Протокол тридцать восьмого заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества

(Вместе с <Замечаниями>, «Списком участников...», «Размерами грузового движения...», «Назначением формируемых грузовых поездов...», «Распределением средств...», «Регламентом технической оснащенности производственных подразделений...», <Информациями>, «Схемой взаимодействия...», <Сметами>, «Отчетом ревизионной комиссии...»)

(Подписан в г. Ташкенте 11.06.2004)

СОВЕТ ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ТРАНСПОРТУ СОДРУЖЕСТВА НЕЗАВИСИМЫХ ГОСУДАРСТВ

ПРОТОКОЛ

ТРИДЦАТЬ ВОСЬМОГО ЗАСЕДАНИЯ СОВЕТА ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ТРАНСПОРТУ ГОСУДАРСТВ-УЧАСТНИКОВ СОДРУЖЕСТВА

Тридцать восьмое заседание Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества состоялось 9 — 11 июня 2004 г. в г. Ташкенте.

В заседании приняли участие: члены Совета, руководители железнодорожных администраций Азербайджанской Республики, Республики Армения, Республики Беларусь, Грузии, Республики Казахстан, Киргизской Республики, Республики Молдова, Российской Федерации, Республики Таджикистан, Туркменистана, Республики Узбекистан, Украины, ассоциированные члены Совета, руководители железнодорожных администраций Республики Болгария, Латвийской Республики;

Председатель Дирекции Совета по железнодорожному транспорту А.Я. Сиденко.

На заседании в соответствии с Положением о Совете присутствовали и принимали участие в обсуждении вопросов руководители железнодорожных администраций Литовской Республики и Эстонской Республики.

В заседании участвовали представители Министерства транспорта Российской Федерации, наблюдателей при Совете по железнодорожному транспорту — железнодорожной администрации Финляндской Республики и Международной конфедерации профсоюзов железнодорожников и транспортных строителей.

Заместитель Премьер-министра Республики Узбекистан Р.Ф. Файзуллаев зачитал приветствие участникам заседания Президента Республики Узбекистан И.А. Каримова и выступил с сообщением.

Приняли участие в заседании Совета представители Исполнительного комитета СНГ и Интеграционного комитета Евразийского экономического сообщества, Посол Исламской Республики Иран в Республике Узбекистан М. Фатхали.

Список участников заседания прилагается (Приложение № 1).

Председательствовал на заседании председатель Совета, президент открытого акционерного общества «Российские железные дороги» Г.М. Фадеев.

Заседание утвердило следующую повестку дня:

1. О выполнении решений тридцать седьмого заседания Совета и итогах эксплуатационной работы железных дорог за пять месяцев 2004 года.

2. Об итогах разработки графика движения поездов, планов формирования грузовых поездов, вагонов с контейнерами и порядка направления вагонопотоков в международном сообщении на 2004 — 2005 годы.

3. О предварительных итогах переписи грузовых вагонов и о подготовке к переписи контейнеров в 2004 году.

4. О внесении Изменений и дополнений в Правила комплексных расчетов между железнодорожными администрациями.

5. О ходе взаиморасчетов между железнодорожными администрациями в 2004 году.

6. О внесении изменений в Соглашение между железнодорожными администрациями государств-участников Содружества Независимых Государств, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики об особенностях применения отдельных норм Соглашения о международном пассажирском сообщении (СМПС).

7. О Регламенте Претензионного совещания по рассмотрению спорных дел по возмещению ущерба за несохранные перевозки грузов.

8. О внедрении новых технологий при ремонте грузовых вагонов на вагоноремонтных предприятиях государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии.

9. О ходе создания высокоскоростной сети передачи данных «Инфосеть-21».

10. О создании и опыте эксплуатации ограниченного полигона САИПС в международном сообщении.

11. О подготовке к празднованию 60-й годовщины Победы в Великой Отечественной войне 1941 — 1945 годов.

12. Об исполнении сметы расходов Дирекции Совета на 2003 год и отчете Ревизионной комиссии Совета по проверке этой сметы расходов.

13. Об исполнении сметы расходов Информационно-вычислительного центра железнодорожных администраций, включая возмещение расходов ГВЦ ОАО «РЖД», на 2003 год.

14. Научно-практическая конференция об опыте реформирования железнодорожного транспорта.

15. О повестке дня, дате и месте проведения тридцать девятого заседания Совета по железнодорожному транспорту.

По пункту 1 повестки дня

1. Принять к сведению информацию Дирекции Совета и железнодорожных администраций о выполнении решений тридцать седьмого заседания Совета (10 — 12 февраля 2004 г.) и итогах эксплуатационной работы железных дорог за пять месяцев 2004 года.

2. Отметить, что, несмотря на развертывание летних путевых работ, положительная динамика перевозочной работы на сети железных дорог государств-участников СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии сохраняется.

3. По сравнению с аналогичным периодом 2003 года:

3.1. Увеличилась погрузка грузов в целом по сети на 6,7%. Приобрела положительную динамику работа Туркменской железной дороги (101,6%).

Основная доля увеличения объемов приходится на важнейшие грузы, такие как: строительные (113,7%), цемент (120,1%), лесные грузы (110,5%), черные металлы (107,8%), руда железная и марганцевая (107,7%), каменный уголь (104,5%), нефть и нефтепродукты (104,0%), химические и минеральные удобрения (110,7%), продовольственные товары (104,5%), а всего по 40 наименованиям из 43, включенных в Номенклатуру важнейших грузов (93%). Возросла погрузка крупнотоннажных контейнеров (108,3%);

3.2. Наибольших темпов прироста погрузки грузов добились Киргизская (164,6%), Молдавская (128,3%), Литовская (127,2%), Армянская (124,7%), Грузинская (121,0%), Белорусская (116,6%) железные дороги. Значительный вклад в увеличение объемов перевозок внесли железные дороги Украины (110,9%), России (105,7%), Казахстана (103,4%);

3.3. Рост уровня погрузки вызвал значительное увеличение грузооборота на большинстве железных дорог, особенно с резким повышением уровня погрузки;

3.4. Ускорен оборот грузового вагона на 11 часов и в большей степени на железных дорогах: Грузинской, Эстонской, Азербайджанской — более суток, Российских — 7 часов, в результате чего сеть работала практически без увеличения рабочего парка (100,3%). Оборот контейнера ускорен на 1,4 суток;

3.5 Улучшилась работа стыковых пунктов, сокращены конвенционные запрещения на погрузку по количеству почти на треть;

3.6. Соблюдается взаимодействие железнодорожных администраций по оказанию «вагонной» помощи, особенно специализированными вагонами (фитинговые платформы, автомобилевозы, вагоны-термосы), а также под массовые грузы (зерновозы, цистерны, полувагоны);

3.7. Улучшено выполнение графика движения пассажирских поездов на 1,2% по отправлению, 2,1% — по проследованию и 0,5% — по прибытию на конечные пункты.

4. Вместе с тем имеются недостатки по отдельным направлениям эксплуатационной деятельности железнодорожных администраций, снижен уровень некоторых показателей работы:

4.1. Уменьшилась погрузка грузов на Азербайджанской (96,0%), Таджикской (93,9%), Латвийской (88,0%), Эстонской (74,6%) железных дорогах;

4.2. Сохраняется напряженность в работе межгосударственных стыковых пунктов из-за отцепок вагонов по техническим неисправностям и нарушениям правил оформления перевозочных документов. Количество их в целом не сокращается;

4.3. Ухудшилось техническое состояние контейнерного парка. Не принимается должных мер по ремонту, техническому содержанию, обновлению контейнеров, а также их паспортизации, особенно на Армянской, Азербайджанской и Туркменской железных дорогах.

5. Рекомендовать железнодорожным администрациям:

5.1 Рассмотреть причины невыполнения отдельных показателей работы, наметить и осуществить меры по их устранению;

5.2. Обеспечить соблюдение технического плана работы, суточных размеров передачи вагонов по стыковым пунктам железных дорог, порядка направления вагонопотоков и плана формирования грузовых поездов;

5.3 Исключить практику согласования погрузки при объявлении конвенционных запрещений;

5.4 Принять меры к завершению паспортизации контейнерного парка;

5.5 Совместно с Дирекцией Совета:

5.5.1. Рассмотреть на совещании уполномоченных представителей железнодорожных администраций предложение железнодорожной администрации Украины о пересмотре Перечня форм статистической отчетности и при необходимости подготовить проект изменения Перечня для рассмотрения на заседании Совета.

5.5.2. Доработать «Порядок определения ответственности за повреждение контейнера и возмещения стоимости ремонта универсальных контейнеров между железнодорожными администрациями государств-участников Содружества, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики».

6. В целях создания одинаковых условий для всех железнодорожных администраций во взаиморасчетах при совместном использовании грузовых вагонов уполномоченным представителям железнодорожных администраций совместно с Дирекцией Совета в III квартале 2004 года подготовить предложение по порядку расчетов и применения нормированного времени нахождения вагонов на территории других государств и повышающих коэффициентов к базовой ставке.

7. Утвердить и ввести в действие с даты утверждения следующие изменения в приложения № 3 и № 8 Инструкции по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах государств Содружества, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики, утвержденной 19 октября 2001 года на тридцатом заседании Совета по железнодорожному транспорту:

7.1 Пункт 1 приложения № 3 изложить в следующей редакции:

«Контрольная рама применяется при перевозке грузов, имеющих нижнюю и боковую негабаритность 6-ой степени, а также сверхгабаритных в любой зоне, и устанавливается на крытом вагоне или полувагоне. Допускается установка контрольной рамы на груженом вагоне. Крепление контрольной рамы к вагону должно осуществляться в поперечной вертикальной плоскости, в которой находится ось шкворня с конца, обращенного к локомотиву. Если в пути следования направление вагона может измениться, то контрольная рама должна устанавливаться в двух шкворневых сечениях вагона»;

7.2 Первый абзац приложения № 8 изложить в следующей редакции:

«В данном приложении содержится Методика определения длины грузов, допускаемых к перевозке на сцепных транспортерах грузоподъемностью 120 и 240 тонн, требования, которым должно удовлетворять техническое состояние сцепных транспортеров грузоподъемностью 120 тонн при перевозках на них грузов»;

7.3 Первый абзац пункта 1 приложения № 8 изложить в следующей редакции:

    "Возможность   перевозки   длинномерных  грузов   на   сцепных
транспортерах в зависимости от расстояния между осями  турникетов,
на  которые  опирается  груз,  или длины  консольных частей  когда
L   > 0,3 L    определяется  из  условия,  что,  отношение f   /f
 k         сц                                               изг  п
имеет  значение вне  пределов 0,6 - 1,4, - где f    и f ..." далее
                                                изг    п

по тексту.

8. Рекомендовать железнодорожным администрациям:

8.1. В связи с допущенными отставаниями принять меры по восполнению ремонта грузовых вагонов в объемах, согласованных железнодорожными администрациями на 2004 год.

8.2. Продолжить работу по обеспечению ремонта и вводу в эксплуатацию долго простаивающих грузовых вагонов из-за превышения межремонтных нормативов, а также закупке новых грузовых вагонов.

8.3. Активизировать работу по продлению срока службы грузовых вагонов в соответствии с Положением о продлении сроков службы грузовых и рефрижераторных вагонов государств-участников соглашений о совместном использовании грузовых и рефрижераторных вагонов в международном сообщении.

9. Утвердить и ввести в действие с 1 июля 2004 г. изменение в Положение о создании независимой экспертной группы и проведении технической экспертизы по нарушениям безопасности движения на железных дорогах государств-участников СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики, дополнив пункт 4 абзацем следующего содержания:

«При несогласии одной из Сторон о создании независимой экспертной группы Дирекция Совета по железнодорожному транспорту создает эту группу по требованию другой Стороны, о чем информируются обе Стороны».

10. По предложению членов Межгосударственного технического комитета по стандартизации в области безопасности, ремонта и эксплуатации технических средств железнодорожного транспорта и услуг, предоставляемых на железнодорожном транспорте (МТК ЖТ), утвердить и ввести в действие с 1 июля 2004 г. дополнение в пункт 3.1 Положения о МТК ЖТ, изложив абзац третий в следующей редакции:

«В члены МТК ЖТ могут быть приняты другие организации железнодорожного транспорта».

11. Утвердить Порядок эксплуатации вагонов, переоборудованных из рефрижераторных вагонов, и условия перевозок в них продовольственных, отдельных видов скоропортящихся и других грузов в международном сообщении между государствами-участниками Содружества, Латвийской Республикой, Литовской Республикой, Эстонской Республикой (приложение № 2).

