ГОСТ 9238-2013. Межгосударственный стандарт. Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений

(введен в действие Приказом Росстандарта от 22.11.2013 № 1608-ст)

ИСТОРИЯ ИЗМЕНЕНИЙ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИХ АКТОВ

flowchart LR
  n0["ОСТ ВКС 6435"]:::rst
  n1["ГОСТ 9238-59*"]:::rst
  n2["ГОСТ 9238-73*"]:::rst
  n3["ГОСТ 9238-83"]:::rst
  click n3 "https://bukva.ai/docs/gost-9238-83" "ГОСТ 9238-83. Государственный стандарт Союза ССР. Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм (утв. Постановлением Госстроя СССР от 30.06"
  n4["ГОСТ 9238-2013"]:::rst
  click n4 "https://bukva.ai/docs/gost-9238-2013" "ГОСТ 9238-2013. Межгосударственный стандарт. Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений (введен в действие Приказом Росстандарта от 22.11.2013 N 1608-ст)"
  n5["ГОСТ 9238-2022"]:::doc
  click n5 "https://bukva.ai/docs/standart-gost-9238-2022" "ГОСТ 9238-2022. Межгосударственный стандарт. Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений (введен в действие Приказом Росстандарта от 09.12.2022 N 1461-ст)"
  n4 --> n5
  n3 --> n4
  n2 --> n3
  n1 --> n2
  n0 --> n1
classDef rst fill:#FFEBEB,stroke:#8B0000,color:#000;
classDef doc fill:#EBFFEB,stroke:#006400,color:#000;
classDef notEnt fill:#FFFFEB,stroke:#FF8C00,color:#000;

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

ГАБАРИТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И ПРИБЛИЖЕНИЯ СТРОЕНИЙ

Construction and rolling stock clearance diagrams

ГОСТ 9238-2013

Предисловие

Цели, основные принципы и основной порядок проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1.0-92 «Межгосударственная система стандартизации. Основные положения» и ГОСТ 1.2-2009 «Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, применения, обновления и отмены».

Сведения о стандарте

1. Разработан Открытым акционерным обществом «Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта» (ОАО «ВНИИЖТ»).

2. Внесен Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт).

3. Принят Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (Протокол от 14 ноября 2013 г. № 44).

За принятие проголосовали:

4. Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 22 ноября 2013 г. № 1608-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 9238-2013 введен в действие непосредственно в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 июля 2014 г.

5. Настоящий стандарт может быть применен на добровольной основе для соблюдения требований технических регламентов Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» и «О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта».

6. Взамен ГОСТ 9238-83.

Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном информационном указателе «Национальные стандарты», а текст изменений и поправок — в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет.

1. Область применения

Настоящий стандарт устанавливает исходные очертания габаритов железнодорожного подвижного состава и приближения строений железнодорожных путей общего и необщего пользования (ширина колеи 1520 и 1435 мм), а также методы расчета по определению допустимых строительных размеров для габаритов железнодорожного подвижного состава.

Габариты, указанные в настоящем стандарте, предназначены для железнодорожного подвижного состава, скорость движения которого не должна превышать 250 км/ч, и инфраструктуры железнодорожного транспорта, обеспечивающей эксплуатацию данного подвижного состава.

Настоящий стандарт применяют при:

• проектировании, изготовлении, модернизации, ремонте и эксплуатации железнодорожного подвижного состава всех видов, предназначенного к обращению по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм;
• проектировании и строительстве новых железных дорог, железнодорожных подъездных путей, сооружений и устройств на них;
• реконструкции железных дорог (в том числе постройке дополнительных главных путей и электрификации), железнодорожных подъездных путей общего и необщего пользования, сооружений и устройств на них;
• эксплуатации путей, сооружений и устройств железнодорожного транспорта общего и необщего пользования, построенных (или реконструированных) с соблюдением требований настоящего стандарта.

Правила эксплуатации железных дорог, сооружений и устройств на них, построенных до введения в действие настоящего стандарта, применения при этом отдельных норм габаритов приближения строений, а также порядок приведения этих сооружений и устройств к требованиям настоящего стандарта устанавливаются владельцами железных дорог и железнодорожных подъездных путей общего и необщего пользования.

Для подъездных путей промышленных и транспортных предприятий, где по условиям технологического процесса не могут быть выполнены требования настоящего стандарта и обращение по которым подвижного состава общей сети железных дорог не предусматривается или предусматривается обращение только отдельных его типов, разрешается устанавливать специальные габариты приближения строений и подвижного состава по стандартам предприятий, разрабатываемым и утверждаемым в установленном порядке.

Владельцы железных дорог и железнодорожных подъездных путей общего и необщего пользования, на которых имеются негабаритные места, обязаны установить условия пропуска по ним подвижного состава, построенного в соответствии с настоящим стандартом, обеспечивающие безопасность движения и персонала.

2. Термины и определения

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

2.1. габарит железнодорожного подвижного состава (габарит подвижного состава): Поперечное, перпендикулярное оси пути очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться установленный на прямом горизонтальном пути (при наиболее неблагоприятном положении в колее и отсутствии боковых наклонений на рессорах и динамических колебаний) как в порожнем, так и в нагруженном состоянии железнодорожный подвижной состав, в том числе имеющий максимально нормируемые износы.

Примечание. Габарит железнодорожного подвижного состава является исходным очертанием, по которому рассчитываются допускаемые строительные размеры железнодорожного подвижного состава (производится вписывание в габарит). В зависимости от метода указанного расчета габариты подвижного состава подразделяются на статические и кинематические.

2.2. габарит приближения строений: Предельное поперечное перпендикулярное оси железнодорожного пути очертание, внутрь которого помимо железнодорожного подвижного состава не должны попадать никакие части сооружений и устройств, а также лежащие около железнодорожного пути материалы, запасные части и оборудование, за исключением частей устройств, предназначаемых для непосредственного взаимодействия с железнодорожным подвижным составом (контактные провода с деталями крепления, хоботы гидравлических колонок при наборе воды и другие), при условии, что положение этих устройств во внутригабаритном пространстве увязано с соответствующими частями железнодорожного подвижного состава и что они не могут вызвать соприкосновения с другими элементами железнодорожного подвижного состава.

2.3. контрольное очертание приближения строений: Внутреннее очертание эксплуатируемых сооружений и устройств, не соответствующих габаритам приближения строений, установленных настоящим стандартом, минимально необходимое для безопасного пропуска подвижного состава конкретного габарита или негабаритного груза.

2.4. внутреннее очертание сооружений и устройств: Свободное пространство, ограниченное относительно оси железнодорожного пути на уровне головок рельсов конструктивными элементами сооружения или устройства с одной или нескольких сторон — справа, слева и/или сверху над уровнем головок рельсов (опоры, мачты, столбы, мосты, тоннели и др.).

2.5. строительное очертание железнодорожного подвижного состава: Поперечное, перпендикулярное оси пути очертание, получаемое уменьшением габарита железнодорожного подвижного состава по установленному для данного габарита методу, и которым определяются допускаемые строительные размеры, соответствие которым должно проверяться при испытаниях габаритов железнодорожного подвижного состава.

Примечание. Методы расчетов указанного уменьшения приведены в разделе 6 настоящего стандарта. Примеры расчетов строительного очертания издаются отдельно в стандарте организации.

2.6. проектное очертание железнодорожного подвижного состава: Поперечное, перпендикулярное оси пути очертание, имеющее размеры, уменьшенные по сравнению с размерами строительного очертания на величину допусков, внутри которого должны находиться все расположенные в рассматриваемом сечении элементы конструкций проектируемого и модернизируемого железнодорожного подвижного состава, имеющие номинальные размеры.

2.7. база железнодорожного подвижного состава l, м: Расстояние между направляющими сечениями железнодорожного подвижного состава.

2.8. ограничения размеров железнодорожного подвижного состава: Поперечные и вертикальные смещения железнодорожного подвижного состава, которые в соответствии с применяемой на сети железных дорог системой габаритов железнодорожного подвижного состава и приближения строений должны быть учтены в пространстве между габаритом железнодорожного подвижного состава и строительным очертанием вписываемой в него единицы железнодорожного подвижного состава.

Примечания

1. На величину этих смещений (ограничений) подлежит уменьшение исходных очертаний габаритов железнодорожного подвижного состава.

2. В качестве горизонтальных ограничений E_{i} следует принимать величину возможных поперечных смещений данной части железнодорожного подвижного состава из центрального ее положения относительно оси пути вследствие наибольших допускаемых разбегов (зазоров) и износов деталей ходовых частей и геометрических выносов в расчетной кривой, не компенсированных соответствующим уширением габарита приближения строений и расстояния между осями путей.

3. Величина горизонтальных ограничений зависит также от места расположения данных частей железнодорожного подвижного состава относительно его направляющих сечений, которые подразделяют на три вида:

• ограничение для частей железнодорожного подвижного состава \text{Е}_{0} , расположенных в направляющем сечении;
• внутреннее ограничение для частей железнодорожного подвижного состава \text{Е}_{\text{в}} , расположенных в пределах базы железнодорожного подвижного состава. Расстояния до внутренних сечений обозначают n_{\text{в}i} ;
• наружное ограничение для частей железнодорожного подвижного состава \text{Е}_{\text{н}} , расположенных за пределами направляющих сечений на расстоянии \text{п}_{\text{н}i} .

2.9. вертикальное ограничение h_{i} , мм: Возможное в эксплуатации статическое параллельное понижение рассматриваемой части железнодорожного подвижного состава вследствие максимально нормируемого износа ходовых частей, а для обрессоренных частей — и вследствие равномерной осадки рессор и их прогиба от расчетной нагрузки.

2.10. направляющее сечение железнодорожного подвижного состава: Поперечное сечение, в котором при нахождении железнодорожного подвижного состава в кривой геометрический вынос равен нулю.

Примечание. Направляющими сечениями железнодорожного подвижного состава являются: у двухосного железнодорожного подвижного состава — сечения по оси колесных пар, у четырех-, шести- и восьмиосного — сечения по оси пятников кузова, у многоосных транспортеров — сечения по оси шкворней главных (несущих) балок. У четырехосных бесшкворневых вагонов направляющее сечение проходит через сечение, где геометрический вынос равен нулю.

2.11. геометрический вынос железнодорожного подвижного состава: Отклонение относительно оси пути в кривой частей подвижного состава, определяемое расположением его продольной оси по хорде, проходящей через направляющие сечения.

Примечание. Геометрический вынос, измеренный в пределах хорды между направляющими сечениями, называется внутренним, а за ее пределами — наружным.

2.12. расчетный вагон: Условный вагон, имеющий расстояние между направляющими сечениями 17 м и длину кузова 24 м.

Примечание. Расстояние 17 м и длина 24 м позволяют определить геометрические выносы для учета их в уширениях габарита приближения строений и в ограничениях ширины подвижного состава.

2.13. критические точки: Наиболее удаленные от оси пути и от уровня головок рельсов точки выступающих узлов и деталей железнодорожного подвижного состава.

Примечание. При этом в нижней области подлежат учету части, наиболее приближенные к головкам рельсов. Критические точки характеризуют области наиболее полного использования габарита железнодорожного подвижного состава, и исследование совокупности этих точек обеспечивает проверку соответствия габариту железнодорожного подвижного состава в целом. Критические точки характеризуются положением не только относительно рельсов, но и относительно направляющего сечения опытного объекта.

2.14. межгабаритное пространство: Пространство, предназначенное для реализации группы статических и динамических смещений, определяемой характеристикой смежных очертаний.

Примечания

1. Пространство между габаритом приближения строений и габаритом железнодорожного подвижного состава (а для двухпутных линий также между габаритами смежных железнодорожных подвижных составов) установлено для перемещений железнодорожного подвижного состава и погруженных на нем грузов, которые вызваны возможными отклонениями в состоянии отдельных элементов железнодорожного пути, допускаемыми нормами их содержания, а также вертикальными колебаниями и боковыми наклонениями железнодорожного подвижного состава на рессорах. Это пространство в необходимых случаях устанавливают с учетом обеспечения безопасности нахождения в нем обслуживающего персонала.

2. Пространство между габаритом железнодорожного подвижного состава и его строительным очертанием установлено для:

• горизонтальных перемещений железнодорожного подвижного состава, возникающих вследствие конструктивных зазоров в элементах ходовых частей при допускаемых в эксплуатации максимальных износах с учетом извилистого движения в колее;
• вертикальных перемещений, возникающих вследствие максимально нормируемых износов ходовых частей и статического прогиба рессор под действием расчетной нагрузки.

3. Пространство между строительным и проектным очертаниями железнодорожного подвижного состава установлено для компенсации плюсовых допусков при изготовлении и ремонте железнодорожного подвижного состава.

2.15. статический габарит железнодорожного подвижного состава: Габарит, для которого устанавливают метод расчета строительных размеров проектируемого железнодорожного подвижного состава с учетом возможных поперечных горизонтальных смещений данной части железнодорожного подвижного состава относительно оси пути вследствие наибольших допускаемых разбегов (зазоров) и износов деталей ходовых частей.

2.16. кинематический габарит железнодорожного подвижного состава: Габарит, для которого устанавливают метод расчета строительных размеров проектируемого железнодорожного подвижного состава с учетом всех возможных поперечных горизонтальных смещений данной части железнодорожного подвижного состава, установленных для статического габарита и, кроме того, возникающих вследствие наклона кузова на рессорах под воздействием центробежной силы и горизонтальной составляющей силы тяжести в кривых с возвышением наружного рельса.

2.17. международное сообщение: Перевозки пассажиров и грузов с участием железных дорог двух или более государств.

