ОДМ 218.2.018-2012. Отраслевой дорожный методический документ. Методические рекомендации по определению необходимого парка дорожно-эксплуатационной техники для выполнения работ по содержанию автомобильных дорог при разработке проектов содержания автомобильных дорог

(издан на основании Распоряжения Росавтодора от 25.04.2012 № 203-р)

ИСТОРИЯ ИЗМЕНЕНИЙ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИХ АКТОВ

flowchart LR
  n0["ОДН 218.014-99"]:::rst
  click n0 "https://bukva.ai/docs/normativy-odn-218-014-99" "ОДН 218.014-99. Отраслевой дорожный норматив. Автомобильные дороги общего пользования. Нормативы потребности в дорожной технике для содержания автомобильных дорог (утв. Приказом ФД"
  n1["ОДМ 218.2.018-2012"]:::doc
  click n1 "https://bukva.ai/docs/odm-218-2-018-2012" "ОДМ 218.2.018-2012. Отраслевой дорожный методический документ. Методические рекомендации по определению необходимого парка дорожно-эксплуатационной техники для выполнения работ по "
  n0 --> n1
classDef rst fill:#FFEBEB,stroke:#8B0000,color:#000;
classDef doc fill:#EBFFEB,stroke:#006400,color:#000;
classDef notEnt fill:#FFFFEB,stroke:#FF8C00,color:#000;

ОТРАСЛЕВОЙ ДОРОЖНЫЙ МЕТОДИЧЕСКИЙ ДОКУМЕНТ

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ НЕОБХОДИМОГО ПАРКА ДОРОЖНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ ПО СОДЕРЖАНИЮ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ПРИ РАЗРАБОТКЕ ПРОЕКТОВ СОДЕРЖАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

ОДМ 218.2.018-2012

1. Разработан Федеральным государственным унитарным предприятием «Российский дорожный научно-исследовательский институт» (ФГУП «РОСДОРНИИ»). Методический документ разработан в соответствии с пунктом 3 статьи 4 Федерального закона от 27.12.2002 № 184-ФЗ «О техническом регулировании» и является актом рекомендательного характера в дорожном хозяйстве.

2. Внесен Управлением эксплуатации и сохранности автомобильных дорог Федерального дорожного агентства.

3. Издан на основании Распоряжения Федерального дорожного агентства от «25» апреля 2012 г. № 203-р.

4. Имеет рекомендательный характер.

5. Взамен ОДН 218.014-99.

1.1. Настоящий отраслевой дорожный документ (далее — ОДМ) устанавливает рекомендации по определению необходимого парка дорожно-эксплуатационной техники для выполнения работ по содержанию автомобильных дорог федерального значения при разработке проектов содержания автомобильных дорог.

1.2. Методические рекомендации носят рекомендательный характер и предназначены для применения организациями (предприятиями) дорожного хозяйства России, осуществляющими разработку проектов содержания федеральных автомобильных дорог и искусственных сооружений на них. Могут быть использованы, при необходимости, организациями (предприятиями) при содержании региональных, муниципальных, межмуниципальных и частных автомобильных дорог.

В настоящем методическом документе использованы ссылки на следующие документы:

Федеральный закон от 08.11.2007 № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»

ГОСТ Р 50597-93. Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения

Постановление Правительства Российской Федерации от 23 августа 2007 г. № 539 «О нормативах денежных затрат на содержание и ремонт автомобильных дорог федерального значения и правилах их расчета»

Методические рекомендации по разработке проекта содержания автомобильных дорог. Утверждено Распоряжением Минтранса России № ОС-859-р от 09.10.2002

Классификация работ по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования и искусственных сооружений на них. Утверждено Приказом Минтранса России от 12 ноября 2007 г. № 160

Периодичность проведения видов работ по содержанию автомобильных дорог общего пользования федерального значения. Утверждено Приказом Минтранса России от 1 ноября 2007 г. № 157

Периодичность проведения видов работ по содержанию искусственных сооружений на автомобильных дорогах общего пользования федерального значения. Утверждено Приказом Минтранса России от 1 ноября 2007 г. № 157

Нормативы потребности в дорожной технике для содержания автомобильных дорог. ОДН 218.014-99

Методические рекомендации по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования. Утверждено Письмом Минтранса РФ от 17.03.2004, № ОС-28/1270-ис

СНиП 23-01-99*. Строительная климатология

Руководство по оценке уровня содержания автомобильных дорог (временное). ОДМ 218.0.000-2003. Утверждено Распоряжением Государственной службы дорожного хозяйства Министерства транспорта Российской Федерации от 19.12.2003 № ИС-28/8938-ис.

