Инструкция по укладке, замене и эксплуатации уравнительных приборов и стыков на мостовых переходах инфраструктуры железнодорожного транспорта, принадлежащей ОАО «РЖД»

(утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 24.01.2022 № 139/р)

ИНСТРУКЦИЯ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА, ПРИНАДЛЕЖАЩЕЙ ОАО «РЖД»

1. Общие положения

1.1. Настоящая Инструкция по укладке, замене и эксплуатации уравнительных приборов и стыков на мостовых переходах инфраструктуры железнодорожного транспорта, принадлежащей ОАО «РЖД» (далее — Инструкция), разработана для применения на всех типах пролетных строений железных дорог колеи 1520 мм, на линиях всех классов со скоростями движения поездов до 250 км/ч с максимальной статической осевой нагрузкой не более 245 кН (25,0 тс) и статической равномерно-распределенной нагрузкой не более 98,1 кН/м пути (10,0 тс/м пути), и регламентирует основные требования и условия выполнения работ по устройству и эксплуатации уравнительных приборов и стыков на мостовых переходах.

1.2. Проекты уравнительных приборов (далее — УП) и стыков (далее — УС) должны быть снабжены контруголками и обеспечивать перекрытие всех температурных пролетов мостов, имеющихся на инфраструктуре железнодорожного транспорта.

1.3. Укладка УП или УС выполняется в соответствии с проектом укладки, разработанным проектной организацией на основании материалов обследования состояния пути на мосту и подходах, и требований настоящей Инструкции. Проект утверждается установленным порядком. При проектировании рекомендуется укладка уравнительных стыков.

1.4. В дистанции пути/дистанции инфраструктуры (далее — ПЧ/ИЧ) вносится в рельсовую книгу формы ПУ-2 графа 6 сведения об укладке УП или УС. Кроме того, должна быть оформлена ведомость всех уложенных на мостовых переходах УП и УС (форма АГУ-4 таблица 11, экспликация УП и УС, номер проекта) с указанием: наименования и местонахождения объекта, места укладки УС (км, ПК, номер пролетного строения, номер опоры), месяца и года укладки, годовой грузонапряженности данного пути, произведенного ремонта.

1.5. В дистанции инженерных сооружений (далее — ПЧ ИССО), ПЧ, ИЧ данные об уложенных УП или УС, выявленных неисправностях, проведенных ремонтах заносятся в книгу большого, среднего моста формы ПУ-12 (бланки № 1, 18, 19).

2. Определение расчетного продольного перемещения рельсов от изменения температуры и временной нагрузки

2.1. Для выбора типа УП и УС выполняется расчет продольного перемещения рельсов в зависимости от временной нагрузки, длины температурного пролета и годовой температурной амплитуды рельсов.

2.2 Перемещение рельсов, мм, от изменения температуры определяется по формуле:

\Delta = \alpha \times l \times \Delta t, (2.1)

где \alpha = 1,18 \times 10^{- 5} — коэффициент линейного расширения стали;

l — температурный пролет, мм;

\Delta t — изменение температуры рельсов и пролетных строений, °C.

2.3 Перемещение рельсов, мм, от временной нагрузки

\Delta_{H} = \sigma \times l_{t}/E, (2.2)

где \sigma — напряжение в поясах ферм от временной нагрузки, МПа;

l — температурный пролет, мм;

Напряжение в поясах пролетных строений может быть принято равным \sigma = 80\text{МПа} , тогда

\Delta_{H} = 80 \times l_{t}/2,1 \times 10^{5} = 0,00038l_{t}(\text{мм}). (2.3)

2.4. Полное перемещение рельсов в зависимости от годовой амплитуды температур Tа в районе расположения моста с учетом перемещения от временной нагрузки при напряжениях в поясах пролетных строений \sigma = 80\text{МПа} для наиболее распространенных температурных пролетов приведено в таблице 2.1.

Таблица 2.1

Полное перемещение рельсов в зависимости от годовой амплитуды температур

Годовая температурная амплитуда рельсов T, °C	Значение полного перемещения рельсов, мм при температурных пролетах в м
	55	66	77	88	110	130	160	220 (2 x 110)	260 (2 x 130)	320 (2 x 160)
65	63	76	88	101	126	149	184	252	298	367
70	66	80	93	106	133	157	193	265	314	386
75	70	83	97	111	139	164	202	278	329	405
80	73	87	102	117	146	172	212	291	344	424
85	76	91	106	122	152	180	221	304	360	443
90	79	95	111	127	159	187	231	317	375	461
95	83	99	116	132	165	195	240	330	390	480
100	86	103	120	137	172	203	250	343	406	499
105	89	107	125	142	178	210	259	356	421	518
110	92	111	129	148	185	218	268	369	436	537
115	96	115	134	153	191	224	278	383	452	555
120	99	119	138	158	198	233	287	395	467	575

Разность между температурой рельсов при укладке УП или УС и наибольшей положительной температурой рельсов tmax, °C	Расстояние (a), мм, при температурных пролетах, м
	55	66	77	88	110 (109,2)	130 (127,6)	160 (158,4)	220 (2 x 110)	260 (2 x 130)	320 (2 x 160)
0	21	25	29	33	42	48	61	84	99	121
5	24	29	34	39	48	56	70	97	114	140
10	27	33	38	44	55	63	80	110	130	159
15	31	37	43	49	61	71	89	123	145	178
20	34	41	47	54	68	79	99	136	160	197
25	37	45	52	59	74	86	108	149	176	215
30	40	48	57	65	81	94	118	162	191	234
35	44	52	61	70	87	102	127	175	206	253
40	47	56	66	75	94	109	137	188	222	272
45	50	60	70	80	100	117	146	201	237	291
50	53	64	75	85	107	125	155	214	252	310
55	57	68	79	91	113	132	165	227	268	329
60	60	72	84	96	120	140	174	240	283	348
65	63	76	88	101	126	148	184	253	298	366
70	66	80	93	106	133	155	193	266	314	385
75	70	83	97	111	139	163	203	279	329	404
80	73	87	102	117	146	171	212	292	344	423
85	76	91	106	122	152	178	221	305	360	442
90	79	95	111	127	159	186	231	318	375	461
95	83	99	116	132	165	194	240	331	390	480
100	86	103	120	137	172	201	250	344	406	499
105	89	107	125	142	178	209	259	357	421	517
110	92	111	129	148	185	217	269	370	436	536
115	96	115	134	153	191	224	278	383	452	555

2.6. За температурный пролет принимается расстояние от неподвижных опорных частей одного пролетного строения до неподвижных опорных частей смежного пролетного строения или до шкафной стенки устоя. В консольных мостах учитываются только опорные части, расположенные на быках и устоях. В арочных мостах (без затяжки) температурный пролет равен половине пролета арки. Возможные схемы температурных пролетов показаны на рисунке 1.

