ОДМ 218.8.009-2017. Отраслевой дорожный методический документ. Методические рекомендации по технологии обеспыливания автомобильных дорог с переходным типом покрытия с использованием битумной эмульсии

(издан на основании Распоряжения Росавтодора от 28.03.2017 № 524-р)

Издан на основании Распоряжения Федерального дорожного агентства от 28 марта 2017 г. № 524-р

ОТРАСЛЕВОЙ ДОРОЖНЫЙ МЕТОДИЧЕСКИЙ ДОКУМЕНТ

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ТЕХНОЛОГИИ ОБЕСПЫЛИВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ С ПЕРЕХОДНЫМ ТИПОМ ПОКРЫТИЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ БИТУМНОЙ ЭМУЛЬСИИ

ОДМ 218.8.009-2017

ОКС 93.080.20

Предисловие

1 РАЗРАБОТАН Федеральным государственным бюджетным учреждением науки Институтом проблем нефти и газа Сибирского отделения Российской академии наук (ИПНГ СО РАН).

2 ВНЕСЕН Управлением строительства и эксплуатации автомобильных дорог Федерального дорожного агентства.

3 ИЗДАН на основании распоряжения Федерального дорожного агентства от 28.03.2017 № 524-р.

4 ИМЕЕТ РЕКОМЕНДАТЕЛЬНЫЙ ХАРАКТЕР.

5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ.

1 Область применения

1.1 Настоящий отраслевой дорожный методический документ (далее — методический документ) разработан в порядке, установленном в рекомендациях [1, 2], и содержит описание технологии обеспыливания автомобильных дорог с переходным типом покрытия с использованием битумной эмульсии, направленной на повышение их транспортно-эксплуатационного состояния и потребительских свойств согласно законам [3, 4] и ТР ТС 014/2011.

1.2 Данный методический документ распространяется на все дорожно-климатические зоны на автомобильные дороги со средней приведенной интенсивностью движения до 2000 авт./сут.

Примечание - Обеспыливание автомобильных дорог с переходным типом покрытия целесообразно выполнять по двум технологиям:

• розлива битумной эмульсии на поверхность покрытия;
• смешения битумной эмульсии с материалом покрытия.

1.3 Настоящий методический документ предназначен для применения организациями (предприятиями), осуществляющими дорожную деятельность по содержанию автомобильных дорог общего пользования и временных объездных дорог.

2 Нормативные ссылки

В настоящем методическом документе использованы нормативные ссылки на следующие документы:

ТР ТС 014/2011 Технический регламент Таможенного союза «Безопасность автомобильных дорог»

ГОСТ 12.1.046-2014 Система стандартов безопасности труда. Строительство. Нормы освещения строительных площадок

ГОСТ 450-77 Кальций хлористый технический. Технические условия

ГОСТ 857-95 Кислота соляная синтетическая техническая. Технические условия

ГОСТ 3344-83 Щебень и песок шлаковые для дорожного строительства. Технические условия (с изменением № 1)

ГОСТ 6613-86 Сетки проволочные тканые с квадратными ячейками. Технические условия

ГОСТ 6968-76 Кислота уксусная лесохимическая. Технические условия

ГОСТ 8267-93 Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ. Технические условия (с изменениями № 1 — 4)

ГОСТ 8269.0-97 Щебень и гравий из плотных горных пород и отходов промышленного производства для строительных работ. Методы физико-механических испытаний (с изменениями № 1, 2)

ГОСТ 8735-88 Песок для строительных работ. Методы испытаний (с изменениями № 1, 2)

ГОСТ 8736-2014 Песок для строительных работ. Технические условия

ГОСТ 10678-76 Кислота ортофосфорная термическая. Технические условия

ГОСТ 11030-2017 Автогрейдеры. Общие технические условия

ГОСТ 21718-84 Материалы строительные. Диэлькометрический метод измерения влажности

ГОСТ 22733-2016 Грунты. Метод лабораторного определения максимальной плотности

ГОСТ 23735-2014 Смеси песчано-гравийные для строительных работ. Технические условия

ГОСТ 25607-2009 Смеси щебеночно-гравийно-песчаные для покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов. Технические условия

ГОСТ 26980-95 Экскаваторы одноковшовые. Общие технические условия

ГОСТ 27535-87 (ИСО 7134-85) Машины землеройные. Автогрейдеры. Термины, определения и техническая характеристика для коммерческой документации

ГОСТ 27811-2016 Автогудронаторы. Общие технические условия

ГОСТ 30108-94 Материалы и изделия строительные. Определение удельной эффективной активности естественных радионуклидов

ГОСТ 30491-2012 Смеси органо-минеральные и грунты, укрепленные органическими вяжущими, для дорожного и аэродромного строительства. Технические условия

ГОСТ 31424-2010 Материалы строительные нерудные из отсевов дробления плотных горных пород при производстве щебня. Технические условия

ГОСТ 31548-2012 Катки дорожные самоходные. Общие технические условия

ГОСТ 31556-2012 Фрезы дорожные холодные самоходные. Общие технические условия

ГОСТ 31954-2012 Вода питьевая. Методы определения жесткости

ГОСТ 33133-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Битумы нефтяные дорожные вязкие. Технические требования

ГОСТ 33136-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Битумы нефтяные дорожные вязкие. Метод определения глубины проникания иглы

ГОСТ 33142-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Битумы нефтяные дорожные вязкие. Метод определения температуры размягчения. Метод «Кольцо и Шар»

ГОСТ 33143-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Битумы нефтяные дорожные вязкие. Метод определения температуры хрупкости по Фраасу

ГОСТ Р 52289-2004 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств (с изменениями № 1, 2)

ГОСТ Р 55420-2013 Дороги автомобильные общего пользования. Эмульсии битумные дорожные катионные. Технические условия

ГОСТ Р 55421-2013 Дороги автомобильные общего пользования. Эмульсии битумные дорожные катионные. Метод определения условной вязкости

ГОСТ Р 55422-2013 Дороги автомобильные общего пользования. Эмульсии битумные дорожные катионные. Метод определения скорости распада

ГОСТ Р 55423-2013 Дороги автомобильные общего пользования. Эмульсии битумные дорожные катионные. Метод определения расслоения

ГОСТ Р 55424-2013 Дороги автомобильные общего пользования. Эмульсии битумные дорожные катионные. Метод определения устойчивости при хранении

ГОСТ Р 55425-2013 Дороги автомобильные общего пользования. Эмульсии битумные дорожные катионные. Метод извлечения битума путем выпаривания

ГОСТ Р 55426-2013 Дороги автомобильные общего пользования. Эмульсии битумные дорожные катионные. Метод определения сцепления с минеральными материалами

ГОСТ Р 55427-2013 Дороги автомобильные общего пользования. Эмульсии битумные дорожные катионные. Метод определения содержания вяжущего с эмульгатором

ГОСТ Р 55428-2013 Дороги автомобильные общего пользования. Эмульсии битумные дорожные катионные. Метод остатка на сите № 014

СП 34.13330.2012 Автомобильные дороги (актуализированная редакция СНиП 2.05.02-85*)

СП 78.13330.2012 Автомобильные дороги (актуализированная редакция СНиП 3.06.03-85)

3 Термины и определения

В настоящем методическом документе применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 автогрейдер: Самоходная пневмоколесная дорожная машина, предназначенная для планировки и разравнивания грунта в насыпи и дорожно-строительных материалов при строительстве и ремонте автомобильных дорог, разработки и перемешивания материалов на начальных стадиях подготовки строительных площадок, профилирования и выравнивания поверхности грунтовых и щебеночно-гравийных дорог общего и специального пользования, профилирования откосов насыпей и выемок, прокладки и очистки водосточных канав и кюветов, разрушения прочных грунтов и твердых покрытий, очистки дорог и территорий от снега, снегового наката и льда.

3.2 автогудронатор: Самоходная пневмоколесная машина для перевозки и распределения органических вяжущих материалов (горячих и холодных) для поверхностной обработки, подгрунтовки, прошивки, гидроизоляции фундаментов и водопроводных труб.

3.3 битумы нефтяные дорожные вязкие (БНД): Вяжущие для дорожного строительства, которые подразделяются на марки в зависимости от вязкости (пенетрации).

3.4 ведущая машина: Основная дорожная машина комплекта или звена, выполняющая наибольший объем и главные операции технологического производственного процесса.

Примечание - Остальные средства механизации в комплекте являются для нее комплектующими, обеспечивающими общий темп работ в потоке и требуемое качество дорожных работ.

3.5 влагомер электронный: Экспресс-прибор для определения влажности материалов, принцип действия которого основан на изменении электропроводных свойств материалов при изменении их влажности.

