Протокол тридцать седьмого заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества
Актуально на 06.11.2026.
Как цитировать: "Протокол тридцать седьмого заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества". 37. https://bukva.ai/docs/protokol-37-szht-sng-sovet-po
(Вместе с <Замечаниями грузинской дороги>, «Списком...», <Распределениями тиража и оплаты стоимости Вестника, знаков «Почетный железнодорожник»>, «Опытом работы межгосударственных стыковых пунктов...», «Мероприятиями по развитию пограничных станций», <Данными по ремонту грузовых вагонов>, «Справкой о вагонах собственности...», «Контрольными цифрами...», «Нормами среднесуточного остатка неисправных вагонов...», <О результатах работы по повышению технического состояния пассажирских вагонов и улучшению обслуживания в поездах международного сообщения>, <Информацией о Тарифной политике на 2004 фрахтовый год>, проектом <Порядка эксплуатации вагонов, переоборудованных из рефрижераторного подвижного состава, и условий перевозок в них продовольственных, отдельных видов скоропортящихся грузов>, <Сметами расходов на обеспечение деятельности дирекции, ЦСС ОАО «РЖД» за услуги связи, ИВЦ ЖА, ГВЦ>, <Сводными ведомостями по перечислению членских взносов>, «Ведомостью распределения взносов...»)
(Подписан в г. Риге 12.02.2004)
СОВЕТ ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ТРАНСПОРТУ ГОСУДАРСТВ-УЧАСТНИКОВ СОДРУЖЕСТВА
ПРОТОКОЛ
ТРИДЦАТЬ СЕДЬМОГО ЗАСЕДАНИЯ СОВЕТА ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ТРАНСПОРТУ ГОСУДАРСТВ-УЧАСТНИКОВ СОДРУЖЕСТВА
Тридцать седьмое заседание Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества состоялось 10 — 12 февраля 2004 г. в г. Риге.
В заседании приняли участие: члены Совета, руководители железнодорожных администраций Азербайджанской Республики, Республики Армения, Республики Беларусь, Грузии, Республики Казахстан, Киргизской Республики, Республики Молдова, Российской Федерации, Республики Таджикистан, Туркменистана, Республики Узбекистан, Украины, ассоциированные члены Совета, руководители железнодорожных администраций Республики Болгария, Латвийской Республики;
Председатель Дирекции Совета по железнодорожному транспорту А.Я. Сиденко.
На заседании в соответствии с Положением о Совете присутствовали и принимали участие в обсуждении вопросов руководители железнодорожных администраций Литовской Республики, Эстонской Республики, Финляндской Республики.
Участников заседания Совета приветствовал и выступил с сообщением Министр сообщений Латвийской Республики Р. Зиле.
В заседании Совета приняли участие первый заместитель Председателя Исполнительного комитета — Исполнительного секретаря СНГ В.Г. Федоров, представители Интеграционного комитета Евразийского экономического сообщества, Международной Конфедерации профсоюзов железнодорожников и транспортных строителей.
Список участников заседания прилагается (Приложение № 1).
Председательствовали на заседании Председатель Совета, президент открытого акционерного общества «Российские железные дороги» Г.М. Фадеев, Сопредседатель Совета, председатель государственно-акционерной железнодорожной компании «Узбекские железные дороги» А.Ж. Раматов.
Заседание утвердило следующую повестку дня:
1. О выполнении решений тридцать шестого заседания Совета и итогах эксплуатационной работы сети железных дорог в 2003 году.
2. Об итогах переписи контейнерного парка в 2003 году и подготовке к переписи грузовых вагонов в 2004 году.
3. Об опыте работы межгосударственных стыковых пунктов по пропуску вагонопотоков в международном сообщении (Печоры-Псковские Октябрьской железной дороги железнодорожного перехода между Россией и Эстонией и др.).
4. О плановых видах ремонта грузовых вагонов на 2004 год.
5. О результатах проведенной работы железнодорожными администрациями по повышению технического состояния пассажирских поездов и улучшению обслуживания пассажиров в поездах международного сообщения.
6. О Тарифной политике железных дорог на перевозки грузов в международном сообщении на 2004 фрахтовый год.
7. О Порядке эксплуатации вагонов, переоборудованных из рефрижераторного подвижного состава, и условиях перевозок в них продовольственных, отдельных видов скоропортящихся и других грузов.
8. О Плане НИОКР по совершенствованию эксплуатационной работы и транспортного обслуживания в международном сообщении на 2004 год.
9. О Схеме транспортных сообщений на период до 2010 года с учетом формируемых международных транспортных систем в части железнодорожного транспорта.
10. О взаиморасчетах между железнодорожными администрациями в 2003 году.
11. О Положении о статусе наблюдателя при Совете по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества.
12. О предоставлении статуса наблюдателя при Совете по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества железнодорожной администрации Финляндской Республики.
13. О Сопредседателе Совета по железнодорожному транспорту на 2004 год.
14. О председателе Комиссии специалистов по информатизации железнодорожного транспорта.
15. О награждении знаком «Почетный железнодорожник» в 2004 году.
16. О награждении Почетной грамотой Совета по железнодорожному транспорту.
17. О смете расходов на обеспечение деятельности Дирекции Совета на 2004 год и смете на возмещение расходов ЦСС ОАО «РЖД» за услуги связи для обеспечения координационной деятельности Дирекции Совета и железнодорожных администраций на 2004 год.
18. О внесении изменений в Положение об Информационно-вычислительном центре железнодорожных администраций и о смете расходов на обеспечение деятельности ИВЦ ЖА, включая возмещение расходов ГВЦ ОАО «РЖД», на 2004 год.
19. О повестке дня, дате и месте проведения тридцать восьмого заседания Совета по железнодорожному транспорту.
Рассмотрев проекты документов и материалы, Совет принял решения:
По пункту 1 повестки дня
1. Принять к сведению информацию Дирекции Совета и железнодорожных администраций о выполнении решений тридцать шестого заседания Совета (30 сентября — 1 октября 2003 г.) и итогах эксплуатационной работы железных дорог в 2003 году.
2. Отметить, что на железных дорогах государств-участников СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии сохраняется положительная динамика перевозочной работы.
3.1. Увеличилась погрузка грузов в целом по сети железных дорог на 8%. Рост объема погрузки обеспечен большинством железнодорожных администраций. Наибольшего его увеличения достигли железнодорожные администрации Азербайджана (108,8%), Белоруссии (108,4%), Грузии (127,2%), Казахстана (113,9%), Киргизии (153,1%), Молдавии (108,7%), России (107,1%), Украины (109,7%), Латвии (111,4%), Литвы (113,1%);
3.2. Возросли объемы погрузки нефти и нефтепродуктов (114,8%), каменного угля (107,9%), руды цветной и серного сырья (109,1%), цемента (113,4%), руды железной и марганцевой (107,8%), химических и минеральных удобрений (107,4%), сахара (122,7%);
3.3. На большинстве железных дорог увеличен грузооборот и в большей степени на железных дорогах Белоруссии, Казахстана, России, Туркмении, Украины, Латвии, Литвы;
3.4. Ускорен на 10,8 часа оборот грузового вагона и в большей степени на железных дорогах Азербайджана (45 часов), России (15,1 часа), Узбекистана (4,8 часа), Таджикистана (4,8 часа);
3.5. Улучшено использование полувагонов, оборот которых ускорен на 4,3 часа, что позволило повысить погрузку полувагонов на 1039 единиц в среднем в сутки без увеличения рабочего парка. Значительно улучшено использование полувагонов на железных дорогах России;
3.6. Улучшено взаимодействие железнодорожных администраций в оказании помощи исправным порожним подвижным составом для погрузки угля, нефтепродуктов, зерна, сахара, а также перевозки грузов в контейнерах, что способствовало росту объема перевозок.
4. Вместе с тем по отдельным направлениям эксплуатационной работы имеются недостатки, снижен уровень показателей. Уменьшились объемы погрузки к 2002 году на Туркменской (на 31,1%), Эстонской (1,0%) и Таджикской (0,5%) железных дорогах.
4.1. Допущено замедление оборота грузового вагона по сравнению с 2002 годом на Армянской и Туркменской железных дорогах.
4.2. Возросло количество вагонов, отцепленных на межгосударственных стыковых пунктах из-за технических неисправностей. Не снижается число отцепок вагонов вследствие нарушений правил оформления перевозочных документов на международные перевозки.
5. Рекомендовать железнодорожным администрациям:
5.1. Рассмотреть итоги работы за 2003 год и проанализировать причины невыполнения отдельных мероприятий, согласованных Советом. Принять меры к устранению недостатков в эксплуатационной работе.
5.2. Особое внимание обратить на соблюдение норм погрузки по дорогам назначения, в пункты массовой выгрузки вагонов и перевалки грузов, не допускать накопления поездов на подходах.
5.3. Обеспечивать возврат порожних вагонов в соответствии с нормативами технического плана, в том числе и по паромным переправам, при необходимости оказывать «вагонную» помощь для погрузки предъявляемых грузов. Установить контроль за соблюдением режима срочного возврата вагонов в государства по принадлежности.
5.4. Оказывать содействие в обеспечении межрегиональных маршрутов контейнерных поездов необходимым подвижным составом, их эффективного использования, организации слежения за продвижением поездов по графику и возвратом подвижного состава на станции формирования поездов.
5.5. Принять меры по обеспечению отправления и проследования пассажирских поездов по расписанию, улучшению технического состояния вагонов пассажирских поездов, обслуживания пассажиров в пути следования, особенно в международном сообщении.
5.6. Железнодорожным администрациям Армении и Грузии рассмотреть на двусторонней основе вопрос возврата порожних вагонов, прибывших по паромной переправе гружеными под выгрузку в Армению.
6. Принять к сведению информацию Дирекции Совета о ходе разработки проектов Методики о порядке учета нарушения режима срочного возврата грузовых вагонов и Методики определения нормативного времени нахождения грузовых вагонов в сообщении между железными дорогами государств-участников СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии с учетом дальности перевозок грузов.
Поручить экспертам железнодорожных администраций продолжить работу по совершенствованию механизма применения повышающих коэффициентов к базовым ставкам за пользование грузовыми вагонами в соответствии с принятым Решением и замечаниями на совещании уполномоченных представителей железнодорожных администраций от 4 — 6 февраля 2004 г.
7. Утвердить Дополнения и Изменения в Правила эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование универсальными контейнерами принадлежности железнодорожных администраций и ввести их в действие с даты утверждения на заседании Совета (приложение № 2).
8. Утвердить согласованное Комиссией Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций решение о внесении изменения в п. 2.4 приложения № 3 Правил эксплуатации, пономерного учета и расчета за пользование грузовыми вагонами собственности других государств, изложив его в следующей редакции:
«2.4. Толщина гребня: не более — 33 мм; не менее — 24 мм».
9. Рекомендовать железнодорожным администрациям принять меры по:
9.1. Улучшению подготовки вагонов под перевозки грузов с целью сокращения отцепок и простоя вагонов на межгосударственных стыковых пунктах.
9.2. Составлению технических паспортов и вводу в эксплуатацию простаивающих вагонов.
10. Утвердить распределение тиража и оплаты стоимости по железнодорожным администрациям на издаваемые в 2004 году выпуски Вестника Совета по железнодорожному транспорту — № 15, № 16 (Приложение № 3).
Железнодорожным администрациям до 1 апреля 2004 г. перечислить средства на счет Дирекции Совета на издание выпусков № 15, № 16 Вестника в 2004 году.
По пункту 2 повестки дня
1. Принять к сведению информацию Дирекции Совета о результатах переписи контейнерного парка, проведенной 10 сентября 2003 г.
1.1. Всего переписано 259102 контейнера, в том числе 234696 контейнеров инвентарного парка, из них 53734 — крупнотоннажных и 180962 — среднетоннажных контейнера.
1.2 Переписью охвачено 78% контейнеров, зарегистрированных в АБД ПК.
1.3. Из числящихся на момент переписи в АБД ПК 257531 контейнера, на которые имеются технические паспорта, переписью охвачено 89,1% и, соответственно, 92,3% крупнотоннажных и 88,2% среднетоннажных.
1.4. Из числящихся в АБД ПК 297156 номеров контейнеров (68826 — крупнотоннажных и 228330 — среднетоннажных) переписью не подтверждено 65986 номеров, в том числе 7326 контейнеров, которые прошли переписи 2001 и 2002 годов.
2.1. Инвентарный парк контейнеров за период между переписями 2002 и 2003 годов по АБД ПК сократился на 166776 единиц за счет списания 11836 единиц по техническому состоянию, исключения 159324 номеров по решению железнодорожных администраций. С учетом приобретения 4294 контейнеров количество контейнеров, охваченных переписью 2003 года, по сравнению с переписью 2002 года сократилось на 14587 единиц.
2.2. Выявлено 51098 неисправных контейнеров, что на 873 единицы больше, чем по переписи 2002 года.
2.3. Количество контейнеров с истекшим сроком службы, охваченных переписью, составляет 3% и возросло по сравнению с переписью 2002 года в 1,6 раза.
2.4. Железнодорожные администрации Узбекистана, Таджикистана и Армении не произвели исключение из АБД ПК номеров, которые не были охвачены тремя последовательно проведенными переписями, как это рекомендовалось решением тридцать четвертого заседания Совета.
2.5. Переписанное наличие исправного контейнерного парка не позволяет полностью удовлетворять заявки на перевозку грузов.
3. Утвердить результаты переписи контейнерного парка 2003 года.
4.1. До 25 февраля 2004 г. произвести корректировку контейнерной модели сети по результатам переписи контейнеров в соответствии с «Методикой корректировки контейнерной модели по результатам переписи», утвержденной 22 — 24 апреля 2003 г.
4.2. До 1 марта 2004 г. направить железнодорожным администрациям списки номеров контейнеров, подготовленные в соответствии с «Методикой корректировки автоматизированного банка данных парка универсальных контейнеров (АБД ПК) по итогам переписи».
5. Железнодорожным администрациям:
5.1. В целях увеличения объемов перевозок принять меры по оздоровлению контейнерного парка и его пополнению за счет приобретения новых.
5.2. На основе результатов переписи выявить и устранить причины расхождения с балансовым наличием, неполного охвата контейнеров переписью и принять необходимые меры по обеспечению полного охвата контейнерного парка предстоящей в 2004 году переписью.
5.3. В соответствии с «Методикой корректировки автоматизированного банка данных парка универсальных контейнеров (АБД ПК) по итогам переписи» рассмотреть целесообразность сохранения в АБД ПК номеров контейнеров с истекшими сроками службы, не показавшихся по трем последовательным переписям и отсутствующим в контейнерной модели сети. О принятом решении проинформировать ИВЦ ЖА.
5.4. Совместно с ИВЦ ЖА принять меры по повышению достоверности учета контейнерного парка и приведению контейнерной модели сети в соответствие с фактической дислокацией контейнерного парка.
5.5. До 1 марта 2004 г. направить в Дирекцию Совета предложения по уточнению «Методических указаний по организации, проведению общесетевой переписи контейнеров и подведению ее итогов».
5.6. До 15 мая 2004 г. направить в Дирекцию Совета заявки на централизованное изготовление материалов для проведения переписи контейнеров и до 1 августа 2004 г. произвести оплату за их изготовление установленным порядком.
5.7. Направить в июле 2004 г. своих представителей на инструктивное совещание, проводимое на базе Российской академии путей сообщения, по проведению переписи и обработке ее результатов.
5.8 Активизировать работу по оздоровлению парка контейнеров.
6. Поручить уполномоченным представителям железнодорожных администраций совместно с Дирекцией Совета и ИВЦ ЖА:
6.1. В срок до 1 мая 2004 г. рассмотреть и утвердить «Методические указания по организации, проведению общесетевой переписи контейнеров и подведению ее итогов в 2004 году»;
6.2. Подготовить до 1 апреля 2004 г. проекты «Инструкции по проведению натурной номерной переписи контейнеров и подведению ее итогов» и «Инструктивных указаний по заполнению переписных листов, итоговых таблиц и выходных форм».
7.1. Совместно с ЦЧУ ОАО «Российские железные дороги» до 1 июля 2004 г. разослать переписную документацию в соответствии заявками железнодорожных администраций.
7.2. До 10 августа 2004 г. направить железнодорожным администрациям график представления в ИВЦ ЖА материалов переписи.
7.3. Предварительные итоги переписи контейнеров 2004 года доложить на заседании Совета.
8.1. Провести корректировку программного обеспечения по обработке результатов переписи в соответствии с утвержденными Методическими указаниями по организации, проведению общесетевой переписи контейнеров и подведению ее итогов в 2004 году и до 1 июля 2004 г. разослать его железнодорожным администрациям.
8.2. Разработать и направить в Дирекцию Совета до 1 августа 2004 г. график представления железнодорожными администрациями материалов переписи.
9. Очередную перепись контейнерного парка провести в сентябре 2004 г. Поручить Дирекции Совета объявить ее дату.
10. Запретить с 15 апреля 2004 г. подачу под погрузку и передачу по межгосударственным стыковым пунктам контейнеров инвентарного парка, не имеющих технических паспортов.
11. Принять к сведению информацию Дирекции Совета и ОАО «Российские железные дороги» о ходе работы по подготовке к предстоящей переписи вагонов грузового парка в 2004 году.
12. Железнодорожным администрациям завершить необходимую подготовительную работу, связанную с проведением переписи грузовых вагонов, обеспечить представление итоговых материалов в установленные сроки.
13. Дирекции Совета обеспечить координацию работы по завершению подготовки к переписи грузовых вагонов, ее проведению и обработке результатов.
14. Провести очередную перепись грузовых вагонов 18 мая 2004 г. по состоянию на 8 час. 00 мин. Московского времени. Доложить предварительные итоги переписи на тридцать восьмом заседании Совета.
По пункту 3 повестки дня
1. Отметить, что благодаря совершенствованию технологии работы межгосударственных стыковых станций, реализации намеченных технических, технологических и организационных мероприятий улучшено положение с пропуском поездов через межгосударственные стыковые пункты. Об этом свидетельствует опыт работы станции Печоры-Псковские Российских железных дорог железнодорожного перехода между Россией и Эстонией и ряда других межгосударственных стыковых пунктов России, Украины, Эстонии и Латвии (Приложение № 4).
Однако ограниченность путевого развития станций, увеличение технологического времени обработки поездов для таможенных и пограничных операций на многих межгосударственных стыковых пунктах (Самур, Сары-Агач, Аксарайская, Локоть, Ходжадавлет и др.) привели к сдерживанию пропуска предъявляемых вагонопотоков.
Серьезные осложнения в работе межгосударственных стыковых пунктов вызывают отцепки вагонов от поездов по их техническому состоянию, нарушению порядка оформления перевозочных документов в международном сообщении. Так, за 2003 год отцеплено 135,7 тыс. вагонов, из них 94,6 тыс. по техническому состоянию, 15,3 тыс. по требованию таможенных органов и 25,8 тыс. из-за нарушений правил погрузки грузов и оформления перевозочных документов.
Наибольшее количество вагонов отцеплено от поездов, передаваемых с железных дорог России (31,6 тыс.), Казахстана (17,7 тыс.), Украины (14,4 тыс.).
В среднем в сутки на межгосударственных стыковых пунктах в 2003 году отцеплялось 372 вагона и задерживалось продвижение более 200 поездов.
2. Одобрить опыт железнодорожных администраций России, Украины, Эстонии, Латвии и Белоруссии в части развития межгосударственных стыковых пунктов, их технического обустройства, совершенствования технологии работы, укрепления взаимодействия с пограничными и таможенными органами. Считать целесообразным распространение этого опыта на другие железнодорожные администрации.
3. Считать необходимым ускорение развития пограничных станций на основе опыта работы, а также достижений в области информационных технологий, электронно-вычислительной техники. В практике работы исходить из Схемы транспортных сообщений на период до 2010 года с учетом формируемых международных транспортных систем в части железнодорожного транспорта, разработанной Гипротранстэи ОАО «РЖД» по исходным данным железнодорожных администраций. Для чего:
3.1. Одобрить мероприятия железнодорожных администраций по развитию межгосударственных стыковых пунктов (Приложение № 5).
3.2. Считать целесообразным разработку в 2004 — 2005 годах типовых схем развития межгосударственных стыковых пунктов, технологии их работы, информационного обеспечения, включая предварительное электронное декларирование грузов, автоматизированных систем управления в зависимости от категории линий, размеров движения и согласование типовых решений с межгосударственными таможенными и пограничными органами.
4. Рекомендовать железнодорожным администрациям:
4.1. Рассмотреть ход выполнения мероприятий по развитию межгосударственных стыковых пунктов, предусмотренных Схемой транспортных сообщений на период до 2010 года. Внести, при необходимости, корректировки в сроки исполнения, исходя из потребностей в перевозках, увеличения пропускных способностей смежных железных дорог, внедрения новых информационных систем, средств идентификации подвижного состава и визуального наблюдения за ним и др. Согласовать порядок и сроки завершения работы по каждой пограничной станции со смежными железнодорожными администрациями.
4.2. Рассмотреть выполнение решения двадцать второго заседания Совета по железнодорожному транспорту о совершенствовании технологии работы пограничных станций на основе «Типовой технологии взаимодействия таможенных органов и железнодорожных администраций государств-участников СНГ при таможенном оформлении и контроле товаров, перемещаемых железнодорожным транспортом». Откорректировать при необходимости для каждой пограничной станции схемы пропуска через государственную границу физических лиц, транспортных средств, грузов, товаров и животных, в которых установить предельные нормы времени на обработку поездов, предусмотрев параллельность технологических операций службами железных дорог, организаций таможенного и иных видов контроля.
4.3. Разработать совместно с соответствующими органами меры по организации работы межгосударственных стыковых пунктов при смене дежурств сотрудников пограничных и таможенных органов с минимальными затратами времени.
4.4. Предусмотреть на ближайшую перспективу разработку автоматизированных систем управления пограничной железнодорожной станцией, широко используя опыт других железнодорожных администраций.