2.18. перспективный подвижной состав увеличенного габарита: Пассажирский и грузовой подвижной состав, который будет создаваться в габаритах \text{Т}_{\text{пр}} , \text{Т}_{\text{ц}} и T.

2.19. технологическая негабаритность: Несоответствие установленным нормам габаритов объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта, предназначенных для взаимодействия с железнодорожным подвижным составом (устройства по техническому обслуживанию, экипировке и ремонту железнодорожного подвижного состава, сливно-наливные и другие технологические устройства) в рабочем положении, и соответствующие нормам габаритов в нерабочем положении.

3. Обозначения габаритов

3.1. Обозначения габаритов подвижного состава и сфера их применения

Для габаритов подвижного состава установлены следующие обозначения:

T — статический габарит для подвижного состава, допускаемого в обращение по железнодорожным путям общего и необщего пользования шириной колеи 1520 мм на электрифицированных железных дорогах и других участках, сооружения и устройства на которых отвечают требованиям габаритов приближения строений C и \text{С}_{\text{п}} ;

\text{Т}_{\text{ц}} — статический габарит для цистерн, вагонов-самосвалов и другого подвижного состава, допускаемого к обращению по железнодорожным путям общего и необщего пользования, сооружения и устройства на которых приведены к требованиям контрольного очертания, указанного в Приложении Г;

\text{Т}_{\text{пр}} — статический габарит для железнодорожного подвижного состава, допускаемого к обращению на главных путях перегонов и станций, а также по другим железнодорожным путям, сооружения устройства и междупутья которых приведены в соответствие с требованиями контрольного очертания, указанного на рисунке Г.1 (Приложение Г) настоящего стандарта или имеют технологическую негабаритность;

1-T — статический габарит для железнодорожного подвижного состава, допускаемого в обращение по всем железнодорожным путям общего и необщего пользования, внешним и внутренним путям промышленных и транспортных предприятий железных дорог государств — участников Содружества Независимых Государств (СНГ), а также Грузии и Латвии, Литвы, Эстонии;

ГЦ (GC) — кинематический габарит для железнодорожного подвижного состава, установленный в качестве исходного для достижения совместимости габаритов в рамках трансъевропейской высокоскоростной железнодорожной системы.

Примечание. Габарит ГЦ (GC) применяют в международном сообщении на маршрутах согласно Приложению А (см. А.2).

\text{ГЦ}_{ru} (GC_{ru}) — кинематический габарит для железнодорожного подвижного состава для высокоскоростного движения на железных дорогах колеи 1520 мм, гармонизированный с габаритом ГС (GC) трансъевропейской высокоскоростной железнодорожной системы;

1-BM — статический габарит для железнодорожного подвижного состава, допускаемого в обращение как по железнодорожным путям шириной колеи 1520 (1524) мм, так и шириной колеи 1435 мм, используемых для международных сообщений в соответствии с Приложением А (см. А.1);

0-BM — статический габарит для железнодорожного подвижного состава, допускаемого в обращение как по железным дорогам колеи 1520 (1524) мм, так и по линиям железных дорог — членов Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) и Международного Союза железных дорог (МСЖД) колеи 1435 мм, с ограничениями только на отдельных участках согласно Приложению А (см. А.1);

02-BM — статический габарит для железнодорожного подвижного состава, допускаемого в обращение как по всей сети железных дорог колеи 1520 (1524) мм, так и по железным дорогам — членам ОСЖД колеи 1435 мм, за исключением отдельных участков согласно Приложению А (см. А.3);

03 - BM_{st} — статический габарит для железнодорожного подвижного состава, допускаемого к обращению как по всей сети железных дорог колеи 1520 (1524) мм, так и по всем железным дорогам колеи 1435 мм европейских и азиатских стран;

03 - BM_{k} — кинематический габарит для железнодорожного подвижного состава, допускаемого к обращению по всей сети железных дорог колеи 1520 (1524) мм и по железным дорогам колеи 1435 мм европейских и азиатских стран.

3.2. Обозначения габаритов приближения строений

Габариты приближения строений имеют следующие обозначения:

C — для сооружений и устройств, размещаемых вблизи железнодорожных путей общего пользования со скоростями движения до 200 км/ч включ. и внешних подъездных путей общего и необщего пользования от станции примыкания до территорий предприятий.

\text{С}_{\text{п}} — для сооружений и устройств, размещаемых вблизи железнодорожных путей необщего пользования, расположенных на территории и между территориями заводов, фабрик, мастерских, депо, речных и морских портов, шахт, грузовых дворов, баз, складов, карьеров, лесных и торфяных разработок, электростанций и других промышленных и транспортных предприятий, а также для промышленных железнодорожных станций, погрузо-выгрузочных и прочих специальных путей на железнодорожных станциях общего пользования.

C_{250} — габарит приближения строений на перегонах и железнодорожных станциях при скорости движения от 200 до 250 км/ч включ.

1-CM — габарит приближения строений железных дорог колеи 1435 мм. Допускается применение этого габарита и на участках железных дорог колеи 1520 мм пограничных пунктов, на которых применение габарита приближения строений C экономически затруднено, а габарит 1-CM обеспечивает безопасный пропуск эксплуатируемого на этом участке подвижного состава.

Описание данного габарита указано в Приложении Б.

4. Габариты подвижного состава

4.1. Общие требования

Каждый габарит подвижного состава состоит из двух частей: верхней и нижней. Поперечные размеры каждой из этих частей определены размерами внутренних очертаний соответствующих сооружений на рассматриваемой высоте, а также расстоянием между осями путей на перегонах.

Размеры нижнего очертания зависят от габаритов пассажирских платформ, маневровых устройств, а также от условий безопасного прохода через сортировочные горки.

4.2. Верхнее и нижнее очертания габаритов подвижного состава, эксплуатируемого в пределах железных дорог колеи 1520 мм

4.2.1. Верхние очертания габаритов подвижного состава T, \text{Т}_{\text{ц}} , \text{Т}_{\text{пр}} и 1-T следует принимать в соответствии с рисунками 1 - 4.

для выступающих частей: поручней, подлокотников, козырьков для стока воды, параванов и др. В открытом положении параваны должны вписываться в очертание для сигнальных устройств;

очертание применяют по согласованию с владельцем инфраструктуры.

Рисунок 3. Статический габарит \text{Т}_{\text{пр}}

Примечания

1. Очертание габарита по линиям 5 — 6 - 7 распространяется на подвижной состав, создаваемый после вступления в действие настоящего стандарта. При этом ширина подвижного состава в пределах точек 6 — 7 должна быть не более 3250 мм.

2. Для двухэтажных пассажирских вагонов полуширину габарита Тпр на высоте 330 — 1270 мм от уровня головок рельсов допускается принимать 1775 мм.

только для сигнальных устройств, зеркал заднего вида в любом положении;

для выступающих частей: поручней, подлокотников, козырьков для стока воды, параванов и др. В открытом положении параваны должны вписываться в очертание для сигнальных устройств;

очертание применяют по согласованию с владельцем инфраструктуры.

4.2.2. Нижние очертания габаритов подвижного состава T, \text{Т}_{\text{ц}} , \text{Т}_{\text{пр}} и 1-T, проходящего по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм, указаны на рисунках 5 - 8.

для обрессоренной рамы тележки и укрепленных на ней частей;

для необрессоренных частей.

Примечания

1. Указанные обозначения линий использованы также на рисунках 6 - 8.

2. Для двухэтажных пассажирских вагонов для точек, находящихся на расстоянии от оси пути 1440 мм и 1775 мм допускается высота от уровня головок рельсов 330 мм.

Примечание. Возможность применения линий 14 — 16' — 19' — 21 — 22 должна быть определена техническим заданием на проектируемый подвижной состав.

Примечания

1. Возможность применения линий 24 — 25 — 26 должна быть определена техническим заданием на проектируемый подвижной состав.

2. Для двухэтажных пассажирских вагонов для точек, находящихся на расстоянии от оси пути 1440 мм и 1775 мм допускается высота от уровня головок рельсов 330 мм.

Высоту точек 10 и 11, приведенных на рисунках 5 - 8, допускается уменьшить на 60 мм (и принять таким образом на одном уровне с точкой 12) для железнодорожного подвижного состава габарита T, предназначенного к эксплуатации на линиях, где высота низких платформ и других расположенных в этих местах устройств понижена до 200 мм.

Горизонтальное расстояние от оси пути до точек 11 — 12 — 13 на рисунках 5 - 8 допускается принимать равным 1700 мм для железнодорожного подвижного состава габаритов T и 1-T, предназначенного к эксплуатации на линиях, сооружения и устройства которых приведены в нижней части в полное соответствие с габаритом приближения строений C для железнодорожных станций.

Углубление по линиям 24 — 25 — 26, показанное на рисунке 7, и по линиям 22 — 23 — 24 при применении рисунка 8 допускается только для тормозных устройств.

4.3. Верхние и нижние очертания габаритов подвижного состава, допускаемого к обращению по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм и колеи 1435 мм европейских и азиатских стран

4.3.1. Верхние очертания габаритов подвижного состава ГЦ (GC), \text{ГЦ}_{ru} (GC_{ru}) , 1-BM, 0-BM, 02-BM, 03 - BM_{st} и 03 - BM_{k} должны соответствовать указанным на рисунках 9 - 14. При этом габарит 1-BM, приведенный на рисунке 10, допускается увеличивать за счет дополнительной наклонной линии, имеющей расстояние от оси пути: 1700 мм — на высоте 3850 мм (точка 4); 1800 мм — на высоте 1160 мм (точка 9), для вписывания в габарит выступающих частей (поручни, подлокотники, козырьки для стока воды, параваны и др.) для подвижного состава, предназначенного к эксплуатации в пределах только железных дорог колеи 1520 (1524) мм.

исходное очертание кинематического габарита ГЦ (GC) для высокоскоростной трансъевропейской магистрали железных дорог колеи 1435 мм;

кинематический габарит подвижного состава \text{ГЦ}_{ru} (GC_{ru}) для высокоскоростных магистралей железных дорог колеи 1520 мм.

Размеры дробью: в числителе — для железнодорожного подвижного состава, предназначенного для международных сообщений; в знаменателе — только для железных дорог колеи 1520 мм;

Размеры дробью: в числителе — для железнодорожного подвижного состава, предназначенного для международных сообщений; в знаменателе — только для железных дорог колеи 1520 мм;

только для сигнальных устройств;

уширение габарита, допускаемое только для вагонов, изготовленных до введения настоящего стандарта.

4.3.2. Нижние очертания габаритов подвижного состава 1-BM, 0-BM и 02-BM для подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм, а также железных дорог — членов ОСЖД колеи 1435 мм, который может проходить сортировочные горки, оборудованные вагонными замедлителями на условиях, приведенных в названиях к рисункам 15 - 19.

Размеры дробью: в числителе — для железнодорожного подвижного состава, предназначенного для международных сообщений; в знаменателе — только для железных дорог колеи 1520 мм.

Размеры в скобках относятся к железным дорогам колеи 1435 мм.

для обрессоренных частей кузова;

для частей, укрепленных на обрессоренной раме тележки;

для необрессоренных частей.

Примечание. Указанные обозначения линий использованы также на рисунках 16 - 21. Точка 11 в нижнем очертании габарита 02-BM на рисунках 15 - 19 стыкуется с верхним очертанием, приведенным на рисунке 12, в точке 8.

Размеры в скобках относятся к железным дорогам колеи 1435 мм.

Размеры в скобках относятся к железным дорогам колеи 1435 мм.

Размеры дробью: в числителе — для железнодорожного подвижного состава, предназначенного для международных сообщений; в знаменателе — только для железных дорог колеи 1520 мм.

Размеры в скобках относятся к железным дорогам колеи 1435 мм.

Размеры дробью: в числителе — для железнодорожного подвижного состава, предназначенного для международных сообщений; в знаменателе — только для железных дорог колеи 1520 мм.

Размеры в скобках относятся к железным дорогам колеи 1435 мм.

4.3.3. Нижнее очертание габарита подвижного состава 03 - BM_{st} , проходящего по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм, европейским и азиатским железным дорогам колеи 1435 мм, который может проходить сортировочные горки, оборудованные вагонными замедлителями на условиях, приведенных в названиях к рисункам 20 - 21.

Размеры в скобках относятся к железным дорогам колеи 1435 мм.

Размеры в скобках относятся к железным дорогам колеи 1435 мм.

Вертикальные размеры нижнего очертания габарита указаны для обрессоренных частей кузова и тележки. Для необрессоренных частей их уменьшают на 15 мм.

4.3.4. Нижнее очертание кинематических габаритов подвижного состава \text{ГЦ}_{ru} и 03 - BM_{k} следует принимать на условиях в соответствии с рисунками 22 - 23.

Поясняющие данные к рисунку 22:

• a — пространство для деталей, удаленных от колес;
• b — пространство для деталей вблизи колес;
• c — пространство контактных щеток типа «крокодил»;
• d — пространство для колес и деталей, которые могут соприкасаться с рельсами;
• e — пространство, которое может заниматься только гребнями колес;
• l — ширина колеи;
• (1) — предельная линия расположения деталей за колесными парами (рельсоочиститель, песочница и др.), которая обеспечивает прохождение деталей над петардами. Эту линию не распространяют на детали, которые расположены между осями колес;
• (2) — максимальная толщина гребней бандажей при наличии контррельсов;
• (3) — фактическое граничное положение наружных торцовых поверхностей колес и связанных с ними деталей;
• (4) — ограничение на расстояние от оси пути; если подвижной состав находится в кривой радиусом 250 м (наименьший радиус для монтажа «крокодилов») и шириной колеи 1465 мм, ни одна часть, за исключением щеток «крокодила», которая может опускаться до 100 мм, не должна приближаться к оси пути на расстояние менее 125 мм;
• (5) — фактическое предельное положение внутренней торцовой поверхности колес, если колесная пара прилегает к противоположному рельсу.

