Статья 9Регламент № 1321/2014 Европейской комиссии
Актуально на 03.11.2026.
Как цитировать: Статья 9. Регламент N 1321/2014 Европейской комиссии. 1321/2014. https://bukva.ai/docs/reglament-13212014/statya-9
Утратила силу - Имплементационный Регламент (ЕС) 2019/1383 Европейской Комиссии от 8 июля 2019 г.
Настоящий Регламент является обязательным в полном объеме и подлежит прямому применению во всех государствах-членах ЕС.
Совершено в Брюсселе 26 ноября 2014 г.
От имени Европейской Комиссии Председатель JEAN-CLAUDE JUNCKER
<*> Часть пунктов Приложения удалена актами, вносящими изменения - прим. перевод.
Для целей настоящей Части компетентным органом является:
1. для контроля над поддержанием летной годности отдельного воздушного судна и выдачи сертификатов о проверке летной годности, орган, назначенный государством-членом ЕС регистрации;
2. для надзора за организацией по техническому обслуживанию в соответствии с Разделом A, Подразделом F настоящего Приложения (Часть M):
(i) орган, назначенный государством-членом ЕС, на территории которого находится основное место ведения деятельности указанной организации;
(ii) Агентство, если организация расположена на территории третьей страны;
3. для одобрения программ технического обслуживания ("AMP") один из следующих органов:
(i) орган, назначенный государством-членом ЕС регистрации воздушного судна;
(ii) по согласованию с государством-членом ЕС регистрации до одобрения программы технического обслуживания один из следующих:
(a) орган, назначенный государством-членом ЕС, в котором находится основное место ведения деятельности эксплуатанта, или в случае, если у эксплуатанта нет основного места ведения деятельности, орган, назначенный государством-членом ЕС, в котором эксплуатант учрежден или постоянно находится;
(b) орган, ответственный за контроль над организацией, управляющей поддержанием летной годности воздушного судна, или с которым собственник заключил на определенный срок договор в соответствии с пунктом (i)(3) пункта M.A.201.
4. для контроля над организацией по управлению поддержанием летной годности согласно Разделу A, Подразделу G настоящего Приложения (Часть M):
(i) орган, назначенный государством-членом ЕС, в котором находится основное место ведения деятельности организации, если одобрение не включено в сертификат эксплуатанта;
(ii) орган, назначенный государством-членом ЕС эксплуатанта, если одобрение включено в сертификат эксплуатанта;
(iii) Агентство, если организация находится в третьей стране.
Настоящий Раздел устанавливает меры, необходимые для поддержания летной годности воздушного судна, включая его техническое обслуживание. Он также определяет условия, которые должны выполнять лица или организации, участвующие в указанной деятельности.
(a) Собственник воздушного судна несет ответственность за поддержание летной годности воздушного судна и гарантирует, что полеты выполняются, только если соблюдены все следующие условия:
(1) воздушное судно находится в состоянии летной годности;
(2) любое эксплуатационное или аварийно-спасательное оборудование надлежащим образом установлено и пригодно для эксплуатации или оно может быть четко идентифицировано как непригодное;
(3) сертификат летной годности сохраняет свою юридическую силу;
(4) техническое обслуживание воздушного судна осуществляется в соответствии с программой технического обслуживания (AMP), определенной в пункте M.A.302.
(b) В случае с арендой воздушного судна обязанности собственника передаются арендатору, если:
1. арендатор указан в регистрационном документе; или
2. это четко прописано в договоре аренды.
Если в настоящей части делается ссылка на термин "собственник", указанный термин означает собственника или арендатора в соответствующих случаях.
(c) Любое лицо или организация, осуществляющие техническое обслуживание, должны нести ответственность за выполненные ими работы.
(d) Командир воздушного судна или в случае воздушного судна, используемого авиакомпаниями, лицензированными в соответствии с Регламентом (ЕС) 1008/2008, эксплуатант должен нести ответственность за удовлетворительное выполнение предполетной проверки. Указанная проверка должна проводиться пилотом или иным квалифицированным лицом; одобренная организация по техническому обслуживанию или сертифицирующий персонал не обязан проводить указанную проверку.
(e) В том, что касается воздушных судов, используемых авиакомпаниями, лицензированными в соответствии с Регламентом (ЕС) 1008/2008 <*>, эксплуатант несет ответственность за поддержание летной годности эксплуатируемых им воздушных судов, и:
<*> Регламент (ЕС) 1008/2008 Европейского Парламента и Совета ЕС от 24 сентября 2008 г. об общих правилах для осуществления авиаперевозок в Сообществе (ОЖ N L 293, 31.10.2008, стр. 3).
(1) он гарантирует, что полеты осуществляются только тогда, когда выполнены условия, указанные в пункте (a);
(2) он принимает необходимые меры для обеспечения своего одобрения в качестве организации по управлению поддержанием летной годности ("CAMO") согласно Приложению Vc (Часть CAMO) или Подразделу G настоящего Приложения (Часть M), в рамках своего сертификата эксплуатанта в отношении эксплуатируемых им воздушных судов;
(3) он принимает необходимые меры для обеспечения своего одобрения в соответствии с Приложением II (Часть 145) или заключает письменный договор в соответствии с пунктом CAMO.A.315(c) Приложения Vc (Часть CAMO) или с пунктом M.A.708(c) настоящего Приложения (Часть M) с организацией, которая была одобрена в соответствии с Приложением II (Часть 145).
(ea) Путем частичного отступления от пункта (e)(2) как минимум два эксплуатанта, входящих в одну бизнес-группу авиакомпании, могут использовать одну и ту же CAMO, для того чтобы взять на себя ответственность за управление поддержанием летной годности всех эксплуатируемых ими воздушных судов, при условии, что соблюдены все следующие требования:
(1) CAMO одобрена в соответствии с Приложением Vc (Часть CAMO) относительно управляемых воздушных судов;
(2) CAMO входит в ту же бизнес-группу авиакомпании, что и соответствующие эксплуатанты;
(3) в соответствии с Дополнением I к настоящему Приложению между CAMO и владельцем сертификата эксплуатанта (AOC), который сам не утвержден в качестве CAMO, заключен договор;
(4) основное место ведения деятельности CAMO находится на территории, в отношении которой применяются Договоры;
(5) индивидуальные системы управления организаций, заключающих договор, гармонизированы друг с другом.
(eb) Путем частичного отступления от пункта (e)(2), если прекращение действия или отмена сертификата эксплуатанта приводит к возникновению ситуации, когда авиакомпания, лицензированная в соответствии с Регламентом (ЕС) 1008/2008 и входящая в состав бизнес-группы авиакомпании, более не соответствует требованиям пункта M.A.201(ea), указанная лицензированная авиакомпания в максимально короткий срок должна определить и имплементировать план действий во исполнение требований компетентного органа для соблюдения пункта M.A.201(e)(2).
(f) В том, что касается технически сложных моторизированных воздушных судов, которые используются для коммерческих специализированных перевозок или для CAT авиакомпаниями, отличными от авиакомпаний, лицензированных в соответствии с Регламентом (ЕС) 1008/2008, или коммерческими одобренными учебными организациями ("ATO") и заявленными учебными организациями ("DTO"), указанными в Статье 10a Регламента (ЕС) 1178/2011 <*>, эксплуатант должен гарантировать, что:
<*> Регламент (ЕС) 1178/2011 Европейской Комиссии от 3 ноября 2011 г. об установлении технических требований и административных процедур в отношении летных экипажей гражданской авиации в соответствии с Регламентом (ЕС) 216/2008 Европейского Парламента и Совета ЕС (ОЖ N L 311, 25.11.2011, стр. 1).
(1) полеты осуществляются только тогда, когда выполнены условия, указанные в пункте (a);
(2) задачи, связанные с поддержанием летной годности, выполняются CAMO, одобренной в соответствии с Приложением Vc (Часть CAMO) или с Подразделом G настоящего Приложения (Часть M); если эксплуатант не является CAMO, одобренной в соответствии с Приложением Vc (Часть САМО) или Подразделом G настоящего Приложения (Часть M), он должен заключить письменный договор в отношении выполнения указанных задач в соответствии с Дополнением I к настоящему Приложению с организацией, одобренной в соответствии с Приложением Vc (Часть CAMO) или Подразделом G настоящего Приложения (Часть M);
(3) CAMO, указанная в пункте (2), одобрена в соответствии с Приложением II (Часть 145) в качестве организации, правомочной выдавать одобрение в отношении технического обслуживания воздушных судов и компонентов для установки, или указанная CAMO заключила письменный договор в соответствии с пунктом CAMO.A.315(c) Приложения Vc (Часть CAMO) или пунктом M.A.708(c) настоящего Приложения (Часть M) с организациями, одобренными в соответствии с Приложением II (Часть 145).
(g) В том, что касается технически сложных моторизированных воздушных судов, не включенных в пункты (e) и (f), собственник должен гарантировать, что:
(1) полеты осуществляются только тогда, когда выполнены условия, указанные в пункте (a);
(2) задачи, связанные с поддержанием летной годности, выполняются CAMO, одобренной в соответствии с Приложением Vc (Часть CAMO) или с Подразделом G настоящего Приложения (Часть M); если собственник не является CAMO, одобренной в соответствии с Приложением Vc (Часть CAMO) или с Подразделом G настоящего Приложения (Часть M), он должен заключить письменный договор в отношении выполнения указанных задач в соответствии с Дополнением I к настоящему Приложению с организацией, одобренной в соответствии с Приложением Vc (Часть CAMO) или с Подразделом G настоящего Приложения (Часть M);
(3) CAMO, указанная в пункте (2), одобрена в соответствии с Приложением II (Часть 145) в качестве организации, правомочной выдавать одобрение в отношении технического обслуживания воздушных судов и компонентов для установки, или указанная CAMO заключила письменный договор в соответствии с пунктом CAMO.A.315(c) Приложения Vc (Часть CAMO) или пунктом M.A.708(c) настоящего Приложения (Часть M) с организациями, одобренными в соответствии с Приложением II (Часть 145).
(h) В том, что касается воздушных судов, отличных от технически сложных моторизированных воздушных судов, которые используются для коммерческих специализированных перевозок или для CAT авиакомпаниями, отличными от авиакомпаний, лицензированных в соответствии с Регламентом (ЕС) 1008/2008, или коммерческими ATOs и коммерческими DTOs, указанными в Статье 10a Регламента (ЕС) 1178/2011, эксплуатант должен гарантировать, что:
(1) полеты осуществляются только тогда, когда выполнены условия, указанные в пункте (a);
(2) задачи, связанные с поддержанием летной годности, выполняются CAMO, одобренной в соответствии с Приложением Vc (Часть CAMO) или с Подразделом G настоящего Приложения (Часть M), или организацией по поддержанию летной годности с комбинированными функциями ("CAO"), одобренной в соответствии с Приложением Vd (Часть CAO); если эксплуатант не является CAMO, одобренной в соответствии с Приложением Vc (Часть CAMO) или с Подразделом G настоящего Приложения (Часть M), или CAO, одобренной в соответствии с Приложением Vd (Часть CAO), он должен заключить письменный договор в соответствии с Дополнением I к настоящему Приложению с CAMO, одобренной в соответствии с Приложением Vc (Часть CAMO) или с Подразделом G настоящего Приложения (Часть M), или с CAO, одобренной в соответствии с Приложением Vd (Часть CAO);
(3) CAMO или CAO, указанная в пункте (2), одобрена в соответствии с Приложением II (Часть 145) или в соответствии с Подразделом F настоящего Приложения (Часть M), или в качестве CAO с правом на техническое обслуживание, или указанная CAMO или CAO заключила письменный договор с организациями, одобренными в соответствии с Приложением II (Часть 145) или в соответствии с подразделом F настоящего Приложения (Часть M) или Приложением Vd (Часть CAO) с правом на техническое обслуживание.
(i) В том, что касается воздушных судов, отличных от технически сложных моторизированных воздушных судов, которые не включены в пункты (e) и (h) или которые используются для ограниченных воздушных перевозок, собственник должен гарантировать, что полет осуществляется только тогда, когда выполнены условия, указанные в пункте (a). В этой связи собственник должен:
(1) передать выполнение задач по поддержанию летной годности, указанных в пункте M.A.301, CAMO или CAO посредством письменного договора, заключенного согласно Дополнению I; или
(2) сам выполнять указанные задачи; или
(3) выполнять указанные задачи сам, за исключением задач по разработке и обработке одобрения AMP только в том случае, когда указанные задачи выполняются CAMO или CAO посредством договора с ограниченным сроком действия, заключенного в соответствии с пунктом M.A.302.
(j) Собственник/эксплуатант должен гарантировать, что любое лицо, уполномоченное компетентным органом, обладает доступом к его помещениям, воздушным судам или документам, относящимся к его деятельности, включая любую субподрядную деятельность, для определения соблюдения требований настоящей Части.
(k) Если воздушное судно, внесенное в сертификат эксплуатанта, используется для некоммерческих воздушных перевозок или специализированных перевозок согласно пункту ORO.GEN.310 Приложения III или пункту NCO.GEN.104 Приложения VII к Регламенту (ЕС) 965/2012, эксплуатант должен гарантировать, что задачи, связанные с поддержанием летной годности, выполняются CAMO, одобренной в соответствии с Приложением Vc (Часть CAMO) или Подразделом G настоящего Приложения (Часть M), или организацией по поддержанию летной годности с комбинированными функциями ("CAO"), одобренной в соответствии с Приложением Vd (Часть CAO), соответственно, владельца сертификата эксплуатанта.
(a) Без ущерба требованиям к отчетности, установленным в Приложении II (Часть 145) и Приложении Vc (Часть CAMO), любые физические лица или организации, несущие ответственность согласно пункту M.A.201, должны отчитываться о любом установленном состоянии воздушного судна или компонента, которое угрожает безопасности полета, перед:
(1) компетентным органом, назначенным государством-членом ЕС регистрации воздушного судна, а в случае отличия от государства-члена ЕС регистрации перед компетентным органом, назначенным государством-членом ЕС эксплуатанта;
(2) организацией, ответственной за проект типа или дополнительный проект типа.
(b) Отчеты, указанные в пункте (a), должны предоставляться способом, установленным компетентным органом, указанным в пункте (a), и должны содержать в себе всю соответствующую информацию о состоянии, о котором известно физическому лицу или организации, подготовившей отчет.
(c) В случае если техническое обслуживание или проверка летной годности воздушного судна осуществляется на основании письменного договора, физическое лицо или организация, отвечающие за указанные виды деятельности, также должны отчитываться о любом состоянии, указанном в пункте (a), перед собственником и эксплуатантом воздушного судна и, при наличии отличий, перед соответствующей CAMO или CAO.
(d) Физическое лицо или организация предоставляют отчеты, указанные в пунктах (a) и (c), в максимально короткие сроки, но в любом случае в течение 72 часов после того, как они установили состояние, о котором говорится в отчете, если этому не препятствуют исключительные обстоятельства.
(e) Физическое лицо или организация должны представлять последующий отчет, содержащий подробные сведения о мерах, которые указанное лицо или организация намереваются предпринять для предотвращения подобных случаев в будущем, как только указанные меры будут определены. Последующий отчет должен быть передан в форме и способом, установленными компетентным органом.
Подраздел C. ПОДДЕРЖАНИЕ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ
Работы по поддержанию летной годности
Поддержание летной годности воздушного судна и пригодность эксплуатационного и аварийно-спасательного оборудования должны гарантироваться:
(a) посредством выполнения предполетных проверок;
(b) посредством устранения в соответствии с данными, определенными в пунктах M.A.304 и M.A.401, при необходимости, любого дефекта и повреждения, влияющего на безопасную эксплуатацию, принимая во внимание в соответствующих случаях перечень минимально необходимого оборудования (MEL) и перечень допустимых отклонений конфигурации, если они существуют;
(c) посредством выполнения любых видов технического обслуживания в соответствии с программой технического обслуживания воздушного судна (AMP) согласно пункту M.A.302;
(d) посредством допуска к эксплуатации после всех видов технического обслуживания в соответствии с Подразделом H;
(e) относительно всех технически сложных моторизированных воздушных судов или воздушных судов, используемых авиакомпаниями, лицензированными в соответствии с Регламентом (ЕС) 1008/2008, посредством анализа эффективности одобренной согласно пункту M.A.302 программы технического обслуживания (AMP);
(f) посредством соблюдения всех применимых:
(1) директив по летной годности (AD);
(2) эксплуатационных директив, связанных с поддержанием летной годности;
(3) требований в области поддержания летной годности, установленных Агентством;
(4) мер, предписанных компетентным органом в качестве незамедлительной реакции на проблему безопасности;
(g) посредством выполнения модификаций и ремонта в соответствии с пунктом M.A.304;
(h) посредством предоставления командиру воздушного судна или эксплуатанту (в случае авиакомпаний, лицензированных в соответствии с Регламентом (ЕС) 1008/2008) отчета о массе и балансировке, отражающего текущую конфигурацию воздушного судна;
(i) посредством выполнения контрольных полетов в процессе технического обслуживания при необходимости.
Программа технического обслуживания воздушного судна
(a) Техническое обслуживание каждого воздушного судна должно осуществляться в соответствии с программой технического обслуживания воздушного судна (AMP).
(b) Программа технического обслуживания воздушного судна (AMP) и любые ее последующие изменения должны одобряться компетентным органом.
(c) В случае если поддержание летной годности воздушного судна осуществляется CAMO или CAO или если между собственником и CAMO или CAO имеется договор с ограниченным сроком действия, заключенный в соответствии с пунктом M.A.201(i)(3), программа технического обслуживания воздушного судна (AMP) и ее изменения могут быть одобрены посредством косвенной процедуры одобрения.
В данном случае косвенная процедура одобрения должна устанавливаться CAMO или CAO в качестве части руководства по управлению поддержанием летной годности ("CAME"), указанного в пункте CAMO.A.300 Приложения Vc или в пункте M.A.704 настоящего Приложения в качестве руководства организации по поддержанию летной годности с комбинированными функциями ("CAE") согласно пункту CAO.A.025 Приложения Vd; она должна быть одобрена компетентным органом, ответственным за указанную CAMO или CAO.
Косвенная процедура одобрения должна применяться только в случае, если в отношении соответствующей CAMO или CAO осуществляется контроль со стороны государства-члена ЕС регистрации воздушного судна, за исключением случаев, когда в соответствии с пунктом 3 пункта M.1 был заключен письменный договор, согласно которому ответственность за одобрение программы технического обслуживания воздушного судна передается компетентному органу, ответственному за CAMO или CAO.
(d) Программа технического обслуживания воздушного судна (AMP) должна соответствовать:
(1) инструкциям, выданным компетентным органом;
(2) инструкциям по поддержанию летной годности:
(i) выданным владельцами сертификата типа, ограниченного сертификата типа, дополнительного сертификата типа, одобрения проекта капитального ремонта, авторизации ETSO или любого другого одобрения, выданного согласно Приложению I (Часть 21) к Регламенту (ЕС) 748/2012;
(ii) включенным в спецификации сертификации, указанные в пункте 21A.90B или 21A.431B Приложения I (Часть 21) к Регламенту (ЕС) 748/2012 при необходимости;
(3) применимым положениям Приложения I (Часть 26) к Регламенту (ЕС) 2015/640.
(e) Путем частичного отступления от пункта (d), собственник или организация, осуществляющая управление поддержанием летной годности воздушного судна, может отклониться от выполнения инструкции, указанной в пункте (d)(2), и предложить увеличенные интервалы в AMP, основанные на данных, полученных в результате соответствующих пересмотров, проведенных согласно пункту (h). Косвенное одобрение не допускается для эскалации задач, связанных с обеспечением безопасности. Собственник или организация, осуществляющая управление поддержанием летной годности воздушного, могут также предложить дополнительные инструкции в AMP.
(f) Программа технического обслуживания воздушного судна (AMP) должна содержать подробные сведения обо всех видах проводимых работ по техническому обслуживанию, в том числе их периодичность и любые специфические задачи, связанные с типом и спецификой эксплуатации.
(g) В том, что касается технически сложных моторизированных воздушных судов, программа технического обслуживания воздушного судна (AMP) должна включать в себя программу обеспечения надежности, если указанная программа основывается на логической схеме руководящей группы по техническому обслуживанию или на контроле технического состояния.
(h) Программу технического обслуживания воздушных судов (AMP) необходимо периодически пересматривать и вносить в нее изменения при необходимости. Указанные пересмотры должны гарантировать, что программа остается действительной с учетом опыта эксплуатации и инструкций компетентного органа, принимая во внимание при этом новые или измененные инструкции по техническому обслуживанию, обнародованные владельцами сертификатов типа и дополнительных сертификатов типа или другой организацией, которая публикует указанные данные в соответствии с Приложением I (Часть 21) к Регламенту (ЕС) 748/2012.
Любая применяемая директива по летной годности должна выполняться в соответствии с установленными ею требованиями, если иное не предусмотрено Агентством.
Документация на модификации и ремонт
Физическое лицо или организация, осуществляющая ремонт воздушного судна или компонента, должна провести оценку любого повреждения. Модификации и ремонт должны осуществляться с использованием, при необходимости, следующих данных:
(a) документации, одобренной Агентством;
(b) документации, одобренной конструкторской организацией согласно Приложению I (Часть 21) к Регламенту (ЕС) 748/2012;
(c) данных, содержащихся в требованиях, указанных в пункте 21.A.90B или 21.A.431B Приложения I (Часть 21) к Регламенту (ЕС) 748/2012.
Система учета данных о поддержании летной годности воздушного судна
(a) По завершении любых работ по техническому обслуживанию необходимо внести в систему учета данных о поддержании летной годности воздушного судна сертификат о пригодности к эксплуатации ("CRS"), требуемый согласно пункту M.A.801 или пункту 145.A.50, в соответствующих случаях. Каждая запись должна вноситься в максимально короткие сроки, но не позднее 30 дней со дня завершения работы по техническому обслуживанию.
(b) Система учета данных о поддержании летной годности воздушного судна состоит из:
1. даты ввода, общего эксплуатационного срока службы, аккумулированного в соответствующем параметре для воздушного судна, двигателя/двигателей и/или винта/винтов;
2. данных о поддержании летной годности воздушного судна, описанных в пунктах (c) и (d) ниже, а также вспомогательных подробных сведений о техническом обслуживании, описанных в пункте (e) ниже;
3. журнала технического состояния воздушного судна, если это требуется пунктом M.A.306.
(c) Данные о поддержании летной годности воздушного судна должны включать актуальный отчет о массе и балансировке и текущий статус:
1. выполнения директив по летной годности (ADs) и мер, предписанных компетентным органом в качестве немедленной реакции на проблему безопасности;
2. выполнения модификаций и ремонта;
4. отложенных видов работ по техническому обслуживанию и исправления отложенных дефектов.
(d) Данные о поддержании летной годности воздушного судна должны включать в себя текущий статус, характерный для компонентов:
1. деталей с ограниченным сроком службы, включая срок службы, аккумулированный каждой неисправной деталью в отношении применимого параметра ограничения летной годности; и
2. деталей, требующих регулярного ремонта, включая срок службы, аккумулированный неисправными компонентами в соответствующем параметре, с момента последнего выполнения запланированного технического обслуживания, как указано в AMP.
(e) Собственник или эксплуатант должен создать систему для хранения следующих документов и данных в форме, приемлемой для компетентного органа, и в течение сроков, установленных ниже:
1. система журнала технического состояния воздушного судна: журнал технического состояния или другие равноценные по объему и содержанию данные, охватывающие период, равный 36 месяцам, предшествующий последнему внесению данных;
2. CRS и подробные сведения о техническом обслуживании:
(i) подтверждающие соблюдение директив по летной годности (ADs) и мер, предписанных компетентным органом в качестве немедленной реакции на проблему безопасности, применимую к воздушному судну, двигателю/двигателям, винту/винтам и их компонентам, до тех пор, пока информация, содержащаяся в них, не будет заменена новой информацией, равноценной по объему и содержанию, но охватывающей период, равный не менее 36 месяцам;
(ii) подтверждающие соблюдения соответствующих данных согласно пункту M.A.304 для текущих модификаций и ремонта воздушного судна, двигателя/двигателей, винта/винтов и соответствующих компонентов, подлежащих ограничениям летной годности; и
(iii) всех запланированных работ по техническому обслуживанию или иных работ по техническому обслуживанию, требуемых для поддержания летной годности воздушного судна, двигателя/двигателей, винта/винтов, при необходимости, до тех пор, пока информация, содержащаяся в них, не будет заменена новой информацией, равноценной по объему и содержанию, но охватывающей период, равный не менее 36 месяцам.
3. данные, характерные для определенных компонентов:
(i) хронологическая запись процесса эксплуатации для каждой детали с ограниченным сроком службы, на основании которой определяется текущий статус соблюдения ограничений по летной годности;
(ii) CRS и подробные сведения о техническом обслуживании для последнего выполнения плановых работ по техническому обслуживанию и любому последующему внеплановому техническому обслуживанию всех деталей с ограниченным сроком службы и компонентов, требующих регулярного ремонта, до тех пор, пока плановое техническое обслуживание не будет заменено другим плановым техническим обслуживанием, равнозначным по объему и содержанию, но охватывающим период не менее 36 месяцев;
(iii) CRS и акт собственника об оказании услуг для любого компонента, установленного на воздушное судно ELA2 без Формы 1 EASA в соответствии с пунктом 21.A.307(b)(2) Приложения I (Часть 21) к Регламенту (ЕС) 748/2012, но охватывающий период не менее 36 месяцев.
4. Сроки хранения документации, если воздушное судно бессрочно снимается с эксплуатации:
(i) данные, требуемые пунктом (b)(1) пункта M.A.305 в отношении воздушного судна, двигателя/двигателей и винта/винтов, которые должны храниться в течение как минимум 12 месяцев;
(ii) последний действительный статус и отчеты, определенные согласно пунктам (c) и (d) пункта M.A.305, которые должны храниться в течение как минимум 12 месяцев; и
(iii) самые последние CRSs и подробные сведения о техническом обслуживании, определенные согласно пунктам (e)(2)(ii) и (e)(3)(i) пункта M.A.305, которые должны храниться в течение как минимум 12 месяцев.
(f) Физическое лицо или организация, ответственная за выполнение задач по управлению поддержанием летной годности согласно пункту M.A.201, должны соблюдать требования, касающиеся системы учета данных по поддержанию летной годности воздушного судна, и предоставлять учетные сведения компетентному органу по его запросу.
(g) Любые записи, внесенные в систему учета данных о поддержании летной годности воздушного судна, должны быть ясными и точными. Если необходимо внести изменения в отдельную запись, они должны быть сделаны таким образом, чтобы можно было прочитать первоначальный вариант записи.
Система журнала технического состояния воздушного судна
(a) В том, что касается CAT, коммерческих специализированных перевозок и полетов коммерческих ATOs или коммерческих DTOs, в дополнение к требованиям пункта M.A.305 эксплуатант должен использовать систему журнала технического состояния воздушного судна, содержащую по каждому воздушному судну следующую информацию:
1. информацию о каждом полете, необходимую для обеспечения безопасности полета; и
2. действующий сертификат о пригодности воздушного судна к эксплуатации; и
3. актуальную запись о статусе технического обслуживания воздушного судна, определяющую, какой вид технического обслуживания, плановое или внеплановое, будет выполнен в качестве следующего мероприятия, за исключением случаев, когда компетентный орган может принять решение о хранении указанной записи в другом месте; и
4. сведения обо всех выявленных, но еще не исправленных дефектах, которые влияют на эксплуатацию воздушного судна;
5. необходимые руководящие указания относительно соглашений о средствах технического обслуживания и ремонта.
(b) Первоначальный выпуск системы журнала технического состояния воздушного судна должен одобряться компетентным органом в соответствии с пунктом CAMO.A.105 Приложения Vc (Часть CAMO), или пунктом M.1 настоящего Приложения (Часть M), или пунктом CAO.1(1) Приложения Vd (Часть CAO), соответственно. Любое последующее изменение указанной системы должно регулироваться в соответствии с пунктом CAMO.A.300(c), или пунктами M.A.704(b), или CAO.A.025(c).
Передача учетных данных о поддержании летной годности воздушного судна
(a) В случае если воздушное судно на постоянной основе передается от одного собственника или эксплуатанта другому, передающий собственник или эксплуатант должен гарантировать, что также передаются учетные данные о поддержании летной годности, указанные в пункте M.A.305, или при необходимости система журнала технического состояния, указанная в пункте M.A.306.
(b) В случае если собственник заключает договор на выполнение задач по управлению поддержанием летной годности с CAMO или CAO, он должен гарантировать, что учетные данные о поддержании летной годности, указанные в пункте M.A.305, передаются организации, с которой заключается договор.
(c) Сроки, предписанные для хранения учетных данных согласно пункту (e) пункта M.A.305, должны применяться в отношении нового собственника, эксплуатанта, CAMO или CAO.
Подраздел D. НОРМАТИВЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
Технико-эксплуатационные данные
(a) Физическое лицо или организация, осуществляющие техническое обслуживание воздушного судна, должны иметь доступ к актуальным технико-эксплуатационным данным, а также использовать их в процессе выполнения технического обслуживания, включающего в себя модификации и ремонт.
(b) Для целей настоящего Приложения применимые технико-эксплуатационные данные означают:
1. любые установленные требования, процедуры, стандарты или информацию, выданные компетентным органом или Агентством;
2. любые применяемые директивы по летной годности;
3. применяемые инструкции по поддержанию летной годности и другие инструкции по техническому обслуживанию, изданные владельцами сертификатов типа, владельцами дополнительных сертификатов типа или любой другой организацией, которая публикует указанные данные в соответствии с требованиями Приложения I (Часть 21) к Регламенту (ЕС) 748/2012;
4. относительно компонентов, одобренных для установки владельцем утверждения проекта, применимые инструкции по техническому обслуживанию, опубликованные производителями компонентов и приемлемые для владельцев утверждения проекта;
5. любые применяемые данные, одобренные в соответствии с пунктом 145.A.45(d).
(c) Физическое лицо или организация, осуществляющие техническое обслуживание воздушного судна, должны гарантировать, что все применимые технико-эксплуатационные данные являются актуальными и доступными для использования в случае необходимости. Указанное лицо или организация должны создать систему рабочих карт или рабочих бланков, а также должны с высокой степенью точности перенести технико-эксплуатационные данные на такие карты или бланки или указать точные ссылки на определенный вид работ по техническому обслуживанию, содержащийся в таких технико-эксплуатационных данных.
Выполнение технического обслуживания
За исключением технического обслуживания, проводимого организацией по техническому обслуживанию, одобренной в соответствии с Приложением II (Часть 145), любое лицо или организация, проводящие техническое обслуживание, должны:
(a) обладать квалификацией на выполнение задач согласно настоящей Части;
(b) гарантировать, что рабочая площадка, на которой осуществляется техническое обслуживание, хорошо организована и очищена от пыли и загрязнений;
(c) использовать методы, технические средства, стандарты и инструкции, определенные в технико-эксплуатационных данных согласно M.A.401;
(d) использовать инструменты, оборудование и материалы, определенные в технико-эксплуатационных данных согласно M.A.401. При необходимости контроль и калибровка инструментов и оборудования должны осуществляться в соответствии с официально признанными стандартами;
(e) гарантировать, что техническое обслуживание осуществляется с учетом ограничений по условиям окружающей среды согласно технико-эксплуатационным данным, указанным в M.A.401;
(f) гарантировать, что при плохих метеоусловиях или продолжительном техническом обслуживании используются соответствующие производственные помещения;
(g) гарантировать, что минимизирован риск множественных ошибок во время технического обслуживания и риск повторения ошибок при выполнении аналогичных задач по техническому обслуживанию;
(h) гарантировать, что после выполнения любой критической задачи по техническому обслуживанию применяется метод выявления ошибок; и
(i) по завершении технического обслуживания необходимо провести общий осмотр для того, чтобы гарантировать, что воздушное судно или компонент освобождены от всех инструментов, оборудования и других посторонних частей или материалов и что все смотровые панели установлены на прежнее место.
(a) Любой дефект воздушного судна, который угрожает безопасности полета, должен быть устранен до начала следующего полета.
(b) Только сертифицирующий персонал, указанный в пункте M.A.801(b)(1), или в Подразделе F настоящего Приложения, или в Приложении II (Часть 145), или в Приложении Vd (Часть CAO), либо лицо, утвержденное в соответствии с пунктом M.A.801(c) настоящего Приложения, используя технико-эксплуатационные данные, указанные в пункте M.A.401 настоящего Приложения, вправе решить, угрожает ли дефект воздушного судна безопасности полета и вследствие этого принять решение о том, когда и какие мероприятия по устранению дефекта должны быть проведены до производства полета, а также устранение каких дефектов возможно отсрочить. Однако настоящее требование не применяется, если перечень минимально необходимого оборудования (MEL) используется пилотом или сертифицирующим персоналом.
(c) Любые дефекты воздушного судна, которые серьезно не повлияют на безопасность полета, должны быть устранены в максимально короткие сроки с момента первоначального обнаружения дефекта и в пределах, определенных в технико-эксплуатационных данных или в MEL.
(d) Информация о любом дефекте, не устраненном до начала полета, должна быть внесена в систему учета данных о поддержании летной годности воздушного судна согласно пункту M.A.305 или, в применимом случае, в систему журнала технического состояния воздушного судна согласно пункту M.A.306.
(a) Все компоненты должны быть классифицированы по следующим категориям:
(1) Компоненты, находящиеся в удовлетворительном состоянии, допущенные к эксплуатации на основе Формы 1 EASA или равнозначного документа, а также маркированные в соответствии с Подразделом Q Приложения I (Часть 21) к Регламенту (ЕС) 748/2012, если иное не установлено в пункте 21.A.307 Приложения I (Часть 21) к Регламенту (ЕС) 748/2012, или в настоящем Приложении (Часть M), или в Приложении Vd (Часть CAO).
(2) Непригодные для эксплуатации компоненты, которые должны обслуживаться в соответствии с настоящим Регламентом.
(3) Компоненты, отнесенные к категории "не подлежащие восстановлению", так как они достигли обязательного предельного срока службы или содержат дефект, не подлежащий ремонту.
(4) Стандартные части, используемые на воздушном судне, в двигателе, винте или других компонентах воздушного судна только в случае, если они указаны в технико-эксплуатационных данных и если имеется подтверждение соответствия применяемому стандарту.
(5) Сырье или расходный материал, используемый в процессе технического обслуживания, если организация удостоверится в том, что материал соответствует требуемой спецификации и имеются соответствующие возможности отслеживания его происхождения. Весь материал должен иметь сопроводительную документацию, относящуюся к определенному материалу и содержащую удостоверение соответствия спецификациям, а также информацию о производителе и поставщике материала.
(b) Компоненты, стандартные части и материалы должны устанавливаться на воздушное судно или компонент только в случае, если они находятся в удовлетворительном состоянии, относятся к одной из категорий, указанных в пункте (a), и информация о соответствующем компоненте, стандартной части или материале указана в соответствующих технико-эксплуатационных данных.
Техническое обслуживание компонентов
(a) Техническое обслуживание компонентов, отличных от компонентов, указанных в пунктах (b)(2) - (b)(6) пункта 21.A.307 Приложения I (Часть 21) к Регламенту (ЕС) 748/2012, должно осуществляться организациями по техническому обслуживанию, одобренными в соответствии с Подразделом F настоящего Приложения, или с Приложением II (Часть 145), или Приложением Vd (Часть CAO), соответственно.
(b) Путем частичного отступления от пункта (a), если компонент установлен на воздушном судне, техническое обслуживание такого компонента может проводиться организацией по техническому обслуживанию воздушного судна, одобренной в соответствии с Подразделом F настоящего Приложения, или с Приложением II (Часть 145), или Приложением Vd (Часть CAO), или сертифицирующим персоналом, указанным в пункте M.A.801(b)(1). Указанное техническое обслуживание должно осуществляться в соответствии с технико-эксплуатационными данными воздушного судна или по согласованию с компетентным органом в соответствии с технико-эксплуатационными данными компонента. Указанная организация по техническому обслуживанию воздушного судна или сертифицирующий персонал могут временно демонтировать указанный компонент для осуществления технического обслуживания в целях улучшения доступа к нему, за исключением случаев, когда указанный демонтаж может привести к необходимости дополнительного технического облуживания. На техническое обслуживание компонента, выполненное в соответствии с настоящим пунктом, не распространяется выдача Формы 1 EASA; оно должно регулироваться требованиями о пригодности воздушного судна, предусмотренными в пункте M.A.801.
(c) Путем частичного отступления от пункта (a), если компонент установлен на двигателе или вспомогательной силовой установке ("APU"), техническое обслуживание указанного компонента может осуществляться организацией по техническому обслуживанию двигателя, одобренной в соответствии с Подразделом F настоящего Приложения, или с Приложением II (Часть 145), или с Приложением Vd (Часть CAO). Такое техническое обслуживание должно осуществляться в соответствии с технико-эксплуатационными данными двигателя или APU или в соответствии с технико-эксплуатационными данными компонента по согласованию с компетентным органом. Указанная организация класса B может временно демонтировать указанный компонент для осуществления технического обслуживания в целях улучшения доступа к компоненту за исключением случаев, когда такой демонтаж может привести к необходимости дополнительного технического обслуживания.
(d) Техническое обслуживание компонентов, указанных в пункте (b)(2) пункта 21.A.307 Приложения I (Часть 21) к Регламенту (ЕС) 748/2012, если указанный компонент установлен на воздушном судне или временно демонтирован для улучшения доступа, должно осуществляться организацией по техническому обслуживанию воздушного судна, одобренной в соответствии с Подразделом F настоящего Приложения, или с Приложением II (Часть 145) или Приложением Vd (Часть CAO), соответственно, сертифицирующим персоналом, указанным в пункте M.A.801(b)(1), или пилотом-собственником, указанным в пункте M.A.801(b)(2). На техническое обслуживание компонентов, выполненное в соответствии с настоящим пунктом, не распространяется выдача Формы 1 EASA; оно должно регулироваться требованиями о пригодности воздушного судна, предусмотренными в пункте M.A.801.
(e) Техническое обслуживание компонентов, указанных в пунктах (b)(3) - (b)(6) пункта 21.A.307 Приложения I (Часть 21) к Регламенту (ЕС) 748/2012, должно осуществляться организацией, указанной в пункте (a), или любым лицом или организацией и сопровождаться "декларацией о выполненном техническом обслуживании", выданной лицом или организацией, которая выполняла техническое обслуживание. "Декларация о выполненном техническом обслуживании" должна содержать как минимум основные сведения о проведенном техническом обслуживании, дату завершения технического обслуживания и идентификационные данные организации или лица, которое ее выдает. Она должна рассматриваться как документация по техническому обслуживанию и должна быть эквивалентна Форме 1 EASA в отношении обслуживаемого компонента.
Детали с ограниченным сроком службы и компоненты, требующие регулярного ремонта
(a) Срок эксплуатации установленных деталей с ограниченным сроком службы и компонентов, требующих регулярного ремонта, не должен превышать одобренного срока, определенного в программе технического обслуживания (AMP) и директивах по летной годности (ADs), за исключением предусмотренного в пункте M.A.504(b).
(b) По истечении одобренного срока эксплуатации компонент должен быть демонтирован с воздушного судна для осуществления технического обслуживания или для списания компонентов с ограниченным сроком службы.
(a) Непригодные для эксплуатации компоненты, а также не подлежащие восстановлению компоненты должны отделяться от пригодных к эксплуатации компонентов, стандартных частей и материалов.
(b) Не подлежащие восстановлению компоненты не должны вновь вноситься в систему снабжения за исключением случаев, когда обязательное ограничение срока службы компонента было продлено или было одобрено решение о его ремонте согласно Регламенту (ЕС) 748/2012.
Подраздел F. ОРГАНИЗАЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
Настоящий Раздел устанавливает требования, которые должны соблюдаться организациями для выдачи или продления сроков действия одобрений на техническое обслуживание воздушных судов, отличных от технически сложных моторизированных воздушных судов, и компонентов для установки, не используемых лицензированными в соответствии с Регламентом (ЕС) 1008/2008 авиакомпаниями.
Заявка на получение или внесение изменений в одобрение организации по техническому обслуживанию должна подаваться в форме и способом, установленными компетентным органом.
(a) Организация, участвующая в деятельности, предусмотренной настоящим Подразделом, не должна осуществлять указанную деятельность без одобрения компетентным органом. Для этой цели компетентный орган должен использовать образец, предусмотренный в Дополнении V.
(b) В руководстве организации по техническому обслуживанию должен быть определен подлежащий одобрению объем работ в соответствии с пунктом M.A.604. Классы и квалификационные отметки, которые должны использоваться для одобрения организаций по техническому обслуживанию, установлены в Дополнении IV настоящей Части.
(c) Одобренная организация по техническому обслуживанию вправе в соответствии с технико-эксплуатационными данными изготовить ограниченное количество изделий, предназначенных для внутреннего использования в ходе выполнения работ на своих производственных площадках согласно положениям Руководства организации по техническому обслуживанию.
Руководство организации по техническому обслуживанию
(a) Организация по техническому обслуживанию должна обеспечить наличие Руководства, содержащего как минимум следующую информацию:
1. заявление, подписанное ответственным руководителем, назначенным в соответствии с пунктом M.A.606, пункт (a) которого подтверждает, что организация при любых обстоятельствах будет выполнять свою работу в соответствии с требованиями настоящего Приложения (Часть M) или Приложения Vb (Часть ML), соответственно, и в соответствии с указанным Руководством;
3. должность (должности) и фамилию (фамилии) лица (лиц), указанных в пункте M.A.606(b); и
4. схему организационной структуры с указанием соответствующих цепочек обязанностей лиц, указанных в пункте M.A.606(b); и
5. перечень сертифицирующего персонала и в соответствующих случаях персонала, ответственного за проверку летной годности, с указанием сферы действия их одобрения; и
6. перечень помещений, в которых осуществляется техническое обслуживание, а также общее описание производственных мощностей; и
7. процедуры, определяющие порядок соблюдения организацией по техническому обслуживанию требований настоящей Части; и
8. процедуру (процедуры) внесения изменений в Руководство организации по техническому обслуживанию.
(b) Руководство организации по техническому обслуживанию и его изменения должны одобряться компетентным органом.
(c) Несмотря на пункт (b), незначительные изменения, вносимые в Руководство, могут одобряться посредством процедуры (в дальнейшем именуемой "косвенным одобрением").
Организация должна гарантировать, что:
(a) Для выполнения всех видов запланированных работ предусмотрены производственные мощности; специализированные мастерские и площадки соответствующим образом разделены между собой для того, чтобы гарантировать защиту от загрязнения и воздействия окружающей среды.
(b) Для управления выполнением запланированных видов работ предусмотрены служебные помещения, в частности, для оформления учетной документации по техническому обслуживанию.
(c) Для хранения компонентов, оборудования, инструментов и материалов предусмотрены охраняемые складские помещения. Условия хранения должны гарантировать раздельное хранение непригодных для использования компонентов и материалов от всех других компонентов, материалов, оборудования и инструментов. Условия хранения должны соответствовать инструкциям производителя, а доступ к ним должен быть разрешен только уполномоченному персоналу.
Требования, предъявляемые к персоналу
(a) В организации должен быть назначен ответственный руководитель, на которого будут возложены корпоративные полномочия по обеспечению финансирования и своевременного осуществления всех видов технического обслуживания, запрашиваемых заказчиком, в соответствии со стандартом, предусмотренным настоящей Частью.
(b) Необходимо назначить лицо или группу лиц, которые будут нести ответственность за обеспечение постоянного соблюдения организацией требований настоящего Подраздела. Указанное лицо (лица) должно подчиняться исключительно ответственному руководителю.
(c) Все лица, указанные в пункте (b), должны иметь возможность подтвердить наличие у них соответствующих знаний, квалификации и соответствующего опыта в области технического обслуживания воздушных судов и/или компонентов.
(d) Организация должна иметь достаточное количество сотрудников для осуществления обычного объема работ, относительно которых был заключен договор подряда. Допускается привлечение временных сотрудников по договору субподряда при наличии объема работ, превышающего обычный запланированный объем, и только в отношении сотрудников, не участвующих в выдаче сертификатов о пригодности к эксплуатации.
(e) Квалификация всех сотрудников, участвующих в техническом обслуживании и в проверках летной годности, должна быть подтверждена и зафиксирована.
(f) Сотрудники, осуществляющие специализированные виды работ, такие как сварка, проведение неразрушающих испытаний/проверок, за исключением метода цветной дефектоскопии, должны иметь соответствующую квалификацию в соответствии с официально признанными стандартами.
(g) Организация по техническому обслуживанию должна иметь достаточное количество сертифицирующих сотрудников для выдачи сертификатов о пригодности воздушных судов и компонентов к эксплуатации согласно пунктам M.A.612 и M.A.613. Сотрудники должны соблюдать следующие требования:
1. Приложение III (Часть-66) в отношении воздушных судов;
2. Статья 5(6) настоящего Регламента в отношении компонентов.
(h) Путем частичного отступления от пункта (g) организация может привлекать сертифицирующий персонал, квалифицированный в соответствии со следующими положениями, для оказания технической поддержки эксплуатантам, участвующим в коммерческой деятельности, при условии, что соответствующие процедуры одобрены в качестве части Руководства организации:
1. В отношении директив по летной годности, которые предписывают повторный предполетный контроль и в которых специально предусмотрено, что летный экипаж может выполнять указанные директивы по летной годности, организация вправе выдать командиру воздушного судна ограниченное разрешение сертифицирующего персонала на основании его лицензии члена летного экипажа при условии, что организация гарантирует проведение достаточного количества практических занятий, позволяющих указанному лицу выполнять директивы по летной годности в соответствии с требуемыми стандартами;
2. В случае если воздушное судно эксплуатируется вдали от установленной площадки, организация вправе выдать командиру воздушного судна ограниченное разрешение сертифицирующего персонала на основании лицензии члена летного экипажа при условии, что организация гарантирует проведение достаточного количества практических занятий, позволяющих указанному лицу выполнять задачи в соответствии с требуемыми стандартами.
(i) В случае если организация проводит проверки летной годности и выдает соответствующий сертификат о проверке летной годности в отношении воздушных судов ELA1, не участвующих в коммерческих перевозках согласно пункту ML.A.903 Приложения Vb (Часть ML), она должна иметь в своем распоряжении квалифицированный и уполномоченный персонал по проверке летной годности, отвечающий всем следующим требованиям:
1. должен иметь разрешение сертифицирующего персонала для соответствующего воздушного судна;
2. должен иметь не менее трех лет опыта работы в качестве сертифицирующего персонала;
3. должен быть независим от процесса управления поддержанием летной годности проверяемого воздушного судна или должен обладать общими полномочиями в отношении процесса управления поддержанием летной годности всего воздушного судна, проходящего проверку;
4. должен обладать знаниями Подраздела C настоящего Приложения (Часть M) или Подраздела C Приложения Vb (Часть ML);
5. должен обладать подтвержденными знаниями процедур организации по техническому обслуживанию, касающихся проверки летной годности и выдачи сертификата о проверке летной годности;
6. должен быть формально одобрен компетентным органом после проведения проверки летной годности под наблюдением компетентного органа или под наблюдением персонала организации по проверке летной годности в соответствии с процедурой, утвержденной компетентным органом;
7. должен был провести как минимум одну проверку летной годности за последние двенадцать месяцев.
Сертифицирующий персонал и персонал, отвечающий за проверку летной годности
(a) В дополнение к пункту M.A.606(g) сертифицирующий персонал вправе осуществлять свои привилегии, только если организация гарантировала, что:
1. сертифицирующий персонал может подтвердить, что он выполняет требования пункта (b) пункта 66.A.20 Приложения III (Часть 66), или, если этого требует указанное Приложение, требования законодательства государства-члена ЕС.
2. сертифицирующий персонал обладает соответствующими знаниями о воздушных судах и/или компонентах воздушных судов, в отношении которых осуществляется техническое обслуживание, а также обладает знаниями соответствующих организационных процедур.
(b) В следующих непредвиденных случаях, если воздушное судно совершает посадку не на основной базе, а в месте, в котором отсутствует соответствующий сертифицирующий персонал, организация по техническому обслуживанию, с которой заключен договор подряда на оказание помощи в техническом обслуживании, вправе выдать в порядке исключения однократное разрешение на сертификацию:
1. одному из своих работников, имеющих квалификации по техническому обслуживанию типа воздушного судна со сходной технологией, конструкцией и системами; или
2. любому лицу, имеющему не менее трех лет опыта в области технического обслуживания и действительное свидетельство специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники, выданное ICAO в отношении типа воздушного судна, для которого требуется сертификация, при условии, что в указанном месте отсутствует организация, одобренная соответствующим образом согласно настоящей Части, а организация, с которой заключен договор подряда, получает и сохраняет сведения, подтверждающие наличие опыта и свидетельства у указанного лица.
Обо всех указанных случаях необходимо сообщать компетентному органу в течение семи дней после выдачи указанного разрешения на сертификацию. Одобренная организация по техническому обслуживанию, выдающая однократное разрешение, должна гарантировать проведение повторной проверки всех работ по техническому обслуживанию, которые могут повлиять на безопасность полетов.
(c) Одобренная организация по техническому обслуживанию должна фиксировать всю информацию по сертифицирующему персоналу и персоналу, отвечающему за проверку летной годности, и вести актуальный список всех сертифицирующих сотрудников и сотрудников, отвечающих за проверку летной годности, совместно со сферой действия их одобрений, указанной в Руководстве организации согласно пункту M.A.604(a)5.
Компоненты, оборудование и инструменты
1. иметь оборудование и инструменты, определенные в технико-эксплуатационных данных согласно пункту M.A.609, или их проверенные аналоги, указанные в Руководстве организации по техническому обслуживанию, необходимые для текущего ремонта в рамках сферы действия одобрения; и
2. подтвердить наличие у нее доступа к иному оборудованию и инструментам, используемым время от времени.
(b) Контроль и калибровка инструментов и оборудования должны осуществляться в соответствии с официально признанными стандартами. Указанная организация должна вести учетные записи относительно указанной калибровки и используемого стандарта.
(c) Организация должна проводить проверку, классифицировать и соответствующим образом разграничивать все поступающие компоненты, стандартные части и материалы.
Технико-эксплуатационные данные
Одобренная организация по техническому обслуживанию должна иметь в своем распоряжении и использовать применяемые актуальные технико-эксплуатационные данные, определенные в пункте M.A.401 настоящего Приложения или в пункте ML.A.401 Приложения Vb (Часть ML), соответственно, при выполнении технического обслуживания, включая модификации и ремонт. Однако при наличии технико-эксплуатационных данных, предоставленных заказчиком, организация должна иметь в своем распоряжении и использовать в ходе выполнения работ только указанные данные.
Заказ на проведение технического обслуживания
До начала выполнения работ по техническому обслуживанию между организацией, запрашивающей проведение технического обслуживания, и организацией по техническому обслуживанию должен быть заключен письменный договор, четко устанавливающий виды работ по техническому обслуживанию.
Нормативы технического обслуживания
Все виды технического обслуживания должны осуществляться в соответствии с требованиями Раздела A, Подраздела D настоящего Приложения или требованиями Раздела A, Подраздела D Приложения Vb (Часть ML), как установлено в параграфе 1 Статьи 3.
Сертификат о пригодности воздушного судна к эксплуатации
По завершении всех требуемых видов работ по техническому обслуживанию воздушного судна в соответствии с настоящим Подразделом выдается сертификат о пригодности воздушного судна к эксплуатации (CRS) согласно пункту M.A.801 настоящего Приложения или согласно пункту ML.A.801 Приложения Vb (Часть ML), как установлено в параграфе 1 Статьи 3.
Сертификат о пригодности компонентов к эксплуатации
(a) По завершении всех требуемых видов работ по техническому обслуживанию компонента в соответствии с настоящим Подразделом выдается сертификат о пригодности компонента к эксплуатации (CRS) согласно пункту M.A.802 настоящего Приложения или согласно пункту ML.A.802 Приложения Vb (Часть ML), соответственно. В этом случае выдается Форма 1 EASA, за исключением компонентов, техническое состояние которых отслеживается в соответствии с пунктами (b) или (d) пункта M.A.502, компонентов, произведенных в соответствии с пунктом (c) пункта M.A.603 настоящего Приложения и компонентов, в отношении которых в пункте ML.A.502 Приложения Vb (Часть ML) предусматривается иное.
(b) Сертификат о пригодности компонента к эксплуатации (Форма 1 EASA) может быть сгенерирован из компьютерной системы.
Учетные сведения о работах по техническому обслуживанию и о проверке летной годности
(a) Одобренная организация по техническому обслуживанию должна фиксировать всю подробную информацию, относящуюся к выполненным работам. Хранению подлежат учетные сведения, необходимые для подтверждения соблюдения всех требований в отношении выдачи сертификатов о пригодности к эксплуатации, включая документацию субподрядчика о пригодности к эксплуатации, а также в отношении выдачи любых сертификатов о проверке летной годности.
(b) Одобренная организация по техническому обслуживанию должна предоставить собственнику воздушного судна или эксплуатанту копию каждого сертификата о пригодности к эксплуатации (CRS), а также копии любой подробной учетной документации технического обслуживания, связанной с производимыми работами и необходимой для подтверждения соблюдения пункта M.A.305 настоящего Приложения (Часть M) или ML.A.305 Приложения Vb (Часть ML), соответственно.
(c) Одобренная организация по техническому обслуживанию должна сохранять копии всех учетных сведений по техническому обслуживанию и соответствующих технико-эксплуатационных данных в течение трех лет с момента, когда воздушное судно или компонент воздушного судна, в отношении которых проводились соответствующие работы, были допущены к эксплуатации одобренной организацией по техническому обслуживанию. В дополнение к этому она должна сохранять копии всех учетных сведений, относящихся к выдаче сертификатов о проверке летной годности, в течение трех лет с момента выдачи и должна предоставить копию собственнику воздушного судна.
1. Учетные сведения, согласно настоящему пункту, должны храниться способом, обеспечивающим их защиту от повреждения, изменения и кражи.
2. Все компьютерное оборудование, используемое для архивации, должно храниться отдельно от места, где содержатся рабочие данные, в условиях, гарантирующих их сохранность.
3. Если одобренная организация по техническому обслуживанию прекращает свою деятельность, все учетные сведения о работах по техническому обслуживанию за последние три года должны быть переданы последнему заказчику или собственнику соответствующего воздушного судна или компонента или должны храниться в соответствии с требованиями компетентного органа.
Организация по техническому обслуживанию, одобренная в соответствии с Разделом A, Подразделом F настоящего Приложения может:
(a) проводить техническое обслуживание воздушного судна и/или компонента, для осуществления которого ей было выдано одобрение, на местах, определенных в сертификате одобрения и в руководстве организации по техническому обслуживанию;
(b) организовать выполнение специализированных услуг под контролем организации по техническому обслуживанию в другой соответствующим образом квалифицированной организации в соответствии с руководством организации по техническому обслуживанию;
(c) проводить техническое обслуживание воздушных судов и/или компонентов, для осуществления которого ей было выдано одобрение, в любом месте при наличии необходимости в указанном обслуживании, возникшей в результате непригодности воздушного судна к эксплуатации или необходимости обеспечения внепланового технического обслуживания согласно условиям, определенным в руководстве организации по техническому обслуживанию;
(d) выдавать сертификаты о пригодности к эксплуатации по завершении технического обслуживания в соответствии с пунктом M.A.612 или пунктом M.A.613 настоящего Приложения;
(e) если она получила специальное разрешение в отношении воздушных судов ELA1, не участвующих в коммерческих перевозках, проводить проверки летной годности и выдавать соответствующие сертификаты о проверке летной годности согласно условиям, определенным в пункте ML.A.903 Приложения Vb (Часть ML).
Организация должна проводить техническое обслуживание воздушного судна или компонента, на которые распространяется ее утверждение, только тогда, когда в ее распоряжении имеются все необходимые производственные мощности, оборудование, инструменты, материалы, технико-эксплуатационные данные и сертифицирующий персонал.
В целях гарантии того, что одобренная организация по техническому обслуживанию продолжает соблюдать требования настоящего Подраздела, она должна на регулярной основе проводить организационные проверки.
Изменения в одобренной организации по техническому обслуживанию
Для того чтобы компетентный орган мог определить, соблюдаются ли требования настоящей Части, одобренная организация по техническому обслуживанию должна уведомлять указанный орган о любых планируемых изменениях до того, как указанные изменения будут внесены, в отношении:
2. места расположения организации;
3. дополнительных мест расположения организации;
4. ответственного руководителя;
5. любого лица, определенного в пункте M.A.606(b);
6. производственных площадок, оборудования, инструментов, материалов, процедур, объема работ, сертифицирующего персонала и персонала, отвечающего за проверку летной годности, которые могут оказать влияние на одобрение.
О предложенных изменениях относительно персонала, ранее неизвестных руководству, необходимо уведомлять компетентный орган при первой возможности.
Сохранение срока действия одобрения
(a) Одобрение остается действительным до 24 марта 2022 г. при условии, что:
1. организация соблюдает требования настоящей Части в соответствии с положениями об обработке замечаний о несоответствии, определенных в пункте M.A.619; и
2. компетентному органу предоставлен доступ в организацию для установления факта соблюдения требований настоящей Части; и
3. сертификат об одобрении не был возвращен или отменен.
(b) При отказе или отмене сертификат об одобрении должен быть возвращен компетентному органу.
(a) Замечанием о несоответствии первого уровня является любое существенное несоблюдение требований настоящего Приложения и Приложения Vb (Часть ML), которое может снизить стандарты безопасности и может представлять серьезную угрозу для безопасности полетов.
(b) Замечанием о несоответствии второго уровня является любое несоблюдение требований настоящего Приложения и Приложения Vb (Часть ML), которое может снизить стандарты безопасности и может представлять угрозу для безопасности полетов.
(c) После получения уведомления о замечаниях в соответствии с пунктом M.B.605 владелец сертификата об одобрении организации по техническому обслуживанию должен разработать план корректирующих мер и подтвердить осуществление указанных мер во исполнение требований компетентного органа в срок, согласованный с указанным органом.
Подраздел G. ОРГАНИЗАЦИЯ ПО УПРАВЛЕНИЮ ПОДДЕРЖАНИЕМ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ
Настоящий Подраздел устанавливает требования, которые должны соблюдаться организацией для выдачи или продления срока действия одобрения на управление поддержанием летной годности воздушного судна.
Заявка на выдачу или внесение изменений в одобрение организации по управлению поддержанием летной годности должна подаваться в форме и способом, установленными компетентным органом.
(a) Одобрение указывается в выданном компетентным органом сертификате, предусмотренном Дополнением VI.
(b) Несмотря на пункт (a), в том, что касается лицензированных в соответствии с Регламентом (ЕС) 1008/2008 авиакомпаний, одобрение должно являться частью сертификата эксплуатанта, выданного компетентным органом относительно эксплуатируемого воздушного судна.
(c) Подлежащий одобрению объем работ должен быть определен в Руководстве по управлению поддержанием летной годности в соответствии с пунктом M.A.704.
Руководство по управлению поддержанием летной годности
(a) Организация по управлению поддержанием летной годности должна обеспечить наличие Руководства по управлению поддержанием летной годности, содержащего следующую информацию:
1. подписанное ответственным руководителем заявление о том, что организация при любых обстоятельствах будет выполнять свою работу в соответствии с настоящим Приложением (Часть M) и Приложением Vb (Часть ML), соответственно;
3. должность (должности) и фамилию (фамилии) лица (лиц), указанных в пунктах M.A.706(a), M.A.706(c), M.A.706(d) и M.A.706(i); и
4. схему организационной структуры с указанием соответствующих цепочек обязанностей лиц, указанных в пунктах M.A.706(a), M.A.706(c), M.A.706(d) и M.A.706(i); и
5. список сотрудников, указанных в пункте M.A.707, с указанием при необходимости тех сотрудников, которые уполномочены на выдачу разрешений на производство полетов в соответствии с пунктом M.A.711(c); и
6. общее описание и расположение производственных мощностей; и
7. процедуры, определяющие порядок соблюдения организацией требований настоящего Приложения (Часть M) и Приложения Vb (Часть ML), соответственно; и
8. процедуры внесения изменений в Руководство по управлению поддержанием летной годности; и
9. перечень одобренных программ технического обслуживания воздушных судов, или в отношении воздушных судов, не используемых лицензированными в соответствии с Регламентом (ЕС) 1008/2008 авиакомпаниями, перечень "типовых" или "базовых" программ технического обслуживания.
(b) Руководство по управлению поддержанием летной годности и его изменения должны одобряться компетентным органом.
(c) Несмотря на пункт (b), незначительные изменения, вносимые в Руководство, могут одобряться посредством косвенной процедуры одобрения. Косвенная процедура одобрения должна определять соответствующие незначительные изменения, она должна устанавливаться организацией по управлению поддержанием летной годности в рамках Руководства и одобряться компетентным органом, ответственным за указанную организацию по управлению поддержанием летной годности.
Организация по управлению поддержанием летной годности должна обеспечить наличие в соответствующих местах необходимых служебных помещений, предназначенных для сотрудников, определенных в пункте M.A.706.
Требования, предъявляемые к персоналу
(a) Организация должна назначить ответственного руководителя, на которого будут возложены корпоративные полномочия по обеспечению финансирования и своевременного осуществления деятельности по управлению поддержанием летной годности в соответствии с настоящим Приложением (Часть M) и Приложением Vb (Часть ML), соответственно.
(b) В том, что касается лицензированных в соответствии с Регламентом (ЕС) 1008/2008 авиакомпаний, ответственный руководитель, указанный в пункте (a), является лицом, которое обладает корпоративными полномочиями по обеспечению финансирования и осуществления деятельности эксплуатанта в соответствии со стандартом, требуемым для выдачи сертификата эксплуатанта.
(c) Необходимо назначить лицо или группу лиц, которые будут нести ответственность за обеспечение того, что организация постоянно соблюдает применимые требования, касающиеся управления поддержанием летной годности, проверок летной годности и разрешения на производство полетов, настоящего Приложения (Часть M) и Приложения Vb (Часть ML). Указанное лицо (лица) должно подчиняться исключительно ответственному руководителю.
(d) В том, что касается лицензированных в соответствии с Регламентом (ЕС) 1008/2008 авиакомпаний, ответственный руководитель должен назначить ответственное лицо. Указанное лицо должно быть ответственно за управление и надзор за деятельностью по поддержанию летной годности, в соответствии с пунктом (c).
(e) Ответственное лицо, указанное в пункте (d), не должно осуществлять трудовую деятельность в организации, одобренной согласно Части 145, на основании договора с эксплуатантом, если иное не согласовано с компетентным органом.
(f) Организация должна обладать достаточным количеством квалифицированных сотрудников для выполнения запланированного объема работ.
(g) Все лица, указанные в пунктах (c) и (d), должны иметь возможность подтвердить наличие у них соответствующих знаний, квалификации и соответствующего опыта в области поддержания летной годности воздушных судов.
(h) Сведения о квалификации всех сотрудников, участвующих в управлении поддержанием летной годности, должны быть зафиксированы.
(i) В том, что касается организаций, выполняющих продление действия сертификатов о проверке летной годности в соответствии с пунктами M.A.711(a)4 и M.A.901 настоящего Приложения (Часть M) или пунктом ML.A.901(c) Приложения Vb (Часть ML), соответственно, организация должна назначить лиц, ответственных за указанную деятельность, при условии одобрения компетентным органом.
(j) Организация должна установить и постоянно обновлять указанные в Руководстве по управлению поддержанием летной годности сведения о должностях и инициалах лица (лиц), указанных в пунктах M.A.706(a), M.A.706(c), M.A.706(d) и M.A.706(i).
(k) В том, что касается технически сложных моторизированных воздушных судов и воздушных судов, используемых лицензированными в соответствии с Регламентом (ЕС) 1008/2008 авиакомпаниями, организация должна установить и контролировать компетентность сотрудников, участвующих в управлении поддержанием летной годности, в проверке летной годности и/или проверке качества в соответствии с процедурой и стандартом, одобренными компетентным органом.
Персонал, отвечающий за проверку летной годности
(a) Для получения одобрения на осуществление проверок летной годности и при необходимости на выдачу разрешений на производство полетов одобренная организация по управлению поддержанием летной годности должна иметь соответствующий персонал, отвечающий за проверку летной годности, для выдачи сертификатов о проверке летной годности или рекомендаций, указанных в Разделе A Подраздела I Приложения I (Часть M) или в Разделе A Подраздела I Приложения Vb (Часть ML), и при необходимости для выдачи разрешений на производство полетов в соответствии с пунктом M.A.711(c):
1. В отношении воздушных судов, используемых лицензированными в соответствии с Регламентом (ЕС) 1008/2008 авиакомпаниями, и воздушных судов, максимальная взлетная масса (MTOM) которых превышает 2730 кг, за исключением аэростатов, указанный персонал должен:
(a) обладать, по меньшей мере, пятилетним опытом работы в области поддержания летной годности; и
(b) обладать соответствующим свидетельством в соответствии с Приложением III (Часть 66) или авиационной степенью, или национальной равнозначной квалификацией; и
(c) пройти соответствующую подготовку по техническому обслуживанию авиационной техники; и
(d) занимать должность и иметь соответствующие обязанности в одобренной организации;
(e) несмотря на пункты (a) - (d), требование, установленное в пункте M.A.707(a)1(b), может быть заменено требованием о пятилетнем опыте работы в области поддержания летной годности, в дополнение к требованию, указанному в пункте M.A.707(a)1(a).
2. В отношении воздушных судов, не используемых лицензированными в соответствии с Регламентом (ЕС) 1008/2008 авиакомпаниями, максимальная взлетная масса (MTOM) которых не превышает 2730 кг, и относительно аэростатов, указанный персонал должен:
(a) обладать, по меньшей мере, трехлетним опытом работы в области поддержания летной годности; и
(b) обладать соответствующим свидетельством в соответствии с Приложением III (Часть 66) или авиационной степенью, или национальной равнозначной квалификацией; и
(c) пройти подготовку по техническому обслуживанию авиационной техники; и
(d) занимать должность и иметь соответствующие обязанности в одобренной организации;
(e) несмотря на пункты (a) - (d), требование, установленное в пункте M.A.707(a)2(b), может быть заменено требованием о четырехлетнем опыте работы в области поддержания летной годности, в дополнение к требованию, указанному в пункте M.A.707(a)2(a).
(b) Персонал, отвечающий за проверку летной годности и назначенный одобренной организацией по поддержанию летной годности, вправе получить от указанной организации разрешение на управление поддержанием летной годности только при его одобрении компетентным органом после удовлетворительного завершения проверки летной годности под надзором компетентного органа или под надзором персонала организации, отвечающего за проверку летной годности, в соответствии с процедурой, утвержденной компетентным органом.
(c) Организация должна гарантировать, что персонал, отвечающий за проверку летной годности воздушного судна, может доказать наличие у него соответствующего опыта работы в области управления поддержанием летной годности.
(d) Каждый сотрудник, отвечающий за проверку летной годности, должен быть идентифицирован и внесен в список, содержащийся в Руководстве по управлению поддержанием летной годности, с указанием идентификационного номера его разрешения на проверку летной годности.
(e) Организация должна вести учет всех сотрудников, отвечающих за проверку летной годности, включающий в себя подробные сведения об их квалификации, а также краткие сведения о соответствующем опыте работы в области управления поддержанием летной годности, пройденной подготовке и копию разрешения. Указанные сведения должны храниться в течение двух лет после того, как сотрудники, отвечающие за проверку летной годности, покинули организацию.
Управление поддержанием летной годности
(a) Организация должна гарантировать, что все работы по управлению поддержанием летной годности осуществляются в соответствии с требованиями Раздела A Подраздела C настоящего Приложения (Часть M) и Раздела A Подраздела C Приложения Vb (Часть ML), соответственно.
(b) В отношении каждого воздушного судна одобренная организация по управлению поддержанием летной годности должна:
1. гарантировать разработку и контроль программы технического обслуживания воздушного судна, включая любые программы обеспечения надежности в соответствии с требованиями пункта M.A.302 настоящего Приложения (Часть M) или ML.A.302 Приложения Vb (Часть ML), соответственно;
2. в отношении воздушных судов, не используемых лицензированными в соответствии с Регламентом (ЕС) 1008/2008 авиакомпаниями, предоставить копию программы технического обслуживания воздушного судна собственнику или эксплуатанту, ответственному в соответствии с пунктом M.A.201 настоящего Приложения (Часть M) или ML.A.201 Приложения Vb (Часть ML), соответственно;
3. управлять одобрением модификаций и ремонта;
4. гарантировать, что техническое обслуживание осуществляется в соответствии с одобренной программой технического обслуживания, а допуск к эксплуатации - в соответствии с Разделом A, Подразделом H настоящего Приложения (Часть M) или Разделом A, Подразделом H Приложения Vb (Часть ML), соответственно;
5. гарантировать, что применяются все соответствующие директивы по летной годности и оперативные директивы, влияющие на поддержание летной годности;
6. гарантировать, что все дефекты, обнаруженные в ходе проведения планового технического обслуживания, устранены соответствующим образом одобренной организацией по техническому обслуживанию;
7. гарантировать, что воздушное судно во всех необходимых случаях соответствующим образом передается одобренной организации по техническому обслуживанию;
8. координировать проведение плановых работ по техническому обслуживанию, применение директив по летной годности, замену частей с ограниченным сроком службы и проверку компонентов для обеспечения должного выполнения соответствующих работ;
9. управлять и архивировать сведения, относящиеся к поддержанию летной годности, и/или информацию, содержащуюся в техническом журнале эксплуатанта;
10. гарантировать, что заключение о массе и балансировке отражает текущее состояние воздушного судна.
(c) В том, что касается технически сложных моторизированных воздушных судов, или воздушных судов, используемых для CAT, или воздушных судов, используемых для коммерческих специализированных воздушных перевозок, или для полетов коммерческих ATOs или DTOs, если CAMO не одобрена надлежащим образом согласно Приложению II (Часть 145), или Подразделу F настоящего Приложения (Часть M), или Приложению Vd (Часть CAO), организация по согласованию с эксплуатантом должна заключить письменный договор о техническом обслуживании с организацией, одобренной в соответствии с Приложением II (Часть 145), или Подразделом F настоящего Приложения (Часть M), или Приложением Vd (Часть CAO), или с другим эксплуатантом. В указанном договоре необходимо подробно изложить задачи, предусмотренные пунктами M.A.301(b), M.A.301(c), M.A.301(f) и M.A.301(g), и гарантировать, что все работы по техническому обслуживанию осуществляются исключительно организацией по техническому обслуживанию, одобренной в соответствии с Приложением II (Часть 145), или Подразделом F настоящего Приложения (Часть M), или Приложением Vd (Часть CAO) согласно Части 145 или Части M.A. Подразделу F, а также определить поддержку функций контроля качества согласно пункту M.A.712(b) настоящего Приложения (Часть - M).
(d) Несмотря на пункт (c), договор может быть составлен в форме индивидуального заказа на осуществление работ организацией по техническому обслуживанию, одобренной в соответствии с Приложением II (Часть 145), или Подразделом F настоящего Приложения (Часть M), или Приложением Vd (Часть CAO) в случае, если:
1. воздушному судну требуется внеплановое оперативное техническое обслуживание;
2. техническое обслуживание требуется компоненту, в том числе двигателю.
(a) Одобренная организация по управлению поддержанием летной годности должна иметь в своем распоряжении и использовать при выполнении работ по поддержанию летной годности, указанных в пункте M.A.708 настоящего Приложения (Часть M), применяемые актуальные технико-эксплуатационные данные в соответствии с пунктом M.A.401 настоящего Приложения (Часть M) или пунктом ML.A.401 Приложения Vb (Часть ML), соответственно. Указанные данные могут быть предоставлены собственником или эксплуатантом, при условии наличия соответствующего договора, заключенного с указанным собственником или эксплуатантом. В таком случае организация по управлению поддержанием летной годности должна сохранять указанные данные в течение всего срока действия договора, за исключением случаев, предусмотренных пунктом M.A.714 настоящего Приложения (Часть M).
(b) В том, что касается воздушных судов, не используемых лицензированными в соответствии с Регламентом (ЕС) 1008/2008 авиакомпаниями, одобренная организация по управлению поддержанием летной годности может разработать "базовые" и/или "типовые" программы технического обслуживания для того, чтобы учесть первоначальное одобрение или расширить сферу применения одобрения, без заключения договоров, указанных в Дополнении I к настоящему Приложению (Часть M) или Дополнении I к Приложению Vb (Часть ML), соответственно. Указанные "базовые" и "типовые" программы технического обслуживания, однако, позволяют разработать Программу технического обслуживания воздушного судна в соответствии с пунктом M.A.302 настоящего Приложения (Часть M) или ML.A.302 Приложения Vb (Часть ML), соответственно, в установленный срок до осуществления привилегий, указанных в пункте M.A.711 настоящего Приложения (Часть M).
Если организация, одобренная в соответствии с пунктом M.A.711(b) настоящего Приложения (Часть M), проводит проверки летной годности, они должны поводиться в соответствии с пунктом M.A.901 настоящего Приложения (Часть M) или пунктом ML.A.903 Приложения Vb (Часть ML), соответственно.
(a) Организация по управлению поддержанием летной годности, одобренная в соответствии с Разделом A, Подразделом G настоящего Приложения (Часть M) вправе:
1. управлять поддержанием летной годности воздушных судов, за исключением судов, используемых лицензированными в соответствии с Регламентом (ЕС) 1008/2008 авиакомпаниями, согласно сертификату об одобрении указанной организации;
2. управлять поддержанием летной годности воздушных судов, используемых лицензированными в соответствии с Регламентом (ЕС) 1008/2008 авиакомпаниями, согласно сертификату об одобрении и сертификату эксплуатанта (AOC);
3. организовать осуществление ограниченных видов работ по поддержанию летной годности другой организацией, с которой был заключен договор, работающей согласно своей системе контроля качества в соответствии с сертификатом об одобрении;
4. продлевать, согласно условиям, установленным в пункте M.A.901(f) настоящего Приложения (Часть M) или в ML.A.901(c) Приложения Vb (Часть ML), соответственно, действие сертификата о проверке летной годности, выданного компетентным органом или другой организацией или лицом, соответственно;
5. одобрять AMP в соответствии с пунктом (b)(2) пункта ML.A.302 в отношении воздушного судна, управляемого в соответствии с Приложением Vb (Часть ML).
(b) Одобренная организация по управлению поддержанием летной годности, зарегистрированная в одном из государств-членов ЕС, вправе дополнительно получить одобрение на осуществление задач по проверке летной годности, указанных в пункте M.A.710 и:
1. выдавать соответствующие сертификаты о проверке летной годности и своевременно продлевать срок их действия согласно условиям, указанным в пунктах M.A.901(c)(2) или M.A.901(e)(2) настоящего Приложения (Часть M) или пункте ML.A.901(с) Приложения Vb (Часть ML), соответственно; и
2. издавать рекомендации по проверке летной годности для компетентного органа государства-члена ЕС регистрации.
(c) Организация по управлению поддержанием летной годности, одобрение которой включает в себя привилегии, указанные в пункте M.A.711(b), вправе дополнительно получить одобрение на выдачу разрешений на производство полетов в соответствии с пунктом 21.A.711(d) Приложения I (Часть 21) к Регламенту (ЕС) 748/2012 для воздушных судов, относительно которых организация одобрена на выдачу сертификатов о проверке летной годности, если организация по управлению поддержанием летной годности подтверждает соответствие одобренным полетным условиям согласно одобренной процедуре, изложенной в Руководстве, указанном в пункте M.A.704.
(a) В целях гарантии того, что одобренная организация по управлению поддержанием летной годности соблюдает требования настоящего Подраздела, она должна создать систему качества и назначить руководителя службы контроля качества, ответственного за проверку соответствия и пригодности процедур, необходимых для обеспечения летной годности воздушного судна. Контроль соответствия должен включать в себя систему обратной связи с ответственным руководителем для обеспечения выполнения необходимых корректирующих мер.
(b) Система качества должна охватывать всю деятельность, предусмотренную Разделом A, Подразделом G настоящего Приложения (Часть M). Она должна включать в себя как минимум следующие функции:
1. контроль того, что вся деятельность, предусмотренная Разделом A, Подразделом G настоящего Приложения (Часть M), выполняется в соответствии с одобренными процедурами; и
2. контроль того, что все работы по техническому обслуживанию, относительно которых был заключен договор подряда, выполняются в соответствии с договором; и
3. контроль того, что требования настоящего Раздела продолжают соблюдаться.
(c) Учетные сведения об указанных видах деятельности должны храниться в течение как минимум двух лет.
(d) В случае если одобренная организация по управлению поддержанием летной годности одобрена в соответствии с требованиями другой Части, система качества может быть объединена с системой качества, предусмотренной другой Частью.
(e) В том, что касается лицензированных в соответствии с Регламентом (ЕС) 1008/2008 авиакомпаний, система качества, предусмотренная M.A. Подразделом G должна являться неотъемлемой частью системы качества эксплуатанта.
(f) В том, что касается малых организаций, не участвующих в управлении поддержанием летной годности воздушных судов, используемых лицензированными в соответствии с Регламентом (ЕС) 1008/2008 авиакомпаниями, система качества может быть заменена на регулярные организационные проверки в соответствии с одобрением компетентного органа, за исключением случаев, когда организация выдает сертификаты о проверке летной годности относительно воздушных судов, максимальная взлетная масса (MTOM) которых превышает 2730 кг (кроме аэростатов). При отсутствии системы качества, организация не должна заключать договор на управление поддержанием летной годности с другими сторонами.
Изменения в одобренной организации по поддержанию летной годности
Для того чтобы компетентный орган мог установить факт соблюдения требований настоящей Части, одобренная организация по управлению поддержанием летной годности должна сообщать ему о любых планируемых ею изменениях до их внесения в отношении:
2. места расположения организации;
3. дополнительных мест расположения организации;
4. ответственного руководителя;
5. любых лиц, указанных в пункте M.A.706(c);
6. производственных мощностей, процедур, объема работ и персонала, сведения о которых влияют на одобрение.
О предложенных изменениях в составе персонала, заранее неизвестных руководству, необходимо сообщать при первой возможности.
(a) Организация по управлению поддержанием летной годности должна фиксировать все сведения о выполненных работах. Необходимо сохранять учетные сведения, предусмотренные требованиями пункта M.A.305 настоящего Приложения (Часть M) или ML.A.305 Приложения Vb (Часть ML), соответственно, и при необходимости пункта M.A.306 настоящего Приложения (Часть M).
(b) Если организация по управлению поддержанием летной годности обладает привилегией, указанной в пункте M.A.711(b), она должна сохранять копии выданных или продленных сертификатов о проверке летной годности и рекомендаций, а также всех подтверждающих документов. В дополнение к этому организация должна сохранять копию любого сертификата о проверке летной годности, срок действия которого она продлила согласно привилегии, указанной в пункте M.A.711(a)4.
(c) Если организация по управлению поддержанием летной годности обладает привилегией, указанной в пункте M.A.711(c), она должна сохранять копию каждого разрешения на производство полетов, выданного в соответствии с положениями пункта 21A.729 Приложения I (Часть 21) к Регламенту (ЕС) 748/2012.
(d) Организация по управлению поддержанием летной годности должна сохранять копии всех документов, указанных в пунктах (b) и (c), в течение двух лет после того, как воздушное судно было снято с эксплуатации.
(e) Учетные сведения должны храниться способом, гарантирующим их защиту от уничтожения, изменения и кражи.
(f) Все компьютерное оборудование, используемое для архивации, должно храниться отдельно от места хранения рабочих технических данных в условиях, гарантирующих их хорошее состояние.
(g) Если управление поддержанием летной годности воздушного судна передается другой организации или лицу, все учетные сведения должны быть переданы указанной организации или лицу. Сроки, предписанные для хранения указанных сведений, должны применяться относительно указанной организации или лица.
(h) Если организация по управлению поддержанием летной годности прекращает свою деятельность, все учетные сведения должны передаваться собственнику соответствующего воздушного судна.
Сохранение срока действия одобрения
(a) Одобрение сохраняет юридическую силу до 24 марта 2022 г. при условии, что:
1. организация соблюдает требования настоящей Части в соответствии с положениями об обработке замечаний о несоответствии, определенных в пункте M.B.705; и
2. компетентному органу предоставлен доступ в организацию для установления факта соблюдения требований настоящей Части; и
3. сертификат об одобрении не был возвращен или отменен.
(b) При отказе или отмене сертификат об одобрении должен быть возвращен компетентному органу.
(a) Замечанием о несоответствии первого уровня является любое существенное несоблюдение требований настоящего Приложения (Часть M) или Приложения Vb (Часть ML), соответственно, которое снижает стандарты безопасности и представляет серьезную угрозу для безопасности полетов.
(b) Замечанием о несоответствии второго уровня является любое несоблюдение требований настоящего Приложения (Часть M) или Приложения Vb (Часть ML), соответственно, которые могут снизить стандарты безопасности и которые представляют возможную угрозу для безопасности полетов.
(c) После получения уведомления о замечаниях в соответствии с пунктом M.B.705 владелец сертификата об одобрении организации по управлению поддержанием летной годности должен разработать план корректирующих мер и подтвердить осуществление указанных мер во исполнение требований компетентного органа в срок, согласованный с указанным органом.
Подраздел H. СЕРТИФИКАТ О ПРИГОДНОСТИ К ЭКСПЛУАТАЦИИ - CRS
Сертификат о пригодности воздушного судна к эксплуатации
(a) За исключением случаев допуска воздушных судов к эксплуатации организацией по техническому обслуживанию, одобренной в соответствии с Приложением II (Часть 145), сертификат о пригодности к эксплуатации (CRS) должен выдаваться согласно настоящему Подразделу.
(b) Воздушное судно может быть допущено к эксплуатации только в случае, если сертификат о пригодности к эксплуатации (CRS) выдается после надлежащего выполнения всех предусмотренных работ по техническому обслуживанию. CRS выдается уполномоченным сертифицирующим персоналом организации по техническому обслуживанию, одобренной в соответствии с Подразделом F настоящего Приложения или Подразделом Vd (Часть CAO), за исключением задач по техническому обслуживанию, отличных от комплексных задач по техническому обслуживанию, перечисленных в Дополнении VII к настоящему Приложению, когда CRS выдается:
1. независимым сертифицирующим персоналом, действующим в соответствии с требованиями, установленными в Статье 5 настоящего Регламента; или
2. пилотом-собственником, действующим в соответствии с пунктом M.A.803 настоящего Приложения.
(c) Путем частичного отступления от пункта (b) в непредвиденных ситуациях, когда воздушное судно совершает посадку в месте, в котором отсутствуют организация по техническому обслуживанию, одобренная согласно настоящему Приложению, Приложению II (Часть 145) или Приложению Vd (Часть CAO), и независимый сертифицирующий персонал, собственник может уполномочить любое лицо, имеющее, как минимум, трехлетний опыт работы в области технического обслуживания и обладающее либо действительной лицензией согласно Приложению 1 к ICAO на техническое обслуживание типа воздушного судна, требующего сертификации, либо действительным разрешением сертифицирующего персонала для работ, требующих сертификации, выданным организацией по техническому обслуживанию, одобренной согласно Приложению 6 к ICAO, на осуществление технического обслуживания в соответствии со стандартами, установленными в Подразделе D настоящего Приложения, и на допуск воздушного судна к эксплуатации. В таком случае собственник должен:
1. получать сведения обо всех выполненных работах и квалификациях лица, выдавшего сертификат CRS, и сохранять указанные сведения в учетной документации по воздушному судну;
2. гарантировать, что любой вид такого технического обслуживания впоследствии проверен и новый CRS выдан соответствующим образом уполномоченным лицом, указанным в пункте (b), или организацией, одобренной в соответствии с Подразделом F настоящего Приложения, Приложением II (Часть 145) или Приложением Vd (Часть CAO), при первой возможности и в любом случае в течение семи календарных дней с момента выдачи CRS лицом, уполномоченным собственником;
3. уведомить организацию, ответственную за управление поддержанием летной годности воздушного судна, при наличии заключенного договора, или компетентный орган при отсутствии такого договора в течение семи дней после выдачи указанного разрешения.
(d) В случае допуска к эксплуатации в соответствии с пунктом (b)(1) одно или несколько лиц могут оказывать содействие сертифицирующему персоналу при осуществлении работ по техническому обслуживанию под его/ее непосредственным и постоянным контролем.
(e) Сертификат о пригодности к эксплуатации (CRS) должен содержать как минимум:
1. основные сведения о выполненных работах по техническому обслуживанию;
2. дату завершения технического обслуживания;
3. реквизиты организации или лица, выдающего CRS, включая:
(i) ссылку на одобрение организации по техническому обслуживанию и сертифицирующего персонала, выдающего CRS; или
(ii) в случае, указанном в пункте (b)(2), реквизиты и при необходимости номер свидетельства сертифицирующего персонала, выдающего CRS;
4. ограничения летной годности или эксплуатации воздушного судна, если таковые имеются.
(f) Путем частичного отступления от пункта (b) и несмотря на положения пункта (g), если предписанное техническое обслуживание не может быть завершено, сертификат о пригодности к эксплуатации (CRS) может быть выдан в рамках одобренных летных ограничений. В указанном случае в сертификате должно быть указано, что техническое обслуживание не могло быть завершено, а также необходимо указать любые применимые ограничения летной годности или эксплуатации воздушного судна, в рамках информации, требуемой в пункте (e)(4).
(g) Сертификат о пригодности к эксплуатации (CRS) не должен выдаваться при наличии любых выявленных несоответствий, угрожающих безопасности полета.
Сертификат о пригодности компонента к эксплуатации
(a) За исключением компонентов, допущенных к эксплуатации организацией по техническому обслуживанию, одобренной в соответствии с Приложением II (Часть 145), и случаев, подпадающих под действие пункта (e) пункта M.A.502, сертификат о пригодности к эксплуатации (CRS) должен выдаваться по завершении любых работ по техническому обслуживанию компонентов воздушного судна в соответствии с пунктом M.A.502.
(b) Сертификат о разрешении выпуска (Форма 1 EASA) представляет собой сертификат о пригодности компонента к эксплуатации за исключением случаев, когда техническое обслуживание компонентов воздушного судна было проведено в соответствии с пунктом (b) или (d) пункта M.A.502; в таких случаях на техническое обслуживание распространяются процедуры допуска воздушного судна к эксплуатации в соответствии с пунктом M.A.801.
Авторизация пилотов-собственников
(a) Для того чтобы получить квалификацию пилота-собственника, лицо должно:
1. иметь действительную лицензию пилота (или ее эквивалент), выданную или одобренную государством-членом ЕС в отношении типа или класса воздушного судна;
2. иметь в личной или совместной собственности воздушное судно; такой собственник должен являться:
(i) одним из физических лиц в регистрационной форме; или
(ii) членом некоммерческого юридического лица, осуществляющего свою деятельность в сфере разрешений, если юридическое лицо указано в регистрационном документе как собственник или эксплуатант, а указанный член непосредственно участвует в процессе принятия решений юридического лица и назначен указанным юридическим лицом на выполнение технического обслуживания в качестве пилота-собственника.
(b) В отношении любых технически несложных моторизированных воздушных судов, максимальная взлетная масса (MTOM) которых не превышает 2730 кг, которые не используются в CAT, в коммерческих специализированных перевозках или полетах коммерческих ATOs или DTOs, пилот-собственник может выдавать CRS после завершения ограниченного перечня работ по техническому обслуживанию, как установлено в Дополнении VIII к настоящему Приложению.
(c) Объем ограниченных видов работ по техническому обслуживанию, выполняемых пилотом-собственником, должен быть определен в программе технического обслуживания воздушного судна, указанной в пункте M.A.302.
(d) Сертификат о пригодности к эксплуатации (CRS) должен быть занесен в систему учета данных о поддержании летной годности воздушного судна и содержать основные сведения о выполненных работах по техническому обслуживанию, использованные технико-эксплуатационные данные, дату завершения работ по техническому обслуживанию, а также реквизиты, подпись и номер лицензии пилота-собственника, выдавшего указанный сертификат.
Подраздел I. СЕРТИФИКАТ О ПРОВЕРКЕ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ
Проверка летной годности воздушного судна
Для обеспечения действительности сертификата летной годности воздушного судна периодически необходимо проводить проверку летной годности воздушного судна и проверку учетных сведений о поддержании его летной годности.
(a) Сертификат о проверке летной годности выдается в соответствии с Дополнением III (Форма 15a или 15b EASA) к настоящему Приложению после успешного завершения проверки летной годности. Сертификат о проверке летной годности действителен в течение одного года;
(b) Воздушным судном в контролируемых условиях является воздушное судно, которое в течение предыдущих 12 месяцев:
1. находилось под непрерывным управлением уникальной CAMO или CAO;
2. находилось под управлением организации по техническому обслуживанию, одобренной в соответствии с Подразделом F настоящего Приложения, в соответствии с Приложением II (Часть 145) или Приложением Vd (Часть CAO), включая случаи выполнения работ по техническому обслуживанию, указанных в пункте (b) пункта M.A.803, и допуска к эксплуатации в соответствии с пунктом (b)(1) или (b)(2) пункта M.A.801 настоящего Приложения.
(c) В том, что касается всех воздушных судов, используемых лицензированными в соответствии с Регламентом (ЕС) 1008/2008 авиакомпаниями, и судов, максимальная взлетная масса (MTOM) которых превышает 2730 кг, которые находятся в контролируемых условиях, организация, указанная в пункте (b)(1), управляющая поддержанием летной годности воздушного судна, может в соответствии с CAMO.A.125(e) Приложения Vc, или пунктом M.A.711(b) настоящего Приложения, или пунктом CAO.A.095(c)(1) Приложения Vd, соответственно, а также при соблюдении пункта (j):
1. выдать сертификат о проверке летной годности в соответствии с пунктом M.A.901; и
2. дважды продлевать срок действия выданного ею сертификата о проверке летной годности каждый раз сроком на один год при условии, что соответствующее воздушное судно оставалось в контролируемых условиях.
(d) Сертификат о проверке летной годности должен выдаваться компетентным органом после удовлетворительной оценки, основанной на рекомендации CAMO или CAO, направленной вместе с заявкой собственника или эксплуатанта в отношении всех воздушных судов, используемых авиакомпаниями, лицензированными в соответствии с Регламентом (ЕС) 1008/2008, и воздушных судов, MTOM которых превышает 2 730 кг, которые соответствуют следующим альтернативным условиям:
1. они не находятся в контролируемых условиях;
2. управление поддержанием их летной годности осуществляет организация, которая не обладает правом проведения проверок летной годности.
Рекомендация, указанная в первом подпараграфе, должна основываться на результатах проверки летной годности, проведенной в соответствии с пунктом M.A.901.
(e) В том, что касается воздушных судов, MTOM которых не превышает 2730 кг, не используемых авиакомпаниями, лицензированными в соответствии с Регламентом (ЕС) 1008/2008, любая CAMO или CAO, выбранная собственником или эксплуатантом, может в соответствии с CAMO.A.125(e) Приложения Vc, или пунктом M.A.711(b) настоящего Приложения, или CAO.A.095(c) Приложения Vd, соответственно, и при соблюдении пункта (j):
1. выдавать сертификаты о проверке летной годности в соответствии с пунктом M.A.901;
2. дважды продлевать срок действия выданного ею сертификата о проверке летной годности каждый раз сроком на один год, если воздушное судно оставалось в контролируемых условиях под ее управлением.
(f) Путем частичного отступления от пунктов (c)(2) и (e)(2) пункта M.A.901, в отношении воздушных судов, которые находятся в контролируемых условиях, указанная в пункте (b)(1) организация, управляющая поддержанием летной годности воздушного судна, при соблюдении пункта (j), может дважды, каждый раз сроком на один год, продлевать действие сертификата о проверке летной годности, выданного компетентным органом или другой CAMO или CAO.
(g) В случае если обнаружено существование потенциальной угрозы авиационной безопасности, компетентный орган должен сам провести проверку летной годности и выдать сертификат о проверке летной годности.
(h) Без ущерба действию пункта (g) компетентный орган может также сам провести проверку летной годности и выдать сертификат о проверке летной годности в следующих случаях:
1. если управление поддержанием летной годности воздушного судна осуществляется CAMO или CAO, основное место ведения деятельности которой находится в третьей стране;
2. в отношении любых других воздушных судов, максимальная взлетная масса (MTOM) которых не превышает 2730 кг, по требованию собственника.
(i) Если компетентный орган сам выдает сертификат о проверке летной годности в соответствии с пунктами (g) или (h) или после оценки рекомендации в соответствии с пунктом M.B.901, собственник или эксплуатант воздушного судна, при наличии необходимости в этом, должен предоставить указанному органу:
1. всю необходимую компетентному органу документацию;
2. надлежащие помещения для размещения его персонала в соответствующем месте расположения;
3. поддержку со стороны сертифицирующего персонала.
(j) Сертификат о проверке летной годности не может быть выдан или продлен, если существуют сведения или причины сомневаться в летной годности воздушного судна.
(k) Проверка летной годности воздушного судна должна включать в себя полный документированный анализ данных воздушного судна, устанавливающий, что все следующие требования были соблюдены:
1. сведения о налете и соответствующих полетных циклах планера летательного аппарата, двигателя и воздушного винта соответствующим образом зафиксированы;
2. руководство по летной эксплуатации применяется относительно конфигурации воздушного судна и содержит все последние изменения;
3. выполнены все работы по техническому обслуживанию воздушного судна в соответствии с одобренной программой технического обслуживания (AMP);
4. устранены все установленные дефекты или при необходимости их устранение должным образом отложено в соответствии с M.A.403;
5. все директивы по летной годности применялись и соответствующим образом регистрировались;
6. все модификации и ремонты, примененные в отношении воздушного судна, были зарегистрированы и соответствуют пункту M.A.304;
7. все детали с ограниченным сроком службы и компоненты, требующие регулярного ремонта, установленные на воздушном судне, соответствующим образом идентифицированы, зарегистрированы и их предельный срок службы не был превышен;
8. все работы по техническому обслуживанию были проведены в соответствии с настоящим Приложением;
9. текущее заключение о массе и балансировке отражает конфигурацию воздушного судна и является действительным;
10. воздушное судно соответствует последней версии проекта типа, одобренного Агентством;
11. при необходимости воздушное судно имеет сертификат по шуму на местности, соответствующий текущей конфигурации воздушного судна согласно Подразделу I Приложения I (Часть 21) к Регламенту (ЕС) 748/2012.
(l) Проверка летной годности воздушного судна должна включать в себя осмотр воздушного судна на месте. В том, что касается указанного осмотра, персоналу, отвечающему за проверку летной годности, не квалифицированному должным образом в соответствии с Приложением III (Часть 66), должен оказывать содействие соответствующий квалифицированный персонал.
(m) Посредством осмотра воздушного судна на месте персонал, отвечающий за проверку летной годности, должен гарантировать, что:
1. все требуемые маркировочные знаки и таблички установлены должным образом;
2. воздушное судно соответствует своему одобренному летному руководству;
3. конфигурация воздушного судна соответствует утвержденной документации;
4. не может быть обнаружено явных дефектов, которые не были устранены в соответствии с пунктом M.A.403;
5. не будет обнаружено никаких несоответствий между воздушным судном и документированным анализом сведений, указанных в пункте (k).
(n) Путем частичного отступления от пункта (a) проверка летной годности может быть рассчитана на максимальный период в 90 дней без потери непрерывности схемы проверки летной годности, для того чтобы проверка физического состояния воздушного судна была проведена во время контроля технического обслуживания.
(o) Сертификат о проверке летной годности (Форма 15b EASA) или рекомендация о выдаче сертификата о проверке летной годности (Форма 15a EASA) согласно Дополнению III к настоящему Приложению могут быть выданы только:
1. уполномоченным персоналом, отвечающим за проверку летной годности, от имени одобренной организации;
2. если проверка летной годности была проведена в полном объеме.
(p) Копия сертификата о проверке летной годности, выданного или продленного в отношении воздушного судна, должна быть в течение 10 дней направлена государству-члену ЕС, в котором зарегистрировано соответствующее воздушное судно.
(q) Выполнение задач, связанных с проверкой летной годности, не должно передоверяться.
(r) Если результаты проверки летной годности являются неубедительными, организация, проводившая проверку, должна проинформировать об этом компетентный орган в максимально короткий срок, но в любом случае в течение 72 часов с момента выявления организацией причины, по которой проверка летной годности является неубедительной.
(s) Сертификат о проверке летной годности не должен выдаваться до тех пор, пока не будут устранены все замечания о несоответствии.
Срок действия сертификата о проверке летной годности
(a) Сертификат о проверке летной годности утрачивает силу, если:
1. он отменен или его действие приостановлено; или
2. сертификат летной годности отменен или его действие приостановлено; или
3. воздушное судно не зарегистрировано в реестре воздушных судов государства-члена ЕС; или
4. сертификат типа, согласно которому был выдан сертификат летной годности, отменен или срок его действия приостановлен.
(b) Воздушное судно не должно совершать полеты, если сертификат летной годности недействителен или если:
1. поддержание летной годности воздушного судна или компонента, установленного на воздушном судне, не отвечает требованиям настоящей Части; или
2. воздушное судно не соответствует проекту типа, одобренному Агентством; или
3. воздушное судно эксплуатировалось при несоблюдении ограничений, установленных в одобренном руководстве по летной эксплуатации или в сертификате летной годности, без принятия соответствующих мер; или
4. воздушное судно стало участником авиационного происшествия или инцидента, повлиявшего на его летную годность, и последующие соответствующие меры по восстановлению летной годности приняты не были; или
5. модификация или ремонт не соответствуют пункту M.A.304.
(c) При отказе или отмене сертификат о проверке летной годности должен быть возвращен компетентному органу.
Передача регистрации воздушного судна на территории Европейского Союза
(a) При передаче регистрации воздушного судна на территории Европейского Союза, заявитель должен:
1. проинформировать прежнее государство-член ЕС о том, в каком государстве-члене ЕС будет зарегистрировано воздушное судно; далее
2. подать заявку новому государству-члену ЕС о выдаче нового сертификата летной годности в соответствии с Приложением I (Часть 21) к Регламенту (ЕС) 748/2012.
(b) Несмотря на пункт M.A.902(a)(3), прежний сертификат о проверке летной годности должен сохранять юридическую силу до истечения срока его действия.
Проверка летной годности воздушных судов, импортируемых в Европейский Союз
(a) Если воздушное судно заносится в реестр государства-члена ЕС из третьей страны или из системы правового регулирования, где не применяется Регламент (ЕС) 2018/1139, заявитель должен:
1. подать компетентному органу государства-члена ЕС регистрации заявку о выдаче нового сертификата летной годности в соответствии с Приложением I (Часть 21) к Регламенту (ЕС) 748/2012;
2. обеспечить надлежащее проведение проверки летной годности воздушных судов (кроме новых воздушных судов) в соответствии с пунктом M.A.901;
3. обеспечить проведение всех работ по техническому обслуживанию в соответствии с AMP, одобренной согласно пункту M.A.302.
(b) Если установлено, что воздушное судно соответствует установленным требованиям, организация, проводящая проверку летной годности, должна направить подтвержденную рекомендацию для выдачи сертификата о проверке летной годности компетентному органу государства-члена ЕС регистрации.
(c) Собственник воздушного судна должен предоставить компетентному органу государства-члена ЕС регистрации доступ к воздушному судну для его осмотра.
(d) Компетентный орган государства-члена ЕС регистрации должен выдать сертификат летной годности, если он устанавливает, что воздушное судно соответствует требованиям Приложения I (Часть 21) к Регламенту (ЕС) 748/2012.
(e) Компетентный орган государства-члена ЕС должен также выдать сертификат о проверке летной годности. Сертификат должен быть действителен в течение одного года, за исключением случаев, когда компетентный орган решает сократить срок его действия в целях безопасности.
(a) Замечанием о несоответствии первого уровня является любое существенное несоблюдение требований настоящего Приложения, которое снижает стандарты безопасности и представляет серьезную угрозу для безопасности полетов.
(b) Замечанием о несоответствии второго уровня является любое несоблюдение требований настоящего Приложения, которое может снизить стандарты безопасности и может представлять угрозу для безопасности полетов.
(c) После получения уведомления о замечаниях в соответствии с пунктом M.B.903 лицо или ответственная организация, указанные в пункте M.A.201, должны разработать план корректирующих мер и подтвердить осуществление указанных мер во исполнение требований компетентного органа в срок, согласованный с указанным органом, в том числе соответствующих корректирующих мер, направленных на недопущение повторного нарушения и выявление его основной причины.
ПРОЦЕДУРЫ, ПРЕДУСМОТРЕННЫЕ ДЛЯ КОМПЕТЕНТНЫХ ОРГАНОВ
Настоящий Раздел устанавливает административные требования, которые должны соблюдаться компетентными органами, ответственными за применение и выполнение Раздела A настоящей Части.
Государство-член ЕС должно назначить компетентный орган, на который возлагаются обязанности по выдаче, продлению, внесению изменений, приостановлению действия и отмене сертификатов, а также надзору за поддержанием летной годности. Указанный компетентный орган должен установить документально подтвержденные процедуры и организационную структуру.
Количество сотрудников должно быть достаточным для осуществления требований, указанных в настоящем Разделе.
Весь персонал, участвующий в деятельности, указанной в настоящем Приложении, должен быть соответствующим образом квалифицирован, обладать знаниями и опытом, пройти начальную подготовку и повышение квалификации для выполнения возложенных на него задач.
Компетентный орган должен установить процедуры, определяющие, как осуществляется соблюдение требований настоящего Приложения (Часть M).
Процедуры должны пересматриваться и изменяться для обеспечения постоянного соблюдения.
Замечания о несоответствии и меры принудительного характера - лица
Если в ходе надзора или любым иным способом, компетентный орган, отвечающий за надзор в соответствии с настоящим Приложением, обнаружит доказательство, свидетельствующее о несоответствии применимым требованиям Регламента (ЕС) 2018/1139, допущенном лицом, обладающим лицензией, сертификатом, квалификационной отметкой или удостоверением, выданными в соответствии с Регламентом (ЕС) 2018/1139, компетентный орган, выявивший несоответствие, должен принять меры принудительного характера, необходимые для предотвращения сохранения в силе указанного несоответствия.
(a) Компетентные органы должны создать систему ведения учета, которая позволит надлежащим образом отслеживать процесс выдачи, продления, внесения изменений, приостановления или отмены каждого сертификата.
(b) Учетная документация для надзора за организациями, одобренными в соответствии с настоящим Приложением, должна включать в себя как минимум:
1. заявку на одобрение организации;
2. сертификат об одобрении организации, в том числе любые внесенные в него изменения;
3. копию программы проверок с указанием сроков запланированных и проведенных проверок;
4. документацию о постоянном надзоре со стороны компетентного органа, включая все сведения о проверках;
5. копии всей существенной корреспонденции;
6. сведения о любых исключениях и мерах принудительного характера;
7. любые отчеты других компетентных органов, связанные с надзором за организацией;
8. руководство организации или инструкцию, а также их изменения;
9. копию любого другого документа, непосредственно одобренного компетентным органом.
(c) Период хранения учетной документации, указанной в пункте (b), составляет минимум пять лет.
(d) Минимальные сведения для осуществления надзора за каждым воздушным судном должны включать в себя как минимум копии:
1. сертификата летной годности воздушного судна;
2. сертификатов о проверке летной годности;
3. рекомендаций по проверке летной годности, выданных CAO или CAMO;
4. отчетов о проверках летной годности, проведенных непосредственно компетентным органом;
5. всей существенной корреспонденции, относящейся к воздушному судну;
6. данных о любых исключениях и мерах принудительного характера;
7. любого документа, одобренного компетентным органом согласно настоящему Приложению или Приложению II к Регламенту (ЕС) 965/2012 (Часть ARO).
(e) Учетная документация, указанная в пункте (d), должна храниться в течение двух лет после того, как воздушное судно было снято с эксплуатации.
(f) Вся учетная документация должна быть предоставлена другому государству-члену ЕС или Агентству по их запросу.
(a) В целях содействия улучшению безопасности воздушного движения компетентные органы должны принимать участие во взаимном обмене всей необходимой информацией в соответствии со Статьей 72 Регламента (ЕС) 2018/1139.
(b) Без ущерба компетенции государств-членов ЕС при наличии потенциальной угрозы безопасности, касающейся нескольких государств-членов ЕС, соответствующие компетентные органы должны оказывать друг другу содействие при осуществлении необходимых надзорных мероприятий.
Компетентные органы, установленные в пункте M.1, несут ответственность за проведение аудиторских проверок, инспекций и расследований в целях подтверждения соблюдения требований настоящего Приложения.
(a) Компетентный орган незамедлительно должен уведомить Агентство в случае возникновения любых существенных проблем при имплементации Регламента (ЕС) 2018/1139.
(b) Компетентный орган должен предоставить Агентству важную для безопасности информацию, сформированную на основе отчетов о происшествиях, полученных им согласно пункту M.A.202.
Подраздел C. ПОДДЕРЖАНИЕ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ
Программа технического обслуживания воздушного судна
(a) Компетентный орган должен проверить и подтвердить, что программа технического обслуживания (AMP) соответствует требованиям пункта M.A.302.
(b) Если в пункте (c) пункта M.A.302 не указано иное, программа технического обслуживания (AMP) и ее изменения должны одобряться непосредственно компетентным органом. Компетентный орган должен иметь доступ ко всем данным, требуемым согласно пунктам (d), (e) и (f) пункта M.A.302.
(c) При косвенном одобрении, предусмотренном в пункте M.A.302(c), компетентный орган должен одобрить процедуру утверждения программы технического обслуживания CAO или CAMO посредством руководства по летной годности указанной организации согласно пункту CAO.A.025 Приложения Vd, пункту M.A.704 настоящего Приложения или пункту CAMO.A.300 Приложения Vc, соответственно.
Все исключения, предоставленные в соответствии со Статьей 71 Регламента (ЕС) 2018/1139, должны регистрироваться и храниться компетентным органом.
Контроль над поддержанием летной годности воздушного судна
(a) Компетентный орган должен разработать программу проверок, основанную на методе оценки рисков, в целях осуществления мониторинга за состоянием летной годности парка воздушных судов, внесенных в его реестр.
(b) Программа проверок должна включать в себя выборочную проверку компонентов воздушного судна и должна охватывать все аспекты элементов риска, существенных для летной годности воздушных судов.
(c) Проверка продукции должна включать в себя выборочную проверку норм летной годности на основе соответствующих требований и должна выявлять любые несоответствия.
(d) Все установленные замечания о несоответствии должны быть распределены по категориям в соответствии с требованиями настоящей Части, о них в письменной форме необходимо сообщить лицу или организации, несущим ответственность согласно пункту M.A.201. Компетентный орган должен располагать процедурой для анализа каждого замечания о несоответствии относительно их важности для безопасности.
(e) Компетентный орган должен регистрировать все замечания о несоответствии и меры по их устранению.
(f) Если во время проведения проверок воздушного судна обнаружено свидетельство несоблюдения требований настоящей Части или любой другой Части, замечание должно рассматриваться в порядке, предусмотренном соответствующей Частью.
(g) Если необходимо гарантировать осуществление соответствующих мер принудительного характера, компетентные органы должны обмениваться с другими компетентными органами информацией о несоответствиях, установленных согласно пункту (f).
(a) приостановить действие сертификата о проверке летной годности при наличии достаточных оснований в случае потенциальной угрозы безопасности; или
(b) приостановить или отменить действие сертификата о проверке летной годности согласно пункту M.B.903(1).
Система журнала технического состояния воздушного судна
(a) Компетентный орган должен одобрить исходную систему журнала технического состояния воздушного судна, требуемую в пункте M.A.306.
(b) Для того чтобы организация могла вносить изменения в систему журнала технического состояния воздушного судна без предварительного одобрения компетентного органа, компетентный орган должен утвердить соответствующую процедуру, указанную в пункте CAMO.A.300(c) Приложения Vc, или пункте M.A.704(c) настоящего Приложения или пункте CAO.A.025(c) Приложения Vd.
Подраздел D. НОРМАТИВЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
(подлежит разработке при необходимости)
(подлежит разработке при необходимости)
Подраздел F. ОРГАНИЗАЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
В случае если площадки для технического обслуживания расположены на территории нескольких государств-членов ЕС, исследования и постоянный надзор за одобрением должны осуществляться совместно с компетентными органами, назначенными государствами-членами ЕС, на территории которых расположены прочие площадки для технического обслуживания.
(a) При условии соблюдения требований, указанных в пунктах M.A.606(a) и (b), компетентный орган должен в письменном виде уведомить заявителя о своем одобрении сотрудников, указанных в пункте M.A.606(a) и (b).
(b) Компетентный орган должен установить, что процедуры, предусмотренные в руководстве организации по техническому обслуживанию, соответствуют требованиям Подраздела F настоящего Приложения, и гарантировать подписание ответственным руководителем заявления о принятии обязательств.
(c) Компетентный орган должен проверить и подтвердить, что организация соблюдает требования, установленные в Подразделе F настоящего Приложения.
(d) Как минимум один раз в ходе проверки первоначального одобрения необходимо организовать встречу с ответственным руководителем в целях гарантии того, что он/она полностью осознают значимость одобрения и причины подписания заявления о принятии обязательств организации для соблюдения процедур, установленных в руководстве.
(e) О любых несоответствиях необходимо в письменной форме уведомлять организацию, подавшую заявку.
(f) Компетентный орган должен регистрировать все замечания о несоответствии, меры по их устранению и рекомендации.
(g) При первоначальном одобрении до выдачи сертификата об одобрении организация должна устранить все несоответствия, а компетентный орган проверить и засвидетельствовать их устранение.
(a) Компетентный орган должен выдать заявителю сертификат об одобрении (Форма 3 EASA, указанная в Дополнении V к настоящему Приложению) с указанием объема одобрения, если организация по техническому обслуживанию соблюдает требования применяемых пунктов настоящего Приложения.
(b) В сертификате об одобрении (Форма 3 EASA) компетентный орган должен указать условия, связанные с одобрением.
(c) В сертификате об одобрении (Форма 3 EASA) способом, установленным Агентством, указывается идентификационный номер.
(a) Компетентный орган должен сохранять и обновлять программу, содержащую даты запланированных и проведенных проверок в отношении каждой организации по техническому обслуживанию, одобренной в соответствии с Подразделом F Раздела B настоящего Приложения, под контролем указанного органа.
(b) Каждая организация должна подвергаться полной проверке в течение срока, не превышающего 24 месяца.
(c) О любых несоответствиях необходимо в письменной форме сообщать организации, подавшей заявку.
(d) Компетентный орган должен регистрировать все замечания о несоответствии, меры по их устранению и рекомендации.
(e) Как минимум один раз каждые 24 месяца необходимо организовывать встречу с ответственным руководителем в целях гарантии того, что он/она проинформированы о существенных проблемах, возникающих в ходе проведения проверок.
(a) Если во время проведения аудиторских проверок или при помощи других средств установлено наличие несоответствия требованию, установленному в настоящем Приложении или Приложении Vb (Часть ML), компетентный орган должен принять следующие меры:
1. В отношении замечаний о несоответствии первого уровня компетентный орган должен принять незамедлительные меры, направленные на отмену, ограничение или приостановление действия сертификата об одобрении организации по техническому обслуживанию полностью или частично, в зависимости от характера замечаний первого уровня, до тех пор, пока организация не примет успешных корректирующих мер.
2. В отношении замечаний о несоответствии второго уровня компетентный орган должен предоставить срок для выполнения корректирующих мер в соответствии с характером замечания, который не должен превышать трех месяцев. При определенных обстоятельствах по истечении указанного срока и в соответствии с характером замечания компетентный орган может продлить трехмесячный срок при наличии удовлетворительного плана корректирующих мер.
(b) Компетентный орган должен принять меры по приостановлению действия сертификата об одобрении полностью или частично в случае, если не соблюдаются предоставленные им сроки.
(a) Компетентный орган должен соблюдать соответствующие требования первоначального одобрения относительно любых изменений в организации, о которых он был уведомлен в соответствии с пунктом M.A.617.
(b) Компетентный орган вправе предусмотреть условия, согласно которым одобренная организация по техническому обслуживанию может функционировать во время внесения указанных изменений, за исключением случаев, когда указанный орган решает приостановить действие сертификата об одобрении вследствие характера или объема изменений.
(c) В отношении любых изменений в руководстве организации по техническому обслуживанию:
1. в случае прямого одобрения изменений в соответствии с пунктом (b) пункта M.A.604, компетентный орган должен проверить и подтвердить, что процедуры, установленные в руководстве, соответствуют требованиям настоящего Приложения, до официального уведомления одобренной организации об одобрении;
2. в случае применения косвенной процедуры одобрения изменений в соответствии с пунктом (c) пункта M.A.604, компетентный орган должен гарантировать, что:
(i) изменения являются незначительными;
(ii) он осуществляет контроль над одобрением изменений для обеспечения их постоянного соответствия требованиям настоящего Приложения.
Отмена, приостановление и ограничение одобрения
(a) приостановить действие одобрения при наличии достаточных оснований в случае потенциальной угрозы безопасности; или
(b) приостановить, отменить или ограничить действие сертификата об одобрении согласно пункту M.B.605.
Подраздел G. ОРГАНИЗАЦИЯ ПО УПРАВЛЕНИЮ ПОДДЕРЖАНИЕМ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ
(a) В отношении лицензированных в соответствии с Регламентом (ЕС) 1008/2008 авиакомпаний для выдачи одобрения компетентный орган вместе с первоначальной заявкой на получение сертификата эксплуатанта или с заявкой на внесение в него изменений для каждого типа эксплуатируемого воздушного судна должен получить:
1. руководство по управлению поддержанием летной годности;
2. программы эксплуатанта по техническому обслуживанию;
3. журнал технического состояния воздушного судна;
4. при необходимости технические спецификации договоров на техническое обслуживание, заключенных между CAMO и одобренной согласно Части 145 организацией по техническому обслуживанию.
(b) Если производственные площадки расположены в нескольких государствах-членах ЕС, исследования и постоянный надзор за одобрением должны осуществляться совместно с компетентными органами, назначенными государствами-членами ЕС, на территории которых расположены прочие производственные площадки.
(a) При условии соблюдения требований, указанных в пунктах M.A.706(a), (c), (d) и M.A.707, компетентный орган должен в письменном виде уведомить заявителя о своем одобрении сотрудников, указанных в пунктах M.A.706(a), (c), (d) и M.A.707.
(b) Компетентный орган должен установить, что процедуры, предусмотренные в руководстве по управлению поддержанием летной годности, соответствуют требованиям Раздела A, Подраздела G настоящего Приложения (Часть M), и гарантировать подписание ответственным руководителем заявления о принятии обязательств.
(c) Компетентный орган должен проверить и подтвердить, что организация соблюдает требования, установленные в Разделе A, Подразделе G настоящего Приложения (Часть M).
(d) Как минимум один раз в ходе проверки одобрения необходимо организовать встречу с ответственным руководителем в целях гарантии того, что он/она полностью осознают значимость одобрения и причины подписания заявления о принятии обязательств организации по соблюдению процедур, установленных в руководстве по управлению поддержанием летной годности.
(e) О любых несоответствиях необходимо в письменной форме уведомлять организацию, подавшую заявку.
(f) Компетентный орган должен регистрировать все замечания о несоответствии, меры по их устранению и рекомендации.
(g) При первоначальном одобрении до выдачи сертификата об одобрении организация должна устранить все несоответствия, а компетентный орган проверить и засвидетельствовать их устранение.
(a) Если организация по управлению поддержанием летной годности соблюдает требования Раздела A, Подраздела G настоящего Приложения (Часть M), компетентный орган должен выдать заявителю сертификат об одобрении в рамках Формы 14-MG EASA (Дополнение VI к настоящему Приложению) с указанием объема одобрения.
(b) В сертификате об одобрении (Форма 14-MG EASA) компетентный орган должен указать срок действия указанного одобрения.
(c) В сертификате об одобрении (Форма 14-MG) способом, установленным Агентством, указывается идентификационный номер.
(d) В отношении лицензированных в соответствии с Регламентом (ЕС) 1008/2008 авиакомпаний информация, содержащаяся в Форме 14-MG EASA, должна быть указана в сертификате эксплуатанта.
(a) Компетентный орган должен сохранять и обновлять программу, содержащую даты запланированных и проведенных проверок в отношении каждой организации по поддержанию летной годности, одобренной в соответствии с Разделом A, Подразделом G настоящего Приложения (Часть M) под контролем указанного органа.
(b) Каждая организация должна подвергаться полной проверке в течение срока, не превышающего 24 месяца.
(c) Каждые 24 месяца необходимо проводить соответствующий выборочный осмотр воздушных судов, управляемых организацией, одобренной в соответствии с Разделом B, Подразделом G настоящего Приложения (Часть M). Компетентный орган должен определить размер выборки, исходя из результатов предыдущих аудиторских проверок и осмотров.
(d) О любых несоответствиях необходимо в письменной форме сообщать организации, подавшей заявку.
(e) Компетентный орган должен регистрировать все замечания о несоответствии, меры по их устранению и рекомендации.
(f) Как минимум один раз каждые 24 месяца необходимо организовывать встречу с ответственным руководителем в целях гарантии того, что он/она проинформированы о существенных проблемах, возникающих в ходе проведения проверок.
(a) Если во время проведения аудиторских проверок или при помощи других средств установлено наличие несоответствия требованию, установленному в настоящем Приложении (Часть M) или Приложении Vb (Часть ML), соответственно, компетентный орган должен принять следующие меры:
1. В отношении замечаний о несоответствии первого уровня компетентный орган должен принять незамедлительные меры, направленные на отмену, ограничение или приостановление действия сертификата об одобрении организации по управлению поддержанием летной годности, в зависимости от характера замечаний первого уровня, до тех пор, пока организация не примет успешных корректирующих мер.
2. В отношении замечаний о несоответствии второго уровня компетентный орган должен предоставить срок для выполнения корректирующих мер в соответствии с характером замечания, который не должен превышать трех месяцев. При определенных обстоятельствах по истечении указанного срока и в соответствии с характером замечания компетентный орган может продлить трехмесячный срок при наличии удовлетворительного плана корректирующих мер.
(b) Компетентный орган должен принять меры по приостановлению действия сертификата об одобрении полностью или частично в случае, если не соблюдаются предоставленные им сроки.
(a) Компетентный орган должен соблюдать соответствующие требования первоначального одобрения относительно любых изменений в организации, о которых он был уведомлен в соответствии с пунктом M.A.713.
(b) Компетентный орган вправе предусмотреть условия, согласно которым одобренная организация по управлению поддержанием летной годности может функционировать во время внесения указанных изменений, за исключением случаев, когда указанный орган решает приостановить действие сертификата об одобрении вследствие характера или объема изменений.
(c) В отношении любых изменений в руководстве по управлению поддержанием летной годности:
1. В случае прямого одобрения изменений в соответствии с пунктом M.A.704(b) настоящего Приложения (Часть M) компетентный орган должен проверить и подтвердить, что процедуры, установленные в руководстве, соответствуют настоящему Приложению (Часть M) или Приложению Vb (Часть ML), соответственно, до официального уведомления одобренной организации об одобрении.
2. В случае применения косвенной процедуры одобрения изменений в соответствии с пунктом M.A.704(c) настоящего Приложения (Часть M) компетентный орган должен гарантировать следующее:
(i) изменения являются незначительными;
(ii) указанный орган осуществляет контроль над одобрением изменений для обеспечения их постоянного соответствия требованиям настоящего Приложения (Часть M) или Приложения Vb (Часть ML), соответственно.
Отмена, приостановление и ограничение одобрения
(a) приостановить действие одобрения при наличии достаточных оснований в случае потенциальной угрозы безопасности; или
(b) приостановить, отменить или ограничить действие сертификата об одобрении согласно пункту M.B.705.
Подраздел H. СЕРТИФИКАТ О ПРИГОДНОСТИ К ЭКСПЛУАТАЦИИ - CRS
(подлежит разработке при необходимости)
Подраздел I. СЕРТИФИКАТ О ПРОВЕРКЕ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ
После получения заявки и соответствующей рекомендации по выдаче сертификата о проверке летной годности в соответствии с пунктом M.A.901:
1. соответствующие квалифицированные сотрудники компетентного органа должны проверить и подтвердить, что заявление о соответствии, содержащееся в рекомендации, показывает, что полная проверка летной годности была проведена согласно пункту M.A.901;
2. компетентный орган должен исследовать и вправе запросить дополнительную информацию для осуществления оценки рекомендации.
Проверка летной годности компетентным органом
(a) Если компетентный орган проводит проверку летной годности и выдает сертификат о проверке летной годности (Форма 15a EASA, Дополнение III к настоящему Приложению), компетентный орган должен проводить проверку летной годности в соответствии с пунктом M.A.901.
(b) Компетентный орган должен иметь соответствующий персонал для проведения проверок летной годности.
1. В том, что касается воздушных судов, используемых лицензированными в соответствии с Регламентом (ЕС) 1008/2008 авиакомпаниями, и воздушных судов, максимальная взлетная масса (MTOM) которых превышает 2730 кг, указанный персонал должен:
(a) обладать, по меньшей мере, пятилетним опытом работы в области поддержания летной годности;
(b) обладать соответствующим свидетельством согласно Приложению III (Часть 66), или признанной на национальном уровне квалификацией технического персонала относительно категории воздушного судна (если Статья 5(6) относится к национальным правилам), или авиационной степенью, или равнозначной квалификацией;
(c) пройти обучение техническому обслуживанию авиационной техники;
(d) занимать должность и иметь соответствующие обязанности в организации.
Несмотря на пункты (a) - (d), требование, установленное в пункте (b)(1)(b) пункта M.B.902, может быть заменено требованием о пятилетнем опыте работы в области поддержания летной годности, в дополнение к требованию, указанному в пункте (b)(1)(a) пункта M.B.902.
2. В отношении воздушных судов, не используемых лицензированными в соответствии с Регламентом (ЕС) 1008/2008 авиакомпаниями, и воздушных судов, максимальная взлетная масса (MTOM) которых не превышает 2730 кг, указанный персонал должен:
(a) обладать, по меньшей мере, трехлетним опытом работы в области поддержания летной годности;
(b) обладать соответствующим свидетельством согласно Приложению III (Часть 66), или признанной на национальном уровне квалификацией технического персонала относительно категории воздушного судна (если Статья 5(6) относится к национальным правилам), или авиационной степенью, или равнозначной квалификацией;
(c) пройти обучение техническому обслуживанию авиационной техники;
(d) занимать должность и иметь соответствующие обязанности в организации.
Несмотря на пункты (a) - (d), требование, установленное в пункте (b)(2)(b) пункта M.B.902, может быть заменено требованием о четырехлетнем опыте работы в области поддержания летной годности, в дополнение к требованию, уже указанному в пункте (b)(2)(a) пункта M.B.902.
(c) Компетентный орган должен сохранять записи о сотрудниках, отвечающих за проверку летной годности; указанные записи должны содержать сведения о соответствующей квалификации сотрудника, а также общую информацию об опыте работы и обучении в области управления поддержанием летной годности.
(d) Компетентный орган должен иметь доступ к применяемым данным, установленным в пунктах M.A.305, M.A.306 и M.A.401, при выполнении проверок летной годности.
(e) Сотрудники, осуществляющие проверки летной годности, должны выдавать Форму 15a после надлежащего завершения проверки летной годности.
Если во время проведения осмотра воздушного судна или при помощи других средств установлено наличие несоответствия требованию Части-M, компетентный орган должен принять следующие меры:
1. В отношении замечаний о несоответствии первого уровня компетентный орган должен потребовать принятия соответствующих корректирующих мер до производства полета и принять незамедлительные меры, направленные на отмену или приостановление действия сертификата о проверке летной годности.
2. В отношении замечаний о несоответствии второго уровня корректирующие меры, затребованные компетентным органом, должны соответствовать характеру замечания.
После получения уведомления о передаче воздушного судна между государствами-членами ЕС согласно пункту M.A.903, компетентный орган государства-члена ЕС, в котором в настоящее время зарегистрировано воздушное судно, должен проинформировать компетентный орган государства-члена ЕС, в котором воздушное судно будет зарегистрировано, о любых известных проблемах с передаваемым воздушным судном. Компетентный орган государства-члена ЕС, в котором воздушное судно будет зарегистрировано, должен гарантировать, что компетентный орган государства-члена ЕС, в котором в настоящее время зарегистрировано воздушное судно, соответствующим образом уведомлен о передаче.
ДОГОВОР ОБ УПРАВЛЕНИИ ПОДДЕРЖАНИЕМ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ
1. В случае если собственник или эксплуатант в соответствии с пунктом M.A.201 заключает договор с CAMO или CAO на управление поддержанием летной годности, он по запросу компетентного органа должен направить копию договора, после его подписания обеими сторонами, компетентному органу государства-члена ЕС регистрации.
2. Договор должен быть разработан с учетом требований настоящего Приложения и должен определять обязательства подписавших его сторон относительно поддержания летной годности воздушного судна.
3. Договор должен содержать как минимум следующую информацию:
- сведения о регистрации воздушного судна, его тип и серийный номер;
- наименование собственника воздушного судна или зарегистрированного арендатора или реквизиты компании, включая адрес;
- сведения о CAMO или CAO, с которой заключен договор, включая адрес; и
- вид деятельности.
4. В договоре необходимо указать следующее:
Собственник или эксплуатант поручает CAMO или CAO управление поддержанием летной годности воздушного судна, в том числе создание программы технического обслуживания (AMP), которая должна быть одобрена компетентным органом согласно пункту M.1, а также организацию технического обслуживания воздушного судна в соответствии с указанной AMP.
В соответствии с настоящим договором обе подписавшие его стороны обязуются соблюдать соответствующие обязательства, установленные в настоящем договоре.
Собственник или эксплуатант заявляет, что, насколько им известно, вся информация о поддержании летной годности воздушного судна, предоставленная CAMO или CAO, является и будет являться в дальнейшем точной, а также что воздушное судно не будет подвергнуто ремонту или изменено без предварительного одобрения CAMO или CAO.
При несоблюдении положений настоящего договора одной из подписавших его сторон, CAMO или CAO и собственник или эксплуатант должны оценить, влияет ли это на продолжение действия договора, и должны проинформировать компетентный орган или компетентные органы таких организаций. Оценка, проведенная организациями, должна учитывать значимость несоблюдения для безопасности и должна определять, носит ли оно повторяющийся характер. Если после указанной оценки любая подписавшая договор сторона приходит к выводу, что она не может выполнять свои обязанности вследствие своих собственных ограничений или вследствие ошибок подписавшей договор стороны, договор должен быть расторгнут и компетентный орган или компетентные органы организации должны быть незамедлительно проинформированы об этом. В таком случае собственник или эксплуатант несет полную ответственность за выполнение работ, связанных с поддержанием летной годности воздушного судна; также собственник или эксплуатант информирует компетентные органы государства-члена ЕС регистрации в течение двух полных недель о несоблюдении договора. В случае договора, заключенного в соответствии с M.A.201(ea), компетентный орган государства-члена ЕС регистрации должен быть сразу проинформирован об этом.
5. Если собственник или эксплуатант заключает договор с CAMO или CAO в соответствии с пунктом M.A.201, в договоре должны быть указаны обязанности каждой из сторон следующим образом:
1. указывать тип воздушного судна в сфере применения одобрения;
2. соблюдать условия поддержания летной годности воздушного судна, указанные ниже:
(a) разработать программу технического обслуживания (AMP) воздушного судна, включая при необходимости любую программу обеспечения надежности;
(b) определить работы по техническому обслуживанию (в программе технического обслуживания), которые могут выполняться пилотом-собственником в соответствии с пунктом (c) пункта M.A.803;
(c) организовать одобрение программы технического обслуживания воздушного судна;
(d) после одобрения предоставить собственнику или эксплуатанту воздушного судна копию программы технического обслуживания;
(e) установить и заказать необходимое техническое обслуживание для обеспечения соответствующей связи с прежней программой технического обслуживания воздушного судна;
(f) организовать выполнение всех работ по техническому обслуживанию одобренной организацией по техническому обслуживанию;
(g) организовать выполнение всех одобренных директив по летной годности;
(h) организовать устранение одобренной организацией по техническому обслуживанию всех дефектов, обнаруженных во время планового технического обслуживания, проверок летной годности, или дефектов, заявленных собственником;
(i) координировать выполнение планового технического обслуживания, включая проверку компонентов, замену деталей с ограниченным сроком службы и выполнение любых применимых AD, а также гарантировать соблюдение эксплуатационных требований, оказывающих воздействие на поддержание летной годности, требований к поддержанию летной годности, установленных Агентством, и мер, требуемых компетентным органом для мгновенной реакции на проблему безопасности;
(j) информировать собственника или эксплуатанта каждый раз, когда воздушное судно должно быть передано одобренной организации по техническому обслуживанию;
(k) управлять учетной документацией по поддержанию летной годности воздушного судна и архивировать ее;
(l) согласовывать с эксплуатантом или собственником любой запрос к соответствующему компетентному органу о любых отклонениях от программы технического обслуживания воздушного судна;
(m) содействовать эксплуатанту или пилоту-собственнику в отношении поддержания летной годности воздушного судна, если они в ходе технического обслуживания выполняют контрольные полеты.
3. организовать одобрение любых модификаций воздушного судна в соответствии с Приложением I к Регламенту (ЕС) 748/2012 (Часть 21) до их выполнения;
4. организовать одобрение любого ремонта воздушного судна в соответствии с Приложением I к Регламенту (ЕС) 748/2012 (Часть 21) до его осуществления;
5. информировать компетентный орган государства-члена ЕС регистрации, если воздушное судно не передано собственником в распоряжение одобренной организации по техническому обслуживанию согласно требованию одобренной организации;
6. информировать компетентный орган государства-члена ЕС регистрации, если настоящий договор не соблюдается;
7. гарантировать проведение при необходимости проверки летной годности воздушного судна, а также обеспечить выдачу сертификата о проверке летной годности или направление рекомендации компетентному органу государства-члена ЕС регистрации;
8. в течение 10 дней передавать копию выданного или продленного сертификата о проверке летной годности компетентному органу государства-члена ЕС регистрации;
9. подготавливать отчеты обо всех происшествиях, согласно применяемым предписаниям;
10. информировать компетентный орган государства-члена ЕС регистрации, если одна из сторон отказывается от участия в настоящем договоре.
