Инструкция по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах ОАО «РЖД»

(утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 14.01.2019 № 28/р)

ИСТОРИЯ ИЗМЕНЕНИЙ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИХ АКТОВ

flowchart LR
  n0["Инструкция по устройству... (от 14.01.2019 N 28/р)"]:::rst
  click n0 "https://bukva.ai/docs/instruktsiya-28r"
  n1["Инструкция по устройству... (от 30.05.2022 N 1435/р)"]:::doc
  n0 --> n1
classDef rst fill:#FFEBEB,stroke:#8B0000,color:#000;
classDef doc fill:#EBFFEB,stroke:#006400,color:#000;
classDef notEnt fill:#FFFFEB,stroke:#FF8C00,color:#000;

ИНСТРУКЦИЯ ПО УСТРОЙСТВУ И КОНСТРУКЦИИ МОСТОВОГО ПОЛОТНА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ МОСТАХ ОАО «РЖД»

1. Общие положения

1.1. Настоящая Инструкция по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах ОАО «РЖД» (далее — Инструкция) разработана на основании анализа информации о произошедших изменениях в типах и конструкциях мостового полотна, применяемых материалах и технологиях изготовления его элементов и устройств, с учетом особенностей эксплуатации искусственных сооружений на линиях скоростного, высокоскоростного и грузового движения тяжеловесных поездов на железных дорогах ОАО «РЖД». Настоящей Инструкцией надлежит также руководствоваться при проектировании мостового полотна железнодорожных мостов в соответствии с СП 35.13330.2011 Свод правил. Мосты и трубы (актуализированная редакция СНиП 2.05.03-84).

1.2. Настоящая Инструкция предназначена для использования подразделениями и филиалами ОАО «РЖД».

1.3. Инструкция распространяется на мосты, расположенные на железнодорожных линиях независимо от класса путей, на которых осуществляется движение поездов с наибольшими установленными скоростями: пассажирских — 140 км/ч, рефрижераторных — 120 км/ч, грузовых — 90 км/ч, если иное не предусмотрено нормами и правилами.

1.4. Дополнительные требования к устройству пути на мостах железнодорожных линий, на которых осуществляется движение пассажирских поездов со скоростями более 140 км/ч, устанавливаются в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденными приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. № 286.

1.5. Применение настоящей Инструкции сторонними организациями оговаривается в договорах (соглашениях) с ОАО «РЖД».

1.6. В настоящей Инструкции более подробно изложены требования Инструкции по содержанию искусственных сооружений, утвержденной МПС России от 28 декабря 1998 г. № ЦП-628, к устройству мостового полотна, кроме того, даны чертежи отдельных элементов и деталей, а также приведены основные характеристики, технические требования и технические условия на их изготовление.

Приведены чертежи и технические требования на детали скреплений при устройстве мостового полотна (болты, шурупы, рельсовые подкладки и другое). Изготовление и поставка таких изделий должны производиться только по соответствующим стандартам.

Для элементов, не выпускаемых промышленностью (подвесных мостиков, башмаков, челноков, стыков контруголков, охранных брусьев и т.п.), приведены подробные чертежи, позволяющие изготовить их на месте.

В Инструкции учтены требования строительных норм и правил на устройство мостового полотна в районах с суровыми и особо суровыми климатическими условиями.

1.7. При проектировании и строительстве новых и реконструкции существующих мостов должна предусматриваться укладка бесстыкового пути с безбалластными железобетонными плитами или с мостовым полотном с ездой на балласте с железобетонными мостовыми шпалами. Укладка мостового полотна на деревянных поперечинах допускается по согласованию с Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО «РЖД» при соответствующем технико-экономическом обосновании.

1.8. При сплошной замене мостовых брусьев на эксплуатируемых мостах с пролетными строениями, рассчитанными под нагрузку Н-8 или С-14, следует укладывать безбалластные железобетонные плиты. На остальных мостах необходимо провести расчеты по определению их грузоподъемности, по результатам которых решение о возможности укладки плит должен принимать начальник службы пути или его заместитель по инженерным сооружениям региональной дирекции инфраструктуры.

1.9. Укладка мостового полотна на металлических мостах должна производиться по проектам (включая проекты производства работ), разрабатываемым на основании настоящей Инструкции, проектов типовых конструкций пролетных строений, действующих правил и технологии производства работ, а также отдельных указаний Управления пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО «РЖД» (ЦП).

2. Нормативные ссылки

2.1 В настоящей Инструкции используются ссылки на следующие документы:

ГОСТ 103-2006 Прокат сортовой стальной горячекатаный полосовой. Сортамент;

ГОСТ 380-2005 Сталь углеродистая обыкновенного качества. Марки;

ГОСТ 809-2014 Шурупы путевые. Общие технические условия;

ГОСТ 1050-2013 Металлопродукция из нелегированных конструкционных качественных и специальных сталей. Общие технические условия;

ГОСТ 1759.0-87* Болты, винты, шпильки и гайки. Технические условия;

ГОСТ 2140-81* Видимые пороки древесины. Классификация, термины и определения, способы измерения;

ГОСТ 4543-2016 Металлопродукция из конструкционной легированной стали. Технические условия;

ГОСТ 5496-78 Трубки резиновые технические. Технические условия;

ГОСТ 5781-82* Сталь горячекатаная для армирования железобетонных конструкций. Технические условия;

ГОСТ 6713-91 Прокат низколегированный конструкционный для мостостроения. Технические условия;

ГОСТ 6782.1-75 Пилопродукция из древесины хвойных пород. Величина усушки;

ГОСТ 6958-78 Шайбы увеличенные. Классы точности A и C. Технические условия;

ГОСТ 7392-2014 Щебень из плотных горных пород для балластного слоя железнодорожного пути. Технические условия;

ГОСТ 7798-70* Болты с шестигранной головкой класса точности B. Конструкция и размеры;

ГОСТ 8267-93 Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ. Технические условия;

ГОСТ 8278-83 Швеллеры стальные гнутые равнополочные. Сортамент;

ГОСТ 8486-86* Пиломатериалы хвойных пород. Технические условия;

ГОСТ 9150-2002 (ИСО 68-1-98) Основные нормы взаимозаменяемости. Резьба метрическая. Профиль;

ГОСТ 9238-2013 Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений;

ГОСТ 10060-2012 Бетоны. Методы определения морозостойкости;

ГОСТ 11371-78 Шайбы. Технические условия;

ГОСТ 12730.5-84 Бетоны. Методы определения водонепроницаемости;

ГОСТ 13015-2012 Изделия бетонные и железобетонные для строительства. Общие технические требования. Правила приемки, маркировки, транспортирования и хранения;

ГОСТ 14959-2016 Металлопродукция из рессорно-пружинной нелегированной и легированной стали. Технические условия;

ГОСТ 15150-69* Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды;

ГОСТ 16016-2014 Болты клеммные для рельсовых скреплений железнодорожного пути. Технические условия;

ГОСТ 16017-2014 Болты закладные для рельсовых скреплений железнодорожного пути. Технические условия;

ГОСТ 16018-2014 Гайки для клеммных и закладных болтов рельсовых скреплений железнодорожного пути. Технические условия;

ГОСТ 16093-2004 (ИСО 965-1:1998, ИСО 965-3:1998) Основные нормы взаимозаменяемости. Резьба метрическая. Допуски. Посадки с зазором;

ГОСТ 16277-2016 Подкладки раздельного скрепления железнодорожного пути. Технические условия;

ГОСТ 18123-82* Шайбы. Общие технические условия;

ГОСТ 19115-91 Шайбы пружинные путевые. Технические условия;

ГОСТ 19281-2014 Прокат повышенной прочности. Общие технические условия;

ГОСТ 20022.0-93 Защита древесины. Параметры защищенности;

ГОСТ 20022.5-93 Защита древесины. Автоклавная пропитка маслянистыми защитными средствами;

ГОСТ 21797-2014 Шайбы пружинные двухвитковые для железнодорожного пути. Технические условия;

ГОСТ 22343-2014 Клеммы раздельного рельсового скрепления железнодорожного пути. Технические условия;

ГОСТ 25781-83* Формы стальные для изготовления железобетонных изделий. Технические условия;

ГОСТ 26633-2015 Бетоны тяжелые и мелкозернистые. Технические условия;

ГОСТ 28450-2014 Брусья мостовые деревянные. Технические условия;

ГОСТ 32409-2013 Противоугоны пружинные к железнодорожным рельсам. Технические условия;

ГОСТ 33320-2015 Шпалы железобетонные для железных дорог. Общие технические условия;

ГОСТ 34078-2017 Прокладки рельсовых скреплений железнодорожного пути. Технические условия;

ГОСТ Р 52644-2006 (ИСО 7411:1984) Болты высокопрочные с шестигранной головкой с увеличенным размером под ключ для металлических конструкций. Технические условия;

ГОСТ Р 52645-2006 (ИСО 4775:1984) Гайки высокопрочные шестигранные с увеличенным размером под ключ для металлических конструкций. Технические условия;

ГОСТ Р 52646-2006 (ИСО 7415:1984) Шайбы к высокопрочным болтам для металлических конструкций. Технические условия;

ГОСТ Р 52751-2007 Плиты из сталефибробетона для пролетных строений мостов. Технические условия;

ГОСТ ISO 898-1-2014 Механические свойства крепежных изделий из углеродистых и легированных сталей. Часть 1. Болты, винты и шпильки установленных классов прочности с крупным и мелким шагом резьбы;

ГОСТ ISO 898-2-2015 Механические свойства крепежных изделий из углеродистых и легированных сталей. Часть 2. Гайки установленных классов прочности с крупным и мелким шагом резьбы;

ГОСТ ISO 4032-2014 Гайки шестигранные нормальные (тип 1). Классы точности A и B;

ГОСТ ISO 4034-2014 Гайки шестигранные нормальные (тип 1). Класс точности C;

ГОСТ ISO 8673-2014 Гайки шестигранные нормальные (тип 1) с мелким шагом резьбы. Классы точности A и B;

СП 28.13330.2012 Свод правил СНиП 2.03.11-85. Защита строительных конструкций от коррозии;

СП 35.13330.2011 Свод правил СНиП 2.05.03-84. Мосты и трубы (с Изменением № 1);

СП 46.13330.2012 Свод правил СНиП 3.06.04-91. Мосты и трубы;

СП 131.13330.2012 Свод правил СНиП 23-01-99*. Строительная климатология;

ОСТ 32.72-97 Плиты железобетонные безбалластного мостового полотна для металлических пролетных строений железнодорожных мостов. Общие технические условия, утвержденный указанием МПС России от 29 января 1997 г. № С-118у;

ТУ 5711-284-01124323-2012 Щебеночно-гравийно-песчаная смесь, утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 20 декабря 2012 г. № 2640р;

ТУ 5864-002-01124323-2000 Шпалы типа II для нераздельного анкерного рельсового скрепления с безрезьбовым прикреплением рельса к шпале подтипа ШС-АРС. Технические условия;

ТУ 5864-004-01124323-2000 Шпалы железобетонные предварительно напряженные для челноков на мостах. Технические условия, утвержденные заместителем начальника департамента пути и сооружений МПС России А.В. Бушиным 16 марта 2000 г.;

ТУ 5864-094-01115863-2013 Шпала железобетонная типа II для нераздельного анкерного рельсового скрепления с безрезьбовым прикреплением рельса к шпале подтипа Ш-АРС-М. Технические условия;

ТУ 5864-095-01115863-2013 Шпала железобетонная типа II для нераздельного анкерного рельсового скрепления с безрезьбовым прикреплением рельса к шпале подтипа Ш-АРС-Ч. Технические условия;

Безбалластное мостовое полотно на железобетонных плитах для металлических пролетных строений железнодорожных мостов. Типовой проект, шифр 1835РЧ/1922РЧ — C-Пб.: ОАО «Трансмост», 2005;

Безбалластное мостовое полотно на железобетонных плитах для металлических пролетных строений железнодорожных мостов. Плиты безбалластного мостового полотна из сталефибробетона для укладки стыков уравнительных, шифр 2134, разработанной ОАО «Трансмост» совместно с ОАО «ВНИИЖТ», 2007;

Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 14 декабря 2016 г. № 2540р;

Инструкция по применению и проектированию безбалластного мостового полотна на железобетонных плитах на металлических пролетных строениях железнодорожных мостов, утвержденная Департаментом пути и сооружений ОАО «РЖД» 17 ноября 2005 г.;

Инструкция по применению конструктивно-технологических решений переходных участков на подходах к искусственным сооружениям для участков скоростного совмещенного движения, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 12 декабря 2013 г. № 2754р;

Инструкция по применению системы охранных приспособлений на мостах, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 27 декабря 2012 г. № 2709р;

Инструкция по содержанию деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев железных дорог колеи 1520 мм, утвержденная МПС России от 11 декабря 1996 г. № ЦП-410;

Инструкция по содержанию искусственных сооружений, утвержденная МПС России от 28 декабря 1998 г. № ЦП-628;

Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 14 ноября 2016 г. № 2288р;

Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 14 декабря 2016 г. № 2544р;

Правила и технология укладки уравнительных стыков на мостовых переходах, утвержденные Департаментом пути и сооружений ОАО «РЖД» 26 мая 2011 г.;

Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. № 286;

Типовые требования к гидроизоляции и противокоррозионной защите, утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 27 ноября 2013 г. № 2631р.

Примечание. При пользовании настоящей инструкцией целесообразно проверить действие ссылочных стандартов и классификаторов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте национального органа Российской Федерации по стандартизации в сети Интернет или по ежегодно издаваемому указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный документ заменен (изменен), то при пользовании настоящей инструкцией следует руководствоваться заменяющим (измененным) документом. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3. Мостовое полотно с ездой на балласте. Отвод воды с пролетных строений

3.1. Мостовое полотно с ездой на балласте устраивают на железобетонных, бетонных, каменных, металлических или сталежелезобетонных пролетных строениях и на устоях мостов (рисунки 3.1 - 3.4).

слева — на деревянных шпалах; справа — на железобетонных шпалах с контруголками

Рисунок 3.2. Мостовое полотно на железобетонном пролетном строении с ездой на щебеночном балласте на кривых участках пути

Рисунок 3.3. Мостовое полотно на металлическом пролетном строении с ортотропной плитой с ездой на балласте (на железобетонных шпалах)

Рисунок 3.4. Мостовое полотно на металлическом пролетном строении с ортотропной плитой, с ездой на балласте (на железобетонных шпалах) на двухпутном участке

3.2. В качестве балласта на мостах и подходах к ним должен применяться щебень из твердых пород природного камня по ГОСТ 7392-2014 «Щебень из плотных горных пород для балластного слоя железнодорожного пути. Технические условия» (приложение № 1 настоящей Инструкции), укладка других видов балласта не допускается. Находящийся в эксплуатации на мостах асбестовый и песчано-гравийный балласт должен в плановом порядке заменяться на щебеночный.

3.3. На мостах могут быть уложены железобетонные или деревянные шпалы, как показано на рисунках 3.1 и 3.2. При наличии охранных приспособлений балласт в пространстве между рельсами укладывают до уровня нижней полки контруголков или подошвы контррельсов. Ранее уложенные контррельсы допускается сохранять на мостах до очередного вида ремонта.

3.4. Эпюра шпал на мостах без охранных приспособлений принимается такой же, как и на прилегающих участках пути, а при наличии охранных приспособлений на 1 км укладывают не менее 2000 специальных железобетонных шпал (приложение № 2 настоящей Инструкции).

3.5. На мостах при езде на балласте на прямых участках пути ось верхнего строения не должна отклоняться от оси пролетного строения на величину более 50 мм; в кривых фактическое отклонение оси верхнего строения пути от проектного положения не должно превышать 30 мм.

При больших отклонениях необходимо проводить рихтовку рельсошпальной решетки или перешивку рельсового пути, а при невозможности, провести расчеты по грузоподъемности пролетных строений.

Кроме того, на мостах с ездой понизу необходимо проверять их соответствие габариту приближения строений.

3.6. Ширина плеча балластной призмы d в соответствии с нормами Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 14 ноября 2016 г. № 2288р (см. рисунок 3.1) на мостах должна быть, как правило, не менее 35 см, а на участках обращения скоростных пассажирских поездов не менее 40 см. Меньшая ширина, но не менее 25 см, допускается на мостах, расположенных на путях 4 и 5 классов. В кривых радиусом менее 600 м ширина плеча балластной призмы со стороны наружной нити менее 35 см не допускается.

Ширина плеча балластной призмы может быть уменьшена, если подошвы шпал расположены ниже бортиков балластных корыт не менее чем на 10 см.

3.7. Толщина слоя балласта под шпалой в подрельсовой зоне H в соответствии с нормами Инструкции по содержанию искусственных сооружений, утвержденной МПС РФ от 28 декабря 1998 г. № ЦП-628 (см. рисунок 3.1), должна быть не менее 25 см. Меньшая толщина балласта допускается по согласованию с Управлением пути и сооружений, но во всех случаях не менее 15 см. На эксплуатируемых мостах с учетом существующего профиля пути максимальная толщина балластного слоя под шпалой не должна превышать 40 см, а на мостах с откидными консолями — не более 35 см. Для обеспечения устойчивости рельсового пути допускается наращивание бортиков балластных корыт на величину не более 20 см по проектам, утвержденным службой пути железной дороги.

3.8. Возвышение наружной нити пути в кривых (h) рассчитывают в соответствии с нормами Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 14 ноября 2016 г. № 2288р, и устраивают за счет увеличения толщины балластного слоя, как показано на рисунке 3.2. При необходимости применяют пролетные строения с повышенными бортиками балластных корыт или наращивают существующие.

3.9. Охранные приспособления укладываются в соответствии с требованиями раздела 9 настоящей Инструкции.

3.10. На двухпутных и многопутных мостах пространство между соседними пролетными строениями перекрывают железобетонными плитами или металлическими листами, а при невозможности уложить плиты или листы устраивают служебные тротуары.

3.11. Поверхность балластных корыт пролетных строений должна иметь поперечный уклон не менее 30‰ (промилле).

Воду с поверхности балластных корыт следует отводить с помощью водоотводных трубок, устанавливаемых на металлических пролетных строениях с шагом 6 — 12 м, на железобетонных и сталежелезобетонных пролетных строениях — с шагом 2,5 — 3,0 м; в специальные щели между блоками главных балок (или бортов балластного корыта).

Вода из водоотводящих устройств не должна попадать на нижележащие конструкции, а также на железнодорожные пути, проезжую часть и тротуары автомобильных дорог и улиц, расположенных под мостовыми сооружениями.

Схемы отвода воды из балластного корыта через водоотводные трубки, приведены на рисунках 3.1 - 3.6.