Поясняющие данные к рисунку 23:

• a — пространство для деталей, удаленных от колес;
• b — пространство для деталей вблизи колес;
• c — пространство для выброса унифицированных тормозных башмаков;
• d — пространство для колес и деталей, которые могут соприкасаться с рельсами;
• e — пространство, которое может заниматься только гребнями колес;
• f — пространство для замедлителей в отпущенном положении;
• (1) — предельная линия расположения деталей за колесными парами (рельсоочиститель, песочница и др.), которая обеспечивает прохождение деталей над петардами;
• (2) — максимальная толщина гребней бандажей при наличии контррельсов;
• (3) — фактическое граничное положение наружных торцовых поверхностей колес и связанных с ними деталей;
• (4) — этот размер является также максимальной высотой унифицированного тормозного башмака, применяемого для закрепления или торможения подвижного состава;
• (5) — в это пространство не должна попадать ни одна часть подвижного состава;
• (6) — фактическое предельное положение внутренней торцовой поверхности колес, если колесная пара прилегает к противоположному рельсу;
• (7) — учитываются геометрические выносы формул (6.40) и (6.41) при применении сортировочных устройств в кривых.

4.4. Расчет допустимых строительных размеров железнодорожного подвижного состава

4.4.1. Расчет допустимых строительных размеров железнодорожного подвижного состава, вписываемого в заданный габарит, выполняют:

• по методу расчета, приведенному в 6.1, — при вписывании в статический габарит подвижного состава;
• в соответствии с методом расчета, приведенным в 6.2, — при вписывании в кинематические габариты 03 - BM_{k} и GC_{ru} .

4.4.2. Расчеты строительных размеров по любому из указанных в 4.4.1 методов представляют в комплекте общей конструкторской документации при ее согласовании и представлении опытных образцов железнодорожного подвижного состава на испытания. Для подтверждения соответствия железнодорожного подвижного состава заданному габариту (Приложение И) проводят измерение фактических габаритных размеров железнодорожного подвижного состава и их сравнение с полученными расчетом строительными размерами. При серийном выпуске железнодорожного подвижного состава допускается применение габаритной рамки, размеры которой согласованы с организацией, аккредитованной национальным органом по аккредитации на проведение таких работ. При проведении сертификационных испытаний проверку габаритов подвижного состава проводят только измерительным способом.

5. Габариты приближения строений

5.1. Верхние очертания габаритов приближения строений

5.1.1. Верхние очертания габаритов приближения строений C, \text{С}_{\text{п}} и C_{250} должны соответствовать указанным на рисунках 24, 25 и 26. Размеры габаритов приближения строений даны для прямых участков пути и кривых радиусом более 4000 м. Размеры, показанные в виде дроби, означают: в числителе — для контактной подвески с напряжением 25 кВ, в знаменателе — с напряжением 3 кВ.

\text{а}_{1} = 672\text{мм} , \text{а}_{2} = 762\text{мм} — при ширине колеи 1524 мм.

Ширину желоба (\text{а}_{2} - \text{а}_{1}) в пределах настила переездов на прямых участках пути допускается принимать не менее 75 мм.

Примечание. На рисунках 24, 25 и 26 обозначены:

линия (основной контур — по точкам 1 — 2 - 3 — 4 - 5 — 6 - 7) приближения пролетных строений мостов, конструктивных элементов тоннелей, галерей, платформ, настилов переездов, индукторов локомотивной сигнализации, механизмов стрелочных переводов и расположенных в их пределах устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), а также сооружений и устройств, располагаемых на междупутьях станций, и сооружений и устройств на территории промышленных и транспортных предприятий (кроме сооружений и устройств, габариты приближения которых ограничены несплошными линиями , );

очертание по точкам 1, I — II — III (1, I — II — III — IV) — пространство для размещения устройств контактной сети: размеры дробью в числителе — для контактного провода с несущим тросом, в знаменателе — без несущего троса;

линия приближения сооружений и устройств для путей, электрификация которых исключена даже при электрификации данного участка железнодорожной линии;

линия приближения зданий, сооружений и устройств (кроме пролетных строений мостов, конструктивных элементов тоннелей, галерей, платформ), расположенных с внешней стороны крайних путей перегонов и станций, а также у отдельно лежащих путей на станциях;

линия, выше которой на перегонах и в пределах полезной длины путей на станциях не должно подниматься ни одно устройство, кроме инженерных сооружений, настилов переездов, устройств приема и передачи информации, а также механизмов стрелочных переводов и расположенных в их пределах устройств СЦБ;

линия приближения фундаментов зданий и опор, подземных тросов, кабелей, трубопроводов и других, не относящихся к пути сооружений на перегонах и станциях, за исключением инженерных сооружений и устройств СЦБ в местах расположения сигнальных и трансляционных точек;

линия приближения конструктивных элементов тоннелей, перил на мостах, эстакадах и других инженерных сооружениях;

линия приближения подкрановых балок, ригелей, стоек проемов ворот и тому подобных сооружений и устройств на путях, предназначаемых для эксплуатации только специального подвижного промышленного транспорта, высотой не более 4700 мм и попадание на которые подвижного состава высотой более 4700 мм исключается;

линия приближения отдельно стоящих колонн, стоек проемов ворот производственных зданий, а также выступающих частей зданий (пилястр, контрфорсов, лестниц и др.) при их длине вдоль пути не более 1000 мм;

линия приближения погрузо-выгрузочных и сливно-наливных устройств, свесов крыш прирельсовых складов, устройств по техническому обслуживанию, экипировке и ремонту железнодорожного подвижного состава и других технологических устройств в нерабочем их положении, расположенных на станционных (кроме главных и приемо-отправочных) и портовых путях.

\text{а}_{1} = 672\text{мм} , \text{а}_{2} = 762\text{мм} — при ширине колеи 1524 мм.

Ширину желоба (\text{а}_{2} - \text{а}_{1}) в пределах настила переездов на прямых участках пути допускается принимать не менее 75 мм.

\text{а}_{1} = 672\text{мм} , \text{а}_{2} = 762\text{мм} — при ширине колеи 1524 мм.

Ширину желоба (\text{а}_{2} - \text{а}_{1}) в пределах настила переездов на прямых участках пути допускается принимать не менее 75 мм.

Размер в скобках (3300 мм) — только для вновь устанавливаемых опор контактной сети.

5.1.2. Очертания габаритов C и \text{С}_{\text{п}} по сплошным линиям 1 — 2 - 4 — 5 - 6 — 7 - 8 должны применяться:

• для высоких и низких пассажирских и грузовых платформ;
• для промежуточных опор путепроводов, пешеходных мостов, опор контактной сети, мачт, столбов, стеллажей, малых служебно-технических зданий (постов) и других объектов на отдельных, специально выделенных для этих целей уширенных станционных междупутьях;
• для установки мачтовых и карликовых светофоров, опор устройств двухсторонней парковой связи;
• для электроприводов и других механизмов стрелочных переводов, путевых ящиков, кабельных муфт, дроссель-трансформаторов и других устройств СЦБ и пневмообдувки, расположенных в пределах стрелочных переводов.

При этом мачтовые светофоры, указанные опоры и здания постов должны устанавливаться на расстоянии 2450 мм от оси соседних путей, а карликовые светофоры — на расстоянии не менее 1920 мм при высоте не более 1100 мм.

5.1.3. Размеры габаритов приближения строений, очертания которых показаны на рисунках 24 - 26 сплошными линиями и на рисунке 25 линией , установлены для безопасности следования железнодорожного подвижного состава, обслуживающего персонала железнодорожного транспорта и сохранности грузов. Эти размеры в местах работы и передвижения обслуживающего персонала и работников предприятий должны быть дополнительно увеличены до норм, при которых может быть обеспечена безопасность нахождения работников указанных категорий в пространстве между железнодорожным подвижным составом и сооружением или устройством или между железнодорожными подвижными составами, находящимися на смежных путях. Увеличенные размеры должны быть установлены с учетом места расположения путей, их назначения и скорости движения по ним, специфики предприятия, а также протяженности вдоль пути здания, сооружения или их выступающих частей, находящихся на расстоянии от оси пути менее установленного линией .

Расстояния от оси путей, расположенных на территории промышленных и транспортных предприятий, по которым не осуществляют пропуск негабаритных грузов, до сооружений и устройств, находящихся в местах прохода обслуживающего персонала, допускают устанавливать исходя из учета в пространстве между этими сооружениями и устройствами и обращающимся железнодорожным подвижным составом зоны шириной не менее 850 мм.

5.1.4. На междупутьях перегонов, а также железнодорожных станциях в пределах полезной длины путей для обеспечения условий механизации работ по текущему содержанию и ремонту пути (балластировке, очистке щебня, уборке снега и других работ) не должно быть расположено ни одно сооружение или устройство, кроме допускаемых линией габаритов приближения строений C и \text{С}_{\text{п}} (рисунки 24 и 25).

В случаях, когда на железнодорожных станциях с большим путевым развитием выполнение этого требования невозможно и возникает необходимость расположения на междупутьях отдельных, не отвечающих этому требованию устройств (опор, мачт, столбов, стеллажей, напольных устройств СЦБ и др.), они должны быть сконцентрированы на специальных ограниченных по числу междупутьях с тем, чтобы обеспечивалась возможность механизации работ по текущему ремонту и содержанию остальных путей железнодорожной станции. Расстояния от таких устройств до оси каждого из смежных путей должны соответствовать размерам очертаний габаритов приближения строений C и \text{С}_{\text{п}} , показанных на рисунках 24 и 25 сплошными линиями.

5.1.5. На железнодорожных путях, по которым возможен пропуск негабаритных грузов, не должно быть ни одного сооружения или устройства, не отвечающего на высоте более 1100 мм от уровня верха головок рельсов основному очертанию габарита приближения строений, показанному сплошными линиями.

5.1.6. Пассажирские платформы должны размещаться в зоне нижнего выступа габаритов C и \text{С}_{\text{п}} , показанного на рисунках 24 - 26 сплошной линией 4 — 5 - 6 — 7 - 8, и иметь во всех случаях, кроме указанных в 5.1.7, размеры:

• для высоких платформ: высоту — 1100 мм от уровня верха головок рельсов, расстояние от оси пути до края платформы — 1920 мм;
• для низких платформ: высоту — 200 мм от уровня верха головок рельсов, расстояние от оси пути до края платформы — 1745 мм;
• для средних платформ: высоту — 550 мм от уровня верха головок рельсов, расстояние от оси пути до края платформы 1920 мм <1>.

<1> Решение о применении средней платформы принимает владелец инфраструктуры.

В процессе эксплуатации для платформ разрешаются следующие допуски:

• на высоту — до 20 мм в сторону увеличения и 50 мм в сторону уменьшения;
• на расстояние от оси пути — до 25 мм в сторону уменьшения и до 30 мм в сторону увеличения.

5.1.7. В целях улучшения условий посадки и высадки пассажиров высоту пассажирских платформ допускается принимать более 1100 мм, но не более 1300 мм от уровня верха головок рельсов при расстоянии от оси пути 1920 мм в следующих случаях:

• для платформ, расположенных у приемо-отправочных или главных путей на раздельных пунктах, на участках с интенсивным движением пригородных поездов, где главный или один приемо-отправочный путь на однопутных линиях, а на двухпутных и многопутных линиях — главный или один приемо-отправочный путь в каждом направлении обеспечивают пропуск негабаритных грузов, т.е. все сооружения и устройства отвечают требованиям очертания габарита C по сплошной линии для перегонов;
• для платформ, расположенных на главных и станционных путях, многопутных линий у путей, специализированных только под пассажирское движение, или на участках смешанного движения, где исключены перевозки негабаритных грузов;
• для платформ, расположенных у тупиковых путей станции, если на этих путях не предусмотрен прием и отправление поездов с негабаритными грузами; в этом случае также допускается уменьшение расстояния до оси пути, но не менее чем 1875 мм.

Высота пассажирских платформ, у которых предусматривается остановка, кроме пригородных электропоездов, также поездов дальнего следования, с целью обеспечения погрузочно-выгрузочных операций с почтово-багажными вагонами, должна быть не более 1200 мм.

5.1.8. Грузовые платформы во всех случаях, кроме указанных ниже, должны иметь высоту 1100 мм от уровня верха головок рельсов и расстояние от оси пути до края платформы — 1920 м.

В целях улучшения погрузки и выгрузки грузов для всех грузовых платформ, расположенных у путей, где не производится погрузка, выгрузка и пропуск негабаритных грузов, а также пропуск вагонов пригородных электропоездов, построенных по габариту T, допускается принимать высоту 1200 мм, а расстояние от оси пути до края платформы 1800 мм.

Вместо высоты 1200 мм допускается применять высоту грузовых платформ 1300 мм в случаях, когда это необходимо для обеспечения эффективных способов погрузки и выгрузки из соответствующего подвижного состава.

Торцовые грузовые платформы специального назначения допускается проектировать высотой 1300 мм.

Если на пути загрузки или разгрузки специализированных составов исключено попадание всех других видов подвижного состава, то высоту и расстояние от оси пути до края расположенных у этих путей грузовых платформ допускается устанавливать исходя из обеспечения наиболее эффективных способов загрузки или разгрузки соответствующих специализированных составов.