1. иметь общее представление об одобренной программе технического обслуживания (AMP);
2. иметь общее представление о требованиях настоящего Приложения;
3. передавать воздушное судно одобренной организации по техническому обслуживанию по согласованию с CAMO или CAO в срок, установленный по требованию CAMO или CAO;
4. не модифицировать воздушное судно без предварительной консультации с CAMO или CAO;
5. информировать CAMO или CAO обо всех работах по техническому обслуживанию, проведенных в виде исключения без ведома и контроля со стороны CAMO или CAO;
6. сообщать CAMO или CAO посредством журнала технического состояния обо всех дефектах, обнаруженных в ходе эксплуатации;
7. информировать компетентный орган государства-члена ЕС регистрации, если одна из сторон отказывается от участия в настоящем договоре;
8. информировать CAMO или CAO и компетентный орган государства-члена ЕС регистрации о продаже воздушного судна;
9. подготавливать отчеты обо всех происшествиях, согласно применяемым предписаниям;
10. регулярно информировать CAMO или CAO о количестве часов налета воздушного судна и любых данных по его использованию, по согласованию с CAMO или CAO;
11. занести сведения о сертификате о пригодности к эксплуатации (CRS) в технические бортовые журналы согласно пункту (d) пункта M.A.803 при выполнении технического обслуживания пилотом-собственником, не выходя за пределы ограничений на работы по техническому обслуживанию, указанные в одобренной программе технического обслуживания согласно пункту (c) пункта M.A.803;
12. информировать CAMO или CAO не позднее 30 дней после завершения работ по техническому обслуживанию, выполняемых пилотом-собственником, согласно пункту (a) пункта M.A.305;
13. гарантировать соблюдение одобренной программы технического обслуживания и согласовывать с CAMO или CAO любые запросы в соответствующие компетентные органы в отношении любого разового продления интервала программы технического обслуживания;
14. информировать CAMO или CAO о любом несоблюдении эксплуатационных требований, которое может повлиять на поддержание летной годности воздушного судна;
15. информировать CAMO или CAO о любом эксплуатационном требовании (например, о специальных разрешениях), которое необходимо выполнить для поддержания воздушного судна в требуемой конфигурации.
6. Если собственник или эксплуатант заключает договор с CAMO или CAO в соответствии с пунктом M.A.201, обязательства каждой стороны в отношении обязательной и добровольной отчетности о происшествиях в соответствии с Регламентом (ЕС) 376/2014 Европейского Парламента и Совета ЕС <*> должны быть четко определены.
<*> Регламент (ЕС) 376/2014 Европейского Парламента и Совета ЕС от 3 апреля 2014 г. об отчетности, анализе и последующих действиях в отношении инцидентов в сфере гражданской авиации, изменении Регламента 996/2010 Европейского Парламента и Совета ЕС, и отмене Директивы 2003/42/ЕС Европейского Парламента и Совета ЕС и Регламентов (ЕС) 1321/2007 и (ЕС) 1330/2007 Европейской Комиссии (ОЖ N L 122, 24.04.2014, стр. 18).
7. Дополнительные требования в случае применения пункта M.A.201(ea).
В дополнение к вышеперечисленным требованиям и обязанностям в пунктах 5.1 и 5.2, если договор между CAMO и эксплуатантом заключен в соответствии с пунктом M.A.201(ea), договор об управлении поддержанием летной годности также должен соответствовать требованиям пунктов 7.1 - 7.3.
До подписания договора эксплуатант должен оценить CAMO, для того чтобы убедиться в том, что CAMO обладает возможностью и потенциалом для выполнения условий договора.
Договор на поддержание летной годности в соответствии с M.A.201(ea) должен быть заключен только в том случае, если соответствующая авиакомпания имеет лицензию в соответствии с Регламентом (ЕС) 1008/2008, а CAMO является частью той же бизнес-группы авиакомпании. Договор на управление поддержанием летной годности должен содержать четкое описание того, как выполняются условия, указанные в M.A.201(ea). В нем, в частности, должно содержаться описание того, как отдельные системы управления организаций гармонизированы друг с другом.
1. ознакомиться с процедурой эксплуатанта, связанной с мониторингом договора;
2. получить согласие от эксплуатанта до подписания договора субподряда на выполнение задач, связанных с поддержанием летной годности;
3. незамедлительно информировать компетентный орган государства-члена ЕС регистрации всякий раз, когда воздушное судно не представлено одобренной организации по техническому обслуживанию эксплуатантом согласно запросу CAMO, если имеющийся договор не соблюдается или если он расторгнут одной из сторон;
4. проводить обучение персонала эксплуатанта, для того чтобы гарантировать, что он имеет представление о:
(a) направлениях политики и процедурах CAMO, ее обязательствах, обязанностях, выполняемых задачах и областях взаимодействия;
(b) линиях связи CAMO (например, бортовые записи, своевременный обмен точной информацией о летной годности, в том числе в нерабочее время);
(c) процедурах CAMO, относящихся непосредственно к CAMO, например использование специализированного программного обеспечения, контроль надежности, использование системы журнала технического состояния воздушного судна и положения о совместимости.
1. разрабатывать процедуры взаимодействия с CAMO для решения вопроса о выдаче и продлении сертификата о проверке летной годности;
2. незамедлительно информировать CAMO в случае непредвиденных потребностей в техническом обслуживании в местах, где не заключен договор с организацией по техническому обслуживанию, одобренной в соответствии с Приложением II (Часть 145) к настоящему Регламенту;
3. незамедлительно информировать компетентный орган государства-члена ЕС регистрации в случае расторжения договора одной из сторон;
4. проводить обучение персонала CAMO, для того чтобы гарантировать, что он имеет представление о:
(a) направлениях политики и процедурах эксплуатанта, его обязательствах, обязанностях, выполняемых задачах и областях взаимодействия;
(b) линиях связи эксплуатанта;
(c) процедурах эксплуатанта, относящихся непосредственно к эксплуатанту, например методы работы, использование специализированного программного обеспечения, использование системы журнала технического состояния воздушного судна и положения о совместимости.
СЕРТИФИКАТ О РАЗРЕШЕНИИ ВЫПУСКА - ФОРМА 1 EASA
Настоящие инструкции относятся только к использованию Формы 1 EASA в целях технического обслуживания и ремонта. Необходимо обратить внимание на Дополнение I к Приложению I (Часть 21) Регламента (ЕС) 748/2012, которое относится к использованию Формы 1 EASA для производственных целей.
1.1. Первоначальной целью Сертификата является декларирование летной годности продукции, частей и устройств (далее именуемых "изделие/изделия"), в отношении которых были выполнены работы по техническому обслуживанию.
1.2. Между Сертификатом и изделием/изделиями необходимо установить соотношение. Составитель должен сохранять Сертификат в той форме, которая позволит провести проверку первоначальных данных.
1.3. Сертификат может приниматься многими авиационными властями, но может зависеть от существующих двусторонних соглашений и/или политики авиационных властей. Термин "одобренные проектные данные", указанный в настоящем Сертификате, означает данные, одобренные авиационными властями страны-импортера.
1.4. Сертификат не является ни транспортной накладной, ни накладной на отправку груза.
1.5. Воздушное судно не должно выпускаться с использованием указанного Сертификата.
1.6. Сертификат не является одобрением на установку изделия на отдельное воздушное судно, двигатель или винт, но помогает конечному пользователю определить статус одобрения изделия относительно его летной годности.
1.7. В одном и том же сертификате не разрешается смешивание продукции, выпущенной с производства, и изделий, выпущенных после технического обслуживания.
2.1. Сертификат должен соответствовать прилагаемому формату, включая нумерацию и расположение каждой графы. Однако размер каждой графы может варьироваться в зависимости от отдельной заявки, но в пределах, гарантирующих узнаваемость Сертификата.
2.2. Сертификат должен быть выполнен в горизонтальном (альбомном) формате, его общий размер может быть существенно увеличен или уменьшен, при условии, что Сертификат остается узнаваемым и читаемым. Если имеются сомнения, проконсультируйтесь с компетентным органом.
2.3. Заявление об ответственности Пользователя/Установщика может быть размещено на любой стороне формы.
2.4. Для более легкого прочтения текст Сертификата должен быть четким и разборчивым.
2.5. Сертификат может быть или заранее отпечатан, или создан на компьютере, но в любом случае напечатанные строки, цифры и знаки должны быть четкими и разборчивыми и соответствовать определенному формату.
2.6. Сертификат должен быть составлен на английском языке и в соответствующих случаях на одном или нескольких других языках.
2.7. Данные, указываемые в Сертификате, могут быть или напечатаны на машинке/компьютере, или вписаны от руки печатными буквами и должны легко читаться.
2.8. В целях ясности необходимо свести к минимуму использование сокращений.
2.9. Пространство, остающееся на обратной стороне Сертификата, может быть использовано составителем для любой дополнительной информации, но оно не должно включать в себя каких-либо сертификационных положений. На лицевой стороне Сертификата, в соответствующей графе должна содержаться ссылка на любое использование его обратной стороны.
3.1 Количество копий Сертификата, отправленных заказчику или хранящихся у составителя, не ограничено.
4. Ошибка/ошибки в сертификате
4.1. Если конечный пользователь обнаруживает ошибку/ошибки в Сертификате, он должен в письменной форме сообщить о ней/них составителю. Составитель может выдать новый Сертификат только, если ошибка/ошибки могут быть проверены или исправлены.
4.2. Новый Сертификат должен иметь новый порядковый номер, подпись и дату.
4.3. Запрос на получение нового Сертификата может быть осуществлен без повторной проверки состояния изделия/изделий. Новый Сертификат не является заявлением о текущем состоянии и должен иметь ссылку на предыдущий Сертификат в графе 12 посредством следующего заявления: "Настоящий Сертификат исправляет ошибку/ошибки в графе/графах [указать исправленную графу/графы] Сертификата [указать оригинальный порядковый номер], датированного [указать первоначальную дату выдачи], и не распространяется на соответствие/состояние/допуск к эксплуатации". Оба сертификата должны храниться в соответствии с периодом хранения первого сертификата.
5. Заполнение сертификата составителем
Графа 1 Одобряющий компетентный орган/Страна
Укажите наименование и страну компетентного органа, под юрисдикцией которого выдается настоящий Сертификат. Если компетентным органом является Агентство, необходимо указать только "EASA".
Графа 2 Заголовок Формы 1 EASA
Необходимо вписать название Сертификата: "СЕРТИФИКАТ О РАЗРЕШЕНИИ ВЫПУСКА/ФОРМА 1 EASA".
Графа 3 Контрольный номер формы
Введите уникальный номер, установленный системой/процедурой присвоения номеров организации, указанной в графе 4; он может включать в себя алфавитно-цифровые символы.
Графа 4 Наименование и адрес организации
Укажите полное наименование и адрес одобренной организации (см. Форма 3 EASA), которая настоящим Сертификатом допускает изделие к эксплуатации. Указание логотипов организации разрешается только в том случае, если логотип не выходит за пределы поля графы.
Графа 5 Заказ на выполнение работ/Договор/Инвойс
В целях быстрого отслеживания истории изделия/изделий потребителями, укажите номер заказа на выполнение работ, номер договора, номер инвойса или аналогичный идентификационный номер.
Графа 6 Изделие
Укажите линейные номера изделий, если существует более одной позиции. Указанная графа допускает простую перекрестную ссылку на Примечания, указанные в графе 12.
Графа 7 Описание
Укажите название или описание изделия. Предпочтение необходимо отдавать терминам, используемым в инструкциях по поддержанию летной годности или в технико-эксплуатационных данных (например, в Иллюстрированном каталоге узлов и деталей, Руководстве по техническому обслуживанию и ремонту воздушного судна, Бюллетене по техническому обслуживанию, Руководстве по технической эксплуатации комплектующих изделий).
Графа 8 Номер части
Укажите тот номер части, который указан на изделии или этикетке/упаковке. В отношении двигателя или винта может использоваться обозначение типа.
Графа 9 Количество
Графа 10 Серийный номер
Если в соответствии с регламентами требуется, чтобы изделие было идентифицировано серийным номером, укажите его в поле настоящей графы. В дополнение к этому, может быть также указан любой другой серийный номер, не требуемый согласно регламентам. Если на изделии серийного номера нет, укажите "Не применяется" ("N/A").
Графа 11 Статус/Вид работ
Далее приводятся термины, которые могут быть внесены в поле графы 11. Укажите только один из указанных терминов; если допустимы несколько терминов, используйте тот, который наиболее точно описывает большую часть выполненной работы и/или статус изделия.
| (i) | Прошло капитальный ремонт | . | Означает процесс, гарантирующий полное соответствие изделия всем установленным эксплуатационным допускам, указанным в сертификате типа владельца, в инструкциях по поддержанию летной годности производителя оборудования или в данных, которые одобрены или приняты соответствующим Органом. Изделие как минимум будет демонтировано, промыто, проверено, при необходимости отремонтировано, собрано заново и испытано в соответствии с данными, указанными выше. |
| (ii) | Отремонтировано | . | Устранение дефекта или дефектов в соответствии с применяемым стандартом <*>. |
| (iii) | Прошло проверку/Испытано | . | Осмотр, измерение и т.п. в соответствии с применяемым стандартом <*> (например, визуальная проверка, функциональное тестирование, лабораторное испытание и т.п.). |
| (iv) | Модифицировано | . | Изменение изделия в соответствии с применяемым стандартом <*>. |
| <*> Под применяемым стандартом понимается стандарт, методика, технология или практика производства/проектирования/технического обслуживания/качества, одобренные или принятые Компетентным Органом. Применяемый стандарт описывается в графе 12. | |||
Графа 12 Примечания
Опишите работу, определенную в графе 11, непосредственно или в виде ссылок на подтверждающую документацию, необходимую пользователю или установщику для определения летной годности изделия/изделий относительно сертифицируемой работы. При необходимости может использоваться отдельный лист, на который делается ссылка в главной Форме 1 EASA. Каждая формулировка должна четко идентифицировать, к какому изделию/изделиям в графе 6 она относится.
Примеры информации, которая может быть указана в графе 12:
(i) Используемые технико-эксплуатационные данные, включая статус редакции и ссылку.
(ii) Соблюдение директив по летной годности или бюллетеней по техническому обслуживанию.
(v) Установленные запасные части.
(vi) Состояние частей с ограниченным сроком службы.
(vii) Отклонения от заказа на выполнение работ.
(viii) Заявления о допуске в целях соблюдения требований о техническом обслуживании иностранного управления гражданской авиации.
(ix) Информация, необходимая для обеспечения поставки с отсутствующими частями или сборки после доставки.
(x) В отношении организаций по техническому обслуживанию, одобренных в соответствии с Подразделом F Приложения I (Часть M) или с Приложением Vd (Часть CAO), сертификат о пригодности к эксплуатации компонентов, указанный в пункте M.A.613 и CAO.A.070, соответственно, должен содержать следующее заявление:
"Удостоверяет, что, если иное не указано в настоящей графе, работа, определенная в графе 11 и описанная в настоящей графе, была выполнена в соответствии с требованиями Раздела A, Подраздела F Приложения I (Часть M) или Приложения Vd (Часть CAO) к Регламенту (ЕС) 1321/2014 и с учетом указанной работы изделие считается годным к эксплуатации. УКАЗАННЫЙ СЕРТИФИКАТ НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ДОПУСКОМ К ЭКСПЛУАТАЦИИ В СООТВЕТСТВИИ С ПРИЛОЖЕНИЕМ II (ЧАСТЬ 145) К РЕГЛАМЕНТУ (ЕС) 1321/2014."
Если данные печатаются из электронной Формы 1 EASA, любые данные, не подходящие к другим графам, должны указываться в настоящей графе.
Общие требования для граф 13a - 13e: не применяется для допуска к эксплуатации после технического обслуживания. Для исключения непреднамеренного или незаконного использования затените, затемните или иным образом маркируйте указанные графы.
Отметьте соответствующий вариант (варианты), указывающий, какие регламенты применяются в отношении выполненной работы. Если ставится отметка напротив варианта "другие регламенты, определенные в графе 12", тогда в графе 12 необходимо указать регламенты другого органа (органов) контроля летной годности. Необходимо отметить как минимум один вариант, при необходимости могут быть маркированы оба варианта.
В отношении технического обслуживания, выполненного организацией по техническому обслуживанию, одобренной в соответствии с Разделом A, Подразделом F Приложения I (Часть M) или с Приложением Vd (Часть CAO) к Регламенту (ЕС) 1321/2014, необходимо поставить отметку напротив варианта "другой регламент, указанный в графе 12", а в графе 12 необходимо указать соответствующее заявление о пригодности к эксплуатации (CRS). В таком случае сертификационное положение "если иное не указано в настоящей графе" должно относиться к следующим случаям:
(a) если техническое обслуживание невозможно завершить;
(b) если техническое обслуживание было выполнено с отклонением от стандарта, требуемого согласно Приложению I (Часть M) или Приложению Vd (Часть CAO);
(c) если техническое обслуживание было выполнено в соответствии с требованием, не указанным в Приложении I (Часть M) или Приложении Vd (Часть CAO); в этом случае в графе 12 необходимо указать соответствующий национальный регламент.
В отношении технического обслуживания, выполненного организациями по техническому обслуживанию, одобренными в соответствии с Разделом A Приложения II (Часть 145) к Регламенту (ЕС) 1321/2014, сертификационное положение "если иное не указано в графе 12" должно относиться к следующим случаям:
(a) если техническое обслуживание невозможно завершить;
(b) если техническое обслуживание было выполнено с отклонением от стандарта, требуемого согласно Приложению II (Часть 145);
(c) если техническое обслуживание было выполнено в соответствии с требованием, не указанным в Приложении II (Часть 145); в этом случае в графе 12 необходимо указать соответствующий национальный регламент.
Графа 14b Подпись уполномоченного лица
В указанном поле ставится подпись уполномоченного лица. Только лицам, специально уполномоченным в соответствии с правилами и политикой компетентного органа, разрешается ставить подпись в указанной графе. Для содействия узнаванию может быть добавлен уникальный номер, идентифицирующий уполномоченное лицо.
Графа 14c Номер Сертификата/Одобрения
Укажите номер или ссылку на одобрение/сертификат. Указанный номер или ссылка присваиваются компетентным органом.
Графа 14d Фамилия, инициалы
Разборчиво укажите фамилию и инициалы лица, ставящего свою подпись в графе 14b.
Графа 14e Дата
Укажите дату подписи, которая ставится в графе 14b. Дата должна быть указана в формате дд = день (2 знака), ммм = три первые буквы месяца, гггг = год (4 знака).
Обязанности Пользователя/Установщика
Укажите следующее заявление в Сертификате для уведомления конечных пользователей о том, что они не освобождаются от обязанности относительно установки и использования изделий, сопровождающееся формой:
"НАСТОЯЩИЙ СЕРТИФИКАТ НЕ ДАЕТ АВТОМАТИЧЕСКОГО ПРАВА НА УСТАНОВКУ.
ЕСЛИ ПОЛЬЗОВАТЕЛЬ/УСТАНОВЩИК ВЫПОЛНЯЕТ РАБОТУ В СООТВЕТСТВИИ С РЕГЛАМЕНТАМИ ОРГАНА КОНТРОЛЯ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ, ОТЛИЧНОГО ОТ ОРГАНА, УКАЗАННОГО В ГРАФЕ 1, ВАЖНО, ЧТОБЫ ПОЛЬЗОВАТЕЛЬ/УСТАНОВЩИК ГАРАНТИРОВАЛИ, ЧТО ЕГО/ЕЕ ОРГАН КОНТРОЛЯ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ ПРИНИМАЕТ ИЗДЕЛИЯ У ОРГАНА, УКАЗАННОГО В ГРАФЕ 1.
ПОЛОЖЕНИЯ, УКАЗАННЫЕ В ГРАФАХ 13A И 14A, НЕ ЯВЛЯЮТСЯ СЕРТИФИКАЦИЕЙ НА УСТАНОВКУ. В ЛЮБОМ СЛУЧАЕ УЧЕТНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ ВОЗДУШНОГО СУДНА ДОЛЖНА СОДЕРЖАТЬ СЕРТИФИКАЦИОННЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ОБ УСТАНОВКЕ, ВЫДАННЫЕ В СООТВЕТСТВИИ С НАЦИОНАЛЬНЫМИ РЕГЛАМЕНТАМИ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕМ/УСТАНОВЩИКОМ ДО ТОГО, КАК ВОЗДУШНОЕ СУДНО МОЖЕТ СОВЕРШАТЬ ПОЛЕТЫ."
| 1. Одобряющий компетентный орган/страна | 2. СЕРТИФИКАТ О РАЗРЕШЕНИИ ВЫПУСКА Форма 1 EASA | 3. Контрольный номер формы | |||||||
| 4. Наименование и адрес организации: | 5. Заказ на выполнение работ/Договор/Инвойс | ||||||||
| 6. Изделие | 7. Описание | 8. N части | 9. Количество | 10. Серийный номер | 11. Статус/Вид работ | ||||
| 12. Примечания | |||||||||
| 13a. Удостоверяет, что изделия, указанные выше, были произведены в соответствии с: ☐ одобренными проектными данными и могут безопасно эксплуатироваться ☐ неодобренными проектными данными, определенными в графе 12 <*> | 14a. ☐ Часть 145.A.50 Допуск к эксплуатации ☐ Другой регламент, определенный в графе 12 Удостоверяет, что, если иное не указано в графе 12, работа, идентифицированная в графе 11 и описанная в графе 12, выполнена в соответствии с Частью 145, и в отношении указанной работы изделия считаются пригодными к эксплуатации. | ||||||||
| 13b. Подпись уполномоченного лица <*> | 13c. Номер одобрения/авторизации <*> | 14b. Подпись уполномоченного лица | 14c. Исх. номер сертификата/одобрения | ||||||
| 13d. Фамилия, инициалы <*> | 13e. Дата (дд-ммм-гггг) <*> | 14d. Фамилия, инициалы | 14e. Дата (дд-ммм-гггг) | ||||||
| ОБЯЗАННОСТИ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ/УСТАНОВЩИКА Настоящий сертификат не дает автоматического права на установку изделия/изделий. Если пользователь/установщик выполняет работу в соответствии с регламентами органа контроля летной годности, отличного от органа, указанного в графе 1, важно, чтобы пользователь/установщик гарантировали, что его/ее орган контроля летной годности принимает изделия у органа, указанного в графе 1. Положения, указанные в графах 13a и 14a, не являются сертификацией на установку. В любом случае учетная документация по техническому обслуживанию и ремонту воздушного судна должна содержать сертификационные положения об установке, выданные в соответствии с национальными регламентами пользователем/установщиком до того, как воздушное судно может совершать полеты. | |||||||||
| Форма 1 - MF/CAO/145 EASA, Издание 3 | |||||||||
СЕРТИФИКАТ О ПРОВЕРКЕ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ - ФОРМА 15 EASA
| [ГОСУДАРСТВО-ЧЛЕН ЕС] Государство-член Европейского Союза <*> СЕРТИФИКАТ О ПРОВЕРКЕ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ (ARC) Регистрационный номер ARC: ................... В соответствии с Регламентом (ЕС) 2018/1139 Европейского Парламента и Совета ЕС следующая организация, одобренная в соответствии с Разделом A Приложения Vc (Часть CAMO), или Разделом A Подраздела G Приложения I (Часть M), или Разделом A Приложения Vd (Часть CAO) к Регламенту (ЕС) 1321/2014 Европейской Комиссии [НАИМЕНОВАНИЕ И АДРЕС ОДОБРЕННОЙ ОРГАНИЗАЦИИ] [ССЫЛКА НА ОДОБРЕНИЕ] |
|---|
| настоящим удостоверяет, что она провела проверку летной годности в соответствии с пунктом M.A.901 Приложения I к Регламенту (ЕС) 1321/2014 Европейской Комиссии следующего воздушного судна: Производитель воздушного судна: .......................................................................... Обозначение производителя: ................................................................................... Регистрация воздушного судна: ............................................................................... Серийный номер воздушного судна: ........................................................................ и указанное судно считается годным к полетам на момент проведения проверки. Дата выдачи: ............................... Дата окончания срока: ..................................... Часы налета (FH) конструкции на дату выдачи <**>: ......................................... Подпись: ..................................... Номер авторизации: .......................................... Первое продление срока: Воздушное судно в течение последнего года оставалось в контролируемых условиях в соответствии с пунктом M.A.901 Приложения I (Часть M) к Регламенту (ЕС) 1321/2014 Европейской Комиссии. Воздушное судно считается годным к полетам на момент выдачи. Дата выдачи: ................................... Дата окончания срока: ................................. Часы налета (FH) конструкции на дату выдачи <**>: ......................................... Подпись: ........................................ Номер авторизации: ...................................... Наименование компании: ....................... Номер одобрения: ............................... Второе продление срока: Воздушное судно в течение последнего года оставалось в контролируемых условиях в соответствии с пунктом M.A.901 Приложения I (Часть M) к Регламенту (ЕС) 1321/2014 Европейской Комиссии. Воздушное судно считается годным к полетам на момент выдачи. Дата выдачи: .................................... Дата окончания срока: ................................. Часы налета (FH) конструкции на дату выдачи <**>: ......................................... Подпись: ......................................... Номер авторизации: ....................................... Наименование компании: ....................... Номер одобрения: ................................ |
| Форма 15b EASA, Издание 5 |
<*> Удалить для государств, не являющихся членами ЕС.
<**> За исключением дирижаблей.
| [ГОСУДАРСТВО-ЧЛЕН ЕС] Государство-член Европейского Союза <*> СЕРТИФИКАТ О ПРОВЕРКЕ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ (ARC) Регистрационный номер ARC: .................. В соответствии с Регламентом (ЕС) 2018/1139 Европейского Парламента и Совета ЕС [КОМПЕТЕНТНЫЙ ОРГАН ГОСУДАРСТВА-ЧЛЕНА ЕС] настоящим удостоверяет, что следующее воздушное судно: Производитель воздушного судна: .......................................................................... Обозначение производителя: ................................................................................. Регистрация воздушного судна: .............................................................................. Серийный номер воздушного судна: ...................................................................... считается годным к полетам на момент проведения проверки. Дата выдачи: ................................. Дата окончания срока: .................................... Часы налета (FH) конструкции на дату выдачи <**>: .............................................. Подпись: ...................................... Номер авторизации: ......................................... Первое продление срока: Воздушное судно в течение последнего года оставалось в контролируемых условиях в соответствии с пунктом M.A.901 Приложения I (Часть M) к Регламенту (ЕС) 1321/2014 Европейской Комиссии. Воздушное судно считается годным к полетам на момент выдачи. Дата выдачи: ................................. Дата окончания срока: .................................... Часы налета (FH) конструкции на дату выдачи <**>: .............................................. Подпись: ...................................... Номер авторизации: ......................................... Наименование компании: .................... Номер одобрения: .................................. Второе продление срока: Воздушное судно в течение последнего года оставалось в контролируемых условиях в соответствии с пунктом M.A.901 Приложения I (Часть M) к Регламенту (ЕС) 1321/2014 Европейской Комиссии. Воздушное судно считается годным к полетам на момент выдачи. Дата выдачи: .................................. Дата окончания срока: ................................... Часы налета (FH) конструкции на дату выдачи <**>: .............................................. Подпись: ....................................... Номер авторизации: ....................................... Наименование компании: .................... Номер одобрения: ................................... |
|---|
| Форма 15a EASA, Издание 5. |
<*> Удалить для государств, не являющихся членами ЕС.
<**> За исключением дирижаблей.
СИСТЕМА КЛАССОВ И КАТЕГОРИЙ, ИСПОЛЬЗУЕМАЯ ДЛЯ ОДОБРЕНИЯ ОРГАНИЗАЦИЙ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ СОГЛАСНО ПРИЛОЖЕНИЮ I (ЧАСТЬ M), ПОДРАЗДЕЛУ F И ПРИЛОЖЕНИЮ II (ЧАСТЬ 145)
1. За исключением случаев, предусмотренных в пункте 12 для самых маленьких организаций, таблица, указанная в пункте 13, предусматривает стандартную систему для одобрения организации по техническому обслуживанию согласно Разделу F Приложения I (Часть M) и Приложения II (Часть 145). Организация должна получить сертификат об одобрении в диапазоне от одного класса и категории с ограничениями до всех классов и категорий с ограничениями.
2. В дополнение к таблице, предусмотренной в пункте 13, одобренная организация по техническому обслуживанию должна указывать объем работ в руководстве организации по техническому обслуживанию. См. также пункт 11.
3. В рамках класса/классов и категории/категорий одобрения, предоставленных компетентным органом, объем работ, определенный в руководстве организации по техническому обслуживанию, определяет точные пределы одобрения. Вследствие этого важно, чтобы класс/классы и категория/категории и объем работ организации сочетались.
4. Квалификационная отметка класса категории A означает, что одобренная организация по техническому обслуживанию может осуществлять техническое обслуживание воздушных судов и компонентов (в том числе двигателей и/или вспомогательных силовых установок (APU)) в соответствии с технико-эксплуатационными данными воздушного судна или, по согласованию с компетентным органом, в соответствии с технико-эксплуатационными данными компонентов, только если указанные компоненты установлены на воздушном судне. Однако указанная одобренная организация по техническому обслуживанию класса A может временно демонтировать компонент для технического обслуживания в целях улучшения доступа к нему за исключением случаев, когда такой демонтаж приводит к необходимости дополнительного технического обслуживания, не предусмотренного положениями настоящего пункта. Указанный демонтаж осуществляется при наличии в руководстве организации по техническому обслуживанию процедуры контроля, которая должна быть одобрена компетентным органом. Раздел, содержащий ограничения, должен определять объем указанных работ по техническому обслуживанию, с указанием области применения одобрения.
5. Квалификационная отметка класса категории B означает, что одобренная организация по техническому обслуживанию может проводить техническое обслуживание демонтированных двигателей и/или APU и компонентов двигателя и/или APU в соответствии с технико-эксплуатационными данными двигателя и/или APU или по согласованию с компетентным органом в соответствии с технико-эксплуатационными данными компонентов, только если указанные компоненты установлены на двигателе и/или APU. Однако указанная одобренная организация по техническому обслуживанию класса B может временно демонтировать компонент для технического обслуживания в целях улучшения доступа к указанному компоненту за исключением случаев, когда такой демонтаж приводит к необходимости дополнительного технического обслуживания, не предусмотренного положениями настоящего пункта. Объем работ по указанному техническому обслуживанию указан в Разделе "Ограничения", в котором описывается область применения одобрения. Одобренная организация по техническому обслуживанию с квалификационной отметкой класса категории B может также проводить техническое обслуживание установленного двигателя при выполнении "базового" и "текущего" технического обслуживания согласно предусмотренной в руководстве организации по техническому обслуживанию процедуре контроля, которая должна быть одобрена компетентным органом. Объем работ, определенный в руководстве организации по техническому обслуживанию, должен отражать указанные виды деятельности, если они разрешены компетентным органом.
6. Квалификационная отметка класса категории C означает, что одобренная организация по техническому обслуживанию может проводить техническое обслуживание демонтированных компонентов (кроме двигателей и APUs), предназначенных для установки на воздушное судно или двигатель/APU. Объем работ по указанному техническому обслуживанию предусмотрен в Разделе "Ограничения", в котором описывается область применения одобрения. Одобренная организация по техническому обслуживанию с квалификационной отметкой класса категории C может также проводить техническое обслуживание установленных компонентов при выполнении базового и текущего технического обслуживания или на базе для технического обслуживания двигателя/APU в соответствии с предусмотренной в руководстве организации по техническому обслуживанию процедурой контроля, которая должна быть одобрена компетентным органом. Объем работ, определенный в руководстве организации по техническому обслуживанию, должен отражать указанные виды деятельности, если они разрешены компетентным органом.
7. Квалификационная отметка класса категории D является независимой квалификационной отметкой, которая не обязательно связана с определенным воздушным судном, двигателем или иным компонентом. Категория D1 - неразрушающий контроль (NDT) - необходима только для той одобренной организации по техническому обслуживанию, которая использует методы неразрушающего контроля (NDT) в качестве особых видов работ для другой организации. Одобренная организация по техническому обслуживанию с квалификационной отметкой класса категории A, B или C может проводить техническое обслуживание продукции с использованием методов неразрушающего контроля (NDT), в соответствии с предусмотренными в руководстве организации по техническому обслуживанию процедурами проведения NDT, без получения категории D1.
8. В отношении организаций по техническому обслуживанию, одобренных в соответствии с Приложением II (Часть 145), квалификационные отметки класса категории A подразделяются на "базовое" или "текущее" техническое обслуживание. Указанная организация может быть одобрена на проведение "базового" и/или "текущего" технического обслуживания. Следует отметить, что оборудование, используемое для проведения "текущего" технического обслуживания и расположенное на основной базе, требует одобрения на выполнение "текущего" технического обслуживания.
9. Раздел "Ограничения" должен предоставить компетентным органам возможность адаптировать одобрение для определенной организации. В одобрении необходимо указывать квалификационные отметки с соответствующими ограничениями. Таблица, указанная в пункте 13, определяет типы возможных ограничений. Так как техническое обслуживание указывается последним в каждой квалификационной отметке класса, допустимо сделать больший акцент на работах по техническому обслуживанию, а не на типе воздушного судна или двигателя, или производителе, если это больше подходит организации (примером может служить установка радиоэлектронных систем и связанное с ними техническое обслуживание). Данные, приведенные в разделе "Ограничения", означают, что организация по техническому обслуживанию, одобрена для выполнения технического обслуживания вплоть до определенного типа/вида работ.
10. Если в разделе "Ограничения" для классов A и B делается ссылка на семейство (series), тип (type) и группу (group), семейство означает определенные типовые варианты, например, Airbus 300, Airbus 310 или Airbus 319 или Boeing 737-300, или RB211-524, Cessna 150 или Cessna 172, Beech 55 или Continental O-200 и т.п.; тип означает конкретный тип или модель, например, Airbus 310-240 или RB 211-524 B4 или Cessna 172RG (может указываться любое число таких семейств или типов); группа означает, например, воздушное судно Cessna с одним поршневым двигателем или поршневые двигатели Lycoming без наддува и т.п.
11. При наличии обширного списка производственных возможностей, в который часто вносятся изменения, такие изменения должны соответствовать косвенной процедуре одобрения, указанной в пунктах M.A.604(c) и M.B.606(c) или 145.A.70(c) и при необходимости 145.B.40.
12. Организация по техническому обслуживанию, которая нанимает только одного сотрудника и для планирования, и для осуществления всех работ по техническому обслуживанию, может получить квалификационную отметку с ограниченным объемом одобрения. Максимальные допустимые пределы следующие:
Следует отметить, что в зависимости от производственных возможностей определенной организации компетентный орган может наложить на указанную организацию дополнительные ограничения в отношении объема одобрения.
| КЛАСС | КВАЛИФИКАЦИОННАЯ ОТМЕТКА | ОГРАНИЧЕНИЯ | БАЗОВОЕ ТО | ТЕКУЩЕЕ ТО |
| ВОЗДУШНОЕ СУДНО | A1 Самолеты, взлетный вес которых превышает 5700 кг | Категория, закрепленная за организациями по техническому обслуживанию, одобренными в соответствии с [Приложением II (Часть-145)] [Необходимо указать производителя самолета, или группу, или семейство, или тип и/или виды технического обслуживания] Пример: семейство Airbus A320 | [ДА/НЕТ] <*> | [ДА/НЕТ] <*> |
| A2 Самолеты, взлетный вес которых не превышает 5700 кг | [Необходимо указать производителя самолета, или группу, или семейство, или тип и/или виды работ по техническому обслуживанию] Пример: семейство DHC-6 Twin Otter Укажите, разрешена ли выдача сертификатов о проверке летной годности | [ДА/НЕТ] <*> | [ДА/НЕТ] <*> | |
| A3 Вертолеты | [Необходимо указать производителя вертолета, или группу, или семейство, или тип и/или виды технического обслуживания] Пример: Robinson R44 | [ДА/НЕТ] <*> | [ДА/НЕТ] <*> | |
| A4 Воздушные суда, не относящиеся к A1, A2 и A3 | [Необходимо указать категорию воздушного судна (планер, аэростат, дирижабль и т.п.), производителя, или группу, или семейство, или тип и/или виды работ по техническому обслуживанию] Укажите, разрешена ли выдача сертификатов о проверке летной годности | [ДА/НЕТ] <*> | [ДА/НЕТ] <*> | |
| ДВИГАТЕЛИ | B1 Газотурбинные | [Необходимо указать семейство двигателей или тип и/или виды технического обслуживания] Пример: семейство PT6A | ||
| B2 Поршневые | [Необходимо указать производителя двигателя, или группу, или семейство, или тип и/или виды технического обслуживания] | |||
| B3 Вспомогательная силовая установка (APU) | [Необходимо указать производителя двигателей, или семейство, или тип и/или виды технического обслуживания] | |||
| КОМПОНЕНТЫ, КРОМЕ ДВИГАТЕЛЕЙ И APUs В СБОРЕ | C1 Система кондиционирования и регулирования давления | [Необходимо указать тип воздушного судна, или производителя воздушного судна или компонента, или определенные компоненты и/или перекрестную ссылку на список производственных возможностей в руководстве и/или виды технического обслуживания] Пример: PT6A Регулирование расхода топлива | ||
| C2 Полет на автопилоте | ||||
| C3 Средства связи и навигации | ||||
| C4 Двери - Люки | ||||
| C5 Система электропитания и огни | ||||
| C6 Оборудование | ||||
| C7 Двигатель - APU | ||||
| C8 Системы управления полетом | ||||
| C9 Топливо | ||||
| C10 Вертолет - несущие винты | ||||
| C11 Вертолеты - трансмиссия | ||||
| C12 Гидравлический привод | ||||
| C13 Система индикации - регистрации | ||||
| C14 Шасси | ||||
| C15 Кислород | ||||
| C16 Воздушные винты | ||||
| C17 Пневматика и вакуум | ||||
| C18 Защита от обледенения/дождя/огня | ||||
| C19 Окна | ||||
| C20 Конструкция | ||||
| C21 Водяной балласт | ||||
| C22 Форсирование силовой установки | ||||
| СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ ВИДЫ РАБОТ | D1 Неразрушающий контроль (NDT) | [Необходимо указать конкретный метод (методы) NDT] | ||
| <*> Удалить при необходимости. | ||||
СЕРТИФИКАТ ОРГАНИЗАЦИИ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ СОГЛАСНО ПРИЛОЖЕНИЮ I (ЧАСТЬ M), ПОДРАЗДЕЛУ F - ФОРМА 3-MF EASA
| Страница 1 из 2 [ГОСУДАРСТВО-ЧЛЕН ЕС <*>] Член Европейского Союза <**> СЕРТИФИКАТ ОРГАНИЗАЦИИ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ Регистрационный номер: [КОД ГОСУДАРСТВА-ЧЛЕНА ЕС <*>].MF.[XXXX] В соответствии с Регламентом (ЕС) 2018/1139 Европейского Парламента и Совета ЕС и Регламентом (ЕС) 1321/2014 Европейской Комиссии и с учетом условий, определенных ниже, [КОМПЕТЕНТНЫЙ ОРГАН ГОСУДАРСТВА-ЧЛЕНА ЕС <*>] настоящим удостоверяет, что: [НАИМЕНОВАНИЕ И АДРЕС КОМПАНИИ] |
|---|
| одобрена в качестве организации по техническому обслуживанию в соответствии с Разделом A, Подразделом F Приложения I (Часть M) к Регламенту (ЕС) 1321/2014 Европейской Комиссии и вправе выполнять техническое обслуживание продукции, частей и устройств, указанных в прилагаемом плане одобрения, и выдавать соответствующие сертификаты о пригодности к эксплуатации с указанием вышеперечисленных ссылок, и, если предусмотрено, выдавать сертификаты о проверке летной годности после проведения проверки летной годности в соответствии с пунктом ML.A.903 Приложения Vb (Часть ML) к Регламенту (ЕС) 1321/2014 Европейской Комиссии для указанных воздушных судов, перечисленных в прилагаемом плане одобрения. УСЛОВИЯ: 1. Настоящий сертификат ограничен деятельностью, определенной в разделе "Объем работ", предусмотренном руководством одобренной организации по техническому обслуживанию согласно Разделу A Подразделу F Приложения I (Часть M) к Регламенту (ЕС) 1321/2014 Европейской Комиссии; и 2. Настоящий сертификат требует соблюдения процедур, установленных в руководстве одобренной организации по техническому обслуживанию; и 3. Настоящий сертификат действует до тех пор, пока одобренная организация по техническому обслуживанию соблюдает требования Приложения I (Часть M) и Приложения Vb (Часть ML) к Регламенту (ЕС) 1321/2014 Европейской Комиссии. 4. В соответствии с изложенными условиями настоящий сертификат сохраняет силу до 24 марта 2022 г. за исключением случаев, когда сертификат был возвращен, отменен, приостановлен или аннулирован до указанной даты. Дата первоначальной выдачи: ................................................................................. Дата настоящего пересмотра: .................................................................................. Пересмотр N: ............................................................................................................. Подпись: ..................................................................................................................... От имени компетентного органа: [КОМПЕТЕНТНЫЙ ОРГАН ГОСУДАРСТВА-ЧЛЕНА ЕС <*>] |
| Форма 3-MF EASA, Издание 6 |
<*> или Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA), если EASA является компетентным органом.
<**> Удалить для государств, не являющихся членами ЕС, или EASA.
| Страница 2 из 2 ПЛАН ОДОБРЕНИЯ ОРГАНИЗАЦИИ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ Регистрационный номер: КОД ГОСУДАРСТВА-ЧЛЕНА ЕС [<*>].MF.XXXX Организация: [НАИМЕНОВАНИЕ И АДРЕС КОМПАНИИ] | ||
| КЛАСС | КВАЛИФИКАЦИОННАЯ ОТМЕТКА | ОГРАНИЧЕНИЕ |
| ВОЗДУШНОЕ СУДНО <**> | <***> | <***> |
| <***> | <***> | |
| ДВИГАТЕЛИ <**> | <***> | <***> |
| <***> | <***> | |
| КОМПОНЕНТЫ, КРОМЕ ДВИГАТЕЛЕЙ ИЛИ | <***> | <***> |
| ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ СИЛОВЫХ УСТАНОВОК В | <***> | <***> |
| СБОРЕ <**> | <***> | <***> |
| <***> | <***> | |
| <***> | <***> | |
| <***> | <***> | |
| СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ ВИДЫ РАБОТ <**> | <***> | <***> |
| <***> | <***> | |
| Настоящий план одобрения ограничен продукцией, частями и устройствами и деятельностью, указанной в разделе "объем работ" в руководстве одобренной организации по техническому обслуживанию. | ||
| Номер руководства организации по техническому обслуживанию: ............. | ||
| Дата первоначальной выдачи: ............................................. Дата последнего одобренного пересмотра: ........ Пересмотр N: ........... | ||
| Подпись: ................................................................ | ||
| От имени компетентного органа: [КОМПЕТЕНТНЫЙ ОРГАН ГОСУДАРСТВА-ЧЛЕНА ЕС | ||
<*> или Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA), если EASA является компетентным органом.
<**> Удалить при необходимости, если организация не одобрена.
<***> Заполнить соответствующей информацией о квалификационной отметке и ограничении.
<****> Заполнить соответствующей информацией об ограничении и указать, разрешена ли выдача рекомендаций и сертификатов о проверке летной годности (только для воздушных судов ELA1, не участвующих в коммерческих перевозках, когда организация проводит проверку летной годности одновременно с ежегодной инспекционной проверкой в рамках программы технического обслуживания).
СЕРТИФИКАТ ОРГАНИЗАЦИИ ПО УПРАВЛЕНИЮ ПОДДЕРЖАНИЕМ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ СОГЛАСНО ПРИЛОЖЕНИЮ I (ЧАСТЬ M), ПОДРАЗДЕЛУ G - ФОРМА 14-MG EASA
| [ГОСУДАРСТВО-ЧЛЕН ЕС <>] Государство-член Европейского Союза <**> СЕРТИФИКАТ ОРГАНИЗАЦИИ ПО УПРАВЛЕНИЮ ПОДДЕРЖАНИЕМ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ Регистрационный номер: [КОД ГОСУДАРСТВА-ЧЛЕНА ЕС <>].MG.[XXXX] (номер AOC XX.XXXX) В соответствии с действующим Регламентом (ЕС) 2018/1139 Европейского Парламента и Совета ЕС и Регламентом (ЕС) 1321/2014 Европейской Комиссии и с учетом условий, определенных ниже, [КОМПЕТЕНТНЫЙ ОРГАН ГОСУДАРСТВА-ЧЛЕНА ЕС <>] настоящим удостоверяет, что: [НАИМЕНОВАНИЕ И АДРЕС КОМПАНИИ] одобрена в качестве организации по управлению поддержанием летной годности в соответствии с Разделом A, Подразделом G Приложения I (Часть М) к Регламенту (ЕС) 1321/2014 и вправе управлять поддержанием летной годности воздушных судов, указанных в прилагаемом плане одобрения и, если предусмотрено, выдавать рекомендации и сертификаты о проверке летной годности после проведения проверки летной годности в соответствии с пунктом M.A.901 Приложения I (Часть M) или ML.A.901 Приложения Vb (Часть ML), а также, если предусмотрено, выдавать разрешения на производство полетов согласно пункту M.A.711(c) Приложения I (Часть M) к указанному Регламенту. УСЛОВИЯ: 1. Настоящий сертификат ограничен деятельностью, определенной в разделе "объем работ", предусмотренном утвержденным руководством по управлению поддержанием летной годности согласно Разделу A Подразделу G Приложения I (Часть М) к Регламенту (ЕС) 1321/2014. 2. Настоящий сертификат требует соблюдения процедур, установленных в руководстве по управлению поддержанием летной годности, одобренном в соответствии с Подразделом G Приложения I (Часть M) к Регламенту (ЕС) 1321/2014. 3. Настоящий сертификат действует до тех пор, пока одобренная организация по управлению поддержанием летной годности соблюдает требования Приложения I (Часть М) и, в соответствующих случаях, Приложения Vb (Часть ML) к Регламенту (ЕС) 1321/2014. 4. Если организация по управлению поддержанием летной годности заключает договор в соответствии со своей системой качества на обслуживание организации или нескольких организаций, настоящий сертификат сохраняет юридическую силу до тех пор, пока такая организация или такие организации соблюдают применимые договорные обязательства. 5. В соответствии с условиями 1 - 4 настоящий сертификат сохраняет силу до 24 марта 2022 г. за исключением случаев, когда сертификат был возвращен, отменен, приостановлен или аннулирован. Если настоящая форма также используется для лицензированных авиакомпаний в соответствии с Регламентом (ЕС) 1008/2008, номер Сертификата эксплуатанта (AOC) должен быть добавлен к регистрационному номеру в дополнении к номеру стандарта, а условие 5 должно быть заменено следующими дополнительными условиями 6, 7 и 8: 6. Настоящий сертификат не является разрешением на эксплуатацию типов воздушных судов, указанных в условии 1. Разрешением на эксплуатацию воздушного судна является AOC. 7. Прекращение, приостановление или отмена AOC автоматически делает недействительным настоящий сертификат в отношении регистраций воздушных судов, определенных в AOC, если иное явно не предусмотрено компетентным органом. 8. При соблюдении условий 1 - 4, 6 и 7 настоящий сертификат сохраняет силу до 24 марта 2022 г. за исключением случаев, когда сертификат был возвращен, отменен, приостановлен или аннулирован. Дата первоначальной выдачи: ...................................................................... Подпись: ......................................................................................................... Дата настоящего пересмотра: ...........................Пересмотр N: ..................... От имени компетентного органа: [КОМПЕТЕНТНЫЙ ОРГАН ГОСУДАРСТВА-ЧЛЕНА ЕС ()] Страница 1 из 2 |
| Форма 14-MG EASA, Издание 6 |
<*> или Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA), если EASA является компетентным органом.
<**> Удалить для государств, не являющихся членами ЕС, или EASA.
<***> Удалить при необходимости, если организация не одобрена.
КОМПЛЕКСНЫЕ РАБОТЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
Следующие виды работ представляют собой комплексные работы по техническому обслуживанию, указанные в пункте M.A.801(b):
1. Модификация, ремонт и замена при помощи склепки, склеивания, ламинирования или сварки любых следующих частей конструкции летательного аппарата:
(b) стрингера крыла или элемента пояса конструкции;
(e) элемента балки ферменного типа;
(g) элемента килевой балки или нижнего стрингера корпуса летающей лодки или поплавка гидросамолета;
(h) элемента гофрированного листа, работающего на сжатие на поверхности крыла или хвостовой поверхности;
(j) подкоса поверхности крыла или хвостовой поверхности;
(l) лонжерона или каркаса фюзеляжа;
(m) элемента боковой или продольной фермы, или шпангоута;
(n) подкоса или кронштейна опоры сиденья;
(o) замены направляющей сиденья;
(s) лыжного шасси или опорной стойки шасси, исключающие замену антифрикционного покрытия.
2. Модификация или ремонт следующих частей:
(a) обшивки самолета или обшивки гидросамолета, если работа требует использования опорной стойки, сборочного стапеля или установочных приспособлений;
(b) обшивки самолета, подвергаемой нагрузкам под давлением, если повреждение обшивки составляет более 15 см (6 дюймов) в любом направлении;
(c) несущей детали системы управления, включая штурвал управления, педаль, вал, квадрант переключения скоростей, угловой рычаг, вал трансмиссии, рог штурвала, а также кованные или литые скобы, за исключением:
(i) обжатия стыковых соединений или кабельной арматуры; и
(ii) замены концевого соединения двухтактной трубы, присоединенной посредством клепки;
(d) любых других деталей, не указанных в пункте (1), которые производитель идентифицировал в качестве основных элементов в руководстве по техническому обслуживанию, в инструкции по ремонту конструкций или в инструкциях по поддержанию летной годности.
3. Выполнение следующих видов работ по техническому обслуживанию поршневого двигателя:
(a) демонтаж и последующая сборка поршневого двигателя для целей, не связанных с (i) получением доступа к сборочным единицам поршня/цилиндра; или (ii) снятием задней крышки агрегата для проверки и/или замены сборочных единиц масляного насоса, если указанный вид работ не включает в себя демонтаж и повторную установку зубчатой передачи внутреннего зацепления;
(b) демонтаж и последующая сборка редукторов;
(c) сварка и пайка швов, за исключением незначительного сварочного ремонта выхлопных устройств, выполненного одобренным или уполномоченным сварщиком без замены компонентов;
(d) разрушение отдельных частей, поставляемых в качестве модельных испытательных стендов, за исключением замены или регулировки деталей, которые обычно заменяются или регулируются в ходе эксплуатации.
4. Балансировка воздушного винта, за исключением:
(a) сертификации статической балансировки в соответствии с требованием руководства по техническому обслуживанию;
(b) динамической балансировки установленных винтов с использованием электронного балансировочного устройства в соответствии с руководством по техническому обслуживанию или с другими одобренными технико-эксплуатационных данными.
5. Любые дополнительные виды работ, которые требуют:
(a) специализированных инструментов, оборудования или производственных площадок; или
(b) существенных процедур координации вследствие особой длительности работ и участия в них нескольких человек.
ОГРАНИЧЕНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПИЛОТОМ-СОБСТВЕННИКОМ
В дополнение к требованиям, установленным в Приложении I (Часть M), необходимо соблюдать следующие базовые принципы до того, как будут осуществлены любые работы по техническому обслуживанию согласно условиям технического обслуживания, выполняемого пилотом-собственником:
(a) Полномочия и ответственность
1. Пилот-собственник несет ответственность за любой вид технического обслуживания, который он выполняет.
2. До осуществления любых видов технического обслуживания пилот-собственник должен удостовериться в том, что он вправе осуществлять данный вид работ. В обязанность пилота-собственника также входит ознакомление со стандартными методиками технического обслуживания своих воздушных судов, а также с программой технического обслуживания воздушного судна. Если пилот-собственник не вправе выполнять определенный вид работы, такие работы не могут быть приняты пилотом-собственником.
3. Пилот-собственник (или CAMO, или CAO, с которой он заключил договор) несет ответственность за идентификацию видов работ, выполняемых пилотом-собственником, в соответствии с указанными в программе технического обслуживания базовыми принципами, а также за обеспечение того, что все документы своевременно обновляются.
4. Одобрение программы технического обслуживания должно осуществляться в соответствии с пунктом M.A.302.
Пилот-собственник может проводить простой визуальный осмотр или проверку общего состояния, наличия явных повреждений и нормального функционирования конструкции, двигателей, систем и компонентов.
Пилот-собственник не должен выполнять работы по техническому обслуживанию, если техническое обслуживание:
1. является критической задачей по обслуживанию;
2. требует демонтажа основных компонентов или основного узла; и/или
3. осуществляется в соответствии с Директивой по летной годности (AD) или Ограничениями по летной годности (ALI), если иное прямо не предусмотрено в AD и/или в ALI; и/или
4. требует использования специальных инструментов, калибровочных инструментов (за исключением тарированного ключа и обжимных инструментов); и/или
5. требует использования испытательного оборудования или проведения специальных испытаний (например, NDT, испытания систем или эксплуатационных проверок авиационного оборудования); и/или
6. состоит из внеплановых особых проверок (например, проверка посадки в сложных условиях); и/или
7. влияет на системы, необходимые для полетов по приборам; и/или
8. указано в Дополнении VII к настоящему Приложению или является видом технического обслуживания компонента в соответствии с пунктами M.A.502(a), (b), (c) или (d).
Критерии 1 - 9 не могут быть заменены менее строгими инструкциями, изданными в соответствии с "Программой технического обслуживания, указанной в пункте M.A.302(d)".
Любые работы, описанные в руководстве по летной эксплуатации воздушного судна, в качестве подготовки судна к полету (например: сборка планирующего крыла или предполетный осмотр), проводятся пилотом и не относятся к работам по техническому обслуживанию, выполняемым пилотом-собственником; следовательно, Сертификат о пригодности к эксплуатации не требуется.
(c) Выполнение пилотом-собственником работ по техническому обеспечению и учетная документация
Технико-эксплуатационные данные, определенные в пункте M.A.401, должны быть доступны и соблюдаться в ходе выполнения пилотом-собственником технического обслуживания. Данные, указанные в процессе выполнения пилотом-собственником технического обслуживания, должны быть включены в Сертификат о пригодности к эксплуатации в соответствии с пунктом M.A.803(d).
Пилот-собственник должен информировать одобренную организацию по управлению поддержанием летной годности, ответственную за поддержание летной годности воздушного судна (в соответствующих случаях), не позднее 30 дней с момента завершения пилотом-собственником технического обслуживания в соответствии с пунктом M.A.305(a).
<*> Часть пунктов Приложения удалена актами, вносящими изменения - прим. перевод.
Для целей настоящей Части компетентным органом является:
1. для организаций, основное место ведения деятельности которых находится на территории государства-члена ЕС, - орган, назначенный указанным государством-членом ЕС; или
2. для организаций, основное место ведения деятельности которых находится на территории третьей страны, - Агентство.
Настоящий Раздел устанавливает требования, которые должна соблюдать организация для получения права на выдачу или продление сертификата об одобрении технического обслуживания воздушных судов и компонентов.
Заявка на выдачу или изменение одобрения должна подаваться компетентному органу в форме и способом, установленными указанным органом.
В своем руководстве организация должна определить сферу деятельности, подлежащую одобрению (Дополнение IV к Приложению I (Часть M) содержит таблицу всех классов и квалификационных отметок).
Требования, предъявляемые к производственным мощностям
Организация должна гарантировать, что:
(a) Для выполнения всех видов запланированных работ предусмотрены производственные мощности, обеспечивающие, в частности, защиту от воздействия метеорологических условий. Специализированные мастерские и площадки разделены между собой таким образом, чтобы обеспечить их защиту от загрязнения и воздействия окружающей среды.
1. В отношении базового технического обслуживания воздушных судов количество самолетных ангаров должно быть достаточным, а сами ангары должны быть достаточно большими для размещения воздушных судов для запланированного базового технического обслуживания.
2. В отношении технического обслуживания компонентов, мастерские должны быть достаточно большими для размещения компонентов для запланированного технического обслуживания.
(b) Для управления выполнением запланированной работы, указанной в пункте (a), предусмотрены служебные помещения, в которых сертифицирующий персонал может исполнять свои обязанности в условиях, соответствующих стандартам технического обслуживания воздушных судов.
(c) Производственные условия, включая ангары, мастерские для технического обслуживания компонентов и служебные помещения, соответствуют выполняемой работе и, в частности, специальным требованиям. Если иное не предусмотрено рабочими условиями, производственные условия не должны негативно влиять на эффективность работы персонала:
1. температурный режим должен поддерживаться таким образом, чтобы сотрудники могли выполнять порученные им задачи, не испытывая лишнего дискомфорта;
2. пыль и любые другие загрязнения воздуха должны быть сведены к минимуму; не допускается достижение такого уровня загрязнения рабочей зоны, когда видимые поверхности воздушного судна/компонентов сильно загрязнены. Если пыль/другое загрязнение воздуха ведут к видимому загрязнению поверхности, все уязвимые системы должны быть изолированы до восстановления приемлемых условий;
3. освещение должно быть таким, чтобы обеспечить эффективное выполнение проверок и видов технического обслуживания;
4. шум не должен отвлекать сотрудников от осуществления проверок. Если не представляется возможным контролировать источники шума, указанные сотрудники должны быть обеспечены необходимым оборудованием для прекращения шума, превышающего норму и оказывающего негативное влияние на выполнение проверок;
5. в случае если определенные работы по техническому обслуживанию требуют особых условий окружающей среды, отличных от вышеуказанных условий, такие условия должны соблюдаться. Особые условия определяются в технико-эксплуатационных данных;
6. производственные условия для выполнения текущего технического обслуживания должны обеспечивать проведение технического обслуживания или проверок без лишних отвлекающих факторов. В связи с этим, в случае ухудшения производственных условий до недопустимого уровня относительно температуры, влажности, града, льда, снега, ветра, освещения, пыли/других загрязнений воздуха определенные виды технического обслуживания или проверки должны быть отложены до восстановления удовлетворительных условий.
(d) Для хранения компонентов, оборудования, инструментов и материалов предусмотрены охраняемые складские помещения. Условия хранения должны гарантировать раздельное хранение пригодных компонентов и материалов от компонентов воздушного судна, материалов, оборудования и инструментов, непригодных для эксплуатации. Условия хранения должны соответствовать инструкциям производителей для предотвращения ухудшения и повреждения соответствующих изделий. Доступ к складским помещениям ограничен и разрешен только уполномоченному персоналу.
Требования, предъявляемые к персоналу
(a) В организации должен быть назначен ответственный руководитель, на которого будут возложены корпоративные полномочия по обеспечению финансирования и осуществления всех видов технического обслуживания согласно требованиям заказчика в соответствии со стандартом, предусмотренным настоящей Частью. Ответственный руководитель обязан:
1. гарантировать наличие всех необходимых ресурсов для выполнения технического обслуживания в соответствии с пунктом 145.A.65(b) для сохранения срока действия сертификата об одобрении организации;
2. разработать и содействовать продвижению политики в области безопасности и качества в соответствии с пунктом 145.A.65(a);
3. подтвердить, что он обладает основными знаниями относительно положений настоящего Приложения (Часть 145).
(b) В организации необходимо назначить лицо или группу лиц, которые будут нести ответственность за обеспечение постоянного соблюдения организацией требований настоящей Части. Указанное лицо (лица) должно подчиняться исключительно ответственному руководителю.
1. Назначенное лицо или лица должны представлять структуру управления организации по техническому обслуживанию и нести ответственность за выполнение всех функций, указанных в настоящей Части.
2. Назначенное лицо или лица должны быть идентифицированы, а их идентификационные данные должны быть направлены компетентному органу в форме и способом, установленными указанным органом.
3. Назначенное лицо или лица должны иметь возможность подтвердить наличие у них соответствующих знаний, квалификации и удовлетворительного опыта, необходимого для технического обслуживания воздушных судов и компонентов, а также подтвердить наличие практических знаний положений настоящей Части.
4. Необходимо наличие процедур, разъясняющих, кто замещает определенное лицо на случай его длительного отсутствия.
(c) Ответственный руководитель согласно пункту (a) должен назначить лицо, отвечающее за контроль системы качества, включая соответствующую систему обратной связи, предусмотренную в пункте 145.A.65(c). Назначенное лицо должно иметь прямой доступ к ответственному руководителю для того, чтобы обеспечить надлежащее информирование ответственного руководителя по вопросам качества и соответствия требованиям.
(d) Организация должна иметь план технического обслуживания в человеко-часах, подтверждающий, что она обладает достаточным количеством сотрудников для планирования, выполнения, надзора, проверок и контроля качества работ в организации в соответствии с одобрением. В дополнение к этому организация должна разработать процедуру повторной оценки принятых к выполнению работ, если фактическое количество персонала меньше запланированной численности сотрудников для определенной рабочей смены или периода.
(e) Организация должна установить и контролировать уровень компетентности сотрудников, участвующих в техническом обслуживании, проверках летной годности, управлении и/или аудиторских проверках качества в соответствии с процедурой и стандартом, согласованными компетентным органом. В дополнение к необходимым специальным знаниям, связанным с функциональными обязанностями, компетентность должна включать в себя понимание применения человеческого фактора и вопросов, связанных с возможностями человека, в соответствии с определенной функцией указанного лица в организации. Под термином "человеческий фактор" понимаются принципы, которые применяются при авиационном проектировании, сертификации, подготовке, эксплуатации и техническом обслуживании и которые направлены на достижение безопасного интерфейса между человеком и другими системными элементами посредством надлежащего изучения человеческих возможностей. Под термином "возможности человека" понимаются возможности и ограничения человека, которые воздействуют на безопасность и эффективность эксплуатации воздушных судов.
(f) Организация должна гарантировать, что сотрудники, которые осуществляют или контролируют осуществление неразрушающих испытаний конструкции воздушного судна и/или его компонентов, связанных с поддержанием летной годности, имеют соответствующую квалификацию для выполнения неразрушающего контроля в соответствии с европейским или равнозначным стандартом, признанным Агентством. Сотрудники, осуществляющие любые другие специализированные виды работ, должны также иметь соответствующую квалификацию согласно официально признанным Стандартам. Путем частичного отступления от настоящего пункта сотрудники, определенные в пунктах (g), (h)(1) и (h)(2), имеющие квалификацию в категории B1, B3 или L в соответствии с Приложением III (Часть 66), могут осуществлять и/или контролировать осуществление проверок герметичности методом проникающего красителя.
(g) Любая организация, выполняющая техническое обслуживание воздушного судна, если иное не предусмотрено в пункте (j), при проведении текущего технического обслуживания воздушного судна должна иметь в распоряжении соответствующий сертифицирующий персонал, обладающий квалификацией, предусмотренной для категорий B1, B2, B2L, B3 и L при необходимости в соответствии с Приложением III (Часть 66) и пунктом 145.A.35.
В дополнение к этому, для выполнения запланированного незначительного текущего технического обслуживания и устранения простых дефектов указанные организации вправе также использовать соответствующим образом подготовленный сертифицирующий персонал, обладающий привилегиями, указанными в пунктах 66.A.20(a)(1) и 66.A.20(a)(3)(ii), и квалификацией в соответствии с Приложением III (Часть 66) и пунктом 145.A.35. Наличие указанного сертифицирующего персонала не должно заменять необходимость иметь сертифицирующий персонал категории B1, B2, B2L, B3 и L при необходимости.
(h) Любая организация, выполняющая техническое обслуживание воздушного судна, если иное не предусмотрено в пункте (j), должна:
1. при проведении базового технического обслуживания технически сложных моторизированных воздушных судов, иметь в распоряжении сертифицирующий персонал, обладающий соответствующей квалификационной отметкой типа воздушного судна и квалификацией категории C в соответствии с Приложением III (Часть 66) и пунктом 145.A.35. В дополнение к этому, в целях содействия сертифицирующему персоналу категории C организация должна иметь в распоряжении достаточное количество сотрудников, обладающих квалификационной отметкой типа воздушного судна и квалификацией категории B1 и B2 при необходимости, в соответствии с Приложением III (Часть 66) и пунктом 145.A.35.
(i) Вспомогательный персонал категорий B1 и B2 должен гарантировать, что все соответствующие виды работ или проверки проведены в соответствии с требуемым стандартом до того, как сертифицирующий персонал категории C выдаст сертификат о пригодности к эксплуатации.
(ii) Организация должна вести реестр всего вспомогательного персонала категорий B1 и B2.
(iii) Сертифицирующий персонал категории C должен гарантировать соблюдение требований параграфа (i), а также выполнение всех видов работ в соответствии с требованием заказчика в ходе проведения проверки базового технического обслуживания или выполнения комплекса работ; сертифицирующий персонал должен также провести оценку последствия невыполнения любого вида работ или потребовать их выполнения, или по согласованию с эксплуатантом отложить работу на другой срок или выбрать иную форму технического обслуживания.
2. при проведении базового технического обслуживания воздушных судов (кроме технически сложных моторизированных воздушных судов) организация должна иметь в распоряжении:
(i) сертифицирующий персонал, отнесенный к соответствующему типу воздушных судов и имеющий квалификацию категорий B1, B2, B2L, B3 и L, при необходимости, в соответствии с Приложением III (Часть 66) и пунктом 145.A.35;
(ii) сертифицирующий персонал, отнесенный к соответствующему типу воздушных судов и имеющий квалификацию в категории C, которому будет оказывать поддержку вспомогательный персонал, указанный в пункте 145.A.35(a)(i).
(i) Сертифицирующий персонал, ответственный за обслуживание компонентов, должен обладать квалификацией в соответствии со Статьей 5(6) и пунктом 145.A.35.
(j) Путем частичного отступления от пунктов (g) и (h) в отношении обязанности соблюдать требования Приложения III (Часть 66), организация может использовать сертифицирующий персонал, обладающий квалификацией в соответствии со следующими положениями:
1. Для производственных мощностей организации, расположенных за пределами территории Сообщества, сертифицирующий персонал может быть квалифицирован в соответствии с национальными авиационными правилами государства, в котором зарегистрированы указанные производственные мощности с учетом условий, определенных в Дополнении IV к настоящей Части.
2. Для текущего технического обслуживания, проведенного на линейной станции организации, расположенной за пределами территории Сообщества, сертифицирующий персонал может быть квалифицирован в соответствии с национальными авиационными правилами государства, на территории которого находится указанная станция с учетом условий, определенных в Дополнении IV к настоящей Части.
3. В отношении директив по летной годности, которые предписывают повторный предполетный контроль и в которых специально предусмотрено, что летный экипаж может выполнять указанные директивы по летной годности, организация вправе выдать командиру воздушного судна и/или бортмеханику ограниченное разрешение на сертификацию на основании их лицензий члена летного экипажа. Однако организация должна гарантировать проведение достаточного количества практических занятий, позволяющих командиру воздушного судна или бортмеханику выполнять директивы по летной годности в соответствии с требуемым стандартом.
4. В случае если воздушное судно эксплуатируется вдали от оборудованных площадок, организация вправе выдать ограниченное разрешение на сертификацию командиру и/или бортмеханику на основе их лицензий членов летного экипажа при условии, что они прошли достаточную практическую подготовку, гарантирующую их способность выполнять специализированные виды работ в соответствии с требуемым стандартом. Положения настоящего пункта должны быть подробно прописаны в процедуре руководства.
5. В следующих непредвиденных случаях, если воздушное судно совершает посадку не на основной базе, а в месте, в котором отсутствует сертифицирующий персонал, организация, с которой был заключен договор подряда на оказание технической поддержки, вправе выдать однократное разрешение на сертификацию:
(i) одному из своих работников, обладающих равнозначным разрешением на техническое обслуживание типа воздушного судна со сходной технологией, конструкцией и системами; или
(ii) любому лицу, обладающему опытом в области технического обслуживания не менее пяти лет и имеющему действительное свидетельство специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники, выданное ICAO в отношении типа воздушного судна, для которого требуется сертификация, при условии, что в указанном месте отсутствует организация, одобренная соответствующим образом согласно настоящей Части, и что организация, с которой был заключен договор подряда, получает и сохраняет в архиве сведения, подтверждающие наличие опыта и свидетельства у указанного лица.
Обо всех указанных в настоящем пункте случаях необходимо сообщать компетентному органу в течение семи дней после выдачи указанного разрешения на сертификацию. Организация, выдающая однократное разрешение, должна гарантировать, что все работы по техническому обслуживанию, которые могут повлиять на безопасность полетов, проходят повторный контроль со стороны соответствующим образом одобренной организации.
(k) Если организация проводит проверки летной годности и выдает соответствующий сертификат о проверке летной годности в соответствии с пунктом ML.A.903 Приложения Vb (Часть ML), она должна иметь в своем распоряжении квалифицированный и уполномоченный персонал по проверке летной годности, отвечающий всем следующим требованиям:
1. должен иметь разрешение сертифицирующего персонала для соответствующего воздушного судна;
2. должен иметь не менее трех лет опыта работы в качестве сертифицирующего персонала;
3. должен быть независим от процесса управления поддержанием летной годности проверяемого воздушного судна или должен обладать общими полномочиями в отношении процесса управления поддержанием летной годности всего воздушного судна, проходящего проверку;
4. должен обладать знаниями Подраздела C настоящего Приложения (Часть M) или Подраздела C Приложения Vb (Часть ML);
5. должен обладать подтвержденными знаниями процедур организации по техническому обслуживанию, касающихся проверки летной годности и выдачи сертификата о проверке летной годности;
6. должен быть формально одобрен компетентным органом после проведения проверки летной годности под наблюдением компетентного органа или под наблюдением персонала организации по проверке летной годности в соответствии с процедурой, утвержденной компетентным органом;
7. должен был провести как минимум одну проверку летной годности за последние двенадцать месяцев.
Сертифицирующий персонал и вспомогательный персонал
(a) В дополнение к соответствующим требованиям, указанным в пунктах 145.A.30(g) и (h), организация должна гарантировать, что ее сертифицирующий персонал и вспомогательный персонал имеют точные знания по соответствующим воздушным судам и/или компонентам, техническое обслуживание которых должно осуществляться, а также знания соответствующих организационных процедур. В случае с сертифицирующим персоналом указанное положение должно быть выполнено до выдачи или повторной выдачи разрешения на сертификацию.
1. Под термином "вспомогательный персонал" понимается персонал, имеющий свидетельство специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники согласно Приложению III (Часть 66) в категории B1, B2, B2L, B3 и/или L с квалификационными отметками по соответствующему воздушному судну и работающий в условиях базового технического обслуживания, при этом он необязательно должен обладать привилегиями на сертификацию.
2. Под термином "соответствующее воздушное судно и/или компоненты" понимаются воздушные суда или компоненты, определенные в отдельном разрешении на сертификацию.
3. Под термином "разрешение на сертификацию" понимается разрешение, выданное организацией сертифицирующему персоналу и определяющее их право подписывать от имени одобренной организации сертификаты о пригодности к эксплуатации в рамках ограничений, заявленных в указанном разрешении.
(b) За исключением случаев, указанных в пунктах 145.A.30(j) и 66.A.20(a)3(ii), организация вправе выдавать сертифицирующему персоналу разрешение на сертификацию только относительно базовых категорий или подкатегорий и, за исключением свидетельства категории A, любых квалификационных отметок типа, указанных в свидетельстве специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники согласно требованиям Приложения III (Часть 66), при условии действительности свидетельства в течение всего срока действия разрешения и соблюдения сертифицирующим персоналом требований Приложения III (Часть 66).
(c) Организация должна гарантировать, что весь сертифицирующий персонал и вспомогательный персонал имеют не менее 6 месяцев практического опыта работы в области технического обслуживания воздушных судов или компонентов в течение любого двухгодичного периода.
В целях указанного пункта под термином "опыт работы в области технического обслуживания воздушных судов или компонентов" понимается, что лицо работало в условиях технического обслуживания воздушных судов или компонентов и осуществляло привилегии, предоставленные разрешением на сертификацию, и/или фактически осуществляло техническое обслуживание, по крайней мере, некоторых типов воздушных судов или групп воздушных судов, определенных в конкретном разрешении на сертификацию.
(d) Организация должна гарантировать, что каждые два года весь сертифицирующий персонал и вспомогательный персонал проходит соответствующую дальнейшую подготовку, гарантирующую, что такой персонал обладает актуальными знаниями соответствующих технологий, организационных процедур и аспектов человеческого фактора.
(e) Организация должна разработать программу дальнейшей подготовки сертифицирующего и вспомогательного персонала, в том числе процедуру обеспечения соблюдения соответствующих пунктов 145.A.35 в качестве основания для выдачи сертифицирующему персоналу разрешений на сертификацию согласно настоящей Части, а также процедуру обеспечения соблюдения требований Приложения III (Часть 66).
(f) За исключением непредвиденных случаев, указанных в пункте 145.A.30(j)(5), организация должна оценить компетентность, квалификацию всех кандидатов в состав сертифицирующего персонала, а также их возможности исполнять сертификационные обязанности в соответствии с процедурой, описанной в руководстве, до выдачи или повторной выдачи разрешения на сертификацию согласно положениям настоящей Части.
(g) Если сертифицирующий персонал выполнил условия пунктов (a), (b), (d), (f) и при необходимости пункта (c), организация должна выдать им разрешение на сертификацию, в котором четко обозначаются сфера применения и ограничения указанного разрешения. Срок действия разрешения на сертификацию зависит от соблюдения требований пунктов (a), (b), (d) и при необходимости (c).
(h) Разрешение на сертификацию должно быть сделано в форме, разъясняющей его сферу применения сертифицирующему персоналу и любому уполномоченному лицу, которое может проводить проверку разрешения. Если для определения сферы применения используются коды, организация должна гарантировать наличие способов их дешифровки. Под термином "уполномоченное лицо" понимаются официальные лица компетентного органа, Агентства и государства-члена ЕС, ответственные за надзор за воздушными судами и компонентами, прошедшими техническое обслуживание.
(i) Лицо, ответственное за систему качества, должно также отвечать за выдачу сертифицирующему персоналу разрешений на сертификацию от имени организации. Такое лицо вправе назначить других лиц для выдачи или отмены указанных разрешений в соответствии с процедурой, определенной в руководстве.
(j) Организация должна вести учет всего сертифицирующего персонала и вспомогательного персонала, который должен включать в себя:
1. сведения о свидетельствах специалистов по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники, выданных согласно Приложению III (Часть 66); и
2. данные обо всех пройденных персоналом видах подготовки; и
3. сферу применения выданных разрешений на сертификацию при необходимости; и
4. сведения о персонале, имеющем ограниченные или однократные разрешения на сертификацию.
Организация должна сохранять учетные сведения в течение как минимум трех лет после того, как трудовые отношения сотрудников, указанных в настоящем пункте, с организацией были прекращены или разрешение было аннулировано. Кроме этого по запросу организация по техническому обслуживанию при увольнении должна выдать сотруднику, указанному в настоящем пункте, копию записей из его личного дела.
Сотрудникам, указанным в настоящем пункте, должен быть предоставлен доступ к их личным делам, указанным выше.
(k) Организация должна предоставить сертифицирующему персоналу в виде бумажного документа или в электронном виде копию разрешения на сертификацию.
(l) Сертифицирующий персонал должен предъявить свое разрешение на сертификацию любому уполномоченному лицу в течение 24 часов.
(m) Минимальный возраст лиц, входящих в состав сертифицирующего персонала и вспомогательного персонала, составляет 21 год.
(n) Владелец свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники категории A вправе осуществлять свои привилегии в отношении определенного типа воздушных судов только после удовлетворительного завершения обучения техническому обслуживанию воздушных судов категории A, проведенного организацией, одобренной в соответствии с Приложением II (Часть 145) или Приложением IV (Часть 147). Указанное обучение должно включать в себя практическое и теоретическое обучение относительно каждой задачи. Удовлетворительное завершение обучения должно быть подтверждено посредством проведенного указанной организацией экзамена или аттестации на рабочем месте.
(o) Владелец свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники категории B2 вправе осуществлять привилегии, указанные в пункте 66.A.20(a)(3)(ii) Приложения III (Часть 66), только после (i) удовлетворительного завершения соответствующего обучения задачам технического обслуживания воздушных судов категории A и (ii) получения шестимесячного практического опыта, оформленного документально и охватывающего сферу применения разрешения, которое должно быть выдано. Обучение выполнению работ по техническому обслуживанию должно включать в себя практическое и теоретическое обучение относительно каждого вида одобренной работы. Удовлетворительное завершение обучения должно быть подтверждено посредством экзамена или посредством аттестации на рабочем месте. Обучение выполнению работ и экзамен/аттестация должны проводиться организацией по техническому обслуживанию, выдающей разрешение сертифицирующего персонала. Практический опыт также должен быть получен в указанной организации по техническому обслуживанию.
Учетные сведения о персонале, отвечающем за проверку летной годности
Организация должна регистрировать все сведения относительно персонала, отвечающего за проверку летной годности, и должна вести актуальный список всех сотрудников, отвечающих за проверку летной годности, вместе с объемом их утверждения в качестве составной части руководства организации согласно пункту 145.A.70(a)6.
Организация должна хранить учетные сведения в течение минимум трех лет после того, как указанный в настоящем пункте персонал прекратил работать в организации (или прекратились его обязанности в качестве подрядчика или волонтера) или после того, как было аннулировано разрешение. Также по запросу организация по техническому обслуживанию должна предоставить сотрудникам, указанным в настоящем пункте, копию их персональных сведений при увольнении из организации.
Указанному в настоящем пункте персоналу должен быть по запросу предоставлен доступ к их персональным данным.
(a) Для выполнения одобренных видов работ организация должна иметь в наличии и использовать необходимое оборудование и инструменты.
(i) В случае если производитель предписывает использование конкретного инструмента или оборудования, организация должна использовать указанный инструмент или оборудование, за исключением случаев, когда использование альтернативных инструментов или оборудования согласовано с компетентным органом посредством процедур, установленных в руководстве.
(ii) Оборудование и инструменты должны быть постоянно доступны за исключением случаев, когда инструмент или оборудование используются так редко, что нет необходимости в их постоянном наличии. Такие случаи должны быть подробно прописаны в процедуре руководства.
(iii) Организация, одобренная на выполнение базового технического обслуживания, должна иметь в распоряжении необходимое оборудование доступа к воздушному судну, а также платформы/стыковочные устройства, предусмотренные для проведения надлежащей проверки воздушного судна.
(b) Организация должна гарантировать, что все инструменты, оборудование и в частности контрольно-испытательное оборудование при необходимости контролируются и калибруются в соответствии с официально признанным стандартом с такой периодичностью, которая гарантирует их пригодность для эксплуатации и точность. Организация должна обеспечить ведение учетной документации относительно указанной калибровки и соответствия используемому стандарту.
(a) Классификация компонентов. Все компоненты должны быть классифицированы на следующие категории:
(i) компоненты, находящиеся в удовлетворительном состоянии, допущенные к эксплуатации в соответствии с Формой 1 EASA или равнозначным документом и маркированные в соответствии с Подразделом Q Приложения I (Часть 21) к Регламенту (ЕС) 748/2012, если иное не определено в пункте 21.A.307 Приложении I (Часть 21) к Регламенту (ЕС) 748/2012, в пункте M.A.502 Приложения I (Часть M), в пункте ML.A.502 Приложения III (Часть ML) или в настоящем Приложении (Часть 145).
(ii) непригодные к эксплуатации компоненты, которые должны храниться в соответствии с требованиями настоящего Регламента;
(iii) Компоненты, отнесенные к категории "не подлежащие восстановлению", так как они достигли своего обязательного предельного срока службы или содержат невосстанавливаемый дефект.
(iv) Стандартные части, используемые на воздушном судне, в двигателе, винте или других компонентах воздушного судна только в случае, если они указаны в технико-эксплуатационных данных и если имеется подтверждение соответствия применяемому стандарту.
(v) Сырье или расходный материал, используемый в процессе технического обслуживания, если организация удостоверится в том, что материал соответствует требуемой спецификации и имеются соответствующие возможности отслеживания его происхождения. Весь материал должен иметь сопроводительную документацию, относящуюся к определенному материалу и содержащую удостоверение соответствия спецификациям, а также информацию о производителе и поставщике материала.
(b) Компоненты, стандартные части и материалы, предназначенные для установки:
(i) Организация должна установить процедуры принятия компонентов, стандартных частей и материалов для установки в целях гарантии того, что компоненты, стандартные части и материалы находятся в удовлетворительном состоянии и отвечают требованиям пункта (a).
(ii) Организация должна установить процедуры, гарантирующие, что компоненты, стандартные части и материалы будут установлены на воздушное судно или компонент только в случае, если они находятся в удовлетворительном состоянии, отвечают требованиям пункта (a) и в соответствующих технико-эксплуатационных данных указан определенный компонент, стандартная часть или материал.
(iii) Организация может изготовить ограниченное число частей, которые должны использоваться в процессе работы на их собственных производственных объектах, при условии, что в руководстве будут указаны соответствующие процедуры.
(iv) Компоненты, указанные в пункте (b)(2) пункта 21.A.307 Приложения I (Часть 21) к Регламенту (ЕС) 748/2012, должны устанавливаться только в случае, если они считаются приемлемыми для установки на воздушное судно собственником указанного воздушного судна.
(i) Непригодные для эксплуатации компоненты, а также не подлежащие восстановлению компоненты должны отделяться от пригодных к эксплуатации компонентов, стандартных частей и материалов.
(ii) Не подлежащие восстановлению компоненты не должны вновь вноситься в систему снабжения за исключением случаев, когда обязательное ограничение срока службы компонента было продлено или было одобрено решение о его ремонте согласно Регламенту (ЕС) 748/2012.
Технико-эксплуатационные данные
(a) Организация должна иметь в своем распоряжении и использовать применяемые действующие технико-эксплуатационные данные при выполнении технического обслуживания, включая модификации и ремонт. Под термином "применяемые" понимаются данные, относящиеся к воздушному судну, компоненту или процессу, указанным в плане одобрения организации и в связанном с ним перечне производственных возможностей.
При предоставлении технико-эксплуатационных данных эксплуатантом или заказчиком, организация должна иметь в распоряжении указанные данные в процессе выполнения работы, за исключением необходимости соблюдать требования пункта 145.A.55(c).
(b) Применяемые технико-эксплуатационные данные должны являться данными, определенными в пункте M.A.401(b) Приложения I (Часть M) или в пункте ML.A.401(b) Приложения Vb (Часть ML), соответственно.
(c) Организация должна установить процедуры, гарантирующие, что неточные, неполные или неверные процедуры, технологии, информация или инструкции по техническому обслуживанию, содержащиеся в технико-эксплуатационных данных и используемые техническим персоналом, зафиксированы и о них уведомлен автор технико-эксплуатационных данных.
(d) Организация вправе модифицировать инструкции по техническому обслуживанию только в соответствии с процедурами, определенными в руководстве организации по техническому обслуживанию. В отношении указанных изменений организация должна подтвердить, что результатом указанных изменений станут равнозначные или улучшенные стандарты технического обслуживания, и должна проинформировать владельца сертификата типа об указанных изменениях. Для целей настоящего пункта термин "инструкции по техническому обслуживанию" означают инструкции по выполнению конкретных видов технического обслуживания: они исключают техническое проектирование ремонта и модификации.
(e) Организация должна предусмотреть общую систему рабочих или технологических карт, подлежащих использованию в соответствующих подразделениях организации. В дополнение к этому, организация должна или полностью перенести технико-эксплуатационные данные, содержащиеся в пунктах (b) и (d), на указанные рабочие или технологические карты, или указать точные ссылки на соответствующий вид или виды технического обслуживания, содержащиеся в таких данных. Рабочие и технологические карты могут быть созданы компьютерным способом и храниться в электронной базе данных при наличии как соответствующей защиты от незаконного внесения изменений, так и резервной электронной базы данных, которая должна обновляться в течение 24 часов с момента внесения записи в основную базу данных. Сведения о комплексных видах работ по техническому обслуживанию должны быть перенесены на рабочие или технологические карты с четким разделением на этапы для обеспечения записей о выполнении указанных видов работ.
Если организация предоставляет услуги по техническому обслуживанию эксплуатанту воздушного судна, который требует использования своей собственной системы рабочих или технологических карт, тогда такая система может использоваться. В этом случае организация должна установить процедуру, обеспечивающую правильное заполнение рабочих или технологических карт эксплуатанта воздушного судна.
(f) Организация должна гарантировать, что ее технический персонал может беспрепятственно использовать все применяемые технико-эксплуатационные данные.
(g) Организация должна установить процедуру, гарантирующую своевременное обновление технико-эксплуатационных данных, контроль которых она осуществляет. При наличии технико-эксплуатационных данных, контролируемых и предоставляемых эксплуатантом/заказчиком, организация должна иметь возможность продемонстрировать наличие у нее письменного подтверждения эксплуатанта/заказчика о том, что все указанные данные своевременно обновляются, или наличие у нее заказа на выполнение работ, в котором определен статус изменения технико-эксплуатационных данных, или она может подтвердить, что данные внесены в перечень поправок технико-эксплуатационных данных оператора/заказчика.
(a) Организация должна иметь систему, соответствующую объему и сложности выполнения работы, используемую для планирования доступности всего необходимого персонала, инструментов, оборудования, материалов, технико-эксплуатационных данных и производственных объектов в целях обеспечения безопасного выполнения работ по техническому обслуживанию.
(b) При планировании работ по техническому обслуживанию и организации рабочих смен необходимо принять во внимание ограничения возможностей человека.
(c) Если требуется передача работ по техническому обслуживанию для их продолжения или завершения в связи с пересменкой или изменением состава персонала, соответствующая информация должна быть передана персоналом, покидающим рабочее место, персоналу, заступающему на работу.
Выполнение технического обслуживания
Организация должна установить процедуры в целях обеспечения того, что:
(a) по завершении технического обслуживания проведена общая проверка для того, чтобы гарантировать, что воздушное судно или компонент освобождены от всех инструментов, оборудования и других посторонних частей или материалов и что все смотровые панели установлены на прежнее место;
(b) после выполнения любой критической задачи по техническому обслуживанию применяется метод выявления ошибок;
(c) минимизирован риск множественных ошибок во время технического обслуживания и риск повторения ошибок при выполнении аналогичных задач по техническому обслуживанию; и
(d) проведена оценка ущерба, а модификации и ремонт осуществляются с использованием данных, установленных в пункте M.A.304 Приложения I (Часть M) или ML.A.304 Приложения Vb (Часть ML), соответственно.
Сертификация технического обслуживания
(a) Сертификат о пригодности к эксплуатации должен выдаваться уполномоченным сертифицирующим персоналом от имени организации после проверки и подтверждения того, что все виды работ по техническому обслуживанию были надлежащим образом выполнены организацией в соответствии с процедурами, определенными в пункте 145.A.70, с учетом наличия и использования технико-эксплуатационных данных, указанных в пункте 145.A.45, а также при подтверждении отсутствия несоответствий, которые могут угрожать безопасности полетов.
(b) Сертификат о пригодности к эксплуатации должен выдаваться до производства полетов по завершении любого вида технического обслуживания.
(c) Вновь обнаруженные в процессе вышеуказанного технического обслуживания дефекты или незавершенные работы по техническому обслуживанию должны быть доведены до сведения эксплуатанта воздушного судна в целях получения согласия на устранение указанных дефектов или на завершение отсутствующих элементов технического обслуживания. В случаях, когда эксплуатант воздушного судна отказывается от проведения указанного технического обслуживания согласно настоящему пункту, применяется пункт (e).
(d) Сертификат о пригодности к эксплуатации должен выдаваться по завершении любого вида технического обслуживания компонента, демонтированного с воздушного судна. Сертификат о разрешении выпуска "Форма 1 EASA", указанный в Дополнении II Приложения I (Часть M), представляет собой сертификат о пригодности к эксплуатации компонента, если иное не установлено в пунктеM.A.502 Приложения I (Часть M) или ML.A.502 Приложения Vb (Часть ML), соответственно. Если организация выполняет техническое обслуживание компонентов для внутреннего использования, Форма 1 EASA может не оформляться, в зависимости от внутренних процедур допуска, принятых в организации и установленных в руководстве.
(e) Путем частичного отступления от пункта (a) в случае, если организация неспособна завершить все предусмотренные заказом работы по техническому обслуживанию, она вправе выдать сертификат о пригодности к эксплуатации в рамках ограничений, одобренных для указанного воздушного судна. Организация должна зафиксировать указанный факт в сертификате о пригодности к эксплуатации воздушного судна до выдачи указанного сертификата.
(f) Путем частичного отступления от пункта (a) и 145.A.42 в случае, если воздушное судно приземляется в месте, не являющемся основной линейной станцией или основной базой технического обслуживания, вследствие отсутствия компонента с соответствующим сертификатом о пригодности, допускается временная установка компонента без соответствующего сертификата о пригодности на срок, не превышающий 30 часов налета, или до первого возвращения воздушного судна на основную линейную станцию или основную базу технического обслуживания, в зависимости от того, что наступит раньше, при условии согласия эксплуатанта воздушного судна и наличия у указанного компонента сертификата о пригодности, в противном случае необходимо соблюдать все установленные требования по техническому обслуживанию и эксплуатационные требования. Указанные компоненты должны быть демонтированы по завершении срока, указанного выше, за исключением случаев, когда в указанные сроки согласно пунктам (a) и 145.A.42. был получен соответствующий сертификат о пригодности.
Учетные сведения о работах по техническому обслуживанию и о проверке летной годности
(a) Организация должна регистрировать все сведения о выполненной работе по техническому обслуживанию. В качестве обязательного минимума организация должна сохранять всю учетную документацию, необходимую для подтверждения соблюдения всех требований относительно выдачи сертификата о пригодности к эксплуатации, включая документы субподрядчика о допуске к эксплуатации, а также относительно выдачи сертификата о проверке летной годности и.
(b) Организация должна предоставить собственнику или эксплуатанту воздушного судна копию каждого сертификата о пригодности к эксплуатации, а также копию подробного отчета о техническом обслуживании, связанного с проводимыми работами и необходимого для подтверждения соблюдения пункта M.A.305 Приложения I (Часть M) или ML.A.305 Приложения Vb (Часть ML), соответственно.
(c) Организация должна сохранять копии всех учетных сведений о работах по техническому обслуживанию и любых связанных с ними технико-эксплуатационных данных в течение трех лет с момента, когда воздушному судну или компоненту, к которым относится работа, был выдан сертификат о пригодности к эксплуатации. В дополнение к этому, она должна сохранять копии всех учетных сведений, связанных с выдачей сертификатов о проверке летной годности, в течение трех лет с момента выдачи и должна предоставлять соответствующие копии собственнику воздушного судна.
1. Учетная документация, согласно настоящему пункту, должна храниться таким образом, чтобы гарантировать ее защиту от повреждения, изменения или хищения.
2. Все компьютерное оборудование, используемое для обеспечения резервного копирования, должно храниться отдельно от места, где содержатся рабочие данные, в условиях, гарантирующих его сохранность.
3. В случае если организация, одобренная согласно настоящему Приложению, прекращает свою деятельность, все сохраненные учетные сведения о работах по техническому обслуживанию за последние три года должны быть переданы последнему заказчику или собственнику соответствующего воздушного судна или компонента или должны храниться в порядке, предусмотренном компетентным органом.
(a) Организация должна сообщать компетентному органу, государству регистрации и организации, ответственной за проектирование воздушного судна или компонента, о любых установленных указанной организацией состояниях воздушного судна или компонента, которые могут привести к небезопасному состоянию, угрожающему безопасности полетов.
(b) Организация должна установить и подробно прописать в руководстве внутреннюю систему отчетности о происшествиях с тем, чтобы обеспечить сбор и оценку указанных отчетных данных, включая оценку и выявление происшествий, которые подлежат отчетности согласно пункту (a). Указанная процедура должна определять неблагоприятные тенденции, принятые корректирующие меры или меры, которые должна принять организация для устранения неточностей, а также должна включать в себя анализ всей известной информации, относящейся к указанным происшествиям, и метод распространения этой информации при необходимости.
(c) Организация должна представлять указанные отчеты в форме и способом, установленными Агентством, и гарантировать, что они содержат всю существенную информацию об условиях выявления происшествий и результатах их оценки.
(d) В случае если организация заключила договор на выполнение технического обслуживания с коммерческим эксплуатантом, указанная организация также должна направить указанному эксплуатанту отчет о любых состояниях, влияющих на воздушное судно или компонент, принадлежащие указанному эксплуатанту.
(e) Организация должна создавать и направлять указанные отчеты в максимально короткие сроки, но в любом случае в течение 72 часов после того, как было установлено состояние, о котором говорится в отчете.
Стратегии в области безопасности и качества, процедуры технического обслуживания и система качества
(a) Организация должна разработать и включить в руководство согласно пункту 145.A.70 стратегии в области безопасности и качества.
(b) Организация должна установить согласованные с компетентным органом процедуры, обеспечивающие выполнение технического обслуживания и соблюдение установленных требований пунктов 145.A.25 - 145.A.95 с учетом человеческого фактора и возможностей человека. Указанные процедуры согласно настоящему пункту должны:
1. гарантировать, что между указанной организацией и организацией, которая запрашивает проведение технического обслуживания, согласован четкий заказ или договор на выполнение работ с тем, чтобы однозначно установить, какие работы по техническому обслуживанию должны быть проведены для того, чтобы обеспечить допуск к эксплуатации воздушного судна или компонента в соответствии с пунктом 145.A.50; и
2. охватывать все аспекты осуществления технического обслуживания, включая обеспечение и контроль выполнения специализированных услуг, а также устанавливать стандарты, согласно которым организация планирует работать.
(c) Организация должна разработать систему качества, включающую в себя следующее:
1. независимые аудиторские проверки для надзора за соблюдением установленных стандартов относительно воздушного судна/компонента воздушного судна и за точностью процедур, а также для гарантии того, что указанные процедуры ведут к надлежащим технологиям технического обслуживания и к состоянию летной годности воздушных судов/компонентов. В самых малых организациях независимая аудиторская проверка системы качества может быть на основе договора передана другой организации, одобренной в соответствии с настоящей Частью, или лицу, обладающему соответствующими техническими знаниями и подтвержденным удовлетворительным опытом проведения аудиторских проверок; и
2. систему обратной связи по отчетной информации в области качества с лицом или группой лиц, установленных в пункте 145.A.30(b), и с ответственным руководителем, который гарантирует своевременное принятие соответствующих корректирующих мер в качестве ответа на сообщения, полученные в результате независимых аудиторских проверок, установленных в пункте (1).
Руководство организации по техническому обслуживанию
(a) Под термином "Руководство организации по техническому обслуживанию" понимается документ или документы, содержащие материалы, определяющие объем работ, подлежащих одобрению, и показывающие, как организация намерена обеспечивать соблюдение настоящего Приложения (Часть 145). Организация должна предоставить компетентному органу указанное руководство, содержащее следующую информацию:
1. заявление, подписанное ответственным руководителем, подтверждающее, что Руководство организации по техническому обслуживанию и любые связанные с ним иные руководства определяют соблюдение организацией требований настоящего Приложения (Часть 145), а также содержат обязательства соблюдать указанные требования в дальнейшем. Если ответственный руководитель не является главным должностным лицом организации, тогда указанное заявление должно быть подписано главным должностным лицом организации;
2. описание стратегий организации в области качества и безопасности в соответствии с пунктом 145.A.65;
3. должность (должности) и фамилии и инициалы лиц, назначенных в соответствии с пунктом 145.A.30(b);
4. функции и обязанности лиц, назначенных согласно пункту 145.A.30(b), включающие в себя вопросы, по которым они вправе напрямую обращаться в компетентный орган от имени организации;
5. схему организационной структуры с указанием соответствующих цепочек обязанностей между лицами, назначенными в соответствии с пунктом 145.A.30(b);
6. перечень сертифицирующего персонала, вспомогательного персонала и в соответствующих случаях персонала, отвечающего за проверку летной годности, с указанием объема утверждения;
7. общее описание трудовых ресурсов;
8. общее описание производственных мощностей, расположенных по каждому из адресов, указанных в сертификате об одобрении организации;
9. спецификации объема работ организации в соответствии с объемом одобрения;
10. процедуру извещения об изменениях в организации согласно пункту 145.A.85;
11. процедуру внесения изменений в руководство организации по техническому обслуживанию;
12. процедуры и систему качества, установленные организацией согласно пунктам 145.A.25 - 145.A.90 настоящего Приложения (Часть 145), и любые дополнительные процедуры, соблюдаемые в соответствии с Приложением I (Часть M) и Приложением Vb (Часть ML), соответственно;
13. перечень коммерческих эксплуатантов при необходимости, которым организация предоставляет услуги по техническому обслуживанию воздушных судов;
14. при необходимости перечень субподрядных организаций согласно пункту 145.A.75(b);
15. при необходимости перечень линейных станций согласно пункту 145.A.75(d);
16. при необходимости перечень организаций, с которыми заключены договоры.
(b) По мере необходимости в Руководство следует вносить изменения, отражающие текущее состояние организации. Руководство и последующие его изменения должны быть одобрены компетентным органом.
(c) Несмотря на пункт (b), незначительные изменения в Руководстве могут одобряться посредством процедуры руководства (далее именуемой косвенным одобрением).
В соответствии с руководством организация должна иметь право осуществлять следующую деятельность:
(a) осуществлять техническое обслуживание воздушного судна и/или компонента, в связи с которым ей было выдано одобрение, в местах размещения, указанных в сертификате об одобрении и в руководстве;
(b) организовать выполнение технического обслуживания воздушного судна или компонента, в связи с которым ей было выдано одобрение, в другой организации, работающей в рамках системы качества организации. Указанное положение относится к работам, осуществляемым организацией, не одобренной соответствующим образом на выполнение такого технического обслуживания согласно настоящей Части; оно ограничено объемом работ, разрешенных согласно процедурам, установленным в соответствии с пунктом 145.A.65(b). Указанный объем работ не должен включать в себя базовое техническое обслуживание воздушного судна или полное техническое обслуживание в мастерских, или ремонт двигателя или его модуля;
(c) осуществлять техническое обслуживание любого воздушного судна или компонента, в связи с которым ей было выдано одобрение, в любом месте при условии, что указанное техническое обслуживание необходимо или по причине непригодности воздушного судна к эксплуатации, или вследствие необходимости обеспечить внеплановое текущее техническое обслуживание согласно условиям, определенным в руководстве;
(d) осуществлять техническое обслуживание любого воздушного судна и/или компонента, в связи с которым ей было выдано одобрение, в местах размещения, определенных как пункты проведения текущего технического обслуживания и способных обеспечить выполнение незначительных видов технического обслуживания и только, если руководство организации разрешает такой вид деятельности и содержит перечень указанных пунктов;
(e) выдавать сертификаты о пригодности к эксплуатации по завершении технического обслуживания в соответствии с пунктом 145.A.50;
(f) если она получила специальное одобрение относительно воздушных судов, предусмотренных в Приложении Vb (Часть ML), она может проводить проверки летной годности и выдавать соответствующий сертификат о проверке летной годности согласно условиям, определенным в пункте ML.A.903 Приложения Vb (Часть ML) к настоящему Регламенту.
Ограничения по видам работ организации
Организация должна выполнять техническое обслуживание воздушного судна или компонента, в отношении которого ей было выдано одобрение, только при наличии всех необходимых производственных мощностей, оборудования, инструментов, материалов, технико-эксплуатационных данных и сертифицирующего персонала.
Для того чтобы компетентный орган мог установить постоянное соблюдение требований настоящей Части и при необходимости внести изменения в сертификат об одобрении, организация должна уведомлять указанный орган о любых следующих планируемых изменениях до их внесения за исключением случаев, когда предложенные изменения в составе персонала не известны руководству заранее, в таком случае об указанных изменениях необходимо уведомлять при первой возможности:
1. относительно наименования организации;
2. относительно основного места расположения организации;
3. относительно дополнительных мест расположения организации;
4. относительно ответственного руководителя;
5. относительно любого лица, назначенного в соответствии с пунктом 145.A.30(b);
6. относительно производственных мощностей, оборудования, инструментов, материалов, процедур, объема работ, сертифицирующего персонала и персонала, отвечающего за проверку летной годности, изменения которых могут повлиять на одобрение.
(a) Одобрение должно выдаваться на неограниченный срок. Оно сохраняет юридическую силу при условии, что:
1. организация соблюдает требования Приложения II (Часть 145) в соответствии с положениями об обработке замечаний о несоответствии, определенных в пункте 145.B.50; и
2. компетентному органу предоставлен доступ в организацию для установления факта соблюдения настоящей Части; и
3. сертификат об одобрении не был возвращен или отменен.
(b) При отказе или отмене сертификат об одобрении должен быть возвращен компетентному органу.
(a) Замечанием о несоответствии первого уровня является любое существенное несоблюдение требований настоящего Приложения, которое снижает стандарты безопасности и создает серьезную угрозу для безопасности полетов.
(b) Замечанием о несоответствии второго уровня является любое несоблюдение требований настоящего Приложения, которое может снизить стандарты безопасности и создать возможную угрозу безопасности полетов.
(c) После получения уведомления о замечаниях в соответствии с пунктом 145.B.50 владелец одобрения организации по техническому обслуживанию должен определить план корректирующих мер и подтвердить осуществление указанных мер во исполнение требований компетентного органа в срок, согласованный с указанным органом.
ПРОЦЕДУРЫ, ПРЕДУСМОТРЕННЫЕ ДЛЯ КОМПЕТЕНТНЫХ ОРГАНОВ
Настоящий Раздел устанавливает административные процедуры, которые должны соблюдаться компетентным органом при осуществлении им своей деятельности и при исполнении обязанностей по выдаче, продлению, внесению изменений, приостановлению и отмене одобрений организаций по техническому обслуживанию согласно настоящему Приложению (Часть 145).
Государство-член ЕС должно назначить компетентный орган, на который возлагаются обязанности по выдаче, продлению, внесению изменений, приостановлению действия и отмене одобрений по техническому обслуживанию. Компетентный орган должен разработать документально оформленные процедуры и организационную структуру.
Количество сотрудников должно быть достаточно для осуществления требований, указанных в настоящем Разделе.
Весь персонал, участвующий в деятельности, указанной в настоящем Приложении (Часть 145), должен:
(a) быть квалифицирован соответствующим образом и обладать всеми необходимыми знаниями, опытом и подготовкой для выполнения возложенных на него задач;
(b) пройти начальную подготовку и повышение квалификации для выполнения требований настоящего Приложения (Часть 145), при необходимости включая значение и стандарты указанной Части.
Компетентный орган должен установить процедуры, определяющие, как осуществляется соблюдение требований настоящего Раздела B.
Процедуры должны пересматриваться и изменяться для обеспечения постоянного соблюдения.
Организации, расположенные на территории нескольких государств-членов ЕС
В случае если объекты технического обслуживания располагаются в нескольких государствах-членах ЕС, исследования и постоянный надзор за одобрениями должны осуществляться совместно с компетентными органами государств-членов ЕС, на территории которых расположены прочие объекты технического обслуживания.
1. При условии соблюдения требований, указанных в пунктах 145.A.30(a) и (b), компетентный орган должен в письменном виде уведомить заявителя о своем одобрении сотрудников, указанных в пунктах 145.A.30(a) и (b).
2. Компетентный орган должен проверить и подтвердить, что процедуры, установленные в руководстве организации по техническому обслуживанию, соответствуют требованиям настоящего Приложения (Часть 145), и гарантировать подписание ответственным руководителем заявления о принятии обязательств.
3. Компетентный орган должен проверить и подтвердить, что организация соблюдает требования настоящего Приложения (Часть 145).
4. Как минимум один раз в ходе проверки одобрения необходимо организовать встречу с ответственным руководителем в целях гарантии того, что он/она полностью осознают значимость одобрения и причины подписания заявления о принятии обязательств организации по соблюдению процедур, установленных в руководстве.
5. О любых несоответствиях необходимо в письменной форме уведомить организацию.
6. Компетентный орган должен регистрировать все замечания о несоответствии, меры по их устранению и рекомендации.
7. При первоначальном одобрении до выдачи сертификата об одобрении все замечания о несоответствии должны быть устранены.
1. Компетентный орган должен официально одобрить руководство и выдать заявителю сертификат об одобрении (Форма 3) с указанием категорий одобрения. Компетентный орган должен выдать сертификат только, если организация соблюдает требования настоящего Приложения (Часть 145).
2. Компетентный орган должен указать условия одобрения в Форме 3 сертификата об одобрении.
3. Регистрационный номер должен быть указан в Форме 3 сертификата об одобрении способом, установленным Агентством.
Продление сертификата об одобрении должно контролироваться в соответствии с установленным процессом "первоначального одобрения" согласно пункту 145.B.20. В дополнение к этому:
1. Компетентный орган должен сохранять и своевременно обновлять программу, в которой указаны одобренные организации по техническому обслуживанию, находящиеся под его надзором, даты проведения аудиторских проверок и даты проведенных проверок.
2. В каждой организации необходимо провести полную проверку для установления соблюдения требований настоящего Приложения (Часть 145) в срок, не превышающий 24 месяца.
3. Как минимум один раз каждые 24 месяца необходимо организовывать встречу с ответственным руководителем в целях гарантии того, что он/она проинформированы о существенных проблемах, установленных во время проведения аудиторских проверок.
1. Компетентный орган должен получить от организации уведомление о любых предполагаемых изменениях, указанных в пункте 145.A.85.
Компетентный орган должен соблюдать применяемые требования пунктов о первоначальном процессе относительно любых изменений в организации.
2. Компетентный орган вправе предусмотреть условия, согласно которым организация может функционировать во время внесения указанных изменений за исключением случаев, когда указанный орган определяет, что одобрение должно быть приостановлено.
Изменения руководства организации по техническому обслуживанию
Относительно любых изменений в Руководстве организации по техническому обслуживанию (MOE):
1. В случае прямого одобрения изменений в соответствии с пунктом 145.A.70(b) компетентный орган должен проверить и подтвердить, что процедуры, определенные в руководстве, соответствуют Приложению II (Часть 145), до официального уведомления одобренной организации об одобрении.
2. В случае использования косвенной процедуры одобрения изменений в соответствии с пунктом 145.A.70(c), компетентный орган должен гарантировать, что (i) изменения являются незначительными, и (ii) он осуществляет надлежащий контроль над одобрением изменений в целях обеспечения их постоянного соответствия требованиям Приложения II (Часть 145).
Отмена, приостановление и ограничение одобрения
(a) приостановить действие одобрения при наличии достаточных оснований в случае потенциальной угрозы безопасности; или
(b) приостановить, отменить или ограничить действие сертификата об одобрении согласно пункту 145.B.50.
(a) Если в ходе аудиторских проверок или при помощи других средств установлено наличие несоответствия требованиям настоящего Приложения (Часть 145), компетентный орган должен принять следующие меры:
1. В отношении замечаний о несоответствии первого уровня компетентный орган должен незамедлительно принять меры, направленные на отмену, ограничение или приостановление действия сертификата об одобрении организации по техническому обслуживанию, полностью или в части, в зависимости от характера несоответствия до тех пор, пока организация не примет успешных корректирующих мер.
2. В отношении замечаний о несоответствии второго уровня компетентный орган должен предоставить срок для выполнения корректирующих мер в соответствии с характером замечания, который в любом случае не должен превышать трех месяцев. При определенных обстоятельствах и в соответствии с характером замечания компетентный орган может продлить трехмесячный срок при наличии согласованного с ним удовлетворительного плана корректирующих мер.
(b) Компетентный орган должен принять меры по приостановлению срока действия сертификата об одобрении полностью или частично в случае, если не соблюдаются предоставленные им сроки.
1. Компетентный орган должен создать систему ведения учета с минимальным критерием хранения, которая позволит надлежащим образом отслеживать процесс выдачи, продления, внесения изменений, приостановления или отмены каждого сертификата об одобрении организации.
2. Учетная документация должна включать в себя как минимум:
(a) заявку на одобрение организации, включая его продление;
(b) программу постоянного надзора со стороны компетентного органа, в том числе сведения об аудиторских проверках;
(c) сертификат об одобрении организации, в том числе любые внесенные в него изменения;
(d) копию программы проверок с указанием сроков запланированных и проведенных проверок;
(e) копии всей существенной корреспонденции, в том числе Формы 4 или равнозначного документа;
(f) сведения о любых исключениях и мерах принудительного характера;
(g) отчетные формы по аудиторским проверкам иного компетентного органа;
(h) руководство организации по техническому обслуживанию.
3. Минимальный период хранения учетной документации, указанной выше, составляет четыре года.
4. Компетентный орган вправе использовать бумажную или компьютерную систему или комбинацию двух систем при наличии соответствующего контроля.
Если государство-член ЕС предоставляет исключение из требований настоящего Приложения в соответствии со Статьей 71 Регламента (ЕС) 2018/1139, компетентный орган должен зарегистрировать указанное исключение. Он должен сохранять указанные сведения в течение срока, предусмотренного в пункте (3) пункта 145.B.55.
СЕРТИФИКАТ О РАЗРЕШЕНИИ ВЫПУСКА - ФОРМА 1 EASA
Применяются положения Дополнения II к Приложению I (Часть M).
СИСТЕМА КЛАССОВ И КАТЕГОРИЙ, ИСПОЛЬЗУЕМАЯ ДЛЯ ОДОБРЕНИЯ ОРГАНИЗАЦИЙ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ СОГЛАСНО ПРИЛОЖЕНИЮ I (ЧАСТЬ M), ПОДРАЗДЕЛУ F И ПРИЛОЖЕНИЮ II (ЧАСТЬ 145)
Применяются положения Дополнения IV к Приложению I (Часть M).
СЕРТИФИКАТ ОРГАНИЗАЦИИ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ - ФОРМА 3-145 EASA
| Страница 1 из 2 [ГОСУДАРСТВО-ЧЛЕН ЕС] <*> Член Европейского Союза <**> СЕРТИФИКАТ ОРГАНИЗАЦИИ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ Регистрационный номер: [КОД ГОСУДАРСТВА-ЧЛЕНА ЕС <*>].145.XXXX В соответствии с Регламентом (ЕС) 2018/1139 Европейского Парламента и Совета ЕС и Регламентом (ЕС) 1321/2014 Европейской Комиссии и с учетом условий, определенных ниже, [КОМПЕТЕНТНЫЙ ОРГАН ГОСУДАРСТВА-ЧЛЕНА ЕС <*>] настоящим удостоверяет, что: [НАИМЕНОВАНИЕ И АДРЕС КОМПАНИИ] одобрена в качестве организации по техническому обслуживанию в соответствии с Разделом A Приложения II (Часть 145) Регламента (ЕС) 1321/2014 и вправе выполнять техническое обслуживание продукции, частей и устройств, указанных в прилагаемом плане одобрения, и выдавать соответствующие сертификаты о пригодности к эксплуатации с указанием вышеперечисленных ссылок и, если это предусмотрено, выдавать сертификаты о проверке летной годности после проведения проверки летной годности в соответствии с пунктом ML.A.903 Приложения Vb (Часть ML) Регламента (ЕС) 1321/2014 Европейской Комиссии для указанных воздушных судов, перечисленных в прилагаемом плане одобрения. УСЛОВИЯ: 1. Настоящее одобрение ограничено деятельностью, определенной в разделе "объем работ", предусмотренном в руководстве одобренной организации по техническому обслуживанию согласно Разделу A Приложения II (Часть 145), и 2. Настоящее одобрение требует соблюдения процедур, установленных в руководстве одобренной организации по техническому обслуживанию, и 3. Настоящее одобрение действует до тех пор, пока одобренная организация по техническому обслуживанию соблюдает требования Приложения II (Часть 145) Регламента (ЕС) 1321/2014. 4. В соответствии с изложенными условиями настоящее одобрение сохраняет силу в течение неограниченного срока за исключением случаев, когда оно было возвращено, отменено, приостановлено или аннулировано. Дата первоначальной выдачи: ................................................................................ Дата настоящего пересмотра: ................................................................................. Пересмотр N: ............................................................................................................ Подпись: .................................................................................................................... От имени компетентного органа: [КОМПЕТЕНТНЫЙ ОРГАН ГОСУДАРСТВА-ЧЛЕНА ЕС <*>] |
|---|
| Форма 3-145 EASA, Издание 4 |
<*> или Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA), если EASA является компетентным органом.
<**> Удалить для государств, не являющихся членами ЕС, или EASA
| Страница 2 из 2 ПЛАН ОДОБРЕНИЯ ОРГАНИЗАЦИИ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ Регистрационный номер: КОД ГОСУДАРСТВА-ЧЛЕНА ЕС [<*>].145.[XXXX] Организация: [НАИМЕНОВАНИЕ И АДРЕС КОМПАНИИ] | ||||
| КЛАСС | КВАЛИФИКАЦИОННАЯ ОТМЕТКА | ОГРАНИЧЕНИЕ | БАЗОВОЕ ТО | ТЕКУЩЕЕ ТО |
| ВОЗДУШНОЕ СУДНО <**> | <***> | <***> | [ДА/НЕТ] <**> | [ДА/НЕТ] <**> |
| <***> | <***> | [ДА/НЕТ] <**> | [ДА/НЕТ] <**> | |
| ДВИГАТЕЛИ <**> | <***> | <***> | [ДА/НЕТ] <**> | [ДА/НЕТ] <**> |
| <***> | <***> | [ДА/НЕТ] <**> | [ДА/НЕТ] <**> | |
| КОМПОНЕНТЫ, КРОМЕ | <***> | <***> | ||
| ДВИГАТЕЛЕЙ ИЛИ APUs В | <***> | <***> | ||
| СБОРЕ <**> | <***> | <***> | ||
| <***> | <***> | |||
| <***> | <***> | |||
| <***> | <***> | |||
| СПЕЦИАЛИЗИРО- ВАННЫЕ ВИДЫ | <***> | <***> | ||
| РАБОТ <**> | <***> | <***> | ||
| Настоящее одобрение ограничено продукцией, частями и устройствами и деятельностью, указанной в разделе "объем работ" в руководстве одобренной организации по техническому обслуживанию. | ||||
| Номер руководства организации по техническому обслуживанию: ............. | ||||
| Дата первоначальной выдачи: ............................................. Дата последнего одобренного пересмотра: .......... Пересмотр N: ......... | ||||
| Подпись: ................................................................ | ||||
| От имени компетентного органа: [КОМПЕТЕНТНЫЙ ОРГАН ГОСУДАРСТВА-ЧЛЕНА ЕС | ||||
<*> или Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA), если EASA является компетентным органом.
<**> Удалить при необходимости, если организация не одобрена.
<***> Заполнить соответствующей информацией о квалификационной отметке или ограничении.
<****> Заполнить соответствующей информацией об ограничении и указать, разрешена ли выдача сертификатов о проверке летной годности.
УСЛОВИЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПЕРСОНАЛА, НЕ ИМЕЮЩЕГО КВАЛИФИКАЦИИ В СООТВЕТСТВИИ С ПРИЛОЖЕНИЕМ III (ЧАСТЬ 66) СОГЛАСНО ПУНКТАМ 145.A.30(J) 1 И 2
1. Сертифицирующий персонал должен соблюдать требования пункта 145.A.30(j)(1) и (2) в соответствии со всеми следующими условиями:
(a) Лицо должно иметь свидетельство или разрешение сертифицирующего персонала, выданное согласно национальным правилам в полном соответствии с Приложением 1 ICAO.
(b) Объем работ лица не должен превышать объем работ, определенный национальным свидетельством или разрешением сертифицирующего персонала в зависимости от того, какой документ является более запрещающим.
(c) Лицо должно подтвердить, что оно прошло обучение в сфере человеческого фактора и воздушного законодательства согласно модулям 9 и 10 Дополнения I к Приложению III (Часть 66).
(d) Лицо должно подтвердить наличие у него пятилетнего опыта работы в области технического обслуживания для сертифицирующего персонала, участвующего в текущем техническом обслуживании, и восьмилетнего опыта для сертифицирующего персонала, участвующего в базовом техническом обслуживании. Однако лица, одобренный объем работ которых не превышает объем, предусмотренный для сертифицирующего персонала категории A согласно Части 66, должны подтвердить наличие у них только трехлетнего опыта работы в области технического обслуживания.
(e) Сертифицирующий персонал по текущему техническому обслуживанию и вспомогательный персонал по базовому техническому обслуживанию должны пройти обучение типу и сдать экзамен на категорию уровня B1, B2 или при необходимости B3 согласно Дополнению III к Приложению III (Часть 66), по каждому типу воздушного судна в соответствии с объемом работ, указанным в пункте (b). Указанные лица, объем работ которых не превышает объем работ сертифицирующего персонала категории A, могут пройти обучение выполнению работ вместо полного обучения типу.
(f) Сертифицирующий персонал по базовому техническому обслуживанию должен пройти обучение типу и сдать экзамены на уровень категории C, указанный в Дополнении III к Приложению III (Часть 66), по каждому типу воздушного судна в соответствии с объемом работ, указанным в пункте (b), за исключением того, что первое обучение и экзамен по типу воздушного судна должны соответствовать уровню категории B1, B2 или B3 Дополнения III.
(a) До вступления в силу соответствующих требований Приложения III (Часть 66) персонал, обладающий привилегиями, вправе осуществлять их без необходимости соблюдать положения пунктов 1(c) - 1(f).
(b) Однако после указанной даты любой сотрудник сертифицирующего персонала, желающий расширить объем своего разрешения и приобрести дополнительные привилегии, должен соблюдать требования пункта 1.
(c) Несмотря на пункт 2(b), в случае прохождения дополнительного обучения типу соблюдение пунктов 1(c) и 1(d) не требуется.
(a) Для целей настоящего Приложения (Часть 66) компетентным органом является:
1. орган, назначенный государством-членом ЕС, которому лицо впервые подает заявку на выдачу свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники; или
2. орган, назначенный иным государством-членом ЕС (в случае отличая), при согласии органа, указанного в пункте 1. В этом случае свидетельство, указанное в пункте 1, должно быть отменено, все учетные сведения, указанные в пункте 66.B.20, должны быть переданы и на их основании должно быть выдано новое свидетельство.
(b) Агентство должно отвечать за установление:
1. перечня типов воздушных судов; и
2. того, какие комбинации корпуса/двигателя включены в каждую квалификационную отметку о типе воздушного судна.
Подраздел A. СВИДЕТЕЛЬСТВО СПЕЦИАЛИСТА ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
Настоящий раздел дает определение свидетельству специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники и устанавливает требования для подачи заявки на его получение, а также условия выдачи и продления срока действия свидетельства.
Категории и подкатегории свидетельства
Свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники включают в себя следующие категории и, в соответствующих случаях, подкатегории и квалификационные отметки:
(a) Категория A подразделяется на следующие подкатегории:
- A1 - Самолеты с турбинным двигателем;
- A2 - Самолеты с поршневым двигателем;
- A3 - Вертолеты с турбинным двигателем;
- A4 - Вертолеты с поршневым двигателем.
(b) Категория B1 подразделяется на следующие подкатегории:
- B1.1 - Самолеты с турбинным двигателем;
- B1.2 - Самолеты с поршневым двигателем;
- B1.3 - Вертолеты с турбинным двигателем;
- B1.4 - Вертолеты с поршневым двигателем.
Свидетельство категории B2 применимо ко всем воздушным судам.
Свидетельство категории B2L применимо ко всем воздушным судам, кроме указанных в Группе 1 Пункта 66.A.5(1), и подразделяется на следующие "квалификационные отметки":
Свидетельство категории B2L должно содержать как минимум одну квалификационную отметку.
Свидетельство категории B3 применяется по отношению к негерметичным самолетам с поршневым двигателем, максимальная взлетная масса (MTOM) которых не превышает 2000 кг.
(f) Категория L подразделяется на следующие подкатегории:
- L1C: планеры смешанной конструкции;
- L1: планеры;
- L2C: мотопланеры смешанной конструкции и самолеты ELA1 смешанной конструкции;
- L2: мотопланеры и самолеты ELA1;
- L3H: тепловые аэростаты;
- L3G: газовые аэростаты;
- L4H: термодирижабли;
- L4G: газовые дирижабли ELA2;
- L5: газовые дирижабли, кроме ELA2.
Свидетельство категории C применяется в отношении самолетов и вертолетов.
Для целей квалификационных отметок, вносимых в свидетельства специалистов по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники, воздушные суда должны классифицироваться на следующие группы:
(1) Группа 1: технически сложные моторизированные воздушные суда, а также многомоторные вертолеты; самолеты с максимальной сертифицированной рабочей высотой, превышающей эшелон полета 290 (FL290); самолеты, оборудованные электродистанционными системами управления полетами, газовые дирижабли, кроме ELA2, и другие воздушные суда, требующие квалификационной отметки о типе воздушного судна при условии, что указанное положение будет определено Агентством.
Агентство может принять решение об отнесении в Группу 2, Группу 3 или Группу 4, при необходимости, воздушного судна, отвечающего условиям, указанным в первом подпараграфе, при условии, что Агентство считает это оправданным с точки зрения более низкой сложности определенного воздушного судна.
(2) Группа 2: воздушные суда, не указанные в Группе 1, относящиеся к следующим подгруппам:
- самолеты с одним турбовинтовым двигателем;
- самолеты с турбореактивными двигателями и несколькими турбовинтовыми двигателями, отнесенные Агентством в указанную подгруппу вследствие их более низкой сложности.
- вертолеты с одним газотурбинным двигателем;
- вертолеты с несколькими газотурбинными двигателями, отнесенные Агентством в указанную подгруппу вследствие их более низкой сложности.
- вертолеты с одним поршневым двигателем;
- вертолеты с несколькими поршневыми двигателями, отнесенные Агентством в указанную подгруппу вследствие их более низкой сложности.
(3) Группа 3: самолеты с поршневым двигателем, не указанные в Группе 1.
(4) Группа 4: планеры, мотопланеры, аэростаты и дирижабли, не указанные в Группе 1.
(a) Заявка на выдачу свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники или заявка на внесение в него изменений должна подаваться в компетентный орган по Форме 19 EASA (см. Дополнение V) способом, установленным указанным органом.
(b) Заявка на внесение изменений в свидетельство специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники должна подаваться в компетентный орган государства-члена ЕС, который выдал указанное свидетельство.
(c) В дополнение к документам, указанным в пунктах 66.A.10(a), 66.A.10(b) и при необходимости 66.B.105, заявитель при подаче заявки на внесение в свидетельство специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники дополнительных базовых категорий или подкатегорий должен предоставить компетентному органу действующее свидетельство специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники, а также Форму 19 EASA.
(d) Если заявитель, подающий заявку на изменение базовых категорий, получает право на указанные изменения согласно процедуре, предусмотренной в пункте 66.B.100, в государстве-члене ЕС, не выдававшем свидетельство, заявка должна быть направлена в компетентный орган, указанный в пункте 66.1.
(e) Если заявитель, подающий заявку на изменение базовых категорий, получает право на указанные изменения согласно процедуре, предусмотренной в пункте 66.B.105, в государстве-члене ЕС, не выдававшем свидетельство, организация по техническому обслуживанию, одобренная в соответствии с Приложением II (Часть 145), должна направить свидетельство специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники, а также Форму 19 EASA в компетентный орган, указанный в пункте 66.1, в целях проставления печати и подписи для изменения или повторной выдачи свидетельства при необходимости.
(f) Каждая заявка должна сопровождаться документацией, необходимой для подтверждения соблюдения установленных требований, предъявляемых к теоретическим знаниям, практической подготовке и опыту работы на момент подачи заявки.
Правом подавать заявку на получение свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники обладают лица, достигшие восемнадцатилетнего возраста.
(a) Применяются следующие привилегии:
1. Свидетельство специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники категории A предоставляет его обладателю право выдавать сертификаты о пригодности к эксплуатации после выполнения планового незначительного текущего технического обслуживания и устранения простых дефектов в пределах объема работ, специально предусмотренных в разрешении на сертификацию согласно пункту 145.A.35 Приложения II (Часть 145). Указанная привилегия должна быть ограничена работами, которые владелец сертификата специалиста лично выполнил в организации по техническому обслуживанию, которая выдала разрешение на сертификацию.
2. Свидетельство специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники категории B1 предоставляет его обладателю право выдавать сертификаты о пригодности к эксплуатации и выступать в качестве вспомогательного персонала категории B1 после:
- выполнения технического обслуживания конструкции воздушного судна, двигательной установки и инженерных систем;
- выполнения работ на радиоэлектронных системах, требующих проведения только простых испытаний для подтверждения их пригодности к эксплуатации, и не требующих поиска неполадок.
Категория B1 включает в себя соответствующую подкатегорию A.
3. Свидетельство специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники категории B2 предоставляет его обладателю право:
(i) выдавать сертификаты о пригодности к эксплуатации и выступать в качестве вспомогательного персонала категории B2 после:
- выполнения технического обслуживания радиоэлектронных и электрических систем; и
- выполнения работ с радиоэлектронными и электрическими системами в двигательных установках и инженерных системах, требующих проведения простых испытаний для подтверждения их пригодности к эксплуатации; и
(ii) выдавать сертификаты о пригодности к эксплуатации после проведения планового незначительного текущего технического обслуживания и устранения простых дефектов в пределах объема работ, специально предусмотренных в разрешении на сертификацию согласно пункту 145.A.35 Приложения II (Часть 145). Указанная привилегия должна быть ограничена работами, которые владелец свидетельства специалиста лично выполнил в организации по техническому обслуживанию, которая выдала разрешение на сертификацию, а также ограничена квалификационными отметками, уже предусмотренными в свидетельстве специалиста категории B2.
Свидетельство категории B2 не включает в себя подкатегорию A.
4. Свидетельство специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники категории B2L предоставляет его обладателю право выдавать сертификаты о пригодности к эксплуатации и выступать в качестве вспомогательного персонала категории B2L для следующего:
- выполнения работ по техническому обслуживанию электросистем;
- выполнения работ по техническому обслуживанию авиационных электронных систем в пределах квалификационных отметок, внесенных в свидетельство; и
- при наличии квалификационной отметки "самолетные системы", выполнения задач в области электрооборудования и авиационной радиоэлектроники в винтомоторной установке и механических системах, требующих проведения только простых испытаний для подтверждения их пригодности к эксплуатации.
5. Свидетельство специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники категории B3 предоставляет его обладателю право выдавать сертификаты о пригодности к эксплуатации и выступать в качестве вспомогательного персонала категории B3 для следующего:
- выполнения технического обслуживания конструкции самолета, двигательной установки и инженерных систем; и
- выполнения работ с радиоэлектронными системами, требующими проведения только простых испытаний для подтверждения их пригодности к эксплуатации и не требующих поиска неполадок.
6. Свидетельство специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники категории L предоставляет его обладателю право выдавать сертификаты о пригодности к эксплуатации и выступать в качестве вспомогательного персонала категории L для следующего:
- выполнения технического обслуживания конструкции самолета, двигательной установки и инженерных систем;
- выполнения работ с радиоаппаратурой, аварийным приводным передатчиком (ELT) и транспордерной системой; и
- выполнения работ с другими авиационными электронными системами, требующими проведения только простых испытаний для подтверждения их пригодности к эксплуатации.
Подкатегория L2 включает в себя подкатегорию L1. Любое ограничение подкатегории L2 в соответствии с пунктом 66.A.45(h) также применяется в отношении подкатегории L1.
Подкатегория L2C включает в себя подкатегорию L1C.
7. Свидетельство специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники категории C предоставляет его обладателю право выдавать сертификаты о пригодности к эксплуатации после проведения базового технического обслуживания воздушного судна. Указанная привилегия применяется в отношении воздушного судна в целом.
(b) Владелец свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники не может осуществлять свои привилегии, если:
1. он не соблюдает требования, установленные в Приложении I (Часть M), Приложении II (Часть 145), Приложении Vb (Часть ML) и Приложении Vd (Часть CAO); и
2. за прошедший двухлетний период он не имеет или не имел шестимесячного опыта работы в области технического обслуживания в соответствии с привилегиями, предоставленными указанным свидетельством, или он не соблюдал положения, связанные с наделением соответствующими привилегиями; и
3. он не имеет соответствующих полномочий на сертификацию технического обслуживания соответствующего воздушного судна; и
4. он не может читать, писать и общаться на доступном для понимания уровне на языке/языках, которые использовались при составлении технической документации и процедур, необходимых для выдачи сертификатов о пригодности к эксплуатации.
Требования, предъявляемые к базовым знаниям
(a) В том, что касается свидетельств, отличных от категории L, заявитель на получение свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники или на внесение дополнительной категории или подкатегории в указанное свидетельство должен путем сдачи экзамена подтвердить свой уровень знаний соответствующих модулей предметов в соответствии с Дополнением I к Приложению III (Часть 66). Экзамен должен соответствовать стандарту, установленному в Дополнении II к Приложению III (Часть-66) и должен проводиться или организацией по обучению, надлежащим образом одобренной в соответствии с Приложением IV (Часть 147), или компетентным органом.
(b) Заявитель на получение свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники в категории L определенной подкатегории или на внесение дополнительной подкатегории в указанное свидетельство должен путем сдачи экзамена подтвердить свой уровень знаний соответствующих модулей предметов в соответствии с Дополнением VII к Приложению III (Часть 66). Экзамен должен соответствовать стандарту, установленному в Дополнении VIII к Приложению III (Часть 66), и должен проводиться или организацией по обучению, надлежащим образом одобренной в соответствии с Приложением IV (Часть 147), или компетентным органом, или по согласованию с компетентным органом.
Владелец свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники в подкатегории B1.2 или в категории B3 рассматривается как соблюдающий требования, предъявляемые к базовому уровню знаний для свидетельства в подкатегориях L1C, L1, L2C и L2.
Требования, предъявляемые к базовому уровню знаний для подкатегории L4H, включают в себя требования, предъявляемые к базовому уровню знаний для подкатегории L3H.
Требования, предъявляемые к базовому уровню знаний для подкатегории L4G, включают в себя требования, предъявляемые к базовому уровню знаний для подкатегории L3G.
(c) Заявитель на получение свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники в категории B2L для определенной квалификационной отметки или на внесение дополнительной квалификационной отметки в указанное свидетельство должен путем сдачи экзамена подтвердить свой уровень знаний соответствующих модулей предметов в соответствии с Дополнением I к Приложению III (Часть 66). Экзамен должен соответствовать стандарту, установленному в Дополнении II к Приложению III (Часть 66), и должен проводиться или организацией по обучению, надлежащим образом одобренной в соответствии с Приложением IV (Часть 147), или компетентным органом.
(d) Курсы подготовки и экзамены должны быть пройдены в течение 10 лет, предшествующих подаче заявки на получение свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники или заявки на внесение дополнительной категории или подкатегории в указанное свидетельство. В ином случае экзаменационные баллы могут быть получены в соответствии с пунктом (e).
(e) Заявитель может обратиться в компетентный орган с просьбой зачесть полностью или частично требуемый базовый уровень знаний:
(i) в случае сдачи экзаменов на базовый уровень знаний, не соответствующих требованию, описанному в пункте (d);
(ii) при наличии любых других технических квалификаций, которые компетентный орган считает равнозначными уровню знаний, предусмотренному в Приложении III (Часть 66).
Экзаменационные баллы предоставляются в соответствии с Подразделом E Раздела B настоящего Приложения (Часть 66).
(f) Зачетные баллы действительны в течение 10 лет с момента их выдачи заявителю компетентным органом. После истечения указанного срока заявитель может ходатайствовать о предоставлении ему новых зачетных баллов.