Рисунок 3.5. Схема отвода воды через водоотводные трубки на железобетонном и сталежелезобетонном пролетных строениях

Рисунок 3.6. Схема отвода воды через водоотводные трубки на металлическом пролетном строении

Водоотводные трубки должны иметь внутренний диаметр не менее 150 мм.

Водоотводные трубки в балластных корытах железнодорожных мостов размещают с шагом, обеспечивающим не менее 5 см2 сечения трубки на 1 м2 поверхности водостока. Сверху отверстие водоотводной трубки должно закрываться съемной решеткой для защиты от засорения. Места сопряжения водоотводных трубок с мостовыми конструкциями должны быть надежно гидроизолированы.

3.12. Для предохранения поверхности от воздействия воды ее покрывают гидроизоляцией.

Конструкция гидроизоляции должна соответствовать Типовым требованиям к гидроизоляции и противокоррозионной защите, утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 27 ноября 2013 г. № 2631р.

На вновь строящихся, реконструируемых, находящихся в эксплуатации металлических и бетонных мостовых конструкциях гидроизоляционная и противокоррозионная защита должна проводиться в соответствии с требованиями СП 46.13330.2012 Свод правил. Мосты и трубы (актуализированная редакция СНиП 3.06.04-91).

При реконструкции (модернизации) железнодорожного пути, реконструкции мостовых сооружений гидроизоляционное покрытие балластных корыт должно быть полностью удалено и восстановлено в соответствии с Типовыми требованиями к гидроизоляции и противокоррозионной защите, утвержденными распоряжением ОАО «РЖД» от 27 ноября 2013 г. № 2631р.

Гидроизоляционные и противокоррозионные материалы должны удовлетворять назначению и условиям работы в конструкции с учетом строительно-климатической зоны их применения. Они должны соответствовать национальным стандартам, техническим условиям (ТУ) или техническим спецификациям (ТС) на материал и изготавливаться по регламентам, утвержденным в установленном порядке или иной технической документации; иметь свидетельство, внесенное в Реестр свидетельств о государственной регистрации.

Принципиальная конструкция гидроизоляционной системы приведена на рисунке 3.7.

1 — основание балластного корыта; 2, 3, 4 — слои гидроизоляции; 5 — пенополистирол; 6 — геотекстиль; 7 — балласт

Рисунок 3.7. Принципиальная конструкция гидроизоляционной системы

Гидроизоляционная система покрытий для бетонных поверхностей должна состоять из первичного пропиточного (адгезионного) слоя, промежуточного (при необходимости) и покрывного гидроизоляционного слоя.

Комплексная гидроизоляционная и противокоррозионная система покрытий для металлической поверхности должна состоять из первичного противокоррозионного слоя, промежуточного противокоррозионного или защитного (при необходимости) и покрывного гидроизоляционного слоя.

Гидроизоляционные покрытия не должны иметь пропусков, трещин, сколов, пузырей кратеров, морщин и других дефектов, влияющих на гидроизоляционные и защитные свойства.

Толщина гидроизоляционного покрытия должна соответствовать номинальной толщине в соответствии с Типовым технологическим регламентом на применяемую систему гидроизоляции.

Гидроизоляционные системы покрытий для металлических и бетонных поверхностей балластных корыт железнодорожных мостов должны соответствовать Типовым требованиям к гидроизоляции и противокоррозионной защите, утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 27 ноября 2013 г. № 2631р.

3.13. Деформационный шов — поперечный разрыв (щель) между пролетными строениями моста либо между пролетным строением и устоем, обеспечивающий свободное (без образования дополнительных усилий) продольное перемещение незакрепленного конца пролетного строения, вызываемое временной нагрузкой и температурным воздействием. В больших температурных пролетах моста деформационный шов может изменяться более чем на 500 мм. Основные несущие элементы деформационного шва должны быть рассчитаны на подвижную вертикальную нагрузку. В зависимости от перемещения конца пролетного строения в мостах применяются деформационные швы закрытого, заполненного и перекрытого типов. Конструкция деформационного шва должна обеспечивать безопасность движения, расчетную долговечность моста и комфортную езду.

В пролетных строениях под железную дорогу деформационные швы, как правило, располагают в местах водоразделов между продольными уклонами водоотвода. При незначительных перемещениях (до 2 см) швы перекрывают при помощи стальных листов толщиной не менее 4 мм, покрытых битумом (в горячем состоянии), к которым приваривают стержни, препятствующие смещению листов относительно шва. Такую же конструкцию применяют для перекрытия продольного шва между блоками в двухблочных пролетных строениях (рисунок 3.8).

Рисунок 3.8. Деформационный шов при незначительном перемещении пролетных строений

Для железнодорожных мостов больших пролетов с ездой на балласте, строящихся в обычных условиях и в сейсмоопасных районах, деформационные швы с резиновыми компенсаторами на перемещения 60 и 200 мм (рисунок 3.9).

Рисунок 3.9. Деформационный шов моста большого пролета

Особенностями этих деформационных швов являются:

недопущение попадания воды из балластного корыта на подферменные площадки опор;

недопущение попадания балласта на резиновый компенсатор;

дополнительная защита антикоррозийных покрытий от износа;

удобство монтажа конструкции полной заводской готовности;

ремонтопригодность.

4. Мостовое полотно на деревянных поперечинах

4.1. Мостовое полотно на деревянных поперечинах (мостовых брусьях) устраивается согласно рисункам 4.1 и 4.2. На эксплуатируемых мостах впредь до переустройства или капитального ремонта допускается содержать мостовое полотно согласно рисункам 4.3 и 4.4. В качестве контруголков должны применяться уголки сечением не менее 160 x 160 x 16 мм. На эксплуатируемых мостах до их реконструкции, капитального ремонта или сплошной замены мостового полотна допускаются контруголки меньшего сечения, но не менее 150 x 100 x 14 мм или контррельсы. Контррельсы должны быть того же типа или не более, чем на один тип легче путевых рельсов. При этом, если на мосту применено раздельное клеммно-шурупное рельсовое крепление, контруголки должны иметь сечение 160 x 160 x 16 мм.

слева — охранный уголок прикреплен лапчатым болтом; справа — охранный уголок прикреплен костылями

Рисунок 4.1. Мостовое полотно на мостовых брусьях с костыльным прикреплением рельсов

Примечание. На рисунке приведены значения минимально допустимых зазоров (в мм) между рельсовыми подкладками и охранными уголками, а также между охранными уголками и шайбами лапчатых болтов на участках, оборудованных автоблокировкой. Величина С — принимается по таблице 4.1 настоящей Инструкции. Настил внутри колеи показан при наличии на пролетном строении боковых тротуаров, при их отсутствии внутри колеи должны быть уложены три доски.

слева — охранный уголок прикреплен лапчатым болтом; справа — охранный уголок прикреплен шурупами

Рисунок 4.2. Мостовое полотно на мостовых брусьях с раздельным клеммно-шурупным прикреплением рельсов

Примечание. См. рисунок 4.1.

слева — прикрепление мостовых и противоугонных брусьев лапчатым болтом; справа — раздельное прикрепление мостовых и противоугонных брусьев

Рисунок 4.3. Мостовое полотно на мостовых брусьях с контррельсами и противоугонными (охранными) брусьями

слева — противоугонный уголок прикреплен лапчатым болтом; справа — то же, костылями

Рисунок 4.4. Мостовое полотно на мостовых брусьях с неравнобокими контруголками

Примечание. Вместо контруголков уголков сечением 160 x 100 x 14 мм могут быть сохранены уголки сечением 150 x 100 x 14 мм, минимальная толщина полки противоугонного (охранного) уголка в этом случае должна составлять не менее 12 мм. См. рисунок 4.4.

На указанных рисунках «С» — расстояние в свету между наружной гранью головки рельса и вертикальной полкой противоугонного (охранного) уголка. Величина «С» принимается по таблице 4.1 в зависимости от типа рельса и его крепления.

Таблица 4.1

РАССТОЯНИЕ в свету «С» между наружной гранью головки рельса и вертикальной полкой противоугонного уголка

4.2. Мостовые брусья должны соответствовать ГОСТ 28450-2014 «Брусья мостовые деревянные. Технические условия». Сечения мостовых брусьев в зависимости от расстояния между осями продольных балок или ферм должны соответствовать размерам, приведенным в таблице 4.2.

Таблица 4.2

СЕЧЕНИЕ мостовых брусьев в зависимости от расстояния между осями продольных балок или ферм

При необходимости сплошной замены мостовых брусьев сечением 220 x 280 и 240 x 300 мм, а также брусьев длиной 4,2 м должно производиться переустройство мостового полотна посредством укладки железобетонных плит безбалластного мостового полотна, а также оборудование мостов тротуарами на металлических консолях или проведение других мероприятий, исключающих применение брусьев повышенного сечения или длины.

Основные нормативные размеры мостовых брусьев должны соответствовать значениям, приведенным в приложении № 3 настоящей Инструкции.

Для пролетных строений с ездой поверху при двухстенчатых верхних поясах с верхними поясными уголками, расположенными снаружи вертикальных листов, сечение мостовых брусьев может быть принято по расстоянию b между внутренними стенками поясов (рисунок 4.5).

Рисунок 4.5. Схема для определения сечения мостовых брусьев при двухстенчатых коробчатых поясах ферм

4.3. Мостовые брусья изготавливаются из древесины сосны или лиственницы. Изготовление брусьев из древесины ели и других хвойных пород допускается по согласованию с Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО «РЖД» (ЦП).

Требования, предъявляемые к древесине и обработке пиломатериалов для мостовых брусьев, приведены в приложении № 3 настоящей Инструкции, а характеристики пороков древесины, допускаемых при изготовлении мостовых брусьев (по ГОСТ 28450-2014), изложены в ГОСТ 2140-81* «Видимые пороки древесины. Классификация, термины и определения, способы измерения».

До укладки в путь мостовые брусья должны быть пропитаны на заводе маслянистыми защитными средствами в соответствии с ГОСТ 20022.5-93 «Защита древесины. Автоклавная пропитка маслянистыми защитными средствами» или другими антисептиками, согласованными с ОАО «РЖД». Укладка непропитанных мостовых брусьев в путь не допускается.

4.4 Перед укладкой в путь мостовых брусьев должен быть выполнен следующий комплекс предохранительных мероприятий:

под путевые костыли и шурупы в мостовых брусьях должны быть просверлены отверстия диаметром 12,7 — 13,0 мм для брусьев из мягких пород, и диаметром 14 мм — из твердых пород дерева; забивать костыли и устанавливать шурупы без предварительной засверловки отверстий запрещается;

стенки отверстий, выполненных в брусьях после пропитки, обмазывают антисептиком не менее трех раз;

в отверстия не допускается установка изогнутых костылей, а также наклонная забивка костылей с последующим их отгибанием;

для предупреждения трещин брусья укрепляют деревянными винтами, металлическими болтами диаметром от 12 до 14 мм и проволокой диаметром 6 — 7 мм. В исключительных случаях допускается укреплять брусья П-образными скобами не менее 8 шт. на брус (по 4 шт. на верхнюю и нижнюю постель) или S-образными скобами (по 2 шт. на каждый торец). Места установки и конструкция укреплений приведены в приложении № 4 настоящей Инструкции.

4.5. Мостовые брусья укладывают строго по наугольнику с расстоянием в свету не более 15 и не менее 10 см. У поперечных балок расстояние между осями мостовых брусьев не должно превышать 55 см. На старых мостах с разрешения начальников служб пути дирекций инфраструктуры может быть допущено увеличение этого расстояния, но не более 70 см. Если по условиям конструкции пролетных строений это требование не может быть выполнено, то мостовое полотно укладывают по индивидуальному проекту, утвержденному начальником службы пути. На мостах с косыми пролетными строениями допускается веерное расположение части мостовых брусьев по эпюре, утвержденной начальником службы пути.

Укладка мостовых брусьев на верхние пояса поперечных балок не допускается. Между мостовыми брусьями и поясами поперечных балок должен быть зазор не менее 15 мм.

4.6. Мостовые брусья плотно прирубают к поясам пролетных строений или продольных балок. Глубина врубок в мостовых брусьях должна быть не менее 0,5 и не более 3 см (для брусьев нормального сечения). Для заклепочных головок и высокопрочных болтов поперек бруса вырубают канавки. Мостовые брусья не должны опираться на связи (включая фасонки) между фермами или продольными балками. Если требуемый профиль пути на пролетном строении нельзя получить за счет нормальных врубок (0,5 — 3,0 см), разрешается применять брусья большей высоты или, в крайнем случае, подкладки из досок длиной не менее 1 м и толщиной не менее 4 см. Доски должны быть прикреплены к брусу гвоздями (рисунок 4.6). Мостовые брусья крепят к поясам продольных балок или ферм лапчатыми болтами, в том числе с пружинной лапой, а к противоугонным уголковым коротышам — горизонтальными болтами (приложение № 5 настоящей Инструкции).

Рисунок 4.6. Увеличение высоты мостового бруса с помощью дополнительной доски

Мостовое полотно с контруголками и противоугонными (охранными) уголками допускается прикреплять к пролетным строениям (продольным балкам) с помощью обычных болтов через противоугонные (охранные) уголки (рисунок 4.7).

1 — болт диаметром 22 мм, длиной 300 — 350 мм; 2 — рабочая гайка; 3 — страховочная гайка; 4 — шайба пружинная; 5 — шайба плоская; 6 — прокладки (2 шт.) КБx10 ОП153-72

Рисунок 4.7. Прикрепление мостового полотна к пролетным строениям (продольным балкам) болтами через противоугонные (охранные) уголки

Противоугонные уголковые коротыши ставят при отсутствии балочной клетки не менее двух на пролет и по одному на каждые 5 м длины, а при наличии балочной клетки — по одному у концов каждой продольной балки с горизонтальными полками, повернутыми в разные стороны.

4.7. Для уменьшения износа мостовых брусьев под рельсовыми подкладками рекомендуется укладывать упругие прокладки. При строительстве новых мостов и сплошной замене мостовых брусьев на эксплуатируемых мостах упругие прокладки укладывать обязательно (приложение № 6 настоящей Инструкции).

4.8. Для предупреждения провала колес сошедшего с рельс подвижного состава над всеми поперечными балками устраивают переходные столики (рисунок 9.20), а при контруголках и охранных уголках — подвесные мостики (рисунок 9.19). Деревянные коротыши на эксплуатируемых мостах разрешается сохранять до очередной сплошной смены мостовых брусьев.

4.9. Для пропуска снегоочистителей с опущенными крыльями по малым мостам, на которых не требуется укладка контррельсов, разрешается применять противоугонные (охранные) брусья пониженной высоты или укладывать противоугонные уголки. При этом верх болта прикрепления противоугонных брусьев или верх противоугонного уголка должен быть ниже головки рельсов на 60 мм.

4.10. На мостах, расположенных в кривых участках пути, возвышение наружного рельса при езде на деревянных поперечинах достигается установкой пролетных строений с поперечным наклоном или, в крайнем случае, при помощи деревянных прокладок толщиной не менее 5 см, укладываемых под брусья (рисунок 4.8) по проекту, утвержденному начальником службы пути железной дороги.

Рисунок 4.8. Устройство мостового полотна в кривых участках пути

4.11. Боковые тротуары и убежища на мостах с мостовым полотном на деревянных поперечинах устраивают согласно разделу 12 настоящей Инструкции.

4.12. Внутри колеи укладывается настил из досок сечением 20 x 3 см с зазором 4 см при наличии на пролетном строении боковых тротуаров, при их отсутствии внутри колеи должны быть уложены три доски. Закрепление настила согласно рисунков 4.1 - 4.4 осуществляется гвоздями или саморезами с шайбами (длиной 70 — 100 мм) со стандартным сечением в зависимости от длины. Разрешается использовать взамен деревянного настила металлический шириной не менее 44 см при условии наличия боковых тротуаров и не менее 68 см при условии отсутствия боковых тротуаров, при этом металлический настил не должен соприкасаться с контруголками (контррельсами). Размеры металлического настила приняты на основе настила из досок: 20 см + 4 см + 20 см и 20 см + 4 см + 20 см + 4 см + 20 см).

5. Мостовое полотно на металлических поперечинах

5.1. Мостовое полотно на металлических поперечинах (вотеренах) устраивается согласно рисунку 5.1. Детали крепления рельсов и охранных приспособлений показаны на рисунке 5.2. Конструкция клепаных и сварных поперечин, их масса и требование на изготовление приводится в приложении № 7 настоящей Инструкции, а требование на изготовление, конструкции, массы метизов — в приложении № 8 настоящей Инструкции. Расстояние между осями металлических поперечин должно быть не более 600 мм. Укладка металлических поперечин на верхние пояса поперечных балок не допускается.

1 — металлическая поперечина; 2 — охранный уголок; 3 — путевой рельс со скреплениями; 4 — контруголок;

к металлическим поперечинам при автоблокировке

5.2. Боковые тротуары и убежища должны удовлетворять требованиям раздела 12 настоящей Инструкции. Внутри колеи укладывают щитовой настил из рифленого железа. Для снижения шума при проходе поездов под металлический настил при необходимости следует укладывать резиновые прокладки, а щиты настила с нижней стороны покрывать противошумной мастикой.

5.3. На существующих мостах разрешается дальнейшая эксплуатация мостового полотна на металлических поперечинах, уложенного по утвержденным индивидуальным проектам.

6. Безбалластное мостовое полотно на железобетонных плитах

6.1. Проектирование безбалластного мостового полотна должно производиться с учетом требований настоящей Инструкции, Инструкции по применению и проектированию безбалластного мостового полотна на железобетонных плитах на металлических пролетных строениях железнодорожных мостов, разработанной НИИ мостов и утвержденной Департаментом пути и сооружений ОАО «РЖД» 17 ноября 2005 г., СНиП и других действующих нормативных документов.

Изготовление и укладка железобетонных плит должна производиться согласно типовой документации, утвержденной ОАО «РЖД».

В настоящее время действующей является документация, разработанная ОАО «Трансмост» шифра 1835РЧ/1922РЧ «Безбалластное мостовое полотно на железобетонных плитах для металлических пролетных строений железнодорожных мостов» выпуски № 0, 1, 2, 4, 5 и 6.

При укладке на мостах стыков уравнительных по документации Проектно-технологическо-конструкторского бюро по пути и путевым машинам (ПТКБ) ЦП ОАО «РЖД» следует применять плиты безбалластного мостового полотна по документации шифра 2134 «Безбалластное мостовое полотно на железобетонных плитах для металлических пролетных строений железнодорожных мостов. Плиты безбалластного мостового полотна из сталефибробетона для укладки стыков уравнительных», разработанной ОАО «Трансмост» совместно с ОАО «ВНИИЖТ» в 2007 году.