В настоящем методическом документе применены следующие термины и определения.

1. Дорожно-эксплуатационная техника: машины и оборудование, предназначенные для выполнения дорожных работ при ремонте и содержании автомобильных дорог.

2. Содержание автомобильных дорог: комплекс работ по поддержанию надлежащего технического состояния автомобильной дороги, оценки ее технического состояния, а также по организации и обеспечению безопасности дорожного движения.

3. Зимнее содержание автомобильных дорог: комплекс мероприятий по обеспечению безопасного и бесперебойного движения транспорта на автомобильных дорогах и искусственных сооружениях в зимний период, включающий защиту автомобильных дорог от снежных заносов и лавин, очистку от снега, предупреждение и устранение зимней скользкости и наледей.

4. Зимняя скользкость: снежные отложения и ледяные образования на поверхности дорожных покрытий, приводящие к снижению сцепления колеса автомобиля с поверхностью покрытия.

5. Нормативный срок: время, установленное дорожным организациям для устранения дефектов содержания дорог.

6. Владельцы автомобильных дорог: исполнительные органы государственной власти, местная администрация (исполнительно-распорядительный орган муниципального образования), физические или юридические лица, владеющие автомобильными дорогами на вещном праве в соответствии с законодательством Российской Федерации.

7. Пользователи автомобильными дорогами: физические и юридические лица, использующие автомобильные дороги в качестве участников дорожного движения.

8. Периодичность: количество проведения отдельных видов работ (процессов) в течение года.

9. Процесс технологический: совокупность технологических операций для выполнения строительно-монтажных работ по сооружению, ремонту и содержанию земляного полотна, дорожной одежды, искусственных сооружений и других конструктивных элементов автомобильной дороги и их частей на запланированной захватке.

10. Операция технологическая: элемент технологического процесса, включающий повторяющиеся работы, организационно неделимые и технически однородные, выполняемые, как правило, одной машиной или бригадой (звеном) рабочих с механизированными инструментами.

11. Дорожная машина: машины, предназначенные для производства дорожных работ при строительстве автомобильных дорог (машины и оборудование для устройства дорожных конструкций), при ремонте и содержании дорог (машины и оборудование для содержания и ремонта автомобильных дорог).

12. Дорожное оборудование: группа агрегатов, как правило, с автоматизированным управлением, выпускаемая заводом дорожных машин, обеспечивающая законченный цикл операций по строительству, ремонту и содержанию автомобильных дорог и являющаяся оборудованием для дорожных машин.

4.1. Решающим фактором в достижении нормативного эксплуатационного состояния автомобильных дорог в современных условиях является постоянное повышение эффективности их содержания на основе совершенствования организации, технологии и механизации работ, широкого внедрения в производство достижений науки и прогрессивного опыта и улучшения качественных показателей на всех участках деятельности дорожной службы. Это позволит осуществлять в любое время года бесперебойное и безопасное движение автомобильного транспорта с установленными скоростями и нагрузками.

Работы по содержанию автомобильных дорог, как правило, выполняют в условиях непрекращающегося автомобильного движения, что существенно усложняет технологию работ и приводит к снижению производительности труда, удлинению сроков выполнения работ, неполному использованию в ряде случаев машин и оборудования, снижению качества работ. В связи с этим возникает необходимость значительного повышения уровня механизации работ при содержании автомобильных дорог, совершенствования существующих и создание новых высокотехнологических машин и оборудования, в том числе машин, представляющих минимальные помехи потоку транспорта, а также многоцелевых с использованием различного сменного унифицированного оборудования.

4.2. Действующие законодательные акты обязывают дорожно-эксплуатационные организации (предприятия) самостоятельно принимать решения о выполнении основной цели создания устойчивой и эффективной системы, содержания автомобильных дорог, обеспечивающей бесперебойное и безопасное движение автомобильного транспорта по ней в любое время года.

