЖД», утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 4 февраля 2014 г. № 255р;

Типовые требования к гидроизоляции и противокоррозионной защите, утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 29 апреля 2019 г. № 797/р.

2.2 Материалы:

ГОСТ 103-2006 Прокат сортовой стальной горячекатаный полосовой. Сортамент;

ГОСТ 380-2005 Сталь углеродистая обыкновенного качества. Марки;

ГОСТ 1050-2013 Металлопродукция из нелегированных конструкционных качественных и специальных сталей. Общие технические условия;

ГОСТ 3916.1-2018 Фанера общего назначения с наружными слоями из шпона лиственных пород. Технические условия;

ГОСТ 2140-81 (СТ СЭВ 320-76, СТ СЭВ 321-76, СТ СЭВ 391-76, СТ СЭВ 2017-79 — СТ СЭВ 2019-79, СТ СЭВ 3286-81, СТ СЭВ 3287-81, СТ СЭВ 3504-81) Пороки древесины. Классификация, термины и определения, способы измерения;

ГОСТ 5496-78 Трубки резиновые, технические. Технические условия;

ГОСТ 5781-82 Сталь горячекатаная для армирования железобетонных конструкций. Технические условия;

ГОСТ 6713-91 Прокат низколегированный конструкционный для мостостроения. Технические условия;

ГОСТ 7016-2013 Изделия из древесины и древесных материалов;

ГОСТ 7392-2014 Щебень из плотных горных пород для балластного слоя железнодорожного пути. Технические условия;

ГОСТ 8278-83 Швеллеры стальные гнутые равнополочные. Сортамент;

ГОСТ 8486-86 Пиломатериалы хвойных пород. Технические условия;

ГОСТ 8728-88 Пластификаторы. Технические условия;

ГОСТ 10060-2012 Бетоны. Методы определения морозостойкости;

ГОСТ 10587-84 Смолы эпоксидно-диановые неотвержденные. Технические условия;

ГОСТ 12730.5-2018 Бетоны. Методы определения водонепроницаемости;

ГОСТ 18124-2012 Листы хризотилцементные плоские. Технические условия;

ГОСТ 19281-2014 Прокат повышенной прочности. Общие технические условия;

ГОСТ 20022.5-93 Защита древесины. Автоклавная пропитка маслянистыми защитными средствами;

ГОСТ 24285-80. Герметик марки ТУ-34. Технические условия;

ГОСТ 26633-2015 Бетоны тяжелые и мелкозернистые. Технические условия;

ТУ 5711-284-01124323-2012 Щебеночно-гравийно-песчаная смесь, утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 20 декабря 2012 г. № 2640/р.

2.3 Конструкции и изделия:

ГОСТ 13015-2012 Изделия бетонные и железобетонные для строительства. Общие технические требования. Правила приемки, маркировки, транспортирования и хранения;

ГОСТ 14959-2016 Металлопродукция из рессорно-пружинной нелегированной и легированной стали. Технические условия;

ГОСТ 15150-69* Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды;

ГОСТ 25781-2018 Формы стальные для изготовления железобетонных изделий. Технические условия;

ГОСТ 28450-2014 Брусья мостовые деревянные. Технические условия;

ГОСТ 32409-2013 Противоугоны пружинные к железнодорожным рельсам. Технические условия;

ГОСТ 33320-2015 Шпалы железобетонные для железных дорог. Общие технические условия;

ГОСТ Р 51685-2013 Рельсы железнодорожные. Общие технические условия;

ГОСТ Р 58615-2019 Шпалы деревянные для железных дорог широкой колеи;

ОСТ 32.72-97 Плиты железобетонные безбалластного мостового полотна для металлических пролетных строений железнодорожных мостов. Общие технические условия, утвержденный указанием МПС России от 29 января 1997 г. № С-118у;

ТУ 22.29.29-086-00204961-2015 Плита безбалластного мостового полотна для применения в конструкции пролетных строений железнодорожных мостов и автодорожных мостов со смешанным движением автомобильного и рельсового транспорта;

ТУ 32 ЦП 340-73 Противоугоны пружинные (для применения на предприятиях МПС);

ТУ 32 ЦП 748-86 Втулки изолирующие по чертежам ЦП 142, ЦП 180;

ТУ 0921-276-01124323-2012 Рельсы железнодорожные широкой колеи. Общие технические условия;

ТУ 3185-004-01115863-2004 Подклеммник;

ТУ 3185-005-01115863-2004 Анкер АРС;

ТУ 3185-006-01115863-2009 Изолятор;

ТУ 3185-007-01115863-2004 Монорегулятор;

ТУ 3185-010-01115863-2004 Железобетонная шпала ШС-АРС;

ТУ 3185-024-55239716-2006 Втулки изолирующие полимерные для рельсовых скреплений железнодорожного пути. Технические условия;

ТУ 5864-002-01124323-2000 Шпалы типа II для нераздельного анкерного рельсового скрепления с безрезьбовым прикреплением рельса к шпале подтипа ШС-АРС. Технические условия;

ТУ 5864-004-01124323-2000 Шпалы железобетонные предварительно напряженные для челноков на мостах. Технические условия, утвержденные департаментом пути и сооружений МПС России 16 марта 2000 г.;

ТУ 5864-012-01115863-2006 Железобетонная шпала ШС-АРС-К;

ТУ 5864-094-01115863-2013 Шпала железобетонная типа II для нераздельного анкерного рельсового скрепления с безрезьбовым прикреплением рельса к шпале подтипа Ш-АРС-М. Технические условия;

ТУ 5864-095-01115863-2013 Шпала железобетонная типа II для нераздельного анкерного рельсового скрепления с безрезьбовым прикреплением рельса к шпале подтипа Ш-АРС-Ч. Технические условия;

ТУ 5864-253-01124323-2009 Железобетонная шпала Ш3-СД;

ТУ 5864-255-01124323-2008 Железобетонная шпала Ш3-Д;

ТУ 5864-258-01124323-2010 Железобетонная шпала Ш3-ДК;

ТУ 5864-091-01115863-2006 Железобетонная шпала Ш-А05;

Технические требования. Плиты железобетонные безбалластного мостового полотна для металлических пролетных строений железнодорожных мостов, утвержденные Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры — филиалом ОАО «РЖД» 16 сентября 2021 г. № ЦДИ-3972;

Технические требования к плитам безбалластного мостового полотна из полимерных композитных материалов, разработанные и утвержденные 4 февраля 2016 г. АО «ВНИИЖТ» и согласованные 9 февраля 2016 г. ЦДИ ОАО «РЖД»;

Безбалластное мостовое полотно на железобетонных плитах для металлических пролетных строений железнодорожных мостов. Типовой проект, шифр 1835РЧ/1922РЧ — С-Пб.: ОАО «Трансмост», 2005;

Безбалластное мостовое полотно на железобетонных плитах для металлических пролетных строений железнодорожных мостов. Плиты безбалластного мостового полотна из сталефибробетона для укладки стыков уравнительных, шифр 2134, разработано ОАО «Трансмост» совместно с ОАО «ВНИИЖТ», 2007.

2.4 Метизы, элементы креплений:

ГОСТ 799-73 Болты путевые для скрепления рельсов широкой колеи;

ГОСТ 809-2020 Шурупы путевые. Общие технические условия;

ГОСТ 5812-2014 Костыли для железных дорог. Общие технические условия;

ГОСТ 7798-70 (СТ СЭВ 4728-84) Болты с шестигранной головкой класса точности B. Конструкция и размеры;

ГОСТ 9150-2002 (ИСО 68-1-98) Основные нормы взаимозаменяемости. Резьба метрическая. Профиль;

ГОСТ 11371-78 Шайбы. Технические условия;

ГОСТ 11530-2014 Болты для рельсовых стыков. Технические условия;

ГОСТ 11532-2014 Гайки для болтов рельсовых стыков. Технические условия;

ГОСТ 15589-70 (СТ СЭВ 4729-84) Болты с шестигранной головкой класса точности C. Конструкция и размеры;

ГОСТ 16016-2014 Болты клеммные для рельсовых скреплений железнодорожного пути. Технические условия;

ГОСТ 16017-2014 Болты закладные для рельсовых скреплений железнодорожного пути. Технические условия;

ГОСТ 16018-2014 Гайки для клеммных и закладных болтов рельсовых скреплений железнодорожного пути. Технические условия;

ГОСТ 16093-2004 (ИСО 965-1:1998, ИСО 965-3:1998) Основные нормы взаимозаменяемости. Резьба метрическая. Допуски. Посадки с зазором;

ГОСТ 16277-2016 Подкладки раздельного скрепления железнодорожного пути. Технические условия;

ГОСТ 16279-78 Подкладки раздельного скрепления к железнодорожным рельсам типов Р65 и Р75. Конструкция и размеры;

ГОСТ 1759.0-87 (СТ СЭВ 4203-83) Болты, винты, шпильки и гайки. Технические условия;

ГОСТ 18123-82 (СТ СЭВ 219-75) Шайбы. Общие технические условия;

ГОСТ 19115-91 Шайбы пружинные путевые. Технические условия;

ГОСТ 19127-73 Накладки двухголовые к рельсам типа Р43. Конструкция и размеры;

ГОСТ 21797-2014 Шайбы пружинные двухвитковые для железнодорожного пути. Технические условия;

ГОСТ 22343-2014 Клеммы раздельного рельсового скрепления железнодорожного пути. Технические условия;

ГОСТ 32694-2014 Подкладки костыльного скрепления железнодорожного пути. Технические условия;

ГОСТ 33184-2014 Накладки рельсовые двухголовые для железных дорог широкой колеи. Технические условия;

ГОСТ 33185-2014 Накладки для изолирующих стыков железнодорожных рельсов. Требования безопасности и методы контроля;

ГОСТ 34078-2017 Прокладки рельсовых скреплений железнодорожного пути. Технические условия;

ГОСТ Р 53664-2009 Болты высокопрочные цилиндрические и конические для мостостроения. Гайки и шайбы к ним;

ГОСТ Р 58753-2019 Стропы грузовые канатные для строительства. Технические условия;

ГОСТ ISO 898-1-2014 Механические свойства крепежных изделий из углеродистых и легированных сталей. Часть 1. Болты, винты и шпильки установленных классов прочности с крупным и мелким шагом резьбы;

ГОСТ ISO 898-2-2015 Механические свойства крепежных изделий из углеродистых и легированных сталей. Часть 2. Гайки установленных классов прочности с крупным и мелким шагом резьбы;

ГОСТ ISO 4032-2014 Гайки шестигранные нормальные (тип 1). Классы точности A и B;

ГОСТ ISO 4034-2014 Гайки шестигранные нормальные (тип 1). Класс точности C;

ГОСТ ISO 7093-1-2016 в части шайб класса точности A;

ГОСТ ISO 7093-2-2016 в части шайб класса точности C;

ГОСТ ISO 8673-2014 Гайки шестигранные нормальные (тип 1) с мелким шагом резьбы. Классы точности A и B;

ТУ 01.1.5773-2010 Клемма упругая;

ТУ 01.1.3225-2010 Рельсовый шуруп;

ТУ 32 ЦП 105-80 Полиэтилен для изолирующих стыков;

ТУ 32 ЦП 338-83 Прокладки из полиэтилена для рельсовых скреплений;

ТУ 32 ЦП 395-84 Болт лапчатый с гайкой и шайбой;

ТУ 32 ЦП 604-78 Болт лапчатый с пружинной лапой;

ТУ 1293-165-01124323-2005 Шурупы путевые удлиненные с шестигранной головкой;

ТУ 2539-161-01124323-2003 Прокладка ЦП-328 (нашпальная);

ТУ 3185-001-01115863-2004 Клемма пружинная;

ЦП 369 ТУ-1 Клемма пружинная;

ЦП 369 ТУ-3 Скоба ЖБР;

Примечание. При пользовании инструкцией целесообразно проверить действие ссылочных стандартов и классификаторов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте национального органа Российской Федерации по стандартизации в сети Интернет или по ежегодно издаваемому указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный документ заменен (изменен), то при пользовании инструкцией следует руководствоваться заменяющим (измененным) документом. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3. Термины и определения

В Инструкции применены следующие термины с соответствующими определениями:

Безбалластное мостовое полотно — конструкция мостового полотна, предназначенная для восприятия распределенной нагрузки от железнодорожного подвижного состава и передачи ее на балки пролетного строения. Состоит из отдельных плит или поперечин, опирающихся на главные или продольные балки пролетных строений (как правило, через прокладной слой), элементов прикрепления плит к балкам и охранных приспособлений.

Брус мостовой (поперечина) — конструктивный элемент мостового полотна, служащий для передачи распределенной нагрузки от железнодорожного подвижного состава и передачи ее на продольные или главные балки пролетного строения, изготовленный из древесины по нормативным размерам, отвечающий требованиям ГОСТ 28450-2014.

Верхнее строение железнодорожного пути на мостах — элемент конструкции железнодорожного пути, предназначенный для восприятия распределенной нагрузки от железнодорожного подвижного состава и передачи ее на мостовые конструкции. На мостах конструкция верхнего строения пути состоит из рельсового пути и мостового полотна.

Высокопрочная шпилька — элемент крепления безбалластных плит мостового полотна к балкам пролетного строения, изготовленный из высоколегированной стали, как правило, из стали марки 40Х, пропускаемый через отверстия в плитах и в поясах балок пролетного строения, закрепляемый гайками с двух сторон и затянутый до номинальной величины усилия затягивания, определенной проектом.

Рельсовые скрепления — элементы рельсового пути, обеспечивающие промежуточное крепления рельсов к основанию (шпалы, поперечины, плиты) и продольное соединение рельсов между собой (стыковые накладки), а также обеспечивающие постоянство геометрических размеров положения рельсовой колеи <1>.

<1> При использовании железобетонных и металлических рельсовых опор железнодорожные рельсовые скрепления обеспечивают также электрическую изоляцию рельсов и рельсовых опор.

Замок рельсовый — устройство для разводных мостов, предназначенное для обеспечения соединения рельсов и плавного прохода железнодорожного подвижного состава, а также для компенсации изменения длины рельсовых нитей, возникающих в результате изменения температуры и воздействия нагрузок от железнодорожного подвижного состава на мостовое пролетное строение.

Искусственные сооружения — мосты, путепроводы, эстакады, виадуки, железнодорожные тоннели, галереи, трубы, селеспуски, поперечные лотки (исключая межшпальные), коллекторы, дюкеры, сифоны, фильтрующие насыпи, акватоннели, акведуки, пешеходные мосты и тоннели владельца железнодорожной инфраструктуры.

Металлическая поперечина (вотерена) — конструкция мостового полотна (металлическая балка), состоящая из двух швеллеров или сварная двутаврового сечения, передающая нагрузку от подвижного состава на продольные балки пролетных строений, к которой крепятся путевые рельсы, охранные приспособления, металлический настил.

Мостовое полотно — конструкция на пролетном строении, предназначенная для укладки и обслуживания рельсового пути на мостах. К безбалластному мостовому полотну относятся: плиты и поперечины с элементами их крепления к пролетному строению, охранные приспособления, настил внутри колеи, а при езде на балласте — конструкция балластного корыта (не входящая в состав пролетного строения), балластный слой, шпалы, а также боковые тротуары и площадки убежища.

Охранные приспособления — конструктивный элемент мостового полотна, предназначенный для безопасного пропуска по мосту, с учетом габарита, сошедшего подвижного состава, а также для предотвращения смещения элементов мостового полотна от динамического воздействия. Охранные приспособления состоят из: контруголков или контррельсов на мосту и челноков с башмаками на подходах с элементами креплений; охранных уголков или брусьев; конструкций, предотвращающих провал колес (подвесных мостиков или столиков, деревянных коротышей), устанавливаемых над поперечными балками пролетного строения.

Подходы к мостам — участки пути, примыкающие к мостам, длина которых принимается: для малых мостов — 50 м, средних мостов — 200 м, больших и внеклассных мостов — 500 м.

Плита безбалластная — конструктивный элемент безбалластного мостового полотна железнодорожных мостов, предназначенная для восприятия распределенной нагрузки железнодорожного подвижного состава и передачи ее на мостовые конструкции.

Прокладной слой — слой, обеспечивающий плотность прилегания плит безбалластного мостового полотна к несущим элементам пролетного строения и придание необходимого профиля пути на мосту за счет варьирования толщины прокладного слоя для ликвидации различного рода неровностей сопряжения плит с балками.

Рельсовый путь — рельсы со скреплениями; уравнительные стыки, приборы или уравнительные рельсы; рельсовые замки разводных пролетов.

Температурный пролет — расстояние от неподвижных опорных частей одного пролетного строения до неподвижных опорных частей смежного пролетного строения или до шкафной стенки устоя. В консольных мостах учитываются только опорные части, расположенные на промежуточных опорах и устоях. В арочных мостах (без затяжки) температурный пролет равен половине пролета арки. Это расстояние определяет величину продольных перемещений концов пролетных строений от колебания температуры и воздействия поездной нагрузки.

Уравнительный стык или прибор — конструкция рельсового пути, предназначенная для компенсации перемещений пути на мостах от изменения температуры и временной нагрузки в пределах, установленных проектом.

Участок переменной жесткости — элемент пути на подходах мосту, предназначенный для плавного изменения жесткости, укладываемый в местах сопряжения участков пути с разными упругими и неупругими деформациями, жесткостью и осадками основания.

4. Мостовое полотно на балласте

4.1 Конструкция мостового полотна с ездой на балласте. Водоотведение.

4.2. На эксплуатируемых мостах мостовое полотно должно соответствовать рисункам 1 - 8 и таблице 1.

слева — без охранных приспособлений; справа — с охранными приспособлениями (контруголки 160 x 160 x 16 мм)

участке пути

слева — с охранными приспособлениями (контруголки 160 x 160 x 16 мм); справа — с охранными приспособлениями (контррельс Р50)

слева — без охранных приспособлений; справа — с охранными приспособлениями (контруголки 160 x 160 x 16 мм)

Рисунок 3. Мостовое полотно на железобетонном пролетном строении с ездой на железобетонных шпалах на прямом участке пути при обращении высокоскоростных поездов

слева — с расположением подошвы шпал ниже бортиков балластных корыт на 10 см и уменьшением ширины плеча балластной призмы; справа — с охранными приспособлениями (контруголки 160 x 160 x 16 мм)

Рисунок 6. Мостовое полотно на железобетонном пролетном строении с ездой на железобетонных шпалах в кривом участке пути (R > 600 м)

Рисунок 7. Мостовое полотно на железобетонном пролетном

со стороны упорной нити

Рисунок 8. Мостовое полотно на металлическом пролетном строении с ездой на железобетонных шпалах и охранными приспособлениями (контруголки 160 x 160 x 16 мм) в кривом участке пути (R > 600 м)

Таблица 1

Мостовое полотно эксплуатируемых мостов

Конструкция на асбестовом балласте, до переустройства пути на щебень, должна соответствовать следующим параметрам: толщина основного слоя балласта под шпалой должна быть не менее 20 см, а толщина дренирующего слоя щебня под асбестовым балластом — не менее 10 см при деревянных шпалах и не менее 15 см при железобетонных шпалах. В плановом порядке находящийся в эксплуатации на мостах асбестовый балласт должен заменяться на щебеночный.

За время эксплуатации допускаются отступления от установленных в таблице 1 нормативных значений: по толщине балласта — больше нормы на 20 см, меньше нормы на 10 см, по ширине плеча балластной призмы — меньше нормы на 5 см, по крутизне откоса — больше или меньше нормы на 0,1.

В необходимых случаях при сверхнормативных отступлениях должны предусматриваться меры по конструктивным изменениям сооружения: наращивание бортов пролетного строения (на величину не более 20 см), срезке балласта или подъемке пролетного строения. Условия эксплуатации и необходимости переустройства мостов (по отдельному проекту) при толщине балласта менее 15 см и более 60 см определяются соответствующими расчетами конструкций сооружения по грузоподъемности, прочности элементов и устойчивости рельсового пути.

4.3. Ширина плеча балластной призмы на мостах на участках обращения поездов со скоростью до 140 км/ч должна быть не менее 30 см, при уложенном бесстыковом пути — 40 см, за исключением путей грузовой группы ГIV, ГV, и классах путей 2, 3, 4, 5 — 30 см. На участках обращения пассажирских поездов со скоростью 141 — 200 км/ч (скоростная) ширина плеча балластной призмы должна быть не менее 40 см, а при уложенном бесстыковом пути — 45 см. В кривых радиусом менее 600 м ширина плеча балластной призмы со стороны упорной рельсовой нити (наружной) увеличивается на величину 5 — 10 см (рисунок 7). Ширина плеча балластной призмы может быть уменьшена, если подошвы шпал расположены ниже бортиков балластных корыт не менее чем на 10 см (рисунок 4).

4.4. В качестве балласта на мостах и подходах к ним должен применяться щебень из плотных горных пород для балластного слоя железнодорожного пути по ГОСТ 7392-2014 (приложение № 1 Инструкции). При расположении моста при категории линий скоростные и особогрузонапряженные следует укладывать щебень категории B или I по ГОСТ 7932, а на категории линий пассажирские — щебень I или II категории. При грузонапряженности железнодорожного пути (для линий I — IV категории) до 10 млн. ткм брутто/км в год — щебень II категории по ГОСТ 7932, а при грузонапряженности более 10 млн. ткм брутто/км в год — щебень I или II категории. Каждая партия укладываемого щебня в балластную призму должна сопровождаться паспортом качества в соответствии с ГОСТ 7932. Укладка других видов балласта, а также смешанного щебня разных пород и прочности не допускается.

Загрязнение балласта на мостах более 30% не допускается.