Ввести в действие указанный Порядок с 1 ноября 2004 года.

11.1 Дирекции Совета по железнодорожному транспорту:

рассмотреть вопросы о внесении дополнений в приложение 6 к Правилам эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других государств, включив пункт «14. Вагоны, переоборудованные из рефрижераторных», и о необходимости переработки Инструкции по обслуживанию перевозок скоропортящихся грузов в международном сообщении между государствами-участниками Содружества, Латвийской Республикой, Литовской Республикой, Эстонской Республикой (ДЧ-1997), утвержденной 18 мая 1998 г., в связи с изменением нормативной базы;

внести дополнение в приложение 2 к Соглашению об особенностях применения отдельных норм СМГС в раздел «Кроме перечисленного применяются следующие документы и рекомендации» пункт в следующей редакции: «11. Порядок эксплуатации вагонов, переоборудованных из рефрижераторных вагонов, и условия перевозок в них продовольственных, отдельных видов скоропортящихся и других грузов в международном сообщении между государствами-участниками Содружества, Латвийской Республикой, Литовской Республикой, Эстонской Республикой».

11.2 Рекомендовать железнодорожным администрациям:

провести необходимые организационно-технические меры по подготовке подвижного состава и ремонтной базы для реализации положений Порядка и осуществления перевозок в вагонах, переоборудованных из рефрижераторных вагонов, при необходимости издать нормативно-распорядительные акты для использования их участвующими в перевозках специалистами;

предусмотреть, при необходимости, проведение теплотехнических испытаний для определения коэффициента теплопередачи «К» кузовов переоборудованных вагонов для обоснованности отнесения переоборудованных вагонов к категории ИВ-Термос.

12. ИВЦ ЖА принять необходимые меры по устранению недостатков в работе системы электронной базы данных Тарифного руководства № 4 и обеспечить ведение ее в соответствии с «Комплексным порядком ведения электронной базы данных Тарифного руководства № 4», утвержденным на тридцать шестом заседании Совета.

13. Железнодорожным администрациям Украины и России (ВНИИЖТ) в связи с окончанием разработки на железных дорогах Украины АСУ «Экспресс-УЗ-М» рассмотреть в III квартале 2004 года на двусторонней основе вопрос межсистемного взаимодействия АСУ «Экспресс-УЗ-М» с эксплуатируемыми АСУ «Экспресс-2», «Экспресс-3».

14. В связи с предложениями железнодорожных администраций Украины и России поручить уполномоченным представителям железнодорожных администраций совместно с Дирекцией Совета рассмотреть в IV квартале 2004 года вопрос о корректировке ставок за пользование грузовыми вагонами в прямом железнодорожно-паромном сообщении Ильичевск — Варна.

15. Принять к сведению информацию Дирекции Совета о заключении, в соответствии с решением тридцать восьмого заседания Совета, 29 апреля 2004 г. Договора между Дирекцией Совета по железнодорожному транспорту государств-участников СНГ и железнодорожной администрацией Финляндской Республики — акционерным обществом Железные дороги Финляндии (ВР) об участии ее в работе Совета и его органов в качестве наблюдателя.

В соответствии с Положением о статусе наблюдателя при Совете по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества Независимых Государств и указанным Договором в целях покрытия расходов, связанных с участием в работе Совета и его органов, установить взнос железнодорожной администрации Финляндской Республики в бюджет Дирекции Совета в размере одного процента в год от сметы расходов на обеспечение деятельности Дирекции Совета.

16. Железнодорожным администрациям, не оплатившим выполненные работы по планам НИОКР на 2003 и предыдущие годы, а также не перечислившим аванс для финансирования работ по Плану НИОКР на 2004 год, незамедлительно погасить допущенную задолженность в соответствии с направленными счетами Дирекцией Совета:

Республики Армения за 2000 год — 229,71 тыс. рублей;

Грузии за 2000 — 2003 годы — 1482,361 тыс. рублей и аванс на НИОКР 2004 года — 195,91 тыс. рублей;

Киргизской Республики за 2003 год — 262,5 тыс. рублей и аванс на НИОКР 2004 года — 113,6 тыс. рублей;

Республики Таджикистан за 2003 год — 309,69 тыс. рублей и аванс на НИОКР 2004 года — 172,63 тыс. рублей;

Туркменистана за 2003 год — 80,663 тыс. рублей и аванс на НИОКР 2004 года — 270,96 тыс. рублей.

По пункту 2 повестки дня

1. Утвердить на 2004 — 2005 годы введенные с 0 часов 00 минут московского времени 30 мая 2004 года:

График движения поездов, предусматривающий:

1.1 Обращение 262 пар пассажирских поездов международного сообщения;

1.2 Курсирование в 304 сообщениях 497 прямых беспересадочных пассажирских вагонов;

1.3. Обращение 24 специализированных контейнерных поездов в межгосударственном сообщении, семь из которых имеют сообщения с третьими странами;

1.4 Размеры грузового движения по межгосударственным стыковым пунктам (Приложение № 3);

1.5. Порядок направления вагонопотоков и плана формирования грузовых поездов в международном сообщении, включающий 178 назначений отправительских маршрутов и 267 назначений, формируемых на сортировочных станциях железнодорожных администраций (Приложение № 4);

1.6. Продлить на 2004 — 2005 годы действие существующего плана формирования вагонов с контейнерами в межгосударственном сообщении.

2. Отметить, что в новом графике движения обеспечено на сети железных дорог увеличение на 1,9 км/час маршрутной скорости движения международных пассажирских поездов. Вместе с тем снижены маршрутные скорости указанных поездов на железных дорогах Казахстана, Киргизии, Таджикистана и Латвии.

3. Рекомендовать железнодорожным администрациям:

3.1. Обеспечить постоянный контроль за соблюдением графика движения пассажирских поездов международного сообщения, обратив при этом особое внимание на соблюдение норм продолжительности стоянок на межгосударственных стыковых пунктах;

3.2. Систематически анализировать причины, вызывающие отклонения следования поездов от расписаний. На основе анализа намечать и осуществлять меры, обеспечивающие пропуск пассажирских поездов строго по расписаниям;

3.3. Повысить контроль за соблюдением плана формирования грузовых поездов и вагонов с контейнерами в межгосударственном сообщении;

3.4. В целях беспрепятственного пропуска грузовых поездов по межгосударственным стыковым пунктам на основе сменного суточного планирования поездной работы осуществлять своевременную подсылку локомотивов и локомотивных бригад в пункты их оборота;

3.5. До 1 сентября 2004 г. направить в Дирекцию Совета предложения по размерам пассажирского движения и прямым беспересадочным пассажирским вагонам международного сообщения для графика движения на 2005 — 2006 годы;

3.6. Перечислить до 1 июля 2004 г. Дирекции Совета средства на централизованное издание книг Плана формирования грузовых поездов международного сообщения согласно Приложению № 5.

4. Поручить Дирекции Совета проведение региональных совещаний по рассмотрению и согласованию предложений железнодорожных администраций по размерам пассажирского движения и беспересадочным пассажирским вагонам международного сообщения для графика движения на 2005 — 2006 годы.

5. Рекомендовать железнодорожным администрациям России и Казахстана совместно с Дирекцией Совета рассмотреть возможность и целесообразность направления вагонопотока с грузами ОАО Корпорация «Казахмыс» назначением на станции Новороссийск и Владикавказ через станцию Аксарайская-2.

По пункту 3 повестки дня

1. Принять к сведению информацию Управления статистического учета, отчетности и анализа ОАО «РЖД» и Дирекции Совета об оперативных итогах общесетевой переписи грузовых вагонов на 8 часов московского времени 18 мая 2004 г.:

По общему парку

По роду вагонов

Согласиться с наличием вагонов грузового парка, определенным согласно представленным итогам переписи 2004 года.

2. ИВЦ ЖА по согласованной программе направить железнодорожным администрациям информацию о номерах вагонов, числящихся:

2.1. В вагонной модели сети (ВМС) на 8 час. Московского времени 18 мая 2004 г. и не охваченных переписью;

2.2 В АБД ПВ и не показавшихся в переписи 2004 года.

3. Железнодорожным администрациям:

3.1. На основе информации, полученной от ИВЦ ЖА, по каждому вагону, числящемуся в ВМС, установить причину отсутствия в переписных материалах;

3.2. Провести проверку полноты охвата вагонов переписью, при необходимости внести коррективы в переписные материалы, и окончательные результаты представить в установленном порядке для рассмотрения;

3.3. По вагонам, имеющим учетные операции внутри железнодорожных администраций, но отсутствующим в вагонной модели сети, направить до 1 августа 2004 г. в ИВЦ ЖА необходимую информацию для приведения в соответствие фактическое размещение вагонов с данными вагонной модели;

3.4. В целях исключения расхождения данных между ВМС и фактической дислокацией вагонов установить контроль за своевременной передачей информации по перемещению вагонов внутри железнодорожной администрации.

4. Дирекции Совета совместно с железнодорожными администрациями организовать рассмотрение окончательных данных переписи грузовых вагонов после их обработки ИВЦ ЖА с учетом проверки полноты охвата вагонов переписью на совещании уполномоченных представителей железнодорожных администраций. Итоговые результаты с выводами и предложениями доложить на тридцать девятом заседании Совета.

5. Дирекции Совета, ИВЦ ЖА до 1 августа 2004 г. рассмотреть систему нумерации собственных вагонов и результаты представить на рассмотрение совещания уполномоченных представителей железнодорожных администраций.

6. Принять к сведению сообщение Дирекции Совета о ходе подготовки к переписи контейнеров в 2004 году.

7. Дирекции Совета, железнодорожным администрациям и ИВЦ ЖА завершить подготовку, провести перепись контейнеров в установленные сроки и предварительные ее результаты доложить на тридцать девятом заседании Совета.

По пункту 4 повестки дня

1. Утвердить Изменения и дополнения в Правила комплексных расчетов между железнодорожными администрациями государств-участников Содружества Независимых Государств, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики (приложение № 6) и ввести их в действие с 1 июля 2004 г.

2. Дирекции Совета опубликовать Правила комплексных расчетов между железнодорожными администрациями государств-участников Содружества Независимых Государств, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики от 10 декабря 1994 г. с внесенными изменениями и дополнениями от 20 ноября 1996 г., 7 марта 2001 г., 1 октября 2003 г., 11 июня 2004 г. в Вестнике Совета по железнодорожному транспорту.

По пункту 5 повестки дня

1. Принять к сведению информацию Дирекции Совета о ходе взаиморасчетов между железнодорожными администрациями в 2004 году.

Отметить, что платежи в счет взаиморасчетов проведены всеми железнодорожными администрациями.

1.1. Задолженность железнодорожных администраций перед Российскими железными дорогами, определенная по решению десятого заседания Совета, сокращена на 6,3 млн. шв. франков, или на 12,3%, в том числе по железнодорожным администрациям Грузии — на 80,4%, Таджикистана — на 14,0%, Молдавии — на 11,5%, Киргизии — на 2,6%.

1.2. Общая задолженность по текущим платежам, составлявшая на начало 2004 года 113,1 млн. шв. франков, сокращена на 19,6% и на 1 мая 2004 г. доведена до 91,0 млн. шв. франков.

1.3. Железнодорожные администрации Украины, Казахстана, Литвы, Эстонии своевременно производят расчеты с другими железнодорожными администрациями.

1.4. В счет погашения задолженностей железнодорожными администрациями произведены платежи в сумме 60,1 млн. шв. франков, в том числе: России — 33,4 млн. шв. франков; Латвии — 8,1 млн. шв. франков; Туркменистана — 3,9 млн. шв. франков; Эстонии — 3,7 млн. шв. франков; Казахстана — 3,6 млн. шв. франков; Молдавии — 1,6 млн. шв. франков; Таджикистана и Белоруссии — по 1,3 млн. шв. франков; Литвы — 1,2 млн. шв. франков; Грузии — 1,1 млн. шв. франков; Азербайджана — 0,5 млн. шв. франков.

1.5. В наибольших объемах сократилась задолженность железнодорожных администраций: России — на 20,5 млн. шв. франков, Туркменистана — на 2,4 млн. шв. франков, Латвии — на 1,5 млн. шв. франков.

1.6. Задолженность Грузинской железной дороги на 01.05.2004 г. перед другими железнодорожными администрациями составляет 20,6 млн. шв. франков. При этом платежи произведены в сумме 1,1 млн. шв. франков. Задолженность Азербайджанской железной дороги на 01.05.2004 г. перед другими железнодорожными администрациями составляет 15,0 млн. шв. франков. Платежи произведены всего в сумме 461 тыс. шв. франков.

