Технические указания по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах ОАО «РЖД»

(утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 12.10.2011 № 2195р)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО УСТРОЙСТВУ И КОНСТРУКЦИИ МОСТОВОГО ПОЛОТНА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ МОСТАХ ОАО «РЖД»

1. Общие положения

1.1. Настоящие Технические Указания по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах ОАО «РЖД» (в дальнейшем — Указания) разработаны в дополнение к Инструкции по содержанию искусственных сооружений. Указаниями надлежит также руководствоваться при проектировании мостового полотна железнодорожных мостов в соответствии со СНиП 2.05.03-84*.

1.2. Указания распространяются на мосты, расположенные на железнодорожных линиях независимо от класса путей, на которых осуществляется движение поездов с наибольшими установленными скоростями: пассажирских — до 140 км/ч, рефрижераторных — до 120 км/ч, грузовых порожних — до 100 км/ч, грузовых груженых — 90 км/ч.

Для участков обращения пассажирских поездов со скоростью 141 — 200 км/ч в Указаниях приведены дополнительные требования к устройству мостового полотна в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных пассажирских поездов (ЦРБ-393).

1.3. В Указаниях более подробно изложены требования Инструкции по содержанию искусственных сооружений (ЦП-628) к устройству мостового полотна, кроме того, даны чертежи отдельных элементов и деталей, а также приведены основные характеристики, технические требования и технические условия на их изготовление.

Приведены чертежи и технические требования на детали скреплений при устройстве мостового полотна (болты, шурупы, рельсовые подкладки и другое). Изготовление и поставка таких изделий должны производиться только по соответствующим стандартам.

Для элементов, не выпускаемых промышленностью (подвесных мостиков, башмаков, челноков, стыков контруголков, охранных брусьев и т.п.), приведены подробные чертежи, позволяющие изготовить их на месте.

В Указаниях учтены требования строительных норм и правил на устройство мостового полотна в районах с суровыми и особо суровыми климатическими условиями.

1.4. При проектировании и строительстве новых и реконструкции существующих металлических мостов должна предусматриваться укладка, как правило, мостового полотна с безбалластными железобетонными плитами. Укладка мостового полотна на деревянных поперечинах допускается по согласованию с Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» при соответствующем технико-экономическом обосновании.

1.5. При сплошной замене мостовых брусьев на эксплуатируемых мостах с пролетными строениями, рассчитанными под нагрузку Н-8 или С-14, необходимо, как правило, укладывать безбалластные железобетонные плиты. На остальных мостах необходимо провести расчеты по определению их грузоподъемности, по результатам которых решение о возможности укладки плит должен принимать начальник Службы пути или его заместитель по инженерным сооружениям.

1.6. Укладка мостового полотна на металлических мостах должна производиться по проектам (включая проекты производства работ), разрабатываемым на основании настоящих Указаний, проектов типовых конструкций пролетных строений, действующих правил и технологии производства работ, а также отдельных указаний Управления пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД».

2. Мостовое полотно с ездой на балласте

2.1. Мостовое полотно с ездой на балласте устраивают на железобетонных, бетонных, каменных, металлических или сталежелезобетонных пролетных строениях и на устоях мостов.

2.2. В качестве балласта на мостах и подходах к ним должен применяться щебень из твердых пород природного камня по ГОСТ 7392-2002 «Щебень из плотных горных пород для балластного слоя железнодорожного пути» (Приложение № 1 настоящих Указаний), укладка других видов балласта не допускается. Находящийся в эксплуатации на мостах асбестовый балласт должен в плановом порядке заменяться на щебеночный.

2.3. На мостах могут быть уложены железобетонные или деревянные шпалы, как показано на рис. 2.1 и 2.2. При наличии охранных приспособлений балласт в пространстве между рельсами укладывают до уровня нижней полки контруголков или подошвы контррельсов. Ранее уложенные контррельсы допускается сохранять на мостах до очередного вида ремонта.

2.4. Эпюра шпал на мостах без охранных приспособлений принимается такой же, как и на прилегающих участках пути, а при наличии охранных приспособлений на 1 км укладывают не менее 2000 специальных железобетонных шпал (Приложение № 2 настоящих Указаний).

2.5. На мостах при езде на балласте на прямых участках пути ось верхнего строения не должна отклоняться от оси пролетного строения на величину более 50 мм; в кривых фактическое отклонение оси верхнего строения пути от проектного положения не должно превышать 30 мм.

При больших отклонениях необходимо проводить рихтовку рельсошпальной решетки или перешивку рельсового пути, а при невозможности — провести расчеты по грузоподъемности пролетных строений.

Кроме того, на мостах с ездой понизу необходимо проверять их соответствие габариту приближения строений.

2.6. Ширина плеча балластной призмы d (см. рис. 2.1) на мостах должна быть, как правило, не менее 35 см, а на участках обращения скоростных пассажирских поездов не менее 40 см. Меньшая ширина, но не менее 25 см, допускается на мостах, расположенных на путях 4 и 5 классов. В кривых радиусом менее 600 м ширина плеча балластной призмы со стороны наружной нити менее 35 см не допускается.

Ширина плеча балластной призмы может быть уменьшена, если подошвы шпал расположены ниже бортиков балластных корыт не менее чем на 10 см.

2.7. Институтом Гипротранспуть разработаны конструкции металлических пролетных строений с металлическим балластным корытом с расчетным пролетом от 44 до 110 м включительно. Конструктивно это — металлические конструкции, как со сплошной стенкой (рис. 2.3; 2.4; 2.5), так и со сквозными фермами.

Пролетное строение состоит из главной балки, консольных частей балластного корыта, присоединенных к ней высокопрочными болтами. И эксплуатационных обустройств в виде служебных тротуаров. Бортики балластного корыта разработаны двух типов: нормальной высоты (400 мм) и пониженной (200 мм). Балластное корыто образуется верхним поясом главной балки, горизонтальными листами консольных частей, укрепленными на них продольными бортиками и торцевыми бортиками на концах пролетного строения. Для устройства гидроизоляции поверхности балластного корыта используются рулонные или мастичные гидроизоляционные материалы, защищенные от механического повреждения слоем плит экструдированного пенополистирола и геотекстилем.

2.8. Толщина слоя балласта под шпалой в подрельсовой зоне Н (см. рис. 2.1) должна быть не менее 25 см, а на скоростных участках пути не менее 30 см. Меньшая толщина балласта допускается на путях 5 класса и на сооружениях старой постройки по согласованию со Службой пути железной дороги, но во всех случаях должна быть не менее 15 см. Максимальная толщина балласта под шпалой в подрельсовой зоне допускается не более 40 см, а на пролетных строениях мостов с откидными консолями — не более 35 см. Для обеспечения устойчивости рельсового пути допускается наращивание бортиков балластных корыт на величину не более 20 см по проектам, утвержденным службой пути железной дороги.

2.9. Возвышение наружной нити пути в кривых (h) рассчитывают в соответствии с нормами Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути и устраивают за счет увеличения толщины балластного слоя, как показано на рис. 2.2. При необходимости применяют пролетные строения с повышенными бортиками балластных корыт или наращивают существующие.

2.10. Охранные приспособления укладываются в соответствии с требованиями раздела 8 настоящих Указаний.

2.11. На двухпутных и многопутных мостах пространство между соседними пролетными строениями перекрывают железобетонными плитами или металлическими листами, а при невозможности уложить плиты или листы устраивают служебные тротуары.

3. Мостовое полотно на деревянных поперечинах

3.1. Мостовое полотно на деревянных поперечинах (мостовых брусьях) устраивается согласно рис. 3.1 и 3.2. На эксплуатируемых мостах впредь до переустройства или капитального ремонта допускается содержать мостовое полотно согласно рис. 3.3 и 3.4. В качестве контруголков должны применяться уголки сечением 160 x 160 x 16 мм. На эксплуатируемых мостах до их реконструкции, капитального ремонта или сплошной замены мостового полотна допускаются контруголки меньшего сечения, но не менее 150 x 100 x 14 мм, или контррельсы. Контррельсы должны быть того же типа или не более чем на один тип легче путевых рельсов. При этом, если на мосту применено раздельное клеммно-шурупное рельсовое крепление, контруголки должны иметь сечение 160 x 160 x 16 мм.

Примечание. В скобках приведены значения минимально допустимых зазоров (в мм) между рельсовыми подкладками и охранными уголками, а также между охранными уголками и шайбами лапчатых болтов на участках, оборудованных автоблокировкой. Величина c принимается по таблице 3.1 настоящих Указаний. Настил внутри колеи показан при наличии на пролетном строении боковых тротуаров, при их отсутствии внутри колеи должны быть уложены три доски.

справа — охранный уголок прикреплен шурупами

Примечание. Вместо уголков сечением 160 x 100 x 14 мм могут быть сохранены уголки сечением 150 x 100 x 14 мм, минимальная толщина полки противоугонного (охранного) уголка в этом случае должна составлять не менее 12 мм. См. рис. 3.1.

На указанных рисунках «С» — расстояние в свету между наружной гранью головки рельса и вертикальной полкой противоугонного уголка. Величина «С» принимается по таблице № 3.1 в зависимости от типа рельса и его крепления.

3.2. Мостовые брусья должны соответствовать ГОСТ 28450-90 «Брусья мостовые деревянные». Сечения мостовых брусьев в зависимости от расстояния между осями продольных балок или ферм должны соответствовать размерам, приведенным в таблице № 3.2.

Для пролетных строений с ездой поверху при двухстенчатых верхних поясах с верхними поясными уголками, расположенными снаружи вертикальных листов, сечение мостовых брусьев может быть принято по расстоянию b между внутренними стенками поясов (рис. 3.5).

Основные размеры мостовых брусьев должны соответствовать значениям, приведенным в таблице № 3.3. Брусья других сечений, а также составные или клееные могут изготавливаться в виде исключения по индивидуальному заказу.

При необходимости сплошной замены мостовых брусьев сечением 220 x 280 и 240 x 300 мм, а также брусьев длиной 4,2 м должно производиться переустройство мостового полотна посредством укладки железобетонных плит безбалластного мостового полотна, а также оборудование мостов тротуарами на металлических консолях или проведение других мероприятий, исключающих применение брусьев повышенного сечения или длины.

Размеры мостовых брусьев установлены для древесины влажностью не более 20%. При большей влажности мостовые брусья должны иметь по толщине и ширине припуски на усушку древесины по ГОСТ 6564.1-84.

Объем и масса пропитанных мостовых брусьев приведены в таблице № 3.4.

3.3. Мостовые брусья изготавливаются из древесины сосны или лиственницы. Изготовление брусьев из древесины других пород допускается по согласованию с Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД».

Требования, предъявляемые к древесине и обработке пиломатериалов для мостовых брусьев, изложены в Приложении № 3, а характеристики пороков древесины, допускаемых при изготовлении мостовых брусьев по ГОСТ 28450-90, изложены в Приложении № 4 настоящих Указаний.

Изготавливаемые непропитанные мостовые брусья маркируются на одном из торцов клеймением или стойкой краской в соответствии с таблицей № 3.5. При сборке мостового полотна брусья укладывают так, чтобы их клейменые торцы на однопутных мостах располагались с правой стороны по ходу километража, на двухпутных мостах — с наружной (полевой) стороны.

Мостовые брусья должны сортироваться по породам дерева в непропитанном состоянии. До укладки в путь они должны быть пропитаны на заводе маслянистыми защитными средствами по ГОСТ 20022.5-93 или другими антисептиками, согласованными с ОАО «РЖД». Укладка непропитанных мостовых брусьев в путь не допускается.

3.4. Глубина пропитки мостовых брусьев должна соответствовать требованиям ГОСТ 20022.0-93.

Глубина пропитки сосновых лесоматериалов должна составлять не менее 85% толщины заболони. Заболонь шириной до 20 мм должна быть пропитана полностью.

Глубина пропитки лиственных лесоматериалов по заболони не должна быть менее 5 мм, а по обнаженной ядровой древесине — не менее 2 мм. Глубину пропитки определяют отбором проб пустотелым буром внутренним диаметром 5 мм. Места взятия проб не должны иметь трещин, сучков и отверстий. Пробу отбирают на расстоянии 0,8 м от торца мостового бруса.

3.5 Перед укладкой в путь мостовых брусьев должен быть выполнен следующий комплекс предохранительных мероприятий:

• под путевые костыли и шурупы в мостовых брусьях должны быть просверлены отверстия диаметром 12,7 — 13,0 мм для брусьев из мягких пород и диаметром 14 мм — из твердых пород дерева; забивать костыли и устанавливать шурупы без предварительной засверловки отверстий запрещается;
• стенки отверстий, выполненных в брусьях после пропитки, обмазывают антисептиком не менее трех раз;
• в отверстия не допускается установка изогнутых костылей, а также наклонная забивка костылей с последующим их отгибанием;
• для предупреждения трещин брусья укрепляют деревянными винтами, металлическими болтами и проволокой диаметром 6 — 7 мм. В исключительных случаях допускается укреплять брусья П-образными скобами не менее 8 шт. на брус (по 4 шт. на верхнюю и нижнюю постель). Места установки и конструкция укреплений приведены в Приложении № 5 настоящих Указаний.

3.6. Мостовые брусья укладывают строго по наугольнику с расстоянием в свету не более 15 и не менее 10 см. У поперечных балок расстояние между осями мостовых брусьев не должно превышать 55 см. На старых мостах с разрешения начальников Служб пути может быть допущено увеличение этого расстояния, но не более 70 см. Если по условиям конструкции пролетных строений это требование не может быть выполнено, то мостовое полотно укладывают по индивидуальному проекту, утвержденному начальником Службы пути. На мостах с косыми пролетными строениями допускается веерное расположение части мостовых брусьев по эпюре, утвержденной начальником Службы пути.

Укладка мостовых брусьев на верхние пояса поперечных балок не допускается. Между мостовыми брусьями и поясами поперечных балок должен быть зазор не менее 15 мм.

3.7. Мостовые брусья плотно прирубают к поясам пролетных строений или продольных балок. Глубина врубок в мостовых брусьях должна быть не менее 0,5 и не более 3 см (для брусьев нормального сечения). Для заклепочных головок и высокопрочных болтов поперек бруса вырубают канавки. Мостовые брусья не должны опираться на связи (включая фасонки) между фермами или продольными балками. Если требуемый профиль пути на пролетном строении нельзя получить за счет нормальных врубок (0,5 — 3,0 см), разрешается применять брусья большей высоты или, в крайнем случае, подкладки из досок длиной не менее 1 м и толщиной не менее 4 см. Доски должны быть прикреплены к брусу гвоздями (рис. 3.6). Мостовые брусья крепят к поясам продольных балок или ферм лапчатыми болтами, в том числе с пружинной лапой, а к противоугонным уголковым коротышам — горизонтальными болтами (Приложение 6).

