Правила эксплуатации объектов инфраструктуры, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов со скоростями более 140 до 250 км/ч включительно

(утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 06.06.2024 № 1358/р)

ИСТОРИЯ ИЗМЕНЕНИЙ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИХ АКТОВ

flowchart LR
  n0["Правила эксплуатации объектов... (от 13.02.2012 N 283р)"]:::rst
  click n0 "https://bukva.ai/docs/pravila-283r"
  n1["Правила эксплуатации объектов... (от 06.06.2024 N 1358/р)"]:::doc
  click n1 "https://bukva.ai/docs/pravila-1358r" "Правила эксплуатации объектов инфраструктуры, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов со скоростями более"
  n0 --> n1
classDef rst fill:#FFEBEB,stroke:#8B0000,color:#000;
classDef doc fill:#EBFFEB,stroke:#006400,color:#000;
classDef notEnt fill:#FFFFEB,stroke:#FF8C00,color:#000;

от 6 июня 2024 г. № 1358/р

ПРАВИЛА

1. Общие положения

1.1. Настоящие Правила эксплуатации объектов инфраструктуры, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов со скоростями более 140 до 250 км/ч включительно (далее — Правила) разработаны на основании Федерального закона от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ «О техническом регулировании» [1] <*> с целью реализации требований Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [2], в части технического обслуживания и эксплуатации объектов инфраструктуры ОАО «РЖД», подвижного состава, допускаемого для эксплуатации на железнодорожной инфраструктуре, и организации движения скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов.

<*> Перечень нормативных документов и документов в области стандартизации, на которые сделаны ссылки, с их реквизитами приведен в приложении к настоящим Правилам.

Руководителям причастных филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД», помимо настоящих Правил, необходимо в обязательном порядке руководствоваться общими положениями по организации технической эксплуатации железнодорожного транспорта на участках движения поездов пассажирских со скоростями более 140 до 250 км/ч включительно, которые закреплены в Правилах технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [2].

1.2. Решение о возможности эксплуатации скоростного и высокоскоростного движения поездов на железнодорожных путях общего и необщего пользования со скоростью более 140 до 250 км/ч принимается Центральной дирекцией инфраструктуры и Трансэнерго в зависимости от конструкции и технического состояния конкретных участков, а также результатов расчетов и испытаний на основании проектной, ремонтной или эксплуатационной документации.

1.3. Настоящие Правила распространяются на деятельность причастных филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД», осуществляющих техническое обслуживание и эксплуатацию объектов инфраструктуры ОАО «РЖД», железнодорожного подвижного состава, организацию движения поездов на участках железных дорог при совмещенном движении грузовых, пассажирских, скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов при электрической и тепловозной тяге со скоростями более 140 до 250 км/ч включительно.

1.4. Эксплуатация технических средств охраны объектов железнодорожного транспорта на участках обращения скоростного и высокоскоростного железнодорожного подвижного состава осуществляется в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [2], ГОСТ 58232-2018 [54] и ГОСТ 34759-2021 [55].

1.5. Работники филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД», осуществляющих техническое обслуживание и эксплуатацию объектов инфраструктуры ОАО «РЖД», железнодорожного подвижного состава, а также организацию движения на участках обращения пассажирских поездов со скоростями более 140 до 250 км/ч включительно, проходят в установленном порядке ОАО «РЖД» проверку знаний настоящих Правил, Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [2] и других нормативных документов.

1.6. Дополнительные требования по охране труда при обслуживании скоростных и высокоскоростных линий установлены Правилами по охране труда при обслуживании скоростных и высокоскоростных железных дорог ОАО «РЖД» [3].

1.7 Термины и определения:

пучинный «горб» — искажения положения рельсовых нитей в продольном и поперечном профилях в виде пучинных перепадов (вертикальных и горизонтальных), требующих исправления пути, возникающие вследствие неравномерного вспучивания грунтов при промерзании.

«новый локомотив» — локомотив выпускаемой в настоящее время серии, наработка которого не достигла сроков проведения среднего ремонта.

Примечание. Следующие термины и определения: поезд, поезд пассажирский, поезд пассажирский скоростной, поезд пассажирский высокоскоростной, скоростной железнодорожный подвижной состав, высокоскоростной железнодорожный подвижной состав, высокоскоростное железнодорожное движение пассажирских поездов, высокоскоростная железнодорожная линия, железнодорожная линия скоростная, — приведены в Глоссарии железнодорожных терминов и определений [85].

1.8 Принятые сокращения:

АЛС — автоматическая локомотивная сигнализация;

АЛСО — автоматическая локомотивная сигнализация как самостоятельное средство сигнализации и связи;

АЛСН — автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного типа;

АЛС-ЕН — многозначная автоматическая локомотивная сигнализация;

БМП — безбалластное мостовое полотно;

ЖАТ — устройства железнодорожной автоматики и телемеханики;

ДСП — дежурный по железнодорожной станции;

ДМВ — дециметровый диапазон радиоволн;

ДНЦ — поездной диспетчер;

ДЦ — диспетчерская централизация;

КБСУ — комплексная бортовая система управления;

КД — конструкторская документация;

КТП — комплектная трансформаторная подстанция;

КТСМ — комплекс технических средств многофункциональный;

МВ — метровый диапазон радиоволн;

МСД — мобильное средство диагностики;

ОТРС — обратная тяговая рельсовая сеть;

ПРС — поездная радиосвязь;

ПТО — пункт технического обслуживания вагонов;

РЭС — радиоэлектронное средство;

СЦБ — устройства сигнализации, централизации и блокировки;

УКСПС — устройство контроля схода подвижного состава;

УЗП — устройство заграждения переезда;

ЭВС — электропоезд высокоскоростной;

ЭС — электропоезд скоростной;

СКБ и СПП — система контроля безопасности и связи пассажирского поезда.

2. Сооружения и устройства железнодорожного пути

2.1 Эксплуатационные параметры продольного профиля и плана пути

2.1.1. Максимальная скорость движения, Vmax, км/ч, для каждого типа скоростного и высокоскоростного подвижного состава при движении в кривых участках пути устанавливается распоряжениями ОАО «РЖД» на основании результатов динамико-прочностных, динамических и по воздействию на путь и стрелочные переводы испытаний, а также испытаний по определению показателей охраны здоровья в части плавности хода, уровней шума, вибрации и других факторов воздействия на человека, определяемых уровнем непогашенного ускорения и скоростью его нарастания, но не выше конструкционной для конкретного типа подвижного состава.

2.1.2. Отводы возвышения наружного рельса в переходных кривых должны быть не более величины, обеспечивающей скорость подъема колеса 50 мм/с в соответствии с Инструкцией по оценке состояния рельсовой колеи путеизмерительными средствами и мерам по обеспечению безопасности движения поездов [8].

2.1.3. Уклоны отводов возвышения наружного рельса в кривых, измеряемые по наклону средней линии на отводе уровня, должны быть одинаковыми по всей длине переходной кривой. При превышении допускаемого уклона отвода возвышения наружного рельса на всей длине переходной кривой или ее части длиной не менее 30 м установленная скорость уменьшается вплоть до закрытия движения поездов в соответствии с Инструкцией по оценке состояния рельсовой колеи путеизмерительными средствами и мерам по обеспечению безопасности движения поездов [8].

2.1.4. Кривые участки железнодорожного пути должны содержаться в соответствии с требованиями ПТЭ [2], Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути [6] и утвержденными проектными (паспортными) характеристиками.

2.1.5 При проведении работ по техническому обслуживанию железнодорожного пути должно обеспечиваться:

не превышение величин амплитуд длинноволновых неровностей в плане длиной свыше 40 до 200 м включительно, при которых расчетное непогашенное ускорение, ими вызываемое, достигает значения 0,2 м/с2;

отсутствие резких переломов профиля, соответствующих длинноволновым неровностям профиля длиной до 200 м.

2.1.6. Контроль длинноволновых неровностей железнодорожного пути и в плане и профиле должен проводиться диагностическими комплексами (ЦНИИ-4, ЭРА, ИНТЕГРАЛ и др.) с периодичностью:

на участках со скоростями более 140 до 200 км/ч включительно — не реже двух раз в год;

на участках со скоростями более 200 до 250 км/ч включительно — не реже одного раза в квартал.

2.2 Эксплуатационные параметры земляного полотна

2.2.1. При пучинах длиннее 50 м допускаемые величины отдельных пучинных «горбов», определяемые относительно среднего уровня пучения, не должны превышать величин, приведенных в таблице 1 настоящих Правил.

2.2.2. При возникновении пучин на участках скоростного и высокоскоростного движения устраиваются отводы от пучинных «горбов» величиной не более 0,5 мм/м.

2.2.3. С учетом интенсивности роста или оседания пучин в период между проходами МСД до устройства отводов от пучинных «горбов» скорости движения скоростного и высокоскоростного подвижного состава не должны превышать величин, приведенных в таблице 1 настоящих Правил.

Таблица 1

Допускаемые скорости движения в зависимости от параметров пучинных «горбов»

Примечание. 1 в числителе — для длины «горба» до 20 м (включительно), в знаменателе — для длины «горба» в интервале более 20 — 50 м (включительно); 2 — конкретные скорости пропуска скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов по участкам с пучинами устанавливаются с учетом фактического состояния пути на данных участках.

