Инструкция по составлению натурного листа поезда
Актуально на 11.11.2026.
Как цитировать: "Инструкция по составлению натурного листа поезда". https://bukva.ai/docs/instruktsiya-po-sostavleniyu-naturnogo-lista-szht-sng-sovet-po
(Вместе с <Формами ДУ-1, ДУ-1Л>, «Указаниями о содержании, порядке подготовки и передачи телеграммы...», <Системами нумерации вагонов грузового парка железных дорог колеи 1520 мм и собственных грузовых вагонов, имеющих право выхода на пути общего пользования>, «Техническими характеристиками локомотивов, вагонов электро- и дизель-поездов, машин и механизмов на рельсовом ходу», «Кодами железнодорожных администраций и железных дорог»)
(Утверждена в г. Киеве 12.02.2003 на 34-ом заседании Совета по железнодорожному транспорту СНГ)
Внимание
Документ фактически утратил силу в связи с утверждением новой Инструкции по составлению натурного листа грузового поезда Протоколом от 19.05.2017.
12 февраля 2003 года
ИНСТРУКЦИЯ
ПО СОСТАВЛЕНИЮ НАТУРНОГО ЛИСТА ПОЕЗДА
(вводится после утверждения Порядка перехода
на новые формы натурного листа, вагонных листов
и инструкций по их заполнению)
1. Общие положения
1.1. Натурный лист грузового поезда формы ДУ-1 <*>, далее — натурный лист (Приложение 1) — основной технологический документ, используемый для организации процесса обработки вагонопотоков на станциях железных дорог. Он является первоисточником для учета наличия вагонов на железнодорожных станциях (далее — станциях), перехода поездов, вагонов и контейнеров с одной железной дороги (далее — дороги) или отделения железной дороги на другие, создания вагонной модели, а также заполнения соответствующих разделов маршрута машиниста о массе, составе и условной длине поезда. Натурный лист предназначен также для передачи информации о прибытии и отправлении поездов, о подходе поездов и грузов с целью оперативного планирования поездной и грузовой работы на станциях и участках, для розыска вагонов.
<*> Индекс форм документов, упомянутых в настоящей Инструкции, на железнодорожных администрациях может иметь другое обозначение в соответствии с внутренними правилами.
Натурный лист пассажирского поезда приведен в Приложении 2 к настоящей Инструкции.
1.1.1. Натурный лист является машинно-ориентированным документом, подготавливаемым в автоматизированном режиме на основании данных, передаваемых в ЭВМ в виде сообщения 02 — телеграммы-натурного листа грузового поезда (ТГНЛ). На станции ТГНЛ подготавливается в технологическом центре по обработке поездной информации и перевозочных документов и передается в ЭВМ того вычислительного центра (далее ВЦ), к которому прикреплена станция в соответствии с технологией передачи информации, принятой на дороге. Подготовка натурных листов ручным способом допускается в случаях, установленных внутренними правилами железнодорожной администрации.
1.1.2. Структурно натурный лист состоит из трех разделов — сведений о поезде в целом, сведений о вагонах, итоговых данных. Телеграмма-натурный лист состоит из сведений о поезде в целом и сведений о вагонах. Структура ТГНЛ и особенности ее подготовки приведены в Приложении 3.
1.1.3. Для возможности обработки данных, предусмотренных формой ДУ-1, на электронно-вычислительных машинах данные в натурных листах и телеграммах-натурных листах приводятся в виде цифрового или алфавитно-цифрового кода. Количество знаков в каждой графе фиксировано и должно быть равно числу нулей, указанных в заголовках граф натурного листа или ТГНЛ поезда.
1.1.4. Натурный лист, составленный на станции формирования, должен следовать с поездом до станции его назначения или расформирования.
Не допускается первый экземпляр натурного листа, составленный на станции формирования поезда, оставлять на станциях учета перехода поездов, вагонов и контейнеров с дороги на дорогу и с отделения на отделение или на других станциях по пути следования поезда.
1.2 Натурный лист составляется:
1.2.1. На станциях формирования — на каждый поезд независимо от его категории, а также на группы вагонов, прицепляемых к транзитным, сборным, пассажирским поездам и одиночно следующим локомотивам.
1.2.2. На станциях соединения двух и более грузовых поездов для пропуска их по одному или нескольким диспетчерским участкам составляется натурный лист в сокращенном виде с указанием данных о поезде в целом (номера соединенного поезда, его индекса-кода станции соединения состава, порядкового номера состава и кода станции разъединения состава, а также особых отметок, даты и времени отправления поезда, условной длины и массы поезда брутто) и данных итогового раздела. При этом в сведениях о поезде в целом и в итоговом разделе указываются общая масса и условная длина соединенного поезда. Информация о соединении поездов вводится в ЭВМ. Натурный лист на соединенный поезд может быть получен из ЭВМ.
Первый экземпляр натурного листа вручается машинисту головного локомотива для последующей передачи его станции разъединения состава, второй экземпляр остается на станции, производившей соединение поездов.
Натурные листы каждого из соединенных поездов остаются у машинистов локомотивов, следующих с этими поездами, для последующей сдачи их на станциях назначения.
На станциях разъединения поездов в ЭВМ вводится сообщение об их разъединении с присвоением в натурных листах прежних индексов поездов.
1.3. На станции формирования поезда его натурный лист должен быть подготовлен не менее чем в трех экземплярах.
Первый экземпляр вкладывается в пакет с перевозочными документами и следует до станции назначения (расформирования), второй — вручается машинисту поездного локомотива, третий — остается в делах станции и используется для учета и обработки информации.
В тех случаях, когда станция формирования поезда или составления натурного листа не является станцией передачи информации, натурные листы составляются вручную не менее, чем в четырех экземплярах. При этом первый экземпляр вкладывается в пакет с перевозочными документами, два экземпляра вручаются машинисту поездного локомотива (один следует до станции назначения или расформирования поезда, а другой сдается по пути следования в технологический центр по обработке поездной информации и перевозочных документов станции передачи информации), четвертый экземпляр остается на станции.
Для сборных, передаточных и вывозных поездов допускается составление натурных листов в двух экземплярах, один из которых следует с поездом, а второй остается на станции.
Руководитель дороги утверждает перечень станций с указанием по каждой из них количества экземпляров натурного листа, которые должны составляться на поезд каждой категории (сквозной, участковый, передаточный, вывозной, сборный и др.), включая экземпляры, необходимые для станций передачи информации, а также порядок обеспечения натурными листами станций учета перехода поездов, вагонов и контейнеров с дороги на дорогу, с отделения на отделение (при безостановочном пропуске поездов), и, при необходимости, станций смены локомотивов или локомотивных бригад.
1.4. Натурный лист на сформированный и готовый к отправлению поезд подписывает ответственное должностное лицо — дежурный по станции, по парку отправления или оператор технологического центра по обработке поездной информации и перевозочных документов. Подпись и фамилия ответственного лица должны быть разборчивы и заверены штемпелем станции составления натурного листа.
1.5. Сведения о всех изменениях в составе поезда как в пути следования, так и перед отправлением поезда со станции формирования должны быть отражены в натурном листе. В ЭВМ эти данные передаются по установленной на дороге технологической схеме обработки информации о поездах.
1.5.1. Отцепленные от поезда вагоны вычеркиваются из натурного листа, о чем в ЭВМ передается соответствующее сообщение, и против зачеркнутых номеров ставится штемпель станции отцепки вагонов. В случае прицепки вагонов перед отправлением поезда со станции формирования в натурный лист записываются номера этих вагонов и другие данные о них, предусмотренные разделом 3 настоящей Инструкции, запись заверяется штемпелем станции, а в ЭВМ передается соответствующее сообщение. В обоих случаях, при необходимости, изменяются порядковые номера расположения вагонов, производится получение из ЭВМ новых итоговых данных о количестве вагонов и контейнеров, массе и длине поезда. Новые данные заверяются подписью ответственного должностного лица и штемпелем станции.
1.5.2. На прицепляемую к поезду группу вагонов на станции прицепки заблаговременно составляется дополнительный натурный лист с заполнением сведений о каждом вагоне и первой части итогового раздела. Порядок использования и количество экземпляров этих натурных листов аналогичны изложенному в п. 1.3 настоящей Инструкции. После прицепки группы вагонов к поезду в ЭВМ передается соответствующее сообщение. Сведения о поезде в целом (с учетом прицепной группы) указываются в заглавной части дополнительного натурного листа. При этом данные о номере и индексе поезда записываются из основного натурного листа, а все остальные сведения — с учетом изменений. После этого оба натурных листа скрепляются и в верхней части лицевой стороны основного натурного листа делается отметка «Прицепка в голову (хвост) ____ вагонов до ____ станции» (указывается количество вагонов и станция их отцепки или назначения). Эта запись заверяется штемпелем станции и подписью ответственного должностного лица.
Перевозочные документы на прицепляемую группу вагонов упаковываются в установленном порядке, а на контрольном бланке формы ДУ-81 основного пакета делается отметка об изменении количества пакетов, что заверяется штемпелем станции.
После отцепки вагонов на станции их назначения в ЭВМ передается соответствующее сообщение, при этом дополнительный натурный лист остается на станции, а в верхней части основного натурного листа делается отметка «Вагоны отцеплены», которая заверяется подписью ответственного должностного лица и штемпелем станции.
1.5.3. При обнаружении расхождений данных натурных листов с фактическим составом поезда, выявленных в результате натурного списывания вагонов, в ЭВМ передается соответствующее сообщение, а в натурный лист вносятся необходимые исправления, включая исправления итогового раздела.
1.5.4. Для ступенчатых маршрутов из вагонов погрузки разных грузоотправителей на одной или нескольких станциях натурные листы составляются для каждой части ступенчатого маршрута. На станции объединения такого маршрута составляется натурный лист на весь маршрут, а прибывшие натурные листы на группы вагонов остаются на этой станции. Каждому отправительскому, ступенчатому или кольцевому маршруту на станции формирования или объединения присваивается номер, сохраняемый за маршрутом на всем пути его следования. Номер маршрута состоит из 6 знаков, из которых первые 4 представляют собой код единой сетевой разметки (далее — ЕСР) станции формирования или объединения маршрута (без контрольного знака), 5 — 6-й знаки — порядковый номер организованного данной станцией маршрута, присваиваемый в нарастающем порядке от 01 до 99 с последующим их повторением. Номер общесетевого кольцевого маршрута составляют: первые 2 знака — код железной дороги приписки кольцевого маршрута, 3 — 5-й знаки включительно — порядковый номер маршрута и последний 6-й знак — контрольный. Вид маршрута в виде соответствующих кодов указывается в сведениях о поезде в целом.
Номер маршрута проставляется в графе «Примечание» против первого вагона маршрута. При наличии у первого вагона маршрута в графе «Примечание» других данных номер маршрута проставляется в этой графе у последующего вагона.
На станциях изменения массы или длины маршрута признак маршрута и индекс поезда сохраняется, в том числе и при пересоставлении натурного листа.
1.5.5. В случаях, когда натурный лист в результате значительных изменений состава поезда или по каким-либо другим причинам пришел в непригодное состояние, актуальный экземпляр его можно получить из ЭВМ или пересоставить вручную в соответствии с п. 1.3 настоящей Инструкции с проставлением штемпеля станции пересоставления натурного листа. Старый натурный лист вместе с пересоставленным должен следовать до станции назначения поезда.
1.6. По прибытии поезда на станцию расформирования или назначения в заглавной части первого экземпляра натурного листа, прибывшего вместе с перевозочными документами, делается отметка о номере поезда и времени его прибытия по данным журнала движения поездов формы ДУ-2, ДУ-3 или другой аналогичной формы, установленной внутренними правилами.
1.7. Натурные листы на отправленные и отдельно на прибывшие поезда после их использования для учета подбираются по часам отправления и прибытия за каждые отчетные сутки по каждому направлению отдельно и подшиваются. Подобранные по числам месяца в хронологическом порядке натурные листы хранятся на станции в течение срока, установленного внутренними правилами железнодорожной администрации, но не менее 2 лет.
1.8. Изменения и дополнения в настоящую Инструкцию вносятся на основании предложений железнодорожных администраций и утверждаются на заседании Совета по железнодорожному транспорту или по его поручению совещанием уполномоченных представителей железнодорожных администраций.
2. Порядок заполнения сведений о поезде в целом
2.1. В графе «Натурный лист грузового поезда N» указывается четырехзначный номер, который планируется присвоить поезду при отправлении его со станции в соответствии с графиком движения поездов.
В натурном листе при наличии в поезде вагонов со взрывчатыми материалами к номеру поезда добавляются буквы ВМ (например: 2783ВМ). Соответствующие буквы добавляются для поездов: тяжеловесных — Т; длинносоставных — Д; повышенного веса — ПВ; повышенной длины — ПД; соединенных — СП. Для поездов с негабаритными грузами к номеру поезда добавляется буква Н, знак «-» и установленные коды негабаритности (например: 2785Н-0430) в соответствии с п. 3.9.3 настоящей Инструкции.
В экземпляре натурного листа, остающегося на станции формирования, номер поезда указывается в соответствии с записью об отправлении поезда в журнале движения поездов формы ДУ-3 (ДУ-2).
2.2. В графе «Станция формирования» указываются наименование и первые 4 знака кода ЕСР станции формирования поезда. В телеграмме-натурном листе проставляется только четырехзначный код ЕСР станции формирования.
2.3. В графе «N состава» указывается порядковый номер состава, присвоенный поезду на станции формирования. Порядковая нумерация составов ведется на станции формирования отдельно по каждому направлению или назначению, в зависимости от принятой на данной станции технологии ведения индексации поездов. Каждому вновь сформированному по данному назначению или направлению поезду последовательно присваивается очередной номер состава от 01 до 99. После присвоения очередному составу номера 99 следующим составам присваиваются номера 01, 02, 03 и т.д. При обработке натурного листа на ЭВМ допускается присвоение составам трехзначных порядковых номеров.
2.4. В графе «Станция назначения» указываются наименование и первые 4 знака кода единой сетевой разметки (ЕСР) станции назначения поезда. В телеграмме-натурном листе проставляется только четырехзначный код ЕСР станции назначения.
На отправительские и ступенчатые маршруты в этой графе указывается соответственно станция выгрузки маршрута или первой группы вагонов.
При составлении натурного листа на составы из порожних вагонов, следующих по регулировочному заданию, в этой графе проставляется:
- ЕСР станции назначения согласно оперативному заданию или станции передачи вагонов сопредельной железнодорожной администрации — при следовании в международном сообщении;
- ЕСР станции назначения согласно оперативному заданию или четырехзначный цифровой код, характеризующий род или специализацию вагонов — при следовании во внутригосударственном сообщении. Характеристика рода и специализации вагонов проставляется в соответствии с их инвентарными номерами из отраслевого классификатора «Род вагонов»:
цистерны разного налива — 0070;
цистерны для светлых нефтепродуктов — 0071;
цистерны для темных нефтепродуктов — 0072;
прочие для перевозки окатышей — 0091;
прочие для перевозки цемента — 0093;
прочие для перевозки крупнотоннажных контейнеров (фитинговые платформы) — 0094;
прочие для перевозки зерна — 0095.
При следовании поездов во внутригосударственном сообщении при наличии в составе поезда порожних вагонов двух родов в графе «Станция назначения» проставляется комбинированный код, причем первым ставится меньший код, например, для составов из крытых вагонов и платформ — 0024, платформ и полувагонов — 0046, крытых вагонов и цистерн — 0027. При этом обязательно, чтобы первые две цифры кода были 00.
Код станции формирования, порядковый номер состава и код станции назначения образуют индекс поезда, который сохраняется на всем пути следования до станции назначения (расформирования) поезда.
2.5. В графе «Голова 1, Хвост 2» проставляется код 1, если состав поезда списан с «головы», и код — 2, если с «хвоста» в зависимости от местонахождения ведущего локомотива в поезде.
2.6. В графах «Число», «Месяц», «Часы», «Минуты» двузначными числами по каждой графе указываются дата и время отправления поезда со станции формирования или соединения поездов. Например, при отправлении поезда 2 января в 5 ч 17 мин указывается 02 01 05 17.
Сведения о времени отправления поезда приводятся в соответствии с записью в журнале движения поездов формы ДУ-3 (ДУ-2) и проставляются в экземпляре натурного листа, остающегося на станции.
В телеграмме-натурном листе в данных графах указываются дата и время окончания формирования поезда.
2.7. В графах «Условная длина» и «Масса брутто» указываются соответствующие данные из итогового раздела натурного листа.
При длине поезда менее 100 условных единиц показатель «Условная длина» дополняется впереди нулями до трех знаков, например: 009, 062.
При массе поезда брутто менее 1000 тонн этот показатель дополняется впереди нулями до четырех знаков. Например, при массе поезда брутто 894 тонн следует указывать 0894. Масса поезда брутто 10 тысяч тонн и более указывается пятью знаками.
2.8. В графе «Код прикрытия» проставляется код наиболее опасного груза, имеющегося в составе поезда (см. п. 3.9.2 настоящей Инструкции). Приоритетность кодов прикрытия следующая: 9, 3, 5, 6, 4, 8, 1, 2, т.е. код прикрытия 9 является наиболее приоритетным.
2.9. В графе «Индекс негабаритности» проставляется четырехзначный цифровой индекс, включающий коды наибольшей степени нижней, боковой и верхней негабаритности грузов в составе поезда, а также код вертикальной сверхнегабаритности, в соответствии с п. 3.9.3 настоящей Инструкции.