а — с разрезными пролетными строениями в однопролетных мостах или при расположении на промежуточной опоре одной подвижной и одной неподвижной опорной части смежных пролетных строений; б — то же, при расположении на промежуточной опоре двух подвижных опорных частей; в, г — с неразрезными пролетными строениями при расположении неподвижной опорной части в середине и на конце пролетного строения; д — с консольными пролетными строениями; е — с арочными пролетными строениями; Ур — уравнительный прибор или стык; Lt — температурный пролет

Рисунок 1. Температурные пролеты мостов

3. Конструкция, принцип работы и нормы содержания уравнительных стыков и приборов

3.1. УС или УП для всех типов мостов предназначен для компенсации перемещений рельсов, на мостах и подходах к ним, в зависимости от изменения температуры и величины временной нагрузки.

3.2. При подготовке проекта укладки УС и УП должны быть учтены технические параметры, предусмотренные конструкторской документацией на них, в том числе по максимально-допустимым скоростям движения, статической осевой нагрузке и макроклиматическим районам возможного использования. Серийно выпускаемые проекты УС и УП, разработанные ПКБ И, приведены в приложениях 1 и 2.

3.3. УС или УП представляет собой подвижный (рамный) рельс типа Р65, один конец которого примыкает к пути на пролетном строении моста, а другой конец рельса свободный и отогнут наружу колеи (рисунок 2).

а) схема стыка уравнительного

Регламентируемый параметр	Тип стрелочного перевода	Главные пути при скорости движения, км/ч
		200 — 250	160 — 200	140 — 160	121 — 140	101 — 120	81 — 100	61 — 80	41 — 60
Вертикальный износ рамных рельсов и остряков	Р65 и тяжелее	4	5	5	5	6	8	9	9
Боковой износ рамных рельсов и остряков	Р65 и тяжелее	4	5	5	5	6	8	8	8
Боковой износ рамного рельса в острие остряка	Р65 и тяжелее	4	5	5	5	6	6 <*>	6 <*>	6 <*>

---

<> Для указанных градаций допустимый износ может быть увеличен до значений, допустимых вне пределов острия остряка, при условии обеспечения выполнения требований к взаимному положению остряка и рамного рельса, контролируемых шаблоном КОР (шаблоном ЩУКЗ). Пропуск поездов по лопнувшим острякам и острякам с поперечными трещинами подошвы во всех случаях запрещается.*

3.5. После укладки УС, в зависимости от принятого варианта укладки, производится сборка стыков рельсовых элементов УС с примыкающими рельсами с применением графитовой смазки или их сварки. Также места взаимного прилегания подвижного рельса и остряка должны быть смазаны графитной смазкой.

3.6. В случае необходимости срочной замены одной из ниток УС, возможна временная замена ее на рельсовую рубку. Для этого предусматривается ремонтный комплект накладок для крепления уравнительного рельса на железобетонных конструкциях мостового полотна, который поставляется по отдельному заказу. Ремонтный комплект накладок должен быть в обязательном порядке заказан при устройстве на мостах бесстыкового пути с УС из расчета один комплект подкладок на два эксплуатируемых стыка.

4. Правила укладки и замены уравнительных стыков и уравнительных приборов

4.1 Укладка уравнительного стыка.

4.1.1. На каждом температурном пролете укладывают по одному комплекту УС.

4.1.2. Остряки УС могут располагаться как пошерстно в отношении направления преимущественного движения, так и в противошерстном направлении.

4.1.3. Укладка УС в путь производится на предварительно разложенные железобетонные плиты безбалластного мостового полотна или на железобетонные шпалы при езде на балласте.

4.1.4. При подготовке мостового полотна следует уделить внимание правильной раскладке плит или шпал с соответствующими подрельсовыми площадками. При этом расстояние между подрельсовыми площадками в осях должно составлять 500 +/- 5 мм по стыкам плит БМП.

4.1.5. Не допускается устраивать участок рельса со свободным проскальзыванием по подкладкам или с ослабленным прижатием клемм перед УС. Не допускается передача продольных усилий с рельса на остряковый рельс УС. Угон пути должен быть полностью ликвидирован на подходах к мосту. Путь, примыкающий к УС, должен быть надежно закреплен.

4.1.6. При укладке УС на пролетном строении многопролетного моста в соответствии с условиями таблицы 2.3, п. 2.8.4 утвержденного нормативно-технического документа (п. 1 раздела 5 Инструкции) перемещения УС учитываются только для сопрягаемых температурных пролетов, исключая другие пролетные строения в цепочке.

4.1.7. УС в зависимости от проекта располагается на специальных железобетонных плитах. Количество и тип плит зависит от индивидуальных особенностей концевых панелей пролетного строения: плита стыковая 2883.00.101 (ПСУ 1), плита стыковая УС 2883.00.102 (ПСУ 2), плита УС 2883.00.103 (ПСУ 3), плита УС 2883.00.104 (ПСУ 4). В проекте ПТКБ ЦП 2897.00.000-01 дополнительно применяется промежуточная рельсовая опора.

4.1.8. В УС применяются железобетонные шпалы проекта ВНИИЖТ № 98-02 или выполненных по ТУ 5864-227-01124323-2007, проект ПТКБ ЦП СП 866.000.

4.1.9. При прикреплении крайней плиты к продольным балкам первая пара шпилек попадает под мостик УС. Разрешается эту пару шпилек не устанавливать, а плиты УС, где закреплены мостики, оставлять закрепленными не менее чем на четыре шпильки.

4.1.10. Прокладной слой, уложенный на верхний пояс продольных балок, должен обеспечивать отсутствие строительного подъема на участке расположения конструкций УС (строительный подъем равен 0‰ ).

4.1.11. Со стороны подвижной опорной части пролетного строения располагать подвижные рельсы УС (возможно расположение двух подвижных опорных частей на одной промежуточной опоре). Остряковую часть УС располагать на соседнем пролетном строении. На устое допускается укладывать подвижные (рамные) рельсы. Допускается укладка УС с расположением подвижных рельсов на неподвижной опорной части пролетного строения.

4.1.12 При установке УС в пределах его расположения необходимо выполнить следующее:

при необходимости отремонтировать пояса и верхние связи продольных балок проезжей части;

заменить или отремонтировать металлические элементы, имеющие трещины или деформации;

очистить и окрасить верхние пояса балок проезжей части.

4.1.13 Сборка УС производится в следующем порядке:

разложить одиночные подкладки, закрепить их закладными болтами, двухвитковыми шайбами и гайками, предварительно установив в отверстия подкладок втулки изолирующие КБ и скобу для изолирующей втулки, далее:

разложить на одиночные подкладки прокладки под подошву рельсов;

уложить рельсы подвижные в сборе с остряками, выдержав ширину колеи в соответствии с монтажным чертежом, снять транспортировочные стяжки;

установить взаимное положение острия остряка и отогнутого конца подвижного рельса в соответствии с монтажным чертежом в случае укладки УС при температуре закрепления примыкающей рельсовой плети;

расположить остряк и подвижный рельс таким образом, чтобы расстояние от острия остряка до отогнутого торца подвижного рельса было равно указанным в конструкторской документации (Sкд) плюс увеличенным на величину «a», которая принимается в соответствии с таблицей 2.2 Инструкции, при этом проследить, чтобы острия остряков приходились строго на край подрельсовой подкладки;

закрепить рельсы с остряками, установив на подкладках, мостиках и лафетах закладные болты, втулки изолирующие КБ и скобы для изолирующих втулок;

с внешней стороны пути установить шайбы двухвитковые и гайки;

закрепить рельсы на одиночных подкладках клеммами ПК, болтами, шайбами двухвитковыми и гайками;

установить контруголки, установить в них шайбы-втулки изолирующие, шайбы, закрепить гайками;

между подвижным рамным рельсом и остряком устанавливаются рельсовые соединители согласно монтажному чертежу.