5. Железнодорожным администрациям, Дирекции Совета с целью ускорения пропуска вагонопотока через пограничные переходы:
5.1. Предусматривать при разработке плана формирования поездов максимальную транзитность перевозок внешнеторговых грузов за счет организации отправительских маршрутов, а также формирования на сортировочных станциях технических маршрутов из однородных грузов, а порожних — из однотипного рода вагонов;
5.2. Обеспечить постоянный контроль за выполнением межгосударственного плана формирования и пропуска поездов по установленным направлениям, а также совершенствование технологии работы передаточных пунктов для увеличения пропускной способности пограничных станций, своевременного вывоза поездов от соседних железных дорог.
6. Дирекции Совета до 15 марта 2004 г. подготовить проект Обращения к Совету руководителей таможенных служб государств-участников Содружества об укреплении взаимодействия таможенных органов и железнодорожных администраций в совершенствовании технологии работы на межгосударственных стыковых пунктах в целях ускорения пропуска пассажирских и грузовых поездов.
По пункту 4 повестки дня
1. Отметить, что объем капитального ремонта грузовых вагонов за 2003 год к уровню предыдущего года сократился на 1,5%; деповского — сократился на 2,0% при росте объема перевозок грузов на 8%.
Увеличили объемы капитального ремонта грузовых вагонов железнодорожные администрации Азербайджана, Армении, Белоруссии, Казахстана, Киргизии, Таджикистана, Узбекистана, Украины. Деповской ремонт вагонов увеличили железные дороги Белоруссии, Грузии, Киргизии, Литвы, Туркмении, Узбекистана. Остальные железнодорожные администрации объемы ремонта уменьшили.
Вместе с тем не выполнены контрольные цифры по ремонту грузовых вагонов, принятые на тридцать четвертом заседании Совета по железнодорожному транспорту, по капитальному ремонту железными дорогами Грузии (64,3% к плану), Казахстана (96,8%), Киргизии (48,5%), России (92,5%), Таджикистана (38,2%), Туркмении (56,0%), Эстонии (90,4%); по деповскому ремонту железными дорогами Армении (77,3%), Белоруссии (98,3%), Туркмении (87,3%), Латвии (94,6%), Эстонии (85,5%) (Приложение № 6).
В результате в эксплуатации находится около 30% вагонов, не отвечающих требованиям эксплуатации, в т.ч. 157,9 тысячи вагонов с истекшим сроком службы; 90,3 тысячи вагонов с выработанным нормативом по капитальному ремонту и 59,0 тысяч вагонов с истекшим сроком деповского ремонта (Приложение № 7).
Качество ремонта вагонов остается низким, что привело к росту отцепок вагонов по межгосударственным стыковым пунктам из-за технических неисправностей на 21%.
В эксплуатации содержится 1324 вагона, не имеющих технических паспортов.
Проведенной в мае 2003 г. переписью грузовых вагонов выявлены расхождения данных АБД ПВ и трафаретов на вагонах, в том числе по таре вагона 345,7 тысячи вагонов. Наибольшее количество отклонений зафиксировано по железным дорогам Азербайджана (37,3%), Армении (40,9%), Белоруссии (38,3%), Узбекистана (39%), Украины (41,3%).
Несоответствие данных по грузоподъемности зафиксировано у 330,4 тысячи вагонов, в том числе на железных дорогах Азербайджана (40,7% к переписанным вагонам), Армении (44%), Белоруссии (34,2%), Казахстана (35,5%), России (34,6%), Туркмении (35,5%), Узбекистана (34,3%).
Аналогичное положение с данными о годах постройки. Выявлено 131,4 тысячи вагонов с расхождениями.
2. Рекомендовать железнодорожным администрациям:
2.1. Обеспечить в 2004 году выполнение плановых видов ремонта грузовых вагонов в соответствии с представленными контрольными цифрами (Приложение № 8) и содержание среднесуточного остатка неисправных вагонов согласно Приложению № 9.
2.2. Принять меры по оздоровлению вагонного парка за счет обновления, а также увеличения закупки узлов и деталей для ремонта грузовых вагонов.
2.3. При передаче грузовых вагонов по межгосударственным стыковым пунктам руководствоваться нормативными требованиями, согласованными Комиссией Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций.
2.4. Принять предложение Комиссии Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций и запретить передачу в международном сообщении грузовых вагонов с колесными парами, имеющими водильные отверстия.
По пункту 5 повестки дня
1. Принять к сведению информацию Дирекции Совета о результатах проведенной железнодорожными администрациями работы по повышению технического состояния пассажирских вагонов и улучшению обслуживания пассажиров в поездах международного сообщения (Приложение № 10).
2. Рекомендовать железнодорожным администрациям:
2.1. Проводить необходимые организационно-технические меры по своевременному пополнению, модернизации и ремонту парка пассажирских вагонов для обеспечения объемов перевозок в международном пассажирском сообщении и повышения качества обслуживания пассажиров в поездах.
2.2. Продолжить работу по вводу в обращение вагонов повышенной комфортности и расширению спектра оказываемых услуг в поездах международного пассажирского сообщения.
2.3. Использовать опыт железнодорожной администрации Узбекистана по привлечению инвесторов для организации производства капитального ремонта пассажирских вагонов.
3. Поручить уполномоченным представителям железнодорожных администраций совместно с Дирекцией Совета во II квартале 2004 года рассмотреть перечень действующих нормативных документов по ремонту и техническому содержанию пассажирских вагонов в сообщении между государствами-участниками СНГ, Латвийской Республикой, Литовской Республикой, Эстонской Республикой и определить необходимость внесения в них изменений и дополнений.
4. С целью повышения качества обслуживания пассажиров и доходности пассажирских перевозок в международном сообщении поручить уполномоченным представителям железнодорожных администраций на основе предложений ОАО «РЖД» рассмотреть вопросы:
повышения ответственности железнодорожных администраций за провоз безбилетных пассажиров;
включения стоимости дополнительных услуг, оказываемых пассажирам в поездах за наличный расчет, в стоимость плацкарты.
5. Поручить уполномоченным представителям железнодорожных администраций в первом полугодии 2004 года рассмотреть предложения ОАО «РЖД» по изменению и дополнению МГПТ и проекту новых базовых тарифов на перевозку пассажиров, багажа и грузобагажа в международном сообщении.
По пункту 6 повестки дня
1. Принять к сведению информацию о Тарифной политике железных дорог государств-участников СНГ на перевозки грузов в международном сообщении на 2004 фрахтовый год (Приложение № 11).
Тарифная политика разработана в соответствии с основными принципами формирования и применения согласованной тарифной политики на перевозку грузов в международном сообщении, определенных Концепцией установления согласованной тарифной политики на железнодорожном транспорте государств-участников СНГ, утвержденной Советом глав правительств Содружества Независимых Государств 18 октября 1996 года.
Рекомендовать железнодорожным администрациям продолжить работу по выполнению Решения Экономического совета СНГ от 5 сентября 2003 г. «О ходе выполнения решения глав правительств СНГ по Концепции установления согласованной тарифной политики на железнодорожном транспорте государств-участников Содружества Независимых Государств от 18 октября 1996 года».
2. Железнодорожным администрациям направить в Дирекцию Совета до 15 марта 2004 г. материалы к проекту информации о проведенной в 2003 году работе по выполнению Решения Экономического совета СНГ от 5 сентября 2003 г.
Поручить Дирекции Совета с учетом материалов железнодорожных администраций доработать информацию и направить в Исполнительный комитет СНГ для последующего представления Экономическому совету СНГ.
По пункту 7 повестки дня
1. Принять за основу проект Порядка эксплуатации вагонов, переоборудованных из рефрижераторного подвижного состава, и условий перевозок в них продовольственных, отдельных видов скоропортящихся и других грузов в международном сообщении между государствами-участниками Содружества, Латвийской Республикой, Литовской Республикой, Эстонской Республикой (Приложение № 12).
2. Поручить Дирекции Совета провести в I квартале 2004 года совещание уполномоченных представителей железнодорожных администраций по доработке принятого за основу проекта Порядка с учетом замечаний и предложений железнодорожных администраций и о результатах доложить на тридцать восьмом заседании Совета.
По пункту 8 повестки дня
1. Принять к сведению информацию Дирекции Совета о выполнении Плана НИОКР железнодорожных администраций государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии по совершенствованию эксплуатационной работы и транспортного обслуживания в международном сообщении на 2003 год.
Все работы, финансируемые из централизованных источников, выполнены в установленные планом сроки. Пять работ выполнялись по прямым договорам разработчиков с заинтересованными железнодорожными администрациями (пункты 8.2, 8.3, 8.5, 8.6, 30 Плана).
Выполненные разработки направлены на улучшение сохранности вагонов и контейнеров, расширение транспортных услуг, сокращение трудовых и финансовых затрат при оформлении документов по оплате за пользование вагонами и контейнерами, действенный контроль за погрузкой, транспортировкой и доставкой грузов в международном железнодорожном сообщении.
2. Утвердить План научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ железнодорожных администраций государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии по совершенствованию эксплуатационной работы и транспортного обслуживания в международном сообщении на 2004 год (приложение № 13). Финансирование Плана НИОКР в объеме 20380,0 тыс. рублей осуществлять согласно приложению № 14.
3. Железнодорожным администрациям до 15 марта 2004 г. перечислить Дирекции Совета 25% своего годового взноса для финансирования работ по Плану НИОКР на 2004 год.
4. Железнодорожным администрациям оплатить выполненные в 2003 году работы по Плану НИОКР не позднее 1 марта 2004 г. согласно направленным Дирекцией Совета счетам.
5. Железнодорожным администрациям до 1 марта 2004 г. погасить задолженность по оплате НИОКР: Грузии за 2000 — 2002 годы — 908121 рубль, Республики Армения за 2000 год — 229710 рублей.
По пункту 9 повестки дня
1. Одобрить Схему транспортных сообщений на период до 2010 года с учетом формируемых международных транспортных систем в части железнодорожного транспорта (приложение № 15).
2. Дирекции Совета после получения недостающих данных от железнодорожных администраций Киргизии и Таджикистана включить их в Схему транспортных сообщений на период до 2010 года с учетом формируемых международных транспортных систем в части железнодорожного транспорта и направить Схему в Исполнительный комитет СНГ для последующего представления Экономическому совету СНГ.
3. Рекомендовать железнодорожным администрациям проводить работу по реализации намеченных в Схеме транспортных сообщений мероприятий.
Руководствуясь положениями Меморандума о сотрудничестве государств-участников СНГ в области международных транспортных коридоров, организовать рассмотрение конкретных взаимосвязанных вопросов развития по отдельным сообщениям.
По пункту 10 повестки дня
1. Принять к сведению информацию Дирекции Совета о ходе выполнения решений Совета о взаиморасчетах между железнодорожными администрациями в 2003 году.
Отметить, что платежи в счет взаиморасчетов проведены всеми железнодорожными администрациями.
1.1. Задолженность железнодорожных администраций перед Российскими железными дорогами, определенная по решению десятого заседания Совета, сокращена на 16,7 млн. шв. франков, или на 24,6%. Полностью рассчитались железнодорожные администрации Азербайджана и Туркменистана.
1.2. Общая задолженность по текущим платежам, составлявшая на начало 2003 года 277,9 млн. шв. франков, сокращена в 2,4 раза, и на 01.01.2004 г. составила 113,1 млн. шв. франков.
1.3. Железнодорожные администрации Украины, Казахстана, Литвы, Эстонии и Молдавии на 01.01.2004 г. полностью рассчиталась со всеми железнодорожными администрациями-кредиторами.
1.4. В счет погашения задолженностей железнодорожными администрациями произведены платежи в сумме 287,2 млн. шв. франков, в том числе: России — 212,7 млн. шв. франков, Латвии — 19,7 млн. шв. франков; Эстонии — 10,7 млн. шв. франков; Казахстана — 9,7 млн. шв. франков; Таджикистана — 10.4 млн. шв. франков; Туркменистана — 5,8 млн. шв. франков; Молдавии — 3.9 млн. шв. франков; Белоруссии — 3,5 млн. шв. франков; Узбекистана — 3,2 млн. шв. франков; Азербайджана — 2,9 млн. шв. франков; Киргизии — 2,0 млн. шв. франков; Грузии — 1,7 млн. шв. франков; Литвы — 1,0 млн. шв. франков.
1.5. В наибольших объемах сократилась задолженность железнодорожных администраций: России — на 121,4 млн. шв. франков, Таджикистана — на 10,7 млн. шв. франков, Узбекистана — на 5,0 млн. шв. франков, Армении и Киргизии — каждой — на 3,0 млн. шв. франков.
1.6. Погашен долг железнодорожными администрациями: Грузии всего на сумму 1,7 млн. шв. франков, или 4,1% задолженности, Туркменистана — на сумму 5,8 млн. шв. франков, однако, задолженность сокращена всего на 12,9%. Железнодорожной администрацией Азербайджана погашен долг железнодорожным администрациям: России — 621 тыс., Латвии — 170,0 тыс. и частично железнодорожной администрации Украины — на сумму 2,1 млн. шв. франков. Общая задолженность на 01.01.2004 г. другим железнодорожным администрациям составляет 17,3 млн. шв. франков.
1.7 За 11 месяцев 2003 года по сравнению с 2002 годом:
1.7.1. За пользование грузовыми вагонами начисленные платежи составили 61,7 млн. шв. франков и сокращены на 30,5%.
1.7.2. Увеличились платежи железных дорог Казахстана за пользование вагонами других железнодорожных администраций, в связи с чем они из получателей в 2002 году стали плательщиками, и за 11 месяцев 2003 г. платежи начислены в сумме 28,3 млн. шв. франков.
1.7.3. Начисленные платежи за пользование универсальными контейнерами составили 1306,3 тыс. шв. франков и сократились на 4,0%. Снижены платежи Российских железных дорог за пользование «чужими» контейнерами на 259,3 тыс. шв. франков. Плательщиками за пользование контейнерами являются железнодорожные администрации России, Казахстана и Армении.
2. Отметить, что железнодорожными администрациями Азербайджана, Туркменистана не полностью выполнено решение 36 заседания Совета по урегулированию сумм текущих платежей, причитающихся другим железнодорожным администрациям, проведению двусторонних встреч с железнодорожными администрациями-кредиторами и завершению согласования сумм причитающихся платежей по текущим расчетам, порядка и сроков их взаимного погашения.
3. Руководителям железнодорожных администраций:
3.1. С учетом опыта железнодорожных администраций Украины, Казахстана, Литвы и Молдавии направить усилия на выполнение обязательств, обусловленных двусторонними протоколами, по погашению своих задолженностей по текущим платежам и решению вопросов по утерянным вагонам других железнодорожных администраций, с тем чтобы в 2004 году обеспечить в установленные сроки проведение платежей по взаиморасчетам.
4. Железнодорожным администрациям Азербайджана и России на двусторонней основе рассмотреть вопрос о платежах за длительно простаивающие вагоны на Азербайджанской железной дороге.
5. Поручить Дирекции Совета проинформировать Совет о состоянии взаиморасчетов между железнодорожными администрациями за первое полугодие 2004 года.
По пункту 11 повестки дня
1. Утвердить Положение о статусе наблюдателя при Совете по железнодорожному транспорту государств-участников СНГ (приложение № 16).
2. Внести изменение в пункт 4 Положения о Совете по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, изложив абзац третий в следующей редакции:
«Железнодорожные администрации государств, не входящих в Содружество, могут участвовать в работе Совета на правах ассоциированного члена. Права и обязанности ассоциированного члена Совета определяются утверждаемым Советом Положением об ассоциированном члене Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества.»
Железнодорожные администрации государств, не входящих в Содружество, и международные организации могут участвовать в работе Совета на правах наблюдателя при Совете. Права и обязанности наблюдателя при Совете определяются утверждаемым Советом Положением о статусе наблюдателя при Совете по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества Независимых Государств».
По пункту 12 повестки дня
1. В связи с поступившим в Совет по железнодорожному транспорту заявлением предоставить железнодорожной администрации Финляндской Республики — акционерному обществу Железные дороги Финляндии (ВР) статус наблюдателя при Совете по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества.
2. Поручить Дирекции Совета заключить с железнодорожной администрацией Финляндской Республики договор об участии ее в работе Совета и его органов в качестве наблюдателя.
По пункту 13 повестки дня
В соответствии с Положением о Совете избрать Сопредседателем Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества на 2004 год начальника Белорусской железной дороги Гапеева Василия Ивановича.
По пункту 14 повестки дня
Продлить срок действия полномочий Корсакова Алексея Валентиновича — заместителя начальника Департамента связи и вычислительной техники ОАО «РЖД» в должности председателя Комиссии специалистов по информатизации железнодорожного транспорта на три года.
По пункту 15 повестки дня
Установить количество награждаемых знаком «Почетный железнодорожник» на 2004 год согласно Приложению № 17.
По пункту 16 повестки дня
За значительный вклад в координацию работы железнодорожного транспорта на межгосударственном уровне и выработку согласованных принципов его деятельности, укрепление сотрудничества и обеспечение эффективной работы железных дорог в международном сообщении наградить Почетной грамотой Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества Независимых Государств:
Атамкулова - президента Закрытого акционерного Ерлана Думшебаевича общества "Национальная компания
"Казахстанские железные дороги"
Жерело - первого заместителя начальника Владимира Ильича Белорусской железной дороги Захарова - главного инженера - первого Игоря Борисовича начальника Киргизской железной
дороги
Корсакова - заместителя начальника Алексея Валентиновича Департамента связи и
вычислительной техники Открытого
акционерного общества "Российские
железные дороги"
За значительный вклад в укрепление сотрудничества железных дорог в осуществлении перевозок, создание нормативно-правовой базы и обеспечение эффективной работы железнодорожного транспорта в международном сообщении наградить Почетной грамотой Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества Независимых Государств:
Благодатских - полномочного представителя Константина Васильевича Государственной администрации
железнодорожного транспорта
Украины в Российской Федерации
и Дирекции Совета по
железнодорожному транспорту
государств-участников Содружества
Богоева - первого заместителя генерального Владимира Даниловича директора Государственного
предприятия "Железная дорога
Молдовы"
Векуа - советника по маркетингу Шалву Мириановича генерального директора ООО
"Грузинская железная дорога"
Горилея - заместителя генерального Сергея Васильевича директора Государственной
администрации железнодорожного
транспорта Украины
Зубкявичюса - главного инженера - начальника Альфредаса технической службы Акционерного
общества "Литовские железные
дороги"
Курбанову - начальника технического подотдела Гульжамалу Клычдурдыевну отдела грузовых перевозок
Министерства железнодорожного
транспорта Туркменистана
Писаревского - заведующего лабораторией Геннадия Ефимовича Всероссийского
научно-исследовательского
института железнодорожного
транспорта
Сащикова - старшего эксперта Управления Семена Григорьевича грузовых перевозок
Государственного акционерного
общества "Латвийская железная
дорога"
Суладзе - директора по внешним связям Зураба Александровича ООО "Грузинская железная дорога" Фуренца - начальника отдела службы внешних Алексея Михайловича связей Белорусской железной
дороги
За значительный вклад в укрепление сотрудничества и взаимодействия железных дорог в осуществлении перевозок, внедрение прогрессивных технологий и обеспечение эффективной работы железнодорожного транспорта в международном сообщении наградить Почетной грамотой Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества Независимых Государств:
Демиденко - заместителя начальника Неллю Александровну оперативного отдела Управления
оперативной и эксплуатационной
работы ОАО "Пассажирские
перевозки" Казахстана
Жунусова - заместителя начальника управления Бахтарбека Курмангужановича пути Департамента магистральной
железнодорожной сети Закрытого
акционерного общества
"Национальная компания
"Казахстанские железные дороги"
Курбанова - начальника Управления Азимбая Янгибаевича путевого хозяйства
Государственно-акционерной
железнодорожной компании
"Узбекские железные дороги"
Назирова - начальника Производственного Гурбана Хады оглы объединения пассажирских
перевозок Азербайджанской
государственной железной дороги
Пирматова - начальника службы перевозок Назарали Ашуровича Государственного унитарного
предприятия "Таджикская железная
дорога"
Степаняна - заместителя генерального Ромика Генриковича директора Закрытого акционерного
общества "Армянская железная
дорога"
За значительный вклад в укрепление сотрудничества в осуществлении перевозок и обеспечение эффективной работы железнодорожного транспорта в международном сообщении наградить Почетной грамотой Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества Независимых Государств:
Ишбутаева - главного поездного диспетчера Гаибназара Исмаиловича Единого диспетчерского центра
Государственно-акционерной
железнодорожной компании
"Узбекские железные дороги"
Курчавую - дежурного по станции Александру Федоровну Печоры-Псковские Октябрьской
железной дороги - филиала ОАО
"Российские железные дороги"
Макаренко - главного диспетчера Валерия Николаевича оперативно-распорядительного
отдела Главного управления
перевозок Государственной
администрации железнодорожного
транспорта Украины
Соколовскую - начальника отдела организации Лилию Марьяновну движения транспортной службы
Акционерного общества "Эстонская
железная дорога"
По пункту 17 повестки дня
1. Утвердить смету расходов на обеспечение деятельности Дирекции Совета по железнодорожному транспорту на 2004 год (Приложение № 18) и смету на возмещение расходов ЦСС ОАО «РЖД» России за услуги связи для обеспечения координационной деятельности Дирекции Совета и железнодорожных администрации на 2004 год (Приложение № 20).
2. Утвердить сводную ведомость по перечислению членских взносов железнодорожными администрациями на обеспечение деятельности Дирекции Совета по железнодорожному транспорту в 2004 году (Приложение № 19) и сводную ведомость по перечислению членских взносов железнодорожными администрациями на возмещение расходов ЦСС ОАО «РЖД» за услуги связи для обеспечения координационной деятельности Дирекции Совета и железнодорожных администраций на 2004 год (Приложение № 21).