5.1.9. При новом строительстве, реконструкции (усилении) и эксплуатации на расстоянии от оси пути 3100 мм и пределах высоты до 3200 мм, считая от уровня верха головок рельсов, должны размещаться все сооружения и устройства (кроме пролетных строений мостов, конструктивных элементов тоннелей, галерей и платформ), располагаемые с внешней стороны:

• крайних путей перегонов и станций железных дорог общей сети;
• подъездных путей от станции примыкания до территории промышленных и транспортных предприятий;
• отдельно лежащих путей станций общей сети железных дорог и внешних подъездных путей;
• крайних путей перегонов и станций, находящихся между территориями смежных промышленных и транспортных предприятий;
• крайних путей, соединяющих станции на территории промышленных и транспортных предприятий.

На объекты, располагаемые на междупутьях, норма 3100 мм не распространяется. Требования к таким объектам следует принимать согласно 5.1.2 - 5.1.4.

5.1.10. Расстояние 3100 мм от оси пути до линии приближения существующих зданий, сооружений и устройств ( на рисунке 24) в трудных условиях <2> допускается, по разрешению владельца инфраструктуры, уменьшать, но принимать до внутреннего края опор контактной сети, мачт светофоров и семафоров, подпорных стенок не менее 2750 мм на перегонах и 2450 мм на железнодорожных станциях.

<2> Под трудными условиями в настоящем стандарте следует понимать сложные топографические, геологические, планировочные и другие местные условия, когда применение основных габаритных размеров связано со значительным увеличением объема и стоимости строительно-монтажных работ, с необходимостью переустройства существующего земляного полотна, станционных путей, инженерных сооружений, со сносом строений.

При соответствующем обосновании и при условии соблюдения требований безопасности персонала железных дорог, работников промышленных и транспортных предприятий, пассажиров (их проход вдоль пути не требуется или предусмотрен и оборудован обход) допускается применять расстояние менее 3100 мм, но не менее 2450 мм также в следующих случаях:

• для вновь строящихся грузовых складов, служебно-технических зданий, устройств экипировки локомотивов и других сооружений, располагаемых у главных и приемо-отправочных путей (если они не крайние) станций;
• при реконструкции (усилении) станций — для существующих зданий, опор путепроводов, пешеходных мостов и других капитальных сооружений, расположенных с внешней стороны крайних и указанных в 5.1.6 отдельно лежащих путей, если применение нормы 3100 мм не осуществимо без коренного переустройства соответствующего сооружения (устройства), не требуемого его состоянием;
• в виде исключения — для существующих зданий и заборов, расположенных у любых путей.

5.1.11. Вновь вводимые здания, имеющие выходы в сторону пути, должны проектироваться и строиться на расстоянии от оси пути 6000 мм. Для существующих зданий, у которых это требование не соблюдается, должны быть предусмотрены необходимые ограждения выходов из зданий со стороны пути. Расстояние до этих ограждений принимается в соответствии с нормами, указанными в пунктах 5.1.9 и 5.1.10. Минимально допустимое расстояние до ограждения — 1920 мм от оси пути при высоте не более 1100 мм.

5.1.12. Опоры контактной сети в выемках должны устанавливаться вне пределов кюветов. В особо сильно снегозаносимых выемках (кроме скальных) и на выходах из них (в пределах 100 м) расстояние от оси пути до внутреннего края опор должно быть не менее 5700 мм.

Горизонтальное расстояние 5700 мм, установленное для прямых, увеличивается в кривых только в особо сильно снегозаносимых выемках.

5.1.13. По разрешению владельца инфраструктуры допускается для габарита \text{С}_{\text{п}} (см. рисунок 25):

• размещать ограничиваемые линией , сооружения и устройства высотой не более 4800 мм;
• уменьшать расстояние (2350 мм) от оси пути до линии в трудных условиях до 2250 мм.

5.1.14. Расстояние 2000 мм габарита \text{С}_{\text{п}} от оси пути до линии допускается в обоснованных случаях уменьшать при условии соблюдения минимальных зазоров между очертанием габарита железнодорожного подвижного состава и конкретного сооружения или устройства, приведенных в Приложении В, и обеспечении возможности эксплуатации перспективного подвижного состава увеличенных габаритов.

5.1.15. При установке технологических устройств на междупутьях путей промышленных и транспортных предприятий, по которым не осуществляют пропуск негабаритных грузов, расстояния до частей этих устройств от оси каждого смежного пути допускают принимать в соответствии с линией габарита приближения строений \text{С}_{\text{п}} (см. рисунок 25).

5.1.16. В пределах всего горба сортировочной горки на расстоянии до 1920 мм от оси пути не должно быть никаких сооружений и устройств, возвышающихся над уровнем верха головок рельсов.

5.1.17. Верхнее очертание габарита \text{С}_{\text{п}} для электрифицируемых путей необщего пользования, расположенных на территории и между территориями промышленных предприятий, следует устанавливать по нормам габарита C.

5.1.18. Установленные настоящим стандартом вертикальные размеры габаритов приближения строений должны быть соблюдены в течение всего периода эксплуатации каждого сооружения и устройства. Поэтому строительные размеры сооружений и устройств по высоте назначают с учетом возможного изменения уровня головок рельсов: понижения — вследствие износа рельсов, повышения — вследствие укладки более высоких типов рельсов, перехода на щебеночный балласт.

Расчетный резерв на возможное в перспективе повышение уровня головок рельсов вследствие работ по усилению верхнего строения пути, укладке щебеночного балласта и др. рекомендуется принимать равным (400 — 500) мм.

5.2. Нижние очертания габаритов приближения строений

5.2.1. Нижнее очертание габаритов приближения строений для двойных перекрестных стрелочных переводов должно соответствовать указанному на рисунке 27.

Примечание. Приведенное очертание устанавливает допускаемые нормы возвышения над уровнем верха головок рельсов и удаления от оси пути частей тупых крестовин и не является каким-либо конкретным сечением стрелочного перевода.

5.2.2. Нижние очертания габаритов приближения строений C и \text{С}_{\text{п}} для горочных вагонных замедлителей, в том числе нового типа TW — EF и TW — F, должны соответствовать указанным на рисунках 28 и 29.

очертание, допускаемое только для гидравлических вагонных замедлителей, а также подвагонных толкателей и других устройств для надвига вагонов.

очертание, допускаемое только для гидравлических вагонных замедлителей.

5.2.3. Нижнее очертание габарита приближения строений \text{С}_{\text{п}} для подвагонных толкателей и других устройств надвига вагонов должно соответствовать рисунку 30.

очертание, за пределы которого не должна выступать ни одна из частей подвагонного толкателя и других устройств для надвига вагонов в нерабочем положении при установке их на путях, по которым разрешается пропуск только грузовых вагонов;

то же, при установке на путях, по которым возможен пропуск любого железнодорожного подвижного состава;

очертание, допускаемое для находящихся в нерабочем положении подвагонных толкателей и других устройств для надвига вагонов, построенных до 1 января 1974 г.

5.3. Расстояния между осями путей

5.3.1. Расстояние между осями главных путей на перегонах двухпутных линий, а также между третьим и четвертым путем или любой парой путей после уширенного в соответствии с требованиями 5.3.2 междупутья для прямых участков пути и кривых радиусом более 4000 м должно быть не менее 4100 мм.

5.3.2. На трех-, четырех- и других многопутных линиях на перегонах расстояние между осями второго и третьего пути, а также любое внешнее междупутье по отношению к паре путей с междупутьем 4100 мм, должно быть не менее 10000 мм — при скорости движения по любому из смежных путей свыше 140 км/ч, не менее 8000 мм — при скорости движения не выше 140 км/ч, а в трудных условиях — не менее 6000 мм с соответствующим снижением скорости до 90 км/ч и менее.

При реконструкции существующих линий под скоростное движение пассажирских поездов и невозможности выполнения указанных выше нормативов проектирования реконструкцию следует проводить по специальным техническим условиям.

5.3.3. Расстояния между осями смежных путей вновь строящихся и реконструируемых железнодорожных станций принимают с учетом требований, приведенных в Приложении Д.

5.4. Размеры габаритов приближения строений в кривых

5.4.1. Размеры габаритов приближения строений и расстояние между осями путей 4100 мм даны для прямых участков пути и кривых радиусом более 4000 м. Для кривых участков пути радиусом 4000 м и менее размеры габаритов приближения строений и расстояние между осями путей 4100 мм должны быть увеличены из условия прохода двухосного вагона (принятого за расчетный) длиной 24 м с направляющей базой 17 м при тех же расчетных зазорах безопасности, что и на прямых участках пути, с учетом максимально возможных скоростей движения железнодорожного подвижного состава на перспективу.

Нормы увеличения габаритов приближения строений, контрольных очертаний и расстояний между осями путей в кривых участках пути устанавливают в соответствии с Приложением Е.

5.4.2 Размеры габарита приближения строений для кривых участков пути следует считать:

• горизонтальные — от вертикальной линии, проходящей внутри колеи на расстоянии 760 (762) мм от рабочей грани головки ближайшего к сооружению или устройству рельса;
• вертикальные — от уровня верха головки внутреннего рельса.

5.5. Зона безопасности пассажиров и обслуживающего персонала

5.5.1. Высокие и низкие пассажирские платформы, расположенные на раздельных пунктах, где производят безостановочный пропуск высокоскоростных поездов, должны иметь защитное ограждение пассажиров от воздушного удара. Ограждение следует устанавливать на расстоянии не менее 2,0 м от края высокой платформы и 2,3 м — низкой платформы. Конструкция ограждения должна иметь проходы для посадки и высадки пассажиров.

5.5.2. При введении на эксплуатируемых линиях высокоскоростного движения и на вновь построенных высокоскоростных магистралях следует устанавливать безопасную зону для обслуживающего персонала и пассажиров, находящихся на обочине железнодорожного пути на расстоянии не менее 5 м от оси пути.

5.6. Контроль габаритов, учет и устранение негабаритных мест

5.6.1 Общие положения

Контроль за соблюдением габаритов приближения строений, сооружений, устройств и путей владелец инфраструктуры возлагает на специализированные в области габаритов подразделения, компетенция и порядок действий которых определяется инструкцией владельца инфраструктуры железных дорог общего пользования.

5.6.1.1 Габариты сооружений и устройств, а также расстояния между осями путей должны проверять:

• в процессе строительства, реконструкции, ремонтов — при приемке в эксплуатацию вновь построенных, реконструированных и капитально отремонтированных сооружений, устройств и путей;
• в процессе эксплуатации сооружений устройств и путей — порядком и в сроки, установленные соответствующими инструкциями владельцев инфраструктуры, но не реже двух раз в год;
• не реже одного раза в 10 лет — в ходе сплошной проверки всех сооружений и устройств, тоннели — не реже одного раза в 5 лет.

На электрифицированных линиях проверки выполняются совместно с работниками участков (дистанций) энергоснабжения.

5.6.1.2. Нарушение габаритов, при которых не обеспечивается безопасный пропуск с нормальными скоростями подвижного состава и грузов, должны устраняться по их обнаружению. Выявление таких нарушений и отчет о мероприятиях по их устранению должны фиксироваться порядком, установленным владельцем инфраструктуры.

5.6.2 Производство габаритных промеров

5.6.2.1. Натурные обмеры сооружений, устройств и расстояний между осями путей должны проводиться с целью определения фактических габаритов сооружений, устройств и расстояний между осями путей и их соответствия установленным нормам.

5.6.2.2. Съемка внутренних очертаний сооружений и устройств и измерения расстояний между осями путей и от оси пути до опор, мачт, столбов и других подобных устройств железных дорог колеи 1520 мм должна производиться в сечениях, перпендикулярных к оси пути, методом прямоугольных координат или полярным методом.

Вертикальную координату каждой переломной точки внутреннего очертания следует измерять:

в прямых — от уровня головок рельсов;

в кривых — от уровня верха головки внутреннего рельса.

Горизонтальные расстояния до параллельных точек измеряются:

в прямых — от оси пути;

в кривых — от вертикальной линии внутри колеи, отстоящей от внутренней грани ближайшего рельса на расстоянии 760 (762) мм.

При съемке полярным методом за полюс принимается точка пересечения оси ближайшего к сооружению пути с горизонтальной прямой на уровне верха головок рельсов (в кривой — верха головки внутреннего рельса).

5.6.2.3. Съемка внутреннего очертания сооружений и устройств должна производиться по точкам перелома линии внутреннего очертания. Для тоннелей или других объектов, имеющих криволинейное очертание, переломные точки должны выбираться с таким расчетом, чтобы расстояние между двумя соседними точками не превышало 400 мм, что обеспечивает необходимую точность в связи с заменой криволинейных отрезков прямолинейными.

5.6.2.4. Съемку габаритов сооружений и устройств различных видов и измерение расстояний между осями путей необходимо производить в следующих сечениях:

5.6.2.4.1. На мостах с ездой понизу, имеющих фермы пролетных строений с непараллельными поясами в сечениях по портальным рамам. Если фермы с параллельными поясами, съемку следует производить в сечениях портальных рам и в одном из сечений по поперечным связям в каждом пролетном строении, а также дополнительно в тех сечениях поперечных связей, в которых после усиления или реконструкции пролетных строений изменились внутренние очертания.

На мостах с ездой посередине — в местах видимых стеснений, а при их отсутствии в 2 — 3 сечениях по длине моста, но не менее чем в одном сечении каждого пролетного строения.

На мостах с ездой поверху — допускается ограничиться 2 — 3 промерами от оси пути до перил в одну и другую стороны и в видимых стесненных сечениях, если они имеются.

5.6.2.4.2. В тоннелях и галереях — в сечениях не реже чем через 100 мм, по кольцам, и в местах видимых стеснений.