4.1.14 На практике могут быть использованы два варианта укладки УС к примыкающим рельсам:

сразу после укладки производится сварка элементов УС с примыкающими рельсами алюмотермитным методом промежуточного литья по Техническим условиям ТУ 0921-127-01124323-2005, утвержденным Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО «РЖД», с обязательной постановкой двухголовых шестидырных предохранительных накладок, скрепленных четырьмя болтами по два с каждого края накладки, средние болты не устанавливают;

после укладки в местах примыкания рельсовых элементов УС к примыкающим рельсам устанавливаются обычные путевые в стыки в накладках, затем, в течение двух месяцев, производится сварка этих стыков (при устройстве сварного шва необходимо выдержать расстояние от торца рельса до края ближайшего болтового отверстия не менее 50 мм).

4.1.15 Порядок открытия движения по перегону:

после пропуска первых двух поездов со скоростью 15 км/ч необходимо произвести визуальный осмотр УС на наличие внешних дефектов;

последующие три поезда пропускают со скоростью 25 км/ч;

установленную скорость для данного участка выдают после выполнения всего комплекса выправочных работ.

4.1.16 Эксплуатация УС:

ремонт или замена элементов УС производится только парами (подвижный рельс-остряк);

после пропуска 5 млн. т обязательно проверить износ острякового и подвижного рельса, при наличии износа произвести проверку, а затем выправку расположения железобетонных плит безбалластного мостового полотна в плане и профиле.

4.1.17. В случае необходимости срочной замены одной из ниток УС, возможна временная замена ее на рельсовую рубку. Для этого предусматривается ремонтный комплект подкладок со скреплением КБ для крепления уравнительного рельса на железобетонных конструкциях мостового полотна, которые поставляются по отдельному заказу. Уравнительный рельс должен вымениваться на укороченный или удлиненный при соответствующем изменении температуры в зависимости от величины температурного пролета. Следует заранее подготовить таблицу замены уравнительных рельсов в зависимости от изменения температуры и иметь сменные рельсы. В весенний или осенний периоды при больших изменениях температуры следует организовать дежурство монтеров пути около такого УС.

4.2 Укладка уравнительного прибора

4.2.1. На каждом температурном пролете укладывают по одному комплекту УП.

4.2.2. Остряки УП должны располагаться пошерстно в отношении направления преимущественного движения, за исключением случаев, когда при пошерстном расположении лафеты УП попадают на устой или соседнее пролетное строение с ездой на балласте.

4.2.3. УП укладывается на деревянные мостовые брусья, металлические поперечины или плиты безбалластного мостового полотна.

4.2.4. При УП для предупреждения угона пути в пределах моста рельсовые плети у неподвижных концов пролетных строений закрепляют как минимум 20 парами пружинных противоугонов, устанавливаемых в замок у брусьев, прикрепляемых к противоугонным уголковым коротышам на верхних поясах продольных балок, с установкой дополнительных противоугонных коротышей.

4.2.5. При укладке УП на пролетном строении на многопролетном мосту в соответствии с условиями таблицы 2.3, п. 2.8.4 утвержденного нормативно-технического документа (п. 1 раздела 5 Инструкции) перемещения УП учитываются только для сопрягаемых температурных пролетов, исключая другие пролетные строения в цепочке.

4.2.6. Лафеты УП могут размещаться как на концах пролетных строений с подвижными опорными частями, так и на концах пролетных строений с неподвижными опорными частями.

4.2.7 При установке УП в пределах его расположения необходимо выполнить следующее:

при необходимости отремонтировать пояса и верхние связи продольных балок проезжей части;

заменить или отремонтировать металлические элементы, имеющие трещины или деформации;

очистить и окрасить верхние пояса балок проезжей части.

4.2.8. При укладке УП на деревянные поперечины (мостовые брусья) рекомендуется применять брусья твердых пород. Глубину врубок в мостовых брусьях назначают с учетом высоты УП и примыкающего к нему пути. При необходимости разрешается мостовые брусья под УП укладывать плашмя (брус сечением 20 x 24 см). Глубина врубок брусьев, уложенных плашмя, не должна превышать 1 см.

4.2.9. Для нормальной работы УП должно быть обеспечено его плотное опирание. В отдельных случаях допускается использование металлических карточек, применение деревянных карточек категорически запрещается. Плотность опирания проверяется визуально при проходе поезда.

4.2.10. УП Р-65 укладывают на мостах по схемам установочных размеров (рисунки 3 - 8 Инструкции), при этом должно строго выдерживаться расстояние S от переднего торца рамного рельса до торца пролетного строения (наружной плоскости крайнего мостового бруса). На рисунках приведены возможные варианты расположения опорных частей пролетных строений.

4.2.11. Положение торца рамного рельса необходимо зафиксировать в крайнем сжатом состоянии УП риской на лафете или остряке правой и левой рельсовой нити с наружной стороны несмываемой краской.

4.2.12. Перед укладкой УП должен быть растянут так, чтобы расстояние от риски на лафете до торца рамного рельса в сжатом состоянии (Sкд) было увеличено на изменение длины температурного пролета «a», вызванное изменением температуры окружающей среды и наличием временной нагрузки. Величина «a» приведена для наиболее распространенных температурных пролетов в таблице 2.2 раздела 2 Инструкции.

а)

б)

интервал перемещения подвижных концов пролетных строений: а — от 0 до 330 мм; б — от 0 до 750 мм; 1 передний торец рамного рельса; 2 — торец острякового рельса; 3 — свободный торец рамного рельса

Рисунок 3. Схемы установочных размеров для укладки УП Р-65 на мостах с пролетными строениями с ездой на мостовых брусьях

а)

б)

интервал перемещения подвижных концов пролетных строений: а — от 0 до 375 мм; б — от 0 до 750 мм; 1 — передний торец рамного рельса; 2 — торец острякового рельса; 3 — свободный торец рамного рельса

Рисунок 4. Схемы установочных размеров для укладки УП Р-65 на мостах с пролетными строениями с ездой на балласте на деревянных шпалах и на мостовых брусьях

интервал перемещения подвижных концов пролетных строений:

5. Нормативные документы

N п/п	Наименование показателя	Проектная документация
		ПКБ И (ПТКБ ЦП) 2883.00.000-01	ПКБ И (ПТКБ ЦП) 2897.00.000-01	СП 866.000	ПКБ И (ПТКБ ЦП) 2883.00.000-03	ПКБ И (ПТКБ ЦП) 2897.00.000-02	СП 866.000-01
1.	Тип рельсов	Р65
2.	Ширина колеи, мм	1520
3.	Длина в среднем положении, мм	12440 + 10	12500 + 10	12445 + 10	12440 + 10	12500 + 10	12445 + 10
4.	Расстояние между торцом остряка в острие и торцом отогнутого подвижного рельса в крайне сжатом положении (при поставке), Sкд, мм	4285	5190	3855	4285	5190	3855
5.	Длина в предельно сжатом положении, мм	12440	12500	12500	12440	12500	12500
6.	Максимальная длина отгрузочного места, мм	4,8 + 0,2	5,0 + 0,3	4,5	4,8 + 0,2	5,0 + 0,3	4,5
7.	Масса (без железобетонных конструкций), т	4800	4800	4500	4800	4800	4500
8.	Максимальная статическая нагрузка на рельс от оси локомотива, кН	250	250	245	250	250	245
9.	Максимальная статическая нагрузка на рельс от оси вагона, кН	250	250	235	250	250	235
10.	Максимальная скорость движения пассажирских/грузовых поездов, км/ч	140/100	140/100	140/100	140/100	140/100	140/100
11.	Нормативный срок службы, млн. т брутто	320
12.	Шаг уравнительных стыков, мм	320	540	220	320	540	220
13.	Тип мостового полотна	плиты БМП	плиты БМП	железобетонные шпалы	железобетонные шпалы	железобетонные шпалы	железобетонные шпалы
14.	Способ крепления к основанию	болт	болт	болт	шуруп	шуруп	шуруп

4 — прокладка; 5 — планка; 6 — втулка; 7 — прокладка;

15 — контруголок; 16 — шуруп путевой; 17 — планка под уголок; 18 — втулка; 19 — планка; 20 — контруголок торцевой; 21 — контруголок торцевой; 22 — болт М22-8gx80.46S(35); 23 — гайка М22-7Н.05;

Конструкция стыков уравнительных приведена на рисунке П.1.1 проект 2897.00.000, на рисунке П.1.2 проект 012883.00.000-01, на рисунке П.1.3 проект СП 866.000 МЧ.

Компенсация продольных температурных и силовых перемещений происходит за счет смещения подвижного рельса относительно остряка.

Остряк выполнен из острякового профиля ОР 65 с приварным рельсовым окончанием. В зоне прилегания к подвижному рельсу головка остряка острогана.

Соединение остряка и подвижного рельса осуществлено по схеме «косой стык», что позволяет пропускать движение как в пошерстном, так и противошерстном направлении. Закрепление остряка и подвижного рельса в вертикальной и горизонтальной плоскостях осуществлено с помощью специальных скреплений, смонтированных на железобетонных конструкциях мостового полотна. На плитах предусмотрено прикрепление контруголков, которые являются обязательными элементами охранных приспособлений, устанавливаемых на всем протяжении моста.

Стык уравнительный в зависимости от проекта располагается:

на железобетонных плитах, количество и тип плит зависит от индивидуальных особенностей концевых панелей пролетного строения: плита стыковая стыка уравнительного 2883.00.101, плита стыковая стыка уравнительного 2883.00.102, плита стыка уравнительного 2883.00.103, плита уравнительного стыка 2883.00.104 показаны на рисунке П.1.2. В проекте ПКБ И (ПТКБ ЦП) 2897.00.000-01 дополнительно применяется промежуточная рельсовая опора (рисунок П.1.1);

на девяти специальных железобетонных шпалах проекта ВНИИЖТ № 98-02 или выполненных по ТУ 5864-227-01124323-2007, проект ПКБ И (ПТКБ ЦП) СП 866.000 (рисунок П.1.3).

Прокладной слой, уложенный на верхний пояс продольных балок, должен обеспечивать отсутствие строительного подъема на участке расположения конструкций уравнительного стыка (строительный подъем равен 0‰ ).

Со стороны подвижного конца пролетного строения должны располагаться подвижные рельсы уравнительного стыка. Они могут быть приварены к рельсам бесстыкового пути, расположенного на пролетном строении.

Остряковая часть стыка уравнительного должна располагаться на соседнем пролете.

Замена стыка уравнительного производится только парами (подвижный рельс-остряк).

При укладке стыка уравнительного проектов ПТКБ ЦП 2897.00.000, ПТКБ ЦП 2883.00.000 и СП 866.000 следует руководствоваться конструкторской документацией.

Укладка стыков уравнительных производится двумя вариантами: стык уравнительный собирается на железобетонных шпалах, плитах, на стенде и перевозится к месту укладки на специальном составе или собирается на месте.

Разложить шпалы или плиты БМП по эпюре согласно рисункам П.1.1, П.1.2 и П.1.3.

Установить края шпал (плит БМП) по прямой линии.

Разложить на шпалы (плиты БМП) УОПД прокладки под стык уравнительный, на шпалу МД — прокладки.

Для исполнения проекта СП 866.000-01 разложить прокладки под контруголки.

Уложить рельсы подвижные в сборе с остряками на шпалы, выдержав ширину колеи в соответствии с рисунками П.1.1, П.1.2, П.1.3. Снять транспортировочные стяжки.

Для стыка уравнительного 2883 разложить на каждой шпале (плите БМП) соответствующие амортизирующие прокладки.

Под стык уравнительный разложить прокладки. На шпалы Ш-АРС-М разложить подкладки. Разложить прокладки под контруголки.

Под торцевые контруголки разложить планки под контруголок.

Уложить рельсы подвижные в сборе с остряками на шпалы, выдержав ширину колеи в соответствии с рисунком П.1.2. Снять транспортировочные стяжки.

Установить взаимное положение острия остряка и отогнутого конца рельса подвижного в соответствии рисунком П.1.2 в случае укладки стыка уравнительного при температуре закрепления примыкающей рельсовой плети.

Закрепить мостики, лафеты и подкладки с подушками на шпалах шурупами путевыми, установив под головку шурупа путевого двухвитковую шайбу.

Установить контруголки на шпалы (плиты БМП). Закрепить контруголки к шпалам шурупами путевыми и двухвитковыми шайбами. Соединить контруголки с контруголками неподвижными стыковыми контруголками. Закрепить болтами, гайками и шайбами.

Соединить контруголки с контруголками подвижными стыковыми контруголками. При этом с неподвижной стороны стыковой контруголок закрепить болтами, гайками и шайбами.

С подвижной стороны в отверстия контруголка и стыкового контруголка установить втулки и закрепить планками, болтами, гайками и шайбами.

Установить контруголки на шпалы. Закрепить контруголки к шпалам (плитам БМП) с неподвижной стороны шурупами путевыми и двухвитковыми шайбами. С подвижной в отверстия контруголка установить втулки и планки и закрепить шурупами путевыми.

Установить рельсовые соединители.

После укладки производится приварка рельсовых элементов стыка уравнительного к примыкающим рельсам.

Возможна укладка в местах примыкания рельсовых элементов стыка уравнительного к примыкающим рельсам с обычными металлическими накладками, затем в течение двух месяцев производится сварка этих стыков.

При подготовке блоков стыка уравнительного к транспортировке установить транспортировочные стяжки.

Перед укладкой блока стыка уравнительного произвести разметку и подготовку примыкающих рельсов в зависимости от выбранного варианта укладки.

После укладки стыка уравнительного, в зависимости от принятого варианта укладки, производится сборка стыков рельсовых элементов стыка уравнительного с примыкающими рельсами с применением графитовой смазки или их сварки.

Пуск (апробирование) и регулирование.

Произвести визуальный осмотр стыка уравнительного на наличие внешних дефектов.

Проверить ширину колеи в пределах стыка уравнительного.