1.7 За январь — март 2004 года по сравнению с тем же периодом 2003 года:

1.7.1. За пользование грузовыми вагонами начисленные платежи составили 20,3 млн. шв. франков, что на 3,2 млн. больше, чем за тот же период 2003 года.

1.7.2. Увеличились начисления платежей за пользование грузовыми вагонами чужой принадлежности по железным дорогам Латвии, Казахстана, Туркменистана, Азербайджана и Армении.

1.7.3. Начисленные платежи за пользование универсальными контейнерами составили 200,4 тыс. шв. франков и сократились на 20,0%. Снижены платежи Российских железных дорог за пользование «чужими» контейнерами на 78,6 тыс. шв. франков.

Плательщиками за пользование контейнерами являются железнодорожные администрации России, Казахстана, Армении и Таджикистана.

2. Отметить, что железнодорожными администрациями Азербайджана, Грузии и Туркменистана не полностью выполнено решение 37 заседания Совета по урегулированию сумм текущих платежей, причитающихся другим железнодорожным администрациям, проведению двусторонних встреч с железнодорожными администрациями-кредиторами и завершению согласования сумм причитающихся платежей по текущим расчетам, порядка и сроков их взаимного погашения.

3. Принять к сведению, что Болгарские железные дороги погасят свою задолженность перед железными дорогами Украины до конца 2004 года в соответствии с согласованным графиком.

4. Рекомендовать железнодорожным администрациям Болгарии и России на двусторонней основе согласовать в III квартале 2004 г. порядок, способы и сроки погашения задолженности Болгарских железных дорог перед железными дорогами России.

5. Рекомендовать руководителям железнодорожных администраций активизировать работу по погашению своей текущей задолженности перед другими администрациями, не допуская при этом ее увеличения.

6. Железнодорожным администрациям совместно с Дирекцией Совета в III квартале 2004 года рассмотреть и подготовить для утверждения на тридцать девятом заседании Совета предложения о порядке передислокации длительно простаивающих вагонов в государства по принадлежности и компенсации за утерянные вагоны от переписи 1996 года.

7. Рекомендовать железнодорожным администрациям России и Грузии создать рабочую группу, которой проверить фактическое состояние вагонов принадлежности других государств на Самтредском отделении дороги и подготовить предложения по порядку их передислокации.

8. Поручить Дирекции Совета проинформировать 39 заседание Совета о ходе взаиморасчетов между железнодорожными администрациями в 2004 году.

9. Поручить уполномоченным представителям железнодорожных администраций совместно с Дирекцией Совета рассмотреть в III квартале 2004 года возможность сокращения сроков ведения взаиморасчетов за пользование грузовыми вагонами принадлежности других государств. Для этого железнодорожным администрациям до 1 августа 2004 г. направить в Дирекцию Совета свои предложения.

По пункту 6 повестки дня

1. Внести изменения в статью 2 Соглашения между железнодорожными администрациями государств-участников Содружества Независимых Государств, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики об особенностях применения отдельных норм Соглашения о международном пассажирском сообщении (СМПС), изложив ее в следующей редакции:

«Вопросы применения настоящего Соглашения, подготовки проектов изменений и дополнений рассматриваются на совещании уполномоченных представителей железнодорожных администраций-участников Соглашения. Изменения и Дополнения в настоящее Соглашение утверждаются решением Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества и вводятся в действие с даты, указанной в протоколе заседания Совета.»

2. Ввести в действие с 1 июля 2004 года статью 2 в новой редакции.

По пункту 7 повестки дня

1. Утвердить Регламент Претензионного совещания по рассмотрению спорных дел о возмещении ущерба за несохранные перевозки грузов (приложение № 7).

Ввести в действие указанный Регламент с 1 августа 2004 года.

2. Считать утратившим силу с 1 августа 2004 года Регламент, принятый по поручению семнадцатого заседания Совета по железнодорожному транспорту на совещании уполномоченных представителей железнодорожных администраций 9 апреля 1997 года.

3. Дирекции Совета опубликовать Регламент в Вестнике Совета по железнодорожному транспорту.

По пункту 8 повестки дня

1. Отметить, что благодаря совершенствованию технологии ремонта грузовых вагонов, развитию ремонтной базы, прежде всего по капитальному ремонту вагонов, реализации намеченных железнодорожными администрациями технических, технологических и организационных мероприятий несколько улучшилось техническое состояние парка грузовых вагонов. Об этом свидетельствует увеличение за последние пять лет объема капитального ремонта вагонов на 14% и снижение на 82% наличия неисправных вагонов.

Вместе с тем объем деповского ремонта сократился почти на 19%. Объективной причиной сокращения объемов деповского ремонта явился перевод ремонта вагонного парка на более прогрессивный вид — по фактически выполненному объему работы (по пробегу).

Некоторому улучшению состояния безопасности движения способствовало внедрение передовых технологий при ремонте грузовых вагонов в вагонных депо, технического обслуживания вагонов на пунктах технического обслуживания вагонов. Об этом свидетельствует опыт работы вагонного депо Московска и ПТО сетевого значения (СПТО) станции Входная вагонного депо Омск Западно-Сибирской железной дороги, в основе которого содержатся внедрение высокоэффективных технологий при ремонте вагонов с полной механизацией всех видов работ, использование программно-технологических комплексов, объединяющих все подразделения СПТО в единую информационно-управляющую систему, и опыт ряда других вагонных депо железнодорожных администраций государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии.

Однако ограниченность ремонтной базы, неудовлетворительное качество ремонта вагонов, недостаточная техническая оснащенность многих вагонных депо железнодорожных администраций привели к тому, что только 69% инвентарного парка вагонов отвечает требованиям эксплуатации.

2. Одобрить опыт работы железнодорожных администраций России, Украины, Латвии, Белоруссии, Эстонии, Узбекистана в части развития ремонтной базы и внедрения совершенных технологий, опыт организации ремонта вагонов в депо Московска и технического обслуживания вагонов на СПТО станции Входная вагонного депо Омск Западно-Сибирской железной дороги.

3. Считать необходимым дальнейшее развитие ремонтной базы, внедрение современных технологий, повышающих качество ремонта с целью сокращения количества вагонов с истекшими сроками службы и плановых видов ремонта для обеспечения исправным подвижным составом возрастающих объемов перевозок.

4. Рекомендовать железнодорожным администрациям:

4.1. Принять меры по полному охвату планово-предупредительными видами ремонта вагонного парка.

4.2. Разработать и осуществить перспективные планы внедрения современных технологий, обеспечивающих повышение технической надежности грузовых вагонов, безопасности движения и увеличение срока службы грузовых вагонов, опираясь на передовой опыт вагонных депо железнодорожных администраций.

4.3. Рассмотреть возможность создания пунктов технического обслуживания вагонов сетевого значения с использованием программно-технологического комплекса АСУ СПТО, объединяющего все подразделения ПТО в единую информационно-управляющую систему.

4.4. На основе разработанного железнодорожной администрацией России «Регламента технической оснащенности производственных подразделений вагонных депо по ремонту и эксплуатации грузовых вагонов» (Приложение № 8) разработать и внедрить с учетом условий железнодорожных администраций:

Регламент технической оснащенности производственных подразделений вагонного хозяйства по ремонту и эксплуатации грузовых вагонов,

Регламент технической оснащенности пункта технического обслуживания грузовых вагонов сетевого значения.

4.5 Обеспечить постоянный контроль за качеством ремонта вагонов.

5. Принять предложения Комиссии Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций о порядке приемки продукции для железнодорожного транспорта, установив, что:

5.1. Приемка вагонов и их комплектующих узлов, деталей на предприятиях, производящих продукцию, используемую на железнодорожном транспорте, независимо от заказчика (железнодорожная администрация, компании операторов, собственники подвижного состава и другие), осуществляется приемщиками (инспекцией) железнодорожной администрации государства, на территории которого находится предприятие-производитель продукции.

5.2. Приемка вагонов и их комплектующих узлов, деталей, подлежащих сертификации, осуществляется только при наличии сертификата.

5.3. Компенсация расходов по приемке вагонов и их комплектующих узлов, деталей железнодорожной администрации, а также расходов по содержанию инспекции (приемщиков) решается на двусторонней договорной основе.

6. Просить железнодорожные администрации России и Украины подготовить проект Положения об инспекциях железнодорожных администраций по приемке продукции в объединениях и предприятиях, поставляющих вагоны, комплектующие узлы, запасные части.

Комиссии Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства рассмотреть проект указанного Положения и представить на утверждение Совета по железнодорожному транспорту.

По пункту 9 повестки дня

1. Принять к сведению Информацию о создании высокоскоростной сети передачи данных «Инфосеть-21» (Приложение № 9).

2. Рекомендовать железнодорожным администрациям Белоруссии, Литвы и Украины завершить переход на высокоскоростные каналы связи для взаимодействия с центральным узлом сети передачи данных «Инфосеть-21» во втором полугодии 2004 года, Казахстана — в IV квартале 2004 года.

3. Рекомендовать железнодорожным администрациям Армении, Грузии, Молдавии, Туркменистана и Узбекистана максимально ускорить проведение работ по организации высокоскоростных каналов связи для взаимодействия через СПД «Инфосеть-21» с ИВЦ ЖА.

4. Принять схему взаимодействия национальных узлов СПД «Инфосеть-21» через Интернет при отсутствии высокоскоростного канала связи и в качестве резервного соединения при наличии высокоскоростного канала связи (Приложение № 10).

5. Просить железнодорожные администрации Армении, Туркменистана, Узбекистана до 1 августа 2004 г. ввести в эксплуатацию национальные узлы сети передачи данных в соответствии с «Техническими требованиями по построению центрального и национальных узлов сети передачи данных „Инфосеть-21“.»

По пункту 10 повестки дня

1. Принять к сведению Информацию о создании и опыте эксплуатации ограниченного полигона Системы автоматической идентификации подвижного состава (САИПС) в международном сообщении (Приложение № 11). Отметить отставание ввода в опытную эксплуатацию участков ограниченного полигона, особенно по железнодорожной администрации Казахстана.

2. Железнодорожным администрациям Белоруссии, Казахстана и Украины максимально ускорить проведение работ по оборудованию своих участков полигона и установке кодовых бортовых датчиков на подвижной состав для обеспечения ввода участков в опытную эксплуатацию не позднее IV квартала 2004 года.

3. Ввод в опытную эксплуатацию ограниченного полигона САИПС в международном сообщении осуществлять по мере готовности его участков. Отработку задач, предусмотренных техническим заданием, проводить на готовой части полигона.

4. Поручить Комиссии специалистов по информатизации железнодорожного транспорта в III квартале 2004 года рассмотреть ход выполнения Комплексной программы внедрения САИПС на железных дорогах государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии и подготовить на основе материалов железнодорожных администраций предложения по корректировке Программы, и представить их на тридцать девятое заседание Совета.

По пункту 11 повестки дня

1. 9 мая 2005 года исполняется 60-я годовщина Победы в Великой Отечественной войне 1941 — 1945 годов. Советский Союз в войне защитил свободу и независимость, сыграл решающую роль в избавлении народов Европы и Азии от угрозы фашистского порабощения. Разгром германского фашизма и японского милитаризма оказал глубочайшее воздействие на весь ход мирового развития.

Огромный вклад в Победу над врагом внес железнодорожный транспорт, обеспечив в сложных условиях войны массовые воинские и эвакуационные перевозки, удовлетворение транспортных потребностей экономики страны. Им выполнено более 80% грузооборота всех видов транспорта. Это достигалось благодаря самоотверженному, героическому труду железнодорожников.

Учитывая исключительную значимость Победы в Великой Отечественной войне 1941 — 1945 годов в жизни всего мирового сообщества и заслуги поколения людей, принимавших в ней участие, отмечая необходимость усилить заботу о тех, кто обеспечил Победу в Великой Отечественной войне 1941 — 1945 годов, — о ветеранах Великой Отечественной войны, вдовах воинов, павших в боях за Родину, тружениках тыла, самоотверженно работавших в годы войны, руководствуясь стремлением народов государств-участников Содружества достойно отметить 60-летие Победы в Великой Отечественной войне 1941 — 1945 годов, Совет глав государств Содружества Независимых Государств принял решения и Программу подготовки и празднования 60-й годовщины Победы в Великой Отечественной войне 1941 — 1945 годов.