3.6 влажность грунта оптимальная: Влажность грунта, при которой достигается его максимальная плотность (в пересчете на сухой грунт) при стандартизованных условиях его уплотнения падающим грузом.

3.7 водородный показатель (pH): Отрицательный десятичный логарифм концентрации водорастворимых ионов в водном растворе, характеризующий степень кислотности (щелочности) раствора.

3.8 гравий: Осадочная обломочная, рыхлая горная порода, образовавшаяся в результате естественного разрушения горных пород и состоящая из различных по крупности обломков этих пород и минералов с различной степенью окатанности.

3.9 гравий фракционированный: Гравий, получаемый после обогащения путем разгрохотки карьерного гравийного материала с удалением зерен размером менее 5 (3) и более 70 (120) мм.

Примечание - Различают гравий по размерам зерен: 70 — 120 мм — очень крупный (галька); 40 — 70 мм — крупный; 20 — 40 мм — средний; 10 — 20 мм — мелкий.

3.10 гравийная смесь: Гравийный материал в виде природной или искусственно составленной смеси с содержанием зерен размером более 5 мм в количестве от 50% до 80%.

Примечание - Гравийно-песчаные материалы — разновидность карьерных гравийных материалов с массовой долей песчаных зерен более 50% и гравийных не менее 20%.

3.11 грунт пылеватый: Песчаный или глинистый грунт, содержащий частицы пылеватой фракции размером 0,005 — 0,05 мм в количестве, существенно влияющем на его свойства.

3.12 грунтовая смесь оптимальная: Смесь грунтов или естественные грунты, отличающиеся наибольшей плотностью и определенным содержанием песчаных зерен, пылеватых и глинистых частиц.

3.13 грунты крупнообломочные: Естественные несцементированные обломочные грунты: дресвяные с преобладанием неокатанных зерен (более 50%) и гравийные с преобладанием (более 50%) окатанных зерен размером более 2 мм; галечниковые с преобладанием (более 50%) окатанных зерен размером более 10 мм; щебенистые с преобладанием (более 50%) неокатанных острореберных зерен размером более 10 мм; валунные (глыбовые) с преобладанием (более 50%) окатанных зерен и каменистые с преобладанием неокатанных острореберных зерен размером более 200 мм.

3.14 дорожная одежда переходная: Дорожная одежда, устраиваемая из щебня прочных пород по способу заклинки без применения вяжущих; грунтов и малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими; булыжного и колотого камня, а также щебеночно-гравийных смесей оптимального гранулометрического состава.

3.15 захватка: Участок строящейся дороги с повторяющимися производственными процессами, составом и объемом работ, на котором расположены основные производственные средства, выполняющие одну или несколько совмещенных по времени рабочих операций специализированного потока.

3.16 зерновой состав минеральной части (гранулометрия): Весовое (количественное) содержание зерен (частиц) различной крупности в природном материале или минеральном остове смесей.

3.17 карта технологическая: Документ, устанавливающий для массовых, часто повторяющихся строительных или ремонтных процессов и операций рациональную организацию и технологию производства работ с применением современных, наиболее эффективных средств механизации для выполнения отдельных видов работ, последовательность которых указывают в технологических схемах.

3.18 комплект дорожных машин: Совокупность дорожных машин, включающая ведущую машину для осуществления основных работ и комплектующие (вспомогательные) машины, обеспечивающие совместное полное выполнение того или иного вида работ при строительстве дорог и мостовых сооружений или их эксплуатации.

3.19 контроль качества: Входной, операционный, лабораторный, геодезический, технологический и приемочный контроль, проводимый в подготовительный период, в процессе производства работ и при сдаче объекта в эксплуатацию.

3.20 контроль производственный: Технический контроль качества выполняемых или законченных работ, проверка соответствия их проекту и требованиям нормативных документов.

3.21 коэффициент стандартного уплотнения грунта: Отношение плотности сухого грунта в конструкции к максимальной плотности того же сухого грунта при стандартном уплотнении.

3.22 обеспыливание: Технологические операции по борьбе с пылью на дорожном покрытии путем розлива воды, водных силикатных растворов или других обеспыливающих веществ в период выполнения работ по весенне-летнему содержанию.

3.23 ограждение мест производства работ: Установка на участках производства любых работ на дороге до их начала временных дорожных знаков, ограждающих и направляющих устройств.

3.24 пески: Рыхлая осадочная обломочная горная порода (песчаный грунт) с преобладающим содержанием песчаных зерен размером до 5 мм, применяемая в качестве материала для строительных работ и как песчаный грунт для возведения земляного полотна или в качестве дренирующего материала.

Примечание - Различают пески: гравелистые с содержанием зерен размером более 2 мм в количестве более 25%, но менее 50%; крупные с содержанием зерен размером более 0,5 мм в количестве более 50%; средней крупности с содержанием зерен размером более 0,1 мм в количестве более 75%; пылеватые с содержанием зерен размером более 0,1 мм в количестве менее 75%, а более 0,05 мм — более 75%.

3.25 песчано-гравийная смесь: Дорожно-строительный материал определенного гранулометрического состава, отвечающий техническим требованиям и получаемый как продукт переработки и обогащения песчано-гравийной массы; природный песок с массовой долей гравийных зерен 20% — 50%.

Примечание - Песчано-гравийные смеси характеризуются содержанием гравия и песка в смеси, наибольшей крупностью зерен гравия, а также показателями, принятыми для оценки гравия и песка.

3.26 поверхностно-активные вещества катионные: Добавки, в которых углеводородная часть молекул входит в состав катиона.

Примечание - Добавка несет положительный заряд, состоит из аминов, соли аминов и четырехзамещенных аммониевых оснований, улучшает сцепление со всеми видами каменных материалов.

3.27 покрытие дорожное гравийное: Покрытие переходного типа, построенное из гравийной смеси и уплотненное.

3.28 покрытие дорожное щебеночное: Покрытие переходного типа, построенное из необработанных дробленых каменных материалов с расклинкой мелким щебнем и уплотненное с поливкой водой.

3.29 распад эмульсии: Процесс, при котором эмульсия разделяется на составные части.

3.30 розлив вяжущих: Технологическая операция по распределению жидких вяжущих материалов с помощью специальных машин — гудронаторов — на поверхность сооружаемого конструктивного слоя дорожной одежды с заданной нормой розлива.

3.31 скорость распада эмульсии: Нарушение равновесия дисперсной системы при взаимодействии эмульсии с каменным материалом.

3.32 смешение на дороге (при обеспыливании): Технологический процесс устройства обеспыленных покрытий переходного типа из подобранных песчано-гравийных, песчано-гравийно-щебеночных и других смесей или грунтов, обработанных битумной эмульсией, путем их перемешивания на месте производства работ дорожными фрезами или автогрейдерами с последующим разравниванием и уплотнением.

3.33 содержание грунтовых дорог и покрытий переходного типа: Выравнивание поверхности дорожного полотна с целью восстановления поперечного профиля, обеспечивающего стекание воды, и создания ровной поверхности.

3.34 схемы технологические: Графическое изображение строительного потока в плане для каждого этапа работ с указанием используемых материалов, захваток по видам работ, размещения на них средств механизации и рабочих, последовательности их перемещения, а также направления потока.

3.35 транспортно-эксплуатационные показатели дороги: Комплекс характеристик технического уровня автомобильной дороги и ее эксплуатационного состояния, обеспечивающих требуемые потребительские свойства автомобильной дороги.

3.36 установка эмульсионная: Комплект технологического оборудования для дорожных битумных эмульсий анионного или катионного типов, используемых для подгрунтовки, поверхностной обработки, укрепления грунтов и приготовления эмульсионно-минеральных смесей и других видов работ при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог.

3.37 эмульгаторы: Поверхностно-активные вещества (ПАВ), активизирующие процесс диспергирования битума в водном растворе эмульгатора, обеспечивающие стабильность (устойчивость к распаду) эмульсии.

3.38 эмульсия битумная дорожная: Жидкость, полученная диспергированием органического вяжущего в водном растворе эмульгатора.

3.39 эмульсия битумная дорожная катионная (ЭБДК): Жидкость, полученная диспергированием органического вяжущего в водном растворе катионного эмульгатора.

4 Требования к материалам

4.1 Минеральные материалы

4.1.1 При определении пригодности минеральных материалов покрытия переходного типа для использования в технологиях обеспыливания битумными эмульсиями необходимо учитывать требования ГОСТ 25607-2009 или ГОСТ 23735-2014, предъявляемые к песчано-гравийным (щебеночным) смесям по зерновому составу и содержанию пылевидных и глинистых частиц и указанные в таблице 1.