Мостовое полотно с контруголками и противоугонными (охранными) уголками допускается прикреплять к пролетным строениям (продольным балкам) с помощью обычных болтов через противоугонные (охранные) уголки (рис. 3.7).

Противоугонные уголковые коротыши ставят при отсутствии балочной клетки не менее двух на пролет и по одному на каждые 5 м длины, а при наличии балочной клетки — по одному у концов каждой продольной балки с горизонтальными полками, повернутыми в разные стороны.

3.8. Для уменьшения износа мостовых брусьев под рельсовыми подкладками рекомендуется укладывать упругие прокладки. При строительстве новых мостов и сплошной замене мостовых брусьев на эксплуатируемых мостах упругие прокладки укладывать обязательно (Приложение № 7).

3.9. Для предупреждения провала колес сошедшего с рельс подвижного состава над всеми поперечными балками устраивают переходные столики (рис. 8.20), а при контруголках и охранных уголках — подвесные мостики (рис. 8.19). Деревянные коротыши на эксплуатируемых мостах разрешается сохранять до очередной сплошной смены мостовых брусьев.

3.10. Для пропуска снегоочистителей с опущенными крыльями по малым мостам, на которых не требуется укладка контррельсов, разрешается применять противоугонные (охранные) брусья пониженной высоты или укладывать противоугонные уголки. При этом верх болта прикрепления противоугонных брусьев или верх противоугонного уголка должен быть ниже головки рельсов на 60 мм.

3.11. На мостах, расположенных в кривых участках пути, возвышение наружного рельса при езде на деревянных поперечинах достигается установкой пролетных строений с поперечным наклоном или, в крайнем случае, при помощи деревянных прокладок толщиной не менее 5 см, укладываемых под брусья (рис. 3.8) по проекту, утвержденному начальником службы пути железной дороги.

3.12. Боковые тротуары и убежища на мостах с мостовым полотном на деревянных поперечинах устраивают согласно разделу 10 настоящих Указаний.

4. Мостовое полотно на металлических поперечинах

4.1. Мостовое полотно на металлических поперечинах устраивается согласно рис. 4.1. Детали крепления рельсов и охранных приспособлений показаны на рис. 4.2. Конструкция клепаных и сварных поперечин, их масса и требование на изготовление приводятся в Приложении 8 настоящих Указаний, а требование на изготовление, конструкции, массы метизов — в Приложении 9 настоящих Указаний. Расстояние между осями металлических поперечин должно быть не более 600 мм.

4.2. Боковые тротуары и убежища должны удовлетворять требованиям раздела 9 настоящих Указаний. Внутри колеи укладывают щитовой настил из рифленого железа. Для снижения шума при проходе поездов под металлический настил при необходимости следует укладывать резиновые прокладки, а щиты настила с нижней стороны покрывать противошумной мастикой.

4.3. На существующих мостах разрешается дальнейшая эксплуатация мостового полотна на металлических поперечинах, уложенного по утвержденным индивидуальным проектам.

5. Безбалластное мостовое полотно на железобетонных плитах

5.1. Проектирование безбалластного мостового полотна должно производиться с учетом требований настоящих Указаний, Инструкции по применению и проектированию безбалластного мостового полотна на железобетонных плитах на металлических пролетных строениях железнодорожных мостов, СНиП и других действующих нормативных документов.

Изготовление и укладка железобетонных плит должны производиться согласно типовой документации, утвержденной ОАО «РЖД».

В настоящее время действующей является документация, разработанная ОАО «Трансмост», шифра 1835РЧ/1922РЧ «Безбалластное мостовое полотно на железобетонных плитах для металлических пролетных строений железнодорожных мостов», выпуски № 0, 1, 2, 4, 5 и 6.

При укладке на мостах стыков уравнительных по документации ПТКБ ЦП ОАО «РЖД» следует применять плиты безбалластного мостового полотна по документации шифра 2134 «Безбалластное мостовое полотно на железобетонных плитах для металлических пролетных строений железнодорожных мостов. Плиты безбалластного мостового полотна из сталефибробетона для укладки стыков уравнительных», разработанной ОАО «Трансмост» совместно с ОАО «ВНИИЖТ» в 2007 г.

Для устройства безбалластного мостового полотна должны применяться плиты, изготовленные в соответствии со стандартом ОСТ 32.72-97 «Плиты железобетонные безбалластного мостового полотна для металлических пролетных строений железнодорожных мостов. Общие технические указания» (Приложение № 10) и Техническими указаниями по изготовлению железобетонных плит безбалластного мостового полотна ТУк 011-01124328-97.

5.2. Безбалластное мостовое полотно (далее — БМП) состоит из отдельных железобетонных плит, на которые укладываются рельсовый путь и охранные приспособления. Сопряжение железобетонных плит с балками пролетных строений производится с применением прокладных слоев, типы которых приведены в документации шифра 1835РЧ/1922РЧ:

• сплошной прокладной слой из армированного мелкозернистого бетона или высокопрочного раствора с модификаторами;
• сплошные двухслойные прокладки из антисептированных деревянных досок и резины;
• дискретное опирание в виде металлических обойм, заполненных бетоном;
• другие типы слоев по согласованию с Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» и в соответствии с утвержденной им документацией.

Примечание: на виде сверху шпильки и болты крепления контруголков не показаны.

Основные данные по плитам безбалластного мостового полотна и металлическим элементам крепления мостового полотна приведены в Приложениях № 10 и 11.

5.3. К балкам пролетных строений плиты БМП прикрепляются высокопрочными шпильками с наружной стороны верхних продольных поясов балок. На шпильку сверху (рис. 5.2) устанавливается гидроизоляционная резиновая прокладка и металлическая шайба, закрывающие овальное отверстие в плите. Рельсовый путь и охранные приспособления укладываются непосредственно на плиты (рис. 5.3).

5.4. Охранные приспособления в виде контруголков укладывают на мостах при длине безбалластного мостового полотна более 5 м или расположений их в кривых радиусом менее 1000 м. В пределах челноков рекомендуется укладывать специальные железобетонные или челноковые шпалы (ТУ 5864-004-01124323-2000).

Рельсовый звеньевой или бесстыковой путь при раздельном клеммно-болтовом (типа КБ) креплении к плите укладывается из рельсов типа Р75, Р65, Р50 по ОСТ 32.72-97.

На подходах к мосту не менее чем по 50 м с каждой стороны должен быть уложен щебеночный балласт, независимо от рода балласта на перегоне.

Боковые тротуары и убежища устраивают так же, как и при мостовом полотне с деревянными поперечинами (раздел 9 настоящих Указаний).

6. Мостовое полотно на деревянных мостах

6.1. Мостовое полотно на деревянных пролетных строениях должно устраиваться согласно рис. 6.1. Деревянные поперечины (мостовые брусья сечением 20 x 24 см или окантованные на два канта бревна высотой не менее 20 см с шириной верхней постели не менее ширины рельсовой подкладки) должны быть уложены строго по наугольнику с расстоянием в свету между мостовыми брусьями 10 — 15 см, а между окантованными бревнами — 10 см. В местах опирания на деревянные прогоны поперечины должны иметь врубки глубиной 2 — 3 см и прикрепляться к прогонам болтами диаметром 19 — 22 мм.

Примечание: На деревянных мостах общей сети железных дорог (кроме ветвей и подъездных путей) охранные приспособления должны устраиваться так же, как и на металлических мостах с деревянными мостовыми брусьями.

6.2. Контруголки (контррельсы) должны быть уложены на всех мостах с деревянными поперечинами (мостовыми брусьями) при длине мостового полотна более 5 м или расположении их в кривых радиусом менее 1000 м.

6.3. Между контррельсами (контруголками), а при их отсутствии между специальными бортовыми брусьями в противопожарных целях засыпают щебень или гравий по настилу из досок 20 x 3 см. Пространство между путевым рельсом и контррельсом (бортовым брусом) покрывают кровельным железом. На линиях с автоблокировкой в контррельсах устраивают изолирующие стыки вне пределов участка, на котором уложены листы кровельного железа между рельсами и контррельсами.

6.4. Боковые тротуары и убежища устраивают на длинных поперечинах с укладкой настила из досок сечением 20 x 5 см.

В настоящее время на сети железных дорог не строят новых деревянных мостов, а эксплуатируемые мосты при возможности переустраивают на постоянные сооружения. Содержание деревянных мостов практически сводится к предупреждению развития гнили, проведению противопожарных мероприятий и поддержанию сооружений в рабочем состоянии до их переустройства.

7. Путь на железнодорожных мостах

7.1. Путь на мостах и подходах в отношении норм содержания по ширине колеи и уровню должен удовлетворять тем же требованиям, что и на прилегающем перегоне, и содержаться в соответствии с Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути, а при движении поездов со скоростями 141 — 200 км/ч — в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных пассажирских поездов.

7.2. Профиль рельсового пути на мосту должен иметь плавное очертание. В каждом пролете металлических мостов стрела подъема рельсов должна быть равна, как правило, 1/2000 длины пролета, но не более 1/1000 пролета. На железобетонных пролетных строениях рельсовому пути должен придаваться подъем только в случаях, предусмотренных проектом.

При движении пассажирских поездов со скоростями более 141 км/ч стрела подъема рельсового пути на металлических разрезных и крайних пролетах неразрезных пролетных строений мостов должна быть в пределах 1/2500 — 1/3000, а в средних пролетах неразрезных систем — 1/5000 — 1/6000 величины расчетного пролета. До сплошной смены мостовых брусьев разрешается сохранять существующий подъем рельсового пути со стрелой не более 1/2000 величины пролета.

7.3. Содержание верхнего строения пути в прямых участках с возвышением одного рельса над другим на 6 мм при езде на балласте допускается на всех мостах, а при езде на мостовых брусьях или безбалластных железобетонных плитах — только на мостах длиной не более 25 м с ездой поверху. При езде на мостовых брусьях возвышение в 6 мм достигается соответствующей прирубкой брусьев или укладкой плоских металлических прокладок толщиной 6 мм под рельсовые подкладки, а при езде на безбалластных железобетонных плитах — укладкой регулировочных подкладок под рельс. Перечень мостов, на которых разрешается содержание одной нитки рельсового пути на 6 мм выше другой, утверждается приказом начальника дистанции пути.

7.4. На мостах с безбалластным мостовым полотном на прямом участке ось пути не должна отклоняться от оси пролетного строения на величину более 30 мм, в кривых фактическое отклонение оси пути от проектного положения не должно превышать 20 мм; при езде на балласте допускаются отклонения соответственно не более 50 и 30 мм. При больших отклонениях необходимо проверять расчетом их допустимость по условиям грузоподъемности пролетных строений и прочности мостовых брусьев. Во всех случаях расстояние от оси пути до элементов конструкции пролетного строения с ездой понизу должно быть не менее установленных ГОСТ 9238-83 «Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм».

7.5. На больших мостах и на всех мостах с разводными пролетами, а также на подходах к указанным мостам необходимо укладывать термоупрочненные рельсы типа Р65. На остальных мостах укладывают те же рельсы, что и на перегонах, в соответствии с Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути.

На больших и средних мостах не допускается эксплуатация дефектных рельсов, пропустивших сверхнормативный тоннаж, а на металлических пролетных строениях — рельсов, имеющих волнообразный износ более 1 мм.

Укладка на мостах и на подходах к ним разных типов рельсов и рельсовых рубок не допускается.

7.6. На мостах должен укладываться бесстыковой рельсовый путь или звеньевой с рельсами длиной 25 м. Возможность и условия укладки бесстыкового рельсового пути на мостах устанавливается проектом в соответствии с Техническими указаниями по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути.

На мостах с уравнительными приборами или уравнительными рельсами в пределах температурного пролета рельсы могут быть сварены.

7.7. При костыльном скреплении рельсы и подкладки на мостах и на подходах к ним прикрепляют на каждом конце мостовых брусьев или шпал полным количеством костылей.

При раздельном промежуточном скреплении для железобетонных и деревянных шпал рельсы на мостах закрепляют так же, как и на подходах. Конструкция верхнего строения пути должна обеспечивать возможность продольного перемещения подвижных концов пролетных строений без передачи дополнительных усилий на рельсовый путь. При этом у неподвижных концов пролетных строений рельсы закрепляют на длине 10 — 15 м затягиванием гаек клеммных болтов с приложением крутящего момента 150 — 200 Нм.

Для обеспечения перемещения пролетных строений относительно рельсового пути клеммы рельсовых скреплений подрезают по обеим лапкам, смотреть рисунок 7.1.

При мостовом полотне с металлическими поперечинами или безбалластными железобетонными плитами для облегчения продольного перемещения пролетных строений относительно рельсового пути следует укладывать дополнительные металлические подкладки толщиной 2 мм между подошвой рельса и резиновой подрельсовой прокладкой.

При бесстыковой конструкции пути длины участков с защемлением подошвы рельса (затянутыми клеммами) и без защемления подошвы рельса (подрезанными лапками клемм) определяют в соответствии с п. 2.8.13 Технических указаний по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути.

7.8. Стыки рельсов на мостах необходимо располагать по наугольнику и перекрывать двухголовыми накладками, соответствующими типу рельсов, с постановкой полного количества болтов. Рельсовые зазоры должны иметь величину, соответствующую нормам Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути.

При езде на мостовых брусьях стыки рельсов могут располагаться как на весу, так и на брусьях. На мостах с ездой на балласте стыки рельсов располагаются на весу, а при езде на металлических поперечинах и железобетонных плитах — по проекту.

Рельсовые стыки запрещается располагать ближе 2 м от концов пролетных строений, а в арочных мостах — от деформационных швов и замка свода. Не разрешается также располагать стыки рельсов над разрывами продольных балок и над поперечными балками.

7.9. Передача угона рельсового пути с подходов на мост не допускается. В случае если при полном закреплении рельсового пути на подходах наблюдается угон в пределах самого моста, то закрепление рельсового пути от угона на многопролетном мосту с безбалластными конструкциями мостового полотна проводится в соответствии с проектом укладки плит БМП, при езде на балласте — так же, как на перегоне.

Закрепление пути от угона не должно препятствовать температурному перемещению пролетных строений относительно рельсов при отсутствии уравнительных приборов, для чего противоугоны следует размещать со стороны неподвижных опорных частей.

На мостах с полотном на деревянных брусьях противоугоны ставят у брусьев, прикрепленных противоугонными уголковыми коротышами, а при езде на балласте — так же, как на перегоне. При езде на металлических поперечинах и безбалластных железобетонных плитах путь закрепляют с помощью соответствующего затягивания клемм прикрепления рельсов.