2.10. В графе «Живность» при наличии в составе поезда вагонов, занятых живностью, проставляется код 1, при отсутствии — 0.
2.11 В графе «Маршрут» из вагонного листа проставляется соответствующий код, указывающий вид маршрута:
отправительский или ступенчатый прямой — 1;
отправительский или ступенчатый в распыление — 2;
отправительский или ступенчатый с переломом массы — 3;
2.12. При подготовке телеграммы-натурного листа с целью последующей передачи ее в ЭВМ проставление буквенного индекса за номером поезда, заполнение граф «Условная длина», «Масса брутто», «Код прикрытия», «Индекс негабаритности», «Живность» является необязательным. Данные этих граф определяются ЭВМ программно с дальнейшим их занесением в подготавливаемые ЭВМ натурные листы.
3. Порядок заполнения сведений о вагонах
3.1. Сведения о каждом груженом и порожнем вагоне, перевозимом по полным перевозочным документам, переносятся в натурный лист из вагонного листа (раздел «Коды для натурного листа»).
Номера порожних вагонов, не оформленных вагонными листами, записываются в натурный лист из пересылочной ведомости или пересылочной накладной, а при ее отсутствии — непосредственно с вагона.
3.2. В бланке натурного листа в графе «N п/п» типографским способом отпечатаны порядковые номера вагонов в составе поезда. В случае, когда в составе поезда насчитывается большее число вагонов, чем строк в бланке натурного листа, при подготовке его ручным способом используется дополнительный бланк, нумерация в котором исправляется в полном соответствии с расположением вагонов в составе поезда. Для составов поездов до 99 вагонов номер указывается двумя знаками, а более 99 вагонов — тремя знаками.
При следовании вагона с электронными перевозочными документами порядковый номер вагона автоматически увеличивается на 500 (например: 01-501,62-562).
3.3. В графе «N вагона» указываются восьмизначные номера грузовых и пассажирских вагонов, недействующих локомотивов, вагонов электро- и дизель-поездов, машин и механизмов на рельсовом ходу. При этом для недействующих многосекционных локомотивов, включенных в состав поезда, в этой графе указываются номера каждой секции локомотива, а для транспортеров сцепного типа с промежуточными платформами — номера каждой концевой и промежуточной платформ, входящих в состав транспортера.
Для использования в практической работе в Приложении 4 приведена Система нумерации вагонов грузового парка железных дорог колеи 1520 мм.
Номера собственных грузовых вагонов, имеющих право выхода на пути общего пользования для перевозок грузов, согласно действующей Системе нумерации, также состоят из 8 знаков, причем 1-й знак номера — всегда цифра 5 (Приложение 5).
Вагоны, имеющие в номере менее восьми знаков, не учитываются в числе груженых и порожних и подлежат выпуску на сеть общего пользования только как «груз на своих осях». При этом в номере первые 3 знака должны быть 000, а последующие 5 знаков — последние пять цифр из номера вагона на его кузове. Род и осность этих вагонов указываются двузначным цифровым кодом в графе «Примечание» в соответствии с п. 3.14 настоящей Инструкции: 1-й знак характеризует род подвижного состава, 2-й — осность.
Грузовые вагоны новой постройки при следовании их в администрацию-собственницу вагона с нанесенными на кузове восьмизначными номерами (при этом в АБД ПВ им указан код железнодорожной администрации-собственницы и признак «номер выделен под строящийся вагон») или заводскими номерами следуют как «груз на своих осях» и оформляются, как и грузовые вагоны, имеющие в номере менее восьми знаков. При этом в натурном листе в номере вагона: первые три знака — всегда три нуля, последующие пять знаков — последние пять цифр из номера вагона на его кузове. Если заводской номер на кузове вагона менее 5 знаков, то недостающее количество знаков в натурном листе дополняется впереди до 8 знаков нулями. Если в номере вагона более 5 знаков, то первые цифры заменяют нулями и оставляют только последние 5 цифр.
В случае отсутствия на пересылаемом в составе поезда недействующем локомотиве, вагоне электропоезда или дизель-поезда, машине или механизме на рельсовом ходу восьмизначного номера запись его номера в натурный лист производится семью знаками. Первый знак всегда цифра 1. Второй знак является признаком локомотива, вагона электропоезда или дизель-поезда, машины или механизма на рельсовом ходу и принимает значения: 0 — машины и механизма на рельсовом ходу, от 1 до 9 (1 — тепловоз односекционный, 2 — тепловоз двухсекционный, 3 — электровоз односекционный, 4 — электровоз двух и более секций, 5 — вагон электропоезда, 6 — вагон дизель-поезда, 7 — паровоз с тендером, 8 — паровоз без тендера, 9 — тендер паровоза). Последние пять знаков — номер с борта, дополняемый впереди нулями при количестве знаков менее пяти. (Например, 1000127 — машина или механизм на рельсовом ходу, 1101258 — тепловоз односекционный и т.д.). Если номер на борту имеет более пяти знаков, то записываются последние пять знаков (например, номер электропоезда 126601 записывается 1526601).
3.4. В графе «Код собственника» проставляется двухзначный код железнодорожной администрации, которой принадлежит данный вагон (например: 20 — вагон принадлежит РЖД). Если принадлежность вагона не установлена, то в графе проставляется код 00.
При подготовке телеграммы-натурного листа с целью последующей передачи ее в ЭВМ указание кода собственника не обязательно, в этом случае в графе проставляется код 1. В ЭВМ код собственника устанавливается по номеру вагона с использованием данных картотеки парка грузовых вагонов и именно этот код в дальнейшем заносится в подготавливаемый ЭВМ натурный лист.
3.5. В графе «Масса груза в тоннах» тремя цифрами указывается масса груза, погруженного в вагон. Например: 040, 060, 125 и т.д.
Для груженых контейнеров в этой графе указывается суммарная масса груза и тары контейнеров, а для порожних — масса тары контейнеров.
При перевозке грузов маршрутом или группой вагонов, оформленных одной накладной, масса груза указывается для каждого вагона.
При наличии порожних или пассажирских вагонов в составе груженого маршрута или группы груженых вагонов, оформленных одной накладной, в графе «Масса груза в тоннах» против этих вагонов проставляется код 000 (три нуля), в графе «Примечание» — буквенные обозначения: ПОР — порожний грузовой вагон; ПВМ — прикрытие вагона с взрывчатыми материалами; учитываются такие вагоны в числе порожних; ПР — прочий пассажирский.
Порожние вагоны в составе поезда в этой графе обозначаются 000. При следовании кольцевого маршрута в порожнем состоянии или группы порожних вагонов 000 проставляется против первого и последнего вагонов маршрута или группы, а также тех вагонов, которые имеют в натурном листе полную строку сведений. Для остальных вагонов эта графа не заполняется, а при подготовке натурного листа вручную эта графа прочеркивается вертикальной волнистой линией.
При следовании груза на вагонах сцепа или на сцепном транспортере масса перевозимого груза указывается в графе «Масса груза в тоннах» против первого вагона сцепа или первой концевой платформы транспортера в соответствии с порядком расположения их в натурном листе, а против последнего вагона сцепа или сцепного транспортера в этой графе проставляется 000. Для промежуточных вагонов сцепа или сцепного транспортера эта графа не заполняется и прочеркивается вертикальной волнистой линией. При следовании сцепа или сцепного транспортера в порожнем состоянии 000 проставляется против обоих крайних вагонов сцепа или концевых платформ транспортера.
По вагонам, груженым съемными перевозочными приспособлениями (хлебными и овощными щитами, стандартными металлическими стяжками, поддонами и т.д.), направляемым по пересылочным ведомостям формы ГУ-33, по вагонам, занятым бригадами машинистов или мастерами, сопровождающими вертушки хоппер-дозаторов, думпкаров, а также по порожним вагонам, следующим с проводником, для учета их в числе груженых вагонов в графе «Масса груза в тоннах» проставляется код 001.
При перевозке людей в грузовых вагонах по перевозочным документам масса условно принимается из расчета 33 т на вагон.
Масса груза в почтовых, багажных и других вагонах пассажирского парка (в том числе с проводником) в массу нетто не включается, а учитывается при подсчете массы брутто в порядке, изложенном в п. 4.4.2 настоящей Инструкции. В связи с этим в графе «Масса груза в тоннах» для этих вагонов проставляются 000. При перевозке подвижного состава, следующего «как груз на своих осях», масса его в этой графе не проставляется, а указывается в графе «Тара вагона» в соответствии с накладной.
3.6. В графе «Станция назначения вагона» против каждого номера груженого вагона проставляется шестизначный код станции. Эта графа заполняется также и для порожних вагонов, пересылаемых по полным перевозочным документам, пересылочным ведомостям или пересылочным накладным, если вагон не следует в регулировку, а также для подвижного состава, следующего как «груз на своих осях».
Для груженых вагонов, следующих за границу в «третьи» страны или на перевалку, проставляется шестизначный код пограничной или припортовой станции — экспортный код. Например, для вагонов, следующих под выгрузку на станцию Чоп, проставляется код 380101, а для вагонов, следующих через Чоп в Венгрию и далее, код 380205, в Словакию и далее — 380309. Для вагонов, следующих на станцию Ванино с грузом на перевалку, проставляется код 967704, с грузом на экспорт — 967808.
При наличии в составе поезда группы груженых или порожних вагонов, следующих на одну станцию назначения, допускается код станции назначения проставлять только против номера первого вагона группы, а для остальных вагонов этой группы графу прочеркивать вертикальной волнистой линией.
3.7. В графе «Код груза» в соответствии с Гармонизированной номенклатурой грузов (ГНГ) для каждого груженого вагона или подвижного состава, следующего как груз на «своих осях», проставляется шестизначный код груза и два дополнительных знака. Для вагонов, загруженных мелкими отправками, в этой графе проставляется код 00000100, среднетоннажными контейнерами — 00000200, крупнотоннажными контейнерами — 00000300.
Для порожних вагонов инвентарного парка железнодорожных администраций, пересылаемых по пересылочным накладным или полным грузовым документам, при составлении натурного листа на ЭВМ в этой графе в автоматическом режиме проставляется код ранее перевозимого груза, при ручном составлении натурного листа данная графа в этом случае не заполняется.
При перевозке грузов в международном сообщении с «третьими» странами, в случае отсутствия в документах кода груза в этой графе проставляется код 00000900.
Для локомотивов, перевозимых в недействующем состоянии и имеющих семизначный номер, в графе «Код груза» указывается восьмизначный цифровой код, в котором первые четыре знака — код серии локомотива в соответствии с Приложением 6, а последние четыре знака — нули.
При наличии в составе поезда группы груженых вагонов, загруженных однородным грузом, допускается код груза проставлять только против первого вагона группы, а для остальных вагонов этой группы графу прочеркивать вертикальной волнистой линией.
3.8. В графе «Код получателя» проставляются четырехзначные коды грузополучателей, указанные в накладной, а для вагонов, следующих:
с мелкими отправками под: выгрузку ................................................ 0011 сортировку .............................................. 0021 выгрузку и сортировку ................................... 0031 с контейнерами под: выгрузку ................................................ 0012 сортировку .............................................. 0022 выгрузку и сортировку ................................... 0032 в речной порт под перевалку в прямом смешанном сообщении: внутреннем .............................................. 0013 международном ........................................... 0023 в морской порт под перевалку в прямом смешанном сообщениях: внутреннем .............................................. 0033 международном ........................................... 0043 под перегрузку на узкую колею ........................... 0053 под переадресовку (распыление) .......................... 0004 в адрес начальника станции .............................. 6302 в адрес физических лиц .................................. 1000
Для порожних вагонов инвентарного парка железнодорожных администраций при составлении натурного листа на ЭВМ в этой графе в автоматическом режиме проставляется код получателя ранее перевозимого груза.
При перевозке грузов в международном сообщении назначением в «третьи» страны в случае отсутствия в накладной кодов получателей в этой графе проставляются первые четыре знака кода единой сетевой разметки пограничной или припортовой станции в «третьи» страны.
В случаях, когда контейнеры, погруженные на один вагон, следуют в адрес одного грузополучателя, то в этой графе указывается его код.
При наличии в составе поезда группы груженых вагонов, следующих в адрес одного грузополучателя, допускается код получателя проставлять только против первого вагона группы, а для остальных вагонов этой группы графу прочеркивать вертикальной волнистой линией.
3.9 В графах «Особые отметки» проставляются соответствующие коды.
3.9.1. В первом знаке (маршрут, нерабочий парк) одной цифрой указывается принадлежность вагона к маршруту, группе вагонов, оформленных одной накладной, одной таможенной декларацией, сцепу вагонов, или принадлежность его к категории вагонов нерабочего парка или вагонов, следующих как «груз на своих осях».
Вагоны, следующие как «груз на своих осях», кодируются цифрой 1.
Принадлежность вагона к маршруту кодируется цифрой 2, проставляемой против номеров первого и последнего вагонов маршрута. Цифра 2 проставляется также против номеров вагонов маршрута, имеющих сведения за первой особой отметкой, а также тех номеров вагонов маршрута, у которых сведения, хотя бы в одной из граф «Станция назначения вагона», «Код груза», «Код получателя», отличаются от аналогичных сведений по предыдущему вагону маршрута.
Группам вагонов, оформленных одной накладной присваивается код от 3 до 5 включительно. При наличии в составе поезда более трех групп, следующих на разные станции, разрешается присваивать группам одинаковый код. Вагонам, оформленным разными накладными, но имеющим одну грузовую таможенную декларацию, присваивается код «6». Коды групп вагонов, оформленных одной накладной или одной грузовой таможенной декларацией, проставляются против первого и последнего вагонов группы, а также у вагонов, имеющих сведения за первой особой отметкой.
При оформлении натурного листа на маршрут с переломом массы против номеров первого и последнего вагонов «ядра» маршрута и прицепной части проставляется код 2, а в графе «Примечание» против номеров первого и последнего вагонов прицепной части указывается буквенный код ПРЧ — прицепная часть.
Если маршрут или группа вагонов, оформленная одной накладной, разделены в составе поезда другими вагонами, то всем частям этого маршрута или группы присваивается один и тот же код, проставляемый против номеров первого и последнего вагонов каждой части.
Сцепам вагонов, расцепка которых запрещена, а также транспортерам сцепного типа присваиваются коды 7 или 8, проставляемые против номеров первого и последнего вагонов сцепа или концевых платформ транспортера. Если вагоны сцепа включены в состав маршрута или группы вагонов, оформленных одной накладной, то в первом знаке указывается код, принятый для маршрута или группы вагонов, а информация о сцепе отмечается в графе «Примечание» буквенным кодом СЦЕП в строках первого и последнего вагонов сцепа.
Вагоны нерабочего парка (неисправные, для спецтехнадобностей или остальных нужд) отмечаются в этом знаке кодом 9.
3.9.2 Во втором знаке (код прикрытия) одной цифрой отмечаются:
Вагон с людьми ................................................. 1
Вагон с проводником (командой), сопровождающим груз ............ 2
Вагон со взрывчатыми материалами (ВМ), кроме ВМ с условными номерами 115, 119, 121, 126, 128, 130, 134, 137, 141, 143, 148, 154, 155, 156, 167, 168, 176, 179, 182, 199 ............................................. 3
Вагон с ядовитыми веществами (грузы подкласса 6.1) ............. 4
Вагон со сжатым или сжиженным газом (груженый или порожний)..... 5
Вагон с легковоспламеняющимся, самовозгарающимся веществом (грузы класса 4), с окислителями и органическими пероксидами (грузы класса 5), цистерна с легковоспламеняющейся жидкостью (грузы класса 3) или кислотой (грузы подкласса 8.1) ............ 6
Вагоны с другими опасными грузами, а также вагоны с легковоспламеняющейся жидкостью (грузы класса 3) или кислотой (грузы подкласса 8.1), кроме перевозимых в цистернах ...................................................... 8
Вагоны со взрывчатыми материалами (ВМ) с условными номерами 115, 119, 121, 126, 128, 130, 134, 137, 141, 143, 148, 154, 155, 156, 167, 168, 176, 179, 182, 199 .................... 9
Если вагон с грузом имеет несколько признаков, то проставляется код согласно приоритетности кодов прикрытия, указанных в п. 2.8 настоящей Инструкции.
3.9.3. В третьем знаке (негабаритность, живность, ДБ, НГ) отмечаются вагоны с негабаритными грузами, с живностью, длиннобазные вагоны (расстояние между центрами осей внутренних колесных пар тележек более 11,3 м), а также вагоны, требующие особых условий роспуска с горки.
Коды для этих вагонов проставляются в графе одним знаком в соответствии с признаком вагона (груза):
Вагон с живностью .............................................. 1 Вагон с негабаритным грузом .................................... 3 Длиннобазный вагон (ДБ) ........................................ 5 Вагон, требующий осторожности при роспуске с горки ............. 6 Вагон, не подлежащий роспуску с горки .......................... 7 Вагон с грузом, а также подвижной состав, не подлежащий пропуску через горку ............................. 9
Если вагон (груз) имеет несколько признаков, то проставляется код, имеющий большее цифровое значение.
Зона негабаритности — нижняя, боковая, верхняя негабаритность или вертикальная сверхнегабаритность, а также степень негабаритности отмечаются в графе «Примечание» пятизначным индексом в следующей строгой последовательности:
2-й знак — степень нижней негабаритности;
3-й знак — степень боковой негабаритности;
4-й знак — степень верхней негабаритности;
5-й знак — вертикальная сверхнегабаритность.