Таблица 1

Зерновой состав смесей

Примечание - Смеси должны содержать не менее 50% щебня от массы частиц размером более 5 мм, входящих в состав смесей.

4.1.2 Гравий и песок, входящие в состав песчано-гравийных смесей, должны соответствовать требованиям соответственно ГОСТ 8267-93 и ГОСТ 8736-2014.

4.1.3 При несоответствии гранулометрического состава материалов покрытия требованиям таблицы 1 его необходимо обогатить недостающими фракциями. Количество добавок минеральных материалов для получения смесей с оптимальным составом рассчитывают аналитически или с использованием специальных программ, и оно не должно превышать 300 м3 на 1 км покрытия [5].

4.1.4 Для приведения к оптимальному составу минеральной смеси покрытия следует применять щебень из природного камня, шлаковый, из гравия и гравий, отвечающие требованиям ГОСТ 8267-93, ГОСТ 3344-83 (с изменением № 1).

4.1.5 Допускается использовать смеси состава, близкого к оптимальному, если отклонение в содержании отдельных фракций от требуемого составляет не более 10% при соблюдении норм содержания наиболее крупных и мелких зерен.

4.1.6 Песок, применяемый для россыпи на обработанную битумной эмульсией поверхность, должен иметь модуль крупности не менее 1,7 и отвечать требованиям ГОСТ 8736-2014.

4.1.7 Отсевы дробления плотных горных пород, используемые для россыпи на обработанную битумной эмульсией поверхность, должны отвечать требованиям ГОСТ 31424-2010.

4.1.8 Расход инертных материалов (песок, отсевы дробления горных пород), применяемых для россыпи на обработанную битумной эмульсией поверхность, не должен превышать 30 м3 на 1 км покрытия.

4.2 Битумные эмульсии

4.2.1 Обеспыливание автомобильных дорог с переходным типом покрытия выполняют путем внесения битумной эмульсии, часть которой, помимо основного обеспыливающего действия, обеспечивает также уменьшение его износа и сохранение ровности.

4.2.2 Для указанных целей применяют эмульсии катионного типа с медленным распадом ЭБДК М.

4.2.3 Битумные эмульсии должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 55420-2013 и приготавливаться по технологическому регламенту и рецептуре производителя, утвержденным в установленном порядке.

4.2.4 Рекомендуемые показатели свойств эмульсии приведены в таблице 2.

Таблица 2

Свойства эмульсии ЭБДК М

4.2.5 Показатели свойств вяжущего, извлеченного из эмульсии по методике, приведенной в ГОСТ Р 55425-2013, должны соответствовать требованиям, установленным в таблице 3.

Таблица 3

Свойства вяжущего, извлеченного из эмульсии

4.2.6 Для приготовления эмульсий применяют битумы нефтяные дорожные вязкие с глубиной проникания иглы при температуре 25 °C не менее 70 x 0,1 мм по ГОСТ 33133-2014.

4.2.7 В качестве эмульгаторов используют различные ПАВ типа аминов, диаминов, полиаминов и четвертичных аммониевых солей. Поверхностно-активные вещества должны быть приготовлены в соответствии с требованиями предприятия-изготовителя.

4.2.8 Для получения водных растворов эмульгаторов рекомендуется применять воду с жесткостью не более 8 мг-экв/л, которую определяют по ГОСТ 31954-2012.

4.2.9 Для получения водных растворов эмульгаторов катионных эмульсий используют кислоты: соляную — по ГОСТ 857-95, уксусную — по ГОСТ 6968-76, ортофосфорную — по ГОСТ 10678-76.

4.2.10 Для повышения устойчивости эмульсии при хранении можно применять хлористый кальций — по ГОСТ 450-77.

4.2.11 Допускается использование других компонентов для приготовления ЭБДК М при условии, что они будут соответствовать требованиям ГОСТ Р 55420-2013.

4.2.12 Битумную эмульсию производят в эмульсионных установках периодического или непрерывного действия за счет диспергирования битума в воде с помощью коллоидных мельниц, называемых гомогенизаторами или диспергаторами.

4.2.13 В эмульсионных установках периодического действия раствор эмульгатора и битум подготавливаются в необходимых количествах и при определенных температурах в дозаторах. Битум хранится в баке и перекачивается в дозатор, который заполняется до уровня, обеспечивающего правильное содержание битума в эмульсии.

4.2.14 Температуры порций этих материалов должны быть отрегулированы до начала производства работ. Вода и битум проходят через мельницу до тех пор, пока не произойдет опорожнение дозатора.

4.2.15 В эмульсионных установках непрерывного действия осуществляется непосредственная подача битума и раствора эмульгатора, который приготовляется автоматически в соответствии с выбранным составом путем впрыскивания, а также кислоты и стабилизатора в водяной трубопровод, где до поступления воды в мельницу эмульгатор вступает в реакцию с кислотой. Вода нагревается до определенной температуры с помощью нагревателя непрерывного действия. Зонд для измерения pH, прикрепленный к водяному трубопроводу непосредственно перед мельницей, регулирует дозирование. Битум непрерывно поступает в мельницу при заданной температуре.

4.2.16 В процессе приготовления температура эмульсии должна быть в пределах 85 °C — 95 °C. При этом сумма температур обеих фаз должна составлять около 195 °C, а температура эмульсии на выходе из мельницы — приблизительно 90 °C.

4.2.17 Схема контроля качества исходных компонентов при производстве битумной эмульсии представлена в подразделе 10.4, а схема контроля технологических операций — в подразделе 10.5.

5 Подбор составов смесей и методы лабораторных испытаний

5.1 При подборе составов смесей следует определить оптимальную дозировку битумной эмульсии в зависимости от вида грунта и его физико-химических свойств.

5.2 Для подбора составов смесей и проведения лабораторных испытаний должны быть отобраны пробы грунтов в соответствии с ГОСТ 8269.0-97. В результате исследований необходимо установить:

• зерновой состав (ГОСТ 25607-2009 или ГОСТ 23735-2014);
• содержание пылевидных и глинистых частиц (ГОСТ 25607-2009).

5.3 Подбор составов смесей включает следующие этапы:

• отбор проб материалов и установление соответствия их свойств требованиям нормативных документов;
• определение оптимального содержания воды в смеси и расчет максимальной плотности образцов (ГОСТ 22733-2016);
• установление необходимого количества эмульсии с учетом оптимальной влажности грунтов, рассчитанной по ГОСТ 22733-2016, и воды, содержащейся в битумной эмульсии;
• определение физико-механических показателей образцов: плотности и прочности при сжатии (ГОСТ 30491-2012), пылеемкости и дробимости каменных материалов после обработки битумной эмульсией.

5.4 Изготовление образцов осуществляют согласно ГОСТ 30491-2012.

5.5 Методика проведения исследований пылеемкости битумных эмульсий представлена в приложении А.

5.6 Методика проведения исследований дробимости каменных материалов после обработки битумной эмульсией дана в приложении Б.

5.7 Оптимальное количество битумной эмульсии устанавливают путем приготовления от трех до шести пробных составов смесей и лабораторных образцов из них, при этом количество битумной эмульсии варьируется от 1% до 2% по массе (битума) с учетом насыпной плотности минеральной смеси и оптимальной влажности для каждой пробы грунта (количество воды должно быть уменьшено на ее величину, содержащуюся в эмульсии).

5.8 Пробные составы смесей при смешении с битумной эмульсией не должны содержать сгустков вяжущего, битумная эмульсия должна быть равномерно распределена по всему объему смеси и после высыхания иметь темно-серую или темно-коричневую окраску.

5.9 Оптимальное количество битумной эмульсии (по битуму) с учетом насыпной плотности минеральных материалов и оптимальной влажности смеси при уплотнении устанавливают по максимальному значению плотности скелета смеси и наибольшему пределу прочности при сжатии образцов.

6 Организация и технология производства работ при обеспыливании покрытий переходного типа

6.1 Критерии назначения работ по обеспыливанию

6.1.1 Перед началом проведения работ по обеспыливанию покрытий переходного типа определяют пылимость покрытия по методике, изложенной в приложении В.

6.1.2 Данные по пылимости покрытий фиксируют в журнале (приложение Г).

6.1.3 Очередность проведения работ по обеспыливанию определяют по ориентировочному разовому пылевыделению согласно таблице 4.