Основные задачи содержания автомобильных дорог направлены на круглогодичное поддержание нормативного транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог и дорожных сооружений, удовлетворяющее требованиям ГОСТ Р 50597-93, и включают:

• повсеместное и постоянное выполнение комплекса мероприятий по уходу за всеми конструктивными элементами автомобильных дорог;
• профилактический ремонт по устранению мелких деформаций и повреждений конструктивных элементов автомобильных дорог и дорожных сооружений на них.

Указанные задачи направлены на круглогодичное поддержание нормативного транспортно-эксплуатационного состояния дорог и дорожных сооружений, удовлетворяющее требованиям ГОСТ Р 50597-93.

4.3. Предлагаемые Методические рекомендации дадут возможность дорожным организациям (предприятиям) на основе расчетно-аналитического метода определять необходимое количество и вид дорожно-эксплуатационных машин и оборудования для выполнения намеченных технологических процессов по содержанию автомобильных дорог и сооружений на них.

4.4. Методика по определению необходимого парка дорожно-эксплуатационной техники предполагает выполнение следующих этапов:

• определение состава и видов дорожных работ;
• принятие или разработка технологии работ с указанием технологических процессов и операций;
• выбор дорожных машин и оборудования для выполнения принятых технологических процессов и операций;
• определение объемов работ по отдельным технологическим процессам и операциям;
• расчет эксплуатационной производительности машин для содержания автомобильных дорог с учетом особенностей отдельных операций;
• расчет необходимого количества выбранных дорожных машин и оборудования;
• составление сводной ведомости принятого парка дорожной техники.

4.5. Методические рекомендации по определению необходимого парка дорожно-эксплуатационной техники для выполнения работ по содержанию автомобильных дорог при разработке проектов содержания автомобильных дорог разработаны инж. Розовым Ю.Н., инж. Кикава Н.П., инж. Розовым С.Ю. (ФГУП РосдорНИИ), канд. техн. наук Сорокой В.П. (ВГАСУ), инж. Перфиловым А.С. (ФДА Росавтодор) и рекомендуются к использованию дорожными организациями (предприятиями) при определении необходимого парка дорожно-эксплуатационной техники при разработке проектов содержания автомобильных дорог федерального значения.

5.1. Содержание автомобильных дорог представляет собой достаточно сложный технологический процесс, состоящий из комплекса различных работ и операций, качество и оперативность выполнения которых обеспечивается оптимальным подбором средств механизации и эффективным их использованием.

Основными особенностями содержания автомобильных дорог являются:

• сезонный характер работ;
• повышение требований к оперативности выполнения этих работ;
• непрерывность движения автомобильного транспорта, что снижает производительность дорожной техники;
• неудобства, созданные пользователю автомобильных дорог за счет сужения проезжей части;
• большое количество различных видов технологических процессов и операций;
• разбросанность объектов и незначительный объем их профилактического ремонта, удаленность от мест базирования дорожно-эксплуатационной техники, что приводит к увеличению затрат времени на холостые пробеги с невысокими транспортными скоростями;
• помехи движению автомобильного транспорта, вызванные применением машин для зимнего и летнего содержания дорожных покрытий с рабочими скоростями существенно ниже скорости транспортного потока.

Отмеченные особенности достаточно полно должны быть учтены при определении технологии и средств механизации для выполнения дорожных работ по содержанию автомобильных дорог.

5.2. С учетом особенности работ по содержанию дорог в разные периоды года перечень основных технологических процессов может быть разделен на два временных периода:

• работы, выполненные в весенний, летний и осенний периоды;
• работы, выполненные в зимний период.

Номенклатура выполняемых работ определяется в соответствии с «Классификацией работ по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования и искусственных сооружений на них» (утв. Приказом Минтранса России от 12 ноября 2007 г. № 160), ОДМ 218.0.000-2003 «Руководством по оценке уровня содержания автомобильных дорог» (утв. указанием Государственной службы дорожного хозяйства Министерства транспорта Российской Федерации от 19.12.2003 № ИС-28/8938-ис), «Методическими рекомендациями по ремонту и содержанию автомобильных дорог» (введены в действие Письмом Государственной службы дорожного хозяйства Министерства транспорта Российской Федерации от 17.03.2004 № ОС-28/1270-ис) и «Периодичностью проведения видов работ по содержанию автомобильных дорог общего пользования федерального значения» (утверждено Приказом Минтранса России от 01.11.2007 № 157).