3. Ввести в штатное расписание Дирекции Совета по железнодорожному транспорту шесть должностей диспетчера и упразднить одну должность главного специалиста и пять должностей ведущего специалиста без увеличения фонда оплаты труда, предусмотренного сметой расходов на обеспечение деятельности Дирекции Совета на 2004 год.
4. Рассмотреть исполнение сметы расходов Дирекции Совета на 2003 год на тридцать восьмом заседании Совета вместе с результатами проверки Ревизионной комиссией Совета финансово-хозяйственной деятельности Дирекции на 2003 год.
5. Отметить, что некоторые железнодорожные администрации продолжают нарушать установленные Советом сроки перечисления средств на обеспечение деятельности Дирекции Совета и на возмещение расходов ЦСС ОАО «РЖД» за услуги связи.
6. Железнодорожным администрациям принять меры к неукоснительному соблюдению установленных Советом сроков перечисления средств на финансирование расходов, связанных с деятельностью Дирекции Совета.
По пункту 18 повестки дня
1. В связи с возложением на ИВЦ ЖА функций Головной организации по формированию и ведению межгосударственного фонда классификаторов железнодорожных администраций государств-участников СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики и структурными изменениями в статусе ГВЦ МПС России утвердить Изменения и Дополнения в «Положение об Информационно-вычислительном центре железнодорожных администраций» (приложение № 22).
2. Утвердить смету расходов на обеспечение деятельности Информационно-вычислительного центра железнодорожных администраций, включая возмещение расходов ГВЦ ОАО «РЖД» на 2004 год (Приложение № 23).
3. Утвердить ведомость распределения взносов железнодорожных администраций на обеспечение деятельности ИВЦ ЖА, включая возмещение расходов ГВЦ ОАО «РЖД», на 2004 год (Приложение № 24).
4. Железнодорожным администрациям Грузии и Туркмении до 1 марта 2004 г. ликвидировать задолженности по взносам перед ИВЦ ЖА за 2003 год.
По пункту 19 повестки дня
Принять следующую предварительную повестку дня тридцать восьмого заседания Совета:
1. О выполнении решений тридцать седьмого заседания Совета и итогах эксплуатационной работы железных дорог за пять месяцев 2004 года.
2. Об итогах разработки графика движения поездов, плана формирования грузовых поездов, вагонов с контейнерами и порядка направления вагонопотоков в международном сообщении на 2004 — 2005 годы.
3. О предварительных итогах переписи грузовых вагонов и о подготовке к переписи контейнеров в 2004 году.
4. О совершенствовании порядка и правил взаиморасчетов между железнодорожными администрациями.
5. О внесении изменений в Соглашение между железнодорожными администрациями государств-участников Содружества Независимых Государств, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики об особенностях применения отдельных норм Соглашения о международном пассажирском сообщении (СМПС).
6. О внедрении новых технологий при ремонте грузовых вагонов на вагоноремонтных предприятиях государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии.
7. О ходе создания высокоскоростной сети передачи данных «Инфосеть 21».
8. Об опыте эксплуатации ограниченного полигона САИПС в международном сообщении.
9. Об исполнении сметы расходов Дирекции на 2003 год и отчете Ревизионной комиссии Совета по проверке этой сметы расходов.
10. Об исполнении сметы расходов Информационно-вычислительного центра железнодорожных администраций, включая возмещение расходов ГВЦ ОАО «РЖД» на 2003 год и результатах проверки исполнения сметы.
11. Научно-практическая конференция об опыте реформирования железнодорожного транспорта (с участием представителей Международной конфедерации профсоюзов железнодорожников и транспортных строителей).
12. О повестке дня, дате и месте проведения тридцать девятого заседания Совета по железнодорожному транспорту.
Дирекции Совета организовать подготовку документов и материалов с проведением при необходимости совещаний представителей железнодорожных администраций по вопросам, указанным в предварительной повестке дня тридцать восьмого заседания Совета.
Провести тридцать восьмое заседание Совета по железнодорожному транспорту в первой половине июня 2004 года в г. Ташкенте.
Одобрить следующий перечень основных вопросов для рассмотрения на тридцать девятом заседании Совета в начале ноября 2004 года:
1. О выполнении решений тридцать восьмого заседания Совета и итогах эксплуатационной работы железных дорог за девять месяцев 2004 года.
2. О нормативах графика движения пассажирских и грузовых поездов, плана формирования грузовых поездов и вагонов с контейнерами в межгосударственном сообщении на 2005 — 2006 годы.
3. Об итогах переписи грузовых вагонов и предварительных результатах переписи контейнеров в 2004 году.
4. О совершенствовании системы оперативного планирования поездной работы и регулирования вагонными парками в международном сообщении.
5. О совершенствовании системы безопасности и контроля технического состояния подвижного состава в пути следования.
6. Об Условиях перевозки грузов в крупнотоннажных рефрижераторных контейнерах на специализированных платформах в международном сообщении.
7. О внесении изменений и дополнений в Регламент претензионного совещания по рассмотрению спорных дел о возмещении ущерба за несохранные перевозки грузов.
8. О взаиморасчетах между железнодорожными администрациями.
9. О ходе внедрения САИПС на железных дорогах государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии.
10. О ходе работ по созданию Информационной базы межгосударственного уровня и разработке информационных технологий АСУ «ДИСПАРК-Е».
11. О Положении о взаимодействии органов и учреждений государственной санитарно-эпидемиологической службы на железнодорожном транспорте государств-участников Содружества Независимых Государств при проведении радиационного контроля отдельных категорий товаров, продукции и сырья.
Считать целесообразным практиковать ознакомление с положительным опытом работы отдельных предприятий (комплексов) железнодорожных администраций в рамках проведения заседаний Совета по железнодорожному транспорту.
Настоящий Протокол подписан 12 февраля 2004 г. в г. Риге.
Члены Совета по железнодорожному транспорту, руководители железнодорожных администраций:
Азербайджанской Республики А.М.СУЛЕЙМАНОВ, По уполномочию члена Совета, Заместитель Начальника и.о. Начальника Азербайджанской Азербайджанской государственной железной дороги государственной
железной дороги
Республики Армения А. В. Хримян, Заместитель Министра транспорта и связи Республики Армения — Генеральный директор ЗАО «Армянская железная дорога»
Республики Беларусь В.И.ЖЕРЕЛО, По уполномочию члена Совета, Первый заместитель Начальника Начальника Белорусской железной Белорусской железной дороги
дороги
С учетом замечания по п/п-8 пункт 1 повестки дня
Грузии З.А.СУЛАДЗЕ, По уполномочию члена Совета, Директор по внешним связям ООО Генерального директора ООО "Грузинская железная дорога"
«Грузинская железная дорога»
Республики Казахстан Е. Д. Атамкулов, Президент ЗАО «Национальная компания „Казахстанские железные дороги“»
Киргизской Республики И. Ш. Омуркулов, Начальник Киргизской железной дороги
Республики Молдова М. У. Гагауз, Генеральный директор ГП «Железная дорога Молдовы»
Российской Федерации Г. М. Фадеев, Президент ООА «Российские железные дороги»
Таджикистана А. Х. Хукумов, Начальник ГУП «Таджикская железная дорога»
Туркменистана И.А.АШИРОВ, По уполномочию члена Совета, Первый заместитель Министра Министра железнодорожного железнодорожного транспорта транспорта Туркменистана Туркменистана Республики Узбекистан А.Ж.РАМАТОВ,
Председатель Правления
государственно-акционерной
железнодорожной компании
"Узбекские железные дороги"
Украины И.Б.МАТВИИВ, По уполномочию члена Совета, Начальник Управления Генерального директора внешних связей Государственной Государственной администрации администрации железнодорожного железнодорожного транспорта транспорта Украины
Украины
Ассоциированный член Совета по железнодорожному транспорту, представитель железнодорожной администрации Республики Болгария присоединяется к решениям Совета по пунктам 1, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 18 повестки дня.
Ассоциированный член Совета по железнодорожному транспорту, руководитель железнодорожной администрации Латвийской Республики присоединяется к решениям Совета по пунктам 1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19 повестки дня, по пункту 6 принимаем к сведению.
железная дорога»
Железнодорожная администрация Литовской Республики согласна с решениями Совета по пунктам 1, 2, 4, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 16, 17, 18, 19 повестки дня, по пунктам 3, 5, 6, 15 принимаем к сведению.
«Литовские железные дороги»
Железнодорожная администрация Эстонской Республики согласна с решениями Совета по пунктам 1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19 повестки дня, пункт 6 принимаем к сведению.
ЗАМЕЧАНИЯ ДЕЛЕГАЦИИ ООО «ГРУЗИНСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА» ПО ПОДПУНКТУ ВОСЕМЬ ПУНКТА ОДИН ПОВЕСТКИ ДНЯ XXXVII ЗАСЕДАНИЯ СОВЕТА ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ТРАНСПОРТУ ГОСУДАРСТВ-УЧАСТНИКОВ СОДРУЖЕСТВА
В связи со сложным профилем пути на затяжных спусках и с малыми, до 170 метров радиусами кривых, на Грузинской железной дороге толщина гребня установлена не менее 25 мм, и поэтому, в настоящее время, Грузинская железная дорога не может согласиться с подпунктом восемь пункта один повестки дня до проведения эксперимента на перевальном участке Хашури — Зестафони.
ООО «Грузинская
железная дорога»
З. А. Суладзе
СПИСОК УЧАСТНИКОВ ТРИДЦАТЬ СЕДЬМОГО ЗАСЕДАНИЯ СОВЕТА ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ТРАНСПОРТУ ГОСУДАРСТВ-УЧАСТНИКОВ СОДРУЖЕСТВА
Азербайджанской Республики
Сулейманов - заместитель начальника Алирза Мамедович Азербайджанской Государственной
железной дороги
Амрахов - начальник производственного Самик Ибадович объединения "Вагонсервис"
Азербайджанской Государственной
железной дороги
Ахундов - начальник службы внешних связей Эльдар Тофикович Азербайджанской Государственной
железной дороги
Гурбанов - заместитель начальника Рамин Набиевич объединения "Управление
процессами перевозок"
Азербайджанской Государственной
железной дороги
Ибрагимов - начальник отдела финансовой Ибрагим Мухтарович службы Азербайджанской
Государственной железной дороги
Республики Армения
Хримян - заместитель Министра транспорта Арарат Вартанович и связи Республики Армения
- генеральный директор
ЗАО "Армянская железная дорога"
Тарпошян - заместитель генерального Элбак директора ЗАО "Армянская железная
дорога"
Даниелян - заместитель генерального Артюша директора ЗАО "Армянская железная
дорога"
Бдоян - начальник отдела внешних связей Нодар ЗАО "Армянская железная дорога" Хачатрян - представитель ЗАО "Армянская Рафик Александрович железная дорога" в Дирекции
Совета по железнодорожному
транспорту
Республики Беларусь
Жерело - первый заместитель начальника Владимир Ильич Белорусской железной дороги Сергиенко - начальник службы внешних связей Александр Петрович Белорусской железной дороги Усенков - начальник службы статистики Евгений Иванович Белорусской железной дороги Згурский - главный специалист главного Игорь Викторович Управления строительства,
жилищно-коммунального хозяйства,
транспорта и связи Аппарата
Совета Министров Республики
Беларусь
Винник - председатель Белорусского Олег Леонидович профессионального союза
железнодорожников и транспортных
строителей
Грузии
Суладзе - директор по внешним связям Зураб Александрович ООО "Грузинская железная дорога" Тухарели - директор по вагонному хозяйству Омар Георгиевич ООО "Грузинская железная дорога" Курцадзе - начальник инспекции по контролю Венедикт Силионович при генеральном директоре
ООО "Грузинская железная дорога"
Кортхонджия - глава представительства Владимир Владимирович Грузинской железной дороги в
г. Москве
Республики Казахстан
Атамкулов - президент ЗАО "Национальная Ерлан Думшебаевич компания "Казахстанские железные
дороги"
Самбетов - первый вице-президент ЗАО Калтай Самбетович "Национальная компания
"Казахстанские железные дороги"
Алтаев - начальник Управления внешней Нурлан Искандирович политики Департамента
корпоративного развития ЗАО
"Национальная компания
"Казахстанские железные дороги"
Шубин - председатель Профсоюза Борис Егорович железнодорожников Республики
Казахстан
Киргизской Республики
Омуркулов - начальник Киргизской железной Иса Шейшенкулович дороги Аралбаев - помощник начальника Киргизской Касабай Какитаевич железной дороги Манькова - начальник грузового отдела Елена Валерьевна Киргизской железной дороги Пантелеев - советник начальника Киргизской Сергей Николаевич железной дороги Юревич - представитель Киргизской железной Николай Михайлович дороги в Дирекции Совета по
железнодорожному транспорту
государств-участников Содружества
Республики Молдова
Гагауз - генеральный директор ГП "Железная Мирон Ульянович дорога Молдовы" Константинов - начальник службы международных Валерий Иванович связей ГП "Железная дорога
Молдовы"
Висан - председатель профсоюза Пантилие Михайлович железнодорожников Республики
Молдова
Российской Федерации
Фадеев - президент ОАО "Российские Геннадий Матвеевич железные дороги" Зябиров - первый вице-президент ОАО Хасян Шарифжанович "Российские железные дороги" Козырев - вице-президент ОАО "Российские Сергей Витальевич железные дороги" Пегов - вице-президент - начальник Сергей Николаевич Правового управления ОАО
"Российские железные дороги"
Бабаев - вице-президент - начальник Центра Салман Магомедрасулович фирменного транспортного
обслуживания ОАО "Российские
железные дорога"
Молгин - начальник Департамента Сергей Леонидович международных связей ОАО
"Российские железные дороги"
Винтер - начальник Департамента управления Мария Робертовна финансами ОАО "Российские
железные дороги"
Пашков - начальник Департамента по связям Константин Анатольевич с общественностью ОАО "Российские
железные дороги"
Гостев - заместитель начальника Управления Сергей Николаевич внешних связей МПС Пехтерев - директор Гипротранстэи ОАО Федор Степанович "Российские железные дороги" Годовиков - первый заместитель начальника Александр Александрович Департамента коммерческой работы
в сфере грузовых перевозок ОАО
"Российские железные дороги"
Кришталь - первый заместитель начальника Сергей Львович Управления статистического учета,
отчетности и анализа ОАО
"Российские железные дороги"
Корсаков - заместитель начальника Алексей Валентинович Департамента связи и
вычислительной техники ОАО
"Российские железные дороги"
Баскаков - директор "Трансконтейнер" Петр Васильевич ОАО "Российские железные дороги" Васильев - начальник отдела Департамента Александр Олегович международных связей ОАО
"Российские железные дороги"
Соловьев - заместитель начальника Игорь Николаевич оперативно-распорядительного
отдела ЦУП ОАО "Российские
железные дороги"
Республики Таджикистан
Хукумов - начальник ГУП "Таджикская Амонулло Хукумович железная дорога" Пирматов - начальник службы перевозок Назарали Ашурович ГУП "Таджикская железная дорога" Шодиев - Глава представительства ГУП Бахром Тимурович "Таджикская железная дорога"
при Дирекции Совета
Азизов Фатхулло — начальник службы материально-технического снабжения ГУП «Таджикская железная дорога»
Чалолова - заместитель начальника отдела Гульчехра Сайдулоевна финансовой службы ГУП "Таджикская
железная дорога"
Туркменистана
Аширов - первый заместитель Министра Ишанкулы Аширович железнодорожного транспорта
Туркменистана
Сеидов - начальник отдела грузовых Нурмухаммет Алланазарович перевозок Министерства
железнодорожного транспорта
Туркменистана
Чопанов Дурдымурад — начальник отдела вагонного хозяйства Министерства железнодорожного транспорта Туркменистана
Республики Узбекистан
Раматов - председатель Правления Ачилбай Жуманиязович государственно-акционерной
железнодорожной компании
"Узбекские железные дороги"
Джалалов - и.о. начальника Управления Фархад Салимджанович организации перевозок ГАЖК
"Узбекские железные дороги"
Криворучко - начальник Управления статистики, Елена Викторовна информатики и вычислительной
техники ГАЖК "Узбекские железные
дороги"
Абдуллаева - заместитель начальника Управления Фируза Каримовна финансов и бухгалтерского учета
ГАЖК "Узбекские железные дороги"
Садыков Улугбек — и.о. начальника Управления внешних ГАЖК «Узбекские железные дороги»
Сабиров - председатель ЦК профсоюзов Кутлимурат Собирович железнодорожников ГАЖК
"Узбекские железные дороги"
Украины
Матвиив - начальник Управления внешних Игорь Богданович связей Укрзализныци Соколовская - начальник Главного Надежда Сергеевна финансово-экономического
управления Укрзализныци
Иващук - первый заместитель начальника Владимир Романович Главного коммерческого управления
Укрзализныци
Кушнирчук - директор Украинского Виктор Григорьевич государственного центра
транспортного сервиса "Лиски"
Республики Болгария
Петров - представитель Болгарских Йордан Иванов государственных железных дорог
ЕАД в Москве, РФ
Латвийской Республики
Зоргевицс Андрис — генеральный директор ГАО «Латвийская железная дорога» Байко Станислав — первый заместитель генерального директора ГАО «Латвийская железная дорога» Шмукстс Эрик — директор Управления грузовых перевозок ГАО «Латвийская железная дорога» Николаев Игорь — финансовый директор ГАО «Латвийская железная дорога» Рачко Янис — заместитель директора Управления грузовых перевозок ГАО «Латвийская железная дорога» Сащиков Семен — старший эксперт Управления грузовых перевозок ГАО «Латвийская железная дорога»
Литовской Республики
Биржишкис Йонас — генеральный директор АО «Литовские железные дороги» Сенута Юозас — коммерческий директор АО «Литовские железные дороги» Тамолените Ирена — заместитель начальника Управления по грузоперевозкам АО «Литовские железные дороги» Кузьминов Михаил — начальник технического отдела Управления грузоперевозок АО «Литовские железные дороги»
Эстонской Республики
Синиярв Рийво — заместитель исполнительного директора — член Правления АО «Эстонская железная дорога»
Мошенко - представитель АО "Эстонская Олег Анатольевич железная дорога" в Российской
Федерации
Федоренко Сергей — директор по транспорту АО «Эстонская железная дорога» Тислер Майя — советник заместителя исполнительного директора АО «Эстонская железная дорога» Мустонен Элма — ведущий специалист службы внешних связей АО «Эстонская железная дорога» Соколовская Лилия — начальник отдела организации движения транспортной службы АО «Эстонская железная дорога»
Финляндской Республики
Куйтунен Хенри — генеральный директор АО Железные дороги Финляндии Симос Тапио — исполнительный директор АО Железные дороги Финляндии Вяятяйнен Мария — начальник отдела международных связей грузовой службы АО Железные дороги Финляндии
Шепетовский - глава Представительства Владислав АО Железные дороги Финляндии
в Москве
ОТ ДИРЕКЦИИ СОВЕТА ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ТРАНСПОРТУ
Сиденко Анатолий Яковлевич - председатель Дирекции Совета Бочкарев - заместитель председателя Дирекции Николай Алексеевич Совета Чернюгов - руководитель Департамента Алексей Дмитриевич координации эксплуатационной
работы и использования подвижного
состава
Серый - руководитель Департамента Валерий Федорович подвижного состава и безопасности
движения
Савельев - руководитель Департамента Валентин Григорьевич пассажирской и грузовой работы Головачев - руководитель Департамента Геннадий Карпович научно-технического
сотрудничества и правового
обеспечения
Гром - заместитель начальника Николай Петрович Административно-финансового
управления
ОТ ИНФОРМАЦИОННО-ВЫЧИСЛИТЕЛЬНОГО ЦЕНТРА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ АДМИНИСТРАЦИЙ
Митюхин - начальник Виталий Борисович Информационно-вычислительного
центра
ОТ ИСПОЛНИТЕЛЬНОГО КОМИТЕТА СОДРУЖЕСТВА НЕЗАВИСИМЫХ ГОСУДАРСТВ
Федоров - первый заместитель председателя Владимир Григорьевич Исполнительного комитета -
Исполнительного секретаря СНГ
Тимакова - консультант отдела транспорта и Ольга Ильинична коммуникаций Департамента
межотраслевого сотрудничества
ОТ ИНТЕГРАЦИОННОГО КОМИТЕТА ЕВРАЗИЙСКОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО СООБЩЕСТВА
Сологубов — советник Секретариата Сергей Николаевич
ОТ МЕЖДУНАРОДНОГО КООРДИНАЦИОННОГО СОВЕТА ПО ТРАНССИБИРСКИМ ПЕРЕВОЗКАМ
Луков - первый заместитель генерального Борис Ефремович секретаря КСТСП
ОТ МЕЖДУНАРОДНОЙ КОНФЕДЕРАЦИИ ПРОФСОЮЗОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКОВ И ТРАНСПОРТНЫХ СТРОИТЕЛЕЙ
Васильев - председатель Конфедерации, Анатолий Борисович председатель Российского
профсоюза железнодорожников и
транспортных строителей
Косолапов - генеральный секретарь Геннадий Николаевич Конфедерации
ОТ РЕДАКЦИИ ЖУРНАЛА «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ»
Гоголев — главный редактор Александр Васильевич
ОТ РЕДАКЦИИ ГАЗЕТЫ «ГУДОК»
Вострухов - собственный корреспондент в Евгений Павлович Латвии
ОТ РЕДАКЦИИ ТРАНСПОРТНОГО ОБОЗРЕНИЯ «ТРАНСЕВРАЗИЯ»
Новиков — главный редактор Валерий Львович
ОТ ТЕЛЕСТУДИИ ОАО «РЖД»
Тарасова — руководитель телестудии Елена Борисовна Шаповалов — фотокорреспондент Иван Николаевич Муштаков — оператор студии Александр Юрьевич
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТИРАЖА И ОПЛАТЫ СТОИМОСТИ ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ АДМИНИСТРАЦИЯМ ИЗДАВАЕМОГО В 2004 ГОДУ ВЕСТНИКА СОВЕТА ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ТРАНСПОРТУ (ВЫПУСКИ № 15 И № 16)
| Железнодорожные администрации | Кол-во экз. | Стоимость издания (руб.) | Общая стоимость (руб.) | |
| Выпуск № 15 | Выпуск № 16 | |||
| Азербайджана | 10 | 850 | 850 | 1700 |
| Армении | 1 | 85 | 85 | 170 |
| Белоруссии | 17 | 1445 | 1445 | 2890 |
| Грузии | 15 | 1275 | 1275 | 2550 |
| Казахстана | 10 | 850 | 850 | 1700 |
| Киргизии | 10 | 850 | 850 | 1700 |
| Латвии | 10 | 850 | 850 | 1700 |
| Литвы | 25 | 2125 | 2125 | 4250 |
| Молдовы | 20 | 1700 | 1700 | 3400 |
| России | 90 | 7650 | 7650 | 15300 |
| Таджикистана | 10 | 850 | 850 | 1700 |
| Туркменистана | 1 | 85 | 85 | 170 |
| Узбекистана | 5 | 425 | 425 | 850 |
| Украины | 50 | 4250 | 4250 | 8500 |
| Эстонии | 30 | 2550 | 2550 | 5100 |
| Дирекция Совета | 38 | 3230 | 3230 | 6460 |
| Итого | 342 | 29070 | 29070 | 58140 |
Примечание. Стоимость одного экземпляра в 2004 году составит в среднем 85 рублей в соответствии с нормативами, действующими для ОАО «РЖД».