Таблица 4

Категории способности покрытия к пылеобразованию

6.1.4 Рекомендуется определять коэффициент запыленности воздуха согласно данным таблицы 5 и формулы (1). Организацию мероприятий по снижению запыленности проводят при коэффициенте запыленности Кпл > 1,2 по формуле

Кпл = Cф/Cпдк, (1)

где Cф, Cпдк — соответственно фактическая среднесуточная и предельно допустимая концентрация пыли, мг/м3.

Таблица 5

Значения предельно допустимых концентраций пыли

6.1.5 Срок обеспыливающего действия битумных эмульсий зависит от исходной пылимости покрытий, которая, в свою очередь, зависит от содержания пылевидных и глинистых частиц в минеральных смесях, интенсивности движения транспортных средств, расхода битумной эмульсии и климатических факторов.

6.1.6 При содержании в минеральных смесях более 65% частиц пыли и глины срок обеспыливающего действия битумной эмульсии составляет не более 15 дней, при содержании 20% — 65% — до 30 дней.

6.1.7 При обеспыливании покрытий из минеральных смесей с оптимально подобранной гранулометрией и влажностью независимо от используемой технологии обеспыливающее действие эмульсии сохраняется в течение 90 сут, при этом расход эмульсии, требуемый для обеспечения высоких показателей свойств обработанных материалов, необходимо определять по результатам лабораторных исследований.

6.1.8 При обеспыливании покрытий, не обогащенных минеральными смесями, рекомендуется использовать повторные обработки битумными эмульсиями.

6.1.9 Сроки обеспыливающего действия битумных эмульсий снижаются при увеличении интенсивности движения, и в большей степени с увеличением количества большегрузных автомобилей в подвижном составе.

6.1.10 Обеспыливание автомобильных дорог с переходным типом покрытия с интенсивностью движения до 2000 авт./сут рекомендуется проводить до двух раз в сезон с учетом количества дождливых дней и состава движения с обязательным выполнением условий, приведенных в пункте 6.1.3.

6.2 Основные положения по организации производства работ

6.2.1 Работы по обеспыливанию покрытий переходного типа битумными эмульсиями проводят в сухую погоду в весенне-летний период при температуре воздуха не ниже 5 °C.

6.2.2 Для увеличения эффективности мероприятий по обеспыливанию рекомендуется начинать работы ежегодно после весеннего профилирования и текущего ремонта дорожных покрытий и проводить их до двух раз за сезон в зависимости от количества дождливых дней и интенсивности движения транспортных средств.

6.2.3 Повторные обработки покрытий переходного типа битумными эмульсиями следует производить при первых признаках появления пыли и при Кпл > 1,2, определяемом согласно пункту 6.1.4.

6.2.4 Обеспыливание автомобильных дорог с переходным типом покрытия битумными эмульсиями выполняется, как правило, по двум технологиям:

• розлива битумной эмульсии на поверхность покрытия (приложение Д);
• смешения битумной эмульсии с материалом покрытия (приложение Е).

6.2.5 Обеспыливание покрытий переходного типа производят поточным методом. Бригады по обеспыливанию включают специализированные звенья по видам работ:

• приготовление и транспортирование битумной эмульсии и при необходимости минеральных смесей для оптимизации гранулометрического состава материалов покрытия;
• обеспыливание покрытий.

6.2.6 Состав бригад и их оснащение зависят от принятой технологии обеспыливания, объема и сроков выполнения работ.

6.2.7 Длина сменной захватки определяется исходя из условий частичного закрытия движения транспортных средств с обеспечением двухстороннего движения при ограничении скорости до 40 км/ч и зависит от оптимальной скорости потока, при которой максимально используются все средства механизации.

6.3 Подготовительные работы

6.3.1 Перед началом проведения работ по обеспыливанию покрытий переходного типа оценивают показатели эксплуатационного и технического состояния дорог, руководствуясь положениями СП 34.13330.2012, приложения Д и пункта 6.3.7:

• ширину полотна проезжей части;
• ширину обочин;
• толщину покрытий;
• влажность материала покрытия;
• пылимость.

6.3.2 Отобранные образцы минеральных смесей с существующего покрытия исследуют на соответствие требованиям ГОСТ 25607-2009 и ГОСТ 23735-2014 по гранулометрическому составу и содержанию пылевидных и глинистых частиц.

6.3.3 При недостаточной толщине или несоответствии гранулометрического состава смеси в существующее покрытие добавляется минеральный материал необходимой фракции в требуемом количестве, но не более 300 м3 на 1 км автомобильной дороги [5].

6.3.4 Завозимый к месту проведения работ минеральный материал необходимых фракций выгружается в конусы на обочину по всей протяженности участка для последующего распределения и перемешивания с материалом существующего покрытия.

6.3.5 Входной контроль качества исходных материалов осуществляют согласно разделу 10.

6.3.6 Данные входного контроля качества исходных материалов фиксируют в журнале (приложение Ж).

6.3.7 Влажность материала покрытия определяют не менее чем в пяти точках на длине определенной сменной захватки обрабатываемой поверхности согласно ГОСТ 21718-84.

6.3.8 Подготовку к работе и измерения влагомером производят в соответствии с инструкцией по его эксплуатации.

6.3.9 Результаты измерений влажности материалов покрытия заносят в журнал (приложение И).

6.3.10 При влажности покрытия ниже оптимальной производят его увлажнение.

6.3.11 Количество вносимой воды рассчитывается аналитически.

6.3.12 Перед началом производства работ устанавливают ограждения и технические средства организации дорожного движения согласно ГОСТ Р 52289-2004 и рекомендациям [6].

6.3.13 Перед началом производства работ заказчик направляет утвержденную в установленном порядке схему организации движения и ограждения мест производства дорожных работ в территориальное подразделение ГИБДД России.

6.3.14 Рекомендуемая схема организации дорожного движения в соответствии с рекомендациями [6] представлена в приложении К.

6.3.15 При использовании технологии розлива битумной эмульсии на поверхность покрытия восстановление профиля дороги с добавлением минеральных материалов производят до обработки битумной эмульсией и осуществляют путем предварительного рыхления существующего покрытия, распределения добавляемого материала и профилирования с обеспечением требуемых геометрических параметров. При этом количество добавляемого минерального материала необходимой фракции составляет не более 300 м3 на 1 км автомобильной дороги [5].

7 Технология работ при обеспыливании методом розлива битумной эмульсии на поверхность покрытия

7.1 Подготовительные работы по технологии розлива битумной эмульсии на поверхность покрытия производят согласно подразделу 6.3.

7.2 Технологическая схема обеспыливания методом розлива битумной эмульсии представлена в приложении Д.

7.3 Профилирование покрытия производят автогрейдером с учетом коэффициента запаса материала на уплотнение, обеспечивая рекомендуемый поперечный профиль покрытия 20‰ - 25‰ .

7.4 Удаление валунов и гравия (щебня) размером зерен более 40 мм производят после профилирования покрытия вручную с погрузкой на автомобиль-самосвал.

7.5 Розлив эмульсии, разбавленной водой, выполняют в два приема: первый розлив при содержании битума 70% по массе, второй — 30% по массе, при этом второй розлив эмульсии производят после того, как эмульсия первого розлива впитается в покрытие.

7.6 Перемешивание битумной эмульсии с водой осуществляется в автогудронаторах с помощью циркуляционных насосов. При этом температура битумной эмульсии и воды для смешения не должна отличаться более чем на 10 °C.

7.7 Розлив битумной эмульсии производится автогудронаторами за несколько проходов. Число проходов автогудронатора зависит от нормы расхода битумной эмульсии и скорости его движения. При этом количество вносимой в покрытие битумной эмульсии должно обеспечивать ее полное впитывание.

7.8 Розлив битумной эмульсии возможен с помощью универсальных комбинированных машин, оборудованных специальными распределительными устройствами.

7.9 Скорость движения распределительных машин не должна превышать 8 — 12 км/ч.

7.10 Рекомендуемая температура битумной эмульсии при розливе не менее 25 °C.

7.11 Для предотвращения налипания битумной пленки к колесам и (или) вальцам катков перед уплотнением покрытия при необходимости следует произвести россыпь инертных материалов, отвечающих требованиям пункта 4.1.7, в количестве до 30 м3 на 1 км покрытия.

7.12 Уплотнение покрытия выполняют гладковальцовыми самоходными или прицепными катками среднего типа на пневматических шинах или комбинированными.

7.13 Уплотнение осуществляют от краев покрытия к середине с перекрытием на 1/3 предшествующего слоя. Количество проходов по одному следу, устанавливаемое на пробной захватке, должно быть для комбинированных катков не менее восьми, для пневматических — десяти.

7.14 Скорость движения катков должна соответствовать требованиям, установленным при профилировании покрытий переходного типа.