Для устройства безбалластного мостового полотна должны применяться плиты, изготовленные в соответствии с ОСТ 32.72-97 «Плиты железобетонные безбалластного мостового полотна для металлических пролетных строений железнодорожных мостов. Общие технические указания», ГОСТ Р 52751-2007 «Плиты из сталефибробетона для пролетных строений мостов. Технические условия».

6.2. Безбалластное мостовое полотно (далее — БМП) состоит из отдельных железобетонных плит, на которые укладываются рельсовый путь и охранные приспособления. Сопряжение железобетонных плит с балками пролетных строений производится с применением прокладных слоев, типы которых приведены в документации шифра 1835РЧ/1922РЧ:

сплошной прокладной слой из армированного мелкозернистого бетона или высокопрочного раствора с модификаторами;

сплошные двухслойные прокладки из антисептированных деревянных досок и резины;

дискретное опирание в виде металлических обойм, заполненных бетоном;

другие типы слоев по согласованию с Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО «РЖД» (ЦП) и в соответствии с утвержденной им документацией.

на железобетонных плитах

Примечание. На виде сверху шпильки и болты крепления контруголков не показаны.

Основные данные по плитам безбалластного мостового полотна и металлическим элементам крепления мостового полотна приведены в приложениях № 9 и № 10 настоящей Инструкции.

6.3. К балкам пролетных строений плиты БМП прикрепляются высокопрочными шпильками с наружной стороны верхних продольных поясов балок. На шпильку сверху (рисунок 6.2) устанавливается гидроизоляционная резиновая прокладка и металлическая шайба, закрывающие овальное отверстие в плите. Рельсовый путь и охранные приспособления укладываются непосредственно на плиты (рисунок 6.3).

прокладка под контруголок; 12 — болт М22 прикрепления контруголка длиной 280 мм; 13 — шайба индивидуальная 100 x

16 — шайба опорная

Рисунок 6.3. Крепление рельсов и контруголков к плите

Усилия прижатия высокопрочными шпильками плит безбалластного мостового полотна к балкам пролетных строений в зависимости от типа сопряжения железобетонных плит с балками пролетных строений должны быть не менее:

8 тс при сплошном прокладном слое из армированного мелкозернистого бетона или высокопрочного раствора с модификаторами или дискретном опирании плит на металлические обоймы, заполненные бетоном;

12 тс в случае опирания плит на сплошные двухслойные прокладки из антисептированных деревянных досок и резины.

6.4. Охранные приспособления в виде контруголков укладывают на мостах при длине безбалластного мостового полотна более 5 м. В пределах челноков рекомендуется укладывать специальные железобетонные или челноковые шпалы (ТУ 5864-004-01124323-2000 «Шпалы железобетонные предварительно напряженные для челноков на мостах. Технические условия», ТУ 5864-095-01115863-2013 «Шпала железобетонная типа II для нераздельного анкерного рельсового скрепления с безрезьбовым прикреплением рельса к шпале подтипа Ш-АРС-Ч. Технические условия»).

Рельсовый звеньевой или бесстыковой путь при раздельном клеммно-болтовом (типа КБ) креплении к плите укладывается из рельсов типа Р75, Р65, Р50 по ОСТ 32.72-97.

На подходах к мосту не менее чем по 50 м с каждой стороны должен быть уложен щебеночный балласт, независимо от рода балласта на перегоне.

Боковые тротуары и убежища устраивают так же, как и при мостовом полотне с деревянными поперечинами (раздел 12 настоящей Инструкции).

7. Мостовое полотно на деревянных пролетных строениях

7.1. Мостовое полотно на деревянных пролетных строениях должно устраиваться согласно рисунку 7.1. Деревянные поперечины (мостовые брусья сечением 20 x 24 см или окантованные на два канта бревна высотой не менее 20 см с шириной верхней постели не менее ширины рельсовой подкладки) должны быть уложены строго по наугольнику с расстоянием между боковыми торцами мостовых брусьев 10 — 15 см, а между окантованными бревнами — 10 см. В местах опирания на деревянные прогоны поперечины должны иметь врубки глубиной 2 — 3 см и прикрепляться к прогонам болтами диаметром 19 — 22 мм.

20 x 3 см; 5 — бортовой брус сечением 10 x 10 см; 6 — противоугонный (охранный) брус сечением 20 x 15 см; 7 — болт крепления мостовых брусьев (поперечин) диаметром 19 — 22 мм; 8 — болт крепления противоугонного (охранного)

7.2. Контруголки (контррельсы) должны быть уложены на всех мостах с деревянными поперечинами (мостовыми брусьями) при длине мостового полотна более 5 м или расположении их в кривых радиусом менее 1000 м.

7.3. Между контррельсами (контруголками), а при их отсутствии между специальными бортовыми брусьями в противопожарных целях засыпают щебень или гравий по настилу из досок 20 x 3 см. Пространство между путевым рельсом и контррельсом (бортовым брусом) покрывают кровельным железом. На линиях с автоблокировкой в контррельсах устраивают изолирующие стыки вне пределов участка, на котором уложены листы кровельного железа между рельсами и контррельсами.

7.4. Боковые тротуары и убежища устраивают на длинных поперечинах с укладкой настила из досок сечением 20 x 5 см.

В настоящее время на сети железных дорог не строят новых деревянных мостов, а эксплуатируемые мосты при возможности переустраивают на постоянные сооружения. Содержание деревянных мостов практически сводится к предупреждению развития гнили, проведению противопожарных мероприятий и поддержанию сооружений в рабочем состоянии до их переустройства.

8. Путь на железнодорожных мостах и подходах к ним

8.1. Путь на мостах и подходах к ним в отношении норм содержания по ширине колеи и уровню должен удовлетворять тем же требованиям, что и на прилегающем перегоне, и содержаться в соответствии с Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 14 ноября 2016 г. № 2288р, а при движении поездов со скоростями 141 — 250 км/ч — в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденными приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. № 286.

8.2. Профиль рельсового пути на мосту должен иметь плавное очертание. В каждом пролете металлических мостов стрела подъема рельсов должна быть равна, как правило, 1/2000 длины пролета, но не более 1/1000 пролета. На железобетонных пролетных строениях рельсовому пути должен придаваться подъем только в случаях, предусмотренных проектом.

8.3. Содержание верхнего строения пути в прямых участках с возвышением одного рельса над другим на 6 мм при езде на балласте допускается на всех мостах, а при езде на мостовых брусьях или безбалластных железобетонных плитах — только на мостах длиной не более 25 м с ездой поверху. При езде на мостовых брусьях возвышение в 6 мм достигается соответствующей прирубкой брусьев или укладкой плоских металлических прокладок толщиной 6 мм под рельсовые подкладки, а при езде на безбалластных железобетонных плитах — укладкой регулировочных подкладок под рельс. Перечень мостов, на которых разрешается содержание одной нитки рельсового пути на 6 мм выше другой, утверждается приказом начальника дистанции пути.

8.4. На мостах с безбалластным мостовым полотном на прямом участке ось пути не должна отклоняться от оси пролетного строения на величину более 30 мм, в кривых фактическое отклонение оси пути от проектного положения не должно превышать 20 мм. При больших отклонениях необходимо проверять расчетом их допустимость по условиям грузоподъемности пролетных строений и прочности мостовых брусьев. Во всех случаях расстояние от оси пути до элементов конструкции пролетного строения с ездой понизу должно быть не менее установленных ГОСТ 9238-2013 «Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений».

8.5. На больших мостах и на всех мостах с разводными пролетами, а также на подходах к указанным мостам, необходимо укладывать термоупрочненные рельсы типа Р65. На остальных мостах укладывают те же рельсы, что и на перегонах в соответствии с Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 14 ноября 2016 г. № 2288р.

На больших и средних мостах не допускается эксплуатация дефектных рельсов, пропустивших сверхнормативный тоннаж, а на металлических пролетных строениях — рельсов, имеющих волнообразный износ более 0,3 мм.

Укладка на мостах и на подходах к ним разных типов рельсов и рельсовых рубок не допускается (кроме временных при производстве ремонтных работ и временного восстановления рельсовой плети). Перекладка рельсов с переменой рабочего канта на мостах длиной более 25 м, включая подходы к ним, не допускается.

8.6. На мостах должен укладываться бесстыковой рельсовый путь или звеньевой с рельсами длиной 25 м. Возможность и условия укладки бесстыкового рельсового пути на мостах устанавливается проектом в соответствии с Инструкцией по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 14 декабря 2016 г. № 2544р.

На мостах с уравнительными приборами, стыками уравнительными или уравнительными рельсами в пределах температурного пролета рельсы могут быть сварены.

Разрешается в отдельных случаях по согласованию с начальником службы пути дирекции инфраструктуры соединять концы рельсовых плетей с концами рельсов уравнительных приборов или уравнительных стыков шестидырными накладками с установкой полного комплекта высокопрочных стыковых болтов, затянутых с крутящим моментом 1100 Н·м. Зазоры в таких стыках должны быть нулевыми.

8.7. При костыльном скреплении рельсы и подкладки на мостах и на подходах к ним прикрепляют на каждом конце мостовых брусьев или шпал полным количеством костылей.

При раздельном промежуточном скреплении для железобетонных и деревянных шпал рельсы на мостах закрепляют так же, как и на подходах. Конструкция верхнего строения пути, как при звеньевом, так и бесстыковом пути должна обеспечивать возможность продольного перемещения подвижных концов пролетных строений без передачи дополнительных усилий на рельсовый путь.

При звеньевом пути:

на однопролетных и многопролетных мостах с ездой на балласте с длинами пролетных строений до 33,6 м (включительно) и на железобетонных арочных мостах рельсы крепятся равномерно по их длине с затяжкой болтов крутящим моментом 150 — 200 Н·м;

на однопролетных и многопролетных мостах с ездой на балласте с длинами пролетных строений свыше 33,6 м, а также при безбалластной езде (независимо от длины пролетных строений) на мостах без уравнительных приборов (стыков, уравнительных рельсов) должна быть обеспечена возможность продольного перемещения подвижных концов пролетных строений без передачи дополнительных усилий на рельсовый путь. При этом у неподвижных концов пролетных строений рельсы закрепляют на длине 10 — 15 м затягиванием гаек клеммных болтов с приложением крутящего момента 150 — 200 Н·м. Для обеспечения перемещения пролетных строений относительно рельсового пути клеммы рельсовых скреплений подрезают по обеим лапкам (рисунок 8.1). Величина подрезки лапок клемм зависит от толщины применяемых упругих прокладок. При этом величина подрезки лапки со стороны рельса должна быть больше на 1 мм. При мостовом полотне с металлическими поперечинами или безбалластными железобетонными плитами для облегчения продольного перемещения пролетных строений относительно рельсового пути следует укладывать дополнительные П-образные металлические пластины толщиной 2 мм между подошвой рельса и резиновой подрельсовой прокладкой (рисунки 8.2 и 8.3). Основные размеры П-образных металлических пластин в зависимости от типов рельсовых скреплений приведены в таблице 8.1.

При бесстыковом пути длины участков с защемлением подошвы рельса (затянутыми клеммами) и без защемления подошвы рельса (подрезанными лапками клемм), а также с уменьшенным погонным сопротивлением рельсового пути на участках с установленными под рельсы П-образными металлическими пластинами определяют в соответствии с подпунктами 2.8.5, 2.8.6, 2.8.10, 2.8.12 Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 14 декабря 2016 г. № 2544р (см. раздел 11 настоящей Инструкции).

На мостах и на подходах к ним также применяются рельсовые скрепления АРС (рисунок 8.4), ЖБР-65, ЖБР-65Ш, W30 (Vossloh), Pandrol-350. Виды рельсовых скреплений приведены в приложении 3 Инструкции по текущему содержанию пути, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 14 ноября 2016 г. № 2288р.

1 — анкер; 2 — клемма; 3 — монорегулятор (на третьей позиции); 4 — подклеммник; 5 — изолирующий уголок; 6 — подрельсовая прокладка

Рисунок 8.4. Общий вид анкерного скрепления АРС

8.8. Стыки рельсов на мостах необходимо располагать по наугольнику и перекрывать шестидырными двухголовыми накладками, соответствующими типу рельсов, с постановкой полного количества болтов. Рельсовые зазоры должны иметь величину, соответствующую нормам Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 14 ноября 2016 г. № 2288р.

При езде на мостовых брусьях стыки рельсов могут располагаться как на весу, так и на брусьях. На мостах с ездой на балласте стыки рельсов располагаются на весу, а при езде на металлических поперечинах и железобетонных плитах — по проекту.

Рельсовые стыки запрещается располагать ближе 2 м от концов пролетных строений, а в арочных мостах — от деформационных швов и замка свода. Не разрешается также располагать стыки рельсов над разрывами продольных балок и над поперечными балками.

8.9. Передача угона рельсового пути с подходов на мост не допускается. В случае, если при полном закреплении рельсового пути на подходах наблюдается угон в пределах самого моста, то закрепление рельсового пути от угона на многопролетном мосту с безбалластными конструкциями мостового полотна проводится в соответствии с проектом укладки плит БМП, при езде на балласте — так же, как на перегоне.

Закрепление пути от угона не должно препятствовать температурному перемещению пролетных строений относительно рельсов при отсутствии уравнительных приборов, для чего противоугоны следует размещать со стороны неподвижных опорных частей.

На мостах с полотном на деревянных брусьях противоугоны ставят у брусьев, прикрепленных противоугонными уголковыми коротышами, а при езде на балласте — так же, как на перегоне. При езде на металлических поперечинах и безбалластных железобетонных плитах путь закрепляют с помощью соответствующего затягивания клемм прикрепления рельсов.

8.10. На металлических мостах с температурным пролетом более 100 м, а при годовой амплитуде температуры рельсов не превышающей 90 °C, — более 110 м необходимо укладывать уравнительные приборы, стыки уравнительные или сезонные уравнительные рельсы, количество которых определяется проектом (приложения № 11, 12, 13 настоящей Инструкции).

За температурный пролет принимается расстояние от неподвижных опорных частей одного пролетного строения до неподвижных опорных частей смежного пролетного строения или до шкафной стенки устоя. В консольных мостах учитываются только опорные части, расположенные на опорах и устоях. В арочных мостах (без затяжки) температурный пролет равен половине пролета арки. Размеры температурных пролетов при различных схемах мостов показаны на рисунке 8.5.

В каждый температурный пролет укладывают по одному комплекту уравнительных приборов, стыков уравнительных или сезонных рельсов.

Уравнительные приборы должны применяться типа Р65. Тип стыков уравнительных определяют в соответствии с указаниями Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 14 декабря 2016 г. № 2544р.

Эксплуатация уравнительных приборов Р50 допускается до замены рельсов на мосту.

Укладка уравнительных приборов, уравнительных стыков или уравнительных рельсов производится по проектам в соответствии с Правилами и технологией укладки уравнительных стыков на мостовых переходах. Основной особенностью при содержании пути являются работы по предупреждению угона рельсовых плетей, угона рельсового пути с подходов на мост и по своевременной замене сезонных уравнительных рельсов.

8.11. Рельсовые замки на концах подъемных (поворотных) пролетных строений разводных мостов должны обеспечивать быстрое и надежное соединение рельсов, а также плавный (без ударов) проход подвижного состава. Замки должны применяться типа Р65 и тяжелее (приложение № 14) настоящей Инструкции по проектам, утвержденным Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО «РЖД». Ранее уложенные замки типа Р50 разрешается сохранить впредь до замены рельсов на мосту.

9. Охранные приспособления

9.1 Контруголки (контррельсы) укладывают:

на мостах с ездой на балласте (кроме путепроводов), имеющих полную длину более 50 м или расположенных на кривых радиусом менее 600 м;

на путепроводах с ездой на балласте при полной длине сооружений более 25 м или расположенных на кривых радиусом менее 1000 м;

на мостах и путепроводах с ездой на металлических или деревянных поперечинах (мостовых брусьях), безбалластных железобетонных плитах при длине мостового полотна более 5 м.

Кроме того, на участках путей, расположенных под путепроводами (в том числе и специальными — для пропуска трубопроводов, силовых кабелей и т.п.) и пешеходными мостами с опорами стоечного типа при расстоянии от оси пути до ближайшей грани стоечной опоры менее 3 м, контруголки (контррельсы) необходимо укладывать на протяжении ширины путепровода (пешеходного моста) и далее сводить челноком так же, как и на мостах.

На многопутных мостах при наличии сплошного балластного корыта контруголки (контррельсы) разрешается укладывать только на крайних путях. Контруголки должны быть сечением не менее 160 x 160 x 16 мм. На эксплуатируемых мостах впредь до их переустройства или капитального ремонта допускаются контруголки меньшего сечения, но не менее 150 x 100 x 14 мм. Контррельсы должны быть того же типа, что и путевые рельсы или на один тип легче. Для контруголков (контррельсов) должны применяться уголки (рельсы) длиной не менее 6 м.

Контруголки (контррельсы) протягивают за заднюю грань устоев и концы их на протяжении не менее 10 м сводят «челноком», заканчивающимся металлическим башмаком. При строительстве, реконструкции металлических и железобетонных мостов с ездой на балласте, перекрываемых рельсовыми плетями и проведении на них реконструкции (модернизации) железнодорожного пути, начало челнока контруголков со стороны подвижных концов пролетных строений должно быть отнесено за заднюю грань устоя на расстояние: 5 м — для мостов с пролетными строениями длиной до 44 м; 10 м — от 44 до 66 м и 15 м от 66 м и более.

Стыки контруголков (контррельсов) в пределах челноков, а также в створе со стыками путевых рельсов не допускаются. Стыки контруголков (контррельсов) не следует располагать ближе 2 м от стыков путевых рельсов. На подвижных концах пролетных строений и в местах разрыва проезжей части необходимо устраивать подвижные стыки контруголков. В стыках контррельсов в этом случае не ставят болты с одной стороны стыка.

9.2. Крепление контруголков к железобетонным безбалластным плитам и металлическим поперечинам показано на рисунках 5.2, 6.1. Схема укладки контруголков на участках пути с ездой на балласте показана на рисунке 9.1, а детали крепления контруголков к железобетонным или деревянным шпалам и брусьям — на рисунке 9.2.

2. Отверстия в контруголках для стыковых болтов круглые диаметром 25 мм выполняют с допусками: +1,5; -0,5 мм.

3. В неподвижных стыках вместо овальных отверстий допускаются круглые диаметром 36 мм.

4. Дополнительно применяются накладки, привариваемые к контруголку с одной стороны стыка.

7 — подрельсовая площадка

Рисунок 9.4. Стыки контруголков на безбалластных плитах

1. Отверстия в контруголках для стыковых болтов круглые диаметром 25 мм выполняют с допусками +1,5; -0,5 мм.

2. В неподвижных стыках вместо овальных отверстий допускаются круглые диаметром 36 мм.

