Статья 31Директива № 2012/34/ЕС Европейского парламента и Совета Европейского Союза

1. Сборы за пользование железнодорожной инфраструктурой и обслуживающих мощностей выплачиваются оператору инфраструктуры и оператору обслуживающих мощностей соответственно и используются для финансирования их бизнеса.

2. Государства-члены ЕС требуют от оператора инфраструктуры и от оператора обслуживающих мощностей предоставлять регулятивному органу всю необходимую информацию по взимаемым сборам, которая позволит регулятивному органу выполнять свои функции, указанные в Статье 56. Оператор инфраструктуры и оператор обслуживающих мощностей по этому вопросу могут продемонстрировать железнодорожным предприятиям, что сборы за инфраструктуру и услуги, за которые фактически выставлены счета железнодорожным предприятиям согласно Статьям 30 - 37, соответствуют методологии, правилам и, если применяется, ставкам, изложенным в описании железнодорожной сети.

3. Без ущерба действию параграфов 4 или 5 настоящей Статьи или Статьи 32 сборы за минимальный пакет доступа и за доступ к инфраструктуре, соединяющей обслуживающие мощности, должны быть установлены согласно затратам, которые понесены непосредственно в результате работы при обслуживании поезда.

До 16 июня 2015 г. Европейская Комиссия принимает меры, устанавливающие методы расчета затрат, которые понесены непосредственно в результате работы поезда. Эти имплементационные акты принимаются в соответствии с процедурой проверки, указанной в Статье 62(3).

Оператор инфраструктуры может принять решение о постепенном принятии этих методов в срок не более четырех лет после вступления в силу этих имплементационных актов.

4. Сборы за инфраструктуру, указанные в параграфе 3, могут включать в себя сбор, который отражает нехватку пропускной способности определенной части инфраструктуры в период перегрузки.

5. Сборы за инфраструктуру, указанные в параграфе 3, могут быть изменены с учетом затрат на воздействие на окружающую среду, вызванное работой поездов. Все эти изменения должны быть дифференцированы согласно размеру оказанного воздействия.

Основываясь на опыте, полученном операторами инфраструктуры, железнодорожными предприятиями, регулятивными органами и компетентными органами, и признавая существующие схемы дифференциации шума, Европейская Комиссия принимает имплементационные меры, устанавливающие методы применения сборов для затрат на воздействие шума, включая продолжительность применения и разрешение при необходимости принимать во внимание дифференциацию сборов за инфраструктуру, чувствительность зоны воздействия, в частности, что касается, количества населения, подвергшегося воздействию, и состава поезда при воздействии на уровень выброса шума. Эти имплементационные акты принимаются в соответствии с процедурой проверки, указанной в Статье 62(3). Они не должны привести к чрезмерным нарушениям конкуренции между железнодорожными предприятиями или к воздействию на общую конкурентоспособность в железнодорожном секторе.

Все эти изменения сборов за инфраструктуру с учетом затрат на воздействие шума должны идти на поддержку технического переоснащения вагонов с помощью имеющихся наиболее экономически рентабельных технологий торможения с низким шумом.

Должно быть разрешено взимание экологических сборов, которые приводят к увеличению общего дохода оператора инфраструктуры, только если эти сборы применяются к грузовому дорожному транспорту в соответствии с законодательством Союза.

Если сборы на экологические затраты создают дополнительный доход, решение о том, как эти доходы будут использоваться, принимают государства-члены ЕС.

Государства-члены ЕС обеспечивают, чтобы хранилась необходимая информация и чтобы можно было отследить происхождение экологических сборов и их применение. Государства-члены ЕС могут предоставить Европейской Комиссии эту информацию по запросу.

6. Во избежание нежелательных непропорциональных колебаний сборы, указанные в параграфах 3, 4 и 5, могут быть приведены к среднему значению за обоснованный период железнодорожных услуг и времени. Тем не менее относительная величина сборов за инфраструктуру должна соответствовать затратам, относящимся к услугам.

7. Сбор, налагаемый за доступ к железнодорожным путям в пределах обслуживающих мощностей, указанных в пункте 2 Приложения II, и предоставление услуг этими обслуживающими мощностями, не должен превышать затрат на их предоставление плюс разумная прибыль.

8. Если услуги, указанные в пунктах 3 и 4 Приложения II, в качестве дополнительных и вспомогательных услуг предлагаются только единственным поставщиком, сбор, взимаемый за эти услуги, не должен превышать затрат на их предоставление плюс разумная прибыль.

9. Сборы могут взиматься за мощности, используемые в целях ремонта инфраструктуры. Эти сборы не должны превышать чистые потери в доходах оператора инфраструктуры, вызванные ремонтом.

10. Оператор обслуживающих мощностей, предоставляющих услуги, указанные в пунктах 2, 3 и 4 Приложения II, предоставляет оператору инфраструктуры информацию о сборах для включения в описание железнодорожной сети, или указывает веб-сайт, где такую информацию можно получить бесплатно в электронной форме в соответствии со Статьей 27.