2.2.4. Порядок действий при появлении пучин устанавливается в соответствии с Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути [6], Инструкцией по текущему содержанию земляного полотна железнодорожного пути [89], [90].

2.3 Параметры верхнего строения главных путей в эксплуатации

2.3.1. Нормы износа рельсов и неровностей на поверхности их катания в эксплуатации не должны превышать значений, приведенных в таблице 2 настоящих Правил.

Таблица 2

Нормы допусков по износу и неровностям рельсов

<*> При длине (вдоль рельса) более 25 мм: в числителе — ширина более 35 мм; в знаменателе — ширина от 6 до 35 включительно, мм.

Шлифование рельсов назначается:

при превышении средних значений глубин неровностей на поверхности катания головки на базе измерений 1,5 м, которые составляют для скоростей движения более 140 до 200 км/ч включительно — 0,4 мм [7], для скоростей движения более 200 до 250 км/ч включительно — 0,3 мм;

после каждой сплошной замены рельсов.

При этом неровности на поверхности катания головки рельса после шлифовки на базе измерений 1,5 м, как в том, так и в другом случае, не должны превышать для скоростей движения более 140 до 200 км/ч включительно — 0,10 мм [7], для скоростей движения более 200 до 250 км/ч включительно — 0,08 мм.

2.3.2. На железнодорожном пути не допускается перекладка рельсов с боковым износом головки с одной нити на другую или из кривых участков пути в прямые.

2.3.3. Предельные допуски по параметрам геометрии рельсовой колеи при проверке диагностическим комплексом должны соответствовать требованиям Инструкции по оценке состояния рельсовой колеи путеизмерительными средствами и мерам по обеспечению безопасности движения поездов [8].

2.4 Стрелочные переводы

2.4.1. Нормы износа в процессе эксплуатации металлических частей стрелочных переводов и уравнительных стыков в зависимости от скорости движения по прямому направлению приведены в таблице 3 настоящих Правил.

Пропуск поездов по острякам с изломом и острякам с поперечными трещинами подошвы, а также при изломе длинных и (или) коротких ветвей подвижных (сборных) сердечников крестовин во всех случаях запрещается в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [2].

Укладка стрелочных переводов в кривых участках пути должна осуществляться в соответствии с требованиями Инструкции на укладку и эксплуатацию стрелочных переводов, предназначенных для криволинейных участков пути [61].

2.4.2. Возвышение одной рельсовой нити над другой на стрелочных переводах допускается содержать в соответствии с требованиями к параметру возвышения на примыкающих железнодорожных путях согласно Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути [6].

Таблица 3

Нормы износа металлических частей стрелочных переводов, уравнительных стыков и уравнительных приборов

<*> Для указанных градаций допустимый износ может быть увеличен до значений, допустимых вне пределов острия остряка, при условии обеспечения выполнения требований к взаимному положению остряка и рамного рельса, контролируемых путевым инструментом, который позволяет точно и оперативно провести измерения (шаблон универсальный КОР), щупом угловым контроля зазоров (шаблон ЩУКЗ).

Примечание. Износ крестовин и остряков контролируется в местах, регламентируемых Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути [6].

2.4.3. На скоростных линиях допускается эксплуатация стрелочных переводов типа Р65 с гибкими остряками и крестовиной с подвижным сердечником без подуклонки рельсовых нитей.

Допускаемые уклоны отводов возвышения рельсовой нити на стрелочном переводе в зависимости от установленных скоростей движения поездов приведены в таблице 4 настоящих Правил.

на стрелочном переводе

Примечание. Износ крестовин и остряков контролируется в сечениях, регламентированных нормативными документами ОАО «РЖД»

На высокоскоростных линиях допускается эксплуатация стрелочных переводов типа Р65 с гибкими остряками и крестовиной с подвижным сердечником с подуклонкой по всей длине перевода.

2.4.4. Стыки эксплуатируемых стрелочных переводов и примыкающих к ним рельсов должны быть сварены в соответствии с ТУ 24.10.75-337-01124323-2019 [18].

2.4.5. Переводные усилия стрелки и крестовины, возникающие в эксплуатации при работе электропривода на фрикцию, должны соответствовать нормативно-техническим требованиям Инструкции по техническому обслуживанию и ремонту устройств и систем сигнализации, централизации и блокировки [5].

2.4.6. Техническое обслуживание стрелочных переводов, переводных и замыкающих устройств осуществляется комплексными бригадами, состоящими из работников дистанции пути и дистанции СЦБ, в соответствии с требованиями Инструкции по техническому обслуживанию и ремонту устройств и систем сигнализации, централизации и блокировки [5], Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути [6], Инструкции по эксплуатации стрелочных переводов на линии Санкт-Петербург — Москва при скоростях движения до 250 км/ч [20], ГОСТ 21797-2014 [22].

2.4.7. Укладка и техническое обслуживание уравнительных стыков и приборов осуществляется в соответствии с требованиями Инструкции по укладке стыков уравнительных [77], Инструкции по укладке, замене и эксплуатации уравнительных приборов и стыков на мостовых переходах инфраструктуры железнодорожного транспорта, принадлежащей ОАО «РЖД» [78].

2.5 Искусственные сооружения

2.5.1. Железнодорожный путь на мосту должен иметь плавное очертание и при необходимости ему должен придаваться строительный подъем. В каждом пролете металлических мостов стрела подъема рельсов должна быть равна 1/2000 длины пролета, но не более 1/1000 пролета. На железобетонных пролетных строениях рельсовому пути должна придаваться стрела подъема только в случаях, предусмотренных проектом.

На участках обращения поездов со скоростями более 140 км/ч стрелы подъема рельсового пути на пролетных строениях мостов с расчетным пролетом более 40 м должны быть в интервале от 1/3000 до 1/4000 величины пролета. Стрелы подъема величиной не более 1/2000 величины пролета не требуют проведения выправки. Стрелы подъема рельсового пути на пролетных строениях мостов с расчетным пролетом до 40 м разрешается не делать.

Условия обращения поездов при несоответствии стрелы подъема указанным значениям определяются мостоиспытательной станцией центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры — структурного подразделения дирекции инфраструктуры — структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры (далее — мостоиспытательная станция).

При обращении поездов со скоростями более 140 км/ч вертикальный упругий прогиб пролетных строений мостов проверяется мостоиспытательной станцией с использованием диагностических средств и оборудования не реже одного раза в год, не должен превышать значения, определяемого по формулам:

\frac{L}{(800 - 1,25L)} ,\text{но не более }1/600 ;

\frac{L}{2200} (\text{для скоростей более }200\text{км}/\text{ч}) ,

где L — расчетный пролет, м.

Разница отметок рельсового пути на пролетных строениях по сравнению с участками над опорами и подходами к мосту, на участках обращения поездов со скоростями более 200 км/ч, не должны приводить к образованию переломов профиля, соответствующих длинноволновым неровностям профиля длиной до 200 м, в соответствии с требованиями Инструкцией по содержанию искусственных сооружений [21].

Скорости движения поездов по мостам с безбалластным мостовым полотном не должны превышать 200 км/ч. Допускается с разрешения Центральной дирекции инфраструктуры на основании расчетов, моделирования или экспериментальной проверки, выполненных специализированной организацией (научной, научно-исследовательской или проектной), скорости движения по таким мостам увеличивать в зависимости от полученных результатов.

2.6 Техническое обслуживание железнодорожного пути

2.6.1. Техническое обслуживание железнодорожного пути предусматривает текущее содержание пути, различные планово-предупредительные мероприятия, виды ремонтов железнодорожного пути, планируемыми и выполняемыми в соответствии с действующими нормативными документами ОАО «РЖД».

2.6.2. Осмотр участков железнодорожного пути для скоростей движения более 140 км/ч работниками дистанций пути — структурных подразделений дирекций инфраструктуры — структурных подразделений Центральной дирекции инфраструктуры (далее — дистанции пути) выполняется в соответствии с требованиями Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути [6].

2.6.3. Проверка рельсовой колеи диагностическими комплексами должна производиться с периодичностью, установленной нормативными документами ОАО «РЖД», преимущественно в дневное время [8].

2.6.4. Проверка рельсов должна проводиться в соответствии с нормативными документами ОАО «РЖД» по системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии, в соответствии с Положением о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО «РЖД» [24].

2.6.5. На основании результатов проверки пути МСД (в том числе путеизмерителями, средствами дефектоскопии рельсов, портативными акселерометрами и другими средствами диагностики), разрабатываются задания на производство работ по техническому обслуживанию пути (в первоочередном порядке по планово-предупредительной выправке пути и стрелочных переводов с применением геоинформационных технологий и шлифовке рельсов и стрелочных переводов рельсошлифовальными поездами [7]).

Объем и характер работ определяются по результатам обработки информации, определяемой средствами диагностики, а также величинами натурных неровностей в плане и профиле с исключением погрешностей, вызванных характеристиками измерительных систем.

3. Устройства электроснабжения

3.1. В период пропуска скоростного электроподвижного состава напряжение на токоприемнике должно быть не менее 21 кВ и не более 29 кВ при переменном токе и не менее 2,7 кВ и не более 4 кВ — при постоянном токе.

