Положение о содержании и проведении планово-предупредительного ремонта объектов инфраструктуры пассажирского комплекса ОАО «РЖД»

(утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 10.03.2016 № 398р)

(ред. от 07.12.2016)

ПОЛОЖЕНИЕ О СОДЕРЖАНИИ И ПРОВЕДЕНИИ ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОГО РЕМОНТА ОБЪЕКТОВ ИНФРАСТРУКТУРЫ ПАССАЖИРСКОГО КОМПЛЕКСА ОАО «РЖД»

1. Общие положения

Настоящее Положение о содержании и проведении планово-предупредительного ремонта объектов инфраструктуры пассажирского комплекса (далее — Положение) устанавливает основные действия подразделения — балансодержателя филиала ОАО «РЖД» и его региональных подразделений, и представляет собой совокупность организационно-технических мероприятий, осуществляемых подразделением-балансодержателем, по осмотру, обследованиям, техническому обслуживанию и всем видам ремонтных работ.

Целью настоящего Положения является обеспечение сохранности и исправного состояния объектов инфраструктуры пассажирского комплекса путем надлежащего ухода, своевременного и качественного проведения ремонта, а также упорядочения видов ремонтных работ в течение всего срока полезного использования объектов пассажирского комплекса.

1.1. Настоящее Положение устанавливает основные требования по сохранности, содержанию и проведению планово-предупредительного ремонта объектов инфраструктуры пассажирского комплекса (зданий, павильонов, пассажирских посадочных платформ, строений, сооружений, устройств, малых архитектурных форм, оборудования и иных обеспечивающих функционирование этого комплекса элементов), восстановлению работоспособности и эксплуатационных характеристик ремонтируемых объектов без изменения их назначения.

Настоящее Положение устанавливает требования по техническому состоянию объектов инфраструктуры пассажирского комплекса и его элементов (фундаменты, несущие элементы, стойки, колонны, ригели, плиты покрытия и т.д.), с целью получения оценки состояния конструкций с учетом изменений, происходящих во времени, для установления состава и объема работ по видам ремонта.

1.2. Настоящее Положение подготовлено в соответствии с требованиями «Методических указаний по бухгалтерскому и налоговому учету затрат на восстановление объектов основных средств ОАО „РЖД“, утвержденных распоряжением ОАО „РЖД“ от 29.06.2007 № 1224р, в целях установления критериев (нормативных показателей функционирования) для классификации работ по восстановлению объектов инфраструктуры пассажирского комплекса ОАО „РЖД“, правомерного учета затрат по их восстановлению и исключения налоговых рисков и финансовых потерь ОАО „РЖД“.»

1.3. Настоящее Положение разработано на основе конструкторской, эксплуатационной и технологической документации, государственных стандартов России, Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 21.12.2010 № 286 (далее ПТЭ); анализов отказов, износов и повреждений, а также обобщения передового опыта ремонта и технического обслуживания объектов инфраструктуры пассажирского комплекса.

1.4. Настоящее Положение устанавливает перечень основных нормативов, правил, инструкций, основной технологической документации по техническому обслуживанию, текущему и капитальному ремонту объектов инфраструктуры пассажирского комплекса, в целях установления критериев (нормативных показателей функционирования) для классификации работ по восстановлению объектов инфраструктуры пассажирского комплекса ОАО «РЖД».

1.5. Настоящее Положение является обязательным при эксплуатации и проведении планово-предупредительного ремонта объектов инфраструктуры пассажирского комплекса ОАО «РЖД».

1.6. Разъяснения о порядке проведения работ в каждом конкретном случае выдаются департаментом «Управления бизнес-блоком „Пассажирские перевозки“ (или иным департаментом ОАО „РЖД“), выполняющим функции органа управления пассажирскими перевозками по запросу от подразделения-балансодержателя филиала ОАО „РЖД“ и/или его регионального подразделения.»

1.7. Ответственность за внедрение и выполнение системы планово-предупредительного ремонта, в соответствии с настоящим Положением, возлагается на руководителя подразделения — балансодержателя филиала ОАО «РЖД» и руководителей его региональных подразделений.

1.8. Работы по обследованиям, капитальным ремонтам объектов инфраструктуры пассажирского комплекса, имеющим статус объектов культурного наследия народов Российской Федерации (памятников истории и культуры), должны быть согласованы с соответствующими органами охраны объектов культурного наследия народов Российской Федерации.

2. Основные определения

2.1 Текущее обслуживание и текущий ремонт объектов инфраструктуры пассажирского комплекса:

а) включает комплекс работ (мероприятий) по поддержанию необходимой степени надежности объекта инфраструктуры пассажирского комплекса, его конструкций в течение срока службы объекта в соответствии с требованиями нормативных и проектных документов по предупреждению появления неисправностей и устранению уже появившихся повреждений на ранней стадии их развития (но, не более 25% от объема, площади или др. характеристик объекта);

б) не изменяет основные технические и эксплуатационные характеристики объекта инфраструктуры пассажирского комплекса, не меняет сущности объекта основных средств и не создает новых производственных мощностей;

в) текущее обслуживание и текущий ремонт выполняется в пределах выделенных лимитов затрат на эти цели.

2.2 Капитальный ремонт объектов инфраструктуры пассажирского комплекса:

а) включает комплекс работ, направленных на восстановление основных технических и эксплуатационных показателей объекта инфраструктуры пассажирского комплекса и утраченных за период эксплуатации надежности и способности пропускать установленный пассажиропоток при обеспечении безопасности движения поездов без ограничений скоростей;

б) имеет целью устранение повреждений и неисправностей сооружений, восстановление их несущей способности, в том числе и замену наиболее изнашиваемых элементов объекта инфраструктуры пассажирского комплекса (кроме замены частей сооружения, имеющих наибольший срок службы, как, например, фундаменты и опоры), в том числе на более современные;

в) не изменяет основные технические и эксплуатационные характеристики объекта инфраструктуры пассажирского комплекса, не меняет сущности объекта основных средств и не создает новых производственных мощностей;

г) капитальный ремонт выполняется в пределах выделенных лимитов затрат на эти цели.

Затраты на проведение капитального ремонта по объекту инфраструктуры пассажирского комплекса — не капитализируемые и не увеличивают первоначальную стоимость объекта основных средств.

2.3. Критериями для классификации работ по ремонту объектов инфраструктуры пассажирского комплекса являются их основные технические и эксплуатационные характеристики, подлежащие анализу. Технические и эксплуатационные характеристики объекта инфраструктуры пассажирского комплекса указаны в Техническом паспорте объекта инфраструктуры пассажирского комплекса, находящемся у регионального подразделения — балансодержателя филиала ОАО «РЖД».

2.3.1. При вводе в эксплуатацию объекта, законченного строительством, реконструкцией, и принятии его на баланс подразделения — балансодержателя филиала ОАО «РЖД», на основании технического состояния составляется Технический паспорт объекта. После завершения работ по текущему и капитальному ремонту, вносятся соответствующие записи в существующий Технический паспорт (Приложения 1, 2).

Технический паспорт является основным документом по объекту, содержащим сведения о технических, количественных, качественных, экономических показателях и правовом режиме объектов движимого и недвижимого имущества с учетом всех архитектурно-планировочных и конструктивных решений и изменений.

Приложениями к Техническому паспорту являются:

а) копии исполнительной документации, рабочих чертежей планов, разрезов, фасадов зданий или сооружений с внесенными в них отступлениями от проекта, если таковые имели место в процессе строительства;

б) перечень предусмотренных проектом требований по обеспечению нормальной эксплуатации здания или сооружения, их отдельных элементов и прилегающей территории.

2.3.2. Для учета работ по капитальному и текущему ремонту каждого соответствующего объекта инфраструктуры пассажирского комплекса в подразделениях — балансодержателя филиала ОАО «РЖД» должен вестись Технический журнал (Приложения № 5, № 6), в который вносятся записи о всех выполненных работах по капитальному и текущему ремонту с указанием вида работ и места.

Технический журнал по эксплуатации объекта инфраструктуры пассажирского комплекса является основным документом, характеризующим фактическое состояние эксплуатируемых объектов.

Сведения, помещенные в Технический журнал, отражают техническое состояние объектов инфраструктуры на данный период времени, а также историю его эксплуатации. Кроме того, часть этих сведений служит исходными данными при составлении дефектных ведомостей на планируемые ремонтные работы.

2.4. Настоящее Положение устанавливает регламент и периодичность выполнения обследования объектов инфраструктуры пассажирского комплекса, в целях обеспечения сохранности и исправного состояния.

Обследование объектов инфраструктуры пассажирского комплекса должно выполняться в соответствии с настоящим Положением, действующими инструкциями и указаниями ОАО «РЖД».

2.5. Основанием для планирования работ на объектах инфраструктуры пассажирского комплекса являются дефектные ведомости фактического состояния объектов основных средств, составляемые по материалам осмотров, а при необходимости и обследований, и соответствующих технических заключений.

3. Основные технические и эксплуатационные характеристики объектов инфраструктуры пассажирского комплекса

3.1 Привокзальная площадь:

длина и ширина привокзальной площади (общая площадь, кв. м);

расчетная характеристика привокзальной площади (вместимость вокзала, пассажиропоток);

перечень объектов инфраструктуры пассажирского комплекса, расположенных на привокзальной площади;

наличие объектов транспортно-пересадочных обустройств;

материал покрытия привокзальной площади (асфальтобетонное, бетонное, тротуарная плитка, брусчатка, кирпич, дерево);

количество и площадь служебных помещений объектов инфраструктуры пассажирского комплекса, расположенных на привокзальной площади;

инженерные системы, предусмотренные проектом (освещение, кабельная канализация, водопровод и канализация, водоотведение, дренажные системы, пожаротушение, обустройства для малоподвижных групп населения, малые архитектурные формы, информационные устройства и средства оповещения пассажиров, системы обеспечения транспортной безопасности).

и пригородного сообщения

3.2 Здание вокзала для пассажиров дальнего следования и пригородного сообщения:

расчетная характеристика вокзала (вместимость, пассажиропоток, площадь);

класс вокзала;

количество и расположение железнодорожных путей;

тип вокзала (боковой, островной, тупиковый или комбинированного типа);

перечень объектов, входящих в состав вокзала;

габариты объектов, входящих в его состав;

материал конструкции здания вокзала и других объектов, входящих в его состав (кирпич, металл, железобетон, дерево);

типы фундаментов;

план основных несущих стен и перегородок здания вокзала и других объектов, входящих в его состав;

количество и площадь служебных помещений здания вокзала и других объектов, входящих в его состав;

инженерные системы, предусмотренные проектом (освещение, кабельная канализация, водопровод и канализация, водоотведение, вентиляция, дымоудаление, пожаротушение, обустройства для малоподвижных групп населения, малые архитектурные формы, информационные устройства и средства оповещения пассажиров, системы обеспечения транспортной безопасности).

пригородного сообщения

3.3 Пассажирские здания и павильоны для пассажиров местного, пригородного сообщения:

расчетная характеристика пассажирских зданий и павильонов (вместимость, пассажиропоток, площадь);

класс пассажирских зданий и павильонов;

количество и расположение железнодорожных путей;

тип пассажирских зданий и павильонов (боковой, островной, тупиковый или комбинированного типа);

перечень объектов, входящих в состав пассажирских зданий и павильонов;

габариты объектов входящих в состав пассажирских зданий и павильонов;

материал конструкции пассажирских зданий и павильонов (кирпич, металл, железобетон, дерево);

типы фундаментов;

план основных несущих стен и перегородок объектов, входящих в состав пассажирских зданий и павильонов;

количество и площадь служебных помещений объектов, входящих в состав пассажирских зданий и павильонов;

инженерные обустройства, предусмотренные проектом (освещение, кабельная канализация, водопровод и канализация, водоотведение, вентиляция, дымоудаление, пожаротушение, обустройства для малоподвижных групп населения, малые архитектурные формы, информационные устройства и средства оповещения пассажиров, системы обеспечения транспортной безопасности).

3.4 Пассажирские платформы:

полная длина и ширина платформы с учетом сходов и пандусов (площадь платформы, кв. м);

вид платформ (основная-береговая или промежуточная-островная, тупиковая);

тип платформ (высокая, низкая);

конструкции высоких платформ (насыпные, сборные железобетонные, каркасно-ригельные, сборные железобетонные на фундаментных блоках, металлические, из стеклокомпозитных материалов);

конструкции низких платформ (насыпные, деревянные, сборные железобетонные, сборные железобетонные на фундаментных блоках или шпалах, металлические);

соблюдение габарита приближения;

наличие служебных помещений на платформе на отдельных фундаментах (площадь, кв. м);

наличие служебных помещений на конструкциях платформы (площадь, кв. м);

тип фундаментов (для пассажирских высоких и низких платформ фундаментом считается часть опорных конструкций, находящаяся непосредственно в грунте и передающая нагрузку на грунт);

материал несущих конструкций платформы (металл, железобетон, композит, дерево);

количество и расположение сходов, пандусов;

ширина пешеходного схода, пандуса;

количество и расположение сужений/расширений платформы;

количество и расположение навесов для пассажиров на платформе;

инженерные обустройства, предусмотренные проектом (освещение, количество столбов освещения, кабельная канализация, обустройства для малоподвижных групп населения, системы обеспечения транспортной безопасности).

На платформах, расположенных на участках железных дорог при совмещенном движении грузовых, пассажирских, скоростных пассажирских поездов, необходимо предусматривать дополнительные меры по обеспечению безопасности в соответствии с «Правилами эксплуатации объектов инфраструктуры ОАО „РЖД“, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов со скоростями более 140 до 250 км/ч включительно», утвержденными распоряжением ОАО «РЖД» от 13.02.2012 № 283р.

3.5 Навес на платформе:

полная длина и ширина навеса (площадь навеса, кв. м);

вид навеса (остановочный, каркасный, арочный);

материал конструкций навеса (железобетон, металл, стеклокомпозит);

соблюдение габарита приближения;

навес на отдельных фундаментах;

навес на конструкциях платформы;

типы фундаментов;

материал покрытия навеса (железобетон, металл, дерево, профилированный лист, стекло, стеклопластик, рулонный материал);

инженерные обустройства, предусмотренные проектом (освещение, информационные устройства и средства оповещения пассажиров).

3.6. Если в результате выполненных работ не произошло изменения (улучшения) ни одной из вышеперечисленных характеристик, то такие работы следует квалифицировать как капитальный или текущий ремонт.

