Постановление Правительства РФ от 05.12.2001 № 848

(ред. от 20.09.2017, с изм. от 12.10.2017)

«О Федеральной целевой программе „Развитие транспортной системы России (2010 — 2021 годы)“»

ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

от 5 декабря 2001 г. № 848

О ФЕДЕРАЛЬНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЕ «РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РОССИИ (2010 — 2021 ГОДЫ)»

Правительство Российской Федерации постановляет:

1. Утвердить прилагаемую Федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы России (2010 — 2021 годы)» (далее именуется — Программа), представленную Министерством транспорта Российской Федерации и Министерством путей сообщения Российской Федерации.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 20.05.2008 № 377, от 05.05.2013 № 401, от 20.09.2017 № 1138)

2. Министерству экономического развития и торговли Российской Федерации и Министерству финансов Российской Федерации ежегодно, начиная с 2002 года, включать Программу в перечень федеральных целевых программ, подлежащих финансированию за счет средств федерального бюджета.

Установить, что финансирование отдельных мероприятий Программы подлежит ежегодно уточнению с учетом возможностей федерального бюджета.

3. Министерству финансов Российской Федерации, Министерству экономического развития и торговли Российской Федерации и Министерству образования и науки Российской Федерации предусматривать ежегодно, начиная с 2002 года, выделение средств на реализацию Программы, в том числе на обеспечение деятельности органов текущего управления реализацией Программы.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 31.05.2006 № 338)

4. Рекомендовать органам исполнительной власти субъектов Российской Федерации принять участие в реализации Программы с осуществлением расходов на эти цели в пределах средств бюджетов субъектов Российской Федерации.

Председатель Правительства Российской Федерации М.КАСЬЯНОВ

Утверждена Постановлением Правительства Российской Федерации от 5 декабря 2001 г. № 848

ФЕДЕРАЛЬНАЯ ЦЕЛЕВАЯ ПРОГРАММА «РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РОССИИ (2010 — 2021 ГОДЫ)»

ПАСПОРТ ФЕДЕРАЛЬНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЫ «РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РОССИИ (2010 — 2020 ГОДЫ)»

(в ред. Постановления Правительства РФ от 02.06.2015 № 532)

(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201)

Наименование Программы	-	федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России (2010 — 2021 годы)»
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 20.09.2017 № 1138) Основание для разработки Программы
-	распоряжение Правительства Российской Федерации от 15 июня 2007 г. № 781-р	Государственный заказчик — координатор Программы
-	Министерство транспорта Российской Федерации	Государственные заказчики Программы
-	Министерство транспорта Российской Федерации, Федеральное агентство железнодорожного транспорта, Федеральное дорожное агентство, Федеральное агентство воздушного транспорта, Федеральное агентство морского и речного транспорта, Федеральная служба по надзору в сфере транспорта, Федеральная служба по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды	(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)
Основные разработчики Программы -
головной разработчик — федеральное государственное унитарное предприятие «Научный центр по комплексным транспортным проблемам»; соисполнители — автономная некоммерческая организация «Центр стратегии и совершенствования управления транспортным комплексом», закрытое акционерное общество «Научно-исследовательский и проектный институт территориального развития и транспортной инфраструктуры», федеральное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Российская академия народного хозяйства и государственной службы при Президенте Российской Федерации», федеральное государственное унитарное предприятие «Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации», федеральное государственное унитарное предприятие «Государственный проектно-изыскательский и научно-исследовательский институт гражданской авиации „Аэропроект“, открытое акционерное общество „Проектно-изыскательский и научно-исследовательский институт морского транспорта „Союзморниипроект“, федеральное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования „Санкт-Петербургский государственный университет водных коммуникаций“, федеральное государственное унитарное предприятие „Государственный научно-исследовательский институт аэронавигации“, автономная некоммерческая организация „Агентство Росгидромета по специализированному гидрометобеспечению“, федеральное бюджетное учреждение „Служба единой системы авиационно-космического поиска и спасания“»	(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)	Цели и задачи Программы
- целями Программы являются:
развитие современной и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике;	повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения;	повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны; повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы; улучшение инвестиционного климата и развитие рыночных отношений на транспорте; повышение безопасности полетов и эффективности использования воздушного пространства за счет модернизации Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации, ее объектов и взаимодействующих с ней систем путем создания и развития Аэронавигационной системы России на основе использования новых технических средств и технологий в соответствии со стандартами и рекомендуемой практикой Международной организации гражданской авиации; Для реализации этих целей необходимо решение следующих задач: развитие путей сообщения (автомобильные дороги общего пользования, железнодорожные линии, внутренние водные пути); строительство железнодорожных линий для организации скоростного пассажирского движения; формирование единой дорожной сети круглогодичной доступности для населения; развитие аэропортовой сети (аэропорты-хабы, внутрироссийские узловые и местные аэропорты); увеличение пропускной способности российских морских портов; комплексное развитие транспортных узлов, включая терминально-логистические центры; развитие сети автомагистралей и скоростных автомобильных дорог общего пользования федерального значения; повышение конкурентоспособности международных транспортных коридоров; обновление парков транспортных средств, состава морского и речного флота; обеспечение транспортной безопасности; развитие интегрированной системы контроля безопасности на транспорте; модернизация системы организации воздушного движения; развитие единой системы авиационно-космического поиска и спасания; создание единого радиолокационного поля России; развитие метеорологического обеспечения аэронавигации; формирование и отработка механизмов проектного управления инвестициями (в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138) Важнейшие целевые индикаторы Программы -
В 2021 году: транспортная подвижность населения Российской Федерации достигнет 3621,8 км на 1 человека в год;
объем экспорта транспортных услуг достигнет 16,8 млрд. долларов США;	объем транзитных перевозок достигнет 2 млн. тонн в год;	прирост количества сельских населенных пунктов, обеспеченных постоянной круглогодичной связью с сетью автомобильных дорог общего пользования по дорогам с твердым покрытием, составит 0,81 тыс. единиц; объем перевалки грузов в морских портах достигнет 966,1 млн. тонн в год; доля протяженности участков сети железных дорог, на которых имеются ограничения пропускной и провозной способности, сократится до 12 процента; доля протяженности автомобильных дорог общего пользования федерального значения, соответствующих нормативным требованиям, возрастет до 85,3 процента; доля протяженности внутренних водных путей, ограничивающих пропускную способность Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации, сократится до 24,6 процента; повышение оправдываемости прогнозов погоды по аэродромам Российской Федерации составит 88,5 процента; рост числа полетов, обслуженных аэронавигационной системой, составит 2,05 x 106 (в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445, от 28.04.2015 № 409, от 30.05.2016 № 485, от 29.07.2016 № 725, от 20.09.2017 № 1138) Сроки реализации Программы -
2010 — 2021 годы (в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 20.09.2017 № 1138) Перечень подпрограмм Программы
-	«Развитие экспорта транспортных услуг»	«Железнодорожный транспорт»
«Автомобильные дороги» «Морской транспорт»
«Внутренний водный транспорт»	«Гражданская авиация»	«Государственный контроль и надзор в сфере транспорта» Объемы и источники финансирования Программы - общий объем финансирования мероприятий Программы составляет 9085,5 млрд. рублей (в ценах соответствующих лет), в том числе: за счет средств федерального бюджета — 3859,5 млрд. рублей; за счет средств бюджетов субъектов Российской Федерации — 81,1 млрд. рублей; за счет средств внебюджетных источников — 5144,9 млрд. рублей.
По целевому назначению общая потребность в ресурсном обеспечении распределяется следующим образом -	капитальные вложения составляют 7408,4 млрд. рублей, в том числе:	субсидии бюджетам субъектов Российской Федерации на строительство и реконструкцию территориальных автомобильных дорог и реконструкцию аэродромов — 288,7 млрд. рублей; расходы на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы — 20,9 млрд. рублей; расходы на прочие нужды — 1656,2 млрд. рублей (в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445, от 28.04.2015 № 409, от 06.10.2015 № 1068, от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138) Ожидаемые конечные результаты реализации Программы и показатели социально-экономической эффективности - реализация мероприятий Программы позволит: увеличить транспортную подвижность населения в 1,1 раза по сравнению с 2009 годом, в том числе на воздушном транспорте — в 1,6 раза;
увеличить объем экспорта транспортных услуг в 1,4 раза и транзит грузов по территории Российской Федерации в 2 раза; обеспечить 0,81 тыс. сельских населенных пунктов постоянной круглогодичной связью с сетью автомобильных дорог общего пользования по дорогам с твердым покрытием; увеличить объем перевалки грузов в российских морских торговых портах в 2 раза;
сократить долю протяженности участков сети железных дорог, на которых имеются ограничения пропускной и провозной способности, на 12 процентов;	сократить протяженность участков внутренних водных путей, ограничивающих пропускную способность Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации, в 1,6 раза.	На железнодорожном транспорте будут введены в эксплуатацию 0,4 тыс. км новых линий, 0,3 тыс. км дополнительных главных путей, электрифицированы 0,6 тыс. км линий, скорость доставки грузовых отправок в 2020 году достигнет 340 км в сутки, в том числе контейнеров в транзитном сообщении — 900 км в сутки. За время реализации Программы будут устранены ограничения по пропускной способности на 5,4 тыс. км автомобильных дорог федерального значения, построены и реконструированы почти 5,9 тыс. км автомобильных дорог федерального значения, включая строительство 1,9 тыс. км автомагистралей и скоростных дорог Государственной компанией «Российские автомобильные дороги», реконструированы 2,7 тыс. км автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения. На морском транспорте суммарная производственная мощность отечественных портов увеличится на 387,9 млн. тонн. На внутреннем водном транспорте протяженность участков, ограничивающих пропускную способность Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации, сократится на 3,3 тыс. км, будут повышены безопасность и надежность функционирования судоходных гидротехнических сооружений (доля судоходных гидротехнических сооружений, имеющих неудовлетворительный уровень безопасности, снизится с 22,2 процента до 8,8 процента, опасный уровень — с 3,6 процента до 0 процентов). Развитие объектов инфраструктуры воздушного транспорта обеспечит формирование опорной сети аэропортов, будут построены и реконструированы 40 взлетно-посадочных полос, в том числе 10 — в крупных международных узловых аэропортах. Количество пассажиров, перевезенных в год на местных авиалиниях, возрастет в 1,5 раза, трансферных пассажиров — в 20,8 раза, обновление парка самолетов составит 777 единиц. Общественная эффективность реализации проектов Программы (интегральный эффект за период до 2040 года в ценах соответствующих лет) оценивается в 63,7 трлн. рублей, коммерческая — в 26,9 трлн. рублей, бюджетная — в 23,4 трлн. рублей (в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445, от 27.09.2014 № 990, от 28.04.2015 № 409, от 30.05.2016 № 485, от 29.07.2016 № 725, от 20.09.2017 № 1138) I. Характеристика проблемы, на решение которой направлена Программа
Развитие транспортной системы страны становится в настоящее время необходимым условием реализации инновационной модели экономического роста Российской Федерации и улучшения качества жизни населения. Несмотря на благоприятные тенденции в работе отдельных видов транспорта, транспортная система не в полной мере отвечает существующим потребностям и перспективам развития Российской Федерации. Несбалансированное и несогласованное развитие отдельных видов транспорта в условиях ограниченности инвестиционных ресурсов привело к их нерациональному соотношению в транспортном балансе страны. Ослаблены позиции гражданской авиации и внутреннего водного транспорта, что не позволяет в полной мере использовать конкурентные преимущества этих видов транспорта для увеличения объемов грузовых и пассажирских перевозок, наращивания и реализации транзитного потенциала страны. Значительные резервы повышения эффективности функционирования транспортной системы выявляются на стыках взаимодействия отдельных видов транспорта, где имеют место наибольшие потери и диспропорции. Региональная неравномерность развития транспортной инфраструктуры ограничивает развитие единого экономического пространства страны и не позволяет в полной мере осваивать ресурсы регионов. Наиболее существенны различия между европейской частью Российской Федерации и регионами Сибири, Дальневосточного федерального округа, Северо-Кавказского федерального округа, Арктической зоны, Калининградской областью. Различия в транспортной обеспеченности между субъектами Российской Федерации достигают недопустимого уровня.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

5 субъектов Российской Федерации не имеют железных дорог, 40 тыс. населенных пунктов не обеспечены постоянной круглогодичной связью с транспортной сетью общего пользования по автомобильным дорогам с твердым покрытием. Из-за отсутствия транспортного железнодорожного обеспечения не осваиваются 23 разведанных крупных месторождения природных ресурсов. Различия между отдельными субъектами Российской Федерации по плотности дорог с твердым покрытием в расчете на 1000 кв. км достигают 450 раз.

Несоответствие уровня развития автомобильных дорог уровню автомобилизации и спросу на автомобильные перевозки приводит к существенному росту расходов, снижению скорости движения, продолжительным простоям транспортных средств, повышению уровня аварийности. За последние 10 лет при росте уровня автомобилизации на 85 процентов увеличение протяженности автомобильных дорог общего пользования составило лишь 15,7 процента, то есть темпы роста автомобилизации значительно опережают темпы роста протяженности сети автомобильных дорог. По оценкам экспертов, потери Российской Федерации, обусловленные неразвитостью и низкой пропускной способностью сети автомобильных дорог, составляют 3 процента валового внутреннего продукта, что в 6 раз выше, чем в странах Европейского Союза.

Сегодня доля протяженности автомобильных дорог федерального значения, работающих в режиме перегрузки, достигла 29 процентов (14 тыс. км), а в пределах Московского транспортного узла — более 60 процентов. Около 50 процентов общего объема перевозок по автомобильным дорогам федерального значения осуществляется в условиях превышения нормативного уровня загрузки дорожной сети, что приводит к увеличению себестоимости перевозок, снижению безопасности движения.

Бездорожье и неудовлетворительное состояние сети автомобильных дорог являются серьезным ограничением на пути перехода к инновационной модели социально-экономического развития страны.

Российская Федерация несет значительные потери от низкой конкурентоспособности транспортной системы. Основными проблемами реализации конкурентных преимуществ Российской Федерации на мировом рынке являются:

недоиспользование транзитного потенциала;

несоответствие транспортной инфраструктуры потребностям внешней торговли;

низкая конкурентоспособность российских перевозчиков на мировом рынке.

В настоящее время транзит через территорию Российской Федерации составляет менее 1 процента товарооборота между странами Европы и Азии, то есть используется только 5 — 7 процентов ее транзитного потенциала. Реализация транзитного потенциала Российской Федерации возможна только при комплексном развитии крупных транспортных коридоров в направлениях «Запад — Восток» (с использованием Транссиба), «Север — Юг» (побережье Балтийского моря — Персидский залив) и Северного морского пути. Увеличение транзита требует качественно нового развития транспортных узлов, терминально-логистических комплексов и таможенных переходов. Для решения этих задач Российская Федерация имеет минимальный запас времени с учетом того, что иностранными государствами инициируется ряд крупных проектов, предусматривающих осуществление евроазиатских экономических связей в обход территории Российской Федерации. Реализация таких проектов может нанести ущерб экономике страны и ее политическим интересам.

Экономический рост Российской Федерации сдерживается отсутствием в сфере пассажирского транспорта возможностей обеспечения необходимой подвижности населения и мобильности трудовых ресурсов. Так, система магистральных пассажирских перевозок воздушным транспортом не обеспечивает для большинства россиян доступных возможностей перемещения внутри страны. Несмотря на то, что объемы перевозок гражданской авиации в России в последние годы растут темпами, более чем в 2 раза превышающими среднемировые, ее развитие по-прежнему не соответствует ни масштабам территории страны, ни потребностям населения в авиационных перевозках. Из-за стагнации местных и внутрирегиональных авиаперевозок, отсутствия эффективного взаимодействия региональных и магистральных авиакомпаний, неразвитости технологий, основанных на использовании узловых аэропортов, сложилась искаженная сеть авиамаршрутов — две трети всех внутрироссийских авиаперелетов пассажиров осуществляются через Москву, что снижает эффективность и качество обслуживания граждан.

Износ основных производственных фондов транспорта по отдельным группам достиг 55 — 70 процентов. Действующие финансово-экономические механизмы воспроизводства основных фондов и инновационного развития недостаточно эффективны и не в полной мере адаптированы к особенностям транспортной отрасли. В настоящее время объемы перевозок растут благодаря увеличению интенсивности использования существующих (часто морально и физически устаревших) основных фондов.

Продолжают ухудшаться показатели безопасности на транспорте. Количество дорожно-транспортных происшествий на автомобильном транспорте в последние годы увеличивалось в среднем на 10 процентов в год. Транспортные происшествия негативно влияют на экономическое развитие страны. По оценкам экспертов, ежегодные потери от транспортных происшествий достигают 8 процентов валового внутреннего продукта.

Анализ отдельных аспектов несоответствия транспортной системы потребностям социально-экономического развития страны показывает, что они не являются проблемами отдельных видов транспорта, а носят комплексный характер. Существующие ограничения связаны, по сути, с отсутствием единой транспортной системы. Целесообразность решения этой проблемы с использованием программно-целевого метода управления определяется следующими факторами:

комплексный характер проблемы, обусловленный сложной структурой транспорта, объединяющей в единую систему отдельные виды транспорта, и его особой ролью инфраструктурной отрасли, обеспечивающей условия для экономического роста, повышения качества жизни населения, рациональной интеграции России в мировую экономику;

высокая капиталоемкость и длительные сроки окупаемости инвестиционных проектов развития транспортной инфраструктуры, определяющие их низкую инвестиционную привлекательность для бизнеса и необходимость активного участия (в том числе финансового) государства в их реализации;

возможность концентрации ресурсов на приоритетных задачах, направленных на решение системной проблемы в целом и создание условий для комплексного развития всех видов транспорта;

необходимость системного подхода к формированию комплекса взаимосогласованных по ресурсам и срокам инвестиционных проектов развития транспортной системы, реализация которых позволит получить не только отраслевой эффект, но и приведет к существенным позитивным социально-экономическим последствиям для общества в целом;

возможность внедрения проектного механизма управления программными мероприятиями, который позволит скоординировать деятельность федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации, муниципальных образований, других участников инвестиционного процесса и достигнуть синергетического эффекта от реализации взаимодополняющих друг друга инвестиционных, инновационных и других мероприятий;

важность эффективного взаимодействия Министерства транспорта Российской Федерации и находящихся в его ведении федеральных агентств с другими федеральными органами исполнительной власти.

Отказ от использования программно-целевого метода приведет к усилению дисбаланса между развитием транспортной системы и потребностями социально-экономического развития страны.

В настоящее время имеются 2 альтернативных варианта решения указанной системной проблемы.

Первый вариант предусматривает разработку федеральных целевых программ развития отдельных видов транспорта, направленных на решение главным образом отраслевых проблем.

Второй вариант предусматривает активное воздействие на ситуацию с помощью программно-целевого метода управления, предполагающего разработку единой Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010 — 2020 годы)» (далее — Программа), направленной на решение проблемы в целом.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 05.05.2013 № 401)

Вне зависимости от варианта решения проблемы реализация комплекса программных мероприятий будет сопряжена с различными рисками.

Макроэкономические риски обусловлены неблагоприятным изменением макроэкономической ситуации, что может привести к серьезному снижению объема инвестиций и недостаточному ресурсному обеспечению мероприятий по развитию транспортной системы. Такой сценарий развития будет характеризоваться отказом от реализации новых долгосрочных проектов и может привести к нарастанию объемов незавершенного строительства и невыполнению поставленных целей.

Геополитические риски связаны преимущественно с восточным вектором политики Российской Федерации, который определен как важнейший приоритет, способный качественно поднять конкурентоспособность Российской Федерации на пути ее интеграции в систему экономических отношений Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества. В настоящее время существует вероятность ослабления позиций Российской Федерации на Дальнем Востоке. Успешная реализация геостратегических интересов России в значительной степени будет зависеть от развития транспортной системы, которая решает задачи связанности субъектов Российской Федерации с центральной частью страны.

Предполагаются неблагоприятные тенденции в развитии демографической ситуации в Российской Федерации. К 2020 году численность населения может снизиться до 141,3 млн. человек, при этом наиболее интенсивно будет происходить уменьшение численности населения трудоспособного возраста (с 89,8 млн. человек до 78,9 млн. человек), что может привести к дефициту трудовых ресурсов и снижению эффективности реализации мероприятий Программы.

Риск недостаточной гибкости и адаптивности Программы к изменениям внешних условий вызван, в частности, излишней бюрократизацией процедур актуализации и корректировки Программы. Он может быть минимизирован путем организации контроля результатов по основным направлениям реализации Программы, расширения прав и повышения ответственности государственных заказчиков и исполнителей Программы. Это позволит обеспечить своевременное выявление сбоев в достижении запланированных результатов и осуществить оперативную корректировку задач и конкретных механизмов достижения целей Программы.

Анализ вариантов решения системной проблемы показывает, что второй вариант является более предпочтительным, так как позволяет уменьшить потери от указанных рисков. Основными его преимуществами являются:

концентрация ресурсов на решении приоритетных задач развития транспортной системы и реализации комплексных (на стыке нескольких видов транспорта) проектов по развитию транспортной инфраструктуры, которая будет способствовать созданию благоприятных условий для социально-экономического развития страны и решению важнейших задач государственной транспортной политики;

внедрение положительного опыта реализации крупных транспортных проектов на условиях государственно-частного партнерства, которое послужит сигналом для бизнес-сообщества и повысит инвестиционную привлекательность отрасли;

согласованное комплексное развитие транспортных узлов, которое ускорит развитие региональных «точек роста» и будет способствовать повышению конкурентоспособности субъектов Российской Федерации;

повышение результативности реализации Программы и эффективности использования бюджетных средств.

II. Основные цели и задачи Программы, сроки и этапы ее реализации, целевые индикаторы и показатели

Целями Программы, направленными на создание транспортных условий для инновационного развития Российской Федерации и повышения качества жизни ее граждан, являются:

развитие современной и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике;

повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения;

повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны;

повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы;

повышение безопасности полетов и эффективности использования воздушного пространства за счет модернизации Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации, ее объектов и взаимодействующих с ней систем путем создания и развития Аэронавигационной системы России на основе использования новых технических средств и технологий в соответствии со стандартами и рекомендуемой практикой Международной организации гражданской авиации;

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

улучшение инвестиционного климата и развитие рыночных отношений на транспорте.

Цели Программы являются составной частью общенациональной системы целей, направленных на ускорение темпов социально-экономического развития страны.

Достижение цели по развитию современной и эффективной транспортной инфраструктуры предусматривает решение задач по увеличению пропускной способности участков железнодорожной сети, формированию направлений железнодорожной сети с обращением поездов повышенного веса и нагрузкой на ось, модернизации постоянных устройств и сооружений железнодорожного транспорта, строительству железнодорожных линий в районах нового освоения, увеличению протяженности автомобильных дорог федерального значения, соответствующих нормативным требованиям, устранению участков, лимитирующих пропускную способность Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации, обеспечению развития сети внутрироссийских узловых аэропортов.

Развитие современной и эффективной транспортной инфраструктуры включает реализацию высокотехнологичных проектов по развитию транспортных магистралей, сети скоростных автомобильных дорог и транспортных узлов, обеспечивающих основные межрегиональные связи. Изменение сырьевой специализации регионов будет связано с постепенным перемещением объемов добычи сырьевых ресурсов на север и в восточные регионы Российской Федерации, освоением российской зоны Каспия. Это предполагает строительство новых железнодорожных линий и автомобильных дорог с целью расширения возможности транспортировки грузов из этих районов (Кузбасс, Красноярский край, Иркутская область, Бурятия, Тыва, Приполярный и Полярный Урал) в направлении промышленных центров и портовых комплексов Северо-Западного, Азово-Черноморского и Дальневосточного бассейнов.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

Развитие инфраструктуры внутреннего водного транспорта прежде всего связано с устранением лимитирующих пропускную способность участков внутренних водных путей Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации, что позволит сохранить целостность реки Волги как судоходной реки, существенно повысить провозную способность флота и скорость прохождения отдельных участков.

Создание современной и эффективной транспортной инфраструктуры позволит обеспечить территориальную целостность государства, связанность регионов России в единое экономическое и оборонное пространство, ускорить развитие мультимодальных перевозок, обеспечить выходы к труднодоступным сырьевым базам, комплексное освоение Сибири и Дальнего Востока, снизить долю транспортных издержек в стоимости готовой продукции. Мероприятия Программы также направлены на опережающее социально-экономическое развитие Северо-Кавказского федерального округа, Калининградской области и Арктической зоны.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

Доступность транспортных услуг относится к числу важнейших параметров, определяющих качество жизни населения и уровень развития экономики. Достижение цели по обеспечению доступности услуг транспортного комплекса для населения предусматривает решение задач по строительству железнодорожных линий для организации скоростного и высокоскоростного пассажирского движения и обновлению парка пассажирских вагонов, формированию единой автодорожной сети круглогодичной доступности, обеспечению роста перевозок морским транспортом грузов и пассажиров на социально значимых маршрутах, развития региональных сетей аэропортов, обеспечивающих связность опорной аэропортовой сети.

Развитие современного магистрального пассажирского транспорта, включающего гражданскую авиацию и систему высокоскоростного и скоростного пассажирского железнодорожного сообщения, предоставляет возможность для реализации конституционного права граждан свободно и беспрепятственно перемещаться по стране. В ряде таких регионов, как Европейский Север, значительная часть Сибири, северо-восточная и островная часть Дальневосточного региона, воздушный транспорт является единственным видом транспорта, обеспечивающим связь этих регионов с остальной территорией России.

Достижение цели по повышению конкурентоспособности российской транспортной системы и реализации транзитного потенциала предусматривает решение задач по развитию сети автомагистралей и скоростных автомобильных дорог общего пользования федерального значения, международных транспортных коридоров, транспортно-технологической инфраструктуры, обновлению парков транспортных средств.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

Активная интеграция в систему международных транспортных коридоров <1> создаст дополнительные возможности для развития российской транспортной системы и дальнейшего совершенствования ее производственной, информационной и технологической инфраструктуры, обеспечит интеграцию России в глобальную транспортную систему, ускорит рост национального валового продукта. Транспортные услуги превратятся в одну из крупнейших после нефтегазового сырья статью российского экспорта, что в значительной мере снизит риски, связанные с перспективой ухудшения конъюнктуры на мировых рынках сырья. Будут существенно расширены возможности увеличения экспорта российских товаров на наиболее быстро развивающихся рынках стран Южной Азии и Азиатско-Тихоокеанского региона. Развитие евразийских транспортных коридоров придаст дополнительный импульс развитию телекоммуникаций, повышению мобильности рабочей силы и грузов, оживлению промышленной и деловой активности, принесет ряд дополнительных экономических выгод.

---

<1> Международные транспортные коридоры включают в себя евроазиатские коридоры «Север — Юг» и «Транссиб», Северный морской путь, панъевропейские коридоры № 1, № 2 и № 9, а также коридоры, связывающие северо-восточные провинции Китая через российские морские порты в Приморском крае с портами Азиатско-Тихоокеанского региона — «Приморье-1» и «Приморье-2».

В перспективе основные международные потоки грузов и пассажиров будут сконцентрированы на следующих направлениях:

«Запад — Восток». Предусматривается формирование глобального сухопутного транспортного коридора «Запад — Восток» по направлению Европа — Россия — Япония с ответвлениями на Китай, Казахстан, Монголию и Корейский полуостров. Его основой органично могут стать международный транспортный коридор № 2 и Транссибирская магистраль. Уже сейчас это направление от портов Дальнего Востока до пограничных переходов и портов северо-запада России представляет собой альтернативу традиционному морскому пути доставки контейнеров из Юго-Восточной Азии вокруг Индии и через Суэцкий канал в Европу. Для приведения его в соответствие с современными требованиями потребуются развитие транспортных коммуникаций, мультимодальных транспортных узлов, транспортно-логистической инфраструктуры и модернизация морских портов Дальнего Востока и северо-запада России, обеспечивающих стыковку этого коридора с международными коммуникациями;

«Север — Юг». Развитие этого направления является важной стратегической задачей. Главная цель — создать благоприятные условия и возможности для транспортировки пассажиров и грузов по маршруту «побережье Балтийского моря — Персидский залив». В перспективе этот коридор должен стать одной из основных транспортных артерий страны и аккумулировать большое количество грузопотоков из Азии в Европу. Одним из эффективных инструментов развития международного транспортного коридора «Север — Юг» является использование потенциала внутренних водных путей Российской Федерации.

В рамках Программы предлагается сконцентрировать финансовые и организационные усилия на развитии существующих транспортных коридоров, создании альтернативных маршрутов для ускорения движения грузов и пассажиров, строительстве скоростных автомагистралей, специализации железнодорожных линий для организации пассажирского и грузового движения, устранении разрывов и «узких мест» на основных направлениях международных транспортных коридоров и их ответвлениях (обходы крупных городов и территорий сопредельных стран, внеклассные мосты, подъезды к крупнейшим транспортным узлам, морским и речным портам, аэропортам, пограничным пунктам пропуска, терминалам).

Реализация этих проектов позволит обеспечить стыковку российских коммуникаций с системой международных транспортных коридоров и оптимизировать взаимодействие различных видов транспорта. При этом основные грузопотоки внешнеторговых и транзитных перевозок концентрируются на осях Запад — Восток, Север — Юг и совпадают с главными направлениями перевозок в межрегиональном сообщении внутри Российской Федерации.

Сеть скоростных магистралей будет выполнять системообразующую функцию, создающую возможности для развития в регионах новых производств и предприятий сферы услуг. Для создания системы автомагистралей необходимо строительство около 9 тыс. км высококачественных дорог, в том числе 1,8 тыс. км в период действия Программы. Скоростные магистрали обеспечат оптимальную с экологической и энергосберегающей точек зрения скорость движения транспортных средств, позволят увеличить скорость товародвижения, сократив время в пути на 40 процентов, что приведет к снижению транспортной составляющей в цене продукции до 12 — 16 процентов.

Достижение этой цели предусматривает развитие и повышение конкурентоспособности отечественных морских портов, развитие портовой инфраструктуры на внутренних водных путях международного значения (увеличение их мощностей и оптимальную специализацию), создание особых портовых зон и логистических центров для обеспечения возрастающих объемов перевозок и повышения доли российских портов в обеспечении переработки внешнеторговых грузов. Крупнейшими морскими портами, обеспечивающими основные объемы перевалки внешнеторговых и транзитных грузов, являются Мурманск, Санкт-Петербург, Приморск, Усть-Луга, Новороссийск, Восточный и Ванино. Развитие торговых портов, расположенных на основных направлениях международных транспортных коридоров (Ростовский универсальный порт, Азов), позволит повысить конкурентоспособность и транзитный потенциал российских внутренних водных путей. Кроме того, будет решена задача повышения конкурентоспособности морского и внутреннего водного транспорта на основе обновления транспортного флота, пополнения его новыми современными конкурентоспособными судами различного назначения.

Развитие воздушных перевозок будет связано с созданием сети узловых распределительных центров (аэропортов-хабов), формируемых на базе Московского (Шереметьево, Внуково, Домодедово) и Санкт-Петербургского (Пулково) авиационных узлов, а также аэропортов г. г. Калининграда, Новосибирска, Самары, Екатеринбурга, Ростова-на-Дону, Красноярска и Хабаровска. Получат дальнейшее развитие объекты наземной инфраструктуры гражданской авиации, будут сформированы мультимодальные транспортно-логистические центры и система стыковки региональных рейсов с рейсами, определяющими основные пассажиропотоки.

Комплексное развитие крупных транспортных узлов, расположенных на международных транспортных коридорах (г. г. Москва, Санкт-Петербург, Казань, Волгоград, Самара, Нижний Новгород, Екатеринбург, Челябинск, Новосибирск, Иркутск, Якутск, Хабаровск), и транспортно-логистических центров обеспечит сбалансированное развитие транспорно-технологической инфраструктуры международных транспортных коридоров. Взаимоувязанное развитие транспортной системы Московского региона позволит повысить доступность услуг транспортного комплекса для населения Москвы и Московской области.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201)

Приоритетной целью настоящей Программы является также повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы.

Достижение этой цели возможно при решении следующих задач:

обеспечение транспортной безопасности железнодорожного транспорта, строительство обходов железнодорожных узлов;

повышение безопасности движения по автомобильным дорогам федерального значения;

обеспечение надежности и безопасности функционирования морского транспорта, в том числе совершенствование систем связи и навигации на морском транспорте, строительство судов обеспечивающего флота, объектов берегового базирования и приобретение специального оборудования;

обеспечение надежности объектов инфраструктуры и безопасности судоходства на внутренних водных путях;

обеспечение защиты транспортной системы от актов незаконного вмешательства в ее деятельность;

повышение качества подготовки специалистов на основе развития материально-технической базы транспортных учебных заведений (приобретение тренажеров, учебных транспортных средств);

развитие медицинских центров гражданской авиации;

развитие интегрированной системы контроля безопасности на транспорте;

оценка уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств в рамках реализации Федерального закона «О транспортной безопасности».

Повышение качества подготовки специалистов является необходимым условием перевода отрасли на инновационный путь развития. Анализ материально-технической базы высших и средних учебных заведений, подведомственных Министерству транспорта Российской Федерации, показал, что она не отвечает современным и перспективным требованиям. В связи с этим в Программу включены мероприятия по переоснащению материальной базы учебных заведений транспортного комплекса.

В целях улучшения инвестиционного климата и развития рыночных отношений на транспорте предполагается реализация мероприятий по формированию и отработке механизмов проектного управления инвестициями. Реализация проектов на условиях государственно-частного партнерства позволит повысить инвестиционную привлекательность транспортной отрасли, обеспечить необходимый приток капитала для достижения прогнозируемых на среднесрочную перспективу количественных и качественных показателей ее работы. Будут осуществляться мероприятия по разработке проектной и конкурсной документации, организации проектно-изыскательских работ, выкупу земли и строительству объектов, обеспечивающих комплексное развитие транспортной инфраструктуры. Реализация указанных мероприятий невозможна без привлечения внебюджетных средств, средств бюджетов субъектов Российской Федерации и других институтов развития.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 12.10.2010 № 828, от 30.12.2011 № 1201)

Сроки реализации Программы — 2010 — 2021 годы.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 20.09.2017 № 1138)

В целях реализации повышения безопасности полетов и эффективности использования воздушного пространства в интересах обеспечения обороноспособности страны, потребностей экономики и граждан за счет модернизации Единой системы организации воздушного движения, ее объектов и взаимодействующих с ней систем путем создания и развития Аэронавигационной системы России на основе использования новых технических средств и технологий с учетом стандартов и рекомендуемой практики Международной организации гражданской авиации предусматривается решение следующих задач:

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

модернизация системы организации воздушного движения;

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

развитие единой системы авиационно-космического поиска и спасания;

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

создание единого радиолокационного поля России;

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

развитие метеорологического обеспечения аэронавигации.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

Целевые индикаторы и показатели Программы представлены в Приложении № 1.

III. Перечень программных мероприятий

Достижение целей и решение задач Программы обеспечивается путем реализации инвестиционных и инновационных мероприятий.

Включенные в Программу мероприятия сгруппированы в подпрограммы по отраслевому и функциональному признакам с учетом их функциональной однородности, взаимосвязанности и рационального управления реализацией Программы. Программа включает в себя 7 подпрограмм. Подпрограмма «Развитие экспорта транспортных услуг» сформирована по функциональному принципу и содержит мероприятия по комплексному развитию транспортной инфраструктуры, которые будут реализованы на условиях государственно-частного партнерства. Подпрограммы «Железнодорожный транспорт», «Автомобильные дороги», «Морской транспорт», «Внутренний водный транспорт», «Гражданская авиация» и «Государственный контроль и надзор в сфере транспорта» сформированы по отраслевому принципу.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201, от 05.05.2013 № 401)

Отбор мероприятий для включения в Программу осуществлялся на основе комплексной модели развития транспортной системы с учетом геополитических интересов Российской Федерации, прогнозов развития и размещения производительных сил, объемов внешнеторгового оборота и схем территориального планирования развития регионов.

Подпрограмма «Развитие экспорта транспортных услуг»

Для достижения целей подпрограммы должны быть решены следующие задачи:

повышение конкурентоспособности международных транспортных коридоров;

обеспечение сбалансированного и эффективного развития транспортно-технологической инфраструктуры;

формирование и отработка механизмов проектного управления инвестициями на условиях государственно-частного партнерства.

Результатами реализации подпрограммы станут переориентация транзитных грузо- и пассажиропотоков на российские транспортные коридоры, что позволит увеличить доходы от экспорта транспортных услуг.

Программные мероприятия по повышению конкурентоспособности международных транспортных коридоров, проходящих по территории Российской Федерации, включают комплексные инвестиционные проекты по устранению узких мест на направлениях максимальной концентрации внешнеторговых и транзитных грузопотоков.

В рамках этой задачи предполагается реализация следующих проектов:

комплексное развитие транспортного коридора «Запад — Восток» по направлению Европа — Российская Федерация — Япония с ответвлениями на Казахстан, Монголию и Китай. Будут осуществляться работы по развитию Транссибирской магистрали, морских портов, мультимодальных транспортных узлов и межрегиональных логистических центров, которые позволят переключить транспортные потоки Азиатско-Тихоокеанского региона на транспортный коридор «Запад — Восток»;

комплексное развитие транспортного коридора «Север — Юг» по направлению Северная Европа — Российская Федерация — Иран — Индия с ответвлениями на Кавказ — Персидский залив и Центральную Азию. Будут осуществляться работы по развитию магистральных путей сообщения и комплексных транспортных узлов, продолжится расширение и строительство подходов к морским и речным портам (Новороссийск, Тамань, Ростовский универсальный порт), железнодорожным станциям, аэропортам и мультимодальным терминалам;

развитие международного транспортного маршрута «Европа — Западный Китай» на территории Российской Федерации на участке Санкт-Петербург — Казань — Оренбург — граница Республики Казахстан (общей протяженностью около 2200 километров). Будет реализован проект строительства Свияжского межрегионального мультимодального логистического центра, который станет системным центром распределения и обработки грузов федерального уровня.

В ходе реализации указанных проектов будут выполняться мероприятия по развитию транспортной инфраструктуры на подходах к пунктам пропуска, находящихся в зоне действия этих коридоров.

Основная задача осуществления этих мероприятий — привлечь транзитные потоки на международные транспортные коридоры, проходящие по территории Российской Федерации, путем сбалансированного и эффективного развития морских портов, пассажирских и грузовых аэропортов-хабов, транспортно-логистической инфраструктуры.

Предусматривается реализация комплексных проектов развития Московского авиационного узла (Шереметьево). При этом Московский авиатранспортный узел будет выполнять роль узлового аэропорта-хаба, который позволит консолидировать пассажиропотоки из разных стран и распределять их на трансконтинентальные рейсы.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.05.2016 № 485)

Подпрограмма решает задачи, связанные с развитием и повышением конкурентоспособности морских портов, находящихся в местах максимальной концентрации экспортных и транзитных грузопотоков. Российские морские порты в Северном и Азово-Черноморском бассейнах являются точками входа международных транспортных коридоров и маршрутов («Транссиб», «Север — Юг», «Европа — Западный Китай»). Для обеспечения развития перевозок грузов в контейнерах предусматривается строительство контейнерных и перегрузочных терминалов в портах Новороссийск и Мурманск, создание комплексного транспортного узла на базе порта Тамань и Ростовского универсального порта.

Развитие экспорта транспортных услуг будет сопровождаться повышением их качества, что возможно только на основе комплексного развития транспортно-логистической инфраструктуры. Мероприятия по развитию объектов транспортно-логистической инфраструктуры включены в комплексные инвестиционные проекты. Наиболее крупные логистические комплексы будут созданы в Московской области (в зоне Центральной кольцевой автомобильной дороги), на Санкт-Петербургском транспортном узле, в г. г. Мурманске, Архангельске, Ростове-на-Дону, Нижнем Новгороде, Казани, Новосибирске, Хабаровске и Владивостоке.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.05.2016 № 485)

Одной из основных задач подпрограммы является формирование и отработка механизмов управления инвестициями на условиях государственно-частного партнерства с применением инновационных подходов. Решение этой задачи предусматривает реализацию мероприятий по разработке проектной и конкурсной документации, организации проектно-изыскательских работ и строительства комплексных объектов по развитию транспортной инфраструктуры, отработке механизмов реализации различных форм государственно-частного партнерства, созданию баз данных, привлечению инвесторов к реализации проектов в транспортном секторе.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 12.10.2010 № 828)

Научно-исследовательское обеспечение функциональной подпрограммы «Развитие экспорта транспортных услуг» с учетом ее системообразующей роли в реализации Программы направлено:

(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

на разработку инвестиционных предложений по повышению конкурентоспособности транспортных коридоров по развитию мультимодальных транспортных узлов;

(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

на информационно-аналитическое обеспечение инвестиционных и инновационных мероприятий по развитию экспорта транспортных услуг, включающее информационное обеспечение деятельности пунктов пропуска через государственную границу, методическое обеспечение оценки экспорта транспортных услуг и транзитного потенциала Российской Федерации, исследование конъюнктуры международного рынка транспортных услуг и прогнозирование основных евро-азиатских и трансазиатских грузопотоков;

(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

на разработку методологических подходов к повышению конкурентоспособности транспортной системы Российской Федерации, в том числе на основе внедрения инновационных транспортных технологий с апробацией их в экспериментальном режиме.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

В случае выделения дополнительных бюджетных ассигнований обеспечить включение в подпрограмму следующих мероприятий:

(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

комплексное развитие инфраструктуры международного транспортного коридора «Транссиб» — Транссибирский контейнерный мост (Европа — Россия — Япония с ответвлениями на Казахстан, Китай, Монголию и Корейский полуостров);

(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

комплексное развитие инфраструктуры (развитие транспортных узлов) международного транспортного коридора «Север — Юг» (Северная Европа — Россия — Иран — Индия с ответвлениями на Кавказ, Персидский залив, Центральную Азию);

(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

мероприятия по комплексному развитию международного транспортного коридора «Европа — Западный Китай» на территории Российской Федерации (на участке Санкт-Петербург — Казань — Оренбург — до границы с Республикой Казахстан);

(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

разработка проектной документации для комплексного развития альтернативных маршрутов международных транспортных коридоров и транспортных узлов на условиях государственно-частного партнерства.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

Подпрограмма «Железнодорожный транспорт»

Для достижения целей подпрограммы должны быть решены следующие задачи:

увеличение пропускной способности участков железнодорожной сети;

формирование направлений железнодорожной сети с обращением поездов повышенного веса и нагрузкой на ось, модернизация постоянных устройств и сооружений;

строительство железнодорожных линий в районах нового освоения;

строительство железнодорожных линий для организации скоростного и высокоскоростного пассажирского движения;

обновление парка пассажирского подвижного состава;

развитие сети железных дорог по направлениям транспортных коридоров;

обновление парка локомотивов и грузовых вагонов;

обеспечение транспортной безопасности;

строительство обходов железнодорожных узлов;

развитие материальной базы учебных заведений.

Для обеспечения возрастающих объемов перевозок на основных направлениях движения грузо- и пассажиропотоков требуется увеличение пропускной способности железнодорожных линий за счет строительства дополнительных главных путей и открытия разъездов. До 2020 года строительство вторых главных путей необходимо осуществить на участках Мга — Гатчина — Веймарн, Тимашевская — Крымская, Котельниково — Тихорецкая — Кореновск, Волгоград — Котельниково, Трубная — В.Баскунчак — Аксарайская и др. Для развития пассажирских перевозок на Московском транспортном узле должны быть осуществлены масштабные мероприятия по строительству дополнительных главных путей на головных участках большинства пригородных направлений и ряде соединительных линий.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201, от 05.05.2013 № 401)

Мероприятия, направленные на модернизацию постоянных устройств и сооружений железных дорог, предусматривают увеличение массы и длины грузовых поездов, скоростей их движения, реконструкцию и строительство новых инженерных сооружений, модернизацию оборудования электроснабжения и электрификацию участков, внедрение современных систем управления перевозочным процессом на основе информатизации отрасли. В первую очередь реализацию указанных мероприятий предполагается осуществить на магистральных направлениях, где выполняется примерно 70 процентов грузооборота железнодорожного транспорта.

Абзац исключен. - Постановление Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201.

Для безопасного и бесперебойного движения поездов с установленными массой и скоростями необходима реконструкция и строительство новых инженерных сооружений. В первую очередь это относится к старым мостам с металлическими пролетными строениями и тоннелям. Речь идет о строительстве Большого и Малого Новороссийских тоннелей, а также о строительстве мостов через реки Волгу и Каму.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201)

Предусматривается электрификация участков Трубная — Аксарайская. Массовое внедрение на сети железных дорог информационных технологий и автоматизированных систем управления и контроля требует существенного наращивания объемов внедрения цифровых систем передачи данных на основе использования волоконно-оптических линий связи.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201)

Для строительства железнодорожных линий в районах нового освоения будут осуществляться мероприятия, реализация которых принесет значительные экономические и социальные эффекты для всего государства. К таким мероприятиям относятся строительство линий Беркакит — Томмот — Якутск, Салехард — Надым, мостовых переходов через р. Лену в районе г. Якутска и через р. Обь в районе г. Салехарда, а также проектирование Северо-Сибирской железнодорожной магистрали (Нижневартовск — Белый Яр — Усть-Илимск).

(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201)

Строительство новых железнодорожных линий для организации скоростного и высокоскоростного пассажирского движения предусматривает проектирование высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Санкт-Петербург.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201)

По итогам проектных работ будет дополнительно разработан механизм реализации проекта указанной высокоскоростной железнодорожной магистрали, основанный на принципах государственно-частного партнерства.

В рамках решения задачи развития сети железных дорог по направлениям транспортных коридоров намечается развитие Московского транспортного узла.

Обновление парка грузового и пассажирского подвижного состава обеспечит увеличение производительности не менее чем на 15 — 20 процентов.

Обеспечение транспортной безопасности становится возможным в результате совершенствования информационных технологий и внедрения цифровых каналов передачи информации, волоконно-оптических линий связи, радиосвязи, средств сигнализации и нового поколения компьютерного оборудования на станциях и локомотивах.

Необходимым условием для обеспечения надежной и безопасной работы железнодорожного транспорта является строительство обходов железнодорожных узлов. Намечается строительство обхода Краснодарского железнодорожного узла с комплексной реконструкцией участка им. М.Горького — Котельниково — Тихорецкая — Крымская. Проведение этих мероприятий позволит обеспечить беспрепятственный пропуск транзитных потоков грузов и пассажиров, повысить транспортную и экологическую безопасность в городах, сократить транспортные издержки и время в пути.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201)

Абзац исключен. - Постановление Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201.

Научно-техническое обеспечение реализации подпрограммы предусматривает проведение работ по исследованию рынка транспортных услуг, ресурсосбережению, формированию полигонов движения тяжеловесных поездов, созданию новых видов подвижного состава, развитию скоростного и высокоскоростного пассажирского движения, разработке методических рекомендаций по определению эффективности инвестиционных проектов и методов оптимизации развития сети железных дорог, исследованию перспектив ее развития, изучению проблем безопасности, совершенствования государственной системы подготовки специалистов, а также по совершенствованию технического регулирования на железнодорожном транспорте.

В случае выделения дополнительных бюджетных ассигнований обеспечить включение в подпрограмму мероприятий «Строительство мостового перехода через р. Обь в районе г. Салехарда», «Развитие материальной базы учебных заведений железнодорожного транспорта», в рамках которого планировалось осуществить развитие материальной базы Российской открытой академии транспорта, Московского, Петербургского, Ростовского, Самарского, Уральского, Сибирского, Омского, Иркутского, Дальневосточного государственных университетов путей сообщения.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

Подпрограмма «Автомобильные дороги»

Для достижения целей подпрограммы должны быть решены следующие задачи:

увеличение протяженности автомобильных дорог федерального значения, соответствующих нормативным требованиям;

создание условий для формирования единой дорожной сети, круглогодично доступной для населения;

увеличение протяженности соответствующих нормативным требованиям автомобильных дорог федерального значения, входящих в систему международных транспортных коридоров;

повышение безопасности движения по автомобильным дорогам федерального значения, обеспечение устойчивого функционирования автомобильных дорог федерального значения и транспортной безопасности дорожного хозяйства;

развитие сети автомагистралей и скоростных автомобильных дорог общего пользования федерального значения.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

Абзац исключен. - Постановление Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201.

Реализацию предусмотренных подпрограммой инвестиционных проектов строительства и реконструкции автомобильных дорог регионального и местного значения предполагается осуществлять с учетом приоритетности проектов, направленных на строительство и реконструкцию автомобильных дорог регионального и местного значения и искусственных сооружений на них, осуществляемые во исполнение Программы подготовки к проведению в 2018 году в Российской Федерации чемпионата мира по футболу, утвержденной постановлением Правительства Российской Федерации от 20 июня 2013 г. № 518 «О Программе подготовки к проведению в 2018 году в Российской Федерации чемпионата мира по футболу».

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 15.05.2014 № 445)

В целях повышения эффективности реализации подпрограммы в ней предусмотрено мероприятие по разработке отраслевых сметных нормативов, применяемых при проведении работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог федерального значения и дорожных сооружений, являющихся технологической частью этих дорог.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 15.05.2014 № 445)

Реализация этого мероприятия осуществляется федеральным автономным учреждением «Российский дорожный научно-исследовательский институт» (г. Москва) с финансированием за счет субсидии, предоставляемой ему Министерством транспорта Российской Федерации в рамках общепрограммных мероприятий Программы на финансовое обеспечение государственного задания на оказание государственных услуг (выполнение работ).

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 15.05.2014 № 445; в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

В целях увеличения протяженности автомобильных дорог федерального значения, соответствующих нормативным требованиям, предусмотрены мероприятия по реконструкции перегруженных участков и участков с переходным типом покрытия, по ликвидации грунтовых разрывов, строительству и реконструкции обходов городов, строительству пересечений автомобильных дорог и железных дорог на разных уровнях.

В целях создания условий для формирования единой дорожной сети, круглогодично доступной для населения, предусмотрены мероприятия, направленные на формирование устойчивых межрегиональных и внутрирегиональных транспортных связей. Реализация этих мероприятий будет осуществляться на условиях софинансирования за счет средств федерального и региональных бюджетов.

Мероприятия по повышению конкурентоспособности транспортной системы Российской Федерации и реализации транзитного потенциала страны в отношении автомобильных дорог предусматривают решение следующих задач:

строительство автомагистралей и скоростных дорог по направлениям международных транспортных коридоров, обслуживающих наибольшие автотранспортные потоки между основными экономическими центрами страны;

строительство и реконструкция участков автомобильных дорог, обеспечение соответствия их технического состояния требованиям, предъявляемым международными соглашениями к международным автомагистралям Европейской и Азиатской сетей автомобильных дорог;

строительство и реконструкция участков автомобильных дорог на подходах к международным автомобильным пунктам пропуска на Государственной границе Российской Федерации;

строительство и реконструкция участков автомобильных дорог на подходах к морским и речным портам, аэропортам, а также на крупных транспортных узлах.

В период реализации подпрограммы намечено осуществить строительство и реконструкцию около 2 тыс. километров автомобильных дорог федерального значения, формирующих систему платных автомагистралей и скоростных дорог. Среди них скоростная автомагистраль Москва — Санкт-Петербург, Центральная кольцевая автомобильная дорога в Московской области, участки автомобильной дороги М-4 «Дон» с введением платного проезда от Московской кольцевой автомобильной дороги в Московской области до границы Липецкой и Воронежской областей.

Предусмотрено также проведение инженерных изысканий для обоснования создания ряда новых международных автодорожных маршрутов от западных границ Российской Федерации в направлении регионов Уральского и Сибирского федеральных округов и государств — участников Содружества Независимых Государств.

В целях повышения безопасности движения по автомобильным дорогам федерального значения предусмотрены мероприятия по реконструкции мостов, находящихся в неудовлетворительном состоянии, по повышению уровня обустройства автомобильных дорог, созданию интеллектуальных систем организации дорожного движения, развитию надзорно-контрольной деятельности в области дорожного хозяйства, по обеспечению транспортной безопасности объектов автомобильного транспорта и дорожного хозяйства.

Абзац исключен. - Постановление Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201.

Подпрограммой предусмотрены мероприятия по научно-техническому и инновационному обеспечению, реализуемые по следующим направлениям:

совершенствование теоретических основ и расчетных методов эксплуатации автомобильных дорог, экономики дорожного хозяйства, проектирования автомобильных дорог;

повышение надежности и долговечности дорожных конструкций и конструкций искусственных сооружений, проведение исследований в области создания принципиально новых материалов, конструкций и технологий;

разработка нового оборудования для диагностики транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог и приборов для осуществления лабораторного контроля качества работ по строительству, ремонту и содержанию дорог и мостов, создание наблюдательных полигонов (стационарных пунктов наблюдения) с целью исследования качества и сроков службы дорожных конструкций.

В случае выделения дополнительных бюджетных ассигнований обеспечить включение в подпрограмму следующих мероприятий:

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

Строительство и реконструкция участков автомобильных дорог М-56 «Лена» — от Невера до Якутска, М-60 «Уссури» — от Хабаровска до Владивостока, «Амур» Чита — Хабаровск, А-166 Чита — Забайкальск до границы с Китайской Народной Республикой, «Колыма» — строящаяся дорога от Якутска до Магадана, А-157 Минеральные Воды (аэропорт) — Кисловодск.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

Подпрограмма «Морской транспорт»

Для достижения целей подпрограммы должны быть решены следующие задачи:

обеспечение роста перевозок грузов и пассажиров на социально значимых маршрутах;

увеличение пропускной способности российских морских портов и провозной способности морского транспортного флота;

обеспечение надежности и безопасности функционирования морского транспорта.

Для решения задач подпрограммы должны быть осуществлены мероприятия по увеличению производственной мощности российских морских портов, строительству транспортных, аварийно-спасательных, гидрографических, ледокольных и патрульных судов, строительству и реконструкции объектов берегового базирования бассейновых аварийно-спасательных управлений, объектов Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности, станций приема и обработки информации Международной спутниковой системы поиска и спасания «КОСПАС-САРСАТ», систем управления движением судов, мероприятия по укреплению материально-технической базы морских учебных заведений, а также по научно-техническому обеспечению.

Развитие портовых мощностей обеспечивается осуществлением следующих мероприятий:

абзацы седьмой — восьмой утратили силу. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138;

строительство второго грузового района и объектов инфраструктуры порта Оля;

абзац утратил силу. - Постановление Правительства РФ от 30.05.2016 № 485;

развитие порта Сочи;

реконструкция и строительство объектов инфраструктуры порта Ванино;

(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.05.2016 № 485)

реконструкция объектов федеральной собственности в портах Санкт-Петербург, Оля и Петропавловск-Камчатский;

(в ред. Постановления Правительства РФ от 15.05.2014 № 445)

реконструкция причалов № 1 — 4 и дноуглубление акватории угольного комплекса в порту Высоцк;

(в ред. Постановления Правительства РФ от 15.05.2014 № 445)

реконструкция Санкт-Петербургского морского канала;

реконструкция входных молов морского порта Холмск;

формирование акваторий южной и северной частей морского торгового порта Усть-Луга, включая операционную акваторию контейнерного терминала.

Абзац утратил силу. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138.

Для обеспечения пассажирских перевозок предусматривается строительство морского пассажирского терминала на Васильевском острове в г. Санкт-Петербурге и развитие портов Сочи и Геленджик.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 15.05.2014 № 445)

Абзацы двадцатый — двадать третий утратили силу. - Постановление Правительства РФ от 30.05.2016 № 485.

Подпрограммой намечено также строительство грузопассажирского судна для обеспечения сообщения Командорских островов и г. Северо-Курильска с г. Петропавловском-Камчатским.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

В целях обеспечения бесперебойного судоходства по трассам Северного морского пути, повышения уровня безопасности мореплавания и охраны окружающей природной среды подпрограмма предусматривает строительство судов обеспечивающего флота, в том числе ледокольного флота, аварийно-спасательных судов, судов природоохранного назначения, лоцмейстерских и гидрографических судов.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 15.05.2014 № 445)

Кроме того, предусматривается строительство и реконструкция объектов Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности, станций приема и обработки информации Международной спутниковой системы поиска и спасания «КОСПАС-САРСАТ», систем управления движением судов, объектов берегового базирования бассейновых аварийно-спасательных управлений.

В целях создания условий для улучшения подготовки высококвалифицированных специалистов морского транспорта подпрограмма предусматривает мероприятия по укреплению материально-технической базы научно-образовательных комплексов государственных высших учебных заведений морского транспорта.

Мероприятия по научно-техническому обеспечению включают комплекс научно-исследовательских работ, осуществляемых по основным направлениям развития морского транспорта, — анализ и прогноз состояния грузовой базы морского транспорта, развитие морских портов, транспортного и обеспечивающего флота, взаимодействие морского транспорта со смежными видами транспорта в рамках межотраслевой транспортной координации, разработка нормативно-правовой базы морского транспорта, развитие информационно-аналитических технологий.

В случае выделения дополнительных бюджетных ассигнований обеспечить включение в подпрограмму следующих мероприятий:

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

«Строительство гидрографических лоцмейстерских судов ледового класса „Arc 7“;»

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

«Строительство паромно-пассажирского причала на левом берегу Анадырского лимана в пос. Угольные Копи»;

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

«Реконструкция береговых сооружений автомобильно-железнодорожного паромного сообщения Ванино — Холмск в морском порту Холмск»;

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

«Реконструкция береговых сооружений автомобильно-железнодорожного паромного сообщения Ванино — Холмск в морском порту Ванино»;

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

«Строительство и реконструкция объектов федеральной собственности в с. Никольское».

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

Подпрограмма «Внутренний водный транспорт»

Для достижения целей подпрограммы должны быть решены следующие задачи:

устранение участков, лимитирующих пропускную способность Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации;

повышение конкурентоспособности внутреннего водного транспорта на основе обновления транспортного флота;

развитие портовой инфраструктуры на внутренних водных путях международного значения;

обеспечение надежности объектов инфраструктуры и безопасности судоходства на внутренних водных путях.

Реализация подпрограммы позволит сократить долю внутренних водных путей, ограничивающих пропускную способность европейской части России, и ликвидировать к 2020 году аварийное состояние и опасный уровень безопасности на всех судоходных гидротехнических сооружениях.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 05.05.2013 № 401)

Протяженность участков, лимитирующих пропускную способность Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации, в значительной степени будет сокращена при осуществлении 2 крупных инвестиционных проектов, предусматривающих:

строительство низконапорного гидроузла в Нижегородской области (пос. Козино);

строительство Багаевского гидроузла на р. Дон.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 29.07.2016 № 725)

В результате реализации проектов увеличится пропускная способность Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации, будет сохранена целостность реки Волги как судоходной реки. Обеспечение гарантированных габаритов пути создаст условия для развития транзитных грузопотоков, эффективного использования транспортных судов современных и перспективных типов, системного развития транспортной инфраструктуры.

Повышение конкурентоспособности внутреннего водного транспорта на основе обновления транспортного флота будет осуществляться за счет размещения крупных заказов для замены судов типа «Волго-Дон» и «Волгонефть», которые на протяжении 30 лет являлись основными судами для перевозки грузов по Единой глубоководной системе европейской части Российской Федерации, а сегодня требуют замены по срокам службы. Кроме того, предусматривается строительство буксирного и несамоходного сухогрузного флота для восточных бассейнов.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201, от 15.05.2014 № 445)

Абзац исключен. - Постановление Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201.

В целях обеспечения надежности объектов инфраструктуры и безопасности судоходства на внутренних водных путях предполагается осуществить комплекс мероприятий по обеспечению безопасности гидротехнических сооружений, модернизации береговых производственных объектов и сооружений, обновлению обслуживающего флота, реконструкции и развитию сетей технологической связи на внутренних водных путях, усилению антитеррористической защищенности объектов, развитию материально-технической базы учебных заведений.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

Мероприятия по обеспечению безопасности гидротехнических сооружений за счет улучшения их технического состояния включают в себя 3 крупных проекта: реконструкция объектов инфраструктуры Канала имени Москвы, комплексная реконструкция гидротехнических сооружений Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации и комплексная реконструкция гидротехнических сооружений внутренних водных путей Сибири и Дальнего Востока.

Все судоходные гидротехнические сооружения к 2020 году будут оцениваться как работоспособные.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 05.05.2013 № 401)

В создании и обеспечении габаритов и качественных параметров пути значительная роль принадлежит обслуживающему флоту — судам специального назначения, являющимся федеральной собственностью. Проблему обновления обслуживающего флота предполагается решить путем строительства на отечественных судостроительных заводах судов нового поколения и судов с использованием элементов эксплуатирующихся судов.

Российская Федерация является одним из основных поставщиков и потребителей нефти на мировом рынке. Процесс транспортировки нефти напрямую связан с обеспечением экологической безопасности. Реализация мероприятий по созданию эффективной системы по предупреждению и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов на внутренних водных путях с судов и объектов позволит снизить риски загрязнения нефтью и нефтепродуктами внутренних водоемов, являющихся рекреационными зонами и источниками водоснабжения.

Обновление обслуживающего флота предполагает строительство 73 судов (обстановочных, экологических, служебно-вспомогательных, для промерных и изыскательских работ, земснарядов), предназначенных для контроля условий на внутренних водных путях.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201, от 30.05.2016 № 485, от 29.07.2016 № 725, от 20.09.2017 № 1138)

Обеспечение безопасности на внутренних водных путях невозможно без реконструкции и развития сетей технологической связи. Мероприятия по развитию сетей технологической связи предусматривают создание системы управления движением судов и информационного обеспечения судоходства.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

Абзац утратил силу. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138.

Надежность и безопасность функционирования транспортной системы могут быть обеспечены только при наличии достаточного количества высококвалифицированных специалистов речного транспорта и современной материально-технической базы учебных заведений. Развитие материально-технической базы учебных заведений подразумевает строительство и реконструкцию объектов федеральной собственности высших учебных заведений внутреннего водного транспорта и их филиалов.

Научно-техническое обеспечение подпрограммы предусматривает:

научно-техническое сопровождение работ по развитию инфраструктуры внутренних водных путей;

проведение исследований комплексного влияния мероприятий по ликвидации лимитирующих участков Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации на структуру и динамику грузо- и пассажиропотоков, развитие грузовой базы речного транспорта и снижение транспортных издержек;

подготовку научно обоснованных предложений по реконструкции и модернизации портовых сооружений и береговых производственных объектов на участках транспортного коридора «Север — Юг»;

разработку предложений по созданию мультимодальных транспортно-логистических узлов на внутренних водных путях международного значения, стратегических планов развития речных портов в отдельных бассейнах, по повышению эффективности речных перевозок;

научно-техническое сопровождение мероприятий по обеспечению безопасности гидротехнических сооружений, развитию сетей технологической связи, систем управления движением судов и информационного обеспечения;

проведение научных исследований по развитию навигационно-гидрографического обеспечения на внутренних водных путях, технических и технологических средств подготовки специалистов, по научно-техническому обеспечению деятельности поисковых и аварийно-спасательных служб.

В случае выделения дополнительных бюджетных ассигнований обеспечить продолжение реализации следующих мероприятий:

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

«Разработка и реализация комплексного проекта реконструкции Волго-Балтийского водного пути»;

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

«Реконструкция автономного энергоснабжения шлюзов Северного склона».

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

Подпрограмма «Гражданская авиация»

Для достижения целей подпрограммы должны быть решены следующие задачи:

развитие сети внутрироссийских узловых аэропортов;

развитие сетей региональных и местных аэропортов;

развитие сети крупных международных узловых аэропортов;

обновление парка воздушных судов авиаперевозчиков Российской Федерации;

обеспечение защиты авиатранспортной системы от актов незаконного вмешательства в ее деятельность;

обеспечение развития учебных заведений и центров подготовки персонала гражданской авиации;

обеспечение развития медицинских центров гражданской авиации;

модернизация системы организации воздушного движения;

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

развитие единой системы авиационно-космического поиска и спасания;

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

создание единого радиолокационного поля России;

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

развитие метеорологического обеспечения аэронавигации.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

абзац исключен. - Постановление Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201.

В целях проведения в 2018 году в Российской Федерации чемпионата мира по футболу необходимо осуществить комплекс взаимосвязанных мероприятий по строительству и реконструкции объектов, реализуемых в аэропортах гг. Москвы, Екатеринбурга, Саранска, Нижний Новгород, Волгограда, Ростова-на-Дону, Самары и Калининграда.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 15.05.2014 № 445)

В результате реализации мероприятий подпрограммы к 2015 году возрастет авиационная подвижность населения, пассажирооборот на международных воздушных линиях превысит 100 млрд. пасс.-км. Будет введено в эксплуатацию после реконструкции более 100 взлетно-посадочных полос в международных и общероссийских узловых аэропортах. Парк самолетов пополнится воздушными судами современных типов.

Необходимость развития наземной авиационной инфраструктуры обусловлена высоким уровнем износа основных фондов аэропортов, аэродромов, посадочных площадок и необходимостью возобновления авиационных рейсов в удаленные населенные пункты.

Реализация подпрограммы предусматривает постепенную смену приоритетов развития наземной авиатранспортной инфраструктуры и парка воздушных судов. В 2010 — 2020 годах начнет формироваться национальная опорная сеть аэропортов (аэродромов), будут развиваться крупные международные и внутрироссийские узловые аэропорты. В дальнейшем будет происходить приоритетное развитие региональных и местных аэропортов, развитие фидерных пассажиро- и грузопотоков, интегрируемых с магистральной авиационной сетью, что даст позитивный импульс для динамичного роста региональных и местных авиаперевозок и аэропортов как важной компоненты национальной авиатранспортной системы России.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 05.05.2013 № 401)

Развитие наземной авиатранспортной инфраструктуры должно сопровождаться массовым пополнением парка воздушных судов современными судами российского производства, в первую очередь региональными.

Необходимость обеспечения защиты авиатранспортной системы от актов незаконного вмешательства в ее деятельность вытекает из обострившейся террористической обстановки в ряде регионов мира, глобальности авиационных перевозок и высокого общественного резонанса, вызываемого происшествиями на воздушном транспорте. Должны быть внедрены современное оборудование и технологии обеспечения авиационной безопасности во всех российских аэропортах.

Необходимость развития учебных заведений и центров подготовки персонала гражданской авиации обусловлена ролью человеческого фактора в инцидентах и летных происшествиях, произошедших в последние годы. Программой предусматривается приобретение новых воздушных судов и тренажеров для учебных заведений.

На обеспечение комплексной безопасности и устойчивости воздушного транспорта также направлены мероприятия по развитию медицинских центров гражданской авиации.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201)

Мероприятия по модернизации системы организации воздушного движения позволят повысить пропускную способность воздушного пространства Российской Федерации, полностью удовлетворить потребности в аэронавигационном обслуживании, сократить уровень транспортных издержек для населения и экономики, повысить обороноспособность страны, сократить время пассажиров в пути, повысить транспортную и экологическую безопасность.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

Реализация мероприятий по развитию единой системы поиска и спасания позволит повысить уровень охвата территории Российской Федерации поисково-спасательным обеспечением полетов, сократить время поиска и спасания пассажиров и экипажей воздушных судов, терпящих или потерпевших бедствие, уменьшить тяжесть последствий и сократить потери от авиационных происшествий.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

Мероприятия по созданию единого радиолокационного поля России и развитию метеорологического обеспечения аэронавигации позволят повысить качество и оперативность метеорологического обеспечения аэронавигации, включая предоставление данных в реальном режиме времени, что, в свою очередь, увеличит пропускную способность и эффективность использования воздушного пространства Российской Федерации и обеспечит безопасность полетов авиации в метеорологическом отношении.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

Научно-техническое обеспечение подпрограммы предусматривает проведение работ по исследованию и разработке рекомендаций, направленных на улучшение инвестиционного климата и развитие рыночных отношений на воздушном транспорте, по прогнозированию развития воздушного транспорта и исследованию рынка авиатранспортных услуг, совершенствованию методологии и научному сопровождению обоснования развития парка воздушных судов и наземной инфраструктуры, выполнение мероприятий по научному обеспечению разработки и внедрению новых технологий и оборудования в сфере обеспечения авиационной безопасности на воздушном транспорте.

В случае выделения дополнительных бюджетных ассигнований обеспечить включение в подпрограмму следующих мероприятий:

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

строительство и реконструкция аэропортовых комплексов «Нальчик», «Талаги» (г. Архангельск), «Богашево» (г. Томск), «Шпаковское» (г. Ставрополь), «Толмачево» (г. Новосибирск)», «Чертовицкое» (г. Воронеж), «Кадала» (г. Чита), «Спиченково» (г. Новокузнецк, Кемеровская область), «Лаврентий» (село Лаврентия, Чукотский автономный округ), «Бухта Провидения» (Чукотский автономный округ), «Полярный» (пос. Удачный, Республика Саха (Якутия);

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

строительство и реконструкция аэропортовых комплексов в городах и населенных пунктах: г. Нарьян-Мар (Ненецкий автономный округ), г. Певек (Чукотский автономный округ), г. Оренбург (Оренбургская область), г. Братск (Иркутская область), г. Минеральные Воды (Ставропольский край), г. Амдерма (Ненецкий автономный округ), г. Жиганск (Республика Саха (Якутия), г. Тында (Амурская область), г. Элиста (Республика Калмыкия), г. Магнитогорск (Челябинская область), г. Кемерово (Кемеровская область), г. Бодайбо (Иркутская область), г. Усть-Кут (Иркутская область), остров Диксон (Красноярский край), пгт Шушенское (Красноярский край), с. Марково (Чукотский автономный округ), г. Енисейск (Красноярский край), г. Ижевск (Удмуртская Республика), г. Маган (Республика Саха (Якутия), г. Орск (Оренбургская область), пгт Усть-Нера (Республика Саха (Якутия), г. Нерюнгри (Республика Саха (Якутия), г. Нюрба (Республика Саха (Якутия), пгт Сангар (Республика Саха (Якутия), пгт Депутатский (Республика Саха (Якутия), пгт Черский (Республика Саха (Якутия), г. Олекминск (Республика Саха (Якутия), пгт Хандыга (Республика Саха (Якутия), пгт Белая Гора (Республика Саха (Якутия), с. Верхневилюйск (Республика Саха (Якутия), г. Вилюйск (Республика Саха (Якутия), пгт Палана (Камчатский край), с. Тигиль (Камчатский край), с. Пахачи (Камчатский край), с. Мильково (Камчатский край), пос. Усть-Камчатск (Камчатский край), с. Соболево (Камчатский край), пос. Озерная (Камчатский край), с. Усть-Хайрюзово (Камчатский край), пгт Беринговский (Чукотский автономный округ), пгт Эгвекинот (Чукотский автономный округ), с. Кепервеем (Чукотский автономный округ), раб. пос. Охотск (Хабаровский край), с. Аян (Хабаровский край), пос. Херпучи (Хабаровский край), пгт Эвенск (Магаданская область), пгт Сеймчан (Магаданская область).

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

Общепрограммные мероприятия

Общепрограммные мероприятия направлены на реализацию всех целей Программы и носят обеспечивающий характер. Осуществление этих мероприятий позволит повысить уровень научного обоснования и организационной проработки решений, принимаемых государственным заказчиком — координатором в ходе реализации Программы.

Мероприятия сгруппированы по направлениям расходования средств.

В целях повышения эффективности управления государственными программами в сфере транспорта, информационно-аналитического обеспечения деятельности государственных органов управления транспортной отраслью в процессе реализации Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года создается Федеральная государственная информационно-аналитическая система регулирования на транспорте (АСУ ТК), включающая в себя:

(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

системы управления в транспортном комплексе, обеспечивающие повышение эффективности реализации Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года за счет обеспечения органов управления транспортным комплексом полной и достоверной информацией о состоянии и ходе развития транспортной системы, ее безопасности и устойчивости, прогнозе спроса на транспортные услуги и об оценках достижимости целевых индикаторов;

(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

системы эффективного транспортного планирования, обеспечивающие оптимизацию инвестиционных планов развития транспортной инфраструктуры и транспортного комплекса в целом на основе транспортно-экономического баланса, балансов пассажирских перевозок, моделирования транспортно-логистических потоков и пассажиропотоков, моделей оценки показателей транспортной системы при реализации запланированных мероприятий, а также финансовых моделей;

(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

централизованную систему автоматизированного статистического учета на транспорте, включая создание единого отраслевого банка статистических данных, обеспечивающего, в том числе разработку и мониторинг транспортно-экономического баланса;

(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

системы мониторинга и оценки состояния транспортного комплекса на базе информации статистического учета на транспорте, интеграции и аналитической обработки данных из внешних информационных источников, сбора и агрегации данных навигационных систем, телематического мониторинга транспортных потоков, систем контроля состояния и управления содержанием объектов транспортной инфраструктуры, мониторинга технологической безопасности в транспортном комплексе, систем технологического взаимодействия различных видов транспорта и участников транспортного процесса, систем допуска к коммерческой деятельности в области перевозок, регулирования профессионального допуска к транспортной деятельности, подготовки и аттестации специалистов транспортного комплекса;

(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

единую межведомственную систему обмена данными между органами исполнительной власти на федеральном и региональном уровнях, включая контрольные и регулирующие органы, для обеспечения эффективности государственного управления, включая поддержку процедур календарно-ресурсного планирования, финансирования и учета расходов, управления документами и взаимодействием участников транспортного комплекса, а также поддержку подготовки и представления в различных форматах интегрированной отчетности о ходе реализации программ и проектов в транспортной отрасли.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

абзац утратил силу. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138;

абзац исключен. - Постановление Правительства РФ от 12.10.2010 № 828.

Научное обеспечение осуществляется по следующим направлениям:

(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

анализ тенденций и перспектив развития рынка транспортных услуг и транзитной инфраструктуры;

(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

совершенствование системы мониторинга состояния транспортного комплекса, в том числе проведение социологических и статистических исследований;

(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

стратегическое планирование развития транспортного комплекса;

(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

разработка моделей единого транспортного пространства и повышение инвестиционной привлекательности проектов, развитие рыночных отношений и использование передовых технологий на транспорте, развитие интеллектуальных транспортных систем;

(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

обеспечение экологической безопасности на транспорте, снижение негативного воздействия транспортной системы на окружающую среду, увеличение доли альтернативных видов топлива в общем топливопотреблении, адаптация объектов транспортной инфраструктуры к прогнозируемым климатическим изменениям;

(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

совершенствование и развитие систем транспортной безопасности;

(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

обеспечение доступности и качества транспортных услуг для населения, в том числе для инвалидов и других маломобильных групп населения;

(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

информатизационное, телекоммуникационное и навигационное обеспечение деятельности транспортного комплекса.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

Научно-техническое и инновационное обеспечение включает в себя исследования тенденций и перспектив развития рынка транспортных услуг и транспортной инфраструктуры, совершенствование системы мониторинга транспортного комплекса, разработку модели создания единого транспортного пространства, повышение инвестиционной привлекательности транспортных проектов, развитие рыночных отношений и использование передовых технологий на транспорте, развитие интеллектуальных транспортных систем в Российской Федерации, повышение транспортной безопасности.

Мероприятия по управлению реализацией Программы направлены на:

обеспечение текущего управления реализацией Программы, обеспечение развития и эксплуатации Федеральной государственной информационно-аналитической системы регулирования на транспорте (АСУ ТК);

(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

осуществление аналитического и экспертного сопровождения реализации мероприятий Программы;

внедрение принципов проектного управления мероприятиями Программы, в том числе с применением механизмов государственно-частного партнерства, разработку и эксплуатацию процедур информационной системы поддержки их реализации в составе Федеральной государственной информационно-аналитической системы регулирования на транспорте (АСУ ТК);

(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

организацию юридического сопровождения процессов управления реализацией Программы, включая заключение и исполнение государственных контрактов, осуществление судебной и внесудебной защиты государственных интересов;

организацию работ по закреплению прав на результаты научно-технической деятельности;

информационное обеспечение реализации мероприятий Программы, подготовку и распространение аналитических материалов о ходе реализации мероприятий Программы, проведение презентации, выставок и форумов.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201)

Подпрограмма «Государственный контроль и надзор в сфере транспорта»

(введено Постановлением Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201)

Для достижения целей подпрограммы должны быть решены следующие задачи:

совершенствование системы получения информации о происшествиях на транспорте и нарушениях законодательства Российской Федерации в сфере транспортной безопасности;

обеспечение надежности и безопасности функционирования объектов транспортного комплекса;

выполнение мероприятий, направленных на повышение технического и ресурсного оснащения Федеральной службы по надзору в сфере транспорта для осуществления функций государственного контроля и надзора.

Результатом реализации подпрограммы станет повышение уровня защищенности населения на транспорте за счет развития средств и эффективных систем надзора в сфере транспорта.

Для достижения поставленной цели и решения задач подпрограммы предусматривается реализация системы мероприятий организационного характера, сгруппированных по основным направлениям и задачам.

Для выполнения мероприятий, направленных на повышение технического и ресурсного оснащения Федеральной службы по надзору в сфере транспорта в целях осуществления функций государственного контроля и надзора, предусматривается:

приобретение патрульных судов;

приобретение патрульных вертолетов;

создание Единой информационно-аналитической системы Федеральной службы по надзору в сфере транспорта;

проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ.

Замена физически и морально устаревших единиц техники позволит активно и своевременно реагировать на нарушение законодательства Российской Федерации в части транспортной безопасности, а также на предупреждение и ликвидацию чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера.

Для нужд государственного морского и речного надзора предполагается покупка судов, предназначенных для контроля условий на внутренних водных путях, а также для обеспечения контрольно-надзорной деятельности, — приобретение в 2013 — 2020 годах 140 единиц техники.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 05.05.2013 № 401)

Оснащение патрульными вертолетами необходимо для предотвращения несанкционированных полетов воздушных судов и летательных аппаратов авиации общего назначения, выявления и прекращения деятельности незарегистрированных аэродромов и посадочных площадок.

Научно-техническое обеспечение реализации подпрограммы предусматривает проведение работ по исследованию в области развития технических и технологических средств подготовки специалистов в отраслевых учебных заведениях, использование инновационных технологий в образовательном процессе, создание новых технологий и оборудования в сфере развития транспортной безопасности, совершенствование действующего методического и методологического обеспечения процедур осуществления надзора, контроля и наложения санкций в области транспортной безопасности.

IV. Обоснование ресурсного обеспечения Программы

(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201)

Финансирование мероприятий Программы предусматривается осуществлять за счет средств федерального бюджета, бюджетов субъектов Российской Федерации и внебюджетных источников.

Необходимые объемы финансирования мероприятий Программы по строительству и реконструкции объектов транспортной инфраструктуры определены в соответствии с проектной документацией и с учетом объектов-аналогов.

Общий объем финансирования Программы рассчитан в ценах соответствующих лет и составляет 9085,5 млрд. рублей, в том числе за счет средств федерального бюджета — 3859,5 млрд. рублей (42,5 процента общего объема финансирования), бюджетов субъектов Российской Федерации — 81,1 млрд. рублей (0,9 процента) и внебюджетных источников — 5144,9 млрд. рублей (56,7 процента).

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 10.12.2012 № 1273, от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445, от 28.04.2015 № 409, от 06.10.2015 № 1068, от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)

Объемы финансирования Программы приведены в приложении № 2.

V. Механизм реализации Программы

Механизм реализации определяет комплекс мер, осуществляемых государственным заказчиком — координатором Программы и государственными заказчиками в целях повышения эффективности реализации мероприятий Программы и достижения планируемых результатов.

Программа реализуется в соответствии с порядком разработки и реализации федеральных целевых программ и межгосударственных целевых программ, в осуществлении которых участвует Российская Федерация, утвержденным Постановлением Правительства Российской Федерации от 26 июня 1995 г. № 594 «О реализации Федерального закона „О поставках продукции для федеральных государственных нужд“.»

Министерство транспорта Российской Федерации как государственный заказчик — координатор Программы осуществляет:

планирование реализации мероприятий Программы, в том числе контроль соответствия отдельных мероприятий требованиям и содержанию Программы, обеспечение согласованности их выполнения, анализ представленного государственными заказчиками перечня программных мероприятий, составление и представление в установленном порядке сводной бюджетной заявки на финансирование мероприятий Программы за счет средств федерального бюджета на очередной финансовый год;

общую координацию мероприятий Программы, выполняемых в увязке с мероприятиями других федеральных и региональных программ, в том числе мероприятий по развитию транспортных коридоров и крупных транспортных узлов, включая Московский и Санкт-Петербургский транспортные узлы;

определение приоритетности этапов строительства и реконструкции объектов капитального строительства государственной собственности Российской Федерации, включенных в инвестиционные проекты;

распределение в пределах бюджетных ассигнований, предусмотренных на реализацию инвестиционных проектов, бюджетных инвестиций по отдельным этапам проектирования, строительства и реконструкции объектов капитального строительства государственной собственности Российской Федерации;

мониторинг эффективности реализации мероприятий Программы и расходования выделяемых бюджетных средств на основе анализа предоставляемой государственными заказчиками информации, подготовку докладов о ходе реализации Программы и представление их в установленном порядке заинтересованным федеральным органам исполнительной власти;

внесение предложений о корректировке мероприятий Программы или отдельных подпрограмм в соответствии с основными параметрами и приоритетами социально-экономического развития страны;

размещение на официальном сайте Министерства транспорта Российской Федерации в сети Интернет информации о ходе и результатах реализации Программы;

представление в установленном порядке в 2020 году предложений по проектированию объектов государственной собственности Российской Федерации, завершение строительства которых планируется после реализации Программы.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201, от 05.05.2013 № 401)

Государственные заказчики подпрограмм осуществляют:

планирование реализации мероприятий подпрограмм в рамках выделяемого ресурсного обеспечения, в том числе определение состава, сроков и ожидаемых результатов работ, составление и предоставление государственному заказчику — координатору Программы бюджетной заявки на получение бюджетного финансирования;

абзац исключен. - Постановление Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201;

анализ и обобщение результатов выполнения работ по реализации мероприятий подпрограмм, подготовку и предоставление государственному заказчику — координатору Программы отчетов для подготовки докладов о ходе реализации Программы;

представление государственному заказчику — координатору Программы предложений о приоритетности этапов строительства, реконструкции объектов капитального строительства государственной собственности Российской Федерации, включенных в инвестиционные проекты;

представление государственному заказчику — координатору Программы предложений о распределении бюджетных инвестиций, предусмотренных на реализацию инвестиционных проектов, по отдельным этапам.

Абзац исключен. - Постановление Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201.

Органом текущего управления реализацией Программы является федеральное казенное учреждение «Дирекция государственного заказчика по реализации федеральной целевой программы „Модернизация транспортной системы России“, которое может выполнять функции государственного заказчика по общепрограммным мероприятиям Программы и функции текущего управления Комплексной программой обеспечения безопасности населения на транспорте, утвержденной распоряжением Правительства Российской федерации от 30 июля 2010 г. № 1285-р, за исключением предоставления субсидий автономной некоммерческой организации „Транспортная дирекция Олимпийских игр“ и федеральному государственному унитарному предприятию „Научный центр по комплексным транспортным проблемам“, реконструкции и перепланировки административного здания, расположенного в г. Москве, ул. Рождественка, д. 1, строение 1, а также осуществления расходов на информационное обеспечение реализации мероприятий Программы, подготовки и распространения аналитических материалов, в том числе проведения выставок и форумов. Для повышения эффективности текущего управления Программой и контроля за ходом реализации ее мероприятий предлагается создать информационно-аналитическую систему.»

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201, от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445)

Порядок взаимодействия между государственным заказчиком — координатором Программы, государственными заказчиками Программы и органом текущего управления реализацией Программы будет устанавливаться Министерством транспорта Российской Федерации.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 12.10.2010 № 828)

В целях обеспечения взаимодействия государственных заказчиков Программы с государственным заказчиком — координатором Программы возможно создание совета по координации Программы, который станет коллегиальным совещательным органом управления реализацией Программы.

Абзацы двадцать второй — двадцать третий исключены. - Постановление Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201.

Основные сведения о результатах реализации Программы, выполнении целевых и объемных показателей, об объеме затраченных на выполнение Программы финансовых ресурсов, а также о результатах мониторинга реализации мероприятий Программы публикуются в средствах массовой информации не реже 2 раз в год.

Контроль за ходом реализации Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года осуществляется федеральным государственным унитарным предприятием «Научный центр по комплексным транспортным проблемам». Финансирование этой деятельности осуществляется путем предоставления Министерством транспорта Российской Федерации указанному предприятию субсидии в рамках общепрограммных мероприятий Программы.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 15.05.2014 № 445)

VI. Оценка социально-экономической и экологической эффективности Программы

В результате выполнения мероприятий Программы транспортная система Российской Федерации выйдет на качественно новый уровень, обеспечивающий инновационный сценарий социально-экономического развития страны.

Эффективность мероприятий Программы рассчитана в соответствии с методическими рекомендациями по оценке эффективности инвестиционных проектов, утвержденными Министерством экономического развития и торговли Российской Федерации.

Оценка эффективности Программы производится по количественным и качественным показателям общественной, коммерческой и бюджетной эффективности. В качестве количественных показателей применяются показатели интегрального дисконтированного эффекта, а качественных — показатели окупаемости мероприятий Программы с учетом дисконтирования.

Количественным показателем эффективности Программы является интегральный эффект или чистый дисконтированный доход, рассчитанный как разность между доходами от реализации инвестиционных проектов и расходами на капитальные вложения по ним с учетом дисконтирования.

Качественным показателем эффективности Программы является срок окупаемости с учетом дисконтирования, характеризующий минимальный период времени, по истечении которого накопленный дисконтированный эффект становится и в дальнейшем остается неотрицательным. Срок окупаемости рассчитывается для общественной, коммерческой и бюджетной эффективности.

Приоритет в оценке эффективности мероприятий Программы отдается показателям общественной эффективности, поскольку они позволяют наиболее полно оценить экономические последствия ее реализации.

С учетом большого количества инвестиционных проектов, включенных в Программу, а также предварительного характера проработки большинства из них показатели эффективности Программы определяются на основе экспертных оценок сроков окупаемости отдельных проектов с учетом их удельного веса в общих расходах. При этом мультипликативный эффект в нетранспортных отраслях экономики и социальной сфере принимается равным 20 процентам величины эффекта на транспорте.

В расчетах эффективности Программы используются цены соответствующих лет, при этом норматив дисконтирования принимается постоянным и равным 13 процентам. Среднегодовой уровень инфляции в сфере инвестиционной деятельности принимается равным 5 процентам, а уровень рисков для участников инвестиционных проектов с учетом масштабной государственной поддержки оценивается как минимальный.

Расчеты эффективности Программы выполнены для периода с 2010 по 2040 год исходя из прогнозируемого прироста доходов, связанных с увеличением объемов перевозочной работы и ставок основных налогов в соответствии с Налоговым кодексом Российской Федерации.

Доходы консолидированного бюджета определяются приближенно с учетом действующих на момент расчетов ставок основных налогов в соответствии с Налоговым кодексом Российской Федерации.

Мероприятия Программы исходя из оценки социально-экономической эффективности позволят достичь следующих результатов:

общественная эффективность — 63,7 трлн. рублей;

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 30.05.2016 № 485)

коммерческая эффективность — 26,9 трлн. рублей;

(в ред. Постановления Правительства РФ от 05.05.2013 № 401)

бюджетная эффективность — 23,4 трлн. рублей.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 05.05.2013 № 401)

Расчеты эффективности Программы приведены в Приложении № 3.

Составной частью эффективности мероприятий Программы в сфере транспорта является экологическая эффективность. Защита окружающей среды в Программе обеспечивается путем реализации заложенных в инвестиционные проекты технических и технологических решений, соответствующих современным стандартам и повышенным экологическим требованиям.

Природоохранные мероприятия предусматривают строительство и реконструкцию шумозащитных сооружений и сооружений по очистке сточных вод, переработке и обезвреживанию отходов производства.

Наибольший эффект в области повышения экологичности транспорта достигается при выполнении следующих мероприятий Программы:

совершенствование автодорожных покрытий, технического уровня и обустройства автомобильных дорог, а также повышение их пропускной способности, в том числе за счет строительства обходов населенных пунктов;

строительство обходов крупных железнодорожных узлов и расширение полигона электротяги на железнодорожном транспорте;

переоснащение парков транспортных средств железнодорожного, морского, речного и воздушного транспорта подвижным составом и судами нового поколения, а также модернизация эксплуатируемого парка;

создание специализированных перегрузочных комплексов для угольных, нефтяных, химических грузов и удобрений.

Выполнение мероприятий Программы позволит уменьшить негативное влияние транспорта на население и придорожные экосистемы.

Оценка результативности реализации Программы будет проводиться путем сравнения текущих значений показателей с их целевыми значениями. При этом результативность мероприятий Программы оценивается исходя из соответствия ожидаемых результатов поставленной цели, степени приближения к этой цели и косвенных позитивных воздействий.

Интегральная оценка результативности реализации Программы рассчитывается посредством сопоставления предусмотренных Программой значений целевых индикаторов и показателей и реально достигнутых результатов.

Выполнение Программы в полном объеме позволит достичь следующих результатов:

транспортная подвижность населения возрастет в 1,1 раза (с 3515,3 км в 2011 году до 3621,8 км в 2021 году), в том числе на воздушном транспорте — в 1,6 раза;

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 15.05.2014 № 445, от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)

объем экспорта транспортных услуг увеличится в 1,4 раза и достигнет 16,8 млрд. долларов США;

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 15.05.2014 № 445, от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)

транзит грузов по территории Российской Федерации увеличится в 1,9 раза и достигнет 47,3 млн. тонн;

(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.05.2016 № 485)

повысится доступность для населения услуг транспорта за счет увеличения количества сельских населенных пунктов, обеспеченных постоянной круглогодичной связью с транспортной сетью общего пользования по дорогам с твердым покрытием, на 0,81 тыс. единиц;

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 28.04.2015 № 409, от 30.05.2016 № 485)

объем перевалки грузов в российских морских портах увеличится в 1,95 раза и составит 966,1 млн. тонн;

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 15.05.2014 № 445, от 27.09.2014 № 990, от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)

доля протяженности участков сети железных дорог, на которых имеются ограничения пропускной и провозной способности, сократится в 15,6 раза;

доля протяженности автомобильных дорог общего пользования федерального значения, соответствующих нормативным требованиям, возрастет до 85,3 процента;

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 15.05.2014 № 445, от 30.05.2016 № 485)

доля протяженности участков внутренних водных путей, ограничивающих пропускную способность Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации, сократится в 3 раза;

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 29.07.2016 № 725)

абзац утратил силу. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138;

уровень контейнеризации возрастет по экспортным грузам в 3 раза, импортным — в 2,2 раза, по перевозкам грузов во внутреннем сообщении — в 2 раза.

На железнодорожном транспорте будут введены в эксплуатацию 0,6 тыс. километров новых линий, 1,1 тыс. километров дополнительных главных путей, электрифицировано 0,6 тыс. километров линий, скорость доставки грузовых отправок в 2020 году достигнет 340 километров в сутки, в том числе контейнеров в транзитном сообщении — 900 километров в сутки.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 15.05.2014 № 445, от 30.05.2016 № 485)

За время реализации Программы будет построено и реконструировано 5,9 тыс. километров автомобильных дорог федерального значения, включая строительство 1,9 тыс. километров платных автомагистралей и скоростных дорог в составе международных транспортных коридоров. На условиях софинансирования за счет средств федерального бюджета будут построены и реконструированы 2,7 тыс. километров автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 15.05.2014 № 445, от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)

На морском транспорте суммарная производственная мощность отечественных портов увеличится на 387,9 млн. тонн.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 27.09.2014 № 990, от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)

На внутреннем водном транспорте протяженность участков, ограничивающих пропускную способность Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации, сократится на 3,3 тыс. километров. Повысится безопасность и надежность функционирования судоходных гидротехнических сооружений. Доля судоходных гидротехнических сооружений, имеющих неудовлетворительный уровень безопасности, снизится с 22,2 процента до 8,8 процента, опасный уровень — с 3,3 процента до 0 процентов. В речных портах будет построено 450 погонных метров грузовых причалов.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 29.07.2016 № 725, от 20.09.2017 № 1138)

Развитие объектов инфраструктуры воздушного транспорта обеспечит формирование опорной сети аэропортов, будет построено и реконструировано 40 взлетно-посадочных полос, в том числе в крупных международных узловых аэропортах — 10 взлетно-посадочных полос, а также обновление парка самолетов составит 777 единиц. Количество пассажиров, перевезенных в год на местных авиалиниях, возрастет в 1,5 раза, трансферных пассажиров — в 20,8 раза.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)

Рост числа полетов, обслуженных аэронавигационной системой, составит 2,05 x 106 полетов, повышение оправдываемости прогнозов погоды по аэродромам Российской Федерации составит 88,5 процента.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

Вклад мероприятий Программы в валовой внутренней продукт Российской Федерации оценивается в 9,5 трлн. рублей, то есть почти треть среднегодового прироста валового внутреннего продукта будет обусловлена влиянием мероприятий Программы (показатель рассчитан в соответствии с методикой расчета показателей и применения критериев эффективности инвестиционных проектов, претендующих на получение государственной поддержки за счет средств Инвестиционного фонда Российской Федерации, утвержденной совместным приказом Министерства экономического развития и торговли Российской Федерации и Министерства финансов Российской Федерации).

Приложение № 1 к Федеральной целевой программе «Развитие транспортной системы России (2010 — 2021 годы)»

ЦЕЛЕВЫЕ ИНДИКАТОРЫ И ПОКАЗАТЕЛИ ФЕДЕРАЛЬНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЫ «РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РОССИИ (2010 — 2021 ГОДЫ)»

	Единица измерения	2009 год	2010 — 2021 годы — всего	В том числе
				2010 год	2011 год	2012 год	2013 год	2014 год	2015 год	2016 год	2017 год	2018 год	2019 год	2020 год	2021 год
I. Целевые индикаторы <1>
Транспортная подвижность населения	пасс. км	3230,2	-	3375,2	3515,3	3718,5	3804	3830,2	3650,6	3541,9	3472,1	3510,9	3555	3621,8	3621,8
Экспорт транспортных услуг	млн. долларов США	12500	-	13200	15214	16843	18517	18720	14200	14100	14611	15233	15863	15969	16829
Прирост объема транзитных перевозок <2>	млн. тонн	-	7	5,5	2,6	1,1	-	-7,8	-3,7	-1,9	1,8	1,8	1,9	2,2	2
Прирост количества сельских населенных пунктов, обеспеченных постоянной круглогодичной связью с сетью автомобильных дорог общего пользования по дорогам с твердым покрытием, в отчетном году	единиц	-	810	-	210	232	226	142	-	-	-	-	-	-	-
Объем перевалки грузов в российских морских портах	млн. тонн	496,4	-	526	535,4	567,1	583	623,4	676,7	721,9	765,3	811,2	859,8	911,4	966,1
Доля протяженности участков сети железных дорог, на которых имеются ограничения пропускной и провозной способности	процентов	7,8	-	6,4	7,2	4,7	12	11,2	12,5	10,8	12	12	12	12	12
Доля протяженности автомобильных дорог общего пользования федерального значения, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям	-«-»	39,6	-	38,9	39,3	41,9	46	53,2	63,6	71,4	77,2	82,6	84,5	85,2	85,3
Протяженность внутренних водных путей, ограничивающих пропускную способность Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации	тыс. км	4,9	-	4,9	4,9	4,9	4,9	4,9	4,9	4,9	4,9	4,9	4,9	4,3	1,6
	процентов	75	-	75	75	75	75	75	75	75	75	75	75	66,2	24,6
II. Целевые индикаторы и показатели подпрограмм
1. Развитие экспорта транспортных услуг
Количество трансферных пассажиров в аэропортах	млн. пассажиров	0,1	-	0,2	0,2	0,3	1,1	1,3	1,2	1,2	1,5	1,7	2	2,5	2,1
Количество проектов, подготовленных к реализации с использованием внебюджетных источников финансирования	единиц	-	24	2	2	1	1	3	-	1	-	-	-	-	-
2. Железнодорожный транспорт <3>
Пассажирооборот	млрд. пасс.-км	179,2	-	138,9	139,8	144	138,5	128,3	126,5	124,5	123,6	124,1	124,1	141,5	-
Грузооборот	млрд. т-км	2259,7	-	2501,1	2073,1	2140	2196,2	2954,3	2979,5	2996,1	2983,5	3010	3062,2	3404,8	-
Объем перевозок контейнеров в 20-футовом эквиваленте	млн. единиц	2,1		2,12	2,9	2,66	3,1	3,2	3,7	3,2	4,4	4,7	5	5,5	-
Объем перевозок грузов в транзитном сообщении	млн. тонн	22,5	-	27,5	28,9	30,5	32,5	24,5	33,7	18,3	38,1	40,9	44	47,3	-
Объем перевозок контейнеров в транзитном сообщении в 20-футовом эквиваленте	млн. единиц	0,19		0,16	0,17	0,18	0,24	0,3	0,36	0,25	0,5	0,59	0,69	0,85	-
Скорость доставки грузов (в сутки) — всего	км	290	-	274	247	290,9	248,7	325	330	380	335	336	338	340	-
в том числе: контейнеров в транзитном сообщении (в сутки)	-«-»	711	-	714,3	718,5	725	679,6	772	780	856	820	840	845	900	-
Ввод в эксплуатацию новых железнодорожных линий	-«-»	-	665,3	-	-	2,8	-	-	-	5,7	-	587	69,8	-	-
Ввод в эксплуатацию дополнительных главных путей	-«-»	282	817,5	156,2	175,6	16,5	73,9	63,5	36,2	46,6	146,2	53,6	-	49,2	-
Электрификация железнодорожных линий	-«-»	247	709,1	-	148,4	-	-	-	-	72,9	156	331,8	-	-	-
Обновление парка локомотивов	единиц	355	12865	1220	2500	985	1884	1377	899	2101	437	400	385	677	-
Обновление парка грузовых вагонов	тыс. единиц	23,6	335,2	39,1	56,7	36,2	31,2	54,4	35,5	34,7	17,4	10	10	10	-
Обновление парка пассажирских вагонов	единиц	845	6589	581	1833	445	395	334	332	369	118	217	935	1030	-
Обновление парка моторовагонного подвижного состава	-«-»	1121	3412	686	532	512	450	208	247	232	150	150	150	95	-
3. Автомобильные дороги
Протяженность автомобильных дорог общего пользования федерального значения, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям <4>	км	19894	-	19545	19755	21098	23296	27060	32879,5	37049	40858	44116	45332	45848	45945
Доля протяженности автомобильных дорог общего пользования федерального значения, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям	процентов	39,6	-	38,9	39,3	41,9	46	53,2	63,6	71,4	77,2	82,6	84,5	85,2	85,3
Протяженность автомобильных дорог общего пользования федерального значения, обслуживающих движение в режиме перегрузки	км	13379	-	14898	15409	15849	16239	16861	17085,3	11253	16403	16057	15248	14853	14619
Доля протяженности автомобильных дорог общего пользования федерального значения, обслуживающих движение в режиме перегрузки	процентов	26,6	-	29,7	30,6	31,4	32,1	33,2	33	21,7	31,4	30,2	28,5	27,6	27,2
Прирост протяженности автомобильных дорог федерального значения, на которых будут устранены ограничения пропускной способности	км	-	5371,2	397,3	311,6	276	628,5	655,4	459,5	313,1	288,3	496,3	634,4	565,2	345,6
Прирост протяженности автомобильных дорог федерального значения, обеспечивающих пропуск транспортных средств с нагрузкой на наиболее загруженную ось 11,5 тонны, в отчетном году	км	-	7383,3	595,2	714	787,7	677,3	747,1	556	354	371	1046,2	661,6	538,7	334,6
Прирост протяженности линий искусственного электроосвещения на автомобильных дорогах общего пользования федерального значения в отчетном году	тыс. пог. м	-	4011	-	350	360	371	383	257	310	227	415	435	448	455
Строительство и реконструкция автомобильных дорог федерального значения	км	410	5910,9	411,9	309,6	353	604,8	716,9	422,8	303,6	326,2	982,5	601,8	545,7	332,1
	тыс. кв. м	-	119118,8	7897,1	6079,8	7324,8	11471,8	13301,7	8070,4	6132,7	7258,4	22122,9	12214,5	10073,8	7170,9
Строительство и реконструкция автомобильных дорог федерального значения (в однополосном исчислении)	км	-	33923,3	2256,8	1736,9	2092,2	3277,7	3800,4	2306,3	1752,2	2073,9	6223,8	3488,6	3445,8	1468,7
Строительство и реконструкция автомобильных дорог регионального, межмуниципального и местного значения, предусматривающие федеральное софинансирование,	-«-»	2512	2260	73	552	552	529	465,6	45,5	37,8	300,4	73,9	5,6	25,2	-
в том числе:
строительство	км	-	997,4	-	80	82	353,2	241,2	40	21	125,6	23,6	5,6	25,2	-
реконструкция	-«-»	-	1662,6	73	472	470	175,8	224,4	5,5	16,8	174,8	50,3	-	-	-
4. Морской транспорт
Количество построенных морских судов, работающих на социально значимых маршрутах	единиц	-	1	-	-	-	-	-	-	-	-	-	1	-	-
Прирост производственной мощности российских портов <5>	млн. тонн	32	387,9	30,2	29,3	72,5	30,5	22,5	23,1	32	21,7	51,5	18,4	45,2	14,6
Поставки судов обеспечивающего флота	единиц	12	53	14	7	5	2	1	5	3	4	5	-	3	4
5. Внутренний водный транспорт
Доля судоходных гидротехнических сооружений, подлежащих декларированию безопасности и имеющих опасный уровень безопасности <6>	процентов	3,6	-	2,4	2,4	2,4	2,1	1,2	1,2	0,3	0,3	0,3	-	-	-
Доля судоходных гидротехнических сооружений, подлежащих декларированию, имеющих неудовлетворительный уровень безопасности	процентов	22,2	-	21,3	21,3	21,3	19,8	18	16,8	8,8	9,4	9,4	8,8	8,8	8,8
Поставки судов обслуживающего флота	единиц	6	73	-	-	8	29	20	6	-	-	4	6	-	-
Пополнение транспортного флота	-«-»	14	110	1	4	12	12	13	13	11	12	12	10	10	-
6. Гражданская авиация
Авиационная подвижность населения (на одного жителя в год)	пасс.-км.	936	-	1035	1166	1149	1455	1565	1459	1469,1	1358	1401	1423	1435	1454
Количество пассажиров, перевезенных воздушными судами местных авиалиний	млн. человек	1,72	-	2,513	1,463	2,13	1,641	1,575	1,669	1,746	2,576	2,63	2,642	2,65	2,65
Количество трансферных авиапассажиров на стыковках международных рейсов и международных внутренних рейсов <7>	млн. человек	0,148	-	0,202	0,856	0,856	1,108	1,425	1,631	3,8	2,445	2,878	2,917	3	3,079
Количество введенных в эксплуатацию после реконструкции взлетно-посадочных полос во внутрироссийских узловых аэропортах	единиц	1	9	-	-	-	3	2	-	1	2	-	-	-	1
Количество введенных в эксплуатацию после реконструкции взлетно-посадочных полос на аэродромах, обеспечивающих связность опорной сети аэропортов	-«-»	6	21	1	3	1	1	2	1	4	3	1	-	-	4
Количество введенных в эксплуатацию после реконструкции взлетно-посадочных полос на крупных международных узловых аэропортах	единиц	1	10	-	-	-	2	-	-	1	4	2	-	1	-
Обновление парка воздушных судов (самолеты)	-«-»	59	777	36	133	91	141	126	72	133	13	13	13	6	-
Приобретение воздушных судов для учебных заведений	единиц	30	257	7	20	30	49	129	8	14	-	-	-	-	-
Поставки тренажеров для учебных заведений	-«-»	10	120	16	19	13	11	14	34	11	2	-	-	-	-
Количество введенных в эксплуатацию после реконструкции взлетно-посадочных полос на аэродромах в учебных заведениях гражданской авиации	-«-»	-	3	-	-	-	1	1	-	-	1	-	-	-	-
Количество введенных в эксплуатацию после реконструкции аэропортовых комплексов и посадочных площадок региональных и местных воздушных линий (единиц) в рамках развития транспортной инфраструктуры на территории Дальнего Востока и Байкальского региона	-«-»	-	10	-	-	-	-	-	-	-	10	-	-	-	-
Рост числа полетов, обслуженных аэронавигационной системой	полетов	0,87 x 106	-	1,11 x 106	1,12 x 106	1,32 x 106	1,41 x 106	1,47 x 106	1,43 x 106	1,41 x 106	1,73 x 106	1,83 x 106	1,94 x 106	2,02 x 106	2,05 x 106
Средняя величина налета воздушных судов на один инцидент, произошедший по причинам, связанным с аэронавигационным обслуживанием, с начала реализации Программы	часов	8,2 x 104	9,81 x 104	8,4 x 104	8,7 x 104	8,9 x 104	9 x 104	9,2 x 104	10 x 104	19,1 x 104	9,7 x 104	9,75 x 104	9,78 x 104	9,81 x 104	9,81 x 104
Число введенных в эксплуатацию укрупненных центров управления воздушным движением <8>	единиц	-	8	-	2	-	2	1	-	1	4	1	2	-	-
Повышение оправдываемости прогнозов погоды по аэродромам Российской Федерации	процентов	84	88,5	84	84,7	85,4	86	87	87	87,2	87,5	88	88,3	88,5	88,5
7. Государственный контроль и надзор в сфере транспорта
Уровень оснащенности надзорного органа техническими средствами	процентов	-	-	-	-	-	45	55	65	75	80	85	90	95	95
Снижение количества событий, связанных с нарушением правил безопасности движения на автомобильном транспорте	-«-»	-	-	-	-	-	100	95	89	75	68	61	60	54	54
Снижение количества аварийных происшествий на транспорте (по видам транспорта):	-«-»	-	-	-	-	-	100	97	99	91	88	85	85	84	84
железнодорожный транспорт	-«-»	-	-	-	-	-	100	98	96	94	92	90	90	90	90
автомобильный транспорт	-«-»	-	-	-	-	-	100	93	86	80	74	69	69	69	69
гражданская авиация (относительно количества полетов)	-«-»	-	-	-	-	-	100	98	96	94	91	88	88	88	88
морской и речной транспорт	процентов	-	-	-	-	-	100	98	96	94	91	88	88	88	88
Количество технических средств (патрульные суда, вертолеты и пр.)	единиц	-	41	-	-	-	6	7	1	8	4	3	4	2	6».

---

<1> Мониторинг целевых индикаторов Программы осуществляется один раз в год.

<2> С учетом мероприятий отраслевых подпрограмм.

<3> При условии введения инвестиционной составляющей в тарифы на грузовые железнодорожные перевозки.

<4> Показатель указан в целом по сети автомобильных дорог общего пользования.

<5> С учетом мероприятий подпрограммы «Развитие экспорта транспортных услуг».

<6> От количества судоходных гидротехнических сооружений, подлежащих декларированию.

<7> С учетом подпрограммы «Развитие экспорта транспортных услуг».

<8> Целевой показатель федеральной целевой программы «Модернизация Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009 — 2020 годы)», включаемый в федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы России (2010 — 2021 годы)» в 2010 — 2015 годах приводится справочно и в общем количестве не учитывается.

Приложение № 2 к Федеральной целевой программе «Развитие транспортной системы России (2010 — 2021 годы)»

ОБЪЕМЫ ФИНАНСИРОВАНИЯ ФЕДЕРАЛЬНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЫ «РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РОССИИ (2010 — 2021 ГОДЫ)»

(млн. рублей, в ценах соответствующих лет)

	2010 — 2021 годы — всего	В том числе
		2010 год	2011 год	2012 год	2013 год	2014 год	2015 год	2016 год	2017 год	2018 год	2019 год	2020 год	2021 год
I. Общие расходы на реализацию Программы
Всего по Программе	9085502,9	436530,9	643631,8	667556,9	789713,2	801960,5	770330,1	827853,1	882931,3	950211,5	818771,2	1005970,5	490041,9
в том числе:
федеральный бюджет — всего	3859492,5	237470,4	257633,1	349256,6	365329,8	373182,9	310353,3	325590,6 <1>	350432,3 <2>	314739,3	286910,9	348755,9	339837,4
из них:
бюджетные инвестиции	2399784	180712,8	195114,6	198047,5	241388,9	237943	170361,2	166780 <1>	216343,4 <2>	183357,1	168936,3	226513,4	214285,8
субсидии	288680	12879,2	27880,7	83422,4	36146,6	33549,5	38133,4	16813,8	18986,2	5694,7	4710	5466,7	4996,8
субсидии <3>	1687	-	-	-	-	-	-	756,1	302,1	156,2	152,8	157,6	162,2
бюджеты субъектов Российской Федерации	81107,5	3805,3	4332,9	19162,9	8658,4	12141,7	7616,1	5947,4	8396,4	5565,7	1043,6	2457	1980,1
внебюджетные источники	5144902,9	195255,2	381665,8	299137,4	415725	416635,9	452360,7	496315,1	524102,6	629906,5	530816,7	654757,6	148224,4
Развитие экспорта транспортных услуг
Всего по подпрограмме	533058,7	4148	18831	11484,4	5707,1	21109,9 <4>	15623,7 <5>	27933,8	19941,7 <2>	25491	52164,2	154810,5	175813,3
в том числе:
федеральный бюджет	198615,3	2336	7074,9	9231,4	4417,3	15380	10627,2	14573	13975,6	13381,2	13078,5	46594,5	47945,6
из них
бюджетные инвестиции	196992,8	2288,7	6943,9	9124,6	4173,9	15274,4	10514,2	14421,5	13827,8	13238,1	12938,5	46450,1	47797,1
бюджеты субъектов Российской Федерации	1839,7	200	60,4	45,2	-	1003	-	-	32,6	185,4	138,4	27,9	146,8
внебюджетные источники	332603,8	1612	11695,7	2207,8	1289,8	4726,9	4996,5	13360,8	5933,5	11924,4	38947,4	108188,1	127720,9
Железнодорожный транспорт
Всего по подпрограмме	2843428,7	183159,1	324513,9	203236,1	318390,6	271811 <4>	208592,4 <5>	244112,5 <1>	233343,2	245536,9	267591,4	330305,6	12836
в том числе:
федеральный бюджет — бюджетные инвестиции	171670,3	6130,9	6572,6	2700	3185	5216,9	11941,7	44517,1	22483,3	31513,5	12099,1	12474,2	12836
бюджеты субъектов Российской Федерации	2427,2	2240	-	-	187,2	-	-	-	-	-	-	-	-
внебюджетные источники	2669331,2	174788,2	317941,3	200536,1	315018,4	266594,1	196650,7	199595,4	210859,9	214023,4	255492,3	317831,4	-
Автомобильные дороги
Всего по подпрограмме	3339121,2	188180,6	194451,7	298669,3	301715,5 <6>	287117,8 <7>	252477,8 <8>	224289,2 <1>	315303,7	398562,4	303754,3	313658,4	260940,5
в том числе:
федеральный бюджет — всего	2781391,1	186904,2	187446,1	279317,8	290135,1	278420	221203,6	206731,4	220394,7	215607,7	224907,2	231719,6	238603,7
из них:
бюджетные инвестиции	1493782,7	132544	125282,9	128546,9	167230,2	147213,6	92853,2	98429,5	112798,1	115539	120749,5	124492,8	128103
субсидии Государственной компании «Российские автомобильные дороги» на осуществление деятельности по организации строительства и реконструкции автомобильных дорог Государственной компании	950048,8	39487,5	32469,3	64838,7	82104,8	91558,1	85880,7	86594,8	83890,7	89820	94894,5	97836,2	100673,5
субсидии	287909,5	12879,2	27880,7	83422,4	36146,6	33549,5	38133,4	16813,8	18986,2	5694,7	4710	4696,2	4996,8
бюджеты субъектов Российской Федерации	61984,9	1276,4	4005,6	19111,4	8340	6461,1	6941,8	2990,9	6304	2463,6	475,2	1781,6	1833,3
внебюджетные источники	495745,2	-	3000	240,1	3240,4	2236,7	24332,4	14566,9	88605	180491,1	78371,9	80157,2	20503,5
Морской транспорт
Всего по подпрограмме	643582,1	17798,8	24693,5	45394,8	52681,1	40539,4 <5>	78928,9 <6>	68994	87446,8 <2>	89569,3	66580,1	65574,9	5380,5
в том числе:
федеральный бюджет	221963,6	13288,9	18287,7	16909,3	32752	28753,8	27945,6	22874	24034,2	17231,8	8080	6425,8	5380,5
из них
бюджетные инвестиции	214872,1	13288,9	18287,7	16833	32644,4	28644,6	27433,5	19190,6	21903,1	17116,5	7964,7	6306,9	5258,2
внебюджетные источники	421618,5	4509,9	6405,8	28485,5	19929,1	11785,6	50983,3	46120	63412,6	72337,5	58500,1	59149,1	-
Внутренний водный транспорт
Всего по подпрограмме	209328,8	7078,5	10878,3	16569,7	15344,6 <9>	14159,7 <4>	11555,3 <5>	13901 <1>	13050,6 <2>	23205,6	20947,8	41972,4	20665,3
в том числе:
федеральный бюджет	170089,5	6578,5	9148,7	12063,2	10871,7	10621,3	7570,4	9957,5	9050,6	18205,6	16470,7	38885,9	20665,3
из них
бюджетные инвестиции	169545,1	6578,5	9148,7	12063,2	10845,6	10560,1	7514	9893,6	8982,6	18139,9	16405	38818,2	20595,7
внебюджетные источники	39239,4	500	1729,6	4506,5	4472,9	3538,4	3984,9	3943,5	4000	5000	4477,1	3086,5	-
Гражданская авиация <10>
Всего по подпрограмме	1500138,1	33815,9	69619,2	91438,7	95447,4 <9>	166118,8 <4>	201672,9 <5>	246816,5 <1>	212295,2 <2>	166380,4	106296,2	98167	12069,9
в том числе:
федеральный бюджет — всего	298917,6	19881,9	28458,9	28271	23541,8	33687	29585,7	25131,5	58943,9	17333,6	10838,3	11174,2	12069,9
из них:
бюджетные инвестиции	296460	19881,9	28458,9	28271	23541,8	33687	29585,7	24375,4	58641,8	17177,4	10685,5	10246,1	11907,7
субсидии	770,5	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	770,5	-
субсидии <3>	1687	-	-	-	-	-	-	756,1	302,1	156,2	152,8	157,6	162,2
бюджеты субъектов Российской Федерации	14855,7	88,9	266,9	6,3	131,2	4677,6	674,3	2956,5	2059,8	2916,7	430	647,5	-
внебюджетные источники	1186364,8	13845,1	40893,4	63161,4	71774,4	127754,2	171412,9	218728,5	151291,6	146130,1	95027,9	86345,3	-
Государственный контроль и надзор в сфере транспорта
Федеральный бюджет — бюджетные инвестиции	2596,8	-	-	-	68	171,8	38,3	343,3 <1>	253,3 <2>	226,2	221,3	228,1	1046,5
Общепрограммные расходы
Всего — федеральный бюджет	14248,3	2350	644,2	763,9	358,9	932,1 <4>	1440,8 <5>	1462,8 <1>	1296,6 <2>	1239,6	1215,9	1253,6	1289,9
из них
бюджетные инвестиции	1722,2	-	419,8	508,8	-	91,5	564,6	137,5	-	-	-	-	-
II. Капитальные вложения
Всего по Программе	7408385,6	391159,5	605227,3	597883,7	697969,7	697485,4	643632,8	671678,8	678027	642690,4	625788,8	807696,4	349145,8
в том числе:
федеральный бюджет — всего	2690052,5	193592	222995,3	281469,9	277535,5	271492,5	208494,6	184251,4	235631,7	189208	173799,1	232137,7	219444,8
из них:
бюджетные инвестиции	2399784	180712,8	195114,6	198047,5	241388,9	237943	170361,2	166780	216343,4	183357,1	168936,3	226513,4	214285,8
субсидии	288680	12879,2	27880,7	83422,4	36146,6	33549,5	38133,4	16813,8	18986,2	5694,7	4710	5466,7	4996,8
субсидии <3>	1588,5	-	-	-	-	-	-	657,6	302,1	156,2	152,8	157,6	162,2
бюджеты субъектов Российской Федерации	81107,5	3805,3	4332,9	19162,9	8658,4	12141,7	7616,1	5947,4	8396,4	5565,7	1043,6	2457	1980,1
внебюджетные источники	4637225,6	193762,2	377899,1	297250,9	411775,8	413851,2	427522,1	481480	433998,9	447916,7	450946,1	573101,7	127720,9
1. Капитальные вложения по целям
Развитие современной и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике
Всего по Программе	1316912,8	152366,1	210813,5	100846,9	130602,7	122568,2	73781,4	63273	91742,8	18676,7	82663,4	107139,8	72438,3
в том числе:
федеральный бюджет — бюджетные инвестиции	633945,6	32555,7	44906,5	50687,7	72543,9	72410,4	39497	33001,4	39854,2	49236	52189	74625,5	72438,3
бюджеты субъектов Российской Федерации	6614,9	2240	-	-	202,3	1111,1	35,2	2096,8	929,5	-	-	-	-
внебюджетные источники	676352,3	117570,4	165907	50159,2	57856,5	49046,7	34249,2	28174,8	50959,1	59440,7	30474,4	32514,3	-
Повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения
Всего по Программе	1112793,4	35471,8	95402	146476	88506	91293,9	93281,8	66168,1	75285,1	62241,9	170751,6	176412,1	11503,1
в том числе:
федеральный бюджет — всего	368522,5	22043,1	33136,7	87739,4	39002,5	43368,9	47905,3	24166,7	33641,3	7058,2	11445,2	9345,4	9669,8
в том числе:
бюджетные инвестиции	79842,5	9163,9	5256	4317	2855,9	9819,4	9771,9	7352,9	14655,1	1363,5	6735,2	3878,7	4673
субсидии	288680	12879,2	27880,7	83422,4	36146,6	33549,5	38133,4	16813,8	18986,2	5694,7	4710	5466,7	4996,8
бюджеты субъектов Российской Федерации	72336,3	1365,3	4272,5	19117,7	8456,1	10027,6	7580,9	3850,6	7117,7	5380,3	905,2	2429,1	1833,3
внебюджетные источники	671934,6	12063,4	57992,8	39618,9	41047,4	37897,4	37795,6	38150,8	34526,1	49803,4	158401,2	164637,6	-
Повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны
Всего по Программе	4507308	171818,2	255184,4	307932,8	439971,3	445893,8	449902	513620,2	470178,4	427413,2	319370,6	472487,9	233535,2
в том числе:
федеральный бюджет — бюджетные инвестиции	1285048,5	114172,6	109191,8	107154,6	131014,3	118575,4	94873,9	102190,1	133201,2	96913,6	66107,8	105985,7	105667,5
бюджеты субъектов Российской Федерации	1839,7	200	60,4	45,2	-	1003	-	-	32,6	185,4	138,4	27,9	146,8
внебюджетные источники	3220419,8	57445,6	145932,2	200733	308957	326315,4	355028,1	411430,1	336944,6	330314,2	253124,4	366474,3	127720,9
Повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы
Всего по Программе	369656,8	31503,5	43407,6	42119,2	38889,7	37638	26103	24634,9	27380,6	31085,2	22614,5	29050,1	15230,5
в том числе:
федеральный бюджет — бюджетные инвестиции	338330,2	24820,7	35340,5	35379,4	34974,8	37046,3	25653,8	24098,1	26563,9	29787,2	21411,5	28023,5	15230,5
внебюджетные источники	31326,6	6682,8	8067,1	6739,8	3914,9	591,7	449,2	536,8	816,7	1298	1203	1026,6	-
Повышение безопасности полетов и эффективности использования воздушного пространства
Всего по Программе	39097,4	-	-	-	-	-	-	3845,1	11371,1	7216,6	7895,9	8606,5	162,2
в том числе:
федеральный бюджет — субсидии <3>	1588,5	-	-	-	-	-	-	657,6	302,1	156,2	152,8	157,6	162,2
бюджеты субъектов Российской Федерации	316,6	-	-	-	-	-	-	-	316,6	-	-	-	-
внебюджетные источники	37192,3	-	-	-	-	-	-	3187,5	10752,4	7060,4	7743,1	8448,9	-
2. Капитальные вложения по подпрограммам
Развитие экспорта транспортных услуг
Всего по подпрограмме	531436,1	4100,7	18700	11377,6	5463,7	21004,3	15510,7	27782,3	19793,9	25347,9	52024,2	154666,1	175664,8
в том числе:
федеральный бюджет — бюджетные инвестиции	196992,7	2288,7	6943,9	9124,6	4173,9	15274,4	10514,2	14421,5	13827,8	13238,1	12938,5	46450,1	47797,1
бюджеты субъектов Российской Федерации	1839,7	200	60,4	45,2	-	1003	-	-	32,6	185,4	138,4	27,9	146,8
внебюджетные источники	332603,8	1612	11695,7	2207,8	1289,8	4726,9	4996,5	13360,8	5933,5	11924,4	38947,4	108188,1	127720,9
Железнодорожный транспорт
Всего по подпрограмме	2684242,4	181671,1	323753,7	201589,7	317381,8	268346,1	198002,2	199334,6	209361,2	214475,7	253993,6	316332,7	-
в том числе:
федеральный бюджет — бюджетные инвестиции	24397,4	6130,9	6572,6	2700	2885	2300	1857,7	0,2	-	1951	-	-	-
бюджеты субъектов Российской Федерации	2427,2	2240	-	-	187,2	-	-	-	-	-	-	-	-
внебюджетные источники	2657417,8	173300,2	317181,1	198889,7	314309,6	266046,1	196144,5	199334,4	209361,2	212524,7	253993,6	316332,7	-
Автомобильные дороги
Всего по подпрограмме	1843677,1	146699,6	157169,2	231080,7	211716,8	187224,2	137928,4	118234,2	138088,3	123697,3	125934,7	130970,6	134933,1
в том числе:
федеральный бюджет — всего	1781692,2	145423,2	153163,6	211969,3	203376,8	180763,1	130986,6	115243,3	131784,3	121233,7	125459,5	129189	133099,8
из них:
бюджетные инвестиции	1493782,7	132544	125282,9	128546,9	167230,2	147213,6	92853,2	98429,5	112798,1	115539	120749,5	124492,8	128103
субсидии	287909,5	12879,2	27880,7	83422,4	36146,6	33549,5	38133,4	16813,8	18986,2	5694,7	4710	4696,2	4996,8
бюджеты субъектов Российской Федерации	61984,9	1276,4	4005,6	19111,4	8340	6461,1	6941,8	2990,9	6304	2463,6	475,2	1781,6	1833,3
Морской транспорт
Всего по подпрограмме	636479,1	17793,8	24687	45318,5	52573,5	40430,2	78416,8	65310,6	85315,7	89454	66464,8	65456	5258,2
в том числе:
федеральный бюджет — бюджетные инвестиции	214872,1	13288,9	18287,7	16833	32644,4	28644,6	27433,5	19190,6	21903,1	17116,5	7964,7	6306,9	5258,2
внебюджетные источники	421607	4504,9	6399,3	28485,5	19929,1	11785,6	50983,3	46120	63412,6	72337,5	58500,1	59149,1	-
Внутренний водный транспорт
Всего по подпрограмме	208784,5	7078,5	10878,3	16569,7	15318,5	14098,5	11498,9	13837,1	12982,6	23139,9	20882,1	41904,7	20595,7
в том числе:
федеральный бюджет — бюджетные инвестиции	169545,1	6578,5	9148,7	12063,2	10845,6	10560,1	7514	9893,6	8982,6	18139,9	16405	38818,2	20595,7
внебюджетные источники	39239,4	500	1729,6	4506,5	4472,9	3538,4	3984,9	3943,5	4000	5000	4477,1	3086,5	-
Гражданская авиация
Всего по подпрограмме	1500032,3	33815,9	69619,2	91438,7	95447,4	166118,8	201672,9	246710,8	212295,2	166380,4	106296,2	98167	12069,9
в том числе:
федеральный бюджет — всего	298819	19881,9	28458,9	28271	23541,8	33687	29585,7	25033	58943,9	17333,6	10838,3	11174,2	12069,9
из них:
бюджетные инвестиции	296460	19881,9	28458,9	28271	23541,8	33687	29585,7	24375,4	58243,7	17177,4	10685,5	10246,1	12305,7
субсидии	770,5	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	770,5	-
субсидии Росгидромета	1588,5	-	-	-	-	-	-	657,6	302,1	156,2	152,8	157,6	162,2
бюджеты субъектов Российской Федерации	14855,7	88,9	266,9	6,3	131,2	4677,6	674,3	2956,5	2059,8	2916,7	430	647,5	-
внебюджетные источники	1186357,6	13845,1	40893,4	63161,4	71774,4	127754,2	171412,9	218721,3	151291,6	146130,1	95027,9	86345,3	-
Государственный контроль и надзор в сфере транспорта
Федеральный бюджет — бюджетные инвестиции	2011,8	-	-	-	68	171,8	38,3	331,7	190,1	195,2	193,3	199,3	624,1
Общепрограммные расходы
Федеральный бюджет — бюджетные инвестиции	1722,2	-	419,8	508,8	-	91,5	564,6	137,5	-	-	-	-	-
III. Субсидии бюджетам субъектов Российской Федерации на строительство и реконструкцию территориальных автомобильных дорог и реконструкцию аэродромов
Федеральный бюджет — субсидии	288680	12879,2	27880,7	83422,4	36146,6	33549,5	38133,4	16813,8	18986,2	5694,7	4710	5466,7	4996,8
IV. Расходы на прикладные научные исследования и экспериментальные разработки, выполняемые по договорам на проведение научно-исследовательских, опытно-конструкторских и технологических работ
Всего по программе	20916,8	1877,8	1226,6	2169,4	1575,4	1606,8	1344,5	1105,5	2281,5	2273,5	2268,2	2292,1	895,5
в том числе:
федеральный бюджет	8984,7	384,8	459,9	523	866,6	1058,8	838,3	837,3	782,8	774,8	769,5	793,4	895,5
внебюджетные источники	11932,1	1493	766,7	1646,4	708,8	548	506,2	268,2	1498,7	1498,7	1498,7	1498,7	-
Развитие экспорта транспортных услуг
Всего по подпрограмме — федеральный бюджет	1622,7	47,3	131	106,8	243,4	105,8	113	151,5	147,8	143,1	140	144,4	148,5
Железнодорожный транспорт
Всего по подпрограмме — внебюджетные источники	11913,4	1488	760,2	1646,4	708,8	548	506,2	261	1498,7	1498,7	1498,7	1498,7	-
Автомобильные дороги
Всего по подпрограмме — федеральный бюджет	5399	266,1	211,7	327,2	484,9	715,7	503,1	509,9	467,4	467,5	467,5	482	496
Морской транспорт
Всего по подпрограмме	238,5	5	6,5	-	25,3	24,9	25,3	25,7	24,7	24,7	24,7	25,5	26,2
в том числе:
федеральный бюджет	227	-	-	-	25,3	24,9	25,3	25,7	24,7	24,7	24,7	25,5	26,2
внебюджетные источники	11,5	5	6,5	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Внутренний водный транспорт
Всего по подпрограмме -	298,5	-	-	-	26,1	25,7	22,5	37,4	36,7	36,7	36,7	37,8	38,9
федеральный бюджет	298,5	-	-	-	26,1	25,7	22,5	37,4	36,7	36,7	36,7	37,8	38,9
Гражданская авиация
Всего по подпрограмме — внебюджетные источники	7,2	-	-	-	-	-	-	7,2	-	-	-	-	-
Государственный контроль и надзор в сфере транспорта
Всего по подпрограмме — федеральный бюджет	79,2	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	79,2
Общепрограммное научное обеспечение
Всего — федеральный бюджет	1358,4	71,4	117,2	89	86,9	186,7	174,4	112,8	106,2	102,8	100,6	103,7	106,7
V. Расходы на прочие нужды
Всего по Программе	1656200,4	43493,5	37178	67503,8	90168,1	102868,5	125352,8	155068,8	202622,7	305247,5	190714,1	195982	140000,6
в том числе:
федеральный бюджет — всего	1160455,2	43493,5	34178	67263,7	86927,7	100631,8	101020,4	140501,9	114017,7	124756,4	112342,2	115824,8	119497,1
из них
субсидии	950048,8	39487,5	32469,3	64838,7	82104,8	91558,1	85880,7	86594,8	83890,7	89820	94894,5	97836,2	100673,5
внебюджетные источники	495745,2	-	3000	240,1	3240,4	2236,7	24332,4	14566,9	88605	180491,1	78371,9	80157,2	20503,5
Всего по подпрограмме «Железнодорожный транспорт» — федеральный бюджет	147272,9	-	-	-	300	2916,9	10084	44516,9	22483,3	29562,5	12099,1	12474,2	12836
Всего по подпрограмме «Автомобильные дороги» -	1490045	41214,9	37070,8	67261,4	89513,8	99177,9	114046,3	105545,1	176748	274397,6	177352	182205,8	125511,4
в том числе:
федеральный бюджет — всего	994299,8	41214,9	34070,8	67021,3	86273,4	96941,2	89713,9	90978,2	88143	93906,5	98980,1	102048,6	105007,9
из них
субсидии	950048,8	39487,5	32469,3	64838,7	82104,8	91558,1	85880,7	86594,8	83890,7	89820	94894,5	97836,2	100673,5
внебюджетные источники	495745,2	-	3000	240,1	3240,4	2236,7	24332,4	14566,9	88605	180491,1	78371,9	80157,2	20503,5
Всего по подпрограмме «Морской транспорт» — федеральный бюджет	6864,5	-	-	76,3	82,3	84,3	486,8	3657,7	2106,4	90,6	90,6	93,4	96,1
Всего по подпрограмме «Внутренний водный транспорт» — федеральный бюджет	245,8	-	-	-	-	35,5	33,9	26,5	31,3	29	29	29,9	30,7
Всего по подпрограмме «Гражданская авиация» — федеральный бюджет	98,5	-	-	-	-	-	-	98,5	-	-	-	-	-
Всего по общепрограммным расходам — федеральный бюджет	11167,7	2278,6	107,2	166,1	272	653,9	701,8	1212,5	1190,5	1136,7	1115,3	1149,9	1183,2
Всего по подпрограмме «Государственный контроль и надзор в сфере транспорта»	505,8	-	-	-	-	-	-	11,6	63,2	31	28	28,8	343,2
VI. Объемы финансирования мероприятий Программы за счет средств федерального бюджета
Всего по Программе	3859492,6	237470,4	257633,1	349256,6	365329,8	373183,1	310353,3	325590,6	350432,3	314739,3	286911	348755,9	339837,4
в том числе:
капитальные вложения — всего	2690052,5	193592,1	222995,2	281469,9	277535,5	271492,5	208494,6	184251,4	235631,7	189208	173799,2	232137,7	219444,8
из них:
бюджетные инвестиции	2399784	180712,9	195114,5	198047,5	241388,9	237943	170361,2	166780	216343,4	183357,1	168936,4	226513,4	214285,8
субсидии	288680	12879,2	27880,7	83422,4	36146,6	33549,5	38133,4	16813,8	18986,2	5694,7	4710	5466,7	4996,8
субсидии <3>	1588,5	-	-	-	-	-	-	657,6	302,1	156,2	152,8	157,6	162,2
НИОКР	8984,7	384,8	459,9	523	866,6	1058,8	838,3	837,3	782,8	774,8	769,5	793,4	895,5
прочие нужды	1160455,2	43493,5	34178	67263,7	86927,7	100631,8	101020,4	140501,9	114017,7	124756,4	112342,2	115824,8	119497,1
Развитие экспорта транспортных услуг
Всего по подпрограмме	198615,4	2336	7074,9	9231,4	4417,3	15380	10627,2	14573	13975,6	13381,3	13078,5	46594,5	47945,6
в том числе:
капитальные вложения	196992,9	2288,7	6943,9	9124,6	4173,9	15274,4	10514,2	14421,5	13827,8	13238,1	12938,5	46450,1	47797,1
НИОКР	1622,6	47,3	131	106,8	243,4	105,8	113	151,5	147,8	143,1	140	144,4	148,5
Железнодорожный транспорт
Всего по подпрограмме	171670,3	6130,9	6572,6	2700	3185	5216,9	11941,7	44517,1	22483,3	31513,5	12099,1	12474,2	12836
в том числе:
капитальные вложения	24397,4	6130,9	6572,6	2700	2885	2300	1857,7	0,2	-	1951	-	-	-
НИОКР	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
прочие нужды	147272,9	-	-	-	300	2916,9	10084	44516,9	22483,3	29565,5	12099,1	12474,2	12836
Автомобильные дороги
Всего по подпрограмме	2781391,1	186904,2	187446,1	279317,8	290135,1	278420	221203,6	206731,4	220394,7	215607,7	224907,2	231719,6	238603,7
в том числе:
капитальные вложения — всего	1781692,2	145423,2	153163,6	211969,3	203376,8	180763,1	130986,6	115243,3	131784,3	121233,7	125459,5	129189	133099,8
из них:
бюджетные инвестиции	1493782,7	132544	125282,9	128546,9	167230,2	147213,6	92853,2	98429,5	112798,1	115539	120749,5	124492,8	128103
субсидии	287909,5	12879,2	27880,7	83422,4	36146,6	33549,5	38133,4	16813,8	18986,2	5694,7	4710	4696,2	4996,8
НИОКР	5399	266,1	211,7	327,2	484,9	715,7	503,1	509,9	467,4	467,5	467,5	482	496
прочие нужды	994299,8	41214,9	34070,8	67021,3	86273,4	96941,2	89713,9	90978,2	88143	93906,5	98980,1	102048,6	105007,9
Морской транспорт
Всего по подпрограмме	221963,6	13288,9	18287,7	16909,3	32752	28753,8	27945,6	22874	24034,2	17231,8	8080	6425,8	5380,5
в том числе:
капитальные вложения	214872,1	13288,9	18287,7	16833	32644,4	28644,6	27433,5	19190,6	21903,1	17116,5	7964,7	6306,9	5258,2
НИОКР	227	-	-	-	25,3	24,9	25,3	25,7	24,7	24,7	24,7	25,5	26,2
прочие нужды	6864,5	-	-	76,3	82,3	84,3	486,8	3657,7	2106,4	90,6	90,6	93,4	96,1
Внутренний водный транспорт
Всего по подпрограмме	170089,4	6578,5	9148,7	12063,2	10871,7	10621,3	7570,4	9957,5	9050,5	18205,6	16470,7	38885,9	20665,3
в том числе:
капитальные вложения	169545,1	6578,5	9148,7	12063,2	10845,6	10560,1	7514	9893,6	8982,6	18139,9	16405	38818,2	20595,7
НИОКР	298,5	-	-	-	26,1	25,7	22,5	37,4	36,7	36,7	36,7	37,8	38,9
прочие нужды	245,8	-	-	-	-	35,5	33,9	26,5	31,3	29	29	29,9	30,7
Гражданская авиация
Всего по подпрограмме	298917,5	19881,9	28458,9	28271	23541,8	33687	29585,7	25131,5	58943,9	17333,6	10838,3	11174,2	12069,9
в том числе:
капитальные вложения — всего	298819	19881,9	28458,9	28271	23541,8	33687	29585,7	25033	58943,9	17333,6	10838,3	11174,2	12069,9
из них:
бюджетные инвестиции	296460	19881,9	28458,9	28271	23541,8	33687	29585,7	24375,4	58641,8	17177,4	10685,4	10246,1	11907,7
субсидии	770,5	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	770,5	-
субсидии <3>	1588,5	-	-	-	-	-	-	657,6	302,1	156,2	152,8	157,6	162,2
прочие нужды	98,5	-	-	-	-	-	-	98,5	-	-	-	-	-
Государственный контроль и надзор в сфере транспорта
Всего по подпрограмме	2596,8	-	-	-	68	171,8	38,3	343,3	253,3	226,2	221,3	228,1	1046,5
в том числе:
капитальные вложения	2011,8	-	-	-	68	171,8	38,3	331,7	190,1	195,2	193,3	199,3	624,1
НИОКР	79,2	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	79,2
прочие нужды	505,8	-	-	-	-	-	-	11,6	63,2	31	28	28,8	343,2
Расходы общепрограммного характера
Всего	14248,4	2350	644,2	763,9	358,9	932,1	1440,8	1462,8	1296,6	1239,6	1215,9	1253,6	1289,9
в том числе:
капитальные вложения	1722,2	-	419,8	508,8	-	91,5	564,6	137,5	-	-	-	-	-
НИОКР	1358,4	71,4	117,2	89	86,9	186,7	174,4	112,8	106,2	102,8	100,6	103,7	106,7
прочие нужды — всего	11167,8	2278,6	107,2	166,1	272	653,9	701,8	1212,5	1190,5	1136,8	1115,3	1149,9	1183,2
из них:
субсидии автономной некоммерческой организации «Транспортная дирекция Олимпийских игр»	2211,5	2211,5	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
субсидии Научному центру комплексных транспортных проблем	336,1	-	-	-	-	-	44,1	48	48	49	49	49	49

---

<1> С учетом остатков бюджетных ассигнований, не использованных в 2015 году в размере 24527,9 млн. рублей и направленных на те же цели в 2016 году (без учета указанной суммы в 2015 году), из них: по подпрограмме «Железнодорожный транспорт» — 0,158 млн. рублей, по подпрограмме «Автомобильные дороги» — 11496,2 млн. рублей, по подпрограмме «Внутренний водный транспорт» — 33,1 млн. рублей, по подпрограмме «Гражданская авиация» — 12834,5 млн. рублей, по подпрограмме «Государственный контроль и надзор в сфере транспорта» — 114,8 млн. рублей, по общепрограммным расходам — 49,2 млн. рублей.