При этом нижняя и боковая зоны негабаритности имеют степени с 1-й по 6-ю, верхняя — с 1-й по 3-ю. Сверхнегабаритность в любой зоне обозначается кодом 8, отсутствие негабаритности в любой зоне отмечается кодом 0. Примеры проставления совокупности кодов степеней негабаритности (индекса негабаритности) в графе «Примечание» указаны в п. 3.14 настоящей Инструкции.
3.10. В графе «Количество ЗПУ (пломб)» указывается количество запорно-пломбировочных устройств или пломб на вагоне.
3.11. В графе «Количество контейнеров» указывается четырьмя знаками количество перевозимых контейнеров в физических единицах среднетоннажных, (что определяется по коду груза 00000200) или крупнотоннажных (код груза 00000300), в первом и втором знаках — груженых, в третьем и четвертом знаках — порожних (например: 0305 — 3 груженых и 5 порожних, 0003 — 3 порожних, 0200 — два груженых). К среднетоннажным относят универсальные контейнеры массой брутто 3 и 5 тонн, а к крупнотоннажным — массой брутто 10 тонн и более.
При перевозке скоропортящегося груза в вагонах, если срок доставки указан в перевозочных документах, в графе «Количество контейнеров» указывается срок доставки груза: в первом и 2 знаках — число, а в 3 и 4 знаках — месяц (например: 0208 — второе августа).
3.12. В графе «Выходная пограничная станция» против каждого номера вагона, следующего за пределы государства в границах стран СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии по полным перевозочным документам, проставляется шестизначный код выходной пограничной станции, указанный в этих документах. На входной передаточной станции средствами ЭВМ выдается новый натурный лист, в котором код выходной пограничной станции обнуляется (при окончании следования на принимающей железнодорожной администрации) или заменяется другим кодом выходной пограничной станции (при следовании вагона транзитом) в соответствии с перевозочными документами. Первый экземпляр натурного листа, составленный на станции формирования поезда, сохраняется и следует до станции расформирования поезда. При внутригосударственных перевозках данная графа не заполняется.
3.13. В графе «Тара вагона» в виде трехзначного кода в целых числах проставляется масса тары в тоннах только подвижного состава, не указанного в таблице расчетной массы и условной длины подвижного состава. Данные о массе тары этого подвижного состава берутся с кузова или швеллерного бруса вагона. Для локомотивов в недействующем состоянии, машин и механизмов на рельсовом ходу, вагонов электропоездов и дизель-поездов, имеющих восьмизначный и семизначный номер, обязательно указание массы тары в соответствии с накладной или в соответствии с Приложением 6 при отсутствии документов. Для пассажирских вагонов масса тары указывается в соответствии с п. 4.4.2 настоящей Инструкции.
3.14 В графе «Примечание» не более чем шестью алфавитно-цифровыми знаками указываются следующие сведения:
Вагон, загруженный радиоактивными веществами .............. РАД Вагон, входящий в состав секции (схемы) при перевозке опасного груза и имеющий на перевозочных документах штемпель «Секция. Не расцеплять» (проставляется
против первого вагона) .................................... СХ Негабаритность нижняя, 4-й степени ........................ Н4000 Негабаритность боковая 3-й степени ........................ Н0300 Негабаритность верхняя 2-й степени ........................ Н0020
Негабаритность смешанная (например, нижняя 3-й степени, боковая 5-й степени, верхняя 2-й степени и и вертикальная сверхнегабаритность ........................ Н3528 Вагон с установленной рамой, повторяющей конфигурацию негабаритного груза .......................... РАМА Одна одиночная секция транспортера сцепного типа 3976-3977 или 3978-3979 ................................... ОДНА Требование ограничения скорости по главному пути/на боковой путь (например, до 60 км/час, до 40 км/час)........ С60/40
Сопровождение охраной железной дороги ..................... ОХР Вагон с проводником ....................................... ПРВ
Вагон, пересылаемый в ремонт по сопроводительному листку формы ВУ-26 ........................................ ПЕРЕСЛ Пересылка вагонов резерва железнодорожных
администраций ............................................. РЕЗ Вагон, пересылаемый для остановки в запас ................. ЗАП
Вагон загруженный метанолом ............................... МЕТАНЛ Отметка о сцепе ........................................... СЦЕП Арендованные вагоны ....................................... АРЕНДА Порожний вагон в составе маршрута или группы
груженых вагонов, следующих по одной накладной ............ ПОР Вагон прикрытия взрывчатого материала ..................... ПВМ Прицепная часть ........................................... ПРЧ
Рефрижераторные 5-вагонные секции постройки ГДР ZБ-5 <**> ................................ от 040001 до 049999 Рефрижераторные 5-вагонные секции постройки .. от 050501 до 051499 БМЗ <> ..................................... от 051532 до 059999 Рефрижераторная 6-вагонная секция постройки БМЗ <> ..................................... от 060000 до 069999 Рефрижераторная секция из двух вагонов для перевозки живой рыбы <**> .................... от 020000 до 029999 Для порожнего вагона инвентарного парка при составлении натурного листа на ЭВМ — шестизначный код станции выгрузки ранее перевозимого груза ........................... от 001002 до 999992 Номер отправительского маршрута <*> .......... от 010001 до 999999 Номер кольцевого маршрута <*> ................ от 010010 до 997109 Рефрижераторная секция из трех вагонов (грузовые вагоны 6-осные) <**> ............... от 030001 до 035000 То же (грузовые вагоны 8-осные) <**> ......... от 035001 до 039999 Багажный вагон, следующий в составе грузового поезда .......................................... БАГ Пассажирский вагон, следующий в составе грузового поезда .......................................... ПАСС Прочий пассажирский вагон, следующий в составе грузового поезда .................................. ПР
<*> Если маршрут состоит целиком из вагонов, требующих применения, то номер маршрутов в графе «Примечание» не проставляется. Для маршрутов в головной части которых находится сцеп, номер маршрута проставляется в графе «Примечание» против номера первого вагона, следующего за сцепными вагонами, у которого свободна графа «Примечание».
<**> Отметка о рефрижераторной секции проставляется в графе «Примечание» против первого вагона этой секции (инвентарный номер рефрижераторной секции нанесен на кузове этого вагона в круге знаменателем дроби).
При оформлении натурного листа на пересылку вагонов резерва железнодорожных администраций целыми составами ручным способом отметка РЕЗ делается в верхнем правом углу натурного листа.
Род и осность грузовых вагонов, имеющих в номере менее 8 знаков, указывается в графе «Примечание» следующими цифровыми кодами:
Пассажирский 4-осный вагон .................................... 04 Крытый 4-осный вагон .......................................... 24 Платформа 4-осная ............................................. 44 Полувагон 4-осный ............................................. 64 Полувагон 6-осный ............................................. 66 Полувагон 8-осный ............................................. 68
Цистерна 4-осная ............................................. 74 Цистерна 6-осная ............................................. 76 Цистерна 8-осная ............................................. 78
Изотермический 4-осный вагон .................................. 84 Грузовой 4-осный вагон рефрижераторной секции ................. 87 Служебно-технический вагон рефрижераторной секции ............. 88 Прочий 4-осный вагон .......................................... 94 Прочий 6-осный вагон .......................................... 96 Прочий 8-осный вагон .......................................... 98
3.15. Ненулевые сведения в графах «Особые отметки», «Количество ЗПУ (пломб)», «Количество контейнеров», «Выходная пограничная станция», «Тара вагона», «Примечание» (за исключением номеров маршрутов, сцепов и рефрижераторных секций) должны проставляться для каждого вагона.
4. Порядок заполнения итоговых данных
Раздел «Итоговые данные» натурного листа поезда заполняется на основании данных раздела со сведениями о вагонах.
4.1. В строке «Осей — всего» — указывается общее число осей подвижного состава в поезде.
4.2. В строке «Количество груженых вагонов по дорогам назначения» последовательно указывается количество груженых вагонов назначением на соответствующую дорогу. Запись производится в следующей последовательности: буквенный код дороги и через тире — количество груженых вагонов, например Окт-01.
Количество груженых вагонов по дорогам назначения подсчитывается на основании кодов станций назначения вагонов. Перечень кодов железных дорог указан в Приложении 7.
4.3. Сведения о составе поезда по родам подвижного состава отражаются в соответствии с данными графы «N вагона». Для вагонов инвентарного парка род вагона определяет 1-й знак. Распределение «прочих вагонов» по специализации осуществляется по 2-му и 3-му знакам номера. При оформлении натурного листа на ЭВМ род и осность вагона определяется по его номеру.
По каждому роду подсчитывается количество 4-осных вагонов, а по полувагонам, цистернам и прочим — также 8-осных вагонов. По прочим вагонам, кроме того, подсчитывается количество 6-осных вагонов, а по цистернам — количество цистерн инвентарного парка.
Осность определяется по номеру вагона, согласно действующей системе нумерации вагонов.
Подсчет производится по каждому роду вагонов раздельно по груженым и порожним вагонам рабочего парка и отдельно по вагонам нерабочего парка.
При заполнении в графе «Прочие, всего» сведений о 6-осных и 8-осных вагонах в числителе указывается количество 6-осных вагонов, а в знаменателе — количество 8-осных вагонов с включением в них транспортеров с количеством осей более восьми. При этом транспортер сцепного типа независимо от количества включенных в него промежуточных платформ при подсчете количества вагонов принимается за единицу.
В строке «Итого» указывается общее количество вагонов рабочего и нерабочего парка.
В строке «Кроме того, физических единиц» указывается количество пассажирских вагонов и отдельно локомотивов в недействующем состоянии, машин, механизмов и вагонов, следующих как «груз на своих осях». Эти категории в наличии вагонного парка не учитываются. Вагоны, следующие как «груз на своих осях», включаются в графу «Недействующих локомотивов, механизмов и др.». При этом каждая секция недействующего многосекционного локомотива принимается за единицу.
4.4. В строке «Масса поезда в тоннах» указывается отдельно масса тары, масса поезда нетто и брутто в целых числах с округлением подсчитанных значений в большую сторону.
4.4.1. Масса тары вагонов при составлении натурного листа вручную определяется по таблице массы тары и условной длины подвижного состава и данных графы «Тара вагона».
В массу тары дополнительно включается: для груженых живорыбных вагонов — масса воды 24 т на физический вагон; для вагонов, загруженных съемными перевозочными приспособлениями (хлебными и овощными щитами, стандартными металлическими стяжками, поддонами и т.д.), направляемых по регулировке по пересылочным ведомостям формы ГУ-33, масса приспособлений — 7 т на физический вагон.
4.4.2 Масса тары пассажирских вагонов принимается в соответствии с таблицей:
| 4-й знак номера вагона | Тип пассажирского вагона | Масса, т | |
| без пассажиров и багажа | с пассажирами и багажом | ||
| 0 | Мягкий и мягко-жесткий | 58 | 60 |
| 1 | Купейный | 52 | 56 |
| 2 | Жесткий открытый | 51 | 56 |
| 3 | Межобластной | 48 | 57 |
| 4 | Почтовый и банковский | 54 | 56 |
| 5 | Багажный и почтово-багажный | 47 | 65 |
| 6 | Ресторан | 63 | 69 |
| 7 | Служебно-технический | 55 | 56 |
| 8 | Спецвагон других министерств и ведомств | 55 | 56 |
Длина в условных единицах для всех типов пассажирских вагонов — 1,75.
4.4.3. Масса нетто поезда подсчитывается по данным графы «Масса груза в тоннах» раздела сведений о вагонах, а масса брутто — суммированием данных граф «Тара» и «Нетто» итогового раздела. При этом код массы груза 001 вагонов, загруженных съемными перевозочными приспособлениями (хлебными и овощными щитами, стандартными металлическими стяжками, поддонами и др.), направленными по пересылочным ведомостям ГУ-33, в массе нетто поезда не учитывается.
4.5. В строке «Условная длина поезда» указывается длина поезда в целых числах. Условная длина определяется в соответствии с Приложениями 4, 5, 6 с округлением итога в большую сторону. Единицей условной длины принят универсальный четырехосный полувагон длиной по осям сцепления автосцепок 13920 мм.
По вагонам, для которых в графе «Примечание» проставлен код рода и осности, при подсчете массы тары и условной длины поезда принимаются максимальные их значения для данного рода вагона.
4.6. В строке «Количество контейнеров» указывается общее количество контейнеров (груженых и порожних) в физических единицах с выделением среднетоннажных и крупнотоннажных. Наличие груженых и порожних контейнеров определяется подсчетом данных этой графы, а общее их количество — суммированием итоговых данных в целом по всему поезду.
5. Порядок заполнения натурного листа пассажирского поезда
5.1. На пассажирский поезд на станциях его формирования и оборота составляется натурный лист формы ДУ-1Л в трех экземплярах (Приложение 2). Первый экземпляр вручается машинисту локомотива, второй вместе с документами на прицепные вагоны — начальнику (механику-бригадиру) пассажирского поезда, третий экземпляр остается на станции.
В пути следования при смене локомотивных бригад машинист, прибывший с поездом, передает натурный лист новой локомотивной бригаде, а при смене локомотивов — проводнику головного вагона для последующей передачи его машинисту прицепляемого локомотива.
Все изменения в составе пассажирского поезда в пути следования вносит в натурные листы начальник (механик-бригадир) поезда.
5.2. В натурном листе формы ДУ-1Л в сведениях о поезде указываются номер поезда, дата и часы отправления, станция формирования (оборота состава) и станция назначения поезда.
5.3. Сведения о каждом вагоне заполняются путем натурного списывания с указанием номера вагона, тары, станции и дороги назначения вагона.
В графе «Тара вагона» указывается только тара вагона, масса которого не указана в таблице «Масса тары» и пассажирских вагонов, приведенной в п. 4.4.2.
5.4. По окончании записи данных о вагонах заполняются сведения о составе поезда.
Все пассажирские вагоны, пересылаемые в ремонт и из ремонта, а также резервом с поездами пассажирской нумерации, учитываются в числе «прочих» вагонов пассажирского парка.
При прицепке к пассажирскому поезду вагонов грузового парка сведения о них заносятся в натурный лист формы ДУ-1Л с указанием общего количества вагонов по их родам. Кроме того, на прицепляемую группу вагонов грузового парка в соответствии с п. 1.5.2 настоящей Инструкции составляется дополнительный натурный лист формы ДУ-1, о чем в ЭВМ передается соответствующее сообщение.