3.7. Изменения, улучшающие первоначальные основные технические и эксплуатационные характеристики сооружения по одному или более параметрам из перечисленных в настоящем разделе, являются основанием для классификации выполненных работ и отнесения расходов на реконструкцию сооружения — объекта основных средств.

4. Система осмотров и обследований объектов инфраструктуры пассажирского комплекса в период эксплуатации

В целях обеспечения сохранности и содержания в надлежащем виде, в период эксплуатации объектов инфраструктуры пассажирского комплекса настоящим Положением вводится система обследований объектов комплекса, осуществляемых региональным подразделением-балансодержателем филиала ОАО «РЖД», в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации, нормативных документов ОАО «РЖД», методики проведения обследований строительных конструкций зданий и сооружений инфраструктуры пассажирского комплекса ОАО «РЖД» (изложена в Приложении № 14 к настоящему Положению).

4.1. Определение фактического технического состояния здания (сооружения) и его элементов, получение количественной оценки фактических показателей качества конструкций для установления состава, объема и видов работ по ремонту, является одной из основных задач комплекса мер системы планово-предупредительного ремонта.

4.2. Основанием для планирования работ на объектах инфраструктуры пассажирского комплекса является включение их в титульные списки капитального ремонта при наличии полного комплекта документов, обосновывающих необходимость проведения работ: инвентарной карточки учета ф. ОС-6, акта осмотра, дефектной ведомости, сметной документации, проектной документации и т.д.

4.3. На каждый объект составляется дефектная ведомость — документ, обосновывающий необходимость проведения вида ремонтных работ, в котором дается краткая характеристика основных узлов, агрегатов, описываются выявленные дефекты, указываются мероприятия или работы по устранению выявленных дефектов. Дефектная ведомость составляется и подписывается комиссией в составе: начальника производственного участка (вокзала) и сотрудника отдела ремонта и эксплуатации зданий, ответственного в подразделении — балансодержателя за осуществление контроля за сохранностью объекта и ремонтным работам.

4.4. Основные технические и эксплуатационные характеристики объектов инфраструктуры пассажирского комплекса, подлежащие анализу для классификации работ по их восстановлению, и основные требования к содержанию в надлежащем техническом состоянии объектов инфраструктуры пассажирского комплекса приведены в Таблице 1 и Приложениях № 3 и № 4 к настоящему Положению.

4.7. Инструментом для определения фактического технического состояния здания (сооружения) и его элементов, получения количественной оценки фактических показателей качества конструкций является система осмотров и обследований объектов инфраструктуры пассажирского комплекса. Осмотры и обследования технического состояния объектов инфраструктуры пассажирского комплекса достигаются следующими видами визуального осмотра (ежедневного, ежемесячного, ежеквартального) и ежегодными обследованиями.

4.7.1. Ежедневный осмотр — предназначен для контроля за состоянием объектов инфраструктуры пассажирского комплекса и их элементов, наличием малых архитектурных форм, своевременным обнаружением неисправностей конструкции объектов пассажирского комплекса, выявляемых визуально без применения измерительных приборов. Ежедневный осмотр состоит из:

а) замечаний билетных кассиров;

б) замечаний машинистов электропоездов;

в) замечаний и предложений по обращениям граждан.

Сбор и обобщение предложений и замечаний производится еженедельно ответственным работником подразделения-балансодержателя, назначенного приказом балансодержателя.

4.7.2. Ежемесячный осмотр — предназначен для контроля и определения технического состояния основных узлов объектов инфраструктуры пассажирского комплекса (на привокзальной площади, здании вокзала, павильона, платформы). Ежемесячный осмотр производится комиссией под председательством:

на перегонах — руководителя территориального подразделения балансодержателя;

на станциях — начальника станции.

График осмотров объектов пассажирского комплекса и состав комиссии утверждаются руководителем территориального подразделения — балансодержателя и заместителем начальника дороги по территориальному управлению.

Ответственность за качество выполнения осмотров и достоверность сведений, соблюдение правил техники безопасности возлагается на председателя комиссии.

4.7.3. Ежеквартальное обследование — предназначено для контроля над всеми узлами объектов инфраструктуры пассажирского комплекса и коммуникациями расположенными как на привокзальной площади, в здании вокзала, павильона, на платформе, так и в полосе отвода. Ежеквартальное обследование может совпадать с ежемесячным осмотром.

Ежеквартальное обследование выполняется:

а) на участках скоростного и высокоскоростного движения поездов комиссией под председательством заместителя начальника дороги по территориальному управлению (по согласованию);

б) на прочих участках состав комиссии аналогичен ежемесячному осмотру.

Ответственность за качество выполнения ежеквартального обследования объектов и соблюдение правил техники безопасности возлагается на руководителя территориального подразделения — балансодержателя, включенного в состав комиссии.

1 — Лестничный сход

2 — Пандус

3 — Навес

4 — Скамья

5 — Ограждение платформы

6 — Ограждение пандуса и лестничного схода

7 — Линия безопасности

8 — Урна

9 — Наименование станции

1 — Лестничный сход

2 — Пандус

3 — Навес

4 — Скамья

5 — Столб с часами

6 — Ограждение пандуса и лестничного схода

7 — Линия безопасности

8 — Урна

9 — Наименование станции

и осенне-зимнему периоду эксплуатации

4.7.4. Ежегодные обследования при подготовке к весенне-летнему и осенне-зимнему периоду эксплуатации — предназначены для контроля над всеми объектами инфраструктуры пассажирского комплекса и коммуникациями в целях контроля текущего выполнения работ и перспективного планирования по системе планово-предупредительного ремонта объектов, составления предварительных перечней объектов ремонта будущих периодов, а также определения необходимости и подтверждение обоснованности выполнения работ по детальному (инструментальному) обследованию (проектно-изыскательских работ) объектов.

Ежегодные обследования при подготовке к весенне-летнему и осенне-зимнему периоду эксплуатации объектов инфраструктуры пассажирского комплекса проводятся заблаговременно не позже 25 мая в весенне-летний период и не позже 25 октября в осенне-зимний период в соответствии с утвержденными общекорпоративными мероприятиями ОАО «РЖД».

Весеннее обследование производится после таяния снега. Этот осмотр должен иметь целью освидетельствование состояния здания или сооружения после таяния снега или дождей. При нем уточняются объемы работ по текущему ремонту зданий или сооружений, выполняемому в летний период, и выявляются объемы работ по капитальному ремонту для включения их в планируемые объемы будущих лет, а при необходимости и текущего года.

Осеннее обследование проводится с целью проверки подготовки зданий и сооружений к зимнему периоду эксплуатации.

4.7.5. Инструментальные промеры габаритов объектов инфраструктуры пассажирского комплекса (на основании ГОСТ 9238-2013 «Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений») проводятся:

не реже двух раз в год при весеннем и осеннем комиссионных осмотрах комиссией в составе представителей: балансодержателя пути, балансодержателя платформ и работников станции, при нахождении объекта в зоне станции;

после выполнения работ по реконструкции (капитальному ремонту) пути или пассажирских платформ комиссией в составе представителей: балансодержателя пути, балансодержателя платформ, работников станции, при нахождении объекта в зоне станции, и подразделения ОАО «РЖД», специализированного в области габаритов (габаритно-обследовательская станция), в необходимых случаях. (Пункт дан в ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 07.12.2016 № 2486р).

4.7.6. При проведении обследований строительных конструкций объектов инфраструктуры пассажирского комплекса проводятся визуальные обследования по определению фактического технического состояния строительных конструкций объектов инфраструктуры пассажирского комплекса, для определения необходимости проведения детального инструментального обследования технического состояния строительных конструкций объектов инфраструктуры пассажирского комплекса.

4.7.7. Методика проведения обследования технического состояния строительных конструкций зданий и сооружений инфраструктуры пассажирского комплекса приведена в приложении № 14 к настоящему Положению.

4.7.8. Допускается проведение ограниченного инструментального обследования железобетонных конструкций объекта по решению организации — балансодержателя во время его эксплуатации силами подразделения филиала ОАО РЖД, выполняющего эти работы для внутреннего пользования и имеющего в своем составе квалифицированных и обученных специалистов, имеющих соответствующий документ на право проведения данного вида работ и имеющих образование не ниже специального среднего. Данные обследования применяются для уточнения дефектов, определенных визуальным обследованием железобетонных конструкций таких как: прочность бетона, плотность бетона, пористость бетона, толщина защитного слоя бетона, армирование бетонных конструкций, скрытые дефекты бетонных и железобетонных конструкций. Для этого применяют следующие приборы: ультразвуковой томограф А1040 MIRA, ультразвуковые приборы УКС-МГ4С, Пульсар 2.1, Пульсар 1.2, локатор арматуры «PROFOMETER 4», МДА-202 и другие аналогичные приборы. Проведение визуального и ограниченного инструментального обследования железобетонных конструкций производится в соответствии с методикой, изложенной в Приложении № 4 разделы 4.1, 4.2 и в Приложении № 14 разделы 14.1 - 14.4.

4.8. Обследования, а при необходимости, испытания объектов инфраструктуры пассажирского комплекса, для определения фактического состояния объектов инфраструктуры пассажирского комплекса и для принятия решения о проведении работ по обеспечению их безопасной эксплуатации, производятся комиссионно подразделением — балансодержателя филиалом ОАО «РЖД» с возможностью привлечения проектно-изыскательских и научно-исследовательских организаций, а также других организаций, имеющих лицензии на выполнение данного вида работ.

4.9. К проведению работ по детальному (инструментальному) обследованию несущих конструкций зданий и сооружений допускаются организации, оснащенные необходимой приборной и инструментальной базой, имеющие в своем составе квалифицированных специалистов. Квалификация организации на право проведения обследования и оценки технического состояния несущих конструкций зданий и сооружений должна быть подтверждена соответствующим документом, в соответствии с Градостроительным кодексом Российской Федерации.

Основанием для проведения обследований, предполагающих более углубленную оценку специализированной организацией технического состояния строительных конструкций здания или сооружения, могут быть следующие обстоятельства:

• имеются сомнения в качестве (соответствии проекту, нормам) строительства, реконструкции, расширения или капитального ремонта здания или сооружения;
• выявленные в процессе осмотров признаки неисправности элементов здания или сооружения вызывают затруднения в определении причин их возникновения, оценке опасности или вероятных последствий неисправности, состава, технической возможности или экономической целесообразности принятия решения возможных необходимых мер в условиях существующих воздействий на элементы зданий или сооружений;
• предполагаются изменения воздействий на здание (сооружение) или его элементы вследствие модернизации размещенных в здании технологического или инженерного оборудования, перепланировки, изменений в конструктивном решении или внешних воздействий и др.;
• продолжительность эксплуатации здания или его отдельных элементов после возведения, последней реконструкции или последнего капитального ремонта приближается к приведенной в таблице № 2 примерной периодичности капитального ремонта;
• получено предписание органа государственного надзора или контроля (технадзора, эпидемнадзора, экологического надзора и т.д.), выданное в соответствии с полномочиями этого органа;
• необходимо получить исходные данные для проектирования реконструкции, расширения, модернизации или капитального ремонта;
• необходимо определить меры по временной консервации, расконсервации или сносу (разборке) здания или сооружения.

4.10. По материалам обследования составляется заключение о техническом состоянии объекта инфраструктуры пассажирского комплекса, определяются номенклатура и объемы необходимых работ по их восстановлению или усилению, а также классификация этих работ — текущий ремонт, капитальный ремонт, реконструкция, что должно быть отражено в техническом задании на обследование.

4.11. Затраты на проведение обследовательских (изыскательских) работ, выполненные до принятия решения ОАО «РЖД» на проведение работ по восстановлению объектов инфраструктуры пассажирского комплекса, являются расходами по обычным видам деятельности (эксплуатационные затраты).

4.12. Ответственность за качество подготовки материалов по всем видам осмотров и обследований и соответствующих технических заключений, и соблюдение правил техники безопасности возлагается на руководителя территориального подразделения — балансодержателя, включенного в состав комиссии регионального корпоративного мероприятия ОАО «РЖД».

4.13. Решение о досрочном, внеплановом проведении детального (инструментального) обследования принимается и производится в установленном в ОАО «РЖД» порядке на основании предварительного (визуального) обследования (приложение № 14) и в соответствии с решениями комиссии по подготовке к осенне-зимнему или весенне-летнему периодам эксплуатации.

5. Классификация восстановительных работ объектов инфраструктуры пассажирского комплекса

Планово-предупредительный ремонт как система восстановительных работ объектов инфраструктуры пассажирского комплекса подразделяется на техническое обслуживание, текущий ремонт и капитальный ремонт.

5.1 Техническое обслуживание объектов инфраструктуры пассажирского комплекса

5.1.1. Техническое обслуживание объектов инфраструктуры пассажирского комплекса должно включать работы по контролю технического состояния, поддержанию работоспособности или исправности, подготовке к сезонной эксплуатации объекта в целом и его элементов, а также по обеспечению санитарно-гигиенических требований прилегающей территории.

5.1.2. Перечень видов работ по техническому обслуживанию объектов инфраструктуры пассажирского комплекса приведен в Таблице № 3.

5.2 Текущий ремонт

5.2.1. Текущий ремонт объекта инфраструктуры пассажирского комплекса не может предусматривать изменения (улучшение) ни одной технической или эксплуатационной характеристики объекта инфраструктуры пассажирского комплекса.

5.2.2. Текущий ремонт объектов инфраструктуры пассажирского комплекса является основой безопасной эксплуатации (в пределах расчетного срока службы) сооружений и оборудования. Своевременное и качественное проведение текущих ремонтов предохраняет объекты инфраструктуры пассажирского комплекса и оборудование от преждевременного износа и значительно сокращает расходы на производство капитальных ремонтов.

5.2.3. Текущий ремонт — работы по систематическому и своевременному предохранению частей объектов инфраструктуры пассажирского комплекса и инженерного оборудования от преждевременного износа имущества балансодержателя или его отдельных элементов, поддержанию эксплуатационных показателей и работоспособности, устранению повреждений и неисправностей путем проведения комплекса профилактических мероприятий и устранению мелких повреждений и неисправностей.

5.2.4. Текущий ремонт должен проводиться с периодичностью, обеспечивающей эффективную эксплуатацию здания или объекта с момента завершения его строительства (капитального ремонта) до момента постановки на очередной капитальный ремонт или реконструкцию. При этом должны учитываться природно-климатические условия, конструктивные решения, техническое состояние и режим эксплуатации здания или объекта.