ОПЫТ РАБОТЫ МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫХ СТЫКОВЫХ ПУНКТОВ ПО ПРОПУСКУ ВАГОНОПОТОКОВ В МЕЖДУНАРОДНОМ СООБЩЕНИИ
Введение
В связи с образованием на территории СССР пятнадцати государств на сети железных дорог организовано 82 межгосударственных стыковых пункта, осуществляющих пропуск пассажирских и грузовых поездов международного сообщения. Произошедшее разделение железнодорожной сети между государствами по границам бывших союзных республик определило размещение пограничных переходов на близлежащих к границе участковых, промежуточных станциях, а в ряде случаев — на перегонах, т.е. в пунктах, не имеющих путевого развития и обустройств, необходимых для пограничных операций. Потребовалось проведение большой технической, технологической и организационной работы в кратчайшие сроки, со значительными финансовыми затратами.
Из-за ограниченности во времени и средствах часть межгосударственных стыковых пунктов оборудована по временным схемам пропуска вагонопотоков, поэтому выполнение операций по таможенному и пограничному контролю пропуска пассажиров и грузов потребовало значительного технологического времени обработки поездов по сравнению с нормативами, которые ранее предусматривались на стыковых станциях между железными дорогами МПС. Так, например, типовыми схемами организации пропуска груженного поезда через межгосударственный стыковой пункт предусмотрена его стоянка 230 минут, а порожнего — 110 мин. Ограниченность путевого развития и увеличение технологического времени обработки поездов привели к сдерживанию пропуска предъявляемых вагонопотоков. К таким межгосударственным стыковым пунктам относятся Самур, Сары-Агач, Аксарайская, Локоть, Ходжадавлет и др.
Серьезные осложнения в работе межгосударственных стыковых пунктов вызывают недостатки в подготовке вагонов под погрузку, низкое качество их ремонта и технического обслуживания в пути следования, а также нарушения порядка оформления перевозочных документов в международном сообщении, вызывающие отцепки вагонов от поездов при передаче на границе.
Продвижение грузопотоков во многом зависит от слаженного взаимодействия работников станций, пограничных и таможенных служб. Типовой технологией взаимодействия таможенных органов и железнодорожных администраций государств-участников СНГ при таможенном оформлении и контроле товаров, перемещаемых железнодорожным транспортом, утвержденной на заседании Совета руководителей таможенных служб государств-участников СНГ 16 сентября 1998 года и на двадцать втором заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников СНГ, предусмотрено (пункты 3.2 и 4.6) осуществлять таможенный контроль в сроки, установленные технологическим процессом работы пограничной передаточной станции, согласованным таможенным органом. Однако из-за недостатка штата, выполнения операций только в светлое время суток допускается простой составов сверх установленных норм.
Выдвигаются требования по увеличению продолжительности стоянок пассажирских поездов. В графике движения на 2004 — 2005 годы, вместо ранее согласованной продолжительности стоянок на межгосударственных стыковых пунктах 30 минут, они увеличены до 1,5 — 2 часов, что отрицательно отразилось на маршрутной скорости следования пассажирских поездов и всей организации пассажирских перевозок в международном сообщении.
В последние годы наметилась устойчивая тенденция к увеличению объема перевозок, как в целом по сети, так и в международном сообщении. В 2003 году доля перевозок грузов в международном сообщении составила 17,5% от общего объема перевозок и возросла к достигнутому в 2002 году уровню на 3,6%. По данным железнодорожных администраций, объемы перевозок в международном сообщении возрастут к 2010 году на 24% по сравнению с выполненными в 2002 году и практически по всем направлениям. Например, перевозки с железных дорог России в западном направлении по расчету удваиваются, на железные дороги Казахстана увеличиваются на 32%, Украины — на 9%. Прогнозируется рост перевозок с железных дорог стран Балтии на железные дороги государств-участников Содружества на 33%.
Обеспечение возрастающих объемов перевозок требует коренного пересмотра технологии работы всех 82 межгосударственных стыковых пунктов. Совершенствование работы межгосударственных стыковых пунктов является одним из факторов улучшения использования вагонов, дефицит которых на сети железных дорог ощущается все острее.
На ряде железных дорог накоплен определенный опыт по обустройству пограничных станций, совершенствованию технологии взаимодействия с таможенными и пограничными службами. Положительный опыт работы имеется на станции Печоры-Псковские РЖД. Эта станция до 1992 года была участковой, осуществлявшей передачу поездов между Октябрьской и Прибалтийской железными дорогами — междорожным стыковым пунктом.
В 1993 году станция Печоры-Псковские приобрела статус пограничной с железными дорогами Эстонской Республики.
Начавшееся увеличение объемов перевозок в сообщении через станцию Печоры-Псковские стало создавать затруднения с обеспечением беспрепятственного пропуска поездов на Эстонскую железную дорогу.
Назрела необходимость технического переустройства станции и технологического решения обеспечения передачи поездов в предъявляемых размерах. Руководством МПС России были выделены необходимые средства, разработан проект развития с учетом новых функций, как межгосударственного стыкового перехода.
Опыт работы станции Печоры-Псковские ОАО «РЖД»
Станция Печоры-Псковские является пограничной с Эстонской Республикой, расположена на территории Псковской области Российской Федерации, по объему работы — внеклассной. К станции примыкают три направления: Печоры-Псковские — Ливамяэ — однопутный перегон, оборудован автоматической блокировкой, Печоры-Псковские — Орава — однопутный перегон, полуавтоматическая блокировка, Печоры-Псковские — Пиуза — однопутный перегон, автоматическая блокировка. На станции имеется 2 главных и 6 приемно-отправочных путей, 1 сортировочный и 9 прочих.
Тяговое обслуживание поездов на прилегающих участках осуществляется тепловозами 2Т116.
Станция является пунктом оборота тепловозов депо Дно на участке Дно — Печоры.
Участки Печоры — Тарту, Печоры — Валга обслуживаются тепловозными бригадами Эстонской железной дороги.
Станция производит операции с пригородными и грузовыми поездами.
В 2002 году грузооборот станции составил 12,5 млн. тонн грузов, в т.ч. нефтяные грузы — 9,1 млн. тонн, зерно — 1,4 млн. тонн, уголь — 0,6 млн. тонн, лесные грузы — 0,3 млн. тонн.
В 1992 году в целях осуществления перевозок грузов между железными дорогами стран СНГ и Эстонской Республики, в т.ч. через станцию Печоры-Псковские, между МПС России и Министерством транспорта и связи Эстонии подписаны Договор о прямом международном железнодорожном сообщении, Временное пограничное соглашение, а также Технологический процесс работы станции в новых условиях, который был переработан и утвержден в новой редакции 25 января 2003 года.
Новый пограничный железнодорожный пункт пропуска был организован при отсутствии должного путевого развития, технических средств и обустройств для выполнения контроля за перемещаемыми грузами через границу, что сразу же потребовало незамедлительных мер к реконструкции станции и оборудованию ее необходимыми устройствами.
На основании указов Президента Российской Федерации Октябрьской железной дорогой в 1995 году был разработан проект реконструкции станции для работы в новых условиях. Проект в целом оценивается в 920 млн. рублей. С начала работ сданы в эксплуатацию: земляное полотно пассажирского парка, досмотровые мостики и колодцы для пограничной службы, установлены сети низкого напряжения и наружного освещения, пути 7, 8 и 9, трансформаторная подстанция, ограждение территории пассажирского парка, построен новый административно-бытовой корпус и др. Установлены и работают десять АРМов различного назначения.
Однако, в связи с ростом перевозок требовалось ускорить решение проблем с обеспечением беспрепятственного пропуска поездов на Эстонию. Графиком движения предусматривалась сдача 15 экспортных поездов, а сдавалось только 9 — 10 поездов и причин было немало:
- неполный комплекс обустройства пограничной станции;
- неравномерный подвод поездов;
- недостаток парка локомотивов, в т.ч. и Эстонской стороны;
- ужесточение требований таможенного и пограничного контроля (ввод пограничного контроля за вывозимыми грузами, который осуществляет пограничная служба для налоговой инспекции, ввод Приказа ГТК РФ № 58 о контроле пограничных органов за вывозом товаров с территории России, требования к железной дороге со стороны таможенников и пограничников о предоставлении копий перевозочных и сопроводительных документов, введение указанными службами дополнительных форм учета и т.д.);
- большое количество отцепляемых вагонов.
Но даже в этих условиях среднесуточная сдача поездов и вагонов в сообщении РЖД — ЭВР выросла к уровню 1992 года почти в два раза.
Перед станцией была поставлена задача обеспечить передачу в размере 12 экспортных поездов. Исходя из этого дорога принимала и принимает необходимые меры для обеспечения пропуска возросшего потока экспортных грузов: совещания с псковской таможней, с пограничной службой, с Эстонской железной дорогой и др. После совещания с таможенниками удалось добиться выполнения таможенной службой нормативного времени на обработку груженого и порожнего состава на смежных путях и т.д.
В 2002 — 2003 годах быстрыми темпами вводились объекты грузового хозяйства, которые должны были обеспечить ускорение обработки поездов и увеличение пропускной способности станции за счет сокращения времени на коммерческий осмотр поездов, таможенный досмотр грузов, параллельность обработки пограничной службой составов на всех приемно-отправочных путях станции.
В 2002 году на станции установлены и введены в эксплуатацию на 15 пути тензометрические вагонные весы марки ВТВ-Д, что позволило повысить уровень обеспечения безопасности движения поездов, а также устранить претензии таможенных органов, связанные с отсутствием на станциях весового оборудования.
В 2003 году сдан в эксплуатацию таможенно-складской комплекс для производства таможенного досмотра грузов и транспортных средств непосредственно на пограничной станции. Таможенно-складской комплекс включает в себя козловой кран КК-24 для переработки контейнеров, открытую высокую платформу, крытый ангар. Ввод таможенно-складской зоны позволил сократить непроизводственные пробеги вагонов, т.к. не требуется направлять вагоны и контейнеры для досмотра на станции Березки и Псков, которые находятся в 50 км от станции. Сокращается время на производство таможенного досмотра, сроки доставки грузов, а следовательно, ускоряется оборот вагона. Ранее, с учетом времени доставки вагона к месту досмотра, прибытия инспектора таможни и организации погрузо-выгрузочных работ, время на досмотр составляло 10 суток. За 2002 год со станции Печоры-Псковские было направлено для досмотра 180 вагонов. Еще один эффект от ввода таможенно-складской зоны — это исключение отрыва инспекторов таможни от основной деятельности на станции Печоры, т.к. теперь инспекторам таможни не нужно ездить на досмотр на станции Березки и Псков.
В 2002 — 2003 годах в горловинах и в парках станции установлена система промышленного наблюдения «Обзор», позволяющая осуществлять контроль за территорией станции, а также прибывающими на территорию России и отправляющимися на Эстонию поездами. Мониторы системы установлены в помещениях пограничной службы. Ввод 1 этапа теленаблюдения позволил обеспечить возможность скрещения поездов на 2 и 3 путях станции и их параллельную обработку пограничным нарядом, а при полном вводе всей системы — на всех приемо-отправочных путях. Введение теленаблюдения на станции позволило также высвободить штат пограничников, занятых на охране территории станции, для осуществления пограничного контроля поездов, сократить время простоя экспортных поездов, связанного с производством обгона и скрещения поездов.
На станции созданы совместные с Эстонской железной дорогой пункты коммерческого и технического осмотра поездов и вагонов. Новая технология совместного осмотра поездов и вагонов позволяет производить осмотр их только один раз, исключая повторный осмотр на территории Эстонии, а также оперативно принимать решения в отношении сохранности грузов и безопасности движения поездов. В 2002 году ПКО оборудованы системой АСКО ПВ (автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов), позволяющая производить коммерческий осмотр состава в движении, с мониторов, установленных в помещениях работников ПКО. Установка данной системы позволяет сократить время на проведение коммерческого осмотра экспортно-импортных поездов в среднем на 20 минут.
Кроме введения технических объектов, в целях сокращения обработки импортных составов, поступающих из Эстонии, сокращения возврата вагонов на Эстонские железные дороги по причине нарушений оформления перевозочных и сопроводительных документов, с 1995 года введена система предварительного декларирования грузов, поступающих из Эстонии. Система позволяет до прибытия вагонов подготовить документ контроля за доставкой товара (ДКД) или транзитную декларацию (ТРД). Оформление указанных документов на станции осуществляет таможенный брокер дороги — ЗАО «Октрансвнештерминал». Октябрьской железной дорогой с Эстонской железной дорогой и эстонскими экспедиторами подписаны соглашения о подготовке перевозочных документов на территории России для предварительного декларирования.
Краткое описание: грузоотправитель, расположенный в Эстонии, обращается к экспедитору на территории Эстонии на предмет проверки правильности заполнения перевозочных документов на соответствие Российскому таможенному законодательству. Далее по каналам связи на компьютер декларанта поступают сообщения об отправленном грузе в объеме перевозочного документа и данных счета-фактуры. Декларант, используя полученные данные, формирует заранее ДКД или транзитную декларацию. При поступлении информации о подходе поезда в виде передаточной ведомости осуществляет распечатку МНК или транзитной декларации.
Выше перечисленные меры, принятые дорогой на станции Печоры-Псковские, позволили увеличить ее пропускную способность.
Пропускная способность станции безусловно зависит и от вида поступающих составов, будет ли это маршрут с однородными грузами или сборный состав с различными станциями погрузки, с различными наименованиями грузов. В последнее время изменился характер поступающих на станцию составов. Если раньше 80% грузопотока, следовавшего на Эстонию, составляли нефтяные маршруты, а 20 — сборные, то теперь ситуация выглядит противоположным образом. На Печоры идет уголь, лес, зерно и т.д.
На каждый вид поезда разработан и согласован с таможенниками и пограничниками графики обработки поездов. Время обработки нефтеналивного экспортного состава, который следует по одному документу и одной таможенной декларации, составляет 80 минут, а время обработки сборного состава — 240 минут.
Время на таможенное оформление наливного состава 40 мин Время на пограничный досмотр 40 мин Время на таможенное оформление сборного экспортного поезда 90 мин Время пограничного досмотра 90 мин Время обработки порожнего импортного состава 60 мин Время обработки сборного состава 360 мин Время на таможенное оформление импортного порожнего поезда 30 мин Время пограничного досмотра 30 мин
Поэтому характер грузов и степень маршрутизации имеют решающее значение, определяющее пропускную способность станции.
Технология работы станции
Станция работает на основе графика движения, плана формирования поездов, месячных технических норм погрузки и выгрузки вагонов.
Неотъемлемой частью выполнение технологического процесса работы станции являются соблюдение ступенчатых графиков обработки поездов.
Информация о подходе поездов
Станция получает информацию двух видов, предварительную и точную. Предварительная информация передается из отделения дороги. Она содержит данные о поездах, которые прибудут за смену с каждого направления, а также о вагонах, следующих под выгрузку на станцию. Эти данные передает поездной диспетчер. Дежурный по станции получает также информацию из АРМа ДСП.
Технология обработки экспортного поезда
Оператор ЭВМ станции за 30 минут до подхода поезда запрашивает на ПЭВМ телеграмму — натурный лист (далее по тексту — ТГНЛ) в количестве 9 экземпляров, которые выдаются:
Работникам пункта технической передачи АО 1 экземпляр «Эстонская железная дорога» (далее — ПТП Эстонии)
В станционный технологический центр (далее - СТЦ) 3 экземпляра Работникам пункта коммерческого осмотра вагонов 1 экземпляр
станции (далее — ПКО) Работникам пункта коммерческого осмотра ОА 1 экземпляр «Эстонская железная дорога» (далее — ПКО Эстонии)
В досмотровую группу таможни 1 экземпляр Дежурному по станции (далее - ДСП) 1 экземпляр Отделу пограничного контроля (далее - ОПК) 1 экземпляр
Пребывающий на станцию поезд оператор СТЦ встречает в нечетной горловине станции, делает сверку с натуры номеров вагонов с ТГНЛ.
В течение 15 минут оператор ЭВМ передает 201 сообщение о прибытии поезда на станцию Печоры-Псковские.
Технология обработки импортного состава
До прибытия поезда оператор ЭВМ за 30 минут до подхода поезда запрашивает и распечатывает на ПЭВМ ТГНЛ в количестве 6 экземпляров и 4 экземпляра поездной передаточной ведомости (далее ППВ), которые выдаются:
Оператору СТЦ 3 экземпляра ТГНЛ ДСП 1 экземпляр ТГНЛ ОПК 1 экземпляр ТГНЛ
1 экземпляр ППВ
Работникам ПКО России 1 экземпляр ТГНЛ 1 экземпляр ППВ
Работникам ПКО Эстонии 1 экземпляр ППВ Старшему оперативной смены т/п ЖДПП 1 экземпляр ППВ
Печоры-Псковские
Пребывающий на станцию поезд оператор СТЦ сверяет с ТГНЛ.
В течение 15 минут оператор ЭВМ передает 202 и 201 сообщения о прибытии поезда на станцию Печоры-Псковские.
Передаточные документы
Основным документом на передачу вагона является вагонная ведомость на передачу, грузов — передаточная ведомость, перевозочных приспособлений — опись перевозочных приспособлений.
Для повышения достоверности информации наиболее эффективным является использование единого документа — поездной передаточной ведомости.
Передаточная поездная ведомость ориентирована на запрет передачи между Россией и Эстонией вагонов с неправильной нумерацией (отсутствующей в центральной картотеке вагонов с неправильным контрольным знаком, с двойными номерами на борту семизначных).
Передаточная поездная ведомость на сдачу готовится на ПЭВМ и согласовывается представителями обеих сторон.
Отчетом о работе межгосударственного пограничного перехода за сутки является:
а) акт о передаче грузов, вагонов, приспособлений;
б) передаточная поездная ведомость — для учета передачи вагонов, контейнеров, грузов и коммерческих приспособлений железных дорог России на железные дороги Эстонии.
Вся передаточная документация ведется на русском языке.
Поездная передаточная ведомость составляется и хранится на станции Печоры-Псковские.
Оформление передаточной ведомости на сдачу поезда за границу
Оператор ЭВМ за 30 минут запрашивает в АСОУП на прибывший поезд ТГНЛ с полными строками сведений о вагонах и указаний страны-собственницы формы 902, которая записывается в базу данных. В АСОУП передается 201 сообщение о прибытии поезда.
В случае отсутствия ТГНЛ на прибывший поезд или при формировании поезда в Эстонию на станции работа с поездом начинается с момента ввода списка номеров вагонов. Оператор СТЦ после списывания поезда передает оператору ЭВМ список вагонов. По данным списывания и документам оператор ЭВМ формирует состав поезда. В случае замены номера вагона на ПЭВМ вырабатывается признак наличия корректирующего сообщения, по которому оператор ЭВМ формирует и передает АСОУП ППВ.