Требования, предъявляемые к базовому опыту
(a) Заявитель на получение свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники должен обладать:
1. для категории A, подкатегорий B1.2 и B1.4 и категории B3:
(i) трехлетним опытом работы в области технического обслуживания эксплуатируемых воздушных судов, если заявитель предварительно не прошел соответствующего технического обучения; или
(ii) двухлетним опытом работы в области технического обслуживания эксплуатируемых воздушных судов, а также пройти обучение, которое, по мнению компетентного органа, соответствует квалификации работника технической специальности; или
(iii) однолетним опытом работы в области технического обслуживания эксплуатируемых воздушных судов, а также пройти базовый курс обучения, одобренный в соответствии с Приложением IV (Часть 147).
2. для категории B2 и подкатегорий B1.1 и B1.3:
(i) пятилетним опытом работы в области технического обслуживания эксплуатируемых воздушных судов, если заявитель предварительно не прошел соответствующего технического обучения; или
(ii) трехлетним опытом работы в области технического обслуживания эксплуатируемых воздушных судов, а также пройти обучение, которое, по мнению компетентного органа, соответствует квалификации работника технической специальности; или
(iii) двухлетним опытом работы в области технического обслуживания эксплуатируемых воздушных судов, а также пройти базовый курс обучения, одобренный в соответствии с Приложением IV (Часть 147).
(i) трехлетним опытом работы в области технического обслуживания эксплуатируемых воздушных судов в рамках соответствующих квалификационных отметок, если заявитель предварительно не прошел соответствующего технического обучения; или
(ii) двухлетним опытом работы в области технического обслуживания эксплуатируемых воздушных судов в рамках соответствующих квалификационных отметок, а также пройти обучение, которое, по мнению компетентного органа, соответствует квалификации работника технической специальности; или
(iii) однолетним опытом работы в области технического обслуживания эксплуатируемых воздушных судов в рамках соответствующих квалификационных отметок, а также пройти базовый курс обучения, одобренный в соответствии с Частью 147.
В том, что касается внесения новых квалификационных отметок в существующее свидетельство категории B2L, требуется наличие трехмесячного опыта работы в области технического обслуживания, который должен соответствовать новой добавляемой квалификационной отметке.
(i) двухлетним опытом работы в области технического обслуживания эксплуатируемых воздушных судов, который охватывает соответствующий профиль работ по техническому обслуживанию в соответствующей подкатегории;
(ii) в качестве частичного отступления от пункта (i), однолетним опытом работы в области технического обслуживания эксплуатируемых воздушных судов, который охватывает соответствующий профиль работ по техническому обслуживанию в соответствующей подкатегории, с учетом ограничения, предусмотренного в пункте 66.A.45(h)(ii)(3).
Для внесения дополнительной подкатегории в существующее свидетельство категории L опыт, требуемый в пунктах (i) и (ii), должен составлять 12 и 6 месяцев соответственно.
Владелец свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники в категории/подкатегории B1.2 или B3 рассматривается как соблюдающий требования, предъявляемые к базовому опыту, в отношении свидетельства в подкатегориях L1C, L1, L2C и L2.
3. для категории C относительно технически сложных моторизированных воздушных судов:
(i) трехлетним опытом в области осуществления привилегий, предоставленных категориям B1.1, B1.3 или B2 относительно технически сложных моторизированных воздушных судов и/или в качестве вспомогательного персонала согласно пункту 145.A.35; или
(ii) пятилетним опытом в области осуществления привилегий, предоставленных категориям B1.2 или B1.4 относительно технически сложных моторизированных воздушных судов и/или в качестве вспомогательного персонала в соответствии с пунктом 145.A.35.
4. для категории C относительно воздушных судов, отличных от технически сложных моторизированных воздушных судов: трехлетним опытом в области осуществления привилегий, предоставленных категориям B1 или B2 относительно воздушных судов, не относящихся к технически сложным моторизированным воздушным судам, и/или в качестве вспомогательного персонала согласно пункту 145.A.35(a);
5. для приобретения категории C академическим способом: заявитель, получивший научную степень в технической дисциплине в университете или ином высшем учебном заведении, признанном компетентным органом, должен обладать трехлетним опытом работы в области технического обслуживания гражданских воздушных судов с широким спектром работ, непосредственно связанных с техническим обслуживанием воздушных судов, включая шестимесячной участие в работах по базовому техническому обслуживанию.
(b) Лицо, подающее заявку на продление свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники, должно обладать минимальным опытом работы в области технического обслуживания воздушных судов гражданской авиации, соответствующим дополнительной категории или подкатегории запрашиваемого свидетельства, согласно Дополнению IV к настоящему Приложению (Часть 66).
(c) Опыт должен быть практическим и включать в себя выполнение соответствующего профиля работ по техническому обслуживанию воздушного судна.
(d) Как минимум один год требуемого опыта должен являться недавно приобретенным опытом работы в области технического обслуживания воздушных судов той категории/подкатегории, относительно которой подается заявка на получение первоначального свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники. В том, что касается внесения в существующее свидетельство специалиста дополнительных категорий/подкатегорий, требуемый недавно приобретенный дополнительный опыт может быть менее одного года, но не менее трех месяцев. Требуемый опыт должен зависеть от различий между категориями/подкатегориями уже выданного свидетельства и категориями/подкатегориями, относительно которых подается заявка. Такой дополнительный опыт является типичным для новой категории/подкатегории свидетельства.
(e) Несмотря на пункт (a), опыт работы в области технического обслуживания воздушных судов, приобретенный вне сферы технического обслуживания воздушных судов гражданской авиации, должен являться приемлемым, если указанное техническое обслуживание равнозначно обслуживанию, предусмотренному настоящим Приложением (Часть 66), как установлено компетентным органом. При этом дополнительный опыт в области технического обслуживания воздушных судов гражданской авиации необходим для того, чтобы обеспечить точное понимание условий технического обслуживания воздушных судов гражданской авиации.
(f) Опыт должен быть приобретен в течение 10 лет, предшествующих дате подачи заявки на получение свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники или заявки на внесение в указанное свидетельство дополнительной категории или подкатегории.
Сохранение срока действия свидетельства специалиста по техническому обслуживанию авиационной техники
(a) Свидетельство специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники утрачивает силу через 5 лет после его выдачи или последнего изменения за исключением случаев, когда владелец предоставляет указанное свидетельство выдавшему его компетентному органу в целях проведения проверки того, что информация, содержащаяся в свидетельстве специалиста, соответствует информации, указанной в документации компетентного органа, согласно пункту 66.B.120.
(b) Владелец свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники должен заполнить соответствующие части Формы 19 EASA (см. Дополнение V) и предоставить ее, а также копию свидетельства компетентному органу, который выдал первоначальное свидетельство специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники. В случае если владелец свидетельства работает в организации по техническому обслуживанию, одобренной в соответствии с Приложением II (Часть 145), указанная организация может согласно предусмотренной в руководстве процедуре представить необходимые документы от имени владельца свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники.
(c) Любые сертификационные привилегии, предоставленные на основании свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники, утрачивают силу с истечением срока действия указанного свидетельства.
(d) Свидетельство специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники действительно только, если (i) оно выдано и/или изменено компетентным органом и (ii) если владелец подписал указанный документ.
Внесение квалификационных отметок о типе воздушного судна
(a) Для того чтобы иметь право осуществлять сертификационные привилегии относительно определенного типа воздушного судна, владелец свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники должен иметь свидетельство, подтвержденное соответствующими квалификационными отметками о типе воздушного судна:
(i) для воздушных судов группы 1 - соответствующая квалификационная отметка о типе воздушного судна;
(ii) для воздушных судов группы 2 - соответствующая квалификационная отметка о типе воздушного судна, отметка о подгруппе производителя или отметка обо всей подгруппе;
(iii) для воздушных судов группы 3 - соответствующая квалификационная отметка о типе воздушного судна или отметка обо всей группе;
(iv) для воздушных судов группы 4, для свидетельства категории B2 - отметка обо всей группе.
(i) для воздушных судов группы 2 - соответствующая отметка о подгруппе производителя или отметка обо всей подгруппе;
(ii) для воздушных судов группы 3 - отметка обо всей группе;
(iii) для воздушных судов 4 - отметка обо всей группе.
- Для категории B3, соответствующей квалификационной отметкой является "негерметичные самолеты с поршневым двигателем, максимальная взлетная масса (MTOM) которых не превышает 2 000 кг".
- Для категории L соответствующими квалификационными отметками являются:
(i) для подкатегории L1C - квалификационная отметка "планеры смешанной конструкции";
(ii) для подкатегории L1 - квалификационная отметка "планеры";
(iii) для подкатегории L2C - квалификационная отметка "мотопланеры смешанной конструкции и самолеты ELA1 смешанной конструкции";
(iv) для подкатегории L2 - квалификационная отметка "мотопланеры и самолеты ELA1";
(v) для подкатегории L3H - квалификационная отметка "тепловые аэростаты";
(vi) для подкатегории L3G - квалификационная отметка "газовые аэростаты";
(vii) для подкатегории L4H - квалификационная отметка "термодирижабли";
(viii) для подкатегории L4G - квалификационная отметка "газовые дирижабли ELA2";
(ix) для подкатегории L5 - квалификационная отметка о соответствующем типе дирижабля.
- Для категории A не требуется квалификационная отметка при условии соблюдения требований пункта 145.A.35 Приложения II (Часть 145).
(b) Для внесения квалификационных отметок о типе воздушного судна требуется удовлетворительное завершение:
- обучения типу воздушных судов соответствующей категории B1, B2 или C в соответствии с Дополнением III к Приложению III (Часть 66); или
- в отношении внесения квалификационной отметки о типе для газового дирижабля в свидетельство категории B2 или L5, обучения типу, утвержденного компетентным органом в соответствии с пунктом 66.B.130.
(c) Для свидетельств иных категорий, нежели категория C, в дополнение к требованиям пункта (b) для внесения первой квалификационной отметки о типе воздушного судна в рамках указанной категории/подкатегории требуется удовлетворительное завершение соответствующего практического обучения на рабочем месте. Указанное обучение должно соответствовать Дополнению III к Приложению III (Часть 66), за исключением случаев, связанных с газовыми дирижаблями, когда одобрение напрямую выдается компетентным органом.
(d) Путем частичного отступления от пунктов (b) и (c) для воздушных судов группы 2 и 3, квалификационные отметки о типе воздушного судна могут быть внесены в свидетельство после выполнения следующих действий:
- удовлетворительного завершения экзамена на тип воздушного судна соответствующей категории B1, B2 или C в соответствии с Дополнением III к настоящему Приложению (Часть 66);
- подтверждения наличия практического опыта работ с определенным типом воздушного судна в отношении категории B1 и B2. В этом случае практический опыт должен включать в себя соответствующий профиль работ по техническому обслуживанию в соответствии с категорией, указанной в свидетельстве.
В том, что касается квалификационной отметки категории C для лица, имеющего научную степень, указанную в пункте (a)(5) пункта 66.A.30, первый экзамен на соответствующий тип воздушного судна должен проводиться в соответствии с уровнем категории B1 или B2.
(e) Для воздушных судов группы 2:
(i) для внесения квалификационных отметок о подгруппе производителя для владельцев свидетельства категории B1 и C необходимо соблюдение требований по квалификационным отметкам о типе воздушного судна как минимум двух типов воздушных судов того же производителя, которые в сочетании представляют собой определенную подгруппу производителя;
(ii) для внесения квалификационных отметок обо всей подгруппе для владельцев свидетельства категории B1 и C необходимо соблюдение требований по квалификационным отметкам о типе воздушного судна как минимум трех типов воздушных судов разных производителей, которые в сочетании представляют собой определенную подгруппу;
(iii) для внесения квалификационных отметок о подгруппе производителя и обо всей подгруппе для владельцев свидетельства категории B2 и B2L необходимо подтверждение наличия практического опыта, который должен включать в себя характерный профиль работ по техническому обслуживанию в соответствии с категорией свидетельства и подгруппой воздушного судна и, в отношении свидетельства категории B2L, в соответствии с применяемой квалификационной отметкой/отметками;
(iv) путем частичного отступления от пункта (e)(iii) владелец свидетельства категории B2 или B2L, в которое внесена отметка о полной подгруппе 2b, имеет право на внесение отметки о полной подгруппе 2c.
(f) Для воздушных судов группы 3 и 4:
(i) для получения квалификационной отметки обо всей группе 3 для владельцев свидетельств категории B1, B2, B2L и C, а также для получения квалификационной отметки обо всей группе 4 для владельцев свидетельств категории B2 и B2L требуется подтверждение наличия практического опыта, который должен включать в себя характерный профиль работ по техническому обслуживанию, относящийся к категории свидетельства и к группе 3 или 4, при необходимости;
(ii) для категории B1, за исключением случаев, когда заявитель представляет доказательство наличия соответствующего опыта, квалификационная отметка о группе 3 подлежит следующим ограничениям, которые должны быть указаны в свидетельстве:
- герметичные самолеты;
- самолеты с металлической конструкцией;
- самолеты с комбинированной конструкцией;
- самолеты с деревянной конструкцией;
- самолеты с конструкцией из металлических труб, покрытых тканью.
(iii) путем частичного отступления от пункта (f)(i) владелец свидетельства категории B2L, в которое внесена отметка о полной подгруппе 2a или 2b, имеет право на внесение отметки о группах 3 и 4.
(g) Для свидетельства категории B3:
(i) для получения квалификационной отметки "негерметичные самолеты с поршневым двигателем, максимальная взлетная масса (MTOM) которых не превышает 2000 кг" требуется подтверждение наличия практического опыта, который должен включать в себя характерный профиль работ по техническому обслуживанию, относящихся к категории свидетельства;
(ii) за исключением случаев, когда заявитель представляет доказательство наличия у него соответствующего опыта, квалификационная отметка, указанная в пункте (i), подлежит следующим ограничениям, которые должны быть внесены в свидетельство:
- самолеты с деревянной конструкцией;
- самолеты с конструкцией из металлических труб, покрытых тканью;
- самолеты с металлической конструкцией;
- самолеты с комбинированной конструкцией.
(h) Для всех подкатегорий свидетельства L, кроме L5:
(i) для получения квалификационных отметок требуется подтверждение наличия практического опыта, который должен включать в себя характерный профиль работ по техническому обслуживанию, относящихся к подкатегории свидетельства;
(ii) за исключением случаев, когда заявитель представляет доказательство наличия у него соответствующего опыта, квалификационная отметка подлежит следующим ограничениям, которые должны быть внесены в свидетельство:
(1) для квалификационных отметок "планеры" и "мотопланеры и самолеты ELA1":
- воздушное судно с деревянной конструкцией, покрытой тканью;
- воздушное судно с конструкцией из металлических труб, покрытых тканью;
- воздушное судно с металлической конструкцией;
- воздушное судно с комбинированной конструкцией.
(2) для квалификационной отметки "газовые аэростаты":
(3) если заявитель представил доказательство наличия опыта, равного только одному году, в соответствии с частичным отступлением, содержащимся в пункте 66.A.30(a)(2b)(ii), в свидетельство должно быть внесено следующее ограничение:
"комплексные работы по техническому обслуживанию, предусмотренные в Дополнении VII к Приложению I (Часть M), стандартные изменения согласно пункту 21.A.90B Приложения I (Часть 21) к Регламенту (ЕС) 748/2012 и стандартный ремонт согласно пункту 21.A.431B Приложения I (Часть 21) к Регламенту (ЕС) 748/2012."
Владелец свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники в подкатегории B1.2, в которое внесена отметка о группе 3, или в категории B3 с внесенной отметкой "негерметичные самолеты с поршневым двигателем, MTOM которых не превышает 2000 кг" рассматривается как соблюдающий требования для выдачи свидетельства в подкатегориях L1 и L2 с соответствующими полными отметками и теми же ограничениями, которые указаны в свидетельстве категории B1.2/B3.
(a) Ограничения, указанные в свидетельстве специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники, являются исключениями из сертификационных привилегий, и в случае с ограничениями, указанными в пункте 66.A.45, они касаются воздушного судна в целом.
(b) Ограничения, указанные в пункте 66.A.45, должны быть сняты:
1. после подтверждения наличия соответствующего опыта; или
2. после выполненной компетентным органом удовлетворительной оценки практических навыков.
(c) Ограничения, указанные в пункте 66.A.70, должны быть сняты после удовлетворительной сдачи экзамена по модулям/предметам, определенным в соответствующем отчете о преобразовании, указанном в пункте 66.B.300.
Свидетельство наличия квалификации
Персонал, осуществляющий сертификационные привилегии, а также вспомогательный персонал должны предъявить свое свидетельство в качестве доказательства наличия квалификации в течение 24 часов после требования уполномоченного лица.
(a) Обладателю квалификации сертифицирующего персонала, действительной в государстве-члене ЕС до даты вступления в действие Приложения III (Часть 66), компетентный орган указанного государства-члена ЕС должен выдать свидетельство специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники без проведения дальнейших экзаменов в соответствии с условиями, определенными в Разделе B, Подразделе D.
(b) Лицо, находящееся в процессе получения квалификации сертифицирующего персонала, действительной в государстве-члене ЕС до даты вступления в силу Приложения III (Часть 66), может продолжать участие в указанном процессе. Обладателю квалификации сертифицирующего персонала, полученной по завершении указанного процесса, компетентный орган указанного государства-члена ЕС должен выдать свидетельство специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники без проведения дальнейших экзаменов в соответствии с условиями, определенными в Разделе B, Подразделе D.
(c) При необходимости свидетельство специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники должно содержать в себе ограничения в соответствии с пунктом 66.A.50, отражающие различия между:
(i) сферой применения квалификации сертифицирующего персонала, действительной в государстве-члене ЕС до вступления в силу соответствующей категории или подкатегории свидетельства согласно настоящему Приложению (Часть 66);
(ii) требованиями, предъявляемыми к базовому уровню знаний, и стандартами базового опыта, указанными в Дополнениях I и II к настоящему Приложению (Часть 66).
(d) Путем частичного отступления от пункта (c) для воздушных судов, не используемых авиакомпаниями, лицензированными в соответствии с Регламентом (ЕС) 1008/2008, и не относящихся к технически сложным моторизированным воздушным судам, а также для аэростатов, планеров, мотопланеров и дирижаблей, свидетельство специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники должно содержать ограничения в соответствии с пунктом 66.A.50 для обеспечения того, чтобы привилегии сертифицирующего персонала, действующие в государстве-члене ЕС до вступления в силу соответствующей категории/подкатегории согласно Части 66, и привилегии свидетельства специалиста, преобразованного согласно Части 66, оставались неизменными.
ПРОЦЕДУРЫ, ПРЕДУСМОТРЕННЫЕ ДЛЯ КОМПЕТЕНТНЫХ ОРГАНОВ
Настоящий раздел устанавливает процедуры, включающие в себя административные требования, которые должны соблюдать компетентные органы, ответственные за имплементацию и обеспечение выполнения Раздела A настоящего Приложения (Часть 66).
Государство-член ЕС должно назначить компетентный орган, на который возлагаются обязанности по выдаче, продлению, внесению изменений, приостановлению действия или отмене свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники.
Компетентный орган должен создать организационную структуру для обеспечения соблюдения требований настоящего Приложения (Часть 66).
Компетентный орган должен обладать достаточным количеством сотрудников для обеспечения имплементации требований настоящего Приложения (Часть 66).
Компетентный орган должен установить процедуры, определяющие, как осуществляется соблюдение требований настоящего Приложения (Часть 66). Указанные процедуры должны пересматриваться и изменяться для обеспечения постоянного соблюдения.
(a) Компетентный орган должен создать систему ведения учета, которая позволит надлежащим образом отслеживать процесс выдачи, продления, внесения изменений, приостановления или отмены каждого свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники.
(b) Указанные учетные сведения должны включать в себя по каждому свидетельству:
1. заявку на выдачу свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники или заявку на внесение в него изменений, включая все подтверждающие документы;
2. копию свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники, включая любые изменения;
3. копии всей соответствующей корреспонденции;
4. сведения о любых исключениях и мерах принудительного характера;
5. отчет прочих компетентных органов в отношении обладателя указанного свидетельства;
6. сведения об экзаменах, проведенных компетентным органом;
7. отчет о преобразовании, который был использован во время преобразования;
8. отчет об экзаменационных баллах.
(c) Учетные данные, указанные в пунктах 1 - 5 пункта (b), должны храниться как минимум 5 лет после окончания срока действия свидетельства.
(d) Учетные данные, указанные в пунктах 6, 7 и 8 пункта (b), должны храниться в течение неограниченного срока.
(a) Компетентные органы должны участвовать во взаимном обмене информацией в соответствии со Статьей 72(1) Регламента (ЕС) 2018/1139.
(b) Без ущерба полномочиям государств-членов ЕС в случае возможной угрозы безопасности, касающейся нескольких государств-членов ЕС, соответствующие компетентные органы должны оказывать друг другу содействие при осуществлении необходимых надзорных мер.
Все исключения, предоставленные в соответствии со Статьей 71(1) Регламента (ЕС) 2018/1139, должны регистрироваться и сохраняться компетентным органом.
Подраздел B. ВЫДАЧА СВИДЕТЕЛЬСТВА СПЕЦИАЛИСТА ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
Настоящий Подраздел предусматривает процедуры, которые должны соблюдать компетентные органы при выдаче, внесении изменений или продлении срока действия свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники.
Процедура выдачи компетентным органом свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники
(a) При получении Формы 19 EASA и любой подтверждающей документации компетентный орган должен проверить полноту заполнения Формы 19 EASA и гарантировать, что заявленный опыт соответствует требованию настоящего Приложения (Часть 66).
(b) Компетентный орган должен проверить экзаменационный статус заявителя и/или подтвердить действительность любых зачетных баллов, гарантирующих, что все требуемые модули Дополнения I или Дополнения VII, при необходимости, соблюдались в соответствии с настоящим Приложением (Часть 66).
(c) Проверив личность и дату рождения заявителя и убедившись в том, что заявитель соблюдает стандарты относительно знаний и опыта, предусмотренные настоящим Приложением (Часть 66), компетентный орган должен выдать заявителю соответствующее свидетельство специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники. Та же информация должна храниться в учетных записях компетентного органа.
(d) В случае если при выдаче первого свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники в него вносятся типы или группы воздушных судов, компетентный орган должен проверить соблюдение требований пункта 66.B.115.
Процедура выдачи свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники через организацию по техническому обслуживанию, одобренную согласно Приложению II (Часть 145)
(a) Организация по техническому обслуживанию, одобренная в соответствии с Приложением II (Часть 145) и уполномоченная компетентным органом на осуществление соответствующей деятельности, может (i) подготовить свидетельство специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники от имени компетентного органа или (ii) выдать компетентному органу рекомендации относительно заявки физического лица на получение указанного свидетельства специалиста с тем, чтобы компетентный орган мог подготовить и выдать указанное свидетельство.
(b) Организация по техническому обслуживанию, указанная в пункте (a), должна гарантировать соблюдение требований пунктов 66.B.100 (a) и (b).
(c) В любом случае свидетельство специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники может быть выдано заявителю только компетентным органом.
Процедура внесения изменения в свидетельство специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники относительно включения в него дополнительной базовой категории или подкатегории
(a) По завершении процедур, определенных в пунктах 66.B.100 или 66.B.105, компетентный орган должен внести дополнительную базовую категорию, подкатегорию или, относительно категории B2L, квалификационную отметку/отметки в свидетельство специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники путем проставления печати и подписи или должен выдать новое свидетельство специалиста.
(b) В систему учета компетентного органа должны быть внесены соответствующие изменения.
(c) По запросу заявителя компетентный орган должен заменить свидетельство в категории B2L на свидетельство в категории B2 и внести в указанное свидетельство те же самые квалификационные отметки воздушного судна, если владелец подтвердил следующее:
(i) посредством сдачи экзамена осведомленность о различиях между базовыми знаниями, соответствующими имеющемуся свидетельству B2L, и базовыми знаниями, требуемыми для свидетельства B2, согласно Дополнению I;
(ii) наличие практического опыта, требуемого в Приложении IV.
(d) Владельцу свидетельства специалиста в подкатегории B1.2, в которое внесена отметка о группе 3, или в категории B3 с отметкой "негерметичные самолеты с поршневым двигателем, MTOM которых не превышает 2000 кг", компетентный орган по запросу должен выдать свидетельство в подкатегориях L1 и L2 со всеми соответствующими отметками и с теми же самыми ограничениями, которые указаны в свидетельстве категории B1.2/B3.
Процедура внесения изменения в свидетельство специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники относительно включения в него квалификационной отметки воздушного судна или снятия ограничений
(a) После получения надлежащей Формы 19 EASA и любой сопутствующей документации, подтверждающей соблюдение требований относительно квалификационных отметок, а также свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники, компетентный орган должен или:
1. внести в свидетельство специалиста соответствующую квалификационную отметку воздушного судна; или
2. повторно выдать свидетельство с указанием в нем квалификационной отметки воздушного судна; или
3. снять установленные ограничения в соответствии с пунктом 66.A.50.
В систему учета компетентного органа должны быть внесены соответствующие изменения.
(b) В случае, если обучение типу не проводится организацией по обучению методам технического обслуживания, одобренной в соответствии с Приложением IV (Часть 147), компетентный орган должен убедиться в том, что все требования относительно обучения типу соблюдаются до выдачи квалификационной отметки о типе.
(c) В случае если обучение на рабочем месте не требуется, квалификационная отметка о типе воздушного судна должна быть внесена на основании Сертификата о признании, выданного организацией по обучению методам технического обслуживания, одобренной в соответствии с Приложением IV (Часть 147).
(d) В случае если обучение типу воздушного судна включает в себя несколько курсов, компетентный орган должен до внесения отметки о типе убедиться в том, что содержание и длительность курсов полностью соответствуют сфере применения категории свидетельства и что соответствующим образом охвачены области интерфейса.
(e) В случае обучения различиям компетентный орган должен убедиться в том, что (i) предыдущие квалификации заявителя, дополненные (ii) или посредством курса, одобренного в соответствии с Приложением IV (Часть 147), или курса, прямо одобренного компетентным органом, являются приемлемыми для внесения квалификационной отметки о типе.
(f) Компетентный орган должен гарантировать, что соблюдение практических элементов обучения типу подтверждается следующим:
(i) посредством предоставления подробной документации относительно практического обучения или рабочего журнала организации, которая проводила курс, утвержденный непосредственно компетентным органом в соответствии с пунктом 66.B.130;
(ii) при наличии, посредством сертификата о прохождении обучения, который охватывает практические элементы обучения и который выдан организацией по обучению методам технического обслуживания, одобренной в соответствии с Приложением IV (Часть 147).
(g) При внесении типа воздушного судна необходимо использовать квалификационные отметки о типе воздушного судна, определенные Агентством.
Процедура продления действия свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники
(a) Компетентный орган должен сравнить свидетельство специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники, предоставленное его владельцем, с учетными сведениями компетентного органа, а также проверить наличие любых мер, находящихся в процессе рассмотрения, в отношении отмены, приостановления или внесения изменений согласно пункту 66.B.500. Если документы идентичны и не предусмотрено никаких мер согласно пункту 66.B.500, свидетельство должно быть продлено сроком на пять лет. Необходимо сделать соответствующую запись в документах.
(b) Если в учетных сведениях компетентного органа имеются отличия от свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники, предоставленного его владельцем:
1. компетентный орган должен изучить причины указанного отличия; он может принять решение не продлевать срок указанного свидетельства специалиста;
2. компетентный орган должен проинформировать об указанном факте владельца свидетельства и любую известную организацию по техническому обслуживанию, одобренную в соответствии с Подразделом F Приложения I (Часть M), Приложением II (Часть 145) или Приложением Vd (Часть CAO), на которую указанный факт может оказать прямое влияние;
3. компетентный орган должен при необходимости принять меры в соответствии с пунктом 66.B.500 в отношении отмены, приостановления или изменения соответствующего свидетельства.
Процедура преобразования свидетельств, включая квалификационные отметки о группе
(a) Квалификационные отметки о типе отдельного воздушного судна, уже внесенные в свидетельство специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники, согласно пункту 4 Статьи 5 должны сохраняться в свидетельстве и не должны быть преобразованы в новые квалификационные отметки за исключением случаев, когда владелец свидетельства полностью выполняет требования по внесению, определенные в пункте 66.A.45 настоящего Приложения (Часть 66), относительно соответствующих квалификационных отметок о группе/подгруппе.
(b) Преобразование должно осуществляться в соответствии со следующей таблицей преобразования:
- вертолеты с поршневыми двигателями, вся группа: преобразована во "всю подгруппу 2c" включая квалификационные отметки о типе воздушного судна для вертолетов с одним поршневым двигателем, относящихся к группе 1;
- вертолеты с поршневым двигателем, группа производителя: преобразована в соответствующую "подгруппу производителя 2c" включая квалификационные отметки о типе воздушного судна для вертолетов с одним поршневым двигателем указанного производителя, относящихся к группе 1;
- вертолеты с газотурбинным двигателем, вся группа: преобразована во "всю подгруппу 2b" включая квалификационные отметки о типе воздушного судна для указанных вертолетов с одним газотурбинным двигателем, относящихся к группе 1;
- вертолеты с газотурбинным двигателем, группа производителя: преобразована в соответствующую "подгруппу производителя 2b" включая квалификационные отметки о типе воздушного судна для указанных вертолетов с одним газотурбинным двигателем указанного производителя, относящихся к группе 1;
- самолеты с одним поршневым двигателем - металлическая конструкция, вся группа или группа производителя: преобразована во "всю группу 3". Для свидетельства категории B1 должны быть внесены следующие ограничения: самолеты с комбинированной конструкцией, самолеты с деревянной конструкцией и самолеты с конструкцией из металлических труб и ткани;
- самолеты с несколькими поршневыми двигателями - металлическая конструкция, вся группа или группа производителя: преобразована во "всю группу 3", включая квалификационные отметки о типе воздушного судна для указанных самолетов с несколькими поршневыми двигателями соответствующей всей группы/группы производителя, относящихся к группе 1. Для свидетельства категории B1 должны быть внесены следующие ограничения: самолеты с комбинированной конструкцией, самолеты с деревянной конструкцией и самолеты с конструкцией из металлических труб и ткани;
- самолеты с одним поршневым двигателем - деревянная конструкция, вся группа или группа производителя: преобразована во "всю группу 3". Для свидетельства категории B1 необходимо внести следующие ограничения: герметичные самолеты, самолеты с металлической конструкцией, самолеты с комбинированной конструкцией и самолеты с конструкцией из металлических труб и ткани;
- самолеты с несколькими поршневыми двигателями - деревянная конструкция, вся группа или группа производителя: преобразована во "всю группу 3". Для свидетельства категории B1 необходимо указать следующие ограничения: герметичные самолеты, самолеты с металлической конструкцией, самолеты с комбинированной конструкцией, самолеты с конструкцией из металлических труб и ткани;
- самолеты с одним поршневым двигателем - комбинированная конструкция, вся группа или группа производителя: преобразована во "всю группу 3". Для свидетельства категории B1 необходимо указать следующие ограничения: герметичные самолеты, самолеты с металлической конструкцией, самолеты с деревянной конструкцией, самолеты с конструкцией из металлических труб и ткани;
- самолеты с несколькими поршневыми двигателями - комбинированная конструкция, вся группа или группа производителя: преобразована во "всю группу 3". Для свидетельства категории B1 необходимо указать следующие ограничения: герметичные самолеты, самолеты с металлической конструкцией, самолеты с деревянной конструкцией, самолеты с конструкцией из металлических труб и ткани;
- самолеты с газотурбинным двигателем - один двигатель, вся группа: преобразована во "всю подгруппу 2a" включая квалификационные отметки о типе воздушного судна для самолетов с одним турбовинтовым двигателем, которые в прежней системе не требовали указания квалификационной отметки о типе воздушного судна и которые относятся к группе 1;
- самолеты с газотурбинным двигателем - один двигатель, группа производителя: преобразована в соответствующую "подгруппу производителя 2a" включая квалификационные отметки о типе воздушного судна для самолетов с одним турбовинтовым двигателем указанного производителя, которые в прежней системе не требовали указания квалификационной отметки о типе воздушного судна и которые относятся к группе 1;
- самолеты с газотурбинным двигателем - несколько двигателей, вся группа: преобразована в квалификационные отметки о типе воздушного судна для указанных самолетов с несколькими турбовинтовыми двигателями, которые в прежней системе не требовали указания квалификационной отметки о типе воздушного судна;
- самолеты: преобразованы во "всю подгруппу 2a" и "всю группу 3" включая квалификационные отметки о типе воздушного судна для указанных самолетов, которые в прежней системе не требовали квалификационной отметки о типе воздушного судна и которые относятся к группе 1;
- вертолеты: преобразованы во "все подгруппы 2b и 2c" включая квалификационные отметки о типе воздушного судна для указанных вертолетов, которые в прежней системе не требовали квалификационной отметки о типе воздушного судна и которые относятся к группе 1;
- самолеты: преобразованы во "всю подгруппу 2a" и "всю группу 3" включая квалификационные отметки о типе воздушного судна для указанных самолетов, которые в прежней системе не требовали квалификационной отметки о типе воздушного судна и которые относятся к группе 1;
- вертолеты: преобразованы во "все подгруппы 2b и 2c" включая квалификационные отметки о типе воздушного судна для указанных вертолетов, которые в прежней системе не требовали квалификационной отметки о типе воздушного судна и которые относятся к группе 1;
(c) Если свидетельство подлежало ограничениям по результату процесса преобразования, указанного в пункте 66.A.70, указанные ограничения сохраняются в свидетельстве за исключением случаев, когда они снимаются согласно условиям, определенным в соответствующем отчете о преобразовании, указанном в пункте 66.B.300.
Процедура прямого одобрения обучения типу воздушного судна
(a) В случае обучения типу для воздушных судов, отличных от дирижаблей, компетентный орган может одобрить обучение типу воздушного судна, которое не проводилось организацией по обучению методам технического обслуживания, одобренной в соответствии с Приложением IV (Часть 147), согласно пункту 1 Дополнения III к настоящему Приложению (Часть 66). В указанном случае компетентный орган должен разработать процедуру, гарантирующую соответствие обучения типу воздушного судна Дополнению III к настоящему Приложению (Часть 66).
(b) В случае обучения типу для дирижаблей в группе 1 курсы в обязательном порядке должны утверждаться непосредственно компетентным органом. Компетентный орган должен разработать процедуру, гарантирующую, что учебная программа для обучения типу "дирижабль" охватывает все элементы, содержащиеся в технико-эксплуатационных данных владельца утверждения конструкции (DAH).
Настоящий Подраздел предусматривает процедуры, которые должны соблюдаться при проведении экзаменов компетентным органом.
Экзамен, проводимый компетентным органом
(a) Все экзаменационные вопросы должны храниться в тайне до начала экзамена для того, чтобы гарантировать, что кандидаты не узнают, из каких именно вопросов будет состоять экзамен.
(b) Компетентный орган должен назначить:
1. лиц, ответственных за определение вопросов, которые должны будут использоваться на каждом экзамене;
2. экзаменаторов, которые должны присутствовать на всех экзаменах для обеспечения их целостности.
(c) Базовые экзамены должны проводиться с соблюдением стандарта, предусмотренного в Дополнениях I и II или в Дополнениях VII и VIII к настоящему Приложению (Часть 66), при необходимости.
(d) Экзамены на обучение типу и экзамены на тип воздушного судна должны проводиться с соблюдением стандарта, предусмотренного в Дополнении III к настоящему Приложению (Часть 66).
(e) Новые письменные вопросы должны разрабатываться как минимум каждые шесть месяцев, а вопросы, которые уже использовались, должны изыматься или не использоваться в дальнейшем. Сведения об использованных вопросах должны храниться в учетных записях в качестве справочной информации.
(f) Все экзаменационные материалы должны быть выданы кандидатам только в начале экзамена и возвращены экзаменатору по истечении отведенного на экзамен времени. Ни одна экзаменационная работа не может быть вынесена из помещения, в котором проводится экзамен, в течение отведенного на экзамен времени.
(g) За исключением определенных документов, необходимых для сдачи экзаменов на тип воздушного судна, во время экзамена кандидату могут быть предоставлены только экзаменационные материалы.
(h) Кандидаты во время сдачи экзамена должны сидеть отдельно друг от друга, чтобы они не могли читать экзаменационные работы друг друга. Они могут разговаривать только с экзаменатором.
(i) Кандидаты, относительно которых был доказан факт списывания, не допускаются до сдачи экзамена в течение 12 месяцев, начиная с даты проведения экзамена, на котором был установлен факт списывания.
Подраздел D. ПРЕОБРАЗОВАНИЕ КВАЛИФИКАЦИЙ СЕРТИФИЦИРУЮЩЕГО ПЕРСОНАЛА
Настоящий Подраздел предусматривает процедуры преобразования квалификаций сертифицирующего персонала согласно пункту 66.A.70 в свидетельствах специалистов по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники.
(a) Компетентный орган может преобразовать только квалификации, (i) полученные в государстве-члене ЕС, обладающем соответствующим полномочием, без ущерба действию двусторонних договоров, и (ii) действующие до вступления в силу установленных требований настоящего Приложения (Часть 66).
(b) Компетентный орган вправе осуществить преобразование только в соответствии с отчетом о преобразовании, установленным согласно пунктам 66.B.305 или при необходимости 66.B.310.
(c) Отчеты о преобразовании должны быть или (i) разработаны компетентным органом, или (ii) одобрены компетентным органом для обеспечения соблюдения настоящего Приложения (Часть 66).
(d) Отчеты о преобразовании, а также любые внесенные в них изменения должны храниться в учетных записях компетентного органа в соответствии с пунктом 66.B.20.
Отчет о преобразовании национальных квалификаций
(a) В отчете о преобразовании национальных квалификаций сертифицирующего персонала должен описываться объем каждого типа квалификации, в том числе соответствующие национальные свидетельства, при наличии, соответствующие привилегии, в нем также должна содержаться копия соответствующих национальных регламентов, определяющих их.
(b) Отчет о преобразовании должен показывать по каждому типу квалификации, указанному в пункте (a):
1. в какое свидетельство специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники он будет преобразован; и
2. какие ограничения необходимо добавить в соответствии с пунктами 66.A.70(c) или при необходимости (d); и
3. условия снятия ограничений, с указанием модуля/предметов, по которым необходимо проведение экзамена для снятия ограничений и получения полного свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники или условия указания дополнительной категории/подкатегории. Он должен включать в себя модули, определенные в Дополнении I к настоящему Приложению (Часть 66), на которые не распространяются национальные квалификации.
Отчет о преобразовании разрешений одобренных организаций по техническому обслуживанию
(a) По каждой одобренной организации по техническому обслуживанию в отчете о преобразовании должен описываться объем каждого типа разрешения, выданного организацией по техническому обслуживанию, в нем также должна содержаться копия соответствующих процедур организации по техническому обслуживанию в отношении квалификации и разрешения сертифицирующего персонала, на основе которых происходит процесс преобразования.
(b) Отчет о преобразовании должен показывать в отношении каждого типа разрешения, указанного в пункте (a):
1. в какое свидетельство специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники он будет преобразован; и
2. какие ограничения должны быть добавлены в соответствии с пунктами 66.A.70(c) или при необходимости (d); и
3. условия снятия ограничений, с указанием модуля/предметов, по которым необходимо проведение экзамена для снятия ограничений и получения полного свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники или условия указания дополнительной категории/подкатегории. Он должен включать в себя модули, определенные в Дополнении III к настоящему Приложению (Часть 66), на которые не распространяются национальные квалификации.
Подраздел E. ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЕ БАЛЛЫ
Настоящий Подраздел предусматривает процедуры начисления экзаменационных баллов, указанных в пункте 66.A.25(e).
(a) Компетентный орган вправе начислять экзаменационные баллы только на основании отчета о баллах, подготовленного в соответствии с пунктом 66.B.405.
(b) Отчет о баллах должен или (i) разрабатываться компетентным органом или (ii) одобряться компетентным органом для обеспечения соблюдения настоящего Приложения (Часть 66).
(c) Отчеты о баллах, а также их изменениях должны датироваться и сохраняться компетентным органом в записях в соответствии с пунктом 66.B.20.
Отчет об экзаменационных баллах
(a) Отчет о баллах должен включать в себя сравнение между:
(i) модулями, подмодулями, предметами и уровнями знаний, содержащимися в Дополнениях I или VII к настоящему Приложению (Часть 66), при необходимости;
(ii) учебными программами по техническим квалификациям в соответствии с определенной категорией.
Настоящее сравнение должно содержать в себе заявление о соблюдении требований, а также соответствующие обоснования по каждому заявлению.
(b) Баллы для экзаменов, за исключением экзаменов на базовый уровень знаний, проводимых в организациях по обучению методам технического обслуживания, одобренных в соответствии с Приложением IV (Часть 147), могут начисляться компетентным органом государства-члена ЕС, в котором была получена соответствующая квалификация, кроме случаев, когда иное предусмотрено в официальном соглашении с указанным компетентным органом.
(c) Ни один балл не может быть начислен, если нет заключения о соответствии по каждому модулю или подмодулю с указанием о том, где в технических квалификациях может содержаться равнозначный стандарт.
(d) Компетентный орган должен на постоянной основе проверять, были ли изменены:
(i) стандарты национальных квалификаций;
(ii) Дополнения I или VII к настоящему Приложению (Часть 66), при необходимости.
Компетентный орган также должен оценить, требуются ли в связи с этим изменения отчета об экзаменационных баллах. Указанные изменения должны быть оформлены, датированы и отражены в отчетности.
Действительность экзаменационных баллов
(a) Компетентный орган должен в письменной форме уведомить заявителя о любых начисленных баллах, а также указать ссылку на использованный отчет о баллах.
(b) Баллы должны быть действительны в течение 10 лет после их начисления.
(c) По истечении срока действительности баллов заявитель может обратиться за начислением новых баллов. Компетентный орган должен продлить срок действия баллов на дополнительные 10 лет без последующего рассмотрения, если требования к базовому уровню знаний, определенные в Дополнениях I или VII к настоящему Приложению (Часть 66), при необходимости, не изменились.
Подраздел F. ПОСТОЯННЫЙ НАДЗОР
Настоящий Подраздел описывает процедуры постоянного надзора за свидетельством специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники и в частности процедуры по отмене, приостановлению действия или ограничению указанного свидетельства специалиста.
Отмена, приостановление и ограничение действия свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники
Компетентный орган должен приостановить, ограничить или отменить свидетельство специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники, если он обнаруживает проблему с безопасностью или если у него имеется свидетельство того, что лицо осуществляло или участвовало в одном из следующих видов деятельности:
1. получение свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники и/или сертификационных привилегий посредством фальсификации подтверждающих документов;
2. невыполнение требуемого технического обслуживания, а также непредоставление отчета об указанном факте организации или лицу, которые запрашивали выполнение технического обслуживания;
3. невыполнение требуемого технического обслуживания в результате собственной проверки, а также непредоставление отчета об указанном факте организации или лицу, для которых должно было быть выполнено указанное техническое обслуживание;
4. небрежное выполнение технического обслуживания;
5. фальсификация отчета о выполнении технического обслуживания;
6. выдача сертификата о пригодности к эксплуатации, если известен факт того, что техническое обслуживание, определенное в сертификате о пригодности к эксплуатации, не было выполнено, или без проверки факта выполнения указанного технического обслуживания;
7. выполнение технического обслуживания или выдача сертификата о пригодности к эксплуатации в состоянии алкогольного или наркотического опьянения;
8. выдача сертификата о пригодности к эксплуатации, не соответствующего требованиям настоящего Регламента.
ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К БАЗОВЫМ ЗНАНИЯМ
(ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ СВИДЕТЕЛЬСТВА КАТЕГОРИИ L)
1. УРОВНИ ЗНАНИЙ ДЛЯ СВИДЕТЕЛЬСТВА СПЕЦИАЛИСТА ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ КАТЕГОРИЙ A, B1, B2, B2L, B3 И C
Базовые знания для категорий A, B1, B2, B2L и B3 указываются в виде уровней знаний (1, 2 или 3) относительно каждого предмета. Заявители на получение категории C должны соответствовать уровням базовых знаний категории B1 или категории B2.
Указатели уровня знаний определены в трех уровнях следующим образом:
(a) Заявитель должен хорошо знать основные элементы предмета.
(b) Заявитель должен уметь давать простое описание каждого предмета с использованием общеупотребительных слов и примеров.
(c) Заявитель должен уметь использовать характерные термины.
- УРОВЕНЬ 2: Общие знания теоретических и практических аспектов предмета и способность применять указанные знания.
(a) Заявитель должен понимать теоретические основы предмета.
(b) Заявитель должен уметь давать общее описание предмета с использованием при необходимости стандартных примеров.
(c) Заявитель должен уметь использовать математические формулы в сочетании с законами физики при описании предмета.
(d) Заявитель должен при описании предмета уметь читать и понимать эскизы, чертежи и схемы.
(e) Заявитель должен уметь применять свои знания на практике с использованием подробных руководств.
- УРОВЕНЬ 3: Углубленные знания теоретических и практических аспектов предмета и способность комбинировать и логически и полно применять отдельные элементы знаний
(a) Заявитель должен знать теорию каждого предмета и его соотношение с другими предметами.
(b) Заявитель должен уметь дать подробное описание предмета с использованием теоретических основ и конкретных предметов.
(c) Заявитель должен понимать и уметь использовать математические формулы, относящиеся к предмету.
(d) Заявитель должен при описании предмета уметь читать, понимать и подготавливать эскизы, простые чертежи и схемы.
(e) Заявитель должен уметь применять знания на практике с использованием инструкций производителя.
(f) Заявитель должен уметь интерпретировать результаты, полученные из различных источников и измерений, а также применять при необходимости корректирующие меры.
Квалификация по основным предметам для каждой категории или подкатегории свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники должна соответствовать следующему образцу, в котором применяемые предметы отмечены знаком "X":
| Модуль предмета | самолет A или B1 с: | вертолет A или B1 с: | B3 | ||
| газотурбинным двигателем/двигателями | поршневым двигателем/двигателями | газотурбинным двигателем/двигателями | поршневым двигателем/двигателями | Негерметичные самолеты с поршневым двигателем, MTOM которых не превышает 2000 кг | |
| 1 | X | X | X | X | X |
| 2 | X | X | X | X | X |
| 3 | X | X | X | X | X |
| 4 | X | X | X | X | X |
| 5 | X | X | X | X | X |
| 6 | X | X | X | X | X |
| 7A | X | X | X | X | |
| 7B | X | ||||
| 8 | X | X | X | X | X |
| 9A | X | X | X | X | |
| 9B | X | ||||
| 10 | X | X | X | X | X |
| 11A | X | ||||
| 11B | X | ||||
| 11C | X | ||||
| 12 | X | X | |||
| 13 | |||||
| 14 | |||||
| 15 | X | X | |||
| 16 | X | X | X | ||
| 17A | X | X | |||
| 17B | X | ||||
| Модуль/подмодули предметов | B2 | B2L |
|---|---|---|
| 1 | X | X |
| 2 | X | X |
| 3 | X | X |
| 4 | X | X |
| 5 | X | X |
| 6 | X | X |
| 7A | X | X |
| 7B | ||
| 8 | X | X |
| 9A | X | X |
| 9B | ||
| 10 | X | X |
| 11A | ||
| 11B | ||
| 11C | ||
| 12 | ||
| 13.1 и 13.2 | X | X |
| 13.3(a) | X | X (для квалификационной отметки "автоматический полет") |
| 13.3(b) | X | |
| 13.4(a) | X | X (для квалификационной отметки "Com/Nav") |
| 13.4(b) | X | X (для квалификационной отметки "наблюдение") |
| 13.4(c) | X | |
| 13.5 | X | X |
| 13.6 | X | |
| 13.7 | X | X (для квалификационной отметки "автоматический полет") |
| 13.8 | X | X (для квалификационной отметки "приборы") |
| 13.9 | X | X |
| 13.10 | X | |
| 13.11 - 13.18 | X | X (для квалификационной отметки "самолетные системы") |
| 13.19 - 13.22 | X | |
| 14 | X | X (для квалификационных отметок "приборы" и "самолетные системы") |
| 15 | ||
| 16 | ||
| 17A | ||
| 17B |
Модуль 3: ОСНОВЫ ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ
Модуль 5: ЦИФРОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ/СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОННЫХ ПРИБОРОВ
Модуль 6: МАТЕРИАЛЫ И АППАРАТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Модуль 7A: ТЕХНОЛОГИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
Примечание: Настоящий модуль не применяется в отношении категории B3. Соответствующие предметные области для категории B3 указаны в модуле 7B.
Модуль 7B: ТЕХНОЛОГИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
Примечание: Объем настоящего модуля отражает технологии самолетов, соответствующих категории B3.
Модуль 8: ЭЛЕМЕНТАРНАЯ АЭРОДИНАМИКА
Модуль 9A: ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР
Примечание: Настоящий модуль не применяется в отношении категории B3. Соответствующие предметные области для категории B3 указаны в модуле 9B.
Модуль 9B: ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР
Примечание: Настоящий модуль отражает менее требовательные условия технического обслуживания для владельцев свидетельств категории B3.
Модуль 10: ВОЗДУШНОЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО
| УРОВЕНЬ | ||||
| A | B1 | B2 B2L | B3 | |
| 10.1 Законодательная база Роль Международной организации гражданской авиации; Роль Европейской Комиссии; Роль Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA); Роль государств-членов ЕС и национальных авиационных властей; Регламент (ЕС) 2018/1139, Регламент (ЕС) 748/2012, Регламент (ЕС) 1321/2014 и Регламент (EC) 376/2014; Отношения между различными Приложениями (Частями) Регламента (ЕС) 748/2012, Регламента (ЕС) 1321/2014 и Регламента (ЕС) 965/2012. | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 10.2 Сертифицирующий персонал - Техническое обслуживание Детальное представление Части 66. | 2 | 2 | 2 | 2 |
| 10.3 Одобренные организации по техническому обслуживанию Детальное представление Части 145 и Подраздела F Части M | 2 | 2 | 2 | 2 |
| 10.4 Воздушные перевозки Общее представление о Регламенте (ЕС) 965/2012. Сертификаты эксплуатанта; Обязанности эксплуатанта, в частности, в отношении поддержания летной годности и технического обслуживания; Программа технического обслуживания воздушного судна; MEL//CDL; Документы, которые должны находиться на борту; Пояснительные надписи (опознавательные знаки) воздушного судна. | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 10.5 Сертификация воздушного судна, частей и устройств (a) Общие положения | - | 1 | 1 | 1 |
| Общее представление о Части 21 и сертификационных спецификациях EASA CS-23, 25, 27, 29. | ||||
| (b) Документы Сертификат летной годности; ограниченные сертификаты летной годности и разрешение на производство полетов; Свидетельство о регистрации; Сертификат по шуму; Протокол взвешивания; Лицензия и утверждение радиостанции. | - | 2 | 2 | 2 |
| 10.6 Поддержание летной годности Детальное представление о положениях Части 21, касающихся поддержания летной годности. Детально представление Части M. | 2 | 2 | 2 | 2 |
| 10.7 Применимые национальные и международные требования к (если они не заменены требованиями ЕС). | ||||
| (a) Программы технического обслуживания; Проверки и инспекции технического состояния; Директивы по летной годности; Бюллетени по техническому обслуживанию: руководства по техническому обслуживанию, руководства по ремонту конструкций, иллюстрированный каталог запасных деталей и т.д.; Только для лицензий категорий A - B2: Перечень минимально необходимого бортового оборудования, перечень минимально необходимого исправного оборудования; Перечни отклонений при вылете; | 1 | 2 | 2 | 2 |
| (b) Поддержание летной годности; Минимальные требования к оборудованию - Летные испытания; Только для лицензий категорий B1 и B2: ETOPS, требования к техническому обслуживанию и отправлению; Всепогодные полеты, эксплуатация категории 2/3. | - | 1 | 1 | 1 |
Модуль 11A: АЭРОДИНАМИКА, КОНСТРУКЦИЯ И СИСТЕМЫ САМОЛЕТОВ С ГАЗОТУРБИННЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ
Модуль 11B: АЭРОДИНАМИКА, КОНСТРУКЦИЯ И СИСТЕМЫ САМОЛЕТОВ С ПОРШНЕВЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ
Примечание 1: Настоящий модуль не применяется в отношении категории B3. Соответствующие предметы, предусмотренные для категории B3, указаны в Модуле 11C.
Примечание 2: Объем настоящего модуля должен отражать технологии самолетов в соответствии с подкатегорией A2 и B1.2.
Модуль 11C: АЭРОДИНАМИКА, КОНСТРУКЦИЯ И СИСТЕМЫ САМОЛЕТОВ С ПОРШНЕВЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ
Примечание: Объем настоящего модуля должен отражать технологии самолетов в соответствии с категорией B3.
Модуль 12: АЭРОДИНАМИКА, КОНСТРУКЦИЯ И СИСТЕМЫ ВЕРТОЛЕТОВ
Модуль 13: АЭРОДИНАМИКА, КОНСТРУКЦИЯ И СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОГО СУДНА
Модуль 15: ГАЗОТУРБИННЫЕ ДВИГАТЕЛИ
Модуль 16: ПОРШНЕВЫЕ ДВИГАТЕЛИ
Примечание: Настоящий модуль не распространяется на категорию B3. Соответствующие предметы для категории B3 определены в модуле 17B.
Примечание: Объем настоящего модуля отражает технологию воздушных винтов самолетов согласно категории B3.
(ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ СВИДЕТЕЛЬСТВА КАТЕГОРИИ L)
1.1. Все базовые экзамены должны проводиться с использованием вопросов с возможностью выбора ответа, а также письменных вопросов, определенных ниже. Неверные варианты ответов должны выглядеть правдоподобно для любого несведущего лица. Все варианты ответов должны быть однозначно связаны с вопросом, иметь сходное лексическое выражение, грамматическую конструкцию и длину. В вопросах с числовыми значениями неверные ответы должны соответствовать методической погрешности, например, поправки, примененные в неверном значении, или неверный перевод единицы измерения: они не должны представлять собой случайный набор чисел.
1.2. На каждый вопрос предлагается три варианта ответа, только один из которых должен являться правильным; кандидату предоставляется время в расчете на каждый модуль, в среднем по 75 секунд на один вопрос.
1.3. Каждый письменный вопрос требует подготовки письменного ответа; кандидату предоставляется 20 минут для ответа на каждый такой вопрос.
1.4. Соответствующие письменные вопросы должны разрабатываться и оцениваться с использованием программы Модулей 7A, 7B, 9A, 9B и 10 Дополнения I.
1.5. Каждый вопрос должен иметь образец ответа, который будет включать в себя известные варианты ответов, относящиеся к другим подразделам.
1.6. Образец ответа должен быть представлен в перечне важных положений, именуемых ключевыми положениями.
1.7. Проходной балл за каждую часть экзамена на знание модуля и подраздела модуля, содержащего вопросы с возможностью выбора ответов, составляет 75%.
1.8. Проходной балл за ответ на каждый письменный вопрос составляет 75%, при этом ответ кандидата должен содержать 75% требуемых ключевых положений по каждому вопросу, и не содержать существенных ошибок, связанных с требуемым положением.
1.9. В том случае если кандидат не сдал только экзамен, содержащий вопросы с возможностью выбора ответа, или только экзамен, состоящий из письменного вопроса, ему необходимо пересдать только ту часть, которая не была сдана.
1.10. Система штрафных баллов не должна применяться для определения проходного балла кандидата.
1.11. Кандидат может пересдать несданный экзамен на модуль только спустя как минимум 90 дней после даты указанного экзамена за исключением случаев, когда организация по обучению методам технического обслуживания, одобренная в соответствии с Приложением IV (Часть 147), проводит курс переобучения, специально разработанный с учетом несданных предметов определенного модуля; в таком случае кандидат вправе пересдать указанный экзамен через 30 дней.
1.12. Сроки, требуемые в пункте 66.A.25, применяются в отношении каждого отдельного экзамена на модуль, за исключением тех экзаменов на знание модуля, которые были сданы в качестве части свидетельства другой категории, если свидетельство было уже выдано.
1.13. Максимальное количество следующих друг за другом попыток сдачи экзамена на каждый модуль составляет три. Следующие три попытки могут быть предоставлены с интервалом, равным одному году.
Заявитель должен в письменной форме сообщить одобренной организации по обучению методам технического обслуживания или компетентному органу, к которым он обращается за проведением экзамена, количество и даты попыток в течение последнего года, а также назвать организацию или компетентный орган, где эти попытки имели место. Организация по обучению методам технического обслуживания или компетентный орган несут ответственность за проверку количества попыток сдать экзамен в течение установленного периода времени.
2. КОЛИЧЕСТВО ВОПРОСОВ ДЛЯ КАЖДОГО МОДУЛЯ
2.1. Модуль 1 - Математика
Категория A: 16 вопросов с возможностью выбора ответа и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 20 минут.
Категория B1: 32 вопроса с возможностью выбора ответа и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 40 минут.
Категория B2 и B2L: 32 вопроса с возможностью выбора ответа и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 40 минут.
Категория B3: 28 вопросов с возможностью выбора ответа и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 35 минут.
2.2. Модуль 2 - Физика
Категория A: 32 вопроса с возможностью выбора ответа и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 40 минут.
Категория B1: 52 вопроса с возможностью выбора ответа и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 65 минут.
Категория B2 и B2L: 52 вопроса с возможностью выбора ответа и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 65 минут.
Категория B3: 28 вопросов с возможностью выбора ответа и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 35 минут.
2.3. Модуль 3 - Основы электротехники
Категория A: 20 вопросов с возможностью выбора ответа и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 25 минут.
Категория B1: 52 вопроса с возможностью выбора ответа и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 65 минут.
Категория B2 и B2L: 52 вопроса с возможностью выбора ответа и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 65 минут.
Категория B3: 24 вопроса с возможностью выбора ответа и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 30 минут.
2.4. Модуль 4 - Основы электроники
Категория B1: 20 вопросов с возможностью выбора ответа и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 25 минут.
Категория B2 и B2L: 40 вопросов с возможностью выбора ответа и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 50 минут.
Категория B3: 8 вопросов с возможностью выбора ответа и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 10 минут.
2.5. Модуль 5 - Цифровые технологии/Системы электронных приборов
Категория A: 16 вопросов с возможностью выбора ответа и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 20 минут.
Категория B1.1 и B1.3: 40 вопросов с возможностью выбора ответа и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 50 минут.
Категория B1.2 и B1.4: 20 вопросов с возможностью выбора ответа и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 25 минут.
Категория B2 и B2L: 72 вопроса с возможностью выбора ответа и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 90 минут.
Категория B3: 16 вопросов с возможностью выбора ответа и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 20 минут.
2.6. Модуль 6 - Материалы и аппаратное оборудование
Категория A: 52 вопроса с возможностью выбора ответа и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 65 минут.
Категория B1: 72 вопроса с возможностью выбора ответа и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 90 минут.
Категория B2 и B2L: 60 вопросов с возможностью выбора ответа и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 75 минут.
Категория B3: 60 вопросов с возможностью выбора ответа и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 75 минут.
2.7. Модуль 7A - Технологии технического обслуживания
Категория A: 72 вопроса с возможностью выбора ответа и 2 письменных вопроса. Отведенное время составляет 90 минут плюс 40 минут.
Категория B1: 80 вопросов с возможностью выбора ответа и 2 письменных вопроса. Отведенное время составляет 100 минут плюс 40 минут.
Категория B2 и B2L: 60 вопросов с возможностью выбора ответа и 2 письменных вопроса. Отведенное время составляет 75 минут плюс 40 минут.
Модуль 7B - Технологии технического обслуживания
Категория B3: 60 вопросов с возможностью выбора ответа и 2 письменных вопроса. Отведенное время составляет 75 минут плюс 40 минут.
2.8. Модуль 8 - Элементарная аэродинамика
Категория A: 20 вопросов с возможностью выбора ответа и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 25 минут.
Категория B1: 20 вопросов с возможностью выбора ответа и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 25 минут.
Категория B2 и B2L: 20 вопросов с возможностью выбора ответа и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 25 минут.
Категория B3: 20 вопросов с возможностью выбора ответа и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 25 минут.
2.9. Модуль 9A - Человеческий фактор
Категория A: 20 вопросов с возможностью выбора ответа и 1 письменный вопрос. Отведенное время составляет 25 минут плюс 20 минут.
Категория B1: 20 вопросов с возможностью выбора ответа и 1 письменный вопрос. Отведенное время составляет 25 минут плюс 20 минут.
Категория B2 и B2L: 20 вопросов с возможностью выбора ответа и 1 письменный вопрос. Отведенное время составляет 25 минут плюс 20 минут.
Модуль 9B - Человеческий фактор
Категория B3: 16 вопросов с возможностью выбора ответа и 1 письменный вопрос. Отведенное время составляет 20 минут плюс 20 минут.
2.10. Модуль 10 - Воздушное законодательство
Категория A: 32 вопроса с возможностью выбора ответа и 1 письменный вопрос. Отведенное время составляет 40 минут плюс 20 минут.
Категория B1: 40 вопросов с возможностью выбора ответа и 1 письменный вопрос. Отведенное время составляет 50 минут плюс 20 минут.
Категория B2 и B2L: 40 вопросов с возможностью выбора ответа и 1 письменный вопрос. Отведенное время составляет 50 минут плюс 20 минут.
Категория B3: 32 вопроса с возможностью выбора ответа и 1 письменный вопрос. Отведенное время составляет 40 минут плюс 20 минут.
2.11. Модуль 11A - Аэродинамика, конструкция и системы самолетов с газотурбинным двигателем
Категория A: 108 вопросов с возможностью выбора ответа и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 135 минут.
Категория B1: 140 вопросов с возможностью выбора ответа и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 175 минут.
Модуль 11B - Аэродинамика, конструкция и системы самолетов с поршневыми двигателями
Категория A: 72 вопроса с возможностью выбора ответа и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 90 минут.
Категория B1: 100 вопросов с возможностью выбора ответа и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 125 минут.
Модуль 11C - Аэродинамика, конструкция и системы самолетов с поршневыми двигателями
Категория B3: 60 вопросов с возможностью выбора ответа и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 75 минут.
2.12. Модуль 12 - Аэродинамика, конструкция и системы вертолетов:
Категория A: 100 вопросов с возможностью выбора ответа и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 125 минут.
Категория B1: 128 вопросов с возможностью выбора ответа и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 160 минут.
2.13. Модуль 13 - Аэродинамика, конструкция и системы воздушного судна
Категория B2: 180 вопросов с возможностью выбора ответа и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 225 минут. Вопросы и отведенное время могут быть разделены при необходимости на два экзамена.
| Квалификационная отметка | Количество вопросов с возможностью выбора ответа | Отведенное время (минуты) |
|---|---|---|
| Основные требования (подмодули 13.1, 13.2, 13.5 и 13.9) |
28 | 35 |
| COM/NAV (подмодуль 13.4(a)) |
24 | 30 |
| ПРИБОРЫ (подмодуль 13.8) |
20 | 25 |
| АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПОЛЕТ (подмодули 13.3(a) и 13.7) |
28 | 35 |
| НАБЛЮДЕНИЕ (подмодуль 13.4(b)) |
8 | 10 |
| САМОЛЕТНЫЕ СИСТЕМЫ (подмодули 13.11 - 13.18) |
32 | 40 |
2.14. Модуль 14 - Силовые установки
Категория B2 и B2L: 24 вопроса с возможностью выбора ответа и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 30 минут.
ПРИМЕЧАНИЕ: Экзамен B2L для модуля 14 распространяется только на квалификационные отметки "Приборы" и "Самолетные системы".
2.15. Модуль 15 - Газотурбинный двигатель
Категория A: 60 вопросов с возможностью выбора ответа и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 75 минут.
Категория B1: 92 вопроса с возможностью выбора ответа и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 115 минут.
2.16. Модуль 16 - Поршневой двигатель
Категория A: 52 вопроса с возможностью выбора ответа и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 65 минут.
Категория B1: 72 вопроса с возможностью выбора ответа и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 90 минут.
Категория B3: 68 вопросов с возможностью выбора ответа и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 85 минут.
2.17. Модуль 17A - Воздушный винт
Категория A: 20 вопросов с возможностью выбора ответа и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 25 минут.
Категория B1: 32 вопроса с возможностью выбора ответа и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 40 минут.
Модуль 17B - Воздушный винт
Категория B3: 28 вопросов с возможностью выбора ответа и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 35 минут.
СТАНДАРТ ОБУЧЕНИЯ ТИПУ ВОЗДУШНОГО СУДНА И ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ СТАНДАРТ. ОБУЧЕНИЕ НА РАБОЧЕМ МЕСТЕ
Обучение типу воздушного судна должно состоять из теоретического обучения и экзамена, а также практического обучения и оценки практических знаний (за исключением квалификационных отметок для категории C).
(a) Теоретическое обучение и экзамен должны соответствовать следующим требованиям:
(i) Они должны проводиться организацией по обучению методам технического обслуживания, одобренной в соответствии с Приложением IV (Часть 147), или другими организациями, одобренными непосредственно компетентным органом.
(ii) Они должны соответствовать, за исключением определенного в пункте (c) разрешенного обучения различиям, стандарту, указанному в пункте 3.1 настоящего Дополнения, и, при наличии, соответствующим элементам, определенным в обязательной части данных о пригодности к эксплуатации, установленных в соответствии с Регламентом (ЕС) 748/2012.
(iii) В том, что касается лица с категорией C, квалифицированного в связи с имеющейся у него научной степенью согласно пункту 66.A.30(a)(5), первое теоретическое обучение типу воздушного судна должно проводиться согласно уровню категории B1 или B2.
(iv) Они должны начинаться и проводиться в течение 3 лет, предшествующих подаче заявки на внесение квалификационной отметки о типе.
(b) Практическое обучение и оценка практических знаний должны соответствовать следующим требованиям:
(i) Они должны проводиться организацией по обучению методам технического обслуживания, одобренной в соответствии с Приложением IV (Часть 147), или другими организациями, одобренными непосредственно компетентным органом.
(ii) Они должны соответствовать, за исключением определенного в пункте (c) разрешенного обучения различиям, стандарту, указанному в пункте 3.2 настоящего Дополнения, и, при наличии, соответствующим элементам, определенным в обязательной части данных о пригодности к эксплуатации, установленных в соответствии с Регламентом (ЕС) 748/2012.
(iii) Они должны включать в себя соответствующий профиль работ по техническому обслуживанию, относящихся к типу воздушного судна.
(iv) Они должны включать в себя демонстрации с использованием оборудования, компонентов, моделирующих стендов и других средств обучения или учебно-тренировочных воздушных судов.
(v) Они должны начинаться и проводиться в течение 3 лет, предшествующих подаче заявки на внесение квалификационной отметки о типе.
(i) Обучение различиям представляет собой обучение, которое должно охватывать различия между двумя разными квалификационными отметками о типе воздушного судна одного и того же производителя, как установлено Агентством.
(ii) Обучение различиям должно определяться на индивидуальной основе, с учетом требований, содержащихся в настоящем Дополнении III в соответствии с теоретической и практической частью обучения квалификационным отметкам о типе.
(iii) Квалификационная отметка о типе должна быть внесена в свидетельство только после прохождения обучения различиям, если заявитель соблюдает также одно из следующих условий:
- в свидетельство уже была внесена квалификационная отметка о типе воздушного судна, в отношении которой устанавливаются различия; или
- соблюдались требования, предъявляемые к обучению типу, для воздушного судна, в отношении которого устанавливаются различия.
2. УРОВНИ ОБУЧЕНИЯ ТИПУ ВОЗДУШНОГО СУДНА
Три уровня, указанные ниже, определяют цели, глубину обучения и уровень знания, который должен быть достигнут в результате обучения.
- Уровень 1: Краткий обзор конструкции, систем и силовых установок воздушного судна согласно разделу "Описание систем" Руководства по техническому обслуживанию и ремонту воздушного судна/Инструкции по поддержанию летной годности.
Цели курса: По завершении обучения Уровня 1 студент должен уметь:
(a) давать простое описание всего предмета, используя общие слова и примеры, стандартные термины, а также указывать меры предосторожности, относящиеся к конструкции воздушного судна, его системам и силовой установке;
(b) указывать руководства по обслуживанию воздушных судов, технологии технического обслуживания, имеющие существенное значение для конструкции воздушного судна, его систем и силовой установки;
(c) определить общую компоновку основных систем воздушного судна;
(d) определить общую компоновку и характеристики силовой установки;
(e) указать специальные инструменты и испытательное оборудование, используемые совместно с воздушным судном.
- Уровень 2: Основной системный обзор элементов контроля, индикаторов, основных компонентов, включая их расположение и назначение, обслуживание и выявление мелких неисправностей. Общее знание теоретических и практических аспектов предмета.
Цели курса: В дополнение к информации, содержащейся в курсе обучения Уровня 1, при завершении курса обучения Уровня 2 студент должен уметь:
(a) понимать все теоретические основы, применять знания на практике с использованием подробных руководств;
(b) указывать меры предосторожности, которые должны соблюдаться при работе вблизи или на воздушном судне, с силовыми установками или системами;
(c) описывать системы и пилотажные характеристики воздушного судна, в частности, доступ, обеспеченность электрической мощностью и источники питания;
(d) определять расположение основных компонентов;
(e) объяснять нормальное функционирование всех основных систем, включая терминологию и условные обозначения;
(f) выполнять процедуры по обслуживанию связанных с воздушным судном систем: топлива, силовых установок, гидравлики, шасси, воды/отходов, кислорода;
(g) демонстрировать навыки в использовании отчетов экипажа и бортовых систем сбора информации (устранение мелких неисправностей) и определять летную годность относительно перечня минимального оборудования/перечня допустимых отклонений конфигурации (MEL/CDL);
(h) использовать, интерпретировать и применять соответствующую документацию, в том числе инструкции по поддержанию летной годности, руководства по регулированию технического обслуживания, иллюстрированный каталог узлов и деталей, и т.п.
- Уровень 3: Подробное описание, принцип действия, расположение компонентов, демонтаж/установка, встроенное тестовое оборудование и процедуры устранения неисправностей в соответствии с уровнем, предусмотренным руководством по регулированию технического обслуживания.
Цели курса: В дополнение к информации, содержащейся в курсе обучения Уровня 1 и Уровня 2, при завершении курса обучения Уровня 3 студент должен уметь:
(a) демонстрировать теоретическое знание систем и структур воздушного судна, а также их соотношение с другими системами; давать подробное описание предмета с использованием теоретических основ и специфических примеров, интерпретировать результаты из различных источников и измерений, а также применять корректирующие меры при необходимости;
(b) выполнять проверки систем, силовых установок, компонентов, а также функциональные проверки согласно руководству по техническому обслуживанию и ремонту воздушного судна;
(c) использовать, интерпретировать и применять соответствующую документацию, в том числе руководства по ремонту конструкций, руководства по поиску и устранению неисправностей, и т.п.;
(d) соотносить информацию в целях принятия решения относительно выявления и устранения неисправностей в соответствии с уровнем, предусмотренным в руководстве по регулированию технического обслуживания;
(e) описывать процедуры по замене компонентов, уникальных для данного типа воздушного судна.
3. СТАНДАРТ ОБУЧЕНИЯ ТИПУ ВОЗДУШНОГО СУДНА
Несмотря на то, что обучение типу воздушного судна включает в себя и теоретическую и практическую часть, курсы могут быть одобрены в отношении теоретической части, практической части или в отношении комбинации указанных частей.
По завершении курса теоретического обучения студент должен уметь демонстрировать в соответствии с уровнями, определенными в программе обучения в Дополнении III, наличие у него подробных теоретических знаний систем воздушного судна, его структуры, функционирования, технического обслуживания, ремонта и устранения неисправностей согласно одобренным технико-эксплуатационным данным. Студент должен демонстрировать умение использовать руководства и одобренные процедуры, в том числе знания обо всех соответствующих проверках и ограничениях.
Уровнями обучения являются уровни, определенные в указанном выше пункте 2.
После первого курса обучения типу для сертифицирующего персонала категории C все последующие курсы должны проводиться в соответствии с уровнем 1.
В ходе теоретического обучения уровня 3 в целях информирования об общем содержании раздела могут использоваться обучающие материалы уровня 1 и уровня 2 при необходимости. Однако в ходе обучения большая часть учебного материала и время обучения должны соответствовать наивысшему уровню.
Минимальное количество часов, предусмотренное для теоретического обучения, указано в следующей таблице:
| Категория | Количество часов |
| Самолеты, максимальная взлетная масса которых превышает 30000 кг | |
| B1.1 | 150 |
| B1.2 | 120 |
| B2 | 100 |
| C | 30 |
| Самолеты, максимальная взлетная масса которых не превышает 30000 кг, но превышает 5700 кг | |
| B1.1 | 120 |
| B1.2 | 100 |
| B2 | 100 |
| C | 25 |
| Самолеты, максимальная взлетная масса которых не превышает 5700 кг <*> | |
| B1.1 | 80 |
| B1.2 | 60 |
| B2 | 60 |
| C | 15 |
| Вертолеты <**> | |
| B1.3 | 120 |
| B1.4 | 100 |
| B2 | 100 |
| C | 25 |
| <*> Для негерметичных самолетов с поршневым двигателем, максимальная взлетная масса которых ниже 2000 кг, минимальная продолжительность может быть сокращена на 50%. <**> Для вертолетов, относящихся к группе 2 (согласно пункту 66.A.5), минимальная продолжительность может быть уменьшена на 30%. | |
В целях указанной выше таблицы один час обучения равняется 60 минутам и не включает в себя перемены, экзамены, проверки, подготовку и посещение воздушных судов.
Указанные часы применяются только в отношении теоретических курсов обучения комбинациям воздушного судна/двигателя согласно квалификационным отметкам о типе, определенным Агентством.
(d) Обоснование продолжительности курса обучения:
Необходимо обосновать продолжительность и охват учебных программ курсов, проводимых в организации по обучению методам технического обслуживания, одобренной в соответствии с Приложением IV (Часть 147), и курсов, одобренных непосредственно компетентным органом, посредством проведения анализа потребностей в обучении, основанного:
- на проекте типа воздушного судна, потребностях в его техническом обслуживании и видах работ;
- на подробном анализе применимых разделов - см. содержание таблицы, указанной в пункте 3.1(e);
- на подробном анализе компетентности и знаний, который показывает, что цели, установленные в пункте 3.1(a), полностью достигнуты.
В случае если анализ потребностей в обучении показывает, что требуется большее количество часов, продолжительность курса должна быть увеличена по сравнению с минимальной продолжительностью, определенной в таблице.
Аналогичным образом, часы, предусмотренные для курсов по обучению различиям или для других комбинаций учебных курсов (например, комбинированные курсы для категории B1/B2), а также в случае проведения курсов по теоретическому обучению типу, цифровые данные, указанные в пункте 3.1(c), должны быть обоснованы компетентному органу посредством анализа потребностей в обучении согласно указанному выше.
В дополнение к этому, курс должен описывать и обосновывать следующее:
- требуемую от студента минимальную посещаемость для достижения целей курса;
- минимальное количество часов обучения в расчете на один день с учетом педагогических принципов и принципов человеческого фактора.
Если требуемая минимальная посещаемость не соблюдается, сертификат о признании не выдается. Обучающая организация для соблюдения минимального времени посещения занятий курса может предусмотреть дополнительное обучение.
В качестве обязательного минимума, в Программе курса, указанной ниже, необходимо предусмотреть элементы, которые относятся к типу воздушного судна. Необходимо предусмотреть дополнительные элементы, обусловленные изменениями типа, технологическими изменениями и т.п.
Программа обучения должна быть направлена на изучение механических и электрических аспектов для персонала категории B1, а также на изучение электрических и радиоэлектронных аспектов для персонала категории B2.
| Уровень Разделы | Самолеты с газотурбинным двигателем | Самолеты с поршневым двигателем | Вертолеты с газотурбинным двигателем | Вертолеты с поршневым двигателем | Радиоэлектроника | ||||
| Категория свидетельства | B1 | C | B1 | C | B1 | C | B1 | C | B2 |
| Вводный модуль: | |||||||||
| 05 Сроки/регламентарные работы | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 06 Размеры/площади (MTOM и т.п.) | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 07 Подъем и крепление | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 08 Выравнивание и взвешивание | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 09 Буксировка и выруливание | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 10 Парковка/швартовка, хранение и допуск к дальнейшей эксплуатации | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 11 Трафареты и маркировки | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 12 Обслуживание | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 20 Стандартные методики - только соответствующий тип | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Вертолеты | |||||||||
| 18 Анализ вибрации и шума (установка соконусности лопастей) | - | - | - | - | 3 | 1 | 3 | 1 | - |
| 60 Стандартные методики, несущий винт | - | - | - | - | 3 | 1 | 3 | 1 | - |
| 62 Несущие винты | - | - | - | - | 3 | 1 | 3 | 1 | 1 |
| 62A Несущие винты - мониторинг и индикация | - | - | - | - | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 |
| 63 Привод ротора | - | - | - | - | 3 | 1 | 3 | 1 | 1 |
| 63A Привод ротора - мониторинг и индикация | - | - | - | - | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 |
| 64 Хвостовой винт | - | - | - | - | 3 | 1 | 3 | 1 | 1 |
| 64A Хвостовой винт - мониторинг и индикация | - | - | - | - | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 |
| 65 Привод хвостового винта | - | - | - | - | 3 | 1 | 3 | 1 | 1 |
| 65A Привод хвостового винта - мониторинг и индикация | - | - | - | - | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 |
| 66 Складывающиеся лопасти/пилон | - | - | - | - | 3 | 1 | 3 | 1 | - |
| 67 Управление полетом несущих винтов | - | - | - | - | 3 | 1 | 3 | 1 | - |
| 53 Конструкция воздушного судна (Вертолет) | - | - | - | - | 3 | 1 | 3 | 1 | - |
| 25 Система аварийной посадки на воду | - | - | - | - | 3 | 1 | 3 | 1 | 1 |
| Конструкции воздушных судов | |||||||||
| 51 Стандартные методики и структуры (классификация повреждений, оценка и ремонт) | 3 | 1 | 3 | 1 | - | - | - | - | 1 |
| 53 Фюзеляж | 3 | 1 | 3 | 1 | - | - | - | - | 1 |
| 54 Гондолы/Пилоны | 3 | 1 | 3 | 1 | - | - | - | - | 1 |
| 55 Стабилизаторы | 3 | 1 | 3 | 1 | - | - | - | - | 1 |
| 56 Иллюминаторы | 3 | 1 | 3 | 1 | - | - | - | - | 1 |
| 57 Крылья | 3 | 1 | 3 | 1 | - | - | - | - | 1 |
| 27A Рули управления полетом (все) | 3 | 1 | 3 | 1 | - | - | - | - | 1 |
| 52 Двери | 3 | 1 | 3 | 1 | - | - | - | - | 1 |
| Зональные и станционные системы опознавания | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Самолетные системы: | |||||||||
| 21 Кондиционирование воздуха | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 |
| 21A Подача воздуха | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 2 |
| 21B Герметизация | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 |
| 21C Предохранительные устройства и устройства аварийной сигнализации | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 |
| 22 Автоматический полет | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 3 |
| 23 Средства связи | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 3 |
| 24 Электропитание | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 |
| 25 Оборудование и комплектация | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 1 |
| 25A Электронная аппаратура, включая аварийно-спасательное оборудование | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 3 |
| 26 Противопожарная защита | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 |
| 27 Управление полетами | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 2 |
| 27A Системные операции: электрические/дистанционные | 3 | 1 | - | - | - | - | - | - | 3 |
| 28 Топливные системы | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 2 |
| 28A Топливные системы - мониторинг и индикация | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 |
| 29 Гидравлическая энергия | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 2 |
| 29A Гидравлическая энергия - мониторинг и индикация | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 |
| 30 Защита от обледенения и дождя | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 |
| 31 Системы индикации/регистрации | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 |
| 31A Системы приборов | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 |
| 32 Шасси | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 2 |
| 32A Шасси - мониторинг и индикация | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 |
| 33 Освещение | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 |
| 34 Навигация | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 3 |
| 35 Кислород | 3 | 1 | 3 | 1 | - | - | - | - | 2 |
| 36 Пневматика | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 2 |
| 36A Пневматика - мониторинг и индикация | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 |
| 37 Вакуум | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 2 |
| 38 Вода/Отходы | 3 | 1 | 3 | 1 | - | - | - | - | 2 |
| 41 Водяной балласт | 3 | 1 | 3 | 1 | - | - | - | - | 1 |
| 42 Интегрированная модульная авионика | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 3 |
| 44 Внутрисалонные системы | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 3 |
| 45 Бортовые системы технического обслуживания (или предусмотренные в 31) | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | - | - | 3 |
| 46 Информационные системы | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 3 |
| 50 Грузовой и вспомогательный отсеки | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 1 |
| Газотурбинный двигатель | |||||||||
| 70 Стандартные методики - двигатели | 3 | 1 | - | - | 3 | 1 | - | - | 1 |
| 70A Конструкционная схема и принцип действия (входного устройства, компрессоров, блоков камеры сгорания, секции турбины, подшипников и уплотнителей, смазочной системы). | 3 | 1 | - | - | 3 | 1 | - | - | 1 |
| 70B Характеристики двигателя | 3 | 1 | - | - | 3 | 1 | - | - | 1 |
| 71 Силовая установка | 3 | 1 | - | - | 3 | 1 | - | - | 1 |
| 72 Двигатель (газотурбинный/турбовинтовой/двухконтурный турбовентиляторный/турбовинтовентиляторный безредукторной схемы) | 3 | 1 | - | - | 3 | 1 | - | - | 1 |
| 73 Топливо для двигателя и регулирование работы двигателя | 3 | 1 | - | - | 3 | 1 | - | - | 1 |
| 75 Воздух | 3 | 1 | - | - | 3 | 1 | - | - | 1 |
| 76 Система управления двигателем | 3 | 1 | - | - | 3 | 1 | - | - | 1 |
| 78 Выходные устройства | 3 | 1 | - | - | 3 | 1 | - | - | 1 |
| 79 Масло | 3 | 1 | - | - | 3 | 1 | - | - | 1 |
| 80 Запуск | 3 | 1 | - | - | 3 | 1 | - | - | 1 |
| 82 Впрыск воды | 3 | 1 | - | - | 3 | 1 | - | - | 1 |
| 83 Коробки силовых агрегатов | 3 | 1 | - | - | 3 | 1 | - | - | 1 |
| 84 Форсирование силовой установки | 3 | 1 | - | - | 3 | 1 | - | - | 1 |
| 73A FADEC | 3 | 1 | - | - | 3 | 1 | - | - | 3 |
| 74 Зажигание | 3 | 1 | - | - | 3 | 1 | - | - | 3 |
| 77 Системы индикации двигателя | 3 | 1 | - | - | 3 | 1 | - | - | 3 |
| 49 Вспомогательные силовые установки (APUs) | 3 | 1 | - | - | - | - | - | - | 2 |
| Поршневые двигатели | |||||||||
| 70 Стандартные методики - двигатели | - | - | 3 | 1 | - | - | 3 | 1 | 1 |
| 70A Конструкционная схема и принцип действия (установка, карбюраторы, система впрыска топлива, индукция, выхлопная система и система охлаждения, наддув/турбонаддув, смазочные системы). | - | - | 3 | 1 | - | - | 3 | 1 | 1 |
| 70B Характеристики двигателя | - | - | 3 | 1 | - | - | 3 | 1 | 1 |
| 71 Силовые установки | - | - | 3 | 1 | - | - | 3 | 1 | 1 |
| 73 Топливо для двигателя и регулирование работы двигателя | - | - | 3 | 1 | - | - | 3 | 1 | 1 |
| 76 Система управления двигателем | - | - | 3 | 1 | - | - | 3 | 1 | 1 |
| 79 Масло | - | - | 3 | 1 | - | - | 3 | 1 | 1 |
| 80 Запуск | - | - | 3 | 1 | - | - | 3 | 1 | 1 |
| 81 Газовые турбины | - | - | 3 | 1 | - | - | 3 | 1 | 1 |
| 82 Впрыск воды | - | - | 3 | 1 | - | - | 3 | 1 | 1 |
| 83 Коробки силовых агрегатов | - | - | 3 | 1 | - | - | 3 | 1 | 1 |
| 84 Форсирование силовой установки | - | - | 3 | 1 | - | - | 3 | 1 | 1 |
| 73A FADEC | - | - | 3 | 1 | - | - | 3 | 1 | 3 |
| 74 Зажигание | - | - | 3 | 1 | - | - | 3 | 1 | 3 |
| 77 Системы индикации двигателя | - | - | 3 | 1 | - | - | 3 | 1 | 3 |
| Воздушные винты | |||||||||
| 60A Стандартные методики - воздушный винт | 3 | 1 | 3 | 1 | - | - | - | - | 1 |
| 61 Винты/Силовые установки | 3 | 1 | 3 | 1 | - | - | - | - | 1 |
| 61A Конструкция винта | 3 | 1 | 3 | 1 | - | - | - | - | - |
| 61B Управление шагом воздушного винта | 3 | 1 | 3 | 1 | - | - | - | - | - |
| 61C синхронизация винта | 3 | 1 | 3 | 1 | - | - | - | - | - |
| 61D Электронное регулирование работы винтов | 2 | 1 | 2 | 1 | - | - | - | - | 3 |
| 61E Защита винта от обледенения | 3 | 1 | 3 | 1 | - | - | - | - | - |
| 61F Техническое обслуживание винтов | 3 | 1 | 3 | 1 | - | - | - | - | 1 |
(f) Методы обучения, основанного на системах Мультимедиа (MBT), могут использоваться для выполнения требований теоретической части обучения или в учебном классе, или в виртуально регулируемых условиях в соответствии с одобрением компетентного органа, который одобрил курс обучения.
Целью практического обучения является получение требуемой компетентности и знаний в области безопасного выполнения технического обслуживания, проверок и текущей работы в соответствии с руководством по техническому обслуживанию и ремонту и другими соответствующими инструкциями и задачами в зависимости от типа воздушного судна, например, обнаружения и устранения неисправностей, ремонта, регулировки, замены, сборки и функциональных проверок. Сюда также нужно отнести грамотное использование всей технической литературы и документации на воздушное судно, грамотное использование специализированных/особых инструментов и испытательного оборудования для выполнения демонтажа и замены компонентов и модулей, присущих определенному типу, включая любые работы по техническому обслуживанию несущей поверхности воздушного судна.
Как минимум 50% пунктов, указанных в приведенной ниже таблице и относящихся к определенному типу воздушного судна, должны быть пройдены в рамках практической части обучения.
Перекрестные задачи представляют собой предметы, которые имеют существенное значение для целей практического обучения и гарантируют, что вопросы, связанные с эксплуатацией, функциями, установкой и значением для безопасности основных работ по техническому обслуживанию рассматриваются соответствующим образом; особенно в тех случаях, когда они не могут быть полностью разъяснены в рамках только теоретического обучения. Хотя в списке подробно указаны минимально необходимые предметы практического курса обучения, в соответствующих случаях в отношении определенного типа воздушных судов могут быть добавлены другие пункты.
Подлежащие выполнению задачи должны быть характерными для воздушного судна и его систем, как относительно комплектности, так и относительно технического материала, необходимого для выполнения указанных задач. В то время как могут быть предусмотрены относительно простые задачи, другие, более сложные, задачи также должны быть инкорпорированы и выполнены при необходимости в отношении типа воздушного судна.
Глоссарий таблицы: LOC: Расположение; FOT: Функциональные/эксплуатационные испытания; SGH: Техническое обслуживание и наземное обслуживание; R/I: демонтаж/установка; MEL: Перечень минимального оборудования; TS: Поиск и устранение неисправностей.
| Разделы | B1/B2 | B1 | B2 | ||||||||
| LOC | FOT | SGH | R/I | MEL | TS | FOT | SGH | R/I | MEL | TS | |
| Вводный модуль: | |||||||||||
| 5 Сроки/регламентарные работы | X/X | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 6 Размеры/площади (MTOM и т.п.) | X/X | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 7 Подъем и крепление | X/X | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 8 Выравнивание и взвешивание | X/X | - | X | - | - | - | - | X | - | - | - |
| 9 Буксировка и выруливание | X/X | - | X | - | - | - | - | X | - | - | - |
| 10 Парковка/швартовка, хранение и допуск к дальнейшей эксплуатации | X/X | - | X | - | - | - | - | X | - | - | - |
| 11 Трафареты и маркировки | X/X | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 12 Обслуживание | X/X | - | X | - | - | - | - | X | - | - | - |
| 20 Стандартные методики - только соответствующий тип | X/X | - | X | - | - | - | - | X | - | - | - |
| Вертолеты: | |||||||||||
| 18 Анализ вибрации и шума (установка соконусности лопастей) | X/- | - | - | - | - | X | - | - | - | - | - |
| 60 Стандартная методика, несущий винт - только соответствующий тип | X/X | - | X | - | - | - | - | X | - | - | - |
| 62 Несущие винты | X/- | - | X | X | - | X | - | - | - | - | - |
| 62A Несущие винты - мониторинг и индикация | X/X | X | X | X | X | X | - | - | X | - | X |
| 63 Привод ротора | X/- | X | - | - | - | X | - | - | - | - | - |
| 63A Привод ротора - мониторинг и индикация | X/X | X | - | X | X | X | - | - | X | - | X |
| 64 Хвостовой винт | X/- | - | X | - | - | X | - | - | - | - | - |
| 64A Хвостовой винт - мониторинг и индикация | X/X | X | - | X | X | X | - | - | X | - | X |
| 65 Привод хвостового винта | X/- | X | - | - | - | X | - | - | - | - | - |
| 65A Привод хвостового винта - мониторинг и индикация | X/X | X | - | X | X | X | - | - | X | - | X |
| 66 Складывающиеся лопасти/пилон | X/- | X | X | - | - | X | - | - | - | - | - |
| 67 Управление полетом несущих винтов | X/- | X | X | - | X | X | - | - | - | - | - |
| 53 Конструкция воздушного судна (Вертолет) Примечание: пункт предусмотрен конструкцией воздушных судов | |||||||||||
| 25 Система аварийной посадки на воду | X/X | X | X | X | X | X | X | X | - | - | - |
| Конструкции воздушных судов: | |||||||||||
| 51 Стандартные методики и структуры (классификация повреждений, оценка и ремонт) | |||||||||||
| 53 Фюзеляж | X/- | - | - | - | - | X | - | - | - | - | - |
| 54 Гондолы/Пилоны | X/- | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 55 Стабилизаторы | X/- | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 56 Иллюминаторы | X/- | - | - | - | - | X | - | - | - | - | - |
| 57 Крылья | X/- | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 27A Рули управления полетом | X/- | - | - | - | - | X | - | - | - | - | - |
| 52 Двери | X/X | X | X | - | - | - | - | X | - | - | - |
| Самолетные системы: | |||||||||||
| 21 Кондиционирование воздуха | X/X | X | X | - | X | X | X | X | - | X | X |
| 21A Подача воздуха | X/X | X | - | - | - | - | X | - | - | - | - |
| 21B Герметизация | X/X | X | - | - | X | X | X | - | - | X | X |
| 21C Предохранительные устройства и устройства аварийной сигнализации | X/X | - | X | - | - | - | - | X | - | - | - |
| 22 Автоматический полет | X/X | - | - | - | X | - | X | X | X | X | X |
| 23 Средства связи | X/X | - | X | - | X | - | X | X | X | X | X |
| 24 Электропитание | X/X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 25 Оборудование и комплектация | X/X | X | X | X | - | - | X | X | X | - | - |
| 25A Электронная аппаратура, включая аварийно-спасательное оборудование | X/X | X | X | X | - | - | X | X | X | - | - |
| 26 Противопожарная защита | X/X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 27 Управление полетами | X/X | X | X | X | X | X | X | - | - | - | - |
| 27A Системные операции: электрические/дистанционные | X/X | X | X | X | X | - | X | - | X | - | X |
| 28 Топливные системы | X/X | X | X | X | X | X | X | X | - | X | - |
| 28A Топливные системы - мониторинг и индикация | X/X | X | - | - | - | - | X | - | X | - | X |
| 29 Гидравлическая энергия | X/X | X | X | X | X | X | X | X | - | X | - |
| 29A Гидравлическая энергия - мониторинг и индикация | X/X | X | - | X | X | X | X | - | X | X | X |
| 30 Защита от обледенения и дождя | X/X | X | X | - | X | X | X | X | - | X | X |
| 31 Системы индикации/регистрации | X/X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 31A Системы приборов | X/X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 32 Шасси | X/X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | - |
| 32A Шасси - мониторинг и индикация | X/X | X | - | X | X | X | X | - | X | X | X |
| 33 Освещение | X/X | X | X | - | X | - | X | X | X | X | - |
| 34 Навигация | X/X | - | X | - | X | - | X | X | X | X | X |
| 35 Кислород | X/- | X | X | X | - | - | X | X | - | - | - |
| 36 Пневматика | X/- | X | - | X | X | X | X | - | X | X | X |
| 36A Пневматика - мониторинг и индикация | X/X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 37 Вакуум | X/- | X | - | X | X | X | - | - | - | - | - |
| 38 Вода/Отходы | X/- | X | X | - | - | - | X | X | - | - | - |
| 41 Водяной балласт | X/- | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 42 Интегрированная модульная авионика | X/X | - | - | - | - | - | X | X | X | X | X |
| 44 Внутрисалонные системы | X/X | - | - | - | - | - | X | X | X | X | X |
| 45 Бортовая система технического обслуживания (или предусмотренная в пункте 31) | X/X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 46 Информационные системы | X/X | - | - | - | - | - | X | - | X | X | X |
| 50 Грузовой и вспомогательный отсеки | X/X | - | X | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Модуль газотурбинного/поршневого двигателя | |||||||||||
| 70 Стандартные методики - Двигатели - только соответствующий тип | - | - | X | - | - | - | - | X | - | - | - |
| 70A Конструкционная схема и принцип действия (входного устройства, компрессоров, блоков камеры сгорания, секции турбины, подшипников и уплотнителей, смазочной системы) | X/X | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Газотурбинные двигатели: | |||||||||||
| 70B Характеристики двигателя | - | - | - | - | - | X | - | - | - | - | - |
| 71 Силовая установка | X/- | X | X | - | - | - | - | X | - | - | - |
| 72 Двигатель (газотурбинный/турбовинтовой/двухконтурный турбовентиляторный/турбовинтовентиляторный безредукторной схемы) | X/- | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 73 Топливо для двигателя и регулирование работы двигателя | X/X | X | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 73A Система FADEC | X/X | X | - | X | X | X | X | - | X | X | X |
| 74 Зажигание | X/X | X | - | - | - | - | X | - | - | - | - |
| 75 Воздух | X/- | - | - | X | - | X | - | - | - | - | - |
| 76 Система управления двигателем | X/- | X | - | - | - | X | - | - | - | - | - |
| 77 Системы индикации двигателя | X/X | X | - | - | X | X | X | - | - | X | X |
| 78 Выходное устройство | X/- | X | - | - | X | - | - | - | - | - | - |
| 79 Масло | X/- | - | X | X | - | - | - | - | - | - | - |
| 80 Запуск | X/- | X | - | - | X | X | - | - | - | - | - |
| 82 Впрыск воды | X/- | X | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 83 Коробки силовых агрегатов | X/- | - | X | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 84 Форсирование силовой установки | X/- | X | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Вспомогательные силовые установки (APUs): | |||||||||||
| 49 Вспомогательные силовые установки (APUs) | X/- | X | X | - | - | X | - | - | - | - | - |
| Поршневые двигатели: | |||||||||||
| 70 Стандартные методики - Двигатели - только соответствующий тип | - | - | X | - | - | - | - | X | - | - | - |
| 70A Конструкционная схема и принцип действия (входного устройства, компрессоров, блоков камеры сгорания, секции турбины, подшипников и уплотнителей, смазочной системы). | X/X | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 70B Характеристики двигателя | - | - | - | - | - | X | - | - | - | - | - |
| 71 Силовая установка | X/- | X | X | - | - | - | - | X | - | - | - |
| 73 Топливо для двигателя и регулирование работы двигателя | X/X | X | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 73A Система FADEC | X/X | X | - | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 74 Зажигание | X/X | X | - | - | - | - | X | - | - | - | - |
| 76 Система управления двигателем | X/- | X | - | - | - | X | - | - | - | - | - |
| 77 Системы индикации двигателя | X/X | X | - | - | X | X | X | - | - | X | X |
| 78 Выходное устройство | X/- | X | - | - | X | X | - | - | - | - | - |
| 79 Масло | X/- | - | X | X | - | - | - | - | - | - | - |
| 80 Запуск | X/- | X | - | - | X | X | - | - | - | - | - |
| 81 Газовые турбины | X/- | X | X | X | - | X | - | - | - | - | - |
| 82 Впрыск воды | X/- | X | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 83 Коробки силовых агрегатов | X/- | - | X | X | - | - | - | - | - | - | - |
| 84 Форсирование силовой установки | X/- | X | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Воздушные винты: | |||||||||||
| 60A Стандартные методики - воздушный винт | - | - | - | X | - | - | - | - | - | - | - |
| 61 Винты/Силовые установки | X/X | X | X | - | X | X | - | - | - | - | - |
| 61A Конструкция винта | X/X | - | X | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 61B Управление шагом воздушного винта | X/- | X | - | X | X | X | - | - | - | - | - |
| 61C Синхронизация работы винтов | X/- | X | - | - | - | X | - | - | - | X | - |
| 61D Электронное регулирование работы винтов | X/X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 61E Защита винта от обледенения | X/- | X | - | X | X | X | - | - | - | - | - |
| 61F Техническое обслуживание винтов | X/X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
4. ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ СТАНДАРТ ОБУЧЕНИЯ ТИПУ И СТАНДАРТ ОЦЕНКИ ПРАКТИЧЕСКИХ ЗНАНИЙ
После завершения теоретической части обучения типу воздушного судна проводится письменный экзамен, который должен соответствовать следующим требованиям:
(a) Экзамен проводится с использованием вопросов с возможностью выбора ответа. На каждый такой вопрос предлагается три варианта ответа, только один из которых должен быть правильным. Общее время экзамена зависит от общего количества вопросов; время для ответа устанавливается в среднем по 90 секунд на один вопрос.
(b) Неверные варианты ответов должны выглядеть правдоподобно для любого несведущего лица. Все варианты ответов должны быть однозначно связаны с вопросом, иметь сходное лексическое выражение, грамматическую конструкцию и длину.
(c) В вопросах с числовыми значениями неверные ответы должны соответствовать методической погрешности, например, использование неверного значения ("+" вместо "-") или неверный перевод единицы измерения. Они не должны представлять собой случайный набор чисел.
(d) Уровнем экзамена для каждого раздела <*> должен являться уровень, указанный в пункте 2 "Уровни обучения типу воздушного судна". Однако допускается использование ограниченного количества вопросов из более низкого уровня.
<*> В целях настоящего пункта 4 под "разделом" понимается каждая из строк во главе с цифрой в таблице, содержащейся в пункте 3.1(e).
(e) Экзамен должен проходить в закрытом режиме. Не разрешается использование вспомогательного материала. Исключение может быть сделано только в том случае, если во время экзамена проверяется способность кандидата на категорию B1 или B2 интерпретировать техническую документацию.
(f) Количество вопросов должно включать в себя как минимум 1 вопрос в расчете на один час обучения. Количество вопросов для каждого раздела и уровня должно быть пропорционально:
- фактическим часам обучения, затраченным на изучение раздела или уровня;
- целям обучения согласно анализу потребностей в обучении.
Компетентный орган государства-члена ЕС должен оценить количество и уровень вопросов при одобрении курса обучения.
(g) Минимальный проходной балл за каждый экзамен составляет 75%. Если экзамен, проводимый после обучения типу, разделен на несколько частей, проходной балл каждой экзаменационной части должен составлять как минимум 75%. Для обеспечения возможности достижения проходного балла в 75%, количество вопросов на экзамене должно быть кратно четырем.
(h) Штрафные баллы (отрицательные баллы за неверные ответы на вопросы) не применяются.
(i) Экзамены, проводимые по окончании изучения каждого модуля, могут применяться в качестве части итогового экзамена только тогда, когда они содержат верное количество вопросов соответствующего уровня.
После завершения практической части обучения типу воздушного судна необходимо провести оценку практических знаний, которая должна соответствовать следующим требованиям:
(a) Оценка должна проводиться назначенными экспертами, имеющими соответствующую квалификацию.
(b) Оценка должна определять уровень знаний и навыков студента.
5. ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ СТАНДАРТ НА ТИП ВОЗДУШНОГО СУДНА
Экзамен на тип воздушного судна должен проводиться обучающей организацией, одобренной согласно Части 147, или компетентным органом.
Экзамен должен проводиться в устной форме, в письменной форме или на основе оценки практических знаний или путем сочетания указанных форм; он должен соответствовать следующим требованиям:
(a) Вопросы для устного экзамена должны быть открытыми.
(b) Вопросы для письменного экзамена должны быть в форме письменных вопросов или вопросов с вариантами ответов.
(c) Оценка практических знаний должна определять компетенцию лица для выполнения соответствующей задачи.
(d) Темы экзаменов должны определяться на основе выбора разделов <*> из программы обучения/экзаменов на тип воздушного судна, указанной в пункте 3, для соответствующего уровня.
<*> В целях настоящего пункта 5 под "разделом" понимается каждая из строк во главе с цифрой в таблице, содержащейся в пунктах 3.1(e) и 3.2(b).
(e) Неверные варианты ответов должны выглядеть правдоподобно для любого несведущего лица. Все варианты ответов должны быть однозначно связаны с вопросом, иметь сходное лексическое выражение, грамматическую конструкцию и длину.
(f) В вопросах с числовыми значениями неверные ответы должны соответствовать методической погрешности, например, поправки, примененные в неверном значении, или неверный перевод единицы измерения: они не должны представлять собой случайный набор чисел.
(g) Экзамен должен гарантировать достижение следующих целей:
1. уверенное обсуждение воздушного судна и его систем;
2. обеспечение безопасного выполнения технического обслуживания, проверок и текущей работы согласно руководству по техническому обслуживанию и ремонту и при необходимости другим соответствующим инструкциям и задачам относительно определенного типа воздушного судна, например, поиск и устранение неисправностей, ремонт, регулировка, замена, монтаж и функциональная проверка (например: опробование двигателя) и т.п. при необходимости;
3. правильное использование технической литературы и документации на воздушное судно;
4. правильное использование специализированных/особых инструментов и испытательного оборудования, выполнение демонтажа и замены компонентов и модулей, присущих определенному типу, включая работы по техническому обслуживанию несущей поверхности воздушного судна.
(h) Следующие условия применяются в отношении экзамена:
1. Максимальное количество последовательных попыток для сдачи экзамена составляет три попытки. Следующие три попытки могут быть предоставлены с интервалом, равным одному году. Период ожидания между первой неудачной попыткой и второй должен составлять 30 дней, период ожидания между второй неудачной попыткой и третьей составляет 60 дней.
Заявитель в письменной форме должен сообщить организации по обучению методам технического обслуживания или компетентному органу, к которым он обращается за проведением экзамена, о количестве и датах попыток, предпринятых в течение последнего года, а также об организации или компетентном органе, где эти попытки имели место. Организация по обучению методам технического обслуживания или компетентный орган несут ответственность за проверку количества попыток сдать экзамен в течение установленного периода времени.
2. Экзамен на тип должен быть сдан, а требуемый практический опыт должен быть получен в течение 3 лет, предшествующих дате подачи заявки на внесение квалификационной отметки в свидетельство специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники.
3. Экзамен на тип должен проводиться в присутствии как минимум одного экзаменатора. Экзаменатор/экзаменаторы не должны участвовать в процессе обучения заявителя.
(i) Экзаменатор/экзаменаторы должны составить и подписать письменный отчет, объясняющий причины сдачи или несдачи экзамена кандидатом.
Обучение на рабочем месте (OJT) должно одобряться компетентным органом, выдавшим свидетельство.
Указанное обучение должно проводиться в организации по техническому обслуживанию, одобренной на проведение технического обслуживания определенного типа воздушного судна, и под контролем указанной организации; оценка практических знаний должна проводиться назначенными экспертами, имеющими соответствующую квалификацию.
Указанное обучение должно быть начато и завершено в течение трех лет, предшествующих дате подачи заявки на внесение квалификационной отметки о типе воздушного судна.
Целью обучения на рабочем месте (OJT) является получение необходимой компетенции и знаний, а также опыта работ в области безопасного выполнения технического обслуживания.
Обучение на рабочем месте (OJT) должно охватывать работы, одобренные компетентным органом. Подлежащие выполнению работы OJT должны быть характерными для воздушного судна и его систем, как относительно комплектности, так и относительно технического материала, необходимого для выполнения указанных работ. В то время как могут быть предусмотрены относительно простые работы, другие, более сложные, работы также должны быть инкорпорированы и выполнены при необходимости в отношении типа воздушного судна.
Студент должен поставить свою подпись под каждой задачей, вторая подпись должна быть поставлена назначенным руководителем. Перечисленные задачи должны иметь ссылку на актуальную технологическую карту/рабочий журнал и т.п.
Окончательная оценка при завершении OJT является обязательной и должна проводиться назначенным экспертом, обладающим соответствующей квалификацией.
Следующие данные должны быть указаны в рабочем журнале/формуляре:
1. фамилия, инициалы студента;
3. одобренная организация по техническому обслуживанию;
5. фамилия, инициалы руководителя/руководителей и экзаменатора (в том числе номер свидетельства, при необходимости);
7. описание задания и рабочей карточки/заказа на выполнения работ/технического журнала и т.п.;
8. тип воздушного судна и регистрация воздушного судна;
9. запрашиваемая квалификационная отметка о типе воздушного судна.
В целях содействия проверке и подтверждению компетентным органом, демонстрация OJT должна состоять из (i) подробной технологической карты/технического журнала и (ii) отчета о соответствии, показывающего, как OJT соответствует требованиям настоящей Части.
ТРЕБУЕМЫЙ ОПЫТ ДЛЯ ПРОДЛЕНИЯ СВИДЕТЕЛЬСТВА СПЕЦИАЛИСТА ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ СОГЛАСНО ЧАСТИ 66
В приведенной ниже таблице указаны требования, предъявляемые к наличию опыта, для внесения в существующее свидетельство, предусмотренное Частью 66, новой категории или подкатегории.
Под опытом следует понимать опыт практической деятельности в области технического обслуживания и ремонта эксплуатируемых воздушных судов в соответствии с подкатегорией, определенной в заявке.
Требования, предъявляемые к наличию опыта, должны быть снижены на 50%, если заявитель прошел полный курс обучения, одобренный согласно Части 147, в соответствии с подкатегорией.
1. Настоящее Дополнение содержит образец формы, используемой для подачи заявки на получение указанного в Приложении III (Часть 66) свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники.
2. Компетентный орган государства-члена ЕС может изменить Форму 19 EASA только в целях внесения дополнительной информации, необходимой для рассмотрения дела, если национальные требования разрешают или требуют применения свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники, выданного в соответствии с Приложением III (Часть 66), за рамками требований настоящего Регламента.
| ЗАЯВКА НА ВЫДАЧУ/ИЗМЕНЕНИЕ/ПРОДЛЕНИЕ СРОКА ДЕЙСТВИЯ УКАЗАННОГО В ЧАСТИ 66 СВИДЕТЕЛЬСТВА СПЕЦИАЛИСТА ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ (AML) | ФОРМА 19 EASA | |||||||
| СВЕДЕНИЯ О ЗАЯВИТЕЛЕ: Фамилия, инициалы: .................................................................................................. Адрес: ......................................................................................................................... Телефон: ...................................... Электронная почта: ........................................... Национальность: ............................ Дата и место рождения: ................................ | ||||||||
| СВЕДЕНИЯ О AML, ПРЕДУСМОТРЕННОМ ЧАСТЬЮ 66 (при необходимости): N Свидетельства: ........................................ Дата выдачи: ...................................... | ||||||||
| СВЕДЕНИЯ О РАБОТОДАТЕЛЕ: Фамилия, инициалы: ................................................................................................. Адрес: ......................................................................................................................... Номер одобрения организации по техническому обслуживанию: ...................... Телефон: .......................................... Факс: ............................................................... | ||||||||
| ЗАЯВКА НА: (Отметьте соответствующие клетки) | ||||||||
| Выдача AML ☐ | Изменение AML ☐ | Продление AML ☐ | ||||||
| (под)категории | A | B1 | B2 | B2L | B3 | C | L (см. ниже) | |
| Самолет с газотурбинным двигателем | ☐ | ☐ | ||||||
| Самолет с поршневым двигателем | ☐ | ☐ | ||||||
| Вертолет с газотурбинным двигателем | ☐ | ☐ | ||||||
| Вертолет с поршневым двигателем | ☐ | ☐ | ||||||
| Радиоэлектроника | ☐ | ☐ см. квалификационные отметки ниже | ||||||
| Негерметичные самолеты с поршневым двигателем, максимальная взлетная масса которых не превышает 2 тонн | ☐ | |||||||
| Технически сложные моторизированные воздушные суда | ☐ | |||||||
| Прочие воздушные суда (кроме технически сложных моторизированных воздушных судов) | ☐ | |||||||
| Квалификационные отметки для свидетельства категории B2L: | ||||||||
| 1. автоматический полет | ☐ | |||||||
| 2. приборы | ☐ | |||||||
| 3. com/nav | ☐ | |||||||
| 4. наблюдение | ☐ | |||||||
| 5. самолетные системы | ☐ | |||||||
| Подкатегории свидетельства L: | ||||||||
| L1C: Планеры смешанной конструкции | ☐ | |||||||
| L1: Планеры | ☐ | |||||||
| L2C: Мотопланеры смешанной конструкции и самолеты ELA1 смешанной конструкции | ☐ | |||||||
| L2: Мотопланеры и самолеты ELA1 | ☐ | |||||||
| L3H: Тепловые аэростаты | ☐ | |||||||
| L3G: Газовые аэростаты | ☐ | |||||||
| L4H: Термодирижабли | ☐ | |||||||
| L4G: Газовые дирижабли ELA2 | ☐ | |||||||
| L5: Газовые дирижабли, кроме ELA2 | ☐ | |||||||
| Указание типа/Внесение квалификационной отметки/Снятие ограничения (в соответствующем случае): ...................................................................................................................................... | ||||||||
| Я ходатайствую о выдаче/внесении изменений/продлении срока действия предусмотренного Частью 66 свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники (AML), как указано, и подтверждаю, что содержащаяся в настоящей Форме информация является верной на момент подачи заявки. Настоящим я подтверждаю, что: 1. Я не имею в своем распоряжении предусмотренного Частью 66 AML, выданного другим государством-членом ЕС; 2. Я не обращался в другое государство-член ЕС с ходатайством о выдаче другого предусмотренного Частью 66 AML; и 3. Я никогда не имел в своем распоряжении предусмотренного Частью 66 AML, выданного в другом государстве-члене ЕС, действие которого было бы отменено или приостановлено в другом государстве-члене ЕС. Я также осознаю, что любая неверная информация лишит меня права обладать предусмотренным Частью-66 свидетельством специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники (AML). Подпись: ....................................... Фамилия, инициалы .......................................... Дата: ............................................................................................................................ |
|---|
| Я желаю заявить о следующих зачетных баллах (при необходимости): ...................................................................................................................................... ...................................................................................................................................... ...................................................................................................................................... Баллы за наличие опыта на основе обучения согласно Части 147 ...................................................................................................................................... ...................................................................................................................................... ...................................................................................................................................... Баллы на основании эквивалентного сертификата о сдаче экзамена ...................................................................................................................................... ...................................................................................................................................... ...................................................................................................................................... Пожалуйста, приложите все соответствующие сертификаты |
| Рекомендация (при необходимости): Настоящим удостоверяется, что заявитель отвечает всем требованиям, предъявляемым к знанию и опыту в области технического обслуживания согласно Части 66. Компетентному органу рекомендуется выдать AML или сделать отметку в AML, предусмотренном Частью-66. Подпись: ................................. Фамилия, инициалы: ............................................... Должность: .................................. Дата: .................................................................... |
| Форма 19 EASA, Издание 5. |
СВИДЕТЕЛЬСТВО СПЕЦИАЛИСТА ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ СОГЛАСНО ПРИЛОЖЕНИЮ III (ЧАСТЬ 66) - ФОРМА 26 EASA
1. На следующих страницах содержится образец свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники согласно Приложению III (Часть 66).
2. Документ должен распечатываться в указанной стандартной форме, однако его размер может быть уменьшен в целях создания документа на компьютере. При уменьшении размера документа необходимо гарантировать, что в тех местах, где требуется проставление официальных печатей или штампов, имеется достаточно пространства. Созданный с помощью компьютера документ не требует наличия всех остающихся пустыми полей при условии, что документ может четко распознаваться как свидетельство специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники, выданное в соответствии с Приложением III (Часть 66).
3. Документ может быть составлен на английском языке или на официальном языке государства-члена ЕС компетентного органа. В последнем случае для каждого владельца свидетельства, которому требуется использование свидетельства за пределами указанного государства-члена ЕС, к документу должна прилагаться вторая копия на английском языке, для того чтобы гарантировать понимание в целях взаимного признания.
4. Каждый владелец свидетельства должен иметь уникальный номер свидетельства, состоящий из национального идентификатора и буквенно-цифрового кодового обозначения.
5. Последовательность страниц документа может отличаться от последовательности в указанном образце, документ не обязательно должен иметь разделительные линии, при условии, что содержащаяся информация размещена таким образом, что разметка каждой страницы может быть четко идентифицирована на основании формата предусмотренного образца свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники.
6. Документ должен подготавливаться компетентным органом. Однако он может быть также подготовлен организацией по техническому обслуживанию, утвержденной в соответствии с Приложением II (Часть 145), если компетентный орган дает на это свое согласие и подготовка осуществляется в соответствии с процедурой, установленной в Руководстве организации по техническому обслуживанию согласно пункту 145.A.70 Приложения II (Часть 145). В любом случае выдать документ должен компетентный орган.
7. Подготовка любых изменений существующего свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники должна осуществляться компетентным органом. Однако они могут также подготавливаться организацией по техническому обслуживанию, утвержденной в соответствии с Приложением II (Часть 145), если компетентный орган дает на это свое согласие и подготовка осуществляется в соответствии с процедурой, установленной в Руководстве организации по техническому обслуживанию согласно пункту 145.A.70 Приложения II (Часть 145). В любом случае внести изменение в документ должен компетентный орган.
8. Владелец свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники должен содержать его в хорошем состоянии и должен гарантировать, что в документ не были вписаны никакие неразрешенные данные. Несоблюдение указанного правила может привести к аннулированию свидетельства или к тому, что владелец свидетельства лишится привилегии выдачи сертификатов. Указанное несоблюдение также может привести к судебному преследованию в рамках национального законодательства.
9. Свидетельство специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники, выданное в соответствии с Приложением III (Часть 66), должно быть признано во всех государствах-членах ЕС; не требуется обменивать документ во время работы в другом государстве-члене ЕС.
10. Приложение к Форме 26 EASA является необязательным, оно может использоваться только для внесения национальных привилегий, если указанные привилегии предусмотрены национальным законодательством за пределами сферы применения Приложения III (Часть 66).
11. В том, что касается страницы свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники для квалификационной отметки о типе воздушного судна, компетентный орган может принять решение выдать указанную страницу только на момент внесения первой квалификационной отметки о типе воздушного судна, причем для нескольких квалификационных отметок о типе воздушного судна соответственно должны быть выданы несколько страниц.
12. Безотносительно пункта 11 каждая страница должна выдаваться в формате указанного образца и должна содержать предусмотренную для указанной страницы информацию.
13. В свидетельстве специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники должно быть четко указано, что ограничения являются исключениями из привилегии на выдачу сертификатов. Если ограничения не применяются, на странице "ОГРАНИЧЕНИЯ" необходимо предусмотреть отметку "Ограничений нет".
14. В случае если для выдачи свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники используется формат предварительной печати, все поля для категории, подкатегории или квалификационной отметки типа, которые не содержат данных о квалификационной отметке, должны быть маркированы для того, чтобы показать, что они не содержат квалификационную отметку.
| VIII. УСЛОВИЯ: Настоящее свидетельство должно быть подписано владельцем и сопровождаться документом, удостоверяющим его личность, с фотографией. Запись о категориях только на странице (страницах), озаглавленной "КАТЕГОРИИ согласно Части 66", не дает владельцу права выдавать сертификат о пригодности воздушного судна к эксплуатации. Настоящее свидетельство с внесенными в него квалификационными отметками о воздушном судне соответствует смыслу Приложения 1 ICAO. Привилегии владельца настоящего свидетельства установлены Регламентом (ЕС) 1321/2014 и, в частности, его Приложением III (Часть 66). Настоящее свидетельство действительно до даты, указанной на странице Ограничения, за исключением случаев, когда оно было ранее приостановлено или отменено. Привилегии, предоставленные настоящим свидетельством, не могут осуществляться, если в течение предыдущих двух лет владелец не имел шестимесячного опыта работы в области технического обслуживания согласно привилегиям, предоставленным свидетельством, или не соблюдал положения, необходимые для предоставления соответствующих привилегий. | IX. КАТЕГОРИИ согласно Части 66 | ||||||||
| Действительность: | A | B1 | B2 | B2L | B3 | L | C | ||
| Самолеты с газотурбинным двигателем | н/п | н/п | н/п | н/п | |||||
| Самолеты с поршневым двигателем | н/п | н/п | н/п | н/п | |||||
| Вертолеты с газотурбинным двигателем | н/п | н/п | н/п | н/п | |||||
| Вертолеты с поршневым двигателем | н/п | н/п | н/п | н/п | |||||
| Радиоэлектроника | н/п | н/п | н/п | н/п | н/п | ||||
| Технически сложные моторизированные воздушные суда | н/п | н/п | н/п | н/п | н/п | ||||
| Другие воздушные суда (кроме технически сложных моторизированных судов) | н/п | н/п | н/п | н/п | н/п | ||||
| III. Номер свидетельства: | Планеры, мотопланеры, самолеты ELA1, аэростаты и дирижабли | н/п | н/п | н/п | н/п | н/п | |||
| Негерметичные самолеты с поршневым двигателем, MTOM которых не превышает 2000 кг | н/п | н/п | н/п | н/п | н/п | ||||
| X. Подпись выдающего лица и дата: | |||||||||
| XI. Печать или штамп выдающего органа: | |||||||||
| III. Номер свидетельства: | |||||||||
| XII. КВАЛИФИКАЦИОННЫЕ ОТМЕТКИ согласно ЧАСТИ 66 | XIII. ОГРАНИЧЕНИЯ согласно ЧАСТИ 66 | |||
| Квалификационная отметка воздушного судна/квалификационные отметки | Категория/Подкатегория | Штамп и дата | ||
| Действительны до: | ||||
| III. Номер свидетельства: | III. Номер свидетельства: | |||
| Приложение к ФОРМЕ 26 EASA XIV. НАЦИОНАЛЬНЫЕ ПРИВИЛЕГИИ, не предусмотренные Частью 66 в соответствии с [Национальное законодательство] (действительно только в [государство-член ЕС]) | НАМЕРЕННО ОСТАВЛЕНО ПУСТЫМ | |
| Официальный штамп и дата | ||
| III. Номер свидетельства: | ||
| Форма 26 EASA, Издание 5 | ||
ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К БАЗОВОМУ УРОВНЮ ЗНАНИЙ, ДЛЯ СВИДЕТЕЛЬСТВА СПЕЦИАЛИСТА КАТЕГОРИИ L ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
Определения различных уровней знаний, требуемых в настоящем Дополнении, являются такими же, как и определения, которые содержатся в пункте 1 Дополнения I к Приложению III (Часть 66).
| Подкатегории | Требуемые для каждой подкатегории модули (см. таблицу с учебным планом, указанную ниже) |
|---|---|
| L1C: планеры смешанной конструкции | 1L, 2L, 3L, 5L, 7L и 12L |
| L1: планеры | 1L, 2L, 3L, 4L, 5L, 6L, 7L и 12L |
| L2C: мотопланеры смешанной конструкции и самолеты ELA1 смешанной конструкции | 1L, 2L, 3L, 5L, 7L, 8L и 12L |
| L2: мотопланеры и самолеты ELA1 | 1L, 2L, 3L, 4L, 5L, 6L, 7L, 8L и 12L |
| L3H: тепловые аэростаты | 1L, 2L, 3L, 9L и 12L |
| L3G: газовые аэростаты | 1L, 2L, 3L, 10L и 12L |
| L4H: термодирижабли | 1L, 2L, 3L, 8L, 9L, 11L и 12L |
| L4G: газовые дирижабли ELA2 | 1L, 2L, 3L, 8L, 10L, 11L и 12L |
| L5: газовые дирижабли, кроме ELA2 | Требования к базовому уровню знаний для любой подкатегории B1, включая 8L (для B1.1 и B1.3), 10L, 11L и 12L |
| Уровень | |
|---|---|
| 3L.1 Законодательная база - Роль Европейской Комиссии, EASA и национальных авиационных властей (NAAs); - Применяемые части Части M и Части 66. |
1 |
| 3L.2 Ремонт и модификации - Утверждение изменений (ремонт и модификации); - Стандартные изменения и стандартный ремонт. |
2 |
| 3L.3 Технико-эксплуатационные данные - Директивы по летной годности (ADs), Инструкции по поддержанию летной годности (ICA) (AMM, IPC и т.д.); - Руководство по летной эксплуатации воздушного судна; - Учетная документация по техническому обслуживанию. |
2 |
Корпус воздушного судна с деревянной конструкцией/конструкцией из труб и ткани
Корпус воздушного судна композиционной конструкции
Корпус воздушного судна металлической конструкции
Корпус воздушного судна - общие положения
Тепловой аэростат/термодирижабль
Газовый аэростат/газовый дирижабль (свободный/привязной)
Термодирижабль/газовый дирижабль
Радиосвязь/аварийный радиомаяк/транспондер/приборы
БАЗОВЫЙ ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ СТАНДАРТ ДЛЯ СВИДЕТЕЛЬСТВА СПЕЦИАЛИСТА КАТЕГОРИИ L ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
(a) Для экзаменов в отношении указанных в Дополнении VII требований, предъявляемых к базовому уровню знаний, применяются следующие основы стандартизации:
(i) все экзамены должны проводиться с использованием вопросов с возможностью выбора ответа согласно пункту (ii). Неверные варианты ответов должны выглядеть правдоподобно для любого несведущего лица. Все варианты ответов должны быть однозначно связаны с вопросом, иметь сходное лексическое выражение, грамматическую конструкцию и длину. В вопросах с числовыми значениями неверные ответы должны соответствовать методической погрешности, например, поправки, примененные в неверном значении, или неверный перевод единицы измерения: они не должны представлять собой случайный набор чисел;
(ii) на каждый вопрос предлагается три варианта ответа, только один из которых должен являться правильным; кандидату предоставляется время в расчете на модуль, в среднем по 75 секунд на один вопрос;
(iii) проходной балл для каждого модуля составляет 75%;
(iv) система штрафных баллов (штрафные очки за неправильные ответы) не должна применяться;
(v) уровень знаний, требуемых в вопросах, должен быть пропорционален технологическому уровню категории воздушного судна.
(b) Количество вопросов для каждого модуля является следующим:
(i) модуль 1L "Базовые знания": 12 вопросов. Отведенное время: 15 минут;
(ii) модуль 2L "Человеческий фактор": 8 вопросов. Отведенное время: 10 минут;
(iii) модуль 3L "Воздушное законодательство": 24 вопроса. Отведенное время: 30 минут;
(iv) модуль 4L "Корпус воздушного судна с деревянной конструкцией/конструкцией из труб и ткани": 32 вопроса. Отведенное время: 40 минут;
(v) модуль 5L "Корпус воздушного судна композиционной конструкции": 32 вопроса. Отведенное время: 40 минут;
(vi) модуль 6L "Корпус воздушного судна металлической конструкции": 32 вопроса. Отведенное время: 40 минут;
(vii) модуль 7L "Корпус воздушного судна - общие положения": 64 вопроса. Отведенное время: 80 минут;
(viii) модуль 8L "Силовая установка": 48 минут. Отведенное время: 60 минут;
(ix) модуль 9L "Тепловой аэростат/Термодирижабль": 36 вопросов. Отведенное время: 45 минут;
(x) модуль 10L "Газовый аэростат/дирижабль (свободный/привязной)": 40 вопросов. Отведенное время: 50 минут;
(xi) модуль 11L "Термодирижабль/Газовый дирижабль": 36 вопросов. Отведенное время: 45 минут;
(xii) модуль 12L "Радиосвязь/Аварийный радиомаяк/Транспондер/Приборы": 16 вопросов. Отведенное время: 20 минут.
Для целей настоящей Части компетентным органом является:
1. для организаций, основное место ведения деятельности которых находится на территории государства-члена ЕС, - орган, назначенный указанным государством-членом ЕС; или
2. для организаций, основное место ведения деятельности которых находится на территории третьей страны, - Агентство.
Настоящий Раздел устанавливает требования, которые должны соблюдаться организациями, стремящимися получить одобрение на проведение обучения и экзаменов, предусмотренных в Приложении III (Часть 66).
Обучающей организацией должна являться организация или подразделение организации, зарегистрированной в качестве юридического лица.
(a) Заявка на получение одобрения или на внесение изменения в существующее одобрение должна быть представлена в форме и способом, установленными компетентным органом.
(b) Заявка на одобрение или внесение изменений в одобрение должна включать в себя следующую информацию:
1. зарегистрированное наименование и адрес заявителя;
2. адрес организации, запрашивающей выдачу одобрения или внесение в одобрение изменений;
3. намеченный объем одобрения или изменение объема одобрения;
4. наименование и подпись ответственного руководителя;
Подраздел B. ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ
Требования, предъявляемые к производственным мощностям
(a) Размер и структура производственных мощностей должны гарантировать защиту от воздействия преобладающих метеорологических условий, надлежащее осуществление всех запланированных видов обучения и проведение экзаменов в любой установленный день.
(b) Необходимо обеспечить наличие полностью изолированного помещения, отделенного от других объектов, для обучения теории и проведения экзаменов.
1. Максимальное количество студентов, проходящих обучение в течение любого курса обучения, не должно превышать 28 человек.
2. Размер помещения для проведения экзамена должен быть таким, чтобы во время экзамена студенты со своих мест не могли читать экзаменационные работы друг друга или видеть экран компьютера другого студента.
(c) В помещении, указанном в пункте (b), необходимо создать такие условия, чтобы студенты могли сосредоточиться на учебе или при необходимости на экзамене и чтобы ничто не отвлекало их и не причиняло им неудобств.
(d) В том, что касается базового курса обучения, необходимо обеспечить наличие учебных мастерских и/или баз технического обслуживания, отделенных от классных комнат, для практического обучения, соответствующего цели запланированного курса. Однако если организация не в состоянии предоставить указанные объекты, она может заключить с другой организацией соглашение на предоставление указанных мастерских и/или баз технического обслуживания; в таком случае с указанной организацией необходимо заключить письменное соглашение, определяющее условия допуска и использования указанных помещений. Компетентный орган должен запросить доступ к любой организации, с которой заключено указанное соглашение, в котором положение о доступе должно быть специально оговорено.
(e) В том, что касается курса по обучению типу воздушного судна/выполнению работ, доступ должен быть предоставлен к соответствующим объектам, где содержатся образцы типа воздушного судна в соответствии с пунктом 147.A.115(d).
(f) Максимальное количество студентов, проходящих практическое обучение в течение любого курса, не должно превышать 15 человек на одного руководителя курса или эксперта.
(g) Инструкторам, экзаменаторам и экспертам по оценке практических знаний необходимо предоставить служебные помещения для того, чтобы гарантировать, что указанные лица могут подготовиться к выполнению своих обязанностей и что их ничто не будет отвлекать или причинять им неудобства.
(h) Необходимо предоставить помещения для безопасного хранения экзаменационных работ и документации по обучению. Условия хранения должны обеспечивать сохранность указанных документов в течение всего периода хранения, определенного в пункте 147.A.125. Помещения для хранения и служебные помещения могут быть объединены при условии соблюдения соответствующей безопасности.
(i) Необходимо обеспечить наличие библиотеки, содержащей весь технический материал, соответствующий объему и уровню обучения.
Требования, предъявляемые к персоналу
(a) В организации должен быть назначен ответственный руководитель, который будет обладать корпоративными полномочиями по обеспечению финансирования и осуществления всех обязательств по обучению в соответствии со стандартом, предусмотренным настоящей Частью.
(b) В организации необходимо назначить лицо или группу лиц, которые будут нести ответственность за обеспечение постоянного соблюдения организацией по обучению методам технического обслуживания требований настоящей Части. Указанное лицо (лица) должно подчиняться исключительно ответственному руководителю. Старшее лицо или любое лицо из состава указанной группы вправе являться ответственным руководителем при условии соблюдения требований, предъявляемых к ответственному руководителю согласно пункту (a).
(c) Организация по обучению методам технического обслуживания должна заключить договор с достаточным количеством сотрудников для планирования/осуществления теоретических и практических занятий, проведения экзаменов и оценки практических знаний в соответствии с одобрением.
(d) Путем частичного отступления от пункта (c), если иная организация обеспечивает практическое обучение и оценку практических знаний, сотрудники указанной организации могут быть назначены на проведение практических занятий и оценки практических знаний.
(e) Любое лицо может совмещать функции инструктора, экзаменатора и эксперта по оценке практических знаний при условии соблюдения пункта (f).
(f) Опыт и квалификация инструкторов, экзаменаторов и экспертов по оценке практических знаний должны определяться в соответствии с опубликованными критериями или в соответствии с процедурой и стандартом, согласованными с компетентным органом.
(g) Экзаменаторы и эксперты по оценке практических знаний должны быть определены в руководстве организации относительно допуска указанного персонала.
(h) Инструкторы и экзаменаторы должны как минимум каждые 24 месяца проходить переподготовку по вопросам, связанным с современными технологиями, практическими навыками, человеческим фактором и самыми современными методиками обучения согласно курсу обучения или экзамену.
Сведения об инструкторах, экзаменаторах и экспертах
(a) Организация должна вести учет всех инструкторов, экзаменаторов и экспертов по оценке практических знаний. В соответствующей документации необходимо отразить сведения об опыте и квалификации, проведенном и любом проводимом обучении.
(b) Необходимо разработать общие требования для всех инструкторов, экзаменаторов и экспертов по оценке практических знаний.
(a) В каждом учебном классе должно находиться соответствующее оборудование для презентации, гарантирующее студентам возможность простого ознакомления с текстами/чертежами/диаграммами и цифрами с любого места в классе.
Оборудование для презентации должно включать в себя типичные устройства для комплексной подготовки, помогающие студентам понять основные вопросы предмета, если использование указанных устройств считается целесообразным для указанных целей.
(b) Учебные мастерские и/или базы технического обслуживания, определенные в пункте 147.A.100(d), должны быть оснащены всеми необходимыми инструментами и оборудованием, необходимым для выполнения одобренного объема обучения.
(c) Учебные мастерские и/или базы технического обслуживания, определенные в пункте 147.A.100(d), должны иметь соответствующий набор воздушных судов, двигателей, частей воздушного судна и радиоэлектронного оборудования.