5.2.5. Работы по текущему ремонту производятся в плановом порядке, в запланированные сроки. Годовой график производства работ по текущему ремонту объекта инфраструктуры составляется региональным подразделением-балансодержателем, службами подразделения эксплуатации объекта, согласованного с подразделением-балансодержателем инфраструктуры пассажирского комплекса, согласно заявок работников, ответственных за эксплуатацию объектов, и на основании принятой настоящим Положением системой осмотров, в том числе и внеочередных осмотров, дефектных ведомостей формы № ФОУ-18, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 15.12.2008 № 2688р (далее — дефектная ведомость).

5.2.6. Текущий ремонт в составе планово-предупредительного ремонта объектов инфраструктуры пассажирского комплекса представляет из себя плановый ремонт, выполняемый в запланированные сроки, имеющий плановый объем и стоимость, требующий предварительной подготовки.

5.2.7. Текущий плановый ремонт — это ремонт, направленный на предупреждение повреждений, неисправностей и дефектов в процессе эксплуатации. Приоритетность проведения текущего профилактического ремонта на объектах инфраструктуры пассажирского комплекса, определяется руководством эксплуатирующего подразделения, по согласованию с руководством подразделения-балансодержателя, в соответствии с заявками персонала эксплуатирующих подразделений, по объемам и видам ремонтных работ и включаются в годовой график проведения текущего профилактического ремонта.

5.2.8. Текущий ремонт объектов инфраструктуры пассажирских обустройств осуществляется силами персонала подразделения-балансодержателя, а также с возможностью привлечения подрядных организаций, прошедших отбор в результате принятых в ОАО «РЖД» конкурсных процедур. Используемые для проведения текущего ремонта материально-технические ресурсы из состава неснижаемого запаса материалов и оборудования должны полностью восполняться подразделением — балансодержателя филиала ОАО «РЖД» в соответствии с положением о необходимости хранения неснижаемого запаса материалов, деталей и прочего оборудования, определяемого ведомственными нормативами ОАО «РЖД».

5.2.9. При производстве текущего ремонта зданий и сооружений следует руководствоваться ведомственными и общероссийскими техническими условиями на производство и приемку ремонтно-строительных работ, правилами техники безопасности и производственной санитарии при производстве работ, правилами технической эксплуатации сооружений, правилами пожарной безопасности, законодательством об охране окружающей среды.

Номенклатура отдельных видов работ, выполняемых при текущем ремонте объектов пассажирского комплекса и пассажирских посадочных платформ, приведена в Таблице № 4.

5.3 Капитальный ремонт

5.3.1 Капитальный ремонт объектов пассажирского комплекса:

• включает комплекс работ, направленных на восстановление основных технических и эксплуатационных показателей зданий, сооружений, платформ и утраченных за период эксплуатации степени надежности и способности пропускать предполагаемый пассажиропоток;
• имеет целью устранение повреждений и неисправностей сооружений, восстановление их несущей способности, замену наиболее изнашиваемых элементов зданий и сооружений (кроме полной замены частей зданий и сооружений, имеющих наибольший срок службы, как, например, фундаменты и опоры), в том числе на более современные;
• не изменяет основные технические и эксплуатационные характеристики объекта, не меняет сущности объекта основных средств и не создает новых производственных мощностей.

Работы по обследованию и ремонту объектов инфраструктуры пассажирского комплекса, имеющих статус объектов культурного наследия народов Российской Федерации должны производиться с разрешения, согласования и приемки работ органом государственной охраны объектов культурного наследия народов.

5.3.2. Капитальный ремонт включает устранение неисправностей всех изношенных элементов, восстановление или замену (кроме полной замены каменных и бетонных фундаментов, несущих стен и каркасов) их на более долговечные и экономичные, улучшающие эксплуатационные показатели ремонтируемых зданий. В процессе ремонтных работ производится замена поврежденных или изношенных конструкций, их отдельных элементов и деталей на более прочные, позволяющие восстановить эксплуатационные характеристики ремонтируемых объектов без изменения их назначения.

5.3.3. Номенклатура отдельных видов работ, выполняемых при капитальном ремонте, приведена в Таблице № 5.

5.3.4. Капитальный ремонт объектов инфраструктуры пассажирских обустройств предусматривает ремонт отдельных объектов инфраструктуры в целом.

5.3.5. Ремонтные работы в объеме капитального ремонта осуществляются за счет средств, предназначенных на эти цели в соответствии с Налоговым кодексом Российской Федерации и «Методическими указаниями по бухгалтерскому и налоговому учету затрат на восстановление объектов основных средств ОАО „РЖД“, утвержденными распоряжением ОАО „РЖД“ от 29.06.2007 № 1224р.»

5.3.6. Периодичность капитального ремонта зависит от интенсивности использования основных средств и определяется техническими и эксплуатационными характеристиками объектов, согласно Таблице № 2.

5.3.7. Капитальный ремонт может производиться как с частичным, так и с полным выводом объекта из эксплуатации. При производстве капитального ремонта не допускается замена существующих конструкций другими, не соответствующими действующим техническим условиям и нормам для нового строительства.

5.3.8. Капитальный ремонт объектов инфраструктуры пассажирских обустройств осуществляется по сформированной программе капитального ремонта в соответствии с принятым в ОАО «РЖД» порядком и утвержденным лимитам программы капитального ремонта основных средств.

Не допускается за счет средств, предназначенных на капитальный ремонт объектов инфраструктуры пассажирского комплекса:

• производить работы, которые относятся к достройке, дооборудованию, модернизации, техническому перевооружению и реконструкции объектов инфраструктуры пассажирских обустройств и должны финансироваться за счет средств капитальных вложений. Основанием для выполнения работ по реконструкции, модернизации, техническому перевооружению, дооборудованию, достройке является инвестиционная программа ОАО «РЖД», проектная и рабочая (при необходимости) документация на достройку, дооборудование, модернизацию, реконструкцию, техническое перевооружение;
• производить затраты по изменению первоначальных эксплуатационно-технических и технологических показателей объекта (надстройки, пристройки, мансарды и т.п.), вызванные изменением технологического или служебного назначения объектов инфраструктуры пассажирских обустройств, повышенными нагрузками и другими новыми качествами.

5.3.9. При капитальном ремонте пассажирских платформ с выводом из эксплуатации всей или части (секций) ремонтируемых платформ на время ремонта, могут быть предусмотрены в проекте производства работ временные пассажирские платформы со сходами (если необходимо). Временные высокие пассажирские платформы должны строиться по проекту. Временные высокие пассажирские платформы должны быть запроектированы под те же нагрузки и технологические требования, что и постоянные пассажирские платформы. Стоимость изготовления, монтажа и демонтажа временных пассажирских платформ должна быть учтена в смете.

6. Организационно-технические мероприятия планово-предупредительного ремонта объектов инфраструктуры пассажирского комплекса

6.1. В целях обеспечения сохранности и содержания в надлежащем виде объектов инфраструктуры пассажирского комплекса, настоящим Положением устанавливаются основные организационно-технические мероприятия подразделения — балансодержателя филиала ОАО «РЖД» и его региональных организаций, по своевременному и качественному проведению восстановительных работ, а также упорядочения видов ремонтных работ, в течение всего срока полезного использования объектов пассажирского комплекса.

6.2. Для достижения практических целей система планово-предупредительного ремонта предусматривает проведение следующих основных практических мероприятий:

а) организацию службы по реализации планово-предупредительного ремонта;

б) организацию контроля ухода за сооружениями, оборудованием;

в) определение продолжительности межремонтных периодов, структуры ремонтных циклов для различных видов сооружений с учетом специфики их работы;

г) определение вида и характера ремонтных работ, составление дефектных ведомостей;

д) определение перечня сооружений и оборудования, подлежащего ремонту;

е) планирование видов ремонтных работ, определение содержания ремонтных работ;

ж) организационно-технические мероприятия по подготовке проведения ремонтных работ, организация и проведение обследования объектов и получение технического заключения;

з) обеспечение выполнения ремонтных работ по технической и/или проектно-сметной документации;

и) обеспечение ремонтных работ необходимыми материалами, в случае проведения текущего или капитального ремонта хозяйственным способом;

к) организацию производственной базы для выполнения ремонтных работ, в том числе организацию центральных ремонтных баз, ремонтных цехов, мастерских и ремонтных бригад (обеспечение их необходимым оборудованием, ремонтной оснасткой и рабочей силой);

л) применение новейших методов ремонта с использованием механизации и методов восстановления изношенных конструкций и деталей;

м) внедрение правил эксплуатации сооружений и оборудования, а также техники безопасности;

н) организацию приемки и контроля качества ремонта.

6.3. Планирование работ и затрат подразделением — балансодержателя филиала ОАО «РЖД» по системе планово-предупредительного ремонта объектов инфраструктуры пассажирского комплекса необходимо подразделять на перспективное, годовое и оперативное.

6.4. Отбор объектов для включения в планы капитального и текущего ремонтов производится подразделением — балансодержателя филиала ОАО «РЖД» по согласованию с эксплуатирующим подразделением в зависимости:

• от степени безопасности эксплуатации объекта;
• от степени его изношенности в целом или отдельных элементов;
• от срока эксплуатации, с момента ввода в эксплуатацию или проведения капитального ремонта.

6.5 В целях планирования затрат на ремонт объектов инфраструктуры пассажирского комплекса составляются:

а) дефектные ведомости;

б) технические заключения фактического состояния объекта;

в) задание на разработку проекта капитального ремонта (при необходимости, для разработки проектной документации) (Приложение № 8);

г) сводные годовые планы ремонтных работ (см. Приложение № 9);

д) сметы на ремонт.

6.6. Планы капитальных и текущих ремонтов объектов инфраструктуры пассажирского комплекса составляются для обеспечения непрерывности планирования и выполнения работ на основании средней периодичности ремонта объектов (Таблица № 2).

6.7. План ремонтных работ составляется региональным подразделением — балансодержателя филиала ОАО «РЖД» исходя из наличия проектной документации на ремонт, составленной на основании дефектных ведомостей и соответствующих технических заключений, заявок эксплуатирующих подразделений, актов комиссионного обследования, по результатам рассмотрения состояния объектов инфраструктуры. К заявкам эксплуатирующих подразделений прикладываются описи работ по планово-предупредительному ремонту (Приложение № 7), составленному на основании данных технических журналов и актов комиссионного обследования.

Планы ремонтных работ объектов инфраструктуры пассажирских обустройств утверждаются руководителем соответствующего регионального подразделения (филиала или другого подразделения ОАО «РЖД») по согласованию с руководством Центральной дирекции пассажирских обустройств и Дирекцией железнодорожных вокзалов ОАО «РЖД».

Годовой план-график ремонта служит основанием для разработки местных оперативных планов-графиков, в которых указываются даты проведения ремонта объекта, ввода его в эксплуатацию, уточняется трудоемкость производимых ремонтных работ.

На основе планов-графиков ремонтов составляются задания службам централизованного ремонта, ремонтным и эксплуатационным бригадам, отделу материально-технического снабжения, проводится техническая и организационная подготовка сооружений к ремонту, разработка проектно-сметной документации, обеспечение необходимыми материалами, деталями, запасными частями и узлами.

План ремонта по всем объектам при необходимости согласовывается с местными органами государственного санитарного надзора и утверждается в установленные сроки.

6.8. В соответствии с утвержденными планами капитального ремонта подразделения — балансодержатели на основании проектной (в объеме сметной документации) составляют титульные списки (см. Приложение № 9) на отдельные объекты, подлежащие капитальному ремонту в планируемом году, с указанием в них сведений о наименовании объекта, его инвентарного и сетевого номера, балансодержателя и вида ремонта (в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 15.12.2011 № 2711р «Об оформлении документов на проведение ремонта основных средств ОАО „РЖД“).»

Титульные списки объектов капитального ремонта утверждаются руководителем центрального подразделения — балансодержателя филиала ОАО «РЖД».

Планирование текущего ремонта осуществляется ежегодно на основании расцененных описей ремонтных работ по объектам в пределах общего лимита, предусмотренного в плане исполнителя работ на финансирование этих работ.

6.9. Годовые планы капитального ремонта (с поквартальной разбивкой) составляются подразделениями-балансодержателями (со сведениями о заказчике, балансодержателе, и инвентарном номере объекта) в денежном выражении и натуральных показателях и должны содержать:

а) утвержденный титульный список объектов ремонта;

б) наименование и количество основных работ по каждому объекту;

в) сметную стоимость годового объема работ;

г) календарные сроки ремонтов;

д) потребность в основных материалах, строительных изделиях, транспорте, средствах механизации и рабочих при производстве работ хозяйственным способом (собственными силами).

Все объекты комплексного ремонта включаются в титульный список поименно.

7. Планирование и организация ремонтных работ объектов инфраструктуры пассажирского комплекса

7.1 Производство работ по текущему и капитальному ремонту объектов осуществляется при соблюдении следующих условий:

а) включение объектов в титульные списки текущего и капитального ремонта;

б) наличие утвержденной проектной документации;

в) оформление финансирования;

г) наличие согласованного проекта организации строительства и проекта производства работ;

д) наличие необходимой номенклатуры и количества материалов и изделий;

е) обеспечение возможности выполнения вспомогательных работ (наличие механизмов, устройство временных сооружений, дорог и др.);

ж) выполнение требований «Положения об обеспечении безопасной эксплуатации технических сооружений и устройств железных дорог при строительстве, реконструкции и (или) ремонте объектов инфраструктуры ОАО „РЖД“, утвержденного распоряжением ОАО „РЖД“ от 30.08.2013 № 1932р;»

з) выполнение мероприятий по охране труда и технике безопасности;

и) согласование работ капитального ремонта со смежными службами.

7.2. Работы по капитальному ремонту объектов инфраструктуры пассажирского комплекса выполняются, силами строительных организаций, имеющих квалифицированных специалистов, материально-техническую базу и право на проведение соответствующего вида работ, входящих в саморегулируемую организацию (СРО) и отбираемых на основе конкурсных процедур, установленных ОАО «РЖД», а также хозяйственным способом — собственными силами подразделения-балансодержателя филиала ОАО «РЖД».

Хозяйственный способ производства работ по капитальному ремонту применяется при наличии у подразделения — балансодержателя филиала ОАО «РЖД», необходимых разрешений на проведение соответствующих видов работ, а также трудовых и материально-технических ресурсов.

7.3. Заключение договоров производится на основании результатов конкурсов, в соответствии с «Положением о закупке товаров, работ и услуг для нужд ОАО „РЖД“, утвержденным советом директоров ОАО „РЖД“ 30.06.2014 и в соответствии с „Положением о договорной работе в ОАО „РЖД“, утвержденным приказом ОАО „РЖД“ от 31.12.2014 № 113.»