4.5. На мостах при езде на балласте на прямых участках ось верхнего строения пути не должна отклоняться от оси пролетного строения на величину более 50 мм; в кривых фактическое отклонение оси верхнего строения пути от проектного положения не должно превышать 30 мм с учетом их соответствия габариту приближения строений. При превышении отклонений оси пути относительно оси пролетного строения, необходимо проводить рихтовку рельсошпальной решетки, а при невозможности смещения оси пути провести расчеты по проверке грузоподъемности пролетных строений и устойчивости рельсового пути.

4.6. На мостах с железобетонными пролетными строениями с расчетной длиной от 2,95 до 16,5 м и радиусом кривых от 300 до 1200 м путь укладывается с эксцентриситетом относительно оси пролетного строения. Порядок расчета изложен в приложении № 18 к Инструкции.

4.7. На двухпутных и многопутных мостах зазор между смежными пролетными строениями перекрывают металлическими листами толщиной \delta не менее 20 мм при ширине зазора t < 90 мм и железобетонными плитами перекрытия зазора при ширине зазора t >= 90 мм или элементами, предусмотренными проектом.

Для предотвращения просыпания балласта продольные зазоры между блоками пролетного строения, поперечные зазоры между блоками пролетных строений над промежуточными опорами и зазоры между торцевыми бортиками пролетных строений и шкафной стенкой устоя перекрываются металлическими листами толщиной не менее \delta = 8\text{мм} , шириной 200 мм (поперечный зазор), листами толщиной не менее \delta = 8\text{мм} , шириной 150 мм (продольный зазор). Для фиксации листа перекрытия зазора по оси листов привариваются штыри из арматуры Ø12AI длиной 100 мм с шагом по длине листа 1000 мм или материалами, предусмотренными проектом.

4.8. Отведение воды с пролетных строений устраивается с целью предотвращения избыточного водонасыщения балласта и нарушений защитного слоя бетона пролетного строения. Водоотведение осуществляется приданием поверхности уклонов балластного корыта, как правило, не менее 30‰ в сторону водоотводных трубок или других конструкционных водовыпускных элементов (водоотводных трубок, зазоров между блоками пролетного строения и прочих). Для вновь устраиваемых пролетных строений диаметр и шаг устанавливаемых водоотводных трубок определяется проектом и является индивидуальных для каждого типа пролетного строения. Водоотводные трубки на пролетном строении, как правило, следует устраивать (на металлических пролетных строениях с шагом 6 — 12 м, на железобетонных и сталежелезобетонных пролетных строениях — с шагом 2,5 — 3,0 м) или предусматривать специальные зазоры между блоками балок или бортами балластного корыта для стока воды. Сверху водоотводные трубки перекрываются решетчатыми крышками.

Пример конструкции водоотводной трубки, применяемой на пролетных строениях из предварительно напряженного железобетона длиной 16,5 — 27,6 м, представлен на рисунке 9.

4.9. Количество шпал на мостах без охранных приспособлений принимается таким же, как и на прилегающих участках пути, а при наличии охранных приспособлений на 1 км укладывают не менее 2000 специальных железобетонных шпал (приложение № 2 к Инструкции).

4.10. На мостах могут быть уложены железобетонные или деревянные шпалы. При наличии охранных приспособлений на мосту балласт внутри колеи укладывают до уровня нижней полки контруголков или подошвы контррельсов. При сплошной замене рельсов на искусственных сооружениях уложенные контррельсы в обязательном порядке должны быть заменены контруголками и охранными уголками соответственно.

4.11. Охранные приспособления укладываются в соответствии с требованиями раздела 8 Инструкции.

Охранные приспособления (контруголки) укладывают:

на мостах полной длиной более 50 м или расположенных в кривых радиусом менее 600 м;

на путепроводах полной длиной более 25 м или расположенных в кривых радиусом менее 1000 м;

на многопутных мостах при наличии сплошного балластного корыта — только на крайних путях;

на участках железнодорожного пути, расположенных под путепроводами и пешеходными мостами со стоечными опорами при расстоянии от оси пути до грани опоры менее 3 м.

4.12. На участке пути с железобетонными шпалами на мостах с ездой на балласте в пределах контруголков должны укладываться, как правило, специальные железобетонные шпалы (приложение № 2 к Инструкции) или деревянные шпалы при соответствующем техническом обосновании. При бесстыковом пути на мостах необходимо укладывать только железобетонные шпалы.

5. Безбалластное мостовое полотно

5.1. Мостовое полотно на деревянных поперечинах

5.1.1. Мостовое полотно на деревянных поперечинах (мостовых брусьях) должно устраиваться в соответствии с рисунками 10 и 11. На эксплуатируемых мостах впредь до переустройства или капитального ремонта допускается содержать мостовое полотно согласно рисункам 12 и 13. В качестве контруголков должны применяться уголки сечением не менее 160 x 160 x 16 мм. На эксплуатируемых мостах до их реконструкции, капитального ремонта или сплошной замены мостового полотна допускаются контруголки меньшего сечения, но не менее 150 x 100 x 14 мм или контррельсы. Контррельсы должны быть того же типа или не более, чем на один тип легче путевых рельсов. При этом, если на мосту применено раздельное промежуточное скрепление типа КД, контруголки должны иметь сечение 160 x 160 x 16 мм.

слева — охранный уголок прикреплен лапчатым болтом; справа — охранный уголок прикреплен костылями; 1 — охранный уголок 160 x 100 x 14 мм; 2 — контруголок 160 x 160 x 16 мм; 3 — лапчатый болт; 4 — костыль путевой; 5 — путевой рельс; 6 — мостовой брус

Рисунок 10. Мостовое полотно на мостовых брусьях с костыльным прикреплением рельсов

Примечание. На рисунке приведены значения минимально допустимых зазоров в миллиметрах между рельсовыми подкладками и охранными уголками, а также между охранными уголками и шайбами лапчатых болтов на участках, оборудованных автоблокировкой. Величина «C» принимается по таблице 2 Инструкции. Конструкция настила внутри колеи показана при наличии на пролетном строении боковых тротуаров, а при отсутствии боковых тротуаров внутри колеи должно быть уложено три доски.

слева — охранный уголок прикреплен лапчатым болтом; справа — охранный уголок прикреплен шурупами; 1 — охранный уголок 160 x 100 x 14 мм; 2 — контруголок 160 x 160 x 16 мм; 3 — лапчатый болт; 4 — шуруп путевой; 5 — путевой рельс; 6 — мостовой брус

Рисунок 11. Мостовое полотно на мостовых брусьях

5.1.2. Мостовые брусья должны соответствовать ГОСТ 28450-2014. Мостовые брусья изготавливаются из древесины сосны или лиственницы. Изготовление брусьев из древесины ели и других хвойных пород допускается по согласованию с заказчиком.

Требования, предъявляемые к древесине и обработке пиломатериалов для мостовых брусьев, приведены в приложении № 3 к Инструкции, а характеристики пороков древесины, допускаемых при изготовлении мостовых брусьев по ГОСТ 28450-2014, изложены в ГОСТ 2140-81.

До укладки в путь мостовые брусья должны быть пропитаны на заводе маслянистыми защитными средствами в соответствии с ГОСТ 20022.5-93 или другими антисептиками, согласованными с ОАО «РЖД». Укладка непропитанных мостовых брусьев в путь не допускается.

Перед укладкой в путь мостовых брусьев должен быть выполнен следующий комплекс предохранительных мероприятий:

забивка в брусья костылей и завертывание шурупов должны производиться в предварительно просверленные и антисептированные отверстия;

просверливаемые отверстия для костылей должны иметь глубину 130 мм и диаметр 12,7 мм при мягких породах древесины и 14 мм при твердых породах, а отверстия под шурупы — диаметр 16 мм и глубину 155 мм;

забивать костыли и устанавливать шурупы без предварительной засверловки отверстий запрещается;

в отверстия не допускается установка изогнутых костылей, а также наклонная забивка костылей с последующим их отгибанием;

для предупреждения трещин брусья укрепляют деревянными винтами, торцевым закрепителем, а также металлическими болтами диаметром от 12 до 14 мм. Деревянные винты и металлические болты устанавливаются на расстоянии от 120 до 150 мм от торца на высоте от 50 до 60 мм от нижней части брусьев;

допускается укрепление мостовых брусьев путем обвязки концов брусьев стальной полосой или проволокой диаметром 6 мм;

в исключительных случаях допускается укреплять брусья П-образными скобами не менее 8 шт. на брус (по 4 шт. на верхнюю и нижнюю постель) или S-образными скобами (по 2 шт. на каждый торец). Места установки и конструкция укреплений приведены в приложении № 4 к Инструкции.

5.1.3. Сечения мостовых брусьев в зависимости от расстояния между осями главных или продольных балок должны соответствовать размерам, приведенным в таблице 3.

при двухстенчатых коробчатых поясах балок

Новые мостовые брусья по ГОСТ 28450-2014 поставляются сечением 200 x 240 и 220 x 260 мм, длиной 3,25 м. Брусья других сечений и длин могут изготавливаться по индивидуальному заказу. При необходимости сплошной замены мостовых брусьев сечением 220 x 280 и 240 x 300 мм, а также брусьев длиной 4,2 м мостовое полотно должно, как правило, переустраиваться с укладкой безбалластных плит с устройством раздельных тротуаров или проведение других мероприятий, исключающих применение брусьев повышенного сечения или длины.

Нормативные размеры мостовых брусьев должны соответствовать значениям, приведенным в приложении № 3 к Инструкции.

5.1.4. Мостовые брусья укладывают строго по наугольнику с расстоянием в свету между ними не более 150 и не менее 100 мм. У поперечных балок расстояние между осями мостовых брусьев не должно превышать 550 мм.

Укладка мостовых брусьев на верхние пояса поперечных балок не допускается. Между брусом и поясом поперечной балки оставляется зазор не менее 15 мм. Касание брусьями поперечных балок, связей и фасонок также не допускается.

При расстоянии между осями мостовых брусьев более 550 мм необходимо выполнить расчет бруса на прочность. Если по результатам выполненного расчета условие по прочности мостового бруса не выполняется, то мостовое полотно укладывают по специальному проекту, утвержденному начальником службы пути региональной дирекции инфраструктуры. На мостах с устоями, расположенными под углом к пролетным строениям, допускается веерное расположение части мостовых брусьев по эпюре, согласованной с мостоиспытательной станцией и утвержденной начальником службы пути региональной дирекции инфраструктуры. Отклонение осей мостовых брусьев от эпюрных значений должно быть не более 80 мм.

5.1.5. Мостовые брусья плотно прирубают к поясам главных или продольных балок пролетных строений. Глубина врубок в мостовых брусьях должна быть не менее 5 и не более 30 мм (для брусьев нормального сечения). Для заклепочных головок и высокопрочных болтов поперек бруса вырубают канавки. Мостовые брусья не должны опираться на связи (включая фасонки) между главными или продольными балками. Если требуемый профиль пути на пролетном строении нельзя получить за счет нормальных врубок (5 — 30 мм), разрешается применять брусья большей высоты или, в крайнем случае, подкладки из досок длиной не менее 1 м и толщиной не менее 40 мм. Доски должны быть прикреплены к брусу гвоздями (рисунок 15).

Рисунок 15. Увеличение высоты мостового бруса подкладкой из доски

Мостовые брусья крепят к верхним поясам главных или продольных балок лапчатыми болтами, в том числе с пружинной лапой, а к противоугонным уголковым коротышам — горизонтальными болтами (приложение № 5 к Инструкции).

Мостовое полотно с контруголками и охранными уголками допускается прикреплять к главным или продольным балкам пролетных строений с помощью болтов диаметром 22 мм, длиной 300 — 350 мм через охранные уголки (рисунок 16).

1 — болт диаметром 22 мм, длиной 300 — 350 мм; 2 — рабочая гайка; 3 — страховочная гайка; 4 — шайба пружинная; 5 — шайба плоская; 6 — прокладки (2 шт.) КБx10 ОП153-72

Рисунок 16. Прикрепление мостового полотна к главным или продольным балкам пролетных строений болтами через охранные уголки

Противоугонные уголковые коротыши ставят при отсутствии балочной клетки не менее двух на пролет и по одному на каждые 5 м длины, а при наличии балочной клетки — по одному у концов каждой продольной балки с горизонтальными полками, повернутыми в разные стороны.

5.1.6. Для уменьшения износа мостовых брусьев под рельсовыми подкладками рекомендуется укладывать упругие прокладки. При сплошной замене мостовых брусьев на эксплуатируемых мостах упругие прокладки укладывать обязательно (приложение № 6 к Инструкции).

5.1.7. Для предупреждения провала колес сошедшего с рельс подвижного состава над всеми поперечными балками устраивают переходные столики (рисунок 48), а при контруголках и охранных уголках — подвесные мостики (рисунок 47). Деревянные коротыши на эксплуатируемых мостах должны в плановом порядке заменяться на металлические столики и мостики.

5.1.8. Контруголки (контррельсы) укладывают при длине мостового полотна на деревянных поперечинах (мостовых брусьях) более 5 м на всех мостах и путепроводах.

5.1.9. Охранные уголки (брусья) укладывают на всем протяжении мостового полотна с деревянными поперечинами.

Для пропуска снегоочистителей с опущенными крыльями по малым мостам, на которых не требуется укладка контруголков (контррельсов), разрешается применять охранные брусья пониженной высоты или укладывать противоугонные уголки. При этом верх болта прикрепления противоугонных брусьев или верх противоугонного уголка должен быть ниже головки рельсов на 60 мм.

5.1.10. На участках, оборудованных автоблокировкой, зазор между рельсовыми подкладками и контруголками или костылями, прикрепляющими контррельсы, между рельсовыми подкладками и охранными уголками, а также между шайбами лапчатых болтов и рельсовыми подкладками и охранными уголками должен быть не менее 15 мм.

5.1.11. На мостах, расположенных в кривых участках пути, возвышение наружного рельса при езде на деревянных поперечинах достигается установкой пролетных строений с поперечным наклоном или, в крайнем случае, при помощи деревянных прокладок толщиной не менее 50 мм, укладываемых под брусья (рисунок 17) по проекту, утвержденному начальником службы пути региональной дирекции инфраструктуры.

Рисунок 17. Устройство мостового полотна в кривых участках пути

5.1.12. Боковые тротуары и убежища на мостах с мостовым полотном на деревянных поперечинах устраивают согласно разделу 9 Инструкции. Внутри колеи укладывается настил из досок сечением 200 x 30 мм с зазором 40 мм при наличии на пролетном строении боковых тротуаров, при их отсутствии внутри колеи должны быть уложены три доски. Закрепление настила осуществляется гвоздями или саморезами с шайбами (длиной 70 — 100 мм) со стандартным сечением в зависимости от длины. Разрешается использовать взамен деревянного настила металлический шириной не менее 440 мм при условии наличия боковых тротуаров и не менее 680 мм при условии отсутствия боковых тротуаров, при этом металлический настил не должен соприкасаться с контруголками (контррельсами).

Примечание. Ширина металлического настила принимается аналогичной ширине настила из досок (ширина доски — 200 мм, зазор между досками — 40 мм).

5.2. Мостовое полотно на металлических поперечинах

5.2.1. Мостовое полотно на металлических поперечинах (вотеренах) устраивается согласно рисунку 18. На новых мостах должны применяться рельсы типов Р65 и Р75. Детали крепления рельсов и охранных приспособлений показаны на рисунке 19. Конструкция металлических клепаных и сварных поперечин, их масса и требование на изготовление приводятся в приложении № 6 к Инструкции, а требование на изготовление, конструкции, массы метизов — в приложении № 7 к Инструкции. Расстояние между осями металлических поперечин должно быть не более 600 мм. Укладка металлических поперечин на верхние пояса поперечных балок не допускается.

1 — металлическая поперечина; 2 — охранный уголок 160 x 160 x 16 мм; 3 — путевой рельс; 4 — контруголок 160 x 160 x 16 мм; 5 — металлический настил; 6 — подвесной мостик; 7 — уголок 63 x 63 x 6 мм

Рисунок 18. Мостовое полотно на металлических поперечинах

1 — рельсовая подкладка типа КД; 2 — клемма; 3 — болт клеммный М22 длиной 75 мм; 4 — гайка путевая М22; 5 — шайба пружинная двухвитковая; 6 — болт для крепления рельсовой подкладки М22 длиной 115 мм; 7 — гайка М22; 8 — шайба пружинная путевая; 9 — шайба клинчатая; 10 — амортизирующая кордовая прокладка под подошву рельса; 11 — амортизирующая кордовая прокладка под подкладку; 12 — текстолитовая изолирующая втулка; 13 — текстолитовая фибровая или полиэтиленовая изолирующая втулка В22; 14 — шайба М22; 15 — полиэтиленовая изолирующая прокладка; 16 — высокопрочный болт М22 длиной 70 мм с гайкой и двумя шайбами; 17 — охранный уголок 160 x 160 x 16 мм; 18 — контруголок 160 x 160 x 16 мм

Рисунок 19. Крепление рельсов Р65 и охранных приспособлений к металлическим поперечинам

5.2.2. Контруголки укладываются на всех мостах при длине мостового полотна на металлических поперечинах (вотеренах) более 5 м или расположенных в кривых радиусом менее 1000 м. Охранные уголки укладываются на всех мостах. Для предупреждения провала колес сошедшего с рельсов подвижного состава над всеми поперечными балками, а также между поперечинами при расстоянии между ними более 200 мм устраивают подвесные мостики.

5.2.3. Боковые тротуары и убежища должны удовлетворять требованиям раздела 15 Инструкции. Внутри колеи укладывают щитовой настил из стальных листов с ромбическим или чечевичным рифлением (ГОСТ 8568-77) или стальных просечно-вытяжных листов (ТУ 36.2611-5-89). Для снижения шума при проходе поездов под металлический настил при необходимости следует укладывать резиновые прокладки, а щиты настила из рифленой стали с нижней стороны покрывать противошумной мастикой.

5.2.4. На существующих мостах разрешается дальнейшая эксплуатация мостового полотна на металлических поперечинах, уложенного по утвержденным индивидуальным проектам.

5.3. Безбалластное мостовое полотно на железобетонных плитах

5.3.1. Мостовое полотно на безбалластных железобетонных плитах устраивается согласно рисунку 20 на пролетных строениях мостов, расположенных на прямых участках пути с уклоном 8‰ и менее, в районах с расчетной сейсмичностью не более 7 баллов при расстояниях между главными или продольными балками от 1700 до 2200 мм. Изготовление и укладка железобетонных плит должны производиться согласно Техническим требованиям на плиты железобетонные безбалластного мостового полотна для металлических пролетных строений железнодорожных мостов, ОСТ 32.72-97 в части, не противоречащей Техническим требованиям, Инструкции, ТУ 011-01124328-97, ГОСТ Р 52751-2007 и других нормативных документов для обеспечения безопасности движения поездов, утвержденных ОАО «РЖД».

В настоящее время действующей является документация, разработанная ОАО «Трансмост», шифр 1835РЧ/1922РЧ.

1 — плита железобетонная; 2 — главная или продольная балка; 3 — прокладной слой; 4 — высокопрочная шпилька крепления плиты к пролетному строению; 5 — путевой рельс со скреплениями; 6 — контруголок; 7 — тиоколовая мастика

Рисунок 20. Безбалластное мостовое полотно на железобетонных плитах

Примечание. На виде сверху шпильки и болты крепления контруголков не показаны.

5.3.2 Сопряжение железобетонных плит с балками пролетных строений производится с применением прокладных слоев:

сплошной прокладной слой из армированного мелкозернистого бетона или высокопрочного раствора с модификаторами;

сплошные двухслойные прокладки из антисептированных деревянных досок и резины;

дискретное опирание в виде металлических обойм, заполненных бетоном;

другие типы слоев, примененные в проекте, должны быть согласованы с Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО «РЖД».

Основные данные по плитам безбалластного мостового полотна и металлическим элементам крепления мостового полотна приведены в приложениях № 10 и № 11 к Инструкции.

5.3.3. К балкам пролетных строений плиты БМП прикрепляются высокопрочными шпильками с наружной стороны верхних продольных поясов балок. На шпильку сверху (рисунок 21) устанавливается гидроизоляционная резиновая прокладка и металлическая прямоугольная шайба, закрывающие овальное отверстие в плите. Усилия прижатия высокопрочными шпильками плит безбалластного мостового полотна к балкам пролетных строений в зависимости от типа сопряжения железобетонных плит с балками пролетных строений должны быть не менее 8 тс при сплошном прокладном слое из армированного мелкозернистого бетона или высокопрочного раствора с модификаторами или дискретном опирании плит на металлические обоймы, заполненные бетоном и 12 тс в случае опирания плит на сплошные двухслойные прокладки из антисептированных деревянных досок или водостойкой фанеры по ГОСТ 3916.1-2018 и резины.

1 — высокопрочная шпилька; 2 — металлическая шайба 200x110x20; 3 — резиновая прокладка 200x110x3; 4 — шайба высокопрочной шпильки; 5 — гайка; 6 — прокладной слой

Рисунок 21. Узел прикрепления плиты к балке

5.3.4. Рельсовый путь и охранные приспособления укладываются непосредственно на плиты (рисунок 22). Охранные приспособления в виде контруголков укладывают на всех мостах при длине безбалластного мостового полотна более 5 м. В пределах челноков рекомендуется укладывать специальные железобетонные или челноковые шпалы (ТУ 5864-004-01124323-2000, ТУ 5864-095-01115863-2013).

1 — рельсовая подкладка КБ-65; 2 — болт закладной М22x175; 3 — гайка путевая М22x22; 4 — болт клеммный М22x75; 5 — клемма раздельного скрепления (ПК); 6 — прокладка резиновая под подошву рельса; 7 — шайба двухвитковая; 8 — втулка текстолитовая изолирующая; 9 — скоба для изолирующей втулки или шайба черная 22; 10 — резиновая прокладка под подкладку; 11 — резиновая прокладка под контруголок; 12 — болт М22 прикрепления контруголка длиной 280 мм; 13 — шайба индивидуальная 100 x 100 x 10 мм; 14 — шайба пружинная; 15 — гайка М22; 16 — шайба опорная

Рисунок 22. Крепление рельсов и контруголков к плите

5.3.5. Боковые тротуары и убежища устраивают так же, как и при мостовом полотне с деревянными поперечинами (раздел 9 Инструкции).