<2> С учетом остатков бюджетных ассигнований, не использованных в 2016 году в размере 19347,6 млн. рублей и направленных на те же цели в 2017 году (без учета указанной суммы в 2016 году), из них: по подпрограмме «Развитие экспорта транспортных услуг» — 171,4 млн. рублей, по подпрограмме «Морской транспорт» — 389,2 млн. рублей, по подпрограмме «Внутренний водный транспорт» — 38,9 млн. рублей, по подпрограмме «Гражданская авиация» — 18707 млн. рублей, по подпрограмме «Государственный контроль и надзор в сфере транспорта» — 19,8 млн. рублей, по общепрограммным расходам — 21,3 млн. рублей.

<3> Субсидии бюджетным, автономным учреждениям и иным организациям (Росгидромет).

<4> С учетом остатков бюджетных ассигнований, не использованных в 2013 году, без учета остатков бюджетных ассигнований, не использованных в 2014 году и направленных на те же цели в 2015 году.

<5> С учетом остатков бюджетных ассигнований, не использованных в 2014 году и направленных на те же цели в 2015 году.

<6> Без учета остатков бюджетных ассигнований Федерального дорожного фонда в размере 16079,4 млн. рублей, не использованных в 2013 году и направленных на увеличение бюджетных ассигнований Федерального дорожного фонда в 2014 году.

<7> С учетом остатков бюджетных ассигнований Федерального дорожного фонда в размере 16079,4 млн. рублей, не использованных в 2013 году, без учета остатков бюджетных ассигнований Федерального дорожного фонда в размере 5739 млн. рублей, не использованных в 2014 году и направленных на увеличение бюджетных ассигнований Федерального дорожного фонда в 2015 году.

<8> С учетом остатков бюджетных ассигнований Федерального дорожного фонда в размере 5739 млн. рублей, направленных на те же цели в 2015 году.

<9> Без учета остатков бюджетных ассигнований, не использованных в 2013 году и направленных на те же цели в 2014 году.

<10> Объемы финансирования включаемых в федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы России (2010 — 2021 годы)» мероприятий федеральной целевой программы «Модернизация Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009 — 2020 годы)» в 2010 — 2015 годах приводятся справочно и в общем объеме финансирования не учитываются, объемы финансирования в 2016 — 2020 годах мероприятий федеральной целевой программы «Модернизация Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009 — 2020 годы)» учитываются в общем объеме финансирования реализации федеральной целевой программы «Модернизация Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009 — 2020 годы).»

Приложение № 3 к Федеральной целевой программе «Развитие транспортной системы России (2010 — 2020 годы)»

РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ФЕДЕРАЛЬНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЫ «РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РОССИИ (2010 — 2020 ГОДЫ)»

(млрд. рублей, в ценах соответствующих лет)

	2010 — 2040 годы — всего	В том числе
		2010 год	2011 год	2012 год	2013 год	2014 год	2015 год	2016 год	2017 год	2018 год	2019 год	2020 год	2021 — 2040 годы
I. Общественная эффективность
Доходы от реализации проектов	73800,9	13,9	125,7	264,1	323,7	395	491,1	552,1	641,6	751,7	881,5	40757	28603,5
Расходы на реализацию проектов	11181,3	465	730,9	853,1	871	1010,3	1098	1048,3	1114,2	1189,5	1376,2	2124,8	-
Чистый доход	61921,7	-451,2	-605,2	-589	-547,3	-615,2	-606,7	-496,3	-472,4	-437,9	-494,4	38633,7	28603,6
Чистый дисконтированный доход	63708,1	-423,6	-567,8	-528,8	-512,2	-594,9	-627,8	-575,7	-652,5	-756,9	-1164,2	1773,4	68339,1
II. Коммерческая эффективность
Доходы от реализации проектов	27145,8	33,5	73,2	160	188,9	218	253,9	295,6	308,4	336,7	376	4906,2	19995,4
Расходы на реализацию проектов	7977,6	266,4	526,5	535,3	592,6	659,5	782,3	692,1	708,3	679,5	752,7	1782,4	-
Чистый доход	19171,8	-232,9	-453,4	-375,3	-403,7	-441,4	-528,4	-396,5	-399,7	-342,7	-376,6	3127	19995,4
Чистый дисконтированный доход	26943,9	-211,5	-433,6	-361,9	-399,8	-473,2	-568,4	-430,3	-507,4	-551,1	-874,1	-785,8	32541
III. Бюджетная эффективность
Доходы бюджетов от реализации проектов	13271,5	33,5	80	116,7	153,5	172,6	220,7	237,1	287,9	327,6	368,5	4384,7	6888,7
Расходы бюджетов всех уровней на реализацию проектов	4073,6	113,7	161,3	185,8	232,9	269,1	294,8	297,8	306,3	354,9	412,8	1444,2	-
Чистый доход	9197,7	-80,3	-81,4	-69,1	-79,4	-96,4	-74	-60,7	-18,4	-27,3	-44,3	2940,3	6888,7
Чистый дисконтированный доход	23453,9	-74,1	-69,7	-53,6	-63,9	-70,8	-58,6	-74,2	-72,6	-131	-226,8	148,7	24200,5

Приложение № 4 к федеральной целевой программе «Развитие транспортной системы России (2010 — 2015 годы)»

ПЕРЕЧЕНЬ МЕРОПРИЯТИЙ ФЕДЕРАЛЬНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЫ «РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РОССИИ (2010 — 2015 ГОДЫ)» С ОБЪЕМАМИ ФИНАНСИРОВАНИЯ, ВЫХОДЯЩИМИ ЗА ПРЕДЕЛЫ СРОКА РЕАЛИЗАЦИИ ПРОГРАММЫ

Исключен. - Постановление Правительства РФ от 05.05.2013 № 401.

Приложение № 5(1) к федеральной целевой программе «Развитие транспортной системы России (2010 — 2021 годы)»

ОБЪЕМЫ ФИНАНСИРОВАНИЯ МЕРОПРИЯТИЙ ФЕДЕРАЛЬНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЫ «РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РОССИИ (2010 — 2021 ГОДЫ)», РЕАЛИЗУЕМЫХ НА ТЕРРИТОРИИ ДАЛЬНЕВОСТОЧНОГО ФЕДЕРАЛЬНОГО ОКРУГА

(млн. рублей, в ценах соответствующих лет)

	2010 — 2021 годы — всего	В том числе
		2010 год	2011 год	2012 год	2013 год	2014 год	2015 год	2016 год	2017 год	2018 год	2019 год	2020 год	2021 год
Всего	430815,8	22114,7	24180,5	18724,9	32946	31232,1	21470,4	27772,9	34151,4	36983,6	39126,1	71107,8	70005,4
в том числе:
федеральный бюджет	264040,7	19874,1	21040,5	18454	31657,3	25984,2	15905,6	12028,1	21845,7	16089,2	17857	28049,9	34255,1
бюджеты субъектов Российской Федерации	11876,5	2240	-	-	187,2	669,7	-	1963,9	3060,3	768,6	905,2	2081,6	-
внебюджетные источники	154898,6	0,6	3140	270,9	1101,5	4578,2	5564,8	13780,9	9245,4	20125,8	20363,9	40976,3	35750,3
Подпрограмма «Развитие экспорта транспортных услуг»
Всего	112854,4	35,5	3140	238,8	375,2	6084,9	7341,1	11102,7	3881,7	2445	3477	23749,8	50982,7
в том числе:
федеральный бюджет	30177,2	35,5	-	55	225	3135,8	3841,3	398,2	205,7	200	200	6648,3	15232,4
внебюджетные источники	82677,2	-	3140	183,8	150,2	2949,1	3499,8	10704,5	3676	2245	3277	17101,5	35750,3
Развитие транспортного узла «Восточный — Находка» (Приморский край) — всего	112854,4	35,5	3140	238,8	375,2	6084,9	7341,1	11102,7	3881,7	2445	3477	23749,8	50982,7
в том числе:
федеральный бюджет	30177,2	35,5	-	55	225	3135,8	3841,3	398,2	205,7	200	200	6648,3	15232,4
внебюджетные источники	82677,2	-	3140	183,8	150,2	2949,1	3499,8	10704,5	3676	2245	3277	17101,5	35750,3
Подпрограмма «Железнодорожный транспорт»
Всего	24166,7	8370,9	6572,6	2700	3072,2	1500	-	-	-	1951	-	-	-
в том числе:
федеральный бюджет	21739,5	6130,9	6572,6	2700	2885	1500	-	-	-	1951	-	-	-
бюджеты субъектов Российской Федерации	2427,2	2240	-	-	187,2	-	-	-	-	-	-	-	-
Строительство пускового комплекса Томмот — Якутск (Нижний Бестях) железнодорожной линии Беркакит — Томмот — Якутск в Республике Саха (Якутия) — всего	24166,7	8370,9	6572,6	2700	3072,2	1500	-	-	-	1951	-	-	-
в том числе:
федеральный бюджет	21739,5	6130,9	6572,6	2700	2885	1500	-	-	-	1951	-	-	-
бюджеты субъектов Российской Федерации	2427,2	2240	-	-	187,2	-	-	-	-	-	-	-	-
Подпрограмма «Автомобильные дороги»
Всего	168121,1	11244,1	12676 13752,8 25912,1 19940,7				9073,6	9619,5	14324,6	10742,3	11395,5	17337,1	12102,8
в том числе:
федеральный бюджет	163281,5	11244,1	12676	13752,8	25912,1	19940,7	9073,6	9619,5	12510,4	9973,7	10920,3	15555,5	12102,8
бюджеты субъектов Российской Федерации	4839,6	-	-	-	-	-	-	-	1814,2	768,6	475,2	1781,6	-
строительство и реконструкция участков автомобильной дороги М-56 «Лена» от Невера до Якутска (федеральный бюджет)	51897,5	924,7	3733,4	5062,4	9283,5	10762,6	6166,8	2859,8	1191,5	893,6	2040	3500	5479,2
строительство и реконструкция участков автомобильной дороги «Колыма» — строящаяся дорога от Якутска до Магадана (федеральный бюджет)	22500,6	1086	2988,4	1921,1	2952,5	2694	168	2519,4	426,7	227,3	160	3500	3857,2
строительство и реконструкция участков автомобильной дороги М-60 «Уссури» — от Хабаровска до Владивостока (федеральный бюджет)	40417,6	1495,4	3871,1	3005,8	10431,1	4820,5	2114,9	2822,5	1437,7	2399	2660,3	3359,3	2000
реконструкция участков автомобильной дороги Южно-Сахалинск — Холмск	44,5	-	-	31	13,5	-	-	-	-	-	-	-	-
строительство и реконструкция участков автомобильной дороги «Амур» Чита — Хабаровск (федеральный бюджет)	12255,5	7709,7	880,3	800	1035,7	495,3	6,9	1,2	-	10	50	500	766,4
строительство и реконструкция участков автомобильной дороги «Вилюй» — автомобильная дорога, строящаяся от автомобильной дороги М-53 «Байкал» через Братск, Усть-Кут, Мирный до Якутска (федеральный бюджет)	13776,4	28,3	1202,8	2932,5	2195,8	1168,3	617	1416,6	1371,3	1543,8	1300	-	-
Реконструкция автомобильной дороги Петропавловск-Камчатский — Мильково на участке км 231 — км 249 — всего	1073,5	-	-	-	-	-	-	-	1073,5	-	-	-	-
в том числе:
федеральный бюджет (субсидии)	966,9	-	-	-	-	-	-	-	966,9	-	-	-	-
бюджеты субъектов Российской Федерации	106,6	-	-	-	-	-	-	-	106,6	-	-	-	-
Автомобильная дорога Владивосток — Находка — порт Восточный на участке км 18+500 — км 40+800 в Приморском крае — всего	18641,6	-	-	-	-	-	-	-	3700	3924,8	4539	6477,8	-
в том числе:
федеральный бюджет (субсидии)	15108	-	-	-	-	-	-	-	2794,4	3532,3	4085,1	4696,2	-
бюджеты субъектов Российской Федерации	3533,6	-	-	-	-	-	-	-	905,6	392,5	453,9	1781,6	-
Строительство и реконструкция участков автомобильных дорог регионального и местного значения (Хабаровск — Лидога — Ванино с подъездом к г. Комсомольск-на-Амуре, Селихино — Николаевск-на-Амуре, Комсомольск-на-Амуре — Березовый — Амгунь — Могды — Чегдомын) — всего	1402	-	-	-	-	-	-	-	791	611	-	-	-
в том числе:
федеральный бюджет (субсидии)	828	-	-	-	-	-	-	-	536,5	291,5	-	-	-
бюджеты субъектов Российской Федерации	574	-	-	-	-	-	-	-	254,5	319,5	-	-	-
Реконструкция автомобильной дороги Зея — Тыгда, км 33 — км 40 с реконструкцией мостового перехода через р. Уркан на 36 км и мостового перехода через р. Подбиралиха на 34 км (Амурская область, Зейский район) — всего	448,2	-	-	-	-	-	-	-	448,2	-	-	-	-
в том числе:
федеральный бюджет (субсидии)	400,7	-	-	-	-	-	-	-	400,7	-	-	-	-
бюджеты субъектов Российской Федерации	47,5	-	-	-	-	-	-	-	47,5	-	-	-	-
Строительство и реконструкция участков автомобильных дорог регионального и местного значения (Благовещенск — Свободный с обходом г. Свободный, Зея — Тыгда, Введеновка — Февральск — Экимчан со строительством мостового перехода через р. Селемджа на 303 км, мостовой переход через р. Зея в г. Благовещенске) — всего	318,3	-	-	-	-	-	-	-	318,3	-	-	-	-
в том числе:
федеральный бюджет (субсидии)	286,4	-	-	-	-	-	-	-	286,4	-	-	-	-
бюджеты субъектов Российской Федерации	31,9	-	-	-	-	-	-	-	31,9	-	-	-	-
Строительство автомобильной дороги «Колыма — Омсукчан — Омолон — Анадырь» на участке км 256 — км 281 на территории Магаданской области — всего	803,5	-	-	-	-	-	-	-	803,5	-	-	-	-
в том числе:
федеральный бюджет (субсидии)	762,4	-	-	-	-	-	-	-	762,4	-	-	-	-
бюджеты субъектов Российской Федерации	41,1	-	-	-	-	-	-	-	41,1	-	-	-	-
Строительство и реконструкция участков автомобильных дорог регионального и местного значения (Палатка — Кулу — Нексикан, мостовой переход через р. Армань на км 52 автомобильной дороги Магадан — Балаганное — Талон, Колыма — Омсукчан — Омолон — Анадырь на территории Магаданской области, Герба — Омсукчан) — всего	431,2	-	-	-	-	-	-	-	431,2	-	-	-	-
в том числе:
федеральный бюджет (субсидии)	414,1	-	-	-	-	-	-	-	414,1	-	-	-	-
бюджеты субъектов Российской Федерации	17,1	-	-	-	-	-	-	-	17,1	-	-	-	-
Реконструкция автомобильной дороги Южно-Сахалинск — Оха на участке км 782 — км 796 — всего	140,6	-	-	-	-	-	-	-	140,6	-	-	-	-
в том числе:
федеральный бюджет (субсидии)	74,5	-	-	-	-	-	-	-	74,5	-	-	-	-
бюджеты субъектов Российской Федерации	66,1	-	-	-	-	-	-	-	66,1	-	-	-	-
Строительство и реконструкция участков автомобильной дороги регионального и местного значения (Южно-Сахалинск — Оха) — всего	456,5	-	-	-	-	-	-	-	456,5	-	-	-	-
в том числе:
федеральный бюджет (субсидии)	230	-	-	-	-	-	-	-	230	-	-	-	-
бюджеты субъектов Российской Федерации	226,5	-	-	-	-	-	-	-	226,5	-	-	-	-
Строительство автомобильной дороги Колыма — Омсукчан — Омолон — Анадырь, участок Омолон — Анадырь на территории Чукотского автономного округа. Участок Омолон — Анадырь с подъездами до Билибино, Комсомольского и Эгвекинота. Мостовой переход через реку Малый Анюй на 502 км — всего	1331,1	-	-	-	-	-	-	-	657,5	579,7	93,9	-	-
в том числе:
федеральный бюджет (субсидии)	1264,5	-	-	-	-	-	-	-	624,6	550,7	89,2	-	-
бюджеты субъектов Российской Федерации	66,6	-	-	-	-	-	-	-	32,9	29	4,7	-	-
Строительство автомобильной дороги Колыма — Омсукчан — Омолон — Анадырь, участок Омолон — Анадырь на территории Чукотского автономного округа. Участок Омолон — Анадырь с подъездами до Билибино, Комсомольского и Эгвекинота. Мостовой переход через реку Угаткын на 684 км — всего	1350,7	-	-	-	-	-	-	-	465,3	553,1	332,3	-	-
в том числе:
федеральный бюджет (субсидии)	1283,2	-	-	-	-	-	-	-	442	525,5	315,7	-	-
бюджеты субъектов Российской Федерации	67,5	-	-	-	-	-	-	-	23,3	27,6	16,6	-	-
Строительство и реконструкция участков автомобильных дорог регионального и местного значения (Колыма — Омсукчан — Омолон — Анадырь на территории Чукотского автономного округа, участок Омолон — Анадырь с подъездами до Билибино, Комсомольского и Эгвекинота; Билибино — Комсомольский — Певек) — всего	831,8	-	-	-	-	-	-	-	611,8	-	220	-	-
в том числе:
федеральный бюджет (субсидии)	770,7	-	-	-	-	-	-	-	550,7	-	220	-	-
бюджеты субъектов Российской Федерации	61,1	-	-	-	-	-	-	-	61,1	-	-	-	-
Подпрограмма «Морской транспорт»
Всего	64880,7	80,6	27,7	115,9	699,2	1407,7	1840,2	2971,6	4979,1	16289,1	13853,5	20533,3	2082,8
в том числе:
федеральный бюджет	11330,7	80	27,7	37,4	8,5	67,7	26,2	172,5	1379,1	2991,1	1399,6	3058,1	2082,8
внебюджетные источники	53550	0,6	-	78,5	690,7	1340	1814	2799,1	3600	13298	12453,9	17475,2	-
Строительство грузопассажирского судна для обеспечения сообщения Командорских островов и г. Северо-Курильска с г. Петропавловском-Камчатским (федеральный бюджет)	920	-	-	-	-	-	-	-	-	396	524	-	-
Строительство и реконструкция объектов федеральной собственности в морском порту Ванино, в бухте Мучке, Хабаровский край (федеральный бюджет)	1100	-	-	-	-	-	-	-	-	50	50	1000	-
Строительство и реконструкция инфраструктуры в морском порту Ванино, в бухте Мучке, Хабаровский край (внебюджетные источники)	24400	-	-	-	690,7	1340	1273	2799,1	3400	3473	3849	7575,2	-
Строительство и реконструкция инфраструктуры в морском порту Ванино, Хабаровский край (внебюджетные источники)	26050	0,6	-	78,5	-	-	541	-	100	8825	7404,9	9100	-
Реконструкция входных молов морского порта Холмск, Сахалинская область (федеральный бюджет)	1100	-	-	-	8,2	7,7	5,7	-	-	-	264,4	814	-
Реконструкция объектов инфраструктуры порта Петропавловск-Камчатский — всего	4453	80	12,1	-	0,3	-	-	-	100	1000	1515	1745,6	-
в том числе по источникам финансирования:
федеральный бюджет	1353	80	12,1	-	0,3	-	-	-	-	-	315	945,6	-
внебюджетные источники	3100	-	-	-	-	-	-	-	100	1000	1200	800	-
в том числе по объектам:
реконструкция объектов федеральной собственности в порту Петропавловск-Камчатский (укрепление сейсмоустойчивости), Камчатский край (федеральный бюджет)	1353	80	12,1	-	0,3	-	-	-	-	-	315	945,6	-
реконструкция объектов инфраструктуры порта Петропавловск-Камчатский (внебюджетные источники)	3100	-	-	-	-	-	-	-	100	1000	1200	800	-
Создание объектов федеральной собственности спецморнефтепорта «Козьмино» (федеральный бюджет)	53	-	15,6	37,4	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Строительство и реконструкция объектов Дальневосточного морского научно-образовательного комплекса Морского государственного университета имени адмирала Г.И. Невельского (федеральный бюджет) — всего	5663,1	-	-	-	-	60	20,5	172,5	237,5	2545,1	42,8	501,9	2082,8
в том числе:
строительство информационного научно-образовательного комплекса, включая приобретение современных тренажеров	2619,8	-	-	-	-	25	10,1	-	-	-	-	501,9	2082,8
строительство учебно-тренажерного комплекса непрерывной конвенционной подготовки по плавательным морским специальностям, включая оснащение информационным телекоммуникационным, учебным, научным, производственным оборудованием и тренажерами нового поколения	1340,7	-	-	-	-	15	5	87,5	117,5	1095,1	20,6	-	-
строительство учебно-тренажерного комплекса подготовки экипажей судов по выживанию на море, включая оснащение информационным телекоммуникационным, учебным, научным, производственным оборудованием и тренажерами нового поколения	1702,6	-	-	-	-	20	5,4	85	120	1450	22,2	-	-
Реконструкция объектов федеральной собственности (гидротехнических сооружений) в морском порту Магадан (федеральный бюджет)	854,1	-	-	-	-	-	-	-	854,1	-	-	-	-
Реконструкция объектов федеральной собственности в морском порту Певек, Чукотский автономный округ (федеральный бюджет)	287,5	-	-	-	-	-	-	-	287,5	-	-	-	-
Подпрограмма «Внутренний водный транспорт»
Реконструкция водных трасс р. Амур (федеральный бюджет)	41,5	41,5	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Подпрограмма «Гражданская авиация»
Всего	60751,4	2342,1	1764,2	1917,4	2887,3	2298,8	3215,5	4079,1	10966	5556,2	10400,1	10487,6	4837,1
в том числе:
федеральный бюджет	37470,3	2342,1	1764,2	1908,8	2626,7	1340	2964,5	1837,9	7750,5	973,4	5337,1	3788	4837,1
бюджеты субъектов Российской Федерации	4609,7	-	-	-	-	669,7	-	1963,9	1246,1	-	430	300	-
внебюджетные источники	18671,4	-	-	8,6	260,6	289,1	251	277,3	1969,4	4582,8	4633	6399,6	-
Реконструкция ИВПП-2 аэропорта Якутск (II очередь строительства), Республика Саха (Якутия) (федеральный бюджет)	9852,3	644,5	284,1	809,6	1174,9	1290,2	511,7	288	1134,4	80	1494,5	800	1340,4
Комплексный проект по реконструкции аэропортового комплекса «Сокол» (г. Магадан) — всего	11701,8	490,9	1186,8	321	634,1	2,1	-	57,4	-	1400	2524,3	3537,7	1547,5
в том числе:
федеральный бюджет	5715,4	490,9	1186,8	321	634,1	-	-	-	-	100	997	438,1	1547,5
внебюджетные источники	5986,4	-	-	-	-	2,1	-	57,4	-	1300	1527,3	3099,6	-
Реконструкция аэропортового комплекса (г. Певек, Чукотский автономный округ) (федеральный бюджет)	71,4	-	-	-	50,1	-	21,3	-	-	-	-	-	-
Строительство и реконструкция аэропортового комплекса «Игнатьево» (г. Благовещенск) — всего	6234,9	-	-	-	67,4	739,5	-	-	-	-	1778,8	1700	1949,2
в том числе:
федеральный бюджет	4787,2	-	-	-	67,4	49,8	-	-	-	-	1320,8	1400	1949,2
бюджеты субъектов Российской Федерации	1399,7	-	-	-	-	669,7	-	-	-	-	430	300	-
внебюджетные источники	48	-	-	-	-	20	-	-	-	-	28	-	-
Реконструкция аэропортового комплекса (г. Жиганск, Республика Саха (Якутия) (федеральный бюджет)	425,6	-	-	-	35	-	390,6	-	-	-	-	-	-
Расширение аэропорта в г. Николаевске-на-Амуре Хабаровского края (федеральный бюджет)	905	550	-	-	355	-	-	-	-	-	-	-	-
Реконструкция аэропортового комплекса «Новый» (г. Хабаровск) — всего	19094,4	-	-	84,6	296,1	178,4	2193,5	1662,3	2872	2788,5	4589,7	4429,3	-
в том числе:
федеральный бюджет	9425,5	-	-	84,6	35,5	-	2040,9	1462,3	2372	788,5	1512,4	1129,3	-
внебюджетные источники	9668,9	-	-	-	260,6	178,4	152,6	200	500	2000	3077,3	3300	-
Модернизация международного аэропорта Южно-Сахалинск — всего	7020,3	656,7	293,3	702,2	274,7	88,6	98,4	1982,4	1924,8	999,2	-	-	-
в том числе:
федеральный бюджет	1918,3	656,7	293,3	693,6	274,7	-	-	-	-	-	-	-	-
бюджеты субъектов Российской Федерации	2893,4	-	-	-	-	-	-	1963,9	929,5	-	-	-	-
внебюджетные источники	2208,6	-	-	8,6	-	88,6	98,4	18,5	995,3	999,2	-	-	-
Реконструкция взлетно-посадочной полосы с искусственным покрытием аэропорта Чокурдах, Республика Саха (Якутия) (федеральный бюджет) <1>	992,5	-	-	-	-	3	-	495,3	494,2	-	-	-	-
Реконструкция аэропорта Среднеколымск, Республика Саха (Якутия) (федеральный бюджет) <1>	277,4	-	-	-	-	17,8	-	-	259,6	-	-	-	-
Реконструкция аэропорта Саккырыр, Республика Саха (Якутия) (федеральный бюджет) <1>	326,2	-	-	-	-	7,7	3	-	315,5	-	-	-	-
Реконструкция аэропорта Тикси, Республика Саха (Якутия) (федеральный бюджет) <1>	204,9	-	-	-	-	5,9	2	-	197	-	-	-	-
Строительство аэропорта Оссора (Камчатский край) (федеральный бюджет) <1>	1667,5	-	-	-	-	703,1	298,8	27	638,6	-	-	-	-
Реконструкция аэропорта Мильково (Камчатский край) (федеральный бюджет) <1>	41,2	-	-	-	-	-	-	34,2	7	-	-	-	-
Реконструкция аэропорта Беринговский (Чукотский автономный округ) (федеральный бюджет) <1>	38,1	-	-	-	-	-	-	32,1	6	-	-	-	-
Реконструкция аэропортового комплекса в г. Зея (Амурская область) (федеральный бюджет) <1>	1823,7	-	-	-	-	120,9	173	625,6	904,2	-	-	-	-
Реконструкция аэропорта Экимчан (Амурская область) (федеральный бюджет) <1>	1473,7	-	-	-	-	85,5	5,5	409,3	973,4	-	-	-	-
Реконструкция посадочной площадки Бомнак (Амурская область) (федеральный бюджет) <1>	720,8	-	-	-	-	45,5	4	405,2	266,1	-	-	-	-
Реконструкция аэропорта Херпучи, Хабаровский край (федеральный бюджет) <1>	36,5	-	-	-	-	-	-	31,5	5	-	-	-	-
Реконструкция аэропорта Никольское, Камчатский край — всего <1>	298,4	-	-	-	-	2	33,4	7,4	255,6	-	-	-	-
в том числе:
федеральный бюджет	199	-	-	-	-	-	33,4	1,9	163,7	-	-	-	-
внебюджетные источники	99,4	-	-	-	-	2	-	5,5	91,9	-	-	-	-
Реконструкция аэродрома Охотск, Хабаровский край (федеральный бюджет) <1>	90,1	-	-	-	-	-	86,7	-	3,4	-	-	-	-
Строительство здания Якутского укрупненного центра УВД ЕС ОрВД г. Якутск, Республика Саха (Якутия) — всего <2>	1080,3	-	20,1	47,1	-	7,7	21,6	1,4	698,8	283,6	-	-	-
в том числе:
бюджеты субъектов Российской Федерации	387,5	-	20,1	47,1	-	-	3,7	-	316,6	-	-	-	-
внебюджетные источники	692,8	-	-	-	-	7,7	17,9	1,4	382,2	283,6	-	-	-
Техническое перевооружение авиационных метеорологических центров и станций — всего	2738,6	209,1	425,2	610,4	342,7	224	58,2	551	112,6	16	66,9	98,3	24,2
в том числе по источникам финансирования:
федеральный бюджет	2428,2	193,1	420,8	610,4	309,7	206,3	-	510	102	5,4	22,8	23,5	24,2
из них
субсидии	894,2	-	-	-	-	206,3	-	510	102	5,4	22,8	23,5	24,2
внебюджетные источники	310,4	16	4,4	-	33	17,7	58,2	41	10,6	10,6	44,1	74,8	-
в том числе по объектам:
техническое перевооружение ОГ Тында, аэропорт Тында, г. Тында, Хабаровский край <2>, <3> (федеральный бюджет — субсидии)	21,2	-	-	-	-	1,3	-	19,9	-	-	-	-	-
техническое перевооружение АМСГ Советская Гавань, аэропорт Советская Гавань, г. Советская Гавань, Хабаровский край <2>, <3> (федеральный бюджет)	5,7	-	-	5,7	-	-	-	-	-	-	-	-	-
техническое перевооружение АМСГ Усть-Камчатск, аэропорт Усть-Камчатск, пос. Усть-Камчатск, Камчатский край <2>, <3> (федеральный бюджет — субсидии)	28,2	-	-	-	-	1,5	-	26,7	-	-	-	-	-
техническое перевооружение АМСГ Ноглики, аэропорт Ноглики, пос. Ноглики, Сахалинская область <2>, <3>	15,8	-	-	-	-	1,1	-	10,4	2,4	1,9	-	-	-
техническое перевооружение АМСГ Анадырь, аэропорт Анадырь, г. Анадырь, Чукотский АО <2>, <3>	66,4	-	-	-	4,4	7,6	-	30,6	8	3	12,8	-	-
в том числе:
федеральный бюджет — субсидии	61,2	-	-	-	-	7,2	-	30,6	8	3	12,4	-	-
внебюджетные источники	5,2	-	-	-	4,4	0,4	-	-	-	-	0,4	-	-
Строительство позиций и установка доплеровских метеорологических радиолокаторов в районе аэродромов Российской Федерации <2> (федеральный бюджет)	4326,3	71,4	910,2	586,7	849,4	1007,9	-	147,6	200,1	150,8	130,1	134,1	138
из них
субсидии	1908,6	-	-	-	-	1007,9	-	147,6	200,1	150,8	130,1	134,1	138
Строительство позиции и установка доплеровского метеорологического радиолокатора в районе аэродрома Охотск, г. Охотск, Хабаровский край <2>, <3> (федеральный бюджет — субсидии)	20,6	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	20,6	-

---

<1> Объемы финансирования включаемых в федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы России (2010 — 2021 годы)» мероприятий федеральной целевой программы «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2018 года» в 2010 — 2016 годах приводятся справочно и в общем объеме финансирования не учитываются, объемы финансирования в 2017 — 2021 годах мероприятий федеральной целевой программы «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2018 года» учитываются в общем объеме финансирования реализации федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010 — 2021 годы)».

<2> Объемы финансирования включаемых в федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы России (2010 — 2021 годы)» мероприятий федеральной целевой программы «Модернизация Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009 — 2020 годы)» в 2010 — 2015 годах приводятся справочно и в общем объеме финансирования не учитываются, объемы финансирования в 2016 — 2020 годах мероприятий федеральной целевой программы «Модернизация Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009 — 2020 годы)» учитываются в общем объеме финансирования реализации федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010 — 2021 годы)».

<3> Мероприятие реализуется в составе укрупненного мероприятия.

Приложение № 5(2) к федеральной целевой программе «Развитие транспортной системы России (2010 — 2021 годы)»

ИНДИКАТОРЫ МЕРОПРИЯТИЙ ФЕДЕРАЛЬНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЫ «РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РОССИИ (2010 — 2021 ГОДЫ)», РЕАЛИЗУЕМЫХ НА ТЕРРИТОРИИ ДАЛЬНЕВОСТОЧНОГО ФЕДЕРАЛЬНОГО ОКРУГА

Индикатор	Единица измерения	2010 — 2021 годы — всего	В том числе
			2010 год	2011 год	2012 год	2013 год	2014 год	2015 год	2016 год	2017 год	2018 год	2019 год	2020 год	2021 год
Подпрограмма «Развитие экспорта транспортных услуг»
Количество проектов, подготовленных к реализации с использованием внебюджетных источников финансирования	единиц	1	-	-	-	-	1	-	-	-	-	-	-	-
Подпрограмма «Железнодорожный транспорт»
Ввод в эксплуатацию новых железнодорожных линий <*>	км	450,4	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	450,4
Объем перевозок грузов в транзитном сообщении	млн. тонн	8	-	-	-	-	-	-	8	-	-	-	-	-
Подпрограмма «Автомобильные дороги»
Строительство и реконструкция автомобильных дорог общего пользования федерального значения	км	1211,7	32,4	35	76,7	169,8	208,8	78,8	62,2	44,7	40,7	94,9	367,7	-
Строительство и реконструкция автомобильных дорог регионального (межмуниципального) и местного значения	км	255	-	-	-	-	-	-	-	171	59	-	25	-
Подпрограмма «Морской транспорт»
Количество построенных морских судов, работающих на социально значимых маршрутах	единиц	1	-	-	-	-	-	-	-	-	-	1	-	-
Прирост производственной мощности	млн. тонн в год	12	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	12	-
Подпрограмма «Гражданская авиация»
Количество введенных в эксплуатацию после реконструкции взлетно-посадочных полос	единиц	6	-	-	-	2	-	-	1	-	-	-	1	2
Количество введенных в эксплуатацию после реконструкции аэропортовых комплексов и посадочных площадок региональных и местных воздушных линий в рамках развития транспортной инфраструктуры на территории Дальнего Востока	-«-»	9	-	-	-	-	-	-	-	9	-	-	-	-
Число введенных в эксплуатацию укрупненных центров управления воздушным движением	-«-»	1	-	-	-	-	-	-	-	-	1	-	-	-
Число введенных в эксплуатацию автоматизированных и автоматических метеорологических измерительных и информационных систем, систем прогнозирования и связи	комплектов	3	-	-	-	-	-	-	-	-	1	2	-	-
Число введенных в эксплуатацию технических средств — измерителей метеопараметров, средств отображения, оборудования поверки, аттестации и метеорологических измерений	комплектов	35	-	-	-	-	-	-	-	-	11	24	-	-
Число введенных в эксплуатацию доплеровских метеорологических локаторов	-«-»	1	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	1	-

---

<*> При условии выделения запрашиваемых средств.

Приложение № 6(1) к федеральной целевой программе «Развитие транспортной системы России (2010 — 2021 годы)»

ОБЪЕМЫ ФИНАНСИРОВАНИЯ ОБЪЕКТОВ ФЕДЕРАЛЬНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЫ «РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РОССИИ (2010 — 2021 ГОДЫ)», ОКАЗЫВАЮЩИХ ВЛИЯНИЕ НА ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ ТЕРРИТОРИЙ ОПЕРЕЖАЮЩЕГО РАЗВИТИЯ НА ТЕРРИТОРИИ ДАЛЬНЕВОСТОЧНОГО ФЕДЕРАЛЬНОГО ОКРУГА

(в млн. рублей, в ценах соответствующих лет)

Наименование	2010 — 2021 годы — всего	В том числе												Наименование территорий опережающего развития, на функционирование которых оказывают влияние объекты
		2010 год	2011 год	2012 год	2013 год	2014 год	2015 год	2016 год	2017 год	2018 год	2019 год	2020 год	2021 год
Всего	199359,4	16788,9	12099,9	7643,6	8230,8	11464,3	10691,8	14472,2	9958,2	9101,9	12690	31179,1	55038,7
в том числе:
федеральный бюджет	102058,1	14548,9	8939,8	7412,7	7632,8	7639,4	7017,8	3566,3	5083,4	4573,3	5877,7	10477,6	19288,4
бюджеты субъектов Российской Федерации	4214,4	2240	20,1	47,1	187,2	669,7	3,7	-	316,6	-	430	300	-
внебюджетные источники	93086,9	-	3140	183,8	410,8	3155,2	3670,3	10905,9	4558,2	4528,6	6382,3	20401,5	35750,3
Развитие экспорта транспортных услуг — всего	112854,4	35,5	3140	238,8	375,2	6084,9	7341,1	11102,7	3881,7	2445	3477	23749,8	50982,7	территория опережающего развития «Надеждинский», Приморский край, Надеждинский район
в том числе:
федеральный бюджет	30177,2	35,5	-	55	225	3135,8	3841,3	398,2	205,7	200	200	6648,3	15232,4
внебюджетные источники	82677,2	-	3140	183,8	150,2	2949,1	3499,8	10704,5	3676	2245	3277	17101,5	35750,3
Железнодорожный транспорт — всего	24166,7	8370,9	6572,6	2700	3072,2	1500	-	-	-	1951	-	-	-	территория опережающего развития «Индустриальный парк „Кангалассы“, Республика Саха (Якутия), г. Якутск»
в том числе:
федеральный бюджет	21739,5	6130,9	6572,6	2700	2885	1500	-	-	-	1951	-	-	-
бюджеты субъектов Российской Федерации	2427,2	2240	-	-	187,2	-	-	-	-	-	-	-	-
Автомобильные дороги (федеральный бюджет)	26076,4	7738	2083,1	3763,5	3245	1663,6	623,9	1417,8	1371,3	1553,8	1350	500	766,4	территория опережающего развития «Кангалассы»; территория опережающего развития «Курилы», Сахалинская область, Курильские острова; территория опережающего развития «Камчатка»; территория опережающего развития «Хабаровск», г. Хабаровск; территория опережающего развития «Комсомольск»; территория опережающего развития «Приамурская»; территория опережающего развития «Белогорск»; территория опережающего развития «Остров Большой Уссурийский», Хабаровский край
Гражданская авиация — всего	36261,9	644,5	304,2	941,3	1538,4	2215,8	2726,8	1951,7	4705,2	3152,1	7863	6929,3	3289,6	территория опережающего развития «Индустриальный парк „Кангалассы“; территория опережающего развития „Белогорск“; территория опережающего развития „Приамурская“; территория опережающего развития „Хабаровск“; территория опережающего развития „Остров Большой Уссурийский“»
в том числе:
федеральный бюджет	24065	644,5	284,1	894,2	1277,8	1340	2552,6	1750,3	3506,4	868,5	4327,7	3329,3	3289,6
бюджеты субъектов Российской Федерации	1787,2	-	20,1	47,1	-	669,7	3,7	-	316,6	-	430	300	-
внебюджетные источники	10409,7	-	-	-	260,6	206,1	170,5	201,4	882,2	2283,6	3105,3	3300	-

Приложение № 6(2) к федеральной целевой программе «Развитие транспортной системы России (2010 — 2021 годы)»

ОБЪЕМЫ ФИНАНСИРОВАНИЯ И ПОКАЗАТЕЛИ РЕАЛИЗАЦИИ ОБЪЕКТОВ ФЕДЕРАЛЬНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЫ «РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РОССИИ (2010 — 2021 ГОДЫ)», ОКАЗЫВАЮЩИХ ВЛИЯНИЕ НА ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ ТЕРРИТОРИЙ ОПЕРЕЖАЮЩЕГО РАЗВИТИЯ НА ТЕРРИТОРИИ ДАЛЬНЕВОСТОЧНОГО ФЕДЕРАЛЬНОГО ОКРУГА

(млн. рублей, в ценах соответствующих лет)

Наименование мероприятия	Наименование объекта	Мощность объекта		2010 — 2021 годы — всего	В том числе												Наименование территорий опережающего развития, на функционирование которых оказывают влияние объекты
		единица измерения	значение		2010 год	2011 год	2012 год	2013 год	2014 год	2015 год	2016 год	2017 год	2018 год	2019 год	2020 год	2021 год
Подпрограмма «Развитие экспорта транспортных услуг»
Всего по подпрограмме				112854,4	35,5	3140	238,8	375,2	6084,9	7341,1	11102,7	3881,7	2445	3477	23749,8	50982,7	территория опережающего развития «Надеждинский», Приморский край, Надеждинский район
в том числе:
федеральный бюджет				30177,2	35,5	-	55	225	3135,8	3841,3	398,2	205,7	200	200	6648,3	15232,4
внебюджетные источники				82677,2	-	3140	183,8	150,2	2949,1	3499,8	10704,5	3676	2245	3277	17101,5	35750,3
Развитие транспортного узла «Восточный — Находка» (Приморский край) — всего		объектов	1	112854,4	35,5	3140	238,8	375,2	6084,9	7341,1	11102,7	3881,7	2445	3477	23749,8	50982,7
в том числе:
федеральный бюджет				30177,2	35,5	-	55	225	3135,8	3841,3	398,2	205,7	200	200	6648,3	15232,4
внебюджетные источники				82677,2	-	3140	183,8	150,2	2949,1	3499,8	10704,5	3676	2245	3277	17101,5	35750,3
	Этап I. Объекты железнодорожного транспорта (Приморский край) (федеральный бюджет)			13502,6	35,5	-	33	135	3111,8	651,3	119,5	105,7	100	100	4490,3	4620,5
	Этап II. Объекты морского транспорта (Приморский край) — всего			39882,1	-	4,2	146,5	240,2	211,6	3536,6	934,1	200	200	200	13141,4	21067,6
	в том числе:
	федеральный бюджет			16674,6	-	-	22	90	24	3190	278,7	100	100	100	2158	10611,9
	внебюджетные источники			23207,5	-	4,2	124,5	150,2	187,6	346,6	655,4	100	100	100	10983,4	10455,7
	Этап III. Строительство объектов частной собственности (за исключением объектов, включенных в этап II) (Приморский край) (внебюджетные источники)			59469,7	-	3135,8	59,3	-	2761,5	3153,2	10049,2	3576	2145	3177	6118,1	25294,6
Подпрограмма «Железнодорожный транспорт»
Всего по подпрограмме				24166,7	8370,9	6572,6	2700	3072,2	1500	-	-	-	1951	-	-	-
в том числе:
федеральный бюджет				21739,5	6130,9	6572,6	2700	2885	1500	-	-	-	1951	-	-	-
бюджеты субъектов Российской Федерации				2427,2	2240	-	-	187,2	-	-	-	-	-	-	-	-
Строительство пускового комплекса Томмот — Якутск (Нижний Бестях) железнодорожной линии Беркакит — Томмот — Якутск в Республике Саха (Якутия) — всего		км	450,4	24166,7	8370,9	6572,6	2700	3072,2	1500	-	-	-	1951	-	-	-	территория опережающего развития «Индустриальный парк „Кангалассы“, Республика Саха (Якутия), г. Якутск»
в том числе:
федеральный бюджет				21739,5	6130,9	6572,6	2700	2885	1500	-	-	-	1951	-	-	-
бюджеты субъектов Российской Федерации				2427,2	2240	-	-	187,2	-	-	-	-	-	-	-	-
Подпрограмма «Автомобильные дороги»
Всего по подпрограмме (федеральный бюджет)				26076,4	7738	2083,1	3763,5	3245	1663,6	623,9	1417,8	1371,3	1553,8	1350	500	766,4
Строительство и реконструкция участков автомобильной дороги «Вилюй» — автомобильная дорога, строящаяся от автомобильной дороги М-53 «Байкал» через Братск, Усть-Кут, Мирный до Якутска (федеральный бюджет)		км/пог. м	88,6/258,6	13776,4	28,3	1202,8	2932,5	2195,8	1168,3	617	1416,6	1371,3	1543,8	1300	-	-	территория опережающего развития «Кангалассы»
Строительство и реконструкция участков автомобильной дороги «Амур» Чита — Хабаровск (федеральный бюджет)		км/пог. м	37,5/145,5	12255,5	7709,7	880,3	800	1035,7	495,3	6,9	1,2	-	10	50	500	766,4	территория опережающего развития «Хабаровск»; территория опережающего развития «Комсомольск»; территория опережающего развития «Приамурская»; территория опережающего развития «Белогорск»; территория опережающего развития «Остров Большой Уссурийский», Хабаровский край
Реконструкция участков автомобильной дороги Южно-Сахалинск — Холмск (федеральный бюджет)		км/пог. м		44,5	-	-	31	13,5	-	-	-	-	-	-	-	-	территория опережающего развития «Курилы», Сахалинская область, Курильские острова
Подпрограмма «Гражданская авиация»
Всего по подпрограмме				36261,9	644,5	304,2	941,3	1538,4	2215,8	2726,8	1951,7	4705,2	3152,1	7863	6929,3	3289,6
в том числе:
федеральный бюджет				24065	644,5	284,1	894,2	1277,8	1340	2552,6	1750,3	3506,4	868,5	4327,7	3329,3	3289,6
бюджеты субъектов Российской Федерации				1787,2	-	20,1	47,1	-	669,7	3,7	-	316,6	-	430	300	-
внебюджетные источники				10409,7	-	-	-	260,6	206,1	170,5	201,4	882,2	2283,6	3105,3	3300	-
Реконструкция ИВПП-2 аэропорта Якутск (II очередь строительства). Республика Саха (Якутия) (федеральный бюджет)		единиц	1	9852,3	644,5	284,1	809,6	1174,9	1290,2	511,7	288	1134,4	80	1494,5	800	1340,4	территория опережающего развития «Индустриальный парк „Кангалассы“»
Строительство и реконструкция аэропортового комплекса «Игнатьево» (г. Благовещенск) — всего		единиц	1	6234,9	-	-	-	67,4	739,5	-	-	-	-	1778,8	1700	1949,2	территория опережающего развития «Белогорск»; территория опережающего развития «Приамурская»
в том числе:
федеральный бюджет				4787,2	-	-	-	67,4	49,8	-	-	-	-	1320,8	1400	1949,2
бюджеты субъектов Российской Федерации				1399,7	-	-	-	-	669,7	-	-	-	-	430	300	-
внебюджетные источники				48	-	-	-	-	20	-	-	-	-	28	-	-
Реконструкция аэропортового комплекса «Новый» (г. Хабаровск)		единиц	1	19094,4	-	-	84,6	296,1	178,4	2193,5	1662,3	2872	2788,5	4589,7	4429,3	-	территория опережающего развития «Хабаровск»; территория опережающего развития «Остров Большой Уссурийский»
в том числе:
федеральный бюджет				9425,5	-	-	84,6	35,5	-	2040,9	1462,3	2372	788,5	1512,4	1129,3	-
внебюджетные источники				9668,9	-	-	-	260,6	178,4	152,6	200	500	2000	3077,3	3300	-
Строительство здания Якутского укрупненного центра УВД ЕС ОрВД г. Якутск, Республика Саха (Якутия) — всего		единиц	1	1080,3	-	20,1	47,1	-	7,7	21,6	1,4	698,8	283,6	-	-	-	территория опережающего развития «Индустриальный парк „Кангалассы“»
в том числе:
бюджеты субъектов Российской Федерации				387,5		20,1	47,1	-	-	3,7	-	316,6	-	-	-	-
внебюджетные источники				692,8	-	-	-	-	7,7	17,9	1,4	382,2	283,6	-	-	-

Приложение № 7(1) к федеральной целевой программе «Развитие транспортной системы России (2010 — 2021 годы)»

ОБЪЕМЫ ФИНАНСИРОВАНИЯ МЕРОПРИЯТИЙ ФЕДЕРАЛЬНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЫ «РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РОССИИ (2010 — 2021 ГОДЫ)», РЕАЛИЗУЕМЫХ НА ТЕРРИТОРИИ СЕВЕРО-КАВКАЗСКОГО ФЕДЕРАЛЬНОГО ОКРУГА

(млн. рублей, в ценах соответствующих лет)

Мероприятия	В том числе													Ожидаемый результат
	2010 — 2021 год — всего	2010 год	2011 год	2012 год	2013 год	2014 год	2015 год	2016 год	2017 год	2018 год	2019 год	2020 год	2021 год
Северо-Кавказский федеральный округ
Всего	102728,8	8445,5	11540	13968,5	20419,7	17782,7	8893,1	4282,4	3005,1	7124,5	3998	1300	1969,3
в том числе:
федеральный бюджет — капитальные вложения	100494	8330,5	11402,8	13814	20395,7	17509,5	8219,6	3927,7	3005,1	6621,8	3998	1300	1969,3
бюджеты субъектов Российской Федерации — капитальные вложения	903,6	115	137,2	154,5	23,9	33	440	-	-	-	-	-	-
внебюджетные источники — капитальные вложения	1331,2	-	-	-	0,1	240,2	233,5	354,7	-	502,7	-	-	-
Подпрограмма «Автомобильные дороги»
Всего по подпрограмме — капитальные вложения	93673	7346,4	10923	13492,6	20399,4	12487	8219,5	3910,9	3005,1	6621,8	3998	1300	1969,3
в том числе по источникам финансирования:
федеральный бюджет	93212	7231,4	10785,8	13338,1	20375,5	12456,6	8219,5	3910,9	3005,1	6621,8	3998	1300	1969,3
бюджеты субъектов Российской Федерации	461	115	137,2	154,5	23,9	30,4	-	-	-	-	-	-	-
в том числе по мероприятиям:
реконструкция участков автомобильной дороги А-155 Черкесск — Домбай до границы с Грузией (федеральный бюджет)	12446	772,2	1000	1318,9	1920,3	404,9	500	1051,7	750	750	3978	-	-	увеличение пропускной способности и повышение безопасности движения на автодороге, содействие реализации туристского потенциала региона
строительство и реконструкция участков автомобильной дороги Алагир (автомобильная дорога «Кавказ») — Нижний Зарамаг до границы с Грузией (федеральный бюджет)	27319,4	480,3	1959,9	4654,2	10236,8	7026,8	1103,8	1857,6	-	-	-	-	-	увеличение пропускной способности и повышение безопасности движения на автодороге, обеспечивающей сообщение с Республикой Южная Осетия, содействие реализации туристского потенциала региона
реконструкция участков автомобильной дороги Астрахань — Кочубей — Кизляр — Махачкала (федеральный бюджет)	1160	4,3	7	-	-	-	-	-	100	1048,7	-	-	-	увеличение пропускной способности и повышение безопасности движения на автодороге
реконструкция автомобильной дороги А-158 Прохладный — Эльбрус (федеральный бюджет)	1979,3	-	-	-	-	-	-	-	-	-	10	800	1169,3	увеличение пропускной способности и повышение безопасности движения на автодороге, содействие реализации туристского потенциала региона
реконструкция автомобильной дороги А-157 Минеральные Воды (аэропорт) — Кисловодск (федеральный бюджет)	1357,2	-	15,5	13,6	15,8	-	-	2,3	-	-	10	500	800	увеличение пропускной способности и повышение безопасности движения на автодороге, обеспечение связи международного аэропорта «Минеральные воды» с районом Кавказских Минеральных Вод и регионами Северного Кавказа
строительство и реконструкция автомобильной дороги М-29 «Кавказ» — из Краснодара (от Павловской) через Грозный, Махачкалу до границы с Азербайджанской Республикой (на Баку) <*> (федеральный бюджет)	45752,1	3674,6	6024,2	4906	7744,2	4417,1	6615,7	990,8	2255	4625,9	3756,5	742,1	-	увеличение пропускной способности и повышение безопасности движения на автодороге, входящей в состав международного транспортного коридора «Север — Юг»
в том числе в Северо-Кавказском федеральном округе	39374,2	3674,6	5059,2	4261,1	7724,8	4417,1	6615,7	990,8	2155	4475,9	-	-	-	увеличение пропускной способности и повышение безопасности движения на автодороге, входящей в состав международного транспортного коридора «Север — Юг»
реконструкция участков автомобильной дороги Владикавказ — Нижний Ларс до границы с Грузией (федеральный бюджет)	355,8	-	-	-	-	-	-	8,5	0,1	347,2	-	-	-	увеличение пропускной способности и повышение безопасности движения на автодороге, в том числе в международном сообщении с Грузией
Расходы по инвестиционным проектам по строительству и реконструкции автомобильных дорог общего пользования регионального, межмуниципального и местного значения, предусматривающим федеральное софинансирование <*>, — всего	349894,4	14155,6	31886,3	102533,8	44486,6	40010,6	45075,2	19804,7	25290,2	8158,3	5185,2	6477,8	6830,1
в том числе:
федеральный бюджет	287909,5	12879,2	27880,7	83422,4	36146,6	33549,5	38133,4	16813,8	18986,2	5694,7	4710	4696,2	4996,8
бюджеты субъектов Российской Федерации	61984,9	1276,4	4005,6	19111,4	8340	6461,1	6941,8	2990,9	6304	2463,6	475,2	1781,6	1833,3
в том числе в Северо-Кавказском федеральном округе	9681,1	2415	2881,4	3244,8	501,7	638,2	-	-	-	-	-	-	-	содействие развитию сети автомобильных дорог в целях реализации экономического потенциала территорий
из них:
федеральный бюджет	9220,1	2300	2744,2	3090,3	477,8	607,8	-	-	-	-	-	-	-
бюджеты субъектов Российской Федерации	461	115	137,2	154,5	23,9	30,4	-	-	-	-	-	-	-
Подпрограмма «Гражданская авиация»
Всего по программе	9055,8	1099,1	617	475,9	20,3	5295,7	673,6	371,5	-	502,7	-	-	-
в том числе по источникам финансирования
федеральный бюджет — капитальные вложения	7282	1099,1	617	475,9	20,2	5052,9	0,1	16,8	-	-	-	-	-
бюджеты субъектов Российской Федерации — капитальные вложения	442,6	-	-	-	-	2,6	440	-	-	-	-	-	-
внебюджетные источники — капитальные вложения	1331,2	-	-	-	0,1	240,2	233,5	354,7	-	502,7	-	-	-
Реконструкция и развитие аэропорта Махачкала, Республика Дагестан — всего	2909,5	-	-	-	-	2261	440	208,5	-	-	-	-	-	обеспечение приема современных воздушных судов и снятие инфраструктурных ограничений роста авиаперевозок
в том числе:
федеральный бюджет — бюджетные инвестиции	2261	-	-	-	-	2261	-	-	-	-	-	-	-
бюджеты субъектов Российской Федерации	440	-	-	-	-	-	440	-	-	-	-	-	-
внебюджетные источники	208,5	-	-	-	-	-	-	208,5	-	-	-	-	-
Реконструкция аэропорта Минеральные Воды (федеральный бюджет — бюджетные инвестиции)	799,1	799,1	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	обеспечение приема современных воздушных судов и снятие инфраструктурных ограничений роста авиаперевозок
Реконструкция аэропортового комплекса (г. Минеральные Воды, Ставропольский край) — всего	1611,3	-	-	37,6	20,2	1156,9	233,6	163	-	-	-	-	-	обеспечение приема современных воздушных судов и снятие инфраструктурных ограничений роста авиаперевозок
в том числе:
федеральный бюджет — бюджетные инвестиции	998,8	-	-	37,6	20,2	924,1	0,1	16,8	-	-	-	-	-
внебюджетные источники	612,5	-	-	-	-	232,8	233,5	146,2	-	-	-	-	-
Реконструкция аэропортового комплекса «Шпаковское» (г. Ставрополь) — всего	48,9	-	-	-	-	48,9	-	-	-	-	-	-	-	обеспечение приема современных воздушных судов и снятие инфраструктурных ограничений роста авиаперевозок
в том числе:
федеральный бюджет — бюджетные инвестиции	38,9	-	-	-	-	38,9	-	-	-	-	-	-	-
бюджеты субъектов Российской Федерации	2,6	-	-	-	-	2,6	-	-	-	-	-	-	-
внебюджетные источники	7,4	-	-	-	-	7,4	-	-	-	-	-	-	-
Реконструкция аэродромных покрытий и замена светосигнального оборудования в аэропорту Владикавказ. 2-й этап реконструкции, Республика Северная Осетия — Алания — всего	1857	-	28	-	0,1	1828,9	-	-	-	-	-	-	-	обеспечение приема современных воздушных судов и снятие инфраструктурных ограничений роста авиаперевозок
в том числе:
федеральный бюджет — бюджетные инвестиции	1856,9	-	28	-	-	1828,9	-	-	-	-	-	-	-
внебюджетные источники	0,1	-	-	-	0,1	-	-	-	-	-	-	-	-
Реконструкция инженерных сооружений аэропортового комплекса (г. Магас), Республика Ингушетия — всего	1830	300	589	438,3	-	-	-	-	-	502,7	-	-	-	обеспечение приема современных воздушных судов и снятие инфраструктурных ограничений роста авиаперевозок
в том числе:
федеральный бюджет — бюджетные инвестиции	1327,3	300	589	438,3	-	-	-	-	-	-	-	-	-
внебюджетные источники	502,7	-	-	-	-	-	-	-	-	502,7	-	-	-

---

<*> Мероприятия реализуются в составе укрупненного мероприятия.

Приложение № 7(2) к федеральной целевой программе «Развитие транспортной системы России (2010 — 2021 годы)»

ИНДИКАТОРЫ И ПОКАЗАТЕЛИ МЕРОПРИЯТИЙ ФЕДЕРАЛЬНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЫ «РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РОССИИ (2010 — 2021 ГОДЫ)», РЕАЛИЗУЕМЫХ НА ТЕРРИТОРИИ СЕВЕРО-КАВКАЗСКОГО ФЕДЕРАЛЬНОГО ОКРУГА

Индикатор (показатель)	Единица измерения	По годам реализации
		2010 год	2011 год	2012 год	2013 год	2014 год	2015 год	2016 год	2017 год	2018 год	2019 год	2020 год	2021 год
Подпрограмма «Автомобильные дороги»
Строительство и реконструкция автомобильных дорог федерального значения	км	25,6	20,9	24,6	24,4	19,8	55,8	-	-	28,9	42,5	132,7	-
Строительство и реконструкция автомобильных дорог регионального, межмуниципального и местного значения, предусматривающие федеральное софинансирование	-«-»	36,1	33,9	58,6	70,9	63,4	-	-	-	-	-	-	-
Подпрограмма «Гражданская авиация»
Количество введенных в эксплуатацию после реконструкции взлетно-посадочных полос	единиц	-	-	1	-	2	-	-	-	-	-	-	-

Приложение № 8(1) к федеральной целевой программе «Развитие транспортной системы России (2010 — 2021 годы)»

ОБЪЕМЫ ФИНАНСИРОВАНИЯ МЕРОПРИЯТИЙ ФЕДЕРАЛЬНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЫ «РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РОССИИ (2010 — 2021 ГОДЫ)», РЕАЛИЗУЕМЫХ НА ТЕРРИТОРИИ КАЛИНИНГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ

(млн. рублей, в ценах соответствующих лет)

	2010 — 2021 год — всего	В том числе												Ожидаемый результат
		2010 год	2011 год	2012 год	2013 год	2014 год	2015 год	2016 год	2017 год	2018 год	2019 год	2020 год	2021 год
Калининградская область
Всего — капитальные вложения	87932,1	-	5698,1	2534,8	906,5	6859,4	2347,1	2685	19352,4	15187,3	19183,3	12778,2	400
в том числе:
федеральный бюджет	31974,9	-	5426,8	2406	877,5	6231,4	1886,6	1975,9	7395,8	2844,5	1530,4	1000	400
бюджеты субъектов Российской Федерации	625,6	-	271,3	99,8	-	38,6	29,7	41,5	144,7	-	-	-	-
внебюджетные источники	55331,6	-	-	29	29	589,4	430,8	667,6	11811,9	12342,8	17652,9	11778,2	-
Подпрограмма «Автомобильные дороги»
Всего по подпрограмме — капитальные вложения	18713,7	-	5698,1	2495,5	820,1	5267,2	1624	791,4	2017,4	-	-	-	-
в том числе по источникам финансирования:
федеральный бюджет	18088,1	-	5426,8	2395,7	820,1	5228,6	1594,3	749,9	1872,7	-	-	-	-
бюджеты субъектов Российской Федерации	625,6	-	271,3	99,8	-	38,6	29,7	41,5	144,7	-	-	-	-
Реконструкция автомобильной дороги А-229 Калининград — Черняховск — Нестеров до границы с Литовской Республикой (на Вильнюс, Минск, магистраль «Беларусь») (федеральный бюджет)	6689,8	-	-	400	820,1	4456,9	1001	11,8	-	-	-	-	-	увеличение пропускной способности и повышение безопасности движения на автодороге, обеспечение связи территории области с остальной частью Российской Федерации
Расходы по инвестиционным проектам по строительству и реконструкции автомобильных дорог общего пользования регионального, межмуниципального и местного значения, предусматривающим федеральное софинансирование <*>, — всего	349894,4	14155,6	31886,3	102533,8	44486,6	40010,6	45075,2	19804,7	25290,2	8158,3	5185,2	6477,8	6830,1
в том числе по источникам финансирования:
федеральный бюджет	287909,5	12879,2	27880,7	83422,4	36146,6	33549,5	38133,4	16813,8	18986,2	5694,7	4710	4696,2	4996,8
бюджеты субъектов Российской Федерации	61984,9	1276,4	4005,6	19111,4	8340	6461,1	6941,8	2990,9	6304	2463,6	475,2	1781,6	1833,3
в том числе в Калининградской области:	12023,9	-	5698,1	2095,5	-	810,3	623	779,6	2017,4	-	-	-	-
из них:
федеральный бюджет	11398,3	-	5426,8	1995,7	-	771,7	593,3	738,1	1872,7	-	-	-	-	содействие развитию сети автомобильных дорог в целях реализации экономического потенциала территории
бюджеты субъектов Российской Федерации	625,6	-	271,3	99,8	-	38,6	29,7	41,5	144,7	-	-	-	-
Подпрограмма «Морской транспорт»
Всего по подпрограмме — капитальные вложения	55412,9	-	-	29	29	62,1	141	201,9	13660,1	13359,4	16530,4	11000	400
в том числе:
федеральный бюджет	8964,9	-	-	-	-	-	60	180	2950	2844,5	1530,4	1000	400
внебюджетные источники	46448	-	-	29	29	62,1	81	21,9	10710,1	10514,9	15000	10000	-
Строительство морской портовой инфраструктуры в морском порту Калининград	53964,9	-	-	-	-	-	60	180	12950	12844,5	16530,4	11000	400	обеспечение перевалки грузов и приема грузопассажирских и круизных судов
в том числе:
федеральный бюджет	8964,9	-	-	-	-	-	60	180	2950	2844,5	1530,4	1000	400
внебюджетные источники	45000	-	-	-	-	-	-	-	10000	10000	15000	10000	-
Развитие Контейнерного терминала в порту Балтийск, Калининградская область (внебюджетные источники)	1448	-	-	29	29	62,1	81	21,9	710,1	514,9	-	-	-	ввод в эксплуатацию Контейнерного терминала
Подпрограмма «Гражданская авиация»
Всего по подпрограмме — капитальные вложения	13805,5	-	-	10,3	57,4	1530,1	582,1	1691,7	3674,9	1827,9	2652,9	1778,2	-
в том числе:
федеральный бюджет	4921,9	-	-	10,3	57,4	1002,8	232,3	1046	2573,1	-	-	-	-
внебюджетные источники	8883,6	-	-	-	-	527,3	349,8	645,7	1101,8	1827,9	2652,9	1778,2	-
Вторая очередь реконструкции и развития аэропорта Храброво г. Калининград, Калининградская область — всего	13805,5	-	-	10,3	57,4	1530,1	582,1	1691,7	3674,9	1827,9	2652,9	1778,2	-	обеспечение приема современных воздушных судов и снятие инфраструктурных ограничений роста авиаперевозок
в том числе:
федеральный бюджет — бюджетные инвестиции	4921,9	-	-	10,3	57,4	1002,8	232,3	1046	2573,1	-	-	-	-
внебюджетные источники	8883,6	-	-	-	-	527,3	349,8	645,7	1101,8	1827,9	2652,9	1778,2	-

---

<*> Мероприятия реализуются в составе укрупненного мероприятия.

Приложение № 8(2) к федеральной целевой программе «Развитие транспортной системы России (2010 — 2021 годы)»

ИНДИКАТОРЫ И ПОКАЗАТЕЛИ МЕРОПРИЯТИЙ ФЕДЕРАЛЬНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЫ «РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РОССИИ (2010 — 2021 ГОДЫ)», РЕАЛИЗУЕМЫХ НА ТЕРРИТОРИИ КАЛИНИНГРАДСКОГО ОКРУГА

Индикатор (показатель)	Единица измерения	По годам реализации
		2010 год	2011 год	2012 год	2013 год	2014 год	2015 год	2016 год	2017 год	2018 год	2019 год	2020 год	2021 год
Подпрограмма «Автомобильные дороги»
Строительство и реконструкция автомобильных дорог федерального значения	км	-	-	-	-	-	17	-	-	-	-	16,8	-
Строительство и реконструкция автомобильных дорог регионального, межмуниципального и местного значения, предусматривающие федеральное софинансирование	-«-»	-	-	-	25,7	10,7	13,3	-	-	-	-	-	-
Подпрограмма «Морской транспорт»
Прирост производственной мощности	млн. тонн в год	-	-	-	-	-	-	-	-	3,5	3	-	-
Подпрограмма «Гражданская авиация»
Количество введенных в эксплуатацию после реконструкции взлетно-посадочных полос	единиц	-	-	-	-	-	-	-	-	1	-	-	-

Приложение № 9(1) к федеральной целевой программе «Развитие транспортной системы России (2010 — 2021 годы)»

ОБЪЕМЫ ФИНАНСИРОВАНИЯ МЕРОПРИЯТИЙ ФЕДЕРАЛЬНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЫ «РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РОССИИ (2010 — 2021 ГОДЫ)», РЕАЛИЗУЕМЫХ НА ТЕРРИТОРИИ АРКТИЧЕСКОЙ ЗОНЫ

(млн. рублей, в ценах соответствующих лет)

Мероприятия	2010 — 2021 годы — всего	В том числе												Ожидаемый результат
		2010 год	2011 год	2012 год	2013 год	2014 год	2015 год	2016 год	2017 год	2018 год	2019 год	2020 год	2021 год
Арктическая зона Российской Федерации
Всего — капитальные вложения	354758,8	1630,4	5125,3	6354,4	30597,3	29385,1	66342,9	49349	23363	14624,9	35309,8	45980,2	46696,5
в том числе:
федеральный бюджет	189099,3	1630,4	3383,2	4486,2	26109,8	24045,9	25190,6	28320,3	20208,5	7528,8	7506,4	20053,8	20635,4
бюджеты субъектов Российской Федерации	563,3	-	-	-	-	340,7	27,4	-	117,3	56,6	21,3	-	-
внебюджетные источники	165096,2	-	1742,1	1868,2	4487,5	4998,5	41124,9	21028,7	3037,2	7039,5	27782,1	25926,4	26061,1
Подпрограмма «Развитие экспорта транспортных услуг»
Всего по подпрограмме — капитальные вложения	139021,7	-	834,9	301,8	-	4208,2	1858,8	7507,5	3114,3	2086,8	27967,4	44445,5	46696,5
в том числе:
федеральный бюджет	59598,6	-	250	284,5	-	3247,3	1264,8	6359,4	3114,3	986,8	3402,3	20053,8	20635,4
внебюджетные источники	79423,1	-	584,9	17,3	-	960,9	594	1148,1	-	1100	24565,1	24391,7	26061,1
Комплексное развитие Мурманского транспортного узла	139021,7	-	834,9	301,8	-	4208,2	1858,8	7507,5	3114,3	2086,8	27967,4	44445,5	46696,5
в том числе:
федеральный бюджет	59598,6	-	250	284,5	-	3247,3	1264,8	6359,4	3114,3	986,8	3402,3	20053,8	20635,4
внебюджетные источники	79423,1	-	584,9	17,3	-	960,9	594	1148,1	-	1100	24565,1	24391,7	26061,1
Подпрограмма «Автомобильные дороги»
Всего по подпрограмме — капитальные вложения	44389,2	1059,6	2867,6	2209,7	9655,1	10485,7	7457,4	7140,5	1734,6	1132,8	646,2	-	-
в том числе:
федеральный бюджет	44194	1059,6	2867,6	2209,7	9655,1	10485,7	7457,4	7140,5	1617,3	1076,2	624,9	-	-
бюджеты субъектов Российской Федерации	195,2	-	-	-	-	-	-	-	117,3	56,6	21,3	-	-
Строительство и реконструкция автомобильной дороги М-8 «Холмогоры» — от Москвы через Ярославль, Вологду до Архангельска (федеральный бюджет)	70205,2	2004,2	3233,9	7532,5	7615,7	7561,5	9502,5	7241,1	1423,5	2855,9	3851,2	8000	9383,2	повышение пропускной способности автодороги, входящей в состав международного транспортного коридора «Север — Юг»,
из них в Арктической зоне Российской Федерации	24315,1	538,7	1214,6	1084,5	6027	6336,4	4233	4880,9	-	-	-	-	-	обеспечение связи Архангельского морского порта с дорожной сетью страны
Реконструкция автомобильной дороги М-18 «Кола» — от Санкт-Петербурга через Петрозаводск, Мурманск, Печенгу до границы с Норвегией (международный автомобильный пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации «Борисоглебск») (федеральный бюджет)	47043,9	470,6	1376,1	1046,4	3040,5	6623	3262,2	2357,8	1993,3	674,8	2070	10000	14129,2	повышение пропускной способности автодороги, входящей в состав международного транспортного коридора «Север — Юг», обеспечение связи Мурманского морского порта с дорожной сетью страны
из них в Арктической зоне Российской Федерации	13296,6	302,6	851,4	43,7	2465,6	4149,3	3224,4	2259,6	-	-	-	-	-
Проекты по реконструкции ремонтонепригодных мостов (строительство и реконструкция мостов и путепроводов) (федеральный бюджет)	69300,4	4608,3	6631,7	8441,7	7970,2	4228,4	4059,5	2872,4	7082,2	6079,4	4644,8	10000,6	2681,2	повышение надежности функционирования сети федеральных дорог
из них в Арктической зоне Российской Федерации	3263,9	218,3	801,6	1081,5	1162,5	-	-	-	-	-	-	-	-
Расходы по инвестиционным проектам по строительству и реконструкции автомобильных дорог общего пользования регионального, межмуниципального и местного значения, предусматривающим федеральное софинансирование, — всего	349894,4	14155,6	31886,3	102533,8	44486,6	40010,6	45075,2	19804,7	25290,2	8158,3	5185,2	6477,8	6830,1
в том числе:
федеральный бюджет	287909,5	12879,2	27880,7	83422,4	36146,6	33549,5	38133,4	16813,8	18986,2	5694,7	4710	4696,2	4996,8
бюджеты субъектов Российской Федерации	61984,9	1276,4	4005,6	19111,4	8340	6461,1	6941,8	2990,9	6304	2463,6	475,2	1781,6	1833,3
в том числе в Арктической зоне Российской Федерации	3513,6	-	-	-	-	-	-	-	1734,6	1132,8	646,2	-	-
из них
федеральный бюджет	3318,4	-	-	-	-	-	-	-	1617,3	1076,2	624,9	-	-	содействие развитию сети автомобильных дорог в целях реализации экономического потенциала территории
бюджеты субъектов Российской Федерации	195,2	-	-	-	-	-	-	-	117,3	56,6	21,3	-	-
Подпрограмма «Морской транспорт»
Всего по подпрограмме — капитальные вложения	150803,4	-	-	3755,8	20056,2	10821,1	54116,4	33609,6	14940,7	9843,5	2216,6	1443,5	-
в том числе:
федеральный бюджет	72465,8	-	-	1944,4	15599,8	9658,4	14178	13912,1	12608,1	4565	-	-	-
внебюджетные источники	78337,6	-	-	1811,4	4456,4	1162,7	39938,4	19697,5	2332,6	5278,5	2216,6	1443,5	-
Строительство и реконструкция объектов федеральной собственности в морском порту Мурманск, Мурманская область (федеральный бюджет)	1130,6	-	-	228	474	56,5	53	319,1	-	-	-	-	-	развитие и повышение конкурентоспособности морского порта Мурманск
Строительство объектов морского порта в районе пос. Сабетта на полуострове Ямал, включая создание судоходного подходного канала в Обской губе, — всего	107002,7	-	-	3527,8	19582,2	10666,7	29072,4	27268	12320,6	4565	-	-	-	создание объектов морской портовой инфраструктуры для обеспечения экспорта сжиженного природного газа
в том числе:
федеральный бюджет	71047,7	-	-	1716,4	15125,8	9601,9	14125	13593	12320,6	4565	-	-	-
внебюджетные источники	35955	-	-	1811,4	4456,4	1064,8	14947,4	13675	-	-	-	-	-
Арктический терминал круглогодичной отгрузки нефти Новопортовского месторождения (внебюджетные источники)	30884,7	-	-	-	-	45,2	24817	6022,5	-	-	-	-	-	ввод в эксплуатацию арктического терминала круглогодичной отгрузки нефти Новопортовского месторождения в Обской губе
Нефтяной терминал «Таналау» (внебюджетные источники)	11497,9	-	-	-	-	52,7	174	-	2332,6	5278,5	2216,6	1443,5	-	ввод в эксплуатацию нефтяного терминала
Реконструкция объектов федеральной собственности в морском порту Певек, Чукотский автономный округ (федеральный бюджет)	287,5	-	-	-	-	-	-	-	287,5	-	-	-	-
Подпрограмма «Гражданская авиация»
Всего по подпрограмме — капитальные вложения	20544,5	570,8	1422,8	87,1	886	3870,1	2910,3	1091,4	3573,4	1561,8	4479,6	91,2	-
в том числе:
федеральный бюджет	12840,9	570,8	265,6	47,6	854,9	654,5	2290,4	908,3	2868,8	900,8	3479,2	-	-
бюджеты субъектов Российской Федерации	368,1	-	-	-	-	340,7	27,4	-	-	-	-	-	-
внебюджетные источники	7335,5	-	1157,2	39,5	31,1	2874,9	592,5	183,1	704,6	661	1000,4	91,2	-
Реконструкция аэропортового комплекса «Талаги» (г. Архангельск) — всего	1729,3	-	25,4	87,1	700,9	678,7	114,6	31,4	-	-	-	91,2	-	разработка проектной документации, реконструкция перрона
в том числе:
федеральный бюджет — бюджетные инвестиции	1479,3	-	-	47,6	669,8	654,5	107,4	-	-	-	-	-	-
внебюджетные источники	250	-	25,4	39,5	31,1	24,2	7,2	31,4	-	-	-	91,2	-
Реконструкция (восстановление) искусственных покрытий ИВПП аэропорта Мурманск, Мурманская область — федеральный бюджет	361,3	361,3	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	обеспечение приема современных воздушных судов и снятие инфраструктурных ограничений роста авиаперевозок
Реконструкция (восстановление) искусственных покрытий ИВПП аэропорта Мурманск, Мурманская область. Корректировка — федеральный бюджет	265,6	-	265,6	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	обеспечение приема современных воздушных судов и снятие инфраструктурных ограничений роста авиаперевозок
Реконструкция аэропортового комплекса (г. Нарьян-Мар) — всего	392,4	-	-	-	45	-	334,7	12,7	-	-	-	-	-	разработка проектной документации
в том числе:
федеральный бюджет — бюджетные инвестиции	45	-	-	-	45	-	-	-	-	-	-	-	-
бюджеты субъектов Российской Федерации	27,4	-	-	-	-	-	27,4	-	-	-	-	-	-
внебюджетные источники	320	-	-	-	-	-	307,3	12,7	-	-	-	-	-
Реконструкция аэропортового комплекса (г. Певек, Чукотский автономный округ) — федеральный бюджет	71,4	-	-	-	50,1	-	21,3	-	-	-	-	-	-	разработка проектной документации
Реконструкция аэропортового комплекса (г. Норильск, Красноярский край) — всего	8021,5	-	-	-	-	217,4	2049,1	958,5	2548,6	808,5	1439,4	-	-	обеспечение приема современных воздушных судов и снятие инфраструктурных ограничений роста авиаперевозок
в том числе:
федеральный бюджет — бюджетные инвестиции	6621,5	-	-	-	-	-	1771,1	819,5	1844	747,5	1439,4	-	-
внебюджетные источники	1400	-	-	-	-	217,4	278	139	704,6	61	-	-	-
Реконструкция объектов аэродромной инфраструктуры аэропорта Алыкель, г. Норильск, Красноярский край — всего	4027,4	-	-	-	-	-	-	-	300	700	3027,4	-	-	обеспечение приема современных воздушных судов и снятие инфраструктурных ограничений роста авиаперевозок
в том числе:
федеральный бюджет — бюджетные инвестиции	2427,4	-	-	-	-	-	-	-	300	100	2027,4	-	-
внебюджетные источники	1600	-	-	-	-	-	-	-	-	600	1000	-	-
Реконструкция аэропортового комплекса (г. Надым, Ямало-Ненецкий автономный округ) — всего	353	-	-	-	-	353	-	-	-	-	-	-	-	обеспечение приема современных воздушных судов и снятие инфраструктурных ограничений роста авиаперевозок
в том числе:
бюджеты субъектов Российской Федерации	340,7	-	-	-	-	340,7	-	-	-	-	-	-	-
внебюджетные источники	12,3	-	-	-	-	12,3	-	-	-	-	-	-	-
Реконструкция аэропорта Игарка, Красноярский край — всего	3962,3	209,5	1131,8	-	-	2621	-	-	-	-	-	-	-	обеспечение приема современных воздушных судов и снятие инфраструктурных ограничений роста авиаперевозок
в том числе:
федеральный бюджет — бюджетные инвестиции	209,5	209,5	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
внебюджетные источники	3752,8	-	1131,8	-	-	2621	-	-	-	-	-	-	-
Реконструкция аэропортового комплекса (г. Амдерма, Ненецкий автономный округ) — федеральный бюджет	55	-	-	-	55	-	-	-	-	-	-	-	-	разработка проектной документации
Реконструкция аэропортового комплекса (г. Жиганск, Республика Саха (Якутия) — федеральный бюджет — бюджетные инвестиции	425,6	-	-	-	35	-	390,6	-	-	-	-	-	-	разработка проектной документации
Реконструкция взлетно-посадочной полосы с искусственным покрытием аэропорта Чокурдах, Республика Саха (Якутия) — федеральный бюджет — бюджетные инвестиции	992,5	-	-	-	-	3	-	495,3	494,2	-	-	-	-	обеспечение транспортной доступности труднодоступных районов Дальнего Востока
Реконструкция аэропорта Тикси, Республика Саха (Якутия) — федеральный бюджет — бюджетные инвестиции	204,9	-	-	-	-	5,9	2	-	197	-	-	-	-	улучшение качества обслуживания воздушных судов, пассажиров, багажа и грузов
Реконструкция аэропорта Беринговский (Чукотский автономный округ) — федеральный бюджет — бюджетные инвестиции	38,1	-	-	-	-	-	-	32,1	6	-	-	-	-	разработка проектной документации
Строительство позиций и установка доплеровских метеорологических радиолокаторов в районе аэродромов Российской Федерации — федеральный бюджет — всего	4326,3	71,4	910,2	586,7	849,4	1007,9	-	147,6	200,1	150,8	130,1	134,1	138	повышение оправдываемости прогнозов погоды до 88,5 процента
в том числе строительство позиции и установка доплеровского метеорологического локатора в районе аэродрома Надым, г. Надым, Ямало-Ненецкий автономный округ <*> - федеральный бюджет	90	-	-	-	-	9,6	-	10,5	19,6	50,3	-	-	-
Техническое перевооружение авиационных метеорологических центров и станций — всего	2738,6	209,1	425,2	610,4	342,7	224	58,2	551	112,6	16	66,9	98,3	24,2
в том числе:
федеральный бюджет	2428,2	193,1	420,8	610,4	309,7	206,3	-	510	102	5,4	22,8	23,5	24,2
внебюджетные источники	310,4	16	4,4	-	33	17,7	58,2	41	10,6	10,6	44,1	74,8	-
из них:
техническое перевооружение АМСГ II разряда Ноябрьск, аэропорт Ноябрьск, г. Ноябрьск, Ямало-Ненецкий автономный округ <*> - федеральный бюджет	30	-	-	-	-	1,5	-	28,5	-	-	-	-	-	повышение оправдываемости прогнозов погоды до 88,5 процента. Замена устаревшего метеооборудования (системы датчиков) на современное высокоточное
техническое перевооружение АМСГ II разряда Васьково, аэропорт Васьково, г. Архангельск <*> - федеральный бюджет	20,5	-	-	-	-	1,3	-	19,2	-	-	-	-	-
техническое перевооружение АМСГ Анадырь, аэропорт Анадырь, г. Анадырь, Чукотский АО <*>	66,4	-	-	-	4,4	7,6	-	30,6	8	3	12,8	-	-
в том числе:
федеральный бюджет	61,2	-	-	-	-	7,2	-	30,6	8	3	12,4	-	-
внебюджетные источники	5,2	-	-	-	4,4	0,4	-	-	-	-	0,4	-	-

---

<*> Мероприятия реализуются в составе укрупненного мероприятия.

Приложение № 9(2) к федеральной целевой программе «Развитие транспортной системы России (2010 — 2021 годы)»

ИНДИКАТОРЫ И ПОКАЗАТЕЛИ МЕРОПРИЯТИЙ ФЕДЕРАЛЬНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЫ «РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РОССИИ (2010 — 2021 ГОДЫ)», РЕАЛИЗУЕМЫХ НА ТЕРРИТОРИИ АРКТИЧЕСКОЙ ЗОНЫ

Индикатор (показатель)	Единица измерения	По годам реализации
		2010 год	2011 год	2012 год	2013 год	2014 год	2015 год	2016 год	2017 год	2018 год	2019 год	2020 год	2021 год
Подпрограмма «Развитие экспорта транспортных услуг»
Количество проектов, подготовленных к реализации с использованием внебюджетных источников финансирования	единиц	-	-	-	1	-	-	-	-	-	-	-	-
Подпрограмма «Железнодорожный транспорт»
Ввод в эксплуатацию новых железнодорожных линий	км	-	-	-	-	-	-	-	-	-	39,4	-	-
Подпрограмма «Автомобильные дороги»
Строительство и реконструкция автомобильных дорог федерального значения	-«-»	1,9	8	2,2	31,1	3,5	-	28,1	16,7	-	-	14,8	-
Подпрограмма «Морской транспорт»
Прирост производственной мощности	млн. тонн в год	-	-	-	-	-	-	-	-	16,5	-	-	-
Подпрограмма «Гражданская авиация»
Количество введенных в эксплуатацию после реконструкции взлетно-посадочных полос	единиц	-	-	-	-	-	-	2	-	1	-	-	1
Число введенных в эксплуатацию автоматизированных и автоматических метеорологических измерительных и информационных систем, систем прогнозирования и связи	-«-»	-	-	-	-	-	-	-	-	-	2	-	-
Число введенных в эксплуатацию технических средств — измерителей метеопараметров, средств отображения, оборудования поверки, аттестации и метеорологических измерений	-«-»	-	-	-	-	-	-	-	-	-	24	-	-

Приложение № 10(1) к федеральной целевой программе «Развитие транспортной системы России (2010 — 2021 годы)»

ОБЪЕМЫ ФИНАНСИРОВАНИЯ МЕРОПРИЯТИЙ ФЕДЕРАЛЬНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЫ «РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РОССИИ (2010 — 2021 ГОДЫ)», РЕАЛИЗУЕМЫХ НА ТЕРРИТОРИИ БАЙКАЛЬСКОГО РЕГИОНА

(млн. рублей, в ценах соответствующих лет)

Мероприятия	2010 — 2021 год	В том числе												Ожидаемый результат
		2010 год	2011 год	2012 год	2013 год	2014 год	2015 год	2016 год	2017 год	2018 год	2019 год	2020 год	2021 год
Байкальский регион
Всего	48765,2	2760,5	3714,2	5118,8	3452,2	2684,4	1906,8	1815,6	8000,9	3099,2	1943,5	7044,5	7224,6
в том числе:
федеральный бюджет — капитальные вложения	47327	2760,5	3714,2	5118,8	3452,2	2684,4	1906,8	1815,6	6562,7	3099,2	1943,5	7044,5	7224,6
бюджеты субъектов Российской Федерации — капитальные вложения	1438,2	-	-	-	-	-	-	-	1438,2	-	-	-	-
Подпрограмма «Автомобильные дороги»
Всего по подпрограмме — капитальные вложения	46052,1	2760,5	3714,2	5118,8	3452,2	2684,4	1906,8	1815,6	5287,8	3099,2	1943,5	7044,5	7224,6
в том числе:
федеральный бюджет	44613,9	2760,5	3714,2	5118,8	3452,2	2684,4	1906,8	1815,6	3849,6	3099,2	1943,5	7044,5	7224,6
бюджеты субъектов Российской Федерации	1438,2	-	-	-	-	-	-	-	1438,2	-	-	-	-
Расходы на ликвидацию грунтовых разрывов на сети автомобильных дорог федерального значения (федеральный бюджет)	17893,8	5	534,4	696,4	2307,8	901,4	832,9	568	1247,6	2858,7	2013,5	3928,1	2000	обеспечение круглогодичного проезда и повышение безопасности движения на автодорогах
в том числе на территории Байкальского региона	3261,2	-	484,4	583	1	5	10	71,5	247,6	1858,7	-		-
Расходы на замену дорожной одежды переходного типа на капитальный (федеральный бюджет) <*>	12081,3	157,8	585,7	1146,7	2958,8	2205,7	1341,7	945,7	679,2	10	50	500	1500	повышение надежности функционирования и безопасности движения на автодорогах
в том числе на территории Байкальского региона	1347,7	97	536,1	714,6	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Строительство и реконструкция участков автомобильной дороги М-51, М-53, М-55 «Байкал» — от Челябинска через Курган, Омск, Новосибирск, Кемерово, Красноярск, Иркутск, Улан-Удэ до Читы (федеральный бюджет) <*>	69397,2	4803,3	4384,4	3021,5	4512,7	4328,7	2843,6	2972,5	5730,3	5059	8867,2	12469,9	10404,1	увеличение пропускной способности и повышение безопасности движения на автодороге, входящей в международный транспортный коридор Восток — Запад
в том числе на территории Байкальского региона	32383,3	2224,3	1580,1	2581,2	2869,5	2153,9	1626,5	1297,1	1928,1	1240,5	1933,5	6544,5	6404,1
Строительство и реконструкция участков автомобильной дороги Улан-Удэ (автомобильная дорога «Байкал») — Кяхта до границы с Монголией (федеральный бюджет)	3155,5	228,3	1100	1212,6	561,7	46,6	-	2,4	3,9	-	-	-	-	увеличение пропускной способности и повышение безопасности движения на автодороге, обеспечивающей международные перевозки в направлении Монголии
Строительство автомобильной дороги А-166 Чита — Забайкальск до границы с Китайской Народной Республикой (федеральный бюджет)	273	210,9	-	-	20	37,4	4,7	-	-	-	-	-	-	увеличение пропускной способности и повышение безопасности движения на автодороге, обеспечивающей международные перевозки в направлении Китайской Народной Республики
Проекты по реконструкции ремонтонепригодных мостов (строительство и реконструкция мостов и путепроводов) (федеральный бюджет) <*>	69300,4	4608,3	6631,7	8441,7	7970,2	4228,4	4059,5	2872,4	7082,2	6079,4	4644,8	10000,6	2681,2	повышение надежности — функционирования сети федеральных дорог
в том числе на территории Байкальского региона	2591,1	-	13,6	27,4	-	441,5	265,6	444,6	67,9	-	10	500	820,5
Расходы по инвестиционным проектам по строительству и реконструкции автомобильных дорог общего пользования регионального, межмуниципального и местного значения, предусматривающим федеральное софинансирование <*>, — всего	349894,4	14155,6	31886,3	102533,8	44486,6	40010,6	45075,2	19804,7	25290,2	8158,3	5185,2	6477,8	6830,1
в том числе:
федеральный бюджет	287909,5	12879,2	27880,7	83422,4	36146,6	33549,5	38133,4	16813,8	18986,2	5694,7	4710	4696,2	4996,8
бюджеты субъектов Российской Федерации	61984,9	1276,4	4005,6	19111,4	8340	6461,1	6941,8	2990,9	6304	2463,6	475,2	1781,6	1833,3
в том числе на территории Байкальского региона	3040,3	-	-	-	-	-	-	-	3040,3	-	-	-	-	содействие развитию сети автомобильных дорог в целях реализации экономического потенциала территорий
из них:
федеральный бюджет	1602,1	-	-	-	-	-	-	-	1602,1	-	-	-	-
бюджеты субъектов Российской Федерации	1438,2	-	-	-	-		-	-	1438,2	-	-	-	-
Подпрограмма «Гражданская авиация»
Всего по подпрограмме — федеральный бюджет, капитальные вложения	2713,1	-	-	-	-	-	-	-	2713,1	-	-	-	-
Реконструкция аэродромного комплекса аэропорта Улан-Удэ, Республика Бурятия (федеральный бюджет — бюджетные инвестиции)	4042,5	-	-	-	-	125	-	1204,4	2713,1	-	-	-	-

---

<*> Мероприятия, реализуемые в составе укрупненного мероприятия.

Приложение № 10(2) к федеральной целевой программе «Развитие транспортной системы России (2010 — 2021 годы)»

ИНДИКАТОРЫ И ПОКАЗАТЕЛИ МЕРОПРИЯТИЙ ФЕДЕРАЛЬНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЫ «РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РОССИИ (2010 — 2021 ГОДЫ)», РЕАЛИЗУЕМЫХ НА ТЕРРИТОРИИ БАЙКАЛЬСКОГО РЕГИОНА

Индикатор (показатель)	Единица измерения	По годам реализации Программы
		2010 год	2011 год	2012 год	2013 год	2014 год	2015 год	2016 год	2017 год	2018 год	2019 год	2020 год	2021 год
Подпрограмма «Автомобильные дороги»
Строительство и реконструкция автомобильных дорог федерального значения, ежегодно	км	37,4	8,2	37,3	14,7	3,2	20	4,4	5,1	13,9	6,9	20,9	16,9
Строительство и реконструкция автомобильных дорог регионального, межмуниципального и местного значения, предусматривающие федеральное софинансирование, ежегодно	-«-»	-	-	-	-	-	-	-	84,7	-	-	-	-
Подпрограмма «Гражданская авиация»
Количество введенных в эксплуатацию после реконструкции аэропортовых комплексов и посадочных площадок региональных и местных воздушных линий (единиц) в рамках развития транспортной инфраструктуры на территории Байкальского региона	единиц	-	-	-	-	-	-	-	1	-	-	-	-

ПОДПРОГРАММА «РАЗВИТИЕ ЭКСПОРТА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ» ФЕДЕРАЛЬНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЫ «РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РОССИИ (2010 — 2021 ГОДЫ)»

ПАСПОРТ ПОДПРОГРАММЫ «РАЗВИТИЕ ЭКСПОРТА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ»

(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201)

Наименование подпрограммы	-	подпрограмма «Развитие экспорта транспортных услуг»
Дата принятия решения о разработке подпрограммы	-	распоряжение Правительства Российской Федерации от 15 июня 2007 г. № 781-р
Государственный заказчик — координатор подпрограммы	-	Министерство транспорта Российской Федерации
Государственный заказчик подпрограммы	-	Министерство транспорта Российской Федерации
Основные разработчики подпрограммы	-	федеральное государственное унитарное предприятие «Научный центр по комплексным транспортным проблемам», автономная некоммерческая организация «Центр стратегии и совершенствования управления транспортным комплексом», федеральное казенное учреждение «Дирекция государственного заказчика по реализации федеральной целевой программы „Модернизация транспортной системы России“»
Цели и задачи подпрограммы	-	целями подпрограммы являются: повышение конкурентоспособности транспортной системы Российской Федерации и реализация транзитного потенциала страны; улучшение инвестиционного климата и развитие рыночных отношений на транспорте. Задачами подпрограммы являются: обеспечение сбалансированного и эффективного развития транспортно-технологической инфраструктуры; повышение конкурентоспособности международных транспортных коридоров; формирование и отработка механизмов проектного управления инвестициями на условиях государственно-частного партнерства
Важнейшие целевые индикаторы подпрограммы	-	в 2021 году экспорт транспортных услуг достигнет 16,8 млрд. долларов США, количество трансферных пассажиров в аэропортах-хабах составит 2,6 млн. пассажиров в год, будет подготовлено к реализации с использованием внебюджетных источников финансирования 10 проекта развития транспортных коридоров, включая логистические центры. Прирост объема транзитных перевозок за период реализации подпрограммы составит 5,5 млн. тонн
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445, от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138) Сроки реализации подпрограммы
-	2010 — 2021 годы	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 20.09.2017 № 1138)
Объемы и источники финансирования подпрограммы -
общий объем финансирования подпрограммы составляет 533,1 млрд. рублей (в ценах соответствующих лет), в том числе:	за счет средств федерального бюджета — 198,6 млрд. рублей;	за счет средств бюджетов субъектов Российской Федерации — 1,8 млрд. рублей; за счет внебюджетных средств — 332,6 млрд. рублей. Из общего объема финансирования капитальные вложения составляют 531,4 млрд. рублей, научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы — 1,6 млрд. рублей (в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 27.09.2014 № 990, от 06.10.2015 № 1068, от 30.05.2016 № 485, от 29.07.2016 № 725, от 20.09.2017 № 1138)
Ожидаемые конечные результаты реализации подпрограммы и показатели социально-экономической эффективности - реализация мероприятий подпрограммы позволит:
сформировать транспортную систему, обеспечивающую конкурентное преимущество Российской Федерации на международном рынке транспортных услуг;	переориентировать транзитные грузо- и пассажиропотоки на российские транспортные коридоры;	увеличить доходы от экспорта транспортных услуг на 10,9 млрд. долларов США; обеспечить прирост производственных мощностей морских портов на 80 млн. тонн; обеспечить рост внебюджетных инвестиций в развитие транспорта за счет подготовки проектной документации и выработки механизмов финансирования проектов на условиях государственно-частного партнерства. Дополнительный валовой национальный доход, полученный за счет реализации транзитного потенциала Российской Федерации на евразийском направлении, составит 350 млрд. рублей (с учетом прогнозов роста товарооборота на евразийском направлении). Общественная эффективность подпрограммы оценивается в 790,7 млрд. рублей, коммерческая эффективность — 353,2 млрд. рублей, бюджетная эффективность — 336,8 млрд. рублей (в ред. Постановления Правительства РФ от 05.05.2013 № 401) I. Характеристика проблемы, на решение которой
направлена подпрограмма

Подпрограмма «Развитие экспорта транспортных услуг» (далее — подпрограмма) направлена на создание эффективной транспортной инфраструктуры, позволяющей повысить конкурентоспособность транспортной системы Российской Федерации и реализовать транзитный потенциал страны.

В настоящее время Российская Федерация не в полной мере использует свои конкурентные преимущества. Основной проблемой является несоответствие транспортной инфраструктуры потребностям внешней торговли и условиям мирового рынка транспортных услуг.

Существующая система международных транспортных коридоров, проходящих по территории Российской Федерации, и их обустройство не позволяют в полной мере использовать отечественные транспортные коммуникации для обеспечения международных трансконтинентальных связей. Транзит через территорию Российской Федерации составляет менее 1 процента товарооборота между странами Европы и Азии (используется только 5 — 7 процентов транзитного потенциала страны). Это обусловлено диспропорциями в развитии различных видов транспорта, несбалансированностью и неэффективностью транспортно-технологической инфраструктуры, отсутствием современной сети логистических центров, низким уровнем использования прогрессивных транспортных технологий, в частности контейнерных, несоответствием уровня качества транспортного обслуживания международным требованиям.

Решение данных проблем возможно только при комплексном развитии объектов транспортной инфраструктуры, в первую очередь международных транспортных коридоров, крупнейших транспортных узлов и терминально-логистических комплексов. Реализация таких комплексных проектов на условиях государственно-частного партнерства позволит повысить инвестиционную привлекательность транспортной отрасли, обеспечить необходимый приток капиталов для достижения прогнозируемых количественных и качественных показателей ее работы. Принятые в последние годы меры по развитию механизмов государственно-частного партнерства на транспорте оказались недостаточными. Отчасти это является результатом отсутствия необходимой нормативной правовой базы и институциональных условий, способных обеспечить принятие решений о направлениях инвестирования, государственных гарантиях и других видах государственной поддержки.

Вместе с тем существующие экономические предпосылки реализации крупных инвестиционных проектов, связанных со строительством объектов транспортной инфраструктуры на условиях государственно-частного партнерства, позволяют рассчитывать на их успешную реализацию при условии соответствующей организации и ресурсной обеспеченности. При этом конечные результаты, связанные с ускорением темпов строительства объектов транспортной инфраструктуры, ускорением транспортных потоков, дополнительные бюджетные поступления за счет увеличения налоговой базы и роста транзитных перевозок обеспечивают высокую бюджетную эффективность таких проектов.

Также в рамках подпрограммы будут реализованы мероприятия, направленные на опережающее социально-экономическое развитие Дальневосточного федерального округа и Арктической зоны.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

II. Основные цели и задачи, сроки реализации подпрограммы, целевые индикаторы и показатели

Целями подпрограммы являются:

повышение конкурентоспособности транспортной системы Российской Федерации и реализация транзитного потенциала страны;

улучшение инвестиционного климата и развитие рыночных отношений на транспорте.

Для достижения указанных целей должны быть решены следующие задачи:

обеспечение сбалансированного и эффективного развития транспортно-технологической инфраструктуры;

повышение конкурентоспособности международных транспортных коридоров;

формирование и отработка механизмов проектного управления инвестициями на условиях государственно-частного партнерства.

Задача повышения конкурентоспособности международных транспортных коридоров, проходящих по территории Российской Федерации, предусматривает реализацию проектов комплексного развития транспортной инфраструктуры на главных направлениях транспортных потоков с целью обеспечения ускорения движения товаров в международном сообщении.

Указанная работа должна идти по следующим важнейшим направлениям:

Европа — Азиатско-Тихоокеанский регион (использование железнодорожных сетей европейской части Российской Федерации и Транссибирской железнодорожной магистрали и выходов к границе с Китайской Народной Республикой и портам Дальнего Востока);

Северная Европа — Южная Азия (использование автомобильных, железных дорог и внутренних водных путей, связывающих балтийское побережье Российской Федерации с Каспийским морем и позволяющих использовать транспортные системы Ирана и Индии);

Северная Европа — Азиатско-Тихоокеанский регион (использование Северного морского пути);

Европа — Азия — Северная Америка (использование трансполярных авиатрасс).

Транспортный коридор «Запад — Восток» («Транссиб») представляет собой альтернативу традиционному морскому пути доставки контейнеров из Юго-Восточной Азии вокруг Индии и через Суэцкий канал в Европу. Его основа — Транссибирская железнодорожная магистраль, использование которой позволяет на 8 тыс. км сократить путь между Европой и Азией и сэкономить 8 — 19 суток транзитного времени. В перспективе по этому универсальному коридору широтного направления может осуществляться часть товарообмена между Соединенными Штатами Америки и Европейским Союзом. В полосе коридора и на подходах к нему опережающими темпами развивается автодорожная сеть, совершенствуется инфраструктура интермодальных перевозок, создана и функционирует система информационных коммуникаций, основанных на оптико-волоконных линиях связи.

Для приведения транспортного коридора «Транссиб» в соответствие с современными требованиями потребуются развитие транспортных путей и модернизация морских портов Дальнего Востока и Северо-Западного региона, обеспечивающих стыковку этого коридора с международными коммуникациями. Международный транзит в широтном направлении по транспортному коридору «Транссиб» не только обеспечит дополнительные финансовые поступления, но также будет способствовать росту внутренних перевозок и развитию восточных регионов Российской Федерации.

Абзац утратил силу. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138.

Задача обеспечения сбалансированного и эффективного развития транспортно-технологической инфраструктуры включает в себя реализацию комплексных инвестиционных проектов развития транспортной инфраструктуры и логистических технологий в транспортных узлах, которые можно дифференцировать в зависимости от их местоположения и функциональной направленности следующим образом:

комплексные транспортные узлы на основных направлениях международных транспортных коридоров на базе крупных морских портов, аэропортов-хабов и приграничных железнодорожных узлов;

внутренние мультимодальные транспортные узлы, расположенные на международных транспортных коридорах, а также в центрах федерального и регионального значения;

терминально-логистические комплексы в центрах федерального и регионального значения, являющихся крупными отправителями и получателями грузов.

Решение задачи комплексного развития транспортных узлов позволит обеспечить возрастающие объемы перевозок внешнеторговых грузов, повысить конкурентоспособность транспортной системы и привлечь дополнительные транзитные потоки на международные транспортные коридоры, проходящие по территории Российской Федерации.

Улучшение инвестиционного климата и развитие рыночных отношений на транспорте возможно на основе формирования механизмов управления инвестиционными проектами на условиях государственно-частного партнерства, которое предполагает разработку проектной и конкурсной документации, организацию проектно-изыскательских работ и выкуп земли для строительства комплексных объектов транспортной инфраструктуры, отработку моделей и механизмов привлечения внебюджетных средств, создание системы управления инвестиционными проектами.

Целевые индикаторы и показатели подпрограммы приведены в Приложении № 1. Для мероприятий подпрограммы, реализуемых на приоритетных территориях Дальневосточного федерального округа и Арктической зоны, целевые индикаторы и показатели, характеризующие их выполнение, приведены в приложении № 9(2).

(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

III. Перечень мероприятий подпрограммы

Для достижения поставленных целей и решения задач подпрограммы предусматривается реализация системы мероприятий инвестиционного и инновационного характера.

Мероприятия подпрограммы увязаны с мероприятиями, проводимыми в рамках других подпрограмм Программы, и сформированы таким образом, чтобы исключить возможное дублирование других федеральных целевых программ.

Мероприятия подпрограммы предусматривают подготовку и реализацию масштабных комплексных инвестиционных проектов на условиях государственно-частного партнерства и проведение прикладных научных исследований и экспериментальных разработок, выполняемых по договорам на проведение научно-исследовательских, опытно-конструкторских и технологических работ.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.05.2016 № 485)

Мероприятия подпрограммы сгруппированы по основным задачам.

Задача повышения конкурентоспособности международных транспортных коридоров включает в себя мероприятия по развитию основных направлений грузо- и пассажиропотоков (строительство и реконструкция участков транспортных путей, совмещенных мостов, развитие альтернативных маршрутов) с целью повышения уровня качества транспортных услуг, ускорения доставки, улучшения процессов управления перевозками (логистика, информатизация, безопасность). Осуществление этих мероприятий позволит создать условия для привлечения транзитных потоков на международные транспортные коридоры, проходящие по территории Российской Федерации.

В целях решения указанной задачи предполагается реализация следующих проектов:

абзацы седьмой — девятый утратили силу. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138.

Задача обеспечения сбалансированного и эффективного развития транспортно-технологической инфраструктуры включает в себя проекты развития пассажирских и грузовых аэропортов-хабов, морских портов, терминалов, транспортно-логистической инфраструктуры. Программные мероприятия предусматривают переход транспортно-технологической инфраструктуры на новый качественный уровень.

Предусматривается приоритетное развитие Московского авиатранспортного узла, что позволит обеспечить удобное воздушное сообщение между континентами и создать современную наземную базу для обслуживания трансферных пассажиров. При этом Московский авиатранспортный узел будет выполнять роль узлового аэропорта-хаба, который позволит консолидировать пассажиропотоки, следующие из разных стран, и распределять их на трансконтинентальные рейсы.

Развитие Московского авиатранспортного узла по принципу хаба позволит повысить конкурентоспособность российских аэропортов на мировом рынке, увеличить объем перевозок трансферных пассажиров до 2,1 млн. человек в год, что будет составлять около 20 процентов всего объема перевозок.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

В составе инвестиционных проектов развития Московского авиатранспортного узла предусматривается дальнейшее комплексное развитие аэропорта Шереметьево (строительство новой взлетно-посадочной полосы, рулежных дорожек, пассажирского аэровокзала, инженерных сетей и других объектов инфраструктуры).

Абзац утратил силу. - Постановление Правительства РФ от 30.05.2016 № 485.

В подпрограмме решаются задачи развития и повышения конкурентоспособности комплексных узлов на базе морских портов, находящихся в местах максимальной концентрации экспортных и транзитных грузопотоков. Российские морские порты в Северо-Западном, Южном и Дальневосточном бассейнах являются входными пунктами международных транспортных коридоров («Транссиб», «Север — Юг», «Европа — Западный Китай»). Для решения этих задач будут реализованы проекты комплексного развития Новороссийского и Мурманского транспортных узлов, создания комплексного транспортного узла на базе порта Тамань, морских портов Восточный, Находка и Ванино (на восточном направлении).

При реализации указанных проектов будет обеспечено скоординированное развитие инфраструктуры практически всех видов транспорта, мощностей контейнерных и перегрузочных терминалов.

Развитие экспорта транспортных услуг будет сопровождаться повышением их качества, что возможно только на основе комплексного развития транспортно-логистической инфраструктуры. Мероприятия по развитию объектов транспортно-логистической инфраструктуры включены в комплексные инвестиционные проекты. Наиболее крупные логистические комплексы должны быть созданы в Московской области (в зоне Центральной кольцевой автомобильной дороги), на Санкт-Петербургском транспортном узле, в г. г. Мурманске, Архангельске, Ростове-на-Дону, Нижний Новгород, Казани, Новосибирске, Хабаровске, Владивостоке и других городах.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.05.2016 № 485)

Одной из основных задач подпрограммы является формирование механизмов управления инвестиционными проектами на условиях государственно-частного партнерства. Решение этой задачи предусматривает реализацию комплекса мероприятий по разработке проектной и конкурсной документации, включая организацию проектно-изыскательских работ для строительства комплексных объектов транспортной инфраструктуры, отработку механизмов использования различных форм государственно-частного партнерства, утверждение типовых документов, создание банка данных перспективных проектов, привлечение ведущих российских банков к реализации проектов в транспортном секторе.

Абзац утратил силу. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138.

Описание важнейших инвестиционных проектов приведено в Приложении № 2.

Научно-техническое обеспечение реализации подпрограммы предусматривает научную поддержку решения приоритетных задач в области комплексного развития транспортной инфраструктуры, совершенствования методологии его планирования, повышения роли инновационной составляющей в экономическом развитии страны и проведение прикладных научных исследований и экспериментальных разработок, выполняемых по договорам на проведение научно-исследовательских, опытно-конструкторских и технологических работ, по следующим направлениям:

(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.05.2016 № 485)

разработка инвестиционных предложений по повышению конкурентоспособности транспортных коридоров по развитию мультимодальных транспортных узлов;

(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

информационно-аналитическое обеспечение инвестиционных и инновационных мероприятий по развитию экспорта транспортных услуг, включающее информационное обеспечение деятельности пунктов пропуска через государственную границу, методическое обеспечение оценки экспорта транспортных услуг и транзитного потенциала Российской Федерации, исследование конъюнктуры международного рынка транспортных услуг и прогнозирование основных евроазиатских и трансазиатских грузопотоков;

(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

разработка методологических подходов к повышению конкурентоспособности транспортной системы Российской Федерации, в том числе на основе внедрения инновационных транспортных технологий с апробацией их в экспериментальном режиме.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

IV. Обоснование ресурсного обеспечения подпрограммы

Объем финансирования подпрограммы рассчитан в ценах соответствующих лет и за период ее реализации составляет 533058,7 млн. рублей, в том числе за счет средств федерального бюджета — 198615,3 млн. рублей.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201, от 05.05.2013 № 401, от 27.09.2014 № 990, от 06.10.2015 № 1068, от 30.05.2016 № 485, от 29.07.2016 № 725, от 20.09.2017 № 1138)

Основными направлениями финансирования подпрограммы являются:

капитальные вложения — 531436,1 млн. рублей (99,7 процента общих расходов по подпрограмме);

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201, от 05.05.2013 № 401, от 27.09.2014 № 990, от 06.10.2015 № 1068, от 30.05.2016 № 485, от 29.07.2016 № 725, от 20.09.2017 № 1138)

расходы на прикладные научные исследования и экспериментальные разработки, выполняемые по договорам на проведение научно-исследовательских, опытно-конструкторских и технологических работ, — 1622,6 млн. рублей (0,3 процента общих расходов по подпрограмме).

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201, от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445, от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)

Источниками финансирования капитальных вложений являются:

средства федерального бюджета — 196992,8 млн. рублей;

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201, от 05.05.2013 № 401, от 27.09.2014 № 990, от 06.10.2015 № 1068, от 30.05.2016 № 485, от 29.07.2016 № 725, от 20.09.2017 № 1138)

средства бюджетов субъектов Российской Федерации — 1839,7 млн. рублей;

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201, от 05.05.2013 № 401, от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)

внебюджетные средства — 332603,6 млн. рублей.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201, от 05.05.2013 № 401, от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)

Капитальные вложения направляются в первую очередь на реализацию комплексных проектов в области развития транспорта на условиях государственно-частного партнерства. Высокая капиталоемкость предлагаемых к реализации проектов предполагает создание дополнительных гарантий для потенциального инвестора, в том числе таких, как финансирование за счет средств федерального бюджета проектных работ.

Необходимые объемы финансирования мероприятий по строительству и реконструкции объектов транспортной инфраструктуры в составе комплексных проектов определены в соответствии с разработанной проектной документацией либо по объектам-аналогам.

Расходы на реализацию подпрограммы приведены в Приложении № 3.

V. Механизм реализации подпрограммы

Управление ходом реализации подпрограммы осуществляет государственный заказчик — Министерство транспорта Российской Федерации.

Основными задачами управления реализацией подпрограммы являются:

актуализация мероприятий подпрограммы и заданий в соответствии с приоритетами социально-экономического развития страны и государственной транспортной политики;

обеспечение эффективного и целевого использования бюджетных и внебюджетных средств;

привлечение инвестиций для реализации комплексных проектов;

организация научно-технического сопровождения подпрограммы.

Государственный заказчик в процессе реализации подпрограммы может проводить работу по привлечению дополнительных источников финансирования, расширению базы внебюджетных источников финансирования, а также по привлечению средств бюджетов субъектов Российской Федерации.

Предусматривается, что для реализации подпрограммы будут разработаны и внедрены механизмы управления проектами, обеспечивающие рациональное сочетание федеральных, региональных, отраслевых интересов и интересов транспортных организаций.

В этих целях предполагается осуществить разработку концепции проекта, включающей структуру проекта, размещение основных элементов, определение основных участников, предварительную схему финансирования на условиях государственно-частного партнерства, на основе которой будет формироваться конкурсная документация на проектные работы.

Методическое, информационно-аналитическое, организационное и экспертное сопровождение в ходе текущего управления реализацией подпрограммы возложено на федеральное казенное учреждение «Дирекция государственного заказчика по реализации федеральной целевой программы „Модернизация транспортной системы России“. На указанное учреждение также возлагается исполнение функций государственного заказчика по подготовке и реализации мероприятий подпрограммы, в том числе действий, связанных с изъятием земельных участков по поручению органа исполнительной власти, принявшего решение об изъятии земельных участков. Также для управления реализацией подпрограммы создается соответствующая аналитическая система.»

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 12.10.2010 № 828, от 30.12.2011 № 1201)

Контроль за выполнением мероприятий подпрограммы в установленном порядке будет осуществляться государственным заказчиком подпрограммы, контрольные функции будут осуществляться также федеральными органами исполнительной власти в соответствии с их компетенцией.

VI. Оценка социально-экономической и экологической эффективности подпрограммы

Интеграция в систему международных транспортных коридоров создаст дополнительные возможности для развития российской транспортной системы и дальнейшего совершенствования ее производственной, информационной и технологической инфраструктуры, будет способствовать ускорению роста внутреннего валового продукта. Транспортные услуги должны превратиться в крупнейшую после нефтегазового сырья статью российского экспорта, что в значительной мере снизит риски, связанные с перспективой ухудшения конъюнктуры на мировых рынках сырья. Будут существенно расширены возможности увеличения экспорта российских товаров в страны Южной Азии и Азиатско-Тихоокеанского региона (наиболее быстро растущие рынки). Развитие евразийских транспортных коридоров придаст дополнительный импульс работам в области телекоммуникаций, повышению мобильности рабочей силы и ускорению перевозки грузов, оживлению промышленной и деловой активности.

В результате реализации мероприятий подпрограммы транспортная отрасль выйдет на качественно новый уровень, обеспечивающий повышение конкурентоспособности Российской Федерации на мировом рынке транспортных услуг. Будет создана база для эффективного использования конкурентных преимуществ Российской Федерации и реализации ее транзитного потенциала, будут внедрены механизмы реализации крупных инфраструктурных проектов на условиях государственно-частного партнерства.

Реализация проектов строительства объектов инфраструктуры дает значительный макроэкономический эффект, поскольку обеспечивает стратегическое преимущество государства на долгосрочную перспективу, способствует повышению качества жизни населения, обеспечивая решение социальных задач.

Мероприятия подпрограммы (исходя из оценки социально-экономической эффективности) позволят достичь следующих результатов:

общественная эффективность — 790,7 млрд. рублей;

(в ред. Постановления Правительства РФ от 05.05.2013 № 401)

коммерческая эффективность — 353,2 млрд. рублей;

(в ред. Постановления Правительства РФ от 05.05.2013 № 401)

бюджетная эффективность — 336,8 млрд. рублей.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 05.05.2013 № 401)

Расчет показателей эффективности подпрограммы приведен в Приложении № 4.

Меры по снижению вредного воздействия транспорта на окружающую среду реализуются в подпрограмме по двум направлениям: специальные экологические проекты и отдельные мероприятия в составе крупных комплексных инвестиционных проектов. Природоохранные мероприятия предусматривают строительство и реконструкцию шумозащитных сооружений, сооружений по очистке сточных вод, переработке и обезвреживанию отходов производства.

Оценка результативности реализации подпрограммы будет проводиться путем сравнения текущих значений показателей с их целевыми значениями.

Основными результатами реализации мероприятий подпрограммы являются:

рост экспорта транспортных услуг в 1,9 раза;

прирост объема транзитных перевозок на 12,6 млн. тонн;

рост количества трансферных пассажиров в аэропортах-хабах в 25 раз.

Дополнительный валовой национальный доход, полученный за счет реализации транзитного потенциала Российской Федерации на евразийском направлении, по прогнозным оценкам, составит 350 млрд. рублей.

Наряду с решением задачи роста экспорта транспортных услуг реализация комплексных проектов развития транспортной инфраструктуры на территории Российской Федерации окажет позитивное влияние на макроэкономические показатели, позволит увеличить занятость трудоспособного населения страны, получить значительный мультипликативный эффект в других отраслях экономики и социальной сфере.

Приложение № 1 к подпрограмме «Развитие экспорта транспортных услуг»

ЦЕЛЕВЫЕ ИНДИКАТОРЫ И ПОКАЗАТЕЛИ ПОДПРОГРАММЫ «РАЗВИТИЕ ЭКСПОРТА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ»

	Единица измерения	2009 год	2010 — 2021 годы — всего	В том числе
				2010 год	2011 год	2012 год	2013 год	2014 год	2015 год	2016 год	2017 год	2018 год	2019 год	2020 год	2021 год
1. Экспорт транспортных услуг <1>	млн. долларов США	12500	-	13200	15214	16843	18517	18720	14200	14100	14611	15233	15863	15969	16829
2. Прирост объема транзитных перевозок <2>	млн. тонн в год	-	5,5	5,5	2,6	1,1	-	-7,8	-3,7	-1,9	1,8	1,8	1,9	2,2	2
3. Количество трансферных пассажиров в аэропортах-хабах (млн. пассажиров в год)	млн. пассажиров	0,1	-	0,2	0,2	0,3	1,1	1,3	1,2	1,2	1,5	1,7	2	2,5	2,1
4. Количество проектов, подготовленных к реализации с использованием внебюджетных источников финансирования	единиц	-	10	2	2	1	1	3	-	1	-	-	-	-	-

---

<1> Мониторинг целевых индикаторов и показателей подпрограммы осуществляется один раз в год.

<2> С учетом мероприятий отраслевых подпрограмм.

Приложение № 2 к подпрограмме «Развитие экспорта транспортных услуг»

ОПИСАНИЕ ВАЖНЕЙШИХ ИНВЕСТИЦИОННЫХ ПРОЕКТОВ ПОДПРОГРАММЫ «РАЗВИТИЕ ЭКСПОРТА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ»

1. Комплексное развитие инфраструктуры международного транспортного коридора «Транссиб» — Транссибирского контейнерного моста (Европа — Россия — Япония с ответвлениями на Республику Казахстан, Китай, Монголию и Корейский полуостров)

Исключен. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138.

2. Комплексное развитие инфраструктуры (развитие транспортных узлов) международного транспортного коридора «Север — Юг» (Северная Европа — Россия — Иран — Индия с ответвлениями на Кавказ, Персидский залив, Центральную Азию)

Исключен. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138.

3. Мероприятия по комплексному развитию международного транспортного коридора «Европа — Западный Китай» на территории Российской Федерации (на участке Санкт-Петербург — Казань — Оренбург — до границы с Республикой Казахстан)

Исключен. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138.