3. Контруголки по длине свариваются встык. У подвижных опорных частей устраиваются подвижные стыки контруголков.

Рисунок 9.5. Стыки контруголков на мостовых брусьях

Примечания:

1. Отверстия в контруголках для стыковых болтов круглые диаметром 25 мм выполняют с допусками: +1,5; -0,5 мм.

2. В неподвижных стыках вместо овальных отверстий допускаются круглые диаметром 36 мм.

3. Отверстия в контруголках и стыковых накладках для костылей можно делать диаметром 25 мм.

1 — контруголок; 2 — уголковая накладка для стыка; 3 — болт

Рисунок 9.6. Стыки контруголков на металлических поперечинах

Примечание. Отверстия в контруголках для стыковых болтов диаметром 25 мм.

В отличие от стыков рельсового пути в стыках контруголков все болты располагают головками в одну сторону, обращенную к путевым рельсам.

Стыки контруголков должны быть расположены на расстоянии не более 2 м от деформационных швов пролетных строений и обеспечивать свободное перемещение подвижных концов пролетных строений. На подвижных концах пролетных строений и в местах разрыва проезжей части необходимо устраивать подвижные стыки контруголков. Натяжение болтов крепления подвижных стыков должно быть ослаблено. Для предотвращения раскручивания гаек устанавливаются контргайки. Значения перемещений контруголков приведены таблице 9.1.

Примечания:

1. В таблице 9.1 перемещения контруголков (контррельсов) подсчитаны по расчетной температурной амплитуде без учета добавки (10 °C) на разность температур воздуха и металла.

2. При перемещениях больше 10 см овальные отверстия в накладках подвижных стыков контруголков (см. рисунки 9.3 - 9.6) следует увеличить с 120 мм до 180 мм с соответствующим увеличением длины стыковых накладок.

3. Для температурных пролетов, не указанных в таблице 9.1, перемещения определяются интерполяцией.

При железобетонных пролетных строениях с длиной температурных пролетов до 35 м и металлических с длиной до 30 м подвижные стыки контруголков можно не устраивать.

9.4. Башмаки «челноков» контруголков устраивают на подходах к сооружению и крепят к деревянным или железобетонным шпалам. Конструкции башмаков и их крепление показаны на рисунках 9.7 - 9.10.

1 — болт М22 с гайкой и двумя шайбами; 2 — накладка;

Рисунок 9.8. Допустимый тип башмака контруголков при деревянных шпалах

Примечание: Сердечник изготавливают из двутавра № 24, как показано на рисунке, или из листовой стали толщиной не менее 8 мм. Заготовка изгибается в нагретом состоянии. Размеры в скобках уточняются по месту.

Рисунок 9.9. Допустимый тип башмака контруголков на железобетонных шпалах типа Ш1

Примечания:

1. Щебеночный балласт не показан.

2. Допускается устройство башмака без сердечника при условии разрезки сварки полки контруголка как показано на рисунке 9.1.

Рисунок 9.10. Допустимый тип башмака контруголков на железобетонных шпалах с пазами типа Ш1-Ч

9.5. Контррельсы на мостах (независимо от класса) допускается сохранить до переустройства сооружения или капитального ремонта мостового полотна. В качестве контррельсов используют старогодные рельсы типа Р65 и Р50, которые крепят к каждой шпале двумя костылями.

Контррельсы укладывают на протяжении всего сооружения и их концы сводят «челноком» (рисунок 9.11). Стыки контррельсов должны быть расположены на расстоянии не более 2 м от деформационных швов пролетных строений и обеспечивать возможность перемещений пролетных строений в соответствии с нормами таблицы 9.1. На подвижных концах пролетных строений и в местах разрыва проезжей части в стыках контррельсов не ставят болты с одной стороны стыка. В отличие от стыков рельсового пути в стыках контррельсов все болты располагают головками в одну сторону, обращенную к путевым рельсам.

1 — контррельс; 2 — противоугонный (охранный) брус; 3 — деревянные шпалы; 4 — мостовые брусья; 5 — настенный (мауэрлатный) брус; 6 — поперечная балка

Рисунок 9.11. Схема укладки контррельсов

Примечание. Боковые тротуары и перила не показаны.

На концах «челноков» контррельсов устраивают башмаки согласно чертежам, показанным на рисунках 9.12 - 9.14. В пределах башмаков рельсы крепят костылями, как показано на рисунках.

1 — болт с гайкой М22; 2 — сердечник; 3 — лафет; 4 — клинчатая прокладка; 5 — накладка; 6 — костыли

Рисунок 9.12. Башмак «челнока» контррельсов с укрытием хвостовой части

Рисунок 9.13. Укрытие хвостовой части башмака «челнока» контррельсов без замены сердечника

Примечание. Наклонная вставка из полосовой стали толщиной 8 мм приваривается к существующему башмаку и рельсам на месте, толщина шва 6 мм. Размеры вставки должны быть уточнены по месту в зависимости от типа контррельсов и эпюры шпал.

1 — болты крепления; 2 — шайбы; 3 — лист укрытия

Рисунок 9.14. Укрытие хвостовой части остряка в «челноке» контррельсов без специального башмака

Примечание. Лист укрытия из полосовой стали толщиной 8 мм приваривается к существующим острякам в «челноке» контррельсов сварным швом толщиной 6 мм. Размер вставки должен быть уточнен по месту.

9.6. На эксплуатируемых мостах разрешается до капитального ремонта сооружения или пути сохранять башмаки контррельсов, устроенные согласно ранее действующим Техническим указаниям по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах ОАО «РЖД», утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 12 октября 2011 г. № 2195р, но при этом во всех случаях должны быть устроены наклонные вставки в башмаках для предупреждения зацепления за контррельсы свисающих с подвижного состава случайных предметов.

9.7. При наличии на мосту уравнительных приборов подвижные стыки контруголков (контррельсов) устраивают по специальному проекту с обеспечением продольных перемещений в соответствии с размерами расчетных деформаций уравнительных приборов. В этом случае на остальной части температурного пролета стыки контруголков (контррельсов) могут быть сварены в плети.

9.8. Не разрешается в пределах одного сооружения производить стыковку контррельсов с контруголками.

9.9. После капитального ремонта моста или пути на мосту охранные приспособления в обязательном порядке должны быть устроены по нормам настоящей Инструкции.

9.10. Противоугонные (охранные) уголки и брусья укладывают на металлических мостах с мостовым полотном на деревянных брусьях (поперечинах) и металлических поперечинах на всем протяжении мостового полотна. Противоугонные (охранные) уголки при мостовом полотне на деревянных брусьях (поперечинах) должны иметь сечение не менее 160 x 100 x 10 мм или 125 x 125 x 10 мм, при металлических поперечинах — 160 x 160 x 16 мм.

Противоугонные (охранные) уголки и брусья укладывают на расстоянии не менее 300 мм (в исключительных случаях 250 мм) и не более 400 мм от наружной грани головки путевого рельса.

К каждому мостовому брусу противоугонный уголок прикрепляют двумя шурупами (костылями) или лапчатым болтом (рисунок 9.15). Способ крепления противоугонных уголков выбирается по таблице 9.2 в зависимости от типа рельсов, конструкций и размеров пролетных строений.

а — костылями (шурупами); б — лапчатым болтом

Рисунок 9.15. Прикрепление противоугонных (охранных) уголков

К металлическим поперечинам противоугонные (охранные) уголки прикрепляют двумя высокопрочными болтами или заклепками (рисунок 9.16). Стыки противоугонных уголков перекрывают накладками с постановкой не менее двух болтов в полунакладке (рисунки 9.16 и 9.17).

а — охранные уголки прикреплены лапчатыми болтами; б — то же, шурупами или костылями

Рисунок 9.16. Стыки противоугонных (охранных) уголков на мостовых брусьях

Примечания:

1. Круглые отверстия диаметром 25 мм в охранных уголках для стыковых болтов выполняются с допусками +1,5; -0,5 мм.

2. В стыковых накладках вместо овальных отверстий допускаются круглые диаметром 36 мм.

3. Отверстия в охранных уголках и стыковых накладках для костылей можно делать диаметром 25 мм.

1 — стыковая уголковая накладка; 2 — стыковой болт; 3 — высокопрочный болт

Рисунок 9.17. Стыки противоугонных (охранных) уголков на металлических поперечинах

Противоугонные (охранные) брусья должны иметь сечение 15 x 20 см. В местах пересечения с мостовыми брусьями или поперечинами противоугонные брусья должны иметь врубку глубиной 3 см и прикрепляться к каждому мостовому брусу болтом диаметром 19 — 22 мм или лапчатым болтом (рисунок 9.18).

Рисунок 9.18. Стык и врезка охранных брусьев

При расположении противоугонных брусьев над верхними поясами ферм на мостах с ездой поверху необходимо заменить их на противоугонные уголки. Верх болтов прикрепления противоугонных брусьев должен быть ниже головки путевых рельсов не менее чем на 5 мм, для чего в необходимых случаях (при рельсах Р43 и легче) допускается устройство соответствующих врубок в противоугонном брусе. Во избежание скопления воды врубка должны быть в виде поперечного желобка (направлением скатов в обе стороны) от болта.

Стыки противоугонных (охранных) брусьев должны быть устроены вполдерева и располагаться на мостовом брусе (рисунок 9.18). Расстояние между стыками должно быть, как правило, не менее 4 м.

Над подвижными концами пролетных строений, а также в местах разрывов проезжей части противоугонные (охранные) уголки и брусья должны иметь зазоры, обеспечивающие свободное продольное перемещение пролетных строений. Значение перемещений принимают по таблице 9.1.

Противоугонные (охранные) брусья должны изготовляться, как правило, из сосны или лиственницы; другие породы дерева допускаются с разрешения служб пути дирекций инфраструктуры. Древесина брусьев должна отвечать требованиям ГОСТ 8486-86 для древесины не ниже 2-го сорта.*

Брусья должны быть пропитаны маслянистыми антисептиками по ГОСТ 20022.5-93. В виде исключения допускается диффузионная пропитка водным антисептиком с последующей гидроизоляцией согласно Инструкции по содержанию деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев железных дорог колеи 1520 мм. Все места врубок и стенки отверстий, сделанных в брусьях после пропитки, подлежат обмазке антисептиком не менее трех раз.

Способы крепления противоугонных уголков приведены в таблице 9.2.

Таблица 9.2

СПОСОБЫ крепления противоугонных уголков

9.11. На металлических мостах с мостовым полотном на деревянных и металлических поперечинах для предотвращения провала колес сошедшего с рельсов подвижного состава над поперечными балками устраивают подвесные мостики или столики (рисунки 9.19 и 9.20). Столики другого типа могут применяться только в виде исключения с разрешения Управления пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО «РЖД».

1 (1А) — уголки мостика (160 x 160 x 12 мм, 160 x 100 x 12 мм); 2 — высокопрочные болты М22 с гайкой и двумя шайбами длиной 80 мм или заклепки мостика; 3 — противоугонный (охранный) уголок; 4 — контруголок; 5 — высокопрочный болт прикрепления мостика; 6 — уголковая накладка (160 x 100 x 12 мм); 7 — высокопрочные болты прикрепления накладки

слева — при контруголках сечением 160 x 160 x 16 мм; справа — то же, сечением 160 x 100 x 14 мм

Рисунок 9.19. Подвесной мостик над поперечной балкой

Примечание. Длина мостика принимается по месту в зависимости от размера С.

а) 1 — опорная часть столика из рельса Р38 или Р43; 2 — заклепки или болты; 3 — уголок 140 x 90 x 10 мм;

б) 4 — прокладка; 5 — вагонный швеллер № 18; 6 — заклепки или болты; 7 — ребра жесткости из листовой стали толщиной не менее 10 мм;

в) 8 — уголок столика (200 x 125 x 16 мм); 9 — ребра жесткости из уголков (200 x 125 x 16 мм); 10 — высокопрочные болты М22 с гайкой и двумя шайбами длиной 60 мм; 11 — то же, длиной 90 мм

Рисунок 9.20. Столик на поперечной балке

Примечание. Высоту столика h и сечение уголков (швеллеров) определяют в зависимости от высоты мостовых брусьев и конструкции проезжей части с таким расчетом, чтобы расстояние от верха бруса до верха столика было не менее 1 см и не более 2 см.

Мостики и столики должны проектироваться и устраиваться в соответствии с СП 35.13330.2011.

9.12. Противоугонные уголковые коротыши, устанавливаемые на верхних поясах продольных балок (ферм) при мостовом полотне с деревянными поперечинами, должны соответствовать рисунку 9.21. Противоугонные уголковые коротыши другого сечения, обеспечивающие надежное закрепление мостовых брусьев и соответствующее расположение их у поперечных балок, могут быть сохранены.

Рисунок 9.21. Противоугонный уголковый коротыш

Примечание. Размеры со звездочкой уточняются по месту.

9.13. В обоснованных случаях с разрешения Управления пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО «РЖД» на мостах можно укладывать специальные охранные приспособления в виде устройств, препятствующих сходу колес подвижного состава. В этом случае перед мостом могут укладываться вкатыватели (приложение № 14 настоящей Инструкции).

9.14. Устройства направляющие подвижный состав (УНПС), устанавливаются: — перед всеми железнодорожными мостами длиной 100 и более м; — перед мостами длиной более 50 м, расположенными в кривых радиусом менее 600 м, в том числе расположенными на уклонах более 8‰ и в районах с сейсмичностью более 8 баллов; — на путях, расположенных под путепроводами и пешеходными мостами с опорами стоечного типа при расстоянии от оси пути до грани опоры менее 3 м. Контруголки челнока должны быть сечением 160 x 160 x 16 мм. Контруголки протягиваются до задней грани устоев или закладных щитов, далее их концы на протяжении не менее 10 м сводятся челноком, заканчивающимся башмаком. Угон пути на мостах не допускается. В случаях, когда при типовом закреплении пути на подходах к мосту угон все же передается на мост, закрепление пути от угона производится также и на мосту постановкой пружинных противоугонов около неподвижных опорных частей в количестве, определяемом расчетом. По климатическим условиям установка УНПС осуществляется во всех регионах расположения моста. Укладка УНПС производится в соответствии с требованиями Инструкции по применению системы охранных приспособлений на мостах, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 27 декабря 2012 г. № 2709р, СНиП, ГОСТ и других нормативных документов, правил техники безопасности и обеспечения безопасности движения поездов.

10. Участки переменной жесткости на подходах к мостам

10.1. Для плавного сопряжения участков пути с разной жесткостью на подходах к мостам с безбалластной конструкцией пути сооружаются переходные участки пути с переменной жесткостью, в соответствии с проектом, согласованным с Центральной дирекцией инфраструктуры.

При необходимости, переходные участки обустраиваются также на грузонапряженных линиях перед средними и большими мостами с ездой на балласте.

Конструкция переходных участков с переменной жесткостью должна обеспечивать устойчивую работу железнодорожного пути в зоне примыкания к искусственному сооружению без ремонта в течение срока не менее, чем период между капитальными ремонтами пути.

Конструкции переходных участков пути с переменной жесткостью распространяются для земляного полотна на прочном основании.

10.2. Проектирование и выполнение работ по сооружению переходных участков пути с переменной жесткостью производится в соответствии с Инструкцией по применению конструктивно-технологических решений переходных участков на подходах к искусственным сооружениям для участков скоростного совмещенного движения, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 12 декабря 2013 г. № 2754р.

10.3. Переходные участки пути с переменной жесткостью устраиваются на всех подходах к мостам с безбалластной конструкцией пути, расположенным на путях 1 и 2 класса, а также на путях 3 класса, где по показаниям путеизмерительного вагона отмечаются систематические расстройства рельсовой колеи.

Конструкции усиления зоны подхода к искусственным сооружениям могут быть использованы на линиях с обращением поездов с повышенными осевыми нагрузками и повышенной грузонапряженностью.

Такие участки рекомендуется также устраивать на подходах к железобетонным мостам с балластным корытом, если на этих сооружениях отмечаются систематические расстройства рельсовой колеи.

10.4. Устройство переходных участков пути с переменной жесткостью по срокам совмещается с проведением реконструкции или капитального (усиленного капитального) ремонта пути, либо выполняется в составе работ по усилению и реконструкции искусственных сооружений.

10.5. Основным принципом устройства переходного участка пути с переменной жесткостью является постепенное, в направлении от земляного полотна к искусственному сооружению, увеличение жесткости подшпального основания и уменьшение интенсивности накопления остаточных деформаций.

10.6 На сети дорог ОАО «РЖД» приняты следующие решения для создания переходного пути:

10.6.1. Конструкция участка переходного пути из железобетонных бездонных коробов.

Конструкция участка переходного пути, состоящая из железобетонных бездонных коробов, заполненных щебнем с послойным его уплотнением, представлена на рисунке 10.1.

Рисунок 10.1. Конструкция участка переходного пути из железобетонных бездонных коробов

Конструкция за счет наличия боковых стенок (бортов) обеспечивает сокращение интенсивности накопления осадок балласта за счет предотвращения его бокового расползания. Плавность изменения жесткости достигается применением коробов разной высоты по длине переходного участка (с постепенным изменением высоты коробов от 1,5 м у устоя моста до 0,8 м в месте сопряжения с обычным путем). На переходном участке под каждый путь укладываются 8 коробов КБ 2 сечением 3 x 3 м, в том числе КБ2-1,5/3,0 (1 шт.), КБ2-1,2/3,0 (2 шт.), КБ2-1,0/3,0 (2 шт.) и КБ2-0,8/3,0 (3 шт.). Короба устанавливаются в один ряд вдоль пути.

Для отвода воды из установленных коробов предусмотрено устройство дренажа поперечным сечением 20 x 20 см из щебня.

Конструкция участка переходного пути предназначена для укладки на подходах к искусственным сооружениям с безбалластным мостовым полотном.

10.6.2. Конструкция участка переходного пути с заменой грунтов верхней части насыпи на щебень, укладываемый между слоями геосеток, представлена на рисунке 10.2.

Рисунок 10.2. Конструкция участка переходного пути с заменой грунтов верхней части насыпи на щебень, укладываемый между слоями геосеток

В этой конструкции для замены грунта верхней части насыпи используется щебень твердых пород фракции 25 — 60 мм, который укладывается послойно с уплотнением, толщина слоя 20 см. Модуль деформации щебня в уплотненном состоянии в конструкции должен быть не ниже Eщ = 100 МПа. Толщина слоя замены грунта щебнем в основном конструктивном решении составляет 0,0 м в начале участка, увеличиваясь до 1,0 м у искусственного сооружения. Для исключения боковых деформаций в щебне, заменяющем грунты, и восприятия возникающих в нем растягивающих усилий, он армируется слоями геосеток (георешеток) с шагом между ними по толщине 20 см. Ширина слоя замены грунта (ширина геосеток) под один путь принимается не менее 4,0 м.