2. Рекомендовать железнодорожным администрациям:

2.1. Руководствуясь решениями Совета глав государств СНГ, широко развернуть работу по подготовке и празднованию 60-й годовщины Победы в Великой Отечественной войне 1941 — 1945 годов, достойно отметить великий подвиг народов в разгроме фашизма. Направить усилия трудовых коллективов на повышение уровня работы, укрепление дружбы, сотрудничества и взаимодействия железных дорог при осуществлении перевозок и совершенствовании транспортно-экономических связей государств, сохранение лучших традиций железнодорожников.

2.2. Первоочередное внимание обратить на улучшение социально-экономических условий жизни участников Великой Отечественной войны, тружеников тыла военных лет и семей погибших и железнодорожников.

2.3. Провести встречи ветеранов войны и труда с руководителями железных дорог, отделений железных дорог, предприятий, учреждений и организаций железнодорожного транспорта, организовать их встречи с трудовыми коллективами и учащейся молодежью. Воспитывать у молодого поколения чувство гордости за великий подвиг старшего поколения в разгроме фашизма.

2.4. Подготовить и провести научно-практическую конференцию железнодорожных администраций на тему «Железнодорожный транспорт в Великой Отечественной войне 1941 — 1945 годов».

2.5. Провести при необходимости ремонт и реставрацию памятников, мемориальных досок, локомотивов-памятников, другой железнодорожной техники-памятников, находящихся на территории предприятий.

2.6. Организовать показ в домах и дворцах культуры лучших художественных и документальных фильмов, в дорожных музеях, библиотеках, предприятиях и организациях — экспозиций о вкладе железнодорожного транспорта в Победу, о подвигах железнодорожников во время Великой Отечественной войны.

3. Железнодорожным администрациям организовать выдачу бесплатных железнодорожных билетов работникам железнодорожного транспорта — участникам войны, выезжающим на встречи, проводимые в местах, где они в те годы воевали или трудились, а также членам семей погибших железнодорожников для посещения мест захоронения.

4. Рекомендовать редакциям средств массовой информации железнодорожного транспорта систематически публиковать материалы о значении железнодорожного транспорта в Победе в Великой Отечественной войне, самоотверженном труде и героическом подвиге железнодорожников в годы войны, при восстановлении объектов железнодорожного транспорта в послевоенный период, освещать труд железнодорожников по обеспечению устойчивой работы железных дорог, укреплению межгосударственных связей в настоящее время.

По пункту 12 повестки дня

1. Утвердить отчет Дирекции Совета об исполнении сметы расходов на обеспечение деятельности Дирекции Совета на 2003 год в сумме 17559,0 тыс. рублей (Приложение № 12).

2. Утвердить отчет Ревизионной комиссии Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества по проверке исполнения сметы расходов на обеспечение деятельности Дирекции Совета на 2003 год (Приложение № 13).

3. Отметить, что некоторые железнодорожные администрации продолжают нарушать установленные Советом сроки перечисления средств на обеспечение деятельности Дирекции Совета.

На первое полугодие 2004 года до сего времени не перечислили средства:

на обеспечение деятельности Дирекции Совета — железнодорожная администрация Туркменистана;

на возмещение расходов ЦСС ОАО «РЖД» за услуги связи — железнодорожная администрация Туркменистана, причем Министерство железнодорожного транспорта Туркменистана не погасило задолженность за 2003 год.

4. Железнодорожной администрации Туркменистана незамедлительно погасить задолженность перед Дирекцией Совета за 2003 год.

5. Железнодорожным администрациям обеспечить неукоснительное соблюдение установленных Советом сроков перечисления средств на финансирование расходов, связанных с деятельностью Дирекции Совета.

6. Принять к сведению информацию председателя Дирекции Совета А.Я. Сиденко о повышении заработной платы сотрудникам Дирекции в соответствии с Указом Президента Российской Федерации от 10 апреля 2004 г. № 519 «О совершенствовании оплаты труда лиц, замещающих отдельные государственные должности Российской Федерации, и лиц, замещающих отдельные государственные должности федеральной государственной службы» и согласовать в связи с этим увеличение сметы на обеспечение деятельности Дирекции Совета на 2004 год.

Поручить председателю Дирекции Совета привести штатное расписание Дирекции в соответствие с Указом Президента Российской Федерации от 10 апреля 2004 г. № 519 и приложением к нему с учетом сокращения штатной численности на 2 единицы, внести соответствующие уточнения в структуру Дирекции Совета и Реестр должностей служащих Дирекции Совета.

Установить численность штата Дирекции Совета с 10 апреля 2004 г. в количестве 60 единиц.

По пункту 13 повестки дня

1. Утвердить отчет об исполнении сметы расходов на обеспечение деятельности Информационно-вычислительного центра железнодорожных администраций, включая возмещение расходов ГВЦ ОАО «РЖД», на 2003 год в сумме 37952533 рублей без учета НДС (Приложение № 14).

2. В целях улучшения условий финансирования ИВЦ ЖА Дирекции Совета совместно с железнодорожными администрациями выработать предложения по совершенствованию схемы финансирования ИВЦ ЖА с реализацией их в 2005 финансовом году.

3. Внести изменения в распределение взносов железнодорожных администраций на обеспечение деятельности ИВЦ ЖА, включая возмещение расходов ГВЦ ОАО «Российские железные дороги», на 2004 год. Установить взнос железнодорожной администрации Республики Казахстан в размере 7879,2 тыс. руб.

По пункту 14 повестки дня

1. Принять рекомендации научно-практической конференции об опыте реформирования железнодорожного транспорта.

2. Рекомендовать железнодорожным администрациям при реформировании железнодорожного транспорта, совершенствовании организационных структур и систем управления, обеспечении социальной защиты железнодорожников использовать имеющийся положительный в этом опыт, изложенный на проведенной 10 июня научно-практической конференции «Экономические и социальные проблемы реформирования железнодорожного транспорта на современном этапе».

По пункту 15 повестки дня

Принять следующую предварительную повестку дня тридцать девятого заседания Совета:

1. О выполнении решений тридцать восьмого заседания Совета и итогах эксплуатационной работы железных дорог за десять месяцев 2004 года.

2. О нормативах графика движения пассажирских и грузовых поездов, плана формирования грузовых поездов и вагонов с контейнерами в межгосударственном сообщении на 2005 — 2006 годы.

3. Об итогах переписи грузовых вагонов и предварительных результатах переписи контейнеров в 2004 году.

4. О совершенствовании системы оперативного планирования поездной работы и регулирования вагонными парками в международном сообщении.

5. О ремонте и техническом обслуживании собственных грузовых вагонов.

6. Об Условиях перевозки грузов в крупнотоннажных рефрижераторных контейнерах на специализированных платформах в международном сообщении.

7. О внесении изменений и дополнений в Соглашение о международном пассажирском тарифе и Межгосударственный пассажирский тариф (МГПТ).

8. О взаиморасчетах между железнодорожными администрациями.

9. О ходе внедрения САИПС на железных дорогах государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии.

10. О ходе работ по созданию Информационной базы межгосударственного уровня и разработке информационных технологий АСУ «ДИСПАРК-Е».

11. Об опыте применения автоматизированных технологий при проведении предрейсовых медицинских осмотров работников локомотивных бригад.

12. О Положении о взаимодействии органов и учреждений государственной санитарно-эпидемиологической службы на железнодорожном транспорте государств-участников Содружества Независимых Государств при проведении радиационного контроля отдельных категорий товаров, продукции и сырья.

13. О порядке выдачи работникам железнодорожного транспорта служебных билетов и билетов по личным надобностям для проезда в межгосударственном сообщении.

14. О повестке дня, дате и месте проведения сорокового заседания Совета по железнодорожному транспорту.

Дирекции Совета организовать подготовку документов и материалов с проведением при необходимости совещаний представителей железнодорожных администрации по вопросам, указанным в предварительной повестке дня тридцать девятого заседания Совета.

Провести тридцать девятое заседание Совета по железнодорожному транспорту в ноябре 2004 года в г. Минске.

Настоящий Протокол подписан 11 июня 2004 г. в г. Ташкенте.

Члены Совета по железнодорожному транспорту, руководители железнодорожных администраций:

Азербайджанской Республики                         А.М.СУЛЕЙМАНОВ,
По уполномочию члена Совета,                Заместитель Начальника
начальника Азербайджанской                         Азербайджанской
Государственной железной дороги           Государственной железной

                                                        дороги

Республики Армения А. В. Хримян, Заместитель Министра транспорта и связи Республики Армения, Генеральный директор ЗАО «Армянская железная дорога»

Республики Беларусь                                    В.И.ЖЕРЕЛО,
По уполномочию члена Совета,         Первый Заместитель Начальника
начальника Белорусской железной        Белорусской железной дороги

дороги

Грузии Д. Т. Онопришвили, Генеральный директор ООО «Грузинская железная дорога»

Республики Казахстан Е. Д. Атамкулов, Президент АО «Национальная компания „Казахстанские железные дороги“»

Киргизской Республики И. Ш. Омуркулов, Начальник Киргизской железной дороги

Республики Молдова М. У. Гагауз, Генеральный директор ГП «Железная дорога Молдовы»

Российской Федерации Г. М. Фадеев, Президент ОАО «Российские железные дороги»

Республики Таджикистан                               Н.А.ПИРМАТОВ,
По уполномочию члена Совета,         Первый Заместитель Начальника
начальника ГУП "Таджикская                ГУП "Таджикская железная
железная дорога"                                           дорога"

Туркменистана                                          И.А.АШИРОВ,
По уполномочию члена Совета,                    Первый Заместитель
Министра железнодорожного                Министра железнодорожного
транспорта Туркменистана                  транспорта Туркменистана

Республики Узбекистан                                 А.Ж.РАМАТОВ,

с учетом замечания к пункту 2 Председатель Правления государственно-акционерной железнодорожной компании «Узбекские железные дороги»

Украины                                               И.Б.МАТВИИВ,
По уполномочию члена Совета,          Начальник Управления внешних
Министра транспорта - Генерального          связей Государственной
директора Государственной           администрации железнодорожного
администрации железнодорожного                  транспорта Украины

транспорта Украины

Ассоциированный член Совета по железнодорожному транспорту, представитель железнодорожной администрации Республики Болгария присоединяется к решениям Совета по пунктам 1, 2, 5, 11, 12, 14, 15 повестки дня.

Ассоциированный член Совета по железнодорожному транспорту, руководитель железнодорожной администрации Латвийской Республики присоединяется к решениям Совета по пунктам 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 12, 13, 14, 15 повестки дня. По пункту 11 не участвуем.

Железнодорожная администрация Литовской Республики согласна с решениями Совета по пунктам 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 12, 13, 14, 15 повестки дня. По пункту 11 не участвуем.

Железнодорожная администрация Эстонской Республики согласна с решениями Совета по пунктам 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 12, 13, 14, 15 повестки дня. Пункт 11 принимаем к сведению.

ЗАМЕЧАНИЯ К ПУНКТУ № 2 ПОВЕСТКИ ДНЯ 38-ГО ЗАСЕДАНИЯ СОВЕТА

ПОВЕСТКИ ДНЯ 38-ГО ЗАСЕДАНИЯ СОВЕТА

Убрать из таблицы № 1 Информации к графику движения пассажирских поездов:

Поезд 485/486 Челябинск — Ташкент — Ленинабад и поезд 19/20 Тегеран — Алма-Аты.

Поезду 323/324 Душанбе — Астрахань установить периодичность курсирования 2 раза в неделю.