(d) Организация по обучению типу воздушного судна, определенная в пункте 147.A.100(e), должна иметь доступ к соответствующему типу воздушного судна. Устройства для комплексной подготовки могут использоваться, если их использование гарантирует соответствующий стандарт обучения.
(a) Учебный материал, используемый при обучении методам технического обслуживания, должен предоставляться студентам и охватывать при необходимости:
1. учебную программу, определенную в Приложении III (Часть 66), для соответствующей категории или подкатегории свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники; и
2. содержание курса обучения типу, предусмотренного Приложением III (Часть 66), для соответствующего типа воздушного судна и для категории или подкатегории свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники.
(b) Студенты должны иметь доступ к образцам документации по техническому обслуживанию и технической информации, содержащейся в библиотеке, согласно пункту 147.A.100(i).
Организация должна сохранять всю документацию, относящуюся к обучению студентов, проведению экзаменов и оценок, в течение неограниченного срока.
Методы обучения и система качества
(a) Организация должна установить методы, признанные компетентным органом и гарантирующие надлежащие стандарты обучения и соблюдение всех соответствующих требований, указанных в настоящей Части.
(b) Организация должна разработать систему качества, включающую в себя:
1. функцию независимого аудита для контроля стандартов обучения, целостности при проведении экзаменов и оценки практических знаний, соблюдения и точности методов; и
2. систему обратной связи по результатам аудиторских проверок с лицом (лицами) и с ответственным руководителем, указанным в пункте 147.A.105(a), гарантирующую при необходимости принятие корректирующих мер.
(a) Персонал, участвующий в организации экзамена, должен гарантировать секретность всех вопросов.
(b) Если установлено, что во время экзамена студент списывает или имеет при себе материал, относящийся к экзаменационному предмету, за исключением экзаменационных работ и соответствующей разрешенной документации, он должен быть отстранен от дальнейшей сдачи экзамена; он не имеет права сдавать экзамен в течение 12 месяцев с момента указанного происшествия. Компетентный орган должен быть проинформирован о любом таком происшествии, а также о подробностях расследования в течение одного календарного месяца.
(c) Если установлено, что экзаменатор во время экзамена передает экзаменуемому студенту ответы на вопросы, он должен быть отстранен от выполнения своей функции, а экзамен объявляется недействительным. Компетентный орган должен быть проинформирован о любом таком происшествии в течение одного календарного месяца.
Руководство организации по обучению методам технического обслуживания
(a) Организация должна обеспечить наличие руководства, содержащего описание самой организации и ее процедур, а также следующую информацию:
1. заявление, подписанное ответственным руководителем, подтверждающее, что руководство организации по обучению методам технического обслуживания и любые связанные с ним иные руководства определяют соблюдение указанной организацией требований настоящей Части, а также содержат обязательство соблюдать указанные требования в дальнейшем;
2. указание должности (должностей) и фамилии (фамилий) лица (лиц), назначенных в соответствии с пунктом 147.A.105(b);
3. обязанности и ответственность лица (лиц), определенных в пункте 2, включая вопросы, по которым они вправе напрямую обратиться в компетентный орган от имени организации по обучению методам технического обслуживания;
4. схему структуры организации по обучению методам технического обслуживания, демонстрирующую цепочку обязанностей лица или лиц, определенных в пункте (a)(2);
5. список инструкторов по обучению, экзаменаторов и экспертов по оценке практических знаний;
6. общее описание учебно-тренировочных объектов и объектов по проведению экзаменов, расположенных по каждому адресу, указанному в сертификате об одобрении организации по обучению методам технического обслуживания, а также при необходимости в любом другом месте согласно пункту 147.A.145(b);
7. перечень курсов по обучению методам технического обслуживания, составляющих основу объема одобрения;
8. процедуру внесения изменений в руководство организации по обучению методам технического обслуживания;
9. процедуры осуществления деятельности организации по обучению методам технического обслуживания согласно требованию пункта 147.A.130(a);
10. процедуру осуществления контроля организации по обучению методам технического обслуживания, согласно пункту 147.A.145(c), если она одобрена на проведение обучения, экзаменов или оценок в местах, отличных от мест, определенных в пункте 147.A.145(b);
11. перечень мест согласно пункту 147.A.145(b);
12. при необходимости перечень организаций согласно пункту 147.A.145(d).
(b) Руководство организации по обучению методам технического обслуживания и любые его последующие изменения должны одобряться компетентным органом.
(c) Несмотря на пункт (b), незначительные изменения руководства могут одобряться посредством процедуры руководства (далее именуемой косвенным одобрением).
Привилегии организации по обучению методам технического обслуживания
(a) Организация по обучению методам технического обслуживания вправе осуществлять следующие действия, определенные в руководстве указанной организации:
(i) проводить базовые курсы обучения в соответствии с программой, предусмотренной в Приложении III (Часть 66), или ее частью;
(ii) проводить курсы обучения типу воздушного судна/выполнению работ в соответствии с Приложением III (Часть 66);
(iii) принимать экзамен у студентов, которые посещали базовый курс обучения или курс обучения типу воздушного судна в организации по обучению методам технического обслуживания;
(iv) принимать экзамен у студентов, не посещавших курс обучения типу воздушного судна в организации по обучению методам технического обслуживания;
(v) принимать экзамен у студентов, не посещавших базовый курс обучения в организации по обучению методам технического обслуживания, при условии, что:
(1) экзамен проводится в одном из мест, указанных в сертификате об одобрении, или
(2) если экзамен проводится в местах, не указанных в сертификате об одобрении согласно пунктам (b) и (c),
- экзаменационные вопросы берутся из центрального европейского банка вопросов (ECQB) или
- в случае отсутствия ECQB компетентный орган выбирает экзаменационные вопросы;
(vi) выдавать сертификаты в соответствии с Дополнением III после успешного завершения одобренного основного курса обучения или курса обучения типу воздушного судна и сдачи экзаменов, определенных в пунктах (a)(i), (a)(ii), (a)(iii), (a)(iv) и (a)(v), при необходимости.
(b) Обучение, экзамены и оценка практических знаний могут проводиться только в местах, указанных в сертификате об одобрении и/или в любом другом месте, определенном в руководстве организации по обучению методам технического обслуживания.
(c) Путем частичного отступления от пункта (b) организация по обучению методам технического обслуживания вправе проводить обучение, экзамены и оценки практических знаний в местах, отличных от мест, указанных в пункте (b), только в соответствии с процедурой контроля, определенной в руководстве организации по обучению методам технического обслуживания. Такие места могут не указываться в руководстве организации по обучению методам технического обслуживания.
(d) 1. Организация по обучению методам технического обслуживания вправе заключить договор субподряда на проведение базового теоретического обучения, обучения типу и соответствующих экзаменов с организацией, не являющейся организацией по обучению методам технического обслуживания, только под контролем системы качества организации по обучению методам технического обслуживания.
2. Передача проведения базового теоретического обучения и экзамена по договору субподряда ограничивается Приложением III (Часть 66), Дополнением I, Модулями 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 9 и 10.
3. Передача проведения обучения типу и экзамена по договору субподряда ограничивается системами силовых установок и радиоэлектроники.
(e) Организация не может быть одобрена на проведение экзаменов, если она не одобрена на проведение соответствующего обучения.
(f) Путем частичного отступления от пункта (e) организация, одобренная на проведение базового обучения или обучения типу, может быть также одобрена на проведение экзамена типу в случае, если обучение типу не требуется.
Изменения в организации по обучению методам технического обслуживания
(a) Организация по обучению методам технического обслуживания должна уведомить компетентный орган о любых предполагаемых изменениях в своей организации, которые могут повлиять на одобрение, до внесения любого такого изменения для того, чтобы предоставить компетентному органу возможность определить дальнейшее соответствие настоящей Части и при необходимости внести изменение в сертификат об одобрении организации по обучению методам технического обслуживания.
(b) Компетентный орган вправе предусмотреть условия, согласно которым организация по обучению методам технического обслуживания может функционировать в период внесения указанных изменений за исключением случаев, когда компетентный орган решает приостановить действие одобрения организации по обучению методам технического обслуживания.
(c) В случае если компетентный орган не был проинформирован об указанных изменениях, сертификат об одобрении организации по обучению методам технического обслуживания может быть приостановлен или отменен с даты, когда такие изменения были внесены.
(a) Сертификат об одобрении выдается на неограниченный срок. Он сохраняет юридическую силу при условии, что:
1. организация соблюдает требования настоящей Части в соответствии с положениями об обработке замечаний о несоответствии согласно пункту 147.B.130; и
2. компетентному органу предоставлен доступ в организацию для определения соблюдения требования настоящего Приложения (Часть 147); и
3. сертификат не был возвращен или отменен.
(b) При отказе или отмене сертификат об одобрении должен быть возвращен компетентному органу.
(a) Замечанием о несоответствии первого уровня является одно или несколько из указанных нарушений:
1. любое существенное несоблюдение порядка проведения экзамена, которое может привести к его недействительности;
2. непредоставление компетентному органу доступа к объектам организации в рабочие часы после двух письменных запросов;
3. отсутствие ответственного руководителя;
4. существенное несоблюдение учебного процесса.
(b) Замечанием о несоответствии второго уровня является любое нарушение учебного процесса, не относящееся к замечанию первого уровня.
(c) После получения уведомления о замечаниях в соответствии с пунктом 147.B.130 владелец одобрения организации по обучению методам технического обслуживания должен определить план корректирующих мер и подтвердить принятие указанных мер во исполнение требований компетентного органа в срок, согласованный с указанным органом.
Подраздел C. ОДОБРЕННЫЙ БАЗОВЫЙ КУРС ОБУЧЕНИЯ
Одобренный базовый курс обучения
(a) Одобренный базовый курс обучения должен состоять из теоретического обучения, экзамена на знание теории, практического обучения и оценки практических знаний.
(b) Теоретическое обучение должно охватывать учебный материал для указанной в Приложении III (Часть 66) категории или подкатегории свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники.
(c) Экзамен на знание теории должен охватывать соответствующие разделы учебного материала, указанного в пункте (b).
(d) Каждый элемент практического обучения должен охватывать практическое использование обычных инструментов/оборудования, сборку/демонтаж соответствующих частей воздушного судна, а также участие в соответствующих мероприятиях по техническому обслуживанию, проводимых согласно соответствующему модулю Части 66.
(e) Оценка практических знаний должна охватывать практическое обучение и определять, способен ли студент использовать инструменты и оборудование, а также осуществлять работу в соответствии с руководствами по техническому обслуживанию.
(f) Продолжительность базовых курсов обучения устанавливается в соответствии с Дополнением I.
(g) Продолжительность курсов по переподготовке при смене (под)категории должна определяться посредством оценки учебных программ базового обучения и необходимости в соответствующем практическом обучении.
Экзамены по теоретическим базовым знаниям
Экзамены по теоретическим базовым знаниям должны:
(a) соответствовать стандарту, определенному в Приложении III (Часть 66);
(b) проводиться без использования учебных пособий;
(c) охватывать соответствующую предметную область определенного модуля обучения в соответствии с Приложением III (Часть 66).
(a) Оценка практических знаний должна осуществляться в ходе базового курса обучения методам технического обслуживания назначенными экспертами по оценке практических знаний по завершении каждого периода посещения учебных мастерских/баз технического обслуживания.
(b) Студент должен получить зачет с оценкой в соответствии с пунктом 147.A.200(e).
Подраздел D. ОБУЧЕНИЕ ТИПУ ВОЗДУШНОГО СУДНА/ВЫПОЛНЕНИЮ РАБОТ
Обучение типу воздушного судна/выполнению работ
Организация по обучению методам технического обслуживания должна быть одобрена на проведение обучения типу воздушного судна и/или выполнению работ согласно Приложению III (Часть 66) в соответствии со стандартом, установленным в пункте 66.A.45.
Экзамены, проводимые в рамках обучения типу воздушного судна, и оценка выполнения работ
Организация по обучению методам технического обслуживания, одобренная в соответствии с пунктом 147.A.300 на проведение обучения типу воздушного судна, должна проводить установленные в Приложении III (Часть-66) экзамены в рамках обучения типу воздушного судна или оценку выполнения работ в соответствии со стандартом обучения типу воздушного судна и/или выполнению работ, определенным в пункте 66.A.45 Приложения III (Часть 66).
ПРОЦЕДУРЫ, ПРЕДУСМОТРЕННЫЕ ДЛЯ КОМПЕТЕНТНЫХ ОРГАНОВ
Настоящий Раздел устанавливает административные требования, которые должны соблюдаться компетентными органами, ответственными за применение и обеспечение выполнения Раздела A настоящей Части.
Государство-член ЕС должно назначить компетентный орган, на который возлагаются обязанности по выдаче, продлению, внесению изменений, приостановлению действия и отмене сертификатов согласно настоящему Приложению (Часть 147). Компетентный орган должен разработать документально оформленные процедуры и организационную структуру.
Компетентный орган должен обладать достаточным количеством сотрудников для выполнения требований настоящей Части.
Компетентный орган должен установить процедуры, определяющие, как осуществляется соблюдение требований настоящего Приложения (Часть 147).
Указанные процедуры должны пересматриваться и изменяться для обеспечения постоянного соблюдения.
Весь персонал, участвующий в деятельности, указанной в настоящем Приложении, должен:
1. быть надлежащим образом квалифицирован, а также обладать всеми необходимыми знаниями, опытом и подготовкой для выполнения возложенных на него задач;
2. пройти подготовку и повышение квалификации в соответствии с требованиями Приложения III (Часть 66) и при необходимости Приложения IV (Часть 147), включая значение и стандарты указанной Части.
(a) Компетентный орган должен создать систему ведения учета, которая позволит надлежащим образом отслеживать процесс выдачи, обновления, продления, внесения изменений, приостановления или отмены каждого сертификата об одобрении.
(b) Учетные сведения, необходимые для контроля над организациями по обучению методам технического обслуживания, должны включать в себя как минимум:
1. заявку на одобрение организации;
2. сертификат об одобрении организации, включая любые внесенные в него изменения;
3. копию программы проверок с указанием дат запланированных и проведенных проверок;
4. документацию относительно постоянного надзора, в том числе документацию об аудиторских проверках;
5. копии всей существенной корреспонденции;
6. сведения о любых исключениях и мерах принудительного характера;
7. любые отчеты других компетентных органов относительно контроля над организацией;
8. руководство организации и изменения.
(c) Минимальный период хранения всех учетных сведений, указанных в пункте (b), должен составлять четыре года.
(a) Компетентный орган вправе освободить государственные учебно-образовательные учреждения от требования:
1. являться организацией, предусмотренной пунктом 147.A.10;
2. иметь ответственного руководителя при условии, что учреждение назначает старшее лицо, которое будет отвечать за руководство организацией по обучению, и что такое лицо обладает бюджетом, достаточным для функционирования организации согласно стандартам настоящего Приложения (Часть 147);
3. проводить независимые аудиторские проверки, являющиеся частью системы качества, при условии, что в учреждении действует независимая служба инспектирования, которая проводит аудиторские проверки организации по обучению методам технического обслуживания с частотностью, установленной настоящей Частью.
(b) Все исключения, предоставленные в соответствии со Статьей 71(1) Регламента (ЕС) 2018/1139, должны регистрироваться и сохраняться компетентным органом.
Подраздел B. ВЫДАЧА СЕРТИФИКАТА ОБ ОДОБРЕНИИ
Настоящий Подраздел устанавливает требования для выдачи или внесения изменений в одобрение организации по обучению методам технического обслуживания.
Процедура одобрения и внесения изменений в сертификат об одобрении
(a) При получении заявки компетентный орган должен:
1. проверить руководство организации по обучению методам технического обслуживания; и
2. подтвердить соблюдение указанной организацией требований Приложения IV (Часть 147).
(b) Все выявленные замечания о несоответствии должны быть зарегистрированы; о них в письменной форме необходимо проинформировать заявителя.
(c) Все несоответствия должны быть устранены в соответствии с пунктом 147.B.130 до выдачи сертификата об одобрении.
(d) Исходный номер документа должен быть указан в сертификате об одобрении способом, установленным Агентством.
Процедура продления срока действия
(a) В каждой организации необходимо проводить полную проверку на предмет соответствия настоящему Приложению (Часть 147) с интервалами, не превышающими 24 месяца. Сюда также необходимо отнести мониторинг, по меньшей мере, одного курса обучения и одного экзамена, проведенного организацией по обучению методам технического обслуживания.
(b) Замечания о несоответствии должны обрабатываться в соответствии с пунктом 147.B.130.
Сертификат об одобрении организации по обучению методам технического обслуживания
Формат сертификата об одобрении организации по обучению методам технического обслуживания должен соответствовать формату, установленному в Дополнении II.
(a) Неисполнение требования об устранении замечания о несоответствии первого уровня в течение трех дней с момента письменного уведомления влечет за собой отмену, приостановление или ограничение компетентным органом действия сертификата об одобрении организации по обучению методам технического обслуживания, в целом или в части.
(b) Компетентный орган должен принять меры, направленные на отмену, ограничение или приостановление действия сертификата об одобрении в целом или в части в случае, если не соблюдаются сроки, предоставленные компетентным органом на устранение замечаний второго уровня.
Подраздел C. ОТМЕНА, ПРИОСТАНОВЛЕНИЕ И ОГРАНИЧЕНИЕ ОДОБРЕНИЯ ОРГАНИЗАЦИИ ПО ОБУЧЕНИЮ МЕТОДАМ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
Отмена, приостановление и ограничение одобрения организации по обучению методам технического обслуживания
(a) приостановить действие одобрения при наличии достаточных оснований в случае потенциальной угрозы безопасности; или
(b) приостановить, отменить или ограничить действие сертификата об одобрении согласно пункту 147.B.130.
ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ БАЗОВОГО КУРСА ОБУЧЕНИЯ
Минимальная продолжительность полного базового курса обучения должна соответствовать следующему:
ОДОБРЕНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ ПО ОБУЧЕНИЮ МЕТОДАМ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ - ФОРМА 11 EASA
| Страница 1 из 2 [ГОСУДАРСТВО-ЧЛЕН ЕС <*>] Член Европейского Союза <**>) СЕРТИФИКАТ ОБ ОДОБРЕНИИ ОРГАНИЗАЦИИ ПО ОБУЧЕНИЮ МЕТОДАМ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ПРОВЕДЕНИЮ ЭКЗАМЕНОВ Регистрационный номер: [КОД ГОСУДАРСТВА-ЧЛЕНА ЕС <*>].147.[XXXX] В соответствии с действующими на дату одобрения Регламентом (ЕС) 2018/1139 Европейского Парламента и Совета ЕС и Регламентом (ЕС) 1321/2014 Европейской Комиссии и с учетом условий, определенных ниже, [КОМПЕТЕНТНЫЙ ОРГАН ГОСУДАРСТВА-ЧЛЕНА ЕС <*>] настоящим удостоверяет, что: [НАИМЕНОВАНИЕ И АДРЕС КОМПАНИИ] одобрена в качестве организации по обучению методам технического обслуживания в соответствии с Разделом A Приложения IV (Часть 147) Регламента (ЕС) 1321/2014 и вправе проводить обучение и принимать экзамены, указанные в прилагаемом к одобрению плане, и выдавать студентам сертификаты о признании с использованием вышеперечисленных ссылок. УСЛОВИЯ: 1. Настоящее одобрение ограничено деятельностью, определенной в разделе "объем работ" в руководстве одобренной организации по обучению методам технического обслуживания согласно Разделу A Приложения IV (Часть 147); и 2. Настоящее одобрение требует соблюдения процедур, установленных в руководстве одобренной организации по обучению методам технического обслуживания; и 3. Настоящее одобрение действует до тех пор, пока одобренная организация по обучению методам технического обслуживания соблюдает требования Приложения IV (Часть 147) Регламента (ЕС) 1321/2014; и 4. В соответствии с изложенными условиями настоящее одобрение сохраняет силу в течение неограниченного срока за исключением случаев, когда одобрение было возвращено, отменено, приостановлено или аннулировано. Дата первоначальной выдачи: ................................................................................. Дата настоящего пересмотра: .................................................................................. Пересмотр N: ............................................................................................................ Подпись: ..................................................................................................................... От имени компетентного органа: [КОМПЕТЕНТНЫЙ ОРГАН ГОСУДАРСТВА-ЧЛЕНА ЕС <*>] |
|---|
| Форма 11 EASA, Издание 6 |
<*> или EASA, если EASA является компетентным органом.
<**> Удалить для государств, не являющихся членами ЕС или EASA.
| Страница 2 из 2 ПЛАН ОДОБРЕНИЯ ОРГАНИЗАЦИИ ПО ОБУЧЕНИЮ МЕТОДАМ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ПРОВЕДЕНИЮ ЭКЗАМЕНОВ Регистрационный номер: КОД ГОСУДАРСТВА-ЧЛЕНА ЕС [<*>].147.[XXXX] Организация: [НАИМЕНОВАНИЕ И АДРЕС КОМПАНИИ] | |||
| КЛАСС | КАТЕГОРИЯ СВИДЕТЕЛЬСТВА | ОГРАНИЧЕНИЯ | |
| БАЗОВЫЙ <**> | B1 <**> | TB1.1 <**> | САМОЛЕТЫ С ТУРБИННЫМ ДВИГАТЕЛЕМ <**> |
| TB1.2 <**> | САМОЛЕТЫ С ПОРШНЕВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ <**> | ||
| TB1.3 <**> | ВЕРТОЛЕТЫ С ТУРБИННЫМ ДВИГАТЕЛЕМ <**> | ||
| TB1.4 <**> | ВЕРТОЛЕТЫ С ПОРШНЕВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ <**> | ||
| B2 <**>/ <****> | TB2 <**> | РАДИОЭЛЕКТРОНИКА <**> | |
| B2L <**> | TB2L <**> | РАДИОЭЛЕКТРОНИКА (укажите квалификационные отметки) <**> | |
| B3 <**> | TB3 <**> | НЕГЕРМЕТИЧНЫЕ САМОЛЕТЫ С ПОРШНЕВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ, MTOM КОТОРЫХ НЕ ПРЕВЫШАЕТ 2000 КГ <**> | |
| A <**> | TA.1 <**> | САМОЛЕТЫ С ТУРБИННЫМ ДВИГАТЕЛЕМ <**> | |
| TA.2 <**> | САМОЛЕТЫ С ПОРШНЕВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ <**> | ||
| TA.3 <**> | ВЕРТОЛЕТЫ С ТУРБИННЫМ ДВИГАТЕЛЕМ <**> | ||
| TA.4 <**> | ВЕРТОЛЕТЫ С ПОРШНЕВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ <**> | ||
| L <**> (только экзамен) | TL <**> | УКАЖИТЕ ОСОБУЮ ПОДКАТЕГОРИЮ ЛИЦЕНЗИИ <**> | |
| ТИП/РАБОТА <**> | C <**> | T4 <**> | [УКАЖИТЕ ТИП ВОЗДУШНОГО СУДНА] <***> |
| B1 <**> | T1 <**> | [УКАЖИТЕ ТИП ВОЗДУШНОГО СУДНА] <***> | |
| B2 <**> | T2 <**> | [УКАЖИТЕ ТИП ВОЗДУШНОГО СУДНА] <***> | |
| A <**> | T3 <**> | [УКАЖИТЕ ТИП ВОЗДУШНОГО СУДНА] <***> | |
| Настоящий план одобрения ограничен теми видами обучения и экзаменами, которые указаны в разделе "объем работ" руководства одобренной организации по обучению методам технического обслуживания. | |||
| Номер руководства организации по обучению методам технического обслуживания: ........................................................... | |||
| Дата первоначальной выдачи: ............................................. Дата последнего пересмотра: ............... Пересмотр N: ................ | |||
| Подпись: ................................................................ | |||
| От имени компетентного органа: [КОМПЕТЕНТНЫЙ ОРГАН ГОСУДАРСТВА-ЧЛЕНА ЕС | |||
<*> или EASA, если EASA является компетентным органом.
<**> Удалить, если организация не одобрена.
<***> Указать соответствующую квалификационную отметку и ограничение.
<****> Одобрение для основного курса/экзамена B2 включает в себя одобрение для курса/экзамена B2L для всех квалификационных отметок.
1. Основное обучение и экзамен
Образец сертификата об основном обучении должен использоваться для признания прохождения основного курса обучения или/и сдачи основного экзамена.
В сертификате об обучении должна быть четко указана дата сдачи экзамена по каждому отдельному модулю, а также соответствующая версия Дополнения I к Приложению III (Часть 66).
| Страница 1 из 1 СЕРТИФИКАТ О ПРИЗНАНИИ Регистрационный номер: [КОД ГОСУДАРСТВА-ЧЛЕНА ЕС <*>].147.[XXXX].[YYYYY] Настоящий сертификат о признании выдан: [ФАМИЛИЯ И ИНИЦИАЛЫ] [ДАТА И МЕСТО РОЖДЕНИЯ] кем: [НАИМЕНОВАНИЕ И АДРЕС КОМПАНИИ] Регистрационный номер: [КОД ГОСУДАРСТВА-ЧЛЕНА ЕС <*>].147.[XXXX] организацией по обучению методам технического обслуживания, одобренной на проведение обучения и прием экзаменов в рамках плана одобрения и в соответствии с Приложением IV (Часть 147) Регламента (ЕС) 1321/2014. Настоящий сертификат подтверждает, что указанное выше лицо успешно закончило основной курс обучения <**> или успешно сдало основной экзамен <**>, указанный ниже, в соответствии с действующими на момент выдачи сертификата Регламентом (ЕС) 2018/1139 Европейского Парламента и Совета ЕС и Регламентом (ЕС) 1321/2014 Европейской Комиссии. [ОСНОВНОЙ КУРС ОБУЧЕНИЯ <**>] и/или [ОСНОВНОЙ ЭКЗАМЕН <**>] [ПЕРЕЧЕНЬ МОДУЛЕЙ СОГЛАСНО ЧАСТИ-66/ДАТА ЭКЗАМЕНА] Дата: ............................................................................................................................ Подпись: ..................................................................................................................... От имени: [НАИМЕНОВАНИЕ КОМПАНИИ] |
|---|
| Форма 148 EASA, Издание 3 |
<*> или EASA, если EASA является компетентным органом.
<**> Удалить при необходимости.
Образец сертификата обучения типу должен использоваться для признания окончания теоретического или/и практического курса обучения относительно квалификационной отметки типа.
В сертификате необходимо указать комбинацию "планер летательного аппарата/двигатель", для которой проводилось обучение.
Соответствующие ссылки должны быть при необходимости удалены, а в графе "тип курса" следует указать подробную информацию о том, проводилось ли только теоретическое или только практическое обучение или о том, проводилось ли и теоретическое и практическое обучение.
В сертификате обучения должно быть четко указано, является ли курс полным или частичным (например, курс в отношении планера летательного аппарата, или силовой установки, или бортовой электронной аппаратуры) или курсом обучения на допуск к определенному типу воздушного судна, основанным на предыдущем опыте заявителя, например, курс A340 (CFM) для техников A320. Если курс не является полным, в сертификате должно быть указано, были ли охвачены области интерфейса.
| Страница 1 из 1 СЕРТИФИКАТ О ПРИЗНАНИИ Регистрационный номер: [КОД ГОСУДАРСТВА-ЧЛЕНА ЕС <*>].147.[XXXX].[YYYYY] Настоящий сертификат о признании выдан: [ФАМИЛИЯ и ИНИЦИАЛЫ] [ДАТА и МЕСТО РОЖДЕНИЯ] кем: [НАИМЕНОВАНИЕ И АДРЕС КОМПАНИИ] Регистрационный номер: [КОД ГОСУДАРСТВА-ЧЛЕНА ЕС <*>].147.[XXXX] организацией по обучению методам технического обслуживания, одобренной на проведение обучения и прием экзаменов в рамках плана одобрения и в соответствии с Приложением IV (Часть 147) Регламента (ЕС) 1321/2014. Настоящий сертификат подтверждает, что указанное выше лицо успешно закончило теоретический <**> и/или практический <**> курс обучения соответствующему типу, указанный ниже, и успешно сдало экзамены в соответствии с действующими на дату выдачи сертификата Регламентом (ЕС) 2018/1139 Европейского Парламента и Совета ЕС и Регламентом (ЕС) 1321/2014 Европейской Комиссии. [КУРС ОБУЧЕНИЯ ТИПУ ВОЗДУШНОГО СУДНА <**>] [ДАТЫ НАЧАЛА и ОКОНЧАНИЯ КУРСА] [УКАЖИТЕ ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И/ИЛИ ПРАКТИЧЕСКИЕ ЧАСТИ] или [ЭКЗАМЕН НА ТИП ВОЗДУШНОГО СУДНА <**>] [ДАТА ОКОНЧАНИЯ] Дата: ............................................................................................................................ Подпись: ..................................................................................................................... От имени: [НАИМЕНОВАНИЕ КОМПАНИИ] |
|---|
| Форма 149 EASA, Издание 4 |
<*> или EASA, если EASA является компетентным органом.
<**> Удалить при необходимости.
ОТМЕНЕННЫЙ РЕГЛАМЕНТ С ПЕРЕЧНЕМ ЕГО ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫХ ИЗМЕНЕНИЙ
| Регламент (ЕС) 2042/2003 Европейской Комиссии | (ОЖ N L 315, 28.11.2003, стр. 1). |
|---|---|
| Регламент (ЕС) 707/2006 Европейской Комиссии | (ОЖ N L 122, 09.05.2006, стр. 17). |
| Регламент (ЕС) 376/2007 Европейской Комиссии | (ОЖ N L 94, 04.04.2007, стр. 18). |
| Регламент (ЕС) 1056/2008 Европейской Комиссии | (ОЖ N L 283, 28.10.2008, стр. 5). |
| Регламент (ЕС) 127/2010 Европейской Комиссии | (ОЖ N L 40, 13.02.2010, стр. 4). |
| Регламент (ЕС) 962/2010 Европейской Комиссии | (ОЖ N L 281, 27.10.2010, стр. 78). |
| Регламент (ЕС) 1149/2011 Европейской Комиссии | (ОЖ N L 298, 16.11.2011, стр. 1). |
| Регламент (ЕС) 593/2012 Европейской Комиссии | (ОЖ N L 176, 06.07.2012, стр. 38). |
В целях настоящей Части, компетентным органом для надзора за воздушными судами и организациями должен являться орган, назначенный государством-членом ЕС, которое выдало эксплуатанту Сертификат эксплуатанта.
Настоящий Раздел устанавливает требования, гарантирующие, что поддержание летной годности воздушных судов, указанных в пункте (b) Статьи 1, осуществляется в соответствии с существенными требованиями Приложения V к Регламенту (ЕС) 2018/1139 Европейского Парламента и Совета ЕС.
Он также определяет условия, которые должны соблюдаться лицами и организациями, ответственными за управление поддержанием летной годности и техническое обслуживание указанных воздушных судов.
Подраздел B. ПОДДЕРЖАНИЕ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ
1. (a) Эксплуатант несет ответственность за летную годность воздушного судна, он должен гарантировать, что воздушное судно эксплуатируется только при наличии выданного или утвержденного Агентством сертификата типа;
(b) воздушное судно находится в состоянии летной годности;
(c) в отношении воздушного судна в соответствии с Приложением 8 ICAO выдан действительный сертификат летной годности;
(d) техническое обслуживание воздушного судна осуществляется в соответствии с программой технического обслуживания, которая должна соответствовать требованиям государства, в котором зарегистрировано воздушное судно, и установленным требованиям Приложения 6 ICAO;
(e) любой дефект или повреждение, влияющие на безопасную эксплуатацию воздушного судна, устранены в соответствии со стандартом, приемлемым для государства регистрации;
(f) воздушное судно соответствует любым применимым:
(i) директивам по летной годности или требованиям к поддержанию летной годности, выданным или принятым государством регистрации; и
(ii) обязательным указаниям по безопасности, выданным Агентством, включая директивы по летной годности;
(g) разрешение на эксплуатацию воздушного судна выдается после выполнения технического обслуживания квалифицированными организациями в соответствии с требованиями государства регистрации. Подписанное разрешение на эксплуатацию должно в частности содержать основные сведения по проведенному техническому обслуживанию;
(h) перед каждым вылетом воздушное судно проходит предполетную проверку;
(i) все модификации и ремонтные работы соответствуют нормам летной годности, установленным государством регистрации;
(j) следующие сведения относительно воздушного судна доступны до тех пор, пока содержащаяся в них информация не будет заменена новыми данными эквивалентного объема и содержания, но как минимум в течение 24 месяцев:
(1) общее время эксплуатации (часы, число циклов и календарный срок службы, при необходимости) воздушного судна и всех компонентов с ограниченным ресурсом;
(2) текущий статус соответствия требованиям T.A.201 (1)(f);
(3) текущий статус соответствия программе технического обслуживания;
(4) текущий статус модификаций и ремонтных работ совместно с соответствующими сведениями и данными, которые подтверждают, что они соответствуют требованиям, установленным государством регистрации.
2. Задачи, определенные в пункте T.A.201(1), должны контролироваться организацией эксплуатанта по управлению поддержанием летной годности. Для указанной цели организация должна соблюдать дополнительные требования T.A. Подраздела G.
3. Организация по управлению поддержанием летной годности, указанная в пункте (2), должна гарантировать, что техническое обслуживание и допуск воздушного судна к эксплуатации осуществляются организацией по техническому обслуживанию, которая соблюдает требования Подраздела E настоящего Приложения (Часть T). Для указанной цели организация по управлению поддержанием летной годности, если она не соблюдает требования подраздела E, должна заключить договор с организацией по техническому обслуживанию, соблюдающей указанные требования.
Подраздел E. ОРГАНИЗАЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
Организация по техническому обслуживанию
Организация по управлению поддержанием летной годности должна гарантировать, что техническое обслуживание воздушного судна и его компонентов осуществляется организацией, которая соблюдает следующие требования:
(1) Организация обладает одобрением в качестве организации по техническому обслуживанию, выданным или признанным государством регистрации.
(2) Сфера применения одобрения организации включает в себя функциональные возможности соответствующего воздушного судна и/или компонента.
(3) Организация установила систему предоставления отчетов о происшествиях, которая гарантирует, что о любом установленном состоянии воздушного судна или компонента, угрожающем безопасности полета, будет сообщено эксплуатанту, компетентному органу эксплуатанта, организации, отвечающей за типовую конструкцию или дополнительную типовую конструкцию, и организации по управлению поддержанием летной годности.
(4) Организация составила руководство организации, содержащее описание всех процедур организации.
Подраздел G. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ОРГАНИЗАЦИЯМ ПО УПРАВЛЕНИЮ ПОДДЕРЖАНИЕМ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ, ОДОБРЕННЫМ СОГЛАСНО ПРИЛОЖЕНИЮ VC (ЧАСТЬ CAMO)
Настоящий Подраздел устанавливает требования, которые должны соблюдаться в дополнение к требованиям Приложения Vc (Часть CAMO) организацией, одобренной в соответствии с указанным Приложением, в целях контроля за осуществлением задач, определенных в пункте T.A.201.
Руководство по управлению поддержанием летной годности воздушных судов
В дополнение к требованиям, предусмотренным в пункте CAMO.A.300, руководство должно содержать процедуры, определяющие, каким образом организация по управлению поддержанием летной годности гарантирует соблюдение настоящего Приложения.
Требования, предъявляемые к персоналу
В дополнение к требованиям, предусмотренным в пункте CAMO.A.305, персонал, указанный в пунктах (a)(3) - (a)(5) и (b)(2) пункта CAMO.A.305, должен обладать соответствующими знаниями нормативных актов, применяемых в третьей стране, в которой зарегистрировано воздушное судно.
Управление поддержанием летной годности
Безотносительно пункта CAMO.A.315, в том, что касается воздушных судов, управление поддержанием летной годности которых осуществляется в соответствии с требованиями настоящего Приложения, организация должна:
(a) гарантировать, что воздушное судно направляется в организацию по техническому обслуживанию только в необходимых случаях;
(b) гарантировать, что все работы по техническому обслуживанию осуществляются в соответствии с программой технического обслуживания;
(c) гарантировать применение обязательной информации согласно пункту T.A.201 (1)(f);
(d) гарантировать, что все дефекты, обнаруженные во время планового технического обслуживания, устранены организацией по техническому обслуживанию в соответствии с технико-эксплуатационными данными, принятыми в государстве регистрации;
(e) координировать плановое техническое обслуживание, применение обязательной информации согласно пункту T.A.201 (1)(f), замену частей с ограниченным ресурсом и проверку компонентов в целях гарантии того, что работа осуществляется соответствующим образом;
(f) управлять и архивировать сведения по поддержанию летной годности в соответствии с пунктом T.A.201 (1)(j);
(g) гарантировать, что модификации и ремонт одобрены в соответствии с требованиями государства регистрации.
Безотносительно пункта CAMO.A.325, в том, что касается каждого воздушного судна, управление поддержанием летной годности которого осуществляется в соответствии с требованиями настоящего Приложения, организация должна иметь в распоряжении и использовать применимые технико-эксплуатационные данные, принятые в государстве регистрации воздушного судна.
Организация, одобренная в соответствии с Приложением Vc (Часть CAMO), может выполнять задачи, определенные в пункте T.A.708, для воздушных судов, включенных в ее сертификат эксплуатанта, при условии, что организация установила процедуры, одобренные компетентным органом, в целях гарантии соблюдения требований настоящего Приложения.
В дополнение к требованиям пункта CAMO.A.200 организация должна гарантировать соблюдение требований настоящего Приложения.
В дополнение к требованиям пункта (a) пункта CAMO.A.220 организация должна вести учетные сведения, указанные в пункте (1)(j) пункта T.A.201.
Сохранение срока действия одобрения
Для того чтобы одобрение организации, которая управляет поддержанием летной годности, оставалось действительным, в дополнение к требованиям пункта CAMO.A.135 необходимо выполнять следующие требования:
(a) организация соблюдает применимые требования настоящего Приложения; и
(b) организация гарантирует, что любому лицу, уполномоченному компетентным органом, предоставлен доступ к ее помещениям, воздушным судам или документам, касающимся ее деятельности, включая любую обусловленную субдоговором деятельность, для установления факта соблюдения настоящего Приложения.
(a) После получения уведомления о замечаниях в соответствии с пунктом T.B.705 организация должна принять следующие меры:
(1) установить основную причину или причины несоответствия, а также факторы, способствовавшие выявлению несоответствия;
(2) подготовить, принять и имплементировать план корректирующих мер;
(3) подтвердить во исполнение требований компетентного органа осуществление корректирующих мер, необходимых для устранения несоответствия.
(b) Меры, указанные в пунктах (1) - (3) параграфа (a), должны осуществляться в срок, установленный компетентным органом в соответствии с пунктом T.B.705.
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ПРОЦЕДУРА, ПРЕДУСМОТРЕННАЯ ДЛЯ КОМПЕТЕНТНЫХ ОРГАНОВ
Настоящий Раздел устанавливает административные требования, которые должны соблюдаться компетентными органами, ответственными за применение и выполнение Раздела A Части T.
Государство-член ЕС должно назначить компетентный орган, на который будут возложены обязанности, определенные в T.1. Указанный компетентный орган должен установить документально подтвержденные процедуры и организационную структуру.
Количество сотрудников должно быть достаточным для осуществления требований, указанных в настоящем Разделе.
Весь персонал, участвующий в деятельности, указанной в Части T, должен быть соответствующим образом квалифицирован, обладать знаниями и опытом, пройти начальную подготовку и повышение квалификации для выполнения возложенных на него задач.
Компетентный орган должен установить процедуры, определяющие, как осуществляется соблюдение требований настоящей Части.
1. Необходимо применять требования M.B.104(a), (b) и (c) Приложения I.
2. Минимальные сведения для осуществления надзора за каждым воздушным судном должны включать в себя как минимум копии:
a) сертификата летной годности воздушного судна;
b) всей существенной корреспонденции, относящейся к воздушному судну;
c) отчетов о проверках воздушного судна;
d) данных о любых исключениях и мерах принудительного характера.
3. Все учетные сведения, установленные в пункте T.B.104, должны предоставляться другому государству-члену ЕС, Агентству или государству регистрации по их запросу.
4. Учетная документация, указанная в пункте (2), должна храниться в течение четырех лет после того, как закончился срок аренды без экипажа.
Необходимо применять требования M.B.105 Приложения I.
1. Компетентный орган, установленный в T.1, отвечает за проведение инспекционных проверок и расследований, включая осмотр воздушного судна, для подтверждения соблюдения требований настоящей Части.
2. Компетентный орган должен проводить инспекционные проверки и расследования до одобрения договора об аренде без экипажа в соответствии с ARO.OPS.110 (a)(1) для подтверждения соблюдения требований пункта T.A.201.
3. Компетентный орган должен гарантировать сотрудничество с государством регистрации, при необходимости, для осуществления обязанностей по надзору за воздушным судном согласно Приложению Va (Часть T).
1. Замечанием о несоответствии первого уровня является любое существенное несоблюдение требований Части T, которое снижает стандарты безопасности и представляет серьезную угрозу для безопасности полетов.
2. Замечанием о несоответствии второго уровня является любое несоблюдение требований Части T, которое может снизить стандарты безопасности и представляет возможную угрозу для безопасности полетов.
3. Если во время проведения проверок, расследований, осмотра воздушного судна или при помощи иных средств установлено наличие несоответствия требованию, компетентный орган должен:
a) принять необходимые меры, такие как, например, запрет на взлет воздушного судна, для того, чтобы не допустить дальнейшего несоблюдения требований;
b) потребовать выполнения корректирующих мер в соответствии с характером нарушения.
4. В отношении замечаний о несоответствии первого уровня компетентный орган должен потребовать принятия соответствующих корректирующих мер до выполнения полета и уведомить государство, в котором зарегистрировано воздушное судно.
Подраздел G. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ОРГАНИЗАЦИЯМ ПО УПРАВЛЕНИЮ ПОДДЕРЖАНИЕМ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ, ОДОБРЕННЫМ СОГЛАСНО ПРИЛОЖЕНИЮ VC (ЧАСТЬ CAMO)
Процедура первоначальной сертификации
В дополнение к требованиям пункта CAMO.B.310 компетентный орган должен подтвердить и установить, что указанные процедуры соответствуют требованиям настоящего Приложения, а также должен подтвердить, что организация соблюдает требования настоящего Приложения.
В дополнение к требованиям пункта CAMO.B.305 в течение каждого цикла планирования надзора компетентный орган должен провести исследование соответствующей выборки воздушных судов, указанных в пункте (b) Статьи 1 и находящихся под управлением организации.
Замечания о несоответствии и корректирующие меры
В отношении организаций, управляющих поддержанием летной годности воздушных судов, указанных в пункте (b) Статьи 1, компетентный орган должен применять требования, содержащиеся в пункте CAMO.B.350, при проверке соблюдения организацией требований настоящего Приложения.
(a) В соответствии с параграфом 2 Статьи 3 настоящее Приложение (Часть ML) применяется к следующим воздушным судам, отличным от сложных моторизированных воздушных судов, не указанных в сертификате эксплуатанта авиакомпании, лицензированной в соответствии с Регламентом (ЕС) 1008/2008:
(1) самолеты с максимальной взлетной массой (MTOM), не превышающей 2 730 кг;
(2) винтокрылые летательные аппараты с максимальной взлетной массой (MTOM), не превышающей 1 200 кг, сертифицированные для перевозки максимум 4 человек;
(b) Для целей настоящего Приложения компетентным органом должен являться орган, назначенный государством-членом ЕС регистрации воздушного судна.
(c) Для целей настоящего Приложения применяются следующие определения:
(1) "независимый сертифицирующий персонал" означает сертифицирующий персонал, который не работает от имени одобренной организации по техническому обслуживанию и который соблюдает:
(i) требования Приложения III (Часть 66); или
(ii) в отношении воздушных судов, на которые не распространяется действие Приложения III (Часть 66), предъявляемые к сертифицирующему персоналу требования, действующие в государстве-члене ЕС регистрации воздушного судна;
(2) "организация по техническому обслуживанию" означает организацию, обладающую одобрением, выданным в соответствии с:
(i) Подразделом F Приложения I (Часть M);
(ii) Разделом A Приложения II (Часть 145);
(iii) Разделом A Приложения Vd (Часть CAO).
(3) "собственник" означает лицо, отвечающее за поддержание летной годности воздушного судна, включая:
(i) зарегистрированного собственника воздушного судна;
(ii) арендатора, в случае договора аренды воздушного судна;
Настоящий Раздел устанавливает меры, необходимые для обеспечения летной годности воздушного судна. Он также определяет условия, которые должны выполнять лица или организации, участвующие в деятельности, связанной с летной годностью воздушного судна.
(a) Собственник воздушного судна несет ответственность за поддержание летной годности воздушного судна и гарантирует, что полеты выполняются только при соблюдении следующих требований:
(1) воздушное судно находится в состоянии летной годности;
(2) любое эксплуатационное или аварийно-спасательное оборудование надлежащим образом установлено и пригодно для эксплуатации или оно может быть четко идентифицировано как непригодное;
(3) сертификат летной годности сохраняет свою юридическую силу;
(4) техническое обслуживание воздушного судна осуществляется в соответствии с программой технического обслуживания воздушного судна ("AMP"), определенной в пункте ML.A.302.
(b) Путем частичного отступления от пункта (a), если воздушное судно было арендовано, обязанности, установленные в пункте (a), должны применяться в отношении арендатора, если арендатор указан в регистрационном документе воздушного судна или в договоре аренды.
(c) Любое лицо или организация, осуществляющие техническое обслуживание воздушного судна и компонентов, должны нести ответственность за выполняемые работы по техническому обслуживанию.
(d) Командир воздушного судна должен нести ответственность за удовлетворительное выполнение предполетной проверки. Указанная проверка должна проводиться пилотом или иным квалифицированным лицом; одобренная организация по техническому обслуживанию или сертифицирующий персонал не обязаны проводить указанную проверку.
(e) В том, что касается воздушных судов, эксплуатируемых коммерческими одобренными учебными организациями ("ATO") и коммерческими заявленными учебными организациями ("DTO"), указанными в Статье 10a Регламента (ЕС) 1178/2011, или не эксплуатируемых в соответствии с Приложением VII к Регламенту (ЕС) 965/2012 (Часть NCO), или эксплуатируемых в соответствии с Подразделом ADD Приложения II (Часть BOP) к Регламенту (ЕС) 2018/395 или с Подразделом DEC Приложения II (Часть SAO) к Регламенту (ЕС) 2018/1976 <*>, эксплуатант должен:
<*> Имплементационный Регламент (ЕС) 2018/1976 Европейской Комиссии от 14 декабря 2018 г. об установлении подробных правил эксплуатации планеров согласно Регламенту (ЕС) 2018/1139 Европейского Парламента и Совета ЕС (ОЖ N L 326, 20.12.2018, стр. 64).
(1) быть утвержден в качестве CAMO или CAO в отношении управления поддержанием летной годности своего воздушного судна в соответствии с Приложением Vc (Часть CAMO), Подразделом G Приложения I (Часть M) или Приложением Vd (Часть CAO) или заключить договор с такой организацией, используя договор, установленный в Дополнении I к настоящему Приложению;
(2) гарантировать, что все работы по техническому обслуживанию проводятся организациями по техническому обслуживанию, одобренными в соответствии с пунктом (c)(2) пункта ML.1.;
(3) гарантировать выполнение требований пункта (a).
(f) В том, что касается воздушных судов, не внесенных в пункт (e), для соблюдения требований пункта (a) собственник воздушного судна может заключить договор на выполнение задач, связанных с управлением поддержанием летной годности, с организацией, одобренной в качестве CAMO или CAO в соответствии с Приложением Vc (Часть CAMO), Подразделом G Приложения I (Часть M) или Приложением Vd (Часть CAO). В этом случае организация, с которой заключен договор, должна взять на себя ответственность за надлежащее выполнение указанных задач, и необходимо заключить письменный договор в соответствии с Дополнением I к настоящему Приложению. Если собственник не заключает договор с такой организацией, он несет ответственность за надлежащее выполнение задач, связанных с управлением поддержанием летной годности.
(g) Собственник должен предоставить компетентному органу доступ к воздушному судну и учетным сведениям, относящимся к воздушному судну, для того чтобы компетентный орган мог установить, соответствует ли воздушное судно требованиям настоящего Приложения.
(h) В случае если воздушные суда, внесенные в сертификат эксплуатанта, используются для некоммерческих или специализированных воздушных перевозок согласно пункту ORO.GEN.310 Приложения III или пункту NCO.GEN.104 Приложения VII к Регламенту (ЕС) 965/2012 <*>, эксплуатант должен гарантировать, что задачи, связанные с поддержанием летной годности, выполняются CAMO, одобренной в соответствии с Приложением Vc (Часть CAMO) или Подразделом G Приложения I (Часть M), или организацией по поддержанию летной годности с комбинированными функциями ("CAO"), одобренной в соответствии с Приложением Vd (Часть CAO), соответственно, владельца сертификата эксплуатанта.
<*> Регламент (ЕС) 965/2012 Европейской Комиссии от 5 октября 2012 г. об установлении технических требований и административных процедур в отношении воздушных перевозок в соответствии с Регламентом (ЕС) 216/2008 Европейского Парламента и Совета ЕС (ОЖ N L 296, 25.10.2012, стр. 1).
(a) Без ущерба требованиям к предоставлению отчетности, установленным в Приложении II (Часть 145) и Приложении Vc (Часть CAMO), любое лицо или организация, несущие ответственность в соответствии с пунктом ML.A.201, должны отчитываться о любом установленном состоянии воздушного судна или компонента, которое угрожает безопасности полета:
(1) перед компетентным органом, назначенным государством-членом ЕС регистрации воздушного судна, а в случае отличия от государства-члена ЕС регистрации, перед компетентным органом, назначенным государством-членом ЕС эксплуатанта;
(2) перед организацией, ответственной за проект типа или дополнительный проект типа.
(b) Отчеты, указанные в пункте (a), должны предоставляться способом, установленным компетентным органом, указанным в пункте (a), и должны содержать в себе всю соответствующую информацию о состоянии, о котором известно физическому лицу или организации, подготовившей отчет.
(c) В случае если техническое обслуживание или проверка летной годности воздушного судна осуществляется на основании письменного договора, физическое лицо или организация, отвечающие за указанные виды деятельности, также должны отчитываться о любом состоянии, указанном в пункте (a), перед собственником воздушного судна и, при наличии отличий, перед соответствующей CAMO или CAO.
(d) Физическое лицо или организация предоставляют отчеты, указанные в пунктах (a) и (c), в максимально короткие сроки, но в любом случае в течение 72 часов после того, как они установили состояние, о котором говорится в отчете, если этому не препятствуют исключительные обстоятельства.
Подраздел C. ПОДДЕРЖАНИЕ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ
Работы по поддержанию летной годности
Поддержание летной годности воздушного судна и пригодность эксплуатационного и аварийно-спасательного оборудования должны гарантироваться:
(a) посредством выполнения предполетных проверок;
(b) посредством устранения в соответствии с данными, определенными в пунктах ML.A.304 и ML.A.401, при необходимости, любого дефекта и повреждения, влияющего на безопасную эксплуатацию, принимая во внимание в соответствующих случаях перечень минимально необходимого оборудования (MEL) и перечень допустимых отклонений конфигурации, если они существуют;
(c) посредством выполнения любых видов технического обслуживания в соответствии с программой технического обслуживания воздушного судна (AMP) согласно пункту ML.A.302;
(1) любой применимой директивы по летной годности (AD);
(2) любой применимой эксплуатационной директивы, связанной с поддержанием летной годности;
(3) любого применимого требования в области поддержания летной годности, установленного Агентством;
(4) любой меры, предписанной компетентным органом в качестве незамедлительной реакции на проблему безопасности;
(e) посредством выполнения модификаций и ремонта в соответствии с пунктом ML.A.304;
(f) посредством выполнения контрольных полетов в процессе технического обслуживания, при необходимости.
Программа технического обслуживания воздушного судна
(a) Техническое обслуживание каждого воздушного судна должно осуществляться в соответствии с программой технического обслуживания воздушного судна (AMP).
(b) Программа технического обслуживания воздушного судна (AMP) и любые ее последующие изменения должны:
(1) заявляться собственником в соответствии с пунктом (c)(7) пункта ML.A.302, если управление поддержанием летной годности воздушного судна не осуществляется CAMO или CAO; или
(2) одобряться CAMO или CAO, отвечающей за управление поддержанием летной годности воздушного судна.
Собственник, заявляющий AMP в соответствии с пунктом (b)(1), или организация, одобряющая AMP в соответствии с пунктом (b)(2), должны обеспечивать постоянное обновление AMP.
(c) Программа технического обслуживания воздушного судна (AMP):
(1) должна четко идентифицировать собственника воздушного судна и воздушное судно, к которому он относится, включая любые установленные двигатели и винты, при необходимости;
(a) задачи или проверки, содержащиеся в "Инспекционной программе-минимум" ("MIP") согласно пункту (d); или
(b) инструкции по поддержанию летной годности ("ICA"), выданные владельцем одобрения проекта ("DAH");
(3) может включать операции по техническому обслуживанию в дополнение к тем, которые указаны в пункте (c)(2), или операции по техническому обслуживанию, в качестве альтернативы тем, которые указаны в пункте (c)(2)(b), по предложению собственника, CAMO или CAO после одобрения или заявления в соответствии с пунктом (b). Операции по техническому обслуживанию, альтернативные тем, которые указаны в пункте (c)(2)(b), не должны быть менее ограничительными, чем те, которые установлены в применимой MIP;
(4) должна включать обязательную информацию по поддержанию летной годности, например, повторяющиеся ADs, Раздел по ограничению летной годности ("ALS") ICAs, и специальные требования к техническому обслуживанию, содержащиеся в карте данных сертификата типа ("TCDS");
(5) должна указывать любые подлежащие выполнению дополнительные задачи по техническому обслуживанию на основании определенного типа воздушного судна, конфигурации воздушного судна, а также типа и специфики эксплуатации, при этом необходимо учитывать, как минимум, следующие элементы:
(a) определенное установленное оборудование и модификации воздушного судна;
(b) ремонты, произведенные на воздушном судне;
(c) компоненты с ограниченным сроком службы и компоненты, имеющие критическое значение для безопасности;
(d) рекомендации по техническому обслуживанию, например, межремонтный период ("TBO"), рекомендуемый посредством бюллетеней по техническому обслуживанию, сервисных бюллетеней и другой необязательной информации по обслуживанию;
(e) применимые оперативно-эксплуатационные директивы или требования, связанные с периодическими проверками определенного оборудования;
(f) особые разрешения на эксплуатацию;
(g) использование воздушного судна и условия эксплуатации;
(6) должна определять, разрешено ли пилотам-собственникам проводить техническое обслуживание;
(7) если программа заявлена собственником, она должна содержать подписанный документ, посредством которого собственник заявляет, что эта программа является AMP для определенной регистрации воздушного судна и что он несет полную ответственность за ее содержание и, в частности, за отклонения от рекомендаций DAH;
(8) если программа одобряется CAMO или CAO, она должна быть подписана указанной организацией, которая должна сохранять сведения с обоснованием любого отступления, внесенного в рекомендации DAH;
(9) должна пересматриваться как минимум один раз в год для проверки ее эффективности; указанный пересмотр должен проводиться:
(a) одновременно с проверкой летной годности воздушного судна лицом, которое проводит проверку летной годности; или
(b) CAMO или CAO, которая управляет поддержанием летной годности воздушного судна в тех случаях, когда пересмотр AMP не проводится одновременно с проверкой летной годности.
Если в ходе пересмотра установлены несоответствия в отношении воздушного судна, связанные с недостатками в содержании программы технического обслуживания (AMP), в AMP должны быть внесены соответствующие изменения. В этом случае лицо, проводящее пересмотр, должно проинформировать компетентный орган государства-члена ЕС регистрации, если оно не согласно с мерами по изменению AMP, принятыми собственником, CAMO или CAO. Компетентный орган должен принять решение о том, какие изменения в AMP необходимы, выдвигая соответствующие замечания о несоответствии и, в соответствующих случаях, реагируя согласно пункту ML.B.304.
(d) Инспекционная программа-минимум (MIP):
(1) должна содержать следующую периодичность проверок:
(a) в отношении самолетов, предназначенных для туризма мотопланеров ("TMG") и аэростатов - через годичный промежуток или через каждые 100 часов в зависимости от того, что наступит раньше; в отношении указанного интервала может применяться допустимое отклонение, равное одному месяцу или десяти часам. Следующий интервал рассчитывается с момента проведения проверки;
(b) в отношении планеров и мотопланеров (кроме TMG) - через годичный промежуток, в отношении которого может применяться допустимое отклонение, равное одному месяцу. Следующий интервал должен рассчитываться с момента проведения проверки;
(2) должна содержать следующую информацию (в части, касающейся типа воздушного судна):
(a) задачи по техническому обслуживанию в соответствии с требованиями DAH;
(c) проверку сведений о взвешивании и взвешивания в соответствии с Регламентом (ЕС) 965/2012, Регламентом (ЕС) 2018/395 и Регламентом (ЕС) 2018/1976;
(d) эксплуатационное испытание транспондера (при наличии);
(e) эксплуатационное испытание системы приемника воздушного давления;
(f) в том, что касается самолетов:
(i) эксплуатационные проверки мощности и числа оборотов в минуту, магнето двигателя, топлива и давления масла, температуры двигателя;
(ii) для двигателей, оборудованных автоматическим управлением работой двигателя, опубликованный порядок апробирования;
(iii) для двигателей с сухим картером, двигателей с турбонагнетателем и двигателей с жидкостным охлаждением, - эксплуатационные проверки на наличие признаков нарушений в циркуляции жидкости;
(g) инспекционная проверка состояния и фиксации структурных элементов, систем и компонентов относительно следующих областей:
каркас, пассажирский салон и кабина пилота, шасси, крыло и центроплан, системы управления полетом, хвостовое оперение, бортовое радиоэлектронное оборудование, силовая установка, муфты сцепления и редукторы, винт и прочие системы, например, баллистическая аварийно-спасательная система;
(ii) в отношении планеров и мотопланеров:
каркас, пассажирский салон и кабина пилота, шасси, крыло и центроплан, хвостовое оперение, бортовое радиоэлектронное оборудование, силовая установка (для мотопланеров) и прочие системы, например, съемный балласт и/или тормозной парашют и системы управления, а также система водяного балласта;
(iii) в отношении тепловых аэростатов:
оболочка, горелка, корзина, резервуары для топлива, инструменты и оборудование;
(iv) в отношении газовых аэростатов:
оболочка, корзина, инструменты и оборудование.
До тех пор, пока настоящее Приложение не установит MIP для дирижаблей и винтокрылых летательных аппаратов, программа их технического обслуживания (AMP) должна основываться на ICA, выданной DAH, согласно указанному в пункте (c)(2)(b).
(e) Путем частичного отступления от пунктов (b) и (c), заявление собственника или одобрение CAMO или CAO не требуется, документ AMP можно не предъявлять, если соблюдаются следующие условия:
(1) все ICA, выданные DAH соблюдаются без каких-либо отступлений;
(2) все рекомендации по техническому обслуживанию, например, межремонтный период (TBO), рекомендуемый посредством бюллетеней по техническому обслуживанию, сервисных бюллетеней и другой необязательной информации по обслуживанию, соблюдаются без каких-либо отступлений;
(3) нет никаких дополнительных задач по техническому обслуживанию, выполняемых в результате любого из следующего:
(a) определенного установленного оборудования и модификаций воздушного судна;
(b) ремонта, произведенного на воздушном судне;
(c) компонентов с ограниченным сроком службы и компонентов, имеющих критическое значение для безопасности;
(d) особых разрешений на эксплуатацию;
(e) использования воздушного судна и условий эксплуатации.
(4) Пилотам-собственникам разрешается проводить техническое обслуживание.
Настоящее частичное отступление не применяется, если пилот-собственник или в случае воздушного судна, находящегося в совместной собственности, любой из пилотов-собственников не может проводить техническое обслуживание, так как это должно быть определено в заявленной или одобренной AMP.
(f) Если условия, предусмотренные в пунктах (e)(1) - (e)(4) соблюдаются, AMP, применяемая в отношении воздушного судна, должна содержать следующее:
(2) рекомендации по техническому обслуживанию, например, межремонтный период (TBO), рекомендуемый посредством бюллетеней по техническому обслуживанию, сервисных бюллетеней и другой необязательной информации по обслуживанию;
(3) обязательную информацию по поддержанию летной годности, например, периодически повторяющиеся ADs, Раздел по ограничению летной годности (ALS) Инструкций по поддержанию летной годности (ICA) и специальные требования к техническому обслуживанию, содержащиеся в TCDS;
(4) задачи в связи с особыми эксплуатационными или аэрокосмическими директивами или требованиями в отношении определенных инструментов и оборудования.
Любая применяемая директива по летной годности (AD) должна выполняться в соответствии с установленными ею требованиями, если иное не предусмотрено Агентством.
Документация на модификации и ремонтные работы
Лицо или организация, проводящая ремонт воздушного судна или компонента, должна оценить любое повреждение. Выполнение модификаций и ремонтные работы должны осуществляться с использованием, в соответствующих случаях:
(a) данных, утвержденных Агентством;
(b) данных, одобренных конструкторской организацией согласно Приложению I (Часть 21) к Регламенту (ЕС) 748/2012;
(c) данных, содержащихся в требованиях, указанных в пункте 21.A.90B или пункте 21.A.431B Приложения I (Часть 21) к Регламенту (ЕС) 748/2012.
Система учета данных о поддержании летной годности воздушного судна
(a) По завершении любых работ по техническому обслуживанию необходимо внести в систему учета данных о поддержании летной годности воздушного судна сертификат о пригодности к эксплуатации (CRS), требуемый согласно пункту ML.A.801. Каждая запись должна вноситься в максимально короткие сроки, но не позднее 30 дней со дня завершения работы по техническому обслуживанию.
(b) Системы учета данных о поддержании летной годности воздушного судна должны состоять из формуляра воздушного судна, формуляра/формуляров двигателя или технологических карт модуля двигателя, формуляра/формуляров или технологических карт воздушного винта, а также технологических карт компонентов с ограниченным сроком службы, при необходимости.
(c) В формуляры воздушного судна необходимо внести тип и регистрационный знак воздушного судна, дату и общее время налета, а также полетные циклы и выполненные посадки.
(d) Система учета данных о поддержании летной годности должна содержать в себе:
(1) сведения о текущем статусе выполнения директив по летной годности (ADs) и мер, предписанных компетентным органом в качестве незамедлительной реакции на проблему безопасности;
(2) сведения о текущем статусе выполнения модификаций, ремонта и других рекомендаций DAH в отношении технического обслуживания;
(3) сведения о текущем статусе выполнения программы технического обслуживания (AMP);
(4) сведения о текущем состоянии компонентов с ограниченным сроком службы;
(5) отчет о массе и балансировке;
(6) перечень отложенных видов работ по техническому обслуживанию.
(e) В дополнение к сертификату о разрешении выпуска (Форма 1 EASA), как установлено в Дополнении II Приложения I (Часть M), или любому равнозначному документу необходимо внести в соответствующий формуляр двигателя или винта, в технологическую карту модуля двигателя или компонента с ограниченным сроком службы следующую информацию о любом установленном компоненте (двигателе, винте, модуле двигателя или компоненте с ограниченным сроком службы):
(2) тип, серийный номер и при необходимости регистрацию воздушного судна, двигателя, винта, модуля двигателя или компонента с ограниченным сроком службы, на которые был установлен соответствующий компонент, а также указание об установке и демонтаже указанного компонента;
(3) дату, а также общее время налета, полетные циклы, выполненные посадки и календарный срок службы соответствующего компонента, при необходимости;
(4) текущую информацию, указанную в пункте (d) и относящуюся к компоненту.
(f) Лицо или организация, ответственная за управление работами по поддержанию летной годности согласно пункту ML.A.201, должна осуществлять надзор за ведением учета данных, описываемых в пункте ML.A.305, и предоставлять указанные данные компетентному органу по его запросу.
(g) Любые записи, внесенные в систему учета данных о поддержании летной годности воздушного судна, должны быть ясными и точными. Если необходимо внести изменения в отдельную запись, они должны быть сделаны таким образом, чтобы можно было прочитать первоначальный вариант записи.
(h) Собственник должен гарантировать создание системы для хранения следующих учетных записей в течение установленных сроков:
(1) всех подробных учетных записей о техническом обслуживании воздушных судов и установленных на них компонентов с ограниченным сроком службы - до тех пор, пока информация, содержащаяся в них, не будет заменена новой информацией, равноценной по объему и содержанию, но не менее 36 месяцев с момента допуска воздушного судна или компонента к эксплуатации;
(2) записей об общем времени эксплуатации (часы, календарный срок службы, циклы и посадки) воздушного судна и всех компонентов с ограниченным сроком службы - не менее 12 месяцев после того, как воздушное судно или компонент сняты с эксплуатации;
(3) записей о времени эксплуатации (часы, календарный срок службы, циклы и посадки) при необходимости - с момента последнего вида плановых работ по техническому обслуживанию компонента с ограниченным сроком службы до следующего вида плановых работ по техническому обслуживанию указанного компонента, равноценного по объему и содержанию; и
(4) записей о текущем состоянии выполнения программы технического обслуживания (AMP), с тем чтобы можно было установить соблюдение одобренной программы технического обслуживания воздушного судна - до следующего вида плановых работ по техническому обслуживанию воздушного судна или компонента, равноценного по объему и содержанию;
(5) записей о текущем статусе выполнения директив по летной годности (ADs), применимых к воздушному судну и компонентам - не менее 12 месяцев после того, как воздушное судно или компонент сняты с эксплуатации; и
(6) подробных сведений о текущем статусе выполнения модификаций и ремонта воздушного судна, двигателя (двигателей), винта (винтов) и других компонентов, важных для безопасности полета, - по меньшей мере в течение 12 месяцев после того, как они были сняты с эксплуатации.
Передача учетных данных о поддержании летной годности воздушного судна
(a) При передаче воздушного судна от одного собственника другому передающий собственник должен гарантировать, что также передаются учетные данные о поддержании летной годности, указанные в ML.A.305.
(b) Если собственник заключает договор на выполнение работ, связанных с поддержанием летной годности, с CAMO или CAO, он должен гарантировать, что учетные данные о поддержании летной годности, указанные в ML.A.305, передаются указанной организации.
(c) Сроки для хранения учетных данных, указанных в пункте (h) пункта ML.A.305, должны применяться в отношении нового собственника, CAMO или CAO.
Подраздел D. НОРМАТИВЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
Технико-эксплуатационные данные
(a) Физическое лицо или организация, осуществляющие техническое обслуживание воздушного судна, должны использовать применимые технико-эксплуатационные данные в процессе выполнения технического обслуживания.
(b) Для целей настоящего Приложения "применимые технико-эксплуатационные данные" означают:
1. любые установленные требования, процедуры, стандарты или информацию, выданные компетентным органом или Агентством;
2. любые применяемые директивы по летной годности (AD);
3. применяемые инструкции по поддержанию летной годности (ICA), изданные владельцами сертификатов типа, владельцами дополнительных сертификатов типа или любой другой организацией, которая публикует указанные данные в соответствии с Приложением I (Часть 21) к Регламенту (ЕС) 748/2012;
4. относительно компонентов, одобренных для установки владельцем утверждения проекта, соответствующие инструкции по техническому обслуживанию, опубликованные производителями компонентов и приемлемые для владельца утверждения проекта;
5. любые применяемые данные, одобренные в соответствии с пунктом 145.A.45(d).
Выполнение технического обслуживания
(a) Техническое обслуживание, выполненное одобренной организацией по техническому обслуживанию, должно соответствовать Подразделу F Приложения I (Часть M), Приложению II (Часть 145) или Приложению Vd (Часть CAO), в применимом случае.
(b) В том, что касается технического обслуживания, не проводимого в соответствии с пунктом (a), лицо, выполняющее техническое обслуживание должно:
(1) обладать квалификацией на выполнение задач согласно настоящему Приложению;
(2) гарантировать, что рабочая площадка, на которой осуществляется техническое обслуживание, хорошо организована и очищена от пыли и загрязнений;
(3) использовать методы, технические средства, стандарты и инструкции, определенные в технико-эксплуатационных данных согласно ML.A.401;
(4) использовать инструменты, оборудование и материалы, определенные в технико-эксплуатационных данных согласно пункту ML.A.401. При необходимости контроль и калибровка инструментов и оборудования должны осуществляться в соответствии с официально признанным стандартом;
(5) гарантировать, что техническое обслуживание осуществляется с учетом ограничений по условиям окружающей среды согласно технико-эксплуатационным данным, указанным в пункте ML.A.401;
(6) гарантировать, что при плохих метеоусловиях или продолжительном техническом обслуживании используются соответствующие производственные помещения;
(7) гарантировать, что минимизирован риск множественных ошибок во время технического обслуживания и риск повторения ошибок при выполнении аналогичных задач по техническому обслуживанию;
(8) гарантировать, что после выполнения любой критической задачи по техническому обслуживанию применяется метод выявления ошибок;
(9) по завершении технического обслуживания необходимо провести общий осмотр для того, чтобы гарантировать, что воздушное судно или компонент освобождены от всех инструментов, оборудования и других посторонних частей и материалов и что все смотровые панели установлены на прежнее место;
(10) гарантировать, что все работы по техническому обслуживанию соответствующим образом зафиксированы и задокументированы.
(a) Любой дефект воздушного судна, который угрожает безопасности полета, должен быть устранен до начала следующего полета.
(b) Следующие лица могут принять решение о том, что дефект не угрожает безопасности полета и вследствие этого могут отсрочить его устранение:
(1) пилот, в отношении дефектов, оказывающих воздействие на оборудование воздушного судна, не являющееся необходимым;
(2) пилот, при использовании перечня минимально необходимого оборудования, в отношении дефектов, оказывающих воздействие на необходимое оборудование воздушного судна - в ином случае устранение указанных дефектов может быть отсрочено уполномоченным сертифицирующим персоналом;
(3) пилот, в отношении дефектов, отличных от указанных в пунктах (b)(1) и (b)(2), если соблюдаются все следующие условия:
(i) воздушное судно эксплуатируется согласно Приложению VII к Регламенту (ЕС) 965/2012 (Часть NCO) или в случае аэростата или планера, не эксплуатируется согласно Подразделу ADD Приложения II (Часть BOP) к Регламенту (ЕС) 2018/395 или не выполняет требования Подраздела DEC Приложения II (Часть SAO) к Регламенту (ЕС) 2018/1976;
(ii) пилот откладывает устранение дефекта по согласованию с собственником воздушного судна или, при необходимости, с CAMO или CAO, с которой заключен договор;
(4) соответствующим образом квалифицированный персонал в отношении дефектов, отличных от указанных в пунктах (b)(1) и (b)(2), если условия, указанные в пункте 3(i) и (ii), не соблюдаются.
(c) Любой дефект воздушного судна, который серьезно не повлияет на безопасность полета, должен быть устранен в максимально короткие сроки с момента первоначального обнаружения дефекта и в пределах, определенных в технико-эксплуатационных данных.
(d) Информация о любом дефекте, не устраненном до начала полета, должна быть внесена в систему учета данных о техническом обслуживании воздушного судна согласно пункту ML.A.305, а сведения должны быть доступны пилоту.
(a) Если в Подразделе F Приложения I (Часть M), Приложении II (Часть 145), Приложении Vd (Часть CAO) к настоящему Регламенту или в пункте 21.A.307 Приложения I (Часть 21) к Регламенту (ЕС) 748/2012 не установлено иное, компонент может быть установлен только в случае, если соблюдаются все следующие условия:
(i) он находится в удовлетворительном состоянии;
(ii) он допущен к эксплуатации с использованием Формы 1 EASA, как указано в Дополнении II Приложения I (Часть M), или равнозначного документа;
(iii) он маркирован в соответствии с Подразделом Q Приложения I (Часть 21) к Регламенту (ЕС) 748/2012.
(b) До установки компонента на воздушном судне лицо или одобренная организация по техническому обслуживанию должна гарантировать, что соответствующий компонент может быть установлен, если применяются другие модификации или конфигурации AD.
(c) Стандартные детали должны устанавливаться на воздушное судно или компонент только тогда, когда указанные стандартные части определены в технико-эксплуатационных данных. Стандартные детали должны быть установлены только в случае, если они сопровождаются подтверждением соответствия применяемому стандарту и могут соответствующим образом отслеживаться.
(d) Сырье или расходный материал должны использоваться на воздушном судне или компоненте только при условии, что:
(i) производитель воздушного судна или компонента разрешает использовать сырье или расходный материал в соответствующих технико-эксплуатационных данных, как определено в Подразделе F Приложения I (Часть M), Приложении II (Часть 145) или Приложении Vd (Часть CAO);
(ii) указанный материал соответствует требуемой спецификации и имеются соответствующие возможности отслеживания его происхождения;
(iii) указанный материал сопровождается документацией, относящейся к определенному материалу и содержащей удостоверение соответствия спецификациям, а также информацию о производителе и поставщике материала.
(e) В случае аэростата, если возможны разные сочетания корзин, горелок и топливных баллонов для определенной оболочки, устанавливающее их лицо должно гарантировать, что:
(1) корзина, горелка и/или топливные баллоны могут быть установлены в соответствии с TCDS или иными документами, указанными в TCDS;
(2) корзина, горелка и/или топливные баллоны находятся в исправном техническом состоянии и имеют соответствующую документацию по техническому обслуживанию.
Техническое обслуживание компонентов
(a) Техническое обслуживание компонентов, принятых собственником в соответствии с пунктом (b)(2) пункта 21.A.307 Приложения I (Часть 21) к Регламенту (ЕС) 748/2012, должно проводиться любым лицом или организацией, в соответствии с повторным принятием собственником в рамках условий пункта (b)(2) пункта 21.A.307 указанного Приложения. На указанное техническое обслуживание не распространяется выдача Формы 1 EASA, как предусмотрено в Дополнении II Приложения I (Часть M), оно должно регулироваться требованиями о пригодности воздушного судна.
(b) Допуск компонентов осуществляется в соответствии со следующей таблицей:
| Допущены к эксплуатации с использованием Формы 1 EASA (согласно Дополнению II Приложения I (Часть M)) | Допущены к эксплуатации на уровне воздушного судна согласно пункту ML.A.801 (невозможно выдать Форму 1 EASA) | |
| Компоненты, техническое обслуживание которых осуществлялось в соответствии с технико-эксплуатационными данными компонента (данные, выданные производителем компонента) | ||
| Техническое обслуживание (за исключением капитального ремонта) | Организации по техническому обслуживанию с квалификацией по обслуживанию двигателей (в отношении двигателя) или с квалификацией по обслуживанию компонентов (в отношении других компонентов) | (i) организации по техническому обслуживанию с квалификацией по обслуживанию воздушного судна и/или (ii) независимый сертифицирующий персонал |
| Капитальный ремонт компонентов (за исключением двигателей и винтов) | Организации по техническому обслуживанию с квалификацией по обслуживанию компонентов | невозможно |
| Капитальный ремонт двигателей и винтов для CS-VLA, CS-22 и воздушных судов LSA | Организации по техническому обслуживанию с квалификацией по обслуживанию двигателей (в отношении двигателя) или с квалификацией по обслуживанию компонентов (в отношении винта) | (iii) организации по техническому обслуживанию с квалификацией по обслуживанию воздушного судна и/или (iv) независимый сертифицирующий персонал |
| Капитальный ремонт двигателей и винтов (за исключением CS-VLA, CS-22 и воздушных судов LSA) | Организации по техническому обслуживанию с квалификацией по обслуживанию двигателей (в отношении двигателя) или с квалификацией по обслуживанию компонентов (в отношении винта) | невозможно |
| Компоненты, техническое обслуживание которых осуществлялось в соответствии с технико-эксплуатационными данными воздушного судна (данные, выданные производителем воздушного судна) | ||
| Все компоненты и все виды технического обслуживания | Организации по техническому обслуживанию с квалификацией по обслуживанию двигателей (в отношении двигателя) или с квалификацией по обслуживанию компонентов (в отношении других компонентов) | - организации по техническому обслуживанию с квалификацией по обслуживанию воздушного судна и/или - независимый сертифицирующий персонал |
(c) Техническое обслуживание компонентов, которые указаны в пунктах (b)(3) - (b)(6) пункта 21.A.307 Приложения I (Часть 21) к Регламенту (ЕС) 748/2012, может осуществляться любым лицом или организацией. В таком случае, путем частичного отступления от пункта (b), техническое обслуживание указанных компонентов должно сопровождаться "декларацией о выполненном техническом обслуживании", выданной лицом или организацией, которые провели техническое обслуживание. "Декларация о выполненном техническом обслуживании" должна содержать как минимум основные сведения о проведенном техническом обслуживании, дату завершения технического обслуживания и идентификационные данные организации или лица, которое ее выдает. Она должна рассматриваться как документация по техническому обслуживанию и должна быть эквивалентна Форме 1 EASA в отношении обслуживаемого компонента.
Компоненты с ограниченным сроком службы
(a) Термин "компоненты с ограниченным сроком службы" содержит следующие компоненты:
(1) компоненты с сертифицированным предельным сроком службы, после которого компоненты должны быть выведены из эксплуатации; и
(2) компоненты с предельным сроком эксплуатации, после которого компоненты должны пройти техническое обслуживание для восстановления их работоспособности.
(b) Срок эксплуатации установленных на воздушном судне компонентов с предельным сроком службы не должен превышать утвержденный предельный срок эксплуатации, предусмотренный в AMP и ADs, за исключением предусмотренного в пункте ML.A.504(c).
(c) Одобренный срок эксплуатации выражается при необходимости в календарном времени, часах налета, посадках или циклах.
(d) По истечении установленного срока эксплуатации компонент должен быть демонтирован с воздушного судна для осуществления технического обслуживания или для списания компонентов с сертифицированным предельным сроком службы.
Контроль компонентов, непригодных для эксплуатации
(a) Компонент считается непригодным к эксплуатации при любом из следующих обстоятельств:
(1) истечение предельного срока эксплуатации компонента, определенного в AMP;
(2) несоблюдение применимых ADs и другого требования к поддержанию летной годности, предписанного Агентством;
(3) отсутствие необходимой информации по определению состояния летной годности компонента или его пригодности для установки;
(4) доказательство наличия дефектов или неисправностей компонента;
(5) участие компонента в происшествии или аварии, которое может повлиять на его работоспособность.
(b) Компоненты, непригодные для эксплуатации, должны идентифицироваться как:
(1) непригодные к эксплуатации и храниться в надежном месте под надзором одобренной организации по техническому обслуживанию или независимого сертифицирующего персонала до принятия решения о будущем статусе таких компонентов; или
(2) непригодные к эксплуатации лицом или организацией, которая объявила компонент непригодным, хранение компонента должно быть передано собственнику воздушного судна, после того как указанная передача будет зафиксирована в системе учета данных о техническом обслуживании воздушного судна согласно пункту ML.A.305.
(c) Компоненты, которые достигли своего сертифицированного предельного срока службы или содержат невосстанавливаемый дефект или неисправность, должны классифицироваться как не подлежащие восстановлению и не должны вновь вноситься в систему снабжения за исключением случаев, когда сертифицированный срок службы компонента был продлен или было одобрено решение о его ремонте согласно пункту ML.A.304.
(d) В случае компонента, не подлежащего восстановлению, как предусмотрено в пункте (c), любое физическое лицо или организация, ответственные согласно пункту ML.A.201, должны принять одну из следующих мер:
(1) сохранять такой компонент в месте, указанном в пункте (b)(1);
(2) гарантировать такое повреждение компонента, которое обеспечит невозможность его экономического спасения или ремонта, до того, как освободить себя от ответственности за такой компонент.
(e) Несмотря на требования пункта (d), лицо или организация, ответственные согласно пункту ML.A.201, могут передать ответственность за компоненты, классифицированные как не подлежащие восстановлению, без повреждения организации для прохождения обучения или проведения исследований.
Подраздел H. СЕРТИФИКАТ О ПРИГОДНОСТИ К ЭКСПЛУАТАЦИИ - CRS
Сертификат о пригодности воздушного судна к эксплуатации
(a) CRS должен быть выдан после того, как на воздушном судне надлежащим образом проведены все необходимые работы по техническому обслуживанию.
(b) Сертификат о пригодности к эксплуатации (CRS) должен выдаваться:
(1) соответствующим сертифицирующим персоналом от имени одобренной организации по техническому обслуживанию; или
(2) независимым сертифицирующим персоналом; или
(3) пилотом-собственником в соответствии с пунктом ML.A.803.
(c) Путем частичного отступления от пункта (b) в непредвиденных ситуациях, когда воздушное судно совершает посадку в месте, в котором отсутствуют одобренная организация по техническому обслуживанию и соответствующий сертифицирующий персонал, собственник может уполномочить любое лицо, имеющее, как минимум, трехлетний опыт работы в области технического обслуживания и соответствующие квалификации, на осуществление технического обслуживания воздушного судна в соответствии со стандартами, установленными в Подразделе D настоящего Приложения, и на допуск воздушного судна к эксплуатации. В таком случае собственник должен:
(1) получать сведения обо всех выполненных работах и квалификациях лица, выдавшего сертификат, и сохранять указанные сведения в учетной документации по воздушному судну; и
(2) гарантировать, что любой вид технического обслуживания повторно проверяется, а допуск к эксплуатации осуществляется в соответствии с пунктом (b) пункта ML.A.801 при первой возможности и в срок, не превышающий семи дней; в случае воздушного судна, эксплуатируемого согласно Приложению VII к Регламенту (ЕС) 965/2012 (Часть NCO), или в случае аэростатов, не эксплуатируемых согласно Подразделу ADD Приложения II (Часть BOP) к Регламенту (ЕС) 2018/395, или в случае планеров, не следующих требованиям Подраздела DEC Приложения II (Часть SAO) к Регламенту (ЕС) 2018/1976 - в течение срока, не превышающего 30 дней;
(3) уведомить CAMO или CAO при наличии заключенного договора или компетентный орган при отсутствии такого договора в течение семи дней после выдачи разрешения на сертификацию.
(d) При допуске к эксплуатации в соответствии с пунктами (b)(1) или (b)(2) одно или несколько лиц могут оказывать содействие сертифицирующему персоналу при осуществлении работ по техническому обслуживанию под его непосредственным и постоянным контролем.
(e) Сертификат о пригодности к эксплуатации (CRS) должен содержать как минимум:
(1) основные сведения о выполненных работах по техническому обслуживанию;
(2) дату завершения технического обслуживания;
(3) реквизиты организации или лица, выдающего сертификат о пригодности к эксплуатации, включая:
(i) идентификационный номер сертификата об одобрении организации по техническому обслуживанию и сертифицирующего персонала, выдающего CRS; или
(ii) в случае пункта (b)(2), реквизиты и при необходимости номер свидетельства независимого сертифицирующего персонала, выдающего CRS;
(4) ограничения летной годности или эксплуатации воздушного судна, если таковые имеются.
(f) Путем частичного отступления от пункта (a) и несмотря на положения пункта (g), если предписанное техническое обслуживание не может быть завершено, сертификат о пригодности к эксплуатации может быть выдан в рамках одобренных летных ограничений. Указанный факт, а также применяемые ограничения летной годности или эксплуатации воздушного судна должны быть указаны в сертификате о пригодности воздушного судна к эксплуатации в качестве информации, требуемой в пункте (e)(4).
(g) Сертификат о пригодности к эксплуатации (CRS) не должен выдаваться при наличии любых выявленных несоответствий требованиям настоящего Приложения, угрожающих безопасности полета.
Сертификат о пригодности компонента к эксплуатации
(a) За исключением случаев, предусмотренных пунктом (c) пункта ML.A.502, сертификат о пригодности компонента к эксплуатации должен выдаваться по завершении любых необходимых работ по техническому обслуживанию компонентов воздушного судна в соответствии с пунктом ML.A.502.
(b) Сертификат о разрешении выпуска (Форма 1 EASA), предусмотренный в Дополнении II Приложения I (Часть M), представляет собой сертификат о пригодности компонента к эксплуатации за исключением случаев, когда такое техническое обслуживание допущено на уровне воздушного судна в соответствии с пунктом ML.A.502(b).
Авторизация пилотов-собственников
(a) Для того чтобы получить квалификацию пилота-собственника, лицо должно:
(1) иметь действительную лицензию пилота (или ее эквивалент), выданную или одобренную государством-членом ЕС в отношении типа или класса воздушного судна;
(2) иметь в личной или совместной собственности воздушное судно; такой собственник должен являться:
(i) одним из физических лиц в регистрационной форме; или
(ii) членом некоммерческого юридического лица, осуществляющего свою деятельность в сфере развлечений, если юридическое лицо указано в регистрационном документе как собственник или эксплуатант, указанный член непосредственно участвует в процессе принятия решений юридического лица и назначен указанным юридическим лицом на выполнение технического обслуживания в качестве пилота-собственника.
(b) В отношении воздушных судов, эксплуатируемых согласно Приложению VII (Часть NCO) к Регламенту (ЕС) 965/2012, или в случае аэростатов, не эксплуатируемых согласно Подразделу ADD Приложения II (Часть BOP) к Регламенту (ЕС) 2018/395, или в случае планеров, не следующих требованиям Подраздела DEC Приложения II (Часть SAO) к Регламенту (ЕС) 2018/1976, пилот-собственник может выдавать CRS после завершения ограниченного перечня работ по техническому обслуживанию, как установлено в Дополнении II к настоящему Приложению.
(c) Сертификат о пригодности к эксплуатации (CRS) должен быть занесен в соответствующие формуляры; он должен содержать основные сведения о выполненных работах по техническому обслуживанию, использованные технико-эксплуатационные данные, дату завершения работ по техническому обслуживанию, а также реквизиты, подпись и номер лицензии (или равнозначного документа) пилота-собственника, выдавшего указанный сертификат.
Подраздел I. СЕРТИФИКАТ О ПРОВЕРКЕ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ ("ARC")
Проверка летной годности воздушного судна
Для обеспечения действительности сертификата летной годности воздушного судна (ARC) периодически необходимо проводить проверку летной годности воздушного судна и проверку учетных сведений о поддержании его летной годности.
(a) ARC выдается в соответствии с Дополнением IV (Форма 15c EASA) к настоящему Приложению после успешного завершения проверки летной годности. ARC действителен в течение одного года;
(b) Проверка летной годности и выдача ARC должны осуществляться в соответствии с пунктом ML.A.903:
(2) соответствующим образом одобренной CAMO или CAO; или
(3) одобренной организацией по техническому обслуживанию, выполняющей 100-часовую/ежегодную проверку, содержащуюся в AMP; или
(4) в отношении воздушных судов, эксплуатируемых согласно Приложению VII (Часть NCO) к Регламенту (ЕС) 965/2012, или в случае аэростатов, не эксплуатируемых согласно Подразделу ADD Приложения II (Часть BOP) к Регламенту (ЕС) 2018/395 <*>, или в случае планеров, не следующих требованиям Подраздела DEC Приложения II (Часть SAO) к Регламенту (ЕС) 2018/1976 <**>, независимым сертифицирующим персоналом, выполняющим 100-часовую/ежегодную проверку, содержащуюся в AMP, при наличии:
<*> Регламент (ЕС) 2018/395 Европейской Комиссии от 13 марта 2018 г. об установлении детальных правил эксплуатации аэростатов в соответствии с Регламентом (ЕС) 216/2008 Европейского Парламента и Совета ЕС (ОЖ N L 71, 14.03.2018, стр. 10).
<**> Имплементационный Регламент (ЕС) 2018/1976 Европейской Комиссии от 14 декабря 2018 г. об установлении подробных правил эксплуатации планеров в соответствии с Регламентом (ЕС) 2018/1139 Европейского Парламента и Совета ЕС (ОЖ N L 326, 20.12.2018, стр. 64).
(i) свидетельства, выданного в соответствии с Приложением III (Часть 66), рассчитанного на соответствующее воздушное судно или, если Приложение III (Часть 66) не применяется в отношении определенного воздушного судна, национальной квалификации сертифицирующего персонала, действительной для указанного воздушного судна;
(A) компетентным органом, который выдал свидетельство в соответствии с Приложением III (Часть 66), или
(B) если Приложение III (Часть 66) не применяется, компетентным органом, отвечающим за национальную квалификацию сертифицирующего персонала.
Независимый сертифицирующий персонал, обладающий свидетельством, выданным в соответствии с Приложением III (Часть 66), может проводить проверку летной годности и выдавать ARC для воздушных судов, зарегистрированных в любом государстве-члене ЕС. Однако независимый сертифицирующий персонал, обладающий национальной квалификацией, должен проводить проверки летной годности и выдавать ARC для воздушных судов, зарегистрированных только в том государстве-члене ЕС, которое отвечает за национальную квалификацию.
ARCs, выданные независимым сертифицирующим персоналом, обладающим национальной квалификацией, не должны пользоваться взаимным признанием при передаче воздушного судна другому государству-члену ЕС.
Всякий раз, когда обстоятельства выявляют наличие потенциальной угрозы безопасности, компетентный орган должен сам проводить проверку летной годности и выдавать ARC.
(c) Срок действия ARC может быть продлен максимум два раза подряд, каждый раз сроком на один год, соответствующим образом одобренной CAMO или CAO, при соблюдении следующих условий:
(1) воздушное судно находилось под непрерывным управлением CAMO или CAO в течение предыдущих 12 месяцев;
(2) техническое обслуживание воздушного судна было проведено в течение предыдущих 12 месяцев одобренными организациями по техническому обслуживанию; сюда относятся задачи по проводимому пилотом-собственником техническому обслуживанию, выполненные и разрешенные для эксплуатации пилотом-собственником или независимым сертифицирующим персоналом;
(3) CAMO или CAO не располагает доказательством или основанием полагать, что воздушное судно не пригодно к летной эксплуатации.
Указанное продление CAMO или CAO возможно вне зависимости от того, какой персонал или организация, предусмотренные в пункте (b), первоначально выдали ARC.
(d) Путем частичного отступления от пункта (c), продление ARC может быть предусмотрено на максимальный срок, равный 30 дням, без потери непрерывности схемы проверки летной годности воздушного судна в целях гарантии доступности воздушного судна для размещения первоначального ARC на борту.
(e) Если компетентный орган сам проводит проверку летной годности и выдает ARC, собственник должен предоставить компетентному органу:
(1) документацию, требуемую компетентным органом;
(2) подходящее размещение в соответствующем месте для его персонала;
(3) при необходимости, помощь соответствующего сертифицирующего персонала.
Срок действия сертификата о проверке летной годности
(a) Сертификат о проверке летной годности (ARC) утрачивает силу, если:
1. он отменен или его действие приостановлено; или
2. сертификат летной годности отменен или его действие приостановлено; или
3. воздушное судно не зарегистрировано в реестре воздушных судов государства-члена ЕС; или
4. сертификат типа, согласно которому был выдан сертификат летной годности, отменен или срок его действия приостановлен.
(b) Воздушное судно не должно совершать полеты, если сертификат летной годности (ARC) недействителен или при наличии одного из следующих обстоятельств:
(1) поддержание летной годности воздушного судна или компонента, установленного на воздушном судне, не отвечает требованиям настоящего Приложения;
(2) воздушное судно не соответствует проекту типа, одобренному Агентством;
(3) воздушное судно эксплуатировалось при несоблюдении ограничений, установленных в одобренном руководстве по летной эксплуатации или в сертификате летной годности, без принятия соответствующих мер;
(4) воздушное судно стало участником авиационного происшествия или инцидента, повлиявшего на его летную годность, и последующие соответствующие меры по восстановлению летной годности приняты не были;
(5) модификация или ремонт воздушного судна или компонента, установленного на воздушном судне, не соответствуют Приложению I (Часть 21) к Регламенту (ЕС) 748/2012.
(c) При отказе или отмене сертификат о проверке летной годности (ARC) должен быть возвращен компетентному органу.
Процесс проверки летной годности
(a) Для соблюдения требования о проверке летной годности воздушного судна согласно пункту ML.A.901 персонал, отвечающий за проверку летной годности, должен провести документированный анализ учетных сведений о воздушном судне и подтвердить, что:
(1) часы налета планера, двигателя и винта и соответствующие полетные циклы должным образом зафиксированы;
(2) руководство по летной эксплуатации применяется в отношении конфигурации воздушного судна и отражает актуальный статус проверки;
(3) проведены все работы по техническому обслуживанию воздушного судна согласно AMP;
(4) все известные дефекты исправлены или их исправление должным образом отложено;
(5) все применяемые ADs были применены и соответствующим образом зарегистрированы;
(6) все модификации и ремонтные работы, произведенные на воздушном судне, были зарегистрированы и соответствуют Приложению I (Часть 21) к Регламенту (ЕС) 748/2012;
(7) все компоненты с предельным сроком эксплуатации, установленные на воздушном судне, соответствующим образом идентифицированы, зарегистрированы и не превысили одобренного срока эксплуатации;
(8) все работы по техническому обслуживанию были сертифицированы в соответствии с настоящим Приложением;
(9) если требуется, текущий отчет о массе и балансе отражает конфигурацию воздушного судна и является действительным;
(10) воздушное судно соответствует самой последней модификации типовой конструкции, одобренной Агентством;
(11) если требуется, воздушное судно обладает сертификатом по шуму, соответствующим текущей конфигурации воздушного судна в соответствии с Подразделом I Приложения I (Часть 21) к Регламенту (ЕС) 748/2012.
(b) Персонал, ответственный за проверку летной годности, указанный в пункте (a), должен проводить физический осмотр воздушного судна. В рамках указанного осмотра персоналу, отвечающему за проверку летной годности и не квалифицированному должным образом согласно Приложению III (Часть 66), оказывает содействие квалифицированный персонал.
(c) Посредством физического осмотра воздушного судна персонал, отвечающий за проверку летной годности, должен гарантировать, что:
(1) все необходимые маркировки и таблички с надписями установлены должным образом;
(2) воздушное судно соответствует одобренному руководству по летной эксплуатации;
(3) конфигурация воздушного судна соответствует одобренной документации;
(4) не будет обнаружено ни одного явного дефекта, который нельзя было бы устранить согласно пункту ML.A.403;
(5) не будет обнаружено никаких несоответствий между воздушным судном и документированным анализом учетных сведений согласно пункту (a).
(d) Путем частичного отступления от пункта ML.A.901(a), проверка летной годности может быть предусмотрена на максимальный срок, равный 90 дням, без потери непрерывности схемы проверки летной годности воздушного судна, для того чтобы физический осмотр мог быть проведен во время контроля технического обслуживания.
(e) ARC (Форма 15c EASA), установленный в Дополнении IV, должен выдаваться только:
(1) соответствующим образом уполномоченным персоналом, отвечающим за проверку летной годности;
(2) если по завершении проверки летной годности все замечания о несоответствии были устранены;
(3) если любые несоответствия, выявленные в AMP в соответствии с пунктом (h), были надлежащим образом устранены.
(f) Копия любого ARC, выданного или продленного в отношении воздушного судна, должна направляться государству-члену ЕС регистрации указанного воздушного судна в течение 10 дней.
(g) Задачи, связанные с проверкой летной годности, не должны передоверяться.
(h) Эффективность AMP может быть пересмотрена одновременно с проверкой летной годности согласно пункту (c)(9) пункта ML.A.302. Указанный пересмотр должен быть выполнен лицом, которое проводило проверку летной годности. Если в результате пересмотра установлены несоответствия в отношении воздушного судна, связанные с недостатками в содержании AMP, в AMP должны быть внесены соответствующие изменения. Лицо, проводящее пересмотр, должно проинформировать компетентный орган государства-члена ЕС регистрации, если оно не согласно с мерами по изменению AMP, принятыми собственником, CAMO или CAO. В этом случае компетентный орган должен принять решение о том, какие изменения в AMP необходимы, выдвигая соответствующие замечания о несоответствии, определенные в пункте ML.B.903, и при необходимости реагируя согласно пункту ML.B.304.
Квалификация персонала, отвечающего за проверку летной годности
(a) Персонал, отвечающий за проверку летной годности, действующий от имени компетентного органа, должен быть квалифицирован в соответствии с пунктом ML.B.902.
(b) Персонал, отвечающий за проверку летной годности, действующий от имени организации, указанной в Подразделе F или Подразделе G Приложения I (Часть M), Приложении II (Часть 145), Приложении Vc (Часть CAMO) или Приложении Vd (Часть CAO), должен быть квалифицирован в соответствии с Подразделом F или Подразделом G Приложения I (Часть M), Приложением II (Часть 145), Приложением Vc (Часть CAMO) или Приложением Vd (Часть CAO), соответственно.
(c) Персонал, отвечающий за проверку летной годности, действующий от собственного имени, в рамках пункта ML.A.901(b)(4), должен:
(1) обладать свидетельством, выданным в соответствии с Приложением III (Часть 66), с квалификацией в отношении соответствующего воздушного судна или, если Приложение III (Часть 66) не применяется к определенному воздушному судну, обладать национальной квалификацией сертифицирующего персонала, действительной для указанного воздушно судна; и
(2) обладать разрешением, выданным:
(i) компетентным органом, который выдал свидетельство в соответствии с Приложением III (Часть 66); или
(ii) если Приложение III (Часть 66) не применяется, компетентным органом, ответственным за национальную квалификацию сертифицирующего персонала.
(d) Разрешение, требуемое согласно пункту (c)(2), должно выдаваться компетентным органом, если:
(1) компетентный орган оценил, что лицо обладает знанием соответствующих частей настоящего Приложения относительно управления поддержанием летной годности, проведения проверок летной годности и выдачи ARCs;
(2) лицо удовлетворительным образом выполнило проверку летной годности под надзором компетентного органа.
Указанное разрешение действительно в течение 5 лет, при условии, что владелец проводит как минимум одну проверку летной годности каждые 12 месяцев. В противном случае новая проверка летной годности должна быть проведена удовлетворительным образом под надзором компетентного органа.
По истечении срока своего действия разрешение продлевается еще на 5 лет, при условии соблюдения пунктов (d)(1) и (d)(2). Количество продлений не ограничено.
Владелец разрешения должен хранить сведения обо всех проведенных проверках летной годности и предоставлять их по запросу любому компетентному органу и собственнику воздушного судна, для которого они проводят проверку летной годности.
Указанное разрешение в любой момент может быть отменено компетентным органом, если он не удовлетворен компетентностью владельца или использованием такого разрешения.
Передача регистрации воздушного судна на территории Союза
(a) При передаче регистрации воздушного судна на территории Союза, заявитель должен:
(1) сначала проинформировать прежнее государство-член ЕС о том, в каком государстве-члене ЕС будет зарегистрировано воздушное судно;
(2) и далее подать заявку новому государству-члену ЕС о выдаче нового сертификата летной годности в соответствии с Приложением I (Часть 21) к Регламенту (ЕС) 748/2012.
(b) Несмотря на пункт (a)(3) пункта ML.A.902, прежний сертификат о проверке летной годности (ARC) должен сохранять юридическую силу до истечения срока его действия, за исключением случаев, когда ARC был выдан независимым сертифицирующим персоналом, обладающим национальной квалификацией сертифицирующего персонала в соответствии с пунктом (b)(4) пункта ML.A.901, - в данном случае должен применяться пункт ML.A.906.
(c) Несмотря на пункты (a) и (b), в тех случаях, когда воздушное судно не находилось в состоянии летной годности в прежнем государстве-члене ЕС или когда состояние летной годности воздушного судна не может быть установлено с использованием существующих сведений, должен применяться пункт ML.A.906.
Проверка летной годности воздушных судов, импортируемых в Союз
(a) При импорте воздушного судна в реестр государства-члена ЕС из третьей страны или из нормативной базы, где Регламент (ЕС) 2018/1139 не применяется, заявитель должен:
(1) подать компетентному органу государства-члена ЕС регистрации заявку о выдаче нового сертификата летной годности в соответствии с Приложением I (Часть 21) к Регламенту (ЕС) 748/2012;
(2) обеспечить надлежащее проведение проверки летной годности воздушных судов (кроме новых воздушных судов) в соответствии с пунктом ML.A.901;
(3) обеспечить проведение всех работ по техническому обслуживанию в соответствии с одобренной или заявленной программой технического обслуживания (AMP).
(b) Если воздушное судно соответствует установленным требованиям, компетентный орган, CAMO или CAO, организация по техническому обслуживанию или независимый сертифицирующий персонал, проводящие проверку летной годности, как предусмотрено в пункте (b) пункта ML.A.901, должны выдать ARC и направить копию компетентному органу государства-члена ЕС регистрации.
(c) Собственник должен предоставить компетентному органу государства-члена ЕС регистрации доступ к воздушному судну для его осмотра.
(d) Если воздушное судно соответствует предписаниям Приложения I (Часть 21) к Регламенту (ЕС) 748/2012, компетентный орган государства-члена ЕС регистрации должен выдать новый сертификат летной годности.
(a) Замечания о несоответствии классифицируются следующим образом:
(1) Замечанием о несоответствии первого уровня является любое существенное несоблюдение требований настоящего Приложения, которое снижает стандарты безопасности и представляет серьезную угрозу для безопасности полетов.
(2) Замечанием о несоответствии второго уровня является любое несоблюдение требований настоящего Приложения, которое может снизить стандарты безопасности и может представлять угрозу для безопасности полетов.
(b) После получения уведомления о замечаниях в соответствии с пунктом ML.B.903 лицо или ответственная организация согласно пункту ML.A.201 должны разработать и продемонстрировать компетентному органу в срок, согласованный с указанным органом, план корректирующих мер, направленных на недопущение повторного несоблюдения требований и выявление его основной причины.
ПРОЦЕДУРА, ПРЕДУСМОТРЕННАЯ ДЛЯ КОМПЕТЕНТНЫХ ОРГАНОВ
Настоящий Раздел устанавливает административные требования, которые должны соблюдаться компетентными органами, ответственными за применение и выполнение Раздела A настоящего Приложения.
Государство-член ЕС должно назначить компетентный орган, на который возлагаются обязанности по выдаче, продлению, внесению изменений, приостановлению действия или отмене сертификатов, а также надзору за поддержанием летной годности. Указанный компетентный орган должен установить документально подтвержденные процедуры и организационную структуру.
Количество сотрудников должно быть достаточным для выполнения требований, указанных в настоящем Разделе.
Весь персонал, участвующий в деятельности, указанной в настоящем Приложении, должен быть соответствующим образом квалифицирован, обладать знаниями и опытом, пройти начальную подготовку и повышение квалификации для выполнения возложенных на него задач.
Компетентный орган должен установить процедуры, определяющие, как осуществляется соблюдение требований настоящего Приложения.
Процедуры должны пересматриваться и изменяться для обеспечения постоянного соблюдения.
(a) Компетентный орган должен создать систему ведения учета, которая позволит надлежащим образом отслеживать процесс выдачи, продления, внесения изменений, приостановления или отмены каждого сертификата и разрешения.
(b) Минимальные сведения для осуществления надзора за каждым воздушным судном должны включать в себя как минимум копии:
(1) сертификата летной годности воздушного судна;
(2) сертификатов о проверке летной годности (ARCs);
(3) отчетов о проверках летной годности, проведенных непосредственно государством-членом ЕС;
(4) всей существенной корреспонденции, относящейся к воздушному судну;
(5) данных о любых исключениях и мерах принудительного характера;
(6) любого документа, одобренного компетентным органом согласно настоящему Приложению или Регламенту (ЕС) 965/2012.
(c) Учетная документация, указанная в пункте (b), должна храниться в течение двух лет после того, как воздушное судно было снято с эксплуатации.
(d) Вся учетная документация, указанная в пункте ML.B.104, должна быть предоставлена другому государству-члену ЕС или Агентству по их запросу.
(a) В целях содействия улучшению безопасности воздушного движения компетентные органы должны принимать участие во взаимном обмене всей необходимой информацией в соответствии со Статьей 72 Регламента (ЕС) 2018/1139.
(b) Без ущерба компетенции государств-членов ЕС при наличии потенциальной угрозы безопасности, касающейся нескольких государств-членов ЕС, соответствующие компетентные органы должны оказывать друг другу содействие при осуществлении необходимых надзорных мероприятий.
Компетентные органы, установленные в пункте (b) пункта ML.1, несут ответственность за проведение проверок и расследований в целях подтверждения соблюдения требований настоящего Приложения.
Подраздел C. ПОДДЕРЖАНИЕ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ
Все исключения, предоставленные в соответствии со Статьей 71 Регламента (ЕС) 2018/1139, должны регистрироваться и храниться компетентным органом.
Контроль над поддержанием летной годности воздушного судна
(a) Компетентный орган должен разработать программу проверок, основанную на методе оценки рисков, в целях осуществления мониторинга за состоянием летной годности парка воздушных судов, внесенных в его реестр.
(b) Программа проверок должна включать в себя выборочную проверку компонентов воздушного судна и должна охватывать все аспекты элементов риска, существенных для летной годности воздушных судов.
(c) Выборочная проверка продукции должна включать в себя выборочную проверку норм летной годности на основе соответствующих требований и должна выявлять любые несоответствия.
(d) Все установленные замечания о несоответствии должны быть распределены по категориям в соответствии с пунктом ML.B.903, о них в письменной форме необходимо сообщить лицу или организации, несущим ответственность согласно пункту ML.A.201. Компетентный орган должен располагать процедурой для анализа каждого замечания о несоответствии относительно их важности для безопасности.
(e) Компетентный орган должен регистрировать все замечания о несоответствии и меры по их устранению.
(f) Если во время проведения проверок воздушного судна обнаружено свидетельство несоблюдения требований настоящего или любых других Приложений, замечание должно рассматриваться в порядке, предусмотренном соответствующим Приложением.
(g) Если необходимо гарантировать осуществление соответствующих мер принудительного характера, компетентный орган должен обмениваться с другими компетентными органами информацией о несоответствиях, установленных согласно пункту (f).
Отмена, приостановление и ограничение
(a) приостановить действие сертификата о проверке летной годности (ARC) при наличии достаточных оснований в случае потенциальной угрозы безопасности; или
(b) приостановить или отменить действие сертификата о проверке летной годности (ARC) согласно пункту (a) пункта ML.B.903.
Компетентный орган, который выдал разрешение на проверку летной годности согласно пункту (c) пункта ML.A.904 для независимого сертифицирующего персонала, должен отменить такое разрешение, если владелец демонстрирует неудовлетворительное выполнение проверки летной годности или использует такое разрешение ненадлежащим образом.
Подраздел I. СЕРТИФИКАТ О ПРОВЕРКЕ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ ("ARC")
Проверка летной годности компетентным органом
(a) Если компетентный орган проводит проверку летной годности и выдает сертификат о проверке летной годности, установленный в Дополнении IV к настоящему Приложению (Форма 15c EASA), указанный орган должен проводить проверку летной годности в соответствии с пунктом ML.A.903.
(b) Компетентный орган должен иметь соответствующий персонал для проведения проверок летной годности. Указанный персонал должен:
(1) обладать, по меньшей мере, трехлетним опытом работы в области поддержания летной годности;
(2) обладать соответствующим свидетельством согласно Приложению III (Часть 66), или признанной на национальном уровне квалификацией технического персонала относительно категории воздушного судна (если Статья 5(6) Регламента (ЕС) 1321/2014 относится к национальным правилам), или авиационной степенью, или равнозначной квалификацией;
(3) пройти обучение техническому обслуживанию авиационной техники;
(4) занимать должность, которая позволяет указанному лицу ставить подпись от имени компетентного органа.
Несмотря на пункты (1) - (4), требование, установленное в пункте ML.B.902(b)(2), может быть заменено требованием о четырехлетнем опыте работы в области поддержания летной годности, в дополнение к требованию, указанному в пункте ML.B.902(b)(1).
(c) Компетентный орган должен сохранять записи о сотрудниках, отвечающих за проверку летной годности; указанные записи должны содержать сведения о соответствующей квалификации сотрудника, а также общую информацию об опыте работы и обучении в области управления поддержанием летной годности.
(d) При выполнении проверок летной годности компетентный орган должен иметь доступ к применяемым данным, установленным в пунктах ML.A.305 и ML.A.401.
(e) Персонал, который осуществляет проверку летной годности, должен выдавать сертификат о проверке летной годности (Форма 15c EASA), как установлено в Дополнении IV, после надлежащего завершения проверки летной годности.
(f) Всякий раз, когда обстоятельства выявляют наличие потенциальной угрозы безопасности, компетентный орган должен сам проводить проверку летной годности и выдавать ARC.
Если во время проведения осмотра воздушного судна или при помощи других средств установлено наличие несоответствия требованиям настоящего Приложения, компетентный орган должен:
(a) в отношении замечаний о несоответствии первого уровня потребовать принятия соответствующих корректирующих мер до производства полета и принять незамедлительные меры, направленные на отмену или приостановление действия сертификата о проверке летной годности (ARC); и
(b) в отношении замечаний о несоответствии второго уровня принять корректирующие меры, соответствующие характеру замечания.
ДОГОВОР ОБ УПРАВЛЕНИИ ПОДДЕРЖАНИЕМ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ
(a) В случае если собственник в соответствии с пунктом ML.A.201 заключает договор с CAMO или CAO на осуществление задач по управлению поддержанием летной годности, он по запросу компетентного органа должен направить копию договора, после его подписания обеими сторонами, компетентному органу государства-члена ЕС регистрации.
(b) Договор должен быть разработан с учетом требований настоящего Приложения и должен определять обязательства подписавших его сторон относительно поддержания летной годности воздушного судна.
(c) Договор должен содержать как минимум:
(1) сведения о регистрации воздушного судна, типе и серийный номер;
(2) наименование и адрес собственника воздушного судна, или зарегистрированного арендатора, или компании;
(3) сведения о CAMO или CAO, с которой заключен договор, включая ее адрес;
(d) В договоре необходимо указать следующее:
"Собственник поручает CAMO или CAO управление поддержанием летной годности воздушного судна, создание и одобрение программы технического обслуживания, а также организацию технического обслуживания воздушного судна в соответствии с указанной программой технического обслуживания.
В соответствии с настоящим договором обе подписавшие его стороны обязуются соблюдать соответствующие обязательства, установленные в настоящем договоре.
Собственник заявляет, что, насколько ему известно, вся информация о поддержании летной годности воздушного судна, предоставленная CAMO или CAO, является и будет являться в дальнейшем точной, а также что воздушное судно не будет изменено без предварительного одобрения CAMO или CAO.
При несоблюдении положений настоящего договора одной из сторон договор считается недействительным. В таком случае собственник несет полную ответственность за выполнение работ, связанных с поддержанием летной годности воздушного судна; также собственник обязуется информировать компетентный орган/компетентные органы государства-члена ЕС регистрации в течение двух недель о прекращении действия договора".
(e) Если собственник в соответствии с пунктом ML.A.201 заключает договор с CAMO или CAO, обязанности каждой из сторон распределяются следующим образом:
(i) указывать тип воздушного судна в сфере применения одобрения;
(ii) соблюдать все указанные ниже условия в отношении поддержания летной годности воздушного судна:
(A) разработать и утвердить AMP для воздушного судна;
(B) после одобрения предоставить собственнику воздушного судна копию AMP, а также копию документов, обосновывающих любые отступления от рекомендаций DAH;
(C) организовать проверку в целях перехода от прежней программы технического обслуживания воздушного судна на новую программу;
(D) организовать выполнение всех работ по техническому обслуживанию одобренной организацией по техническому обслуживанию или, если это разрешено, независимым сертифицирующим персоналом;
(E) организовать применение всех одобренных директив по летной годности (ADs);
(F) организовать устранение одобренной организацией по техническому обслуживанию или, если это разрешено, независимым сертифицирующим персоналом всех дефектов, обнаруженных во время технического обслуживания, проверок летной годности, или дефектов, о которых сообщил собственник;
(G) осуществлять координацию планового технического обслуживания, выполнения директив по летной годности (ADs), замены частей с ограниченным сроком эксплуатации, и требований о проверке компонентов;
(H) информировать собственника каждый раз, когда воздушное судно должно быть передано в одобренную организацию по техническому обслуживанию или, если это разрешено, независимому сертифицирующему персоналу;
(I) вести и архивировать всю учетную документацию по техническому обслуживанию;
(iii) организовать одобрение любых модификаций воздушного судна в соответствии с Приложением I к Регламенту (ЕС) 748/2012 (Часть 21) до их выполнения;
(iv) организовать одобрение любого ремонта воздушного судна в соответствии с Приложением I к Регламенту (ЕС) 748/2012 (Часть 21) до его проведения;
(v) информировать компетентный орган государства-члена ЕС регистрации, если воздушное судно не передано собственником для технического обслуживания согласно требованию CAMO или CAO, с которой был заключен договор;
(vi) информировать компетентный орган государства-члена ЕС регистрации, если настоящий договор не соблюдался;
(vii) гарантировать проведение при необходимости проверки летной годности воздушного судна, а также обеспечить выдачу ARC;
(viii) в течение 10 дней передавать копию выданного или продленного ARC компетентному органу государства-члена ЕС регистрации;
(ix) подготавливать отчеты обо всех происшествиях, согласно применяемым регламентам;
(x) информировать компетентный орган государства-члена ЕС регистрации, если одна из сторон отказывается от участия в настоящем договоре.
(i) иметь общее представление об одобренной программе технического обслуживания (AMP);
(ii) иметь общее представление о требованиях настоящего Приложения;
(iii) передавать воздушное судно для технического обслуживания в соответствии с указаниями CAMO или CAO, с которой заключен договор;
(iv) не модифицировать воздушное судно без предварительной консультации с CAMO или CAO, с которой заключен договор;
(v) информировать CAMO или CAO, с которой заключен договор, обо всех работах по техническому обслуживанию, проведенных в виде исключения без ведома и контроля со стороны соответствующей CAMO или CAO;
(vi) сообщать CAMO или CAO, с которой заключен договор, посредством журнала технического состояния обо всех дефектах, обнаруженных в ходе эксплуатации;
(vii) информировать компетентный орган государства-члена ЕС регистрации, если одна из сторон отказывается от участия в настоящем договоре;
(viii) информировать компетентный орган государства-члена ЕС регистрации и CAMO или CAO, с которой заключен договор, о продаже воздушного судна;
(ix) подготавливать отчеты обо всех происшествиях, согласно применяемым регламентам;
(x) регулярно информировать CAMO или CAO, с которой заключен договор, о количестве часов налета воздушного судна и любых данных по его использованию, по согласованию с соответствующей CAMO или CAO;
(xi) занести сведения о CRS в технические бортовые журналы согласно пункту ML.A.803(c) при выполнении технического обслуживания пилотом-собственником;
(xii) информировать CAMO или CAO, с которой заключен договор, не позднее 30 дней после завершения работ по техническому обслуживанию, выполняемых пилотом-собственником.
ОГРАНИЧЕНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПИЛОТОМ-СОБСТВЕННИКОМ
В дополнение к требованиям, установленным в настоящем Приложении, пилот-собственник должен соблюдать следующие базовые принципы до того, как он проведет любые работы по техническому обслуживанию:
(a) Полномочия и ответственность
(1) Пилот-собственник несет ответственность за любой вид технического обслуживания, который он выполняет.
(2) Пилот-собственник должен обладать удовлетворительным уровнем подготовки для выполнения задач. В обязанность пилота-собственника также входит ознакомление со стандартными методиками технического обслуживания своих воздушных судов, а также с программой технического обслуживания воздушного судна (AMP).
Пилот-собственник может проводить простой визуальный осмотр или проверку общего состояния, наличия явных повреждений и нормального функционирования конструкции, двигателей, систем и компонентов.
Пилот-собственник не должен выполнять задачи по техническому обслуживанию, если техническое обслуживание:
(1) является критической задачей по обслуживанию;
(2) требует демонтажа основных компонентов или основного узла;
(3) осуществляется в соответствии с Директивой по летной годности (AD) или Ограничениями по летной годности (ALI), если иное прямо не предусмотрено в AD или в ALI;
(4) требует использования специальных инструментов или калибровочных инструментов (за исключением тарированного ключа и обжимных инструментов);
(5) требует использования испытательного оборудования или проведения специальных испытаний (например, неразрушающего контроля (NDT), испытания систем или эксплуатационных проверок авиационного оборудования);
(6) состоит из внеплановых особых проверок (например, проверка посадки в сложных условиях);
(7) влияет на системы, необходимые для полетов по приборам (IFR);
(8) является комплексным техническим обслуживанием в соответствии с Дополнением III или является видом технического обслуживания компонента в соответствии с пунктом (a) или (b) пункта ML.A.502;
(9) является частью ежегодной проверки или проверки, проводимой по прошествии 100 часов (в тех случаях, когда задача по техническому обслуживанию объединена с проверкой летной годности, выполняемой организациями по техническому обслуживанию или независимым сертифицирующим персоналом).
Критерии, указанные в пунктах (1) - (9), не могут быть заменены менее строгими ограничительными инструкциями, изданными в соответствии с AMP, указанной в пункте ML.A.302.
Любые задачи, описанные в руководстве по летной эксплуатации воздушного судна (или в других руководствах по эксплуатации), например, подготовка воздушного судна к полету (сборка планирующего крыла, или проведение предполетного осмотра, или сборка комбинации корзина, горелка, топливные баки и оболочка для аэростата, и т.д.), не относятся к работам по техническому обслуживанию и, следовательно, CRS не требуется. Тем не менее, лицо, осуществляющее сборку указанных частей, отвечает за обеспечение того, что указанные части подлежат установке и находятся в исправном техническом состоянии.
(c) Выполнение пилотом-собственником работ по техническому обслуживанию и учетная документация
Технико-эксплуатационные данные, определенные в пункте ML.A.401, должны быть всегда доступны и должны соблюдаться в ходе выполнения пилотом-собственником технического обслуживания. Данные, указанные в процессе выполнения пилотом-собственником технического обслуживания, должны быть включены в Сертификат о пригодности к эксплуатации (CRS) в соответствии с пунктом (d) пункта ML.A.803.
Пилот-собственник должен информировать CAMO или CAO, с которой заключен договор (если договор имеется), о завершении работ по техническому обслуживанию, выполняемых пилотом-собственником, не позднее 30 дней с момента завершения указанных работ в соответствии с пунктом (a) пункта ML.A.305.
КОМПЛЕКСНЫЕ РАБОТЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ, НЕ ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПИЛОТОМ-СОБСТВЕННИКОМ
Все следующие виды работ представляют собой комплексные работы по техническому обслуживанию, которые, согласно Дополнению II, не должны выполняться пилотом-собственником. Допуск указанных работ осуществляется одобренной организацией по техническому обслуживанию или независимым сертифицирующим персоналом:
(a) модификация, ремонт и замена при помощи склепки, склеивания, ламинирования или сварки любых следующих частей конструкции летательного аппарата:
(2) стрингера крыла или элемента пояса конструкции;
(5) элемента балки ферменного типа;
(7) элемента килевой балки или нижнего стрингера корпуса летающей лодки или поплавка гидросамолета;
(8) элемента гофрированного листа, работающего на сжатие на поверхности крыла или хвостовой поверхности;
(10) подкоса поверхности крыла или хвостовой поверхности;
(11) рамы крепления двигателя;
(12) лонжерона или каркаса фюзеляжа;
(13) элемента боковой или продольной фермы, или шпангоута;
(14) подкоса или кронштейна опоры сиденья;
(15) замены направляющей сиденья;
(19) лыжного шасси или опорной стойки шасси, исключающие замену антифрикционного покрытия.
(b) модификация или ремонт следующих частей:
(1) обшивки самолета или обшивки гидросамолета, если работа требует использования опорной стойки, сборочного стапеля или установочных приспособлений;
(2) обшивки самолета, подвергаемой нагрузкам под давлением, если повреждение обшивки составляет более 15 см (6 дюймов) в любом направлении;
(3) несущей детали системы управления, включая штурвал управления, педаль, вал, квадрант переключения скоростей, угловой рычаг, вал трансмиссии, рог штурвала, а также кованные или литые скобы, за исключением:
(i) обжатия стыковых соединений или кабельной арматуры; и
(ii) замены концевого соединения двухтактной трубы, присоединенной посредством клепки;
(4) любых других деталей, не указанных в пункте (a), которые производитель идентифицировал в качестве основных элементов в руководстве по техническому обслуживанию, в инструкции по ремонту конструкций или в инструкциях по поддержанию летной годности;
(c) выполнение следующих видов работ по техническому обслуживанию поршневого двигателя:
(1) демонтаж и последующая сборка поршневого двигателя для целей, не связанных с:
(i) получением доступа к сборочным единицам поршня/цилиндра; или
(ii) снятием задней крышки агрегата для проверки и/или замены сборочных единиц масляного насоса, если указанный вид работ не включает в себя демонтаж и повторную установку зубчатой передачи внутреннего зацепления;
(2) демонтаж и последующая сборка редукторов;
(3) сварка и пайка швов, за исключением незначительного сварочного ремонта выхлопных устройств, выполненного одобренным или уполномоченным сварщиком без замены компонентов;
(4) разрушение отдельных частей, поставляемых в качестве модельных испытательных стендов, за исключением замены или регулировки деталей, которые обычно заменяются или регулируются в ходе эксплуатации;
(d) балансировка воздушного винта, за исключением:
(1) сертификации статической балансировки в соответствии с требованием руководства по техническому обслуживанию; и
(2) динамической балансировки установленных винтов с использованием электронного балансировочного устройства в соответствии с руководством по техническому обслуживанию или с другими одобренными технико-эксплуатационных данными;
(e) любые дополнительные виды работ, которые требуют:
(1) специализированных инструментов, оборудования или производственных площадок; или
(2) существенных процедур координации вследствие особой длительности работ и участия в них нескольких человек.
СЕРТИФИКАТ О ПРОВЕРКЕ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ - ФОРМА 15C EASA
ПРИМЕЧАНИЕ: лица или организации, проводящие проверку летной годности в сочетании с ежегодной проверкой/проверкой, проводимой по прошествии 100 часов, могут использовать оборотную сторону настоящей формы в целях выдачи CRS, указанного в пункте ML.A.801, в соответствии с проверкой, проводимой по прошествии 100 часов или ежегодной проверкой.
| СЕРТИФИКАТ О ПРОВЕРКЕ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ (ARC) (для воздушных судов, соответствующих требованиям Части ML Регистрационный номер ARC: ................................... Согласно Регламенту (ЕС) 2018/1139 Европейского Парламента и Совета ЕС: [НАИМЕНОВАНИЕ КОМПЕТЕНТНОГО ОРГАНА] <**> |
|---|
настоящим удостоверяет, что: .... она провела проверку летной годности в соответствии с Регламентом (ЕС) 1321/2014 следующего воздушного судна:[или]  .... следующего нового воздушного судна:Производитель воздушного судна: .......................................................... Обозначение производителя: ..................................................................... Регистрация воздушного судна: ................................................................ Серийный номер воздушного судна:............... (и) указанное судно считается годным к полетам на момент проведения проверки. Дата выдачи: ................................. Дата окончания срока: ..................................... Часы налета (FH) конструкции на дату выдачи <*>: .............................................. Подпись: .................................... N авторизации (если требуется): ................ [ИЛИ] [НАИМЕНОВАНИЕ ОДОБРЕННОЙ ОРГАНИЗАЦИИ, АДРЕС И НОМЕР ОДОБРЕНИЯ] <> [ИЛИ] [ПОЛНОЕ НАИМЕНОВАНИЕ СЕРТИФИЦИРУЮЩЕГО ПЕРСОНАЛА И НОМЕР СВИДЕТЕЛЬСТВА ЧАСТИ 66 (ИЛИ НАЦИОНАЛЬНОГО ЭКВИВАЛЕНТНОГО ДОКУМЕНТА)] <> настоящим удостоверяет, что она провела проверку летной годности в соответствии с Регламентом (ЕС) 1321/2014 следующего воздушного судна: Производитель воздушного судна: ........................................................... Обозначение производителя: ...................................................................... Регистрация воздушного судна: ................................................................. Серийный номер воздушного судна: ............................ (и) указанное судно считается годным к полетам на момент проведения проверки. Дата выдачи: ................................. Дата окончания срока: ..................................... Часы налета (FH) конструкции на дату выдачи <*>: .............................................. Подпись: .................................... N авторизации (если требуется): ................ Первое продление срока: воздушное судно соответствует условиям пункта ML.A.901(c) Приложения Vb (Часть ML). Дата выдачи: .................................... Дата окончания срока: ............................... Часы налета (FH) конструкции на дату выдачи <*>: ............................................ Подпись: ......................................... N авторизации: ..................................... Наименование компании: ....................... Номер одобрения: .............................. Второе продление срока: воздушное судно соответствует условиям пункта ML.A.901(c) Приложения Vb (Часть ML). Дата выдачи: .................................... Дата окончания срока: ............................... Часы налета (FH) конструкции на дату выдачи <*>: ........................................... Подпись: .......................................... N авторизации: .................................... Наименование компании: ......................... Номер одобрения: ............................. |
| Форма 15c EASA, Издание 4 |
<*> За исключением аэростатов и дирижаблей.
<**> Издатель Формы может адаптировать ее к своим потребностям, удалив наименование, заявление о сертификации, ссылку на заявленное воздушное судно и сведения о выпуске, которые не имеют отношения к его использованию.
Раздел A. ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ОРГАНИЗАЦИИ
Настоящий Раздел устанавливает требования, которые должна соблюдать организация, для того, чтобы получить право на выдачу или продление действия сертификата на управление поддержанием летной годности воздушного судна и компонентов для установки.
Для целей настоящего Приложения компетентным органом является:
(a) для организаций, основное место ведения деятельности которых находится на территории, за которую государство-член ЕС несет ответственность согласно Чикагской Конвенции, один из следующих органов:
(i) орган, назначенный указанным государством-членом ЕС, где находится основное место ведения деятельности указанной организации, если одобрение не включено в сертификат эксплуатанта или если с CAMO заключен договор в соответствии с M.A.201(ea);
(ii) орган, назначенный государством-членом ЕС эксплуатанта, если одобрение включено в сертификат эксплуатанта;
(iii) орган, назначенный государством-членом ЕС, кроме органов, указанных в (i) или (ii), если ответственность была перераспределена на указанное государство-член ЕС в соответствии со Статьей 64 Регламента (ЕС) 2018/1139;
(iv) Агентство, если ответственность была перераспределена на Агентство в соответствии со Статьями 64 или 65 Регламента (ЕС) 2018/1139;
(b) Агентство, если основное место ведения деятельности организации находится за пределами территории, за которую государство-член ЕС несет ответственность согласно Чикагской Конвенции.
Заявление на получение сертификата организации
(a) Заявление на получение сертификата или внесение изменений в существующий сертификат в соответствии с настоящим Приложением должно быть подано в форме и порядке, установленных компетентным органом, с учетом применимых требований Приложения I (Часть M), Приложения Vb (Часть ML) и настоящего Приложения.
(b) Заявители на получение первоначального сертификата согласно настоящему Приложению должны предоставить компетентному органу:
(1) результаты предварительной аудиторской проверки, проведенной организацией, в соответствии с применимыми требованиями, предусмотренными в Приложении I (Часть M), Приложении Vb (Часть ML) и настоящем Приложении;
(2) документы, подтверждающие то, каким образом они будут соблюдать требования, установленные в настоящем Регламенте.
Указанная документация должна включать в себя, как установлено в пункте CAMO.A.130, процедуру с описанием того, каким образом будет осуществляться управление изменениями, не требующими предварительного одобрения, и как информация об указанных изменениях будет доведена до сведения компетентного органа.
Методы установления соответствия
(a) Альтернативные методы установления соответствия AMC, принятые Агентством, могут использоваться организацией для установления соответствия требованиям Регламента (ЕС) 2018/1139 и его делегированным и имплементационным актам.
(b) Если организация хочет использовать альтернативные методы установления соответствия, до их использования она должна предоставить компетентному органу полное описание альтернативных методов установления соответствия. Описание должно включать любые изменения руководств или процедур, которые могут иметь существенное значение, а также оценку, подтверждающую соблюдение Регламента (ЕС) 2018/1139 и его делегированных и имплементационных актов.
Организация может использовать указанные альтернативные методы установления соответствия при условии предварительного одобрения компетентным органом и после получения уведомления, предусмотренного в пункте CAMO.B.120.
Условия одобрения и привилегии организации
(a) Одобрение указывается в сертификате, который внесен в Дополнение I и выдается компетентным органом.
(b) Несмотря на пункт (a), в отношении авиакомпаний, лицензированных в соответствии с Регламентом (ЕС) 1008/2008, одобрение должно являться частью сертификата эксплуатанта, выданного компетентным органом для эксплуатируемого воздушного судна, за исключением случаев, когда в соответствии с пунктом M.A.201(ea) Приложения I (Часть M) с CAMO заключен договор эксплуатантами, входящими в единую бизнес-группу авиакомпании.
(c) Объем работ должен быть определен в руководстве по управлению поддержанием летной годности (CAME) в соответствии с пунктом CAMO.A.300.
(d) Организация, одобренная в соответствии с настоящим Приложением, может:
(1) осуществлять управление поддержанием летной годности воздушных судов, за исключением судов, используемых авиакомпаниями, лицензированными в соответствии с Регламентом (ЕС) 1008/2008, как указано в сертификате;
(2) осуществлять управление поддержанием летной годности воздушных судов, используемых авиакомпаниями, лицензированными в соответствии с Регламентом (EC) 1008/2008, если они указаны как в его сертификате, так и в сертификате эксплуатанта или если применяется M.A.201(ea);
(3) организовывать выполнение ограниченных задач по поддержанию летной годности с любой организацией, с которой заключен субподрядный договор и которая работает в рамках ее системы управления, как указано в сертификате;
(4) продлить срок действия сертификата о проверке летной годности согласно условиям пункта M.A.901(f) Приложения I (Часть M) или пункта ML.A.901(c) Приложения Vb (Часть ML), в применимом случае.
(e) Организация, одобренная в соответствии с настоящим Приложением, основное место ведения деятельности которой находится в одном из государств-членов ЕС, дополнительно может быть одобрена на проведение проверок летной годности в соответствии с пунктом M.A.901 Приложения I (Часть M) или пунктом ML.A.903 Приложения Vb (Часть ML), в применимом случае, и может:
(1) выдавать сертификат о проверке летной годности и своевременно продлевать срок его действия согласно условиям пункта M.A.901(c)(2) и пункта M.A.901(e)(2) Приложения I (Часть M) или пункта ML.A.901(c) Приложения Vb (Часть ML), соответственно;
(2) выдавать рекомендацию в отношении проверки летной годности компетентному органу государства-члена ЕС регистрации согласно условиям пункта (d) пункта M.A.901 или пункта (b) пункта M.A.904 Приложения I (Часть M).
(f) Организация, обладающая привилегиями, указанными в пункте (e), может быть дополнительно одобрена на выдачу разрешения на производство полета в соответствии с пунктом (d) пункта 21.A.711 Приложения I (Часть 21) к Регламенту (ЕС) 748/2012, для определенных воздушных судов, в отношении которых организация одобрена на выдачу сертификата о проверке летной годности, если организация удостоверяет соответствие утвержденным полетным условиям согласно соответствующей процедуре в CAME, указанной в пункте CAMO.A.300.