МЕРОПРИЯТИЯ ПО РАЗВИТИЮ ПОГРАНИЧНЫХ СТАНЦИЙ
| Станции | Мероприятия | Годы | Кап. вложения млн. долл. |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Азербайджан | |||
| Ялама | Строительство нового парка для приема / отправления грузовых поездов на 8 путей | 2004 — 2006 | 3,0 |
| Блок пост (24854 км) | Строительство нового здания, обустройство режимной зоны для выполнения таможенного и пограничного контроля пассажирских поездов | 2006 — 2010 | 0,1 |
| Беюк-Кясик | Реконструкция и развитие инфраструктуры пограничной станции | 2004 — 2006 | 0,1 |
| Белоруссия | |||
| Гудогай | Создание пограничного пункта пропуска | 70,0 | |
| Бигосово | Развитие обустройств для выполнения технического, коммерческого, таможенного, пограничного и санитарного контроля | 46,0 | |
| Грузия | |||
| Гардабани | 1. Реконструкция станционного здания и поста ЭЦ 2. Строительство отдельного приемно-отправочного комплекса на 6 путей | 2004 — 2006 2006 — 2010 | 1,5 3,5 |
| Садахло | Строительство станционного здания | 0,5 | |
| Казахстан | |||
| Сары-Агач | Реконструкция и развитие инфраструктуры после передачи Республике Казахстан | 2004 — 2005 | 4,7 |
| Оазис | Реконструкция и развитие инфраструктуры после передачи Республике Казахстан | 2004 — 2007 | 4,0 |
| Аул | Реконструкция и развитие инфраструктуры пограничной станции | 2005 — 2008 | 4,0 |
| Жайсан | Реконструкция и развитие инфраструктуры пограничной станции | 2004 — 2008 | 4,7 |
| Чальдовар | Реконструкция и развитие инфраструктуры после передачи Республике Казахстан | 2004 — 2007 | 4,0 |
| Молдавия | |||
| Етулия | 1. Реконструкция железнодорожного моста 2. Реконструкция железнодорожных путей станции | 2004 — 2005 | 4,5 |
| Джурджулешты | Реконструкция станции и развитие инфраструктуры морского порта на р. Дунай | 2004 — 2010 | 10,0 |
| Липканы | Оборудование ЭЦ | 2004 | 1,0 |
| Унгены | Строительство пункта перестановки | 2005 — 2010 | 2,0 |
| Джурджулешты Унгены | Создание единых информационных технологий для ускорения обработки вагонов и грузов | 2004 — 2008 | |
| Все пограничные станции | Внедрение системы САИПС | 2004 — 2007 | |
| Россия | |||
| Кивиярви | Реконструкция устройств для межгосударственной передаточной станции | 2004 — 2010 | |
| Вяртсиля | Реконструкция устройств для межгосударственной передаточной станции | 2004 — 2010 | |
| Святогорск | Реконструкция пограничной станции | 2004 — 2010 | |
| Бусловская | Реконструкция пограничной станции (по титулу организации скоростного движения на участке С.Петербург — Хельсинки) | 2004 — 2010 | |
| Ивангород-Нарвский | Обустройство пограничной станции (работы II пускового комплекса) | 2004 | |
| Печоры-Псковские | Обустройство пограничной станции (работы II пускового комплекса) | 2004 | |
| Пыталово | Обустройство пограничной станции (работы II пускового комплекса) | 2004 | |
| Себеж, Посинь | Обустройство пограничной станции (работы II пускового комплекса) | 2004 | |
| Чернышевское | Обустройство новой пограничной станции | 2004 — 2005 | |
| Мамоново | Оборудование стрелочных переводов электрической централизации | 2006 — 2010 | |
| Советск, Мамоново | Обустройство пограничной станции (ограждение, освещение, сигнализация) | 2004 | |
| Красное | Переустройство станции по титулу организации скоростного движения на участке Минск — Брест | 2004 — 2005 | |
| Суземка | Развитие станции, строительство служебно-технических зданий и сооружение таможенных и пограничных служб (II очередь) | 2004 — 2010 | |
| Глушково | Строительство и обустройство погранично-пропускного пункта | 2006 — 2010 | |
| Красный Хутор | Строительство пограничной станции | 2004 — 2007 | |
| Валуйки | Обустройство станции для выполнения таможенных и пограничных процедур | 2004 — 2005 | |
| Соловей | Строительство контрольно-пропускного пункта | 2004 — 2005 | |
| Козачок | Строительство контрольно-пропускного пункта | 2006 — 2010 | |
| Выстрел | Строительство и обустройство контрольно-пропускного пункта | 2006 — 2010 | |
| Успенская | Строительство и обустройство контрольно-пропускного пункта | 2004 — 2005 | |
| Гуково | Обустройство пограничной станции для выполнения пограничного и таможенного контроля | 2004 — 2005 | |
| Веселое | Строительство контрольно-пропускного пункта | 2004 | |
| Самур | Строительство контрольно-пропускного пункта | 2004 | |
| Малый Арал (Аксарайская) | Строительство контрольно-пропускного пункта и служебно-технических зданий и сооружений таможенной и пограничной служб | 2004 — 2006 | |
| Озинки | Обустройство контрольно-пропускного пункта | 2004 — 2007 | |
| Верхний Баскунчак | Обустройство контрольно-пропускного пункта | 2006 — 2010 | |
| Кайсацкая | Обустройство контрольно-пропускного пункта | 2006 — 2010 | |
| Эльтон | Обустройство контрольно-пропускного пункта | 2006 — 2010 | |
| Илецк 1 | Строительство контрольно-пропускного пункта и служебно-технических зданий и сооружений таможенной и пограничной служб | 2004 — 2010 | |
| Орск-Новый Город | Строительство контрольно-пропускного пункта | 2006 — 2010 | |
| Карталы | Строительство контрольно-пропускного пункта и служебно-технических зданий, сооружений таможенной и пограничной служб | 2006 — 2010 | |
| Троицк | Строительство контрольно-пропускного пункта | 2006 — 2010 | |
| Зауралье | Строительство контрольно-пропускного пункта | 2004 — 2005 | |
| Петухово | Строительство контрольно-пропускного пункта и служебно-технических зданий, сооружений таможенной и пограничной служб | 2006 — 2010 | |
| Исилькуль | Строительство служебно-технических зданий и сооружений для выполнения таможенной и пограничной служб | 2004 — 2007 | |
| Иртышское | Строительство контрольно-пропускного пункта | 2006 — 2010 | |
| Карасук | Строительство контрольно-пропускного пункта и служебно-технических зданий и сооружений таможенной и пограничной служб | 2004 — 2010 | |
| Кулунда | Обустройство станции для выполнения таможенных и пограничных процедур | 2006 — 2010 | |
| Третьяково | Строительство контрольно-пропускного пункта | 2006 — 2010 | |
| Узбекистан | млн. долл. | ||
| Каракалпакия | Реконструкция и развитие инфраструктуры пограничной станции | 2003 — 2005 | 2,0 |
| Ходжадавлет | Реконструкция и развитие инфраструктуры пограничной станции | 2004 — 2006 | 1,5 |
| Келес | Реконструкция и развитие инфраструктуры пограничной станции | 2003 — 2005 | 2,5 |
| Сырдарьинская | Реконструкция и развитие инфраструктуры пограничной станции | 2003 — 2005 | 2,0 |
| Латвия | млн. евро | ||
| Карсава | Удлинение п/о путей до 1500 м | 2007 — 2010 | 0,5 |
| Зилупе | Удлинение п/о путей до 1500 м | 2007 — 2010 | 1,2 |
| Литва | млн. долл. | ||
| Кибартай | Реконструкция в соответствии с требованиями ЕС | 2004 — 2006 | 33,0 |
| Кена | Реконструкция в соответствии с требованиями ЕС | 2004 | 4,2 |
| Стасилай | Технический проект на строительство в соответствии с требованиями ЕС | 2004 — 2010 | 27,3 |
| Эстония | млн. евро | ||
| Нарва | Удлинение путей до 1500 м | 2004 | 11,0 |
| Койдула | Строительство новой станции по пограничному переходу Орава — Печоры — Псковские (8 путей длинной 1500 м) | 2007 | 47,0 |
ДАННЫЕ О ВЫПОЛНЕНИИ ЗАДАНИЙ ПО РЕМОНТУ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ, СОГЛАСОВАННЫХ 34 ЗАСЕДАНИЕМ СОВЕТА ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ТРАНСПОРТУ ГОСУДАРСТВ-УЧАСТНИКОВ СНГ, ЛИТВЫ, ЛАТВИИ И ЭСТОНИИ ПО ИТОГАМ РАБОТЫ ЗА 2003 ГОД
| Железнодорожные администрации | Капитальный ремонт | Деповской ремонт | ||||||
| план года | выполнение | % вып. плана | план года | выполнение | % вып. плана | |||
| 2003 год | всего | депо | з-ды | 2003 г. | ||||
| Азербайджана | 1080 | 1193 | 1193 | 110,46 | 6520 | 6618 | 101,50 | |
| Армении | 250 | 285 | 285 | 114,00 | 1250 | 966 | 77,28 | |
| Белоруссии | 2278 | 2480 | 2480 | 108,87 | 12216 | 12000 | 98,23 | |
| Грузии | 1050 | 675 | 675 | 64,29 | 4115 | 4232 | 102,84 | |
| Казахстана | 5354 | 5181 | 3490 | 1691 | 96,77 | 21511 | 21688 | 100,82 |
| Киргизии | 460 | 223 | 223 | 48,48 | 231 | 509 | 220,35 | |
| Молдовы | 599 | 632 | 632 | 105,51 | 2124 | 2145 | 100,99 | |
| России | 33211 | 30706 | 11779 | 18927 | 92,46 | 358652 | 359037 | 100,11 |
| Узбекистана | 1972 | 2251 | 2251 | 114,15 | 8696 | 8554 | 98,37 | |
| Таджикистана | 579 | 221 | 221 | 38,17 | 631 | 702 | 111,25 | |
| Туркмении | 887 | 497 | 497 | 56,03 | 5845 | 5100 | 87,25 | |
| Украины | 15130 | 16359 | 1759 | 14600 | 108,12 | 64220 | 63837 | 99,40 |
| Латвии | 347 | 351 | 351 | 101,15 | 2158 | 2042 | 94,62 | |
| Литвы | 1155 | 1301 | 1301 | 112,64 | 2834 | 3169 | 111,82 | |
| Эстонии | 394 | 356 | 356 | 90,36 | 1211 | 1035 | 85,47 | |
| Итого | 64746 | 62711 | 27493 | 35218 | 96,86 | 492214 | 491634 | 99,88 |
СПРАВКА О ВАГОНАХ СОБСТВЕННОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ АДМИНИСТРАЦИЙ, ЧИСЛЯЩИХСЯ В АБД ПВ НА 5 ЯНВАРЯ 2004 ГОДА И
НЕ ОТВЕЧАЮЩИХ ТРЕБОВАНИЯМ ЭКСПЛУАТАЦИИ
| В их числе | Вагоны, отвечающие | % | ||||||||||||||||||
| Государства собственники | Всего вагонов на 05.01.04 | с отсут. тех. паспорта | % | не соответ. системе нумер. | % | двойники | % | с истекшим сроком службы | с превышением межрем. норматива | требованиям эксплуатации по тех. пасп. | ||||||||||
| всего | % | в т.ч. без превышения межремонтного норматива | по сроку (деп.) | % | по сроку (кап.) | % | по пробегу | % | ||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | ||
| Азербайджан | 23464 | 242 | 1,0 | 8 | 0,0 | 6 | 0,0 | 8083 | 34,4 | 2914 | 2265 | 9,7 | 5208 | 22,2 | 0 | 0,0 | 7652 | 32,6 | ||
| Армения | 3579 | 0 | 0,0 | 0 | 0,0 | 0 | 0,0 | 1488 | 41,6 | 531 | 318 | 8,9 | 890 | 24,9 | 0 | 0,0 | 883 | 24,7 | ||
| Белоруссия | 28749 | 7 | 0,0 | 1 | 0,0 | 0 | 0,0 | 9018 | 31,4 | 7403 | 1625 | 5,7 | 527 | 1,8 | 112 | 0,4 | 17459 | 60,7 | ||
| Грузия | 11593 | 7 | 0,1 | 0 | 0,0 | 2 | 0,0 | 2598 | 22,4 | 664 | 932 | 8,0 | 1490 | 12,9 | 0 | 0,0 | 6564 | 56,6 | ||
| Казахстан | 70366 | 274 | 0,4 | 4 | 0,0 | 2 | 0,0 | 14873 | 21,1 | 8010 | 5054 | 7,2 | 11463 | 16,3 | 405 | 0,6 | 38291 | 54,4 | ||
| Киргизия | 2281 | 0 | 0,0 | 0 | 0,0 | 0 | 0,0 | 574 | 25,2 | 205 | 243 | 10,7 | 398 | 17,4 | 0 | 0,0 | 1066 | 46,7 | ||
| Латвия | 5348 | 2 | 0,0 | 0 | 0,0 | 0 | 0,0 | 998 | 18,7 | 874 | 189 | 3,5 | 68 | 1,3 | 15 | 0,3 | 4076 | 76,2 | ||
| Литва | 9288 | 0 | 0,0 | 0 | 0,0 | 0 | 0,0 | 2248 | 24,2 | 1935 | 331 | 3,6 | 216 | 2,3 | 26 | 0,3 | 6467 | 69,6 | ||
| Молдавия | 8723 | 1 | 0,0 | 0 | 0,0 | 0 | 0,0 | 1807 | 20,7 | 827 | 474 | 5,4 | 1302 | 14,9 | 7 | 0,1 | 5132 | 58,8 | ||
| Россия | 634943 | 370 | 0,1 | 5 | 0,0 | 44 | 0,0 | 99600 | 15,7 | 87113 | 33340 | 5,3 | 49817 | 7,8 | 1889 | 0,3 | 449878 | 70,9 | ||
| Таджикистан | 1760 | 3 | 0,2 | 0 | 0,0 | 0 | 0,0 | 377 | 21,4 | 204 | 149 | 8,5 | 199 | 11,3 | 0 | 0,0 | 1032 | 58,6 | ||
| Туркмения | 12347 | 42 | 0,3 | 0 | 0,0 | 0 | 0,0 | 3468 | 28,1 | 1854 | 954 | 7,7 | 1825 | 14,8 | 0 | 0,0 | 6058 | 49,1 | ||
| Узбекистан | 27642 | 133 | 0,5 | 1 | 0,0 | 18 | 0,1 | 2721 | 9,8 | 893 | 3532 | 12,8 | 1853 | 6,7 | 51 | 0,2 | 19333 | 69,9 | ||
| Украина | 163574 | 239 | 0,1 | 2 | 0,0 | 0 | 0,0 | 9589 | 5,9 | 7451 | 9396 | 5,7 | 14965 | 9,1 | 113 | 0,1 | 129270 | 79,0 | ||
| Эстония | 3648 | 4 | 0,1 | 0 | 0,0 | 0 | 0,0 | 411 | 11,3 | 257 | 215 | 5,9 | 83 | 2,3 | 15 | 0,4 | 2920 | 80,0 | ||
| Всего | 1007305 | 1324 | 0,1 | 21 | 0,0 | 72 | 0,0 | 157853 | 15,7 | 121135 | 59017 | 5,9 | 90304 | 9,0 | 2633 | 0,3 | 696081 | 69,1 | ||
КОНТРОЛЬНЫЕ ЦИФРЫ РЕМОНТА ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМИ АДМИНИСТРАЦИЯМИ НА 2004 ГОД
| Железнодорожные администрации | Капитальный ремонт | Деповской ремонт | ||||||||||||
| всего | крытые | платф | полуваг | цист | рефр | прочие | всего | крытые | платф | полуваг | цист | рефр | прочие | |
| Азербайджана | 1240 | 320 | 120 | 240 | 500 | 60 | 6520 | 1500 | 800 | 1000 | 3000 | 220 | 0 | |
| Армении | 263 | 26 | 17 | 135 | 22 | 63 | 1251 | 117 | 136 | 610 | 144 | 244 | ||
| Белоруссии | 3700 | 697 | 396 | 1092 | 740 | 775 | 10216 | 1624 | 2088 | 2288 | 1724 | 96 | 2396 | |
| Грузии | 1050 | 340 | 340 | 90 | 55 | 225 | 4600 | 380 | 140 | 1780 | 1045 | 395 | 860 | |
| Казахстана | 6031 | 1000 | 480 | 2181 | 1265 | 1105 | 19640 | 1294 | 624 | 11756 | 4391 | 1575 | ||
| Киргизии | 231 | 74 | 6 | 42 | 35 | 74 | 460 | 148 | 10 | 145 | 54 | 103 | ||
| Молдовы | 610 | 169 | 31 | 144 | 54 | 44 | 168 | 2727 | 523 | 81 | 775 | 273 | 74 | 1001 |
| России | 32584 | 2000 | 1980 | 15174 | 7837 | 554 | 5039 | 347122 | 32905 | 24330 | 181603 | 43704 | 3678 | 60902 |
| Таджикистана | 462 | 136 | 115 | 70 | 38 | 58 | 45 | 658 | 172 | 24 | 255 | 38 | 29 | 140 |
| Туркмении | 390 | 42 | 100 | 65 | 95 | 88 | 3866 | 731 | 308 | 1208 | 1067 | 552 | ||
| Узбекистана | 1960 | 400 | 500 | 300 | 200 | 160 | 400 | 8745 | 2700 | 600 | 1700 | 2200 | 245 | 1300 |
| Украины | 16564 | 1712 | 730 | 9000 | 1557 | 235 | 3330 | 53355 | 5052 | 3231 | 29200 | 5209 | 1370 | 9293 |
| Латвии | 451 | 98 | 4 | 75 | 157 | 117 | 2280 | 538 | 23 | 587 | 535 | 28 | 569 | |
| Литвы | 800 | 210 | 110 | 240 | 108 | 10 | 122 | 3775 | 667 | 241 | 704 | 725 | 130 | 1308 |
| Эстонии | 250 | 45 | 18 | 78 | 45 | 64 | 1050 | 158 | 46 | 376 | 43 | 427 | ||
| Итого | 66586 | 7269 | 4947 | 28926 | 12708 | 1121 | 11615 | 466265 | 48509 | 32682 | 233987 | 64152 | 6265 | 80670 |
НОРМЫ СРЕДНЕСУТОЧНОГО ОСТАТКА НЕИСПРАВНЫХ ВАГОНОВ НА 2004 ГОД
| Железнодорожные администрации | Всего | в том числе | |||||
| крытые | платф | полуваг | цистерны | рефриж | прочие | ||
| Азербайджана | 4085 | 880 | 715 | 730 | 775 | 239 | 746 |
| Армении | 1715 | 750 | 160 | 330 | 25 | 450 | |
| Белоруссии | 3215 | 660 | 380 | 600 | 585 | 115 | 875 |
| Грузии | 5500 | 1250 | 750 | 950 | 400 | 450 | 1700 |
| Казахстана | 25180 | 8100 | 6950 | 2900 | 2600 | 260 | 4370 |
| Киргизии | 1150 | 354 | 300 | 172 | 88 | 10 | 226 |
| Молдовы | 2050 | 800 | 190 | 400 | 100 | 170 | 390 |
| России | 26835 | 3412 | 2304 | 9000 | 5373 | 600 | 6146 |
| Таджикистана | 300 | 120 | 62 | 50 | 10 | 8 | 50 |
| Туркмении | 3000 | 860 | 1785 | 81 | 175 | 99 | |
| Узбекистана | 2900 | 1000 | 250 | 450 | 700 | 500 | |
| Украины | 14830 | 1130 | 2162 | 4920 | 1759 | 359 | 4500 |
| Латвии | 600 | 130 | 10 | 180 | 135 | 10 | 135 |
| Литвы | 1000 | 380 | 120 | 100 | 150 | 50 | 200 |
| Эстонии | 650 | 120 | 40 | 190 | 155 | 145 | |
| Всего | 93010 | 19946 | 16178 | 21053 | 13030 | 2271 | 20532 |
О РЕЗУЛЬТАТАХ ПРОВЕДЕННОЙ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМИ АДМИНИСТРАЦИЯМИ ПО ПОВЫШЕНИЮ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ И УЛУЧШЕНИЮ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПАССАЖИРОВ В ПОЕЗДАХ МЕЖДУНАРОДНОГО СООБЩЕНИЯ
С целью выполнения решения 35 заседания Совета (п. 1, п. п. 14.1) Дирекция Совета в сентябре 2003 г. направила всем железнодорожным администрациям телеграмму с просьбой представить информацию о проведенной работе по повышению технического состояния пассажирских вагонов и улучшению обслуживания пассажиров в поездах международного сообщения.
Железнодорожные администрации рассмотрели принятое 35 заседанием Совета решение и сообщили о проделанной работе.
На Азербайджанской государственной железной дороге принимаются меры к укреплению и расширению материально-технической ремонтной базы пассажирских вагонов. Принято решение об организации цеха по капитальному ремонту пассажирских вагонов КР-2, КВР и модернизации, переоборудованию пассажирских вагонов с одного типа на другой. В перспективе предусмотрено перерастание этого цеха в ВРЗ. На дороге по научным разработкам ВНИИЖТа, ПКБ ЦВ МПС, ПКБ ЦЛ МПС России ведутся работы по переоснащению ремонтных цехов депо современным оборудованием, стендами и замене старого изношенного оборудования и механизмов. Заказаны и будут внедрены в цехе автосцепки полуавтоматическая система наплавки узлов и деталей автосцепного оборудования порошковой проволокой, новые стенды для проверки автотормозного оборудования вагонов как в ремонтных цехах АКП, так и для ПТО. Приобретаются современные дефектоскопы для контроля ответственных узлов подвижного состава. Производится замена старых стендов по ремонту электрооборудования пассажирских вагонов. В целях модернизации и перевода всего эксплуатационного парка пассажирских вагонов с напряжением в 54 В приводы генераторов системы ТРКП будут заменены на безредукторную систему ТК-2. В этой связи заключен договор с ОАО «Тверским вагоностроительным заводом» на поставку оборудования ТК-2, работу планируется завершить в течение I полугодия 2004 года. Для организации ремонтных работ налажено постоянное обеспечение запасными частями к пассажирским вагонам.
На Белорусской железной дороге инвентарный парк пассажирских вагонов составляет 1785 единиц, из которых более 50% со сроком службы до 20 лет. В то же время более 300 вагонов со сроком эксплуатации более 28 лет. В 2002 — 2003 гг. новые пассажирские вагоны не приобретались. Для поддержания технического состояния парка пассажирских вагонов на Гомельском и Минском вагоноремонтных заводах освоен капитально-восстановительный ремонт. В 2002 году в объеме КВР произведен ремонт 22 вагонов, в 2003 году — 20 вагонов.
Одним из путей повышения качества обслуживания пассажиров в пути следования является формирование фирменных поездов, отвечающих современным требованиям комфорта и надежности, путем установки системы кондиционирования воздуха, снижения шума, оформления современного дизайна, информационных систем, включая аудио- и видеотехнику, снабжения съемным инвентарем и обеспечения пассажиров постельными принадлежностями повышенного качества.
В международном пассажирском сообщении курсирует 7 «фирменных» поездов. На дороге продолжительное время проводится тщательный подбор поездных бригад на конкурсной основе из числа лучших работников вагонных и пассажирских участков. Пассажирам предлагаются следующие платные услуги: продукты чайной торговли, периодическая печать и художественная литература, предметы гигиены и сопутствующие товары. При продаже проездных документов в фирменные поезда в стоимость проезда включены гарантированные наборы питания либо рационы горячего питания. Пассажирам также предоставляется возможность заказать завтраки и горячие обеды из вагона-ресторана с доставкой на место в вагон. В целях расширения услуг, предоставляемых пассажирам, увеличен ассортимент чайной и кондитерской продукции до 10 наименований для всех поездов и 15 наименований для фирменных поездов. К услугам пассажиров фирменных поездов предоставляется сотовая связь и просмотр видеофильмов за отдельную плату.