4. Комплексное развитие Мурманского транспортного узла

Описание	-	строительство и реконструкция объектов портовой инфраструктуры на берегу Кольского залива, в том числе строительство на западном берегу терминалов по перевалке угля, нефти и нефтепродуктов; строительство на восточном берегу контейнерного терминала, реконструкция угольного терминала, строительство складской и дистрибуционной зоны, связанной с контейнерным терминалом;
создание логистического центра;
развитие железнодорожной инфраструктуры, включая строительство железнодорожной ветки Выходной — Лавна, строительство 10 железнодорожных станций и парков, реконструкцию путевого развития 4 станций, реконструкцию железнодорожных подходов (от станции Волховстрой);	создание производственных и портовых мощностей на западном и восточном берегах Кольского залива в целях реализации проектов освоения перспективных месторождений углеводородов арктического шельфа;	развитие автодорожной инфраструктуры, в том числе развитие улично-дорожной сети г. Мурманска; реконструкция автодороги «Кола»;
осуществление работ по объектам федеральной собственности, в следующие 3 этапа: I этап — железнодорожная линия — станция Выходной — мостовой переход через р. Тулома — станция Мурмаши 2 — станция Лавна; II этап — дноуглубление акватории и водных подходов для угольного терминала. База обслуживающего флота с необходимой береговой инфраструктурой;
III этап — дноуглубление акватории и водных подходов для нефтеналивного терминала	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 15.05.2014 № 445, от 30.05.2016 № 485)	Цели и основные задачи - создание действующего круглогодично глубоководного морского хаба — центра по переработке нефтеналивных грузов, перевалке угля и минеральных удобрений, интегрированного в международный транспортный коридор «Север — Юг» (в ред. Постановления Правительства РФ от 30.05.2016 № 485) Основные ожидаемые результаты реализации
- реконструкция действующих и создание новых объектов портовой инфраструктуры (с обеспечением до 2025 года грузооборота 70 млн. тонн в год), железнодорожной и автодорожной инфраструктуры, в том числе на западном берегу Кольского залива;
формирование региональной транспортно-логистической системы и интегрирование ее в систему международного транспортного коридора «Север — Юг»;	создание системы координации субъектов регионального транспортного рынка на транспортном узле	(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.05.2016 № 485)
Этапы и сроки реализации -
проектирование — 2011 — 2014 годы;	строительство — 2014 — 2021 годы	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445, от 20.09.2017 № 1138) Объемы и источники финансирования
- общий объем финансирования — 139021,7 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета — 59598,6 млн. рублей;	внебюджетных источников — 79423,1 млн. рублей	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 27.09.2014 № 990, от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)
5. Комплексное развитие Новороссийского транспортного узла (Краснодарский край)
	Описание	- создание 15 объектов транспортной инфраструктуры, группируемых по отраслевому признаку. Структура проекта предусматривает строительство, реконструкцию и развитие следующих объектов портовой инфраструктуры: терминал по перевалке мазута;
контейнерный терминал мощностью 350000 TEU <2>; зерновой терминал на пристани № 3; 2-я очередь комплекса по перевалке сухих минеральных удобрений в Восточном районе порта;

лесной терминал; терминал по перевалке глинозема; бункеровочные мощности; контейнерный терминал в Юго-Восточном грузовом районе мощностью 350000 TEU <2>; зерновой терминал в Юго-Восточном грузовом районе. Для обеспечения грузоперевозок необходимо развитие следующих объектов: строительство станции в районе разъезда 9 км Северо-Кавказской железной дороги; строительство железнодорожных парков и развитие железнодорожной станции Новороссийск Северо-Кавказской железной дороги, а также развитие дальних подходов к этим станциям, влияющих на их пропускную способность. (в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445)

Цели и основные задачи

создание и развитие транспортной инфраструктуры Новороссийского транспортного узла, имеющего общегосударственное значение; совершенствование транспортной инфраструктуры Южного федерального округа

Основные ожидаемые результаты реализации

создание нового транспортного кластера для обеспечения стабильной работы промышленных предприятий Южного федерального округа; совершенствование элементов опорной транспортной сети на юге Российской Федерации; реализация комплексного инфраструктурного проекта на юге Российской Федерации, в котором будет задействована портовая инфраструктура Новороссийского порта; перспектива создания логистической структуры по управлению Новороссийским транспортным узлом и оценка синергетического эффекта, возникающего от взаимодействия всех транспортных составляющих проекта; уменьшение несоответствия развития портовых мощностей и объектов железнодорожного и автодорожного транспорта; диверсификация российского экспорта; диверсификация экономики Краснодарского края; создание новых рабочих мест и улучшение качества жизни населения регионов

Этапы и сроки реализации

проектирование — 2010 — 2012 годы; строительство — 2011 — 2021 годы

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 20.09.2017 № 1138)

Объемы и источники финансирования

общий объем финансирования — 83252 млн. рублей, в том числе за счет средств: федерального бюджета — 28559,5 млн. рублей; бюджетов субъектов Российской Федерации — 531,1 млн. рублей; внебюджетных источников — 54161,4 млн. рублей (в ред. Постановлений Правительства РФ от 10.12.2012 № 1273, от 05.05.2013 № 401, от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)

6. Создание сухогрузного района морского порта Тамань

(в ред. Постановления Правительства РФ от 02.06.2015 № 532)

Описание	-	реализацию проекта предполагается осуществить в 2 этапа. На 1-м этапе осуществляется: создание за счет средств федерального бюджета объектов федеральной собственности, включая следующие объекты железнодорожной инфраструктуры, гарантирующие в том числе возможность грузового и пассажирского сообщения с территорией Республики Крым, транспортное обеспечение сухогрузного района морского порта Тамань и учитывающие существующие портовые мощности в южной части Таманского полуострова: строительство участка железнодорожной линии станция Вышестеблиевская — станция Тамань-Пассажирская; реконструкция станции Вышестеблиевская; строительство участка железнодорожной линии станция Тамань-Пассажирская — восточного входа транспортного перехода через Керченский пролив; строительство грузо-пассажирской железнодорожной станции Тамань-Пассажирская; строительство внеплощадочных инженерных сетей и сооружений водоснабжения, водоотведения, газоснабжения и связи; строительство объектов внешнего электроснабжения железнодорожной инфраструктуры; создание объектов федеральной и частной собственности за счет средств внебюджетных источников с применением в том числе механизма концессии, включая объекты железнодорожной инфраструктуры, необходимые для транспортного обеспечения существующих в южной части Таманского полуострова портовых мощностей, с учетом перспектив их развития, в том числе сооружение путеводной развязки, необходимой для транспортного обеспечения поездопотоков крымского направления и сухогрузного района морского порта Тамань на 2-м этапе реализации проекта. На 2-м этапе осуществляется создание следующих объектов федеральной и частной собственности, необходимых для обеспечения деятельности непосредственно сухогрузного района морского порта Тамань: за счет средств федерального бюджета и внебюджетных источников с использованием в том числе механизма государственно-частного партнерства следующие объекты федеральной собственности: гидротехнические сооружения, включая подходной канал, операционные акватории порта и рейды для стоянок судов, оградительные сооружения, перегрузочные причалы, причалы для судов обслуживающего флота; производственное здание морских служб, системы управления движения судов, объектов навигации и связи, пожарной части; береговые здания и сооружения базы обслуживающего флота; строительство грузовой железнодорожной станции Портовая с присоединением к железнодорожной инфраструктуре, построенной на 1-м этапе реализации проекта, для обеспечения поездопотоков крымского направления и сухогрузного района морского порта Тамань; автомобильная дорога, соединяющая сухогрузный район морского порта Тамань с транспортной развязкой автомобильной дороги федерального значения к транспортному переходу через Керченский пролив; объекты инженерной инфраструктуры, обеспечивающие потребности порта в электрической энергии, природном газе, воде и связи; оборудование объектов комплексом инженерно-технических средств охраны; за счет средств внебюджетных источников объекты частной собственности — портовые перегрузочно-технологические комплексы специализированного назначения для перегрузки угля, железорудного концентрата, зерна, минеральных удобрений, серы, стали, контейнеров и других грузов. Проектирование и строительство объектов, включенных во 2-й этап реализации проекта, осуществляется поэтапно
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138) Цели и основные задачи
-	развитие транспортно-логистических мощностей Азово-Черноморского бассейна;	создание нового глубоководного порта на Таманском полуострове, интегрированного в международный транспортный коридор «Север — Юг», обладающего примерно теми же конкурентными преимуществами, что и порт Новороссийск, и дополняющего имеющиеся в Азово-Черноморском бассейне портовые мощности; обеспечение транспортного сообщения с территорией Республики Крым Основные ожидаемые результаты реализации
-	устранение дефицита перегрузочных мощностей в российских портах Азово-Черноморского бассейна;	достижение проектной мощности порта по перевалке грузов около 90 млн. тонн в год; обеспечение способности принимать суда дедвейтом до 150 тыс. тонн. Незамерзаемость порта Тамань позволит привлекать часть грузопотоков из портов Азовского моря в период неблагоприятной ледовой обстановки; установление транспортного сообщения с территорией Республики Крым посредством транспортного перехода через Керченский пролив (в ред. Постановления Правительства РФ от 30.05.2016 № 485)
Этапы и сроки реализации -
проектирование — 2011 — 2017 годы;	строительство — 2014 — 2021 годы	(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138) Объемы и источники финансирования
- общий объем финансирования — 177805,8 млн. рублей, из них стоимость объектов федеральной собственности, реализуемых на 1-й и 2-й стадиях, не более 177805,8 млн. рублей, в том числе за счет средств федерального бюджета — 65521,7 млн. рублей, внебюджетных источников — 112284,1 млн. рублей;
стоимость объектов частной собственности, реализуемых на 2-й стадии, — 112284,1 млн. рублей, в том числе за счет средств внебюджетных источников — 112284,1 млн. рублей	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)	7. Развитие транспортного узла «Восточный-Находка»
(Приморский край)

(в ред. Постановления Правительства РФ от 06.10.2015 № 1068)		Описание - комплексная модернизация и строительство новых портовых терминалов, железных и автомобильных дорог и подходов, мостовых переходов и тоннелей, информационно-коммуникационной инфраструктуры транспортного узла на базе порта Восточный. Проект реализуется в 4 этапа. Этап I. Объекты железнодорожного транспорта. За счет средств федерального бюджета осуществляется строительство соединительных железнодорожных путей от станции Находка-Восточная (четная горловина) до железнодорожного районного парка № 2, железнодорожного районного парка № 2, соединительных железнодорожных путей между железнодорожными районными парками № 3 и 4, железнодорожного районного парка № 4, объектов автодорожной инфраструктуры, искусственных сооружений на автомобильных и железных дорогах, объектов инженерной инфраструктуры для обеспечения федеральных объектов, а также удлинение железнодорожных путей в железнодорожном районном парке № 3. Этап II. Объекты морского транспорта. За счет средств федерального бюджета осуществляется строительство причальных сооружений для транспортных судов (3 причала), причала портофлота, берегоукрепление территории и причала портофлота, обустройство и дноуглубление операционной и маневровой акватории, подходного канала к порту с установкой средств навигационного обеспечения (СНО), строительство объектов инженерной инфраструктуры для обеспечения федеральных объектов. За счет средств внебюджетных источников осуществляется строительство нового угольного терминала мощностью около 20 млн. тонн в год (универсальный производственно-перегрузочный комплекс «Север»), включая строительство объектов автодорожной инфраструктуры — подходов к пунктам пропуска через государственную границу Российской Федерации. Этап III. 2-я очередь строительства объектов транспортной инфраструктуры за счет средств федерального бюджета.
Этап IV. Строительство объектов частной собственности (за исключением объектов, включенных в этап II) за счет средств внебюджетных источников, в том числе строительство объектов портовой инфраструктуры — новых портовых контейнерных терминалов общей мощностью (поэтапно) до 10 млн. TEU <1> в год, припортового логистического контейнерного терминала, 3-й очереди существующего угольного терминала мощностью около 6 млн. тонн угля в год;	развитие железнодорожной инфраструктуры — реконструкция Кипарисовского, Облучинского, Владивостокского и Лагар-Аульского тоннелей, развитие и модернизация дальних подходов, в том числе реконструкция железнодорожных мостов через реки Зея и Бурея, на 125-м км участка Угловая — Находка, строительство второго мостового перехода через р. Амур	Цели и основные задачи -
создание действующего круглогодично глубоководного морского портового транспортного узла по переработке контейнерных грузов, перевалке угля, зерна и минеральных удобрений, интегрированного в международный транспортный коридор «Транссиб»;	повышение эффективности системы мультимодальных перевозок экспортно-импортных и транзитных грузов и обеспечение роста грузооборота порта более чем в 3 раза. К 2020 году предполагается увеличить мощность контейнерного комплекса порта до 5 млн. контейнеров, угольного — до 20 млн. тонн	Основные ожидаемые результаты реализации -
реконструкция действующих и создание новых объектов портовой, железнодорожной и автодорожной инфраструктуры, формирование региональной транспортно-логистической системы и интегрирование ее в международный транспортный коридор «Транссиб»;	создание системы координации субъектов регионального транспортного рынка в пределах транспортного узла	Этапы и сроки реализации -
проектирование — 2010 — 2021 годы; строительство — 2014 — 2021 годы
(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)	Объемы и источники финансирования	- общий объем финансирования — 112854,4 млн. рублей, в том числе за счет средств: федерального бюджета — 30177,2 млн. рублей;
внебюджетных источников — 82677,2 млн. рублей (в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

8. Развитие транспортного узла в г. Екатеринбурге

Исключен. - Постановление Правительства РФ от 30.05.2016 № 485.

9. Создание Свияжского межрегионального мультимодального логистического центра (Республика Татарстан)

Описание	-	создание Свияжского межрегионального мультимодального логистического центра, предназначенного для организации приемки, временного хранения, переработки, распределения, оформления документов и отправки грузов по назначению разными видами транспорта на основе логистической технологии, обслуживания международных грузопотоков по коридорам «Запад — Восток» и «Север — Юг», межрегиональных грузопотоков
Цели и основные задачи	-	интеграция в систему международных и межрегиональных грузопотоков; расширение торгово-транспортных связей субъектов Российской Федерации; рост грузооборота, получение доходов от транспортной и сервисной деятельности организаций транспорта, торговли
Основные ожидаемые результаты реализации	-	в результате функционирования Свияжского мультимодального логистического центра планируются: увеличение грузооборота на железнодорожном, водном и автомобильном транспорте за 1 год на 20 процентов, через 5 лет — в 2 раза; создание надежной системы транспортировки, хранения и распределения импортируемых и экспортируемых продуктов питания; получение прибыли за счет хозяйственной деятельности центра логистики; создание условий для развития среднего и малого бизнеса в непосредственной близости от центра логистики в сфере транспорта и услуг; размещение предприятий сопутствующих отраслей промышленности и создание соответствующих рабочих мест; эффективное грузораспределение в Поволжском регионе; вхождение в систему мирового рыночного хозяйства путем использования в основном европейских технологий, развития экспортно-импортных операций
Этапы и сроки реализации	-	проектирование — 2010 год; строительство — 2011 — 2016 годы
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 15.05.2014 № 445, от 30.05.2016 № 485) Объемы и источники финансирования
-	общий объем финансирования — 7925,6 млн. рублей, в том числе за счет средств:	федерального бюджета — 6538,1 млн. рублей; бюджетов субъектов Российской Федерации — 1258,4 млн. рублей; внебюджетных источников — 129,1 млн. рублей (в ред. Постановлений Правительства РФ от 10.12.2012 № 1273, от 05.05.2013 № 401,
от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138) 10. Создание транспортной инфраструктуры для формирования

комплексной транспортно-логистической системы г. Москвы и Московской области, в том числе создание Дмитровского межрегионального мультимодального логистического центра

Описание	-	создание комплексной транспортно-логистической сети Московского региона, в том числе создание Дмитровского межрегионального мультимодального логистического центра. На территории Московской области планируется сооружение 58 объектов транспортной логистики
Цели и основные задачи	-	в результате реализации проекта будет создана транспортная инфраструктура для формирования транспортно-логистической системы г. Москвы и Московской области
Основные ожидаемые результаты реализации	-	реализация проекта является основой для создания разветвленной сети распределительных логистических центров в Московском регионе и позволит качественно улучшить логистический сервис, снизить уровень транспортных издержек грузоотправителей, оптимизировать процесс доставки, хранения и распределения грузов с использованием современных технологий. Создание сети логистических центров будет способствовать выносу в зону Центральной кольцевой автомобильной дороги в Московской области производств, транспортных и таможенных объектов, располагающихся в г. Москве, что приведет к улучшению экологической и транспортной обстановки в городе, освобождению дефицитных городских площадей
Этапы и сроки реализации	-	проектирование — 2011 — 2014 годы; строительство — 2014 — 2021 годы
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445, от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138) Объемы и источники финансирования
-	общий объем финансирования — 7035,1 млн. рублей (в том числе создание Дмитровского межрегионального мультимодального логистического центра — 7035,1 млн. рублей), из них за счет средств:	федерального бюджета — 5844,7 млн. рублей, в том числе создание Дмитровского межрегионального мультимодального логистического центра — 5844,7 млн. рублей; внебюджетных источников — 1190,4 млн. рублей, в том числе создание Дмитровского межрегионального мультимодального логистического центра — 1190,4 млн. рублей (в ред. Постановлений Правительства РФ от 10.12.2012 № 1273, от 05.05.2013 № 401,
от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138) 11. Развитие Московского авиационного узла.

Строительство комплекса новой взлетно-посадочной полосы (ВПП-3) международного аэропорта Шереметьево, Московская область

Описание	-	строительство <3>: новой взлетно-посадочной полосы; аэродромной инфраструктуры; перрона и мест стоянок самолетов; пассажирского аэровокзала; топливозаправочного комплекса; объектов служебно-технической застройки; инженерных сетей и другой наземной инфраструктуры, необходимой для обслуживания авиаперевозок
(в ред. Постановления Правительства РФ от 05.05.2013 № 401) Цели и основные задачи
-	обеспечение роста международных и внутренних авиационных перевозок, в том числе трансферных, связанных с интенсивным экономическим развитием страны, в том числе Московского региона, и приходом на российский рынок международных альянсов авиаперевозчиков	Основные ожидаемые результаты реализации
-	к 2015 году — 26,5 млн. пассажиров и 300 тыс. тонн грузов;	к 2020 году — 35,6 млн. пассажиров и 400 тыс. тонн грузов (в ред. Постановления Правительства РФ от 05.05.2013 № 401)
Этапы и сроки реализации -
проектирование — 2010 — 2011 годы	Объемы и источники финансирования	-
общий объем финансирования — 415,2 млн. рублей, в том числе за счет средств федерального бюджета — 415,2 млн. рублей		12. Развитие Красноярского международного авиатранспортного

узла (Красноярский край)

Исключен. - Постановление Правительства РФ от 30.05.2016 № 485.

13. Развитие мультимодального транспортно-логистического узла «Ростовский универсальный порт»

Описание	-	развитие на левом берегу р. Дон в г. Ростове-на-Дону комплекса портовых и логистических сооружений и инфраструктуры железных и автомобильных дорог и подходов. В рамках проекта осуществляется: строительство и развитие за счет средств федерального бюджета железнодорожной инфраструктуры общего пользования на подходах к порту — объектов федеральной собственности; создание за счет средств внебюджетных источников железнодорожной инфраструктуры необщего пользования — объектов частной собственности. Проектная пропускная способность порта — до 16 млн. тонн грузов в год
(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.05.2016 № 485) Цели и основные задачи
-	развитие мультимодального транспортно-логистического узла «Ростовский универсальный порт», расположенного на направлениях международных транспортных коридоров, позволит повысить конкурентоспособность и транзитный потенциал российских внутренних водных путей.	Целями проекта являются развитие портовых мощностей на внутренних водных путях Азово-Донского бассейна для обеспечения растущего грузооборота, увеличение объемов контейнерных перевозок при открытии внутренних водных путей для прохода судов под флагами иностранных государств и интеграции Российской Федерации в Европейскую транспортную систему. Основными задачами проекта являются: создание конкурентных условий для переключения экспортных грузопотоков с портов Украины и других стран, роста транзитного потенциала внутренних водных путей Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации; увеличение объемов контейнеризации товарных потоков внутренней и внешней торговли; предоставление на территории единого транспортного узла комплекса транспортных, логистических и сервисных услуг; создание резерва портовых мощностей для обеспечения возрастающих объемов переработки грузов, особенно после реконструкции Волго-Донского судоходного канала (в ред. Постановления Правительства РФ от 30.05.2016 № 485)
Основные ожидаемые результаты реализации -
рост пропускной способности речных портов в Азово-Донском бассейне до 16 млн. тонн грузов в год;	гарантированное обеспечение пропуска возрастающего потока судов после завершения реконструкции Волго-Донского судоходного канала;	абзац исключен. - Постановление Правительства РФ от 30.05.2016 № 485; увеличение объемов контейнеризации грузов на 550 тыс. TEU в год; сокращение сроков доставки и повышение сохранности перевозок грузов внутренним водным транспортом (в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 30.05.2016 № 485) Этапы и сроки реализации
- проектирование — 2010 — 2016 годы;
строительство — 2016 годы	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445,	от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138) Объемы и источники финансирования
- общий объем финансирования — 3126,1 млн. рублей, в том числе за счет средств: федерального бюджета — 337,7 млн. рублей;
бюджетов субъектов Российской Федерации — 50,2 млн. рублей;	внебюджетных источников — 2738,2 млн. рублей	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138) --------------------------------
<1> Единица измерения, равная объему, занимаемому стандартным 20-футовым контейнером. (в ред. Постановления Правительства РФ от 05.05.2013 № 401) <2> Строительство предусмотрено в рамках реализации мероприятий, направленных на создание системы платных автомобильных дорог подпрограммы «Автомобильные дороги» федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010 — 2020 годы)».

(в ред. Постановления Правительства РФ от 05.05.2013 № 401)

<3> Выполнение проектных работ осуществляется в рамках подпрограммы «Развитие экспорта транспортных услуг» федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010 — 2020 года)». Работы в части строительства объектов транспортной инфраструктуры инвестиционного проекта будут осуществляться в рамках подпрограммы «Гражданская авиация» федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010 — 2020 годы)».

(в ред. Постановления Правительства РФ от 05.05.2013 № 401)

Приложение № 3 к подпрограмме «Развитие экспорта транспортных услуг»

РАСХОДЫ НА РЕАЛИЗАЦИЮ ПОДПРОГРАММЫ «РАЗВИТИЕ ЭКСПОРТА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ»

(млн. рублей, в ценах соответствующих лет)

	2010 — 2021 годы — всего	В том числе
		2010 год	2011 год	2012 год	2013 год	2014 год <1>	2015 год <2>	2016 год	2017 год <3>	2018 год	2019 год	2020 год	2021 год
I. Общие расходы на реализацию подпрограммы
Всего по подпрограмме:	533058,3	4148	18831	11484,4	5707,1	21109,9	15623,7	27933,8	19941,7	25491	52164,3	154810,5	175813,3
в том числе:
федеральный бюджет — бюджетные инвестиции	198615,3	2336	7074,9	9231,4	4417,3	15380	10627,2	14573	13975,6	13381,2	13078,5	46594,5	47945,6
бюджеты субъектов Российской Федерации	1839,7	200	60,4	45,2	-	1003	-	-	32,6	185,4	138,4	27,9	146,8
внебюджетные источники	332603,8	1612	11695,7	2207,8	1289,8	4726,8	4996,5	13360,8	5933,5	11924,4	38947,4	108188,1	127720,9
II. Капитальные вложения
Всего по подпрограмме	531436,1	4100,7	18700	11377,6	5463,7	21004,3	15510,7	27782,3	19793,9	25347,9	52024,2	154666,1	175664,8
в том числе:
федеральный бюджет — бюджетные инвестиции	196992,8	2288,7	6943,9	9124,6	4173,9	15274,4	10514,2	14421,5	13827,8	13238,1	12938,5	46450,1	47797,1
бюджеты субъектов Российской Федерации	1839,7	200	60,4	45,2	-	1003	-	-	32,6	185,4	138,4	27,9	146,8
внебюджетные источники	332603,8	1612	11695,7	2207,8	1289,8	4726,9	4996,5	13360,8	5933,5	11924,4	38947,4	108188,1	127720,9
1. Цель «Повышение конкурентоспособности транспортной системы Российской Федерации и реализация транзитного потенциала страны»
Всего	531436,1	4100,7	18700	11377,6	5463,6	21004,2	15510,7	27782,3	19793,9	25347,8	52024,3	154666,1	175664,8
в том числе:
федеральный бюджет — бюджетные инвестиции	196992,8	2288,7	6943,9	9124,6	4173,9	15274,4	10514,2	14421,5	13827,8	13238	12938,5	46450,1	47797,1
бюджеты субъектов Российской Федерации	1839,7	200	60,4	45,2	-	1003	-	-	32,6	185,4	138,4	27,9	146,8
внебюджетные источники	332603,6	1612	11695,7	2207,8	1289,7	4726,8	4996,5	13360,8	5933,5	11924,4	38947,4	108188,1	127720,9
Задача «Обеспечение сбалансированного и эффективного развития транспортно-технологической инфраструктуры»
Всего	531436,1	4100,7	18700	11377,6	5463,6	21004,2	15510,7	27782,3	19793,9	25347,8	52024,3	154666,1	175664,8
в том числе:
федеральный бюджет — бюджетные инвестиции	196992,8	2288,7	6943,9	9124,6	4173,9	15274,4	10514,2	14421,5	13827,8	13238	12938,5	46450,1	47797,1
бюджеты субъектов Российской Федерации	1839,7	200	60,4	45,2	-	1003	-	-	32,6	185,4	138,4	27,9	146,8
внебюджетные источники	332603,6	1612	11695,7	2207,8	1289,7	4726,8	4996,5	13360,8	5 933,5	11924,4	38947,4	108188,1	127720,9
Комплексное развитие Мурманского транспортного узла — всего	139021,7	-	834,9	301,8	-	4208,2	1858,8	7507,5	3114,3	2086,8	27967,4	44445,5	46696,5
в том числе:
федеральный бюджет — бюджетные инвестиции	59598,6	-	250	284,5	-	3247,3	1264,8	6359,4	3114,3	986,8	3402,3	20053,8	20635,4
внебюджетные источники	79423,1	-	584,9	17,3	-	960,9	594	1148,1	-	1100	24565,1	24391,7	26061,1
Комплексное развитие Новороссийского транспортного узла (Краснодарский край) — всего	83252	1404,7	9088,3	6922	4414,8	6293,7	1680,8	2009,2	3756,2	11097	10893,7	12201	13490,6
в том числе:
федеральный бюджет — бюджетные инвестиции	28559,5	141,7	3985,9	5720,5	3400,6	5789,6	1075,2	526	1466,1	2332,2	100	1982,1	2039,6
из них:
издание объектов железнодорожной инфраструктуры за счет федеральных средств. «Строительство станции в районе разъезда 9 км Северо-Кавказской железной дороги»	12504,4	141,7	3776,7	2790,3	2934,9	2369,1	290	-	201,7	-	-	-	-
строительство железнодорожных парков и развитие железнодорожной станции Новороссийск Северо-Кавказской железной дороги	16055,1	-	209,2	2930,2	465,7	3420,5	785,2	526	1264,4	2332,2	100	1982,1	2039,6
бюджеты субъектов Российской Федерации	531,1	-	-	-	-	-	-	-	32,6	185,4	138,4	27,9	146,8
внебюджетные источники	54161,4	1263	5102,4	1201,5	1014,2	504,1	605,6	1483,2	2257,5	8579,4	10655,3	10191	11304,2
Создание сухогрузного района морского порта Тамань — всего	177805,8	-	2428,9	730	16,6	2854,6	4008,1	7137,8	9041,8	9719	9236,2	71243,9	61388,9
в том числе:
федеральный бюджет — бюджетные инвестиции	65521,7	-	750	730	6,2	2849	4008,1	7137,8	9041,8	9719	9236,2	15000	7043,6
внебюджетные источники	112284,1	-	1678,9	-	10,4	5,6	-	-	-	-	-	56243,9	54345,3
Развитие транспортного узла «Восточный-Находка» (Приморский край) — всего	112854,4	35,5	3140	238,8	375,2	6084,9	7341,1	11102,8	3881,7	2445	3477	23749,8	50982,7
в том числе:
федеральный бюджет -	30177,2	35,5	-	55	225	3135,8	3841,3	398,2	205,7	200	200	6648,3	15232,4
бюджетные инвестиции
из них:
объекты федеральной собственности
Этап I. Объекты железнодорожного транспорта (Приморский край) — федеральный бюджет	13502,6	35,5	-	33	135	3111,8	651,3	119,5	105,7	100	100	4490,3	4620,5
Этап II. Объекты морского транспорта (Приморский край) — федеральный бюджет	16674,6	-	-	22	90	24	3190	278,7	100	100	100	6293,7	6476,2
внебюджетные источники — всего	82677,2	-	3140	183,8	150,2	2949,1	3499,8	10704,5	3676	2245	3277	17101,5	35750,3
Этап II. Объекты морского транспорта (Приморский край)	23207,5	-	4,2	124,5	150,2	187,6	346,6	655,4	100	100	100	2158	10611,9
Этап III — строительство объектов частной собственности (за исключением объектов, включенных в этап II) (Приморский край)	59469,7	-	3135,8	59,3	-	2761,5	3153,2	10049,2	3576	2145	3177	6118,1	25294,6
Создание Свияжского межрегионального мультимодального логистического центра (Республика Татарстан) — всего	7925,6	1732,8	1804,5	2238,1	529,8	1265,6	354,8	-	-	-	-	-	-
в том числе:
федеральный бюджет — бюджетные инвестиции	6538,1	1532,8	1744,1	2217,9	529,8	220,7	292,8	-	-	-	-	-	-
бюджеты субъектов Российской Федерации	1258,4	200	60,4	20,2	-	977,8	-	-	-	-	-	-	-
внебюджетные источники	129,1	-	-	-	-	67,1	62	-	-	-	-	-	-
Создание транспортной инфраструктуры для формирования комплексной транспортно-логистической системы г. Москвы и Московской области — всего	7035,1	-	91,7	155,3	2,3	112,1	91,7	-	-	-	450	3025,9	3106,1
в том числе:
федеральный бюджет — бюджетные инвестиции	5844,7	-	60	106,4	2,3	32	32	-	-	-	-	2765,9	2846,1
внебюджетные источники	1190,4	-	31,7	48,9	-	80,1	59,7	-	-	-	450	260	260
Создание Дмитровского межрегионального мультимодального логистического центра — всего	7035,1	-	91,7	155,3	2,3	112,1	91,7	-	-	-	450	3025,9	3106,1
в том числе:
федеральный бюджет — бюджетные инвестиции	5844,7	-	60	106,4	2,3	32	32	-	-	-	-	2765,9	2846,1
внебюджетные источники	1190,4	-	31,7	48,9	-	80,1	59,7	-	-	-	450	260	260
Развитие Московского авиационного узла, строительство комплекса новой взлетно-посадочной полосы (ВПП-3) международного аэропорта Шереметьево, Московская область, — всего (федеральный бюджет — бюджетные инвестиции)	415,2	325,1	90,1	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Развитие мультимодального транспортно-логистического узла «Ростовский универсальный порт» — всего	3126,1	602,6	1221,6	791,6	124,9	185,1	175,4	24,9	-	-	-	-	-
в том числе:
федеральный бюджет — бюджетные инвестиции	337,7	253,6	63,8	10,3	10	-	-	-	-	-	-	-	-
бюджеты субъектов Российской Федерации	50,2	-	-	25	-	25,2	-	-	-	-	-	-	-
внебюджетные источники	2738,2	349	1157,8	756,3	114,9	159,9	175,4	24,9	-	-	-	-	-
III. Расходы на прикладные научные исследования и экспериментальные разработки, выполняемые по договорам на проведение научно-исследовательских, опытно-конструкторских и технологических работ
Всего по подпрограмме (федеральный бюджет)	1622,6	47,3	131	106,8	243,4	105,8	113	151,5	147,8	143,1	140	144,4	148,5
в том числе:
разработка инвестиционных предложений по повышению конкурентоспособности транспортных коридоров и развитию мультимодальных транспортных узлов	668,1	31,3	91	41,4	52,7	4	9,9	15,8	63,8	61,7	60,4	116	120,1
разработка информационно-аналитического обеспечения инвестиционных и инновационных мероприятий по развитию экспорта транспортных услуг, включающего информационное обеспечение деятельности пунктов пропуска через государственную границу, методическое обеспечение оценки экспорта транспортных услуг и транзитного потенциала Российской Федерации, исследование конъюнктуры международного рынка транспортных услуг и прогнозирование основных евроазиатских и трансазиатских грузопотоков	410,5	1	12	32,7	98,2	52	66,8	10,9	28,5	27,6	27	26,9	26,9
разработка методологических подходов к повышению конкурентоспособности транспортной системы Российской Федерации, в том числе на основе внедрения инновационных транспортных технологий с апробацией их в экспериментальном режиме	543,8	15	28	32,7	92,5	49,8	36,3	124,5	55,6	53,8	52,6	1,5	1,5

---

<1> Без учета остатков бюджетных ассигнований в размере 32 млн. рублей, не использованных в 2014 году и направленных на те же цели в 2015 году.

<2> С учетом остатков бюджетных ассигнований в размере 32 млн. рублей, не использованных в 2014 году и направленных на те же цели в 2015 году.

<3> С учетом остатков бюджетных ассигнований в размере 171,4 млн. рублей, не использованных в 2016 году и направленных на те же цели в 2017 году.

Приложение № 4 к подпрограмме «Развитие экспорта транспортных услуг»

РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПОДПРОГРАММЫ «РАЗВИТИЕ ЭКСПОРТА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ»

(млрд. рублей, в ценах соответствующих лет)

	2010 — 2040 годы — всего	2010 год	В том числе
			2011 год	2012 год	2013 год	2014 год	2015 год	2016 год	2017 год	2018 год	2019 год	2020 год	2021 — 2040 годы
Общественная эффективность
Доходы от реализации проектов	9419,9	-	11,6	35,9	55,2	64,8	71,3	54,6	45,4	44,1	39,9	37,1	8960
Расходы на реализацию проектов	790,5	10,2	80,5	113,5	113,4	92,6	81,8	80,5	64,4	62,1	50,9	40,6	-
Чистый доход	8630,9	-10,2	-68,9	-77,6	-58,2	-27,8	-10,5	-25,9	-19	-18	-11	-2	8960
Чистый дисконтированный доход	790,7	-10,2	-60,9	-60,8	-40,3	-17,1	-5,2	-21,2	-15,6	-14,7	-9	-5	1050,7
Коммерческая эффективность
Доходы от реализации проектов	6319,4	-	7,8	27,3	40,1	46,5	51,5	42,8	36,7	35,9	35	34,3	5961,5
Расходы на реализацию проектов	798,6	10,2	80,5	113,5	113,4	92,6	81,8	80,5	64,4	62,1	50,9	48,7	-
Чистый доход	5524	-10,2	-72,7	-86,2	-73,3	-46,1	-30,3	-37,7	-27,7	-26,2	-15,9	-11,2	5961,5
Чистый дисконтированный доход	353,2	-10,2	-64,3	-67,6	-50,8	-28,3	-16,4	14,5	12,4	9,5	-11,8	-6,7	572,9
Бюджетная эффективность
Доходы от реализации проектов	2946,8	2,6	23,9	34,3	40,5	38,4	48	36,2	29,3	28,2	30	32,7	2602,7
Расходы на реализацию проектов	352,3	5	36,9	39,5	43,7	42,4	48,9	40,5	32,4	31,2	31,8	33,4	-
Чистый доход	2560,9	-2,4	-13	-5,2	-3,2	-4	-0,9	-4,3	-3,1	-3	-1,8	-0,9	2602,1
Чистый дисконтированный доход	336,8	-2,4	-11,6	-4,1	-2,2	-2,4	-0,5	-3,8	-2,8	-2,6	-1,6	-0,6	371,4

ПОДПРОГРАММА «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ» ФЕДЕРАЛЬНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЫ «РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РОССИИ (2010 — 2021 ГОДЫ)»

ПАСПОРТ ПОДПРОГРАММЫ «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ»

(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201)

Наименование подпрограммы	-	подпрограмма «Железнодорожный транспорт»
Дата принятия решения о разработке подпрограммы	-	распоряжение Правительства Российской Федерации от 15 июня 2007 г. № 781-р
Государственный заказчик — координатор подпрограммы	-	Министерство транспорта Российской Федерации
Государственный заказчик подпрограммы	-	Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Основные разработчики подпрограммы	-	автономная некоммерческая организация «Центр стратегии и совершенствования управления транспортным комплексом»
Цели и задачи подпрограммы	-	целями подпрограммы являются: развитие современной эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике; повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения; повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны; повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы. Задачами подпрограммы являются: увеличение пропускной способности участков железнодорожной сети, в том числе на направлениях подходов к портам, расположенным на северо-западе и юге России, а также на Дальнем Востоке; строительство и реконструкция искусственных сооружений; строительство железнодорожных линий в районах нового освоения; строительство новых железнодорожных линий для организации скоростного и высокоскоростного пассажирского движения; строительство железнодорожных линий для организации перевозок пассажиров в периоды проведения XXVII Всемирной летней универсиады 2013 года в г. Казани, XXII Олимпийских зимних игр и XI Паралимпийских зимних игр 2014 года в г. Сочи; обновление парков пассажирского подвижного состава; развитие сети железных дорог на направлениях транспортных коридоров; обновление парков локомотивов и грузовых вагонов; обеспечение транспортной безопасности; строительство обходов железнодорожных узлов; развитие материальной базы учебных заведений
Важнейшие целевые индикаторы подпрограммы	-	в 2020 году грузооборот железнодорожного транспорта достигнет 3404,8 млрд. т-км, пассажирооборот — 141,5 млрд. пасс.-км, объем перевозок контейнеров составит 5,5 млн. единиц в 20-футовом эквиваленте; за время реализации подпрограммы будут введены в эксплуатацию 0,6 тыс. км новых железнодорожных линий, 0,8 тыс. км дополнительных главных путей, электрифицированы 0,7 тыс. км железнодорожных линий, обновлены 12,8 тыс. локомотивов, 6,5 тыс. пассажирских вагонов и 3,4 тыс. единиц моторвагонного подвижного состава, а также 335,2 тыс. грузовых вагонов
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445, от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138) Сроки реализации подпрограммы
-	2010 — 2021 годы	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 20.09.2017 № 1138)
Объемы и источники финансирования подпрограммы -
общий объем финансирования подпрограммы составляет 2843,4 млрд. рублей (в ценах соответствующих лет), из них:	капитальные вложения на развитие и модернизацию железнодорожного транспорта — 2684,2 млрд. рублей;	финансирование прикладных научных исследований и экспериментальных разработок, выполняемых по договорам на проведение научно-исследовательских, опытно-конструкторских и технологических работ, — 16,5 млрд. рублей. Источники финансирования капитальных вложений: федеральный бюджет — 24,4 млрд. рублей; бюджеты субъектов Российской Федерации — 2,4 млрд. рублей; внебюджетные источники — 2657,4 млрд. рублей. Источниками финансирования прикладных научных исследований и экспериментальных разработок, выполняемых по договорам на проведение научно-исследовательских, опытно-конструкторских и технологических работ, являются: абзац утратил силу. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138; внебюджетные источники — 11,9 млрд. рублей (в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445, от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)
Ожидаемые конечные результаты реализации подпрограммы и показатели социально-экономической эффективности - в 2020 году доля протяженности участков железнодорожной сети с ограничениями пропускной и провозной способности составит 12 процента;
скорость доставки грузов достигнет 340 км в сутки, а контейнеров в транзитном сообщении — 980 км в сутки;	объем перевозок транзитных грузов достигнет 47,3 млн. тонн, а контейнеров в транзитном сообщении — 0,85 млн. тонн в 20-футовом эквиваленте.	Предполагается освоить все необходимые объемы перевозок грузов и пассажиров, повысить качество транспортных услуг, сократить уровень износа основных производственных фондов. Общественная эффективность подпрограммы (интегральный эффект за период до 2040 года в ценах соответствующих лет) оценивается в 59,7 трлн. рублей, коммерческая — 25,9 трлн. рублей, бюджетная — 22,6 трлн. рублей (в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445, от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)
I. Характеристика проблемы, на решение которой направлена подпрограмма

Эффективное функционирование и развитие железнодорожного транспорта, составляющего основу транспортной системы страны, играет исключительную роль в создании условий для перехода на инновационный путь развития и устойчивого роста национальной экономики, обеспечения лидерства Российской Федерации в изменяющейся мировой экономической системе.

На начало 2008 года эксплуатационная длина сети железных дорог общего пользования составила 85,2 тыс. км, в том числе протяженность участков, имеющих 2 и более пути, — 37,1 тыс. км. Общая протяженность железнодорожных линий, обслуживаемых электрической тягой, составила 42,9 тыс. км (50,4 процента эксплуатационной длины).

При прогнозируемых темпах социально-экономического развития и намечаемых структурных преобразованиях грузооборот железнодорожного транспорта в 2020 году возрастет по сравнению с 2007 годом на 28,2 процента, а пассажирооборот во всех видах сообщения увеличится на 8 процентов.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 05.05.2013 № 401)

За время реализации подпрограммы «Железнодорожный транспорт» Федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России (2002 — 2010 годы)», разработанной на основании распоряжения Правительства Российской Федерации от 16 февраля 2001 г. № 232-р, достигнуты определенные результаты в укреплении материальной базы железнодорожного транспорта. Введены в эксплуатацию новые производственные мощности, проведена реконструкция и модернизация ряда действующих объектов инфраструктуры, в том числе по локомотивному и вагонному хозяйствам, путевому хозяйству, сигнализации и связи, по пограничным и припортовым станциям, снизился уровень износа основных фондов железнодорожного транспорта.

Однако достигнутые результаты являются недостаточными.

На сети железных дорог сохраняется значительное количество участков и станций, характеристики мощности которых не соответствуют текущим и перспективным потребностям в перевозках. Многие постоянные устройства и сооружения железнодорожного транспорта имеют высокую степень изношенности, их технический уровень не соответствует современным требованиям. Неразвитость сети железных дорог, особенно в восточных районах страны, сдерживает экономическое и социальное развитие.

Практически отсутствуют высокоскоростные и скоростные железнодорожные линии, не полностью используются возможности железнодорожного транспорта для освоения городских и пригородных пассажирских перевозок. Сохраняется недостаточное обеспечение пассажирским подвижным составом. Парки локомотивов и грузовых вагонов крайне изношены. В связи с этим уровень эксплуатационных расходов железнодорожного транспорта остается чрезмерно высоким, медленно осваиваются прогрессивные технологии перевозок. Необходимо существенное развитие транспортных коридоров.

Много нерешенных проблем и в области безопасности железнодорожного транспорта. В частности, все более острой становится проблема высокой загруженности крупнейших железнодорожных узлов.

В последние годы было ослаблено внимание государства к развитию материальной базы учебных заведений железнодорожного транспорта. В то же время, по оценкам, уже в период до 2030 года потребуется подготовить с учетом растущего спроса порядка 200 тыс. специалистов в области эксплуатации и строительства на железнодорожном транспорте.

Решение указанных проблем требует значительного увеличения объемов инвестиций в железнодорожный транспорт, в том числе и за счет расширения государственной поддержки.

Необходимо перейти от модернизации производственной базы железнодорожного транспорта к ее масштабному развитию.

Эффективное осуществление всего комплекса капиталоемких, взаимосвязанных и часто технологически сложных проектов развития, требующих координации усилий транспортных организаций, частных инвесторов и государства, возможно только при использовании программно-целевого метода управления в рамках реализации Федеральной целевой программы.

Происходящие изменения экономического, технического, правового и организационного характера, определяющие условия функционирования транспортной системы Российской Федерации, в том числе и железнодорожного транспорта, предопределили необходимость разработки новой редакции подпрограммы — состава мероприятий, сроков их реализации, объемов и источников финансирования.

Также в рамках подпрограммы будут реализованы мероприятия, направленные на опережающее социально-экономическое развитие Арктической зоны.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

II. Основные цели и задачи, сроки и этапы реализации подпрограммы, целевые индикаторы и показатели

Целями подпрограммы «Железнодорожный транспорт» (далее — подпрограмма) являются:

развитие современной эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике;

повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения;

повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны;

повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы.

Для развития транспортной инфраструктуры необходимо решить задачи по увеличению пропускной способности участков железнодорожной сети (в настоящее время все большую актуальность приобретает развитие пропускной способности железнодорожных линий на подходах к портам, расположенным на северо-западе и юге России, а также на Дальнем Востоке), модернизации постоянных устройств и сооружений, строительству железнодорожных линий в районах нового освоения.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201)

Это позволит практически полностью устранить недостатки пропускной и провозной способности на сети железных дорог общего пользования, сделать ее более рациональной и эффективной, обеспечить необходимое развитие сети железных дорог для освоения природных ресурсов в восточных и северных районах страны, построить целый ряд стратегических и социально значимых линий.

Для обеспечения повышения доступности услуг транспортного комплекса для населения потребуется решить задачи по строительству новых железнодорожных линий для организации скоростного и высокоскоростного пассажирского движения и обновлению парков пассажирского подвижного состава.

Это позволит значительно повысить качество транспортного обслуживания населения, сократить потери времени в пути и, следовательно, увеличить доступность транспортных услуг для населения.

Для повышения конкурентоспособности транспортной системы Российской Федерации и реализации транзитного потенциала страны необходимо решить задачи по развитию сети железных дорог на направлениях транспортных коридоров, обновлению парков локомотивов и грузовых вагонов.

Это позволит снизить транспортные издержки, обеспечить приток транзитных грузов и получить дополнительные доходы от экспорта транспортных услуг.

Для повышения комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы необходимо решить задачи по обеспечению транспортной безопасности и развитию материальной базы учебных заведений.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 05.05.2013 № 401)

Обеспечение транспортной безопасности приведет к снижению уровня аварийности и брака, сокращению неоправданных потерь. Развитие материальной базы учебных заведений железнодорожного транспорта позволит привести ее в соответствие с современными требованиями, создать основу для кадрового обеспечения железнодорожного транспорта в условиях инновационного развития Российской Федерации.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201)

Реализация подпрограммы предусматривается в 2010 — 2020 годах в один этап.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 05.05.2013 № 401)

Целевые индикаторы и показатели реализации поставленных в подпрограмме целей и задач приведены в Приложении № 1.

Для мероприятий подпрограммы, реализуемых на приоритетных территориях Арктической зоны, целевые индикаторы и показатели, характеризующие их выполнение, приведены в приложении № 9(2).

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

III. Перечень мероприятий подпрограммы

Для обеспечения устойчивой и эффективной работы железнодорожного транспорта, повышения его безопасности и удовлетворения растущих потребностей населения и экономики страны в перевозках предусматриваются:

модернизация и увеличение пропускной способности железнодорожных линий;

обновление подвижного состава;

строительство приоритетных новых железнодорожных линий;

проведение мероприятий по обеспечению безопасности на железнодорожном транспорте.

Основой подпрограммы являются инвестиционные проекты, направленные на достижение стратегических целей и решение задач по развитию железнодорожного транспорта. Описание важнейших инвестиционных проектов подпрограммы приведено в Приложении № 2.

Для обеспечения возрастающих объемов перевозок на основных направлениях движения грузо- и пассажиропотоков требуется увеличение их пропускной способности за счет строительства дополнительных главных путей и открытия разъездов.

До 2020 года строительство вторых главных путей необходимо осуществить на таких основных участках, как Мга — Гатчина — Веймарн, Тимашевская — Крымская, Котельниково — Тихорецкая — Кореновск, Волгоград — Котельниково, Трубная — В.Баскунчак — Аксарайская.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201, от 05.05.2013 № 401)

В рамках мероприятий, осуществляемых открытым акционерным обществом «Российские железные дороги», планируются строительство дополнительных главных путей и разъездов, развитие станций на подходах к портам, расположенным на северо-западе, юге России и на Дальнем Востоке, а также развитие участков Междуреченск — Тайшет, Тобольск — Сургут и восстановление объектов железнодорожного транспорта в Чеченской Республике.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201)

Кроме того, для развития пассажирских перевозок в Московском транспортном узле должны быть осуществлены масштабные мероприятия по строительству дополнительных главных путей на головных участках всех пригородных направлений, Большом Московском окружном кольце и ряде соединительных линий.

В составе мероприятий, направленных на модернизацию постоянных устройств и сооружений железных дорог, предусматриваются увеличение скоростей движения грузовых поездов, реконструкция и строительство новых инженерных сооружений, модернизация оборудования электроснабжения и электрификация участков, внедрение современных систем управления перевозочным процессом на основе информатизации отрасли. В первую очередь реализацию указанных мероприятий предполагается осуществить на магистральных направлениях, где выполняется примерно 70 процентов грузооборота железнодорожного транспорта.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201)

Увеличение весовых норм является одним из приоритетных мероприятий, позволяющих обеспечить возрастающие объемы перевозок грузов, повысить эффективность работы железных дорог в рыночных условиях.

Перспективный полигон обращения поездов повышенной массы и длины включает такие направления, как Кузбасс — Северо-Запад, Курган — Волгоград — порты Азово-Черноморского бассейна и Екатеринбург — Москва — Смоленск. Обращение поездов повышенного веса предусматривается также на направлении Тайшет — Тында — Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань, на восточной части Транссибирской магистрали и других участках сети железных дорог.

Направления и участки железных дорог, включенные в перспективный полигон обращения поездов повышенного веса и длины, играют важную роль в осуществлении перевозок грузов по сети железных дорог Российской Федерации. В перспективе их значение еще более возрастет, что будет связано как с увеличением перевозок экспортных грузов в направлении портов Северо-Западного и Южного регионов, так и с ростом внутренних перевозок, в частности перевозок угля для обеспечения потребностей энергетики Урала и центра страны. Ожидается, что доля общего грузооборота, осваиваемого на указанных направлениях, возрастет к 2020 году до 40 — 45 процентов.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 05.05.2013 № 401)

Подготовку инфраструктуры для обращения поездов повышенного веса предусматривается осуществлять путем ее комплексной реконструкции при выполнении работ по капитальному ремонту и обновлению основных фондов, выработавших ресурс.

Для безопасного и бесперебойного движения поездов с установленными массой и скоростями необходимы реконструкция и строительство новых инженерных сооружений. В первую очередь это относится к мостам с металлическими пролетными строениями старой постройки и к тоннелям.

До 2020 года планируется провести реконструкцию Большого и Малого Новороссийских тоннелей, осуществить реконструкцию мостов через р. Волгу на участке Аксарайская — Астрахань, через р. Каму в Пермском узле и другие мероприятия.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201, от 05.05.2013 № 401)

Учитывая более высокую энергетическую и эксплуатационную эффективность электрифицированных линий по сравнению с тепловозной тягой, будет увеличена протяженность электрифицированных железнодорожных линий. Предусматривается электрификация участка Трубная — Аксарайская и других.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201)

Массовое внедрение на сети железных дорог информационных технологий и автоматизированных систем управления и контроля требует существенного увеличения объемов обработки информации и ее передачи с объектов инфраструктуры, включая устройства сигнализации, связи, энергоснабжения и пути. Для этого необходимо существенное наращивание объемов внедрения цифровых систем передачи данных на основе использования волоконно-оптических линий связи.

Задача строительства железнодорожных линий в районах нового освоения включает мероприятия, реализация которых позволит получить значительный экономический и социальный эффект для всего государства, позволит вовлечь в экономический оборот перспективные месторождения полезных ископаемых и сырьевых ресурсов, оптимизировать транспортные схемы перевозок грузов и пассажиров.

Предусматривается строительство железнодорожных линий Беркакит — Томмот — Якутск.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)

Абзац исключен. - Постановление Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201.

Абзац утратил силу. - Постановление Правительства РФ от 30.05.2016 № 485.

Абзац исключен. - Постановление Правительства РФ от 15.05.2014 № 445.

Решение задачи по обновлению парков грузового и пассажирского подвижного состава позволит обеспечить увеличение их производительности не менее чем на 15 — 20 процентов.

Абзац утратил силу. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138.

В целом мероприятия по внедрению технических средств, повышающих безопасность движения, направлены на использование многоцелевых комплексов технических средств (включая многоканальные регистры и системы локомотивной сигнализации), средств диагностики и дефектоскопии пути, путевой аппаратуры, системы автоматического управления тормозами, аварийно-восстановительных средств и других систем и приборов.

Для выполнения задачи по строительству обходов железнодорожных узлов намечается строительство обхода Краснодарского железнодорожного узла с комплексной реконструкцией участка им. М.Горького — Котельниково — Тихорецкая — Крымская. Проведение этих мероприятий позволит обеспечить беспрепятственный пропуск транзитных потоков грузов и пассажиров, повысить транспортную и экологическую безопасность в городах, сократить транспортные издержки и время в пути.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201)

Решение задачи по развитию материальной базы учебных заведений железнодорожного транспорта позволит привести ее в соответствие с современными требованиями за счет увеличения учебно-производственных площадей, строительства и реконструкции общежитий, объектов общепита и других объектов ведущих отраслевых учебных заведений.

Научно-техническое обеспечение реализации подпрограммы предусматривает проведение работ по исследованию рынка транспортных услуг, ресурсосбережению, формированию полигонов движения тяжеловесных поездов, созданию новых видов подвижного состава, развитию скоростного и высокоскоростного пассажирского движения, разработке методических рекомендаций по определению эффективности инвестиционных проектов и методов оптимизации развития сети железных дорог, исследованию перспектив ее развития, а также перспектив применения новых видов железнодорожного транспорта, изучению проблем безопасности, совершенствованию государственной системы подготовки специалистов, совершенствованию технического регулирования на железнодорожном транспорте.

IV. Обоснование ресурсного обеспечения подпрограммы

Общий объем финансирования, необходимый для реализации мероприятий подпрограммы, составляет 2843,4 млрд. рублей (в ценах соответствующих лет). Расходы на реализацию подпрограммы с распределением по годам, направлениям расходования и источникам финансирования приведены в Приложении № 3.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 12.10.2010 № 828, от 30.12.2011 № 1201, от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445, от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)

Основным источником финансирования мероприятий подпрограммы являются внебюджетные средства, которые составляют 2669,3 млрд. рублей (94,4 процента общих расходов по подпрограмме).

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 12.10.2010 № 828, от 30.12.2011 № 1201, от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445, от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)

Из внебюджетных источников финансируются строительство дополнительных главных путей, модернизация постоянных устройств и сооружений, обеспечение безопасности железнодорожного транспорта.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201)

С привлечением средств внебюджетных источников финансируются обновление подвижного состава, строительство новых железнодорожных линий, развитие материальной базы учебных заведений и научное обеспечение реализации подпрограммы.

Абзац исключен. - Постановление Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201.

Средства федерального бюджета составляют 171,7 млрд. рублей (6 процента общих расходов по подпрограмме).

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201, от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445, от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)

Поддержка реализации подпрограммы за счет средств федерального бюджета необходима для строительства новых железнодорожных линий, имеющих общегосударственное значение, финансирования развития материальной базы учебных заведений и научного обеспечения реализации подпрограммы.

Средства, выделяемые из бюджетов субъектов Российской Федерации на реализацию подпрограммы, составляют 2,4 млрд. рублей (0,08 процента общих расходов по подпрограмме).

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201, от 05.05.2013 № 401, от 20.09.2017 № 1138)

V. Механизм реализации подпрограммы

Управление ходом реализации подпрограммы осуществляет государственный заказчик — Федеральное агентство железнодорожного транспорта.

Основными целями и задачами управления реализацией подпрограммы являются:

обеспечение эффективного целевого использования средств, включая средства государственной поддержки, в соответствии с определенными приоритетами;

осуществление контроля при реализации инвестиционных проектов и передача в эксплуатацию объектов, строительство которых завершено.

Отбор организаций — исполнителей подпрограммы осуществляется на конкурсной основе.

VI. Оценка социально-экономической и экологической эффективности подпрограммы

Экономический эффект от реализации мероприятий, направленных на развитие железнодорожного транспорта, формируется за счет увеличения объемов перевозок и снижения эксплуатационных издержек. В среднем срок окупаемости проектов в отрасли составляет 10 лет, при этом для крупномасштабных инфраструктурных проектов он достигает 12 — 20 лет.

Дополнительное влияние на развитие экономики Российской Федерации окажет мультипликативный эффект, который образуется за счет сокращения совокупных транспортных издержек, развития производства и социальной сферы.

Мультипликативный эффект формируется за счет следующих основных факторов:

рост производительности труда за счет внедрения новых технологий работы;

увеличение объема и качества перевозок, что обеспечит сокращение потерь при перевозках грузов;

снижение потребности в материальных ресурсах за счет проведения модернизации инфраструктурных объектов и подвижного состава;

создание дополнительных рабочих мест в регионах в связи с расширением объектов производственного назначения и, как следствие, увеличение налоговых поступлений в бюджеты всех уровней;

внедрение ресурсосберегающих технологий.

Общий мультипликативный эффект от реализации подпрограммы только за период 2010 — 2015 годов оценивается в 443 млрд. рублей (в ценах соответствующих лет).

Оценка реализации подпрограммы производится по количественным и качественным показателям общественной, коммерческой и бюджетной эффективности. При этом количественными показателями являются показатели интегрального дисконтированного эффекта, а качественными — показатели окупаемости мероприятий с учетом дисконтирования.

Расчеты показателей эффективности подпрограммы приведены в Приложении № 4.

Общественная эффективность подпрограммы в виде чистого дисконтированного дохода (в ценах соответствующих лет) составляет 59,7 трлн. рублей, коммерческая — 25,9 трлн. рублей, бюджетная — 22,6 трлн. рублей. Положительный финансовый результат при оценке общественной, коммерческой и бюджетной эффективности подпрограммы будет получен в период 2021 — 2040 годов.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201, от 05.05.2013 № 401)

Как следствие реализации мероприятий подпрограммы будут достигнуты следующие результаты.

В 2020 году грузооборот железнодорожного транспорта увеличится до 3404,8 млрд. т-км, пассажирооборот — до 141,5 млрд. пасс.-км, объем перевозок контейнеров составит 5,5 млн. единиц в 20-футовом эквиваленте.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445, от 30.05.2016 № 485)

Доля протяженности участков железнодорожной сети с ограничениями пропускной и провозной способности составит 12 процентов.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 15.05.2014 № 445, от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)

Скорость доставки грузов достигнет 340 км в сутки, а контейнеров в транзитном сообщении — 980 км в сутки. Объем перевозок транзитных грузов достигнет 47,3 млн. тонн, а контейнеров в транзитном сообщении — 0,85 млн. единиц в 20-футовом эквиваленте.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445, от 30.05.2016 № 485)

Предполагается освоить все необходимые объемы перевозок грузов и пассажиров, а также повысить качество транспортных услуг и сократить уровень износа основных производственных фондов.

Целевые индикаторы и показатели, мероприятия и объемы финансирования, ожидаемые конечные результаты реализации подпрограммы и показатели ее социально-экономической эффективности определены при условии введения инвестиционной составляющей в тарифы на грузовые железнодорожные перевозки.

Защита окружающей среды обеспечивается путем реализации заложенных в инвестиционные проекты технических и технологических решений, соответствующих современным стандартам и экологическим требованиям. Природоохранные мероприятия подпрограммы предусматривают строительство и реконструкцию сооружений по очистке сточных вод, газовых выбросов, переработке и обезвреживанию отходов производства и потребления.

В результате реализации мероприятий подпрограммы объемы вредных выбросов и сброс недостаточно очищенных сточных вод на железнодорожном транспорте будут снижены более чем на 30 процентов. Сброс загрязненных сточных вод без очистки будет полностью прекращен.

Абзац исключен. - Постановление Правительства РФ от 15.05.2014 № 445.

Приложение № 1 к подпрограмме «Железнодорожный транспорт»

ЦЕЛЕВЫЕ ИНДИКАТОРЫ И ПОКАЗАТЕЛИ ПОДПРОГРАММЫ «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ»

	Единица измерения	2009 год	2010 — 2021 годы — всего	2010 год	2011 год	2012 год	2013 год	2014 год	2015 год	2016 год	2017 год	2018 год	2019 год	2020 год	2021 год
I. Целевые индикаторы
Доля протяженности участков сети железных дорог, на которых имеются ограничения пропускной и провозной способности <*>	процентов	7,8	-	6,4	7,2	4,7	12	11,2	12,5	10,8	12	12	12	12	12
Пассажирооборот <*>	млрд. пасс.-км	179,2	-	138,9	139,8	144	138,5	128,3	126,5	124,5	123,6	124,1	124,1	141,5	-
Грузооборот <*>	млрд. т-км	2259,7	-	2501,1	2073,1	2140	2196,2	2954,3	2979,5	2996,1	2983,5	3010	3062,2	3404,8	-
Объем перевозок контейнеров в 20-футовом эквиваленте <*>	млн. единиц	2,1	-	2,12	2,9	2,66	3,1	3,2	3,7	3,2	4,4	4,7	5	5,5	-
Объем перевозок грузов в транзитном сообщении <*>	млн. тонн	22,5	-	27,5	28,9	30,5	32,5	24,5	33,7	18,3	38,1	40,9	44	47,3	-
Объем перевозок контейнеров в транзитном сообщении в 20-футовом эквиваленте <*>	млн. единиц	0,19	-	0,16	0,17	0,18	0,24	0,3	0,36	0,25	0,5	0,59	0,69	0,85	-
Скорость доставки грузов (в сутки) — всего <*>	км	290	-	274	247	290,9	248,7	325	330	380	335	336	338	340	-
в том числе контейнеров в транзитном сообщении (в сутки) <*>	-«-»	711	-	714,3	718,5	725	679,6	772	780	856	820	840	845	900	-
II. Целевые показатели
Ввод в эксплуатацию новых железнодорожных линий <*>	км	-	665,3	-	-	2,8	-	-	-	5,7	-	587	69,8	-	-
Ввод в эксплуатацию дополнительных главных путей <*>	-«-»	282	817,5	156,2	175,6	16,5	73,9	63,5	36,2	46,6	146,2	53,6	-	49,2	-
Электрификация железнодорожных линий <*>	-«-»	247	709,1	-	148,4	-	-	-	-	72,9	156	331,8	-	-	-
Обновление парка локомотивов	единиц	355	12865	1220	2500	985	1884	1377	899	2101	437	400	385	677	-
Обновление парка грузовых вагонов	тыс. единиц	23,6	335,2	39,1	56,7	36,2	31,2	54,4	35,5	34,7	17,4	10	10	10	-
Обновление парка пассажирских вагонов	единиц	845	6589	581	1833	445	395	334	332	369	118	217	935	1030	-
Обновление парка моторвагонного подвижного состава	-«-»	1121	3412	686	532	512	450	208	247	232	150	150	150	95	-

---

<*> Мониторинг целевых индикаторов и показателей подпрограммы осуществляется один раз в год.

Приложение № 2 к подпрограмме

Железнодорожный транспорт

ОПИСАНИЕ ВАЖНЕЙШИХ ИНВЕСТИЦИОННЫХ ПРОЕКТОВ ПОДПРОГРАММЫ «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ»

1. Комплексная реконструкция участка Мга — Гатчина — Веймарн — Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива

Описание	-	необходимость реконструкции железнодорожного направления Мга — Гатчина — Веймарн — Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива обусловлена в первую очередь ростом объемов перевозок грузов железнодорожным транспортом в направлении порта Усть-Луга, которые в 2010 году составили 11,2 млн. тонн, в 2012 году — 31,6 млн. тонн, в 2020 году прогнозируются в объеме 80,3 млн. тонн (рост в 2,5 раза к 2012 году, или на 48,7 млн. тонн)
(в ред. Постановления Правительства РФ от 15.05.2014 № 445) Цели и основные задачи
-	развитие современной эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике;	увеличение пропускной способности участков железнодорожной сети за счет строительства дополнительных главных путей и их электрификации (в ред. Постановления Правительства РФ от 15.05.2014 № 445)
Основные ожидаемые результаты реализации -
увеличение пропускной способности участка Мга — Гатчина — Веймарн — Усть-Луга за счет строительства 156 км дополнительных главных путей и их электрификации, а также строительство новой станции Лужская-Сортировочная для приема транзитных поездов, 5 предпортовых станций порта Усть-Луга (Лужская-Северная, Лужская-Южная, Лужская-Нефтяная, Лужская-Генеральная, Лужская-Восточная) и соединительных путей между ними	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 15.05.2014 № 445, от 30.05.2016 № 485)	Этапы и сроки реализации
- проектирование и строительство — 2010 — 2020 годы
(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.05.2016 № 485)	Объемы и источники финансирования	-
общий объем финансирования (внебюджетные источники) — 125189,3 млн. рублей (средства открытого акционерного общества «Российские железные дороги»)
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)		2. Электрификация участка Улан-Удэ — Наушки
Исключен. - Постановление Правительства РФ от 05.05.2013 № 401.

3. Строительство железнодорожной линии Полуночное — Обская — Салехард

Исключен. - Постановление Правительства РФ от 05.05.2013 № 401.

4. Строительство железнодорожной линии Бийск — Горно-Алтайск

Исключен. - Постановление Правительства РФ от 05.05.2013 № 401.

5. Строительство железнодорожной линии Селихин — Ныш

Исключен. - Постановление Правительства РФ от 05.05.2013 № 401.

6. Комплексная реконструкция участка Трубная — В. Баскунчак — Аксарайская (строительство второго главного пути)

Описание	-	рост перевозок на указанном направлении будет связан главным образом с прогнозируемым увеличением перевозок грузов из Казахстана (уголь, нефтегрузы, сера) через российские морские торговые порты Тамань и Усть-Луга. В рамках комплексной реконструкции этого участка планируется осуществить строительство дополнительных главных путей на участке Трубная — Ахтуба с созданием и реконструкцией системы сигнализации, централизации и блокировки, системы связи и с удлинением приемо-отправочных путей прилегающих станций, а также строительство железнодорожного моста через р. Ахтуба
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 15.05.2014 № 445, от 30.05.2016 № 485) Цели и основные задачи
-	повышение транспортной доступности региона, устранение инфраструктурных ограничений, выполнение объема задельных работ по лимитирующим участкам	Основные ожидаемые результаты реализации
-	загрузка линии до 53,6 млн. тонн в год, или с ростом до 64 процентов к уровню 2012 года;	ввод в эксплуатацию в в 2010 — 2020 годах 100,1 км дополнительных главных путей; увеличение пропускной способности на участке с 26 до 50 пар поездов в сутки (в ред. Постановлений Правительства РФ от 15.05.2014 № 445, от 30.05.2016 № 485)
Этапы и сроки реализации -
проектирование, реконструкция, строительство — 2010 — 2020 годы	(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.05.2016 № 485)	Объемы и источники финансирования
- общий объем финансирования — 19058,4 млн. рублей (средства открытого акционерного общества «Российские железные дороги»)
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445,	от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)
7. Комплексная реконструкция участка Междуреченск — Тайшет Исключен. - Постановление Правительства РФ от 15.05.2014 № 445.

8. Развитие участка Тобольск — Сургут — Коротчаево

(в ред. Постановления Правительства РФ от 15.05.2014 № 445)

Описание	-	модернизация железнодорожной инфраструктуры участка планируется к выполнению до 2020 года. В рамках реализации проекта запланировано сооружение второго пути на всем протяжении участка Тобольск — Сургут — Ульт-Ягун (без учета мостов под второй путь через реки Юганская Обь и Обь), 14 разъездов на участке Ульт-Ягун — Коротчаево и объектов инженерной инфраструктуры для обеспечения пропускной способности участка до 66 пар поездов в сутки
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 15.05.2014 № 445, от 30.05.2016 № 485) Цели и основные задачи
-	повышение транспортной доступности региона, устранение инфраструктурных ограничений,	ввод в эксплуатацию новых путей, увеличение пропускной способности участка, повышение качества и безопасности перевозок (в ред. Постановления Правительства РФ от 15.05.2014 № 445)
Основные ожидаемые результаты реализации -
ввод в эксплуатацию в в 2010 — 2017 годах 254,2 км дополнительных главных путей;	увеличение пропускной способности участка до 66 пар поездов в сутки;	увеличение загрузки этой железнодорожной линии до 40 млн. ткм/км (в ред. Постановлений Правительства РФ от 15.05.2014 № 445, от 30.05.2016 № 485) Этапы и сроки реализации
- проектирование и строительство — 2010 — 2017 годы
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445,	от 30.05.2016 № 485)	Объемы и источники финансирования
- общий объем финансирования — 42529 млн. рублей (средства открытого акционерного общества «Российские железные дороги») (в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445,
от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)		9. Строительство дополнительного главного пути на участке
Москва — Крюково Исключен. - Постановление Правительства РФ от 15.05.2014 № 445.

10. Восстановление объектов железнодорожного транспорта в Чеченской Республике

Описание	-	в рамках проекта осуществляются мероприятия по восстановлению и переустройству путевого хозяйства, восстановлению технологических коммуникаций, систем электроснабжения и средств связи на объектах железнодорожного транспорта Чеченской Республики. Реализация мероприятий позволит улучшить эксплуатационные показатели работы участков железной дороги, сократить потери, связанные с поездной работой, за счет повышения надежности работы и снижения количества отказов. Проект предполагает выполнение работ по восстановлению и переустройству путей для технического обслуживания пассажирских вагонов, разрушенных объектов вагонного и локомотивного хозяйства и технологических коммуникаций (водопроводные и электрические линии). Планируется восстановить линии электроснабжения устройств сигнализации, централизации и блокировки на участке Стодеревская — Гудермес — Хасавюрт, нечетный путь перегона Аргун — Ханкала, средства сигнализации, централизации и блокировки станции Гудермес-Главный, тяговые подстанции Терек, Гудермес, Ищерская, тепловая подстанция Червленная-Узловая, линии электроснабжения устройств сигнализации, централизации и блокировки на участке Стодеревская — Гудермес — Хасавюрт, нечетный путь перегона Аргун — Ханкала, устройства сигнализации, централизации и блокировки станций Алпатово, Наурская, Терек, Червленная, тяговые подстанции Терек, Гудермес, Ищерская, тепловая подстанция Червленная — Узловая, устройства сигнализации, централизации и блокировки станций Алпатово, Наурская, Терек, Червленная, тяговые подстанции Терек, Гудермес, Ищерская, тепловая подстанция Червленная-Узловая, устройства комплекса технических средств многофункционального — 02 на участке Стодеревская — Червленная-Узловая — Кизляр и участке Грозный — Кади-Юрт, внедрение устройства зарядки и опробирования поездов на пункте технического обслуживания поездов в г. Грозном
(в ред. Постановления Правительства РФ от 05.05.2013 № 401) Цели и основные задачи
-	восстановление объектов железнодорожной инфраструктуры региона;	устранение инфраструктурных ограничений Основные ожидаемые результаты реализации
-	восстановление линий электроснабжения, устройств системы сигнализации, централизации и блокировки, тяговых подстанций и переустройство путей	Этапы и сроки реализации
-	строительство — 2011 — 2014 годы	Объемы и источники финансирования
-	общий объем финансирования — 1334 млн. рублей (средства открытого акционерного общества «Российские железные дороги»)	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445,
от 30.05.2016 № 485) 11. Строительство дополнительных главных путей

и разъездов, развитие станций на подходах к портам, расположенным на северо-западе, юге России и Дальнем Востоке

Исключен. - Постановление Правительства РФ от 15.05.2014 № 445.

12. Строительство пускового комплекса Томмот — Якутск (Нижний Бестях) железнодорожной линии Беркакит — Томмот — Якутск в Республике Саха (Якутия)

Описание	-	пусковой комплекс Томмот — Якутск является составной частью строящейся новой однопутной неэлектрифицированной железнодорожной линии Беркакит — Томмот — Якутск. Необходимо разработать проектную документацию для строительства железнодорожной линии на участке Томмот — Якутск (Нижний Бестях) протяженностью 450 км. В Нижнем Бестяхе предполагается развитие железнодорожной инфраструктуры с размещением локомотивного депо, депо текущего ремонта тепловозов, пунктов технического обслуживания и подготовки вагонов, грузового двора. Для полного развития пускового комплекса на участке Томмот — Кердем должны быть выполнены работы, обеспечивающие возможность открытия пассажирского движения, введено постоянное энергоснабжение, построены постоянные эксплуатационные здания и сооружения, дополнительно построены 8 разъездов, проведено укрепление верхнего строения пути
Цели и основные задачи	-	повышение транспортной доступности региона, устранение инфраструктурных ограничений
Основные ожидаемые результаты реализации	-	улучшение социально-экономического положения Республики Саха (Якутия) и обеспечение круглогодичного бесперебойного завоза грузов в труднодоступные районы; ввод в эксплуатацию 450,4 км новой железнодорожной линии
Этапы и сроки реализации	-	строительство — 2010 — 2017 годы
(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138) Объемы и источники финансирования
-	общий объем финансирования — 22215,7 млн. рублей, в том числе за счет средств:	федерального бюджета — 19788,5 млн. рублей; бюджета Республики Саха (Якутия) — 2427,2 млн. рублей (в ред. Постановления Правительства РФ от 30.05.2016 № 485)
13. Строительство второго пускового комплекса

от станции Правая Лена до станции Якутский речной порт (левый берег) в Республике Саха (Якутия)

Исключен. - Постановление Правительства РФ от 30.05.2016 № 485.

14. Строительство железнодорожной линии Салехард — Надым

Исключен. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138.

15. Строительство мостового перехода через р. Обь в районе г. Салехарда

Исключен. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138.

16. Строительство Северо-Сибирской железнодорожной магистрали и развитие Нижнего Приангарья

Исключен. - Постановление Правительства РФ от 30.05.2016 № 485.

17. Организация интермодальных перевозок на участке Сочи — Адлер — аэропорт Сочи

Описание	-	строительство железнодорожной линии от г. Адлера до аэропорта протяженностью 2,8 км
Цели и основные задачи	-	повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения; строительство новой пассажирской железнодорожной линии для организации перевозок пассажиров из аэропорта в г. Адлере и обратно в рамках проведения XXII Олимпийских зимних игр и XI Паралимпийских зимних игр 2014 года в г. Сочи
Основные ожидаемые результаты реализации	-	обеспечение возможности быстрой доставки пассажиров, прибывающих в аэропорт, в г. Адлер, в том числе к местам проведения спортивных мероприятий; строительство 2,8 км железнодорожной линии с пропускной способностью 86 тыс. пассажиров в сутки
Этапы и сроки реализации	-	строительство — 2011 — 2012 годы
Объемы и источники финансирования	-	общий объем финансирования — 3319,8 млн. рублей (средства открытого акционерного общества «Российские железные дороги»)
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 30.05.2016 № 485)

18. Усиление инфраструктуры железнодорожной линии Туапсе — Адлер

Описание	-	усиление железнодорожной линии Туапсе — Адлер со строительством двухпутных вставок на 9 перегонах общей эксплуатационной длиной порядка 30 км для поэтапного увеличения пропускной способности линии с 54 пар поездов в сутки в 2008 году до 70 пар поездов в сутки. Завершение строительства 16,5 км вторых путей (двухпутных вставок) на перегонах Туапсе — Шепси, Шепси — Водопадный, Водопадный — Лазаревское, Лазаревское — Чемитоквадже, Якорная щель — Лоо
Цели и основные задачи	-	усиление железнодорожной линии для поэтапного увеличения пропускной способности линии, повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения;
Основные ожидаемые результаты реализации	-	обеспечение в период 2010 — 2013 годов перевозок по железной дороге запланированных объемов грузов для строительства олимпийских объектов — 44,1 млн. тонн и для обеспечения г. Сочи — 20,5 млн. тонн
Этапы и сроки реализации	-	строительство — 2011 — 2012 годы
Объемы и источники финансирования	-	общий объем финансирования — 5491 млн. рублей (средства открытого акционерного общества «Российские железные дороги»)
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445)

19. Развитие железнодорожной инфраструктуры для обеспечения транспортного обслуживания XXVII Всемирной летней универсиады 2013 года в г. Казани

Описание	-	в рамках реализации мероприятия планируется осуществить реконструкцию системы водоснабжения пассажирских поездов на станции Казань, ввести повышенный путь на погрузочно-разгрузочном пункте Вахитово, а также подкрановый путь тяжеловесной площадки, завершить строительство водопровода на станции Агрыз для заправки пассажирских вагонов, а также завершить реконструкцию пассажирского терминала на станции Восстание и реконструкцию пассажирских обустройств Казанского железнодорожного узла
Цели и основные задачи	-	развитие железнодорожной инфраструктуры, способствующей организации пассажирских перевозок от аэропорта до г. Казани, реконструкция систем и устройств на направлении, повышение качества услуг транспортного комплекса для населения
Основные ожидаемые результаты реализации	-	организация железнодорожных перевозок от аэропорта до г. Казани и создание необходимых устройств и систем, обеспечивающих работу железнодорожной линии Казань — аэропорт
(в ред. Постановления Правительства РФ от 15.05.2014 № 445) Этапы и сроки реализации
-	строительство — 2011 — 2013 годы	Объемы и источники финансирования
-	общий объем финансирования — 13953 млн. рублей (средства открытого акционерного общества «Российские железные дороги»)	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445,
от 30.05.2016 № 485) 20. Проектирование высокоскоростной железнодорожной

магистрали Москва — Санкт-Петербург

Исключен. - Постановление Правительства РФ от 30.05.2016 № 485.

21. Строительство железнодорожной линии Прохоровка — Журавка — Чертково — Батайск

Описание	-	протяженность новой железнодорожной двухпутной электрифицированной линии Прохоровка — Журавка — Чертково — Батайск составит 748 км. По комплексу технико-экономических показателей из рассмотренных 5 вариантов строительства соединительных линий Курского и Воронежского направлений наиболее предпочтителен вариант, реализация проекта которого включает следующие этапы: строительство железнодорожной линии Прохоровка — Журавка; строительство железнодорожной линии Журавка — Миллерово; строительство железнодорожной линии Миллерово — Батайск
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 30.05.2016 № 485) Цели и основные задачи
-	развитие железнодорожной инфраструктуры для формирования специализированного пассажирского направления, увеличение пропускной способности железнодорожной сети для обеспечения возрастающих объемов перевозок пассажиров и грузов в направлении Центр — Юг	Основные ожидаемые результаты реализации
-	освоение на Воронежском направлении перспективных грузовых потоков без значительных инвестиционных затрат благодаря перераспределению пассажирских поездов на Курское направление;	организация скоростного пассажирского движения (до 200 км/ч) и сокращение времени нахождения в пути в сообщении Москва — Адлер; сокращение времени в пути до 15 часов при реализации всего проекта организации скоростного пассажирского движения на направлении Центр — Юг; обеспечение повышения уровня комфорта и качества пассажирских перевозок; ввод в эксплуатацию 748 км новой двухпутной электрифицированной железнодорожной линии Этапы и сроки реализации
-	строительство — 2015 — 2020 годы	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 30.05.2016 № 485)
Объемы и источники финансирования -
общий объем финансирования — 271140,7 млн. рублей, в том числе за счет средств:	федерального бюджета — 57097 млн. рублей;	внебюджетных источников — 214043,7 млн. рублей (средства открытого акционерного общества «Российские железные дороги», полученные за счет введения инвестиционной составляющей в тарифы на грузовые железнодорожные перевозки) (в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)
22. Развитие Московского транспортного узла

Исключен. - Постановление Правительства РФ от 15.05.2014 № 445.

23. Строительство обхода Саратовского железнодорожного узла

Исключен. - Постановление Правительства РФ от 05.05.2013 № 401.

24. Строительство обхода Омского железнодорожного узла

Исключен. - Постановление Правительства РФ от 05.05.2013 № 401.

25. Строительство обхода Ярославского железнодорожного узла

Исключен. - Постановление Правительства РФ от 05.05.2013 № 401.

26. Строительство обхода Читинского железнодорожного узла

Исключен. - Постановление Правительства РФ от 05.05.2013 № 401.

27. Реконструкция железнодорожного тоннеля под р. Амуром у г. Хабаровска

Исключен. - Постановление Правительства РФ от 05.05.2013 № 401.

28. Комплексная реконструкция участка им. М. Горького — Котельниково — Тихорецкая — Крымская с обходом Краснодарского железнодорожного узла

Описание	-	в целях обеспечения бесперебойной работы направления в целом необходимо проведение мероприятий по проектированию, реконструкции и строительству, направленных на устранение «узких мест» на участке им. М. Горького — Котельниково — Тихорецкая — Крымская, а также по строительству вторых путей и обхода Краснодарского железнодорожного узла и электрификации направления. Протяженность двухпутного электрифицированного обхода Краснодарского железнодорожного узла — 69,8 км (протяженность будет уточнена после разработки проектной документации)
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 15.05.2014 № 445, от 30.05.2016 № 485) Цели и основные задачи
-	обеспечение межрегиональных транспортно-экономических связей промышленных центров Урала и Поволжья с районами Северного Кавказа и портами Азово-Черноморского бассейна. Проект реализуется в целях реконструкции железнодорожной инфраструктуры для обеспечения доставки грузов в порты Азово-Черноморского транспортного узла (Новороссийск, Туапсе, Кавказ, Темрюк и Грушевая) в планируемых на расчетные годы объемах и оптимизации работы Краснодарского узла с переключением грузового движения в обход на участок Тимашевская — Крымская	(в ред. Постановления Правительства РФ от 15.05.2014 № 445)
Основные ожидаемые результаты реализации -
обеспечение растущих объемов грузовых перевозок на направлении Волгоград — Крымская за счет увеличения его пропускной способности;	сокращение транспортных издержек и времени в пути;	повышение транспортной безопасности; ввод в 2010 — 2018 годах 69,8 км новой двухпутной электрифицированной линии и 513,9 км вторых путей (в ред. Постановлений Правительства РФ от 15.05.2014 № 445, от 30.05.2016 № 485) Этапы и сроки реализации
- проектирование, реконструкция и строительство, электрификация — 2010 — 2021 годы
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)	Объемы и источники финансирования	-
общий объем финансирования - 113085,3 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета — 90175,9 млн. рублей (взнос Российской Федерации в уставный капитал открытого акционерного общества «Российские железные дороги»);	внебюджетных источников — 22909,4 млн. рублей (средства открытого акционерного общества «Российские железные дороги»)	(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138) 29. Развитие материальной базы Московского государственного университета путей сообщения
Исключен. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138.

30. Развитие материальной базы Российского государственного открытого технического университета путей сообщения

Исключен. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138.

31. Развитие материальной базы Петербургского государственного университета путей сообщения

Исключен. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138.

32. Развитие материальной базы Ростовского государственного университета путей сообщения

Исключен. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138.

33. Развитие материальной базы Самарского государственного университета путей сообщения

Исключен. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138.

34. Развитие материальной базы Уральского государственного университета путей сообщения

Исключен. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138.

35. Развитие материальной базы Сибирского государственного университета путей сообщения

Исключен. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138.

36. Развитие материальной базы Омского государственного университета путей сообщения

Исключен. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138.

37. Развитие материальной базы Иркутского государственного университета путей сообщения

Исключен. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138.

38. Развитие материальной базы Дальневосточного государственного университета путей сообщения

Исключен. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138.

39. строительство железнодорожной линии «станция Чульбас — Инаглинский угольный комплекс железных дорог Якутии (Республика Саха (Якутия), Нерюнгринский район)»

(введен Постановлением Правительства РФ от 15.05.2014 № 445)

Описание	-	строительство железной дороги (главный путь — 5,7 км, станционные пути — 9,942 км в целях обеспечения вывоза с Инаглинского угольного комплекса угольного концентрата в 2015 году в размере 1,2 млн. тонн, в 2016 году — в размере 2,5 млн. тонн
Цели и основные задачи	-	развитие современной эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике; строительство железнодорожных линий в районах нового освоения
Основные ожидаемые результаты реализации	-	развитие транспортной инфраструктуры для освоения новых месторождений полезных ископаемых; ввод в эксплуатацию однопутной неэлектрифицированной железнодорожной линии протяженностью 5,7 км. Запуск Инаглинского угольного комплекса позволит создать в регионе более 3000 новых рабочих мест, что приведет к снижению социальной напряженности в Нерюнгринском районе Республики Саха (Якутия), придаст практический импульс комплексному развитию Южной Якутии и Дальнего Востока страны
Этапы и сроки реализации	-	строительство — 2014 — 2015 годы
Объемы и источники финансирования		общий объем финансирования 2657,9 млн. рублей — федеральный бюджет

40. Комплексная реконструкция линий Таманского полуострова

(введен Постановлением Правительства РФ от 15.05.2014 № 445)

Описание	-	строительство дополнительных главных путей на участках Варениковская — Юровский — Красная Стрела — Старотитаровка — Вышестеблиевская и реконструкция станции Вышестеблиевская
Цели и основные задачи	-	освоение перспективных объемов перевозок грузов железнодорожным транспортом в порты и из портов Таманского полуострова
Основные ожидаемые результаты реализации	-	строительство в 2014 — 2017 годах 42,2 км дополнительных главных путей на участках Варениковская — Юровский — Красная Стрела — Старотитаровка — Вышестеблиевская; обеспечение объемов перевозок грузов в порт и из порта к 2020 году в объеме 65 млн. тонн
(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.05.2016 № 485) Этапы и сроки реализации
-	проектирование, строительство и реконструкция — 2014 — 2017 годы	(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.05.2016 № 485)
Объемы и источники финансирования -
общий объем финансирования — 7031,2 млн. рублей (средства открытого акционерного общества «Российские железные дороги»)	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)
41. Строительство дополнительных главных путей и разъездов, развитие станций на подходах к портам южной части России

(введен Постановлением Правительства РФ от 15.05.2014 № 445)

Описание	-	реализация проектов развития мощностей существующих и строительства новых морских портов России Тамань и Железный Рог. Для того чтобы реализовать потенциал этих масштабных портовых проектов, необходимо направить средства на развитие дальних и ближних железнодорожных подходов к ним. Для полного удовлетворения потребностей экономики в росте грузовых перевозок масштабное развитие инфраструктуры необходимо на направлениях, обеспечивающих перевозки в порты юга России
Цели и основные задачи	-	устранение инфраструктурных ограничений, развитие железнодорожной инфраструктуры на направлениях морских портов
Основные ожидаемые результаты реализации	-	освоение перспективных грузовых потоков в порты и из портов Азово-Черноморского бассейна, в первую очередь в порт и из порта Тамань; осуществление перевозок грузов в порт и из порта Тамань железнодорожным транспортом на 2020 год в прогнозируемых объемах 65 млн. тонн (1,5 млн. тонн в 2012 году); реконструкция Крымского узла, станций им. М.Горького, Темрюк, Баканская, Гумрак, Аксарайская-2 и строительство второго пути на участке Аксарайская — Кигаш протяженностью 25,6 км (протяженность будет уточнена после разработки проектной документации)
(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.05.2016 № 485) Этапы и сроки реализации
-	проектирование, реконструкция, развитие, строительство — 2011 — 2020 годы	(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.05.2016 № 485)
Объемы и источники финансирования
общие объемы финансирования — 37341,9 млн. рублей (средства открытого акционерного общества «Российские железные дороги»)	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)
42. Транспортная безопасность

(введен Постановлением Правительства РФ от 15.05.2014 № 445)		Описание
-	оснащение объектов железнодорожного транспорта системами технических средств охраны и их модернизации	Цели и основные задачи - снижение рисков незаконного вмешательства, в том числе и террористического характера, и повышение степени защищенности объектов железнодорожного транспорта, в первую очередь железнодорожных вокзалов, крупных искусственных сооружений, высокоскоростных и скоростных магистралей;
повышение раскрываемости преступлений на объектах железнодорожного транспорта, пресечение хищений материальных средств;	снижение аварийности	Основные ожидаемые результаты реализации -
оснащение в 2010 — 2020 годах современными системами технических средств охраны объектов железнодорожной инфраструктуры и критически важных объектов железнодорожного транспорта — железнодорожных мостов, тоннелей, вокзалов, участков высокоскоростных и скоростных магистралей, парков станций, узлов связи; интегрирование технических средств охраны, создание сети опорных пунктов охраны и ситуационных центров мониторинга информации
(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.05.2016 № 485)	Этапы и сроки реализации	-
2010 — 2020 годы	Объемы и источники финансирования	-
общий объем финансирования — 8217,2 млн. рублей (средства открытого акционерного общества «Российские железные дороги») (в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)

43. Электрификация линий Таманского полуострова
(введен Постановлением Правительства РФ от 30.05.2016 № 485)
Описание	-	электрификация линий Таманского полуострова осуществляется в координации с комплексным развитием Котельниковского хода, а также с организацией транспортного сообщения с Крымским федеральным округом, в том числе со строительством мостового перехода через Керченский пролив. Потребность в электрификации связана с прогнозируемым ростом объемов перевозок в направлении портов Таманского полуострова, в том числе в связи со строительством и с вводом в эксплуатацию ряда новых терминалов в порту Тамань, а также с обеспечением объемов перевозок в направлении Крымского федерального округа
Цели и основные задачи	-	электрификация железнодорожной инфраструктуры для обеспечения прогнозируемого объема перевозок в направлении портов Таманского полуострова; транспортное обеспечение в сообщении с Крымским федеральным округом
Основные ожидаемые результаты реализации	-	обеспечение к 2020 году на участке Крымская — Юровский провозной способности в объеме до 80 млн. т-км/км; электрификация участков железной дороги общей протяженностью 125 км (протяженность будет уточнена после разработки проектной документации)
Этапы и сроки реализации	-	проектирование и строительство - 2014 — 2017 годы в 2 этапа: I этап — участок разъезд 9 км — Юровский — Анапа — 87 км; II этап — участок Юровский — Вышестеблиевская — 38 км
Объемы и источники финансирования	-	общий объем финансирования - 12308,4 млн. рублей без налога на добавленную стоимость за счет средств открытого акционерного общества «Российские железные дороги»
(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

---

<*> Уточняется в соответствии с федеральным законом о федеральном бюджете на 2013 год и на плановый период 2014 и 2015 годов и долгосрочным прогнозом социально-экономического развития России до 2030 года.

Приложение № 3 к подпрограмме «Железнодорожный транспорт»

РАСХОДЫ НА РЕАЛИЗАЦИЮ ПОДПРОГРАММЫ «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ»

(млн. рублей, в ценах соответствующих лет)

	2010 — 2021 годы — всего	В том числе
		2010 год	2011 год	2012 год	2013 год	2014 год <1>	2015 год <2>, <3>	2016 год <3>, <6>	2017 год <3>	2018 год <3>	2019 год <3>	2020 год <3>	2021 год
I. Общие расходы на реализацию подпрограммы
Всего по подпрограмме	2843428,7	183159,1	324513,9	203236,1	318390,6	271811	208592,4	244112,5	233343,2	245536,9	267591,4	330305,6	12836
в том числе:
федеральный бюджет	171670,3	6130,9	6572,6	2700	3185	5216,9	11941,7	44517,1	22483,3	31513,5	12099,1	12474,2	12836
бюджеты субъектов Российской Федерации	2427,2	2240	-	-	187,2	-	-	-	-	-	-	-	-
внебюджетные источники	2669331,2	174788,2	317941,3	200536,1	315018,4 <4>	266594,1	196650,7	199595,4	210859,9	214023,4	255492,3	317831,4	-
II. Капитальные вложения
Всего по подпрограмме	2684242,4	181671,1	323753,7	201589,7	317381,8	268346,1	198002,2	199334,6	209361,2	214475,7	253993,6	316332,7	-
в том числе:
федеральный бюджет — бюджетные инвестиции	24397,4	6130,9	6572,6	2700	2885	2300	1857,7	0,2	1951	-	-	-	-
бюджеты субъектов Российской Федерации	2427,2	2240	-	-	187,2	-	-	-	-	-	-	-	-
внебюджетные источники	2657417,8	173300,2	317181,1	198889,7	314309,6	266046,1	196144,5	199334,4	209361,2	212524,7	253993,6	316332,7	-
1. Цель «Развитие современной эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике»
Всего	676394,9	125941,3	172454,2	52397,1	58570,8	46328,6	35583,8	25380,7	51914,8	53409,5	25090,6	29323,5	-
в том числе:
федеральный бюджет — бюджетные инвестиции	24397,4	6130,9	6572,6	2700	2885	2300	1857,7	0,2	1951	-	-	-	-
бюджеты субъектов Российской Федерации	2427,2	2240	-	-	187,2	-	-	-	-	-	-	-	-
внебюджетные источники	649570,3	117570,4	165881,6	49697,1	55498,6	44028,6	33726,1	25380,5	49963,8	53409,5	25090,6	29323,5	-
Задача «Увеличение пропускной способности участков железнодорожной сети»
Всего (внебюджетные источники)	259967,3	8753,7	18294,4	31112,8	33943,6	26303,1	28113,6	22354,8	44861,6	29892,9	11788	4548,8	-
в том числе:
комплексная реконструкция участка Мга — Гатчина — Веймарн — Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива	125189,3	8753,7	13081,1	17468,9	17634,7	13973,1	14817,7	11787,8	16520	11152,3	-	-	-
строительство дополнительных главных путей и разъездов, развитие станций на подходах к портам северо-западной части России	4507,6	-	860,3	2000,4	1646,9	-	-	-	-	-	-	-	-
комплексная реконструкция линий Таманского полуострова	7031,2	-	-	-	-	3225,6	1779,2	1995,8	30,6	-	-	-	-
Электрификация линий Таманского полуострова	12308,4	-	-	-	-	223,5	175,5	474,6	9558	1876,8	-	-	-
комплексная реконструкция участка Трубная — В. Баскунчак — Аксарайская (строительство второго пути)	19058,4	-	889,1	814,5	944,7	590	451,1	839,8	5555,6	4595	3269,3	1109,3	-
строительство дополнительных главных путей и разъездов, развитие станций на подходах к портам южной части России	37341,9	-	757,6	2105,2	3067,2	454,4	92,1	714,2	5924,2	12268,8	8518,7	3439,5	-
комплексная реконструкция участка Междуреченск — Тайшет	4051,8	-	417,8	2128,7	1505,3	-	-	-	-	-	-	-	-
строительство дополнительных главных путей и разъездов, развитие станций на подходах к портам Дальнего Востока России (включая Транссиб и БАМ)	6615,7	-	924,1	2197,3	3494,3	-	-	-	-	-	-	-	-
развитие участка Тобольск — Сургут	42529	-	1080,2	4105,5	5324	7405,5	10798	6542,6	7273,2	-	-	-	-
восстановление объектов железнодорожного транспорта в Чеченской Республике	1334	-	284,2	292,3	326,5	431	-	-	-	-	-	-	-
Задача «Строительство и реконструкция искусственных сооружений»
Всего (внебюджетные источники)	389603	108816,7	147587,2	18584,3	21555	17725,5	5612,5	3025,7	5102,2	23516,6	13302,6	24774,7	-
Задача «Строительство железнодорожных линий в районах нового освоения»
Всего	26824,6	8370,9	6572,6	2700	3072,2	2300	1857,7	0,2	-	1951	-	-	-
в том числе по источникам финансирования:
федеральный бюджет — бюджетные инвестиции	24397,4	6130,9	6572,6	2700	2885	2300	1857,7	0,2	-	1951	-	-	-
бюджеты субъектов Российской Федерации	2427,2	2240	-	-	187,2	-	-	-	-	-	-	-	-
в том числе по объектам:
строительство железнодорожной линии станция Чульбас — Инаглинский угольный комплекс железных дорог Якутии (Республика Саха (Якутия), Нерюнгринский район) — всего (федеральный бюджет — бюджетные инвестиции)	2657,9	-	-	-	-	800	1857,7	0,2	-	-	-	-	-
строительство пускового комплекса Томмот — Якутск (Нижний Бестях) железнодорожной линии Беркакит — Томмот — Якутск в Республике Саха (Якутия) — всего	24166,7	8370,9	6572,6	2700	3072,2	1500	-	-	-	1951	-	-	-
в том числе:
федеральный бюджет — бюджетные инвестиции	21739,5	6130,9	6572,6	2700	2885	1500	-	-	-	1951	-	-	-
бюджеты субъектов Российской Федерации	2427,2	2240	-	-	187,2	-	-	-	-	-	-	-	-
2. Цель «Повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения»
Всего (внебюджетные источники)	635883,8	11960,3	56766,7	38762,4	39603,3	29475,2	33561,6	33611,1	31096,8	43900,5	152530,4	164615,5	-
Задача «Строительство железнодорожных линий для организации перевозок пассажиров в рамках проведения мероприятий XXVII Всемирной летней универсиады 2013 года в г. Казани, XXII Олимпийских зимних игр и XI Паралимпийских зимних игр 2014 г. в г. Сочи» <5>
Всего (внебюджетные источники)	22763,8	-	10170,2	10291,5	2302,1	-	-	-	-	-	-	-	-
в том числе:
организация интермодальных перевозок на участке Сочи — Адлер — аэропорт Сочи (внебюджетные источники)	3319,8	-	2329,8	990	-	-	-	-	-	-	-	-	-
усиление инфраструктуры железнодорожной линии Туапсе — Адлер (внебюджетные источники)	5491	-	4361,4	1129,6	-	-	-	-	-	-	-	-	-
развитие железнодорожной инфраструктуры для обеспечения транспортного обслуживания XXVII Всемирной летней универсиады 2013 года (внебюджетные источники)	13953	-	3479	8171,9	2302,1	-	-	-	-	-	-	-	-
Задача «Строительство железнодорожных линий для организации скоростного и высокоскоростного пассажирского движения»
Всего (внебюджетные источники)	214043,7	-	-	-	-	-	-	-	-	8520,4	93419,7	112103,6	-
Строительство железнодорожной линии Прохоровка — Журавка — Чертково — Батайск — всего (внебюджетные источники)	214043,7	-	-	-	-	-	-	-	-	8520,4	93419,7	112103,6	-
Задача «Обновление парка пассажирских вагонов»
Всего (внебюджетные источники)	219347,7	-	31555,2	15669	28890,5	12179,6	15081,1	14931,6	8606,9	12772,2	36443,9	43217,7	-
Задача «Обновление парка моторвагонного подвижного состава»
Всего (внебюджетные источники)	179728,6	11960,3	15041,3	12801,9	8410,7	17295,6	18480,5	18679,5	22489,9	22607,9	22666,8	9294,2	-
3. Цель «Повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны»
Всего (внебюджетные источники)	1340837,1	37086,7	86465,7	103690,4	215292,8	191950,6	128407,6	139806	127483,9	113916,7	75369,6	121367,1	-
Задача «Развитие сети железных дорог на направлениях транспортных коридоров»
Всего (внебюджетные источники)	16789,9	83,5	3979,9	5900	6826,5	-	-	-	-	-	-	-	-
Развитие Московского транспортного узла (внебюджетные источники) — всего	16789,9	83,5	3979,9	5900	6826,5	-	-	-	-	-	-	-	-
в том числе строительство дополнительного главного пути на участке Москва — Крюково (внебюджетные источники)	15013,4	-	3979,9	4207	6826,5	-	-	-	-	-	-	-	-
Задача «Обновление локомотивного парка»
Всего (внебюджетные источники)	837813,4	37003,2	51049,5	61580	105628,6	99693,8	79275,7	78869,9	90016,9	90721,7	51386,6	92587,5	-
Задача «Обновление парка грузовых вагонов»
Всего (внебюджетные источники)	486233,8	-	31436,3	36210,4	102837,7	92256,8	49131,9	60936,1	37467	23195	23983	28779,6	-
4. Цель «Повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы»
Всего (внебюджетные источники)	31126,6	6682,8	8067,1	6739,8	3914,9	591,7	449,2	536,8	816,7	1298	1003	1026,6	-
Задача «Обеспечение транспортной безопасности железнодорожного транспорта»
Всего (внебюджетные источники)	8217,2	378,9	480,8	581,3	1054,2	591,7	449,2	536,8	816,7	1298	1003	1026,6	-
Задача «Строительство обходов железнодорожных узлов»
Всего (внебюджетные источники)	22909,4	6303,9	7586,3	6158,5	2860,7	-	-	-	-	-	-	-	-
Комплексная реконструкция участка им. М. Горького — Котельниково — Тихорецкая — Крымская с обходом Краснодарского железнодорожного узла (внебюджетные источники)	22909,4	6303,9	7586,3	6158,5	2860,7	-	-	-	-	-	-	-	-
III. Расходы на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы
Всего (внебюджетные источники)	11913,4	1488	760,2	1646,4	708,8	548	506,2	261	1498,7	1498,7	1498,7	1498,7	-
в том числе:
исследование рынка транспортных услуг железнодорожного транспорта (внебюджетные источники)	4619,6	302,3	206,9	764,4	277,6	263,2	225,5	56,1	630,9	630,9	630,9	630,9	-
внедрение ресурсосберегающих технологий (внебюджетные источники)	881,1	43,8	10,3	490	-	21,5	5,1	20	72,6	72,6	72,6	72,6	-
создание перспективных технических средств и технологий для формирования полигонов движения тяжеловесных поездов (внебюджетные источники)	944,8	28,7	43,1	107,8	101,5	49	114	93,9	101,7	101,7	101,7	101,7	-
развитие локомотиво- и вагоностроения (внебюджетные источники)	1125,9	179,5	99,5	88,2	84,2	90,9	53,4	38,6	122,9	122,9	122,9	122,9	-
создание перспективных технических средств и технологий для скоростного и высокоскоростного движения (внебюджетные источники)	511,6	50,3	88,9	78,4	18	22,7	12,3	17,8	55,8	55,8	55,8	55,8	-
исследование проблем обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте — всего (внебюджетные источники)	3830,4	883,4	311,5	117,6	227,5	100,7	95,9	34,6	514,8	514,8	514,8	514,8	-
IV. Прочие
Федеральный бюджет — всего	147272,9	-	-	-	300	2916,9	10084	44516,9	22483,3	29562,5	12099,1	12474,2	12836
в том числе:
строительство железнодорожной линии Прохоровка — Журавка — Чертково — Батайск — всего	57097	-	-	-	-	-	6500	24439,2	9914,3	16243,5	-	-	-
в том числе строительство двухпутной электрифицированной железной дороги на участке Журавка — Миллерово в обход Украины (взнос в уставный капитал открытого акционерного общества «Российские железные дороги»)	57097	-	-	-	-	-	6500	24439,2	9914,3	16243,5	-	-	-
комплексная реконструкция участка имени М. Горького — Котельниково — Тихорецкая — Крымская с обходом Краснодарского железнодорожного узла (взнос в уставный капитал открытого акционерного общества «Российские железные дороги»)	90175,9	-	-	-	300	2916,9	3584	20077,7	12569	13319	12099,1	12474,2	12836
V. Финансирование мероприятий подпрограммы за счет средств федерального бюджета
Всего	171670,3	6130,9	6572,6	2700	3185	5216,9	11941,7	44517,1	22483,3	31513,5	12099,1	12474,2	12836
в том числе:
капитальные вложения	24397,4	6130,9	6572,6	2700	2885	2300	1857,7	0,2	-	1951	-	-	-
прочие	147272,9	-	-	-	300	2916,9	10084	44516,9	22483,3	29562,5	12099,1	12474,2	12836

---

<1> С учетом остатков бюджетных ассигнований в размере 2,6 млн. рублей, не использованных в 2013 году и направленных на те же цели в 2014 году, без учета остатков бюджетных ассигнований в размере 1700 млн. рублей, не использованных в 2014 году и направленных в антикризисный фонд.

<2> Без учета бюджетных ассигнований, не использованных в 2014 году.

<3> Объемы финансирования расходов на реализацию мероприятий подпрограммы в 2016 — 2020 годах могут быть уточнены при условии принятия Правительством Российской Федерации решений, позволяющих осуществить замещение части средств федерального бюджета средствами организаций железнодорожного транспорта (увеличение тарифов на грузовые железнодорожные перевозки, дополнительные доходы от эмиссии акций открытого акционерного общества «Российские железные дороги» в рамках приватизации и др.), а также решений об изменении перечня мероприятий в сфере железнодорожного транспорта, предусмотренных Программой.

<4> Финансирование мероприятий подпрограммы за счет средств внебюджетных источников в 2013 году уточнено по сравнению с отчетом за 2013 год на основании данных автоматизированной системы полномерного учета грузовых вагонов.

<5> Реализуется в соответствии с мероприятиями для проведения XXVII Всемирной летней универсиады 2013 года в г. Казани, XXII Олимпийских зимних игр и XI Паралимпийских зимних игр 2014 года в г. Сочи.

<6> С учетом остатков бюджетных ассигнований в размере 0,2 млн. рублей, не использованных в 2015 году и направленных на те же цели в 2016 году.

Приложение № 4 к подпрограмме «Железнодорожный транспорт»

РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПОДПРОГРАММЫ «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ»

(млрд. рублей, в ценах соответствующих лет)

	2010 — 2040 годы — всего	В том числе
		2010 год	2011 год	2012 год	2013 год	2014 год	2015 год	2016 год	2017 год	2018 год	2019 год	2020 год	2020 — 2040 годы
Общественная эффективность
Доходы от реализации проектов	2802,7	-	32,8	64,2	56,6	59,4	64,8	69,3	64,2	69,2	76,3	102,1	2143,8
Расходы на реализацию проектов	3710,9	183,3	324,8	252	275,3	302,6	320,9	288,7	313	348,9	488,9	612,5	-
Чистый доход	-907,8	-183,3	-291,7	-187,8	-218,7	-243,1	-256	-219,5	-248,7	-279,8	-412,6	-510,4	2143,8
Чистый дисконтированный доход	59747,3	-162,2	-291,7	-212,2	-279,3	-350,8	-417,4	-404,4	-517,9	-658,2	-1097	-1533,2	65671,6
Коммерческая эффективность
Доходы от реализации проектов	1503,7	21,9	26	51,5	44,9	44,3	49,5	52,7	45,1	46,9	48,1	63	1009,8
Расходы на реализацию проектов	3150,3	174,5	317,9	249,3	252,5	287,5	302,8	248,9	258,6	264,1	361,2	433	-
Чистый доход	-1646,6	-152,6	-291,9	-197,8	-207,6	-243,2	-253,3	-196,2	-213,5	-217,2	-313,1	-370	1009,8
Чистый дисконтированный доход	25994,9	-135	-291,9	-223,5	-265,1	-350,9	-413	-361,5	-444,5	-510,9	-832,3	-1111,5	30935
Бюджетная эффективность
Доходы бюджетов от реализации проектов	930,8	2,2	2,2	1,1	5,8	5,1	5,4	10,9	15,8	24,2	36,6	52	769,5
Расходы бюджетов всех уровней на реализацию проектов	560,4	8,8	6,6	2,7	22,9	15,1	18,1	39,8	54,4	84,9	127,7	179,4	-
Чистый доход	370,5	-6,7	-4,4	-1,6	-17,1	-9,9	-12,7	-28,9	-38,6	-60,6	-91,1	-127,4	769,5
Чистый дисконтированный доход	22602,6	-5,9	-4,4	-1,8	-21,8	-14,3	-20,7	-53,3	-80,3	-142,7	-242,2	-382,7	23572,7

ПОДПРОГРАММА «АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ» ФЕДЕРАЛЬНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЫ «РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РОССИИ (2010 — 2021 ГОДЫ)»

ПАСПОРТ	ПОДПРОГРАММЫ «АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ»
(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201)		Наименование подпрограммы
-	подпрограмма «Автомобильные дороги»	Дата принятия решения о разработке подпрограммы
-	распоряжение Правительства Российской Федерации от 15 июня 2007 г. № 781-р	Государственный заказчик — координатор подпрограммы
-	Министерство транспорта Российской Федерации	Государственный заказчик подпрограммы
-	Федеральное дорожное агентство, а в части создания системы платных автомобильных дорог — Министерство транспорта Российской Федерации	Основные разработчики подпрограммы - закрытое акционерное общество «Научно-исследовательский и проектный институт территориального развития и транспортной инфраструктуры» Цели и задачи подпрограммы - целями подпрограммы являются: развитие современной и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике; повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения; повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны; повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы. Задачами подпрограммы являются: увеличение протяженности автомобильных дорог федерального значения, соответствующих нормативным требованиям;
создание условий для формирования единой дорожной сети, круглогодично доступной для населения; развитие сети автомагистралей и скоростных автомобильных дорог общего пользования федерального значения;
увеличение протяженности соответствующих нормативным требованиям автомобильных дорог федерального значения, входящих в систему международных транспортных коридоров;	повышение надежности и безопасности движения по автомобильным дорогам федерального значения;	обеспечение устойчивого функционирования автомобильных дорог федерального значения (в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138) Важнейшие целевые индикаторы подпрограммы - в 2021 году: доля протяженности автомобильных дорог общего пользования федерального значения, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям, составит 85,3 процента, или 45,9 тыс. км; доля протяженности автомобильных дорог общего пользования федерального значения, обслуживающих движение в режиме перегрузки, составит 27,2 процента, или 14,6 тыс. км;
прирост протяженности автомобильных дорог федерального значения, на которых будут устранены ограничения по пропускной способности, составит 5,4 тыс. км; прирост протяженности автомобильных дорог федерального значения, обеспечивающих пропуск транспортных средств с нагрузкой на наиболее загруженную ось 11,5 тонны, составит 7,4 тыс. км;
прирост протяженности линий искусственного электроосвещения на автомобильных дорогах общего пользования федерального значения составит 4011 км;	прирост количества сельских населенных пунктов, обеспеченных постоянной круглогодичной связью с сетью автомобильных дорог общего пользования по дорогам с твердым покрытием, составит 0,81 тыс. единиц	(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)
Сроки реализации подпрограммы -
2010 — 2021 годы	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 20.09.2017 № 1138)	Объемы и источники финансирования подпрограммы - общий объем финансирования подпрограммы составляет 3339,1 млрд. рублей (в ценах соответствующих лет), из них: капитальные вложения — 1843,7 млрд. рублей; финансирование прикладных научных исследований и экспериментальных разработок, выполняемых по договорам на проведение научно-исследовательских, опытно-конструкторских и технологических работ, — 5,4 млрд. рублей; финансирование прочих нужд — 1490 млрд. рублей. Источниками финансирования капитальных вложений являются: федеральный бюджет — 1781,7 млрд. рублей, из них субсидии бюджетам субъектов Российской Федерации — 287,9 млрд. рублей; бюджеты субъектов Российской Федерации — 62 млрд. рублей. Источником финансирования прикладных научных исследований и экспериментальных разработок, выполняемых по договорам на проведение научно-исследовательских, опытно-конструкторских и технологических работ, является федеральный бюджет; источником финансирования расходов на прочие нужды являются:
федеральный бюджет — 994,3 млрд. рублей; внебюджетные источники — 495,7 млрд. рублей
(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)	Ожидаемые конечные результаты реализации подпрограммы и показатели социально-экономической эффективности	- протяженность сети автомобильных дорог общего пользования федерального значения увеличится за 2010 — 2021 годы на 1,6 тыс. км и составит 51,73 тыс. км. Протяженность автомобильных дорог общего пользования федерального значения с капитальным типом покрытия увеличится на 3,2 тыс. км и достигнет 46,2 тыс. км. Плотность сети автомобильных дорог общего пользования федерального значения сохранится на уровне 0,37 км на 1000 человек населения.
Общественная эффективность подпрограммы составит 2065 млрд. рублей, внутренняя норма доходности — 25,4 процента. Срок окупаемости подпрограммы составит 14 года с момента начала ее реализации (в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 20.09.2017 № 1138)

I. Характеристика проблемы, на решение которой направлена подпрограмма

Автомобильные дороги имеют стратегическое значение для Российской Федерации. Они связывают обширную территорию страны, обеспечивают жизнедеятельность всех городов и населенных пунктов и во многом определяют возможности развития регионов, по ним осуществляются самые массовые автомобильные перевозки грузов и пассажиров. Сеть автомобильных дорог обеспечивает мобильность населения и доступ к материальным ресурсам, а также позволяет расширить производственные возможности экономики за счет снижения транспортных издержек и затрат времени на перевозки.

Значение автомобильных дорог постоянно растет в связи с изменением образа жизни людей, превращением автомобиля в необходимое средство передвижения, со значительным повышением спроса на автомобильные перевозки в условиях роста промышленного и сельскохозяйственного производства, увеличения объемов строительства и расширения международной торговли и развития сферы услуг.

В настоящее время протяженность автомобильных дорог общего пользования составляет 825,6 тыс. км, в том числе федерального значения — 50,8 тыс. километров.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201, от 05.05.2013 № 401)

В 2009 году на автомобильном транспорте перевезено 5,2 млрд. тонн грузов, из которых около 68 процентов выполняется автомобилями предприятий отраслей экономики для собственных нужд. Объем услуг по коммерческим перевозкам в 2006 году составил 1,7 млрд. тонн. Объем перевозок пассажиров автобусным и легковым автомобильным транспортом в 2006 году достиг 25 млрд. человек.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201)

При прогнозируемых темпах социально-экономического развития спрос на грузовые перевозки автомобильным транспортом к 2021 году увеличится до 13,8 млрд. тонн. Объем перевозок пассажиров автобусами и легковыми автомобилями к 2021 году увеличится до 39,5 млрд. человек.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201, от 05.05.2013 № 401, от 20.09.2017 № 1138)

Прогнозируемый рост количества транспортных средств и увеличение объемов грузовых и пассажирских перевозок на автомобильном транспорте приведет к повышению интенсивности движения на автомобильных дорогах федерального значения к 2021 году на 60 — 90 процентов по сравнению с 2006 годом.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 20.09.2017 № 1138)

Около 50 процентов общего объема перевозок по автомобильным дорогам федерального значения осуществляется в условиях превышения нормативного уровня загрузки дорожной сети, что приводит к увеличению себестоимости перевозок и снижению безопасности движения.

Конфигурация сети автомобильных дорог федерального значения имеет ярко выраженную радиальную структуру, ориентированную на столицу Российской Федерации — г. Москву, с недостаточным числом соединительных и хордовых дорог, что вызывает перепробег автомобильного транспорта, увеличение себестоимости перевозок и повышение уровня перегрузки автомобильных дорог движением.

Основная доля автомобильных дорог федерального значения имеет по одной полосе движения в каждом направлении, только 10 процентов их общей протяженности имеют многополосную проезжую часть, что не позволяет обеспечить достаточную пропускную способность автомобильных дорог, безопасное и высокоскоростное обслуживание современных транспортных средств.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201, от 05.05.2013 № 401)

Свыше трети протяженности автомобильных дорог федерального значения и мостовых сооружений на них требуют увеличения прочностных характеристик из-за ускоренной деградации дорожных конструкций и снижения сроков службы между ремонтами вследствие увеличения в составе транспортных потоков доли тяжелых автомобилей и автопоездов.

По состоянию на 1 января 2008 г. 19 процентов мостовых сооружений на сети автомобильных дорог федерального значения находятся в неудовлетворительном состоянии, в том числе на 148 сооружениях состояние не может быть доведено до нормативных требований путем проведения капитального ремонта (далее — ремонтонепригодные мосты).

Автомобильные дороги федерального значения на значительном протяжении проходят по территории городов и других населенных пунктов, что приводит к снижению скорости движения транспортных потоков и росту численности дорожно-транспортных происшествий.

Низкий уровень обеспеченности автомобильными дорогами субъектов Российской Федерации на территории Дальневосточного федерального округа и Байкальского региона, Арктической зоны, горных районов Северо-Кавказского федерального округа, отсутствие прямого автотранспортного сообщения Республики Крым, города федерального значения Севастополя, Калининградской области с другими частями Российской Федерации не позволяют в полной мере осваивать ресурсы этих регионов, реализовать потенциал экономического роста.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

Около 64 процентов протяженности автомобильных дорог регионального (межмуниципального) значения не соответствует нормативным требованиям по транспортно-эксплуатационному состоянию, что приводит к повышению себестоимости автомобильных перевозок и снижению конкурентоспособности продукции предприятий.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 05.05.2013 № 401)

Более половины автомобильных дорог местного значения не имеет твердого покрытия. На территории, не имеющей выхода на сеть автомобильных дорог общего пользования, проживает 2600 тыс. человек, около 46 тыс. населенных пунктов не обеспечены круглогодичной связью с дорожной сетью общего пользования.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 05.05.2013 № 401)

Опережение роста интенсивности движения на автомобильных дорогах по сравнению с увеличением протяженности и пропускной способности автомобильных дорог приводит к росту уровня аварийности на сети автомобильных дорог общего пользования. Российская Федерация в 2 — 3 раза отстает от развитых стран мира по протяженности и плотности дорожной сети.

Недостаточный уровень развития дорожной сети приводит к значительным потерям для экономики и населения страны и является одним из наиболее существенных инфраструктурных ограничений темпов социально-экономического развития Российской Федерации.

Абзац исключен. - Постановление Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201.

При подготовке подпрограммы «Автомобильные дороги» Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2015 — 2020 годы)» (далее — подпрограмма) были проанализированы и сравнивались 2 варианта решения указанных проблем. При 1-м варианте предусматривалась самостоятельная реализация отдельных проектов. При 2-м варианте решение проблем рассматривалось с применением программно-целевого метода, позволяющего обеспечить оптимальное решение задач с координацией усилий организаций, частных инвесторов и государства. Предпочтение было отдано 2-му варианту.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 05.05.2013 № 401)

Реализация комплекса мероприятий подпрограммы сопряжена со следующими рисками:

ухудшение социально-экономической ситуации в стране, что выразится в снижении темпов роста экономики и уровня инвестиционной активности, возникновении бюджетного дефицита и сокращении объемов финансирования дорожной отрасли;

снижение интереса инвесторов к вложению средств в автомобильные дороги общего пользования из-за нерешенности вопросов совместного финансирования инфраструктурных инвестиционных проектов за счет средств федерального бюджета и внебюджетных источников, обеспечение гарантий минимального дохода инвесторов при недостижении запланированных объемов движения по платной автомобильной дороге, а также проблемы нормативно-правового характера в сфере имущественных отношений и резервирования земельных участков для строительства автомобильных дорог, концессионных соглашений, вызывающие задержку привлечения и уменьшение объемов внебюджетных средств для финансирования автомобильных дорог общего пользования, а также снижение темпов проведения дорожных работ;

превышение фактического уровня инфляции по сравнению с прогнозируемым и ускоренный рост цен на строительные материалы, машины, специализированное оборудование, что может привести к увеличению стоимости дорожных работ, снижению объемов строительства, реконструкции, ремонта и содержания автомобильных дорог общего пользования;

возможные изменения налогового законодательства Российской Федерации, приводящие к ухудшению финансово-экономического положения инвесторов и подрядных организаций, что негативно скажется на инвестиционной привлекательности дорожного хозяйства;

необеспеченность в установленные законодательством Российской Федерации сроки завершения перехода на финансирование в полном объеме работ по содержанию, ремонту и капитальному ремонту автомобильных дорог федерального значения в соответствии с утвержденными нормативами денежных затрат, что не позволит в период реализации подпрограммы существенно сократить накопленное в предыдущий период отставание в выполнении ремонтных работ на сети автомобильных дорог общего пользования и достичь запланированных в подпрограмме величин индикаторов;

(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201)

задержка выполнения ранее принятых решений Правительства Российской Федерации о реализации инвестиционных проектов строительства скоростной автомобильной дороги Москва — Санкт-Петербург на участке км 15 — км 58 и нового выхода на Московскую кольцевую автомобильную дорогу с федеральной автомобильной дороги М-1 «Беларусь» Москва — Минск при государственной поддержке за счет средств Инвестиционного фонда Российской Федерации и внебюджетных источников на основе заключенных концессионных соглашений, что не позволит в период реализации подпрограммы снять перегрузку с соответствующих участков сети автомобильных дорог федерального значения и достичь запланированных в подпрограмме величин показателей.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201)

В целях снижения риска недостижения предусмотренных в подпрограмме величин целевых индикаторов и показателей в связи с указанными факторами, влияющими на темпы роста экономики, инвестиционную активность и объемы финансирования дорожной отрасли, предусматривается формирование с 1 января 2011 г. в составе федерального бюджета и 1 января 2012 г. бюджетов субъектов Российской Федерации соответственно Федерального дорожного фонда и дорожных фондов субъектов Российской Федерации, формируемых с учетом определенных бюджетным законодательством Российской Федерации налоговых и неналоговых источников средств соответствующих бюджетов для обеспечения расходов, необходимых для развития и содержания автомобильных дорог, в том числе реализации подпрограммы.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201)

II. Основные цели и задачи, срок реализации подпрограммы, целевые индикаторы и показатели

Целями подпрограммы являются:

развитие современной и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике, в том числе в агропромышленном комплексе;

(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201)

повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения;

повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны;

повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы.

Для достижения цели по развитию современной и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике, необходимо решить задачу, связанную с увеличением протяженности автомобильных дорог общего пользования федерального значения, соответствующих нормативным требованиям. Это позволит увеличить пропускную способность дорожной сети, улучшить условия движения автотранспорта и снизить уровень аварийности за счет ликвидации грунтовых разрывов, реконструкции участков автомобильных дорог федерального значения, имеющих переходный тип дорожной одежды проезжей части, и строительства обходов населенных пунктов.

Для достижения цели по повышению доступности услуг транспортного комплекса для населения в области автомобильных дорог необходимо решить задачу, связанную с созданием условий для формирования единой дорожной сети, круглогодично доступной для населения. Это позволит обеспечить автомобильное сообщение с районами освоения новых территорий и сельскими населенными пунктами, вывести транзитные транспортные потоки из городов за счет строительства обходных магистралей и повысить эффективность межрегиональных связей, что будет способствовать ускорению социально-экономического развития субъектов Российской Федерации и улучшению автомобильного сообщения в сельской местности.

Для достижения цели по повышению конкурентоспособности транспортной системы России и реализации транзитного потенциала страны в области автомобильного транспорта необходимо решить задачи, связанные с увеличением протяженности соответствующих нормативным требованиям автомобильных дорог общего пользования федерального значения, входящих в систему международных транспортных коридоров, а также с развитием сети автомагистралей и скоростных автомобильных дорог общего пользования федерального значения. Это позволит создать новые экономические центры, расширить площадь территорий Российской Федерации, вовлеченных в активный экономический оборот, увеличить тем самым объем внутреннего рынка, а также обеспечить выполнение положений Европейского соглашения о международных автомагистралях и Межправительственного соглашения по сети азиатских автомобильных дорог.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

Мероприятия по повышению конкурентоспособности транспортной системы России будут осуществляться в координации с инвестиционными проектами, реализуемыми на основе применения механизмов государственно-частного партнерства, включенными в перечень инвестиционных проектов, реализуемых при государственной поддержке за счет средств Инвестиционного фонда Российской Федерации, утвержденный распоряжением Правительства Российской Федерации от 30 ноября 2006 г. № 1708-р, в том числе строительство скоростной автомобильной дороги Москва — Санкт-Петербург на участке км 15 — км 58, нового выхода на Московскую кольцевую автомобильную дорогу с федеральной автомобильной дороги М-1 «Беларусь» Москва — Минск, «Западного скоростного диаметра».

(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201)

Для достижения цели по повышению комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы в области автомобильных дорог необходимо решить задачи, связанные с повышением надежности и безопасности движения на автомобильных дорогах федерального значения, а также обеспечением устойчивого функционирования дорожной сети и транспортной безопасности дорожного хозяйства. Это позволит также сократить вредное воздействие автомобильного транспорта на окружающую среду и в целом обеспечить устойчивость функционирования транспортной инфраструктуры.

Реализация подпрограммы предусматривается в 2010 — 2021 годах.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 20.09.2017 № 1138)

Важнейшие целевые индикаторы и показатели подпрограммы приведены в Приложении № 1.

III. Перечень мероприятий подпрограммы

Для реализации поставленных целей и решения задач подпрограммы, достижения планируемых значений показателей и индикаторов предусмотрено выполнение комплекса мероприятий.

В рамках задачи, предусматривающей увеличение протяженности автомобильных дорог федерального значения, соответствующих нормативным требованиям (кроме автомобильных дорог, входящих в состав международных транспортных коридоров), предусмотрены мероприятия по реконструкции перегруженных движением участков автомобильных дорог, ликвидации грунтовых разрывов и реконструкции участков дорог, имеющих переходный тип дорожной одежды проезжей части, строительству и реконструкции обходов городов и других населенных пунктов, строительству пересечений автомобильных дорог и магистральных железных дорог в разных уровнях, реконструкции ремонтонепригодных искусственных сооружений, а также других искусственных сооружений для приведения их характеристик в соответствие с параметрами автомобильных дорог на соседних участках, повышения безопасности движения, увеличения грузоподъемности, долговечности и эксплуатационной надежности. Укрупненные инвестиционные проекты, реализация которых предусмотрена в рамках этой задачи, включают в себя строительство и реконструкцию объектов на автомобильных дорогах общего пользования федерального значения, осуществляемые на приоритетных территориях Дальневосточного федерального округа и Байкальского региона, в Арктической зоне, в Северо-Кавказском федеральном округе. Кроме того, строительство и реконструкция объектов на автомобильных дорогах общего пользования федерального значения, осуществляемых на указанных приоритетных территориях, а также в Калининградской области, предусматриваются в рамках задачи, предусматривающей увеличение протяженности соответствующих нормативным требованиям автомобильных дорог общего пользования федерального значения, входящих в систему международных транспортных коридоров.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

Абзац исключен. - Постановление Правительства РФ от 28.04.2015 № 409.

Предусмотрено также включить в сеть автомобильных дорог федерального значения новые автомобильные дороги, соответствующие установленным законодательством Российской Федерации критериям. При этом будет рассматриваться включение в их состав с передачей в федеральную собственность отдельных автомобильных дорог регионального (межмуниципального) значения, расположенных в зоне строительства указанных автомобильных дорог, после их строительства и реконструкции.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201)

В рамках задачи, предусматривающей создание условий для формирования единой дорожной сети, круглогодично доступной для населения, предусмотрены мероприятия, направленные на строительство и реконструкцию автомобильных дорог общего пользования регионального и местного значения, которые необходимы для обеспечения для населения и организаций круглогодичного проезда по автомобильным дорогам, качество которых не зависит от погодных и климатических условий. Финансирование реализации этой задачи в 2011 — 2021 годах будет осуществляться за счет средств дорожных фондов субъектов Российской Федерации. Кроме того, для финансирования строительства подъездов к сельским населенным пунктам для обеспечения их круглогодичной связи по дорогам с твердым покрытием с дорожной сетью общего пользования, а также строительства (реконструкции) объектов, имеющих общегосударственное или межрегиональное значение, во исполнение правовых актов и поручений Президента Российской Федерации и Правительства Российской Федерации, содержащих указания на их реализацию в рамках Программы, подпрограммой предусмотрено предоставление субсидий из федерального бюджета бюджетам субъектов Российской Федерации.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201, от 05.05.2013 № 401, от 20.09.2017 № 1138)

Реализацию предусмотренных подпрограммой инвестиционных проектов строительства и реконструкции автомобильных дорог регионального и местного значения предполагается осуществлять с учетом приоритетности проектов:

(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201)

направленных на строительство и реконструкцию автомобильных дорог и искусственных сооружений на них регионального и местного значения, осуществляемые во исполнение Программы подготовки к проведению в 2018 году в Российской Федерации чемпионата мира по футболу, утвержденной постановлением Правительства Российской Федерации от 20 июня 2013 г. № 518 «О Программе подготовки к проведению в 2018 году в Российской Федерации чемпионата мира по футболу»;

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 15.05.2014 № 445)

направленных на строительство и реконструкцию подъездов по дорогам с твердым покрытием к населенным пунктам, имеющим перспективы развития, для обеспечения их круглогодичной связи с дорожной сетью общего пользования. При этом будут учитываться программы развития объектов сельскохозяйственного назначения, обеспечивающих указанные перспективы развития сельских населенных пунктов;

(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201)

направленных на повышение безопасности дорожного движения, устранение мест концентрации дорожно-транспортных происшествий;

(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201)

обеспечивающих реконструкцию перегруженных движением участков автомобильных дорог, в первую очередь на автодорожных подходах к крупным населенным пунктам;

(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201)

предусматривающих строительство автодорожных обходов населенных пунктов;

(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201)

направленных на строительство и реконструкцию участков автомобильных дорог, поэтапное завершение создания сети международных и межрегиональных автомобильных дорог, в том числе предусматривающих последующую передачу построенных участков в сеть автомобильных дорог федерального значения;

(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201)

предусматривающих реконструкцию мостов, находящихся в неудовлетворительном состоянии, а также замену деревянных мостов на капитальные мосты или водопропускные трубы;

(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201)

направленных на строительство и реконструкцию автомобильных дорог и искусственных сооружений, обеспечение подъездов к особым экономическим зонам;

(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201)

обеспечивающих транспортные связи в пределах территорий Дальневосточного федерального округа и Байкальского региона, Арктической зоны, горных районов Северо-Кавказского федерального округа, Калининградской области.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

На сети автомобильных дорог регионального (межмуниципального) и местного значения сроки и очередность реализации мероприятий подпрограммы определяются в координации с задачами, предусмотренными стратегиями социально-экономического развития федеральных округов, федеральными целевыми программами развития регионов, а также соответствующими долгосрочными программами субъектов Российской Федерации.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201)

Мероприятия по строительству и реконструкции автомобильных дорог, обеспечивающих связь сельских населенных пунктов с автомобильными дорогами федерального и регионального или межмуниципального значения, административными и культурными центрами и связывающих сельские населенные пункты между собой, скоординированы с мероприятиями федеральных целевых программ, направленных на развитие сельских территорий, и государственных программ Российской Федерации в сфере агропромышленного комплекса. За период 2010 — 2014 годов предусматривается достичь прироста количества сельских населенных пунктов, обеспеченных постоянной круглогодичной связью с сетью автомобильных дорог общего пользования по дорогам с твердым покрытием, на 810 единиц. С 2015 года в рамках федеральной целевой программы «Устойчивое развитие сельских территорий на 2014 — 2017 годы и на период до 2020 года» предусмотрена реализация мероприятия по развитию сети автомобильных дорог, ведущих к общественно значимым объектам сельских населенных пунктов, а также к объектам производства и переработки сельскохозяйственной продукции.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 28.04.2015 № 409, от 30.05.2016 № 485)

Абзацы шестнадцатый — девятнадцатый исключены. - Постановление Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201.

В рамках задач, предусматривающих развитие сети автомагистралей (автомобильные дороги категории I-А) и скоростных автомобильных дорог (автомобильные дороги категории I-Б) общего пользования федерального значения, увеличение протяженности соответствующих нормативным требованиям автомобильных дорог общего пользования федерального значения, входящих в систему международных транспортных коридоров, запланированы мероприятия по строительству и реконструкции автомобильных дорог общего пользования федерального значения, входящих в состав международных транспортных коридоров, направленные:

(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

на строительство автомагистралей и скоростных дорог по направлениям международных транспортных коридоров, обслуживающих наибольшие автотранспортные потоки между основными экономическими центрами страны;

на строительство и реконструкцию участков существующих автомобильных дорог, обеспечение их технического состояния требованиям, предъявляемым соответствующими международными соглашениями к международным автомагистралям европейской и азиатской сети автомобильных дорог;

на строительство и реконструкцию участков автомобильных дорог на подходах к международным автомобильным пунктам пропуска на Государственной границе Российской Федерации;

на строительство и реконструкцию участков автомобильных дорог на подходах к морским и речным портам, аэропортам, а также в крупных транспортных узлах.

В целях создания системы платных автомагистралей и скоростных автомобильных дорог общего пользования федерального значения в период реализации подпрограммы в рамках мероприятия, направленного на создание системы платных автомобильных дорог, намечено осуществить строительство и реконструкцию участков автомобильных дорог, переданных в доверительное управление Государственной компании «Российские автомобильные дороги». Данное мероприятие планируется осуществить на основе механизма государственно-частного партнерства с привлечением внебюджетных источников финансирования. Для реализации этого мероприятия предусмотрено предоставление Государственной компании «Российские автомобильные дороги» из федерального бюджета субсидий на осуществление деятельности по организации строительства и реконструкции автомобильных дорог Государственной компании.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 12.10.2010 № 828)

Предусмотрено также проведение инженерных изысканий для обоснования создания ряда новых международных автодорожных маршрутов от западных границ Российской Федерации в направлении регионов Приволжского, Уральского и Сибирского федеральных округов и государств — участников Содружества Независимых Государств.

В рамках задачи, включающей меры по повышению надежности и безопасности движения по автомобильным дорогам федерального значения, предусмотрены мероприятия, включающие реконструкцию мостов, находящихся в неудовлетворительном состоянии, направленные на повышение уровня обустройства автомобильных дорог, создание интеллектуальных систем организации движения, обеспечение сохранности автомобильных дорог федерального значения и транспортной безопасности объектов автомобильного транспорта и дорожного хозяйства.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201)

Повышение уровня обустройства на автомобильных дорогах федерального значения предполагается достигать за счет строительства пешеходных переходов в разных уровнях, устройства барьерного ограждения, освещения участков автомобильных дорог федерального значения, площадок отдыха, шумозащитных сооружений, подпорных стен, противолавинных галерей, других специальных защитных и укрепительных сооружений.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201)

В целях повышения безопасности дорожного движения и улучшения обслуживания пользователей предусмотрена разработка комплексных схем обустройства автомобильных дорог федерального значения объектами дорожного сервиса, площадками отдыха для участников движения и другими предприятиями, оказывающими услуги участникам движения.

Подпрограммой предусматриваются мероприятия по созданию интеллектуальных систем организации движения транспортных потоков, основанных на применении современных технических средств, телекоммуникационных и информационных технологий и системы ГЛОНАСС. Эти системы включают автоматизированный и централизованный сбор, передачу и обработку информации о функционировании и текущем состоянии автодорожной инфраструктуры, обмен этой информацией, доведение ее до сведения участников транспортного процесса в целях оптимизации транспортной и дорожно-эксплуатационной деятельности. В целях обеспечения данных этих систем актуальной детальной информацией предусматриваются работы по лазерному и космическому сканированию конфигурации дорожной сети и других элементов транспортной инфраструктуры и придорожной полосы автомобильных дорог федерального значения.