┌──────────────────────────────────────────────────────┬─────────────┬───────────────────────────────────────────────────────────────────┐
│ Станция формирования │ N состава │ Станция назначения │
├──────────────────────────────────────────────────────┼─────────────┼───────────────────────────────────────────────────────────────────┤
│ 0000 │ 00 (0) │ 0000 │
├────────┬─────┬──────────────┬──────────┬─────────┬───┴───────────┬─┴──────────┬─────────────┬────────────────┬─────────────┬───────────┤
<pre class="legal-pre">│Голова 1│Число│ Месяц │ Часы │ Минуты │ Условная │ Масса │ Код │ Индекс │ Живность │ Маршрут │
│Хвост 2 │ │ │ │ │ длина │ брутто │ прикрытия │ негабаритности │ │ │</pre>
├────────┼─────┼──────────────┼──────────┼─────────┼───────────────┼────────────┼─────────────┼────────────────┼─────────────┼───────────┤
│ 0 │ 00 │ 00 │ 00 │ 00 │ 000 │ 00000 │ 0 │ 0000 │ 0 │ 0 │
├────────┼─────┼──────────────┼──────────┼─────────┼───────────────┼────────────┼─────────────┼────────────────┼─────────────┼───────────┤
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├──────┬─┴─────┴┬────────────┬┴─────┬────┴─────┬───┴────┬──────────┼────────────┴────┬───────┬┴───────────┬────┴──────┬──────┼───────────┤
<pre class="legal-pre">│ N │N вагона│ Код │Масса │ Станция │ Код │ Код │ Особые отметки │Кол-во │ Кол-во │ Выходная │ Тара │Примечание │
│ п/п │ │собственника│груза │назначения│ груза │получателя│ │ ЗПУ │контейнеров │пограничная│вагона│ │
│ │ │ │ в │ вагона │ │ ├─────────────────┤(пломб)├────────────┤ станция │ │ │
│ │ │ │тоннах│ │ │ │1-й зн. - марш., │ │1, 2-й зн. -│ │ │ │
│ │ │ │ │ │ │ │нераб. парк, │ │груженых, │ │ │ │
│ │ │ │ │ │ │ │2-й зн. - код │ │3, 4-й зн. -│ │ │ │
│ │ │ │ │ │ │ │прикрытия, │ │порожних │ │ │ │
│ │ │ │ │ │ │ │3-й зн. - негаб.,│ │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │ │ │жив., ДБ, НГ │ │ │ │ │ │</pre>
├──────┼────────┼────────────┼──────┼──────────┼────────┼──────────┼─────────────────┼───────┼────────────┼───────────┼──────┼───────────┤
│00 (0)│00000000│ 00 │ 000 │ 000000 │00000000│ 0000 │ 000 │ 0 │ 0000 │ 000000 │ 000 │ 000000 │
├──────┼────────┼────────────┼──────┼──────────┼────────┼──────────┼─────────────────┼───────┼────────────┼───────────┼──────┼───────────┤
│01 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├──────┼────────┼────────────┼──────┼──────────┼────────┼──────────┼─────────────────┼───────┼────────────┼───────────┼──────┼───────────┤
│02 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├──────┼────────┼────────────┼──────┼──────────┼────────┼──────────┼─────────────────┼───────┼────────────┼───────────┼──────┼───────────┤
│03 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├──────┼────────┼────────────┼──────┼──────────┼────────┼──────────┼─────────────────┼───────┼────────────┼───────────┼──────┼───────────┤
│04 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├──────┼────────┼────────────┼──────┼──────────┼────────┼──────────┼─────────────────┼───────┼────────────┼───────────┼──────┼───────────┤
│05 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├──────┼────────┼────────────┼──────┼──────────┼────────┼──────────┼─────────────────┼───────┼────────────┼───────────┼──────┼───────────┤
│06 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├──────┼────────┼────────────┼──────┼──────────┼────────┼──────────┼─────────────────┼───────┼────────────┼───────────┼──────┼───────────┤
│07 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├──────┼────────┼────────────┼──────┼──────────┼────────┼──────────┼─────────────────┼───────┼────────────┼───────────┼──────┼───────────┤
│08 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├──────┼────────┼────────────┼──────┼──────────┼────────┼──────────┼─────────────────┼───────┼────────────┼───────────┼──────┼───────────┤
│09 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├──────┼────────┼────────────┼──────┼──────────┼────────┼──────────┼─────────────────┼───────┼────────────┼───────────┼──────┼───────────┤
│10 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├──────┼────────┼────────────┼──────┼──────────┼────────┼──────────┼─────────────────┼───────┼────────────┼───────────┼──────┼───────────┤
│11 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├──────┼────────┼────────────┼──────┼──────────┼────────┼──────────┼─────────────────┼───────┼────────────┼───────────┼──────┼───────────┤
│12 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├──────┼────────┼────────────┼──────┼──────────┼────────┼──────────┼─────────────────┼───────┼────────────┼───────────┼──────┼───────────┤
│13 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├──────┼────────┼────────────┼──────┼──────────┼────────┼──────────┼─────────────────┼───────┼────────────┼───────────┼──────┼───────────┤
│14 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├──────┼────────┼────────────┼──────┼──────────┼────────┼──────────┼─────────────────┼───────┼────────────┼───────────┼──────┼───────────┤
│15 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├──────┼────────┼────────────┼──────┼──────────┼────────┼──────────┼─────────────────┼───────┼────────────┼───────────┼──────┼───────────┤
│16 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├──────┼────────┼────────────┼──────┼──────────┼────────┼──────────┼─────────────────┼───────┼────────────┼───────────┼──────┼───────────┤
│17 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├──────┼────────┼────────────┼──────┼──────────┼────────┼──────────┼─────────────────┼───────┼────────────┼───────────┼──────┼───────────┤
│18 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├──────┼────────┼────────────┼──────┼──────────┼────────┼──────────┼─────────────────┼───────┼────────────┼───────────┼──────┼───────────┤
│19 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├──────┼────────┼────────────┼──────┼──────────┼────────┼──────────┼─────────────────┼───────┼────────────┼───────────┼──────┼───────────┤
│20 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├──────┼────────┼────────────┼──────┼──────────┼────────┼──────────┼─────────────────┼───────┼────────────┼───────────┼──────┼───────────┤
│21 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├──────┼────────┼────────────┼──────┼──────────┼────────┼──────────┼─────────────────┼───────┼────────────┼───────────┼──────┼───────────┤
│22 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├──────┼────────┼────────────┼──────┼──────────┼────────┼──────────┼─────────────────┼───────┼────────────┼───────────┼──────┼───────────┤
│23 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├──────┼────────┼────────────┼──────┼──────────┼────────┼──────────┼─────────────────┼───────┼────────────┼───────────┼──────┼───────────┤
│24 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├──────┼────────┼────────────┼──────┼──────────┼────────┼──────────┼─────────────────┼───────┼────────────┼───────────┼──────┼───────────┤
│25 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├──────┼────────┼────────────┼──────┼──────────┼────────┼──────────┼─────────────────┼───────┼────────────┼───────────┼──────┼───────────┤
│26 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├──────┼────────┼────────────┼──────┼──────────┼────────┼──────────┼─────────────────┼───────┼────────────┼───────────┼──────┼───────────┤
│27 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├──────┼────────┼────────────┼──────┼──────────┼────────┼──────────┼─────────────────┼───────┼────────────┼───────────┼──────┼───────────┤
│28 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├──────┼────────┼────────────┼──────┼──────────┼────────┼──────────┼─────────────────┼───────┼────────────┼───────────┼──────┼───────────┤
│29 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├──────┼────────┼────────────┼──────┼──────────┼────────┼──────────┼─────────────────┼───────┼────────────┼───────────┼──────┼───────────┤
│30 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├──────┼────────┼────────────┼──────┼──────────┼────────┼──────────┼─────────────────┼───────┼────────────┼───────────┼──────┼───────────┤
│31 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├──────┼────────┼────────────┼──────┼──────────┼────────┼──────────┼─────────────────┼───────┼────────────┼───────────┼──────┼───────────┤
│32 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├──────┼────────┼────────────┼──────┼──────────┼────────┼──────────┼─────────────────┼───────┼────────────┼───────────┼──────┼───────────┤
│33 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├──────┼────────┼────────────┼──────┼──────────┼────────┼──────────┼─────────────────┼───────┼────────────┼───────────┼──────┼───────────┤
│34 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├──────┼────────┼────────────┼──────┼──────────┼────────┼──────────┼─────────────────┼───────┼────────────┼───────────┼──────┼───────────┤
│35 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├──────┼────────┼────────────┼──────┼──────────┼────────┼──────────┼─────────────────┼───────┼────────────┼───────────┼──────┼───────────┤
│36 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├──────┼────────┼────────────┼──────┼──────────┼────────┼──────────┼─────────────────┼───────┼────────────┼───────────┼──────┼───────────┤
│37 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├──────┼────────┼────────────┼──────┼──────────┼────────┼──────────┼─────────────────┼───────┼────────────┼───────────┼──────┼───────────┤
│38 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├──────┼────────┼────────────┼──────┼──────────┼────────┼──────────┼─────────────────┼───────┼────────────┼───────────┼──────┼───────────┤
│39 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├──────┼────────┼────────────┼──────┼──────────┼────────┼──────────┼─────────────────┼───────┼────────────┼───────────┼──────┼───────────┤
│40 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├──────┼────────┼────────────┼──────┼──────────┼────────┼──────────┼─────────────────┼───────┼────────────┼───────────┼──────┼───────────┤
│41 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├──────┼────────┼────────────┼──────┼──────────┼────────┼──────────┼─────────────────┼───────┼────────────┼───────────┼──────┼───────────┤
│42 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├──────┼────────┼────────────┼──────┼──────────┼────────┼──────────┼─────────────────┼───────┼────────────┼───────────┼──────┼───────────┤
│43 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├──────┼────────┼────────────┼──────┼──────────┼────────┼──────────┼─────────────────┼───────┼────────────┼───────────┼──────┼───────────┤
│44 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├──────┼────────┼────────────┼──────┼──────────┼────────┼──────────┼─────────────────┼───────┼────────────┼───────────┼──────┼───────────┤
│45 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├──────┼────────┼────────────┼──────┼──────────┼────────┼──────────┼─────────────────┼───────┼────────────┼───────────┼──────┼───────────┤
│46 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├──────┼────────┼────────────┼──────┼──────────┼────────┼──────────┼─────────────────┼───────┼────────────┼───────────┼──────┼───────────┤
│47 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├──────┼────────┼────────────┼──────┼──────────┼────────┼──────────┼─────────────────┼───────┼────────────┼───────────┼──────┼───────────┤
│48 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├──────┼────────┼────────────┼──────┼──────────┼────────┼──────────┼─────────────────┼───────┼────────────┼───────────┼──────┼───────────┤
│49 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├──────┼────────┼────────────┼──────┼──────────┼────────┼──────────┼─────────────────┼───────┼────────────┼───────────┼──────┼───────────┤
│50 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├──────┼────────┼────────────┼──────┼──────────┼────────┼──────────┼─────────────────┼───────┼────────────┼───────────┼──────┼───────────┤
│51 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├──────┼────────┼────────────┼──────┼──────────┼────────┼──────────┼─────────────────┼───────┼────────────┼───────────┼──────┼───────────┤
│52 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├──────┼────────┼────────────┼──────┼──────────┼────────┼──────────┼─────────────────┼───────┼────────────┼───────────┼──────┼───────────┤
│53 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├──────┼────────┼────────────┼──────┼──────────┼────────┼──────────┼─────────────────┼───────┼────────────┼───────────┼──────┼───────────┤
│54 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├──────┼────────┼────────────┼──────┼──────────┼────────┼──────────┼─────────────────┼───────┼────────────┼───────────┼──────┼───────────┤
│55 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├──────┼────────┼────────────┼──────┼──────────┼────────┼──────────┼─────────────────┼───────┼────────────┼───────────┼──────┼───────────┤
│56 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├──────┼────────┼────────────┼──────┼──────────┼────────┼──────────┼─────────────────┼───────┼────────────┼───────────┼──────┼───────────┤
│57 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├──────┼────────┼────────────┼──────┼──────────┼────────┼──────────┼─────────────────┼───────┼────────────┼───────────┼──────┼───────────┤
│58 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├──────┼────────┼────────────┼──────┼──────────┼────────┼──────────┼─────────────────┼───────┼────────────┼───────────┼──────┼───────────┤
│59 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├──────┼────────┼────────────┼──────┼──────────┼────────┼──────────┼─────────────────┼───────┼────────────┼───────────┼──────┼───────────┤
│60 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├──────┼────────┼────────────┼──────┼──────────┼────────┼──────────┼─────────────────┼───────┼────────────┼───────────┼──────┼───────────┤
│61 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├──────┼────────┼────────────┼──────┼──────────┼────────┼──────────┼─────────────────┼───────┼────────────┼───────────┼──────┼───────────┤
│62 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├──────┼────────┼────────────┼──────┼──────────┼────────┼──────────┼─────────────────┼───────┼────────────┼───────────┼──────┼───────────┤
│63 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├──────┼────────┼────────────┼──────┼──────────┼────────┼──────────┼─────────────────┼───────┼────────────┼───────────┼──────┼───────────┤
│64 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├──────┼────────┼────────────┼──────┼──────────┼────────┼──────────┼─────────────────┼───────┼────────────┼───────────┼──────┼───────────┤
│65 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├──────┼────────┼────────────┼──────┼──────────┼────────┼──────────┼─────────────────┼───────┼────────────┼───────────┼──────┼───────────┤
│66 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├──────┼────────┼────────────┼──────┼──────────┼────────┼──────────┼─────────────────┼───────┼────────────┼───────────┼──────┼───────────┤
│67 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├──────┼────────┼────────────┼──────┼──────────┼────────┼──────────┼─────────────────┼───────┼────────────┼───────────┼──────┼───────────┤
│68 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├──────┼────────┼────────────┼──────┼──────────┼────────┼──────────┼─────────────────┼───────┼────────────┼───────────┼──────┼───────────┤
│69 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├──────┴─────┬──┼────────────┴──────┴──────────┴────────┼──────────┴─────────────────┴───────┴────────────┴───────────┴──────┴───────────┤
<pre class="legal-pre">│Осей - всего│ │Количество груженых вагонов по дорогам │ │
│ │ │ назначения │ │</pre>
├────────────┴──┴┬──────┬─────────┬─────────────────────┼──────────────────────────┬───────────────┬───────────────────────────────┬─────┤
<pre class="legal-pre">│ Род вагона │Крытые│Платформы│ Полувагоны │ Цистерны │Рефрижераторные│ Прочие │Всего│
├────────────────┤ │ ├─────┬───────────────┼─────┬────────────────────┤ ├─────┬───────────────────┬─────┤ │
│ Состояние │ │ │Всего│ В том числе │Всего│ В том числе │ │Всего│ 4-осные │6/8 -│ │
│ вагона │ │ │ ├───────┬───────┤ ├────────────┬───────┤ │ ├───────────────────┤осные│ │
│ │ │ │ │4-осные│8-осные│ │Инвентарного│8-осные│ │ │ В том числе │ │ │
│ │ │ │ │ │ │ │ парка │ │ │ ├───┬───┬───┬───┬───┤ │ │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │цмв│окт│зрв│фтг│мвз│ │ │</pre>
├───────┬────────┼──────┼─────────┼─────┼───────┼───────┼─────┼────────────┼───────┼───────────────┼─────┼───┼───┼───┼───┼───┼─────┼─────┤
<pre class="legal-pre">│Рабочий│Груженые│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ парк ├────────┼──────┼─────────┼─────┼───────┼───────┼─────┼────────────┼───────┼───────────────┼─────┼───┼───┼───┼───┼───┼─────┼─────┤
│ │Порожние│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │</pre>
├───────┴────────┼──────┼─────────┼─────┼───────┼───────┼─────┼────────────┼───────┼───────────────┼─────┼───┼───┼───┼───┼───┼─────┼─────┤
│ Нерабочий парк │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├────────────────┼──────┼─────────┼─────┼───────┼───────┼─────┼────────────┼───────┼───────────────┼─────┼───┼───┼───┼───┼───┼─────┼─────┤
│ Итого │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├───────┬────────┼──────┼─────────┼─────┼───────┼───────┼─────┼────────────┼───────┼───────────────┼─────┼───┼───┼───┼───┼───┼─────┼─────┤
<pre class="legal-pre">│Рабочий│Груженые│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ парк ├────────┼──────┼─────────┼─────┼───────┼───────┼─────┼────────────┼───────┼───────────────┼─────┼───┼───┼───┼───┼───┼─────┼─────┤
│ │Порожние│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │</pre>
├───────┴────────┼──────┼─────────┼─────┼───────┼───────┼─────┼────────────┼───────┼───────────────┼─────┼───┼───┼───┼───┼───┼─────┼─────┤
│ Нерабочий парк │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├────────────────┼──────┼─────────┼─────┼───────┼───────┼─────┼────────────┼───────┼───────────────┼─────┼───┼───┼───┼───┼───┼─────┼─────┤
│ Итого │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├────────────────┴──────┴─────┬───┴─────┴───────┴──┬────┴─────┴────────────┴─────┬─┴───────────────┴───┬─┴───┴───┴───┴───┴───┴─────┴─────┤
<pre class="legal-pre">│ Кроме того, физических │Пассажирских вагонов│ Недействующих локомотивов, │Пассажирских вагонов │ Недействующих локомотивов, │
│ единиц │ │ механизмов и др. │ │ механизмов и др. │
│ ├────────────────────┼─────────────────────────────┼─────────────────────┼─────────────────────────────────┤
│ │ │ │ │ │</pre>
├─────────────────────────────┼─────────────────┬──┴─────────────┬───────────────┼────────────┬────────┴────────┬────────────────────────┤
<pre class="legal-pre">│ Масса поезда в тоннах │ Тара │ Нетто │ Брутто │ Тара │ Нетто │ Брутто │
│ ├─────────────────┼────────────────┼───────────────┼────────────┼─────────────────┼────────────────────────┤
│ │ │ │ │ │ │ │</pre>
├─────────────────────────────┼─────────────────┴────────────────┴───────────────┼────────────┴─────────────────┴────────────────────────┤
│ Условная длина поезда │ │ │
├───────────┬─────────────────┼─────────────────┬─────────────────┬──────────────┴────────────┬─────────────────┬────────────────────────┤
│Количество │ Всего │ Среднетоннажных │ Крупнотоннажных │ Всего │ Среднетоннажных │ Крупнотоннажных │
│контейнеров├────────┬────────┼────────┬────────┼────────┬────────┼──────────────┬────────────┼────────┬────────┼────────────┬───────────┤
<pre class="legal-pre">│ │груженых│порожних│груженых│порожних│груженых│порожних│ груженых │ порожних │груженых│порожних│ груженых │ порожних │
│ ├────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼──────────────┼────────────┼────────┼────────┼────────────┼───────────┤
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │</pre>
└───────────┴────────┴────────┴────────┴────────┴────────┴────────┴──────────────┴────────────┴────────┴────────┴────────────┴───────────┘
ДСП Станция составления ДСП Станция изменения состава Оператор (Штемпель) Оператор (Штемпель)
Станция формирования _________ Станция назначения ____________ (оборота состава)
| № п/п | № вагона | Род вагона | Тара вагона | Станция и дорога назначения вагона | Примечание |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 1. | |||||
| 2. | |||||
| 3. | |||||
| 4. | |||||
| 5. | |||||
| 6. | |||||
| 7. | |||||
| 8. | |||||
| 9. | |||||
| 10. | |||||
| 11. | |||||
| 12. | |||||
| 13. | |||||
| 14. | |||||
| 15. | |||||
| 16. | |||||
| 17. | |||||
| 18. | |||||
| 19. | |||||
| 20. | |||||
| 21. | |||||
| 22. | |||||
| 23. | |||||
| 24. | |||||
| 25. | |||||
| 26. | |||||
| 27. | |||||
| 28. | |||||
| 29. | |||||
| 30. |
| Род вагонов | 4-осных вагонов | Всего осей | Масса, т. | Условная длина | 4-осных вагонов | Всего осей | Масса, т. | Условная длина |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Пассажирские | ||||||||
| Почтовые | ||||||||
| Багажные | ||||||||
| Прочие | ||||||||
| Итого вагонов пассажирского парка |
| Осей - всего | Количество груженых вагонов по дорогам назначения | ||||||||||||||||||||||
| Род вагона | Крытые | Платформы | Полувагоны | Цистерны | Рефрижераторные | Прочие | Всего | ||||||||||||||||
| Состояние вагона | Всего | В том числе | Всего | В том числе | Всего | 4-осные | 6/8 - осные | ||||||||||||||||
| 4-осные | 8-осные | Инвентарного парка | 8-осные | В том числе | |||||||||||||||||||
| цмв | окт | зрв | фтг | мвз | |||||||||||||||||||
| Рабочий парк | Груженые | ||||||||||||||||||||||
| Порожние | |||||||||||||||||||||||
| Нерабочий парк | |||||||||||||||||||||||
| Итого | |||||||||||||||||||||||
| Рабочий парк | Груженые | ||||||||||||||||||||||
| Порожние | |||||||||||||||||||||||
| Нерабочий парк | |||||||||||||||||||||||
| Итого | |||||||||||||||||||||||
| Итоговые данные о поезде в целом | |||||||||||||||||||||||
| Осей поезда - всего | |||||||||||||||||||||||
| Масса поезда в тоннах | Тара | Нетто | Брутто | Тара | Нетто Брутто | ||||||||||||||||||
| Условная длина поезда | |||||||||||||||||||||||
ДСП Станция составления ДСП Станция изменения состава Оператор (Штемпель) Оператор (Штемпель)
1. Телеграмма-натурный лист грузового поезда (ТГНЛ) является основным информационным сообщением, передаваемым в ЭВМ и служащим для подготовки полного натурного листа грузового поезда.
