Статья 2Директива № 2012/34/ЕС Европейского парламента и Совета Европейского Союза

1. Глава II не применяется к железнодорожным предприятиям, которые оказывают только внутригородские, пригородные или региональные услуги в пределах местных и региональных обособленных сетей транспортного обслуживания на железнодорожной инфраструктуре, предназначенной только для оказания городских и пригородных железнодорожных услуг.

Несмотря на первый подпараграф, если это железнодорожное предприятие находится прямо или косвенно под контролем предприятия или другой организации, которые выполняют или интегрируют другие услуги, кроме внутригородских, пригородных или региональных, применяются Статьи 4 и 5. Статья 6 также применяется к таким железнодорожным предприятиям, если это касается отношений между железнодорожным предприятием и предприятием или организацией, которые контролируют его прямо или косвенно.

2. Государства-члены ЕС могут освободить от применения Главы III следующие предприятия:

(a) предприятия, которые оказывают только железнодорожные пассажирские услуги на местной и региональной обособленной железнодорожной инфраструктуре;

(b) предприятия, которые оказывают только внутригородские или пригородные пассажирские услуги;

(c) предприятия, которые оказывают только региональные железнодорожные услуги по перевозке грузов;

(d) предприятия, которые оказывают только услуги по перевозке грузов на частной железнодорожной инфраструктуре, существующей исключительно для использования владельцем инфраструктуры для своих собственных операций по перевозке грузов.

3. Государства-члены ЕС могут освободить от применения Статей 7, 7a, 7b, 7c, 7d, 8 и 13 и Главы IV:

(a) местные и региональные обособленные сети, оказывающие пассажирские услуги на железнодорожной инфраструктуре;

(b) сети, предназначенные только для оказания внутригородских или пригородных железнодорожных пассажирских услуг;

(c) региональные сети, которые используются для оказания региональных услуг по перевозке грузов исключительно железнодорожным предприятием, которое не подпадает под действие параграфа 1, если пропускная способность этой сети не запрошена другим заявителем;

(d) частная железнодорожная инфраструктура, которая существует исключительно для использования владельцем инфраструктуры для своих собственных операций по перевозке грузов.

3a. Государства-члены ЕС могут освободить от применения Статей 7, 7a, 7b, 7c, 7d и 8:

Местные линии с низким движением длиной не более 100 км, которые используются для перевозки между основной линией и пунктами места происхождения и места назначения товаров по указанным линиям, при условии, что указанные линии управляются другими организациями, кроме управляющих основной инфраструктурой, и либо (a) указанные линии используются единым оператором-перевозчиком, либо (b) существенные функции в отношении указанных линий выполняются органом, который не контролируется каким-либо железнодорожным предприятием. Если существует только один оператор-перевозчик, государства-члены ЕС могут также освободить его от применения Главы IV, если его мощность не запрашивается другим заявителем. Настоящий параграф может в равной степени применяться, если линия используется также в ограниченной степени для обслуживания пассажиров. Государства-члены ЕС должны проинформировать Европейскую Комиссию о своем намерении освободить такие линии от применения Статей 7, 7a, 7b, 7c, 7d и 8.

3b. Государства-члены ЕС могут освободить от применения Статей 7, 7a, 7b, 7c и 7d:

Региональные линии с низким движением, управляемые другими организациями, кроме управляющих основной инфраструктурой и используемые для работы регионального пассажирского обслуживания, предоставляемого другим единым железнодорожным предприятием, кроме действующего железнодорожного предприятия государства-члена ЕС, если не запрашивается мощность для пассажирского обслуживания указанной сети и при условии, что предприятие не зависит от какого-либо железнодорожного предприятия, осуществляющего услуги по перевозке. Настоящий параграф может в равной степени применяться, если линия используется также в ограниченной степени для перевозки грузов. Государства-члены ЕС должны проинформировать Европейскую Комиссию о своем намерении освободить такие линии от применения Статей 7, 7a, 7b, 7c и 7d.

4. Без ущерба действию параграфа 3 государства-члены ЕС могут освободить местные и региональные железнодорожные инфраструктуры, которые не имеют стратегического значения для функционирования железнодорожного рынка, от применения Статьи 8(3), а также местные железнодорожные инфраструктуры, которые не имеют стратегического значения для функционирования железнодорожного рынка, от применения Статей 7, 7a, 7c и Главы IV. Государства-члены ЕС уведомляют Европейскую Комиссию о своем намерении об освобождении таких железнодорожных структур. Европейская Комиссия принимает имплементационные акты, устанавливающие ее решение о том, могут ли считаться данные железнодорожные инфраструктуры не имеющими стратегического значения. При этом Европейская Комиссия учитывает протяженность этих железнодорожных линий, уровень их использования и потенциально затрагиваемый объем движения. Данные имплементационные акты должны быть приняты в соответствии с консультационной процедурой, указанной в Статье 62(2).