5.4. Безбалластное мостовое полотно на плитах из композитных материалов

5.4.1. Мостовое полотно на плитах из композитных материалов устраивается согласно рисунку 23 на пролетных строениях мостов, расположенных на прямых участках пути с уклоном 8‰ и менее, в районах с расчетной сейсмичностью не более 7 баллов при расстояниях между главными или продольными балками от 1700 до 2200 мм. Допускается укладка плит КБМП, изготовленных по индивидуальному проекту, на мостах с расстоянием между главными балками более 2200 мм. Плиты предназначены для устройства безбалластного мостового полотна на металлических пролетных строениях без включения мостового полотна в совместную работу с главными или продольными балками. Изготовление и укладка плит из композитных материалов должны производиться согласно Техническим требованиям к плитам безбалластного мостового полотна из полимерных композитных материалов, Инструкции по применению безбалластных плит мостового полотна из композитных материалов (КБМП) для металлических мостов, ТУ 22.29.29-086-00204961-2015, Инструкции и других нормативных документов для обеспечения безопасности движения поездов, утвержденных ОАО «РЖД».

1 — плита КБМП; 2 — контруголок; 3 — путевой рельс со скреплениями; 4 — высокопрочная шпилька крепления плиты к пролетному строению

Рисунок 23. Безбалластное мостовое полотно на плитах из композитного материала

Примечание. На виде сверху шпильки крепления плиты к пролетному строению не показаны.

По длине вдоль пути плиты подразделяют на четыре типа: КП1 (КПП1), КП2 (КПП2), КП3 (КПП3), КП4 (КПП4) длиной соответственно 1390, 1490, 1890 и 1990 мм. Возможно изготовление и применение плит КБМП других размеров, согласно индивидуальным проектам, как по длине вдоль пути, так и по ширине плит. Плита типа КП предназначена для скрепления КД-65, плита типа КПП имеет отформованную подрельсовую площадку для скреплений типа ЖБР-65.

5.4.2. Сопряжение плит из композиционного материала с балками пролетных строений производится с применением прокладных слоев:

сплошной прокладной слой из цементно-песчаного раствора или мелкофракционного бетона с пластифицирующими добавками или добавками поверхностно-активных веществ;

сплошные двухслойные прокладки из антисептированных деревянных досок и полосовой резины;

сплошной прокладной слой из полимерных прокладок из стеклопластика и полосовой резины;

другие типы слоев по согласованию с Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО «РЖД» и в соответствии с утвержденной им документацией.

Основные данные по плитам безбалластного мостового полотна и металлическим элементам крепления мостового полотна приведены в приложениях № 10 и № 11 к Инструкции.

5.4.3. К балкам пролетных строений плиты БМП прикрепляются высокопрочными шпильками с наружной стороны верхних продольных поясов балок. На шпильку сверху (рисунок 24) устанавливается гидроизоляционная резиновая прокладка и металлическая прямоугольная шайба, закрывающие овальное отверстие в плите. Усилие прижатия высокопрочными шпильками плит безбалластного мостового полотна к балкам пролетных строений должно быть не менее 8 тс. Затяжка шпилек производится в два этапа (первоначально по кругу до 5 — 6 тс и окончательно до 8 тс).

1 — деревянная прокладка; 2 — резиновая прокладка (резинокорд); 3 — слой битумной мастики; 4 — шпилька крепления

Рисунок 24. Узел прикрепления плиты к балке

5.4.4. Рельсовый путь и охранные приспособления укладываются непосредственно на плиты. Охранные приспособления в виде контруголков укладывают на всех мостах при длине безбалластного мостового полотна более 5 м. В пределах челноков рекомендуется укладывать специальные железобетонные или челноковые шпалы (ТУ 5864-004-01124323-2000, ТУ 5864-095-01115863-2013).

5.4.5. Боковые тротуары и убежища устраивают так же, как и при мостовом полотне с деревянными поперечинами (раздел 9 Инструкции).

6. Мостовое полотно на деревянных пролетных строениях

6.1. Мостовое полотно на деревянных пролетных строениях должно устраиваться согласно рисунку 25. Деревянные поперечины (мостовые брусья) сечением 200 x 240 мм или окантованные на два канта бревна высотой не менее 200 мм с шириной верхней постели не менее ширины рельсовой подкладки должны быть уложены строго по наугольнику с расстоянием между боковыми торцами мостовых брусьев 100 — 150 мм, а между окантованными бревнами — 100 мм. В местах опирания на деревянные прогоны поперечины должны иметь врубки глубиной 20 — 30 мм и прикрепляться к прогонам болтами диаметром 19 — 22 мм.

слева — при наличии боковых тротуаров и контррельсов; справа — без боковых тротуаров и контррельсов; 1 — доски настила бокового тротуара сечением 200 x 50 мм; 2 — лист из кровельного железа шириной 240 мм; 3 — противопожарная засыпка из щебня или гравия; 4 — доски настила сечением 200 x 30 мм; 5 — бортовой брус сечением 100 x 100 мм; 6 — охранный брус сечением 200 x 150 мм; 7 — болт крепления мостовых брусьев (поперечин) диаметром 19 — 22 мм; 8 — болт крепления охранного бруса диаметром 19 — 22 мм; 9 — контррельс

Рисунок 25. Мостовое полотно на деревянных пролетных строениях

Примечание. Размеры перильного ограждения даны в см.

6.2. Охранные приспособления в виде контруголков (контррельсов) и охранные уголки (брусья) должны быть уложены при длине мостового полотна более 5 м или расположении их в кривых радиусом менее 1000 м.

6.3. Между контруголками (контррельсами), а при их отсутствии между специальными бортовыми брусьями в противопожарных целях засыпают щебень или гравий по настилу из досок 200 x 30 мм. Пространство между путевым рельсом и контррельсом (бортовым брусом) покрывают кровельным железом. На линиях с автоблокировкой в контррельсах устраивают изолирующие стыки вне пределов участка, на котором уложены листы кровельного железа между рельсами и контррельсами.

6.4. Боковые тротуары и убежища устраивают в соответствии с разделом 11 Инструкции на длинных поперечинах (мостовых брусьях) с укладкой настила из досок сечением 200 x 50 мм.

Примечание. В настоящее время на сети железных дорог не строят новых деревянных мостов, а эксплуатируемые мосты при возможности переустраивают на постоянные сооружения. Содержание деревянных мостов практически сводится к предупреждению развития гнили, проведению противопожарных мероприятий и поддержанию сооружений в рабочем техническом состоянии до их переустройства.

7. Рельсовый путь на железнодорожных мостах

7.1. На больших мостах, в том числе и с разводными пролетами и подходах к ним должны укладываться термоупрочненные рельсы типов Р65 или Р75, допускается эксплуатация рельсов типа Р50 до капитального ремонта железнодорожного пути и в случаях, предусмотренных проектной документацией по согласованию с Центральной дирекцией инфраструктуры. На остальных мостах укладывают те же рельсы, что и на перегоне.

На участках обращения поездов со скоростью движения 141 — 250 км/ч на мостах должны быть уложены рельсы Р65 или Р75. При скоростях движения поездов 141 — 250 км/ч пропущенный рельсами тоннаж не должен превышать установленной нормы, а износ головки рельса не должен превышать установленных норм:

при скорости движения 141 — 200 км/ч норма допускаемого вертикального и бокового износа не должна превышать 6 мм;

при скорости движения 201 — 250 км/ч норма допускаемого вертикального износа не должна превышать 6 мм, а бокового — 4 мм.

Эксплуатация дефектных рельсов на мостах и на подходах к ним, рельсов и рельсовых рубок (кроме временных при производстве ремонтных работ и временного восстановления рельсовой плети), а также перекладка рельсов с переменой рабочего канта на мостах длиной более 25 м, включая подходы к ним (для малых мостов — 50 м, средних мостов — 200 м, больших и внеклассных — 500 м), не допускается.

7.2. Профиль железнодорожного пути на мосту должен иметь плавное очертание, которое достигается за счет предания верхнему строению пути плавного очертания и при необходимости устройства строительного подъема пролетных строений. В каждом пролете металлических мостов стрела подъема рельсов должна быть равна, как правило, 1/2000 длины пролета, но не более 1/1000 пролета.

На железобетонных пролетных строениях рельсовому пути должна придаваться стрела подъема только в случаях, предусмотренных проектом.

Придание стрелы подъема рельсового пути на пролетных строениях осуществляется:

при езде на балласте — за счет толщины балласта под шпалами и регулировочными подкладками;

при безбалластных плитах — за счет толщины прокладного слоя под плитами и регулировочными рельсовыми подкладками;

при безбалластном мостовом полотне на мостовых брусьях — за счет глубины прирубки мостовых брусьев и регулировочными рельсовыми прокладками.

На участках обращения пассажирских поездов со скоростями движения 141 — 250 км/ч допускается не делать стрелы подъема рельсового пути на пролетных строениях с расчетным пролетом до 40 м, на пролетных строениях с расчетным пролетом более 40 м стрелы подъема рельсового пути должны быть в интервале от 1/3000 до 1/4000 величины пролета. Стрелы подъема величиной не более 1/2000 величины пролета не требуют проведения выправки.

Смежные элементы продольного профиля следует сопрягать в вертикальной плоскости кривыми, причем вертикальные кривые следует размещать вне пролетных строений мостов и путепроводов с безбалластным мостовым полотном.

На участках обращения поездов со скоростями до 200 км/ч рельсовый путь на мосту должен исключать углы перелома продольного профиля, превышающие 1‰ .

На участках обращения поездов со скоростями более 200 км/ч разница отметок рельсового пути на пролетных строениях по сравнению с участками над опорами и подходами к мосту не должны приводить к образованию переломов профиля, соответствующих длинноволновым неровностям профиля длиной до 300 м.

На мостах с брусьями до сплошной замены мостовых брусьев разрешается сохранить существующий подъем рельсового пути со стрелой не более 1/2000 величины пролета.

7.3. На участках обращения пассажирских поездов со скоростями до 200 км/ч допускается содержание верхнего строения пути в прямых участках с возвышением одного рельса над другим на 6 мм для обеспечения более плавного хода поездов при езде на балласте допускается на всех мостах, а при езде на мостовых брусьях или безбалластных плитах — только на мостах длиной не более 25 м с ездой поверху. При езде на мостовых брусьях возвышение 6 мм достигается соответствующей прирубкой брусьев или укладкой плоских металлических прокладок толщиной 6 мм под рельсовые подкладки, а при езде на безбалластных плитах — укладкой регулировочных прокладок под рельс.

Перечень мостов, на которых разрешается содержание одной нитки рельсового пути на 6 мм выше другой, утверждается службой пути региональной дирекции инфраструктуры.

На мостах, расположенных в кривых участках пути, возвышение наружного рельса при езде на деревянных поперечинах (мостовых брусьях) достигается установкой пролетных строений с поперечным наклоном или, в крайнем случае, при помощи деревянных подкладок, укладываемых под брусья в соответствии с п. 5.1.11 Инструкции. При езде на балласте возвышение достигается увеличением толщины балластного слоя под наружным рельсом, а при езде на металлических поперечинах и безбалластных плитах мостового полотна осуществляется по индивидуальным проектам.

7.4. На мостах с безбалластным мостовым полотном в прямом участке пути ось верхнего строения пути не должна отклоняться от оси пролетного строения на величину более 30 мм. В кривых фактическое отклонение оси верхнего строения пути от проектного положения не должно превышать 20 мм. При езде на балласте допускаются отклонения соответственно не более 50 и 30 мм. В случае превышения величины эксцентриситета железнодорожного пути свыше указанных величин отклонение должно устраняться по проекту при капитальном ремонте железнодорожного пути или при выполнении других видов ремонта, при возможности выполнения данной работы. При превышении фактических значений отклонений оси пути от установленных норм проводится проверка грузоподъемности пролетного строения и его устойчивости против опрокидывания, прочности мостовых брусьев и обеспечения устойчивости бесстыкового пути. Кроме того, на мостах с ездой понизу и посередине необходимо проверять их соответствие габариту приближения строений в соответствии с ГОСТ 9238-2013.

7.5. На эксплуатируемых мостах в соответствии с проектом применяется конструкция как звеньевого пути с рельсами длиной 25 м, так и бесстыковой путь.

На мостах применяют промежуточные рельсовые скрепления:

для мостового полотна на балласте с деревянными шпалами — раздельные подкладочные (костыльные типа ДО; шурупно-болтовое типа КД-65);

для мостового полотна на балласте с железобетонными шпалами — подкладочные (раздельное типа КБ-65, нераздельные типа ЖБР-65ПШ, ЖБР-65ПШМ, ЖБР-65ПШР), бесподкладочные (нераздельные типа ЖБР-65, ЖБР-65Ш, СМ-1, W-30), анкерные (нераздельные типа АРС-4, ПФК-350);

для безбалластного полотна на деревянных поперечинах (мостовых брусьях) и безбалластных железобетонных плитах — подкладочные (раздельное типа КД-65, КБ-65);

для безбалластного полотна на композиционных плитах — применяются скрепления согласно выданным Техническим условиям на каждый вид конструкции.

Основные типы рельсовых скреплений приведены в приложении № 9 к Инструкции.

На мостах с безбалластным мостовым полотном на деревянных брусьях при эксплуатации бесстыкового пути установка скрепления ДО не допускается, на ранее эксплуатируемых мостах должна быть проведена работа по замене скрепления ДО при очередном ремонте пути.

7.6. Эпюра укладки шпал на мостах без охранных приспособлений принимается такой же, как и на прилегающих участках пути, а при наличии охранных приспособлений на 1 км укладывают не менее 2000 специальных железобетонных шпал (приложение № 2 к Инструкции).

7.7. Стыки рельсов на мостах необходимо располагать по наугольнику и соединять типовыми шестидырными накладками, соответствующими типу рельсов, с постановкой полного количества типовых стыковых болтов. Рельсовые зазоры должны иметь нормативную величину, соответствующую температуре рельсов.

На мостах с ездой на балласте стыки рельсов устраивают так же, как и на подходах.

При езде на деревянных поперечинах (мостовых брусьях) с расстоянием между осями брусьев не более 40 см стыки рельсов Р75, Р65, Р50 могут располагаться как на весу, так и на брусьях. При большем расстоянии между брусьями, если стыки невозможно перенести в другое место, следует провести продольную передвижку рельсов.

На мостах с металлическими поперечинами (вотеренами) стыки рельсов устраивают на весу между поперечинами в местах, определяемых проектной эпюрой укладки поперечин.

На безбалластных плитах стыки рельсов могут располагаться в любом месте между опорами (рельсовыми подкладками) при расстоянии между ними не более 50 см. Стыки соединяются типовыми шестидырными накладками с постановкой не менее трех типовых стыковых болтов с каждой стороны.

Рельсовые стыки не следует располагать ближе 2 м от концов пролетных строений, а в арочных мостах — от деформационных швов и замка свода. Не рекомендуется также располагать стыки рельсов над разрывами продольных балок и над поперечными балками.

7.8. Передача угона звеньевого и бесстыкового рельсового пути с подходов на мост не допускается. Угон пути должен быть устранен на подходах к мосту.

В случае если при полном закреплении рельсового пути на подходах наблюдается угон в пределах самого моста, то его закрепление на мосту осуществляется по проекту. При этом необходимо учитывать, что:

на звеньевом пути с безбалластной конструкцией на деревянных поперечинах противоугоны ставят у поперечин, прикрепленных противоугонными уголковыми коротышами, а на металлических поперечинах и безбалластных железобетонных плитах путь закрепляют с помощью соответствующего затягивания клемм. При езде на балласте закрепление пути проводится как на перегоне. При этом схема установки противоугонов, а также число пар устанавливаемых противоугонов зависит от класса пути и рассчитывается в соответствии с положениями Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути;

на бесстыковом пути закрепление пути предусматривается согласно Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути и в соответствии с пунктами 7.9 - 7.11 Инструкции;

при закреплении пути от угона на мосту возможно применение пружинных или винтовых противоугонов;

закрепление пути от угона не должно препятствовать перемещению пролетных строений относительно рельсов при отсутствии уравнительных стыков (приборов), для этого закрепление следует предусматривать со стороны неподвижных опорных частей.

7.9. На металлических мостах с температурным пролетом более 50 м необходимо укладывать уравнительные приборы или стыки, количество которых определяется проектом (приложения № 12, 13, 14 к Инструкции). При этом за температурный пролет (рисунок 26) принимается расстояние от неподвижных опорных частей одного пролетного строения до неподвижных опорных частей смежного пролетного строения или до шкафной стенки устоя. В консольных мостах учитываются только опорные части, расположенные на опорах и устоях. В арочных мостах (без затяжки) температурный пролет равен половине пролета арки.

Lt — температурный пролет; Ур — место установки уравнительного прибора; \Delta — неподвижные опорные части; о — подвижные опорные части; а — с разрезными пролетными строениями в однопролетных мостах или при расположении на промежуточной опоре одной подвижной и одной неподвижной опорных частей смежных пролетных строений; б — то же, при расположении на промежуточной опоре двух подвижных опорных частей; в, г — с неразрезными пролетными строениями при расположении неподвижной опорной части в середине и на конце пролетного строения; д — с консольными пролетными строениями; е — с арочными пролетными строениями

Рисунок 26. Температурные пролеты при различных схемах мостов

Уравнительные приборы и уравнительные стыки должны применяться типа Р65 и тяжелее. Укладка уравнительных приборов типа Р50 допускается в отдельных случаях с разрешения Управления пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры. На мостах с уравнительными приборами (стыками или уравнительными рельсами) в пределах температурного пролета, как правило, должен быть уложен бесстыковой путь.

Укладка уравнительных стыков или приборов производится по проектам в соответствии с Инструкцией по укладке, замене и эксплуатации уравнительных приборов и стыков на мостовых переходах железных дорог ОАО «РЖД». На каждом температурном пролете укладывают по одному комплекту уравнительных приборов или уравнительных стыков.

7.10. Возможность, условия укладки и эксплуатации бесстыкового рельсового пути на мостах устанавливаются проектом и в соответствии с Инструкцией по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути.

На всех мостах для снижения динамического воздействия поездных нагрузок на конструкции мостов рекомендуется укладывать бесстыковой путь.

Длины температурных пролетов, при которых на мостах возможна укладка бесстыкового пути без разрывов плетей, устанавливаются в соответствии с таблицей 4.

Таблица 4

Длины температурных пролетов

<*> За температурный пролет принимается расстояние от неподвижных опорных частей одного пролетного строения до неподвижных опорных частей смежного пролетного строения или до шкафной стенки устоя. В консольных мостах учитываются только опорные части, расположенные на промежуточных опорах и устоях. В арочных мостах (без затяжки) температурный пролет равен половине пролета арки.

7.11. До укладки бесстыкового пути мост должен быть обследован. Не разрешается укладывать бесстыковой путь на мостах: с опорами, подверженными осадкам, сдвигу и другим деформациям; с опорными частями, закрепление которых не соответствует требованиям действующих нормативных документов (СП 35.13330.2011, Инструкции по содержанию искусственных сооружений); с плитами безбалластного мостового полотна БМП, имеющими разрушенный прокладной слой; со старогодными деревянными мостовыми брусьями и дефектными металлическими поперечинами (вотеренами), а также на мостах с ездой на балласте и подходах к ним с ненормативным очертанием балластной призмы. Ранее уложенный бесстыковой путь на сооружениях с мостовым полотном на деревянных поперечинах (мостовых брусьях) или металлических поперечинах допускается эксплуатировать до очередной реконструкции.

Конструкция верхнего строения пути при бесстыковом пути должна обеспечивать возможность продольного перемещения подвижных концов пролетных строений без передачи дополнительных усилий на рельсовый путь.

На однопролетных и многопролетных мостах с ездой на балласте с длинами пролетных строений до 33,6 м и на железобетонных арочных мостах рельсовые плети крепятся равномерно по их длине с затяжкой болтов крутящим моментом 150 Н·м.

На однопролетных и многопролетных металлических и сталежелезобетонных мостах с ездой на балласте с длинами пролетных строений 33,6 м и более в пределах пролетных строений на участках длиной 0,70 расчетного пролета от неподвижных опорных частей рельсовые плети крепятся с нормативным прижатием рельса к основанию для обеспечения перемещения пролетных строений относительно рельсового пути. На остальном протяжении пролетного строения на всех подрельсовых опорах устанавливаются металлические П-образные пластины, но плети крепятся без прижатия подошвы рельса. Для обеспечения неприжатия подошвы рельса на нераздельном бесподкладочном рельсовом скреплении (ЖБР-65, ЖБР-65Ш, W-30), подкладочном (ЖБР-65ПШ, ЖБР-65ПШМ, ЖБР-65ПШР), анкерном (ПФК-350) клемма устанавливается с перевернутыми усиками вверх, на анкерном (АРС-4) со специальными мостовыми подклеммниками, а раздельном подкладочном (КБ-65, КД-65) с подрезанными лапками клемм (рисунок 27).

Рисунок 27. Рельсовые скрепления КБ-65 (КД-65) с подрезанными лапками клемм

При бесстыковом пути длины участков с защемлением подошвы рельса (затянутыми клеммами) и без защемления подошвы рельса (подрезанными лапками клемм), а также с уменьшенным погонным сопротивлением рельсового пути на участках с установленными под рельсы П-образными металлическими пластинами определяют в соответствии с подпунктами 2.8.4, 2.8.5, 2.8.6, 2.8.10, 2.8.12 Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути.

При бесстыковом пути на анкерных скреплениях типа АРС-4, ПФК-350 должно обеспечиваться прижатие рельса к основанию усилием не менее 20 кН. Монорегулятор скреплений АРС-4 должен быть установлен на 3-ю позицию.