Для усиления используется геосетка, имеющая прочность на разрыв в обоих направлениях 80 кН/м и размер ячейки 50 x 50 мм.

Для отвода воды от грунтов земляного полотна за задними стенками устоев устраивается дренаж, а поверхности площадки придается уклон 0,04 в полевую сторону.

Конструкция предназначена для укладки на подходах к искусственным сооружениям как с балластной конструкцией пути на мосту, так и с безбалластной.

10.6.3. Конструкция участка переходного пути из металлического объемного армированного каркаса.

Конструкция, представленная на рисунке 10.3, предназначена для укладки на подходах к искусственным сооружениям с балластной конструкцией пути. Она состоит из объемных решетчатых блоков размером 400 x 80 x 15 см, сваренных из арматурных стержней толщиной 10 мм. Размер ячеек в арматурном каркасе 20 x 20 x 15 см.

Рисунок 10.3. Конструкция участка переходного пути из металлического объемного армированного каркаса

10.6.4. Конструкция участка переходного пути из одного слоя объемной георешетки.

Конструкция предназначена для укладки на подходах к искусственным сооружениям с ездой на балласте и представлена на рисунке 10.4.

Рисунок 10.4. Конструкция участка переходного пути из одного слоя объемной георешетки

Объемная георешетка (шириной 4,2 м и высотой 20 см) заполняется щебеночно-гравийно-песчаной смесью по ТУ 5711-284-01124323-2012 «Щебеночно-гравийно-песчаная смесь», утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 20 декабря 2012 г. № 2640р, с последующим уплотнением.

10.6.5. Конструкция с подбалластными железобетонными плитами. Для изменения жесткости тела насыпи применяются плоские железобетонные плиты переменной ширины поперек оси пути (рисунок 10.5). Первая ступень состоит из трех плит 3,2 x 3,75 м, вторая — из трех плит 2,75 x 3,5 м, третья — из 6 плит 1,75 x 3,0 м. Для исключения боковых деформаций балласта со стороны обочин укладывают габионы, а для отвода воды предусмотрена замена грунта на дренирующий за шкафной стенкой устоя.

Рисунок 10.5. Переходной путь с подбалластными железобетонными плитами

10.7. Для снижения жесткости подшпального основания и контактных напряжений на балласт на искусственном сооружении в местах перехода с земляного полотна укладываются упругие прокладки по подошве шпалы либо упругие подбалластные маты на бетон сооружения. Упругие прокладки и упругие маты выполняются из резины или полиуретана. Срок службы упругих элементов принимается не менее 30 лет.

10.8. Длина переходного участка пути с переменной жесткостью на подходе к искусственному сооружению Lпж определяется для каждого конкретного объекта в зависимости от протяженности фактической зоны повышенного расстройства пути. Для выделения этих зон используются данные путеизмерительных вагонов или результаты испытаний нагрузочными поездами.

Минимальная длина участка изменения жесткости на подходе (Lпж) при этом в зависимости от скорости движения поездов принимается по данным таблицы 10.1.

Таблица 10.1

Минимальные длины участка изменения жесткости на подходе

10.9. Основание для укладки переходных конструкций для возможности отвода воды должно быть спланировано с уклоном 0,04 в полевую сторону. На подготовленную площадку для предотвращения попадания в материал замены мелких частиц укладывается нетканый материал с выпуском боковых частей до продольного дренажа или на откос земляного полотна.

10.10. На участках подходов земляного полотна, сложенных пучинистыми грунтами, если граница промерзания входит в эти грунты в сечении с максимальной толщиной замены, то под балластной призмой предусматривается укладка тепловой изоляции из плит экструдированного пенополистирола. Толщина тепловой изоляции назначается теплотехническим расчетом из условия расположения границы промерзания в сечении с максимальной толщиной щебня замены в этом слое.

10.11. На участках с бесстыковым путем стыки рельсовых плетей должны располагаться вне пределов участка переходного пути с переменной жесткостью, а на участках звеньевого пути стыки звеньев должны быть не ближе 10 м от сечения перехода с земляного полотна на искусственное сооружение.

11. Основные требования к закреплению бесстыкового пути на мостах

11.1. При проектировании и строительстве новых и реконструкции существующих мостов должна предусматриваться укладка бесстыкового пути с безбалластным мостовым полотном на железобетонных плитах или с мостовым полотном с ездой на балласте и железобетонными мостовыми шпалами. Укладка мостового полотна на деревянных поперечинах допускается по согласованию с Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО «РЖД» при соответствующем технико-экономическом обосновании.

11.2. На мостах с безбалластным мостовым полотном на железобетонных плитах и деревянных поперечинах с суммарной длиной пролетных строений до 33 м рельсовые плети должны укладываться с равномерным прижатием к основанию в пределах моста и подходов с усилием, соответствующим требованиям подпункта 2.5.2 Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 14 декабря 2016 г. № 2544р. В случае применения скреплений КБ65 (КД65) разрешается подрезать лапки клемм, то есть исключать прижатие подошвы рельс на мосту.

11.3. На многопролетных мостах с безбалластным мостовым полотном на деревянных поперечинах с суммарной длиной пролетных строений от 33 до 77 м рельсовые плети прикрепляют к мостовым брусьям в соответствии с подпунктом 2.8.6 Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 14 декабря 2016 г. № 2544р.

11.4. На многопролетных мостах с безбалластным мостовым полотном на железобетонных плитах БМП с суммарной длиной пролетных строений до 350 м рельсовые плети прикрепляют к мостовым брусьям в соответствии с подпунктом 2.8.5 Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 14 декабря 2016 г. № 2544р.

11.5. На мостах с ездой на балласте с расчетными длинами пролетных строений до 33,6 м бесстыковой путь без разрывов плетей укладывается без ограничения суммарных длин пролетных строений в соответствии с подпунктом 2.8.10 Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 14 декабря 2016 г. № 2544р. При этом рельсовые плети должны укладываться с равномерным прижатием к основанию в пределах моста и подходов с усилием, соответствующим требованиям подпункта 2.5.2 Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 14 декабря 2016 г. № 2544р.

11.6. На однопролетных и многопролетных мостах с ездой на балласте с длинами пролетных строений 33,6 м и более рельсовые плети закрепляют в соответствии с подпунктом 2.8.12 Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 14 декабря 2016 г. № 2544р.

11.7. Схемы закрепления плетей бесстыкового пути, укладываемых с уравнительными приборами, уравнительными стыками или уравнительными рельсами на многопролетных мостах, назначаются в зависимости от их напряженно-деформированного состояния, определяемого расчетным способом с учетом продольного взаимодействия рельсовых плетей с мостовыми сооружениями (подпункт 2.8.2 Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 14 декабря 2016 г. № 2544р).

12. Тротуары и убежища

12.1. На всех однопутных мостах полной длиной более 25 м, на всех мостах высотой более 3 м, на всех мостах, расположенных в пределах станций, и на всех путепроводах должны быть двусторонние боковые тротуары с перилами, располагаемые вне габаритов приближений строений.

В северных условиях двусторонние боковые тротуары должны иметь все мосты полной длиной более 10 м.

Перила на мостах высотой от 3 м там, где они отсутствуют, должны устраиваться в плановом порядке.

На двухпутных пролетных строениях, а также на двухпутных и многопутных мостах с ездой поверху на общих опорах во всех случаях должны быть тротуары в междупутье на уровне верха мостовых брусьев (металлических поперечин, безбалластных железобетонных плит).

12.2. На пролетных строениях с ездой на поперечинах или безбалластных железобетонных плитах необходимо устраивать раздельные боковые тротуары на уровне низа поперечин (плит).

На больших охраняемых мостах с ездой понизу, если поперечные балки прикреплены большими «топориками», разрешается располагать один тротуар на уровне верха поперечин (плит). На пролетных строениях с ездой понизу со сплошными главными балками боковые тротуары следует устраивать на уровне верха поперечин. В этом случае целесообразно применять безбалластные железобетонные плиты.

Боковые тротуары на длинных мостовых брусьях (поперечинах) допускаются на эксплуатируемых металлических мостах впредь до их капитального ремонта или переустройства, а также на деревянных мостах.

На мостах с ездой на балласте боковые тротуары следует располагать на уровне бортов балластного корыта.

На малых мостах с уширенным балластным корытом для пропуска щебнеочистительных машин специально боковые тротуары можно не устраивать.

12.3. На тротуарах с металлическими консолями рекомендуется применять металлический настил просечного или рифленого профиля. Можно применять настил из арматурной стали, а также настил из железобетонных плит (при достаточной грузоподъемности пролетных строений и несущей способности консолей). Металлический настил разрешается укладывать внутри колеи.

Деревянный настил допускается на эксплуатируемых мостах только в случае, если его заменять нецелесообразно. Например, на старых пролетных строениях, подлежащих замене.

Деревянный настил на боковых тротуарах должен быть устроен из четырех досок сечением 20 x 5 см, укладываемых с зазором в 2 см. Доски должны быть остроганы и пришиты гвоздями длиной 100 мм к поперечным брусьям сечением не менее 10 x 10 см. Деревянный настил можно устраивать из щитов.

Расстояние между местами опирания настила (на консоли или промежуточные опоры при металлических прогонах) не должно превышать 180 см.

На металлических пролетных строениях с ездой поверху при расположении тротуаров над верхними поясами ферм настил для удобства очистки и осмотра ферм рекомендуется устраивать откидным на петлях или съемным.

12.4. Боковые раздельные тротуары, убежища, а также тротуары в междупутье на пролетных строениях с ездой на поперечинах (на безбалластных железобетонных плитах) рассчитывают на нормативную нагрузку 3,92 кПа (400 кгс/м2), а на пролетных строениях с ездой на балласте — 9,8 кПа (1000 кгс/м2). Расчетные сопротивления и коэффициенты при расчете несущих конструкций, а также тип исполнения конструкции (обычное, северное А или Б) и материалы принимаются в соответствии с СП 35.13330.2011 (СНиП 2.05.03-84).*

Боковые тротуары и убежища должны прикрепляться к пролетным строениям только на болтах или заклепках. Монтажная сварка не допускается.

12.5. Для укрытия людей при проходе поездов, размещения противопожарного инвентаря, а также механизмов, оборудования и материалов при производстве ремонтных работ на мостах должны устраиваться убежища.

Убежища на мостах должны располагаться через 50 м с каждой стороны пути в шахматном порядке (при длине моста от 50 до 100 м допускается устраивать по одному убежищу с каждой стороны пути) (рисунок 12.1).

а — на мостах длиной более 100 м для не скоростных участков и обычной климатической зоны; б — на мостах длиной более 50 м для участков скоростного движения и северной климатической зоны;

в — на мостах длиной от 50 до 100 м для нескоростных участков и обычной климатической зоны, и от 25 до 50 м для участков скоростного движения и северной климатической зоны

Рисунок 12.1. Расположение убежищ

На эксплуатируемых мостах в северных условиях и на участках обращения пассажирских поездов со скоростью до 140 км/ч допускается сохранить существующие расстояния между убежищами 50 м при условии обеспечения дополнительных специальных мер по безопасному ведению работ и соблюдению правил нахождения на искусственных сооружениях. Дополнительные специальные меры для каждого моста должны быть разработаны с учетом местных условий на основе действующих правил техники безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании железнодорожного пути и сооружений и утверждены начальником дистанции пути (инфраструктуры).

Размеры убежищ: вдоль моста — не менее 3 м, поперек моста — 1 м. На эксплуатируемых мостах допускается сохранение убежищ размерами вдоль моста не менее 1,8 м и поперек моста — не менее 0,8 м.

На пролетных строениях с шириной балластного корыта между наружными гранями бортов 4,9 м при наличии боковых тротуаров размер убежищ поперек моста (1 м) может приниматься с учетом ширины тротуара.

На деревянных мостах и металлических мостах с мостовым полотном на длинных мостовых брусьях убежища устраивают на трех брусьях длиной 5,0 — 5,25 м.

Убежища рассчитываются на ту же нагрузку, что и раздельные боковые тротуары.

12.6. Боковые тротуары и убежища на всех постоянных мостах ограждают металлическими перилами высотой (от верха настила) не менее 1,1 м.

Стойки и поручни должны быть из уголков сечением не менее 80 x 80 x 8 мм.

Устройство перил на новых мостах должно выполняться в нижней части из швеллера № 14, а в верхней — из круглых стержней диаметром 20 мм (рисунок 12.2, а). На эксплуатируемых мостах может быть сохранено заполнение из круглых стержней, при этом расстояние от первого стержня до верха настила должно быть не более 30 см, а стойки перил должны отстоять от плиты или крайней доски настила не более, чем на 1 см (рисунок 12.2, б). При больших расстояниях перильное заполнение в плановом порядке переустраивается.

а — на новых мостах; б — на эксплуатируемых мостах;

1 — поручень перил 80 x 80 x 8; 2 — заполнение перил; 3 — фасонка; 4 — стойка перил 80 x 80 x 8;

5 — заполнение перил — швеллер № 14; 6 — плита тротуара; 7 — болт Ø22мм ; 8 — фасонка

Рисунок 12.2. Перильное заполнение

Примечание. В местах сопряжения швеллера со стойками перил полки швеллера вырезать на длине 90 мм.

Расстояние от оси пути до наиболее выступающих частей перил на прямых участках пути должно быть не менее 2450 мм, а при проектировании новых пролетных строений — не менее 2480 мм, учитывая допуски на установку пролетных строений и укладку пути на мостах. В мостах на кривых необходимо предусматривать соответствующее увеличение расстояния от оси пути до перил.

На железнодорожных мостах, расположенных в городах, перила, при необходимости, могут устраиваться с учетом повышенных архитектурных требований по индивидуальным проектам, утверждаемым железными дорогами. На деревянных мостах допускается устройство деревянных перил (рисунок 7.1).

12.7. На металлических пролетных строениях эксплуатируемых мостов боковые тротуары, убежища и перила выполняют по индивидуальным или повторно применяемым проектам, разработанным на основе указанных выше требований с использованием типовых проектов новых пролетных строений и утвержденным службами пути железных дорог.

В приложении № 15 настоящей Инструкции приведены конструкции боковых тротуаров на металлических пролетных строениях по проекту, разработанному институтом Гипротранспуть для повторного применения на эксплуатируемых мостах при устройстве новых или реконструкции существующих раздельных тротуаров.

На новых пролетных строениях боковые тротуары, убежища и перила устраивают по типовым проектам пролетных строений, утвержденным установленным порядком.

12.8. Конструкция тротуаров и настила должна обеспечивать свободное перемещение подвижных концов пролетных строений от воздействия температуры воздуха и временной нагрузки.

13. Противопожарные обустройства

13.1. На деревянных мостах, а также на мостах с ездой на деревянных поперечинах необходимо иметь противопожарные средства в виде бочек с водой вместимостью 200 л и ящиков с песком вместимостью 0,25 м3 (приложение № 16 настоящей Инструкции), а на охраняемых мостах, кроме того, огнетушители гидропульты и другие специальные противопожарные приспособления.

13.2. На однопутных и двухпутных металлических и железобетонных мостах с деревянным мостовым полотном длиной от 10 до 25 м устанавливают одну бочку на конце моста, при длине мостов более 25 м — по одной бочке на концах моста и по одной бочке на каждые 50 м длины моста. На однопутных и двухпутных мостах с деревянными пролетными строениями или деревянными опорами при длине моста от 5 до 15 м устанавливают одну бочку на конце моста, при длине моста более 15 м — по одной бочке на концах и по одной бочке на каждые 25 м длины моста. Бочки устанавливаются на площадках-убежищах, а при их отсутствии — на специальных помостах.

При отсутствии или пересыхании в летнее время водотока у деревянных опор устанавливают бочки с водой по одной на каждые 25 м длины моста.

13.3. Кроме бочек с водой, на металлических и железобетонных мостах с деревянным мостовым полотном длиной более 25 м и на деревянных мостах длиной более 15 м ставят ящики с песком на площадках, располагаемые по длине моста между площадками для бочек. Ящики с песком должны иметь крышки на петлях. Песок в ящиках должен быть сухим.

На путепроводах над электрифицированными участками взамен бочек с водой должны быть поставлены ящики с песком.

На пешеходных мостах с деревянным настилом устанавливают ящики с песком по одному на каждые 50 м длины моста (со сходами).

В зимний период бочки должны быть пустыми, а в остальное время наполнены водой. В засушливых и безводных районах на металлических и железобетонных мостах с деревянным мостовым полотном длиной до 25 м, а также на деревянных мостах длиной до 15 м и у деревянных опор допускается вместо бочек с водой устанавливать ящики с песком вместимостью 0,25 м3.

На мостах с деревянными пролетными строениями пространство между контррельсами или между специальными брусками должно быть покрыто дощатым настилом и засыпано щебнем или гравием, а пространство между путевым рельсом и контррельсом (или бруском) покрыто полосовой сталью. На мостах с металлическими пролетными строениями на деревянных опорах указанные покрытия необходимо устраивать над всеми опорами и в обе стороны от них на расстоянии 2 — 5 м (в зависимости от высоты опоры).

Расположенные над железнодорожными путями части деревянных путепроводов должны быть обшиты снизу листовой сталью на ширину не менее 4 м со спущенными на 0,3 м краями.

Вместо стали допускается применение асбошифера, покрытие деревянных элементов огнеупорной краской, пропитка огнезащитными составами и другие мероприятия, которые согласовываются пожарной охраной железной дороги.

На охраняемых мостах, помимо бочек с водой и ящиков с песком, должны быть следующие противопожарные средства:

а) химические огнетушители, устанавливаемые в специальных деревянных ящиках (приложение № 16 настоящей Инструкции) на концах моста и через каждые 100 м его длины; в зимнее время огнетушители необходимо переносить в теплое помещение;

б) ведра по одному на каждые 200 м длины моста, но не менее одного на пост охраны;

в) противопожарный инвентарь (не менее чем по 2 шт.): лопаты, ломы, топоры, багры, а также ведра с веревкой и блоком для пополнения воды в бочках.

Указанный инвентарь должен храниться на щитах в служебном помещении или на стендах у моста (приложение № 16 настоящей Инструкции).

Деревянные мосты длиной более 300 м, мосты, имеющие деревянные опоры высотой более 12 м, а также многопутные мосты обеспечиваются противопожарными средствами в зависимости от местных условий по согласованию с пожарной охраной железной дороги.

Особо крупные охраняемые мосты по перечню, утверждаемому начальником железной дороги, помимо перечисленного выше пожарного инвентаря, обеспечиваются в плановом порядке самостоятельными пожарными установками, разработанными по специальному проекту, согласованному с пожарной охраной железной дороги.