7.10. На металлических мостах с температурным пролетом более 100 м, а при годовой амплитуде температуры рельсов, не превышающей 90 °C, — более 110 м необходимо укладывать уравнительные приборы или сезонные уравнительные рельсы, количество которых определяется проектом (Приложение № 14).

За температурный пролет принимается расстояние от неподвижных опорных частей одного пролетного строения до неподвижных опорных частей смежного пролетного строения или до шкафной стенки устоя. В консольных мостах учитываются только опорные части, расположенные на опорах и устоях. В арочных мостах (без затяжки) температурный пролет равен половине пролета арки. Размеры температурных пролетов при различных схемах мостов показаны на рис. 7.2.

В каждый температурный пролет укладывают по одному комплекту уравнительных приборов или сезонных рельсов.

Уравнительные приборы должны применяться типа Р65.

Эксплуатация уравнительных приборов Р50 допускается до замены рельсов на мосту.

Укладка уравнительных приборов или уравнительных рельсов производится по проектам в соответствии с Правилами и технологией укладки и замены уравнительных приборов, Техническими указаниями на укладку бесстыкового пути на мостах со всеми типами мостового полотна и температурными пролетами более 110 м. Основной особенностью при содержании пути являются работы по предупреждению угона рельсовых плетей, угона рельсового пути с подходов на мост и по своевременной замене сезонных уравнительных рельсов.

7.11. Рельсовые замки на концах подъемных (поворотных) пролетных строений разводных мостов должны обеспечивать быстрое и надежное соединение рельсов, а также плавный (без ударов) проход подвижного состава. Замки должны применяться типа Р65 и тяжелее (Приложение № 15) по проектам, утвержденным Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД». Ранее уложенные замки типа Р50 разрешается сохранить впредь до замены рельсов на мосту.

8. Охранные приспособления

8.1 Контруголки (контррельсы) укладывают:

• на мостах с ездой на балласте (кроме путепроводов), имеющих полную длину более 50 м или расположенных на кривых радиусом менее 600 м;
• на путепроводах с ездой на балласте при полной длине сооружений более 25 м или расположенных на кривых радиусом менее 1000 м;
• на мостах и путепроводах с ездой на металлических или деревянных поперечинах (мостовых брусьях), безбалластных железобетонных плитах при длине мостового полотна более 5 м или расположенных на кривых радиусом менее 1000 м.

Кроме того, контруголки (контррельсы) необходимо укладывать на участках путей, расположенных под путепроводами и пешеходными мостами с опорами стоечного типа при расстоянии от оси пути до грани опоры менее 3 м, а также в двухпутных тоннелях.

На многопутных мостах при наличии сплошного балластного корыта контруголки (контррельсы) разрешается укладывать только на крайних путях. Контруголки должны быть сечением не менее 160 x 160 x 16 мм. На эксплуатируемых мостах впредь до их переустройства или капитального ремонта допускаются контруголки меньшего сечения, но не менее 150 x 100 x 14 мм. Контррельсы должны быть того же типа, что и путевые рельсы или на один тип легче. Для контруголков (контррельсов) должны применяться уголки (рельсы) длиной не менее 6 м.

Контруголки (контррельсы) протягивают за заднюю грань устоев и концы их на протяжении не менее 10 м сводят «челноком», заканчивающимся металлическим башмаком.

На путях под путепроводами и пешеходными мостами контруголки (контррельсы) укладывают на протяжении ширины путепровода (пешеходного моста) и далее сводят «челноком» так же, как и на мостах.

8.2. Крепление контруголков к железобетонным безбалластным плитам и металлическим поперечинам показано на рис. 4.2, 5.1. Схема укладки контруголков на участках пути с ездой на балласте показана на рис. 8.1, а детали крепления контруголков к железобетонным или деревянным шпалам и брусьям — на рис. 8.2.

Для укладки контруголков на мостах с ездой на балласте применяются специальные железобетонные шпалы Ш1-Ч и Ш1-Ч1 (Приложение № 2), допускается также применение шпал Ш1-М с дополнительными металлическими плитами в пределах челноков.

Контруголки (1) (рис. 8.2) крепятся к железобетонным шпалам закладными болтами (2), и под них укладывают резиновые прокладки (3). В пределах «челноков» контруголки крепят к шпалам с помощью металлических листов (4 и 5), которые закреплены к шпалам закладными болтами (2). К металлическим листам контруголки крепят болтами (6). На шпалах с № 1 по № 15 болты (6) располагают по оси шпалы, а на шпалах с № 16 по № 22 — сбоку от оси шпалы, поэтому металлические листы (4) делают большей ширины.

Отверстия в контруголках и металлических листах (4 и 5) необходимо сверлить по месту, так как шпалы укладывают с допусками согласно Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути. К деревянным шпалам и брусьям контруголки крепят шурупами (7) или костылями (8) с постановкой их в заранее просверленные отверстия.

Балласт должен быть из щебня твердых пород фракций 25 — 60 мм. Шпальные ящики между контруголками должны быть заполнены балластом до уровня нижних полок уголков (1) или металлических листов (4 и 5) в челноках контруголков.

8.3. Конструкции подвижных и неподвижных стыков контруголков при мостовом полотне с железобетонными шпалами показаны на рис. 8.3 (аналогичную конструкцию применяют и при деревянных шпалах), на рис. 8.4 показана конструкция при безбалластных железобетонных плитах, на рис. 8.5 - при мостовых деревянных брусьях и на рис. 8.6 - при металлических поперечинах. Контруголки (1) соединяют с помощью болтов (4) уголковыми накладками для подвижного стыка (2) или неподвижного стыка (3). Для усиления стыка добавляются металлические подкладки (5 и 6), которые крепятся к шпалам закладными болтами, а к уголковым накладкам болтами М22 x 80 — по одному на каждый конец контруголка. Учитывая размеры допусков в укладке шпал, отверстия под эти болты необходимо сверлить по месту. В местах установки металлических подкладок резиновые прокладки не устанавливают. При мостовом полотне на железобетонных безбалластных плитах две металлические подкладки (5 и 6) устанавливают и приваривают, как показано на рис. 8.4. При деревянном мостовом полотне и металлических поперечинах металлические подкладки можно не устанавливать, но стык контруголков располагать над мостовым брусом или поперечиной, как показано на рисунках 8.5 и 8.6.

Примечание: 1. Аналогичная конструкция стыков применяется при деревянных шпалах.

2. Отверстия в контруголках для стыковых болтов круглые диаметром 25 мм выполняют с допусками: +1,5; -0,5 мм.

3. В неподвижных стыках вместо овальных отверстий допускаются круглые диаметром 36 мм.

Примечание: 1. Отверстия в контруголках для стыковых болтов круглые диаметром 25 мм выполняют с допусками +1,5; -0,5 мм.

2. В неподвижных стыках вместо овальных отверстий допускаются круглые диаметром 36 мм.

а — неподвижный стык; б — подвижный стык

Примечание: 1. Отверстия в контруголках для стыковых болтов круглые диаметром 25 мм выполняют с допусками: +1,5; -0,5 мм.

2. В неподвижных стыках вместо овальных отверстий допускаются круглые диаметром 36 мм.

3. Отверстия в контруголках и стыковых накладках для костылей можно делать диаметром 25 мм.

Примечание: Отверстия в контруголках для стыковых болтов диаметром 25 мм.

Подвижные стыки контруголков устраивают над деформационными швами пролетных строений мостов, и они должны обеспечивать свободное перемещение подвижных концов пролетных строений. Значения перемещений контруголков приведены в таблице № 8.1.

Примечания. 1. В таблице № 8.1 перемещения контруголков (контррельсов) подсчитаны по расчетной температурной амплитуде без учета добавки (10 °C) на разность температур воздуха и металла.

2. При перемещениях больше 10 см овальные отверстия в накладках подвижных стыков контруголков (см. рис. 8.3 - 8.6) следует увеличить до 180 мм с соответствующим увеличением длины стыковых накладок.

3. Для температурных пролетов, не указанных в таблице № 8.1, перемещения определяются интерполяцией.

При железобетонных пролетных строениях с длиной температурных пролетов до 35 м и металлических с длиной до 30 м подвижные стыки контруголков можно не устраивать.

8.4. Башмаки «челноков» контруголков устраивают на подходах к сооружению и крепят к деревянным или железобетонным шпалам. Конструкции башмаков и их крепление показаны на рисунках 8.7 - 8.10.

Рис. 8.9. Допустимый тип башмака контруголков на железобетонных шпалах типа Ш 1

Примечание: 1. Щебеночный балласт не показан.

2. Допускается устройство башмака без сердечника при условии разрезки и сварки полки контруголка, как показано на рис. 8.1.

Спецификация деталей охранных приспособлений с контруголками приведена в таблице № 8.2.

Таблица № 8.2

Спецификация деталей охранных

8.5. Контррельсы на мостах (независимо от класса) допускается сохранить до переустройства сооружения или капитального ремонта мостового полотна. В качестве контррельсов используют старогодные рельсы типа Р65 и Р50, которые крепят к каждой шпале двумя костылями.

Контррельсы укладывают на протяжении всего сооружения и их концы сводят "челноком" (рис. 8.11). Стыки контррельсов должны быть расположены на расстоянии не более 2 м от деформационных швов пролетных строений и обеспечивать возможность перемещений пролетных строений в соответствии с нормами таблицы N 8.1. В отличие от стыков рельсового пути в стыках контррельсов все болты располагают головками в одну сторону, обращенную к путевым рельсам.

Примечание: Боковые тротуары и перила не показаны.

На концах "челноков" контррельсов устраивают башмаки согласно чертежам, показанным на рисунках 8.12 - 8.14. В пределах башмаков рельсы крепят костылями, как показано на рисунках.

Примечание: Наклонная вставка из полосовой стали толщиной 8 мм приваривается к существующему башмаку и рельсам на месте, толщина шва 6 мм. Размеры вставки должны быть уточнены по месту в зависимости от типа контррельсов и эпюры шпал. Ориентировочная масса вставки 5,3 кг.

Примечание: Лист укрытия из полосовой стали толщиной 8 мм приваривается к существующим острякам в "челноке" контррельсов сварным швом толщиной 6 мм. Размер вставки должен быть уточнен по месту. Ориентировочная масса вставки 12,8 кг.

Спецификация деталей охранных приспособлений с контррельсами приведена в таблице N 8.3.

8.6. На эксплуатируемых мостах разрешается до капитального ремонта сооружения или пути сохранять башмаки контррельсов, устроенные согласно ранее действующим Указаниям по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах, но при этом во всех случаях должны быть устроены наклонные вставки в башмаках для предупреждения зацепления за контррельсы свисающих с подвижного состава случайных предметов.

8.7. При наличии на мосту уравнительных приборов подвижные стыки контруголков (контррельсов) устраивают по специальному проекту с обеспечением продольных перемещений в соответствии с размерами расчетных деформаций уравнительных приборов. В этом случае на остальной части температурного пролета стыки контруголков (контррельсов) могут быть сварены в плети.

8.8. Не разрешается в пределах одного сооружения производить стыковку контррельсов с контруголками.

8.9. После капитального ремонта моста или пути на мосту охранные приспособления в обязательном порядке должны быть устроены по нормам настоящих Указаний.

8.10. Противоугонные (охранные) уголки и брусья укладывают на металлических мостах с мостовым полотном на деревянных брусьях (поперечинах) и металлических поперечинах на всем протяжении мостового полотна. Противоугонные (охранные) уголки при мостовом полотне на деревянных брусьях (поперечинах) должны иметь сечение не менее 160 x 100 x 10 мм или 125 x 125 x 10 мм, при металлических поперечинах - 160 x 160 x 16 мм.

Противоугонные (охранные) уголки и брусья укладывают на расстоянии не менее 300 мм (в исключительных случаях 250 мм) и не более 400 мм от наружной грани головки путевого рельса.

К каждому мостовому брусу противоугонный уголок прикрепляют двумя шурупами (костылями) или лапчатым болтом (рис. 8.15). Способ крепления противоугонных уголков выбирается по таблице N 8.4 в зависимости от типа рельсов, конструкций и размеров пролетных строений.

К металлическим поперечинам противоугонные (охранные) уголки прикрепляют двумя высокопрочными болтами или заклепками (рис. 8.16). Стыки противоугонных уголков перекрывают накладками с постановкой не менее двух болтов в полунакладке (рис. 8.16 и 8.17).

Примечания: 1. Круглые отверстия диаметром 25 мм в охранных уголках для стыковых болтов выполняются с допусками +1,5; -0,5 мм.

2. В стыковых накладках вместо овальных отверстий допускаются круглые диаметром 36 мм.

3. Отверстия в охранных уголках и стыковых накладках для костылей можно делать диаметром 25 мм.

Противоугонные (охранные) брусья должны иметь сечение 15 x 20 см. В местах пересечения с мостовыми брусьями или поперечинами противоугонные брусья должны иметь врубку глубиной 3 см и прикрепляться к каждому мостовому брусу болтом диаметром 19 - 22 мм или лапчатым болтом (рис. 8.18).

При расположении противоугонных брусьев над верхними поясами ферм на мостах с ездой поверху необходимо заменять их на противоугонные уголки. Верх болтов прикрепления противоугонных брусьев должен быть ниже головки путевых рельсов не менее чем на 5 мм, для чего в необходимых случаях (при рельсах Р43 и легче) допускается устройство соответствующих врубок в противоугонном брусе. Во избежание скопления воды врубки должны быть в виде поперечного желобка (направлением скатов в обе стороны) от болта.

Стыки противоугонных (охранных) брусьев должны быть устроены вполдерева и располагаться на мостовом брусе (рис. 8.18). Расстояние между стыками должно быть, как правило, не менее 4 м.

Над подвижными концами пролетных строений, а также в местах разрывов проезжей части противоугонные (охранные) уголки и брусья должны иметь зазоры, обеспечивающие свободное продольное перемещение пролетных строений. Значение перемещений принимают по таблице N 8.1.

Противоугонные (охранные) брусья должны изготовляться, как правило, из сосны или лиственницы; другие породы дерева допускаются с разрешения служб пути дорог. Древесина брусьев должна отвечать требованиям ГОСТ 8486-86* для древесины не ниже 2-го сорта.

Брусья должны быть пропитаны маслянистыми антисептиками по ГОСТ 20022.5-93. В виде исключения допускается диффузионная пропитка водным антисептиком с последующей гидроизоляцией согласно Инструкции по содержанию и ремонту деревянных шпал и брусьев. Все места врубок и стенки отверстий, сделанных в брусьях после пропитки, подлежат обмазке антисептиком не менее трех раз.