При укладке бесстыкового пути на мостах необходимо:

на сооружениях с мостовым полотном на безбалластных плитах и деревянных поперечинах с суммарной длиной пролетных строений до 33 м рельсовые плети должны укладываться с равномерным прижатием к основанию в пределах моста и подходов к нему с усилием, соответствующим требованиям подпункта 2.5.2 Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути;

на многопролетных мостах с безбалластным мостовым полотном на деревянных поперечинах с суммарной длиной пролетных строений от 33 до 77 м рельсовые плети прикрепляют к мостовым брусьям в соответствии с подпунктом 2.8.6 Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути;

на многопролетных мостах с безбалластным мостовым полотном на железобетонных плитах БМП с суммарной длиной пролетных строений до 350 м рельсовые плети прикрепляют к мостовым брусьям в соответствии с подпунктом 2.8.5 Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути;

на мостах с ездой на балласте с расчетными длинами пролетных строений до 33,6 м бесстыковой путь без разрывов плетей укладывается, без ограничения суммарных длин пролетных строений в соответствии с подпунктом 2.8.10 Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути. При этом рельсовые плети должны укладываться с равномерным прижатием к основанию в пределах моста и подходов с усилием, соответствующим требованиям подпункта 2.5.2 вышеуказанной Инструкции;

на однопролетных и многопролетных мостах с ездой на балласте с длинами пролетных строений 33,6 м и более рельсовые плети закрепляют в соответствии с подпунктом 2.8.12 Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути.

При укладке бесстыкового пути на мостах с разрывами рельсовых плетей для компенсации их перемещений, вызванных изменениями температуры рельсов и проходом по мосту временной нагрузки, в местах разрывов в зависимости от конструкции мостового полотна, длин температурных пролетов и годовой амплитуды температуры рельсов могут укладываться уравнительные приборы, стыки или уравнительные рельсы. Схемы закрепления плетей бесстыкового пути, укладываемых с уравнительными приборами или стыками или уравнительными рельсами на многопролетных мостах, назначаются в зависимости от их напряженно-деформированного состояния, определяемого расчетным способом с учетом продольного взаимодействия рельсовых плетей с мостовыми сооружениями в соответствии с подпунктом 2.8.2 Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути.

7.12. Рельсовые замки на концах подъемных (поворотных) пролетных строений разводных мостов должны обеспечивать быстрое и надежное соединение рельсов, а также плавный (без ударов) проход подвижного состава. Замки должны применяться типа Р65 и тяжелее (приложение № 15 к Инструкции) по проектам, утвержденным Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО «РЖД». Ранее уложенные замки типа Р50 разрешается эксплуатировать до плановой замены рельсов на мосту.

7.13. При сопряжении конструкций мостов с насыпями подходов необходимо выполнять требования СП 35.13330.2011 с учетом указанных ниже ограничений.

В зонах примыкания насыпи подходной насыпи к мосту необходимо устраивать участки переменной жесткости, обеспечивающие постепенное возрастание жесткости основания пути от насыпи к устоям. Конструкцию и параметры участка переменной жесткости: длину, форму (в том числе в плане), физико-механические характеристики грунтов засыпки принимают по расчету на основании действующих нормативных документов по проектированию земляного полотна. Цель расчета — обоснование конструктивного решения, обеспечивающего выполнение требований комфортного проезда и безопасности движения поездов. Расчет должен учитывать упругие и неупругие деформации участка, их градиенты по длине, жесткость и осадки устоя, мероприятия для регулировки неупругих осадок, а также жесткость и массовые характеристики опирающегося на устой пролетного строения. При этом длину участков переменной жесткости принимают не менее 25 м. Варианты устройства участков переменной жесткости на подходах к мостам представлены в приложении № 19 к Инструкции.

8. Охранные приспособления

8.1 Контруголки (контррельсы) укладывают на мостах и путепроводах с различным видом мостового полотна:

на мостах с ездой на балласте (кроме путепроводов), имеющих полную длину более 50 м или расположенных на кривых радиусом менее 600 м;

на путепроводах с ездой на балласте при полной длине сооружений более 25 м или расположенных на кривых радиусом менее 1000 м;

на мостах и путепроводах с ездой на металлических или деревянных поперечинах (мостовых брусьях), безбалластных железобетонных плитах при длине мостового полотна более 5 м.

Кроме того, на участках путей, расположенных под путепроводами (в том числе и специальными — для пропуска трубопроводов, силовых кабелей и т.п.) и пешеходными мостами с опорами стоечного типа при расстоянии от оси пути до ближайшей грани стоечной опоры менее 3 м, контруголки (контррельсы) необходимо укладывать на протяжении ширины путепровода (пешеходного моста) и далее сводить челноком так же, как и на мостах.

На мостах контруголки (контррельсы) протягивают за заднюю грань устоев и концы их на протяжении не менее 10 м сводят «челноком» (рисунок 28), заканчивающимся металлическим башмаком.

Рисунок 28. Схема укладки «челнока» контруголков (контррельсов)

На многопутных мостах при наличии сплошного балластного корыта контруголки (контррельсы) разрешается укладывать только на крайних путях.

При строительстве, реконструкции или модернизации мостов с укладкой бесстыкового пути на балласте, начало челнока контруголков со стороны подвижных концов пролетных строений должно быть отнесено за заднюю грань устоя на расстояние:

5 м — для мостов с пролетными строениями длиной до 44 м;

10 м — от 44 до 66 м;

15 м — от 66 м и более.

На эксплуатируемых мостах с бесстыковым путем допускается не переносить начало «челноков» контруголков.

Контруголки должны быть сечением не менее 160 x 160 x 16 мм. На эксплуатируемых мостах впредь до их переустройства или капитального ремонта допускаются контруголки меньшего сечения, но не менее 150 x 100 x 14 мм. Контррельсы должны быть того же типа, что и путевые рельсы, или на один тип легче. Для контруголков (контррельсов) должны применяться уголки (рельсы) длиной не менее 6 м.

Расстояние от внутренней грани головки путевого рельса до контруголков или контррельсов (с допуском +/- 5 мм) должно быть:

при контруголках 160 x 160 x 16 мм — 310 мм;

при контруголках 160 x 100 x 14 мм и контррельсах — 245 мм;

при контруголках 160 x 100 x 14 мм и путевых рельсах Р50 — 220 мм.

Схемы крепления контруголков к безбалластным плитам и металлическим поперечинам показаны на рисунках 19, 22, 23.

К железобетонным шпалам контруголки крепятся закладными болтами. В узлах крепления под контруголки укладывают амортизирующие прокладки (рисунок 29).

1 — контруголок 160 x 160 x 16 мм; 2 — закладной болт в сборе М22x175 (болт, гайка, шайба); 3 — резиновая прокладка; 4, 5 — металлический лист (полоса); 6 — болт в сборе М22x80; 7 — шуруп путевой; 8 — костыль путевой; а — крепление контруголков к железобетонным шпалам в пределах пролетного строения; б — крепление контруголков к железобетонным шпалам с № 16 и № 21 в пределах «челнока»; в — крепление контруголков к железобетонным шпалам с № 1 по № 15 в пределах «челнока»; г — крепление контруголков к деревянным шпалам и брусьям шурупами или костылями

Рисунок 29. Крепление контруголков к железобетонным шпалам, деревянным шпалам и брусьям

Для укладки контруголков на мостах с ездой на балласте в пределах челноков применяются специальные железобетонные шпалы Ш1-Ч, Ш1-Ч1, Ш-АРС-Ч (приложение № 2 к Инструкции), допускается также применение шпал Ш1-М с дополнительными металлическими плитами в пределах челноков.

В пределах «челноков» контруголки крепят к шпалам с помощью металлических листов, которые закреплены к шпалам закладными болтами. К металлическим листам контруголки крепят болтами. На шпалах с № 1 по № 15 (рисунок 28) болты располагают по оси шпалы, а на шпалах с № 16 по № 22 — сбоку от оси шпалы, поэтому металлические листы делают большей ширины.

Отверстия в контруголках и металлических листах необходимо сверлить по месту, так как шпалы укладывают с допусками согласно Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути.

К деревянным шпалам и брусьям контруголки крепят шурупами или костылями, с постановкой их в заранее просверленные отверстия. Допускается крепление контруголков к мостовому брусу при помощи шпилек.

Провисы контруголков и контррельсов на шпалах не допускаются.

При отсутствии контруголка (контррельса) или при отсутствии крепления контруголка (контррельса) на трех брусьях (площадках) и более подряд, отсутствия стыковых накладок, а также на период проведения ремонтно-путевых работ, связанных с демонтажем контруголка (контррельса) скорость движения поездов ограничивается до 40 км/ч.

Стыки контруголков (контррельсов) в пределах «челноков», а также в створе со стыками путевых рельсов не допускаются. Стыки контруголков (контррельсов) не следует располагать ближе 2 м от стыков путевых рельсов. На подвижных концах пролетных строений и в местах разрыва проезжей части необходимо устраивать подвижные стыки контруголков. В стыках контррельсов в этом случае не ставят болты с одной стороны стыка.

Стыки контруголков перекрывают уголковыми накладками с тремя болтами диаметром 22 мм в каждой полунакладке. Конструкции стыков контруголков при различных видах мостового полотна показаны на рисунках 30, 31, 32 и 33.

1 — контруголок; 2 — накладка уголковая для подвижного стыка; 3 — накладка уголковая для неподвижного стыка; 4 — болт в сборе М22x80; 5, 6 — металлические подкладки; 7 — дополнительная накладка 350 x 130 мм

Рисунок 30. Стыки контруголков на железобетонных шпалах

Примечания: 1. Аналогичная конструкция стыков применяется при деревянных шпалах.

2. Отверстия в контруголках для стыковых болтов круглые диаметром 25 мм выполняют с допусками: +1,5; -0,5 мм.

3. В неподвижных стыках вместо овальных отверстий допускаются круглые диаметром 36 мм.

4. Дополнительно применяются накладки, привариваемые к контруголку с одной стороны стыка.

1 — контруголок; 2 — уголковая накладка для подвижного стыка; 3 — уголковая накладка для неподвижного стыка; 4 — болт в сборе М22x80; 5, 6 — металлические подкладки; 7 — подрельсовая площадка

Рисунок 31. Стыки контруголков на безбалластных плитах

Примечания: 1. Отверстия в контруголках для стыковых болтов круглые диаметром 25 мм выполняют с допусками +1,5; -0,5 мм.

2. В неподвижных стыках вместо овальных отверстий допускаются круглые диаметром 36 мм.

3. Контруголки по длине свариваются встык. У подвижных опорных частей устраиваются подвижные стыки контруголков.

а — неподвижный стык; б — подвижный стык

Рисунок 32. Стыки контруголков на мостовых брусьях

Примечания: 1. Отверстия в контруголках для стыковых болтов круглые диаметром 25 мм выполняют с допусками: +1,5; -0,5 мм.

2. В неподвижных стыках вместо овальных отверстий допускаются круглые диаметром 36 мм.

3. Отверстия в контруголках и стыковых накладках для костылей можно делать диаметром 25 мм.

а — неподвижный; б — подвижный стык; 1 — контруголок; 2 — уголковая накладка для стыка; 3 — болт в сборе М22x80

Рисунок 33. Стыки контруголков на металлических поперечинах

Примечание. Отверстия в контруголках для стыковых болтов диаметром 25 мм.

Металлические подкладки, которые крепятся к шпалам закладными болтами, а к уголковым накладкам — болтами М22x80, по одному на каждый конец контруголка, служат для усиления стыка. Учитывая размеры допусков в укладке шпал, отверстия под эти болты необходимо сверлить по месту. В местах установки металлических подкладок резиновые прокладки не устанавливают. На мостовом полотне на железобетонных безбалластных плитах две металлические подкладки устанавливают и приваривают, как показано на рисунке 31.

На мостовом полотне с деревянными или металлическими поперечинами металлические подкладки можно не устанавливать, но стык контруголков располагать над мостовым брусом или поперечиной, как показано на рисунках 32 и 33.

В отличие от стыков рельсового пути, в стыках контруголков все болты располагают головками в одну сторону, обращенную к путевым рельсам.

На подвижных концах пролетных строений, а также в местах разрывов проезжей части необходимо устраивать подвижные стыки контруголков (на рисунках 30 - 33 представлены накладки подвижных стыков для перемещений до 10 см). Стыки контруголков должны быть расположены на расстоянии не более 2 м от деформационных швов пролетных строений и обеспечивать свободное перемещение подвижных концов пролетных строений. Натяжение болтов крепления подвижных стыков должно быть ослаблено. Для предотвращения раскручивания гаек устанавливаются контргайки. Зазоры в подвижных стыках контруголков (контррельсов) должны соответствовать перемещениям пролетных строений от температуры и временной нагрузки (таблица 5).

Таблица 5

Значения перемещений пролетных строений от расчетной температуры и временной нагрузки

Примечания: 1. Годовая температурная амплитуда в районе расположения моста принимается по приложению № 12 к Инструкции.

2. В таблице 5 перемещения пролетных строений подсчитаны по расчетной температурной амплитуде без учета добавки (10 °C) на разность температур воздуха и металла.

3. При перемещениях больше, чем 10 см, овальные отверстия в накладках подвижных стыков контруголков (рисунки 30 - 33) следует увеличить до 180 мм, с соответствующим увеличением длины стыковых накладок.

4. Для температурных пролетов и перепадов, не указанных в таблице 5, перемещения могут быть определены интерполяцией.

На пролетных строениях длиной до 33 м подвижные стыки контруголков (контррельсов) можно не устраивать.

На пролетных строениях длиной до 33 м подвижные стыки контруголков (контррельсов) можно не устраивать. Стыки контруголков (контррельсов) в пределах челноков, а также в створе со стыками путевых рельсов не допускаются.

Башмаки контруголков во всех случаях укладки их вновь (при строительстве или переустройстве мостов, сплошной замене мостовых брусьев, замене контррельсов на контруголки), необходимо устраивать согласно рисунку 34.

1 — болт М22 с гайкой и двумя шайбами; 2 — накладка; 3 — сердечник; 4 — наклонная вставка

Рисунок 34. Основной тип башмака «челнока» контруголков

Допускается применение башмаков на железобетонных шпалах (рисунки 35 и 36) и на деревянных шпалах (рисунок 37).

Рисунок 35. Допустимый тип башмака контруголков на железобетонных шпалах типа Ш1

Примечания: 1. Щебеночный балласт не показан.

2. Допускается устройство башмака без сердечника при условии разрезки и сварки полки контруголка, как показано на рисунке 25.

Рисунок 36. Допустимый тип башмака контруголков на железобетонных шпалах с пазами типа Ш1-Ч

Рисунок 37. Допустимый тип башмака контруголков при деревянных шпалах

Примечание. Сердечник изготавливают из двутавра № 24, как показано на рисунке 37, или из листовой стали толщиной не менее 8 мм. Заготовка изгибается в нагретом состоянии. Размеры в скобках уточняются по месту.

Контррельсы на мостах (независимо от класса) допускается сохранить до переустройства сооружения или капитального ремонта мостового полотна. В качестве контррельсов используют старогодные рельсы того же типа или не более, чем на один тип легче путевых рельсов.

Контррельсы укладывают на протяжении всего сооружения и их концы сводят «челноком» (рисунок 38). Стыки контррельсов должны быть расположены на расстоянии не более 2 м от деформационных швов пролетных строений и обеспечивать возможность перемещений пролетных строений в соответствии с нормами, приведенными в таблице 5. На подвижных концах пролетных строений и в местах разрыва проезжей части в стыках контррельсов не ставят болты с одной стороны стыка. В отличие от стыков рельсового пути в стыках контррельсов все болты располагают головками в одну сторону, обращенную к путевым рельсам.

1 — контррельс; 2 — противоугонный (охранный) брус; 3 — деревянные шпалы; 4 — мостовые брусья; 5 — настенный (мауэрлатный) брус; 6 — поперечная балка

Рисунок 38. Схема укладки контррельсов

Примечание. Боковые тротуары и перила не показаны.

На концах «челноков» контррельсов устраивают башмаки согласно чертежам, показанным на рисунках 39 - 41.

1 — болт с гайкой М22; 2 — сердечник; 3 — лафет; 4 — клинчатая прокладка; 5 — накладка; 6 — костыли

Рисунок 39. Башмак челнока контррельсов с укрытием хвостовой части

Рисунок 40. Укрытие хвостовой части башмака «челнока» контррельсов без замены сердечника

Примечание. Наклонная вставка из полосовой стали толщиной 8 мм приваривается к существующему башмаку и рельсам на месте, толщина шва 6 мм. Размеры вставки должны быть уточнены по месту в зависимости от типа контррельсов и эпюры шпал.

1 — болты крепления; 2 — шайбы; 3 — лист укрытия

Рисунок 41. Укрытие хвостовой части остряка в «челноке» контррельсов без специального башмака

Примечание. Лист укрытия из полосовой стали толщиной 8 мм приваривается к существующим острякам в «челноке» контррельсов сварным швом толщиной 6 мм. Размер вставки должен быть уточнен по месту.

Башмаки должны быть закреплены на шпалах шурупами или костылями и уложены так, чтобы остряки их находились на шпале. Контррельсы прикрепляются к башмаку не менее, чем двумя болтами диаметром 19 — 22 мм.

На эксплуатируемых мостах разрешается до капитального ремонта сооружения или пути сохранять башмаки контррельсов, устроенные согласно ранее действующим Указаниям по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах, но при этом, во всех случаях, должны быть устроены наклонные вставки в башмаках для предупреждения зацепления за контррельсы свисающих с подвижного состава случайных предметов.

При наличии на мосту уравнительных приборов подвижные стыки контруголков (контррельсов) устраивают по специальному проекту с обеспечением продольных перемещений, в соответствии с размерами расчетных деформаций уравнительных приборов. В этом случае, на остальной части температурного пролета стыки контруголков (контррельсов) могут быть сварены в плети.

Не разрешается в пределах одного сооружения производить стыковку контррельсов с контруголками.

8.2. Охранные уголки или брусья укладывают на металлических мостах с мостовым полотном на деревянных и металлических поперечинах на всем протяжении мостового полотна. Охранные уголки при мостовом полотне на деревянных поперечинах должны иметь сечение не менее 160 x 100 x 10 мм или 125 x 125 x 10 мм, на металлических поперечинах — 160 x 160 x 16 мм.

Охранные уголки или брусья укладывают на расстоянии не менее 300 мм (в исключительных случаях 250 мм) и не более 400 мм от наружной грани головки путевого рельса.

К каждому мостовому брусу противоугонный уголок прикрепляют двумя шурупами (костылями) или лапчатым болтом (рисунок 42).

а — костылями (шурупами); б — лапчатым болтом

Рисунок 42. Крепление противоугонных (охранных) уголков

Примечание. Отверстия для костылей рекомендуется делать диаметром 25 мм.

Способ крепления противоугонных уголков выбирается по таблице 6, в зависимости от типа рельсов, конструкции и размеров пролетных строений.

Таблица 6

Способы крепления охранных уголков

К металлическим поперечинам охранные уголки прикрепляют двумя высокопрочными болтами. Стыки охранных уголков перекрывают уголковыми накладками с постановкой не менее двух болтов в полунакладке (рисунки 43 и 44).

а — охранные уголки прикреплены лапчатыми болтами; б — охранные уголки прикреплены шурупами или костылями

Примечания: 1. Круглые отверстия диаметром 25 мм в охранных уголках для стыковых болтов должны иметь допуски + 1,5 \div - 0,5\text{мм} .

2. В стыковых накладках вместо овальных отверстий допускаются круглые диаметром 36 мм.

3. Отверстия в охранных уголках и стыковых накладках для костылей можно делать диаметром 25 мм.

Стыки противоугонных (охранных) брусьев должны быть устроены вполдерева и располагаться на мостовом брусе. Расстояние между стыками должно быть, как правило, не менее 4 м.

При расположении противоугонных брусьев над верхними поясами ферм на мостах с ездой поверху необходимо заменять их на противоугонные уголки. Верх болтов прикрепления противоугонных брусьев должен быть ниже головки путевых рельсов не менее чем на 5 мм, для чего в необходимых случаях (при рельсах Р50), допускается устройство соответствующих врубок в противоугонном брусе. Во избежание скопления воды врубка должна быть в виде поперечного желобка со скатами в обе стороны в направлении от болта (рисунок 46).

а) столик из рельсов: 1 — опорная часть столика из рельса Р43; 2 — заклепки или болты; 3 — уголок 140 x 90 x 10 мм; 4 — прокладка;

б) столик из швеллеров: 5 — швеллер № 18; 6 — заклепки или болты; 7 — ребра жесткости из листовой стали толщиной не менее 10 мм;

в) столик из уголков: 8 — уголок; 9 — ребра жесткости из уголков; 10 — высокопрочные болты длиной 60 мм; 11 — высокопрочные болты длиной 90 мм

Рисунок 48. Столики на поперечной балке

Примечание. Высоту столика h и сечение уголков (швеллеров) определяют в зависимости от высоты мостовых брусьев и конструкции проезжей части с таким расчетом, чтобы расстояние от верха бруса до верха столика было не менее 1 см и не более 2 см.

Этот тип столиков может быть сохранен и при наличии охранных приспособлений из уголков.

Столики другого типа могут применяться только в виде исключения с разрешения Управления пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО «РЖД».

Мостики и столики должны проектироваться и устраиваться в соответствии с СП 35.13330.2011.

8.4. Противоугонные уголковые коротыши, устанавливаемые на верхних поясах продольных или главных балок при мостовом полотне с деревянными поперечинами, должны соответствовать конструкции, показанной на рисунке 49.

Рисунок 49. Противоугонный уголковый коротыш

Примечание. Размеры, обозначенные «звездочкой», уточняются по месту.

Противоугонные уголковые коротыши другого сечения, обеспечивающие надежное закрепление мостовых брусьев и соответствующее расположение их у поперечных балок, могут быть сохранены.