В указанном комплексе мероприятий на сети автомобильных дорог федерального значения предполагается создание единой автоматизированной системы метеорологического обеспечения, мониторинга условий движения, диспетчерского и автоматизированного управления движением с применением дистанционно управляемых знаков и табло переменной информации. Такая система будет включать:

устройство метеоцентров;

создание центров мониторинга движения с пунктами дорожного видеоконтроля;

устройство пунктов дорожного метеоконтроля и оценки состояния проезжей части;

устройство автоматизированных пунктов учета интенсивности движения и состава транспортных потоков;

устройство дорожных управляемых знаков и табло с переменной информацией;

устройство терминалов и средств связи, обеспечивающих выход в сеть общего пользования и в системы специальной, аварийно-вызывной и производственно-технологической связи.

Абзац исключен. - Постановление Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201.

Создание новых и реконструкция существующих пунктов весового контроля на автомобильных дорогах федерального значения позволит осуществлять полный контроль за движением большегрузного автомобильного транспорта, имеющего сверхнормативные параметры, обеспечивать определение ущерба автомобильным дорогам, нанесенного тяжеловесными автотранспортными средствами, а также взыскивать с перевозчиков штрафные санкции за указанные нарушения.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201)

В связи с завершением строительства автомобильной дороги федерального значения «Амур» Чита — Хабаровск в целях создания условий для своевременного выполнения мероприятий, направленных на обеспечение функционирования и сохранности сооружений и конструкций, входящих в состав этой дороги, в мероприятие по обеспечению сохранности автомобильных дорог федерального значения также включены затраты на приобретение в 2012 году здания для размещения федерального государственного учреждения «Управление федеральных автомобильных дорог на территории Забайкальского края» в г. Чите в размере 32 млн. рублей.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201)

Абзац исключен. - Постановление Правительства РФ от 12.10.2010 № 828.

Мероприятия по обеспечению транспортной безопасности предусматривают систему мер по повышению защищенности объектов автомобильного транспорта и дорожного хозяйства от актов незаконного вмешательства за счет проектирования и поэтапного оснащения объектов автомобильного транспорта и дорожного хозяйства инженерно-техническими средствами (системами) обеспечения транспортной безопасности с учетом возможности их расширения и создания централизованных распределенных систем, модернизации оборудования и внедрения новых технологий. Вышеуказанные системы обеспечения транспортной безопасности будут основаны на применении современных технических средств, телекоммуникационных и информационных технологий и системы ГЛОНАСС. Эти системы включают в себя автоматизированный и централизованный сбор, передачу и обработку информации о функционировании и текущем состоянии инженерно-технических средств (систем) обеспечения транспортной безопасности, обмен этой информацией, доведение ее до сведения субъектов транспортной инфраструктуры и компетентных органов в области обеспечения транспортной безопасности в целях совершенствования системы мер по повышению защищенности объектов автомобильного транспорта и дорожного хозяйства от актов незаконного вмешательства. При этом на сети автомобильных дорог федерального значения предполагается создание единой автоматизированной системы мониторинга транспортной безопасности автомобильного транспорта и дорожного хозяйства, диспетчерского и автоматизированного управления инженерно-техническими средствами (системами) обеспечения транспортной безопасности.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201)

Описание важнейших инвестиционных проектов подпрограммы приведено в Приложении № 2.

Перечень предусмотренных в подпрограмме мероприятий и инвестиционных проектов приведен в Приложении № 3.

Подпрограммой предусмотрены мероприятия по прикладным научным исследованиям и экспериментальным разработкам, выполняемым по договорам о проведении научно-исследовательских, опытно-конструкторских и технологических работ, по направлениям прикладных научных исследований и опытно-конструкторских разработок.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.05.2016 № 485)

Абзацы сорок шестой — пятидесятый утратили силу. - Постановление Правительства РФ от 30.05.2016 № 485.

В части, касающейся прикладных научно-исследовательских работ, предполагается осуществление научного обеспечения совершенствования теоретических основ и расчетных методов повышения надежности и долговечности дорожных конструкций и конструкций искусственных сооружений, эксплуатации автомобильных дорог, экономики дорожного хозяйства и проектирования автомобильных дорог, разработки предложений по совершенствованию системы финансирования дорожного хозяйства и поиску новых источников его финансирования, совершенствования нормативно-правовой базы, дорожных технологий, создания новых видов конструкций и материалов, обеспечивающих увеличение межремонтных сроков службы автомобильных дорог и дорожных сооружений, повышения качества нефтяного дорожного битума и асфальтобетона в целях увеличения долговечности дорожных конструкций, безопасности дорожного движения и транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных дорог, транспортной безопасности и мобилизационной готовности в части, относящейся к сфере ведения Федерального дорожного агентства, совершенствования мониторинга транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог и реализации мероприятий подпрограммы, совершенствования создания автоматизированных банков дорожных данных, разработки компьютерных методов автоматизированного планирования дорожных работ и других мероприятий подпрограммы, программ и схем развития сети автомобильных дорог Российской Федерации, в том числе в составе международных транспортных коридоров, а также разработки научно-технических программ развития дорожного хозяйства и использования механизмов государственно-частного партнерства. Предусматривается осуществление научно-исследовательских работ в области технического регулирования в дорожном хозяйстве, связанных с совершенствованием основных технических и экологических требований, обеспечивающих высокие потребительские свойства автомобильных дорог, надежность и долговечность дорожных конструкций, работоспособность дорожной сети, безопасность участников движения, а также стимулирующих внедрение энерго- и ресурсосберегающих технологий при выполнении дорожных работ.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.05.2016 № 485)

В части, касающейся опытно-конструкторских работ, намечены совершенствование и разработка нового оборудования для диагностики транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог и приборов для лабораторного контроля за качеством работ по строительству, ремонту и содержанию дорог и мостов в целях повышения достоверности информации и качества указанных работ.

Абзац исключен. - Постановление Правительства РФ от 15.05.2014 № 445.

В рамках задачи, предусматривающей меры по обеспечению устойчивого функционирования автомобильных дорог общего пользования федерального значения, намечены мероприятия по организационной и правовой поддержке реализации задач государственного заказчика подпрограммы, направленные на проведение работ в целях государственной регистрации прав на объекты недвижимости дорожного хозяйства федеральной собственности, включая их оценку независимыми оценщиками, установление придорожных полос автомобильных дорог федерального значения, обозначение их на местности и внесение сведений о них в государственный кадастр недвижимости, информационное обеспечение дорожного хозяйства, выполнение работ и оказание услуг, направленных на обеспечение сохранности автомобильных дорог общего пользования федерального значения, транспортной безопасности в части, относящейся к сфере ведения Федерального дорожного агентства, выполнение работ и оказание услуг, направленных на правовое обеспечение реализации подпрограммы, а также на сопровождение в установленном порядке государственных контрактов кредитными организациями, разработку отраслевых сметных нормативов, применяемых при проведении работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования федерального значения и искусственных дорожных сооружений на них.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 12.10.2010 № 828, от 21.12.2010 № 1076, от 30.12.2011 № 1201, от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445)

В составе мероприятий по сопровождению государственных контрактов кредитными организациями предусмотрено осуществление кредитными организациями, определенными нормативным правовым актом Правительства Российской Федерации, сопровождения государственных контрактов на строительство (реконструкцию) объектов капитального строительства в порядке, установленном Правительством Российской Федерации. Состав услуг кредитных организаций по сопровождению указанных государственных контрактов определяется государственным контрактом, заключаемым в установленном порядке государственным заказчиком подпрограммы и соответствующей кредитной организацией.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 12.10.2010 № 828)

Основой эффективной реализации мероприятий подпрограммы являются точность и своевременность информационного обеспечения всех ее участников, которые предусматривается осуществлять в рамках подпрограммы с привлечением средств массовой информации, а также с использованием современных действенных каналов коммуникации — сети Интернет, подготовки и распространения наглядных материалов, предоставления возможности организации обратной связи с населением и пользователями автомобильных дорог.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201)

Основными задачами мероприятия по информационному обеспечению являются:

(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201)

создание и поддержание единого информационного пространства в целях надежного управления дорожным хозяйством и эффективного контроля за деятельностью дорожных организаций и предприятий, привлеченных к выполнению мероприятий подпрограммы, а также повышения качества обслуживания пользователей дорог, в том числе за счет выполнения работ по диагностике и оценке транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог федерального значения и искусственных сооружений на них;

обеспечение органов государственной власти Российской Федерации, органов государственной власти субъектов Российской Федерации и дорожных организаций необходимой информацией по реализации мероприятий подпрограммы;

информирование населения о ходе выполнения подпрограммы и ее итогах, а также разъяснение ее целей и задач;

информационная поддержка инновационной деятельности по применению прогрессивных технологий, конструкций и материалов, а также передового опыта в целях снижения затрат на дорожные работы.

В соответствии с мероприятием по информационному обеспечению дорожного хозяйства предусматривается совершенствование единой отраслевой автоматизированной информационной системы и ее взаимосвязи с внешними автоматизированными системами управления и документооборота с внедрением в центральном аппарате государственного заказчика настоящей подпрограммы и подведомственных ему федеральных государственных учреждениях современных информационных систем поддержки управления проектами, формирования управленческой, бюджетной, финансовой и иной отчетности, направленной на обеспечение и повышение эффективности формирования и исполнения федерального бюджета в сфере деятельности государственного заказчика настоящей подпрограммы, а также с формированием информационно-аналитической системы, включающей в себя подсистемы получения информации, отраслевые базы данных, подсистемы обработки и передачи информации в сфере управления, финансирования, кадрового обеспечения и кадрового делопроизводства в дорожном хозяйстве, включая единую информационную систему по награждениям в дорожном хозяйстве, реализации требований законодательства Российской Федерации в области противодействия коррупции, реализации полномочий Федерального дорожного агентства в сфере оказания государственных услуг, внедрения современных технологий в области строительства и эксплуатации дорог и искусственных сооружений на них. На важнейших федеральных автомобильных дорогах, входящих в состав международных транспортных коридоров, предполагается осуществление создания и развития отраслевой системы связи и информатизации с использованием современных технологий. Такая система предназначена для обеспечения всех федеральных органов управления дорожным хозяйством информационными и телекоммуникационными ресурсами, необходимыми для эффективного выполнения возложенных на них задач по выполнению мероприятий подпрограммы, а также комплексной централизованной координации их деятельности.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 12.10.2010 № 828, от 20.09.2017 № 1138)

Для информационного обеспечения дорожного хозяйства предусматривается совершенствование системы мониторинга, диагностики и оценки транспортно-эксплуатационного состояния дорожной сети, развитие системы мониторинга объемов движения и структуры транспортных потоков на автомобильных дорогах, а также совершенствование мониторинга результатов реализации подпрограммы, включая сбор показателей, характеризующих состояние дорожной сети, дорожно-транспортные происшествия из-за сопутствующих дорожных условий, объемы выполнения и финансирования дорожных работ, использование полосы отвода и другие показатели.

В целях обеспечения органов государственной власти Российской Федерации, органов государственной власти субъектов Российской Федерации и других заинтересованных организаций необходимой информацией, связанной с реализацией мероприятий подпрограммы, а также информирования населения о ходе выполнения подпрограммы, ее результатах в координации с деятельностью государственного заказчика подпрограммы в других направлениях, предусмотренных законодательством Российской Федерации, в рамках подпрограммы будут осуществляться подготовка и распространение различных информационных продуктов в виде текстовых, фото-, видеоматериалов, графических материалов и печатных изданий.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201)

Подпрограммой планируется создание и поддержка отраслевых информационных баз данных и мониторинг тенденций развития автодорожного комплекса. Предусмотрены меры по обмену опытом, сбору и распространению информации о новых дорожных технологиях, по организации выставок, конференций и семинаров по вопросам, связанным с реализацией мероприятий подпрограммы, включая сферу управления, финансирования, кадрового обеспечения и кадрового делопроизводства в дорожном хозяйстве, в том числе по награждениям в дорожном хозяйстве, реализации требований законодательства Российской Федерации в области противодействия коррупции, реализации полномочий Федерального дорожного агентства в сфере оказания государственных услуг, внедрения современных технологий в области строительства и эксплуатации дорог и искусственных сооружений на них, а также по изданию и распространению информационной периодической и нормативно-технической литературы, атласов и справочников для нужд дорожного хозяйства и пользователей автомобильными дорогами.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

Абзац исключен. - Постановление Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201.

В составе мероприятий по правовому обеспечению дорожного хозяйства предусмотрены разработка рекомендаций по методическому обеспечению формирования правоприменительной практики в отношении задач подпрограммы на всех этапах ее реализации, а также осуществление и совершенствование правоприменительных процедур, направленных в том числе на заключение долгосрочных комплексных контрактов, предметом которых является осуществление 2 и более видов дорожной деятельности, включая разработку необходимых документов и привлечение в установленном порядке юридических и иных консультантов в целях подготовки и реализации инвестиционных проектов и иных мероприятий в дорожном хозяйстве.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 05.05.2013 № 401)

Также в составе мероприятий по правовому обеспечению дорожного хозяйства предусмотрены комплекс практических мероприятий судебно-арбитражного правоприменения с целью защиты государственных интересов при осуществлении функций государственного заказчика подпрограммы и подведомственных ему учреждений, в том числе при исполнении государственных контрактов и иных договоров, а также юридическая защита государственных капитальных вложений и финансовых процессов при выполнении мероприятий подпрограммы.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201)

Кроме того, предусматриваются организация юридического сопровождения процессов управления организациями дорожного хозяйства, заключения и исполнения государственных контрактов, а также осуществление судебной и внесудебной защиты государственных интересов организаций дорожного хозяйства, включая уплату соответствующих государственных пошлин за совершение юридически значимых действий в сфере дорожного хозяйства, за которые в соответствии с законодательством Российской Федерации взимается государственная пошлина. Также в составе мероприятий по правовому обеспечению дорожного хозяйства в целях защиты интересов Российской Федерации, государственного заказчика подпрограммы и подведомственных ему учреждений предусмотрено в том числе привлечение в установленном законом порядке на договорной основе экспертов и специалистов правовой сферы деятельности, обладающих соответствующей практикой и специализирующихся на ведении судебных дел в судах общей юрисдикции и арбитражных судах, включая международный коммерческий арбитраж, при осуществлении мероприятий в судебных инстанциях, выполнение мероприятий по проведению судебных экспертиз, а также выполнение мероприятий, направленных на удовлетворение требований взыскателей по предъявленным ими к исполнению исполнительным листам, выданным на основании решений судов Российской Федерации по гражданским и арбитражным делам, ответчиками по которым являлись государственный заказчик подпрограммы и (или) подведомственные ему учреждения.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201)

Подпрограммой предусмотрены мероприятия, направленные на формирование и обеспечение функционирования единого государственного реестра автомобильных дорог, включая затраты на создание условий, приобретение или проектирование и строительство специально оборудованных помещений, разработку и регистрацию в установленном порядке программного обеспечения и баз данных, необходимых для выполнения предусмотренных законодательством Российской Федерации требований к обработке, хранению, распространению документов и материалов, связанных с формированием и ведением указанного реестра. Для формирования единого государственного реестра автомобильных дорог в части автомобильных дорог федерального значения предусматривается выполнение работ по учету автомобильных дорог, необходимых для включения в этот реестр.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201)

Для обеспечения сохранности автомобильных дорог федерального значения в подпрограмме предусмотрены мероприятия, связанные с выполнением предусмотренных законодательством Российской Федерации действий по ограничению движения транспортных средств, которые превышают установленные законодательством Российской Федерации весовые и габаритные параметры, а также по ограничению движения транспортных средств в период неблагоприятных сезонно-климатических условий. Эти мероприятия включают в себя реконструкцию и строительство стационарных пунктов весового контроля на автомобильных дорогах федерального значения, а также создание, приобретение и обеспечение функционирования системы передвижных пунктов весового контроля.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201)

Указанные мероприятия могут осуществляться также в рамках мероприятий по повышению уровня обустройства на автомобильных дорогах федерального значения. В целях ускорения и повышения эффективности внедрения новых материалов и технологий при строительстве автомобильных дорог в рамках мероприятий по обеспечению сохранности автомобильных дорог федерального значения предусматривается создание, оснащение и эксплуатация наблюдательных полигонов (стационарных пунктов наблюдения) с целью исследования работоспособности и сроков службы дорожных конструкций.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201, в ред. Постановления Правительства РФ от 15.05.2014 № 445)

Разработка отраслевых сметных нормативов, применяемых при проведении работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог федерального значения и искусственных дорожных сооружений, являющихся технологической частью этих дорог, осуществляется федеральным автономным учреждением «Российский дорожный научно-исследовательский институт» (г. Москва) с финансированием за счет субсидии, предоставляемой ему на эти цели Министерством транспорта Российской Федерации в рамках прочих расходов подпрограммы.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 15.05.2014 № 445; в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

IV. Обоснование ресурсного обеспечения подпрограммы

Общая сумма расходов на реализацию мероприятий подпрограммы в 2010 — 2021 годах составит 3339,1 млрд. рублей, в том числе за счет:

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 12.10.2010 № 828, от 30.12.2011 № 1201, от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445, от 28.04.2015 № 409, от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)

средств федерального бюджета, предусматриваемых на подпрограмму в Федеральном дорожном фонде, — 2781,4 млрд. рублей;

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201, от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445, от 28.04.2015 № 409, от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)

средств бюджетов субъектов Российской Федерации — 62 млрд. рублей;

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201, от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445, от 28.04.2015 № 409, от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)

абзац исключен. - Постановление Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201.

Общая сумма инвестиций составит 1843,7 млрд. рублей, в том числе за счет:

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 12.10.2010 № 828, от 30.12.2011 № 1201, от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445, от 28.04.2015 № 409, от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)

средств федерального бюджета — 1781,7 млрд. рублей;

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 12.10.2010 № 828, от 30.12.2011 № 1201, от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445, от 28.04.2015 № 409, от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)

средств бюджетов субъектов Российской Федерации — 62 млрд. рублей;

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201, от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445, от 28.04.2015 № 409, от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)

абзац исключен. - Постановление Правительства РФ от 12.10.2010 № 828.

Подпрограммой предусмотрены расходы на прочие нужды в размере 1490 млрд. рублей, в том числе за счет средств федерального бюджета — 994,3 млрд. рублей и внебюджетных источников — 495,7 млрд. рублей, а также расходы за счет средств федерального бюджета на проведение прикладных научных исследований и экспериментальных разработок, выполняемых по договорам на проведение научно-исследовательских, опытно-конструкторских и технологических работ, в размере 5,4 млрд. рублей.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

Абзац исключен. - Постановление Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201.

Расходы на предоставление за счет средств федерального бюджета субсидий бюджетам субъектов Российской Федерации на строительство и реконструкцию автомобильных дорог общего пользования регионального (межмуниципального) значения составят 287,9 млрд. рублей.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201, от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445, от 28.04.2015 № 409, от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)

Объемы финансирования мероприятий подпрограммы приведены в Приложении № 3 к настоящей подпрограмме.

Абзац исключен. - Постановление Правительства РФ от 12.10.2010 № 828.

V. Механизм реализации подпрограммы

Управление ходом реализации подпрограммы осуществляет государственный заказчик подпрограммы — Федеральное дорожное агентство, а в части создания системы платных автомобильных дорог — Министерство транспорта Российской Федерации.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 12.10.2010 № 828, от 30.12.2011 № 1201)

Основными целями управления реализацией подпрограммы являются:

обеспечение эффективного целевого использования средств, включая средства государственной поддержки, в соответствии с определенными приоритетами;

осуществление контроля при реализации инвестиционных проектов и передача в эксплуатацию объектов, строительство которых завершено.

Предполагается, что мониторинг выполнения показателей подпрограммы и сбор оперативной отчетной информации, подготовка и представление в установленном порядке отчетов о ходе реализации подпрограммы и публикация отчетов в открытых источниках в установленные сроки по мероприятиям и инвестиционным проектам, государственным заказчиком которых определено Федеральное дорожное агентство, будут осуществляться федеральным казенным учреждением, подведомственным Федеральному дорожному агентству. Дополнительных средств из федерального бюджета на содержание этого федерального государственного учреждения в связи с выполнением указанных задач не потребуется.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 21.12.2010 № 1076, от 30.12.2011 № 1201, от 28.04.2015 № 409)

В части мероприятий по проведению прикладных научных исследований и экспериментальных разработок, выполняемых по договорам на проведение научно-исследовательских, опытно-конструкторских и технологических работ, подпрограммы намечена проработка механизма привлечения внебюджетных источников финансирования путем обеспечения возможности финансирования организациями за счет собственных средств поисковых и прикладных научных исследований, а также опытно-конструкторских работ, предусмотренных подпрограммой, с последующей передачей результатов их выполнения для использования в дорожном хозяйстве на добровольной безвозмездной основе. Привлечение организаций для выполнения указанных научных исследований и опытно-конструкторских работ предусматривается осуществлять в соответствии с утверждаемым государственным заказчиком — координатором подпрограммы порядком, содержащим критерии и условия отбора указанных организаций, а также положения о заключении с ней инвестиционного договора в соответствии с Законом РСФСР от 26 июня 1991 г. № 1488-1 «Об инвестиционной деятельности в Российской Федерации».

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201, от 30.05.2016 № 485)

Распределение объемов финансирования, приведенных в Приложении № 3 к настоящей подпрограмме, по этапам и объектам строительства и реконструкции автомобильных дорог осуществляется государственным заказчиком — координатором подпрограммы по согласованию с Министерством экономического развития Российской Федерации на основании представления государственного заказчика подпрограммы. Такое распределение станет основанием для заключения государственного контракта на весь срок строительства объекта. В указанном распределении с учетом результатов выполненных инженерных изысканий и разработанной проектной документации, а также транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог могут уточняться местоположение, название, мощность и характеристики этапов реализации инвестиционных проектов, включенных в Приложение № 3 к настоящей подпрограмме.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 12.10.2010 № 828, от 30.12.2011 № 1201, от 05.05.2013 № 401)

Финансирование инвестиционных проектов и мероприятий подпрограммы за счет бюджетных ассигнований Федерального дорожного фонда, не использованных в текущем финансовом году, осуществляется в установленном порядке в очередном финансовом году после внесения соответствующих изменений в сводную бюджетную роспись федерального бюджета, лимиты бюджетных обязательств и федеральную адресную инвестиционную программу с последующим внесением изменений в подпрограмму.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201)

Наименования инвестиционных проектов строительства и реконструкции автомобильных дорог общего пользования федерального значения в настоящей подпрограмме и приложениях к ней указаны в соответствии с наименованиями автомобильных дорог федерального значения, приведенными в постановлении Правительства Российской Федерации от 24 декабря 1991 г. № 62 «Об утверждении перечней федеральных дорог в РСФСР». При включении в федеральную адресную инвестиционную программу объектов инженерных изысканий, проектирования, строительства и реконструкции автомобильных дорог федерального значения, осуществляемых в рамках указанных инвестиционных проектов, наименования объектов указываются в соответствии с пунктом 5 постановления Правительства Российской Федерации от 17 ноября 2010 г. № 928 «О перечне автомобильных дорог общего пользования федерального значения».

(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201)

Государственные заказчики подпрограммы выполняют свои функции во взаимодействии с заинтересованными органами государственной власти Российской Федерации, органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации и органами местного самоуправления, а также вправе передавать их выполнение или осуществление подведомственным им учреждениям с обязательным условием о внесении соответствующих изменений в учредительные документы в установленном Правительством Российской Федерации порядке.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201)

Предполагается, что на уровне субъектов Российской Федерации обеспечение реализации мероприятий подпрограммы осуществляется исполнительным органом государственной власти субъекта Российской Федерации, уполномоченным на это высшим исполнительным органом государственной власти субъекта Российской Федерации.

Отбор организаций — исполнителей подпрограммы осуществляется в соответствии с законодательством Российской Федерации о закупках для государственных нужд.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 12.10.2010 № 828)

Предоставление средств федерального бюджета на осуществление строительства и реконструкции объектов, находящихся в государственной собственности субъектов Российской Федерации или муниципальной собственности, предусматривается осуществлять в виде субсидий бюджетам субъектов Российской Федерации в пределах средств, предусмотренных в подпрограмме, в том числе в 2010 и 2011 годах на основании нормативного акта Правительства Российской Федерации, а в период 2012 — 2020 годов — в соответствии с методикой расчета размера межбюджетных субсидий из федерального бюджета бюджетам субъектов Российской Федерации на строительство и реконструкцию автомобильных дорог общего пользования, предусмотренных подпрограммой, условиями и порядком их предоставления, которая приведена в приложении № 4 к настоящей подпрограмме.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 12.10.2010 № 828, от 18.04.2011 № 293, от 30.12.2011 № 1201, от 05.05.2013 № 401)

VI. Оценка социально-экономической и экологической эффективности подпрограммы

Оценка эффективности подпрограммы осуществлена на основе определения эффекта от реализации мероприятий подпрограммы в сфере деятельности транспорта (далее — транспортный эффект), а также внетранспортного эффекта.

Транспортный эффект отражает прямые выгоды для лиц, пользующихся автомобильными дорогами, получаемые в результате улучшения дорожных условий. Этот эффект учитывает экономию затрат на эксплуатацию транспортных средств, сокращение времени нахождения в пути, повышение эффективности использования транспортных средств, снижение риска дорожно-транспортных происшествий и повышение комфортности движения и удобств в пути следования. Этот эффект в стоимостном выражении определяется исходя из изменения показателей себестоимости перевозок, экономических потерь от дорожно-транспортных происшествий, а также стоимостной оценки экономии времени поездки и ресурсов за счет ускорения оборачиваемости автомобилей.

Внетранспортный эффект определяется на основе оценки влияния совершенствования и развития сети автомобильных дорог федерального и регионального (межмуниципального) значения на социально-экономическое развитие страны и экологическую обстановку. К числу наиболее значимых социально-экономических результатов модернизации и развития сети автомобильных дорог федерального и регионального (межмуниципального) значения относятся:

повышение уровня и улучшение социальных условий жизни населения;

активизация экономической деятельности, содействие освоению новых территорий и ресурсов, расширение рынков сбыта продукции;

снижение транспортной составляющей в цене товаров и услуг;

улучшение транспортного обслуживания сельского хозяйства и населения, проживающего в сельской местности, за счет строительства подъездов к сельским населенным пунктам по дорогам с твердым покрытием;

создание новых рабочих мест;

сокращение негативного влияния транспортно-дорожного комплекса на окружающую среду.

Общественная эффективность подпрограммы рассчитана как совокупный транспортный и внетранспортный эффект с учетом последствий реализации подпрограммы не только для участников дорожного движения, но и для населения и хозяйственного комплекса страны в целом.

Показатели эффективности подпрограммы рассчитаны исходя из рекомендуемой ставки дисконта, составляющей 13 процентов. Расчетный период для оценки эффективности реализации подпрограммы принят до 2040 года.

Расчеты показателей эффективности реализации подпрограммы по мероприятиям, государственным заказчиком которых определено Федеральное дорожное агентство, приведены в Приложении № 6. Они выполнены в соответствии с единым методическим подходом, изложенным в разделе «Оценка социально-экономической и экологической эффективности Программы». Общественная эффективность реализации подпрограммы в виде чистого дисконтированного дохода составит 2065 млрд. рублей, внутренняя норма доходности — 25,4 процентов. Срок окупаемости подпрограммы составит 14 лет с момента начала ее реализации.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 12.10.2010 № 828, от 30.12.2011 № 1201, от 05.05.2013 № 401)

За период реализации подпрограммы в учреждениях и предприятиях дорожного хозяйства будет создано дополнительно 75 тыс. новых рабочих мест, а в сопутствующих отраслях, связанных с производством дорожно-строительных материалов, дорожных машин и оборудования, и других отраслях — около 160 тыс. новых рабочих мест.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 12.10.2010 № 828)

Абзацы четырнадцатый — двадцатый исключены. - Постановление Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201.

Предполагается, что последовательная реализация мероприятий подпрограммы способствует повышению скорости, удобства и безопасности движения на автомобильных дорогах общего пользования, приводит к сокращению расходов на грузовые и пассажирские автомобильные перевозки в целом по стране на 3 — 4 процента. В результате уменьшения транспортных расходов повышается конкурентоспособность продукции отраслей экономики, что окажет положительное воздействие на рост объемов производства и уровня занятости. Повышение транспортной доступности за счет развития сети автомобильных дорог способствует улучшению качества жизни населения и росту производительности труда в отраслях экономики Российской Федерации.

Приложение № 1 к подпрограмме

Автомобильные дороги

ЦЕЛЕВЫЕ ИНДИКАТОРЫ И ПОКАЗАТЕЛИ ПОДПРОГРАММЫ «АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ»

	Единица измерения	2009 год	2010 — 2021 годы — всего	В том числе
				2010 год	2011 год	2012 год	2013 год	2014 год	2015 год	2016 год	2017 год	2018 год	2019 год	2020 год	2021 год
I. Целевые индикаторы
1. Протяженность автомобильных дорог общего пользования федерального значения, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям, — всего	км	19894	-	19545	19755	21098	23296	27060	32879,5	37049	40858	44116	45332	45848	45945
в том числе:
автомобильных дорог общего пользования федерального значения, входящих в состав международных транспортных коридоров	-«-»	-	-	9122	9260	10181	11649	13764	17160	25505	28209	30138	30829	30964	30964
автомобильных дорог общего пользования федерального значения, не входящих в состав международных транспортных коридоров	км	-	-	9440	9188	9562	10102	11486	13787	9503	10510	11229	11487	11537	11537
автомобильных дорог общего пользования, переданных в доверительное управление Государственной компании «Российские автомобильные дороги»	-«-»	-	-	983	1307	1355	1545	1810	1932,5	2041	2139	2749	3016	3347	3444
2. Доля протяженности автомобильных дорог общего пользования федерального значения, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям, — всего	процентов общей протяженности автомобильных дорог федерального значения	39,6	-	38,9	39,3	41,9	46	53,2	63,6	71,4	77,2	82,6	84,5	85,2	85,3
в том числе:
доля протяженности автомобильных дорог общего пользования федерального значения, находящихся в оперативном управлении федеральных казенных учреждений, подведомственных Федеральному дорожному агентству, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям, — всего	процентов общей протяженности автомобильных дорог федерального значения, находящихся в оперативном управлении федеральных казенных учреждений, подведомственных Федеральному дорожному агентству	39,6	-	38,57	38,68	41,33	45,43	52,63	63,36	71,4	77,5	82,8	84,7	85,07	85,07
из них:
автомобильных дорог общего пользования федерального значения, входящих в состав международных транспортных коридоров	процентов общей протяженности автомобильных дорог федерального значения, входящих в состав международных транспортных коридоров	-	-	35,01	36,14	39,6	45,23	53,23	64,75	73,7	80	83,9	85	85,07	85,07
автомобильных дорог общего пользования федерального значения, не входящих в состав международных транспортных коридоров	процентов общей протяженности автомобильных дорог федерального значения, не входящих в состав международных транспортных коридоров	-	-	42,77	41,63	43,32	45,66	51,92	61,7	66,63	75	81,7	84,4	85,07	85,07
доля протяженности автомобильных дорог общего пользования федерального значения, переданных в доверительное управление Государственной компании «Российские автомобильные дороги», соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям	процентов протяженности автомобильных дорог общего пользования, находящихся в доверительном управлении Государственной компании «Российские автомобильные дороги»	-	-	47,2	50,3	51,7	56,5	63,3	67,6	70,6	72,8	79,4	82,2	86,4	88,9
3. Протяженность автомобильных дорог общего пользования федерального значения, обслуживающих движение в режиме перегрузки, — всего	км	-	13379	14898	15409	15849	16239	16861	17085,3	11253	16403	16057	15248	14853	14619
в том числе:
автомобильных дорог общего пользования федерального значения, входящих в состав международных транспортных коридоров	-«-»	-	-	6784	7078	7395	7648	8006	8218	5654	10801	10634	10475	10289	10209
автомобильных дорог общего пользования федерального значения, не входящих в состав международных транспортных коридоров	-«-»	-	-	7210	7496	7673	7822	8171	8242	5040	5075	4968	4315	4346	4224
автомобильных дорог общего пользования, переданных в доверительное управление Государственной компании «Российские автомобильные дороги»	-«-»	-	-	904	835	781	769	684	625,3	559	527	455	458	218	186
4. Доля протяженности автомобильных дорог общего пользования федерального значения, обслуживающих движение в режиме перегрузки, — всего	процентов общей протяженности автомобильных дорог федерального значения	26,6	-	29,7	30,6	31,4	32,1	33,2	33	21,7	31,4	30,2	28,5	27,6	27,2
в том числе:
доля протяженности автомобильных дорог общего пользования федерального значения, находящихся в оперативном управлении федеральных казенных учреждений, подведомственных Федеральному дорожному агентству, обслуживающих движение в режиме перегрузки	процентов общей протяженности автомобильных дорог федерального значения, находящихся в оперативном управлении федеральных казенных учреждений, подведомственных Федеральному дорожному агентству	26,6	-	29,08	30,56	31,54	32,31	33,72	33,7	21,81	32,3	31,5	29,6	29	28,6
из них:
автомобильных дорог общего пользования федерального значения, входящих в состав международных транспортных коридоров	процентов общей протяженности автомобильных дорог федерального значения, входящих в состав международных транспортных коридоров	-	-	26,04	27,62	28,76	29,69	30,96	31,01	20,7	30,9	30	29,3	28,4	27,6
автомобильных дорог общего пользования федерального значения, не входящих в состав международных транспортных коридоров	процентов общей протяженности автомобильных дорог федерального значения, не входящих в состав международных транспортных коридоров	-	-	32,66	33,96	34,76	35,36	36,93	36,89	23,21	35,75	34,98	30,35	30,35	29,5
доля протяженности автомобильных дорог общего пользования, переданных в доверительное управление Государственной компании «Российские автомобильные дороги», обслуживающих движение в режиме перегрузки	процентов протяженности автомобильных дорог общего пользования, находящихся в доверительном управлении Государственной компании «Российские автомобильные дороги»	-	-	43,4	32,1	29,8	28,1	23,9	21,9	19,3	17,9	13,1	12,5	5,6	4,8
5. Прирост протяженности автомобильных дорог федерального значения, на которых будут устранены ограничения пропускной способности, — всего	км	-	5371,2	397,3	311,6	276	628,5	655,4	459,5	313,1	288,3	496,3	634,4	565,2	345,6
в том числе:
автомобильных дорог общего пользования федерального значения, входящих в состав международных транспортных коридоров	км	-	1891,9	109	127	78	204,1	311,3	207,2	78,2	130	209,7	203,6	82,9	150,9
автомобильных дорог общего пользования федерального значения, не входящих в состав международных транспортных коридоров	-«-»	-	1831	132	10,8	109,5	282	270,3	161,9	135,8	79,8	194,2	165	167,5	122,2
автомобильных дорог общего пользования, переданных в доверительное управление Государственной компании «Российские автомобильные дороги»	-«-»	-	1648,3	156,3	173,8	88,5	142,4	73,8	90,4	99,1	78,5	92,4	265,8	314,8	72,5
6. Прирост протяженности автомобильных дорог федерального значения, обеспечивающих пропуск транспортных средств с нагрузкой на наиболее загруженную ось 11,5 тонны, в отчетном году — всего	-«-»	-	7383,3	595,2	714	787,7	677,3	747,1	556	354	371	1046,2	661,6	538,7	334,6
в том числе автомобильных дорог общего пользования, переданных в доверительное управление Государственной компании «Российские автомобильные дороги»	-«-»	-	2466,6	45,2	204	87,7	191,2	165,4	186,9	140	161,2	642,3	293	288,3	61,5
7. Прирост протяженности линий искусственного электроосвещения на автомобильных дорогах общего пользования федерального значения в отчетном году	тыс. пог. м	-	4011	-	350	360	371	383	257	310	227	415	435	448	455
8. Прирост количества сельских населенных пунктов, обеспеченных постоянной круглогодичной связью с сетью автомобильных дорог общего пользования по дорогам с твердым покрытием, в отчетном году	единиц	-	810	-	210	232	226	142	-	-	-	-	-	-	-
II. Целевые показатели
9. Строительство и реконструкция автомобильных дорог федерального значения — всего	км	410	5910,9	411,9	309,6	353	604,8	716,9	422,8	303,6	326,2	982,5	601,8	545,7	332,1
	тыс. кв. м	-	119118,8	7897,1	6079,8	7324,8	11471,8	13301,7	8070,4	6132,7	7258,4	22122,9	12214,5	10073,8	7170,9
в том числе:
строительство и реконструкция бесплатных автомобильных дорог федерального значения, входящих в состав международных транспортных коридоров (кроме автомагистралей и скоростных автомобильных дорог), — всего	км	-	2045,9	181	181,2	164,5	204,1	311,4	207,2	78,2	130	209,7	181,5	72,6	124,5
	тыс. кв. м	-	39415,8	3311	3152	3571	3651,4	5806,9	4036,1	1738,5	2603,4	4386,2	3475,4	1186,5	2497,4
из них:
строительство	км	-	578,8	72	54,4	86,7	67,1	100,5	37,5	24,7	13,8	17	42	31,6	31,5
	тыс. кв. м	-	11160,5	1512	1061	1820	1197,6	1719,7	706,4	743,6	301,5	280,6	654	463,7	700,4
реконструкция	км	-	1467	109	126,8	77,8	137	210,9	169,7	53,4	116,2	192,7	139,5	41	93
	тыс. кв. м	-	28255,3	1799	2091	1751	2453,8	4087,2	3329,7	994,9	2301,9	4105,6	2821,4	722,8	1797
строительство и реконструкция автомобильных дорог федерального значения, не входящих в состав международных транспортных коридоров, — всего	км	-	1848	149	10,8	109,5	282	270,3	161,9	135,8	79,8	194,2	165	167,5	122,2
	тыс. кв. м	-	26898,1	2235	324	1478	3635,7	3453,2	2318,1	2041,3	1201,7	3069,9	2538,6	2771,5	1831,1
из них:
строительство	км	-	567,1	17	-	-	91,6	62,8	64,9	6,6	15,7	114	60,9	126,6	7
	тыс. кв. м	-	8485,5	255	-	-	1189,6	807,4	1066,6	68,5	191,5	1891	885,4	1975	155,5
реконструкция	км	-	1280,9	132	10,8	109,5	190,4	207,5	97	129,2	64,1	80,2	104,1	40,9	115,2
	тыс. кв. м	-	18412,6	1980	324	1478	2446,1	2645,8	1251,5	1972,8	1010,2	1178,9	1653,2	796,5	1675,6
строительство и реконструкция автомагистралей и скоростных автомобильных дорог федерального значения, находящихся в оперативном управлении федеральных казенных учреждений, подведомственных Федеральному дорожному агентству, — всего	км	-	58,8	-	-	-	-	-	-	-	-	-	22,1	10,3	26,4
	тыс. кв. м	-	1306,9	-	-	-	-	-	-	-	-	-	491,7	228,6	586,6
из них:
строительство	км	-	0,5	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	0,5
	тыс. кв. м	-	11,1	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	11,1
реконструкция	км	-	58,3	-	-	-	-	-	-	-	-	-	22,1	10,3	25,9
	тыс. кв. м	-	1295,8	-	-	-	-	-	-	-	-	-	491,7	228,6	575,5
строительство и реконструкция автомагистралей и скоростных автомобильных дорог федерального значения, переданных в доверительное управление Государственной компании «Российские автомобильные дороги», — всего	км	-	1958,2	81,9	117,6	79	118,7	135,2	53,7	89,6	116,4	578,6	233,2	295,3	59
	тыс. кв. м	-	51498	2351,1	2603,8	2275,8	4184,7	4041,6	1716,2	2352,9	3453,3	14666,8	5708,8	5887,2	2255,8
из них:
строительство	км	-	1222	-	26,7	1,4	21,4	128,5	1,1	40,7	51,7	530,5	216,6	203,4	-
	тыс. кв. м	-	30820,6	-	568,8	75,4	897,1	3792,1	57,4	1005,8	1559,5	13374,1	5489,8	4000,7	-
реконструкция	км	-	736,2	81,9	90,9	77,6	97,3	6,7	52,6	48,9	64,7	48,1	16,6	91,9	59
	тыс. кв. м	-	20677,4	2351,1	2035	2200,4	3287,6	249,5	1658,9	1347,1	1893,8	1292,7	219	1886,5	2255,8
строительство и реконструкция бесплатных автомобильных дорог федерального значения, входящих в состав международных транспортных коридоров в однополосном исчислении (кроме автомагистралей и скоростных автомобильных дорог), — всего	км	-	11260,7	946	900	1020	1043,3	1659,1	1153,1	496,7	743,9	1253,2	992,9	339	713,5
из них:
строительство	км	-	3188,5	432	303	520	342,2	491,3	201,8	212,4	86,2	80,2	186,8	132,5	200,1
реконструкция	-«-»	-	8072,2	514	597	500	701,1	1167,8	951,3	284,3	657,7	1173	806,1	206,5	513,4
строительство и реконструкция автомобильных дорог федерального значения, не входящих в состав международных транспортных коридоров, в однополосном исчислении — всего	-«-»	-	7685,6	639	93	422	1038,8	986,6	662,3	583,2	343,3	877,1	725,3	791,9	523,1
из них:
строительство	км	-	2424,6	73	-	-	339,9	230,7	304,7	19,6	54,7	540,3	253	564,3	44,4
реконструкция	-«-»	-	5261	566	93	422	698,9	755,9	357,6	563,6	288,6	336,8	472,3	227,6	478,7
строительство и реконструкция автомагистралей и скоростных автомобильных дорог федерального значения, находящихся в оперативном управлении федеральных казенных учреждений, подведомственных Федеральному дорожному агентству, в однополосном исчислении — всего	-«-»	-	373,4	-	-	-	-	-	-	-	-	-	140,5	65,3	167,6
из них:
строительство	км	-	3,2	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	3,2
реконструкция	-«-»	-	370,2	-	-	-	-	-	-	-	-	-	140,5	65,3	164,4
строительство и реконструкция автомагистралей и скоростных автомобильных дорог федерального значения, переданных в доверительное управление Государственной компании «Российские автомобильные дороги», в однополосном исчислении — всего	-«-»		14603,6	671,8	743,9	650,2	1195,6	1154,7	490,9	672,3	986,7	4093,5	1629,9	2249,6	64,5
из них:
строительство	км	-	8695,2	-	162,5	21,5	256,3	1083,5	16,4	287,4	445,6	3724,1	1567,3	1130,6	-
реконструкция	-«-»	-	5908,4	671,8	581,4	628,7	939,3	71,3	474,5	384,9	541,1	369,4	62,6	1119	64,5
строительство и реконструкция автомобильных дорог (2-я стадия и 2-я очередь)	-«-»	749	560	560	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
10. Строительство и реконструкция автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения, предусматривающие федеральное софинансирование, — всего	-«-»	2512	2660	73	552	552	529	465,6	45,5	37,8	300,4	73,9	5,6	25,2	-
в том числе:
строительство	-«-»	-	997,4	-	80	82	353,2	241,2	40	21	125,6	23,6	5,6	25,2	-
реконструкция	-«-»	-	1662,6	73	472	470	175,8	224,4	5,5	16,8	174,8	50,3	-	-	-

Примечания: 1. Периодичность мониторинга — ежегодная.

2. Величины важнейших целевых индикаторов и показателей подпрограммы требуют уточнения с учетом сроков включения новых автомобильных дорог в перечень автомобильных дорог федерального значения и проведения диагностики их транспортно-эксплуатационного состояния.

3. Величина показателя «Строительство и реконструкция автомобильных дорог федерального значения» в однополосном исчислении определяется путем деления площади твердого покрытия на построенных и реконструированных автомобильных дорогах федерального значения на условную ширину полосы движения 3,5 метра.

4. При расчете целевого индикатора «Прирост протяженности автомобильных дорог федерального значения, обеспечивающих пропуск транспортных средств с нагрузкой на наиболее загруженную ось 11,5 тонны, в отчетном году» в качестве расчетного транспортного средства принимается двухосный одиночный автомобиль с нагрузкой на одиночную наиболее нагруженную ось 11,5 тонны.

5. Значения целевых индикаторов на 2009 год рассчитывались исходя из протяженности автомобильных дорог, планируемых к передаче в доверительное управление Государственной компании «Российские автомобильные дороги», равной 1965 км.

6. Расчетные значения целевых индикаторов на 2010 год определены исходя из уточненных по актам приемки данных о протяженности автомобильных дорог, переданных в доверительное управление Государственной компании «Российские автомобильные дороги», составившей 2083,4 км.

7. Величина показателя «Доля протяженности автомобильных дорог общего пользования федерального значения, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям» указана с учетом протяженности автомобильных дорог, реконструкция, капитальный ремонт и ремонт которых планируются в текущем году. Без учета указанных участков автомобильных дорог величина этого показателя в 2020 и 2021 годах составит 100 процентов общей протяженности автомобильных дорог федерального значения, находящихся в оперативном управлении федеральных казенных учреждений, подведомственных Федеральному дорожному агентству.

8. Величины целевого показателя «Строительство и реконструкция автомобильных дорог регионального, межмуниципального и местного значения, предусматривающие федеральное софинансирование» требуют уточнения в соответствии с проектной документацией на соответствующие объекты капитального строительства, разработанные и утвержденные в установленном порядке.

Приложение № 2 к подпрограмме «Автомобильные дороги»

ОПИСАНИЕ ВАЖНЕЙШИХ ИНВЕСТИЦИОННЫХ ПРОЕКТОВ ПОДПРОГРАММЫ «АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ»

1. Строительство и реконструкция автомобильной дороги М-1 «Беларусь» — от Москвы до границы с Республикой Белоруссия (на Минск, Брест)

(в ред. Постановления Правительства РФ от 15.05.2014 № 445)		Описание
-	в период реализации Программы планируется осуществить комплекс мероприятий по проектированию и предпроектной подготовке, строительству и реконструкции автомобильной дороги М-1 «Беларусь», в том числе на принципах государственно-частного партнерства. Реализация этого инвестиционного проекта осуществляется в рамках мероприятия, направленного на создание системы платных автомобильных дорог	Цели и основные задачи
-	обеспечение скоростного автомобильного сообщения Российской Федерации с Республикой Белоруссия и странами Европы, повышение качества транспортных услуг, предоставляемых пользователям автомобильной дороги, повышение конкурентоспособности транспортной системы Российской Федерации и реализация транзитного потенциала страны в целом	Основные ожидаемые результаты реализации
-	реализация проекта будет способствовать созданию сети скоростных автомобильных дорог Российской Федерации, развитию системы международных транспортных коридоров, повышению безопасности движения и сокращению времени пребывания в пути грузов и пассажиров	Этапы и сроки реализации проекта -
проектирование и предпроектная подготовка — 2010 — 2015 годы (поэтапные, по участкам); строительство и реконструкция — 2010 — 2021 годы (поэтапные, по участкам)
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)	Объемы и источники финансирования	- общий объем финансирования — 111952,7 млн. рублей, в том числе за счет средств: федерального бюджета — 960,4 млн. рублей, а также в виде субсидий Государственной компании «Российские автомобильные дороги» на осуществление деятельности по организации строительства и реконструкции автомобильных дорог Государственной компании — 87339,7 млн. рублей;
внебюджетных источников — 23652,6 млн. рублей (в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)

2. Строительство и реконструкция автомобильной дороги М-2 «Крым» — от Москвы через Тулу, Орел, Курск, Белгород до границы с Украиной (на Харьков, Днепропетровск, Симферополь)

Описание	-	строительство и реконструкция (включая инженерные изыскания, разработку проектной документации и проведение ее государственной экспертизы) участков автомобильной дороги, которые предусмотрено осуществлять по этапам
Цель и основная задача	-	цель — повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны; задача — увеличение протяженности соответствующих нормативным требованиям автомобильных дорог федерального значения, входящих в систему международных транспортных коридоров
Основные ожидаемые результаты реализации	-	прирост протяженности автомобильной дороги, на которой будут устранены ограничения пропускной способности
Этапы и сроки реализации проекта	-	продолжение проектирования — 2009 — 2014 годы; строительство и реконструкция — 2010 — 2014 годы
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 30.05.2016 № 485) Объем и источник финансирования
-	общий объем финансирования за счет средств федерального бюджета — 4328,9 млн. рублей	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445,
от 30.05.2016 № 485) 3. Строительство и реконструкция автомобильной дороги

М-4 «Дон» — от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска

(в ред. Постановления Правительства РФ от 15.05.2014 № 445)

Описание	-	в период реализации Программы планируется осуществить комплекс мероприятий по проектированию и предпроектной подготовке, строительству и реконструкции участков автомобильной дороги, в том числе на принципах государственно-частного партнерства. Реализация этого инвестиционного проекта осуществляется в рамках мероприятия, направленного на создание системы платных автомобильных дорог. Кроме того, планируется комплекс мероприятий по проектированию и предпроектной подготовке соединительной автомобильной дороги от М-4 «Дон» до аэропорта Домодедово
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 16.12.2014 № 1363, от 30.05.2016 № 485) Цели и основные задачи
-	повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны путем обеспечения скоростной связи субъектов Российской Федерации, входящих в состав Центрального федерального округа, с Южным федеральным округом, портами и курортной зоной Азово-Черноморского побережья;	повышение безопасности движения на автомобильной дороге и повышение качества транспортных услуг, предоставляемых пользователям автомобильной дороги, обеспечение транспортной доступности аэропорта Домодедово (в ред. Постановления Правительства РФ от 16.12.2014 № 1363)
Основные ожидаемые результаты реализации -
реализация проекта будет способствовать созданию сети скоростных автомобильных дорог Российской Федерации, развитию системы международных транспортных коридоров, повышению безопасности движения и сокращению времени пребывания в пути грузов и пассажиров	Этапы и сроки реализации проекта	-
проектирование и предпроектная подготовка — 2010 — 2016 годы;	строительство и реконструкция — 2010 — 2021 годы	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138) Объемы и источники финансирования
- общий объем финансирования — 363181,8 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета — 19287,2 млн. рублей, а также в виде субсидий Государственной компании «Российские автомобильные дороги» на осуществление деятельности по организации строительства и реконструкции автомобильных дорог Государственной компании — 259579,2 млн. рублей;	внебюджетных источников — 84315,4 млн. рублей	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138) 4. Строительство и реконструкция автомобильной дороги
М-5 «Урал» — от Москвы через Рязань, Пензу, Самару, Уфу до Челябинска

Описание	-	строительство и реконструкция участков маршрута, направленных на создание скоростной автомобильной дороги, которые предусмотрено осуществлять по этапам, включая инженерные изыскания, разработку проектной документации и проведение ее государственной экспертизы
(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138) Цель и основная задача
-	цель — повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны;	задача — создание сети автомагистралей и скоростных автомобильных дорог федерального значения (в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)
Основные ожидаемые результаты реализации -
прирост протяженности автомобильной дороги, на которой будут устранены ограничения пропускной способности	Этапы и сроки реализации проекта	-
продолжение проектирования — 2009 — 2021 годы <1>;	строительство и реконструкция — 2010 — 2021 годы <1>	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 15.05.2014 № 445, от 20.09.2017 № 1138) Объем и источник финансирования
- общий объем финансирования за счет средств федерального бюджета — 119802,7 млн. рублей
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445,	от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)
5. Строительство и реконструкция автомобильной дороги М-6 «Каспий» — из Москвы (от Каширы) через Тамбов, Волгоград до Астрахани

Описание	-	строительство и реконструкция участков автомобильной дороги, которые предусмотрено осуществлять по этапам, включая инженерные изыскания, разработку проектной документации и проведение ее государственной экспертизы
Цель и основная задача	-	цель — повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны; задача — увеличение протяженности соответствующих нормативным требованиям автомобильных дорог федерального значения, входящих в систему международных транспортных коридоров
Основные ожидаемые результаты реализации	-	прирост протяженности автомобильной дороги, на которой будут устранены ограничения пропускной способности
Этапы и сроки реализации проекта	-	продолжение проектирования — 2009 — 2021 годы; строительство и реконструкция — 2010 — 2021 годы
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 20.09.2017 № 1138) Объем и источник финансирования
-	общий объем финансирования за счет средств федерального бюджета — 21652,4 млн. рублей	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445,
от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138) 6. Строительство и реконструкция автомобильной дороги

М-7 «Волга» — от Москвы через Владимир, Нижний Новгород, Казань до Уфы

Описание	-	строительство и реконструкция участков маршрута, направленных на создание скоростной автомобильной дороги, которые предусмотрено осуществлять по этапам, включая инженерные изыскания, разработку проектной документации и проведение ее государственной экспертизы
(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138) Цель и основная задача
-	цель — повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны;	задача — создание сети автомагистралей и скоростных автомобильных дорог федерального значения (в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)
Основные ожидаемые результаты реализации -
прирост протяженности автомобильной дороги, на которой будут устранены ограничения по пропускной способности	Этапы и сроки реализации проекта	-
продолжение проектирования — 2009 — 2019 годы;	строительство и реконструкция — 2010 — 2019 годы	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 20.09.2017 № 1138) Объем и источник финансирования
- общий объем финансирования за счет средств федерального бюджета — 80094,5 млн. рублей
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445,	от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)
7. Строительство и реконструкция автомобильной дороги М-8 «Холмогоры» — от Москвы через Ярославль, Вологду до Архангельска

Описание	-	строительство и реконструкция участков автомобильной дороги, которые предусмотрено осуществлять по этапам, включая инженерные изыскания, разработку проектной документации и проведение ее государственной экспертизы
Цели и основная задача	-	цели — ускорение роста экономики страны, развитие опорной сети дорог Российской Федерации, улучшение качества жизни населения, снижение транспортных издержек, увеличение мобильности населения; задача — устранение инфраструктурных ограничений грузо- и пассажиропотоков
Основные ожидаемые результаты реализации	-	прирост протяженности автомобильной дороги, на которой будут устранены ограничения пропускной способности
Этапы и сроки реализации проекта	-	продолжение проектирования — 2009 — 2021 годы; строительство и реконструкция — 2010 — 2021 годы
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 20.09.2017 № 1138) Объем и источник финансирования
-	общий объем финансирования за счет средств федерального бюджета — 70205,2 млн. рублей	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445,
от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138) 8. Реконструкция автомобильной дороги М-9

«Балтия» — от Москвы через Волоколамск до границы с Латвийской Республикой (на Ригу)

Описание	-	строительство и реконструкция участков автомобильной дороги, которые предусмотрено осуществлять по этапам, включая инженерные изыскания, разработку проектной документации и проведение ее государственной экспертизы
Цели и основная задача	-	цели — ускорение роста экономики страны, развитие опорной сети дорог Российской Федерации, улучшение качества жизни населения, снижение транспортных издержек, увеличение мобильности населения; задача — устранение инфраструктурных ограничений грузо- и пассажиропотоков
Основные ожидаемые результаты реализации	-	прирост протяженности автомобильной дороги, на которой будут устранены ограничения пропускной способности
Этапы и сроки реализации проекта	-	продолжение проектирования — 2009 — 2017 годы; реконструкция — 2010 — 2017 годы
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138) Объем и источник финансирования
-	общий объем финансирования за счет средств федерального бюджета — 30273,4 млн. рублей	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445,
от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138) 9. Строительство и реконструкция автомобильной

дороги М-10 «Скандинавия» — от Санкт-Петербурга через Выборг до границы с Финляндией

Описание	-	строительство и реконструкция участков маршрута, направленных на создание скоростной автомобильной дороги, которые предусмотрено осуществлять по этапам, включая инженерные изыскания, разработку проектной документации и проведение ее государственной экспертизы
(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138) Цель и основная задача
-	цель — повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны;	задача — создание сети автомагистралей и скоростных автомобильных дорог федерального значения (в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)
Основные ожидаемые результаты реализации -
прирост протяженности автомобильной дороги, на которой будут устранены ограничения пропускной способности	Этапы и сроки реализации проекта	-
проектирование — 2009 — 2021 годы;	строительство и реконструкция — 2010 — 2021 годы	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 20.09.2017 № 1138) Объем и источник финансирования
- общий объем финансирования за счет средств федерального бюджета — 34737,9 млн. рублей
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445,	от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)
10. Реконструкция автомобильной дороги М-11 «Нарва» — от Санкт-Петербурга до границы с Эстонской Республикой (на Таллин)

Описание	-	реконструкция и строительство участков автомобильной дороги, в том числе подъезда к морскому порту г. Усть-Луга (через Керстово, Котлы, Косколово), которые предусмотрено осуществлять по этапам, включая инженерные изыскания, разработку проектной документации и проведение ее государственной экспертизы
Цели и основная задача	-	цели — ускорение роста экономики страны, развитие опорной сети дорог Российской Федерации, улучшение качества жизни населения, снижение транспортных издержек и увеличение мобильности населения; задача — устранение инфраструктурных ограничений грузо- и пассажиропотоков
Основные ожидаемые результаты реализации	-	реализация проекта будет способствовать повышению эффективности функционирования морского порта г. Усть-Луга, повышению безопасности движения и сокращению времени доставки грузов
Этапы и сроки реализации проекта	-	проектирование — 2009 — 2019 годы; реконструкция — 2011 — 2019 годы
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 20.09.2017 № 1138) Объем и источник финансирования
-	общий объем финансирования за счет средств федерального бюджета — 34386,1 млн. рублей	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445,
от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138) 11. Реконструкция автомобильной дороги М-18

«Кола» — от Санкт-Петербурга через Петрозаводск, Мурманск, Печенегу до границы с Норвегией (международный автомобильный пункт пропуска «Борисоглебск»)

Описание	-	строительство и реконструкция участков автомобильной дороги, которые предусмотрено осуществлять по этапам, включая инженерные изыскания, разработку проектной документации и проведение ее государственной экспертизы
Цели и основная задача	-	цели — ускорение роста экономики страны, развитие опорной сети дорог Российской Федерации, улучшение качества жизни населения, снижение транспортных издержек и увеличение мобильности населения; задача — устранение инфраструктурных ограничений грузо- и пассажиропотоков
Основные ожидаемые результаты реализации	-	прирост протяженности автомобильной дороги, на которой будут устранены ограничения пропускной способности
Этапы и сроки реализации проекта	-	продолжение проектирования — 2009 — 2021 годы; реконструкция — 2010 — 2021 годы
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 20.09.2017 № 1138) Объем и источник финансирования
-	общий объем финансирования за счет средств федерального бюджета — 47043,9 млн. рублей	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445,
от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138) 12. Строительство и реконструкция автомобильной дороги

М-20 Санкт-Петербург — Псков — Пустошка — Невель до границы с Республикой Белоруссия

Описание	-	строительство и реконструкция участков автомобильной дороги, которые предусмотрено осуществлять по этапам, включая инженерные изыскания, разработку проектной документации и проведение ее государственной экспертизы
Цели и основная задача	-	цели — повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны; задача — увеличение протяженности соответствующих нормативным требованиям автомобильных дорог федерального значения, входящих в систему международных транспортных коридоров
Основные ожидаемые результаты реализации	-	прирост протяженности автомобильной дороги, на которой будут устранены ограничения пропускной способности
Этапы и сроки реализации проекта	-	продолжение проектирования — 2009 — 2021 годы; реконструкция — 2010 — 2021 годы
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 20.09.2017 № 1138) Объем и источник финансирования
-	общий объем финансирования за счет средств федерального бюджета — 27425,5 млн. рублей	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445,
от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138) 13. Строительство и реконструкция автомобильной дороги

М-21 Волгоград — Каменск-Шахтинский до границы с Украиной (на Днепропетровск, Кишинев)

Описание	-	строительство и реконструкция участков автомобильной дороги, которые предусмотрено осуществлять по этапам, включая инженерные изыскания, разработку проектной документации и проведение ее государственной экспертизы
Цели и основная задача	-	цели — повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны; задача — увеличение протяженности соответствующих нормативным требованиям автомобильных дорог федерального значения, входящих в систему международных транспортных коридоров
Основные ожидаемые результаты реализации	-	прирост протяженности автомобильной дороги, на которой будут устранены ограничения пропускной способности
Этапы и сроки реализации проекта	-	проектирование — 2011 — 2021 годы; строительство и реконструкция — 2012 — 2021 годы
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 20.09.2017 № 1138) Объем и источник финансирования
-	общий объем финансирования за счет средств федерального бюджета — 10637,6 млн. рублей	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445,
от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138) 14. Строительство и реконструкция автомобильной

дороги М-23 Ростов-на-Дону — Таганрог до границы с Украиной (на Харьков, Одессу)

Описание	-	строительство и реконструкция участков автомобильной дороги, которые предусмотрено осуществлять по этапам, включая инженерные изыскания, разработку проектной документации и проведение ее государственной экспертизы
Цели и основная задача	-	цели — повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны; задача — увеличение протяженности соответствующих нормативным требованиям автомобильных дорог федерального значения, входящих в систему международных транспортных коридоров
Основные ожидаемые результаты реализации	-	прирост протяженности автомобильной дороги, на которой будут устранены ограничения пропускной способности
Этапы и сроки реализации	-	проектирование — 2011 — 2018 годы; строительство и реконструкция — 2011 — 2018 годы
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138) Объем и источник финансирования
-	общий объем финансирования за счет средств федерального бюджета — 3859,1 млн. рублей	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445,
от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138) 15. Строительство и реконструкция автомобильной дороги М-27

Джубга — Сочи до границы с Грузией (на Тбилиси и Баку)

Описание	-	строительство и реконструкция участков автомобильной дороги, в том числе предусмотренных Программой строительства олимпийских объектов и развития города Сочи как горноклиматического курорта, утвержденной постановлением Правительства Российской Федерации от 29 декабря 2007 г. № 991, участка Адлер — Веселое, а также участка между транспортными развязками км 202 + 600 «Голубые Дали» и км 204 + 000 «Адлерское кольцо» (ул. Ленина), транспортных развязок на разных уровнях «Адлерское кольцо», в микрорайоне Голубые Дали, на пересечении просп. Курортного и ул. 20 Горнострелковой дивизии (км 184, «Стадион»), на пересечении улиц Виноградной и Донской (км 174), III очереди (р. Псахе — пос. Нижняя Хобза) обхода г. Сочи, автодорожного моста через р. Сочи, расположенного в створе Дублера Курортного проспекта г. Сочи. Реализацию этого инвестиционного проекта предусмотрено осуществлять по этапам, включая инженерные изыскания, разработку проектной документации и проведение ее государственной экспертизы
Цели и основные задачи	-	цели — повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны; задачи — увеличение протяженности соответствующих нормативным требованиям автомобильных дорог федерального значения, входящих в систему международных транспортных коридоров, выполнение Программы строительства олимпийских объектов и развития города Сочи как горноклиматического курорта, утвержденной постановлением Правительства Российской Федерации от 29 декабря 2007 г. № 991
Основные ожидаемые результаты реализации	-	прирост протяженности автомобильной дороги, на которой будут устранены ограничения пропускной способности, реализация Программы строительства олимпийских объектов и развития города Сочи как горноклиматического курорта, утвержденной постановлением Правительства Российской Федерации от 29 декабря 2007 г. № 991, в части дорожных объектов федерального значения
Этапы и сроки реализации проекта	-	проектирование — 2009 — 2021 годы; строительство и реконструкция — 2010 — 2021 годы
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138) Объем и источник финансирования
-	общий объем финансирования за счет средств федерального бюджета — 35840,1 млн. рублей	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445,
от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138) 16. Строительство и реконструкция автомобильной

дороги М-29 «Кавказ» — из Краснодара (от Павловской) через Грозный, Махачкалу до границы с Азербайджанской Республикой (на Баку)

Описание	-	строительство и реконструкция участков маршрута, направленных на создание скоростной автомобильной дороги, которые предусмотрено осуществлять по этапам, включая инженерные изыскания, разработку проектной документации и проведение ее государственной экспертизы
(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138) Цель и основная задача
-	цель — повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны;	задача — создание сети автомагистралей и скоростных автомобильных дорог федерального значения (в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)
Основные ожидаемые результаты реализации -
реализация проекта будет способствовать развитию системы международных транспортных коридоров, интеграции в сеть европейских международных автомагистралей, повышению безопасности движения и сокращению времени пребывания в пути грузов и пассажиров	Этапы и сроки реализации проекта	-
проектирование — 2009 — 2021 годы;	строительство и реконструкция — 2010 — 2021 годы	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 20.09.2017 № 1138) Объем и источник финансирования
- общий объем финансирования за счет средств федерального бюджета — 81428,9 млн. рублей
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445,	от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)
17. Реконструкция автомобильной дороги М-32 Самара — Большая Черниговка до границы с Республикой Казахстан (на Уральск, Актюбинск, Кызыл-Орду, Чимкент)

Исключен. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138.

18. Строительство и реконструкция автомобильной дороги М-51, М-53, М-55 «Байкал» — от Челябинска через Курган, Омск, Новосибирск, Кемерово, Красноярск, Иркутск, Улан-Удэ до Читы

Описание	-	строительство и реконструкция участков автомобильной дороги, в том числе обхода г. Иркутска км 0 — км 24, которые предусмотрено осуществлять по этапам, включая инженерные изыскания, разработку проектной документации и проведение ее государственной экспертизы
Цели и основная задача	-	цели — повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны; задача — увеличение протяженности соответствующих нормативным требованиям автомобильных дорог федерального значения, входящих в систему международных транспортных коридоров
Основные ожидаемые результаты реализации	-	реализация проекта будет способствовать развитию системы международных транспортных коридоров, интеграции в сеть европейских международных автомагистралей, повышению безопасности движения и сокращению времени пребывания в пути грузов и пассажиров
Этапы и сроки реализации проекта	-	продолжение проектирования — 2009 — 2021 годы; строительство и реконструкция — 2010 — 2021 годы
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 20.09.2017 № 1138) Объем и источник финансирования
-	общий объем финансирования за счет средств федерального бюджета — 69397,2 млн. рублей	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445,
от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138) 19. Строительство и реконструкция автомобильной дороги М-60

«Уссури» — от Хабаровска до Владивостока

Описание	-	строительство и реконструкция участков автомобильной дороги, которые предусмотрено осуществлять по этапам, включая инженерные изыскания, разработку проектной документации и проведение ее государственной экспертизы
Цели и основная задача	-	цели — повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны; задача — увеличение протяженности соответствующих нормативным требованиям автомобильных дорог федерального значения, входящих в систему международных транспортных коридоров
Основные ожидаемые результаты реализации	-	реализация проекта будет способствовать развитию системы международных транспортных коридоров на территории Российской Федерации, интеграции в азиатскую сеть международных автомобильных дорог, повышению безопасности движения и сокращению времени пребывания в пути грузов и пассажиров
Этапы и сроки реализации проекта	-	продолжение проектирования — 2009 — 2021 годы; строительство и реконструкция — 2010 — 2021 годы
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 20.09.2017 № 1138) Объем и источник финансирования
-	общий объем финансирования за счет средств федерального бюджета — 40417,6 млн. рублей	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445,
от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138) 20. Реконструкция автомобильной дороги А-141

Брянск — Смоленск до границы с Республикой Белоруссия (через Рудню, на Витебск)

Описание	-	реконструкция участков автомобильной дороги, которую предусмотрено осуществлять по этапам, включая инженерные изыскания, разработку проектной документации и проведение ее государственной экспертизы
Цели и основная задача	-	цели — ускорение роста экономики страны, развитие опорной сети дорог Российской Федерации, улучшение качества жизни населения, снижение транспортных издержек и увеличение мобильности населения; задача — устранение инфраструктурных ограничений грузо- и пассажиропотоков
Основные ожидаемые результаты реализации	-	реализация проекта будет способствовать развитию системы международных транспортных коридоров на территории Российской Федерации, интеграции в европейскую сеть международных автомагистралей
Этапы и сроки реализации проекта	-	продолжение проектирования — 2011 — 2021 годы; реконструкция — 2011 — 2021 годы
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 20.09.2017 № 1138) Объем и источник финансирования
-	общий объем финансирования за счет средств федерального бюджета — 4491,7 млн. рублей	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445,
от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138) 21. Строительство и реконструкция автомобильной

дороги Улан-Удэ (автомобильная дорога «Байкал») — Кяхта до границы с Монголией

Описание	-	строительство и реконструкция автомобильной дороги, которые предусмотрено осуществлять по этапам, включая инженерные изыскания, разработку проектной документации и проведение ее государственной экспертизы
Цели и основная задача	-	цели — ускорение роста экономики страны, развитие опорной сети дорог Российской Федерации, улучшение качества жизни населения, снижение транспортных издержек и увеличение мобильности населения; задача — устранение инфраструктурных ограничений грузо- и пассажиропотоков
Основные ожидаемые результаты реализации	-	реализация проекта будет способствовать развитию системы международных транспортных коридоров на территории Российской Федерации, интеграции в азиатскую сеть международных автомобильных дорог
Этапы и сроки реализации проекта	-	проектирование — 2009 — 2017 годы; строительство и реконструкция — 2010 — 2017 годы
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138) Объем и источник финансирования
-	общий объем финансирования за счет средств федерального бюджета — 3155,5 млн. рублей	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445,
от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138) 22. Реконструкция автомобильной дороги А-229

Калининград — Черняховск — Нестеров до границы с Литовской Республикой (на Вильнюс, Минск, магистраль «Беларусь»)

Описание	-	строительство и реконструкция участков автомобильной дороги, которую предусмотрено осуществлять по этапам, включая инженерные изыскания, разработку проектной документации и проведение ее государственной экспертизы
Цели и основная задача	-	цели — ускорение роста экономики страны, развитие опорной сети дорог Российской Федерации, улучшение качества жизни населения, снижение транспортных издержек и увеличение мобильности населения; задача — устранение инфраструктурных ограничений грузо- и пассажиропотоков
Основные ожидаемые результаты реализации	-	реализация проекта будет способствовать развитию системы международных транспортных коридоров на территории Российской Федерации, интеграции в европейскую сеть международных автомагистралей, повышению безопасности движения и сокращению времени пребывания в пути грузов и пассажиров
Этапы и сроки реализации проекта	-	проектирование — 2012 — 2016 годы; реконструкция — 2012 — 2016 годы
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 20.09.2017 № 1138) Объем и источник финансирования
-	общий объем финансирования за счет средств федерального бюджета — 6689,8 млн. рублей	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445,
от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138) 23. Реконструкция участков автомобильной дороги 1Р 242

Пермь — Екатеринбург

Описание	-	строительство и реконструкция участков маршрута, направленных на создание скоростной автомобильной дороги, которые предусмотрено осуществлять по этапам, включая инженерные изыскания, разработку проектной документации и проведение ее государственной экспертизы
(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138) Цель и основная задача
-	цель — повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны;	задача — создание сети автомагистралей и скоростных автомобильных дорог федерального значения (в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)
Основные ожидаемые результаты реализации -
прирост протяженности автомобильной дороги, на которой будут устранены ограничения пропускной способности	Этапы и сроки реализации проекта	-
проектирование — 2010 — 2021 годы;	реконструкция — 2011 — 2021 годы	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 20.09.2017 № 1138) Объем и источник финансирования
- общий объем финансирования за счет средств федерального бюджета — 17007,5 млн. рублей
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445,	от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)
24. Реконструкция участков автомобильной дороги 1Р 351 Екатеринбург — Тюмень

Описание	-	реконструкция участков автомобильной дороги, которую предусмотрено осуществлять по этапам, включая инженерные изыскания, разработку проектной документации и проведение ее государственной экспертизы
Цели и основная задача	-	цели — ускорение роста экономики страны, развитие опорной сети дорог Российской Федерации, улучшение качества жизни населения, снижение транспортных издержек и увеличение мобильности населения; задача — устранение инфраструктурных ограничений грузо- и пассажиропотоков
Основные ожидаемые результаты реализации	-	прирост протяженности автомобильной дороги, на которой будут устранены ограничения пропускной способности
Этапы и сроки реализации проекта	-	проектирование — 2010 — 2021 годы; реконструкция — 2011 — 2021 годы
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 20.09.2017 № 1138) Объем и источник финансирования
-	общий объем финансирования за счет средств федерального бюджета — 7912,2 млн. рублей	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445,
от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138) 25. Реконструкция участков автомобильной дороги А-155

Черкесск — Домбай до границы с Грузией

Описание	-	реконструкция участков автомобильной дороги А-155 Черкесск — Домбай, которые предусмотрено осуществлять по этапам, включая инженерные изыскания, разработку проектной документации и проведение ее государственной экспертизы
Цели и основная задача	-	цели — ускорение роста экономики страны, развитие опорной сети дорог Российской Федерации, улучшение качества жизни населения, снижение транспортных издержек и увеличение мобильности населения; задача — устранение инфраструктурных ограничений грузо- и пассажиропотоков
Основные ожидаемые результаты реализации	-	реализация проекта будет способствовать реализации рекреационного потенциала регионов Северного Кавказа, повышению безопасности движения и сокращению времени пребывания в пути грузов
Этапы и сроки реализации проекта	-	продолжение проектирования — 2009 — 2019 годы; строительство и реконструкция — 2010 — 2019 годы
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 30.05.2016 № 485) Объем и источник финансирования
-	общий объем финансирования за счет средств федерального бюджета — 12446 млн. рублей	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445,
от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138) 26. Реконструкция автомобильной дороги 1Р 158 Нижний

Новгород — Саратов (через Арзамас, Саранск, Иссу, Пензу)

Описание	-	реконструкция участков автомобильной дороги, которую предусмотрено осуществлять по этапам, включая инженерные изыскания, разработку проектной документации и проведение ее государственной экспертизы
Цель и основная задача	-	цель — повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны; задача — увеличение протяженности соответствующих нормативным требованиям автомобильных дорог федерального значения
Основные ожидаемые результаты реализации	-	реализация проекта позволит обеспечить повышение безопасности движения и сокращение времени пребывания в пути грузов и пассажиров
Этапы и сроки реализации проекта	-	продолжение проектирования — 2009 — 2013 годы; реконструкция — 2010 — 2013 годы
(в ред. Постановления Правительства РФ от 05.05.2013 № 401) Объем и источник финансирования
-	общий объем финансирования за счет средств федерального бюджета — 1698,2 млн. рублей	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445,
от 30.05.2016 № 485) 27. Строительство и реконструкция автомобильной дороги

Алагир (автомобильная дорога «Кавказ») — Нижний Зарамаг до границы с Грузией

Описание	-	строительство и реконструкция участков автомобильной дороги, в том числе противолавинных галерей и тоннелей, которые предусмотрено осуществлять по этапам, включая инженерные изыскания, разработку проектной документации и проведение ее государственной экспертизы
Цели и основная задача	-	цели — ускорение роста экономики страны, развитие опорной сети дорог Российской Федерации, улучшение качества жизни населения, снижение транспортных издержек и увеличение мобильности населения; задача — устранение инфраструктурных ограничений грузо- и пассажиропотоков на направлении Алагир — Нижний Зарамаг
Основные ожидаемые результаты реализации	-	реализация проекта позволит обеспечить повышение безопасности движения по дороге в сложных условиях горной местности и сокращение времени пребывания в пути грузов и пассажиров
Этапы и сроки реализации проекта	-	проектирование — 2009 — 2016 годы; строительство и реконструкция — 2010 — 2016 годы
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 30.05.2016 № 485) Объем и источник финансирования
-	общий объем финансирования за счет средств федерального бюджета — 27319,4 млн. рублей	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445,
от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138) 28. Реконструкция участков автомобильной дороги 1Р 402

Тюмень — Ялуторовск — Ишим — Омск

Описание	-	реконструкция участков автомобильной дороги, которую предусмотрено осуществлять по этапам, включая инженерные изыскания, разработку проектной документации и проведение ее государственной экспертизы
Цели и основная задача	-	цели — ускорение роста экономики страны, развитие опорной сети дорог Российской Федерации, улучшение качества жизни населения, снижение транспортных издержек и увеличение мобильности населения; задача — устранение инфраструктурных ограничений грузо- и пассажиропотоков
Основные ожидаемые результаты реализации	-	реализация проекта будет способствовать развитию международного транспортного коридора «Транссиб», обеспечению связей на направлении транспортного коридора «Центр — Урал» и далее в направлении регионов Сибирского и Дальневосточного федеральных округов. Прирост протяженности автомобильной дороги, на которой будут устранены ограничения пропускной способности
Этапы и сроки реализации проекта	-	проектирование — 2010 — 2021 годы; реконструкция — 2012 — 2021 годы
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 20.09.2017 № 1138) Объем и источник финансирования
-	общий объем финансирования за счет средств федерального бюджета — 11039,7 млн. рублей	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445,
от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138) 29. Строительство и реконструкция автомобильной

дороги от Санкт-Петербурга через Приозерск, Сортавалу до Петрозаводска

Описание	-	строительство и реконструкция участков автомобильной дороги, которые предусмотрено осуществлять по этапам (включая инженерные изыскания, разработку проектной документации и проведение ее государственной экспертизы). Наименование объектов проектирования и строительства и их характеристики будут определены после выполнения инженерных изысканий
Цели и основная задача	-	цели — ускорение роста экономики страны, развитие опорной сети дорог Российской Федерации, улучшение качества жизни населения, снижение транспортных издержек и увеличение мобильности населения; задача — устранение инфраструктурных ограничений грузо- и пассажиропотоков
Основные ожидаемые результаты реализации	-	реализация проекта будет способствовать развитию транспортных связей на направлении транспортного коридора «Север — Юг», повышению безопасности движения и сокращению времени доставки грузов в Мурманский морской торговый порт
Этапы и сроки реализации проекта	-	проектирование — 2009 — 2021 годы; строительство и реконструкция — 2010 — 2021 годы
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 20.09.2017 № 1138) Объем и источник финансирования
-	общий объем финансирования за счет средств федерального бюджета — 67859,9 млн. рублей	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445,
от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138) 30. Реконструкция автомобильной дороги М-56 «Лена» -

от Невера до Якутска

Описание

-

реконструкция участков автомобильной дороги М-56 «Лена» от Невера до Якутска, которую предусмотрено осуществлять по этапам, включая инженерные изыскания, разработку и проведение государственной экспертизы проектной документации, проверку достоверности определения сметной стоимости объектов капитального строительства

(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.05.2016 № 485)

Цели и основная задача

цели — ускорение роста экономики страны, развитие опорной сети дорог Российской Федерации, улучшение качества жизни населения, снижение транспортных издержек и увеличение мобильности населения; задача — устранение инфраструктурных ограничений грузо- и пассажиропотоков

Основные ожидаемые результаты реализации

реализация мероприятия будет способствовать ускорению социально-экономического развития Республики Саха (Якутия) и других регионов Дальневосточного федерального округа и сокращению времени доставки грузов в северные регионы Дальневосточного федерального округа

Этапы и сроки реализации проекта

продолжение проектирования — 2009 — 2021 годы; реконструкция — 2010 — 2021 годы

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 20.09.2017 № 1138)

Объем и источник финансирования

общий объем финансирования за счет средств, федерального бюджета — 51897,5 млрд. рублей (в ред. Постановлений Правительства РФ от 15.05.2014 № 445, от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)

31. Строительство и реконструкция автомобильной дороги «Колыма» — строящаяся дорога от Якутска до Магадана

Описание	-	строительство и реконструкция участков автомобильной дороги, которые предусмотрено осуществлять по этапам, включая инженерные изыскания, разработку и проведение государственной экспертизы проектной документации
Цели и основная задача	-	цели — ускорение роста экономики страны, развитие опорной сети дорог Российской Федерации, улучшение качества жизни населения, снижение транспортных издержек и увеличение мобильности населения; задача — устранение инфраструктурных ограничений грузо- и пассажиропотоков
Основные ожидаемые результаты реализации	-	реализация мероприятия будет способствовать ускорению социально-экономического развития регионов Дальневосточного федерального округа и сокращению времени доставки грузов в северные регионы Дальневосточного федерального округа
Этапы и сроки реализации проекта	-	продолжение проектирования — 2009 — 2021 годы; строительство и реконструкция — 2010 — 2021 годы
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 20.09.2017 № 1138) Объем и источник финансирования
-	общий объем финансирования за счет средств федерального бюджета — 22500,6 млн. рублей	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445,
от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138) 32. Строительство и реконструкция автомобильной

дороги М-54 «Енисей» — от Красноярска через Абакан, Кызыл до границы с Монголией

Описание	-	строительство и реконструкция участков, которые предусмотрено осуществлять по этапам, включая инженерные изыскания, разработку и проведение государственной экспертизы проектной документации
Цели и основная задача	-	цели — ускорение роста экономики страны, развитие опорной сети дорог Российской Федерации, улучшение качества жизни населения, снижение транспортных издержек и увеличение мобильности населения; задача — устранение инфраструктурных ограничений грузо- и пассажиропотоков
Основные ожидаемые результаты реализации	-	реализация проекта будет способствовать интеграции дорожной сети в азиатскую сеть международных автомобильных дорог, повышению безопасности движения и сокращению времени доставки грузов и пассажиров
Этапы и сроки реализации проекта	-	проектирование — 2010 — 2020 годы; строительство и реконструкция — 2011 — 2020 годы
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138) Объем и источник финансирования
-	общий объем финансирования за счет средств федерального бюджета — 5493,4 млн. рублей	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445,
от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138) 33. Строительство и реконструкция участков автомобильной

дороги «Вилюй», строящейся от автомобильной дороги М-53 «Байкал» через Братск, Усть-Кут, Мирный до Якутска

Описание	-	строительство и реконструкция участков автомобильной дороги, которые предусмотрено осуществлять по этапам (включая инженерные изыскания, разработку и проведение государственной экспертизы проектной документации). Наименование объектов проектирования и строительства и их характеристики будут уточнены после выполнения инженерных изысканий
Цели и основная задача	-	цели — ускорение роста экономики страны, развитие опорной сети дорог Российской Федерации, улучшение качества жизни населения, снижение транспортных издержек и увеличение мобильности населения; задача — устранение инфраструктурных ограничений грузо- и пассажиропотоков
Основные ожидаемые результаты реализации	-	реализация мероприятия будет способствовать ускорению развития регионов Дальневосточного федерального округа и повышению устойчивости функционирования транспортной системы
Этапы и сроки реализации проекта	-	проектирование — 2010 — 2019 годы; строительство и реконструкция — 2011 — 2019 годы
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138) Объем и источник финансирования
-	общий объем финансирования за счет средств федерального бюджета — 13776,4 млн. рублей	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445,
от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138) 34. Строительство и реконструкция автомобильной

дороги М-52 «Чуйский тракт» — от Новосибирска через Бийск до границы с Монголией

Описание	-	строительство и реконструкция участков автомобильной дороги, которые предусмотрено осуществлять по этапам, включая разработку проектной документации и проведение ее государственной экспертизы
Цели и основная задача	-	цели — ускорение роста экономики страны, развитие опорной сети дорог Российской Федерации, улучшение качества жизни населения, снижение транспортных издержек и увеличение мобильности населения; задача — устранение инфраструктурных ограничений грузо- и пассажиропотоков
Основные ожидаемые результаты реализации	-	реализация проекта будет способствовать интеграции дорожной сети в азиатскую сеть международных автомобильных дорог, повышению безопасности движения и сокращению времени доставки грузов и пассажиров
Этапы и сроки реализации проекта	-	проектирование — 2009 — 2021 годы; строительство и реконструкция — 2010 — 2021 годы
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138) Объем и источник финансирования
-	общий объем финансирования за счет средств федерального бюджета — 27035,6 млн. рублей	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445,
от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138) 35. Инвестиционный проект по ликвидации грунтовых разрывов

на сети автомобильных дорог федерального значения

Описание	-	проект предусматривает ликвидацию грунтовых разрывов на автомобильных дорогах федерального значения, осуществляется по этапам, включая разработку проектной документации и проведение ее государственной экспертизы
Цели и основные задачи	-	цели — повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны; задачи — устранение грунтовых разрывов сети автомобильных дорог и доведение качества дорог до нормативного уровня
Основные ожидаемые результаты реализации	-	реализация проекта по ликвидации грунтовых разрывов на сети автомобильных дорог федерального значения будет способствовать повышению надежности функционирования сети автомобильных дорог федерального значения, в том числе входящих в состав международных транспортных коридоров «Транссиб» и «Север — Юг», повышению безопасности движения и сокращению времени пребывания в пути грузов и пассажиров
Этапы и сроки реализации проекта	-	продолжение проектирования — 2009 — 2021 годы; строительство — 2010 — 2021 годы
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 20.09.2017 № 1138) Объем и источник финансирования
-	общий объем финансирования за счет средств федерального бюджета — 17893,8 млн. рублей	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445,
от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138) 36. Инвестиционный проект по реконструкции искусственных

сооружений, находящихся в ремонтонепригодном состоянии

Описание	-	проект по реконструкции искусственных сооружений, находящихся в ремонтонепригодном состоянии, предусматривает реконструкцию указанных искусственных сооружений, не предусмотренных проектами реконструкции участков автомобильных дорог федерального значения, осуществляется по этапам, включая разработку проектной документации и проведение ее государственной экспертизы
Цели и основная задача	-	цели — ускорение роста экономики страны, развитие опорной сети дорог Российской Федерации, улучшение качества жизни населения, снижение транспортных издержек и увеличение мобильности населения; задача — устранение инфраструктурных ограничений грузо- и пассажиропотоков
Основные ожидаемые результаты реализации	-	реконструкция искусственных сооружений, находящихся в ремонтонепригодном состоянии, будет способствовать повышению надежности функционирования сети автомобильных дорог федерального значения, безопасности движения и сокращению времени доставки грузов и пассажиров
Этапы и сроки реализации проекта	-	продолжение проектирования — 2009 — 2021 годы; строительство и реконструкция — 2010 — 2021 годы
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 20.09.2017 № 1138) Объем и источник финансирования
-	общий объем финансирования за счет средств федерального бюджета — 69300,4 млн. рублей	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445,
от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138) 37. Строительство и реконструкция автомобильной

дороги М-3 «Украина» — от Москвы через Калугу, Брянск до границы с Украиной (на Киев)

(введен Постановлением Правительства РФ от 15.05.2014 № 445)		Описание -
в период реализации Программы запланировано осуществить комплекс мероприятий по проектированию и предпроектной подготовке, реконструкции и комплексному обустройству отдельных участков автомобильной дороги М-3 «Украина» на принципах государственно-частного партнерства.	Реализация этого инвестиционного проекта осуществляется в рамках мероприятия, направленного на создание системы платных автомобильных дорог	Цели и основные задачи
-	обеспечение скоростного автомобильного сообщения Российской Федерации с Украиной и странами Юго-Восточной Европы, повышение качества транспортных услуг, предоставляемых пользователям автомобильной дороги, повышение технических характеристик и пропускной способности панъевропейского транспортного коридора № 9	Основные ожидаемые результаты реализации
-	реализация проекта будет способствовать созданию сети скоростных автомобильных дорог Российской Федерации, развитию системы международных транспортных коридоров, повышению безопасности движения и сокращению времени пребывания в пути грузов и пассажиров	Этапы и сроки реализации проекта -
проектирование и предпроектная подготовка — 2010 — 2014 годы (поэтапные, по участкам); строительство и реконструкция — 2010 — 2021 годы (поэтапные, по участкам)
(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)	Объем и источники финансирования	- общий объем финансирования — 67487,5 млн. рублей, в том числе за счет средств: федерального бюджета в виде субсидий Государственной компании «Российские автомобильные дороги» на осуществление деятельности по организации строительства и реконструкции автомобильных дорог Государственной компании — 61062,4 млн. рублей;
внебюджетных источников — 6425,1 млн. рублей (в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)

38. Строительство скоростной автомобильной дороги М-11 Москва — Санкт-Петербург

(введен Постановлением Правительства РФ от 15.05.2014 № 445)

Описание	-	в период реализации Программы планируется осуществить комплекс мероприятий по проектированию, предпроектной подготовке и строительству автомобильной дороги на принципах государственно-частного партнерства. Реализация этого инвестиционного проекта осуществляется в рамках мероприятия, направленного на создание системы платных автомобильных дорог
Цели и основные задачи	-	создание эффективной системы скоростного автомобильного сообщения между гг. Москвой и Санкт-Петербургом, снижение транспортных издержек и повышение качества услуг, предоставляемых грузоотправителям и пользователям дорожной сети, а также повышение технических характеристик и пропускной способности международного транспортного коридора «Север — Юг» и панъевропейского транспортного коридора № 9
Основные ожидаемые результаты реализации	-	реализация проекта будет способствовать созданию сети скоростных автомобильных дорог Российской Федерации, развитию системы международных транспортных коридоров, повышению безопасности движения и сокращению времени пребывания в пути грузов и пассажиров
Этапы и сроки реализации проекта	-	проектирование и предпроектная подготовка — 2010 — 2013 годы (поэтапные, по участкам); строительство и реконструкция — 2010 — 2018 годы (поэтапные, по участкам)
Объем и источники финансирования	-	общий объем финансирования — 515137,8 млн. рублей, в том числе за счет средств: федерального бюджета в виде субсидий Государственной компании «Российские автомобильные дороги» на осуществление деятельности по организации строительства и реконструкции автомобильных дорог Государственной компании — 403501 млн. рублей; внебюджетных источников — 111636,8 млн. рублей
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)

39. Строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги Московская область) А-113

(введен Постановлением Правительства РФ от 15.05.2014 № 445)		Описание -
в период реализации Программы планируется осуществить комплекс мероприятий по проектированию, предпроектной подготовке и строительству участков автомобильной дороги, в том числе на принципах государственно-частного партнерства.	Реализация этого инвестиционного проекта осуществляется в рамках мероприятия, направленного на создание системы платных автомобильных дорог	Цели и основные задачи - повышение конкурентоспособности транспортной системы Российской Федерации;
реализация транзитного потенциала страны;	повышение эффективности работы и интенсивности грузооборота Московского транспортного узла за счет обеспечения обслуживания транспортных потоков в обход центральной части Московского транспортного узла и снижения перегрузки сети автомобильных дорог в пределах Московского транспортного узла	Основные ожидаемые результаты реализации
-	реализация проекта будет способствовать созданию сети скоростных автомобильных дорог Российской Федерации, развитию системы международных транспортных коридоров, повышению безопасности движения и сокращению времени пребывания в пути грузов и пассажиров	Этапы и сроки реализации проекта -
проектирование и предпроектная подготовка — 2010 — 2014 год; подготовка территории строительства и строительство — 2011 — 2019 годы (поэтапные, по участкам)
(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)	Объем и источники финансирования	- общий объем финансирования — 313270,6 млн. рублей, в том числе за счет средств: федерального бюджета в виде субсидий Государственной компании «Российские автомобильные дороги» на осуществление деятельности по организации строительства и реконструкции автомобильных дорог Государственной компании — 75670,8 млн. рублей; Фонда национального благосостояния — 150000 млн. рублей;
внебюджетных источников — 87599,8 млн. рублей (в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

40. Строительство скоростной автомобильной дороги Москва — Нижний Новгород — Казань

(введен Постановлением Правительства РФ от 15.05.2014 № 445)

Описание	-	в период реализации программы планируется осуществить на принципах государственно-частного партнерства комплекс мероприятий по предпроектной подготовке, проектированию и строительству скоростной автомобильной дороги Москва — Нижний Новгород — Казань на участке обхода гг. Балашихи и Ногинска. Реализация этого инвестиционного проекта осуществляется в рамках мероприятия, направленного на создание системы платных автомобильных дорог
Цели и основные задачи	-	формирование нового автодорожного маршрута в составе создаваемого международного транспортного коридора Европа — Западный Китай, а также повышение эффективности работы и интенсивности грузооборота Московского транспортного узла
Основные ожидаемые результаты реализации	-	реализация проекта будет способствовать созданию сети скоростных автомобильных дорог Российской Федерации, развитию системы международных транспортных коридоров, повышению безопасности движения и сокращению времени пребывания в пути грузов и пассажиров
Этапы и сроки реализации проекта	-	предпроектная подготовка и проектирование — 2012 — 2015 годы; подготовка территории строительства и строительство — 2014 — 2020 годы
Объем и источники финансирования	-	общий объем финансирования — 60934,4 млн. рублей, в том числе за счет средств: федерального бюджета в виде субсидий Государственной компании «Российские автомобильные дороги» на осуществление деятельности по организации строительства и реконструкции автомобильных дорог Государственной компании — 37318,8 млн. рублей; внебюджетных источников — 23615,6 млн. рублей
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)

41. Строительство и реконструкция автомобильных дорог для обеспечения комплексного развития Новороссийского транспортного узла

(введен Постановлением Правительства РФ от 15.05.2014 № 445)

Описание	-	в период реализации Программы планируется осуществить комплекс мероприятий по предпроектной проработке, проектированию и строительству автодорожных объектов для обеспечения комплексного развития Новороссийского транспортного узла. Реализация этого инвестиционного проекта осуществляется в рамках мероприятия, направленного на создание системы платных автомобильных дорог
(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.05.2016 № 485) Цель и основная задача
-	обеспечение комплексного развития Новороссийского транспортного узла	Основные ожидаемые результаты реализации
-	обеспечение беспрепятственного движения автотранспортных средств, преимущественно грузовых, до территории морского порта в обход улично-дорожной сети пос. Цемдолина и г. Новороссийска, увеличение пропускной способности дорожной сети, увеличение грузопотока в направлении порта	Этапы и сроки реализации проекта
-	проектирование и строительство — 2012 — 2020 годы	(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.05.2016 № 485)
Объем и источники финансирования -
общий объем финансирования — 6327 млн. рублей, в том числе за счет средств:	федерального бюджета в виде субсидий Государственной компании «Российские автомобильные дороги» на осуществление деятельности по организации строительства и реконструкции автомобильных дорог Государственной компании — 6327 млн. рублей;	абзац исключен. - Постановление Правительства РФ от 30.05.2016 № 485 (в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)
-------------------------------- <1> Уточняется в соответствии с федеральным законом о федеральном бюджете на 2013 год и на плановый период 2014 и 2015 годов и долгосрочным прогнозом социально-экономического развития России до 2030 года.

Примечания: 1. Сроки реализации инвестиционных проектов указаны без учета времени выполнения работ и услуг, связанных с резервированием, изъятием и выкупом земельных участков, переводом земель в категорию земель транспорта, оформлением и государственной регистрацией прав на них, а также урегулированием имущественных отношений, включая прекращение прав и расселение собственников приватизированных квартир в многоквартирных жилых домах, подлежащих изъятию для федеральных государственных нужд.

2. Определение наименования этапов реализации инвестиционных проектов, приведенных в настоящем приложении, их наименования, мощность и характеристики, а также разделение укрупненных инвестиционных проектов на объекты строительства и реконструкции автомобильных дорог в рамках объемов финансирования, приведенных в приложении № 3 к подпрограмме «Автомобильные дороги», осуществляется государственным заказчиком — координатором подпрограммы по согласованию с Министерством экономического развития Российской Федерации на основании представления государственного заказчика подпрограммы и могут уточняться в установленном порядке при выполнении инженерных изысканий и разработке проектной документации. Такое распределение станет основанием для заключения государственного контракта на весь срок строительства объекта. Методика указанного разделения укрупненных инвестиционных проектов предусматривает первоочередное включение в перечень объектов строительства и реконструкции автомобильных дорог, осуществляемых в рамках укрупненного инвестиционного проекта, объектов, начатых проектированием, строительством и реконструкцией до начала реализации этого инвестиционного проекта, а также в пределах утвержденных объемов финансирования по инвестиционному проекту, вновь начинаемых объектов, участков, этапов строительства и реконструкции.

3. Государственный заказчик — координатор Программы вправе осуществлять изменение этапов инвестиционных проектов.

Приложение № 3 к подпрограмме «Автомобильные дороги»

ОБЪЕМЫ ФИНАНСИРОВАНИЯ МЕРОПРИЯТИЙ ПОДПРОГРАММЫ «АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ»

(млн. рублей, в ценах соответствующих лет)

	2010 — 2021 годы — всего	В том числе
		2010 год	2011 год	2012 год	2013 год <1>	2014 год <2>	2015 год <3>	2016 год <4>	2017 год	2018 год	2019 год	2020 год	2021 год
I. Общие расходы на реализацию подпрограммы
Всего по подпрограмме	3339121,2	188180,6	194451,7	298669,3	301715,5	287117,8	252477,8	224289,2	315303,7	398562,4	303754,3	313658,4	260940,5
в том числе:
федеральный бюджет — всего	2781391,1	186904,2	187446,1	279317,8	290135,1	278420	221203,6	206731,4	220394,7	215607,7	224907,2	231719,6	238603,7
из них:
бюджетные инвестиции	1493782,7	132544	125282,9	128546,9	167230,2	147213,6	92853,2	98429,5	112798,1	115539	120749,5	124492,8	128103
субсидии Государственной компании «Российские автомобильные дороги» на осуществление деятельности по организации строительства и реконструкции автомобильных дорог Государственной компании	950048,8	39487,5	32469,3	64838,7	82104,8	91558,1	85880,7	86594,8	83890,7	89820	94894,5	97836,2	100673,5
субсидии <5>	287909,5	12879,2	27880,7	83422,4	36146,6	33549,5	38133,4	16813,8	18986,2	5694,7	4710	4696,2	4996,8
бюджеты субъектов Российской Федерации	61984,9	1276,4	4005,6	19111,4	8340	6461,1	6941,8	2990,9	6304	2463,6	475,2	1781,6	1833,3
внебюджетные источники <6>	495745,2	-	3000	240,1	3240,4	2236,7	24332,4	14566,9	88605	180491,1	78371,9	80157,2	20503,5
II. Капитальные вложения <7>
Всего по подпрограмме	1843677,1	146699,6	157169,2	231080,7	211716,8	187224,2	137928,4	118234,2	138088,3	123697,3	125934,7	130970,6	134933,1
в том числе:
федеральный бюджет — всего	1781692,3	145423,2	153163,6	211969,3	203376,8	180763,1	130986,6	115243,3	131784,3	121233,7	125459,5	129189	133099,8
из них:
бюджетные инвестиции	1493782,7	132544	125282,9	128546,9	167230,2	147213,6	92853,2	98429,5	112798,1	115539	120749,5	124492,8	128103
субсидии <5>	287909,5	12879,2	27880,7	83422,4	36146,6	33549,5	38133,4	16813,8	18986,2	5694,7	4710	4696,2	4996,8
бюджеты субъектов Российской Федерации	61984,9	1276,4	4005,6	19111,4	8340	6461,1	6941,8	2990,9	6304	2463,6	475,2	1781,6	1833,3
Задача «Увеличение протяженности автомобильных дорог общего пользования федерального значения, соответствующих нормативным требованиям, для достижения цели по развитию современной и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижения транспортных издержек в экономике»
Всего (федеральный бюджет — бюджетные инвестиции)	508797,3	23948,4	32796,2	39841,6	64696,6	65892,9	36352,8	32206,2	37284,1	39776,3	41055,1	44265,4	50681,7
в том числе расходы на реализацию инвестиционных проектов по строительству и реконструкции автомобильных дорог общего пользования федерального значения, не входящих в состав международных транспортных коридоров, — всего	478822,2	23785,6	31676,1	37998,5	59430	62785,8	34178,2	30692,5	35357,3	36907,6	38991,6	39837,3	47181,7
из них:
реконструкция участков автомобильной дороги М-9 «Балтия» — от Москвы через Волоколамск до границы с Латвийской Республикой (на Ригу)	30273,4	578,4	5580,2	3500	5506	8288,1	3814,1	1948,1	1058,5	-	-	-	-
реконструкция участков автомобильной дороги М-11 «Нарва» — от Санкт-Петербурга до границы с Эстонской Республикой (на Таллин)	34386,1	-	1916,5	1875,8	4848,3	6466,2	5050,8	2648,1	4976,2	2500	2692,4	1411,8	-
строительство и реконструкция участков автомобильной дороги М-25 Новороссийск — Керчь (на Симферополь), подъезды к морским портам Кавказ и Тамань	47029,2	-	-	7,5	11,8	48,6	1286,3	4061,7	8234,8	5395,3	700	12593,6	14689,6
реконструкция участков автомобильной дороги А-103 Щелковское шоссе до пересечения с Московским малым кольцом	1881	16,9	-	31,9	500	647,4	623	-	11,8	-	10	20	20
реконструкция участков автомобильной дороги А-104 Москва — Дмитров — Дубна	9281,6	-	-	64,6	72	268,5	800	1463,7	2583	2269,7	1760,1	-	-
реконструкция участков автомобильной дороги Московское малое кольцо через Икшу, Ногинск, Бронницы, Голицино, Истру	12311,3	41,6	628,5	2566,6	1773,2	1884,3	34	253,4	1136,2	2906	1087,5	-	-
реконструкция участков автомобильной дороги Московское большое кольцо через Дмитров, Сергиев Посад, Орехово-Зуево, Воскресенск, Михнево, Балабаново, Рузу, Клин	19260,2	8,2	400	3205,9	1972,9	1823,9	645	614,5	2004,2	2900	5685,6	-	-
реконструкция участков автомобильной дороги А-155 Черкесск — Домбай до границы с Грузией	12446	772,2	1000	1318,9	1920,3	404,9	500	1051,7	750	750	3978	-	-
реконструкция участков автомобильной дороги А-349 Барнаул — Рубцовск до границы с Республикой Казахстан (на Семипалатинск)	1247,1	-	-	-	-	-	-	1,4	15,4	300	930,3	-	-
реконструкция участков автомобильной дороги 1Р 158 Нижний Новгород — Саратов (через Арзамас, Саранск, Иссу, Пензу)	1698,2	400	737	256,6	304,6	-	-	-	-	-	-	-	-
реконструкция участков автомобильной дороги 1Р 175 Йошкар-Ола — Зеленодольск до магистрали «Волга»	4043,4	400,8	996,4	1202,3	993,6	96,1	354,2	-	-	-	-	-	-
строительство и реконструкция участков автомобильной дороги Алагир (автомобильная дорога «Кавказ») — Нижний Зарамаг до границы с Грузией	27319,4	480,3	1959,9	4654,2	10236,8	7026,8	1103,8	1857,6	-	-	-	-	-
реконструкция участков автомобильной дороги 1Р 335 Оренбург — Илек до границы с Республикой Казахстан (на Уральск)	15,4	15,4	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
строительство и реконструкция участков автомобильной дороги подъезд к государственному комплексу «Завидово» (с проездами по его территории) от автомобильной дороги М-10 «Россия»	55,6	-	-	-	55,6	-	-	-	-	-	-	-	-
реконструкция участков автомобильной дороги 1Р 402 Тюмень — Ялуторовск — Ишим — Омск	11039,7	13,9	11,1	9,2	500	2672,8	1192,7	1028,4	81,6	-	30	2000	3500
реконструкция участков автомобильной дороги 1Р 404 Тюмень — Ханты-Мансийск через Тобольск, Сургут, Нефтеюганск	2937	-	6,4	3,4	-	-	0,7	1,6	-	-	10	1200	1714,9
строительство кольцевой автомобильной дороги вокруг г. Санкт-Петербурга	33647,4	14744,8	3454,5	2096,5	1130,6	1467,8	63,7	332,2	842,2	1557,3	2218,8	3000	2739
реконструкция участков автомобильной дороги Южно-Сахалинск — Холмск	44,5	-	-	31	13,5	-	-	-	-	-	-	-	-
реконструкция участков автомобильной дороги Майкоп — Усть-Лабинск — Кореновск	816,2	-	100	299,5	359,5	57,2	-	-	-	-	-	-	-
строительство и реконструкция участков автомобильной дороги от Санкт-Петербурга через Приозерск, Сортавалу до Петрозаводска	67859,9	1347,3	4684	4852,8	11181,9	10121,9	5109,7	4428,7	5682,1	8611,6	10539,9	500	800
строительство и реконструкция участков автомобильной дороги М-56 «Лена» от Невера до Якутска	51897,5	924,7	3733,4	5062,4	9283,5	10762,6	6166,8	2859,8	1191,5	893,6	2040	3500	5479,2
реконструкция участков автомобильной дороги Астрахань — Кочубей — Кизляр — Махачкала	1160	4,3	7	-	-	-	-	-	100	1048,7	-	-	-
строительство и реконструкция участков автомобильной дороги «Колыма» — строящаяся дорога от Якутска до Магадана	22500,6	1086	2988,4	1921,1	2952,5	2694	168	2519,4	426,7	227,3	160	3500	3857,2
строительство и реконструкция участков автомобильной дороги М-54 «Енисей» — от Красноярска через Абакан, Кызыл до границы с Монголией	5493,4	696,8	587,2	502,4	6,6	130,8	124,3	71,6	430,3	584,3	1316,7	1042,4	-
строительство и реконструкция участков автомобильной дороги «Вилюй» — автомобильная дорога, строящаяся от автомобильной дороги М-53 «Байкал» через Братск, Усть-Кут, Мирный до Якутска	13776,4	28,3	1202,8	2932,5	2195,8	1168,3	617	1416,6	1371,3	1543,8	1300	-	-
строительство и реконструкция участков автомобильной дороги М-52 «Чуйский тракт» — от Новосибирска через Бийск до границы с Монголией	27035,6	542,5	1176,3	1210,2	2651,7	1782,6	1264,3	772,7	1963,7	4400	3010	3261,6	5000
реконструкция автомобильной дороги А-114 Вологда — Новая Ладога через Тихвин до магистрали «Кола»	9075,9	877,6	462,4	279,6	72	1813,2	1655,9	1647,3	757,9	-	10	500	1000
реконструкция автомобильной дороги 1Р 228 Сызрань — Саратов — Волгоград	12768,5	798,8	21,5	65,1	592,5	1621,6	965,6	674,3	959,1	10	60	3500	3500
реконструкция автомобильной дороги Санкт-Петербургское южное полукольцо через Кировск, Мгу, Гатчину, Большую Ижору	2592,3	-	-	-	1	129,8	5,2	-	-	10	50	1007,9	1388,4
реконструкция Рублево-Успенского шоссе	6808,6	6,8	-	22	238,1	576,3	2336,5	584,8	-	-	20	1500	1524,1
реконструкция автомобильной дороги А-144 Курск — Воронеж — Борисоглебск до магистрали «Каспий»	1912,2	-	-	-	-	-	-	9,9	40	500	1362,3	-	-
реконструкция автомобильной дороги А-158 Прохладный — Эльбрус	1979,3	-	-	-	-	-	-	-	-	-	10	800	1169,3
реконструкция автомобильной дороги А-157 Минеральные Воды (аэропорт) — Кисловодск	1357,2	-	15,5	13,6	15,8	-	-	2,3	-	-	10	500	800
строительство и реконструкция автомобильной дороги А-149 Адлер — Красная Поляна	501,1	-	7,1	12,9	2,9	119,2	117,5	0,7	240,8	-	-	-	-
реконструкция автомобильной дороги 1Р 178 Саранск — Сурское — Ульяновск	2371	-	-	-	37	712,9	179,1	442	500	500	-	-	-
расходы на ликвидацию грунтовых разрывов на сети автомобильных дорог федерального значения	17893,8	5	534,4	696,4	2307,8	901,4	832,9	568	1247,6	2858,7	2013,5	3928,1	2000
расходы на замену дорожной одежды переходного типа на капитальный	12081,3	157,8	585,7	1146,7	2958,8	2205,7	1341,7	945,7	679,2	10	50	500	1500
Задача «Создание условий для формирования единой дорожной сети, круглогодично доступной для населения, для достижения цели по повышению доступности услуг транспортного комплекса для населения»
Расходы по инвестиционным проектам по строительству и реконструкции автомобильных дорог общего пользования регионального, межмуниципального и местного значения, предусматривающим федеральное софинансирование, — всего	349894,4	14155,6	31886,3	102533,8	44486,6	40010,6	45075,2	19804,7	25290,2	8158,3	5185,2	6477,8	6830,1
в том числе:
федеральный бюджет (субсидии) <5>	287909,5	12879,2	27880,7	83422,4	36146,6	33549,5	38133,4	16813,8	18986,2	5694,7	4710	4696,2	4996,8
бюджеты субъектов Российской Федерации	61984,9	1276,4	4005,6	19111,4	8340	6461,1	6941,8	2990,9	6304	2463,6	475,2	1781,6	1833,3
Задача «Увеличение протяженности соответствующих нормативным требованиям автомобильных дорог общего пользования федерального значения, входящих в систему международных транспортных коридоров, для достижения цели по повышению конкурентоспособности транспортной системы России и реализации транзитного потенциала страны»
Расходы на реализацию инвестиционных проектов по строительству и реконструкции бесплатных автомобильных дорог, находящихся в оперативном управлении федеральных казенных учреждений, подведомственных Федеральному дорожному агентству, за исключением автомагистралей и скоростных дорог, всего (федеральный бюджет)	786755,5	97237,9	79454,3	75048,7	88331	70783,5	48149,2	58475	61302,2	58126,5	46556,8	50526,8	52763,6
в том числе:
строительство и реконструкция автомобильной дороги М-1 «Беларусь» — от Москвы до границы с Республикой Белоруссия (на Минск, Брест) <8>	960,4	960,4	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
строительство и реконструкция автомобильной дороги М-2 «Крым» — от Москвы через Тулу, Орел, Курск, Белгород до границы с Украиной (на Харьков, Днепропетровск, Симферополь)	4328,9	1,4	232,6	717,7	937,4	2439,8	-	-	-	-	-	-	-
строительство и реконструкция автомобильной дороги М-4 «Дон» — от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска <8>	19287,2	19287,2	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
реконструкция подъездов от автомобильной дороги М-4 «Дон» — от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска к городам	9622,1	1000	330,6	134,5	655,9	1337,1	708,1	259,8	2100	1766,1	30	500	800
строительство и реконструкция автомобильной дороги М-5 «Урал» — от Москвы через Рязань, Пензу, Самару, Уфу до Челябинска	118113,7	5498,4	9354	11075,9	16249,8	15287,7	6252,6	6599,2	6803,1	16205,6	12787,4	6000	6000
строительство и реконструкция участков автомобильной дороги М-6 «Каспий» — из Москвы (от Каширы) через Тамбов, Волгоград до Астрахани	21652,4	593,2	1096,3	1598,1	1620,2	997,5	947,2	1693,9	2960,6	1265,4	3380	2000	3500
строительство и реконструкция автомобильной дороги М-7 «Волга» — от Москвы через Владимир, Нижний Новгород, Казань до Уфы	76425,2	5627,1	7367,4	9740	11347,8	10221,4	6427,3	9588,5	11456,1	4649,6	-	-	-
строительство и реконструкция автомобильной дороги М-8 «Холмогоры» — от Москвы через Ярославль, Вологду до Архангельска	70205,2	2004,2	3233,9	7532,5	7615,7	7561,5	9502,5	7241,1	1423,5	2855,9	3851,2	8000	9383,2
реконструкция участков автомобильной дороги М-10 «Россия» — от Москвы через Тверь, Новгород до Санкт-Петербурга	31781,2	2811,5	2146,1	1686	1218,8	1168,7	2674,7	5869,4	6243,7	2556,2	3053,8	1552,3	800
строительство и реконструкция участков автомобильной дороги М-10 «Скандинавия» — от Санкт-Петербурга через Выборг до границы с Финляндией	16387,9	1098,8	71	31	44,8	512,4	130,6	4728,1	4201,4	5569,8	-	-	-
реконструкция автомобильной дороги М-18 «Кола» — от Санкт-Петербурга через Петрозаводск, Мурманск, Печенгу до границы с Норвегией (международный автомобильный пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации «Борисоглебск»)	47043,9	470,6	1376,1	1046,4	3040,5	6623	3262,2	2357,8	1993,3	674,8	2070	10000	14129,2
строительство и реконструкция автомобильной дороги М-20 Санкт-Петербург — Псков — Пустошка — Невель до границы с Республикой Белоруссия	27425,5	60,8	348,4	350	500,9	2160,5	1994,8	7161,3	6736,6	4645,5	3426,7	20	20
строительство и реконструкция автомобильной дороги М-21 Волгоград — Каменск-Шахтинский до границы с Украиной (на Днепропетровск, Кишинев)	10637,6	-	6,9	70,5	126,6	517,9	833,1	376,1	1844	600	2010	3183,2	1069,3
строительство и реконструкция автомобильной дороги М-23 Ростов-на-Дону — Таганрог до границы с Украиной (на Харьков, Одессу)	3859	-	493,2	482,8	283,9	59	73,6	400	1000	1066,5	-	-	-
строительство и реконструкция автомобильной дороги М-27 Джубга — Сочи до границы с Грузией (на Тбилиси, Баку)	35840,1	10557,2	13666,9	6064	2006,4	39,3	12,2	1119,3	1414,8	10	50	200	700
строительство Центральной автомагистрали г. Сочи «Дублер Курортного проспекта», строящейся от 172-го километра федеральной автомобильной дороги М-27 Джубга — Сочи (р. Псахе) до начала обхода г. Сочи (р. Агура)	82174,6	28477	20756,7	18447,9	14493	-	-	-	-	-	-	-	-
строительство автомобильной транспортной развязки «Аэропорт» в 2 уровнях (км 2) на автомобильной дороге Адлер (автомобильная дорога Джубга — Сочи) — Красная Поляна	1709,5	450	395,8	738,2	125,5	-	-	-	-	-	-	-	-
строительство и реконструкция автомобильной дороги М-29 «Кавказ» — из Краснодара (от Павловской) через Грозный, Махачкалу до границы с Азербайджанской Республикой (на Баку)	45752,1	3674,6	6024,2	4906	7744,3	4417	6615,7	990,8	2255	4625,9	3756,5	742,1	-
строительство и реконструкция участков автомобильной дороги М-36 Челябинск — Троицк до границы с Республикой Казахстан (на Кустанай, Караганду, Балхаш, Алма-Ату)	455,9	-	-	-	-	-	3,7	11	0,1	441,1	-	-	-
строительство и реконструкция участков автомобильной дороги М-51, М-53, М-55 «Байкал» — от Челябинска через Курган, Омск, Новосибирск, Кемерово, Красноярск, Иркутск, Улан-Удэ до Читы	69397,2	4803,3	4384,4	3021,5	4512,7	4328,7	2843,6	2972,5	5730,3	5059	8867,2	12469,9	10404,1
строительство и реконструкция автомобильной дороги М-60 «Уссури» — от Хабаровска до Владивостока	40417,6	1495,4	3871,1	3005,8	10431,1	4820,5	2114,9	2822,5	1437,7	2399	2660,3	3359,3	2000
реконструкция участков автомобильной дороги А-101 Москва — Малоярославец — Рославль до границы с Республикой Белоруссия (на Бобруйск, Слуцк)	144	144	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
реконструкция автомобильной дороги А-141 Брянск — Смоленск до границы с Республикой Беларусь (через Рудню, на Витебск)	4491,7	-	585,7	594,8	305,3	601,9	162	686,9	195,1	10	50	500	800
реконструкция участков автомобильной дороги А-141 Орел — Брянск до магистрали «Украина»	1922,5	-	-	-	19,8	50	199,7	321,6	500	831,4	-	-	-
строительство и реконструкция участков автомобильной дороги Улан-Удэ (автомобильная дорога «Байкал») — Кяхта до границы с Монголией	3155,5	228,3	1100	1212,6	561,7	46,6	-	2,4	3,9	-	-	-	-
реконструкция автомобильной дороги А-229 Калининград — Черняховск — Нестеров до границы с Литовской Республикой (на Вильнюс, Минск, магистраль «Беларусь»)	6689,8	-	-	400	820,1	4456,9	1001	11,8	-	-	-	-	-
реконструкция участков автомобильной дороги Владикавказ — Нижний Ларс до границы с Грузией	355,8	-	-	-	-	-	-	8,5	0,1	347,2	-	-	-
реконструкция участков автомобильной дороги 1Р 242 Пермь — Екатеринбург	15497,5	59,4	1615,4	1203	1771	1794,3	1306	3083,3	2632,7	2032,4	-	-	-
реконструкция участков автомобильной дороги 1Р 351 Екатеринбург — Тюмень	7912,2	14,5	42,9	163,4	840,9	809,1	1072,1	24,5	34,6	505,1	513,7	1500	2391,4
реконструкция участков автомобильной дороги Уфа — Оренбург и западный обход г. Уфы	580,8	-	74,4	26,1	1,2	-	-	143,5	335,6	-	-	-	-
строительство автомобильной дороги А-166 Чита — Забайкальск до границы с Китайской Народной Республикой	273	210,9	-	-	20	37,4	4,7	-	-	-	-	-	-
строительство и реконструкция участков автомобильной дороги «Амур» Чита — Хабаровск	12255,5	7709,7	880,3	800	1035,7	495,3	6,9	1,2	-	10	50	500	766,4
Задача «Повышение надежности и безопасности движения по автомобильным дорогам федерального значения для достижения цели по повышению комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы»
Всего (федеральный бюджет)	137334,8	11357,7	13032,4	13656,6	14202,6	10537,2	8351,2	7748,3	12142,8	11579,4	10644,8	15700,6	8381,2
в том числе:
проекты по реконструкции ремонтонепригодных мостов (строительство и реконструкция мостов и путепроводов)	69300,4	4608,3	6631,7	8441,7	7970,2	4228,4	4059,5	2872,4	7082,2	6079,4	4644,8	10000,6	2681,2
расходы на обеспечение сохранности автомобильных дорог общего пользования федерального значения <9>	2187,5	-	26,7	390	556,7	178,9	887,1	126,6	21,5	-	-	-	-
расходы на мероприятия по повышению уровня обустройства автомобильных дорог федерального значения	65846,9	6749,4	6374	4824,9	5675,7	6129,9	3404,6	4749,3	5039,1	5500	6000	5700	5700
III. Расходы на развитие скоростных автомобильных дорог общего пользования федерального значения
Капитальные вложения
Всего (федеральный бюджет — бюджетные инвестиции)	60895,1	-	-	-	-	-	-	-	2069	6056,8	22492,8	14000	16276,5
в том числе расходы на реализацию инвестиционных проектов по строительству и реконструкции автомагистралей и скоростных дорог, находящихся в оперативном управлении федеральных казенных учреждений, подведомственных Федеральному дорожному агентству, всего	60895,1	-	-	-	-	-	-	-	2069	6056,8	22492,8	14000	16276,5
из них:
строительство и реконструкция автомобильной дороги М-5 «Урал» — от Москвы через Рязань, Пензу, Самару, Уфу до Челябинска	1689	-	-	-	-	-	-	-	69	20	100	500	1000
строительство и реконструкция автомобильной дороги М-7 «Волга» — от Москвы через Владимир, Нижний Новгород, Казань до Уфы	3669,3	-	-	-	-	-	-	-	800	1200	1669,3	-	-
реконструкция участков автомобильной дороги 1Р 242 Пермь — Екатеринбург	1510	-	-	-	-	-	-	-	-	-	10	500	1000
строительство и реконструкция участков автомобильной дороги М-10 «Скандинавия» — от Санкт-Петербурга через Выборг до границы с Финляндией	18350	-	-	-	-	-	-	-	50	300	6000	6000	6000
строительство и реконструкция автомобильной дороги М-29 «Кавказ» — из Краснодара (от Павловской) через Грозный, Махачкалу до границы с Азербайджанской Республикой (на Баку)	35676,8	-	-	-	-	-	-	-	1150	4536,8	14713,5	7000	8276,5
Прочие нужды для реализации мероприятия, направленного на развитие сети автомагистралей и скоростных автомобильных дорог общего пользования федерального значения
Расходы на реализацию инвестиционных проектов строительства и реконструкции платных автомобильных дорог — всего (с учетом Московского транспортного узла)	1445793,9	39487,5	35469,3	65078,8	85345,2	93794,8	110213,1	101161,7	172495,7	270311,1	173266,4	177993,4	121177
в том числе субсидии Государственной компании «Российские автомобильные дороги» на осуществление деятельности по организации строительства и реконструкции автомобильных дорог Государственной компании (с учетом Московского транспортного узла) — всего	950048,8	39487,5	32469,3	64838,7	82104,8	91558,1	85880,7	86594,8	83890,7	89820	94894,5	97836,2	100673,5
из них:
автомобильная дорога М-1 «Беларусь» от Москвы до границы с Республикой Беларусь (на Минск, Брест)	87339,7	13878,1	5320,4	15442,1	5542,6	2255,9	1623,3	4200,3	485,4	8762,2	12875,7	13436,4	3517,4
автомобильная дорога М-4 «Дон» — от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска	259579,2	16212,3	22451,3	32984,1	27181,9	12695,9	21281,5	8429,3	15072,6	12823,8	27674	27684,8	35087,7
скоростная автомобильная дорога Москва — Санкт-Петербург	403501	9281,3	4190,6	13644,5	39976,7	62523,2	54537,9	58048,8	61683,8	35492,7	13886,1	33115,4	17120
комплексное развитие Новороссийского транспортного узла (строительство автомобильных дорог)	6327	-	-	170	156,6	547,2	20,3	276,8	1074,6	4081,5	-	-	-
автомобильная дорога М-3 «Украина» — от Москвы через Калугу, Брянск до границы с Украиной (на Киев)	61062,4	115,8	150	654,3	227,9	4371,3	4640,2	4650,6	3675,3	4071,8	11144,5	13207,1	14153,6
центральная кольцевая автомобильная дорога (Московская область)	75670,8	-	357	1406,6	8795,3	9164,6	3767,6	10824,4	739,2	19304,2	21311,8	-	-
скоростная автомобильная дорога Москва — Нижний Новгород — Казань	37318,8	-	-	537,1	223,8	-	9,9	164,5	761,8	4090,6	4799,2	6436,9	20294,8
проектирование перспективных объектов опорной сети скоростных автомобильных дорог России	19250	-	-	-	-	-	-	-	398	1193,2	3203,2	3955,6	10500
средства Фонда национального благосостояния	150000	-	-	-	-	-	21727,4	-	40852,9	66466,2	20953,5	-	-
внебюджетные источники <6>	345745,2	-	3000	240,1	3240,4	2236,7	2605	14566,9	47752,1	114024,9	57418,4	80157,2	20503,5
IV. Расходы на прикладные научные исследования и экспериментальные разработки, выполняемые по договорам на проведение научно-исследовательских, опытно-конструкторских и технологических работ
Расходы на мероприятия по научно-техническому и инновационному обеспечению подпрограммы «Автомобильные дороги», техническому регулированию дорожного хозяйства — всего	5399	266,1	211,7	327,2	484,9	715,7	503,1	509,9	467,4	467,5	467,5	482	496
в том числе:
расходы на мероприятия по проведению прикладных научно-исследовательских работ	1805,8	166,1	140	82,4	165	178,6	154,4	150,9	150,9	150,9	150,9	155,6	160,1
расходы на мероприятия по научному обеспечению работ в области технического регулирования в дорожном хозяйстве	3462,2	100	21,7	220,5	263,2	537,1	348,7	359	316,5	316,6	316,6	326,4	335,9
расходы на мероприятия по проведению опытно-конструкторских работ	131	-	50	24,3	56,7	-	-	-	-	-	-	-	-
V. Прочие расходы
Всего	1490045	41214,9	37070,8	67261,4	89513,8	99177,9	114046,3	105545,1	176748	274397,6	177352	182205,8	125511,4
в том числе:
федеральный бюджет — всего	994299,8	41214,9	34070,8	67021,3	86273,4	96941,2	89713,9	90978,2	88143	93906,5	98980,1	102048,6	105007,9
из них субсидии Государственной компании «Российские автомобильные дороги» на осуществление деятельности по организации строительства и реконструкции автомобильных дорог Государственной компании (с учетом Московского транспортного узла)	950048,8	39487,5	32469,3	64838,7	82104,8	91558,1	85880,7	86594,8	83890,7	89820	94894,5	97836,2	100673,5
внебюджетные источники <6>	495745,2	-	3000	240,1	3240,4	2236,7	24332,4	14566,9	88605	180491,1	78371,9	80157,2	20503,5
VI. Прочие нужды для решения задачи по обеспечению устойчивости функционирования автомобильных дорог федерального значения
Всего (федеральный бюджет)	44251,1	1727,4	1601,5	2182,6	4168,6	5383,1	3833,2	4383,4	4252,3	4086,5	4085,7	4212,4	4334,4
в том числе по мероприятиям:
расходы на проведение работ в целях государственной регистрации прав на объекты недвижимости дорожного хозяйства федеральной собственности	4651,4	292	269,1	293,7	802	655,6	149,2	743,3	444,4	342,6	213,3	219,9	226,3
расходы на проведение работ в целях установления придорожных полос автомобильных дорог федерального значения, обозначения их на местности и внесения сведений о них в государственный кадастр недвижимости	2575,3	-	-	273,1	457,9	620,5	43,4	150,3	319,4	246,2	150,2	154,9	159,4
расходы на информационное обеспечение дорожного хозяйства	10706,3	758,6	561	923,6	481	838,7	1300,2	855,1	1105,5	1025,8	924	952,6	980,2
расходы на правовое обеспечение подпрограммы	4762,3	64,9	18,9	40,4	175,6	267,8	331,1	813,8	776,8	556,1	555,3	572,5	589,1
расходы на мероприятия по созданию систем организации дорожного движения, созданию интеллектуальных систем организации движения на федеральных автодорогах, включая системы метеообеспечения, диагностики состояния автомобильных дорог, учета транспортных потоков	6216,4	525	478	418,9	916,7	1235,8	499,4	436,4	335,1	335	335,1	345,5	355,5
расходы на обеспечение сохранности автомобильных дорог общего пользования федерального значения	3058,8	74,9	69,2	75	106,1	64,1	62	26,7	46,3	372,3	699,3	721	741,9
расходы на сопровождение государственных контрактов кредитными организациями	147,9	12	-	4,4	22,2	5,1	8,7	2	19,4	18,1	18,1	18,7	19,2
расходы на мероприятия по обеспечению транспортной безопасности объектов автомобильного транспорта и дорожного хозяйства	11433,7	-	205,3	153,5	1207,1	1695,5	1417,5	1248	1081,5	1081,5	1081,5	1115	1147,3
расходы на предоставление субсидий федеральному автономному учреждению «Российский дорожный научно-исследовательский институт» (г. Москва) на осуществление разработки отраслевых сметных нормативов, применяемых при проведении работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог федерального значения и дорожных сооружений, являющихся технологической частью этих дорог	699	-	-	-	-	-	21,7	107,8	123,9	108,9	108,9	112,3	115,5

---

<1> Без учета остатков бюджетных ассигнований Федерального дорожного фонда в размере 16079,4 млн. рублей, не использованных в 2013 году и направленных на те же цели в 2014 году.

<2> С учетом остатков бюджетных ассигнований Федерального дорожного фонда в размере 16079,4 млн. рублей, не использованных в 2013 году; без учета остатков бюджетных ассигнований Федерального дорожного фонда в размере 5739 млн. рублей, не использованных в 2014 году и направленных на увеличение бюджетных ассигнований Федерального дорожного фонда в 2015 году.

<3> С учетом увеличения бюджетных ассигнований Федерального дорожного фонда в размере 5739 млн. рублей, не использованных в 2014 году и направленных на те же цели в 2015 году, без учета остатков бюджетных ассигнований Федерального дорожного фонда в размере 11496,3 млн. рублей, не использованных в 2015 году и направленных на увеличение бюджетных ассигнований Федерального дорожного фонда в 2016 году.

<4> С учетом увеличения бюджетных ассигнований Федерального дорожного фонда в размере 11496,3 млн. рублей, не использованных в 2015 году и направленных на те же цели в 2016 году.

<5> В составе расходов по инвестиционным проектам по строительству и реконструкции автомобильных дорог общего пользования регионального, межмуниципального и местного значения, предусматривающим федеральное софинансирование, учтены затраты на софинансирование из федерального бюджета строительства 4-й очереди кольцевого маршрута в районе Приморской рекреационной зоны и реконструкции Северного и Южного обходов г. Калининграда — автомобильная дорога от подъезда к г. Светлогорску до подъезда к г. Зеленоградску в размере 5426,8 млн. рублей в 2011 году, 1995,7 млн. рублей — в 2012 году.

<6> В том числе облигационные займы Государственной компании «Российские автомобильные дороги».

<7> Указанные в настоящем приложении затраты на реализацию укрупненных инвестиционных проектов включают в себя затраты, связанные с разработкой документации по планировке территории в целях размещения автомобильных дорог общего пользования федерального значения, предусмотренных этими инвестиционными проектами.

<8> Объем ассигнований из федерального бюджета на 2010 год на строительство и реконструкцию автомобильной дороги М-1 «Беларусь» — от Москвы до границы с Республикой Белоруссия (на Минск, Брест), а также на строительство и реконструкцию автомобильной дороги М-4 «Дон» — от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска включает в себя осуществленные Федеральным дорожным агентством кассовые расходы в размере 960,4 млн. рублей и 19287,2 млн. рублей соответственно по исполнению начатых в 2009 году и ранее государственных контрактов до передачи указанных автомобильных дорог в доверительное управление Государственной компании «Российские автомобильные дороги». Остатки указанных ассигнований из федерального бюджета, не израсходованные до передачи автомобильных дорог в доверительное управление Государственной компании, подлежат передаче Государственной компании в установленном порядке на осуществление деятельности по организации строительства и реконструкции автомобильных дорог Государственной компании.

<9> Объем финансирования указан с учетом расходов на приобретение в 2012 году здания для размещения федерального государственного учреждения «Управление федеральных автомобильных дорог на территории Забайкальского края» в г. Чите в размере 32 млн. рублей.