Способы крепления противоугонных уголков приведены в таблице N 8.4.

8.11. На металлических мостах с мостовым полотном на деревянных и металлических поперечинах для предотвращения провала колес сошедшего с рельсов подвижного состава над поперечными балками устраивают подвесные мостики или столики (рис. 8.20). Столики другого типа могут применяться только в виде исключения с разрешения Управления пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры ОАО "РЖД".

Примечание: Длина мостика принимается по месту в зависимости от размера С.

Примечание: Высоту столика h и сечение уголков (швеллеров) определяют в зависимости от высоты мостовых брусьев и конструкции проезжей части с таким расчетом, чтобы расстояние от верха бруса до верха столика было не менее 1 см и не более 2 см.

Мостики и столики должны проектироваться и устраиваться в соответствии с нормами СНиП 2.05.03-84*. Мосты и трубы. Спецификация и потребность металла на мостики и столики приведены в таблицах N 8.5 и 8.6.

8.12. Противоугонные уголковые коротыши, устанавливаемые на верхних поясах продольных балок (ферм) при мостовом полотне с деревянными поперечинами, должны соответствовать рис. 8.21. Противоугонные уголковые коротыши другого сечения, обеспечивающие надежное закрепление мостовых брусьев и соответствующее расположение их у поперечных балок, могут быть сохранены.

Примечания: 1. Размеры со звездочкой уточняются по месту.

2. Масса противоугонного уголкового коротыша, изготовленного по рис. 8.20, равна 4,25 кг.

8.13. В обоснованных случаях с разрешения Управления пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры ОАО "РЖД" на мостах можно укладывать специальные охранные приспособления в виде устройств, препятствующих сходу колес подвижного состава. В этом случае перед мостом могут укладываться вкатыватели (Приложение N 15).

9. Конструкция переходных участков пути с переменной жесткостью

9.1. Для плавного сопряжения участков пути с разной жесткостью на подходах к мостам и тоннелям с безбалластной конструкцией пути сооружаются переходные участки пути с переменной жесткостью.

Конструкция переходных участков с переменной жесткостью должна обеспечивать устойчивую работу железнодорожного пути в зоне примыкания к искусственному сооружению без ремонта в течение срока не менее, чем период между капитальными ремонтами пути.

Конструкции переходных участков пути с переменной жесткостью распространяются для земляного полотна на прочном основании.

9.2. Проектирование и выполнение работ по сооружению переходных участков пути с переменной жесткостью производится в соответствии с Техническими условиями, утвержденными Департаментом пути и сооружений ОАО "РЖД" 16 декабря 2003 г.

9.3. Переходные участки пути с переменной жесткостью устраиваются на всех подходах к мостам и тоннелям с безбалластной конструкцией пути, расположенным на путях 1 и 2 класса, а также на путях 3 класса, где по показаниям путеизмерительного вагона отмечаются систематические расстройства рельсовой колеи.

Такие участки рекомендуется также устраивать на подходах к железобетонным мостам с балластным корытом и к тоннелям с балластной конструкцией пути, имеющим бетонное основание, если на этих сооружениях отмечаются систематические расстройства рельсовой колеи.

Участки пути с переменной жесткостью не устраиваются на подходах к тоннелям, если земляное полотно в предпортальной выемке сложено скальными грунтами.

9.4. Устройство переходных участков пути с переменной жесткостью по срокам совмещается с проведением реконструкции или капитального (усиленного капитального) ремонта пути либо выполняется в составе работ по усилению и реконструкции искусственных сооружений.

9.5. Основным принципом устройства переходного участка пути с переменной жесткостью является постепенное, в направлении от земляного полотна к искусственному сооружению, увеличение жесткости подшпального основания и уменьшение интенсивности накопления остаточных деформаций.

9.6 На сети дорог приняты следующие решения для создания переходного пути:

• конструкция, состоящая из железобетонных бездонных коробов, заполненных щебнем с послойным его уплотнением (рис. 9.1). Всего устанавливается 8 коробов сечением 3 x 3 м, в том числе 3 короба высотой по 0,8 м, 2 - по 1,0 м, 2 - по 1,2 м и 1 - 1,5 м. Для отвода воды из установленных коробов предусмотрено устройство дренажа.

• конструкция с подбалластными железобетонными плитами. Для изменения жесткости тела насыпи применяются плоские железобетонные плиты переменной ширины поперек оси пути (рис. 9.2). Первая ступень состоит из 3-х плит 3,2 x 3,75 м, вторая - из 3-х плит 2,75 x 3,5 м, третья - из 6 плит 1,75 x 3,0 м. Для исключения боковых деформаций балласта со стороны обочин укладывают габионы, а для отвода воды предусмотрена замена грунта на дренирующий за шкафной стенкой устоя.

• переходной путь с заменой грунтов верхней части насыпи на щебень, укладываемый между слоями геосеток (рис. 9.3). Применяемый щебень фракции 20 - 40 мм, укладываемый с послойным уплотнением, толщина слоя не более 200 мм. Для отвода воды от грунтов земляного полотна за задними стенками устоев устраивается дренаж, а поверхности площадки придается уклон 0,04 в полевую сторону. Толщина слоя замены грунта щебнем в основном конструктивном решении составляет 0 в начале участка, увеличиваясь до 1,0 м у искусственного сооружения. Для исключения боковых деформаций в щебне, заменяющем грунты, и восприятия возникающих в нем растягивающих усилий он армируется слоями геосеток (георешеток) с шагом между ними по толщине 20 см.

9.7. Для снижения жесткости подшпального основания и контактных напряжений на балласт на искусственном сооружении в местах перехода с земляного полотна (устои моста, портальные участки тоннеля) укладываются упругие прокладки по подошве шпалы либо упругие подбалластные маты на бетон сооружения. Упругие прокладки и упругие маты выполняются из резины или полиуретана. Срок службы упругих элементов принимается не менее 30 лет.

9.8. Длина переходного участка пути с переменной жесткостью на подходе к искусственному сооружению L_{\text{пж}} определяется для каждого конкретного объекта протяжением фактической зоны повышенных расстройств пути. Для выделения этих зон используются данные путеизмерительных вагонов или результаты испытаний нагрузочными поездами.

Минимальная длина участка изменения жесткости на подходе (L_{\text{пж}}) при этом в зависимости от скорости движения поездов принимается по данным таблицы N 9.1.

9.9. Для замены грунта применяется щебень твердых пород с размером фракций до 40 мм. Щебень замены грунта укладывается послойно с уплотнением с обеспечением модуля деформации не ниже E = 100 МПа. Поверхность вырезки грунта земляного полотна для возможности отвода воды выполняется с уклоном 0,04 в полевую сторону, а для предотвращения попадания в материал замены мелких частиц на нее укладывается нетканый материал.

9.10. На участках подходов земляного полотна, сложенных пучинистыми грунтами, если граница промерзания входит в эти грунты в сечении с максимальной толщиной замены, то под балластной призмой предусматривается укладка тепловой изоляции из плит экструдированного пенополистирола.

9.11. Толщина тепловой изоляции назначается теплотехническим расчетом из условия расположения границы промерзания в сечении с максимальной толщиной щебня замены в этом слое.

9.12. На участках с бесстыковым путем стыки рельсовых плетей должны располагаться вне пределов участка переходного пути с переменной жесткостью, а на участках звеньевого пути стыки звеньев должны быть не ближе 10 м от сечения перехода с земляного полотна на искусственное сооружение (начало устоя, портал тоннеля).

10. Тротуары и убежища

10.1. На всех мостах полной длиной более 25 м, на всех мостах высотой более 3 м, на всех мостах, расположенных в пределах станций, и на всех путепроводах должны быть двусторонние боковые тротуары с перилами.

В северных условиях двусторонние боковые тротуары должны иметь все мосты полной длиной более 10 м.

На двухпутных пролетных строениях, а также на двухпутных и многопутных мостах с ездой поверху на общих опорах во всех случаях должны быть тротуары в междупутье на уровне верха мостовых брусьев (металлических поперечин, безбалластных железобетонных плит).

10.2. На пролетных строениях с ездой на поперечинах или безбалластных железобетонных плитах необходимо устраивать раздельные боковые тротуары на уровне низа поперечин (плит).

На больших охраняемых мостах с ездой понизу, если поперечные балки прикреплены большими "топориками", разрешается располагать один тротуар на уровне верха поперечин (плит). На пролетных строениях с ездой понизу со сплошными главными балками боковые тротуары следует устраивать на уровне верха поперечин. В этом случае целесообразно применять безбалластные железобетонные плиты.

Боковые тротуары на длинных мостовых брусьях (поперечинах) допускаются на эксплуатируемых металлических мостах впредь до их капитального ремонта или переустройства, а также на деревянных мостах.

На мостах с ездой на балласте боковые тротуары следует располагать на уровне бортов балластного корыта.

На малых мостах с уширенным балластным корытом для пропуска щебнеочистительных машин специально боковые тротуары можно не устраивать.

10.3. На тротуарах с металлическими консолями рекомендуется применять металлический настил просечного или рифленого профиля, можно применять настил из арматурной стали, а также настил из железобетонных плит (при достаточной грузоподъемности пролетных строений и несущей способности консолей). Металлический настил разрешается укладывать внутри колеи.

Деревянный настил допускается на эксплуатируемых мостах только в случае, если его заменять нецелесообразно. Например, на старых пролетных строениях, подлежащих замене.

Деревянный настил на боковых тротуарах должен быть устроен из четырех досок сечением 20 x 5 см, укладываемых с зазором в 2 см. Доски должны быть остроганы и пришиты гвоздями длиной 100 мм к поперечным брусьям сечением не менее 10 x 10 см. Деревянный настил можно устраивать из щитов.

Расстояние между местами опирания настила (на консоли или промежуточные опоры при металлических прогонах) не должно превышать 180 см.

На металлических пролетных строениях с ездой поверху при расположении тротуаров над верхними поясами ферм настил для удобства очистки и осмотра ферм рекомендуется устраивать откидным на петлях или съемным.

10.4. Боковые раздельные тротуары, убежища, а также тротуары в междупутье на пролетных строениях с ездой на поперечинах (безбалластные железобетонные плиты) рассчитывают на нормативную нагрузку 3,92 кПа (400 кгс/м2), а на пролетных строениях с ездой на балласте - 9,8 кПа (1000 кгс/м2). Расчетные сопротивления и коэффициенты при расчете несущих конструкций, а также тип исполнения конструкции (обычное, северное А или Б) и материалы принимаются в соответствии со СНиП 2.05.03-84*.

Боковые тротуары и убежища должны прикрепляться к пролетным строениям только на болтах или заклепках. Монтажная сварка не допускается.

10.5. Для укрытия людей при проходе поездов, размещения противопожарного инвентаря, а также механизмов, оборудования и материалов при производстве ремонтных работ на мостах должны устраиваться убежища.

Убежища на мостах должны располагаться через 50 м с каждой стороны пути в шахматном порядке (при длине моста от 50 до 100 м допускается устраивать по одному убежищу с каждой стороны пути) (рис. 10.1).

На участках со скоростью движения пассажирских поездов более 140 км/ч и в северных условиях расстояние между убежищами должно быть 25 м.

На эксплуатируемых мостах в северных условиях и на участках обращения пассажирских поездов со скоростью до 140 км/ч допускается сохранить существующие расстояния между убежищами 50 м при условии обеспечения дополнительных специальных мер по безопасному ведению работ и соблюдению правил нахождения на искусственных сооружениях. Дополнительные специальные меры для каждого моста должны быть разработаны с учетом местных условий на основе действующих Правил техники безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании железнодорожного пути и сооружений и утверждены начальником дистанции пути.

Размеры убежищ: вдоль моста - не менее 3 м, поперек моста - 1 м. На эксплуатируемых мостах допускается сохранение убежищ размерами вдоль моста не менее 1,8 м и поперек моста - не менее 0,8 м.

На пролетных строениях с шириной балластного корыта между наружными гранями бортов 4,9 м при наличии боковых тротуаров размер убежищ поперек моста (1 м) может приниматься с учетом ширины тротуара.

На деревянных мостах и металлических мостах с мостовым полотном на длинных мостовых брусьях убежища устраивают на трех брусьях длиной 5,0 - 5,25 м.

Убежища рассчитываются на ту же нагрузку, что и раздельные боковые тротуары.

10.6. Боковые тротуары и убежища на всех постоянных мостах ограждают металлическими перилами высотой (от верха настила) 1,1 м.

Стойки и поручни должны быть из уголков сечением не менее 70 x 70 x 8 мм.

Заполнение перил на новых мостах должно выполняться в нижней части из швеллера N 14, а в верхней - из круглых стержней диаметром 20 мм (рис. 10.2, а). На эксплуатируемых мостах может быть сохранено заполнение из круглых стержней, при этом расстояние от первого стержня до верха настила должно быть не более 30 см, а стойки перил должны отстоять от плиты или крайней доски настила не более чем на 1 см (рис. 10.2, б). При больших расстояниях перильное заполнение в плановом порядке переустраивается.

Примечание. В местах сопряжения швеллера со стойками перил полки швеллера вырезать на длине 90 мм.

Расстояние от оси пути до наиболее выступающих частей перил на прямых участках пути должно быть не менее 2450 мм, а при проектировании новых пролетных строений - не менее 2480 мм, учитывая допуски на установку пролетных строений и укладку пути на мостах. В мостах на кривых необходимо предусматривать соответствующее увеличение расстояния от оси пути до перил.

На железнодорожных мостах, расположенных в городах, перила при необходимости могут устраиваться с учетом повышенных архитектурных требований по индивидуальным проектам, утверждаемым железными дорогами. На деревянных мостах допускается устройство деревянных перил (рис. 6.1).

10.7. На металлических пролетных строениях эксплуатируемых мостов боковые тротуары, убежища и перила выполняют по индивидуальным или повторно применяемым проектам, разработанным на основе указанных выше требований с использованием типовых проектов новых пролетных строений и утвержденным службами пути железных дорог.

В Приложении 16 настоящих Указаний приведены конструкции боковых тротуаров на металлических пролетных строениях по проекту, разработанному институтом Гипротранспуть для повторного применения на эксплуатируемых мостах при устройстве новых или реконструкции существующих раздельных тротуаров.

На новых пролетных строениях боковые тротуары, убежища и перила устраивают по типовым проектам пролетных строений, утвержденным установленным порядком.

10.8. Конструкция тротуаров и настила должна обеспечивать свободное перемещение подвижных концов пролетных строений от воздействия температуры воздуха и временной нагрузки.