8.5. В обоснованных случаях, с разрешения Управления пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО «РЖД», на мостах можно укладывать специальные охранные приспособления в виде устройств, препятствующих сходу колес подвижного состава. В этом случае перед мостом должны укладываться вкатыватели (приложение № 15 к Инструкции).

8.6. Устройства, направляющие подвижный состав (УНПС), устанавливаются: перед всеми железнодорожными мостами длиной 100 м и более; перед мостами длиной более 50 м, расположенными в кривых радиусом менее 600 м, в том числе расположенными на уклонах более 8‰ и в районах с сейсмичностью более 8 баллов; на путях, расположенных под путепроводами и пешеходными мостами с опорами стоечного типа при расстоянии от оси пути до грани опоры менее 3 м. Контруголки должны быть сечением 160 x 160 x 16 мм. Контруголки протягиваются до задней грани устоев или закладных щитов, далее их концы на протяжении не менее 10 м сводятся челноком, заканчивающимся башмаком. Угон пути на мостах не допускается. В случаях, когда при типовом закреплении пути на подходах к мосту угон все же передается на мост, закрепление пути от угона производится также и на мосту постановкой пружинных противоугонов около неподвижных опорных частей в количестве, определяемом расчетом. По климатическим условиям установка УНПС осуществляется во всех регионах расположения моста. Укладка УНПС производится в соответствии с требованиями Инструкции по применению системы охранных приспособлений на мостах, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 27 декабря 2012 г. № 2709р, СНиП, ГОСТ и других нормативных документов, правил техники безопасности и обеспечения безопасности движения поездов.

9. Тротуары и убежища

9.1. На всех однопутных мостах полной длиной более 25 м, на всех мостах высотой более 3 м, на всех мостах, расположенных в пределах станций, и на всех путепроводах должны быть двусторонние боковые тротуары с перилами, располагаемые вне габаритов приближений строений.

В северных условиях двусторонние боковые тротуары должны иметь все мосты полной длиной более 10 м.

Перила на мостах высотой от 3 м там, где они отсутствуют, должны устраиваться в плановом порядке.

На двухпутных пролетных строениях, а также на двухпутных и многопутных мостах с ездой поверху на общих опорах во всех случаях должны быть тротуары в междупутье на уровне верха мостовых брусьев (металлических поперечин, безбалластных плит).

9.2. На пролетных строениях с ездой на поперечинах или безбалластных плитах необходимо устраивать раздельные боковые тротуары на уровне низа поперечин (плит).

На больших охраняемых мостах с ездой понизу, если поперечные балки прикреплены к главным фермам «топориками», разрешается располагать один тротуар на уровне верха поперечин (плит). На пролетных строениях с пониженной строительной высотой и главными балками со сплошными стенками боковые тротуары следует устраивать на уровне верха поперечин. В этом случае целесообразно применять безбалластные плиты.

Боковые тротуары на длинных мостовых брусьях (деревянных поперечинах) допускаются на эксплуатируемых металлических мостах впредь до их капитального ремонта или переустройства, а также на деревянных мостах.

На мостах с ездой на балласте боковые тротуары следует располагать на уровне бортов балластного корыта.

На малых мостах с уширенным балластным корытом для пропуска щебнеочистительных машин специально боковые тротуары можно не устраивать.

9.3. На боковых тротуарах с металлическими консолями, как правило, применяется настил из железобетонных плит. Разрешается применять металлический настил просечного или рифленого листа. Возможно применение настила из арматурной стали. Металлический настил разрешается укладывать внутри колеи при мостовом полотне на деревянных и металлических поперечинах.

Деревянный настил допускается на эксплуатируемых мостах только в случае, если его заменять нецелесообразно. Например, на пролетных строениях старых расчетных норм, подлежащих замене.

Деревянный настил на боковых тротуарах должен быть устроен из четырех досок сечением 200 x 50 мм, укладываемых с зазором в 20 мм. Доски должны быть остроганы и пришиты гвоздями длиной 100 мм к поперечным брускам сечением не менее 100 x 100 мм. Деревянный настил можно устраивать из щитов.

Расстояние между точками опирания досок настила (на консоли или промежуточные опоры при металлических прогонах) вдоль моста не должно превышать 1800 мм.

На металлических пролетных строениях со сквозными фермами с ездой поверху при расположении тротуаров над верхними поясами главных ферм настил для удобства очистки и осмотра конструкций пролетного строения рекомендуется устраивать откидным на петлях или съемным.

9.4. Боковые раздельные тротуары, убежища, а также тротуары в междупутье на пролетных строениях с ездой на поперечинах (на безбалластных плитах) рассчитывают на нормативную нагрузку 3,92 кПа (400 кгс/м2), а на пролетных строениях с ездой на балласте — 9,8 кПа (1000 кгс/м2). Расчетные сопротивления и коэффициенты при расчете несущих конструкций, а также тип исполнения конструкции (обычное, северное А или Б) и материалы принимаются в соответствии с СП 35.13330.2011.

Боковые тротуары и убежища должны прикрепляться к пролетным строениям только на болтах или заклепках. Монтажная сварка не допускается.

9.5. Для укрытия людей при проходе поездов, размещения противопожарного инвентаря, а также механизмов, оборудования и материалов при производстве ремонтных работ на мостах должны устраиваться убежища.

Убежища на мостах при обращении поездов со скоростями до 140 км/ч должны располагаться через 50 м с каждой стороны пути в шахматном порядке (при длине моста от 50 до 100 м допускается устраивать по одному убежищу с каждой стороны пути) (рисунок 50).

а — на мостах длиной более 100 м для участков движения поездов со скоростями до 140 км/ч и обычной климатической зоны; б — на мостах длиной более 50 м для участков движения поездов более 140 км/ч и северной климатической зоны; в — на мостах длиной от 50 до 100 м для участков движения поездов до 140 км/ч и обычной климатической зоны, и от 25 до 50 м для участков движения поездов более 140 км/ч и северной климатической зоны

Рисунок 50. Расположение убежищ

На эксплуатируемых мостах в северных условиях и на участках обращения пассажирских поездов со скоростью более 140 км/ч расстояние между убежищами должно быть 25 м. Допускается сохранить существующие расстояния между убежищами 50 м при условии обеспечения дополнительных специальных мер по безопасному ведению работ и соблюдению правил нахождения на искусственных сооружениях. Дополнительные специальные меры для каждого моста должны быть разработаны с учетом местных условий на основе действующих правил техники безопасности при ремонте и содержании железнодорожного пути и сооружений и утверждены начальником дистанции пути (инфраструктуры).

Размеры убежищ: вдоль моста — не менее 3000 мм, поперек моста — 1000 мм. На эксплуатируемых мостах допускается сохранение убежищ размерами вдоль моста не менее 1800 мм и поперек моста — не менее 800 мм.

На пролетных строениях с шириной балластного корыта между наружными гранями бортов 4900 мм при наличии боковых тротуаров размер убежищ поперек моста (1000 мм) может приниматься с учетом ширины тротуара.

На деревянных мостах и металлических мостах с мостовым полотном на длинных мостовых брусьях убежища устраивают на трех брусьях длиной 5,0 — 5,25 м.

Убежища рассчитываются на ту же нагрузку, что и раздельные боковые тротуары.

9.6. Боковые тротуары и убежища на всех постоянных мостах ограждают металлическими перилами высотой (от верха настила) не менее 1100 мм.

На новых мостах стойки и поручни должны быть из уголков сечением не менее 80 x 80 x 8 мм, а на эксплуатируемых мостах до переустройства допускается — 70 x 70 x 8 мм.

Устройство перил на новых мостах должно выполняться в нижней части из швеллера № 14, а в верхней — из стержней арматуры А-I диаметром 20 мм (рисунок 51, а). На эксплуатируемых мостах может быть сохранено заполнение из арматурных стержней, но не менее 12 мм, при этом расстояние от первого стержня до верха настила должно быть не более 300 мм, а стойки перил должны отстоять от плиты или крайней доски настила не более, чем на 10 мм (рисунок 51, б). При больших расстояниях перильное заполнение в плановом порядке переустраивается.

а — на новых мостах; б — на эксплуатируемых мостах; 1 — поручень перил 70 x 70 x 8 мм; 2 — заполнение перил; 3 — фасонка; 4 — стойка перил 70 x 70 x 8 мм; 5 — заполнение перил — швеллер № 14; 6 — плита тротуара; 7 — болт Ø22мм ; 8 — фасонка

Рисунок 51. Перильное заполнение

Примечание. В местах сопряжения швеллера со стойками перил полки швеллера вырезать на длине 90 мм.

Расстояние от оси пути до наиболее выступающих частей перил на прямых участках пути должно быть не менее 2450 мм, а при проектировании новых пролетных строений — не менее 2480 мм, учитывая допуски на установку пролетных строений и укладку пути на мостах. В мостах на кривых необходимо предусматривать соответствующее увеличение расстояния от оси пути до перил.

На железнодорожных мостах, расположенных в городах, перила, при необходимости, могут устраиваться с учетом повышенных архитектурных требований по индивидуальным конструкциям, утверждаемым региональными дирекциями инфраструктуры. На деревянных мостах допускается устройство деревянных перил.

9.7. На металлических пролетных строениях эксплуатируемых мостов боковые тротуары, убежища и перила выполняют по индивидуальным или повторно применяемым проектам, разработанным на основе указанных выше требований с использованием типовых конструкций новых пролетных строений и утвержденным службами пути железных дорог.

В приложении № 16 к Инструкции приведены конструкции боковых тротуаров на металлических пролетных строениях по проекту, разработанному институтом Гипротранспуть для повторного применения на эксплуатируемых мостах при устройстве новых или реконструкции существующих раздельных тротуаров.

На новых пролетных строениях боковые тротуары, убежища и перила устраивают по проектам в соответствии с типовыми конструкциями пролетных строений, утвержденными установленным порядком.

9.8. Конструкция тротуаров и настила должна обеспечивать свободное перемещение подвижных концов пролетных строений от воздействия температуры воздуха и временной нагрузки.

10. Противопожарные обустройства

10.1. Руководители структурных подразделений должны обеспечить разработку и утверждение инструкции о мерах пожарной безопасности структурного подразделения, в том числе отдельно для каждого пожароопасного сооружения. При оснащении мостов противопожарными средствами должны руководствоваться требованиями Федерального закона № 123-ФЗ при определении категории сооружения по пожарной опасности, Правилами противопожарного режима в Российской Федерации и Правилами по охране труда, экологической, промышленной и пожарной безопасности при техническом обслуживании и ремонте объектов инфраструктуры путевого комплекса ОАО «РЖД» и другими нормативными документами.

10.2. В соответствии с указанными нормативными документами на деревянных мостах, а также на мостах с ездой на деревянных поперечинах рекомендуется иметь противопожарные средства в виде бочек с водой вместимостью 200 л и ящиков с песком вместимостью 0,25 м3 и пожарные щиты, комплектующиеся немеханизированным пожарным инструментом (приложение № 17 к Инструкции), а на охраняемых мостах, кроме того, огнетушители и другие специальные противопожарные системы.

10.3. На однопутных и двухпутных металлических и железобетонных мостах с деревянным мостовым полотном длиной от 10 до 25 м устанавливают одну бочку на конце моста, при длине мостов более 25 м — по одной бочке на концах моста и по одной бочке на каждые 50 м длины моста. На однопутных и двухпутных мостах с деревянными пролетными строениями или деревянными опорами при длине моста от 5 до 15 м устанавливают одну бочку на конце моста, при длине моста более 15 м — по одной бочке на концах и по одной бочке на каждые 25 м длины моста. Бочки устанавливаются на площадках-убежищах, а при их отсутствии — на специальных помостах.

10.4. Кроме бочек с водой, на металлических и железобетонных мостах с деревянным мостовым полотном длиной более 25 м и на деревянных мостах длиной более 15 м ставят ящики с песком на площадках, располагаемые по длине моста между площадками для бочек. Ящики с песком должны иметь крышки на петлях. Песок в ящиках должен быть сухим.

На путепроводах над электрифицированными участками взамен бочек с водой должны быть поставлены ящики с песком.

На пешеходных мостах с деревянным настилом устанавливают ящики с песком по одному на каждые 50 м длины моста (со сходами).

В зимний период бочки должны быть пустыми, а в остальное время наполнены водой. В засушливых и безводных районах на металлических и железобетонных мостах с деревянным мостовым полотном длиной до 25 м, а также на деревянных мостах длиной до 15 м и у деревянных опор допускается вместо бочек с водой устанавливать ящики с песком вместимостью 0,25 м3.

На мостах с деревянными пролетными строениями пространство между контррельсами или между специальными брусками должно быть покрыто дощатым настилом и засыпано щебнем или гравием, а пространство между путевым рельсом и контррельсом (или бруском) покрыто полосовой сталью. На мостах с металлическими пролетными строениями на деревянных опорах указанные покрытия необходимо устраивать над всеми опорами и в обе стороны от них на расстоянии 2 — 5 м (в зависимости от высоты опоры).

Расположенные над железнодорожными путями части деревянных путепроводов должны быть обшиты снизу листовой сталью на ширину не менее 4 м со спущенными на 300 мм краями.

Вместо металлических листов допускается применение хризотилцементных плоских листов по ГОСТ 18284-2012, покрытие деревянных элементов огнеупорной краской, пропитка огнезащитными составами и другие мероприятия, которые согласовываются пожарной охраной железной дороги.

На охраняемых мостах с мостовым полотном на деревянных поперечинах, помимо бочек с водой и ящиков с песком, должны быть следующие противопожарные средства:

два порошковых огнетушителя объемом не менее 10 л, устанавливаемые в специальных деревянных ящиках (приложение № 17 к Инструкции) на концах моста и через каждые 50 м его длины;

противопожарный инвентарь (приложение № 17 к Инструкции): лопаты, ломы, топоры, багры, а также ведра с веревкой и блоком для пополнения воды в бочках.

Указанный инвентарь должен храниться на щитах в служебном помещении или на стендах у моста (приложение № 17 к Инструкции).

Деревянные мосты длиной более 300 м, мосты, имеющие деревянные опоры высотой более 12 м, а также многопутные мосты обеспечиваются противопожарными средствами в зависимости от местных условий по согласованию с пожарной охраной железной дороги.

Особо крупные охраняемые мосты по перечню, утверждаемому начальником железной дороги, помимо перечисленного выше пожарного инвентаря, обеспечиваются в плановом порядке пожарными системами, разработанными по специальному проекту, согласованному со службой охраны труда, промышленной безопасности и экологического контроля Центральной дирекции инфраструктуры.

Приложение № 1 к Инструкции по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах ОАО «РЖД»

ТРЕБОВАНИЯ К БАЛЛАСТНЫМ МАТЕРИАЛАМ ДЛЯ МОСТОВОГО ПОЛОТНА

1. На мостах с ездой на балласте должен применяться щебень из плотных горных пород, получаемый их дроблением для устройства балластного слоя железнодорожного пути и отвечающий требованиям ГОСТ 7392-2014.

2. Щебень, используемый для балластного слоя железнодорожного пути, по своим физико-механическим характеристикам и фракционному составу подразделяют на три категории: категория «B» — с номинальным размером зерен от 22,4 до 63 мм; категория I — с номинальным размером зерен от 30 до 60 мм; категория II — с номинальным размером зерен от 25 до 60 мм.

К щебню предъявляют требования по следующим показателям:

зерновому составу;

содержанию частиц размером менее 0,16 мм;

содержанию дробленых зерен (в щебне из валунов и гравия);

содержанию зерен слабых пород;

содержанию глины в комках;

прочности;

морозостойкости;

электроизоляционным свойствам.

3. Зерновой состав щебня категорий «B», I и II, характеризуемый полными остатками на контрольных ситах при рассеве щебня, должен соответствовать составу, указанному в таблицах 7 и 8.

Таблица 7

Зерновой состав щебня категории «B», характеризуемый полными остатками на контрольных ситах при рассеве щебня

Примечание. При определении зернового состава щебня после транспортирования потребителю допускается уменьшение полного остатка на контрольном сите с размером стороны квадрата ячейки 22,4 мм по сравнению с указанным в документе о качестве, не более чем на 2%.

Таблица 8

Зерновой состав щебня категорий I и II, характеризуемый полными остатками на контрольных ситах при рассеве щебня

Примечание. При определении зернового состава щебня после транспортирования потребителю допускается:

уменьшение полного остатка на контрольном сите с диаметром ячейки 30 мм, по сравнению с указанным в документе о качестве, не более чем на 3% — для щебня категории I;

уменьшение полного остатка на контрольном сите с диаметром ячейки 25 мм, по сравнению с указанным в документе о качестве, не более чем на 3% — для щебня категории II.

Щебень по своим физико-механическим характеристикам должен соответствовать требованиям таблицы 1 ГОСТ 7392-2014.

Доля мелкого продукта характеризуется содержанием частиц размером менее 0,5 и 0,16 мм должна соответствовать нормам таблицы 1 ГОСТ 7392-2014.

Форма зерен щебня, характеризуемая содержанием зерен пластинчатой (лещадной) и игловатой формы, должна соответствовать нормам таблицы 1 ГОСТ 7392-2014: для щебня категорий «B» и I — не более 15% общей массы, для щебня категории II — не более 18% общей массы.

Доля длинного зерна, характеризуемая содержанием зерен длиной больше или равных 100 мм, должна соответствовать нормам таблицы 1 ГОСТ 7392-2014 — не более 6% общей массы.

Содержание дробленых зерен для щебня из валунов и гравия — более 50% общей массы.

Содержание зерен слабых пород в щебне должно соответствовать нормам таблицы 1 ГОСТ 7392-2014. К слабым относят породы с пределом прочности при сжатии в насыщенном водой состоянии менее 20 МПа (200 кгс/см2).

Щебень должен быть чистым и не содержать кусков глины, растительного слоя почвы и других примесей.

Прочность щебня характеризуется величиной потери массы после испытаний на истираемость в полочном барабане и величиной потери массы после испытаний на сопротивление щебня удару на копре (в соответствии с таблицей 1 ГОСТ 7392-2014).

Морозостойкость щебня характеризуют маркой по морозостойкости. По морозостойкости щебень должен соответствовать нормам таблицы 1 ГОСТ 7392-2014: для щебня категорий «B» и I — марка по морозостойкости не ниже F300, для щебня категории II — не ниже F150. Марки щебня по морозостойкости должны соответствовать требованиям ГОСТ 8267-93 (таблица 8).

Средняя плотность зерен щебня должна быть не менее 2,4 г/см3.

Электроизоляционные свойства щебня определяются удельной электрической проводимостью насыщенного раствора, получаемого при перемешивании размельченного щебня с дистиллированной водой, которая не должна превышать 0,32 См/м.

Величина удельной эффективной активности естественных радионуклидов ЕРН Aэфф для щебня должна быть не более 740 Бк/кг как для строительства в пределах территорий населенных пунктов и зон перспективной застройки, так и для строительства вне населенных пунктов.

Щебень из базальта должен быть стоек к воздействию атмосферных явлений, т.е. не должен иметь признаков солнечного ожога.

Приложение № 2 к Инструкции по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах ОАО «РЖД»

ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ ПРЕДВАРИТЕЛЬНО НАПРЯЖЕННЫЕ СПЕЦИАЛЬНЫЕ ШПАЛЫ ДЛЯ МОСТОВ С ЕЗДОЙ НА БАЛЛАСТЕ С ОХРАННЫМИ ПРИСПОСОБЛЕНИЯМИ ИЗ КОНТРУГОЛКОВ

1. Железобетонные предварительно напряженные специальные мостовые шпалы с отверстиями для крепления контруголков предназначены для укладки на мостах с ездой на балласте и подходах к ним (в пределах челноков), а также под путепроводами и пешеходными мостами при необходимости устройства охранных приспособлений (рисунки 52 - 59). Шпалы обеспечивают устройство железнодорожного пути с рельсами Р50, Р65 и Р75, установку контруголков сечением 160 x 160 x 16 мм. В пределах пролетных строений и устоев применяются мостовые шпалы: Ш1-М, Ш3-М, Ш3-ДМ, III-ДМК, III-ДМК ПГ, III-ФМ, III-ФМ ПГ, Ш-АРС-М, Ш-АРС-М ПГ, Ш-АРС-МК, Ш-АРС-МК ПГ, а на подходах в пределах челноков — челночные: Ш1-Ч, Ш1-Ч1, Ш3-Ч, Ш3-ДЧ, Ш3-ДЧ ПГ, III-ДЧК, III-ДЧК ПГ, Ш-ФЧ, Ш-АРС-Ч. Железобетонные предварительно напряженные специальные шпалы для мостов с охранными приспособлениями из контруголков разработаны двух типов: тип «Ч» (челноковая) предназначена для укладки в челноках охранных приспособлений; тип «Ч1» — для укладки в пределах моста с балластным слоем между челноками.