Приложение № 1 к Инструкции по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах ОАО «РЖД»

ТРЕБОВАНИЯ К БАЛЛАСТНЫМ МАТЕРИАЛАМ ДЛЯ МОСТОВОГО ПОЛОТНА (ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ)

1.1. На мостах с ездой на балласте должен применяться щебень из плотных горных пород, получаемый их дроблением для устройства балластного слоя железнодорожного пути и отвечающий требованиям ГОСТ 7392-2014.

1.2. Щебень, используемый для балластного слоя железнодорожного пути, по своим физико-механическим характеристикам и фракционному составу подразделяют на три категории: категория «B» — с номинальным размером зерен от 22,4 до 63 мм; категория I — с номинальным размером зерен от 30 до 60 мм; категория II — с номинальным размером зерен от 25 до 60 мм.

К щебню предъявляют требования по следующим показателям:

зерновому составу;

содержанию частиц размером менее 0,16 мм;

содержанию дробленых зерен (в щебне из валунов и гравия);

содержанию зерен слабых пород;

содержанию глины в комках;

прочности;

морозостойкости;

электроизоляционным свойствам.

1.3. Зерновой состав щебня категорий «B», I и II, характеризуемый полными остатками на контрольных ситах при рассеве щебня, должен соответствовать составу, указанному в таблицах П.1.1 и П.1.2.

Таблица П.1.1

Зерновой состав щебня категории «B», характеризуемый полными остатками на контрольных ситах при рассеве щебня

Примечание: При определении зернового состава щебня после транспортирования потребителю допускается уменьшение полного остатка на контрольном сите с размером стороны квадрата ячейки 22,4 мм по сравнению с указанным в документе о качестве, не более чем на 2%.

Таблица П.1.2

Зерновой состав щебня категорий I и II, характеризуемый полными остатками на контрольных ситах при рассеве щебня

Примечание: При определении зернового состава щебня после транспортирования потребителю допускается:

уменьшение полного остатка на контрольном сите с диаметром ячейки 30 мм, по сравнению с указанным в документе о качестве, не более чем на 3% — для щебня категории I;

уменьшение полного остатка на контрольном сите с диаметром ячейки 25 мм, по сравнению с указанным в документе о качестве, не более чем на 3% — для щебня категории II.

А.4. Щебень по своим физико-механическим характеристикам должен соответствовать требованиям таблицы 1 ГОСТ 7392-2014:

Доля мелкого продукта характеризуется содержанием частиц размером менее 0,5 и 0,16 мм должна соответствовать нормам таблицы 1 ГОСТ 7392-2014.

Форма зерен щебня, характеризуемая содержанием зерен пластинчатой (лещадной) и игловатой формы, должна соответствовать нормам таблицы 1 ГОСТ 7392-2014: для щебня категорий «B» и I — не более 15% общей массы, для щебня категории II — не более 18% общей массы.

Доля длинного зерна, характеризуемая содержанием зерен длиной больше или равных 100 мм, должна соответствовать нормам таблицы 1 ГОСТ 7392-2014 — не более 6% общей массы.

Содержание дробленых зерен для щебня из валунов и гравия — более 50% общей массы.

Содержание зерен слабых пород в щебне должно соответствовать нормам таблицы 1 ГОСТ 7392-2014. К слабым относят породы с пределом прочности при сжатии в насыщенном водой состоянии менее 20 МПа (200 кгс/см2).

Щебень должен быть чистым и не содержать кусков глины, растительного слоя почвы и других примесей.

Прочность щебня характеризуется величиной потери массы после испытаний на истираемость в полочном барабане и величиной потери массы после испытаний на сопротивление щебня удару на копре (в соответствии с таблицей 1 ГОСТ 7392-2014).

Морозостойкость щебня характеризуют маркой по морозостойкости. По морозостойкости щебень должен соответствовать нормам таблицы 1 ГОСТ 7392-2014: для щебня категорий «B» и I — марка по морозостойкости не ниже F300, для щебня категории II — не ниже F150. Марки щебня по морозостойкости должны соответствовать требованиям ГОСТ 8267-93 «Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ. Технические условия» (таблица 8).

Средняя плотность зерен щебня должна быть не менее 2,4 г/см3.

Электроизоляционные свойства щебня определяются удельной электрической проводимостью насыщенного раствора, получаемого при перемешивании размельченного щебня с дистиллированной водой, которая не должна превышать 0,32 См/м.

Величина удельной эффективной активности естественных радионуклидов ЕРН Aэфф для щебня должна быть не более 740 Бк/кг как для строительства в пределах территорий населенных пунктов и зон перспективной застройки, так и для строительства вне населенных пунктов.

Щебень из базальта должен быть стоек к воздействию атмосферных явлений, т.е. не должен иметь признаков солнечного ожога.

Приложение № 2 к Инструкции по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах ОАО «РЖД»

ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ ПРЕДВАРИТЕЛЬНО-НАПРЯЖЕННЫЕ СПЕЦИАЛЬНЫЕ ШПАЛЫ ДЛЯ МОСТОВ С ЕЗДОЙ НА БАЛЛАСТЕ С ОХРАННЫМИ ПРИСПОСОБЛЕНИЯМИ ИЗ КОНТРУГОЛКОВ (ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ)

2.1. Железобетонные предварительно напряженные специальные мостовые шпалы с отверстиями для крепления контруголков предназначены для укладки на мостах с ездой на балласте и подходах к ним (в пределах челноков), а также под путепроводами и пешеходными мостами при необходимости устройства охранных приспособлений (рисунки П.2.1, П.2.2). Шпалы обеспечивают устройство железнодорожного пути с рельсами Р50, Р65 и Р75, установку контруголков сечением 160 x 160 x 16 мм. В пределах пролетных строений и устоев применяются мостовые шпалы: Ш1-М, Ш3-М, Ш3-ДМ, Ш-АРС-М 44 x 3, а на подходах в пределах челноков — челночные: Ш1-Ч, Ш3-Ч, Ш3-ДЧ, Ш-АРС-Ч 44 x 3. Железобетонные предварительно напряженные специальные шпалы для мостов с охранными приспособлениями из контруголков разработаны двух типов: тип «Ч» (челноковая) предназначена для укладки в челноках охранных приспособлений; тип «Ч1» — для укладки в пределах моста с балластным слоем между челноками.

Рисунок П.2.1. Шпалы железобетонные предварительно-напряженные специальные с элементами для крепления охранных приспособлений для железных дорог колеи 1520 мм (Ш1-М)

Рисунок П.2.2. Шпала железобетонная с пазами (для шпалы тип Ш1-Ч) или отверстиями (для шпалы тип Ш1-Ч1) для пропуска закладных болтов крепления челноков

Шпалы Ш1-М, Ш1-Ч, Ш1-Ч1 созданы под раздельное клеммно-болтовое рельсовое скрепление типа КБ. Шпалы Ш3-М, Ш3-Ч созданы под скрепление ЖБР-65 (нераздельное, с болтовым прикреплением рельса к шпале). Шпалы Ш3-ДМ, Ш3-ДЧ созданы под шурупно-дюбельное скрепление ЖБР-65Ш (нераздельное, с прикреплением рельса к шпале шурупом). Шпалы Ш-АРС-М 44 x 3, Ш-АРС-Ч 44 x 3 созданы под анкерное скрепление типа АРС.

2.2. Шпалы должны соответствовать требованиям ГОСТ 33320-2015. Шпалы железобетонные типа Ш1-М изготавливают в соответствии с ТУ 5864-002-01124323-2000, шпалы железобетонные типа Ш1-Ч и Ш1-Ч1 изготавливают в соответствии с ТУ 5864-004-01124323-2000. Шпалы типа Ш3-М, Ш3-Ч, Ш3-ДМ, Ш3-ДЧ изготавливают в соответствии с ГОСТ 33320-2015. Шпалы типа Ш-АРС-М изготавливают в соответствии с ТУ 5864-094-01115863-2013 «Шпала железобетонная типа II для нераздельного анкерного рельсового скрепления с безрезьбовым прикреплением рельса к шпале подтипа Ш-АРС-М. Технические условия», шпалы типа Ш-АРС-Ч изготавливают в соответствии с ТУ 5864-095-01115863-2013. Каждая партия отгруженных заводом шпал должна иметь паспорт или сертификат, удостоверяющий качество их изготовления и соответствие не ниже первого сорта.

2.3. Шпалы изготавливают из тяжелого бетона по ГОСТ 26633-2015 «Бетоны тяжелые и мелкозернистые. Технические условия», класса по прочности на сжатие не ниже B40 и морозостойкости не ниже F200. В качестве напрягаемой арматуры следует применять материалы в соответствии с технической документацией на шпалы, с ГОСТ 33320-2015 подпункт 5.2.6 (диаметр и класс прочности арматуры, число и расположение арматурных элементов, отклонения от номинального числа арматурных элементов и значение начального натяжения всей арматуры должны быть указаны в технической документации на шпалы). Вид закладных элементов в железобетонной шпале определяется типом применяемого рельсового скрепления.

2.4 В шпалах не допускается наличие:

местных наплывов бетона на подрельсовых площадках, вокруг головок анкеров, в каналах для закладных болтов и шурупов, в отверстиях дюбелей, препятствующих их установке в рабочее положение;

трещин в бетоне за исключением усадочных, с раскрытием не более 0,1 мм по ГОСТ 13015-2012 «Изделия бетонные и железобетонные для строительства. Общие технические требования. Правила приемки, маркировки, транспортирования и хранения» (подпункт 5.5.2);

раковин (на бетонных поверхностях и вокруг головок анкеров) и околов кромок бетона, размеры и количество которых превышают нормы.

2.5. Гарантийный срок эксплуатации шпал составляет пять лет со дня укладки их в железнодорожный путь или 300 млн. т брутто пропущенного тоннажа при условии выполнения установленных правил транспортирования, выгрузки, хранения, сборки, укладки и эксплуатации.

Приложение № 3 к Инструкции по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах ОАО «РЖД»

ТРЕБОВАНИЯ К ДРЕВЕСИНЕ И ОБРАБОТКЕ ПИЛОМАТЕРИАЛОВ ДЛЯ МОСТОВЫХ БРУСЬЕВ (ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ)

3.1. Основные нормативные размеры мостовых брусьев должны соответствовать значениям, приведенным в таблице П.3.1 (по ГОСТ 28450-2014).

Таблица П.3.1

РАЗМЕРЫ мостовых брусьев

Примечание. Размеры поперечных сечений мостовых брусьев установлены для древесины с абсолютной влажностью не более 22%. При изготовлении брусьев с влажностью древесины более 22% номинальные размеры должны быть увеличены на припуск на усушку по ГОСТ 6782.1-75 «Пилопродукция из древесины хвойных пород. Величина усушки».

Мостовые брусья с размерами поперечного сечения 220 x 280 и 240 x 300 мм, а также длиной 4200 мм изготавливают по требованию потребителя для железнодорожных мостов с увеличенными расстояниями между продольными балками (фермами).

3.2. Качество древесины брусьев должно соответствовать требованиям, приведенным в таблице П.3.2 по ГОСТ 28450-2014. Пороками считают недостатки отдельных участков древесины, снижающие ее качество и ограничивающие возможность ее использования. Пороки механического происхождения, возникающие в древесине в процессе заготовки, транспортировки, сортировки, штабелевки и механической обработки, называют дефектами (ГОСТ 2140-81*).

Таблица П.3.2

ТРЕБОВАНИЯ к качеству материала для изготовления мостовых брусьев

Зарубы и запилы, а также заделка пороков древесины не допускаются.

3.3. Изготавливаемые непропитанные мостовые брусья маркируются на одном из торцов клеймением или стойкой краской в соответствии с таблицей П.3.3. При сборке мостового полотна брусья укладывают так, чтобы их клейменые торцы на однопутных мостах располагались с правой стороны по ходу километража, на двухпутных мостах — с наружной (полевой) стороны.

Таблица П.3.3

МАРКИРОВКА мостовых брусьев

3.4. Мостовые брусья должны сортироваться по породам дерева в непропитанном состоянии. До укладки в путь они должны быть пропитаны защитными средствами в соответствии с ГОСТ 20022.5-93. Предпропиточная влажность древесины должна быть не более 25%. Глубина пропитки мостовых брусьев должна соответствовать требованиям ГОСТ 20022.0-93 «Защита древесины. Параметры защищенности».

Глубина пропитки древесины для сосновых брусьев должна составлять не менее 85% от ширины заболони, а по обнаженной ядровой древесине — не менее 5 мм. Заболонь шириной до 20 мм должна быть пропитана полностью.

Глубина пропитки древесины для еловых, пихтовых и лиственничных брусьев по заболони не должна быть менее 5 мм, а по обнаженной ядровой древесине — не менее 2 мм. Глубину пропитки определяют отбором проб пустотелым буром внутренним диаметром 5 мм. Места взятия проб не должны иметь трещин, сучков и отверстий. Пробу отбирают на расстоянии 0,8 м от торца мостового бруса.

Приложение № 4 к Инструкции по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах ОАО «РЖД»

СПОСОБЫ ПРЕДОХРАНЕНИЯ МОСТОВЫХ БРУСЬЕВ ОТ РАСТРЕСКИВАНИЯ

Перед укладкой в путь новые мостовые брусья для предохранения от растрескивания укрепляют металлическими болтами, деревянными винтами, П-образными скобами (по 4 шт. на верхнюю и нижнюю постель), а также стягивают стальной проволокой диаметром 6 — 7 мм или полосовой сталью (рисунок П.4.1).

а — металлическим болтом; б — деревянным винтом; в, г — П-образными скобами; д — скоба

Рисунок П.4.1. Укрепление мостовых брусьев от растрескивания

Приложение № 5 к Инструкции по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах ОАО «РЖД»

МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ СКРЕПЛЕНИЯ МОСТОВОГО ПОЛОТНА НА ДЕРЕВЯННЫХ ПОПЕРЕЧИНАХ (ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ)

5.1 Общие требования к болтовым скреплениям

Лапчатые болты с кованой и пружинной лапой должны изготавливаться по техническим условиям, утвержденным Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО «РЖД». Для остальных скреплений мостового полотна следует применять:

а) для обычных климатических условий — стальные болты по ГОСТ 7798-70* нормальной точности, класса прочности 4.6 по ГОСТ 1759.0-87* (с дополнительными испытаниями по ГОСТ ISO 898-1-2014 таблица № 5, программа А) и гайки по ГОСТ 1759.0-87* (болты и гайки с дополнительными испытаниями по ГОСТ ISO 898-2-2015), а также болты и гайки из стали ВСт3сп4 по ГОСТ 380-2005 по специальным техническим условиям;

б) для северных условий — стальные болты по ГОСТ 7798-70* нормальной точности, класса прочности 46 по ГОСТ 1759.0-87* (с дополнительным испытанием по ГОСТ ISO 898-1-2014, таблица № 5, программа А) при диаметре менее 22 мм и болты из стали марки 09Г2 по специальным техническим условиям при диаметре 22 мм и более; гайки по ГОСТ ISO 8673-2014 и ГОСТ ISO 4032-2014 классов прочности 4 и 5 по ГОСТ 1759.0-87* (болты и гайки с дополнительными испытаниями по ГОСТ ISO 898-2-2015).

Резьба болтов и гаек обычного и северного исполнений выполняется по ГОСТ 9150-2002 с допусками 6g и 6H по ГОСТ 16093-2004.

Шайбы плоские должны отвечать требованиям ГОСТ 18123-82* (технические условия) и ГОСТ 11371-78, ГОСТ 6958-78* (размеры). Материал шайб — Ст3 по ГОСТ 380-2005.

Одновитковые пружинные шайбы должны соответствовать ГОСТ 19115-91, двухвитковые — ГОСТ 21797-2014.

Болты прикрепления охранных брусьев, а также болты прикрепления мостовых брусьев к противоугонным коротышам допускается изготовлять по техническим условиям на лапчатые болты.

5.2 Лапчатые болты с кованой лапой

Лапчатые болты с кованой лапой изготавливают в соответствии с техническими условиями, утвержденными Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО «РЖД».

Технические требования:

1. Болты лапчатые должны соответствовать требованиям технических условий и ГОСТ 1759.0-87* (изделия — болты грубой точности), а шайбы к ним — требованиям ГОСТ 18123-82*. Конструкция и размеры болтов, гаек и шайб должны соответствовать указанным на чертежах (рисунки П.5.1, П.5.2). Вместо круглых шайб допускается применение прямоугольных, сечением 80 x 80 x 6 мм из полосовой стали ГОСТ 103-2006, также допускается по согласованию с заказчиком изготовление шайб большей толщины, но не более 10 мм.

а — болт; б — гайка; в — шайба

Рисунок П.5.1. Лапчатый болт с кованой лапой

Рисунок П.5.2. Матрица для испытания лапчатых болтов

2. Болты лапчатые должны комплектоваться гайками по ГОСТ 16018-2014. Допускается изготовление гаек грубой точности с шероховатостью поверхности применительно к ГОСТ ISO 4034-2014.

3. Резьба болтов — по ГОСТ 9150-2002. Допуски на резьбу 8g по ГОСТ 16093-2004.

4. Механические свойства болтов и шайб должны соответствовать классу прочности 3.6 по ГОСТ 1759.0-87.

5. Опорная плоскость лапы болта должна быть перпендикулярна к оси стержня болта. В вертикальной плоскости симметрии болта отклонение от прямого угла между опорной плоскостью лапы и осью стержня болта допускается не более 3°.

6. Допускаются поверхностные складки с обратной стороны лапы болта глубиной не более 1,5 мм.

7. Допускается неоформление прямых углов головки болта радиусом до 6 мм.

8. Допускается облой по контуру лапы до 1,5 мм.

9. Болты лапчатые изготавливаются четырех длин: 300, 350, 400 и 450 мм.

10. Болты лапчатые маркируются клеймом завода-изготовителя и годом изготовления (две последние цифры). Высота знаков маркировки не менее 8 мм, толщина — не менее 1 мм, выпуклость — не менее 0,5 мм.

Знаки маркировки наносятся на нижние поверхности лапы болта.

11. В комплект поставки должны входить один болт, одна гайка и одна шайба. Шайбы должны быть надеты на болты, а гайки навинчены на концы стержней болтов на три и более оборота.

Допускается упаковка болтов, гаек и шайб в отдельные ящики.

Для мостов в районах с расчетной температурой ниже -40 °C лапчатые болты следует изготавливать из стали 09Г2 по ГОСТ 19281-2014 с обеспечением ударной вязкости при температуре -70 °C не менее 0,3 МПа (3 кгс·м/см2) в соответствии с приведенными выше техническими условиями. Гайки к лапчатым болтам должны быть изготовлены из стали 35 по ГОСТ 1050-2013, шайбы — из той же стали, что и для районов с расчетной температурой не ниже -40 °C.