В целях расширения спектра услуг проводиться работа по вводу в обращение вагонов повышенной комфортности, в которых комплекс услуг включает: предоставление набора или рациона питания, предметов первой необходимости и гигиены, печатной продукции, обеспечение личной безопасности с использованием дополнительного оборудования, обслуживание с применением предметов сервировки улучшенного качества (для вагонов СВ). Проводиться подготовительная работа по сертификации услуг — разрабатывается необходимая нормативная документация, которая в дальнейшем позволит провести сертификацию услуг пассажирского хозяйства независимым органом по сертификации.
На железных дорогах Казахстана инвентарный парк пассажирских вагонов составляет более двух тысяч единиц, из которых в эксплуатации находится около 1700 вагонов со сроком службы от 7 до 28 лет. В 2002 — 2003 годах было приобретено в Испании 50 пассажирских вагонов фирмы «Talgo», в том числе 6 служебно-технических вагонов, которые оборудованы био-туалетами. На Алмаатинском вагоноремонтном заводе (АВР), единственном в Республике Казахстан, выполняются все ремонтные работы. На заводе был выпущен служебный вагон повышенной комфортности, соответствующий европейским стандартам. Наряду с производством VIP-вагона, на АВР проработана программа перехода на новые виды ремонта спальных вагонов, вагонов класса «купе» и «плацкарт» с вакуумными туалетами и новой системой кондиционирования и отопления вагонов. Ведутся переговоры с зарубежными партнерами по привлечению инвестиций для приобретения современного подвижного состава.
С целью улучшения сервиса обслуживания пассажиров в поездах повышенной комфортности вводится новый вид услуги — это обеспечение видео-информацией пассажиров о достопримечательностях Казахстана, расположенных на пути следования поезда. Наличие вагона-ресторана и вагона-бара позволяет по заказу доставлять пассажиру горячее питание на место.
В настоящее время на железных дорогах Казахстана курсирует 1 поезд категории «фирменный» № 8/7 сообщением Алматы — Москва.
На Киргизской железной дороге парк пассажирских вагонов составляет 414 единиц постройки заводов России и ГДР. В эксплуатации находится 110 вагонов, в летний период 170. Для поддержания парка в рабочем состоянии на дороге производятся все виды плановых ремонтов в соответствии с требованиями нормативных документов. Для этого планируется закупка и установка запасных частей, санитарных узлов внутри вагонного оборудования. К вводу нового графика движения поездов будет обновлена покраска всех вагонов. Вопрос приобретения нового подвижного состава, производства заводов России, находится в стадии проработки.
В пассажирских поездах предоставляются бесплатные услуги: кипяток, лекарства первой необходимости, вызов врача по радиосвязи для оказания срочной медицинской помощи, газеты, сопутствующие товары. Расширение перечня платных услуг, а также подготовка к аттестации поездов на категорию «фирменный» не планируется.
В ГАО «Латвийская железная дорога» эксплуатируется 149 вагонов постройки 1989 — 1991 гг. Хорошее техническое состояние приписного парка обеспечивается своевременным выполнением требуемых видов планового ремонта согласно межремонтным срокам. Приобретение нового подвижного состава не планируется. В 2002 — 2003 годах произведена модернизация вагонов «СВ»: вагоны обеспечены системой кондиционирования воздуха, оборудованы системой вызывной сигнализации, в каждом купе установлены трехканальные видео-системы и холодильники, произведена модернизация системы освещения вагонов, в холодильных установках с кондиционированием воздуха производится замена хладона «Ф-12» на экологически чистый «Foran 134A».
На Латвийской железной дороге в международном сообщении курсирует 3 «фирменных» поезда. В нефирменных поездах и беспересадочных вагонах, кроме гарантированных услуг, предоставляются дополнительные сервисные услуги, стоимость которых включена в стоимость проезда: комплект постельного белья, минеральная вода, чай с сахаром.
С целью изучения мнения и пожеланий пассажиров об уровне обслуживания в поездах разработана и распространяется анкета пассажира. После изучения и анализа поступивших предложений будут разработаны меры по повышению уровня обслуживания пассажиров в поездах.
В АО «Литовские железные дороги» парк пассажирских вагонов составляет 200 единиц, из которых 50% со сроком службы до 15 лет. Для перевозки пассажиров в летний период используется 150 вагонов. С 1993 по 2002 год было модернизировано 54 пассажирских вагона и приобретено 34 новых вагонов. Для перехода на европейскую колею и обратно в 2004 году планируется модернизировать ходовую часть четырех вагонов, применяя раздвижные колесные пары, и приобрести два новых вагона с раздвижными колесными парами с тем, чтобы беспересадочный поезд в сообщении Вильнюс — Варшава курсировал ежедневно.
В вагонах СВ поездов сообщением Вильнюс — Москва, Вильнюс — С.Петербург и в купейных прицепных вагонах сообщения Вильнюс — Симферополь предоставляется бесплатное питание.
В поездах пассажирам предоставляются платные услуги: продается широкий ассортимент кондитерских изделий и закусок, прохладительных напитков, чай, кофе, свежие газеты, карточки пополнения счета мобильного телефона. Пассажирам предоставляется возможность во внутреннем сообщении выписанный начальником поезда билет оплатить кредитной карточкой. Планируется в поездах начать продажу сувениров с символикой ЛГ.
В ГП «Железная дорога Молдовы» парк пассажирских вагонов, находящихся в эксплуатации, составляет около 300 вагонов. В 2002 году дорогой приобретено 18 новых пассажирских вагонов открытого типа постройки ОАО «Тверского вагоностроительного завода». Проводятся работы по ремонту и модернизации подвижного состава. На базе ремонтного цеха ДОПа освоен КР-1, ведется подготовка к освоению КР-2. В пути следования пассажиры обеспечиваются комплектами постельных принадлежностей, чаем, кофе, кондитерскими изделиями, прохладительными напитками, сувенирными наборами по установленной цене.
В ОАО «Российские железные дороги» парк пассажирских вагонов составляет около 26 тысяч вагонов, более 50% которых имеют срок службы от 16 до 28 лет. Со сроками службы свыше 28 лет на сети железных дорог эксплуатируется 1842 вагона. Изношенность парка пассажирских вагонов составляет 60%. В 2003 году списано 587 вагонов, из них: купейных — 111, плацкартных — 371.
Годовой объем поставок нового подвижного состава в период с 1992 по 2002 год сократился в 4,5 раза. Потребность железных дорог в обновлении парка пассажирских вагонов превышает фактические объемы закупок подвижного состава в 4 раза. В 2002 — 2003 годах в соответствии с Инвестиционной программой на железные дороги Российской Федерации было поставлено 802 вагона, в том числе 251 вагон по лизингу, в основном купейные и открытого типа.
В 2003 году восстановлению и модернизации для продления срока службы подлежали вагоны, полностью выработавшие срок службы: свыше 28 лет — 1809 вагонов, со сроком службы 28 лет — 700 вагонов. В 2004 году подлежат восстановлению и модернизации еще 853 вагона. Таким образом, за период 2003 — 2004 год необходимо закупить новые и произвести восстановление и модернизацию 3362 пассажирским вагонам локомотивной тяги, из них в 2003 году 851 вагон. Невосполнение составит 2511 вагонов.
Вагоноремонтные заводы ежегодно увеличивают объемы капитально-восстановительного ремонта, однако, имея большой износ основных средств и устаревшую техническую оснащенность, влияющую на качественные показатели выпускаемой продукции, требуют финансирования для реконструкции. До 2002 года КВР пассажирских вагонов на заводах производился за счет средств капитального ремонта. В 2003 году КВР осуществляется за счет инвестиционных финансовых средств.
Для обеспечения пассажирских перевозок 2004 года исправным подвижным составом потребность железных дорог в КВР составляет 627 вагонов (со сроком службы 28 лет) и в КР-2 с проведением модернизационных работ для продления срока службы — 1158 единиц.
Учитывая, что поставка не превышает 400 вагонов в год, при ежегодном списании по сроку службы от 600 до 1200 вагонов, к 2010 году ОАО «РЖД» станет перед фактом невозможности его восполнения. Уже сейчас, чтобы сохранить парк на уровне требуемого для обеспечения перевозок ежегодно необходимо закупать не менее 1100 вагонов, при безусловном проведении восстановления и модернизации пассажирских вагонов в соответствии с годовым заданием 540 вагонов.
Для привлечения пассажиров в поезда количество вагонов повышенной комфортности в 2003 году возросло на 274 вагона и составило 834 вагона. Количество перевезенных пассажиров в вагонах повышенной комфортности возросло до 2,9 млн. человека, что на 400 тыс. пассажиров больше, чем в 2002 году. Оказано сервисных услуг на сумму 775 млн. рублей, что, по сравнению с 2002 годом выше на 26 процентов.
На сети железных дорог продолжается работа по внедрению новых видов и форм услуг в поездах. Наряду с зарекомендовавшими себя услугами и пользующимися спросом у пассажиров такими, как просмотр видеопрограмм, детские и бытовые купе, вводятся новые услуги — музыкальные поздравления по заявке пассажиров, компьютерные игры.
Для удобства пассажиров в поездах вводятся новые виды услуг. Так, в фирменном поезде № 11/12 «Ямал» сообщением Новый Уренгой — Москва задействованы Интернет-купе, спутниковая связь, в вагоне СВ цветные телевизоры и душевая кабина. В штабном вагоне организован участковый линейный пункт милиции, имеется мини-мастерская для поездных электромехаников, купе и туалет для инвалидов, уголок почты. В каждом вагоне к услугам пассажиров бесплатно предоставляется возможность пользования печью СВЧ и холодильником для хранения продуктов питания.
В поезде № 2/1 «Россия» сообщением Москва — Владивосток в вагонах можно посмотреть видеофильмы, имеются бытовые и детское купе, куда родители могут привести своего ребенка, установлены стиральные машины и гладильные доски. В целях безопасного проезда пассажиров в вагонах установлены камеры слежения, которые позволяют проводнику вагона контролировать состояние проходов салона вагона.
В составах поездов устанавливаются кассовые аппараты, что позволяет предоставлять пассажирам расширенный ассортимент продовольственных изделий, дорожные наборы (средства личной гигиены, галантерейные товары), разнообразную сувенирную и печатную продукцию.
Пассажирам предоставляется гарантированный минимум бесплатных услуг: пользование охлажденной кипяченой водой, книгами из поездной библиотеки, шашками, шахматами, туалетными принадлежностями, чайной посудой, тарелками, вилками и др., а в вагонах фирменных поездов дополнительно застилка и уборка постелей.
В настоящее время на сети железных дорог курсирует 103 фирменных поезда.
К летним пассажирским перевозкам 2004 года планируются подготовить к переводу в категорию «фирменный» дополнительно 9 пассажирских поездов.
В ГУП «Таджикская железная дорога» парк пассажирских вагонов составляет 291 единицу, средний срок службы 21 год. За два года отремонтирован 41 вагон КР-1 и 30 вагонов КР-2. Для организации капитально-восстановительного ремонта планируется направить 20 вагонов на Гомельский ВРЗ и ВРЗ на ст. Махрам Республики Таджикистан. Приобретено 30 пассажирских вагонов (ЦМК-8, ЦМО-20, СВ-2). Введены в эксплуатацию цеха ремонта холодильного оборудования и балансировки карданных валов, планируется строительство цеха окраски вагонов. К установленному перечню бесплатных услуг планируется добавить платные услуги пассажирам в поездах за счет оборудования поездов радиоустановками с трансляцией информационно-музыкальных программ, устройства детской игровой комнаты, выдачи пассажирам книг, журналов, газет, организации в поезде купе бытового обслуживания.
В ГАЖК «Узбекские железные дороги» общая численность приписного парка пассажирских вагонов составляет более 900 единиц. Эксплуатируемый парк пассажирских вагонов в среднем за 2002 год составил 400 единиц (непосредственно в поездах — 303, в технологическом резерве — 97), в 2003 году — 430 единиц (непосредственно в поездах — 328, в технологическом резерве — 102). В 2000 году компанией было приобретено 25 пассажирских купированных вагонов производства Германии в рамках инвестиционного проекта. В 2002 г. приобретение подвижного состава не производилось. С 2002 года начато сотрудничество ОАО «Тверской вагоностроительный завод» (Россия) по поставке ВРЗ в г. Ташкент вагон-комплектов для производства окончательной сборки новых вагонов на площадях завода. Результатом этого сотрудничества стал выпуск ТашВРЗ одного купированного вагона и трех плацкартных вагонов в 2003 году, приобретенных кампанией. Кроме того, ОАО ТашВРЗ совместно с ОАО «Тверской вагоностроительный завод» осуществляют сборку, из поставляемых вагон-комплектов, принципиально новых пассажирских вагонов повышенной комфортности для организации скоростного движения на отдельных участках ГАЖК «Узбекские железные дороги».
Для решения вопросов по организации производства капитального ремонта пассажирских вагонов в объеме КР-1, КР-2, КВР реализовано Соглашение между Правительством Республики Узбекистан и Японским фондом международного экономического сотрудничества ОЕСФ, которым предусмотрено строительство нового вагоноремонтного завода и приобретение 25 новых пассажирских вагонов. Ташкентский завод по ремонту пассажирских вагонов оснащен современным импортным технологическим оборудованием ведущих производителей стран Европы и Азии и предназначен для выполнения капитального ремонта 1-го и 2-го объемов пассажирских вагонов различных типов. Проектная мощность завода по капитальному ремонту составляет 450 пассажирских вагонов в год.
Кроме гарантированного минимума бесплатных услуг пассажирам в поездах международного сообщения формирования ГАЖК «Узбекские железные дороги» дополнительно предоставляются платные услуги, включенные в стоимость проезда: комплект постельного белья, набор предметов туалета и личной гигиены, набор напитков (экстракт шиповника с бальзамом из трав, чай, кофе, сахар, минеральная вода), печатная продукция (газеты, журналы, кроссворды, сканворды), предоставление питания в отдельных вагонах СВ.
В пути следования пассажирам за дополнительную плату предоставляются услуги, стоимость которых не входит в стоимость проезда: доставка горячих завтраков, обедов, ужинов из вагона-ресторана в купе, пользование душевой кабиной, настольные игры, предоставление услуг по перевозке багажа и грузобагажа. В целях улучшения качества обслуживания пассажиров, повышения уровня комфортности в пути следования, предусматривается дополнить перечень платных услуг, оказываемых пассажирам, за счет возможности пользования сотовой телефонной связью, аудио и видео аппаратурой, оформления проездных документов транзитным пассажирам, бронирования мест в гостинице, заказов такси.
В «Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины» инвентарный парк пассажирских вагонов составляет более 8 тысяч единиц, из которых в основных перевозках задействовано 6557 вагонов. В последние годы Укрзализныцей закуплен 51 вагон на Крюковском ВСЗ в г. Кременчуге, на 2004 год запланировано приобрести 84 вагона, а начиная с 2005 года — ежегодно по 150 вагонов. Кроме того, осуществляется поставка новых вагонов с ЗАО «Харьковский вагоностроительный завод». С целью продления срока службы вагонов по разработанной научными институтами «Методике технического диагностирования пассажирских вагонов», проведено обследование и затем отремонтировано дополнительно 1200 вагонов. Для усовершенствования и улучшения качества ремонта, комфорта пассажиров, ежеквартально проводятся смотры-выставки пассажирского подвижного состава, которому произведены капитальные виды ремонта с модернизациями в условиях депо, имеющих право на проведение данных работ.
Для обеспечения соответствующего качества обслуживания пассажиров, поддержания подвижного состава на надлежащем уровне, постоянно проводятся работы по подготовке поездов к аттестации на категорию «фирменный». В настоящее время в международном пассажирском сообщении курсирует 7 фирменных поездов, из которых 6 поездов в сообщении с Российской Федерацией и один с Белоруссией, во внутригосударственном сообщении курсируют 53 фирменных пассажирских поезда и группы прицепных фирменных вагонов.
В настоящее время эксплуатируются пассажирские скоростные поезда сообщением Киев — Харьков, Киев — Днепропетровск, по 2 состава в каждом. В составы поезда Киев — Днепропетровск включены 2 автомобилевоза. На 2004 год запланировано ввести в эксплуатацию скоростной поезд сообщением Киев — Львов. Разработан второй опытный образец вагона «Украина-2».
В декабре 2003 г. вводится в постоянную эксплуатацию скорый поезд № 35/36 с раздвижными колесными парами SUW-2000 сообщением Киев — Краков с прицепкой вагона (с бизнес-купе) по Львову для сообщения Львов — Вена.
На железных дорогах Украины постоянно проводится работа по улучшению качества обслуживания пассажиров. Согласно порядку обслуживания граждан железнодорожным транспортом, утвержденному Постановлением Кабинета Министров Украины, в поездах кроме гарантированных бесплатных услуг предоставляются основные платные услуги: пользование комплектом постельного белья, торговля соками, напитками, пивом, чайной и кондитерской продукцией, печатными изданиями. Дополнительно осуществляется доставка обеда из вагона-ресторана, заказ услуг носильщика, заказ такси, прием заказов на бронирование мест в гостинице. В дальнейшем планируется увеличить перечень платных услуг в поездах за счет оснащения поездов видеосистемами для трансляции видеофильмов, программ развлекательного и познавательного характера, реализации продовольственных товаров и печатных изданий.
В Эстонии пассажирские поезда международного сообщения (фирменный поезд Таллинн — Москва и поезд Таллинн — С.Петербург) обслуживаются специализированным предприятием АО ЭВР Экспресс. Инвентарный парк составляет 40 вагонов, которые проходят плановые виды ремонта и технического обслуживания в соответствии с действующими нормами. Определена программа ремонта вагонов на 2004 — 2005 гг.
Принимаются меры по развитию материально-технической базы ремонта вагонов, технического обслуживания составов пассажирских поездов. Освоен ремонт колесных пар со сменой элементов. Ведутся работы по переоборудованию вагонов из одного типа в другой, по освоению капитально-восстановительного ремонта с изменением внутреннего дизайна и использованием материалов, повышающих комфортность.
К бесплатным услугам, предоставляемым во всех типах вагонов международных поездов, относятся: чай, натуральный кофе, сахар. Постельное белье выдается пассажирам бесплатно, т.к. его стоимость включена в стоимость проездного документа. За установленную плату пассажирам предлагается широкий выбор газет и журналов. В поезде Таллинн — Москва пассажиры имеют возможность заказать у проводника вагона блюда из вагона-ресторана.
В 2004 году планируется замена ковровых покрытий, одеял и подушек. С целью расширения услуг, оказываемых пассажирам, проводится совместная работа с туристическими фирмами по изучению спроса на оказание туристических услуг, которые пассажиры могут заказать в поезде.
ИНФОРМАЦИЯ О ТАРИФНОЙ ПОЛИТИКЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ГОСУДАРСТВ-УЧАСТНИКОВ СНГ НА 2004 ФРАХТОВЫЙ ГОД
Тарифная политика государств-участников СНГ разрабатывается в соответствии с Концепцией установления согласованной тарифной политики на железнодорожном транспорте государств-участников Содружества Независимых Государств от 18 октября 1996 года, определяющей основные принципы согласованной Тарифной политики на перевозку грузов в международном сообщении, в рамках Тарифного соглашения железнодорожных перевозчиков государств-участников Содружества от 17 февраля 1993 года и утверждается на ежегодных тарифных конференциях.
Ставки Тарифной политики, применяемые железнодорожными администрациями, имеют единую согласованную тарифную базу и уровень ставок является максимальным. Вместе с тем каждая администрация имеет возможность снижения и увеличения объявленного предельного тарифа, предоставления исключительных тарифных условий перевозок грузоотправителям исходя из экономических условий, конъюнктуры рынка для обеспечения конкурентоспособности железнодорожных перевозок и увеличения их объема.
Многие вопросы Тарифной политики реализуются в рамках дву- и многосторонних договоренностей железнодорожных администраций, устанавливающих сквозные ставки на перевозки грузов на взаимовыгодной основе.
Железнодорожные администрации разрабатывают и реализуют программы по снижению себестоимости перевозок, снятию нагрузки на грузовые тарифы, вызванные убыточностью пассажирских перевозок с использованием государственных дотаций, о бюджетном и других источниках финансирования поставок подвижного состава, об участии государства в инвестировании средств в развитие пограничных переходов.
28 — 30 октября 2003 года в г. Бишкек состоялась 12 Тарифная конференция железнодорожных администраций-участниц Тарифного соглашения. Конференция приняла Тарифную политику железных дорог государств-участников СНГ на перевозки грузов в международном сообщении на 2004 фрахтовый год (далее — ТП СНГ), разработанную в соответствии с основными принципами формирования и применения согласованной тарифной политики на перевозку грузов в международном сообщении, определенных Концепцией установления согласованной тарифной политики на железнодорожном транспорте государств-участников СНГ, утвержденной Советом глав правительств Содружества Независимых Государств от 18 октября 1996 года.
Участники Тарифной конференции согласовали следующие предложения и дополнения к Тарифной политике на 2004 фрахтовый год:
- о праве каждой железнодорожной администрация самостоятельно определять долю платы за использование инфраструктуры железных дорог в общем тарифе;
- о включении в тариф за перевозку грузов в грузовом вагоне рефсекции платы за пробег дизель-генераторного вагона и проезд бригады обслуживания;
- о включении дополнительного приложения к настоящей ТП с перечнем техники на колесном ходу с указанием кодов ЕТСНГ;
- о согласовании перевозок негабаритных грузов и всех грузов на транспортерах в соответствии с утвержденной на 30 заседании Совета по железнодорожному транспорту Инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах государств-участников СНГ и Балтии;
- о введении нового приложения к Правилам перевозок опасных грузов, содержащего Алфавитный указатель опасных грузов, допущенных к перевозке по железным дорогам в крытых вагонах и контейнерах и наливных грузов, допускаемых к перевозке наливом в цистернах и бункерных полувагонах;
- о согласовании коэффициентов на перевозки нефти и нефтепродуктов в цистернах, грузов в универсальном подвижном составе и контейнерах транзитом по территории ЭВР в зависимости от расстояния перевозки и дополнительных коэффициентов при перевозке по ЭВР повагонными отправками ряда грузов.