Ширина колеи после монтажа должна быть:

в местах примыкания — 1520 (+1, -2) мм;

в острие остряков 1524 (+1, -2) мм.

Проверить расстояние между острием остряка и отогнутым концом рельса подвижного. Размер должен соответствовать указанному на монтажном чертеже.

Контрольно-измерительные средства используются в соответствии с конструкторской документацией и разработанными технологическими процессами.

Обкатка стыка уравнительного производится следующим образом:

после выполнения основных работ по укладке стыка уравнительного, перед открытием движения, стык уравнительный и примыкающие участки пути приводятся в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск поездов по месту работ;

первые один-два поезда пропустить со скоростью 15 км/ч;

после этого необходимо произвести визуальный осмотр стыка уравнительного, проверить его дефектоскопной тележкой на наличие и внутренних дефектов, а также выполнить измерения геометрических параметров пути. Скорость установить не более 50 км/час. При необходимости выявленные недостатки устранить или установить скорость движения поездов в соответствии с состоянием пути (утвержденный нормативно-технический документ (п. 1 раздела 5 Инструкции));

скорость движения поездов в соответствии с проектом или приказом Центральной дирекции инфраструктуры по установленным скоростям, определенная для данного участка, устанавливается после выполнения всего комплекса выправочных работ и прохода путеизмерительного вагона.

Приложение № 2 к Инструкции по укладке, замене и эксплуатации уравнительных приборов и стыков на мостовых переходах инфраструктуры железнодорожного транспорта, принадлежащей ОАО «РЖД»

КОНСТРУКЦИЯ И ПРИНЦИП РАБОТЫ УРАВНИТЕЛЬНЫХ ПРИБОРОВ Р-65 ПО ПРОЕКТУ ПКБ И (ПТКБ ЦП) 1262А

Уравнительный прибор запроектирован для умеренного и холодного климата трех модификаций:

для укладки на мостах с металлическими поперечинами (проект 1262А-01 ПКБ И (ПТКБ ЦП));

для укладки на мостовых брусьях (деревянных поперечинах) (проект 1262А-03 ПКБ И (ПТКБ ЦП);

для укладки на безбалластном мостовом полотне (проект 1262А-02 ПКБ И (ПТКБ ЦП).

Комплектность поставки приведена в конструкторской документации (формуляр) на каждый проект УП. Формуляр и монтажный (сборочный) чертеж поставляется с каждым изделием (УП).

Все УП должны эксплуатироваться в соответствии с техническими характеристиками по скоростям и допустимым статическим нагрузкам на ось в соответствии с конструкторской документацией.

Техническая характеристика уравнительных приборов:

ширина колеи, мм — 1520;

максимальная скорость движения подвижного состава, км/ч — 140;

допускаемая нагрузка от колесной пары на рельс, 245 кН;

нормативный ресурс (нормативный срок службы), млн. т брутто:

без замены рамных рельсов и остряков — 300;

с заменой рамных рельсов и остряков — 900.

Таблица П.2.1

Габаритные размеры, масса и шаг уравнительных приборов

Прибор уравнительный	ПУ-Р65-ДБ-750-УХЛ1, (1262А-03 ПКБ И (ПТКБ ЦП))	ПУ-Р65-М-750-УХЛ1, (1262А-01 ПКБ И (ПТКБ ЦП))	ПУ-Р65-ЖБ-540-УХЛ1, (1262А-02 ПКБ И (ПТКБ ЦП))
Шаг прибора, мм	750	750	540
Длина в крайнем сжатом состоянии, Sкд, мм	12487 +/- 25	12487 +/- 25	12117 +/- 25
Длина в крайнем растянутом состоянии подкладки, мм	13237 +/- 25	13237 +/- 25	13237 +/- 25
Максимальная ширина, мм	2088	2216	2386
Высота прибора от поверхности катания до нижней поверхности, hпк, мм	228 +/- 1	214 +/- 1	227 +/- 1
Масса прибора на две рельсовые нитки без охранительных приспособлений, mрн, кг	7764	7544	7306
Тип мостового полотна	на деревянных поперечинах или на балласте на деревянных шпалах	на металлических поперечинах	на железобетонных плитах
Способ крепления к основанию	шуруп	болт	болт

Уравнительный прибор (рисунок П.2.1) состоит из неподвижного остряка и подвижного рамного рельса, перемещающегося по лафету, стыкового, подвижного и корневого мостиков.

1, 2 — торцы рамного рельса соответственно передний и задний; 3 — торец остряка; 4 — корневой мостик; 5 — неподвижный остряк; 6, 7, 8 — лафетные листы; 9 — подвижной мостик; 10 — стыковой мостик; 11, 14 — смежные пролетные строения; 12, 13 — торцы смежных пролетных строений; 15 — острие остряка; 16 — подвижный рамный рельс; x, xx — неподвижное закрепление подвижного мостика; =, = — подвижное закрепление подвижного мостика

Рисунок П.2.1. Общий вид установки уравнительного прибора Р-65 под левую и правую рельсовые нити

Стыковой мостик (10), прикрепляющий неподвижную часть рамного рельса, находится на конце одного пролетного строения; корневой мостик (4), крепящий остряк, находится на конце другого пролетного строения; подвижной мостик (9) перекрывает пространство между концами смежных пролетных строений (11, 14) и скользит по поверхности подкладок, уложенных на мостовой брус.

При перемещении подвижных концов пролетных строений до 750 мм подвижной мостик (9) должен поддерживаться по центру дополнительной металлической поперечиной, входящей в комплект уравнительного прибора, опирающейся на специальную конструкцию, разрабатываемую при привязке уравнительного прибора проектной организацией. При расчетных перемещениях пролетных строений в интервале от 0 до 330 мм дополнительные устройства не требуются, а в интервале от 0 до 375 мм металлическая поперечина укладывается непосредственно на пролетное строение вместо крайнего бруса.

В процессе перемещения уравнительного прибора происходит упругий изгиб рамного рельса при неизменном положении остряка, вследствие чего указанная на схеме ширина колеи в пределах уравнительного прибора не изменяется.

Положение торца рамного рельса в крайнем сжатом состоянии отмечено риской на лафете уравнительного прибора.

В уравнительных приборах, укладываемых на мостовое полотно с металлическими поперечинами, безбалластными плитами и мостовыми брусьями, использована одна конструкция компенсатора изменения длины рельсовой нити. Отличие модификаций заключено в основании уравнительных приборов, где в зависимости от типа мостового полотна меняются конструкция и размеры, вводятся дополнительные элементы амортизации и изоляции.

Уравнительный прибор имеет охранные приспособления в виде контруголков. Для обеспечения неразрывности контруголков предусмотрен компенсатор изменения длины, перекрывающий подвижной стык контруголка в пределах от 0 до 750 мм, который состоит из уголков, клемм, прокладок и других деталей.