11. Противопожарные обустройства

11.1. На деревянных мостах, а также на мостах с ездой на деревянных поперечинах необходимо иметь противопожарные средства в виде бочек с водой вместимостью 200 л и ящиков с песком вместимостью 0,25 м3 (Приложение N 17), а на охраняемых мостах, кроме того, огнетушители, гидропульты и другие специальные противопожарные приспособления.

11.2. На однопутных и двухпутных металлических и железобетонных мостах с деревянным мостовым полотном длиной от 10 до 25 м устанавливают одну бочку на конце моста, при длине мостов более 25 м - по одной бочке на концах моста и по одной бочке на каждые 50 м длины моста. На однопутных и двухпутных мостах с деревянными пролетными строениями или деревянными опорами при длине моста от 5 до 15 м устанавливают одну бочку на конце моста, при длине моста более 15 м - по одной бочке на концах и по одной бочке на каждые 25 м длины моста. Бочки устанавливаются на площадках-убежищах, а при их отсутствии - на специальных помостах.

При отсутствии или пересыхании в летнее время водотока у деревянных опор устанавливают бочки с водой по одной на каждые 25 м длины моста.

11.3. Кроме бочек с водой, на металлических и железобетонных мостах с деревянным мостовым полотном длиной более 25 м и на деревянных мостах длиной более 15 м ставят ящики с песком на площадках, располагаемых по длине моста между площадками для бочек. Ящики с песком должны иметь крышки на петлях. Песок в ящиках должен быть сухим.

На путепроводах над электрифицированными участками взамен бочек с водой должны быть поставлены ящики с песком.

На пешеходных мостах с деревянным настилом устанавливают ящики с песком по одному на каждые 50 м длины моста (со сходами).

В зимний период бочки должны быть пустыми, а в остальное время наполнены водой. В засушливых и безводных районах на металлических и железобетонных мостах с деревянным мостовым полотном длиной до 25 м, а также на деревянных мостах длиной до 15 м и у деревянных опор допускается вместо бочек с водой устанавливать ящики с песком вместимостью 0,25 м3.

На мостах с деревянными пролетными строениями пространство между контррельсами или между специальными брусками должно быть покрыто дощатым настилом и засыпано щебнем или гравием, а пространство между путевым рельсом и контррельсом (или бруском) покрыто полосовой сталью. На мостах с металлическими пролетными строениями на деревянных опорах указанные покрытия необходимо устраивать над всеми опорами и в обе стороны от них на расстоянии 2 - 5 м (в зависимости от высоты опоры).

Расположенные над железнодорожными путями части деревянных путепроводов должны быть обшиты снизу листовой сталью на ширину не менее 4 м со спущенными на 0,3 м краями.

Вместо стали допускается применение асбошифера, покрытие деревянных элементов огнеупорной краской, пропитка огнезащитными составами и другие мероприятия, которые согласовываются пожарной охраной железной дороги.

На охраняемых мостах, помимо бочек с водой и ящиков с песком, должны быть следующие противопожарные средства:

а) химические огнетушители, устанавливаемые в специальных деревянных ящиках (Приложение N 17) на концах моста и через каждые 100 м его длины; в зимнее время огнетушители необходимо переносить в теплое помещение;

б) ведра по одному на каждые 200 м длины моста, но не менее одного на пост охраны;

в) противопожарный инвентарь (не менее чем по 2 шт.): лопаты, ломы, топоры, багры, а также ведра с веревкой и блоком для пополнения воды в бочках.

Указанный инвентарь должен храниться на щитах в служебном помещении или на стендах у моста (Приложение N 17).

Деревянные мосты длиной более 300 м, мосты, имеющие деревянные опоры высотой более 12 м, а также многопутные мосты обеспечиваются противопожарными средствами в зависимости от местных условий по согласованию с пожарной охраной железной дороги.

Особо крупные охраняемые мосты по перечню, утверждаемому начальником железной дороги, помимо перечисленного выше пожарного инвентаря, обеспечиваются в плановом порядке самостоятельными пожарными установками, разработанными по специальному проекту, согласованному с пожарной охраной железной дороги.

На мостах с ездой на балласте должен применяться щебень из плотных горных пород, отвечающий требованиям ГОСТ 7392-2002.

Используемый щебень представляет собой смесь фракций от 25 до 60 мм. Полные остатки на контрольных ситах при рассеве щебня должны соответствовать указанным в таблице N 1.1 величинам.

Примечание: проход через сито 0,16 мм должен быть не более 1% по массе.

Форма зерен щебня, характеризуемая содержанием зерен пластинчатой и игловатой формы, должна соответствовать указанной в таблице N 1.2.

Марка щебня по сопротивлению удару, определяемая по степени разрушения зерен и оцениваемая изменением зернового состава щебня, должна быть У75.

Марка щебня по истираемости, определяемая в полочном барабане, должна быть И1, для которой потеря массы при испытании не должна быть более 25%.

Щебень не должен содержать зерен слабых пород в количестве более 5% по массе. К слабым относят породы с пределом прочности при сжатии в насыщенном водой состоянии до 20 МПа (200 кгс/см2).

Щебень должен быть чистым и не содержать кусков глины, растительного слоя почвы и других примесей.

По морозостойкости щебень должен быть марки не ниже F300.

Электроизоляционные свойства щебня определяются удельной электрической проводимостью насыщенного раствора, образующегося от растворения щебня в дистиллированной воде, которая не должна превышать 0,32 Ом/м.

Щебень в зависимости от величины суммарной удельной эффективной активности естественных радионуклидов \text{А}_{\text{эфф}} применяют:

при \text{А}_{\text{эфф}} до 740 Бк/кг - для строительства в пределах территорий населенных пунктов и зон перспективной застройки;

при \text{А}_{\text{эфф}} свыше 740 до 1500 Бк/кг - для строительства вне населенных пунктов.

Рис. 2.1. Шпалы железобетонные предварительно напряженные специальные с элементами для крепления охранных приспособлений для железных дорог колеи 1520 мм (Ш 1-М)

Примечание: Шпалы изготавливают в соответствии с техническими условиями ТУ 5864-024-11337151-96.

б) в среднем сечении шпалы

2.2. Шпалы железобетонные типа Ш 1 должны соответствовать требованиям ТУ 5864-024-11337151-96, шпалы железобетонные челноковые типов Ш 1-Ч и Ш 1-Ч 1 должны соответствовать Техническим условиям ТУ 5864-004-01124323-2000, ТУ 5864-024-11337151-96 или ОСТ 32.152-2000, а также рабочим чертежам ГУП ВНИИЖТ (объект 2000-04). Каждая партия отгруженных заводом шпал должна иметь паспорт или сертификат, удостоверяющий качество их изготовления и соответствие не ниже первому сорту.

2.3. Шпалы изготавливают из тяжелого бетона по ГОСТ 26633-91, класса по прочности на сжатие B40 и морозостойкости не ниже F200. Номинальное число арматуры проволок периодического профиля класса Вр диаметром 3 мм - 44 штуки, их количество и расположение контролируется на торцах шпал (рис. 2.1). Объем одной шпалы - 0,11 м3, масса - 287 кг.

2.4 В шпалах не допускается наличие:

• наплывов бетона в каналах для постановки закладных болтов, препятствующих их установке;

Примечания:

1. Сумма размеров всех сучков, расположенных на любом участке длиной 200 мм, не должна быть более предельного размера допускаемых сучков.

2. Пороки древесины, не упомянутые в таблице, допускаются.

4.1. Пороками считают недостатки отдельных участков древесины, снижающие ее качество и ограничивающие возможность ее использования. Пороки механического происхождения, возникающие в древесине в процессе заготовки, транспортировки, сортировки, штабелевки и механической обработки, называют дефектами.

4.2. Сучки в лесных материалах - это части ветвей внутри древесины. Они ухудшают внешний вид древесины, нарушают однородность ее строения, а иногда и целостность, вызывают искривление волокон и годичных слоев, затрудняют механическую обработку, отрицательно влияют на качество древесины. Сучки, особенно кромочные, продолговатые, сшивные и групповые, снижают прочность древесины при растяжении вдоль волокон и при изгибе. При поперечном сжатии и продольном скалывании сучки повышают прочность древесины.

Сучки измеряют в миллиметрах или в долях ширины или толщины сортамента с подсчетом их количества на 1 м длины или на весь сортамент. Размеры сучков в пиломатериалах устанавливаются по расстоянию между касательными к контуру сучка, параллельными продольной оси сортамента, а при выходе на ребро - по расстоянию между ребром и касательной.

Сросшиеся сучки - годичные слои их срослись с окружающей древесиной на протяжении не менее 3/4 периметра разреза сучка.

Несросшиеся сучки - годичные слои их не имеют срастания с окружающей древесиной или срослись с ней на протяжении не более 1/4 периметра разреза сучка.

Здоровые сучки - их древесина не имеет признаков мягкой гнили.

Темные здоровые сучки - древесина их обильно пропитана смолой, дубильными и ядровыми веществами и значительно темнее окружающей древесины. Окраска их часто бывает неравномерной.

Загнившие сучки - их древесина имеет мягкую гниль, которая составляет не более 1/3 площади сучка.

Гнилые сучки - мягкая гниль составляет более 1/3 площади сучка.

Табачные (загнившие или гнилые) сучки - выгнившая древесина полностью или частично заменена массой ржаво-бурого (табачного) или белесого цвета.

Сшивные сучки - продольное сечение их выходит одновременно на два ребра одной и той же стороны сортамента.

4.3. Сердцевина - узкая центральная часть ствола, состоящая из рыхлой ткани. Характеризуется бурым или более светлым, чем у окружающей древесины, цветом. На торцах сортамента имеет вид небольшого (не более 5 мм) пятнышка различной формы, на радиальных поверхностях - вид узкой более или менее прямой полоски. Сортаменты с сердцевиной легко растрескиваются.

Двойная сердцевина - наличие в сортаменте двух и более сердцевин с самостоятельными системами годичных слоев, окруженных с периферии одной общей системой. Затрудняет обработку древесины и увеличивает количество отходов. Сортамент с двойной сердцевиной легко растрескивается.

4.4. Ядровая (внутренняя) гниль - гниль, возникающая в ядре растущего дерева, характеризующаяся пониженной твердостью. Наблюдается на торцах в виде пятен различной величины и формы - лунок, колец или концентрированной зоны сплошного поражения центральной части ствола, иногда с выходом на заболонь, на продольных разрезах - в виде вытянутых пятен и полос.

Ядровая гниль имеет разновидности: пестрая ситоватая, бурая трещиноватая, белая волокнистая.

Пестрая ситоватая гниль - гниль, характеризующаяся пониженной твердостью и пестрой окраской, обусловленной присутствием на красновато-буром (буром, серо-фиолетовом) фоне пораженной древесины желтоватых пятен и полос с ячеистой или волокнистой структурой. Пораженная древесина довольно долго сохраняет цельность; при сильном разрушении становится мягкой и легко расщепляется.

Бурая трещиноватая гниль - гниль, характеризующаяся пониженной твердостью и бурым (изредка серым) цветом различных оттенков, а также трещиноватой, призматической структурой. Пораженная древесина иногда содержит в трещинах беловатые или желтоватые грибные пленки. При сильном разрушении древесина распадается на части и легко растирается в порошок.

Бурая волокнистая гниль (белая мраморная гниль) - гниль, характеризующаяся пониженной твердостью и светло-желтым или почти белым цветом и волокнистой структурой. Пораженная древесина часто принимает пеструю окраску, напоминающую рисунок мрамора, в котором светлые участки бывают ограничены от более темных тонкими черными извилистыми линиями. При сильном разрушении древесина становится мягкой, легко расщепляется на волокна и крошится.

Грибные ядровые пятна и полосы - это участки ненормальной окраски ядра без понижения твердости древесины. Образуются в растущем дереве под воздействием дереворазрушающих грибов (первая стадия воздействия). Возникают на торцах и на продольных разрезах в виде пятен различной величины и формы (лунок, колец и концентрированной зоны сплошного поражения центральной части ствола, иногда с выходом на периферию) бурого, красноватого, серого и серо-фиолетового цветов. Существенно не влияют на механические качества древесины, портят внешний вид и повышают водопроницаемость древесины.

Указанные пятна и полосы измеряются: по наименьшему диаметру круга, в который они могут быть вписаны, или по наименьшей ширине здоровой периферической зоны торца; по площади зоны поражения (в процентах от площади торца); по длине, глубине и ширине поражения.

Заболонная гниль - гниль, возникающая в заболони срубленной древесины, с желтовато-бурыми или розовато-бурыми оттенками у хвойных пород, с пестрой окраской, напоминающей рисунок мрамора, - у лиственных пород.

На поперечных разрезах наблюдается в виде пятен разной величины и формы или сплошного поражения заболони, на продольных разрезах - в виде вытянутых пятен, полос или сплошного поражения заболони. Развивается при длительном и неправильном хранении, чаще в круглых лесоматериалах; у лиственных пород обычно следует за побурением и может переходить в ядро.

Существует твердая и мягкая заболонная гниль. Твердая гниль близка по твердости к окружающей древесине, но несколько снижает прочность древесины при ударных нагрузках и повышает ее проницаемость и влагоемкость. Мягкая заболонная гниль имеет пониженную твердость, что резко снижает механические свойства древесины. При хранении непросушенной древесины процесс разрушения продолжается.

4.5. Заболонные грибные окраски - это ненормально окрашенные участки заболони без понижения твердости древесины, возникающие в срубленной древесине под воздействием деревоокрашивающих грибов, не вызывающих образования гнили. Распространяются вглубь древесины от торцов и боковых поверхностей. На торцах наблюдаются в виде пятен различной величины и формы или сплошного поражения заболони, на боковых поверхностях - в виде вытянутых пятен, полос или сплошного поражения заболони. Свойственны всем древесным породам, но в наибольшей степени - хвойным.

4.6. Плесень - грибница и плодоношения плесневых грибов на поверхности древесины в виде отдельных пятен разной величины и формы или в виде сплошного поражения заболони при хранении лесоматериалов. Наблюдается в виде отдельных пятен или сплошного налета, окрашенного в сине-зеленый, голубой, черный, розовый цвета в зависимости от окраски спор и грибницы.

4.7 Червоточина - это ходы и отверстия, проделанные в древесине насекомыми. Существует червоточина:

• поверхностная - не более 3 мм в глубину;
• неглубокая - на глубину не более 15 мм в круглых лесоматериалах и не более 5 мм в пилопродукции;
• глубокая - на глубину более 15 мм в круглых лесоматериалах и более 5 мм в пилопродукции;
• сквозная;
• некрупная - отверстия диаметром не более 3 мм;
• крупная - отверстия диаметром более 3 мм.