В соответствии с Решением Экономического Совета от 5 сентября 2003 г. на конференции был рассмотрен вопрос об установлении на перевозку скоропортящейся сельскохозяйственной продукции по территории государств-участников Содружества единого понижающего коэффициента 0,5 к уровню ставок ТП СНГ. Установление единого понижающего коэффициента 0,5 не учитывает особенности взаимоотношения железнодорожных администраций за пользование рефрижераторным подвижным составом и не позволит железным дорогам компенсировать затраты на перевозки указанных грузов.
Железнодорожными администрациями-участницами Тарифного соглашения, кроме БЧ, РЖД, УЗ, согласовано применение коэффициента 0,6 к ставкам ТП СНГ на перевозки скоропортящейся сельскохозяйственной продукции, производимой в государствах-участниках СНГ, в рефрижераторном подвижном составе. БЧ, РЖД, УЗ будут решать вопрос о снижении тарифов на перевозку скоропортящейся сельскохозяйственной продукции в рамках двухсторонних соглашений.
Тарифная конференция рассмотрела предложение Таджикской железной дороги об изменении дегрессии ставок ТП СНГ.
Базовые ставки ТП СНГ были разработаны в 1994 году. Железнодорожные администрации используют различные подходы при установлении уровня тарифа на перевозки грузов по своей территории: установление коэффициентов к базовым ставкам ТП СНГ, а также изменение коэффициентов к базовым тарифам МТТ и ЕТТ, что фактически привело к применению железными дорогами разных базовых ставок.
Кроме того, действующая система коэффициентов к ставкам МТТ в зависимости от расстояния приводит к перелому тарифа, при котором стоимость перевозки на более дальнее расстояние ниже стоимости перевозки на более короткое расстояние.
Двенадцатая Тарифная конференция просит Управление делами Тарифной политики до 1 июня 2004 г. на основе анализа тарифов, действующих на железных дорогах-участницах Тарифного соглашения, разработать предложения по установлению базовых ставок ТП СНГ, которые должны быть рассмотрены на внеочередном совещании экспертов до 1 июля 2004 года.
Тарифная конференция не поддержала предложение Таджикской железной дороги о включении дополнительных сборов за охрану и сопровождение грузов военизированной охраной в ТП СНГ, так как на железных дорогах действует различный порядок определения и объявления указанных сборов.
Участники Конференции считают нецелесообразным внесение в ТП СНГ правил определения платы за порожний пробег транспортеров общего парка при их подсылке под погрузку и возврате после выгрузки до принятия необходимых решений в рамках Совета по железнодорожному транспорту.
В соответствии с Решением Экономического суда Содружества Независимых Государств от 4 марта 2003 г. № 01-1/5-02 железнодорожные администрации, кроме ЭВР, внесли изменение в преамбулу ТП СНГ, касающееся определения ТП СНГ как международного договора межведомственного характера, устанавливающего обязательства государств обеспечить при расчете тарифов на перевозку грузов в международном сообщении соблюдение основных принципов их формирования и максимального уровня объявляемых Тарифной политикой ставок.
В качестве Управления делами Тарифной политики на 2004 год Тарифная конференция определила Российские железные дороги.
Тарифная политика железных дорог государств-участников СНГ на перевозки грузов в международном сообщении на 2004 фрахтовый год официально объявлена в газете «Гудок» от 30 ноября 2003 г.
ПОРЯДОК ЭКСПЛУАТАЦИИ ВАГОНОВ, ПЕРЕОБОРУДОВАННЫХ ИЗ РЕФРИЖЕРАТОРНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, И УСЛОВИЯ ПЕРЕВОЗОК В НИХ ПРОДОВОЛЬСТВЕННЫХ, ОТДЕЛЬНЫХ ВИДОВ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ И ДРУГИХ ГРУЗОВ В МЕЖДУНАРОДНОМ СООБЩЕНИИ МЕЖДУ ГОСУДАРСТВАМИ-УЧАСТНИКАМИ СОДРУЖЕСТВА, ЛАТВИЙСКОЙ РЕСПУБЛИКОЙ, ЛИТОВСКОЙ РЕСПУБЛИКОЙ, ЭСТОНСКОЙ РЕСПУБЛИКОЙ
Общие положения
1. Настоящий Порядок эксплуатации вагонов, переоборудованных из рефрижераторного подвижного состава (далее — РПС) в ИВ-термосы и крытые с утепленным кузовом, и условия перевозок в них продовольственных, отдельных видов скоропортящихся и других грузов (далее — Порядок) распространяется на следующие вагоны:
ИВ-термосы (далее — ИВТ) — одиночные изотермические вагоны, переоборудованные из грузовых вагонов рефрижераторных секций и автономных рефрижераторных вагонов в соответствии с ТУ 32 ЦВ-2434-96, ТУ 32 ЦВ-2435-96, ТУ 32 ЦВ-1281-79 (далее — Технические условия).
Крытые с утепленным кузовом, переоборудованные из грузовых вагонов рефрижераторных секций и АРВ по Техническим условиям, поименованным в Приложении 1, в которых демонтированы перегородка(и) и напольные решетки, машинное отделение теплоизолировано.
2. Переоборудование вагонов осуществляется по Техническим условиям, приведенным в Приложении 1, и производится только в специализированных вагонных депо.
3. Вагонам ИВТ и крытым с утепленным кузовом, переоборудованным из рефрижераторных вагонов, присваивается нумерация, начинающаяся на 918...
К перевозкам в международном сообщении допускаются переоборудованные вагоны, принадлежащие на правах собственности промышленным предприятиям, организациям, учреждениям и частным лицам, отвечающие установленным требованиям, зарегистрированные в Автоматизированном банке данных парка собственных вагонов (АБД ПВ) ИВЦ ЖА. Использование таких вагонов для перевозок должно осуществляться в соответствии с Правилами эксплуатации и пономерного учета собственных грузовых вагонов, имеющих восьмизначную нумерацию на цифру «5».
Курсирование арендованных вагонов осуществляется в соответствии с двусторонними или многосторонними соглашениями между железнодорожными администрациями.
4. В переоборудованных вагонах разрешается перевозка тарных, пакетированных нескоропортящихся грузов, продовольственных и отдельных видов скоропортящихся грузов в соответствии с Приложением 2.
Раздел 1. Порядок эксплуатации вагонов, переоборудованных из рефрижераторного подвижного состава
Эксплуатация вагонов, переоборудованных из РПС, производится согласно Правилам эксплуатации пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других государств (далее — Правила) с учетом нижеследующих особенностей:
1.1. На станции погрузки вагоны осматриваются порядком, установленным внутренними правилами железнодорожной администрации.
Перед подачей под погрузку порожние ИВТ и крытые с утепленным кузовом, в котором крышки сливных труб, расположенных в углах грузового помещения по диагонали, устанавливаются работником вагонного хозяйства в закрытое положение. Напольные решетки ИВТ перед погрузкой груза должны быть исправны и опущены. Грузоотправитель должен убедиться в наличии исправности дверных уплотнений и запоров.
Пригодность вагонов под погрузку, наличие и исправность их оборудования (напольных решеток) и дверных уплотнений должен проверить работник вагонного хозяйства, сделать запись в книге формы ВУ-14 и заверить ее своей подписью и подписью ответственного работника станции, если иное не предусмотрено внутренними правилами железнодорожной администрации.
Подача вагонов под погрузку без записи в книге формы ВУ-14 об исправности и комплектности оборудования не допускается.
В случае обнаружения некомплектности или повреждения внутренней обшивки, полов и решеток, если они предусмотрены ТУ, составляется акт общей формы, в котором отражается факт обнаружения некомплектности или повреждения внутреннего оборудования, подробно указывается характер, место расположения повреждения, а также указывается наличие и состояние запорно-пломбировочных устройств или пломб (далее — ЗПУ), с отражением их знаков. В суточный срок дается оперативное донесение по телеграфу начальнику станции отправления, начальникам службы вагонного хозяйства дороги отправления и депо приписки, начальнику службы вагонного хозяйства своей дороги. Если по характеру повреждения будет установлено, что вагон не может быть использован под погрузку, он направляется в депо железнодорожной администрации, которая отправила под погрузку вагон с неисправностями.
1.2. Поврежденные вагоны должны быть отремонтированы силами и средствами железнодорожной администрации-пользовательницы, повредившей вагоны, или направлены для ремонта в адрес железнодорожной администрации-собственницы, при ее согласии, порядком, изложенным в пункте 2.7 Правил (если степень повреждения вагона не угрожает безопасности движения).
Пересылка вагона в ремонт осуществляется с оформлением накладной СМГС, к которой прикладывается акт общей формы, уведомление на ремонт вагона и сопроводительный листок, о чем в графе 23 накладной СМГС делается соответствующая отметка. Вагоны пересылаются в ремонт без взимания провозных платежей.
1.3. Пересылка порожних вагонов на железную дорогу администрации-собственницы после выгрузки производится без взимания провозных платежей по накладным СМГС с указанием в графах «Отправитель» — «Начальник станции», «Получатель» — «Начальник станции депо приписки». Накладная оформляется станциями выгрузки после приемки вагона от грузополучателей или станциями промывки и отправления вагонов в ремонт или под погрузку.
На запорные устройства каждой двери вагона накладываются закрутка и пломба или ЗПУ, о чем станцией делается отметка в графе 45 накладной СМГС.
1.4. В случае обнаружения в пути следования у порожнего вагона отсутствия ЗПУ (пломб) или их повреждения проверка вагона и наложение ЗПУ (пломб) производится в соответствии с внутренними Правилами пломбирования вагонов и контейнеров.
1.5. После выгрузки, а также после промывки или ветеринарно-санитарной обработки вагоны направляются под погрузку предъявляемых грузов или в порожнем состоянии возвращаются на железную дорогу администрации-собственницы в соответствии с настоящим Порядком и пунктом 1.4 Правил.
1.6. При поступлении вагона, следующего в ремонт с актом о повреждении вагона, на станции приема осуществляется визуальная проверка наружного состояния вагона и наличие ЗПУ (пломб), на дополнительно обнаруженные неисправности, принимающая сторона составляет акт формы ВУ-25 в 4-х экземплярах, который подписывается представителями сдающей и принимающей сторон и заверяется календарным штемпелем передаточных станций. По одному экземпляру акта остается в делах передаточных станций, а два других экземпляра принимающая сторона прикладывает к накладной СМГС, и в суточный срок дается оперативное донесение по телеграфу начальнику сдающей станции, начальнику службы (отдела) вагонного хозяйства дороги сдающей железнодорожной администрации, а также в депо приписки вагона и начальнику службы (отдела) вагонного хозяйства своей дороги.
1.7. Устранение повреждений вагонов, выявленных на международных передаточных станциях, производится работниками вагонного хозяйства железнодорожной администрации сдающей стороны. В этих случаях акт о повреждении вагона составляется сдающей стороной, подписывается представителями обеих сторон и заверяется календарным штемпелем.
1.8. Администрация-пользовательница, допустившая отправление порожних вагонов с некомплектным и поврежденным оборудованием, обязана детально расследовать каждый случай отправления таких вагонов и возместить администрации-собственнице причиненные убытки в установленном порядке.
Раздел 2. Условия перевозок продовольственных, отдельных видов скоропортящихся и других грузов в вагонах, переоборудованных из рефрижераторного подвижного состава
2.1. В вагонах, переоборудованных из РПС, разрешается перевозить продовольственные, отдельные виды скоропортящихся грузов и другие грузы в таре, транспортных пакетах и штучные.
2.2. Нескоропортящиеся грузы перевозятся в этих вагонах согласно правилам перевозки грузов в крытых вагонах.
2.3. Разрешенные к перевозке в ИВТ скоропортящиеся грузы (далее — СПГ) до начала погрузки в вагоны должны быть термически подготовлены (обогреты или охлаждены).
- рыба и сельдь соленые, консервы всех видов (кроме рыбных пресервов и мясных пастеризованных консервов, ветчины и бекона копченого), твердые маргарин и застывшие жиры кулинарные, хлебопекарные и кондитерские;
- масло коровье сливочное и топленое;
- кетчупы и прочие соусы на томатной основе;
- пиво пастеризованное, вода минеральная; напитки безалкогольные и слабоалкогольные стерилизованные в стеклянных упаковках и в упаковке «Тетра Брик Асептик» (далее — ТБА), соки и нектары овощные и плодово-ягодные, напитки сокосодержащие, фруктовые морсы;
- вина сухие, полусухие, полусладкие, десертные и крепленые, а также водка, коньяк и другие крепкие напитки в закрытой таре;
- кондитерские мучные изделия без кремовой прослойки;
- шоколад, шоколадные и другие кондитерские изделия с добавлением шоколада.
2.4. В крытых вагонах с утепленным кузовом помимо штучных, пакетированных и продовольственных нескоропортящихся грузов в отдельные периоды года допускается перевозка некоторых видов СПГ, перевозка которых предусмотрена в крытых вагонах с учетом температурных диапазонов хранения продукции:
- консервы всех видов (кроме рыбных пресервов и мясных пастеризованных консервов — ветчины и бекона копченого), кетчупы и соусы на томатной основе;
- пиво пастеризованное, вода минеральная, напитки безалкогольные и слабоалкогольные;
- соки и нектары овощные и плодово-ягодные, напитки сокосодержащие, фруктовые морсы стерилизованные в стеклянных упаковках и в упаковке ТБА;
- вина сухие, полусухие, полусладкие, десертные и крепленые, кроме шампанского, а также водка, коньяк и другие крепкие напитки в закрытой таре;
- кондитерские мучные изделия без кремовой прослойки;
- шоколад, шоколадные и другие кондитерские изделия с добавлением шоколада.
2.5. Не допускается перевозка в ИВТ и крытых вагонах с утепленным кузовом свежей плодоовощной и другой продукции, выделяющей биологическое тепло, а также опасных грузов и грузов, вызывающих коррозию и порчу внутреннего оборудования вагона.
2.6. ИВТ и крытые с утепленным кузовом, предъявляемые под погрузку отдельных видов СПГ, готовятся в соответствии с правилами, действующими на дороге отправления.
2.7. Рыба соленая, упакованная в бочки и залитая тузлуком, перевозится при условии застилки грузоотправителем пола вагона картоном и с засыпкой опилками.
2.8. Укладка грузов при погрузке в ИВТ и крытые с утепленным кузовом производится плотным штабелем в соответствии нормами, предусмотренными Техническими условиями погрузки и крепления грузов, касающихся погрузки грузов в крытых вагонах.
2.9. Погрузка (выгрузка) СПГ в ИВТ и крытых вагонах с утепленным кузовом разрешается как на подъездных путях грузоотправителей (грузополучателей), так и на местах общего пользования и осуществляется в соответствии с инструкцией ДЧ-1997.
После выгрузки СПГ грузополучатель должен тщательно очистить ИВТ и крытые вагоны с утепленным кузовом от остатков груза, тары и упаковки. Работники станции или представители вагоновладельца проверяют качество очистки вагонов грузополучателем, а в ИВТ — сохранность напольных решеток, дверных уплотнений и запорных механизмов погрузочных дверей. После выгрузки и очистки вагонов накладываются на двери грузового помещения ЗПУ (пломбы).
2.10. При оформлении перевозочных документов на перевозку отдельных видов скоропортящихся грузов в графе 11 накладной СМГС «Наименование груза» грузоотправителем проставляются отметки «Скоропортящийся», «Соблюдения температурного режима не требуется». В графе 27 накладной СМГС указывается номер вагона и его тип.
2.11. После выгрузки грузов, подлежащих ветеринарно-санитарному контролю, при наличии предписания контролирующих органов, вагоны подлежат обработке.
Очистка, промывка, ветеринарно-санитарная обработка ИВТ должны производиться при поднятых и зафиксированных напольных решетках. Перед промывкой крышки сливных труб в полу ИВТ должны быть открыты для стока промывочных вод, а трубы очищены от загрязнений. После промывки крышки сливных труб закрываются, а на двери навешиваются ЗПУ (пломбы).
2.12. Если перевозка отдельных СПГ требует изменения установленного порядка перевозки для этих вагонов, то перевозка такого груза устанавливается в соответствии с Соглашением о перевозке грузов на особых условиях.
2.13. В случаях, не предусмотренных настоящим Порядком, следует руководствоваться положениями СМГС и другими нормативными документами, регламентирующими перевозки грузов в международном сообщении.