(a) Следующие изменения в организации требуют предварительного одобрения:
(1) изменения, затрагивающие сферу применения сертификата или условия одобрения организации;
(2) изменения в составе персонала, назначенного в соответствии с пунктами (a)(3) - (a)(5) и (b)(2) пункта CAMO.A.305;
(3) изменения в линии отчетности между персоналом, назначенным в соответствии с пунктами (a)(3) - (a)(5) и (b)(2) пункта CAMO.A.305 и ответственным руководителем;
(4) процедура относительно изменений, не требующих предварительного одобрения, согласно пункту (c).
(b) В отношении любых изменений, требующих предварительного одобрения в соответствии с Регламентом (ЕС) 2018/1139 и его имплементационными и делегированными актами, организация должна подать заявление и получить одобрение, выданное компетентным органом. Заявление должно быть направлено до внесения любого указанного изменения, для того чтобы компетентный орган мог определить дальнейшее соблюдение требований Регламента (ЕС) 2018/1139 и его делегированных и имплементационных актов и внести, при необходимости, изменения в сертификат организации и прилагаемые к нему соответствующие условия одобрения.
Организация должна предоставить компетентному органу соответствующие документы.
Изменение должно быть имплементировано только после получения официального одобрения компетентного органа в соответствии с пунктом CAMO.B.330.
Организация должна осуществлять свою деятельность согласно условиям, установленным компетентным органом во время внесения указанных изменений, в применимом случае.
(c) Необходимо осуществлять управление всеми изменениями, не требующими предварительного одобрения, и доводить информацию о них до сведения компетентного органа согласно процедуре, определенной в пункте (b) пункта CAMO.A.115 и одобренной компетентным органом в соответствии с пунктом (h) пункта CAMO.B.310.
(a) Сертификат организации сохраняет юридическую силу при соблюдении всех следующих условий:
(1) организация продолжает соблюдать Регламент (ЕС) 2018/1139 и его делегированные и имплементационные акты, с учетом положений, относящихся к обработке замечаний о несоответствии согласно пункту CAMO.B.350;
(2) компетентному органу предоставляется доступ к организации согласно пункту CAMO.A.140;
(3) действие сертификата не было приостановлено или отменено.
(b) В отношении авиакомпаний, лицензированных в соответствии с Регламентом (ЕС) 1008/2008, прекращение, приостановление или отмена действия сертификата эксплуатанта, автоматически приводит к недействительности сертификата организации в отношении регистрации воздушных судов, определенных в сертификате эксплуатанта, если компетентный орган прямо не указал иное.
(c) Несмотря на пункт (b), если с CAMO заключен договор эксплуатантами, входящими в единую бизнес-группу авиакомпании в соответствии с пунктом M.A.201(ea) Приложения I (Часть M), прекращение, приостановление или отмена сертификата эксплуатанта автоматически не делает недействительным сертификат CAMO. В этом случае договор в соответствии с Дополнением I к Приложению I (Часть M) к настоящему Регламенту становится недействительным.
(d) В случае приостановления или отмены действия сертификат организации должен быть незамедлительно возвращен компетентному органу.
В целях определения соблюдения соответствующих требований Регламента (ЕС) 2018/1139 и его делегированных и имплементационных актов организация в любое время должна предоставить доступ к любым производственным мощностям, воздушным судам, документам, учетным сведениям, процедурам или другому материалу, относящемуся к ее деятельности, подлежащей сертификации, вне зависимости от ее договорного или субподрядного характера, любому лицу, уполномоченному одним из следующих органов:
(a) компетентным органом, определенным в пункте CAMO.A.105;
(b) органом, действующим в соответствии с положениями пункта (d) пункта CAMO.B.300 или пункта (e) пункта CAMO.B.300.
(a) После получения уведомления о несоответствии согласно пункту CAMO.B.350 организация должна:
(1) установить основную причину или причины несоблюдения и факторы, способствовавшие ему;
(2) определить план корректирующих мер;
(3) продемонстрировать выполнение корректирующих мер к удовлетворению компетентного органа.
(b) Меры, указанные в пунктах (a)(1), (a)(2) и (a)(3), должны выполняться в срок, согласованный с указанным компетентным органом согласно пункту CAMO.B.350.
Мгновенная реакция на проблему безопасности
Организация должна имплементировать:
(a) любые меры безопасности, предписанные компетентным органом в соответствии с пунктом CAMO.B.135;
(b) любую соответствующую обязательную информацию о мерах обеспечения безопасности, выданную Агентством.
(a) В рамках своей системы управления организация должна имплементировать систему отчетности о происшествиях, соответствующую требованиям, определенным в Регламенте (ЕС) 376/2014 и в Имплементационном Регламенте (ЕС) 2015/1018 <*>.
<*> Регламент (ЕС) 2015/1018 от 29 июня 2015 г. об установлении перечня классификационных происшествий в сфере гражданской авиации, подлежащих обязательному сообщению согласно Регламенту (ЕС) 376/2014 Европейского Парламента и Совета ЕС (ОЖ N L 163, 30.06.2015, стр. 1).
(b) Без ущерба пункту (a) организация должна гарантировать, что о любом инциденте, неисправности, техническом дефекте, превышении технических ограничений, происшествии, которые свидетельствовали бы о неточной, неполной или двусмысленной информации, содержащейся в данных, установленных в соответствии с Приложением I (Часть 21) к Регламенту (ЕС) 748/2012, или о других нерегулярных ситуациях, которые поставили под угрозу или могли поставить под угрозу безопасную эксплуатацию воздушного судна и которые не привели к аварии или серьезному инциденту, сообщается компетентному органу и организации, отвечающей за проектирование воздушного судна.
(c) Без ущерба действию Регламента (ЕС) 376/2014 и Имплементационного Регламента (ЕС) 2015/1018, отчеты, указанные в пунктах (a) и (b), должны составляться в форме и порядке, установленных компетентным органом, и должны содержать всю надлежащую информацию о состоянии, известном организации.
(d) Отчеты должны представляться в максимально короткие сроки, но в любом случае в течение 72 часов с момента, когда организация установила состояние, к которому относится отчет, за исключением особых обстоятельств, препятствующих этому.
(e) В соответствующих случаях организация должна представить последующий отчет, содержащий подробную информацию о мерах, которые она планирует принять для предотвращения подобных происшествий в будущем, как только указанные меры будут определены. Указанный отчет должен представляться в форме и порядке, определенных компетентным органом.
(a) Организация должна установить, имплементировать и поддерживать систему управления, которая включает в себя:
(1) четко определенную сферу ответственности и подотчетности в организации, включая непосредственную ответственность ответственного руководителя за безопасность;
(2) описание общей философии и принципов организации в отношении безопасности, именуемых политикой безопасности;
(3) выявление угроз для авиационной безопасности, вызванных деятельностью организации, их оценку и управление сопутствующими рисками, включая принятие мер по снижению рисков и подтверждению их эффективности;
(4) поддержание компетентного персонала, подготовленного для выполнения своих задач;
(5) документацию обо всех основных процессах системы управления, включая процесс информирования персонала об их обязанностях и процедуру внесения изменений в указанную документацию;
(6) функцию контроля за соблюдением организацией соответствующих требований. Контроль за соблюдением должен включать в себя систему обратной связи замечаний о несоответствии ответственному руководителю в целях обеспечения эффективной имплементации корректирующих мер, при необходимости;
(7) любые дополнительные требования, установленные в настоящем Регламенте.
(b) Система управления должна соответствовать размеру организации, характеру и сложности ее деятельности, с учетом угроз и сопутствующих рисков, присущих указанной деятельности.
(c) Если организация обладает одним или несколькими дополнительными сертификатами организации в пределах сферы применения Регламента (ЕС) 2018/1139 и его делегированных и имплементационных актов, система управления может быть интегрирована с той системой, которая требуется в рамках имеющегося дополнительного сертификата/сертификатов.
(d) Несмотря на пункт (c), в отношении авиакомпаний, лицензированных в соответствии с Регламентом (ЕС) 1008/2008, система управления, предусмотренная в настоящем Приложении, должна являться интегрированной частью системы управления эксплуатанта.
(e) Если в соответствии с пунктом M.A.201(ea) Приложения I (Часть M) договор заключен между CAMO и эксплуатантами, входящими в единую бизнес-группу авиакомпании, CAMO должна гарантировать, что ее система управления гармонизирована с системами управления эксплуатантов, входящих в указанную единую бизнес-группу.
Внутренняя система отчетности об угрозе безопасности
(a) В рамках своей системы управления организация должна создать внутреннюю систему отчетности об угрозах безопасности, позволяющую собирать и оценивать информацию о таких происшествиях, о которых необходимо докладывать согласно пункту CAMO.A.160.
(b) Система также должна обеспечивать сбор и оценку тех ошибок, предпосылок к происшествию, угроз, о которых сообщается внутри организации и которые не подпадают под действие пункта (a).
(c) Посредством указанной системы организация должна:
(1) определять причины и факторы, способствующие ошибках, предпосылкам к происшествию, угрозам, о которых необходимо докладывать, а также устранять их в рамках управления угрозами безопасности в соответствии с пунктом (a)(3) пункта CAMO.A.200;
(2) гарантировать оценку всей известной соответствующей информации, касающейся ошибок, неспособности выполнять процедуры, предпосылок к происшествиям, и угроз, а также метод распространения информации, при необходимости.
(d) Организация должна предоставить доступ к своей внутренней системе отчетности об угрозе безопасности любой организации, с которой заключен субподрядный договор.
(e) Организация должна сотрудничать по вопросам расследования в области безопасности с любой другой организацией, вносящей существенный вклад в обеспечение безопасности своей собственной деятельности по управлению поддержанием летной годности.
Заключение договоров и субдоговоров
(a) Организация должна гарантировать, что при заключении договора на техническое обслуживание или при заключении субподрядного договора относительно любой части своей деятельности по управлению поддержанием летной годности:
(1) указанные виды деятельности соответствуют применимым требованиям; и
(2) любые угрозы авиационной безопасности, связанные с заключением таких договоров и субдоговоров, рассматриваются в рамках системы управления организации.
(b) Если организация заключает субподрядный договор на любую часть своей деятельности по управлению поддержанием летной годности с другой организацией, субподрядная организация должна работать согласно одобрению организации. Организация должна гарантировать, что компетентному органу предоставлен доступ к субподрядной организации для установления соблюдения применяемых требований.
Организация должна предоставить подходящие служебные помещения в соответствующих местах для персонала, определенного в пункте CAMO.A.305.
(a) Учетные сведения относительно управления поддержанием летной годности
(1) Организация должна гарантировать сохранение учетных сведений, требуемых пунктами M.A.305, ML.A.305 и, если применимо, пунктом M.A.306.
(2) Организация должна фиксировать все сведения о выполняемой работе.
(3) Если организация обладает привилегией, указанной в пункте (e) пункта CAMO.A.125, она должна сохранять копию каждого сертификата о проверке летной годности и рекомендации, выданной или, при необходимости, продленной, вместе со всеми подтверждающими документами. В дополнение к этому, организация должна сохранять копию любого сертификата о проверке летной годности, действие которого она продлила согласно привилегии, указанной в пункте (d)(4) пункта CAMO.A.125.
(4) Если организация обладает привилегией, указанной в пункте (f) пункта CAMO.A.125, она должна сохранять копию каждого разрешения на производство полетов в соответствии с положениями пункта 21.A.729 Приложения I (Часть 21) к Регламенту (ЕС) 748/2012.
(5) Организация должна сохранять копию всех учетных сведений, указанных в пунктах (a)(2) - (a)(4), в течение трех лет после того, как ответственность за воздушное судно в соответствии с пунктами M.A.201 или ML.A.201 была передана другому лицу или организации.
(6) Если организация прекращает свою деятельность, все сохраненные учетные сведения должны быть переданы собственнику воздушного судна.
(b) Учетные сведения относительно системы управления, заключения договоров и субдоговоров
(1) Организация должна гарантировать сохранение следующих учетных сведений:
(i) сведений об основных процессах системы управления согласно пункту CAMO.A.200;
(ii) договоров, как в отношении заключения договоров, так и в отношении заключения субдоговоров, согласно пункту CAMO.A.205;
(2) Учетные сведения относительно системы управления, а также любые договоры согласно пункту CAMO.A.205 должны сохраняться в течение минимум пяти лет.
(c) Учетные сведения относительно персонала
(1) Организация должна гарантировать сохранение следующих учетных сведений:
(i) сведений о квалификации и опыте персонала, участвующего в управлении поддержанием летной годности, контроле за соблюдением требований и управлении безопасностью;
(ii) сведений о квалификации и опыте всего персонала, отвечающего за проверку летной годности, а также персонала, выдающего рекомендации и разрешения на производство полетов.
(2) В сведениях обо всем персонале, отвечающем за проверку летной годности, персонале, выдающем рекомендации и разрешения на производство полетов, должна содержаться подробная информация о любых соответствующих квалификациях, а также обзор соответствующего опыта и профессиональной подготовки по управлению поддержанием летной годности и копия разрешения.
(3) Кадровый учет должен вестись в течение того времени, что лицо работает в организации; учетные сведения должны сохраняться в течение трех лет после того, как лицо покинуло организацию.
(d) Организация должна создать систему ведения учета, обеспечивающую надлежащее хранение и надежное отслеживание всех разработанных видов деятельности.
(e) Формат учета должен быть определен в процедурах организации.
(f) Учетные сведения должны храниться способом, гарантирующим защиту от повреждения, изменения и кражи.
Руководство по управлению поддержанием летной годности (CAME)
(a) Организация должна предоставить компетентному органу руководство по управлению поддержанием летной годности (CAME) и, в предусмотренном случае, ссылки на любые сопутствующие руководства и процедуры, содержащие всю следующую информацию:
(1) подписанное ответственным руководителем заявление о том, что организация при любых обстоятельствах будет выполнять свою работу в соответствии с настоящим Приложением (Часть M) и Приложением Vb (Часть ML), а также с одобренным CAME. Если ответственный руководитель не является главным исполнительным органом организации, то тогда указанный главный исполнительный орган должен подписать указанное заявление;
(2) политику безопасности организации, определенную в пункте (a)(2) пункта CAMO.A.200;
(3) объем работ организации, соответствующий условиям одобрения;
(4) общее описание кадровых ресурсов и существующей системы планирования наличия персонала в соответствии с требованиями пункта (d) пункта CAMO.A.305;
(5) должность (должности) и фамилию (фамилии) лица (лиц), указанных в пунктах (a)(3) - (a)(5), (b)(2) и (f) пункта CAMO.A.305;
(6) круг обязанностей, виды отчетности, ответственность и полномочия лиц, назначенных согласно пунктам (a)(3) - (a)(5), (b)(2), (e) и (f) пункта CAMO.A.305;
(7) схему организационной структуры с указанием соответствующих цепочек обязанностей и видов отчетности между всеми лицами, указанными в пунктах (a)(3) - (a)(5), (b)(2), (e) и (f) пункта CAMO.A.305 и относящимися к пункту (a)(1) пункта CAMO.A.200;
(8) список сотрудников, уполномоченных выдавать сертификаты о проверке летной годности или рекомендации, указанные в пункте (e) пункта CAMO.A.305, с указанием при необходимости тех сотрудников, которые уполномочены выдавать разрешения на производство полетов в соответствии с пунктом (c) пункта CAMO.A.125;
(9) общее описание и расположение производственных мощностей;
(10) описание внутренней системы отчетности об угрозе безопасности согласно требованиям пункта CAMO.A.202;
(11) процедуры, определяющие порядок соблюдения организацией требований настоящего Приложения, Приложения I (Часть M) и Приложения Vb (Часть ML), соответственно, включая, в частности:
(i) документацию относительно основных процессов системы управления согласно требованиям пункта CAMO.A.200;
(ii) процедуры, определяющие, каким образом организация контролирует деятельность, на осуществление которой заключается договор или субдоговор, согласно требованиям пункта CAMO.A.205 и пункта (c) пункта CAMO.A.315;
(iii) процедуры относительно управления поддержанием летной годности, проверки летной годности и разрешения на производство полетов, соответственно;
(iv) процедуру, определяющую сферу применения изменений, не требующих предварительного одобрения и описывающую, каким образом будет осуществляться управление такими изменениями и уведомление о них, согласно требованиям пункта (b) пункта CAMO.A.115 и пункта (c) пункта CAMO.A.130;
(v) процедуры внесения изменений в CAME.
(12) перечень одобренных программ технического обслуживания тех воздушных судов, в отношении которых существует договор на управление поддержанием летной годности в соответствии с пунктом M.A.201 или ML.A.201;
(13) перечень договоров на техническое обслуживание и ремонт в соответствии с пунктом (c) пункта CAMO.A.315;
(14) перечень одобренных альтернативных методов установления соответствия.
(b) Первоначальная выдача CAME должна одобряться компетентным органом. В него должны вноситься необходимые изменения, для того чтобы оно оставалось актуальным описанием организации.
(c) Внесение изменений в CAME должно осуществляться в соответствии с процедурой, указанной в пунктах (a)(11)(iv) и (a)(11)(v). Любые изменения, не входящие в сферу применения процедуры, указанной в пункте (a)(11)(iv), а также поправки, связанные с изменениями, перечисленными в пункте CAMO.A.130(a), должны одобряться компетентным органом.
Требования, предъявляемые к персоналу
(a) В организации должен быть назначен ответственный руководитель, на которого будут возложены корпоративные полномочия по обеспечению финансирования и осуществления деятельности по управлению поддержанием летной годности в соответствии с Регламентом (ЕС) 2018/1139 и делегированными и имплементационными актами, принятыми на его основе. Ответственный руководитель должен:
(1) гарантировать наличие всех необходимых ресурсов для управления поддержанием летной годности в соответствии с настоящим Приложением, Приложением I (Часть M) и Приложением Vb (Часть ML), соответственно, для поддержки сертификата одобрения организации;
(2) установить и продвигать политику безопасности, определенную в пункте CAMO.A.200;
(3) назначить лицо или группу лиц, ответственных за обеспечение того, что организация всегда соблюдает применимые требования в области управления поддержанием летной годности, проверки летной годности и разрешения на производство полетов, установленные в настоящем Приложении, Приложении I (Часть M) и Приложении Vb (Часть ML);
(4) назначить лицо или группу лиц, ответственных за управление функцией контроля соответствия в рамках системы управления;
(5) назначить лицо или группу лиц, ответственных за управление разработкой, администрированием и поддержанием функционирования эффективных процессов управления безопасностью в рамках системы управления;
(6) гарантировать, что лицо или группа лиц, назначенных в соответствии с пунктами (a)(3) - (a)(5) и (b)(2) пункта CAMO.A.305, обладают прямым доступом для его/ее надлежащего осведомления по вопросам соответствия и безопасности;
(7) демонстрировать базовое понимание настоящего Регламента.
(b) В том, что касается организаций, также одобренных в качестве авиакомпаний, лицензированных в соответствии с Регламентом (ЕС) 1008/2008, ответственный руководитель в дополнении к этому должен:
(1) являться лицом, назначенным в качестве ответственного руководителя для авиакомпании, требуемой в пункте (a) пункта ORO.GEN.210 Приложения III (Часть ORO) к Регламенту (ЕС) 965/2012;
(2) назначить лицо, ответственное за управление и надзор за поддержанием летной годности, которое не должно быть нанято организацией, одобренной в соответствии с Приложением II (Часть 145), согласно договору с эксплуатантом, за исключением случаев, когда это специально согласовано с компетентным органом.
(ba) Если лицо или лица, назначенные в соответствии с пунктом (a)(3) пункта CAMO.A.305, участвуют в деятельности по управлению поддержанием летной годности, связанной с договором, учрежденным согласно пункту M.A.201(ea), они не должны наниматься организацией, одобренной в соответствии с Приложением II (Часть 145), по договору с CAMO, если иное специально не согласовано компетентным органом.
(c) Лицо или лица, назначенные в соответствии с пунктами (a)(3) - (a)(5) и (b)(2) пункта CAMO.A.305, должны иметь возможность продемонстрировать соответствующие знания, квалификацию и удовлетворительный опыт, касающиеся управления поддержанием летной годности воздушного судна, и продемонстрировать практические знания настоящего Регламента. Указанное лицо или лица несут единоличную ответственность перед ответственным руководителем.
(d) Организация должна иметь в распоряжении систему для планирования наличия персонала в целях гарантии того, что организация располагает достаточным количеством соответствующим образом квалифицированных сотрудников для планирования, осуществления, надзора, проверки и мониторинга деятельности организации в соответствии с условиями одобрения.
(e) Для того чтобы получить одобрение для осуществления проверок летной годности или рекомендаций в соответствии с пунктом (e) пункта CAMO.A.125 и, в соответствующих случаях, для выдачи разрешений на производство полетов в соответствии с пунктом (f) пункта CAMO.A.125, организация должна располагать персоналом, отвечающим за проверку летной годности, квалифицированным и уполномоченным в соответствии с пунктом CAMO.A.310.
(f) В отношении организаций, продлевающих действие сертификатов о проверке летной годности в соответствии с пунктом (d)(4) пункта CAMO.A.125, организация должна назначить лица, уполномоченные на это.
(g) Организация должна установить и контролировать компетентность персонала, участвующего в мониторинге соответствия, управлении безопасностью, управлении поддержанием летной годности, проверках летной годности и рекомендациях и, в соответствующем случае, выдаче разрешений на производство полетов, в соответствии с процедурой и стандартом, согласованными компетентным органом. В дополнение к необходимым знаниям, связанным с должностными функциями, компетентность должна включать в себя понимание принципов управления безопасностью и человеческого фактора в соответствии с функцией и обязанностями лица в организации.
Квалификации персонала, отвечающего за проверку летной годности
(a) Персонал, отвечающий за проверку летной годности, выдающий сертификаты о проверке летной годности или рекомендации в соответствии с пунктом (e) пункта CAMO.A.125 и, в соответствующих случаях, выдающий разрешения на производство полетов в соответствии с пунктом (f) пункта CAMO.A.125, должен обладать:
(1) по меньшей мере, пятилетним опытом работы в области поддержания летной годности;
(2) обладать соответствующим свидетельством согласно Приложению III (Часть 66) или авиационной степенью, или национальной равнозначной квалификацией;
(3) пройти соответствующую подготовку по техническому обслуживанию авиационной техники;
(4) занимать должность и иметь соответствующие обязанности в одобренной организации.
(b) Несмотря на пункты (a)(1), (a)(3) и (a)(4), требование, установленное в пункте (a)(2), может быть заменено требованием о пятилетнем опыте работы в области поддержания летной годности, в дополнение к требованию, указанному в пункте (a)(1).
(c) Персонал, отвечающий за проверку летной годности и назначенный организацией, вправе получить от указанной организации разрешение только при официальном одобрении компетентного органа после удовлетворительного завершения проверки летной годности под надзором компетентного органа или под надзором уполномоченного персонала организации, отвечающего за проверку летной годности, в соответствии с процедурой, одобренной компетентным органом в рамках CAME.
(d) Организация должна гарантировать, что персонал, отвечающий за проверку летной годности воздушного судна, может доказать наличие у него соответствующего опыта работы в области управления поддержанием летной годности.
Управление поддержанием летной годности
(a) Организация должна гарантировать, что все работы по управлению поддержанием летной годности осуществляются в соответствии с требованиями Раздела A, Подраздела C Приложения I (Часть M) или Раздела A Подраздела C Приложения Vb (Часть ML), соответственно.
(b) В отношении каждого управляемого воздушного судна организация должна, в частности:
(1) гарантировать разработку и контроль программы технического обслуживания воздушного судна, включая любые применимые программы обеспечения надежности, согласно требованию пункта M.A.302 или ML.A.302;
(2) в отношении воздушных судов, не используемых лицензированными в соответствии с Регламентом (ЕС) 1008/2008 авиакомпаниями, предоставить копию программы технического обслуживания воздушного судна собственнику или эксплуатанту, ответственному в соответствии с пунктом M.A.201 или ML.A.201, соответственно;
(3) гарантировать, что данные, используемые для модификаций и ремонта, соответствуют пунктам M.A.304 или ML.A.304, соответственно;
(4) в отношении всех сложных моторизированных воздушных судов или воздушных судов, используемых авиакомпаниями, лицензированными в соответствии с Регламентом (ЕС) 1008/2008, установить процедуру оценки необязательных модификаций и/или проверок и принимать решение по их применению, используя процесс управления рисками безопасности организации согласно требованию пункта (a)(3) пункта CAMO.A.200;
(5) гарантировать, что воздушное судно, двигатель/двигатели, винт/винты и их компоненты доставляются в одобренную соответствующим образом организацию по техническому обслуживанию, указанную в Подразделе F Приложения I (Часть M), Приложении II (Часть 145) или Приложении Vd (Часть CAO), при необходимости;
(6) заказывать техническое обслуживание, контролировать деятельность и координировать сопутствующие решения в целях гарантии того, что любое техническое обслуживание выполняется надлежащим образом и соответствующим образом допускается для определения летной годности воздушного судна.
(c) В случае, если организация должным образом не одобрена согласно Подразделу F Приложения I (Часть M), Приложению II (Часть 145) или Приложению Vd (Часть CAO), она должна по согласованию с эксплуатантом управлять письменными договорами на техническое обслуживание, требуемыми пунктами (e)(3), (f)(3), (g)(3) и (h)(3) M.A.201 или пунктом ML.A.201, в целях гарантии того, что:
(1) все работы по техническому обслуживанию, в конечном итоге, осуществляются должным образом одобренной организацией по техническому обслуживанию;
(2) функции, требуемые согласно пунктам ((b), (c), (f) и (g) пункта M.A.301 Приложения I (Часть M) или пункта ML.A.301 Приложения Vb (Часть ML), соответственно, четко определены.
(d) Несмотря на пункт (c), договор может быть составлен в форме индивидуального заказа на осуществление работ организацией по техническому обслуживанию в случае, если:
1. воздушному судну требуется внеплановое оперативное техническое обслуживание;
2. техническое обслуживание требуется компоненту, в том числе двигателю и винту, соответственно.
(e) Организация должна гарантировать, что в процессе управления поддержанием летной годности учитываются человеческий фактор и ограничения работоспособности человека, включая все виды деятельности, в отношении которых заключены договоры и субдоговоры.
Если организация, одобренная в соответствии с пунктом (e) пункта CAMO.A.125, проводит проверки летной годности, они должны выполняться в соответствии с пунктом M.A.901 Приложения I (Часть M) или пунктом ML.A.903 Приложения Vb (Часть ML), соответственно.
Данные в отношении управления поддержанием летной годности
Организация должна хранить и использовать применимые текущие технико-эксплуатационные данные в соответствии с пунктом M.A.401 Приложения I (Часть M) или пунктом ML.A.401 Приложения Vb (Часть ML), соответственно, для выполнения задач по поддержанию летной годности, указанных в пункте CAMO.A.315 настоящего Приложения (Часть CAMO). Указанные данные могут предоставляться собственником или эксплуатантом при условии заключения соответствующего договора с таким собственником или эксплуатантом. В данном случае организация по управлению поддержанием летной годности должна хранить указанные данные только в течение срока действия договора, кроме случаев, когда иное предусмотрено пунктом CAMO.A.220(a).
Раздел B. ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ОРГАНУ ВЛАСТИ
Настоящий Раздел устанавливает административные требования, предъявляемые к системе управления, которые должны соблюдаться компетентным органом, отвечающим за имплементацию и исполнение Раздела A настоящего Приложения.
Компетентный орган должен предоставить все законодательные акты, стандарты, правила, технические публикации и сопутствующие документы соответствующим сотрудникам, для того чтобы они могли выполнять свои задачи и исполнять свои обязанности.
Методы установления соответствия
(a) Агентство должно разработать приемлемые методы установления соответствия ("AMC"), которые могут использоваться для подтверждения соблюдения положений Регламента (ЕС) 2018/1139 и его делегированных и имплементационных актов.
(b) Для подтверждения соблюдения положений Регламента (ЕС) 2018/1139 и его делегированных и имплементационных актов могут использоваться альтернативные методы установления соответствия.
(c) Компетентный орган должен установить систему постоянной оценки того, что все альтернативные методы установления соответствия, которые используются им самим или организациями под его надзором, позволяют подтвердить соблюдение положений Регламента (ЕС) 2018/1139 и его делегированных и имплементационных актов.
(d) Компетентный орган должен оценивать все альтернативные методы установления соответствия, предложенные организацией, в соответствии с пунктом CAMO.A.120 посредством анализа представленной документации и при необходимости посредством проведения проверки организации.
Если компетентный орган считает, что альтернативные методы установления соответствия соответствуют положениям Регламента (ЕС) 2018/1139 и его делегированным и имплементационным актам, он незамедлительно должен:
(1) уведомить заявителя о том, что альтернативные методы установления соответствия могут быть имплементированы, и, при необходимости, внести изменение соответственно в одобрение или сертификат заявителя;
(2) уведомить Агентство об их содержании, в том числе посредством предоставления копий всей соответствующей документации.
(e) Если компетентный орган сам использует альтернативные методы установления соответствия для достижения соблюдения положений Регламента (ЕС) 2018/1139 и его делегированных и имплементационных актов, он должен:
(1) предоставить их в распоряжение всех организаций и лиц, находящихся под его надзором;
(2) незамедлительно уведомить Агентство.
Компетентный орган должен предоставить Агентству полное описание альтернативных методов установления соответствия, в том числе любых существенных поправок к процедурам, а также оценку, подтверждающую соблюдение ими положений Регламента (ЕС) 2018/1139 и его делегированных и имплементационных актов.
(a) Компетентный орган должен незамедлительно уведомить Агентство в случае возникновения существенных проблем при имплементации Регламента (ЕС) 2018/1139 и его делегированных и имплементационных актов.
(b) Компетентный орган должен предоставить Агентству значимую для безопасности информацию, полученную из отчетов о происшествиях согласно пункту CAMO.A.160.
Мгновенная реакция на проблему безопасности
(a) Без ущерба действию Регламента (ЕС) 376/2014 и Имплементационного Регламента (ЕС) 2015/1018 Европейской Комиссии <*> компетентный орган должен имплементировать систему для соответствующего сбора, анализа и распространения информации, связанной с безопасностью.
<*> Регламент (ЕС) 2015/1018 от 29 июня 2015 г. об установлении перечня классификационных происшествий в сфере гражданской авиации, подлежащих обязательному сообщению согласно Регламенту (ЕС) 376/2014 Европейского Парламента и Совета ЕС (ОЖ N L 163, 30.06.2015, стр. 1).
(b) Агентство должно имплементировать систему для соответствующего анализа любой полученной существенной информации, связанной с безопасностью, и незамедлительно предоставить государствам-членам ЕС и Европейской Комиссии любую информацию, в том числе рекомендации или подлежащие применению корректирующие меры, необходимые для своевременного реагирования на проблему безопасности, в отношении изделий, частей, устройств, людей или организаций, подпадающих под действие Регламента (ЕС) 2018/1139 и его делегированных и имплементационных актов.
(c) При получении информации, указанной в пунктах (a) и (b), компетентный орган должен принять соответствующие меры для разрешения проблемы безопасности.
(d) О принятии мер, указанных в пункте (c), необходимо незамедлительно сообщить всем лицам или организациям, которые должны соблюдать их в соответствии с Регламентом (ЕС) 2018/1139 и его делегированными и имплементационными актами. Компетентный орган должен также уведомить об указанных мерах Агентство и в случае, если требуется комбинированная мера, другие соответствующие государства-члены ЕС.
(a) Компетентный орган должен установить и применять систему управления, которая включает в себя как минимум следующее:
(1) документально подтвержденные принципы и процедуры, описывающие его организацию, средства и методы достижения соблюдения положений Регламента (ЕС) 2018/1139 и его делегированных и имплементационных актов. Процедуры должны соответствовать последним требованиям и выступать в качестве базовых рабочих документов компетентного органа для всех соответствующих задач;
(2) достаточное количество сотрудников для выполнения задач и исполнения обязанностей. Необходимо создать систему для планирования наличия персонала для надлежащего выполнения всех задач;
(3) персонал, квалифицированный на выполнение закрепленных за ним задач и обладающий необходимыми знаниями, опытом, начальной подготовкой и переподготовкой для обеспечения сохранения компетенции;
(4) соответствующие средства и служебные помещения для выполнения всех поставленных задач;
(5) функцию контроля соответствия системы управления установленным требованиям и соразмерности процедур, в том числе установление внутренней процедуры аудиторской проверки и процесса управления рисками безопасности. Контроль соответствия должен включать в себя систему обратной связи с высшим руководством компетентного органа в отношении результатов проверки для обеспечения имплементации корректирующих мер при необходимости;
(6) лицо или группу лиц, которые в основном несут ответственность перед высшим руководством компетентного органа за функцию контроля соответствия.
(b) Компетентный орган для каждой сферы деятельности, включая систему управления, должен назначить одно или несколько лиц с общей ответственностью за выполнение соответствующей задачи/задач.
(c) Компетентный орган должен разработать процедуры для участия во взаимном обмене всей необходимой информацией и в содействии другим компетентным органам, включая информацию обо всех результатах и последующих корректирующих мерах, принятых в результате надзора за лицами и организациями, которые осуществляют деятельность на территории государства-члена ЕС, но которые были сертифицированы компетентным органом другого государства-члена ЕС или Агентством.
(d) В целях стандартизации необходимо предоставить копию процедур, связанных с системой управления, и их изменениями Агентству и организациям в соответствии с настоящим Регламентом, при наличии соответствующего требования.
Распределение задач между квалифицированными организациями
(a) Задачи, связанные с первоначальной сертификацией или постоянным надзором за лицами или организациями, подпадающими под действие Регламента (ЕС) 2018/1139 и его делегированных и имплементационных актов, могут распределяться государствами-членами ЕС только между квалифицированными организациями. При распределении задач компетентный орган должен гарантировать, что он:
(1) располагает системой для первоначальной и последующей оценки соответствия компетентной организации Приложению VI "Основные требования, предъявляемые к квалифицированным организациям" к Регламенту (ЕС) 2018/1139. Настоящая система и результаты оценки должны быть задокументированы;
(2) заключил документально оформленное соглашение с квалифицированным органом, одобренное обеими сторонами на соответствующем уровне управления, в котором четко определены:
(i) подлежащие выполнению задачи;
(ii) заявления, отчеты и учетные сведения, которые должны быть предоставлены;
(iii) технические условия, подлежащие соблюдению при выполнении указанных задач;
(iv) соответствующая страховая защита ответственности;
(v) защита информации, полученной при осуществлении указанных задач.
(b) Компетентный орган должен гарантировать, что внутренняя процедура аудиторской проверки и процесс управления рисками безопасности согласно пункту (a)(5) пункта CAMO.B.200 охватывают все осуществляемые от его имени задачи, связанные с сертификацией или постоянным надзором.
Изменения в системе управления
(a) Компетентный орган должен располагать системой для идентификации изменений, которые влияют на его способность осуществлять свои задачи и исполнять обязанности, установленные в Регламенте (ЕС) 2018/1139 и его делегированных и имплементационных актах. Указанная система должна обеспечивать ему возможность принимать меры, необходимые в целях гарантии того, что система управления продолжает эффективно функционировать и отвечает соответствующим требованиям.
(b) Компетентный орган должен своевременно обновлять свою систему управления в случае внесения изменений в Регламент (ЕС) 2018/1139 и его делегированные и имплементационные акты в целях обеспечения эффективной имплементации.
(c) Компетентный орган должен уведомить Агентство об изменениях, влияющих на его способность выполнять свои задачи и обязанности, установленные в Регламенте (ЕС) 2018/1139 и его делегированных и имплементационных актах.
(a) Компетентный орган должен установить систему ведения учета для соответствующего хранения, доступа и надежного отслеживания:
(1) документально подтвержденных принципов и процедур системы управления;
(2) подготовки, квалификации и авторизации своего персонала;
(3) распределения задач, с учетом элементов, названных в пункте CAMO.B.205, а также особенностей распределенных задач;
(4) процессов сертификации и постоянного надзора за сертифицированными организациями, включая:
(i) подачу заявления о выдаче сертификата организации;
(ii) программу компетентного органа в отношении постоянного надзора, в том числе все сведения об оценках, аудите и проверках;
(iii) сертификат организации, в том числе любые изменения в нем;
(iv) копию программы надзора с указанием сроков, в которые аудиторские проверки должны проводиться и в которые они были проведены;
(v) копии официальной корреспонденции;
(vi) подробные сведения о результатах, корректирующих мерах, дате окончания действия меры, любых исключениях и мерах принудительного характера;
(vii) любые отчеты об оценках, аудите и проверках, выданные другим компетентным органом согласно пункту (d) пункта CAMO.B.300;
(viii) копии всех CAMEs организации, руководств и изменений к ним;
(ix) копии другого документа, одобренного компетентным органом;
(5) оценки альтернативных методов установления соответствия, предложенных организациями, и уведомления о них Агентства, а также оценки альтернативных методов установления соответствия, используемых самим компетентным органом;
(6) информации, связанной с безопасностью, и последующих мер в соответствии с пунктом CAMO.B.125;
(7) использования положений о гибкости в соответствии с Регламентом (ЕС) 2018/1139 и его делегированными и имплементационными актами.
(b) Компетентный орган должен вести список всех выданных им сертификатов организации.
(c) Все учетные сведения, указанные в пунктах (a) и (b), должны сохраняться в течение как минимум пяти лет согласно применимому законодательству о защите данных.
(d) Все учетные сведения, указанные в пунктах (a) и (b), должны предоставляться по запросу компетентному органу другого государства-члена ЕС или Агентству.
(a) Компетентный орган должен проверить и подтвердить:
(1) соблюдение требований в отношении организаций до выдачи сертификата организации, в применимых случаях;
(2) текущее соблюдение установленных требований, применимых к организациям, которые он сертифицировал;
(3) имплементацию соответствующих мер по обеспечению безопасности, санкционированных компетентным органом в соответствии с пунктами (c) и (d) пункта CAMO.B.135.
(b) Указанная проверка должна:
(1) осуществляться с опорой на документацию, специально предназначенную для выдачи указаний сотрудникам, ответственным за надзор за безопасностью, относительно выполнения их функций;
(2) предоставлять в распоряжение соответствующих организаций результаты деятельности, связанной с надзором за безопасностью;
(3) основываться на оценках, аудиторских проверках и инспекциях, включая внезапные проверки;
(4) предоставить компетентному органу свидетельства, необходимые в случае, если требуется принятие дополнительных мер, в том числе мер, предусмотренных в пункте CAMO.B.350 "Замечания о несоответствии и корректирующие меры".
(c) Сфера применения надзора, определенного в пунктах (a) и (b), должна учитывать результаты предшествующей надзорной деятельности и приоритеты безопасности.
(d) Если производственные объекты организации расположены в более чем одном государстве, компетентный орган согласно пункту CAMO.A.105 может согласиться с тем, чтобы задачи по надзору выполнялись другим компетентным органом/органами государства-члена ЕС/государств-членов ЕС, в которых расположены производственные объекты, или Агентством относительно объектов, расположенных в третьей стране. Любая организация, подпадающая под действие указанного соглашения, должна быть проинформирована о его существовании и сфере применения.
(e) В отношении надзора, осуществляемого на объектах, расположенных в другом государстве, компетентный орган согласно пункту CAMO.A.105 должен проинформировать компетентный орган такого государства или Агентство относительно объектов организаций, имеющих свое основное место ведения деятельности в третьей стране, до осуществления любых проверок или аудита таких объектов на месте.
(f) Компетентный орган должен собирать и обрабатывать любую информацию, которая считается полезной для целей надзора, включая внезапные проверки.
(g) Если договор заключен в соответствии с пунктом M.A.201(ea) Приложения I (Часть M), компетентный орган, ответственный за надзор за CAMO, и компетентные органы, отвечающие за надзор за соответствующими эксплуатантами, должны сотрудничать в целях обеспечения обмена информацией, которая имеет отношение к выполнению их задач. Указанное сотрудничество должно включать обмен информацией о результатах надзорной деятельности, осуществляемой указанными компетентными органами, и может включать в себя выполнение задач по надзору за CAMO компетентными органами, ответственными за эксплуатантов.
(a) Компетентный орган должен разработать и использовать программу надзора, включающую в себя надзорную деятельность в соответствии с пунктом CAMO.B.300.
(b) Программа надзора должна разрабатываться с учетом специфики организации, сложности ее деятельности, результатов предыдущей сертификационной и/или надзорной деятельности и должна основываться на оценке сопутствующих рисков. В рамках каждого цикла планирования надзора она должна включать в себя:
(1) оценки, аудиторские проверки и инспекции, включая внезапные проверки и, при необходимости:
(i) оценки системы управления и аудит процесса;
(ii) проверку продукции соответствующей выборки воздушных судов, находящихся под управлением организации;
(iii) отбор образцов для проведения проверок летной годности;
(iv) отбор образцов для выдачи разрешений на производство полетов;
(2) встречи между ответственным руководителем и компетентным органом в целях гарантии того, что оба проинформированы о значимых проблемах.
(c) Для организаций, сертифицированных компетентным органом, должен применяться цикл планирования надзора, не превышающий 24 месяцев.
(d) Несмотря на пункт (c), цикл планирования надзора может быть продлен максимум до 36 месяцев, если компетентный орган установил, что в течение предыдущих 24 месяцев:
(1) организация продемонстрировала эффективное распознавание источников опасности для авиационной безопасности и эффективное управление сопутствующими рисками;
(2) организация в соответствии с пунктом CAMO.A.130 постоянно демонстрировала, что она полностью контролирует все изменения;
(3) не было предъявлено никаких замечаний о несоответствии первого уровня;
(4) все корректирующие меры были имплементированы в течение срока, одобренного или продленного компетентным органом, согласно пункту CAMO.B.350.
Несмотря на пункт (c), цикл планирования надзора может быть продлен еще максимум до 48 месяцев, если, в дополнение к условиям пунктов (1) - (4) первого подпараграфа, организация установила эффективную систему непрерывного уведомления компетентного органа о показателе уровня безопасности и о соблюдении нормативных требований самой организацией, и компетентный орган одобрил указанную систему.
(e) Цикл планирования надзора должен быть сокращен, если имеется свидетельство того, что показатель уровня безопасности организации снизился.
(f) Программа надзора должна включать в себя сведения о сроках проведения аудиторских проверок, инспекций и встреч, а также сведения о сроках уже проведенных аудиторских проверок, инспекций и встреч.
(g) По завершении каждого цикла планирования надзора компетентный орган должен выдать отчет с рекомендацией о продлении одобрения, отражающий результаты надзора.
Процедура первоначальной сертификации
(a) При получении заявления на первоначальную выдачу сертификата организации компетентный орган должен проверить и подтвердить соблюдение организацией установленных требований.
(b) Встреча с ответственным руководителем организации должна быть созвана как минимум один раз в ходе исследования первоначальной сертификации в целях гарантии того, что он/она полностью понимает важность процесса сертификации и причину подписания заявления организации о соблюдении процедур, определенных в CAME.
(c) Компетентный орган должен зафиксировать все замечания о несоответствии, меры по устранению (меры, необходимые для устранения замечаний, выявленных в ходе проверки) и рекомендации.
(d) Компетентный орган должен письменно подтвердить организации все замечания, сделанные в ходе проверки. Для первоначальной сертификации все замечания должны быть исправлены во исполнение требований компетентного органа до выдачи сертификата.
(e) Если компетентный орган приходит к выводу, что организация соблюдает установленные требования, он должен:
(1) выдать сертификат, установленный в Дополнении I "Форма 14 EASA" к настоящему Приложению;
(2) официально утвердить CAME.
(f) Регистрационный номер сертификата должен быть указан в сертификате "Форма 14 EASA" способом, определенным Агентством.
(g) Сертификат должен выдаваться с неограниченным сроком действия. Привилегии и сфера деятельности, на осуществление которой одобрена организация, в том числе любые ограничения должны быть определены в условиях одобрения, прилагаемых к сертификату.
(h) Для того чтобы разрешить организации имплементировать изменения без предварительного одобрения компетентного органа в соответствии с пунктом (c) пункта CAMO.A.130, компетентный орган должен утвердить соответствующую процедуру CAME, в которой будет определен объем указанных изменений и описано то, каким образом будет осуществляться управление указанными изменениями и как будет происходить уведомление о них.
(a) При получении заявления на внесение изменения, которое требует предварительного утверждения, компетентный орган, прежде чем выдавать одобрение, должен проверить соблюдение организацией установленных требований.
(b) Компетентный орган должен определить условия, при которых организация может функционировать в период внесения изменения, за исключением случаев, когда компетентный орган приходит к выводу, что сертификат организации должен быть приостановлен.
(c) Если компетентный орган приходит к выводу, что организация соблюдает установленные требования, он должен одобрить изменение.
(d) Без ущерба любым дополнительным мерам принудительного характера, если организация имплементирует изменения, требующие предварительного одобрения, без получения одобрения компетентного органа согласно пункту (c), компетентный орган должен приостановить, ограничить или отменить сертификат организации.
(e) Для изменений, не требующих предварительного одобрения, компетентный орган должен оценить информацию, предоставленную в уведомлении, направленном организацией в соответствии с пунктом (c) пункта CAMO.A.130, для подтверждения соблюдения установленных требований. В случае любого несоблюдения требований компетентный орган должен:
(1) уведомить организацию о несоблюдении и потребовать дальнейших изменений;
(2) в случае замечаний о несоответствии первого или второго уровня, действовать в соответствии с пунктом CAMO.B.350.
Замечания о несоответствии и корректирующие меры
(a) Компетентный орган должен располагать системой для анализа замечаний о несоответствии в отношении значения для безопасности.
(b) Замечания о несоответствии первого уровня должны выноситься компетентным органом, если установлено любое существенное несоблюдение требований Регламента (ЕС) 2018/1139 и его делегированных и имплементационных актов, процедур и руководств организации или условий одобрения или сертификата, которое снижает уровень безопасности и представляет серьезную угрозу для безопасности полетов.
Замечания о несоответствии первого уровня включают в себя:
(1) непредоставление компетентному органу доступа к производственным участкам организации согласно пункту CAMO.A.140 в течение обычных часов работы и после двух письменных запросов;
(2) получение или сохранение действительности сертификата организации посредством фальсификации предоставленных подтверждающих документов;
(3) доказательство недобросовестного или мошеннического использования сертификата организации; и
(4) отсутствие ответственного руководителя.
(c) Замечания о несоответствии второго уровня должны выноситься компетентным органом, если установлено любое несоблюдение требований Регламента (ЕС) 2018/1139 и его делегированных и имплементационных актов, процедур и руководств организации или условий одобрения или сертификата, которое снижает уровень безопасности или представляет угрозу для безопасности полетов.
(d) Если несоответствие установлено во время надзора или посредством иных способов, компетентный орган должен без ущерба любым дополнительным мерам, предусмотренным Регламентом (ЕС) 2018/1139 и его делегированными и имплементационными актами, в письменной форме сообщить о несоответствии организации и потребовать принять корректирующие меры для устранения установленного несоответствия/несоответствий. Если замечание о несоответствии относится непосредственно к воздушному судну, компетентный орган должен проинформировать государство, в котором зарегистрировано воздушное судно.
(1) В случае замечания о несоответствии первого уровня компетентный орган должен принять незамедлительные и соответствующие меры для того, чтобы запретить или ограничить деятельность, и, при необходимости, должен принять меры по отмене сертификата или должен ограничить или приостановить его полностью или в части, в зависимости от степени несоответствия первого уровня, до тех пор, пока организация не примет успешных корректирующих мер.
(2) В случае замечаний о несоответствии второго уровня, компетентный орган должен:
(i) предоставить организации срок для имплементации корректирующей меры в соответствии с характером замечания о несоответствии, который в любом случае сначала не должен превышать трех месяцев. Он должен начинаться с даты письменного уведомления организации о замечании о несоответствии, с требованием принять корректирующую меру для устранения выявленного несоответствия. По окончании указанного срока и в соответствии с характером замечания о несоответствии и прошлыми показателями безопасности организации компетентный орган может продлить трехмесячный срок в соответствии с удовлетворительным планом корректирующих мер, одобренным компетентным органом;
(ii) оценить корректирующие меры и план имплементации, предложенный организацией, и принять их, если по результатам оценки он приходит к выводу, что они являются достаточными для устранения несоответствия/несоответствий.
(3) Если организация не предоставляет приемлемый план корректирующих мер или не осуществляет корректирующие меры в течение срока, установленного или продленного компетентным органом, замечание о несоответствии повышается до первого уровня, и принимаются меры, установленные в пункте (d)(1).
(4) Компетентный орган должен фиксировать все установленные им самим замечания о несоответствии или замечания о несоответствии, о которых он был уведомлен в соответствии с пунктом (e), и, в соответствующих случаях, принятые им меры принудительного характера, а также все корректирующие меры и сроки завершения меры в отношении замечаний о несоответствии.
(e) Без ущерба любым дополнительным мерам принудительного характера, если орган государства-члена ЕС, осуществляющий деятельность в соответствии с положениями пункта (d) пункта CAMO.B.300, устанавливает любое несоблюдение основных требований Регламента (ЕС) 2018/1139 и его делегированных и имплементационных актов организацией, сертифицированной компетентным органом другого государства-члена ЕС или Агентством, он должен проинформировать указанный компетентный орган о несоблюдении требований и указать уровень замечания о несоответствии.
Приостановление, ограничение и отмена
(a) приостановить действие сертификата на разумных основаниях в случае возможной угрозы безопасности;
(b) приостановить, отменить или ограничить действие сертификата согласно пункту CAMO.B.350;
(c) приостановить действие сертификата в случае, если инспекторы компетентного органа не могут исполнять свои обязанности по надзору в течение 24 месяцев посредством проведения проверки/проверок на месте вследствие ситуации в государстве, в котором расположены производственные объекты.
СЕРТИФИКАТ ОРГАНИЗАЦИИ ПО УПРАВЛЕНИЮ ПОДДЕРЖАНИЕМ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ - ФОРМА 14 EASA
| [ГОСУДАРСТВО-ЧЛЕН ЕС <*>] Член Европейского Союза <*> СЕРТИФИКАТ ОРГАНИЗАЦИИ ПО УПРАВЛЕНИЮ ПОДДЕРЖАНИЕМ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ Номер: [КОД ГОСУДАРСТВА-ЧЛЕНА ЕС <*>].CAMO.XXXX (Ссылка (ссылки): внесите здесь одобрение(одобрения) сертификата эксплуатанта AOC XX.XXXX) В соответствии с Регламентом (ЕС) 2018/1139 Европейского Парламента и Совета ЕС от 4 июля 2018 г. об общих правилах в сфере гражданской авиации и об учреждении Агентства Европейского Союза по безопасности авиации и Регламентом (ЕС) 1321/2014 Европейской Комиссии и с учетом условий, определенных ниже, [КОМПЕТЕНТНЫЙ ОРГАН ГОСУДАРСТВА-ЧЛЕНА ЕС <*>] настоящим удостоверяет, что: [НАИМЕНОВАНИЕ И АДРЕС КОМПАНИИ] одобрена в качестве организации по управлению поддержанием летной годности в соответствии с Разделом A Приложения Vc (Часть CAMO) к Регламенту (ЕС) 1321/2014 Европейской Комиссии. УСЛОВИЯ: 1. Настоящий сертификат ограничен деятельностью, объем которой определен в разделе "объем работ" одобренного руководства по управлению поддержанием летной годности (CAME) согласно Разделу A Приложения Vc (Часть CAМO) к Регламенту (ЕС) 1321/2014 Европейской Комиссии. 2. Настоящий сертификат требует соблюдения процедур, установленных в CAME, одобренном согласно Приложению Vc (Часть CAМO) к Регламенту (ЕС) 1321/2014 Европейской Комиссии. 3.Настоящий сертификат действует до тех пор, пока одобренная организация по управлению поддержанием летной годности соблюдает требования Приложения I (Часть М), Приложения Vb (Часть ML) и Приложения Vc (Часть CAMO) к Регламенту (ЕС) 1321/2014 Европейской Комиссии. 4. Если организация по управлению поддержанием летной годности в соответствии со своей системой управления заключает субдоговор на оказание услуг с одной или несколькими организациями, настоящий сертификат сохраняет действительность при условии, что организация или организации выполняют соответствующие договорные обязательства. |
|---|
| 5. При соблюдении условий 1 - 4, настоящий сертификат сохраняет юридическую силу в течение неограниченного срока за исключением случаев, когда сертификат был возвращен, отменен, приостановлен или аннулирован. Если настоящая форма также применяется в отношении владельцев сертификата эксплуатанта (AOC) (авиакомпаний, лицензированных в соответствии с Регламентом (ЕС) 1008/2008), номер AOC или номера AOC в соответствии с пунктом M.A.201(ea) Приложения I (Часть M) к Регламенту (ЕС) 1321/2014 Европейской Комиссии должны быть добавлены к номеру, в дополнение к стандартному регистрационному номеру, а условия пункта 5 должны быть заменены следующими дополнительными условиями: 6. Настоящий сертификат не является авторизацией на эксплуатацию типов воздушных судов, указанных в условии 1 . Авторизацией на эксплуатацию воздушных судов является Сертификат эксплуатанта (AOC). 7. Истечение срока действия, приостановление или отмена сертификата эксплуатанта (AOC) авиакомпании, лицензированной в соответствии с Регламентом (ЕС) 1008/2008, автоматически делает недействительным настоящий сертификат в отношении регистрации воздушных судов, определенной в AOC, за исключением случаев, когда с CAMO заключен договор в соответствии с пунктом M.A.201(ea) Приложения I (Часть M) к Регламенту (ЕС) 1321/2014 Европейской Комиссии, если иное прямо не предусмотрено компетентным органом. 8. При соблюдении установленных условий настоящий сертификат сохраняет действительность в течение неограниченного срока за исключением случаев, когда сертификат был возвращен, отменен, приостановлен или аннулирован. Дата первоначальной выдачи: ................................................................................. Подпись: .................................................................................................................... Дата настоящего пересмотра: .................................... Пересмотр N: ..................... От имени компетентного органа: [КОМПЕТЕНТНЫЙ ОРГАН ГОСУДАРСТВА-ЧЛЕНА ЕС <*>] Страница ... из ... |
| <*> или Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA), если EASA является компетентным органом. |
| Страница 2 из 2 ПЛАН ОДОБРЕНИЯ ОРГАНИЗАЦИИ ПО УПРАВЛЕНИЮ ПОДДЕРЖАНИЕМ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ Регистрационный номер: КОД ГОСУДАРСТВА-ЧЛЕНА ЕС [<*>].CAMO.XXXX (Ссылка(ссылки) AOC XX.XXXX) Организация: [НАИМЕНОВАНИЕ И АДРЕС КОМПАНИИ] | |||||
| Тип/семейство/группа воздушных судов | Одобренная проверка летной годности | Одобренные разрешения на производство полетов | Организация (организации), с которой заключен субподрядный договор | ||
| [ДА/НЕТ] <***> | [ДА/НЕТ] <***> | ||||
| [ДА/НЕТ] <***> | [ДА/НЕТ] <***> | ||||
| [ДА/НЕТ] <***> | [ДА/НЕТ] <***> | ||||
| [ДА/НЕТ] <***> | [ДА/НЕТ] <***> | ||||
| Настоящий план одобрения ограничен объемом работ, содержащимся в разделе одобренного CAME ........................................................................ Номер CAME: ................................................................................ Дата первоначальной выдачи: ............................................................ Подпись: ...................................................................................... Дата последнего пересмотра: ....................... Пересмотр N: .................. От имени компетентного органа: КОМПЕТЕНТНЫЙ ОРГАН ГОСУДАРСТВА-ЧЛЕНА ЕС [<*>] | |||||
| Форма 14 EASA, Издание 6 <*> или Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA), если EASA является компетентным органом. <**> Удалить для государств, не являющихся членами ЕС, или EASA. <***> Удалить при необходимости, если организация не одобрена. | |||||
Для целей настоящего Приложения (Часть CAO):
(1) компетентным органом является:
(a) для организаций, основное место ведения деятельности которых находится в государстве-члене ЕС, орган, назначенный указанным государством-членом ЕС;
(b) для организаций, основное место ведения деятельности которых находится в третьей стране, Агентство.
(2) "собственник" означает лицо, отвечающее за поддержание летной годности воздушного судна, в том числе следующие лица:
(i) зарегистрированный собственник воздушного судна;
(ii) арендатор, в случае договора аренды воздушного судна;
ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ОРГАНИЗАЦИИ
Настоящее Приложение устанавливает требования, которые должны соблюдаться организацией по поддержанию летной годности с комбинированными функциями (CAO), для того, чтобы по заявлению получить одобрение в отношении технического обслуживания и управления поддержанием летной годности воздушного судна и компонентов для установки, а также для того, чтобы продолжить осуществлять указанные виды деятельности, если такие воздушные суда не классифицированы в качестве сложных моторизированных воздушных судов и не перечислены в сертификате эксплуатанта авиакомпании, лицензированной в соответствии с Регламентом (ЕС) 1008/2008.
Методы установления соответствия
(a) Для подтверждения соблюдения положений Регламента (ЕС) 2018/1139 и его делегированных и имплементационных актов организация может использовать альтернативные методы установления соответствия вместо приемлемых методов установления соответствия, одобренных Агентством.
(b) Если организация хочет использовать альтернативные методы установления соответствия, до их использования она должна предоставить компетентному органу полное описание указанных альтернативных методов установления соответствия. Описание должно включать оценку, подтверждающую соответствие альтернативных методов положениям Регламента (ЕС) 2018/1139 и его делегированным и имплементационным актам.
Организация может использовать указанные альтернативные методы установления соответствия при условии предварительного одобрения компетентным органом и после получения уведомления, предусмотренного в пункте CAO.B.017.
(a) CAO должна определить одобренный объем работ в руководстве организации по поддержанию летной годности с комбинированными функциями (CAE), как это предусмотрено в пункте CAO.A.025.
(1) В отношении самолетов, максимальная взлетная масса (MTOM) которых превышает 2730 кг, и в отношении вертолетов, MTOM которых более 1200 кг, или сертифицированных для перевозки более 4 пассажиров, в объеме работ необходимо указать определенные типы воздушного судна. Изменения в указанном объеме работ должны одобряться компетентным органом в соответствии с пунктом (a) пункта CAO.A.105 и пунктом (a) пункта CAO.B.065.
(2) В отношении укомплектованных газотурбинных двигателей в объеме работ необходимо указать производителя двигателя или группу, серию, тип или задачу/задачи по техническому обслуживанию. Изменения в указанном объеме работ должны одобряться компетентным органом в соответствии с пунктом (a) пункта CAO.A.105 и пунктом (a) пункта CAO.B.065.
(3) CAO, которая нанимает только одного человека для осуществления как планирования, так и выполнения всех видов работ по техническому обслуживанию, не может обладать привилегиями для технического обслуживания:
(a) самолетов, оборудованных газотурбинным двигателем (в случае организаций, обладающих квалификацией для обслуживания воздушных судов);
(b) вертолетов, оборудованных газотурбинным двигателем или несколькими поршневыми двигателями (в случае организаций, обладающих квалификацией для обслуживания воздушных судов);
(c) укомплектованных поршневых двигателей мощностью 450 л.с. и выше (в случае организаций, обладающих квалификацией для обслуживания двигателей); и
(d) укомплектованных газотурбинных двигателей (в случае организаций, обладающих квалификацией для обслуживания двигателей).
(4) В отношении воздушных судов, отличных от указанных в пункте (1), в отношении компонентов, отличных от укомплектованных газотурбинных двигателей, и в отношении специализированных услуг по неразрушающему контролю (NDT), объем работ должен контролироваться CAO в соответствии с процедурой, установленной в пункте (a)(11) пункта CAO.A.025. В отношении технического обслуживания компонентов, отличных от укомплектованных двигателей, объем работ должен быть классифицирован в соответствии со следующими системными квалификационными отметками:
(i) C1: кондиционирование воздуха и герметизация;
(ii) C2: автоматический полет;
(v) C5: электроэнергия и огни;
(viii) C8: система управления полетом;
(x) C10: вертолет и несущие винты;
(xi) C11: трансмиссия вертолета;
(xii) C12: гидравлический привод;
(xiii) C13: система индикации и регистрации;
(xv) C15: кислород для дыхания;
(xvii) C17: пневматическая и вакуумная системы;
(xviii) C18: защиты от обледенения/дождя/огня;
(xx) C20: элементы конструкции;
(xxii) C22: улучшение энергетической установки.
Организации, получающие одобрение в соответствии с настоящим Приложением на основе существующего одобрения организации, выданного в соответствии с Подразделом G или Подразделом F Приложения I (Часть M) или Приложением II (Часть 145) согласно параграфу 4 Статьи 4, должны внести в объем работ всю необходимую информацию в целях гарантии того, что привилегии идентичны привилегиям, включенным в существующее одобрение.
(b) Одобрение CAO должно выдаваться на основе шаблона, установленного в Дополнении I к настоящему Приложению.
(c) CAO может изготовить в соответствии с технико-эксплуатационными данными ограниченное количество частей для их использования в ходе выполнения работ на своих производственных объектах согласно своему CAE.
Руководство организации по поддержанию летной годности с комбинированными функциями
(a) CAO должна представить руководство, содержащее как минимум следующую информацию:
(1) заявление, подписанное ответственным руководителем и подтверждающее, что организация всегда будет работать в соответствии с требованиями настоящего Приложения и CAE;
(3) должность (должности) и фамилию (фамилии) лица (лиц), указанных в пунктах (a) и (b) пункта CAO.A.035;
(4) схему организационной структуры с указанием соответствующих цепочек обязанностей между всеми лицами, указанными в пунктах (a) и (b) пункта CAO.A.035;
(5) список сертифицирующего персонала с указанием объема одобрения, при наличии такого персонала;
(6) список сотрудников, ответственных за разработку и одобрение программ технического обслуживания воздушного судна (AMPs) с указанием объема одобрения, при наличии таких сотрудников;
(7) список сотрудников, отвечающих за проверку летной годности, с указанием объема одобрения, при наличии таких сотрудников;
(8) список сотрудников, отвечающих за выдачу разрешений на производство полетов, при наличии таких сотрудников;
(9) общее описание и расположение производственных мощностей;
(10) процедуры, определяющие то, каким образом CAO должно гарантировать соблюдение требований настоящего Приложения;
(11) процедуру изменения CAE согласно пункту (b) пункта CAO.A.105.
(b) Первоначальное CAE должно одобряться компетентным органом.
(c) Изменения в CAE должны обрабатываться в соответствии с пунктом CAO.A.105.
CAO должна гарантировать, что все необходимые производственные мощности, включая соответствующие служебные помещения, предоставляются для осуществления всех запланированных видов работы.
В дополнение к этому, если объем одобрения включает в себя деятельность по техническому обслуживанию, CAO должна гарантировать, что:
(a) специализированные мастерские, ангары и отсеки обеспечивают соответствующую защиту от загрязнения и воздействия окружающей среды;
(b) безопасные складские помещения предоставляются для компонентов, оборудования, инструментов и материала при условии, что непригодные для эксплуатации компоненты и материалы отделены от других компонентов, материалов, оборудования и инструментов, что соблюдаются инструкции производителя по хранению и что доступ к складским помещениям ограничен и разрешен уполномоченному персоналу.
Требования, предъявляемые к персоналу
(a) CAO должна назначить ответственного руководителя, который вправе гарантировать, что вся деятельность организации может финансироваться и осуществляться в соответствии с требованиями настоящего Приложения.
(b) Ответственный руководитель должен назначить одно лицо или группу лиц, в обязанность которых входит гарантия того, что CAO всегда соблюдает требования настоящего Приложения. Такое лицо/лица должны нести ответственность непосредственно перед ответственным руководителем.
(c) Все лица, указанные в пункте (b), должны обладать соответствующими знаниями, квалификацией и опытом, связанными с управлением поддержанием летной годности или техническим обслуживанием, в зависимости от их функций.
(d) CAO должна располагать достаточным количеством квалифицированных сотрудников для выполнения плановых задач. CAO вправе временно использовать персонал, с которым заключен субподрядный договор.
(e) CAO должна оценить и зафиксировать квалификацию всего персонала.
(f) Персонал, который выполняет специализированные задачи, такие как сварку или неразрушающий контроль (NDT), за исключением метода цветового контраста, должен быть квалифицирован в соответствии с официально признанным стандартом.
(a) Сертифицирующий персонал должен отвечать требованиям Статьи 5. Он должен осуществлять свои привилегии, для того чтобы давать разрешение к эксплуатации после технического обслуживания, если CAO гарантировала:
(1) что указанный сертифицирующий персонал соответствует требованиям пункта (b) пункта 66.A.20 Приложения III (Часть 66), за исключением случаев, когда параграф 6 Статьи 5 ссылается на национальные правила государства-члена ЕС, в этом случае он должен отвечать требованиям указанного правила;
(2) что указанный сертифицирующий персонал обладает соответствующим пониманием того, как осуществляется техническое обслуживание соответствующего воздушного судна или/и компонента/компонентов, а также пониманием процедур организации, требуемых для проведения такого технического обслуживания.
(b) Путем частичного отступления от пункта (a), в непредвиденных обстоятельствах, когда воздушное судно приземляется в месте, отличном от основной базы, в котором нет надлежащего сертифицирующего персонала, CAO, с которой заключен договор на предоставление помощи по техническому обслуживанию, может выдать разовое разрешение на сертификацию:
(1) одному из своих сотрудников, обладающих квалификациями типа для воздушного судна аналогичной технологии, конструкции и систем; или
(2) любому лицу, обладающему как минимум трехлетним опытом в области проведения технического обслуживания и действительным свидетельством ICAO на техническое обслуживание воздушного судна, рассчитанным на тип воздушного судна, требующий сертификации, при условии, что в указанном месте нет организации, одобренной в соответствии с настоящим Приложением, и что CAO, с которой заключен договор, получает и сохраняет доказательства наличия опыта и свидетельства указанного лица.
CAO должна сообщить о выдаче разового разрешения на сертификацию компетентному органу в течение 7 дней после его выдачи. CAO, выдающая разовое разрешение на сертификацию, должна гарантировать, что любой вид технического обслуживания, который может повлиять на безопасность полетов, проходит повторную проверку.
(c) Путем частичного отступления от пункта (a) CAO может использовать сертифицирующий персонал, квалифицированный в соответствии со следующими требованиями при оказании помощи по техническому обслуживанию эксплуатантам, участвующим в коммерческой деятельности, при условии применения соответствующих процедур в рамках CAE:
(1) в отношении повторяющейся предполетной директивы по летной годности (AD), в которой конкретно указано, что летный экипаж может выполнять такую AD, CAO может выдать ограниченное разрешение сертифицирующего персонала командиру воздушного судна на основании имеющейся лицензии летного экипажа, при условии, что CAO гарантирует, что командир воздушного судна прошел соответствующую практическую подготовку и может выполнить AD согласно требуемому стандарту;
(2) в случае воздушных судов, эксплуатируемых вдали от установленного места, CAO может выдать ограниченное разрешение сертифицирующего персонала командиру воздушного судна на основании имеющейся лицензии летного экипажа, при условии, что организация гарантирует, что командир прошел соответствующую практическую подготовку и может выполнять задачи согласно требуемому стандарту.
(d) CAO должна регистрировать сведения, касающиеся сертифицирующего персонала, и обеспечивать актуальность списка всех сертифицирующих сотрудников, совместно с информацией об объеме их одобрения в рамках руководства организации.
Персонал, отвечающий за проверку летной годности
(a) Для того чтобы получить одобрение для проведения проверок летной годности и, при необходимости, выдачи разрешений на производство полетов, CAO должна располагать соответствующим персоналом, отвечающим за проверку летной годности, который должен соответствовать всем следующим требованиям:
(1) он должен обладать опытом работы в области поддержания летной годности, равным как минимум 1 году в отношении планеров и аэростатов и равным как минимум 3 годам в отношении всех других воздушных судов;
(2) он должен обладать соответствующей лицензией, выданной в соответствии со Статьей 5 настоящего Регламента, или авиационной степенью, или равнозначной квалификацией, или опытом работы в области поддержания летной годности, в дополнение к требованию пункта (1), равным как минимум 2 годам в отношении планеров и аэростатов и как минимум 4 годам в отношении всех других воздушных судов;
(3) он прошел соответствующую подготовку по техническому обслуживанию авиационной техники.
(b) Прежде чем CAO выдаст разрешение персоналу, отвечающему за проверку летной годности, на выполнение проверки, CAO должна назначить лицо, которое будет проводить проверку летной годности воздушного судна под надзором компетентного органа или под надзором лица, уже уполномоченного в качестве сотрудника CAO, отвечающего за проверку летной годности. Если компетентный орган удовлетворен результатом надзора, он должен официально утвердить сотрудников в качестве персонала, отвечающего за проверку летной годности.
(c) CAO должна гарантировать, что ее персонал по проверке летной годности может продемонстрировать наличие соответствующего предыдущего опыта работы в области поддержания летной годности.
(d) Каждый персонал, отвечающий за проверку летной годности, должен быть идентифицирован в CAE в списке, который содержит разрешение на проверку летной годности согласно пункту (b).
(e) CAO должна вести учет всех своих сотрудников, отвечающих за проверку летной годности, который должен включать в себя сведения о соответствующей квалификации и краткий обзор опыта работы в области поддержания летной годности и подготовки соответствующего лица, а также копию его/ее разрешения. Она должна сохранять указанные сведения в течение как минимум двух лет после даты, когда указанное лицо больше не работает в CAO.
Компоненты, оборудование и инструменты
(1) обладать оборудованием и инструментами, определенными в технико-эксплуатационных данных согласно пункту CAO.A.055, или их проверенными аналогами, перечисленными в CAE, необходимыми для суточного технического обслуживания в рамках сферы применения одобрения организации;
(2) располагать процедурой обеспечения того, что она имеет доступ ко всем другим инструментам и оборудованию, необходимым для выполнения своей работы, используемым только время от времени, при необходимости.
(b) CAO должна гарантировать, что инструменты и оборудование, которые она использует, контролируются и калибруются согласно официально признанному стандарту. Она должна сохранять сведения о такой калибровке и о используемых стандартах, а также соблюдать требования пункта CAO.A.090.
(c) CAO должна проверять, классифицировать и соответствующим образом отделять все поступающие компоненты в соответствии с пунктами M.A.501 и M.A.504 Приложения I (Часть M) или с пунктами ML.A.501 и ML.A.504 Приложения Vb (Часть ML), в соответствующем случае.
Технико-эксплуатационные данные и заказ на выполнение работ
(a) CAO должна иметь в своем распоряжении и использовать при выполнении технического обслуживания, включая модификации и ремонт, применяемые актуальные технико-эксплуатационные данные, определенные в пункте M.A.401 Приложения I (Часть M) или в пункте ML.A.401 Приложения Vb (Часть ML). Однако при наличии технико-эксплуатационных данных, предоставленных заказчиком, необходимо, чтобы указанные данные имелись в наличии в ходе выполнения работ.
(b) До начала выполнения работ по техническому обслуживанию между CAO и лицом или организацией, которые запрашивают проведение технического обслуживания, должен быть согласован в письменном виде заказ на выполнение работ, четко устанавливающий виды работ по техническому обслуживанию.
Нормативы технического обслуживания
При выполнении технического обслуживания CAO должна соблюдать все следующие требования:
(a) гарантировать, что любое лицо, проводящее техническое обслуживание, квалифицировано в соответствии с требованиями настоящего Приложения;
(b) гарантировать, что зона, в которой проводится техническое обслуживание, хорошо организована и является чистой (отсутствует грязь и загрязнения);
(c) использовать все методы, приемы, стандарты и инструкции, определенные в технико-эксплуатационных данных и в заказах на выполнение работы согласно пункту CAO.A.055;
(d) использовать инструменты, оборудование и материалы, определенные в пункте CAO.A.050;
(e) обеспечить выполнение технического обслуживания в соответствии с экологическими ограничениями, определенными в технико-эксплуатационных данных, указанных в пункте CAO.A.055;
(f) гарантировать надлежащее использование производственных объектов в случае неблагоприятных погодных условий или длительного технического обслуживания;
(g) гарантировать, что риск многократных ошибок во время технического обслуживания и риск повторения ошибок при выполнении идентичных задач по техническому обслуживанию сведен к минимуму;
(h) обеспечить внедрение метода фиксации ошибок после выполнения любой критической задачи по техническому обслуживанию;
(i) провести общую проверку после завершения технического обслуживания, чтобы гарантировать, что воздушное судно или компонент свободен от любых инструментов, оборудования, посторонних деталей и материалов и что все снятые смотровые панели установлены на место;
(j) гарантировать, что все выполненные работы по техническому обслуживанию зафиксированы и задокументированы.
Сертификат о пригодности воздушного судна к эксплуатации
По завершении всех требуемых видов работ по техническому обслуживанию воздушного судна в соответствии с настоящим Приложением выдается сертификат о пригодности воздушного судна к эксплуатации (CRS) согласно пункту M.A.801 Приложения I (Часть M) или пункту ML.A.801 Приложения Vb (Часть ML), соответственно.
Сертификат о пригодности компонентов к эксплуатации
(a) По завершении всех требуемых видов работ по техническому обслуживанию компонента в соответствии с настоящим Приложением выдается сертификат о пригодности компонента к эксплуатации (CRS) согласно пункту M.A.802 Приложения I (Часть M) или пункту ML.A.802 Приложения Vb (Часть ML), соответственно. Форма 1 EASA должна выдаваться в соответствии с Дополнением II к Приложению I (Часть M), за исключением предусмотренного в пунктах (b) или (d) пункта M.A.502 Приложения I (Часть M) и пункте ML.A.502 Приложения Vb (Часть ML) и компонентов, произведенных в соответствии с пунктом (c) пункта CAO.A.020.
(b) Форма 1 EASA, указанная в пункте (a), может быть оформлена с использованием компьютерной базы данных.
Управление поддержанием летной годности
(a) Все работы по управлению поддержанием летной годности должны осуществляться в соответствии с требованиями Подраздела C Приложения I (Часть M) или Подраздела C Приложения Vb (Часть ML), соответственно.
(b) В отношении каждого управляемого воздушного судна CAO должна:
(1) разрабатывать и контролировать осуществление программы технического обслуживания (AMP) управляемых воздушных судов и
(i) в случае воздушных судов, отвечающих требованиям Приложения Vb (Часть ML), одобрять AMP и изменения к ней; или
(ii) в случае воздушных судов, отвечающих требованиям Приложения I (Часть M), представлять AMP и изменения к ней компетентному органу для одобрения, кроме случаев, когда одобрение осуществляется в рамках косвенной процедуры одобрения в соответствии с пунктом (c) пункта M.A.302 Приложения I (Часть M);
(2) предоставлять копию AMP собственнику;
(3) гарантировать, что данные, используемые для модификаций и ремонта, соответствуют пунктам M.A.304 или ML.A.304, соответственно;
(4) гарантировать, что техническое обслуживание осуществляется в соответствии с AMP, а допуск к эксплуатации - в соответствии с Разделом A, Подразделом H Приложения I (Часть M), Разделом A Приложения II (Часть 145) или Разделом A, Подразделом H Приложения Vb (Часть ML), соответственно;
(5) гарантировать, что применяются все соответствующие директивы по летной годности (ADs) и оперативные директивы, влияющие на поддержание летной годности;
(6) гарантировать, что все дефекты, обнаруженные в ходе проведения технического обслуживания, или все дефекты, о которых было сообщено, устраняются соответствующим образом одобренной организацией по техническому обслуживанию или независимым сертифицирующим персоналом;
(7) гарантировать, что воздушное судно во всех необходимых случаях передается соответствующим образом одобренной организации по техническому обслуживанию или независимому сертифицирующему персоналу;
(8) координировать проведение плановых работ по техническому обслуживанию, применение ADs, замену частей с ограниченным сроком эксплуатации и проверку компонентов для обеспечения должного выполнения соответствующих работ;
(9) управлять и архивировать сведения, относящиеся к поддержанию летной годности, и, в соответствующих случаях, информацию, содержащуюся в журнале технического состояния воздушного судна;
(10) гарантировать, что заключение о массе и балансировке отражает текущее состояние воздушного судна.
Данные относительно управления поддержанием летной годности
При выполнении задач, связанных с управлением поддержанием летной годности, указанных в пункте CAO.A.075 настоящего Приложения (Часть CAO), CAO должна иметь в своем распоряжении и использовать применяемые актуальные технико-эксплуатационные данные, определенные в пункте M.A.401 Приложения I (Часть M) или пункте ML.A.401 Приложения Vb (Часть ML), соответственно. Указанные данные могут быть предоставлены собственником, при условии наличия договора согласно пунктам M.A.201(h)(2), или M.A.201(i)(1), или M.A.201(i)(3) Приложения I (Часть M) или пунктам ML.A.201(e)(1) или ML.A.201(f) Приложения Vb (Часть ML); в таком случае CAO должна сохранять указанные данные в течение всего срока действия договора, за исключением случаев, когда она должна сохранять данные согласно пункту CAO.A.090(b) настоящего Приложения (Часть CAO).
CAO должна проводить проверки летной годности в соответствии с требованиями пункта M.A.901 Приложения I (Часть M) или пункта ML.A.903 Приложения Vb (Часть ML), соответственно.
(a) CAO должна сохранять следующие учетные сведения:
(1) документы по техническому обслуживанию, необходимые для подтверждения того, что все требования настоящего Приложения были соблюдены для выдачи CRS, включая документы о допуске субподрядной организации; CAO должна предоставить собственнику воздушного судна копию каждого CRS, а также копию любых данных по определенному ремонту или модификации, используемых при выполнении ремонтных работ или модификации;
(2) сведения об управлении поддержанием летной годности, требуемые любым из следующих пунктов:
(i) пунктом M.A.305 и, в соответствующих случаях, пунктом M.A.306 Приложения I (Часть M);
(ii) пунктом ML.A.305 Приложения Vb (Часть ML);
(3) если CAO обладает привилегией, указанной в пункте (c) пункта CAO.A.095, она должна сохранять копию каждого сертификата о проверке летной годности (ARC), выданного в соответствии с пунктом (a) пункта ML.A.901 Приложения Vb (Часть ML), и выданной или, в соответствующем случае, продленной рекомендации, совместно с подтверждающей документацией;
(4) если CAO обладает привилегией, указанной в пункте (d) пункта CAO.A.095, она должна сохранять копию каждого разрешения о производстве полетов в соответствии с пунктом 21.A.729 Приложения I (Часть 21) к Регламенту (ЕС) 748/2012.
(b) CAO должна сохранять копию сведений, указанных в пункте (a)(1), и любых сопутствующих данных по техническому обслуживанию в течение трех лет с даты, когда она допустила к эксплуатации воздушное судно или его компонент, к которому относится указанная работа.
(c) CAO должна сохранять копию сведений, указанных в пунктах (a)(2) - (a)(4), в течение двух лет с даты, когда воздушное судно было окончательно выведено из эксплуатации.
(d) Все учетные сведения должны храниться способом, гарантирующим их защиту от уничтожения, изменения и кражи.
(e) Все компьютерное оборудование, используемое для резервного копирования сведений по техническому обслуживанию, должно храниться отдельно от места хранения указанных данных в условиях, гарантирующих их хорошее состояние.
(f) Если управление поддержанием летной годности воздушного судна передается другой организации или лицу, все учетные сведения, сохраняемые согласно пунктам (a)(2) - (a)(4), должны быть переданы указанной организации или лицу. Начиная с момента передачи пункты (b) и (c) должны применяться в отношении указанной организации или лица.
(g) Если CAO прекращает свою деятельность, все учетные сведения должны передаваться согласно следующему:
(1) учетные сведения, указанные в пункте (a)(1), должны передаваться последнему собственнику или заказчику соответствующего воздушного судна или компонента или должны храниться согласно предписанию компетентного органа;
(2) учетные сведения, указанные в пункте (a)(2) - (a)(4), должны передаваться собственнику воздушного судна.
CAO должна обладать следующими привилегиями:
(1) проводить техническое обслуживание любого воздушного судна или компонента, для осуществления которого ей было выдано одобрение, в местах, определенных в сертификате одобрения и в CAE;
(2) организовать выполнение специализированных услуг под контролем CAO в другой соответствующим образом квалифицированной организации в соответствии с процедурами, установленными в CAE и одобренными компетентным органом;
(3) проводить техническое обслуживание любого воздушного судна или компонента, для осуществления которого ей было выдано одобрение, в любом месте при наличии необходимости в указанном обслуживании, возникшей в результате непригодности воздушного судна к эксплуатации или необходимости обеспечения внепланового технического обслуживания согласно условиям, определенным в CAE;
(4) выдавать сертификаты о пригодности к эксплуатации по завершении технического обслуживания в соответствии с пунктом CAO.A.065 или CAO.A.070.
(b) Управление поддержанием летной годности
(1) управлять поддержанием летной годности любого воздушного судна, для осуществления которого ей было выдано одобрение;
(2) одобрять AMP в соответствии с пунктом (b)(2) пункта ML.A.302, для воздушных судов, управление которыми осуществляется согласно Приложению Vb (Часть ML);
(3) организовать осуществление ограниченных видов работ по поддержанию летной годности любой организацией, с которой был заключен договор, работающей согласно своей системе контроля качества в соответствии с сертификатом об одобрении;
(4) продлевать, согласно условиям пункта M.A.901(f) Приложения I (Часть M) или пункта ML.A.901(c) Приложения Vb (Часть ML), действие сертификата о проверке летной годности (ARC), выданного компетентным органом, другой организацией или лицом, соответственно.
(1) CAO, основное место ведения деятельности которой находится в одном из государств-членов ЕС, одобрение которой включает в себя привилегии, указанные в пункте (b), вправе получить одобрение на проведение проверок летной годности в соответствии с пунктом M.A.901 Приложения I (Часть M) или пунктом ML.A.903 Приложения Vb (Часть ML), соответственно, и
(i) выдавать соответствующий ARC или издавать рекомендацию для выдачи ARC;
(ii) продлевать срок действия существующего ARC.
(2) CAO, основное место ведения деятельности которой находится в одном из государств-членов ЕС, одобрение которой включает в себя привилегии, указанные в пункте (a), вправе получить одобрение на проведение проверок летной годности в соответствии с пунктом ML.A.903 Приложения Vb (Часть ML) и выдавать соответствующий ARC.
(d) Разрешение на производство полетов
CAO, основное место ведения деятельности которой находится в одном из государств-членов ЕС, одобрение которой включает в себя привилегии, указанные в пункте (c), вправе получить одобрение на выдачу разрешений на производство полетов в соответствии с пунктом (d) пункта 21.A.711 Приложения I (Часть 21) к Регламенту (ЕС) 748/2012 для воздушных судов, относительно которых организация может выдавать ARC, если она подтверждает соответствие одобренным полетным условиям согласно одобренной процедуре, изложенной в CAE.
(e) CAO может получить одобрение на осуществление одной или нескольких привилегий.
Система качества и организационная проверка
(a) В целях гарантии того, что CAO соблюдает требования настоящего Приложения, она должна создать систему качества и назначить руководителя службы контроля качества.
(b) Система качества должна контролировать осуществление деятельности организации, подпадающей под действие настоящего Приложения. Она должна осуществлять мониторинг, в частности:
(1) того, что вся указанная деятельность выполняется в соответствии с одобренными процедурами;
(2) того, что все задачи по техническому обслуживанию, относительно которых был заключен договор, выполняются в соответствии с договором;
(3) того, что организация соблюдает требования настоящего Приложения.
(c) Учетные сведения об указанном мониторинге должны храниться в течение как минимум двух предшествующих лет.
(d) В случае если организация, обладающая одобрением CAO, дополнительно одобрена в соответствии с требованиями другого Приложения, система качества может быть объединена с системой качества, предусмотренной другим Приложением.
(e) CAO должна считаться малой CAO, если соблюдается одно из следующих условий:
(1) Сфера действия CAO содержит только те воздушные суда, которые подпадают под Часть ML.
(2) Эквивалент полной занятости в CAO не превышает 10 штатных сотрудников, участвующих в техническом обслуживании.
(3) Эквивалент полной занятости в CAO не превышает 5 штатных сотрудников, участвующих в управлении поддержанием летной годности.
(f) В том, что касается малой CAO, система качества может быть заменена на регулярные организационные проверки в соответствии с одобрением компетентного органа. В этом случае CAO не должна заключать договор на выполнение задач по управлению поддержанием летной годности с другими сторонами.
(a) Для того чтобы компетентный орган мог определить, соблюдаются ли требования настоящей Части, CAO должна уведомлять указанный орган о любом предложении по осуществлению следующих изменений до того, как указанные изменения будут внесены:
(1) изменений, затрагивающих информацию, содержащуюся в сертификате об одобрении, установленном в Дополнении I и условиях одобрения настоящего Приложения;
(2) изменений лиц, указанных в пунктах CAO.A.035(a) и (b);
(3) изменений в типах воздушных судов, предусмотренных в объеме работ, указанном в пункте (a)(1) пункта CAO.A.020, в случае самолетов, максимальная взлетная масса (MTOM) которых превышает 2 730 кг, и в случае вертолетов, MTOM которых превышает 1 200 кг или сертифицированных для перевозки более 4 пассажиров;
(4) изменений в объеме работ, указанном в пункте (a)(2) CAO.A.020, в случае укомплектованного газотурбинного двигателя;
(5) изменений в процедуре контроля, установленной в пункте (b) настоящего пункта.
(b) Любые изменения местоположения, производственных площадок, оборудования, инструментов, материалов, процедур, объема работ и персонала должны контролироваться CAO посредством процедуры контроля, предусмотренной в CAE. CAO должна предоставить описание указанных изменений и соответствующих поправок к CAE компетентному органу в течение 15 дней с момента внесения изменения.
(a) Одобрение должно выдаваться на неограниченный срок и должно сохранять юридическую силу при условии, что:
(1) организация соблюдает требования настоящего Приложения, в частности, в отношении обработки замечаний о несоответствии, определенных в пункте CAO.A.115;
(2) компетентному органу предоставлен доступ в организацию для установления факта соблюдения требований настоящего Приложения;
(3) сертификат об одобрении не был возвращен компетентному органу или отменен.
(b) При отказе или отмене сертификата об одобрении организация должна вернуть его компетентному органу.
(a) Замечанием о несоответствии первого уровня является любое существенное несоблюдение требований Части CAO, которое снижает стандарт безопасности и представляет серьезную угрозу для безопасности полетов.
(b) Замечанием о несоответствии второго уровня является любое несоблюдение требований Части CAO, которое может снизить стандарт безопасности и представляет возможную угрозу для безопасности полетов.
(c) После получения уведомления о замечаниях в соответствии с пунктом CAO.B.060 CAO должна принять план корректирующих мер и подтвердить осуществление необходимых мер во исполнение требований компетентного органа для устранения замечания в срок, установленный указанным органом.
ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ОРГАНУ ВЛАСТИ
Настоящий Раздел устанавливает административные требования, которые должны соблюдаться компетентными органами в связи с требованиями к организациям согласно Разделу A.
Методы установления соответствия
(a) Агентство должно разработать приемлемые методы установления соответствия ("AMC"), которые могут использоваться для подтверждения соблюдения положений Регламента (ЕС) 2018/1139 и его делегированных и имплементационных актов.
(b) Для подтверждения соблюдения положений Регламента (ЕС) 2018/1139 и его делегированных и имплементационных актов могут использоваться альтернативные методы установления соответствия.
(c) Компетентный орган должен установить систему постоянной оценки того, что все альтернативные методы установления соответствия, которые используются организациями под его надзором, позволяют подтвердить соблюдение положений Регламента (ЕС) 2018/1139 и его делегированных и имплементационных актов.
(d) Компетентный орган должен оценивать все альтернативные методы установления соответствия, предложенные организацией, в соответствии с пунктом CAO.A.017 посредством анализа представленной документации и при необходимости посредством проведения проверки организации.
Если компетентный орган считает, что альтернативные методы установления соответствия соответствуют положениям Регламента (ЕС) 2018/1139 и его делегированным и имплементационным актам, он незамедлительно должен:
(1) уведомить заявителя о том, что альтернативные методы установления соответствия могут использоваться, и, при необходимости, внести изменение соответственно в одобрение или сертификат заявителя;
(2) уведомить Агентство об их содержании, включая копии всей соответствующей документации.
(a) Компетентный орган должен создать систему ведения учета, которая позволит соответствующим образом отслеживать процесс учета сведений для выдачи, продления, изменения, приостановления или отмены действия каждого выданного сертификата.
(b) Учетные сведения компетентного органа для надзора за организациями, одобренными в соответствии с настоящим Приложением, должны включать, как минимум:
(1) заявление о выдаче одобрения для организации;
(2) сертификат об одобрении организации, включая поправки к нему;
(3) копию программы организации по проведению аудиторских проверок, с указанием сроков, когда аудиторские проверки были проведены и когда они должны быть проведены;
(4) сведения о постоянном надзоре, включая всю ревизионную документацию, предусмотренную в пункте CAO.B.055;
(5) все замечания о несоответствии, меры для устранения замечаний и выполнения рекомендаций;
(6) копии всей соответствующей переписки с организацией;
(7) сведения о любых исключениях в соответствии с пунктом CAO.B.035 и меры принудительного характера;
(8) любой отчет других компетентных органов относительно надзора за организацией;
(10) копии иных документов, одобренных компетентным органом.
(c) Срок хранения всех учетных сведений, перечисленных в пункте (b), должен составлять как минимум 5 лет.
(d) Все учетные сведения должны предоставляться по запросу компетентному органу другого государства-члена ЕС или Агентству.
(a) При необходимости для выполнения своих задач в рамках настоящего Регламента компетентные органы должны обмениваться информацией.
(b) При наличии потенциальной угрозы безопасности, касающейся нескольких государств-членов ЕС, соответствующие компетентные органы должны оказывать друг другу содействие при осуществлении необходимых надзорных мероприятий.
Компетентный орган должен проводить необходимые проверки и расследования в целях подтверждения и обеспечения того, что организация, за которую он несет ответственность согласно пункту CAO.1, соблюдает требования Раздела A настоящего Приложения.
В случае если государство-член ЕС предоставляет исключение из требований настоящего Приложения в соответствии с параграфом 2 Статьи 71 Регламента (ЕС) 2018/1139, компетентный орган должен зарегистрировать указанное исключение. Он должен сохранять указанные сведения согласно пункту (b)(6) пункта CAO.B.020.
В случае если производственные объекты CAO расположены на территории нескольких государств-членов ЕС, процедура первоначальной сертификации и постоянный надзор за одобрением должны осуществляться совместно с компетентными органами, назначенными государствами-членами ЕС, на территории которых расположены другие производственные объекты.
Процедура первоначальной сертификации
(a) Если установлено, что организация соблюдает требования, предусмотренные в пунктах (a) и (b) CAO.A.035, компетентный орган должен официально уведомить заявителя об одобрении персонала.
(b) Компетентный орган должен гарантировать, что процедуры, определенные в CAE, соответствуют требованиям Раздела A и что ответственный руководитель подписал заявление об обязательствах, указанное в пункте (a)(1) CAO.A.025.
(c) Компетентный орган должен подтвердить, что организация соблюдает требования Раздела A.
(d) Компетентный орган должен созывать встречу с ответственным руководителем как минимум один раз в ходе проведения исследования одобрения в целях гарантии того, что он или она полностью понимает важность одобрения и заявления, указанного в пункте (a)(1) CAO.A.025.
(e) Все замечания о несоответствии согласно пункту CAO.B.060 должны быть письменно подтверждены организации-заявителю.
(g) До выдачи одобрения компетентный орган должен удалить сведения о всех замечаниях после их исправления организацией.
Выдача первоначального сертификата
(a) Если компетентный орган установил, что заявитель соблюдает требования пункта CAO.B.45, он должен выдать сертификат, используя шаблон для Формы 3-CAO EASA, установленный в Дополнении I и определяющий условия одобрения.
(b) Компетентный орган должен внести регистрационный номер CAO в соответствии с шаблоном для Формы 3-CAO EASA, установленным в Дополнении I.
(a) Компетентный орган должен создать и обновлять программу надзора, определяющую все CAOs, которым он выдал сертификат, а также даты проведенных и запланированных аудиторских проверок CAOs.
(b) Компетентный орган должен проводить аудиторскую проверку каждой CAO, которой он выдал одобрение, в течение срока, не превышающего 24 месяца. Указанные проверки должны, в частности, уделять особое внимание изменениям в организации, о которых он был уведомлен в соответствии с процедурой, определенной в пункте (b) пункта CAO.A.105.
(c) Соответствующий образец воздушного судна, находящегося под управлением CAO, если организация имеет на это разрешение, должен обследоваться каждые 24 месяца. Размер выборки должен определяться компетентным органом на основе результата предыдущих аудиторских проверок и более ранних исследований продукции.
(d) О любых несоответствиях в ходе указанных аудиторских проверок компетентный орган должен сообщать CAO.
(e) Компетентный орган должен регистрировать все замечания о несоответствии, выявленные в ходе проверок, любые меры, необходимые для их устранения, и выданные рекомендации.
(f) Компетентный орган должен созывать встречу с ответственным руководителем CAO как минимум один раз каждые 24 месяца.
(a) Если во время проведения аудиторских проверок или при помощи других средств установлено наличие несоответствия требованиям Части CAO, компетентный орган должен принять следующие меры:
(1) в отношении замечаний о несоответствии первого уровня компетентный орган должен принять незамедлительные меры, направленные на отмену, ограничение или приостановление действия сертификата об одобрении CAO полностью или частично, в зависимости от характера замечаний первого уровня, до тех пор, пока организация не примет успешных корректирующих мер; и
(2) в отношении замечаний о несоответствии второго уровня компетентный орган должен предоставить срок для выполнения корректирующих мер в соответствии с характером замечания, который не должен превышать трех месяцев. При определенных обстоятельствах по истечении указанного срока и в соответствии с характером замечания компетентный орган может продлить трехмесячный срок при наличии удовлетворительного плана корректирующих мер.
(b) Компетентный орган должен принять меры по приостановлению действия сертификата об одобрении полностью или частично в случае, если не соблюдаются предоставленные им сроки.
(a) После получения заявления об изменении в соответствии с пунктом (a) пункта CAO.A.105 компетентный орган должен подтвердить соблюдение организацией соответствующих требований до выдачи сертификата об одобрении изменения.
(b) Компетентный орган может предусмотреть условия, согласно которым CAO должна функционировать во время внесения указанного изменения, за исключением случаев, когда компетентный орган решает приостановить действие сертификата организации вследствие характера или объема изменений.
(c) В том, что касается изменений, не требующих предварительного одобрения, компетентный орган в ходе надзорной деятельности должен оценить, как CAO соблюдает одобренную процедуру контроля, предусмотренную в пункте (b) пункта CAO.A.105, и соответствует применимым требованиям.
Приостановление, ограничение и отмена
(a) приостановить действие одобрения при наличии достаточных оснований в случае потенциальной угрозы безопасности; или
(b) приостановить, отменить или ограничить действие одобрения согласно пункту CAO.B.060.
СЕРТИФИКАТ ОРГАНИЗАЦИИ ПО ПОДДЕРЖАНИЮ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ С КОМБИНИРОВАННЫМИ ФУНКЦИЯМИ (CAO) - ФОРМА 3-CAO EASA
(a) В рамках класса/классов и квалификационной отметки/отметок одобрения, установленных компетентным органом, объем работ, указанный в CAE, определяет точные пределы одобрения. Поэтому крайне важно, чтобы класс/классы и квалификационная отметка/отметки в одобрении соответствовали объему работ организации.
(b) Квалификационная отметка "воздушное судно" в отношении привилегий на техническое обслуживание означает, что CAO может проводить техническое обслуживание воздушного судна и любого компонента (включая двигатели) в соответствии с технико-эксплуатационными данными воздушного судна или по согласованию с компетентным органом в соответствии с технико-эксплуатационными данными компонента, только если такие компоненты установлены на воздушном судне. Тем не менее CAO с квалификацией по техническому обслуживанию воздушного судна может временно снять компонент для технического обслуживания, с тем чтобы улучшить доступ к указанному компоненту, кроме случаев, когда такое снятие создает необходимость для дополнительного технического обслуживания, не удовлетворяющего требованиям пункта (b). Это будет подлежать процедуре контроля в CAE, которая будет одобрена компетентным органом.
(c) Квалификационная отметка "двигатель (газотурбинный, поршневой или электродвигатель)" означает, что CAO может проводить техническое обслуживание неустановленного двигателя и компонентов двигателя в соответствии с технико-эксплуатационными данными двигателя или по согласованию с компетентным органом в соответствии с технико-эксплуатационными данными компонента, только если такие компоненты установлены на двигателе. Тем не менее CAO с квалификацией по техническому обслуживанию двигателя может временно снять компонент для технического обслуживания, с тем чтобы улучшить доступ к указанному компоненту, кроме случаев, когда такое снятие создает необходимость для дополнительного технического обслуживания, не удовлетворяющего требованиям пункта (c). CAO с квалификацией по техническому обслуживанию двигателя может также проводить техническое обслуживание на установленном двигателе в ходе периодического и текущего технического обслуживания согласно процедуре контроля в CAE, которая будет одобрена компетентным органом.
(d) Квалификационная отметка "компонент (за исключением укомплектованных двигателей)" означает, что CAO может проводить техническое обслуживание неустановленных компонентов (за исключением укомплектованных двигателей), предназначенных для установки на воздушное судно или двигатель. Указанная CAO также может проводить техническое обслуживание установленного компонента (за исключением укомплектованных двигателей) в ходе периодического и текущего технического обслуживания или на объекте по техническому обслуживанию двигателя согласно процедуре контроля в CAE, которая будет одобрена компетентным органом.
(e) Квалификационная отметка "неразрушающий контроль (NDT)" является самостоятельной отметкой, не обязательно связанной с определенным воздушным судном, двигателем или иным компонентом. Квалификационная отметка о NDT обязательна только для CAO, которая проводит NDT в качестве определенной задачи для другой организации. Одобренная CAO с квалификационной отметкой в отношении воздушного судна, двигателя или компонента может проводить NDT продукции, которую она обслуживает согласно CAE, содержащему процедуры NDT, без необходимости квалификационной отметки NDT.
| Страница 1 из 2 [ГОСУДАРСТВО-ЧЛЕН ЕС <*>] Государство-член Европейского Союза <**> СЕРТИФИКАТ ОРГАНИЗАЦИИ ПО ПОДДЕРЖАНИЮ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ С КОМБИНИРОВАННЫМИ ФУНКЦИЯМИ Регистрационный номер: [КОД ГОСУДАРСТВА-ЧЛЕНА ЕС <*>].CAO.[XXXX] В соответствии с Регламентом (ЕС) 2018/1139 Европейского Парламента и Совета ЕС от 4 июля 2018 г. об общих правилах в сфере гражданской авиации и учреждении Европейского агентства по безопасности авиации и с Регламентом (ЕС) 1321/2014 и с учетом условий, определенных ниже, [КОМПЕТЕНТНЫЙ ОРГАН ГОСУДАРСТВА-ЧЛЕНА ЕС <*>] настоящим удостоверяет, что: [НАИМЕНОВАНИЕ И АДРЕС КОМПАНИИ] одобрена в качестве организации по поддержанию летной годности с комбинированными функциями в соответствии с Разделом A Приложения Vd (Часть CAO) к Регламенту (ЕС) 1321/2014. УСЛОВИЯ: (a) настоящее одобрение ограничено прилагаемыми условиями одобрения, а также "объемом работ", указанным в Разделе руководства одобренной организации с комбинированными функциями, согласно Разделу A Приложения Vd (Часть CAO) к Регламенту (ЕС) 1321/2014; и (b) настоящее одобрение требует соблюдения процедур, установленных в руководстве одобренной организации с комбинированными функциями; и (c) настоящее одобрение действует до тех пор, пока одобренная организация по поддержанию летной годности с комбинированными функциями соблюдает требования Приложения Vd (Часть CAO) к Регламенту (ЕС) 1321/2014; и (d) если организация по поддержанию летной годности с комбинированными функциями заключает субподрядный договор в рамках системы качества на оказание услуг с одной или несколькими организациями, настоящее одобрение сохраняет юридическую силу, если такая организация/организации выполняют применимые контрактные обязательства; и (e) в соответствии с изложенными условиями настоящее одобрение сохраняет силу в течение неограниченного срока за исключением случаев, когда одобрение было возвращено, отменено, приостановлено или аннулировано. Дата первоначальной выдачи сертификата об одобрении: .................................. Дата настоящего пересмотра сертификата об одобрении: ................................... Пересмотр N: ............................................................................................................. Подпись: ..................................................................................................................... От имени компетентного органа: [КОМПЕТЕНТНЫЙ ОРГАН ГОСУДАРСТВА-ЧЛЕНА ЕС <*>] |
|---|
| Форма 3-CAO EASA, Издание 1 |
<*> или Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA), если EASA является компетентным органом.
<**> Удалить для государств, не являющихся членами ЕС, или EASA.
| Страница 2 из 2 ПЛАН ОДОБРЕНИЯ ОРГАНИЗАЦИИ ПО ПОДДЕРЖАНИЮ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ С КОМБИНИРОВАННЫМИ ФУНКЦИЯМИ Регистрационный номер: КОД ГОСУДАРСТВА-ЧЛЕНА ЕС [<*>].CAO.XXXX Организация: [НАИМЕНОВАНИЕ И АДРЕС КОМПАНИИ] | |||
| КЛАСС | КВАЛИФИКАЦИОННАЯ ОТМЕТКА | ПРИВИЛЕГИИ <***> | |
| ВОЗДУШНОЕ | Самолеты - кроме сложных моторизированных воздушных судов | ||
| СУДНО <**> | Техническое обслуживание | ||
| <**> | Управление поддержанием летной годности | ||
| Проверка летной годности | |||
| Разрешение на производство полетов | |||
| Самолеты, максимальная взлетная масса (MTOM) которых не превышает 2730 кг <**> | |||
| Техническое обслуживание | |||
| Управление поддержанием летной годности | |||
| Проверка летной годности | |||
| Разрешение на производство полетов | |||
| Вертолеты - кроме сложных моторизированных воздушных судов | |||
| Техническое обслуживание | |||
| <**> | Управление поддержанием летной годности | ||
| Проверка летной годности | |||
| Разрешение на производство полетов | |||
| Вертолеты, MTOM которых не превышает 1200 кг, сертифицированные на перевозку до 4 пассажиров <**> | |||
| Техническое обслуживание | |||
| Управление поддержанием летной годности | |||
| Проверка летной годности | |||
| Разрешение на производство полетов | |||
| Дирижабли <**> | |||
| Техническое обслуживание | |||
| Управление поддержанием летной годности | |||
| Проверка летной годности | |||
| Разрешение на производство полетов | |||
| Аэростаты <**> | |||
| Техническое обслуживание | |||
| Управление поддержанием летной годности | |||
| Проверка летной годности | |||
| Разрешение на производство полетов | |||
| Планеры <**> | |||
| Техническое обслуживание | |||
| Управление поддержанием летной годности | |||
| Проверка летной годности | |||
| Разрешение на производство полетов | |||
| КОМПОНЕНТЫ | Укомплектованные газотурбинные двигатели <**> | ||
| <**> | Техническое обслуживание | ||
| Укомплектованные поршневые двигатели <**> | |||
| Электродвигатели <**> | |||
| Компоненты, кроме укомплектованных двигателей <**> | |||
| СПЕЦИАЛИЗИРО- ВАННЫЕ УСЛУГИ <**> | Неразрушающий контроль (NTD) <**> <***> | ||
| NTD | |||
| ОГРАНИЧЕНИЯ | |||
| (только для организаций с квалификацией по техническому обслуживанию самолетов, вертолетов или укомплектованных двигателей, если в их распоряжении есть только один человек, планирующий и выполняющий все задачи по техническому обслуживанию) | |||
| Следующие виды работ исключаются из объема работ <***>: | |||
| - техническое обслуживание самолетов, оборудованных газотурбинным двигателем; | |||
| - техническое обслуживание вертолетов, оборудованных газотурбинным двигателем или несколькими поршневыми двигателями; и | |||
| - техническое обслуживание укомплектованных поршневых двигателей мощностью 450 л.с. и выше, а также укомплектованных газотурбинных двигателей. | |||
| Перечень организаций, работающих в рамках системы качества <***> | |||
| Настоящие условия одобрения ограничены изделиями, частями и устройствами, а также деятельностью, определенной в Разделе "Объем работ" руководства одобренной организации по поддержанию летной годности с комбинированными функциями, | |||
| Номер руководства организации по поддержанию летной годности с комбинированными функциями: ............................................ | |||
| Дата первоначальной выдачи руководства: ................................ | |||
| Дата последнего одобренного пересмотра: ........ Пересмотр N: .......... | |||
| Подпись: ............................................................... | |||
| От имени компетентного органа: [КОМПЕТЕНТНЫЙ ОРГАН ГОСУДАРСТВА-ЧЛЕНА ЕС | |||
<*> или Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA), если EASA является компетентным органом.
<**> Удалить, если организация не одобрена.
<***> Заполнить, при необходимости.
| Регламент (ЕС) 2042/2003 | Настоящий Регламент |
|---|---|
| Статья 1 | Статья 1 |
| Статья 2 | Статья 2 |
| Статья 3(1), (2) и (3) | Статья 3(1), (2) и (3) |
| Статья 3(4) | - |
| Статья 4 | Статья 4 |
| Статья 5 | Статья 5 |
| Статья 6 | Статья 6 |
| - | Статья 7 |
| Статья 7(1) | Статья 8(1) |
| Статья 7(2) | - |
| Статья 7(3), вступительная часть | Статья 8(2), вступительная часть |
| Статья 7(3), (a) - (g) | - |
| Статья 7(3)(h) | Статья 8(2)(a) |
| Статья 7(3)(i) | Статья 8(2)(b) |
| Статья 7(4) | - |
| Статья 7(5) | Статья 8(3) |
| Статья 7(6) | - |
| Статья 7(7) | - |
| Статья 7(8) | Статья 8(4) |
| Статья 7(9) | Статья 8(5) |
| Статья 8 | Статья 9 |
| Приложение I | Приложение I |
| Приложение II | Приложение II |
| Приложение III | Приложение III |
| Приложение IV | Приложение IV |
| - | Приложение V |
| - | Приложение VI |
COMMISSION REGULATION (EU) No. 1321/2014 ON THE CONTINUING AIRWORTHINESS OF AIRCRAFT AND AERONAUTICAL PRODUCTS, PARTS AND APPLIANCES, AND ON THE APPROVAL OF ORGANISATIONS AND PERSONNEL INVOLVED IN THESE TASKS <*> (RECAST)
(Amended by: Commission Regulation (EU) 2015/1088 of 3 July 2015, Commission Regulation (EU) 2015/1536 of 16 September 2015, Commission Regulation (EU) 2017/334 of 27 February 2017, Commission Regulation (EU) 2018/750 of 22 May 2018, Commission Regulation (EU) 2018/1142 of 14 August 2018, Commission Implementing Regulation (EU) 2019/1383 of 8 July 2019, Commission Implementing Regulation (EU) 2019/1384 of 24 July 2019, Commission Implementing Regulation (EU) 2020/270 of 25 February 2020, Commission Implementing Regulation (EU) 2020/1159 of 5 August 2020, Commission Implementing Regulation (EU) 2021/685 of 22 April 2021, Commission Implementing Regulation (EU) 2021/700 of 26 March 2021, Commission Implementing Regulation (EU) 2021/1963 of 8 November 2021, Commission Implementing Regulation (EU) 2022/410 of 10 March 2022)
(Corrected by: Corrigendum, OJ L 230, 6.9.2019, p. 7 (2019/1383))
<*> This text is meant purely as a documentation tool and has no legal effect. The Union's institutions do not assume any liability for its contents. The authentic versions of the relevant acts, including their preambles, are those published in the Official Journal of the European Union and available in EUR-Lex. Those official texts are directly accessible through the links embedded in this document
This Regulation establishes common technical requirements and administrative procedures to ensure:
(a) the continuing airworthiness of aircraft, including any component for installation thereto, which are:
(i) registered in a Member State, unless their regulatory safety oversight has been delegated to a third country and they are not used by an EU operator; or
(ii) registered in a third country and used by an EU operator, where their regulatory safety oversight has been delegated to a Member State;
(b) compliance with the essential requirements set out in Regulation (EC) No 216/2008 for continuing airworthiness of aircraft registered in a third country and components for installation thereon for which their regulatory safety oversight has not been delegated to a Member State that are dry leased-in by a licence air carrier in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008 of the European Parliament and the Council <*>.
<*> Regulation (EC) No 1008/2008 of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on common rules for the operation of air services in the Community (OJ L 293, 31.10.2008, p. 3).
Within the scope of Regulation (EC) No 216/2008, the following definitions shall apply:
(a) "aircraft" means any machine that can derive support in the atmosphere from the reactions of the air other than reactions of the air against the earth's surface;
(b) "certifying staff" means personnel responsible for the release of an aircraft or a component after maintenance;
(c) "component" means any engine, propeller, part or appliance;
(d) "continuing airworthiness" means all of the processes ensuring that, at any time in its operating life, the aircraft complies with the airworthiness requirements in force and is in a condition for safe operation;
(e) "JAA" means "Joint Aviation Authorities";
(f) "JAR" means "Joint Aviation Requirements";
(g) "commercial air transport (CAT) operation" means an aircraft operation to transport passengers, cargo or mail for remuneration or other valuable consideration;
(h) "maintenance" means any one or combination of the following activities: overhaul, repair, inspection, replacement, modification or defect rectification of an aircraft or component, with the exception of pre-flight inspection;
(i) "organisation" means a natural person, a legal person or part of a legal person. Such an organisation may be established at more than one location whether or not within the territory of the Member States;
(j) "pre-flight inspection" means the inspection carried out before flight to ensure that the aircraft is fit for the intended flight;
(k) "ELA1 aircraft" means the following manned European light aircraft:
(i) an aeroplane with a maximum take-off mass (MTOM) of 1 200 kg or less that is not classified as complex motor-powered aircraft;
(ii) a sailplane or powered sailplane of 1 200 kg MTOM or less;
(iii) a balloon with a maximum design lifting gas or hot air volume of not more than 3 400 m3 for hot air balloons, 1 050 m3 for gas balloons, 300 m3 for tethered gas balloons;
(iv) an airship designed for not more than four occupants and a maximum design lifting gas or hot air volume of not more than 3 400 m3 for hot air airships and 1 000 m3 for gas airships;
(ka) "ELA2 aircraft" means the following manned European Light Aircraft:
(i) an aeroplane with a Maximum Take-off Mass (MTOM) of 2 000 kg or less that is not classified as complex motor-powered aircraft;
(ii) a sailplane or powered sailplane of 2 000 kg MTOM or less;
(v) a gas airship complying with all of the following characteristics:
- 3% maximum static heaviness,
- non-vectored thrust (except reverse thrust),
- conventional and simple design of structure, control system and ballonet system, and
- non-power assisted controls;
(l) "LSA aircraft" means a light sport aeroplane which has all of the following characteristics:
(i) a Maximum Take-off Mass (MTOM) of not more than 600 kg;
(ii) a maximum stalling speed in the landing configuration (VS0) of not more than 45 knots Calibrated Airspeed (CAS) at the aircraft's maximum certificated take-off mass and most critical centre of gravity;
(iii) a maximum seating capacity of no more than two persons, including the pilot;
(iv) a single, non-turbine engine fitted with a propeller;
(m) "principal place of business" means the head office or the registered office of the undertaking within which the principal financial functions and operational control of the activities referred to in this Regulation are exercised;
(n) "critical maintenance task" means a maintenance task that involves the assembly or any disturbance of a system or any part on an aircraft, engine or propeller that, if an error occurred during its performance, could directly endanger the flight safety;
(o) "commercial specialised operations" means those operations subject to the requirements of Part-ORO, Subpart-SPO set out in Annex III to Commission Regulation (EU) No 965/2012 <*>;
<*> Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 296, 25.10.2012, p. 1).
(p) "limited operations" means the operations of other-than-complex motor-powered aircraft for:
(i) cost-shared flights by private individuals, on the condition that the direct cost is shared by all the occupants of the aircraft, pilot included and the number of persons sharing the direct costs is limited to six;
(ii) competition flights or flying displays, on the condition that the remuneration or any valuable consideration given for such flights is limited to recovery of direct costs and a proportionate contribution to annual costs, as well as prizes of no more than a value specified by the competent authority;
(iii) introductory flights, parachute dropping, sailplane towing or aerobatic flights performed either by a training organisation having its principal place of business in a Member State and approved in accordance with Commission Regulation (EU) No 1178/2011 <*>, or by an organisation created with the aim of promoting aerial sport or leisure aviation, on the condition that the aircraft is operated by the organisation on the basis of ownership or dry lease, that the flight does not generate profits distributed outside of the organisation, and that whenever non-members of the organisation are involved, such flights represent only a marginal activity of the organisation.
<*> Commission Regulation (EU) No 1178/2011 of 3 November 2011 laying down technical requirements and administrative procedures related to civil aviation aircrew pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 311, 25.11.2011, p. 1).
For the purpose of this Regulation, "limited operations" are not considered as CAT operations or commercial specialised operations;
(q) "introductory flight" means "introductory flight" as defined in Article 2(9) of Regulation (EU) No 965/2012;
(r) "competition flight" means "competition flight" as defined in Article 2(10) of Regulation (EU) No 965/2012;
(s) "flying display" means "flying display" as defined in Article 2(11) of Regulation (EU) No 965/2012;
(t) "management systems harmonisation" means the coordinated process by which the management systems of two or more organisations interact and share information and methods to reach common or consistent safety and compliance monitoring objectives.
Continuing airworthiness requirements
1. The continuing airworthiness of aircraft referred to in point (a) of Article 1 and components for installation thereon shall be ensured in accordance with the requirements of Annex I (Part-M), except for aircraft listed in the first subparagraph of paragraph 2 to which the requirements of Annex Vb (Part-ML) shall apply.
2. The requirements of Annex Vb (Part-ML) shall apply to the following other than complex motor-powered aircraft:
(a) aeroplanes of 2 730 kg maximum take-off mass or less;
(b) rotorcraft of 1 200 kg maximum take-off mass or less, certified for a maximum of up to 4 occupants;
Where aircraft referred to points (a), (b) and (c) of the first subparagraph is listed in the air operator certificate of an air carrier licensed in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008, the requirements of Annex I (Part-M) shall apply.
3. In order to be listed in the air operator certificate of an air carrier licensed in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008, aircraft referred to in points (a), (b) and (c) of the first subparagraph of paragraph 2 shall comply with all of the following requirements:
(a) its aircraft maintenance programme has been approved by the competent authority in accordance with point M.A.302 of Annex I (Part-M);
(b) due maintenance required by the maintenance programme referred to in point (a) has been performed and certified in accordance with point 145.A.48 and 145.A.50 of Annex II (Part-145);
(c) an airworthiness review has been performed and a new airworthiness review certificate has been issued in accordance with point M.A.901 of Annex I (Part-M).
4. By way of derogation from paragraph 1 of this Article, the continuing airworthiness of aircraft referred to in point (a) of Article 1, for which a permit to fly has been issued, shall be ensured on the basis of the specific continuing airworthiness arrangements defined in the permit to fly issued in accordance with Annex I (Part-21) to Commission Regulation (EU) No 748/2012 <*>.
<*> Commission Regulation (EU) No 748/2012 of 3 August 2012 laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations (OJ L 224, 21.8.2012, p. 1).
5. Aircraft maintenance programmes for aircraft referred to in point (a) of Article 1 that comply with the requirements specified in point M.A.302 of Annex I (Part-M) applicable before 24 March 2020 shall be deemed to comply with the requirements specified in point M.A.302 of Annex I (Part-M) or point ML.A.302 of Annex Vb (Part-ML), as applicable, in accordance with paragraphs 1 and 2.
6. Operators shall ensure the continuing airworthiness of aircraft referred to in point (b) of Article 1 and components for installation thereon in accordance with the requirements of Annex Va (Part-T).
7. The continuing airworthiness of aeroplanes with a maximum certificated take-off mass at or below 5 700 kg which are equipped with multiple turboprop engines shall be ensured in accordance with the requirements applicable to other than complex motor-powered aircraft as set out in points M.A.201, M.A.301, M.A.302, M.A.601 and M.A.803 of Annex I (Part-M), point 145.A.30 of Annex II (Part-145), points 66.A.5, 66.A.30, 66.A.70, Appendix V and VI of Annex III (Part-66), point CAMO.A.315 of Annex Vc (Part-CAMO), point CAO.A.010 and Appendix I of Annex Vd (Part-CAO) to the extent that they apply to other than complex motor-powered aircraft.
Approvals for organisations involved in the continuing airworthiness
1. Organisations involved in the continuing airworthiness of aircraft and components for installation thereon, including maintenance, shall be approved, upon their request, by the competent authority in accordance with the requirements of Annex II (Part-145), Annex Vc (Part-CAMO) or Annex Vd (Part-CAO), as applicable to the respective organisations.
2. By way of derogation from paragraph 1, until 24 September 2020 organisations may, upon their request, be issued approvals by the competent authority in accordance with Subpart F and Subpart G of Annex I (Part-M). All approvals issued in accordance with Subpart F and Subpart G of Annex I (Part-M) shall be valid until 24 March 2022.
3. Maintenance organisation approval certificates issued or recognised by a Member State in accordance with the certification specification JAR-145 referred to in Annex II to Council Regulation (EEC) No 3922/91 <*> and valid before 29 November 2003 shall be deemed to have been issued in accordance with the requirements of Annex II (Part-145) to this Regulation.
<*> Council Regulation (EEC) No 3922/91 of 16 December 1991 on the harmonization of technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation (OJ L 373, 31.12.1991, p. 4).
4. Organisations that hold a valid organisation approval certificate issued in accordance with Subpart F or Subpart G of Annex I (Part-M) or with Annex II (Part-145) shall, upon their request, be issued by the competent authority a Form 3-CAO as set out in Appendix I to Annex Vd (Part-CAO) and thereafter be overseen by the competent authority in accordance with Annex Vd (Part-CAO).
The privileges of such an organisation under the approval issued in accordance with Annex Vd (Part-CAO) shall be the same as privileges under the approval issued in accordance with Subpart F or Subpart G of Annex I (Part-M) or with Annex II (Part-145). However, those privileges shall not exceed the privileges of an organisation referred to in Section A of Annex Vd (Part-CAO).
By way of derogation from point CAO.B.060 of Annex Vd (Part-CAO), until 24 March 2022, the organisation may correct any findings of non-compliance related to requirements introduced by Annex Vd (Part-CAO) which are not included in Subpart F or Subpart G of Annex I (Part-M) or in Annex II (Part-145).
If after 24 March 2022 the organisation has not closed these findings, the approval certificate shall be revoked, limited or suspended in whole or in part.
5. Organisations that hold a valid continuing airworthiness management organisation approval certificate issued in accordance with Subpart G of Annex I (Part-M) shall, upon their request, be issued by the competent authority an EASA Form 14 approval certificate in accordance with Annex Vc (Part-CAMO) and thereafter be overseen by the competent authority in accordance with Annex Vc (Part-CAMO).
By way of derogation from point CAMO.B.350 of Annex Vc (Part-CAMO), until 24 March 2022, the organisation may correct any findings of non-compliance related to requirements introduced by Annex Vc (Part-CAMO) and not included in Subpart G of Annex I (Part-M).
If after 24 March 2022 the organisation has not closed these findings, the approval certificate shall be revoked, limited or suspended in whole or in part.
6. Certificates and aircraft maintenance programme approvals issued pursuant to Regulation (EU) No 1321/2014 as applicable before 24 March 2020 shall be deemed to have been issued in accordance with this Regulation.
1. Certifying staff shall be qualified in accordance with the requirements of Annex III (Part-66), except as provided for in points M.A.606(h), M.A.607(b), M.A.801(c) and M.A.803 of Annex I (Part-M), in points ML.A.801(c) and ML.A.803 of Annex Vb (Part-ML), CAO.A.040(b) and CAO.A.040(c) of Annex Vd (Part-CAO) and in points 145.A.30(j) of and Appendix IV to Annex II (Part-145).
2. Any aircraft maintenance licence and, if any, the technical limitations associated with that licence, issued or recognised by a Member State in accordance with the JAA requirements and procedures and valid at the time of entry into force of Regulation (EC) No 2042/2003, shall be deemed to have been issued in accordance with this Regulation.
3. Certifying staff holding a licence issued in accordance with Annex III (Part-66) in a given category/sub-category are deemed to have the privileges described in point 66.A.20(a) of the same Annex corresponding to such a category/sub-category. The basic knowledge requirements corresponding to these new privileges shall be deemed as met for the purpose of extending such licence to a new category/sub-category.
4. Certifying staff holding a licence including aircraft which do not require an individual type rating may continue to exercise his/her privileges until the first renewal or change, where the licence shall be converted following the procedure described in point 66.B.125 of Annex III (Part-66) to the ratings defined in point 66.A.45 of the same Annex.
5. Conversion reports and Examination credit reports complying with the requirements applicable before Regulation (EU) No 1149/2011 applied shall be deemed to be in compliance with this Regulation.
6. Until specific requirements for certifying staff for components are added to this Regulation, the requirements laid down in the national laws in force in the relevant Member State shall continue to apply, except for maintenance organisations located outside the Union where the requirements shall be approved by the Agency.
Training organisation requirements
1. Organisations involved in the training of personnel referred to in Article 5 shall be approved in accordance with Annex IV (Part-147) to be entitled:
(a) to conduct recognised basic training courses; and/or
(b) to conduct recognised type training courses; and
(c) to conduct examinations; and
(d) to issue training certificates.
2. Any maintenance training organisation approval issued or recognised by a Member State in accordance with the JAA requirements and procedures and valid at the time of entry into force of Regulation (EC) No 2042/2003 shall be deemed to have been issued in accordance with this Regulation.
3. Type training courses approved before the approval of the minimum syllabus of certifying staff type rating training in the operational suitability data for the relevant type in accordance with Regulation (EU) No 748/2012 shall include the relevant elements defined in the mandatory part of that operational suitability data not later than 18 December 2017 or within two years after the operational suitability data was approved, whichever is the latest.
Regulation (EC) No 2042/2003 is repealed.
References to the repealed Regulation shall be construed as references to this Regulation and shall be read in accordance with the correlation table in Annex VI.
1. Where a Member State designates more than one entity as competent authority with the necessary powers and allocated responsibilities for the certification and oversight of persons and organisations subject to this Regulation, the following requirements shall be complied with:
(a) the areas of competence of each competent authority shall be clearly defined, in particular in terms of responsibilities and geographic limitations;
(b) coordination shall be established between those authorities in order to ensure effective certification and oversight of all organisations and persons subject to this Regulation within their respective remits.
2. Member States shall ensure that the personnel of their competent authorities do not perform certification and oversight activities when there are indications that this could result, directly or indirectly, in a conflict of interest, in particular when relating to family or financial interest.
3. Where necessary to carry out certification or oversight tasks under this Regulation, the competent authorities shall be empowered to:
(a) examine the records, data, procedures, and any other material relevant to the execution of the certification and/or oversight tasks;
(b) make copies or extracts from such records, data, procedures and other material;
(c) ask for an oral explanation on-site from any of the personnel of those organisations;
(d) enter relevant premises, operating sites or means of transport owned or used by those persons;
(e) perform audits, investigations, assessments, inspections, including unannounced inspections, in respect of those organisations;
(f) take or initiate enforcement measures as appropriate.
4. The powers referred to in paragraph 3 shall be exercised in compliance with the legal provisions of the relevant Member State.
1. This Regulation shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
2. By way of derogation from paragraph 1, Member States may elect not to apply:
(a) for the maintenance of piston-engine non-pressurised aeroplanes of 2 000 kg MTOM and below not involved in commercial air transport,
until 28 September 2014, the requirement to have certifying staff qualified in accordance with Annex III (Part-66) contained in the following provisions:
- points M.A.606(g) and M.A.801(b)2 of Annex I (Part-M),
- points 145.A.30(g) and (h) of Annex II (Part-145);
(c) for aircraft registered in a third country and dry leased-in by air carriers licenced in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008, until 25 August 2017, the requirements of Annex Va.
2a. By way of derogation from paragraph 1, the requirements for aircraft used for commercial specialised operations and CAT other than those by air carriers licenced in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008, set out in Regulation (EU) No 965/2012, as amended by Regulation (EU) No 379/2014 <*>, shall apply from 21 April 2017.
<*> Commission Regulation (EU) No 379/2014 of 7 April 2014 amending Commission Regulation (EU) No 965/2012 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 123, 24.4.2014, p. 1).
- The provisions of Annex I, point M.A.201(f) shall apply to complex motor-powered aircraft used by operators requested by a Member State to hold a certificate for commercial operations other than licence air carriers in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008 and to commercial ATOs;
- The provisions of Annex I, point M.A.201(h) shall apply to other than complex motor-powered aircraft, used by operators requested by a Member State to hold a certificate for commercial operations other than licence air carriers in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008 and to commercial ATOs;
- The provisions of Annex I, point M.A.306(a) shall apply to aircraft used by licence air carriers in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008 and aircraft used by operators requested by a Member State to hold a certificate for commercial operations;
- The provisions of Annex I, point M.A.801(c) shall apply to ELA1 not used by licence air carriers in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008 and not used by commercial ATOs;
- The provisions of Annex I, point M.A.803(b) shall apply to non-complex motor-powered aircraft of 2 730 kg MTOM and below, sailplane, powered sailplane or balloon, not used by licence air carriers in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008, or by operators requested by a Member State to hold a certificate for commercial operations, or by commercial ATOs;
- The provisions of Annex I, point M.A.901(g) shall apply to ELA1 aircraft not used by licence air carriers in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008, or by operators requested by a Member State to hold a certificate for commercial operations, or by commercial ATOs.
3. When a Member State makes use of the provisions of paragraph 2 it shall notify the Commission and the Agency.
4. For the purpose of time limits contained in points 66.A.25, 66.A.30 and Appendix III of Annex III (Part-66) related to basic knowledge examinations, basic experience, theoretical type training and examinations, practical training and assessment, type examinations and on the job training completed before Regulation (EU) No 1149/2011 applied, the origin of time shall be the date by which Regulation (EU) No 1149/2011 applied.
6. By way of derogation from paragraph 1:
(a) competent authorities or, where applicable, organisations may continue to issue certificates, previous issue, as laid down in Appendix III to Annex I (Part-M) or Appendix II and Appendix III to Annex IV (Part-147) to Regulation (EU) No 1321/2014, in force prior to 27 July 2015, until 31 December 2015;
(b) certificates issued before 1 January 2016 remain valid until they are changed, suspended or revoked.
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
For the purpose of this Part, the competent authority shall be:
1. for the oversight of the continuing airworthiness of individual aircraft and the issue of airworthiness review certificates the authority designated by the Member State of registry;
2. for the oversight of a maintenance organisation as specified in Section A, Subpart F of this Annex (Part-M):
(i) the authority designated by the Member State where that organisation's principle place of business is located;
(ii) the Agency if the organisation is located in a third country;
3. for the approval of aircraft maintenance programmes ("AMP"), one of the following:
(i) the authority designated by the Member State of registry of the aircraft;
(ii) if prior to the approval of the aircraft maintenance programme the Member State of registry agrees, one of the following:
(a) the authority designated by the Member State where the operator has its principal place of business or, in case the operator has no principal place of business, the authority designated by the Member State where the operator has its place of establishment or where the operator resides;
(b) the authority responsible for the oversight of the organisation managing the continuing airworthiness of the aircraft or with which the owner has concluded a limited contract in accordance with point (i)(3) of point M.A.201;
4. for the oversight of a continuing airworthiness management organisation as specified in Section A, Subpart G of this Annex (Part-M):
(i) the authority designated by the Member State where that organisation's principle place of business is located if the approval is not included in an air operator's certificate;
(ii) the authority designated by the Member State of the operator if the approval is included in an air operator's certificate;
(iii) the Agency if the organisation is located in a third country.
This Section establishes the measures to be taken to ensure that the airworthiness of aircraft is maintained, including its maintenance. It also specifies the conditions to be met by the persons or organisations involved in such activities.
(a) The owner of the aircraft shall be responsible for the continuing airworthiness of aircraft and shall ensure that no flight takes place unless all of the following requirements are met:
(1) the aircraft is maintained in an airworthy condition;
(2) any operational and emergency equipment fitted is correctly installed and serviceable or clearly identified as unserviceable;
(3) the airworthiness certificate is valid;
(4) the maintenance of the aircraft is performed in accordance with the AMP specified in point M.A.302.
(b) When the aircraft is leased, the responsibilities of the owner are transferred to the lessee if:
1. the lessee is stipulated on the registration document; or
2. detailed in the leasing contract.
When reference is made in this Part to the "owner", the term owner covers the owner or the lessee, as applicable.
(c) Any person or organisation performing maintenance shall be responsible for the tasks performed.
(d) The pilot-in-command or, in the case of aircraft used by air carriers licensed in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008, the operator, shall be responsible for the satisfactory accomplishment of the pre-flight inspection. That inspection shall be carried out by the pilot or another qualified person and shall not need to be carried out by an approved maintenance organisation or by certifying staff.
(e) In the case of aircraft used by air carriers licensed in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008 <*> the operator shall be responsible for the continuing airworthiness of the aircraft it operates and shall:
<*> Regulation (EC) No 1008/2008 of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on common rules for the operation of air services in the Community (OJ L 293, 31.10.2008, p. 3).
(1) ensure that no flight takes place unless the conditions set out in point (a) are met;
(2) take the necessary steps to ensure its approval as a continuing airworthiness management organisation ("CAMO") pursuant to Annex Vc (Part-CAMO) or Subpart G of this Annex (Part-M), as part of air operator certificate for the aircraft it operates;
(3) take the necessary steps to ensure its approval in accordance with Annex II (Part-145) or conclude a written contract in accordance with point CAMO.A.315(c) of Annex Vc (Part-CAMO) or point M.A.708(c) of this Annex (Part-M) with an organisation which has been approved in accordance with Annex II (Part-145).
(ea) By derogation to point (e)(2), at least two operators forming part of a single air carrier business grouping may use the same CAMO to assume the responsibility for the continuing airworthiness management of all the aircraft they operate, provided that all of the following requirements are met:
(1) the CAMO is approved in accordance with Annex Vc (Part-CAMO) for the aircraft to be managed;
(2) the CAMO forms part of the same air carrier business grouping as the operators concerned;
(3) a contract is established in accordance with Appendix I to this Annex between the CAMO and the AOC holder not itself approved as a CAMO;
(4) the CAMO has its principal place of business in the territory to which the Treaties apply;
(5) the individual management systems of the organisations concluding a contract are harmonised with each other.
(eb) By derogation to point (e)(2), when the termination or revocation of an air operator certificate results in a situation where an air carrier licensed in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008 and forming part of an air carrier business grouping is no longer in compliance with point M.A.201(ea), that licensed air carrier shall define and implement an action plan to the satisfaction of the competent authority to comply with point M.A.201(e)(2) as soon as practicable.