В договорах с подрядными организациями в обязательном порядке должна быть указана стоимость работ в соответствии с протоколом конкурсной комиссии, а также условие о выплате неустойки при нарушении стороной условий договора, предусмотренных Гражданским кодексом Российской Федерации.

7.4. Ремонтно-строительные работы, должны осуществляться с учетом прогрессивных методов производства работ, внедрения новой техники и технологии, с применением новых строительных материалов и конструкций.

7.5. К началу производства ремонтных работ на площадке, где осуществляется капитальный ремонт, должен быть создан запас строительных материалов, стальных и сборных железобетонных конструкций, определяемый техническим расчетом и графиком производства работ. По согласованию с подрядной организацией и при соответствующем отражении в «Проекте производства работ» ремонтные работы могут вестись «с колес» без создания запасов строительных материалов в зоне производства работ.

7.6. До начала производства работ по капитальному ремонту на объектах должны быть выполнены следующие подготовительные работы:

а) освобождены проезды и подъезды, обеспечивающие доступ к объектам строительной техники и автотранспорта;

б) заключены договоры на отпуск электроэнергии и других необходимых ресурсов с подразделением-балансодержателем этих ресурсов и определены точки подключения, обеспечена подача на объект электроэнергии, воды, сжатого воздуха, средств телефонизации и радиофикации;

в) обеспечено выполнение противопожарных требований и требований техники безопасности и производственной санитарии.

7.7 При проведении капитального ремонта должны соблюдаться следующие условия:

а) работы должны выполняться в соответствии с разработанной проектной документацией, оформленной с соблюдением правил и ГОСТов, утвержденной техническим заказчиком к производству;

б) заказчик, балансодержатель и подрядчик — исполнитель ремонтных работ согласовывают их объемы и очередность, сроки начала и завершения;

в) до начала проведения ремонтных работ подрядчик разрабатывает и представляет на согласование и утверждение заказчику, балансодержателю «Проект производства работ»;

г) совместно с проектировщиком, разработчиком проектной документации, заказчик и балансодержатель устанавливают виды и объемы работ, выполняемые в особых условиях действующего подразделения (стесненность, загазованность, повышенный шум и вибрация действующего оборудования и пр.).

7.8. При производстве капитального и текущего ремонтов зданий и сооружений следует руководствоваться ведомственными и общероссийскими техническими условиями на производство и приемку ремонтно-строительных работ, правилами техники безопасности и производственной санитарии при производстве работ, правилами технической эксплуатации сооружений, правилами пожарной безопасности, законодательством об охране окружающей среды.

7.9. Проект производства ремонтных работ разрабатывается подрядной организацией, в соответствии с требованиями ВСН 41-85р.

Проект производства работ по капитальному ремонту разрабатывается строительной организацией исходя из решений, принятых в проекте организации ремонта с учетом местных специфических условий:

а) наличия в зонах производства работ действующего оборудования, требующего установки защитных ограждений, устройства временных перегородок, защитных настилов, временных кровельных покрытий, противопожарных завес, временных пассажирских платформ со сходами (при необходимости) и проч.;

б) наличия различного назначения подземных, наземных, настенных коммуникаций, требующих их временного переноса, переключения или ограждения;

в) наличия заглубленных сооружений (насосных станций, каналов, колодцев, резервуаров и др.), требующих усиления их конструкций при необходимости передвижения монтажных кранов и других машин по ним;

г) совместно с проектировщиком, разработчиком проектной документации, заказчик, балансодержатель и подрядчик устанавливают виды и объемы работ, выполняемые в особых условиях действующего подразделения (стесненность, загазованность);

д) ограничения в применении некоторых способов производства работ (взрывных, забивки и вибропогружения свай и шпунта; уплотнения грунта трамбующими машинами, сварочных работ и т.д.).

7.10 Передача объектов подрядной организации для выполнения ремонтных работ производится комиссией в составе:

а) представителя заказчика;

б) представителя подразделения-балансодержателя;

в) представителя подрядной организации;

г) представителя проектной организации (разработчика проектной документации).

Передача объектов подрядчику производится до начала работ и оформляется актом (Приложение № 12).

7.11. В целях планомерности выполнения работ балансодержатель обеспечивает своевременный доступ рабочих для производства ремонтных работ в сроки, согласованные с подрядной организацией.

7.12. До начала работ подрядчик заключает договоры технологического присоединения на отпуск электроэнергии и других необходимых ресурсов с подразделениями-балансодержателями этих ресурсов, который указывает подрядной организации места подключения к источникам энерго-, тепло-, водоснабжения, канализации и др. источникам.

7.13. Подразделение — балансодержатель филиал ОАО «РЖД» ремонтируемого объекта при возможности предоставляет подрядчику необходимые складские и бытовые помещения в соответствии с нормами и проектом организации капитального ремонта, используя существующие помещения, находящиеся в ремонтируемом объекте или соседних территориях, зданиях.

В случае отсутствия указанных помещений подразделение — балансодержатель филиал ОАО «РЖД» выделяет территорию (для размещения групповых передвижных временных сооружений (бытовых и складских), согласовывая их размещение с соответствующими организациями (административная, пожарная и другие инспекции, районного архитектора и т.д.), а в случае выделения территорий общественного назначения (тротуары, проезжие части и др.) — с местными властями.

7.14. Сроки завершения работ, входящих в капитальный ремонт с перепланировкой помещений (не более 25%) и предусмотренных проектом, должны учитывать график работы ремонтируемого объекта.

7.15. Подрядчик обязан установить на ремонтируемом объекте указатель с названием организации, выполняющей работы, адресом и телефоном администрации и сроками производства работ.

7.16. Актирование скрытых работ производится с участием представителей: заказчика, проектной организации (при наличии проектной документации), исполнителя работ и представителя подразделения — балансодержателя.

7.17. Заказчик должен осуществлять контроль за выполнением работ в соответствии с утвержденной проектной документацией и техническими условиями.

7.18. Все замеченные нарушения технологических процессов, правил техники безопасности и отступления от утвержденной проектной документации должны отражаться заказчиком в надлежаще оформленном журнале производства работ, технического и авторского надзора, который ведется подрядчиком и должен храниться на объекте ремонта. По результатам отмеченных в журнале замечаний заказчик, подразделение — балансодержатель филиал ОАО «РЖД» вправе требовать своевременного устранения выявленных недостатков без вмешательства в финансово-хозяйственную деятельность подрядчика.

Журнал производства работ должен быть прошнурован, страницы его пронумерованы, хранится на объекте и является документом, предъявляемым при сдаче работ.

7.19. В целях улучшения качества, строгого соблюдения проектных решений подрядной строительной организацией осуществляется авторский надзор. Представитель проектной организации обязан выезжать на объект по вызову технического заказчика и в дни согласованного с техническим заказчиком графика, но не реже 1 раза в месяц.

Лица, осуществляющие авторский и технический надзор, обязаны:

а) контролировать соответствие выполнения работ в натуре рабочим чертежам и следить за качеством производимых работ;

б) выявлять в процессе производства работ возможность дальнейшего снижения стоимости и улучшения качества работ, разрабатывать конкретные мероприятия по повышению эффективности осуществляемых конкретных решений и в ходе работ давать предложения по внесению в рабочие чертежи необходимых изменений;

в) своевременно разрешать все технические вопросы по проектно-сметной документации, возникающие в процессе производства работ;

г) согласовывать изменения проектных решений и сметной документации по объекту в установленном в ОАО «РЖД» порядке;

д) не допускать отступлений от рабочих чертежей, ухудшающих эксплуатационные свойства ремонтируемых зданий и их отдельных элементов;

ж) участвовать в составлении актов на скрытые работы (Приложение № 11);

з) принимать участие в работе комиссий по приемке объектов после завершения ремонтных работ.

7.20 Персонал, выполняющий ремонтные работы, обязан:

выполнять требования авторского и технического надзора, а также представителя подразделения-балансодержателя, об устранении выявленных дефектов и отступлений от утвержденных проектных решений, а также нарушений технологии выполнения ремонтных работ;

регистрировать в журнале производства работ все замеченные нарушения технологии производства работ, а также выявленные дефекты и отступления от утвержденных проектов и делать отметки о принятых мерах по указанным замечаниям.

7.21. Учет выполненных работ осуществляется в специальном журнале (накопительной ведомости) или актах по форме 2в. Объемы выполненных работ проверяются ежемесячно по фактически выполненным работам на объекте и подтверждаются подписями в журнале (накопительной ведомости) и актах по форме 2в прораба, технадзора и представителя заказчика.

7.22. Проверку объемов выполненных работ заказчик должен осуществлять совместно с представителем подрядчика, а при необходимости — с представителем проектной организации, а также контролирующих органов.

8. Разработка и утверждение проектной документации на планово-предупредительный ремонт объектов инфраструктуры пассажирского комплекса

8.1. Проектная документация на ремонт объектов инфраструктуры пассажирского комплекса составляется проектной организацией на основании предварительно выполненного обследования и технического заключения и включает в себя:

материалы детального (инструментального) обследования технического состояния, физического износа объекта проектирования;

материалы инженерно-геологических изысканий в соответствии с нормативными актами (при необходимости);

акты по отобранным для ремонта объектам, с целью определения их технического состояния и степени износа;

обмерные чертежи по объектам, не имеющим достоверных архивных данных;

техническое задание на разработку проектной документации;

сметную документацию;

пояснительную записку с обоснованием проведения капитального ремонта;

дефектная ведомость по форме ФОУ-18;

разработку проекта организации капитального ремонта.

Детальное (инструментальное) обследование технического состояния и инженерные изыскания проводятся в соответствии с требованиями действующих нормативных документов, настоящего Положения и технических условий.

8.2 Проектная документация на производство планово-предупредительного ремонта разрабатывается в следующем порядке:

а) на текущий ремонт — без проекта и включает дефектную ведомость формы ФОУ-18, сметную документацию на производство работ, эскизные технические решения (в случае изменения архитектурно-планировочных решений), архивные чертежи зданий и сооружений подлежащих ремонту (при их наличии);

б) в случае проведения капитального ремонта объектов капитального строительства осуществляется подготовка отдельных разделов проектной документации на основании задания (застройщика или) технического заказчика в зависимости от содержания работ, выполняемых при капитальном ремонте объектов капитального строительства. (Градостроительный кодекс Российской Федерации. Ст. 47.12-2).

8.2.1. Проектная документация на капитальный ремонт зданий или сооружений должна составляться в случаях частичной перепланировки, при усилении оснований, усилении и частичной замене фундаментов, креплений при перекладке части стен, при смене или усилении перекрытий, при переоборудовании крыши под другие кровельные материалы, ремонте стропильной системы, при переходе с печного отопления на газовое и в других аналогичных случаях.

Экспертиза проектной документации не проводится в отношении разделов проектной документации, подготовленных для проведения капитального ремонта объектов капитального строительства, за исключением проектной документации, подготовленной для проведения капитального ремонта автомобильных дорог общего пользования. (Градостроительный кодекс Российской Федерации. Ст. 49.3).

8.3. Заказчик, подразделение-балансодержатель филиал ОАО «РЖД» с участием проектной организации составляют задание на разработку проектной документации (при необходимости) капитального ремонта каждого объекта в отдельности (Приложение № 8).

8.4 Вместе с заданием на проектирование, технический заказчик выдает проектной организации:

а) акты состояния сооружений;

б) паспорт строения с указанием объемов, сроков и видов ранее выполненных ремонтов;

в) правоустанавливающие документы на сооружения и земельный участок;

г) акты состояния санитарно-технических систем сооружения;

д) справку организаций, обеспечивающих эксплуатацию инженерного оборудования и устройств, об их техническом состоянии;

е) исполнительные чертежи электрических схем и электропроводок;

ж) протоколы замера сопротивления изоляции и испытания защитного заземления электрооборудования;

з) акт противопожарной безопасности;

и) разрешение (или технические условия) на присоединение ремонтируемого здания к источникам снабжения, инженерным сетям и коммуникациям;

к) материалы по ранее проведенным инженерным обследованиям здания.

Проектная организация на основании полученных от заказчика исходных данных и технического задания составляет при (необходимости) строительный паспорт объекта инфраструктуры пассажирского комплекса.

8.5. Инженерно-техническое обследование выполняется организацией, имеющей соответствующую лицензию, по техническому заданию балансодержателя и должно обеспечить проектировщиков исчерпывающими данными о техническом состоянии конструкций и инженерных систем ремонтируемого здания.

В процессе инженерно-технического обследования уточняются инвентаризационные планы строения. При этом также уточняются размеры существующих конструкций, узлов и деталей, необходимых для проектирования.

В ходе инженерно-технических обследований следует обращать особое внимание на техническое состояние конструкций и элементов здания для определения возможности их сохранения и использования при ремонте.

8.6. При необходимости, для получения наиболее объективных исходных данных и выявления необходимого объема работ производится вскрытие конструктивных элементов. Организация работ по вскрытию конструкций и производства этих работ является обязанностью подразделения-балансодержателя филиала ОАО «РЖД».

8.7. Планы и разрезы с обозначением мест необходимых вскрытий проектная организация передает заказчику и подразделению-балансодержателя филиала ОАО «РЖД» за 5 дней до начала вскрытий.

При назначении мест вскрытий (фундаменты, основания) следует руководствоваться топографическими планами с нанесенными на них подземными коммуникациями во избежание их повреждения.

8.8. На основании результатов инженерно-технического обследования организация, выполнившая эти работы, составляет техническое заключение, которое должно содержать:

а) инвентаризационные данные с уточненными поэтажными планами и ситуационным планом участка и соответствие их действующим СНиП, СП;

б) характеристику существующих планировочных решений, конструкций и оборудования;

в) характеристику технического состояния конструктивных элементов, частей здания, отделки и инженерных систем со схемами и расчетами;

г) сведения о техническом состоянии внешнего благоустройства;

д) геологические и гидрогеологические материалы (при необходимости);

е) расчеты и иные материалы, необходимые для разработки проектных решений, а также рекомендации по приведению в пригодное для эксплуатации состояние ответственных конструкций и систем здания;

ж) выводы и предложения о характере ремонта и примерные объемы ремонта.

8.9. Определение стоимости капитального ремонта зданий (объектов) должно осуществляться на основе сметной документации (входящей в проектную документацию), и в соответствии с действующей методикой ценообразования и применением отраслевой сметно-нормативной базы ОСНБЖ-2001.

8.10. Разработка сводного сметного расчета производится по методике МДС 81.35-2004.