Приложение № 4 к подпрограмме «Автомобильные дороги»

ПРАВИЛА ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ СУБСИДИЙ ИЗ ФЕДЕРАЛЬНОГО БЮДЖЕТА НА РЕАЛИЗАЦИЮ МЕРОПРИЯТИЙ ПОДПРОГРАММЫ «АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ» ФЕДЕРАЛЬНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЫ «РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РОССИИ (2010 — 2020 ГОДЫ)» БЮДЖЕТАМ СУБЪЕКТОВ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

1. Настоящие Правила устанавливают цели, условия и порядок предоставления субсидий из федерального бюджета на реализацию мероприятий подпрограммы «Автомобильные дороги» федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010 — 2020 годы)» бюджетам субъектов Российской Федерации (далее — субсидии).

2. Субсидии предоставляются в целях софинансирования расходных обязательств субъектов Российской Федерации по строительству (реконструкции) автомобильных дорог общего пользования, имеющих общегосударственное или межрегиональное значение, строительство (реконструкция) которых осуществляется во исполнение нормативных правовых актов Президента Российской Федерации или Правительства Российской Федерации, а также поручений и указаний Президента Российской Федерации или поручений Правительства Российской Федерации, содержащих указание на реализацию таких расходных обязательств, согласно приложению (далее соответственно — объекты, расходные обязательства).

3. Субсидия предоставляется бюджету субъекта Российской Федерации в пределах бюджетных ассигнований, предусмотренных в федеральном законе о федеральном бюджете на соответствующий финансовый год и плановый период, и лимитов бюджетных обязательств, доведенных Федеральному дорожному агентству как получателю средств федерального бюджета на цели, указанные в пункте 2 настоящих Правил.

4. Условиями предоставления субсидии являются:

а) наличие утвержденного субъектом Российской Федерации нормативного правового акта, устанавливающего расходное обязательство;

б) наличие в законе субъекта Российской Федерации о бюджете субъекта Российской Федерации бюджетных ассигнований на исполнение в очередном финансовом году и плановом периоде расходных обязательств, софинансирование которых осуществляется за счет субсидии, в размере, необходимом для обеспечения предельного уровня софинансирования расходного обязательства субъекта Российской Федерации из федерального бюджета, определяемого в соответствии с Правилами формирования, предоставления и распределения субсидий из федерального бюджета бюджетам субъектов Российской Федерации, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 30 сентября 2014 г. № 999 «О формировании, предоставлении и распределении субсидий из федерального бюджета бюджетам субъектов Российской Федерации» (далее — Правила формирования, предоставления и распределения субсидий);

в) использование экономически эффективной проектной документации повторного использования (при наличии такой документации);

г) возврат субъектом Российской Федерации средств в федеральный бюджет в соответствии с пунктами 16 и 19 Правил формирования, предоставления и распределения субсидий.

5. Распределение субсидий между бюджетами субъектов Российской Федерации утверждается федеральным законом о федеральном бюджете на соответствующий финансовый год и плановый период.

6. Адресное (пообъектное) распределение субсидий устанавливается:

а) в отношении объектов, указанных в пункте 6 Правил формирования, предоставления и распределения субсидий, — в соответствии с настоящими Правилами;

б) в отношении объектов, не указанных в пункте 6 Правил формирования, предоставления и распределения субсидий, — в соглашениях, предусмотренных пунктом 8 настоящих Правил.

7. За счет средств субсидий субъектами Российской Федерации могут быть предоставлены межбюджетные трансферты местным бюджетам в целях софинансирования расходных обязательств муниципальных образований по строительству (реконструкции) объектов, находящихся в муниципальной собственности.

8. Субсидия предоставляется на основании соглашения, заключенного Федеральным дорожным агентством и высшим исполнительным органом государственной власти субъекта Российской Федерации (далее — соглашение), предусматривающего:

а) целевое назначение субсидии;

б) размер субсидии, порядок, условия и сроки ее перечисления в бюджет субъекта Российской Федерации, а также объем бюджетных ассигнований бюджета субъекта Российской Федерации и (или) местных бюджетов на реализацию расходного обязательства;

в) значения показателей результативности использования субсидии и обязательства субъектов Российской Федерации по их достижению;

г) представление заявителем в Федеральное дорожное агентство заверенной в установленном порядке копии положительного заключения государственной экспертизы проектной документации и результатов инженерных изысканий в отношении объекта, положительного заключения о достоверности сметной стоимости в отношении объекта, копии документа об утверждении государственным заказчиком проектной документации и результатов инженерных изысканий в отношении объекта, заключений по результатам технологического и ценового аудита в случаях, установленных законодательством Российской Федерации;

д) перечень объектов, адресное распределение средств по этапам строительства (реконструкции) в отношении таких объектов, включая график проектирования, строительства (реконструкции) и ввода в эксплуатацию, с указанием объемов финансирования по каждому этапу в пределах установленной стоимости строительства (реконструкции) и обязательство субъекта Российской Федерации по соблюдению указанного графика;

е) форму и срок представления заявки высшего исполнительного органа государственной власти субъекта Российской Федерации о перечислении субсидии в бюджет субъекта Российской Федерации, в которой указываются необходимый размер средств в пределах предусмотренной субсидии, расходное обязательство и срок возникновения денежного обязательства субъекта Российской Федерации в целях исполнения расходного обязательства;

ж) сроки, порядок и форму представления отчетности об осуществлении расходов бюджета субъекта Российской Федерации, источником финансового обеспечения которых является субсидия, а также о достижении значений показателей результативности использования субсидии и об исполнении графика, предусмотренного подпунктом «д» настоящего пункта;

з) обязательство субъекта Российской Федерации об использовании экономически эффективной проектной документации повторного использования (при наличии такой документации);

и) последствия недостижения субъектом Российской Федерации установленных значений показателей результативности использования субсидии и несоблюдения графика, предусмотренного подпунктом «д» настоящего пункта;

к) реквизиты нормативного правового акта субъекта Российской Федерации, устанавливающего расходное обязательство;

л) реквизиты нормативного правового акта субъекта Российской Федерации, предусматривающего наличие объекта в документах территориального планирования;

м) порядок осуществления контроля за выполнением субъектом Российской Федерации обязательств, предусмотренных соглашением;

н) ответственность сторон за нарушение условий соглашения;

о) условие о вступлении в силу соглашения.

9. Соглашение заключается в соответствии с типовой формой соглашения, утвержденной Министерством финансов Российской Федерации.

Федеральное дорожное агентство вправе заключать соглашения на 3-летний срок при наличии бюджетных ассигнований, предусмотренных в федеральном законе о федеральном бюджете на соответствующий финансовый год и плановый период, и лимитов бюджетных обязательств, утвержденных Федеральному дорожному агентству на цели, указанные в пункте 2 настоящих Правил.

Внесение в соглашение изменений, в результате которых ухудшаются значения показателей результативности использования субсидии либо увеличиваются сроки реализации предусмотренных соглашением мероприятий, не допускается в течение всего периода действия соглашения, за исключением случаев, если выполнение условий предоставления субсидии оказалось невозможным вследствие обстоятельств непреодолимой силы, изменения значений целевых показателей и индикаторов государственных программ Российской Федерации, а также существенного (более чем на 20 процентов) сокращения размера субсидии.

10. Перечисление субсидии осуществляется на счет, открытый территориальному органу Федерального казначейства в учреждении Центрального банка Российской Федерации для учета операций со средствами бюджета субъекта Российской Федерации.

11. Оценка эффективности осуществления расходов, источником финансового обеспечения которых являются субсидии, осуществляется Федеральным дорожным агентством исходя из степени достижения субъектами Российской Федерации установленных соглашениями значений показателя результативности использования субсидии «Строительство и реконструкция автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения, предусматривающие федеральное софинансирование, км».

12. В случае если субъектом Российской Федерации по состоянию на 31 декабря года предоставления субсидии допущены нарушения обязательств, предусмотренных соглашением в соответствии с подпунктом «в» пункта 8 настоящих Правил, и до первой даты представления отчетности о достижении значений показателей результативности использования субсидии в соответствии с соглашением в году, следующем за годом предоставления субсидии, указанные нарушения не были устранены, к субъекту Российской Федерации применяются меры, предусмотренные пунктами 16 - 18 и 20 Правил формирования, предоставления и распределения субсидий.

В случае если субъектом Российской Федерации по состоянию на 31 декабря года предоставления субсидии допущены нарушения обязательств, предусмотренных соглашением в соответствии с подпунктом «д» пункта 8 настоящих Правил, и до 1 апреля года, следующего за годом предоставления субсидии, указанные нарушения не были устранены, к субъекту Российской Федерации применяются меры, предусмотренные пунктами 19 и 20 Правил формирования, предоставления и распределения субсидий.

13. Информация о размерах и сроках перечисления субсидий учитывается Федеральным дорожным агентством при формировании прогноза кассовых выплат из федерального бюджета, необходимого для составления в установленном порядке кассового плана исполнения федерального бюджета.

14. В случае несоблюдения уполномоченным органом исполнительной власти субъекта Российской Федерации условий предоставления субсидии, установленных настоящими Правилами, к нему применяются бюджетные меры принуждения, предусмотренные бюджетным законодательством Российской Федерации.

15. Контроль за соблюдением субъектами Российской Федерации условий предоставления субсидий осуществляется Федеральным дорожным агентством и федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по контролю и надзору в финансово-бюджетной сфере.

Приложение к Правилам предоставления субсидий из федерального бюджета на реализацию мероприятий подпрограммы «Автомобильные дороги» федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010 — 2020 годы)» бюджетам субъектов Российской Федерации

АДРЕСНОЕ (ПООБЪЕКТНОЕ) РАСПРЕДЕЛЕНИЕ СУБСИДИЙ НА РЕАЛИЗАЦИЮ МЕРОПРИЯТИЙ ПОДПРОГРАММЫ «АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ» ФЕДЕРАЛЬНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЫ «РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РОССИИ (2010 — 2020 ГОДЫ)» БЮДЖЕТАМ СУБЪЕКТОВ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

(млн. рублей)

	Мощность объекта	Годы реализации	Стоимость объекта	2017 год		2018 год	2019 год	2020 год	Примечание
				объем финансирования	доля финансирования из федерального бюджета (процентов)
Расходы по инвестиционным проектам по строительству и реконструкции автомобильных дорог общего пользования регионального, межмуниципального и местного значения, предусматривающим федеральное софинансирование, — всего в том числе:				25290,1		8158,3	5185,2	6477,8
федеральный бюджет (субсидии)				18986,1	75,1	5694,7	4710	4696,2
бюджеты субъектов Российской Федерации				6304		2463,6	475,2	1781,6
Красноярский край <1>
Всего				2113,7		2489,7	-	-
в том числе:
федеральный бюджет (субсидии)				794,7	37,6	794,7	-	-
бюджеты субъектов Российской Федерации				1319		1695	-	-
из них:
Строительство автодороги в створе ул. Волочаевской от ул. Дубровинского до ул. Копылова в г. Красноярске, I этап строительства	2 км	2015 — 2018	6335,99	1873,7	-	2249,7	-	-	субсидии также направлялись на объект в 2016 году — 1692,3 млн. рублей
в том числе:
федеральный бюджет (субсидии)				674,7		674,7	-	-
бюджеты субъектов Российской Федерации				1199		1575	-	-
Строительство транспортной развязки в микрорайоне «Тихие Зори», I этап I пускового комплекса	2,23 км	2014 — 2018		240		240	-	-
в том числе:
федеральный бюджет (субсидии)				120		120	-	-
бюджеты субъектов Российской Федерации				120		120	-	-
Волгоградская область <2>
Всего				2070,1		-	-	-
в том числе:
федеральный бюджет (субсидии)				1197,3	57,8	-	-	-
бюджеты субъектов Российской Федерации				872,8		-	-	-
из них:
Реконструкция автомобильной дороги «Шоссе Авиаторов» от международного аэропорта Волгоград до ул. Историческая («Самарский разъезд»)	10,287 км	2014 — 2017	2655,578	861,8		-	-	-	субсидии также направлялись на объект в 2014 году — 270,8 млн. рублей, в 2015 году — 902,5 млн. рублей, в 2016 году — 484,4 млн. рублей
в том числе:
федеральный бюджет (субсидии)				796,5		-	-	-
бюджеты субъектов Российской Федерации				65,3		-	-	-
Строительство 0-й Продольной магистрали (рокадной дороги) с примыканием автомобильных дорог по ул. им. Калинина в Ворошиловском районе и ул. Химической в Центральном районе Волгограда	3,41 км	2013 — 2017	1898,829	1208,3		-	-	-	субсидии также направлялись на объект в 2016 году — 400 млн. рублей
в том числе:
федеральный бюджет (субсидии)				400,8		-	-	-
бюджеты субъектов Российской Федерации				807,5		-	-	-
Калининградская область <2>
Всего				2017,4		-	-	-
в том числе:
федеральный бюджет (субсидии)				1872,7	92,8	-	-	-
бюджеты субъектов Российской Федерации				144,7		-	-	-
из них:
Строительство улично-дорожной сети на территории острова, г. Калининград	9,91 км	2014 2018	2464,1	2017,4		-	-	-	субсидии также направлялись на мероприятие в 2016 году — 738,1 млн. рублей
в том числе:
федеральный бюджет (субсидии)				1872,7		-	-	-
бюджеты субъектов Российской Федерации				144,7		-	-	-
Нижегородская область <2>
Всего				1503,4		-	-	-
в том числе:
федеральный бюджет (субсидии)				1025,2	68,2	-	-	-
бюджеты субъектов Российской Федерации				478,2		-	-	-
из них:
Реконструкция проспекта Молодежный до Нижегородского аэропорта в Автозаводском районе, г. Нижний Новгород	7,1 км/518,8 пог. м	2015 — 2017	4320,6	1503,4		-	-	-	субсидии также направлялись в 2016 году — 2610,6 млн. рублей
в том числе:
федеральный бюджет (субсидии)				1025,2		-	-	-
бюджеты субъектов Российской Федерации				478,2		-	-	-
Самарская область <2>
Всего				4647,8		-	-	-
в том числе:
федеральный бюджет (субсидии)				4410,9	94,9	-	-	-
бюджеты субъектов Российской Федерации				236,9		-	-	-
из них:
Реконструкция автомобильной дороги Волжский — аэропорт «Курумоч»	4,05 км/155,99 пог. м	2014 — 2017	2448,6	1000		-	-	-	субсидии также направлялись в 2015 году — 451,3 млн. рублей, в 2016 году — 902,5 млн. рублей
в том числе:
федеральный бюджет (субсидии)				950		-	-	-
бюджеты субъектов Российской Федерации				50		-	-	-
Реконструкция Московского шоссе на участке от проспекта Кирова до АЗС № 115 «Роснефть» городского округа Самара, обеспечивающего подъезд к стадиону	9,181 км/190,8 пог. м	2014 — 2017	9440,3	3647,8		-	-	-	субсидии также направлялись в 2015 году — 2707,4 млн. рублей, в 2016 году — 2635,3 млн. рублей
в том числе:
федеральный бюджет (субсидии)				3460,9		-	-	-
бюджеты субъектов Российской Федерации				186,9
Республика Бурятия <3>
Всего	14,744 км	2016 — 2017		513,7		-	-	-
в том числе:
федеральный бюджет (субсидии)				424,4	82,6	-	-	-
бюджеты субъектов Российской Федерации				89,3		-	-	-
из них:
Строительство и реконструкция участков автомобильных дорог регионального и местного значения (автомобильная дорога от автомобильной дороги Гусиноозерск — Петропавловка — Закаменск к ст. Гусиное Озеро, обеспечивающая подъезд к Тамчинскому дацану; автомобильная дорога Улан-Удэ — Турунтаево — Курумкан — Новый Уоян) <4>	14,744 км	2016 — 2017		513,7		-	-	-	субсидии также предоставлялись в 2016 году — 520 млн. рублей
в том числе:
федеральный бюджет (субсидии)				424,4		-	-	-
бюджеты субъектов Российской Федерации				89,3		-	-	-
Забайкальский край <3>
Всего	19,35 км	2013 — 2017		354,3		-	-	-
в том числе:
федеральный бюджет (субсидии)				270,2	76,3	-	-	-
бюджеты субъектов Российской Федерации				84,1		-	-	-
из них:
Строительство и реконструкция участков автомобильных дорог регионального и местного значения (подъезды от федеральной автодороги «Амур» Чита — Хабаровск к населенным пунктам Песчанка, Ключевский, Нерчинск, Сбега, Ксеньевка, Урюм, Ульякан, Давенда, Тупик; участок Могойтуй — Первомайский — Казаново автомобильной дороги Могойтуй — Сретенск — Олочи, Краснокаменск — Мациевская (км 7 — км 74 в 2015 году) <4>	19,35 км	2013 — 2017		354,3		-	-	-	субсидии также предоставлялись в 2014 году — 21,8 млн. рублей, в 2015 году — 4,3 млн. рублей, в 2016 году — 520 млн. рублей
в том числе:
федеральный бюджет (субсидии)				270,2		-	-	-
бюджеты субъектов Российской Федерации				84,1		-	-	-
Иркутская область <3>
Всего	50,693 км/607,075 пог. м	2013 — 2017		2172,3		-	-
в том числе:
федеральный бюджет (субсидии)				907,5	41,8	-	-	-
бюджеты субъектов Российской Федерации				1264,8		-	-	-
из них:
Строительство автомобильной дороги Тайшет — Чуна — Братск на участке км 117 + 600 — км 155 в Чунском районе Иркутской области	38,063 км/279,635 пог. м	2013 — 2017	2845,9	880,9		-	-	-	субсидии также предоставлялись в 2015 году — 704,8 млн. рублей, в 2016 году — 529,6 млн. рублей
в том числе:
федеральный бюджет (субсидии)				342		-	-	-
бюджеты субъектов Российской Федерации				538,9		-	-	-
Реконструкция автомобильной дороги Иркутск — Листвянка на участке км 12 — км 29 в Иркутском районе Иркутской области	8,45 км/243,24 пог. м	2013 — 2017	3350	1029		-	-	-	субсидии также предоставлялись в 2015 году — 335,7 млн. рублей, в 2016 году — 944,1 млн. рублей
в том числе:
федеральный бюджет (субсидии)				403,2		-	-	-
бюджеты субъектов Российской Федерации				625,8		-	-	-
Строительство и реконструкция участков автомобильных дорог регионального и местного значения (Тайшет — Чуна — Братск, Иркутск — Листвянка) <4>	4,18 км/84,2 пог. м	2013 — 2017		262,4		-	-	-	субсидии также предоставлялись в 2016 году — 131,9 млн. рублей
в том числе:
федеральный бюджет (субсидии)				162,3		-	-	-
бюджеты субъектов Российской Федерации				100,1		-	-	-
Камчатский край <3>
Всего	18,013 км/146,58 пог. м	2014 — 2017		1073,5		-	-	-
в том числе:
федеральный бюджет (субсидии)				966,9		-	-	-
бюджеты субъектов Российской Федерации				106,6		-	-	-
из них:
Реконструкция автомобильной дороги Петропавловск-Камчатский — Мильково на участке км 231 — км 249	18,013 км/146,58 пог. м	2014 — 2017	2197	1073,5		-	-	-	субсидии также предоставлялись в 2015 году — 156,8 млн. рублей, в 2016 году — 827,1 млн. рублей
в том числе:
федеральный бюджет (субсидии)				966,9	90,1	-	-	-
бюджеты субъектов Российской Федерации				106,6		-	-	-
Приморский край <3>
Всего	25,206 км/3257 пог. м	2009 — 2020		3700		3924,8	4539	6477,8
в том числе:
федеральный бюджет (субсидии)				2794,4	75,5	3532,3	4085,1	4696,2
бюджеты субъектов Российской Федерации				905,6		392,5	453,9	1781,6
из них:
Автомобильная дорога Владивосток — Находка — порт Восточный на участке км 18 + 500 — км 40 + 800 в Приморском крае	25,206 км/3257 пог. м	2009 — 2020	21617,3	3700		3924,8	4539	6 477,8	субсидии также предоставлялись в 2016 году — 1961,3 млн. рублей
в том числе:
федеральный бюджет (субсидии)				2794,4		3532,3	4085,1	4696,2
бюджеты субъектов Российской Федерации				905,6		392,5	453,9	1781,6
Хабаровский край <3>
Всего	59,284 км/1371,328 пог. м	2013 — 2018		791		611	-	-
в том числе:
федеральный бюджет (субсидии)				536,5	67,8	291,5	-	-
бюджеты субъектов Российской Федерации				254,5		319,5	-	-
из них:
Строительство и реконструкция участков автомобильных дорог регионального и местного значения (Хабаровск — Лидога — Ванино с подъездом к г. Комсомольск-на-Амуре, Селихино — Николаевск-на-Амуре, Комсомольск-на-Амуре — Березовый — Амгунь — Могды — Чегдомын) <4>				791		611	-	-	субсидии также предоставлялись в 2015 году — 345,6 млн. рублей, в 2016 году — 593,7 млн. рублей
в том числе:
федеральный бюджет (субсидии)				536,5		291,5
бюджеты субъектов Российской Федерации				254,5		319,5
Амурская область <3>
Всего:	16,026 км/570,45 пог. м	2013 — 2017		766,5		-	-	-
в том числе:
федеральный бюджет (субсидии)				687,1	89,6	-	-	-
бюджеты субъектов Российской Федерации				79,4		-	-	-
из них:
Реконструкция автомобильной дороги Зея — Тыгда, км 33 — км 40 с реконструкцией мостового перехода через р. Уркан на 36 км и мостового перехода через р. Подбиралиха на 34 км (Амурская область, Зейский район)	6,126 км/485,8 пог. м	2013 — 2017	2374,3	448,2		-	-	-	субсидии также предоставлялись в 2014 году — 1296,8 млн. рублей, в 2015 году — 146,6 млн. рублей, в 2016 году — 290,1 млн. рублей
в том числе:
федеральный бюджет (субсидии)				400,7		-	-	-
бюджеты субъектов Российской Федерации				47,5		-	-	-
Строительство и реконструкция участков автомобильных дорог регионального и местного значения (Благовещенск — Свободный с обходом г. Свободный, Зея — Тыгда, Введеновка — Февральск — Экимчан со строительством мостового перехода через р. Селемджа на 303 км, мостовой переход через р. Зея в г. Благовещенске) <4>	9,9 км/84,65 пог. м	2015 — 2017		318,3		-	-	-	субсидии также предоставлялись в 2016 году — 419,3 млн. рублей
в том числе:
федеральный бюджет (субсидии)				286,4		-	-	-
бюджеты субъектов Российской Федерации				31,9		-	-	-
Магаданская область <3>
Всего	55,129 км/113,62 пог. м	2014 — 2017		1234,7		-	-	-
в том числе:
федеральный бюджет (субсидии)				1176,5	95,3	-	-	-
бюджеты субъектов Российской Федерации				58,2
из них:
Строительство автомобильной дороги «Колыма — Омсукчан — Омолон — Анадырь» на участке км 256 — км 281 на территории Магаданской области	25,3 км	2014 — 2017	1623	803,5		-	-	-	субсидии также предоставлялись в 2015 году — 261,8 млн. рублей, в 2016 году — 479,7 млн. рублей
в том числе:
федеральный бюджет (субсидии)				762,4		-	-	-
бюджеты субъектов Российской Федерации				41,1		-	-	-
Строительство и реконструкция участков автомобильных дорог регионального и местного значения (Палатка — Кулу — Нексикан, мостовой переход через р. Армань на км 52 автомобильной дороги Магадан — Балаганное — Талон, Колыма — Омсукчан — Омолон — Анадырь на территории Магаданской области, Герба — Омсукчан) <4>	11,829 км/113,62 пог. м	2014 — 2017		431,2		-	-	-	субсидии также предоставлялись в 2015 году — 195,5 млн. рублей, в 2016 году — 706,6 млн. рублей
в том числе:
федеральный бюджет (субсидии)				414,1		-	-	-
бюджеты субъектов Российской Федерации				17,1		-	-	-
Сахалинская область <3>
Всего	22,063 км/54,85 пог. м	2015 — 2017		597,1		-	-	-
в том числе:
федеральный бюджет (субсидии)				304,5	51	-	-	-
бюджеты субъектов Российской Федерации				292,6		-	-	-
из них:
Реконструкция автомобильной дороги Южно-Сахалинск — Оха на участке км 782 — км 796	13,963 км/13,1 пог. м	2015 — 2017	1745,6	140,6		-	-	-	субсидии также предоставлялись в 2015 г. — 475 млн. рублей, в 2016 г. — 307,7 млн. рублей
в том числе:
федеральный бюджет (субсидии)				74,5		-	-	-
бюджеты субъектов Российской Федерации				66,1		-	-	-
Строительство и реконструкция участков автомобильной дороги регионального и местного значения (Южно-Сахалинск — Оха) <4>	8,1 км/41,75 пог. м	2015 — 2017		456,5		-	-	-	субсидии также предоставлялись в 2016 году — 118,4 млн. рублей
в том числе:
федеральный бюджет (субсидии)				230		-	-	-
бюджеты субъектов Российской Федерации				226,5		-	-	-
Чукотский автономный округ <3>
Всего	60,911 км/702,267 пог. м	2010 — 2019		1734,6		1132,8	646,2	-
в том числе:
федеральный бюджет (субсидии)				1617,3	93,2	1076,2	624,9	-
бюджеты субъектов Российской Федерации				117,3		56,6	21,3	-
из них:
Строительство автомобильной дороги Колыма — Омсукчан — Омолон — Анадырь, участок Омолон — Анадырь на территории Чукотского автономного округа. Участок Омолон — Анадырь с подъездами до Билибино, Комсомольского и Эгвекинота. Мостовой переход через реку Малый Анюй на 502 км	3,160 км/283,27 пог. м	2010 2019	2728,3	657,5		579,7	93,9	-	субсидии также предоставлялись в 2015 году — 512 млн. рублей, в 2016 году — 801,7 млн. рублей
в том числе:
федеральный бюджет (субсидии)				624,6		550,7	89,2	-
бюджеты субъектов Российской Федерации				32,9		29	4,7	-
Строительство автомобильной дороги Колыма — Омсукчан — Омолон — Анадырь, участок Омолон — Анадырь на территории Чукотского автономного округа. Участок Омолон — Анадырь с подъездами до Билибино, Комсомольского и Эгвекинота. Мостовой переход через реку Угаткын на 684 км	2,636 км/303,267 пог. м	2010 — 2019	1558,1	465,3		553,1	332,3	-	субсидии также предоставлялись в 2016 году — 175,8 млн. рублей
в том числе:
федеральный бюджет (субсидии)				442		525,5	315,7	-
бюджеты субъектов Российской Федерации				23,3		27,6	16,6	-
Строительство и реконструкция участков автомобильных дорог регионального и местного значения (Колыма — Омсукчан — Омолон — Анадырь на территории Чукотского автономного округа, участок Омолон — Анадырь с подъездами до Билибино, Комсомольского и Эгвекинота; Билибино — Комсомольский — Певек) <4>	55,115 км/115,73 пог. м	2010 — 2017		611,8		-	220	-	субсидии также предоставлялись в 2014 году — 60,6 млн. рублей, в 2015 году — 638 млн. рублей, в 2016 году — 520 млн. рублей
в том числе:
федеральный бюджет (субсидии)				550,7		-	220	-
бюджеты субъектов Российской Федерации				61,1		-	-	-

---

<1> Реализация мероприятий осуществляется в целях подготовки и проведения XXIX Всемирной зимней универсиады в 2019 году в г. Красноярске.

<2> Реализация мероприятий осуществляется в целях подготовки и проведения чемпионата мира по футболу в 2018 году в Российской Федерации.

<3> В период 2014 — 2016 годов софинансирование из федерального бюджета объектов и укрупненных мероприятий осуществлялось путем предоставления из федерального бюджета межбюджетных субсидий бюджетам субъектов Российской Федерации в рамках федеральной целевой программы «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2018 года». Размеры указанных субсидий приведены в графе «Примечание» настоящего приложения.

<4> Адресное (пообъектное) распределение субсидий в отношении объектов, предусмотренных указанными укрупненными инвестиционными проектами, устанавливается соглашениями, предусмотренными пунктом 8 Правил предоставления субсидий из федерального бюджета на реализацию мероприятий подпрограммы «Автомобильные дороги» федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010 — 2020 годы)» бюджетам субъектов Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 5 декабря 2001 г. № 848 «О федеральной целевой программе „Развитие транспортной системы России (2010 — 2020 годы)“.»

Приложение № 5 к подпрограмме «Автомобильные дороги»

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ СУБСИДИЙ, ПРЕДОСТАВЛЯЕМЫХ БЮДЖЕТУ СУБЪЕКТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, НА СОФИНАНСИРОВАНИЕ ОБЪЕКТОВ, НАПРАВЛЕННЫХ НА ПРИРОСТ КОЛИЧЕСТВА НАСЕЛЕННЫХ ПУНКТОВ, ОБЕСПЕЧЕННЫХ ПОСТОЯННОЙ КРУГЛОГОДИЧНОЙ СВЯЗЬЮ С СЕТЬЮ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ ПО ДОРОГАМ С ТВЕРДЫМ ПОКРЫТИЕМ

Утратило силу. - Постановление Правительства РФ от 18.04.2011 № 293.

Приложение № 5 к подпрограмме «Автомобильные дороги»

РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПОДПРОГРАММЫ «АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ»

(млрд. рублей, в ценах соответствующих лет)

	2010 — 2040 годы — всего	В том числе
		2010 год	2011 год	2012 год	2013 год	2014 год	2015 год	2016 год	2017 год	2018 год	2019 год	2020 год	2021 — 2040 годы
I. Общественная эффективность
Доходы от реализации проектов	41415,1	4	44,4	78,3	98,6	132,6	177,3	230,4	292,3	376,3	473,8	585,3	38921,8
Расходы на реализацию проектов	5197,6	191,4	202,3	322,5	274,5	319,9	333,1	393,1	452,9	484	552,6	464,7	1206,6
Чистый доход	36217,8	-187,5	-157,9	-244,2	-175,9	-187,3	-155,7	-162,7	-160,6	-107,7	-78,5	120,6	37715,2
Чистый дисконтированный доход	2065	-184,4	-138,5	-191,9	-125,4	-122,3	-95,3	-93,7	-87	-56,6	-43	43,8	3159,3
II. Коммерческая эффективность <1>
Доходы от реализации проектов	3784	5	11,6	12,3	14	22,2	23,3	34	40,6	51,7	61,9	100,8	3406,5
Расходы на реализацию проектов	1585,8	5	11,4	16,5	19,1	36,5	49	102,4	119	70,1	70,6	46,2	1040
Чистый доход	2198,3	-	0,2	-4,2	-5,1	-14,2	-25,7	-68,4	-78,3	-18,4	-8,7	54,6	2366,5
Чистый дисконтированный доход	112,2	-	0,1	-3	-3,2	-8,1	-13	-30,9	-31,6	-6,6	-2,8	15,7	195,6
III. Бюджетная эффективность <1>
Доходы от реализации проектов	4033,3	3,3	4,8	6,4	8,9	12,4	18,5	23,9	27,3	38	46,9	82,3	3760,6
Расходы на реализацию проектов	2420,4	60,2	62,4	90	100,5	119,3	123,2	131,2	138	141,7	151,8	148,3	1153,8
Чистый доход	1612,8	-56,9	-57,7	-83,6	-91,6	-106,9	-104,6	-107,3	-110,7	-103,8	-104,9	-66	2606,8
Чистый дисконтированный доход	-188,8	-52,6	-49,3	-66,1	-66,9	-72,3	-65,4	-62	-59,1	-51,3	-47,9	-27,9	432

---

<1> Коммерческая и бюджетная эффективность рассчитывается только для проектов строительства платных дорожных объектов.

ПОДПРОГРАММА «МОРСКОЙ ТРАНСПОРТ» ФЕДЕРАЛЬНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЫ «РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РОССИИ (2010 — 2021 ГОДЫ)»

ПАСПОРТ ПОДПРОГРАММЫ «МОРСКОЙ ТРАНСПОРТ»

(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201)

Наименование подпрограммы	-	подпрограмма «Морской транспорт»
Дата принятия решения о разработке подпрограммы	-	распоряжение Правительства Российской Федерации от 15 июня 2007 г. № 781-р
Государственный заказчик подпрограммы	-	Федеральное агентство морского и речного транспорта, Министерство транспорта Российской Федерации
(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138) Основные разработчики подпрограммы
-	федеральное казенное учреждение «Дирекция государственного заказчика программ развития морского транспорта» (головной разработчик), открытое акционерное общество «Проектно-изыскательский и научно-исследовательский институт морского транспорта „Союзморниипроект“»	Цели и задачи подпрограммы
-	целями подпрограммы являются:	повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения; повышение конкурентоспособности транспортной системы Российской Федерации и реализация транзитного потенциала страны; повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы. Задачами подпрограммы являются: обеспечение роста перевозок грузов и пассажиров по социально значимым маршрутам; увеличение пропускной способности российских морских портов; обеспечение надежности и безопасности функционирования морского транспорта (в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)
Важнейшие целевые индикаторы подпрограммы -
объем перевалки грузов в российских морских портах составит в 2021 году 966,1 млн. тонн;	абзацы второй — третий утратили силу. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138;	прирост производственной мощности российских портов составит 387,9 млн. тонн в год (в ред. Постановлений Правительства РФ от 26.11.2012 № 1224, от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445, от 27.09.2014 № 990, от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)
Сроки реализации подпрограммы - 2010 — 2021 годы
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 20.09.2017 № 1138)	Объемы и источники финансирования подпрограммы	-
общий объем финансирования подпрограммы — 643,6 млрд. рублей (в ценах соответствующих лет), в том числе: средства федерального бюджета — 222 млрд. рублей;
внебюджетные средства — 421,6 млрд. рублей.	Из общего объема финансирования капитальные вложения составляют 636,5 млрд. рублей, прикладные научные исследования и экспериментальные разработки, выполняемые по договорам на проведение научно-исследовательских, опытно-конструкторских и технологических работ, — 0,24 млрд. рублей, прочие нужды — 6,9 млрд. рублей	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445, от 27.09.2014 № 990, от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138) Ожидаемые конечные результаты реализации подпрограммы и показатели социально-экономической эффективности -
объем перевалки грузов в российских портах в 2021 году по сравнению с 2009 годом возрастет в 1,95 раза; абзац утратил силу. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138. Предполагается обеспечить потребность экономики в перевалке экспортно-импортных, транзитных и каботажных грузов в морских портах, создать условия для развития международных транспортных коридоров, повысить конкурентоспособность российского морского транспортного флота на мировом фрахтовом рынке, улучшить транспортное обслуживание труднодоступных районов Крайнего Севера и Дальнего Востока, в том числе с использованием Северного морского пути, обеспечить развитие пассажирских перевозок, повысить уровень безопасности судоходства, снизить отрицательное воздействие на окружающую среду.
Общественная эффективность подпрограммы (интегральный эффект до 2040 года в ценах соответствующих лет) оценивается в 1023,2 млрд. рублей, коммерческая — 476,9 млрд. рублей, бюджетная — 227,1 млрд. рублей.	В морских портах будет создано 14 тыс. новых рабочих мест	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 26.11.2012 № 1224, от 05.05.2013 № 401, от 20.09.2017 № 1138) I. Характеристика проблемы, на решение которой направлена подпрограмма
Морской транспорт играет важную роль в развитии экономики Российской Федерации и решающую роль в транспортном обеспечении ее внешнеэкономических связей. Им перевозится более 60 процентов внешнеторговых грузов. Основные направления деятельности морского транспорта: выполнение экспортно-импортных, транзитных и каботажных (в том числе арктических) морских перевозок;

транспортное обслуживание труднодоступных районов Крайнего Севера и Дальнего Востока, где морской транспорт является практически единственным видом транспорта, способным перевозить крупные партии грузов, обеспечивая тем самым жизнедеятельность малых народов и освоение природных богатств обширных регионов страны;

обеспечение транспортной связи с Калининградской областью без пересечения территорий других государств;

выполнение функции резерва Военно-Морского Флота.

Перевалка грузов в российских портах в последние годы росла ускоренными темпами и в 2006 году достигла 421 млн. тонн, что вдвое больше, чем в 2001 году и в 3,7 раза больше, чем в 1993 году. Соответственно в эти годы возросли судооборот российских портов и интенсивность судоходства на подходах к ним.

В то же время создание специализированных перегрузочных комплексов шло гораздо медленнее.

Наблюдается недостаток специализированных терминалов по перевалке массовых (навалочных и наливных) грузов в Северо-Западном и Южном бассейнах. В портах стран Балтии в 2006 году было перегружено 68 процентов российского угля, более 45 процентов минеральных удобрений и 45 процентов нефтепродуктов, экспортируемых через Балтийский бассейн, а в портах Украины — 76 процентов угля и 56 процентов минеральных удобрений, экспортируемых через Черноморско-Азовский бассейн.

Динамичное развитие контейнерных перевозок морским транспортом требует опережающего развития специализированных контейнерных терминалов в портах всех морских бассейнов страны.

Недостаточные глубины в акватории и подходных каналах большинства российских портов существенно снижают их конкурентоспособность, так как не позволяют обрабатывать современные крупнотоннажные суда.

Судоходные пути в зоне ответственности Российской Федерации не достаточно оборудованы современными навигационными средствами. На подходах к ряду портов отсутствуют системы управления движением судов, что является одной из основных причин навигационных аварий.

До настоящего времени не выполнены полностью принятые Российской Федерацией обязательства по созданию в территориальном море объектов Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности и систем передачи навигационной информации.

Количество ледоколов недостаточно для организации надежного обеспечения зимней навигации на подходах и в портах замерзающих морей, что приводит к сезонному снижению их грузооборота. Возраст большинства ледоколов значительно превышает нормативный срок службы.

Резкое увеличение объемов перевозки нефти морем и рост грузоподъемности танкеров создают предпосылки к росту количества случаев разлива нефти и объемов разлива. Между тем состояние производственной базы подразделений федерального государственного учреждения «Госморспасслужба России» в морских бассейнах не позволяет им своевременно реагировать на возможные разливы нефти, так как находящихся в их распоряжении судов и оборудования недостаточно для решения современных задач.

Уровень подготовки специалистов морского транспорта отстает от действующих мировых стандартов, а объемы их подготовки не удовлетворяют потребности отрасли, особенно по командному составу.

Большая часть транспортного флота, контролируемого Российской Федерацией (63 процента), работает под иностранными флагами и перевозит грузы иностранных фрахтователей. Под российским флагом работает преимущественно физически и морально устаревший флот, средний возраст судов которого составляет 24 года.

В условиях продолжающегося экономического роста и увеличения объемов внешней торговли необходим переход от модернизации морского транспорта к его развитию в рамках единой транспортной системы страны.

При подготовке подпрограммы «Морской транспорт» Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010 — 2020 годы)» (далее — подпрограмма) были проанализированы 2 варианта решения указанных проблем. Первый вариант предусматривает реализацию отдельных проектов. Второй вариант предполагает решение проблем с применением программно-целевого метода, позволяющего обеспечить оптимальное решение путем координации усилий транспортных организаций, частных инвесторов и государства. Предпочтение было отдано второму варианту.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 05.05.2013 № 401)

Существующие экономические предпосылки реализации крупных инвестиционных проектов по развитию инфраструктуры морского транспорта и транспортного флота позволяют рассчитывать на их успешную реализацию при условии адекватной организационной и ресурсной обеспеченности. При этом конечные результаты, связанные с ускорением темпов строительства транспортных инфраструктурных объектов, сокращением времени доставки грузов, формированием дополнительных бюджетных поступлений за счет увеличения налоговой базы и роста объемов перевозок, обеспечивают высокую бюджетную эффективность подпрограммы.

Также в рамках подпрограммы будут реализованы мероприятия, направленные на опережающее социально-экономическое развитие Дальневосточного федерального округа, Калининградской области и Арктической зоны.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

II. Основные цели и задачи, сроки реализации подпрограммы, целевые индикаторы и показатели

Целями подпрограммы являются:

повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения;

повышение конкурентоспособности транспортной системы Российской Федерации и реализация транзитного потенциала страны;

повышение безопасности и устойчивости транспортной системы.

Для повышения доступности услуг транспортного комплекса для населения требуется обеспечить рост перевозок грузов и пассажиров на социально значимых маршрутах, что позволит существенно повысить уровень транспортного обеспечения труднодоступных районов страны — Крайнего Севера и Дальнего Востока, в том числе с использованием Северного морского пути, транспортного сообщения с Калининградской областью, и таким образом обеспечить прогнозируемый спрос на социально значимые пассажирские перевозки морским транспортом.

Для повышения конкурентоспособности транспортной системы Российской Федерации и реализации транзитного потенциала страны необходимо увеличить пропускную способность российских морских портов, что позволит удовлетворить прогнозируемый количественный и качественный спрос на услуги по перевалке российских экспортно-импортных и международных транзитных грузов в российских морских портах, повысить потенциал внешней торговли, существенно увеличить объемы экспорта транспортных услуг, включающих перевалку внешнеторговых грузов в морских портах, в том числе и на приоритетных территориях, таких, как Дальневосточный федеральный округ, Калининградская область и Арктическая зона.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

Для повышения комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы необходимо обеспечить надежность и безопасность функционирования морского транспорта, что позволит повысить уровень безопасности судоходства на морских путях, подходных каналах и в акваториях портов, снизить количество аварийных происшествий на морском транспорте и минимизировать их последствия. Развитие материальной базы учебных заведений морского транспорта позволит привести ее в соответствие с современными требованиями, создать основу для кадрового обеспечения работы отрасли в условиях инновационного развития Российской Федерации.

Реализацию подпрограммы предусматривается осуществить в 2010 — 2021 годах.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 20.09.2017 № 1138)

Поставленным в подпрограмме целям и задачам соответствуют задания по целевым индикаторам и показателям, приведенным в Приложении № 1.

III. Мероприятия подпрограммы

Для обеспечения устойчивой и эффективной работы морского транспорта, повышения его безопасности и удовлетворения растущих потребностей населения и экономики в перевозках в подпрограмме предусматриваются:

капитальные вложения на развитие материальной базы морского транспорта и его учебных заведений, осуществляемые за счет средств федерального бюджета и внебюджетных источников;

научно-исследовательские работы, обеспечивающие решение задач подпрограммы в сфере ответственности государства и осуществляемые за счет средств федерального бюджета;

мероприятия по обеспечению организационной и правовой поддержки выполнения функций государственного заказчика подпрограммы, осуществляемые за счет средств федерального бюджета.

Основным принципом разработки подпрограммы является формирование инвестиционных проектов, обеспечивающих достижение стратегических целей и решение задач развития морского транспорта.

Абзац утратил силу. - Постановление Правительства РФ от 30.05.2016 № 485.

Решение задачи по увеличению пропускной способности российских морских портов предусматривает реализацию проектов по увеличению пропускной способности российских морских портов путем строительства новых и реконструкции действующих перегрузочных терминалов.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

На территории Балтийского бассейна — развитие объектов инфраструктуры, находящихся в федеральной собственности, в морских портах Санкт-Петербург, Геленджик, Высоцк, Усть-Луга, Балтийск, на территории Черноморско-Азовского бассейна — развитие порта Кавказ, на территории Каспийского бассейна — достройка объектов инфраструктуры порта Оля, на территории Дальневосточного бассейна — развитие портов Ванино, Петропавловск-Камчатский, Холмск, в Арктическом бассейне — Мурманск, Сабетта (в том числе мероприятия по банковскому сопровождению реализации мероприятия, согласно распоряжению Правительства Российской Федерации от 13 июня 2014 г. № 1042-р). Создание современных международных пассажирских комплексов предусматривается в морских портах Санкт-Петербург, Геленджик и Сочи.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445, от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)

Абзац утратил силу. - Постановление Правительства РФ от 30.05.2016 № 485.

Для решения задачи по обеспечению надежности и безопасности функционирования морского транспорта предусматриваются:

строительство и реконструкция систем управления движением судов, объектов Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности на подходах к морским портам Российской Федерации и на трассах Северного морского пути строительство и реконструкция станций приема и обработки информации Международной спутниковой системы поиска и спасания «КОСПАС-САРСАТ»;

строительство судов обеспечивающего флота (ледоколов, аварийно-спасательных, природоохранных, гидрографических), приобретение глубоководного мобильного универсального оборудования;

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201, от 20.09.2017 № 1138)

развитие материальной базы для подготовки квалифицированных специалистов в соответствии с международными стандартами;

обеспечение защиты объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств морского транспорта от актов незаконного вмешательства путем установки специализированного оборудования;

абзац исключен. - Постановление Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201.

Описание важнейших инвестиционных проектов подпрограммы представлено в Приложении № 2.

Для достижения целей и решения задач подпрограммы необходимо научно-техническое обеспечение ее реализации, что предусматривает проведение следующих работ:

научное обеспечение мониторинга подпрограммы, определение эффективности реализации программных мероприятий;

мониторинг влияния реализации программных мероприятий на изменение грузовой базы и рынок транспортных услуг, а также соответствия отрасли потребностям экономики и социальной сферы страны;

повышение комплексной безопасности и устойчивости морской транспортной системы;

разработка методов использования судов государственного назначения, танкеров, судов обслуживающего флота, обеспечивающих снижение потребности в их количестве и эксплуатационных расходов;

подготовка научно обоснованных предложений по пересмотру действующих и разработке новых отраслевых стандартов качества;

абзацы двадцать третий — двадцать четвертый утратили силу. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138;

разработка информационно-вычислительных систем автоматизации технологических и управленческих процессов;

анализ использования средств производства в морских портах и подготовка предложений по совершенствованию технологии перевалки грузов, направленных на повышение пропускной способности портов и их конкурентоспособности.

Подпрограмма включает также мероприятия по обеспечению организационной и правовой поддержки выполнения функций государственного заказчика подпрограммы, организации юридического сопровождения процессов управления ее реализацией, заключения и исполнения государственных контрактов, осуществления судебной и внесудебной защиты государственных интересов, включая уплату соответствующих государственных пошлин и исполнение судебных решений. Финансирование этих мероприятий предусматривается осуществлять за счет средств федерального бюджета.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

IV. Обоснование ресурсного обеспечения подпрограммы

Общий объем финансирования подпрограммы составляет 643,6 млрд. рублей (в ценах соответствующих лет), в том числе средства федерального бюджета — 222 млрд. рублей, внебюджетные средства — 421,6 млрд. рублей.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 12.10.2010 № 828, от 30.12.2011 № 1201, от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445, от 27.09.2014 № 990, от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)

Общий объем финансирования включает в себя:

капитальные вложения — 636,5 млрд. рублей;

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 12.10.2010 № 828, от 30.12.2011 № 1201, от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445, от 27.09.2014 № 990, от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)

прикладные научные исследования и экспериментальные разработки, выполняемые по договорам на проведение научно-исследовательских, опытно-конструкторских и технологических работ, — 0,24 млрд. рублей;

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)

прочие нужды — 6,9 млрд. рублей.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201, от 05.05.2013 № 401, от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)

Расходы на реализацию подпрограммы с распределением по годам, направлениям расходования и источникам финансирования приведены в Приложении № 3.

Основой достижения целей подпрограммы является участие частного капитала в создании экономического потенциала развития морского транспорта. Основным источником финансирования подпрограммы являются внебюджетные средства, которые составляют 421,6 млрд. рублей, или 66,1 процента общего объема финансирования подпрограммы.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 12.10.2010 № 828, от 30.12.2011 № 1201, от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445, от 27.09.2014 № 990, от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)

Привлечение внебюджетных инвестиций в предусмотренных подпрограммой объемах обеспечивается путем реализации механизмов государственно-частного партнерства.

Базовым принципом привлечения внебюджетных инвестиций является разделение инвестиционных проектов на 2 составляющие — строительство объектов инфраструктуры портов (причалы, складские площади, производственные здания и сооружения и др.), осуществляемое за счет средств частных инвесторов, и создание объектов государственной собственности (акватории, каналы, системы управления движением судов и др.), финансируемое за счет средств федерального бюджета или с использованием других механизмов государственной поддержки.

Средства федерального бюджета, необходимые для реализации подпрограммы, составляют 222 млрд. рублей, или 33,9 процента.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 12.10.2010 № 828, от 30.12.2011 № 1201, от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445, от 27.09.2014 № 990, от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)

V. Механизм реализации подпрограммы

Общее управление реализацией подпрограммы осуществляется государственным заказчиком подпрограммы — Федеральным агентством морского и речного транспорта, за исключением реализации мероприятия по увеличению уставного капитала публичного акционерного общества «Государственная транспортная лизинговая компания» в целях строительства 2 автомобильно-железнодорожных паромов и дальнейшей их передачи в лизинг (аренду) для эксплуатации на линии Ванино — Холмск, управление которым осуществляется государственным заказчиком подпрограммы — Министерством транспорта Российской Федерации.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

Основными целями и задачами управления реализацией подпрограммы являются:

обеспечение эффективного и целевого использования средств, включая средства государственной поддержки;

разработка инвестиционных предложений и поиск инвесторов;

осуществление контроля при реализации инвестиционных проектов и передача в эксплуатацию законченных объектов.

Отбор организаций — исполнителей подпрограммы осуществляется на конкурсной основе.

Распределение объемов финансирования, приведенных в приложении № 3 к настоящей подпрограмме, по этапам и объектам строительства и реконструкции инфраструктуры морского транспорта осуществляется государственным заказчиком — координатором подпрограммы по согласованию с Министерством экономического развития Российской Федерации на основании представления государственного заказчика подпрограммы.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201)

VI. Оценка социально-экономической и экологической эффективности реализации подпрограммы

Экономический эффект от реализации мероприятий по развитию морского транспорта формируется за счет увеличения объемов грузовых и пассажирских перевозок, перевалки грузов в морских портах.

Дополнительным эффектом от реализации подпрограммы является развитие всей экономики Российской Федерации за счет сокращения совокупных транспортных издержек, развития производства и социальной сферы.

Оценка эффективности подпрограммы производится на основе показателей общественной, коммерческой и бюджетной эффективности, в качестве которых использованы показатели интегрального дисконтированного эффекта и срок окупаемости мероприятий с учетом дисконтирования.

Общественная эффективность подпрограммы в виде чистого дисконтированного дохода в ценах соответствующих лет составляет 1023,2 млрд. рублей, коммерческая — 476,9 млрд. рублей, бюджетная — 227,1 млрд. рублей.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201, от 05.05.2013 № 401, от 20.09.2017 № 1138)

Абзац утратил силу. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138.

Расчет показателей эффективности подпрограммы приведен в Приложении № 4.

Реализация подпрограммы позволит:

обеспечить потребность российской экономики и внешней торговли в перевалке экспортно-импортных, транзитных и каботажных грузов в морских портах за счет роста их производственной мощности, повышения технологического и организационного уровня;

укрепить взаимосвязь морского транспорта со смежными видами транспорта, грузовладельцами, иностранными партнерами в рамках межотраслевой транспортной координации;

создать условия для развития международных транспортных коридоров, проходящих по территории Российской Федерации;

абзац утратил силу. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138;

улучшить транспортное обслуживание труднодоступных районов Крайнего Севера и Дальнего Востока, что будет способствовать решению социально-экономических проблем проживающих там малых народов.

В результате реализации мероприятий подпрограммы:

объем перевалки грузов в российских портах в 2020 году возрастет в 1,7 раза по сравнению с 2009 годом;

(в ред. Постановления Правительства РФ от 05.05.2013 № 401)

абзацы пятнадцатый — шестнадцатый утратили силу. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138.

Предусмотренные подпрограммой мероприятия по вводу в эксплуатацию новых производственных мощностей в морских портах приведут к увеличению количества рабочих мест и решению ряда социальных вопросов.

Всего в 2010 — 2021 годах в морских портах будут введены в эксплуатацию перегрузочные комплексы суммарной мощностью 387,9 млн. тонн в год, что обеспечит создание около 14 тыс. новых рабочих мест.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445, от 27.09.2014 № 990, от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)

Ввод в эксплуатацию высокопроизводительных перегрузочных комплексов способствует улучшению условий труда портовых рабочих и повышению уровня охраны окружающей природной среды. В результате реализации подпрограммы подавляющая часть пылящих грузов (уголь, минеральные удобрения и др.) будет перегружаться на специализированных комплексах с применением новейших технологий, что позволит не только повысить интенсивность грузовых работ, но и существенно сократить долю ручного труда, улучшить экологическую обстановку в портах, прибрежных зонах и в населенных пунктах, где эти порты расположены.

Снижение экологических рисков при реализации инвестиционных проектов обеспечивается также путем применения механизмов страхования ответственности при заключении государственных контрактов и инвестиционных договоров.

Развитие систем навигации и связи, ввод в эксплуатацию судов обеспечивающего флота значительно повысят уровень безопасности судоходства и охраны человеческой жизни на море.

Приложение № 1 к подпрограмме

Морской транспорт

ЦЕЛЕВЫЕ ИНДИКАТОРЫ И ПОКАЗАТЕЛИ ПОДПРОГРАММЫ «МОРСКОЙ ТРАНСПОРТ»

(по состоянию на конец года)

	Единица измерения	2009 год	2010 — 2020 годы — всего	В том числе
				2010 год	2011 год	2012 год	2013 год	2014 год	2015 год	2016 год	2017 год	2018 год	2019 год	2020 год
I. Целевые индикаторы
Объем перевалки грузов в российских морских портах млн. тонн в год 496,4
-	526	535,4	567,1	583	623,4	635	667	715	765	811	828	(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.05.2016 № 485)	Позиция исключена. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138	Позиция исключена. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138
II. Целевые показатели Количество построенных морских судов, работающих на социально значимых маршрутах
единиц
-
1
-
-
- - -
-	-	-	-	1	-	(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.05.2016 № 485)	Прирост производственной мощности российских портов	млн. тонн в год	32	413,1	30,2	29,3	72,5	30,5
22,5 19,5
32 40,3 49,5
41,6	45,2	(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.05.2016 № 485)	Позиция исключена. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138	Поставки судов обеспечивающего флота	единиц	12	56	14	7	5	2	1	5	3
4 7
5
3
(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.05.2016 № 485) --------------------------------
<1> С учетом мощностей по подпрограмме «Развитие экспорта транспортных услуг» Программы.	<2> Мониторинг целевых индикаторов и показателей подпрограммы осуществляется один раз в год.						Приложение № 2	к подпрограмме	«Морской транспорт»		ОПИСАНИЕ	ВАЖНЕЙШИХ ИНВЕСТИЦИОННЫХ ПРОЕКТОВ ПОДПРОГРАММЫ	«МОРСКОЙ ТРАНСПОРТ»
1. Строительство и реконструкция объектов инфраструктуры в морском порту Ванино, Хабаровский край

Описание	-	реконструкция причалов № 5, 6 комплекса генеральных грузов, реконструкция пирса № 1, строительство на северном берегу бухты Мучке транспортно-перегрузочного комплекса для перевалки угля с системой управления движением судов
(в ред. Постановления Правительства РФ от 15.05.2014 № 445) Цели и основные задачи
-	увеличение отгрузки на экспорт лесоматериалов и металлов	Основные ожидаемые результаты реализации
-	увеличение грузооборота на 25,5 млн. тонн в год	(в ред. Постановления Правительства РФ от 15.05.2014 № 445)
Этапы и сроки реализации -
строительство — 2012 — 2020 годы	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445,	от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)
Объемы и источники финансирования	-	общий объем финансирования — 51550 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета — 1100 млн. рублей;	внебюджетных источников — 50450 млн. рублей	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445, от 30.05.2016 № 485)
2. Реконструкция причалов № 1 — 4 и дноуглубление акватории и подходного канала для развития угольного комплекса в порту Высоцк, Ленинградская область, г. Высоцк

Описание	-	реконструкция причалов № 1 — 4 и дноуглубление акватории и подходного канала для развития угольного комплекса в порту Высоцк со следующими показателями: расчетное судно дедвейтом — 50 тыс. тонн, длина фронта реконструируемых причалов — 781,56 пог. м, объем дноуглубительных работ — 969000 куб. м, количество реконструируемых молов — 2, новое строительство (открылок причала 1) — 100 пог. м
Цели и основные задачи	-	увеличение отгрузки угля на экспорт до 8,7 млн. т
Основные ожидаемые результаты реализации	-	увеличение грузооборота порта Высоцк
Этапы и сроки реализации	-	реконструкция — 2010 — 2011 годы
Объемы и источники финансирования	-	общий объем финансирования — 2345,9 млн. рублей, в том числе за счет средств: федерального бюджета — 1245,9 млн. рублей; внебюджетных источников — 1100 млн. рублей

3. Строительство портового железнодорожного сортировочного парка морского порта Махачкала, Республика Дагестан

Описание	-	строительство портового железнодорожного парка морского порта Махачкала, включая железнодорожные пути приемки, сортировки и отправки составов, средства автоматизации и централизации
Цели и основные задачи	-	обслуживание построенных перегрузочных комплексов сухогрузной гавани, включая железнодорожно-паромный комплекс
Основные ожидаемые результаты реализации	-	обеспечение эксплуатационных характеристик причальных сооружений, совершенствование эксплуатационных характеристик, обеспечение повышения пропускной способности сухогрузной гавани порта на 2,6 млн. тонн
Этапы и сроки реализации	-	строительство — 2010 год
Объемы и источники финансирования	-	общий объем финансирования — 210,2 млн. рублей за счет средств федерального бюджета

4. Реконструкция объектов инфраструктуры порта Выборг, Ленинградская область

Исключен. - Постановление Правительства РФ от 15.05.2014 № 445.

5. Строительство и реконструкция объектов инфраструктуры порта Санкт-Петербург

Описание	-	объекты, финансируемые за счет средств федерального бюджета, — реконструкция подходного канала к многофункциональному морскому перегрузочному комплексу «Бронка». Проведение дноуглубительных работ до отметки -11,2 м (I этап) в акватории многофункционального морского перегрузочного комплекса «Бронка». За счет внебюджетных источников в составе многофункционального морского перегрузочного комплекса «Бронка» будут созданы 6 причалов протяженностью 1430 метров, а также железнодорожные подходы к порту; реконструкция инфраструктуры морского порта Санкт-Петербург — комплексное развитие инфраструктуры порта; реконструкция объектов инфраструктуры порта Санкт-Петербург (реконструкция акватории порта в районе Лесной гавани, Барочного, Восточного и Екатерингофского бассейнов, включая снос Кривой дамбы и реконструкцию причалов порта) — проведение дноуглубительных работ в акватории порта Санкт-Петербург для приемки
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445, от 20.09.2017 № 1138) Цели и основные задачи
-	увеличение пропускной способности портовых перегрузочных комплексов и грузооборота порта Санкт-Петербург;	обеспечение безопасности захода судов большой грузоподъемности; обеспечение размещения ледоколов и проведение на них профилактических работ в результате строительства причалов на неосвоенной территории в районе базы ремонта контейнеров (в ред. Постановления Правительства РФ от 26.11.2012 № 1224)
Основные ожидаемые результаты реализации -
создание многофункционального морского перегрузочного комплекса «Бронка», рассчитанного на обработку 1,9 млн. TEU/год и 260 тыс. единиц колесной техники в год;	создание благоприятных условий для подхода судов к перегрузочным комплексам, сокращения простоя судов и снижения аварийности, обеспечение условий для стоянки ледокольного флота	(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138) Этапы и сроки реализации
- реконструкция Санкт-Петербургского морского канала, включая подходной канал к многофункциональному морскому перегрузочному комплексу «Бронка».
Акватория многофункционального перегрузочного комплекса «Бронка» — 2012 — 2016 годы;	реконструкция объектов инфраструктуры морского порта Санкт-Петербург (реконструкция акватории порта в районе Лесной гавани, Барочного, Восточного и Екатерингофского бассейнов, включая снос Кривой дамбы и реконструкцию причалов порта) — 2010 — 2016 годы;	реконструкция объектов федеральной собственности в морском порту Санкт-Петербург — 2012 — 2015 годы»; обеспечение безопасных условий плавания крупнотоннажных судов в акватории порта; реконструкция инфраструктуры порта; реконструкция объектов федеральной собственности в порту Санкт-Петербург — создание причального комплекса для отстоя ледокольного флота после зимней навигации, реконструкция причалов и выполнения дноуглубительных работ в акватории порта (в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445, от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138) Объемы и источники финансирования
- общий объем финансирования — 43959,7 млн. рублей, в том числе за счет средств: федерального бюджета — 16829,9 млн. рублей;
внебюджетных источников — 27129,8 млн. рублей	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445,	от 20.09.2017 № 1138) 6. Строительство морского пассажирского терминала
на Васильевском острове (г. Санкт-Петербург). Строительство за счет средств федерального бюджета объектов (подходной канал, акватория, пункт пропуска

через государственную границу Российской Федерации) и реконструкция участка морского фарватера № 11, систем безопасности средств навигационного обеспечения

Описание	-	строительство морского пассажирского терминала на Васильевском острове в г. Санкт-Петербурге для приема круизных судов вместимостью до 3500 пассажиров, в том числе оградительных сооружений, пассажирских причалов, подходных каналов и береговой портовой инфраструктуры
Цели и основные задачи	-	привлечение потока иностранных туристов в г. Санкт-Петербург
Основные ожидаемые результаты реализации	-	мощность по проекту первого перегрузочного комплекса — 1,2 млн. человек, полное развитие — до 3,98 млн. человек
Этапы и сроки реализации	-	строительство — 2010 — 2011 годы
Объемы и источники финансирования	-	общий объем финансирования — 1599 млн. рублей, в том числе за счет средств: федерального бюджета — 849 млн. рублей; внебюджетных источников — 750 млн. рублей

7. Реконструкция объектов инфраструктуры порта Петропавловск-Камчатский, Камчатский край

(в ред. Постановления Правительства РФ от 05.05.2013 № 401)

Описание	-	реконструкция объектов федеральной собственности в порту Петропавловск-Камчатский с усилением их сейсмоустойчивости до уровня требований нормативных документов
Цели и основные задачи	-	повышение безопасности объектов порта с учетом сейсмоустойчивости, увеличение грузооборота, повышение конкурентоспособности
Основные ожидаемые результаты реализации	-	повышение сейсмоустойчивости объектов портовой инфраструктуры и обеспечение перевалки грузов в объеме 3 млн. тонн в год
Этапы и сроки реализации	-	проектирование — 2010 — 2013 годы; строительство, реконструкция — 2019 — 2020 годы
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445, от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138) Объемы и источники финансирования
-	общий объем финансирования — 4453 млн. рублей, в том числе за счет средств:	федерального бюджета — 1353 млн. рублей; внебюджетных источников — 3100 млн. рублей

8. Реконструкция и строительство объектов инфраструктуры морского порта Усть-Луга

Описание	-	формирование акватории южной и северной частей морского порта Усть-Луга, включая операционную акваторию контейнерного терминала, строительство специализированных причалов; проведение в морском порту Усть-Луга дноуглубительных работ по формированию акватории терминалов для перевалки контейнеров и других экспортно-импортных грузов, строительство за счет средств внебюджетных источников специализированных причалов по перевалке контейнеров, генеральных грузов и усовершенствование технологии перевалки угля путем оснащения комплексов современным оборудованием, строительство производственного здания морских служб, строительство базы обеспечивающего флота в морском порту Усть-Луга, в том числе 5 причалов общей длиной 532 м, и создание акватории, территории и других объектов портовой инфраструктуры, строительство оградительных сооружений для предотвращения возникновения во внутренней акватории волнения, вызывающего перебой в производстве грузовых операций, а также обеспечения спокойной стоянки судов у причалов, удобного и безопасного подхода судов к причалам
Цели и основные задачи	-	развитие перегрузочных комплексов, повышение конкурентоспособности порта, защита акватории порта от волнения и наносов, обслуживание судов транспортного флота, заходящих в порт
Основные ожидаемые результаты реализации	-	увеличение пропускной способности порта; возможность организации посредством строительства оградительных сооружений закрытой акватории в южном районе порта, защищенной от волнения и наносов, создание перспективы для развития дополнительных терминалов, обеспечение подъезда транспорта; предоставление всего комплекса услуг по обслуживанию транспортных судов (ледокольная проводка, лоцманское обеспечение, бункеровка топливом, приемка с судов мусора и др.)
Этапы и сроки реализации	-	проектирование — 2010 — 2011 годы; строительство — 2011 — 2017 годы
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 20.09.2017 № 1138) Объемы и источники финансирования
-	общий объем финансирования — 60257,8 млн. рублей, в том числе за счет средств:	федерального бюджета — 14776,7 млн. рублей; внебюджетных источников — 45481,1 млн. рублей (в ред. Постановлений Правительства РФ от 26.11.2012 № 1224, от 05.05.2013 № 401,
от 15.05.2014 № 445, от 30.05.2016 № 485) 9. Строительство нового морского порта в г. Беломорске,

Республика Карелия

Утратил силу. - Постановление Правительства РФ от 30.05.2016 № 485.

10. Строительство объектов инфраструктуры морского порта Оля Астраханской области

Описание	-	строительство в составе первого грузового района морского порта Оля причалов № 4, 5, 6, 6а, 7, 8, 9 и базы обеспечивающего флота, включая причалы № 10, 10а, 10б, искусственно образованной портовой территории, объектов инженерной инфраструктуры, региональной системы безопасности мореплавания, проведение дноуглубительных работ; строительство второго грузового района порта Оля, предназначенного для перевалки контейнеров, генеральных и накатных грузов, организации паромной переправы, а также для создания нефтеналивных комплексов в связи с открытием в северной части Каспийского моря нефтяных месторождений
Цели и основные задачи	-	обеспечение функционирования и развития международного транспортного коридора «Север — Юг»
Основные ожидаемые результаты реализации	-	увеличение грузооборота первого грузового района порта до 4 млн. тонн в год; увеличение пропускной способности порта с вводом второго грузового района порта до 8 млн. тонн и более в год
Этапы и сроки реализации	-	строительство объектов федеральной собственности первого грузового района — 2010 — 2021 годы; строительство первой очереди второго грузового района — 2019 — 2020 годы
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138) Объемы и источники финансирования
-	общий объем финансирования — 19023 млн. рублей, в том числе за счет средств:	федерального бюджета — 1773 млн. рублей; внебюджетных источников — 17250 млн. рублей (в ред. Постановления Правительства РФ от 30.05.2016 № 485)
11. Строительство терминала по перевалке сжиженного газа

в пос. Териберка, Мурманская область

Утратил силу. - Постановление Правительства РФ от 30.05.2016 № 485.

12. Строительство морской портовой инфраструктуры в морском порту Калининград

(в ред. Постановления Правительства РФ от 27.09.2014 № 990)		Описание - развитие порта предусматривается в 2 этапа.
Первый этап — строительство международного морского пассажирского терминала в г. Пионерский Калининградской области. Планируется построить комплекс гидротехнических и береговых сооружений для приема круизных и паромных судов с пассажирооборотом не менее 250 тыс. круизных пассажиров в год и 25 тыс. паромных пассажиров в год и грузооборотом до 80 тыс. накатной техники в год, яхтенную марину. Второй этап — строительство глубоководного порта в Калининградской области. В состав порта войдут: контейнерный терминал мощностью 35 млн. тонн, терминал наливных грузов мощностью 4,9 млн. тонн, терминал накатных грузов мощностью 2 млн. тонн, терминал генеральных грузов мощностью 6,1 млн. тонн, регазификационный терминал мощностью 2 млн. тонн. К объектам федеральной собственности относятся причальные сооружения, берегоукрепления, оградительные сооружения, дноуглубление акватории, создание искусственного земельного участка, создание систем безопасности мореплавания (система управления движением судов и средств навигационного обеспечения), административное здание
(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)	Цели и основные задачи	-
строительство глубоководного порта в целях обеспечения основных объемов перевалки внешнеторговых и транзитных грузов в контейнерах со строительством терминала для приема круизных и грузопассажирских судов	Основные ожидаемые результаты реализации	-
создание в порту регионального центра перегрузки крупнотоннажных контейнеров переработки автомобильной техники и накатных грузов с общим грузооборотом 50,3 млн. тонн в год, а также терминала для развития круизного и паромного сообщения с общим пассажирооборотом более 1,1 млн. человек в год	Этапы и сроки реализации	- проектирование — 2016 год;
строительство — 2017 — 2021 годы (в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)
Объемы и источники финансирования	-	общий объем финансирования — 53964,9 млн. рублей, в том числе за счет средств: федерального бюджета — 8964,9 млн. рублей; внебюджетных источников — 45000 млн. рублей

13. Реконструкция и строительство 7 морских терминалов морского порта Сочи (Адлер, Кургородок, Хоста, Мацеста, Дагомыс, Лоо, Лазаревское)

(в ред. Постановления Правительства РФ от 05.05.2013 № 401)

Описание	-	реконструкция и строительство пассажирских терминалов в морском порту Сочи
Цели и основные задачи	-	увеличение местных пассажирских перевозок в районе г. Сочи, восстановление местных пассажирских морских линий и увеличение пассажиропотока
Основные ожидаемые результаты реализации	-	улучшение качества предоставляемых услуг в сфере морских перевозок и транспортного обслуживания в г. Сочи
Этапы и сроки реализации	-	строительство и реконструкция — 2010 — 2012 годы
Объемы и источники финансирования	-	общий объем финансирования — 757,8 млн. рублей за счет средств федерального бюджета
(в ред. Постановления Правительства РФ от 05.05.2013 № 401)

14. Создание грузового района порта Сочи с созданием береговой инфраструктуры в устье р. Мзымта с дальнейшим перепрофилированием в инфраструктуру яхтинга

Описание	-	строительство грузового района порта Сочи в устье р. Мзымта
Цели и основные задачи	-	обеспечение обработки грузов для строительства олимпийских объектов
Основные ожидаемые результаты реализации	-	обеспечение строительными материалами и оборудованием строительства олимпийских объектов (5 млн. тонн в год)
Этапы и сроки реализации	-	строительство — 2010 — 2011 год
Объемы и источники финансирования	-	общий объем финансирования — 5290,1 млн. рублей, в том числе за счет средств: федерального бюджета — 4540,1 млн. рублей; внебюджетных источников — 750 млн. рублей

15. Морской порт Сочи с береговой инфраструктурой с целью создания международного центра морских пассажирских и круизных перевозок

Описание	-	объекты строительства морского порта Сочи 1-й очереди: берегоукрепление вертикального типа, берегоукрепление откосного типа, берегоукрепление вертикального типа внутри круизной гавани, образование территории, реконструкция причалов; объекты строительства 2-й очереди: строительство оградительного мола, причала для 2 круизных судов и 1 парома, дноуглубление акватории, создание средств навигационного оборудования, инженерных площадок порта (водопровод, техническое электроснабжение, канализация, сети связи), строительство зданий и сооружений порта, причальных сооружений для нужд ФСБ России и ФСО России
Цели и основные задачи	-	увеличение международных пассажирских и круизных перевозок в г. Сочи
Основные ожидаемые результаты реализации	-	увеличение притока иностранных туристов, прибывающих в г. Сочи на крупных круизных судах
Этапы и сроки реализации	-	проектирование — 2010 год; строительство — 2010 — 2013 годы
(в ред. Постановления Правительства РФ от 05.05.2013 № 401) Объемы и источники финансирования
-	общий объем финансирования — 12263,4 млн. рублей, в том числе за счет средств:	федерального бюджета — 10167,4 млн. рублей; внебюджетные источники — 2096 млн. рублей (в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445)
16. Строительство нового морского порта в районе

пос. Набиль, Сахалинская область

Исключен. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138.

17. Строительство специализированных портовых терминалов и объектов инфраструктуры порта Азов

Описание	-	создание терминала по перевалке зерна и генеральных грузов мощностью до 0,7 млн. тонн в год; строительство перегрузочного комплекса для перевалки грузов в контейнерах (1 млн. тонн в год)
(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138) Цели и основные задачи
-	повышение конкурентоспособности транспортной системы юга Российской Федерации и реализация транзитного потенциала страны; увеличение грузооборота порта Азов; переориентация экспорта продукции с портов Украины на российские; интеграция транспортной инфраструктуры юга Российской Федерации в международную транспортную систему	(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)
Основные ожидаемые результаты реализации -
увеличение пропускной способности порта Азов на 1,7 млн. тонн в год, в том числе по переработке генеральных грузов, наливных грузов; способность обрабатывать в малых портах региона, в частности в порту Азов, все типы судов класса «река — море» без ограничения их грузоподъемности	(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)	Этапы и сроки реализации
- проектирование — 2015 год;
строительство — 2016 — 2020 годы	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445,	от 30.05.2016 № 485) Объемы и источники финансирования
- общий объем финансирования — 5775 млн. рублей за счет внебюджетных источников
	18. Реконструкция причала № 7 в морском порту Находка,	Приморский край

Исключен. - Постановление Правительства РФ от 15.05.2014 № 445.

19. Реконструкция входных молов морского порта Холмск, Сахалинская область

Описание	-	проектом предусматривается реконструкция молов, построенных в 1909 — 1910 годах, с приведением их в работоспособное состояние
Цели и основные задачи	-	восстановление разрушенных волнозащитных сооружений, обеспечивающих нормальную работу портовых перегрузочных комплексов и паромной переправы Ванино — Холмск
Основные ожидаемые результаты реализации	-	реконструкция входных молов позволит защитить порт от волновых воздействий и увеличить тем самым его пропускную способность
Этапы и сроки реализации	-	проектирование — 2013 — 2015 годы; реконструкция — 2019 — 2020 годы
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138) Объемы и источники финансирования
-	общий объем финансирования — 1100 млн. рублей за счет средств федерального бюджета	(в ред. Постановления Правительства РФ от 05.05.2013 № 401)
20. Реконструкция объектов федеральной

собственности морского порта Таганрог, включая подходной канал в бухте Андреева

Исключен. - Постановление Правительства РФ от 05.05.2013 № 401.

21. Реконструкция и строительство объектов инфраструктуры порта Архангельск

Утратил силу. - Постановление Правительства РФ от 30.05.2016 № 485.

22. Развитие объектов инфраструктуры морского порта Кавказ

(в ред. Постановления Правительства РФ от 05.05.2013 № 401)

Описание	-	развитие объектов инфраструктуры морского порта Кавказ, строительство оградительных сооружений, искусственного земельного участка за счет средств федерального бюджета и причального фронта для перевалки накатных грузов с перспективным грузооборотом до 10 млн. тонн в год, генеральных грузов, контейнеров и наливных грузов за счет средств из внебюджетных источников
(в ред. Постановления Правительства РФ от 15.05.2014 № 445) Цели и основные задачи
-	развитие портовых мощностей для перевалки грузов российской внешней торговли	Основные ожидаемые результаты реализации
-	увеличение пропускной способности порта	Этапы и сроки реализации
-	строительство — 2016 — 2020 годы	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 15.05.2014 № 445, от 20.09.2017 № 1138)
Объемы и источники финансирования -
общий объем финансирования — 4329,9 млн. рублей, в том числе за счет средств:	федерального бюджета — 160 млн. рублей,	внебюджетных источников — 4169,9 млн. рублей (в ред. Постановления Правительства РФ от 30.05.2016 № 485)
23. Строительство и реконструкция объектов инфраструктуры морского порта Темрюк

(в ред. Постановления Правительства РФ от 05.05.2013 № 401)

Описание	-	строительство перегрузочного комплекса сжиженных углеводородных газов в морском порту Темрюк (пропан-бутан, пропан-бутановая смесь): длина причального фронта — 120 пог. м, глубина — до 7 м; объем дноуглубительных работ — 93 тыс. куб. м; образование территории — 8,8 тыс. куб. м; строительство перевалочного комплекса жидких химических продуктов в морском порту Темрюк (ацетон, этилацетат, стирол, бутиловый спирт и др.), в том числе на I этапе — 9 резервуаров вместимостью 1000 куб. м, на II этапе — 12 резервуаров вместимостью 8000 куб. м
Цели и основные задачи	-	наращивание мощностей по перевалке углеводородных газов, жидких химических продуктов на экспорт
Основные ожидаемые результаты реализации	-	перегрузочный комплекс сжиженных углеводородных газов с грузооборотом 0,3 млн. тонн в год, перевалочный комплекс жидких химических продуктов с грузооборотом 0,5 млн. тонн, увеличение грузооборота до 1 млн. тонн в год
(в ред. Постановления Правительства РФ от 15.05.2014 № 445) Этапы и сроки реализации
-	проектирование — 2015 — 2020 годы;	строительство и реконструкция — 2019 — 2020 годы (в ред. Постановления Правительства РФ от 30.05.2016 № 485)
Объемы и источники финансирования -
общий объем финансирования — 9577 млн. рублей, в том числе за счет средств:	федерального бюджета — - млн. рублей;	внебюджетных источников — 9577 млн. рублей (в ред. Постановления Правительства РФ от 30.05.2016 № 485)
24. Реконструкция объектов федеральной собственности рыбохозяйственного комплекса в морском порту Невельск

Утратил силу. - Постановление Правительства РФ от 30.05.2016 № 485.

25. Создание объектов федеральной собственности спецморнефтепорта «Козьмино»

Исключен. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138.

26. Строительство многофункционального аварийно-спасательного судна мощностью 7 МВт

Описание	-	строительство аварийно-спасательных судов класса Российского морского регистра судоходства КМ*Icebreaker6 (1) AUT2 FF2 Salvage Ship, способных осуществлять патрулирование в морских районах, опасных для мореплавания, выполнять поиск судов, терпящих бедствие, и оказывать им помощь, осуществлять аварийно-спасательные, судоремонтные и водолазные работы на глубине до 60 м и с использованием телеуправляемого необитаемого глубоководного аппарата на глубине до 500 м, аварийно-ремонтные работы с подводной сваркой и резкой, буксировку, ликвидацию аварийных разливов нефти и нефтепродуктов, поиск и обследование подводных потенциально опасных объектов
Цели и основные задачи	-	обеспечение аварийно-спасательной готовности для решения задач по оказанию помощи людям и судам, терпящим бедствие на море, и ликвидации последствий морских аварий в установленных поисково-спасательных районах Российской Федерации
Основные ожидаемые результаты реализации	-	строительство 4 судов и восполнение ими государственного аварийно-спасательного флота, способного устранить в полном объеме аварийные разливы нефти
(в ред. Постановления Правительства РФ от 05.05.2013 № 401) Этапы и сроки реализации
-	строительство — 2011 — 2021 годы	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 30.05.2016 № 485,
от 20.09.2017 № 1138) Объемы и источники финансирования -
общий объем финансирования — 13269 млн. рублей за счет средств федерального бюджета	(в ред. Постановления Правительства РФ от 05.05.2013 № 401)
27. Строительство многофункционального аварийно-спасательного судна мощностью 4 МВт

Описание	-	строительство аварийно-спасательных судов класса Российского морского регистра судоходства КМ*Arc5(1) AUT2 Salvage Ship мощностью 4 МВт, способных осуществлять патрулирование в морских районах, опасных для мореплавания, выполнять поиск судов, терпящих бедствие, и оказывать им помощь, осуществлять аварийно-спасательные, судоремонтные и водолазные работы на глубине до 60 м, аварийно-ремонтные работы с подводной сваркой и резкой, буксировку, ликвидацию аварийных разливов нефти и нефтепродуктов, поиск и обследование подводных потенциально опасных объектов
Цели и основные задачи	-	обеспечение аварийно-спасательной готовности для решения задач по оказанию помощи людям и судам, терпящим бедствие на море, и ликвидации последствий морских аварий в установленных поисково-спасательных районах Российской Федерации
Основные ожидаемые результаты реализации	-	строительство 4 судов (в том числе 2 — для обеспечения работы грузовых районов порта Сочи) и восполнение ими государственного аварийно-спасательного флота, способного осуществлять в полном объеме работы при аварийных разливах нефти
Этапы и сроки реализации	-	строительство — 2010 — 2015 годы
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445) Объемы и источники финансирования
-	общий объем финансирования — 5623,3 млн. рублей за счет средств федерального бюджета	(в ред. Постановления Правительства РФ от 15.05.2014 № 445)
28. Строительство морского водолазного судна

Описание	-	строительство морских водолазных судов, способных обеспечивать выполнение водолазных работ на глубине до 60 м в прибрежных морских районах, акваториях бухт, морских портов
Цели и основные задачи	-	обеспечение аварийно-спасательной готовности по оказанию помощи аварийным танкерам и судам, проведение водолазных и подводно-технических работ на глубине до 60 м
Основные ожидаемые результаты реализации	-	строительство 4 судов и восполнение ими государственного аварийно-спасательного флота, способного обеспечивать выполнение подводно-технических, водолазных и аварийно-спасательных работ
Этапы и сроки реализации	-	строительство — 2010 — 2012 годы
Объемы и источники финансирования	-	общий объем финансирования — 1380 млн. рублей за счет средств федерального бюджета
(в ред. Постановления Правительства РФ от 05.05.2013 № 401)

29. Строительство рейдового водолазного катера

Описание	-	строительство рейдовых водолазных катеров, способных обеспечивать водолазные работы на глубине до 45 м в прибрежных морских районах, акваториях бухт, морских портов
Цели и основные задачи	-	обеспечение водолазных работ на глубине до 45 м в прибрежных морских районах, акваториях бухт, морских портов
Основные ожидаемые результаты реализации	-	строительство 10 судов и пополнение ими государственного аварийно-спасательного флота, способного обеспечить проведение подводно-технических, водолазных и аварийно-спасательных работ
Этапы и сроки реализации	-	строительство — 2010 — 2012 годы
Объемы и источники финансирования	-	общий объем финансирования — 1902,8 млн. рублей за счет средств федерального бюджета

30. Строительство спасательного катера-бонопостановщика

Описание	-	строительство спасательных катеров-бонопостановщиков, способных обеспечивать в прибрежной морской зоне транспортировку и постановку боновых морских заграждений с целью локализации и ликвидации разливов нефти, участие в построении нефтесборных ордеров
Цели и основные задачи	-	обеспечение аварийно-спасательной готовности на море
Основные ожидаемые результаты реализации	-	строительство 12 судов и пополнение ими государственного аварийно-спасательного флота
(в ред. Постановления Правительства РФ от 15.05.2014 № 445) Этапы и сроки реализации
-	строительство — 2010 — 2018 годы	(в ред. Постановления Правительства РФ от 15.05.2014 № 445)
Объемы и источники финансирования -
общий объем финансирования — 1013,1 млн. рублей за счет средств федерального бюджета	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 15.05.2014 № 445, от 30.05.2016 № 485)
31. Строительство морского водолазного судна катамаранного типа

Исключен. - Постановление Правительства РФ от 15.05.2014 № 445.

32. Строительство многофункционального буксира-спасателя мощностью 2,5 — 3 МВт

Описание	-	строительство буксиров-спасателей мощностью 2,5 — 3 МВт класса Российского морского регистра судоходства КМ*Arc5(1) AUT2 FF2WS DYNPOS-2 Salvage Ship, способных обеспечивать патрулирование в морских районах, опасных для мореплавания, выполнять поиск и оказание помощи судам, терпящим бедствие, аварийно-спасательные, судоремонтные и водолазные работы на глубине до 60 м, подводно-технические работы с подводной сваркой и резкой, буксировку, ликвидацию аварийных разливов нефти и нефтепродуктов, поиск и обследование подводных потенциально опасных объектов, аварийно-спасательное обеспечение рыбного промысла
(в ред. Постановления Правительства РФ от 15.05.2014 № 445) Цели и основные задачи
-	обеспечение оказания помощи людям и судам, терпящим бедствие на море, и ликвидация последствий морских аварий в установленных поисково-спасательных районах Российской Федерации	Основные ожидаемые результаты реализации
-	строительство 4 судов и восполнение ими государственного аварийно-спасательного флота, способного осуществлять работы по ликвидации разливов нефти	Этапы и сроки реализации
-	строительство — 2014 — 2018 годы	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445)
Объемы и источники финансирования -
общий объем финансирования — 7900 млн. рублей за счет средств федерального бюджета	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 15.05.2014 № 445, от 30.05.2016 № 485)
33. Строительство лоцмейстерских судов ледового класса Ice3 (в ред. Постановления Правительства РФ от 15.05.2014 № 445)

Описание	-	строительство судов класса Российского морского регистра судоходства KM*Ice3 R1 AUT3-C, предназначенных для плавания в морских районах на волнении с высотой волны 3-процентной обеспеченности 8,5 м, с удалением от места убежища не более 200 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища не более 400 миль. Длина габаритная — 35 м, осадка — 2,5 м, вместимость грузового трюма — 150 куб. м, скорость хода не менее — 12 узлов. Двухвинтовое судно с баком и ютом, кормовым расположением машинного отделения и жилой рубки, носовым трюмом и свободной носовой рабочей палубой
(в ред. Постановления Правительства РФ от 15.05.2014 № 445)
		Цели и основные задачи
-	обеспечение безопасности мореплавания танкеров и судов в установленных поисково-спасательных районах Российской Федерации, на подходах к портам и в акваториях портов	Основные ожидаемые результаты реализации
-	строительство 2 судов и восполнение ими государственного обслуживающего флота	(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.05.2016 № 485)
Этапы и сроки реализации -
строительство — 2014 — 2021 годы	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445,	от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)
Объемы и источники финансирования - общий объем финансирования — 1015,4 млн. рублей за счет средств федерального бюджета
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 15.05.2014 № 445, от 30.05.2016 № 485)		34. Строительство буксира-спасателя проекта 16570
Исключен. - Постановление Правительства РФ от 15.05.2014 № 445.

35. Приобретение контейнерного водолазного комплекса с комплектом водолазного снаряжения для спусков на глубины до 120 м

(в ред. Постановления Правительства РФ от 15.05.2014 № 445)

Описание	-	приобретение контейнерного водолазного комплекса с комплектом водолазного снаряжения для спусков на глубины до 120 м, предназначенного для гидроакустических и визуальных обследований подводных объектов на глубинах до 3000 м, видеосъемки выделенных участков поверхности дна и подводных объектов на глубинах до 3000 м, проведения подводно-технических работ на глубинах до 3000 м
(в ред. Постановления Правительства РФ от 15.05.2014 № 445) Цели и основные задачи
-	оснащение многофункциональных аварийно-спасательных судов федерального государственного учреждения «Госморспасслужба России» глубоководным водолазным оборудованием, позволяющим проводить водолазные работы на глубинах до 120 м	(в ред. Постановления Правительства РФ от 15.05.2014 № 445)
Основные ожидаемые результаты реализации -
приобретение двух водолазных комплексов.	Наличие оборудования в контейнерном мобильном исполнении позволит оперативно проводить водолазные работы на всех подконтрольных бассейнах и за рубежом	(в ред. Постановления Правительства РФ от 15.05.2014 № 445) Этапы и сроки реализации
- приобретение — 2014 — 2015 годы
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 30.05.2016 № 485,	от 20.09.2017 № 1138)	Объемы и источники финансирования
- общий объем финансирования — 502 млн. рублей за счет средств федерального бюджета (в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 20.09.2017 № 1138)
	36. Строительство линейных дизельных ледоколов
Описание -

строительство дизель-электрического ледокола класса Российского морского регистра судоходства Icebreaker8 AUT2 мощностью на гребных валах около 25 МВт, ледопроходимостью не менее 2 м, осадкой до 8,5 м, шириной корпуса не менее 28 м; строительство 3 линейных ледоколов типа ЛК-16 с двумя полноповоротными рулевыми колонками мощностью 2 x 8 МВт, ледопроходимостью более 1 м, шириной 27,5 м, осадкой — 8,5 м

Цели и основные задачи

обеспечение ледокольной проводки судов в замерзающих неарктических морях; работа в качестве вспомогательного ледокола в составе сложных караванов по трассе Северного морского пути, в том числе на мелководных арктических участках, обеспечение выгрузки судов на припай, буксировка судов и других плавучих сооружений во льдах и на чистой воде, оказание помощи судам и выполнение аварийно-спасательных работ в ледовых условиях и на чистой воде

Основные ожидаемые результаты реализации

строительство ледокола мощностью 25 МВт предусматривается для замены списываемого ледокола «Ермак» с целью дальнейшего обеспечения проводки судов, выполнения вспомогательных операций и обеспечения безопасности мореплавания в летне-осенний период в западном районе Арктики, эпизодически — в восточном районе Арктики; в зимне-весенний период — в Балтийском море, эпизодически — в Белом море; строительство 3 линейных ледоколов мощностью 16 МВт для обеспечения проводок в Балтийском море крупнотоннажных судов, осуществляющих вывоз наливных и навалочных грузов из российских портов

Этапы и сроки реализации

строительство — 2011 — 2018 годы

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 30.05.2016 № 485)

Объемы и источники финансирования

общий объем финансирования — 20221,5 млн. рублей за счет средств федерального бюджета

(в ред. Постановления Правительства РФ от 05.05.2013 № 401)

37 — 39. Утратили силу. - Постановление Правительства РФ от 30.05.2016 № 485.

40. Строительство морского теплохода-площадки с аппарельным устройством грузоподъемностью 360 тонн

(в ред. Постановления Правительства РФ от 15.05.2014 № 445)

Описание	-	строительство морских теплоходов-площадок грузоподъемностью 360 тонн класса Российского морского регистра судоходства KM Ice3 R2 AUT3, предназначенных для плавания в морских районах на волнении с высотой волны 3-процентной обеспеченности 7 м, с удалением от места убежища не более 100 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища не более 200 миль. Двухвинтовое судно с баком, транцевой кормой, машинным отделением и надстройкой в корме и аппарелью в носовой части
(в ред. Постановления Правительства РФ от 15.05.2014 № 445) Цели и основные задачи
-	обеспечение аварийно-спасательной готовности аварийно-спасательного флота в установленных поисково-спасательных районах Российской Федерации при решении задач по доставке в район аварии аварийно-спасательного оборудования для ликвидации разливов нефти	Основные ожидаемые результаты реализации
-	строительство 2 судов и восполнение ими государственного вспомогательного флота для обеспечения аварийно-спасательной готовности специализированных аварийно-спасательных судов	(в ред. Постановления Правительства РФ от 15.05.2014 № 445)
Этапы и сроки реализации -
проектирование — 2014 год, строительство — 2021 год	(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)	Объемы и источники финансирования
- общий объем финансирования — 527,7 млн. рублей за счет средств федерального бюджета
	41. Строительство плавучего причала

Исключен. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138.

42. Модернизация гидрографических судов

(в ред. Постановления Правительства РФ от 15.05.2014 № 445)

Описание	-	модернизация гидрографических судов класса Российского морского регистра судоходства КМ*Arc5 (государственное имущество), предназначенных для неограниченного плавания, водоизмещением 1650 тонн, наибольшей длиной 68,7 м, мощностью 2720 л.с. Повышение технических возможностей судов до требований, обеспечивающих возможность плавания в период летней навигации в арктических морях
(в ред. Постановления Правительства РФ от 15.05.2014 № 445) Цели и основные задачи
-	навигационно-гидрографическое обеспечение на трассах Северного морского пути	Основные ожидаемые результаты реализации
-	модернизация 3 судов для повышения уровня технической оснащенности трасс Северного морского пути и съемки рельефа дна	Этапы и сроки реализации
-	проектирование — 2020 год, строительство — 2020 — 2021 годы	(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)
Объемы и источники финансирования -
общий объем финансирования — 438,1 млн. рублей за счет средств федерального бюджета		43. Строительство гидрографических лоцмейстерских судов

ледового класса Arc7

Исключен. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138.

44. Строительство специализированных гидрографических катеров

Описание	-	строительство судов класса Российского морского регистра судоходства KM*Ice3 R2 Aut3, предназначенных для плавания в морских районах на волнении с высотой волны 3-процентной обеспеченности 7 м, с удалением от места убежища не более 100 миль и допустимым расстоянием между местами убежищ не более 200 миль, длиной не более 35 м, шириной не более 8 мм, осадкой не более 2 м. Двухвальное судно с надстройкой — баком средним расположением рулевой рубки и машинного отделения, оснащенное многолучевым эхолотом
(в ред. Постановления Правительства РФ от 15.05.2014 № 445) Цели и основные задачи
-	гидрографические исследования, съемка рельефа дна на мелководных участках с морским режимом плавания	(в ред. Постановления Правительства РФ от 15.05.2014 № 445)
Основные ожидаемые результаты реализации -
строительство 2 судов для создания навигационных морских карт	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 15.05.2014 № 445, от 30.05.2016 № 485)	Этапы и сроки реализации
- проектирование — 2014 год;
строительство — 2019 — 2021 годы	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 15.05.2014 № 445, от 30.05.2016 № 485,	от 20.09.2017 № 1138) Объемы и источники финансирования
- общий объем финансирования — 679,9 млн. рублей за счет средств федерального бюджета (в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445)
	45. Строительство лоцманских катеров ледового класса Ice3
Утратил силу. - Постановление Правительства РФ от 30.05.2016 № 485.

45.1 Строительство грузопассажирского судна

для обеспечения сообщения Командорских островов и г. Северо-Курильска с г. Петропавловском-Камчатским

(введен Постановлением Правительства РФ от 15.05.2014 № 445)

Описание	-	строительство грузопассажирского судна класса Российского морского регистра судоходства KM*Ice2 (2) AUT3 Passenger Ship, предназначенных для плавания в морских районах без ограничений, арктических морях в соответствии с классом судна. Стальное двухвальное судно с кормовым расположением машинного отделения, развитой надстройкой, носовым расположением грузового трюма и крана. Длина не более 75 м, ширина наибольшая 11 м, скорость хода не менее 12 узлов
Цели и основные задачи	-	обеспечение сообщения Командорских островов и г. Северо-Курильска с г. Петропавловском-Камчатским, перевозка пассажиров и генеральных грузов
Основные ожидаемые результаты реализации	-	строительство и ввод в эксплуатацию одного грузопассажирского судна для обеспечения сообщения Командорских островов и г. Северо-Курильска с г. Петропавловском-Камчатским
Этапы и сроки реализации	-	проектирование и строительство — 2018 — 2019 годы
(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138) Объемы и источники финансирования
-	общий объем финансирования — 920 млн. рублей за счет средств федерального бюджета

46. Строительство и реконструкция объектов Дальневосточного морского научно-образовательного комплекса Морского государственного университета имени адмирала Г.И. Невельского

Описание	-	строительство и реконструкция объектов Дальневосточного морского научно-образовательного комплекса Морского государственного университета имени адмирала Г.И. Невельского, в том числе: информационного научно-образовательного комплекса, включая приобретение современных тренажеров, оснащение информационным телекоммуникационным, учебным, научным, производственным оборудованием и тренажерами нового поколения; учебно-тренажерного комплекса для непрерывной конвенционной подготовки по плавательным морским программам, включая оснащение информационным телекоммуникационным, учебным, научным, производственным оборудованием и тренажерами нового поколения; абзацы третий — четвертый утратили силу. - Постановление Правительства РФ от 30.05.2016 № 485; абзац утратил силу. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138) Цели и основные задачи
-	создание материально-технической базы для системы кадрового обеспечения морской деятельности Российской Федерации на принципах непрерывной опережающей подготовки специалистов, отвечающих национальным и международным требованиям.	Материально-техническую базу необходимо поднять до уровня, обеспечивающего реализацию инновационных образовательных программ непрерывной подготовки специалистов для морской хозяйственной деятельности с уровнем профессиональной компетенции, отвечающим существующим и перспективным требованиям морской деятельности Российской Федерации Основные ожидаемые результаты реализации
-	удовлетворение потребности в высококвалифицированных кадрах морского транспорта Российской Федерации на Дальнем Востоке	Этапы и сроки реализации
-	строительство — 2014 — 2021 годы	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 20.09.2017 № 1138)
Объемы и источники финансирования -
общий объем финансирования — 5663,1 млн. рублей за счет средств федерального бюджета	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 30.05.2016 № 485)
47. Строительство научно-лабораторного комплекса Морской государственной академии имени адмирала Ф.Ф. Ушакова,

включая оснащение информационным телекоммуникационным, учебным, научным, производственным оборудованием и тренажерами нового поколения

Описание	-	строительство и реконструкция объектов научно-образовательного комплекса Морской государственной академии имени адмирала Ф.Ф. Ушакова, в том числе научно-лабораторного комплекса, включая оснащение информационным телекоммуникационным, учебным, научным, производственным оборудованием и тренажерами нового поколения
Цели и основные задачи	-	создание материально-технической базы для системы кадрового обеспечения морской деятельности Российской Федерации на принципах непрерывной опережающей подготовки специалистов, отвечающих национальным и международным требованиям. Материально-техническую базу необходимо поднять до уровня, обеспечивающего реализацию инновационных образовательных программ непрерывной подготовки специалистов для морской хозяйственной деятельности с уровнем профессиональной компетенции, отвечающим существующим и перспективным требованиям морской деятельности Российской Федерации
Основные ожидаемые результаты реализации	-	удовлетворение потребности в высококвалифицированных кадрах по транспортному, добывающему и перерабатывающему направлениям морской деятельности Российской Федерации
Этапы и сроки реализации	-	строительство — 2015 — 2017 годы
(в ред. Постановления Правительства РФ от 05.05.2013 № 401) Объемы и источники финансирования
-	общий объем финансирования — 770 млн. рублей за счет средств федерального бюджета	(в ред. Постановления Правительства РФ от 05.05.2013 № 401)
48. Реконструкция учебных городков Морской государственной

академии имени адмирала С.О. Макарова

Описание	-	реконструкция учебных городков № 1 (Санкт-Петербург, Васильевский остров, Косая линия, д. 15-а); № 2 (г. Санкт-Петербург, Заневский проспект, д. 5); № 3 (г. Санкт-Петербург, Васильевский остров, 21 линия, д. 14); строительство Морского колледжа (г. Санкт-Петербург, Большой Смоленский проспект, д. 36); абзацы третий — четвертый утратили силу. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 15.05.2014 № 445, от 20.09.2017 № 1138) Цели и основные задачи
-	создание материально-технической базы для системы кадрового обеспечения морской деятельности Российской Федерации на принципах непрерывной опережающей подготовки специалистов, отвечающих национальным и международным требованиям.	Материально-техническую базу необходимо поднять до уровня, обеспечивающего реализацию инновационных образовательных программ непрерывной подготовки специалистов для морской и речной хозяйственной деятельности с уровнем профессиональной компетенции, отвечающим существующим и перспективным требованиям морской деятельности Российской Федерации (в ред. Постановления Правительства РФ от 15.05.2014 № 445)
Основные ожидаемые результаты реализации -
удовлетворение потребности в высококвалифицированных кадрах по транспортному, добывающему и перерабатывающему направлениям морской деятельности России на северо-западе	Этапы и сроки реализации	-
строительство — 2010 — 2020 годы	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445)	Объемы и источники финансирования
- общий объем финансирования — 6901,2 млн. рублей за счет средств федерального бюджета
(в ред. Постановления Правительства РФ от 15.05.2014 № 445)		49. Волнозащитное сооружение в акватории грузового района
морского порта Сочи в устье р. Мзымта в целях обеспечения безопасной стоянки круизных судов (проектные

и изыскательские работы, строительство)

(введен Постановлением Правительства РФ от 05.05.2013 № 401)

Описание	-	строительство на акватории грузового района порта Сочи в устье р. Мзымта дополнительного сооружения
Цели и основные задачи	-	обеспечение безопасного захода и стоянки круизных судов в грузовом районе порта Сочи в устье р. Мзымта в период проведения XXII Олимпийских зимних игр и XI Паралимпийских зимних игр 2014 года в г. Сочи для использования этих судов в качестве отелей
Основные ожидаемые результаты реализации	-	смягчение волнового режима на акватории грузового района морского порта Сочи в устье реки Мзымта и обеспечение безопасного захода, швартовки и стоянки судов во внутренней гавани грузового района
Этапы и сроки реализации	-	строительство — 2013 год
Объемы и источники финансирования	-	общий объем финансирования — 329 млн. рублей за счет средств федерального бюджета

50. Строительство объектов морского порта в районе пос. Сабетта на полуострове Ямал, включая создание судоходного подходного канала в Обской губе

(введен Постановлением Правительства РФ от 27.09.2014 № 990)		Описание - строительство объектов морского порта в районе пос. Сабетта и создание судоходного подходного канала в Обской губе, проведение дноуглубительных работ, позволяющих обеспечить прием и безопасное мореплавание крупнотоннажных судов, а также создание портовых мощностей для обеспечения отгрузки до 16,5 млн. тонн сжиженного природного газа в год. К объектам федеральной собственности относятся морской канал в северной части Обской губы длиной 48,9 км, акватория порта, включая подходной канал длиной 5,6 км, северо-западное ледозащитное сооружение, юго-восточное ледозащитное сооружение, якорные стоянки, объекты системы управления движением судов и глобальной морской системы спасания при бедствии и для обеспечения безопасности,
объекты средств навигационного обеспечения и безопасности мореплавания (в том числе мастерские для ремонта и обслуживания средств навигационного обеспечения), здания для размещения государственных служб, в том числе морских служб, пункт пропуска через государственную границу.	К объектам частной собственности относятся технологические причалы по перевалке сжиженного природного газа, газоконденсата и нефти (3 единицы), причалы накатных грузов (2 единицы), причалы строительных грузов (3 единицы), причалы портофлота (3 единицы), складская зона, административно-хозяйственная зона, инженерные сети и коммуникации	Цели и основные задачи
-	создание объектов морской портовой инфраструктуры для обеспечения экспорта сжиженного природного газа с Южно-Тамбейского месторождения полуострова Ямал в страны Западной Европы, Северной и Южной Америки и страны Азиатско-Тихоокеанского региона	Основные ожидаемые результаты реализации
-	ввод в эксплуатацию морского порта в районе пос. Сабетта для обеспечения перевалки заявленного объема грузов в размере 16,5 млн. тонн	Этапы и сроки реализации
- 2012 — 2018 годы
(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)	Объемы и источники финансирования	- общий объем финансирования — 107002,7 млн. рублей, в том числе за счет средств: федерального бюджета — 71047,7 млн. рублей;
внебюджетных источников — 35955 млн. рублей (в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

---

<1> Уточняется в соответствии с федеральным законом о федеральном бюджете на 2013 год и на плановый период 2014 и 2015 годов и долгосрочным прогнозом социально-экономического развития России до 2030 года.

Приложение № 3 к подпрограмме «Морской транспорт»

РАСХОДЫ НА РЕАЛИЗАЦИЮ ПОДПРОГРАММЫ «МОРСКОЙ ТРАНСПОРТ»

(млн. рублей, в ценах соответствующих лет)

	2010 — 2021 годы — всего	В том числе
		2010 год	2011 год	2012 год	2013 год	2014 год <1>	2015 год <2>	2016 год	2017 год	2018 год	2019 год	2020 год	2021 год
I. Общие расходы на реализацию подпрограммы
Всего по подпрограмме	643582,1	17798,8	24693,5	45394,8	52681,1	40539,4	78928,9	68994	87446,8	89569,3	66580,1	65574,9	5380,5
в том числе:
федеральный бюджет	221963,6	13288,9	18287,7	16909,3	32752	28753,8	27945,6	22874	24034,2*	17231,8	8080	6425,8	5380,5
внебюджетные источники	421618,5	4509,9	6405,8	28485,5	19929,1	11785,6	50983,3	46120	63412,6	72337,5	58500,1	59149,1	-
II. Капитальные вложения
Всего по подпрограмме	636479,1	17793,8	24687	45318,5	52573,5	40430,2	78416,8	65310,6	85315,7	89454	66464,8	65456	5258,2
в том числе:
федеральный бюджет	214872,1	13288,9	18287,7	16833	32644,4	28644,6	27433,5	19190,6	21903,1	17116,5	7964,7	6306,9	5258,2
внебюджетные источники	421607	4504,9	6399,3	28485,5	19929,1	11785,6	50983,3	46120	63412,6	72337,5	58500,1	59149,1	-
1. Цель «Повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения»
Всего — федеральный бюджет	920	-	-	-	-	-	-	-	-	396	524	-	-
Задача «Обеспечение роста перевозок грузов и пассажиров на социально значимых маршрутах»
Всего — строительство грузопассажирского судна для обеспечения сообщения Командорских островов и г. Северо-Курильска с г. Петропавловском-Камчатским — федеральный бюджет	920	-	-	-	-	-	-	-	-	396	524	-	-
2. Цель «Повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны»
Всего	564154	12776,3	14740,2	38505,7	46681,5	29229,9	71311,7	61181,8	80481,4	81856,6	63600,3	63028,6	760
в том числе:
федеральный бюджет	142547	8271,4	8340,9	10020,2	26752,4	17444,3	20328,4	15061,8	17068,8	9519,1	5100,2	3879,5	760
внебюджетные источники	421607	4504,9	6399,3	28485,5	19929,1	11785,6	50983,3	46120	63412,6	72337,5	58500,1	59149,1	-
Задача «Увеличение пропускной способности российских морских портов и провозной способности морского транспортного флота»
Всего	564154	12776,3	14740,2	38505,7	46681,5	29229,9	71311,7	61181,8	80481,4	81856,6	63600,3	63028,6	760
в том числе:
федеральный бюджет	142547	8271,4	8340,9	10020,2	26752,4	17444,3	20328,4	15061,8	17068,8	9519,1	5100,2	3879,5	760
внебюджетные источники	421607	4504,9	6399,3	28485,5	19929,1	11785,6	50983,3	46120	63412,6	72337,5	58500,1	59149,1	-
Мероприятия по увеличению пропускной способности российских морских портов
Всего	564154	12776,3	14740,2	38505,7	46681,5	29229,9	71311,7	61181,8	80481,4	81856,6	63600,3	63028,6	760
в том числе:
федеральный бюджет	142547	8271,4	8340,9	10020,2	26752,4	17444,3	20328,4	15061,8	17068,8	9519,1	5100,2	3879,5	760
внебюджетные источники	421607	4504,9	6399,3	28485,5	19929,1	11785,6	50983,3	46120	63412,6	72337,5	58500,1	59149,1	-
Реконструкция входных молов морского порта Холмск, Сахалинская область (федеральный бюджет)	1100	-	-	-	8,2	7,7	5,7	-	-	-	264,4	814	-
Строительство и реконструкция объектов инфраструктуры порта Ванино	51550	0,6	-	78,5	690,7	1340	1814	2799,1	3500	12348	11303,9	17675,2	-
в том числе по источникам финансирования:
федеральный бюджет	1100	-	-	-	-	-	-	-	-	50	50	1000	-
внебюджетные источники	50450	0,6	-	78,5	690,7	1340	1814	2799,1	3500	12298	11253,9	16675,2	-
в том числе по объектам:
строительство и реконструкция инфраструктуры в морском порту Ванино, Хабаровский край (внебюджетные источники)	26050	0,6	-	78,5	-	-	541	-	100	8825	7404,9	9100	-
строительство и реконструкция объектов федеральной собственности в морском порту Ванино, в бухте Мучке, Хабаровский край (федеральный бюджет)	1100	-	-	-	-	-	-	-	-	50	50	1000	-
строительство и реконструкция инфраструктуры в морском порту Ванино, в бухте Мучке, Хабаровский край (внебюджетные источники)	24400	-	-	-	690,7	1340	1273	2799,1	3400	3473	3849	7575,2	-
Строительство терминала навалочных грузов в морском порту Тамань (внебюджетные источники)	27740,1	-	-	-	275,3	133	1502,5	7693,6	3892,5	4650	6318,4	3274,8	-
Развитие объектов инфраструктуры морского порта Кавказ	4329,9	183,5	-	-	-	-	-	21,3	100	1373,3	1373,3	1278,5	-
в том числе:
федеральный бюджет	160	160	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
внебюджетные источники	4169,9	23,5	-	-	-	-	-	21,3	100	1373,3	1373,3	1278,5	-
Строительство перевалочного комплекса аммиака и минеральных удобрений в морском порту Тамань (внебюджетные источники)	27500	-	-	-	-	-	1200	463,6	7400	4600	6400	7436,4	-
Строительство и реконструкция объектов инфраструктуры морского порта Темрюк (внебюджетные источники)	9577	1529,3	-	-	-	-	-	9	63	300	4000	3675,7	-
Строительство портового железнодорожного сортировочного парка морского порта Махачкала, Республика Дагестан (федеральный бюджет)	210,2	210,2	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Реконструкция причалов № 1 — 4 и дноуглубление акватории подходного канала для развития угольного комплекса в порту Высоцк, Ленинградская область, г. Высоцк	2345,9	1981,5	364,4	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
в том числе:
федеральный бюджет	1245,9	1081,5	164,4	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
внебюджетные источники	1100	900	200	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Терминал по производству и перегрузке сжиженного природного газа в порту Высоцк, Ленинградская область (внебюджетные источники)	63479,4	-	-	-	-	305	1250	11574,6	30615,1	19734,7	-	-	-
Строительство и реконструкция объектов инфраструктуры порта Санкт-Петербург	43959,7	12,9	2031	1417,6	6685	10324	9533,4	4039,4	1920,9	2053,1	1512,6	4429,8	-
в том числе:
федеральный бюджет	16829,9	-	26,3	332,8	5138,5	6317,5	4726,9	287,9	-	-	-	-	-
внебюджетные источники	27129,8	12,9	2004,7	1084,8	1546,5	4006,5	4806,5	3751,5	1920,9	2053,1	1512,6	4429,8	-
Реконструкция Санкт-Петербургского морского канала (федеральный бюджет)	15572,1	-	11,2	43,2	4708,5	6307,5	4213,8	287,9	-	-	-	-	-
в том числе:
реконструкция Санкт-Петербургского морского канала (Моби Дик) (федеральный бюджет)	213,8	-	11,2	33,2	169,4	-	-	-	-	-	-	-	-
реконструкция Санкт-Петербургского морского канала (Работа 1). Подходной канал к многофункциональному морскому перегрузочному комплексу «Бронка». Акватория многофункционального морского перегрузочного комплекса «Бронка» (федеральный бюджет)	15358,3	-	-	10	4539,1	6307,5	4213,8	287,9	-	-	-	-	-
Строительство объектов инфраструктуры многофункционального морского перегрузочного комплекса «Бронка» (внебюджетные источники)	20967,7	-	-	-	-	3776,2	4126,4	3148,7	1920,9	2053,1	1512,6	4429,8	-
Реконструкция объектов инфраструктуры морского порта Санкт-Петербург (реконструкция акватории порта в районе Лесной гавани, Барочного, Восточного и Екатерингофского бассейнов, включая снос Кривой дамбы и реконструкцию причалов порта)	6177,2	12,9	2019,8	1084,8	1546,5	230,3	680,1	602,8	-	-	-	-	-
в том числе:
федеральный бюджет	15,1	-	15,1	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
внебюджетные источники	6162,1	12,9	2004,7	1084,8	1546,5	230,3	680,1	602,8	-	-	-	-	-
Реконструкция объектов федеральной собственности в морском порту Санкт-Петербург (федеральный бюджет)	1242,7	-	-	289,6	430	10	513,1	-	-	-	-	-	-
Строительство морского пассажирского терминала на Васильевском острове (г. Санкт-Петербург). Объекты, финансируемые за счет средств федерального бюджета (подходной канал, акватория, пункт пропуска через государственную границу), и реконструкция участков морского фарватера № 11, систем безопасности средств навигационного обеспечения	1599	823,4	775,6	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
в том числе:
федеральный бюджет	849	373,4	475,6	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
внебюджетные источники	750	450	300	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Реконструкция объектов инфраструктуры порта Петропавловск-Камчатский	4453	80	12,1	-	0,3	-	-	-	100	1000	1515	1745,6	-
в том числе:
федеральный бюджет	1353	80	12,1	-	0,3	-	-	-	-	-	315	945,6	-
внебюджетные источники	3100	-	-	-	-	-	-	-	100	1000	1200	800	-
Реконструкция объектов федеральной собственности в порту Петропавловск-Камчатский (укрепление сейсмоустойчивости), Камчатский край (федеральный бюджет)	1353	80	12,1	-	0,3	-	-	-	-	-	315	945,6	-
Реконструкция объектов инфраструктуры порта Петропавловск-Камчатский (внебюджетные источники)	3100	-	-	-	-	-	-	-	100	1000	1200	800	-
Реконструкция и строительство объектов инфраструктуры морского порта Усть-Луга	60257,8	4211,9	5750,4	26796,6	14599,1	6207,7	1353,7	681,8	656,6	-	-	-	-
в том числе:
федеральный бюджет	14776,7	2623,3	2605,8	2564,8	2830	1460,7	1353,7	681,8	656,6	-	-	-	-
внебюджетные источники	45481,1	1588,6	3144,6	24231,8	11769,1	4747	-	-	-	-	-	-	-
из них:
формирование акватории южной и северной частей морского торгового порта Усть-Луга, включая операционную акваторию контейнерного терминала, Ленинградская область (федеральный бюджет)	6077,2	2608,8	2369,9	808,6	125	149,1	15,8	-	-	-	-	-	-
строительство специализированных причалов в порту Усть-Луга (внебюджетные источники)	45481,1	1588,6	3144,6	24231,8	11769,1	4747	-	-	-	-	-	-	-
развитие морского торгового порта Усть-Луга (федеральный бюджет)	8699,5	14,5	235,9	1756,2	2705	1311,6	1337,9	681,8	656,6	-	-	-	-
Реконструкция и строительство объектов инфраструктуры порта Оля Астраханской области	19023	833,2	441	8	343,8	-	4,1	56,1	-	6500	5000	5476,8	360
в том числе по источникам финансирования:
федеральный бюджет	1773	833,2	441	8	6,8	-	4,1	-	-	-	-	119,9	360
внебюджетные источники	17250	-	-	-	337	-	-	56,1	-	6500	5000	5356,9	-
в том числе по объектам:
строительство 1-й очереди второго грузового района в морском порту Оля, Астраханская область (внебюджетные источники)	3000	-	-	-	-	-	-	-	-	-	1500	1500	-
строительство объектов федеральной собственности морского торгового порта Оля, Астраханская область (федеральный бюджет)	1773	833,2	441	8	6,8	-	4,1	-	-	-	-	119,9	360
строительство специализированных терминалов морского порта Оля (внебюджетные источники)	14250	-	-	-	337	-	-	56,1	-	6500	3500	3856,9	-
Строительство и реконструкция объектов федеральной собственности в морском порту Мурманск, Мурманская область (федеральный бюджет)	1130,6	-	-	228	474	56,5	53	319,1	-	-	-	-	-
Строительство объектов морского порта в районе пос. Сабетта на полуострове Ямал, включая создание судоходного подходного канала в Обской губе	107002,7	-	-	3527,8	19582,2	10666,7	29072,4	27268	12320,6	4565	-	-	-
в том числе:
федеральный бюджет	71047,7	-	-	1716,4	15125,8	9601,9	14125	13593	12320,6	4565	-	-	-
внебюджетные источники	35955	-	-	1811,4	4456,4	1064,8	14947,4	13675	-	-	-	-	-
Арктический терминал круглогодичной отгрузки нефти Новопортовского месторождения (внебюджетные источники)	30884,7	-	-	-	-	45,2	24817	6022,5	-	-	-	-	-
Нефтяной терминал «Таналау» (внебюджетные источники)	11497,9	-	-	-	-	52,7	174	-	2332,6	5278,5	2216,6	1443,5	-
Строительство морской портовой инфраструктуры в морском порту Калининград	53964,9	-	-	-	-	-	60	180	12950	12844,5	16530,4	11000	400
в том числе:
федеральный бюджет	8964,9	-	-	-	-	-	60	180	2950	2844,5	1530,4	1000	400
внебюджетные источники	45000	-	-	-	-	-	-	-	10000	10000	15000	10000	-
Развитие Контейнерного терминала в порту Балтийск Калининградской области (внебюджетные источники)	1448	-	-	29	29	62,1	81	21,9	710,1	514,9	-	-	-
Реконструкция и строительство 7 морских терминалов морского порта Сочи (Адлер, Кургородок, Хоста, Мацеста, Дагомыс, Лоо, Лазаревское) (федеральный бюджет)	757,8	391	75,3	291,5	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Создание грузового района порта Сочи с созданием береговой инфраструктуры в устье р. Мзымта с дальнейшим перепрофилированием в инфраструктуру яхтинга (федеральный бюджет)	4540,1	1745,8	2794,3	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Береговая инфраструктура, причалы и технологическое оборудование грузового района морского порта Сочи в устье р. Мзымта с дальнейшим перепрофилированием в инфраструктуру яхтинга (проектные и изыскательские работы, строительство) (внебюджетные источники)	750	-	750	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Волнозащитное сооружение в акватории грузового района порта Сочи в устье р. Мзымта с целью обеспечения безопасной стоянки круизных судов (проектные и изыскательские работы, строительство) (федеральный бюджет)	329	-	-	-	329	-	-	-	-	-	-	-	-
Морской порт Сочи с береговой инфраструктурой с целью создания международного центра морских пассажирских и круизных перевозок (федеральный бюджет)	10184,6	773	1730,5	4841,3	2839,8	-	-	-	-	-	-	-	-
Береговая инфраструктура морского порта Сочи с целью создания международного центра морских пассажирских и круизных перевозок (проектные и изыскательские работы, реконструкция и строительство) (внебюджетные источники)	2075,1	-	-	1250	825,1	-	-	-	-	-	-	-	-
Строительство специализированных портовых терминалов и объектов инфраструктуры порта Азов (внебюджетные источники)	5775	-	-	-	-	-	22	10,5	375	1500	2245	1622,5	-
Техническое перевооружение морского порта Посьет (внебюджетные источники)	6098	-	-	-	-	-	352,7	21,3	1123,6	383,6	1487,6	2729,2	-
Создание объектов федеральной собственности спецморнефтепорта «Козьмино» (федеральный бюджет)	53	-	15,6	37,4	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Реконструкция объектов федеральной собственности (гидротехнических сооружений) в морском порту Магадан (федеральный бюджет)	854,1	-	-	-	-	-	-	-	854,1	-	-	-	-
Реконструкция объектов федеральной собственности в морском порту Певек, Чукотский автономный округ (федеральный бюджет)	287,5	-	-	-	-	-	-	-	287,5	-	-	-	-
Комплекс береговой и морской инфраструктуры в морском порту Геленджик	9396	-	-	-	-	29,3	16,2	-	1279,8	4211	3433,1	426,6	-
в том числе:
федеральный бюджет	5000	-	-	-	-	-	-	-	-	2059,6	2940,4	-	-
внебюджетные источники	4396	-	-	-	-	29,3	16,2	-	1279,8	2151,4	492,7	426,6	-
3. Цель «Повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы»
Всего — федеральный бюджет	71405,1	5017,5	9946,8	6812,8	5892	11200,3	7105,1	4128,8	4834,3	7201,1	2340,5	2427,4	4498,2
Задача «Обеспечение надежности и безопасности функционирования морского транспорта»
Всего — федеральный бюджет	71405,1	5017,5	9946,8	6812,8	5892	11200,3	7105,1	4128,8	4834,3	7201,1	2340,5	2427,4	4498,2
Строительство систем управления движением судов на подходах к морским портам Российской Федерации (федеральный бюджет)	165,1	-	20	47,2	27,2	54,2	16,5	-	-	-	-	-	-
Реконструкция систем управления движением судов на подходах к морским портам Российской Федерации (федеральный бюджет)	231,8	-	30	142,9	43,7	12,1	3,1	-	-	-	-	-	-
Реконструкция объектов Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности на подходах к морским портам Российской Федерации (федеральный бюджет)	293,4	-	31,7	22,1	67,1	172,5	-	-	-	-	-	-	-
Строительство объектов Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности на подходах к морским портам Российской Федерации (федеральный бюджет)	131,1	-	37,4	93,7	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Строительство объектов Глобальной морской системы связи при бедствии на трассах Северного морского пути (федеральный бюджет)	288,4	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	288,4
Реконструкция станций приема и обработки информации Международной спутниковой системы поиска и спасания «КОСПАС-САРСАТ» (федеральный бюджет)	130,6	-	-	2,1	4,8	4,8	-	-	-	-	-	-	118,9
Строительство линейных дизельных ледоколов (федеральный бюджет)	20221,5	-	6066,4	-	2000	3487,5	3880,9	1891,7	1408,8	1486,2	-	-	-
Строительство многофункционального аварийно-спасательного судна мощностью 7 МВт (федеральный бюджет)	13269	-	1278,8	2245,8	2054,5	3055,2	1253,8	-	-	709,1	1491	1000	180,8
Строительство многофункционального аварийно-спасательного судна мощностью 4 МВт (федеральный бюджет)	5623,3	2075,8	805,5	970,3	920,3	662,2	189,2	-	-	-	-	-	-
Строительство морского водолазного судна (федеральный бюджет)	1380	577,7	684,3	118	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Строительство рейдового водолазного катера (федеральный бюджет)	1902,8	898,2	549,4	455,2	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Строительство спасательного катера-бонопостановщика (федеральный бюджет)	1013,1	183,8	134,3	-	-	208,5	48,7	72,9	218,9	146	-	-	-
Строительство многофункционального буксира-спасателя мощностью 2,5 — 3 МВт (федеральный бюджет)	7900	-	-	-	-	2370	782,5	1512,5	1714,3	1520,7	-	-	-
Строительство лоцмейстерских судов ледового класса Ice3 (федеральный бюджет)	1015,4	-	-	-	-	2,3	-	-	-	-	100	695,3	217,8
Строительство морского теплохода-площадки с аппарельным устройством грузоподъемностью 360 тонн (федеральный бюджет)	527,7	-	-	-	-	8,9	-	-	-	-	-	-	518,8
Приобретение контейнерного водолазного комплекса с комплектом водолазного снаряжения для спусков на глубину до 120 м (федеральный бюджет)	502	-	-	-	-	210,6	291,4	-	-	-	-	-	-
Модернизация гидрографических судов (федеральный бюджет)	438,1	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	100	338,1
Строительство гидрографических лоцмейстерских судов ледового класса Arc 7 (федеральный бюджет)	6,7	-	-	-	-	6,7	-	-	-	-	-	-	-
Строительство специализированных гидрографических катеров (федеральный бюджет)	679,9	-	-	-	-	1,6	-	-	-	-	100	130,2	448,1
Строительство лоцманских катеров ледового класса Ice3 (федеральный бюджет)	1,3	-	-	-	-	1,3	-	-	-	-	-	-	-
Оснащение объектов морского транспорта инженерно-техническими средствами обеспечения транспортной безопасности (федеральный бюджет)	2349,6	-	-	866,8	660,4	420,6	97,3	-	-	-	-	-	304,5
Реконструкция учебных городков № 1 (г. Санкт-Петербург, Васильевский остров, Косая линия, д. 15-а), № 2 (Заневский проспект, д. 5), № 3 (г. Санкт-Петербург, Васильевский остров, 21 линия, д. 14), строительство Морского колледжа (г. Санкт-Петербург, Большой Смоленский пр., д. 36) (федеральный бюджет)	6901,2	1282	309	1848,7	114	431,3	506,2	244,2	764,8	810,4	590,6	-	-
Строительство и реконструкция объектов Дальневосточного морского научно-образовательного комплекса Морского государственного университета имени адмирала Г.И. Невельского (федеральный бюджет)	5663,1	-	-	-	-	60	20,5	172,5	237,5	2545,1	42,8	501,9	2082,8
в том числе:
строительство информационного научно-образовательного комплекса, включая приобретение современных тренажеров	2619,8	-	-	-	-	25	10,1	-	-	-	-	501,9	2082,8
строительство учебно-тренажерного комплекса непрерывной конвенционной подготовки по плавательным морским специальностям, включая оснащение информационным телекоммуникационным, учебным, научным, производственным оборудованием и тренажерами нового поколения	1340,7	-	-	-	-	15	5	87,5	117,5	1079	36,7	-	-
строительство учебно-тренажерного комплекса подготовки экипажей судов по выживанию на море, включая оснащение информационным телекоммуникационным, учебным, научным, производственным оборудованием и тренажерами нового поколения	1702,6	-	-	-	-	20	5,4	85	120	1450	22,2	-	-
Строительство научно-лабораторного комплекса Морской государственной академии имени адмирала Ф.Ф. Ушакова, включая оснащение информационным телекоммуникационным, учебным, научным, производственным оборудованием и тренажерами нового поколения (федеральный бюджет)	770	-	-	-	-	30	15	235	490	-	-	-	-
III. Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы
Всего по подпрограмме	238,5	5	6,5	-	25,3	24,9	25,3	25,7	24,7	24,7	24,7	25,5	26,2
в том числе:
федеральный бюджет	227	-	-	-	25,3	24,9	25,3	25,7	24,7	24,7	24,7	25,5	26,2
внебюджетные источники	11,5	5	6,5	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Научное обеспечение мониторинга подпрограммы, определения эффективности реализации программных мероприятий (федеральный бюджет)	31,4	-	-	-	5	4	3,2	3,2	-	4	4	4	4
Мониторинг влияния реализации мероприятий подпрограммы на рынок транспортных услуг и соответствия отрасли потребностям экономики и социальной сферы в услугах морского транспорта (федеральный бюджет)	23,5	-	-	-	4,8	7,5	3,2	-	4	4	-	-	-
Разработка методов использования судов государственного назначения, танкеров, обслуживающего флота, обеспечивающих снижение потребности в их количестве и эксплуатационных расходов (федеральный бюджет)	14,2	-	-	-	-	-	-	-	4	4	4	2,2	-
Разработка научно обоснованных предложений по пересмотру действующих и разработке новых отраслевых стандартов качества (федеральный бюджет)	2,3	-	-	-	2,3	-	-	-	-	-	-	-	-
Научное обеспечение развития морского портового хозяйства (федеральный бюджет)	8,4	-	-	-	-	4,5	3,9	-	-	-	-	-	-
Анализ использования средств производства в морских портах и подготовка предложений по совершенствованию технологии перевалки грузов, направленных на повышение пропускной способности портов и их конкурентоспособности (внебюджетные источники)	11,5	5	6,5	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Научное сопровождение повышения комплексной безопасности и устойчивости морской транспортной системы (федеральный бюджет)	125	-	-	-	9,9	5,9	12,7	22,5	13,4	8,2	16,7	19,3	17,2
Разработка информационно-вычислительных систем автоматизации технологических и управленческих процессов (федеральный бюджет)	21,4	-	-	-	3,3	3	2,3	-	3,3	4,5	-	-	5
IV. Прочие
Всего (федеральный бюджет)	6864,5	-	-	76,3	82,3	84,3	486,8	3657,7	2106,4	90,6	90,6	93,4	96,1
в том числе
взнос в уставный капитал публичного акционерного общества «Государственная транспортная лизинговая компания», г. Салехард, Ямало-Ненецкий автономный округ, в целях лизинга (аренды) автомобильно-железнодорожных паромов для эксплуатации на линии Ванино — Холмск	5544	-	-	-	-	-	-	3565,7	1978,3	-	-	-	-

---

<1> Без учета остатков бюджетных ассигнований в размере 6,5 млн. рублей, не использованных в 2014 году и направленных на те же цели в 2015 году.

<2> С учетом остатков бюджетных ассигнований в размере 6,5 млн. рублей, не использованных в 2014 году и направленных на те же цели в 2015 году.