3.2. На тяговых подстанциях постоянного тока, расположенных на участках, оборудованных автоблокировкой с тональными рельсовыми цепями, следует применять апериодическое фильтр-устройство с запирающим контуром 600 Гц согласно Правилам содержания тяговых подстанций, трансформаторных подстанций и линейных устройств системы тягового электроснабжения [25].

3.3. Порядок технического содержания контактной сети в соответствии с Правилами технического содержания контактной сети, питающих линий, отсасывающих линий, шунтирующих линий и линий электропередачи [49].

3.4. Количество поднятых токоприемников на электровозах скоростных пассажирских поездов и ЭВС (ЭС) устанавливается в соответствии с Инструкцией о порядке применения токоприемников электроподвижного состава при различных условиях эксплуатации на сети железных дорог и взаимодействия работников причастных подразделений ОАО «РЖД» и сервисных компаний в случаях повреждения токоприемников и устройств контактной сети [26], а также рекомендациями завода-изготовителя.

3.5. В контактной подвеске на участках движения поездов свыше 160 до 250 км/ч применяются токопроводящие струны.

4. Устройства железнодорожной автоматики и телемеханики

4.1. Техническое обслуживание устройств железнодорожной автоматики и телемеханики должно осуществляться в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию и ремонту устройств и систем сигнализации, централизации и блокировки [5] и включает следующие дополнительные мероприятия:

наружный осмотр состояния электроприводов, стрелочных гарнитур, внешних замыкателей, фиксаторов положения подвижного сердечника крестовины, а также плотности прилегания остряка к рамному рельсу и подвижного сердечника крестовины к усовику выполняется с периодичностью 1 раз в неделю, в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию и ремонту устройств и систем сигнализации, централизации и блокировки по главным путям станций осуществляющих пропуск скоростных и высокоскоростных поездов [5];

проверка замыкания остряков стрелки или подвижного сердечника крестовины (в том числе с внешними замыкателями) в плюсовом и минусовом положениях при закладке между остряком и рамным рельсом (подвижным сердечником крестовины и усовиком) щупа толщиной 2 мм и незамыкания остряков стрелки или подвижного сердечника крестовины (в том числе с внешними замыкателями) в плюсовом и минусовом положениях при закладке между остряком и рамным рельсом (подвижным сердечником крестовины и усовиком) щупа толщиной 4 мм; выполняется с периодичностью — один раз в неделю по главным путям железнодорожных станций осуществляющих пропуск скоростных и высокоскоростных поездов;

проверка станционных рельсовых цепей на шунтовую чувствительность: двухниточных (в том числе при автономной тяге) рельсовых цепей неразветвленных и разветвленных, параллельные ответвления которых контролируются путевыми реле) 1 раз в 4 недели; однониточных рельсовых цепей и разветвленных рельсовых цепей всех типов, параллельные ответвления которых не контролируются путевыми реле 1 раз в две недели;

проверка состояния и действия автоматики на железнодорожных переездах, видимости огней заградительных и переездных светофоров, а также проверка действия заградительной сигнализации на светофорах, совмещенных с поездными и маневровыми (проверяется один светофор на группу взаимовраждебных); выполняется с периодичностью 1 раз в квартал, в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию и ремонту устройств и систем сигнализации, централизации и блокировки [5];

4.2. Руководители дистанций сигнализации, централизации и блокировки — структурных подразделений Центральной дирекции инфраструктуры совместно с начальниками эксплуатационных локомотивных депо не реже 1 раза в квартал должны обеспечивать:

проверку видимости сигналов по главным путям перегонов и железнодорожных станций, а также действие АЛС, в том числе многозначной локомотивной сигнализации;

проведение разборов причин неисправностей и сбоев в работе АЛС с привлечением при необходимости руководителей дистанций пути — структурных подразделений Центральной дирекции инфраструктуры и дистанций электроснабжения — структурных подразделений дирекции по энергообеспечению — структурного подразделения Трансэнерго, в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию и ремонту устройств и систем сигнализации, централизации и блокировки [5].

4.3. Исправность действия путевых устройств автоматической локомотивной сигнализации, систем автоматического управления торможением поезда в правильном направлении по главным путям железнодорожных станций и на перегонах, а также устройств КТСМ, выполняется по средствам систем диагностики и мониторинга и мобильными диагностическими комплексами по графикам, составленным центром диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры — структурным подразделением Дирекции диагностики и мониторинга инфраструктуры — структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры (далее — центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры), согласованным службой автоматики и телемеханики дирекции инфраструктуры — структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры и утверждаемым дирекцией инфраструктуры — структурным подразделением Центральной дирекции инфраструктуры (далее — дирекция инфраструктуры) с периодичностью не реже одного раза в квартал.

4.4. Техническое состояние устройств железнодорожной автоматики и телемеханики должно контролироваться инженерами-технологами дорожного центра диагностики и мониторинга устройств железнодорожной автоматики и телемеханики и инженерами дистанций СЦБ с принятием оперативных мер по устранению выявленных неисправностей в порядке, установленном владельцем инфраструктуры.

4.5. На участках, где движение скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов осуществляется со скоростью от 160 км/ч и до 250 км/ч включительно, устройства автоблокировки или автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство интервального регулирования движения поездов, дополняются устройствами многозначной автоматической локомотивной сигнализации или другими системами обеспечения безопасности движения поездов (в том числе с использованием радиоканала).

При автоблокировке с четырехзначной системой сигнализации и АЛСН в рельсовую цепь перед светофором с показанием «один желтый и один зеленый, горящие одновременно» подают код зеленого огня.

На участках железных дорог с допустимой скоростью движения более 140 км/ч, оборудуемых автоблокировкой с четырехзначной системой сигнализации и устройствами многозначной АЛС, допускается подавать код «желтого» огня как перед путевым светофором с одним желтым огнем, так и перед светофором с одним желтым и одним зеленым огнями, горящими одновременно.

4.6. Для пропуска скоростных и высокоскоростных поездов должен быть предусмотрен специальный режим работы устройств сигнализации, централизации и блокировки (далее — режим скоростного движения), включаемый ДСП станции, ДНЦ или (при их наличии) автоматизированными системами установки маршрутов (при приближении высокоскоростного поезда с соответствующей нумерацией). Требование применяется при реконструкции и модернизации электрической централизации на железнодорожных станциях, по которым движение скоростных поездов осуществляется со скоростями более 140 км/ч до 250 км/ч включительно.

На станциях диспетчерского управления должен быть предусмотрен режим автоматической установки поездных маршрутов в зависимости от сформированного плана пропуска поездов диспетчерского участка. Формирование плана пропуска поездов должно осуществляться на базе единой интеллектуальной системы управления и автоматизации производственных процессов на железнодорожном транспорте (ИСУЖТ) с учетом модели инфраструктуры участка, особенностей пропуска поездов по станциям, их формализация и разработкой алгоритмов планирования и обеспечением необходимых условий обеспечения безопасности движения.

4.7. Главные железнодорожные пути железнодорожной станции автономного управления могут передаваться на диспетчерское управление ДНЦ средствами ДЦ для обеспечения установки маршрута пропуска скоростных и высокоскоростных поездов, с учетом требований безопасности движения по главному, правильному железнодорожному пути железнодорожных станций и включения режима скоростного движения.

4.8. При включении специального режима пропуска скоростного и высокоскоростного поезда со скоростью более 140 до 250 км/ч включительно должны автоматически последовательно выключаться воздействие УКСПС на схему перекрытия светофоров на запрещающие показание, но при этом должна сохранятся возможность передачи информации в речевой информатор и радиоканал.

Устройства УКСПС должны автоматически включаться в нормальный режим работы после выключения специального режима пропуска скоростного и высокоскоростного поезда.

При наличии на скоростном и высокоскоростном подвижном составе бортовой системы диагностики показания данной системы имеют приоритет перед стационарными устройствами контроля УКСПС.

В целях повышения безопасности движения допускается использование дублирующего комплекта УКСПС. В случае применения дублирующего УКСПС рекомендуется устанавливать его за основным на минимально возможном расстоянии, но не более 5 м по ходу движения поезда в правильном направлении. Включение дублирующего комплекта производится в соответствии с утвержденными техническими решениями. Решение об установке дублирующего комплекта УКСПС принимается Центральной дирекцией инфраструктуры. Фиксация схода подвижной единицы, формирование и передача сигнала о срабатывании датчиков УКСПС должны осуществляться при срабатывании обоих комплектов УКСПС.

При поступлении информации о срабатывании устройств УКСПС ДСП или ДНЦ, а также машинист поезда обязаны принять меры, направленные на остановку и осмотр поезда в соответствии с требованиями инструкции «О порядке обслуживания и организации пропуска высокоскоростных электропоездов „Сапсан“ по железнодорожным путям общего пользования ОАО „РЖД“ [11], типовой инструкции о порядке обслуживания и организации пропуска скоростных электропоездов „Ласточка“ и „ЭШ2“ всех модификаций на инфраструктуре ОАО „РЖД“ [58], инструкции о порядке обслуживания и организации пропуска скоростных пассажирских поездов „Тальго“ на инфраструктуре ОАО „РЖД“ [93].»