Приложение № 3 к Инструкции по укладке, замене и эксплуатации уравнительных приборов и стыков на мостовых переходах инфраструктуры железнодорожного транспорта, принадлежащей ОАО «РЖД»

РАСЧЕТНЫЕ ТЕМПЕРАТУРЫ РЕЛЬСОВ НА МОСТАХ ДЛЯ СЕТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

Железнодорожная станция	Температура рельсов, °C		Расчетная температурная амплитуда, TА, °C
	летняя tmax	зимняя tmin
Абаза	58	-50	108
Абакан	58	-50	108
Абакумовка	58	-59	117
Абалаково	56	-58	114
Абдулино	60	-49	109
Агрыз	57	-52	109
Азов	60	-33	93
Айдырля	61	-45	106
Алагир	58	-31	89
Алатырь	58	-44	102
Алейская	61	-47	108
Александров	56	-47	103
Александров Гай	63	-43	106
Алексеевка	62	-37	99
Амазар	58	-55	113
Амурская	60	-53	113
Анна	61	-38	99
Апатиты	51	-41	92
Арзамас	57	-45	102
Армавир	62	-34	96
Арск	58	-47	105
Архангельск	54	-45	99
Архара	56	-51	107
Арчеда	62	-38	100
Асбест	58	-43	101
Аскиз	58	-51	109
Астрахань	61	-34	95
Аткарск	61	-42	103
Ахтари	58	-30	88
Ахтуба	65	-37	102
Ачинск	59	-60	119
Бабаево	56	-50	106
Бабушкин	53	-38	91
Баженово	58	-43	101
Базыр	58	-52	110
Балай	58	-52	110
Балашов	62	-38	100
Барабинск	58	-48	106
Барановский	59	-38	97
Барнаул	58	-52	110
Батайск	60	-33	93
Батецкая	54	-45	99
Бежецк	55	-52	107
Безенчук	63	-44	107
Белев	57	-42	99
Белогорск	57	-49	106
Белореченская	61	-34	95
Бельково	58	-40	98
Бердяуш	58	-46	104
Беслан	57	-34	91
Бийск	59	-53	112
Бикин	58	-46	104
Бира	60	-43	103
Биробиджан	57	-44	101
Бисер	54	-52	106
Бискамжа	56	-52	108
Благовещенск	58	-48	106
Благодарное	63	-37	100
Богданович	58	-43	101
Боготол	58	-53	111
Богоявленск	60	-38	98
Богучаны	58	-58	116
Бологое	55	-50	105
Болонь	57	-50	107
Болотная	57	-51	108
Большая Леприндо	52	-57	109
Бомнак	55	-52	107
Борзя	60	-54	114
Борисоглебск	63	-41	104
Боровичи	55	-54	109
Брасово	58	-42	100
Броды	61	-46	107
Брянск	58	-42	100
Бугульма	58	-44	102
Бугуруслан	60	-49	109
Будогощь	55	-51	106
Бузулук	59	-48	107
Буй	55	-48	103
Буйнакск	62	-30	92
Бурея	60	-53	113
Бысса	50	-51	101
Вагай	59	-47	106
Валдай	53	-46	99
Веймарн	54	-39	93
Вельск	56	-50	106
Великие Луки	55	-46	101
Венев	57	-41	98
Веребье	54	-45	99
Вернадовка	58	-44	102
Верхний Баскунчак	65	-37	102
Верховье	57	-39	96
Верхний Уфалей	57	-48	105
Верхотурье	56	-52	108
Видлица	54	-54	108
Владивосток	55	-31	86
Владикавказ	57	-34	91
Владимир	57	-48	105
Вожега	55	-48	103
Волгоград	62	-36	98
Волово	57	-40	97
Вологда	55	-48	103
Волоколамск	56	-47	103
Волочаевка	60	-43	103
Волховстрой	53	-49	102
Вольск	60	-43	103
Воркута	51	-52	103
Воронеж	61	-38	99
Воскресенск	58	-40	98
Воткинск	58	-49	107
Выборг	52	-38	90
Выдрино	51	-44	95
Высокогорная	54	-49	103
Вышний Волочек	55	-48	103
Вяземская	58	-50	108
Вязники	57	-45	102
Вязьма	56	-43	99
Вятка	57	-45	102
Вятские Поляны	59	-47	106
Гагарин	56	-50	106
Галич	56	-44	100
Гдов	53	-37	90
Георгиевск	61	-33	94
Глазов	58	-48	106
Головинская	55	-52	107
Голутвин	58	-44	102
Горбачево	58	-41	99
Горин	57	-60	117
Гороблагодатская	56	-48	104
Гороховец	57	-43	100
Графская	61	-38	99
Гродеково	57	-41	98
Грозный	61	-33	94
Грязи	59	-40	99
Грязовец	55	-48	103
Гудермес	62	-30	92
Гурская	58	-51	109
Гусиное Озеро	58	-46	104
Гусь-Хрустальный	57	-44	101
Дальнореченск	57	-42	99
Данилов	56	-46	102
Данков	57	-40	97
Дарасун	59	-51	110
Дербент	58	-21	79
Дмитров	56	-48	104
Дно	55	-42	97
Долинск	55	-39	94
Дружинино	58	-48	106
Евгеньевка	58	-42	100
Егоршино	58	-43	101
Ейск	59	-31	90
Елец	58	-38	96
Ельня	55	-43	98
Емца	55	-50	105
Енисей	57	-59	116
Ербинская	57	-50	107
Ерофей Павлович	57	-54	111
Ершов	62	-41	103
Ессентуки	59	-32	91
Ефимовская	55	-51	106
Ефремов	58	-37	95
Железноводск	61	-33	94
Жердевка	59	-38	97
Жуковка	57	-41	98
Журавлево	56	-51	107
Забайкальск	60	-53	113
Завитая	56	-49	105
Заливы	55	-43	98
Занозная	56	-43	99
Заозерная	57	-52	109
Западная Двина	55	-46	101
Зашеек	51	-42	93
Зверево	60	-33	93
Зейск	56	-52	108
Земетчино	61	-44	105
Зилово	59	-55	114
Зима	55	-53	108
Златоуст	58	-46	104
Злынка	59	-38	97
Иваново	58	-46	104
Идрица	55	-46	101
Ижевск	57	-47	104
Ильинск	50	-36	86
Ильмень	62	-38	100
Имандра	51	-41	92
Ин	58	-44	102
Инголь	56	-52	108
Инза	61	-44	105
Ирбейское	58	-60	118
Ирбит	58	-48	106
Иркутск	56	-50	106
Иртышский	62	-46	108
Исакогорка	54	-45	99
Исилькуль	60	-46	106
Ишим	60	-49	109
Ишимбаево	60	-48	108
Йошкар-Ола	58	-47	105
Кавказская	62	-33	95
Казань	59	-47	106
Казачинское	57	-57	114
Калач	62	-40	102
Калининград	56	-33	89
Калининск	61	-39	100
Калино	57	-45	102
Калуга	58	-45	103
Каменская	59	-33	92
Камень-на-Оби	57	-41	98
Камень-Рыболов	59	-52	111
Камышин	62	-37	99
Канаш	57	-45	102
Кандалакша	51	-44	95
Канск-Енисейский	58	-53	111
Карасук	60	-47	107
Карачев	58	-39	97
Карталы	61	-44	105
Карымская	60	-52	112
Касторная	61	-37	98
Кача	58	-55	113
Кашин	57	-47	104