Приложение № 4 к подпрограмме «Морской транспорт»

РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ РЕАЛИЗАЦИИ ПОДПРОГРАММЫ «МОРСКОЙ ТРАНСПОРТ»

Наименование мероприятия, источники финансирования	2010 — 2040 годы, всего	В том числе по годам
		2010 год	2011 год	2012 год	2013 год	2014 год	2015 год	2016 год	2017 год	2018 год	2019 год	2020 год	2021 — 2040 годы
Общественная эффективность
Доходы от реализации	16507,8	18	37,4	73,9	97	130,1	149,9	171,8	204,7	233,6	269,4	295,4	14826,7
Расходы на реализацию	709,3	29,8	28,1	62,9	74,6	54,7	97,6	113,8	76,8	59,1	62,5	49,4	-
Чистый доход	15811,3	-11,7	9,3	10,9	22,5	75,3	52,3	58	128	174,5	206,9	246	14826,7
Чистый дисконтированный доход	1023,2	-10,4	7,3	7,6	13,8	40,9	25,1	24,7	48,1	58	61	64,2	682,9
Коммерческая эффективность
Доходы от реализации	6152,5	10,7	22	43,6	57,9	77	89,1	102	121,4	138,6	159,5	174,9	5155,8
Расходы на реализацию	709,3	29,8	28,1	62,9	74,6	54,7	97,6	113,8	76,8	59,1	62,5	49,4	-
Чистый доход	5425,5	-19,1	-6,1	-19,3	-16,7	22,3	-8,5	-11,8	44,7	79,4	96,4	108,4	5155,8
Чистый дисконтированный доход	476,9	-16,9	-4,8	-13,4	-10,2	12,1	-4,1	-5	16,8	26,5	28,4	28,3	419,3
Бюджетная эффективность
Доходы бюджетов всех уровней от реализации	2085,6	3,8	7,8	15,5	20,6	27,4	34,3	39,6	46,8	52,8	59,9	64,9	1859,7
Расходы бюджетов всех уровней	147,5	8,3	8,3	10	26,8	17,4	20,3	16,1	8,5	9,8	9,5	12,4	-
Чистый доход	2085,6	-4,5	-0,5	5,5	-6,1	9,9	14	23,5	38,3	43	50,4	52,5	1859,7
Чистый дисконтированный доход	227,1	-4	-0,4	3,8	-3,7	5,3	6,7	10	14,4	14,3	14,9	13,7	40,2

ПОДПРОГРАММА «ВНУТРЕННИЙ ВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ» ФЕДЕРАЛЬНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЫ «РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РОССИИ (2010 — 2021 ГОДЫ)»

ПАСПОРТ	ПОДПРОГРАММЫ «ВНУТРЕННИЙ ВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ»
(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201)		Наименование подпрограммы
-	подпрограмма «Внутренний водный транспорт»	Дата принятия решения о разработке подпрограммы
-	распоряжение Правительства Российской Федерации от 15 июня 2007 г. № 781-р	Государственный заказчик подпрограммы
- Федеральное агентство морского и речного транспорта
Основные разработчики подпрограммы	-	федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова» (в ред. Постановления Правительства РФ от 15.05.2014 № 445) Цели и задачи подпрограммы - целями подпрограммы являются: развитие современной и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике; повышение конкурентоспособности транспортной системы Российской Федерации и реализация транзитного потенциала страны;
повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы Российской Федерации.	Задачами подпрограммы являются:	устранение участков, ограничивающих пропускную способность Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации; повышение конкурентоспособности внутреннего водного транспорта на основе обновления транспортного флота;
обеспечение надежности объектов инфраструктуры и безопасности судоходства на внутренних водных путях Важнейшие целевые индикаторы и показатели подпрограммы -
протяженность (доля) внутренних водных путей, ограничивающих пропускную способность Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации, сократится с 4,9 тыс. км (75 процентов) до 1,6 тыс. км (24,6 процентов); доля судоходных гидротехнических сооружений, имеющих неудовлетворительный уровень безопасности, снизится с 22,2 до 8,8 процентов, опасный уровень — с 3,6 до 0 процентов; пополнение транспортного флота — 110 единиц; поставки судов обслуживающего флота — 73 единиц	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445, от	30.05.2016 № 485, от 29.07.2016 № 725, от 20.09.2017 № 1138)
Срок реализации подпрограммы - 2010 — 2021 годы
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445,	от 20.09.2017 № 1138)	Объем и источники финансирования подпрограммы - общий объем финансирования подпрограммы составляет 209,3 млрд. рублей (в ценах соответствующих лет), в том числе за счет средств:
федерального бюджета — 170,1 млрд. рублей; внебюджетных источников — 39,2 млрд. рублей. Из общего объема финансирования на капитальные вложения предусмотрено выделение 208,8 млрд. рублей, на прикладные научные исследования и экспериментальные разработки, выполняемые по договорам на проведение научно-исследовательских, опытно-конструкторских и технологических работ, — 0,3 млрд. рублей и на прочие расходы — 0,2 млрд. рублей (в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445, от
30.05.2016 № 485, от 29.07.2016 № 725, от 20.09.2017 № 1138)	Ожидаемые конечные результаты реализации подпрограммы и показатели ее социально-экономической эффективности	- реализация подпрограммы позволит: увеличить пропускную способность Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации в 1,8 раза за счет ликвидации лимитирующих участков Азово-Донского водного пути и р. Волги в Нижегородской области, в районе пос. Городец, унифицировать габариты внутренних водных путей Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации, сохранить сквозное судоходство по р. Волге как водной трассе международного значения, устранить потери провозной способности флота (по осадке и по времени) и существенно обновить транспортный флот, что обеспечит рост объемов перевалки грузов и конкурентоспособность речных перевозок; привести к нормальному уровню безопасности судоходные гидротехнические сооружения, находящиеся в аварийном или опасном состоянии, обновить обслуживающий флот, повысить безопасность перевозок пассажиров, реконструировать и развить сети технологической связи, внедрить и обеспечить функционирование системы электронных навигационных карт внутренних водных путей, развить материально-техническую базу учебных заведений.
Общественная эффективность подпрограммы (интегральный эффект за период до 2040 года в ценах соответствующих лет) оценивается в 115,9 млрд. рублей (в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 29.07.2016 № 725)

I. Характеристика проблемы, на решение которой направлена подпрограмма

Необходимость развития внутреннего водного транспорта в рамках федеральной целевой программы обусловлена ослаблением позиции этого вида транспорта в транспортной системе Российской Федерации по причине наличия участков, ограничивающих пропускную способность, а также из-за ухудшения состояния внутренних водных путей и снижения безопасности судоходных гидротехнических сооружений, что не позволяет в полной мере использовать конкурентные преимущества для увеличения объемов грузовых и пассажирских перевозок.

Наиболее острая проблема — наличие лимитирующих участков, снижающих пропускную способность внутренних водных путей Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации на Азово-Донском водном пути, р. Волге в районе пос. Городец (Нижегородская область), что не позволяет реализовать ее транзитный потенциал и, как следствие, снижает конкурентоспособность водного маршрута. Наличие таких участков приводит к существенному снижению провозной способности флота из-за уменьшения загрузки судов, значительных простоев в ожидании шлюзования (например, в пос. Городец ожидание может длиться до 71 часа), ограничения скорости прохождения отдельных участков.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 29.07.2016 № 725)

Серьезной проблемой является снижение уровня безопасности судоходных гидротехнических сооружений из-за ухудшения их технического состояния.

На внутренних водных путях Российской Федерации эксплуатируются 723 судоходных гидротехнических сооружения, являющихся федеральной собственностью, из них 335 сооружений включены в отраслевой Регистр судоходных гидротехнических сооружений, подлежащих декларированию безопасности. Данные сооружения, внесенные в указанный Регистр, относятся к стратегически важным объектам Российской Федерации, а по классификации угроз — к техногенно опасным объектам.

Большинство из действующих на внутренних водных путях Российской Федерации гидротехнических сооружений эксплуатируется 50 — 70 лет и более. На основе проведенного декларирования безопасности судоходных гидротехнических сооружений на 1 января 2008 г. установлено, что 20,9 процента сооружений имеют нормальный уровень безопасности, 60,8 процента — пониженный, 14,1 процента — неудовлетворительный и 4,1 процента — опасный.

Эксплуатация гидротехнических сооружений, находящихся в неудовлетворительном техническом состоянии, может привести к техногенным авариям и таким катастрофическим последствиям, как затопление нижерасположенных территорий с прохождением волны прорыва высотой до 18 м, прекращение судоходства, работы гидроэлектростанций и систем водоснабжения, а также нарушение экологического равновесия на обширных территориях. Реализация мероприятий подпрограммы будет направлена на улучшение уровня безопасности гидротехнических сооружений, а также на опережающее развитие Дальневосточного федерального округа.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

Для обеспечения безопасности судоходства необходимо обновление флота, обслуживающего внутренние водные пути, на основе структурной и количественной оптимизации его состава по отдельным бассейнам.

По состоянию на 1 января 2008 г. из 2850 судов обслуживающего флота, находящихся на балансе государственных бассейновых управлений водных путей и судоходства, обновлению подлежит 1880 единиц. Средний возраст судов составляет более 30 лет, износ — 84 процента. Крайне неблагоприятная обстановка сложилась с обстановочным флотом — около 60 процентов этих судов эксплуатируется более 30 лет, тогда как нормативный срок эксплуатации составляет 21 год.

Для поддержания технического флота в работоспособном состоянии и обеспечения своевременного и качественного ремонта необходимо укрепление материально-технической базы путевого хозяйства. Для устранения высокой изношенности зданий, оборудования и судоподъемных сооружений на ремонтно-отстойных базах флота предусмотрена их реконструкция и оснащение высокотехнологичным оборудованием.

Абзац исключен. - Постановление Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201.

Обеспечение безопасности на внутренних водных путях также невозможно без реконструкции и развития сетей ведомственной технологической связи, предусматривающей внедрение коммуникационных средств нового поколения, что позволит существенно повысить эффективность систем связи, а также надежность, достоверность и качество передачи информации.

Безопасность судоходства в современных условиях во многом определяется наличием у судоводителей навигационной информации, обновляемой в оперативном режиме. Для этого необходимо внедрение системы использования электронных навигационных карт для обеспечения безопасного судовождения и применения автоматизированной проводки судов, что особенно важно в условиях ограниченной видимости, на участках с неосвещаемой судоходной обстановкой. Эта проблема становится особенно актуальной в связи с предполагаемым в среднесрочной перспективе открытием Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации для прохода судов под флагом иностранных государств.

Абзац исключен. - Постановление Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201.

Обеспечение надежности и безопасности функционирования внутреннего водного транспорта возможно только при наличии эффективной системы подготовки, переподготовки, повышения квалификации и закрепления кадров. Анализ состояния материально-технической базы учебных заведений водного транспорта подтверждает высокую степень износа учебных зданий и оборудования (40 — 100 процентов), необходимость реконструкции объектов социального назначения (общежитий, спорткомплексов, библиотек), создания современных учебно-тренировочных центров и тренажерных комплексов, модернизации учебно-исследовательских лабораторий.

При подготовке подпрограммы были проанализированы и сравнивались 2 варианта решения указанных проблем. Первый вариант предусматривал самостоятельную реализацию отдельных проектов, второй — решение проблем с применением программно-целевого метода, позволяющего обеспечить оптимальное решение с координацией усилий транспортных организаций, частных инвесторов и государства. Предпочтение было отдано второму варианту.

Реализация комплекса мероприятий подпрограммы сопряжена со следующими рисками:

макроэкономические риски, обусловленные возможными неблагоприятными изменениями макроэкономической ситуации и, как следствие, снижением объема инвестиционных ресурсов, предусмотренных для реализации мероприятий, в том числе из внебюджетных источников, что может привести к незавершению или невозможности реализации ряда проектов, неэффективному использованию бюджетных средств;

внешнеэкономические риски, обусловленные возможностью появления неблагоприятных тенденций в развитии внешнеторговых отношений, функционировании валютных рынков, изменением геополитической позиции Российской Федерации, что может привести к снижению или изменению направлений и структуры грузопотоков;

рыночные риски, связанные с конъюнктурными колебаниями рынка, падением доходности инвестиций;

операционные, связанные с ненадлежащей технической и нормативно-правовой поддержкой реализации подпрограммы.

Вместе с тем существующие экономические предпосылки реализации крупных инвестиционных проектов по развитию инфраструктуры внутреннего водного транспорта позволяют рассчитывать на их успешное завершение в программные сроки при условии адекватной организационной и ресурсной обеспеченности. При этом конечные результаты, связанные с ростом темпов строительства объектов транспортной инфраструктуры, ускорением транспортных потоков, формированием дополнительных бюджетных поступлений за счет увеличения налоговой базы и роста объемов перевозок, обеспечивают ее высокую общественную эффективность.

II. Основные цели и задачи, сроки и этапы реализации подпрограммы, ее целевые индикаторы и показатели

Целями подпрограммы «Внутренний водный транспорт» (далее — подпрограмма) являются:

развитие современной и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике;

повышение конкурентоспособности транспортной системы Российской Федерации и реализация транзитного потенциала страны;

повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы Российской Федерации.

Для достижения цели по развитию современной и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике, предусматривается решение задачи устранения участков, ограничивающих пропускную способность Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации. Это позволит сократить долю внутренних водных путей, ограничивающих пропускную способность Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации с 4,9 тыс. км (75 процентов) в 2010 году до 1,6 тыс. км (24,6 процентов) к 2021 году, унифицировать габариты внутренних водных путей, отнесенных к водным путям международного значения. Пропускная способность Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации увеличится до 30 — 33 млн. тонн.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445, от 29.07.2016 № 725, от 20.09.2017 № 1138)

Для достижения цели по повышению конкурентоспособности транспортной системы Российской Федерации и реализации транзитного потенциала страны предусматривается решить задачи повышения конкурентоспособности внутреннего водного транспорта на основе обновления грузового и пассажирского транспортного флота.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201)

Для достижения цели по повышению комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы Российской Федерации предусматривается решить задачу обеспечения надежности объектов инфраструктуры и безопасности судоходства на внутренних водных путях. Это позволит к 2021 году обеспечить безопасность гидротехнических сооружений, в том числе привести к нормальному уровню безопасности судоходные гидротехнические сооружения, находящиеся в настоящее время в аварийном или опасном состоянии, обновить обслуживающий флот, реконструировать и развить сети технологической связи, внедрить и обеспечить функционирование системы электронных навигационных карт внутренних водных путей, развить материально-техническую базу учебных заведений.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 20.09.2017 № 1138)

Реализация подпрограммы предусматривается в 2010 — 2021 годах в один этап.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 20.09.2017 № 1138)

Поставленным в подпрограмме целям и задачам соответствуют задания по важнейшим целевым индикаторам и показателям, указанным в Приложении № 1.

III. Перечень мероприятий подпрограммы

Для достижения поставленных целей и задач подпрограммы предусматривается реализация комплекса мероприятий.

Задача сокращения протяженности участков, ограничивающих пропускную способность Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации, в значительной степени будет решена в случае осуществления 2 крупных инвестиционных проектов, предусматривающих:

строительство Нижегородского низконапорного гидроузла;

(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201)

строительство Багаевского гидроузла на р. Дон.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201, от 29.07.2016 № 725)

В результате реализации указанных проектов увеличится пропускная способность Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации, будет сохранена судоходность р. Волги на всем ее протяжении. Обеспечение гарантированных габаритов пути создаст условия для развития транзитных грузопотоков, эффективного использования современных и перспективных типов транспортных судов, системного развития транспортной инфраструктуры.

Абзац исключен. - Постановление Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201.

Задача повышения конкурентоспособности внутреннего водного транспорта на основе обновления транспортного флота будет решена путем размещения крупных заказов на строительство сухогрузных и наливных судов грузоподъемностью 5 тыс. тонн для замены судов типа «Волго-Дон» и «Волгонефть», которые являлись основными судами на протяжении последних 30 лет при перевозках массовых грузов по Единой глубоководной системе европейской части Российской Федерации и по срокам службы требуют замены, а также путем строительства малотоннажного флота для восточных бассейнов и пассажирских судов пассажировместимостью 212 человек нового проекта «Золотое кольцо».

Основным результатом обновления флота будет рост конкурентоспособности российского речного флота, повышение качества перевозок грузов и пассажиров, снижение транспортных издержек, а также рост объема перевозок внутренним водным транспортом.

Решение задачи обеспечения надежности объектов инфраструктуры и безопасности судоходства на внутренних водных путях предполагает осуществление комплекса мероприятий по обеспечению безопасности гидротехнических сооружений за счет улучшения их технического состояния, обновлению обслуживающего флота, реконструкции и развитию сетей технологической связи на внутренних водных путях, приобретению программно-аппаратных средств для оснащения лабораторий навигационной информации, усилению антитеррористической защищенности объектов, строительству и реконструкции объектов научно-образовательных комплексов на базе отраслевых высших учебных заведений.

Мероприятия по обеспечению безопасности гидротехнических сооружений за счет улучшения их технического состояния подразумевают осуществление следующих 3 крупных инфраструктурных проектов:

реконструкция объектов инфраструктуры канала имени Москвы;

комплексная реконструкция гидротехнических сооружений Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации;

комплексная реконструкция гидротехнических сооружений и внутренних водных путей Сибири и Дальнего Востока.

В подпрограмму включены мероприятия по комплексной реконструкции судоходных гидротехнических сооружений, имеющих предельный износ конструктивных элементов, требующих их полной замены с изменением технических параметров, улучшающие эксплуатационные показатели работы.

Проект реконструкции объектов инфраструктуры канала имени Москвы включает реконструкцию 10 гидроузлов, в том числе Рыбинского, насосных станций, систем контрольно-измерительной и информационно-диагностической аппаратуры с обеспечением антитеррористической защищенности объектов, расположенных на канале имени Москвы, Москворецко-Окской шлюзованной системе, в верхней части р. Волги.

Проект комплексной реконструкции гидротехнических сооружений Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации предполагает проведение восстановительных работ (гидротехнической и строительной частей) на действующих гидротехнических сооружениях, замену и обновление металлоконструкций и механического оборудования, а также электрооборудования. Проведение таких работ предусматривается на объектах Беломорско-Балтийского и Волго-Донского каналов, Волго-Балтийского водного пути, на гидротехнических сооружениях Северо-Двинской шлюзованной системы, Волжского, Камского и Азово-Донского бассейнов.

Мероприятия по комплексной реконструкции гидротехнических сооружений и внутренних водных путей Сибири и Дальнего Востока направлены на повышение безопасности и надежности завоза грузов в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности. Предусматривается поддержание гарантированных габаритов судового хода, а при необходимости — их увеличение, восстановление устойчивости напорного фронта на гидротехнических сооружениях Обского и Енисейского бассейнов, восстановление выправительных сооружений и водных трасс в Ленском, Амурском и Енисейском бассейнах.

Основными ожидаемыми результатами от реализации мероприятий по обеспечению безопасности гидротехнических сооружений за счет улучшения их технического состояния являются:

доведение технического состояния судоходных гидротехнических сооружений до уровня, оцениваемого как работоспособное;

соответствие судоходных гидротехнических сооружений нормальному уровню безопасности;

снижение вероятности угрозы возникновения аварийных ситуаций.

Реализация мероприятий по модернизации береговых производственных объектов и сооружений предполагает в качестве основной цели обеспечение безопасности транспортной системы внутреннего водного транспорта.

Обновление обслуживающего флота предполагает строительство 73 судов, используемых на контроле состояния путевых условий на внутренних водных путях (обстановочных, экологического назначения, служебно-вспомогательных, для промерных и изыскательских работ, земснарядов).

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 29.07.2016 № 725, от 20.09.2017 № 1138)

Абзацы двадцать четвертый — двадцать пятый исключены. - Постановление Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201.

Абзацы двадцать шестой — двадцать седьмой утратили силу. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138.

Поставленная перед отраслью задача по обеспечению надежности и безопасности функционирования транспортной системы Российской Федерации может быть решена только при условии наличия достаточного количества высококвалифицированных специалистов внутреннего водного транспорта и современной материально-технической базы отраслевых учебных заведений, развитие которой подразумевает строительство и реконструкцию объектов федеральной собственности.

Программные мероприятия развития внутреннего водного транспорта охватывают территорию всех 8 федеральных округов Российской Федерации.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

Для достижения целей подпрограммы и решения поставленных задач необходимо научно-техническое обеспечение ее реализации, что предусматривает проведение научно-технического сопровождения работ по развитию инфраструктуры внутренних водных путей, исследованию комплексного влияния мероприятий по ликвидации лимитирующих участков Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации на структуру и динамику грузо- и пассажиропотоков по внутренним водным путям, развитию грузовой базы речного транспорта и снижению транспортных издержек, подготовке научно обоснованных предложений по реконструкции и модернизации портовых сооружений и береговых производственных объектов на участках транспортного коридора «Север — Юг», разработке предложений по созданию мультимодальных транспортно-логистических узлов на внутренних водных путях международного значения, разработке стратегических планов развития речных портов по отдельным бассейнам, разработке предложений по повышению эффективности речных перевозок, научно-техническому сопровождению мероприятий по обеспечению безопасности гидротехнических сооружений, проведению научных исследований по развитию сетей технологической связи, систем управления движением судов и информационного обеспечения, проведению научных исследований по развитию навигационно-гидрографического обеспечения на внутренних водных путях, проведению научных исследований в области развития технических и технологических средств подготовки специалистов в отраслевых учебных заведениях и в области использования инновационных технологий в образовательном процессе, научному обеспечению мониторинга подпрограммы, научно-техническому обеспечению деятельности поисковых и аварийно-спасательных служб при поиске и спасании людей, терпящих бедствие на внутренних водных путях.

IV. Обоснование ресурсного обеспечения подпрограммы

Источниками ресурсного обеспечения подпрограммы являются средства федерального бюджета и внебюджетных источников.

Общий объем финансирования подпрограммы рассчитан в ценах соответствующих лет и составляет 209,3 млрд. рублей, в том числе за счет средств федерального бюджета 170,1 млрд. рублей и за счет средств внебюджетных источников — 39,2 млрд. рублей.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 12.10.2010 № 828, от 30.12.2011 № 1201, от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445, от 30.05.2016 № 485, от 29.07.2016 № 725, от 20.09.2017 № 1138)

Расходы на реализацию подпрограммы с распределением по годам, направлениям расходования и источникам финансирования приведены в Приложении № 3.

Государственная поддержка реализации подпрограммы осуществляется за счет средств федерального бюджета.

Предусмотренные направления расходования средств федерального бюджета обеспечивают достижение поставленных целей и комплексное решение задач подпрограммы на основе реализации инвестиционных проектов и мероприятий.

Подпрограммой также предусматривается реализация проектов на основе смешанного финансирования за счет средств федерального бюджета и частных инвесторов.

Абзац утратил силу. - Постановление Правительства РФ от 29.07.2016 № 725.

Привлечение средств частных инвесторов в соответствии с заявленными намерениями предусмотрено также при строительстве транспортного флота.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201)

V. Механизм реализации подпрограммы

Общее управление реализацией подпрограммы осуществляется государственным заказчиком подпрограммы — Федеральным агентством морского и речного транспорта.

Основными целями и задачами управления реализацией подпрограммы являются:

обеспечение эффективного и целевого использования средств, включая средства государственной поддержки;

разработка инвестиционных предложений и поиск инвесторов;

осуществление контроля при реализации инвестиционных проектов;

передача в эксплуатацию законченных объектов.

Отбор организаций — исполнителей подпрограммы осуществляется на конкурсной основе.

VI. Оценка социально-экономической и экологической эффективности подпрограммы

Реализация мероприятий подпрограммы позволит обеспечить:

повышение конкурентоспособности внутренних водных путей на направлениях международных транспортных коридоров на основе ликвидации участков, ограничивающих их пропускную способность;

существенное повышение уровня безопасности судоходных гидротехнических сооружений за счет улучшения их технического состояния;

рост инвестиционной привлекательности внутреннего водного транспорта.

Оценка эффективности реализации подпрограммы производится по количественным и качественным показателям общественной, коммерческой и бюджетной эффективности. Общественная эффективность реализации мероприятий подпрограммы составляет 115,9 млрд. рублей. Факторами формирования общественного эффекта являются:

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201, от 05.05.2013 № 401)

сокращение простоев и повышение степени загрузки судов за счет ликвидации лимитирующих участков внутренних водных путей;

увеличение объема перевозок в результате роста пропускной способности указанных участков;

предотвращение ущерба от возможных аварий на судоходных гидротехнических сооружениях, имеющих в настоящее время неудовлетворительный и опасный уровни безопасности;

абзац исключен. - Постановление Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201.

Расчеты показателей эффективности подпрограммы приведены в Приложении № 4. Они выполнены в соответствии с едиными методическими подходами, изложенными в разделе VI Программы.

Осуществление мероприятий подпрограммы обеспечит также позитивные социальные последствия. Социальный эффект от реализации подпрограммы формируется за счет повышения занятости, уровня и качества жизни населения, доступности транспортных услуг для потребителей, обеспечения безопасности судоходства и предотвращения возможности техногенных аварий.

Повышение конкурентоспособности и рост объемов перевозок внутренним водным транспортом будет способствовать улучшению экологической ситуации, прежде всего в европейской части России, поскольку он является видом транспорта с более низким уровнем загрязнения атмосферы и воды по сравнению с другими видами транспорта.

В то же время реализация мероприятий подпрограммы позволит уменьшить объем сброса загрязненных сточных вод и выброса вредных веществ в атмосферу, значительно снизить вероятность аварийных ситуаций и создать условия для минимизации негативных экологических последствий. Снижение экологических рисков при реализации инвестиционных проектов обеспечивается также через механизм страхования ответственности при заключении государственных контрактов и инвестиционных договоров.

Результаты реализации подпрограммы выходят за рамки решения только транспортных проблем. Они окажут позитивное влияние как на показатели работы транспортной системы страны, так и на развитие смежных отраслей экономики — транспортного машиностроения, транспортного строительства и сферы услуг, что обусловлено мультипликативным эффектом от реализации мероприятий.

Приложение № 1 к подпрограмме

Внутренний водный транспорт

ЦЕЛЕВЫЕ ИНДИКАТОРЫ И ПОКАЗАТЕЛИ ПОДПРОГРАММЫ «ВНУТРЕННИЙ ВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ»

(по состоянию на конец года)

	Единица измерения	2009 год	2010 — 2021 годы — всего	В том числе
				2010 год	2011 год	2012 год	2013 год	2014 год	2015 год	2016 год	2017 год	2018 год	2019 год	2020 год	2021 год
1. Целевые индикаторы
1. Протяженность (доля) внутренних водных путей, ограничивающих пропускную способность Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации <1>	тыс. км -------------- процентов	4,9 ---- 75	-	4,9 ---- 75	4,9 ---- 75	4,9 ---- 75	4,9 ---- 75	4,9 ---- 75	4,9 ---- 75	4,9 ---- 75	4,9 ---- 75	4,9 ---- 75	4,9 ---- 75	4,3 ---- 66,2	1,6 ---- 24,6
2. Доля судоходных гидротехнических сооружений, подлежащих декларированию безопасности и имеющих опасный уровень безопасности <2>	процентов	3,6	-	2,4	2,4	2,4	2,1	1,2	1,2	0,3	0,3	0,3	-	-	-
3. Доля судоходных гидротехнических сооружений, подлежащих декларированию, имеющих неудовлетворительный уровень безопасности <1>	процентов	22,2	-	21,3	21,3	21,3	19,8	18	16,8	8,8	9,4	9,4	8,8	8,8	8,8
2. Целевые показатели
4. Поставки судов обслуживающего флота	единиц	6	73	-	-	8	29	20	6	-	-	4	6	-	-
5. Пополнение транспортного флота <1>	-«-»	14	110	1	4	12	12	13	13	11	12	12	10	10	-

---

<1> Мониторинг целевых индикаторов и показателей подпрограммы осуществляется 1 раз в год.

<2> Показатель в годовом разрезе.

Приложение № 2 к подпрограмме «Внутренний водный транспорт»

ОПИСАНИЕ ВАЖНЕЙШИХ ИНВЕСТИЦИОННЫХ ПРОЕКТОВ ПОДПРОГРАММЫ «ВНУТРЕННИЙ ВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ»

1. Строительство Нижегородского низконапорного гидроузла (без учета стоимости строительства мостового перехода) (в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 08.02.2017 № 155)

Описание	-	проект предусматривает проектирование и строительство комплексного низконапорного гидроузла на р. Волге в нижнем бьефе Городецкого гидроузла. Протяженность реконструируемого участка — 41 км по судовому ходу. Реализация проекта носит комплексный характер по решению транспортных и экологических задач в регионе
(в ред. Постановления Правительства РФ от 08.02.2017 № 155) Цели и основные задачи
-	сохранить сквозное судоходство по р. Волге как водной трассе международного значения;	создать условия для открытия Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации для международного судоходства; ликвидировать инфраструктурные ограничения на основных направлениях грузо- и пассажиропотоков на р. Волге; устранить потери провозной способности флота (по осадке и времени) Основные ожидаемые результаты реализации
-	сокращение доли внутренних водных путей, ограничивающих пропускную способность Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации, на 48 процентов (3,1 тыс. км);	сохранение целостности р. Волги как судоходной, интеграция водной трассы Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации в систему международных транспортных коридоров; обеспечение гарантированных параметров внутренних водных путей Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации (глубина не менее 4 м); сокращение времени прохождения судами указанного участка Этапы и сроки реализации
-	проектирование — 2014 — 2018 годы;	строительство — 2019 — 2021 годы (в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445,
от 08.02.2017 № 155, от 20.09.2017 № 1138) Объем и источник финансирования -
общий объем финансирования — 43461,8 млн. рублей (федеральный бюджет)	(в ред. Постановления Правительства РФ от 08.02.2017 № 155)
2. Строительство второй нитки шлюза Нижне-Свирского гидроузла

Утратил силу. - Постановление Правительства РФ от 29.07.2016 № 725.

3. Обновление транспортного флота

Описание	-	проект предусматривает размещение заказа на строительство 109 единиц транспортного флота, из них 42 самоходных сухогрузных судов для замены судов типа «Волго-Дон», 31 нефтеналивного судна для замены судов типа «Волгонефть», которые являлись основными на протяжении последних 30 лет при перевозках массовых и наливных грузов по Единой глубоководной системе европейской части Российской Федерации и по срокам службы требуют замены, а также строительство буксирного и несамоходного сухогрузного флота для восточных бассейнов (30 единиц), строительство пассажирских теплоходов с колесным движителем типа «Сура» (6 единиц)
Цели и основные задачи	-	повышение конкурентоспособности внутреннего водного транспорта при перевозках грузов и пассажиров при открытии внутренних водных путей для прохода судов под флагом иностранных государств; повышение качества перевозок на основе строительства современных грузовых и пассажирских судов; снижение транспортных издержек и ускорение скорости доставки грузов; формирование производственного потенциала для увеличения объема перевозок по внутренним водным путям
Основные ожидаемые результаты реализации	-	увеличение объема и повышение эффективности речных перевозок; обеспечение конкурентоспособности российских речных судов при открытии внутренних водных путей для прохода судов под флагом иностранных государств
Этапы и сроки реализации	-	проектирование и строительство - 2010 — 2020 годы
(в ред. Постановления Правительства РФ от 05.05.2013 № 401) Объем и источник финансирования
-	общий объем финансирования — 39239,4 млн. рублей (внебюджетные источники)

4. Реконструкция объектов инфраструктуры канала	имени Москвы
Описание -
проект предусматривает реконструкцию 19 гидроузлов (гидроузлы № 2 — 8, Карамышевский, Иваньковский, Андреевка, Софьино, Фаустово, Северка, Белоомут, Кузьминск, Рыбинск, Трудкоммуна, Перерва, Угличский), реконструкцию систем контрольно-измерительной и информационно-диагностической аппаратуры, оснащение реконструируемых объектов инженерно-техническими средствами обеспечения транспортной безопасности с целью усиления антитеррористической защищенности объектов, расположенных на канале имени Москвы, в Москворецко-Окской системе, Рыбинском водохранилище и верхней части р. Волги, включая выполнение проектных работ	(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)	Цели и основные задачи - обеспечение комплексной безопасности водных путей и судоходных гидротехнических сооружений канала имени Москвы;
повышение уровня безопасности судоходных гидротехнических сооружений;	доведение технического состояния судоходных гидротехнических сооружений до уровня, соответствующего установленным требованиям; обеспечение устойчивости транспортной системы; усиление антитеррористической защищенности объектов	Основные ожидаемые результаты реализации -
доведение технического состояния судоходных гидротехнических сооружений до уровня, оцениваемого как работоспособное;	снижение вероятности проведения акта незаконного вмешательства и угрозы возникновения аварийных ситуаций	Этапы и сроки реализации -
продолжение проектирования — 2010 — 2014 годы; строительство — 2012 — 2021 годы (в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445,
от 20.09.2017 № 1138)	Объем и источник финансирования	-
общий объем финансирования — 32049 млн. рублей (федеральный бюджет) (в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)

5. Комплексная реконструкция гидротехнических сооружений Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации

Описание	-	проект предусматривает: реконструкцию 15 шлюзов Северного и Южного склонов Беломорско-Балтийского канала, 4 водосбросных плотин, 3 водоспусков и капитальные дноуглубительные работы на трассе Беломорско-Балтийского канала; реконструкцию объектов Волго-Балтийского водного пути, в том числе, Волховского и Шекснинского гидроузлов; реконструкцию элементов напорного фронта, гидроэлектромеханического оборудования шлюзов, укрепление стенок камер шлюзов, рымов откосов, пришлюзовых причалов Городецкого, Чебоксарского, Самарского и Саратовского гидроузлов, а также реконструкцию лимитирующего участка внутренних водных путей р. Волги Саралевского водного узла; реконструкцию напорных сооружений, приводов, распределительных устройств, подходных каналов и пришлюзовых причалов Чайковского, Пермского, Нижне-Камского и Павловского гидроузлов; реконструкцию гидроузлов № 1 — 9, Водораздельного, Береславского, Мариновских № 11, 12, Ильевского Волго-Донского канала, Волгоградского и Николаевского, Цимлянских № 14, 15 и Константиновского, техническое перевооружение насосных станций; реконструкцию Кочетовского гидроузла, Северско-Донецкой (6 гидроузлов) и Манычской (3 гидроузла) шлюзованных систем, устранение лимитирующих участков на р. Дон; разработку и реализацию комплексного проекта реконструкции Северо-Двинской шлюзованной системы, в том числе: строительство заградительных ворот гидроузла № 1; реконструкцию Кишемского, Кузьминского, судоходных каналов с берегоукреплением и дноуглублением; реконструкцию шлюзов № 2 и 5; строительство административного здания Вологодского района водных путей; замену 1 понтонной переправы (Благовещенской) на подъемно-поворотные мосты, включая проектные работы и оснащение всех реконструируемых объектов инженерно-техническими средствами обеспечения транспортной безопасности. Реализацию проекта планируется проводить поэтапно при соблюдении следующих условий: одновременное выполнение работ по реконструкции всех гидротехнических сооружений, расположенных в Единой глубоководной системе европейской части Российской Федерации; использование скоординированных графиков строительства (реконструкции) с учетом сезонности без остановки сквозного судоходства в Единой глубоководной системе европейской части Российской Федерации
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 15.05.2014 № 445, от 20.09.2017 № 1138) Цели и основные задачи
-	повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы в европейской части Российской Федерации;	создание условий по открытию Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации для международного судоходства; повышение уровня безопасности судоходных гидротехнических сооружений; доведение их технического состояния до уровня, соответствующего действующим требованиям; создание сбалансированной инфраструктуры водных путей Основные ожидаемые результаты реализации
-	соответствие оценки судоходных гидротехнических сооружений нормальному уровню безопасности;	интеграция Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации в систему международных транспортных коридоров; обеспечение гарантированных параметров Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации (глубина не менее 4 м); снижение вероятности угрозы возникновения аварийных ситуаций до допустимого уровня Этапы и сроки реализации
-	продолжение проектирования — 2010 — 2016 годы;	строительство — 2012 — 2021 годы (в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445,
от 20.09.2017 № 1138) Объем и источник финансирования -
общий объем финансирования — 50541,9 млн. рублей (федеральный бюджет)	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445,	от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)
6. Комплексная реконструкция гидротехнических сооружений и внутренних водных путей Сибири и Дальнего Востока

Описание	-	проект предусматривает проведение комплексной реконструкции инфраструктуры внутренних водных путей Сибири и Дальнего Востока по Обскому, Енисейскому, Ленскому бассейнам, включая: реконструкцию Красноярского судоподъемника (г. Дивногорск) на р. Енисей и ворот Новосибирского шлюза (второй этап); реконструкцию и восстановление внутренних водных путей на р. Енисей (на участке Красноярск — устье р. Ангары); оснащение объектов инженерно-техническими средствами обеспечения транспортной безопасности (второй этап)
(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138) Цели и основные задачи
-	повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы Сибири и Дальнего Востока;	обеспечение доступности транспортных услуг по завозу грузов в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности; повышение уровня безопасности судоходства; доведение технического состояния внутренних водных путей до уровня, соответствующего установленным требованиям; улучшение параметров внутренних водных путей для обеспечения завоза грузов на Крайний Север внутренним водным транспортом Основные ожидаемые результаты реализации
-	соответствие оценки судоходных гидротехнических сооружений нормальному уровню безопасности;	создание воднотранспортной системы с гарантированными габаритами судовых ходов; снижение вероятности угрозы возникновения аварийных ситуаций; обеспечение безопасной и доступной для пользователей инфраструктуры внутренних водных путей, включая доставку грузов в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности; обеспечение условий по совместному содержанию пограничных внутренних водных путей в соответствии с российско-китайскими соглашениями Этапы и сроки реализации
-	продолжение проектирования — 2010 — 2013 годы;	строительство — 2011 — 2020 годы (в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445)
Объем и источник финансирования -
общий объем финансирования — 5786,6 млн. рублей (федеральный бюджет)	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 30.05.2016 № 485,	от 20.09.2017 № 1138)
7. Модернизация береговых производственных объектов и сооружений

Описание	-	проект предусматривает реконструкцию береговой инфраструктуры внутренних водных путей, являющейся федеральной собственностью, с оснащением объектов инженерно-техническими средствами обеспечения транспортной безопасности и включает: абзац исключен. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138; проектирование ремонтных пунктов технического обслуживания, баз отстоя флота и производственных сооружений и зданий в Волго-Балтийском, Енисейском, Амурском, Обь-Иртышском и Байкало-Ангарском бассейнах
(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138) Цели и основные задачи
-	обеспечение безопасности перевозок внутренним водным транспортом;	повышение уровня безопасности судоходства по внутренним водным путям; обеспечение современным оборудованием и технологиями ремонтных баз и пунктов отстоя обслуживающего флота Основные ожидаемые результаты реализации
-	создание условий по безопасному судоходству на внутренних водных путях;	обеспечение условий по поддержанию обслуживающего флота в рабочем состоянии; создание современных пунктов технического обслуживания; снижение аварийности судоходства; снижение затрат на ремонт обслуживающего флота на 15 — 20 процентов Этапы и сроки реализации
-	проектирование — 2010 — 2017 годы;	строительство — 2012 — 2020 годы (в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445,
от 20.09.2017 № 1138) Объем и источник финансирования -
общий объем финансирования — 3006,8 млн. рублей (федеральный бюджет)	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 30.05.2016 № 485,	от 20.09.2017 № 1138)
8. Обновление обслуживающего флота (строительство и приобретение)

(в ред. Постановления Правительства РФ от 29.07.2016 № 725)		Описание - проект предусматривает проектирование и строительство судов обслуживающего флота, связанного с реализацией государственных функций по содержанию внутренних водных путей, в том числе для обеспечения государственной задачи — завоза жизненно необходимых грузов и развития экономики в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, включая строительство: обстановочных теплоходов, обеспечивающих надежность действия средств навигационного оборудования; судов, предназначенных для сбора и переработки отходов, утилизации нефтесодержащих вод; судов для промерных и изыскательских работ;
земснарядов;	служебно-вспомогательных судов	Цели и основные задачи - повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы внутреннего водного транспорта; обеспечение доступности транспортных услуг, в том числе при завозе грузов в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности;
повышение уровня безопасности судоходства;	доведение технического состояния внутренних водных путей до уровня, соответствующего установленным требованиям	Основные ожидаемые результаты реализации - создание современных судов обслуживающего флота для государственных нужд в количестве 73 единиц, в том числе: обстановочных теплоходов — 55 единиц; судов, предназначенных для сбора и переработки отходов, утилизации нефтесодержащих вод, — 3 единицы; служебно-вспомогательных судов — 3 единицы; земснарядов — 3 единицы;
промерных судов — 5 единиц; продление срока службы эксплуатирующихся судов — 4 единицы
(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)	Этапы и сроки реализации	- проектирование — 2010 — 2011 годы;
строительство — 2012 — 2020 годы	Объем и источник финансирования	-
общий объем финансирования — 8657,2 млн. рублей (федеральный бюджет) (в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

9. Реконструкция и развитие сетей ведомственной технологической связи на внутренних водных путях

Описание	-	реконструкция и развитие сетей ведомственной технологической бассейновой связи, включая: реконструкцию и развитие ведомственной технологической связи на водных путях, входящих в Единую глубоководную систему европейской части Российской Федерации, в том числе в; реконструкцию и развитие ведомственной технологической связи на водных путях, не входящих в Единую глубоководную систему европейской части Российской Федерации, в том числе в Енисейском и Байкало-Ангарском бассейнах
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 08.02.2017 № 155, от 20.09.2017 № 1138) Цели и основные задачи
-	обеспечение внутренних водных путей средствами технологической связи нового поколения и создание системы управления движением судов и информационного обеспечения судоходства;	создание единого информационного пространства для системы внутреннего водного транспорта и смежных с ним транспортных систем; обеспечение безопасности судоходства и эксплуатации гидротехнических сооружений; внедрение автоматизированных систем управления движением судов; создание условий для открытия внутренних водных путей для прохода судов под флагами иностранных государств Основные ожидаемые результаты реализации
-	повышение безопасности судоходства и эксплуатации гидротехнических сооружений;	повышение скорости доставки грузов; интеграция речных информационных систем в систему управления движения судами; повышение экономической эффективности речных перевозок за счет сокращения времени нахождения в пути, расхода топлива, снижения аварийности и других факторов Этапы и сроки реализации
-	проектирование — 2010 — 2017 годы;	строительство — 2012 год (в ред. Постановлений Правительства РФ от 08.02.2017 № 155, от 20.09.2017 № 1138)
Объем и источник финансирования -
общий объем финансирования — 2424,6 млн. рублей (федеральный бюджет)	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 08.02.2017 № 155)
10. Реконструкция лабораторий навигационной информации, включая монтаж программно-аппаратных средств

Утратил силу. - Постановление Правительства РФ от 30.05.2016 № 485.

11. Строительство и реконструкция объектов федерального бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Московская государственная академия водного транспорта»

Описание	-	проект предусматривает: абзацы второй — третий утратили силу. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138; строительство и оснащение учебно-лабораторного и тренажерного корпуса (Новоданиловская наб., д. 2, корп. 1, г. Москва); реконструкцию учебно-лабораторных корпусов (Нагатинский затон, г. Москва); реконструкцию студенческого общежития (г. Москва, ул. Речников, д. 16); абзац утратил силу. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138
(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138) Цели и основные задачи
-	повышение научно-технического потенциала речной отрасли;	обеспечение надежности и безопасности функционирования транспортной системы; обеспечение наличия инфраструктуры, системы подготовки, переподготовки, повышения квалификации и закрепления достаточного количества высококвалифицированных специалистов внутреннего водного транспорта на основе современной материально-технической базы и инновационных технологий обучения Основные ожидаемые результаты реализации
-	развитие инновационной деятельности речной отрасли, новых технологий в сфере внутреннего водного транспорта;	повышение качества подготовки кадров; повышение безопасности и устойчивости функционирования отрасли Этапы и срок реализации
-	проектирование — 2015 — 2019 годы;	строительство — 2018 — 2020 годы (в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445,
от 20.09.2017 № 1138) Объем и источник финансирования -
общий объем финансирования — 1559,6 млн. рублей (федеральный бюджет)	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 30.05.2016 № 485,	от 20.09.2017 № 1138)
12. Строительство и реконструкция объектов федерального бюджетного образовательного учреждения высшего

профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный университет водных коммуникаций»

Исключен. - Постановление Правительства РФ от 15.05.2014 № 445.

13. Строительство и реконструкция объектов федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Волжский государственный университет водного транспорта»

(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

Описание	-	проект предусматривает: абзац утратил силу. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138; реконструкцию общежития Астраханского филиала; реконструкцию учебных корпусов академии (г. Нижний Новгород); реконструкцию учебных корпусов Казанского филиала (г. Казань)
(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138) Цели и основные задачи
-	повышение научно-технического потенциала речной отрасли;	обеспечение надежности и безопасности функционирования транспортной системы; обеспечение наличия инфраструктуры, системы подготовки, переподготовки, повышения квалификации и закрепления достаточного количества высококвалифицированных специалистов внутреннего водного транспорта на основе современной материально-технической базы и инновационных технологий обучения Основные ожидаемые результаты реализации
-	развитие инновационной деятельности речной отрасли, новых технологий в сфере внутреннего водного транспорта;	повышение качества подготовки кадров; повышение безопасности и устойчивости функционирования отрасли Этапы и срок реализации
-	проектирование — 2018 год;	строительство — 2019 — 2020 годы (в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)
Объем и источник финансирования -
общий объем финансирования — 609,9 млн. рублей (федеральный бюджет)	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 20.09.2017 № 1138)
14. Строительство и реконструкция объектов федерального государственного бюджетного образовательного

учреждения высшего образования «Сибирский государственный университет водного транспорта»

(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

Описание	-	проект предусматривает: абзацы второй — четвертый утратили силу. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138; модернизацию учебно-исследовательской лаборатории «Управление транспортным процессом на внутренних водных путях»; реконструкцию учебно-исследовательской лаборатории «Моделирование природных и техногенных факторов и их влияния на состояние водных путей и окружающей среды»; модернизацию учебно-исследовательской лаборатории интеллектуальных судовых энергетических установок; строительство учебно-тренажерного центра Якутского института водного транспорта; модернизацию учебно-исследовательской лаборатории «Электрооборудование и автоматика»; реконструкцию учебно-исследовательской лаборатории «Динамика и прочность машин, конструкций и оборудования объектов водного транспорта»; модернизацию тренажеров для подготовки командного плавсостава
(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138) Цели и основные задачи
-	повышение научно-технического потенциала речной отрасли;	обеспечение надежности и безопасности функционирования транспортной системы; обеспечение наличия инфраструктуры, системы подготовки, переподготовки, повышения квалификации и закрепления достаточного количества высококвалифицированных специалистов внутреннего водного транспорта на основе современной материально-технической базы и инновационных технологий обучения Основные ожидаемые результаты реализации
-	развитие инновационной деятельности речной отрасли и новых технологий в сфере внутреннего водного транспорта;	повышение качества подготовки кадров; повышение безопасности и устойчивости функционирования отрасли Этапы и срок реализации
-	проектирование — 2017 год;	строительство — 2018 — 2020 годы (в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)
Объем и источник финансирования -
общий объем финансирования — 421,1 млн. рублей (федеральный бюджет)	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 20.09.2017 № 1138)
15. Строительство Багаевского гидроузла на р. Дон

(введен Постановлением Правительства РФ от 29.07.2016 № 725)

Описание	-	в рамках инвестиционного проекта планируется построить низконапорный гидроузел на р. Дон в Ростовской области для обеспечения надежного и безопасного судоходства крупнотоннажного флота на нижнем Дону, обслуживания международных грузовых перевозок, а также в целях повышения транспортной доступности и улучшения водохозяйственного комплекса в регионе. С целью ликвидации лимитирующего участка в 2009 — 2012 годах были изучены гидрологические условия нижнего Дона для выработки оптимального варианта мероприятий для обеспечения потребности увеличения пропускной способности Волго-Донского водного пути на всей его протяженности. В результате работы был сделан однозначный вывод, что только строительство низконапорного гидротехнического сооружения в Багаевском районе Ростовской области позволит достичь требуемых габаритов пути, стабилизировать уровни и глубины на участке от Кочетовского гидроузла до устья реки Дон. Выбран створ расположения гидроузла 3089 км судового хода р. Дон Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации в районе хутора Арпачин Багаевского района Ростовской области. Разработаны конструктивно-планировочные решения и обоснования основных технико-экономических характеристик и показателей комплексного проекта низконапорного гидроузла
Цели и основные задачи	-	создание современной и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике; повышение эффективности и конкурентоспособности грузовых перевозок внутренним водным транспортом; ликвидация лимитирующего участка на нижнем Дону, ограничивающего пропускную способность Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации; обеспечение гарантированной глубины судового хода 4 метра для прохода крупнотоннажного флота с полной загрузкой на р. Дон
Основные ожидаемые результаты реализации	-	повышение транспортной доступности и провозной способности водного транспорта на внутренних водных путях Волго-Донского водного пути; повышение транзитного потенциала внутренних водных путей Российской Федерации; улучшение водопользования в Ростовской области; оптимизация затрат федерального бюджета на содержание внутренних водных путей на р. Дон; повышение конкурентоспособности внутреннего водного транспорта на Единой глубоководной системе европейской части Российской Федерации
Этапы и сроки реализации	-	проектирование — 2016 — 2017 годы; строительство — 2018 — 2020 годы
Объем и источники финансирования	-	общий объем финансирования за счет средств федерального бюджета — 22000 млн. рублей

---

<1> — <2> Сноски утратили силу. - Постановление Правительства РФ от 05.05.2013 № 401.

Приложение № 3 к подпрограмме «Внутренний водный транспорт»

РАСХОДЫ НА РЕАЛИЗАЦИЮ ПОДПРОГРАММЫ «ВНУТРЕННИЙ ВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ»

(млн. рублей, в ценах соответствующих лет)

	2010 — 2021 годы — всего	В том числе
		2010 год	2011 год	2012 год	2013 год	2014 год <1>	2015 год <2>	2016 год <3>, <4>	2017 год	2018 год	2019 год	2020 год	2021 год
I. Общие расходы на реализацию подпрограммы
Всего по подпрограмме в	209328,8	7078,5	10878,3	16569,7	15344,6	14159,7	11555,4	13901	13050,6	23205,6	20947,8	41972,4	20665,3
том числе:
федеральный бюджет	170089,5	6578,5	9148,7	12063,2	10871,7	10621,3	7570,5	9957,5	9050,6	18205,6	16470,7	38885,9	20665,3
внебюджетные источники	39239,4	500	1729,6	4506,5	4472,9	3538,4	3984,9	3943,5	4000	5000	4477,1	3086,5	-
II. Капитальные вложения
Всего	208784,5	7078,5	10878,3	16569,7	15318,5	14098,5	11498,9	13837,1	12982,6	23139,9	20882,1	41904,7	20595,7
в том числе:
федеральный бюджет	169545,1	6578,5	9148,7	12063,2	10845,6	10560,1	7514	9893,6	8982,6	18139,9	16405	38818,2	20595,7
внебюджетные источники	39239,4	500	1729,6	4506,5	4472,9	3538,4	3984,9	3943,5	4000	5000	4477,1	3086,5	-
1. Цель «Развитие современной и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике»
Всего — федеральный бюджет	66328,4	103	125,3	219,7	398	130,2	290	100,4	1000	7328,7	8642,4	29122	18868,7
Задача «Устранение участков, ограничивающих пропускную способность Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации»
Всего — федеральный бюджет	66328,4	103	125,3	219,7	398	130,2	290	100,4	1000	7328,7	8642,4	29122	18868,7
в том числе:
строительство Нижегородского низконапорного гидроузла	43461,8	-	-	-	-	114,6	290	35,4	400	1000	5115,4	19511,7	16994,7
строительство второй нитки Нижне-Свирского гидроузла	866,6	103	125,3	219,7	398	15,6	-	5	-	-	-	-	-
строительство Багаевского гидроузла на р. Дон	22000	-	-	-	-	-	-	60	600	7021,7	4708	9610,3	-
2. Цель «Повышение конкурентоспособности транспортной системы Российской Федерации и реализация транзитного потенциала страны»
Всего (внебюджетные источники)	39239,4	500	1729,6	4506,5	4472,9	3538,4	3984,9	3943,5	4000	5000	4477,1	3086,5	-
Задача «Повышение конкурентоспособности внутреннего водного транспорта на основе обновления транспортного флота»
Обновление транспортного флота (внебюджетные источники)	39239,4	500	1729,6	4506,5	4472,9	3538,4	3984,9	3943,5	4000	5000	4477,1	3086,5	-
3. Цель «Повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы»
Всего (федеральный бюджет)	103216,7	6475,5	9023,4	11843,5	10447,6	10429,9	7224	9793,2	7982,6	10811,2	7762,6	9696,2	1727
Задача «Обеспечение надежности объектов инфраструктуры и безопасности судоходства на внутренних водных путях»
Всего (федеральный бюджет)	103216,7	6475,5	9023,4	11843,5	10447,6	10429,9	7224	9793,2	7982,6	10811,2	7762,6	9696,2	1727
Обеспечение безопасности гидротехнических сооружений за счет улучшения их технического состояния — всего	91384,3	6347,6	7933,4	10663,9	8878,8	9433,7	6845,3	9688,9	7086,9	9557,7	6538,3	6682,8	1727
в том числе:
реконструкция объектов инфраструктуры канала имени Москвы — всего	32049	1588,4	3218,8	3896,1	2644,5	2725,8	1489,4	5456,5	2897,2	2911,6	2278,3	1715,4	1227
разработка и реализация комплексного проекта реконструкции объектов инфраструктуры канала имени Москвы	16736,8	507,5	1217,6	2002,7	1580,9	1370	1073,6	2651	1675,5	2477,9	1464,7	715,4	-
реконструкция Рыбинского гидроузла	10885	38	580,2	1320	856,5	857,1	278,4	2686,6	986,4	310	744,8	1000	1227
реконструкция двустворчатых ворот камер № 11 — 12 Рыбинского шлюза	190,4	190,4	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
реконструкция клапанных затворов верхних голов камер № 11 — 12 Рыбинского шлюза	58,5	58,5	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
реконструкция направляющей палы верхнего подходного канала и ограждающей эстакады гидроузла № 2	947,2	115,1	832,1	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
реконструкция клапанного затвора шлюза № 10-У	169,8	169,8	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
реконструкция аварийных ворот № 105	106,8	106,8	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
реконструкция объектов автономного энергоснабжения гидротехнических сооружений (ПС-231 «Икша-1»)	131,1	-	81,2	-	7	18,7	24,2	-	-	-	-	-	-
реконструкция открытого распределительного устройства ОРУ 110 кВ ГЭС-191	250,7	108	142,7	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
реконструкция транспортного тоннеля под шлюзом Иваньковского гидроузла с увеличением габаритов до размеров, достаточных для организации двустороннего движения (г. Дубна, Московская область)
техническое перевооружение насосных станций канала имени Москвы	2379	100,6	365	573,4	200,1	480	113,2	118,9	235,3	123,7	68,8	-	-
реконструкция откосов канала № 285	193,7	193,7	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Комплексная реконструкция гидротехнических сооружений Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации — всего	50541,9	4136,9	4217,2	6320,1	6121,1	6376,7	4715,2	3631,2	3326,6	5475,1	2382,8	3339	500
в том числе:
разработка и реализация комплексного проекта реконструкции гидросооружений Беломорско-Балтийского канала	6865,6	127,4	363	1538,1	1319	502,5	1417,1	865,6	277,1	455,8	-	-	-
реконструкция Северного склона Беломорско-Балтийского канала, 10-я очередь (нижняя камера шлюза № 11)	182,1	182,1	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
уточненное технико-экономическое обоснование дальнейшей реконструкции Беломорско-Балтийского канала. Проект реконструкции водосбросных плотин № 25 и 27	1742	188,8	428,8	521	143,2	413,6	46,6	-	-	-	-	-	-
разработка и реализация комплексного проекта реконструкции Волго-Балтийского водного пути	4589,6	259,2	128,3	646,4	839,6	1182,8	998,2	497	38,1	-	-	-	-
реализация комплекса работ по реконструкции отдельных элементов шлюзов № 1 — 6	85,1	85,1	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
реконструкция дамб, ограждающих канал № 61 — 62, с расширением судоходной трассы	145,8	145,8	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
реализация комплекса системы централизованного управления движением судов федерального государственного учреждения «Государственное бассейновое управление водных путей и судоходства „Волго-Балт“»	24,5	24,5	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
реализация комплекса работ по реконструкции отдельных элементов Верхне-Свирского шлюза	745,2	349,4	339,2	56,6	-	-	-	-	-	-	-	-	-
реализация комплекса работ по реконструкции отдельных элементов Нижне-Свирского шлюза	38,8	38,8	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
реконструкция комплекса пришлюзовых и межшлюзовых причальных сооружений Вытегорского района, гидросооружений и судоходства федерального государственного учреждения «Государственное бассейновое управление водных путей и судоходства „Волго-Балт“»	2104,4	518,9	566,5	623,8	167,8	227,4	-	-	-	-	-	-	-
реконструкция автономного энергоснабжения шлюзов Северного склона	88,9	-	-	11,3	77,6	-	-	-	-	-	-	-	-
крепление берегов водораздельного канала	1181	113,5	575,5	294	153,8	44,2	-	-	-	-	-	-	-
расширение судоходной трассы на р. Сквирите и Камышовой отмели в Куршском заливе	126	-	19,8	40	66,2	-	-	-	-	-	-	-	-
разработка и реализация комплексного проекта реконструкции гидротехнических сооружений водных путей Волжского бассейна	6319,8	404,3	417	562,4	1056,8	740,7	314,2	780,9	981,4	1020	42,1	-	-
реконструкция Самарского шлюза (ворота шлюзов № 21 — 24)	252,5	252,5	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
реконструкция Городецкого гидроузла (ворота шлюзов № 13 — 16)	57	57	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
реконструкция Балаковского шлюза (реконструкция дренажных систем шлюзов № 25 и 26)	92,8	92,8	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
разработка и реализация комплексного проекта реконструкции Азово-Донского бассейна	1520,3	33,3	289,7	341,9	160	378,9	218,6	97,9	-	-	-	-	-
разработка и реализация комплексного проекта реконструкции Волго-Донского судоходного канала	11874	105,5	221,4	103,8	37,7	1169,4	994,3	1079,6	1550	2225,1	1651,6	2735,6	-
техническое перевооружение насосных станций № 31 — 33	64	35	29	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
реконструкция судоходного шлюза № 14 Цимлянского района гидротехнических сооружений и судоходства федерального государственного учреждения «Волго-Донское бассейновое управление водных путей и судоходства»	305,1	205,5	99,6	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
реконструкция судоходного шлюза № 10 Донского района гидротехнических сооружений и судоходства федерального государственного учреждения «Волго-Донское бассейновое управление водных путей и судоходства»	304,4	147,5	156,9	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
реконструкция судоходного шлюза № 4 Волжского района гидротехнических сооружений и судоходства федерального государственного учреждения «Волго-Донское бассейновое управление водных путей и судоходства»	343,8	193,9	149,9	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
реконструкция систем электрооборудования приводных механизмов ворот и затворов шлюзов	572,4	150	146,8	120,6	155	-	-	-	-	-	-	-	-
разработка и реализация комплексного проекта реконструкции гидротехнических сооружений Камского бассейна	5900,2	58	130,7	925,1	907,9	568,7	174,1	1	180	1466,3	385	603,4	500
аварийно-восстановительные работы на Пермском шлюзе	280,4	214	66,4	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
в том числе:
реконструкция шпунтовых стен и днищ камер	198,7	132,3	66,4	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
реконструкция аварийно-ремонтных и ремонтных ворот	81,7	81,7	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
реконструкция затворов наполнения-опорожнения Чайковского шлюза	235,6	-	71	102,4	47,6	14,6	-	-	-	-	-	-	-
реконструкция аварийно-эксплуатационных ворот верхней головы Чайковского шлюза	164	148	16	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
разработка и реализация комплексного проекта реконструкции Северо-Двинской шлюзованной системы	4336,6	6,1	1,7	432,7	988,9	1133,9	552,1	309,2	300	307,9	304,1	-	-
Комплексная реконструкция гидротехнических сооружений и внутренних водных путей Сибири и Дальнего Востока — всего	5786,6	567,7	447,4	433	103,2	300,1	533,7	540,8	492,1	591	910,3	867,3	-
в том числе:
разработка и реализация комплексного проекта реконструкции гидротехнических сооружений и водных путей Енисейского бассейна	1978,8	38	20	60	8	98,2	111,4	162	154,5	100	459,4	767,3	-
реконструкция слипа Ладейских ремонтно-механических мастерских	215,5	95	120,5	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
реконструкция водных трасс р. Амур	41,5	41,5	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
реконструкция Новосибирского шлюза	147,5	147,5	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
реконструкция Новосибирского шлюза. Второй этап реконструкции (реконструкция подходного канала и ворот)	1185	-	20	17,8	2,2	-	317,6	95,7	81,4	348	302,3	-	-
реконструкция выправительных сооружений Ленского бассейна	2218,3	245,7	286,9	355,2	93	201,9	104,7	283,1	256,2	143	148,6	100	-
Модернизация береговых производственных объектов и сооружений	3006,8	54,6	50	14,7	10	31,1	107	60,4	371	580	966,9	761,1	-
Обновление обслуживающего флота (строительство и приобретение)	8657,2	29	920	949,4	1558,8	996,2	358,7	100	820	909	752,6	1263,5	-
Реконструкция и развитие сетей ведомственной технологической связи на внутренних водных путях Российской Федерации по бассейнам — всего	574,6	98,9	170	230,2	-	-	10	4,3	61,2	-	-	-	-
Реконструкция лабораторий навигационной информации, включая монтаж программно-аппаратных средств	10	-	-	-	10	-	-	-	-	-	-	-	-
Строительство и реконструкция объектов федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Московская государственная академия водного транспорта» — всего	1559,6	-	-	-	-	-	10	-	4,5	256,4	192,6	1096,1	-
в том числе:
строительство и оснащение учебно-лабораторного и тренажерного корпуса (г. Москва, Новоданиловская наб., д. 2, корп. 1)	647,9	-	-	-	-	-	-	-	-	-	32,4	615,5	-
реконструкция учебно-лабораторных корпусов (г. Москва, Нагатинский затон)	674,5	-	-	-	-	-	-	-	-	33,7	160,2	480,6	-
реконструкция студенческого общежития (г. Москва, ул. Речников, д. 16)	237,2	-	-	-	-	-	10	-	4,5	222,7	-	-	-
Строительство и реконструкция объектов федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Волжский государственный университет водного транспорта» — всего	609,9	-	-	-	-	-	-	-	-	30,5	144,7	434,7	-
в том числе:
реконструкция учебных корпусов академии (г. Нижний Новгород)	434,8	-	-	-	-	-	-	-	-	21,7	103,2	309,9	-
реконструкция учебных корпусов Казанского филиала (г. Казань)	175,1	-	-	-	-	-	-	-	-	8,8	41,5	124,8	-
Строительство и реконструкция объектов федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Сибирский государственный университет водного транспорта» — всего	421,1	-	-	-	-	-	-	-	10	57,6	134,4	219,1	-
в том числе:
модернизация учебно-исследовательской лаборатории «Управление транспортным процессом на внутренних водных путях»	35,4	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	35,4	-
реконструкция учебно-исследовательской лаборатории «Моделирование природных и техногенных факторов и их влияния на состояние водных путей и окружающей среды»	48,4	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	48,4	-
модернизация учебно-исследовательской лаборатории интеллектуальных судовых энергетических установок	41,4	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	41,4	-
модернизация учебно-исследовательской лаборатории «Электрооборудование и автоматика»	35,6	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	35,6	-
реконструкция учебно-исследовательской лаборатории «Динамика и прочность машин, конструкций и оборудования объектов водного транспорта»	31,1	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	31,1	-
учебно-тренажерный центр Якутского института водного транспорта (филиала) федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Сибирский государственный университет водного транспорта»	202	-	-	-	-	-	-	-	10	57,6	134,4	-	-
модернизация тренажеров для подготовки командного плавающего состава	27,2	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	27,2	-
III. Расходы на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы
Всего по подпрограмме (федеральный бюджет)	298,5	-	-	-	26,1	25,7	22,5	37,4	36,7	36,7	36,7	37,8	38,9
в том числе:
Научное обеспечение мониторинга подпрограммы, определения эффективности реализации мероприятий программы (федеральный бюджет)	24,2	-	-	-	4,5	3,5	2,3	1,9	-	4	4	4	-
Научное сопровождение (инвестиционные обоснования) развития инфраструктуры внутренних водных путей (федеральный бюджет)	14,1	-	-	-	-	2	4,3	7,8	-	-	-	-	-
Научно-техническое сопровождение мероприятий по обеспечению безопасности гидротехнических сооружений (федеральный бюджет)	206,3	-	-	-	21,6	20,2	8,4	16,9	24,9	20,9	26,7	27,8	38,9
Проведение научных исследований по развитию сетей технологической связи, систем управления движением судов и информационного обеспечения (федеральный бюджет)	34,3	-	-	-	-	-	5,3	5	6	6	6	6	-
Проведение научных исследований в области развития технических и технологических средств подготовки специалистов в отраслевых учебных заведениях, использования инновационных технологий в образовательном процессе (федеральный бюджет)	19,6	-	-	-	-	-	2,2	5,8	5,8	5,8	-	-	-
IV. Прочие
Всего — федеральный бюджет	245,9	-	-	-	-	35,5	33,9	26,5	31,3	29	29	29,9	30,7

---

<1> Без учета остатков бюджетных ассигнований в размере 63,8 млн. рублей, не использованных в 2013 году и направленных на те же цели в 2014 году.

<2> С учетом остатков бюджетных ассигнований в размере 63,8 млн. рублей, не использованных в 2013 году, без учета остатков бюджетных ассигнований в размере 2 млн. рублей, не использованных в 2014 году и направленных на те же цели в 2015 году.

<3> С учетом остатков бюджетных ассигнований в размере 2 млн. рублей, не использованных в 2014 году и направленных на те же цели в 2015 году, без учета остатков бюджетных ассигнований в размере 33,1 млн. рублей, не использованных в 2015 году и направленных на те же цели в 2016 году.

<4> С учетом остатков бюджетных ассигнований в размере 33,1 млн. рублей, не использованных в 2015 году и направленных на те же цели в 2016 году.

Приложение № 4 к подпрограмме «Внутренний водный транспорт»

РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПОДПРОГРАММЫ «ВНУТРЕННИЙ ВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ»

(млрд. рублей)

	2010 — 2040 годы — всего	В том числе
		2010 год	2011 год	2012 год	2013 год	2014 год	2015 год	2016 год	2017 год	2018 год	2019 год	2020 год	2021 — 2040 — всего
Общественная эффективность
Доходы от реализации проектов	1589,7	-	1,3	3,3	6,4	9,2	11,9	18,5	22	26,9	33,5	41,5	1415,2
Расходы на реализацию проектов	244,1	7,1	10,9	16,6	14,4	13	34,6	16,1	22,6	31,7	38	39,1	-
Чистый доход	1345,6	-7,1	-9,6	-13,3	-8	-3,8	-22,7	2,4	-0,6	-4,8	-4,5	2,4	1415,2
Чистый дисконтированный доход	115,9	-7,1	-8,6	-10,7	-5,8	-2,4	-13,3	1,2	-0,3	-2	-1,7	0,8	165,8
Коммерческая эффективность
Доходы от реализации проектов	1324,7	-	1,1	2,7	5,3	7,7	9,9	15,4	18,4	22,4	27,9	34,6	1179,3
Расходы на реализацию проектов	244,1	7,1	10,9	16,6	14,4	13	34,6	16,1	22,6	31,7	38	39,1	-
Чистый доход	1080,6	-7,1	-9,8	-13,9	-9,1	-5,3	-24,7	-0,7	-4,2	-9,3	-10,1	-4,5	1179,3
Чистый дисконтированный доход	115,8	-7,1	-8,6	-10,7	-5,8	-2,5	-13,3	1,2	-0,3	-2	-1,7	0,8	165,8
Бюджетная эффективность
Доходы от реализации проектов	382,6	1,7	3,1	4,9	5,1	5,3	11,1	8,3	10,3	13,6	16,7	18,7	283,8
Расходы на реализацию проектов	233,7	6,4	8,4	8,4	8,4	24,9	29,7	16,1	22,6	31,7	38	39,1	-
Чистый доход	148,9	-4,7	-5,3	-3,5	-3,3	-19,6	-18,6	-7,8	-12,3	-18,1	-21,3	-20,4	283,8
Чистый дисконтированный доход	-37,3	-4,7	-4,8	-2,8	-2,3	-12,7	-10,8	-4,1	-5,8	-7,6	-8,1	-7	33,4

ПОДПРОГРАММА «ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ» ФЕДЕРАЛЬНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЫ «РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РОССИИ (2010 — 2021 ГОДЫ)»

ПАСПОРТ ПОДПРОГРАММЫ «ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ»

(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201)

Наименование подпрограммы	-	подпрограмма «Гражданская авиация»
Дата принятия решения о разработке подпрограммы	-	распоряжение Правительства Российской Федерации от 15 июня 2007 г. № 781-р
Государственный заказчик подпрограммы	-	Федеральное агентство воздушного транспорта, Федеральная служба по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды
(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138) Основные разработчики подпрограммы
-	общество с ограниченной ответственностью «Научно-консалтинговый Центр „Аэропрогресс“, федеральное государственное унитарное предприятие „Государственный проектно-изыскательский и научно-исследовательский институт гражданской авиации „Аэропроект“, федеральное государственное унитарное предприятие „Научно-исследовательский институт гражданской авиации“, федеральное государственное унитарное предприятие „Научный центр по комплексным транспортным проблемам Министерства транспорта Российской Федерации“, федеральное государственное унитарное предприятие „Государственный научно-исследовательский институт аэронавигации“, федеральное бюджетное учреждение „Служба единой системы авиационно-космического поиска и спасания“, автономная некоммерческая организация „Агентство Росгидромета по специализированному гидрометеообеспечению“»	(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)
Цели и задачи подпрограммы -
целями подпрограммы являются:	развитие современной и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике;	повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения; повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны; повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы; повышение безопасности полетов и эффективности использования воздушного пространства за счет модернизации Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации, ее объектов и взаимодействующих с ней систем путем создания и развития аэронавигационной системы России на основе использования новых технических средств и технологий в соответствии со стандартами и рекомендуемой практикой Международной организации гражданской авиации. Задачами подпрограммы являются: обеспечение развития сети внутрироссийских узловых аэропортов; обеспечение развития региональных сетей аэропортов; обеспечение развития сети крупных международных узловых аэропортов; обновление парка воздушных судов — авиаперевозчиков Российской Федерации; обеспечение защиты авиатранспортной системы от актов незаконного вмешательства в ее деятельность; модернизация системы организации воздушного движения; развитие единой системы авиационно-космического поиска и спасания; создание единого радиолокационного поля Российской Федерации; развитие метеорологического обеспечения аэронавигации; обеспечение развития учебных заведений и центров подготовки персонала гражданской авиации; обеспечение развития медицинского центра гражданской авиации (в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138) Важнейшие целевые индикаторы подпрограммы
- авиационная подвижность населения составит 0,61 пассажира и 1454 пасс.-км на 1 жителя России в год;
пассажирооборот на международных воздушных линиях достигнет 102,2 млрд. пасс.-км в год;	количество пассажиров, перевезенных на воздушных судах местных воздушных линий, увеличится до 2,65 млн. пассажиров в год;	количество трансферных авиапассажиров (осуществляющих пересадки между рейсами) на стыковках международных рейсов и международных/внутренних рейсов вырастет до 3,1 млн. пассажиров в год; количество взлетно-посадочных полос, введенных в эксплуатацию после реконструкции, составит 43 единицы; рост числа полетов, обслуженных аэронавигационной системой, составит 2,05 x 106 полетов; повышение оправдываемости прогнозов погоды по аэродромам Российской Федерации составит 88,5 процента; число введенных в эксплуатацию автоматизированных и автоматических метеорологических измерительных и информационных систем, систем прогнозирования и связи составит 59 комплектов; число введенных в эксплуатацию технических средств — измерителей метеопараметров, средств отображения, оборудования поверки, аттестации и метеорологических измерений составит 447 комплектов; количество приобретенных воздушных судов современных типов составит 777 единиц (в ред. Постановлений Правительства РФ от 15.05.2014 № 445, от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138) Сроки реализации подпрограммы
- 2010 — 2021 годы (в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 20.09.2017 № 1138)
Объемы и источники финансирования подпрограммы	-	общий объем финансирования подпрограммы составляет 1500,1 млрд. рублей (в ценах соответствующих лет), в том числе за счет средств:
федерального бюджета — 298,9 млрд. рублей; бюджетов субъектов Российской Федерации — 14,9 млрд. рублей;
внебюджетных средств — 1186,3 млрд. рублей	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445,	от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138) Ожидаемые конечные результаты реализации подпрограммы и показатели социально-экономической эффективности - к 2021 году будут достигнуты следующие результаты по сравнению с 2009 годом:
пассажирооборот гражданской авиации России вырастет до 204,3 млрд. пасс.-км в год, или на 55 процентов; количество пассажиров, перевезенных воздушными судами гражданской авиации России, вырастет до 86,1 млн. пассажиров в год, или на 58 процентов; количество пассажиров, отправленных из аэропортов России, возрастет до 76,6 млрд. человек в год, или на 58 процентов;
грузооборот гражданской авиации России вырастет до 5,9 млрд. т-км в год, или на 57 процентов;	количество грузов, перевезенных воздушными судами гражданской авиации России, вырастет до 1,5 млн. тонн в год, или на 40 процентов;	ежегодное увеличение объема авиапассажирских перевозок в среднем составит около 4 процентов; авиационная подвижность населения увеличится на 59 процентов (по количеству поездок на 1 жителя России в год) и на 55 процентов (по количеству пасс.-км на 1 жителя России в год); пассажирооборот на международных воздушных линиях увеличится на 28,2 млрд. пасс.-км, или на 38 процентов; количество пассажиров, перевезенных на воздушных судах местных авиалиний, увеличится на 54,7 процента; количество трансферных пассажиров на международных авиалиниях увеличится в 20,7 раза; будет существенно повышен уровень безопасности полетов за счет модернизации объектов Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации и формирования связанной опорной аэродромной сети, отвечающей требованиям эксплуатации воздушных судов нового поколения, и повышения квалификации летного состава, а также качества услуг, предоставляемых пассажирам и клиентам в аэропортах; повышение пропускной способности воздушного пространства в 1,9 раза; снижение эксплуатационных расходов пользователей воздушного пространства на 80 млрд. рублей за период реализации подпрограммы; интеграция аэронавигационной системы России с единой региональной европейской аэронавигационной системой на базе перехода к перспективным системам, предусмотренным Концепцией создания и развития аэронавигационной системы России, одобренной Правительством Российской Федерации 4 октября 2006 г., а также технологиям, правилам и процедурам Международной организации гражданской авиации; обеспечение возможности перевода аэронавигационной системы России на работу в условиях военного времени без перестройки структуры, перерывов в функционировании и изменения порядка взаимодействия с другими системами; повышение прикрытия территории страны авиационными поисково-спасательными силами и средствами до 82 процентов; повышение оправдываемости авиационных прогнозов погоды по аэродромам Российской Федерации до 88,5 процента; число введенных в эксплуатацию доплеровских метеорологических радиолокаторов составит 28 комплектов. Общественная эффективность подпрограммы (эффект за период до 2040 года, в ценах соответствующих лет) составит 736,4 млрд. рублей, коммерческая — 292,4 млрд. рублей, бюджетная — 540,1 млрд. рублей (в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445, от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138) I. Характеристика проблемы, на решение которой направлена подпрограмма
Воздушный транспорт играет важную социально-экономическую роль в нашей стране. В таких регионах, как Калининградская область, Арктическая зона Российской Федерации, север европейской части России, Сибирь, северо-восточная и островная части Дальневосточного региона, он является единственным видом транспорта, обеспечивающим связь этих регионов с остальной территорией Российской Федерации. На долю воздушного транспорта приходится более 20 процентов общего пассажирооборота в междугороднем сообщении, благодаря ему перевозится более 80 процентов пассажиров в международном сообщении. (в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138) Доступность транспортных услуг относится к числу важнейших факторов, определяющих качество жизни населения и уровень развития экономики. Мировой опыт показывает, что одним из важнейших признаков успешного экономического развития является высокая мобильность населения.

В результате реализации подпрограммы «Гражданская авиация» Федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России (2002 — 2010 годы)» (далее — подпрограмма) предотвращено закрытие ряда основных аэродромов, произведена реконструкция аэродромов в 46 аэропортах федерального значения, осуществлена замена светосигнального оборудования взлетно-посадочных полос в 12 аэропортах. Однако несмотря на это, в состоянии авиатранспортной инфраструктуры и отечественной гражданской авиации в целом прослеживаются негативные тенденции, которые указывают на возможность снижения ее конкурентоспособности и экономической эффективности. Необходимость разработки подпрограммы вытекает из результатов анализа текущего состояния гражданской авиации, его соответствия целям и задачам развития авиатранспортной системы, а также из объективно сложившихся условий развития авиатранспортного рынка и приоритетов Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 года в части воздушного транспорта.

Основными причинами возникновения проблем являются высокий износ наземной авиационной инфраструктуры и неудовлетворительное состояние парка воздушных судов, что негативно влияет на экономическую эффективность перевозок и безопасность полетов.

Около 70 процентов взлетно-посадочных полос с искусственными покрытиями было построено более 20 лет назад, что обусловливает высокий уровень их физического и морального износа.

Инфраструктура аэропортов во многих случаях не обеспечивает эксплуатацию современных типов воздушных судов.

Многие субъекты Российской Федерации практически полностью лишились как сети местных авиалиний, так и аэродромов местных воздушных линий. С 1992 года резко сократилось количество аэродромов на территории России (с 1302 до 330).

За последние 15 лет был существенно деформирован рынок авиаперевозок. Доля аэропортов Московского авиационного узла в общем объеме авиаперевозок на территории Российской Федерации возросла за указанный период с 35 до 72 процентов. Такое перераспределение пассажиропотоков происходит при потенциальной концентрации пассажиро- и грузопотоков страны в крупнейших узловых аэропортах и не позволяет Российской Федерации использовать в полной мере транзитно-трансферный потенциал страны.

Единая система организации воздушного движения Российской Федерации (далее — Единая система) является важнейшим компонентом сохранения национальной безопасности государства, обеспечения безопасности воздушного движения и экономической эффективности полетов.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

Территория и воздушное пространство, обслуживаемое Единой системой, превышают 25 млн. кв. километров, протяженность воздушных трасс составляет 532 тыс. километров, из которых более 150 тыс. километров являются международными. Организация использования воздушного пространства и обслуживание воздушного движения в Российской Федерации осуществляются 99 центрами Единой системы федерального, регионального и местного уровней.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

Системы связи, навигации и наблюдения центров Единой системы, выработавшие свой технический ресурс и требующие замены, составляют по различным типам от 56 до 85 процентов. Кроме того, 70 процентов эксплуатируемого самолетного парка, подлежащего в ближайшее время списанию, имеют на борту аэронавигационные системы и навигационные комплексы, не удовлетворяющие современным требованиям. Большая часть этих систем нуждается в замене.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

В силу ограничения функциональных возможностей существующая Единая система не способна в полной мере реализовать внедрение перспективных технологий.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

Технологическая и техническая обеспеченность авиационных метеорологических органов не соответствует в полной мере необходимому уровню автоматизации, предъявляемому к аэродромному оборудованию и средствам сопряжения с системами управления воздушным движением, что в значительной степени влияет на качество метеорологического обеспечения полетов, и эта ситуация с каждым годом усугубляется.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

Существующая система обеспечения пользователей воздушного пространства аэронавигационной информацией не оснащена современными автоматизированными средствами. Вследствие недостаточного уровня автоматизации не созданы многоуровневая служба аэронавигационной информации и государственный банк аэронавигационных данных Российской Федерации.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

В настоящее время единая система авиационно-космического поиска и спасания не в полной мере удовлетворяет требованиям, предъявляемым к аналогичным системам в развитых странах.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

Значительными проблемами в области обеспечения эффективного функционирования воздушного транспорта и безопасности полетов являются нарастающий дефицит кадров квалифицированного летного состава и наземного авиационного персонала, несоответствие материально-технической базы учебных заведений и медицинского центра гражданской авиации требованиям Международной организации гражданской авиации.

Результаты расследований авиакатастроф говорят о том, что их причиной зачастую являются ошибки экипажа и персонала. Такая ситуация сложилась из-за сокращения объема подготовки, количества часов тренировочных полетов и недостаточного количества тренажеров, которые используются для подготовки экипажей.

В связи с этим необходимо участие государства в решении стратегических задач развития авиатранспортного комплекса.

При подготовке подпрограммы были проанализированы и сравнивались 2 варианта решения указанных проблем: при первом варианте предусматривалась самостоятельная реализация отдельных проектов, при втором — решение проблем с применением программно-целевого метода, позволяющего обеспечить координацию усилий транспортных организаций, частных инвесторов и государства. Предпочтение было отдано второму варианту.

Успех реализации крупных инвестиционных проектов по развитию транспортной инфраструктуры напрямую зависит от адекватной организационной и ресурсной обеспеченности. При этом конечные результаты, связанные с ускорением темпов строительства транспортных инфраструктурных объектов, увеличением транспортных потоков, формированием дополнительных бюджетных поступлений за счет увеличения налоговой базы и объема перевозок, обеспечивают высокую бюджетную эффективность подпрограммы.

II. Основные цели и задачи, сроки и этапы реализации подпрограммы, целевые индикаторы и показатели

Целями подпрограммы являются:

развитие современной и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике;

повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения;

повышение конкурентоспособности транспортной системы Российской Федерации и реализация транзитного потенциала страны;

повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы;

повышение безопасности полетов и эффективности использования воздушного пространства.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

В целях развития транспортной инфраструктуры необходимо обеспечить развитие сети внутрироссийских узловых аэропортов, что позволит повысить удельный вес внутрироссийских, региональных и местных авиаперевозок.

Повышение доступности услуг транспортного комплекса для жителей отдаленных населенных пунктов, связь которых с остальной территорией Российской Федерации осуществляется с помощью местных авиалиний, предусматривает развитие региональных сетей аэропортов.

В целях повышения конкурентоспособности транспортной системы Российской Федерации и реализации транзитного потенциала страны необходимо обеспечить развитие сети крупных международных узловых аэропортов и обновление парка воздушных судов авиаперевозчиков Российской Федерации.

Это позволит увеличить объем перевозок на международных воздушных линиях отечественными авиакомпаниями, обеспечить возрастающие потребности авиаперевозчиков в качественном обслуживании и пропускной способности аэропортовой инфраструктуры. Обновление парка воздушных судов авиаперевозчиков Российской Федерации повысит их конкурентоспособность, даст им возможность соответствовать текущим и перспективным требованиям российского авиатранспортного рынка.

В целях повышения комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы необходимо обеспечить защиту авиатранспортной системы от актов незаконного вмешательства в ее деятельность, развитие учебных заведений и центров подготовки персонала гражданской авиации, медицинского центра гражданской авиации.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201)

Это позволит значительно сократить количество инцидентов на воздушном транспорте и материальный ущерб от них, повысить имидж воздушного транспорта как безопасного вида транспорта, ликвидировать дефицит квалифицированных кадров летного состава и наземного авиационного персонала, улучшить техническую оснащенность учебного процесса подготовки авиационного персонала и обеспечить его соответствие современным требованиям безопасности полетов и обслуживания авиаперевозок, обеспечить сохранность здоровья авиационного персонала и авиационной техники.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201)

Реализация подпрограммы предусматривается в 2010 — 2021 годах в 1 этап.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 20.09.2017 № 1138)

В 2010 — 2015 годах будет осуществляться формирование национальной опорной сети аэропортов (аэродромов), развитие хабовых технологий перевозок и приоритетное развитие крупных международных и внутрироссийских узловых аэропортов, а также развитие средне- и дальнемагистрального парка воздушных судов, обеспечивающего основные авиаперевозки в Российской Федерации.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 05.05.2013 № 401)

В 2016 — 2021 годах будет обеспечено приоритетное развитие региональных и местных аэропортов, развитие фидерных пассажиро- и грузопотоков, интегрируемых с магистральной авиасетью.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 20.09.2017 № 1138)

Целевые индикаторы и показатели подпрограммы приведены в Приложении № 1.

Развитие государственной наблюдательной сети и внедрение перспективных систем и технологий метеорологического обеспечения аэронавигации, включая предоставление данных в реальном времени, позволит повысить оправдываемость прогнозов погоды по аэродромам Российской Федерации, тем самым позволит обеспечить безопасность полетов авиации в метеорологическом отношении.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

В целях реализации повышения безопасности полетов и эффективности использования воздушного пространства в интересах обеспечения обороноспособности страны, потребностей экономики и граждан за счет модернизации Единой системы, ее объектов и взаимодействующих с ней систем путем создания и развития аэронавигационной системы России на основе использования новых технических средств и технологий с учетом стандартов и рекомендуемой практики Международной организации гражданской авиации предусматривается решение следующих задач:

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

модернизация системы организации воздушного движения;

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

развитие единой системы авиационно-космического поиска и спасания;

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

создание единого радиолокационного поля России;

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

развитие метеорологического обеспечения аэронавигации.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

III. Перечень мероприятий подпрограммы

Для решения задач подпрограммы необходимо обеспечить развитие:

сети внутрироссийских узловых аэропортов;

региональных сетей аэропортов;

сети крупных международных узловых аэропортов.

Обеспечение развития сети внутрироссийских узловых аэропортов предусматривает выполнение комплекса взаимосвязанных мероприятий по строительству и реконструкции аэропортовых объектов, реализуемых в 19 внутрироссийских узловых аэропортах.

Для обеспечения развития региональных сетей аэропортов предусматривается выполнение комплекса взаимосвязанных мероприятий по строительству и реконструкции аэропортовых объектов, реализуемых в 73 региональных и местных аэропортах.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

В целях обеспечения развития сети крупных международных узловых аэропортов необходимо осуществить комплекс взаимосвязанных мероприятий по строительству и реконструкции аэропортовых объектов, реализуемых в 9 международных узловых аэропортах.

В целях проведения в 2018 году в Российской Федерации чемпионата мира по футболу необходимо осуществить комплекс взаимосвязанных мероприятий по строительству и реконструкции аэропортовых объектов, реализуемых в аэропортах гг. Москвы, Екатеринбурга, Саранска, Нижний Новгород, Волгограда, Ростова-на-Дону, Самары и Калининграда, а также мероприятия, направленные на опережающее социально-экономическое развитие Дальневосточного, Северо-Кавказского федеральных округов, Калининградской области и Арктической зоны Российской Федерации.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 15.05.2014 № 445; в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

Мероприятия по строительству и реконструкции аэропортовых объектов включают в себя следующие виды работ:

реконструкция (удлинение, расширение, повышение прочности) и строительство взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек, перронов, мест стоянок, систем дренажа и водоотведения, объектов противопожарной безопасности и обеспечения режима, систем электроснабжения, а также замена светосигнального оборудования. Эти работы выполняются на объектах федеральной собственности за счет средств федерального бюджета;

реконструкция и строительство аэровокзальных комплексов, в том числе расширение производственных площадей и перепланировка аэровокзальных помещений для внедрения современных технологических схем обслуживания пассажиров и багажа, обеспечивающих увеличение пропускной способности аэропортов и возможность применения трансферных технологий. Эти работы выполняются за счет средств частных инвесторов и бюджетов субъектов Российской Федерации;

строительство и реконструкция других объектов аэропортовой инфраструктуры, включая грузовые комплексы, склады авиационных горюче-смазочных материалов, ангары для обслуживания воздушных судов и прочие. Эти работы будут выполняться за счет средств частных инвесторов и бюджетов субъектов Российской Федерации.

Абзац утратил силу. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138.

Объем работ и необходимых инвестиций зависит от функционального назначения аэропорта и класса аэродрома. Строительно-монтажные работы по реконструкции и строительству взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек будут производиться с учетом типов воздушных судов, прием которых будут осуществлять аэропорты определенного функционального назначения. Размеры площадей реконструируемых и возводимых аэровокзальных комплексов и грузовых терминалов определяются объемами пассажиро- и грузопотоков. Соответствие объектов современным экологическим требованиям достигается благодаря включению в проектную документацию соответствующего экологического раздела и обязательному контролю, осуществляемому в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.

Отбор аэропортов, формирующих национальную опорную аэропортовую сеть, в группы по функциональному назначению будет осуществляться с учетом показателей, характеризующих объем авиаперевозок через аэропорты (общий пассажирообмен и пассажирообмен на международных воздушных линиях), показателей связности авиасети (минимальное расстояние между аэродромами национальной опорной аэродромной сети, максимальный охват территории страны), других показателей в соответствии с Концепцией развития аэродромной (аэропортовой) сети Российской Федерации до 2020 года, одобренной на заседании Правительства Российской Федерации 6 марта 2008 г.

Задача обновления парка воздушных судов авиаперевозчиков Российской Федерации будет решаться путем приобретения воздушных судов российского производства нового поколения (среднемагистральных, ближнемагистральных и региональных). В сегментах, где российская авиапромышленность не планирует производства воздушных судов или не успевает их произвести в необходимом количестве, авиаперевозчики могут приобретать воздушные суда зарубежного производства на условиях лизинга (в том числе операционного).

В целях обеспечения защиты авиатранспортной системы от актов незаконного вмешательства в ее деятельность предусматриваются мероприятия по охране периметра (защите границ) аэропортов, внедрению современных технологий и техники в аэропортах.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201)

Анализ недавних авиационных происшествий указывает на то, что их причиной в основном являются ошибки экипажа и персонала. Увеличение количества авиаперевозок и обновление парка воздушных судов привели к нарастанию дефицита квалифицированных кадров и говорят о необходимости развития материально-технической базы учебных заведений гражданской авиации.

В мировой практике хорошая подготовка летного состава и авиационных специалистов достигается за счет финансирования подготовительных центров авиаперевозчиками, в том числе на принципах кооперации. В Российской Федерации подобная практика пока не развита в силу дефицита средств у авиаперевозчиков, поэтому требуется финансовая поддержка за счет средств федерального бюджета.

В целях обеспечения развития учебных заведений и центров подготовки персонала гражданской авиации планируется приобретение современных воздушных судов, реконструкция 3 аэродромов в учебных заведениях гражданской авиации, приобретение для проведения учебно-тренировочных полетов и занятий тренажеров, обеспечивающих высокий профессиональный уровень подготовки летного и наземного авиационного персонала в соответствии с современными (отечественными и международными) требованиями и правилами. За период реализации подпрограммы планируется приобрести не менее 120 тренажеров и не менее 257 воздушных судов, в том числе для первоначального обучения — воздушные суда типа Cessna 172 S, вертолеты типа PZL SW-4 и Eurocopter AS350 B2, для выпускного обучения — воздушные суда типа Piper SENECA V и DA-42 NG.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201, от 05.05.2013 № 401, от 20.09.2017 № 1138)

В целях развития медицинского центра гражданской авиации предусматривается развитие Центральной клинической больницы гражданской авиации.

Медицинское обеспечение в гражданской авиации осуществляется государственными специализированными медицинскими учреждениями в соответствии с требованиями Международной организации гражданской авиации, а также с нормативными правовыми актами Российской Федерации.

В соответствии с главой 6 приложения № 1 к Конвенции о международной гражданской авиации медицинское заключение дается на основе всестороннего медицинского освидетельствования.

Центральная клиническая больница гражданской авиации является единственным в Российской Федерации отраслевым медицинским центром, выполняющим функции центра сертификации юридических лиц, ведущих деятельность по медицинскому освидетельствованию авиационного персонала всех авиапредприятий Российской Федерации.

Кроме того, все пилоты, штурманы, бортинженеры и бортмеханики воздушных судов 1-го и 2-го классов при достижении 50-летнего возраста проходят обязательное стационарное обследование в Центральной клинической больнице гражданской авиации.

Проведение диагностических, лечебных и реабилитационных мероприятий с учетом специфики летной деятельности повышает эффективность защиты летного состава от преждевременного списания по медицинским показаниям, что является составной частью системы государственного контроля безопасности полетов.

Развитие Центральной клинической больницы гражданской авиации предусматривает оснащение ее современным лечебно-диагностическим и реабилитационным оборудованием для проведения операций на сердце и крупных сосудах, а также реабилитационных мероприятий, в которых нуждается, по оценке медиков, около 4500 авиационных специалистов летного и диспетчерского состава.

Реализация мероприятий подпрограммы осуществляется эволюционно с учетом приоритетных целей и задач создания и развития аэронавигационной системы России, а также реальных источников и объемов финансирования.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

Внедрение результатов реализации мероприятий подпрограммы базируется на проведении необходимых научных исследований и разработок и совершенствовании технической базы аэронавигационной системы России, в том числе наземных, бортовых и космических компонентов.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

Система мероприятий подпрограммы базируется на основных положениях Концепции создания и развития аэронавигационной системы России, одобренной Правительством Российской Федерации 4 октября 2006 г. В целях повышения безопасности полетов и эффективности использования воздушного пространства предусматривается решение следующих задач:

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

модернизация системы организации воздушного движения;

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

развитие единой системы авиационно-космического поиска и спасания;

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

создание единого радиолокационного поля России;

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

развитие метеорологического обеспечения аэронавигации.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

Мероприятия в рамках задачи модернизации системы организации воздушного движения позволят повысить пропускную способность воздушного пространства Российской Федерации, полностью удовлетворить потребности в аэронавигационном обслуживании, сократить уровень транспортных издержек для населения и экономики, повысить обороноспособность страны, сократить время пассажиров в пути, а также повысить транспортную и экологическую безопасность. Выгодоприобретателями в результате реализации таких мероприятий станут транспортные авиакомпании-перевозчики (прежде всего отечественные), российские аэропорты, национальный поставщик аэронавигационных услуг — федеральное государственное унитарное предприятие «Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации», а также пассажиры и владельцы грузов, пользующиеся услугами авиаперевозчиков.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

Решение указанной задачи обеспечивается путем осуществления 5 укрупненных инвестиционных мероприятий и 2 укрупненных мероприятий по выполнению прикладных научных исследований и экспериментальных разработок, выполняемых по договорам о проведении научно-исследовательских, опытно-конструкторских и технологических работ.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

В рамках мероприятия по созданию укрупненных центров Единой системы предполагается выполнить:

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

техническое перевооружение Ростовского укрупненного центра Единой системы;

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

техническое перевооружение Новосибирского укрупненного центра Единой системы;

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

техническое перевооружение и оснащение Красноярского укрупненного центра Единой системы;

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

строительство и оснащение Санкт-Петербургского укрупненного центра Единой системы;

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

строительство здания Якутского укрупненного центра Единой системы;

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

строительство и оснащение Тюменского укрупненного центра Единой системы;

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

строительство и оснащение Екатеринбургского укрупненного центра Единой системы.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

В рамках мероприятия по совершенствованию аэронавигационного обслуживания полетов в районе аэродромов и на воздушных трассах планируется выполнить реконструкцию и техническое перевооружение комплекса средств управления воздушным движением, радиотехнического обеспечения полетов и электросвязи аэропортов Вилюйск, Владикавказ, Геленджик, Депутатский, Кепервеем, Красноселькуп, Мезень, Мирный, Могоча, Мома, Соболево, Соловки, Сунтар, Лешуконское, Усть-Хайрюзово, Белгород, Самара (Курумоч), Южно-Сахалинск, Николаевск-на-Амуре, Новокузнецк, Олекминск, Стрежевой, Чебоксары, Иркутск, Сыктывкар, Уфа, Воронеж, Киренск, Нерюнгри, Урай, Уренгой, Ухта, Хатанга, Красноярск, Петропавловск-Камчатский, Апатиты, Братск, Ульяновск (Баратаевка), Ноябрьск, Нижнеудинск, Новосибирск (Толмачево), Хабаровск (Новый), Сургут, Тюмень (Рощино), Чита, Якутск, Амдерма, Анапа, Архангельск (Васьково), Барнаул, Благовещенск, Бодайбо, Верхневилюйск, Волгоград, Минеральные Воды, Мыс Каменный, Оссора, Усть-Нера, Магадан, Норильск, Чокурдах, Пермь, Нарьян-Мар, Улан-Удэ, Ербогачен, Анадырь, Нальчик, Печора, Салехард, Тарко-Сале, Тура, Архангельск (Талаги), Белоярский, Ижевск, Магнитогорск, Усть-Камчатск, Астрахань, Кемерово, Кызыл, Курган, Надым, Марково, Усть-Большерецк, Ханты-Мансийск, Абакан, Киров, Когалым, Мурманск, Оренбург, Усинск, Экимчан, Охотск, Саратов, Североуральск, Бухта Провидения, Южно-Курильск, Енисейск, Воркута, Кемь, Нижневартовск, Ленск, Березово, Нюрба, Горно-Алтайск, Байкит, Жигалово, Эвенск, Санкт-Петербург (Пулково), Ставрополь, Усть-Кут, Певек, Тиличики, Раздолье, Палана, Малка, Халактырка, Тигиль, Майкоп, Егорлыкская, Вешенская, Передовая, Кизляр, Солодники, Зензели, Претория, Усть-Баргузин, Сосновоозерск, Таксимо, Ользоны, Никольск, Нижнеангарск, Оса, Южно-Курильск (Менделеево), Шахтерск, Кавалерово, Дальнереченск, сопка «Кекурная», Троицкое, Биробиджан, Аян, Архара, Магдагачи, Зея, Тында, Нелькан, Чумикан, Полины Осипенко, Балаково, Чара, Забайкальск и Талакан.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

При этом планируется достигнуть следующих результатов:

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

установка навигационных средств ближней навигации, включая радиотехнические системы ближней навигации (работающие в диапазоне радиочастот, выделенном для развития средств воздушной навигации), на аэродромах для внедрения стандартных схем прилета и вылета на основе процедур зональной навигации;

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

модернизация средств автоматизации управления воздушным движением и радиотехнического обеспечения аэродромных служб;

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

модернизация средств автоматизации районных центров управления воздушным движением с учетом перспектив создания укрупненных центров Единой системы;

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

модернизация средств наблюдения за полетами воздушных судов в районе аэродромов;

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

создание тренажерных и учебных центров для непрерывного поддержания профессиональных навыков персонала Единой системы.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

Наряду с реконструкцией и техническим перевооружением комплекса средств управления воздушным движением, радиотехнического обеспечения полетов и электросвязи аэропортов планируется осуществить:

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

реконструкцию объектов Единой системы, обеспечивающих аэронавигационное обслуживание на воздушных трассах (Тарки-Тау, Жигалово, Новый Васюган, Максимкин Яр и Единка);

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

установку навигационных средств ближней навигации, включая радиотехнические системы ближней навигации (работающие в диапазоне радиочастот, выделенном для развития средств воздушной навигации), на воздушных трассах для внедрения процедур зональной навигации и требуемых навигационных характеристик;

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

модернизацию средств наблюдения за полетами воздушных судов.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

В рамках мероприятия по модернизации сети авиационной электросвязи и передачи данных, а также по созданию инфраструктуры перспективной цифровой сети авиационной электросвязи предполагается осуществить:

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

модернизацию и техническое перевооружение опорных подсетей укрупненных центров цифровой сети интегрированной авиационной фиксированной связи, включая средства спутниковой связи, в целях обеспечения функционирования создаваемых укрупненных центров Единой системы (Хабаровского укрупненного центра, Калининградского центра, Иркутского укрупненного центра, Магаданского укрупненного центра, Самарского укрупненного центра, Екатеринбургского укрупненного центра, Санкт-Петербургского укрупненного центра, Новосибирского укрупненного центра, Красноярского укрупненного центра, Якутского укрупненного центра, Тюменского укрупненного центра и Ростовского укрупненного центра);

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

техническое перевооружение подсистем управления, формирования и обработки сообщений цифровой сети интегрированной авиационной фиксированной связи и перспективной цифровой сети авиационной электросвязи в целях обеспечения функционирования создаваемых укрупненных центров Единой системы (Хабаровского укрупненного центра, Калининградского центра, Иркутского укрупненного центра, Магаданского укрупненного центра, Самарского укрупненного центра, Екатеринбургского укрупненного центра, Санкт-Петербургского укрупненного центра, Новосибирского укрупненного центра, Красноярского укрупненного центра, Якутского укрупненного центра, Тюменского укрупненного центра и Ростовского укрупненного центра);

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

создание сети радиосвязи и передачи данных «воздух-земля» в диапазоне высоких частот, включая строительство региональных и вспомогательных приемо-передающих центров и подсистемы управления (Магадан, Кепервеем, Анадырь, Мурманск, Санкт-Петербург, Сыктывкар, Хабаровск, Николаевск-на-Амуре, Владивосток, Тюмень, Салехард, Сургут, Красноярск, Норильск, Ванавара, Иркутск, Братск, Могоча, Якутск, Полярный и Усть-Нера);

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

техническое перевооружение приемо-передающих центров, ретрансляторов, средств связи и передачи связи «воздух-земля» в диапазоне очень высоких частот в целях обеспечения функционирования создаваемых укрупненных центров Единой системы (Хабаровского укрупненного центра, Калининградского центра, Иркутского укрупненного центра, Магаданского укрупненного центра, Самарского укрупненного центра, Екатеринбургского укрупненного центра, Санкт-Петербургского укрупненного центра, Новосибирского укрупненного центра, Красноярского укрупненного центра, Якутского укрупненного центра, Тюменского укрупненного центра и Ростовского укрупненного центра).

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

В рамках мероприятия по разработке и внедрению унифицированных автоматизированных систем планирования использования воздушного пространства предполагается осуществить:

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

создание и внедрение унифицированной интегрированной (военно-гражданской) автоматизированной системы планирования использования воздушного пространства и организации потоков воздушного движения для главного центра Единой системы;

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

создание и внедрение зональных унифицированных интегрированных военно-гражданских автоматизированных подсистем планирования использования воздушного пространства для оснащения создаваемых укрупненных центров Единой системы (Калининградского центра, Екатеринбургского укрупненного центра, Санкт-Петербургского укрупненного центра, Красноярского укрупненного центра, Якутского укрупненного центра, Тюменского укрупненного центра и Ростовского укрупненного центра);

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

создание и внедрение комплексов средств автоматизации планирования использования воздушного пространства для оснащения аэродромов гражданской авиации и местных диспетчерских пунктов на территории Краснодарского края (гг. Краснодар, Геленджик и Анапа), Приморского края (г. Владивосток), Читинской области (г. Чита), Хабаровского края (гг. Николаевск-на-Амуре, Комсомольск-на-Амуре, Советская Гавань и Хабаровск), Сахалинской области (гг. Оха и Южно-Сахалинск), Волгоградской области (г. Волгоград), Республики Татарстан (гг. Набережные Челны и Казань), Камчатского края (г. Петропавловск-Камчатский), Республики Саха (Якутия) (гг. Якутск, Мирный и Нерюнгри), Ставропольского края (г. Минеральные Воды), Иркутской области (гг. Иркутск, Нижнеудинск и Киренск), Ростовской области (г. Ростов-на-Дону), Амурской области (г. Благовещенск), Республики Бурятия (г. Улан-Удэ), Красноярского края (гг. Красноярск и Хатанга), Пензенской области (г. Пенза), Томской области (гг. Томск и Стрежевой), Республики Северная Осетия — Алания (г. Владикавказ), Самарской области (г. Самара), Чукотского автономного округа (гг. Анадырь и Бухта Провидения), Оренбургской области (г. Орск), Ульяновской области (г. Ульяновск), Республики Башкортостан (г. Уфа), Республики Дагестан (г. Махачкала), Новосибирской области (г. Новосибирск), Ханты-Мансийского автономного округа — Югры (гг. Сургут и Когалым), Чувашской Республики (г. Чебоксары), Челябинской области (г. Челябинск), Магаданской области (г. Магадан), Ямало-Ненецкого автономного округа (гг. Ноябрьск, Салехард, Надым и Тарко-Сале), Пермского края (г. Пермь), Кировской области (г. Киров), Тюменской области (г. Тюмень), Свердловской области (г. Екатеринбург), Ненецкого автономного округа (г. Нарьян-Мар), Алтайского края (г. Барнаул), Астраханской области (г. Астрахань) и Чеченской Республики (г. Грозный);

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

организацию и оснащение центров полетно-информационного обслуживания в нижнем воздушном пространстве для развития полетов авиации общего назначения и частной авиации в Московском, Санкт-Петербургском, Ростовском, Красноярском и Хабаровском укрупненных центрах Единой системы.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

В рамках научного обеспечения развития системы организации воздушного движения предполагается осуществить следующие мероприятия:

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

исследование развития и обоснование внедрения перспективных методов организации использования воздушного пространства и аэронавигационного обслуживания его пользователей;

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

исследование развития технического обеспечения организации использования воздушного пространства и аэронавигационного обслуживания его пользователей.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

Реализация мероприятий, выполняемых в рамках задачи модернизации системы организации воздушного движения в 2009 — 2015 годах, ранее осуществлялась в рамках федеральной целевой программы «Модернизация Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009 — 2020 годы)», утвержденной постановлением Правительства Российской Федерации от 1 сентября 2008 г. № 652 «Об утверждении федеральной целевой программы „Модернизация Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009 — 2020 годы)“.»

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

Реализация мероприятий в рамках задачи развития единой системы поиска и спасания позволит повысить уровень охвата территории Российской Федерации поисково-спасательным обеспечением полетов, сократить время поиска и спасания пассажиров и экипажей воздушных судов, терпящих или потерпевших бедствие, уменьшить тяжесть последствий и сократить потери от авиационных происшествий. Основными выгодоприобретателями станут транспортные авиакомпании — перевозчики, федеральное бюджетное учреждение «Служба единой системы авиационно-космического поиска и спасания», пассажиры и общество в целом. Следовательно, значительный эффект получит и бюджетная система Российской Федерации.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

В рамках мероприятия по строительству зданий и сооружений авиационных поисково-спасательных центров единой системы поиска и спасания для эффективной организации поисково-спасательной службы и по обеспечению координации проведения поисково-спасательных операций в пределах зоны поиска и спасания предлагается осуществить строительство зданий и сооружений для размещения авиационных поисково-спасательных центров в гг. Хабаровске, Самаре и Екатеринбурге.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

Мероприятия подпрограммы ориентированы на решение проблемной ситуации и предотвращение рисков, связанных с отсутствием современных средств аэронавигационного обеспечения воздушного движения. При этом анализ фактически выполненных мероприятий по модернизации Единой системы не выявил негативных последствий их реализации.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

Мероприятия в рамках задач по созданию единого радиолокационного поля России и развитию метеорологического обеспечения аэронавигации позволят повысить качество и оперативность метеорологического обеспечения аэронавигации, включая предоставление данных в реальном режиме времени, что, в свою очередь, увеличит пропускную способность и эффективность использования воздушного пространства Российской Федерации и обеспечит безопасность полетов авиации в метеорологическом отношении.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

Решение задачи по созданию единого радиолокационного поля России предусматривается выполнить в рамках мероприятия, касающегося строительства позиций и установки доплеровских метеорологических радиолокаторов в районе аэродромов Российской Федерации. Для этого планируется осуществить строительство позиций доплеровских метеорологических радиолокаторов в районах аэродромов Астрахань, Великий Новгород, Владимир, Геленджик, Йошкар-Ола, Калуга, Красный Кут, Махачкала, Орел, Пенза, Ростов-на-Дону, Рязань, Саранск, Тверь, Толмачево, Ульяновск, Чебоксары, Горно-Алтайск, Екатеринбург, Кемерово, Колпашево, Надым, Североуральск, Сочи, Сыктывкар, Томск, Ухта и Охотск.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

Решение задачи по развитию метеорологического обеспечения аэронавигации предусматривается выполнить в рамках технического перевооружения авиационных метеорологических центров и станций, которое включает в себя техническое перевооружение авиационных метеорологических станций Ярославль, Тында, Усть-Камчатск, Новосибирск (Толмачево), Томск, Красноярск (Емельяново), Васьково, Оренбург, Орск, Ханты-Мансийск, Ноябрьск, Таганрог, Ноглики и Анадырь, а также Главного центра информационных технологий и метеорологического обслуживания авиации Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды в г. Москве.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

В рамках расходов на прикладные научные исследования и экспериментальные разработки, выполняемые по договорам о проведении научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, предполагается осуществить следующие мероприятия:

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

научно-техническое обеспечение комплекса работ по совершенствованию системы организации метеорологического обеспечения аэронавигации для создаваемых укрупненных центров Единой системы;

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

проведение прикладных исследований в области создания и совершенствования технологий и методов метеорологического обеспечения аэронавигации, соответствующих стандартам и рекомендуемой практике Международной организации гражданской авиации, для укрупненных центров Единой системы;

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

создание новых и совершенствование имеющихся высокоскоростных телекоммуникационных технологий на основе применения спутниковых комплексов, использующих ресурсы спутниковых систем глобальной связи и интернет-технологии;

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

проведение исследований в области создания и совершенствования технологий на базе использования информационных и измерительных систем с функциями автоматического формирования сводок комплексирования метеорологических данных для укрупненных центров Единой системы;

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

проведение прикладных исследований в области обнаружения облаков вулканического пепла с использованием радиолокационных и спутниковых средств и прогнозирования их перемещения на основе усовершенствованных моделей атмосферы;

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

усовершенствование технологий прогнозирования особых явлений погоды, параметров ветра, температуры на верхних, средних и нижних уровнях на основе продукции гидродинамических моделей и усвоения данных сети доплеровских метеорологических радиолокаторов для выпуска карт в целях формирования полетной документации и прогнозирования опасных для авиации явлений и условий погоды в соответствии со стандартами и рекомендуемой практикой Международной организации гражданской авиации.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

В рамках прочих нужд предполагается осуществить следующие мероприятия:

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

оснащение сети доплеровских метеорологических радиолокаторов автоматизированной системой сбора, обработки и доведения до конечных пользователей радиолокационной информации, включая разработку и модернизацию программного обеспечения;

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

оснащение сети доплеровских метеорологических радиолокаторов контрольно-измерительным и аварийно-восстановительным оборудованием;

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

дооснащение позиций доплеровских метеорологических радиолокаторов специализированным оборудованием с целью расширения функциональных возможностей;

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

разработка и реализация комплекса практических мероприятий по обучению метеорологического персонала работе с радиолокационной информацией.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

Абзацы двадцать седьмой — тридцать первый исключены. - Постановление Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201.

Описание мероприятий подпрограммы приведено в Приложении № 2.

Для достижения целей подпрограммы предусматривается проведение научно-исследовательских работ по разработке рекомендаций, направленных на улучшение инвестиционного климата и развитие рыночных отношений на воздушном транспорте, по научному обеспечению программных мероприятий, в том числе по прогнозированию развития воздушного транспорта и исследованию рынка авиатранспортных услуг, совершенствованию методологии и научного сопровождения обоснования долгосрочного развития парка воздушных судов и наземной инфраструктуры воздушного транспорта, поиску приоритетных направлений развития и определению их эффективности, выполнению работ по научному обеспечению разработки и внедрению новых технологий и оборудования в сфере развития наземных аэропортовых и аэродромных комплексов и в сфере обеспечения авиационной безопасности на воздушном транспорте. Финансирование этих работ предполагается осуществлять за счет средств федерального бюджета и внебюджетных источников.

В подпрограмму также вошли мероприятия по обеспечению организационной и правовой поддержки выполнения функций государственного заказчика подпрограммы, организации юридического сопровождения процессов управления ее реализацией, включая заключение и исполнение государственных контрактов, осуществление судебной и внесудебной защиты государственных интересов, проведение землеустроительных работ (кадастрирование и оформление прав Российской Федерации на земельные участки), технической инвентаризации и оформление прав Российской Федерации на объект. Финансирование этих мероприятий предполагается осуществлять за счет средств федерального бюджета.

IV. Обоснование ресурсного обеспечения подпрограммы

Источниками ресурсного обеспечения подпрограммы являются средства федерального бюджета, бюджетов субъектов Российской Федерации и внебюджетных источников.

Общий объем финансирования подпрограммы рассчитан в ценах соответствующих лет и составляет 1500138,1 млн. рублей, в том числе за счет средств федерального бюджета — 298917,6 млн. рублей, бюджетов субъектов Российской Федерации — 14855,7 млн. рублей, внебюджетных источников — 1186364,8 млн. рублей.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201, от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445, от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)

Капитальные вложения составляют 1500032,4 млн. рублей, в том числе за счет средств федерального бюджета — 298819,1 млн. рублей, бюджетов субъектов Российской Федерации — 14855,7 млн. рублей, внебюджетных источников — 1186357,6 млн. рублей.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201, от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445, от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)

Объем финансирования прикладных научных исследований и экспериментальных разработок, выполняемых по договорам о проведении научно-исследовательских, опытно-конструкторских и технологических работ, составляет 7,2 млн. рублей за счет средств внебюджетных источников.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

Объем финансирования расходов на прочие нужды за счет средств федерального бюджета составляет 98,5 млн. рублей.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201, от 05.05.2013 № 401, от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)

Расходы на предоставление за счет средств федерального бюджета субсидий бюджетам субъектов Российской Федерации на строительство и реконструкцию аэродромов (аэропортов) составят 770,5 млн. рублей.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201, в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445, от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)

Расходы на реализацию подпрограммы приведены в Приложении № 3.

Предполагается, что государственная поддержка реализации подпрограммы будет осуществляться как за счет средств федерального бюджета (при строительстве взлетно-посадочных полос с искусственным покрытием, рулежных дорожек, мест стоянки воздушных судов, перронов, светосигнального оборудования и других объектов аэродромных комплексов), так и за счет средств бюджетов субъектов Российской Федерации в части строительства и реконструкции аэровокзалов, складов горюче-смазочных материалов и других объектов.

Строительство и реконструкция аэропортовых комплексов будет производиться с привлечением средств частных инвесторов и с применением механизма государственно-частного партнерства, включая использование концессионных соглашений и инвестиционных контрактов.

Основным источником финансирования обновления парка воздушных судов авиакомпаний Российской Федерации являются собственные и привлеченные средства авиаперевозчиков с минимальным участием бюджетов бюджетной системы Российской Федерации.

Предоставление государственной поддержки позволит привлечь внебюджетные средства (3,9 рубля на каждый рубль средств, выделенных из федерального бюджета).

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201, от 05.05.2013 № 401, от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)

Предусмотренные направления расходования средств федерального бюджета обеспечивают достижение поставленных целей и решение задач подпрограммы на основе реализации комплекса проектов и мероприятий.

Основными источниками внебюджетных средств в строительстве и реконструкции аэронавигационной системы являются финансовые средства, поступающие в виде аэронавигационных сборов. Привлечение заемных средств для реализации мероприятий подпрограммы не планируется, так как это связано с высокими финансовыми рисками.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

V. Механизм реализации подпрограммы

Государственными заказчиками подпрограммы являются:

(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

в отношении развития аэропортовой инфраструктуры, Единой системы и объектов единой системы и поиска и спасания — Федеральное агентство воздушного транспорта;

(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

в отношении объектов метеорологического обеспечения аэронавигации — Федеральная служба по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

Государственный заказчик подпрограммы:

обеспечивает эффективное и целевое использование средств, включая средства государственной поддержки;

разрабатывает инвестиционные предложения и осуществляет поиск инвесторов;

осуществляет контроль при реализации инвестиционных проектов и передаче в эксплуатацию законченных объектов.

Отбор организаций — исполнителей подпрограммы осуществляется на конкурсной основе или путем закупки товаров, работ и услуг у единственного поставщика в случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

Предоставление средств федерального бюджета на осуществление строительства и реконструкции объектов, находящихся в государственной собственности субъектов Российской Федерации или муниципальной собственности, предусматривается осуществлять в виде субсидий бюджетам субъектов Российской Федерации в пределах средств, предусмотренных в подпрограмме, в соответствии с Правилами предоставления субсидий бюджетам субъектов Российской Федерации на софинансирование мероприятий по строительству и реконструкции аэродромов (аэропортов), находящихся в государственной собственности субъектов Российской Федерации, которые приведены в приложении № 3.1.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201)

Абзац утратил силу. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138.

В целях реализации мероприятий подпрограммы, предусмотренных к выполнению за счет средств бюджетов субъектов Российской Федерации, а также за счет средств внебюджетных источников, государственным заказчиком подпрограммы заключается инвестиционное соглашение с органом исполнительной власти соответствующего субъекта Российской Федерации, в котором отражаются сроки реализации указанных мероприятий, объемы и источники их финансирования, а также следующие обязательства органа исполнительной власти субъекта Российской Федерации:

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 30.05.2016 № 485)

учет в законе о бюджете субъекта Российской Федерации на соответствующие финансовый год и плановый период ассигнований на исполнение предусмотренного подпрограммой соответствующего расходного обязательства субъекта Российской Федерации;

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 30.05.2016 № 485)

поиск и привлечение инвесторов, заинтересованных в реализации мероприятий подпрограммы;

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 30.05.2016 № 485)

представление государственному заказчику подпрограммы ежеквартальной отчетности о ходе реализации мероприятий подпрограммы.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 30.05.2016 № 485)

Наличие указанного инвестиционного соглашения и соблюдение его условий субъектом Российской Федерации являются определяющими условиями включения мероприятия подпрограммы в федеральную адресную инвестиционную программу на очередной финансовый год и плановый период.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 30.05.2016 № 485)

Распределение объемов финансирования по объектам капитального строительства, приведенных в приложении № 3 к подпрограмме, формируется в ежегодно утверждаемой федеральной адресной инвестиционной программе на текущий год и плановый период.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

Предложения о распределении финансирования по объектам капитального строительства, приведенным в приложении № 3 к подпрограмме, вносятся государственными заказчиками Программы в соответствии с Правилами формирования и реализации федеральной адресной инвестиционной программы, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 13 сентября 2010 г. № 716 «Об утверждении Правил формирования и реализации федеральной адресной инвестиционной программы».

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

В случаях, предусмотренных бюджетным законодательством Российской Федерации, финансирование реализации мероприятий подпрограммы, в том числе разработка проектной документации и проведение инженерных изысканий, а также проведение проверки достоверности определения сметной стоимости объектов капитального строительства, может осуществляться посредством предоставления субсидий федеральным государственным бюджетным учреждениям за счет бюджетных ассигнований федерального бюджета.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

Методика детализации инвестиционных мероприятий (укрупненных инвестиционных проектов), реализуемых в рамках подпрограммы, приведена в приложении № 3(2).

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

VI. Оценка социально-экономической и экологической эффективности подпрограммы

Экономический эффект от реализации мероприятий, направленных на развитие воздушного транспорта, формируется за счет увеличения объема перевозок и снижения эксплуатационных издержек.

Дополнительным эффектом от реализации подпрограммы является мультипликативный эффект для всей экономики Российской Федерации, который при улучшении авиатранспортной инфраструктуры образуется за счет сокращения совокупных транспортных издержек, развития смежных отраслей и социальной сферы.

Важным социальным результатом реализации подпрограммы является сокращение затрат времени пассажиров на перемещения за счет расширения перевозок воздушным транспортом и улучшения транспортной доступности для населения удаленных регионов и небольших населенных пунктов.

Оценка эффективности подпрограммы производится по количественным (интегральный дисконтированный эффект) и качественным (окупаемость мероприятий с учетом дисконтирования) показателям общественной, коммерческой и бюджетной эффективности в соответствии с едиными методическими подходами, изложенными в разделе «Оценка социально-экономической и экологической эффективности» Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010 — 2020 годы)».

(в ред. Постановления Правительства РФ от 05.05.2013 № 401)

Общественная эффективность подпрограммы в виде чистого дисконтированного дохода в ценах соответствующих лет составляет 736,4 млрд. рублей, коммерческая — 292,4 млрд. рублей, бюджетная — 540,1 млрд. рублей.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.12.2011 № 1201, от 05.05.2013 № 401, от 15.05.2014 № 445, от 30.05.2016 № 485)

Расчет показателей эффективности подпрограммы приведен в Приложении № 4.

Реализация подпрограммы позволит к 2021 году достичь по сравнению с 2009 годом следующих результатов:

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 20.09.2017 № 1138)

пассажирооборот гражданской авиации Российской Федерации вырастет на 55 процентов;

количество пассажиров, перевезенных воздушными судами гражданской авиации Российской Федерации, увеличится на 58 процентов;

количество пассажиров, отправленных из аэропортов Российской Федерации, возрастет на 58 процентов;

авиационная подвижность населения увеличится на 59 процентов (количество поездок на 1 жителя России в год) и на 55 процентов (количество пасс.-км на 1 жителя России в год);

пассажирооборот на международных воздушных линиях вырастет на 38 процентов;

количество пассажиров, перевезенных воздушными судами местных авиалиний, увеличится на 54,7 процента;

количество трансферных пассажиров на международных авиалиниях увеличится в 20,7 раза;

уровень безопасности полетов существенно повысится за счет формирования связанной опорной аэродромной сети, отвечающей требованиям эксплуатации воздушных судов нового поколения;

повышение оправдываемости прогнозов погоды по аэродромам Российской Федерации — до 88,5 процента;

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

число введенных в эксплуатацию доплеровских метеорологических радиолокаторов — 28 комплектов;

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

число введенных в эксплуатацию автоматизированных и автоматических метеорологических измерительных и информационных систем, систем прогнозирования и связи — 59 комплектов;

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

число введенных в эксплуатацию технических средств — измерителей метеопараметров, средств отображения, оборудования поверки, аттестации и метеорологических измерений — 447 комплектов.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

В целом реализация подпрограммы позволит:

увеличить вклад воздушного транспорта в развитие экономики и повышение качества жизни населения, обеспечить транспортную доступность удаленных населенных пунктов и повысить авиационную подвижность населения, в том числе в регионах, не имеющих развитой сети наземного транспортного сообщения;

обеспечить эффективное развитие национальной сети аэропортов, ее соответствие требованиям растущего авиатранспортного рынка, эксплуатационным характеристикам перспективного парка воздушных судов, современным требованиям защиты окружающей среды;

обеспечить увеличение объема местных и межрегиональных внутрироссийских авиаперевозок в целях сокращения времени, проведенного в пути пассажирами и грузом;

обеспечить снижение тарифов на авиаперевозки, осуществляемые авиакомпаниями Российской Федерации;

повысить конкурентоспособность российских авиаперевозчиков за счет пополнения парка воздушных судов судами, обеспечивающими экономию ресурсов и высокий уровень сервиса для потребителей;

обеспечить соответствие парка воздушных судов современным и перспективным экологическим требованиям (по шумам и эмиссии вредных веществ, выделяемых авиадвигателями), что позволит на 30 — 50 процентов улучшить экологические характеристики эксплуатируемого парка воздушных судов, повысить экологичность объектов инфраструктуры аэропортов за счет предусмотренного в 111 аэропортах в 2010 — 2021 годах строительства дренажных систем, отвечающих современным требованиям;

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 20.09.2017 № 1138)

повысить безопасность полетов гражданской и экспериментальной авиации в метеорологическом отношении.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

Реализация подпрограммы поможет решению не только транспортных проблем. Она окажет позитивное влияние и на развитие смежных отраслей экономики — транспортного машиностроения, транспортного строительства, сферы услуг, что обусловлено мультипликативным эффектом от реализации мероприятий.

Приложение № 1 к подпрограмме

Гражданская авиация

ЦЕЛЕВЫЕ ИНДИКАТОРЫ И ПОКАЗАТЕЛИ ПОДПРОГРАММЫ «ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ»

	Единица измерения	2009 год	2010 — 2021 годы — всего	В том числе
				2010 год	2011 год	2012 год	2013 год	2014 год	2015 год	2016 год	2017 год	2018 год	2019 год	2020 год	2021 год
I. Целевые индикаторы
1. Авиационная подвижность населения (количество поездок)	пассажиров на 1 жителя России в год	0,39	-	0,4	0,45	0,48	0,55	0,6	0,59	0,56	0,57	0,59	0,6	0,6	0,61
2. Авиационная подвижность населения (на одного жителя в год)	пасс.-км	936	-	1035	1166	1149	1455	1565	1459	1469,1	1358	1401	1423	1435	1454
3. Пассажирооборот на международных воздушных линиях	млрд. пасс.-км в год	73,9	-	80,8	92,7	84,2	136,5	142,5	120,6	102,17	97,2	100,1	101,3	102	102,2
4. Количество пассажиров, перевезенных воздушными судами местных авиалиний	млн. человек	1,72	-	2,513	1,463	2,13	1,641	1,575	1,669	1,746	2,576	2,63	2,642	2,65	2,65
5. Количество трансферных пассажиров на стыковках международных рейсов и международных внутренних рейсов	млн. человек	0,148	-	0,202	0,856	0,856	1,108	1,425	1,631	3,8	2,445	2,878	2,917	3	3,079
6. Уровень освоения средств предоставленных субсидий	процентов	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	30	100
7. Рост числа полетов, обслуженных аэронавигационной системой	полетов	0,87 x 106	-	1,11 x 106	1,12 x 106	1,32 x 106	1,41 x 106	1,47 x 106	1,43 x 106	1,41 x 106	1,73 x 106	1,83 x 106	1,94 x 106	2,02 x 106	2,05 x 106
8. Средняя величина налета воздушных судов на 1 инцидент, произошедший по причинам, связанным с аэронавигационным обслуживанием, с начала реализации Программы	часов	8,2 x 104	9,81 x 104	8,4 x 104	8,7 x 104	8,9 x 104	9 x 104	9,2 x 104	10 x 104	19,1 x 104	9,7 x 104	9,75 x 104	9,78 x 104	9,81 x 104	9,81 x 104
9. Уровень охвата территории Российской Федерации поисково-спасательным обеспечением полетов	процентов	73	-	73	73	73	75	76	77	78	78	78	78	78	78
10. Повышение оправдываемости прогнозов погоды по аэродромам Российской Федерации	процентов	84	88,5	84	84,7	85,4	86	87	87	87,2	87,5	88	88,3	88,5	88,5
II. Целевые показатели
11. Количество введенных в эксплуатацию после реконструкции взлетно-посадочных полос во внутрироссийских узловых аэропортах	единиц	1	9	-	-	-	3	2	-	1	2	-	-	-	1
12. Количество введенных в эксплуатацию после реконструкции взлетно-посадочных полос на аэродромах, обеспечивающих связность опорной сети аэропортов	единиц	6	21	1	3	1	1	2	1	4	3	1	-	-	4
13. Количество введенных в эксплуатацию после реконструкции взлетно-посадочных полос на крупных международных узловых аэропортах	единиц	1	10	-	-	-	2	-	-	1	4	2	-	1	-
14. Обновление парка воздушных судов (самолеты)	единиц	59	777	36	133	91	141	126	72	133	13	13	13	6	-
15. Приобретение воздушных судов для учебных заведений	единиц	30	257	7	20	30	49	129	8	14	-	-	-	-	-
16. Поставки тренажеров для учебных заведений	единиц	10	120	16	19	13	11	14	34	11	2	-	-	-	-
17. Количество введенных в эксплуатацию после реконструкции взлетно-посадочных полос на аэродромах в учебных заведениях гражданской авиации	-«-»	-	3	-	-	-	1	1	-	-	1	-	-	-	-
18. Число введенных в эксплуатацию укрупненных центров управления воздушным движением <*>	-«-»	-	8	-	2	-	2	1	-	1	4	1	2	-	-
19. Число введенных в эксплуатацию авиационных поисково-спасательных центров	-«-»	-	2	-	-	-	-	-	-	2	-	-	-	-	-
20. Количество введенных в эксплуатацию после реконструкции аэропортовых комплексов и посадочных площадок региональных и местных воздушных линий (единиц) в рамках развития транспортной инфраструктуры на территории Дальнего Востока и Байкальского региона	-«-»	-	10	-	-	-	-	-	-	-	10	-	-	-	-
21. Число введенных в эксплуатацию доплеровских метеорологических радиолокаторов <*>	комплектов	-	28	-	5	5	7	-	3	-	15	7	2	4	-
22. Число введенных в эксплуатацию автоматизированных и автоматических метеорологических измерительных и информационных систем, систем прогнозирования и связи <*>	комплектов	10	59	-	33	55	43	32	-	35	12	2	3	2	5
23. Число введенных в эксплуатацию технических средств — измерителей метеопараметров, средств отображения, оборудования поверки, аттестации и метеорологических измерений <*>	комплектов	23	447	-	134	276	39	45	-	189	173	15	32	18	20

---

<*> Целевые показатели федеральной целевой программы «Модернизация Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009 — 2020 годы)», включаемые в федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы России (2010 — 2021 годы)» в 2010 — 2015 годах приводятся справочно и в общем количестве не учитываются.