При подготовке ТГНЛ на ЭВМ порядок контроля и ее содержание определяются «Требованиями к содержанию контроля телеграмм-натурных листов грузовых поездов, передаваемых в ЭВМ».
2. Телеграмма-натурный лист включает сведения о поезде в целом и о каждом вагоне.
3. Сведения о поезде в целом оформляются в виде служебной фразы сообщения. Непосредственно за признаком начала сообщения «(:» указывается код сообщения 02 и затем через пробелы остальные данные служебной фразы в том порядке, как это предписано структурой сообщения. Обязательными в служебной фразе для передачи в ЭВМ являются первые 11 данных. Код графы «Маршрут», отличный от «0», подлежит обязательной передаче. Сведения об условной длине, массе брутто, коде прикрытия, индексе негабаритности и живности передавать необязательно, так как они рассчитываются ЭВМ по сведениям о вагонах. При этом необязательные данные, рассчитываемые ЭВМ, могут быть переданы нулевыми.
4. Сведения о каждом вагоне оформляются в виде отдельной информационной фразы и должны полностью соответствовать графам натурного листа поезда. Передаются и прочеркнутые волнистой линией данные, если имеются ненулевые значения в последующих графах натурного листа. Передача каждой информационной фразы производится до последнего значащего показателя включительно с разделением их пробелами. При отсутствии отдельных сведений о вагонах в соответствующих позициях передаются нули. По окончании строки сведений о вагоне переход к следующей строке производится действиями разделителя фраз ВкПс (возврат каретки, перевод строки). Последняя информационная фраза со сведениями о вагоне оканчивается признаком конца сообщения «:)».
Для сокращения объемов передаваемой информации по вагонам допускается использование служебных символов Щ1, Щ2 и «'» (апостроф).
Символ Щ1 служит для пропуска нулевых или повторяющихся по сравнению с предыдущим вагоном значений граф: «Масса груза в тоннах», «Станция назначения вагона», «Код груза», «Код получателя» в случае, если вагоны порожние. Кроме того, проставляя символ Щ1, можно опускать значения граф: «Станция назначения вагона», «Код груза», «Код получателя», если первый знак показателя графы «Особые отметки» — «Маршрут, нерабочий парк» имеет значение «2 — 8».
Символ Щ2 служит для пропуска нулевых значений графы «Особые отметки» — второго знака («Код прикрытия») и третьего знака («Негабаритность, живность, ДБ, НГ»), граф «Количество ЗПУ (пломб)», «Количество контейнеров», «Выходная пограничная станция», «Тара вагона».
Символ «'» — определяет буквенное или буквенно-цифровое примечание и заменяет собой использование совокупности символов Щ1 и Щ2.
01 27202301 22 030 320007 62019203 3500 000 0 0000 000000 000 ПРВ
02 27202319 22 032 320007 62019203 3500 000 0 0000 000000 000 ПРВ
01 27202301 22 030 320007 62019203 3500 0Щ2 ПРВ
01 27202301 22 030 320007 62019203 3500 ' ПРВ
5. При обнаружении ошибок во время передачи ТГНЛ исправление их возможно с помощью символов «=», «?», «(:».
Знак «=» (равно) служит для отмены ошибочного значения любой фразы и наносится сразу после ошибочной графы до нанесения пробела, отменяя нанесенную до него информацию вплоть до предыдущего пробела. После этого знака передается верное значение исправленной графы.
Знак «?» (вопрос) отменяет всю строку и проставляется до нанесения разделителя фраз ВкПс. В этом случае передача строки повторяется.
Знак «(:» (скобка, двоеточие) служит для отмены ошибочного сообщения, когда конец сообщения еще не нанесен. В этом случае сообщение нужно передавать сначала.
6. После подготовки ТГНЛ передается в ЭВМ того ВЦ, к которому прикреплена станция в соответствии с технологией передачи информации, принятой на дороге. Данная ЭВМ, приняв и обработав ТГНЛ, обеспечивает расчет итоговой части натурного листа, справки для заполнения маршрута машиниста и других поездных документов. Кроме того, ЭВМ обеспечивает передачу натурного листа в адрес любой станции, предусмотренной технологией передачи информации.
ТГНЛ, передаваемые из ВЦ, должны строго соответствовать положениям настоящей Инструкции. В них в отличие от ТГНЛ, передаваемых со станций в адрес ВЦ, служебная фраза должна всегда содержать 17 данных, в информационных фразах запрещается использование Щ1 и Щ2 и обязательно указываются ненулевые сведения для всех вагонов, начиная с графы «Маршрут, нерабочий парк» и кончая графой «Примечание». Для вагонов маршрутов, групп вагонов, следующих по одной накладной, и сцепов вагонов полную строку сведений достаточно указывать у первого и последнего вагонов. Номер рефрижераторной секции достаточно указывать в графе «Примечание» у первого вагона секции, а номер маршрута — у первого вагона маршрута со свободной графой «Примечание». Разрешается также опускать данные, прочеркиваемые в форме ДУ-1 волнистой вертикальной линией в соответствии с данной Инструкцией.
СТРУКТУРА ТЕЛЕГРАММЫ-НАТУРНОГО ЛИСТА ГРУЗОВОГО ПОЕЗДА
| Вид фразы | Служебная фраза — сведения о поезде в целом | ||||||||||||||||||
| Наименование показателя | Начало сообщения | Код сообщения | Код станции передачи | № поезда | Индекс поезда | Признак списывания | Дата и время окончания формирования поезда | Условная длина | Масса брутто | Особые отметки | РФ (Разделитель фраз) | ||||||||
| Станция формирования | № состава по порядку | Станция назначения | Код прикрытия | Индекс негабаритности | Живность | Маршрут | |||||||||||||
| Число | Месяц | Часы | Минуты | ||||||||||||||||
| № п/п | - | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | - |
| Количество знаков | 2 | 2 | 4 | 4 | 4 | 2 — 3 | 4 | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 | 3 | 4 — 5 | 1 | 4 | 1 | 1 | 2 |
| Пример | (: | 02 | 2800 | 2543 | 2800 | 24 | 2900 | 1 | 04 | 04 | 10 | 25 | 059 | 3621 | 0 | 0020 | 1 | 0 | ВкПс |
| Вид фразы | Информационная фраза — сведения о каждом вагоне | |||||||||||||
| Наименование показателя | № п/п | № вагона | Код собственника | Масса груза в тоннах | Станция назначения вагона | Код груза | Код получателя | Особые отметки | Кол-во ЗПУ (пломб) | Количество контейнеров | Выходная пограничная станция | Тара вагона | Примечание | РФ (Разделитель фраз) |
| 1-й зн. — марш., нераб. парк, 2-й зн. — код прикрытия, 3-й зн. — нераб., жив., ДБ, НГ | ||||||||||||||
| 1, 2-й зн. — груженых, 3, 4-й зн. — порожних | Конец сообщения | |||||||||||||
| № п/п | - | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | - |
| Количество знаков | 2 — 3 | 7 — 8 | 1 — 2 | 3 | 6 | 8 | 4 | 3 | 1 | 4 | 6 | 3 | 6 | 2 |
| Пример | 01 02 — - - 45 | 28543460 23853982 — - - 68445822 | 20 23 — - - 22 | 040 030 — - - 040 | 320007 530008 — - - 586804 | 17019900 18023802 — - - 22045822 | 2965 3185 — - - 4482 | 000 040 — - - 020 | 0 2 — - - 0 | 0000 0000 — - - 0000 | 204200 240300 — - - 382402 | 000 000 — - - 000 | ПРВ ОХР — - - АРЕНДА | ВкПс ВкПс — - - :) |
| 1-я цифра — род вагона | 2-я цифра — осность и основная характеристика вагона | 3-я цифра — дополнительная характеристика вагона | 4-я цифра | 5-я и 6-я цифры | 7-я цифра (0 — 8 - без торм. площ., 9 — с торм. площ.) | Масса тары, т | Условная длина | № типа вагона | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | |
| Крытый 2 | 0 0 — 5 | 4-осн. объем кузова менее 120 куб. м | 0 — 9 | Характеристики не содержит | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 9 | 22,7 24,2 | 1,05 1,10 | 200 201 | |
| 1 — 3 | 4-осн. объем кузова 120 куб. м | 0 — 9 | Характеристики не содержит | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 9 | 23,0 | 1,05 | 204 | ||
| 4 — 7 6 — 1 | 4-осн. объем кузова 120 куб. м с ушир. дверн. проемом | 0 — 9 | Характеристики не содержит | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 9 | 24,0 26,0 | 1,05 1,10 | 206 207 | ||
| 8 | 4-осн. объем кузова 140 куб. м с ушир. дверн. проемом | 0 — 9 | Характеристики не содержит | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 | 26,0 | 1,12 | 208 | ||
| Платформа 4 | 0 | 4-осн. с длиной рамы до 13,4 м | 0 — 9 | Характеристики не содержит | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 | 22,0 | 1,02 | 400 | |
| 2 — 6 | 4-осн. с длиной рамы 13,4 м и более | 0 — 9 | Характеристики не содержит | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 9 | 20,9 | 1,05 | 404 | ||
| Полувагон 6 | 0 — 7 | 4-осн. с люками в полу | 0 — 9 | Характеристики не содержит | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 9 | 22,0 24,0 | 1,00 1,03 | 600 601 | |
| 8 | 4-осн. с глухим кузовом | 0 — 9 | Характеристики не содержит | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 9 | 21,1 22,6 | 1,00 1,03 | 608 609 | ||
| 9 | 8-осный | 0 | C люками в полу и торцевыми дверями | 0 — 90 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 | 44,5 | 1,45 | 612 | ||
| Цистерна 7 | 0 | 4-осная для нефтебитума и вязких нефтепродуктов | 0 | Для нефтебитума (бункерный полувагон) с облегченной рамой | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 | 31,5 | 1,01 | 700 | |
| 1 — 3 | Для нефтебитума (бункерный полувагон) | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 | 36,5 | 1,05 | 702 | ||||
| 5 — 6 | Для вязких нефтепродуктов | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 | 24,2 | 0,86 | 704 | ||||
| 1 | 4-осная для нефти и темных нефтепродуктов, объем котла 50 — 63 куб. м | 0 — 9 | Характеристики не содержит | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 9 | 23,2 24,5 | 0,86 0,88 | 712 713 | ||
| 2 | 4-осная для нефти и темных нефтепродуктов, объем котла 50 — 63 куб. м (сезонная специализация) | 0 — 9 | Характеристики не содержит | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 9 | 23,2 24,5 | 0,86 0,88 | 720 721 | ||
| 3 — 4 | 4-осная для светлых нефтепродуктов | 0 — 7 | Объем котла 73,1 куб. м | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 9 | 23,2 23,4 | 0,86 0,89 | 730 731 | ||
| 9 | Объем котла 85,6 куб. м | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 | 24,7 | 0,86 | 732 | ||||
| 6 | 4-осная для химических | 0 | Для серной кислоты | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 | 21,9 | 0,86 | 760 | ||
| грузов | 1 | Для улучшенной серной кислоты | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 | 20,4 | 0,86 | 762 | |||
| 3 | Для меланжа | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 | 21,8 | 0,86 | 764 | ||||
| 4 | Для метанола | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 | 23,5 | 0,86 | 766 | ||||
| 5 | Для остальных химических грузов | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 | 35,3 | 1,12 | 750 | ||||
| 7 — 9 | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 | 21,9 | 0,86 | 768 | |||||
| 7 | 4-осная для пищевых | 0 | Для спирта | 0 — 6 | 0 — 9 | 0 — 8 | 23,2 | 0,86 | 770 | ||
| продуктов | Для спирта, объем котла 85,6 куб. м | 7 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 | 24,7 | 0,86 | 770 | ||||
| 1 | Для молока | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 | 23,3 26,0 | 0,86 0,87 | 772 773 | ||||
| 2 | Для растительного масла | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 | 23,2 | 0,86 | 774 | ||||
| 3 — 4 | Для виноматериалов | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 | 28,0 | 0,86 | 776 | ||||
| 5 | Для патоки | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 | 22,3 | 0,86 | 778 | ||||
| 8 | Для остальных пищевых продуктов | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 | 23,3 | 0,86 | 780 | ||||
| 9 | 8-осная нефтебензиновая | 0 — 1 | Для нефти и нефтепродуктов, объем котла 159 куб. м габарита ТЦ | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 | 51,0 | 1,34 | 790 | ||
| 4 — 5 | Для светлых и темных нефтепродуктов, объем котла 140 куб. м | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 | 48,8 | 1,51 | 794 | ||||
| 7 | Для светлых нефтепродуктов, объем котла 161,6 куб. м | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 | 51,0 | 1,52 | 798 | ||||
| Изотермический 8 | 0 | 4-осный вагон-термос | 0 — 1 | Характеристики не содержит | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 | 33,5 | 1,58 | 800 | |
| 1 | 4-осный вагон-ледник | 0 | С пристенными карманами | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 | 32,0 | 1,05 | 806 | ||
| 4 | С потолочными баками | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 | 37,0 | 1,15 | 808 | ||||
| 7 | Для вина | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 | 43,6 | 1,05 | 810 | ||||