Поверхностная червоточина не влияет на механические свойства древесины. Неглубокая и глубокая нарушают целостность и снижают ее механические свойства. Червоточина измеряется по наименьшему диаметру в миллиметрах и по количеству в штуках на 1 мм длины или на всю длину сортамента.

4.8 Трещины - это разрывы древесины вдоль волокон. Существуют трещины:

• метиковые - радиально направлены в ядре или спелой древесине. Они отходят от сердцевины и имеют значительную протяженность по длине сортамента. Возникают в растущем дереве и увеличиваются в срубленной древесине в процессе ее просыхания. В круглых лесоматериалах образуются на торцах и на боковую поверхность обычно не выходят;
• морозные - радиально направлены, проходят из заболони в ядро и имеют значительную протяженность по длине сортамента. Возникают в растущем дереве и сопровождаются образованием на стволе характерных валиков и гребней разросшейся древесины и коры;
• усушки - радиально направлены, возникают в срубленной древесине под воздействием внутренних напряжений при просыхании. От метиковых и морозных трещин отличаются меньшей протяженностью по длине сортамента (обычно не более 1 м) и меньшей глубиной;
• отлупные - возникают в ядре или спелой древесине, проходят между годичными слоями и имеют значительную протяженность по длине сортамента. Образуются в растущем дереве и увеличиваются в срубленной древесине при просыхании. Наблюдаются на торцах в виде дугообразных и кольцеобразных трещин, на боковых поверхностях - в виде продольных трещин.

В зависимости от положения в сортаменте трещины подразделяются следующим образом:

• торцовые - расположены на торцах и не выходят на боковые стороны сортамента;
• боковые - расположены на боковых сторонах сортамента (могут выходить на торцы);
• кромочные - расположены на кромке (могут выходить на торцы).

По глубине трещины делятся так:

• неглубокие - глубиной не более 1/10 толщины сортамента;
• глубокие - глубиной более 1/10 толщины сортамента, но не имеющие второго выхода на его боковую поверхность;
• сквозные - выходят на две боковые стороны сортамента или на два торца.

Трещины, особенно сквозные, нарушают целостность лесоматериалов и снижают их механическую прочность.

Измеряются трещины по глубине в миллиметрах и длине в сантиметрах или соответственно в долях толщины или длины сортамента.

4.9. Наклон волокон - это непараллельность волокон древесины продольной оси сортамента. Наклон волокон снижает прочность древесины при растяжении вдоль волокон и изгибе, увеличивает прочность при раскалывании, снижает способность древесины к изгибу, затрудняет механическую обработку.

4.10. Прорость - обросший древесиной участок поверхности ствола с омертвевшими тканями и отходящая от него радиальная трещина. Возникает в растущем дереве при зарастании нанесенных ему повреждений, иногда сопровождается развитием в прилегающей древесине засмолки, грибных ядровых пятен и полос ядровой гнили. Прорость нарушает целостность древесины и сопровождается искривлением прилегающих годичных слоев.

В пилопродукции прорость измеряется по глубине, ширине и длине (в линейных мерах или долях размера сортамента) и количеству в штуках на 1 м длины или на всю сторону сортамента.

4.11. Смоляные кармашки - полости между годовыми слоями или внутри, заполненные смолой. Наблюдаются в виде коротких дугообразных или прямых щелей. В мелких деталях нарушают прочность древесины. Вытекающая из смоляных кармашков смола портит поверхность и внешний вид изделий, препятствует их лицевой отделке и склейке.

Перед укладкой в путь новые мостовые брусья для предохранения от растрескивания укрепляют металлическими болтами, деревянными винтами, П-образными скобами (по 4 шт. на верхнюю и нижнюю постель), а также стягивают стальной проволокой диаметром 6 - 7 мм или полосовой сталью (рис. 5.1).

6.1 Общие требования к болтовым скреплениям

Лапчатые болты с кованой и пружинной лапой должны изготавливаться по техническим условиям, утвержденным Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры ОАО "РЖД". Для остальных скреплений мостового полотна следует применять:

а) для обычных климатических условий - стальные болты по ГОСТ 7798-70* нормальной точности, класса прочности 4,6 по ГОСТ 1759.0-87* (с дополнительными испытаниями по ГОСТ 1759.4-87* таблица N 5, программа А) и гайки по ГОСТ 1759.0-87* (болты и гайки с дополнительными испытаниями по ГОСТ 1759.5-87*), а также болты и гайки из стали ВСт3сп4 по ГОСТ 380-2005 по специальным техническим условиям;

б) для северных условий - стальные болты по ГОСТ 7798-70* нормальной точности, класса прочности 46 по ГОСТ 1759.0-87* (с дополнительным испытанием по ГОСТ 1759.4-87*, таблица N 5, программа А) при диаметре менее 22 мм и болты из стали марки 09Г2 по ТУ 14-1-287-72 по специальным техническим условиям при диаметре 22 мм и более; гайки по ГОСТ 5915-70* классов прочности 4 и 5 по ГОСТ 1759.0-87* (болты и гайки с дополнительными испытаниями по ГОСТ 1759.5-87*).

Резьба болтов и гаек обычного и северного исполнений выполняется по ГОСТ 9150-2002 с допусками 6g и 6H по ГОСТ 16093-2004.

Шайбы плоские должны отвечать требованиям ГОСТ 18123-82* (технические условия) и ГОСТ 11371-78*, ГОСТ 6958-78* (размеры). Материал шайб - Ст3 по ГОСТ 380-2005.

Одновитковые пружинные шайбы должны соответствовать ГОСТ 19115-73, двухвитковые - ГОСТ 21797-76.

Допускается применение путевых гаек по ГОСТ 16018-79* и шайб по ТУ ЦП-13-73.

Болты прикрепления охранных брусьев, а также болты прикрепления мостовых брусьев к противоугонным коротышам допускается изготовлять по техническим условиям на лапчатые болты.

6.2 Лапчатые болты с кованой лапой

Лапчатые болты с кованой лапой изготавливают в соответствии с техническими условиями ТУ-32 ЦП-395-84, утвержденными Департаментом пути и сооружений ОАО "РЖД".

Технические требования:

1. Болты лапчатые должны соответствовать требованиям настоящих технических условий и ГОСТ 1759.0-87* (изделия - болты грубой точности), а шайбы к ним - требованиям ГОСТ 18123-82*. Конструкция и размеры болтов, гаек и шайб должны соответствовать указанным на чертежах (рис. 6.1). Вместо круглых шайб допускается применение прямоугольных, сечением 80 x 80 x 6 мм из полосовой стали ГОСТ 103-2006, также допускается по согласованию с заказчиком изготовление шайб большей толщины, но не более 10 мм.

2. Болты лапчатые должны комплектоваться гайками по ГОСТ 16018-79*. Допускается изготовление гаек грубой точности с шероховатостью поверхности применительно к ГОСТ 15526-70*.

3. Резьба болтов - по ГОСТ 9150-2002. Допуски на резьбу 8g по ГОСТ 16093-2004.

4. Механические свойства болтов и шайб должны соответствовать классу прочности 3.6 по ГОСТ 1759.0-87.

5. Опорная плоскость лапы болта должна быть перпендикулярна к оси стержня болта. В вертикальной плоскости симметрии болта отклонение от прямого угла между опорной плоскостью лапы и осью стержня болта допускается не более 3°.

6. Допускаются поверхностные складки с обратной стороны лапы болта глубиной не более 1,5 мм.

7. Допускается неоформление прямых углов головки болта радиусом до 6 мм.

8. Допускается облой по контуру лапы до 1,5 мм.

9. Болты лапчатые изготавливаются четырех длин: 300, 350, 400 и 450 мм.

10. Болты лапчатые маркируются клеймом завода-изготовителя и годом изготовления (две последние цифры). Высота знаков маркировки не менее 8 мм, толщина - не менее 1 мм, выпуклость - не менее 0,5 мм.

Знаки маркировки наносятся на нижней поверхности лапы болта.

11. В комплект поставки должны входить один болт, одна гайка и одна шайба. Шайбы должны быть надеты на болты, а гайки навинчены на концы стержней болтов на три и более оборота.

Допускается упаковка болтов, гаек и шайб в отдельные ящики.

12. Упаковка и маркировка тары по ГОСТ 18160-72.

Правила приемки:

1. Болты лапчатые с шайбами и гайками должны быть приняты техническим контролем предприятия-изготовителя и заводской инспекцией.

2. Приемка болтов и шайб к ним должна производиться в соответствии с ГОСТ 17769-83 применительно к изделиям грубой точности.

Методы контроля:

Прочность соединения лапы болта со стержнем испытывают ударами по лапе болта, вставленного в специальную матрицу (рис. 6.2) до соприкосновения кромки лапы с плоскостью матрицы. После испытания лапа болта должна оставаться в прочном соединении со стержнем; в месте соединения лапы со стержнем не допускается появление трещин и надрывов.

Транспортирование:

1. Болты, гайки и шайбы к ним можно доставлять любым видом транспорта.

2. Если лапчатые болты, гайки и шайбы упакованы в отдельные ящики, то доставка этих ящиков должна производиться одновременно.

Гарантия изготовителя:

Изготовитель гарантирует соответствие лапчатых болтов, гаек и шайб к ним требованиям настоящих технических условий при соблюдении потребителем условий применения изделий, их транспортировки и хранения, установленных техническими условиями.

Потребность лапчатых болтов с гайками и шайбами на 1 м длины мостового полотна приведена в таблице N 6.1.

Для мостов в районах с расчетной температурой ниже -40 °C лапчатые болты следует изготавливать из стали 09Г2 по ГОСТ 19281-89* с обеспечением ударной вязкости при температуре -70 °C не менее 0,3 МПа (3 кгс x м/см2) в соответствии с приведенными выше техническими условиями. Гайки к лапчатым болтам должны быть изготовлены из стали 35 по ГОСТ 1050-88, шайбы - из той же стали, что и для районов с расчетной температурой не ниже -40 °C.

6.3 Лапчатые болты с пружинной лапой

Лапчатые болты с пружинной лапой изготавливаются в соответствии с ТУ 32 ЦП-604-78, ЦП МПС.

Общий вид болтов с пружинной лапой и схемы их установки приведены на рис. 6.3. Болты комплектуются гайками по ГОСТ 5915-70*. Конструкция и размеры болтов, гаек, шайб и пружинной лапы должны соответствовать рис. 6.4.

Примечание: отдельные размеры деталей болтов и пружинной лапы могут отличаться от приведенных на чертеже в зависимости от завода-изготовителя.

Для мостов, расположенных в районах с расчетной температурой не ниже -40 °C, болты и комплектующие детали к ним должны изготавливаться из следующих материалов:

• болты из стали Ст3 по ГОСТ 380-2005;
• гайки из стали 35 по ГОСТ 1050-88;
• пружинные лапы из стали 55С2 или 60С2ХА по ГОСТ 14959-79 с обеспечением твердости металла после термической обработки в пределах 34 - 46 единиц твердости по шкале Роквелла;
• круглые шайбы из стали Ст3 по ГОСТ 380-2005.

Для мостов, расположенных в районах с расчетной температурой ниже -40 °C, болты должны быть из стали марки 09Г2 по ГОСТ 19281-89* с обеспечением ударной вязкости при температуре -70 °C не менее 0,3 МПа (3 кгс/см2); остальные комплектующие детали из тех же сталей, что и для районов с расчетной температурой не ниже -40 °C.

Основные технические условия на изготовление

Болты должны соответствовать настоящим техническим условиям и ГОСТ 1759.0-87* применительно к изделиям грубой точности, круглые шайбы должны соответствовать требованиям ГОСТ 18123-82*. Допускается по согласованию с заказчиком изготовление шайб большей толщины, но не более 10 мм.

Гайки должны соответствовать требованиям ГОСТ 5915-70*. Допускается изготовление гаек грубой точности с шероховатостью поверхности применительно к ГОСТ 15526-70 с размером "под ключ" 32 мм.

Резьба болтов и гаек по ГОСТ 9150-2002 с допусками размеров для болтов 8g, для гаек 7H по ГОСТ 16093-2004. Механические свойства болтов и шайб должны соответствовать классу прочности 46 по ГОСТ 1759.0-87*.

Не являются браковочными признаками:

для болтов:

• кривизна стержня до 3 мм;
• смещение головки болта относительно оси стержня до 0,85 мм;
• уклон граней головки болта до 2°;
• следы после снятия облоя по контуру головки болта до 1,5 мм;

для пружинной лапы:

• винтообразность до 3 мм;
• отклонение от перпендикулярности поверхности а к боковой грани б до 1,5 мм на длине первой 76 мм;
• отклонение пружинной лапы от номинального контура при совмещении концов до 4 мм;
• смещение рабочей кромки от номинального положения до +/- 5 мм при сохранении номинального очертания контура и величины обреза (расстояние от рабочей кромки и до отверстия);
• для круглой шайбы - кривизна до 3 мм.

Приемка болтов и комплектующих деталей производится по ГОСТ 17769-83 применительно к изделиям грубой точности, упаковка и маркировка тары - по ГОСТ 18160-72.

Консервацию изготовленных метизов производят машинным маслом. Болты с пружинной лапой поставляются заводами только одной длины - 330 мм и комплектуются (кроме пружинной лапы) гайкой и шайбой. Пружинная лапа и круглая шайба должны быть надеты на болт, а гайка навинчена на стержень болта на три оборота и более. Транспортировка производится комплектно в деревянных ящиках; масса каждого ящика не более 50 кг (25 комплектов). Масса болта, пружинной лапы и комплектующих деталей приведена в таблице N 6.2.

6.4 Болты прикрепления мостового полотна к пролетным строениям через противоугонные (охранные) уголки

Болты прикрепления мостового полотна к пролетным строениям через противоугонные (охранные) уголки должны соответствовать рис. 6.5 и указаниям п. 6.1. Болты комплектуются двумя гайками (одна страховочная против падения болта в случае раскручивания рабочей гайки), одной плоской и одной пружинной шайбами.

Масса одного болта диаметром 22 мм и длиной 300 - 350 мм приведена в таблице N 6.3.

6.5 Болты прикрепления противоугонных (охранных) брусьев к мостовым

Болты прикрепления противоугонных (охранных) брусьев к мостовым брусьям предназначены для использования на эксплуатируемых металлических мостах с деревянными мостовыми и охранными брусьями. Болты с гайками и шайбами должны соответствовать рис. 6.6 и указаниям п. 6.1. Разрешается применять болты диаметром 19 - 22 мм.