Рисунок 52. Шпала железобетонная типа I для раздельного рельсового скрепления с резьбовым прикреплением рельса и подкладки к шпале (подтип Ш1-М)

Рисунок 53. Шпала железобетонная типа I для раздельного рельсового скрепления с резьбовым прикреплением рельса и подкладки к шпале (подтипы Ш1-Ч, Ш1-Ч1)

Рисунок 54. Шпала железобетонная типа III для нераздельного рельсового скрепления с резьбовым прикреплением рельса к шпале (подтипы Ш3-ДМ и III-ДМК)

Рисунок 55. Шпала железобетонная типа III для нераздельного рельсового скрепления с резьбовым прикреплением рельса к шпале (подтип Ш3-ДЧ)

Рисунок 56. Шпала железобетонная типа III для нераздельного рельсового скрепления с резьбовым прикреплением рельса к шпале (подтип III-ФМ)

Рисунок 57. Шпала железобетонная типа III для нераздельного рельсового скрепления с резьбовым прикреплением рельса к шпале (подтип III-ФЧ)

Рисунок 58. Шпала железобетонная типа II для нераздельного анкерного рельсового скрепления с безрезьбовым прикреплением рельса к шпале (подтип Ш-АРС-М)

Рисунок 59. Шпала железобетонная типа II для нераздельного анкерного рельсового скрепления с безрезьбовым прикреплением рельса к шпале (подтип Ш-АРС-Ч)

Шпалы Ш1-М, Ш1-Ч, Ш1-Ч1 созданы под раздельное клеммно-болтовое рельсовое скрепление типа КБ. Шпалы Ш3-М, Ш3-Ч созданы под скрепление ЖБР-65 (нераздельное, с болтовым прикреплением рельса к шпале). Шпалы Ш3-ДМ, III-ДМК, III-ДМК ПГ, Ш3-ДЧ, Ш3-ДЧ ПГ, III-ДЧК, III-ДЧК ПГ созданы под шурупно-дюбельное скрепление ЖБР-65Ш (нераздельное, с прикреплением рельса к шпале шурупом). Шпалы III-ФМ, III-ФМ ПГ, III-ФЧ созданы под скрепление типа W-30 (Фоссло) (нераздельное, с шурупным прикреплением рельса к шпале). Шпалы Ш-АРС-М, Ш-АРС-М ПГ, Ш-АРС-МК, Ш-АРС-МК ПГ, Ш-АРС-Ч созданы под анкерное скрепление типа АРС-4.

2. Шпалы должны соответствовать требованиям ГОСТ 33320-2015, шпалы железобетонные типа Ш1-М изготавливают в соответствии с ТУ 5864-002-01124323-2000, шпалы железобетонные типа Ш1-Ч и Ш1-Ч1 изготавливают в соответствии с ТУ 5864-004-01124323-2000. Шпалы типа Ш3-М, Ш3-Ч, Ш3-ДМ, Ш3-ДЧ изготавливают в соответствии с ГОСТ 33320-2015. Шпалы типа III-ФМ, III-ФЧ изготавливают в соответствии ТУ 5864-359-01124323-2018. Шпалы типа Ш-АРС-М изготавливают в соответствии с ТУ 5864-094-01115863-2013 «Шпала железобетонная типа II для нераздельного анкерного рельсового скрепления с безрезьбовым прикреплением рельса к шпале подтипа Ш-АРС-М. Технические условия», шпалы типа Ш-АРС-Ч изготавливают в соответствии с ТУ 5864-095-01115863-2013. Каждая партия отгруженных заводом шпал должна иметь паспорт или сертификат, удостоверяющий качество их изготовления и соответствие не ниже первого сорта.

3. Шпалы изготавливают из тяжелого бетона по ГОСТ 26633-2015, класса по прочности на сжатие не ниже B40 и морозостойкости не ниже F200. В качестве напрягаемой арматуры следует применять материалы в соответствии с технической документацией на шпалы, с ГОСТ 33320-2015 подпункт 5.2.6 (диаметр и класс прочности арматуры, число и расположение арматурных элементов, отклонения от номинального числа арматурных элементов и значение начального натяжения всей арматуры должны быть указаны в технической документации на шпалы). Вид закладных элементов в железобетонной шпале определяется типом применяемого рельсового скрепления.

4. В шпалах не допускается наличие:

местных наплывов бетона на подрельсовых площадках, вокруг головок анкеров, в каналах для закладных болтов и шурупов, в отверстиях дюбелей, препятствующих их установке в рабочее положение;

трещин в бетоне, за исключением усадочных, с раскрытием не более 0,1 мм по ГОСТ 13015-2012 (подпункт 5.5.2);

раковин (на бетонных поверхностях и вокруг головок анкеров) и сколов кромок бетона, размеры и количество которых превышают нормы.

5. Гарантийный срок эксплуатации шпал составляет пять лет со дня укладки их в железнодорожный путь или 300 млн. т брутто пропущенного тоннажа при условии выполнения установленных правил транспортирования, выгрузки, хранения, сборки, укладки и эксплуатации.

1. Основные нормативные размеры мостовых брусьев должны соответствовать значениям, приведенным в таблице 9 (по ГОСТ 28450-2014).

Таблица 9

Размеры мостовых брусьев

Примечание. Размеры поперечных сечений мостовых брусьев установлены для древесины с абсолютной влажностью не более 22%. При изготовлении брусьев с влажностью древесины более 22% номинальные размеры должны быть увеличены на припуск на усушку по ГОСТ 6782.1-75 «Пилопродукция из древесины хвойных пород. Величина усушки».

Мостовые брусья с размерами поперечного сечения 220 x 280 и 240 x 300 мм, а также длиной 4200 мм изготавливают по требованию заказчика для железнодорожных мостов с увеличенными расстояниями между продольными балками (фермами).

2. Качество древесины брусьев должно соответствовать требованиям, приведенным в таблице 10 (по ГОСТ 28450-2014). Пороками считают недостатки отдельных участков древесины, снижающие ее качество и ограничивающие возможность ее использования. Пороки механического происхождения, возникающие в древесине в процессе заготовки, транспортировки, сортировки, штабелевки и механической обработки, называют дефектами (ГОСТ 2140-81).

Требования к качеству материала для изготовления

Зарубы и запилы, а также заделка пороков древесины не допускаются.

3. Изготавливаемые непропитанные мостовые брусья маркируются на одном из торцов клеймением или стойкой краской в соответствии с таблицей 11. При сборке мостового полотна брусья укладывают так, чтобы их клейменые торцы на однопутных мостах располагались с правой стороны по ходу километража, на двухпутных мостах — с наружной (полевой) стороны.

Маркировка мостовых брусьев

Глубина пропитки древесины для сосновых брусьев должна составлять не менее 85% от ширины заболони, а по обнаженной ядровой древесине — не менее 5 мм. Заболонь шириной до 20 мм должна быть пропитана полностью.

Глубина пропитки древесины для еловых, пихтовых и лиственничных брусьев по заболони не должна быть менее 5 мм, а по обнаженной ядровой древесине — не менее 2 мм. Глубину пропитки определяют отбором проб пустотелым буром внутренним диаметром 5 мм. Места взятия проб не должны иметь трещин, сучков и отверстий. Пробу отбирают на расстоянии 0,8 м от торца мостового бруса.

Приложение № 4 к Инструкции по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах ОАО «РЖД»

СПОСОБЫ ПРЕДОХРАНЕНИЯ МОСТОВЫХ БРУСЬЕВ ОТ РАСТРЕСКИВАНИЯ

Перед укладкой в путь новые мостовые брусья для предохранения от растрескивания укрепляют металлическими болтами, деревянными винтами, П-образными скобами (по 4 шт. на верхнюю и нижнюю постель), а также стягивают стальной проволокой диаметром 6 — 7 мм или полосовой сталью (рисунок 60).

а — металлическим болтом; б — деревянным винтом; в, г — П-образными скобами; д — скоба

Рисунок 60. Укрепление мостовых брусьев от растрескивания

Приложение № 5 к Инструкции по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах ОАО «РЖД»

МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ СКРЕПЛЕНИЯ МОСТОВОГО ПОЛОТНА НА ДЕРЕВЯННЫХ ПОПЕРЕЧИНАХ

1. Общие требования к болтовым скреплениям

Лапчатые болты с кованой и пружинной лапой должны изготавливаться по техническим условиям, утвержденным Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО «РЖД». Для остальных скреплений мостового полотна следует применять:

для обычных климатических условий — стальные болты по ГОСТ 7798-70 (СТ СЭВ 4728-84) нормальной точности, класса прочности 4,6 по ГОСТ 1759.0-87 (СТ СЭВ 4203-83) с дополнительными испытаниями по ГОСТ ISO 898-1-2014 таблица № 5, программа А и гайки по ГОСТ 1759.0-87 (СТ СЭВ 4203-83) болты и гайки с дополнительными испытаниями по ГОСТ ISO 898-2-2015, а также болты и гайки из стали ВСт3сп4 по ГОСТ 380-2005 по специальным техническим условиям;

для северных условий — стальные болты по ГОСТ 7798-70 (СТ СЭВ 4728-84) нормальной точности, класса прочности 46 по ГОСТ 1759.0-87 (СТ СЭВ 4203-83) с дополнительным испытанием по ГОСТ ISO 898-1-2014, таблица № 5, программа А при диаметре менее 22 мм и болты из стали марки 09Г2 по специальным техническим условиям при диаметре 22 мм и более; гайки по ГОСТ ISO 8673-2014 и ГОСТ ISO 4032-2014 классов прочности 4 и 5 по ГОСТ 1759.0-87 (СТ СЭВ 4203-83) болты и гайки с дополнительными испытаниями по ГОСТ ISO 898-2-2015.

Резьба болтов и гаек обычного и северного исполнений выполняется по ГОСТ 9150-2002 (ИСО 68-1-98) с допусками 6g и 6H по ГОСТ 16093-2004 (ИСО 965-1:1998, ИСО 965-3:1998).

Шайбы плоские должны отвечать требованиям ГОСТ 18123-82 (СТ СЭВ 219-75) (Общие технические условия) и ГОСТ 11371-78, ГОСТ 6958-78 (технические условия). Материал шайб — Ст3 по ГОСТ 380-2005.

Одновитковые пружинные шайбы должны соответствовать ГОСТ 19115-91 (технические условия), двухвитковые - ГОСТ 21797-2014 (технические условия).

Болты прикрепления охранных брусьев, а также болты прикрепления мостовых брусьев к противоугонным коротышам допускается изготовлять по техническим условиям на лапчатые болты.

2. Лапчатые болты с кованой лапой

Лапчатые болты с кованой лапой изготавливают в соответствии с техническими условиями, утвержденными Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО «РЖД».

Технические требования к болтам

Болты лапчатые должны соответствовать требованиям технических условий и ГОСТ 1759.0-87 (СТ СЭВ 4203-83) изделия — болты грубой точности, а шайбы к ним — требованиям ГОСТ 18123-82 (СТ СЭВ 219-75). Конструкция и размеры болтов, гаек и шайб должны соответствовать указанным на чертежах (рисунки 61, 62). Вместо круглых шайб допускается применение прямоугольных, сечением 80 x 80 x 6 мм из полосовой стали ГОСТ 103-2006, также допускается по согласованию с заказчиком изготовление шайб большей толщины, но не более 10 мм.

а — болт; б — гайка; в — шайба

Рисунок 61. Лапчатый болт с кованой лапой

Рисунок 62. Матрица для испытания лапчатых болтов

Болты лапчатые должны комплектоваться гайками по ГОСТ 16018-2014. Допускается изготовление гаек грубой точности с шероховатостью поверхности применительно к ГОСТ ISO 4034-2014.

Резьба болтов — по ГОСТ 9150-2002 (ИСО 68-1-98). Допуски на резьбу 8g по ГОСТ 16093-2004 (ИСО 965-1:1998, ИСО 965-3:1998).

Механические свойства болтов и шайб должны соответствовать классу прочности 3.6 по ГОСТ 1759.0-87 (СТ СЭВ 4203-83).

Опорная плоскость лапы болта должна быть перпендикулярна к оси стержня болта. В вертикальной плоскости симметрии болта отклонение от прямого угла между опорной плоскостью лапы и осью стержня болта допускается не более 3°.

Допускаются поверхностные складки с обратной стороны лапы болта глубиной не более 1,5 мм.

Допускается неоформление прямых углов головки болта радиусом до 6 мм.

Допускается облой по контуру лапы до 1,5 мм.

Болты лапчатые изготавливаются четырех длин: 300, 350, 400 и 450 мм.

Болты лапчатые маркируются клеймом завода-изготовителя и годом изготовления (две последние цифры). Высота знаков маркировки не менее 8 мм, толщина — не менее 1 мм, выпуклость — не менее 0,5 мм.

Знаки маркировки наносятся на нижней поверхности лапы болта.

В комплект поставки должны входить один болт, одна гайка и одна шайба. Шайбы должны быть надеты на болты, а гайки навинчены на концы стержней болтов на три и более оборота.

Допускается упаковка болтов, гаек и шайб в отдельные ящики.

Для мостов в районах с расчетной температурой ниже -40 °C лапчатые болты следует изготавливать из стали 09Г2 по ГОСТ 19281-2014 с обеспечением ударной вязкости при температуре -70 °C не менее 0,3 МПа (3 кгс·м/см2) в соответствии с приведенными выше техническими условиями. Гайки к лапчатым болтам должны быть изготовлены из стали 35 по ГОСТ 1050-2013, шайбы — из той же стали, что и для районов с расчетной температурой не ниже -40 °C.

Потребность лапчатых болтов с гайками и шайбами на 1 м мостового полотна (3 бруса) — 6 комплектов.

3. Лапчатые болты с пружинной лапой

Лапчатые болты с пружинной лапой изготавливают в соответствии с техническими условиями, утвержденными Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО «РЖД».

Общий вид болтов с пружинной лапой и схемы их установки приведены на рисунке 63. Болты комплектуются гайками по ГОСТ ISO 8673-2014 и ГОСТ ISO 4032-2014. Конструкция и размеры болтов, гаек, шайб и пружинной лапы должны соответствовать рисунку 64.

а — при максимальной врубке в брусе и минимальной толщине пояса балки; б — при минимальной врубке и максимальной толщине пояса

Рисунок 63. Схема постановки лапчатого болта с пружинной лапой

а — болт; б — пружинная лапа; в — гайка; г — шайба

Рисунок 64. Лапчатый болт с пружинной лапой

Примечание. Отдельные размеры деталей болтов и пружинной лапы могут отличаться от приведенных на чертеже в зависимости от завода-изготовителя.

Для мостов, расположенных в районах с расчетной температурой не ниже -40 °C, болты и комплектующие детали к ним должны изготавливаться из следующих материалов:

болты из стали Ст3 по ГОСТ 380-2005;

гайки из стали 35 по ГОСТ 1050-2013;

пружинные лапы из стали 55С2 или 60С2ХА по ГОСТ 14959-2016 с обеспечением твердости металла после термической обработки в пределах 34 — 46 единиц твердости по шкале Роквелла;

круглые шайбы из стали Ст3 по ГОСТ 380-2005.

Для мостов, расположенных в районах с расчетной температурой ниже -40 °C, болты должны быть из стали марки 09Г2 по ГОСТ 19281-2014 с обеспечением ударной вязкости при температуре -70 °C не менее 0,3 МПа (3 кгс·м/см2); остальные комплектующие детали из тех же сталей, что и для районов с расчетной температурой не ниже -40 °C.

Технические требования к болтам

Болты должны соответствовать техническим условиям и ГОСТ 1759.0-87 (СТ СЭВ 4203-83) применительно к изделиям грубой точности, круглые шайбы должны соответствовать требованиям ГОСТ 18123-82 (СТ СЭВ 219-75). Допускается по согласованию с заказчиком изготовление шайб большей толщины, но не более 10 мм.

Гайки должны соответствовать требованиям ГОСТ ISO 8673-2014 и ГОСТ ISO 4032-2014. Допускается изготовление гаек грубой точности с шероховатостью поверхности применительно к ГОСТ ISO 4034-2014 с размером «под ключ» 32 мм.

Резьба болтов и гаек по ГОСТ 9150-2002 (ИСО 68-1-98) с допусками размеров для болтов 8g, для гаек 7H по ГОСТ 16093-2004 (ИСО 965-1:1998, ИСО 965-3:1998). Механические свойства болтов и шайб должны соответствовать классу прочности 46 по ГОСТ 1759.0-87 (СТ СЭВ 4203-83).

Не являются браковочными признаками:

для болтов:

кривизна стержня до 3 мм;

смещение головки болта относительно оси стержня до 0,85 мм;

уклон граней головки болта до 2°;

следы после снятия облоя по контуру головки болта до 1,5 мм;

для пружинной лапы:

винтообразность до 3 мм;

отклонение от перпендикулярности поверхности а к боковой грани б до 1,5 мм на длине первой 76 мм;

отклонение пружинной лапы от номинального контура при совмещении концов до 4 мм;

смещение рабочей кромки от номинального положения до +/- 5 мм при сохранении номинального очертания контура и величины обреза (расстояние от рабочей кромки и до отверстия);

для круглой шайбы — кривизна до 3 мм.

Консервацию изготовленных метизов производят машинным маслом. Болты с пружинной лапой поставляются заводами только одной длины — 330 мм и комплектуются (кроме пружинной лапы) гайкой и шайбой. Пружинная лапа и круглая шайба должны быть надеты на болт, а гайка навинчена на стержень болта на три оборота и более. Транспортировка производится комплектно в деревянных ящиках; масса каждого ящика не более 50 кг (25 комплектов). Потребность лапчатых болтов с пружинной лапой на 1 м мостового полотна (3 мостовых бруса) — 6 комплектов.

4. Болты прикрепления мостового полотна к пролетным строениям через противоугонные (охранные) уголки

Болты прикрепления мостового полотна к пролетным строениям через охранные уголки должны соответствовать рисунку 65 и указаниям пункта 1 приложения. Болты комплектуются двумя гайками (одна страховочная против падения болта в случае раскручивания рабочей гайки), одной плоской и одной пружинной шайбами. Потребность элементов комплекта прикрепления мостового полотна к пролетным строениям (продольным балкам) на 1 м мостового полотна — 2 комплекта.

Рисунок 65. Элементы комплекта прикрепления мостового

через противоугонные (охранные) уголки

5. Болты прикрепления охранных брусьев к мостовым

Болты прикрепления охранных брусьев к мостовым брусьям предназначены для использования на эксплуатируемых металлических мостах с деревянными мостовыми и охранными брусьями. Болты с гайками и шайбами должны соответствовать рисунку 66 и указаниям пункта 1 приложения. Разрешается применять болты диаметром 19 — 22 мм.

а — болт; б — гайка; в — шайба

Рисунок 66. Комплект прикрепления охранных брусьев к мостовым брусьям и мостовых брусьев к противоугонным уголковым коротышам

Болты в зависимости от сечения мостовых брусьев применяют различной длины:

длина болта 400 мм — при сечении мостовых брусьев 200 x 240 мм;

длина болта 420 мм — при сечении мостовых брусьев 220 x 260 мм,

длина болта 440 мм — при сечении мостовых брусьев 220 x 280 мм;

длина болта 460 мм — при сечении мостовых брусьев 240 x 300 мм.

Болты комплектуются одной гайкой и двумя шайбами.

Потребность болтов с гайками и шайбами на 1 м мостового полотна (3 мостовых бруса сечением 200 x 240 мм) — 6 комплектов.

6. Болты прикрепления мостовых брусьев к противоугонным уголковым коротышам

Болты прикрепления мостовых брусьев к противоугонным уголковым коротышам должны соответствовать рисунку 66 и указаниям пункта 1 приложения. Допускается применение болтов диаметром 19 — 22 мм.

Болты в зависимости от сечения мостовых брусьев применяются трех длин:

длина болта 260 мм при сечении мостовых брусьев 200 x 240 мм;

длина болта 280 мм при сечении мостовых брусьев 220 x 260, 220 x 280 мм;

длина болта 300 мм при сечении мостовых брусьев 240 x 300 мм.

Болты комплектуются одной гайкой и одной шайбой.

7. Болты в стыках контруголков и охранных уголков

В стыках контруголков и охранных уголков должны применяться болты диаметром 22 мм и длиной 80 мм нормальной точности, с гайками и шайбами, отвечающие требованиям пункта 1 приложения. В комплект стыкового болта для неподвижного стыка входят одна гайка и две плоские шайбы, а в комплект болта для подвижного стыка — дополнительно одна пружинная шайба, которая ставится со стороны гайки. Конструкция и размеры болта, гайки и шайб показаны на рисунке 67.

а — болт; б — гайка; в — шайба плоская; г — шайба пружинная

Рисунок 67. Стыковой болт контруголков и охранных уголков

8. Шурупы путевые

Шурупы путевые длиной 170 мм применяются для прикрепления рельсовых подкладок (при скреплении по типу марки КД) и для прикрепления контруголков и охранных уголков к мостовым брусьям.

Для прикрепления лафетов уравнительных приборов и рельсовых замков разводных мостов применяют шурупы длиной 200 мм.

Шурупы изготавливают по ГОСТ 809-2020 из стали марки Ст3 (ГОСТ 380-2005), кроме бессемеровской. Для северной строительно-климатической зоны запрещается поставлять шурупы из кипящих марок сталей.

Конструкция и размеры шурупа показаны на рисунке 68.

Рисунок 68. Шуруп путевой А.1.24x170.01.15 ГОСТ 809-2020

На поверхности шурупов не допускаются:

трещины, расслоения и места перегрева;

риски, раковины и морщины глубиной более 0,3 мм;

швы от разъема матриц высотой более 0,5 мм и ступеньки более 0,3 мм от смещения матриц;

заусенцы, забоины, вмятины и наплывы металла на резьбе шурупа более 0,5 мм;

рванины и выкрашивания ниток резьбы, если они по глубине выходят за предельные отклонения наружного диаметра резьбы и если общая протяженность рванин и выкрашиваний по длине резьбы превышает половину витка;

плены на поверхности головки размерами более 0,5 мм, получающиеся при заштамповке заусенцев, а также заусенцы, получающиеся в результате безоблойной штамповки размером более 0,5 мм.

Браковочными дефектами геометрических параметров шурупов не являются:

кривизна (изогнутость стержня) не более 0,5 мм;

смещение оси головки относительно оси стержня не более 1,0 мм;

лунка на конце стержня для шурупов конструкции А исполнений 1, 4 и конструкции Б исполнений 1, 2 глубиной не более 10,0 мм;

уменьшение высоты профиля резьбы на двух витках от конца стержня или на двух витках от начала и конца резьбовой части стержня;

недокат резьбы на конусной части стержня не более 5,0 мм;

скругление верхнего торца головки;

притупление ребер квадратной/прямоугольной головки, не выводящее размеры диагонали квадрата/прямоугольника за предельное значение;

притупление ребер шестигранной головки к ее опорной поверхности и к торцу не более 6 мм;

скругление ребер головки, не выводящее размеры шестигранника за наименьший диаметр описанной окружности 40 мм.