Состав дорожных работ, определенный классификацией, может дополняться необходимыми видами работ, определенными с учетом конструктивных особенностей автомобильной дороги и искусственных сооружений на ней и ее месторасположения.

Вид, сроки и состав дорожных работ по содержанию автомобильной дороги или ее участков устанавливают на основании ведомостей дефектов, а также, при необходимости, по данным диагностики и других документов, содержащих оценку фактического состояния автомобильных дорог и дорожных сооружений.

5.3. Потребность в дорожных машинах и оборудовании определяют на основе выявленных объемов работ по комплексу технологических операций для принятого вида дорожных работ по содержанию автомобильных дорог и сооружений на них.

Состав технологических операций, порядок и сроки их выполнения и другие данные могут быть получены по технологическим картам, разрабатываемым дорожными организациями (предприятиями) для своих конкретных условий (погодно-климатические, транспортно-эксплуатационные, материально-технические и др.). Типовые технологические схемы для отдельных видов дорожных работ в качестве примера приведены в Приложении Б.

6.1. Формирование оптимального парка дорожных машин для содержания федеральной автомобильной дороги или ее участка осуществляют после определения номенклатуры и объемов выполняемых работ согласно установленной классификации дорожных работ на содержание автомобильной дороги.

6.2. Объемы работ по содержанию автомобильных дорог, а также их номенклатура прямым образом влияют на потребность в средствах механизации, выбор типов и марок дорожных машин для их осуществления.

Объемы работ по содержанию определяют в зависимости от протяженности дороги, ее транспортно-эксплуатационного состояния, типа земляного полотна и дорожного покрытия, наличия искусственных сооружений и элементов обустройства.

6.3. Первоочередной задачей для определения годовых объемов работ по содержанию федеральных автомобильных дорог является формирование и подготовка материалов и данных для расчета, которые должны включать:

• схему автомобильной дороги с обозначением искусственных сооружений, развязок и др.;
• поперечные профили дороги с указанием адресов участков;
• поперечные профили дорожного полотна искусственных сооружений;
• ведомость шумозащитных экранов (см. Таблицу 1);
• ведомость искусственных сооружений (мосты, путепроводы, эстакады, транспортные развязки и т.д., Таблица 2);
• данные о наличии свободных площадей в зоне прохождения дороги и возможности размещения на них снегосборных пунктов (снегосвалок);
• схему участков обслуживания дороги (ДЭУ, МУ) с их характеристиками;
• характеристику существующей службы содержания;
• обеспеченность основными производственными фондами.

6.4 Источниками информации для сбора данных могут быть:

• паспорт автомобильной дороги;
• материалы обследования, диагностики и полевых испытаний;
• данные многолетних гидрометеорологических измерений;
• законодательные акты и нормативно-технические документы, действующие в системе Минтранса РФ.

6.5 Расчет годовых объемов работ по содержанию федеральных автомобильных дорог осуществляют в следующем порядке:

• определяют перечень и количество конструктивных элементов, подлежащих уходу и профилактическому ремонту;
• назначают параметры (м2, м3, шт. и т.п.) конструктивных элементов для расчета объемов работ;
• определяют технологические процессы (операции) для выполнения работ по содержанию конструктивных элементов;
• назначают количество (периодичность) процессов (операций), выполняемых в течение года для каждого конструктивного элемента;
• расчет годового объема работ по содержанию конструктивных элементов дороги, в том числе по утилизации снежно-ледяных отложений.

Все параметры и расчетные данные заносят в сводную ведомость объемов работ (Приложение А.1).

Общий объем снежно-ледяных отложений, подлежащих утилизации, определяют по формуле:

где Q_{\text{сн}} — объем снега на участке дороги (м3);

S_{\text{экр},\text{мост},\text{путепр},\text{разв},\text{н}.\text{п}.} — соответственно площадь дорожных покрытий у шумозащитных экранов (см. Таблицу 1), площадь проезжей части мостов, путепроводов, развязок (см. Таблицу 2), участков дорог, проходящих через населенные пункты и другие площади, на которых необходимо осуществлять погрузку и транспортировку снежно-ледяных отложений к местам складирования и утилизации (м2);

h_{\text{мм}} — количество осадков за сезон (мм), по данным АДМС или Росгидромета;

\rho_{\text{воды},\text{снег}} — соответственно плотность воды, плотность снега (1000 кг/м3; 500 кг/м3);

K_{\text{таян}} — коэффициент таяния снега (при использовании: химических ПГМ — 0,7 — 0,8; комбинированных — 0,8 — 0,9; фрикционных — 1,0).