На время включения ДСП режима скоростного и высокоскоростного движения на станциях должно автоматически выключаться воздействие устройств контроля схода подвижного состава (УКСПС) на схему перекрытия входных светофоров на запрещающее показание. При этом в случае срабатывания УКСПС, индикация на пульте управления ДСП и передача информационного сообщений машинисту при помощи речевого информатора или по поездной радиосвязи сохраняются. Порядок использования приборов УКСПС до момента их переустройства в соответствии с вышеизложенными требованиями должен быть определен начальником железной дороги и согласован с региональной дирекцией скоростного сообщения

При срабатывании датчиков дублирующего УКСПС ДСП передает информацию об индикации неисправности диспетчеру дистанции СЦБ.

Грузовые и пассажирские поезда осматриваются на ближайшей железнодорожной станции осмотра, пассажирский скоростной и высокоскоростной поезд — на конечной железнодорожной станции прибытия.

5. Устройства обратной тяговой рельсовой сети

5.1. Элементы и устройства обратной тяговой рельсовой сети (далее — ОТРС) должны эксплуатироваться с учетом максимальных токовых нагрузок, создаваемых скоростным и высокоскоростным электроподвижным составом, а также другим тяговым подвижным составом, находящимся в режиме электрической тяги на линии.

5.2. Комиссионная проверка состояния элементов и устройств ОТРС проводится в соответствии с нормативными документами ОАО «РЖД» 1 раз в квартал соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию и ремонту устройств и систем сигнализации, централизации и блокировки [5], Инструкцией по заземлению устройств электроснабжения на электрифицированных железных дорогах [10], Правилами содержания тяговых подстанций, трансформаторных подстанций и линейных устройств системы тягового электроснабжения [25], Техническими параметрами содержания элементов рельсовых линий и тяговой рельсовой сети для обеспечения надежной работы рельсовых цепей [87].

5.3. Техническое обслуживание и ремонт элементов и устройств ОТРС осуществляется в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию и ремонту устройств и систем сигнализации, централизации и блокировки [5], Инструкцией по заземлению устройств электроснабжения на электрифицированных железных дорогах [10], Правилами содержания тяговых подстанций, трансформаторных подстанций и линейных устройств системы тягового электроснабжения [25] с учетом следующих дополнительных требований к срокам проведения проверок:

балласта с измерением удельного сопротивления балласта и наличия необходимого зазора между подошвой рельса и балластом — не реже 1 раза в год;

параметров и состояния основных и дублирующих электротяговых соединителей, надежность их крепления и соответствие нормативному типу провода и его сечению — 1 раз в квартал;

состояния заземлений напольных устройств СЦБ, в том числе светофоров и релейных шкафов на соответствие рабочей документации — не реже 1 раза в год;

наличия и целостности дроссельных, междроссельных и междупутных перемычек и их соответствие рабочей документации — 1 раз в месяц;

соответствия типов дроссель-трансформаторов, выравнивающих (симметрирующих) дросселей рабочей документации — 1 раз в год;

индивидуальных и групповых заземлений опор контактной сети, других устройств и сооружений, заземляемых на ОТРС — не реже 1 раза в квартал;

состояния цепей и контактных присоединений отсасывающих линий тяговых подстанций и автотрансформаторных пунктов, дроссель-трансформаторов и компенсирующих устройств к ним — 1 раз в месяц.

5.4 Требования к техническому обслуживанию изолирующих стыков

5.4.1. Не реже одного раза в два года сборные изолирующие стыки с металлополимерными и металлокомпозитными накладками осматриваются со снятием накладок и измерением геометрических размеров, дефектов, а также износов.

5.4.2. На работников дистанции пути возложено выполнение работ по: исправному содержанию токопроводящих и изолирующих рельсовых стыков, периодическую проверку электрического сопротивления стыков и своевременному устранению сверхнормативного (более 200 мкОм) сопротивления в соединительных стыках на станциях и перегонах для обеспечения пропуска сигнального и обратного тягового тока, исключения асимметрии тягового тока, в соответствии с Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути [6]

5.4.3. Клееболтовые стыки должны подвергаться визуальному осмотру с периодичностью 1 раз в год, на предмет обнаружения дефектов, требующих изъятия из эксплуатации:

сдвиг по клею — сдвиг накладок относительно рельса по границе пазуха рельса;

сдвиг по препрегу — сдвиг накладок относительно рельса по границе металлического сердечника;

излом сердечника накладки.

Периодичность обязательных детальных осмотров композитных стыков устанавливается на железнодорожных путях 1, 2 классов и железнодорожных путях 3 класса с пропуском пассажирских поездов — 1 раз в год;

Периодичность обязательных детальных осмотров стыков сборных с металлическим сердечником устанавливается на железнодорожных путях 1, 2 и 3 классов — не реже 1 раза в 2 года в соответствии с требованиями Положения о порядке эксплуатации и проведении осмотров изолирующих стыков различных конструкций с учетом ресурсных показателей.

5.4.3. Измерение и контроль сопротивления заземлений сооружений, конструкций и устройств, подключаемых к ОТРС, производится при приемке в эксплуатацию, после ремонта и при периодическом техническом обслуживании в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию и ремонту устройств и систем сигнализации, централизации и блокировки [5], Инструкцией по заземлению устройств электроснабжения на электрифицированных железных дорогах [10], Правилами содержания тяговых подстанций, трансформаторных подстанций и линейных устройств системы тягового электроснабжения [25] не реже 1 раза в год.

6. Железнодорожные переезды

6.1 Железнодорожные переезды, обслуживаемые дежурным по переезду:

оборудуются шлагбаумами;

на участках пути со скоростью движения поездов более 140 км/ч оборудуются устройствами заграждения железнодорожного переезда (далее — УЗП);

на участках пути со скоростью движения поездов более 140 км/ч дополнительно (в отдельных случаях <*>) могут оборудоваться противотаранными устройствами (далее — ПТУ), опускание (закрытие) ПТУ осуществляет дежурный по переезду после проверки в отсутствии в рабочей зоне людей и автотранспорта, контролирует процесс на всем протяжении до фиксации бруса ПТУ в замковой части;

<*> Перечень переездов, которые необходимо оборудовать ПТУ утверждается приказом Центральной дирекцией инфраструктуры.

оборудуются устройствами переездной сигнализации по типовым техническим решениям;

оборудуются работающими в автоматическом режиме специальными техническими средствами, имеющими функции фото- и видеосъемки, видеозаписи, для фиксации нарушений правил проезда через железнодорожные переезды, расположенные на железнодорожных путях общего пользования — Центральной дирекцией инфраструктуры на основании поданной дирекцией инфраструктуры структурным подразделением Центральной дирекции инфраструктуры заявки на оборудование по результатам анализа дорожно-транспортных происшествий, проведенного в соответствии требованиями Правил оборудования железнодорожных переездов, расположенных на железнодорожных путях общего пользования, работающими в автоматическом режиме специальными техническими средствами [71].

Порядок оборудования и эксплуатации УЗП и ПТУ устройств осуществляется на основании нормативной документации, утвержденной ОАО «РЖД».

6.2. Дежурный по переезду осуществляет обслуживание железнодорожных переездов расположенных на пересечениях автомобильных дорог с железнодорожными путями с движением поездов со скоростью более 140 км/ч независимо от интенсивности движения поездов и транспортных средств в соответствии с требованиями условий эксплуатации железнодорожных переездов [28].

6.3. Железнодорожные переезды должны быть оборудованы устройствами поездной радиосвязи, прямой телефонной связью с ДСП, а на участках с диспетчерской централизацией — с ДНЦ.

7. Технологическая электросвязь

7.1. Техническая эксплуатация сооружений и устройств технологической электросвязи на скоростных и высокоскоростных железнодорожных линиях должна производиться в соответствии с нормами и требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [2].

7.2. Поездная радиосвязь и беспроводная передача данных при скорости движения от 140 до 250 км/ч включительно обеспечивается цифровыми системами технологической железнодорожной электросвязи, а также цифровыми системами технологической радиосвязи, которыми оборудуются инфраструктура, локомотивы и мотор-вагонный подвижной состав скоростных и высокоскоростных железнодорожных линий, в соответствии с требованиями по безопасности и электромагнитной совместимости.

7.3. Поездная радиосвязь гектометрового (с номинальной частотой 2 МГц) и метрового (с номинальной частотой 160 МГц) радиочастотных диапазонов на высокоскоростных линиях используется в качестве резерва цифровых систем поездной радиосвязи.

7.4. Цифровые сети поездной радиосвязи организуются на базе стандартов TETRA, GSM-R (диапазон ДМВ), DMR (диапазон МВ), в соответствии с нормами и требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [2] и Правилами технической эксплуатации поездной радиосвязи ОАО «РЖД» [70].

7.5. Основные технико-эксплуатационные характеристики цифровых систем поездной радиосвязи на скоростных и высокоскоростных линиях должны соответствовать требованиям Методических указаний по организации и расчету сетей поездной радиосвязи ОАО «РЖД» [29], ГОСТ 33973-2016 [52].

7.6. Порядок пользования цифровой сетью поездной радиосвязи разрабатывается дирекцией связи или ее структурным подразделением.