5.6.2.4.3. Под пролетными строениями путепроводов, пешеходных мостов и акведуками — в сечениях, соответствующих наивысшему уровню головки рельса под сооружением и в наиболее стесненных опорами и пролетными строениями местах. При протяжении этих сооружений вдоль оси пути не более 10 м можно ограничиться снятием размеров одного наиболее стесненного сечения. Проверку сечения в указанных местах следует производить перпендикулярно к оси пути или к ближайшим от опор осям путей, уложенным под этими сооружениями.

5.6.2.4.4. Промеры расстояний от оси пути до платформ, подпорных стенок, зданий, пакгаузов, заборов и других подобных объектов в прямых участках пути следует производить в видимых стесненных сечениях, а если последние трудно выделить, то в начале, середине и конце сооружения (на платформах — у каждой опоры).

Если эти сооружения расположены в кривых участках пути, проверяемые сечения следует принимать через 20 м и в местах видимых стеснений (на платформах — у каждой опоры).

5.6.2.4.5. Расстояния от оси пути до края опор, мачт, столбов и других подобных устройств должны измеряться на уровне головок рельсов — если выше нет выступающих за этот край в сторону пути частей; при наличии таких частей следует снимать размеры поперечного сечения по ним.

5.6.2.4.6. Расстояния между осями главных путей на перегонах и станциях следует измерять у каждого километрового столба и пикетного столбика (в кривых — через 50 м), в начале остряков стрелок и в местах видимых сужений междупутий.

Расстояния между осями путей на станциях (кроме главных) следует измерять через 50 — 100 м и в местах видимых сужений междупутий.

В двухпутных тоннелях, на мостах и других сооружениях расстояния между осями путей должны быть измерены в местах видимых сужений междупутий и в сечениях, где выявлены негабаритности внутренних очертаний этих сооружений.

5.6.2.5. При проверке габаритов приближения строений съемка внутренних очертаний сооружений и устройств, промеры междупутных расстояний, а также промеры до других сооружений и устройств производятся обычными измерительными инструментами и приспособлениями (метры, рулетки, мерные ленты, рейки, отвесы, шесты, уровни) или специальными инструментами и приборами (шаблоны, транспортир, оптический габаритомер, теодолиты, тахеометры).

5.6.2.6. При измерении габаритов приближения строений или габаритов подвижного состава суммарная погрешность измерения должна быть не более 10 мм.

5.6.3 Негабаритные сооружения, устройства и расстояния между осями путей и их учет

5.6.3.1. Сооружения и устройства железных дорог, нарушающие сплошные очертания габаритов приближения строений C, \text{С}_{\text{п}} и C_{250} , нормы на расстояния между осями путей, а также иные требования настоящего стандарта, связанные с безопасностью пропуска обычных вагонов и локомотивов, являются негабаритными. Сооружения и устройства, не отвечающие штрихпунктирным линиям габаритов приближения строений (норма 3100 мм) и влияющие на условия пропуска сверхнегабаритных грузов, следует относить к группе локально негабаритных объектов.

5.6.2.2. Негабаритные сооружения и устройства, влияющие на безопасность работы железнодорожного персонала, должны быть ограждены с обеих сторон постоянными предупредительными знаками «Осторожно! Негабаритное место».

5.6.2.2.1. Расположение этих знаков в зоне железнодорожных путей должно исключать возможность их восприятия в качестве сигналов, относящихся к движению поездов и маневровой работе, а также не ухудшать видимость сигнальных приборов, указателей и знаков.

Знаки не должны мешать также движению людей, транспорта, перемещению грузов и т.д.

Изображение на знаке в зависимости от его назначения и места установки может быть нанесено с одной или с обеих сторон.

5.6.2.2.2. Размеры каждого знака следует определять в зависимости от максимального расстояния, с которого он четко виден.

5.6.2.3. Негабаритные объекты подлежат учету и последующему переустройству. Локально негабаритные объекты учитывают отдельно и приводят к нормам при реконструкции данной линии, а также при необходимости их переноса для пропуска сверхнегабаритных грузов.

Порядок и формы учета негабаритных объектов определяются владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта общего и необщего пользования.

<3> Расчет ограничений при вписывании в габарит 1-T электровозов ВЛ80С, ВЛ85, ВЛ65 и ЭП1, ЭП20 допускается вести с учетом ведомственных изменений и дополнений по расчетным формулам ограничений.

6.1. Метод расчета горизонтальных ограничений для статических габаритов (T, \text{Т}_{\text{ц}} , \text{Т}_{\text{пр}} , 1-T, 1-BM, 0-BM, 02-BM и 03 - BM_{st} )

6.1.1. Вертикальные размеры габарита подвижного состава поверху являются одновременно и максимальными строительными размерами для проектируемого железнодорожного подвижного состава по высоте в ненагруженном состоянии.

Наименьшие допускаемые вертикальные строительные размеры проектируемого железнодорожного подвижного состава понизу получают путем увеличения соответствующих вертикальных размеров габарита подвижного состава на величину возможного в эксплуатации статического параллельного понижения железнодорожного подвижного состава вследствие максимального нормируемого износа ходовых частей, а для обрессоренных деталей и вследствие равномерной осадки рессор и их прогиба от расчетной нагрузки (без учета динамических колебаний).

Для железнодорожного подвижного состава, в процессе эксплуатации которого возможна замена колесных пар одного диаметра на колесные пары другого диаметра, вертикальные размеры определяют:

• поверху — при новых колесах (наибольший диаметр);
• понизу — при изношенных колесах (наименьший диаметр) и подшипниках скольжения.

6.1.2. Максимальные допускаемые горизонтальные строительные размеры железнодорожного подвижного состава получают путем уменьшения поперечных размеров соответствующего габарита подвижного состава с каждой стороны на величины необходимых ограничений (поперечных смещений железнодорожного подвижного состава при вписывании в кривую расчетного радиуса с учетом наибольших допускаемых разбегов и износов деталей его ходовых частей), мм, определяемых по формулам:

• ограничение \text{Е}_{0} направляющих поперечных сечений железнодорожного подвижного состава

• внутреннее ограничение \text{Е}_{\text{в}} поперечных сечений железнодорожного подвижного состава, расположенных между его направляющими сечениями

• наружное ограничение \text{Е}_{\text{н}} поперечных сечений железнодорожного подвижного состава, расположенных снаружи его направляющих сечений

где l — расстояние между направляющими сечениями железнодорожного подвижного состава (база железнодорожного подвижного состава), м;

n — расстояние от рассматриваемого поперечного сечения железнодорожного подвижного состава до его ближайшего направляющего сечения, м;

S — максимальная ширина колеи в кривой расчетного радиуса, мм;

d — минимальное расстояние между наружными гранями предельно изношенных гребней бандажей, измеренное на расстоянии 10 мм ниже поверхности катания колес, мм;

q — наибольшее возможное поперечное перемещение в направляющем сечении в одну сторону из центрального положения рамы тележки относительно колесной пары вследствие зазоров при максимальных износах и деформациях упругих элементов в буксовом узле и узле сочленения рамы тележки с буксой, мм;

w — наибольшее возможное поперечное перемещение в направляющем сечении в одну сторону из центрального положения кузова относительно рамы тележки вследствие зазоров при максимальных износах и упругих колебаниях в узле сочленения кузова и рамы тележки, мм;

k — величина, на которую допускается выход железнодорожного подвижного состава, проектируемого по габаритам 0-BM, 02-BM, 03 - BM_{st} и 1-BM (в нижней части), за очертания этих габаритов в кривых участках пути радиусом R, равным 250 м, мм;

k_{1} — величина дополнительного поперечного смещения в кривых участках пути расчетного радиуса (200 м — для габаритов T, \text{Т}_{\text{ц}} , \text{Т}_{\text{пр}} , 1-T и верхней части габарита 1-BM; 250 м — для габаритов 0-BM, 02-BM, 03 - BM_{st} и нижней части габарита 1-BM) тележечного железнодорожного подвижного состава, мм;

k_{2} — коэффициент размерности, зависящий от величины расчетного радиуса кривой (200 м — для габаритов T, \text{Т}_{\text{ц}} , \text{Т}_{\text{пр}} , 1-T и верхней части габарита 1-BM, 250 м — для габаритов 0-BM, 02-BM, 03 - BM_{st} и нижней части габарита 1-BM), мм/м2;

k_{3} — величина, на которую допускается выход железнодорожного подвижного состава, проектируемого по габаритам T, 1-T, \text{Т}_{\text{ц}} , \text{Т}_{\text{пр}} и 1-BM (в верхней части), за очертания этих габаритов в кривых участках пути радиусом R, равным 200 м, мм;

\alpha и \beta — дополнительные ограничения внутренних и наружных сечений железнодорожного подвижного состава, имеющих увеличенную длину и базу (длина — более 24 м, база — более 17 м) и которые должны быть определены из условия вписывания в кривую радиусом R, равным 150 м. У железнодорожного подвижного состава массовой постройки значения \alpha и \beta равны нулю.

Примечание. При проектировании подвижного состава с применением серийных ходовых частей числовые значения указанных выше поперечных смещений допускается принимать согласно таблице Ж.8.

Максимально допускаемая ширина железнодорожного подвижного состава 2B, мм, на некоторой высоте H над уровнем верха головки рельса в рассматриваемом сечении определяется по формуле

где B^{w} — полуширина соответствующего габарита железнодорожного подвижного состава на рассматриваемой высоте, мм;

E — одно из указанных в 6.1.2 ограничений E_{0} , \text{Е}_{\text{в}} или \text{Е}_{\text{н}} , мм.

6.1.3. Если при проектировании железнодорожного подвижного состава по габаритам T, \text{Т}_{\text{ц}} , \text{Т}_{\text{пр}} , 1-T и верхней части габарита 1-BM в приведенных формулах (6.1) - (6.3) отдельно взятая величина в скобках (k_{1} - k_{3}) , [k_{2}(l - n)n + k_{1} - k_{3}] или [k_{2}(l + n)n - k_{1} - k_{3}] окажется отрицательной, то она не учитывается, т.е. принимается равной нулю. При этом расчет ограничений E_{0} , \text{Е}_{\text{в}} или \text{Е}_{\text{н}} в этом случае должен быть сделан из условия вписывания в габарит на прямом участке пути по формулам:

где E_{0} , \text{Е}_{\text{в}} или \text{Е}_{\text{н}} — ограничения полуширины соответствующих сечений железнодорожного подвижного состава на прямом участке пути, мм;

S_{\text{п}} — максимальная ширина колеи на прямом участке пути, мм.

Остальные значения буквенных обозначений те же, что в формулах (6.1) - (6.3).

При расчетах ограничений E_{0} , \text{Е}_{\text{в}} и \text{Е}_{\text{н}} для железнодорожного подвижного состава габаритов 0-BM, 02-BM, 03 - BM_{st} и нижней части железнодорожного подвижного состава габарита 1-BM отрицательные значения указанных величин в скобках должны быть учтены. При этом, если ограничения E_{0} , \text{Е}_{\text{в}} и \text{Е}_{\text{н}} получаются отрицательными, то их не учитывают (принимают равными нулю) и ширину железнодорожного подвижного состава в соответствующем сечении принимают равной ширине габарита.

6.1.4. Значения коэффициентов k, k_{1} , k_{2} и k_{3} , входящих в формулы (6.1) - (6.3), следует принимать согласно таблице 6.1.

6.1.5. Входящие в формулы (6.2) и (6.3) дополнительные ограничения \alpha и \beta имеют место только у отдельных видов железнодорожного подвижного состава, имеющих увеличенную длину и базу (больше длины 24 м и базы 17 м расчетного вагона), и должны быть определены из условия вписывания в кривую радиусом R, равным 150 м.

Числовые значения \alpha и \beta следует принимать:

• для габаритов T, \text{Т}_{\text{ц}} , \text{Т}_{\text{пр}} , 1-T и верхней части габарита 1-BM

(6.10)

В таблице 6.1 и формулах (6.7) - (6.10) за базу тележки железнодорожного подвижного состава p принимают:

• у трехосных тележек — расстояние между крайними осями;
• у железнодорожного подвижного состава с сочлененными тележками

где p_{0} — база ходовой тележки;

p_{1} , p_{2} , p_{3} ... p_{n} — расстояние между опорными точками первой, второй, третьей и n-й соединительных балок.

При различных величинах базы тележек у одного и того же железнодорожного подвижного состава в расчет принимают для определения значений E_{0} и \text{Е}_{\text{в}} величину большей базы, а \text{Е}_{\text{н}} — величину меньшей базы.

6.1.6. При проектировании железнодорожного подвижного состава, проходящего через сортировочные горки, размеры его должны быть дополнительно проверены, исходя из условия пропуска через сортировочные горки при минимальном радиусе вертикальной кривой горба горки 250 м.

6.1.7. Методику проведения расчетов по определению строительных размеров железнодорожного подвижного состава принимают в соответствии с формулами 6.1.2.

6.1.8. Проектное очертание железнодорожного подвижного состава понизу следует определять путем увеличения, а поверху и в горизонтальном направлении — путем уменьшения размеров его строительного очертания на величину плюсовых допусков соответствующих частей и составных частей железнодорожного подвижного состава при его изготовлении и ремонте.

6.2. Метод расчета горизонтальных ограничений для кинематических габаритов 03 - BM_{k} , ГЦ (GC) и (GC_{ru}) \text{ГЦ}_{ru}

6.2.1. Обозначения, используемые в расчетах по кинематическому габариту, приведены в таблице 6.2.