Приложение № 2 к подпрограмме «Гражданская авиация»

ОПИСАНИЕ ВАЖНЕЙШИХ МЕРОПРИЯТИЙ ПОДПРОГРАММЫ «ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ»

1. Реконструкция аэропортового комплекса «Талаги» (г. Архангельск)

Описание	-	проект реализуется за счет средств федерального бюджета в два этапа: в рамках I этапа реализуется объект «Реконструкция искусственных покрытий перрона аэродрома „Талаги“ (г. Архангельск)», предусматривающий реконструкцию перрона (159380 кв. м), включая искусственные покрытия, водосточно-дренажную систему, освещение и устройство системы электроснабжения; в рамках II этапа реализуется объект «Реконструкция аэропортового комплекса „Талаги“ (г. Архангельск)», предусматривающий разработку проектной документации по реконструкции взлетно-посадочной полосы с искусственным покрытием (2500 м) (включая искусственные покрытия, водосточно-дренажную систему, светосигнальное оборудование), реконструкции рулежных дорожек (73050 кв. м), в том числе искусственных покрытий, водосточно-дренажной системы, светосигнального оборудования, а также по устройству системы электроснабжения, строительству внутриаэродромных дорог, патрульной дороги (8200 м) и периметрового ограждения аэродрома (10700 м) и строительству очистных сооружений; за счет внебюджетных источников финансирования — реконструкция склада горюче-смазочных материалов и аэровокзального комплекса
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138) Цели и основные задачи
-	обеспечение развития сети внутрироссийских узловых аэропортов, увеличение объема авиаперевозок	Основные ожидаемые результаты реализации
-	обеспечение приема современных воздушных судов и снятия инфраструктурных ограничений роста авиаперевозок, увеличение не менее чем на 120 тыс. пассажиров в год объема перевозок через аэропорт	Этапы и сроки реализации
-	за счет средств федерального бюджета:	проектирование — 2012 год (II этап); реконструкция — 2013 — 2015 годы (I этап); за счет внебюджетных источников финансирования — реконструкция — 2011 — 2016 и 2020 годы (в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)
Объем и источники финансирования -
общий объем финансирования — 1729,3 млн. рублей, в том числе за счет средств:	федерального бюджета — 1479,3 млн. рублей;	внебюджетных источников — 250 млн. рублей (в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138) 2. Реконструкция (восстановление) искусственных покрытий ИВПП порта «Мурманск», Мурманская область
	Описание -
за счет средств федерального бюджета — реконструкция взлетно-посадочной полосы с искусственным покрытием, водосточно-дренажной системы
Цели и основные задачи	-	обеспечение соответствия современным требованиям обслуживания авиаперевозок и снятия инфраструктурных ограничений роста авиаперевозок
Основные ожидаемые результаты реализации	-	обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, улучшение качества предоставляемых авиауслуг, устранение негативного влияния инфраструктурных ограничений аэропорта на качество авиаобслуживания и увеличение не менее чем на 90 тыс. пассажиров в год объема авиаперевозок через аэропорт
Этапы и сроки реализации	-	за счет средств федерального бюджета — реконструкция — 2010 год
Объемы и источники финансирования	-	общий объем финансирования — 361,3 млн. рублей за счет средств федерального бюджета
3. Реконструкция (восстановление) искусственных покрытий ИВПП аэропорта Мурманск, Мурманская область. Корректировка	Описание	-
за счет средств федерального бюджета — реконструкция перрона, сетей электроснабжения, очистных сооружений
Цели и основные задачи	-	обеспечение соответствия современным требованиям обслуживания авиаперевозок и снятия инфраструктурных ограничений роста авиаперевозок
Основные ожидаемые результаты реализации	-	обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, улучшение качества предоставляемых авиауслуг, устранение негативного влияния инфраструктурных ограничений аэропорта на качество авиаобслуживания и увеличение не менее чем на 90 тыс. пассажиров в год объема авиаперевозок через аэропорт
Этапы и сроки реализации	-	за счет средств федерального бюджета — реконструкция — 2011 год
Объемы и источники финансирования	-	общий объем финансирования — 265,6 млн. рублей за счет средств федерального бюджета
4. Реконструкция аэропортового комплекса (г. Мурманск)	Исключен. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138	5. Реконструкция аэропортового комплекса (г. Нарьян-Мар)
	Описание
-
за счет средств федерального бюджета — разработка проектной документации по реконструкции рулежных дорожек, перрона, мест стоянок воздушных судов, водосточно-дренажной системы, очистных сооружений и аварийно-спасательной станции;
за счет прочих источников финансирования — реконструкция сетей электроснабжения, котельной, строительство грузового комплекса, зданий аэровокзального комплекса
(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)	Цели и основные задачи	- обеспечение развития национальной опорной аэропортовой сети и соответствия современным требованиям обслуживания авиаперевозок
Основные ожидаемые результаты реализации -
обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, улучшение качества предоставляемых авиауслуг, устранение риска выбытия аэропорта из национальной опорной аэропортовой сети в стратегически важном Северном регионе Российской Федерации, увеличение не менее чем на 50 тыс. пассажиров в год объема авиаперевозок через аэропорт	Сроки реализации	-
за счет средств федерального бюджета -	проектирование — 2013 год;	за счет прочих источников финансирования — реконструкция — 2015 — 2016 годы
(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)	Объем и источники финансирования	- общий объем финансирования — 392,4 млн. рублей, в том числе за счет средств: федерального бюджета — 45 млн. рублей;
бюджетов субъектов Российской Федерации — 27,4 млн. рублей; внебюджетных источников — 320 млн. рублей
(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)	6. Разработка проектной документации на строительство аэропортового комплекса (г. Сыктывкар)	Исключен. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138 7. Реконструкция аэропортового комплекса (г. Казань) Описание -
	за счет средств федерального бюджета — разработка проектной документации, реконструкция искусственных покрытий взлетно-посадочной полосы, рулежных дорожек и перрона с устройством водосточно-дренажной системы, замена светосигнального оборудования, систем водо- и электроснабжения, устройство очистных сооружений; за счет прочих источников финансирования — реконструкция аэровокзального комплекса
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)
Цели и основные задачи
-
обеспечение приема современных воздушных судов и снятия инфраструктурных ограничений увеличения объема авиаперевозок
Основные ожидаемые результаты реализации	-	обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, улучшение качества предоставляемых авиауслуг, устранение негативного влияния инфраструктурных ограничений аэропорта на качество авиаобслуживания и увеличение не менее чем на 130 тыс. пассажиров в год объема перевозок через аэропорт Этапы и сроки реализации
- за счет средств федерального бюджета:
проектирование — 2010 год;	реконструкция — 2011 — 2013 годы;	за счет прочих источников финансирования — реконструкция — 2013 — 2014 годы;
абзац утратил силу. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)	Объемы и источники финансирования
-	общий объем финансирования — 9830,9 млн. рублей, в том числе за счет средств:	федерального бюджета — 4942,6 млн. рублей; внебюджетных источников — 4888,3 млн. рублей (в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138) 8. Реконструкция аэропортового комплекса (г. Новый Уренгой, Ямало-Ненецкий автономный округ) Исключен. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138
	9. Реконструкция аэропортового комплекса (г. Сургут, Ханты-Мансийский автономный округ — Югра) Исключен. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138
10. Реконструкция аэропортового комплекса «Рощино» (г. Тюмень)		(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.05.2016 № 485) Описание -
за счет средств бюджетов субъектов Российской Федерации и внебюджетных источников финансирования — реконструкция зданий аэровокзального комплекса Цели и основные задачи
-
обеспечение развития аэропортовой сети и увеличение объема авиационных перевозок
Основные ожидаемые результаты реализации
-
обеспечение требуемого уровня безопасности полетов;
улучшение качества предоставляемых авиационных услуг;
увеличение не менее чем на 250 тыс. пассажиров в год объема перевозок через аэропорт
Срок реализации - за счет прочих источников финансирования — реконструкция и строительство — 2014 — 2016 годы
(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)	Объемы и источники финансирования	-
общий объем финансирования — 4902,7 млн. рублей, в том числе за счет средств:	бюджетов субъектов Российской Федерации — 1215,1 млн. рублей;	внебюджетных источников — 3687,6 млн. рублей
(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)	11. Реконструкция аэродромных покрытий и установка светосигнального оборудования в аэропорту Абакан, Республика Хакасия	Описание - за счет средств федерального бюджета предусматривается разработка проектной документации, реконструкция взлетно-посадочной полосы с искусственным покрытием, устройство водосточно-дренажной системы, перрона, рулежных дорожек, внутриаэродромных дорог, замена светосигнального оборудования, строительство патрульной дороги и ограждения аэропорта;
за счет прочих источников финансирования — реконструкция склада горюче-смазочных материалов и аэровокзального комплекса	(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)	Цели и основные задачи
- обеспечение приема современных воздушных судов и соответствия современным требованиям обслуживания авиаперевозок
Основные ожидаемые результаты реализации	-	улучшение качества обслуживания воздушных судов, пассажиров, багажа и грузов, в том числе международных, увеличение не менее чем на 40 тыс. пассажиров в год объема авиаперевозок через аэропорт Сроки реализации -
	за счет средств федерального бюджета — реконструкция — 2012 — 2014 годы; за счет средств бюджетов субъектов Российской Федерации и внебюджетных источников финансирования — реконструкция — 2014 — 2016 годы
(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)
Объем и источники финансирования	-	общий объем финансирования — 1737,9 млн. рублей, в том числе за счет средств: федерального бюджета — 1694,6 млн. рублей;
бюджетов субъектов Российской Федерации — 16,7 млн. рублей; внебюджетных источников — 26,6 млн. рублей
(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)	12. Реконструкция аэропортового комплекса (г. Кызыл)	Описание
-	за счет средств федерального бюджета — разработка проектной документации, реконструкция взлетно-посадочной полосы, рулежных дорожек, перрона;	за счет прочих источников финансирования — реконструкция объектов комплекса аэропорта, не относящихся к федеральной собственности
Цели и основные задачи	-	обеспечение развития аэропортовой сети и соответствия современным требованиям обслуживания авиаперевозок Основные ожидаемые результаты реализации
- увеличение объема авиаперевозок и улучшение качества обслуживания воздушных судов, пассажиров, багажа и грузов, в том числе международных, устранение негативного влияния инфраструктурных ограничений аэропорта на качество авиаобслуживания и обеспечение возможности приема современных воздушных судов, устранение угрозы выбытия аэропорта из состава национальной опорной аэропортовой сети
Этапы и сроки реализации	-	за счет средств федерального бюджета: проектирование — 2014 год; реконструкция — 2015 — 2017 годы; за счет прочих источников финансирования — реконструкция — 2013 — 2016 годы
	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138) Объем и источники финансирования
-
общий объем финансирования — 2304,8 млн. рублей, в том числе за счет средств:	федерального бюджета — 1212,3 млн. рублей;	бюджетов субъектов Российской Федерации — 35,1 млн. рублей; внебюджетных источников — 1057,4 млн. рублей
(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)	13. Реконструкция аэропортового комплекса «Богашево» (г. Томск)	Описание
-	за счет средств федерального бюджета — разработка проектной документации по реконструкции взлетно-посадочной полосы (2500 м) с искусственным покрытием и водосточно-дренажной системы, строительству очистных сооружений, реконструкции патрульной дороги (7770 м), строительству аварийной поисково-спасательной станции и строительству периметрового ограждения аэропорта с техническими средствами охраны;	за счет средств бюджетов субъектов Российской Федерации и внебюджетных источников финансирования — строительство бизнес-терминала, подъездной дороги, расширение аэровокзального комплекса с выделением международного сектора
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)	Цели и основные задачи	- обеспечение приема современных воздушных судов и увеличение объема авиаперевозок Основные ожидаемые результаты реализации -
обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, улучшение качества предоставляемых авиауслуг, устранение негативного влияния инфраструктурных ограничений аэропорта на качество авиаобслуживания, увеличение не менее чем на 80 тыс. пассажиров в год объема перевозок через аэропорт Сроки реализации
-	за счет средств федерального бюджета — проектирование — 2011 год;	за счет прочих источников финансирования — реконструкция — 2012 — 2014 годы (в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138) Объем и источники финансирования -
	общий объем финансирования — 760,7 млн. рублей, в том числе за счет средств: федерального бюджета — 41,4 млн. рублей;
внебюджетных источников — 719,3 млн. рублей
(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)	14. Реконструкция аэропортового комплекса «Горный» (г. Тура, Красноярский край)	Исключен. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138 15. Реконструкция аэропортового комплекса (г. Туруханск, Красноярский край)
Исключен. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138 16. Реконструкция аэропортового комплекса «Кадала» (г. Чита)
Исключен. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138	17. Реконструкция ИВПП-2 аэропорта Якутск (II очередь строительства). Республика Саха (Якутия)	Описание
-	за счет средств федерального бюджета реализуется в два этапа:	в рамках I этапа реализуется объект «Реконструкция ИВПП-2 аэропорта Якутск (II очередь строительства). Республика Саха (Якутия)», предусматривающий реконструкцию перрона, строительство аварийно-спасательной станции, устройство водосточно-дренажной системы, реконструкцию рулежных дорожек, строительство трансформаторных подстанций, устройство основной станции, кабельных сетей, линии связи, усиление покрытий перрона, мест стоянок для самолетов III группы, замену светосигнального оборудования, электроосвещение перрона, реконструкцию грузового перрона для самолетов I группы (4 места стоянки), площадки для обработки противообледенительной жидкостью (2 места стоянки), устройство покрытий пассажирского перрона для самолетов II группы;
абзац утратил силу. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138;	за счет прочих источников финансирования — реконструкция аэровокзального комплекса, грузового склада, строительство терминала международного пункта пропуска, склада временного хранения	(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138) Цели и основные задачи
- обеспечение развития аэропортовой сети, приема современных воздушных судов и увеличение объема авиаперевозок
Основные ожидаемые результаты реализации	-	обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, улучшение качества предоставляемых авиауслуг, устранение негативного влияния инфраструктурных ограничений аэропорта на качество авиаобслуживания населения в удаленном, стратегически важном Северном регионе Российской Федерации и увеличение не менее чем на 180 тыс. пассажиров в год объема перевозок через аэропорт Этапы и сроки реализации -
	за счет средств федерального бюджета: проектирование II этапа — 2015 год;
реконструкция — 2010 — 2017 годы (I этап) и 2017 — 2021 годы (II этап)
(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)
Объем и источники финансирования
-
общий объем финансирования — 9852,3 млн. рублей за счет средств федерального бюджета
(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)
18. Комплексный проект по реконструкции аэропортового комплекса «Сокол» (г. Магадан)
Описание
-
за счет средств федерального бюджета — корректировка проектной документации по этапу I, разработка проектной документации по этапу II, реконструкция взлетно-посадочной полосы, строительство аварийно-спасательной станции, кабельных сетей, линии связи, строительство трансформаторных подстанций, строительство площадки для обработки воздушных судов противообледенительной жидкостью, установка технических систем охраны периметра и контрольно-пропускного пункта, устройство водосточно-дренажной системы, реконструкция перрона, рулежных дорожек, внутриаэродромных дорог, патрульной дороги и ограждения аэродрома, замена светосигнального оборудования и строительство очистных сооружений поверхностного стока;
за счет внебюджетных источников финансирования — реконструкция аэровокзального комплекса, привокзальной площади и грузового терминала, модернизация и техническое перевооружение зданий и сооружений, не относящихся к федеральной собственности	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)	Цели и основные задачи - обеспечение развития аэропортовой сети и соответствия современным требованиям обслуживания авиаперевозок Основные ожидаемые результаты реализации
- увеличение объема авиаперевозок и улучшение качества обслуживания воздушных судов, пассажиров, багажа и грузов, в том числе международных, устранение негативного влияния инфраструктурных ограничений аэропорта на качество авиаобслуживания, риска выбытия аэропорта из состава национальной опорной аэропортовой сети
Этапы и сроки реализации	-	за счет средств федерального бюджета — проектирование II этапа — 2015 год, реконструкция — 2010 — 2017 годы (I этап) и 2017 — 2021 годы (II этап);
за счет прочих источников финансирования — реконструкция — 2014 — 2020 годы	(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)	Объемы и источники финансирования
-	общий объем финансирования — 11701,8 млн. рублей, в том числе за счет средств:	федерального бюджета — 5715,4 млн. рублей; внебюджетных источников — 5986,4 млн. рублей (в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)
19. Модернизация международного аэропорта Южно-Сахалинск Описание
-	за счет средств федерального бюджета — строительство мест стоянки воздушных судов, рулежных дорожек, реконструкция внутриаэродромных дорог, патрульной дороги и ограждения аэродрома;	за счет прочих источников финансирования — строительство и реконструкция аэровокзального комплекса, грузового терминала
	Цели и основные задачи -
обеспечение развития аэропортовой сети, увеличение объема авиаперевозок
Основные ожидаемые результаты реализации	-	обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, улучшение качества предоставляемых авиауслуг, устранение негативного влияния инфраструктурных ограничений аэропорта на качество авиаобслуживания населения в удаленном, стратегически важном регионе Российской Федерации и увеличение не менее чем на 180 тыс. пассажиров в год объема перевозок через аэропорт Этапы и сроки реализации
- за счет средств федерального бюджета — реконструкция — 2010 — 2013 годы;
за счет прочих источников финансирования — реконструкция — 2012, 2014 — 2018 годы	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)	Объемы и источники финансирования
-	общий объем финансирования — 7020,3 млн. рублей, в том числе за счет средств:	федерального бюджета — 1918,3 млн. рублей;
бюджетов субъектов Российской Федерации — 2893,4 млн. рублей;	внебюджетных источников — 2208,6 млн. рублей	(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.05.2016 № 485) 20. Реконструкция и развитие аэродрома аэропорта Краснодар, Краснодарский край
Описание -
за счет средств федерального бюджета — реконструкция магистральной рулежной дорожки временной взлетно-посадочной полосы (131690 кв. м), включая искусственные покрытия, водосточно-дренажную систему, устройство системы электроснабжения, реконструкция взлетно-посадочной полосы — 2 с искусственным покрытием (3000 x 45 м, 135035 кв. м), включая искусственные покрытия, водосточно-дренажную систему, светосигнальное оборудование;	реконструкция рулежных дорожек — 2 - 8 (площадь цементобетонных покрытий — 45100 кв. м), включая искусственные покрытия, водосточно-дренажную систему, светосигнальное оборудование, строительство рулежных дорожек 3А и 11 (площадь цементобетонных покрытий — 60390 кв. м), включая искусственные покрытия, водосточно-дренажную систему, светосигнальное оборудование, устройство системы электроснабжения (в том числе 14 трансформаторных подстанций), строительство очистных сооружений № 2, реконструкция очистных сооружений № 1, оснащение взлетно-посадочной полосы — 2 с искусственным покрытием радиотехническим и метеооборудованием (в том числе установка 2 зданий стартовых диспетчерских и метеонаблюдательных пунктов), строительство площадки для обработки воздушных судов противообледенительной жидкостью (11630 кв. м), реконструкция существующих перронов (мест стоянки) (201750 кв. м), строительство патрульной дороги (11518 м) и периметрового ограждения аэродрома с техническими средствами охраны (22500 м);	за счет внебюджетных источников финансирования — реконструкция инженерных сетей и коммуникаций, служебно-технической территории, расширение пассажирских терминалов, строительство нового аэровокзального комплекса (в ред. Постановления Правительства РФ от 30.05.2016 № 485) Цели и основные задачи
	- обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, улучшение качества предоставляемых авиауслуг
Основные ожидаемые результаты реализации
-	увеличение пропускной способности аэропорта и обеспечение его соответствия требованиям эксплуатации современных воздушных судов, устранение негативного влияния инфраструктурных ограничений аэропорта на качество авиаобслуживания и увеличение не менее чем на 350 тыс. пассажиров в год объема перевозок через аэропорт	Этапы и сроки реализации -
за счет средств федерального бюджета:	проектирование — 2010 год;	реконструкция — 2011 — 2015 годы;
за счет прочих источников финансирования — реконструкция — 2012 — 2013, 2018 — 2019 годы	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)	Объемы и источники финансирования
-	общий объем финансирования — 13862,2 млн. рублей, в том числе за счет средств:	федерального бюджета — 6224,4 млн. рублей; внебюджетных источников — 7637,8 млн. рублей
(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.05.2016 № 485) 21. Аэропорт Иркутск — реконструкция искусственных покрытий ИВПП и РД
Описание	-	за счет средств федерального бюджета — разработка проектной документации, реконструкция взлетно-посадочной полосы, реконструкция водосточно-дренажной системы взлетно-посадочной полосы, строительство очистных сооружений ливневого стока с взлетно-посадочной полосы Цели и основные задачи - обеспечение развития аэропортовой сети и соответствия современным требованиям обслуживания авиаперевозок
	Основные ожидаемые результаты реализации -
обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, улучшение качества предоставляемых авиауслуг и авиаобслуживания населения регионов
Этапы и сроки реализации	-	за счет средств федерального бюджета: проектирование — 2010 год; реконструкция — 2011 год
Объемы и источники финансирования -
общий объем финансирования — 670 млн. рублей за счет средств федерального бюджета	22. Строительство нового аэропортового комплекса (г. Иркутск)	Исключен. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138
23. Реконструкция аэропортового комплекса (г. Салехард)	Исключен. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138	24. Реконструкция аэропортового комплекса (г. Певек, Чукотский автономный округ)
Описание	-	за счет средств федерального бюджета — разработка проектной документации по реконструкции взлетно-посадочной полосы с искусственным покрытием, рулежных дорожек и перрона (в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138) Цели и основные задачи -
обеспечение развития аэропортовой сети, увеличение объема авиаперевозок Основные ожидаемые результаты реализации
-	обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, улучшение качества предоставляемых авиауслуг, устранение угрозы выбытия аэропорта из состава национальной опорной аэропортовой сети в удаленном, стратегически значимом Северном регионе Российской Федерации, не имеющем альтернативных видов наземного транспорта, улучшение транспортного обслуживания населения в регионе	Срок реализации - за счет средств федерального бюджета — проектирование — 2013 — 2015 годы
	(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138) Объем и источник финансирования
-
общий объем финансирования — 71,4 млн. рублей за счет средств федерального бюджета	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)	25. Реконструкция и развитие аэропорта Махачкала, Республика Дагестан
Описание	-	за счет средств федерального бюджета — реконструкция взлетно-посадочной полосы, рулежной дорожки, перрона (7 мест стоянок), замена светосигнального оборудования, реконструкция ограждения аэродрома;
абзац исключен. - Постановление Правительства РФ от 30.05.2016 № 485;	за счет прочих источников финансирования — реконструкция привокзальной площади, газовой котельной и напорной канализации, а также строительство аэровокзала	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)
Цели и основные задачи	-	обеспечение приема современных воздушных судов, соответствия современным требованиям обслуживания авиаперевозок и снятия инфраструктурных ограничений роста авиаперевозок Основные ожидаемые результаты реализации -
улучшение качества обслуживания воздушных судов, пассажиров, багажа и грузов, в том числе международных, устранение негативного влияния инфраструктурных ограничений аэропорта на качество авиаобслуживания и увеличение не менее чем на 70 тыс. пассажиров в год объема авиаперевозок через аэропорт	Сроки реализации	-
	за счет средств федерального бюджета — реконструкция — 2014 год;
за счет прочих источников финансирования — реконструкция и строительство — 2015 — 2016 годы
(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)
Объем и источники финансирования
-
общий объем финансирования — 2909,5 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета — 2261 млн. рублей;
бюджетов субъектов Российской Федерации — 440 млн. рублей;	внебюджетных источников — 208,5 млн. рублей	(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)
26. Реконструкция аэропортового комплекса (г. Волгоград) Описание
-	за счет средств федерального бюджета проект реализуется в два этапа:	I этап:
разработка проектной документации;	реконструкция искусственной взлетно-посадочной полосы (2800 м), включая искусственные покрытия, водосточно-дренажную систему, светосигнальное оборудование;	реконструкция рулежных дорожек (350 м), включая искусственные покрытия, водосточно-дренажную систему, светосигнальное оборудование;
реконструкция перрона (6650 кв. м);	реконструкция внутриаэродромных дорог (2300 м);	устройство системы электроснабжения;
строительство очистных сооружений; строительство стартовой аварийно-спасательной станции;
устройство периметрового ограждения;	II этап:	разработка проектной документации;
	реконструкция рулежных дорожек и магистральной рулежной дорожки (3600 м), включая искусственные покрытия, водосточно-дренажную систему, светосигнальное оборудование; реконструкция перрона (160000 кв. м), включая искусственные покрытия, водосточно-дренажную систему, освещение, светосигнальное оборудование;
строительство площадки для обработки противообледенительной жидкостью на 2 воздушных судна.
За счет прочих источников финансирования:	реконструкция (строительство) аэровокзала, строительство топливо-заправочного комплекса	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 27.12.2014 № 1579, от 20.09.2017 № 1138) Цели и основные задачи -
обеспечение приема современных воздушных судов и снятия инфраструктурных ограничений роста авиаперевозок Основные ожидаемые результаты реализации
-	обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, улучшение качества предоставляемых авиауслуг, увеличение пропускной способности аэропорта, устранение негативного влияния инфраструктурных ограничений аэропорта на качество авиаобслуживания, обеспечение возможности приема современных воздушных судов и увеличения не менее чем на 80 тыс. пассажиров в год объема перевозок через аэропорт	Этапы и сроки реализации
-	за счет средств федерального бюджета — проектирование — 2012 — 2013 годы (I этап) и 2014 — 2015 годы (II этап), реконструкция — 2014 — 2015 годы (I этап) и 2016 — 2017 годы (II этап);	за счет внебюджетных источников финансирования — реконструкция и строительство — 2013 — 2017 годы
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)	Объемы и источники финансирования	- общий объем финансирования — 4722,9 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета — 3686,2 млн. рублей; внебюджетных источников — 1036,7 млн. рублей
(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.05.2016 № 485)	27. Реконструкция аэропортового комплекса «Центральный» (г. Омск)	Описание - за счет бюджетов субъектов Российской Федерации и внебюджетных источников финансирования — реконструкция привокзальной площади (в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)
	Цели и основные задачи -
обеспечение соответствия современным требованиям обслуживания и снятия инфраструктурных ограничений роста авиаперевозок
Основные ожидаемые результаты реализации	-	обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, улучшение качества предоставляемых авиауслуг, устранение негативного влияния инфраструктурных ограничений аэропорта на качество авиаобслуживания, увеличение не менее чем на 180 тыс. пассажиров в год объема перевозок через аэропорт Срок реализации - за счет бюджетов субъектов Российской Федерации и внебюджетных источников финансирования — реконструкция — 2014 — 2016 годы (в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138) Объем и источники финансирования - общий объем финансирования — 530,6 млн. рублей, в том числе за счет средств: бюджетов субъектов Российской Федерации — 195,1 млн. рублей; внебюджетных источников — 335,5 млн. рублей (в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138) 28. Реконструкция аэропортового комплекса (г. Тында, Амурская область) Исключен. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138 29. Строительство и реконструкция аэропортового комплекса «Игнатьево» Описание - за счет средств федерального бюджета — разработка проектной документации, строительство взлетно-посадочной полосы — 2 с искусственным покрытием и комплексом зданий и сооружений, реконструкция рулежных дорожек, перрона и мест стоянки воздушных судов, замена светосигнального оборудования, ограждения аэродрома, устройство лучевой и объемной сигнализации по периметру аэродрома и патрульной автодороги; за счет средств бюджетов субъектов Российской Федерации и внебюджетных источников финансирования — строительство аэровокзального комплекса, надземной автостоянки закрытого типа, строительство международного терминала
(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.05.2016 № 485) Цели и основные задачи
-	обеспечение приема современных воздушных судов и снятия инфраструктурных ограничений объема авиаперевозок	Основные ожидаемые результаты реализации
-	улучшение качества обслуживания воздушных судов, пассажиров, багажа и грузов, в том числе международных, увеличение не менее чем на 45 тыс. пассажиров в год объема перевозок через аэропорт	Сроки реализации
-	за счет средств федерального бюджета:	проектирование — 2013 — 2014 годы; строительство и реконструкция — 2019 — 2021 годы;
за счет прочих источников финансирования — строительство — 2014 год и 2019 — 2020 годы (в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)
Объемы и источники финансирования	-	общий объем финансирования — 6234,9 млн. рублей, в том числе за счет средств: федерального бюджета — 4787,2 млн. рублей; бюджетов субъектов Российской Федерации — 1399,7 млн. рублей;
	внебюджетных источников — 48 млн. рублей (в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)
30. Реконструкция (восстановление) искусственных аэродромных покрытий и замена светосигнального оборудования на ИВПП-2 международного аэропорта Нижний Новгород. 1 очередь строительства
Описание	-	за счет средств федерального бюджета — завершение реконструкции перрона (62000 кв. м)
(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.05.2016 № 485) Цели и основные задачи
-	обеспечение развития аэропортовой сети и соответствия современным требованиям обслуживания авиаперевозок	Основные ожидаемые результаты реализации
-	обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, улучшение качества предоставляемых авиауслуг и авиаобслуживания населения регионов	Этапы и сроки реализации
-	за счет средств федерального бюджета — реконструкция — 2015 год;	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 13.10.2016 № 1038,
от 20.09.2017 № 1138) Объемы и источники финансирования
-	общий объем финансирования — 140 млн. рублей за счет средств федерального бюджета	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138) 31. Реконструкция (восстановление) искусственных аэродромных покрытий и замена светосигнального оборудования на ИВПП-1 международного аэропорта Нижний Новгород. II этап строительства Описание
	- за счет средств федерального бюджета — разработка проектной документации, реконструкция взлетно-посадочной полосы-1 с заменой светосигнального оборудования и установкой средств радиотехнического обеспечения полетов с обоих направлений посадки, реконструкция объектов метеообеспечения полетов, строительство командно-диспетчерского пункта, реконструкция и расширение участков перрона со строительством площадки для обработки воздушных судов противообледенительной жидкостью, рулежных дорожек, реконструкция и удлинение магистральной рулежной дорожки, системы электроснабжения, строительство очистных сооружений № 1 и 2, устройство водосточно-дренажной системы, строительство основной аварийно-спасательной станции, реконструкция патрульной дороги, реконструкция периметрового ограждения с устройством системы безопасности;
строительство контрольно-пропускного пункта;
за счет бюджетов субъектов Российской Федерации и внебюджетных источников финансирования — строительство пассажирского терминала
(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)
Цели и основные задачи
-	обеспечение развития аэропортовой сети и соответствия современным требованиям обслуживания авиаперевозок	Основные ожидаемые результаты реализации -
обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, улучшение качества предоставляемых авиауслуг и авиаобслуживания населения регионов, увеличение не менее чем на 60 тыс. пассажиров в год объема авиаперевозок через аэропорт Сроки реализации
-	за счет средств федерального бюджета — проектирование — 2012 год;	реконструкция — 2015 — 2017 годы;
за счет бюджетов субъектов Российской Федерации и внебюджетных источников финансирования — строительство — 2012 — 2016 годы	(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)	Объем и источники финансирования
-	общий объем финансирования — 10157,8 млн. рублей, в том числе за счет средств:	федерального бюджета — 5324,6 млн. рублей; бюджетов субъектов Российской Федерации — 23,1 млн. рублей; внебюджетных источников — 4810,1 млн. рублей (в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)
32. Реконструкция (восстановление) аэродромных покрытий и замена (установка) ССО в аэропорту Уфа Описание
-	за счет средств федерального бюджета — реконструкция аэродромных покрытий, замена светосигнального оборудования на искусственной взлетно-посадочной полосе — 2	Цели и основные задачи - обеспечение приема современных воздушных судов и увеличение объема авиаперевозок Основные ожидаемые результаты реализации
	- обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, улучшение качества предоставляемых авиауслуг
Этапы и сроки реализации
-	реконструкция — 2011 год	Объемы и источники финансирования
- общий объем финансирования — 305,4 млн. рублей за счет средств федерального бюджета
33. Реконструкция аэропортового комплекса (г. Уфа)	Описание	-
за счет средств федерального бюджета — разработка проектной документации, реконструкция взлетно-посадочной полосы — 2 с искусственным покрытием (230800 кв. м), устройство водосточно-дренажной системы и замена светосигнального оборудования, реконструкция системы электроснабжения, реконструкция мест стоянок воздушных судов (151330 кв. м) и рулежных дорожек (192460 кв. м), реконструкция внутриаэродромных дорог (12280 м), реконструкция очистных сооружений № 1, строительство очистных сооружений № 2;	за счет внебюджетных источников финансирования — строительство (реконструкция) международного терминала и инфраструктуры, в том числе объектов энергетики	(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.05.2016 № 485)
Цели и основные задачи	-	обеспечение приема современных воздушных судов и увеличение объема авиаперевозок
Основные ожидаемые результаты реализации - обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, улучшение качества предоставляемых авиауслуг, устранение негативного влияния инфраструктурных ограничений аэропорта на качество авиаобслуживания и увеличение не менее чем на 300 тыс. пассажиров в год объема перевозок через аэропорт
Этапы и сроки реализации	-	за счет средств федерального бюджета:
	проектирование — 2013 год; реконструкция — 2015 — 2017 годы;
за счет прочих источников финансирования — реконструкция — 2014 — 2016 годы
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)	Объемы и источники финансирования	- общий объем финансирования — 7992,2 млн. рублей, в том числе за счет средств: федерального бюджета — 6034,9 млн. рублей;
внебюджетных источников — 1957,3 млн. рублей (в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)
34. Реконструкция инженерных сооружений аэропортового комплекса «Большое Савино» (г. Пермь)	Описание	-
за счет средств федерального бюджета — реконструкция рулежных дорожек, перрона;	за счет прочих источников финансирования — разработка проектной документации, строительство аэровокзального комплекса, реконструкция котельной, сетей тепло- и водоснабжения, станции водоснабжения, канализационно-насосной станции, строительство водопроводного коллектора и ангара для технического обслуживания воздушных судов	(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)
Цели и основные задачи	-	обеспечение соответствия современным требованиям обслуживания авиаперевозок Основные ожидаемые результаты реализации -
обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, улучшение качества предоставляемых авиауслуг, устранение негативного влияния инфраструктурных ограничений аэропорта на качество авиаобслуживания и увеличение не менее чем на 100 тыс. пассажиров в год объема авиаперевозок через аэропорт Сроки реализации
-	за счет средств федерального бюджета — реконструкция — 2019 год;	за счет прочих источников финансирования: проектирование — 2016 год; реконструкция и строительство — 2010, 2012 и 2015 — 2016 годы (в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)
	Объем и источники финансирования -
общий объем финансирования — 2842,2 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета — 563,3 млн. рублей;	внебюджетных источников — 2278,9 млн. рублей	(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)
35. Реконструкция аэропортового комплекса «Баландино» (г. Челябинск)	Описание	-
за счет средств федерального бюджета — разработка проектной документации, реконструкция взлетно-посадочной полосы с искусственным покрытием, устройство водосточно-дренажной системы, реконструкция перрона, рулежных дорожек, внутриаэродромных дорог, патрульной дороги, замена светосигнального оборудования;	за счет внебюджетных источников финансирования — строительство аэровокзального комплекса, топливозаправочного комплекса, модульного цеха бортового питания, реконструкция аэровокзального комплекса с гостиницей, приаэродромной территории	(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.05.2016 № 485)
Цели и основные задачи	-	обеспечение приема современных воздушных судов и увеличение объема авиаперевозок
Основные ожидаемые результаты реализации	-	обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, улучшение качества предоставляемых авиауслуг, устранение негативного влияния инфраструктурных ограничений аэропорта на качество авиаобслуживания и увеличение не менее чем на 120 тыс. пассажиров в год объема перевозок через аэропорт
Сроки реализации
-	за счет средств федерального бюджета -	проектирование — 2015 — 2017 годы; реконструкция — 2019 — 2021 годы;
за счет внебюджетных источников финансирования — строительство и реконструкция — 2016 — 2018 годы (в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)
Объемы и источники финансирования	-	общий объем финансирования — 4461,8 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета — 3033,7 млн. рублей;	внебюджетных источников — 1428,1 млн. рублей	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)
36. Реконструкция аэродрома аэропорта г. Сочи (Адлер). 2-й этап строительства, Краснодарский край	Описание	- за счет средств федерального бюджета — реконструкция существующих покрытий взлетно-посадочной полосы — 2 и удлинение до 2500 м, реконструкция существующих покрытий перрона (места стоянки 13 — 23), замена светосигнального оборудования взлетно-посадочной полосы — 2, реконструкция средств радиотехнического и метеообеспечения полетов, строительство водосточно-дренажной сети взлетно-посадочной полосы — 2, строительство новых перронов, нового VIP-перрона между взлетно-посадочной полосой — 1 и взлетно-посадочной полосой — 2, площадок для обработки воздушных судов противообледенительной жидкостью, строительство системы рулежных дорожек между взлетно-посадочной полосой — 1 и взлетно-посадочной полосой — 2, строительство очистных сооружений ливневого стока, оборудование рулежных дорожек осевыми огнями и маршрутизаторами, строительство командно-диспетчерского пункта, устройство ограждения аэродрома с инженерными средствами охраны, строительство патрульной автодороги; за счет прочих источников финансирования — реконструкция объектов комплекса аэропорта, не относящихся к федеральной собственности (в ред. Постановления Правительства РФ от 30.05.2016 № 485)
Цели и основные задачи -
подготовка аэропорта к XXII зимним Олимпийским играм и XI Паралимпийским играм 2014 года в г. Сочи, обеспечение приема современных воздушных судов и соответствия современным требованиям обслуживания авиаперевозок	Основные ожидаемые результаты реализации	- обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, улучшение качества предоставляемых авиауслуг, устранение негативного влияния инфраструктурных ограничений аэропорта на качество авиаобслуживания, увеличение не менее чем на 400 тыс. пассажиров в год объема перевозок через аэропорт Этапы и сроки реализации
	- за счет средств федерального бюджета — реконструкция — 2010 — 2012 годы;
за счет прочих источников финансирования — реконструкция — 2011 — 2013 годы
(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.05.2016 № 485)	Объемы и источники финансирования	- общий объем финансирования — 9320,5 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета — 7352,9 млн. рублей; внебюджетных источников — 1967,6 млн. рублей
(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.05.2016 № 485)	37. Развитие аэропорта Геленджик — строительство взлетно-посадочной полосы, Краснодарский край	Описание
-	за счет средств федерального бюджета — оплата мероприятий по выкупу земельных участков	Цели и основные задачи
-	обеспечение приема современных воздушных судов и снятия инфраструктурных ограничений роста авиаперевозок	Основные ожидаемые результаты реализации - обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, улучшение качества предоставляемых авиауслуг Этапы и сроки реализации
- за счет средств федерального бюджета — строительство — 2010 — 2012 годы
Объемы и источники финансирования	-	общий объем финансирования — 656 млн. рублей за счет средств федерального бюджета 38. Реконструкция аэродрома в аэропорту Анапа, Краснодарский край Описание
	- за счет средств федерального бюджета — реконструкция взлетно-посадочной полосы с искусственным покрытием, расширение и усиление перрона, рулежных дорожек, замена светосигнального оборудования для обеспечения полетов воздушных судов по I категории метеоминимума, реконструкция водосточно-дренажной системы и системы электроснабжения, строительство площадок противообледенительной обработки воздушных судов, очистных сооружений, патрульных дорог и ограждения аэропорта;
за счет внебюджетных источников финансирования — строительство нового аэровокзального комплекса для внутренних воздушных линий
(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.05.2016 № 485)	Цели и основные задачи	- обеспечение приема современных воздушных судов и снятия инфраструктурных ограничений роста авиаперевозок
Основные ожидаемые результаты реализации -
увеличение не менее чем на 100 тыс. пассажиров в год объема перевозок через аэропорт	Этапы и сроки реализации	-
за счет средств федерального бюджета:	проектирование — 2010 год;	реконструкция — 2011 — 2012 годы;
за счет внебюджетных источников финансирования — строительство — 2016 и 2018 годы	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)	Объемы и источники финансирования - общий объем финансирования — 4278,2 млн. рублей, в том числе за счет средств: федерального бюджета — 2894,1 млн. рублей;
внебюджетных источников — 1384,1 млн. рублей (в ред. Постановления Правительства РФ от 30.05.2016 № 485)
39. Реконструкция аэропорта «Минеральные Воды»	Описание	- за счет средств федерального бюджета — монтаж светосигнального оборудования, реконструкция очистных сооружений № 1 и 2, зданий аварийно-спасательной станции, патрульной автодороги, ограждения, объектов радиотехнического обеспечения и метеорологического обеспечения Цели и основные задачи
	- обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, улучшение качества предоставляемых авиауслуг
Основные ожидаемые результаты реализации
-	обеспечение снятия инфраструктурных ограничений, увеличения объема авиаперевозок и соответствия современным требованиям обслуживания	Этапы и сроки реализации -
за счет средств федерального бюджета — реконструкция — 2010 год Объемы и источники финансирования
-	общий объем финансирования — 799,1 млн. рублей за счет средств федерального бюджета	40. Реконструкция аэропортового комплекса (г. Минеральные Воды, Ставропольский край)
Описание	-	за счет средств федерального бюджета проект реализуется в 2 этапа:
в рамках I этапа реализуется объект «Реконструкция аэропортового комплекса (г. Минеральные Воды, Ставропольский край)», предусматривающий разработку проектной документации, реконструкцию рулежных дорожек (59000 кв. м), включая искусственные покрытия, водосточно-дренажную систему, светосигнальное оборудование, реконструкцию перрона (74000 кв. м), включая искусственные покрытия, водосточно-дренажную систему, освещение, светосигнальное оборудование, строительство уширения концевого участка взлетно-посадочной полосы — 2 до 95 м, включая искусственные покрытия, светосигнальное оборудование, строительство площадки для обработки противообледенительной жидкостью на 1 воздушное судно, устройство системы электроснабжения, реконструкция периметрового ограждения (156 м);	в рамках II этапа реализуется объект «Реконструкция аэропортового комплекса (г. Минеральные Воды, Ставропольский край) (2-й этап)», предусматривающий разработку проектной документации по реконструкции перрона (65000 кв. м), включая искусственные покрытия, водосточно-дренажную систему, освещение и светосигнальное оборудование, а также по устройству системы электроснабжения;	за счет внебюджетных источников финансирования — реконструкция аэровокзального комплекса, модернизация энергетического комплекса, строительство модульных котельных, реконструкция с расширением павильонов прибытия внутренних и международных авиалиний со встроенным павильоном для встречающих (в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)
Цели и основные задачи -
обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, улучшение качества предоставляемых авиауслуг	Основные ожидаемые результаты реализации	- обеспечение снятия инфраструктурных ограничений, увеличения объема авиаперевозок и соответствия современным требованиям обслуживания, увеличение не менее чем на 200 тыс. пассажиров в год объема авиаперевозок через аэропорт Этапы и сроки реализации
	- за счет средств федерального бюджета:
проектирование — 2012 — 2013 годы (I этап) и 2016 год (II этап);
реконструкция — 2014 — 2015 годы (I этап);	за счет внебюджетных источников финансирования — реконструкция — 2014 — 2016 годы	(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)
Объемы и источники финансирования	-	общий объем финансирования — 1611,3 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета — 998,8 млн. рублей;	внебюджетных источников — 612,5 млн. рублей	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)
41. Строительство аэропортового комплекса (г. Нальчик)	Исключен. - Постановление Правительства РФ от 30.05.2016 № 485	42. Реконструкция аэропортового комплекса «Нариманово» (г. Астрахань)
Описание	-	реконструкция объектов комплекса аэропорта, не относящихся к федеральной собственности, за счет внебюджетных источников финансирования
(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.05.2016 № 485)
Цели и основные задачи	-	обеспечение развития аэропорта, увеличение объема перевозок Основные ожидаемые результаты реализации
- обеспечение приема современных воздушных судов и снятия инфраструктурных ограничений, увеличение не менее чем на 30 тыс. пассажиров в год объема перевозок через аэропорт
Срок реализации	-	за счет средств внебюджетных источников финансирования — реконструкция — 2010 — 2016 годы
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)	Объем и источники финансирования	-
общий объем финансирования — 373,3 млн. рублей за счет внебюджетных источников	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)	43. Реконструкция инженерных сооружений аэропортового комплекса (г. Элиста) Исключен. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138 44. Реконструкция аэропортового комплекса «Шпаковское» (г. Ставрополь)
Описание -
за счет средств федерального бюджета — разработка проектной документации по реконструкции взлетно-посадочной полосы с искусственным покрытием, рулежных дорожек и перрона;	за счет средств бюджетов субъектов Российской Федерации и внебюджетных источников финансирования — строительство и реконструкция объектов комплекса аэропорта, не относящихся к федеральной собственности (аэровокзальный комплекс, инженерная инфраструктура)	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138) Цели и основные задачи -
	обеспечение развития аэропортовой сети и соответствия современным требованиям обслуживания авиаперевозок Основные ожидаемые результаты реализации
-
обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, улучшение качества предоставляемых авиауслуг, устранение негативного влияния инфраструктурных ограничений аэропорта на качество авиаобслуживания и увеличение не менее чем на 30 тыс. пассажиров в год объема перевозок через аэропорт	Сроки реализации	-
за счет средств федерального бюджета — проектирование — 2014 год;	за счет средств бюджетов субъектов Российской Федерации и внебюджетных источников финансирования — реконструкция — 2014 год	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)
Объемы и источники финансирования	-	общий объем финансирования — 48,9 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета — 38,9 млн. рублей;	бюджетов субъектов Российской Федерации — 2,6 млн. рублей;	внебюджетных источников — 7,4 млн. рублей
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)	45. Реконструкция аэродромных покрытий и замена светосигнального оборудования в аэропорту Владикавказ. 2-й этап реконструкции, Республика Северная Осетия — Алания	Описание
-
за счет средств федерального бюджета — разработка проектной документации, реконструкция искусственной взлетно-посадочной полосы с оборудованием по I категории ИКАО с двух направлений, реконструкция искусственных покрытий рулежных дорожек и перрона (2 места стоянки), реконструкция водосточно-дренажной системы, строительство очистных сооружений поверхностного стока, строительство аварийно-спасательной станции, освещение перрона, реконструкция системы электроснабжения аэродрома, строительство патрульной дороги, реконструкция ограждения аэродрома с техническими средствами охраны в соответствии с требованиями авиационной безопасности;	за счет внебюджетных источников финансирования — реконструкция объектов комплекса аэропорта, не относящихся к федеральной собственности	(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.05.2016 № 485) Цели и основные задачи - обеспечение приема современных воздушных судов и соответствия современным требованиям обслуживания авиаперевозок
Основные ожидаемые результаты реализации -
увеличение объема и улучшение качества обслуживания воздушных судов, пассажиров, багажа и грузов, в том числе международных, обеспечение сохранения аэропорта в составе национальной аэропортовой сети	Сроки реализации	-
за счет средств федерального бюджета:	проектирование — 2011 год;	реконструкция — 2014 год;
за счет внебюджетных источников финансирования — реконструкция — 2013 год	(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.05.2016 № 485)	Объемы и источники финансирования - общий объем финансирования — 1857 млн. рублей, в том числе за счет средств: федерального бюджета — 1856,9 млн. рублей;
внебюджетных источников — 0,1 млн. рублей (в ред. Постановления Правительства РФ от 30.05.2016 № 485)
46. Реконструкция инженерных сооружений аэропортового комплекса (г. Магас), Республика Ингушетия	Описание	- за счет средств федерального бюджета — разработка проектной документации, реконструкция аэродромных покрытий, патрульной дороги; за счет внебюджетных источников финансирования — реконструкция инженерных сетей и коммуникаций, служебно-технической территории, строительство объектов авиационной безопасности
	(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.05.2016 № 485) Цели и основные задачи
-
обеспечение приема современных воздушных судов и соответствия современным требованиям обслуживания авиаперевозок
Основные ожидаемые результаты реализации
-
увеличение объема авиаперевозок и улучшение качества обслуживания воздушных судов, пассажиров, багажа и грузов, в том числе международных, устранение угрозы выбытия аэропорта из состава национальной опорной аэропортовой сети в стратегически значимом Южном регионе Российской Федерации	Сроки реализации	-
за счет средств федерального бюджета — реконструкция — 2010 — 2012 годы; за счет внебюджетных источников финансирования — реконструкция — 2018 год
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)	Объемы и источники финансирования	-
общий объем финансирования — 1830 млн. рублей, в том числе за счет средств:	федерального бюджета — 1327,3 млн. рублей;	внебюджетных источников — 502,7 млн. рублей
(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.05.2016 № 485)	47. Реконструкция аэропортового комплекса «Ханская» (г. Майкоп)	Исключен. - Постановление Правительства РФ от 30.05.2016 № 485
48. Реконструкция и развитие аэропорта Липецк (в ред. Постановления Правительства РФ от 30.05.2016 № 485)
Описание	-	за счет средств федерального бюджета — реконструкция взлетно-посадочной полосы (2300 м или 129855 кв. м), удлинение взлетно-посадочной полосы (500 м или 51496 кв. м), реконструкция рулежных дорожек 2 (2850 кв. м) и 3 (2570 кв. м) на участке сопряжения, реконструкция водосточно-дренажной системы (коллектор № 1 — 4) длиной 12184 м, устройство кабельных переходов на взлетно-посадочной полосе с искусственным покрытием — 517 м, строительство аварийно-спасательной станции;
	за счет средств бюджетов субъектов Российской Федерации — реконструкция аэровокзального комплекса (в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)
Цели и основные задачи -
обеспечение развития аэропортовой сети и соответствия современным требованиям обслуживания авиаперевозок
Основные ожидаемые результаты реализации
-
обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, улучшение качества предоставляемых авиауслуг, устранение негативного влияния инфраструктурных ограничений аэропорта на качество авиаобслуживания и риска выбытия аэропорта из состава национальной опорной аэропортовой сети	Сроки реализации	- за счет средств федерального бюджета — реконструкция — 2013 год;
за счет средств бюджетов субъектов Российской Федерации — реконструкция — 2011 год и 2013 — 2016 годы (в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)
Объемы и источники финансирования	-	общий объем финансирования — 1283,1 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета — 655,5 млн. рублей,	бюджетов субъектов Российской Федерации — 627,6 млн. рублей	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)
49. Реконструкция аэропортового комплекса (г. Оренбург)	Описание	- за счет средств федерального бюджета — разработка проектной документации по реконструкции взлетно-посадочной полосы, рулежных дорожек, перрона, площадки для обработки воздушных судов противообледенительной жидкостью и строительство очистных сооружений поверхностного стока;
за счет средств бюджетов субъектов Российской Федерации и внебюджетных источников финансирования — реконструкция аэровокзального комплекса, ангара для технического обслуживания воздушных судов, строительство здания выдачи багажа с административными помещениями (в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)
Цели и основные задачи	-	обеспечение развития аэропортовой сети, приема современных воздушных судов и соответствия современным требованиям обслуживания авиаперевозок Основные ожидаемые результаты реализации - обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, улучшение качества предоставляемых авиауслуг, устранение негативного влияния инфраструктурных ограничений аэропорта на качество авиаобслуживания и риска выбытия аэропорта из состава национальной опорной аэропортовой сети, увеличение не менее чем на 70 тыс. пассажиров в год объема авиаперевозок через аэропорт
	Сроки реализации -
за счет средств федерального бюджета — проектирование — 2015 — 2016 годы;
за счет средств бюджетов субъектов Российской Федерации и внебюджетных источников финансирования — реконструкция -	2010 и 2014 годы	(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138) Объемы и источники финансирования
- общий объем финансирования — 550,4 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета — 93,1 млн. рублей;	бюджетов субъектов Российской Федерации — 50 млн. рублей;	внебюджетных источников — 407,3 млн. рублей
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)	50. Реконструкция аэропортового комплекса «Баратаевка» (г. Ульяновск)	Описание
-	за счет средств федерального бюджета — разработка проектной документации, реконструкция взлетно-посадочной полосы с искусственным покрытием, рулежных дорожек, мест стоянок воздушных судов, строительство патрульной дороги и ограждения аэродрома;	за счет прочих источников финансирования — реконструкция аэровокзального комплекса, ангара для технического обслуживания воздушных судов Цели и основные задачи - обеспечение развития аэропортовой сети и соответствия современным требованиям обслуживания авиаперевозок
Основные ожидаемые результаты реализации -
обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, улучшение качества предоставляемых авиауслуг, предотвращение выбытия аэропорта из национальной опорной аэропортовой сети и улучшение транспортного обслуживания населения в регионе	Сроки реализации	- за счет средств федерального бюджета: проектирование — 2013 — 2014 годы;
	реконструкция — 2015 — 2017 годы; за счет средств бюджетов субъектов Российской Федерации и внебюджетных источников финансирования — реконструкция — 2010 — 2011 годы, 2014 — 2015 годы
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)
Объемы и источники финансирования	-	общий объем финансирования — 2024,5 млн. рублей, в том числе за счет средств: федерального бюджета — 1585,7 млн. рублей;
бюджетов субъектов Российской Федерации — 57,1 млн. рублей; внебюджетных источников — 381,7 млн. рублей
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)	51. Комплексный проект по реконструкции и развитию аэропорта Пенза, Пензенская область	Описание
-	за счет средств федерального бюджета — реконструкция систем электроснабжения, очистных сооружений, замена светосигнального оборудования, линии связи и управления, реконструкция взлетно-посадочной полосы с искусственным покрытием	(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.05.2016 № 485)
Цели и основные задачи	-	обеспечение развития аэропортовой сети и соответствия современным требованиям обслуживания авиаперевозок Основные ожидаемые результаты реализации
- обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, улучшение качества предоставляемых авиауслуг, устранение угрозы выбытия аэропорта из состава национальной опорной аэропортовой сети, улучшение транспортного обслуживания населения в регионе
Этапы и сроки реализации	-	за счет средств федерального бюджета — реконструкция — 2010, 2013 годы Объемы и источники финансирования -
	общий объем финансирования — 1185 млн. рублей за счет средств федерального бюджета 52. Реконструкция аэропортового комплекса (г. Норильск, Красноярский край)
Описание
за счет средств федерального бюджета — реконструкция взлетно-посадочной полосы с искусственным покрытием, рулежной дорожки, строительство ограждения и патрульной дороги;
за счет внебюджетных источников финансирования — разработка проектной документации, завершение работ 3-го этапа строительства новых магистральных сетей от ближнеприводного радиомаяка до дальнеприводного радиомаяка, приобретение специальной техники и оборудования, реконструкция внешней и внутренней систем электроснабжения
(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.05.2016 № 485) Цели и основные задачи
-	восстановление взлетно-посадочной полосы аэропорта, обеспечивающего транспортную доступность региона	Основные ожидаемые результаты реализации -
обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, улучшение качества предоставляемых авиауслуг Сроки реализации
-	за счет средств федерального бюджета — реконструкция — 2015 — 2020 годы;	за счет внебюджетных источников финансирования:
проектирование — 2014 год;	реконструкция — 2014 — 2018 годы	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)
Объемы и источники финансирования	-	общий объем финансирования — 8021,5 млн. рублей, в том числе за счет средств: федерального бюджета — 6621,5 млн. рублей;
внебюджетных источников — 1400 млн. рублей (в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)
53. Реконструкция объектов аэродромной инфраструктуры аэропорта Алыкель, г. Норильск, Красноярский край	Описание	- за счет средств федерального бюджета — реконструкция рулежных дорожек, перрона и мест стоянки воздушных судов, строительство площадки для обработки воздушных судов противообледенительной жидкостью, обустройство освещения, строительство водосточно-дренажной системы, реконструкция объектов электроснабжения аэродрома; за счет внебюджетных источников финансирования — разработка проектной документации, строительство нового топливо-заправочного комплекса, газопровода и котельной, резервного топливохранилища к котельной, реконструкция цеха бортового питания, внедрение систем обеспечения транспортной безопасности на основе системы тепловизионного наблюдения, реконструкция здания аварийно-спасательной службы, реконструкция трансформаторных подстанций, реконструкция грузового коммерческого комплекса, строительство гаража для крупногабаритной аэродромной техники
	(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.05.2016 № 485) Цели и основные задачи
-
восстановление аэропортового комплекса, обеспечивающего транспортную доступность региона	Основные ожидаемые результаты реализации	- обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, улучшение качества предоставляемых авиауслуг
Сроки реализации -
за счет средств федерального бюджета:	реконструкция — 2017 — 2020 годы;	за счет внебюджетных источников финансирования:
проектирование — 2015 год;	реконструкция — 2018 — 2019 годы	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)
Объемы и источники финансирования	-	общий объем финансирования — 4027,4 млн. рублей, в том числе за счет средств: федерального бюджета — 2427,4 млн. рублей; внебюджетных источников — 1600 млн. рублей
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138) 54. Строительство аэропортового комплекса «Центральный» (г. Саратов), 1 очередь строительства
(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.05.2016 № 485)	Описание	- за счет средств федерального бюджета — строительство аэродрома с полным комплектом зданий и сооружений, в том числе строительство искусственной взлетно-посадочной полосы (3000 x 45 м), строительство перрона (166300 кв. м), строительство рулежных дорожек — 1 (7620 кв. м) и рулежных дорожек — 2 (7620 кв. м), устройство водосточно-дренажной сети (9575 м), строительство патрульной дороги (7595 м) и ограждения (8461 м), строительство командно-диспетчерского пункта, контрольно-пропускного пункта 2, аварийно-спасательной станции, установка светосигнального оборудования, метеооборудования и радиотехнического обеспечения полетов; за счет средств бюджетов субъектов Российской Федерации и внебюджетных источников финансирования — строительство аэровокзального комплекса, топливозаправочного комплекса, строительство внешних инженерных и транспортных сетей, обеспечивающих деятельность аэропорта (в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)
	Цели и основные задачи -
обеспечение приема современных воздушных судов и соответствия современным требованиям обслуживания авиаперевозок
Основные ожидаемые результаты реализации	-	строительство аэропорта класса IV с полным комплектом зданий и сооружений, увеличение объема и улучшение качества обслуживания воздушных судов, пассажиров, багажа и грузов, в том числе международных, через аэропорт г. Саратова Сроки реализации
-	за счет средств федерального бюджета — строительство — 2012 — 2021 годы;	за счет средств бюджетов субъектов Российской Федерации и внебюджетных источников финансирования — строительство — 2010 — 2011 годы и 2013 — 2019 годы
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)	Объемы и источники финансирования	-
общий объем финансирования — 21082,4 млн. рублей, в том числе за счет средств:	федерального бюджета — 7222,2 млн. рублей (в том числе 1005,5 млн. рублей — неотработанный подрядчиком авансовый платеж по расторгнутому государственному контракту, выплаченный в 2012 году и подлежащий возврату в федеральный бюджет);	внебюджетных источников — 10250 млн. рублей (в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138) 55. Реконструкция аэропортового комплекса (г. Нижневартовск, Ханты-Мансийский автономный округ — Югра) Исключен. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138
56. Реконструкция аэропортового комплекса (г. Урай, Ханты-Мансийский автономный округ — Югра) Исключен. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138
57. Реконструкция аэропортового комплекса «Михайловка» (г. Барнаул, Алтайский край)	Описание	- абзац утратил силу. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138; за счет средств бюджетов субъектов Российской Федерации и внебюджетных источников финансирования — реконструкция склада горюче-смазочных материалов, аэровокзального комплекса с международным сектором, строительство гостиницы на 500 мест, грузового терминала, цеха бортового питания (в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)
	Цели и основные задачи -
обеспечение развития аэропорта и соответствия современным требованиям обслуживания авиаперевозок, а также снятия инфраструктурных ограничений роста авиаперевозок
Основные ожидаемые результаты реализации	-	улучшение качества обслуживания воздушных судов, пассажиров, багажа и грузов, в том числе международных, увеличение не менее чем на 75 тыс. пассажиров в год объема перевозок через аэропорт
Срок реализации -
за счет средств бюджетов субъектов Российской Федерации и внебюджетных источников финансирования — реконструкция — 2012 — 2016 годы	(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)	Объем и источники финансирования
-	общий объем финансирования — 530,8 млн. рублей, в том числе за счет средств:	бюджетов субъектов Российской Федерации — 8,8 млн. рублей;
внебюджетных источников — 522 млн. рублей	(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)	58. Реконструкция аэропортового комплекса (г. Магнитогорск, Челябинская область)
Исключен. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138	59. Реконструкция аэропортового комплекса (г. Надым, Ямало-Ненецкий автономный округ)	Описание
-
за счет средств бюджетов субъектов Российской Федерации и внебюджетных источников финансирования — строительство служебно-пассажирского здания, здания выдачи багажа, склада горюче-смазочных материалов	(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)	Цели и основные задачи -
обеспечение развития аэропортовой сети и соответствия современным требованиям обслуживания авиаперевозок Основные ожидаемые результаты реализации
-	обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, улучшение качества предоставляемых авиауслуг, устранение угрозы выбытия аэропорта из состава национальной опорной аэропортовой сети в стратегически значимом регионе Российской Федерации, увеличение не менее чем на 55 тыс. пассажиров в год объема авиаперевозок через аэропорт	Срок реализации
-	за счет средств бюджетов субъектов Российской Федерации и внебюджетных источников финансирования — реконструкция — 2014 год	(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)
Объем и источники финансирования	-	общий объем финансирования — 353 млн. рублей, в том числе за счет средств: бюджетов субъектов Российской Федерации — 340,7 млн. рублей; внебюджетных источников — 12,3 млн. рублей (в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)
60. Реконструкция инженерных сооружений аэропортового комплекса (г. Таштагол, Кемеровская область) Исключен. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138
61. Аэропорт Кемерово. Реконструкция МРД, перрона	Описание	- за счет средств федерального бюджета — реконструкция магистральной рулежной дорожки, перрона Цели и основные задачи
	- обеспечение соответствия современным требованиям обслуживания авиаперевозок
Основные ожидаемые результаты реализации
-	обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, улучшение качества предоставляемых авиауслуг	Этапы и сроки реализации -
за счет средств федерального бюджета — реконструкция — 2011 год Объемы и источники финансирования
-	общий объем финансирования — 300 млн. рублей за счет средств федерального бюджета	62. Реконструкция аэропортового комплекса (г. Кемерово)
Исключен. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138	63. Реконструкция аэропортового комплекса «Спиченково» (г. Новокузнецк, Кемеровская область)	Исключен. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138
64. Реконструкция аэродрома аэропорта Горно-Алтайск с заменой светосигнального оборудования	Описание	- за счет средств федерального бюджета — реконструкция взлетно-посадочной полосы, устройство водосточно-дренажной системы, перрона, мест стоянки воздушных судов, рулежных дорожек, внутриаэродромных дорог, патрульной дороги и ограждения аэродрома, замена светосигнального оборудования, приобретение и монтаж досмотрового оборудования, реконструкция систем электроснабжения, тепло- и водоснабжения объектов аэропорта за счет средств бюджетов субъектов Российской Федерации и внебюджетных источников финансирования — строительство гостиницы на 150 мест, грузового терминала, административного здания, гаражей спецавтотехники, газовой котельной, реконструкция топливно-заправочного пункта, аэровокзального комплекса с международным сектором (в ред. Постановления Правительства РФ от 30.05.2016 № 485) Цели и основные задачи -
обеспечение развития аэропортовой сети, увеличение объема авиаперевозок Основные ожидаемые результаты реализации
-	обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, улучшение качества предоставляемых авиауслуг, сохранение аэропорта в составе национальной опорной аэропортовой сети	Сроки реализации - за счет средств федерального бюджета — реконструкция — 2010 — 2011 годы;
	за счет средств бюджетов субъектов Российской Федерации и внебюджетных источников финансирования — реконструкция — 2010 — 2011 годы, 2014 и 2016 годы (в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)
Объемы и источники финансирования
- общий объем финансирования — 1042,1 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета — 839,2 млн. рублей;	бюджетов субъектов Российской Федерации — 202,7 млн. рублей;	внебюджетных источников — 0,2 млн. рублей (в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)
65. Реконструкция аэропортового комплекса (г. Бийск, Алтайский край) Исключен. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138
66. Реконструкция аэропортового комплекса (г. Кош-Агач, Республика Алтай)	Исключен. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138	67. Реконструкция аэропортового комплекса (г. Усть-Кокса, Республика Алтай)
Исключен. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138	68. Реконструкция объектов аэропортового комплекса (г. Братск, Иркутская область)	Описание
-	за счет средств федерального бюджета -	разработка проектной документации: по реконструкции перрона (40333 кв. м), мест стоянки воздушных судов (4 штуки), рулежных дорожек (1 штука), по системе электроснабжения;
по замене светосигнального оборудования; по строительству аварийно-спасательной станции;
по строительству водоочистных сооружений;	за счет внебюджетных источников финансирования — реконструкция объектов комплекса аэропорта, не относящихся к федеральной собственности	(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138) Цели и основные задачи -
	обеспечение развития аэропортовой сети и соответствия современным требованиям обслуживания авиаперевозок Основные ожидаемые результаты реализации
-
улучшение качества обслуживания воздушных судов, пассажиров, багажа и грузов, в том числе международных, увеличение не менее чем на 25 тыс. пассажиров в год объема перевозок через аэропорт
Сроки реализации
-
за счет средств федерального бюджета:
проектирование — 2013 год;
абзац исключен. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138;
за счет внебюджетных источников финансирования — реконструкция — 2013 — 2016 годы	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)	Объемы и источники финансирования -
общий объем финансирования — 113,7 млн. рублей, в том числе за счет средств: федерального бюджета — 28,3 млн. рублей;
внебюджетных источников — 85,4 млн. рублей	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)	69. Строительство аэропортового комплекса (г. Бодайбо, Иркутская область)
Исключен. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138	70. Реконструкция аэропортового комплекса (г. Усть-Кут, Иркутская область)	Исключен. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138
71. Реконструкция аэропортового комплекса (г. Киренск, Иркутская область)	Исключен. - Постановление Правительства РФ от 30.05.2016 № 485	72. Реконструкция аэропортового комплекса (остров Диксон, Красноярский край)
Исключен. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138 73. Реконструкция аэропорта Игарка, Красноярский край
Описание	-	за счет средств федерального бюджета — разработка проектной документации, реконструкция взлетно-посадочной полосы, рулежных дорожек, перрона; за счет внебюджетных источников финансирования — строительство аэровокзала (в ред. Постановления Правительства РФ от 30.05.2016 № 485)
	Цели и основные задачи -
обеспечение развития аэропортовой сети, увеличение объема авиаперевозок
Основные ожидаемые результаты реализации
-
обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, улучшение качества предоставляемых авиауслуг, сохранение аэропорта в составе национальной опорной аэропортовой сети в стратегически значимом Северном регионе Российской Федерации, не имеющем альтернативных наземных видов транспорта
Сроки реализации	-	за счет средств федерального бюджета — реконструкция — 2010 год;
за счет внебюджетных источников финансирования — реконструкция — 2011 — 2014 годы (в ред. Постановления Правительства РФ от 30.05.2016 № 485)
Объемы и источники финансирования	-	общий объем финансирования — 3962,3 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета — 209,5 млн. рублей;	внебюджетных источников — 3752,8 млн. рублей	(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.05.2016 № 485)
74. Реконструкция аэропортового комплекса (г. Шушенское, Красноярский край)	Исключен. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138	75. Реконструкция аэропортового комплекса «Лаврентий» (село Лаврентия, Чукотский автономный округ)
Исключен. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138 76. Реконструкция аэропортового комплекса (г. Оха, Сахалинская область)
Исключен. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138	77. Реконструкция аэропортового комплекса «Бухта Провидения» (Чукотский автономный округ)	Исключен. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138 78. Реконструкция аэропортового комплекса (г. Марково, Чукотский автономный округ) Исключен. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138
	79. Реконструкция аэропортового комплекса «Чертовицкое» (г. Воронеж) Описание
-
за счет средств федерального бюджета — разработка проектной документации по удлинению взлетно-посадочной полосы с искусственным покрытием, устройству водосточно-дренажной системы, реконструкции внутриаэродромных дорог, системы электроснабжения, ограждения аэродрома и патрульной дороги с твердым покрытием, а также очистных сооружений;
за счет внебюджетных источников финансирования — реконструкция аэровокзального комплекса, здания автобазы, линий связи
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)
Цели и основные задачи	-	обеспечение соответствия современным требованиям обслуживания авиаперевозок и снятия инфраструктурных ограничений роста авиаперевозок
Основные ожидаемые результаты реализации	-	обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, улучшение качества предоставляемых авиауслуг, увеличение не менее чем на 30 тыс. пассажиров в год объема перевозок через аэропорт
Сроки реализации	-	за счет средств федерального бюджета -
проектирование — 2015 — 2017 годы;	за счет внебюджетных источников финансирования — реконструкция — 2014 — 2015 годы	(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)
Объемы и источники финансирования	-	общий объем финансирования — 111,2 млн. рублей, в том числе за счет средств:
	федерального бюджета — 29,4 млн. рублей;
внебюджетных источников — 81,8 млн. рублей
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)
80. Реконструкция покрытий взлетно-посадочной полосы с заменой светосигнального оборудования в международном аэропорту Воронеж, Воронежская область
Описание
-
за счет средств федерального бюджета проект реализуется в два этапа:
в рамках I этапа реализуется объект «Реконструкция покрытий взлетно-посадочной полосы с заменой светосигнального оборудования в международном аэропорту Воронеж, Воронежская область», предусматривающий реконструкцию взлетно-посадочной полосы с искусственным покрытием, замену светосигнального оборудования, устройство водосточно-дренажной системы, а также реконструкцию ограждения и патрульной дороги;	в рамках II этапа реализуется объект «Реконструкция покрытий взлетно-посадочной полосы с заменой светосигнального оборудования в международном аэропорту Воронеж, Воронежская область. 2 этап», предусматривающий реконструкцию и усиление перрона, а также сети рулежных дорожек с заменой светосигнального оборудования	Цели и основные задачи
- обеспечение соответствия современным требованиям обслуживания авиаперевозок и снятия инфраструктурных ограничений роста авиаперевозок
Основные ожидаемые результаты реализации	-	обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, улучшение качества предоставляемых авиауслуг, увеличение не менее чем на 30 тыс. пассажиров в год объема перевозок через аэропорт
Этапы и сроки реализации	-	за счет средств федерального бюджета — реконструкция — 2010 — 2011 годы (I этап), 2014 — 2016 годы (II этап)
(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.05.2016 № 485)	Объемы и источники финансирования	- общий объем финансирования — 1388 млн. рублей за счет средств федерального бюджета
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138) 81. Реконструкция аэропортового комплекса (г. Амдерма, Ненецкий автономный округ)
Описание	-	за счет средств федерального бюджета — разработка проектной документации по реконструкции взлетно-посадочной полосы с искусственным покрытием, рулежных дорожек, перрона (в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138) Цели и основные задачи -
	обеспечение развития аэропортовой сети Основные ожидаемые результаты реализации
-
обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, сохранение аэропорта в составе национальной опорной аэропортовой сети
Срок реализации
-
за счет средств федерального бюджета -
проектирование — 2013 год
(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)
Объем и источники финансирования
-
общий объем финансирования — 55 млн. рублей за счет средств федерального бюджета
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)	82. Реконструкция аэропортового комплекса «Бегишево» (г. Нижнекамск, Республика Татарстан)	Описание - за счет средств федерального бюджета проект реализуется в два этапа: в рамках I этапа реализуется объект «Реконструкция аэропорта „Бегишево“ (реконструкция пассажирского перрона и рулежных дорожек), г. Нижнекамск, Республика Татарстан», предусматривающий: реконструкцию рулежных дорожек (15800 кв. м), включая искусственные покрытия, водосточно-дренажную систему, светосигнальное оборудование; реконструкцию перрона (118205 кв. м), включая искусственные покрытия, водосточно-дренажную систему, освещение, светосигнальное оборудование; строительство площадки для обработки противообледенительной жидкостью на 1 воздушное судно;
строительство площадки для гонки авиадвигателей на 1 воздушное судно; устройство системы электроснабжения;
строительство 2 комплектов очистных сооружений;	в рамках II этапа реализуется объект «Реконструкция аэропортового комплекса „Бегишево“ (2 очередь) (г. Нижнекамск, Республика Татарстан)», предусматривающий:	разработку проектной документации;
реконструкцию системы электроснабжения, включая трансформаторные подстанции и линии электропитания;	реконструкцию патрульной и внутрипортовой дорог (13500 м);	реконструкцию периметрового ограждения (11700 м) с оборудованием техническими средствами охраны;
за счет средств бюджетов субъектов Российской Федерации и внебюджетных источников финансирования: реконструкция подъездной дороги к аэропорту;	реконструкция аэровокзального комплекса и привокзальной площади, цеха бортпитания, службы общепита, периметрового ограждения и внутриаэродромных дорог;	модернизация склада горюче-смазочных материалов; реконструкция системы электроснабжения аэропорта и IT-системы (в ред. Постановления Правительства РФ от 30.05.2016 № 485) Цели и основные задачи
- обеспечение развития аэропортовой сети и соответствия современным требованиям обслуживания авиаперевозок
Основные ожидаемые результаты реализации	-	обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, улучшение качества предоставляемых авиауслуг, увеличение не менее чем на 30 тыс. пассажиров в год объема перевозок через аэропорт Этапы и сроки реализации -
	за счет средств федерального бюджета: проектирование — 2017 — 2018 годы (II этап);
реконструкция — 2015 — 2017 годы (I этап) и 2020 — 2021 годы (II этап);
за счет средств бюджетов субъектов Российской Федерации и внебюджетных источников финансирования — реконструкция — 2011 — 2012 и 2014 — 2020 годы
(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)
Объемы и источники финансирования
-
общий объем финансирования — 2487,3 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета — 1520,9 млн. рублей;
бюджетов субъектов Российской Федерации — 496,5 млн. рублей;
внебюджетных источников — 469,9 млн. рублей
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)
83. Реконструкция аэропортового комплекса (г. Брянск)
Исключен. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138
84. Реконструкция аэропортового комплекса (г. Воркута, Республика Коми)
Исключен. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138	85. Реконструкция аэропортового комплекса (г. Енисейск, Красноярский край)	Исключен. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138 86. Реконструкция аэропортового комплекса (г. Ижевск)
Исключен. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138 87. Реконструкция аэропорта Добрынское (г. Владимир)
Исключен. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138	88. Реконструкция искусственных покрытий и водосточно-дренажной сети аэродрома аэропорта Киров (корректировка проекта), Кировская область	Описание
-	за счет средств федерального бюджета — устройство светосигнального оборудования, системы посадки, реконструкция системы электроснабжения аэродрома, ограждения, строительство аварийно-спасательной станции, патрульной дороги, очистных сооружений	Цели и основные задачи
-	обеспечение развития аэропортовой сети	Основные ожидаемые результаты реализации -
увеличение объема и улучшение качества обслуживания воздушных судов, пассажиров, багажа и грузов, в том числе международных, сохранение аэропорта в составе национальной опорной аэропортовой сети, улучшение транспортного обслуживания населения в регионе Этапы и сроки реализации
-	за счет средств федерального бюджета — реконструкция — 2011 — 2014 годы	(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.05.2016 № 485) Объемы и источники финансирования -
	общий объем финансирования — 800 млн. рублей за счет средств федерального бюджета 89. Реконструкция аэропортового комплекса (г. Когалым, Ханты-Мансийский автономный округ — Югра)
Исключен. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138
90. Реконструкция инженерных сооружений аэропортового комплекса «Хурба» (г. Комсомольск-на-Амуре, Хабаровский край)
Исключен. - Постановление Правительства РФ от 30.05.2016 № 485
91. Реконструкция аэропортового комплекса «Восточный» (г. Курск)
Исключен. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138
92. Реконструкция аэропортового комплекса (г. Маган, Республика Саха (Якутия)
Исключен. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138
93. Реконструкция аэропортового комплекса «Быково» (Московская область)
Исключен. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138
94. Реконструкция аэропортового комплекса (г. Нефтеюганск, Ханты-Мансийский автономный округ — Югра)
Исключен. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138
95. Реконструкция аэропортового комплекса (г. Ноябрьск, Ямало-Ненецкий автономный округ)
Исключен. - Постановление Правительства РФ от 30.05.2016 № 485
96. Реконструкция аэропортового комплекса (г. Орск, Оренбургская область)
Исключен. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138
97. Реконструкция инженерных сооружений аэропортового комплекса «Бесовец» (г. Петрозаводск, Республика Карелия)
Описание	-	за счет средств федерального бюджета — разработка проектной документации, реконструкция рулежной дорожки, реконструкция перрона и мест стоянки воздушных судов, освещение перрона, обслуживание воздушных судов на перроне, реконструкция водосточно-дренажной системы перрона и рулежной дорожки, строительство очистных сооружений поверхностного стока перрона и рулежной дорожки, реконструкция объектов электроснабжения перрона, строительство аварийно-спасательной станции и строительство сооружений службы поискового аварийно-спасательного обеспечения полетов; за счет средств бюджетов субъектов Российской Федерации и внебюджетных источников финансирования — реконструкция объектов комплекса аэропорта, не относящихся к федеральной собственности
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138) Цели и основные задачи
-	обеспечение развития аэропортовой сети и соответствия современным требованиям обслуживания авиаперевозок	Основные ожидаемые результаты реализации
-	увеличение объема авиаперевозок и улучшение качества обслуживания воздушных судов, пассажиров, багажа и грузов, в том числе международных, устранение угрозы выбытия аэропорта из состава национальной опорной аэропортовой сети в стратегически значимом регионе Российской Федерации и улучшение транспортного обслуживания населения в регионе	Сроки реализации
-	за счет средств федерального бюджета:	проектирование — 2011 год; реконструкция — 2014 — 2016 годы; за счет средств бюджетов субъектов Российской Федерации и внебюджетных источников финансирования — реконструкция — 2010, 2014 и 2016 годы
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 13.10.2016 № 1038, от 20.09.2017 № 1138)
Объемы и источники финансирования	-	общий объем финансирования — 622 млн. рублей, в том числе за счет средств: федерального бюджета — 564,8 млн. рублей; бюджетов субъектов Российской Федерации — 24 млн. рублей;
	внебюджетных источников — 33,2 млн. рублей (в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)
98. Реконструкция инженерных сооружений аэропортового комплекса «Кресты» (г. Псков)
Исключен. - Постановление Правительства РФ от 30.05.2016 № 485	99. Реконструкция аэропортового комплекса (г. Саранск), I этап реконструкции. Расширение мест стоянок воздушных судов	Описание - за счет средств федерального бюджета — разработка проектной документации, расширение мест стоянок воздушных судов, реконструкция рулежных дорожек, водосточно-дренажной системы, освещение перрона и техобслуживание воздушных судов
(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)	Цели и основные задачи	-
обеспечение развития аэропортовой сети и соответствия современным требованиям обслуживания авиаперевозок	Основные ожидаемые результаты реализации	-
увеличение объема и улучшение качества обслуживания воздушных судов, пассажиров, багажа и грузов, в том числе международных, устранение угрозы выбытия аэропорта из состава национальной опорной аэропортовой сети, улучшение транспортного обслуживания населения в регионе	Сроки реализации	-
за счет средств федерального бюджета: проектирование — 2010 год;
реконструкция — 2011 — 2012 годы и 2015 — 2017 годы	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 13.10.2016 № 1038,	от 20.09.2017 № 1138)
	Объемы и источники финансирования -
общий объем финансирования — 1039,3 млн. рублей за счет средств федерального бюджета, в том числе 107,3 млн. рублей — неотработанный подрядчиком авансовый платеж по расторгнутому государственному контракту, выплаченный в 2015 году и подлежащий возврату в федеральный бюджет
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)	100. Реконструкция аэропортового комплекса (г. Саранск), II этап реконструкции	Описание
- за счет средств федерального бюджета — разработка проектной документации, реконструкция взлетно-посадочной полосы, реконструкция средств радиотехнического обеспечения полетов с обоих направлений посадки, реконструкция (строительство) рулежных дорожек, устройство водосточно-дренажной системы с увеличением мощности очистных сооружений, установка светосигнального оборудования, реконструкция метеооборудования, строительство новой аварийно-спасательной станции, реконструкция электроснабжения аэропорта, реконструкция внутриаэродромных дорог и патрульной дороги, реконструкция периметрового ограждения с устройством системы безопасности;
за счет средств бюджетов субъектов Российской Федерации и внебюджетных источников финансирования — строительство аэровокзального комплекса	(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.05.2016 № 485)	Цели и основные задачи
-	обеспечение развития аэропортовой сети и соответствия современным требованиям обслуживания авиаперевозок	Основные ожидаемые результаты реализации
-	увеличение объема и улучшение качества обслуживания воздушных судов, пассажиров, багажа и грузов, в том числе международных, предотвращение выбытия аэропорта из национальной опорной аэропортовой сети, улучшение транспортного обслуживания населения в регионе	(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.05.2016 № 485) Сроки реализации
- за счет средств федерального бюджета:
проектирование — 2012 год;	реконструкция — 2015 — 2017 годы;	за счет средств бюджетов субъектов Российской Федерации и внебюджетных источников финансирования — строительство — 2013 — 2017 годы
	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138) Объемы и источники финансирования
-
общий объем финансирования — 2783 млн. рублей, в том числе за счет средств:	федерального бюджета — 1948,6 млн. рублей;	бюджетов субъектов Российской Федерации — 822,9 млн. рублей; внебюджетных источников — 11,5 млн. рублей (в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138) 101. Реконструкция аэропортового комплекса «Донское» (г. Тамбов) Исключен. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138 102. Реконструкция аэропортового комплекса (г. Усинск, Республика Коми) Исключен. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138 103. Реконструкция аэропортового комплекса (г. Ухта, Республика Коми) Исключен. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138 104. Реконструкция аэропортового комплекса (г. Ханты-Мансийск, Ханты-Мансийский автономный округ — Югра) Описание - абзац утратил силу. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138; за счет средств бюджетов субъектов Российской Федерации и внебюджетных источников финансирования: разработка проектной документации; реконструкция взлетно-посадочной полосы с искусственным покрытием, перрона, рулежных дорожек, внутриаэродромных дорог, патрульной дороги и ограждения аэродрома, устройство водосточно-дренажной системы, замена светосигнального оборудования (в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)
Цели и основные задачи -
обеспечение развития аэропортовой сети и соответствия современным требованиям обслуживания авиаперевозок	Основные ожидаемые результаты реализации	-
улучшение качества обслуживания воздушных судов, пассажиров, багажа и грузов, в том числе международных, устранение негативного влияния инфраструктурных ограничений аэропорта на качество авиаобслуживания и увеличение не менее чем на 75 тыс. пассажиров в год объема перевозок через аэропорт	Срок реализации	-
за счет средств бюджетов субъектов Российской Федерации — реконструкция — 2014 год	(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)	Объем и источник финансирования - общий объем финансирования за счет средств бюджетов субъектов Российской Федерации — 1685,2 млн. рублей (в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)
105. Реконструкция аэропортового комплекса (г. Ямбург, Ямало-Ненецкий автономный округ) Исключен. - Постановление Правительства РФ от 30.05.2016 № 485
106. Реконструкция аэропортового комплекса (г. Усть-Нера, Республика Саха (Якутия)	Исключен. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138	107. Реконструкция аэропортового комплекса (г. Жиганск, Республика Саха (Якутия) Описание - за счет средств федерального бюджета — разработка проектной документации по реконструкции взлетно-посадочной полосы
	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138) Цели и основные задачи
-
обеспечение развития аэропортовой сети, увеличение объема авиаперевозок
Основные ожидаемые результаты реализации
-
увеличение объема и улучшение качества обслуживания воздушных судов, пассажиров, багажа и грузов, в том числе международных, сохранение аэропорта в составе национальной опорной аэропортовой сети, улучшение транспортного обслуживания населения в Северном регионе Российской Федерации, не имеющем альтернативных наземных видов транспорта
Срок реализации
-
за счет средств федерального бюджета — проектирование — 2013 год
(средства, предусмотренные на реализацию мероприятия в 2015 году, возвращены в федеральный бюджет в полном объеме)
(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)
Объем и источник финансирования
-
общий объем финансирования — 35 млн. рублей за счет средств федерального бюджета без учета средств в размере 390,6 млн. рублей, не использованных в 2015 году и возвращенных в федеральный бюджет
(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)
108. Реконструкция аэропорта в г. Великий Устюг
Вологодской области
(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.05.2016 № 485)	Описание	-
за счет средств федерального бюджета — софинансирование работ по реконструкции взлетно-посадочной полосы с искусственным покрытием, рулежных дорожек, перрона;	за счет средств бюджетов субъектов Российской Федерации — разработка проектной документации, реконструкция взлетно-посадочной полосы с искусственным покрытием, рулежных дорожек, перрона	(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.05.2016 № 485)
Цели и основные задачи	-	обеспечение развития аэропортовой сети и соответствия современным требованиям обслуживания авиаперевозок
Основные ожидаемые результаты реализации	-	обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, улучшение качества предоставляемых авиауслуг, сохранение аэропорта в составе национальной опорной аэропортовой сети
Сроки реализации -
за счет средств федерального бюджета — реконструкция — 2020 год;	за счет средств бюджетов субъектов Российской Федерации:	проектирование — 2016 год;
	реконструкция — 2010 и 2020 годы
(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)
Объемы и источники финансирования
-
общий объем финансирования — 1135,7 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета — 770,5 млн. рублей;
бюджетов субъектов Российской Федерации — 365,2 млн. рублей
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)
109. Реконструкция аэропортового комплекса «Полярный» (пос. Удачный, Республика Саха (Якутия)
Исключен. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138
110. Расширение аэропорта в г. Николаевске-на-Амуре Хабаровского края
Описание
-
за счет средств федерального бюджета — реконструкция перрона, строительство очистных сооружений, аварийно-спасательной станции, патрульной дороги, установка светосигнального и метеооборудования
Цели и основные задачи
-
обеспечение развития аэропортовой сети
Основные ожидаемые результаты реализации
-
увеличение объема и улучшение качества обслуживания воздушных судов, пассажиров, багажа и грузов, в том числе международных, устранение риска выбытия аэропорта из состава национальной опорной аэропортовой сети в стратегически значимом регионе Российской Федерации
Этапы и сроки реализации
-
за счет средств федерального бюджета — реконструкция — 2010, 2013 годы
Объемы и источники финансирования
-
общий объем финансирования — 905 млн. рублей за счет средств федерального бюджета	111. Реконструкция взлетно-посадочной полосы № 1, рулежных дорожек и мест стоянки самолетов в аэропорту Домодедово	Описание -
за счет средств федерального бюджета — реконструкция взлетно-посадочной полосы — 1 с прилегающими рулежными дорожками с системой светосигнального оборудования, площадок для обработки воздушных судов противообледенительной жидкостью, строительство и реконструкция инженерных сетей, основной аварийно-спасательной станции, очистных сооружений, установка многопозиционной системы наблюдения и аэродромного обзорного радиолокатора, строительство сети магистральных и соединительных рулежных дорожек с юго-западной стороны взлетно-посадочной полосы — 1 с обеспечением системами светосигнального оборудования и инженерных коммуникаций, строительство и реконструкция искусственных покрытий перронов с обеспечением системой светосигнального оборудования, установка необходимого оборудования электросвязи и метеообеспечения, строительство патрульной дороги; за счет прочих источников финансирования — расширение существующего пассажирского терминала Т-1, проектирование и строительство пассажирского терминала Т-2, базы технического обслуживания аэродрома, строительство и реконструкция складов и комплексов грузообработки (грузовых терминалов), строительство ангаров для хранения и обслуживания воздушных судов, пунктов пропуска и кинологического центра, гостиничного комплекса и комплекса административных зданий, модернизация парковок, реконструкция фабрики бортового питания, развитие топливозаправочного комплекса, расширение системы центральной заправочной станции на перроне, замена систем пожаротушения, расширение и реконструкция инженерных систем (водоснабжение, электроснабжение, теплоснабжение, водоотведение, газификация), строительство проходных коллекторов, реконструкция котельных, водозаборных сооружений
Цели и основные задачи	-	обеспечение роста пропускной способности аэропорта и его соответствия требованиям эксплуатации современных воздушных судов
Основные ожидаемые результаты реализации	-	обеспечение пропускной способности аэродрома не менее 90 воздушных судов в час, повышение безопасности полетов и уровня обслуживания пассажиров и клиентов
Этапы и сроки реализации	-	за счет средств федерального бюджета — реконструкция — 2010 — 2013 годы; за счет прочих источников финансирования — реконструкция — 2010 — 2012 годы Объемы и источники финансирования -
общий объем финансирования — 12075,8 млн. рублей, в том числе за счет средств: федерального бюджета — 4342,4 млн. рублей; внебюджетных источников — 7733,4 млн. рублей
112. Реконструкция и развитие аэропорта Домодедово. Объекты федеральной собственности (I и II очереди строительства)	Описание	- за счет средств федерального бюджета мероприятие реализуется в два этапа: в рамках I этапа реализуется объект «Реконструкция и развитие аэропорта „Домодедово“. Объекты федеральной собственности (I и II очереди строительства)», предусматривающий: разработку проектной документации;
	строительство новой взлетно-посадочной полосы с искусственным покрытием (3800 м) взамен выводимой из эксплуатации взлетно-посадочной полосы — 2, включая искусственные покрытия (294450 кв. м), водосточно-дренажную систему, светосигнальное и метеорологическое оборудование, оборудование радиотехнического обеспечения полетов, оборудование управления воздушным движением; строительство скоростных, соединительных и магистральной рулежных дорожек, включая искусственные покрытия (410905 кв. м), водосточно-дренажную систему, светосигнальное оборудование;
реконструкцию и переоборудование существующей взлетно-посадочной полосы — 2 под использование в качестве магистральной рулежной дорожки, включая искусственные покрытия (90000 кв. м), водосточно-дренажную систему, светосигнальное оборудование;
строительство площадок для обработки противообледенительной жидкостью на 6 воздушных судов;
строительство патрульных и внутрипортовых производственных дорог (131267 кв. м);
реконструкцию существующего и строительство нового периметрового ограждения (10845 м);
устройство системы электроснабжения;	строительство инженерных сетей;	строительство аварийно-спасательной станции;
строительство очистных сооружений; в рамках II этапа реализуется объект «Реконструкция и развитие аэропорта „Домодедово“. Объекты федеральной собственности (I и II очереди строительства), II этап реализации», предусматривающий:
разработку проектной документации;	абзац утратил силу. - Постановление Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138;	реконструкцию и строительство перрона (52000 кв. м), включая искусственные покрытия, водосточно-дренажную систему, освещение, светосигнальное оборудование, инженерные сети;
устройство системы электроснабжения;	строительство защитных кожухов существующей системы централизованной заправки самолетов;	строительство периметрового ограждения (4320 м);
за счет внебюджетных источников финансирования:	реконструкция существующего пассажирского терминала с расширением;	проектирование и строительство новых пассажирских терминалов, подготовка документации по планировке территории развития аэропорта, строительство и реконструкция складов и комплексов грузообработки (грузовых терминалов), строительство базы аэродромной службы, ангаров для хранения и обслуживания воздушных судов, пунктов пропуска и кинологического центра, гостиничного комплекса и бизнес-центров, комплекса административных и административно-технических зданий, строительство и модернизация парковок и развязок, реконструкция фабрики бортового питания, проектирование и строительство новой фабрики бортового питания, строительство мини-ТЭЦ, развитие топливозаправочного комплекса, расширение системы центральной заправочной станции на перроне, замена систем пожаротушения, расширение и реконструкция инженерных систем (водоснабжение, электроснабжение, теплоснабжение, водоотведение, газификация), строительство проходных коллекторов, реконструкция котельных, водозаборных сооружений, строительство очистных сооружений, расширение системы электроснабжения по сети 10 кВ, строительство и реконструкция иных объектов комплекса аэропорта, не относящихся к федеральной собственности (в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138) Цели и основные задачи
- обеспечение роста пропускной способности аэропорта и его соответствия требованиям эксплуатации современных воздушных судов Основные ожидаемые результаты реализации
-	увеличение более чем в 2 раза объема пассажирских авиаперевозок	Этапы и сроки реализации
	- за счет средств федерального бюджета:
проектирование — 2010 — 2013 годы (I этап), 2016 — 2017 годы (II этап);
реконструкция — 2014 — 2017 годы (I этап), 2018 год (II этап);	за счет внебюджетных источников финансирования — реконструкция — 2012 — 2016 годы	(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138) Объемы и источники финансирования
- общий объем финансирования -
31794 млн. рублей, в том числе за счет средств:	федерального бюджета — 15570,5 млн. рублей;	внебюджетных источников — 16223,5 млн. рублей
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)	113. Реконструкция второй летной зоны аэропорта «Домодедово»	Описание
- за счет средств федерального бюджета мероприятие реализуется в два этапа:
в рамках I этапа реализуется объект «Реконструкция второй летной зоны аэропорта „Домодедово“, предусматривающий:»	разработку проектной документации;	реконструкцию перрона, включая искусственные покрытия (124500 кв. м), водосточно-дренажную систему, освещение, светосигнальное оборудование; строительство проходных тоннелей для технического обслуживания воздушных судов (292 м); строительство защитных кожухов существующей системы централизованной заправки самолетов; устройство системы электроснабжения;
строительство инженерных сетей; в рамках II этапа реализуется объект «Реконструкция второй летной зоны аэропорта „Домодедово“, II этап реализации», предусматривающий:
разработку проектной документации;	реконструкцию перрона, включая искусственные покрытия (25000 кв. м), водосточно-дренажную систему, освещение, светосигнальное оборудование;	строительство проходных тоннелей для технического обслуживания воздушных судов (200 м); строительство защитных кожухов существующей системы централизованной заправки самолетов; устройство системы электроснабжения; строительство инженерных сетей;
	за счет внебюджетных источников финансирования: проектирование и строительство новых пассажирских терминалов;
строительство и реконструкция складов и комплексов грузообработки (грузовых терминалов);
строительство ангаров для хранения и обслуживания воздушных судов;
строительство мини-ТЭЦ;
развитие топливозаправочного комплекса;
расширение системы центральной заправочной станции на перроне;
замена систем пожаротушения;
расширение и реконструкция инженерных систем (водоснабжение, электроснабжение, теплоснабжение, водоотведение, газификация);
строительство проходных коллекторов;
реконструкция котельных, водозаборных сооружений;
строительство очистных сооружений;
расширение системы электроснабжения по сети 10 кВ;	строительство и реконструкция иных объектов комплекса аэропорта, не относящихся к федеральной собственности	(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.05.2016 № 485) Цели и основные задачи - обеспечение роста пропускной способности аэропорта и его соответствия требованиям эксплуатации современных воздушных судов
Основные ожидаемые результаты реализации -
увеличение объема пассажирских авиаперевозок, повышение уровня обслуживания пассажиров и клиентов	Этапы и сроки реализации	-
за счет средств федерального бюджета:	проектирование — 2012 — 2013 годы (I этап), 2016 — 2017 годы (II этап);	реконструкция — 2014 — 2017 годы (I этап), 2018 год (II этап);
за счет внебюджетных источников финансирования — реконструкция — 2012 — 2016 годы	(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)	Объемы и источники финансирования
- общий объем финансирования — 9675,7 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета — 2691,4 млн. рублей;	внебюджетных источников — 6984,3 млн. рублей	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)
	114. Реконструкция (восстановление) аэродромных покрытий в аэропорту Кольцово, г. Екатеринбург, Свердловская область (II очередь) Описание
-
за счет средств федерального бюджета — корректировка проектной документации, реконструкция взлетно-посадочной полосы-2 с заменой верхнего слоя искусственного покрытия, замена системы светосигнального оборудования, реконструкция рулежных дорожек, перрона, водосточно-дренажной системы, очистных сооружений, патрульной дороги, строительство защитного сооружения гражданской обороны, реконструкция системы электроснабжения и линии связи и управления;
за счет внебюджетных источников финансирования — реконструкция пассажирского терминала, системы электрогазоснабжения аэропорта
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)
Цели и основные задачи
-
обеспечение роста пропускной способности аэропорта и его соответствия требованиям эксплуатации современных воздушных судов
Основные ожидаемые результаты реализации	-	обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, улучшение качества предоставляемых авиауслуг, устранение негативного влияния инфраструктурных ограничений аэропорта на качество авиаобслуживания, увеличение пассажирооборота не менее чем на 500 тыс. пассажиров в год и обеспечение роста перевозок через аэропорт
Сроки реализации -
за счет средств федерального бюджета:	корректировка проектной документации — 2013 — 2014 годы;	реконструкция — 2012 — 2017 годы;
за счет внебюджетных источников финансирования — реконструкция — 2010 год, 2012 — 2019 годы	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)	Объемы и источники финансирования
-	общий объем финансирования — 10113,3 млн. рублей, в том числе за счет средств:	федерального бюджета — 6132 млн. рублей; внебюджетных источников — 3981,3 млн. рублей
(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.05.2016 № 485) 115. Реконструкция аэропортового комплекса «Толмачево» (г. Новосибирск)
Описание	-	за счет средств федерального бюджета — разработка проектной документации по строительству рулежных дорожек к взлетно-посадочной полосе-2, площадок для обработки воздушных судов противообледенительными жидкостями, реконструкции и строительству перронов, строительству очистных сооружений поверхностного стока, строительству аварийно-спасательной станции, строительству и реконструкции объектов электроснабжения, строительству участков патрульной автомобильной дороги, устройству ограждения и оснащению его техническими средствами охраны;
	- за счет внебюджетных источников финансирования — строительство гостиниц на 250 и 600 мест, грузового терминала, пассажирского терминального комплекса для обслуживания международных и внутренних перевозок, станции связи и коммуникаций, системы автодорог и железнодорожной ветки со станцией в аэропорту, строительство трансформаторной станции, крытой парковки на 700 машино-мест, цеха бортового питания, логистического, выставочного и торгово-развлекательного центров, конгресс-центра (в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)
Цели и основные задачи -
увеличение пропускной способности аэропорта и обеспечение соответствия требованиям эксплуатации современных воздушных судов Основные ожидаемые результаты реализации
-	обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, улучшение качества предоставляемых авиауслуг, увеличение пассажирооборота в 2 раза и увеличение не менее чем на 550 тыс. пассажиров в год объема перевозок через аэропорт	Сроки реализации -
за счет средств федерального бюджета — проектирование — 2013 — 2014 годы; за счет внебюджетных источников финансирования — реконструкция — 2012 — 2016 годы
(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)	Объем и источники финансирования	-
общий объем финансирования — 1888,7 млн. рублей, в том числе за счет средств:	федерального бюджета — 170 млн. рублей;	внебюджетных источников — 1718,7 млн. рублей
(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)	116. Реконструкция и модернизация международного аэропорта Курумоч, г. Самара <*>	Описание - за счет средств федерального бюджета — реконструкция взлетно-посадочной полосы — 2 с искусственным покрытием, магистральных рулежных дорожек, рулежных дорожек, перрона, водосточно-дренажной системы, очистных сооружений, ограждения аэродрома, патрульной дороги, замена светосигнального оборудования; за счет прочих источников финансирования — реконструкция пассажирского терминала, системы электрогазоснабжения аэропорта
Цели и основные задачи -
увеличение пропускной способности аэропорта и обеспечение его соответствия требованиям эксплуатации современных воздушных судов	Основные ожидаемые результаты реализации	- обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, улучшение качества предоставляемых авиауслуг, увеличение пассажирооборота в 2 раза, устранение негативного влияния инфраструктурных ограничений аэропорта на качество авиаобслуживания и увеличение не менее чем на 350 тыс. пассажиров в год объема перевозок через аэропорт Сроки реализации
	- за счет средств федерального бюджета:
реконструкция — 2010 — 2017 годы;
за счет внебюджетных источников финансирования — реконструкция — 2012 — 2016 годы
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)
Объемы и источники финансирования
-	общий объем финансирования — 17150,1 млн. рублей, в том числе за счет средств:	федерального бюджета — 11092,8 млн. рублей;
внебюджетных источников — 6057,3 млн. рублей	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)	117. Строительство аэропортового комплекса «Южный» (г. Ростов-на-Дону) <*>
Описание	-	за счет средств федерального бюджета — разработка проектной документации, строительство аэродрома класса «Б» с полным комплексом зданий и сооружений;
за счет внебюджетных источников финансирования — строительство объектов комплекса аэропорта, не относящихся к федеральной собственности	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)	Цели и основные задачи
-	вывод аэропорта за пределы города, увеличение пропускной способности аэропорта и обеспечение его соответствия требованиям эксплуатации современных воздушных судов	Основные ожидаемые результаты реализации
-
улучшение качества обслуживания воздушных судов, пассажиров, багажа и грузов, в том числе международных, устранение негативного влияния инфраструктурных ограничений аэропорта на качество авиаобслуживания, увеличение не менее чем на 250 тыс. пассажиров в год объема перевозок через аэропорт	Сроки реализации	- за счет средств федерального бюджета:
проектирование — 2013 — 2014 годы;	строительство — 2014 — 2017 годы;	за счет внебюджетных источников финансирования — строительство — 2014 — 2018 годы
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)	Объем и источники финансирования	-
общий объем финансирования — 36147,3 млн. рублей, в том числе за счет средств:	федерального бюджета — 17841 млн. рублей;	внебюджетных источников — 18306,3 млн. рублей (в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)
118. Реконструкция аэропортового комплекса «Новый» (г. Хабаровск)	Описание	- за счет средств федерального бюджета — разработка проектной документации, реконструкция взлетно-посадочной полосы — 1 с искусственным покрытием, рулежных дорожек — 1 и 3, перрона и мест стоянки воздушных судов с установкой светосигнального оборудования, устройство водосточно-дренажной системы и строительство очистных сооружений, ограждение аэродрома, устройство лучевой и объемной сигнализации по периметру аэродрома, патрульной дороги, реконструкция магистрального водоотвода, строительство аварийно-спасательной станции, строительство стартовой аварийно-спасительной станции, строительство объектов радиотехнического обеспечения полетов и метеооборудования, строительство объектов энергоснабжения; за счет внебюджетных источников финансирования — реконструкция сетей теплоснабжения, водопровода и канализации служебно-технической территории, электротехнического оборудования, строительство пункта пропуска для размещения пограничной и таможенной служб, ветеринарно-санитарной инспекции и карантина, аэровокзала внутренних и международных авиалиний, грузового и топливно-заправочного комплексов, реконструкция ангара для региональных самолетов
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)
Цели и основные задачи	-	увеличение пропускной способности аэропорта и обеспечение его соответствия требованиям эксплуатации современных воздушных судов Основные ожидаемые результаты реализации - улучшение качества обслуживания воздушных судов, пассажиров, багажа и грузов, в том числе международных, устранение негативного влияния инфраструктурных ограничений аэропорта на качество авиаобслуживания и увеличение не менее чем на 300 тыс. пассажиров в год объема перевозок через аэропорт Сроки реализации - за счет средств федерального бюджета: проектирование — 2012 — 2013 годы; реконструкция — 2015 — 2020 годы; за счет прочих источников финансирования — реконструкция — 2013 — 2020 годы (в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138) Объемы и источники финансирования общий объем финансирования — 19094,4 млн. рублей, в том числе за счет средств: федерального бюджета — 9425,5 млн. рублей; внебюджетных источников — 9668,9 млн. рублей (в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138) 119. Вторая очередь реконструкции и развития аэропорта Храброво (г. Калининград, Калининградская область) Описание - за счет средств федерального бюджета проект реализуется в два этапа: I этап: разработка проектной документации;
реконструкция искусственной взлетно-посадочной полосы (3350 м) с учетом удлинения на 850 м, включая искусственные покрытия, водосточно-дренажную систему, светосигнальное оборудование, радиотехническое оборудование, метеооборудование; реконструкция рулежных дорожек (632 м), включая искусственные покрытия, водосточно-дренажную систему, светосигнальное оборудование;
строительство новых рулежных дорожек (756 м), включая искусственные покрытия, водосточно-дренажную систему, светосигнальное оборудование;	реконструкция перрона (142 860 кв. м), включая искусственные покрытия, водосточно-дренажную систему, освещение, светосигнальное оборудование;	строительство площадки для обработки противообледенительной жидкостью на 1 воздушное судно;
строительство внутриаэродромных дорог (1385 м);	строительство патрульной дороги (6496 м);	устройство системы электроснабжения;
строительство очистных сооружений — 2 комплекта;	строительство аварийно-спасательной станции;	реконструкция периметрового ограждения (6496 м); II этап: разработка проектной документации; выполнение комплекса работ по строительству мест стоянок воздушных судов (45120 кв. м, 10 мест стоянки), включая искусственные покрытия, водосточно-дренажную систему, освещение, светосигнальное оборудование.
За счет внебюджетных источников финансирования: реконструкция аэровокзального комплекса и грузового терминала (в ред. Постановлений Правительства РФ от 27.12.2014 № 1579, от 30.05.2016 № 485,
от 20.09.2017 № 1138)	Цели и основные задачи	- увеличение пропускной способности аэропорта и обеспечение соответствия требованиям эксплуатации современных воздушных судов, подготовка аэропорта к проведению чемпионата мира по футболу 2018 года Основные ожидаемые результаты реализации -
	обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, улучшение качества предоставляемых авиауслуг, устранение негативного влияния инфраструктурных ограничений аэропорта на качество авиаобслуживания и увеличение не менее чем на 200 тыс. пассажиров в год объема перевозок через аэропорт Этапы и сроки реализации
-
за счет средств федерального бюджета:	проектирование — 2012 — 2013 годы (I этап), 2014 — 2015 годы (II этап);	реконструкция — 2014 — 2017 годы (I этап); 2017 год (II этап); за счет внебюджетных источников финансирования — реконструкция — 2014 — 2020 годы (в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138) Объемы и источники финансирования - общий объем финансирования — 13805,5 млн. рублей, в том числе за счет средств: федерального бюджета — 4921,9 млн. рублей (в том числе 624 млн. рублей — не отработанный подрядчиком авансовый платеж по расторгнутому государственному контракту, выплаченный в 2014 году и подлежащий возврату в федеральный бюджет и последующему восстановлению на объект для завершения работ в полном объеме); внебюджетных источников — 8883,6 млн. рублей (в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138) 120. Реконструкция и развитие аэродрома международного аэропорта Шереметьево, I очередь реконструкции Описание - за счет средств федерального бюджета — завершение реконструкции рулежных дорожек, перрона сектора Шереметьево — 2, очистных сооружений системы светосигнального оборудования, строительства здания командно-диспетчерского пункта, реконструкция западного и восточного перронов, строительство перрона у Терминала — A, строительство ограждений с техническими средствами охраны; за счет прочих источников финансирования — реконструкция и расширение пассажирского терминала Шереметьево — 1 и грузового комплекса, реконструкция систем электро- и газоснабжения аэропорта Цели и основные задачи - увеличение пропускной способности аэропорта и обеспечение его соответствия требованиям эксплуатации современных воздушных судов Основные ожидаемые результаты реализации - обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, улучшение качества предоставляемых авиауслуг, увеличение пассажирооборота в 2 раза, увеличение не менее чем на 4 млн. пассажиров в год объема перевозок через аэропорт Сроки реализации - за счет средств федерального бюджета — реконструкция — 2010 — 2017 годы; за счет внебюджетных источников финансирования — реконструкция — 2010 — 2018 годы (в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138) Объемы и источники финансирования - общий объем финансирования — 18700,8 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета — 9574,6 млн. рублей; внебюджетных источников — 9126,2 млн. рублей
121. Развитие Московского авиационного узла. Строительство комплекса новой взлетно-посадочной полосы — 3 (ВПП-3) международного аэропорта Шереметьево (Московская область)	Описание	-
за счет средств федерального бюджета:	первоочередное изъятие земельных участков, иных объектов недвижимости в зоне строительства объекта;	осуществление мероприятий по расселению жителей, домовладения которых расположены в расчетной санитарно-защитной зоне комплекса новой взлетно-посадочной полосы-3;
вынос из зоны строительства новой взлетно-посадочной полосы-3 нефтепродуктопровода, линий электроснабжения, существующей водопроводной системы, распределительных и магистральных газопроводов;	мероприятия по утилизации техногенного грунта в рамках подготовки территории;	строительство взлетно-посадочной полосы-3 с искусственным покрытием; строительство рулежных дорожек; строительство водосточно-дренажной системы; строительство путепровода РД-Д через Шереметьевское шоссе;
строительство командно-диспетчерского пункта и аварийно-спасательных станций; строительство площадок для обработки воздушных судов противообледенительной жидкостью;
строительство системы посадки и светосигнального оборудования;	строительство очистных сооружений;	строительство патрульной дороги и строительство системы охраны; строительство водопропускных сооружений; устройство системы энергоснабжения;
	за счет внебюджетных источников финансирования реализуется III этап — строительство пассажирского аэровокзала, топливозаправочного комплекса, аэродромной инфраструктуры, объектов служебно-технической застройки и другой наземной инфраструктуры, необходимой для обслуживания авиаперевозок (в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)
Цели и основные задачи
-	обеспечение роста международных и внутренних авиационных перевозок, в том числе трансферных, связанных с интенсивным экономическим развитием страны, в том числе Московского региона, и приходом на российский рынок международных альянсов авиаперевозчиков	Основные ожидаемые результаты реализации -
достижение показателей по перевозкам через аэропорт: к 2015 году — 26,5 млн. пассажиров и
300 тыс. тонн грузов;	к 2020 году — 35,6 млн. пассажиров и	400 тыс. тонн грузов
Сроки реализации	-	за счет средств федерального бюджета:
проектирование — 2015 год;	строительство — 2011 — 2021 годы;	за счет внебюджетных источников финансирования — строительство — 2012 — 2020 годы (в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138) Объемы и источники финансирования -
общий объем финансирования — 92766,6 млн. рублей, в том числе за счет средств: федерального бюджета — 55866,1 млн. рублей (в том числе 4382,4 млн. рублей — не отработанные подрядчиками авансовые платежи по расторгнутым государственным контрактам, выплаченные в 2011 и 2014 годах и подлежащие возврату в федеральный бюджет);
внебюджетных источников — 36900,5 млн. рублей	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)	122. Вторая очередь реконструкции аэропорта Шереметьево Описание -
	за счет средств федерального бюджета: разработка проектной документации;
реконструкция очистных сооружений;
реконструкция ограждения аэропорта (11500 м);	реконструкция аэродромного сектора Шереметьево-1, в том числе мест стоянки воздушных судов (230500 кв. м), водосточно-дренажной сети, строительство и реконструкция рулежных дорожек (73200 кв. м);	за счет внебюджетных источников финансирования — реконструкция объектов комплекса аэропорта, не относящихся к федеральной собственности (в ред. Постановления Правительства РФ от 30.05.2016 № 485)
Цели и основные задачи -
увеличение пропускной способности аэропорта и обеспечение его соответствия требованиям эксплуатации современных воздушных судов	Основные ожидаемые результаты реализации	-
обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, улучшение качества предоставляемых авиауслуг, увеличение пассажирооборота в 2 раза, увеличение не менее чем на 4 млн. пассажиров в год объема перевозок через аэропорт	Сроки реализации	-
за счет средств федерального бюджета:	проектирование — 2013 — 2014 годы;	реконструкция — 2017 — 2018 годы; за счет внебюджетных источников финансирования — реконструкция — 2014 и 2017 — 2018 годы
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138) Объемы и источники финансирования
-	общий объем финансирования — 13399,9 млн. рублей, в том числе за счет средств:	федерального бюджета — 8394,3 млн. рублей; внебюджетных источников — 5005,6 млн. рублей (в ред. Постановления Правительства РФ от 30.05.2016 № 485)
	123. Реконструкция и развитие аэропорта Внуково. Аэродром, средства посадки, радионавигации и управления воздушным движением Описание
-
за счет средств федерального бюджета — корректировка проектной документации, реконструкция перрона Внуково — 1, взлетно-посадочной полосы — 1, реконструкция и строительство сети примыкающих к взлетно-посадочной полосе — 1 рулежных дорожек, замена светосигнального оборудования, установка метеорологического оборудования, строительство очистных сооружений поверхностного стока № 4 и строительство изолированного места стоянки, реконструкция патрульной дороги, периметрового ограждения;	за счет внебюджетных источников финансирования — строительство аэровокзала, оборудование аэропорта техническими средствами охраны	(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.05.2016 № 485) Цели и основные задачи
-	увеличение пропускной способности аэропорта и обеспечение его соответствия требованиям эксплуатации современных воздушных судов и хабовых технологий обслуживания авиаперевозок	Основные ожидаемые результаты реализации
-	обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, улучшение качества предоставляемых авиауслуг	Сроки реализации
-	за счет средств федерального бюджета — реконструкция — 2010 — 2013 годы;	за счет внебюджетных источников финансирования — реконструкция — 2010 — 2016 годы (в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138) Объемы и источники финансирования
- общий объем финансирования — 31339,4 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета — 12730,7 млн. рублей;	внебюджетных источников — 18608,7 млн. рублей	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138) 124. Обеспечение защиты авиатранспортной системы от актов незаконного вмешательства в ее деятельность Описание
	- за счет средств федерального бюджета — производство работ по строительству, реконструкции и приобретению комплексов технических средств для защиты гражданской авиации от актов незаконного вмешательства в ее деятельность
Цели и основные задачи
-	обеспечение соответствия систем авиационной безопасности на предприятиях гражданской авиации действующим и перспективным нормативным требованиям	Основные ожидаемые результаты реализации -
увеличение надежности защиты гражданской авиации от актов незаконного вмешательства в ее деятельность Этапы и сроки реализации
-	за счет средств федерального бюджета — реконструкция — 2010 — 2015 годы	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 13.10.2016 № 1038, от 20.09.2017 № 1138)
Объемы и источники финансирования	-	общий объем финансирования — 1236,2 млн. рублей за счет средств федерального бюджета
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)	125. Оснащение периметрового ограждения аэропорта г. Воронежа техническими средствами охраны	Описание - за счет средств федерального бюджета — разработка проектной документации, оснащение периметрового ограждения аэропорта техническими средствами охраны Цели и основные задачи
- обеспечение соответствия систем авиационной безопасности аэропорта действующим и перспективным нормативным требованиям
Основные ожидаемые результаты реализации	-	повышение имиджа воздушного транспорта как безопасного вида транспорта, увеличение надежности защиты гражданской авиации от актов незаконного вмешательства в ее деятельность Этапы и сроки реализации -
	за счет средств федерального бюджета: проектирование — 2011 — 2012 годы;
реконструкция — 2013 год
Объемы и источники финансирования	-	общий объем финансирования — 67,5 млн. рублей за счет средств федерального бюджета 126. Оснащение периметрового ограждения аэропорта г. Минеральные воды (Ставропольский край) техническими средствами охраны
Описание -
за счет средств федерального бюджета — разработка проектной документации, оснащение периметрового ограждения аэропорта техническими средствами охраны	Цели и основные задачи	-
обеспечение соответствия систем авиационной безопасности аэропорта действующим и перспективным нормативным требованиям	Основные ожидаемые результаты реализации	-
повышение имиджа воздушного транспорта как безопасного вида транспорта, увеличение надежности защиты гражданской авиации от актов незаконного вмешательства в ее деятельность	Этапы и сроки реализации	- за счет средств федерального бюджета: проектирование — 2011 — 2012 годы; реконструкция — 2013 год
Объемы и источники финансирования -
общий объем финансирования — 76,5 млн. рублей за счет средств федерального бюджета	127. Оснащение периметрового ограждения аэропорта г. Геленджик (Краснодарский край) техническими средствами охраны	Описание - за счет средств федерального бюджета — разработка проектной документации, оснащение периметрового ограждения аэропорта техническими средствами охраны
	Цели и основные задачи -
обеспечение соответствия систем авиационной безопасности аэропорта действующим и перспективным нормативным требованиям
Основные ожидаемые результаты реализации	-	повышение имиджа воздушного транспорта как безопасного вида транспорта, увеличение надежности защиты гражданской авиации от актов незаконного вмешательства в ее деятельность Этапы и сроки реализации - за счет средств федерального бюджета: проектирование — 2011 — 2012 годы; реконструкция — 2013 год Объемы и источники финансирования - общий объем финансирования — 97 млн. рублей за счет средств федерального бюджета 128. Оснащение периметрового ограждения аэропорта г. Горно-Алтайска (Республика Алтай) техническими средствами охраны Описание - за счет средств федерального бюджета — разработка проектной документации, оснащение периметрового ограждения аэропорта техническими средствами охраны Цели и основные задачи - обеспечение соответствия систем авиационной безопасности аэропорта действующим и перспективным нормативным требованиям Основные ожидаемые результаты реализации -
повышение имиджа воздушного транспорта как безопасного вида транспорта, увеличение надежности защиты гражданской авиации от актов незаконного вмешательства в ее деятельность Этапы и сроки реализации -
за счет средств федерального бюджета:	проектирование — 2011 — 2012 годы;	реконструкция — 2013 год
Объемы и источники финансирования	-	общий объем финансирования -
87 млн. рублей за счет средств федерального бюджета	129. Оснащение периметрового ограждения аэропорта г. Самары (Курумоч) техническими средствами охраны	Описание - за счет средств федерального бюджета — разработка проектной документации, оснащение периметрового ограждения аэропорта техническими средствами охраны Цели и основные задачи -
обеспечение соответствия систем авиационной безопасности аэропорта действующим и перспективным нормативным требованиям Основные ожидаемые результаты реализации
-	повышение имиджа воздушного транспорта как безопасного вида транспорта, увеличение надежности защиты гражданской авиации от актов незаконного вмешательства в ее деятельность	Сроки реализации - за счет средств федерального бюджета:
	проектирование — 2011 — 2012 годы; реконструкция — 2016 — 2017 годы
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)
Объемы и источники финансирования	-	общий объем финансирования - 124,4 млн. рублей за счет средств федерального бюджета
(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)	130. Приобретение воздушных судов и поставки тренажеров для учебных заведений	Описание
-	за счет средств федерального бюджета — приобретение воздушных судов и поставки тренажеров для учебных заведений гражданской авиации	Цели и основные задачи
-	обеспечение безопасности летного состава	Основные ожидаемые результаты реализации
повышение качества обучения летного состава и специалистов гражданской авиации, приобретение 184 воздушных судов и 109 тренажеров Этапы и сроки реализации
-	за счет средств федерального бюджета — приобретение — 2010 — 2017 годы	(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138) Объемы и источники финансирования -
общий объем финансирования — 20013,4 млн. рублей за счет средств федерального бюджета
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)	131. Реконструкция аэродрома (г. Бугуруслан, Оренбургская область)	Описание - за счет средств федерального бюджета — разработка проектной документации, реконструкция взлетно-посадочной полосы с искусственным покрытием, устройство водосточно-дренажной системы, реконструкция рулежных дорожек, мест стоянок воздушных судов, внутриаэродромных дорог и ограждения аэродрома, замена светосигнального оборудования Цели и основные задачи - обеспечение учебного процесса и соответствия современным требованиям безопасности полетов и обслуживания авиаперевозок Основные ожидаемые результаты реализации - улучшение качества подготовки специалистов гражданской авиации Этапы и сроки реализации - за счет средств федерального бюджета: проектирование — 2010 год; реконструкция — 2012 — 2013 годы Объемы и источники финансирования - общий объем финансирования -
440 млн. рублей за счет средств федерального бюджета 132. Реконструкция аэродрома (г. Красный Кут, Саратовская область)
Описание	-	за счет средств федерального бюджета — разработка проектной документации, реконструкция взлетно-посадочной полосы с искусственным покрытием, устройство водосточно-дренажной системы, рулежных дорожек, мест стоянки воздушных судов, внутриаэродромных дорог и ограждения аэродрома, замена светосигнального оборудования
Цели и основные задачи	-	обеспечение учебного процесса и соответствия аэродрома современным требованиям безопасности полетов и обслуживания авиаперевозок Основные ожидаемые результаты реализации - улучшение качества подготовки специалистов гражданской авиации Сроки реализации
-	за счет средств федерального бюджета:	проектирование — 2014 — 2015 годы; реконструкция — 2017 год (в ред. Постановления Правительства РФ от 30.05.2016 № 485) Объемы и источники финансирования
- общий объем финансирования -
523,3 млн. рублей за счет средств федерального бюджета	133. Реконструкция аэродрома (г. Сасово, Рязанская область)	Описание - за счет средств федерального бюджета — разработка проектной документации, реконструкция взлетно-посадочной полосы с искусственным покрытием, устройство водосточно-дренажной системы, реконструкция рулежных дорожек, мест стоянок воздушных судов, внутриаэродромных дорог и ограждения аэродрома, замена светосигнального оборудования
	Цели и основные задачи -
обеспечение учебного процесса и соответствия аэродрома современным требованиям безопасности полетов и обслуживания авиаперевозок
Основные ожидаемые результаты реализации	-	улучшение качества подготовки специалистов гражданской авиации Этапы и сроки реализации - за счет средств федерального бюджета — реконструкция — 2010 — 2011 годы Объемы и источники финансирования -
общий объем финансирования — 418 млн. рублей за счет средств федерального бюджета 134. Развитие медицинского центра гражданской авиации
Описание	-	за счет средств федерального бюджета — реконструкция центральной клинической больницы гражданской авиации;
за счет внебюджетных источников финансирования — приобретение медицинского лечебно-диагностического и реабилитационного оборудования для клинической больницы гражданской авиации	(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.05.2016 № 485)	Цели и основные задачи
-	повышение комплексной безопасности, развитие медицинского центра гражданской авиации	Основные ожидаемые результаты реализации - повышение качества медицинского обслуживания летного состава и специалистов гражданской авиации Сроки реализации
- за счет средств федерального бюджета:
проектирование — 2013 — 2015 годы;	реконструкция — 2015 — 2017 и 2019 годы;	за счет внебюджетных источников финансирования — реконструкция — 2019 год (в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138) Объемы и источники финансирования
	- общий объем финансирования — 1478,5 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета — 1278,5 млн. рублей;
внебюджетных источников — 200 млн. рублей	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)	135. Реконструкция технологического здания командно-диспетчерского пункта и техническое перевооружение Самарского укрупненного центра, включая оснащение автоматизированной системой организации воздушного движения, г. Самара <**>
(введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138) Описание
-	за счет прочих источников финансирования — завершение работ по реконструкции технологического здания и оснащение комплексом средств автоматизации планирования использования воздушного пространства	Цель и основная задача
-	повышение безопасности полетов и эффективности использования воздушного пространства за счет модернизации Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации	Основные ожидаемые результаты реализации
-	повышение уровня безопасности воздушного движения к 2020 году в 1,5 раза и повышение пропускной способности воздушного пространства в 1,8 раза;	Срок реализации -
за счет внебюджетных источников финансирования — реконструкция, техническое перевооружение — 2016 год Объем и источник финансирования
-	общий объем финансирования — 147,9 млн. рублей за счет внебюджетных источников финансирования	136. Строительство технологического здания и оснащение автоматизированной системой организации воздушного движения Екатеринбургского укрупненного центра Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации, г. Екатеринбург <**> (введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)
	Описание -
за счет внебюджетных средств — строительство технологического здания и оснащение автоматизированной системой организации воздушного движения
Цели и основные задачи	-	создание Екатеринбургского укрупненного центра Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации, включая:
обеспечение организации использования воздушного пространства в зоне ответственности Екатеринбургского укрупненного центра Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации;	обеспечение регулярного, безопасного и качественного аэронавигационного обслуживания воздушного движения в зоне ответственности Екатеринбургского укрупненного центра Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации	Основные ожидаемые результаты реализации
-	обеспечение заданного уровня безопасности полетов и безопасности использования воздушного пространства, увеличение объема и улучшение качества обслуживания пассажиров, провоза багажа и грузов	Срок реализации
-	за счет внебюджетных источников — строительство — 2016 — 2018 годы	Объем и источник финансирования
	- общий объем финансирования — 833,2 млн. рублей за счет внебюджетных источников
137. Техническое перевооружение Ростовского укрупненного центра Единой системы организации воздушного движения, включая замену автоматизированной системы организации воздушного движения, г. Ростов-на-Дону, Ростовская область <**>		(введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)
Описание -
за счет средств федерального бюджета — техническое перевооружение Ростовского укрупненного центра Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации, включая замену автоматизированной системы организации воздушного движения;
за счет внебюджетных источников — техническое проектирование	Цели и основные задачи	-
создание Ростовского укрупненного центра Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации, в том числе:	обеспечение организации использования воздушного пространства в зоне ответственности Ростовского укрупненного центра Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации;	обеспечение регулярного, безопасного и качественного аэронавигационного обслуживания воздушного движения в зоне ответственности Ростовского укрупненного центра Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации
Основные ожидаемые результаты реализации	-	обеспечение заданного уровня безопасности полетов и безопасности использования воздушного пространства, увеличение объема и улучшение качества обслуживания пассажиров, провоза багажа и грузов
Сроки реализации	-	за счет средств федерального бюджета: оснащение автоматизированной системой организации воздушного движения — 2017 — 2019 год; техническое перевооружение — 2016 год
Объем и источник финансирования	-	общий объем финансирования — 516,5 млн. рублей за счет средств внебюджетных источников
	138. Строительство технологического здания и оснащение автоматизированной системой организации воздушного движения Санкт-Петербургского укрупненного центра Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации, г. Санкт-Петербург <**>
	(введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)	Описание
-	за счет внебюджетных источников — строительство технологического здания и оснащение автоматизированной системой организации воздушного движения	Цели и основные задачи
-	создание Санкт-Петербургского укрупненного центра Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации, в том числе:	обеспечение организации использования воздушного пространства в зоне ответственности Санкт-Петербургского укрупненного центра Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации;
обеспечение регулярного, безопасного и качественного аэронавигационного обслуживания воздушного движения в зоне ответственности Санкт-Петербургского укрупненного центра Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации	Основные ожидаемые результаты реализации	- обеспечение заданного уровня безопасности полетов и безопасности использования воздушного пространства, увеличение объема и улучшение качества обслуживания пассажиров, провоза багажа и грузов Сроки реализации
-	за счет внебюджетных источников:	проектирование — 2012 — 2014 годы;
подготовительные работы при строительстве технологического здания — 2016 — 2017 год;
строительство технологического здания — 2017 — 2018 годы;	оснащение автоматизированной системой организации воздушного движения — 2017 — 2018 годы	Объем и источник финансирования
-	общий объем финансирования — 779,4 млн. рублей за счет средств внебюджетных источников финансирования	139. Реконструкция технологического здания и техническое перевооружение Новосибирского укрупненного центра Единой системы организации воздушного движения, включая оснащение автоматизированной системой организации воздушного движения, г. Новосибирск <**>
	(введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)	Описание
-	за счет внебюджетных средств — реконструкция технологического здания и оснащение автоматизированной системой организации воздушного движения	Цели и основные задачи - создание Новосибирского укрупненного центра Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации, в том числе:
обеспечение организации использования воздушного пространства в зоне ответственности Новосибирского укрупненного центра Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации;	обеспечение регулярного, безопасного и качественного аэронавигационного обслуживания воздушного движения в зоне ответственности Новосибирского укрупненного центра Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации	Основные ожидаемые результаты реализации
-
обеспечение заданного уровня безопасности полетов и безопасности использования воздушного пространства, увеличение объема и улучшение качества обслуживания пассажиров, провоза багажа и грузов	Сроки реализации	-
реконструкция технологического здания — 2016 — 2017 годы;	оснащение автоматизированной системой организации воздушного движения 2016 — 2017 годы	Объем и источник финансирования
-	общий объем финансирования — 534,5 млн. рублей за счет внебюджетных источников	140. Техническое перевооружение Красноярского укрупненного центра, включая оснащение автоматизированной системой организации воздушного движения, г. Красноярск <**>
	(введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)	Описание - за счет внебюджетных средств — оснащение автоматизированной системой организации воздушного движения
Цели и основные задачи	-	создание Красноярского укрупненного центра Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации, в том числе: обеспечение организации использования воздушного пространства в зоне ответственности Красноярского укрупненного центра Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации;
обеспечение регулярного, безопасного и качественного аэронавигационного обслуживания воздушного движения в зоне ответственности Красноярского укрупненного центра Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации
Основные ожидаемые результаты реализации	-	обеспечение заданного уровня безопасности полетов и безопасности использования воздушного пространства, увеличение объема и улучшение качества обслуживания пассажиров, провоза багажа и грузов
Сроки реализации	-	за счет внебюджетных источников:
проектирование — 2016 год;	оснащение автоматизированной системой организации воздушного движения — 2015 — 2016 годы	Объем и источник финансирования
-	общий объем финансирования — 523,4 млн. рублей за счет внебюджетных источников	141. Техническое перевооружение Якутского укрупненного центра Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации, включая оснащение автоматизированной системой организации воздушного движения, г. Якутск <**> (введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)
Описание -
за счет средств бюджета субъекта — строительство технологического здания;	за счет внебюджетных средств — оснащение автоматизированной системой организации воздушного движения	Цели и основные задачи -
	создание Якутского укрупненного центра Единой системы организации воздушного движения, в том числе: обеспечение организации использования воздушного пространства в зоне ответственности Якутского укрупненного центра Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации;
обеспечение регулярного, безопасного и качественного аэронавигационного обслуживания воздушного движения в зоне ответственности Якутского укрупненного центра Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации
Основные ожидаемые результаты реализации	-	обеспечение заданного уровня безопасности полетов и безопасности использования воздушного пространства, увеличение объема и улучшение качества обслуживания пассажиров, провоза багажа и грузов
Сроки реализации	-	за счет средств бюджета субъекта — строительство технологического здания — 2017 год;
за счет внебюджетных источников — проектирование — 2014 — 2015 годы	Объем и источники финансирования	-
общий объем финансирования — 1080,3 млн. рублей, в том числе за счет средств:	бюджета субъекта — 387,5 млн. рублей;	внебюджетных источников — 692,8 млн. рублей
142. Строительство технологического здания и оснащение автоматизированной системой организации воздушного движения Тюменского укрупненного центра Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации, г. Тюмень <**>
(введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)	Описание	-
	за счет внебюджетных источников — строительство технологического здания и оснащение автоматизированной системой организации воздушного движения Цели и основные задачи
-
создание Тюменского укрупненного центра Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации, в том числе:	обеспечение организации использования воздушного пространства в зоне ответственности Тюменского укрупненного центра Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации;	обеспечение регулярного, безопасного и качественного аэронавигационного обслуживания воздушного движения в зоне ответственности Тюменского укрупненного центра Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации
Основные ожидаемые результаты реализации	-	обеспечение заданного уровня безопасности полетов и безопасности использования воздушного пространства, увеличение объема и улучшение качества обслуживания пассажиров, провоза багажа и грузов
Сроки реализации	-	за счет средств внебюджетных источников:
строительство — 2016 — 2017 годы;	оснащение автоматизированной системой	организации воздушного движения — 2016 — 2018 годы Объем и источник финансирования -
общий объем финансирования — 935,2 млн. рублей за счет средств внебюджетных источников	143. Совершенствование аэронавигационного обслуживания полетов в районе аэродромов и на воздушных трассах <**>	(введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)
Описание
-	за счет внебюджетных источников — проектно-изыскательские работы, изготовление, доставка, строительно-монтажные, монтажные и пусконаладочные работы, проведение испытаний и ввод в эксплуатацию автоматизированных средств и систем организации воздушного движения и радиотехнического обеспечения полетов	Цель и основная задача
-	повышение безопасности полетов и эффективности использования воздушного пространства за счет модернизации Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации	Основные ожидаемые результаты реализации
-	повышение уровня безопасности воздушного движения к 2020 году в 1,5 раза и повышение пропускной способности воздушного пространства в 1,8 раза	Сроки реализации
-	за счет всех источников финансирования -	реконструкция и техническое перевооружение — 2016 — 2020 годы; за счет внебюджетных средств — проектирование — 2016 — 2019 годы Объем и источник финансирования
	- общий объем финансирования — 24696,1 млн. рублей за счет внебюджетных источников
144. Модернизация сети авиационной электросвязи и передачи данных, создание инфраструктуры перспективной цифровой сети авиационной электросвязи <**>		(введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138) Описание
-
за счет внебюджетных источников — проектно-изыскательские работы, изготовление, доставка, строительно-монтажные, монтажные и пусконаладочные работы, проведение испытаний и ввод в эксплуатацию автоматизированных средств и систем авиационной электросвязи, передачи данных и создание инфраструктуры перспективной цифровой сети авиационной электросвязи	Цель и основная задача	-
повышение безопасности полетов и эффективности использования воздушного пространства за счет модернизации Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации	Основные ожидаемые результаты реализации	-
повышение уровня безопасности воздушного движения к 2020 году в 1,5 раза и повышение пропускной способности воздушного пространства в 1,8 раза	Срок реализации	-
за счет внебюджетных источников финансирования — реконструкция — 2016 — 2020 годы	Объем и источник финансирования	-
	общий объем финансирования — 12697,8 млн. рублей за счет внебюджетных источников	145. Разработка и внедрение унифицированных автоматизированных систем планирования использования воздушного пространства <**>
(введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)
Описание	-	за счет внебюджетных средств — создание и внедрение унифицированной интегрированной (военно-гражданской) автоматизированной системы планирования использования воздушного пространства и организации потоков воздушного движения Цель и основная задача
- повышение безопасности полетов и эффективности использования воздушного пространства за счет модернизации Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации
Основные ожидаемые результаты реализации	-	повышение уровня безопасности воздушного движения к 2020 году в 1,5 раза и повышение пропускной способности воздушного пространства в 1,8 раза
Срок реализации	-	за счет внебюджетных средств — реконструкция — 2016 — 2019 годы
Объем и источник финансирования	-	общий объем финансирования — 820,5 млн. рублей за счет внебюджетных источников 146. Поставка радиотехнических средств ближней навигации в интересах государственной авиации (введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)
Описание -
за счет внебюджетных средств — поставка систем ближней навигации для обеспечения полетов государственной авиации, в первую очередь Министерства обороны Российской Федерации	Цель и основная задача	- повышение безопасности полетов и эффективности использования воздушного пространства за счет модернизации Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации Основные ожидаемые результаты реализации
	- повышение уровня безопасности воздушного движения к 2020 году в 1,5 раза и повышение пропускной способности воздушного пространства в 1,8 раза
Срок реализации
- за счет внебюджетных средств — реконструкция — 2018 — 2020 годы
Объем и источник финансирования	-	общий объем финансирования — 450 млн. рублей за счет внебюджетных средств
147. Строительство зданий и сооружений авиационных поисково-спасательных центров единой системы авиационно-космического поиска и спасания в Российской Федерации для эффективной организации поисково-спасательной службы и обеспечение координации проведения поисково-спасательных операций в пределах зоны поиска и спасания <**>		(введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)
Описание	-	за счет средств федерального бюджета — разработка проектной документации, строительство авиационных поисково-спасательных центров в гг. Екатеринбурге, Самаре и Хабаровске
Цель и основная задача	-	создание инфраструктуры единой системы авиационно-космического поиска и спасания
Основные ожидаемые результаты реализации	-	мероприятие ориентировано на решение проблемной ситуации и предотвращение рисков, связанных с отсутствием инфраструктуры единой системы авиационно-космического поиска и спасания, обеспечивающих координацию проведения поисково-спасательных операций в пределах зоны поиска и спасания
	Срок реализации
- 2013 — 2015 годы
Объем и источник финансирования	-	общий объем финансирования — 311,5 млн. рублей за счет средств федерального бюджета
148. Реконструкция взлетно-посадочной полосы с искусственным покрытием аэропорта Чокурдах, Республика Саха (Якутия) <***>		(введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138) Описание -
за счет средств федерального бюджета:	разработка проектной документации, реконструкция взлетно-посадочной полосы с искусственным покрытием;	оснащение светосигнальным оборудованием;
строительство патрульной автодороги;	реконструкция ограждения аэродрома	Цель и основная задача
-	обеспечение транспортной доступности труднодоступных районов Дальнего Востока и Байкальского региона	Основные ожидаемые результаты реализации
	-
улучшение качества обслуживания воздушных судов, пассажиров, багажа и грузов, устранение риска прекращения функционирования аэропорта Сроки реализации
-	за счет средств федерального бюджета:	проектирование — 2014 год; реконструкция — 2016 — 2017 годы
Объем и источник финансирования	-	общий объем финансирования — 992,5 млн. рублей за счет средств федерального бюджета 149. Реконструкция аэропорта Среднеколымск, Республика Саха (Якутия) <***>
(введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)	Описание	-
за счет средств федерального бюджета:	разработка проектной документации, строительство расходного склада горюче-смазочных материалов;	устройство ограждения аэропорта с контрольно-пропускным пунктом и техническими средствами охраны; устройство патрульной дороги Цель и основная задача
-	обеспечение транспортной доступности труднодоступных районов Дальнего Востока и Байкальского региона	Основные ожидаемые результаты реализации
	-
улучшение качества обслуживания воздушных судов, пассажиров, багажа и грузов, устранение риска прекращения функционирования аэропорта Сроки реализации
-	за счет средств федерального бюджета:	проектирование — 2014 год;
реконструкция — 2017 год	Объем и источник финансирования	- общий объем финансирования — 277,4 млн. рублей за счет средств федерального бюджета 150. Реконструкция аэропорта Саккырыр, Республика Саха (Якутия) <***>
	(введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)	Описание
-	за счет средств федерального бюджета:	разработка проектной документации, строительство расходного склада горюче-смазочных материалов; устройство ограждения аэропорта с контрольно-пропускным пунктом и техническими средствами охраны; устройство патрульной дороги Цель и основная задача -
обеспечение транспортной доступности труднодоступных районов Дальнего Востока и Байкальского региона	Основные ожидаемые результаты реализации	-
	улучшение качества обслуживания воздушных судов, пассажиров, багажа и грузов, устранение риска прекращения функционирования аэропорта
Сроки реализации -
за счет средств федерального бюджета:	проектирование — 2014 — 2015 годы;	реконструкция — 2017 год
Объем и источник финансирования	-	общий объем финансирования — 326,2 млн. рублей за счет средств федерального бюджета 151. Реконструкция аэропорта Тикси, Республика Саха (Якутия) <***>
(введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)	Описание	-
за счет средств федерального бюджета — разработка проектной документации, строительство стояночных боксов для спецавтотехники	Цель и основная задача	- обеспечение транспортной доступности труднодоступных районов Дальнего Востока и Байкальского региона
Основные ожидаемые результаты реализации	-	улучшение качества обслуживания воздушных судов, пассажиров, багажа и грузов, устранение риска прекращения функционирования аэропорта
	Сроки реализации
- за счет средств федерального бюджета:
проектирование — 2014 — 2015 годы;	реконструкция — 2017 год	Объем и источник финансирования
-	общий объем финансирования — 204,9 млн. рублей за счет средств федерального бюджета	152. Строительство аэропорта Оссора (Камчатский край) <***> (введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)
Описание	-	за счет средств федерального бюджета:
разработка проектной документации, реконструкция взлетно-посадочной полосы, рулежных дорожек, перрона;	оснащение светосигнальным оборудованием;	строительство водоотводного коллектора с очистными сооружениями поверхностных стоков; строительство служебно-пассажирского здания; строительство объектов электро- и теплоснабжения;
строительство резервуаров для хранения горюче-смазочных материалов;	устройство периметрового ограждения, устройство патрульной дороги	Цель и основная задача
	-
обеспечение транспортной доступности труднодоступных районов Дальнего Востока и Байкальского региона Основные ожидаемые результаты реализации
-	улучшение качества обслуживания воздушных судов, пассажиров, багажа и грузов, устранение риска прекращения функционирования аэропорта	Сроки реализации -
за счет средств федерального бюджета:	проектирование — 2014 год;	строительство 2015 — 2017 годы Объем и источник финансирования -
общий объем финансирования — 1667,5 млн. рублей за счет средств федерального бюджета	153. Реконструкция аэропорта Мильково (Камчатский край) <***>
(введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)	Описание	- за счет средств федерального бюджета:
разработка проектной документации по реконструкции взлетно-посадочной полосы, рулежных дорожек и перрона с устройством освещения;	строительство водосточно-дренажной сети и очистных сооружений поверхностных стоков;	установка светосигнального оборудования; строительство служебно-пассажирского здания; строительство объектов электро- и теплоснабжения, сетей инженерно-технического обеспечения;
	строительство аварийно-спасательной станции, полигона службы поискового аварийно-спасательного обеспечения полетов, здания спецтранспорта централизованной заправочной системы воздушных судов;
реконструкция ограждения периметра аэропорта с контрольно-пропускным пунктом, караульным помещением и техническими средствами охраны; строительство открытой стоянки для спецтранспорта;
реконструкция патрульной дороги	Цель и основная задача	-
обеспечение транспортной доступности труднодоступных районов Дальнего Востока и Байкальского региона	Основные ожидаемые результаты реализации	- улучшение качества обслуживания воздушных судов, пассажиров, багажа и грузов, устранение риска прекращения функционирования аэропорта Срок реализации
-	за счет средств федерального бюджета -	проектирование — 2016 — 2017 годы
Объем и источник финансирования	-	общий объем финансирования — 41,2 млн. рублей за счет средств федерального бюджета 154. Реконструкция аэропорта Беринговский (Чукотский автономный округ) <***> (введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)
Описание	-	за счет средств федерального бюджета:
	разработка проектной документации по реконструкции взлетно-посадочной полосы, рулежных дорожек и перрона;
установка светосигнального и метеорологического оборудования; строительство водосточно-дренажной сети;
строительство служебно-пассажирского здания, сблокированного с командно-диспетчерским пунктом, отапливаемого гаража для спецтранспорта, складских зданий для хранения материально-технического имущества;	строительство объектов электро- и теплоснабжения, сетей инженерно-технического обеспечения;	устройство ограждения периметра аэропорта с контрольно-пропускным пунктом, караульным помещением и техническими средствами охраны;
устройство патрульной автодороги	Цель и основная задача	-
обеспечение транспортной доступности труднодоступных районов Дальнего Востока и Байкальского региона	Основные ожидаемые результаты реализации	-
улучшение качества обслуживания воздушных судов, пассажиров, багажа и грузов, устранение риска прекращения функционирования аэропорта	Срок реализации	- за счет средств федерального бюджета - проектирование — 2016 — 2017 годы
Объем и источник финансирования	-	общий объем финансирования — 38,1 млн. рублей за счет средств федерального бюджета
	155. Реконструкция аэропортового комплекса в г. Зея (Амурская область) <***>
(введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)
Описание	-	за счет средств федерального бюджета:
разработка проектной документации, реконструкция взлетно-посадочной полосы, рулежных дорожек и перрона, устройство объектов радиотехнического обеспечения полетов, светосигнального и метеорологического оборудования;	освещение перрона;	строительство водосточно-дренажной сети и очистных сооружений поверхностных стоков;
строительство гаража для спецавтотранспорта, объектов для хранения и выдачи горюче-смазочных материалов;	строительство объектов электро- и теплоснабжения, сетей инженерно-технического обеспечения;	устройство ограждения периметра аэропорта с контрольно-пропускным пунктом, караульным помещением и техническими средствами охраны, а также устройство патрульной автодороги
Цель и основная задача	-	обеспечение транспортной доступности труднодоступных районов Дальнего Востока и Байкальского региона
Основные ожидаемые результаты реализации	-	улучшение качества обслуживания воздушных судов, пассажиров, багажа и грузов, устранение риска прекращения функционирования аэропорта
	Сроки реализации
- за счет средств федерального бюджета:
проектирование — 2014 — 2015 годы;	реконструкция — 2015 — 2017 годы	Объем и источник финансирования
-	общий объем финансирования — 1823,7 млн. рублей за счет средств федерального бюджета	156. Реконструкция аэропорта Экимчан (Амурская область) <***>
	(введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)	Описание
-	за счет средств федерального бюджета:	разработка проектной документации, реконструкция взлетно-посадочной полосы, рулежных дорожек и перрона;
устройство объектов радиотехнического обеспечения полетов, светосигнального и метеорологического оборудования;	строительство служебно-пассажирского здания, сблокированного с командно-диспетчерским пунктом;	строительство гаража для спецавтотранспорта, грузового склада, склада горюче-смазочных материалов;
	строительство объектов электро- и теплоснабжения, сетей инженерно-технического обеспечения;
устройство ограждения периметра аэропорта с контрольно-пропускным пунктом, караульным помещением и техническими средствами охраны; устройство патрульной автодороги
Цель и основная задача	-	обеспечение транспортной доступности труднодоступных районов Дальнего Востока и Байкальского региона
Основные ожидаемые результаты реализации	-	улучшение качества обслуживания воздушных судов, пассажиров, багажа и грузов, устранение риска прекращения функционирования аэропорта
Сроки реализации	-	за счет средств федерального бюджета:
проектирование — 2014 — 2015 годы;	реконструкция — 2016 — 2017 годы	Объем и источник финансирования
-	общий объем финансирования — 1473,7 млн. рублей за счет средств федерального бюджета	157. Реконструкция посадочной площадки Бомнак (Амурская область) <***>
(введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138) Описание
-	за счет средств федерального бюджета:	разработка проектной документации, реконструкция взлетно-посадочной полосы, рулежных дорожек и перрона;
устройство объектов радиотехнического обеспечения полетов, светосигнального и метеорологического оборудования;	служебно-пассажирского здания, сблокированного с командно-диспетчерским пунктом;	строительство гаража для спецавтотранспорта, строительство объектов электро- и теплоснабжения, сетей инженерно-технического обеспечения;
устройство ограждения периметра аэропорта с контрольно-пропускным пунктом, караульным помещением и техническими средствами охраны;	устройство патрульной автодороги	Цель и основная задача
-	обеспечение транспортной доступности труднодоступных районов Дальнего Востока и Байкальского региона	Основные ожидаемые результаты реализации
-	улучшение качества обслуживания воздушных судов, пассажиров, багажа и грузов, устранение риска прекращения функционирования аэропорта	Сроки реализации
	-
за счет средств федерального бюджета: проектирование — 2014 — 2015 годы;
реконструкция — 2016 — 2017 годы	Объем и источник финансирования	- общий объем финансирования — 720,8 млн. рублей за счет средств федерального бюджета 158. Реконструкция аэродромного комплекса аэропорта Улан-Удэ, Республика Бурятия <***> (введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)
Описание	-	за счет средств федерального бюджета:
разработка проектной документации, строительство новой взлетно-посадочной полосы с искусственным покрытием, рулежных дорожек;	установка светосигнального оборудования, оборудования радиотехнического обеспечения полетов и метеооборудования;	строительство водосточно-дренажной сети и очистных сооружений поверхностных стоков, объектов электроснабжения;
строительство аварийно-спасательной станции и устройство патрульной автодороги	Цель и основная задача	- обеспечение транспортной доступности труднодоступных районов Дальнего Востока и Байкальского региона Основные ожидаемые результаты реализации
-	улучшение качества обслуживания воздушных судов, пассажиров, багажа и грузов, устранение риска прекращения функционирования аэропорта	Сроки реализации
	-
за счет средств федерального бюджета: проектирование — 2014 год;
реконструкция — 2016 — 2017 годы	Объем и источник финансирования	- общий объем финансирования — 4042,5 млн. рублей за счет средств федерального бюджета 159. Реконструкция аэропорта Херпучи, Хабаровский край <***>
(введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)	Описание	-
за счет средств федерального бюджета:	разработка проектной документации по реконструкции взлетно-посадочной полосы, рулежных дорожек и перрона;	установка светосигнального оборудования;
строительство служебно-пассажирского здания, гаража для спецавтотранспорта, объектов для хранения и выдачи горюче-смазочных материалов;	строительство объектов и сетей электроснабжения, теплоснабжения, водоотведения и связи;	устройство ограждения периметра аэропорта с контрольно-пропускным пунктом, караульным помещением и техническим средством охраны; устройство патрульной автодороги Цель и основная задача
-	обеспечение транспортной доступности труднодоступных районов Дальнего Востока и Байкальского региона	Основные ожидаемые результаты реализации
	-
улучшение качества обслуживания воздушных судов, пассажиров, багажа и грузов, устранение риска прекращения функционирования аэропорта Сроки реализации
-	за счет средств федерального бюджета:	проектирование — 2016 — 2017 годы; реконструкция — 2020 год Объем и источник финансирования -
общий объем финансирования — 36,5 млн. рублей за счет средств федерального бюджета	160. Строительство позиций и установка доплеровских метеорологических радиолокаторов в районе аэродромов Российской Федерации <**>
(введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)	Описание	-
за счет средств федерального бюджета — разработка проектной и рабочей документации, приобретение технологического оборудования, строительно-монтажные и пусконаладочные работы, осуществление авторского надзора и строительного контроля	Цель и основная задача	- повышение безопасности полетов и эффективности использования воздушного пространства путем создания единого радиолокационного поля России Основные ожидаемые результаты реализации
-	в результате реализации укрупненного инвестиционного проекта планируется построить 48 доплеровских метеорологических радиолокаторов (48 объектов)	Срок реализации
	-
строительство и установка — 2010 — 2021 годы Объем и источник финансирования
-	общий объем финансирования — 4326,3 млн. рублей за счет средств федерального бюджета	161. Техническое перевооружение авиационных метеорологических центров и станций <**>
	(введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)	Описание
-	за счет средств федерального бюджета — разработка проектной и рабочей документации, приобретение метеорологического оборудования, строительно-монтажные и пусконаладочные работы, осуществление авторского надзора и строительного контроля;	за счет прочих источников финансирования — приобретение метеорологического оборудования, строительно-монтажные и пусконаладочные работы
Цель и основная задача	-	повышение качества и оперативности метеорологического обеспечения аэронавигации Основные ожидаемые результаты реализации -
повышение оправдываемости прогнозов погоды по аэродромам Российской Федерации, увеличение пропускной способности и эффективности использования воздушного пространства Российской Федерации и обеспечение безопасности полетов авиации в метеорологическом отношении	Сроки реализации	-
	за счет средств федерального бюджета — строительство — 2010 — 2021 годы;
за счет прочих источников финансирования — 2010 — 2021 годы Объем и источники финансирования
-	общий объем финансирования — 2738,6 млн. рублей, в том числе за счет средств:	федерального бюджета — 2428,2 млн. рублей; внебюджетных источников — 310,4 млн. рублей 162. Реконструкция аэропорта Никольское (Камчатский край) <***> (введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138) Описание - за счет средств федерального бюджета:
строительство служебно-пассажирского здания, сблокированного с аварийно-спасательной станцией и командно-диспетчерским пунктом;	установка объектов энергообеспечения и локальных очистных сооружений;	за счет внебюджетных источников финансирования — оснащение объектами радиотехнического обеспечения полетов
Цель и основная задача	-	обеспечение транспортной доступности труднодоступных районов Дальнего Востока и Байкальского региона
Основные ожидаемые результаты реализации	-	улучшение качества обслуживания воздушных судов, пассажиров, багажа и грузов, устранение риска прекращения функционирования аэропорта Срок реализации -
за счет средств федерального бюджета — реконструкция — 2015 — 2017 годы	Объем и источники финансирования	-
	общий объем финансирования — 298,4 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета — 199 млн. рублей; внебюджетных источников — 99,4 млн. рублей
163. Реконструкция аэродрома Охотск, Хабаровский край <***>		(введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138) Описание - за счет средств федерального бюджета: разработка проектной документации по реконструкции взлетно-посадочной полосы, рулежных дорожек и перрона, водосточно-дренажной сети; установка светосигнального оборудования; реконструкция здания аэровокзала с павильоном для выдачи багажа; строительство здания гаража для спецавтотранспорта и здания грузового склада; строительство объектов и сетей электроснабжения, теплоснабжения, водоотведения и связи; устройство ограждения периметра аэропорта с контрольно-пропускным пунктом, караульное помещение и техническое средство охраны;
устройство патрульной автодороги	Цель и основная задача	-
обеспечение транспортной доступности труднодоступных районов Дальнего Востока и Байкальского региона	Основные ожидаемые результаты реализации	-
улучшение качества обслуживания воздушных судов, пассажиров, багажа и грузов, устранение риска прекращения функционирования аэропорта	Срок реализации	- проектирование — 2015 — 2017 годы
Объем и источник финансирования	-	общий объем финансирования — 90,1 млн. рублей за счет средств федерального бюджета
-------------------------------- <*> Стоимость строительства аэродромной инфраструктуры аэропорта может быть уточнена по итогам разработки проектно-сметной документации и проведения публичного технологического и ценового аудита.
<**> Мероприятия реализовывались в 2009 — 2015 годах в рамках федеральной целевой программы «Модернизация Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009 — 2020 годы)».	(сноска введена Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)	<***> Мероприятия реализовывались в 2014 — 2016 годах в рамках федеральной целевой программы «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Байкальского региона до 2018 года». (сноска введена Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138) Приложение № 3
	к подпрограмме	«Гражданская авиация»
РАСХОДЫ НА РЕАЛИЗАЦИЮ ПОДПРОГРАММЫ «ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ»		(млн. рублей, в ценах соответствующих лет)
	2010 — 2021 годы — всего	В том числе 2010 год <1>
2011 год	2012 год <1>	2013 год <1>, <3>
	2014 год <1>, <4>
2015 год <1>, <5> 2016 год <1>, <6>
2017 год <9>	2018 год	2019 год 2020 год 2021 год I. Общие расходы на реализацию подпрограммы Всего по подпрограмме 1500138,1 33815,9
69619,2	91438,7	95447,4
166118,8	201672,9	246816,5
212295,2	166380,4	106296,2 98167 12069,9
	в том числе:
		федеральный бюджет — всего 298917,6
19881,9	28458,9	28271
23541,8	33687	29585,7
25131,5	58943,9	17333,6 10838,3 11174,2
	12069,9	из них:
бюджетные инвестиции	296460	19881,9
28458,9	28271	23541,8
33687	29585,7	24375,4 58641,8 17177,4
10685,4	10246,1	11907,7
	субсидии
770,5 -
-	-	- - - - -
-	-	770,5
-	субсидии <2>	1687
-	-	- - -
-	756,1	302,1
	156,2
152,8 157,6
162,2	бюджеты субъектов Российской Федерации	14855,7 88,9 266,9 6,3 131,2 4677,6 674,3
2956,5	2059,8	2916,7
430	647,5	-
внебюджетные источники	1186364,8	13845,1 40893,4 63161,4
71774,4	127754,2	171412,9
	218728,5
151291,6 146130,1
95027,9	86345,3	-
II. Капитальные вложения	Всего	1500032,3
33815,9	69619,2	91438,7
95447,4	166118,8	201672,9
246710,8	212295,2	166380,4
	106296,2
98167 12069,9
в том числе:
федеральный бюджет	298819,1	19881,9 28458,9 28271
	23541,8
33687 29585,7
25033	58943,9	17333,6 10838,3 11174,2 12069,9
	из них:
бюджетные инвестиции
296460 19881,9
28458,9	28271	23541,8 33687 29585,7 24375,4 58641,8 17177,4 10685,4 10246,1
11907,7	субсидии	770,5
-	-	-
-	-	-
-	-	-