7.15 Контроль качества построенного покрытия производят согласно подразделу 10.29. Журнал промеров поперечных уклонов, ширины и ровности покрытий приведен в приложении Л.

7.16 В течение суток после окончания работ для обеспечения стабилизации покрытия и снижения воздействия проезжающих транспортных средств (разгона-торможения) ограничивают скорость их движения до 40 км/ч.

7.17 Открытие движения по обработанному покрытию разрешается не менее чем через 1 — 1,5 ч после завершения работ. Движение не открывается, если покрытие не сформировалось, например в холодную погоду.

7.18 В случае внезапных дождей время закрытия участка дороги продлевается как минимум на 2 ч после его окончания.

7.19 Решение о начале открытия движения с ограничением скорости, а также открытии полного движения принимает уполномоченное лицо подрядной организации при условии, что воздействие транзитного транспорта не повлияет на качество уложенного покрытия.

7.20 Демонтаж временных технических средств организации дорожного движения, направляющих и ограждающих устройств осуществляется сразу же после завершения всех технологических циклов работ при открытии движения.

8 Технология работ при обеспыливании методом смешения битумной эмульсии с материалом покрытия

8.1 Подготовительные работы по технологии смешения битумной эмульсии с материалом покрытия производят согласно подразделу 6.3.

8.2 Технологическая схема обеспыливания покрытий переходного типа методом смешения битумной эмульсии с материалом покрытия представлена в приложении Е.

8.3 Рыхление покрытия выполняют на глубину (8 +/- 2) см автогрейдером за три — пять проходов или фрезой за один-два прохода по одному следу.

8.4 Удаление валунов и гравия (щебня) размером зерен более 40 мм производят после профилирования покрытия вручную с погрузкой на автомобиль-самосвал.

8.5 По оси обрабатываемого участка автогрейдером формируют трапециевидный валик высотой 30 — 40 см и шириной не более расстояния между внутренней поверхностью колес автогудронатора или другого распределяющего устройства.

8.6 Розлив битумной эмульсии выполняют автогудронатором на сформированный трапециевидный валик за несколько проходов. Количество проходов определяют исходя из нормы расхода вяжущего на 1 м2 и скорости движения автогудронатора.

8.7 Перемешивание материала осуществляют автогрейдером или фрезой за два — четыре прохода по одному следу после каждого розлива битумной эмульсии.

8.8 Каждый розлив битумной эмульсии производят на вновь сформированный трапециевидный валик.

8.9 Окончательное перемешивание обработанной минеральной смеси выполняют за четыре — шесть проходов автогрейдера после розлива всего необходимого количества битумной эмульсии.

8.10 Профилирование покрытия производят автогрейдером с учетом коэффициента запаса материала на уплотнение, обеспечивая требуемый поперечный профиль покрытия от 20‰ до 25‰ .

8.11 Уплотнение покрытия выполняют гладковальцовыми самоходными или прицепными катками среднего типа на пневматических шинах или комбинированными.

8.12 Уплотнение осуществляют от краев покрытия к его середине с перекрытием на 1/3 предшествующего слоя. Количество проходов по одному следу, устанавливаемое на пробной захватке, должно быть для комбинированных катков не менее восьми, для пневматических — десяти.

8.13 Скорость движения катков должна соответствовать требованиям, установленным при профилировании покрытий переходного типа.

8.14 Контроль качества построенного покрытия производят согласно подразделу 10.29. Журнал промеров поперечных уклонов, ширины и ровности покрытий приведен в приложении Л.

8.15 В течение суток после окончания работ для обеспечения стабилизации покрытия и снижения воздействия проезжающих транспортных средств (разгона-торможения) ограничивают скорость их движения до 40 км/ч.

8.16 Открытие движения по свежеуложенному покрытию разрешается не менее чем через 1 — 1,5 ч после укладки. Движение не открывается, если покрытие не сформировалось, например в холодную погоду.

8.17 В случае внезапных дождей время закрытия участка дороги продлевается как минимум на 2 ч после его окончания.

8.18 Решение о начале открытия движения с ограничением скорости, а также открытии полного движения принимает уполномоченное лицо подрядной организации при условии, что воздействие транзитного транспорта не повлияет на качество уложенного покрытия.

8.19 Демонтаж временных технических средств организации дорожного движения, направляющих и ограждающих устройств осуществляется сразу же после завершения всех технологических циклов работ при открытии движения.

9 Машины и механизмы, используемые при проведении работ по обеспыливанию автомобильных дорог с переходным типом покрытия

9.1 Работы по обеспыливанию автомобильных дорог с переходным типом покрытия представляют собой технологический процесс, состоящий из комплекса различных работ и операций, качество и оперативность выполнения которых обеспечивается оптимальным подбором средств механизации и эффективным их использованием.

9.2 Основными особенностями работ по обеспыливанию покрытий являются:

• сезонный характер работ;
• повышение требований к оперативности выполнения этих работ;
• непрерывность движения транспортных средств, что снижает производительность дорожной техники;
• неудобства, создаваемые пользователю автомобильных дорог за счет сужения проезжей части;
• большое количество различных видов технологических операций;
• помехи движению транспортных средств, вызванные применением машин с рабочими скоростями, существенно ниже скорости транспортного потока.

9.3 В зависимости от используемой технологии рекомендуется перечень машин и механизмов, нормативной документации к ним, представленный в таблице 6.

Таблица 6

Перечень машин и механизмов, используемых в технологиях обеспыливания

9.4 Для обеспечения высокого качества выполняемых работ по обеспыливанию покрытий переходного типа необходимо наличие инструментов и механизмов, перечень которых представлен в таблице 7.

Таблица 7

Ведомость потребности в инструментах и приспособлениях

9.5 В целях обеспечения безопасности жизни людей при производстве работ необходимо соблюдать требования организации дорожного движения на участке выполнения работ в соответствии с рекомендациями [6].

9.6 Комплексное звено должно иметь технику прикрытия, обеспечивающую безопасное производство работ.

9.7 Машинисты дорожной техники, дорожные рабочие и специалисты, задействованные при производстве работ, должны быть обеспечены спецодеждой оранжевого цвета со светоотражающими элементами.

9.8 Дорожная техника должна быть оборудована проблесковыми маячками желтого или оранжевого цвета.

9.9 Машинисты дорожно-строительных машин, дорожные рабочие и специалисты должны быть обеспечены в достаточном количестве дорожными знаками и техническими средствами регулирования.

9.10 При одновременной совместной работе двух или нескольких самоходных машин, идущих друг за другом, дистанция между ними должна быть не менее 5 м.

9.11 При работе дорожной техники запрещается:

• находиться посторонним лицам в зоне действия рабочих органов машин и механизмов;
• оставлять без присмотра машины с работающими двигателями.

9.12 До начала работ дорожной техники необходимо определить ее рабочую зону, границы опасной зоны, обеспечить связь мастера или рабочего с машинистом, обслуживающим эту технику.

9.13 С рабочего места машиниста должна быть обеспечена обзорность рабочей зоны.

9.14 В том случае когда машинист, управляющий дорожной техникой, не имеет достаточного обзора или не видит рабочего (специально выделенного сигнальщика), подающего ему сигналы, между машинистом и рабочим (сигнальщиком) необходимо устанавливать двустороннюю радиосвязь или телефонную связь.

9.15 При производстве дорожных работ рабочие места должны быть освещены в соответствии с ГОСТ 12.1.046-2014 (освещенность не менее 30 лк).

9.16 Машинисты дорожной техники должны быть проинструктированы лицом, ответственным за безопасное производство работ, о правилах техники безопасности при выполнении работ и ознакомлены с технологической картой производства работ под роспись.

10 Контроль качества при обеспыливании автомобильных дорог с переходным типом покрытия

10.1 При проведении работ по обеспыливанию автомобильных дорог с переходным типом покрытия необходимо осуществлять входной, операционный и приемочный контроль строительных материалов и выполняемых работ с ведением соответствующей исполнительной производственно-технической документации.

10.2 При входном контроле качества материалов, используемых в технологиях обеспыливания, внешним осмотром и испытанием проб проверяется их соответствие требованиям нормативных документов и проекта, а также наличие и содержание паспортов, накладных, сертификатов и других сопроводительных документов к ним. Форма журнала входного контроля качества материалов представлена в приложении Ж.

10.3 Входному контролю качества перед проведением работ по обеспыливанию автомобильных дорог с переходным типом покрытия подвергаются битум, битумные эмульсии, щебень, гравий, песчано-гравийные смеси, щебеночно-песчано-гравийные смеси, песок и (или) отсевы дробления горных пород.