5. Государства-члены ЕС могут освободить от применения Статьи 31(5) транспортные средства, работающие или предназначенные для работы при движении из третьих стран или в третьи страны по сети, чья колея отличается от основной железнодорожной сети в пределах Союза.

6. Государства-члены ЕС могут принять решение о периодах и сроках для графика размещения пропускной способности, которые отличаются от указанных в Статье 43(2), пункте 2(b) Приложения VI и пунктах 3, 4 и 5 Приложения VII, если учреждение международных железнодорожных путей совместно с операторами инфраструктуры третьих стран по сети, колея которой отличается от основной железнодорожной сети в пределах Союза, оказывает существенное влияние на общий график распределения пропускной способности.

7. Государства-члены ЕС могут принять решение о публикации графика взимания платежей и правил взимания платежей, специально применяемых к международным услугам по перевозкам грузов из третьих стран и в третьи страны по сети, колея которой отличается от основной железнодорожной сети в пределах Союза, с другими документами и сроками, отличными от тех, которые предусмотрены согласно Статье 29(1), если это требуется для обеспечения справедливой конкуренции.

8. Государства-члены ЕС могут освободить от применения Главы IV железнодорожную инфраструктуру, колея которой отлична от основной железнодорожной сети внутри Союза и которая соединяет приграничные станции государства-члена ЕС с территорией третьей страны.

8a. На срок 10 лет с 24 декабря 2016 г. государства-члены ЕС могут освободить от применения Глав II и IV настоящей Директивы за исключением Статьей 10, 13 и 56, обособленные железнодорожные линии менее 500 км с другой шириной колеи по сравнению с основной внутренней сетью, которые соединяют с третьими странами, к которым не применяется законодательство Союза о железных дорогах и которые управляются другой управляющей инфраструктурой, а не управляющим основной внутренней сетью. Железнодорожные предприятия, работающие исключительно на таких линиях, могут быть освобождены от применения Главы II.

Такие освобождения могут продляться на сроки, не превышающие 5 лет. Не позднее чем за 12 месяцев до истечения срока освобождения, государство-член ЕС, которое намерено продлить освобождение, должно уведомить Европейскую Комиссию о своем намерении. Европейская Комиссия должна изучить, выполняются ли условия для освобождения, установленные в первом подпараграфе. Если они не выполняются, то Европейская Комиссия должна принять имплементационные акты, устанавливающие решение Европейской Комиссии о прекращении освобождения. Данные имплементационные акты должны быть приняты в соответствии с консультативной процедурой, указанной в Статье 62(2).

9. Настоящая Директива не применяется к предприятиям, бизнес которых ограничен исключительно предоставлением челнокового движения для дорожных транспортных средств по подземным тоннелям или транспортными операциями в форме челноковых услуг для дорожных транспортных средств по таким тоннелям, за исключением Статьи 6(1) и (4) и Статей 10, 11, 12 и 28.

10. Государства-члены ЕС могут освободить от применения Главы II, за исключением Статьи 14, и Главы IV железнодорожные услуги, которые оказываются при транзите через Союз.

11. Государства-члены ЕС могут освободить от применения Статьи 32(4) поезда, не оборудованные Европейской системой управления движением поездов (ETCS) и используемые для регионального пассажирского обслуживания, которые были введены в эксплуатацию в первый раз до 1985 г.

12. Если существует государственно-частное партнерство, заключенное до 16 июня 2015 г. и частная сторона указанного партнерства также является железнодорожным предприятием, отвечающим за предоставление пассажирских железнодорожных услуг на инфраструктуре, то государства-члены ЕС могут продолжить освобождение этого частного лица от применения Статей 7, 7a и 7d и ограничить право принимать пассажиров для обслуживания, осуществляемого железнодорожным предприятием на той же инфраструктуре, что и пассажирское обслуживание, предоставляемое частным лицом по государственно-частному партнерству.

13. Частные операторы инфраструктуры, которые являются стороной государственно-частного партнерства, заключенного до 24 декабря 2016 г. и которые не получили государственного финансирования, должны быть освобождены от применения Статьи 7d, при условии, что займы и финансовые гарантии, с которыми работает оператор инфраструктуры, не приносят прямо или косвенно прибыли отдельным железнодорожным предприятиям.