(f) For complex motor-powered aircraft used for commercial specialised operations, for CAT operations other than those performed by air carriers licensed in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008 or by commercial Approved Training Organisations ("ATO") and Declared Training Organisations ("DTO") referred to in Article 10a of Regulation (EU) No 1178/2011 <*>, the operator shall ensure that:
<*> Commission Regulation (EU) No 1178/2011 of 3 November 2011 laying down technical requirements and administrative procedures related to civil aviation aircrew pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 311, 25.11.2011, p. 1).
(1) no flight takes place unless the conditions set out in point (a) are met;
(2) the tasks associated with continuing airworthiness are performed by a CAMO approved in accordance with Annex Vc (Part-CAMO) or Subpart G of this Annex (Part-M); when the operator is not a CAMO approved in accordance with Annex Vc (Part-CAMO) or Subpart G of this Annex (Part-M), it shall conclude a written contract as regards the performance of those tasks in accordance with Appendix I to this Annex with an organisation approved in accordance with Annex Vc (Part-CAMO) or Subpart G of this Annex (Part-M);
(3) the CAMO referred to in point (2) is approved in accordance with Annex II (Part-145) as an organisation to qualify for the issue of an approval for the maintenance of aircraft and of components for installation thereon, or that CAMO has concluded a written contract in accordance with point CAMO.A.315(c) of Annex Vc (Part-CAMO) or point M.A.708(c) of this Annex (Part-M) with organisations approved in accordance with Annex II (Part-145).
(g) For complex motor-powered aircraft not included in points (e) and (f), the owner shall ensure that:
(1) no flight takes place unless the conditions set out in point (a) are met;
(2) the tasks associated with continuing airworthiness are performed by a CAMO approved in accordance with Annex Vc (Part-CAMO) or Subpart G of this Annex (Part-M); when the owner is not a CAMO approved in accordance with Annex Vc (Part-CAMO) or Subpart G of this Annex (Part-M), it shall conclude a written contract as regards the performance of those tasks in accordance with Appendix I to this Annex with an organisation approved in accordance with Annex Vc (Part-CAMO) or Subpart G of this Annex (Part-M);
(3) the CAMO referred to in point (2) is approved in accordance with Annex II (Part-145) as an organisation to qualify for the issue of an approval for the maintenance of aircraft and of components for installation thereon, or that CAMO has concluded a written contract in accordance with point CAMO.A.315(c) of Annex Vc (Part-CAMO) or point M.A.708(c) of this Annex (Part-M) with organisations approved in accordance with Annex II (Part-145).
(h) For aircraft other than complex motor-powered aircraft used for commercial specialised operations or for CAT operations other than those performed by air carriers licensed in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008, or by commercial ATOs and commercial DTOs referred to in Article 10a of Regulation (EU) No 1178/2011, the operator shall ensure that:
(1) no flight takes place unless the conditions set out in point (a) are met;
(2) the tasks associated with continuing airworthiness are performed by a CAMO approved in accordance with Annex Vc (Part-CAMO) or Subpart G of this Annex (Part-M), or a combined airworthiness organisation ("CAO") approved in accordance with Annex Vd (Part-CAO); when the operator is not a CAMO approved in accordance with Annex Vc (Part-CAMO) or Subpart G of this Annex (Part-M), or a CAO approved in accordance with Annex Vd (Part-CAO), it shall conclude a written contract in accordance with Appendix I to this Annex with a CAMO approved in accordance with Annex Vc (Part-CAMO) or Subpart G of this Annex (Part-M), or a CAO approved in accordance with Annex Vd (Part-CAO);
(3) the CAMO or CAO referred to in point (2) is approved in accordance with Annex II (Part-145) or in accordance with Subpart F of this Annex (Part-M) or as a CAO with maintenance privileges, or that CAMO or CAO has concluded a written contract with organisations approved in accordance with Annex II (Part-145) or in accordance with Subpart F of this Annex (Part-M) or Annex Vd (Part-CAO) with maintenance privileges.
(i) For aircraft other than complex motor-powered aircraft not included in points (e) and (h), or used for limited operations, the owner shall ensure that flight takes place only if the conditions set out in point (a) are met. To that end, the owner shall, alternatively:
(1) attribute the continuing airworthiness tasks referred to in point M.A.301 to a CAMO or CAO through a written contract concluded in accordance with Appendix I;
(2) carry out those tasks himself; or
(3)carry out those tasks himself except the tasks of the development of and the processing of the approval of the AMP, only if those tasks are performed by a CAMO or CAO through a limited contract concluded in accordance with point M.A.302.
(j) The owner/operator shall ensure that any person authorised by the competent authority is granted access to any of its facilities, aircraft or documents related to its activities, including any subcontracted activities, to determine compliance with this Part.
(k) Where an aircraft included in an air operator certificate is used for non-commercial operations or specialised operations under point ORO.GEN.310 of Annex III or point NCO.GEN.104 of Annex VII to Regulation (EU) No 965/2012, the operator shall ensure that the tasks associated with continuing airworthiness are performed by the CAMO approved in accordance with Annex Vc (Part-CAMO) or Subpart G of this Annex (Part-M) or the combined airworthiness organisation ("CAO") approved in accordance with Annex Vd (Part-CAO), whichever applicable, of the air operator certificate holder.
(a) Without prejudice to the reporting requirements set out in Annex II (Part-145) and Annex Vc (Part-CAMO), any person or organisation responsible in accordance with point M.A.201 shall report any identified condition of an aircraft or component which endangers flight safety to:
(1) the competent authority designated by the Member State of registry of the aircraft, and, when different to the Member State of registry, to the competent authority designated by the Member State of the operator;
(2) to the organisation responsible for the type design or supplemental type design.
(b) The reports referred to in point (a) shall be made in a manner determined by the competent authority referred to in point (a) and shall contain all pertinent information about the condition known to the person or organisation making the report.
(c) Where the maintenance or the airworthiness review of the aircraft is carried out on the basis of a written contract, the person or the organisation responsible for those activities shall also report any condition referred to in point (a) to the owner and the operator of the aircraft and, when different, to the CAMO or CAO concerned.
(d) The person or organisation shall submit the reports referred to in points (a) and (c) as soon as possible, but no later than 72 hours from the moment when the person or organisation identified the condition to which the report relates, unless exceptional circumstances prevent this.
(e) The person or organisation shall submit a follow-up report, providing details of actions which that person or organisation intends to take to prevent similar occurrences in the future, as soon as those actions have been identified. The follow-up report shall be submitted in a form and manner established by the competent authority.
Subpart C. CONTINUING AIRWORTHINESS
Continuing airworthiness tasks
The aircraft continuing airworthiness and the serviceability of operational and emergency equipment shall be ensured by:
(a) the accomplishment of pre-flight inspections;
(b) the rectification of any defect and damage affecting safe operation in accordance with data specified in points M.A.304 and M.A.401, as applicable, while taking into account the minimum equipment list ("MEL") and configuration deviation list, when they exist;
(c) the accomplishment of all maintenance in accordance with the AMP referred to in point M.A.302;
(d) the release of all maintenance in accordance with Subpart H;
(e) for all complex motor-powered aircraft or aircraft used by air carriers licensed in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008, the analysis of the effectiveness of the approved AMP referred to in point M.A.302;
(f) the accomplishment of any applicable:
(1) airworthiness directive (AD);
(2) operational directive with a continuing airworthiness impact;
(3) continuing airworthiness requirement established by the Agency;
(4) measures required by the competent authority in immediate reaction to a safety problem;
(g) the accomplishment of modifications and repairs in accordance with point M.A.304;
(h) delivering to the pilot-in-command, or to the operator in the case of air carriers licensed in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008, the mass and balance statement reflecting the current configuration of the aircraft;
(i) maintenance check flights, when necessary.
Aircraft maintenance programme
(a) Maintenance of each aircraft shall be organised in accordance with an AMP.
(b) The AMP and any subsequent amendments thereto shall be approved by the competent authority.
(c) When the continuing airworthiness of aircraft is managed by a CAMO or CAO, or when there is a written contract between the owner and a CAMO or CAO concluded in accordance with point M.A.201(i)(3), the AMP and its amendments may be approved through an indirect approval procedure.
In that case, the indirect approval procedure shall be established by the CAMO or CAO concerned as part of the continuing airworthiness management exposition ("CAME") referred to in point CAMO.A.300 of Annex Vc or point M.A.704 of this Annex, or as part of the combined airworthiness exposition ("CAE") referred to in point CAO.A.025 of Annex Vd and shall be approved by the competent authority responsible for that CAMO or CAO.
The indirect approval procedure shall only be used when the CAMO or CAO concerned is under the oversight of the Member State of registry of aircraft, unless a written contract has been concluded in accordance with point 3 of point M.1 transferring responsibility for the approval of the aircraft maintenance programme to the competent authority responsible for the CAMO or CAO.
(d) The AMP shall demonstrate compliance with:
(1) the instructions issued by the competent authority;
(2) the instructions for continuing airworthiness:
(i) issued by the holders of the type certificate, restricted type certificate, supplemental type certificate, major repair design approval, ETSO authorisation or any other relevant approval issued under Annex I (Part-21) to Regulation (EU) No 748/2012;
(ii) included in the certification specifications referred to in point 21.A.90B or 21.A.431B of Annex I (Part-21) to Regulation (EU) No 748/2012, if applicable;
(3) the applicable provisions of Annex I (Part-26) to Regulation (EU) 2015/640.
(e) By derogation to point (d), the owner or the organisation managing the continuing airworthiness of the aircraft may deviate from the instruction referred to in point (d)(2) and propose escalated intervals in the AMP, based on data obtained from sufficient reviews carried out in accordance with point (h). Indirect approval is not permitted for the escalation of safety-related tasks. The owner or the organisation managing the continuing airworthiness of the aircraft may also propose additional instructions in the AMP.
(f) The AMP shall contain details of all maintenance to be carried out, including frequency and any specific tasks linked to the type and specificity of operations.
(g) For complex motor-powered aircraft, when the AMP is based on maintenance steering group logic or on condition monitoring, the AMP shall include a reliability programme.
(h) The AMP shall be subject to periodic reviews and be amended accordingly when necessary. Those reviews shall ensure that the AMP continues to be up to date and valid in light of the operating experience and instructions from the competent authority, while taking into account new or modified maintenance instructions issued by the type certificate and supplemental type certificate holders and any other organisation that publishes such data in accordance with Annex I (Part-21) to Regulation (EU) No 748/2012.
Any applicable airworthiness directive must be carried out within the requirements of that airworthiness directive, unless otherwise specified by the Agency.
Data for modifications and repairs
A person or organisation repairing an aircraft or a component, shall assess any damage. Modifications and repairs shall be carried out using, as appropriate, the following data:
(b) approved by a design organisation complying with Annex I (Part-21) to Regulation (EU) No 748/2012;
(c) contained in the requirements referred to in point 21.A.90B or 21.A.431B of Annex I (Part-21) to Regulation (EU) No 748/2012.
Aircraft continuing airworthiness record system
(a) At the completion of any maintenance, aircraft certificate of release to service ("CRS") required by point M.A.801 or point 145.A.50, as applicable, shall be entered in the aircraft continuing airworthiness record system, as soon as practicable and no later than 30 days after the completion of any maintenance.
(b) The aircraft continuing airworthiness record system shall contain the following:
1. the date of the entry, the total in-service life accumulated in the applicable parameter for aircraft, engine(s) and/or propeller(s);
2. the aircraft continuing airworthiness records described in points (c) and (d) below together with the supporting detailed maintenance records described in point (e) below;
3. if required by point M.A.306, the aircraft technical log.
(c) The aircraft continuing airworthiness records shall include the current mass and balance report and the current status of:
1. ADs and measures mandated by the competent authority in immediate reaction to a safety problem;
4. deferred maintenance tasks and deferred defects rectification.
(d) The aircraft continuing airworthiness records shall include the current status specific to components of:
1. life-limited parts, including the life accumulated by each affected part in relation to the applicable airworthiness limitation parameter; and
2. time-controlled components, including the life accumulated by the affected components in the applicable parameter, since the last accomplishment of scheduled maintenance, as specified in the AMP.
(e) The owner or operator shall establish a system to keep the following documents and data in a form acceptable to the competent authority and for the periods specified below:
1. aircraft technical log system: the technical log or other data equivalent in scope and detail, covering the 36 months period prior to the last entry,
2. the CRS and detailed maintenance records:
(i) demonstrating compliance with ADs and measures mandated by the competent authority in immediate reaction to a safety problem applicable to the aircraft, engine(s), propeller(s) and components fitted thereto, as appropriate, until such time as the information contained therein is superseded by new information equivalent in scope and detail but covering a period not shorter than 36 months;
(ii) demonstrating compliance with the applicable data in accordance with point M.A.304 for current modifications and repairs to the aircraft, engine(s), propeller(s) and any component subject to airworthiness limitations; and
(iii) of all scheduled maintenance or other maintenance required for continuing airworthiness of aircraft, engine(s), propeller(s), as appropriate, until such time as the information contained therein is superseded by new information equivalent in scope and detail but covering a period not shorter than 36 months.
3. data specific to certain components:
(i) an in-service history record for each life-limited part based on which the current status of compliance with airworthiness limitations is determined;
(ii) the CRS and detailed maintenance records for the last accomplishment of any scheduled maintenance and any subsequent unscheduled maintenance of all life-limited parts and time-controlled components until the scheduled maintenance has been superseded by another scheduled maintenance of equivalent scope and detail but covering a period not shorter than 36 months;
(iii) the CRS and owner's acceptance statement for any component that is fitted to an ELA2 aircraft without an EASA Form 1 in accordance with point 21.A.307(b)(2) of Annex I (Part 21) to Regulation (EU) No 748/2012 but covering a period not shorter than 36 months.
4. Record-keeping periods when the aircraft is permanently withdrawn from service:
(i) the data required by point (b)(1) of point M.A.305 in respect of aircraft, engine(s), and propeller(s) which shall be retained for at least 12 months;
(ii) the last effective status and reports as identified under points (c) and (d) of point M.A.305 which shall be retained for at least 12 months; and
(iii) the most recent CRS(s) and detailed maintenance records as identified under points (e)(2)(ii) and (e)(3)(i) of point M.A.305 which shall be retained for at least 12 months.
(f) The person or organisation responsible for the management of continuing airworthiness tasks pursuant to point M.A.201 shall comply with the requirements regarding the aircraft continuing airworthiness record system and present the records to the competent authority upon request.
(g) All entries made in the aircraft continuing airworthiness record system shall be clear and accurate. When it is necessary to correct an entry, the correction shall be made in a manner that clearly shows the original entry.
(a) In addition to the requirements of point M.A.305, for CAT, commercial specialised operations and commercial ATO or commercial DTO operations, the operator shall use a technical log system containing the following information for each aircraft:
1. information about each flight, necessary to ensure continued flight safety, and;
2. the current aircraft certificate of release to service, and;
3. the current maintenance statement giving the aircraft maintenance status of what scheduled and out of phase maintenance is next due except that the competent authority may agree to the maintenance statement being kept elsewhere, and;
4. all outstanding deferred defects rectifications that affect the operation of the aircraft, and;
5. any necessary guidance instructions on maintenance support arrangements.
(b) The initial issue of aircraft technical log system shall be approved by the competent authority specified in point CAMO.A.105 of Annex Vc (Part-CAMO), or point M.1 of this Annex (Part-M) or point CAO.1(1) of Annex Vd (Part-CAO), as applicable. Any subsequent amendment to that system shall be managed in accordance with point CAMO.A.300(c), or points M.A.704(b) and (c), or point CAO.A.025(c).
Transfer of aircraft continuing airworthiness records
(a) When an aircraft is permanently transferred from one owner or operator to another, the transferring owner or operator shall ensure that the continuing airworthiness records referred to in point M.A.305 and, if applicable the technical log system referred to in point M.A.306, are also transferred.
(b) When the owner contracts the continuing airworthiness management tasks to a CAMO or CAO, the owner shall ensure that the continuing airworthiness records referred to in point M.A.305 are transferred to that contracted organisation.
(c) The time periods for the retention of records set out in point (e) of point M.A.305 shall continue to apply to the new owner, operator, CAMO or CAO.
Subpart D. MAINTENANCE STANDARDS
(a) The person or organisation maintaining an aircraft shall have access to and use only applicable current maintenance data in the performance of maintenance including modifications and repairs.
(b) For the purposes of this Annex, applicable maintenance data is any of the following:
1. any applicable requirement, procedure, standard or information issued by the competent authority or the Agency;
2. any applicable airworthiness directive;
3. the applicable instructions for continuing airworthiness and other maintenance instructions, issued by the type-certificate holder, supplementary type-certificate holder and any other organisation that publishes such data in accordance with Annex I (Part 21) to Regulation (EU) No 748/2012;
4. for components approved for installation by the design approval holder, the applicable maintenance instructions published by the component manufacturers and acceptable to the design approval holder;
5. any applicable data issued in accordance with point 145.A.45(d).
(c) The person or organisation maintaining an aircraft shall ensure that all applicable maintenance data is current and readily available for use when required. The person or organisation shall establish a work card or worksheet system to be used and shall either transcribe accurately the maintenance data onto such work cards or worksheets or make precise reference to the particular maintenance task or tasks contained in such maintenance data.
Except for maintenance performed by a maintenance organisation approved in accordance with Annex II (Part-145), any person or organisation performing maintenance shall:
(a) be qualified for the tasks performed, as required by this part;
(b) ensure that the area in which maintenance is carried out is well organised and clean in respect of dirt and contamination;
(c) use the methods, techniques, standards and instructions specified in the M.A.401 maintenance data;
(d) use the tools, equipment and material specified in the M.A.401 maintenance data. If necessary, tools and equipment shall be controlled and calibrated to an officially recognised standard;
(e) ensure that maintenance is performed within any environmental limitations specified in the M.A.401 maintenance data;
(f) ensure that proper facilities are used in case of inclement weather or lengthy maintenance;
(g) ensure that the risk of multiple errors during maintenance and the risk of errors being repeated in identical maintenance tasks are minimised;
(h) ensure that an error capturing method is implemented after the performance of any critical maintenance task; and
(i) carry out a general verification after completion of maintenance to ensure the aircraft or component is clear of all tools, equipment and any extraneous parts or material, and that all access panels removed have been refitted.
(a) Any aircraft defect that hazards seriously the flight safety shall be rectified before further flight.
(b) Only the certifying staff referred to in point M.A.801(b)(1) or in Subpart F of this Annex or in Annex II (Part-145) or in Annex Vd (Part-CAO), or the person authorised in accordance with point M.A.801(c) of this Annex can decide, using maintenance data referred to in point M.A.401 of this Annex, whether an aircraft defect hazards seriously the flight safety and therefore decide when and which rectification action shall be taken before further flight and which defect rectification can be deferred. However, this does not apply when the MEL is used by the pilot or by the certifying staff.
(c) Any aircraft defect that would not hazard seriously the flight safety shall be rectified as soon as practicable, after the date the aircraft defect was first identified and within any limits specified in the maintenance data or the MEL.
(d) Any defect not rectified before flight shall be recorded in the aircraft continuing airworthiness record system referred to in point M.A.305 or, if applicable in the aircraft technical log system referred to in point M.A.306.
Classification and installation
(a) All components shall be classified into the following categories:
(1) Components which are in a satisfactory condition, released on an EASA Form 1 or equivalent and marked in accordance with Subpart Q of Annex I (Part 21) to Regulation (EU) No 748/2012, unless otherwise specified in point 21.A.307 of Annex I (Part 21) to Regulation (EU) No 748/2012, or in this Annex (Part-M), or in Annex Vd (Part-CAO).
(2) Unserviceable components which shall be maintained in accordance with this Regulation.
(3) Components categorised as unsalvageable because they have reached their mandatory life limitation or contain a nonrepairable defect.
(4) Standard parts used on an aircraft, engine, propeller or other aircraft component when specified in the maintenance data and accompanied by evidence of conformity traceable to the applicable standard.
(5) Material both raw and consumable used in the course of maintenance when the organisation is satisfied that the material meets the required specification and has appropriate traceability. All materials must be accompanied by documentation clearly relating to the particular material and containing a conformity to specification statement plus both the manufacturing and supplier source.
(b) Components, standard parts and material shall only be installed on an aircraft or a component when they are in a satisfactory condition, belong to one of the categories listed in point (a) and the applicable maintenance data specifies the particular component, standard part or material.
(a) The maintenance of components other than the components referred to in points (b)(2) to (b)(6) of point 21.A.307 of Annex I (Part 21) to Regulation (EU) No 748/2012 shall be performed by maintenance organisations approved in accordance with Subpart F of this Annex or with Annex II (Part-145) or with Annex Vd (Part-CAO), as applicable.
(b) By way of derogation from point (a), where a component is fitted to the aircraft, the maintenance of such component may be performed by an aircraft maintenance organisation approved in accordance with Subpart F of this Annex or with Annex II (Part-145) or with Annex Vd (Part-CAO) or by certifying staff referred to in point (b)(2) of point M.A.801. Such maintenance shall be performed in accordance with aircraft maintenance data or in accordance with component maintenance data if the competent authority agreed. Such aircraft maintenance organisation or certifying staff may temporarily remove the component for maintenance if this is necessary to improve access to the component, except where additional maintenance is required due to the removal. Component maintenance performed in accordance with this point shall not be eligible for the issuance of an EASA Form 1 and shall be subject to the aircraft release requirements provided for in point M.A.801.
(c) By way of derogation from point (a), where a component is fitted to the engine or the auxiliary power unit (APU), the maintenance of such component may be performed by an engine maintenance organisation approved in accordance with Subpart F of this Annex, or with Annex II (Part-145), or with Annex Vd (Part-CAO). Such maintenance shall be performed in accordance with the engine or the APU maintenance data or in accordance with the component maintenance data if agreed by the competent authority. Such B-rated organisation may temporarily remove the component for maintenance if this is necessary to improve access to the component, except where additional maintenance is required due to the removal.
(d) The maintenance of components referred to in point (b)(2) of point 21.A.307 of Annex I (Part 21) to Regulation (EU) No 748/2012, where the component is fitted to the aircraft or is temporarily removed to improve access, shall be performed by an aircraft maintenance organisation approved in accordance with Subpart F of this Annex or with Annex II (Part-145) or with Annex Vd (Part-CAO), as applicable, by the certifying staff referred to in point (b)(1) of point M.A.801 or by the pilot-owner referred to in point (b)(2) of point M.A.801. Component maintenance performed in accordance with this point shall not be eligible for the issuance of an EASA Form 1 and shall be subject to the aircraft release requirements provided for in point M.A.801.
(e) The maintenance of components referred to in points (b)(3) to (b)(6) of point 21.A.307 of Annex I (Part 21) to Regulation (EU) No 748/2012 shall be performed by the organisation referred to in point (a), or performed by any person or organisation and released with a "declaration of maintenance accomplished" issued by the person or organisation that performed the maintenance. The "declaration of maintenance accomplished" shall contain at least basic details of the maintenance carried out, the date on which the maintenance was completed, and the identification of the organisation or person that issues it. It shall be considered a maintenance record and equivalent to an EASA Form 1 in respect of the maintained component.
Life-limited parts and time-controlled components
(a) Installed life-limited parts and time-controlled components shall not exceed the approved limitation as specified in the AMP and ADs, except as provided for in point of point M.A.504(b).
(b) When the approved limitation expires, the component shall be removed from the aircraft for maintenance, or for disposal in the case of life-limited parts.
(a) Unserviceable and unsalvageable components shall be segregated from serviceable components, standards parts and materials.
(b) Unsalvageable components shall not be permitted to re-enter the component supply system unless the mandatory life limitation has been extended or a repair solution has been approved in accordance with Regulation (EU) No 748/2012.
Subpart F. MAINTENANCE ORGANISATION
This Subpart establishes the requirements to be met by an organisation to qualify for the issue or continuation of an approval for the maintenance of aircraft other than complex motor powered aircraft and components to be installed therein not used by licenced air carriers in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008.
An application for issue or change of a maintenance organisation approval shall be made on a form and in a manner established by the competent authority.
(a) An organisation involved in activities subject to this Subpart shall not exercise its activities unless approved by the competent authority. To that aim, the competent authority shall use the template set out in Appendix V.
(b) The scope of work subject to approval shall be specified in the maintenance organisation manual in accordance with point M.A.604. Classes and ratings to be used for the approval of maintenance organisations are set out in Appendix IV of this Part.
(c) An approved maintenance organisation may fabricate, in conformity with maintenance data, a restricted range of parts for the use in the course of undergoing work within its own facilities, as identified in the maintenance organisation manual.
Maintenance organisation manual
(a) The maintenance organisation shall provide a manual containing at least the following information:
1. a statement signed by the accountable manager appointed in accordance with point M.A.606, point (a) which confirms that the organisation will at all times carry out its activities in accordance with the requirements of this Annex (Part-M) or Annex Vb (Part-ML), as applicable, and with the manual;
2. the organisation's scope of work, and;
3. the title(s) and name(s) of person(s) referred to in point M.A.606(b), and;
4. an organisation chart showing associated chains of responsibility between the person(s) referred to in point M.A.606(b), and;
5. a list of certifying staff and, if applicable, airworthiness reviewstaff, with their scope of approval, and;
6. a list of locations where maintenance is carried out, together with a general description of the facilities, and;
7. procedures specifying how the maintenance organisation ensures compliance with this Part, and;
8. the maintenance organisation manual amendment procedure(s).
(b) The maintenance organisation manual and its amendments shall be approved by the competent authority.
(c) Notwithstanding point (b) minor amendments to the manual may be approved through a procedure (hereinafter called indirect approval).
The organisation shall ensure that:
(a) Facilities are provided for all planned work, specialised workshops and bays are segregated as appropriate, to ensure protection from contamination and the environment.
(b) Office accommodation is provided for the management of all planned work including in particular, the completion of maintenance records.
(c) Secure storage facilities are provided for components, equipment, tools and material. Storage conditions shall ensure segregation of unserviceable components and material from all other components, material, equipment and tools. Storage conditions shall be in accordance with the manufacturers' instructions and access shall be restricted to authorised personnel.
(a) The organisation shall appoint an accountable manager, who has corporate authority for ensuring that all maintenance required by the customer can be financed and carried out to the standard required by this Part.
(b) A person or group of persons shall be nominated with the responsibility of ensuring that the organisation is always in compliance with this Subpart. Such person(s) shall be ultimately responsible to the accountable manager.
(c) All point (b) persons shall be able to show relevant knowledge, background and appropriate experience related to aircraft and/or component maintenance.
(d) The organisation shall have appropriate staff for the normal expected contracted work. The use of temporarily sub-contracted staff is permitted in the case of higher than normally expected contracted work and only for personnel not issuing a certificate of release to service.
(e) The qualification of all personnel involved in maintenance and airworthiness reviews shall be demonstrated and recorded.
(f) Personnel who carry out specialised tasks such as welding, non-destructive testing/inspection other than colour contrast shall be qualified in accordance with an officially recognised standard.
(g) The maintenance organisation shall have sufficient certifying staff to issue certificates of release to service for aircraft and components provided for in points M.A.612 and M.A.613. The staff shall comply with the following requirements:
1. Annex III (Part-66) in the case of aircraft;
2. Article 5(6) of this Regulation in the case of components.
(h) By derogation from point (g), the organisation may use certifying staff qualified in accordance with the following provisions when providing maintenance support to operators involved in commercial operations, subject to appropriate procedures to be approved as part of the organisation's manual:
1. For a repetitive pre-flight airworthiness directive which specifically states that the flight crew may carry out such airworthiness directive, the organisation may issue a limited certifying staff authorisation to the aircraft commander on the basis of the flight crew licence held, provided that the organisation ensures that sufficient practical training has been carried out to ensure that such person can accomplish the airworthiness directive to the required standard;
2. In the case of aircraft operating away from a supported location the organisation may issue a limited certifying staff authorisation to the aircraft commander on the basis of the flight crew licence, provided that the organisation ensures that sufficient practical training has been carried out to ensure that such person can accomplish the task to the required standard.
(i) If the organisation performs airworthiness reviews and issues the corresponding airworthiness review certificate for ELA1 aircraft not involved in commercial operations in accordance with point ML.A.903 of Annex Vb (Part-ML), it shall have airworthiness review staff qualified and authorised meeting all of following requirements:
1. shall hold a certifying staff authorisation for the corresponding aircraft;
2. shall have at least three years of experience as certifying staff;
3. shall be independent from the continuing airworthiness management process of the aircraft being reviewed or shall have overall authority on the continuing airworthiness management process of the complete aircraft being reviewed;
4. shall have acquired knowledge of Subpart C of this Annex (Part-M) or Subpart C of Annex Vb (Part-ML);
5. shall have acquired proven knowledge of the procedures of the maintenance organisation relevant to the airworthiness review and issue of the airworthiness review certificate;
6. shall have been formally accepted by the competent authority after having performed an airworthiness review under the supervision of the competent authority or under the supervision of the organisation's airworthiness review staff in accordance with a procedure approved by the competent authority;
7. shall have performed at least one airworthiness review in the last twelve-month period.
Certifying staff and airworthiness review staff
(a) In addition to point M.A.606(g), certifying staff can only exercise their privileges, if the organisation has ensured:
1. that certifying staff can demonstrate that they meet the requirements of point (b) of point 66.A.20 of Annex III (Part-66) or, where that Annex so requires, the requirements of the law of the Member State;
2. that certifying staff have an adequate understanding of the relevant aircraft and/or aircraft component(s) to be maintained together with the associated organisation procedures.
(b) In the following unforeseen cases, where an aircraft is grounded at a location other than the main base where no appropriate certifying staff is available, the maintenance organisation contracted to provide maintenance support may issue a one-off certification authorisation:
1. to one of its employees holding type qualifications on aircraft of similar technology, construction and systems; or
2. to any person with not less than three years maintenance experience and holding a valid ICAO aircraft maintenance licence rated for the aircraft type requiring certification provided there is no organisation appropriately approved under this Part at that location and the contracted organisation obtains and holds on file evidence of the experience and the licence of that person.
All such cases must be reported to the competent authority within seven days after issuing such certification authorisation. The approved maintenance organisation issuing the one-off certification authorisation shall ensure that any such maintenance that could affect flight safety is re-checked.
(c) The approved maintenance organisation shall record all details concerning certifying staff and airworthiness review staff and maintain a current list of all certifying staff and airworthiness review staff together with their scope of approval as part of the organisation's manual pursuant to point M.A.604(a)5.
Components, equipment and tools
1. hold the equipment and tools specified in the maintenance data described in point M.A.609 or verified equivalents as listed in the maintenance organisation manual as necessary for day-to-day maintenance within the scope of the approval; and,
2. demonstrate that it has access to all other equipment and tools used only on an occasional basis.
(b) Tools and equipment shall be controlled and calibrated to an officially recognised standard. Records of such calibrations and the standard used shall be kept by the organisation.
(c) The organisation shall inspect, classify and appropriately segregate all incoming components, standard parts and materials.
The approved maintenance organisation shall hold and use applicable current maintenance data specified in point M.A.401 of this Annex or in point ML.A.401 of Annex Vb (Part-ML), as applicable, in the performance of maintenance, including modifications and repairs. However, in the case of customer-provided maintenance data, the organisation shall only hold and use such data when the maintenance work is in progress.
Before the commencement of maintenance a written work order shall be agreed between the organisation and the organisation requesting maintenance to clearly establish the maintenance to be carried out.
All maintenance shall be carried out in accordance with the requirements of Subpart D, Section A of this Annex or with the requirements of Subpart D, Section A of Annex Vb (Part-ML), as set out in Article 3 paragraph 1.
Aircraft certificate of release to service
Upon completion of all required aircraft maintenance in accordance with this Subpart, an aircraft CRS shall be issued in accordance with point M.A.801 of this Annex or point ML.A.801 of Annex Vb (Part-ML), as set out in Article 3 paragraph 1.
Component certificate of release to service
(a) Upon completion of all required component maintenance in accordance with this Subpart, a component CRS shall be issued in accordance with point M.A.802 of this Annex or with point ML.A.802 of Annex Vb (Part-ML), as applicable. An EASA Form 1 shall be issued, except for those components maintained in accordance with points (b) or (d) of point M.A.502, for components fabricated in accordance with point (c) of point M.A.603 of this Annex and for components in respect of which point ML.A.502 of Annex Vb (Part-ML) provides otherwise.
(b) The component CRS document, EASA Form 1, may be generated from a computer system.
Maintenance and airworthiness review records
(a) The approved maintenance organisation shall record all details of work carried out. Records necessary to prove all requirements have been met for the issue of the certificate of release to service including the subcontractor's release documents and for the issue of any airworthiness review certificate and recommendation shall be retained.
(b) The approved maintenance organisation shall provide a copy of each CRS to the aircraft owner or operator, together with a copy of any detailed maintenance records associated with the work carried out and necessary to demonstrate compliance with point M.A.305 of this Annex (Part-M) or ML.A.305 of Annex Vb (Part-ML), as applicable.
(c) The approved maintenance organisation shall retain a copy of all maintenance records and any associated maintenance data for three years from the date the aircraft or aircraft component to which the work relates was released from the approved maintenance organisation. In addition, it shall retain a copy of all the records related to the issue of recommendations and airworthiness review certificates for three years from the date of issue and shall provide a copy of them to the owner of the aircraft.
1. The records under this point shall be stored in a manner that ensures protection from damage, alteration, and theft.
2. All computer hardware used to ensure backup shall be stored in a different location from that containing the working data in an environment that ensures they remain in good condition.
3. Where an approved maintenance organisation terminates its operation, all retained maintenance records covering the last three years shall be distributed to the last owner or customer of the respective aircraft or component or shall be stored as specified by the competent authority.
Privileges of the organisation
The maintenance organisation approved in accordance with Subpart F, Section A of this Annex may:
(a) maintain any aircraft and/or component for which it is approved at the locations specified in the approval certificate and the maintenance organisation manual;
(b) arrange for the performance of specialised services under the control of the maintenance organisation at another organisation appropriately qualified, as described in the maintenance organisation manual;
(c) maintain any aircraft or component for which it is approved at any location, where the need of such maintenance arises either from the unserviceability of the aircraft or from the necessity of supporting occasional maintenance and subject to compliance with the conditions specified in the maintenance organisation manual;
(d) issue certificates of release to service, upon completion of maintenance, in accordance with point M.A.612 or M.A.613 of this Annex;
(e) if specifically approved to do so for ELA1 aircraft not involved in commercial operations, perform airworthiness reviews and issue the corresponding airworthiness review certificate in accordance with the conditions specified in point ML.A.903 of Annex Vb (Part-ML).
The organisation shall only maintain an aircraft or component for which it is approved when all the necessary facilities, equipment, tooling, material, maintenance data and certifying staff are available.
To ensure that the approved maintenance organisation continues to meet the requirements of this Subpart, it shall organise, on a regular basis, organisational reviews.
Changes to the approved maintenance organisation
In order to enable the competent authority to determine continued compliance with this Part, the approved maintenance organisation shall notify it of any proposal to carry out any of the following changes, before such changes take place:
1. the name of the organisation;
2. the location of the organisation;
3. additional locations of the organisation;
5. any of the persons specified in point M.A.606(b);
6. the facilities, equipment, tools, material, procedures, work scope, certifying staff and airworthiness review staff that could affect the approval.
In the case of proposed changes in personnel not known to the management beforehand, these changes shall be notified at the earliest opportunity.
Continued validity of approval
(a) An approval shall remain valid until 24 March 2022, subject to:
1. the organisation remaining in compliance with this Part, in accordance with the provisions related to the handling of findings as specified under point M.A.619, and;
2. the competent authority being granted access to the organisation to determine continued compliance with this Part, and;
3. the approval not being surrendered or revoked;
(b) Upon surrender or revocation, the approval certificate shall be returned to the competent authority.
(a) A level 1 finding is any finding of significant non-compliance with the requirements of this Annex and Annex Vb (Part-ML) which lowers the safety standard and seriously endangers flight safety.
(b) A level 2 finding is any finding of non-compliance with the requirements of this Annex and Annex Vb (Part-ML) which may lower the safety standard and may endanger flight safety.
(c) After receipt of notification of findings according to point M.B.605, the holder of the maintenance organisation approval shall define a corrective action plan and demonstrate corrective action to the satisfaction of the competent authority within a period agreed with this authority.
Subpart G. CONTINUING AIRWORTHINESS MANAGEMENT ORGANISATION
This Subpart establishes the requirements to be met by an organisation to qualify for the issue or continuation of an approval for the management of aircraft continuing airworthiness.
An application for issue or change of a continuing airworthiness management organisation approval shall be made on a form and in a manner established by the competent authority.
(a) The approval is indicated on a certificate included in Appendix VI issued by the competent authority.
(b) Notwithstanding point (a), for licenced air carriers in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008, the approval shall be part of the air operator certificate issued by the competent authority, for the aircraft operated.
(c) The scope of work deemed to constitute the approval shall be specified in the continuing airworthiness management exposition in accordance with point M.A.704.
Continuing airworthiness management exposition
(a) The continuing airworthiness management organisation shall provide a continuing airworthiness management exposition containing the following information:
1. a statement signed by the accountable manager to confirm that the organisation will at all times work in accordance with this Annex (Part-M) and Annex Vb (Part-ML), as applicable;
2. the organisation's scope of work, and;
3. the title(s) and name(s) of person(s) referred to in points M.A.706(a), M.A.706(c), M.A.706(d) and M.A.706(i), and;
4. an organisation chart showing associated chains of responsibility between all the person(s) referred to in points M.A.706(a), M.A.706(c), M.A.706(d) and M.A.706(i), and;
5. a list of the airworthiness staff referred to in point M.A.707, specifying, where applicable, the staff authorised to issue permits to fly in accordance with point M.A.711(c), and;
6. a general description and location of the facilities, and;
7. the procedures specifying how the organisation ensures compliance with this Annex (Part-M) and Annex Vb (Part-ML), as applicable, and;
8. the continuing airworthiness management exposition amendment procedures, and;
9. the list of approved aircraft maintenance programmes, or, for aircraft not used by licenced air carriers in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008, the list of "generic" and "baseline" maintenance programmes.
(b) The continuing airworthiness management exposition and its amendments shall be approved by the competent authority.
(c) Notwithstanding point (b), minor amendments to the exposition may be approved indirectly through an indirect approval procedure. The indirect approval procedure shall define the minor amendment eligible, be established by the continuing airworthiness management organisation as part of the exposition and be approved by the competent authority responsible for that continuing airworthiness management organisation.
The continuing airworthiness management organisation shall provide suitable office accommodation at appropriate locations for the personnel specified in point M.A.706.
(a) The organisation shall appoint an accountable manager, who has corporate authority for ensuring that all continuing airworthiness management activities can be financed and carried out in accordance with this Annex (Part-M) and Annex Vb (Part-ML), as applicable.
(b) For licenced air carriers in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008 the accountable manager referred to in point (a) shall be the person who also has corporate authority for ensuring that all the operations of the operator can be financed and carried out to the standard required for the issue of an air operator's certificate.
(c) A person or group of persons shall be nominated with the responsibility of ensuring that the organisation always complies with the applicable continuing airworthiness management, airworthiness review and permit to fly requirements of this Annex (Part-M) and Annex Vb (Part-ML). Such person(s) shall be ultimately responsible to the accountable manager.
(d) For licenced air carriers in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008, the accountable manager shall designate a nominated post holder. This person shall be responsible for the management and supervision of continuing airworthiness activities, pursuant to point (c).
(e) The nominated post holder referred to in point (d) shall not be employed by a Part-145 approved organisation under contract to the operator, unless specifically agreed by the competent authority.
(f) The organisation shall have sufficient appropriately qualified staff for the expected work.
(g) All point (c) and (d) persons shall be able to show relevant knowledge, background and appropriate experience related to aircraft continuing airworthiness.
(h) The qualification of all personnel involved in continuing airworthiness management shall be recorded.
(i) For organisations extending airworthiness review certificates in accordance with points M.A.711(a)4 and M.A.901 of this Annex (Part-M) or point ML.A.901(c) of Annex Vb (Part-ML) as applicable, the organisation shall nominate persons authorised to do so, subject to approval by the competent authority.
(j) The organisation shall define and keep updated in the continuing airworthiness management exposition the title(s) and name(s) of person(s) referred to in points M.A.706(a), M.A.706(c), M.A.706(d) and M.A.706(i).
(k) For complex motor-powered aircraft and for aircraft used by licenced air carriers in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008, the organisation shall establish and control the competence of personnel involved in the continuing airworthiness management, airworthiness review and/or quality audits in accordance with a procedure and to a standard agreed by the competent authority.
(a) To be approved to carry out airworthiness reviews and, if applicable, to issue permits to fly, an approved continuing airworthiness management organisation shall have appropriate airworthiness review staff to issue airworthiness review certificates or recommendations referred to in Section A, Subpart I of Annex I (Part-M) or in Section A, Subpart I of Annex Vb (Part-ML) and, if applicable, to issue a permit to fly in accordance with point M.A.711(c):
1. For aircraft used by licenced air carriers in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008, and aircraft above 2 730 kg MTOM, except balloons, these staff shall have acquired:
(a) at least 5 years' experience in continuing airworthiness, and;
(b) an appropriate license in compliance with Annex III (Part-66) or an aeronautical degree or a national equivalent, and;
(c) formal aeronautical maintenance training, and;
(d) a position within the approved organisation with appropriate responsibilities.
(e) Notwithstanding points (a) to (d), the requirement laid down in point M.A.707(a)1(b) may be replaced by 5 years of experience in continuing airworthiness additional to those already required by point M.A.707(a)1(a).
2. For aircraft not used by licenced air carriers in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008 of 2 730 kg MTOM and below, and balloons, these staff shall have acquired:
(a) at least 3 years' experience in continuing airworthiness, and;
(b) an appropriate license in compliance with Annex III (Part-66) or an aeronautical degree or a national equivalent, and;
(c) appropriate aeronautical maintenance training, and;
(d) a position within the approved organisation with appropriate responsibilities;
(e) Notwithstanding points (a) to (d), the requirement laid down in point M.A.707(a)2(b) may be replaced by 4 years of experience in continuing airworthiness additional to those already required by point M.A.707(a)2(a).
(b) Airworthiness review staff nominated by the approved continuing airworthiness organisation can only be issued an authorisation by the approved continuing airworthiness organisation when formally accepted by the competent authority after satisfactory completion of an airworthiness review under the supervision of the competent authority or under the supervision of the organisation's airworthiness review staff in accordance with a procedure approved by the competent authority.
(c) The organisation shall ensure that aircraft airworthiness review staff can demonstrate appropriate recent continuing airworthiness management experience.
(d) Airworthiness review staff shall be identified by listing each person in the continuing airworthiness management exposition together with their airworthiness review authorisation reference.
(e) The organisation shall maintain a record of all airworthiness review staff, which shall include details of any appropriate qualification held together with a summary of relevant continuing airworthiness management experience and training and a copy of the authorisation. This record shall be retained until two years after the airworthiness review staff have left the organisation.
Continuing airworthiness management
(a) The organisation shall ensure that all continuing airworthiness management is carried out in accordance with Section A, Subpart C of this Annex (Part-M), and Section A, Subpart C of Annex Vb (Part-ML), as applicable.
(b) For every aircraft managed, the approved continuing airworthiness management organisation shall:
1. ensure that an aircraft maintenance programme including any applicable reliability programme, as required by point M.A.302 of this Annex (Part-M) or ML.A.302 of Annex Vb (Part-ML), as applicable, is developed and controlled,
2. for aircraft not used by air carriers licensed in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008, provide a copy of the aircraft maintenance programme to the owner or operator responsible in accordance with point M.A.201 of this Annex (Part-M) or ML.A.201 of Annex Vb (Part-ML), as applicable,
3. manage the approval of modification and repairs,
4. ensure that all maintenance is carried out in accordance with the approved maintenance programme and released in accordance with Section A, Subpart H of this Annex (Part-M) or Section A, Subpart H of Annex Vb (Part-ML), as applicable,
5. ensure that all applicable airworthiness directives and operational directives with a continuing airworthiness impact, are applied,
6. ensure that all defects discovered during scheduled maintenance or reported are corrected by an appropriately approved maintenance organisation,
7. ensure that the aircraft is taken to an appropriately approved maintenance organisation whenever necessary,
8. coordinate scheduled maintenance, the application of airworthiness directives, the replacement of service life limited parts, and component inspection to ensure the work is carried out properly,
9. manage and archive all continuing airworthiness records and/or operator's technical log,
10. ensure that the mass and balance statement reflects the current status of the aircraft.
(c) In the case of complex motor-powered aircraft or aircraft used for CAT, or aircraft used for commercial specialised operations or commercial ATO operations, when the CAMO is not appropriately approved in accordance with Annex II (Part-145) or Subpart F of this Annex (Part-M) or Annex Vd (Part-CAO), the organisation shall, in consultation with the operator, establish a written maintenance contract with an organisation approved in accordance with Annex II (Part-145) or Subpart F of this Annex (Part-M) or Annex Vd (Part-CAO) or with another operator, detailing the functions specified under points M.A.301(b), M.A.301(c), M.A.301(f) and M.A.301(g) of this Annex (Part-M), or points ML.A.301(b) to (e) of Annex Vb (Part-ML), ensuring that all maintenance is ultimately carried out by a maintenance organisation approved in accordance with Annex II (Part-145) or Subpart F of this Annex (Part-M) or Annex Vd (Part-CAO) and defining the support of the quality functions referred to in point M.A.712(b) of this Annex (Part-M).
(d) Notwithstanding point (c), the contract may be in the form of individual work orders addressed to the maintenance organisation approved in accordance with Annex II (Part-145) or Subpart F of this Annex (Part-M) or Annex Vd (Part-CAO) in the case of:
1. an aircraft requiring unscheduled line maintenance,
2. component maintenance, including engine maintenance.
(a) The approved continuing airworthiness management organisation shall hold and use applicable current maintenance data in accordance with point M.A.401 of this Annex (Part-M) or point ML.A.401 of Annex Vb (Part-ML), as applicable, for the performance of continuing airworthiness tasks referred to in point M.A.708 of this Annex (Part-M). That data may be provided by the owner or the operator, subject to an appropriate contract being established with such an owner or operator. In such case, the continuing airworthiness management organisation only needs to keep such data for the duration of the contract, except when required by point M.A.714 of this Annex (Part-M).
(b) For aircraft not used by licenced air carriers in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008, the approved continuing airworthiness management organisation may develop "baseline" and/or "generic" maintenance programmes programmes, or both, in order to allow for the initial approval or the extension of the scope of an approval, without having the contracts referred to in Appendix I to this Annex (Part M) or Appendix I to Annex Vb (Part-ML), as applicable. Those "baseline" and "generic" maintenance programmes however do not preclude the need to establish an adequate Aircraft Maintenance Programme in compliance with point M.A.302 of this Annex (Part-M) or ML.A.302 of Annex Vb (Part-ML), as applicable, in due time before exercising the privileges referred to in point M.A.711 of this Annex (Part-M) .
When the organisation approved in accordance with point M.A.711(b) of this Annex (Part-M) performs airworthiness reviews, they shall be performed in accordance with point M.A.901 of this Annex (Part-M) or point ML.A.903 of Annex Vb (Part-ML), as applicable.
Privileges of the organisation
(a) A continuing airworthiness management organisation approved in accordance with Section A, Subpart G of this Annex (Part-M) may:
1. manage the continuing airworthiness of aircraft, except those used by licenced air carriers in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008, as listed on the approval certificate;
2. manage the continuing airworthiness of aircraft used by licenced air carriers in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008, when listed both on its approval certificate and on its Air Operator Certificate (AOC);
3. arrange to carry out limited continuing airworthiness tasks with any contracted organisation, working under its quality system, as listed on the approval certificate;
4. extend, under the conditions set out in point M.A.901(f) of this Annex (Part-M) or ML.A.901(c) of Annex Vb (Part-ML), as applicable, an airworthiness review certificate that has been issued by the competent authority or by another organization or person, as applicable;
5. approve the AMP, in accordance with point (b)(2) of point ML.A.302, for aircraft managed in accordance with Annex Vb (Part-ML).
(b) An approved continuing airworthiness management organisation registered in one of the Member States may, additionally, be approved to carry out airworthiness reviews referred to in point M.A.710 and:
1. issue the related airworthiness review certificate and extend it in due time under the conditions set out in points M.A.901(c)(2) or M.A.901(e)(2) of this Annex (Part-M) or point ML.A.901(c) of Annex Vb (Part-ML), as applicable; and ,
2. issue a recommendation for the airworthiness review to the competent authority of the Member State of registry.
(c) A continuing airworthiness management organisation whose approval includes the privileges referred to in point M.A.711(b) may additionally be approved to issue a permit to fly in accordance with point 21.A.711(d) of Annex I (Part-21) to Regulation (EU) No 748/2012 for the particular aircraft for which the organisation is approved to issue the airworthiness review certificate, when the continuing airworthiness management organisation is attesting conformity with approved flight conditions, subject to an adequate approved procedure in the exposition referred to in point M.A.704.
(a) To ensure that the approved continuing airworthiness management organisation continues to meet the requirements of this Subpart, it shall establish a quality system and designate a quality manager to monitor compliance with, and the adequacy of, procedures required to ensure airworthy aircraft. Compliance monitoring shall include a feedback system to the accountable manager to ensure corrective action as necessary.
(b) The quality system shall monitor activities carried out under Section A, Subpart G of this Annex (Part M). It shall at least include the following functions:
1. monitoring that all activities carried out under Section A, Subpart G of this Annex (Part M) are being performed in accordance with the approved procedures, and;
2. monitoring that all contracted maintenance is carried out in accordance with the contract, and;
3. monitoring the continued compliance with the requirements of this Part.
(c) The records of these activities shall be stored for at least two years.
(d) Where the approved continuing airworthiness management organisation is approved in accordance with another Part, the quality system may be combined with that required by the other Part.
(e) For licenced air carriers in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008 the M.A. Subpart G quality system shall be an integrated part of the operator's quality system.
(f) In the case of a small organisation not managing the continuing airworthiness of aircraft used by licenced air carriers in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008, the quality system may be replaced by regular organisational reviews subject to the approval of the competent authority, except when the organisation issues airworthiness review certificates for aircraft above 2 730 kg MTOM other than balloons. In the case where there is no quality system, the organisation shall not contract continuing airworthiness management tasks to other parties.
Changes to the approved continuing airworthiness organisation
In order to enable the competent authority to determine continued compliance with this Part, the approved continuing airworthiness management organisation shall notify it of any proposal to carry out any of the following changes, before such changes take place:
1. the name of the organisation.
2. the location of the organisation.
3. additional locations of the organisation.
5. any of the persons specified in M.A.706(c).
6. the facilities, procedures, work scope and staff that could affect the approval.
In the case of proposed changes in personnel not known to the management beforehand, these changes shall be notified at the earliest opportunity.
(a) The continuing airworthiness management organisation shall record all details of work carried out. The records required by M.A.305 of this Annex (Part-M) or ML.A.305 of Annex Vb (Part-ML), as applicable, and if applicable point M.A.306 of this Annex (Part-M) shall be retained.
(b) If the continuing airworthiness management organisation has the privilege referred to in point M.A.711(b), it shall retain a copy of each airworthiness review certificate and recommendation issued or, as applicable, extended, together with all supporting documents. In addition, the organisation shall retain a copy of any airworthiness review certificate that it has extended under the privilege referred to in point M.A.711(a)4.
(c) If the continuing airworthiness management organisation has the privilege referred to in point M.A.711(c), it shall retain a copy of each permit to fly issued in accordance with the provisions of point 21A.729 of Annex I (Part-21) to Regulation (EU) No 748/2012.
(d) The continuing airworthiness management organisation shall retain a copy of all records referred to in points (b) and (c) until two years after the aircraft has been permanently withdrawn from service.
(e) The records shall be stored in a manner that ensures protection from damage, alteration and theft.
(f) All computer hardware used to ensure backup shall be stored in a different location from that containing the working data in an environment that ensures they remain in good condition.
(g) Where continuing airworthiness management of an aircraft is transferred to another organisation or person, all retained records shall be transferred to the said organisation or person. The time periods prescribed for the retention of records shall continue to apply to the said organisation or person.
(h) Where a continuing airworthiness management organisation terminates its operation, all retained records shall be transferred to the owner of the aircraft.
Continued validity of approval
(a) An approval shall remain valid until 24 March 2022, subject to:
1. the organisation remaining in compliance with this Part, in accordance with the provisions related to the handling of findings as specified under point M.B.705 and;
2. the competent authority being granted access to the organisation to determine continued compliance with this Part, and;
3. the approval not being surrendered or revoked.
(b) Upon surrender or revocation, the approval certificate shall be returned to the competent authority.
(a) A level 1 finding is any significant non-compliance with the requirements of this Annex (Part-M) or Annex Vb (Part-ML), as applicable, which lowers the safety standard and hazards seriously the flight safety;
(b) A level 2 finding is any non-compliance with the requirements of this Annex (Part-M) or Annex Vb (Part-ML), as applicable, which could lower the safety standard and possibly hazard the flight safety;
(c) After receipt of notification of findings according to point M.B.705, the holder of the continuing airworthiness management organisation approval shall define a corrective action plan and demonstrate corrective action to the satisfaction of the competent authority within a period agreed with this authority.
Subpart H. CERTIFICATE OF RELEASE TO SERVICE - CRS
Aircraft certificate of release to service
(a) Except for aircraft released to service by a maintenance organisation approved in accordance with Annex II (Part-145), the CRS shall be issued in accordance with this Subpart.
(b) No aircraft shall be released to service unless a CRS is issued when all maintenance tasks ordered have been properly carried out. The CRS shall be issued by an authorised certifying staff of the maintenance organisation approved in accordance with Subpart F of this Annex or with Annex Vd (Part-CAO), except for maintenance tasks other than complex maintenance tasks listed in Appendix VII to this Annex where the CRS is issued, alternatively by:
1. independent certifying staff acting in accordance with the requirements laid down in Article 5 of this Regulation;
2. the pilot-owner acting in accordance with point M.A.803 of this Annex.
(c) By derogation from point (b), in case of unforeseen situations, when an aircraft is grounded at a location where no maintenance organisation approved in accordance with this Annex, Annex II (Part-145) or Annex Vd (Part-CAO) and no independent certifying staff are available, the owner may authorise any person, with no less than 3 years of appropriate maintenance experience and holding either a valid ICAO Annex 1 compliant maintenance license for the aircraft type requiring certification or a certifying staff authorisation valid for the work requiring certification issued by an ICAO Annex 6 approved maintenance organisation to maintain the aircraft in accordance with the standards set out in Subpart D of this Annex and release it to service. In that case, the owner shall:
1. obtain and keep in the aircraft records specifying details of the maintenance carried out and of the qualifications of the person issuing the CRS;
2. ensure that any such maintenance is later on verified and a new CRS is issued by an appropriately authorised person referred to in point (b) or an organisation approved in accordance with Subpart F of this Annex, Annex II (Part-145) or Annex Vd (Part-CAO), at the earliest opportunity and in any case within 7 calendar days from the issuance of a CRS by the person authorised by the owner;
3. notify the organisation responsible for the continuing airworthiness management of the aircraft, when contracted, or the competent authority in the absence of such a contract, within 7 days from the issuance of such authorisation.
(d) In case of a release to service in accordance with point (b)(1), the certifying staff may be assisted in performing the maintenance tasks by one or more persons subject to his or her direct and continuous control.
(e) A CRS shall contain at least:
1. basic details of the maintenance carried out;
2. the date on which the maintenance was completed;
3. the identity of the organisation or person issuing the CRS, including, alternatively:
(i) the approval reference of the maintenance organisation and the certifying staff issuing the CRS;
(ii) in the case referred to in point (b)(2), the identity and, where applicable, the licence number of the certifying staff issuing the CRS;
4. the limitations to airworthiness or operations, if any.
(f) By derogation from point (b) and notwithstanding point (g), when the required maintenance cannot be completed, a CRS may be issued with the approved aircraft limitations. In that case, the certificate shall indicate that the maintenance could not be completed, as well as indicate any applicable airworthiness or operations limitations, as part of the information required by point (e)(4).
(g) A CRS shall not be issued in the case of any known non-compliance which endangers flight safety.
Component certificate to release to service
(a) Except for components released to service by a maintenance organisation that is approved in accordance with Annex II (Part-145) and for the cases covered by point (e) of point M.A.502, a CRS shall be issued at the completion of any maintenance work carried out on an aircraft component in accordance with point M.A.502.
(b) The authorised release certificate identified as EASA Form 1 constitutes the component CRS, except when such maintenance on aircraft components has been performed in accordance with point (b) or (d) of point M.A.502 in which case the maintenance is subject to aircraft release procedures in accordance with point M.A.801.
(a) To qualify as a Pilot-owner, the person must:
1. hold a valid pilot licence (or equivalent) issued or validated by a Member State for the aircraft type or class rating; and
2. own the aircraft, either as sole or joint owner; that owner must be:
(i) one of the natural persons on the registration form; or
(ii) a member of a non-profit recreational legal entity, where the legal entity is specified on the registration document as owner or operator, and that member is directly involved in the decision making process of the legal entity and designated by that legal entity to carry out Pilot-owner maintenance.
(b) For any other than complex motor-powered aircraft of 2 730 kg MTOM and below, which are not used in CAT operations, in commercial specialised operations or in commercial operations by ATOs or DTOs, the pilot-owner may issue a CRS after having carried out limited pilot-owner maintenance as specified in Appendix VIII to this Annex.
(c) The scope of the limited Pilot-owner maintenance shall be specified in the aircraft maintenance programme referred to in point M.A.302.
(d) The CRS shall be entered in the aircraft continuing airworthiness record system and contain basic details of the maintenance carried out, the maintenance data used, the date on which that maintenance was completed, as well as the identity, the signature and pilot licence number of the pilot-owner issuing such a certificate.
Subpart I. AIRWORTHINESS REVIEW CERTIFICATE
To ensure the validity of the aircraft airworthiness certificate, an airworthiness review of the aircraft and its continuing airworthiness records shall be carried out periodically.
(a) An airworthiness review certificate is issued in accordance with
Appendix III (EASA Form 15a or 15b) to this Annex upon completion of a satisfactory airworthiness review. The airworthiness review certificate shall be valid for 1 year;
(b) An aircraft in a controlled environment is an aircraft which, during the preceding 12 months:
1. has had its airworthiness continuously managed by a unique CAMO or CAO;
2. has been maintained by a maintenance organisation approved in accordance with Subpart F of this Annex, Annex II (Part-145) or Annex Vd (Part-CAO), including the cases when maintenance tasks referred to in point (b) of point M.A.803 are carried out and released to service in accordance with point (b)(1) or (b)(2) of point M.A.801 of this Annex.
(c) For all aircraft used by air carriers licensed in accordance with
Regulation (EC) No 1008/2008, and for aircraft above 2 730 kg MTOM that are in a controlled environment, the organisation referred to in point (b)(1) managing the continuing airworthiness of the aircraft may in accordance with CAMO.A.125(e) of Annex Vc or point M.A.711(b) of this Annex or point CAO.A.095(c)(1) of Annex Vd, as applicable, and subject to compliance with point (j):
1. issue an airworthiness review certificate in accordance with point M.A.901;
2. extend at most twice the validity of the airworthiness review certificate it has issued, for a period of 1 year each time, where the aircraft concerned has remained within a controlled environment.
(d) The airworthiness review certificate shall be issued by the competent authority upon a satisfactory assessment based on a recommendation made by a CAMO or CAO, sent together with the application from the owner or operator for all aircraft used by air carriers licensed in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008, and for aircraft above 2 730 kg MTOM that complies with the following alternative conditions:
1. they are not in a controlled environment;
2. their continuing airworthiness is managed by an organisation that does not hold the privilege to carry out airworthiness reviews.
The recommendation referred to in the first subparagraph shall be based on an airworthiness review carried out in accordance with point M.A.901.
(e) For aircraft of 2 730 kg MTOM and below not used by air carriers licensed in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008, any CAMO or CAO chosen by the owner or operator may in accordance with CAMO.A.125(e) of Annex Vc or point M.A.711(b) of this Annex or CAO.A.095(c) of Annex Vd, as applicable, and subject to compliance with point (j):
1. issue the airworthiness review certificate in accordance with point M.A.901;
2. extend at most twice the validity of the airworthiness review certificate it has issued, for a period of 1 year each time, where the aircraft has remained within a controlled environment under its management.
(f) By derogation from points (c)(2) and (e)(2) of point M.A.901, for aircraft that are in a controlled environment, the organisation referred to in point (b)(1) managing the continuing airworthiness of the aircraft, may, subject to compliance with point (j), extend at most twice the validity of an airworthiness review certificate that the competent authority or another CAMO or CAO has issued, for a period of 1 year each time.
(g) Whenever circumstances reveal the existence of a potential risk to aviation safety, the competent authority shall carry out the airworthiness review and issue the airworthiness review certificate itself.
(h) Without prejudice to point (g), the competent authority may carry out the airworthiness review and issue the airworthiness review certificate itself in the following cases:
1. when the continuing airworthiness of the aircraft is managed by a CAMO or CAO which has its principal place of business located in a third country;
2. for any other aircraft of 2 730 kg MTOM and below, if the owner so requests.
(i) Where the competent authority issues the airworthiness review certificate itself in accordance with points (g) or (h) or after assessing the recommendation in accordance with point M.B.901, the owner or operator of the aircraft shall, where necessary for those purposes, provide the competent authority with:
1. any documentation required by the competent authority;
2. suitable accommodation at the appropriate location for its personnel;
3. the support of the certifying staff.
(j) An airworthiness review certificate shall not be issued, nor extended if there is evidence or indications that the aircraft is not airworthy.
(k) The airworthiness review of the aircraft shall include a full documented review of the aircraft records establishing that the following requirements have been met:
1. airframe, engine and propeller flying hours and associated flight cycles have been properly recorded;
2. the flight manual is applicable to the aircraft configuration and reflects the latest revision status;
3. all the maintenance due on the aircraft pursuant to the approved AMP has been carried out;
4. all known defects have been corrected or, when applicable, carried forward in a controlled manner in accordance with M.A.403;
5. all applicable ADs have been applied and properly registered;
6. all modifications and repairs applied to the aircraft have been registered and are in compliance with point M.A.304;
7. all life-limited parts and time-controlled components installed on the aircraft are properly identified, registered and have not exceeded their limitation;
8. all maintenance has been carried out in accordance with this Annex;
9. the current mass and balance statement reflects the current configuration of the aircraft and is valid;
10. the aircraft complies with the latest revision of its type design approved by the Agency;
11. if required, the aircraft holds a noise certificate corresponding to the current configuration of the aircraft in compliance with Subpart I of Annex I (Part-21) to Regulation (EU) No 748/2012.
(l) The airworthiness review of the aircraft shall include a physical survey of the aircraft. For that survey, airworthiness review staff not appropriately qualified in accordance with Annex III (Part-66) shall be assisted by such qualified staff.
(m) Through the physical survey of the aircraft, the airworthiness review staff shall ensure that:
1. all required markings and placards are properly installed;
2. the aircraft complies with its approved flight manual;
3. the aircraft configuration complies with the approved documentation;
4. no evident defect can be found that has not been addressed in accordance with point M.A.403;
5. no inconsistencies can be found between the aircraft and the documented review of records referred to in point (k).
(n) By derogation from point (a), the airworthiness review may be anticipated by a maximum period of 90 days without loss of continuity of the airworthiness review pattern, so as to allow for the physical review to take place during a maintenance check.
(o) The airworthiness review certificate (EASA Form 15b) or the recommendation for the issue of the airworthiness review certificate (EASA Form 15a) referred to in Appendix III to this Annex can only be issued:
1. by authorised airworthiness review staff on behalf of the approved organisation;
2. if the airworthiness review has been completely carried out.
(p) A copy of any airworthiness review certificate issued or extended for an aircraft shall be sent to the Member State of registry of the aircraft concerned within 10 days.
(q) Airworthiness review tasks shall not be subcontracted.
(r) Should the outcome of the airworthiness review be inconclusive, the organisation having carried out the review shall inform the competent authority as soon as possible and in any case within 72 hours from the moment the organisation identifies the reason for which the airworthiness review is inconclusive.
(s) The airworthiness review certificate shall not be issued until all findings have been closed.
Validity of the airworthiness review certificate
(a) An airworthiness review certificate becomes invalid if:
2. the airworthiness certificate is suspended or revoked; or
3. the aircraft is not on the aircraft register of a Member State; or
4. the type certificate under which the airworthiness certificate was issued is suspended or revoked.
(b) An aircraft must not fly if the airworthiness certificate is invalid or if:
1. the continuing airworthiness of the aircraft or any component fitted to the aircraft does not meet the requirements of this Part; or
2. the aircraft does not remain in conformity with the type design approved by the Agency; or
3. the aircraft has been operated beyond the limitations of the approved flight manual or the airworthiness certificate, without appropriate action being taken; or
4. the aircraft has been involved in an accident or incident that affects the airworthiness of the aircraft, without subsequent appropriate action to restore airworthiness; or
5. a modification or repair is not in compliance with point M.A.304.
(c) Upon surrender or revocation, the airworthiness review certificate shall be returned to the competent authority.
Transfer of aircraft registration within the EU
(a) When transferring an aircraft registration within the EU, the applicant shall:
1. inform the former Member State in which Member State it will be registered, then;
2. apply to the new Member State for the issuance of a new airworthiness certificate in accordance with Annex I (Part-21) to Regulation (EU) No 748/2012.
(b) Notwithstanding point M.A.902(a)(3), the former airworthiness review certificate shall remain valid until its expiry date.
Airworthiness review of aircraft imported into the EU
(a) When importing an aircraft onto a Member State register from a third country or from a regulatory system where Regulation (EU) 2018/1139 does not apply, the applicant shall:
1. apply to the competent authority of the Member State of registry for the issuance of a new airworthiness certificate in accordance with Annex I (Part-21) to Regulation (EU) No 748/2012;
2. for aircraft other than new, have an airworthiness review carried out in accordance with point M.A.901;
3. have all maintenance carried out to comply with the AMP approved in accordance with point M.A.302.
(b) When satisfied that the aircraft is in compliance with the relevant requirements, the organisation performing the airworthiness review, shall send a documented recommendation for the issuance of an airworthiness review certificate to the competent authority of the Member State of registry.
(c) The owner of the aircraft shall allow access to the aircraft for inspection by the competent authority of the Member State of registry.
(d) The competent authority of the Member State of registry shall issue an airworthiness certificate when it is satisfied that the aircraft complies with the requirements of Annex I (Part-21) to Regulation (EU) No 748/2012.
(e) That competent authority of the Member State shall also issue the airworthiness review certificate. The certificate shall be valid for 1 year, unless the competent authority decides to reduce the period of validity for reasons of aviation safety.
(a) A level 1 finding is any finding of significant non-compliance with the requirements of this Annex, which lowers the safety standard and seriously endangers flight safety.
(b) A level 2 finding is any finding of non-compliance with the requirements of this Annex, which may lower the safety standard and may endanger the flight safety.
(c) After receipt of notification of findings according to point M.B.903, the person or organisation accountable referred to in point M.A.201 shall define a corrective action plan and demonstrate corrective action to the satisfaction of the competent authority within a period agreed with this authority including appropriate corrective action to prevent reoccurrence of the finding and its root cause.
PROCEDURE FOR COMPETENT AUTHORITIES
This Section establishes the administrative requirements to be followed by the competent authorities in charge of the application and the enforcement of Section A of this Part.
A Member State shall designate a competent authority with allocated responsibilities for the issuance, continuation, change, suspension or revocation of certificates and for the oversight of continuing airworthiness. This competent authority shall establish documented procedures and an organisational structure.
The number of staff shall be appropriate to carry out the requirements as detailed in this Section.
(c) Qualification and training
All staff involved in activities dealt with in this Annex shall be appropriately qualified and have appropriate knowledge, experience, initial training and continuation training to perform their allocated tasks.
The competent authority shall establish procedures detailing how compliance with this Annex (Part-M) is accomplished.
The procedures shall be reviewed and amended to ensure continued compliance.
Findings and enforcement measures - persons
If, during oversight or by any other means, evidence is found by the competent authority responsible for oversight in accordance with this Annex that shows a non-compliance with the applicable requirements of Regulation (EU) 2018/1139 by a person holding a licence, certificate, rating or attestation issued in accordance with Regulation (EU) 2018/1139, the competent authority that identified the non-compliance shall take any enforcement measures necessary to prevent the continuation of that non-compliance.
(a) The competent authorities shall establish a system of record-keeping that allows adequate traceability of the process to issue, continue, change, suspend or revoke each certificate.
(b) The records for the oversight of organisations approved in accordance with this Annex shall include as a minimum:
1. the application for an organisation approval;
2. the organisation approval certificate including any changes;
3. a copy of the audit programme listing the dates when audits are due and when audits were carried out;
4. the competent authority continued oversight records including all audit records;
5. copies of all relevant correspondence;
6. details of any exemption and enforcement actions;
7. any report from other competent authorities relating to the oversight of the organisation;
8. organisation exposition or manual and amendments;
9. copy of any other document directly approved by the competent authority.
(c) The retention period for the point (b) records shall be at least 5 years.
(d) The minimum records for the oversight of each aircraft shall include, at least, a copy of:
1. the aircraft certificate of airworthiness;
2. airworthiness review certificates;
3. airworthiness review recommendations issued by CAO or CAMO;
4. the reports from the airworthiness reviews carried out directly by the competent authority;
5. all relevant correspondence relating to the aircraft;
6. the details of any exemption and enforcement action(s);
7. any document approved by the competent authority pursuant to this Annex or Annex II to Regulation (EU) No 965/2012 (Part-ARO).
(e) The records specified in point (d) shall be retained until 2 years after the aircraft has been permanently withdrawn from service.
(f) All records shall be made available upon request by another Member State or the Agency.
Mutual exchange of information
(a) In order to contribute to the improvement of air safety, the competent authorities shall participate in a mutual exchange of all necessary information in accordance with Article 72 of Regulation (EC) No 2018/1139.
(b) Without prejudice to the competencies of the Member States, in the case of a potential safety threat involving several Member States, the concerned competent authorities shall assist each other in carrying out the necessary oversight action.
The competent authorities as specified in point M.1 are responsible for conducting audits, inspections and investigations in order to verify that the requirements of this Annex are complied with.
(a) The competent authority shall without undue delay notify the Agency in case of any significant problems with the implementation of Regulation (EU) 2018/1139.
(b) The competent authority shall provide the Agency with safety-significant information stemming from the occurrence reports it has received pursuant to point M.A.202.
Subpart C. CONTINUING AIRWORTHINESS
Aircraft maintenance programme
(a) The competent authority shall verify that the AMP is in compliance with point M.A.302.
(b) Unless stated otherwise in point (c) of point M.A.302, the AMP and its amendments shall be approved directly by the competent authority. The competent authority shall have access to all the data required by points (d), (e) and (f) of point M.A.302.
(c) In the case of indirect approval as provided for in point M.A.302(c), the competent authority shall approve the AMP approval procedure of the CAO or CAMO through that organisation's exposition referred to in point CAO.A.025 of Annex Vd, point M.A.704 of this Annex, or point CAMO.A.300 of Annex Vc, as applicable.
All exemptions granted in accordance with Article 71 of Regulation (EC) No 2018/1139 shall be recorded and retained by the competent authority.
Aircraft continuing airworthiness monitoring
(a) The competent authority shall develop a survey programme on a risk-based approach to monitor the airworthiness status of the fleet of aircraft on its register.
(b) The survey programme shall include sample product surveys of aircraft and shall cover all aspects of airworthiness key risk elements.
(c) The product survey shall sample the airworthiness standards achieved, on the basis of the applicable requirements, and identify any findings.
(d) Any findings identified shall be categorised against the requirements of this Part and confirmed in writing to the person or organisation accountable according to M.A.201. The competent authority shall have a process in place to analyse findings for their safety significance.
(e) The competent authority shall record all findings and closure actions.
(f) If during aircraft surveys evidence is found showing non-compliance with this Part or with any other Part, the finding shall be dealt with as prescribed by the relevant Part.
(g) If so required to ensure appropriate enforcement action, the competent authority shall exchange information on non-compliances identified in accordance with point (f) with other competent authorities.
The competent authority shall:
(a) suspend an airworthiness review certificate on reasonable grounds in the case of potential safety threat, or;
(b) suspend or revoke an airworthiness review certificate pursuant to M.B.903(1).
(a) The competent authority shall approve the initial aircraft technical log system required by point M.A.306.
(b) To enable the organisation to implement changes to the aircraft technical log system without prior competent authority approval, the competent authority shall approve the relevant procedure referred to in point CAMO.A.300(c) of Annex Vc, or point M.A.704(c) of this Annex or point CAO.A.025(c) of Annex Vd .
Subpart D. MAINTENANCE STANDARDS
(to be developed as appropriate)
(to be developed as appropriate)
Subpart F. MAINTENANCE ORGANISATION
Where maintenance facilities are located in more than one Member State the investigation and continued oversight of the approval shall be carried out in conjunction with the competent authorities designated by the Member States in whose territory the other maintenance facilities are located.
(a) Provided the requirements of points M.A.606(a) and (b) are complied with, the competent authority shall formally indicate its acceptance of the M.A.606(a) and (b) personnel to the applicant in writing.
(b) The competent authority shall establish that the procedures specified in the maintenance organisation manual comply with Subpart F of this Annex, and shall ensure that the accountable manager signs the commitment statement.
(c) The competent authority shall verify that the organisation is in compliance with the requirements laid down in Subpart F of this Annex.
(d) A meeting with the accountable manager shall be convened at least once during the investigation for approval to ensure that he/she fully understands the significance of the approval and the reason for signing the commitment of the organisation to compliance with the procedures specified in the manual.
(e) All findings shall be confirmed in writing to the applicant organisation.
(f) The competent authority shall record all findings, closure actions (actions required to close a finding) and recommendations.
(g) For initial approval all findings shall be corrected by the organisation and closed by the competent authority before the approval can be issued.
(a) The competent authority shall issue to the applicant an EASA Form 3 approval certificate (Appendix V to this Annex), which includes the extent of the approval, when the maintenance organisation is in compliance with the applicable points of this Annex.
(b) The competent authority shall indicate the conditions attached to the approval on the EASA Form 3 approval certificate.
(c) The reference number shall be included on the EASA Form 3 approval certificate in a manner specified by the Agency.
(a) The competent authority shall keep and update a programme listing, for each maintenance organisation approved in accordance with Subpart F of Section B of this Annex under its supervision, the dates when audit visits are due and when such visits were carried out.
(b) Each organisation shall be completely audited at periods not exceeding 24 months.
(c) All findings shall be confirmed in writing to the applicant organisation.
(d) The competent authority shall record all findings, closure actions (actions required to close a finding) and recommendations.
(e) A meeting with the accountable manager shall be convened at least once every 24 months to ensure he/she remains informed of significant issues arising during audits.
(a) When during audits or by other means evidence is found showing non-compliance with a requirement laid down in this Annex or Annex Vb (Part-ML), the competent authority shall take the following actions:
1. For level 1 findings, immediate action shall be taken by the competent authority to revoke, limit or suspend in whole or in part, depending upon the extent of the level 1 finding, the maintenance organisation approval, until successful corrective action has been taken by the organisation.
2. For level 2 findings, the competent authority shall grant a corrective action period appropriate to the nature of the finding that shall not be more than three months. In certain circumstances, at the end of this first period and subject to the nature of the finding, the competent authority can extend the three month period subject to a satisfactory corrective action plan.
(b) Action shall be taken by the competent authority to suspend in whole or part the approval in case of failure to comply within the timescale granted by the competent authority.
(a) The competent authority shall comply with the applicable elements of the initial approval for any change to the organisation notified in accordance with point M.A.617.
(b) The competent authority may prescribe the conditions under which the approved maintenance organisation may operate during such changes, unless it determines that the approval should be suspended due to the nature or the extent of the changes.
(c) For any change to the maintenance organisation manual:
1. in the case of direct approval of changes in accordance with point (b) of point M.A.604, the competent authority shall verify that the procedures specified in the manual are in compliance with this Annex before formally notifying the approved organisation of the approval;
2. in the case of an indirect approval of changes in accordance with point (c) of point M.A.604, the competent authority shall ensure that:
(ii) it has adequate control over the approval of the changes to ensure they remain in compliance with the requirements of this Annex.
Revocation, suspension and limitation of an approval
The competent authority shall:
(a) suspend an approval on reasonable grounds in the case of potential safety threat, or;
(b) suspend, revoke or limit an approval pursuant to point M.B.605.
Subpart G. CONTINUING AIRWORTHINESS MANAGEMENT ORGANISATION
(a) For licenced air carriers in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008 the competent authority shall receive for approval with the initial application for the air operator's certificate and where applicable any variation applied for and for each aircraft type to be operated:
1. the continuing airworthiness management exposition;
2. the operator's aircraft maintenance programmes;
3. the aircraft technical log;
4. where appropriate the technical specification of the maintenance contracts between the CAMO and Part-145 approved maintenance organisation.
(b) Where facilities are located in more than one Member State the investigation and continued oversight of the approval shall be carried out in conjunction with the competent authorities designated by the Member States in whose territory the other facilities are located.
(a) Provided the requirements of points M.A.706(a), (c), (d) and M.A.707 are complied with, the competent authority shall formally indicate its acceptance of the M.A.706(a), (c), (d) and M.A.707 personnel to the applicant in writing.
(b) The competent authority shall establish that the procedures specified in the continuing airworthiness management exposition comply with Section A, Subpart G of this Annex (Part-M) and ensure the accountable manager signs the commitment statement.
(c) The competent authority shall verify the organisation's compliance with requirements laid down in Section A, Subpart G of this Annex (Part-M).
(d) A meeting with the accountable manager shall be convened at least once during the investigation for approval to ensure that he/she fully understands the significance of the approval and the reason for signing the exposition commitment of the organisation to compliance with the procedures specified in the continuing airworthiness management exposition.
(e) All findings shall be confirmed in writing to the applicant organisation.
(f) The competent authority shall record all findings, closure actions (actions required to close a finding) and recommendations.
(g) For initial approval all findings shall be corrected by the organisation and closed by the competent authority before the approval can be issued.
(a) The competent authority shall issue to the applicant an EASA Form 14-MG approval certificate (Appendix VI to this Annex) which includes the extent of approval, when the continuing airworthiness management organisation is in compliance with Section A, Subpart G of this Annex (Part-M).
(b) The competent authority shall indicate the validity of the approval on the EASA Form 14 MG approval certificate.
(c) The reference number shall be included on the Form 14 MG approval certificate in a manner specified by the Agency.
(d) In the case of licenced air carriers in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008, the information contained on an EASA Form 14 MG will be included on the air operator's certificate.
(a) The competent authority shall keep and update a program listing, for each continuing airworthiness organisation approved under Section A, Subpart G of this Annex (Part-M) under its supervision, the dates when audit visits are due and when such visits were carried out.
(b) Each organisation shall be completely audited at periods not exceeding 24 months.
(c) A relevant sample of the aircraft managed by the organisation approved under Section B, Subpart G of this Annex (Part-M) shall be surveyed in every 24 month period. The size of the sample will be decided by the competent authority based on the result of prior audits and earlier product surveys.
(d) All findings shall be confirmed in writing to the applicant organisation.
(e) The competent authority shall record all findings, closure actions (actions required to close a finding) and recommendations.
(f) A meeting with the accountable manager shall be convened at least once every 24 months to ensure he/she remains informed of significant issues arising during audits.
(a) When during audits or by other means, evidence is found showing non-compliance to a requirement laid down in this Annex (Part-M) or Annex Vb (Part-ML), as applicable, the competent authority shall take the following actions:
1. For level 1 findings, immediate action shall be taken by the competent authority to revoke, limit or suspend in whole or in part, depending upon the extent of the level 1 finding, the continuing airworthiness management organisation approval, until successful corrective action has been taken by the organisation.
2. For level 2 findings, the competent authority shall grant a corrective action period appropriate to the nature of the finding that shall not be more than three months. In certain circumstances, at the end of this first period, and subject to the nature of the finding the competent authority can extend the three month period subject to a satisfactory corrective action plan.
(b) Action shall be taken by the competent authority to suspend in whole or part the approval in case of failure to comply within the timescale granted by the competent authority.
(a) The competent authority shall comply with the applicable elements of the initial approval for any change to the organisation notified in accordance with point M.A.713.
(b) The competent authority may prescribe the conditions under which the approved continuing airworthiness management organisation may operate during such changes unless it determines that the approval should be suspended due to the nature or the extent of the changes.
(c) For any change to the continuing airworthiness management exposition:
1. In the case of direct approval of changes in accordance with point M.A.704(b) of this Annex (Part-M), the competent authority shall verify that the procedures specified in the exposition are in compliance with this Annex (Part-M) or Annex Vb (Part-ML), as applicable, before formally notifying the approved organisation of the approval.
2. In the case an indirect approval procedure is used for the approval of the changes in accordance with point M.A.704(c) of this Annex (Part-M), the competent authority shall ensure all of the following:
(i) that the changes remain minor;
(ii) that it has an adequate control over the approval of the changes to ensure they remain in compliance with the requirements of this Annex (Part-M) or Annex Vb (Part-ML), as applicable.
Revocation, suspension and limitation of an approval
The competent authority shall:
(a) suspend an approval on reasonable grounds in the case of potential safety threat, or;
(b) suspend, revoke or limit an approval pursuant to point M.B.705.
Subpart H. CERTIFICATE OF RELEASE TO SERVICE - CRS
(to be developed as appropriate)
Subpart I. AIRWORTHINESS REVIEW CERTIFICATE
Upon receipt of an application and associated airworthiness review certificate recommendation in accordance with point M.A.901:
1. Appropriately qualified personnel of the competent authority shall verify that the compliance statement contained in the recommendation demonstrates that a complete airworthiness review in accordance with point M.A.901 has been carried out.
2. The competent authority shall investigate and may request further information to support the assessment of the recommendation.
Airworthiness review by the competent authority
(a) When the competent authority carries out the airworthiness review and issues the airworthiness review certificate (Appendix III (EASA Form 15a) to this Annex), the competent authority shall carry out an airworthiness review in accordance with point M.A.901.
(b) The competent authority shall have appropriate airworthiness review staff to carry out the airworthiness reviews.
1. For all aircraft used by air carriers licensed in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008, and for aircraft above 2 730 kg MTOM, such staff shall have:
(a) acquired at least 5 years of experience in continuing airworthiness;
(b) acquired an appropriate licence in compliance with Annex III (Part-66), or a nationally recognised maintenance personnel qualification appropriate to the aircraft category (when Article 5(6) refers to national rules), or an aeronautical degree or equivalent;
(c) received formal aeronautical maintenance training;
(d) held a position with appropriate responsibilities.
Notwithstanding points (a) to (d), the requirement laid down in point (b)(1)(b) of point M.B.902 may be replaced with 5 years of experience in continuing airworthiness additional to those already required by point (b)(1)(a) of point M.B.902.
2. For aircraft not used by air carriers licensed in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008, and for aircraft of 2 730 kg MTOM and below, such staff shall have:
(a) at least 3 years of experience in continuing airworthiness;
(b) acquired an appropriate licence in compliance with Annex III (Part-66), or a nationally recognised maintenance personnel qualification appropriate to the aircraft category when Article 5(6) refers to national rules, or an aeronautical degree or equivalent;
(c) received appropriate aeronautical maintenance training;
(d) held a position with appropriate responsibilities.
Notwithstanding points (a) to (d), the requirement laid down in point (b)(2)(b) of point M.B.902 may be replaced by 4 years of experience in continuing airworthiness additional to those already required by point (b)(2)(a) of point M.B.902.
(c) The competent authority shall maintain a record of all airworthiness review staff, which shall include details of any appropriate qualification held together with a summary of relevant continuing airworthiness management experience and training.
(d) The competent authority shall have access to the applicable data as specified in points M.A.305, M.A.306 and M.A.401 in the performance of the airworthiness review.
(e) The staff that carries out the airworthiness review shall issue a Form 15a after satisfactory completion of the airworthiness review.
If during aircraft surveys or by other means evidence is found showing non-compliance to a Part-M requirement, the competent authority shall take the following actions:
1. for level 1 findings, the competent authority shall require appropriate corrective action to be taken before further flight and immediate action shall be taken by the competent authority to revoke or suspend the airworthiness review certificate.
2. for level 2 findings, the corrective action required by the competent authority shall be appropriate to the nature of the finding.
Upon receipt of a notification of aircraft transfer between the Member States according to point M.A.903, the competent authority of the Member State where the aircraft is currently registered shall inform the competent authority of the Member State where the aircraft will be registered of any known problems with the aircraft being transferred. The competent authority of the Member State where the aircraft will be registered shall ensure that the competent authority of the Member State where the aircraft is currently registered has been properly notified about the transfer.
CONTINUING AIRWORTHINESS MANAGEMENT CONTRACT
1. When an owner or operator contracts in accordance with point M.A.201 a CAMO or CAO to carry out continuing airworthiness management tasks, upon request by the competent authority, a copy of the contract signed by both parties shall be sent by the owner or operator to the competent authority of the Member State of registry.
2. The contract shall be developed taking into account the requirements of this Annex and shall define the obligations of the signatories in relation to the continuing airworthiness of the aircraft.
3. It shall contain as a minimum the following information:
- aircraft registration, type and serial number;
- aircraft owner's or registered lessee's name or company details including the address,
- details of the contracted CAMO or CAO, including the address, and
- the type of operation.
4. It shall state the following:
The owner or operator entrusts the CAMO or CAO with the management of the continuing airworthiness of the aircraft, including but not limited to the development of an AMP that shall be approved by the competent authority as detailed in point M.1 and the organisation of the maintenance of the aircraft according to said AMP.
According to the present contract, both signatories undertake to follow the respective obligations of this contract.
The owner or operator declares to the best of their knowledge that all the information given to the CAMO or CAO concerning the continuing airworthiness of the aircraft is and will continue to be accurate, and that the aircraft will not be repaired or modified without prior agreement of the CAMO or CAO.
In case of any non-conformity with this contract, by either of the signatories, the CAMO or CAO and the owner or operator shall assess if it impacts the continuation of the contract and shall inform the competent authority(ies) of such organisations. The assessment carried out by the organisations shall consider the safety significance of the non-conformity and if it is of repetitive nature. If either of the signatories concludes after this assessment that they cannot fulfil their responsibilities due to their own limitations or due to the failures of the signatory, the contract shall be cancelled and the competent authority(ies) of the organisations shall be informed immediately. In such a case, the owner or operator will retain full responsibility for every task linked to the continuing airworthiness of the aircraft, and the owner or operator will inform the competent authorities of the Member State of registry within 2 weeks about such non-conformity with the contract. In the case of contract concluded in accordance with M.A.201(ea), the competent authority of the Member State of registry shall be informed immediately.
5. When an owner or operator contracts a CAMO or a CAO in accordance with point M.A.201, the contract shall specify the obligations of each party as follows:
1. have the aircraft type included in its terms of approval;
2. respect the conditions listed below with regard to maintaining the continuing airworthiness of the aircraft:
(a) develop an AMP for the aircraft, including any reliability programme developed, if applicable;
(b) declare the maintenance tasks (in the AMP) that may be carried out by the pilot-owner in accordance with point (c) of point M.A.803;
(c) organise the approval of the AMP;
(d) once it has been approved, provide the owner or operator with a copy of the AMP;
(e) establish and order the necessary maintenance to ensure an appropriate bridging with the former aircraft maintenance programme;
(f) organise for all maintenance to be carried out by an approved maintenance organisation;
(g) organise for all applicable ADs to be applied;
(h) organise for all defects discovered during scheduled maintenance, airworthiness reviews or reported by the owner to be rectified by an approved maintenance organisation;
(i) coordinate the accomplishment of scheduled maintenance, including inspection of components, replacement of life-limited parts and the accomplishment of any applicable AD, and ensure compliance with operational requirements having a continuing airworthiness impact, continuing airworthiness requirements established by the Agency and measures required by the competent authority in immediate reaction to a safety problem;
(j) inform the owner or operator each time the aircraft is to be brought to an approved maintenance organisation;
(k) manage and archive the aircraft continuing airworthiness records;
(l) coordinate with the operator or owner on any request to the relevant competent authority for any deviation from the aircraft maintenance programme;
(m) support the operator or pilot-owner as regards the aircraft continuing airworthiness when they conduct maintenance check flights;
3. organise the approval of any modification to the aircraft in accordance with Annex I to Regulation (EU) No 748/2012 (Part-21) before it is embodied;
4. organise the approval of any repair to the aircraft in accordance with Annex I to Regulation (EU) No 748/2012 (Part-21) before it is carried out;
5. inform the competent authority of the Member State of registry whenever the aircraft is not presented to the approved maintenance organisation by the owner as requested by the approved organisation;
6. inform the competent authority of the Member State of registry whenever the present contract is not respected;
7. ensure that the airworthiness review of the aircraft is carried out when necessary, and ensure that the airworthiness review certificate is issued or a recommendation is sent to the competent authority of the Member State of registry;
8. send within 10 days a copy of any airworthiness review certificate issued or extended to the competent authority of the Member State of registry;
9. carry out all occurrence reporting mandated by applicable regulations;
10. inform the competent authority of the Member State of registry when the contract is denounced by either party.
1. have a general understanding of the approved AMP;
2. have a general understanding of this Annex;
3. present the aircraft to the approved maintenance organisation agreed with the CAMO or CAO at the due time designated at the CAMO's or CAO's request;
4. not modify the aircraft without first consulting the CAMO or CAO;
5. inform the CAMO or CAO of all maintenance exceptionally carried out without the knowledge and control of the CAMO or CAO;
6. report all defects found during operations to the CAMO or CAO through the logbook;
7. inform the competent authority of the Member State of registry whenever the present contract is denounced by either party;
8. inform the CAMO or CAO and competent authority of the Member State of registry whenever the aircraft is sold;
9. carry out all occurrence reporting mandated by applicable regulations;
10. inform on a regular basis the CAMO or CAO about the aircraft flying hours and any other utilisation data, as agreed with the CAMO or CAO;
11. enter the CRS in the logbooks as mentioned in point (d) of point M.A.803 when performing pilot-owner maintenance without exceeding the limits of the maintenance tasks list as declared in the approved AMP as laid down in point (c) of point M.A.803;
12. inform the CAMO or CAO not later than 30 days after completion of any pilot-owner maintenance task in accordance with point (a) of point M.A.305;
13. ensure compliance with the approved maintenance programme and coordinate with the CAMO or CAO on any request to the relevant competent authority for any one-time extension to a maintenance programme interval;
14. inform the CAMO or CAO of any non-compliance with operational requirements that may affect the continuing airworthiness of the aircraft;
15. inform the CAMO or CAO of any operational requirement (e.g. specific approvals) necessary to be fulfilled in order to maintain the aircraft in the required configuration.
6. When an owner or operator contracts a CAMO or CAO in accordance with point M.A.201, the obligations of each party in respect of mandatory and voluntary occurrence reporting in accordance with Regulation (EU) No 376/2014 of the European Parliament and of the Council <*> shall be clearly specified.
<*> Regulation (EU) No 376/2014 of the European Parliament and of the Council of 3 April 2014 on the reporting, analysis and follow-up of occurrences in civil aviation, amending Regulation (EU) No 996/2010 of the European Parliament and of the Council and repealing Directive 2003/42/EC of the European Parliament and of the Council and Commission Regulations (EC) No 1321/2007 and (EC) No 1330/2007 (OJ L 122, 24.4.2014, p. 18).
7. Additional requirements in the case of applying point M.A.201(ea).
In addition to the above-listed requirements and obligations in points 5.1 and 5.2, when a contract between the CAMO and the operator is concluded in accordance with point M.A.201(ea), the continuing airworthiness management contract shall also comply with the requirements of points 7.1 to 7.3.
Before the contract is signed, the operator shall assess the CAMO to ensure that the CAMO has the capability and capacity to comply with the contract.
The continuing airworthiness contract in accordance with M.A.201(ea) shall only be concluded if the air carrier concerned is licensed in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008 and the CAMO forms part of the same air carrier business grouping. The continuing airworthiness management contract shall contain a clear description of how the conditions described in M.A.201(ea) are met. It shall in particular describe how the individual management systems of the organisations are harmonised between each other.
1. become knowledgeable about the operator's procedure related to the monitoring of the contract;
2. obtain the agreement from the operator before subcontracting continuing airworthiness tasks;
3. inform immediately the competent authority of the Member State of registry whenever the aircraft is not presented to the approved maintenance organisation by the operator as requested by the CAMO, when the present contract is not respected or when the contract is denounced by either party;
4. provide training for the operator's staff to ensure that they have an understanding of the CAMO's:
(a) policies and procedures, responsibilities, obligations, duties and areas of interface;
(b) lines of communication (for example aircraft records, exchange of accurate airworthiness information in a timely manner including outside of normal working hours);
(c) procedures pertaining specifically to the CAMO such as customised software utilisation, reliability monitoring, use of the aircraft technical log system, and interoperability provisions.
1. develop interface procedures with the CAMO to address the issue and renewal of the airworthiness review certificate;
2. in case of unexpected maintenance needs in locations where no maintenance organisation approved in accordance with Annex II (Part-145) to this Regulation is contracted, inform immediately the CAMO;
3. inform immediately the competent authority of the Member State of registry whenever the contract is denounced by either party;
4. provide training for the CAMO staff in order to ensure that they have an understanding of the operator's:
(a) policies and procedures, responsibilities, obligations, duties and areas of interface;
(c) procedures pertaining specifically to the operator such as operational procedures, customised software utilisation, use of the aircraft technical log system, and interoperability provisions.
AUTHORISED RELEASE CERTIFICATE EASA FORM 1
These instructions relate only to the use of the EASA Form 1 for maintenance purposes. Attention is drawn to Appendix I to Annex I (Part-21) of Regulation (EU) No 748/2012 which covers the use of the EASA Form 1 for production purposes.
1.1. The primary purpose of the Certificate is to declare the airworthiness of maintenance work undertaken on products, parts and appliances (hereafter referred to as "item(s)").
1.2. Correlation must be established between the Certificate and the item(s). The originator must retain a Certificate in a form that allows verification of the original data.
1.3. The Certificate is acceptable to many airworthiness authorities, but may be dependent on the existence of bilateral agreements and/or the policy of the airworthiness authority. The "approved design data" mentioned in this Certificate then means approved by the airworthiness authority of the importing country.
1.6. The Certificate does not constitute approval to install the item on a particular aircraft, engine, or propeller but helps the end user determine its airworthiness approval status.
1.7. A mixture of production released and maintenance released items is not permitted on the same Certificate.
2.1. The Certificate must comply with the format attached including block numbers and the location of each block. The size of each block may however be varied to suit the individual application, but not to the extent that would make the Certificate unrecognisable.
2.2. The Certificate must be in "landscape" format but the overall size may be significantly increased or decreased so long as the Certificate remains recognisable and legible. If in doubt consult the Competent Authority.
2.3. The User/Installer responsibility statement can be placed on either side of the form.
2.5. The Certificate may either be pre-printed or computer generated but in either case the printing of lines and characters must be clear and legible and in accordance with the defined format.
2.6. The Certificate should be in English, and if appropriate, in one or more other languages.
2.7. The details to be entered on the Certificate may be either machine/computer printed or hand-written using block letters and must permit easy reading.
2.9. The space remaining on the reverse side of the Certificate may be used by the originator for any additional information but must not include any certification statement. Any use of the reverse side of the Certificate must be referenced in the appropriate block on the front side of the Certificate.
3.1. There is no restriction in the number of copies of the Certificate sent to the customer or retained by the originator.
4.1. If an end-user finds an error(s) on a Certificate, he must identify it/them in writing to the originator. The originator may issue a new Certificate only if the error(s) can be verified and corrected.
4.2. The new Certificate must have a new tracking number, signature and date.
4.3. The request for a new Certificate may be honoured without re-verification of the item(s) condition. The new Certificate is not a statement of current condition and should refer to the previous Certificate in block 12 by the following statement; "This Certificate corrects the error(s) in block(s) [enter block(s) corrected] of the Certificate [enter original tracking number] dated [enter original issuance date] and does not cover conformity/condition/release to service". Both Certificates should be retained according to the retention period associated with the first.
5. Completion of the Certificate by the originator
Block 1 Approving Competent Authority/Country
State the name and country of the competent authority under whose jurisdiction this Certificate is issued. When the competent authority is the Agency, only "EASA" must be stated.
"AUTHORISED RELEASE CERTIFICATE EASA FORM 1"
Enter the unique number established by the numbering system/procedure of the organisation identified in block 4; this may include alpha/numeric characters.
Block 4 Organisation Name and Address
Enter the full name and address of the approved organisation (refer to EASA form 3) releasing the work covered by this Certificate. Logos, etc., are permitted if the logo can be contained within the block.
Block 5 Work Order/Contract/Invoice
To facilitate customer traceability of the item(s), enter the work order number, contract number, invoice number, or similar reference number.
Enter line item numbers when there is more than one line item. This block permits easy cross-referencing to the Remarks block 12.
Enter the name or description of the item. Preference should be given to the term used in the instructions for continued airworthiness or maintenance data (e.g. Illustrated Parts Catalogue, Aircraft Maintenance Manual, Service Bulletin, Component Maintenance Manual).
Enter the part number as it appears on the item or tag/packaging. In case of an engine or propeller the type designation may be used.
If the item is required by regulations to be identified with a serial number, enter it here. Additionally, any other serial number not required by regulation may also be entered. If there is no serial number identified on the item, enter "N/A".
The following describes the permissible entries for block 11. Enter only one of these terms - where more than one may be applicable, use the one that most accurately describes the majority of the work performed and/or the status of the article.
<*> Applicable standard means a manufacturing/design/maintenance/quality standard, method, technique or practice approved by or acceptable to the Competent Authority. The applicable standard shall be described in block 12.
Describe the work identified in Block 11, either directly or by reference to supporting documentation, necessary for the user or installer to determine the airworthiness of item(s) in relation to the work being certified. If necessary, a separate sheet may be used and referenced from the main EASA Form 1. Each statement must clearly identify which item(s) in Block 6 it relates to.
Examples of information to be entered in block 12 are:
(i) Maintenance data used, including the revision status and reference.
(ii) Compliance with airworthiness directives or service bulletins.
(iv) Modifications carried out.
(v) Replacement parts installed.
(vi) Life limited parts status.
(vii) Deviations from the customer work order.
(viii) Release statements to satisfy a foreign Civil Aviation Authority maintenance requirement.
(ix) Information needed to support shipment with shortages or re-assembly after delivery.
(x) For maintenance organisations approved in accordance with Subpart F of Annex I (Part-M) or Annex Vd (Part-CAO), the component CRS statement referred to in point M.A.613 and CAO.A.070, as applicable:
"Certifies that, unless otherwise specified in this block, the work identified in block 11 and described in this block was accomplished in accordance with the requirements of Section A, Subpart F of Annex I (Part-M) or Annex Vd (Part-CAO) to Regulation (EU) No 1321/2014, and in respect to that work the item is considered ready for release to service. THIS IS NOT A RELEASE UNDER ANNEX II (PART-145) TO REGULATION (EU) No 1321/2014."
If printing the data from an electronic EASA Form 1, any appropriate data not fit for other blocks should be entered in this block.
If printing the data from an electronic EASA Form 1, any appropriate data not fit for other blocks should be entered in this block.
General Requirements for blocks 13a - 13e: Not used for maintenance release. Shade, darken, or otherwise mark to preclude inadvertent or unauthorised use.
Mark the appropriate box(es) indicating which regulations apply to the completed work. If the box "other regulations specified in block 12" is marked, then the regulations of the other airworthiness authority(ies) must be identified in block 12. At least one box must be marked, or both boxes may be marked, as appropriate.
For all maintenance carried out by maintenance organisations approved in accordance with Section A, Subpart F of Annex I (Part M) or Annex Vd (Part-CAO) to Regulation (EU) No 1321/2014, the box "other regulation specified in block 12" shall be ticked and the CRS statement be entered in block 12. In that case, the certification statement "unless otherwise specified in this block" is intended to address the following cases:
(a) where maintenance could not be completed;
(b) where maintenance deviated from the standard required by Annex I (Part-M) or Annex Vd (Part-CAO);
(c) where maintenance was carried out in accordance with a requirement other than that specified in Annex I (Part-M) or Annex Vd (Part-CAO); in this case, block 12 shall specify the particular national regulation.
For all maintenance carried out by maintenance organisations approved in accordance with Section A of Annex II (Part-145) to Regulation (EU) No 1321/2014, the certification statement "unless otherwise specified in block 12" is intended to address the following cases:
(a) where maintenance could not be completed;
(b) where maintenance deviated from the standard required by Annex II (Part-145);
(c) where maintenance was carried out in accordance with a requirement other than that specified in Annex II (Part-145); in this case, block 12 shall specify the particular national regulation.
Block 14b Authorised Signature
This space shall be completed with the signature of the authorised person. Only persons specifically authorised under the rules and policies of the Competent Authority are permitted to sign this block. To aid recognition, a unique number identifying the authorised person may be added.
Block 14c Certificate/Approval Number
Enter the Certificate/Approval number/reference. This number or reference is issued by the Competent Authority.
Enter the name of the person signing block 14b in a legible form.
Enter the date on which block 14b is signed, the date must be in the format dd = 2 digit day, mmm = first 3 letters of the month, yyyy = 4 digit year.
User/Installer Responsibilities
Place the following statement on the Certificate to notify end users that they are not relieved of their responsibilities concerning installation and use of any item accompanied by the form:
"THIS CERTIFICATE DOES NOT AUTOMATICALLY CONSTITUTE AUTHORITY TO INSTALL.
WHERE THE USER/INSTALLER PERFORMS WORK IN ACCORDANCE WITH REGULATIONS OF AN AIRWORTHINESS AUTHORITY DIFFERENT THAN THE AIRWORTHINESS AUTHORITY SPECIFIED IN BLOCK 1, IT IS ESSENTIAL THAT THE USER/INSTALLER ENSURES THAT HIS/HER AIRWORTHINESS AUTHORITY ACCEPTS ITEMS FROM THE AIRWORTHINESS AUTHORITY SPECIFIED IN BLOCK 1.
STATEMENTS IN BLOCKS 13A AND 14A DO NOT CONSTITUTE INSTALLATION CERTIFICATION. IN ALL CASES AIRCRAFT MAINTENANCE RECORDS MUST CONTAIN AN INSTALLATION CERTIFICATION ISSUED IN ACCORDANCE WITH THE NATIONAL REGULATIONS BY THE USER/INSTALLER BEFORE THE AIRCRAFT MAY BE FLOWN."
AIRWORTHINESS REVIEW CERTIFICATE - EASA FORM 15
<*> Delete for non-EU Member States.
<*> Delete for non-EU Member States.
CLASS AND RATINGS SYSTEM TO BE USED FOR THE APPROVAL OF MAINTENANCE ORGANISATIONS REFERRED TO IN ANNEX I (PART-M) SUBPART F AND ANNEX II (PART-145)
1. Except as stated otherwise for the smallest organisations in point 12, the table referred to in point 13 provides the standard system for the approval of maintenance organisation under Subpart F of Annex I (Part-M) and Annex II (Part-145). An organisation must be granted an approval ranging from a single class and rating with limitations to all classes and ratings with limitations.
2. In addition to the table referred to in point 13, the approved maintenance organisation is required to indicate its scope of work in its maintenance organisation manual/exposition. See also point 11.
3. Within the approval class(es) and rating(s) granted by the competent authority, the scope of work specified in the maintenance organisation exposition defines the exact limits of approval. It is therefore essential that the approval class(es) and rating(s) and the organisations scope of work are matching.
4. A category A class rating means that the approved maintenance organisation may carry out maintenance on the aircraft and any component (including engines and/or Auxiliary Power Units (APUs), in accordance with aircraft maintenance data or, if agreed by the competent authority, in accordance with component maintenance data, only whilst such components are fitted to the aircraft. Nevertheless, such A-rated approved maintenance organisation may temporarily remove a component for maintenance, in order to improve access to that component, except when such removal generates the need for additional maintenance not eligible for the provisions of this point. This will be subject to a control procedure in the maintenance organisation exposition to be approved by the competent authority. The limitation section will specify the scope of such maintenance thereby indicating the extent of approval.
5. A category B class rating means that the approved maintenance organisation may carry out maintenance on the uninstalled engine and/or APU and engine and/or APU components, in accordance with engine and/or APU maintenance data or, if agreed by the competent authority, in accordance with component maintenance data, only whilst such components are fitted to the engine and/or APU. Nevertheless, such B-rated approved maintenance organisation may temporarily remove a component for maintenance, in order to improve access to that component, except when such removal generates the need for additional maintenance not eligible for the provisions of this point. The limitation section will specify the scope of such maintenance thereby indicating the extent of approval. A maintenance organisation approved with a category B class rating may also carry out maintenance on an installed engine during "base" and "line" maintenance subject to a control procedure in the maintenance organisation exposition to be approved by the competent authority. The maintenance organisation exposition scope of work shall reflect such activity where permitted by the competent authority.
6. A category C class rating means that the approved maintenance organisation may carry out maintenance on uninstalled components (excluding engines and APUs) intended for fitment to the aircraft or engine/APU. The limitation section will specify the scope of such maintenance thereby indicating the extent of approval. A maintenance organisation approved with a category C class rating may also carry out maintenance on an installed component during base and line maintenance or at an engine/APU maintenance facility subject to a control procedure in the maintenance organisation exposition to be approved by the competent authority. The maintenance organisation exposition scope of work shall reflect such activity where permitted by the competent authority.
7. A category D class rating is a self contained class rating not necessarily related to a specific aircraft, engine or other component. The D1 - Non Destructive Testing (NDT) rating is only necessary for an approved maintenance organisation that carries out NDT as a particular task for another organisation. A maintenance organisation approved with a class rating in A or B or C category may carry out NDT on products it is maintaining subject to the maintenance organisation exposition containing NDT procedures, without the need for a D1 class rating.
8. In the case of maintenance organisations approved in accordance with Annex II (Part-145), category A class ratings are subdivided into "Base" or "Line" maintenance. Such an organisation may be approved for either "Base" or "Line" maintenance or both. It should be noted that a "Line" facility located at a main base facility requires a "Line" maintenance approval.
9. The limitation section is intended to give the competent authorities the flexibility to customise the approval to any particular organisation. Ratings shall be mentioned on the approval only when appropriately limited. The table referred to in point 13 specifies the types of limitation possible. Whilst maintenance is listed last in each class rating it is acceptable to stress the maintenance task rather than the aircraft or engine type or manufacturer, if this is more appropriate to the organisation (an example could be avionic systems installations and related maintenance). Such mention in the limitation section indicates that the maintenance organisation is approved to carry out maintenance up to and including this particular type/task.
10. When reference is made to series, type and group in the limitation section of class A and B, series means a specific type series such as Airbus 300 or 310 or 319 or Boeing 737-300 series or RB211-524 series or Cessna 150 or Cessna 172 or Beech 55 series or continental O-200 series etc; type means a specific type or model such as Airbus 310-240 type or RB 211524 B4 type or Cessna 172RG type; any number of series or types may be quoted; group means for example Cessna single piston engine aircraft or Lycoming non-supercharged piston engines etc.
11. When a lengthy capability list is used which could be subject to frequent amendment, then such amendment may be in accordance with the indirect approval procedure referred to in points M.A.604(c) and M.B.606(c) or 145.A.70(c) and 145.B.40, as applicable.
12. A maintenance organisation which employs only one person to both plan and carry out all maintenance can only hold a limited scope of approval rating. The maximum permissible limits are:
It should be noted that such an organisation may be further limited by the competent authority in the scope of approval dependent upon the capability of the particular organisation.
MAINTENANCE ORGANISATION CERTIFICATE REFERRED TO IN ANNEX I (PART-M) SUBPART F - EASA FORM 3-MF
<*> Or "EASA", if EASA is the competent authority.
<**> Delete for non-EU Member States or EASA.
| Page 2 of 2 MAINTENANCE ORGANISATION TERMS OF APPROVAL Reference: [MEMBER STATE CODE <*>].MF.XXXX Organisation: [COMPANY NAME AND ADDRESS] | ||
| CLASS | RATING | LIMITATION |
| AIRCRAFT <**> | <***> | <***> |
| <***> | <***> | |
| ENGINES <**> | <***> | <***> |
| <***> | <***> | |
| COMPONENTS OTHER THAN COMPLETE | <***> | <***> |
| ENGINES OR APUs <**> | <***> | <***> |
| <***> | <***> | |
| <***> | <***> | |
| <***> | <***> | |
| <***> | <***> | |
| SPECIALISED SERVICES <**> | <***> | <***> |
| <***> | <***> | |
| These terms of approval are limited to the products, parts and appliances and to the activities specified in the scope of work section of the approved maintenance organisation manual. | ||
| Maintenance Organisation Manual reference: .............................. | ||
| Date of original issue: ................................................. Date of last revision approved: ............. Revision No: .............. | ||
| Signed: ................................................................. | ||
| For the competent authority: [COMPETENT AUTHORITY OF THE MEMBER STATE | ||
EASA Form 3-MF Issue 4
<*> Or "EASA", if EASA is the competent authority.
<**> Delete as appropriate if the organisation is not approved.
<***> Complete with the appropriate rating and limitation.
этой сноски в таблице нет<****> Complete with the appropriate limitation and state whether the issue of recommendations and airworthiness review certificates is authorised or not (only possible for ELA1 aircraft not involved in commercial operations when the organisation performs the airworthiness review together with the annual inspection contained in the AMP).
CONTINUING AIRWORTHINESS MANAGEMENT ORGANISATION CERTIFICATE
REFERRED TO IN ANNEX I (PART-M) SUBPART G - EASA FORM 14-MG
<*> Or EASA if EASA is the competent authority.
<**> Delete for non-EU Member State or EASA.
<***> Delete as appropriate if the organisation is not approved.
The following constitutes the complex maintenance tasks referred to in point M.A.801(b):
1. The modification, repair or replacement by riveting, bonding, laminating, or welding of any of the following airframe parts:
(b) a wing stringer or chord member;
(e) a member of a truss-type beam;
(g) a keel or chine member of a flying boat hull or a float;
(h) a corrugated sheet compression member in a wing or tail surface;
(j) a wing or tail surface brace strut;
(l) a fuselage longeron or frame;
(m) a member of a side truss, horizontal truss or bulkhead;
(n) a seat support brace or bracket;
(p) a landing gear strut or brace strut;
(s) a ski or ski pedestal, excluding the replacement of a low-friction coating.
2. The modification or repair of any of the following parts:
(a) aircraft skin, or the skin of an aircraft float, if the work requires the use of a support, jig or fixture;
(b) aircraft skin that is subject to pressurization loads, if the damage to the skin measures more than 15 cm (6 inches) in any direction;
(c) a load-bearing part of a control system, including a control column, pedal, shaft, quadrant, bell crank, torque tube, control horn and forged or cast bracket, but excluding
(i) the swaging of a repair splice or cable fitting, and
(ii) the replacement of a push-pull tube end fitting that is attached by riveting; and
(d) any other structure, not listed in (1), that a manufacturer has identified as primary structure in its maintenance manual, structural repair manual or instructions for continuing airworthiness.
3. The performance of the following maintenance on a piston engine:
(a) dismantling and subsequent reassembling of a piston engine other than (i) to obtain access to the piston/cylinder assemblies; or (ii) to remove the rear accessory cover to inspect and/or replace oil pump assemblies, where such work does not involve the removal and re-fitment of internal gears;
(b) dismantling and subsequent reassembling of reduction gears;
(c) welding and brazing of joints, other than minor weld repairs to exhaust units carried out by a suitably approved or authorised welder but excluding component replacement;
(d) the disturbing of individual parts of units which are supplied as bench tested units, except for the replacement or adjustment of items normally replaceable or adjustable in service.
4. The balancing of a propeller, except:
(a) for the certification of static balancing where required by the maintenance manual;
(b) dynamic balancing on installed propellers using electronic balancing equipment where permitted by the maintenance manual or other approved airworthiness data.
5. Any additional task that requires:
(a) specialized tooling, equipment or facilities; or
(b) significant coordination procedures because of the extensive duration of the tasks and the involvement of several persons.
LIMITED PILOT-OWNER MAINTENANCE
In addition to the requirements laid down in Annex I (Part-M), the following basic principles are to be complied with before any maintenance task is carried out under the terms of Pilot-owner maintenance:
(a) Competence and responsibility
1. The Pilot-owner is always responsible for any maintenance that he performs.
2. Before carrying out any Pilot-owner maintenance tasks, the Pilot-owner must satisfy himself that he is competent to do the task. It is the responsibility of Pilot-owners to familiarize themselves with the standard maintenance practices for their aircraft and with the aircraft maintenance programme. If the Pilot-owner is not competent for the task to be carried out, the task cannot be released by the Pilot-owner.
3. The Pilot-owner (or his contracted CAMO or CAO) is responsible for identifying the Pilot-owner tasks according to these basic principles in the maintenance programme and for ensuring that the document is updated in a timely manner.
4. The approval of the maintenance programme has to be carried out in accordance with point M.A.302.
The Pilot-owner may carry out simple visual inspections or operations to check for general condition and obvious damage and normal operation of the airframe, engines, systems and components.
Maintenance tasks shall not be carried out by the Pilot-owner when the task:
1. is a critical maintenance task
2. requires the removal of major components or major assembly and/or;
3. is carried out in compliance with an Airworthiness Directive or an Airworthiness Limitation Item, unless specifically allowed in the AD or the ALI and/or;
4. requires the use of special tools, calibrated tools (except torque wrench and crimping tool) and/or;
5. requires the use of test equipments or special testing (e.g. NDT, system tests or operational checks for avionic equipment) and/or;
6. is composed of any unscheduled special inspections (e.g. heavy landing check) and/or;
7. is effecting systems essential for the IFR operations and/or;
8. is listed in Appendix VII to this Annex or is a component maintenance task in accordance with points M.A.502(a), (b), (c) or (d) and/or.
The criteria 1 to 9 cannot be overridden by less restrictive instructions issued in accordance with "M.A.302(d) Maintenance Programme".
Any task described in the aircraft flight manual as preparing the aircraft for flight (Example: assembling the glider wings or pre-flight), is considered to be a pilot task and is not considered a Pilot-owner maintenance task and therefore does not require a Certificate of Release to Service.
(c) Performance of the maintenance Pilot-owner tasks and records
The maintenance data as specified in point M.A.401 must be always available during the conduct of Pilot-owner maintenance and must be complied with. Details of the data referred to in the conduct of Pilot-owner maintenance must be included in the Certificate of Release to Service in accordance with point M.A.803(d).
The Pilot-owner must inform the approved continuing airworthiness management organisation responsible for the continuing airworthiness of the aircraft (if applicable) not later than 30 days after completion of the Pilot-owner maintenance task in accordance with point M.A.305(a).
For the purpose of this Part, the competent authority shall be:
1. for organisations having their principal place of business in a Member State, the authority designated by that Member State, or;
2. for organisations having their principal place of business located in a third country, the Agency.
This Section establishes the requirements to be met by an organisation to qualify for the issue or continuation of an approval for the maintenance of aircraft and components.
An application for the issue or change of an approval shall be made to the competent authority in a form and manner established by such authority.
The organisation shall specify the scope of work deemed to constitute approval in its exposition (Appendix IV to Annex I (Part-M) contains a table of all classes and ratings).
The organisation shall ensure that:
(a) Facilities are provided appropriate for all planned work, ensuring in particular, protection from the weather elements. Specialised workshops and bays are segregated as appropriate, to ensure that environmental and work area contamination is unlikely to occur.
1. For base maintenance of aircraft, aircraft hangars are both available and large enough to accommodate aircraft on planned base maintenance;
2. For component maintenance, component workshops are large enough to accommodate the components on planned maintenance.
(b) Office accommodation is provided for the management of the planned work referred to in point (a), and certifying staff so that they can carry out their designated tasks in a manner that contributes to good aircraft maintenance standards.
(c) The working environment including aircraft hangars, component workshops and office accommodation is appropriate for the task carried out and in particular special requirements observed. Unless otherwise dictated by the particular task environment, the working environment must be such that the effectiveness of personnel is not impaired:
1. temperatures must be maintained such that personnel can carry out required tasks without undue discomfort.
2. dust and any other airborne contamination are kept to a minimum and not be permitted to reach a level in the work task area where visible aircraft/component surface contamination is evident. Where dust/other airborne contamination results in visible surface contamination, all susceptible systems are sealed until acceptable conditions are re-established.
3. lighting is such as to ensure each inspection and maintenance task can be carried out in an effective manner.
4. noise shall not distract personnel from carrying out inspection tasks. Where it is impractical to control the noise source, such personnel are provided with the necessary personal equipment to stop excessive noise causing distraction during inspection tasks.
5. where a particular maintenance task requires the application of specific environmental conditions different to the foregoing, then such conditions are observed. Specific conditions are identified in the maintenance data.
6. the working environment for line maintenance is such that the particular maintenance or inspection task can be carried out without undue distraction. Therefore where the working environment deteriorates to an unacceptable level in respect of temperature, moisture, hail, ice, snow, wind, light, dust/other airborne contamination, the particular maintenance or inspection tasks must be suspended until satisfactory conditions are re-established.
(d) Secure storage facilities are provided for components, equipment, tools and material. Storage conditions ensure segregation of serviceable components and material from unserviceable aircraft components, material, equipment and tools. The conditions of storage are in accordance with the manufacturer's instructions to prevent deterioration and damage of stored items. Access to storage facilities is restricted to authorised personnel.
(a) The organisation shall appoint an accountable manager who has corporate authority for ensuring that all maintenance required by the customer can be financed and carried out to the standard required by this Part. The accountable manager shall:
1. ensure that all necessary resources are available to accomplish maintenance in accordance with point 145.A.65(b) to support the organisation approval.
2. establish and promote the safety and quality policy specified in point 145.A.65(a).
3. demonstrate a basic understanding of this Annex (Part-145).
(b) The organisation shall nominate a person or group of persons, whose responsibilities include ensuring that the organisation complies with this Part. Such person(s) shall ultimately be responsible to the accountable manager.
1. The person or persons nominated shall represent the maintenance management structure of the organisation and be responsible for all functions specified in this Part.
2. The person or persons nominated shall be identified and their credentials submitted in a form and manner established by the competent authority.
3. The person or persons nominated shall be able to demonstrate relevant knowledge, background and satisfactory experience related to aircraft or component maintenance and demonstrate a working knowledge of this Part.
4. Procedures shall make clear who deputises for any particular person in the case of lengthy absence of the said person.
(c) The accountable manager under point (a) shall appoint a person with responsibility for monitoring the quality system, including the associated feedback system as required by point 145.A.65(c). The appointed person shall have direct access to the accountable manager to ensure that the accountable manager is kept properly informed on quality and compliance matters.
(d) The organisation shall have a maintenance man-hour plan showing that the organisation has sufficient staff to plan, perform, supervise, inspect and quality monitor the organisation in accordance with the approval. In addition the organisation shall have a procedure to reassess work intended to be carried out when actual staff availability is less than the planned staffing level for any particular work shift or period.
(e) The organisation shall establish and control the competence of personnel involved in any maintenance, airworthiness reviews, management and/or quality audits in accordance with a procedure and to a standard agreed by the competent authority. In addition to the necessary expertise related to the job function, competence must include an understanding of the application of human factors and human performance issues appropriate to that person's function in the organisation. "Human factors" means principles which apply to aeronautical design, certification, training, operations and maintenance and which seek safe interface between the human and other system components by proper consideration of human performance. "Human performance" means human capabilities and limitations which have an impact on the safety and efficiency of aeronautical operations.
(f) The organisation shall ensure that personnel who carry out or control a continued-airworthiness non-destructive test of aircraft structures or components, or both, are appropriately qualified for the particular non-destructive test in accordance with the European or equivalent standard recognised by the Agency. Personnel who carry out any other specialised task shall be appropriately qualified in accordance with officially recognised standards. By derogation from this point, personnel referred to in point (g), points (h)(1) and (h)(2), qualified in category B1, B3 or L in accordance with Annex III (Part-66), may carry out and/or control colour contrast dye penetrant tests.
(g) Any organisation maintaining aircraft, except where stated otherwise in point (j), shall in the case of aircraft line maintenance, have appropriate aircraft-rated certifying staff qualified as category B1, B2, B2L, B3 and L, as appropriate, in accordance with Annex III (Part-66) and point 145.A.35.
In addition such organisations may also use appropriately task-trained certifying staff holding the privileges set out in points 66.A.20(a)(1) and 66.A.20(a)(3)(ii) and qualified in accordance with Annex III (Part-66) and point 145.A.35 to carry out minor scheduled line maintenance and simple defect rectification. The availability of such certifying staff shall not replace the need for category B1, B2, B2L, B3 and L certifying staff, as appropriate.
(h) Any organisation maintaining aircraft, except where stated otherwise in point (j), shall:
1. in the case of base maintenance of complex motor-powered aircraft, have appropriate aircraft-type-rated certifying staff, qualified as category C in accordance with Annex III (Part-66) and point 145.A.35. In addition, the organisation shall have sufficient aircraft-type-rated staff qualified as category B1 and B2, as appropriate, in accordance with Annex III (Part-66) and point 145.A.35 to support the category C certifying staff.
(i) Category B1 and B2 support staff shall ensure that all relevant tasks or inspections have been carried out to the required standard before the category C certifying staff issues the certificate of release to service.
(ii) The organisation shall maintain a register of any such category B1 and B2 support staff.
(iii) The category C certifying staff shall ensure that compliance with point (i) has been met and that all work required by the customer has been accomplished during the particular base maintenance check or work package, and shall also assess the impact of any work not carried out, with a view to either requiring its accomplishment or agreeing with the operator to defer such work to another specified check or time limit.
2. in the case of base maintenance of aircraft other than complex motor-powered aircraft, have one of the following:
(i) appropriate aircraft-rated certifying staff, qualified as category B1, B2, B2L, B3 and L, as appropriate, in accordance with Annex III (Part-66) and point 145.A.35;
(ii) appropriate aircraft-rated certifying staff, qualified in category C and assisted by support staff, as set out in point 145.A.35(a)(i).
(i) Component certifying staff shall be qualified in accordance with Article 5(6) and point 145.A.35.
(j) By derogation to points (g) and (h), in relation to the obligation to comply with Annex III (Part-66), the organisation may use certifying staff qualified in accordance with the following provisions:
1. For organisation facilities located outside the Community territory certifying staff may be qualified in accordance with the national aviation regulations of the State in which the organisation facility is registered subject to the conditions specified in Appendix IV to this Part.
2. For line maintenance carried out at a line station of an organisation which is located outside the Community territory, the certifying staff may be qualified in accordance with the national aviation regulations of the State in which the line station is based, subject to the conditions specified in Appendix IV to this Part.
3. For a repetitive pre-flight airworthiness directive which specifically states that the flight crew may carry out such airworthiness directive, the organisation may issue a limited certification authorisation to the aircraft commander and/or the flight engineer on the basis of the flight crew licence held. However, the organisation shall ensure that sufficient practical training has been carried out to ensure that such aircraft commander or flight engineer can accomplish the airworthiness directive to the required standard.
4. In the case of aircraft operating away from a supported location the organisation may issue a limited certification authorisation to the commander and/or the flight engineer on the basis of the flight crew licence held subject to being satisfied that sufficient practical training has been carried out to ensure that the commander or flight engineer can accomplish the specified task to the required standard. The provisions of this point shall be detailed in an exposition procedure.
5. In the following unforeseen cases, where an aircraft is grounded at a location other than the main base where no appropriate certifying staff are available, the organisation contracted to provide maintenance support may issue a one-off certification authorisation:
(i) to one of its employees holding equivalent type authorisations on aircraft of similar technology, construction and systems; or
(ii) to any person with not less than five years maintenance experience and holding a valid ICAO aircraft maintenance licence rated for the aircraft type requiring certification provided there is no organisation appropriately approved under this Part at that location and the contracted organisation obtains and holds on file evidence of the experience and the licence of that person.
All such cases as specified in this point must be reported to the competent authority within seven days after issuing such certification authorisation. The organisation issuing the one-off authorisation shall ensure that any such maintenance that could affect flight safety is re-checked by an appropriately approved organisation.
(k) If the organisation performs airworthiness reviews and issues the corresponding airworthiness review certificate in accordance with point ML.A.903 of Annex Vb (Part-ML), it shall have airworthiness review staff qualified and authorised and meeting all of the following requirements:
1. shall hold a certifying staff authorisation for the corresponding aircraft;
2. shall have at least three years of experience as certifying staff;
3. shall be independent from the continuing airworthiness management process of the aircraft being reviewed or shall have overall authority on the continuing airworthiness management process of the complete aircraft being reviewed;
4. shall have acquired knowledge of Subpart C of this Annex (Part-M) or Subpart C of Annex Vb (Part-ML);
5. shall have acquired proven knowledge of the procedures of the maintenance organisation relevant to the airworthiness review and issue of the airworthiness review certificate;
6. shall have been formally accepted by the competent authority after having performed an airworthiness review under the supervision of the competent authority or under the supervision of the organisation's airworthiness review staff in accordance with a procedure approved by the competent authority;
7. shall have performed at least one airworthiness review in the last twelve-month period.
Certifying staff and support staff
(a) In addition to the requirements of points 145.A.30(g) and (h), the organisation shall ensure that certifying staff and support staff have an adequate understanding of the relevant aircraft or components, or both, to be maintained and of the associated organisation procedures. In the case of certifying staff, this shall be accomplished before the issue or reissue of the certification authorisation.
1. "Support staff" means those staff holding an aircraft maintenance licence under Annex III (Part-66) in category B1, B2, B2L, B3 and/or L with the appropriate aircraft ratings, working in a base maintenance environment while not necessarily holding certification privileges.
2. "Relevant aircraft and/or components", means those aircraft or components specified in the particular certification authorisation.
3. "Certification authorisation" means the authorisation issued to certifying staff by the organisation and which specifies the fact that those staff may sign certificates of release to service within the limitations stated in such authorisation on behalf of the approved organisation.
(b) Except for the cases listed in points 145.A.30(j) and 66.A.20(a)3(ii), the organisation may only issue a certification authorisation to certifying staff in relation to the basic categories or subcategories and, except for the category A licence, any type rating listed on the aircraft maintenance licence as required by Annex III (Part-66), subject to the licence remaining valid throughout the validity period of the authorisation and to the certifying staff remaining in compliance with Annex III (Part-66).
(c) The organisation shall ensure that all certifying staff and support staff are involved in at least 6 months of actual relevant aircraft or component maintenance experience in any consecutive 2-year period.
For the purpose of this point "involved in actual relevant aircraft or component maintenance" means that the person has worked in an aircraft or component maintenance environment and has either exercised the privileges of the certification authorisation and/or has actually carried out maintenance on at least some of the aircraft type or aircraft group systems specified in the particular certification authorisation.
(d) The organisation shall ensure that all certifying staff and support staff receive sufficient continuation training in each two year period to ensure that such staff have up-to-date knowledge of relevant technology, organisation procedures and human factor issues.
(e) The organisation shall establish a programme for continuation training for certifying staff and support staff, including a procedure to ensure compliance with the relevant points of 145.A.35 as the basis for issuing certification authorisations under this Part to certifying staff, and a procedure to ensure compliance with Annex III (Part-66).
(f) Except where any of the unforeseen cases of point 145.A.30(j)(5) apply, the organisation shall assess all prospective certifying staff for their competence, qualification and capability to carry out their intended certifying duties in accordance with a procedure as specified in the exposition prior to the issue or re-issue of a certification authorisation under this Part.
(g) When the conditions of points (a), (b), (d), (f) and, where applicable, point (c) have been fulfilled by the certifying staff, the organisation shall issue a certification authorisation that clearly specifies the scope and limits of such authorisation. Continued validity of the certification authorisation is dependent upon continued compliance with points (a), (b), (d), and where applicable, (c).
(h) The certification authorisation must be in a style that makes its scope clear to the certifying staff and any authorised person who may require to examine the authorisation. Where codes are used to define scope, the organisation shall make a code translation readily available. "Authorised person" means the officials of the competent authorities, the Agency and the Member State who has responsibility for the oversight of the maintained aircraft or component.
(i) The person responsible for the quality system shall also remain responsible on behalf of the organisation for issuing certification authorisations to certifying staff. Such person may nominate other persons to actually issue or revoke the certification authorisations in accordance with a procedure as specified in the exposition.
(j) The organisation shall maintain a record of all certifying staff and support staff, which shall contain:
1. the details of any aircraft maintenance licence held under Annex III (Part-66); and
2. all relevant training completed; and
3. the scope of the certification authorisations issued, where relevant; and
4. particulars of staff with limited or one-off certification authorisations.
The organisation shall retain the record for at least three years after the staff referred to in this point have ceased employment with the organisation or as soon as the authorisation has been withdrawn. In addition, upon request, the maintenance organisation shall furnish the staff referred to in this point with a copy of their personal record on leaving the organisation.
The staff referred to in this point shall be given access on request to their personal records as detailed above.
(k) The organisation shall provide certifying staff with a copy of their certification authorisation in either a documented or electronic format.
(l) Certifying staff shall produce their certification authorisation to any authorised person within 24 hours.
(m) The minimum age for certifying staff and support staff is 21 years.
(n) The holder of a category A aircraft maintenance licence may only exercise certification privileges on a specific aircraft type following the satisfactory completion of the relevant category A aircraft task training carried out by an organisation appropriately approved in accordance with Annex II (Part-145) or Annex IV (Part-147). This training shall include practical hands on training and theoretical training as appropriate for each task authorised. Satisfactory completion of training shall be demonstrated by an examination or by workplace assessment carried out by the organisation.
(o) The holder of a category B2 aircraft maintenance licence may only exercise the certification privileges described in point 66.A.20(a)(3)(ii) of Annex III (Part-66) following the satisfactory completion of (i) the relevant category A aircraft task training and (ii) 6 months of documented practical experience covering the scope of the authorisation that will be issued. The task training shall include practical hands on training and theoretical training as appropriate for each task authorised. Satisfactory completion of training shall be demonstrated by an examination or by workplace assessment. Task training and examination/assessment shall be carried out by the maintenance organisation issuing the certifying staff authorisation. The practical experience shall be also obtained within such maintenance organisation.
Records of airworthiness review staff
The organisation shall record all details concerning the airworthiness review staff and maintain a current list of all the airworthiness review staff together with their scope of approval as part of the organisation's exposition pursuant to point 145.A.70(a)6.
The organisation shall retain the record for at least three years after the staff referred to in this point have ceased employment (or engagement as a contractor or volunteer) with the organisation or as soon as the authorisation has been withdrawn. In addition, upon request, the maintenance organisation shall provide the staff referred to in this point with a copy of their personal record on leaving the organisation.
The staff referred to in this point shall be given access on request to their personal records.
(a) The organisation shall have available and use the necessary equipment and tools to perform the approved scope of work.
(i) Where the manufacturer specifies a particular tool or equipment, the organisation shall use that tool or equipment, unless the use of alternative tooling or equipment is agreed by the competent authority via procedures specified in the exposition.
(ii) Equipment and tools must be permanently available, except in the case of any tool or equipment that is so infrequently used that its permanent availability is not necessary. Such cases shall be detailed in an exposition procedure.
(iii) An organisation approved for base maintenance shall have sufficient aircraft access equipment and inspection platforms/docking as required for the proper inspection of the aircraft.