7.7. Порядок использования, эксплуатации, технического обслуживания и ремонта устройств поездной радиосвязи на участках обращения скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов определяется требованиями Правил технической эксплуатации поездной радиосвязи ОАО «РЖД» [70]«.»

7.8. Проверка действия поездной радиосвязи на участках высокоскоростной линии должна производиться вагоном-лабораторией радиосвязи или диагностическим комплексом в порядке, в соответствии с Инструкцией о порядке проверки действия и контроля параметров поездной радиосвязи ОАО «РЖД» [72].

7.9. Контроль уровней радиопомех в каналах аналоговых сетей поездной радиосвязи может осуществляться одновременно с проверкой действия поездной радиосвязи при наличии в измерительном комплексе вагона-лаборатории (или диагностического комплекса) такой технической возможности.

Контроль уровня радиопомех в каналах аналоговых сетей поездной радиосвязи может осуществляется одновременно с проверкой действия поездной радиосвязи при наличии в измерительном комплексе вагона-лаборатории (или диагностического комплекса) такой технической возможности.

7.10. При необходимости, на высокоскоростных линиях могут быть назначены внеплановые контрольные проверки действия поездной радиосвязи, а также измерения уровня радиопомех, например, при ухудшении качества или снижении эффективности действия поездной радиосвязи. Назначение таких проверок производится в порядке, в соответствии с Инструкцией о порядке проверки действия и контроля параметров поездной радиосвязи ОАО «РЖД» [72].

7.11. Периодичность и объемы технического обслуживания, ремонта средств и сооружений железнодорожной электросвязи скоростных и высокоскоростных линий устанавливаются Центральной станцией связи в зависимости от используемых технических средств (их функционального назначения, типа, конструктивного исполнения, технических характеристик, возможностей дистанционного мониторинга и администрирования), их фактического состояния и условий эксплуатации.

7.12. Техническое обслуживание сооружений и устройств железнодорожной электросвязи на скоростных и высокоскоростных железнодорожных линиях выполняется на основании анализа технического состояния систем, устройств и сооружений связи, полученных с использованием средств контроля их рабочих характеристик, управления качеством передачи и статистики возникновения неисправностей.

8. Пассажирские платформы, пешеходные переходы, ограждающие сооружения

8.1 Пассажирские платформы

8.1.1. Пассажирские платформы, расположенные на участках железных дорог при совмещенном движении грузовых, пассажирских, скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов, должны содержаться в соответствии с Требованиями к пассажирским платформам по обеспечению безопасности граждан [12].

8.1.2. На расстоянии 2,0 м от края платформы со стороны движения скоростного или высокоскоростного пассажирского поезда наносится линия, обозначающая границу опасной зоны.

8.1.3. Все пассажирские платформы, расположенные на раздельных пунктах, где производится безостановочный пропуск высокоскоростных поездов со скоростями свыше 200 км/ч, должны быть шириной не менее 4,5 м и иметь защитное ограждение пассажиров от воздушного удара на расстоянии не менее 2 м от края высокой платформы и не менее 2,3 м от края низкой платформы по ГОСТ 9238-2013 [91].

8.1.4. Проверка крепления малых архитектурных форм осуществляется в соответствии с требованиями инструкции «Пассажирские обустройства. Инструкция по эксплуатации и ремонту» [65].

Ежедневный осмотр предназначен для контроля за состоянием объектов инфраструктуры пассажирского комплекса и их элементов, наличием малых архитектурных форм, своевременным обнаружением неисправностей конструкции объектов пассажирского комплекса, выявляемых визуально без применения измерительных приборов.

Ежемесячный осмотр предназначен для контроля и определения технического состояния основных узлов объектов инфраструктуры пассажирского комплекса (на привокзальной площади, здании вокзала, павильона, платформы).

Ежеквартальный осмотр предназначен для контроля над всеми узлами объектов инфраструктуры пассажирского комплекса и коммуникациями, расположенными как на привокзальной площади, в здании вокзала, павильона, на платформе, так и в полосе отвода. Ежеквартальный осмотр может совпадать с ежемесячным осмотром.

Ежегодные осмотры при подготовке к весенне-летнему и осенне-зимнему периоду эксплуатации — контроль над всеми объектами инфраструктуры пассажирского комплекса и коммуникациями в целях контроля текущего выполнения работ и перспективного планирования по системе планово-предупредительного ремонта объектов, составления предварительных перечней объектов ремонта будущих периодов, а также определения необходимости и подтверждение обоснованности выполнения работ по детальному (инструментальному) обследованию (проектно-изыскательских работ) объектов.

Ежемесячные, ежеквартальные и ежегодные осмотры проводятся комиссией под председательством: на перегонах — руководителя территориального подразделения балансодержателя; на станциях — начальника железнодорожной станции.

График осмотров объектов пассажирского комплекса и состав комиссии утверждаются руководителем территориального подразделения — балансодержателя.

Ответственность за качество выполнения осмотров и достоверность сведений, соблюдение правил техники безопасности членами комиссии возлагается на председателя.

На участках скоростного и высокоскоростного движения оповещение пассажиров на железнодорожных пассажирских платформах о подходе скоростного поезда должно осуществляться устройствами автоматического оповещения за 15 минут до его фактического прибытия (проследования) мимо пассажирской платформы.

Пассажиры на железнодорожных пассажирских платформах должны предупреждаться о необходимости их перехода за защитное ограждение на противоположную проходу высокоскоростного поезда сторону пассажирской платформы по автоматической громкоговорящей связи.

8.1.5. Содержание и обслуживание платформ и их элементов, включая разметку, обозначающую границу опасной зоны, проводится в соответствии с Требованиями к пассажирским платформам по обеспечению безопасности граждан [12].

8.2 Пешеходные переходы

8.2.1. Существующие пешеходные переходы в одном уровне с верхом головок рельсов на скоростных и высокоскоростных линиях должны соответствовать требованиям СП 227.1326000.2014 «Пересечения железнодорожных линий с линиями транспорта инженерными сетями» [32].

8.2.2. Содержание информационной системы (знаки, плакаты, указатели) настилов пешеходных переходов на путях общего пользования в исправном состоянии, ремонт и очистка от снега (гололеда) в зимнее время осуществляется дистанциями пути.

8.2.3. Ремонт и очистка от снега накопительных площадок и пешеходных дорожек в районе остановочных платформ, осуществляется владельцем пассажирской инфраструктуры (в случае заключения соответствующего наряда-заказа) или дирекцией инфраструктуры в соответствии с распределением зоны ответственности, утвержденным нормативным актом в границах железной дороги.

8.2.4. Содержание световой и звуковой автоматической сигнализации на пешеходных переходах выполняют дистанции СЦБ.

8.2.5. Содержание устройств энергоснабжения осветительных установок пешеходных переходов осуществляются дистанциями электроснабжения по заявкам балансодержателя.

8.2.6. Контроль за исправным состоянием пешеходных переходов (как инженерных сооружений, так и информационных систем) осуществляется в процессе периодических (комиссионных) осмотров в соответствии с требованиями Отраслевых норм технологического проектирования железнодорожных вокзалов для пассажиров дальнего следования [31], Свода правил 417.1325800.2020 [92].

8.3 Ограждения железнодорожных линий

8.3.1. Контроль исправного состояния ограждений железнодорожных линий осуществляется в процессе периодических комиссионных осмотров в соответствии с требованиями СП 227.1326000.2014 «Пересечения железнодорожных линий с линиями транспорта инженерными сетями» [32].

8.3.2. Содержание ограждений в исправном состоянии, а также поддержание эстетического состояния ограждений (покраска, очистка) обеспечивается Центральной дирекцией инфраструктуры.

9. Подвижной состав

9.1 Общие требования

9.1.1. Новый модифицированный, усовершенствованный, модернизированный и прошедший плановые виды ремонта железнодорожный подвижной состав, предназначенный для эксплуатации на участках скоростного и высокоскоростного движения, допускается для эксплуатации только в случае соответствия его требованиям норм и Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [2], ТР ТС 002/2011 «О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта» [13], ТР ТС 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава» [14].

9.1.2. Эксплуатируемый железнодорожный подвижной состав должен быть оборудован локомотивными устройствами безопасности в соответствии с Перечнем устройств безопасности движения, систем аудио-видеорегистрации и систем технического зрения, устанавливаемых на локомотивы, моторвагонный и специальный самоходный подвижной состав [80].

9.2 Локомотивы

9.2.1. В соответствии с требованиями Порядка допуска локомотивов, принадлежащих ОАО «РЖД», на пути общего пользования после изготовления, модернизации, ремонта и технического обслуживания, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 08.12.2022 № 3227/р по окончании ТР, капитального или среднего ремонта, модернизации или изготовления локомотива обеспечивается формирование и подписание Акта допуска железнодорожного подвижного состава к эксплуатации на железнодорожных путях общего пользования, а также Акта технического состояния локомотива.

Ответственным работником предприятия, проводившего ТО и ТР, модернизацию или изготовление локомотива подготавливается Акт допуска локомотива в АСУТ-ТП. Инспектор по приемке локомотивов в АРМ «Приемщик» АСУТ-ТП осуществляет контроль заполнения и подписание квалифицированной электронной подписью Акта допуска локомотивов, находящихся на плановых видах ремонта.