За итогом сводного сметного расчета в случае возможности использования строительных материалов, получаемых в результате разборки, ориентировочно указываются суммы возврата. Списание демонтированных в процессе осуществления ремонтных работ материалов и изделий проводится в порядке и сроки, установленные нормативными документами ОАО «РЖД». Ответственным за правильность списания материалов и изделий является руководитель подразделения-балансодержателя ремонтируемых объектов, инициирующего работы по их восстановлению.

8.11. Проектная документация (в объеме сметной) на ремонт объектов инфраструктуры пассажирского комплекса регламентирует выполнение требований документального оформления, нормирования расходов материальных и трудовых ресурсов в зависимости от типов (видов) ремонтных работ и обоснования затрат.

8.12. На конструкции, материалы и виды работ, на которые отсутствуют единичные расценки, составляются индивидуальные единичные расценки или калькуляции на основании действующих сметных или производственных норм с дальнейшим согласованием в установленном в порядке.

8.13. В случае выявления в процессе производства ремонтно-строительных и специальных работ дополнительных объемов, не учтенных проектом и сметой, подрядная организация с участием представителей заказчика, балансодержателя и проектной организации составляют акт (на основании ведомости дополнительных объемов работ) с указанием дополнительных работ и обоснованием необходимости их выполнения. На основании этого акта и ведомости дополнительных работ проектная организация производит корректировку сметной стоимости объекта. При увеличении стоимости работ против первоначальной смета утверждается заново, в установленном в ОАО «РЖД» порядке.

8.14. Подрядная организация обязана в месячный срок с момента получения проектной документации представить проектной организации через технического заказчика свои возражения и замечания.

По истечении месячного срока, если таких возражений и замечаний не поступило, проектная документация считается согласованной с подрядной ремонтно-строительной организацией.

8.15. Заказчик после внесения проектной организацией исправлений (если они имелись) в проектную документацию утверждает ее не позднее 15 дней с момента получения.

8.16. Интервал времени между утверждением проектной документации и началом производства ремонтно-строительных работ не должен превышать 1 (один) год. По истечении указанного срока проектная (в объеме сметной) документация по заявке заказчика, должна быть переработана (с учетом базисно-индексных цен (в ценах 2001 г. с учетом текущего индекса цен)) и при необходимости вновь согласована.

9. Осуществление контроля при проведении планово-предупредительных ремонтных работ объектов инфраструктуры пассажирского комплекса

Предметом контроля является проверка выполнения ремонтных работ на соответствие требованиям проектной и рабочей документации, результатам инженерных изысканий, требованиям градостроительного плана земельного участка, требованиям технических регламентов в целях обеспечения безопасности зданий и сооружений.

9.1 Контроль проводится:

организацией, осуществляющей строительство (далее — подрядчик);

техническим заказчиком либо организацией, осуществляющей подготовку проектной документации и привлеченной техническим заказчиком (застройщиком) по договору для осуществления строительного контроля (в части проверки соответствия выполняемых работ проектной документации) (далее — технический заказчик);

проектной организацией на основании договора об авторском надзоре.

9.2 Контроль, осуществляемый техническим заказчиком, включает проведение следующих контрольных мероприятий:

а) проверка полноты и соблюдения установленных сроков выполнения подрядчиком входного контроля и достоверности документирования его результатов;

б) проверка выполнения подрядчиком контрольных мероприятий по соблюдению правил складирования и хранения применяемой продукции и достоверности документирования его результатов;

в) проверка полноты и соблюдения установленных сроков выполнения подрядчиком контроля последовательности и состава технологических операций по осуществлению планово-предупредительного ремонта и достоверности документирования его результатов;

г) освидетельствование совместно с подрядчиком скрытых работ (Приложение № 11) и промежуточная приемка возведенных строительных конструкций, влияющих на безопасность объекта, участков сетей инженерно-технического обеспечения;

д) проверка совместно с подрядчиком соответствия законченного строительством объекта требованиям проектной и подготовленной на ее основе рабочей документации, результатам инженерных изысканий, требованиям градостроительного плана земельного участка, требованиям технических регламентов;

е) иные мероприятия в целях осуществления строительного контроля, предусмотренные законодательством Российской Федерации и (или) заключенным договором.

9.3. В ходе контроля последовательности и состава технологических операций по планово-предупредительному ремонту осуществляется проверка:

соблюдения последовательности и состава выполняемых технологических операций и их соответствия требованиям технических регламентов, стандартов, сводов правил, проектной документации, результатам инженерных изысканий, градостроительному плану земельного участка;

соответствия качества выполнения технологических операций и их результатов требованиям проектной и подготовленной на ее основе рабочей документации, а также требованиям технических регламентов, стандартов и сводов правил.

До завершения процедуры освидетельствования скрытых работ выполнение последующих работ запрещается.

В случае, если контрольные мероприятия выполняются совместно подрядчиком и техническим заказчиком, подрядчик обеспечивает уведомление технического заказчика о дате и времени проведения этих мероприятий не позднее, чем за 3 рабочих дня.

10. Приемка в эксплуатацию объектов инфраструктуры пассажирского комплекса, законченных капитальным ремонтом

10.1. После окончания работ по капитальному (текущему) ремонту объект предъявляется к приемке техническому заказчику.

10.2. В иных случаях приемка законченных капитальным ремонтом объектов осуществляется рабочими комиссиями, назначаемыми техническим заказчиком. Приемка законченного капитальным ремонтом объекта недвижимости осуществляется по Акту приемки законченного капитальным ремонтом объекта недвижимости приемочной комиссией по форме № ФСУ-5, согласно «Альбома форм первичной учетной документации», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 15.12.2008 № 2688р.

10.3. Приемка выполненных работ по текущему ремонту проводится начальником или ответственным представителем эксплуатирующего подразделения-балансодержателя в присутствии представителя исполнителей ремонтных работ согласно порядку оформления актов формы № ОС-3 и предоставления их в подразделения, ведущие бухгалтерский и налоговый учет, в срок до 20 числа месяца, следующего за месяцем утверждения акта формы № ОС-3, и записью в журнале технической эксплуатации (Приложение № 5 или № 6).

10.4. Запрещается приемка в эксплуатацию объектов с недоделками, препятствующими их эксплуатации и ухудшающими санитарно-гигиенические условия и безопасность труда работающих.

10.5. К акту приемки объекта после капитального (текущего ремонта) прикладывается исполнительная техническая документация. Примерный перечень необходимых документов приведен в Приложении № 13.

10.6. Акты комиссии по приемке отремонтированных зданий и сооружений подлежат утверждению в инстанции, утвердившей проектно-сметную документацию.

10.7. Техническая документация по выполненным работам и акты приемки отремонтированных зданий и сооружений хранятся в подразделении балансодержателя наравне с документацией по строительству объекта.

11. Основные требования по соблюдению техники безопасности при производстве ремонтных работ

11.1. При выполнении работ по осмотрам, обследованиям и ремонтных работ на всех объектах инфраструктуры пассажирского комплекса необходимо выполнение требований «Положения об обеспечении безопасной эксплуатации технических сооружений и устройств железных дорог при строительстве, реконструкции и (или) ремонте объектов инфраструктуры ОАО „РЖД“, утвержденные распоряжением № 1932р от 30.03.2013, а также следует руководствоваться правилами и инструкциями по технике безопасности, специальными отраслевыми правилами и инструкциями.»

11.2. Каждый работник железнодорожного транспорта обязан подавать сигнал остановки поезду или маневрирующему составу и принимать другие меры к остановке в случаях, угрожающих жизни и здоровью людей или безопасности движения. При обнаружении неисправности сооружений или устройств, создающей угрозу безопасности движения или загрязнения окружающей среды, работник должен немедленно принимать меры к ограждению опасного места и устранению неисправности.

11.3. В работе используются методы и технические средства, максимально сокращающие время пребывания работающих на железнодорожном пути, на станционных путях и в других местах повышенной опасности.

11.4. При работе на полотне железной дороги из состава бригады обязательно выделяют специального наблюдателя за движением подвижного состава. Бригада, работающая на участках пути с ограниченной видимостью (в кривых), обеспечивается двумя наблюдателями по границам зоны работ. Между наблюдателями и работающими устанавливается постоянная зрительная и звуковая связь.

11.5. Все работающие должны быть одеты в демаскирующую спецодежду (оранжевые сигнальные жилеты).

11.6. При приближении поезда на участке, где разрешено движение со скоростью не более 140 км/ч, необходимо сойти с пути на ближайшую обочину земляного полотна на расстояние не менее 2 м от крайнего рельса, когда поезд находится на расстоянии не менее 400 м. На участках, где разрешено движение поездов со скоростью 141 — 160 км/ч, сойти с пути необходимо за 5 мин до прохода поезда на расстояние от крайнего рельса не менее 4 м и не менее 5 м при скорости 161 — 200 км/ч. При производстве работ на участках со скоростью движения поездов более 140 км/ч необходимо иметь выписку из расписания движения поездов. При проходе поезда по соседнему пути необходимо также сойти на ближайшую обочину земляного полотна на указанные выше расстояния. После прохода поезда перед выходом на путь необходимо убедиться в том, что ни с одной, ни с другой стороны не идет поезд, локомотив или подвижная единица.

11.7. Запрещается переходить и перебегать путь перед приближающимся составом или локомотивом. Для перехода через путь, занятый вагонами, следует пользоваться тормозными площадками. Обходить вагоны, стоящие на пути, разрешается не ближе 5 м от крайнего вагона. Нельзя пролезать под вагонами, протаскивать под ними инструмент и приборы, переходить по автосцепным устройствам и между вагонами, стоящими на расстоянии менее 10 м друг от друга. При переходе через пути перед составом необходимо помнить о возможном приведении состава в движение, о движении поездов по соседнему пути. При переходе через пути нельзя наступать на рельсы, становиться между рамным рельсом и остряком или между подвижным сердечником крестовины и усовиком.

11.8. Работая в стесненных местах, где по обеим сторонам пути расположены высокие платформы, здания, заборы, крутые откосы выемок, необходимо внимательно следить за сигналами, подаваемыми сигналистами, и знать, куда нужно уходить с пути при приближении поезда. При выходе на путь из-за стрелочных постов, платформ, путевых и других сооружений, ухудшающих видимость пути, необходимо предварительно убедиться в отсутствии движущегося состава.

11.9. Запрещается садиться на рельсы, концы шпал, балластную призму, внутри рельсовой колеи и на междупутье, а также на стеллажи покилометрового запаса рельсов.

11.10. При выполнении работ на платформах (со стороны пути) длиной до 50 м необходимо заблаговременно, до прохода поезда, уйти за пределы платформы, а при длине платформы 50 м и более — укрыться в специальных нишах в теле платформы.

11.11. Запрещается проводить непосредственные промеры до токоведущих частей, применять на электрифицированных железных дорогах и участках электрифицированных переводов токопроводящие приборы и инструменты (рулетки, мерные ленты и т.п.).

11.12. Работы вблизи не отключенных и не заземленных опор контактной сети и воздушных линий должны быть организованы так, чтобы исключить приближение работающих, а также имеющихся у них предметов и инструмента на расстояние менее 2 м к проводам этих линий.

11.13. Запрещается прикасаться к оборванным проводам контактной сети, ВЛ и находящимся на них посторонним предметам независимо от того, касаются они или не касаются земли или заземленных конструкций.

Работники железнодорожного транспорта, обнаружившие обрыв проводов контактной сети или ВЛ, а также свисающие с них посторонние предметы, обязаны немедленно сообщить об этом на ближайший дежурный пункт района контактной сети или района электроснабжения, дежурному по станции, энергодиспетчеру или поездному диспетчеру. До прибытия бригады района контактной сети или района электроснабжения необходимо оградить это место и следить за тем, чтобы никто не приближался к оборванным проводам на расстояние ближе 8 м. В случае если оборванные провода или другие элементы контактной сети и ВЛ выходят из габарита приближения строений к пути и могут быть задеты при проходе поезда, это место необходимо оградить сигналами остановки согласно требованиям «Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации» как место препятствия.

11.14. Во время грозы нельзя прятаться под деревьями, прислоняться к стволам, а также подходить к молниеотводам или высоким одиночным предметам (столбам, деревьям) на расстояние менее 10 м. Опасно находиться во время грозы на возвышенных местах, открытых равнинах. Рекомендуется укрываться в закрытых помещениях, а при удаленности от них — в небольших углублениях на склонах холмов или на склонах (откосах) насыпи или выемок. При грозе нельзя держать при себе или нести инструмент или другие металлические предметы.

11.15. Техника безопасности при производстве ремонтных работ, осмотрах и обследованиях на предприятиях инфраструктуры пассажирского комплекса ОАО «РЖД» осуществляется в соответствии с действующими нормативными актами, в том числе СНиП 12-03-2001 и СНиП 12-04-2002, СНиП III-4-80*.

11.16. Дополнительные требования по соблюдению техники безопасности при проведении обследований строительных конструкций зданий и сооружений.

11.16.1. Обследование строительных конструкций зданий и сооружений различного назначения проводится при самых разнообразных климатических и эксплуатационных условиях: при высоких и низких температурах, высокой степени загазованности, запыленности производственной среды, наличии жидких и твердых токсических и взрывоопасных веществ, в труднодоступных местах, на высоте, в условиях интенсивного движения транспорта и подъемно-транспортного оборудования, вблизи токонесущих коммуникаций, в зоне расположения конструкций, находящихся в опасном или аварийном состоянии, и др., поэтому от исполнителей требуется соблюдение определенных правил по технике безопасности.

11.16.2. В общем случае требования техники безопасности в строительстве регламентируются СНиП III-4-80*, СНиП 12-03-2001, СНиП 12-04-2002. Кроме требований СНиП при обследовании строительных конструкций необходимо соблюдать правила техники безопасности, установленные для объектов инфраструктуры пассажирского комплекса (п. 11.1 - п. 11.15), в которых производятся обследовательские работы. Конкретные мероприятия по технике безопасности на данном объекте регламентируются заказчиком (руководителем объекта инфраструктуры пассажирского комплекса) и руководителем работ по обследованию строительных конструкций.

11.16.3. Всю ответственность за организацию работ в соответствии с правилами техники безопасности во время обследований несет руководитель работ.

11.16.4. Перед началом работ лицам, проводящим натурные обследования, необходимо пройти вводный (общий) инструктаж в отделе техники безопасности предприятия, а также инструктаж по технике безопасности непосредственно на объекте, где будут проводиться натурные обследования. Проведение инструктажа оформляется документально.

Перед обследованием объектов необходимо убедиться в возможности безопасного выполнения работ.