Обозначения, используемые в расчетах

Обозначение	Определения
E_{i}	Внутреннее ограничение (уменьшение) половины ширины исходного очертания габарита для сечений вагона, расположенных между крайними осями двухосного вагона или между шкворнями тележек, м
E_{a}	Наружное ограничение половины ширины исходного очертания габарита для сечений вагона, расположенных снаружи крайних осей двухосного вагона или снаружи шкворней тележек, м
a	Расстояние между крайними осями двухосного вагона или между шкворнями тележек — база вагона, м
n	Расстояние от рассматриваемого поперечного сечения вагона до ближайшей крайней оси двухосного вагона или ближайшего шкворня тележки, м
n_{i}	Расстояние для рассматриваемого внутреннего сечения вагона, расположенного между колесными парами или шкворнями, м
n_{a}	Расстояние для рассматриваемого внешнего сечения вагона, расположенного снаружи колесных пар или шкворней, м
p	База тележки (расстояние между осями тележек), м
d	Предельное значение расстояния между наружными гранями гребней предельно изношенных колесных пар железнодорожного подвижного состава (ширина колеи 1,435 м), измеряемое ниже круга катания на расстоянии 10 мм, составляет 1,410 м
R	Радиус пути в кривой, м
w	Поперечное смещение между рамами тележек и кузовом, м
w_{i,R}	Поперечное смещение кузова относительно тележки, зависящее от радиуса кривой, по направлению внутрь кривой, м
w_{a,R}	Поперечное смещение кузова относительно тележки по направлению к наружной стороне кривой, м
w_{\infty}	Поперечное смещение кузова относительно тележки при нахождении вагона в прямой, м
z	Отклонение от среднего положения на пути вследствие квазистатического бокового наклона и асимметрии Особые случаи: Если то z = \frac{s}{30} (h - h_{c}) . Если то z = \frac{4s}{30} \|h_{c} - h\| . Если h = h_{c} , то z = 0. Для необрессоренных частей z = 0
s	Коэффициент наклона подвижного состава: если железнодорожный подвижной состав стоит на пути с возвышением одного рельса и плоскость, касательная к головке рельсов, образует с горизонталью угол \delta , то кузов наклоняется на рессорах и образует относительно перпендикуляра к плоскости катания угол \eta . Соотношение s = \frac{\eta}{\delta} называется коэффициентом наклона
h	Высота данной точки вагона от уровня верха головок рельсов, м
h_{c}	Высота центра поворота кузова вагона относительно уровня верха головок рельсов, м
q	Наибольшее возможное поперечное перемещение в направляющем сечении в одну сторону из центрального положения рамы тележки относительно колесной пары вследствие наличия зазоров при максимальных износах и деформаций упругих элементов в буксовом узле и узле сочленения рамы тележки с буксой, м
\eta_{0}	Асимметрия железнодорожного подвижного состава в градусах вследствие строительных и регулировочных допусков и возможности неравномерного распределения нагрузки (в градусах)
x_{i}	Дополнительное ограничение внутренних сечений вагонов, имеющих большую базу, с учетом кривых радиуса между 250 м и 150 м. Этот член проявляется, если \frac{a^{2} + p^{2}}{4} \_\_\_\_>100 , т.е. при величине базы a, близкой к 20 м
x_{a}	Дополнительное ограничение для внешних сечений железнодорожного подвижного состава с большой базой x_{a} проявляется, если an_{a} + n_{a}^{2} - \frac{p^{2}}{4} >120 . Это выражение ограничивает предоставляемое железнодорожному подвижному составу пространство в кривых радиуса между 250 мм и 150 м
l	Ширина колеи с учетом предельных отклонений. Принимается 1,465 м для всех габаритов, кроме верхнего очертания габарита 1-BM. Для него следует принимать размер 1,546 м
b_{G}	Расстояние между скользунами, м

6.2.2. Расчет ограничений для кузова пассажирских вагонов, у которых смещение w не зависит от кривизны пути или изменяется линейно, производят по формулам, приведенным ниже:

• расчет внутренних горизонтальных ограничений E_{i} для поперечных сечений кузова, расположенных между шкворнями тележек (n = n_{i}) ,

в случае, если

то расчет производят для условий установки в прямой по формуле

в случае, если

то расчет производят для условий установки в кривой по формуле

где

x_{i} = \frac{1}{750} (an - n^{2} + \frac{p^{2}}{4} - 100) + w_{i(150)} - w_{i(250)} ; (6.14)

,

, (6.15)

,

(6.16)

. (6.17)

<*> Для частей, расположенных на высоте не менее 400 мм от уровня верха головок рельсов, а также для тех деталей железнодорожного подвижного состава, которые располагаются выше 400 мм, но с учетом значений износа и вертикальных выносов, указанных в 6.4, могут опускаться на высоту, меньшую чем 400 мм.

<**> Для частей, расположенных на высоте более 400 мм от уровня верха головок рельсов, кроме деталей, обозначенных (*).

6.2.3. Расчет ограничений для пассажирских вагонов, у которых смещение w зависит от кривизны пути или изменяется нелинейно, производят по формулам, приведенным ниже.

Для прямых участков пути ограничения следует рассчитывать по формулам (6.1) и (6.4).

Для кривых должно быть определено максимальное ограничение путем сравнения ограничений для кривых различных радиусов.

Если \infty>R \geq 250 , то расчет внутренних ограничений E_{i}(n = n_{i}) производят по следующей формуле

Если 250 > R >= 150, то расчет внутренних ограничений E_{i}(n = n_{i}) производят по формуле

Если \infty>R \geq 250 , то расчет внешних ограничений E_{a} (для n = n_{a} ) производят по формуле

Если 250 > R >= 150, то расчет внешних ограничений E_{a} (для n = n_{a} ) производят по следующей формуле

<*> Для частей, расположенных на высоте не менее 400 мм от уровня верха головок рельсов, а также для тех деталей железнодорожного подвижного состава, которые располагаются выше 400 мм, но с учетом значений износа и вертикальных выносов, указанных в 6.4, могут опускаться на высоту, меньшую чем 400 мм.

<**> Для частей, расположенных на высоте более 400 мм от уровня верха головок рельсов, кроме деталей, обозначенных (*).

6.2.4. Расчет ограничений для тележек и связанных с ними частей, у которых w = 0, производят по формулам, приведенным ниже.

Для частей, расположенных на высоте менее 1,17 м от головок рельсов, член z может быть уменьшен в формулах (6.22) - (6.31) на 0,005 м, если (z — 0,005) > 0, и принимается равным нулю, если (z — 0,005) <= 0.

6.2.5. Расчет ограничений для тележечных грузовых вагонов, зазоры в ходовых частях которых считаются постоянными, исключая сами тележки и связанные с ними детали, производят по формулам, приведенным ниже:

• расчет внутренних ограничений E_{i} для поперечных сечений, расположенных между осями шкворней (n = n_{i}) ,

то расчет производят из условия установки вагона в прямой по формуле

E_{i} = \frac{1,465 - d}{2} + q + w + z - 0,015 , (6.24)

то расчет производят из условия установки вагона в кривой по формуле

где

• расчет внешних ограничений E_{a} для поперечных сечений снаружи шкворней (n = n_{i}) ,

(6.26)

E_{a} = (\frac{1,465 - d}{2} + q + w) \frac{2n + a}{a} + z - 0,015 , (6.27)

то расчет производят из условия установки вагона в кривой по формуле

где

<*> Для частей, расположенных на высоте не менее 400 мм от уровня верха головок рельсов, а также для тех деталей железнодорожного подвижного состава, которые располагаются выше 400 мм, но с учетом значений износа и вертикальных выносов, указанных в 6.4, могут опускаться на высоту, меньшую чем 400 мм.

<**> Для частей, расположенных на высоте более 400 мм от уровня верха головок рельсов, кроме деталей, обозначенных (*).

6.3. Кинематический метод расчета ограничений для пассажирского и грузового железнодорожного подвижного состава, адаптированный для статических габаритов

6.3.1. Расчет ограничений для поперечных сечений по шкворням тележек — направляющие сечения (n = 0) производят по формуле

6.3.2. Для внутренних сечений, расположенных между шкворнями тележек (n = n_{i}) , расчет ограничений производят по формуле

6.3.3. Для наружных сечений, расположенных снаружи шкворней тележек (n = n_{a}) , расчет ограничений производят по формуле

В случае если:

6.3.4. Ограничения для тележек рассчитывают по формулам (6.22) и (6.23).

6.4. Метод расчета вертикальных ограничений

Минимальную высоту нижних частей вагонов определяют с учетом вертикальных перемещений, обусловленных износами и прогибом рессор, на которые увеличиваются вертикальные размеры соответствующего нижнего очертания кинематических габаритов, приведены на рисунках 22 и 23.

Расстояние, обозначенное на рисунке 23 D_{i} и D_{a} , следует определять по формулам:

При определении минимальной высоты деталей вблизи выступа габарита на высоте 1170 мм (см. рисунок 14) и всех деталей ниже следует учитывать факторы понижений, указанные в таблицах 6.3 - 6.6.

Таблица 6.4

Деформация и прогибы деталей, зависящие от состояния нагрузки и рессорного подвешивания

6.5. Метод расчета ограничений для высокоскоростного железнодорожного подвижного состава с устройством наклона кузова

Расчет ограничений ведут по формулам 6.2 с учетом в них дополнительного члена.

Устройство наклона кузова предназначено для компенсации центробежного ускорения при движении в кривых.

Железнодорожный подвижной состав с устройством наклона кузова может иметь в кривых более высокую скорость движения, а непогашенное поперечное ускорение может возрастать до 1,82\text{мс}^{- 2} (недостаток возвышения 278 мм) вместо (1 - 1,3)\text{мс}^{- 2} у обычного железнодорожного подвижного состава.

При отказе устройства железнодорожный подвижной состав должен обеспечивать уровень ускорений не более, чем у обычного железнодорожного подвижного состава.

Возникающая разность перемещений Z, м, подлежит дополнительному учету в формулах ограничений E_{i} (для внутренних сечений) и E_{a} (для наружных сечений). Величина Z может быть определена при активном устройстве наклона по формулам:

для ограничений E_{i}

для ограничений E_{a}

где S — коэффициент квазистатического наклона, зависящий от гибкости рессорного подвешивания;

J_{p} — значение недостатка возвышения наружного рельса, принимаемого для железнодорожного подвижного состава с активным устройством наклона кузова, м;

J_{c} — максимальный недостаток возвышения, установленный службой пути, , м;

\beta — максимальный угол наклона, установленный для железнодорожного подвижного состава с активным устройством наклона кузова, градус;

g — ускорение земного тяготения, м/с2;

a_{\text{нп}} — непогашенное поперечное ускорение, м/с2;

h — высота от головок рельсов до рассматриваемой точки габарита, м;

h_{0} — высота от головок рельсов до центра вращения кузова, определяемого активным устройством наклона, м;

h_{c} — высота от головок рельсов до центра поворота кузова на рессорном подвешивании, м;

0,4 — расчетный коэффициент наклона;

l — расстояние между кругами катания колес по рельсам, при колее 1435 мм равно 1,5 м, при колее 1520 мм — 1,58 м.

При пассивном устройстве наклона кузова принудительный наклон кузова внутрь кривой происходит пропорционально недостатку возвышения.

При пассивном устройстве наклона кузова формулы ограничений включают величину \Delta Z\prime

на высоте h<h_{0}

на высоте h<h_{0}

6.6. Метод контроля вписывания проектируемого железнодорожного подвижного состава в заданные габариты

6.6.1. Контроль вписывания железнодорожного подвижного состава в габарит осуществляют проверкой соответствия опытного образца строительному очертанию, рассчитанному в соответствии с разделом 6. Проверка должна включать экспертизу расчетов строительного очертания, обмер опытного образца по критическим точкам и сопоставление полученных размеров со строительным очертанием.

6.6.2. На стадии разработки конструкторской документации выполняют графическую проверку, которую следует осуществлять посредством совмещения на одном отдельном чертеже проектного очертания железнодорожного подвижного состава и внешнего контура соответствующих его частей (кузова, тележки, укрепленных на ней деталей).

Для каждой выступающей точки, вписываемой в габарит части железнодорожного подвижного состава, должны быть указаны координаты:

• горизонтальная — от продольной вертикальной серединной плоскости железнодорожного подвижного состава;
• вертикальная — от уровня верха головок рельсов.

Кроме того, должны быть выполнены схемы расположения надкузовного и подкузовного оборудования, на которых следует указать расстояния от проверяемых сечений рассматриваемой части железнодорожного подвижного состава до направляющих сечений.

6.6.3. Экспертизу расчетов строительного очертания проводит организация, аккредитованная национальным органом по аккредитации на проведение таких работ.

При серийном выпуске подвижного состава и применении габаритной рамки расчет габаритной рамки должен быть согласован с организацией, аккредитованной национальным органом по аккредитации на проведение таких работ.

6.6.4. Метод проверки соответствия габаритных размеров строительному очертанию путем обмера опытного объекта (измерительный метод) приведен в Приложении И.

А.1. Направления, пропуск на которых железнодорожного подвижного состава габаритов подвижного состава 1-BM и 0-BM технически возможен и допускается после предварительного согласования условий безопасного следования с соответствующими железными дорогами:

• Москва — Тересполь — Луков — Варшава — Лович — Франкфурт-на-Одере — Берлин — Шверин (Магдебург, Эрфурт, Дрезден);
• Москва — Чоп — Дебрецен — Будапешт — Субботица (Копривница);
• Москва — Чоп — Кошице — Зволен — Братислава — Куты;
• Москва — Унгены — Бухарест — София;
• Москва — Пекин;
• Москва — Пхеньян;
• Калининград — Богачево — Тчев — Костшин — Берлин;
• Вадул Сирет — Викшани — Пашкани — Плоешти — Бухарест;
• Будапешт — Арад — Бухарест — Констанца;
• Санкт-Петербург — Резекне — Даугавпилс — Вильнюс — Варшава;
• Таллин — Рига — Вильнюс — Варшава;
• Варшава — Гданьск — Катовице — Варшава;
• Москва — Киев — Чоп — Кисак — Жилина <*>.