| 3 | 4-осный автономный рефрижераторный | 0 | Со служебным отделением для бригады | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 9 | 52,0 | 1,44 | 814 | ||
| вагон (АРВ) | 1 | Без служебного отделения для бригады, длиной кузова 19 м | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 9 | 44,0 | 1,44 | 816 | |||
| 3 — 4 | Без служебного отделения для бригады, длиной кузова 21 м | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 9 | 46,0 | 1,58 | 818 | ||||
| 4 | 4-осный грузовой вагон | 0 | 21-вагонного поезда | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 9 | 41,0 | 1,30 | 824 | ||
| в составе рефрижераторных поездов | 1 | 12-вагонного поезда | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 9 | 43,0 | 1,30 | 826 | |||
| 5 | 4-осный грузовой вагон в составе 6-и вагонной рефрижераторной секции | 0 — 4 | Характеристики не содержит | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 9 | 39,0 | 1,58 | 830 | ||
| 7 | 4-осный грузовой вагон в составе 5-и | 0 | Для секции без служ. отд. ZA-5 | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 9 | 39,0 | 1,30 | 836 | ||
| вагонных рефрижераторных | 1 | Пост. ГДР со служ. отд. | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 9 | 50,5 | 1,30 | 838 | |||
| секций | 2 — 6 | Для секции постройки БМЗ | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 9 | 39,0 | 1,58 | 840 | |||
| 7 — 9 | Для секции ZБ-5 постройки ГДР | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 9 | 43,0 | 1,58 | 842 | ||||
| 9 | 8-осный в составе рефрижераторной секции | 0 | Характеристики не содержит | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 9 | 67,7 | 1,77 | 844 | ||
| Прочие 9 | 0 | 4-осный для перевозки грузов | 0 | Для апатитового концентрата | 0 | 0 — 9 | 0 — 8 | 26,5 | 0,83 | 900 | |
| То же, модели 10-402 | 1 — 9 | 0,84 | 908 | ||||||||
| 1 | Для сырья, минеральных удобрений | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 | 20,5 | 0,86 | 902 | ||||
| 3 — 6 | Для минеральных удобрений | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 | 22,0 | 0,95 | 904 | ||||
| 8 | Саморазгружающийся полувагон | 0 — 1 | 0 — 9 | 0 — 8 | 25,0 | 0,87 | 906 | ||||
| 1 | 4-осный для перевозки грузов | 0 | Для агломерата и окатышей (длина 10 м) | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 | 24,0 | 0,72 | 910 | ||
| 2 — 4 | То же (длина 12 м) | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 | 23,0 | 0,86 | 912 | ||||
| 5 | Платформа для лесоматериалов | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 | 33,0 | 1,66 | 914 | ||||
| 6 | Для технологической щепы | Полувагон | 0 — 3 | 0 — 9 | 0 — 8 | 30,0 | 1,50 | 916 | |||
| Из крытого | 4 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 | 24,2 | 1,10 | 917 | |||||
| 8 | Крытый из рефрижератора | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 | 40,0 | 1,30 | 918 | ||||
| Сборно-раздаточный | 0 — 9 | 9 | 24,9 | 1,10 | 919 | ||||||
| 2 | 4-осный для перевозки грузов | 0 — 4 | Для среднетоннажных контейнеров на базе полувагона, крытого | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 9 | 23,2 | 1,10 | 920 | ||
| 5 | Крытый для легковесных грузов (ЦМГВ) | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 | 42,0 | 1,76 | 924 | ||||
| 7 | Крытый для автомобилей | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 | 42,0 | 1,76 | 926 | ||||
| 8 | 2-х ярусная платформа для автомобилей | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 | 26,0 | 1,55 | 928 | ||||
| 9 | Цистерна для порошкообразных грузов | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 | 24,5 | 0,86 | 932 | ||||
| 3 | 4-осный для перевозки грузов | 0 — 6 | Хоппер для цемента | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 9 | 22,0 | 0,85 | 930 931 | ||
| 7 — 9 | Цистерна для цемента | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 | 22,0 | 0,87 | 936 | ||||
| 4 | 4-осный для перевозки грузов | 0 — 1 | Для большегрузных контейнеров (длиной рамы менее 13,4 м) | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 | 18,4 | 1,02 | 940 | ||
| 2 — 4 | То же (длиной рамы 13,4 м) | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 | 21,0 | 1,05 | 942 | ||||
| 5 — 9 | Для большегрузных контейнеров (длиной рамы 18,4 м) | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 | 21,0 | 1,40 | 946 | ||||
| 5 | 4-осный для перевозки грузов | 0 — 9 | Для зерна (хоппер) | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 | 22,0 | 1,05 | 950 | ||
| 6 | 4-осный для перевозки грузов | 0 | Для живой рыбы (грузовой 2-вагонной секции) | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 9 | 45,0 | 1,58 | 956 | ||
| 1 | То же (одиночный вагон) | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 9 | 41,0 | 1,05 | 960 | ||||
| 2 | Для скота (повышенной вместимости) | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 | 32,8 | 1,77 | 976 | ||||
| 3 | То же (с верхним расположением люков) | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 | 25,4 | 1,05 | 962 | ||||
| 4 | То же (2-ярусный) | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 | 25,4 | 1,05 | 964 | ||||
| 5 | Для скота (с нижним расположением люков) | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 9 | 24,3 25,6 | 1,25 1,29 | 966 967 | ||||
| 6 | Платформа для рулонной стали | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 | 30,0 | 1,05 | 968 | ||||
| 7 | Для перевозки муки | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 | 33,8 | 1,25 | 972 | ||||
| 8 | Цистерна для инертных грузов | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 | 25,5 | 0,86 | 974 | ||||
| 9 | Хоппер со снятой крышей | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 | 22,0 | 0,85 | 982 | ||||
| 7 | 4-осный для перевозки грузов | 0 | Цистерна для кальцинированной соды | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 | 31,3 | 1,13 | 970 | ||
| 1 — 7 | Хоппер для цемента | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 9 | 22,0 22,0 | 0,85 0,87 | 930 931 | ||||
| 8 — 9 | Цистерна для цемента | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 | 25,0 | 0,86 | 936 | ||||
| Прочие 3 | 0 — 1 | 4-осный хоппер-дозатор | 0 — 4 | Типа ЦНИИ-2, ЦНИИ-3 | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 | 25,0 | 0,71 | 300 | |
| 5 — 7 | Типа ЦНИИ-ДВ3М | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 | 23,0 | 0,78 | 302 | ||||
| 8 | Модель 55-676 | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 | 24,0 | 0,82 | 304 | ||||
| 2 | 4-осный думпкар | 0 | Типа 4ВС-50 | 0 — 9 | 0 — 9 | 9 | 30,2 | 0,83 | 320 | ||
| 4-осный контейнеровоз | 1 — 9 | На базе крытого, полувагона | 0 — 9 | 0 — 9 | 9 | 23,2 | 1,10 | 920 | |||
| 3 | 4-осный думпкар | 0 — 9 | Типа 5ВС-60 | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 | 29,0 | 0,84 | 330 | ||
| 4 — 5 | 4-осный думпкар | 0 — 9 | Типа 6ВС-60, 7ВС-60 | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 9 | 27,5 28,0 | 0,85 0,89 | 350 351 | ||
| 6 | 6-осный для перевозки | 4 | Платформа | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 | 40,0 | 1,80 | 360 | ||
| грузов | 6 | Полувагон | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 | 32,0 | 1,18 | 362 | |||
| 7 | Цистерна | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 | 85,5 | 1,40 | 364 | ||||
| 8 | 3-вагонной рефрижераторной секции | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 9 | 63,3 | 1,78 | 365 | ||||
| 9 | Остальные вагоны | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 | 29,0 | 1,09 | 368 | ||||
| 7 | 4-осные служебно — технические вагоны | 1 | Вагон-машинное отделение, дизель-электростанция: 12 вагонной секции | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 9 | 64,1 | 1,30 | 370 | ||
| рефрижераторных поездов и секции не для перевозки грузов | 2 | Вагон-машинное отделение, вагон-служебное помещение, дизельный вагон 21-вагонного поезда | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 9 | 70,7 | 1,29 | 372 | |||
| 3 | 6-вагонной секции | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 | 62,9 | 1,29 | 384 | ||||
| 4 | 5-вагонной секции ZБ-5 постройки ГДР | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 9 | 69,0 | 1,29 | 374 | ||||
| 5-вагонной секции постройки БМЗ | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 9 | 62,9 | 1,29 | 376 | |||||
| 5 | Служебный вагон 2-вагонной секции для живой рыбы | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 9 | 62,9 | 1,29 | 378 | ||||
| 6 | Прочие не для перевозки грузов (крытые, платформы) | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 9 | 23,8 7 23,8 7 | 1,10 1,10 | 382 383 | ||||
| 7 | Служебный вагон 3-вагонной секции, отдельный дизель-служебный вагон | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 9 | 59,5 | 1,59 | 380 | ||||
| 9 | Транспортеры | ||||||||||
Примечание. Во всех видах оперативного и статистического учета из группы «прочих», в том числе выделяются вагоны в следующих отрезках нумерации:
контейнеровозы 9200000 — 9249999, 3210000 — 3299999
цементовозы 9300000 — 9399998, 9710000 — 9799998
фитинговые платформы 9400000 — 9499998
| 1 знак | 2 знак — род вагона | 3 знак | 4 знак | 5 знак | 6 знак | 7 знак | Расчет. длина, мм | Масса тары, т | Условная длина | № типа вагона |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| 5 | Цистерна 0 | 0 — 2 | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 | 12020 | 23,5 | 0,86 | 5000 |
| 3 | 0 — 8 | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 | 12020 | 23,5 | 0,86 | 5000 | ||
| 9 цистерн | 0 — 9 ы на ба | 0 — 9 зе цеме | 0 — 8 нтовозо | 12020 в | 23,1 | 0,86 | 5039 | |||
| 4 | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 | 12020 | 23,5 | 0,86 | 5000 | ||
| 5 — 6 | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 | 12020 | до 25 | 0,86 | 5000 | ||
| 7 | 0 — 8 цистерн | 0 — 9 ы | 0 — 9 | 0 — 8 | 12020 | 28 | 0,86 | 5070 | ||
| 9 ЖВЦ-100 | 0 — 9 М-2 | 0 — 9 | 0 — 8 | 25734 | 76,6 | 1,84 | 5079 | |||
| 8 | 0 — 7 цистерн | 0 — 9 ы для п | 0 — 9 еревозк | 0 — 8 и жидко | 12020 го аммиа | 38,4 ка | 0,86 | 5080 | ||
| 8 — 9 СФАТ | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 | 12020 | 31,7 | 0,86 | 5080 | |||
| 9 | 0 — 9 СФАТ мо | 0 — 9 дель 15 | 0 — 9 -1443 | 0 — 8 | 12020 | 23,5 | 0,86 | 5090 | ||
| 1 | 0 | 0 крытые Финлянд | 0 — 9 для пер ии и кр | 0 — 9 евозки ытые пр | 0 — 8 легковы оизводс | 24340 х автомо тва Алта | 35,3 билей йвагон | 1,74 производс завода | 5100 тва | |
| 1 крытые Днепров | 0 — 9 для пер агонома | 0 — 9 евозки ша моде | 0 — 8 легковы ль 11-4 | 21660 х автомо 78М | 35 билей | 1,5 производс | 5101 тва | |||
| цистерна 1 | 0 | 2 — 9 | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 | 12020 | 25 | 0,86 | 5102 | |
| 1 — 5 | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 | 12020 | 25 | 0,86 | 5102 | ||
| 9 | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 | 12020 | 24,5 | 0,86 | 5190 | ||
| СФАТ модель 15-1547 | ||||||||||
| крытый 2 | 0 — 4 с объемом к | 0 — 9 узова до | 0 — 9 120 ку | 0 — 9 б. м | 0 — 8 9 | 14730 | 22,7 | 1,05 | 5200 | |
| 5 | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 | 14370 | 23 | 1,05 | 5204 | ||
| с объемом к | узова от | 120 до | 130 ку | 9 б. м | 15360 | 26 | 1,1 | 5205 | ||
| 6 с объемом к | 0 — 1 узова от | 0 — 9 120 до | 0 — 9 130 ку | 0 — 8 б. м мо | 16970 дель 11- | 26 280 | 1,21 | 5206 | ||
| 7 модель 11-2 | 0 74 (брон | 0 — 9 ированн | 0 — 9 ые) | 0 — 8 | 14730 | 35 | 1,05 | 5207 | ||
| 9 СФАТ, модел | 0 — 1 ь 11-217 | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 | 14000 | 24,7 | 1 | 529 | ||
| 3 | 0 — 1 | 0 — 4 хоппер- | 0 — 9 дозатор | 0 — 9 ЦНИИ-2 | 0 — 8 , ЦНИИ- | 10000 3 | 25 | 0,71 | 5300 | |
| 5 — 9 хоппер- | 0 — 9 дозатор | 0 — 9 (ЦНИИ- | 0 — 8 9 ДВЗ) | 10870 11520 | 23 34 | 0,78 0,82 | 5203 5205 | |||
| 2 | 5 — 9 хоппер- | 0 — 9 дозатор | 0 — 9 (ЦНИИ- | 0 — 8 ДВЗ) | 10870 | 23 | 0,78 | 5302 | ||
| 3 | 0 — 9 хоппер- | 0 — 9 дозатор | 0 — 9 (ЦНИИ- | 0 — 8 ДВЗ) | 10870 | 23 | 0,78 | 5302 | ||
| 6 | 1 — 3,5 думпкар | 0 — 9 ы 2ВС-1 | 0 — 9 05 (шес | 0 — 8 тиосные | 14900 ) | 48,5 | 1,2 | 5361 | ||
| 6 шестиос | 0 — 9 ные пол | 0 — 9 увагоны | 0 — 8 | 16400 | 32 | 1,1 | 5362 | |||
| 7 шестиос | 0 — 9 ные цис | 0 — 9 терны ( | 0 — 8 ЖВЦ-100 | 25734 ) | 93,4 | 1,83 | 5364 | |||
| 8 шестиос вагонно | 0 — 9 ные изо й рефсе | 0 — 9 термиче кции | 0 — 8 ские гр | 24675 узовые в | 63,3 агоны | 1,78 от 3-х | 5366 | |||