Для предохранения от коррозии шурупы должны быть смазаны антикоррозионной смазкой.

9. Противоугоны

На мостах разрешается применять пружинные и винтовые противоугоны.

Пружинные противоугоны для железнодорожного пути на мостах изготавливаются в соответствии с требованиями ГОСТ 32409-2013 (рисунок 69).

Рисунок 69. Конструкция пружинного противоугона для железнодорожного пути на мостах по ГОСТ 32409-2013

Противоугоны должны изготавливаться из рессорно-пружинной углеродистой и легированной стали, прокат по способу обработки горячекатаный, а категория стали должна соответствовать маркам стали 60С2, 55С2, 40С2А по ГОСТ 14959-2016.

Поперечное сечение противоугона должно быть не менее 22,0 x 22,0 мм, нормальной точности по ГОСТ 103-2006.

Противоугоны должны обладать твердостью от 352 до 448 HB (38 — 47 HRC) по ГОСТ 9012-59 (СТ СЭВ 468-88, ИСО 6506-81, ИСО 410-82).

На поверхности противоугона не должно быть трещин, закатов, пережженных мест, продольных волосовин и рисок глубиной более 0,5 мм. Складки металла, утончение и утолщение сечения в местах технологических пережимов браковочными признаками не являются.

Таблица 12

Размеры пружинного противоугона

<*> Размер является справочным (рисунок 69).

Примечание. В таблице указан тип противоугона ПМ65 для железнодорожных рельсов Р65.

Высота заусенцев на торцевых поверхностях в местах рубки не должна превышать 1 мм.

Противоугоны должны обеспечивать удерживающую способность после пяти перестановок на рельс, не менее 4900 Н для железнодорожного пути на мостах.

На каждом противоугоне должна быть нанесена маркировка, содержащая год изготовления (последние две цифры), а также обозначение предприятия — изготовителя противоугона.

Знаки маркировки должны иметь следующие размеры (мм), не менее:

8 — высота;

1 — толщина;

0,5 — выпуклость или вогнутость.

Маркировка наносится штампованием на торцевую часть противоугона. Знаки маркировки должны быть отчетливо видны невооруженным глазом независимо от качества обработки поверхности.

Противоугоны пружинные устанавливаются изнутри: забиваются молотком до зацепления зубом за перо подошвы рельса так, чтобы зуб каждого противоугона (на правой и левой рельсовых нитях) находился снаружи рельсовой колеи.

Винтовые противоугоны предназначены для передачи сдвигающих усилий, которые могут достигать 50 кН (5 тс). Винтовой противоугон состоит из двух захватов с упорами и стяжкой шпильки с пружинными шайбами и гайками. На рисунке 70 показаны размеры противоугонов для рельсов Р65; для рельсов Р50 размеры деталей должны быть откорректированы в соответствии с размерами подошвы рельса. Захваты и упоры винтовых противоугонов изготавливают кузнечным способом из полосы шириной 70 мм, а затем сваривают, как показано на рисунке. При сварке необходимо обеспечить перпендикулярность упорной плоскости к плоскости захвата, прилегающей к подошве рельса. Загиб полосы при изготовлении захватов целесообразно осуществлять, используя в качестве кондуктора подошву рельса. Упоры можно также изготовить из уголков толщиной не менее 12 мм. Для изготовления захватов и стяжных шпилек необходимо применять сталь марки ВС3сп5 по ГОСТ 380-2005, а для мостов, расположенных в северной строительно-климатической зоне, сталь 09Г2 по ГОСТ 19281-2014. Для сварки должны применяться электроды марок Э42-АФ и УОНИ 13/45.

а — в сборе; б — левый захват; в — правый захват; г — стяжная шпилька; д — гайка; е — пружинная шайба

Рисунок 70. Противоугон винтовой

Винтовые противоугоны при крутящем моменте в стяжной шпильке 180 Н·м (18 кгс·м) должны выдерживать в прессе сдвигающее усилие 50 кН (5 тс).

Приложение № 6 к Инструкции по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах ОАО «РЖД»

АМОРТИЗИРУЮЩИЕ И ИЗОЛИРУЮЩИЕ ПРОКЛАДКИ И ВТУЛКИ

1. Прокладки под рельсовые подкладки на мостовых брусьях

Прокладки под рельсовые подкладки предназначаются для амортизации и уменьшения износа мостовых брусьев.

Резиновые прокладки под подкладки костыльного скрепления (рисунки 71, 72) изготавливают по чертежам ОП366, ОП68-74 в соответствии с ГОСТ 34078-2017 «Прокладки рельсовых скреплений железнодорожного пути. Технические условия».

Рисунок 71. Прокладка под подкладку ДН6-65 (ОП366)

Прокладки резиновые могут изготавливаться способом формования или шприцевания с последующей вырубкой деталей на прессе. Готовые прокладки должны быть ровными, с чисто отпрессованными гранями и краями.

Резинокордовые прокладки под подкладки КД-65 раздельного скрепления на деревянных шпалах или мостовых брусьях (рисунок 73) изготовляют формовым способом в соответствии с ГОСТ 34078-2017.

Рисунок 73. Прокладка под подкладку КД-65 (ЦП 361)

Каждая прокладка на предприятии-изготовителе маркируется. Маркировка должна содержать:

наименование предприятия-изготовителя или товарный знак;

условное обозначение прокладки;

категорию;

исполнение;

условное обозначение материала;

год изготовления арабскими цифрами (последние две цифры), допускается каждый последующий год изготовления обозначать точкой (не более 5);

номер пресс-формы и номер места (для многоместных пресс-форм).

Расположение маркировки номера пресс-формы и номера места (для многоместных пресс-форм) определяет изготовитель. Допускается частичная или полная утрата маркировки номера пресс-формы и номера места (для многоместных пресс-форм) в течение срока эксплуатации прокладок.

Резиновые и резинокордовые прокладки необходимо хранить в помещении при температуре от 0 до 25 °C в условиях, исключающих их повреждение. Кроме этого, прокладки должны быть защищены от воздействия прямых солнечных лучей и находиться не ближе 1 м от отопительных приборов. Прокладки следует предохранять от попадания на них масла, бензина, керосина и других разрушающих резину веществ.

2. Прокладки под рельсовые подкладки и путевые рельсы на металлических поперечинах

На металлических поперечинах применяют резинокордовые амортизирующие (рисунок 73) и изолирующие прокладки (рисунок 74) под рельсовые подкладки и под подошву рельса по чертежам ЦП 361, ЦП 363.

Рисунок 74. Прокладка под подошву рельсов Р65 в скреплении

Прокладки амортизаторы подрельсовые и нашпальные изготавливают в соответствии с ГОСТ 34078-2017.

Поверхность прокладок должна быть ровной, без пузырей, трещин и надрывов. Не допускаются:

включения высотой свыше 0,5 мм и следы их выпадания глубиной свыше 0,5 мм;

недопрессовка, воздушные углубления (раковины, пузыри) глубиной более 0,5 мм;

При хранении прокладки должны быть защищены от попадания агрессивных жидкостей и прямых солнечных лучей, и хранить в помещении на расстоянии не менее 1 м от нагревательных приборов.

3. Прокладки под рельсовые подкладки и путевые рельсы на железобетонных шпалах и безбалластных железобетонных плитах

На железобетонных шпалах и безбалластных железобетонных плитах для электрической изоляции и амортизации пути укладывают резиновые прокладки под рельсовые подкладки (рисунок 75) по чертежу ЦП 153 и под путевые рельсы (рисунок 76) по чертежу ЦП 143.

Рисунок 75. Прокладка повышенной упругости под подкладку КБ-65 (ЦП 153)

Рисунок 76. Прокладка под подошву рельсов Р65 и Р75 (ЦП 143)

Прокладки должны быть ровными, с чисто отпрессованными краями и гранями выемок.

Разнотолщинность не должна превышать 0,7 мм.

Местные раковины, возвышенности, углубления и посторонние неметаллические включения допускаются величиной не более 0,5 мм.

При хранении прокладки необходимо защищать от действия прямых солнечных лучей и хранить в помещении при температуре от +5 до +25 °C и относительной влажности воздуха не более 65%.

4. Прокладки под контруголки на железобетонных шпалах и безбалластных железобетонных плитах

При устройстве пути на железобетонных шпалах или безбалластных железобетонных плитах под контруголки необходимо укладывать резиновые прокладки (рисунок 77). Эти прокладки могут быть изготовлены из резиновых прокладок для железобетонных шпал или из других резиновых или кордовых прокладок толщиной 8 — 10 мм.

Рисунок 77. Прокладки резиновые под контруголки

5. Изолирующие втулки и трубки

Для изоляции болтов, прикрепляющих рельсовые подкладки к железобетонным шпалам, железобетонным безбалластным плитам и металлическим поперечинам, применяют изолирующие втулки (рисунки 78 - 82) по чертежам ЦП 142, ЦП 142А, ОП 142, ОП 142А, ОП 142Э.

Рисунок 82. Втулка изолирующая (ОП 142Э)

Поверхность втулки должна быть гладкой и не иметь трещин.

Изолирующие втулки комплектуются металлической скобой (рисунок 83) по чертежу ЦП 138, которая устанавливается между изолирующей втулкой и пружинной шайбой.

Рисунок 83. Скоба для изолирующей втулки КБ (ЦП 138)

Скобу можно изготавливать из полосовой стали любых марок.

Для изоляции болтов прикрепления рельсовых подкладок к металлическим поперечинам применяют втулки и трубки из текстолита. Изолирующие трубки допускается изготавливать из резиновой технической трубки типа 3, морозостойкой, средней твердости, поставляемой по ГОСТ 5496-78.

Приложение № 7 к Инструкции по устройству

1. Металлические поперечины применяют из прокатных швеллеров (рисунок 84) или сварные (рисунок 85). Для мостов в районах с расчетной температурой до -40 °C, включительно, поперечины из прокатных швеллеров выполняют в обычном исполнении из стали марки 16Д по ГОСТ 6713-91 или из стали ВСт3сп5 по ГОСТ 380-2005, а сварные — из стали марки 16Д или 15ХСНД по ГОСТ 6713-91. Для мостов в районах с расчетной минимальной температурой от минус 40 °C до минус 50 °C, включительно, поперечины должны быть в северном «А» исполнении из стали 15ХСНД-2 по ГОСТ 6713-91.

1 — швеллер № 18Сб; 2 — прокладка между швеллерами; 3 горизонтальный лист толщиной 10 мм

Рисунок 84. Металлическая поперечина из прокатных швеллеров по ГОСТ 8240-97

1 — верхний горизонтальный лист; 2 — нижний горизонтальный лист; 3 — вертикальный лист; 4 — отверстия диаметром 23 мм под высокопрочный болт диаметром 22 мм; 5 — отверстия диаметром 26 — 32 мм под болты крепления рельсовых подкладок; 6 — отверстия диаметром 17 мм под болты диаметром 16 мм крепления щитов внутриколейного настила

Примечания: 1. Отверстия под болты крепления рельсовых подкладок, под заклепки (болты) охранных приспособлений и под болты щитов пешеходного настила из рифленой стали или просечного листа сверлят на месте после установки поперечин на мосту.

2. Размер B принимают в зависимости от расстояния между осями продольных балок.

2. Поперечины должны изготавливаться в соответствии с требованиями СП 35.13330.2011. В поперечинах из швеллеров, учитывая допуски на прокат, необходимо обращать особое внимание на подбор проката одинаковой высоты. В сварных поперечинах перекос и грибовидность полок в местах опирания рельсовых подкладок на поперечины и самих поперечин на пролетные строения должны быть не более 0,2 мм.

3. Потребность металла на одну поперечину из швеллеров приведена в таблице 13, а на одну сварную поперечину — в таблице 14.

Таблица 13

Потребность металла на одну поперечину из швеллеров

Потребность металла на одну сварную поперечину

На металлических поперечинах укладывают подкладки с подуклонкой раздельного клеммно-шурупного скрепления. Под рельсы Р65 укладывают подкладки КД-65 (рисунок 87), а под рельсы Р50 — подкладки КД-50. На мостах с автоблокировкой отверстия для крепления подкладок к поперечинам рассверливают на диаметр 32 мм для постановки изолирующих втулок. Масса одной рельсовой подкладки составляет 9,7 кг.

Подкладки раздельного скрепления изготавливают в соответствии с техническими требованиями ГОСТ 16277-2016 из полосы, прокатанной мартеновской или конвертерной стали по ГОСТ 380-2005 с содержанием углерода от 0,16 до 0,37%, фосфора — не более 0,045%.

Поверхности прилегания подкладок к подошве рельса и шпале должны быть плоскими; допускается равномерная продольная и поперечная выпуклость поверхности прилегания подкладок к подошве рельса не более 0,5 мм и равномерная выпуклость или вогнутость поверхности прилегания подкладки к шпале не более 1,5 мм. Поверхность прилегания подкладки к подошве рельса должна быть без плен, рванин, шлаковин, пузырей, трещин, заусенцев, бугорков, выпучин и выступов. Заварка или заделка дефектов не допускается.

Необходимо следить, чтобы торцы подкладок были перпендикулярны к продольной оси и не имели трещин, сколов металла, рванин, вмятин и выпуклостей. Неперпендикулярность торцов в вертикальной плоскости не должна превышать 3 мм, в горизонтальной — 5 мм.

Подкладки, у которых обнаружены отклонения от норм ГОСТ 16277-2016 по химическому составу и по размерам, укладывать на мостах не допускается. Приемку подкладок производит инспектор. На каждую принятую партию навешивают металлические бирки с указанием предприятия-изготовителя, даты изготовления, типа подкладок и номера партии, приемочного клейма инспектора.

2. Болты прикрепления рельсовых подкладок

Рельсовые подкладки прикрепляют к металлическим поперечинам болтами диаметром 22 мм с гайками и шайбами, отвечающими требованиям пункта 1 приложения № 5 к Инструкции.

Каждый болт М22x115 комплектуется одной гайкой, двумя плоскими шайбами и одной пружинной шайбой. Конструкция и размеры болта, гайки и шайб показаны на рисунке 88.

3. Болты прикрепления охранных приспособлений

Для прикрепления контруголков и охранных уголков к металлическим поперечинам рекомендуется применять высокопрочные болты по ГОСТ Р 53664-2009 (для районов с расчетной температурой воздуха от плюс 40 °C до минус 60 °C соответственно категории размещения 1 по ГОСТ 15150-69). Каждый болт комплектуется одной гайкой и двумя плоскими шайбами (ГОСТ Р 53664-2009). Размеры болта, гайки и шайб показаны на рисунке 89.

а — болт; б — гайка; в — шайба

Рисунок 89. Болт для прикрепления охранных приспособлений к металлическим поперечинам

На каждый болт должна быть нанесена маркировка с указанием временного сопротивления (кгс/мм2), условного обозначения предприятия-изготовителя и условного обозначения номера плавки. Болты климатического исполнения ХЛ дополнительно маркируются буквами «ХЛ». Маркировка должна быть выпуклой и должна наноситься на торцевой стороне головки болта.

Маркировку гайки выполняют вдавленной на одной из ее опорных поверхностей, не соприкасающейся с шайбой. Маркировка включает в себя: обозначение значения напряжения от испытательной нагрузки (кгс/мм2); условное обозначение предприятия-изготовителя.

Приложение № 9 к Инструкции по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах ОАО «РЖД»

ОСНОВНЫЕ ТИПЫ ПРОМЕЖУТОЧНЫХ РЕЛЬСОВЫХ СКРЕПЛЕНИЙ

1. Промежуточное костыльное скрепление на деревянных шпалах с рельсами типов Р75, Р65

Рисунок 90. Рельсовое костыльное скрепление

Таблица 17

Детали, входящие в комплект узла промежуточного костыльного скрепления рельсов типа Р65 и Р75

Рисунок 91. Костыль путевой по ГОСТ 5812

2. Рельсовое скрепление КД-65 на деревянных шпалах с рельсами типов Р75, Р65

Рисунок 92. Рельсовое скрепление КД-65 на деревянных шпалах

Таблица 18

Детали, входящие в комплект узла раздельного промежуточного скрепления КД-65 на деревянных шпалах с рельсами типов Р65 и Р75

Рисунок 93. Прокладка под подкладку КД-65 ЦП 361

Рисунок 94. Шуруп путевой 24x170 по ГОСТ 809-2020

3. Рельсовое скрепление КБ-65 на железобетонных шпалах с рельсами типов Р75, Р65

Рисунок 95. Рельсовое скрепление КБ-65 на железобетонных шпалах

Таблица 19

Детали, входящие в комплект узла раздельного промежуточного скрепления КБ-65 на железобетонных шпалах с рельсами типа 65 или Р75

Рисунок 96. Болт закладной М22x175 по ГОСТ 16017

Рисунок 97. Болт клеммный М22x75 по ГОСТ 16016

Рисунок 98. Гайка М22x22 по ГОСТ 16018

Рисунок 99. Клемма раздельного скрепления (ПК) по ГОСТ 22343

Рисунок 100. Шайба двухвитковая по ГОСТ 21797

1. Плиты из сталефибробетона для пролетных строений железнодорожных мостов (в соответствии с ГОСТ Р 52751)

1.1. Государственный стандарт ГОСТ Р 52751-2007 распространяется на сталефиброжелезобетонные плиты, предназначенные для устройства безбалластного мостового полотна на металлических пролетных строениях мостов на железных дорогах колеи 1520 мм без включения мостового полотна в совместную работу с главными или продольными балками.

Плиты укладываются на мостах с ездой поверху и понизу при расстояниях между главными или продольными балками от 1,7 до 2,2 м; на мостах, расположенных на прямых участках пути с уклоном до 8‰ ; в районах с расчетной сейсмичностью не более 8 баллов; на эксплуатируемых и вновь строящихся мостах в районах с умеренным, суровым и особо суровыми климатическими условиями; на железнодорожных линиях со скоростями движения пассажирских поездов — до 140 км/ч, грузовых поездов — до 90 км/ч.

Плиты предназначаются под укладку на них звеньевого или бесстыкового железнодорожного пути с рельсами типов Р75, Р65, Р50 при раздельном клеммно-болтовом (типа КБ) прикреплении их к плите.

Укладка плит безбалластного мостового полотна на уклоне более 8‰ и в районах с сейсмичностью более 8 баллов допускается по согласованию с Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры — филиалом ОАО «РЖД».

1.2 Плиты классифицированы по следующим признакам:

по габаритным размерам вдоль пути и подразделяются на 4 типа: П1, П2, П3 и П4 длиной соответственно 1390, 1490, 1890 и 1990 мм (рисунки 121 - 124, таблица 29);

по величине пролета плиты подразделяются на 5 типов, предназначенных для укладки на мостах с расстоянием между осями главных (продольных) балок 1700, 1800, 1900, 2000 и 2200 мм;

по климатическим условиям района расположения моста, где будут эксплуатироваться плиты:

для работы в умеренных климатических условиях;

для работы в суровых климатических условиях (плиты маркируются буквой F);

для работы в особо суровых климатических условиях (плиты маркируются буквой M).

Рисунок 121. Плита типа П1

Рисунок 122. Плита типа П2

Рисунок 123. Плита типа П3

Рисунок 124. Плита типа П4

Рисунок 125. Сечение B-B плиты (по овальным отверстиям) по рисункам 121 - 124

Таблица 29

Основные параметры плит безбалластного мостового полотна

1.3. Строительная высота плит (расстояние по вертикали от центра подрельсовых опорных площадок до плоскости опирания плиты на прокладной слой) составляет 174 мм.

Габаритная высота плит по оси пути 170 мм, по боковой поверхности — 145 мм.

Габаритный размер плит поперек оси пути — 3200 мм.

1.4. На рисунках 121 - 124 приведены схемы плит П1, П2, П3 и П4. Для всех этих схем сечение B-B (по овальным отверстиям для шпилек) одинаковое и приведено рисунке 94. На перечисленных рисунках: 1 — площадка для опирания плиты на прокладной слой; 2 — слезник; 3 — отверстие для крепления плиты к балке; 4 — отверстие для крепления рельса; 5 — отверстие для крепления контруголка; 6 — площадка для опорной шайбы под гайкой высокопрочной шпильки.

1.5. Плиты безбалластного мостового полотна должны быть изготовлены на специализированных агрегатно-поточных технологических линиях, оборудованных виброустановками для формирования изделий в горизонтальном положении. Качество видимых поверхностей бетона должно соответствовать категории А6 по ГОСТ 13015-2012, а формы для изготовления плит должны удовлетворять требованиям ГОСТ 25781-2018. Отклонение контролируемых размеров от проектных должны быть не более указанных в таблице 30 и обеспечивать получение плит с размерами в пределах допускаемых отклонений.

Таблица 30

Предельные отклонения геометрических размеров плит

1.6. Плиты безбалластного мостового полотна должны быть изготовлены из тяжелого бетона по ГОСТ 26633-2015 класса по прочности на сжатие B40, плотностью 2200 — 2400 кг/м3. Марка бетона по морозостойкости по ГОСТ 10060-2012 должна быть не менее F200 для плит, эксплуатируемых в умеренных и не менее F300 — в суровых и особо суровых климатических условиях. Марка бетона по водонепроницаемости по ГОСТ 12730.5-2018 должна быть не менее W6.

1.7. Для армирования плит должна применяться рабочая арматура из стали стержневой горячекатаной периодического профиля по ГОСТ 5781-82:

в умеренных и суровых климатических условиях — класса А-III марки 25Г2С;

в особо суровых климатических условиях — класса Ас-1 марки 10ГТ.

Для конструктивной арматуры и хомутов следует применять стержневую горячекатаную гладкую арматуру по ГОСТ 5781-82: в умеренных климатических условиях — из стали класса А-1 марки Ст3сп и Ст3пс; в суровых и особо суровых климатических условиях — из стали класса А-1 марки Ст3сп.