Кроме этого, подтверждение готовности локомотивов собственности ОАО «РЖД» к эксплуатации на железнодорожных путях общего пользования по техническому состоянию, в том числе подтверждение наличия и исправности устройств безопасности, радиосвязи, систем пожаротушения, иного оборудования, осуществляется Актом технического состояния локомотивов.

Новые локомотивы, локомотивы после проведения заводских видов ремонта и ремонта в объеме ТР-3, а также эксплуатируемые локомотивы, подлежащие передислокации на скоростные участки с более высокими допускаемыми скоростями движения, для следования со скоростными пассажирскими поездами, перед запуском в эксплуатацию должны быть обкатаны на опытном участке с резервным составом при установленных скоростях движения поездов.

9.2.2. После технического обслуживания ТО-2 локомотив должен быть лично осмотрен и принят мастером пункта технического обслуживания.

Во всех случаях результаты приемки локомотива отмечаются в журнале формы ТУ-152 («Журнал технического состояния локомотива, моторвагонного подвижного состава»).

9.2.3. Объем работ при плановом ТО и ТР, а также периодичность их проведения устанавливается в соответствии с КД или ремонтной документации на локомотив.

9.2.4. Проверка действия (работоспособности) локомотивных устройств безопасности и средств радиосвязи должны производиться при каждой выдаче локомотивов на контрольном пункте АЛСН или на пункте технического обслуживания локомотивов, с отметкой в журнале формы ТУ-152, в соответствии с требованиями Инструкции по техническому обслуживанию и ремонту локомотивных устройств безопасности № Л229 [86] и Правилами технической эксплуатации поездной радиосвязи ОАО «РЖД» [88].

9.2.5. Колесные пары локомотивов, предназначенных для вождения скоростных пассажирских поездов в интервале скоростей движения свыше 140 до 200 км/ч включительно, должны удовлетворять значениям, указанным в Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [2].

Все ежемесячные измерения колесных пар регистрируются в журналах формы ТУ-28 («Книга записи ремонта локомотивов, моторвагонного подвижного состава, железнодорожных кранов»), ТУ-17 («Книга учета состояния бандажей колесных пар локомотивов, моторвагонного подвижного состава»).

9.3 Моторвагонный подвижной состав.

9.3.1. Объем работ при плановом ТО и ТР и их периодичность устанавливается в руководстве по эксплуатации моторвагонного подвижного состава.

9.3.2 Моторвагонный подвижной состав, эксплуатируемый со скоростями более 140 до 250 км/ч включительно, должен:

быть оборудован комплексом бортовых локомотивных устройств безопасности в соответствии с требованиями Перечня устройств безопасности движения, систем аудио-видеорегистрации и систем технического зрения, устанавливаемых на локомотивы, моторвагонный и специальный самоходный подвижной состав [80].

отвечать требованиям технической и электромагнитной совместимости с устройствами инфраструктуры;

соответствовать требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [2] в части совместимости с железнодорожным путем, стрелочными переводами, устройствами электроснабжения, устройствами автоматики и телемеханики.

9.3.3. Периодичность и объемы ТО, ТР систем радиосвязи и систем передачи данных на моторвагонном подвижном составе устанавливаются его владельцем по согласованию с владельцем инфраструктуры в зависимости от используемых технических средств, их фактического состояния и условий эксплуатации.

9.3.4. Колесные пары моторвагонного подвижного состава в зависимости от полигона обращения в эксплуатации должны удовлетворять требованиям и геометрическим параметрам, изложенным в руководстве по эксплуатации и КД на соответствующий электропоезд.

9.3.5. Запрещается эксплуатация колесных пар моторвагонного подвижного состава несоответствующих требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [2].

При эксплуатации на линиях постоянного тока одновременно должен использоваться только один токоприемник из пары токоприемников одного вагона. Минимальное расстояние между двумя поднятыми токоприемниками должно соответствовать требованиям ГОСТ Р 55434-2013 [84]. Минимальная длина контактной вставки полоза токоприемника должна составлять 1200 мм.

9.3.6. Допускаемые скорости движения соответствующего типа электропоезда устанавливаются отдельными приказами начальников железных дорог на участках обращения на основе норм допускаемых скоростей движения этого типа электропоезда по железнодорожным путям колеи 1520 мм, регламентируемых Нормами допускаемых скоростей движения электропоездов ЭВС «Сапсан» по железнодорожным путям колеи 1520 мм участка Москва — Санкт-Петербург — Москва» [35], распоряжениями ОАО «РЖД» «О допускаемых скоростях движения скоростных электропоездов серий ЭС1 и ЭС2Г „Ласточка“ по железным дорогам ОАО „РЖД“ [73], „О допускаемых скоростях движения вагонов локомотивной тяги с системой наклона кузова без системы автоматического изменения ширины колеи 1520/1435 мм производства компании „Patentes Talgo S.L.“ на российских железных дорогах» [74].

9.3.7. Порядок обслуживания и организации пропуска соответствующего типа моторвагонного подвижного состава, предназначенного для высокоскоростного и скоростного движения пассажирских поездов по железнодорожным путям общего пользования, устанавливается в соответствии с требованиями инструкции «О порядке обслуживания и организации пропуска высокоскоростных электропоездов „Сапсан“ по железнодорожным путям общего пользования ОАО „РЖД“ [11] и согласно Правилам допуска впервые выпускаемого в обращение и эксплуатацию железнодорожного подвижного состава на инфраструктуру ОАО „РЖД“ [64].»

9.3.8 Автосцепные устройства

9.3.8.1. При необходимости транспортировки моторвагонного подвижного состава с помощью локомотива для обеспечения их сцепления, их автосцепные устройства должны соответствовать требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [2].

9.3.8.2. Для случая буксировки или маневрового режима трубопроводы сжатого воздуха должны соединяться между двумя транспортными средствами с помощью шлангов (тормозных рукавов). Для оказания помощи остановившемуся по неисправности поезду, а также для постановки в цех или перестановки на путях депо должны выделяться локомотивы, оборудованные системой осушки воздуха.

9.4 Пассажирские вагоны локомотивной тяги (включая вагоны поездов локомотивной тяги постоянного формирования)

9.4.1. ТО составов скоростных поездов производится комплексными бригадами, допущенными к обслуживанию скоростных поездов (согласно технологическому процессу) на специально оборудованных путях. Составы, эксплуатирующиеся со скоростью более 160 км/ч, должны обслуживаться на путях, оборудованных смотровыми канавами.

9.4.2. ТО тормозного оборудования вагонов должно производиться в соответствии с требованиями Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава [76] и следующими дополнениями.

Техническое обслуживание и ремонт дисковых тормозов производятся согласно технической документации заводов-изготовителей.

При проведении технического обслуживания и при ремонте колодочных тормозов разрешается применять композиционные колодки (например, шифра 328 — 303), при постановке и замене колодок внимание следует обращать на состояние тормозных башмаков и фиксаторов.

В пунктах формирования и оборота регулировку выходов штоков тормозных цилиндров вагонов, оборудованных колодочным тормозом, необходимо производить на величину 130 — 140 мм при полном служебном торможении с установкой упора привода вплотную к корпусу авторегулятора тормозной рычажной передачи.

В зимний период не допускается отправление поезда при наличии обледенения подвижных соединений рычажной передачи и наличия льда на колодках.

9.4.3. Составы скоростных пассажирских поездов локомотивной тяги формируются из пассажирских вагонов, удовлетворяющих требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [2].

Вновь строящиеся вагоны должны быть оборудованы межвагонными пассажирскими переходами, содержащими герметизированное ограждение замкнутого контура и переходной мостик, исключающий появление ступенек при движении высотой более 20 мм, на существующем подвижном составе допускается применение межвагонных переходов, выполненных в виде резиновых суфле баллонного типа.

Вагоны допускаются к постановке в поезда только при наличии исправных систем электроснабжения, кондиционирования воздуха, пожарной сигнализации, системы контроля нагрева букс, а также внутрипоездной телефонной связи, поездного радиовещания и первичных средств пожаротушения, систем контроля безопасности и связи пассажирского поезда (СКБ и СПП) или мобильных систем информирования, связи и конфигурации (МСИСК), удовлетворяющих требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [2].

Вагон с радиокупе (штабной) оборудуется локомотивной радиостанцией поездной радиосвязи и комплектуется носимой радиостанцией, совместимыми с поездной радиосвязью инфраструктуры и локомотивными радиостанциями, для связи начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда с машинистом локомотива; носимой радиостанцией комплектуется и хвостовой вагон для связи проводника вагона с начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда.

Допускается прицепка к пассажирским поездам дальнего следования вагонов служебно-технического назначения. [2].

9.4.4. Автосцепное устройство вагонов для эксплуатации в интервале скоростей движения более 160 до 200 км/ч включительно должны соответствовать требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [2].

Установка сцепки (автосцепки) и межвагонного пассажирского перехода, полный ход буферов и поглощающего аппарата для эксплуатации в интервале скоростей движения более 140 до 200 км/ч включительно должны соответствовать требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [2].

Головная и хвостовая сцепки составов поездов для эксплуатации в интервале скоростей движения более 140 до 200 км/ч включительно должны быть полужесткого типа с контуром зацепления по ГОСТ 21447 [36].