Болты в зависимости от сечения мостовых брусьев применяют различной длины (таблица N 6.4).

Болты комплектуются одной гайкой и двумя шайбами.

Потребность болтов с гайками и шайбами на 1 м мостового полотна (3 мостовых бруса сечением 20 x 24 см), шт./кг, - 6/7,92.

6.6 Болты прикрепления мостовых брусьев к противоугонным коротышам

Болты прикрепления мостовых брусьев к противоугонным коротышам должны соответствовать рис. 6.6 и указаниям п. 6.1. Допускается применение болтов диаметром 19 - 22 мм. Болты в зависимости от ширины мостовых брусьев применяются трех длин (таблица N 6.5) и комплектуются одной гайкой и одной шайбой.

6.7 Болты в стыках контруголков и противоугонных (охранных) уголков

В стыках контруголков и противоугонных (охранных) уголков должны применяться болты диаметром 22 мм и длиной 80 мм нормальной точности, с гайками и шайбами, отвечающие требованиям п. 6.1. В комплект стыкового болта для неподвижного стыка входят одна гайка и две плоские шайбы, а в комплект болта для подвижного стыка - дополнительно одна пружинная шайба, которая ставится со стороны гайки. Конструкция и размеры болта, гайки и шайб показаны на рис. 6.7, а масса их в кг приведена ниже:

Болт -                                                          0,326
Гайка -                                                         0,114
Шайба плоская -                                                 0,055

Масса комплекта для неподвижного стыка (болт, гайка, две плоские шайбы) — 0,55 кг, масса комплекта для подвижного стыка (болт, гайка, две шайбы плоские и одна пружинная) — 0,60 кг.

6.8 Шурупы путевые

Шурупы путевые длиной 170 мм применяются для прикрепления рельсовых подкладок (при скреплении по типу марки К) и для прикрепления контруголков и противоугонных (охранных) уголков к мостовым брусьям.

Для прикрепления лафетов уравнительных приборов и рельсовых замков разводных мостов применяют шурупы длиной 200 мм.

Шурупы изготавливают по ГОСТ 809-71* из стали марки Ст3 (ГОСТ 380-2005), кроме бессемеровской. Для северной строительно-климатической зоны запрещается поставлять шурупы из кипящих марок сталей.

Конструкция и размеры шурупа показаны на рис. 6.8. Масса одного шурупа длиной 170 мм — 0,56 кг.

• трещины, расслоения и пережженные места;
• риски и раковины глубиной более 0,5 мм;
• притупление ребер квадратной части головки, выводящее размеры диагонали квадрата за предельное значение;
• изогнутость стержня более 1 мм;
• смещение оси головки относительно оси стержня более 1 мм;
• лунка на конце стержня глубиной более 10 мм;
• швы от разъема матриц высотой более 0,50 и ступеньки более 0,3 мм от смещения матриц;
• увеличение наружного диаметра резьбы более размера 26 мм на участке сбега резьбы;
• заусенцы, забоины и вмятины более 0,5 мм на поверхности резьбы;
• рванины и выкрашивания ниток резьбы, если они по глубине выходят за предельные отклонения наружного диаметра резьбы, и, если
• общая протяженность рванины и выкрашиваний по длине превышает половину витка.

Браковочными дефектами для шурупов не являются:

• наличие плены на поверхности головки, получающейся при заштамповке заусенцев;
• уменьшение высоты профиля резьбы на первой нитке от конца стержня;
• скругления вершин резьбы.

Для предохранения от коррозии шурупы должны быть смазаны антикоррозионной смазкой.

По требованию потребителя шурупы должны быть подвергнуты испытанию на изгиб в холодном состоянии и выдержать загиб на угол 45° без признаков надрывов и трещин.

6.9 Противоугоны (пружинные и винтовые)

На мостах разрешается применять пружинные и винтовые противоугоны.

Пружинные противоугоны изготавливаются в соответствии с требованиями ТУ-14-4-1438-87.

Основные размеры пружинных противоугонов в плоскости поперечного сечения рельса должны соответствовать указанным на рис. 6.9 и в таблице № 6.6.

Примечание: Размер B имеет допуски +/- 0,5 мм, размер \text{В}_{1} — допуски +/- 5 мм для противоугонов П75, П65, П50 и допуски +5 — -2 для противоугонов П43. Размеры, на которые не указаны предельные отклонения, а конфигурация технологических пережимов сечения обеспечивается инструментом и технологией, в готовых противоугонах не контролируются.

Противоугоны должны изготавливаться из стали марки 65 и подвергаться термической обработке (закалке и отпуску) для получения твердости 286 — 400 HB.

На поверхности противоугонов не должно быть трещин, закатов, пережженных мест, продольных волосовин и рисок глубиной свыше 0,5 мм.

Складки металла, утончение и утолщение сечения в местах технологических пережимов браковочными признаками не являются.

На торцовых поверхностях противоугонов в местах рубки не допускаются заусенцы высотой более 1 мм.

Среднее значение статистического усилия сдвига противоугона вдоль подошвы рельса должно быть не менее 800 кг.

На каждом противоугоне должна быть нанесена маркировка, содержащая год изготовления (последнюю цифру) и для противоугонов П75 — цифру 7.

Винтовые противоугоны предназначены для передачи сдвигающих усилий, которые могут достигать 50 кН (5 тс). Винтовой противоугон состоит из двух захватов с упорами и стяжной шпильки с пружинными шайбами и гайками. На рис. 6.10 показаны размеры противоугонов для рельсов Р65; для рельсов Р50 размеры деталей должны быть откорректированы в соответствии с размерами подошвы рельса. Захваты и упоры винтовых противоугонов изготавливают кузнечным способом из полосы шириной 70 мм, а затем сваривают, как показано на рисунке. При сварке необходимо обеспечить перпендикулярность упорной плоскости к плоскости захвата, прилегающей к подошве рельса. Загиб полосы при изготовлении захватов целесообразно осуществлять, используя в качестве кондуктора подошву рельса. Упоры можно также изготовить из уголков толщиной не менее 12 мм. Для изготовления захватов и стяжных шпилек необходимо применять сталь марки ВС3сп5 по ГОСТ 380-2005, а для мостов, расположенных в северной строительно-климатической зоне, сталь 09Г2 по ГОСТ 19281-89*. Для сварки должны применяться электроды марок Э42-АФ и УОНИ 13/45.

Винтовые противоугоны при крутящем моменте в стяжной шпильке 180 Н x м (18 кгс x м) должны выдерживать в прессе сдвигающее усилие 50 кН (5 тс).

Масса винтового противоугона для рельсов Р50 составляет 5,83 кг, для Р65 — 7,05 кг.

7.1 Прокладки под рельсовые подкладки на мостовых брусьях

Прокладки под рельсовые подкладки предназначаются для амортизации и уменьшения износа мостовых брусьев.

Резиновые прокладки под подкладки костыльного скрепления (рис. 7.1, а) изготавливают по чертежам ЦП 7 (ОП 68-74) и техническим условиям ТУ 38 105551-86 из резиновой смеси РПД-15 или РПД-48.

Примечание. Без скобок даны размеры и масса прокладок для рельсов Р65, в скобках — для рельсов Р50.

Резиновые смеси для изготовления прокладок должны удовлетворять следующим требованиям:

Прокладки резиновые могут изготавливаться способом формования или шприцевания с последующей вырубкой деталей на прессе. Готовые прокладки должны быть ровными, с чисто отпрессованными гранями и краями. Набухание готовых резиновых прокладок в осевом масле «Л» за 24 ч при комнатной температуре должно быть не выше: для формовых прокладок — 3%; для неформовых — 4,5%.

Резинокордовые прокладки под подкладки КД65 раздельного скрепления на деревянных шпалах или мостовых брусьях (рис. 7.1, б) изготовляют формовым способом согласно ТУ 38 104325-85 по чертежам 361-84 из отходов обрезиненного корда и тканей (ТУ 38 3043-78; ТУ ДШ 29-78; ТУ 03-06-78) и резины подгорелой с неполным скорчинком (ТУ 38 3043-78; ТУ 38 30410-78; ТУ ДШ-30-78).

Размеры с предельными отклонениями предназначены для проектирования оснастки, в готовых прокладках контролю подвергается размер, обозначенный звездочкой.

В отверстиях пленку толщиной до 1,0 мм допускается не удалять.

Каждая прокладка на предприятии-изготовителе маркируется. Марка должна содержать:

товарный знак предприятия-изготовителя;

обозначение прокладки (ОП 361) и год изготовления (две последние цифры).

Резиновые и резинокордовые прокладки необходимо хранить в помещении при температуре от 0 до 25 °C в условиях, исключающих их повреждение. Кроме этого, прокладки должны быть защищены от воздействия прямых солнечных лучей и находиться не ближе 1 м от отопительных приборов. Прокладки следует предохранять от попадания на них масла, бензина, керосина и других разрушающих резину веществ.

Прокладки разрешается хранить при минусовой температуре не ниже -25 °C при условии отсутствия деформаций и ударных нагрузок. Перед укладкой в путь прокладки необходимо выдерживать не менее 24 ч при комнатной температуре.

7.2 Прокладки под рельсовые подкладки и путевые рельсы на металлических поперечинах

На металлических поперечинах применяют резинокордовые амортизирующие и изолирующие прокладки (рис. 7.2) под рельсовые подкладки и под подошву рельса.

Прокладки амортизаторы подрельсовые и нашпальные изготавливают из отходов шинного производства по ТУ 38 104 325-90, введенных в действие с 1 января 1991 года.

Поверхность прокладок должна быть ровной, без пузырей, трещин и надрывов. Не допускаются:

• включения высотой свыше 0,5 мм и следы их выпадания глубиной свыше 0,5 мм;
• недопрессовка, воздушные углубления (раковины, пузыри) глубиной более 0,5 мм;
• обрывы ребер глубиной свыше 0,5 мм и длиной более 5 мм.

Хранят прокладки-амортизаторы в сухих и чистых закрытых помещениях. При этом прокладки должны быть защищены от попадания агрессивных жидкостей и прямых солнечных лучей, и находиться на расстоянии не менее 1 м от нагревательных приборов.

Полиэтиленовые изолирующие прокладки предназначены для увеличения электросопротивления между подкладками раздельных рельсовых скреплений и мостовым полотном при автоблокировке. Изготовляют прокладки по чертежам ОП 115-74 и техническим условиям ТУ 32 ЦП 338-73 из полиэтилена марки 206-09 высшего сорта по ГОСТ 16338-85. Допускается также применение полиэтилена марок 207 и 208 с рецептурой № 10, 11 и 12.

7.3. Прокладки под рельсовые подкладки и путевые рельсы на железобетонных шпалах и безбалластных железобетонных плитах.

На железобетонных шпалах и безбалластных железобетонных плитах для электрической изоляции и амортизации пути укладывают резиновые прокладки под рельсовые подкладки и под путевые рельсы (рис. 7.3). Эти прокладки изготавливают по чертежам соответственно ЦП 153 и ОП 143-74.

Резиновые смеси для изготовления прокладок должны соответствовать маркам и техническим условиям, приведенным ниже в таблице № 7.1.

По физико-механическим показателям резиновая смесь РП 101-15 должна удовлетворять следующим требованиям:

Прокладки должны быть ровными, с чисто отпрессованными краями и гранями выемок. Разнотолщинность не должна превышать 0,7 мм.

Местные раковины, возвышенности, углубления и посторонние неметаллические включения допускаются величиной не более 0,5 мм.

При хранении прокладки необходимо защищать от действия прямых солнечных лучей и хранить в помещении при температуре от +5 до +25 °C и относительной влажности воздуха не более 65%.

7.4 Прокладки под контруголки на железобетонных шпалах и безбалластных железобетонных плитах

При устройстве пути на железобетонных шпалах или безбалластных железобетонных плитах под контруголки необходимо укладывать резиновые прокладки (рис. 7.4). Эти прокладки могут быть изготовлены из резиновых прокладок для железобетонных шпал или из других резиновых или кордовых прокладок толщиной 8 — 10 мм.

7.5 Изолирующие втулки и трубки

Рис. 7.5. Изолирующие втулки и трубки: а — скоба для изолирующей втулки КБ; б — втулка изолирующая КВ-1-22; в — трубка ЦП 199; г — втулка изолирующая КБ

Поверхность втулки должна быть гладкой и не иметь трещин.

Изолирующие втулки комплектуются металлической скобой ЦП 138, которая устанавливается между изолирующей втулкой и пружинной шайбой. Скобу можно изготавливать из полосовой стали любых марок.

Для изоляции болтов прикрепления рельсовых подкладок к металлическим поперечинам применяют втулки и трубки из текстолита. Изолирующие трубки допускается изготавливать из резиновой технической трубки типа 3, морозостойкой, средней твердости, поставляемой по ГОСТ 5496-78.

Рис. 8.1. Металлическая поперечина из гнутых швеллеров по ГОСТ 8278-83: 1 — швеллер № 18; 2 — прокладка между швеллерами; 3 — горизонтальный лист толщиной 10 мм; 4 — болт диаметром 22 мм; 5 — заклепка диаметром 23 мм с потайной головой

Примечание: 1. Отверстия под болты крепления рельсовых подкладок, под заклепки (болты) охранных приспособлений и под болты щитов пешеходного настила из рифленой стали сверлят на месте после установки поперечин на мосту.

2. Размер В принимают в зависимости от расстояния между осями продольных балок.

Длина секций настила принимается из учета длины продольной балки пролетного строения, но не более 12 м. Зазор между соседними секциями над поперечными балками не должен превышать 60 см и перекрывается листом из рифленого железа, привариваемый одним концом к одной из секций. В элементах настила используются стали, приведенные в таблице № 47 СНиП 2.05.03-84*.

8.5. Потребность металла на 1 м длины металлического настила приведена в таблице № 8.3.

9.1 Рельсовые подкладки

На металлических поперечинах укладывают подкладки с подуклонкой раздельного клеммно-шурупного скрепления. Под рельсы Р65 укладывают подкладки КД65 (рис. 9.1), а под рельсы Р50 — подкладки КД50 (рис. 9.2). На мостах с автоблокировкой отверстия для крепления подкладок к поперечинам рассверливают на диаметр 32 мм для постановки изолирующих втулок. Масса одной рельсовой подкладки составляет 9,6 кг.

Подкладки раздельного скрепления изготавливают в соответствии с техническими требованиями ГОСТ 16277-93 из полос, прокатанных из мартеновской или конвертерной стали по ГОСТ 380-2005 с содержанием углерода от 0,16 до 0,37% фосфора не более 0,045%.