1.8. Размеры плит и отдельных дефектов проверяют с точностью 1 мм металлическими линейками, а неплотности, подуклонку подрельсовых площадок, положение закладных шайб — специальными шаблонами.

1.9. Плиты маркируются предприятием-изготовителем в соответствии с ГОСТ 13015-2012. Маркировочные надписи наносят несмываемой краской на короткой (расположенной вдоль оси пути) стороне каждой плиты на расстоянии не менее 120 мм от ее торцов. Размер надписи по высоте должен быть не менее 50 мм. На каждую плиту наносят сокращенное название (товарный знак) предприятия-изготовителя; марку плиты; номер партии; дату изготовления (последние две цифры) и монтажную массу плиты в тоннах. Вид и окраска маркировочной надписи, монтажных знаков — по ГОСТ 13015-2012. Маркировочная надпись должна соответствовать рабочим чертежам.

1.10. На каждую отгружаемую партию плит ОТК предприятие-изготовитель выдает паспорт в соответствии с ГОСТ 13015-2012, в котором указывается:

1.11 В плитах не допускаются:

сколы бетона по наружным сторонам плиты суммарной длиной более 100 мм на один метр длины боковой поверхности ребра, глубиной более 15 мм;

наплывы бетона в каналах для закладных болтов, препятствующие свободной установке и повороту болтов в рабочее положение;

сколы в каналах для закладных болтов рабочих кромок бетона, удерживающих эти болты от проворачивания при закручивании гайки.

На верхней (кроме подрельсовых площадок) поверхности плиты не допускаются:

раковины в бетоне диаметром более 15 мм и глубиной более 5 мм в количестве более трех штук на плите;

раковины диаметром 15 мм и менее, глубиной 5 мм и менее в количестве более трех штук на площади 500 x 500 мм;

местные неровности высотой (глубиной) более 5 мм.

Опорная поверхность подрельсовой площадки должна иметь проектное очертание и четко выраженную грань ее пересечения с верхней наклонной поверхностью приливов.

Непрямолинейность (выпуклость или вогнутость) плоской части опорной подрельсовой площадки, измеренная в двух взаимно перпендикулярных направлениях, не должна превышать одного миллиметра.

На подрельсовых площадках не допускаются сколы бетона длиной более 30 мм, глубиной более 10 мм; раковины диаметром более 10 мм, глубиной более 5 мм. На одной подрельсовой площадке допускается не более двух сколов бетона и двух раковин.

1.12. Отсутствие в каналах наплывов бетона и сколов рабочих кромок контролируют шаблоном, имеющим форму закладного болта по ГОСТ 16017-2014 с предельными плюсовыми допускаемыми отклонениями в размерах головки. Проверке подлежат все вертикальные каналы плиты.

1.13. Плиты, бетон которых не удовлетворяет требованиям по прочности, морозостойкости и водонепроницаемости, а также плиты с недопустимыми дефектами: сколами, раковинами или трещинами — бракуют.

1.14. Укладку плит следует выполнять по проекту, разработанному с учетом особенностей конструкции пролетного строения, прокладного слоя, метода укладки и требований государственного стандарта ГОСТ Р 52751-2007, Инструкции по применению и проектированию безбалластного мостового полотна на железобетонных плитах на металлических пролетных строениях железнодорожных мостов, и действующих правил по технологии производства работ.

1.15 Основные требования к раскладке плит на пролетном строении:

минимальное число типов плит;

полная длина набора плит с учетом зазоров должна быть равна длине главных (продольных) балок или отличаться от нее не более чем на 200 мм;

ширина зазора (шва) между плитами 10 мм; в необходимых случаях допускается ширина шва от 5 до 20 мм;

на пролетных строениях с ездой понизу плиты раскладывают на длине каждой панели, причем плиты меньшей длины следует укладывать у поперечных балок;

над поперечными балками, кроме опорных, швы между плитами должны располагаться по осям;

свес крайней плиты с пролетного строения должен быть меньше расстояния между концом пролетного строения и шкафной стенкой устоя и не превышать 100 мм;

величина зазора между плитами смежных пролетных строений должна превышать взаимное сближение их концов от подвижной нагрузки и изменения температуры в годовой цикле не менее чем на 20 мм;

монолитные вставки между плитами не допускаются.

1.16. При укладке плит на пролетных строениях, имеющих «разрывы» в проезжей части, шов между плитами необходимо располагать над местом разрыва, зазор между плитами должен быть равен величине разрыва.

1.17. Плиты мостового полотна, эксплуатируемые на линиях с постоянными перевозками сыпучих грузов, агрессивных к бетону, должны иметь защитные покрытия на верхней и полевых сторонах, обладающие стойкостью к такого рода воздействиям в соответствии с требованиями СП 28.13330.2017 (актуализированная редакция СНиП 2.03.11-85) «Защита строительных конструкций от коррозии».

1.18. При эксплуатации мостового полотна на железобетонных плитах в случае обнаружения трещин любой направленности раскрытием более 0,2 мм грузоподъемность плит и возможность их дальнейшей эксплуатации должны определяться расчетами. Для проведения расчетов должны привлекаться специалисты научно-исследовательских или других проектных институтов.

Плиты, признанные неработоспособными, должны быть немедленно заменены.

2. Плиты мостового полотна из композитных материалов (КБМП) для металлических мостов

2.1. Безбалластное мостовое полотно на композитных плитах предназначено для применения на металлических пролетных строениях эксплуатируемых и вновь строящихся железнодорожных мостов независимо от величины их расчетной нагрузки на железных дорогах колеи 1520 мм и 1435 мм. При необходимости применения КБМП на мостах железных дорог колеи 750 мм должна быть разработана отдельная проектная и регламентирующая документация.

Безбалластное мостовое полотно на композитных плитах укладывается на пролетных строениях мостов, расположенных на прямых участках пути с уклоном 8‰ и менее в районах с расчетной сейсмичностью не более 8 баллов при расстояниях между главными или продольными балками от 1700 до 2200 мм. Допускается укладка плит КБМП, изготовленных по индивидуальному проекту, на мостах с расстоянием между главными балками более 2200 мм.

Укладка безбалластного мостового полотна на композитных плитах в соответствии с СП 131.13330.2020 Строительная климатология. Актуализированная редакция СНиП 23-01-1999 производится в районах с умеренными, суровыми и особо суровыми климатическими условиями. Наименее суровые условия — это районы со средней температурой наружного воздуха наиболее холодной пятидневки месяца с обеспеченностью 98% в диапазоне минус 25 до минус 38 °C, суровые — от минус 38 до минус 51 °C, наиболее суровые условия — от минус 47 до минус 62 °C.

Плиты КБМП должны изготавливаться в соответствии с Техническими требованиями к плитам безбалластного мостового полотна из полимерных композитных материалов, ТУ 22.29.29-086-2015.

Рельсовый путь на плитах КБМП укладывается из рельсов типа Р65. Допускается применение рельсов типа Р50 со скреплением КД-50, если они уложены на всем перегоне.

Укладка безбалластного мостового полотна на плитах КБМП производится при строительстве, капитальном ремонте мостов, замене железобетонных плит при необходимости, замене мостовых брусьев на эксплуатируемых мостах и на участках усиленного капитального ремонта пути на железобетонных шпалах, независимо от состояния мостовых брусьев на мосту. Устройство безбалластного мостового полотна производится по проектной документации, утвержденной в установленном порядке.

На эксплуатируемых мостах с критической несущей способностью целесообразно укладывать плиты КБМП взамен мостовых брусьев для обеспечения нормальной эксплуатации сооружения, если в течение ближайших 10 — 15 лет не предполагается замена пролетного строения. Объекты для замены полотна устанавливаются службами пути дирекций инфраструктуры.

2.2 Конструктивные требования:

Безбалластное мостовое полотно состоит из отдельных плит КБМП, сопряжения между плитами и верхними поясами главных или продольных балок, элементов прикрепления плит к балкам, рельсового пути и охранных устройств.

В плите КБМП имеются сквозные отверстия для крепления ее высокопрочными шпильками к пролетному строению, а также отверстия с закладными деталями для крепления рельсовых подкладок и контруголков к плите.

Закладные детали для крепления подрельсовых подкладок должны соответствовать применяемому рельсовому скреплению.

Закладной дюбель для крепления контруголка должен обеспечивать расстояние от внутренней поверхности вертикальной полки до головки рельса, равное 310 мм.

Отклонение любой точки поверхности плиты из плоскости ее опирания не должно превышать одного миллиметра. Расстояние от центров подрельсовых площадок до этой плоскости должно быть 170 мм +/- 5 мм.

По длине вдоль пути плиты подразделяют на четыре типа: КП1 (КПП1), КП2 (КПП2), КП3 (КПП3), КП4 (КПП4) длиной соответственно 1390, 1490, 1890 и 1990 мм. Возможно изготовление и применение плит КБМП других размеров, согласно индивидуальным проектам, как по длине вдоль пути, так и по ширине плит. Для укладки стыков уравнительных должны применяться плиты аналогичные указанным с расположением шурупных дюбелей в соответствии с расположением его скреплений.

Плита типа КП предназначена для скрепления КД-65, плита типа КПП имеет отформованную подрельсовую площадку для скреплений типа ЖБР-65.

2.3. Контроль качества изготовления и приемку плит производят партиями в соответствии с требованиями ГОСТ Р 52745-2021 и ГОСТ Р ИСО 12491-2011.

Проверке подлежат не менее трех плит из партии. Если хотя бы в одной плите величины отклонений контролируемых показателей превышают предельно допустимую величину, то все плиты в партии по этому показателю проверяются поштучно; при этом плиты, не удовлетворяющие заданным требованиям, бракуют:

габаритные размеры плит проверяют с точностью 1 мм металлическими линейками. Отклонения контролируемых размеров от проектных должны быть не более +/- 1 мм. На поверхностях плит не допускаются сколы или раковины, а в случае появления их, заполнить клеевым составом вровень с плоскостью поверхности;

непрямолинейность (выпуклость или вогнутость) плоскости опорной площадки подрельсовой подкладки, оконтуриваемая четырьмя дюбелями, измеренная в двух взаимно перпендикулярных направлениях проверяется металлической линейкой и набором щупов. Допускается проскальзывание под линейкой щупа толщиной не более 0,1 мм;

пропеллерность по диагоналям плиты определяется в пределах прямоугольника опирания плиты на пояса продольных балок шириной 250 мм и с проектным расстоянием между осями поясов (от 1700 до 2400 мм). Пропеллерность измеряется высокоточным нивелированием плиты в перевернутом состоянии.

Целостность плиты определяется внешним осмотром с применением лупы.

Расслоения материала плиты в верхней или нижней плоскости определяются легким простукиванием небольшим молотком. Признаком расслоения является глухой или дребезжащий звук в результате не сильного удара по поверхности плиты (не оставляющего следов на поверхности).

Жесткость плиты проверяется натурным статическим нагружением в эксплуатационном положении (с рельсами и скреплениями) на продольных балках с расстоянием по осям стенок балок 2000 мм и закреплением плиты шпильками с усилием 6 — 8 тс. Статическая нагрузка 230 кН передается на рельсы от одной оси при длине плиты до 1490 мм и от двух осей с расстоянием между колесами 1850 мм, если позволяет длина плиты (ГОСТ 25.602-80). При этом, прогиб плиты в середине между балками с вычетом осадки в местах опирания не должен превосходить 2,5 мм.

Проверке на долговечность должно быть подвергнуто не менее двух плит КБМП из заявленного конструктивного типа. Допускается не проводить повторную проверку в случае увеличения рабочих толщин материала по верхней и нижней горизонтальной поверхности плиты, если проверка предыдущей партии была успешной и в случае изменения размеров плиты в плане по сравнению с испытанной.

В случае изменения способа закрепления закладных элементов рельсовых скреплений, или изменения типа прикрепителя рельсовых скреплений плита КБМП подвергается повторной проверке на долговечность.

Подтверждением качества КБМП является сертификат о проведении добровольной сертификации продукции независимой организацией, зарегистрированной в Росрегистре, на соответствие техническим условиям изготовителя. Показатели технических условий изготовителя, прошедшие независимую сертификацию, должны соответствовать техническим требованиям ОАО «РЖД» по их количеству и численным значениям. Плиты маркируют после приемки отделом технического контроля предприятия изготовителя. Маркировочные надписи наносят несмываемой краской на боковой полевой стороне каждой плиты на расстоянии не менее 120 мм от ее торцов. Размер знаков по высоте должен быть не менее 50 мм.

2.4 На каждой плите должна быть нанесена следующая информация:

сокращенное название (товарный знак) предприятия-изготовителя;

марка плиты;

номер партии;

год изготовления (последние две цифры);

монтажный вес плиты в тоннах.

Маркировочная надпись должна иметь следующий вид:

***/КП1-190F/211-16/P = 0,7 т,

где *** — товарный знак предприятия-изготовителя;

КП1-190F — плита длиной 1390 мм на расстояние между продольными балками 190 см для суровых климатических условий;

211 — номер партии;

16 — год изготовления плиты;

P = 0,7 т — монтажный вес плиты.

Погрузку, транспортирование, разгрузку и хранение плит КБМП следует производить, соблюдая меры, исключающие возможность их повреждения. При погрузочно-разгрузочных работах не допускается разгружать плиты со свободным их падением и перемещать их по земле волоком.

Транспортируют и хранят плиты в рабочем (горизонтальном) положении. Плиты должны опираться на уложенные между ними прокладки прямоугольного (трапецеидального) сечения из дерева или других материалов, обеспечивающих сохранность конструкций. Толщина прокладок должна быть не менее 40 мм, размещаются прокладки одна под другой строго по вертикали в 1/3 ширины плиты.

Перевозку плит осуществляют на автомобильном транспорте; на железнодорожных платформах и полувагонах — в соответствии с правилами железнодорожных перевозок.

Высоту штабеля плит при их транспортировке устанавливают в зависимости от грузоподъемности транспортных средств и допускаемых габаритов погрузки, но не более пяти плит. Крепление плит на транспортном средстве должно исключать продольное и поперечное смещение плит, а также их взаимное столкновение и трение в процессе перевозки.

Строповку плит во время погрузки и разгрузки осуществляют с помощью специальной траверсы по ГОСТ Р 58753-2019 и четырех типовых шурупов по ГОСТ 809-2020 длиной 160 мм, рельсовых скреплений, к которым приваривают петли для захвата крюками. Болты устанавливают в крайние угловые отверстия плиты. Производить строповку и перемещение плит иными способами запрещается.

Плиты могут храниться на открытых площадках. Площадка для хранения плит должна иметь плотную выровненную поверхность с небольшим уклоном для водоотвода. Плиты укладываются в штабели по маркам так, чтобы были видны маркировочные надписи, а также обеспечена возможность захвата плиты из каждого штабеля краном и свободный подъем для погрузки на транспортные средства. Количество плит в штабеле по высоте должно быть не более пяти. Зазор между поверхностями плит должен быть не менее 100 мм.

Плиты КБМП должны обеспечивать плавные очертания пути на мосту.

Сопряжение между плитами КБМП и главными или продольными балками может быть выполнено в виде сплошного прокладного слоя по всей длине балок.

Поверхности опирания плиты КБМП на прокладной слой должны лежать в одной общей плоскости.

Плиты мостового полотна прикрепляются к главным (продольным) балкам с наружной стороны верхних поясов высокопрочными шпильками. Расстояние между соседними шпильками вдоль балок 500 мм. На шпильку сверху устанавливаются гидроизоляционная резиновая прокладка и металлическая шайба, закрывающие овальное отверстие плиты. С обеих сторон шпильки ставятся типовые шайбы и гайки высокопрочных болтов. Для установки шпилек в верхних поясах балок сверлятся отверстия или используются заклепочные отверстия, при необходимости рассверливаемые до требуемого диаметра.

После выверки положения плит устанавливают шпильки прикрепления. Затяжка шпилек производится в два этапа (последовательно по кругу до 5 — 6 тс, до 8 тс) с усилием 8 тс.

Охранные приспособления устраиваются в соответствии с требованиями Инструкции. Контруголки сечением 160 x 160 x 16 мм укладываются внутри колеи на резиновые прокладки с отверстиями и прикрепляются к плитам шурупами по ГОСТ 809-2020 длиной 160 мм. Уголки по длине объединяются в болтовые стыки. У подвижных опорных частей устраиваются подвижные стыки контруголков.

Плиты КБМП для уравнительного стыка укладываются в соответствии с проектом укладки бесстыкового пути на мосту. Допускается не ставить крайнюю шпильку на последней плите, которая находится под лафетом стыка уравнительного.

2.5 Требования к содержанию плит КБМП:

Контроль подрельсовых скреплений на плитах КБМП во время эксплуатации сооружения производится в соответствии с Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути.

При алюмотермитной сварке рельса на плитах КБМП необходимо закрывать открытые поверхности плиты защитным экраном, для исключения повреждений. В качестве экрана укладывать стальной лист толщиной не менее 1 мм, размерами в плане <...x280> мм. При укладке листа экрана необходимо снять шпильку прикрепления плиты и расположить лист так, чтобы он закрыл отверстие шпильки.

После укладки плит необходимо в течение первой недели ежедневно, а затем в течение первого месяца один раз в неделю контролировать величину натяжения шпилек, и при их ослаблении ниже 6 тс, доводить до 8 тс. После стабилизации величины натяжения усилия в шпильках необходимо проверять не реже одного раза в полгода.

Техническое состояние плиты оценивается по целостности ее поверхности и шурупных дюбелей, заделанных в нее. Не допускается образование трещин на поверхности плит раскрытием более 0,3 мм, образование трещин раскрытием более 0,4 мм по контуру дюбелей прикрепления подрельсовых подкладок и контруголков, наддергивание дюбелей из поверхности плиты. Плиты с такими повреждениями должны ремонтироваться по технологии производителя или заменяются. Допускается эксплуатация плит с наличием трещин с раскрытием менее указанного, нарушениями целостности не более одного дюбеля в одном рельсовом скреплении и одного дюбеля в прикреплении обоих контруголков на плите.

Приложение № 11 к Инструкции по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах ОАО «РЖД»

МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ ПРИКРЕПЛЕНИЯ БЕЗБАЛЛАСТНОГО МОСТОВОГО ПОЛОТНА НА ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ПЛИТАХ

1. Болты прикрепления рельсовых подкладок

Рельсовые подкладки к безбалластной железобетонной плите прикрепляют стандартными закладными болтами диаметром 22 мм и длиной 175 мм, применяемыми в прикреплении рельсовых подкладок к железобетонным шпалам (рисунок 131).

а — болт закладной; б — гайка; в — шайба пружинная двухвитковая; г — шайба плоская

Рисунок 131. Закладной болт для прикрепления рельсовых подкладок к железобетонным плитам

Изготавливают закладные болты по ГОСТ 16017-2014 в соответствии с требованиями на изделия нормальной точности по ГОСТ 1759.0-87 (СТ СЭВ 4203-83); механические свойства болтов должны соответствовать классу прочности 3.6.

Резьба на болтах выполняется способом накатки без предварительного редуцирования стержня под накатку. Профиль резьбы должен соответствовать ГОСТ 9150-2002 (ИСО 68-1-98) и выполняться с допусками для класса 8g по ГОСТ 16093-2004 (ИСО 965-1:1998, ИСО 965-3:1998).

Допускается отклонение от перпендикулярности оси указательной канавки к большой оси головки болта до 5° и смещение оси канавки от диаметрального ее положения не более 0,9 мм.

Закладной болт по ГОСТ 16017-2014 комплектуют гайкой М22x22 по ГОСТ 16018-2014, шайбой черной 22 и шайбой двухвитковой 25 по ГОСТ 21797-2014.

Спецификация деталей промежуточных рельсовых скреплений приведена в таблице 32.

Таблица 32

Спецификация деталей промежуточных рельсовых скреплений для безбалластного мостового полотна на железобетонных плитах

Рисунок 132. Высокопрочная шпилька для прикрепления безбалластных плит

Шпильки изготавливают из стали марки 40Х по ГОСТ 4543-2016 с последующей термообработкой, после которой они должны иметь механические характеристики, указанные по ГОСТ Р 53664-2009: временное сопротивление разрыву 110 — 130 кгс/мм2; твердость по Бриннелю — не более 388.

В зависимости от района эксплуатации высокопрочные шпильки, гайки и шайбы должны применяться климатического исполнения У, категории размещения I в районах с расчетной температурой минус 40 °C и выше и климатического исполнения ХЛ, категории размещения I в районах с расчетной температурой от минус 40 °C до минус 65 °C — по ГОСТ 15150-69. Для шпилек не допускаются рванины и выкрашивания на поверхности резьбы, если их общая протяженность превышает четверть витка.

Не является браковочным признаком увеличение диаметра шпильки до 0,25 мм сверх номинального на длине до 20 мм.

Каждая шпилька комплектуется двумя гайками и двумя шайбами. В состав крепления плит входят также шайбы толщиной 20 мм индивидуального изготовления и резиновые шайбы. Спецификация деталей крепления железобетонной плиты к продольным поясам приведена в таблице 32.

3. Болты для прикрепления контруголков

Контруголки к безбалластным железобетонным плитам прикрепляют болтами диаметром 22 мм, длиной 280 мм. Болты с гайками и шайбами (рисунок 133) должны соответствовать указаниям пункта 5.1 приложения № 5 к Инструкции.

а — болт; б — гайка; в — шайба плоская индивидуальная; г — шайба пружинная

Рисунок 133. Болт для прикрепления контруголка к безбалластным железобетонным плитам

В комплект болта входят две гайки (гайка и контргайка), одна плоская шайба размером 100 x 100 x 10 мм.

Спецификация деталей крепления контруголков к железобетонной плите безбалластного мостового полотна приведена в таблице 34.

Таблица 34

Спецификация деталей крепления контруголков к железобетонной плите безбалластного мостового полотна