Потребность лапчатых болтов с гайками и шайбами на 1 м мостового полотна (3 бруса) — 6 комплектов.

5.3 Лапчатые болты с пружинной лапой

Лапчатые болты с пружинной лапой изготавливают в соответствии с техническими условиями, утвержденными Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО «РЖД».

Общий вид болтов с пружинной лапой и схемы их установки приведены на рисунке П.5.3. Болты комплектуются гайками по ГОСТ ISO 8673-2014 и ГОСТ ISO 4032-2014. Конструкция и размеры болтов, гаек, шайб и пружинной лапы должны соответствовать рисунку П.5.4.

а — при максимальной врубке в мостовом брусе и минимальной толщине пояса балки; б — при минимальной врубке и максимальной толщине пояса

Рисунок П.5.3. Схема постановки лапчатого болта с пружинной лапой

а — болт; б — пружинная лапа; в — гайка; г — шайба

Рисунок П.5.4. Лапчатый болт с пружинной лапой

Примечание. Отдельные размеры деталей болтов и пружинной лапы могут отличаться от приведенных на чертеже в зависимости от завода-изготовителя.

Для мостов, расположенных в районах с расчетной температурой не ниже -40 °C, болты и комплектующие детали к ним должны изготавливаться из следующих материалов:

болты из стали Ст3 по ГОСТ 380-2005;

гайки из стали 35 по ГОСТ 1050-2013;

пружинные лапы из стали 55С2 или 60С2ХА по ГОСТ 14959-2016 с обеспечением твердости металла после термической обработки в пределах 34 — 46 единиц твердости по шкале Роквелла;

круглые шайбы из стали Ст3 по ГОСТ 380-2005.

Для мостов, расположенных в районах с расчетной температурой ниже -40 °C, болты должны быть из стали марки 09Г2 по ГОСТ 19281-2014 с обеспечением ударной вязкости при температуре -70 °C не менее 0,3 МПа (3 кгс·м/см2); остальные комплектующие детали из тех же сталей, что и для районов с расчетной температурой не ниже -40 °C.

Технические требования:

Болты должны соответствовать техническим условиям и ГОСТ 1759.0-87* применительно к изделиям грубой точности, круглые шайбы должны соответствовать требованиям ГОСТ 18123-82*. Допускается по согласованию с заказчиком изготовление шайб большей толщины, но не более 10 мм.

Гайки должны соответствовать требованиям ГОСТ ISO 8673-2014 и ГОСТ ISO 4032-2014. Допускается изготовление гаек грубой точности с шероховатостью поверхности применительно к ГОСТ ISO 4034-2014 с размером «под ключ» 32 мм.

Резьба болтов и гаек по ГОСТ 9150-2002 с допусками размеров для болтов 8g, для гаек 7H по ГОСТ 16093-2004. Механические свойства болтов и шайб должны соответствовать классу прочности 46 по ГОСТ 1759.0-87*.

Не являются браковочными признаками:

для болтов:

кривизна стержня до 3 мм;

смещение головки болта относительно оси стержня до 0,85 мм;

уклон граней головки болта до 2°;

следы после снятия облоя по контуру головки болта до 1,5 мм;

для пружинной лапы:

винтообразность до 3 мм;

отклонение от перпендикулярности поверхности а к боковой грани б до 1,5 мм на длине первой 76 мм;

отклонение пружинной лапы от номинального контура при совмещении концов до 4 мм;

смещение рабочей кромки от номинального положения до +/- 5 мм при сохранении номинального очертания контура и величины обреза (расстояние от рабочей кромки и до отверстия);

для круглой шайбы — кривизна до 3 мм.

Консервацию изготовленных метизов производят машинным маслом. Болты с пружинной лапой поставляются заводами только одной длины — 330 мм и комплектуются (кроме пружинной лапы) гайкой и шайбой. Пружинная лапа и круглая шайба должны быть надеты на болт, а гайка навинчена на стержень болта на три оборота и более. Транспортировка производится комплектно в деревянных ящиках; масса каждого ящика не более 50 кг (25 комплектов). Потребность лапчатых болтов с пружинной лапой на 1 м мостового полотна (3 мостовых бруса) — 6 комплектов.

5.4 Болты прикрепления мостового полотна к пролетным строениям через противоугонные (охранные) уголки

Болты прикрепления мостового полотна к пролетным строениям через противоугонные (охранные) уголки должны соответствовать рисунку П.5.5 и указаниям пункта 5.1. Болты комплектуются двумя гайками (одна страховочная против падения болта в случае раскручивания рабочей гайки), одной плоской и одной пружинной шайбами. Потребность элементов комплекта прикрепления мостового полотна к пролетным строениям (продольным балкам) на 1 м мостового полотна — 2 комплекта.

а — болт; б — гайка; в — шайба плоская; г — шайба пружинная

Рисунок П.5.5. Элементы комплекта прикрепления мостового полотна к пролетным строениям (продольным балкам) через противоугонные (охранные) уголки

5.5 Болты прикрепления противоугонных (охранных) брусьев к мостовым

Болты прикрепления противоугонных (охранных) брусьев к мостовым брусьям предназначены для использования на эксплуатируемых металлических мостах с деревянными мостовыми и охранными брусьями. Болты с гайками и шайбами должны соответствовать рисунку П.5.6 и указаниям пункта 5.1. Разрешается применять болты диаметром 19 — 22 мм.

Болты в зависимости от сечения мостовых брусьев применяют различной длины:

длина болта 400 мм при сечении мостовых брусьев 20 x 24 мм;

длина болта 420 мм — при сечении мостовых брусьев 22 x 26 мм;

длина болта 440 мм — при сечении мостовых брусьев 22 x 28 мм;

длина болта 460 мм — при сечении мостовых брусьев 24 x 30 мм.

Болты комплектуются одной гайкой и двумя шайбами.

Потребность болтов с гайками и шайбами на 1 м мостового полотна (3 мостовых бруса сечением 20 x 24 см) — 6 комплектов.

Д.6. Болты прикрепления мостовых брусьев к противоугонным коротышам

Болты прикрепления мостовых брусьев к противоугонным коротышам должны соответствовать рисунку П.5.6 и указаниям пункта 5.1. Допускается применение болтов диаметром 19 — 22 мм.

а — болт; б — гайка; в — шайба

Рисунок П.5.6. Комплект прикрепления противоугонных (охранных) брусьев к мостовым брусьям и мостовых брусьев к противоугонным уголковым коротышам

Болты в зависимости от сечения мостовых брусьев применяются трех длин:

длина болта 260 мм при сечении мостовых брусьев 20 x 24 мм;

длина болта 280 мм — при сечении мостовых брусьев 22 x 26, 22 x 28 мм;

длина болта 300 мм — при сечении мостовых брусьев 24 x 30 мм.

Болты комплектуются одной гайкой и одной шайбой.

5.7 Болты в стыках контруголков и противоугонных (охранных) уголков

В стыках контруголков и противоугонных (охранных) уголков должны применяться болты диаметром 22 мм и длиной 80 мм нормальной точности, с гайками и шайбами, отвечающие требованиям пункта 5.1. В комплект стыкового болта для неподвижного стыка входят одна гайка и две плоские шайбы, а в комплект болта для подвижного стыка — дополнительно одна пружинная шайба, которая ставится со стороны гайки. Конструкция и размеры болта, гайки и шайб показаны на рисунке П.5.7.

а — болт; б — гайка; в — шайба плоская; г — шайба пружинная

Рисунок П.5.7. Стыковой болт контруголков и противоугонных (охранных) уголков

5.8 Шурупы путевые

Шурупы путевые длиной 170 мм применяются для прикрепления рельсовых подкладок (при скреплении по типу марки К) и для прикрепления контруголков и противоугонных (охранных) уголков к мостовым брусьям.

Для прикрепления лафетов уравнительных приборов и рельсовых замков разводных мостов применяют шурупы длиной 200 мм.

Шурупы изготавливают по ГОСТ 809-2014 из стали марки Ст3 (ГОСТ 380-2005), кроме бессемеровской. Для северной строительно-климатической зоны запрещается поставлять шурупы из кипящих марок сталей.

Конструкция и размеры шурупа показаны на рисунке П.5.8.

Рисунок П.5.8. Шуруп путевой по ГОСТ 809-2014

На поверхности шурупов не допускаются:

трещины, расслоения и пережженные места;

риски и раковины глубиной более 0,5 мм;

притупление ребер квадратной части головки, выводящее размеры диагонали квадрата за предельное значение;

изогнутость стержня более 1 мм;

смещение оси головки относительно оси стержня более 1 мм;

лунка на конце стержня глубиной более 10 мм;

швы от разъема матриц высотой более 0,50 и ступеньки более 0,3 мм от смещения матриц;

увеличение наружного диаметра резьбы более размера 26 мм на участке сбега резьбы;

заусенцы, забоины и вмятины более 0,5 мм на поверхности резьбы;

рванины и выкрашивания ниток резьбы, если они по глубине выходят за предельные отклонения наружного диаметра резьбы, и, если общая протяженность рванины и выкрашиваний по длине превышает половину витка.

Браковочными дефектами для шурупов не являются:

наличие плены на поверхности головки, получающейся при заштамповке заусенцев;

уменьшение высоты профиля резьбы на первой нитке от конца стержня;

скругления вершин резьбы.

Для предохранения от коррозии шурупы должны быть смазаны антикоррозионной смазкой.

5.9 Противоугоны (пружинные и винтовые)

На мостах разрешается применять пружинные и винтовые противоугоны.

Пружинные противоугоны изготавливаются в соответствии с требованиями ГОСТ 32409-2013 «Противоугоны пружинные к железнодорожным рельсам. Технические условия» (рисунок П.5.9).

Рисунок П.5.9. Противоугон пружинный

Противоугоны должны изготавливаться из стали марки 65 и подвергаться термической обработке (закалке и отпуску) для получения твердости 286 — 400 HB.

На поверхности противоугонов не должно быть трещин, закатов, пережженных мест, продольных волосовин и рисок глубиной свыше 0,5 мм.

Складки металла, утончение и утолщение сечения в местах технологических пережимов браковочными признаками не являются.

На торцовых поверхностях противоугонов в местах рубки не допускаются заусенцы высотой более 1 мм.

Среднее значение статистического усилия сдвига противоугона вдоль подошвы рельса должно быть не менее 800 кг.

На каждом противоугоне должна быть нанесена маркировка, содержащая год изготовления (последнюю цифру) и для противоугонов П75 — цифру 7.

Винтовые противоугоны предназначены для передачи сдвигающих усилий, которые могут достигать 50 кН (5 тс). Винтовой противоугон состоит из двух захватов с упорами и стяжной шпильки с пружинными шайбами и гайками. На рисунке П.5.10 показаны размеры противоугонов для рельсов Р65; для рельсов Р50 размеры деталей должны быть откорректированы в соответствии с размерами подошвы рельса. Захваты и упоры винтовых противоугонов изготавливают кузнечным способом из полосы шириной 70 мм, а затем сваривают, как показано на рисунке. При сварке необходимо обеспечить перпендикулярность упорной плоскости к плоскости захвата, прилегающей к подошве рельса. Загиб полосы при изготовлении захватов целесообразно осуществлять, используя в качестве кондуктора подошву рельса. Упоры можно также изготовить из уголков толщиной не менее 12 мм. Для изготовления захватов и стяжных шпилек необходимо применять сталь марки ВС3сп5 по ГОСТ 380-2005, а для мостов, расположенных в северной строительно-климатической зоне, сталь 09Г2 по ГОСТ 19281-2014. Для сварки должны применяться электроды марок Э42-АФ и УОНИ 13/45.

а — в сборе; б — левый захват; в — правый захват; г — стяжная шпилька; д — гайка; е — пружинная шайба

Рисунок П.5.10. Противоугон винтовой

Приложение № 6 к Инструкции по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах ОАО «РЖД»

АМОРТИЗИРУЮЩИЕ И ИЗОЛИРУЮЩИЕ ПРОКЛАДКИ И ВТУЛКИ (ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ)

6.1 Прокладки под рельсовые подкладки на мостовых брусьях

Прокладки под рельсовые подкладки предназначаются для амортизации и уменьшения износа мостовых брусьев.

Резиновые прокладки под подкладки костыльного скрепления (рисунок П.6.1, а) изготавливают по чертежам ЦП 7 (ОП 68-74) в соответствии с ГОСТ 34078-2017 «Прокладки рельсовых скреплений железнодорожного пути. Технические условия».

а — резиновая под подкладку костыльного скрепления, условное обозначение Д65ЦП-67 (Д50 ОП 68-74); б — резинокордовая под подкладку раздельного шурупного скрепления, условное обозначение прокладки КД65 ОП 361

Рисунок П.6.1. Прокладки на мостовых брусьях

Прокладки резиновые могут изготавливаться способом формования или шприцевания с последующей вырубкой деталей на прессе. Готовые прокладки должны быть ровными, с чисто отпрессованными гранями и краями.

Резинокордовые прокладки под подкладки КД65 раздельного скрепления на деревянных шпалах или мостовых брусьях (рисунок П.6.1, б) изготовляют формовым способом в соответствии с ГОСТ 34078-2017.

Каждая прокладка на предприятии-изготовителе маркируется. Марка должна содержать:

товарный знак предприятия-изготовителя;

обозначение прокладки (ОП 361) и год изготовления (две последние цифры).

Резиновые и резинокордовые прокладки необходимо хранить в помещении при температуре от 0 до 25 °C в условиях, исключающих их повреждение. Кроме этого, прокладки должны быть защищены от воздействия прямых солнечных лучей и находиться не ближе 1 м от отопительных приборов. Прокладки следует предохранять от попадания на них масла, бензина, керосина и других разрушающих резину веществ.

Прокладки разрешается хранить при минусовой температуре не ниже минус 25 °C при условии отсутствия деформаций и ударных нагрузок. Перед укладкой в путь прокладки необходимо выдерживать не менее 24 ч при комнатной температуре.

6.2 Прокладки под рельсовые подкладки и путевые рельсы на металлических поперечинах

На металлических поперечинах применяют резинокордовые амортизирующие и изолирующие прокладки (рисунок П.6.2) под рельсовые подкладки и под подошву рельса.

а — прокладки под подкладку; б — прокладки под подошву рельсов Р65 в скреплении

Рисунок П.6.2. Прокладки для скреплений КД65

Прокладки амортизаторы подрельсовые и нашпальные изготавливают в соответствии с ГОСТ 34078-2017.

Поверхность прокладок должна быть ровной, без пузырей, трещин и надрывов. Не допускаются:

включения высотой свыше 0,5 мм и следы их выпадания глубиной свыше 0,5 мм;

недопрессовка, воздушные углубления (раковины, пузыри) глубиной более 0,5 мм;

обрывы ребер глубиной свыше 0,5 мм и длиной более 5 мм.

При хранении прокладки должны быть защищены от попадания агрессивных жидкостей и прямых солнечных лучей, и хранить в помещении на расстоянии не менее 1 м от нагревательных приборов.

Полиэтиленовые изолирующие прокладки предназначены для увеличения электросопротивления между подкладками раздельных рельсовых скреплений и мостовым полотном при автоблокировке.

6.3. Прокладки под рельсовые подкладки и путевые рельсы на железобетонных шпалах и безбалластных железобетонных плитах.

На железобетонных шпалах и безбалластных железобетонных плитах для электрической изоляции и амортизации пути укладывают резиновые прокладки под рельсовые подкладки и под путевые рельсы (рисунок П.6.3).

а — резиновая под рельсовую подкладку; б — резиновая под путевой рельс

Рисунок П.6.3. Прокладки под рельсовые подкладки и путевые рельсы Р65 на железобетонных шпалах

Прокладки должны быть ровными, с чисто отпрессованными краями и гранями выемок. Разнотолщинность не должна превышать 0,7 мм.

Местные раковины, возвышенности, углубления и посторонние неметаллические включения допускаются величиной не более 0,5 мм.

При хранении прокладки необходимо защищать от действия прямых солнечных лучей и хранить в помещении при температуре от +5 до +25 °C и относительной влажности воздуха не более 65%.

6.4 Прокладки под контруголки на железобетонных шпалах и безбалластных железобетонных плитах

При устройстве пути на железобетонных шпалах или безбалластных железобетонных плитах под контруголки необходимо укладывать резиновые прокладки (рисунок П.6.4). Эти прокладки могут быть изготовлены из резиновых прокладок для железобетонных шпал или из других резиновых или кордовых прокладок толщиной 8 — 10 мм.

Рисунок П.6.4. Прокладки резиновые под контруголки

Е.5. Изолирующие втулки и трубки

Для изоляции болтов, прикрепляющих рельсовые подкладки к железобетонным шпалам, железобетонным безбалластным плитам и металлическим поперечинам, применяют изолирующие втулки и трубки (рисунок П.6.5).

Поверхность втулки должна быть гладкой и не иметь трещин.

Изолирующие втулки комплектуются металлической скобой ЦП 138, которая устанавливается между изолирующей втулкой и пружинной шайбой.

Скобу можно изготавливать из полосовой стали любых марок.

Для изоляции болтов прикрепления рельсовых подкладок к металлическим поперечинам применяют втулки и трубки из текстолита. Изолирующие трубки допускается изготавливать из резиновой технической трубки типа 3, морозостойкой, средней твердости, поставляемой по ГОСТ 5496-78.

7.1. Металлические поперечины применяют из прокатных швеллеров (рисунок П.7.1) или сварные (рисунок П.7.2). Для мостов в районах с расчетной температурой до минус 40 °C, включительно, поперечины из прокатных швеллеров выполняют в обычном исполнении из стали марки 16Д по ГОСТ 6713-91 или из стали ВСт3сп5 по ГОСТ 380-2005, а сварные — из стали марки 16Д или 15ХСНД по ГОСТ 6713-91. Для мостов в районах с расчетной минимальной температурой от минус 40 °C до минус 50 °C, включительно, поперечины должны быть в северном «А» исполнении из стали 15ХСНД-2 по ГОСТ 6713-91.

под высокопрочный болт диаметром 22 мм; 5 — отверстия диаметром 23 — 32 мм под болты крепления рельсовых подкладок; 6 — отверстия диаметром 17 мм под болты диаметром 16 мм крепления щитов внутриколейного настила

Рисунок П.7.2. Металлическая поперечина сварная

Примечания: 1. Отверстия под болты крепления рельсовых подкладок, под заклепки (болты) охранных приспособлений и под болты щитов пешеходного настила из рифленой стали сверлят на месте после установки поперечин на мосту.

2. Размер B принимают в зависимости от расстояния между осями продольных балок.