| 9 остальн | 0 — 9 ые проч | 0 — 9 ие | 0 — 8 | 15220 | 29 | 1,09 | 5368 | |||
| 7 | 0 — 7 служебн построй | 0 — 9 о-техни ки БМЗ | 0 — 9 ческие | 0 — 8 вагоны | 18060 от 5-ти | 28 вагонн | 1,29 ой секции | 5380 | ||
| 8 — 9 служебн | 0 — 9 о-техни | 0 — 9 ческий | 0 — 8 вагон с | 18220 о снятым | 36 дизел | 1,3 ем | 5370 | |||
| платформа 4 | 0 — 1 с рамой до | 0 — 9 13,4 м | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 | 14194 | 22 | 1,02 | 5400 | |
| 2 | 0 для пер платфор | 0 — 9 евозки мы, мод | 0 — 9 лесомат ель 12- | 0 — 8 ериалов 4012 | 14630 на базе | 31 униве | 1,02 рсальной | 5402 | ||
| 1 для пер | 09 евозки | 0 — 9 стали в | 0 — 8 рулона | 11220 х, модел | 28 ь 13-4 | 0,8 094 | 5403 | |||
| 4 — 7 | 0 — 9 с рамой | 0 — 9 13,4 м | 0 — 9 и боле | 0 — 8 е | 14620 | 20,9 | 1,05 | 5404 | ||
| 9 | 0 СФАТ, м | 0 — 9 одель 1 | 0 — 9 3-401 | 0 — 8 | 14620 | 20,92 | 1,05 | 549 | ||
| думпкар 5 | 0 — 1 3ВС-50, 4ВС | 0 — 9 -50, ВС- | 0 — 9 85 | 0 — 9 | 0 — 8 | 12220 | 32 | 0,87 | 5500 | |
| 2 Д-80, Д-82 | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 | 14620 | 39 | 1,04 | 5502 | ||
| 3 — 4 5ВС-60 | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 | 11720 | 29 | 0,84 | 5503 | ||
| 5 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 | 0 — 9 | 0 — 8 | 11830 | 27,5 | 0,85 | 5505 | ||
| 6ВС-60, 7ВС | -60 | 9 | 12450 | 28 | 0,89 | 5506 | ||||
| полувагон 6 | 0 — 5 с люками в | 0 — 9 полу | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 | 13920 | 22 | 1 | 5600 | |
| 9 | 14410 | 24 | 1,03 | 5601 | ||||||
| 6 с люками в | 0 — 9 полу | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 9 | 13920 | 22 | 1 | 5600 | ||
| 6 модель 12-2 | 0 — 3 82 | 0 — 9 | 0 — 9 | 9 | 12530 | 24 | 0,9 | 5660 | ||
| 6 | 4 — 9 | 0 — 9 | 0 — 9 | 9 | 14410 | 24 | 1,03 | 5601 | ||
| 7 | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 | 13920 | 21,1 | 1 | 5608 | ||
| 9 | 14410 | 22,6 | 1,03 | 5609 | ||||||
| 8 Полувагоны | 0 для микр | 0 — 1 оавтобу | 0 — 7 сов пос | 0 — 3 тройки | 13920 Уралваго | 29 нзавод | 1 а | 5680 | ||
| 8 Переоборудо перевозку т | 0 — 9 ванные п ехническ | 1 — 9 олуваго ой соли | 7 — 9 ны, мод , Уралв | 4 — 8 ель 12- агонзав | 13920 146, со ода | 30,6 съемно | 1 й крышей | 5608 под | ||
| 9 восьмиосные | 0 — 6 с люкам | 0 — 9 и в пол | 0 — 9 у | 0 — 8 | 20240 | 46,4 | 1,45 | 5612 | ||
| 8 глуходо | 0 — 9 нные | 0 — 9 | 0 — 8 | 20240 | 45,8 | 0,9 | 5620 | |||
| цистерна 7 | 0 — 2 с массой та | 0 — 9 ры до 23 | 0 — 9 ,3 т | 0 — 9 | 0 — 8 | 12020 | 23 | 0,86 | 5700 | |
| 3 | 0 — 4 с массо | 0 — 9 й тары | 0 — 9 от 23,4 | 0 — 8 до 26 | 12020 т | 25 | 0,86 | 5710 | ||
| 5 — 9 с массо | 0 — 9 й тары | 0 — 9 от 26,1 | 0 — 8 до 30, | 12020 3 т | 30 | 0,86 | 5720 | |||
| 4 — 6 с массой та | 0 — 9 ры от 30 | 0 — 9 ,4 до 3 | 0 — 9 3,5 т | 0 — 8 | 12020 | 33 | 0,86 | 5740 | ||
| 7 с массой та | 0 — 9 ры от 33 | 0 — 9 ,6 до 3 | 0 — 9 5,7 т | 0 — 8 | 12020 | 35,3 | 0,86 | 5770 | ||
| 8 с массой та | 0 — 9 ры от 35 | 0 — 9 ,8 до 3 | 0 — 9 8,4 т а | 0 — 8 ммиачны | 12020 е | 38 | 0,86 | 5780 | ||
| 9 | 0 — 1 с массо | 0 — 9 й тары | 0 — 9 38,5 т | 0 — 8 и более | 12020 | 43 | 0,86 | 5792 | ||
| 2 модель | 0 — 9 8Г-513, | 0 — 9 для пе | 0 — 8 ревозки | 13570 аргона | 40 и кисл | 0,86 орода | 5792 | |||
| 3 для пер | 0 — 9 евозки | 0 — 9 сжиженн | 0 — 8 ого газ | 15720 а | 30 | 1,13 | 5793 | |||
| 4 бункерн | 0 — 9 ые полу | 0 — 9 вагоны | 0 — 8 для пер | 14620 евозки н | 36,5 ефтеби | 1,05 тума | 5794 | |||
| 5 для пер | 0 — 4 евозки | 0 — 9 жидкого | 0 — 8 этилен | 17430 а | 44,5 | 1,24 | 5795 | |||
| 6 восьмио | 0 — 9 сные, д | 0 — 9 ля пере | 0 — 8 возки с | 19510 уперфосф | 53 атной | 1,39 кислоты | 5796 | |||
| 7 восьмио | 0 — 9 сные, н | 0 — 9 ефтебен | 0 — 8 зиновые | 21250 , модель | 52 15-15 | 1,52 00 | 5797 | |||
| 8 восьмио | 0 — 9 сная | 0 — 9 | 0 — 8 | 24000 | 77 | 1,72 | 5798 | |||
| 9 0 — 1 восьмио | 0 — 9 сная | 0 — 8 | 24000 | 77 | 1,72 | 5798 | ||||
| 2 — 3 | 0 — 9 | 0 — 8 | 13570 | 40 | 0,96 | 5792 | ||||
| изотермический 8 | 1 вагоны-терм | 4 0 — 9 оса для перевоз | 0 — 9 ки вина | 0 — 8 | 16100 | 37 | 1,15 | 5810 | ||
| 3 | 3 0 — 9 АРВ | 0 — 9 | 0 — 8 | 22080 | 46 | 1,58 | 5830 | |||
| 4 0 — 9 шестиосный гру | 0 — 9 зовой и | 0 — 9 зотерми | 20160 ческий | 52 | 1,44 | 5834 | ||||
| 7 | 0 0 — 9 грузовой ГДР Ц | 0 — 9 А-5 б/с | 0 — 8 л. (сет | 18200 евой тип | 39 836) | 1,3 | 5870 | |||
| 1 0 — 9 грузовой ГДР Ц | 0 — 9 А-5 со/ | 0 — 8 сл. (се | 18200 тевой ти | 50,5 п 838) | 1,3 | 5871 | ||||
| 2 0 — 9 грузовой постр | 0 — 9 ойки БМ | 0 — 8 З | 22156 | 40,2 | 1,58 | 5872 | ||||
| 9 | 0 — 1 0 — 9 | 0 — 9 | 0 — 8 | 24780 | 67,7 | 1,77 | 5890 | |||
| прочие 9 | 0 | 0 — 1 0 — 9 ЦМГВ | 0 — 9 | 0 — 8 | 24680 | 42 | 1,76 | 5900 | ||
| 2 0 — 9 платформа для | 0 — 9 лесомат | 0 — 8 ериалов | 23220 | 34 | 1,66 | 5902 | ||||
| 3 — 6 0 — 9 для минеральны | 0 — 9 х удобр | 0 — 8 ений | 13200 | 22 | 0,95 | 5904 | ||||
| 7 — 9 0 — 9 для гранулиров | 0 — 9 анных п | 0 — 8 олимеро | 17480 в | 30 | 1,25 | 5906 | ||||
| 1 | 0, 1, 0 — 9 5, 8 для окатышей и | 0 — 9 агломе | 0 — 8 рата, р | 10000 ама 10 м | 24 | 0,72 | 5910 | |||
| 2 — 4 0 — 9 для окатышей и | 0 — 9 агломе | 0 — 8 рата, р | 12000 ама 12 м | 23 | 0,86 | 5912 | ||||
| 6 — 7 0 — 9 для технологич | 0 — 9 еской щ | 0 — 8 епы | 20960 | 30 | 1,36 | 5916 | ||||
| 9 0 — 9 для кокса | 0 — 9 | 0 — 8 | 17500 | 30 | 1,25 | 5919 | ||||
| 2 | 0 — 2 0 — 9 для окатышей и | 0 — 9 агломе | 0 — 8 рата, р | 12000 ама 12 м | 23 | 0,86 | 5912 | |||
| 3 — 6 0 — 9 для минеральны | 0 — 9 х удобр | 0 — 8 ений | 13200 | 22 | 0,95 | 5904 | ||||
| 7 0 — 9 для большегруз | 0 — 9 ных кон | 0 — 8 тейнеро | 19620 в | 22 | 1,4 | 5927 | ||||
| 8 — 9 0 — 9 для леса в хлы | 0 — 9 стах | 0 — 8 | 25080 | 29,18 | 1,79 | 5929 | ||||
| цементовоз 3 | 0 — 6 0 — 9 хоппер-цементо | 0 — 9 воз | 0 — 8 | 11920 | 22 | 0,85 | 5930 | |||
| 9 | 12200 | 23 | 0,87 | 5931 | ||||||
| 7 — 9 0 — 9 цистерна-цемен | 0 — 9 товоз | 0 — 8 | 10000 | 24 | 0,72 | 5910 | ||||
| 4 | 0 — 5 0 — 9 платформа для | 0 — 9 леса в | 0 — 8 хлыстах | 25080 | 29,18 | 1,79 | 5929 | |||
| 6 — 9 0 — 9 хоппер-цементо | 0 — 9 воз | 0 — 8 | 11920 | 22 | 0,85 | 5930 | ||||
| 9 | 12200 | 22 | 0,87 | 5931 | ||||||
| 5 | 0 0 — 9 хоппер для зер | 0 — 9 на | 0 — 8 | 14720 | 22 | 1,05 | 5935 | |||
| 1 — 2 0 — 8 цистерна-цемен | 0 — 9 товоз | 0 — 8 | 12020 | 25 | 0,86 | 5936 | ||||
| 2 9 платформа для | 0 — 9 перевоз | 0 — 8 ки котл | 12020 ов, моде | 16,5 ль 15- | 0,86 289 | 5952 | ||||
| 3 — 4 0 — 9 хоппер-цементо | 0 — 9 воз | 0 — 8 | 11920 | 22 | 0,85 | 5930 | ||||
| 5 — 8 0 — 9 для минеральны | 0 — 9 х удобр | 0 — 8 ений | 13200 | 22 | 0,95 | 5904 | ||||
| 9 0 — 9 бункеры для це | 0 — 9 мента, | 0 — 8 модель | 14120 17-932 | 29,6 | 1,01 | 5959 | ||||
| 6 | 0 0 — 9 двухъярусная п | 0 — 9 латформ | 0 — 8 а для п | 21700 еревозки | 26 автом | 1,55 обилей | 5960 | |||
| 6 — 9 0 — 9 для торфа | 0 — 9 | 0 — 8 | 17500 | 26 | 1,25 | 5968 | ||||
| 7 | 0 — 2 0 — 9 для кальцирова | 0 — 9 нной со | 0 — 8 ды | 15720 | 31,3 | 1,13 | 5970 | |||
| 6 0 — 9 для кальцирова | 0 — 9 нной со | 0 — 8 ды, мод | 16540 ель 15-1 | 31,84 449 | 1,18 | 5976 | ||||
| 7 — 9 0 — 9 для гранулиров | 0 — 9 анной с | 0 — 8 ажи | 17500 | 24 | 1,25 | 5978 | ||||
| 8 | 0 0 — 9 для гранулиров | 0 — 9 анной с | 0 — 8 ажи | 17500 | 24 | 1,25 | 5978 | |||
| 5 — 6 0 — 9 платформы для | 0 — 9 большег | 0 — 8 рузных | 14194 контейне | ров, р | 1,01 ама 13,4 | 5926 м | ||||
| 7 — 9 0 — 9 платформы для | 0 — 9 большег | 0 — 9 рузных | 19620 контейне | 22 ров, р | 1,4 ама 18 м | 5927 | ||||
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ЛОКОМОТИВОВ, ВАГОНОВ ЭЛЕКТРО- И ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДОВ,
МАШИН И МЕХАНИЗМОВ НА РЕЛЬСОВОМ ХОДУ
(данные приведены для одной секции)
| Род подвижного состава | Код серии локомотивов | Масса тары, т. | Условная длина | Кл-во осей |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 1. Паровозы П36 | 0991 0013 | 230 | 2,13 | 8 |
| ФДп | 0408 | 235 | 2,07 | 7 |
| Су | 0039 | 130 | 1,57 | 5 |
| ФД20 | 0217 | 235 | 2,07 | 7 |
| ФД21 | 0227 | 235 | 2,08 | 7 |
| Л | 0232 | 170 | 1,70 | 6 |
| ЛВ | 0245 | 190 | 1,76 | 7 |
| Еа, Ем | 0258, 0260 | 170 | 1,57 | 6 |
| Эр | 0306 | 150 | 1,56 | 5 |
| Эм, Эу | 0321, 0319 | 130 | 1,46 | 5 |
| СО, СО в/и | 0286, 0347 | 165 | 1,61 | 6 |
| ТЭ | 0299 | 137 | 1,64 | 6 |
| Ов | 0451 | 095 | 1,34 | 4 |
| 9П | 0477 | 055 | 0,71 | 3 |
| Ъ | 0464 | 054 | 0,96 | 4 |
| 2. Электровозы ЧС2 | 1992, 2993 1027 | 120 | 1,35 | 6 |
| ЧС2Т | 1037 | 128 | 1,35 | 6 |
| ЧС3, ЧС1 | 1042, 1014 | 084 | 1,22 | 4 |
| ВЛ22м | 1274 | 132 | 1,17 | 6 |
| ВЛ23, 2ВЛ23, 3ВЛ23 | 1287, 1513, 1526 | 138 | 1,22 | 6 |
| Ф | 2043 | 148 | 1,65 | 6 |
| ВЛ60к, 2ВЛ60к | 2219, 2514 | 138 | 1,49 | 6 |
| ВЛ26 | 1411 | 126 | 1,42 | 6 |
| ВЛ41к, ВЛ41 | 2466, 2412 | 092 | 1,16 | 4 |
| ЧС4т, ЧС4 | 2030, 2028 | 126 | 1,43 | 6 |
| ВЛ60пк | 2015 | 138 | 1,49 | 6 |
| ЧС200 | 1055 | 078 | 1,18 | 4 |
| ЧС6 | 1068 | 082 | 1,18 | 4 |
| ЧС7 | 1070 | 086 | 1,22 | 4 |
| ВЛ10у | 1389 | 100 | 1,21 | 4 |
| ВЛ11, ВЛ11м | 1348, 1539 | 092 | 1,17 | 4 |
| ВЛ10 | 1233 | 092 | 1,21 | 4 |
| ВЛ8 | 1218 | 092 | 0,98 | 4 |
| ВЛ82, ВЛ82м | 1391, 2349 | 100 | 1,17 | 4 |
| ВЛ85, ВЛ15 | 2440, 1424 | 144 | 1,61 | 6 |
| ВЛ80с, ВЛ80р | 2400, 2336 | 096 | 1,17 | 4 |
| ВЛ80в/и | 2247 | 092 | 1,17 | 4 |
| ВЛ86, ВЛ86ф | 2453, 2479 | 150 | 1,61 | 6 |
| ВЛ84 | 2425 | 100 | 1,36 | 4 |
| ВЛ8м | 1220 | 092 | 0,98 | 4 |
| ЧС8 | 2071 | 088 | 1,18 | 4 |
| 3. Электропоезда | ||||
| ЭР2И (М) | 056 | 1,44 | 4 | |
| ЭР2И (Г) | 040 | 1,44 | 4 | |
| ЭР2Р (М) | 070 | 1,44 | 4 | |
| ЭР2И (П) | 038 | 1,44 | 4 | |
| ЭР2Р (П), ЭР2Р (Г) | 052 | 1,44 | 4 | |
| ЭР2 (М) | 064 | 1,44 | 4 | |
| ЭР2 (П), ЭР2 (Г) | 050 | 1,44 | 4 | |
| ЭР22 (М) | 077 | 1,79 | 4 | |
| ЭР22 (П) | 055 | 1,79 | 4 | |
| ЭР22М (М) | 081 | 1,79 | 4 | |
| ЭР22М (П) | 065 | 1,79 | 4 | |
| ЭР22В (М) | 077 | 1,79 | 4 | |
| ЭР22В (П) | 056 | 1,79 | 4 | |
| ЭР1 (М) | 064 | 1,44 | 4 | |
| ЭР1 (П), ЭР1 (Г) | 048 | 1,44 | 4 | |
| ЭР12 (М) | 070 | 1,44 | 4 | |
| ЭР12 (Г), ЭР12 (П) | 050 | 1,44 | 4 | |
| ЭР9Т (М) | 071 | 1,40 | 4 | |
| ЭР9Т (П) | 038 | 1,40 | 4 | |
| ЭР9Т (Г) | 048 | 1,40 | 4 | |
| ЭР2Т (М) | 070 | 1,40 | 4 | |
| ЭР2Т (П) | 042 | 1,40 | 4 | |
| ЭР2Т (Г) | 052 | 1,40 | 4 | |
| ЭР9 (М) | 071 | 1,44 | 4 | |
| ЭР9(П), ЭР9 (Г) | 048 | 1,44 | 4 | |
| ЭР9П (М) | 071 | 1,44 | 4 | |
| ЭР9П (П), ЭР9П (Г) | 048 | 1,44 | 4 | |
| ЭР9М (М) | 071 | 1,44 | 4 | |
| ЭР9М (П), ЭР9М (Г) | 048 | 1,44 | 4 | |
| ЭР9Е (М) | 071 | 1,44 | 4 | |
| ЭР9Е (П), ЭР9Е (Г) | 048 | 1,44 | 4 | |
| ЭР29 (М) | 074 | 1,58 | 4 | |
| ЭР29 (П), ЭР29 (Г) | 058 | 1,58 | 4 | |
| ЭР200 (М) | 065 | 1,89 | 4 | |
| ЭР200 (Г) | 052 | 1,89 | 4 | |
| ЭР200 (П) | 057 | 1,89 | 4 | |
| м р р | ||||
| С (М), С (М), С (М) з з | 073 | 1,41 | 4 | |
| м р р | ||||
| С (П), С (П), С (П) з з | 050 | 1,41 | 4 | |
| 4. Тепловозы ТЭП10, 2ТЭ10 | 5996 5020, 5265 | 129 | 1,33 | 6 |
| ТЭП10Л | 5033 | 129 | 1,21 | 6 |
| ТЭП60, 2ТЭП60 | 5046, 5059 | 129 | 1,38 | 6 |
| ТЭП70 | 5061 | 131 | 1,46 | 6 |
| ТЭП75 | 5074 | 138 | 1,55 | 6 |
| ТЭП80 | 5122 | 180 | 1,75 | 8 |
| М62, 2М62, ЗМ62 | 5313, 5395, 5812 | 120 | 1,25 | 5 |
| А | ||||
| Д | 5326 | 120 | 1,21 | 6 |
| ТЭ1, ТЭМ1, ТЭМ2, | 5415, 5428, 5430, | 121 | 1,21 | 6 |
| ТЭМ2М, ТЭМ1М ТЭМ3, ТЭМ5 | 5484, 5736 5634, 5456 | 126 | 1,21 | 6 |
| ТЭМ7С, ТЭМ7, ТЭМ7А | 5647, 5471, 5095 | 180 | 1,50 | 8 |
| з Б | ||||
| ЧМЭ3 , ЧМЭ3, ЧМЭ3 , | 5599, 5573,5621, | 123 | 1,23 | 6 |
| м | ||||
| ЧМЭ3 ТЭМ2А, ТЭМ2У | 5621, 5619 5443, 5659 | 123 | 1,21 | 6 |
| ЧМЭ2 | 5560 | 072 | 0,95 | 4 |
| ВМЭ1 | 5586 | 074 | 0,92 | 4 |
| ЧМЭ5 | 5606 | 168 | 1,46 | 6 |
| ТГМ1 | 6498 | 048 | 0,70 | 3 |
| ТГМ3 | 6505 | 068 | 0,90 | 4 |
| А Б | ||||
| ТГМ3 , ТГМ3 , ТГМ4, | 6518, 6520, 6533, | 080 | 0,90 | 4 |
| А | ||||
| ТГМ4 ТГМ6 | 6587 6596 | 088 | 1,02 | 4 |
| А | ||||
| ТГМ6 | 6607 | 090 | 1,02 | 4 |
| ТГМ23 | 6622 | 044 | 0,64 | 3 |
| ТГК2 | 6546 | 030 | 0,59 | 4 |
| ТЭ7, ТЭ3, 3ТЭ3, 3ТЭ3У | 5018, 5224, 5240, 5708 | 127 | 1,21 | 6 |
| с | ||||
| 2ТЭ10 , 2ТЭ10В, | 5803, 5339, | 138 | 1,21 | 6 |
| т | ||||
| 3ТЭ10В, ТЭ10У , | 5382, 5087, | |||
| 2ТЭ10Т, 2ТЭ10М, | 5341, 5278, | |||
| с | ||||
| 3Т10М, ТЭ10У , ТЭ10У, | 5191, 5504, 5497, | |||