11.16.5. Работники, проводящие обследования в помещениях с вредными и опасными условиями труда, а также на высоко расположенных конструкциях, должны проходить предварительный медицинский осмотр.

11.16.6. Лица, проводящие натурные обследования, должны быть обеспечены соответствующей спецодеждой, а также средствами индивидуальной защиты (каски, защитные очки, респираторы и т.п.) в соответствии с действующими правилами, условиями и характером выполнения работ на объекте. Лица, не имеющие необходимой спецодежды и средств индивидуальной защиты, к работам не допускаются.

11.16.7. При выполнении работ на высоте более 1 м лица, проводящие обследования, должны быть снабжены предохранительными поясами. При выполнении работ на высоте более 5 м от поверхности грунта, перекрытия или рабочих настилов лица, занимающиеся обследованием, должны пройти медицинскую комиссию, так как работы на такой высоте приравниваются к верхолазным.

11.16.8. Лестницы, используемые при работе, должны прикрепляться к конструкциям и иметь элементы, исключающие смещение их с опоры. Уклон лестниц не должен превышать 60°.

Подмости, настилы и другие приспособления для выполнения работ на высоте должны быть инвентарными и соответствовать техническим требованиям к ним. Нагрузки на подмости, настилы не должны превышать допустимых величин.

11.16.9. Передвижение по ферме, ригелю или балке разрешается только при наличии надежно закрепленного предохранительного пояса.

Переход через движущиеся устройства и оборудование (транспортеры и др.) разрешается только в специально отведенных местах.

11.16.10. При работе с мостового крана и перемещении на кране вдоль здания следует выделять специально обученного сигнальщика, который отвечает за безопасность работы и руководит работой крана.

При перемещении крана допускается находиться на мосту крана на проходной дорожке, снабженной ограждениями, только в положении, исключающем выход из габаритов крана.

11.16.11. Если при предварительном обследовании были выявлены участки зданий или отдельные конструкции, находящиеся в предаварийном или в аварийном состоянии, необходимо немедленно информировать об этом дирекцию предприятия и выдать в письменном виде (под расписку) рекомендации по осуществлению противоаварийных мероприятий. В рекомендациях необходимо предусмотреть прекращение эксплуатации оборудования и вывод людей из опасной зоны (при наличии очевидной угрозы обрушения конструкций), установку видимых в дневное и ночное время предупредительных надписей на границе опасной зоны, указателей проходов и проездов, укрепление и разборку аварийных конструкций.

При обследовании конструкций, имеющих опасное или аварийное состояние, их следует усилить временными креплениями.

11.16.12. При подъеме и спуске исполнителей с аппаратурой по крутым или вертикальным лестницам не разрешается одновременно находиться на лестнице более одного человека. Зона, опасная для нахождения людей, должна быть обозначена хорошо видимыми предупредительными знаками.

11.16.13. В зданиях с агрессивными газовыми, твердыми или жидкими средами не рекомендуется освидетельствование конструкций без соответствующих защитных средств.

При работе в труднодоступных местах, где возможны повышенные концентрации токсических веществ, состав группы обследователей должен быть не менее 3 человек, причем один из них должен иметь возможность наблюдения за выполнением работ из безопасного места.

11.16.14. При вскрытиях, частичной разборке, отборе проб для лабораторных анализов и загружениях пробными нагрузками должна быть обеспечена устойчивость конструкций и обследуемых частей зданий.

11.16.15. Рытье шурфов при обследовании фундаментов в зоне расположения подземных коммуникаций (электрокабели, сети водопровода, канализации и др.) допускается только с письменного разрешения организации, ответственной за эксплуатацию здания.

Рытье шурфов в грунтах естественной влажности при отсутствии грунтовых вод и расположенных вблизи подземных сооружений, может производиться без крепления грунтов на глубину не более:

1 м — в насыпных песчаных и гравелистых грунтах;

1,25 м — в супесях;

1,5 м — в суглинках и глинах;

2 м — особо плотных нескальных грунтах.

Грунт, вынутый из шурфа или траншей, следует размещать на расстоянии не менее 0,5 м от их бровок.

11.16.16. При очистке элементов конструкций от грязи, пыли, ржавчины металлическими щетками или другими инструментами или приспособлениями работники должны быть обеспечены защитными очками, а при очистке различными растворителями — защитными очками, резиновыми перчатками и фартуками.

11.16.17. При нахождении людей на крыше они должны быть обеспечены предохранительными поясами и спецобувью. Работа на крыше разрешается после надежного закрепления предохранительных поясов.

11.16.18. При нахождении на крыше с уклоном более 20°, а также при работе на краю крыши при любых уклонах в случае отсутствия ограждения работники должны быть снабжены персональными стремянками шириной не менее 30 см с нашитыми планками. Стремянки во время работы следует надежно закреплять.

11.16.19. Запрещается работать на крыше во время гололедицы, густого тумана, ветра силой в 6 баллов и более, ливневого дождя и снегопада.

11.16.20. Все работы, связанные с установкой и подключением измерительных приборов, следует согласовать с руководством объекта и принять меры для обеспечения их сохранности.

Приборы, включаемые в сеть с напряжением выше 36 В, должны быть заземлены и не иметь неизолированных контактов.

Подключение приборов, работающих от сети переменного тока, производится соответствующим типом кабеля, проложенного в местах, исключающих его повреждение.

К работе с электроприборами допускаются лица, имеющие допуск к выполнению указанных работ.

Работа в зоне источников тока или токоподводящих устройств разрешается только при обесточивании последних.

11.16.21. Перед выездом на объект следует проверить исправность контрольной аппаратуры, и после ее транспортировки и размещения на обследуемом объекте следует также удостовериться в ее исправности.

11.16.22. Работы в коммуникационных тоннелях производятся только после согласования с отделом техники безопасности предприятия.

11.16.23. Особенность правил техники безопасности при исследовании эксплуатационной надежности конструкций, поврежденных пожаром, заключается в том, что оно включает как обследование конструкций в натурных условиях, так и испытание демонтированных отдельных элементов или конструкции в целом на специальных стендах, устраиваемых на объекте, где произошел пожар. Поэтому наряду с общими правилами техники безопасности при проведении обследований конструкций, приведенных выше, при проведении таких испытаний должны быть обеспечены дополнительно специальные мероприятия, обеспечивающие безопасность людей.

11.16.24. Обследование и испытания поврежденных пожаром конструкций производятся под непосредственным руководством специально выделенного инженерно-технического работника объекта, на котором произошел пожар. К обследованиям допускаются лица, прошедшие специальный инструктаж на рабочих местах по безопасным методам ведения работ. Запрещается проводить обследования и испытания конструкций без подмостей, упоров, подкладок и т.п., поскольку при сильных повреждениях в сжатой зоне изгибаемых элементов может произойти внезапное разрушение; с целью предотвращения обрушения устанавливают страховочные опоры вблизи несущих опор и по середине пролета балочных конструкций или под свободным концом консоли; поддерживают минимально возможные по условиям испытания расстояния (2 — 5 см) между конструкцией и страховочными опорами для предотвращения удара в момент разрушения конструкций; устанавливают предохранительные приспособления так, чтобы они не препятствовали свободному прогибу конструкции (примерно 1/40 пролета) до момента ее разрушения; выбирают испытательную площадку таким образом, чтобы исключалось колебание основания вследствие движения транспорта, вибрации, ударов, взрывов и др.

11.16.25. Перед началом испытания конструкций необходимо ознакомить испытательную группу с порядком проведения работ и с мерами безопасности; проверить крепление силового оборудования, состояние опорных участков конструкций, заземление и изоляцию электрооборудования и приборов, исправность гидросистемы, домкратов и приспособлений; наличие предупредительных знаков, исправность ограждений на испытательной площадке; закрыть доступ в зону испытаний посторонним лицам.

11.16.26. Испытания проводят в светлое время суток или при комбинированном искусственном освещении (общем и местном). Применять только местное освещение запрещается.

11.16.27. Подходить к конструкции на первом этапе ее загружения для осмотра и записи показаний приборов допускается не ранее чем через 1,5 — 2 мин после приложения очередной доли нагрузки. После достижения контрольной нагрузки по прочности к конструкции допускается подходить спустя 5 мин только ответственному за проведение испытаний. Подход к конструкциям запрещается при появлении признаков разрушения. Расстроповку штучных грузов при этом следует производить станционно.

11.16.28. При возникновении аварийной ситуации конструкции или при появлении одного из признаков разрушения испытания прекращают. Признаками аварийной ситуации являются перекос конструкции, выгиб конструкции, перекос опор, деформация элементов испытательного стенда и т.п.

12. Нормативные ссылки

Федеральный закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» от 10.01.2003 № 17-ФЗ;

Федеральный закон «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности» от 22.07.2008 № 123-ФЗ;

Федеральный закон «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений» от 30.12.2009 № 384-ФЗ;

Федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» от 10.01.2003 № 18-ФЗ;

Градостроительный кодекс Российской Федерации от 29.12.2004 № 190-ФЗ;

Жилищный кодекс Российской Федерации от 29.12.2004 № 188-ФЗ;

постановление Правительства Российской Федерации от 16.02.2008 № 87 «О составе разделов проектной документации и требованиях к их содержанию»;

ВСН 48-86(р). Правила безопасности при проведении обследований жилых зданий для проектирования капитального ремонта. Утверждены приказом Госгражданстроя СССР от 09.09.1986 № 284;

Правила нахождения граждан и размещения объектов в зонах повышенной опасности, выполнения в этих зонах работ, проезда и перехода через железнодорожные пути. Утверждены приказом Минтранса России от 08.02.2007 № 18;

Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Утверждены приказом Минтранса России от 21.12.2010 № 286;

Правила и технические нормы проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм. Утверждены приказом МПС России от 28.07.2000 № ЦД-858;

ВСН 57-88(р). Положение по техническому обследованию жилых зданий. Утверждено приказом Госкомархитектуры при Госстрое СССР от 06.07.1988 № 191;

ВСН 58-88(р). «Положение об организации и проведении реконструкции, ремонта и технического обслуживания жилых зданий, объектов коммунального и социально-культурного назначения. Нормы проектирования». Утверждено приказом Госкомархитектуры РФ при Госстрое СССР от 23.11.1988 № 312;

МДС 13-14.2000. Положение о проведении планово-предупредительного ремонта производственных зданий и сооружений. Утверждено постановлением Госстроя СССР от 29.12.1973 № 279;

ВСН 53-86(р). Правила оценки физического износа жилых зданий. Утверждены приказом Госгражданстроя от 24.12.1986 № 446;

ВСН 60-89. Устройства связи, сигнализации и диспетчеризации инженерного оборудования жилых и общественных зданий. Нормы проектирования. Утверждены приказом Госкомархитектуры СССР от 12.07.1989 № 125;

МГСН 2.07-2001. Система нормативных документов в строительстве. Московские городские строительные нормы. Основания, фундаменты и подземные сооружения;

СП 13-102-2003. Правила обследования несущих строительных конструкций зданий и сооружений (принят постановлением Госстроя Российской Федерации от 21.08.2003 № 153);

СП 59.13330.2012. Свод правил. Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения. Актуализированная редакция СНиП 35-01-2001. Утвержден приказом Минрегиона России от 27.12.2011 № 605;

СП 119.13330.2012. Свод правил. Железные дороги колеи 1520 мм. Актуализированная редакция СНиП 32-01-95. Утвержден приказом Минрегиона России от 30.06.2012 № 276;

СНиП 21-01-97*. Пожарная безопасность зданий и сооружений. Утверждены постановлением Минстроя России от 13.02.1997 № 18-7;

СНиП 12-03-2001. Безопасность труда в строительстве. Часть 1. Общие требования;

СНиП 12-04-2002. Безопасность труда в строительстве. Часть 2. Строительное производство;

СНиП III-4-80*. Техника безопасности в строительстве;

СП 63.13330.2012. Свод правил. Бетонные и железобетонные конструкции. Основные положения. Актуализированная редакция СНиП 52-01-2003. Утвержден приказом Минрегиона России от 29.12.2011 № 635/8;

СП 15.13330.2012. Свод правил. Каменные и армокаменные конструкции. Актуализированная редакция СНиП II-22-81*. Утвержден приказом Минрегиона России от 29.12.2011 № 635/5;

СП 16.13330.2011. Свод правил. Стальные конструкции. Актуализированная редакция СНиП II-23-81*. Утвержден приказом Минрегиона России от 27.12.2010 № 791;

СП 64.13330.2011. Свод правил. Деревянные конструкции. Актуализированная редакция СНиП II-25-80. Утвержден приказом Минрегиона России от 28.12.2010 № 826;

СП 11-105-97 Инженерно-геологические изыскания для строительства. Часть 1. Общие правила производства работ;

СП 22.13330.2011. Свод правил. Основания зданий и сооружений. Актуализированная редакция СНиП 2.02.01-83*. Утвержден приказом Минрегиона России от 28.12.2010 № 823;

СП 24.13330.2011. Свод правил. Свайные фундаменты. Актуализированная редакция СНиП 2.02.03-85. Утвержден приказом Минрегиона России от 27.12.2010 № 786;

СП 30.13330.2012. Свод правил. Внутренний водопровод и канализация зданий. Актуализированная редакция СНиП 2.04.01-85*. Утвержден приказом Минрегиона России от 29.12.2011 № 626;

СНиП 41-01-2003. Отопление, вентиляция и кондиционирование. Приняты и введены в действие постановлением Госстроя Российской Федерации от 26.06.2003 № 115;

СП 54.13330.2011. Свод правил. Здания жилые многоквартирные. Актуализированная редакция СНиП 31-01-2003. Утвержден приказом Минрегиона России от 24.12.2010 № 778;

СП 31-110-2003. Проектирование и монтаж электроустановок жилых и общественных зданий (одобрен и рекомендован к применению постановлением Госстроя Российской Федерации от 26.10.2003 № 194);

СП 45.13330.2012. Свод правил. Земляные сооружения, основания и фундаменты. Актуализированная редакция СНиП 3.02.01-87. Утвержден приказом Минрегиона России от 29.12.2011 № 635/2;

ГОСТ 31937-2011. Здания и сооружения. Правила обследования и мониторинга технического состояния;

ГОСТ Р 12.4.026-2001. ССБТ. Цвета сигнальные, знаки безопасности и разметка сигнальная. Назначение и правила применения. Общие технические требования и характеристики. Методы испытаний;

ГОСТ Р 52875-2007. Указатели тактильные наземные для инвалидов по зрению. Технические требования;