<*> Для габарита 0-BM.

А.2. Для обращения железнодорожного подвижного состава габарита ГЦ (GC) предусмотрена подготовка железных дорог на следующих направлениях <**>:

• Москва — Минск — Брест — Варшава — Катовице;
• Будапешт — Галанта — Жилина — Катовице — Львов — Киев — Москва;
• Катовице — Варшава — Гданьск;
• Таллин — Рига — Вильнюс — Варшава;
• Санкт-Петербург — Резекне — Даугавпилс — Вильнюс — Варшава;
• Санкт-Петербург — Лужайка — Хельсинки;
• Варшава — Франкфурт-на-Одере — Берлин;
• Берлин — Магдебург — Ганновер — Дортмунд — Дюссельдорф — Кельн — Аахен;
• Кельн — Дюссельдорф — Мюнстер;
• Майнц — Франкфурт-на-Майне — Ганновер — Амстердам — Антверпен — Брюссель — Кельн;
• Стокгольм — Копенгаген;
• Париж — Лион;
• Париж — Кале — Дувр — Лондон;
• Мадрид — Барселона;
• Арад — Бухарест — Констанца;
• Арад — София — Стамбул;
• Берлин — Прага — Ческа Тршебова — Братислава — Будапешт — Арад;
• Триест — Любляна — Загреб — Будапешт — Жилина — Чадца — Яблунков;
• Риека — Загреб — Будапешт — Братислава — Варшава — Гданьск;
• Дружба — Актогай — Моинты — Акмола — Пресногорьковская (Зауралье) — Екатеринбург — Москва — Рига;
• Дружба — Актогай — Алматы — Арысь — Аральск — Актюбинск — Саратов — Харьков — Львов — Чоп — Кошице — Зволен — Леопольдов — Жилина — Чадца — Ческа Тршебова — Прага — Дечин — Дрезден — Бонн — Брюссель — Париж (Лондон).

<**> Приняты с учетом Протокола рабочей группы BVA ЕЭК ООН от 18.10.1995 и Решения рабочей группы 57/А/6 МСЖД от 1976 г.

А.3. Условия обращения в международном сообщении железнодорожного подвижного состава габарита 02-BM на следующих железных дорогах: Азербайджанская государственная железная дорога (АЗ), Белорусская железная дорога (БЧ), ЗАО «Венгерские государственные железные дороги (ЗАО МАВ), ООО „Грузинская железная дорога“ (ГР), АО „Национальная компания „Казакстан темiр жолы“ (КЗХ), Китайские железные дороги (КЖД), ГАО „Латвийская железная дорога“ (ЛДЗ), АО „Литовские железные дороги“ (ЛГ), ГП „Железная дорога Молдовы“ (ЧФМ), АО „Польские государственные железные дороги“ (АО „ПКП“), ОАО „Российские железные дороги“ (ОАО „РЖД“), железные дороги Словацкой Республики (ЖСР), Государственно-акционерная железнодорожная компания „Узбекистон темир йуллари“ (УТИ), Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины (Укрзализныця) (УЗ), АО „Эстонская железная дорога“ (АО „ЭВР“), Албанские железные дороги (HSH), частные железные дороги Венгрии (GySEV), Болгарские государственные железные дороги (BDZ), Румынские железные дороги (CFR), Чешские железные дороги (CD), железные дороги Сербии ( ŽS AD), железные дороги Черногории (ŽCG) , Хорватские железные дороги (HŽ) , железные дороги Словении (SŽ) , Македонские железные дороги (MZI), железные дороги Боснии и Герцеговины (ZBH), Турецкие государственные железные дороги (TCDD), железные дороги Германии (DB), Австрийские железные дороги (OBB), Люксембургские (CFL), Нидерландские железные дороги (NS), Датские государственные железные дороги (DSB), Сирийские железные дороги (CFS), Иракские железные дороги (IRR), Британские железные дороги (VR), Испанские железные дороги (RENFE) — допускается беспрепятственное обращение вагонов, соответствующих статическому габариту 02-BM, за исключением станций:»

• Диваса (SŽ) , Сежана (SŽ) , Hrpelie-Козина (SŽ) , Копер (SŽ) , Kilovce, Илирска Бистрица (HŽ) , Юрдани (HŽ) , Опатия-Матульи (HŽ) , Риека (HŽ) , Sapljane (ZBH);
• Венгерские государственные железные дороги (MAB): Будапешт — Южная железная дорога, Будапешт — Келенфёльд.

Б.1. Верхнее очертание габарита приближения строений 1-CM железнодорожных путей колеи 1435 мм, расположенных на территории Российской Федерации, по которым не обращается железнодорожный подвижной состав российских железных дорог, должен соответствовать рисунку Б.1.

контур необходимых свободных боковых пространств;

А — В - для всех устройств на перегонах, за исключением искусственных сооружений;

С — Д - для всех устройств на станциях и инженерных сооружений на перегонах.

Б.2. Расстояние между осями путей на перегонах, соответствующее габариту приближения строений 1-CM, должно быть не менее 4000 мм.

Минимальное расстояние между осями путей на перегонах при переустройстве существующих линий должно быть не менее 3750 мм.

Б.3. Размеры габарита приближения строений 1-CM, а также указанные в Б.2 расстояния между осями путей даны для прямых участков пути и кривых радиусом 4000 м и более. В кривых участках пути радиусом менее 4000 м эти размеры необходимо дополнительно увеличивать в зависимости от параметров кривых (радиус, возвышение наружного рельса).

В.1. Минимально допустимые расстояния от оси пути до устройств должны определяться путем увеличения полуширины принимаемого в качестве базового габарита подвижного состава или очертания самого подвижного состава на величины минимально допустимых зазоров, приведенных в таблицах В.1 - В.2.

На высоте от уровня верха головок рельсов, мм	Для габаритов T, \text{Т}_{\text{ц}} , \text{Т}_{\text{пр}} , 1-T		Для конкретного подвижного состава
			пассажирского		грузового
	при скорости движения, км/ч, не более
	40	10	40	10	40	10
5500 — 5201	135	125	190	175	165	155
5200 — 4901	125	115	180	170	160	150
4900 — 4601	120	110	175	160	155	145
4600 — 4301	115	105	170	155	145	140
4300 — 4001	105	100	160	150	140	135
4000 — 3701	100	95	155	145	135	130
3700 — 3401	90	90	150	140	130	125
3400 — 3101	85	80	140	130	125	120
3100 — 2801	80	75	135	125	120	115
2800 — 2501	70	70	130	120	115	110
2500 — 2201	65	60	120	115	105	105
2200 — 2001	60	55	115	105	100	100
2000 — 1801	55	50	110	100	95	95
1800 — 1601	50	50	105	100	95	90
1600 — 1301	45	45	100	95	90	85
1300 и менее	25	25	75	75	75	75
Примечания 1. Нормы, приведенные для конкретного подвижного состава, даны для внутренних сечений рассматриваемого подвижного состава. Для определения минимальных зазоров между сооружениями и частями подвижного состава, расположенных в наружных его сечениях, значения, приведенные для конкретного подвижного состава, следует увеличить: - на \frac{65n_{\text{н}}}{l} — при скорости до 40 км/ч; - на \frac{55n_{\text{н}}}{l} — при скорости до 10 км/ч, где n_{\text{н}} — расстояние от ближайшего шкворня тележки до рассматриваемого наружного сечения подвижного состава, м; l — база подвижного состава, м. Внутренние сечения подвижного состава — поперечные сечения в пределах базы подвижного состава (между направляющими сечениями). Наружные сечения подвижного состава — поперечные сечения за пределами базы подвижного состава (снаружи направляющих сечений). Направляющие сечения — согласно определению в 2.10. 2. В кривых участках пути горизонтальные расстояния до сооружений или устройств, найденные с учетом норм настоящей таблицы, следует дополнительно увеличить на величину \Delta_{\text{нар}} — при расположении сооружения или устройства с наружной стороны кривой и на величину \Delta_{\text{вн}} — при расположении с внутренней стороны: \Delta_{\text{нар}} = b_{Ra} - H_{0} \frac{h}{1600} , мм, \Delta_{\text{вн}} = b_{Ri} + H_{0} \frac{h}{1600} , мм, где b_{Ra} и b_{Ri} — геометрические выносы подвижного состава, соответственно в наружную и внутреннюю стороны кривой, определяемые по формулам: - при учете размеров габаритов подвижного состава b_{Ra} = b_{Ri} = \frac{36000}{R} , мм; - при учете размеров конкретного подвижного состава , мм; b_{Ri} = \frac{500}{R} (l + n_{\text{в}})n_{\text{в}} + 125 \frac{p^{2}}{R} , мм, где h — возвышение наружного рельса, мм; R — радиус кривой, м; p — база тележек подвижного состава, м; n_{\text{в}} — расстояние от ближайшего шкворня тележки до рассматриваемого внутреннего сечения подвижного состава; H_{0} — расстояние от уровня верха головок рельсов до рассматриваемой точки габарита или части подвижного состава, мм.

\Delta_{\text{нар}}^{\text{в}} = (B_{0} + 800) \frac{h}{1600} , мм;

\Delta_{\text{вн}}^{\text{в}} = (B_{0} - 800) \frac{h}{1600} , мм,

где B_{0} — полуширина габарита или конкретного подвижного состава на рассматриваемой высоте, мм.

В качестве базового габарита или типа подвижного состава следует принимать:

а) Для устройств, предназначенных для работы:

• с подвижным составом различных типов габарита T — очертание габарита T по линии 1 — а - б — б1 — а2 — 4 - 10 (габарит Tб);
• с вагонами пригородных электропоездов различных типов, построенных по габариту T, — очертание габарита T по линии 1 — а - а1 — а2 — 4 - 10 (габарит Tа);
• с вагонами пригородных электропоездов одного типа, построенных по габариту T, — вагон данного типа или габарит Tа;
• с вагонами-самосвалами промышленного транспорта габарита T — вагон-самосвал.

б) Для устройств, располагаемых у путей, по которым обращается только определенный подвижной состав и попадание на которые другого подвижного состава исключается:

• для сливо-наливных устройств, промывочно-пропарочных станций и др., предназначенных для работы с цистернами различных типов — 8-осная цистерна габарита \text{Т}_{\text{ц}} . В связи с различиями в поперечных размерах цистерн габарита \text{Т}_{\text{ц}} и четырехосных, меньших габаритов, возникающая в связи с этим разница в требуемых расстояниях от оси пути до частей соответствующих устройств по условиям техники безопасности должна перекрываться с помощью откидных устройств;
• для устройств, предназначенных для работы только с четырехосными цистернами (кроме цистерн для нефтепродуктов) и эксплуатация у которых цистерн габарита \text{Т}_{\text{ц}} исключается — цистерна данного типа или габарит подвижного состава, в который она вписана;
• для вагоноопрокидывателей — полувагон габарита \text{Т}_{\text{пр}} с максимальной шириной 3350 мм и высотой по верхней обвязке кузова — 4350 мм;
• для погрузочно-выгрузочных, размораживающих маневровых и других устройств по эксплуатации и ремонту полувагонов — полувагон с максимальной шириной 3350 мм и высотой верхней обвязки кузова — 4500 мм;
• для остальных устройств — габарит \text{Т}_{\text{пр}} с учетом его очертания по штриховой линии 0 — 1 - 2 — 3.

В.2. Внутренние очертания верхней части переустраиваемых под электрическую тягу инженерных сооружений в трудных условиях допускается принимать с отступлением от линий I — II — III габарита C при условии, что они будут отвечать минимальным, приведенным на рисунке В.1 — для напряжения в контактной сети 25 кВ и на рисунке В.2 - для напряжения 1,5 — 4 кВ, очертаниям.

В.3. Применение очертаний, указанных на рисунках В.1 - В.2, не исключает необходимости устройства в местах расположения поддерживающих и фиксирующих устройств контактной подвески специальных ниш, выходящих за пределы этих очертаний. Размеры таких ниш устанавливаются проектом.

Примечание. Указанные на рисунке В.1 вертикальные размеры даны для инженерных сооружений, расположенных на перегонах или на станционных путях, при высоте подвески контактного провода 5750 мм.

В.4. Если переустройство инженерных сооружений (в основном тоннелей) под габарит C (\text{С}_{\text{п}}) вызывает значительное снижение пропускной способности участка на длительный срок для производства работ или неосуществимо (необходима перестройка их заново), то в виде исключения, с разрешения в каждом отдельном случае владельца инфраструктуры, допускается осуществлять переустройство в соответствии с минимально допустимым очертанием, приведенным на рисунке В.3, с обеспечением расстояния между осями главных путей — не менее 4100 мм.

Примечание. Для электрифицируемых линий верхнюю часть очертания принимают в соответствии с В.4.

Г.1. Общие положения

Г.1.1. Минимально допустимые габаритные требования к сооружениям, устройствам и междупутьям предназначены для определения объектов, подлежащих обязательному переустройству до введения в эксплуатацию полувагонов и цистерн габарита \text{Т}_{\text{пр}} и \text{Т}_{\text{ц}} .

Г.1.2. Минимально допустимые габаритные требования к сооружениям, устройствам и междупутьям представляют собой минимальные внутренние очертания сооружений и нормы на расстояния между осями путей на перегонах и станциях, которым, как минимум, должны соответствовать существующие сооружения, устройства и междупутья к моменту введения в эксплуатацию полувагонов габарита \text{Т}_{\text{пр}} и цистерн габарита \text{Т}_{\text{ц}} .