10.4 При приготовлении битумной эмульсии контролируют качество всех исходных материалов, физико-механические показатели которых представлены в таблице 8.

Таблица 8

Основные физико-механические показатели исходных материалов при приготовлении битумных эмульсий

10.5 Оценку качества технологических операций при приготовлении битумных эмульсий, включающих контроль температурного режима подготовки битума и раствора эмульгатора, температуру готовой эмульсии, а также оценку качества готовой эмульсии, выполняют согласно карте технологического контроля процесса получения битумной эмульсии, представленной в таблице 9.

Таблица 9

Карта технологического контроля процесса получения битумной эмульсии

10.6 Для проверки соответствия качества битумных эмульсий требованиям ГОСТ Р 55420-2013 осуществляют входной, операционный контроль, приемо-сдаточные и периодические испытания. Порядок проведения входного и операционного контроля устанавливают в технологической документации предприятия-изготовителя.

10.7 Для контроля качества эмульсии отбирают не менее двух точечных проб не ранее чем через 10 мин от начала выпуска эмульсии и далее с интервалом от 20 мин до 2 ч в зависимости от производительности установки.

10.8 Объем каждой точечной пробы должен быть не менее 1 л. Допускается производить отбор проб из емкостей хранения или транспортных средств. Точечные пробы объединяют и тщательно перемешивают.

10.9 Для удаления инородных включений и непроэмульгированного битума пробу процеживают через сито с сеткой № 1,25 по ГОСТ 6613-86, смоченное 1%-ным раствором соляной кислоты, допускается для промывки использовать водную фазу, применяемую для приготовления эмульсии.

10.10 Для каждого испытания из объединенной пробы отбирают навески в соответствии с методикой испытания, изложенной в ГОСТ Р 55420-2013.

10.11 Приемо-сдаточные испытания проводят каждую смену, проверяя каждую партию эмульсии по следующим показателям:

• индексу распада (ГОСТ Р 55422-2013);
• содержанию остаточного вяжущего (ГОСТ Р 55425-2013);
• однородности (ГОСТ Р 55428-2013);
• условной вязкости (ГОСТ Р 55421-2013).

10.12 При хранении ЭБДК М свыше 7 сут перед ее использованием или отгрузкой необходимо проводить повторно приемо-сдаточные испытания на соответствие продукта требованиям ГОСТ Р 55420-2013.

10.13 От партии эмульсии, доставленной в транспортном средстве, отбор проб осуществляют через равные интервалы во время его разгрузки. При этом отбирают не менее двух точечных проб объемом не менее 1 л.

10.14 От партии эмульсии, поступившей в металлических бочках, точечные пробы отбирают из трех-четырех бочек, выбранных методом случайного отбора, в объеме не менее 1 л из каждой бочки.

10.15 Точечные пробы объединяют, тщательно перемешивают и процеживают через сито с сеткой № 1,25 по ГОСТ 6613-86, смоченное 1%-ным раствором соляной кислоты; допускается для промывки использование водной фазы, применяемой для приготовления эмульсии.

10.16 Форма журнала контроля качества эмульсий битумных дорожных катионных медленно распадающихся ЭБДК М представлена в приложении М.

10.17 Схемы лабораторного контроля качества исходных минеральных материалов, используемых в технологиях обеспыливания, даны в таблицах 10 - 13.

Таблица 10

Схема лабораторного контроля качества щебня (гравия)

Таблица 11

Схема лабораторного контроля качества песка по ГОСТ 8735-88

Таблица 12

Схема лабораторного контроля качества щебеночно-гравийно-песчаных смесей

Таблица 13

Схема лабораторного контроля качества песчано-гравийных смесей

10.18 Входной контроль качества строительных материалов может осуществляться специальными службами (лабораториями) подрядной строительной организации и (или) специализированными дорожными организациями или профильными лабораториями научно-исследовательских и учебных институтов по договору с подрядными организациями.

10.19 Операционный контроль качества дорожно-строительных работ проводится техническим персоналом строительной организации, выполняющей работы по обеспыливанию дорог, с участием лаборатории или другими специализированными организациями по договору с подрядными организациями.

10.20 При операционном контроле качества приготавливаемых дорожно-строительных материалов и проведении работ проверяется соблюдение технологии их выполнения по технологическим схемам (приложения Д, Е), соответствие материалов и конструктивных элементов проекту и требованиям схем операционного контроля.

10.21 Схемы операционного контроля должны содержать перечни замеряемых (определяемых) параметров с указанием их количества и периодичности замеров, сведения о способах и средствах контроля и формы, заполняемые при контроле. Результаты операционного контроля, обобщаемые за смену, фиксируются в журнале производства работ согласно СП 78.13330.2012.

10.22 В таблицах 14 и 15 представлены схемы операционного контроля технологических операций по обеспыливанию автомобильных дорог с переходным типом покрытия.

Таблица 14

Операционный контроль выполнения технологических операций при обеспыливании покрытий оптимального гранулометрического состава и влажности методом розлива битумной эмульсии

Таблица 15

Операционный контроль выполнения технологических операций при обеспыливании покрытий оптимального гранулометрического состава и влажности методом смешения минеральных материалов с битумной эмульсией

10.23 Операционный контроль проводится в ходе производственных процессов с целью установления соответствия выполняемых работ нормативным требованиям проектной документации и соблюдения заданной технологии.

10.24 Организация и методы операционного контроля должны позволять регулировать технологию по мере изменения условий работы, технического обеспечения, сроков производства работ.

10.25 Операционный контроль качества в процессе обеспыливания осуществляется постоянно по каждому конструктивному элементу. Контролю подлежат параметры согласно перечню, приведенному в СП 78.13330.2012.

10.26 Все скрытые работы и работы по ответственным конструкциям подлежат обязательному освидетельствованию после проверки правильности их выполнения в натуре, ознакомления с технической документацией и оформляются актами освидетельствования скрытых работ и ответственных конструкций в соответствии с требованиями документа [8].

10.27 Освидетельствование скрытых работ и ответственных конструкций должно приниматься на автомобильных дорогах:

• федерального значения — федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по оказанию государственных услуг и управлению государственным имуществом в сфере дорожного хозяйства;
• регионального или межмуниципального значения — уполномоченными органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации;
• местного значения — уполномоченными органами местного самоуправления;
• частных — физическими или юридическими лицами, являющимися собственниками дорог [4].

10.28 Приемочный контроль дорожного покрытия после проведения обеспыливания должен включать определение:

• содержания пыли — не более 1 — 2 мг/м3 в населенных пунктах и не более 10 мг/м3 — на остальных участках;
• ровности — согласно СП 78.13330.2012;
• ширины проезжей части — согласно СП 78.13330.2012;
• ширины обочин — согласно СП 78.13330.2012;
• поперечных уклонов проезжей части и обочин — согласно СП 78.13330.2012.

10.29 Схема приемочного контроля дорожного покрытия после обеспыливания битумными эмульсиями представлена в таблице 16.

Таблица 16

Схема приемочного контроля дорожного покрытия после обеспыливания

10.30 Экономическая эффективность проведения работ по обеспыливанию автомобильных дорог общего пользования с покрытием переходного типа с использованием битумной эмульсии рассчитана в приложении Н.

Приложение А (рекомендуемое)

МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПЫЛЕЕМКОСТИ БИТУМНЫХ ЭМУЛЬСИЙ

Исследование пылеемкости битумных эмульсий, предназначенных для обеспыливания автомобильных дорог с переходным типом покрытия, позволит дать объективную оценку ее технологических свойств на стадии лабораторных исследований.

Пылеемкость битумных эмульсий определяется на воздушно-сухом минеральном материале, просеянном через сито с диаметром отверстий 0,5 мм.

Исследования проводятся в стеклянных сосудах диаметром 4,5 см и высотой 10 см. Минеральный материал уплотняется до объемной массы скелета 1,4 — 1,5 г/см3.

Битумная эмульсия разливается по поверхности уплотненного грунта, при этом ее содержание варьируется от 1% до 2% по массе (по битуму) от веса минерального материала с учетом его насыпной плотности.

По истечении 3 ч грунт, смоченный реагентом, вынимается из сосуда и помещается в эксикатор над водой на 1 сут.

После этого проводят визуальную оценку органо-минеральной массы. Мягкой волосяной кисточкой убирают, в том числе и смоченный, но не удерживающийся в единой массе-комке, рыхлый несвязный материал. Оставшуюся массу, которая удерживается в комке, взвешивают на аналитических весах с точностью до 0,01 г.

Пылеемкость определяют как отношение массы связанного минерального материала, г, к массе эмульсии, г.