ГОСТ 12.1.012-2004. ССБТ. Вибрационная безопасность. Общие требования;

ГОСТ 1497-84. Металлы. Методы испытаний на растяжение;

ГОСТ 3242-79. Соединения сварные. Методы контроля качества;

ГОСТ 3262-75. Трубы стальные водогазопроводные. Технические условия;

ГОСТ 5802-86. Растворы строительные. Методы испытаний;

ГОСТ 7564-97. Прокат. Общие правила отбора проб, заготовок и образцов для механических и технологических испытаний;

ГОСТ 8462-85. Материалы стеновые. Методы определения пределов прочности при сжатии и изгибе;

ГОСТ 12071-2000. Грунты. Отбор, упаковка, транспортирование и хранение образцов;

ГОСТ 16483.3-84. Древесина. Метод определения предела прочности при статическом изгибе;

ГОСТ 16483.7-71. Древесина. Методы определения влажности;

ГОСТ 16483.10-73. Древесина. Метод определения предела прочности при сжатии вдоль волокон;

ГОСТ 16483.18-72. Древесина. Метод определения числа годичных слоев в 1 см и содержания поздней древесины в годичном слое;

ГОСТ 17624-2012. Бетоны. Ультразвуковой метод определения прочности;

ГОСТ 22536.0-87 (СТ СЭВ 487-77). Сталь углеродистая и чугун нелегированный. Общие требования к методам анализа;

ГОСТ 22690-88. Бетоны. Определение прочности механическими методами неразрушающего контроля;

ГОСТ 24846-2012. Грунты. Методы измерения деформаций оснований зданий и сооружений;

ГОСТ 25100-2011. Грунты. Классификация;

ГОСТ 21718-84. Материалы строительные. Диэлькометрический метод измерения влажности;

ГОСТ 25380-82. Здания и сооружения. Метод измерения плотности тепловых потоков, проходящих через ограждающие конструкции;

ГОСТ 25898-83. Материалы и изделия строительные. Методы определения сопротивления паропроницанию;

ГОСТ 26254-84. Здания и сооружения. Методы определения сопротивления теплопередаче ограждающих конструкций;

ГОСТ 26629-85. Здания и сооружения. Метод тепловизионного контроля качества теплоизоляции ограждающих конструкций;

ГОСТ 30416-2012. Грунты. Лабораторные испытания. Общие положения;

ГОСТ 27751-2014. Надежность строительных конструкций и оснований. Основные положения;

ГОСТ 9238-2013. Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений;

СТН Ц-01-95. Строительно-технические нормы Министерства путей сообщения Российской Федерации. Железные дороги колеи 1520 мм. Утверждены приказом МПС России от 25.09.1995 № 14;

Отраслевые нормы технологического проектирования железнодорожных вокзалов для пассажиров дальнего следования. Приняты и введены в действие указанием МПС России от 31.12.1997 № О-1у;

ВНТП-98 ЦЛ-87 (МПС) Нормы технологического проектирования пригородных вокзалов;

Положение об обеспечении безопасной эксплуатации технических сооружений и устройств железных дорог при строительстве, реконструкции и (или) ремонте объектов инфраструктуры ОАО «РЖД», утверждено распоряжением ОАО «РЖД» от 30.08.2013 г. № 1932р;

МДС 81-35.2004 Методика определения стоимости строительной продукции на территории Российской Федерации;

ОСНБЖ-2001 Отраслевая сметно-нормативная база;

Методические указания по бухгалтерскому и налоговому учету затрат на восстановление объектов основных средств ОАО «РЖД», утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 29.06.2007 № 1224р;

СТО РЖД 1.09.002-2006 Текущее содержание, комплексное обследование и капитальный ремонт несущих конструкций производственных зданий ОАО «РЖД»;

Требования к пешеходным переходам через железнодорожные пути. Утверждены распоряжением ОАО «РЖД» от 23.12.2009 № 2655р;

Инструкция по заземлению устройств электроснабжения на электрифицированных железных дорогах. Утверждена МПС России от 10.06.1993 № ЦЭ-191;

Инструкция по применению габаритов приближения строений ГОСТ 9238-83. Утверждена МПС СССР от 18.11.1986 № ЦП/4425;

Инструкция о порядке осмотров зданий и сооружений, эксплуатируемых организациями федерального железнодорожного транспорта. Утверждена МПС России от 29.09.2000 № ЦУКС-788;

постановление Правительства Российской Федерации от 21.06.2010 № 468 «О порядке проведения строительного контроля при осуществлении строительства, реконструкции и капитального ремонта объектов капитального строительства»;

Правила приемки в эксплуатацию законченных строительством, усилением, реконструкцией объектов федерального железнодорожного транспорта. Утверждены МПС России от 25.12.2000 № ЦУКС-799;

Правила эксплуатации объектов инфраструктуры ОАО «РЖД», подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов со скоростями более 140 до 250 км/ч включительно. Утверждены распоряжением ОАО «РЖД» от 13.02.2012 года № 283р.

Об оформлении документов на проведение ремонта основных средств. Утверждены распоряжением ОАО «РЖД» от 15.12.2011 № 2711р.

13. Специальная технологическая терминология

Основные понятия, используемые в настоящем Положении, означают следующее:

безопасность инфраструктуры железнодорожного транспорта — состояние инфраструктуры железнодорожного транспорта, при котором отсутствует недопустимый риск, связанный с причинением вреда жизни или здоровью граждан, имуществу физических или юридических лиц, государственному или муниципальному имуществу, а также окружающей среде, жизни или здоровью животных и растений;

бортовка платформы — боковая часть плиты покрытия, выходящая в сторону пути и полевую сторону;

балансодержатель объектов инфраструктуры пассажирских обустройств — подразделение ОАО «РЖД», на балансе которого находится соответствующее имущество (пассажирские платформы и иные обеспечивающие функционирование этого комплекса здания, строения, сооружения, устройства, малые архитектурные формы и оборудование); а также ведет бухгалтерскую, статистическую и другую предусмотренную законодательством отчетность, осуществляет расчеты средств, необходимых для своевременного проведения капитального и текущего ремонтов и содержания, а также обеспечивает управление этим имуществом и несет ответственность за его эксплуатацию в соответствии с законом;

вокзальная инфраструктура — здания, сооружения, коммуникации, инженерные сети, обеспечивающие бесперебойную работу железнодорожного вокзального комплекса, связанную с обслуживанием пассажиров железнодорожного транспорта и других пользователей услуг железнодорожного вокзального комплекса и обеспечением деятельности персонала;

визуальный контроль — один из видов контроля в процессе эксплуатации зданий и сооружений, осуществляемый невооруженным глазом или с использованием оптических приборов, не являющихся контрольно-измерительными;

высокая — платформа имеет следующие параметры основания: вертикальный строительный габарит или расстояние от уровня рельсовой головки до поверхности пассажирской платформы определен в 1100 мм — 1300 мм, а горизонтальный строительный габарит или расстояние от линии оси рельсового пути до края платформы — 1920 мм;

габарит приближения строений — предельное поперечное перпендикулярное оси пути очертание, внутрь которого помимо подвижного состава не должны попадать никакие части сооружений и устройств, а также лежащие около пути материалы, запасные части и оборудование, за исключением частей устройств, предназначенных для непосредственного взаимодействия с подвижным составом (контактные провода с деталями крепления, хоботы гидравлических колонок при наборе воды и другие), при условии, что положение этих устройств во внутригабаритном пространстве увязано с соответствующими частями подвижного состава и что они не могут вызвать соприкосновения с другими элементами подвижного состава;

гидроизоляция — это комплекс мер, направленный на защиту конструкций от воздействия влаги, для гидроизоляции используются защитные гидроизолирующие материалы проникающего действия, которые дают надежную систему защиты бетона, железобетона и других капиллярно-пористых строительных материалов от воздействия агрессивных сред техногенного и природного характера;

дефект элемента здания — неисправность (изъян) элемента здания, вызванная нарушением правил, норм и технических условий при его изготовлении, монтаже или ремонте;

знаки безопасности — цветное графическое изображение определенной геометрической формы с использованием сигнальных и контрастных цветов, графических символов и (или) поясняющих надписей, предназначенное для предупреждения людей о непосредственной или возможной опасности, запрещения, предписания или разрешения определенных действий, а также для информации о расположении объектов и средств, использование которых исключает или снижает воздействие опасных и (или) вредных факторов;

железнодорожный вокзал — элемент железнодорожной инфраструктуры, комплексный объект недвижимости — часть железнодорожного вокзального комплекса и железнодорожной станции (пассажирского остановочного пункта), здание или комплекс зданий и сооружений, расположенных на земельных участках, являющихся федеральной собственностью, состоящих из помещений, предназначенных для обслуживания пассажиров железнодорожного транспорта и других пользователей услуг железнодорожного вокзального комплекса, размещения служебного персонала;

железнодорожный вокзальный комплекс — совокупность железнодорожного вокзала и прилегающей к нему территории, объектов, зданий и сооружений, физически, технологически или иным образом связанных с железнодорожным вокзалом;

железнодорожная станция — пункт, который разделяет железнодорожную линию на перегоны или блок-участки, обеспечивает функционирование инфраструктуры железнодорожного транспорта, имеет путевое развитие, позволяющее выполнять операции по приему, отправлению и обгону поездов, обслуживанию пассажиров и приему, выдаче грузов, багажа и грузо-багажа, а при развитых путевых устройствах — выполнять маневровые работы по расформированию и формированию поездов и технические операции с поездами;

железнодорожный путь — подсистема инфраструктуры железнодорожного транспорта, включающая в себя верхнее строение пути, земляное полотно, водоотводные, противодеформационные, защитные и укрепительные сооружения земляного полотна, расположенные в полосе отвода, а также искусственные сооружения;

инспектор по контролю зданий и сооружений — линейный работник регионального подразделения — балансодержателя, осуществляющий контроль за техническим и санитарным состоянием зданий и сооружений объектов инфраструктуры пассажирского комплекса, несущий полную ответственность за качество проведенного осмотра, а также контролирующий сроки устранения выявленных замечаний. Инспектор должен иметь квалификацию и образование позволяющие ему самостоятельно проводить осмотр сооружений пригородного пассажирских обустройств и принимать решения по их ремонту;

информационные знаки — знаки, являющиеся носителями визуальной информации. К информационным знакам, устанавливаемым на пассажирской платформе относятся: вывески наименования станции или остановочного пункта, расписание движения поездов, аншлаги;

инфраструктура железнодорожного транспорта общего пользования — технологический комплекс, включающий в себя железнодорожные пути общего пользования и другие сооружения, железнодорожные станции, устройства электроснабжения, сети связи, системы сигнализации, централизации и блокировки, информационные комплексы и систему управления движением и иные обеспечивающие функционирование этого комплекса здания, сооружения, устройства и оборудование. Федеральный закон от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации», [статья 2];

контрольная карта — критерии оценки технического состояния пассажирской платформы, заполняется при осмотре пассажирских платформ;

моральный износ здания — величина, характеризующая степень несоответствия основных параметров, определяющих условия проживания, объем и качество предоставляемых услуг современным требованиям;

малые архитектурные формы — малые архитектурные формы (МАФ) это небольшие сооружения, функциональные и эстетические, используемые для обслуживания пассажиров на пассажирских платформах и вокзалах. Устанавливаются на расстоянии не менее 30 м друг от друга. Число типов МАФ используемых на пассажирских платформах, урны (металлические, бетонные и пр.) и скамейки (металлические, бетонные, деревянные и пр.);

объекты инфраструктуры пассажирского комплекса — подсистема объектов железнодорожного транспорта включающая пассажирские платформы и иные обеспечивающие функционирование этого комплекса здания, строения, сооружения, устройства, малые архитектурные формы и оборудование;

ограждение — конструкция, предназначенная для обеспечения безопасности пассажиров, упорядочения движения пешеходов и предотвращения выхода на ж.д. пути (ограничивающее ограждение), предотвращения падения с высоты здания, сооружения. Ограждения бывают металлическими, железобетонными, которые в свою очередь подразделяются по месту их установки: торцевые, полевые, путевое;

ограничительная линия — линия вдоль края платформы, за которую запрещается заходить пассажирам до полной остановки поезда;

ограждение защитное — предохранительное ограждение, служащее для предотвращения непреднамеренного доступа человека к границе перепада по высоте при нахождении на пассажирской платформе, а также на лестничных сходах, пандусах и т.п., ведущих на платформу;

ограждение сигнальное — предохранительное ограждение, предназначенное для обозначения опасной зоны;

опора осветительной установки — несущая конструкция (мачта), обеспечивающая механическое крепление светильников;

основные платформы (береговые, боковые) — платформы расположенные сбоку, с внешней стороны главного подъездного железнодорожного пути;

навес — металлическая или железобетонная конструкция, располагающаяся на пассажирской платформе или в непосредственной близости от платформы, защищающая пассажиров от осадков в виде дождя или снега;

неразрушающий контроль — это измерение физических параметров различных сред без вмешательства в среду их передачи. Неразрушающий контроль позволяет проводить измерения без предварительной подготовки среды и средств ее передачи. Для этого используются приборы неразрушающего контроля, которые производят все необходимые измерения без физического вмешательства в саму среду и средства ее передачи. Приборами неразрушающего контроля являются: измерители прочности, пористости, плотности, приборы поиска арматуры (измерители толщины защитного слоя), анализаторы металла, дефектоскопы, толщиномеры, твердомеры, рентгено-телевизионные установки и др.;

низкая платформа имеет следующие параметры основания: вертикальный строительный габарит, или расстояние от уровня рельсовой головки до поверхности пассажирской платформы определен в 200 мм, а горизонтальный строительный габарит, или расстояние от линии оси рельсового пути до края пассажирской платформы, — 1920 мм;

неисправность элемента здания — состояние элемента, при котором им не выполняется хотя бы одно из заданных эксплуатационных требований;

нормальная эксплуатация — эксплуатация строительного объекта в соответствии с условиями, предусмотренными в строительных нормах или задании на проектирование, включая соответствующее техническое обслуживание, капитальный ремонт и реконструкцию;

паспорт — документ, содержащий сведения, удостоверяющие гарантии изготовителя, значения основных параметров и характеристик (свойств) продукции, а также сведения о сертификации и утилизации продукции;

пассажирская платформа — благоустроенная площадка на станциях (перрон) или остановочных пунктах для удобного прохода, накопления, посадки в вагоны и высадки пассажиров из вагонов. По типу расположения относительно железнодорожного пути пассажирские платформы бывают береговые и островные, по габаритным параметрам — высокие и низкие;

перегон — часть железнодорожной линии, ограниченная смежными железнодорожными станциями, разъездами, обгонными пунктами или путевыми постами;

полоса отвода — земельный участок прилегающий к пути, размер которого определяется расчетом и действующим земельным и кадастровым законодательством Российской Федерации, переданный в пользование ОАО «РЖД»;

полевая сторона платформы — сторона платформы со стороны земельного участка (полосы отвода), прилегающего к главному подъездному железнодорожному пути;

промежуточные платформы (островные) — платформы, расположенные между железнодорожными путями;

повреждение элемента здания — неисправность элемента здания или его составных частей, вызванная внешним воздействием (событием);

пассажирский остановочный пункт — пункт на перегоне, не имеющий путевого развития, предназначенный исключительно для посадки и высадки пассажиров;

плиты (панели) покрытия/перекрытия — элементы несущей конструкции, выполняющие функцию восприятия вертикальных нагрузок, непосредственно к ним приложенных, и передачи их на ригели;

подплатформенное пространство — проекция площади платформы на земляное полотно;

приемка — форма оценки соответствия объекта инфраструктуры пассажирского комплекса, строительство которого закончено, требованиям настоящего положения;

работы по достройке, дооборудованию, модернизации — это работы, вызванные изменением технологического или служебного назначения оборудования, здания, сооружения или иного объекта амортизируемых основных средств, повышенными нагрузками и (или) другими новыми качествами;

расчетный срок службы (эксплуатации) — установленный в строительных нормах или в задании на проектирование период использования строительного объекта по назначению до капитального ремонта и (или) реконструкции с предусмотренным техническим обслуживанием. Расчетный срок службы отсчитывается от начала эксплуатации объекта или возобновления его эксплуатации после капитального ремонта или реконструкции (периодичность капитального ремонта объекта — рекомендуемый);

ремонт — это комплекс работ и организационно-технических мероприятий, не связанных с изменением первоначально принятых нормативных показателей функционирования объекта основных средств, направленный на поддержание его в исправном состоянии, на восстановление исправного или работоспособного состояния и ресурса объекта и его составных частей, на устранение неисправностей, наличие которых делает невозможным или опасным эксплуатацию объекта.