Поверхности прилегания подкладок к подошве рельса и шпале должны быть плоскими; допускается равномерная продольная и поперечная выпуклость поверхности прилегания подкладок к подошве рельса не более 0,5 мм и равномерная выпуклость или вогнутость поверхности прилегания подкладки к шпале не более 1,5 мм. Поверхность прилегания подкладки к подошве рельса должна быть без плен, равнин, шлаковин, пузырей, трещин, заусенцев, бугорков, выпучин и выступов. Заварка или заделка дефектов не допускается.

Необходимо следить, чтобы торцы подкладок были перпендикулярны к продольной оси и не имели трещин, сколов металла, рванин, вмятин и выпуклостей. Неперпендикулярность торцов в вертикальной плоскости не должна превышать 3 мм, в горизонтальной — 5 мм.

Подкладки, у которых обнаружены отклонения от норм ГОСТ 16277-93 по химическому составу и по размерам, укладывать на мостах не допускается. Приемку подкладок производит инспектор. На каждую принятую партию навешивают металлические бирки с указанием предприятия-изготовителя, даты изготовления, типа подкладок и номера партии, приемочного клейма инспектора.

9.2 Болты прикрепления рельсовых подкладок

Рельсовые подкладки прикрепляют к металлическим поперечинам болтами диаметром 22 мм с гайками и шайбами, отвечающими требованиям п. 6.1, Приложения 6.

Конструкция и размеры болта, гайки и шайб показаны на рис. 9.2.

Масса болтов прикрепления рельсовых подкладок дана в таблице 9.1.

9.3 Болты прикрепления охранных приспособлений

Для прикрепления контруголков и противоугонных (охранных) уголков к металлическим поперечинам рекомендуется применять высокопрочные болты по ГОСТ Р 52644-2006 (для районов с расчетной температурой воздуха ниже -40 °C). Каждый болт комплектуется одной гайкой (ГОСТ Р 52645-2006) и двумя плоскими шайбами (ГОСТ Р 52646-2006). Размеры болта, гайки и шайб показаны на рис. 9.3. Масса болтов, гаек и шайб дана в таблице № 9.2.

Приложение № 10

ПЛИТЫ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ БЕЗБАЛЛАСТНОГО МОСТОВОГО ПОЛОТНА (В СООТВЕТСТВИИ С ОСТ 32.72-97)

10.1. Отраслевой стандарт ОСТ 32.72-97 распространяется на железобетонные плиты, предназначенные для устройства безбалластного мостового полотна на металлических пролетных строениях мостов на железных дорогах колеи 1520 мм без включения мостового полотна в совместную работу с главными или продольными балками.

Плиты укладываются на мостах с ездой поверху и понизу при расстояниях между главными или продольными балками от 1,7 до 2,2 м; на мостах, расположенных на прямых участках пути с уклоном до 8‰ , в районах с расчетной сейсмичностью не более 8 баллов, на эксплуатируемых и вновь строящихся мостах в районах с умеренными, суровыми и особо суровыми климатическими условиями, на железнодорожных линиях со скоростями движения пассажирских поездов — до 140 км/ч, грузовых поездов — до 90 км/ч.

Плиты предназначаются под укладку на них звеньевого или бесстыкового железнодорожного пути с рельсами типов Р75, Р65, Р50 при раздельном клеммно-болтовом (типа КБ) прикреплении их к плите.

Укладка плит безбалластного мостового полотна на уклоне более 8‰ и в районах с сейсмичностью более 8 баллов допускается по согласованию с Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД».

10.2 Плиты классифицированы по следующим признакам:

• по габаритным размерам вдоль пути и подразделяются на 4 типа: П1, П2, П3 и П4 длиной соответственно 1390, 1490, 1890 и 1990 мм (см. рис. 10.1 - 1.4);
• по величине пролета плиты подразделяются на 5 типов, предназначенных для укладки на мостах с расстоянием между осями главных (продольных) балок 1700, 1800, 1900, 2000 и 2200 мм;
• по климатическим условиям района расположения моста, где будут эксплуатироваться плиты:

10.3. Строительная высота плит (расстояние по вертикали от центра подрельсовых опорных площадок до плоскости опирания плиты на прокладной слой) составляет 174 мм.

Габаритная высота плит по оси пути — 170 мм, по боковой поверхности — 145 мм.

Габаритный размер плит поперек оси пути — 3200 мм.

10.4. На рис. 10.1, 10.2, 10.3 и 10.4 приведены схемы плит П1, П2, П3 и П4. Для всех этих схем сечения В-В (по овальным отверстиям для шпилек) одинаковое и приведено рис. 10.5. На перечисленных рисунках (10.1 - 10.5): 1 — площадка для опирания плиты на прокладной слой; 2 — слезник; 3 — отверстие для крепления плиты к балке; 4 — отверстие для крепления рельса; 5 — отверстие для крепления контруголка; 6 — площадка для опорной шайбы под гайкой высокопрочной шпильки.

10.5. Плиты безбалластного мостового полотна должны быть изготовлены на специализированных агрегатно-поточных технологических линиях, оборудованных виброустановками для формирования изделий в горизонтальном положении. Качество видимых поверхностей бетона должно соответствовать категории А6 по ГОСТ 13015-2003, а формы для изготовления плит должны удовлетворять требованиям ГОСТ 25781-83*. Отклонение контролируемых размеров от проектных должны быть не более указанных в таблице № 10.1 и обеспечивать получение плит с размерами в пределах допускаемых отклонений (таблица № 10.1).

10.6. Плиты безбалластного мостового полотна должны быть изготовлены из тяжелого бетона по ГОСТ 26633-91 класса по прочности на сжатие В40, плотностью 2200 — 2400 кг/м3. Марка бетона по морозостойкости по ГОСТ 10060.0-95 должна быть не менее F200 для плит, эксплуатируемых в умеренных и не менее F300 — в суровых и особо суровых климатических условиях. Марка бетона по водонепроницаемости по ГОСТ 12730.5-84 должна быть не менее W6.

10.7. Для армирования плит должна применяться рабочая арматура из стали стержневой горячекатаной периодического профиля по ГОСТ 5781-82*:

• в умеренных и суровых климатических условиях — класса А-III марки 25Г2С;
• в особо суровых климатических условиях — класса Ас-I марки 10ГТ.

Для конструктивной арматуры и хомутов следует применять стержневую горячекатаную гладкую арматуру по ГОСТ 5781-82*: в умеренных климатических условиях — из стали класса А-I марки Ст3сп и Ст3пс; в суровых и особо суровых климатических условиях — из стали класса А-I марки Ст3сп.

10.8. Плиты маркируются предприятием-изготовителем в соответствии с ТУк 011-01124328-97. Маркировка плит содержит следующую информацию:

• сокращенное название или товарный знак предприятия-изготовителя;
• марка плиты;
• номер партии;
• год изготовления (последние две цифры);
• монтажная масса плиты в тоннах.

10.9. На каждую отгружаемую партию плит ОТК предприятие-изготовитель выдает паспорт в соответствии с ГОСТ 13015-2003, в котором указывается:

• наименование и адрес предприятия-изготовителя;
• номер и дата составления паспорта;
• номер партии плит;
• наименование и марка изделия;
• дата изготовления плит;
• класс бетона по прочности на сжатие и морозостойкость;
• класс и марку арматурной стали;
• шифр рабочих чертежей плит.

10.10. Размеры плит и отдельных дефектов проверяют с точностью 1 мм металлическими линейками, а неплотности, подуклонку подрельсовых площадок, положение закладных шайб — специальными шаблонами.

Отклонение контролируемых размеров от проектных должны быть не более указанных в таблице 10.1.

10.11 В плитах не допускаются:

• трещины (кроме усадочных раскрытием до 0,10 мм);
• оголение арматуры;
• сколы бетона по наружным сторонам плиты суммарной длиной более 100 мм на один метр длины боковой поверхности ребра, глубиной более 15 мм;
• наплывы бетона в каналах для закладных болтов, препятствующие свободной установке и повороту болтов в рабочее положение;
• сколы в каналах для закладных болтов рабочих кромок бетона, удерживающих эти болты от проворачивания при закручивании гайки.

На верхней (кроме подрельсовых площадок) поверхности плиты не допускаются:

• раковины в бетоне диаметром более 15 мм и глубиной более 5 мм в количестве более трех штук на плите;
• раковины диаметром 15 мм и менее, глубиной 5 мм и менее в количестве более трех штук на площади 500 x 500 мм;
• местные неровности высотой (глубиной) более 5 мм.

Опорная поверхность подрельсовой площадки должна иметь проектное очертание и четко выраженную грань ее пересечения с верхней наклонной поверхностью приливов.

Непрямолинейность (выпуклость или вогнутость) плоской части опорной подрельсовой площадки, измеренная в двух взаимно перпендикулярных направлениях, не должна превышать одного миллиметра.

На подрельсовых площадках не допускаются сколы бетона длиной более 30 мм, глубиной более 10 мм; раковины диаметром более 10 мм, глубиной более 5 мм. На одной подрельсовой площадке допускается не более двух сколов бетона и двух раковин.

10.12. Отсутствие в каналах наплывов бетона и сколов рабочих кромок контролируют шаблоном, имеющим форму закладного болта по ГОСТ 16017-79* с предельными плюсовыми допускаемыми отклонениями в размерах головки. Проверке подлежат все вертикальные каналы плиты.

10.13. Плиты, бетон которых не удовлетворяет требованиям по прочности, морозостойкости и водонепроницаемости, а также плиты с недопустимыми дефектами: сколами, раковинами или трещинами — бракуют.

10.14. Укладку плит следует выполнять по проекту, разработанному с учетом особенностей конструкции пролетного строения, прокладного слоя, метода укладки и требований отраслевого стандарта ОСТ 32.72-97, Инструкции по применению и проектированию безбалластного мостового полотна и действующих правил по технологии производства работ.

10.15 Основные требования к раскладке плит на пролетном строении:

• минимальное число типов плит;
• полная длина набора плит с учетом зазоров должна быть равна длине главных (продольных) балок или отличаться от нее не более чем на 200 мм;
• ширина зазора (шва) между плитами 10 мм; в необходимых случаях допускается ширина шва от 5 до 20 мм;
• на пролетных строениях с ездой понизу плиты раскладывают на длине каждой панели, причем плиты меньшей длины следует укладывать у поперечных балок;
• над поперечными балками, кроме опорных, швы между плитами должны располагаться по осям;
• свес крайней плиты с пролетного строения должен быть меньше расстояния между концом пролетного строения и шкафной стенкой устоя и не превышать 100 мм;
• величина зазора между плитами смежных пролетных строений должна превышать взаимное сближение их концов от подвижной нагрузки и изменения температуры в годовом цикле не менее чем на 20 мм;
• монолитные вставки между плитами не допускаются.

10.16. При укладке плит на пролетных строениях, имеющих «разрывы» в проезжей части, шов между плитами необходимо располагать над местом разрыва, зазор между плитами должен быть равен величине разрыва.

10.17. Плиты мостового полотна, эксплуатируемые на линиях с постоянными перевозками сыпучих грузов, агрессивных к бетону, должны иметь защитные покрытия на верхней и полевых сторонах, обладающие стойкостью к такого рода воздействиям в соответствии с требованиями СНиП 2.03.11-85.

10.18. При эксплуатации мостового полотна на железобетонных плитах в случае обнаружения трещин любой направленности раскрытием более 0,2 мм грузоподъемность плит и возможность их дальнейшей эксплуатации должны определяться расчетами. Для проведения расчетов должны привлекаться специалисты научно-исследовательских или других проектных институтов.

Плиты, признанные неработоспособными, должны быть немедленно заменены.

11.1 Болты прикрепления рельсовых подкладок

Рельсовые подкладки к безбалластной железобетонной плите прикрепляют стандартными закладными болтами диаметром 22 мм и длиной 175 мм, применяемыми в прикреплении рельсовых подкладок к железобетонным шпалам (рис. 11.1).

Изготавливают закладные болты по ГОСТ 16017-79* в соответствии с требованиями на изделия нормальной точности по ГОСТ 1759.0-87; механические свойства болтов должны соответствовать классу прочности 3.6.

Резьба на болтах выполняется способом накатки без предварительного редуцирования стержня под накатку. Профиль резьбы должен соответствовать ГОСТ 9150-2002 и выполняться с допусками для класса 8g по ГОСТ 16093-2004.

Допускается отклонение от перпендикулярности оси указательной канавки к большой оси головки болта до 5° и смещение оси канавки от диаметрального ее положения не более 0,9 мм.

Закладной болт по ГОСТ 16017-79* комплектуют гайкой М22 x 22 по ГОСТ 16018-79*, шайбой черной 22 и шайбой двухвитковой 25 по ГОСТ 21797-76*.

Спецификация деталей промежуточных рельсовых скреплений дана в таблице № 11.1.

11.2 Шпильки для прикрепления железобетонных плит

Плиты прикрепляются к пролетным строениям шпильками диаметром 22 мм, длиной 370 мм с резьбой 90 мм с каждой стороны шпильки (рис. 11.2).

Шпильки изготавливают из стали марки 40Х по ГОСТ 4543-71* с последующей термообработкой, после которой они должны иметь механические характеристики, указанные по ГОСТ Р 52644-2006 временное сопротивление разрыву 110 — 130 кгс/мм2; твердость по Бринеллю — не более 388.

В зависимости от района эксплуатации высокопрочные шпильки, гайки и шайбы должны применяться климатического исполнения У, категории размещения 1 в районах с расчетной температурой -40 °C и выше и климатического исполнения ХЛ, категории размещения I в районах расчетной температурой от -40° до -65 °C — по ГОСТ 15150-69*. Для шпилек не допускаются рванины и выкрашивания на поверхности резьбы и если их общая протяженность превышает четверть витка.

Не является браковочным признаком увеличения диаметра шпильки до 0,25 мм сверх номинального на длине до 20 мм.

Каждая шпилька комплектуется двумя гайками и двумя шайбами. В состав крепления плит входят также шайбы толщиной 20 мм индивидуального изготовления и резиновые шайбы. Спецификация деталей крепления железобетонной плиты к продольным поясам приведены в таблице № 11.2.

11.3 Болты для прикрепления контруголков

Контруголки к безбалластным железобетонным плитам прикрепляют болтами диаметром 22 мм, длиной 280 мм. Болты с гайками и шайбами (рис. 11.3) должны соответствовать указаниям п. 6.1 Приложения № 6.

В комплект болта входят две гайки (гайка и контргайка), одна плоская шайба размером 100 x 100 x 10 мм.

Спецификация деталей крепления контруголков к железобетонной плите безбалластного мостового полотна приведена в таблице № 11.3.