Основанием для их разработки явились следующие причины:

• превышение полувагонами габарита \text{Т}_{\text{пр}} и цистернами габарита \text{Т}_{\text{ц}} размеров (по ширине и высоте) соответствующего существующего подвижного состава;
• наличие на сети железных дорог сооружений, устройств и междупутий, не отвечающих габаритным нормам настоящего стандарта и приспособленным к работе только с существующим подвижным составом;
• невозможность переустройства в сжатые сроки всех имеющихся на сети железных дорог негабаритных сооружений и устройств под габариты приближения строений C (\text{С}_{\text{п}}) и достаточность размеров многих из них для пропуска вагонов габаритов \text{Т}_{\text{пр}} и \text{Т}_{\text{ц}} .

Г.1.3. Минимальные внутренние очертания сооружений и нормы на междупутья, приведенные в настоящем стандарте, устанавливались исходя из размеров габаритов подвижного состава \text{Т}_{\text{пр}} и \text{Т}_{\text{ц}} .

Г.1.4. При подготовке к эксплуатации полувагонов габарита \text{Т}_{\text{пр}} может возникнуть необходимость в устранении негабаритности сооружений, устройств и междупутий на перегонах и станциях, а к эксплуатации цистерн габарита \text{Т}_{\text{ц}} — сооружений, устройств и междупутий на перегонах. Требования к станционным междупутьям при подвижном составе габарита \text{Т}_{\text{ц}} сохраняются те же, что и при существующем подвижном составе, имея в виду, что в нижней зоне габарит \text{Т}_{\text{ц}} по размерам совпадает с действующим габаритом 1-T.

Г.2. Требования к габаритам сооружений и устройств

Г.2.1. Все сооружения и устройства, отвечающие требованиям габаритов приближения строений C, \text{С}_{\text{п}} и C_{250} настоящего стандарта, обеспечивают безопасную эксплуатацию подвижного состава любых типов, построенных с полным использованием габаритов \text{Т}_{\text{пр}} и \text{Т}_{\text{ц}} .

Г.2.2. Для обеспечения пропуска пассажирских вагонов и полувагонов габарита \text{Т}_{\text{пр}} по участкам, имеющим сооружения и устройства, не отвечающие габаритам приближения строений C и \text{С}_{\text{п}} , следует применять контрольные очертания сооружений, показанные на рисунке Г.1.

Г.2.3. Для обеспечения пропуска цистерн габарита \text{Т}_{\text{ц}} по участкам, имеющим сооружения и устройства, не отвечающие габаритам приближения строений C и \text{С}_{\text{п}} , следует применять контрольное очертание приближения строений, приведенное на рисунке Г.2.

Г.2.4. Размеры очертаний приближения строений, приведенные на рисунках Г.1 и Г.2, даны для прямых участков пути. В кривых их следует принимать в соответствии с Приложением Е (таблицы Е.25 и Е.16).

Г.3. Минимально допустимые расстояния между осями путей при вводе в эксплуатацию подвижного состава габарита \text{Т}_{\text{пр}}

Г.3.1. Устанавливаемые ниже нормы минимально допустимых расстояний между осями путей распространяются только на существующие перегоны и станции.

Г.3.2. Расстояние между осями главных путей на перегонах и станциях (в т.ч. не являющихся крайними) должно быть не менее 4100 мм.

Расстояние между осями смежных путей обгонных пунктов и разъездов должно быть не менее расстояния, установленного для перегонов.

Г.3.3. Расстояние между осями главного или приемо-отправочного пути, предназначенного для безостановочного пропуска поезда, и смежного с ним пути должно быть не менее 5000 мм. При таком расстоянии во время следования поезда по станции со скоростью (61 — 120) км/ч выполнение трудовых операций по обработке состава на смежном пути должно быть приостановлено, а работники должны стоя пропустить поезд.

Меньшее расстояние (до 4100 мм) между осями указанных путей разрешается сохранять без переустройства при условии, что за 3 мин до прохода поезда работники будут уходить с междупутья или во время прохода поезда смежный с ним путь будет свободен.

Г.3.4. Расстояние между осями смежных приемо-отправочных и сортировочных путей должно быть не менее 4800 мм.

На приемо-отправочных путях при указанном расстоянии могут выполняться все трудовые операции по обработке составов, за исключением прохода работников по междупутьям при одновременном движении составов по обоим смежным путям. При такой ситуации работники должны остановиться и снова идти после прекращения движения по одному из путей.

На сортировочных путях при указанном расстоянии могут выполняться все технологические операции без ограничений.

Расстояние меньше 4800 мм, но не меньше 4650 мм, между осями приемо-отправочных и сортировочных путей, за исключением путей, между которыми работают башмачники, разрешается сохранять без переустройства при условии соблюдения дополнительных требований безопасности:

• технологические операции выполняются персоналом только тогда, когда путь, смежный с тем, на котором обрабатывается состав, свободен, или подвижной состав на нем стоит; во время движения по смежному пути выполнение трудовых операций приостанавливается;
• проход работников по междупутью разрешается, когда один путь свободен, а если оба пути заняты, то только при стоящих составах; во время движения по одному из смежных путей работники стоя пропускают состав.

Г.3.5. Расстояние между осями второстепенных станционных путей (пути стоянки подвижного состава, пути грузовых дворов) должно быть не менее 4500 мм. При таком расстоянии проход работников по междупутью разрешается только при стоящих вагонах.

Г.3.6. Расстояние между осями путей, на междупутьях которых эксплуатируется вагоноремонтная установка РУ-1У (или другая, имеющая размеры по ширине не более, чем у РУ-1У), должно быть 5000 мм и более.

Расстояние между осями таких путей менее 5000 мм, но не менее 4800 мм, может быть сохранено в тех случаях, когда его увеличения нельзя достигнуть путем передвижки или снятия отдельных путей, а требуется проведение большого объема работ по реконструкции соответствующего парка станции. При указанных расстояниях между осями путей (5000 и 4800 мм):

• проход работников между подвижным составом и вагоноремонтной установкой разрешается только при стоящих вагонах;
• в зоне работы установки должны быть предусмотрены специальные средства оповещения работников о предстоящем передвижении состава по смежному пути.

Г.3.7. При соответствии междупутий перегонов указанному в Г.3.2 расстоянию 4100 мм обеспечивается безопасный пропуск во встречном движении по смежным путям подвижного состава действующих габаритов, а также габаритов \text{Т}_{\text{пр}} и \text{Т}_{\text{ц}} при сохранении установленных условий пропуска негабаритных грузов.

На перегонах, где норма 4100 мм не выдержана, безопасность пропуска во встречном движении 8-осных полувагонов габарита \text{Т}_{\text{пр}} и цистерн габарита \text{Т}_{\text{ц}} будет обеспечиваться, если расстояния между осями путей будут не менее:

3850 мм — при эксплуатации полувагонов габарита \text{Т}_{\text{пр}} ;

4000 мм — при эксплуатации цистерн габарита \text{Т}_{\text{ц}} .

Сохранение на перегонах указанных междупутий (в местах, где приведение их к норме 4100 мм в установленные сроки трудноосуществимо из-за больших объемов работ) может быть временно допущено при учете предусмотренных владельцем инфраструктуры условий пропуска во встречном движении негабаритных грузов.

Г.3.8. Если скорость движения по путям, указанным в Г.3.3, 60 км/ч и менее, требования к расстоянию между их осями следует принимать такие же, как и указанные в Г.3.4 для приемо-отправочных путей.

Г.3.9. В тех случаях, когда расстояние между осями смежных приемо-отправочных и сортировочных путей не отвечает норме 4800 мм и его увеличение связано с крупными работами по реконструкции станций, необходимо обеспечить соблюдение условий, допускающих применение согласно Г.3.4 нормы 4650 мм.

Г.3.10. В порядке исключения, расстояния между осями смежных путей, на которых производится ограниченное число трудовых операций, могут быть уменьшены по сравнению с Г.3.3 - Г.3.6 и приняты по наибольшему значению S для трудовых операций, выполняемых в рассматриваемом междупутье. При этом в инструкции по технике безопасности для работников данной станции должно быть указано, какие трудовые операции разрешается и какие запрещается выполнять в рассматриваемом междупутье.

В таблице Г.1 приводятся расстояния между осями смежных путей S, необходимые при выполнении отдельных трудовых операций по обработке составов, положенные в основу норм Г.3.3 - Г.3.6.

Г.3.11. Приведенные расстояния между осями путей даны для прямых участков пути. В кривых участках пути они должны быть увеличены по эксплуатационным нормам, приведенным в таблице Д.18 (Приложение Д).

Д.1. Расстояния между осями смежных путей на железнодорожных станциях (далее — станции), разъездах и обгонных пунктах при их новом строительстве, а также при усилении (реконструкции) существующих следует принимать в соответствии с таблицей Д.1.

Д.2. Расстояния между осями путей даны для прямых участков пути. При расположении путей в кривых эти расстояния необходимо увеличивать согласно Приложению Е.

Д.3. Нормальные расстояния между осями смежных путей, приведенные в таблице Д.1, следует принимать при расположении станций, разъездов и обгонных пунктов на новых линиях и при переустройстве существующих раздельных пунктов.

Минимальные расстояния допускается принимать при соответствующем обосновании:

• для новых станций, разъездов и обгонных пунктов, располагаемых на существующих линиях в трудных условиях;
• для переустраиваемых существующих раздельных пунктов в трудных условиях;
• при проектировании станций, разъездов и обгонных пунктов на новых линиях в виде исключения.

Д.4. При расположении в междупутье сооружений и устройств расстояния между осями путей в необходимых случаях следует увеличивать таким образом, чтобы в каждую сторону от них до оси соседних путей обеспечивалось соблюдение габаритов приближения строений C и C_{\text{п}} по их сплошным линиям для станций.

Д.5. На станциях через каждые восемь — десять путей предусматривают уширенные, не менее чем до 6500 мм, междупутья, в которых следует размещать все устройства, препятствующие работе машин по текущему содержанию и ремонту пути (снегоочистительных и снегоуборочных, балластировочных, щебнеочистительных и др.).

Д.6. Для пропуска поездов с негабаритными грузами на станциях, смены локомотивов и на промежуточных станциях со стоянками поездов для технических надобностей следует предусматривать не менее чем по одному пути в каждом направлении с расстоянием между осями смежных путей 5300 мм.

Д.7. При расположении главных путей крайними допускается принимать расстояние между осями 4100 мм.

Д.8. Предельные столбики должны быть установлены в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей составляет не менее 4100 мм в прямых, а в кривых — плюс соответствующее уширение.

Д.9. Расстояния между осями смежных путей, предназначенных для перегрузки из вагона в вагон, определяют в каждом конкретном случае расчетом.

Е.1. Общие положения

Е.1.1. Размеры габаритов приближения строений, а также расстояния между осями путей и от оси пути до опор, мачт и столбов, установленные для прямых участков пути, в кривых участках пути следует изменять по проектным или эксплуатационным нормам.

Е.1.2. Проектные нормы установлены из условия обеспечения безопасности движения на длительную перспективу и учитывают все возможные изменения скоростей движения и возвышений наружного рельса (в пределах от минимальных до максимальных значений) в течение всего периода эксплуатации сооружений, устройств и участков железных дорог.

Е.1.3. Эксплуатационные нормы служат для определения размеров габаритов приближения строений в кривых участках пути при конкретных скоростях движения и возвышениях наружного рельса.

Е.1.4. Нормы увеличения расстояний между осями смежных путей в кривых, имеющих разные радиусы, следует определять с учетом меньшего радиуса.

Е.2. Проектные нормы

Е.2.1. Проектные нормы распространяются на все пути общей сети железных дорог, внешние (подъездные) и внутренние железнодорожные пути предприятий. Их следует применять:

а) при строительстве новых железнодорожных линий, участков, станций, сооружений и устройств;

б) при реконструкции (усилении) существующих линий, участков, станций, сооружений и устройств в их переустраиваемой части;

в) при капитальном ремонте пути и других работах на эксплуатируемой сети железных дорог, когда это не связано с большими экономически нецелесообразными затратами.

Е.2.2. В случаях, указанных в Е.2.1, проектные нормы должны применяться для всех видов сооружений и устройств, за исключением пассажирских и грузовых платформ, а также сооружений и устройств, расположенных в закрестовинных кривых.

Е.2.3. Проектные нормы следует принимать по следующим таблицам:

по таблицам Е.1 - Е.4 - для определения размеров габаритов C и \text{С}_{\text{п}} ;

по таблицам Е.5 - Е.6 - для определения норм увеличения расстояний между осями смежных путей;

по таблицам Е.7 - для определения норм увеличения расстояний от оси пути до опор, мачт и столбов.

Е.2.4. Размеры габаритов C и \text{С}_{\text{п}} даны в таблицах проектных норм в виде горизонтальных \text{В}_{\text{нар}} , \text{В}_{\text{н}}\prime_{\text{ар}} и \text{В}_{\text{вн}} и вертикальных \text{Н}_{\text{нар}} , \text{Н}_{\text{н}}\prime_{\text{ар}} и \text{Н}_{\text{вн}} координат их точек соответственно для наружной и внутренней сторон кривой (рисунок Е.1). Координаты \text{Н}_{\text{н}}\prime_{\text{ар}} , \text{В}_{\text{н}}\prime_{\text{ар}} определены с учетом угловых перемещений верхних точек подвижного состава, возникающих вследствие его наклонов внутрь кривой.

- то же, в кривых.