7.2. Поперечины должны изготавливаться в соответствии с требованиями СП 35.13330.2011. В поперечинах из швеллеров, учитывая допуски на прокат, необходимо обращать особое внимание на подбор проката одинаковой высоты. В сварных поперечинах перекос и грибовидность полок в местах опирания рельсовых подкладок на поперечины и самих поперечин на пролетные строения должны быть не более 0,2 мм.

7.3. Потребность металла на одну поперечину из швеллеров приведена в таблице П.7.1, а на одну поперечину сварную — в таблице П.7.2.

Таблица П.7.1

ПОТРЕБНОСТЬ металла на одну поперечину из швеллеров

Таблица П.7.2

ПОТРЕБНОСТЬ металла на одну сварную поперечину

7.4. Сплошной металлический настил (рисунок П.7.3) может устраиваться как внутри колеи, так и по боковым тротуарам.

1 — продольный уголок; 2 — рифленое железо; 3 — ребро жесткости

Рисунок П.7.3. Конструкция металлического настила

Длина секций настила принимается из учета длины продольной балки пролетного строения, но не более 12 м. Зазор между соседними секциями над поперечными балками не должен превышать 60 см и перекрывается листом из рифленого железа, привариваемый одним концом к одной из секций. В элементах настила используются стали, приведенные в таблице 8.2 СП 35.13330.2011.

7.5. Потребность металла на 1 м длины металлического настила приведена в таблице П.7.3.

Таблица П.7.3

ПОТРЕБНОСТЬ металла на 1 м длины металлического настила

Приложение № 8 к Инструкции по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах ОАО «РЖД»

РЕЛЬСОВЫЕ ПОДКЛАДКИ И МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ СКРЕПЛЕНИЯ МОСТОВОГО ПОЛОТНА НА МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ПОПЕРЕЧИНАХ (ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ)

8.1 Рельсовые подкладки

На металлических поперечинах укладывают подкладки с подуклонкой раздельного клеммно-шурупного скрепления. Под рельсы Р65 укладывают подкладки КД65 (рисунок П.8.1), а под рельсы Р50 — подкладки КД50 (рисунок П.8.2). На мостах с автоблокировкой отверстия для крепления подкладок к поперечинам рассверливают на диаметр 32 мм для постановки изолирующих втулок. Масса одной рельсовой подкладки составляет 9,6 кг.

Рисунок П.8.1. Рельсовая подкладка КД65 (ЦП 45-72)

Подкладки раздельного скрепления изготавливают в соответствии с техническими требованиями ГОСТ 16277-2016 из полос, прокатанных из мартеновской или конвертерной стали по ГОСТ 380-2005 с содержанием углерода от 0,16 до 0,37% фосфора не более 0,045%.

Поверхности прилегания подкладок к подошве рельса и шпале должны быть плоскими; допускается равномерная продольная и поперечная выпуклость поверхности прилегания подкладок к подошве рельса не более 0,5 мм и равномерная выпуклость или вогнутость поверхности прилегания подкладки к шпале не более 1,5 мм. Поверхность прилегания подкладки к подошве рельса должна быть без плен, равнин, шлаковин, пузырей, трещин, заусенцев, бугорков, выпучин и выступов. Заварка или заделка дефектов не допускается.

Необходимо следить, чтобы торцы подкладок были перпендикулярны к продольной оси и не имели трещин, сколов металла, рванин, вмятин и выпуклостей. Неперпендикулярность торцов в вертикальной плоскости не должна превышать 3 мм, в горизонтальной — 5 мм.

Подкладки, у которых обнаружены отклонения от норм ГОСТ 16277-2016 по химическому составу и по размерам, укладывать на мостах не допускается. Приемку подкладок производит инспектор. На каждую принятую партию навешивают металлические бирки с указанием предприятия-изготовителя, даты изготовления, типа подкладок и номера партии, приемочного клейма инспектора.

8.2 Болты прикрепления рельсовых подкладок

Рельсовые подкладки прикрепляют к металлическим поперечинам болтами диаметром 22 мм с гайками и шайбами, отвечающими требованиям пункта 5.1 приложения № 5.

Каждый болт М22 x 115 комплектуется одной гайкой, двумя плоскими шайбами и одной пружинной шайбой. Конструкция и размеры болта, гайки и шайб показаны на рисунке П.8.2.

а — болт; б — гайка; в — шайба плоская; г — шайба пружинная

Рисунок П.8.2. Болт для прикрепления рельсовых подкладок к металлическим поперечинам

8.3 Болты прикрепления охранных приспособлений

Для прикрепления контруголков и противоугонных (охранных) уголков к металлическим поперечинам рекомендуется применять высокопрочные болты по ГОСТ Р 52644-2006 (ИСО 7411:1984) (для районов с расчетной температурой воздуха ниже минус 40 °C). Каждый болт комплектуется одной гайкой (ГОСТ Р 52645-2006 (ИСО 4775:1984)) и двумя плоскими шайбами (ГОСТ Р 52646-2006 (ИСО 7415:1984)). Размеры болта, гайки и шайб показаны на рисунке П.8.3.

а — болт; б — гайка; в — шайба

Рисунок П.8.3. Болт для прикрепления охранных приспособлений к металлическим поперечинам

Приложение № 9 к Инструкции по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах

9.1. Государственный стандарт ГОСТ Р 52751-2007 распространяется на сталефиброжелезобетонные плиты, предназначенные для устройства безбалластного мостового полотна на металлических пролетных строениях мостов на железных дорогах колеи 1520 мм без включения мостового полотна в совместную работу с главными или продольными балками.

Плиты укладываются на мостах с ездой поверху и понизу при расстояниях между главными или продольными балками от 1,7 до 2,2 м; на мостах расположенных на прямых участках пути с уклоном до 8‰ , в районах с расчетной сейсмичностью не более 8 баллов, на эксплуатируемых и вновь строящихся мостах в районах с умеренным, суровым и особо суровым климатическими условиями, на железнодорожных линиях со скоростями движения пассажирских поездов — до 140 км/ч, грузовых поездов — до 90 км/ч.

Плиты предназначаются под укладку на них звеньевого или бесстыкового железнодорожного пути с рельсами типов Р75, Р65, Р50 при раздельном клеммно-болтовом (типа КБ) прикреплении их к плите.

Укладка плит безбалластного мостового полотна на уклоне более 8‰ и в районах с сейсмичностью более 8 баллов допускается по согласованию с Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО «РЖД».

9.2 Плиты классифицированы по следующим признакам:

по габаритным размерам вдоль пути и подразделяются на 4 типа: П1, П2, П3 и П4 длиной соответственно 1390, 1490, 1890 и 1990 мм (см. рисунки П.9.1 - П.9.4, таблицу П.9.1);

по величине пролета плиты подразделяются на 5 типов, предназначенных для укладки на мостах с расстоянием между осями главных (продольных) балок 1700, 1800, 1900, 2000 и 2200 мм;

по климатическим условиям района расположения моста, где будут эксплуатироваться плиты:

в) для работы в особо суровых климатических условиях (плиты маркируются буквой M).

9.3. Строительная высота плит (расстояние по вертикали от центра подрельсовых опорных площадок до плоскости опирания плиты на прокладной слой) составляет 174 мм.

Габаритная высота плит по оси пути 170 мм, по боковой поверхности — 145 мм.

9.4. На рисунках П.9.1 - П.9.4 приведены схемы плит П1, П2, П3 и П4. Для всех этих схем сечение B-B (по овальным отверстиям для шпилек) одинаковое и приведено рисунке П.9.5. На перечисленных рисунках: 1 — площадка для опирания плиты на прокладной слой; 2 — слезник; 3 — отверстие для крепления плиты к балке; 4 — отверстие для крепления рельса; 5 — отверстие для крепления контруголка; 6 — площадка для опорной шайбы под гайкой высокопрочной шпильки.

Рисунок П.9.5. Сечение B-B плиты (по овальным отверстиям) по рисункам П.9.1 - П.9.4

9.5. Плиты безбалластного мостового полотна должны быть изготовлены на специализированных агрегатно-поточных технологических линиях, оборудованных виброустановками для формирования изделий в горизонтальном положении. Качество видимых поверхностей бетона должно соответствовать категории А6 по ГОСТ 13015-2012, а формы для изготовления плит должны удовлетворять требованиям ГОСТ 25781-83*. Отклонение контролируемых размеров от проектных должны быть не более указанных в таблице П.9.2 и обеспечивать получение плит с размерами в пределах допускаемых отклонений.

Таблица П.9.2

Предельные отклонения геометрических размеров плит

9.6. Плиты безбалластного мостового полотна должны быть изготовлены из тяжелого бетона по ГОСТ 26633-2015 класса по прочности на сжатие B40, плотностью 2200 — 2400 кг/м3. Марка бетона по морозостойкости по ГОСТ 10060-2012 должна быть не менее F200 для плит, эксплуатируемых в умеренных и не менее F300 — в суровых и особо суровых климатических условиях. Марка бетона по водонепроницаемости по ГОСТ 12730.5-84 должна быть не менее W6.

9.7. Для армирования плит должна применяться рабочая арматура из стали стержневой горячекатаной периодического профиля по ГОСТ 5781-82*:

в умеренных и суровых климатических условиях — класса А-III марки 25Г2С;

в особо суровых климатических условиях — класса Ас-I марки 10ГТ.

Для конструктивной арматуры и хомутов следует применять стержневую горячекатаную гладкую арматуру по ГОСТ 5781-82*: в умеренных климатических условиях — из стали класса А-I марки Ст3сп и Ст3пс; в суровых и особо суровых климатических условиях — из стали класса А-I марки Ст3сп.

9.8. Размеры плит и отдельных дефектов проверяют с точностью 1 мм металлическими линейками, а неплотности, подуклонку подрельсовых площадок, положение закладных шайб — специальными шаблонами.

9.9. Плиты маркируются предприятием-изготовителем в соответствии с ГОСТ 13015-2012. Маркировочные надписи наносят несмываемой краской на короткой (расположенной вдоль оси пути) стороне каждой плиты на расстоянии не менее 120 мм от ее торцов. Размер надписи по высоте должен быть не менее 50 мм. На каждую плиту наносят сокращенное название (товарный знак) предприятия-изготовителя; марку плиты; номер партии; дату изготовления (последние две цифры) и монтажную массу плиты в тоннах. Вид и окраска маркировочной надписи, монтажных знаков — по ГОСТ 13015-2012. Маркировочная надпись должна соответствовать рабочим чертежам.

9.10. На каждую отгружаемую партию плит ОТК предприятие-изготовитель выдает паспорт в соответствии с ГОСТ 13015-2012, в котором указывается:

наименование и адрес предприятия-изготовителя;

номер и дата составления паспорта;

номер партии плит;

наименование и марка изделия;

дата изготовления плит;

класс бетона по прочности на сжатие и морозостойкость;

класс и марку арматурной стали;

шифр рабочих чертежей плит.

9.11 В плитах не допускаются:

трещины (кроме усадочных, раскрытием до 0,10 мм);

оголение арматуры;

сколы бетона по наружным сторонам плиты суммарной длиной более 100 мм на один метр длины боковой поверхности ребра, глубиной более 15 мм;

наплывы бетона в каналах для закладных болтов, препятствующие свободной установке и повороту болтов в рабочее положение;

сколы в каналах для закладных болтов рабочих кромок бетона, удерживающих эти болты от проворачивания при закручивании гайки.

На верхней (кроме подрельсовых площадок) поверхности плиты не допускаются:

раковины в бетоне диаметром более 15 мм и глубиной более 5 мм в количестве более трех штук на плите;

раковины диаметром 15 мм и менее, глубиной 5 мм и менее в количестве более трех штук на площади 500 x 500 мм;

местные неровности высотой (глубиной) более 5 мм.

Опорная поверхность подрельсовой площадки должна иметь проектное очертание и четко выраженную грань ее пересечения с верхней наклонной поверхностью приливов.

Непрямолинейность (выпуклость или вогнутость) плоской части опорной подрельсовой площадки, измеренная в двух взаимно перпендикулярных направлениях, не должна превышать одного миллиметра.

На подрельсовых площадках не допускаются сколы бетона длиной более 30 мм, глубиной более 10 мм; раковины диаметром более 10 мм, глубиной более 5 мм. На одной подрельсовой площадке допускается не более двух сколов бетона и двух раковин.

9.12. Отсутствие в каналах наплывов бетона и сколов рабочих кромок контролируют шаблоном, имеющим форму закладного болта по ГОСТ 16017-2014 с предельными плюсовыми допускаемыми отклонениями в размерах головки. Проверке подлежат все вертикальные каналы плиты.

9.13. Плиты, бетон которых не удовлетворяет требованиям по прочности, морозостойкости и водонепроницаемости, а также плиты с недопустимыми дефектами: сколами, раковинами или трещинами — бракуют.

9.14. Укладку плит следует выполнять по проекту, разработанному с учетом особенностей конструкции пролетного строения, прокладного слоя, метода укладки и требований государственного стандарта ГОСТ Р 52751-2007, Инструкции по применению и проектированию безбалластного мостового полотна на железобетонных плитах на металлических пролетных строениях железнодорожных мостов, разработанной НИИ мостов и утвержденной Департаментом пути и сооружений ОАО «РЖД» 17 ноября 2005 г., и действующих правил по технологии производства работ.

9.15 Основные требования к раскладке плит на пролетном строении:

минимальное число типов плит;

полная длина набора плит с учетом зазоров должна быть равна длине главных (продольных) балок или отличаться от нее не более чем на 200 мм;

ширина зазора (шва) между плитами 10 мм; в необходимых случаях допускается ширина шва от 5 до 20 мм;

на пролетных строениях с ездой понизу плиты раскладывают на длине каждой панели, причем плиты меньшей длины следует укладывать у поперечных балок;

над поперечными балками, кроме опорных, швы между плитами должны располагаться по осям;

свес крайней плиты с пролетного строения должен быть меньше расстояния между концом пролетного строения и шкафной стенкой устоя и не превышать 100 мм;

величина зазора между плитами смежных пролетных строений должна превышать взаимное сближение их концов от подвижной нагрузки и изменения температуры в годовом цикле не менее, чем на 20 мм;

монолитные вставки между плитами не допускаются.

9.16. При укладке плит на пролетных строениях, имеющих «разрывы» в проезжей части, шов между плитами необходимо располагать над местом разрыва, зазор между плитами должен быть равен величине разрыва.

9.17. Плиты мостового полотна, эксплуатируемые на линиях с постоянными перевозками сыпучих грузов, агрессивных к бетону, должны иметь защитные покрытия на верхней и полевых сторонах, обладающие стойкостью к такого рода воздействиям в соответствии с требованиями СП 28.13330.2012 (актуализированная редакция СНиП 2.03.11-85) «Защита строительных конструкций от коррозии».

9.18. При эксплуатации мостового полотна на железобетонных плитах в случае обнаружения трещин любой направленности раскрытием более 0,2 мм грузоподъемность плит и возможность их дальнейшей эксплуатации должны определяться расчетами. Для проведения расчетов должны привлекаться специалисты научно-исследовательских или других проектных институтов.

Приложение № 10 к Инструкции по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах ОАО «РЖД»

МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ ПРИКРЕПЛЕНИЯ БЕЗБАЛЛАСТНОГО МОСТОВОГО ПОЛОТНА НА ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ПЛИТАХ (ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ)

10.1 Болты прикрепления рельсовых подкладок

Рельсовые подкладки к безбалластной железобетонной плите прикрепляют стандартными закладными болтами диаметром 22 мм и длиной 175 мм, применяемыми в прикреплении рельсовых подкладок к железобетонным шпалам (рисунок П.10.1).

а — болт закладной; б — гайка; в — шайба пружинная двухвитковая; г — шайба плоская

Рисунок П.10.1. Закладной болт для прикрепления рельсовых подкладок к железобетонным плитам

Изготавливают закладные болты по ГОСТ 16017-2014 в соответствии с требованиями на изделия нормальной точности по ГОСТ 1759.0-87; механические свойства болтов должны соответствовать классу прочности 3.6.

Резьба на болтах выполняется способом накатки без предварительного редуцирования стержня под накатку. Профиль резьбы должен соответствовать ГОСТ 9150-2002 и выполняться с допусками для класса 8g по ГОСТ 16093-2004.

Допускается отклонение от перпендикулярности оси указательной канавки к большой оси головки болта до 5° и смещение оси канавки от диаметрального ее положения не более 0,9 мм.

Закладной болт по ГОСТ 16017-2014 комплектуют гайкой М22x22 по ГОСТ 16018-2014, шайбой черной 22 и шайбой двухвитковой 25 по ГОСТ 21797-2014.

Спецификация деталей промежуточных рельсовых скреплений приведена в таблице П.10.1.

Таблица П.10.1

СПЕЦИФИКАЦИЯ деталей промежуточных рельсовых скреплений для безбалластного мостового полотна на железобетонных плитах

10.2 Шпильки для прикрепления железобетонных плит

Плиты прикрепляются к пролетным строениям шпильками диаметром 22 мм, длиной 370 мм с резьбой 90 мм с каждой стороны шпильки (рисунок П.10.2).

Шпильки изготавливают из стали марки 40Х по ГОСТ 4543-2016 с последующей термообработкой, после которой они должны иметь механические характеристики, указанные по ГОСТ Р 52644-2006 (ИСО 7411:1984) временное сопротивление разрыву 110 — 130 кгс/мм2; твердость по Бриннелю — не более 388.

В зависимости от района эксплуатации высокопрочные шпильки, гайки и шайбы должны применяться климатического исполнения У, категории размещения 1 в районах с расчетной температурой минус 40 °C и выше и климатического исполнения ХЛ, категории размещения I в районах с расчетной температурой от минус 40° до минус 65 °C — по ГОСТ 15150-69*. Для шпилек не допускаются рванины и выкрашивания на поверхности резьбы если их общая протяженность превышает четверть витка.

Не является браковочным признаком увеличение диаметра шпильки до 0,25 мм сверх номинального на длине до 20 мм.

Каждая шпилька комплектуется двумя гайками и двумя шайбами. В состав крепления плит входят также шайбы толщиной 20 мм индивидуального изготовления и резиновые шайбы. Спецификация деталей крепления железобетонной плиты к продольным поясам приведена в таблице П.10.2.

10.3 Болты для прикрепления контруголков

Контруголки к безбалластным железобетонным плитам прикрепляют болтами диаметром 22 мм, длиной 280 мм. Болты с гайками и шайбами (рисунок П.10.3) должны соответствовать указаниям пункта 5.1 приложения № 5.

В комплект болта входят две гайки (гайка и контргайка), одна плоская шайба размером 100 x 100 x 10 мм.

Спецификация деталей крепления контруголков к железобетонной плите безбалластного мостового полотна приведена в таблице П.10.3.

Таблица П.10.3

и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах ОАО «РЖД»