Приложение № 1

СПИСОК УЧАСТНИКОВ ТРИДЦАТЬ ВОСЬМОГО ЗАСЕДАНИЯ

ОТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ АДМИНИСТРАЦИЙ:

Азербайджанской Республики

                            Азербайджанской государственной
                            железной дороги

Сафаров Хосров — заместитель начальника объединения «Управления процессами перевозок» Турабов Айдын — председатель Комитета Независимого профсоюза железнодорожников Азербайджана Ибрагимов Ибрагим Мухтарович — начальник отдела финансовой службы Азербайджанской государственной железной дороги Зейналов Рафик Тофикович — глава Представительства Азербайджанской государственной железной дороги в России

Республики Армения

Хримян Арарат Вартанович — генеральный директор ЗАО «Армянская железная дорога»

                            ЗАО "Армянская железная дорога"

Даниелян Арташес Рафаэлович — заместитель генерального директора ЗАО «Армянская железная дорога» Бдоян Нодар Шотаевич — начальник отдела внешних связей ЗАО «Армянская железная дорога» Хачатрян Рафаэл Александрович — представитель ЗАО «Армянская железная дорога» в Дирекции Совета по железнодорожному транспорту Галоян Михаил Карапетович — председатель Республиканского отраслевого союза профессиональных организаций железнодорожников Армении

Республики Беларусь

Жерело Владимир Ильич — первый заместитель начальника Белорусской железной дороги

                            Белорусской железной дороги

Тарасова Вера Павловна — начальник службы бухгалтерского учета и финансов Белорусской железной дороги

Лаптинский Владимир           - начальник Могилевского отделения
Михайлович                      Белорусской железной дороги

Грузии

Онопришвили Давид Тенгизович — генеральный директор, председатель Совета директоров ООО «Грузинская»

                            железная дорога"

Гиоргадзе Рамаз Павлович — коммерческий директор ООО «Грузинская железная дорога» Татишвили Тенгиз Ионович — начальник службы внешних связей ООО «Грузинская железная дорога»

Кортхонджия Владимир          - глава представительства Грузинской
Владимирович                    железной дороги в г. Москве

Республики Казахстан

Атамкулов Ерлан Думшебаевич — президент АО «Национальная компания „Казахстанские железные“»

                            дороги"

Самбетов Калтай Самбетович — первый вице-президент АО «Национальная компания „Казахстанские железные дороги“ Алтаев Нурлан Искандирович — начальник Управления внешней политики Департамента корпоративного развития АО „Национальная компания „Казахстанские железные дороги“»

Шаяхметова Дина               - директор Департамента расчетов за
Нурмухаметовна                  перевозки АО "Национальная

                            компания "Казахстанские железные
                            дороги"

Тлеуов Куаныш Нурмуканович — заместитель начальника Управления реструктуризации и стратегического планирования Департамента корпоративного развития АО «Национальная компания „Казахстанские железные дороги“ Нурбеков Нуржан Колдыбаевич — представитель АО „Национальная компания „Казахстанские железные“ дороги» в Центральноазиатском регионе

Киргизской Республики

Омуркулов Иса Шейшенкулович — начальник Киргизской железной дороги

                            железной дороги

Манькова Елена Валерьевна — начальник грузового отдела Киргизской железной дороги Пантелеев Сергей Николаевич — советник начальника Киргизской железной дороги Юревич Николай Михайлович — представитель Киргизской железной дороги в Дирекции Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества Грачева Вера Ивановна — начальник финансовой службы Киргизской железной дороги Юнусов Бахтияр Камчиевич — начальник Южного отделения Киргизской железной дороги Ирсалиев Азам Мадумарович — представитель Киргизской железной дороги в Республике Узбекистан Мазитов Роберт Миргазиянович — председатель Профсоюза железнодорожников и транспортных строителей Киргизской Республики Тешабаев Атагельды Холдарович — председатель Профкома Южного отделения Киргизской железной дороги

Республики Молдова

Гагауз Мирон Ульянович — генеральный директор ГП «Железная дорога Молдовы»

                            связей ГП "Железная дорога
                            Молдовы"

Висан Пантилие Михайлович — председатель Профсоюза железнодорожников Республики Молдова

Российской Федерации

Фадеев Геннадий Матвеевич — президент ОАО «Российские железные дороги»

                            железные дороги"

Пегов Сергей Николаевич — вице-президент — начальник Правового управления ОАО «Российские железные дороги»

Бабаев Салман                 - вице-президент - начальник
Магомедрасулович                Центра фирменного транспортного

                            обслуживания ОАО "Российские
                            железные дороги"

Молгин Сергей Леонидович — начальник Департамента международных связей ОАО «Российские железные дороги» Винтер Мария Робертовна — начальник Департамента управления финансами ОАО «Российские железные дороги»

Пашков Константин             - начальник Департамента по связям с
Анатольевич                     общественностью ОАО "Российские

                            железные дороги"

Косов Юрий Михайлович — начальник Департамента коммерческой работы в сфере грузовых перевозок ОАО «Российские железные дороги» Степченков Михаил Васильевич — заместитель начальника Департамента международных связей ОАО «Российские железные дороги» Горбунов Глеб Валерьевич — начальник отдела Департамента международных связей ОАО «Российские железные дороги» Кришталь Сергей Львович — первый заместитель начальника Управления статистического учета, отчетности и анализа ОАО «Российские железные дороги» Корсаков Алексей Валентинович — заместитель начальника Департамента связи и вычислительной техники ОАО «Российские железные дороги» Баскаков Петр Васильевич — директор «Трансконтейнер» ОАО «Российские железные дороги» Соловьев Игорь Николаевич — заместитель начальника оперативно-распорядительного отдела ЦУП ОАО «Российские железные дороги» Пашкова Татьяна Левоновна — начальник отдела Департамента по связям с общественностью ОАО «Российские железные дороги» Писаревский Геннадий Ефимович — заведующий лабораторией ВНИИЖТ Маханькова Ольга Владимировна — старший научный сотрудник ВНИИЖТ

Республики Таджикистан

Пирматов Назарали Ашурович — первый заместитель начальника ГУП «Таджикская железная дорога»

                            службы ГУП "Таджикская железная
                            дорога"

Хусенов Наимбой Кузибоевич — начальник службы статистики ГУП «Таджикская железная дорога» Набиев Абдурахмон Хакимович — начальник юридической службы ГУП «Таджикская железная дорога» Шодиев Бахром Темурович — глава Представительства ГУП «Таджикская железная дорога» при Дирекции Совета по железнодорожному транспорту и ОАО «Российские железные дороги»

Туркменистана

Аширов Ишанкулы Аширович — первый заместитель Министра железнодорожного транспорта

                            Туркменистана

Сеидов Нурмухаммет            - начальник Отдела грузовых
Алланазарович                   перевозок Министерства

                            железнодорожного транспорта
                            Туркменистана

Чопанов Дурдымурад — начальник Отдела вагонного хозяйства Министерства железнодорожного транспорта Туркменистана

Республики Узбекистан

Раматов Ачилбай Жуманиязович — председатель Правления государственно-акционерной

                            железнодорожной компании

                            "Узбекские железные дороги"

Джалалов Фархад Салимджанович — и.о. начальника Управления организации перевозок ГАЖК «Узбекские железные дороги» Криворучко Елена Викторовна — начальник Управления статистики и учета ГАЖК «Узбекские железные дороги» Абдуллаева Фируза Каримовна — заместитель начальника Управления финансов и бухгалтерского учета ГАЖК «Узбекские железные дороги»

Бабаджанов Хусан              - начальник Юридического управления
Бердикуклович                   ГАЖК "Узбекские железные дороги"
Сабиров Кутлимурат Собирович  - председатель ЦК профсоюзов

                            железнодорожников ГАЖК "Узбекские
                            железные дороги"

Украины

Матвиив Игорь Богданович — начальник Управления внешних связей Государственной

                            администрации железнодорожного

                            транспорта Украины

Соколовская Надежда Сергеевна — начальник Главного финансово — экономического управления Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины Иващук Владимир Романович — первый заместитель начальника Главного коммерческого управления Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины Коробенко Виталий Иванович — начальник Главного управления информатики и статистики Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины Исопенко Иван Васильевич — начальник Главного управления вагонного хозяйства Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины Карпяк Иван Дмитриевич — начальник Главного пассажирского управления Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины

Республики Болгария

Петров Йордан — представитель Болгарских государственных железных дорог ЕАД

                            в Москве, РФ

Пеева Ценка — главный специалист Дирекции «Эксплуатация» БДЖ ЕАД Танациева Галина — специалист отдела международных отношений БДЖ ЕАД Богданов Владимир — председатель Профсоюза железнодорожников Болгарии

Латвийской Республики

Зоргевицс Андрис — генеральный директор ГАО «Латвийская железная дорога»

                            директора ГАО "Латвийская
                            железная дорога"

Рачко Янис — заместитель директора Управления грузовых перевозок ГАО «Латвийская железная дорога» Семенов Савелий — председатель Профсоюза железнодорожников Латвии

Литовской Республики

Сенута Юозас — заместитель Генерального директора по грузовым и пассажирским

                            перевозкам АО "Литовские железные

                            дороги"

Кузьминов Михаил — начальник технического отдела Управления грузоперевозок АО «Литовские железные дороги»

Эстонской Республики

Синиярв Рийво — и.о. исполнительного директора — член Правления АО «Эстонская железная дорога»

                            железная дорога" в Российской
                            Федерации

Тислер Майя — советник заместителя исполнительного директора АО «Эстонская железная дорога» Мустонен Элма — ведущий специалист службы внешних связей АО «Эстонская железная дорога» Шевцов Йолан — председатель Профсоюза эстонских железнодорожников

Финляндской Республики

Симос Тапио — заместитель Генерального директора АО «Железные дороги Финляндии» (ВР)

                            АО "Железные дороги Финляндии"
                            (ВР) в Москве

ОТ ДИРЕКЦИИ СОВЕТА ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ТРАНСПОРТУ

Сиденко Анатолий Яковлевич    - председатель Дирекции Совета
Бочкарев Николай Алексеевич   - заместитель председателя Дирекции

                            Совета

                            координации эксплуатационной
                            работы и использования подвижного
                            состава

Савельев Валентин Григорьевич — руководитель Департамента пассажирской и грузовой работы Головачев Геннадий Карпович — руководитель Департамента научно — технического сотрудничества и правового обеспечения

ОТ ИНФОРМАЦИОННО-ВЫЧИСЛИТЕЛЬНОГО ЦЕНТРА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ АДМИНИСТРАЦИЙ

Митюхин Виталий Борисович — начальник Информационно — вычислительного центра

ОТ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Шабалин Николай Григорьевич — директор Департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта

ОТ ИСПОЛНИТЕЛЬНОГО КОМИТЕТА СОДРУЖЕСТВА НЕЗАВИСИМЫХ ГОСУДАРСТВ

Муравкина Екатерина           - советник отдела транспорта и
Валерьевна                      коммуникаций Департамента

                            межотраслевого сотрудничества

ОТ ИНТЕГРАЦИОННОГО КОМИТЕТА ЕВРАЗИЙСКОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО СООБЩЕСТВА

Сологубов Сергей Николаевич — советник Секретариата

ОТ МЕЖДУНАРОДНОЙ КОНФЕДЕРАЦИИ ПРОФСОЮЗОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКОВ И ТРАНСПОРТНЫХ СТРОИТЕЛЕЙ

ОТ РЕДАКЦИИ ГАЗЕТЫ «ГУДОК»

Фурсова Ирина Валентиновна    - заведующая отделом

Бобровский Владимир Игоревич  - фотокорреспондент

ОТ ТЕЛЕСТУДИИ ОАО «РЖД»

Тарасова Елена Борисовна      - руководитель телестудии

Каширин Максим Юрьевич        - фотокорреспондент

Давиденко Евгений Евгеньевич  - оператор телестудии

Приложение № 3

<*> 5 наливных маршрута весом 5500 т;

<**> пять ниток графика вес поезда 7000 т.

НАЗНАЧЕНИЕ ФОРМИРУЕМЫХ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ В МЕЖГОСУДАРСТВЕННОМ

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ СРЕДСТВ МЕЖДУ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМИ АДМИНИСТРАЦИЯМИ НА ЦЕНТРАЛИЗОВАННОЕ ИЗДАНИЕ КНИГ ПЛАНА ФОРМИРОВАНИЯ

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО

РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОЙ ОСНАЩЕННОСТИ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ ВАГОННЫХ ДЕПО ПО РЕМОНТУ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящий Регламент разработан взамен Регламента, утвержденного МПС России 30.11.99.

Разработчики: проектно-конструкторское бюро вагонного хозяйства - филиал ОАО "РЖД" (ПКБ ЦВ ОАО "РЖД") и Федеральное государственное унитарное предприятие Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта (ФГУП ВНИИЖТ).

1.2. Регламент устанавливает единые требования к составу и номенклатуре основного технологического оборудования, необходимого и достаточного для соблюдения требований нормативно-технической документации на ремонт и техническое обслуживание вагона и его узлов, обеспечивающей безопасность движения поездов и сохранность перевозимых грузов.

1.3. Регламент разработан с учетом достигнутого уровня технической оснащенности предприятий вагонного хозяйства на настоящий момент, внедрения передового опыта и ресурсосберегающих технологий ремонта и восстановления вагона и его узлов. При его введении в действие, с учетом местных условий, допускается усовершенствование Регламента в части дополнительной оснащенности предприятий.