Кашира	59	-44	103
Кемерово	58	-55	113
Кемчуг	58	-57	115
Кемь	55	-43	98
Керки	66	-24	90
Киев	59	-32	91
Кизел	56	-52	108
Кизляр	62	-30	92
Кильмезь	58	-48	106
Кингисепп	52	-43	95
Кинель	59	-43	102
Кинешма	58	-45	103
Киржач	56	-47	103
Кировск-Мурманский	51	-41	92
Кирсанов	60	-41	101
Кисловодск	57	-29	86
Кия-Шалтырь	54	-50	104
Клин	58	-45	103
Клинцы	57	-38	95
Клюквенная	58	-52	110
Ковда	52	-40	92
Ковров	57	-48	105
Кокшеньга	56	-50	106
Кола	53	-38	91
Колежма	54	-44	98
Колодезная	61	-38	99
Коломна	58	-44	102
Комаричи	58	-39	97
Комсомольск-на-Амуре	59	-50	109
Конотоп	57	-37	94
Коноша	55	-48	103
Копьево	56	-52	108
Коренево	57	-38	95
Коростень	59	-34	93
Корсаков	50	-33	83
Кострома	57	-46	103
Котельниково	62	-38	100
Котельнич	57	-54	111
Котлас	57	-51	108
Кошурниково	56	-50	106
Кравченко	55	-55	110
Красная Сопка	58	-58	116
Краснодар	62	-36	98
Краснокаменск	59	-42	101
Красноуфимск	58	-48	106
Красноярск	58	-53	111
Красный Кут	62	-41	103
Красный Узел	58	-44	102
Крестцы	53	-46	99
Критово	58	-56	114
Кропачево	58	-48	106
Кротовка	60	-43	103
Крымская	59	-24	83
Ксеньевская	57	-56	113
Кувандык	62	-44	106
Кузино	58	-49	107
Кузнецк	59	-46	105
Кулунда	61	-48	109
Кунгур	57	-45	102
Купино	60	-47	107
Курагино	56	-53	109
Курган	60	-49	109
Курганная	62	-34	96
Кургенча	62	-25	87
Куровская	57	-46	103
Курск	57	-38	95
Кустаревка	58	-42	100
Кушевка	60	-33	93
Куэнга	60	-58	118
Кын	57	-49	106
Кыштам	58	-46	104
Ладва	55	-40	95
Лазо	58	-42	100
Лев Толстой	59	-39	98
Ленинск	57	-47	104
Лесогорский	52	-38	90
Лесозаводск	57	-43	100
Ливны	58	-39	97
Липецк	59	-38	97
Лисий Нос	53	-36	89
Лиски	62	-38	100
Литовко	57	-45	102
Лихая	62	-40	102
Лихославль	58	-50	108
Лодейное Поле	53	-48	101
Лосиноостровская	57	-43	100
Лоухи	51	-46	97
Луга	54	-42	96
Лукоянов	59	-43	102
Льгов	57	-38	95
Любань	54	-41	95
Магдагачи	57	-51	108
Магнитогорск	59	-46	105
Майкоп	61	-34	95
Макаров	53	-37	90
Малиновка	57	-53	110
Малоузенск	63	-43	106
Малоярославец	58	-48	106
Манзовка	58	-42	100
Мариинск	59	-54	113
Мармыжи	61	-37	98
Масельская	55	-45	100
Махачкала	57	-26	83
Махушино	59	-47	106
Медвежья Гора	55	-45	100
Междуреченск	55	-54	109
Мелекесс	59	-47	106
Мелеуз	61	-45	106
Мелитополь	61	-33	94
Миллерово	60	-36	96
Минеральные Воды	61	-33	94
Минино	58	-54	112
Минусинск	59	-52	111
Митрофановка	62	-37	99
Михайлов	59	-41	100
Михайловка-Алтайская	62	-48	110
Михнево	58	-40	98
Мичуринск	60	-37	97
Мишиха	53	-39	92
Могзон	58	-55	113
Могоча	57	-56	113
Можайск	56	-44	100
Можга	58	-48	106
Моршанск	58	-40	98
Москва	58	-42	100
Мундыбаш	58	-52	110
Мураши	56	-46	102
Мурманск	53	-48	101
Муром	59	-45	104
Мценск	57	-44	101
Навля	57	-38	95
Нагорный	55	-56	111
Назарово	59	-62	121
Называевка	60	-46	106
Нальчик	60	-31	91
Наурская	62	-32	94
Находка	56	-29	85
Навель	55	-46	101
Невельск	50	-28	78
Нелята	56	-57	113
Нерехта	57	-46	103
Нерчинск	60	-57	117
Нижнеангарск	54	-47	101
Нижнедевицк	61	-37	98
Нижнеудинск	56	-54	110
Нижний Новгород	57	-41	98
Нижний Тагил	57	-49	106
Николо-Полома	56	-45	101
Новгород	54	-45	99
Новки	57	-48	105
Новозыбков	57	-37	94
Новоиерусалимская	57	-53	110
Новокузнецк	58	-52	110
Новороссийск	62	-24	86
Новосибирск	57	-51	108
Новосокольники	55	-46	101
Новый Оскол	62	-37	99
Ноглики	57	-49	106
Нора	56	-53	109
Няндома	53	-47	100
Обливская	61	-38	99
Обловка	60	-39	99
Облучье	57	-46	103
Овинище	55	-52	107
Огорон	55	-50	105
Ожерелье	59	-44	103
Окатово	57	-44	101
Октябрьский Прииск	56	-53	109
Окуловка	53	-46	99
Оловянная	60	-53	113
Олонец	54	-54	108
Омск	59	-49	108
Онега	53	-46	99
Онор	57	-46	103
Опарино	56	-48	104
Оредеж	54	-45	99
Орел	58	-39	97
Оренбург	62	-42	104
Орехово	57	-45	102
Орск	62	-44	106
Осташков	55	-47	102
Остров	56	-41	97
Павелец	58	-42	100
Павлово-Посад	57	-45	102
Павловск	53	-36	89
Палласовка	64	-38	102
Партизанск	57	-37	94
Пачелма	58	-43	101
Пенза	61	-43	104
Пермь	57	-45	102
Петровский Завод	58	-55	113
Петрозаводск	55	-40	95
Петрокрепость	53	-36	89
Петропавловск	61	-53	114
Петрунь	54	-54	108
Петруши	60	-52	112
Пировская	56	-57	113
Платоновка	60	-39	99
Плесецкая	54	-48	102
Поворино	61	-39	100
Подборовье	55	-50	105
Подкаменная	55	-47	102
Покровск-Приволжский	60	-41	101
Поканаевка	57	-52	109
Покровск-Уральский	55	-52	107
Половина	55	-51	106
Поронайск	56	-42	98
Посадниково	53	-46	99
Посевная	58	-48	106
Посьет	56	-29	85
Почеп	58	-37	95
Починки	57	-41	98
Починск	55	-41	96
Пржевальская	54	-30	84
Приаргунск	60	-51	111
Приднепровская	55	-41	96
Приморская	59	-38	97
Приозерск	53	-36	89
Проектное	57	-53	110
Промышленная	56	-53	109
Прохладная	62	-32	94
Псков	56	-41	97
Пугачевск	62	-41	103
Пулозеро	52	-42	94
Пятигорск	61	-33	94
Раевка	60	-46	106
Раненбург	60	-38	98
Ребриха	59	-50	109
Решоты	57	-51	108
Ржев	56	-47	103
Рославль	56	-41	97
Россошь	63	-37	100