-

770,5

-

субсидии <2>

1588,6

-

-

-

-

-

-

657,6

302,1

156,2

152,8

157,6

162,2

бюджеты субъектов Российской Федерации

14855,7

88,9

266,9

6,3

131,2

4677,6

674,3

2956,5

2059,8

2916,7

430

647,5

-

внебюджетные источники

1186357,6

13845,1

40893,4

63161,4

71774,4

127754,2

171412,9

218721,3

151291,6

146130,1

95027,9

86345,3

-

1. Цель «Развитие современной и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике»

Всего

65392,2

2373,4

5437,8

8388,5

6937,3

10216,5

1554,8

5585,7

3494,9

6211,2

7875,3

4428,9

2887,9

в том числе:

федеральный бюджет — бюджетные инвестиции

34422,5

2373,4

5412,4

7926,4

4564,3

4087,3

996,5

694,6

1570,1

180

2491,5

1238,1

2887,9

бюджеты субъектов Российской Федерации

4187,7

-

-

-

15,1

1111,1

35,2

2096,8

929,5

-

-

-

-

внебюджетные источники

26782

-

25,4

462,1

2357,9

5018,1

523,1

2794,3

995,3

6031,2

5383,8

3190,8

-

Задача «Обеспечение развития сети внутрироссийских узловых аэропортов»

Всего

65392,2

2373,4

5437,8

8388,5

6937,3

10216,5

1554,8

5585,7

3494,9

6211,2

7875,3

4428,9

2887,9

в том числе:

федеральный бюджет

34422,5

2373,4

5412,4

7926,4

4564,3

4087,3

996,5

694,6

1570,1

180

2491,5

1238,1

2887,9

бюджеты субъектов Российской Федерации

4187,7

-

-

-

15,1

1111,1

35,2

2096,8

929,5

-

-

-

-

внебюджетные источники

26782

-

25,4

462,1

2357,9

5018,1

523,1

2794,3

995,3

6031,2

5383,8

3190,8

-

Реконструкция аэропортового комплекса «Талаги» (г. Архангельск) — всего

1729,3

-

25,4

87,1

700,9

678,7

114,6

31,4

-

-

-

91,2

-

в том числе:

-

федеральный бюджет — бюджетные инвестиции

1479,3

-

-

47,6

669,8

654,5

107,4

-

-

-

-

-

-

внебюджетные источники

250

-

25,4

39,5

31,1

24,2

7,2

31,4

-

-

-

91,2

-

Реконструкция (восстановление) искусственных покрытий ИВПП аэропорта Мурманск, Мурманская область — федеральный бюджет

361,3

361,3

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Реконструкция (восстановление) искусственных покрытий ИВПП аэропорта Мурманск, Мурманская область. Корректировка — федеральный бюджет

265,6

-

265,6

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Реконструкция аэропортового комплекса (г. Нарьян-Мар) — всего

392,4

-

-

-

45

-

334,7

12,7

-

-

-

-

-

в том числе:

федеральный бюджет — бюджетные инвестиции

45

-

-

-

45

-

-

-

-

-

-

-

-

бюджеты субъектов Российской Федерации

27,4

-

-

-

-

-

27,4

-

-

-

-

-

-

внебюджетные источники

320

-

-

-

-

-

307,3

12,7

-

-

-

-

-

Реконструкция аэропортового комплекса (г. Казань) — всего

9830,9

100

2423,9

2349,2

2381,5

2573,8

2,5

-

-

-

-

-

-

в том числе:

федеральный бюджет — бюджетные инвестиции

4942,6

100

2423,9

2349,2

69,5

-

-

-

-

-

-

-

-

внебюджетные источники

4888,3

-

-

-

2312

2573,8

2,5

-

-

-

-

-

-

Реконструкция аэропортового комплекса «Рощино» (г. Тюмень) — всего

4902,7

-

-

-

-

3065

-

1837,7

-

-

-

-

-

в том числе:

бюджеты субъектов Российской Федерации

1215,1

-

-

-

-

1099,1

-

116

-

-

-

-

-

внебюджетные источники

3687,6

-

-

-

-

1965,9

-

1721,7

-

-

-

-

-

Реконструкция аэродромных покрытий и установка светосигнального оборудования в аэропорту Абакан, Республика Хакасия — всего

1737,9

-

-

1000

602,7

115,6

-

19,6

-

-

-

-

-

в том числе:

федеральный бюджет — бюджетные инвестиции

1694,6

-

-

1000

602,7

91,9

-

-

-

-

-

-

-

бюджеты субъектов Российской Федерации

16,7

-

-

-

-

-

-

16,7

-

-

-

-

-

внебюджетные источники

26,6

-

-

-

-

23,7

-

2,9

-

-

-

-

-

Реконструкция аэропортового комплекса (г. Кызыл) — всего

2304,8

-

-

-

15,1

82

415,5

1356,5

435,7

-

-

-

-

в том числе:

федеральный бюджет — бюджетные инвестиции

1212,3

-

-

-

-

70

300

406,6

435,7

-

-

-

-

бюджеты субъектов Российской Федерации

35,1

-

-

-

15,1

12

7,8

0,2

-

-

-

-

-

внебюджетные источники

1057,4

-

-

-

-

-

107,7

949,7

-

-

-

-

-

Реконструкция аэропортового комплекса «Богашево» (г. Томск) — всего

760,7

-

41,4

373,4

6,1

339,8

-

-

-

-

-

-

-

в том числе:

федеральный бюджет — бюджетные инвестиции

41,4

-

41,4

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

внебюджетные источники

719,3

-

-

373,4

6,1

339,8

-

-

-

-

-

-

-

Реконструкция ИВПП-2 аэропорта Якутск (II очередь строительства). Республика Саха (Якутия) — федеральный бюджет — бюджетные инвестиции

9852,3

644,5

284,1

809,6

1174,9

1290,2

511,7

288

1134,4

80

1494,5

800

1340,4

Комплексный проект по реконструкции аэропортового комплекса «Сокол» (г. Магадан) — всего

11701,8

490,9

1186,8

321

634,1

2,1

-

57,4

-

1400

2524,3

3537,7

1547,5

в том числе:

федеральный бюджет — бюджетные инвестиции

5715,4

490,9

1186,8

321

634,1

-

-

-

-

100

997

438,1

1547,5

внебюджетные источники

5986,4

-

-

-

-

2,1

-

57,4

-

1300

1527,3

3099,6

-

Модернизация международного аэропорта Южно-Сахалинск — всего

7020,3

656,7

293,3

702,2

274,7

88,6

98,4

1982,4

1924,8

999,2

-

-

-

в том числе:

федеральный бюджет — бюджетные инвестиции

1918,3

656,7

293,3

693,6

274,7

-

-

-

-

-

-

-

-

бюджеты субъектов Российской Федерации

2893,4

-

-

-

-

-

-

1963,9

929,5

-

-

-

-

внебюджетные источники

2208,6

-

-

8,6

-

88,6

98,4

18,5

995,3

999,2

-

-

-

Реконструкция и развитие аэродрома аэропорта Краснодар, Краснодарский край — всего

13862,2

50

317,3

2746

1102,3

1980,7

77,4

-

-

3732

3856,5

-

-

в том числе:

федеральный бюджет — бюджетные инвестиции

6224,4

50

317,3

2705,4

1093,6

1980,7

77,4

-

-

-

-

-

-

внебюджетные источники

7637,8

-

-

40,6

8,7

-

-

-

-

3732

3856,5

-

-

Аэропорт Иркутск — реконструкция искусственных покрытий ИВПП и РД — федеральный бюджет — бюджетные инвестиции

670

70

600

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

2. Цель «Повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения»

Всего

126095,2

9355,9

6749

5179,8

4416,1

21808,1

14645

12752,3

18898,1

9787,1

12512

5318,8

4673

в том числе:

федеральный бюджет — всего

79693

9163,9

5256

4317

2855,9

9819,4

9771,9

7352,9

14655,1

967,5

6211,2

4649,2

4673

из них:

бюджетные инвестиции

78922,5

9163,9

5256

4317

2855,9

9819,4

9771,9

7352,9

14655,1

967,5

6211,2

3878,7

4673

субсидии

770,5

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

770,5

-

бюджеты субъектов Российской Федерации

10351,4

88,9

266,9

6,3

116,1

3566,5

639,1

859,7

813,7

2916,7

430

647,5

-

внебюджетные источники

36050,8

103,1

1226,1

856,5

1444,1

8422,2

4234

4539,7

3429,3

5902,9

5870,8

22,1

-

Задача «Обеспечение развития региональных сетей аэропортов»

Всего

119056,5

9355,9

6749

5179,8

4416,1

21808,1

14645

12752,3

11859,4

9787,1

12512

5318,8

4673

в том числе:

федеральный бюджет — всего

72746,2

9163,9

5256

4317

2855,9

9819,4

9771,9

7352,9

7708,3

967,5

6211,2

4649,2

4673

из них:

бюджетные инвестиции

71975,7

9163,9

5256

4317

2855,9

9819,4

9771,9

7352,9

7708,3

967,5

6211,2

3878,7

4673

субсидии

770,5

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

770,5

-

бюджеты субъектов Российской Федерации

10351,4

88,9

266,9

6,3

116,1

3566,5

639,1

859,7

813,7

2916,7

430

647,5

-

внебюджетные источники

35958,9

103,1

1226,1

856,5

1444,1

8422,2

4234

4539,7

3337,4

5902,9

5870,8

22,1

-

Реконструкция аэропортового комплекса (г. Певек, Чукотский автономный округ) — федеральный бюджет — бюджетные инвестиции

71,4

-

-

-

50,1

-

21,3

-

-

-

-

-

-

Реконструкция и развитие аэропорта Махачкала, Республика Дагестан — всего

2909,5

-

-

-

-

2261

440

208,5

-

-

-

-

-

в том числе:

федеральный бюджет — бюджетные инвестиции

2261

-

-

-

-

2261

-

-

-

-

-

-

-

бюджеты субъектов Российской Федерации

440

-

-

-

-

-

440

-

-

-

-

-

-

внебюджетные источники

208,5

-

-

-

-

-

-

208,5

-

-

-

-

-

Реконструкция аэропортового комплекса (г. Волгоград) — всего

4722,9

-

-

63,2

36

1793

770,2

1158,2

902,3

-

-

-

-

в том числе:

федеральный бюджет — бюджетные инвестиции

3686,2

-

-

63,2

34

1364

500,2

874,8

850

-

-

-

-

внебюджетные источники

1036,7

-

-

-

2

429

270

283,4

52,3

-

-

-

-

Реконструкция аэропортового комплекса «Центральный» (г. Омск) — всего

530,6

-

-

-

-

381,6

-

149

-

-

-

-

-

в том числе:

бюджеты субъектов Российской Федерации

195,1

-

-

-

-

195,1

-

-

-

-

-

-

-

внебюджетные источники

335,5

-

-

-

-

186,5

-

149

-

-

-

-

-

Строительство и реконструкция аэропортового комплекса «Игнатьево» (г. Благовещенск) — всего

6234,9

-

-

-

67,4

739,5

-

-

-

-

1778,8

1700

1949,2

в том числе:

федеральный бюджет — бюджетные инвестиции

4787,2

-

-

-

67,4

49,8

-

-

-

-

1320,8

1400

1949,2

бюджеты субъектов Российской Федерации

1399,7

-

-

-

-

669,7

-

-

-

-

430

300

-

внебюджетные источники

48

-

-

-

-

20

-

-

-

-

28

-

-

Реконструкция (восстановление) искусственных аэродромных покрытий и замена светосигнального оборудования на ИВПП-2 международного аэропорта Нижний Новгород. 1 очередь строительства — федеральный бюджет — бюджетные инвестиции

140

-

-

-

-

-

140

-

-

-

-

-

-

Реконструкция (восстановление) искусственных аэродромных покрытий и замена светосигнального оборудования на ИВПП-1 международного аэропорта Нижний Новгород. II этап строительства — всего

10157,8

-

-

62,1

215

1210,6

4166,2

2765,3

1738,6

-

-

-

-

в том числе:

федеральный бюджет — бюджетные инвестиции

5324,6

-

-

39,8

-

-

1802,9

1743,3

1738,6

-

-

-

-

бюджеты субъектов Российской Федерации

23,1

-

-

-

-

-

-

23,1

-

-

-

-

-

внебюджетные источники

4810,1

-

-

22,3

215

1210,6

2363,3

998,9

-

-

-

-

-

Реконструкция (восстановление) аэродромных покрытий и замена (установка) ССО в аэропорту Уфа — федеральный бюджет — бюджетные инвестиции

305,4

-

305,4

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Реконструкция аэропортового комплекса (г. Уфа) — всего

7992,2

-

-

-

111,4

4437,6

2404,9

673,3

365

-

-

-

-

в том числе:

федеральный бюджет — бюджетные инвестиции

6034,9

-

-

-

111,4

2759,5

2222,2

576,8

365

-

-

-

-

внебюджетные источники

1957,3

-

-

-

-

1678,1

182,7

96,5

-

-

-

-

-

Реконструкция инженерных сооружений аэропортового комплекса «Большое Савино» (г. Пермь) — всего

2842,2

0,7

-

4,9

-

-

553,2

1720,1

-

-

563,3

-

-

в том числе:

федеральный бюджет — бюджетные инвестиции

563,3

-

-

-

-

-

-

-

-

-

563,3

-

-

внебюджетные источники

2278,9

0,7

-

4,9

-

-

553,2

1720,1

-

-

-

-

-

Реконструкция аэропортового комплекса «Баландино» (г. Челябинск) — всего

4461,8

-

-

-

-

-

52

152,5

403,1

928,1

544,1

1478,7

903,3

в том числе:

федеральный бюджет — бюджетные инвестиции

3033,7

-

-

-

-

-

52

14,9

40,7

-

544,1

1478,7

903,3

внебюджетные источники

1428,1

-

-

-

-

-

-

137,6

362,4

928,1

-

-

-

Реконструкция аэродрома аэропорта г. Сочи (Адлер). 2-й этап строительства, Краснодарский край — всего

9320,5

5200

938,2

2031,2

1151,1

-

-

-

-

-

-

-

-

в том числе:

федеральный бюджет — бюджетные инвестиции

7352,9

5200

902,9

1250

-

-

-

-

-

-

-

-

-

внебюджетные источники

1967,6

-

35,3

781,2

1151,1

-

-

-

-

-

-

-

-

Развитие аэропорта Геленджик — строительство взлетно-посадочной полосы, Краснодарский край — федеральный бюджет — бюджетные инвестиции

656

154,6

108,4

393

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Реконструкция аэродрома в аэропорту Анапа, Краснодарский край — всего

4278,2

770

1863,6

260,5

-

-

-

532,6

-

851,5

-

-

-

в том числе:

федеральный бюджет — бюджетные инвестиции

2894,1

770

1863,6

260,5

-

-

-

-

-

-

-

-

-

внебюджетные источники

1384,1

-

-

-

-

-

-

532,6

-

851,5

-

-

-

Реконструкция аэропорта Минеральные Воды — федеральный бюджет — бюджетные инвестиции

799,1

799,1

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Реконструкция аэропортового комплекса (г. Минеральные Воды, Ставропольский край) — всего

1611,3

-

-

37,6

20,2

1156,9

233,6

163

-

-

-

-

-

в том числе:

федеральный бюджет — бюджетные инвестиции

998,8

-

-

37,6

20,2

924,1

0,1

16,8

-

-

-

-

-

внебюджетные источники

612,5

-

-

-

-

232,8

233,5

146,2

-

-

-

-

-

Реконструкция аэропортового комплекса «Нариманово» (г. Астрахань) — внебюджетные источники

373,3

102,4

40,8

34,7

60,2

53,2

65,3

16,7

-

-

-

-

-

Реконструкция аэропортового комплекса «Шпаковское» (г. Ставрополь) — всего

48,9

-

-

-

-

48,9

-

-

-

-

-

-

-

в том числе:

федеральный бюджет — бюджетные инвестиции

38,9

-

-

-

-

38,9

-

-

-

-

-

-

-

бюджеты субъектов Российской Федерации

2,6

-

-

-

-

2,6

-

-

-

-

-

-

-

внебюджетные источники

7,4

-

-

-

-

7,4

-

-

-

-

-

-

-

Реконструкция аэродромных покрытий и замена светосигнального оборудования в аэропорту Владикавказ. 2-й этап реконструкции, Республика Северная Осетия — Алания — всего

1857

-

28

-

0,1

1828,9

-

-

-

-

-

-

-

в том числе:

федеральный бюджет — бюджетные инвестиции

1856,9

-

28

-

-

1828,9

-

-

-

-

-

-

-

внебюджетные источники

0,1

-

-

-

0,1

-

-

-

-

-

-

-

-

Реконструкция инженерных сооружений аэропортового комплекса (г. Магас), Республика Ингушетия — всего

1830

300

589

438,3

-

-

-

-

-

502,7

-

-

-

в том числе:

федеральный бюджет — бюджетные инвестиции

1327,3

300

589

438,3

-

-

-

-

-

-

-

-

-

внебюджетные источники

502,7

-

-

-

-

-

-

-

-

502,7

-

-

-

Реконструкция и развитие аэропорта Липецк — всего

1283,1

-

5,4

-

729,1

136,9

196

215,7

-

-

-

-

-

в том числе:

федеральный бюджет — бюджетные инвестиции

655,5

-

-

-

655,5

-

-

-

-

-

-

-

-

бюджеты субъектов Российской Федерации

627,6

-

5,4

-

73,6

136,9

196

215,7

-

-

-

-

-

Реконструкция аэропортового комплекса (г. Оренбург) — всего

550,4

50

-

-

-

407,3

50

43,1

-

-

-

-

-

в том числе:

федеральный бюджет — бюджетные инвестиции

93,1

-

-

-

-

-

50

43,1

-

-

-

-

-

бюджеты субъектов Российской Федерации

50

50

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

внебюджетные источники

407,3

-

-

-

-

407,3

-

-

-

-

-

-

-

Реконструкция аэропортового комплекса «Баратаевка» (г. Ульяновск) — всего

2024,5

7,1

50

-

75,8

381,4

455,5

827,3

227,4

-

-

-

-

в том числе:

федеральный бюджет — бюджетные инвестиции

1585,7

-

-

-

75,8

3,2

452

827,3

227,4

-

-

-

-

бюджеты субъектов Российской Федерации

57,1

7,1

50

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

внебюджетные источники

381,7

-

-

-

-

378,2

3,5

-

-

-

-

-

-

Комплексный проект по реконструкции и развитию аэропорта Пенза, Пензенская область — федеральный бюджет — бюджетные инвестиции

1185

587,2

-

-

597,8

-

-

-

-

-

-

-

-

Реконструкция аэропортового комплекса (г. Норильск, Красноярский край) — всего

8021,5

-

-

-

-

217,4

2049,1

958,5

2548,6

808,5

1439,4

-

-

в том числе:

федеральный бюджет — бюджетные инвестиции

6621,5

-

-

-

-

-

1771,1

819,5

1844

747,5

1439,4

-

-

внебюджетные источники

1400

-

-

-

-

217,4

278

139

704,6

61

-

-

-

Реконструкция объектов аэродромной инфраструктуры аэропорта Алыкель, г. Норильск, Красноярский край — всего

4027,4

-

-

-

-

-

-

-

300

700

3027,4

-

-

в том числе:

федеральный бюджет — бюджетные инвестиции

2427,4

-

-

-

-

-

-

-

300

100

2027,4

-

-

внебюджетные источники

1600

-

-

-

-

-

-

-

-

600

1000

-

-

Строительство аэропортового комплекса «Центральный» (г. Саратов), 1 очередь строительства — всего

21082,4

0,1

50

1150

810

191,5

1509,9

1458

2760,5

5912

5066,2

800

1374,2

в том числе:

федеральный бюджет — бюджетные инвестиции

7222,2

-

-

1150

770

0,1

1339,3

870

502,4

100

316,2

800

1374,2

бюджеты субъектов Российской Федерации

3610,2

0,1

50

-

40

4,2

3,1

552,9

43,2

2916,7

-

-

-

внебюджетные источники

10250

-

-

-

-

187,2

167,5

35,1

2214,9

2895,3

4750

-

-

Реконструкция аэропортового комплекса «Михайловка» (г. Барнаул, Алтайский край) — всего

530,8

-

-

6,3

2,5

408,6

70,4

43

-

-

-

-

-

в том числе:

бюджеты субъектов Российской Федерации

8,8

-

-

6,3

2,5

-

-

-

-

-

-

-

-

внебюджетные источники

522

-

-

-

-

408,6

70,4

43

-

-

-

-

-

Реконструкция аэропортового комплекса (г. Надым, Ямало-Ненецкий автономный округ) — всего

353

-

-

-

-

353

-

-

-

-

-

-

-

в том числе:

бюджеты субъектов Российской Федерации

340,7

-

-

-

-

340,7

-

-

-

-

-

-

-

внебюджетные источники

12,3

-

-

-

-

12,3

-

-

-

-

-

-

-

Аэропорт Кемерово. Реконструкция МРД, перрона — федеральный бюджет — бюджетные инвестиции

300

-

300

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Реконструкция аэродрома аэропорта Горно-Алтайск с заменой светосигнального оборудования — всего

1042,1

461,8

565,5

-

-

14,6

-

0,2

-

-

-

-

-

в том числе:

федеральный бюджет — бюджетные инвестиции

839,2

435,2

404

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

бюджеты субъектов Российской Федерации

202,7

26,6

161,5

-

-

14,6

-

-

-

-

-

-

-

внебюджетные источники

-

-

-

-

-

-

-

0,2

-

-

-

-

-

Реконструкция объектов аэропортового комплекса (г. Братск, Иркутская область) — всего

113,7

-

-

-

39,2

50,2

12,8

11,5

-

-

-

-

-

в том числе:

федеральный бюджет — бюджетные инвестиции

28,3

-

-

-

28,3

-

-

-

-

-

-

-

-

внебюджетные источники

85,4

-

-

-

10,9

50,2

12,8

11,5

-

-

-

-

-

Реконструкция аэропорта Игарка, Красноярский край — всего

3962,3

209,5

1131,8

-

-

2621

-

-

-

-

-

-

-

в том числе:

федеральный бюджет — бюджетные инвестиции

209,5

209,5

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

внебюджетные источники

3752,8

-

1131,8

-

-

2621

-

-

-

-

-

-

-

Реконструкция аэропортового комплекса «Чертовицкое» (г. Воронеж) — всего

111,2

-

-

-

-

81,8

10,3

16,4

2,7

-

-

-

-

в том числе:

федеральный бюджет — бюджетные инвестиции

29,4

-

-

-

-

-

10,3

16,4

2,7

-

-

-

-

внебюджетные источники

81,8

-

-

-

-

81,8

-

-

-

-

-

-

-

Реконструкция покрытий взлетно-посадочной полосы с заменой светосигнального оборудования в международном аэропорту Воронеж (Воронежская область) — федеральный бюджет — бюджетные инвестиции

1388

138,3

356,7

-

-

290,5

261,6

340,9

-

-

-

-

-

Реконструкция аэропортового комплекса (г. Амдерма, Ненецкий автономный округ) — федеральный бюджет — бюджетные инвестиции

55

-

-

-

55

-

-

-

-

-

-

-

-

Реконструкция аэропортового комплекса «Бегишево» (г. Нижнекамск, Республика Татарстан) — всего

2487,3

-

18,2

13,4

-

704,3

378,8

453

74,1

84,3

92,8

222,1

446,3

в том числе:

федеральный бюджет — бюджетные инвестиции

1520,9

-

-

-

-

-

348,3

435,4

70,9

20

-

200

446,3

бюджеты субъектов Российской Федерации

496,5

-

-

-

-

496,5

-

-

-

-

-

-

-

внебюджетные источники

469,9

-

18,2

13,4

-

207,8

30,5

17,6

3,2

64,3

92,8

22,1

-

Реконструкция искусственных покрытий и водосточно-дренажной сети аэродрома аэропорта Киров (корректировка проекта), Кировская область — федеральный бюджет — бюджетные инвестиции

800

-

175

592

0,4

32,6

-

-

-

-

-

-

-

Реконструкция инженерных сооружений аэропортового комплекса «Бесовец» (г. Петрозаводск, Республика Карелия) — всего

622

4,5

25

-

-

298,6

213

80,9

-

-

-

-

-

в том числе:

федеральный бюджет — бюджетные инвестиции

564,8

-

25

-

-

266,8

213

60

-

-

-

-

-

бюджеты субъектов Российской Федерации

24

4,5

-

-

-

2,3

-

17,2

-

-

-

-

-

внебюджетные источники

33,2

-

-

-

-

29,5

-

3,7

-

-

-

-

-

Реконструкция аэропортового комплекса (г. Саранск), I этап реконструкции. Расширение мест стоянок воздушных судов — федеральный бюджет — бюджетные инвестиции

1039,3

20

198

58

-

-

194

-

569,3

-

-

-

-

Реконструкция аэропортового комплекса (г. Саранск), II этап реконструкции — всего

2783

-

-

34,6

4,8

22

6,3

747,5

1967,8

-

-

-

-

в том числе:

федеральный бюджет — бюджетные инвестиции

1948,6

-

-

34,6

-

-

3

713,7

1197,3

-

-

-

-

бюджеты субъектов Российской Федерации

822,9

-

-

-

-

18,7

-

33,7

770,5

-

-

-

-

внебюджетные источники

11,5

-

-

-

4,8

3,3

3,3

0,1

-

-

-

-

-

Реконструкция аэропортового комплекса (г. Ханты-Мансийск, Ханты-Мансийский автономный округ — Югра) — бюджеты субъектов Российской Федерации

1685,2

-

-

-

-

1685,2

-

-

-

-

-

-

-

Реконструкция аэропортового комплекса (г. Жиганск, Республика Саха (Якутия) — федеральный бюджет — бюджетные инвестиции

425,6

-

-

-

35

-

390,6

-

-

-

-

-

-

Реконструкция аэропорта в г. Великий Устюг Вологодской области — всего

1135,7

0,6

-

-

-

-

-

17,1

-

-

-

1118

-

в том числе:

федеральный бюджет — субсидии

770,5

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

770,5

-

бюджеты субъектов Российской Федерации

365,2

0,6

-

-

-

-

-

17,1

-

-

-

347,5

-

Расширение аэропорта в г. Николаевск-на-Амуре Хабаровского края — федеральный бюджет — бюджетные инвестиции

905

550

-

-

355

-

-

-

-

-

-

-

-

Задача «Развитие транспортной инфраструктуры на территории Дальнего Востока и Байкальского региона»

Всего

7038,7

-

-

-

-

-

-

-

7038,7

-

-

-

-

в том числе:

федеральный бюджет — бюджетные инвестиции

6946,8

-

-

-

-

-

-

-

6946,8

-

-

-

-

внебюджетные источники

91,9

-

-

-

-

-

-

-

91,9

-

-

-

-

Реконструкция взлетно-посадочной полосы с искусственным покрытием аэропорта Чокурдах, Республика Саха (Якутия) — федеральный бюджет — бюджетные инвестиции <8>

992,5

-

-

-

-

3

-

495,3

494,2

-

-

-

-

Реконструкция аэропорта Среднеколымск, Республика Саха (Якутия) — федеральный бюджет — бюджетные инвестиции <8>

277,4

-

-

-

-

17,8

-

-

259,6

-

-

-

-

Реконструкция аэропорта Саккырыр, Республика Саха (Якутия) — федеральный бюджет — бюджетные инвестиции <8>

326,2

-

-

-

-

7,7

3

-

315,5

-

-

-

-

Реконструкция аэропорта Тикси, Республика Саха (Якутия) — федеральный бюджет — бюджетные инвестиции <8>

204,9

-

-

-

-

5,9

2

-

197

-

-

-

-

Реконструкция аэропорта Никольское, Камчатский край — всего <8>

298,4

-

-

-

-

2

33,4

7,4

255,6

-

-

-

-

в том числе:

федеральный бюджет — бюджетные инвестиции

199

-

-

-

-

-

33,4

1,9

163,7

-

-

-

-

внебюджетные источники

99,4

-

-

-

-

2

-

5,5

91,9

-

-

-

-

Строительство аэропорта Оссора (Камчатский край) — федеральный бюджет — бюджетные инвестиции <8>

1667,5

-

-

-

-

703,1

298,8

27

638,6

-

-

-

-

Реконструкция аэропорта Мильково (Камчатский край) — федеральный бюджет — бюджетные инвестиции <8>

41,2

-

-

-

-

-

-

34,2

7

-

-

-

-

Реконструкция аэропорта Беринговский (Чукотский автономный округ) — федеральный бюджет — бюджетные инвестиции <8>

38,1

-

-

-

-

-

-

32,1

6

-

-

-

-

Реконструкция аэропортового комплекса в г. Зея (Амурская область) — федеральный бюджет — бюджетные инвестиции <8>

1823,7

-

-

-

-

120,9

173

625,6

904,2

-

-

-

-

Реконструкция аэропорта Экимчан (Амурская область) — федеральный бюджет — бюджетные инвестиции <8>

1473,7

-

-

-

-

85,5

5,5

409,3

973,4

-

-

-

-

Реконструкция посадочной площадки Бомнак (Амурская область) — федеральный бюджет — бюджетные инвестиции <8>

720,8

-

-

-

-

45,5

4

405,2

266,1

-

-

-

-

Реконструкция аэродрома Охотск, Хабаровский край — федеральный бюджет — бюджетные инвестиции <8>

90,1

-

-

-

-

-

86,7

-

3,4

-

-

-

-

Реконструкция аэродромного комплекса аэропорта Улан-Удэ, Республика Бурятия — федеральный бюджет — бюджетные инвестиции <8>

4042,5

-

-

-

-

125

-

1204,4

2713,1

-

-

-

-

Реконструкция аэропорта Херпучи, Хабаровский край — федеральный бюджет — бюджетные инвестиции <8>

36,5

-

-

-

-

-

-

31,5

5

-

-

-

-

3. Цель «Повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны»

Всего

1244885,7

20116,6

54094,5

74803,9

79729,4

129387,1

182537,9

222431,6

177117

143165,5

77342,6

79812,8

4346,8

в том числе:

федеральный бюджет — бюджетные инвестиции

158753,2

6374,6

14452,6

12961,1

11757

15073,2

15882,1

14231,8

41002,4

16029,9

1512,4

5129,3

4346,8

внебюджетные источники

1086132,5

13742

39641,9

61842,8

67972,4

114313,9

166655,8

208199,8

136114,6

127135,6

75830,2

74683,5

-

Задача «Обеспечение развития сети крупных международных узловых аэропортов»

Всего

307951,5

14468,8

19398,9

27780,1

19026

28714,5

25568,2

45643,4

62117

31991,6

12342,6

16553,6

4346,8

в том числе:

федеральный бюджет — бюджетные инвестиции

158753,2

6374,6

14452,6

12961,1

11757

15073,2

15882,1

14231,8

41002,4

16029,9

1512,4

5129,3

4346,8

внебюджетные источники

149198,3

8094,2

4946,3

14819

7269

13641,3

9686,1

31411,6

21114,6

15961,7

10830,2

11424,3

-

Реконструкция взлетно-посадочной полосы № 1, рулежных дорожек и мест стоянки самолетов в аэропорту Домодедово — всего

12075,8

2805,1

5181,8

2838,8

1250,1

-

-

-

-

-

-

-

-

в том числе:

федеральный бюджет — бюджетные инвестиции

4342,4

1073,6

1168,7

850

1250,1

-

-

-

-

-

-

-

-

внебюджетные источники

7733,4

1731,5

4013,1

1988,8

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Реконструкция и развитие аэропорта Домодедово. Объекты федеральной собственности (первая и вторая очередь строительства) — всего

31794

160

143,1

2858

2268,7

4198,4

3316,9

9041,2

8308,1

1499,6

-

-

-

в том числе:

федеральный бюджет — бюджетные инвестиции

15570,5

160

143,1

100

160,8

2850

340,7

2008,2

8308,1

1499,6

-

-

-

внебюджетные источники

16223,5

-

-

2758

2107,9

1348,4

2976,2

7033

-

-

-

-

-

Реконструкция второй летной зоны аэропорта Домодедово — всего

9675,7

-

-

445,3

154,4

978,4

2518,3

3952,7

1139,6

487

-

-

-

в том числе:

федеральный бюджет — бюджетные инвестиции

2691,4

-

-

110

35,5

790

21,9

107,4

1139,6

487

-

-

-

внебюджетные источники

6984,3

-

-

335,3

118,9

188,4

2496,4

3845,3

-

-

-

-

-

Реконструкция (восстановление) аэродромных покрытий в аэропорту Кольцово, г. Екатеринбург, Свердловская область (II очередь) — всего

10113,3

192,1

-

3167,1

2007,3

1083,7

903,1

995,3

1630,7

34

100

-

-

в том числе:

федеральный бюджет — бюджетные инвестиции

6132

-

-

1777,5

1330,8

25,6

839,6

957,4

1201,1

-

-

-

-

внебюджетные источники

3981,3

192,1

-

1389,6

676,5

1058,1

63,5

37,9

429,6

34

100

-

-

Реконструкция аэропортового комплекса «Толмачево» (г. Новосибирск) — всего

1888,7

-

-

87,2

400,5

993,9

367,7

39,4

-

-

-

-

-

в том числе:

федеральный бюджет — бюджетные инвестиции

170

-

-

-

100

70

-

-

-

-

-

-

-

внебюджетные источники

1718,7

-

-

87,2

300,5

923,9

367,7

39,4

-

-

-

-

-

Реконструкция и модернизация международного аэропорта Курумоч (г. Самара) — всего

17150,1

1050

1403,8

1336,6

2644,2

5554,2

2422,4

1230,1

1508,8

-

-

-

-

в том числе:

федеральный бюджет — бюджетные инвестиции

11092,8

1050

1403,8

1335,2

1357,6

1596,3

1670,5

1170,6

1508,8

-

-

-

-

внебюджетные источники

6057,3

-

-

1,4

1286,6

3957,9

751,9

59,5

-

-

-

-

-

Строительство аэропортового комплекса «Южный» (г. Ростов-на-Дону) — всего

36147,3

-

-

-

258,3

5370,8

6912,8

11411,6

11578,8

615

-

-

-

в том числе:

федеральный бюджет — бюджетные инвестиции

17841

-

-

-

258,3

4961,5

4789,1

5319

2513,1

-

-

-

-

внебюджетные источники

18306,3

-

-

-

-

409,3

2123,7

6092,6

9065,7

615

-

-

-

Реконструкция аэропортового комплекса «Новый» (г. Хабаровск) — всего

19094,4

-

-

84,6

296,1

178,4

2193,5

1662,3

2872

2788,5

4589,7

4429,3

-

в том числе:

федеральный бюджет — бюджетные инвестиции

9425,5

-

-

84,6

35,5

-

2040,9

1462,3

2372

788,5

1512,4

1129,3

-

внебюджетные источники

9668,9

-

-

-

260,6

178,4

152,6

200

500

2000

3077,3

3300

-

Вторая очередь реконструкции и развития аэропорта Храброво, г. Калининград, Калининградская область — всего

13805,5

-

-

10,3

57,4

1530,1

582,1

1691,7

3674,9

1827,9

2652,9

1778,2

-

в том числе:

федеральный бюджет — бюджетные инвестиции

4921,9

-

-

10,3

57,4

1002,8

232,3

1046

2573,1

-

-

-

-

внебюджетные источники

8883,6

-

-

-

-

527,3

349,8

645,7

1101,8

1827,9

2652,9

1778,2

-

Реконструкция и развитие аэродрома международного аэропорта Шереметьево, 1-я очередь реконструкции — всего

18700,8

2818

3082

1958,1

2959,6

291,3

159,5

84,6

3440,9

3906,8

-

-

-

в том числе:

федеральный бюджет — бюджетные инвестиции

9574,6

1300

2518,1

1686

2930,5

168,1

159,5

84,6

727,8

-

-

-

-

внебюджетные источники

9126,2

1518

563,9

272,1

29,1

123,2

-

-

2713,1

3906,8

-

-

-

Развитие Московского авиационного узла. Строительство комплекса новой взлетно-посадочной полосы (ВПП-3) международного аэропорта Шереметьево, Московская область — всего

92766,6

-

4035,9

3825,1

4866,1

3709

5890,8

15158,9

22658

12929,9

5000

10346,1

4346,8

в том числе:

федеральный бюджет — бюджетные инвестиции

55866,1

-

4035,9

2940,2

3505,6

3585,8

5787,6

2076,3

17658

7929,9

-

4000

4346,8

бюджеты субъектов Российской Федерации

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

внебюджетные источники

36900,5

-

-

884,9

1360,5

123,2

103,2

13082,6

5000

5000

5000

6346,1

-

Вторая очередь реконструкции аэропорта Шереметьево — всего

13399,9

-

-

-

45,5

146,3

-

-

5305,2

7902,9

-

-

-

в том числе:

федеральный бюджет — бюджетные инвестиции

8394,3

-

-

-

45,5

23,1

-

-

3000,8

5324,9

-

-

-

внебюджетные источники

5005,6

-

-

-

-

123,2

-

-

2304,4

2578

-

-

-

Реконструкция и развитие аэропорта Внуково. Аэродром, средства посадки, радионавигации и управления воздушным движением — всего

31339,4

7443,6

5552,3

11169

1817,8

4680

301,1

375,6

-

-

-

-

-

в том числе:

федеральный бюджет — бюджетные инвестиции

12730,7

2791

5183

4067,3

689,4

-

-

-

-

-

-

-

-

внебюджетные источники

18608,7

4652,6

369,3

7101,7

1128,4

4680

301,1

375,6

-

-

-

-

-

Задача «Обновление парка воздушных судов авиаперевозчиков Российской Федерации»

Всего (внебюджетные источники)

936934,2

5647,8

34695,6

47023,8

60703,4

100672,6

156969,7

176788,2

115000

111173,9

65000

63259,2

-

4. Цель «Повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы»

Всего

24561,8

1970

3337,9

3066,5

4364,6

4707,1

2935,2

2096,1

1414,1

-

670,3

-

-

в том числе:

федеральный бюджет — бюджетные инвестиции

24361,8

1970

3337,9

3066,5

4364,6

4707,1

2935,2

2096,1

1414,1

-

470,3

-

-

внебюджетные источники

200

-

-

-

-

-

-

-

-

-

200

-

-

Задача «Обеспечение защиты авиатранспортной системы от актов незаконного вмешательства в ее деятельность»

Всего — федеральный бюджет — бюджетные инвестиции

1688,6

81

216,1

57,4

363

385,3

466,4

75,8

43,6

-

-

-

-

Обеспечение защиты авиатранспортной системы от актов незаконного вмешательства в ее деятельность

1236,2

81

205,3

43,2

55

385,3

466,4

-

-

-

-

-

-

Оснащение периметрового ограждения аэропорта г. Воронежа техническими средствами охраны

67,5

-

2,1

2,9

62,5

-

-

-

-

-

-

-

-

Оснащение периметрового ограждения аэропорта г. Минеральные Воды (Ставропольский край) техническими средствами охраны

76,5

-

2,1

2,9

71,5

-

-

-

-

-

-

-

-

Оснащение периметрового ограждения аэропорта г. Геленджик (Краснодарский край) техническими средствами охраны

97

-

2,2

2,8

92

-

-

-

-

-

-

-

-

Оснащение периметрового ограждения аэропорта г. Горно-Алтайск (Республика Алтай) техническими средствами охраны

87

-

2,2

2,8

82

-

-

-

-

-

-

-

-

Оснащение периметрового ограждения аэропорта г. Самара (Курумоч) техническими средствами охраны

124,4

-

2,2

2,8

-

-

-

75,8

43,6

-

-

-

-

Задача «Обеспечение развития учебных заведений и центров подготовки персонала гражданской авиации»

Всего (федеральный бюджет — бюджетные инвестиции)

21394,7

1889

3121,8

3009,1

4001,6

4321,8

2311,7

2015,1

724,6

-

-

-

-

Приобретение воздушных судов для учебных заведений — федеральный бюджет — бюджетные инвестиции

10070,4

554

1090

890

2249,3

3300,4

1001,9

984,8

-

-

-

-

-

Поставки тренажеров — федеральный бюджет — бюджетные инвестиции

9943

1205

1713,8

1909,1

1552,3

1000,9

1301,6

1030,3

230

-

-

-

-

Реконструкция аэродромов учебных заведений гражданской авиации (федеральный бюджет — бюджетные инвестиции) — всего

1381,3

130

318

210

200

20,5

8,2

-

494,6

-

-

-

-

в том числе:

реконструкция аэродрома (г. Бугуруслан, Оренбургская область) — федеральный бюджет — бюджетные инвестиции

440

30

-

210

200

-

-

-

-

-

-

-

-

реконструкция аэродрома (г. Красный Кут, Саратовская область) — федеральный бюджет — бюджетные инвестиции

523,3

-

-

-

-

20,5

8,2

-

494,6

-

-

-

-

реконструкция аэродрома (г. Сасово, Рязанская область) — федеральный бюджет — бюджетные инвестиции

418

100

318

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Задача «Обеспечение развития медицинского центра гражданской авиации (ЦКБ ГА)»

Всего

1478,5

-

-

-

-

-

157,1

5,2

645,9

-

670,3

-

-

в том числе:

федеральный бюджет — бюджетные инвестиции

1278,5

-

-

-

-

-

157,1

5,2

645,9

-

470,3

-

-

внебюджетные источники

200

-

-

-

-

-

-

-

-

-

200

-

-

5. Цель «Повышение безопасности полетов и эффективности использования воздушного пространства»

Всего

39097,5

-

-

-

-

-

-

3845,1

11371,1

7216,6

7896

8606,5

162,2

в том числе:

федеральный бюджет — всего

1588,6

-

-

-

-

-

-

657,6

302,1

156,2

152,8

157,6

162,2

из них субсидии <2>

1588,6

-

-

-

-

-

-

657,6

302,1

156,2

152,8

157,6

162,2

бюджеты субъектов Российской Федерации

316,6

-

-

-

-

-

-

-

316,6

-

-

-

-

внебюджетные источники

37192,3

-

-

-

-

-

-

3187,5

10752,4

7060,4

7743,1

8448,9

-

Задача «Модернизация системы организации воздушного движения»

Всего

46591

1062,5

1802,2

1304

1565,5

1314,3

2214,7

3146,5

11058,4

7049,8

7699

8374,1

-

в том числе:

федеральный бюджет — бюджетные инвестиции

2576,2

397,6

714,9

680,9

363,8

11,6

407,4

-

-

-

-

-

-

бюджеты субъектов Российской Федерации

387,5

-

20,1

47,1

-

-

3,7

-

316,6

-

-

-

-

внебюджетные источники

43627,3

664,9

1067,2

576

1201,7

1302,7

1803,6

3146,5

10741,8

7049,8

7699

8374,1

-

Создание укрупненных центров Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (далее — Единая система) — всего <7>

6010,4

14,5

254,7

190,6

91

100,2

751,8

748,5

2234,9

1458,7

165,5

-

-

в том числе:

федеральный бюджет — бюджетные инвестиции

660

5,8

215,2

100

-

-

339

-

-

-

-

-

-

бюджеты субъектов Российской Федерации

387,5

-

20,1

47,1

-

-

3,7

-

316,6

-

-

-

-

внебюджетные источники

4962,9

8,7

19,4

43,5

91

100,2

409,1

748,5

1918,3

1458,7

165,5

-

-

Реконструкция технологического здания командно-диспетчерского пункта и техническое перевооружение Самарского укрупненного центра, включая оснащение автоматизированной системой организации воздушного движения, г. Самара — всего <7>

468,9

5,8

234,6

143,4

59,5

15,5

8,8

1,3

-

-

-

-

-

в том числе:

федеральный бюджет — бюджетные инвестиции

321

5,8

215,2

100

-

-

-

-

-

-

-

-

-

внебюджетные источники

147,9

-

19,4

43,4

59,5

15,5

8,8

1,3

-

-

-

-

-

Строительство технологического здания и оснащение автоматизированной системой организации воздушного движения Екатеринбургского укрупненного центра, г. Екатеринбург — внебюджетные источники <7>

833,2

7,7

-

-

-

2,1

28,1

130,7

481,2

183,4

-

-

-

Техническое перевооружение Ростовского укрупненного центра, включая замену автоматизированной системы организации воздушного движения, г. Ростов-на-Дону — внебюджетные источники <7>

516,5

1

-

-

-

-

-

-

150

200

165,5

-

-

Строительство технологического здания и оснащение автоматизированной системой организации воздушного движения Санкт-Петербургского укрупненного центра, г. Санкт-Петербург — всего <7>

1118,4

-

-

0,1

31,3

20,2

364,1

0,7

196,1

505,9

-

-

-

в том числе:

федеральный бюджет — бюджетные инвестиции

339

-

-

-

-

-

339

-

-

-

-

-

-

внебюджетные источники

779,4

-

-

0,1

31,3

20,2

25,1

0,7

196,1

505,9

-

-

-

Техническое перевооружение Новосибирского укрупненного центра, включая оснащение автоматизированной системой организации воздушного движения, г. Новосибирск — внебюджетные источники <7>

534,5

-

-

-

0,1

27,7

7,7

151,9

317,3

29,8

-

-

-

Техническое перевооружение Красноярского укрупненного центра, включая оснащение автоматизированной системой организации воздушного движения, г. Красноярск — внебюджетные источники <7>

523,4

-

-

-

-

7,7

152,6

363,1

-

-

-

-

-

Строительство здания Якутского укрупненного центра УВД ЕС ОрВД, г. Якутск, Республика Саха (Якутия) — всего <7>

1080,3

-

20,1

47,1

-

7,7

21,6

1,4

698,8

283,6

-

-

-

в том числе:

бюджеты субъектов Российской Федерации

387,5

-

20,1

47,1

-

-

3,7

-

316,6

-

-

-

-

внебюджетные источники

692,8

-

-

-

-

7,7

17,9

1,4

382,2

283,6

-

-

-

Строительство технологического здания и оснащение автоматизированной системой организации воздушного движения Тюменского укрупненного центра, г. Тюмень — внебюджетные источники <7>

935,2

-

-

-

0,1

19,3

168,9

99,4

391,5

256

-

-

-

Совершенствование аэронавигационного обслуживания полетов в районе аэродромов и на воздушных трассах — всего <7>

26612,3

945,1

1479,4

1070,5

1446,3

1066,8

1279,1

1783,2

6466,1

3026,1

3500

4549,7

-

в том числе:

-

федеральный бюджет — бюджетные инвестиции

1916,2

391,8

499,7

580,9

363,8

11,6

68,4

-

-

-

-

-

-

внебюджетные источники

24696,1

553,3

979,7

489,6

1082,5

1055,2

1210,7

1783,2

6466,1

3026,1

3500

4549,7

-

Модернизация сети авиационной электросвязи и передачи данных, создание инфраструктуры перспективной цифровой сети авиационной электросвязи — внебюджетные источники <7>

12697,8

88,9

50,2

11,8

27,2

145,2

153,9

539,7

1995,9

2300

3715,6

3669,4

-

Разработка и внедрение унифицированных автоматизированных систем планирования использования воздушного пространства — внебюджетные источники <7>

820,5

14

17,9

31,1

1

2,1

29,9

75,1

361,5

120

167,9

-

-

Поставка радиотехнических средств ближней навигации в интересах государственной авиации — внебюджетные источники

450

-

-

-

-

-

-

-

-

145

150

155

-

Задача «Развитие единой системы авиационно-космического поиска и спасания»

Всего — федеральный бюджет — бюджетные инвестиции

311,5

-

-

-

31,2

53,2

227,1

-

-

-

-

-

-

Строительство зданий и сооружений авиационных поисково-спасательных центров единой системы авиационно-космического поиска и спасания для эффективной организации поисково-спасательной службы и обеспечение координации проведения поисково-спасательных операций в пределах зоны поиска и спасания — федеральный бюджет — бюджетные инвестиции <7>

311,5

-

-

-

31,2

53,2

227,1

-

-

-

-

-

-

Задача «Создание единого радиолокационного поля России»

Строительство позиций и установка доплеровских метеорологических радиолокаторов в районе аэродромов Российской Федерации — федеральный бюджет <7>

4326,3

71,4

910,2

586,7

849,4

1007,9

-

147,6

200,1

150,8

130,1

134,1

138

в том числе:

субсидии <2>

1908,6

-

-

-

-

1007,9

-

147,6

200,1

150,8

130,1

134,1

138

Задача «Развитие метеорологического обеспечения аэронавигации»

Техническое перевооружение авиационных метеорологических центров и станций — всего <7>

2738,6

209,1

425,2

610,4

342,7

224

58,2

551

112,6

16

66,9

98,3

24,2

в том числе:

федеральный бюджет

2428,2

193,1

420,8

610,4

309,7

206,3

-

510

102

5,4

22,8

23,5

24,2

из них:

субсидии <2>

894,2

-

-

-

-

206,3

-

510

102

5,4

22,8

23,5

24,2

внебюджетные источники

310,4

16

4,4

-

33

17,7

58,2

41

10,6

10,6

44,1

74,8

-

III. Расходы на прикладные научные исследования и экспериментальные разработки, выполняемые по договорам на проведение научно-исследовательских, опытно-конструкторских и технологических работ

Всего — внебюджетные источники

7,2

-

-

-

-

-

-

7,2

-

-

-

-

-

в том числе:

исследование развития и обоснование внедрения перспективных методов организации использования воздушного пространства и аэронавигационного обслуживания его пользователей — внебюджетные источники <7>

3

-

-

-

1

-

-

2

-

-

-

-

-

исследование развития технического обеспечения организации использования воздушного пространства и аэронавигационного обслуживания его пользователей — внебюджетные источники <7>

6,7

-

-

-

-

-

1,5

5,2

-

-

-

-

-

научно-техническое обеспечение комплекса работ по совершенствованию системы организации метеорологического обеспечения аэронавигации для создаваемых укрупненных центров Единой системы — внебюджетные источники <7>

0,9

0,5

0,4

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

прикладные исследования в области создания и совершенствования технологий и методов метеорологического обеспечения аэронавигации, соответствующих стандартам и рекомендуемой практике Международной организации гражданской авиации, для укрупненных центров Единой системы — внебюджетные источники <7>

0,7

0,2

0,5

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

создание новых и совершенствование имеющихся высокоскоростных телекоммуникационных технологий на основе применения спутниковых комплексов, использующих ресурсы спутниковых систем глобальной связи и интернет-технологий — внебюджетные источники <7>

0,7

0,3

0,4

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

исследования в области создания и совершенствования технологий на базе использования информационных и измерительных систем с функциями автоматического формирования сводок, с возможностью комплексирования метеорологических данных для укрупненных центров Единой системы — внебюджетные источники <7>

1,7

0,5

1,2

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

прикладные исследования по обнаружению облаков вулканического пепла с использованием радиолокационных и спутниковых средств и прогнозированию их перемещения на основе усовершенствованных моделей атмосферы — внебюджетные источники <7>

1

0,5

0,5

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

усовершенствование технологий прогнозирования особых явлений погоды, параметров ветра, температуры на верхних, средних и нижних уровнях на основе продукции гидродинамических моделей и усвоения данных сети доплеровских метеорологических радиолокаторов — внебюджетные источники <7>

2

1

1

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

IV. Расходы на прочие нужды

Всего — федеральный бюджет

98,5

-

-

-

-

-

-

98,5

-

-

-

-

-

в том числе:

оснащение сети доплеровских метеорологических радиолокаторов автоматизированной системой сбора, обработки и доведения до конечных пользователей радиолокационной информации, включая разработку и модернизацию программного обеспечения, — федеральный бюджет

36

-

-

-

-

-

-

36

-

-

-

-

-

оснащение сети доплеровских метеорологических радиолокаторов контрольно-измерительным и аварийно-восстановительным оборудованием — федеральный бюджет

29,4

-

-

-

-

-

-

29,4

-

-

-

-

-

дооснащение позиций доплеровских метеорологических радиолокаторов специализированным оборудованием в целях расширения функциональных возможностей — федеральный бюджет

28,5

-

-

-

-

-

-

28,5

-

-

-

-

-

разработка и реализация комплекса практических мероприятий по обучению метеорологического персонала работе с радиолокационной информацией — федеральный бюджет

4,5

-

-

-

-

-

-

4,5

-

-

-

-

-

---

<1> В итоговых суммах не учтены средства бюджетов субъектов Российской Федерации в 2014 году — 87,8 млн. рублей и в 2016 году — 120,1 млн. рублей, а также средства из внебюджетных источников в 2010 году — 5,9 млн. рублей, в 2013 году — 147 млн. рублей, в 2014 году — 182,6 млн. рублей, в 2015 году — 63,1 млн. рублей и в 2016 году — 180,4 млн. рублей, отраженные в отчетности по исключенным из подпрограммы объектам.

<2> Предоставление субсидий бюджетным, автономным учреждениям и иным некоммерческим организациям (Росгидромет).

<3> Без учета остатков бюджетных ассигнований в размере 164 млн. рублей, не использованных в 2013 году и направленных на те же цели в 2014 году.

<4> С учетом остатков бюджетных ассигнований в размере 164 млн. рублей, не использованных в 2013 году, без учета остатков бюджетных ассигнований в размере 974,5 млн. рублей, не использованных в 2014 году и направленных на те же цели в 2015 году.

<5> С учетом увеличения бюджетных ассигнований в размере 640 млн. рублей, не использованных в 2014 году и направленных на те же цели в 2015 году, без учета остатков бюджетных ассигнований в размере 12765,2 млн. рублей, не использованных в 2015 году и направляемых на те же цели в 2016 году.

<6> С учетом остатков бюджетных ассигнований в размере 12834,5 млн. рублей, из них не использованных в 2015 году и направленных на те же цели в 2016 году в размере 12765,2 млн. рублей в рамках федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010 — 2020 годы)», и с учетом остатков бюджетных ассигнований федеральной целевой программы «Модернизация Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009 — 2020 годы)» в размере 69,3 млн. рублей, без учета остатков бюджетных ассигнований в размере 16328,2 млн. рублей, не использованных в 2016 году и направляемых на те же цели в 2017 году.

<7> Данные мероприятия реализовывались в 2009 — 2015 годах в рамках федеральной целевой программы «Модернизация Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009 — 2020 годы)».

<8> В 2014 — 2016 годах финансирование мероприятия осуществлялось в рамках федеральной целевой программы «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Байкальского региона до 2018 года».

<9> С учетом остатков бюджетных ассигнований в размере 18707 млн. рублей, из них не использованных в 2016 году и направленных на те же цели в 2017 году в размере 16328,2 млн. рублей в рамках федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010 — 2020 годы)», и с учетом остатков бюджетных ассигнований федеральной целевой программы «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Байкальского региона до 2018 года» в размере 2378,8 млн. рублей.

Приложение № 3.1 к подпрограмме «Гражданская авиация»

ПРАВИЛА ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ И РАСПРЕДЕЛЕНИЯ СУБСИДИЙ ИЗ ФЕДЕРАЛЬНОГО БЮДЖЕТА БЮДЖЕТАМ СУБЪЕКТОВ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ НА СОФИНАНСИРОВАНИЕ РАСХОДНЫХ ОБЯЗАТЕЛЬСТВ СУБЪЕКТОВ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ (РЕКОНСТРУКЦИИ) АЭРОДРОМОВ (АЭРОПОРТОВ), НАХОДЯЩИХСЯ В ГОСУДАРСТВЕННОЙ СОБСТВЕННОСТИ СУБЪЕКТОВ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

1. Настоящие Правила устанавливают порядок и условия предоставления и распределения субсидий из федерального бюджета бюджетам субъектов Российской Федерации на софинансирование расходных обязательств субъектов Российской Федерации по строительству (реконструкции) аэродромов (аэропортов), находящихся в государственной собственности субъектов Российской Федерации (далее — субсидии).

2. Субсидии предоставляются в целях софинансирования расходных обязательств субъектов Российской Федерации по строительству (реконструкции) аэродромов (аэропортов), предусмотренных подпрограммой «Гражданская авиация» федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010 — 2021 годы)», находящихся в государственной собственности субъектов Российской Федерации (далее соответственно — расходные обязательства, объект, подпрограмма).

(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

3. Субсидии предоставляются бюджету субъекта Российской Федерации в пределах бюджетных ассигнований, предусмотренных в федеральном законе о федеральном бюджете на соответствующий финансовый год и плановый период, и лимитов бюджетных обязательств, утвержденных Федеральному агентству воздушного транспорта на цели, указанные в пункте 2 настоящих Правил.

4. Условиями предоставления субсидии являются:

а) наличие утвержденного субъектом Российской Федерации нормативного правового акта, устанавливающего расходное обязательство, а также согласованного с Федеральным агентством воздушного транспорта перечня выполняемых работ с указанием в отношении объектов их наименований, адресов (при наличии), мощности и стоимости (предельной стоимости);

б) наличие в бюджете субъекта Российской Федерации (местном бюджете) бюджетных ассигнований на исполнение расходного обязательства, софинансирование которого осуществляется за счет субсидии.

5. Распределение субсидий между бюджетами субъектов Российской Федерации на соответствующий финансовый год и плановый период осуществляется в соответствии с приложением № 3 к подпрограмме.

5(1). Перераспределение субсидий между бюджетами субъектов Российской Федерации после 1 мая текущего финансового года не допускается.

(п. 5(1) введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

6. Адресное (пообъектное) распределение субсидий утверждается в установленном порядке в федеральной адресной инвестиционной программе на очередной финансовый год и плановый период.

7. Субсидии могут предоставляться субъектами Российской Федерации в форме межбюджетных трансфертов местным бюджетам в целях софинансирования расходных обязательств муниципальных образований по строительству (реконструкции) объектов, находящихся в муниципальной собственности.

8. Субсидии предоставляются на основании соглашения, заключенного между Федеральным агентством воздушного транспорта и высшим исполнительным органом государственной власти субъекта Российской Федерации (далее — соглашение), предусматривающего:

а) целевое назначение субсидии;

б) размер субсидии, порядок, условия и сроки ее перечисления в бюджет субъекта Российской Федерации, а также объем бюджетных ассигнований бюджета субъекта Российской Федерации и (или) местных бюджетов на реализацию расходного обязательства;

в) значения показателей результативности использования субсидии и обязательства субъектов Российской Федерации по их достижению;

г) представление заявителем в Федеральное агентство воздушного транспорта заверенной в установленном порядке копии положительного заключения государственной экспертизы проектной документации и результатов инженерных изысканий в отношении объекта, положительного заключения о достоверности сметной стоимости в отношении объекта, а также копии документа об утверждении государственным заказчиком проектной документации и результатов инженерных изысканий в отношении объекта, заключений по результатам технологического и ценового аудита в случаях, установленных законодательством Российской Федерации;

д) перечень мероприятий, а также график выполнения мероприятий по строительству (реконструкции) объекта в пределах установленной стоимости строительства (реконструкции) и обязательства субъекта Российской Федерации по его соблюдению;

е) форму и срок представления заявки высшего исполнительного органа государственной власти субъекта Российской Федерации о перечислении субсидии в бюджет субъекта Российской Федерации. В заявке указываются необходимый размер средств в пределах предусмотренной субсидии, расходное обязательство и срок возникновения денежного обязательства субъекта Российской Федерации в целях исполнения расходного обязательства;

ж) сроки, порядок и форму представления отчетности об осуществлении расходов бюджета субъекта Российской Федерации, источником финансового обеспечения которых является субсидия, а также о достижении значений показателей результативности использования субсидии и об исполнении графика выполнения мероприятий по строительству (реконструкции) объекта;

з) последствия недостижения субъектом Российской Федерации установленных значений показателей результативности использования субсидии и несоблюдения графиков выполнения мероприятий по строительству (реконструкции) объекта;

и) реквизиты нормативного правового акта субъекта Российской Федерации, устанавливающего расходное обязательство;

к) реквизиты нормативного правового акта субъекта Российской Федерации, предусматривающего наличие объекта в документах территориального планирования;

л) порядок осуществления контроля за выполнением субъектом Российской Федерации обязательств, предусмотренных соглашением;

м) ответственность сторон за нарушение условий соглашения.

9. Форма соглашения утверждается Министерством транспорта Российской Федерации.

Федеральное агентство воздушного транспорта вправе заключать соглашения на 3-летний срок при наличии бюджетных ассигнований, предусмотренных в федеральном законе о федеральном бюджете на соответствующий финансовый год и плановый период, и лимитов бюджетных обязательств, утвержденных Федеральному агентству воздушного транспорта на цели, указанные в пункте 2 настоящих Правил.

Форма соглашения, заключаемого на 3-летний срок, утверждается Министерством транспорта Российской Федерации по согласованию с Министерством финансов Российской Федерации.

Внесение в соглашение изменений, в результате которых ухудшаются значения показателей результативности использования субсидии, а также увеличиваются сроки реализации предусмотренных соглашением мероприятий, не допускается в течение всего периода действия соглашения, за исключением случаев, если выполнение условий предоставления субсидии оказалось невозможным вследствие обстоятельств непреодолимой силы, изменения значений целевых показателей и индикаторов государственных программ Российской Федерации, а также в случае существенного (более чем на 20 процентов) сокращения размера субсидии.

10. Перечисление субсидий осуществляется в установленном порядке на счета территориальных органов Федерального казначейства, открытые для учета поступлений и их распределения между бюджетами бюджетной системы Российской Федерации, для последующего перечисления в установленном порядке в бюджеты субъектов Российской Федерации на основании заявки высшего исполнительного органа государственной власти субъекта Российской Федерации о перечислении субсидии, представляемой в Федеральное агентство воздушного транспорта.

11. Оценка эффективности осуществления расходов, источником финансового обеспечения которых является субсидия, производится Федеральным агентством воздушного транспорта на основании сравнения установленных соглашением и фактически достигнутых по итогам отчетного года значений показателей результативности использования субсидии.

Показателем результативности использования субсидии является уровень освоения средств, предусмотренных на реализацию мероприятия.

Указанный показатель определяется как отношение освоенных с начала реализации мероприятия средств к общей стоимости мероприятия.

12. В случае если субъектом Российской Федерации по состоянию на 31 декабря года предоставления субсидии допущены нарушения обязательств, указанных в подпункте «в» пункта 8 настоящих Правил, к субъектам Российской Федерации применяются меры ответственности в соответствии с пунктами 16 - 18 и 20 Правил формирования, предоставления и распределения субсидий из федерального бюджета бюджетам субъектов Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 30 сентября 2014 г. № 999 «О формировании, предоставлении и распределении субсидий из федерального бюджета бюджетам субъектов Российской Федерации», а если допущены нарушения обязательств, указанных в подпункте «д» пункта 8 настоящих Правил, — применяются меры ответственности в соответствии с пунктами 19 и 20 Правил формирования, предоставления и распределения субсидий из федерального бюджета бюджетам субъектов Российской Федерации.

13. Не использованный на 1 января текущего финансового года остаток субсидии подлежит возврату в федеральный бюджет уполномоченным органом государственной власти субъекта Российской Федерации, за которым в соответствии с законодательными и иными нормативными правовыми актами закреплены источники доходов бюджета субъекта Российской Федерации по возврату остатков субсидий, в соответствии с требованиями, установленными Бюджетным кодексом Российской Федерации и федеральным законом о федеральном бюджете на текущий финансовый год и плановый период.

В соответствии с решением Федерального агентства воздушного транспорта о наличии потребности в не использованном в текущем финансовом году остатке субсидий, средства в размере, не превышающем остатка субсидий, могут быть возвращены в очередном финансовом году в доход бюджета субъекта Российской Федерации, которому они были ранее предоставлены, для финансового обеспечения расходов бюджета, соответствующих целям предоставления субсидий.

В случае если неиспользованный остаток субсидий не перечислен в доход федерального бюджета, указанные средства подлежат взысканию в доход федерального бюджета в порядке, установленном Министерством финансов Российской Федерации.

14. Информация о размерах и сроках перечисления субсидий учитывается Федеральным агентством воздушного транспорта при формировании прогноза кассовых выплат из федерального бюджета, необходимого для составления в установленном порядке кассового плана исполнения федерального бюджета.

15. В случае несоблюдения уполномоченным органом исполнительной власти субъекта Российской Федерации условий предоставления субсидий, установленных настоящими Правилами, к нему применяются бюджетные меры принуждения, предусмотренные бюджетным законодательством Российской Федерации.

16. В случае отсутствия на 15 августа текущего финансового года заключенного соглашения бюджетные ассигнования федерального бюджета на предоставление субсидий, предусмотренные Федеральному агентству воздушного транспорта на текущий финансовый год, в размере, равном размеру субсидии соответствующему субъекту Российской Федерации, утвержденному федеральным законом о федеральном бюджете на соответствующий финансовый год и плановый период или актом Правительства Российской Федерации, подлежат перераспределению на исполнение иных бюджетных обязательств других федеральных органов исполнительной власти путем внесения изменений в федеральный закон о федеральном бюджете на соответствующий финансовый год и плановый период и (или) в сводную бюджетную роспись федерального бюджета, за исключением случаев, установленных отдельными решениями Президента Российской Федерации и (или) актами Правительства Российской Федерации.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.05.2016 № 485)

Решения о перераспределении бюджетных ассигнований федерального бюджета на предоставление субсидии бюджету субъекта Российской Федерации не принимаются в случае, если соглашения не были заключены в силу обстоятельств непреодолимой силы.

17. Контроль за соблюдением субъектами Российской Федерации условий предоставления субсидий осуществляется Федеральным агентством воздушного транспорта и федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по контролю и надзору в финансово-бюджетной сфере.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 25.05.2016 № 464)

Приложение № 3(2) к подпрограмме «Гражданская авиация»

МЕТОДИКА ДЕТАЛИЗАЦИИ ИНВЕСТИЦИОННЫХ МЕРОПРИЯТИЙ (УКРУПНЕННЫХ ИНВЕСТИЦИОННЫХ ПРОЕКТОВ), РЕАЛИЗУЕМЫХ В РАМКАХ ПОДПРОГРАММЫ «ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ»

1. Настоящая методика предназначена для определения общих требований к порядку детализации инвестиционных мероприятий (укрупненных инвестиционных проектов) (далее — мероприятия), реализуемых в рамках подпрограммы «Гражданская авиация» федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010 — 2021 годы)», утвержденной постановлением Правительства Российской Федерации от 5 декабря 2001 г. № 848 «О Федеральной целевой программе „Развитие транспортной системы России (2010 — 2021 годы)“ (далее — подпрограмма).»

2. Детализация мероприятий, финансирование которых осуществляется за счет средств федерального бюджета, проходит в процессе формирования и реализации федеральной адресной инвестиционной программы на очередной финансовый год и плановый период, в рамках которой государственные заказчики подпрограммы по согласованию с государственным заказчиком — координатором подпрограммы и Министерством экономического развития Российской Федерации с учетом требований порядка разработки и реализации федеральных целевых программ и межгосударственных целевых программ, в осуществлении которых участвует Российская Федерация, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 26 июня 1995 г. № 594 «О реализации Федерального закона „О поставках продукции для федеральных государственных нужд“, определяют очередность выполнения отдельных объектов, которые включают в различном сочетании строительство, реконструкцию и техническое перевооружение объектов капитального строительства.»

3. Детализация мероприятий, финансирование которых осуществляется за счет средств внебюджетных источников, проходит в процессе формирования и выполнения программ деятельности заказчиков-застройщиков по реализации Программы, подведомственных Федеральному агентству воздушного транспорта и Федеральной службе по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды.

4. Суммарная стоимость работ в отношении детализированных объектов в рамках мероприятий, финансирование которых осуществляется за счет средств федерального бюджета, не должна превышать объем финансирования, предусмотренный подпрограммой.

5. В рамках направления «Модернизация системы организации воздушного движения» подпрограммы предусматривается осуществление следующих мероприятий, подлежащих детализации:

совершенствование аэронавигационного обслуживания полетов в районе аэродромов и на воздушных трассах;

модернизация сети авиационной электросвязи и передачи данных, создание инфраструктуры перспективной цифровой сети авиационной электросвязи;

разработка и внедрение унифицированных автоматизированных систем планирования использования воздушного пространства.

6. Очередность реализации объектов в рамках мероприятия по совершенствованию аэронавигационного обслуживания полетов в районе аэродромов и на воздушных трассах определяется государственным заказчиком с учетом:

подготовки аэродромной сети к проведению особо важных мероприятий, определенных Президентом Российской Федерации и Правительством Российской Федерации;

развития аэропортовой инфраструктуры, проводимой в рамках подпрограммы;

сроков ввода в эксплуатацию укрупненных центров Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (далее — Единая система);

уровня износа оборудования и количества самолетовылетов.

7. Очередность реализации объектов в рамках мероприятия по модернизации сети авиационной электросвязи и передачи данных, созданию инфраструктуры перспективной цифровой сети авиационной электросвязи определяется государственным заказчиком с учетом сроков ввода в эксплуатацию укрупненных центров Единой системы.

8. Очередность реализации объектов в рамках мероприятия по разработке и внедрению унифицированных автоматизированных систем планирования использования воздушного пространства определяется государственным заказчиком с учетом:

сроков ввода в эксплуатацию укрупненных центров Единой системы;

развития аэропортовой инфраструктуры, проводимой в рамках подпрограммы.

9. В рамках направления «Развитие метеорологического обеспечения аэронавигации» подпрограммы предусматривается осуществление следующих мероприятий, подлежащих детализации:

строительство позиций и установка доплеровских метеорологических локаторов в районе аэродромов Российской Федерации;

техническое перевооружение авиационных метеорологических центров и станций.

10. Очередность реализации объектов в рамках мероприятия по строительству позиций и установке доплеровских метеорологических локаторов в районе аэродромов Российской Федерации определяется государственным заказчиком исходя из требований последовательности создания единого радиолокационного поля над территорией Российской Федерации с учетом интенсивности воздушного движения и требований, предъявляемых к работе локаторов в соответствии с территориально-временным планом развертывания радиолокационной сети.

11. Очередность реализации объектов в рамках мероприятия по техническому перевооружению авиационных метеорологических центров и станций определяется государственным заказчиком с учетом:

уровня износа оборудования и количества самолетовылетов;

сроков ввода в эксплуатацию укрупненных центров Единой системы.

12. В рамках направления «Развитие единой системы авиационно-космического поиска и спасания» подпрограммы предусматривается осуществление мероприятия, подлежащего детализации, — строительство зданий и сооружений авиационных поисково-спасательных центров единой системы авиационно-космического поиска и спасания для эффективной организации поисково-спасательной службы и обеспечения координации проведения поисково-спасательных операций в пределах зоны поиска и спасания.

13. Очередность реализации объектов в рамках мероприятия по строительству зданий и сооружений авиационных поисково-спасательных центров единой системы авиационно-космического поиска и спасания для эффективной организации поисково-спасательной службы и обеспечения координации проведения поисково-спасательных операций в пределах зоны поиска и спасания определяется государственным заказчиком с учетом оптимального покрытия территории Российской Федерации поисково-спасательным обеспечением.

14. Очередность реализации объектов в рамках мероприятий по оснащению сети доплеровских метеорологических радиолокаторов автоматизированной системой сбора, обработки и доведения до конечных пользователей радиолокационной информации, включая разработку и модернизацию программного обеспечения, по оснащению сети доплеровских метеорологических радиолокаторов контрольно-измерительным и аварийно-восстановительным оборудованием и дооснащению позиций доплеровских метеорологических радиолокаторов специализированным оборудованием в целях расширения функциональных возможностей, по разработке и реализации комплекса практических мероприятий по обучению метеорологического персонала работе с радиолокационной информацией определяется государственным заказчиком с учетом сроков ввода в эксплуатацию позиций доплеровских метеорологических радиолокаторов и Главного центра информационных технологий и метеорологического обслуживания авиации Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды, а также с учетом степени морального износа программного обеспечения, применяемого на радиолокационной сети.

Приложение № 4 к подпрограмме «Гражданская авиация»

РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПОДПРОГРАММЫ «ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ»

(млрд. рублей, в ценах соответствующих лет)

	2010 — 2040 годы — всего	В том числе
		2010 год	2011 год	2012 год	2013 год	2014 год	2015 год	2016 год	2017 год	2018 год	2019 год	2020 год	2021 — 2040 годы
Общественная эффективность
Доход	14930,3	-	12,3	41,6	43,1	51	69,7	70	94,3	98	105	117,2	14228,1
Расход	1632,7	33,8	69,6	91,4	95,5	166,4	181,4	181,2	184,1	193,8	209	226,5	-
Чистый доход	13297,6	-33,8	-57,3	-49,8	-52,4	-115,4	-111,7	-111,2	-89,8	-95,8	-104	-109,3	14228,1
Чистый дисконтированный доход	736,4	-33,8	-52,6	-41,9	-40,5	-81,8	-72,6	-66,3	-49,1	-48,1	-47,8	-46,1	1317
Коммерческая эффективность
Доход	11253,5	-	11,7	39,8	43	44,6	53,8	74,3	79,7	80,4	92,4	103,4	10630,4
Расход	1474,3	30,4	62,7	82,3	95,3	114,1	167,9	155,5	166,5	182,5	195,1	222	-
Чистый доход	9779,2	-30,4	-51	-42,5	-52,3	-69,5	-114,1	-81,2	-86,8	-102,1	-102,7	-118,6	10630,4
Чистый дисконтированный доход	292,4	-30,4	-46,8	-35,8	-40,4	-49,2	-74,2	-48,4	-47,5	-51,2	-47,3	-50,1	813,7
Бюджетная эффективность
Доход	3302	19,7	37,4	55,3	70,1	81,3	99,7	113	153,2	165	174,2	187,1	2146
Расход	416,5	20	28,7	28,3	23,7	38,5	48,8	44,2	34,2	43,3	44,6	62,2	-
Чистый доход	2885,5	-0,3	8,7	27	46,4	42,8	50,9	68,8	119	121,7	129,6	124,9	2146
Чистый дисконтированный доход	540,1	-0,3	8	22,7	35,8	30,3	33,1	41	65,1	61,1	59,7	52,8	130,8

ПОДПРОГРАММА

Государственный контроль и надзор в сфере транспорта

ФЕДЕРАЛЬНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЫ «РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РОССИИ (2010 — 2020 ГОДЫ)»

ПАСПОРТ подпрограммы «Государственный контроль и надзор в сфере транспорта»

Наименование подпрограммы	-	подпрограмма «Государственный контроль и надзор в сфере транспорта»
Государственный заказчик подпрограммы	-	Федеральная служба по надзору в сфере транспорта
Основные разработчики подпрограммы	-	федеральное казенное учреждение «Дирекция государственного заказчика по реализации федеральной целевой программы „Модернизация транспортной системы России“»
Цели и задачи подпрограммы	-	целью подпрограммы является повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы. Задачами подпрограммы являются совершенствование системы получения информации о происшествиях на транспорте и нарушениях законодательства Российской Федерации в сфере транспортной безопасности; обеспечение надежности и безопасности функционирования объектов транспортного комплекса; развитие мероприятий, направленных на повышение технического и ресурсного оснащения Федеральной службы по надзору в сфере транспорта для осуществления функций государственного контроля и надзора
Важнейшие целевые индикаторы и показатели подпрограммы	-	количество объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств, соответствующих требованиям обеспечения транспортной безопасности, увеличится на 90 процентов по отношению к 2010 году; уровень оснащенности надзорного органа техническими средствами увеличится на 95 процентов по отношению к 2010 году; повысится уровень качества контроля и надзора в области обеспечения безопасности населения на транспорте на 95 процентов по отношению к 2010 году
(в ред. Постановления Правительства РФ от 05.05.2013 № 401) Сроки реализации подпрограммы
-	2013 — 2021 годы	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 20.09.2017 № 1138)
Объемы и источники финансирования подпрограммы -
общий объем финансирования подпрограммы составляет 2596,8 млн. рублей (в ценах соответствующих лет), в том числе за счет средств федерального бюджета — 2596,8 млн. рублей.	По целевому назначению общая потребность в ресурсном обеспечении распределяется следующим образом:	капитальные вложения — 2011,8 млн. рублей; финансирование прикладных научных исследований и экспериментальных разработок, выполняемых по договорам на проведение научно-исследовательских, опытно-конструкторских и технологических работ, — 79,2 млн. рублей; прочие нужды — 505,8 млн. рублей (в ред. Постановления Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138) Ожидаемые конечные результаты подпрограммы и показатели ее социально-экономической эффективности
- основными результатами реализации подпрограммы являются повышение уровня защищенности населения на транспорте путем:
повышения качества транспортных услуг и безопасности на транспорте за счет внедрения средств контроля, мониторинга и реализации обратной связи с гражданами и участниками рынка;	повышения достоверности информации о состоянии отрасли за счет внедрения средств прогнозирования и контроля состояния отрасли по ключевым показателям, формирования единого информационного пространства, развития технологий информационного обмена;	повышения уровня квалификации и профессиональной подготовки работников Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, в том числе в сфере использования информационных и коммуникационных технологий; повышения уровня управляемости развитием транспортной системы за счет внедрения технологий программно-целевого управления, средств планирования и контроля за ходом реализации Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года, ведомственных программ, проектов и др. I. Характеристика проблемы, на решение которой направлена подпрограмма

В соответствии с Транспортной стратегией Российской Федерации на период до 2030 года одной из стратегических задач государства в сфере функционирования и развития транспорта является создание условий для повышения качества жизни населения путем обеспечения доступа к безопасным и качественным транспортным услугам.

Федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по контролю и надзору в сфере транспорта, а также функции по техническому надзору и надзору за обеспечением транспортной безопасности, является Федеральная служба по надзору в сфере транспорта. Проводимые Федеральной службой по надзору в сфере транспорта операции позволяют вскрыть значительное количество нарушений, произошедших на транспорте, и предпринять необходимые меры по их решению и предотвращению в будущем. Транспорт ввиду специфики своей работы является потенциальным источником опасности.

Необходимость совершенствования системы контроля и надзора на транспорте в рамках федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010 — 2020 годы)» обусловлена постоянно возрастающими требованиями к эффективности контроля и надзора за комплексной безопасностью, устойчивостью транспортной системы, а также за управлением транспортной системой в чрезвычайных и кризисных ситуациях.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 05.05.2013 № 401)

Помимо средств и мероприятий прямого обеспечения безопасности на транспорте огромное значение в достижении этой цели играет развитие средств и эффективных систем надзора в сфере транспорта. Без их совершенствования управление в сфере обеспечения безопасности транспортной системы будет лишено эффективной обратной связи.

В 2010 году деятельность Федеральной службы по надзору в сфере транспорта была направлена на предотвращение реальных угроз жизни и здоровью пассажиров, исключение происшествий на транспортном комплексе страны путем постоянного мониторинга безопасности и выполнения проверок предприятий и организаций отрасли. За 2010 год сотрудниками Службы проведено 82,4 тыс. контрольных мероприятий, по результатам которых выявлено 174 тыс. нарушений законодательства Российской Федерации.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 05.05.2013 № 401)

В 2011 году по сравнению с 2010 годом в области безопасности на транспорте произошли следующие изменения.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 05.05.2013 № 401)

На железнодорожном транспорте количество событий, связанных с нарушением правил безопасности движения, увеличилось на 5 процентов.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 05.05.2013 № 401)

На автомобильном лицензируемом транспорте количество дорожно-транспортных происшествий увеличилось на 24 процента.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 05.05.2013 № 401)

На морском и речном транспорте количество нарушений увеличилось на 1,6 процента.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 05.05.2013 № 401)

В гражданской авиации общее количество нарушений сократилось на 19,4 процента.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 05.05.2013 № 401)

Однако продолжают сохраняться риски возникновения происшествий с тяжелыми последствиями. Как показывает практика, в настоящее время в Российской Федерации не в полной мере удовлетворена потребность экономики и населения в безопасных и качественных услугах, реализуемых за счет контрольно-надзорных функций в сфере транспорта. Существующая система, на совершенствование которой направлены мероприятия подпрограммы «Государственный контроль и надзор в сфере транспорта» (далее — подпрограмма), характеризуется недостаточностью, несвоевременностью либо полным отсутствием систематизированной информации о нарушениях установленных норм и требований к обеспечению безопасности на транспорте.

Несмотря на предпринимаемые государством усилия для решения задачи по созданию условий для повышения качества жизни населения путем обеспечения доступа к безопасным и качественным транспортным услугам, остается низким уровень безопасности транспортной деятельности, в первую очередь на автомобильном и воздушном транспорте. В дорожно-транспортных катастрофах ежегодно погибает 23,5 человека в расчете на 100 тыс. населения, в странах Европейского союза этот показатель составляет 9 — 10 человек. В среднем количество дорожно-транспортных происшествий на автомобильном транспорте в последние годы увеличивалось на 10 процентов в год. Транспортные происшествия негативно влияют на экономическое развитие страны. По оценкам экспертов, ежегодные потери от транспортных происшествий достигают 8 процентов валового внутреннего продукта.

Для снижения аварийности и риска возможных происшествий на транспорте необходимо:

повысить организационно-технологическую и исполнительскую дисциплину при осуществлении грузовой и пассажирской транспортной деятельности;

усилить информационный мониторинг при осуществлении перевозок опасных и крупногабаритных грузов, а также в случае возникновения при этом угроз с целью их недопущения;

систематизировать инциденты с опасными грузами и случаи крушений при перевозке крупногабаритных грузов на транспорте.

Создание рынка конкурентоспособных транспортных услуг предполагает также развитие нормативно-правовой базы в сфере оказания транспортных услуг. При этом важнейшее значение для регулирования имеет создание эффективной обратной связи в виде системы контроля и надзора.

Наиболее острой проблемой контроля и надзора в сфере транспорта является недостаточность правового регулирования, четкости и полноты прав и обязанностей должностных лиц Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, которая не позволяет в полной мере осуществлять государственный контроль (надзор) за субъектами транспортного комплекса и иной связанной с транспортным процессом деятельности, в том числе в сфере безопасности населения на транспорте и транспортной безопасности.

Большинство контрольных процедур носят чисто формальный характер. Функции контроля и надзора федеральными органами исполнительной власти в большинстве случаев реализуются путем проведения выездных и документарных проверок. Спецификой организации и проведения этих процедур обусловлена невозможность получения оперативной и достоверной информации о текущем состоянии исполнения соответствующих норм и требований к обеспечению безопасности на объектах транспортного комплекса.

Для повышения качества и эффективности контроля за исполнением законодательства Российской Федерации в области обеспечения безопасности на объектах транспортного комплекса необходимы разработка и создание информационных систем, которые бы позволяли в дистанционном режиме осуществлять систематическое наблюдение, анализ и прогнозирование состояния безопасности, а также исполнения обязательных требований в сфере транспортной безопасности на наиболее уязвимых объектах транспортной инфраструктуры (объектах 1-й категории) и транспортных средствах, перевозящих опасные грузы.

В настоящее время Федеральная служба по надзору в сфере транспорта остро нуждается в организации сети связи между головным центром управления, региональными управлениями и филиалами. Так, например, из 141 автомобильного пункта пропуска 47 не имеют никакой связи, 44 имеют лишь телефонную связь. Информационный обмен осуществляется путем передачи данных на переносных носителях, транспортируемых курьерами. Кроме того, отсутствие единого центра обработки данных приводит к тому, что серверы ряда информационных систем физически находятся на ресурсах разработчиков таких систем, что недопустимо. Ряд функций инспекторы выполняют вручную, без применения автоматизированных систем.

Серьезной проблемой на фоне интенсивного технического развития объектов транспортного комплекса является недостаточная оснащенность инспекторского состава, использование устаревших специальных комплектов, необходимых при проведении проверок и расследований транспортных происшествий.

На морском и внутреннем водном транспорте проблема обеспечения комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы не может быть решена при современном (количественном и техническом) состоянии патрульного флота территориальных управлений государственного речного надзора, поскольку в эксплуатации в настоящее время находятся патрульные суда, которые физически и морально устарели. Средний возраст судов патрульного флота — 37 лет, треть судов — в возрасте свыше 40 лет. Кроме того, эксплуатируемые суда по проекту нескоростные, что существенно снижает эффективность контрольно-надзорной деятельности из-за ограничения возможности охвата одним инспектором нескольких поднадзорных объектов.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 05.05.2013 № 401)

Отсутствие современных средств доставки лиц инспекторского состава, осуществляющих функции расследования транспортных происшествий, увеличивает сроки прибытия инспектора к месту происшествия, тем самым увеличиваются непроизводительные простои судов внутреннего водного транспорта.

Оснащение территориальных управлений государственного речного и морского надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта скоростными патрульными катерами и увеличение их количества позволят сократить время доставки инспектора к месту совершения транспортного происшествия в среднем до одних суток, что сократит приведенные к 2010 году непроизводительные простои флота в ожидании прибытия инспектора-дознавателя на 192 тыс. тонн в год (7,5 процента). Также будет повышено качество расследований, поскольку в настоящее время ввиду отсутствия скоростных средств доставки инспекторов-дознавателей непосредственно к месту транспортного происшествия территориальные управления государственного речного и морского надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта вынуждены давать указание участникам транспортного происшествия о составлении схемы происшествия и оставлении места аварии для проследования в точку, доступную для прибытия на борт инспектора-дознавателя.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 05.05.2013 № 401)

В сфере воздушного транспорта значительный рост числа зарегистрированных и незарегистрированных воздушных судов авиации общего назначения повышает степень риска авиационных происшествий с воздушными судами коммерческой гражданской авиации.

Так, по данным Федерального агентства воздушного транспорта, в 2011 году зафиксировано 107 случаев нарушения порядка использования воздушного пространства незарегистрированными воздушными судами, в том числе были зафиксированы случаи несоблюдения порядка использования воздушного пространства приграничной полосы и запретных зон. В 60 случаях подобные нарушения допускались эксплуатантами воздушных судов гражданской авиации (в том числе 24 случая использования воздушного пространства без разрешения соответствующего центра Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации при разрешительном порядке использования воздушного пространства, 8 случаев несоблюдения условий, содержащихся в разрешении на использование воздушного пространства, 16 случаев использования воздушного пространства запретной зоны, зоны ограничения полетов без разрешения, 5 случаев пролетов воздушных судов контролируемого воздушного пространства без разрешения органов организации воздушного движения).

(в ред. Постановления Правительства РФ от 05.05.2013 № 401)

Для предотвращения несанкционированных полетов воздушных судов авиации общего назначения и сверхлегких летательных аппаратов, а также аэростатических воздушных судов (в том числе незарегистрированных), выявления и прекращения деятельности незарегистрированных аэродромов и посадочных площадок территориальным управлениям государственного авиационного надзора и надзора за обеспечением транспортной безопасности Федеральной службы по надзору в сфере транспорта необходимо активно и своевременно реагировать на подобные нарушения воздушного законодательства Российской Федерации. Эта задача может быть решена указанными территориальными управлениями только при наличии в их составе мобильных транспортных средств — вертолетов.

Отсутствие информационных систем сбора и обработки данных (мониторинга), анализа уровня обеспечения безопасности населения на транспорте и поддержки принятия управляющих решений, а также автоматизации выполнения контрольных (надзорных) функций не позволяет эффективно и в полном объеме решать поставленные задачи.

Характерным примером мониторинга с использованием информационных систем, который до сих пор масштабно не реализован в Российской Федерации, является мониторинг обеспечения безопасности при перевозке опасных грузов.

Отсутствие данных о том, какое количество опасных грузов и какие опасные грузы перевозятся, с указанием местонахождения транспортного средства способствует созданию бесконтрольности ситуации, при которой лица, имеющие намерение совершить противоправное деяние, могут воспользоваться транспортным средством, перевозящим опасный груз, как орудием совершения противоправного деяния, что в случае совершения террористического акта вызовет техногенную катастрофу.

Для обеспечения сохранности автомобильных дорог и искусственных сооружений на них, недопущения несанкционированного проезда по ним транспортных средств, перевозящих крупногабаритные и тяжеловесные грузы, осуществляется весовой контроль грузовых транспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования федерального значения.

Одной из важнейших задач в процессе выполнения поставленных перед контролирующими органами целей является обеспечение бесперебойности движения на автомобильных дорогах путем сокращения времени для проверки транспортных средств и оформления выявленных нарушений.

Абзац исключен. - Постановление Правительства РФ от 05.05.2013 № 401.

Сложившаяся практика предполагает взвешивание всех большегрузных транспортных средств на стационарных постах весогабаритного контроля. Это приводит к торможению транспортного потока за несколько километров до таких постов, а часто и к возникновению заторов на автомагистралях. Используемые на стационарных постах весогабаритного контроля весы предназначены лишь для взвешивания транспортных средств при скорости движения не более 10 км в час, что при современных потоках транспортных средств явно недостаточно.

Стационарные пункты весового контроля, организованные и обустроенные в 1995 — 1999 годах, не отвечают нормативным требованиям.

Из 54 стационарных постов весогабаритного контроля, расположенных на федеральных дорогах общего пользования федерального значения, на 46 постах весовое оборудование требует замены по причине выработки своего эксплуатационного ресурса. На 11 постах весовое оборудование не работает или отсутствует.

На 45 стационарных постах весогабаритного контроля отсутствует система видеоконтроля, а на 32 постах отсутствуют весы для контрольного взвешивания.

Следует отметить, что на восстановление дорожных покрытий вследствие причиняемых тяжеловесными транспортными средствами разрушений ежегодно требуется около 4,6 млрд. рублей.

В развитых странах Европы и Америки, обладающих широкой сетью платных или бесплатных скоростных автомобильных дорог, для выявления большегрузных транспортных средств, нарушающих правила перевозки грузов, используется принцип предварительной селекции. Суть метода состоит в том, что величина нагрузки на ось транспортного средства и его габариты оцениваются при движении без торможения транспортного потока. На стационарном посту весогабаритного контроля транспортной инспекцией производится серия более точных измерений параметров только тех автомобилей, которые выявлены как потенциальные нарушители.

Принцип селекции транспортных средств без снижения скорости потока позволяет осуществлять весовой контроль, не снижая пропускную способность автомобильных дорог и обеспечивая бесперебойное движение.

Указанный принцип заложен и в комплексе весогабаритного контроля нового поколения.

В рамках подпрограммы планируется реализовать систему взаимосвязанных мероприятий, которые обеспечат возможность оптимизации ресурсов, используемых для проведения проверок, а также создать логичную систему контрольных мероприятий, позволяющую осуществлять оперативный дистанционный контроль соблюдения требований по обеспечению безопасности на наиболее уязвимых объектах транспорта, что, с одной стороны, обеспечит стабильность уровня безопасности населения, а с другой стороны, даст возможность оперативно реагировать на возникающие нарушения и оказывать соответствующее воздействие на субъекты транспортной инфраструктуры.

Кроме того, высвобождение людских ресурсов за счет автоматизации выполнения контрольно-надзорных функций, анализа и прогнозирования состояния исполнения обязательных требований в сфере транспортной безопасности позволит перераспределить в сторону потенциально проблемных субъектов транспортной инфраструктуры необходимое количество выездных проверок и охват проверками большего количества объектов транспортной инфраструктуры.

II. Основные цели и задачи, сроки реализации подпрограммы, целевые индикаторы и показатели

Целью подпрограммы является повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы.

Для достижения цели подпрограммы необходимо решение следующих задач:

совершенствование системы получения информации о происшествиях на транспорте и нарушениях законодательства Российской Федерации в сфере транспортной безопасности;

выполнение мероприятий, направленных на повышение технического и ресурсного оснащения Федеральной службы по надзору в сфере транспорта для осуществления функций государственного контроля и надзора;

обеспечение надежности и безопасности функционирования объектов транспортного комплекса.

Решение задачи по совершенствованию системы получения информации о происшествиях на транспорте и нарушениях законодательства Российской Федерации в сфере транспортной безопасности будет осуществляться путем создания систем дистанционного контроля и надзора в области обеспечения транспортной безопасности, а также развития средств и систем контроля и надзора в сфере транспорта до уровня, обеспечивающего контроль требований к персоналу и технике. Это позволит вовремя выявить нарушения, угрожающие безопасности населения, и принять меры по их своевременному устранению, а также наладить эффективную обратную связь. Своевременное получение информации о возникающих угрозах и актах незаконного вмешательства в работу транспорта также дает возможность проводить соответствующие мероприятия оперативного, превентивного и профилактического характера по недопущению их повторения, а также использовать эти данные для анализа при решении системных задач обеспечения безопасного функционирования транспортного комплекса. Осуществление этих мероприятий позволит снизить за счет оперативного реагирования служб контроля и надзора экономический ущерб от актов незаконного вмешательства в работу транспорта и угроз их возникновения.

Решение задачи по развитию мероприятий, направленных на повышение технического и ресурсного оснащения Федеральной службы по надзору в сфере транспорта для осуществления функций государственного контроля и надзора, позволит повысить эффективность контрольно-надзорной деятельности ввиду обеспечения оптимизации ресурсов, используемых для проведения проверок и при ликвидации последствий чрезвычайных происшествий, своевременного и активного реагирования на нарушения, а также охвата одним инспектором нескольких поднадзорных объектов за более короткий период времени.

Для решения задачи по обеспечению безопасности и надежности функционирования объектов транспортного комплекса будет реализован ряд мероприятий, способствующих снижению угроз совершения актов незаконного вмешательства в работу транспорта, недопущению случаев халатности персонала, обслуживающего транспорт, предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера.

Также для решения задач в рамках мероприятий Программы ведется разработка единой информационно-аналитической системы Федеральной службы по надзору в сфере транспорта.

Создание указанной системы позволит значительно повысить эффективность принятия более взвешенных решений руководством Министерства транспорта Российской Федерации и Федеральной службы по надзору в сфере транспорта за счет получения более полной и своевременной информации, а также обеспечить прозрачность процедур контроля и надзора на транспорте для всех участников транспортного комплекса и эффективного информационного взаимодействия между ними.

Подпрограмма реализуется в 2013 — 2020 годах.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 05.05.2013 № 401)

Целевые индикаторы и показатели подпрограммы приведены в приложении № 1.

III. Мероприятия подпрограммы

Для достижения поставленной цели и решения задач подпрограммы предусматривается реализация системы мероприятий организационного характера, сгруппированных по основным направлениям и задачам.

Для развития мероприятий, направленных на повышение технического и ресурсного оснащения Федеральной службы по надзору в сфере транспорта для осуществления функций государственного контроля и надзора, предусматривается оснащение территориальных подразделений Службы следующими транспортными средствами обеспечения реализации контрольно-надзорных функций:

патрульные суда для государственного морского надзора;

патрульные вертолеты для государственного надзора в сфере транспорта.

Замена физически и морально устаревших единиц техники позволит активно и своевременно реагировать на нарушение законодательства Российской Федерации в сфере транспортной безопасности, а также будет способствовать предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера.

Для нужд государственного морского и речного надзора предполагаются покупка судов, предназначенных для контроля условий на внутренних водных путях, а также для обеспечения контрольно-надзорной деятельности — приобретение в 2013 — 2020 годах 41 единица (8 патрульных вертолетов и 33 скоростных патрульных судна).

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 30.05.2016 № 485)

Оснащение патрульными вертолетами необходимо для предотвращения несанкционированных полетов воздушных судов и летательных аппаратов авиации общего назначения, выявления и прекращения деятельности незарегистрированных аэродромов и посадочных площадок. Для осуществления контрольно-надзорных функций необходимо приобретение 8 вертолетов для каждого территориального управления по надзору в сфере гражданской авиации в федеральных округах.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 05.05.2013 № 401)

Для достижения цели подпрограммы предусматривается проведение научно-исследовательских работ по повышению комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы.

Описание важнейших инвестиционных проектов подпрограммы приведено в приложении № 2.

Объемы финансирования подпрограммы приведены в приложении № 3.

IV. Ресурсное обеспечение

Общий объем финансирования подпрограммы, рассчитанный в ценах соответствующих лет за период ее реализации, составляет 2596,8 млн. рублей, в том числе за счет средств федерального бюджета — 2596,8 млн. рублей.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)

Государственная поддержка реализации подпрограммы осуществляется за счет средств федерального бюджета.

Предусмотренные направления расходования средств федерального бюджета обеспечивают достижение поставленной цели и комплексное решение задач подпрограммы.

Основными направлениями финансирования подпрограммы являются:

капитальные вложения, составляющие 2011,8 млн. рублей, в том числе 2011,8 млн. рублей за счет средств федерального бюджета;

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)

прикладные научные исследования и экспериментальные разработки, выполняемые по договорам на проведение научно-исследовательских, опытно-конструкторских и технологических работ, составляющие 79,2 млн. рублей, в том числе 79,2 млн. рублей за счет средств федерального бюджета;

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.05.2016 № 485, от 20.09.2017 № 1138)

прочие нужды, составляющие 505,8 млн. рублей, в том числе 505,8 млн. рублей за счет средств федерального бюджета.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.09.2017 № 1138)

V. Механизм реализации подпрограммы

Общее управление реализацией подпрограммы осуществляется государственным заказчиком подпрограммы — Федеральной службой по надзору в сфере транспорта.

Основными целями и задачами управления реализацией подпрограммы являются:

обеспечение эффективного и целевого использования средств, включая средства государственной поддержки;

разработка инвестиционных предложений и осуществление поиска инвесторов, а также осуществление контроля при их реализации;

актуализация мероприятий подпрограммы в соответствии с приоритетами социально-экономического развития страны и государственной транспортной политики.

Отбор организаций — исполнителей подпрограммы осуществляется на конкурсной основе.

Государственный заказчик подпрограммы выполняет свои функции во взаимодействии с заинтересованными федеральными органами государственной власти, органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации и органами местного самоуправления.

VI. Оценка социально-экономической эффективности

Реализация мероприятий подпрограммы должна обеспечить повышение эффективности реализации контрольных, надзорных и разрешительных функций, возложенных на Федеральную службу по надзору в сфере транспорта.

Основными результатами социально-экономической эффективности реализации подпрограммы являются повышение уровня защищенности населения на транспорте и обеспечение эффективного механизма работы служб контроля и надзора, а именно:

снижение административных преград и упрощение процедуры доступа к государственным услугам за счет реализации юридически значимых государственных услуг, предоставляемых в электронном виде;

повышение оперативности предоставления государственных услуг, требующих межведомственного взаимодействия;

повышение качества транспортных услуг и безопасности на транспорте за счет внедрения средств контроля, мониторинга и реализации обратной связи с гражданами и участниками рынка;

повышение информированности о деятельности Федеральной службы по надзору в сфере транспорта и государственных услугах за счет модернизации и развития интернет-портала;

повышение точности, достоверности и оперативности получения информации о деятельности Федеральной службы по надзору в сфере транспорта;

повышение эффективности расходования средств на обеспечение текущей деятельности территориальных управлений Федеральной службы по надзору в сфере транспорта с использованием информационных и коммуникационных технологий за счет унификации применяемых средств и технологий информационного обмена, применения современных коммуникационных технологий;

повышение прозрачности и эффективности управления бюджетными расходами за счет внедрения автоматизированных механизмов планирования и управления финансовыми ресурсами;

повышение достоверности информации о состоянии отрасли за счет внедрения средств прогнозирования и контроля состояния отрасли по ключевым показателям, а также формирования единого информационного пространства и развития технологий информационного обмена;

повышение качества и эффективности управления на основе организации межведомственного информационного обмена и обеспечения эффективного использования информационных и коммуникационных технологий.

Приложение № 1 к подпрограмме «Государственный контроль и надзор в сфере транспорта»

ЦЕЛЕВЫЕ ИНДИКАТОРЫ И ПОКАЗАТЕЛИ ПОДПРОГРАММЫ «ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОНТРОЛЬ И НАДЗОР В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА»

	Единица измерения	2010 — 2021 годы	В том числе
			2010 год	2011 год	2012 год	2013 год	2014 год	2015 год	2016 год	2017 год	2018 год	2019 год	2020 год	2021 год
Целевые индикаторы <*>
1. Уровень оснащенности надзорного органа техническими средствами	процентов	-	-	-	-	45	55	65	75	80	85	90	95	95
2. Снижение количества событий, связанных с нарушением правил безопасности движения на автомобильном транспорте	-«-»	-	-	-	-	100	95	89	75	68	61	60	54	54
3. Снижение количества аварийных происшествий на транспорте (по видам транспорта):	-«-»	-	-	-	-	100	97	94	91	88	85	85	84	84
железнодорожный транспорт	процентов	-	-	-	-	100	98	96	94	92	90	90	90	90
автомобильный транспорт	-«-»	-	-	-	-	100	93	86	80	74	69	69	69	69
гражданская авиация (относительно количества полетов)	-«-»	-	-	-	-	100	98	96	94	91	88	88	88	88
морской и речной транспорт	-«-»	-	-	-	-	100	98	96	94	91	88	88	88	88
Целевые показатели <*>
Количество технических средств (патрульные суда, вертолеты и пр.)	единиц	41	-	-	-	6	7	1	8	4	3	4	2	6

---

<*> Мониторинг целевых индикаторов и показателей подпрограммы осуществляется один раз в год.

Приложение № 2 к подпрограмме «Государственный контроль и надзор в сфере транспорта»

ОПИСАНИЕ ВАЖНЕЙШИХ ИНВЕСТИЦИОННЫХ ПРОЕКТОВ ПОДПРОГРАММЫ «ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОНТРОЛЬ И НАДЗОР В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА»

1. Приобретение патрульных судов для государственного морского надзора

Описание	-	приобретение скоростных патрульных судов для нужд территориальных управлений государственного морского и речного надзора
Цели и основные задачи	-	повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы; развитие мероприятий, направленных на повышение технического и ресурсного оснащения Федеральной службы по надзору в сфере транспорта для осуществления функций государственного контроля и надзора
Основные ожидаемые результаты реализации	-	повышение уровня безопасности мореплавания и судоходства; сокращение количества погибших и пострадавших в результате происшествий на морском и речном транспорте; сокращение ущерба, наносимого окружающей среде аварийными происшествиями на морском и речном транспорте
Этапы и сроки реализации	-	приобретение — 2013 — 2019 годы
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 20.09.2017 № 1138) Объемы и источники финансирования
-	общий объем финансирования (федеральный бюджет) — 1188,4 млн. рублей	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 30.05.2016 № 485,
от 20.09.2017 № 1138) 2. Приобретение патрульных вертолетов для государственного

надзора и контроля в сфере транспорта

Описание	-	приобретение 8 патрульных вертолетов для государственного надзора и контроля в сфере транспорта в гг. Москве, Самаре, Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону, Екатеринбурге, Новосибирске, Красноярске и Хабаровске
Цели и основные задачи	-	повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы; развитие мероприятий, направленных на повышение технического и ресурсного оснащения Федеральной службы по надзору в сфере транспорта для осуществления функций государственного контроля и надзора
Основные ожидаемые результаты реализации	-	создание системы оперативного реагирования на использование незарегистрированных воздушных судов, аэродромов и посадочных площадок; снижение вероятности риска возникновения аварийных ситуаций, связанных с несанкционированными полетами; повышение общего уровня контроля и надзора за обеспечением комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы в районах проведения общественно значимых мероприятий
Этапы и сроки реализации	-	приобретение — 2016 — 2021 годы
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 20.09.2017 № 1138) Объемы и источники финансирования
-	общий объем финансирования (федеральный бюджет) — 823,4 млн. рублей	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 30.05.2016 № 485,
от 20.09.2017 № 1138) 3. Создание единой информационно-аналитической системы

Федеральной службы по надзору в сфере транспорта

Описание	-	создание единой информационно-аналитической системы Федеральной службы по надзору в сфере транспорта для реализации Службой полномочий органа по надзору и контролю в сфере транспорта
Цели и основные задачи	-	повышение эффективности реализации контрольных, надзорных и разрешительных функций, повышение уровня транспортной безопасности и снижение ущерба в результате нарушения законодательства Российской Федерации и противоправных действий, обеспечение эффективного механизма контроля безопасности и доступности транспортных услуг, предоставляемых гражданам и предприятиям, защита их законных интересов в этой сфере, повышение качества государственных услуг, предоставляемых Федеральной службой по надзору в сфере транспорта, снижение административных барьеров, повышение информированности граждан о деятельности Службы, повышение внутренней эффективности деятельности Службы и уровня информационной безопасности
Основные ожидаемые результаты реализации	-	создание единого информационного пространства Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, повышение эффективности выполняемых сотрудниками Службы контрольных и надзорных мероприятий, уменьшение экономических потерь субъектов надзора при проведении контрольных мероприятий, оперативный сбор информации о субъектах и объектах надзора в транспортном комплексе и передача необходимых сведений в автоматизированную систему управления транспортным комплексом и другие ведомственные и межведомственные информационные системы, исключив дублирование ввода информации
Этапы и сроки реализации	-	разработка и внедрение — 2016 — 2021 годы
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 20.09.2017 № 1138) Объемы и источники финансирования
-	общий объем финансирования (федеральный бюджет) — 505,8 млн. рублей	(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.05.2013 № 401, от 30.05.2016 № 485,
от 20.09.2017 № 1138) --------------------------------

<*> Сноска исключена. - Постановление Правительства РФ от 05.05.2013 № 401.

Приложение № 3 к подпрограмме «Государственный контроль и надзор в сфере транспорта»

ОБЪЕМЫ ФИНАНСИРОВАНИЯ ПОДПРОГРАММЫ «ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОНТРОЛЬ И НАДЗОР В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА»

(млн. рублей, в ценах соответствующих лет)

	2010 — 2021 годы — всего	2010 год	2011 год	2012 год	2013 год	2014 год	2015 год <1>	2016 год <1>, <2>	2017 год <2>	2018 год	2019 год	2020 год	2021 год
I. Общие расходы на реализацию подпрограммы
Всего (федеральный бюджет — бюджетные инвестиции)	2596,8	-	-	-	68	171,8	38,3	343,3	253,3	226,2	221,3	228,1	1046,5
II. Капитальные вложения
Всего (федеральный бюджет — бюджетные инвестиции)	2011,8	-	-	-	68	171,8	38,3	331,7	190,1	195,2	193,3	199,3	624,1
Цель «Повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы»
Всего (федеральный бюджет — бюджетные инвестиции)	2011,8	-	-	-	68	171,8	38,3	331,7	190,1	195,2	193,3	199,3	624,1
Задача «Развитие мероприятий, направленных на повышение технического и ресурсного оснащения Федеральной службы по надзору в сфере транспорта для осуществления функций государственного контроля и надзора»
Всего (федеральный бюджет — бюджетные инвестиции)	2011,8	-	-	-	68	171,8	38,3	331,7	190,1	195,2	193,3	199,3	624,1
в том числе:
строительство и приобретение патрульных судов (федеральный бюджет — бюджетные инвестиции)	1188,4	-	-	-	68	171,8	38,3	331,7	190,1	195,2	193,3	-	-
приобретение патрульных вертолетов для государственного надзора и контроля в сфере транспорта (федеральный бюджет — бюджетные инвестиции)	823,4	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	199,3	624,1
III. Расходы на прикладные научные исследования и экспериментальные разработки, выполняемые по договорам на проведение научно-исследовательских, опытно-конструкторских и технологических работ
Всего (федеральный бюджет)	79,2	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	79,2
в том числе:
проведение научных исследований в области развития технических и технологических средств подготовки специалистов в отраслевых учебных заведениях, использование инновационных технологий в образовательном процессе (федеральный бюджет)	17,5	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	17,5
научное обоснование разработки и внедрения новых технологий и оборудования в сфере развития транспортной безопасности (федеральный бюджет)	50,1	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	50,1
совершенствование методического и методологического обеспечения процедур осуществления надзора, контроля, наложения санкций в области транспортной безопасности (федеральный бюджет)	11,6	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	11,6
IV. Расходы на прочие нужды
Создание единой информационно-аналитической системы Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (федеральный бюджет — бюджетные инвестиции)	505,8	-	-	-	-	-	-	11,6	63,3	31	28	28,8	343,2

---

<1> С учетом остатков бюджетных ассигнований в размере 114,8 млн. рублей, не использованных в 2015 году и направленных на те же цели в 2016 году.

<2> С учетом остатков бюджетных ассигнований в размере 19,8 млн. рублей, не использованных в 2016 году и направленных на те же цели в 2017 году.

---