(b) The organisation shall ensure that all tools, equipment and particularly test equipment, as appropriate, are controlled and calibrated according to an officially recognised standard at a frequency to ensure serviceability and accuracy. Records of such calibrations and traceability to the standard used shall be kept by the organisation.
(a) Classification of components. All components shall be classified into the following categories:
(i) Components which are in a satisfactory condition, released on an EASA Form 1 or equivalent and marked in accordance with Subpart Q of Annex I (Part 21) to Regulation (EU) No 748/2012, unless otherwise specified in point 21.A.307 of Annex I (Part 21) to Regulation (EU) No 748/2012, in point M.A.502 of Annex I (Part-M), in point ML.A.502 of Annex III (Part-ML), or in this Annex (Part-145).
(ii) Unserviceable components which shall be maintained in accordance with this Regulation.
(iii) Components categorised as unsalvageable because they have reached their mandatory life limitation or contain a non-repairable defect.
(iv) Standard parts used on an aircraft, engine, propeller or other aircraft component when specified in the maintenance data and accompanied by evidence of conformity traceable to the applicable standard.
(v) Material, both raw and consumable, used in the course of maintenance when the organisation is satisfied that the material meets the required specification and has appropriate traceability. All material shall be accompanied by documentation clearly relating to the particular material and containing a conformity to specification statement as well as the manufacturing and supplier source.
(b) Components, standard parts and materials for installation
(i) The organisation shall establish procedures for the acceptance of components, standard parts and materials for installation to ensure that components, standard parts and materials are in satisfactory condition and meet the applicable requirements of point (a).
(ii) The organisation shall establish procedures to ensure that components, standard parts and materials shall only be installed on an aircraft or a component when they are in satisfactory condition, meet the applicable requirements of point (a) and the applicable maintenance data specifies the particular component, standard part or material.
(iii) The organisation may fabricate a restricted range of parts to be used in the course of undergoing work within its own facilities, provided procedures are identified in the exposition.
(iv) Components which are referred to in point (b)(2) of point 21.A.307 of the Annex I (Part 21) to Regulation (EU) No 748/2012 shall only be installed if considered eligible for installation by the aircraft owner on its own aircraft.
(i) Unserviceable and unsalvageable components shall be segregated from serviceable components, standards parts and materials.
(ii) Unsalvageable components shall not be permitted to re-enter the component supply system, unless mandatory life limitation have been extended or a repair solution has been approved in accordance with Regulation (EU) No 748/2012.
(a) The organisation shall hold and use applicable current maintenance data in the performance of maintenance, including modifications and repairs. "Applicable" means relevant to any aircraft, component or process specified in the organisation's approval class rating schedule and in any associated capability list.
In the case of maintenance data provided by an operator or customer, the organisation shall hold such data when the work is in progress, with the exception of the need to comply with point 145.A.55(c).
(b) Applicable maintenance data is the data specified in point M.A.401(b) of Annex I (Part-M) or in point ML.A.401(b) of Annex Vb (Part-ML), as applicable.
(c) The organisation shall establish procedures to ensure that if found, any inaccurate, incomplete or ambiguous procedure, practice, information or maintenance instruction contained in the maintenance data used by maintenance personnel is recorded and notified to the author of the maintenance data.
(d) The organisation may only modify maintenance instructions in accordance with a procedure specified in the maintenance organisation's exposition. With respect to those changes, the organisation shall demonstrate that they result in equivalent or improved maintenance standards and shall inform the type-certificate holder of such changes. Maintenance instructions for the purposes of this point means instructions on how to carry out the particular maintenance task: they exclude the engineering design of repairs and modifications.
(e) The organisation shall provide a common work card or worksheet system to be used throughout relevant parts of the organisation. In addition, the organisation shall either transcribe accurately the maintenance data contained in points (b) and (d) onto such work cards or worksheets or make precise reference to the particular maintenance task or tasks contained in such maintenance data. Work cards and worksheets may be computer generated and held on an electronic database subject to both adequate safeguards against unauthorised alteration and a back-up electronic database which shall be updated within 24 hours of any entry made to the main electronic database. Complex maintenance tasks shall be transcribed onto the work cards or worksheets and subdivided into clear stages to ensure a record of the accomplishment of the complete maintenance task.
Where the organisation provides a maintenance service to an aircraft operator who requires their work card or worksheet system to be used then such work card or worksheet system may be used. In this case, the organisation shall establish a procedure to ensure correct completion of the aircraft operators' work cards or worksheets.
(f) The organisation shall ensure that all applicable maintenance data is readily available for use when required by maintenance personnel.
(g) The organisation shall establish a procedure to ensure that maintenance data it controls is kept up to date. In the case of operator/customer controlled and provided maintenance data, the organisation shall be able to show that either it has written confirmation from the operator/customer that all such maintenance data is up to date or it has work orders specifying the amendment status of the maintenance data to be used or it can show that it is on the operator/customer maintenance data amendment list.
(a) The organisation shall have a system appropriate to the amount and complexity of work to plan the availability of all necessary personnel, tools, equipment, material, maintenance data and facilities in order to ensure the safe completion of the maintenance work.
(b) The planning of maintenance tasks, and the organising of shifts, shall take into account human performance limitations.
(c) When it is required to hand over the continuation or completion of maintenance tasks for reasons of a shift or personnel changeover, relevant information shall be adequately communicated between outgoing and incoming personnel.
The organisation shall establish procedures to ensure that:
(a) after completion of maintenance a general verification is carried out to ensure that the aircraft or component is clear of all tools, equipment and any extraneous parts or material, and that all access panels removed have been refitted;
(b) an error capturing method is implemented after the performance of any critical maintenance task;
(c) the risk of multiple errors during maintenance and the risk of errors being repeated in identical maintenance tasks are minimised; and,
(d) damage is assessed and modifications and repairs are carried out using data specified in point M.A.304 of Annex I (Part-M) or ML.A.304 of Annex Vb (Part-ML), as applicable.
(a) A certificate of release to service shall be issued by appropriately authorised certifying staff on behalf of the organisation when it has been verified that all maintenance ordered has been properly carried out by the organisation in accordance with the procedures specified in point 145.A.70, taking into account the availability and use of the maintenance data specified in point 145.A.45 and that there are no non-compliances which are known to endanger flight safety.
(b) A certificate of release to service shall be issued before flight at the completion of any maintenance.
(c) New defects or incomplete maintenance work orders identified during the above maintenance shall be brought to the attention of the aircraft operator for the specific purpose of obtaining agreement to rectify such defects or completing the missing elements of the maintenance work order. In the case where the aircraft operator declines to have such maintenance carried out under this point, point (e) is applicable.
(d) A certificate of release to service shall be issued after the required maintenance on a component whilst off the aircraft has been carried out. The authorised release certificate "EASA Form 1" referred to in Appendix II of Annex I (Part M) constitutes the component certificate of release to service except if otherwise specified in point M.A.502 of Annex I (Part-M) or ML.A.502 of Annex Vb (Part-ML), as applicable. When an organisation maintains a component for its own use, an EASA Form 1 may not be necessary depending upon the organisation's internal release procedures defined in the exposition.
(e) By derogation to point (a), when the organisation is unable to complete all maintenance ordered, it may issue a certificate of release to service within the approved aircraft limitations. The organisation shall enter such fact in the aircraft certificate of release to service before the issue of such certificate.
(f) By derogation to points (a) and 145.A.42, when an aircraft is grounded at a location other than the main line station or main maintenance base due to the non-availability of a component with the appropriate release certificate, it is permissible to temporarily fit a component without the appropriate release certificate for a maximum of 30 flight hours or until the aircraft first returns to the main line station or main maintenance base, whichever is the sooner, subject to the aircraft operator agreement and said component having a suitable release certificate but otherwise in compliance with all applicable maintenance and operational requirements. Such components shall be removed by the above prescribed time limit unless an appropriate release certificate has been obtained in the meantime under points (a) and 145.A.42.
Maintenance and airworthiness review records
(a) The organisation shall record all details of maintenance work carried out. As a minimum, the organisation shall retain records necessary to prove that all requirements have been met for the issue of the certificate of release to service, including subcontractor's release documents, and for the issue of any airworthiness review certificate and recommendation.
(b) The organisation shall provide a copy of each certificate of release to service to the aircraft owner or operator, together with a copy of any detailed maintenance record associated with the work carried out and necessary to demonstrate compliance with point M.A.305 of Annex I (Part-M) or ML.A.305 of Annex Vb (Part-ML), as applicable.
(c) The organisation shall retain a copy of all detailed maintenance records and any associated maintenance data for three years from the date on which the aircraft or component to which the work relates was issued with a certificate of release to service. In addition, it shall retain a copy of all the records related to the issue of airworthiness review certificates for three years from the date of issue and shall provide a copy of them to the owner of the aircraft.
1. The records under this point shall be stored in a manner that ensures protection from damage, alteration and theft.
2. All computer hardware used to ensure backup shall be stored in a different location from that containing the working data in an environment that ensures they remain in good condition.
3. When an organisation approved under this Annex terminates its operations, all retained maintenance records from the period of three years preceding the termination of operations of the organisation shall be distributed to the last owner or customer of respective aircraft or component or shall be stored in a way specified by the competent authority.
(a) The organisation shall report to the competent authority, the state of registry and the organisation responsible for the design of the aircraft or component any condition of the aircraft or component identified by the organisation that has resulted or may result in an unsafe condition that hazards seriously the flight safety.
(b) The organisation shall establish an internal occurrence reporting system as detailed in the exposition to enable the collection and evaluation of such reports, including the assessment and extraction of those occurrences to be reported under point (a). This procedure shall identify adverse trends, corrective actions taken or to be taken by the organisation to address deficiencies and include evaluation of all known relevant information relating to such occurrences and a method to circulate the information as necessary.
(c) The organisation shall make such reports in a form and manner established by the Agency and ensure that they contain all pertinent information about the condition and evaluation results known to the organisation.
(d) Where the organisation is contracted by a commercial operator to carry out maintenance, the organisation shall also report to the operator any such condition affecting the operator's aircraft or component.
(e) The organisation shall produce and submit such reports as soon as practicable but in any case within 72 hours of the organisation identifying the condition to which the report relates.
Safety and quality policy, maintenance procedures and quality system
(a) The organisation shall establish a safety and quality policy for the organisation to be included in the exposition under point 145.A.70.
(b) The organisation shall establish procedures agreed by the competent authority taking into account human factors and human performance to ensure good maintenance practices and compliance with the applicable requirements established in 145.A.25 to 145.A.95. The procedures under this point shall:
1. ensure that a clear work order or contract has been agreed between the organisation and the organisation requesting maintenance to clearly establish the maintenance to be carried out so that aircraft and components may be released to service in accordance with 145.A.50; and,
2. cover all aspects of carrying out maintenance, including the provision and control of specialised services and lay down the standards to which the organisation intends to work.
(c) The organisation shall establish a quality system that includes the following:
1. Independent audits in order to monitor compliance with required aircraft/aircraft component standards and adequacy of the procedures to ensure that such procedures invoke good maintenance practices and airworthy aircraft/aircraft components. In the smallest organisations the independent audit part of the quality system may be contracted to another organisation approved under this Part or a person with appropriate technical knowledge and proven satisfactory audit experience; and
2. A quality feedback reporting system to the person or group of persons specified in point 145.A.30(b) and ultimately to the accountable manager that ensures proper and timely corrective action is taken in response to reports resulting from the independent audits established to meet point (1).
Maintenance organisation exposition
(a) "Maintenance organisation exposition" means the document or documents that contain the material specifying the scope of work deemed to constitute approval and showing how the organisation intends to comply with this Annex (Part-145). The organisation shall provide the competent authority with a maintenance organisation exposition, containing the following information:
1. A statement signed by the accountable manager confirming that the maintenance organisation exposition and any referenced associated manuals define the organisation's compliance with this Annex (Part-145) and will be complied with at all times. When the accountable manager is not the chief executive officer of the organisation then such chief executive officer shall countersign the statement;
2. the organisation's safety and quality policy as specified by point 145.A.65;
3. the title(s) and name(s) of the persons nominated under point 145.A.30(b);
4. the duties and responsibilities of the persons nominated under point 145.A.30(b), including matters on which they may deal directly with the competent authority on behalf of the organisation;
5. an organisation chart showing associated chains of responsibility between the persons nominated under point 145.A.30(b);
6. a list of certifying staff, support staff and, if applicable, airworthiness review staff, with their scope of approval;
7. a general description of manpower resources;
8. a general description of the facilities located at each address specified in the organisation's approval certificate;
9. a specification of the organisation's scope of work relevant to the extent of approval;
10. the notification procedure of point 145.A.85 for organisation changes;
11. the maintenance organisation exposition amendment procedure;
12. the procedures and quality system established by the organisation under points 145.A.25 to 145.A.90 of this Annex (Part-145) and any additional procedure followed in accordance with Annex I (Part-M) and Annex Vb (Part-ML) as applicable;
13. a list of commercial operators, where applicable, to which the organisation provides an aircraft maintenance service;
14. a list of subcontracted organisations, where applicable, as specified in point 145.A.75(b);
15. a list of line stations, where applicable, as specified in point 145.A.75(d);
16. a list of contracted organisations, where applicable.
(b) The exposition shall be amended as necessary to remain an up-to-date description of the organisation. The exposition and any subsequent amendment shall be approved by the competent authority.
(c) Notwithstanding point (b) minor amendments to the exposition may be approved through an exposition procedure (hereinafter called indirect approval).
Privileges of the organisation
In accordance with the exposition, the organisation shall be entitled to carry out the following tasks:
(a) Maintain any aircraft and/or component for which it is approved at the locations identified in the approval certificate and in the exposition;
(b) Arrange for maintenance of any aircraft or component for which it is approved at another organisation that is working under the quality system of the organisation. This refers to work being carried out by an organisation not itself appropriately approved to carry out such maintenance under this Part and is limited to the work scope permitted under procedures laid down in point 145.A.65(b). This work scope shall not include a base maintenance check of an aircraft or a complete workshop maintenance check or overhaul of an engine or engine module;
(c) Maintain any aircraft or any component for which it is approved at any location subject to the need for such maintenance arising either from the unserviceability of the aircraft or from the necessity of supporting occasional line maintenance, subject to the conditions specified in the exposition;
(d) Maintain any aircraft and/or component for which it is approved at a location identified as a line maintenance location capable of supporting minor maintenance and only if the organisation exposition both permits such activity and lists such locations;
(e) Issue certificates of release to service in respect of completion of maintenance in accordance with point 145.A.50;
(f) If specifically approved to do so for aircraft covered by Annex Vb (Part-ML), it may perform airworthiness reviews and issue the corresponding airworthiness review certificate in accordance with the conditions specified in point ML.A.903 of Annex Vb (Part-ML) to this Regulation;
Limitations on the organisation
The organisation shall only maintain an aircraft or component for which it is approved when all the necessary facilities, equipment, tooling, material, maintenance data and certifying staff are available.
The organisation shall notify the competent authority of any proposal to carry out any of the following changes before such changes take place to enable the competent authority to determine continued compliance with this Part and to amend, if necessary, the approval certificate, except that in the case of proposed changes in personnel not known to the management beforehand, these changes must be notified at the earliest opportunity:
1. the name of the organisation;
2. the main location of the organisation;
3. additional locations of the organisation;
5. any of the persons nominated under point 145.A.30(b);
6. the facilities, equipment, tools, material, procedures, work scope, certifying staff and airworthiness review staff that could affect the approval.
(a) An approval shall be issued for an unlimited duration. It shall remain valid subject to:
1. the organisation remaining in compliance with Annex II (Part-145), in accordance with the provisions related to the handling of findings as specified under point 145.B.50; and
2. the competent authority being granted access to the organisation to determine continued compliance with this Part; and
3. the certificate not being surrendered or revoked.
(b) Upon surrender or revocation, the approval shall be returned to the competent authority.
(a) A level 1 finding is any finding of significant non-compliance with the requirements of this Annex which lowers the safety standard and seriously endangers flight safety.
(b) A level 2 finding is any finding of non-compliance with the requirements of this Annex which may lower the safety standard and may endanger flight safety.
(c) After receipt of notification of findings according to point 145.B.50, the holder of the maintenance organisation approval shall define a corrective action plan and demonstrate corrective action to the satisfaction of the competent authority within a period agreed with this authority.
PROCEDURE FOR COMPETENT AUTHORITIES
This section establishes the administrative procedures which the competent authority shall follow when exercising its tasks and responsibilities regarding issuance, continuation, change, suspension or revocation of approvals of maintenance organisations under this Annex (Part-145).
The Member State shall designate a competent authority with allocated responsibilities for the issuance, continuation, change, suspension or revocation of a maintenance approval. This competent authority shall establish documented procedures and an organisational structure.
The number of staff must be appropriate to carry out the requirements as detailed in this section.
All staff involved in approvals under this Annex (Part-145) must:
(a) be appropriately qualified and have all necessary knowledge, experience and training to perform their allocated tasks.
(b) have received training/continuation training on this Annex (Part-145) where relevant, including its intended meaning and standard.
The competent authority shall establish procedures detailing how compliance with this Section B is accomplished.
The procedures must be reviewed and amended to ensure continued compliance.
Organisations located in several Member States
Where maintenance facilities are located in more than one Member State the investigation and continued oversight of the approval must be carried out in conjunction with the competent authorities from the Member States in whose territory the other maintenance facilities are located.
1. Provided the requirements of points 145.A.30(a) and (b) are complied with, the competent authority shall formally indicate its acceptance of the personnel, specified in points 145.A.30(a) and (b), to the applicant in writing.
2. The competent authority shall verify that the procedures specified in the maintenance organisation exposition comply with this Annex (Part-145) and verify that the accountable manager signs the commitment statement.
3. The competent authority shall verify that the organisation is in compliance with the requirements of this Annex (Part-145).
4. A meeting with the accountable manager shall be convened at least once during the investigation for approval to ensure that he/she fully understands the significance of the approval and the reason for signing the exposition commitment of the organisation to compliance with the procedures specified in the exposition.
5. All findings must be confirmed in writing to the organisation.
6. The competent authority shall record all findings, closure actions (actions required to close a finding) and recommendations.
7. For initial approval all findings must be corrected before the approval can be issued.
1. The competent authority shall formally approve the exposition and issue to the applicant a Form 3 approval certificate, which includes the approval ratings. The competent authority shall only issue a certificate when the organisation is in compliance with this Annex (Part-145).
2. The competent authority shall indicate the conditions of the approval on the Form 3 approval certificate.
3. The reference number shall be included on the Form 3 approval certificate in a manner specified by the Agency.
The continuation of an approval shall be monitored in accordance with the applicable "initial approval" process under point 145.B.20. In addition:
1. The competent authority shall keep and update a program listing the approved maintenance organisations under its supervision, the dates when audit visits are due and when such visits were carried out.
2. Each organisation must be completely reviewed for compliance with this Annex (Part-145) at periods not exceeding 24 months.
3. A meeting with the accountable manager shall be convened at least once every 24 months to ensure he/she remains informed of significant issues arising during audits.
1. The competent authority shall receive notification from the organisation of any proposed change as listed in point 145.A.85.
The competent authority shall comply with the applicable elements of the initial process points for any change to the organisation.
2. The competent authority may prescribe the conditions under which organisation may operate during such changes unless it determines that the approval should be suspended.
Changes to the Maintenance Organisation Exposition
For any change to the Maintenance Organisation Exposition (MOE):
1. In the case of direct approval of the changes in accordance with point 145.A.70(b), the competent authority shall verify that the procedures specified in the exposition are in compliance with Annex II (Part-145) before formally notifying the approved organisation of the approval.
2. In the case an indirect approval procedure is used for the approval of the changes in accordance with point 145.A.70(c), the competent authority shall ensure (i) that the changes remain minor and (ii) that it has an adequate control over the approval of the changes to ensure they remain in compliance with the requirements of Annex II (Part-145).
Revocation, suspension and limitation of approval
The competent authority shall:
(a) suspend an approval on reasonable grounds in the case of potential safety threat; or
(b) suspend, revoke or limit an approval pursuant to point 145.B.50.
(a) When during audits or by other means evidence is found showing non-compliance with the requirements of this Annex (Part-145), the competent authority shall take the following actions:
1. For level 1 findings, immediate action shall be taken by the competent authority to revoke, limit or suspend in whole or in part, depending upon the extent of the level 1 finding, the maintenance organisation approval, until successful corrective action has been taken by the organisation.
2. For level 2 findings, the corrective action period granted by the competent authority must be appropriate to the nature of the finding but in any case initially must not be more than three months. In certain circumstances and subject to the nature of the finding the competent authority may extend the three month period subject to a satisfactory corrective action plan agreed by the competent authority.
(b) Action shall be taken by the competent authority to suspend in whole or part the approval in case of failure to comply within the timescale granted by the competent authority.
1. The competent authority shall establish a system of record-keeping with minimum retention criteria that allows adequate traceability of the process to issue, continue, change, suspend or revoke each individual organisation approval.
2. The records shall include as a minimum:
(a) the application for an organisation approval, including the continuation thereof.
(b) the competent authority continued oversight program including all audit records.
(c) the organisation approval certificate including any change thereto.
(d) a copy of the audit program listing the dates when audits are due and when audits were carried out.
(e) copies of all formal correspondence including Form 4 or equivalent.
(f) details of any exemption and enforcement action(s).
(g) any other competent authority audit report forms.
(h) maintenance organisation expositions.
3. The minimum retention period for the above records shall be four years.
4. The competent authority may elect to use either a paper or computer system or any combination of both subject to appropriate controls.
Where a Member State grants an exemption from the requirements of this Annex in accordance with Article 71 of Regulation (EU) 2018/1139, the competent authority shall record the exemption. It shall retain those records for the period provided for in point (3) of point 145.B.55.
AUTHORISED RELEASE CERTIFICATE - EASA FORM 1
The provisions of Appendix II to Annex I (Part-M) apply.
CLASS AND RATINGS SYSTEM USED FOR THE APPROVAL OF MAINTENANCE ORGANISATIONS REFERRED TO IN ANNEX I (PART-M) SUBPART F AND ANNEX II (PART-145)
The provisions of Appendix IV to Annex I (Part-M) apply.
MAINTENANCE ORGANISATION CERTIFICATE - EASA FORM 3-145
<*> Or EASA if EASA is the competent authority.
<**> Delete for non-EU Member States or EASA.
| Page 2 of 2 MAINTENANCE ORGANISATION TERMS OF APPROVAL Reference: [MEMBER STATE CODE <*>].145.[XXXX] Organisation: [COMPANY NAME AND ADDRESS] | ||||
| CLASS | RATING | LIMITATION | BASE | LINE |
| AIRCRAFT <**> | <***> | <****> | [YES/NO] <**> | [YES/NO] <**> |
| <***> | <****> | [YES/NO] <**> | [YES/NO] <**> | |
| <***> | <****> | [YES/NO] <**> | [YES/NO] <**> | |
| <***> | <****> | [YES/NO] <**> | [YES/NO] <**> | |
| ENGINES <**> | <***> | <***> | ||
| <***> | <***> | |||
| COMPONENTS OTHER THAN COMPLETE | <***> | <***> | ||
| ENGINES OR APUs <**> | <***> | <***> | ||
| <***> | <***> | |||
| <***> | <***> | |||
| <***> | <***> | |||
| <***> | <***> | |||
| SPECIALISED SERVICES <**> | <***> | <***> | ||
| <***> | <***> | |||
| These terms of approval are limited to those products, parts and appliances and to the activities specified in the scope of work section of the approved maintenance organisation exposition, | ||||
| Maintenance Organisation Exposition reference: .......................... | ||||
| Date of original issue: ................................................. Date of last revision approved: ................. Revision No: .......... | ||||
| Signed: ................................................................. | ||||
| For the competent authority: [COMPETENT AUTHORITY OF THE MEMBER STATE | ||||
EASA Form 3-145 Issue 4
<*> Or EASA if EASA is the competent authority.
<**> Delete as appropriate if the organisation is not approved.
<***> Complete with the appropriate rating and limitation.
<****> Complete with appropriate limitation and state whether the issue of airworthiness review certificates is authorised or not.
CONDITIONS FOR THE USE OF STAFF NOT QUALIFIED IN ACCORDANCE WITH ANNEX III (PART-66) REFERRED TO IN POINTS 145.A.30(j)1 AND 2
1. Certifying staff in compliance with all the following conditions are deemed to meet the intent of point 145.A.30(j)(1) and (2):
(a) The person shall hold a licence or a certifying staff authorisation issued under national regulations in full compliance with ICAO Annex 1.
(b) The scope of work of the person shall not exceed the scope of work defined by the national licence or the certifying staff authorisation, whatever is the most restrictive.
(c) The person shall demonstrate he/she received the training on human factors and aviation legislation referred to in modules 9 and 10 of Appendix I to Annex III (Part-66).
(d) The person shall demonstrate 5 years maintenance experience for line maintenance certifying staff and 8 years for base maintenance certifying staff. However, those persons whose authorised tasks do not exceed those of a Part-66 category A certifying staff, need to demonstrate 3 years maintenance experience only.
(e) Line maintenance certifying staff and base maintenance support staff shall demonstrate he/she received type training and passed examination at the category B1, B2 or B3 level, as applicable, referred to in Appendix III to Annex III (Part-66) for each aircraft type in the scope of work referred to in point (b). Those persons whose scope of work does not exceed those of a category A certifying staff may however receive task training in lieu of a complete type training.
(f) Base maintenance certifying staff shall demonstrate he/she received type training and passed examination at the category C level referred to in Appendix III to Annex III (Part-66) for each aircraft type in the scope of work referred to in point (b), except that for the first aircraft type, training and examination shall be at the category B1, B2 or B3 level of Appendix III.
(a) The personnel having privileges before the entry into force of the relevant requirements of Annex III (Part-66) may continue to exercise them without the need to comply with points 1(c) to 1(f).
(b) However after that date any certifying staff willing to extend the scope of their authorisation to include additional privileges shall comply with point 1.
(c) Notwithstanding point 2(b) above, in the case of additional type training, compliance with points 1(c) and 1(d) is not required.
(a) For the purpose of this Annex (Part-66), the competent authority shall be:
1. the authority designated by the Member State to whom a person first applies for the issuance of an aircraft maintenance licence; or
2. the authority designated by another Member State, in case it would be different, subject to agreement with the authority referred to in point 1. In that case, the licence referred to in point 1 shall be revoked, all the records mentioned in point 66.B.20 shall be transferred and a new licence shall be issued on the basis of these records.
(b) The Agency shall be responsible for defining:
1. the list of aircraft types; and
2. what airframe/engine combinations are included in each particular aircraft type rating.
Subpart A. AIRCRAFT MAINTENANCE LICENCE
This section defines the aircraft maintenance licence and establishes the requirements for application, issue and continuation of its validity.
Licence categories and subcategories
Aircraft maintenance licences include the following categories and, where applicable, subcategories and system ratings:
(a) Category A, divided into the following subcategories:
(b) Category B1, divided into the following subcategories:
The B2 licence is applicable to all aircraft.
The B2L licence is applicable to all aircraft other than those in Group 1 as set out in Point 66.A.5(1) and is divided into the following "system ratings":
A B2L licence shall contain, as a minimum, one system rating.
The B3 licence is applicable to piston-engine non-pressurised aeroplanes of 2 000 kg Maximum Take-off Mass (MTOM) and below.
(f) Category L, divided into the following subcategories:
- L1C: composite sailplanes,
- L1: sailplanes,
- L2C: composite powered sailplanes and composite ELA1 aeroplanes,
- L2: powered sailplanes and ELA1 aeroplanes,
- L3H: hot-air balloons,
- L3G: gas balloons,
- L4H: hot-air airships,
- L4G: ELA2 gas airships,
- L5: gas airships other than ELA2.
The C licence is applicable to aeroplanes and helicopters.
For the purpose of ratings on aircraft maintenance licences, aircraft shall be classified into the following groups:
(1) Group 1: complex motor-powered aircraft, helicopters with multiple engines, aeroplanes with maximum certified operating altitude exceeding FL290, aircraft equipped with fly-by-wire systems, gas airships other than ELA2 and other aircraft requiring an aircraft type rating when defined as such by the Agency.
The Agency may decide to classify into Group 2, Group 3 or Group 4, as appropriate, an aircraft which meets the conditions set out in the first subparagraph, if it considers that the lower complexity of the particular aircraft justifies so.
(2) Group 2: aircraft other than those in Group 1 belonging to the following subgroups:
- single turboprop engine aeroplanes,
- those turbojet and multiple-turboprop aeroplanes classified by the Agency in this subgroup because of their lower complexity.
- single turbine engine helicopters,
- those multiple turbine engine helicopters classified by the Agency in this subgroup because of their lower complexity.
- single piston engine helicopters,
- those multiple piston engine helicopters classified by the Agency in this subgroup because of their lower complexity.
(3) Group 3: piston engine aeroplanes other than those in Group 1.
(4) Group 4: sailplanes, powered sailplanes, balloons and airships, other than those in Group 1.
(a) An application for an aircraft maintenance licence or change to such licence shall be made on an EASA Form 19 (see Appendix V) in a manner established by the competent authority and submitted thereto.
(b) An application for the change to an aircraft maintenance licence shall be made to the competent authority of the Member State that issued the aircraft maintenance licence.
(c) In addition to the documents required in points 66.A.10(a), 66.A.10(b) and 66.B.105, as appropriate, the applicant for additional basic categories or subcategories to an aircraft maintenance licence shall submit his/her current original aircraft maintenance licence to the competent authority together with the EASA Form 19.
(d) Where the applicant for change of the basic categories qualifies for such change via the procedure referred to in point 66.B.100 in a Member State other than the Member State which issued the license, the application shall be sent to the competent authority referred to in point 66.1.
(e) Where the applicant for change of the basic categories qualifies for such change via the procedure referred to in point 66.B.105 in a Member State other than the Member State which issued the license, the maintenance organisation approved in accordance with Annex II (Part-145) shall send the aircraft maintenance licence together with the EASA Form 19 to the competent authority referred to in point 66.1 for stamp and signature of the change or reissue of the licence, as appropriate.
(f) Each application shall be supported by documentation to demonstrate compliance with the applicable theoretical knowledge, practical training and experience requirements at the time of application.
An applicant for an aircraft maintenance licence shall be at least 18 years of age.
(a) The following privileges shall apply:
1. A category A aircraft maintenance licence permits the holder to issue certificates of release to service following minor scheduled line maintenance and simple defect rectification within the limits of tasks specifically endorsed on the certification authorisation referred to in point 145.A.35 of Annex II (Part-145). The certification privileges shall be restricted to work that the licence holder has personally performed in the maintenance organisation that issued the certification authorisation.
2. A category B1 aircraft maintenance licence shall permit the holder to issue certificates of release to service and to act as B1 support staff following:
- maintenance performed on aircraft structure, powerplant and mechanical and electrical systems,
- work on avionic systems requiring only simple tests to prove their serviceability and not requiring troubleshooting.
Category B1 includes the corresponding A subcategory.
3. A category B2 aircraft maintenance licence shall permit the holder:
(i) to issue certificates of release to service and to act as B2 support staff for following:
- maintenance performed on avionic and electrical systems, and
- electrical and avionics tasks within powerplant and mechanical systems, requiring only simple tests to prove their serviceability; and
(ii) to issue certificates of release to service following minor scheduled line maintenance and simple defect rectification within the limits of tasks specifically endorsed on the certification authorisation referred to in point 145.A.35 of Annex II (Part-145). This certification privilege shall be restricted to work that the licence holder has personally performed in the maintenance organisation which issued the certification authorisation and limited to the ratings already endorsed in the B2 licence.
The category B2 licence does not include any A subcategory.
4. A category B2L aircraft maintenance licence shall permit the holder to issue certificates of release to service and to act as B2L support staff for the following:
- maintenance performed on electrical systems;
- maintenance performed on avionics systems within the limits of the system ratings specifically endorsed on the licence, and
- when holding the "airframe system" rating, performance of electrical and avionics tasks within power plant and mechanical systems, requiring only simple tests to prove their serviceability.
5. A category B3 aircraft maintenance licence shall permit the holder to issue certificates of release to service and to act as B3 support staff for the following:
- maintenance performed on aeroplane structure, power plant and mechanical and electrical systems; and
- work on avionics systems requiring only simple tests to prove their serviceability and not requiring troubleshooting.
6. A category L aircraft maintenance licence shall permit the holder to issue certificates of release to service and to act as L support staff for the following:
- maintenance performed on aircraft structure, power plant and mechanical and electrical systems;
- work on radio, Emergency Locator Transmitters (ELT) and transponder systems; and
- work on other avionics systems requiring simple tests to prove their serviceability.
Subcategory L2 includes subcategory L1. Any limitation to subcategory L2 in accordance with point 66.A.45(h) becomes also applicable to subcategory L1.
Subcategory L2C includes subcategory L1C.
7. A category C aircraft maintenance licence shall permit the holder to issue certificates of release to service following base maintenance of the aircraft. The privileges apply to the aircraft in its entirety.
(b) The holder of an aircraft maintenance licence may not exercise its privileges unless:
1. in compliance with the applicable requirements of Annex I (Part-M), Annex II (Part-145), Annex Vb (Part-ML) and Annex Vd (Part-CAO); and
2. in the preceding 2-year period he/she has, either had 6 months of maintenance experience in accordance with the privileges granted by the aircraft maintenance licence or, met the provision for the issue of the appropriate privileges; and
3. he/she has the adequate competence to certify maintenance on the corresponding aircraft; and
4. he/she is able to read, write and communicate to an understandable level in the language(s) in which the technical documentation and procedures necessary to support the issue of the certificate of release to service are written.
(a) For licences other than category L, an applicant for an aircraft maintenance licence, or for the addition of a category or subcategory to such a licence, shall demonstrate by examination a level of knowledge of the appropriate subject modules in accordance with Appendix I to Annex III (Part-66). The examination shall comply with the standard set out in Appendix II to Annex III (Part-66) and shall be conducted either by a training organisation appropriately approved in accordance with Annex IV (Part-147), or by the competent authority.
(b) An applicant for an aircraft maintenance licence in category L within a given subcategory, or for the addition of a different subcategory, shall demonstrate by examination a level of knowledge of the appropriate subject modules in accordance with Appendix VII to Annex III (Part-66). The examination shall comply with the standard set out in Appendix VIII to Annex III (Part-66) and shall be conducted by a training organisation appropriately approved in accordance with Annex IV (Part-147), by the competent authority or as agreed by the competent authority.
The holder of an aircraft maintenance licence in subcategory B1.2 or category B3 is deemed to meet the basic knowledge requirements for a licence in subcategories L1C, L1, L2C and L2.
The basic knowledge requirements for subcategory L4H include the basic knowledge requirements for subcategory L3H.
The basic knowledge requirements for subcategory L4G include the basic knowledge requirements for subcategory L3G.
(c) An applicant for an aircraft maintenance licence in category B2L for a particular "system rating", or for the addition of another "system rating", shall demonstrate by examination a level of knowledge of the appropriate subject modules in accordance with Appendix I to Annex III (Part-66). The examination shall comply with the standard set out in Appendix II to Annex III (Part-66) and shall be conducted either by a training organisation appropriately approved in accordance with Annex IV (Part-147), or by the competent authority.
(d) The training courses and examinations shall have been passed within 10 years prior to the application for an aircraft maintenance licence or the addition of a category or subcategory to such a licence. Should this not be the case, examination credits may be obtained in accordance with point (e).
(e) The applicant may apply to the competent authority for full or partial examination credits for the basic knowledge requirements for:
(i) basic knowledge examinations that do not meet the requirement laid down in point (d);
(ii) any other technical qualification considered by the competent authority to be equivalent to the knowledge standard of Annex III (Part-66).
Credits shall be granted in accordance with Subpart E of Section B of this Annex (Part-66).
(f) Credits expire 10 years after they were granted to the applicant by the competent authority. The applicant may apply for new credits after expiration.
(a) An applicant for an aircraft maintenance licence shall have acquired:
1. for category A, subcategories B1.2 and B1.4 and category B3:
(i) 3 years of practical maintenance experience on operating aircraft, if the applicant has no previous relevant technical training; or
(ii) 2 years of practical maintenance experience on operating aircraft and completion of training considered relevant by the competent authority as a skilled worker, in a technical trade; or
(iii) 1 year of practical maintenance experience on operating aircraft and completion of a basic training course approved in accordance with Annex IV (Part-147);
2. for category B2 and subcategories B1.1 and B1.3:
(i) 5 years of practical maintenance experience on operating aircraft if the applicant has no previous relevant technical training; or
(ii) 3 years of practical maintenance experience on operating aircraft and completion of training considered relevant by the competent authority as a skilled worker, in a technical trade; or
(iii) 2 years of practical maintenance experience on operating aircraft and completion of a basic training course approved in accordance with Annex IV (Part-147);
(i) 3 years of practical maintenance experience in operating aircraft, covering the corresponding system rating(s), if the applicant has no previous relevant technical training; or
(ii) 2 years of practical maintenance experience in operating aircraft, covering the corresponding system rating(s), and completion of training, considered relevant by the competent authority, as a skilled worker in a technical trade; or
(iii) 1 year of practical maintenance experience in operating aircraft, covering the corresponding system rating(s), and completion of a Part-147 approved basic training course.
For the addition of (a) new system rating(s) to an existing B2L licence, 3 months of practical maintenance experience relevant to the new system rating(s) shall be required for each system rating added.
(i) 2 years of practical maintenance experience in operating aircraft covering a representative cross section of maintenance activities in the corresponding subcategory;
(ii) as a derogation from point (i), 1 year of practical maintenance experience in operating aircraft covering a representative cross section of maintenance activities in the corresponding subcategory, subject to the introduction of the limitation provided for in point 66.A.45(h)(ii)(3).
For the inclusion of an additional subcategory in an existing L licence, the experience required by points (i) and (ii) shall be 12 and 6 months respectively.
The holder of an aircraft maintenance licence in category/subcategory B1.2 or B3 is deemed to meet the basic experience requirements for a licence in subcategories L1C, L1, L2C and L2.
3. for category C with respect to complex motor-powered aircraft:
(i) 3 years of experience exercising category B1.1, B1.3 or B2 privileges on complex motor-powered aircraft or as support staff according to point 145.A.35, or, a combination of both; or
(ii) 5 years of experience exercising category B1.2 or B1.4 privileges on complex motor-powered aircraft or as support staff according to point 145.A.35, or a combination of both;
4. For category C with respect to other than complex motor-powered aircraft: 3 years of experience exercising category B1 or B2 privileges on other than complex motor-powered aircraft or as support staff according to point 145.A.35, or a combination of both;
5. for category C obtained through the academic route: an applicant holding an academic degree in a technical discipline, from a university or other higher educational institution recognised by the competent authority, 3 years of experience working in a civil aircraft maintenance environment on a representative selection of tasks directly associated with aircraft maintenance including 6 months of observation of base maintenance tasks.
(b) An applicant for an extension to an aircraft maintenance licence shall have a minimum civil aircraft maintenance experience requirement appropriate to the additional category or subcategory of licence applied for as defined in Appendix IV to this Annex (Part-66).
(c) The experience shall be practical and involve a representative cross section of maintenance tasks on aircraft.
(d) At least 1 year of the required experience shall be recent maintenance experience on aircraft of the category/subcategory for which the initial aircraft maintenance licence is sought. For subsequent category/subcategory additions to an existing aircraft maintenance licence, the additional recent maintenance experience required may be less than 1 year, but shall be at least 3 months. The required experience shall be dependent upon the difference between the licence category/subcategory held and applied for. Such additional experience shall be typical of the new licence category/subcategory sought.
(e) Notwithstanding point (a), aircraft maintenance experience gained outside a civil aircraft maintenance environment shall be accepted when such maintenance is equivalent to that required by this Annex (Part-66) as established by the competent authority. Additional experience of civil aircraft maintenance shall, however, be required to ensure adequate understanding of the civil aircraft maintenance environment.
(f) Experience shall have been acquired within the 10 years preceding the application for an aircraft maintenance licence or the addition of a category or subcategory to such a licence.
Continued validity of the aircraft maintenance licence
(a) The aircraft maintenance licence becomes invalid 5 years after its last issue or change, unless the holder submits his/her aircraft maintenance licence to the competent authority that issued it, in order to verify that the information contained in the licence is the same as that contained in the competent authority records, pursuant to point 66.B.120.
(b) The holder of an aircraft maintenance licence shall complete the relevant parts of EASA Form 19 (see Appendix V) and submit it with the holder's copy of the licence to the competent authority that issued the original aircraft maintenance licence, unless the holder works in a maintenance organisation approved in accordance with Annex II (Part-145) that has a procedure in its exposition whereby such organisation may submit the necessary documentation on behalf of the aircraft maintenance licence holder.
(c) Any certification privilege based upon a aircraft maintenance licence becomes invalid as soon as the aircraft maintenance licence is invalid.
(d) The aircraft maintenance licence is only valid (i) when issued and/or changed by the competent authority and (ii) when the holder has signed the document.
Endorsement with aircraft ratings
(a) In order to be entitled to exercise certification privileges on a specific aircraft type, the holder of an aircraft maintenance licence needs to have their licence endorsed with the relevant aircraft ratings:
(i) for Group 1 aircraft, the appropriate aircraft type rating;
(ii) for Group 2 aircraft, the appropriate aircraft type rating, manufacturer subgroup rating or full subgroup rating;
(iii) for Group 3 aircraft, the appropriate aircraft type rating or full group rating;
(iv) for Group 4 aircraft, for the category B2 licence, the full group rating.
(i) for Group 2 aircraft, the appropriate manufacturer subgroup rating or full subgroup rating;
(ii) for Group 3 aircraft, the full group rating;
(iii) for Group 4 aircraft, the full group rating.
- For category B3, the relevant rating is "piston-engine non-pressurised aeroplanes of 2 000 kg MTOM and below".
- For category L, the relevant aircraft ratings are the following:
(i) for subcategory L1C, the rating "composite sailplanes";
(ii) for subcategory L1, the rating "sailplanes";
(iii) for subcategory L2C, the rating "composite powered sailplanes and composite ELA1 aeroplanes";
(iv) for subcategory L2, the rating "powered sailplanes and ELA1 aeroplanes";
(v) for subcategory L3H, the rating "hot-air balloons";
(vi) for subcategory L3G, the rating "gas balloons";
(vii) for subcategory L4H, the rating "hot-air airships";
(viii) for subcategory L4G, the rating "ELA2 gas airships";
(ix) for subcategory L5, the appropriate airship type rating.
- For category A, no rating is required, subject to compliance with the requirements of point 145.A.35 of Annex II (Part-145).
(b) The endorsement of aircraft type ratings requires the satisfactory completion of one of the following:
- the relevant category B1, B2 or C aircraft type training in accordance with Appendix III to Annex III (Part-66);
- in the case of gas airship type ratings on a B2 or L5 licence, a type training approved by the competent authority in accordance with point 66.B.130.
(c) For other than category C licences, in addition to the requirements of point (b), the endorsement of the first aircraft type rating within a given category/subcategory requires satisfactory completion of the corresponding on-the-job training. This on-the-job training shall comply with Appendix III to Annex III (Part-66), except in the case of gas airships, where it shall be directly approved by the competent authority.
(d) By derogation from points (b) and (c), for Group 2 and 3 aircraft, aircraft type ratings may also be endorsed on a licence after completing the following steps:
- satisfactory completion of the relevant category B1, B2 or C aircraft type examination in accordance with Appendix III to this Annex (Part-66);
- in the case of B1 and B2 category, demonstration of practical experience in the aircraft type. In that case, the practical experience shall include a representative cross section of maintenance activities relevant to the licence category.
In the case of a category C rating, for a person qualified through the academic route as referred to in point (a)(5) of point 66.A.30, the first relevant aircraft type examination shall be at the category B1 or B2 level.
(i) the endorsement of manufacturer subgroup ratings for category B1 and C licence holders requires complying with the aircraft type rating requirements for at least two aircraft types from the same manufacturer, which combined are representative of the applicable manufacturer subgroup;
(ii) the endorsement of full subgroup ratings for category B1 and C licence holders requires complying with the aircraft type rating requirements for at least three aircraft types from different manufacturers, which combined are representative of the applicable subgroup;
(iii) the endorsement of manufacturer subgroup and full subgroup ratings for category B2 and B2L licence holders requires demonstration of practical experience which shall include a representative cross section of maintenance activities relevant to the licence category and to the applicable aircraft subgroup and, in the case of the B2L licence, relevant to the applicable system rating(s);
(iv) by derogation from point (e)(iii), the holder of a B2 or B2L licence, endorsed with a full subgroup 2b, is entitled to be endorsed with a full subgroup 2c.
(f) For Group 3 and 4 aircraft:
(i) the endorsement of the full Group 3 rating for category B1, B2, B2L and C licence holders and the endorsement of the full Group 4 rating for B2 and B2L licence holders require demonstration of practical experience, which shall include a representative cross section of maintenance activities relevant to the licence category and to Group 3 or 4, as applicable;
(ii) for category B1, unless the applicant provides evidence of appropriate experience, Group 3 rating shall be subject to the following limitations, which shall be endorsed on the licence:
- pressurised aeroplanes,
- metal-structure aeroplanes,
- composite-structure aeroplanes,
- wooden-structure aeroplanes,
- aeroplanes with metal-tubing structure covered with fabric;
(iii) by derogation from point (f)(i), the holder of a B2L licence, endorsed with a full subgroup 2a or 2b, is entitled to be endorsed with Groups 3 and 4.
(i) the endorsement of the rating "piston engine non-pressurised aeroplanes of 2 000 kg MTOM and below" requires demonstration of practical experience, which shall include a representative cross section of maintenance activities relevant to the licence category;
(ii) unless the applicant provides evidence of appropriate experience, the rating referred to in point (i) shall be subject to the following limitations, which shall be endorsed on the licence:
- wooden-structure aeroplanes,
- aeroplanes with metal-tubing structure covered with fabric,
- metal-structure aeroplanes,
- composite-structure aeroplanes.
(h) For all L licence subcategories, other than L5:
(i) the endorsement of ratings requires demonstration of practical experience which shall include a representative cross section of maintenance activities relevant to the licence subcategory;
(ii) unless the applicant provides evidence of appropriate experience, the ratings shall be subject to the following limitations, which shall be endorsed on the licence:
(1) for ratings "sailplanes" and "powered sailplanes and ELA1 aeroplanes":
- wooden-structure aircraft covered with fabric,
- aircraft with metal-tubing structure covered with fabric,
- metal-structure aircraft,
- composite-structure aircraft,
(2) for the rating "gas balloons":
(3) if the applicant has only provided evidence of one-year experience in accordance with the derogation contained in point 66.A.30(a)(2b)(ii), the following limitation shall be endorsed on the licence:
"complex maintenance tasks provided for in Appendix VII to Annex I (Part-M), standard changes provided for in point 21.A.90B of Annex I (Part-21) to Regulation (EU) No 748/2012 and standard repairs provided for in point 21.A.431B of Annex I (Part-21) to Regulation (EU) No 748/2012."
The holder of an aircraft maintenance licence in subcategory B1.2 endorsed with the Group 3 rating, or in category B3 endorsed with the rating "piston engine non-pressurised aeroplanes of 2 000 kg MTOM and below", is deemed to meet the requirements for the issuance of a licence in subcategories L1 and L2 with the corresponding full ratings and with the same limitations as the B1.2/B3 licence held.
(a) Limitations introduced on an aircraft maintenance licence are exclusions from the certification privileges and, in the case of limitations referred to in point 66.A.45, they affect the aircraft in its entirety.
(b) For limitations referred to in point 66.A.45, limitations shall be removed upon:
1. demonstration of appropriate experience; or
2. after a satisfactory practical assessment performed by the competent authority.
(c) For limitations referred to in point 66.A.70, limitations shall be removed upon satisfactory completion of examination on those modules/subjects defined in the applicable conversion report referred to in point 66.B.300.
Personnel exercising certification privileges as well as support staff shall produce their licence, as evidence of qualification, within 24 hours upon request by an authorised person.
(a) The holder of a certifying staff qualification valid in a Member State, prior to the date of entry into force of Annex III (Part-66) shall be issued an aircraft maintenance licence by the competent authority of this Member State without further examination subject to the conditions specified in Section B Subpart D.
(b) A person undergoing a certifying staff qualification process valid in a Member State, prior to the date of entry into force of Annex III (Part-66) may continue to be qualified. The holder of a certifying staff qualification gained following such process shall be issued an aircraft maintenance licence by the competent authority of this Member State without further examination subject to the conditions specified in Section B Subpart D.
(c) Where necessary, the aircraft maintenance licence shall contain limitations in accordance with point 66.A.50 to reflect the differences between:
(i) the scope of the certifying staff qualification valid in the Member State before the entry into force of the applicable licence category or subcategory provided for in this Annex (Part-66);
(ii) the basic knowledge requirements and the basic examination standards laid down in Appendices I and II to this Annex (Part-66).
(d) By derogation from point (c), for aircraft not used by licenced air carriers in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008, other than complex motor-powered aircraft, and for balloons, sailplanes, motor-powered sailplanes and airships, the aircraft maintenance licence shall contain limitations in accordance with point 66.A.50 to ensure that the certifying staff privileges valid in the Member State before the entry into force of the applicable Part-66 licence category/subcategory and those of the converted Part-66 aircraft maintenance licence remain the same.
PROCEDURES FOR COMPETENT AUTHORITIES
This section establishes the procedures including the administrative requirements to be followed by the competent authorities in charge of the implementation and the enforcement of Section A of this Annex (Part-66).
The Member State shall designate a competent authority with allocated responsibilities for the issuance, continuation, change, suspension or revocation of aircraft maintenance licences.
This competent authority shall establish an adequate organisational structure to ensure compliance with this Annex (Part-66).
The competent authority shall be appropriately staffed to ensure the implementation of the requirements of this Annex (Part-66).
The competent authority shall establish documented procedures detailing how compliance with this Annex (Part-66) is accomplished. These procedures shall be reviewed and amended to ensure continued compliance.
(a) The competent authority shall establish a system of record-keeping that allows adequate traceability of the process to issue, revalidate, change, suspend or revoke each aircraft maintenance licence.
(b) These records shall include for each licence:
1. the application for an aircraft maintenance licence or change to that licence, including all supporting documentation;
2. a copy of the aircraft maintenance licence including any changes;
3. copies of all relevant correspondence;
4. details of any exemption and enforcement actions;
5. any report from other competent authorities relating to the aircraft maintenance licence holder;
6. the records of examinations conducted by the competent authority;
7. the applicable conversion report used for conversion;
8. the applicable credit report used for crediting.
(c) Records referred to in points 1 to 5 of point (b) shall be kept at least 5 years after the end of the licence validity.
(d) Records referred to in points 6, 7 and 8 of point (b) shall be kept for an unlimited period.
Mutual exchange of information
(a) The competent authorities shall participate in a mutual exchange of information in accordance with Article 72(1) of Regulation (EU) 2018/1139.
(b) Without prejudice to the competencies of the Member States, in the case of a potential safety threat involving several Member States, the concerned competent authorities shall assist each other in carrying out the necessary oversight action.
All exemptions granted in accordance with Article 71(1) of Regulation (EU) 2018/1139 shall be recorded and retained by the competent authority.
Subpart B. ISSUE OF AN AIRCRAFT MAINTENANCE LICENCE
This Subpart provides the procedures to be followed by the competent authority to issue, change or continue an aircraft maintenance licence.
Procedure for the issue of an aircraft maintenance licence by the competent authority
(a) On receipt of EASA Form 19 and any supporting documentation, the competent authority shall verify EASA Form 19 for completeness and ensure that the experience claimed meets the requirement of this Annex (Part-66).
(b) The competent authority shall verify an applicant's examination status and/or confirm the validity of any credits to ensure that all module requirements of Appendix I or Appendix VII, as applicable, have been met as required by this Annex (Part-66).
(c) When having verified the identity and date of birth of the applicant and being satisfied that the applicant meets the standards of knowledge and experience required by this Annex (Part-66), the competent authority shall issue the relevant aircraft maintenance licence to the applicant. The same information shall be kept on competent authority records.
(d) In the case where aircraft types or groups are endorsed at the time of the issuance of the first aircraft maintenance licence, the competent authority shall verify compliance with point 66.B.115.
Procedure for the issue of an aircraft maintenance licence via a maintenance organisation approved in accordance with Annex II (Part-145)
(a) A maintenance organisation approved in accordance with Annex II (Part-145), when authorised to carry out this activity by the competent authority, may (i) prepare the aircraft maintenance licence on behalf of the competent authority or (ii) make recommendations to the competent authority regarding the application from an individual for a aircraft maintenance licence so that the competent authority may prepare and issue such licence.
(b) Maintenance organisations referred to in point (a) shall ensure compliance with points 66.B.100 (a) and (b).
(c) In all cases, the aircraft maintenance licence can only be issued to the applicant by the competent authority.
Procedure for the change of an aircraft maintenance licence to include an additional basic category or subcategory
(a) At the completion of the procedures specified in points 66.B.100 or 66.B.105, the competent authority shall endorse the additional basic category, subcategory or, for category B2L, system rating(s) on the aircraft maintenance licence by stamp and signature or shall reissue the licence.
(b) The record system of the competent authority shall be changed accordingly.
(c) Upon request by the applicant, the competent authority shall replace a licence in category B2L with a licence in category B2 endorsed with the same aircraft rating(s) when the holder has demonstrated both of the following:
(i) by examination the differences between the basic knowledge corresponding to the B2L licence held and the basic knowledge of the B2 licence, as set out in Appendix I;
(ii) the practical experience required in Appendix IV.
(d) In the case of a holder of an aircraft maintenance licence in subcategory B1.2 endorsed with the Group 3 rating or in category B3 endorsed with the rating "piston engine non-pressurised aeroplanes of 2 000 kg MTOM and below", the competent authority shall issue, upon application, a fully rated licence in subcategories L1 and L2, with the same limitations as the B1.2/B3 licence held.
Procedure for the change of an aircraft maintenance licence to include an aircraft rating or to remove limitations
(a) On receipt of a satisfactory EASA Form 19 and any supporting documentation demonstrating compliance with the requirements of the applicable rating together with the accompanying aircraft maintenance licence, the competent authority shall either:
1. endorse the applicant's aircraft maintenance licence with the applicable aircraft rating; or
2. reissue the said licence to include the applicable aircraft rating; or
3. remove the applicable limitations in accordance with point 66.A.50.
The competent authority record system shall be changed accordingly.
(b) In the case where the complete type training is not conducted by maintenance training organisation appropriately approved in accordance with Annex IV (Part-147), the competent authority shall be satisfied that all type training requirements are complied with before the type rating is issued.
(c) In the case where the On the Job Training is not required, the aircraft type rating shall be endorsed based on a Certificate of Recognition issued by a maintenance training organisation approved in accordance with Annex IV (part-147).
(d) In the case where the aircraft type training is not covered by a single course, the competent authority shall be satisfied prior to the type rating endorsement that the content and length of the courses fully satisfy the scope of the licence category and that the interface areas have been appropriately addressed.
(e) In the case of differences training, the competent authority shall be satisfied that (i) the applicant's previous qualification, supplemented by (ii) either a course approved in accordance with Annex IV (Part-147) or a course directly approved by the competent authority, are acceptable for type rating endorsement.
(f) The competent authority shall ensure that compliance with the practical elements of the type training is demonstrated by one of the following:
(i) by the provision of detailed practical training records or a logbook provided by the organisation which delivered the course directly approved by the competent authority in accordance with point 66.B.130;
(ii) where available, by a training certificate, covering the practical training element, issued by a maintenance training organisation appropriately approved in accordance with Annex IV (Part-147).
(g) Aircraft type endorsement shall use the aircraft type ratings specified by the Agency.
Procedure for the renewal of an aircraft maintenance licence validity
(a) The competent authority shall compare the holder's aircraft maintenance licence with the competent authority records and verify any pending revocation, suspension or change action pursuant to point 66.B.500. If the documents are identical and no action is pending pursuant to point 66.B.500, the holder's copy shall be renewed for 5 years and the file endorsed accordingly.
(b) If the competent authority records are different from the aircraft maintenance licence held by the licence holder:
1. the competent authority shall investigate the reasons for such differences and may choose not to renew the aircraft maintenance licence.
2. the competent authority shall inform the licence holder and any known maintenance organisation approved in accordance with Annex I (Part-M) Subpart F, Annex II (Part-145) or Annex Vd (Part-CAO) that may be directly affected by such fact.
3. the competent authority shall, if necessary, take action in accordance with point 66.B.500 to revoke, suspend or change the licence in question.
Procedure for the conversion of licences including group ratings
(a) Individual aircraft type ratings already endorsed on the aircraft maintenance licence referred to in point 4 of Article 5 shall remain on the licence and shall not be converted to new ratings unless the licence holder fully meets the requirements for endorsement defined in point 66.A.45 of this Annex (Part-66) for the corresponding group/sub-group ratings.
(b) The conversion shall be performed in accordance with the following conversion table:
- helicopter piston engine, full group: converted to "full subgroup 2c" plus the aircraft type ratings for those single piston engine helicopters which are in Group 1;
- helicopter piston engine, manufacturer group: converted to the corresponding "manufacturer subgroup 2c" plus the aircraft type ratings for those single piston engine helicopters of that manufacturer which are in Group 1;
- helicopter turbine engine, full group: converted to "full subgroup 2b" plus the aircraft type ratings for those single turbine engine helicopters which are in Group 1;
- helicopter turbine engine, manufacturer group: converted to the corresponding "manufacturer subgroup 2b" plus the aircraft type ratings for those single turbine engine helicopters of that manufacturer which are in Group 1;
- aeroplane single piston engine - metal structure, either full group or manufacturer group: converted to "full group 3". For the B1 licence, the following limitations shall be included: composite-structure aeroplanes, wooden-structure aeroplanes, and metal-tubing and fabric aeroplanes;
- aeroplane multiple piston engines - metal structure, either full group or manufacturer group: converted to "full group 3" plus the aircraft type ratings for those aeroplanes with multiple piston engines of the corresponding full/manufacturer group which are in Group 1. For the B1 licence, the following limitations shall be included: composite-structure aeroplanes, wooden-structure aeroplanes and metal-tubing and fabric aeroplanes;
- aeroplane single piston engine - wooden structure, either full group or manufacturer group: converted to "full group 3". For the B1 licence, the following limitations shall be included: pressurised aeroplanes, metal-structure aeroplanes, composite-structure aeroplanes and metal-tubing and fabric aeroplanes;
- aeroplane multiple piston engines - wooden structure, either full group or manufacturer group: converted to "full group 3". For the B1 licence, the following limitations shall be included: pressurised aeroplanes, metal-structure aeroplanes, composite-structure aeroplanes and metal-tubing and fabric aeroplanes;
- aeroplane single piston engine - composite structure, either full group or manufacturer group: converted to "full group 3". For the B1 licence, the following limitations shall be included: pressurised aeroplanes, metal-structure aeroplanes, wooden-structure aeroplanes and metal-tubing and fabric aeroplanes;
- aeroplane multiple piston engines - composite structure, either full group or manufacturer group: converted to "full group 3". For the B1 licence, the following limitations shall be included: pressurised aeroplanes, metal-structure aeroplanes, wooden-structure aeroplanes and metal-tubing and fabric aeroplanes;
- aeroplane turbine - single engine, full group: converted to "full sub-group 2a" plus the aircraft type ratings for those single turboprop aeroplanes which did not require an aircraft type rating in the previous system and are in Group 1;
- aeroplane turbine - single engine, manufacturer group: converted to the corresponding "manufacturer subgroup 2a" plus the aircraft type ratings for those single turboprop aeroplanes of that manufacturer which did not require an aircraft type rating in the previous system and are in Group 1;
- aeroplane turbine - multiple engines, full group: converted to the aircraft type ratings for those aeroplanes with multiple turboprop engines which did not require an aircraft type rating in the previous system.
- aeroplane: converted to "full sub-group 2a" and "full group 3", plus the aircraft type ratings for those aeroplanes which did not require an aircraft type rating in the previous system and are in group 1,
- helicopter: converted to "full sub-groups 2b and 2c", plus the aircraft type ratings for those helicopters which did not require an aircraft type rating in the previous system and are in group 1;
- aeroplane: converted to "full sub-group 2a" and "full group 3", plus the aircraft type ratings for those aeroplanes which did not require an aircraft type rating in the previous system and are in group 1,
- helicopter: converted to "full sub-groups 2b and 2c", plus the aircraft type ratings for those helicopters which did not require an aircraft type rating in the previous system and are in group 1.
(c) If the licence was subject to limitations following the conversion process referred to in point 66.A.70, these limitations shall remain on the licence, unless they are removed under the conditions defined in the relevant conversion report referred to in point 66.B.300.
Procedure for the direct approval of aircraft type training
(a) In the case of type training for aircraft other than airships, the competent authority may approve aircraft type training not conducted by a maintenance training organisation approved in accordance with Annex IV (Part-147), pursuant to point 1 of Appendix III to this Annex (Part-66). In such case, the competent authority shall have a procedure to ensure that the aircraft type training complies with Appendix III to this Annex (Part-66).
(b) In the case of type training for airships in Group 1, the courses shall be directly approved by the competent authority in all cases. The competent authority shall have a procedure to ensure that the syllabus of the airship-type training covers all the elements contained in the maintenance data from the Design Approval Holder (DAH).
This Subpart provides the procedures to be followed for the examinations conducted by the competent authority.
Examination by the competent authority
(a) All examination questions shall be kept in a secure manner prior to an examination, to ensure that candidates will not know which particular questions will form the basis of the examination.
(b) The competent authority shall nominate:
1. persons who control the questions to be used for each examination;
2. examiners who shall be present during all examinations to ensure the integrity of the examination.
(c) Basic examinations shall follow the standard specified in Appendices I and II or in Appendices VII and VIII to this Annex (Part-66), as applicable.
(d) Type training examinations and type examinations shall follow the standard specified in Appendix III to this Annex (Part-66).
(e) New essay questions shall be raised at least every 6 months and questions already used withdrawn or rested from use. A record of the questions used shall be retained in the records for reference.
(f) All examination papers shall be handed out at the start of the examination to the candidate and handed back to the examiner at the end of the allotted examination time period. No examination paper may be removed from the examination room during the allotted examination time period.
(g) Apart from specific documentation needed for type examinations, only the examination paper may be available to the candidate during the examination.
(h) Examination candidates shall be separated from each other so that they cannot read each other's examination papers. They may not speak to any person other than the examiner.
(i) Candidates who are proven to be cheating shall be banned from taking any further examination within 12 months of the date of the examination in which they were found cheating.
Subpart D. CONVERSION OF CERTIFYING STAFF QUALIFICATIONS
This Subpart provides the procedures for the conversion of certifying staff qualifications referred to in point 66.A.70 to aircraft maintenance licences.
(a) The competent authority may only convert qualifications (i) obtained in the Member State for which it is competent, without prejudice to bilateral agreements and (ii) valid prior to the entry into force of the applicable requirements of this Annex (Part-66).
(b) The competent authority may only perform the conversion in accordance with a conversion report established pursuant to points 66.B.305 or 66.B.310, as applicable.
(c) Conversion reports shall be either (i) developed by the competent authority or (ii) approved by the competent authority to ensure compliance with this Annex (Part-66).
(d) Conversion reports together with any change of these shall be kept on record by the competent authority in accordance with point 66.B.20.
Conversion report for national qualifications
(a) The conversion report for national certifying staff qualifications shall describe the scope of each type of qualification, including the associated national licence, if any, the associated privileges and include a copy of the relevant national regulations defining these.
(b) The conversion report shall show for each type of qualification referred to in point (a):
1. to which aircraft maintenance licence it will be converted; and
2. which limitations shall be added in accordance with points 66.A.70(c) or (d), as applicable; and
3. the conditions to remove the limitations, specifying the module/subjects on which examination is needed to remove the limitations and obtain a full aircraft maintenance licence, or to include an additional (sub-) category. This shall include the modules defined in Appendix I to this Annex (Part-66) not covered by the national qualification.
Conversion report for approved maintenance organisations authorisations
(a) For each approved maintenance organisation concerned, the conversion report shall describe the scope of each type of authorisation issued by the maintenance organisation and include a copy of the relevant approved maintenance organisation's procedures for the qualification and the authorisation of certifying staff on which the conversion process is based.
(b) The conversion report shall show for each type of authorisation referred to in point (a):
1. to which aircraft maintenance licence it will be converted, and
2. which limitations shall be added in accordance with points 66.A.70(c) or (d), as applicable, and
3. the conditions to remove the limitations, specifying the module/subjects on which examination is needed to remove the limitations and obtain a full aircraft maintenance licence, or to include an additional (sub-) category. This shall include the modules defined in Appendix III to this Annex (Part-66) not covered by the national qualification.
Subpart E. EXAMINATION CREDITS
This Subpart provides the procedures for granting examination credits referred to in point 66.A.25(e).
(a) The competent authority may only grant credit on the basis of a credit report prepared in accordance with point 66.B.405.
(b) The credit report shall be either (i) developed by the competent authority or (ii) approved by the competent authority to ensure compliance with this Annex (Part-66).
(c) Credit reports together with any change of these shall be dated and kept on record by the competent authority in accordance with point 66.B.20.
(a) The credit report shall include a comparison between the following:
(i) the modules, submodules, subjects and knowledge levels contained in Appendices I or VII to this Annex (Part-66), as applicable;
(ii) the syllabus of the technical qualification concerned, relevant to the particular category being sought.
This comparison shall state whether compliance has been demonstrated and contain the justifications for each statement.
(b) Credits for examinations, other than basic knowledge examinations carried out in maintenance training organisations approved in accordance with Annex IV (Part-147), can only be granted by the competent authority of the Member State in which the qualification has been obtained, unless a formal agreement exists with such competent authority advising otherwise.
(c) No credit can be granted unless there is a statement of compliance for each module and submodule, indicating where the equivalent standard can be found in the technical qualification.
(d) The competent authority shall check on a regular basis whether the following have changed:
(i) the national qualification standard;
(ii) Appendices I or VII to this Annex (Part-66), as applicable.
The competent authority shall also assess if changes to the credit report are consequently required. Such changes shall be documented, dated and recorded.
(a) The competent authority shall notify to the applicant in writing any credits granted together with the reference to the credit report used.
(b) Credits shall expire 10 years after they are granted.
(c) Upon expiration of the credits, the applicant may apply for new credits. The competent authority shall extend the validity of the credits for an additional period of 10 years without further consideration if the basic knowledge requirements defined in Appendices I or VII to this Annex (Part-66), as applicable, have not been changed.
Subpart F. CONTINUING OVERSIGHT
This Subpart describes the procedures for the continuing oversight of the aircraft maintenance licence and in particular for the revocation, suspension or limitation of the aircraft maintenance licence.
Revocation, suspension or limitation of the aircraft maintenance licence
The competent authority shall suspend, limit or revoke the aircraft maintenance licence where it has identified a safety issue or if it has clear evidence that the person has carried out or been involved in one or more of the following activities:
1. obtaining the aircraft maintenance licence and/or the certification privileges by falsification of documentary evidence;
2. failing to carry out requested maintenance combined with failure to report such fact to the organisation or person who requested the maintenance;
3. failing to carry out required maintenance resulting from own inspection combined with failure to report such fact to the organisation or person for whom the maintenance was intended to be carried out;
5. falsification of the maintenance record;
6. issuing a certificate of release to service knowing that the maintenance specified on the certificate of release to service has not been carried out or without verifying that such maintenance has been carried out;
7. carrying out maintenance or issuing a certificate of release to service when adversely affected by alcohol or drugs;
8. issuing certificate of release to service while not in compliance with this Regulation.
BASIC KNOWLEDGE REQUIREMENTS (EXCEPT FOR CATEGORY L LICENCE)
1. KNOWLEDGE LEVELS FOR CATEGORY A, B1, B2, B2L, B3 AND C AIRCRAFT MAINTENANCE LICENCES
Basic knowledge for categories A, B1, B2, B2L and B3 is indicated by knowledge levels (1, 2 or 3) of each applicable subject. Category C applicants shall meet either the category B1 or the category B2 basic knowledge levels.
The knowledge level indicators are defined on 3 levels as follows:
(a) The applicant should be familiar with the basic elements of the subject.
(b) The applicant should be able to give a simple description of the whole subject, using common words and examples.
(c) The applicant should be able to use typical terms.
- LEVEL 2: A general knowledge of the theoretical and practical aspects of the subject and an ability to apply that knowledge.
(a) The applicant should be able to understand the theoretical fundamentals of the subject.
(b) The applicant should be able to give a general description of the subject using, as appropriate, typical examples.
(c) The applicant should be able to use mathematical formulae in conjunction with physical laws describing the subject.
(d) The applicant should be able to read and understand sketches, drawings and schematics describing the subject.
(e) The applicant should be able to apply his knowledge in a practical manner using detailed procedures.
- LEVEL 3: A detailed knowledge of the theoretical and practical aspects of the subject and a capacity to combine and apply the separate elements of knowledge in a logical and comprehensive manner.
(a) The applicant should know the theory of the subject and interrelationships with other subjects.
(b) The applicant should be able to give a detailed description of the subject using theoretical fundamentals and specific examples.
(c) The applicant should understand and be able to use mathematical formulae related to the subject.
(d) The applicant should be able to read, understand and prepare sketches, simple drawings and schematics describing the subject.
(e) The applicant should be able to apply his knowledge in a practical manner using manufacturer's instructions.
(f) The applicant should be able to interpret results from various sources and measurements and apply corrective action where appropriate.
Qualification on basic subjects for each aircraft maintenance licence category or subcategory shall be in accordance with the following matrix, where applicable subjects are indicated by an "X":
Module 3. ELECTRICAL FUNDAMENTALS
Module 4. ELECTRONIC FUNDAMENTALS
Module 5. DIGITAL TECHNIQUES/ELECTRONIC INSTRUMENT SYSTEMS
Module 6. MATERIALS AND HARDWARE
Module 7A. MAINTENANCE PRACTICES
Note: This module does not apply to category B3. Relevant subject matters for category B3 are defined in module 7B.
Module 7B. MAINTENANCE PRACTICES
Note: The scope of this module shall reflect the technology of aeroplanes relevant to the B3 category.
Note: This module does not apply to category B3. Relevant subject matters for category B3 are defined in module 9B.
Note: The scope of this module shall reflect the less demanding environment of maintenance for B3 licence holders.
Module 10. AVIATION LEGISLATION
Module 11A. TURBINE AEROPLANE AERODYNAMICS, STRUCTURES AND SYSTEMS
Module 11B. PISTON AEROPLANE AERODYNAMICS, STRUCTURES AND SYSTEMS
Note 1: This module does not apply to category B3. Relevant subject matters for category B3 are defined in module 11C.
Note 2: The scope of this Module shall reflect the technology of aeroplanes pertinent to the A2 and B1.2 subcategory.
Module 11C. PISTON AEROPLANE AERODYNAMICS, STRUCTURES AND SYSTEMS
Note: The scope of this module shall reflect the technology of aeroplanes pertinent to the B3 category.
Module 12. HELICOPTER AERODYNAMICS, STRUCTURES AND SYSTEMS
Module 13. AIRCRAFT AERODYNAMICS, STRUCTURES AND SYSTEMS
Note: This module does not apply to category B3. Relevant subject matters for category B3 are defined in module 17B
Note: The scope of this Module shall reflect the propeller technology of aeroplanes pertinent to the B3 category.
BASIC EXAMINATION STANDARD (EXCEPT FOR CATEGORY L LICENCE)
1.1. All basic examinations shall be carried out using the multi-choice question format and essay questions as specified below. The incorrect alternatives shall seem equally plausible to anyone ignorant of the subject. All of the alternatives shall be clearly related to the question and of similar vocabulary, grammatical construction and length. In numerical questions, the incorrect answers shall correspond to procedural errors such as corrections applied in the wrong sense or incorrect unit conversions: they shall not be mere random numbers.
1.2. Each multi-choice question shall have three alternative answers of which only one shall be the correct answer and the candidate shall be allowed a time per module which is based upon a nominal average of 75 seconds per question.
1.3. Each essay question requires the preparation of a written answer and the candidate shall be allowed 20 minutes to answer each such question.
1.4. Suitable essay questions shall be drafted and evaluated using the knowledge syllabus in Appendix I Modules 7A, 7B, 9A, 9B and 10.
1.5. Each question will have a model answer drafted for it, which will also include any known alternative answers that may be relevant for other subdivisions.
1.6. The model answer will also be broken down into a list of the important points known as Key Points.
1.7. The pass mark for each module and sub-module multi-choice part of the examination is 75%.
1.8. The pass mark for each essay question is 75% in that the candidates answer shall contain 75% of the required key points addressed by the question and no significant error related to any required key point.
1.9. If either the multi-choice part only or the essay part only is failed, then it is only necessary to retake the multi-choice or essay part, as appropriate.
1.10. Penalty marking systems shall not be used to determine whether a candidate has passed.
1.11. A failed module may not be retaken for at least 90 days following the date of the failed module examination, except in the case of a maintenance training organisation approved in accordance with Annex IV (Part-147) which conducts a course of retraining tailored to the failed subjects in the particular module when the failed module may be retaken after 30 days.
1.12. The time periods required by point 66.A.25 apply to each individual module examination, with the exception of those module examinations which were passed as part of another category licence, where the licence has already been issued.
1.13. The maximum number of consecutive attempts for each module is three. Further sets of three attempts are allowed with a 1 year waiting period between sets.
The applicant shall confirm in writing to the approved maintenance training organisation or the competent authority to which they apply for an examination, the number and dates of attempts during the last year and the organisation or the competent authority where these attempts took place. The maintenance training organisation or the competent authority is responsible for checking the number of attempts within the applicable timeframes.
2. NUMBER OF QUESTIONS PER MODULE
Category A: 16 multi-choice and 0 essay questions. Time allowed 20 minutes.
Category B1: 32 multi-choice and 0 essay questions. Time allowed 40 minutes.
Category B2 and B2L: 32 multi-choice and 0 essay questions. Time allowed 40 minutes.
Category B3: 28 multi-choice and 0 essay questions. Time allowed 35 minutes.
Category A: 32 multi-choice and 0 essay questions. Time allowed 40 minutes.
Category B1: 52 multi-choice and 0 essay questions. Time allowed 65 minutes.
Category B2 and B2L: 52 multi-choice and 0 essay questions. Time allowed 65 minutes.
Category B3: 28 multi-choice and 0 essay questions. Time allowed 35 minutes.
Category A: 20 multi-choice and 0 essay questions. Time allowed 25 minutes.
Category B1: 52 multi-choice and 0 essay questions. Time allowed 65 minutes.
Category B2 and B2L: 52 multi-choice and 0 essay questions. Time allowed 65 minutes.
Category B3: 24 multi-choice and 0 essay questions. Time allowed 30 minutes.
Category B1: 20 multi-choice and 0 essay questions. Time allowed 25 minutes.
Category B2 and B2L: 40 multi-choice and 0 essay questions. Time allowed 50 minutes.
Category B3: 8 multi-choice and 0 essay questions. Time allowed 10 minutes.
Category A: 16 multi-choice and 0 essay questions. Time allowed 20 minutes.
Category B1.1 and B1.3: 40 multi-choice and 0 essay questions. Time allowed 50 minutes.
Category B1.2 and B1.4: 20 multi-choice and 0 essay questions. Time allowed 25 minutes.
Category B2 and B2L: 72 multi-choice and 0 essay questions. Time allowed 90 minutes.
Category B3: 16 multi-choice and 0 essay questions. Time allowed 20 minutes.
Category A: 52 multi-choice and 0 essay questions. Time allowed 65 minutes.
Category B1: 72 multi-choice and 0 essay questions. Time allowed 90 minutes.
Category B2 and B2L: 60 multi-choice and 0 essay questions. Time allowed 75 minutes.
Category B3: 60 multi-choice and 0 essay questions. Time allowed 75 minutes.
Category A: 72 multi-choice and 2 essay questions. Time allowed 90 minutes plus 40 minutes.
Category B1: 80 multi-choice and 2 essay questions. Time allowed 100 minutes plus 40 minutes.
Category B2 and B2L: 60 multi-choice and 2 essay questions. Time allowed 75 minutes plus 40 minutes.
Module 7B - Maintenance practices
Category B3: 60 multi-choice and 2 essay questions. Time allowed 75 minutes plus 40 minutes.
Category A: 20 multi-choice and 0 essay questions. Time allowed 25 minutes.
Category B1: 20 multi-choice and 0 essay questions. Time allowed 25 minutes.
Category B2 and B2L: 20 multi-choice and 0 essay questions. Time allowed 25 minutes.
Category B3: 20 multi-choice and 0 essay questions. Time allowed 25 minutes.
Category A: 20 multi-choice and 1 essay question. Time allowed 25 minutes plus 20 minutes.
Category B1: 20 multi-choice and 1 essay question. Time allowed 25 minutes plus 20 minutes.
Category B2 and B2L: 20 multi-choice and 1 essay question. Time allowed 25 minutes plus 20 minutes.
Category B3: 16 multi-choice and 1 essay questions. Time allowed 20 minutes plus 20 minutes.
Category A: 32 multi-choice and 1 essay question. Time allowed 40 minutes plus 20 minutes.
Category B1: 40 multi-choice and 1 essay question. Time allowed 50 minutes plus 20 minutes.
Category B2 and B2L: 40 multi-choice and 1 essay question. Time allowed 50 minutes plus 20 minutes.
Category B3: 32 multi-choice and 1 essay questions. Time allowed 40 minutes plus 20 minutes.
Category A: 108 multi-choice and 0 essay questions. Time allowed 135 minutes.
Category B1: 140 multi-choice and 0 essay questions. Time allowed 175 minutes.
Module 11B - Piston aeroplane aerodynamics, structures and systems
Category A: 72 multi-choice and 0 essay questions. Time allowed 90 minutes.
Category B1: 100 multi-choice and 0 essay questions. Time allowed 125 minutes.
Module 11C - Piston aeroplane aerodynamics, structures and systems
Category B3: 60 multi-choice and 0 essay questions. Time allowed 75 minutes.
Category A: 100 multi-choice and 0 essay questions. Time allowed 125 minutes.
Category B1: 128 multi-choice and 0 essay questions. Time allowed 160 minutes.
Category B2: 180 multiple-choice and 0 essay questions. Time allowed: 225 minutes. Questions and time allowed may be split into two examinations, as appropriate.
Category B2 and B2L: 24 multiple-choice and 0 essay questions. Time allowed: 30 minutes.
NOTE: The B2L examination for module 14 is only applicable to the "Instruments" and "Airframe Systems" ratings.
Category A: 60 multi-choice and 0 essay questions. Time allowed 75 minutes.
Category B1: 92 multi-choice and 0 essay questions. Time allowed 115 minutes.
Category A: 52 multi-choice and 0 essay questions. Time allowed 65 minutes.
Category B1: 72 multi-choice and 0 essay questions. Time allowed 90 minutes.
Category B3: 68 multi-choice and 0 essay questions. Time allowed 85 minutes.
Category A: 20 multi-choice and 0 essay questions. Time allowed 25 minutes.
Category B1: 32 multi-choice and 0 essay questions. Time allowed 40 minutes.
Category B3: 28 multi-choice and 0 essay questions. Time allowed 35 minutes.
AIRCRAFT TYPE TRAINING AND EXAMINATION STANDARD
Aircraft type training shall consist of theoretical training and examination, and, except for the category C ratings, practical training and assessment.
(a) Theoretical training and examination shall comply with the following requirements:
(i) Shall be conducted by a maintenance training organisation appropriately approved in accordance with Annex IV (Part-147) or, when conducted by other organisations, as directly approved by the competent authority.
(ii) Shall comply, except as permitted by the differences training provided for in point (c), with the standard set out in point 3.1 of this Appendix and, if available, the relevant elements defined in the mandatory part of the operational suitability data established in accordance with Regulation (EU) No 748/2012.
(iii) In the case of a category C person qualified by holding an academic degree as specified in point 66.A.30(a)(5), the first relevant aircraft type theoretical training shall be at the category B1 or B2 level.
(iv) Shall have been started and completed within the 3 years preceding the application for a type rating endorsement.
(b) Practical training and assessment shall comply with the following requirements:
(i) Shall be conducted by a maintenance training organisation appropriately approved in accordance with Annex IV (Part-147) or, when conducted by other organisations, as directly approved by the competent authority.
(ii) Shall comply, except as permitted by the differences training described in point (c), with the standard set out in point 3.2 of this Appendix and, if available, the relevant elements defined in the mandatory part of the operational suitability data established in accordance with Regulation (EU) No 748/2012.
(iii) Shall include a representative cross section of maintenance activities relevant to the aircraft type.
(iv) Shall include demonstrations using equipment, components, simulators, other training devices or aircraft.
(v) Shall have been started and completed within the 3 years preceding the application for a type rating endorsement.
(i) Differences training is the training required in order to cover the differences between two different aircraft type ratings of the same manufacturer as determined by the Agency.
(ii) Differences training has to be defined on a case-to-case basis taking into account the requirements contained in this Appendix III in respect of both theoretical and practical elements of type rating training.
(iii) A type rating shall only be endorsed on a licence after differences training when the applicant also complies with one of the following conditions:
- having already endorsed on the licence the aircraft type rating from which the differences are being identified, or
- having completed the type training requirements for the aircraft from which the differences are being identified.
2. AIRCRAFT TYPE TRAINING LEVELS
The three levels listed below define the objectives, the depth of training and the level of knowledge that the training is intended to achieve.
- Level 1: A brief overview of the airframe, systems and powerplant as outlined in the Systems Description Section of the Aircraft Maintenance Manual/Instructions for Continued Airworthiness.
Course objectives: Upon completion of Level 1 training, the student will be able to:
(a) provide a simple description of the whole subject, using common words and examples, using typical terms and identify safety precautions related to the airframe, its systems and powerplant;
(b) identify aircraft manuals, maintenance practices important to the airframe, its systems and powerplant;
(c) define the general layout of the aircraft's major systems;
(d) define the general layout and characteristics of the powerplant;
(e) identify special tooling and test equipment used with the aircraft.
- Level 2: Basic system overview of controls, indicators, principal components, including their location and purpose, servicing and minor troubleshooting. General knowledge of the theoretical and practical aspects of the subject.
Course objectives: In addition to the information contained in the Level 1 training, at the completion of Level 2 training, the student will be able to:
(a) understand the theoretical fundamentals; apply knowledge in a practical manner using detailed procedures;
(b) recall the safety precautions to be observed when working on or near the aircraft, powerplant and systems;
(c) describe systems and aircraft handling particularly access, power availability and sources;
(d) identify the locations of the principal components;
(e) explain the normal functioning of each major system, including terminology and nomenclature;
(f) perform the procedures for servicing associated with the aircraft for the following systems: Fuel, Power Plants, Hydraulics, Landing Gear, Water/Waste, and Oxygen;
(g) demonstrate proficiency in use of crew reports and on-board reporting systems (minor troubleshooting) and determine aircraft airworthiness per the MEL/CDL;
(h) demonstrate the use, interpretation and application of appropriate documentation including instructions for continued airworthiness, maintenance manual, illustrated parts catalogue, etc.
- Level 3: Detailed description, operation, component location, removal/installation and bite and troubleshooting procedures to maintenance manual level.
Course objectives: In addition to the information contained in Level 1 and Level 2 training, at the completion of Level 3 training, the student will be able to:
(a) demonstrate a theoretical knowledge of aircraft systems and structures and interrelationships with other systems, provide a detailed description of the subject using theoretical fundamentals and specific examples and to interpret results from various sources and measurements and apply corrective action where appropriate;
(b) perform system, powerplant, component and functional checks as specified in the aircraft maintenance manual;
(c) demonstrate the use, interpret and apply appropriate documentation including structural repair manual, troubleshooting manual, etc.;
(d) correlate information for the purpose of making decisions in respect of fault diagnosis and rectification to maintenance manual level;
(e) describe procedures for replacement of components unique to aircraft type.
3. AIRCRAFT TYPE TRAINING STANDARD
Although aircraft type training includes both theoretical and practical elements, courses can be approved for the theoretical element, the practical element or for a combination of both.
On completion of a theoretical training course the student shall be able to demonstrate, to the levels identified in the Appendix III syllabus, the detailed theoretical knowledge of the aircraft's applicable systems, structure, operations, maintenance, repair, and troubleshooting according to approved maintenance data. The student shall be able to demonstrate the use of manuals and approved procedures, including the knowledge of relevant inspections and limitations.
Training levels are those levels defined in point 2 above.
After the first type course for category C certifying staff all subsequent courses need only be to level 1.
During a level 3 theoretical training, level 1 and 2 training material may be used to teach the full scope of the chapter if required. However, during the training the majority of the course material and training time shall be at the higher level.
The theoretical training minimum tuition hours are contained in the following table:
For the purpose of the table above, a tuition hour means 60 minutes of teaching and exclude any breaks, examination, revision, preparation and aircraft visit.
These hours apply only to theoretical courses for complete aircraft/engine combinations according to the type rating as defined by the Agency.
(d) Justification of course duration:
Training courses carried out in a maintenance training organisation approved in accordance with Annex IV (Part-147) and courses directly approved by the competent authority shall justify their hour duration and the coverage of the full syllabus by a training needs analysis based on:
- the design of the aircraft type, its maintenance needs and the types of operation,
- detailed analysis of applicable chapters - see contents table in point 3.1(e) below,
- detailed competency analysis showing that the objectives as stated in point 3.1(a) above are fully met.
Where the training needs analysis shows that more hours are needed, course lengths shall be longer than the minimum specified in the table.
Similarly, tuition hours of differences courses or other training course combinations (such as combined B1/B2 courses), and in cases of theoretical type training courses below the figures given in point 3.1(c) above, these shall be justified to the competent authority by the training needs analysis as described above.
In addition, the course must describe and justify the following:
- The minimum attendance required to the trainee, in order to meet the objectives of the course.
- The maximum number of hours of training per day, taking into account pedagogical and human factors principles.
If the minimum attendance required is not met, the certificate of recognition shall not be issued. Additional training may be provided by the training organisation in order to meet the minimum attendance time.
As a minimum, the elements in the Syllabus below that are specific to the aircraft type shall be covered. Additional elements introduced due to type variations, technological changes, etc. shall also be included.
The training syllabus shall be focused on mechanical and electrical aspects for B1 personnel, and electrical and avionic aspects for B2.
(f) Multimedia Based Training (MBT) methods may be used to satisfy the theoretical training element either in the classroom or in a virtual controlled environment subject to the acceptance of the competent authority approving the training course.
The objective of practical training is to gain the required competence in performing safe maintenance, inspections and routine work according to the maintenance manual and other relevant instructions and tasks as appropriate for the type of aircraft, for example troubles-hooting, repairs, adjustments, replacements, rigging and functional checks. It includes the awareness of the use of all technical literature and documentation for the aircraft, the use of specialist/special tooling and test equipment for performing removal and replacement of components and modules unique to type, including any on-wing maintenance activity.
At least 50% of the crossed items in the table below, which are relevant to the particular aircraft type, shall be completed as part of the practical training.
Tasks crossed represent subjects that are important for practical training purposes to ensure that the operation, function, installation and safety significance of key maintenance tasks is adequately addressed; particularly where these cannot be fully explained by theoretical training alone. Although the list details the minimum practical training subjects, other items may be added where applicable to the particular aircraft type.
Tasks to be completed shall be representative of the aircraft and systems both in complexity and in the technical input required to complete that task. While relatively simple tasks may be included, other more complex tasks shall also be incorporated and undertaken as appropriate to the aircraft type.
Glossary of the table: LOC: Location; FOT: Functional/Operational Test; SGH: Service and Ground Handling; R/I: Removal/Installation; MEL: Minimum Equipment List; TS: TroubleShooting.
4. TYPE TRAINING EXAMINATION AND ASSESSMENT STANDARD
After the theoretical portion of the aircraft type training has been completed, a written examination shall be performed, which shall comply with the following:
(a) Format of the examination is of the multi-choice type. Each multi-choice question shall have 3 alternative answers of which only one shall be the correct answer. The total time is based on the total number of questions and the time for answering is based upon a nominal average of 90 seconds per question.
(b) The incorrect alternatives shall seem equally plausible to anyone ignorant of the subject. All the alternatives shall be clearly related to the question and of similar vocabulary, grammatical construction and length.
(c) In numerical questions, the incorrect answers shall correspond to procedural errors such as the use of incorrect sense (+ versus -) or incorrect measurement units. They shall not be mere random numbers.
(d) The level of examination for each chapter <*> shall be the one defined in point 2 "Aircraft type training levels". However, the use of a limited number of questions at a lower level is acceptable.
<*> For the purpose of this point 4, a "chapter" means each one of the rows preceded by a number in the table contained in point 3.1(e).
(e) The examination shall be of the closed book type. No reference material is permitted. An exception will be made for the case of examining a B1 or B2 candidate's ability to interpret technical documents.
(f) The number of questions shall be at least 1 question per hour of instruction. The number of questions for each chapter and level shall be proportionate to:
- the effective training hours spent teaching at that chapter and level,
- the learning objectives as given by the training needs analysis.
The competent authority of the Member State will assess the number and the level of the questions when approving the course.
(g) The minimum examination pass mark is 75%. When the type training examination is split in several examinations, each examination shall be passed with at least a 75% mark. In order to be possible to achieve exactly a 75% pass mark, the number of questions in the examination shall be a multiple of 4.
(h) Penalty marking (negative points for failed questions) is not to be used.
(i) End of module phase examinations cannot be used as part of the final examination unless they contain the correct number and level of questions required.
After the practical element of the aircraft type training has been completed, an assessment must be performed, which must comply with the following:
(a) The assessment shall be performed by designated assessors appropriately qualified.
(b) The assessment shall evaluate the knowledge and skills of the trainee.
Type examination shall be conducted by training organisations appropriately approved under Part-147 or by the competent authority.
The examination shall be oral, written or practical assessment based, or a combination thereof and it shall comply with the following requirements:
(a) Oral examination questions shall be open.
(b) Written examination questions shall be essay type or multi-choice questions.
(c) Practical assessment shall determine a person's competence to perform a task.
(d) Examinations shall be on a sample of chapters <*> drawn from point 3 type training/examination syllabus, at the indicated level.
<*> For the purpose of this point 5, a "chapter" means each one of the rows preceded by a number in the tables contained in points 3.1(e) and 3.2(b).
(e) The incorrect alternatives shall seem equally plausible to anyone ignorant of the subject. All of the alternatives shall be clearly related to the question and of similar vocabulary, grammatical construction and length.
(f) In numerical questions, the incorrect answers shall correspond to procedural errors such as corrections applied in the wrong sense or incorrect unit conversions: they shall not be mere random numbers.
(g) The examination shall ensure that the following objectives are met:
1. Properly discuss with confidence the aircraft and its systems.
2. Ensure safe performance of maintenance, inspections and routine work according to the maintenance manual and other relevant instructions and tasks as appropriate for the type of aircraft, for example troubleshooting, repairs, adjustments, replacements, rigging and functional checks such as engine run, etc., if required.
3. Correctly use all technical literature and documentation for the aircraft.
4. Correctly use specialist/special tooling and test equipment, perform removal and replacement of components and modules unique to type, including any on-wing maintenance activity.
(h) The following conditions apply to the examination:
1. The maximum number of consecutive attempts is three. Further sets of three attempts are allowed with a 1 year waiting period between sets. A waiting period of 30 days is required after the first failed attempt within one set, and a waiting period of 60 days is required after the second failed attempt.
The applicant shall confirm in writing to the maintenance training organisation or the competent authority to which they apply for an examination, the number and dates of attempts during the last year and the maintenance training organisation or the competent authority where these attempts took place. The maintenance training organisation or the competent authority is responsible for checking the number of attempts within the applicable timeframes.
2. The type examination shall be passed and the required practical experience shall be completed within the 3 years preceding the application for the rating endorsement on the aircraft maintenance licence.
3. Type examination shall be performed with at least one examiner present. The examiner(s) shall not have been involved in the applicant's training.
(i) A written and signed report shall be made by the examiner(s) to explain why the candidate has passed or failed.
On the Job Training (OJT) shall be approved by the competent authority who has issued the licence.
It shall be conducted at and under the control of a maintenance organisation appropriately approved for the maintenance of the particular aircraft type and shall be assessed by designated assessors appropriately qualified.
It shall have been started and completed within the 3 years preceding the application for a type rating endorsement.
The objective of OJT is to gain the required competence and experience in performing safe maintenance.
OJT shall cover a cross section of tasks acceptable to the competent authority. The OJT tasks to be completed shall be representative of the aircraft and systems both in complexity and in the technical input required to complete that task. While relatively simple tasks may be included, other more complex maintenance tasks shall also be incorporated and undertaken as appropriate to the aircraft type.
Each task shall be signed off by the student and countersigned by a designated supervisor. The tasks listed shall refer to an actual job card/work sheet, etc.
The final assessment of the completed OJT is mandatory and shall be performed by a designated assessor appropriately qualified.
The following data shall be addressed on the OJT worksheets/logbook:
3. Approved Maintenance Organisation;
5. Name of supervisor(s) and assessor (including licence number if applicable);
7. Description of task and job card/work order/tech log, etc.;
8. Aircraft type and aircraft registration;
9. Aircraft rating applied for.
In order to facilitate the verification by the competent authority, demonstration of the OJT shall consist of (i) detailed worksheets/logbook and (ii) a compliance report demonstrating how the OJT meets the requirement of this Part.
EXPERIENCE REQUIREMENTS FOR EXTENDING A PART-66 AIRCRAFT MAINTENANCE LICENCE
The table below shows the experience requirements for adding a new category or subcategory to an existing Part-66 licence.
The experience shall be practical maintenance experience in operating aircraft in the subcategory relevant to the application.
The experience requirement will be reduced by 50% if the applicant has completed an approved Part-147 course relevant to the subcategory.
APPLICATION FORM - EASA FORM 19
1. This Appendix contains an example of the form used for applying for the aircraft maintenance licence referred to in Annex III (Part-66).
2. The competent authority of the Member State may modify the EASA Form 19 only to include additional information necessary to support the case where the national requirements permit or require the aircraft maintenance licence issued in accordance with Annex III (Part-66) to be used outside the requirements of this Regulation.
AIRCRAFT MAINTENANCE LICENCE REFERRED TO IN ANNEX III (PART-66) - EASA FORM 26
1. An example of the aircraft maintenance licence referred to in Annex III (Part-66) can be found on the following pages.
2. The document shall be printed in the standardised form shown but may be reduced in size to allow it being generated by computer. When the size is reduced, care shall be taken to ensure that sufficient space is available in those places where official seals or stamps are required. Computer-generated documents need not have all the boxes incorporated when any such box remains blank, so long as the document can clearly be recognised as an aircraft maintenance licence issued in accordance with Annex III (Part-66).
3. The document may be filled in either in English or the official language of the Member State of the competent authority. In the latter case, a second copy in English shall be attached to the document for any licence holder who needs to use the licence outside that Member State to ensure understanding for the purpose of mutual recognition.
4. Each licence holder shall have a unique licence holder number, established on the basis of a national identifier and an alpha-numeric designator.
5. The document may have the pages in a different order to the one of this example and needs not have some or any divider lines as long as the information contained is positioned in such a manner that each page lay-out can clearly be identified with the format of the example of the aircraft maintenance licence contained herein.
6. The document shall be prepared by the competent authority. However, it may also be prepared by any maintenance organisation approved in accordance with Annex II (Part-145), where the competent authority agrees to this and the preparation takes place in accordance with a procedure laid down in the maintenance organisation exposition referred to in point 145.A.70 of Annex II (Part-145). In all cases, the competent authority shall issue the document.
7. The preparation of any change to an existing aircraft maintenance licence shall be carried out by the competent authority. However, it may also be prepared by any maintenance organisation approved in accordance with Annex II (Part-145), where the competent authority agrees to this and the preparation takes place in accordance with a procedure laid down in the maintenance organisation exposition referred to in point 145.A.70 of Annex II (Part-145). In all cases, the competent authority shall change the document.
8. The holder of the aircraft maintenance licence shall keep it in good condition and shall ensure that no unauthorised entries are made. Failure to comply with this rule may invalidate the license or lead to the holder not being permitted to hold any certification privilege. It may also result in prosecution under national law.
9. The aircraft maintenance licence issued in accordance with Annex III (Part-66) shall be recognised in all Member States and it is not required to exchange the document when working in another Member State.
10. The Annex to EASA Form 26 is optional and may only be used to include national privileges, where such privileges are covered by national law outside the scope of Annex III (Part-66).
11. With regard to the aircraft type rating page of the aircraft maintenance licence, the competent authority may decide not to issue this page until the first aircraft type rating needs to be endorsed and may need to issue more than one aircraft type rating page depending on the number of type ratings to be listed.
12. Notwithstanding point 11, each page issued shall be in the format of this example and contain the specified information for that page.
13. The aircraft maintenance licence shall clearly indicate that the limitations are exclusions from the certification privileges. If there are no limitations applicable, the LIMITATIONS page shall state "No limitations".
14. Where a pre-printer format is used for issuing the aircraft maintenance licence, any category, subcategory or type rating box which does not contain a rating entry shall be marked to show that the rating is not held.
Aircraft rating/System ratings
BASIC KNOWLEDGE REQUIREMENTS FOR CATEGORY L AIRCRAFT MAINTENANCE LICENCE
The definitions of the different levels of knowledge required in this Appendix are the same as those contained in point 1 of Appendix I to Annex III (Part-66).
Airframe wooden/metal tube and fabric
Balloon/Airship gas (free/tethered)
Radio Com/ELT/transponder/instruments
BASIC EXAMINATION STANDARD FOR CATEGORY L AIRCRAFT MAINTENANCE LICENCE
(a) The standardisation basis for examinations related to the Appendix VII basic knowledge requirements shall be as follows:
(i) all examinations must be carried out using the multiple-choice question format as specified in point (ii). The incorrect alternatives must seem equally plausible to anyone ignorant of the subject. All of the alternatives should be clearly related to the question and of similar vocabulary, grammatical construction and length. In numerical questions, the incorrect answers should correspond to procedural errors such as corrections applied in the wrong sense or incorrect unit conversions: they must not be mere random numbers;
(ii) each multiple-choice question must have three alternative answers of which only one must be the correct answer and the candidate must be allowed a time per module which is based upon a nominal average of 75 seconds per question;
(iii) the pass mark for each module is 75%;
(iv) penalty marking (negative points for failed questions) is not to be used;
(v) the level of knowledge required in the questions must be proportionate to the level of technology of the aircraft category.
(b) The number of questions per module shall be as follows:
(i) module 1L "Basic knowledge": 12 questions. Time allowed: 15 minutes;
(ii) module 2L "Human factors": 8 questions. Time allowed: 10 minutes;
(iii) module 3L "Aviation legislation": 24 questions. Time allowed: 30 minutes;
(iv) module 4L "Airframe wooden/metal tube and fabric": 32 questions. Time allowed: 40 minutes;
(v) module 5L "Airframe composite": 32 questions. Time allowed: 40 minutes;
(vi) module 6L "Airframe metal": 32 questions. Time allowed: 40 minutes;
(vii) module 7L "Airframe general": 64 questions. Time allowed: 80 minutes;
(viii) module 8L "Power plant": 48 questions. Time allowed: 60 minutes;
(ix) module 9L "Balloon/Airship hot air": 36 questions. Time allowed: 45 minutes;
(x) module 10L "Balloon/Airship gas (free/tethered)": 40 questions. Time allowed: 50 minutes;
(xi) module 11L "Airships hot air/gas": 36 questions. Time allowed: 45 minutes;
(xii) Module 12L "Radio Com/ELT/transponder/instruments": 16 questions. Time allowed 20 minutes.
For the purpose of this Part, the competent authority shall be:
1. for the organisations having their principle place of business located in the territory of a Member State, the authority designated by that Member State;
2. for the organisations having their principle place of business located in a third country, the Agency.
This section establishes the requirements to be met by organisations seeking approval to conduct training and examination as specified in Annex III (Part-66).
A training organisation shall be an organisation or part of an organisation registered as a legal entity.
(a) An application for an approval or for the change of an existing approval shall be made on a form and in a manner established by the competent authority.
(b) An application for an approval or change to an approval shall include the following information:
1. the registered name and address of the applicant;
2. the address of the organisation requiring the approval or change to the approval;
3. the intended scope of approval or change to the scope of approval;
4. the name and signature of the accountable manager;
Subpart B. ORGANISATIONAL REQUIREMENTS
(a) The size and structure of facilities shall ensure protection from the prevailing weather elements and proper operation of all planned training and examination on any particular day.
(b) Fully enclosed appropriate accommodation separate from other facilities shall be provided for the instruction of theory and the conduct of knowledge examinations.
1. The maximum number of students undergoing knowledge training during any training course shall not exceed 28.
2. The size of accommodation for examination purposes shall be such that no student can read the paperwork or computer screen of any other student from his/her position during examinations.
(c) The point (b) accommodation environment shall be maintained such that students are able to concentrate on their studies or examination as appropriate, without undue distraction or discomfort.
(d) In the case of a basic training course, basic training workshops and/or maintenance facilities separate from training classrooms shall be provided for practical instruction appropriate to the planned training course. If, however, the organisation is unable to provide such facilities, arrangements may be made with another organisation to provide such workshops and/or maintenance facilities, in which case a written agreement shall be made with such organisation specifying the conditions of access and use thereof. The competent authority shall require access to any such contracted organisation and the written agreement shall specify this access.
(e) In the case of an aircraft type/task training course access, shall be provided to appropriate facilities containing examples of aircraft type as specified in point 147.A.115(d).
(f) The maximum number of students undergoing practical training during any training course shall not exceed 15 per supervisor or assessor.
(g) Office accommodation shall be provided for instructors, knowledge examiners and practical assessors of a standard to ensure that they can prepare for their duties without undue distraction or discomfort.
(h) Secure storage facilities shall be provided for examination papers and training records. The storage environment shall be such that documents remain in good condition for the retention period as specified in point 147.A.125. The storage facilities and office accommodation may be combined, subject to adequate security.
(i) A library shall be provided containing all technical material appropriate to the scope and level of training undertaken.
(a) The organisation shall appoint an accountable manager who has corporate authority for ensuring that all training commitments can be financed and carried out to the standard required by this Part.
(b) A person or group of persons, whose responsibilities include ensuring that the maintenance training organisation is in compliance the requirements of this Part, shall be nominated. Such person(s) must be responsible to the accountable manager. The senior person or one person from the group of persons may also be the accountable manager subject to meeting the requirements for the accountable manager as defined in point (a).
(c) The maintenance training organisation shall contract sufficient staff to plan/perform knowledge and practical training, conduct knowledge examinations and practical assessments in accordance with the approval.
(d) By derogation to point (c), when another organisation is used to provide practical training and assessments, such other organisation's staff may be nominated to carry out practical training and assessments.
(e) Any person may carry out any combination of the roles of instructor, examiner and assessor, subject to compliance with point (f).
(f) The experience and qualifications of instructors, knowledge examiners and practical assessors shall be established in accordance with criteria published or in accordance with a procedure and to a standard agreed by the competent authority.
(g) The knowledge examiners and practical assessors shall be specified in the organisation exposition for the acceptance of such staff.
(h) Instructors and knowledge examiners shall undergo updating training at least every 24 months relevant to current technology, practical skills, human factors and the latest training techniques appropriate to the knowledge being trained or examined.
Records of instructors, examiners and assessors
(a) The organisation shall maintain a record of all instructors, knowledge examiners and practical assessors. These records shall reflect the experience and qualification, training history and any subsequent training undertaken.
(b) Terms of reference shall be drawn up for all instructors, knowledge examiners and practical assessors.
(a) Each classroom shall have appropriate presentation equipment of a standard that ensures students can easily read presentation text/drawings/diagrams and figures from any position in the classroom.
Presentation equipment shall include representative synthetic training devices to assist students in their understanding of the particular subject matter where such devices are considered beneficial for such purposes.
(b) The basic training workshops and/or maintenance facilities as specified in point 147.A.100(d) must have all tools and equipment necessary to perform the approved scope of training.
(c) The basic training workshops and/or maintenance facilities as specified in point 147.A.100(d) must have an appropriate selection of aircraft, engines, aircraft parts and avionic equipment.
(d) The aircraft type training organisation as specified in point 147.A.100(e) must have access to the appropriate aircraft type. Synthetic training devices may be used when such synthetic training devices ensure adequate training standards.
(a) Maintenance training course material shall be provided to the student and cover as applicable:
1. the basic knowledge syllabus specified in Annex III (Part-66) for the relevant aircraft maintenance licence category or subcategory and,
2. the type course content required by Annex III (Part-66) for the relevant aircraft type and aircraft maintenance licence category or subcategory.
(b) Students shall have access to examples of maintenance documentation and technical information of the library as specified in point 147.A.100(i).
The organisation shall keep all student training, examination and assessment records for an unlimited period.
Training procedures and quality system
(a) The organisation shall establish procedures acceptable to the competent authority to ensure proper training standards and compliance with all relevant requirements in this Part.
(b) The organisation shall establish a quality system including:
1. an independent audit function to monitor training standards, the integrity of knowledge examinations and practical assessments, compliance with and adequacy of the procedures, and
2. a feedback system of audit findings to the person(s) and ultimately to the accountable manager referred to in point 147.A.105(a) to ensure, as necessary, corrective action.
(a) The examination staff shall ensure the security of all questions.
(b) Any student found during a knowledge examination to be cheating or in possession of material pertaining to the examination subject other than the examination papers and associated authorised documentation shall be disqualified from taking the examination and may not take any examination for at least 12 months after the date of the incident. The competent authority shall be informed of any such incident together with the details of any enquiry within one calendar month.
(c) Any examiner found during a knowledge examination to be providing question answers to any student being examined shall be disqualified from acting as an examiner and the examination declared void. The competent authority must be informed of any such occurrence within one calendar month.
Maintenance training organisation exposition
(a) The organisation shall provide an exposition for use by the organisation describing the organisation and its procedures and containing the following information:
1. a statement signed by the accountable manager confirming that the maintenance training organisation exposition and any associated manuals define the maintenance training organisation's compliance with this Part and shall be complied with at all times.
2. the title(s) and name(s) of the person(s) nominated in accordance with point 147.A.105(b).
3. the duties and responsibilities of the person(s) specified in point 2, including matters on which they may deal directly with the competent authority on behalf of the maintenance training organisation.
4. a maintenance training organisation chart showing associated chains of responsibility of the person(s) specified in point (a)(2).
5. a list of the training instructors, knowledge examiners and practical assessors.
6. a general description of the training and examination facilities located at each address specified in the maintenance training organisation's approval certificate, and if appropriate any other location, as required by point 147.A.145(b).
7. a list of the maintenance training courses which form the extent of the approval.
8. the maintenance training organisation's exposition amendment procedure.
9. the maintenance training organisation's procedures, as required by point 147.A.130(a).
10. the maintenance training organisation's control procedure, as required by 147.A.145(c), when authorised to conduct training, examination and assessments in locations different from those specified in point 147.A.145(b).
11. a list of the locations pursuant to point 147.A.145(b).
12. a list of organisations, if appropriate, as specified in point 147.A.145(d).
(b) The maintenance training organisation's exposition and any subsequent amendments shall be approved by the competent authority.
(c) Notwithstanding point (b) minor amendments to the exposition may be approved through an exposition procedure (hereinafter called indirect approval).
Privileges of the maintenance training organisation
(a) The maintenance training organisation may carry out the following as permitted by and in accordance with the maintenance training organisation exposition:
(i) basic training courses to the Annex III (Part-66) syllabus, or part thereof;
(ii) aircraft type/task training courses in accordance with Annex III (Part-66);
(iii) the examination of students who attended the basic or aircraft type training course at the maintenance training organisation;
(iv) the examination of students who did not attend the aircraft type training course at the maintenance training organisation;
(v) the examination of students who did not attend the basic training course at the maintenance training organisation, provided that:
(1) the examination is conducted at one of the locations identified in the approval certificate, or
(2) if performed at locations not identified in the approval certificate, as permitted by points (b) and (c), either
- the examination is provided through a European Central Question Bank (ECQB), or
- in the absence of an ECQB, the competent authority selects the questions for the examination;
(vi) the issue of certificates in accordance with Appendix III following successful completion of the approved basic or aircraft type training courses and examinations specified in points (a)(i), (a)(ii), (a)(iii), (a)(iv) and (a)(v), as applicable.
(b) Training, knowledge examinations and practical assessments may only be carried out at the locations identified in the approval certificate and/or at any location specified in the maintenance training organisation exposition.
(c) By derogation to point (b), the maintenance training organisation may only conduct training, knowledge examinations and practical assessments in locations different from the point (b) locations in accordance with a control procedure specified in the maintenance training organisation exposition. Such locations need not be listed in the maintenance training organisation exposition.
(d) 1. The maintenance training organisation may subcontract the conduct of basic theoretical training, type training and related examinations to a non maintenance training organisation only when under the control of the maintenance training organisation quality system.
2. The subcontracting of basic theoretical training and examination is limited to Annex III (Part-66), Appendix I, Modules 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 9 and 10.
3. The subcontracting of type training and examination is limited to powerplant and avionic systems.
(e) An organisation may not be approved to conduct examinations unless approved to conduct the corresponding training.
(f) By derogation from point (e), an organisation approved to provide basic knowledge training or type training may also be approved to provide type examination in the cases where type training is not required.
Changes to the maintenance training organisation
(a) The maintenance training organisation shall notify the competent authority of any proposed changes to the organisation that affect the approval before any such change takes place, in order to enable the competent authority to determine continued compliance with this Part and to amend if necessary the maintenance training organisation approval certificate.
(b) The competent authority may prescribe the conditions under which the maintenance training organisation may operate during such changes unless the competent authority determines that the maintenance training organisation approval must be suspended.
(c) Failure to inform the competent authority of such changes may result in suspension or revocation of the maintenance training organisation approval certificate backdated to the actual date of the changes.
(a) An approval shall be issued for an unlimited duration. It shall remain valid subject to:
1. the organisation remaining in compliance with this Part, in accordance with the provisions related to the handling of findings as specified in point 147.B.130; and
2. the competent authority being granted access to the organisation to determine continued compliance with this Annex (Part-147); and
3. the certificate not being surrendered or revoked.
(b) Upon surrender or revocation, the approval shall be returned to the competent authority.
(a) A level 1 finding is one or more of the following:
1. any significant non-compliance with the examination process which would invalidate the examination(s),
2. failure to give the competent authority access to the organisation's facilities during normal operating hours after two written requests,
3. the lack of an accountable manager,
4. a significant non-compliance with the training process.
(b) A level 2 finding is any non-compliance with the training process other than level 1 findings.
(c) After receipt of notification of findings according to point 147.B.130, the holder of the maintenance training organisation approval shall define a corrective action plan and demonstrate corrective action to the satisfaction of the competent authority within a period agreed with this authority.
Subpart C. APPROVED BASIC TRAINING COURSE
The approved basic training course
(a) The approved basic training course shall consist of knowledge training, knowledge examination, practical training and a practical assessment.
(b) The knowledge training element shall cover the subject matter for a category or subcategory aircraft maintenance licence as specified in Annex III (Part-66).
(c) The knowledge examination element shall cover a representative cross section of subject matter from the point (b) training element.
(d) The practical training element shall cover the practical use of common tooling/equipment, the disassembly/assembly of a representative selection of aircraft parts and the participation in representative maintenance activities being carried out relevant to the particular Part-66 complete module.
(e) The practical assessment element shall cover the practical training and determine whether the student is competent at using tools and equipment and working in accordance with maintenance manuals.
(f) The duration of basic training courses shall be in accordance with Appendix I.
(g) The duration of conversion courses between (sub)categories shall be determined through an assessment of the basic training syllabus and the related practical training needs.
Basic knowledge examinations shall:
(a) be in accordance with the standard defined in Annex III (Part-66).
(b) be conducted without the use of training notes.
(c) cover a representative cross section of subjects from the particular module of training completed in accordance with Annex III (Part-66).
(a) Basic practical assessments shall be carried out during the basic maintenance training course by the nominated practical assessors at the completion of each visit period to the practical workshops/maintenance facility.
(b) The student shall achieve an assessed pass with respect to point 147.A.200(e).
Subpart D. AIRCRAFT TYPE/TASK TRAINING
A maintenance training organisation shall be approved to carry out Annex III (Part-66) aircraft type and/or task training subject to compliance with the standard specified in point 66.A.45.
Aircraft type examinations and task assessments
A maintenance training organisation approved in accordance with point 147.A.300 to conduct aircraft type training shall conduct the aircraft type examinations or aircraft task assessments specified in Annex III (Part-66) subject to compliance with the aircraft type and/or task standard specified in point 66.A.45 of Annex III (Part-66).
PROCEDURES FOR COMPETENT AUTHORITIES
This section establishes the administrative requirements to be followed by the competent authorities in charge of the application and the enforcement of Section A of this Part.
The Member State shall designate a competent authority with allocated responsibilities for the issuance, continuation, change, suspension or revocation of certificates under this Annex (Part-147). This competent authority shall establish documented procedures and an organisational structure.
The competent authority shall be appropriately staffed to carry out the requirements of this Part.
The competent authority shall establish procedures detailing how compliance with this Annex (Part-147) is accomplished.
The procedures shall be reviewed and amended to ensure continued compliance.
(d) Qualification and training
All staff involved in approvals related to this Annex must:
1. Be appropriately qualified and have all necessary knowledge, experience and training to perform their allocated tasks.
2. Have received training and continuation training on Annex III (Part-66) and Annex IV (Part-147) where relevant, including its intended meaning and standard.
(a) The competent authority shall establish a system of record-keeping that allows adequate traceability of the process to issue, renew, continue, vary, suspend or revoke each approval.
(b) The records for the oversight of maintenance training organisations shall include as a minimum:
1. the application for an organisation approval.
2. the organisation approval certificate including any changes.
3. a copy of the audit program listing the dates when audits are due and when audits were carried out.
4. continued oversight records including all audit records.
5. copies of all relevant correspondence.
6. details of any exemption and enforcement actions.
7. any report from other competent authorities relating to the oversight of the organisation.
8. organisation exposition and amendments.
(c) The minimum retention period for the point (b) records shall be four years.
(a) The competent authority may exempt a State education department school from:
1. being an organisation as specified in point 147.A.10.
2. having an accountable manager, subject to the limitation that the department appoint a senior person to manage the training organisation and such person has a budget sufficient to operate the organisation to the standard of this Annex (Part-147).
3. having recourse to the independent audit part of a quality system subject to the department operating an independent schools inspectorate to audit the maintenance training organisation at the frequency required by this Part.
(b) All exemptions granted in accordance with Article 71(1) of Regulation (EU) 2018/1139 shall be recorded and retained by the competent authority.
Subpart B. ISSUE OF AN APPROVAL
This Subpart provides the requirements to issue or vary the maintenance training organisation approval.
Procedure for approval and changes to the approval
(a) Upon receipt of an application, the competent authority shall:
1. review the maintenance training organisation exposition; and
2. verify the organisation's compliance with the requirement of Annex IV (Part-147).
(b) All findings identified shall be recorded and confirmed in writing to the applicant.
(c) All findings shall be closed in accordance with point 147.B.130 before the approval is issued.
(d) The reference number shall be included on the approval certificate in a manner specified by the Agency.
(a) Each organisation shall be completely audited for compliance with this Annex (Part-147) at periods not exceeding 24 months. This shall include the monitoring of at least one training course and one examination performed by the maintenance training organisation.
(b) Findings shall be processed in accordance with point 147.B.130.
Maintenance training organisation approval certificate
The maintenance training organisation approval certificate format shall be as detailed in Appendix II.
(a) Failure to complete the rectification of any level 1 finding within three days of written notification shall entail revocation, suspension or limitation by the competent authority, of the maintenance training organisation approval in whole or in part.
(b) Action shall be taken by the competent authority to revoke, limit or suspend in whole or part the approval in case of failure to comply within the time scale granted by the competent authority in the case of a level 2 finding.
Subpart C. REVOCATION, SUSPENSION AND LIMITATION OF THE MAINTENANCE TRAINING ORGANISATION APPROVAL
Revocation, suspension and limitation of the maintenance training organisation approval
The competent authority shall:
(a) suspend an approval on reasonable grounds in the case of potential safety threat; or
(b) suspend, revoke or limit an approval pursuant to 147.B.130.
BASIC TRAINING COURSE DURATION
The minimum duration of a complete basic training course shall be as follows:
MAINTENANCE TRAINING ORGANISATION APPROVAL - EASA FORM 11
<*> Or EASA if EASA is the competent authority.
<**> Delete for non-EU Member States or EASA.
| Page 2 of 2 MAINTENANCE TRAINING AND EXAMINATION ORGANISATION APPROVAL SCHEDULE Reference: [MEMBER STATE CODE <*>].147.[XXXX] Organisation: [COMPANY NAME AND ADDRESS] | |||
| CLASS | LICENCE CATEGORY | LIMITATION | |
| BASIC <**> | B1 <**> | TB1.1 <**> | AEROPLANES TURBINE <**> |
| TB1.2 <**> | AEROPLANES PISTON <**> | ||
| TB1.3 <**> | HELICOPTERS TURBINE <**> | ||
| TB1.4 <**> | HELICOPTERS PISTON <**> | ||
| B2 <**>/<****> | TB2 <**> | AVIONICS <**> | |
| B2L <**> | TB2L <**> | AVIONICS (indicate system ratings) <**> | |
| B3 <**> | TB3 <**> | PISTON ENGINE NON-PRESSURISED AEROPLANES OF 2 000 KG MTOM AND BELOW <**> | |
| A <**> | TA.1 <**> | AEROPLANES TURBINE <**> | |
| TA.2 <**> | AEROPLANES PISTON <**> | ||
| TA.3 <**> | HELICOPTERS TURBINE <**> | ||
| TA.4 <**> | HELICOPTERS PISTON <**> | ||
| L <**> (Only examination) | TL <**> | QUOTE THE SPECIFIC LICENCE SUBCATEGORY <**> | |
| TYPE/TASK <**> | C <**> | T4 <**> | [QUOTE AIRCRAFT TYPE] <***> |
| B1 <**> | T1 <**> | [QUOTE AIRCRAFT TYPE] <***> | |
| B2 <**> | T2 <**> | [QUOTE AIRCRAFT TYPE] <***> | |
| A <**> | T3 <**> | [QUOTE AIRCRAFT TYPE] <***> | |
| This approval schedule is limited to those trainings and examinations specified in the scope of work section of the approved maintenance training organisation exposition. | |||
| Maintenance training organisation exposition reference: ................. | |||
| Date of original issue: ................................................. Date of last revision approved: ............. Revision No: .............. | |||
| Signed: ................................................................. | |||
| For the competent authority: [COMPETENT AUTHORITY OF THE MEMBER STATE | |||
EASA Form 11 Issue 6
<*> Or EASA if EASA is the competent authority.
<**> Delete as appropriate if the organisation is not approved.
<***> Complete with the appropriate rating and limitation.
<****> The approval for the Basic B2 course/examination includes approval for B2L course/examination for all system ratings.
CERTIFICATES OF RECOGNITION REFERRED TO IN ANNEX IV (PART-147) - EASA FORMS 148 AND 149
1. Basic Training and Examination
The basic training certificate template shall be used for recognition of completion of either the basic training or the basic examination, or both the basic training and basic training examinations.
The training certificate shall clearly identify each individual module examination by date passed together with the corresponding version of Appendix I to Annex III (Part-66).
<*> Or EASA if EASA is the competent authority.
2. Type Training and Examination
The type training certificate template shall be used for recognition of completion of either the theoretical elements or the practical elements, or both the theoretical and practical elements of the type rating training course.
The certificate shall indicate the airframe/engine combination for which the training was imparted.
The appropriate references shall be deleted as applicable and the course type box shall detail whether only the theoretical elements or the practical elements were covered or whether theoretical and practical elements were covered.
The training certificate shall clearly identify if the course is a complete course or a partial course (such as an airframe or powerplant or avionic/electrical course) or a difference course based upon the applicant previous experience, for instance A340 (CFM) course for A320 technicians. If the course is not a complete one, the certificate shall identify whether the interface areas have been covered or not.
<*> Or EASA if EASA is the competent authority.
REPEALED REGULATION WITH LIST OF ITS SUCCESSIVE AMENDMENTS
For the purpose of this Part, the competent authority for the oversight of the aircraft and the organisations shall be the authority designated by the Member State that has issued the Air Operator Certificate to the operator.
This section establishes requirements to ensure that continuing airworthiness of aircraft referred to in point (b) of Article 1 is maintained in compliance with the essential requirements of Annex V to Regulation (EU) No 2018/1139 of the European Parliament and of the Council.
It also specifies the conditions to be met by the persons and organisations responsible for management of the continuing airworthiness and maintenance of such aircraft.
Subpart B. CONTINUING AIRWORTHINESS
1. (a) The operator is responsible for the airworthiness of the aircraft and it shall ensure that it is not operated unless the aircraft has a type certificate issued or validated by the Agency;
(b) the aircraft is in an airworthy condition;
(c) the aircraft holds a valid certificate of airworthiness issued in accordance with ICAO Annex 8;
(d) the maintenance of the aircraft is performed in accordance with a maintenance programme which shall comply with the requirements of the State of Registry and the applicable requirements of ICAO Annex 6;
(e) any defect or damage affecting the safe operation of the aircraft is rectified to a standard acceptable to the State of Registry;
(f) the aircraft complies with any applicable:
(i) airworthiness directive or continued airworthiness requirement issued or adopted by the State of Registry; and
(ii) mandatory safety information issued by the Agency, including airworthiness directives;
(g) a release to service is issued to the aircraft after maintenance by qualified organisations in compliance with the State of Registry requirements. The signed release to service shall contain, in particular, the basic details of the maintenance carried out.
(h) the aircraft is inspected, through a pre-flight inspection, before each flight;
(i) all modifications and repairs comply with the airworthiness requirements established by the State of Registry;
(j) the following aircraft records are available until the information contained has been superseded by new information equivalent in scope and detail but not less than 24 months:
(1) the total time in service (hours, cycles and calendar time, as appropriate) of the aircraft and all life-limited components;
(2) current status of compliance with T.A.201 (1)(f) requirements;
(3) current status of compliance with the maintenance programme;
(4) current status of modifications and repairs together with appropriate details and substantiating data to demonstrate that they comply with the requirements established by the State of Registry.
2. The tasks specified in T.A.201 (1) shall be controlled by the operator's continuing airworthiness management organisation. For this purpose the organisation shall comply with the additional requirements of T.A. Subpart G.
3. The continuing airworthiness management organisation referred to in point (2) shall ensure that the maintenance and release of the aircraft are performed by a maintenance organisation meeting the requirements of Subpart E of this Annex (Part-T). For this purpose, when the continuing airworthiness management organisation does not meet those requirements itself, it shall establish a contract with a maintenance organisation meeting those requirements.
Subpart E. MAINTENANCE ORGANISATION
The continuing airworthiness management organisation shall ensure that the aircraft and its components are maintained by organisations complying with the following requirements:
(1) The organisation holds a maintenance organisation approval issued or acceptable to the State of Registry.
(2) The scope of approval of the organisation includes the appropriate aircraft and/or component capability.
(3) The organisation has established an occurrence reporting system which ensures that any identified condition of an aircraft or component which endangers the flight safety is reported to the operator, the competent authority of the operator, the organisation responsible for the type design or supplemental type design and the continuing airworthiness management organisation.
(4) The organisation has established an organisation's manual providing a description of all the procedures of the organisation.
Subpart G. ADDITIONAL REQUIREMENTS FOR CONTINUING AIRWORTHINESS MANAGEMENT ORGANISATIONS APPROVED PURSUANT TO ANNEX VC (PART-CAMO)
This Subpart establishes the requirements to be met, in addition to the requirements of Annex Vc (Part-CAMO), by an organisation approved in accordance with that Annex, for it to be entitled to control the carrying out of the tasks specified in point T.A.201.
Continuing airworthiness management exposition
In addition to the requirements provided for in point CAMO.A.300, the exposition shall contain procedures specifying how the organisation ensures compliance with this Annex.
In addition to the requirements provided for in point CAMO.A.305, the personnel referred to in points (a)(3) to (a)(5) and (b)(2) of point CAMO.A.305 shall have adequate knowledge of the applicable laws of the third countries where the aircraft is registered.
Continuing airworthiness management
Notwithstanding point CAMO.A.315, for aircraft for which the continuing airworthiness is managed in accordance with the requirements of this Annex the organisation shall:
(a) ensure that the aircraft is taken to a maintenance organisation whenever necessary;
(b) ensure that all maintenance is carried out in accordance with the maintenance programme;
(c) ensure the application of the T.A.201 (1)(f) mandatory information;
(d) ensure that all defects discovered during scheduled maintenance or reported are corrected by the maintenance organisation in accordance with the maintenance data acceptable to the State of Registry;
(e) coordinate scheduled maintenance, the application of the T.A.201 (1)(f) mandatory information, the replacement of life-limited parts, and component inspection to ensure the work is carried out properly;
(f) manage and archive the continuing airworthiness records required by T.A.201 (1)(j);
(g) ensure that modifications and repairs are approved in accordance with the requirements of the State of Registry.
Notwithstanding point CAMO.A.325, for every aircraft for which the continuing airworthiness is managed in accordance with the requirements of this Annex, the organisation shall hold and use applicable maintenance data acceptable to the State of registry of the aircraft.
An organisation approved in accordance with Annex Vc (Part-CAMO) may perform the tasks specified in point T.A.708 for the aircraft included in its air operator certificate, provided that the organisation has established procedures, approved by the competent authority, in order to ensure compliance with the requirements of this Annex.
In addition to the requirements of point CAMO.A.200, the organisation shall ensure its compliance with the requirements of this Annex.
In addition to the requirements of point (a) of point CAMO.A.220, the organisation shall keep the records referred to in point (1)(j) of point T.A.201.
For the approval of an organisation managing the continuing-airworthiness to remain valid, the following requirements shall be met in addition to the requirements of point CAMO.A.135:
(a) the organisation complies with the applicable requirements of this Annex; and
(b) the organisation ensures that any person authorised by the competent authority is granted access to any of its facilities, aircraft or documents related to its activities, including any subcontracted activities, to determine compliance with this Annex.
(a) After having received a notification of findings in accordance with point T.B.705, the organisation shall do the following:
(1) identify the root cause or causes of, and contributing factors to the finding of non-compliance;
(2) prepare, adopt and implement a corrective action plan;
(3) demonstrate to the satisfaction of the competent authority that the necessary corrective action to address the finding has been taken.
(b) The actions referred to in points (1) to (3) of paragraph (a) shall be performed within the time period set by the competent authority in accordance with point T.B.705.
ADDITIONAL PROCEDURE FOR COMPETENT AUTHORITY
This Section establishes the administrative requirements to be followed by the competent authorities in charge of the application and enforcement of Section A of this Part-T.
A Member State shall designate a competent authority with allocated responsibilities as referred to in T.1. This competent authority shall establish documented procedures and an organisational structure.
The number of staff shall be appropriate to carry out the requirements as detailed in this Section.
All staff involved in Part-T activities shall be appropriately qualified and have the appropriate knowledge, experience, initial training and continuation training to perform their allocated tasks.
The competent authority shall establish procedures detailing how compliance with this Part is accomplished.
1. The requirements of M.B.104(a), (b) and (c) of Annex I shall apply.
2. The minimum records for the oversight of each aircraft shall include, at least, a copy of:
(a) the aircraft's certificate of airworthiness,
(b) all relevant correspondence relating to the aircraft,
(c) reports from any inspection and survey performed to the aircraft,
(d) details of any exemption and enforcement action(s).
3. All records specified in T.B.104 shall be made available, upon request, to another Member State, the Agency or the State of Registry.
4. The records specified in (2) shall be retained until 4 years after the end of the dry lease-in period.
Mutual exchange of information
The requirements of M.B.105 of Annex I shall apply.
1. The competent authority as specified in T.1 is responsible for conducting inspections and investigations, including aircraft surveys, in order to verify that the requirements of this Part are complied with.
2. The competent authority shall perform inspections and investigations before the approval of the dry lease in agreement in accordance with ARO.OPS.110 (a)(1), to verify that the requirements of T.A.201 are then complied with.
3. The competent authority shall ensure coordination with the State of Registry as necessary to exercise the oversight responsibilities of the aircraft contained in this Annex Va (Part-T).
1. A level 1 finding is any significant non-compliance with the Part-T requirements which lowers the safety standard and hazards seriously the flight safety.
2. A level 2 finding is any non-compliance with the Part-T requirements which could lower the safety standard and possibly hazard the flight safety.
3. When a finding is detected during inspections, investigations, aircraft surveys or by other means, the competent authority shall:
(a) take measures as necessary, such as the grounding of the aircraft, to prevent the continuation of the non-compliance,
(b) require corrective actions appropriate to the nature of the finding to be taken.
4. For level 1 findings, the competent authority shall require appropriate corrective action to be taken before further flight and notify the State of Registry.
Subpart G. ADDITIONAL REQUIREMENTS FOR CONTINUING AIRWORTHINESS MANAGEMENT ORGANISATIONS APPROVED PURSUANT TO ANNEX VC (PART-CAMO)
Initial certification procedure
In addition to the requirements of point CAMO.B.310, the competent authority shall verify and establish that those procedures comply with the requirements of this Annex and it shall verify that the organisation complies with the requirements of this Annex.
In addition to the requirements of point CAMO.B.305, during each oversight planning cycle, the competent authority shall survey a relevant sample of aircraft referred to in point (b) of Article 1 managed by the organisation.
Findings and corrective actions
For organisations managing the continuing airworthiness of aircraft referred to in point (b) of Article 1, the competent authority shall apply the requirements contained in point CAMO.B.350 when verifying if the organisation complies with the requirements of this Annex.
(a) In accordance with paragraph 2 of Article 3, this Annex (Part-ML) applies to the following other than complex motor-powered aircraft not listed in the air operator certificate of an air carrier licensed in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008:
(1) aeroplanes of 2 730 kg maximum take-off mass (MTOM) or less;
(2) rotorcraft of 1 200 kg MTOM or less, certified for a maximum of up to 4 occupants;
(b) For the purpose of this Annex, the competent authority shall be the authority designated by the Member State of registry of the aircraft.
(c) For the purpose of this Annex, the following definitions shall apply:
(1) "independent certifying staff" means certifying staff who does not work on behalf of an approved maintenance organisation and who complies with, alternatively:
(i) the requirements of Annex III (Part-66);
(ii) for aircraft to which Annex III (Part-66) does not apply, the certifying staff requirements in force in the Member State of registry of the aircraft;
(2) "maintenance organisation" means an organisation holding an approval issued in accordance with, alternatively:
(i) Subpart F of Annex I (Part-M);
(ii) Section A of Annex II (Part-145);
(iii) Section A of Annex Vd (Part-CAO);
(3) "owner" means the person responsible for the continuing airworthiness of the aircraft, including, alternatively:
(i) the registered owner of the aircraft;
(ii) the lessee in the case of a leasing contract;
This Section establishes the measures to be taken in order to ensure that the aircraft is airworthy. It also specifies the conditions to be met by the persons or organisations involved in the activities related to the airworthiness of the aircraft.