Ростов-Главный	60	-33	93
Ростов-Ярославский	59	-46	105
Рощино	53	-36	89
Ртищево	60	-43	103
Рубцовск	61	-49	110
Ружино	58	-42	100
Рузаевка	58	-44	102
Рыбинск	56	-46	102
Ряжск	61	-40	101
Рязань	58	-41	99
Саблино	53	-36	89
Сальск	62	-34	96
Сама	55	-52	107
Самара	60	-43	103
Санкт-Петербург	53	-36	89
Саранск	59	-44	103
Саранчет	57	-57	114
Сарапул	58	-46	104
Саратов	60	-41	101
Сасово	58	-42	100
Саянская	57	-56	113
Свердловск	58	-43	101
Свирь	54	-44	98
Свиягино	57	-48	105
Свободный	58	-53	111
Сегежа	55	-46	101
Селемджинск	60	-54	114
Селенга	57	-41	98
Семенов	57	-47	104
Сергач	60	-44	104
Сергиев Посад	56	-48	104
Серов	56	-52	108
Серпухов	58	-44	102
Сестрорецк	53	-36	89
Сибирцево	57	-42	99
Сковородино	57	-56	113
Скопин	61	-40	101
Скуратово	57	-42	99
Славгород	60	-48	108
Сланцы	53	-38	91
Слободчиково	57	-51	108
Слюдянка	51	-40	91
Смирных	58	-44	102
Смоленск	55	-41	96
Соблаго	55	-47	102
Советск	56	-35	91
Советская Гавань	56	-38	94
Соликамск	56	-48	104
Соловьевск	61	-52	113
Сонково	55	-50	105
Сорочинская	59	-48	107
Сортавала	51	-41	92
Сосыка	61	-34	95
Сочи	59	-14	73
Спас-Демьянск	56	-43	99
Спасск-Дальний	56	-48	104
Средняя Нюкжа	58	-61	119
Сретенск	60	-58	118
Ставрополь	60	-36	96
Старая Русса	54	-42	96
Старица	56	-47	103
Стародуб	57	-39	96
Стародубск	54	-38	92
Старожилово	58	-40	98
Староминская	62	-34	96
Старый Оскол	61	-37	98
Стерлитамак	60	-48	108
Сулемка	58	-52	110
Суоярви	54	-43	97
Сургут	54	-55	109
Суриково	56	-62	118
Суслово	57	-55	112
Сухиничи	58	-42	100
Сучан	58	-32	90
Сущево	55	-44	99
Сызрань	61	-44	105
Сычевка	56	-42	98
Тавда	58	-48	106
Таганрог	58	-33	91
Тагул	57	-56	113
Тайга	57	-53	110
Тайшет	56	-53	109
Талдан	60	-52	112
Таловая	61	-38	99
Тамань	57	-27	84
Тамбов	60	-39	99
Танхой	51	-40	91
Татарская	60	-47	107
Тверь	58	-50	108
Теба	56	-53	109
Тигей	58	-50	108
Тихвин	55	-51	106
Тихорецкая	62	-34	96
Тогучин	58	-55	113
Токари	55	-40	95
Токсово	53	-36	89
Толмачево	53	-43	96
Томск	56	-55	111
Топки	57	-51	108
Торжок	56	-49	105
Торопец	55	-46	101
Троицк	60	-46	106
Туапсе	61	-19	80
Тула	58	-42	100
Тулат	56	-60	116
Тулун	56	-54	110
Тумнин	57	-48	105
Тургутуй	58	-52	110
Турий Рог	59	-39	98
Туринск	58	-48	106
Туймазы	60	-50	110
Тыгда	58	-53	111
Тымовск	56	-48	104
Тында	56	-54	110
Тюмень	60	-50	110
Углич	57	-47	104
Ужур	57	-54	111
Узловая	58	-42	100
Уйбат	58	-50	108
Улан-Удэ	60	-51	111
Ульяновск	60	-48	108
Унаха	56	-54	110
Уоян	57	-60	117
Урбах	61	-41	102
Ургал	60	-58	118
Уса	52	-53	105
Уссурийск	57	-43	100
Усть-Кут	58	-55	113
Усть-Лабинская	63	-31	94
Усть-Луга	52	-42	94
Уфа	60	-48	108
Ухта	55	-53	108
Уяр	56	-55	111
Фаленки	57	-46	103
Фосфоритная	56	-47	103
Хабаровск	60	-43	103
Хаджох	61	-34	95
Хасав-Юрт	61	-29	90
Хвойная	55	-52	107
Хибины	52	-44	96
Хилок	58	-55	113
Холмск	50	-29	79
Целина	61	-34	95
Цивильск	57	-43	100
Цимлянская	61	-38	99
Чайда	56	-63	119
Чакино	60	-39	99
Чара	55	-57	112
Чебоксары	58	-44	102
Челябинск	59	-44	103
Чекунда	60	-58	118
Ченча	56	-59	115
Червленная-Узловая	62	-30	92
Черемхово	55	-52	107
Череповец	56	-49	105
Черкесск	60	-31	91
Чернореченская	58	-59	117
Чернушка	58	-54	112
Чернышевск	57	-57	114
Черняховск	56	-35	91
Чертково	60	-34	94
Черусти	58	-45	103
Чита	59	-52	111
Чишмы	60	-48	108
Чудово	54	-46	100
Чулымская	58	-52	110
Чульман	55	-61	116
Чунояр	57	-54	111
Чусовая	58	-49	107
Шабалино	56	-45	101
Шадринск	59	-47	106
Шарыпово	58	-52	110
Шарья	56	-44	100
Шаховская	56	-45	101
Шахунья	57	-47	104
Шелковская	62	-30	92
Шепетовка	58	-36	94
Шилка	60	-56	116
Шилово	59	-41	100
Шимановская	58	-55	113
Шира	56	-49	105
Шумерля	57	-42	99
Шушь	58	-55	113
Шуя	58	-46	104
Щербакты	60	-46	106
Щетинкино	56	-52	108
Щигры	60	-37	97
Эльтон	65	-36	101
Юрьев-Польский	57	-46	103
Южно-Сахалинск	54	-39	93
Янаул	58	-51	109
Яр	57	-46	103
Ярославль	56	-46	102

Примечания: 1. Температура рельсов на мостах на основании многолетних наблюдений принята: наивысшая летняя (tmax) на 10 °C выше температуры воздуха, наинизшая зимняя (tmin) равной температуре воздуха.

2. Для населенных пунктов, не приведенных в таблице, расчетная температурная амплитуда рельсов определяется по СП 131.13330.2012 Строительная климатология (актуализированная редакция СНиП 23-01-99), с учетом примечаний пункта 1 к настоящей таблице.*

3. При установке и проверке положения подвижных опорных частей пролетных строений летняя (наивысшая) температура воздуха принимается на 10 °C меньше температуры рельсов.

4. Расчетные температуры рельсов могут корректироваться при наличии более точных данных наблюдений на местах. Корректировка этих температур должна быть проведена по согласованию с Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры. Для пунктов, не указанных в таблице, расчетные температуры определяют линейной интерполяцией.

---