При этом в ходе ремонтных работ могут производиться профилактические мероприятия и работы по устранению мелких повреждений и неисправностей, предупреждающие преждевременный износ объектов основных средств, замена и восстановление всех изношенных деталей и узлов, а также конструкций зданий и сооружений, в том числе устаревших, на более прогрессивные, за исключением полной замены основных конструкций (каменных и бетонных фундаментов, несущих стен и каркасов, труб подземных сетей, опор мостов и т.п.);

ригель — линейный несущий элемент (сплошной или решетчатый) в конструкциях зданий и сооружений. Соединяет стойки, колонны (ригель рамы); служит опорой прогонов, плит перекрытия/покрытия. Выполняется из железобетона, стали;

ремонтная документация — документация, содержащая указания по организации ремонта, правила и порядок выполнения капитального и текущего ремонта, контроля, регулирования, испытаний, консервации, транспортирования и хранения продукции после ремонта, монтажа и испытания, а также значения показателей и норм, которым должна удовлетворять продукция после ремонта;

руководство по эксплуатации — документ, содержащий сведения о конструкции, принципе действия, характеристиках (свойствах) продукции и указания, необходимые для правильной и безопасной эксплуатации продукции (использование по назначению, техническое обслуживание, текущий ремонт, хранение и транспортирование), оценки ее технического состояния при определении необходимости отправки в ремонт, а также сведения по утилизации продукции;

срок службы — продолжительность нормальной эксплуатации строительного объекта с предусмотренным техническим обслуживанием и ремонтными работами (включая капитальный ремонт) до состояния, при котором его дальнейшая эксплуатация недопустима или нецелесообразна;

станционные здания, сооружения и устройства — подсистема инфраструктуры железнодорожного транспорта, включающая в себя технологические комплексы зданий, сооружений и устройств для производства на железнодорожных станциях операций с грузами, почтовыми отправлениями и поездами, технического обслуживания и ремонта инфраструктуры железнодорожного транспорта и железнодорожного подвижного состава, а также для обслуживания пассажиров;

сходы — лестничные марши, предназначенные для спуска и подъема пассажиров на пассажирскую платформу, железнодорожную насыпь. Подразделяются на торцевые сходы (располагающиеся параллельно пути) и полевые сходы (располагающиеся перпендикулярно пассажирской платформе в полевую сторону);

тактильный наземный указатель — сигнал («средство» отображения информации), представляющий собой полосу из различных материалов определенного цвета и рисунка рифления, позволяющий инвалидам по зрению распознавать типы напольного покрытия стопами ног, тростью или используя остаточное зрение;

техническое обслуживание и текущий ремонт — комплекс мероприятий, осуществляемых в период расчетного срока службы строительного объекта, обеспечивающих его нормальную эксплуатацию;

температурный шов — технологический зазор на протяженных металлических и железобетонных конструкциях, предназначенный для избегания температурной деформации металла и железобетона;

технический паспорт — документ, об объекте недвижимости (объекте учета) составленный по результатам формирования, технической инвентаризации и учета объектов недвижимого имущества и содержащий в себе сведения, позволяющие однозначно выделить (идентифицировать) и описать объект недвижимого имущества (объект учета) и содержащий сведения о технических, количественных, качественных, экономических показателях и правовом режиме объектов недвижимости (объектов учета);

уголок отбортовочный — металлическая окантовка верхнего края плиты покрытия платформы, выходящая в сторону пути или «поля». Устанавливается уголок путем крепления сваркой к закладной детали плите покрытия;

указатель границы опасной зоны — линия вдоль края платформы, за которую запрещается выходить пассажирам при пропуске поездов;

физический износ здания (элемента) — величина, характеризующая степень ухудшения технических и связанных с ними других эксплуатационных показателей здания (элемента) на определенный момент времени;

фундаменты — часть здания, сооружения, которая передает статическую нагрузку, создаваемую весом сооружения, и дополнительные динамические нагрузки, создаваемые ветром либо движением людей, оборудования или транспорта, его грунтовому основанию;

эксплуатационная документация — конструкторская документация, которая в отдельности или в совокупности с другой документацией определяет правила эксплуатации продукции и (или) отражает сведения, удостоверяющие гарантированные изготовителем значения основных параметров и характеристик (свойств) продукции, а также гарантии и сведения по ее эксплуатации в течение установленного срока службы;

эксплуатационные показатели здания — совокупность технических, объемно-планировочных, санитарно-гигиенических, экономических и эстетических характеристик здания, обуславливающих его эксплуатационные качества.

Таблица № 1

МАКСИМАЛЬНЫЕ СРОКИ УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ НЕПРЕДВИДЕННОГО ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА

ремонта объектов инфраструктуры пассажирского комплекса ОАО «РЖД»

              (наименование предприятия, организации)

предприятия, составивший паспорт __________________________________________ (должность, подпись)

I. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

2. Проектная организация (генпроектировщик)

7. Степень огнестойкости

II. ХАРАКТЕРИСТИКА ОБЪЕМНО-ПЛАНИРОВОЧНОГО РЕШЕНИЯ ЗДАНИЯ

2. Размеры пролетов _________________________________________________________________________ м

3. Шаг колонн крайних рядов _________________________________________________________________________ м средних рядов ___________________________________________________________ м

5. Отметки головки рельсов в т.ч. опорных (мостовых) кранов (по пролетам) _____________________________________________________________

6. Площадь застройки _____________________________________________________________________ кв. м

7. Строительный объем, всего ____________________________________________________________________ куб. м в том числе помещений в подземной части ____________________________________________________________________ куб. м

8. Общая площадь _____________________________________________________________________ кв. м

в   том   числе   рамп,   помещений   в   подземной   части   и   встроек
(галерей,   этажерок,  площадок)   всего

_____________________________________________________________________ кв. м

из них помещений в подземной части _____________________________________________________________________ кв. м

9. Площадь, занятая санитарно-техническим оборудованием _____________________________________________________________________ кв. м

10. Площади помещений различного назначения, кв. м

11. Водоотвод с покрытия здания

12. Абсолютная отметка условного нуля (с указанием привязки конструкций)

III. ОСНОВНОЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ И ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

IV. КЛИМАТИЧЕСКИЕ И ГЕОФИЗИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ РАЙОНА

V. ИНЖЕНЕРНО-ГЕОЛОГИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ПЛОЩАДКИ (на период строительства)

1. Характеристика геологического строения основания фундаментов

2. Глубина заложения фундаментов

3. Несущая способность грунта в основании фундаментов __________________________________________________________ кПа (кгс/кв. см)

4. Характер грунтовых вод и глубина их залегания __________________________ _________________________________________________________________________ м

5. Химический состав грунтовых вод и степень агрессивности по отношению

к бетону _________________________________________________________________,

к железобетону ___________________________________________________________,

стали ____________________________________________________________________,

кирпичу глиняному ________________________________________________________.

VI. ПЛОЩАДИ ПОМЕЩЕНИЙ С РАЗЛИЧНЫМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ СРЕДЫ

Площади помещений, отличающихся по характеру требований к температурному режиму воздуха

VII. КОНСТРУКТИВНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ЗДАНИЯ

1. Фундаменты, фундаментные балки, стены подвалов

2. Стены (кроме стен подвалов), перегородки

3. Колонны, стойки фахверка

4. Подкрановые балки

5. Стропильные и подстропильные фермы, стропила, балки

8. Подвесные потолки

9. Световые, светоаэрационные и аэрационные фонари

10. Окна

13. Лестницы

14. Полы

15. Защитные и отделочные покрытия

ИНЖЕНЕРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

1. Ремонты, реконструкции, расширения

2. Техническая документация

3. Изменения в паспорте

Приложение N 2 к Положению о содержании и проведении планово-предупредительного ремонта объектов инфраструктуры пассажирского комплекса ОАО "РЖД"

Технический паспорт пассажирской платформы N _____________________________________________________ (Региональная дирекция пассажирских обустройств) _______________________________________ (почтовый адрес предприятия)

                (рекомендуемое содержание паспорта)

1. Общие сведения о платформе

1 Место расположения платформы

              (наименование о.п., км, пк, номер пути)

1.2 Тип и вид платформы

              (низкая, высокая/береговая, островная)

1.3 Общая площадь платформы, кв. м

1.4 Габаритные размеры платформы, м:

длина __________; ширина ___________; площадь _________

1.5 Год постройки платформы __________________

1.6 Строительная организация ___________________________________

2. Конструкция платформы

2.1 Тип фундамента

2.2 Тип ригеля, балки

2.3 Покрытие платформы

2.4 Сходы платформы (включая пандусы)

2.5 Бортовочный уголок

2.6 Ограждение

2.7 Освещение

3. Сооружения на платформе

3.1 Навесы

3.2 Малые архитектурные формы

3.3 Здания (по каждому зданию)

3.4 Информационные знаки

3.5 Знаки безопасности

4. Проектные данные о допускаемых полезных нагрузках на основные несущие конструкции и элементы зданий

При отсутствии проектных данных о величинах допускаемых полезных нагрузок последние должны быть установлены поверочными расчетами.

5. Прохождение реконструкций, ремонтов

Требования к ведению паспорта платформы:

1. К паспорту прикладывается генеральный план расположения платформы, схемы платформы, покрытий, нагрузок.

2. Паспорт платформы заполняется начальником производственного участка в зоне ответственности которого находится платформа.

3. Паспорт хранится у начальника производственного участка.

4. К паспорту дополнительно прикладываются материалы обследования платформы, полученные в ходе периодических осмотров.

Приложение N 3

3.1. Объекты инфраструктуры пассажирского комплекса

3.1.1. Привокзальная площадь

3.1.2. Вокзалы

д) добиваться экономичности эксплуатационных характеристик вокзала, за счет применения прогрессивных конструкций, строительных и отделочных материалов, прогрессивного энергосберегающего технологического и инженерного оборудования.

3.1.3. Пассажирские здания и павильоны

Пассажирские здания для пригородных пассажиров и помещения, располагаемые в них, могут быть:

а) отдельным зданием;

б) самостоятельными помещениями для пригородных пассажиров, размещаемыми в общем здании вокзала, с общими или раздельными (от пассажиров дальнего следования) некоторыми элементами вокзала, например, вокзальными переходами на платформы;

в) объединенными, т.е. совместно эксплуатируемыми с помещениями для дальних и местных пассажиров.

В павильоне размещаются пассажирский зал, билетные кассы (площадь каждой не менее 4 кв. м), автоматы по продаже билетов и др. оборудование. Кроме того, в павильоне размещаются помещения: для персонала (10 - 8 кв. м), уборная (3 кв. м), для хранения уборочного инвентаря и электрощитовая (1 - 2 кв. м). Необходимость размещения указанных выше служебных помещений определена технологическими нормами проектирования.

3.1.4. Пассажирские платформы

Железнодорожная пассажирская платформа (перрон), далее платформа, предусмотрена на всех станциях и пассажирских остановочных пунктах, а также на разъездах и обгонных пунктах, где производится посадка и высадка пассажиров. Платформа - сооружение, представляющее собой площадку, специально расположенную рядом с железнодорожными путями и приподнятую по отношению к ним, предназначенную для посадки и высадки пассажиров в вагоны.

Расположение платформы увязано с расположением пассажирского здания (павильона) или кассового павильона, путей для приема и отправления пассажирских поездов и обеспечивает быстрое, удобное и безопасное выполнение операций по обслуживанию пассажиров. На остановочных пунктах платформы располагаются, как правило, в одном створе.

Расположение платформ не в одном створе или между главными путями допускается в обоснованных случаях.

Платформы для посадки и высадки пассажиров, расположенные с внешней стороны главных путей - основные платформы или "береговые", расположенные между главными путями - промежуточные платформы или "островные".

Основные и промежуточные платформы подразделяют по типам платформ на высокие и низкие. На крупных пассажирских станциях, а также раздельных и пассажирских остановочных пунктах электрифицированных участков с интенсивным пригородным движением используются высокие платформы, во всех остальных случаях низкие.

У путей, предназначенных для пропуска транзитных пассажирских поездов и выполнения технического обслуживания вагонов этих поездов, используются низкие платформы. В случае устройства у таких путей высоких платформ их конструкция должна обеспечивать производство двустороннего осмотра и ремонта ходовых частей вагонов, стоящих у платформ.

<*> Рисунок дан в соответствии с качеством оригинала. - Примечание Издательства

10 - Навес

11 - Наименование станции