| 4ТЭ10С ТЭ130, 2ТЭ130 | 5777 5749, 5749 | 138 | 1,50 | 6 |
| 2ТЭ121 | 5710 | 150 | 1,50 | 6 |
| ТЭ2 | 5211 | 085 | 0,85 | 4 |
| 2ТЭ116 | 5300 | 138 | 1,30 | 6 |
| 2М62У, ЗМ62У | 5792, 5377 | 126 | 1,25 | 6 |
| 5. Дизель-поезда | 050 | 1,75 | ||
| Д (П) | 076 | 1,75 | 5 | |
| Д (М) | 056 | 1,75 | 4 | |
| Д1 (П) | 081 | 1,75 | 5 | |
| Д1 (М) | 052 | 1,83 | 4 | |
| ДР1 (П) | 068 | 1,86 | 4 | |
| ДР1 (М), ДР1А (М), | ||||
| ДР1П (М) | 054 | 1,83 | 4 | |
| ДР1А (П), ДР1П (П) |
| Род подвижного состава | Диапазон номеров машин и механизмов на рельсовом ходу | Масса тары, т. | Условная длина | Кол-во осей |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Путеукладочный кран УК-25/9-18 | 1900000 — 1900999 | 102,0 | 1,29 | 6 |
| Путеукладочный кран УК-25/20 | 1900601 | 132,0 | 1,33 | 6 |
| Путеукладочный кран УК-25/21 | 1900901 | 92,0 | 1,29 | 6 |
| Путеукладочный кран УК-25/9 | 1901000 — 1901499 | 78,0 | 1,29 | 6 |
| Путеукладочный кран УК-25/19 | 1901600 — 1901999 | 108,0 | 1,29 | 6 |
| Моторная платформа МПД | 1903000 — 1903999 | 39,0 | 1,16 | 4 |
| Моторная платформа МПД-2 | 1904000 — 1904999 | 41,0 | 1,17 | 4 |
| Комплекс для выправки, шлифовки и подбивки стыков МПРС | 1905900 — 1905999 | 32,0 | 0,52 | 2 |
| Машина для смены стрелочных переводов МСП | 1906000 — 1906099 | 151,0 | 2,80 | 8 |
| Кран для укладки стрелочных переводов УК-25СП | 1906100 — 1906199 | 108,0 | 1,29 | 6 |
| Погрузочный кран ПКД-25 | 1907000 — 1907099 | 45,0 | 1,16 | 4 |
| Состав для перевозки стрелочных переводов СПС | 1908000 — 1908499 | 240,0 | 7,60 | 32 |
| Электробалластер ЭЛБ-1 | 1910000 — 1910099 | 102,0 | 3,37 | 6 |
| Электробалластер ЭЛБ-3 | 1910100 — 1910149 | 120,0 | 3,60 | 8 |
| Электробалластер ЭЛБ-ЗМТ, ЭЛБ-4 | 1911000 — 1911499 | 140,0 | 3,60 | 8 |
| Щебнеочистительная машина ЩОМ-Д | 1913000 — 1913099 | 148,0 | 3,37 | 8 |
| Щебнеочистительная машина ЩОМ-6Р | 1913100 — 1913199 | 94,0 | 1,98 | 4 |
| Щебнеочистительная машина ЩОМ-6Б | 1913200 — 1913299 | 94,0 | 1,94 | 4 |
| Щебнеочистительная машина СЧ-600 | 1913300 — 1913399 | 76,0 | 1,74 | 4 |
| Щебнеочистительная машина СЧУ-800 | 1913400 — 1913449 | 150,0 | 3,16 | 8 |
| Щебнеочистительная машина ОТ-400 | 1913450 — 1913499 | 81,0 | 2,37 | 8 |
| Щебнеочистительная машина РМ-76 | 1913600 — 1913649 | 69,0 | 1,78 | 4 |
| Щебнеочистительная машина РМ-80 | 1913700 — 1913799 | 91,0 | 2,27 | 4 |
| Щебнеочистительная машина ЩОМ-4, ЩОМ-4М | 1914000 — 1914099 | 160,0 | 3,74 | 8 |
| Машина для замены балласта на стрелочных переводах МЗБ-С | 1914100 — 1914199 | 90,0 | 1,53 | 4 |
| Щебнеочистительная машина ЩОМ-МФ-Г | 1915100 — 1915299 | 62,7 | 1,00 | 4 |
| Щебнеочистительная машина ЩОМ-МФ-П | 1915300 — 1915499 | 39,2 | 1,04 | 4 |
| Щебнеочистительная машина ЩОМ-МФ-0 | 1915500 — 1915699 | 33,3 | 0,77 | 4 |
| Машина для нарезки кюветов СЗП-600 | 1916100 — 1916199 | 105,0 | 1,67 | 6 |
| Машина для нарезки кюветов МНК-1 | 1916200 — 1916249 | 84,0 | 1,55 | 4 |
| Кусторезы | 1916250 — 1916259 | 38,0 | 0,97 | 2 |
| Машина для очистки кюветов КОМ-300 | 1916300 — 1916349 | 175,0 | 2,96 | 8 |
| Промежуточный вагон состава уборки засорителей (60 тонн) ПУ | 1917000 — 1919999 | 31,6 | 1,04 | 4 |
| Струг-снегоочиститель СС-1 | 1920000 — 1920299 | 96,0 | 1,67 | 5 |
| Струг-снегоочиститель СС-1М | 1920300 — 1920699 | 100,0 | 1,76 | 6 |
| Путевой струг ПС-2 | 1920700 — 1920899 | 54,0 | 1,31 | 4 |
| Снегоочиститель трехроторный ЭСО-3 | 1921000 — 1921049 | 100,0 | 1,19 | 5 |
| Двухроторный снегоочиститель ЭСО-Щ | 1921250 — 1921299 | 100,0 | 1,19 | 5 |
| Фрезерно-роторный снегоочиститель ФРЕС-2 | 1921300 — 1921399 | 80,0 | 1,16 | 4 |
| Барабанный роторный снегоочиститель БРС | 1921600 — 1921699 | 100,0 | 1,19 | 5 |
| Снегоуборочная машина СМ-5 | 1921700 — 1921799 | 76,0 | 1,83 | 4 |
| Машина снегоуборочная головная СМ-2Г | 1922000 — 1923999 | 80,0 | 1,44 | 4 |
| Промежуточный полувагон снегоуборочного поезда СМ-2-П | 1924000 — 1927999 | 38,0 | 1,75 | 4 |
| Концевой полувагон снегоуборочного поезда СМ-2-К | 1928000 — 1929999 | 43,0 | 1,75 | 4 |
| Головная машина снегоуборочного поезда СМ-3Г | 1930000 — 1930009 | 98,0 | 2,04 | 4 |
| Головная машина снегоуборочного поезда СМ-6Г | 1930010 — 1930299 | 67,0 | 1,85 | 4 |
| Промежуточный полувагон снегоуборочного поезда СМ-3П | 1931000 — 1931019 | 42,0 | 1,75 | 4 |
| Концевой самоходный полувагон снегоуборочного поезда СМ-3К | 1932000 — 1932009 | 101,0 | 1,75 | 5 |
| Концевой самоходный полувагон снегоуборочного поезда СМ-6К | 1932010 — 1932299 | 61,0 | 1,77 | 4 |
| Землеуборочная машина Балашенко ЗУБ | 1933000 — 1933099 | 85,0 | 1,77 | 4 |
| Уборочная машина УМ | 1933400 — 1933429 | 85,0 | 1,21 | 4 |
| Уборочная машина УМ-С | 1933430 — 1933499 | 142,0 | 1,54 | 6 |
| Полувагон концевой состава для уборки засорителей ПУ-К | 1934300 — 1934799 | 90,0 | 1,04 | 4 |
| Плуговой двухпутный снегоочиститель СПД, СДПМ | 1935000 — 1938999 | 84,0 | 1,27 | 4 |
| Снегоочиститель универсальный СПУ-Н | 1939000 — 1939009 | 75,0 | 1,11 | 4 |
| Промежуточный вагон машины Балашенко | 1940000 — 1940399 | 19,0 | 0,72 | 2 |
| Концевой вагон машины Балашенко | 1940400 — 1940599 | 25,0 | 0,84 | 2 |
| Платформа 4-осная (60 т) с УСО | 1941000 — 1949999 | 22,0 | 1,05 | 4 |
| Выправочно-подбивочно — отделочная машина ВПО-300 | 1950000 — 1950199 | 107,0 | 1,99 | 5 |
| Выправочно-подбивочно — отделочная машина ВПО-3-3000 | 1950600 — 1950699 | 88,0 | 1,99 | 4 |
| Выправочно-подбивочно — рихтовочная машина с 2-осной прицепной платформой ВПР-1200 | 1951000 — 1951299 | 52,0 | 1,92 | 6 |
| Выправочно-подбивочно — рихтовочная машина ВПР-02 | 1952000 — 1952499 | 56,0 | 1,68 | 5 |
| Выправочно-подбивочно — рихтовочная машина ДУОМАТИК 09-32 | 1952500 — 1952599 | 64,0 | 1,97 | 5 |
| Выправочно-подбивочно — рихтовочная машина с прицепной платформой стрелочная ВПРС-500 | 1954000 — 1954499 | 52,0 | 1,92 | 6 |
| Выправочно-подбивочно — рихтовочная машина с прицепной платформой стрелочная ВПРС-02 | 1955000 — 1955499 | 54,0 | 1,68 | 5 |
| Выправочно-подбивочно — рихтовочная машина стрелочная УНИМАТ 08-475 | 1955500 — 1955599 | 58,0 | 1,35 | 4 |
| Балласто-уплотнительная машина БУМ, БУМ-1М | 1957000 — 1957999 | 28,0 | 0,90 | 2 |
| Динамический стабилизатор пути ДСП | 1958000 — 1958199 | 55,0 | 1,30 | 4 |
| Машина землеуборочная МЗ | 1958500 — 1958599 | 64,0 | 1,50 | 4 |
| Машина щебнеочистительная МЩ | 1958600 — 1958699 | 50,0 | 1,50 | 4 |
| Машина для обработки балластного слоя МБ | 1958700 — 1958799 | 45,0 | 1,28 | 4 |
| Рихтовочная машина двухосной прицепной платформы Р-2000 | 1960000 — 1960099 | 42,0 | 1,92 | 6 |
| Рихтовочная машина Р-02 | 1960100 — 1960299 | 34,0 | 1,26 | 2 |
| Путерихтовочная машина Балашенко ПРБ | 1961000 — 1961199 | 57,0 | 2,18 | 4 |
| Платформа 4-осная (80 тонн) | 1963000 — 1969999 | 22,0 | 1,05 | 4 |
| Рельсошлифовальный вагон РШВ-3, РШВ-2 | 1970000 — 1970099 | 60,0 | 1,14 | 6 |
| Рельсошлифовальная цистерна РЩЦ-2 | 1970100 — 1970299 | 38,0 | 0,94 | 4 |
| Вагоны рельсошлифовального поезда СПЕНО RR-48HP | 1970900 — 1970999 | 205,0 | 4,18 | 12 |
| Рельсошлифовальный вагон РШВ-ЦМВ-2 | 1971100 — 1971299 | 60,0 | 1,75 | 4 |
| Машина для комплексной подготовки старогодних рельсов МПСР | 1971300 — 1971399 | 32,0 | 0,92 | 2 |
| Передвижная рельсосварочная машина ПРСМ-1 | 1972000 — 1972099 | 52,0 | 1,01 | 4 |
| Передвижная рельсосварочная машина ПРСМ-2 | 1972100 — 1972199 | 52,0 | 1,01 | 4 |
| Передвижная рельсосварочная машина ПРСМ-3 | 1972200 — 1972299 | 56,0 | 1,04 | 4 |
| Передвижная рельсосварочная машина ПРСМ-4, ПРСМ-5 | 1972300 — 1972499 | 36,0 | 0,93 | 2 |
| Вагон рельсо — шлифовального поезда РПШ-48К | 1972500 — 1972699 | 82,5 | 1,43 | 4 |
| Вагон рельсо — шлифовального поезда РШП-12С | 1972700 — 1972849 | 78,3 | 1,40 | 4 |
| Вагон рельсо — шлифовального поезда РШП-В | 1972850 — 1972949 | 77,5 | 1,38 | 4 |
| Вагон рельсо — шлифовального поезда КРШ БРЯНСК | 1973000 — 1973099 | 61,0 | 1,58 | 4 |
| Тягово-энергетическая установка ТЭУ-630 | 1973150 — 1973199 | 90,0 | 1,16 | 4 |
| Тягово-энергетическая установка ТЭУ-400 | 1973100 — 1973149 | 56,0 | 1,03 | 4 |
| Путевой тяговый модуль ПТМ-630 | 1973200 — 1973399 | 80,0 | 1,18 | 4 |
| Универсальный тяговый модуль УТМ-1А | 1973400 — 1973419 | 90,0 | 1,23 | 4 |
| Универсальный тяговый модуль УТМ-1, УТМ-2 | 1973420 — 1973699 | 100,0 | 1,23 | 4 |
| Балластораспределительная машина УБРМ | 1974000- 1974099 | 33,0 | 0,97 | 4 |
| Планировщик балласта ПБ, ПБ-01 | 1974100 — 1974699 | 28,0 | 0,95 | 2 |
| Рельсоочистительная машина РОМ-3, РОМ-3М, РОМ-4 | 1976000 — 1976499 | 35,0 | 0,92 | 2 |
| Путевой моторный гайконверт ПМГ | 1978000 — 1978999 | 36,0 | 0,93 | 2 |
| Специальный состав рельсовозный (60 тонн) | 1980000 — 1986099 | 22,0 | 1,04 | 4 |
| Машина для смены шпал ШМС-1 | 1987000 — 1987199 | 21,0 | 0,73 | 2 |
| Машина для смены шпал МВТХ | 1987200 — 1987399 | 5,3 | 0,30 | 2 |
| Машина для смены шпал RTW-200B | 1987400 — 1987599 | 6,2 | 0,67 | 2 |
| Путеремонтная летучка ПРЛ-3 | 1988000 — 1988099 | 54,0 | 2,23 | 6 |
| Путеремонтная летучка ПРЛ-3/2 | 1988400 — 1988499 | 60,0 | 2,23 | 6 |
| Путеремонтная летучка ПРЛ-4 | 1988500 — 1988999 | 65,0 | 2,09 | 8 |
| Платформа с тяговой лебедкой ПЛ ТЛС | 1989000 — 1989099 | 23,0 | 1,04 | 4 |
| Прицеп-платформа УП-2, УП-3, УП-4 | 1990000 — 1993999 | 7,0 | 0,73 | 2 |
| Энерговагон рельсошлифовального поезда КРШ | 1994000 — 1994199 | 88,0 | 1,29 | 4 |
| Платформа 4-осная (80 т) | 1995000 — 1999999 | 22,0 | 1,05 | 4 |
| Наименование государства | Наименование железнодорожной администрации | Код ж.д. администрации | Наименование железной дороги | Код железной дороги | ||
| цифровой | буквенный | цифровой | буквенный | |||
| Азербайджанская Республика | Азербайджанская государственная железная дорога | 57 | A3 | Азербайджанская | 55 | Азерб. |
| Республика Армения | Департамент «Армянская железная дорога» | 58 | АРМ | Армянская | 56 | Арм. |
| Республика Беларусь | Белорусская железная дорога | 21 | БЧ | Белорусская | 13 | Бел. |
| Грузия | Общество с ограниченной ответственностью «Грузинская железная дорога» | 28 | ГР | Грузинская | 57 | Грз. |
| Республика Казахстан | Закрытое акционерное общество «Национальная компания „Казахстан темир жолы“» | 27 | КЗХ | Закрытое акционерное общество «Национальная компания „Казахстан темир жолы“» | 68 | Кзх. |
| Кыргызская Республика | Кыргызская железная дорога | 59 | КРГ | Кыргызская | 70 | Кырг. |
| Латвийская Республика | Государственное акционерное общество «Латвийская железная дорога» | 25 | ЛДЗ | Латвийская | 09 | Лат. |
| Литовская Республика | Акционерное общество «Литовские железные дороги» | 24 | ЛГ | Литовская | 12 | Лит. |
| Республика Молдова | Государственное предприятие «Железная дорога Молдовы» | 23 | ЧФМ | Молдавская | 39 | Млд. |
| Российская Федерация | Министерство путей сообщения Российской | 20 | РЖД | Железные дороги Российской Федерации | ||
| Федерации | Октябрьская | 01 | Окт. | |||
| Калининградская | 10 | Клг. | ||||
| Московская | 17 | Моск. | ||||
| Горьковская | 24 | Горьк. | ||||
| Северная | 28 | Сев. | ||||
| Северо-Кавказская | 51 | С-Кав. | ||||
| Юго-Восточная | 58 | Ю-Вост. | ||||
| Приволжская | 61 | Прив. | ||||
| Куйбышевская | 63 | Кбш. | ||||
| Свердловская | 76 | Сверд. | ||||
| Южно-Уральская | 80 | Ю-Ур. | ||||
| Западно-Сибирская | 83 | 3-Сиб. | ||||
| Красноярская | 88 | Крас. | ||||
| Восточно-Сибирская | 92 | В-Сиб. | ||||
| Забайкальская | 94 | Заб. | ||||
| Дальневосточная | 96 | Д-Вост. | ||||
| Сахалинская | 99 | Сах. | ||||
| Республика Таджикистан | Таджикская железная дорога | 66 | ТДЖ | Таджикская | 74 | Тадж. |
| Туркменистан | Управление «Туркменские железные дороги» | 67 | ТРК | Туркменская | 75 | Трк. |
| Республика Узбекистан | Государственно акционерная железнодорожная компания «Узбекские железные дороги» | 29 | УТИ | Узбекская | 73 | Узбк. |
| Украина | Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины «Укрзализныця» | 22 | УЗ | Железные дороги Украины | ||
| Государственное территориально — отраслевое объединение «Юго-Западная ж.д.» | 32 | Ю-Зап. | ||||
| Львовская | 35 | Льв. | ||||
| Одесская | 40 | Од. | ||||
| Южная | 43 | Южн. | ||||
| Приднепровская | 45 | Придн. | ||||
| Донецкая | 48 | Дон. | ||||
| Эстонская Республика | Акционерное общество «Эстонская железная дорога» | 26 | ЭВР | Эстонская | 08 | Эст. |