Наибольший показатель пылеемкости соответствует оптимальному расходу битумной эмульсии для использования в технологиях обеспыливания применительно к определенному типу грунтов.

Приложение Б (рекомендуемое)

МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДРОБИМОСТИ КАМЕННОГО МАТЕРИАЛА, ОБРАБОТАННОГО БИТУМНОЙ ЭМУЛЬСИЕЙ, ПРИ СЖАТИИ В ЦИЛИНДРЕ

Данная методика предложена для установления влияния обеспыливающих реагентов на дробимость каменного материала с образованием мелкозернистых фракций, способных к пылеобразованию.

Испытания проводят с просеянным каменным материалом размером частиц 3 — 5 мм.

Отобранные фракции каменного материала промывают водой и просушивают до воздушно-сухого состояния. Масса навески фракций должна составлять 400 г, ее влажность 2,5%, диаметр цилиндра 75 мм.

Навески материалов, обработанных битумной эмульсией, помещают в эксикатор на 1 сут с тем, чтобы реагенты более равномерно распределились по поверхности гравийных частиц. Расход битумной эмульсии варьируется от 1% до 2% по массе (по битуму) от веса минерального материала с учетом его насыпной плотности.

После этого навеска подвергается испытаниям на дробимость согласно существующим методикам. Раздробленная проба высыпается из цилиндра на сита с диаметром отверстий 1,25 и 0,063 мм и тщательно промывается водой. Затем проба просушивается до воздушно-сухого состояния и определяется показатель дробимости Др по формуле

Др = (m — m1)/m, (Б.1)

где m — масса испытуемой навески, г;

m₁ - масса воздушно-сухого остатка на сите с диаметром отверстий 1,25 мм после испытания в цилиндре, г.

Процентный выход Ф фракций размером менее 0,063 мм вычисляется по формуле

Ф = m2/m·100, (Б.2)

где m2 — масса фракций размером менее 0,063 мм.

Меньший показатель Ф соответствует оптимальному расходу битумной эмульсии для использования в технологиях обеспыливания применительно к определенному типу грунтов.

Приложение В (обязательное)

МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЗАПЫЛЕННОСТИ ВОЗДУХА НА ДОРОГАХ С ПЕРЕХОДНЫМ ТИПОМ ПОКРЫТИЯ

В.1 Общие положения

Пылимость характеризуется уровнем запыленности воздуха, который определяют весовым методом, основанным на прокачивании воздуха через фильтры типов АФА-В-10, АФА-В-20.

В.2 Аппаратура и реактивы

Аспирационный прибор, фильтродержатели, резиновый шланг, секундомер, весы аналитические, эксикатор, пинцет, комплект фильтров АФА-В-10 (АФА-В-20), кронштейны для установки фильтродержателей на автомобиле, хлористый кальций или серная кислота, термометр, психрометр, барометр.

В.3 Подготовка к испытанию

На месте отбора проб пыли устанавливают на кронштейны, укрепленные сзади автомобиля, фильтродержатели таким образом, чтобы плоскость фильтров была параллельна заднему борту автомобиля и перпендикулярна поверхности дороги. На кронштейнах размещают три предварительно взвешенных фильтра — один посередине, два напротив задних колес на высоте 0,5 — 0,7 м от поверхности покрытия и не ближе 0,8 — 1,0 м от заднего борта автомобиля. Фильтродержатели присоединяют резиновыми шлангами к аспирационному прибору (рисунок В.1).

Рисунок В.1 — Схема установки фильтров на автомобиль-лабораторию

В.4 Проведение испытаний

Отбор пыли производят при скорости движения автомобиля-лаборатории 40 км/ч.

При этом ориентировочный объем воздуха, проходящего через фильтры, определяют по таблице В.1.

Таблица В.1

Продолжительность отбора проб

В течение всего времени отбора проб поддерживают постоянную скорость прокачивания воздуха через фильтр и скорость движения автомобиля-лаборатории. После окончания взятия пробы фильтры вынимают из фильтродержателей, складывают пополам лицевой стороной внутрь, помещают в пакеты, в которых они находились до взвешивания пробы.

При отборе проб на каждый фильтр ведут отдельную запись в журнале, где указывают дату, место и условия взятия пробы, номер фильтра, скорость и продолжительность отбора пробы (регистрируют чистое время отбора проб без времени, затраченного на развороты, вынужденные остановки и т.п.), место установки фильтра, температуру и давление воздуха.

В лаборатории перед взвешиванием фильтры вынимают из пакетов и помещают на 1 — 2 ч в эксикатор, а затем выдерживают в течение 10 — 15 мин в условиях комнатной температуры и влажности. После чего фильтры взвешивают на тех же весах, что и перед отбором проб.

В.5 Расчет концентрации пыли

Концентрацию пыли Cф, мг/м3, определяют по формуле

C_{\text{ф}} = \frac{(q_{2} - q_{1})1000}{Qt\text{К}_{1}\text{К}_{2}} , (В.1)

где q1, q2 — масса фильтра соответственно до и после взятия пробы, мг;

Q — скорость прокачивания воздуха, л/мин;

t — продолжительность отбора пробы, мин;

К1, К2 — поправочные коэффициенты на температуру (таблица В.2) и давление (таблица В.3) воздуха.

Таблица В.2

Поправочные коэффициенты на температуру воздуха

Таблица В.3

Поправочные коэффициенты на атмосферное давление воздуха

Приложение Г

ФОРМА ЖУРНАЛА РЕГИСТРАЦИИ ПРОБ ПЫЛИ

Подрядная организация _____________________________________________________

Объект ____________________________________________________________________

ЖУРНАЛ РЕГИСТРАЦИИ ПРОБ ПЫЛИ

Начат «_____» __________ г.

Окончен «_____» __________ г.

В журнале прошито и пронумеровано _____ стр.

Начальник производственного Ответственный за ведение журнала отдела подрядной организации

________________   _____________        ________________   _____________
     Ф.И.О.           подпись                Ф.И.О.           подпись

М.П.

Приложение Д

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ СХЕМА ОБЕСПЫЛИВАНИЯ ПОКРЫТИЙ ОПТИМАЛЬНОГО ГРАНУЛОМЕТРИЧЕСКОГО СОСТАВА И ВЛАЖНОСТИ МЕТОДОМ РОЗЛИВА БИТУМНОЙ ЭМУЛЬСИИ НА ПОВЕРХНОСТЬ ПОКРЫТИЯ

Состав комплексного звена:

Автогрейдер - 1 шт.

Каток - 1 шт.

Автомобиль-самосвал - 1 шт.

Автогудронатор - 1 шт.

Поливомоечная машина (при необходимости) - 1 шт.

Экскаватор - 1 шт.

КДМ - 1 шт.

Примечания

1 На технологической схеме не показана работа экскаватора при загрузке инертного материала в автомобиль-самосвал.

2 Ведущая машина - каток.

Приложение Е

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ СХЕМА ОБЕСПЫЛИВАНИЯ ПОКРЫТИЙ ОПТИМАЛЬНОГО ГРАНУЛОМЕТРИЧЕСКОГО СОСТАВА И ВЛАЖНОСТИ МЕТОДОМ СМЕШЕНИЯ МИНЕРАЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ С БИТУМНОЙ ЭМУЛЬСИЕЙ

Состав комплексного звена:

Автогрейдер - 1 шт.

Каток - 1 шт.

Автомобиль-самосвал - 1 шт.

Автогудронатор - 1 шт.

Поливомоечная машина (при необходимости) - 1 шт.

Примечание - Ведущая машина - каток.

Приложение Ж

ФОРМА ЖУРНАЛА ВХОДНОГО КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА МАТЕРИАЛОВ

Подрядная организация _____________________________________________________

Объект ____________________________________________________________________

ЖУРНАЛ ВХОДНОГО КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА МАТЕРИАЛОВ

Начат "_____" __________ г.

Окончен "_____" __________ г.

В журнале прошито и пронумеровано _____ стр.

Начальник производственного Ответственный за ведение журнала отдела подрядной организации

________________   _____________        ________________   _____________
     Ф.И.О.           подпись                Ф.И.О.           подпись

М.П.

Приложение И

ФОРМА ЖУРНАЛА РЕГИСТРАЦИИ ВЛАЖНОСТИ ПОКРЫТИЙ

Подрядная организация _____________________________________________________

Объект ____________________________________________________________________

ЖУРНАЛ РЕГИСТРАЦИИ ВЛАЖНОСТИ ПОКРЫТИЙ

Начат "_____" __________ г.

Окончен "_____" __________ г.

В журнале прошито и пронумеровано _____ стр.