ПЕРЕЧЕНЬ ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ НА ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ РЕФРИЖЕРАТОРНЫХ ВАГОНОВ В ИВТ И КРЫТЫЕ С УТЕПЛЕННЫМ КУЗОВОМ, УТВЕРЖДЕННЫХ НА ЗАСЕДАНИЯХ КОМИССИИ СОВЕТА ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ТРАНСПОРТУ ПОЛНОМОЧНЫХ СПЕЦИАЛИСТОВ ВАГОННОГО ХОЗЯЙСТВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ АДМИНИСТРАЦИЙ
| № п/п | Основание для переоборудования: Технические условия, заказчик | Тип вагона после переоборудования в соответствии с ТУ | Примечания |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| 1. Протокол Комиссии от 10 — 11 декабря 1998 г. (пункт 8) | |||
| 1.1. | ДИ-251-98 Укрзализныця «Переоборудование грузовых вагонов секций БМЗ в крытые» | Крытый с утепленным кузовом из грузовых вагонов секций БМЗ | С демонтажем торцевой перегородки, напольных решеток Плотность — по ДР |
| 1.2. | ДИ-283-98 Укрзализныця «Переоборудование АРВ в крытые» | Крытый с утепленным кузовом из АРВ | С демонтажем торцевых перегородок, промежуточного потолка, напольных решеток Плотность — по ДР |
| 1.3. | ДИ-211-99 Молдова «Переоборудование грузовых вагонов секций ZB-5 в крытые» | Крытый с утепленным кузовом из грузовых вагонов секций ZB-5 | С демонтажем торцевых перегородок, промежуточного потолка, напольных решеток Плотность — по ДР |
| 1.4. | ДИ-273-99 Таджикистан «Переоборудование грузовых вагонов секций ZB-5 в крытые с утепленным кузовом» | Крытый с утепленным кузовом из грузовых вагонов секций ZB-5 | С демонтажем торцевых перегородок, промежуточного потолка, напольных решеток Плотность — по ДР |
| 1.5. | ДИ-297-99 Молдова «Переоборудование АРВ в крытые» | Крытый с утепленным кузовом из АРВ | С демонтажем торцевых перегородок, промежуточного потолка, напольных решеток Плотность — по ДР |
| 1.6. | ДИ-65-2000 Балтрейл «Переоборудование АРВ в крытые» | Крытый с утепленным кузовом из АРВ | С демонтажем торцевых перегородок, промежуточного потолка, напольных решеток Плотность — по ДР |
| 1.7. | ДИ-124-2000 Беларусь «Переоборудование рефрижераторного вагона секции БМЗ в крытый с утепленным кузовом» | Крытый с утепленным кузовом из грузовых вагонов секций БМЗ | С демонтажем торцевой перегородки, напольных решеток Плотность — по ДР |
| 1.8. | ДИ-72-01 Казахстан «Переоборудование грузовых вагонов секций БМЗ в крытые» | Крытый с утепленным кузовом из грузовых вагонов секций БМЗ | С демонтажем торцевой перегородки, напольных решеток Плотность — по ДР» |
| 1.9. | ДИ-190-01 Литва «Переоборудование АРВ в крытые с утепленным кузовом» | Крытый с утепленным кузовом из АРВ | С демонтажем торцевых перегородок, промежуточного потолка, напольных решеток Плотность — по ДР |
| 1.10. | ДИ-248-2002 «Латвияс Экспресис», Рига «Переоборудование АРВ в крытые с утепленным кузовом» | Крытый с утепленным кузовом из АРВ | С демонтажем торцевых перегородок, промежуточного потолка, напольных решеток (по согласованию с клиентом) Плотность — по ДР |
| 1.11. | ДИ-249-2002 «Латвияс Экспресис», Рига «Переоборудование грузовых вагонов секций ZB-5 в крытые с утепленным кузовом» | Крытый с утепленными кузовом из грузовых вагонов секций ZB-5 | С демонтажем торцевых перегородок, промежуточного потолка, напольных решеток Плотность — по ДР |
| 1.12. | ДИ-250-2002 «Латвияс Экспресис», Рига «Переоборудование грузовых вагонов секций ZB-5 в крытые с утепленным кузовом» | Крытый с утепленным кузовом из грузовых вагонов секций БМЗ | С демонтажем торцевой перегородки, напольных решеток Плотность — по ДР |
| 1.13. | ДИ-252-2002 «Валга», Эстония «Переоборудование грузовых вагонов секций ZB-5 в крытые с утепленным кузовом» | Крытый с утепленными кузовом из грузовых вагонов секций ZB-5 | С демонтажем торцевых перегородок, промежуточного потолка, напольных решеток (по согласованию с клиентом) |
| 1.14. | ДИ-251-2002 «Валга», Эстония «Переоборудование АРВ в крытые с утепленным кузовом» | Крытый с утепленным кузовом из АРВ | С демонтажем торцевых перегородок, промежуточного потолка, напольных решеток (по согласованию с клиентом) Плотность — по ДР |
| 1.15 | ДИ-36-01 Грузия «Переоборудование грузовых вагонов секций БМЗ в крытые» | Крытый с утепленным кузовом из грузовых вагонов секций БМЗ | С демонтажем торцевой перегородки, напольных решеток Плотность — по ДР |
| 1.16. | ДИ-212-99 ГУП «Рефсервис МПС» «Переоборудование грузовых вагонов рефрижераторных секций постройки БМЗ в крытые с утепленным кузовом» | Крытый с утепленным кузовом из грузовых вагонов секций БМЗ | С демонтажем торцевой перегородки, напольных решеток Теплоизоляция кузова сохраняется |
| 2. Протокол Комиссии от 15 — 16 января 2003 г. (пункт 20.8) | |||
| 2.1. | ДИ-53-03 «Латвияс Экспресис», Рига «Переоборудование АРВ в вагоны „ИВ Термос“» | «ИВ Термос» из АРВ | С демонтажем торцевых перегородок, промежуточного потолка, напольных решеток (по согласованию с клиентом). Рекомендуемый К после переоборудования — не более 0,38 Вт/(кв. м x °C). Плотность — не более 80 куб. м/ч при 5 мм вод. столба |
| 2.2. | ДИ-54-03 «Латвияс Экспресис», Рига «Переоборудование грузовых вагонов секций ZB-5 в вагоны „ИВ Термос“» | «ИВ Термос» из грузовых вагонов секций ZB-5 | С демонтажем торцевых перегородок, промежуточного потолка, напольных решеток (по согласованию с клиентом). Рекомендуемый К после переоборудования — не более 0,38 Вт/(кв. м x °C). Плотность — не более 80 куб. м/ч при 5 мм вод. столба |
| 2.3. | ДИ-54-03 «Валга», Эстония «Переоборудование грузовых вагонов секций ZB-5 в вагоны „ИВ Термос“» | «ИВ Термос» из грузовых вагонов секций ZB-5 | С демонтажем торцевых перегородок, промежуточного потолка, напольных решеток (по согласованию с клиентом). Рекомендуемый К после переоборудования — не более 0,38 Вт/(кв. м x °C). Плотность — не более 80 куб. м/ч при 5 мм вод. столба |
| 2.4. | ДИ-55-03 «Латвияс Экспресис», Рига «Переоборудование грузовых вагонов секций БМЗ в вагоны „ИВ Термос“» | «ИВ Термос» из грузовых вагонов секций БМЗ | С демонтажем торцевых перегородок, напольных решеток (по согласованию с клиентом). Рекомендуемый К после переоборудования — не более 0,38 Вт/(кв. м x °C). Плотность — не более 80 куб. м/ч при 5 мм вод. столба |
| 2.5. | ДИ-53-03 ООО «ТК НеваРефТранс» «Переоборудование АРВ в „ИВ Термос“» | «ИВ Термос» из АРВ | С демонтажем торцевых перегородок, промежуточного потолка, напольных решеток (по согласованию с клиентом). Рекомендуемый К после переоборудования — не более 0,38 Вт/(кв. м x °C). Плотность — не более 80 куб. м/ч при 5 мм вод. столба |
| 3. Протокол Комиссии от 15 — 16 апреля 2003 г. (пункт 11) | |||
| 3.1. | ТУ 32 ЦВ-2547-2003 ООО «ЖД Транс» ООО «Шерл ТК» «Переоборудование грузовых вагонов секций БМЗ в „ИВ Термос“» | «ИВ Термос» из грузовых вагонов секций БМЗ | С демонтажем торцевой перегородки, напольных решеток (по согласованию с клиентом). Рекомендуемый К после переоборудования — не более 0,38 Вт/(кв. м x °C). Плотность — не более 80 куб. м/ч при 5 мм вод. столба |
| 4. Перечень технических условий на переоборудование рефрижераторных вагонов в ИВТ и крытые с утепленным кузовом для отдельных железнодорожных администраций | |||
| 4.1. | ТУ 32 ЦВ-2434-96 ЦВ МПС «Переоборудование грузовых вагонов секций ZB-5 для использования в режиме термосов» Разработаны для МПС России | ИВТ из грузовых вагонов секций ZB-5 | С сохранением торцевых перегородок, ложного потолка, напольных решеток. К — не более 0,4 Вт/(кв. м x °C). Плотность — по ДР |
| 4.2. | ТУ 32 ЦВ-2435-96 ЦВ МПС «Переоборудование грузовых вагонов секций БМЗ для использования в режиме термосов» Разработаны для МПС России | ИВТ из грузовых вагонов секций БМЗ | С сохранением торцевой перегородки, напольных решеток. К — не более 0,4 Вт/(кв. м x °C). Плотность — по ДР |
| 4.3. | ТУ 32 ЦВ-2460-97 ВНИИЖТ (Валга) «Переоборудование АРВ в вагон-термос» Разработаны для Эстонии и МПС России | «ИВ Термос» из АРВ | С демонтажем торцевых перегородок, промежуточного потолка. Плотность — по ДР |
| 4.4. | ТУ 32 ЦВ-2530-2002 «Агентство рефперевозки» «Переоборудование рефрижераторных вагонов секций БМЗ в вагоны „ИВ Термос“ Разработаны для ж.д. России» | «ИВ Термос» из грузовых вагонов секций БМЗ | С демонтажем торцевой перегородки, напольных решеток (по согласованию с клиентом). Плотность — не более 80 куб. м/ч при 5 мм вод. столба |
| 4.5. | ТУ 32 ЦВ-2531-2002 «Агентство рефперевозки» «Переоборудование АРВ в вагоны „ИВ Термос“ Разработаны для ж.д. России» | «ИВ Термос» из АРВ | С демонтажем торцевых перегородок, промежуточного потолка, напольных решеток (по согласованию с клиентом). Плотность — по ДР |
| 4.6. | ТУ 32 ЦВ-2540-2002 «Авиртус» «Доработка АРВ, переоборудованных в крытые, в изотермические вагонов „ИВ Термос“ Разработаны для ж.д. России» | «ИВ Термос» из АРВ | Перегородки демонтированы ранее по ТУ № ДИ-65-2000 (Балтрейл) Напольные решетки установлены вновь. Плотность — не более 80 куб. м/ч при 5 мм вод. столба |
| 4.7. | ТУ 32 ЦВ-2513-01 ГУП «Рефсервис МПС» «Переоборудование АРВ в крытый вагон для перевозки тарно-штучных грузов (в т.ч. сахара в мешках)» Разработаны для ж.д. России | Крытый с утепленным кузовом из АРВ | С сохранением торцевых перегородок, изоляции и демонтажем напольных решеток и промежуточного потолка |
| 4.8. | ТУ 32ЦВ-1281-79 ЦВ МПС «Подготовка АРВ для эксплуатации в режиме вагонов-термосов» Разработаны для МПС СССР | ИВТ из АРВ | С сохранением торцевых перегородок, ложного потолка, напольных решеток. К — не более 0,4 Вт (кв. м x °C). Плотность — по ДР |
| 4.9. | ДИ-272-99 ГУП «Рефсервис МПС» «Переоборудование АРВ для перевозки грузов в режиме термоса „ИВ Термос“ Разработаны для ж.д. России» | «ИВ Термос» из АРВ | С демонтажем торцевых перегородок, промежуточного потолка, напольных решеток (по согласованию с клиентом) Плотность — по ДР |
| 4.10. | ТУ 32 ЦВ-2515-01 ГУП «Рефсервис МПС» «Переоборудование грузовых вагонов секций ZB-5 для перевозки грузов в режиме термоса „ИВ Термос“ Разработаны для ж.д. России» | «ИВ Термос» из грузовых вагонов секций ZB-5 | С демонтажем торцевых перегородок, промежуточного потолка, напольных решеток (по согласованию с клиентом) Плотность — по ДР |
| 4.11. | ТУ 32 ЦВ-2528-02 ГУП «Рефсервис МПС» «Переоборудование АРВ в вагоны „ИВ Термос“ Разработаны для ж.д. России» | «ИВ Термос» из АРВ | С сохранением торцевых перегородок, демонтажем промежуточного потолка; напольных решеток (по согласованию с клиентом) Плотность — не более 80 куб. м/ч при 5 мм вод. столба |
| 4.12. | ТУ 32 ЦВ-2529-02 ГУП «Рефсервис МПС» «Переоборудование грузовых вагонов рефрижераторных секций БМЗ в вагоны „ИВ Термос“ Разработаны для ж.д. России» | «ИВ Термос» из грузовых вагонов секций БМЗ | С демонтажем торцевых перегородок, напольных решеток (по согласованию с клиентом) Плотность — не более 80 куб. м/ч при 5 мм вод. столба |
ПЕРЕЧЕНЬ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ, ДОПУСКАЕМЫХ К ПЕРЕВОЗКЕ В ВАГОНАХ, ПЕРЕОБОРУДОВАННЫХ ИЗ РПС, В ПЕРИОДЫ ГОДА, ИХ ПРЕДЕЛЬНЫЙ СРОК ТРАНСПОРТИРОВКИ
| № п/п | Наименование груза | Предельные сроки перевозки (сутки) | ||
| периоды года | ||||
| летний | переходный | зимний | ||
| 1 | Рыба холодного копчения | 3 | 5 | 10 |
| 2 | Рыба и сельдь соленые: | |||
| - соленостью от 6% до 10% включительно | - | 8 | 12 | |
| - соленостью от 10% до 14% | 5 | 10 | 25 | |
| - соленостью более 14% | 10 | 15 | 25 | |
| 3 | Рыба вяленая | 10 | 15 | 20 |
| 4 | Масло коровье: | |||
| - сливочное | - | 10 | 20 | |
| - топленое в герметичной упаковке | - | 10 | 15 | |
| 5 | Сыры: | |||
| - сычужные твердые | 4 | 7 | 5 | |
| - плавленые | 3 | 5 | 5 | |
| 6 | Жиры кулинарные, хлебопекарные и кондитерские твердые: | |||
| - фасованные | 6 | 9 | 10 | |
| - нефасованные | 7 | 9 | 15 | |
| 7 | Маргарин: | |||
| - мягкий фасованный в полимерной упаковке | - | 5 | 5 | |
| - твердый фасованный | - | 7 | 10 | |
| - твердый нефасованный | 3 | 8 | 15 | |
| 8 | Консервы рыбные и крабовые (кроме печени различных рыб и пресервов) | 9 | 15 | 5 |
| 9 | Консервы печени различных рыб в масле | 9 | 12 | 5 |
| 10 | Консервы овощные: | |||
| - продукты томатные концентрированные в стеклянных и металлических банках и бочках, соус томатный стерилизованный, томаты стерилизованные натуральные целые и очищенные | 15 | 30 | 10 | |
| - паста томатная и томат-пюре в бочках, соки томатные сульфитированные, соус томатный не стерилизованный в стеклянных банках, овощи соленые и квашеные | 6 | 20 | 10 | |
| - капуста кислая (квашеная) | 6 | 20 | 8 | |
| - грибная консервная продукция в стеклянных и металлических банках | 15 | 20 | 8 | |
| - консервы овощные и соусы, кроме поименованных выше | 20 | 30 | 10 | |
| 11 | Консервы плодово-ягодные: | |||
| - плодовая и ягодная консервированная продукция во всех видах тары, пюре, соки с мякотью для детского питания, компоты, джемы, варенье, конфитюры, повидло, плоды и ягоды, протертые с сахаром | 20 | 30 | 10 | |
| - плоды и ягоды моченые, фрукты маринованные в бочках, пюре и соки сульфитированные в бочках | 6 | 15 | 6 | |
| - соки мандариновый и апельсиновый натуральные с сахаром | 5 | 10 | 6 | |
| - сок виноградный натуральный с сахаром | 20 | 20 | 10 | |
| 12 | Консервы молочные: сгущенное молоко и сливки с сахаром, какао и кофе со сгущенным молоком и сахаром | 20 | 30 | 15 |
| 13 | Консервы мясорастительные в жестяных и стеклянных банках | 20 | 30 | 15 |
| 14 | Пиво пастеризованное: | |||
| - в стеклянной упаковке | 12 | 15 | 6 | |
| - в жестяной и полимерной упаковке | 10 | 15 | 6 | |
| 15 | Вина виноградные (кроме шампанского) и плодово-ягодные крепленые | 20 | 20 | 10 |
| 16 | Вина виноградные сухие | 10 | 12 | 6 |
| 17 | Водка, коньяки, коньячные спирты крепостью 40 и более градусов | 30 | 30 | 30 |
| 18 | Ликеры и другая алкогольная продукция крепостью от 28 до 40 градусов | 30 | 30 | 30 |
| 19 | Кондитерские изделия без кремовых прослоек | 20 | 20 | 30 |
| 20 | Напитки минеральные и воды | 15 | 15 | 7 |
Из Азербайджанской и Таджикской железных дорог в летний период перевозку скоропортящихся грузов осуществлять на особых условиях с предварительным согласованием с железнодорожными администрациям, участвующими в перевозке.
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ЗНАКОВ «ПОЧЕТНЫЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК» НА 2004 ГОД
| Железнодорожные администрации | Количество знаков |
|---|---|
| Азербайджанской Республики | 13 |
| Республики Армения | 2 |
| Республики Беларусь | 50 |
| Грузии | 7 |
| Республики Казахстан | 100 |
| Киргизской Республики | 5 |
| Латвийской Республики | 5 |
| Республики Молдова | 5 |
| Российской Федерации | 505 |
| Республики Таджикистан | 3 |
| Туркменистана | 6 |
| Республики Узбекистан | 18 |
| Украины | 144 |
| Эстонской Республики | 1 |
| Всего | 864 |
СМЕТА РАСХОДОВ НА ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ДИРЕКЦИИ СОВЕТА ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ТРАНСПОРТУ ГОСУДАРСТВ-УЧАСТНИКОВ
СОДРУЖЕСТВА НА 2004 ГОД
| Наименование статей затрат | Сумма в рублях | Сумма в долларах США |
|---|---|---|
| 1. Фонд оплаты труда | 11667536 | 395510 |
| 2. Начисления на фонд оплаты труда — единый социальный налог | 3651939 | 123795 |
| 3. Коммунальные услуги и техническое обслуживание служебных помещений | 1937630 | 65682 |
| 4. Услуги по охране и сопровождению ценностей | 85200 | 2888 |
| 5. Содержание автотранспорта | 2014428 | 68286 |
| 6. Командировочные расходы | 742120 | 25157 |
| 7. Типографские, канцелярские и другие расходы | 323000 | 10949 |
| 8. Банковское обслуживание | 54464 | 1846 |
| 9. Приобретение оборудования | 300000 | 10169 |
| 10. Приобретение мебели, инвентаря и др. | 15000 | 508 |
| 11. Представительские расходы | 20000 | 678 |
| 12. Обслуживание печатно-множительной техники и ЭВМ | 587688 | 19922 |
| 13. Медицинское обслуживание | 408000 | 13830 |
| 14. Ремонтно-строительные и проектные работы | 5000 | 169 |
| 15. Прочие расходы | 25000 | 847 |
| Итого расходов | 21837005 | 740237 |
Примечание. Сумма в долларах США определена исходя из курса рубля по отношению к доллару (29,5 руб. за 1 доллар).
СВОДНАЯ ВЕДОМОСТЬ ПО ПЕРЕЧИСЛЕНИЮ ЧЛЕНСКИХ ВЗНОСОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМИ АДМИНИСТРАЦИЯМИ НА ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ДИРЕКЦИИ СОВЕТА ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ТРАНСПОРТУ В 2004 ГОДУ
| Железнодорожные администрации | % взноса | Сумма в рублях | Сумма в долл. США |
|---|---|---|---|
| Азербайджанской Республики | 5,0 | 1091850 | 37012 |
| Республики Армения | 2,8 | 611436 | 20727 |
| Республики Беларусь | 6,8 | 1484916 | 50336 |
| Грузии | 4,4 | 960828 | 32570 |
| Республики Казахстан | 15,0 | 3275551 | 111036 |
| Киргизской Республики | 2,1 | 458577 | 15545 |
| Республики Молдова | 3,6 | 786132 | 26649 |
| Российской Федерации | 20,0 | 4367401 | 148047 |
| Республики Таджикистан | 2,3 | 502251 | 17025 |
| Туркменистана | 5,0 | 1091850 | 37012 |
| Республики Узбекистан | 5,5 | 1201035 | 40713 |
| Украины | 15,0 | 3275551 | 111036 |
| Латвийской Республики | 4,2 | 917154 | 31090 |
| Литовской Республики | 3,7 | 807969 | 27389 |
| Эстонской Республики | 3,6 | 786132 | 26649 |
| Республики Болгария | 1,0 | 218370 | 7402 |
| Итого | 100,0 | 21837005 | 740237 |
Примечание. Сумма в долларах США определена исходя из курса рубля по отношению к доллару (29,5 руб. за 1 доллар).
СМЕТА НА ВОЗМЕЩЕНИЕ РАСХОДОВ ЦСС ОАО «РЖД» ЗА УСЛУГИ СВЯЗИ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ КООРДИНАЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ДИРЕКЦИИ
СОВЕТА И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ АДМИНИСТРАЦИЙ НА 2004 ГОД
| № п/п | Наименование статей | Сумма в рублях | Сумма в долларах США |
|---|---|---|---|
| 1. | Абонентская плата | 387130 | 13123 |
| 2. | Междугородные переговоры | 1920000 | 65085 |
| 3. | Часовое хозяйство | 14483 | 491 |
| 4. | Связь совещаний | 363984 | 12338 |
| 5. | Телеграфные расходы | 7382200 | 250244 |
| Итого: | 10067797 | ||
| НДС: 18% | 1812203 | 61431 | |
| Всего по смете: | 11880000 | 402712 |
Примечание. Сумма в долларах США определена исходя из курса рубля по отношению к доллару (29,5 руб. за 1 доллар).
СВОДНАЯ ВЕДОМОСТЬ ПО ПЕРЕЧИСЛЕНИЮ ЧЛЕНСКИХ ВЗНОСОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМИ АДМИНИСТРАЦИЯМИ НА ВОЗМЕЩЕНИЕ РАСХОДОВ ЦСС ОАО «РЖД» ЗА УСЛУГИ СВЯЗИ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ КООРДИНАЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ДИРЕКЦИИ СОВЕТА И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ АДМИНИСТРАЦИЙ НА 2004 ГОД
| Железнодорожные администрации | % взноса | Сумма в рублях | Сумма в долл. США |
|---|---|---|---|
| Азербайджанской Республики | 5,0 | 599940 | 20337 |
| Республики Армения | 2,8 | 335966 | 11389 |
| Республика Беларусь | 6,8 | 815918 | 27658 |
| Грузии | 4,4 | 527947 | 17896 |
| Республики Казахстан | 15,0 | 1800164 | 61022 |
| Киргизской Республики | 2,1 | 251975 | 8542 |
| Республики Молдова | 3,6 | 431957 | 14643 |
| Российской Федерации | 20,0 | 2400260 | 81365 |
| Республики Таджикистан | 2,3 | 275972 | 9355 |
| Туркменистана | 5,0 | 599940 | 20337 |
| Республики Узбекистан | 5,5 | 659934 | 22371 |
| Украины | 15,0 | 1800164 | 61023 |
| Латвийской Республики | 4,2 | 503950 | 17083 |
| Литовской Республики | 3,7 | 443956 | 15049 |
| Эстонской Республики | 3,6 | 431957 | 14643 |
| Итого | 11880000 | 402712 |
Примечание. Сумма в долларах США определена исходя из курса рубля по отношению к доллару (29,5 руб. за 1 доллар).
СМЕТА РАСХОДОВ НА ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИВЦ ЖА, ВКЛЮЧАЯ ВОЗМЕЩЕНИЕ РАСХОДОВ ГВЦ ОАО «РЖД» НА 2004 ГОД
| Наименование статей | тыс. руб. |
| Расходы ИВЦ ЖА | |
| 1 . Фонд заработной платы | 9185 |
| 2. Компенсационные выплаты | 1600 |
| 3. Единый социальный налог | 3031 |
| 4. Материальные затраты | 220 |
| 5. Износ ОС | 600 |
| 6. Командировочные расходы | 80 |
| 7. Прочие расходы | 600 |
| 8. Накладные расходы | 7349 |
| Итого расходов ИВЦ ЖА | 22665 |
| Возмещение расходов ГВЦ | |
| 1. Плата за пользование программно-техническим комплексом ГВЦ | 7476 |
| 2. Плата за сопровождение задач межгосударственного уровня | 10385 |
| 3. Плата за техническое обслуживание средств вычислительной и оргтехники | 638 |
| 4. Плата за пользование нежилыми помещениями | 2176 |
| Итого возмещение расходов ГВЦ | 20675 |
| Итого расходов ИВЦ ЖА и ГВЦ (тыс. руб.) | 43340 |
ВЕДОМОСТЬ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ВЗНОСОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ АДМИНИСТРАЦИЙ НА ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИВЦ ЖА, И ВОЗМЕЩЕНИЕ РАСХОДОВ ГВЦ ОАО «РЖД» НА 2004 ГОД
| Железнодорожные администрации | Взносы на 2004 год без налогов | |
| % | тыс. руб. | |
| Азербайджанской Республики | 5,0 | 2188,7 |
| Республики Армения | 2,8 | 1226,5 |
| Республики Беларусь | 6,8 | 2977,5 |
| Грузии | 4,4 | 1924,3 |
| Республики Казахстан | 15,0 | 6566,0 |
| Киргизской Республики | 2,1 | 918,8 |
| Республики Молдова | 3,6 | 1577,6 |
| Российской Федерации | 20,0 | 8754,7 |
| Республики Таджикистан | 2,3 | 1005,5 |
| Туркменистана | 5,0 | 2188,7 |
| Республики Узбекистан | 5,5 | 2409,7 |
| Украины | 15,0 | 6566,0 |
| Латвийской Республики | 4,2 | 1837,6 |
| Литовской Республики | 3,7 | 1620,9 |
| Эстонской Республики | 3,6 | 1577,6 |
| Итого | 99 | 43340,0 |
Примечания. 1. Перечисление средств осуществляется в рублях или долларах США, рассчитанных по курсу ЦБ России на день перечисления.
2. Сумма взносов железнодорожной администрации Украины будет уточнена по согласованию ГВЦ ОАО «РЖД», ГИВЦ УЗ, ИВЦ ЖА.