(a) The owner of the aircraft shall be responsible for the continuing airworthiness of the aircraft and shall ensure that no flight takes place unless all of the following requirements are met:
(1) the aircraft is maintained in an airworthy condition;
(2) any operational and emergency equipment fitted is correctly installed and serviceable or clearly identified as unserviceable;
(3) the airworthiness certificate is valid;
(4) the maintenance of the aircraft is performed in accordance with the Aircraft Maintenance Program ("AMP") specified in point ML.A.302.
(b) By derogation from point (a), where the aircraft is leased, the responsibilities set out in point (a) shall apply to the lessee, if the lessee is identified either in the registration document of the aircraft or in the leasing contract.
(c) Any person or organisation performing maintenance of aircraft and components shall be responsible for the maintenance tasks being performed.
(d) The pilot-in-command of the aircraft shall be responsible for the satisfactory accomplishment of the preflight inspection. That inspection shall be carried out by the pilot or another qualified person but need not be carried out by an approved maintenance organisation or by certifying staff.
(e) For aircraft operated by commercial Approved Training Organisations ("ATO") and commercial Declared Training Organisations ("DTO") referred to in Article 10a of Regulation (EU) No 1178/2011 or not operated in accordance with Annex VII to Regulation (EU) No 965/2012 (Part-NCO) or operated in accordance with Subpart-ADD of Annex II (Part-BOP) to Regulation (EU) 2018/395 or Subpart-DEC of Annex II (Part-SAO) to Regulation (EU) 2018/1976 <*>, the operator shall:
<*> Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1976 of 14 December 2018 laying down detailed rules for the operation of sailplanes pursuant to Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and of the Council (OJ L326, 20.12.2018, p. 64).
(1) be approved as a CAMO or as a CAO for the management of the continuing airworthiness of its aircraft in accordance with Annex Vc (Part-CAMO) or Annex Vd (Part-CAO), or contract such an organisation using the contract set out in Appendix I to this Annex;
(2) ensure that all maintenance is performed by maintenance organisations approved in accordance with point (c)(2) of point ML.1;
(3) ensure that the requirements of point (a) are satisfied.
(f) For aircraft not included in point (e), in order to satisfy the requirements of point (a), the owner of the aircraft may contract the tasks associated with continuing airworthiness management to an organisation approved as a CAMO or CAO in accordance with Annex Vc (Part-CAMO), Subpart G of Annex I (Part-M) or Annex Vd (Part-CAO). In that case, the contracted organisation shall assume responsibility for the proper performance of those tasks and a written contract shall be concluded in accordance with Appendix I to this Annex. If the owner does not contract such an organisation, the owner is responsible for the proper performance of the tasks associated with the continuing airworthiness management.
(g) The owner shall grant the competent authority access to the aircraft and the aircraft records, in order for the competent authority to determine whether the aircraft complies with the requirements of this Annex.
(h) In the case of an aircraft included in an air operator certificate is used for non-commercial or specialised operations under point ORO.GEN.310 of Annex III or point NCO.GEN.104 of Annex VII to Regulation (EU) No 965/2012 <**>, the operator shall ensure that the tasks associated with continuing airworthiness are performed by the CAMO approved in accordance with Annex Vc (Part-CAMO) or Subpart G of Annex I (Part-M) or the combined airworthiness organisation ("CAO") approved in accordance with Annex Vd (Part-CAO), whichever applicable, of the air operator certificate holder.
<**> Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 296, 25.10.2012, p. 1).
(a) Without prejudice to the reporting requirements set out in Annex II (Part-145) and Annex Vc (Part-CAMO), any person or organisation responsible in accordance with point ML.A.201 shall report any identified condition of an aircraft or component which endangers flight safety to:
(1) the competent authority designated by the Member State of registry of the aircraft, and, when different to the Member State of registry, to the competent authority designated by the Member State of the operator;
(2) to the organisation responsible for the type design or supplemental type design.
(b) The reports referred to in point (a) shall be made in a manner determined by the competent authority referred to in point (a) and shall contain all pertinent information about the condition known to the person or organisation making the report.
(c) Where the maintenance or the airworthiness review of the aircraft is carried out on the basis of a written contract, the person or the organisation responsible for those activities shall also report any condition referred to in point (a) to the owner of the aircraft and, when different, to the CAMO or CAO concerned.
(d) The person or organisation shall submit the reports referred to in points (a) and (c) as soon as possible, but no later than 72 hours from the moment when the person or organisation identified the condition to which the report relates, unless exceptional circumstances prevent this.
Subpart C. CONTINUING AIRWORTHINESS
Continuing airworthiness tasks
The aircraft continuing airworthiness and the serviceability of operational and emergency equipment shall be ensured by:
(a) the accomplishment of pre-flight inspections;
(b) the rectification of any defect and damage affecting safe operation in accordance with data specified in points ML.A.304 and ML.A.401, as applicable, while taking into account the minimum equipment list ("MEL") and configuration deviation list, when they exist;
(c) the accomplishment of all maintenance in accordance with the AMP referred to in point ML.A.302;
(d) the accomplishment of any applicable:
(1) airworthiness directive ("AD");
(2) operational directive with a continuing-airworthiness impact;
(3) continuing-airworthiness requirement established by the Agency;
(4) measure required by the competent authority as an immediate reaction to a safety problem;
(e) the accomplishment of modifications and repairs in accordance with point ML.A.304;
(f) maintenance check flights, when necessary.
Aircraft maintenance programme
(a) The maintenance of each aircraft shall be organised in accordance with an AMP.
(b) The AMP and any subsequent amendments thereto shall be, alternatively:
(1) declared by the owner in accordance with point (c)(7) of point ML.A.302, where the continuing airworthiness of the aircraft is not managed by a CAMO or CAO;
(2) approved by the CAMO or CAO responsible for managing the continuing airworthiness of the aircraft.
The owner declaring the AMP in accordance with point (b)(1) or the organisation approving the AMP in accordance with point (b)(2) shall keep the AMP updated.
(1) shall clearly identify the owner of the aircraft and the aircraft to which it relates, including any installed engine and propeller, as applicable;
(2) shall include, alternatively:
(a) the tasks or inspections contained in the applicable minimum inspection programme ("MIP") referred to in point (d);
(b) the instructions for continuing airworthiness ("ICA") issued by the design approval holder ("DAH");
(3) may include additional maintenance actions to those referred to in point (c)(2) or maintenance actions alternative to those referred to in point (c)(2)(b) at the proposal of the owner, CAMO or CAO, once approved or declared in accordance with point (b). Alternative maintenance actions to those referred to in point (c)(2)(b) shall not be less restrictive than those set out in the applicable MIP;
(4) shall include all the mandatory continuing airworthiness information, such as repetitive ADs, the airworthiness limitation section ("ALS") of the ICAs, and specific maintenance requirements contained in the type certificate data sheet ("TCDS");
(5) shall identify any additional maintenance tasks to be performed because of the specific aircraft type, aircraft configuration and type and specificity of operation, whereas the following elements shall be taken into consideration as a minimum:
(a) specific installed equipment and modifications of the aircraft;
(b) repairs carried out in the aircraft;
(c) life-limited components and flight-safety-critical components;
(d) maintenance recommendations, such as time between overhaul ("TBO") intervals, issued through service bulletins, service letters, and other non-mandatory service information;
(e) applicable operational directives or requirements related to the periodic inspection of certain equipment;
(f) special operational approvals;
(g) use of the aircraft and operational environment;
(6) shall identify whether the Pilot-owners are authorised to perform maintenance;
(7) when declared by the owner, shall contain a signed statement by which the owner declares that this is the AMP for the particular aircraft registration and that he is fully responsible for its content and, in particular, for any deviations from the DAH's recommendations;
(8) when approved by the CAMO or CAO, shall be signed by this organisation, which shall retain records with the justification for any deviation introduced to the DAH's recommendations;
(9) shall be reviewed at least annually in order to assess its effectiveness, and this review shall be performed, alternatively:
(a) in conjunction with the airworthiness review of the aircraft by the person who performs such an airworthiness review;
(b) by the CAMO or CAO managing the continuing airworthiness of the aircraft in those cases where the review of the AMP is not performed in conjunction with an airworthiness review.
If the review shows deficiencies of the aircraft linked with deficiencies in the content of the AMP, the AMP shall be amended accordingly. In this case the person performing the review shall inform the competent authority of the Member State of registry if he does not agree with the measures amending the AMP taken by the owner, CAMO or CAO. The competent authority shall decide which amendments to the AMP are necessary, raising the corresponding findings and, if necessary, reacting in accordance with point ML.B.304.
(1) shall contain the following inspection intervals:
(a) for aeroplanes, touring motor gliders ("TMGs") and balloons, every annual or 100-h interval, whichever comes first, to which a tolerance of 1 month or 10 h may be applied. The next interval shall be calculated as from the time the inspection takes place;
(b) for sailplanes and powered sailplanes other than TMG, every annual interval to which a tolerance of 1 month may be applied. The next interval shall be calculated as from the time the inspection takes place;
(2) shall contain the following, as applicable to the aircraft type:
(a) servicing tasks as required by the DAH's requirements;
(c) review of weighing records and weighing in accordance with Regulation (EU) No 965/2012, Regulation (EU) 2018/395 and Regulation (EU) 2018/1976;
(d) operational test of transponder (if installed);
(e) functional test of the pitot-static system;
(f) in the case of aeroplanes:
(i) operational tests for power and revolutions per minute (rpm), magnetos, fuel and oil pressure, engine temperatures;
(ii) for engines equipped with automated engine control, the published run-up procedure;
(iii) for dry-sump engines, engines with turbochargers and liquid-cooled engines, an operational test for signs of disturbed fluid circulation;
(g) inspection of the condition and attachment of the structural items, systems and components corresponding to the following areas:
airframe, cabin and cockpit, landing gear, wing and centre section, flight controls, empennage, avionics and electrics, power plant, clutches and gearboxes, propeller and miscellaneous systems, such as the ballistic rescue system;
(ii) for sailplanes and powered sailplanes:
airframe, cabin and cockpit, landing gear, wing and centre section, empennage, avionics and electrics, power plant (for powered sailplanes) and miscellaneous systems, such as removable ballast and/or drag chute and controls, as well as water ballast system;
envelope, burner, basket, fuel containers, equipment and instruments;
envelope, basket, equipment and instruments.
As long as this Annex does not specify an MIP for airships and rotorcraft, their AMP shall be based on the ICA issued by the DAH, as referred to in point (c)(2)(b).
(e) By derogation from points (b) and (c), a declaration by the owner or an approval by a CAMO or CAO is not required, and an AMP document is not required to be produced when the following conditions are met:
(1) all the ICA issued by the DAH are being followed without any deviations;
(2) all maintenance recommendations, such as TBO intervals, issued through service bulletins, service letters, and other non-mandatory service information, are being followed without any deviations;
(3) there are no additional maintenance tasks to be performed resulting from any of the following:
(a) specific installed equipment and modifications of the aircraft;
(b) repairs carried out in the aircraft;
(c) life-limited components and flight-safety-critical components;
(d) special operational approvals;
(e) use of the aircraft and operational environment.
(4) Pilot-owners are authorised to perform Pilot-owner maintenance.
This derogation is not applicable if the pilot-owner or, in case of jointly-owned aircraft, any of the pilot-owners is not authorised to perform Pilot-owner maintenance because this has to be specified in the declared or approved AMP.
(f) If the conditions provided for in points (e)(1) to (e)(4) are met, the AMP applicable to the aircraft shall consist of the following:
(1) the ICA issued by the DAH;
(2) the maintenance recommendations, such as TBO intervals, issued through service bulletins, service letters, and other non-mandatory service information;
(3) the mandatory continuing airworthiness information, such as repetitive ADs, the ALS of the ICA and specific maintenance requirements contained in the TCDS;
(4) the tasks due to specific operational or airspace directives or requirements in relation to particular instruments and equipment.
Any applicable AD must be carried out within the requirements of that AD unless otherwise specified by the Agency.
Data for modifications and repairs
A person or organisation repairing an aircraft or a component shall assess any damage. Modifications and repairs shall be carried out using, as appropriate, the following data:
(b) approved by a design organisation complying with Annex I (Part-21) to Regulation (EU) No 748/2012;
(c) contained in the requirements referred to in point 21.A.90B or point 21.A.431B of Annex I (Part-21) to Regulation (EU) No 748/2012.
Aircraft continuing airworthiness record system
(a) At the completion of any maintenance, the certificate of release to service (CRS) required by point ML.A.801 shall be entered in the aircraft continuing airworthiness record system. Each entry shall be made as soon as possible but not later than 30 days after the day of the completion of the maintenance task.
(b) The aircraft continuing airworthiness records shall consist of an aircraft logbook, engine logbook(s) or engine module log cards, propeller logbook(s) and log cards, for any service-life-limited component, as appropriate.
(c) The aircraft type and registration mark, the date together with the total flight time and flight cycles and landings, shall be entered in the aircraft logbooks.
(d) The aircraft continuing airworthiness records shall contain:
(1) the current status of ADs and measures mandated by the competent authority in immediate reaction to a safety problem;
(2) the current status of modifications, repairs and other DAH maintenance recommendations;
(3) the current status of compliance with the AMP;
(4) the current status of service-life-limited components;
(5) the current mass and balance report;
(6) the current list of deferred maintenance.
(e) In addition to the authorised release document, EASA Form 1, as set out in Appendix II of Annex I (Part-M), or equivalent, the following information relevant to any component installed, such as engine, propeller, engine module or service-life-limited component, shall be entered in the appropriate engine or propeller logbook, engine module or service-life-limited component log card:
(1) the identification of the component;
(2) the type, serial number and registration, as appropriate, of the aircraft, engine, propeller, engine module or service-life-limited component to which the particular component has been fitted, along with the reference to the installation and removal of the component;
(3) the date together with the component's accumulated total flight time, flight cycles, landings and calendar time, as relevant to the particular component;
(4) the current information referred to in point (d), applicable to the component.
(f) The person or organisation responsible for the management of continuing airworthiness and tasks pursuant to point ML.A.201, shall control the records as detailed in point ML.A.305 and present the records to the competent authority upon request.
(g) All entries made in the aircraft continuing airworthiness records shall be clear and accurate. When it is necessary to correct an entry, the correction shall be made in a manner that clearly shows the original entry.
(h) An owner shall ensure that a system has been established to keep the following records for the periods specified:
(1) all detailed maintenance records in respect of the aircraft and any service-life-limited component fitted thereto, until such time as the information contained therein is superseded by new information equivalent in scope and detail but no less than 36 months after the aircraft or component has been released to service;
(2) the total time in service, this is to say hours, calendar time, cycles and landings, of the aircraft and all service-life-limited components, for at least 12 months after the aircraft or component has been permanently withdrawn from service;
(3) the time in service, this is to say hours, calendar time, cycles and landings, as appropriate, since the last scheduled maintenance of the component subjected to a service life limit, at least until the component scheduled maintenance has been superseded by another scheduled maintenance of equivalent work scope and detail;
(4) the current status of compliance with the AMP at least until the scheduled maintenance of the aircraft or component has been superseded by another scheduled maintenance of equivalent work scope and detail;
(5) the current status of ADs applicable to the aircraft and components, at least 12 months after the aircraft or component has been permanently withdrawn from service;
(6) details of current modifications and repairs to the aircraft, engine(s), propeller(s) and any other component vital to flight safety, at least 12 months after they have been permanently withdrawn from service.
Transfer of aircraft continuing-airworthiness records
(a) When an aircraft is permanently transferred from one owner to another, the transferring owner shall ensure that the continuing airworthiness records referred to in point ML.A.305 are also transferred.
(b) When the owner contracts the continuing airworthiness management tasks to a CAMO or CAO the owner shall ensure that the continuing airworthiness records referred to in point ML.A.305 are transferred to the contracted organisation.
(c) The time periods for the retention of records set out in point (h) of point ML.A.305 shall continue to apply to the new owner, CAMO or CAO.
Subpart D. MAINTENANCE STANDARDS
(a) The person or organisation maintaining an aircraft shall only use applicable maintenance data during the performance of maintenance.
(b) For the purposes of this Annex, "applicable maintenance data" means any of the following:
1. any applicable requirement, procedure, standard or information issued by the competent authority or the Agency;
3. the applicable ICA and other maintenance instructions, issued by the type-certificate holder, supplementary type-certificate holder and any other organisation that publishes such data in accordance with Annex I (Part 21) to Regulation (EU) No 748/2012;
4. for components approved for installation by the design approval holder, the applicable maintenance instructions published by the component manufacturers and acceptable to the design approval holder;
5. any applicable data issued in accordance with point 145.A.45(d).
(a) Maintenance performed by approved maintenance organisations shall be in accordance with Subpart F of Annex I (Part-M), Annex II (Part-145) or Annex Vd (Part-CAO), as applicable.
(b) For maintenance not performed in accordance with point (a), the person performing maintenance shall:
(1) be qualified for the tasks performed, as required by this Annex;
(2) ensure that the area in which maintenance is carried out is well organised and clean with no dirt or contamination;
(3) use the methods, techniques, standards and instructions specified in the maintenance data referred to in point ML.A.401;
(4) use the tools, equipment and material specified in the maintenance data referred to in point ML.A.401. If necessary, tools and equipment shall be controlled and calibrated to an officially recognised standard;
(5) ensure that maintenance is performed within any environmental limitations specified in the maintenance data referred to in point ML.A.401;
(6) ensure that proper facilities are used in case of inclement weather or lengthy maintenance;
(7) ensure that the risk of multiple errors during maintenance and the risk of errors being repeated in identical maintenance tasks are minimised;
(8) ensure that an error-capturing method is implemented after the performance of any critical maintenance task;
(9) perform a general verification after completion of maintenance to ensure that the aircraft or component is clear of all tools, equipment and any extraneous parts and material, and that all access panels removed have been refitted;
(10) ensure that all maintenance performed is properly recorded and documented.
(a) Any aircraft defect that seriously endangers the flight safety shall be rectified before further flight.
(b) The following persons may decide that a defect does not seriously endanger flight safety, and may defer it accordingly:
(1) the pilot in respect of defects affecting non-required aircraft equipment;
(2) the pilot, when using the minimum equipment list, in respect of defects affecting required aircraft equipment - otherwise, these defects may only be deferred by authorised certifying staff;
(3) the pilot in respect of defects other than those referred to in points (b)(1) and (b)(2) if all the following conditions are met:
(i) the aircraft is operated under Annex VII to Regulation (EU) No 965/2012 (Part-NCO) or, in the case of balloons or sailplanes, not operated under Subpart-ADD of Annex II (Part-BOP) to Regulation (EU) 2018/395 or not following Subpart DEC of Annex II (Part-SAO) to Regulation (EU) 2018/1976;
(ii) the pilot defers the defect with the agreement of the aircraft owner or, if applicable, of the contracted CAMO or CAO;
(4) the appropriately qualified certifying staff in respect of other defects than those referred to in points (b)(1) and (b)(2), where the conditions referred to in point 3(i) and (ii) are not met.
(c) Any aircraft defect that does not seriously hazard flight safety shall be rectified as soon as practicable from the date on which the defect was first identified and within the limits specified in the maintenance data.
(d) Any defect not rectified before flight shall be recorded in the aircraft continuing airworthiness record system referred to in point ML.A.305 and a record shall be available to the pilot.
Classification and installation
(a) Unless otherwise specified in Subpart F of Annex I (Part-M), in Annex II (Part-145), in Annex Vd (Part-CAO) to this Regulation or in point 21.A.307 of Annex I (Part 21) to Regulation (EU) No 748/2012, a component may be fitted only if all of the following conditions are met:
(i) it is in a satisfactory condition;
(ii) it has been appropriately released to service using an EASA Form 1 as set out in Appendix II to Annex I (Part-M), or equivalent;
(iii) it has been marked in accordance with Subpart Q of Annex I (Part 21) to Regulation (EU) No 748/2012.
(b) Prior to the installation of a component on an aircraft, the person or approved maintenance organisation shall ensure that the particular component is eligible to be fitted if different modifications or AD configurations are applicable.
(c) Standard parts shall only be fitted to an aircraft or component when the maintenance data specifies those particular standard parts. Standard parts shall only be fitted when accompanied by evidence of conformity to the applicable standard and has appropriate traceability.
(d) Raw or consumable material shall only be used on an aircraft or component provided that:
(i) the aircraft or component manufacturer allows for the use of raw or consumable material in relevant maintenance data or as specified in Subpart F of Annex I (Part-M), Annex II (Part-145) or Annex Vd (Part-CAO).
(ii) such material meets the required material specification and has appropriate traceability.
(iii) such material is accompanied by documentation clearly relating to the particular material and containing a conformity-to-specification statement as well as the manufactoring and supplier source.
(e) In case of balloons, where different combinations of baskets, burners and fuel cylinders are possible for a particular envelope, the person installing them shall ensure that:
(1) the basket, burner and/or fuel cylinders are eligible for installation according to the TCDS or other documents referred to in the TCDS;
(2) the basket, burner and/or fuel cylinders are in serviceable condition and have the appropriate maintenance records.
(a) Components which are accepted by the owner in accordance with point (b)(2) of point 21.A.307 of Annex I (Part 21) to Regulation (EU) No 748/2012 shall be maintained by any person or organisation, subject to reacceptance by the owner under the conditions of point (b)(2) of point 21.A.307 of that Annex. This maintenance is not eligible for the issuance of an EASA Form 1, as set out in Appendix II to Annex I (Part-M), and shall be subject to the aircraft release requirements.
(b) Components shall be released in accordance with the following table:
(c) Components which are referred to in points (b)(3) to (b)(6) of point 21.A.307 of Annex I (Part 21) to Regulation (EU) No 748/2012 may be maintained by any person or organisation. In such case, by way of derogation from point (b), the maintenance of those components shall be released with a "declaration of maintenance accomplished" issued by the person or organisation that performed the maintenance. The "declaration of maintenance accomplished" shall contain at least basic details of the maintenance carried out, the date on which the maintenance was completed, and the identification of the organisation or person that issues it. It shall be considered a maintenance record and equivalent to an EASA Form 1 in respect of the maintained component.
Service-life-limited components
(a) The term "service life-limited components" contains the following components:
(1) components subject to a certified life limit after which the components should be retired, and;
(2) components subject to a service life limit after which the components shall undergo maintenance to restore their serviceability.
(b) Installed service-life-limited components shall not exceed the approved service life limit as specified in the AMP and ADs, except as provided for in point ML.A.504(c).
(c) The approved service life is expressed in calendar time, flight hours, landings or cycles, as appropriate.
(d) At the end of the approved service life limit, the component must be removed from the aircraft for maintenance, or for disposal in the case of components with a certified life limit.
Control of unserviceable components
(a) A component shall be considered unserviceable in any of the following circumstances:
(1) expiry of the component's service life limit as defined in the AMP;
(2) non-compliance with the applicable ADs and other continued-airworthiness requirement mandated by the Agency;
(3) absence of the necessary information to determine the airworthiness status of the component or its eligibility for installation;
(4) evidence of component defects or malfunctions;
(5) component involvement in an incident or accident likely to affect its serviceability.
(b) Unserviceable components shall be identified as one of the following:
(1) unserviceable and stored in a secure location under the control of an approved maintenance organisation or independent certifying staff until a decision is made on the future status of such components;
(2) unserviceable by the person or organisation that declared the component unserviceable, and its custody shall be transferred to the aircraft owner after documenting such transfer in aircraft maintenance record system referred to in point ML.A.305.
(c) Components which have reached their certified life limit or contain a non-repairable defect or malfunction shall be classified as unsalvageable and shall not be permitted to re-enter the component supply system unless certified life limits have been extended or a repair solution has been approved in accordance with point ML.A.304.
(d) Any person or organisation responsible pursuant to point ML.A.201 shall in the case of an unsalvageable component, as provided for in point (c), take one of the following actions:
(1) retain such component in a location referred to in point (b)(1);
(2) arrange for the component to be mutilated in a manner that ensures that it is beyond economic salvage or repair before relinquishing responsibility for such a component.
(e) Notwithstanding point (d), a person or organisation responsible pursuant to point ML.A.201 may transfer responsibility of components classified as unsalvageable without mutilation to an organisation for training or research.
Subpart H. CERTIFICATE OF RELEASE TO SERVICE (CRS)
Aircraft certificate of release to service
(a) A CRS shall be issued after the required maintenance has been carried out properly on an aircraft.
(b) The CRS shall be issued, alternatively by:
(1) appropriate certifying staff on behalf of the approved maintenance organisation;
(2) independent certifying staff;
(3) the pilot-owner in compliance with point ML.A.803.
(c) By derogation from point (b), in the case of unforeseen circumstances, when an aircraft is grounded at a location where no appropriately approved maintenance organisation and no appropriate certifying staff are available, the owner may authorise any person, with no less than 3 years of appropriate maintenance experience and holding the proper qualifications, to maintain the aircraft according to the standards set out in Subpart D of this Annex and release the aircraft. The owner shall in that case:
(1) obtain and keep in the aircraft records, details of all the work carried out and of the qualifications held by the person issuing the certification;
(2) ensure that any such maintenance is rechecked and released in accordance with point (b) of point ML.A.801 at the earliest opportunity and within a period not exceeding 7 days or, in the case of aircraft operated under Annex VII to Regulation (EU) No 965/2012 (Part-NCO) or, in the case of balloons, not operated under Subpart-ADD of Annex II (Part-BOP) to Regulation (EU) 2018/395 or, in the case of sailplanes not following Subpart DEC of Annex II (Part-SAO) to Regulation (EU) 2018/1976, within a period not exceeding 30 days;
(3) notify the contracted CAMO or CAO, or the competent authority in the absence of such a contract, within 7 days of the issuance of such authorisation.
(d) In the case of a release to service in accordance with points (b)(1) or (b)(2), the certifying staff may be assisted in performing the maintenance tasks by one or more persons subject to his direct and continuous control;
(e) A CRS shall contain at least:
(1) basic details of the maintenance carried out;
(2) the date on which the maintenance was completed;
(3) the identity of the organisation or person issuing the release to service, including, alternatively:
(i) the approval reference of the maintenance organisation and certifying staff issuing the CRS;
(ii) in the case of point (b)(2), the identity and, if applicable, the licence number of the independent certifying staff issuing the CRS;
(4) the limitations to airworthiness or operations, if any.
(f) By derogation from point (a) and notwithstanding point (g), when the required maintenance cannot be completed, a CRS may be issued within the approved aircraft limitations. In that case, the CRS shall indicate that the maintenance could not be completed, as well as indicate any applicable airworthiness or operations limitations, as part of the information required in point (e)(4).
(g) A CRS shall not be issued in the case of any known non-compliance with the requirements of this Annex which endangers flight safety.
Component certificate of release to service
(a) Except for the cases covered by point (c) of point ML.A.502, a component CRS shall be issued after the required maintenance work has been properly carried out on an aircraft component in accordance with point ML.A.502.
(b) The authorised release certificate identified as EASA Form 1, as set out Appendix II of Annex I (Part-M), constitutes the component CRS, except when such maintenance is released at aircraft level, as indicated in point ML.A.502(b).
(a) To qualify as a pilot-owner, the person must:
(1) hold a valid pilot licence or equivalent licence issued or validated by a Member State for the aircraft type or class rating;
(2) own the aircraft, either as a sole or joint owner; that owner must be, alternatively:
(i) one of the natural persons on the registration form;
(ii) a member of a non-profit recreational legal entity, where the legal entity is specified on the registration document as owner or operator; that member must be directly involved in the decision-making process of the legal entity and designated by that legal entity to carry out Pilot-owner maintenance.
(b) For aircraft operated under Annex VII (Part-NCO) to Regulation (EU) No 965/2012 or, in the case of balloons, not operated under Subpart-ADD of Annex II (Part-BOP) to Regulation (EU) 2018/395 or, in the case of sailplanes, not following Subpart DEC of Annex II (Part-SAO) to Regulation (EU) 2018/1976, the pilot-owner may issue a CRS after limited Pilot-owner maintenance as provided for in Appendix II to this Annex.
(c) The CRS shall be entered in the logbooks and contain basic details of the maintenance carried out, the maintenance data used, the date on which that maintenance was completed, as well as the identity, the signature and the pilot licence (or equivalent) number of the pilot-owner issuing such a certificate.
Subpart I. AIRWORTHINESS REVIEW CERTIFICATE ("ARC")
To ensure the validity of the aircraft airworthiness certificate, an airworthiness review of the aircraft and its continuing airworthiness records shall be carried out periodically.
(a) An ARC is issued in accordance with Appendix IV (EASA Form 15c) to this Annex upon completion of a satisfactory airworthiness review. The ARC shall be valid for 1 year;
(b) The airworthiness review and the issuance of the ARC shall be performed in accordance with point ML.A.903, alternatively by:
(2) an appropriately approved CAMO or CAO;
(3) the approved maintenance organisation performing the 100-h/annual inspection contained in the AMP;
(4) for aircraft operated under Annex VII (Part-NCO) to Regulation (EU) No 965/2012 or, in the case of balloons, not operated under Subpart-ADD of Annex II (Part-BOP) to Regulation (EU) 2018/395 <*> or, in the case of sailplanes, not following Subpart DEC of Annex II (Part-SAO) to Regulation (EU) 2018/1976 <**>, the independent certifying staff performing the 100-h/annual inspection contained in the AMP, when holding:
<*> Commission Regulation (EU) 2018/395 of 13 March 2018 laying down detailed rules for the operation of balloons pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 71, 14.3.2018, p. 10).
<**> Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1976 of 14 December 2018 laying down detailed rules for the operation of sailplanes pursuant to Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and of the Council (OJ L 326, 20.12.2018, p. 64).
(i) a licence issued in accordance with Annex III (Part-66) rated for the corresponding aircraft or, if Annex III (Part-66) is not applicable to the particular aircraft, a national certifying-staff qualification valid for that aircraft;
(ii) an authorisation issued by, alternatively:
(A) the competent authority who issued the licence issued in accordance with Annex III (Part-66),
(B) if Annex III (Part-66) is not applicable, the competent authority responsible for the national certifying-staff qualification.
Independent certifying staff holding a licence issued in accordance with Annex III (Part-66), may perform airworthiness reviews and issue the ARC for aircraft registered in any Member State. However, independent certifying staff holding a national qualification shall only perform airworthiness reviews and issue the ARC for aircraft registered in the Member State responsible for the national qualification.
ARCs issued by independent certifying staff holding a national qualification shall not benefit from mutual recognition when transferring the aircraft to another Member State.
Whenever circumstances reveal the existence of a potential safety threat, the competent authority shall carry out the airworthiness review and issue the ARC itself.
(c) The validity of an ARC may be extended maximum two consecutive times, for a period of one year each time, by an appropriately approved CAMO or CAO, subject to the following conditions:
(1) the aircraft has been continuously managed for the previous 12 months by this CAMO or CAO;
(2) the aircraft has been maintained for the previous 12 months by approved maintenance organisations; this includes pilot-owner maintenance tasks carried out and released to service either by the pilot-owner or by independent certifying staff;
(3) the CAMO or CAO does not have any evidence or reason to believe that the aircraft is not airworthy.
This extension by the CAMO or CAO is possible regardless of which staff or organisation, as provided for in point (b), initially issued the ARC.
(d) By derogation from point (c), the extension of the ARC may be anticipated for a maximum period of 30 days, without loss of continuity of the airworthiness review pattern, to ensure the availability of the aircraft in order to place the original ARC on board.
(e) When the competent authority carries out the airworthiness review and issues the ARC itself, the owner shall provide the competent authority with:
(1) the documentation required by the competent authority;
(2) suitable accommodation at the appropriate location for its personnel;
(3) when necessary, the support of appropriate certifying staff.
Validity of the airworthiness review certificate
(a) An ARC becomes invalid if, alternatively:
(1) it is suspended or revoked;
(2) the airworthiness certificate is suspended or revoked;
(3) the aircraft is not in the aircraft register of a Member State;
(4) the type certificate under which the airworthiness certificate was issued is suspended or revoked.
(b) An aircraft shall not fly if the ARC is invalid or if any of the following circumstances are present:
(1) the continuing airworthiness of the aircraft or any component fitted to the aircraft does not meet the requirements of this Annex;
(2) the aircraft does not remain in conformity with the type design approved by the Agency;
(3) the aircraft has been operated beyond the limitations of the approved flight manual or airworthiness certificate, without appropriate action being taken;
(4) the aircraft has been involved in an accident or incident that affects the airworthiness of the aircraft, without subsequent appropriate action to restore airworthiness;
(5) a modification or repair to the aircraft or any component fitted to the aircraft is not in compliance with Annex I (Part-21) to Regulation (EU) No 748/2012.
(c) Upon surrender or revocation, the ARC shall be returned to the competent authority.
(a) To satisfy the requirement for the airworthiness review of an aircraft referred to in point ML.A.901, the airworthiness review staff shall perform a documented review of the aircraft records to verify that:
(1) airframe, engine and propeller flying hours and associated flight cycles have been properly recorded;
(2) the flight manual is applicable to the aircraft configuration and reflects the latest revision status;
(3) all the maintenance due on the aircraft according to the AMP has been carried out;
(4) all known defects have been corrected or deferred in a controlled manner;
(5) all applicable ADs have been applied and properly registered;
(6) all modifications and repairs made to the aircraft have been registered and are in compliance with Annex I (Part-21) to Regulation (EU) No 748/2012;
(7) all service-life-limited components installed on the aircraft are properly identified, registered and have not exceeded their approved service life limit;
(8) all maintenance has been certified in accordance with this Annex;
(9) if required, the current mass-and-balance statement reflects the configuration of the aircraft and is valid;
(10) the aircraft complies with the latest revision of its type design approved by the Agency;
(11) if required, the aircraft holds a noise certificate corresponding to the current configuration of the aircraft in compliance with Subpart I of Annex I (Part-21) to Regulation (EU) No 748/2012.
(b) The airworthiness review staff referred to in point (a) shall carry out a physical survey of the aircraft. For this survey, airworthiness review staff not appropriately qualified under Annex III (Part-66) shall be assisted by such qualified personnel.
(c) Through the physical survey of the aircraft, the airworthiness review staff shall ensure that:
(1) all required markings and placards are properly installed;
(2) the aircraft complies with its approved flight manual;
(3) the aircraft configuration complies with the approved documentation;
(4) no evident defect can be found that has not been addressed according to point ML.A.403;
(5) no inconsistencies can be found between the aircraft and the documented review of records as referred to in point (a).
(d) By derogation from point ML.A.901(a), the airworthiness review may be anticipated for a maximum period of 90 days, without loss of continuity of the airworthiness review pattern, so as to allow the physical review to take place during a maintenance check.
(e) The ARC (EASA Form 15c) set out to in Appendix IV shall only be issued:
(1) by appropriately authorised airworthiness review staff;
(2) when the airworthiness review has been completely carried out, all findings have been closed;
(3) when any discrepancy found in the AMP in accordance with point (h) has been satisfactorily addressed.
(f) A copy of any ARC issued or extended for an aircraft shall be sent to the Member State of registry of that aircraft within 10 days.
(g) Airworthiness review tasks shall not be subcontracted.
(h) The effectiveness of the AMP may be reviewed in conjunction with the airworthiness review in accordance with point (c)(9) of point ML.A.302. This review shall be completed by the person who performed the airworthiness review. If the review shows deficiencies of the aircraft linked with deficiencies in the content of the AMP, the AMP shall be amended accordingly. The person performing the review shall inform the competent authority of the Member State of registry if he does not agree with the measures amending the AMP taken by the owner, CAMO or CAO. In such case the competent authority shall decide which amendments to the AMP are necessary, raising the corresponding findings defined in point ML.B.903 and, if necessary, reacting in accordance with point ML.B.304.
Qualification of airworthiness review staff
(a) Airworthiness review staff acting on behalf of the competent authority shall be qualified in accordance with point ML.B.902.
(b) Airworthiness review staff acting on behalf of an organisation referred to in Subpart F of Annex I (Part-M), Annex II (Part-145), Annex Vc (Part-CAMO) or Annex Vd (Part-CAO) shall be qualified in accordance with Subpart F of Annex I (Part-M), Annex II (Part-145), Annex Vc (Part-CAMO) or Annex Vd (Part-CAO), respectively.
(c) Airworthiness review staff acting on their own behalf, as permitted pursuant to point ML.A.901(b)(4), shall:
(1) hold a licence issued in accordance with Annex III (Part-66) rated for the corresponding aircraft or, if Annex III (Part-66) is not applicable to the particular aircraft, hold a national certifying-staff qualification valid for that aircraft; and
(2) hold an authorisation issued by, alternatively:
(i) the competent authority who issued the licence in accordance with Annex III (Part-66);
(ii) if Annex III (Part-66) is not applicable, the competent authority responsible for the national certifying-staff qualification.
(d) The authorisation required under point (c)(2) shall be issued by the competent authority when:
(1) the competent authority has assessed that the person has the knowledge of the parts of this Annex relevant to continuing-airworthiness management, performance of airworthiness reviews and issuance of ARCs;
(2) the person has satisfactorily performed an airworthiness review under the supervision of the competent authority.
This authorisation shall remain valid for a duration of 5 years as long as the holder has performed at least 1 airworthiness review every 12-months. If this is not the case, a new airworthiness review shall be satisfactorily performed under the supervision of the competent authority.
Upon expiration of its validity, the authorisation shall be renewed for another 5 years subject to a new compliance with points (1) and (d)(2). There is no limit to the number of renewals.
The holder of the authorisation shall keep records of all the airworthiness reviews performed and shall make them available, upon request, to any competent authority and to any aircraft owner for whom they are performing an airworthiness review.
This authorisation may be revoked by the competent authority at any time if it is not satisfied with the competence of the holder or with the use of such an authorisation.
Transfer of aircraft registration within the Union
(a) When transferring an aircraft registration within the Union, the applicant shall:
(1) first, provide the former Member State with the name of the Member State in which the aircraft will be registered;
(2) and subsequently apply to the new Member State for the issuance of a new airworthiness certificate in accordance with Annex I (Part-21) to Regulation (EU) No 748/2012.
(b) Notwithstanding point (a)(3) of point ML.A.902, the former ARC shall remain valid until its expiry date, except when the ARC was issued by independent certifying staff holding a national certifying-staff qualification in accordance with point (b)(4) of point ML.A.901, in which case point ML.A.906 shall apply.
(c) Notwithstanding points (a) and (b), in those cases where the aircraft was in a non-airworthy condition in the former Member State or where the airworthiness status of the aircraft cannot be determined using the existing records, point ML.A.906 shall apply.
Airworthiness review of aircraft imported into the Union
(a) When importing an aircraft into a Member State's register from a third country or from a regulatory system where Regulation (EU) 2018/1139 does not apply, the applicant shall:
(1) apply to the competent authority of the Member State of registry for the issuance of a new airworthiness certificate in accordance with Annex I (Part-21) to Regulation (EU) No 748/2012;
(2) for aircraft other than new, have an airworthiness review carried out satisfactorily in accordance with point ML.A.901;
(3) have all maintenance carried out to comply with the approved or declared AMP.
(b) If the aircraft complies with the relevant requirements, the competent authority, the CAMO or CAO, the maintenance organisation or the independent certifying staff performing the airworthiness review, as provided for in point (b) of point ML.A.901, shall issue an ARC and shall submit a copy to the competent authority of the Member State of registry.
(c) The owner shall allow access to the aircraft for inspection by the competent authority of the Member State of registry.
(d) A new airworthiness certificate shall be issued by the competent authority of the Member State of registry if the aircraft complies with Annex I (Part-21) to Regulation (EU) No 748/2012.
(a) Findings are categorised as follows:
(1) A Level 1 finding is any finding of significant non-compliance with the requirements of this Annex which lowers the safety standard and seriously endangers flight safety.
(2) A Level 2 finding is any finding of non-compliance with the requirements of this Annex which may lower the safety standard and may endanger flight safety.
(b) After receipt of notification of findings in accordance with point ML.B.903, the person or organisation, having responsibilities pursuant to point ML.A.201, shall define and demonstrate to the competent authority within a period agreed with this authority a corrective action plan, aimed at preventing reoccurrence of the finding and its root cause.
PROCEDURE FOR COMPETENT AUTHORITIES
This Section establishes the administrative requirements to be followed by the competent authorities in charge of the implementation and enforcement of Section A of this Annex.
A Member State shall designate a competent authority with allocated responsibilities for the issuance, continuation, change, suspension or revocation of certificates and for the oversight of continuing airworthiness. This competent authority shall establish documented procedures and an organisational structure.
The number of staff shall be appropriate to satisfy the requirements detailed in this Section.
(c) Qualification and training
All staff involved in activities covered by this Annex shall be appropriately qualified and have appropriate knowledge, experience, initial and continuation training to perform their allocated tasks.
The competent authority shall establish procedures detailing how compliance with this Annex is achieved.
The procedures shall be reviewed and amended to ensure continued compliance.
(a) The competent authority shall establish a system of record-keeping that allows adequate traceability of the process for issuing, continuing, changing, suspending or revoking each certificate and authorisation.
(b) The records for the oversight of each aircraft shall include, as a minimum, a copy of:
(1) the aircraft certificate of airworthiness;
(3) reports from the airworthiness reviews carried out directly by the Member State;
(4) all relevant correspondence relating to the aircraft;
(5) details of any exemption and enforcement action(s);
(6) any document approved by the competent authority pursuant to this Annex or Regulation (EU) No 965/2012.
(c) The records specified in point (b) shall be retained until 2 years after the aircraft has been permanently withdrawn from service.
(d) All records specified in point ML.B.104 shall be made available to any other Member State or the Agency upon their request.
Mutual exchange of information
(a) In order to contribute to the improvement of aviation safety, the competent authorities shall participate in a mutual exchange of all the necessary information in accordance with Article 72 of Regulation (EC) 2018/1139.
(b) Without prejudice to the competences of the Member States, in the case of a potential safety threat involving several Member States, the competent authorities concerned shall assist each other in carrying out the necessary oversight action.
The competent authority referred to in point (b) of point ML.1 shall be responsible for conducting inspections and investigations in order to verify that the requirements of this Annex are complied with.
Subpart C. CONTINUING AIRWORTHINESS
All exemptions granted in accordance with Article 71 of Regulation (EC) 2018/1139 shall be recorded and retained by the competent authority.
Aircraft continuing airworthiness monitoring
(a) The competent authority shall develop a survey programme following a risk-based approach to monitor the airworthiness status of the fleet of aircraft on its register.
(b) A survey programme shall include sample product surveys of aircraft and shall cover all aspects of airworthiness key risk elements.
(c) A sample product survey shall sample the airworthiness standards achieved, on the basis of the applicable requirements, and identify any findings.
(d) Any findings identified shall be categorised in accordance with point ML.B.903 and confirmed in writing to the person or organisation responsible pursuant to point ML.A.201. The competent authority shall have a procedure in place to analyse findings as for their safety significance.
(e) The competent authority shall record all findings and closure actions.
(f) If during aircraft monitoring, evidence is found showing non-compliance with this or other Annexes, the finding shall be dealt with as provided for by the relevant Annex.
(g) If so required to ensure appropriate enforcement action, the competent authority shall exchange information on non-compliances identified in accordance with point (f) with other competent authorities.
Revocation, suspension and limitation
The competent authority shall:
(a) suspend an ARC on reasonable grounds in the case of a potential safety threat; or
(b) suspend or revoke an ARC pursuant to point (a) of point ML.B.903.
The competent authority who issued the airworthiness review authorisation pursuant to point (c) of point ML.A.904 for independent certifying staff shall revoke such authorisation if the holder shows poor performance of the airworthiness review or uses such authorisation in inappropriate manner.
Subpart I. AIRWORTHINESS REVIEW CERTIFICATE ("ARC")
Airworthiness review by the competent authority
(a) When the competent authority carries out the airworthiness review and issues the ARC set out in Appendix IV to this Annex (EASA Form 15c), the competent authority shall carry out an airworthiness review in accordance with point ML.A.903.
(b) The competent authority shall have appropriate airworthiness review staff to carry out the airworthiness reviews. These staff shall have acquired all of the following:
(1) at least 3 years of experience in continuing airworthiness;
(2) an appropriate licence in compliance with Annex III (Part-66) or a nationally-recognised maintenance personnel qualification appropriate to the aircraft category (when Article 5(6) of Regulation (EU) No 1321/2014 refers to national rules) or an aeronautical degree or equivalent;
(3) an appropriate aeronautical-maintenance training;
(4) a position that authorises that person to sign on behalf of the competent authority.
Notwithstanding points (1) to (4), the requirement of point ML.B.902(b)(2) may be replaced by 4 years of experience in continuing airworthiness, in addition to those already required by point ML.B.902(b)(1).
(c) The competent authority shall maintain a record of all airworthiness review staff, which shall include details of any appropriate qualification held together with a summary of relevant continuing airworthiness management experience and training.
(d) During the performance of the airworthiness review, the competent authority shall have access to the applicable data as specified in points ML.A.305 and ML.A.401.
(e) The staff that carries out the airworthiness review shall issue an airworthiness review certificate (EASA Form 15c), as set out in Appendix IV, after satisfactory completion of the airworthiness review.
(f) Whenever circumstances reveal the existence of a potential safety threat, the competent authority shall carry out the airworthiness review and issue the ARC itself.
If during aircraft surveys or by other means, evidence is found showing non-compliance with requirements of this Annex, the competent authority shall:
(a) for Level 1 findings, require appropriate corrective action to be taken before further flight, and immediately revoke or suspend the ARC; and
(b) for Level 2 findings, impose the corrective action appropriate to the nature of the finding.
CONTINUING-AIRWORTHINESS MANAGEMENT CONTRACT
(a) When an owner contracts in accordance with point ML.A.201 a CAMO or CAO to carry out continuing airworthiness management tasks, upon request by the competent authority, a copy of the contract signed by both parties shall be sent by the owner to the competent authority of the Member State of registry.
(b) The contract shall be developed taking into account the requirements of this Annex and shall define the obligations of the signatories in relation to the continuing airworthiness of the aircraft.
(c) It shall contain, as a minimum the following information:
(1) the aircraft registration, type and serial number;
(2) the aircraft owner's or registered lessee's name or company details including the address;
(3) details of the contracted CAMO or CAO, including the address;
(d) It shall state the following:
"The owner entrusts the CAMO or CAO with the management of the continuing airworthiness of the aircraft, the development and approval of a maintenance programme, and the organisation of the maintenance of the aircraft according to said maintenance programme.
According to the present contract, both signatories undertake to follow the respective obligations of this contract.
The owner declares, to the best of its knowledge, that all the information given to the CAMO or CAO concerning the continuing airworthiness of the aircraft is and will be accurate, and that the aircraft will not be altered without prior approval of the CAMO or CAO.
In case of any non-conformity with this contract, by either of the signatories, the contract will become null. In such a case, the owner will retain full responsibility for every task linked to the continuing airworthiness of the aircraft, and the owner will inform the competent authoritie(s) of the Member State of registry within 2 weeks about the termination of the contract."
(e) When an owner contracts a CAMO or CAO in accordance with point ML.A.201, the obligations of each party shall be assigned as follows:
(1) Obligations of CAMO or CAO:
(i) have the aircraft type included in its terms of approval;
(ii) respect all the conditions listed below with regard to maintaining the continuing airworthiness of the aircraft:
(A) develop and approve the AMP for the aircraft;
(B) once it has been approved, provide the owner with a copy of the AMP, as well as a copy of the justifications for any deviations from the DAH's recommendations;
(C) organise a bridging inspection using the aircraft's prior AMP;
(D) organise that all maintenance is carried out by an approved maintenance organisation or, if permitted, by independent certifying staff;
(E) organise that all applicable ADs are applied;
(F) organise that all defects discovered during maintenance, airworthiness reviews or reported by the owner are corrected by an approved maintenance organisation or, if permitted, by independent certifying staff;
(G) coordinate scheduled maintenance, the application of ADs, the replacement of service-life-limited parts, and component inspection requirements;
(H) inform the owner each time the aircraft must be brought to an approved maintenance organisation or, if permitted, to independent certifying staff;
(I) manage and archive all technical records;
(iii) organise the approval of any modification to the aircraft in accordance with Annex I to Regulation (EU) No 748/2012 (Part-21) before this modification is embodied;
(iv) organise the approval of any repair to the aircraft in accordance with Annex I to Regulation (EU) No 748/2012 (Part-21) before this repair is carried out;
(v) inform the competent authority of the Member State of registry whenever the aircraft is not presented by the owner for maintenance as requested by the contracted CAMO or CAO;
(vi) inform the competent authority of the Member State of registry whenever the present contract has not been respected;
(vii) ensure that the airworthiness review of the aircraft is carried out, when necessary, and ensure that the ARC is issued;
(viii) send within 10 days a copy of any ARC issued or extended to the competent authority of the Member State of registry;
(ix) carry out all occurrence reporting mandated by applicable regulations;
(x) inform the competent authority of the Member State of registry whenever the present contract is denounced by either party.
(i) have a general understanding of the AMP;
(ii) have a general understanding of this Annex;
(iii) present the aircraft for maintenance as directed by the contracted CAMO or CAO;
(iv) not modify the aircraft without first consulting the contracted CAMO or CAO;
(v) inform the contracted CAMO or CAO of all maintenance exceptionally carried out without the knowledge and control of the contracted CAMO or CAO;
(vi) report to the contracted CAMO or CAO through the logbook all defects found during operations;
(vii) inform the competent authority of the Member State of registry whenever the present contract is denounced by either party;
(viii) inform the competent authority of the Member State of registry and the contracted CAMO or CAO whenever the aircraft is sold;
(ix) carry out all occurrence reporting mandated by applicable regulations;
(x) inform on a regular basis the contracted CAMO or CAO about the aircraft flying-hours and any other utilisation data, as agreed with the contracted CAMO or CAO;
(xi) enter the CRS in the logbooks, as mentioned in point ML.A.803(c), when performing pilot-owner maintenance;
(xii) inform the contracted CAMO or CAO no later than 30 days after completion of any Pilot-owner maintenance task.
LIMITED PILOT-OWNER MAINTENANCE
In addition to the requirements laid down in this Annex, the pilot-owner shall comply with the following basic principles before it carries out any maintenance task:
(a) Competence and responsibility
(1) The pilot-owner shall always be responsible for any maintenance he performs.
(2) The pilot-owner shall hold satisfactory level of competence to perform the task. It is the responsibility of a pilot-owner to familiarise himself with the standard maintenance practices for his aircraft and with the AMP.
The Pilot-owner may carry out simple visual inspections or operations to check the airframe, engines, systems and components for general condition, obvious damage and normal operation.
A maintenance task shall not be released by the pilot-owner if any of the following conditions occurs:
(1) it is a critical maintenance task;
(2) it requires the removal of major components o r a major assembly;
(3) it is carried out in compliance with an AD or an airworthiness limitation item (ALI) unless specifically allowed in the AD or the ALI;
(4) it requires the use of special tools or calibrated tools (except for torque wrench and crimping tool);
(5) it requires the use of test equipment or special testing (e.g. non-destructive testing (NDT), system tests or operational checks for avionics equipment);
(6) it is composed of any unscheduled special inspections (e.g. heavy-landing check);
(7) it affects systems essential for the instrumental flight rules (IFR) operations;
(8) it is a complex maintenance task in accordance with Appendix III, or it is a component maintenance task in accordance with point (a) or (b) of point ML.A.502;
(9) it is part of the 100-h/annual check (for those cases the maintenance task is combined with the airworthiness review performed by maintenance organisations or independent certifying staff).
The criteria referred to in points (1) to (9) cannot be overridden by less restrictive instructions issued in accordance with the AMP referred to in point ML.A.302.
Any task described in the aircraft flight manual (or other operational manuals), for example preparing the aircraft for flight (assembling the sailplane wings, or performing a preflight inspection, or assembling a basket, burner, fuel cylinders and an envelope combination for a balloon, etc.), is not considered a maintenance task and, therefore, does not require a CRS. Nevertheless, the person assembling those parts is responsible for ensuring that those parts are eligible for installation and in a serviceable condition.
(c) Performance and records of the pilot-owner maintenance tasks
The maintenance data, as specified in point ML.A.401, must always be available during the conduct of pilot-owner maintenance and must be complied with. Details of the data referred to in the conduct of pilot-owner maintenance must be included in the CRS in accordance with point (d) of point ML.A.803.
The pilot-owner must inform the contracted CAMO or CAO (if such contract exists) about the completion of the pilot-owner maintenance tasks no later than 30 days after completion of these tasks in accordance with point (a) of point ML.A.305.
COMPLEX MAINTENANCE TASKS NOT TO BE RELEASED BY THE PILOT-OWNER
All of the following constitutes the complex maintenance tasks which, according to Appendix II, shall not be carried out by the pilot-owner. These tasks shall be released either by CAO or by independent certifying staff:
(a) the modification, repair or replacement by riveting, bonding, laminating, or welding of any of the following airframe parts:
(2) a wing stringer or chord member;
(5) a member of a truss type beam;
(7) a keel or chine member of a flying boat hull or a float;
(8) a corrugated sheet compression member in a wing or tail surface;
(10) a wing or tail surface brace strut;
(12) a fuselage longeron or frame;
(13) a member of a side truss, horizontal truss or bulkhead;
(14) a seat support brace or bracket;
(16) a landing-gear strut or brace strut;
(19) a ski or ski pedestal, excluding the replacement of a low-friction coating;
(b) the modification or repair of any of the following parts:
(1) aircraft skin or the skin of an aircraft float if the work requires the use of a support, jig or fixture;
(2) aircraft skin that is subject to pressurisation loads if the damage to the skin measures more than 15 cm (6 in.) in any direction;
(3) a load-bearing part of a control system, including a control column, pedal, shaft, quadrant, bell crank, torque tube, control horn and forged or cast bracket, but excluding:
(i) the swaging of a repair splice or cable fitting; and
(ii) the replacement of a push-pull tube end fitting that is attached by riveting;
(4) any other structure not listed in point (a) that a manufacturer has identified as primary structure in their maintenance manual, structural repair manual or instructions for continuing airworthiness;
(c) the performance of all of the following maintenance on a piston engine:
(1) dismantling and subsequent reassembling of a piston engine other than:
(i) to obtain access to the piston/cylinder assemblies; or
(ii) to remove the rear accessory cover to inspect and/or replace oil pump assemblies, where such work does not involve the removal and refitment of internal gears;
(2) dismantling and subsequent reassembling of reduction gears;
(3) welding and brazing of joints, other-than-minor weld repairs to exhaust units carried out by a suitably approved or authorised welder but excluding component replacement;
(4) the disturbing of individual parts of units which are supplied as bench-tested units except for the replacement or adjustment of items normally replaceable or adjustable in service;
(d) the balancing of a propeller, except:
(1) for the certification of static balancing where required by the maintenance manual; and
(2) dynamic balancing on installed propellers using electronic balancing equipment where permitted by the maintenance manual or other approved airworthiness data;
(e) any additional task that requires:
(1) specialised tooling, equipment or facilities; or
(2) significant coordination procedures because of the extensive duration of the tasks and the involvement of several persons.
AIRWORTHINESS REVIEW CERTIFICATE - EASA FORM 15C
NOTE: persons and organisations performing the airworthiness review in combination with the 100-h/annual inspection may use the reverse side of this form in order to issue the CRS referred to in point ML.A.801 corresponding to the 100-h/annual inspection.
...it has performed an airworthiness review in accordance with Regulation (EU) No 1321/2014 on the following aircraft:
...the following new aircraft:<*> Except for balloons and airships.
<**> The issuer of the Form can tailor it to his need by deleting the name, the certifying statement, the reference to the subject aircraft and the issuance details that are not relevant for his use.
Section A. ORGANISATION REQUIREMENTS
This Section establishes the requirements to be met by an organisation to qualify for the issue or continuation of a certificate for the management of continuing airworthiness of an aircraft and of components for installation.
For the purpose of this Annex, the competent authority shall be:
(a) for organisations having their principal place of business in a territory for which a Member State is responsible under the Chicago Convention, one of the following:
(i) the authority designated by that Member State where that organisation's principal place of business is located, if the approval is not included in an air operator certificate or if the CAMO is contracted in accordance with M.A.201(ea);
(ii) the authority designated by the Member State of the operator, if the approval is included in an air operator certificate;
(iii) the authority designated by a Member State other than (i) or (ii), if the responsibility has been reallocated to that Member State in accordance with Article 64 of Regulation (EU) 2018/1139;
(iv) the Agency if the responsibility has been reallocated to the Agency in accordance with Articles 64 or 65 of Regulation (EU) 2018/1139;
(b) the Agency if the organisation's principal place of business is located outside a territory for which a Member State is responsible under the Chicago Convention.
Application for an organisation certificate
(a) The application for a certificate or an amendment to an existing certificate in accordance with this Annex shall be made in a form and manner established by the competent authority, taking into account the applicable requirements of Annex I (Part-M), Annex Vb (Part-ML) and this Annex.
(b) Applicants for an initial certificate pursuant to this Annex shall provide the competent authority with:
(1) the results of a pre-audit performed by the organisation against the applicable requirements provided for in Annex I (Part-M), Annex Vb (Part-ML) and this Annex;
(2) documentation demonstrating how they will comply with the requirements established in this Regulation.
Such documentation shall include, as provided for in point CAMO.A.130, a procedure describing how changes not requiring prior approval will be managed and notified to the competent authority.
(a) Alternative means of compliance to the AMC adopted by the Agency may be used by an organisation to establish compliance with Regulation (EU) 2018/1139 and its delegated and implementing acts.
(b) When an organisation wishes to use an alternative means of compliance, it shall, prior to using it, provide the competent authority with a full description of the alternative means of compliance. The description shall include any revisions to manuals or procedures that may be relevant, as well as an assessment demonstrating compliance with Regulation (EU) 2018/1139 and its delegated and implementing acts.
The organisation may use these alternative means of compliance subject to prior approval by the competent authority, and upon receipt of the notification as provided for in point CAMO.B.120.
Terms of approval and privileges of the organisation
(a) The approval is indicated on the certificate, which is included in Appendix I, and is issued by the competent authority.
(b) Notwithstanding point (a), for air carriers licensed in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008, the approval shall be part of the air operator certificate issued by the competent authority for the aircraft operated except when, in accordance with point M.A.201(ea) of Annex I (Part-M), the CAMO is contracted by operators forming part of a single air carrier business grouping.
(c) The scope of work shall be specified in the continuing airworthiness management exposition (CAME) in accordance with point CAMO.A.300.
(d) An organisation approved in accordance with this Annex may:
(1) manage the continuing airworthiness of aircraft, except those used by air carriers licensed in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008, as listed on the certificate;
(2) manage the continuing airworthiness of aircraft used by air carriers licensed in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008, when listed both on its certificate and on the air operator certificate or when M.A.201(ea) applies;
(3) arrange to carry out limited continuing airworthiness tasks with any subcontracted organisation, working under its management system, as listed on the certificate;
(4) extend an airworthiness review certificate under the conditions of point M.A.901(f) of Annex I (Part-M) or point ML.A.901(c) of Annex Vb (Part-ML), as applicable;
(5) approve the AMP, in accordance with point (b)(2) of point ML.A.302, for aircraft managed in accordance with Annex Vb (Part-ML).
(e) An organisation approved in accordance with this Annex and having its principal place of business in one of the Member States, may additionally be approved to carry out airworthiness reviews in accordance with point M.A.901 of Annex I (Part-M) or point ML.A.903 of Annex Vb (Part-ML) as applicable, and:
(1) issue the related airworthiness review certificate and extend it in due time under the conditions of point M.A.901(c)(2) and point M.A.901(e)(2) of Annex I (Part-M) or point ML.A.901(c) of Annex Vb (Part-ML), as applicable;
(2) issue a recommendation for the airworthiness review to the competent authority of the Member State of registry, under the conditions of point (d) of point M.A.901 or point (b) of point M.A.904 of Annex I (Part-M).
(f) An organisation holding the privileges referred to in point (e) may additionally be approved to issue a permit to fly in accordance with point (d) of point 21.A.711 of Annex I (Part-21) to Regulation (EU) No 748/2012 for the particular aircraft for which the organisation is approved to issue the airworthiness review certificate, when the organisation is attesting conformity with approved flight conditions, subject to an adequate procedure in the CAME referred to in point CAMO.A.300.
(a) The following changes to the organisation shall require prior approval:
(1) changes that affect the scope of the certificate or the terms of approval of the organisation;
(2) changes to personnel nominated in accordance with points (a)(3) to (a)(5) and (b)(2) of point CAMO.A.305;
(3) changes to the reporting lines between the personnel nominated in accordance with points (a)(3) to (a)(5) and (b)(2) of point CAMO.A.305, and the accountable manager;
(4) the procedure as regards changes not requiring prior approval referred to in point (c).
(b) For any changes requiring prior approval in accordance with Regulation (EU) 2018/1139 and its delegated and implementing acts, the organisation shall apply for and obtain an approval issued by the competent authority. The application shall be submitted before any such change takes place, in order to enable the competent authority to determine continued compliance with Regulation (EU) 2018/1139 and its delegated and implementing acts and to amend, if necessary, the organisation certificate and related terms of approval attached to it.
The organisation shall provide the competent authority with any relevant documentation.
The change shall only be implemented upon receipt of formal approval by the competent authority in accordance with point CAMO.B.330.
The organisation shall operate under the conditions established by the competent authority during such changes, as applicable.
(c) All changes not requiring prior approval shall be managed and notified to the competent authority as defined in the procedure referred to in point (b) of point CAMO.A.115 and approved by the competent authority in accordance with point (h) of point CAMO.B.310.
(a) The organisation's certificate shall remain valid subject to compliance with all of the following conditions:
(1) the organisation remaining in compliance with Regulation (EU) 2018/1139 and its delegated and implementing acts, taking into account the provisions related to the handling of findings as specified under point CAMO.B.350;
(2) the competent authority being granted access to the organisation as specified in point CAMO.A.140;
(3) the certificate not being surrendered or revoked.
(b) For air carriers licensed in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008, termination, suspension or revocation of the air operator certificate automatically invalidates the organisation certificate in relation to the aircraft registrations specified in the air operator certificate, unless otherwise explicitly stated by the competent authority.
(c) Notwithstanding point (b), when the CAMO is contracted by operators forming part of a single air carrier business grouping in accordance with point M.A.201(ea) of Annex I (Part-M), the termination, suspension or revocation of the air operator certificate does not automatically invalidate the CAMO's certificate. In this case, the contract in accordance with Appendix I to Annex I (Part-M) to this Regulation becomes void.
(d) Upon revocation or surrender, the organisation certificate shall be returned to the competent authority without delay.
For the purpose of determining compliance with the relevant requirements of Regulation (EU) 2018/1139 and its delegated and implementing acts, the organisation shall grant access at any time to any facility, aircraft, document, records, data, procedures or any other material relevant to its activity subject to certification, whether it is contracted/subcontracted or not, to any person authorised by one of the following authorities:
(a) the competent authority defined in point CAMO.A.105;
(b) the authority acting under the provisions of point (d) of point CAMO.B.300 or point (e) of point CAMO.B.300.
(a) After receipt of notification of findings according to point CAMO.B.350, the organisation shall:
(1) identify the root cause or causes of and contributing factors to the non-compliance;
(2) define a corrective action plan;
(3) demonstrate corrective action implementation to the satisfaction of the competent authority.
(b) Actions referred to in points (a)(1), (a)(2) and (a)(3) shall be performed within the period agreed with that competent authority as defined in point CAMO.B.350.
Immediate reaction to a safety problem
The organisation shall implement:
(a) any safety measures mandated by the competent authority in accordance with point CAMO.B.135;
(b) any relevant mandatory safety information issued by the Agency.
(a) As part of its management system the organisation shall implement an occurrence reporting system that meets the requirements defined in Regulation (EU) No 376/2014 and Implementing Regulation (EU) 2015/1018 <*>.
<*> Regulation (EU) 2015/1018 of 29 June 2015 laying down a list classifying occurrences in civil aviation to be mandatorily reported according to Regulation (EU) No 376/2014 of the European Parliament and of the Council (OJ L 163, 30.6.2015, p. 1).
(b) Without prejudice to point (a), the organisation shall ensure that any incident, malfunction, technical defect, exceeding of technical limitations, occurrence that would highlight inaccurate, incomplete or ambiguous information contained in data established in accordance with Annex I (Part-21) to Regulation (EU) No 748/2012 or other irregular circumstance that has or may have endangered the safe operation of the aircraft and that has not resulted in an accident or serious incident are reported to the competent authority and to the organisation responsible for the design of the aircraft.
(c) Without prejudice to Regulation (EU) No 376/2014 and Implementing Regulation (EU) 2015/1018, the reports referred to in points (a) and (b) shall be made in a form and manner established by the competent authority and shall contain all pertinent information about the condition known to the organisation.
(d) Reports shall be made as soon as possible, but in any case within 72 hours of the organisation identifying the condition to which the report relates, unless exceptional circumstances prevent this.
(e) Where relevant, the organisation shall produce a follow-up report to provide details of actions it intends to take to prevent similar occurrences in the future, as soon as these actions have been identified. This report shall be produced in a form and manner established by the competent authority.
(a) The organisation shall establish, implement, and maintain a management system that includes:
(1) clearly defined lines of responsibility and accountability throughout the organisation, including a direct safety accountability of the accountable manager;
(2) a description of the overall philosophies and principles of the organisation with regard to safety, referred to as the safety policy;
(3) the identification of aviation safety hazards entailed by the activities of the organisation, their evaluation and the management of associated risks, including taking actions to mitigate the risks and verify their effectiveness;
(4) maintaining personnel trained and competent to perform their tasks;
(5) documentation of all management system key processes, including a process for making personnel aware of their responsibilities and the procedure for amending this documentation;
(6) a function to monitor compliance of the organisation with the relevant requirements. Compliance monitoring shall include a feedback system of findings to the accountable manager to ensure effective implementation of corrective actions as necessary;
(7) any additional requirements that are laid down in this Regulation.
(b) The management system shall correspond to the size of the organisation and the nature and complexity of its activities, taking into account the hazards and associated risks inherent in these activities.
(c) Where the organisation holds one or more additional organisation certificates within the scope of Regulation (EU) 2018/1139 and its delegated and implementing acts, the management system may be integrated with that required under the additional certificate(s) held.
(d) Notwithstanding point (c), for air carriers licensed in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008, the management system provided for in this Annex shall be an integrated part of the operator's management system.
(e) When, in accordance with point M.A.201(ea) of Annex I (Part-M), a contract is concluded between a CAMO and operators forming part of a single air carrier business grouping, the CAMO shall ensure that its management system is harmonised with the management systems of the operators forming part of that business grouping.
Internal safety reporting scheme
(a) As part of its management system, the organisation shall establish an internal safety reporting scheme to enable the collection and evaluation of such occurrences to be reported under point CAMO.A.160.
(b) The scheme shall also enable the collection and evaluation of those errors, near misses, and hazards reported internally that do not fall under point (a).
(c) Through this scheme, the organisation shall:
(1) identify the causes of and contributing factors to any errors, near misses, and hazards reported and address them as part of safety risk management in accordance with point (a)(3) of point CAMO.A.200;
(2) ensure evaluation of all known, relevant information relating to errors, the inability to follow procedures, near misses, and hazards, and a method to circulate the information as necessary.
(d) The organisation shall provide access to its internal safety reporting scheme to any subcontracted organisation.
(e) The organisation shall cooperate on safety investigations with any other organisation having a significant contribution to the safety of its own continuing airworthiness management activities.
Contracting and subcontracting
(a) The organisation shall ensure that when contracting maintenance or when subcontracting any part of its continuing airworthiness management activities:
(1) these activities conform to the applicable requirements; and
(2) any aviation safety hazards associated with such contracting or subcontracting are considered as part of the organisation's management system.
(b) When the organisation subcontracts any part of its continuing airworthiness management activities to another organisation, the subcontracted organisation shall work under the approval of the organisation. The organisation shall ensure that the competent authority is given access to the subcontracted organisation, to determine continued compliance with the applicable requirements.
The organisation shall provide suitable office accommodation at appropriate locations for the personnel specified in point CAMO.A.305.
(a) Continuing airworthiness management records
(1) The organisation shall ensure that records required by points M.A.305, ML.A.305 and, if applicable point M.A.306, are retained.
(2) The organisation shall record all details of work carried out.
(3) If the organisation has the privilege referred to in point (e) of point CAMO.A.125, it shall retain a copy of each airworthiness review certificate and recommendation issued or, as applicable, extended, together with all supporting documents. In addition, the organisation shall retain a copy of any airworthiness review certificate that it has extended under the privilege referred to in point (d)(4) of point CAMO.A.125.
(4) If the organisation has the privilege referred to in point (f) of point CAMO.A.125, it shall retain a copy of each permit to fly issued in accordance with the provisions of point 21.A.729 of Annex I (Part-21) to Regulation (EU) No 748/2012.
(5) The organisation shall retain a copy of all records referred to in points (a)(2) to (a)(4) until 3 years after the responsibility for the aircraft in accordance with points M.A.201 or ML.A.201 has been permanently transferred to another person or organisation.
(6) Where the organisation terminates its operation, all retained records shall be transferred to the owner of the aircraft.
(b) Management system, contracting and subcontracting records
(1) The organisation shall ensure that the following records are retained:
(i) records of management system key processes as defined in point CAMO.A.200;
(ii) contracts, both for contracting and subcontracting, as defined in point CAMO.A.205;
(2) Management system records, as well as any contracts pursuant to point CAMO.A.205, shall be kept for a minimum period of 5 years.
(1) The organisation shall ensure that the following records are retained:
(i) records of qualification and experience of personnel involved in continuing airworthiness management, compliance monitoring and safety management;
(ii) records of qualification and experience of all airworthiness review staff, as well as staff issuing recommendations and permits to fly.
(2) The records of all airworthiness review staff, staff issuing recommendations and staff issuing permits to fly shall include details of any appropriate qualification held together with a summary of the relevant continuing airworthiness management experience and training and a copy of the authorisation.
(3) Personnel records shall be kept as long as the person works for the organisation, and shall be retained until 3 years after the person has left the organisation.
(d) The organisation shall establish a system of record-keeping that allows adequate storage and reliable traceability of all activities developed.
(e) The format of the records shall be specified in the organisation's procedures.
(f) Records shall be stored in a manner that ensures protection from damage, alteration and theft.
Continuing airworthiness management exposition (CAME)
(a) The organisation shall provide the competent authority with a CAME and, where applicable, any referenced associated manuals and procedures, containing all of the following information:
(1) a statement signed by the accountable manager confirming that the organisation will at all times work in accordance with this Annex, Annex I (Part-M) and Annex Vb (Part-ML), as applicable, and with the approved CAME. When the accountable manager is not the chief executive officer of the organisation, then such chief executive officer shall countersign the statement;
(2) the organisation's safety policy as defined in point (a)(2) of point CAMO.A.200;
(3) the organisation's scope of work relevant to the terms of approval;
(4) a general description of the manpower resources and of the system in place to plan the availability of staff as required by point (d) of point CAMO.A.305;
(5) the title(s) and name(s) of person(s) referred to in points (a)(3) to (a)(5), (b)(2) and (f) of point CAMO.A.305;
(6) the duties, accountabilities, responsibilities and authorities of the persons nominated under points (a)(3) to (a)(5), (b)(2), (e) and (f) of point CAMO.A.305;
(7) an organisation chart showing the associated chains of accountability and responsibility between all the person(s) referred to in points (a)(3) to (a)(5), (b)(2), (e) and (f) of point CAMO.A.305, and related to point (a)(1) of point CAMO.A.200;
(8) a list of staff authorised to issue airworthiness review certificates or recommendations referred to in point (e) of point CAMO.A.305, specifying, where applicable, the staff authorised to issue permits to fly in accordance with point (c) of point CAMO.A.125;
(9) a general description and location of the facilities;
(10) the description of the internal safety reporting scheme as required by point CAMO.A.202;
(11) the procedures specifying how the organisation ensures compliance with this Annex, Annex I (Part-M) and Annex Vb (Part-ML), as applicable, including in particular:
(i) the documentation of management system key processes as required by point CAMO.A.200;
(ii) procedures defining how the organisation controls any contracted and subcontracted activities as required by point CAMO.A.205 and point (c) of point CAMO.A.315);
(iii) continuing airworthiness management, airworthiness review and permit to fly procedures, as applicable;
(iv) the procedure defining the scope of changes not requiring prior approval and describing how such changes will be managed and notified, as required by point (b) of point CAMO.A.115 and point (c) of point CAMO.A.130;
(v) the CAME amendment procedures.
(12) the list of approved aircraft maintenance programmes for those aircraft for which a continuing airworthiness management contract exists in accordance with point M.A.201 or ML.A.201;
(13) the list of maintenance contracts in accordance with point (c) of point CAMO.A.315;
(14) the list of currently approved alternative means of compliance.
(b) The initial issue of the CAME shall be approved by the competent authority. It shall be amended as necessary to remain an up-to-date description of the organisation.
(c) Amendments to the CAME shall be managed as defined in the procedure referred to in points (a)(11)(iv) and (a)(11)(v). Any amendments not included in the scope of this procedure referred to in point (a)(11)(iv), as well as amendments related to the changes listed in point of point CAMO.A.130(a), shall be approved by the competent authority.
(a) The organisation shall appoint an accountable manager, who has corporate authority for ensuring that all continuing airworthiness management activities can be financed and carried out in accordance with Regulation (EU) 2018/1139 and delegated and implementing acts adopted on the basis thereof. The accountable manager shall:
(1) ensure that all necessary resources are available to manage continuing airworthiness in accordance with this Annex, Annex I (Part-M) and Annex Vb (Part-ML), as applicable, to support the organisation approval certificate;
(2) establish and promote the safety policy specified in point CAMO.A.200;
(3) nominate a person or group of persons with the responsibility of ensuring that the organisation always complies with the applicable continuing airworthiness management, airworthiness review and permit to fly requirements of this Annex, Annex I (Part-M) and Annex Vb (Part-ML);
(4) nominate a person or group of persons with the responsibility for managing the compliance monitoring function as part of the management system;
(5) nominate a person or group of persons with the responsibility for managing the development, administration, and maintenance of effective safety management processes as part of the management system;
(6) ensure that the person or group of persons nominated in accordance with points (a)(3) to (a)(5) and (b)(2) of point CAMO.A.305 have direct access to keep him/her properly informed on compliance and safety matters;
(7) demonstrate a basic understanding of this Regulation.
(b) For organisations also approved as air carriers licensed in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008, the accountable manager shall in addition:
(1) be the person appointed as accountable manager for the air carrier as required by point (a) of point ORO.GEN.210 of Annex III (Part-ORO) to Regulation (EU) No 965/2012;
(2) nominate a person responsible for the management and supervision of continuing airworthiness, who shall not be employed by an organisation approved in accordance with Annex II (Part-145) under contract to the operator, unless specifically agreed by the competent authority.
(ba) If involved in continuing airworthiness management activities related to a contract established in accordance with point M.A.201(ea), the person or persons nominated in accordance with point (a)(3) of point CAMO.A.305 shall not be employed by an organisation approved in accordance with Annex II (Part-145) under contract to the CAMO, unless specifically agreed by the competent authority.
(c) The person or persons nominated in accordance with points (a)(3) to (a)(5) and (b)(2) of point CAMO.A.305 shall be able to demonstrate relevant knowledge, background and satisfactory experience related to aircraft continuing airworthiness management and demonstrate a working knowledge of this Regulation. Such person(s) shall be ultimately responsible to the accountable manager.
(d) The organisation shall have a system in place to plan the availability of staff to ensure that the organisation has sufficient appropriately qualified staff to plan, perform, supervise, inspect and monitor the organisation's activities in accordance with the terms of approval.
(e) To be approved to carry out airworthiness reviews or recommendations in accordance with point (e) of point CAMO.A.125 and, if applicable, to issue permits to fly in accordance with point (f) of point CAMO.A.125, the organisation shall have airworthiness review staff qualified and authorised in accordance with point CAMO.A.310.
(f) For organisations extending airworthiness review certificates in accordance with point (d)(4) of point CAMO.A.125, the organisation shall nominate persons authorised to do so.
(g) The organisation shall establish and control the competency of personnel involved in compliance monitoring, safety management, continuing airworthiness management, airworthiness reviews or recommendations, and, if applicable, issuing permits to fly, in accordance with a procedure and to a standard agreed by the competent authority. In addition to the necessary expertise related to the job function, competency must include an understanding of safety management and human factors principles appropriate to the person's function and responsibilities in the organisation.
Airworthiness review staff qualifications
(a) Airworthiness review staff issuing airworthiness review certificates or recommendations in accordance with point (e) of point CAMO.A.125 and, if applicable, issuing permits to fly in accordance with point (f) of point CAMO.A.125 shall have:
(1) at least 5 years of experience in continuing airworthiness;
(2) acquired an appropriate licence in compliance with Annex (III) Part-66 or an aeronautical degree or a national equivalent;
(3) received formal aeronautical maintenance training;
(4) held a position within the approved organisation with appropriate responsibilities.
(b) Notwithstanding points (a)(1), (a)(3) and (a)(4), the requirement laid down in point (a)(2) may be replaced with 5 years of experience in continuing airworthiness additional to those already required by point (a)(1).
(c) Airworthiness review staff nominated by the organisation can only be issued an authorisation by that organisation when formally accepted by the competent authority after satisfactory completion of an airworthiness review under the supervision of the competent authority, or under the supervision of the organisation's authorised airworthiness review staff, in accordance with a procedure approved by the competent authority as part of the CAME.
(d) The organisation shall ensure that aircraft airworthiness review staff can demonstrate appropriate, recent continuing airworthiness management experience.
Continuing airworthiness management
(a) The organisation shall ensure that all continuing airworthiness management is carried out in accordance with Section A, Subpart C of Annex I (Part-M), or Section A Subpart C of Annex Vb (Part-ML), as applicable.
(b) For every aircraft managed, the organisation shall in particular:
(1) ensure that an aircraft maintenance programme including any applicable reliability programme, as required by point M.A.302 or ML.A.302 as applicable, is developed and controlled;
(2) for aircraft not used by air carriers licensed in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008, provide a copy of the aircraft maintenance programme to the owner or operator responsible in accordance with point M.A.201 or ML.A.201 as applicable;
(3) ensure that data used for any modification and repairs complies with points M.A.304 or ML.A.304 as applicable;
(4) for all complex motor-powered aircraft or aircraft used by air carriers licensed in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008, establish a procedure to assess non-mandatory modifications and/or inspections and decide on their application, making use of the organisation's safety risk management process as required by point (a)(3) of point CAMO.A.200;
(5) ensure that the aircraft, engine(s), propeller(s) and components thereof are taken to an appropriately approved maintenance organisation referred to in Subpart F of Annex I (Part-M), Annex II (Part-145) or Annex Vd (Part-CAO) whenever necessary;
(6) order maintenance, supervise activities, and coordinate related decisions to ensure that any maintenance is carried out properly and is appropriately released for the determination of aircraft airworthiness.
(c) Where the organisation is not appropriately approved in accordance with Subpart F of Annex I (Part-M), Annex II (Part-145) or Annex Vd (Part-CAO) it shall, in consultation with the operator, manage the written maintenance contracts required by points (e)(3), (f)(3), (g)(3) and (h)(3) of M.A.201 or point ML.A.201 to ensure that:
(1) all maintenance is ultimately carried out by an appropriately approved maintenance organisation;
(2) the functions required under points (b), (c), (f) and (g) of point M.A.301 of Annex I (Part-M) or point ML.A.301 of Annex Vb (Part-ML), as applicable, are clearly specified.
(d) Notwithstanding point (c), the contract may be in the form of individual work orders addressed to the maintenance organisation in the case of:
(1) an aircraft requiring unscheduled line maintenance;
(2) component maintenance, including engine and propeller maintenance, as applicable.
(e) The organisation shall ensure that human factors and human performance limitations are taken into account during continuing airworthiness management, including all contracted and subcontracted activities.
When the organisation approved in accordance with point (e) of point CAMO.A.125 performs airworthiness reviews, they shall be performed in accordance with point M.A.901 of Annex I (Part-M) or point ML.A.903 of Annex Vb (Part-ML), as applicable.
Continuing airworthiness management data
The organisation shall hold and use applicable current maintenance data in accordance with point M.A.401 of Annex I (Part-M) or point ML.A.401 of Annex Vb (Part-ML), as applicable, for the performance of continuing airworthiness tasks referred to in point CAMO.A.315 of this Annex (Part- CAMO). That data may be provided by the owner or the operator, subject to an appropriate contract being established with such an owner or operator. In such case, the continuing airworthiness management organisation shall only keep such data for the duration of the contract, except when otherwise required by point CAMO.A.220(a).
Section B. AUTHORITY REQUIREMENTS
This Section establishes the administrative and management system requirements to be followed by the competent authority in charge of the implementation and enforcement of Section A of this Annex.
The competent authority shall provide all legislative acts, standards, rules, technical publications, and related documents to relevant personnel in order to allow them to perform their tasks and to discharge their responsibilities.
(a) The Agency shall develop Acceptable Means of Compliance ("AMC") that may be used to establish compliance with Regulation (EU) 2018/1139 and its delegated and implementing acts.
(b) Alternative means of compliance may be used to establish compliance with Regulation (EU) 2018/1139 and its delegated and implementing acts
(c) The competent authority shall establish a system to consistently evaluate that all alternative means of compliance used by itself or by organisations under its oversight allow for the establishment of compliance with Regulation (EU) No 2018/1139 and its delegated and implementing acts.
(d) The competent authority shall evaluate all alternative means of compliance proposed by an organisation in accordance with point CAMO.A.120 by analysing the documentation provided and, if considered necessary, conducting an inspection of the organisation.
When the competent authority finds that the alternative means of compliance are in accordance with Regulation (EU) 2018/1139 and its delegated and implementing acts, it shall without undue delay:
(1) notify the applicant that the alternative means of compliance may be implemented and, if applicable, amend the approval or certificate of the applicant accordingly;
(2) notify the Agency of their content, including copies of all relevant documentation.
(e) When the competent authority itself uses alternative means of compliance to achieve compliance with Regulation (EU) 2018/1139 and its delegated and implementing acts it shall:
(1) make them available to all organisations and persons under its oversight;
(2) without undue delay notify the Agency.
The competent authority shall provide the Agency with a full description of the alternative means of compliance, including any revisions to procedures that may be relevant, as well as an assessment demonstrating that they comply with Regulation (EU) 2018/1139 and its delegated and implementing acts.
(a) The competent authority shall, without undue delay, notify the Agency in case of any significant problems with the application of Regulation (EU) 2018/1139 and its delegated and implementing acts.
(b) The competent authority shall provide the Agency with safety-significant information stemming from the occurrence reports it has received pursuant to point CAMO.A.160.
Immediate reaction to a safety problem
(a) Without prejudice to Regulation (EU) No 376/2014 and Commission Implementing Regulation (EU) 2015/1018 <*>, the competent authority shall implement a system to appropriately collect, analyse, and disseminate safety information.
<*> Regulation (EU) 2015/1018 of 29 June 2015 laying down a list classifying occurrences in civil aviation to be mandatorily reported according to Regulation (EU) No 376/2014 of the European Parliament and of the Council (OJ L 163, 30.6.2015, p. 1).
(b) The Agency shall implement a system to appropriately analyse any relevant safety information received, and without undue delay provide to Member States and the Commission any information, including recommendations or corrective actions to be taken, necessary for them to react in a timely manner to a safety problem involving products, parts, appliances, persons or organisations subject to Regulation (EU) 2018/1139 and its delegated and implementing acts.
(c) Upon receiving the information referred to in points (a) and (b), the competent authority shall take adequate measures to address the safety problem.
(d) Measures taken under point (c) shall immediately be notified to all persons or organisations which need to comply with them under Regulation (EU) 2018/1139 and its delegated and implementing acts. The competent authority shall also notify those measures to the Agency and, when combined action is required, the other Member States concerned.
(a) The competent authority shall establish and maintain a management system, including as a minimum:
(1) documented policies and procedures to describe its organisation, means and methods to comply with Regulation (EU) 2018/1139 and its delegated and implementing acts. The procedures shall be kept up to date, and serve as the basic working documents within that competent authority for all related tasks;
(2) a sufficient number of personnel to perform its tasks and discharge its responsibilities. A system shall be in place to plan the availability of personnel, in order to ensure the proper completion of all tasks;
(3) personnel qualified to perform their allocated tasks and have the necessary knowledge, experience, initial and recurrent training to ensure continuing competency;
(4) adequate facilities and office accommodation to perform the allocated tasks;
(5) a function to monitor compliance of the management system with the relevant requirements and adequacy of the procedures including the establishment of an internal audit process and a safety risk management process. Compliance monitoring shall include a feedback system of audit findings to the senior management of the competent authority to ensure implementation of corrective actions as necessary;
(6) a person or group of persons ultimately responsible to the senior management of the competent authority for the compliance monitoring function.
(b) The competent authority shall, for each field of activity, including management system, appoint one or more persons with the overall responsibility for the management of the relevant task(s).
(c) The competent authority shall establish procedures for participation in a mutual exchange of all necessary information and assistance with other competent authorities concerned, including all findings raised and follow-up actions taken as a result of oversight of persons and organisations exercising activities in the territory of a Member State, but certified by the competent authority of another Member State or the Agency.
(d) A copy of the procedures related to the management system and their amendments shall be made available to the Agency for the purpose of standardisation and to the organisations subject to this Regulation, if so requested.
Allocation of tasks to qualified entities
(a) Tasks related to the initial certification, or continuing oversight of persons, or organisations subject to Regulation (EU) 2018/1139 and its delegated and implementing acts may be allocated by Member States only to qualified entities. When allocating tasks, the competent authority shall ensure that it has:
(1) put a system in place to initially and continuously assess that the qualified entity complies with Annex VI "Essential requirements for qualified entities" to Regulation (EU) 2018/1139. This system and the results of the assessments shall be documented;
(2) established a documented agreement with the qualified entity, approved by both parties at the appropriate management level, which clearly defines:
(i) the tasks to be performed;
(ii) the declarations, reports, and records to be provided;
(iii) the technical conditions to be met in performing such tasks;
(iv) the related liability coverage;
(v) the protection given to information acquired in carrying out such tasks.
(b) The competent authority shall ensure that the internal audit process and safety risk management process required by point (a)(5) of point CAMO.B.200 covers all certification, or continuing oversight tasks performed on its behalf.
Changes in the management system
(a) The competent authority shall have a system in place to identify changes that affect its capability to perform its tasks and discharge its responsibilities as defined in Regulation (EU) 2018/1139 and its delegated and implementing acts. This system shall enable it to take action as appropriate to ensure that its management system remains adequate and effective.
(b) The competent authority shall update its management system to reflect any change to Regulation (EU) 2018/1139 and its delegated and implementing acts in a timely manner, so as to ensure effective implementation.
(c) The competent authority shall notify the Agency of changes affecting its capability to perform its tasks and discharge its responsibilities as defined in Regulation (EU) 2018/1139 and its delegated and implementing acts.
(a) The competent authority shall establish a system of record-keeping that allows adequate storage, accessibility, and reliable traceability of:
(1) the management system's documented policies and procedures;
(2) training, qualification, and authorisation of its personnel;
(3) the allocation of tasks, covering the elements required by point CAMO.B.205, as well as the details of tasks allocated;
(4) certification processes and continuing oversight of certified organisations, including:
(i) the application for an organisation certificate;
(ii) the competent authority's continuing oversight programme, including all assessment, audit and inspection records;
(iii) the organisation certificate, including any changes thereto;
(iv) a copy of the oversight programme listing the dates when audits are due and when audits were carried out;
(v) copies of all formal correspondence;
(vi) details of findings, corrective actions, date of action closure, any exemption and enforcement actions;
(vii) any assessment, audit and inspection reports issued by another competent authority pursuant to point (d) of point CAMO.B.300;
(viii) copies of all organisation CAMEs or manuals and amendments thereto;
(ix) copies of any other document approved by the competent authority;
(5) the evaluation and notification to the Agency of alternative means of compliance proposed by organisations, and the assessment of alternative means of compliance used by the competent authority itself;
(6) safety information and follow-up measures in accordance with point CAMO.B.125;
(7) the use of flexibility provisions in accordance with Regulation (EU) 2018/1139 and its delegated and implementing acts.
(b) The competent authority shall maintain a list of all organisation certificates it issued.
(c) All records referred to in points (a) and (b) shall be kept for a minimum period of 5 years subject to applicable data protection law.
(d) All records referred to in points (a) and (b) shall be made available upon request to a competent authority of another Member State or the Agency.
(a) The competent authority shall verify:
(1) compliance with the requirements applicable to organisations prior to the issue of an organisation certificate, as applicable;
(2) continued compliance with the applicable requirements of organisations it has certified;
(3) implementation of appropriate safety measures mandated by the competent authority as defined in points (c) and (d) of point CAMO.B.135.
(1) be supported by documentation specifically intended to provide personnel responsible for safety oversight with guidance to perform their functions;
(2) provide the organisations concerned with the results of safety oversight activity;
(3) be based on assessments, audits and inspections, including unannounced inspections;
(4) provide the competent authority with the evidence needed in case further action is required, including the measures provided for in point CAMO.B.350 "Findings and corrective actions".
(c) The scope of oversight defined in points (a) and (b) shall take into account the results of past oversight activities and the safety priorities.
(d) Where organisation facilities are located in more than one State, the competent authority as defined in point CAMO.A.105 may agree to have oversight tasks performed by the competent authority(ies) of the Member State(s) where facilities are located, or by the Agency for facilities located in a third country. Any organisation subject to such agreement shall be informed of its existence and of its scope.
(e) For oversight performed at facilities located in another State, the competent authority as defined in point CAMO.A.105 shall inform the competent authority of such State, or the Agency for facilities of organisations having their principal place of business in a third country, before performing any on-site audit or inspection of such facilities.
(f) The competent authority shall collect and process any information deemed useful for oversight, including for unannounced inspections.
(g) When a contract is concluded in accordance with point M.A.201(ea) of Annex I (Part-M), the competent authority responsible for the oversight of the CAMO and the competent authorities responsible for the oversight of the operators concerned shall cooperate to ensure the exchange of information which is relevant for the performance of their tasks. This cooperation shall include the exchange of information on results of the oversight activities performed by those competent authorities and may include the performance of oversight tasks on the CAMO by the competent authorities responsible for the operators.
(a) The competent authority shall establish and maintain an oversight programme covering the oversight activities required by point CAMO.B.300.
(b) The oversight programme shall be developed taking into account the specific nature of the organisation, the complexity of its activities, the results of past certification and/or oversight activities, and shall be based on the assessment of associated risks. It shall include within each oversight planning cycle:
(1) assessments, audits and inspections, including unannounced inspections and, as applicable:
(i) management system assessments and process audits;
(ii) product audits of a relevant sample of aircraft managed by the organisation;
(iii) sampling of airworthiness reviews performed;
(iv) sampling of permits to fly issued;
(2) meetings convened between the accountable manager and the competent authority to ensure both remain informed of significant issues.
(c) For organisations certified by the competent authority, an oversight planning cycle not exceeding 24 months shall be applied.
(d) Notwithstanding point (c), the oversight planning cycle may be extended up to 36 months if the competent authority has established that during the previous 24 months:
(1) the organisation has demonstrated an effective identification of aviation safety hazards and management of associated risks;
(2) the organisation has continuously demonstrated under point CAMO.A.130 that it has full control over all changes;
(3) no level 1 findings have been issued;
(4) all corrective actions have been implemented within the time period accepted or extended by the competent authority as defined in point CAMO.B.350.
Notwithstanding point (c), the oversight planning cycle may be further extended to a maximum of 48 months if, in addition to the conditions provided in points (1) to (4) of the first subparagraph, the organisation has established, and the competent authority has approved, an effective continuous reporting system to the competent authority on the safety performance and regulatory compliance of the organisation itself.
(e) The oversight planning cycle may be reduced if there is any evidence that the safety performance of the organisation has decreased.
(f) The oversight programme shall include records of the dates when audits, inspections and meetings are due, and when such audits, inspections and meetings have been carried out.
(g) At the completion of each oversight planning cycle, the competent authority shall issue a recommendation report on the continuation of the approval reflecting the results of oversight.
Initial certification procedure
(a) Upon receiving an application for the initial issue of a certificate for an organisation, the competent authority shall verify the organisation's compliance with the applicable requirements.
(b) A meeting with the accountable manager of the organisation shall be convened at least once during the investigation for initial certification to ensure that he/she fully understands the significance of the certification process and the reason for signing the statement of the organisation to comply with the procedures specified in the CAME.
(c) The competent authority shall record all findings, closure actions (actions required to close a finding) and recommendations.
(d) The competent authority shall confirm in writing all the findings raised during the verification to the organisation. For initial certification, all findings must be corrected to the satisfaction of the competent authority before the certificate can be issued.
(e) When satisfied that the organisation complies with the applicable requirements, the competent authority shall:
(1) issue the certificate as established in Appendix I "EASA Form 14" to this Annex;
(2) formally approve the CAME.
(f) The certificate reference number shall be included on the EASA Form 14 certificate in a manner specified by the Agency.
(g) The certificate shall be issued for an unlimited duration. The privileges, scope of the activities that the organisation is approved to conduct, including any limitations as applicable, shall be specified in the terms of approval attached to the certificate.
(h) To enable the organisation to implement changes without prior competent authority approval in accordance with point (c) of point CAMO.A.130, the competent authority shall approve the relevant CAME procedure defining the scope of such changes and describing how such changes will be managed and notified.
(a) Upon receiving an application for a change that requires prior approval, the competent authority shall verify the organisation's compliance with the applicable requirements before issuing the approval.
(b) The competent authority shall establish the conditions under which the organisation may operate during the change unless the competent authority determines that the organisation's certificate needs to be suspended.
(c) When satisfied that the organisation complies with the applicable requirements, the competent authority shall approve the change.
(d) Without prejudice to any additional enforcement measures, when the organisation implements changes requiring prior approval without having received competent authority approval pursuant to point (c), the competent authority shall suspend, limit or revoke the organisation's certificate.
(e) For changes not requiring prior approval, the competent authority shall assess the information provided in the notification sent by the organisation in accordance with point (c) of point CAMO.A.130 to verify compliance with the applicable requirements. In case of any non-compliance, the competent authority shall:
(1) notify the organisation about the non-compliance and request further changes;
(2) in case of level 1 or level 2 findings, act in accordance with point CAMO.B.350.
Findings and corrective actions
(a) The competent authority shall have a system to analyse findings for their safety significance.
(b) A level 1 finding shall be issued by the competent authority when any significant non-compliance is detected with the applicable requirements of Regulation (EU) 2018/1139 and its delegated and implementing acts, with the organisation's procedures and manuals, or with the terms of an approval or certificate which lowers safety or seriously endangers flight safety.
The level 1 findings shall include:
(1) failure to give the competent authority access to the organisation's facilities as defined in point CAMO.A.140 during normal operating hours and after two written requests;
(2) obtaining or maintaining the validity of the organisation certificate by falsification of submitted documentary evidence;
(3) evidence of malpractice or fraudulent use of the organisation certificate;
(4) the lack of an accountable manager.
(c) A level 2 finding shall be issued by the competent authority when any non-compliance is detected with the applicable requirements of Regulation (EU) 2018/1139 and its delegated and implementing acts, with the organisation's procedures and manuals, or with the terms of an approval or certificate which may lower safety or endanger flight safety.
(d) When a finding is detected during oversight or by any other means, the competent authority shall, without prejudice to any additional action required by Regulation (EU) 2018/1139 and its delegated and implementing acts, communicate the finding to the organisation in writing, and request corrective action to address the non-compliance(s) identified. Where a finding directly relates to an aircraft, the competent authority shall inform the State in which the aircraft is registered.
(1) In the case of level 1 findings, the competent authority shall take immediate and appropriate action to prohibit or limit activities and, if appropriate, it shall take action to revoke the certificate or to limit or suspend it in whole or in part, depending upon the extent of the level 1 finding until successful corrective action has been taken by the organisation.
(2) In the case of level 2 findings, the competent authority shall:
(i) grant the organisation a corrective action implementation period appropriate to the nature of the finding, that in any case initially shall not be more than 3 months. It shall commence from the date of the written communication of the finding to the organisation, requesting corrective action to address the non-compliance identified. At the end of this period, and subject to the nature of the finding and past safety performance of the organisation, the competent authority may extend the 3-month period subject to a satisfactory corrective action plan agreed by the competent authority;
(ii) assess the corrective action and implementation plan proposed by the organisation, and if the assessment concludes that they are sufficient to address the non-compliance(s), accept these.
(3) Where an organisation fails to submit an acceptable corrective action plan, or to perform the corrective action within the time period accepted or extended by the competent authority, the finding shall be raised to a level 1 finding and action taken as laid down in point (d)(1).
(4) The competent authority shall record all findings it has raised or that have been communicated to it in accordance with point (e) and, where applicable, the enforcement measures it has applied, as well as all corrective actions and date of action closure for findings.
(5) Without prejudice to any additional enforcement measures, when the authority of a Member State acting under the provisions of point (d) of point CAMO.B.300 identifies any non-compliance with the applicable requirements of Regulation (EU) 2018/1139 and its delegated and implementing acts by an organisation certified by the competent authority of another Member State or the Agency, it shall inform that competent authority and provide an indication of the level of finding.
Suspension, limitation and revocation
The competent authority shall:
(a) suspend a certificate on reasonable grounds in the case of potential safety threat;
(b) suspend, revoke or limit a certificate pursuant to point CAMO.B.350;
(c) suspend certificate in case the competent authority's inspectors are unable over a period of 24 months to discharge their oversight responsibilities through on-site audit(s) due to the security situation in the State where the facilities are located.
CONTINUING AIRWORTHINESS MANAGEMENT ORGANISATION CERTIFICATE - EASA FORM 14
| Page 2 of 2 CONTINUING AIRWORTHINESS MANAGEMENT ORGANISATION TERMS OF APPROVAL Reference: [MEMBER STATE CODE <*>].CAMO.XXXX (Reference(s) AOC XX.XXXX) Organisation: [COMPANY NAME AND ADDRESS] | |||
| Aircraft type/series/ group | Airworthiness review authorised | Permits to fly authorised | Subcontracted organisations |
| [YES/NO] <***> | [YES/NO] <***> | ||
| [YES/NO] <***> | [YES/NO] <***> | ||
| [YES/NO] <***> | [YES/NO] <***> | ||
| [YES/NO] <***> | [YES/NO] <***> | ||
| The terms of approval are limited to the scope of work contained in the approved CAME section ................................................... | |||
| CAME reference: ......................................................... | |||
| Date of original issue: ................................................. | |||
| Signed: ................................................................. | |||
| Date of last revision: ............. Revision No: .................... For the competent authority: [COMPETENT AUTHORITY OF THE MEMBER STATE | |||
EASA Form 14 Issue 6
<*> Or "EASA", if EASA is the competent authority.
<**> Delete for non-EU Member State or EASA.
<***> Delete as appropriate if the organisation is not approved.
For the purpose of this Annex (Part-CAO):
(1) the competent authority shall be:
(a) for organisations having their principal place of business in a Member State, the authority designated by that Member State;
(b) for organisations having their principal place of business in a third country, the Agency.
(2) "owner" means the person responsible for the continuing airworthiness of the aircraft, including the following persons:
(i) the registered owner of the aircraft;
(ii) the lessee in the case of a leasing contract;
Section A. ORGANISATION REQUIREMENTS
This Annex establishes the requirements to be met by a combined airworthiness organisation (CAO) in order to be issued, upon application, an approval for the maintenance and continuing airworthiness management of aircraft and components for installation thereon, and to continue carrying out those activities, where such aircraft are not classified as complex motor-powered aircraft and are not listed in the air operator certificate of an air carrier licensed in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008.
CAOs shall apply for the issuance of, or change to, a CAO approval to the competent authority in a form and manner established by that authority.
(a) Alternative means of compliance to the accepted means of compliance adopted by the Agency may be used by an organisation to demonstrate compliance with Regulation (EU) 2018/1139 and its delegated and implementing acts.
(b) When an organisation wishes to use alternative means of compliance, it shall, prior to using it, provide the competent authority with a full description of those alternative means of compliance. That description shall include an assessment demonstrating compliance of alternative means of compliance with Regulation (EU) 2018/1139 and its delegated and implementing acts.
The organisation may use those alternative means of compliance subject to prior approval by the competent authority, and upon receipt of the notification as provided for in point CAO.B.017.
(a) The CAO shall specify the approved scope of work in its combined airworthiness exposition (CAE), as provided for in point CAO.A.025.
(1) For aeroplanes of more than 2 730 kg maximum take-off mass (MTOM) and for helicopters of more than 1 200 kg MTOM or certified for more than 4 occupants, the scope of work shall indicate the particular aircraft types. Changes to this scope of work shall be approved by the competent authority in accordance with point (a) of point CAO.A.105 and point (a) of point CAO.B.065.
(2) For complete turbine engines, the scope of work shall indicate the engine manufacturer or group or series or type or the maintenance task(s). Changes to this scope of work shall be approved by the competent authority in accordance with point (a) of point CAO.A.105 and point (a) of point CAO.B.065.
(3) A CAO which employs only one person for both planning and carrying out of all maintenance tasks cannot hold privileges for the maintenance of:
(a) aeroplanes equipped with a turbine engine (in the case of aircraft-rated organisations);
(b) helicopters equipped with a turbine engine or with more than one piston engine (in the case of aircraft-rated organisations);
(c) complete piston engines of 450 HP and above (in the case of engine-rated organisations); and
(d) complete turbine engines (in the case of engine-rated organisations).
(4) For aircraft other than those mentioned in point (1), for components different from complete turbine engines and for non-destructive testing (NDT)-specialised services, the scope of work shall be controlled by the CAO in accordance with the procedure set out in point (a)(11) of point CAO.A.025. For maintenance of components different from complete engines, the scope of work shall be classified in accordance with the following system ratings:
(i) C1: air conditioning and pressurisation;
(iii) C3: communications and navigation;
(v) C5: electrical power and lights;
(x) C10: helicopter and rotors;
(xi) C11: helicopter transmission;
(xiii) C13: indicating and recording system;
(xvii) C17: pneumatic and vacuum systems;
(xviii) C18: protection from ice/rain/fire;
(xxii) C22: propulsion augmentation.
Organisations obtaining an approval in accordance with this Annex on the basis of an existing organisation approval issued in accordance with Subpart G or Subpart F of Annex I (Part-M) or Annex II (Part-145) in accordance with paragraph 4 of Article 4, shall include in the scope of work all the necessary details to ensure that the privileges are identical to the ones included in the existing approval.
(b) The CAO approval shall be issued on the basis of the template set out in Appendix I to this Annex.
(c) A CAO may fabricate, in conformity with maintenance data, a restricted range of parts for use in the course of undergoing work within its own facilities, as indicated in their CAE.
Combined airworthiness exposition
(a) The CAO shall provide a manual containing at least the following information:
(1) a statement signed by the accountable manager confirming that the organisation will at all times work in accordance with the requirements of this Annex and the CAE;
(3) the title(s) and name(s) of the person(s) referred to in points (a) and (b) of point CAO.A.035;
(4) an organisation chart showing the chains of responsibility between the person(s) referred to in points (a) and (b) of CAO.A.035;
(5) a list of certifying staff with their scope of approval, if such staff exist;
(6) a list of staff responsible for the development and approval of aircraft maintenance programmes (AMPs) with their scope of approval, if such staff exist;
(7) a list of airworthiness review staff with their scope of approval, if such staff exist;
(8) a list of staff responsible for the issuance of permits to fly, if such staff exist;
(9) a general description and location of the facilities;
(10) procedures specifying how the CAO shall ensure compliance with the requirements of this Annex;
(11) the CAE amendment procedure, as provided for in point (b) of point CAO.A.105.
(b) The initial CAE shall be approved by the competent authority.
(c) Amendments to the CAE shall be handled in accordance with point CAO.A.105.
The CAO shall ensure that all necessary facilities, including adequate office accommodation are provided for it to be able to carry out all the planned work.
In addition, where the scope of approval of the organisation includes maintenance activities, the CAO shall ensure that:
(a) specialised workshops, hangars and bays provide adequate protection from contamination and the environment;
(b) secure storage facilities are provided for components, equipment, tools and material, under conditions ensuring that unserviceable components and materials are segregated from all other components, material, equipment and tools, that the manufacturer's instructions for storage are complied with and that access to the storage facilities is restricted to authorised personnel.
(a) The CAO shall appoint an accountable manager, who shall have an authority for ensuring that all activities of the organisation can be financed so that those activities are carried out in accordance with the requirements of this Annex.
(b) The accountable manager shall nominate a person or group of persons who shall be responsible for ensuring that the CAO is always in compliance with the requirements of this Annex. Those person(s) shall ultimately be responsible to the accountable manager.
(c) All persons referred to in point (b) shall have the relevant knowledge, background and experience related to continuing airworthiness management or maintenance, as appropriate for their functions.
(d) The CAO shall have sufficient appropriately qualified staff for it to be able to carry out the planned work. The CAO shall be entitled to use temporarily subcontracted staff.
(e) The CAO shall assess and record the qualification of all personnel.
(f) Personnel who carry out specialised tasks, such as welding, or non-destructive testing ("NDT") inspection other than colour contrast inspections shall be qualified in accordance with an officially-recognised standard.
(a) Certifying staff shall comply with the requirements of Article 5. They shall only exercise their privileges to release maintenance if the CAO has ensured:
(1) that these certifying staff meet the requirements of point (b) of point 66.A.20 of Annex III (Part-66) except when paragraph 6 of Article 5 refers to a national regulation of a Member State, in which case, they shall meet the requirements of such a regulation;
(2) that these certifying staff have an adequate understanding of the relevant aircraft or aircraft component(s) to be maintained, or both, as well as of the organisation procedures required to perform such maintenance.
(b) By derogation from point (a), in unforeseen circumstances where an aircraft is grounded at a location other than the main base where no appropriate certifying staff are available, the CAO contracted to provide maintenance support may issue a one-off certification authorisation, alternatively:
(1) to one of their employees holding type qualifications for aircraft of similar technology, construction and systems;
(2) to any person with no less than 3 years of maintenance experience and holding a valid ICAO aircraft maintenance licence rated for the aircraft type requiring certification, provided that there is no organisation approved in accordance with this Annex at that location and that the contracted CAO obtains and holds on file evidence of the experience and licence of that person.
The issuance of a one-off certification authorisation shall be reported by the CAO to the competent authority within 7 days of the issuance. The CAO issuing the one-off certification authorisation shall ensure that any such maintenance that could affect flight safety is rechecked.
(c) By derogation from point (a), the CAO may use certifying staff qualified in accordance with the following requirements when providing maintenance support to operators involved in commercial operations, subject to appropriate procedures to be approved as part of the CAE:
(1) for a repetitive preflight airworthiness directive (AD) which specifically states that the flight crew may carry out such an AD, the CAO may issue a limited certifying-staff authorisation to the pilot-in-command on the basis of the flight crew licence held, provided that the CAO ensures that sufficient practical training has been carried out by the pilot-incommand so he/she can accomplish the AD to the required standard;
(2) in the case of aircraft operating away from a supported location, the CAO may issue a limited certifying-staff authorisation to the pilot-in-command, on the basis of the flight crew licence held, provided that the organisation ensures that sufficient practical training has been carried out so that such a commander can accomplish the task to the required standard.
(d) The CAO shall record the details concerning certifying staff and maintain an up-to-date list of all certifying staff, together with details on their scope of approval, as part of the organisation's exposition.
(a) In order for it to be approved to carry out airworthiness reviews and, if applicable, to issue permits to fly, a CAO shall have appropriate airworthiness review staff who shall comply with all of the following requirements:
(1) they acquired experience in continuing airworthiness of at least 1 year for sailplanes and balloons and of at least 3 years for all other aircraft;
(2) they hold an appropriate licence issued in accordance with Article 5 of this Regulation or an aeronautical degree or equivalent, or they acquired experience in continuing airworthiness in addition to that referred to in point (1) of at least 2 years for sailplanes and balloons and at least 4 years for all other aircraft;
(3) they acquired appropriate aeronautical-maintenance training.
(b) Before the CAO issues an authorisation to an airworthiness review staff to perfom airworthiness review, the CAO shall nominate the person who will perform an airworthiness review of an aircraft under supervision of the competent authority or under the supervision of a person already authorised as airworthiness review staff of the CAO. If this supervision is satisfactory, the competent authority shall formally accept the staff to become airworthiness review staff.
(c) The CAO shall ensure that its airworthiness review staff can demonstrate appropriate recent continuing airworthiness experience.
(d) Each airworthiness review staff shall be identified in the CAE in a list that contains the airworthiness review authorisation referred in point (b).
(e) The CAO shall maintain a record of all its airworthiness review staff, which shall include details of any appropriate qualification and a summary of relevant continuing airworthiness experience and training of the person concerned, as well as a copy of his or her authorisation. It shall retain that record for a period of at least 2 years after the date at which the person concerned no longer works for the CAO.
Components, equipment and tools
(1) hold the equipment and tools specified in the maintenance data provided for in point CAO.A.055, or verified equivalents as listed in the CAE, as necessary for day-today maintenance within the scope of the organisation's approval;
(2) have a procedure to ensure that it has access to all other equipment and tools necessary to carry out its work, used only on an occasional basis, where needed.
(b) The CAO shall ensure that the tools and equipment it uses are controlled and calibrated to an officially recognised standard. It shall keep records of such calibrations and the standards used and comply with point CAO.A.090.
(c) The CAO shall inspect, classify and appropriately segregate all incoming components in accordance with points M.A.501 and M.A.504 of Annex I (Part-M) or with points ML.A.501 and ML.A.504 of Annex Vb (Part-ML), as applicable.
Maintenance data and work orders
(a) The CAO shall hold and use applicable current maintenance data specified in point M.A.401 of Annex I (Part-M) or in point ML.A.401 of Annex Vb (Part-ML), as applicable, in the performance of maintenance, including modifications and repairs. However, in the case of customer-provided maintenance data, it shall only be required to hold such data when the work is in progress.
(b) Before the commencement of maintenance, a written work order shall be agreed between the CAO and the person or organisation requesting maintenance, in a manner that clearly establishes the maintenance to be carried out.
When performing maintenance, the CAO shall comply with all of the following requirements:
(a) ensure that any person performing maintenance is qualified in accordance with the requirements of this Annex;
(b) ensure that the area in which maintenance is carried out is well organised and clean (no dirt or contamination);
(c) use the methods, techniques, standards and instructions specified in the maintenance data and work orders referred to in point CAO.A.055;
(d) use the tools, equipment and material specified in point CAO.A.050;
(e) ensure that maintenance is performed in accordance with any environmental limitations specified in the maintenance data referred to in point CAO.A.055;
(f) ensure that proper facilities are used in case of inclement weather or lengthy maintenance;
(g) ensure that the risk of multiple errors during maintenance and the risk of errors being repeated in identical maintenance tasks are minimised;
(h) ensure that an error-capturing method is implemented after the performance of any critical maintenance task;
(i) perform a general verification after completion of maintenance in order to ensure that the aircraft or component is clear of all tools, equipment and any extraneous parts and material and that all access panels removed have been refitted;
(j) ensure that all maintenance performed is properly recorded and documented.
Aircraft certificate of release to service
At the completion of any aircraft maintenance carried out in accordance with this Annex, an aircraft CRS shall be issued in accordance with point M.A.801 of Annex I (Part-M) or point ML.A.801 of Annex Vb (Part-ML), as applicable.
Component certificate of release to service
(a) At the completion of all component maintenance in accordance with this Annex, a component CRS shall be issued in accordance with point M.A.802 of Annex I (Part-M) or point ML.A.802 of Annex Vb (Part-ML), as applicable. An EASA Form 1 shall be issued in accordance with Appendix II to Annex I (Part-M), except as provided for in points (b) or (d) of point M.A.502 of Annex I (Part-M) and point ML.A.502 of Annex Vb (Part-ML) and for components fabricated in accordance with point (c) of point CAO.A.020.
(b) The EASA Form 1 referred to in point (a) may be generated from a computer database.
Continuing airworthiness management
(a) All continuing airworthiness management shall be carried out in accordance with the requirements of Subpart C of Annex I (Part-M) or Subpart C of Annex Vb (Part-ML), as applicable.
(b) For every aircraft managed, the CAO shall:
(1) develop and control the AMP for the aircraft managed and:
(i) in the case of aircraft complying with Annex Vb (Part-ML), approve the AMP and its amendments, or
(ii) in the case of aircraft complying with Annex I (Part-M), present the AMP and its amendments to the competent authority for approval, unless the approval is covered by an indirect approval procedure in accordance with point (c) of point M.A.302 of Annex I (Part-M);
(2) provide a copy of the AMP to the owner;
(3) ensure that data used for any modification and repairs complies with points M.A.304 or ML.A.304, as applicable;
(4) ensure that all maintenance is performed in accordance with the AMP and released in accordance with Section A, Subpart H of Annex I (Part-M), Section A of Annex II (Part-145) or Section A, Subpart H of Annex Vb (Part-ML), as applicable;
(5) ensure that all applicable ADs and all operational directives with a continuing airworthiness impact are implemented;
(6) ensure that all defects discovered during maintenance or reported are corrected by an appropriately approved maintenance organisation or by independent certifying staff;
(7) ensure that the aircraft is brought for maintenance to an appropriately approved organisation or to independent certifying staff, whenever necessary;
(8) coordinate the scheduled maintenance, application of ADs, replacement of service-life-limited parts and component inspection in order to ensure the work is carried out properly;
(9) manage and archive all continuing-airworthiness records and, if applicable, the aircraft technical log;
(10) ensure that the mass-and-balance statement reflects the current status of the aircraft.
Continuing airworthiness management data
The CAO shall hold and use applicable current maintenance data specified in point M.A.401 of Annex I (Part-M) or point ML.A.401 of Annex Vb (Part-ML), as applicable, for the performance of the continuing airworthiness management tasks referred to in point CAO.A.075 of this Annex (Part-CAO). That data may be provided by the owner, subject to a contract as referred in points M.A.201(h)(2) or M.A.201(i)(1) or M.A.201(i)(3) of Annex I (Part- M), or points ML.A.201(e)(1) or ML.A.201(f) of Annex Vb (Part- ML), in which case the CAO only needs to hold such data for the duration of the contract, unless where it is to retain the data pursuant to point CAO.A.090(b) of this Annex (Part-CAO).
The CAO shall perform any airworthiness reviews in accordance with point M.A.901 of Annex I (Part-M) or point ML.A.903 of Annex Vb (Part-ML), as applicable.
(a) The CAO shall retain the following records:
(1) the maintenance records necessary to demonstrate that all requirements of this Annex have been met for the issuance of the CRS, including the subcontractor's release documents; the CAO shall provide a copy of each CRS to the owner of the aircraft, together with a copy of any specific repair or modification data used for the repairs or modifications carried out;
(2) the continuing airworthiness management records required by any of the following:
(i) point M.A.305 and, if applicable, point M.A.306 of Annex I (Part-M);
(ii) point ML.A.305 of Annex Vb (Part-ML);
(3) where the CAO has the privilege referred to in point (c) of point CAO.A.095, it shall retain a copy of each airworthiness review certificate (ARC) issued in accordance with point (a) of point ML.A.901 of Annex Vb (Part-ML) and recommendation issued or, as applicable, extended, together with all supporting documents;
(4) where the CAO has the privilege referred to in point (d) of point CAO.A.095, it shall retain a copy of each permit to fly issued in accordance with point 21.A.729 of Annex I (Part-21) to Regulation (EU) No 748/2012.
(b) The CAO shall retain a copy of the records described in point (a)(1), and any associated maintenance data, for a period of 3 years from the date at which it released to service the aircraft or aircraft component to which the work relates.
(c) The CAO shall retain a copy of the records referred to in points (a)(2) to (a)(4) for a period of 2 years from the date at which the aircraft has been permanently withdrawn from service.
(d) All records shall be stored in a manner that ensures protection from damage, alteration and theft.
(e) All computer hardware used for backup of the maintenance records shall be stored in a different location from that containing those data and in an environment that ensures that they remain in good condition.
(f) Where the continuing airworthiness management of an aircraft is transferred to another organisation or person, all the records retained under points (a)(2) to (a)(4) shall be transferred to that organisation or person. From the moment of the transfer, points (b) and (c) shall apply to that organisation or person.
(g) Where the CAO terminates its operation, all retained records shall be transferred as follows:
(1) the records referred to in point (a)(1) shall be transferred to the last owner or customer of the respective aircraft or component or shall be stored as specified by the competent authority;
(2) the records referred to in point (a)(2) to (a)(4) shall be transferred to the owner of the aircraft.
Privileges of the organisation
The CAO shall have the following privileges:
(1) Maintain any aircraft or component for which it is approved at the locations specified in the approval certificate and the CAE.
(2) Arrange for the performance of specialised services at another organisation appropriately qualified under the control of the CAO, in accordance with the appropriate procedures set out in the CAE and approved by the competent authority.
(3) Maintain any aircraft or component for which it is approved at any location, where the need of such maintenance arises either from the unserviceability of the aircraft or the need for supporting occasional maintenance, in accordance with the conditions specified in the CAE.
(4) Issue certificates of release to service upon completion of maintenance, in accordance with point CAO.A.065 or CAO.A.070.
(b) Continuing airworthiness management
(1) Manage the continuing airworthiness of any aircraft for which it is approved.
(2) Approve the AMP, in accordance with point (b)(2) of point ML.A.302, for aircraft managed in accordance with Annex Vb (Part-ML).
(3) Carry out limited continuing airworthiness tasks with any contracted organisation working under their quality system, as listed on the approval certificate.
(4) Extend, in accordance with point M.A.901(f) of Annex I (Part-M) or point ML.A.901(c) of Annex Vb (Part-ML), an ARC that has been issued by the competent authority, another organisation or person as applicable.
(1) A CAO with its principal place of business in one of the Member States, the approval of which includes the privileges referred to in point (b), may be approved to carry out airworthiness reviews in accordance with point M.A.901 of Annex I (Part-M) or point ML.A.903 of Annex Vb (Part-ML), as applicable, and:
(i) issue the related ARC or recommendation for the issuance of the ARC;
(ii) extend the validity of an existing ARC.
(2) A CAO with its principal place of business in one of the Member States, the approval of which includes the privileges referred to in point (a), may be approved to carry out airworthiness reviews in accordance with point ML.A.903 of Annex Vb (Part-ML) and issue the related ARC.
A CAO with its principal place of business in one of the Member States, the approval of which includes the privileges referred to in point (c), may be approved to issue a permit to fly in accordance with point (d) of point 21.A.711 of Annex I (Part-21) to Regulation (EU) No 748/2012 for those aircraft for which it can issue the ARC when it attests conformity with the approved flight conditions, in accordance with an adequate procedure provided for in the CAE.
(e) A CAO may be approved for one or more privileges.
Quality system and organisational review
(a) To ensure that the CAO continues to meet the requirements of this Annex, this organisation shall establish a quality system and designate a quality manager.
(b) The quality system shall monitor the carrying out of the activities of the organisation covered by this Annex. It shall monitor in particular:
(1) that all those activities are performed in accordance with the approved procedures;
(2) that all contracted maintenance tasks are carried out in accordance with the contract;
(3) that the organisation continues to comply with the requirements of this Annex.
(c) The records of that monitoring shall be retained for at least the previous 2 years.
(d) Where the organisation holding a CAO approval is additionally approved in accordance with an Annex other than this Annex, the quality system may be combined with that required by the other Annex.
(e) A CAO shall be considered as a small CAO when one of the following condition is met:
(1) The scope of the CAO does only contain aircraft covered by Part-ML.
(2) The CAO does not exceed 10 full-time equivalent staff involved in maintenance.
(3) The CAO does not exceed 5 full-time equivalent staff involved in continuing airworthiness management.
(f) In the case of a small CAO, the quality system may be replaced by regular organisational reviews, subject to the approval of the competent authority. In that case, the CAO shall not contract continuing airworthiness management tasks to other parties.
(a) In order to enable the competent authority to determine continued compliance with this Annex, the CAO shall notify the competent authority of any proposal to carry out any of the following changes, before such changes take place:
(1) changes affecting the information contained in the approval certificate laid down in Appendix I and the terms of approval of this Annex;
(2) changes of the persons referred to in points CAO.A.035(a) and (b);
(3) changes in the aircraft types covered by the scope of work referred to in point (a)(1) of point CAO.A.020 in the case of aeroplanes of more than 2 730 kg maximum take-off mass (MTOM) and in the case of helicopters of more than 1 200 kg MTOM or certified for more than 4 occupants;
(4) changes in the scope of work referred to in point (a)(2) of CAO.A.020 in the case of complete turbine engines;
(5) changes in the control procedure set out in point (b) of this point.
(b) Any other changes in locations, facilities, equipment, tools, material, procedures, scope of work and staff shall be controlled by the CAO through a control procedure provided for in the CAE. The CAO shall submit a description of those changes and the corresponding CAE amendments to the competent authority within 15 days from the day on which the change took place.
(a) An approval shall be issued for an unlimited duration and shall remain valid subject to:
(1) the organisation remaining in compliance with the requirements of this Annex, in particular how the findings are handled in accordance with point CAO.A.115;
(2) the competent authority being granted access to the organisation to determine continued compliance with the requirements of this Annex;
(3) the competent authority not having surrendered or revoked the approval.
(b) Upon surrender or revocation of the approval, the organisation shall return the approval certificate to the competent authority.
(a) A Level 1 finding is any significant non-compliance with Part-CAO requirements which lowers the safety standard and seriously hazards flight safety.
(b) A Level 2 finding is any non-compliance with the Part-CAO requirements which may lower the safety standard and possibly hazard flight safety.
(c) After receiving a notification of a finding in accordance with point CAO.B.060, the CAO shall adopt a corrective action plan and demonstrate to the satisfaction of the competent authority that it has taken the necessary corrective action to address the finding within the time period set by that authority.
Section B. AUTHORITY REQUIREMENTS
This Section establishes the administrative requirements to be met by the competent authorities in connection to the requirements for organisations set out in Section A.
(a) The Agency shall develop Acceptable Means of Compliance ("AMC") that may be used to demonstrate compliance with Regulation (EU) 2018/1139 and its delegated and implementing acts.
(b) Alternative means of compliance may be used to demonstrate compliance with Regulation (EU) 2018/1139 and its delegated and implementing acts
(c) The competent authority shall establish a system to consistently evaluate that all alternative means of compliance used by organisations under its oversight allow for the establishment of compliance with Regulation (EU) No 2018/1139 and its delegated and implementing acts.
(d) The competent authority shall evaluate all alternative means of compliance proposed by an organisation in accordance with point CAO.A.017 by analysing the documentation provided and, if considered necessary, conducting an inspection of the organisation.
When the competent authority finds that the alternative means of compliance are in accordance with Regulation (EU) 2018/1139 and its delegated and implementing acts, it shall without undue delay:
(1) notify the applicant that the alternative means of compliance may be used and, if applicable, amend the approval or certificate of the applicant accordingly;
(2) notify the Agency of their content, including copies of all relevant documentation.
(a) The competent authority shall establish a system of record-keeping that allows adequate traceability of the process to keep the records for issuing, continuing, changing, suspending or revoking each issued certificate.
(b) The records of the competent authority for the oversight of organisations approved in accordance with this Annex shall include, as a minimum:
(1) the application for an organisation approval;
(2) the organisation approval certificate, including any changes thereto;
(3) a copy of the audit programme of the organisation, listing the dates at which audits were carried out and when they are due;
(4) the continuing-oversight records, including all audit records, as provide for in point CAO.B.055;
(5) all findings, actions required to close the findings and recommendations;
(6) copies of all relevant correspondence with the organisation;
(7) details of any exemption in accordance with point CAO.B.035 and enforcement actions;
(8) any report from other competent authorities relating to the oversight of the organisation;
(10) copies of any other document approved by the competent authority.
(c) The retention period for the records listed under point (b) shall be at least 5 years.
(d) All records shall be made available to the competent authority of another Member State or the Agency, upon request.
Mutual exchange of information
(a) Where necessary for the performance of their tasks under this Regulation, the competent authorities shall exchange information.
(b) In the case of a potential safety threat involving several Member States, the competent authorities concerned shall assist each other in carrying out the necessary oversight action.
The competent authority shall conduct the necessary inspections and investigations in order to verify and ensure that the organisations for which it is responsible in accordance with point CAO.1 meets the requirements of Section A of this Annex.
Where a Member State grants an exemption from the requirements of this Annex in accordance with paragraph 2 of Article 71 of Regulation (EU) 2018/1139, the competent authority shall record the exemption. It shall retain those records as provided for in point (b)(6) of point CAO.B.020.
Where facilities of the CAO are located in more than one Member State, the initial certification procedure and continued oversight of the approval shall be carried out in cooperation with the competent authorities designated by the Member States in whose territory the other facilities are located.
Initial certification procedure
(a) Where it has been established that the organisation meets the requirements laid down in points (a) and (b) of CAO.A.035, the competent authority shall formally notify the applicant about the acceptance of the personnel.
(b) The competent authority shall ensure that the procedures specified in the CAE comply with Section A, and that the accountable manager has signed the commitment statement referred to in point (a)(1) of CAO.A.025.
(c) The competent authority shall verify that the organisation complies with Section A.
(d) The competent authority shall convene a meeting with the accountable manager at least once during the investigation for approval to ensure that he or she fully understand the significance of the approval and the statement referred to in point (a)(1) of CAO.A.025.
(e) All findings in accordance with point CAO.B.060 shall be confirmed in writing to the applicant organisation.
(g) Before issuing the approval the competent authority shall close all be findings after the organisation has corrected them.
Issuance of the initial certificate
(a) Where the competent authority has established that the applicant complies with CAO.B.45, it shall issue the certificate, using the EASA Form 3-CAO template laid down in Appendix I and specifying the terms of approval.
(b) The competent authority shall include the reference number of the CAO as specified in the EASA Form 3-CAO template laid down in Appendix I.
(a) The competent authority shall establish and keep up-to-date, an oversight programme, specifying all CAOs to which it has issued a certificate and the dates at which it has audited and is scheduled to audit those CAOs.
(b) The competent authority shall audit, at, periods not exceeding 24 months each CAO to which it has issued an approval. Those audits shall concentrate, in particular, on the changes to the organisation notified to it in accordance with the procedure specified in point (b) of point CAO.A.105.
(c) A relevant sample of the aircraft managed by the CAO, if the organisation is approved to do so, shall be surveyed at every 24-month period. The size of the sample shall be decided by the competent authority based on the result of prior audits and earlier product surveys.
(d) The competent authority shall confirm in writing any finding during those audits to the CAO.
(e) The competent authority shall record any findings during those audits, any actions required to close the findings and any recommendations issued.
(f) The competent authority shall convey a meeting with the accountable manager of the CAO at least once every 24 months.
(a) When during audits or by any other means, evidence is found showing non-compliance to the Part-CAO requirements, the competent authority shall take the following actions:
(1) for Level 1 findings, immediate action shall be taken by the competent authority to revoke, limit or suspend in whole or in part, depending upon the extent of the Level 1 finding, the CAO approval, until successful corrective action has been taken by the organisation; and
(2) for Level 2 findings, the competent authority shall grant a corrective action period of no more than 3 months, appropriate to the nature of the finding - in certain circumstances, at the end of this first period and subject to the nature of the finding, the competent authority can extend this 3-month period subject to a satisfactory corrective action plan.
(b) Action shall be taken by the competent authority to suspend in whole or in part the approval in case of failure to comply within the timescale set out by the competent authority.
(a) Upon receiving an application for a change in accordance with point (a) of point CAO.A.105, the competent authority shall verify the organisation's compliance with the applicable requirements before issuing the approval of the change.
(b) The competent authority may indicate the conditions under which the CAO shall operate during the change unless the competent authority determines that the organisation's certificate shall be suspended because of the nature or extent of the changes.
(c) For changes not requiring prior approval, the competent authority shall assess during the oversight activities that the CAO complies with the approved control procedure provided for in point (b) of point CAO.A.105 and complies with the applicable requirements.
Suspension, limitation and revocation
The competent authority shall:
(a) suspend an approval on reasonable grounds in the case of a potential safety threat; or
(b) suspend, revoke or limit an approval pursuant to point CAO.B.060.
COMBINED AIRWORTHINESS ORGANISATION (CAO) CERTIFICATE - EASA FORM 3-CAO
(a) Within the approval class(es) and rating(s) established by the competent authority, the scope of work specified in the CAE defines the exact limits of approval. It is therefore essential that the approval class(es) and rating(s) and the organisations scope of work are matching.
(b) An aircraft rating, in relation to the maintenance privileges, means that the CAO may carry out maintenance on the aircraft and any component (including engines), in accordance with aircraft maintenance data or, if agreed by the competent authority, in accordance with component maintenance data, only whilst such components are fitted to the aircraft. Nevertheless, such aircraft-rated CAO may temporarily remove a component for maintenance in order to improve access to that component except when such removal creates the need for additional maintenance not eligible for the requirements of point (b). This will be subject to a control procedure in the CAE to be approved by the competent authority.
(c) An engine rating (turbine, piston or electrical) means that the CAO may carry out maintenance on the uninstalled engine and engine components, in accordance with engine maintenance data or, if agreed by the competent authority, in accordance with component maintenance data, only whilst such components are fitted to the engine. Nevertheless, such engine-rated CAO may temporarily remove a component for maintenance in order to improve access to that component except when such removal creates the need for additional maintenance not eligible for the requirements of point (c). An engine-rated CAO may also carry out maintenance on an installed engine during base and line maintenance subject to a control procedure in the CAE to be approved by the competent authority.
(d) A component rating (other-than-complete engines) means that the CAO may carry out maintenance on uninstalled components (excluding complete engines) intended for fitment to the aircraft or engine. This CAO may also carry out maintenance on an installed component (other-than-complete engines) during base and line maintenance or at an engine maintenance facility subject to a control procedure in the CAE to be approved by the competent authority.
(e) An non-destructive testing (NDT) rating is a self-contained rating not necessarily related to a specific aircraft, engine or other component. The NDT rating is only necessary for a CAO that carries out NDT as a particular task for another organisation. A CAO approved with an aircraft, engine or component rating may carry out NDT on products they are maintaining subject to the CAE containing NDT procedures, without the need for an NDT rating.
<*> Or EASA if EASA is the competent authority.
<**> Delete for non-EU Member States or EASA.
Maintenance
Continuing-airworthiness management
Airworthiness review
Permit to fly
Maintenance
Continuing airworthiness management
Airworthiness review
Permit to fly
Maintenance
Continuing airworthiness management
Airworthiness review
Permit to fly
Maintenance
Continuing airworthiness management
Airworthiness review
Permit to fly
Maintenance
Continuing airworthiness management
Airworthiness review
Permit to fly
Maintenance
Continuing airworthiness management
Airworthiness review
Permit to fly
Maintenance
Continuing airworthiness management
Airworthiness review
Permit to fly
Maintenance
NDT<*> Or EASA if EASA is the competent authority.
<**> Delete as appropriate if the organisation is not approved.
<***> Complete as appropriate.
Переход между статьями: Ctrl + ← / →