1.4 При разработке настоящего Регламента были использованы:

• действующая нормативно-техническая документация на ремонт и техническое обслуживание грузовых вагонов и их узлов;
• типовые и руководящие материалы в области технологии и организации производственных процессов и организации труда на предприятиях вагонного хозяйства;
• опыт работы передовых предприятий сети дорог.

1.5. Разработанный документ учитывает требования, предъявляемые к организации производства по разделению и кооперации труда, обеспечению межучастковой кооперации, ритмичности выпуска вагонов из ремонта и подготовки вагонов к перевозкам.

2. СТРУКТУРА ДОКУМЕНТА

2.1 Регламент технической оснащенности разработан для следующих подразделений вагонного хозяйства:

• вагонных депо по ремонту грузовых вагонов;
• вагоно-колесных мастерских (ВКМ);
• пунктов технического обслуживания вагонов (ПТО);
• механизированных пунктов подготовки вагонов к перевозкам (МППВ), в том числе полувагонов, платформ, крытых вагонов;
• пунктов текущего отделочного ремонта (ТОР);
• промывочно-пропарочных станций (ППС).

2.2. Перечень оборудования, приведенный в Регламенте, относится к основному технологическому оборудованию и не учитывает ручной и измерительный инструмент, шаблоны, применение которых необходимо при ремонте и техническом обслуживании вагонов в соответствии с технической и метрологической документацией.

3. РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОЙ ОСНАЩЕННОСТИ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ ВАГОННЫХ ДЕПО ПО РЕМОНТУ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ

3.1. Вагоносборочный участок

3.1.1 Дополнительное оборудование

3.1.1.1. Полувагоны

3.1.1.2. Крытые вагоны

3.1.1.3. Цистерны

3.1.1.4. Платформы

3.1.1.5. Специализированные вагоны

3.2. Ремонтно-заготовительный участок

3.2.1 Дополнительное оборудование

3.2.1.1. Полувагоны

3.2.1.2. Крытые вагоны

3.2.1.3. Цистерны

3.2.1.4. Платформы

3.2.1.5. Специализированные вагоны

3.3. Участок ремонта тележек

3.4. Колесно-роликовый участок

3.5. Контрольный пункт автосцепки (КПА)

3.6. Контрольный пункт автотормозов (АКП)

3.7. Средства неразрушающего контроля

Примечания: 1. Метрологическое обеспечение ультразвукового контроля предусматривает применение стандартных образцов:

• СО-2 (ГОСТ 14782) или СО-3Р (ГОСТ 15876)
• (СОП) 07.09.01-РУ1 "Контрольная ось"
• (СОП) 07.09.01-РУ1 "Контрольная ось"
• (СОП) 07.09.02 и 07.09.03 "Контрольное колесо"

2. Метрологическое обеспечение вихретокового контроля осуществляется с помощью стандартных образцов, входящих в комплект дефектоскопов.

3. Метрологическое обеспечение магнитопорошкового контроля обеспечивается одним из следующих комплектов оборудования:

• стандартные образцы предприятия (СОП) с искусственными дефектами "Шейка оси", "Средняя часть оси", "Кольцо буксового подшипника";
• стандартные образцы предприятия с естественными дефектами (трещинами) и измеритель магнитного поля МФ-23ИМ или миллитесламетр ТП2-2У;
• стандартные образцы предприятия (СОП) "Стопорная планка", "Валик";
• измеритель магнитного поля МФ-23ИМ или миллитесламетр ТП2-2У и устройство для проверки качества магнитного индикатора МФ-10СП или МОН 721.

4. Для производства дефектоскопирования может использоваться один из типов дефектоскопов, перечисленных в столбце 4.

5. Методика N 662-2002 ПКБ ЦВ распространяется на боковые рамы и надрессорные балки любых годов изготовления.

4. РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОЙ ОСНАЩЕННОСТИ ДРУГИХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ, ВХОДЯЩИХ В СОСТАВ ГРУЗОВЫХ ВАГОННЫХ ДЕПО

4.1. Вагоно-колесные мастерские

4.2. Пункт технического обслуживания

4.2.1. Приемо-отправочные пути ПТО

4.2.2. Специализированные пути ремонта вагонов на ПТО

4.3. Механизированный пункт подготовки вагонов к перевозкам (МППВ)

<*> - Работы производятся в случаях, когда их выполнение предусмотрено местным технологическим процессом.

4.4. Пункты текущего отцепочного ремонта вагонов

4.5. Промывочно-пропарочные станции

5. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ РЕГЛАМЕНТА, ПОРЯДОК ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

5.1. Регламент технической оснащенности предназначен для инженерно-технических работников линейных предприятий, а также проектных, научно-исследовательских организаций. Он должен служить руководящим документом при разработке мероприятий по техническому оснащению, перевооружению и совершенствованию работы действующих производственных подразделений по ремонту и техническому обслуживанию грузовых вагонов, а также при проектировании, реконструкции, расширении существующих и строительстве новых предприятий вагонного хозяйства.

5.2. Регламент является руководящим документом, определяющим потребность в оборудовании, при проведении работ по переспециализации депо, увеличению мощности и решения вопросов по соответствию ремонтного производства требованиям нормативно-технической документации предприятий системы ОАО "РЖД" и прочих организаций.

При реализации Регламента необходимо учитывать, что здания и сооружения депо и участков должны соответствовать требованиям государственных стандартов, СНиП, противопожарных и санитарных норм и других нормативных документов.

Перечень оборудования, приведенный в таблицах Регламента, позволяет определить необходимое количество оборудования на каждую технологическую операцию ремонта универсальных и специализированных вагонов. Причастные работники служб вагонного хозяйства, отделений дорог, вагонных депо должны принимать меры для дальнейшего совершенствования, развития и внедрения в производство оборудования, имеющего технико-технологические характеристики выше, чем у оборудования, представленного в Регламенте и являющегося передовым на данный момент. Если вагонные депо ремонтируют несколько родов вагонов, то при определении потребной номенклатуры оборудования следует соблюдать условия наличия перечня всего необходимого оборудования, относящегося к ремонту этих родов вагонов.

5.3. Дополнительно к указанному в Регламенте оборудованию ремонтные предприятия вагонного хозяйства должны иметь комплекс устройств для оперативного руководства работой технологических служб и административно-хозяйственного аппарата, включающий устройства сигнализации и связи, локальную автоматизированную информационно-справочную сеть с каналами электронной связи АРМ участков и отделений с АРМ руководителей предприятий с выходом на ИВЦ дороги.

6. МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОЛИЧЕСТВА ТРЕБУЕМОЙ ОСНАСТКИ И ОБОРУДОВАНИЯ УЧАСТКОВ И ОТДЕЛЕНИЙ ГРУЗОВЫХ ДЕПО

Определение количества требуемой оснастки и оборудования участков и отделений грузовых депо производится на основании разработанной технологии и норм времени по операциям или другим нормативным показателям, характеризующим его производительность.

Исходными данными для расчетов являются:

1. Годовое задание - выпуск изделий в штуках за год.

2. Технологический процесс изготовления или ремонта.

3. Нормативные показатели (норма времени, суточная или часовая производительность, трудозатраты, норма расхода материалов) на единицу продукции по каждой операции, выполняемой с использованием технологического оборудования.

4. Действительный годовой фонд рабочего времени оборудования.

Техническая оснастка и оборудование, применяемые в депо по ремонту грузовых вагонов, условно можно разделить на группы с учетом выполняемых работ.

Диагностика и неразрушающий контроль.

Станочное оборудование.

Сварочно-наплавочное оборудование.

Стенды для разборки, комплектации и монтажа основных узлов.

Грузоподъемные механизмы и оборудование.

Моечные машины.

Прочее технологическое оборудование и оснастка (включая нестандартизированное).

При расчете потребного количества оборудования используются следующие методики.

Расчетное количество оборудования, используемого при диагностике и неразрушающем контроле, определяется: - по норме времени (T ) на операцию: шт

       N  x T
        д    шт
Б   = ----------,
 ст    F   x m

    до

где:  N  - годовая производственная программа выпуска изделий,
       д

шт; T — штучное время на обработку изделия на данном типе шт оборудования, час; F — действительный годовой фонд рабочего времени до оборудования при работе в одну смену, час;

m — число смен работы оборудования в сутки;

• по производительности оборудования:

N

Б   = -------,
 ст    P x F

где P — количество единиц изделий, диагностируемых за сутки;

F — годовой фонд рабочего времени оборудования в сутках.

Расчет потребного количества станочного оборудования производится по формулам: - по норме времени (T ) на операцию: шт

       N  x T
        д    шт
Б   = ----------,
 ст    F   x m

    до

• по часовой производительности оборудования:

№ д

Б  = -------------,
 м    W x F   x m

       до

где W — часовая производительность машины, шт/ч,

• по числу рабочих, занятых на выполнении операции на станках определенного типа:

Б  = Н x N ,
 к        д

где Н — норматив численности работников, отнесенных на годовую программу ремонта вагонов.

Расчет потребного количества электросварочных аппаратов для ручной дуговой сварки производится по расходу электродов в килограммах на один ремонтируемый вагон по следующей формуле:

SUM № x а x 1000 б

Б   = ------------------------------,
 св    I   x альфа  x эта  x F  x m
        св        н      н    д

    где N  - годовая программа ремонта вагонов;

     б

а — норма расхода электродов на один ремонтируемый вагон, принимается по нормам; альфа — коэффициент наплавки, г/А x ч; н эта = 0,4 — коэффициент использования сварочного поста; н I — сварочный ток, А; св F — годовой фонд времени работы поста; д

m — число смен работы поста в сутки.

Количество постов для автоматической сварки и наплавки определяется по формуле:

S x n Н

Б   = ----------------,
 св      F x f x эта
              i     н

    где S  - общая  поверхность   наплавки  по  данному   изделию,

     Н

кв. см ;

n — количество слоев наплавки;

F — наплавляемая площадь за 1 час, кв. см/ч; Эта = 0,5 — 0,7 — коэффициент использования сварочной н установки;

f  = V   x t,
 i    нп

    V   - скорость наплавки определяемая по формуле:

 нп

       V   x F
        пр    эл
V   = -----------,
 нп        F

        нп

V   - соответственно  скорости наплавки  и  подачи  проволоки,
 пр

м/ч; F — площадь наплавленного валика, кв. мм; нп F — площадь поперечного сечения проволоки, кв. мм; эл

t — шаг наплавки (t = 0,3 — 0,6), см.

Количество слоев наплавки можно определить по формуле:

H n = ---, h

где H — необходимая толщина слоя наплавки;

h — толщина одного слоя наплавки.

    К расчету определения  потребности  в  стендах  для  разборки,
комплектации   и   монтажа  основных  узлов   применима   формула,
учитывающая норму времени (T  ) на операцию:

                        шт

       N  x T
        д    шт
Б   = ----------,
 ст    F   x m

    до

Определение количества грузоподъемного механизма и оборудования производится на основании разработанной технологии.

    Расчетное   количество  моечных  машин  определяется  по норме
времени (T  ) на операцию:

      шт

       N  x T
        д    шт
Б   = ----------,
 ст    F   x m

    до

• по производительности моечной машины:

№ д

Б   = -------
 ст    P x F

ИНФОРМАЦИЯ О ХОДЕ СОЗДАНИЯ ВЫСОКОСКОРОСТНОЙ СЕТИ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ «ИНФОСЕТЬ-21»

В соответствии с «Программой развития межгосударственной информационно-вычислительной сети железных дорог государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии — „Инфосеть-21“:»

1. Разработано и утверждено Комиссией специалистов по информатизации железнодорожного транспорта «Техническое задание на проектирование и создание цифровых каналов связи для СПД „Инфосеть-21“.»

2. Проведена паспортизация аналоговых каналов связи между национальными узлами железнодорожных администраций и центральным узлом.

3. Созданы центральный и национальные узлы сети передачи данных «Инфосеть-21» в железнодорожных администрациях государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии (таблица 1).

+ да, — нет

4. Произведен анализ функционирования «Инфосети-21» по обмену информацией между национальными узлами и центральным узлом СПД «Инфосеть-21».

Взаимодействие железных дорог государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии осуществляется через СПД «Инфосеть-21» в основном по аналоговым каналам связи. Подключение национальных узлов железнодорожных администраций с использованием сети Интернет показало удовлетворительные результаты работы, однако при таком подключении невозможно решить вопросы гарантированности сроков доставки информации и надежности информационного обмена.

Информационные потоки

Средний суточный объем информации, проходящий по каналам связи:

1. Типов сообщений в межгосударственном обмене — более 1000;

2. Количество сообщений — более 400 тысяч.