9.4.5 Ежемесячно в пунктах формирования должны производиться для вагонов:

с автосцепкой, имеющей контур зацепления по ГОСТ 21447 [36], наружный осмотр автосцепки с расцепкой вагонов и проверка ее шаблонами (шаблоны 940Р, 893Р); — замеры возвышения противовеса замкодержателя над полочкой предохранителя от саморасцепа (возвышение должно быть не менее 11 мм по шаблону Лутцева), а также осмотр переходных площадок, буферных устройств и резиновых суфле;

с жесткой сцепкой — без расцепления вагонов поезда визуальный контроль отсутствия продольных зазоров между сцепками по соединению головы сцепки с ее хвостовиком, между хвостовиком сцепки и контргайкой на шарнирном узле.

9.4.6. При срабатывании системы контроля нагрева букс или при обнаружении другой неисправности вагона, угрожающих безопасности движения и пассажиров, работник поездной бригады или бригады вагона-ресторана, вагона-электростанции немедленно лично или по внутрипоездной связи сообщает об этом начальнику поезда, который по радиосвязи передает машинисту локомотива сообщение о необходимости немедленной остановки поезда. Если передать такое сообщение машинисту локомотива не представляется возможным (неисправна внутрипоездная телефонная связь или радиосвязь), поезд может быть остановлен стоп-краном одним из этих работников.

9.5 Грузовые вагоны, обращающиеся на скоростных участках.

9.5.1. ТО и эксплуатация вагонов грузовых поездов, обращающихся на скоростных и высокоскоростных линиях, производится в соответствии с требованиями Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (инструкция осмотрщику вагонов) [75].

9.5.2. В состав грузовых поездов, формируемых в адрес станций, расположенных на скоростных и высокоскоростных линиях, либо проходящих эти линии транзитом, включаются вагоны со статической осевой нагрузкой от наиболее загруженной колесной пары на путь не более 245 кН (25,0 тс).

Информация о статической осевой нагрузке формируется территориальными центрами фирменного транспортного обслуживания и передаются работникам станций формирующих поезда.

9.6. Подвижной состав постоянного формирования типа «Тяни-Толкай», состоящий из одной или нескольких секций локомотива и одного или нескольких пассажирских вагонов, а также его отдельные подвижные единицы должен отвечать требованиям, настоящих Правил, обозначенным в пунктах:

пункт 9.1 в части поездов постоянного формирования;

пункт 9.2 в части локомотивов:

пункт 9.4 в части пассажирских вагонов локомотивной тяги.

10. Пропуск скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов по перегонам и станциям

10.1. Пропуск скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов, производство маневровой работы на участках их обращения.

10.1.1. Прием и отправление высокоскоростных поездов на железнодорожных станциях осуществляется по установленным маршрутам в соответствии с Инструкцией о порядке обслуживания и организации пропуска высокоскоростных электропоездов «Сапсан» по железнодорожным путям общего пользования ОАО «РЖД» [11].

10.1.2. При пропуске скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов по железнодорожным станциям маневровая работа с выходом на маршрут приема и отправления этих поездов прекращается не менее чем за 10 минут до проследования скоростного или высокоскоростного поезда по железнодорожной станции.

Все операции, связанные с приготовлением маршрута для пропуска скоростных и высокоскоростных поездов, завершаются не менее чем за 5 минут до их проследования

10.1.4. ДСП запрещается отправлять на перегон прилегающий к станции по главному пути участка следования скоростных и высокоскоростных поездов единицы специального самоходного подвижного состава, если до проследования данных поездов остается менее 30 мин.

10.1.5. Работники не должны приближаться ближе 5 м к крайнему рельсу пути, по которому следует скоростной или высокоскоростной поезд.

10.1.6. Для пассажирских поездов, следующих с отклонением по стрелочному переводу на боковой путь, скорость проследования входных (выходных) светофоров устанавливается в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [2].

10.1.7 Перегоны и железнодорожные станции на скоростных и высокоскоростных линиях оборудуются:

автоматической блокировкой или автоматической локомотивной сигнализацией как самостоятельным средством интервального регулирования движения поездов как с фиксированными, так и с изменяемыми от скорости движения поезда («подвижными») границами блок-участков;

автоматической локомотивной сигнализацией непрерывного типа;

электрической централизацией стрелок и светофоров;

устройствами диспетчерской централизации и (или) диспетчерского контроля за движением поездов;

системами диагностики и мониторинга устройств железнодорожной автоматики и телемеханики.

На участках, где движение скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов осуществляется со скоростью от 160 до 250 км/ч включительно, устройства автоблокировки или автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство интервального регулирования движения поездов (подпункт 2.9.16 пункта 2.9 ГОСТ 34530-2019 [85]), дополняются устройствами многозначной автоматической локомотивной сигнализации или другими системами обеспечения безопасности движения поездов (в том числе с использованием радиоканала).

На участках, где движение скоростных пассажирских поездов осуществляется со скоростями не более 160 км/ч, разрешается применять системы автоблокировки с трехзначной или четырехзначной сигнализацией и автоматической локомотивной сигнализацией непрерывного типа.

10.2. Организация движения и следования скоростных и высокоскоростных поездов по неправильному пути осуществляется в соответствии с технологической оснащенностью инфраструктуры и подвижного состава, скорости движения поездов устанавливаются в зависимости от применяемых технических средств на конкретном участке начальником железной дороги.

10.3. Порядок выдачи предупреждений об условиях следования поездов машинистам скоростных и высокоскоростных поездов устанавливается порядком, установленным Инструкцией по организации движения поездов и маневровой работы, являющейся приложением № 2 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [2].

10.4. Для обеспечения надежной работы пути, устройств контактной сети, СЦБ и связи предусматриваются в графике движения поездов технологические «окна» продолжительностью 1,5 — 2,5 часа, а при производстве этих работ комплексами машин, специализированными бригадами и механизированными колоннами — продолжительностью 3 — 4 часа для выполнения работ по текущему содержанию и ремонту этих устройств. Технологические «окна» предоставляются с периодичностью и в соответствии с порядком, установленным локальным нормативным актом владельца железнодорожной инфраструктуры.

10.5. Условия пропуска скоростных, высокоскоростных и скоростных поездов на локомотивной тяге, а также порядок действий работников филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД» при возникновении нестандартных ситуаций устанавливаются в соответствии с требованиями инструкции «О порядке обслуживания и организации пропуска высокоскоростных электропоездов „Сапсан“ по железнодорожным путям общего пользования ОАО „РЖД“ [11], типовой инструкции о порядке обслуживания и организации пропуска скоростных электропоездов „Ласточка“ и „ЭШ2“ всех модификаций на инфраструктуре ОАО „РЖД“ [58], инструкции о порядке обслуживания и организации пропуска скоростных пассажирских поездов „Тальго“ на инфраструктуре ОАО „РЖД“ [93].»

10.6. Перечень железнодорожных станций, где требуется прекращение маневровой работы при пропуске скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов определяется с учетом местных условий и устанавливается локальным нормативным актом в границах железной дороги.

11. Скорость движения скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов

11.1. Допускаемые скорости движения для каждого типа железнодорожного подвижного состава определяются их конструкционной скоростью, условиями прохождения кривых участков железнодорожного пути, показателями воздействия подвижного состава на железнодорожный путь.

11.2. Допускаемые скорости движения для каждого типа скоростного и высокоскоростного железнодорожного подвижного состава по стрелочным переводам, уложенным в прямых участках железнодорожного пути, устанавливаются в соответствии с их КД с учетом фактического состояния инфраструктуры железнодорожного транспорта начальником железной дороги. Допускаемые скорости движения для каждого типа железнодорожного подвижного состава по стрелочным переводам, уложенным в кривых участках железнодорожного пути, устанавливаются исходя из условия непревышения допускаемого непогашенного ускорения и скорости его изменения.

11.3. При рассмотрении вопроса необходимости организации скоростного и высокоскоростного движения поездов на существующих железнодорожных линиях (до выполнения работ по их переустройству) начальниками дирекций инфраструктуры и дирекции по энергообеспечению — структурного подразделения Трансэнерго организуются проверки соответствия параметров устройства и содержания железнодорожного пути, автоматики и телемеханики, электрификации и энергоснабжения возможности установления требуемых скоростей движения поездов.

Приложение к Правилам эксплуатации объектов инфраструктуры, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов со скоростями более 140 до 250 км/ч включительно

ПЕРЕЧЕНЬ НОРМАТИВНЫХ ДОКУМЕНТОВ И ДОКУМЕНТОВ В ОБЛАСТИ СТАНДАРТИЗАЦИИ, НА КОТОРЫЕ ДАЮТСЯ ССЫЛКИ

1. Федеральный Закон от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ «О техническом регулировании».

2. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные приказом Минтранса России от 23 июня 2022 г. № 250.

3. Правила по охране труда при обслуживании скоростных и высокоскоростных железных дорог ОАО «РЖД», утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 14 апреля 2023 г. № 941/р.

4. Правила назначения ремонтов железнодорожного пути, утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 17 декабря 2021 г. № 2888/р.

5. Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту устройств и систем сигнализации, централизации и блокировки, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 30 декабря 2015 г. № 3168р.

6. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 14 ноября 2016 г. № 2288р.

7. Технические указания по шлифованию рельсов, утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 22 февраля 2011 г. № 388р.

8. Инструкция по оценке состояния рельсовой колеи путеизмерительными средствами и мерам по обеспечению безопасности движения поездов, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 28 февраля 2020 г. № 436/р.

9. СП 35.13330.2011 «Мосты и трубы. Актуализированная редакция СниП 2.05.03-84», утвержденный приказом Минрегиона России от 28 декабря 2010 г. № 822.

10. Инструкция по заземлению устройств электроснабжения на электрифицированных железных дорогах, утвержденная Минтрансом России 10 июня 1993 г. № ЦЭ-191.

11. Инструкция «О порядке обслуживания и организации пропуска высокоскоростных электропоездов „Сапсан“ по железнодорожным путям общего пользования ОАО „РЖД“, утвержденная распоряжением ОАО „РЖД“ от 11 декабря 2009 г. № 2528р.»

12. Требования к пассажирским платформам по обеспечению безопасности граждан, утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 24 декабря 2010 г. № 2705р.

13. ТР ТС 002/2011 «О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта», принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. № 710 (в редакции Решения Совета Евразийской экономической комиссии от 14 сентября 2021 г. № 90).

14. ТР ТС 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава», принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. № 710 (в редакции Решения Совета Евразийской экономической комиссии от 14 сентября 2021 г. № 90).

15. Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту объектов железнодорожной электросвязи ОАО «Российские железные дороги», утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 26 октября 2017 г. № 2185р.

16. ГОСТ 34530-2019 Межгосударственный стандарт «Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения», введенный в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 24 сентября 2019 г. № 748-ст.

17. Порядок проведения проверки действия тормозов в пути следования, утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» от 24 мая 2023 г. № 1266/р.

18. ТУ 24.10.75-337-01124323-2019 «Рельсы железнодорожные, сваренные термитным способом», утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 1 августа 2019 г. № 1643/р.

19. Распоряжение ОАО «РЖД» от 29 мая 2009 г. № 1123р «Об установлении границ технического обслуживания и ремонта стрелочных гарнитур, внешних замыкателей и фиксаторов положения подвижного сердечника крестовин стрелочных переводов проекта ПТКБ ЦП 2956 и съезда проекта ПТКБ ЦП 2968».

20. Инструкция по эксплуатации стрелочных переводов на линии Санкт-Петербург — Москва при скоростях движения до 250 км/ч, утвержденная распоряжение ОАО «РЖД» от 20 сентября 2011 г. № 2057р.

21. Инструкция по содержанию искусственных сооружений, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 2 октября 2020 г. № 2193/р.

22. ГОСТ 21797-2014 Межгосударственный стандарт «Шайбы пружинные двухвитковые для железнодорожного пути. Технические условия», принятый Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол от 5 декабря 2014 г. № 46).

23. Инструкция «Дефекты рельсов. Классификация, каталог и параметры дефектных и остродефектных рельсов, утвержденная распоряжением ОАО „РЖД“ от 23 октября 2014 г. № 2499р.»

24. Положение о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО «РЖД», утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» от 26 июля 2017 г. № 1471/р.

25. Правила содержания тяговых подстанций, трансформаторных подстанций и линейных устройств системы тягового электроснабжения, утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 5 августа 2016 г. № 1587р.

26. Инструкция о порядке применения токоприемников электроподвижного состава при различных условиях эксплуатации на сети железных дорог и взаимодействия работников причастных подразделений ОАО «РЖД» и сервисных компаний в случаях повреждения токоприемников и устройств контактной сети, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 30 апреля 2020 г. № 962/р.

27. Инструкция по защите железнодорожных подземных сооружений от коррозии блуждающими токами, утвержденная распоряжением МПС России от 9 октября 1997 г. № ЦЭ-518.

28. Условия эксплуатации железнодорожных переездов, утвержденные приказом Минтранса России от 5 октября 2022 г. № 402.

29. Методические указания по организации и расчету сетей поездной радиосвязи ОАО «РЖД», утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 23 декабря 2013 г. № 2854р.

30. Правила пользования оперативно-технологической связью ОАО «РЖД», утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 24 августа 2011 г. № 1860р.

31. Отраслевые нормы технологического проектирования железнодорожных вокзалов для пассажиров дальнего следования, принятые указанием МПС России от 31 декабря 1997 г. № О-1у.

32. СП 227.1326000.2014 «Пересечения железнодорожных линий с линиями транспорта инженерными сетями», утвержденный приказом Минтранса России от 2 декабря 2014 г. № 333.

33. Каталог «Единая система знаков безопасности для предупреждения случаев травмирования граждан на объектах железнодорожного транспорта», утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2015 г. № 3122р.

34. Требования к ограждению железнодорожных путей для предупреждения несчастных случаев с гражданами, утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 13 декабря 2010 г. № 2559р.

35. Нормы допускаемых скоростей движения электропоездов ЭВС «Сапсан» по железнодорожным путям колеи 1520 мм участка Москва — Санкт-Петербург — Москва, утвержденные приказом Минтранса России от 10 декабря 2009 г. № 229.

36. ГОСТ 21447-75 «Контур зацепления автосцепки. Размеры» утвержден и введен в действие постановлением Госстандарта СССР от 30 декабря 1975 г. № 4104.

37. Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава, утвержденные распоряжением от 3 сентября 2014 г. № 2071р.

38. Руководство по управлению тормозами скоростного и высокоскоростного моторвагонного подвижного состава, утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 28 апреля 2018 г. № 873/р.

39. Инструкция по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 5 ноября 2009 г. № 2255р.

40. Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (инструкция осмотрщику вагонов) № 808-2022 ПКБ ЦВ, утвержденная советом по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества (протокол от 8 декабря 2022 г. № 77), приложение № 47.

41. Методические указания по составлению инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ на железнодорожной станции, утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 12 сентября 2016 г. № 1864/р.

42. Распоряжение ОАО «РЖД» от 13 сентября 2010 г. № 1916р «Об организации выдачи предупреждений на высокоскоростные поезда „Сапсан“ сообщением Санкт-Петербург — Москва — Нижний Новгород».

43. Распоряжение ОАО «РЖД» от 17 января 2015 г. № 66р «О проведении аттестации работников, производственная деятельность которых связана с движением поездов и маневровой работой на железнодорожных путях общего пользования ОАО „РЖД“.»

44. Положение об организации комплексного обслуживания объектов инфраструктуры хозяйства пути и сооружений, утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» от 29 ноября 2019 г. № 2675/р.

45. Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 14 декабря 2016 г. № 2544р.

46. Технические требования к состоянию пути после производства ремонтно-путевых работ на линии «Санкт-Петербург — Москва» для пропуска высокоскоростных поездов «Сапсан», утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2012 г. № 2758р.

47. Технологическая инструкция по упрочнению болтовых отверстий в шейке рельсов методом поверхностного пластического деформирования, утвержденная распоряжением Центральной дирекции инфраструктуры от 30 декабря 2021 г. № ЦДИ-1129/р.

48. Методические указания по применению устройств защиты от перенапряжения в устройствах ЖАТ, утвержденные Центральной дирекцией инфраструктуры 30 марта 2021 г. № ЦДИ-1225.

49. Распоряжение ОАО «РЖД» от 18 августа 2021 г. № 1812/р «О совершенствовании системы содержания объектов энергетического комплекса».

50. Нормы допускаемых скоростей движения подвижного состава по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм, утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 8 ноября 2016 г. № 2240р.

51. ГОСТ 33889-2016 Межгосударственный стандарт «Электросвязь железнодорожная. Термины и определения», введенный в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 27 сентября 2016 г. № 1230-ст.

52. ГОСТ 33973-2016 Межгосударственный стандарт «Железнодорожная электросвязь. Поездная радиосвязь. Технические требования и методы контроля», введенный в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 29 ноября 2016 г. № 1853-ст.

53. ГОСТ 34076-2017 Межгосударственный стандарт «Нормы и правила оснащения железнодорожного подвижного состава средствами радиосвязи и помехоподавляющими устройствами», введенный в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 29 июня 2017 г. № 606-ст.

54. ГОСТ 58232-2018 Национальный стандарт Российской Федерации «Объекты железнодорожной инфраструктуры. Комплексная защита от атмосферных и коммутационных перенапряжений. Общие требования», введенный в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 5 октября 2018 г. № 722-ст.

55. ГОСТ 34759-2021 Межгосударственный стандарт «Железнодорожный подвижной состав. Нормы допустимого воздействия на железнодорожный путь и методы испытаний», введенный в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 6 октября 2021 г. № 1068-ст.

56. Положение о порядке контроля состояния главных и станционных путей путеизмерительными средствами, утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» от 7 апреля 2017 г. № 678/р.

57. Типовые требования к размещению, эксплуатации, обслуживанию и ремонту пассажирских обустройств на железнодорожных линиях, утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 1 декабря 2021 г. № 2695/р.

58. Типовая инструкция о порядке обслуживания и организации пропуска скоростных электропоездов «Ласточка» и «ЭШ2» всех модификаций на инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 13 июня 2018 г. № 1232/р.