Начальник производственного Ответственный за ведение журнала отдела подрядной организации

________________   _____________        ________________   _____________
     Ф.И.О.           подпись                Ф.И.О.           подпись

М.П.

Приложение К (рекомендуемое)

СХЕМА ОГРАЖДЕНИЯ МЕСТА ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ

Рисунок К.1 — Схема ограждения места производства работ

Приложение Л

ФОРМА ЖУРНАЛА ПРОМЕРОВ ПОПЕРЕЧНЫХ УКЛОНОВ, ШИРИНЫ И РОВНОСТИ ПОКРЫТИЙ

Подрядная организация _____________________________________________________

Объект ____________________________________________________________________

ЖУРНАЛ ПРОМЕРОВ ПОПЕРЕЧНЫХ УКЛОНОВ, ШИРИНЫ И РОВНОСТИ ПОКРЫТИЙ

Начат «_____» __________ г.

Окончен «_____» __________ г.

В журнале прошито и пронумеровано _____ стр.

Начальник производственного Ответственный за ведение журнала отдела подрядной организации

________________   _____________        ________________   _____________
     Ф.И.О.           подпись                Ф.И.О.           подпись

М.П.

Примечания

1 Не более 10% результатов измерений ширины проезжей части и обочин могут иметь отклонения от проектных значений до +/- 10 см, остальные — от -5 до +10 см (СП 78.13330.2012).

2 Не более 10% результатов определений поперечных уклонов могут иметь отклонения от проектных значений до +/- 0,010, остальные — до +/- 0,005 (СП 78.13330.2012).

3 Не более 5% результатов определений ровности могут иметь значения просветов до 15 мм, остальные — до 7 мм (СП 78.13330.2012).

Приложение М

ФОРМА ЖУРНАЛА ИСПЫТАНИЙ БИТУМНЫХ ЭМУЛЬСИЙ

Подрядная организация _____________________________________________________

Объект ____________________________________________________________________

ЖУРНАЛ ИСПЫТАНИЯ БИТУМНЫХ ЭМУЛЬСИЙ

Начат «_____» __________ г.

Окончен «_____» __________ г.

В журнале прошито и пронумеровано _____ стр.

Начальник производственного Ответственный за ведение журнала отдела подрядной организации

________________   _____________        ________________   _____________
     Ф.И.О.           подпись                Ф.И.О.           подпись

М.П.

Приложение Н

ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОБЕСПЫЛИВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ С ПЕРЕХОДНЫМ ТИПОМ ПОКРЫТИЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ БИТУМНОЙ ЭМУЛЬСИИ

Расчет экономической эффективности обеспыливания автомобильных дорог с переходным типом покрытия с использованием битумной эмульсии выполнен на примере федеральной дороги А-331 «Вилюй».

Наиболее значимыми эффектами обеспыливания автомобильных дорог с переходным типом покрытия с использованием битумной эмульсии будут являться социально-экономические эффекты за счет уменьшения количества ДТП, сокращения затрат на перевозку грузов и пассажиров в результате улучшения дорожных условий и снижения потерь времени пребывания пассажиров в пути.

Методические подходы к оценке эффектов от изменения себестоимости перевозок грузов и пассажиров, затрат времени в пути, изложенные в рекомендациях [9], требуют наличия данных о составе потока по маркам транспортных средств. В таблице Н.1 представлены данные, полученные в ходе обследования транспортных потоков на дороге А-331.

Таблица Н.1

Состав и структура движения на дороге

Показатели себестоимости пробега транспортных средств по выбранным маркам представлены в таблице Н.2 (таблица Г.1 рекомендаций [9]).

Таблица Н.2

Показатели себестоимости пробега транспортных средств, приведенные к ценам декабря 2013 г.

Алгоритм расчета суммарной себестоимости пробега с учетом скорости движения по данным таблиц Н.1 и Н.2 представлен в таблице Н.3.

Таблица Н.3

Алгоритм расчета суммарной себестоимости пробега с учетом скорости движения

Примечание - В скобках указаны значения, взятые из соответствующих колонок данной таблицы.

В расчете рекомендуется учитывать среднюю скорость движения, которая определяется как средневзвешенная из допустимых скоростей движения на участках, принятых согласно схеме организации движения, установленной из условий обеспечения безопасности дорожного движения.

Средняя скорость рассчитывается по формуле

\overline{V} = \frac{\sum_{i = 1}^{N} L_{i}}{\sum^{N} i = 1 \frac{L_{i}}{V_{i}}} , (Н.1)

где N — количество характерных участков автомобильной дороги с различным скоростным режимом, установленным согласно схеме организации дорожного движения, разработанной из условия обеспечения безопасности движения;

Li — длина i-го участка, м;

Vi — скорость движения на i-м участке, км/ч.

Наблюдения, проведенные на опытно-экспериментальных участках, показали, что скорость движения транспортных средств на необработанных битумной эмульсией участках автомобильной дороги А-331 «Вилюй» из-за плохой видимости составляет порядка 30 км/ч, тогда как после проведения работ по обеспыливанию — 80 км/ч. Эти данные были учтены при расчете суммарной себестоимости пробега транспортных средств с учетом их скорости движения и представлены в таблице Н.3.

С учетом структуры потока (см. таблицу Н.1), показателей себестоимости транспортных средств (см. таблицу Н.2) и скорости движения (см. таблицу Н.3) суммарная себестоимость пробега составляет 16584,28 р./км при скорости движения 30 км/ч и 11899,48 р./км — 80 км/ч.

На основании полученных данных с учетом протяженности участка, содержащегося с обеспыливанием, и продолжительности летнего содержания выполняется расчет эффекта от увеличения себестоимости перевозок грузов и пассажиров.

При расчетах была проведена корректировка данных на величину индекса потребительских цен для приведения стоимостных показателей к текущему уровню цен.

Эффект от сокращения времени пребывания в пути пассажиров за счет улучшения дорожных условий был рассчитан на основе средней величины потерь пребывания пассажиров в пути [9] и данных о составе потока (см. таблицу Н.1).

Эффект от снижения количества ДТП \Delta D в результате улучшения дорожных условий [10] рассчитывается по формуле

\Delta D = \sum_{i = 1}^{n} (\text{П}_{i}^{\text{б}} - \text{П}_{i}^{\text{о}}), (Н.2)

где \text{П}_{i}^{\text{б}} , \text{П}_{i}^{\text{о}} — потери от ДТП соответственно для базового и обеспыленного участков дорог.

Величину потерь от ДТП на каждом участке вычисляют по формуле

П = 3,65 x 10-4ZПсрMТNiLi, (Н.3)

где Z — количество ДТП на 1 млн авт./км, ед.;

Пср — средние потери от одного ДТП;

MТ — итоговый стоимостной коэффициент, учитывающий тяжесть ДТП;

Ni — среднегодовая суточная интенсивность движения на i-м участке, авт./сут;

Li — протяженность участка с однородными дорожными условиями, км.

Количество ДТП для загородных автомобильных дорог определяется по формуле

Z = 1,481 lgКит — 0,35 lg2Кит — 0,86, (Н.4)

где Кит — итоговый коэффициент аварийности [10].

Средняя величина потерь от одного ДТП Сдтп вычисляется по формуле

\text{С}_{\text{дтп}} = \text{С}_{\text{уг}}\gamma_{\text{уг}} + \text{С}_{\text{ур}}\gamma_{\text{ур}} + \text{С}_{\text{му}}, (Н.5)

где Суг, Сур — ориентировочный средний социально-экономический ущерб соответственно от гибели и ранения в ДТП одного человека;

\gamma_{\text{уг}} , \gamma_{\text{ур}} — соответственно количество погибших и раненых, приходящихся в среднем на одно ДТП;

Сму — среднестатистический материально-технический ущерб от одного ДТП.

В таблице Н.4 приведен расчет суммарного экономического эффекта от обеспыливания автомобильных дорог общего пользования с переходным типом покрытия с учетом условий эксплуатации, включающий эффекты от сокращения времени пребывания в пути пассажиров, снижения себестоимости перевозок грузов и пассажиров, уменьшения количества ДТП в результате улучшения дорожных условий и экономию затрат на содержание автомобильной дороги с обеспыливанием.

Таблица Н.4

Оценка экономической эффективности обеспыливания автомобильных дорог общего пользования с переходным типом покрытия с учетом условий эксплуатации на примере автомобильной дороги А-331 «Вилюй»

Примечание - В скобках указаны значения, взятые из соответствующих строк данной таблицы.

БИБЛИОГРАФИЯ

Руководитель организации-разработчика ИПНГ СО РАН Врио директора М. Д. Соколова