Качество работы каналов

Число искаженных пакетов информации составляет:

по каналам на Минск — до 39%, по каналам на Киев — до 19%, по каналам на Астану — до 14%; по каналу на Вильнюс — до 20%, по каналу на Кишинев — до 10%.

В тоже время по цифровым каналам Рига-1 и Таллин-1 ошибочных пакетов нет.

При отдельных отказах межгосударственных каналов связи динамическая маршрутизация СПД «Инфосеть-21» реально обеспечивала работоспособность информационных систем по альтернативным маршрутам.

Статистика очередей на сервере согласования протоколов (ССП)

Средняя за сутки — до 10 сообщений.

Пиковая — до нескольких тысяч сообщений, время ожидания до 40 минут.

Выводы

1. Реализован первый этап создания «Инфосети-21», обеспечивающий взаимодействие между собой существующих национальных информационных систем на современных средствах передачи данных с обеспечением необходимых мер по безопасности и защите информации.

2. Работа по аналоговым каналам связи уже в настоящее время не обеспечивает необходимого качества передачи информации и пропускную способность:

• эксплуатация аналоговых каналов требует больших материальных затрат, вызванных отсутствием ЗИПа к отработавшему свой срок оборудованию и изношенностью кабельных линий;
• внедрение систем ДИСПАРК-Е, Экспресс, ИБМУ и других требует увеличения пропускной способности СПД «Инфосеть-21» на порядок.

3. В соответствии с требованиями, изложенными в «Техническом задании на „Инфосеть-21“, каждая администрация должна иметь свой национальный узел сети, связанный с центральным узлом и соседними узлами каналом связи со скоростью не ниже 128 Кб/сек с возможностью увеличения скорости до 2 Мб/сек без замены оборудования.»

4. В соответствии с «Техническим заданием на проектирование и создание цифровых каналов связи для СПД „Инфосеть-21“ в настоящее время в зависимости от финансовых возможностей железнодорожных администраций возможна организация высокоскоростных каналов: оптоволоконных (собственных или арендованных), спутниковых, или за счет использования Интернета, с учетом ограничений.»

В настоящее время имеются высокоскоростные цифровые каналы связи между национальными узлами железнодорожных администраций Латвии, России и Эстонии.

Железнодорожные администрации Азербайджана, Грузии и Киргизии подключены к СПД «Инфосеть-21» по Интернету по временной схеме с учетом обеспечения необходимых мер по безопасности и защите информации.

Для увеличения объема передаваемой информации и улучшения качественных характеристик передачи данных в СПД «Инфосеть-21» необходимо осуществить полный переход на высокоскоростные каналы связи.

Вопрос о ходе создания высокоскоростной сети передачи данных «Инфосеть-21» был рассмотрен на совещании рабочей группы по теме «Инфосеть-21» и на 29 заседании Комиссии специалистов по информатизации железнодорожного транспорта 14 — 15 апреля 2004 г.

Комиссия приняла решение просить железнодорожные администрации Белоруссия, Литвы и Украины завершить переход на высокоскоростные каналы связи во втором полугодии 2004 года, Казахстана — в первом полугодии 2005 года, а железнодорожные администрации Армении, Грузии, Молдавии, Туркменистана и Узбекистана до 1 мая 2004 г. дать предложения по организации высокоскоростных каналов связи для взаимодействия с центральным узлом СПД «Инфосеть-21».

Предложения по дальнейшей работе

1. Ускорить организацию цифровых высокоскоростных каналов связи.

2. Обеспечить взаимодействие НИС железнодорожных администраций и ИВЦ ЖА с внешними сетями, с соблюдением необходимых мер по безопасности и защите информации.

3. Организовать решение в ближайшее время вопросов по:

• обеспечению информационной связи для передачи сообщений о перевозке грузов по транспортным коридорам;
• внедрению в странах СНГ, Латвии, Литве и Эстонии АСУ «Экспресс» с использованием СПД «Инфосеть-21».

СХЕМА ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ НАЦИОНАЛЬНЫХ УЗЛОВ СПД «ИНФОСЕТЬ-21» ЧЕРЕЗ INTERNET

<pre class="legal-pre">┌─────┐      ┌───────────────────┐
│┌───┐│      │ межсетевой экран  │
││ИВЦ│├──────┤  FWSM, Cisco 6506 │
││ЖА ││      │   Технологии      │
│└───┘│      │    NAT, ACL       │
└─────┘      └────┬──────────────┘</pre>
┌─────────────────│────────────────────────────────────────────────────┐
<pre class="legal-pre">│              ┌──│───────────────────────────────────────────────────┐│
│              │  │                    НУ России                      ││
│              │  │ip address loopback:         ip address loopback:  ││
│              │  │   172.16.127.250               172.16.127.254     ││
│     СПД      │┌─┴────────────┐              ┌──────────────────────┐││
│"Инфосеть-21" ││    CISCO     ├──────────────┤        CISCO         │││
│              ││     7507     │              │         3640         │││
│              │└─┬──────────┬─┘              └┬─┬─────────────────┬─┘││
│              │  │          │   Технологии:   │ │                 │  ││
│              │  │          │ ACL, NAT, IPSec │ │                 │  ││
│              └──│──────────│─────────────────│─│─────────────────│──┘│</pre>
└─────────────────│──────────│─────────────────│─│─────────────────│───┘
<pre class="legal-pre">                  │          │                ┌│─│─────────────────│─┐
                  │          │                ││ │    INTERNET     │ │
                  │          │     резервное  ││ │                 │ │
                  │          │     соединение ││ │ ┌─────────────┐ │ │
                  │          │    ┌────────────┘ │ │IPSec туннели│ │ │
                  │          │    │           └──│─│─────────────│─│─┘
                ┌─┴─────┐  ┌─┴────┴┐           ┌─┴─┴───┐     ┌───┴─┴─┐
                │  НУ   ├──┤  НУ   │           │  НУ   │ ... │  НУ   │
                │адм-ции│  │адм-ции│           │адм-ции│     │адм-ции│
                └───┬───┘  └───┬───┘           └─┬───┬─┘     └──┬──┬─┘
                    │          │                 │  /│\        /│\ │
                    │          │                 │   └──────────┘  │
                    │          │                 │      CISCO/     │
                    │          │                 │     Windows/    │
                    │          │                 │      Linux      │
                    │          │                 │      и т.д.     │
                   \│/        \│/               \│/               \│/</pre>

                   Национальные СПД и информационные системы

ИНФОРМАЦИЯ О СОЗДАНИИ И ОПЫТЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ ОГРАНИЧЕННОГО ПОЛИГОНА САИПС

Ограниченный полигон САИПС представлен четырьмя отдельными пограничными переходами:

• Брянск — Зерново — Хутор Михайловский,
• Валуйки — Тополи — Купянск,
• Смоленск — Красное — Орша,
• Курган — Пресногорьковская — Экибастуз.

Испытания САИПС по каждому железнодорожному пограничному переходу проводятся автономно. Итоговые результаты (количество считываний, обнаруженные сбои, ошибки) по всем пограничным переходам суммируются для выявления общих показателей достоверности, надежности функционирования системы.

Все пограничные переходы ограниченного полигона двухпутные. НСУ САИПС контролируют перемещения подвижного состава по каждому направлению движения в трех точках: на выходе со станции передачи вагонов сдающей дороги, на выходе со станции межгосударственного стыкового пункта и на входе станции передачи вагонов принимающей дороги. На каждой из трех станций устанавливаются по два НСУ — для контроля перемещений по четному и нечетному направлениям.

БЕЛОРУССИЯ

Железнодорожной администрацией Белоруссии разработан строительный проект «Ограниченный полигон системы автоматической идентификации подвижного состава (САИПС) на ст. Орша», в соответствии с которым выполнены работы по укладке кабельных линий к местам установки НСУ, подготовлены помещения для пункта кодирования КБД на ПТО ст. Орша-Центральная и для размещения концентратора. Получено разрешение на использование частотного диапазона системы САИПС для ограниченного полигона.

Оборудован центральный пункт кодирования, ведется оснащение кодовыми бортовыми датчиками тягового подвижного состава.

Запуск в опытную эксплуатацию объектов ограниченного полигона САИПС в международном сообщении планируется в июне 2004 г.

КАЗАХСТАН

В соответствии с законодательством Республики Казахстан о государственных закупках ЗАО НК «Казахстан темир жолы» был объявлен конкурс на закупку оборудования и работ по внедрению системы САИПС. Конкурсный лот включал в себя поставку оборудования и услуг по его монтажу на казахстанском участке опытного полигона САИПС Экибастуз — Пресногорьковская и на 9 межгосударственных стыковых пунктах. Для проведения конкурса была разработана техническая спецификация и квалификационные требования к потенциальным поставщикам.

Конкурс 24.10.03 был признан не состоявшимся, поскольку все конкурсные заявки были отклонены как не соответствующие техническим требованиям или требованиям конкурсной документации, либо как превышающие по стоимости бюджет закупки.

После проведения повторного конкурса и заключения договора будет уточнен график организации работ на казахстанском участке опытного полигона САИПС Экибастуз — Пресногорьковская. Ориентировочный срок внедрения: IV квартал 2004 года.

Предусматривается оснащение КБД грузовых вагонов, используемых в международных перевозках опытного полигона САИПС Экибастуз — Пресногорьковская — Курган.

РОССИЯ

На железных дорогах России работы по созданию ограниченного полигона САИПС в основном выполнены.

В целях создания ограниченного полигона пункт кодирования и установки КБД развернут в вагонном депо Брянск. Осуществлена установка двенадцати НСУ и другого оборудования системы автоматической идентификации на станциях Смоленск, Красное, Брянск, Валуйки, Курган. Аппаратура включена в работу.

УКРАИНА

На железных дорогах Украины в 2003 году завершены работы по введению в эксплуатацию объектов, определенных Комплексным техническим заданием по созданию ограниченного полигона САИПС в международном сообщении. На Южной железной дороге установлено и включено оборудование САИПС на ст. Тополи и Купянск-сорт., на Юго-Западной железной дороге на ст. Хутор-Михайловский и Зерново. Для возможности проведения учета передачи поездов и вагонов через межгосударственные стыковые пункты кодовыми бортовыми датчиками КБД-2 оборудованы поездные локомотивы локомотивного депо Купянск-сорт. По переходу Брянск — Зерново работают локомотивы ОАО «РЖД», ранее оборудованные датчиками КБД-2.

К вопросу оборудования подвижного состава датчиками КБД-2: на Украинских железных дорогах оборудовано пунктами кодирования грузовых вагонов 11 вагонных депо и за период с 2002 года по ноябрь 2003 года оборудовано датчиками около 5% рабочего парка грузовых вагонов, для оборудования тягового подвижного состава оборудован один пункт кодирования.

Проведенный анализ опытной эксплуатации части ограниченного полигона, развернутого на межгосударственном переходе Россия и Украина, показал следующее:

1. Оценка уровня надежности и достоверности

За время работы части ограниченного полигона анализ номеров подвижных единиц, считанных с составов проходящих мимо контрольных постов, выполненный в России, показал, что все номера проходят проверку по контрольному знаку. В ДНДЦ-УЗ отрабатывают технологию оценки уровня надежности технических средств на полигоне САИПС.

Полный анализ может быть приведен только по результатам испытаний и эксплуатации в зимних и в летних условиях.

2. Мониторинг передачи поездов и вагонов через межгосударственные переходы

Анализ передачи поездов и вагонов через межгосударственные переходы показал необходимость проведения совместного анализа работы САИПС сопредельными железнодорожными администрациями.

3. Отслеживание динамики оснащения вагонного парка кодовыми бортовыми датчиками

Отработана технология обмена данными об оснащении КБД вагонов, находящихся в совместном использовании. ИВЦ ЖА, в соответствии с разработанным и внедренным техно-рабочим проектом «Автоматизированный учет оснащения грузовых вагонов кодовыми бортовыми датчиками в АБД ПВ», осуществляется прием и занесение в единую базу данных АБД ПВ информации от национальных ИВЦ об оснащении грузовых вагонов кодовыми бортовыми датчиками.

Вместе с тем есть ряд вопросов в техно-рабочем проекте «Автоматизированный учет оснащения грузовых вагонов кодовыми бортовыми датчиками в АБД ПВ», которые требуют уточнения.

Анализ оснащенности КБД подвижного состава, выполненный в России, показал, что имеется положительная динамика роста подвижных единиц, оснащенных КБД, проходящих через контрольные посты САИПС. Так, с ноября 2003 года по апрель 2004 года количество КБД в составе поездов выросло в 7 раз.

По данным железнодорожной администрации Украины с января по апрель 2004 года произошел рост объемов грузовых вагонов, оборудованных КБД-2 и проследовавших в пределах полигона, в среднем на 20%. Так, в марте из всего объема грузовых вагонов, проследовавших по полигону, оборудованных датчиками — 8,3%. В отдельные сутки процент оборудованных датчиками вагонов достигает значения 11% от общего количества вагонов, передаваемых по межгосударственным стыковым пунктам.

4. Отработка технологии установки кодовых бортовых датчиков на грузовые вагоны и локомотивы

Разработана конструкторская документация на установку кодовых бортовых датчиков на различные виды подвижного состава. В Белоруссии, России и Украине отработана технология кодировки и установки датчиков системы автоматической идентификации на подвижной состав. Вопросы снятия КБД для перекодировки и их поэтапного использования на вагонах еще не отработаны.

ВЫВОДЫ

Ввиду отставания ввода ограниченного полигона в полном объеме, опытную эксплуатацию ограниченного полигона предлагается проводить поэтапно — по мере готовности.

Решение задач, определенных Комплексным ТЗ на ограниченный полигон, необходимо осуществлять в соответствии с утвержденным Планом-графиком отработки задач на ограниченном полигоне САИПС в межгосударственном сообщении.

ИСПОЛНЕНИЕ СМЕТЫ РАСХОДОВ ДИРЕКЦИИ СОВЕТА ЗА 2003 ГОД ПО СТАТЬЯМ РАСХОДОВ

                                                        в руб.

ОТЧЕТ РЕВИЗИОННОЙ КОМИССИИ СОВЕТА ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ТРАНСПОРТУ ГОСУДАРСТВ-УЧАСТНИКОВ СОДРУЖЕСТВА ПО ПРОВЕРКЕ ИСПОЛНЕНИЯ СМЕТЫ РАСХОДОВ НА ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ДИРЕКЦИИ СОВЕТА В 2003 ГОДУ

Ревизионная комиссия Совета по железнодорожному транспорту в составе председателя комиссии Е.А. Калмыковой (ОАО «РЖД») и членов комиссии: А.И. Рыхлицкого (Белорусская железная дорога) и М.Х. Турдиева (Узбекские железные дороги) в соответствии с решением 37 заседания Совета в период с 12 по 16 апреля 2004 года провела документальную ревизию финансовой деятельности Дирекции Совета по железнодорожному транспорту за 2003 г.

Финансовая деятельность Дирекции Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (далее — Дирекция) осуществлялась на основании смет расходов на обеспечение деятельности Дирекции в сумме 17559,0 тыс. руб. и на возмещение расходов Центральной станции связи ОАО «РЖД» в сумме 10800,0 тыс. руб.

Проверкой финансовой деятельности Дирекции установлено:

На тридцать пятом заседании Совет заслушал отчет Ревизионной комиссии Совета по исполнению смет на обеспечение деятельности дирекции и возмещение расходов Центральной станции связи ОАО «РЖД» за 2002 год и утвердил его.

Совет рекомендовал:

1. Железнодорожным администрациям принять действенные меры к неуклонному соблюдению установленных сроков перечисления средств на финансирование расходов, связанных с деятельностью Дирекции Совета и за услуги связи ЦСС ОАО «РЖД», а также по погашению имеющейся задолженности.

2. Железнодорожным администрациям обеспечить неукоснительное соблюдение установленных Советом сроков перечисления средств на финансирование расходов, связанных с деятельностью Дирекции Совета.

3. Согласиться с Приказом Дирекции Совета от 15 апреля 2003 г. № 21 «По результатам проверки финансовой деятельности».

Задолженность на обеспечение деятельности Дирекции за 2003 год составила 1,334 тыс. руб. По этой причине сокращены затраты на приобретение оборудования, уменьшены расходы на обслуживание печатно-множительной техники и ЭВМ. Сокращены расходы на банковское обслуживание, телефонно-типографские, канцелярские и другие расходы.

По-прежнему отдельные железнодорожные администрации своевременно не вносили взносы по полугодиям.

В ноябре 2002 года для обеспечения деятельности Дирекции в I полугодии 2003 г. было перечислено 728,2 тыс. руб. тремя железнодорожными администрациями: Армении, Молдовы, Литвы.

В январе 2003 г. на эти цели поступило 3161,9 тыс. руб. Недоперечислено 4889,4 тыс. руб.

Во втором полугодии 2003 г. перечислено в июне того же года только 417,5 тыс. руб. Полностью перечислили взносы администрации: Эстонии (август), Киргизии и Болгарии (сентябрь), Казахстана (ноябрь), Таджикистана (декабрь).

Министерство железнодорожного транспорта Туркменистана взносы для обеспечения деятельности Дирекции в 2003 году не перечислило, и задолженность на 01.01.2004 г. составила 878 тыс. руб.

Не своевременно перечислялись членские взносы железнодорожными администрациями на возмещение расходов ЦСС ОАО «РЖД» за услуги связи для обеспечения координационной деятельности Дирекции.

В течение 2003 года от железнодорожных администраций поступило взносов — 10241,7 тыс. руб. На первое полугодие поступило в марте 2003 г. — 354,6 тыс. руб. На второе полугодие (июнь — 2003 г.) 196,3 тыс. руб. Долг за услуги связи составил 558,3 тыс. руб.

В полном объеме рассчитались в 2003 г. железнодорожные администрации Эстонии (август), Туркменистана (сентябрь), Киргизии (октябрь), Казахстана (ноябрь), Таджикистана (декабрь).

Из-за непоступления денежных средств на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы задолженность по НИОКР на 01.01.2004 г. составила 10915,0 тыс. руб.

До настоящего времени не погашены долги за ранее выполненные научно-исследовательские работы. ЗАО «Армянская железная дорога» за выполненные работы в 2000 году не оплатила 229,7 тыс. руб., ООО «Грузинская железная дорога» за выполненные работы в 2000 — 2002 гг. — 908,1 тыс. руб. По всем темам, финансируемым из централизованных источников, работы завершены и осуществлена комиссионная приемка основных разработок. Вместе с тем отсутствуют акты ввода железнодорожными администрациями законченных разработок на своих железных дорогах, а также экономический эффект от их внедрения.

При инвентаризации денежных средств в кассе излишков или недостач не установлено (акт проверки кассы Дирекции от 12.04.2004 г. прилагается). Наличие денежных средств в кассе на 12.04.2004 г. 14,8 тыс. руб.

Ведение кассовых операций осуществляется в соответствии с «Порядком ведения кассовых операций в Российской Федерации» № 18 от 04.10.1993 г.

Сохранность денежных средств обеспечена. Помещение кассы находится в бухгалтерии, оборудованной охранной сигнализацией с выводом на пульт ведомственной охраны МПС России.

Полученные наличные деньги оприходованы полностью и своевременно. Сданная выручка зачислена на расчетный счет.

В ходе проверки достоверности и обоснованности расхода, а также погашения подотчетных сумм нарушений не установлено. Авансовые отчеты составляются своевременно, расход денежных средств подтвержден чеками, счетами, проездными и командировочными документами. Целесообразность командировок подтверждена протоколами, решениями Совета и сетевыми совещаниями. Оплата командировочных расходов осуществлялась согласно установленным нормам на основании предъявленных к отчету документов. Долгосрочной дебиторской и кредиторской задолженности по подотчетным суммам, а также необоснованного авансирования работников Дирекции не установлено.

Средства на содержание полномочных представителей Армении, Грузии, Киргизии и представительские расходы использовались в соответствии с утвержденными сметами.

Лимит телефонных переговоров по имеющейся в Дирекции Совета мобильной связи не установлен.

Баланс на 01.01.2004 г. составлен в соответствии с Положением по ведению бухгалтерского учета и бухгалтерской отчетности в Российской Федерации, утвержденным Приказом Минфина России от 22.07.1998 г.

Продолжается работа по переводу бухгалтерского учета с журнально-ордерной формы счетоводства на более прогрессивную с использованием персональных компьютеров.

Соглашением между Правительством Российской Федерации и Советом по железнодорожному транспорту СНГ от 18 ноября 1997 года (статья 5) Дирекция Совета освобождена от всех налогов, сборов, пошлин, других платежей, взимаемых на территории Российской Федерации, за исключением тех, которые представляют собой плату за конкретные виды обслуживания.

Проводится работа по применению положений международных договоров Российской Федерации, касающихся освобождения международных организаций от уплаты налога на добавленную стоимость.

Инвентаризация основных средств, товарно-материальных ценностей, статей баланса проведена в установленные сроки. По результатам инвентаризации излишков, недостач не установлено.

В процессе инвентаризации выявлено на сумму 11,7 тыс. руб. основных средств, не пригодных к дальнейшей эксплуатации (компьютер, холодильник «Иней») и не подлежащих ремонту.

Выборочной проверкой приобретенных основных средств, числящихся на балансе Дирекции, расхождений с данными учета не установлено. Приобретено основных средств Дирекцией за 2003 год на сумму 104,4 тыс. руб.

Приобретено материальных ценностей на сумму 5,1 тыс. руб. С учетом остатка на 01.01.2003 г. на подготовку материалов к заседаниям Совета израсходовано 40,3 тыс. руб. и переведено на количественный учет инвентаря на сумму 17,8 тыс. руб.

Ревизионная комиссия рекомендует:

• продолжить работу по дальнейшему совершенствованию бухгалтерского учета, согласно плану счетов бухгалтерского учета финансово-хозяйственной деятельности организаций и инструкции по его применению (Приказ Минфина РФ от 31.10.2000 г. за № 94-н), совершенствованию системы налогового учета в соответствии с главой 25 Налогового кодекса РФ, принятой учетной политикой и Федеральным законом «О ратификации Соглашения между Правительством Российской Федерации и Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества Независимых Государств об условиях пребывания Дирекции Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества независимых Государств на территории Российской Федерации»;
• в целях уменьшения расходов на услуги по найму охраны и банковскому обслуживанию рассмотреть возможность перевода расчетов по заработной плате с работниками Дирекции через систему банковских автоматов;
• считать целесообразным установить месячные лимиты разговоров по мобильной связи;
• с целью приведения итогового документа, составляемого Ревизионной комиссией по результатам проверки в соответствии с общепринятым положением о контрольно-ревизионной работе, предлагается в Положение о Ревизионной комиссии Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества изменить название «Протокол» на «Акт»;
• при составлении сметы расходов на обеспечение деятельности Дирекции Совета по статье «Представительские расходы» составлять перечень расходов согласно Налоговому кодексу (статья 264);
• заслушивать железнодорожные администрации на Совете по внедрению на железных дорогах полученных разработок с расчетом экономического эффекта от их внедрения;
• принять действенные меры к неуклонному соблюдению установленных сроков перечисления средств на финансирование расходов, связанных с деятельностью Дирекции Совета, возмещение расходов Центральной станции связи ОАО «РЖД» и на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы;
• заслушивать периодически на заседаниях Совета руководителей железнодорожных администраций, систематически нарушающих установленные Советом сроки перечисления взносов на обеспечение деятельности Дирекции, на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, возмещение расходов Центральной станции связи за услуги связи, а также имеющих задолженность по указанным позициям.

В связи с трудностями заключения договоров ГВЦ ОАО «РЖД» с железнодорожными администрациями государств-участников Содружества и стран Балтии на оказание информационных услуг в силу различия законодательств этих государств предлагается рассмотреть на заседании Совета вопрос финансирования указанных услуг по принципу, принятому для ЦСС ОАО «РЖД» на 26-ом заседании Совета.

Справочно: Договоры на 2003 год с железными дорогами Таджикистана, Узбекистана и Туркмении были заключены в июне, а Казахстана — в ноябре 2003 г. Соответственно договора на 2004 год с этими администрациями до настоящего времени не заключены.

Ревизионная комиссия о результатах проверки информировала Дирекцию Совета на совещании 16 апреля 2004 года.

Ревизионная комиссия предлагает провести следующую финансовую ревизию в первом полугодии 2005 г. Конкретные сроки проведения ревизии будут согласованы дополнительно.

ИСПОЛНЕННАЯ СМЕТА РАСХОДОВ НА ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИВЦ ЖА, ВКЛЮЧАЯ ВОЗМЕЩЕНИЕ РАСХОДОВ ГВЦ ОАО «РЖД», НА 2003 ГОД

тыс. руб.