Стоимость вывозки снега на снегоприемные пункты и потребное количество транспортных машин напрямую зависит от дальности его транспортировки.

Годовой объем работ по содержанию автомобильной дороги определяют путем перемножения общего количества параметров, выраженных в физических величинах (м2, пог. м, шт. и т.п.) по каждому элементу дороги (графа 4) на периодичность выполнения этих работ (графа 6 Приложения А.1).

7.1. Состав производственного звена для выполнения технологической операции определяют по сметным нормам на работы по летнему и зимнему содержанию автомобильных дорог и другим действующим нормам.

В состав парка дорожных машин для содержания автомобильных дорог общего пользования входят следующие группы машин:

• машины и оборудование для содержания земляного полотна, полосы отвода, водоотвода, кюветов и канав: экскаватор-планировщик, кусторез, косилка, оборудование для устройства дренажных прорезей, оборудование для посадки деревьев, опрыскиватель;
• машины и оборудование для ямочного ремонта асфальтобетонных покрытий: асфальтоукладчик, фреза, каток, резчики асфальтобетона, автогудронатор, щебнераспределитель и другие типы машин;
• оборудование для ремонта швов и трещин: заливщики швов и трещин, оборудование для очистки и разделки швов и трещин;
• оборудование, используемое для ремонта покрытий, ограждений, искусственных сооружений и др.: автогидроподъемник для замены знаков и указателей, коленчатый автогидроподъемник для осмотра и ремонта мостов, силовой агрегат (компрессор, гидростанция, электростанция) с набором ручного инструмента, сварочный агрегат, бетономешалка;
• подметательно-уборочные машины;
• тротуароуборочные машины;
• комбинированные дорожные машины (комбинированные уборочные машины) с плужным и щеточным оборудованием для снегоочистки, с разбрасывателем противогололедных материалов, с распределителем жидких реагентов, с поливомоечным оборудованием, с оборудованием для очистки ограждений, с оборудованием для мойки, с оборудованием для прочистки труб;
• специальные машины для зимнего содержания (роторные снегоочистители, снегопогрузчики, оборудование для уборки снега вблизи ограждений);
• машины и оборудование многоцелевого назначения: автогрейдер, бульдозер, пневмокаток, автомобиль-самосвал, грузовой автомобиль с краном-манипулятором, колесный трактор с прицепом, экскаватор на колесном тракторе, фронтальный погрузчик;
• универсальное шасси с набором сменного оборудования;
• сменное оборудование к колесным тракторам (погрузочное, для зимнего содержания и др.).

7.2. Расчет потребного количества машин и механизмов для выполнения работ по содержанию автомобильных дорог общего пользования осуществляют в два этапа:

• определение эксплуатационной производительности машин;
• определение количества дорожной техники.

7.3. Для большинства машин (исключение — плужные и плужно-щеточные снегоочистители и распределители противогололедных материалов) эксплуатационная производительность в смену определяется по формулам:

• для машин циклического действия (асфальтоукладчики, автогудронаторы, щебнераспределители, заливщики швов, поливомоечные и илосные машины, опрыскиватели, автомобили-самосвалы и др.):

• для машин непрерывного действия (автогрейдеры, бульдозеры, роторные снегоочистители, катки, подметательно-уборочные и тротуароуборочные машины, фрезы, экскаваторы и др.):

при характеристике объемов работ в единицах объема

при характеристике объемов работ по массе материала

при характеристике объемов работ в единицах площади

где q — объем работ за один рабочий цикл в пог. м длины участка, или в м2 площади участка, или в м3 объема материала, или в кг массы материала, или в шт. по количеству однотипных объектов;

t_{\text{ц}} — продолжительность рабочего цикла, с;

F — поперечное сечение материала, поступающего на рабочий орган машины, м2;

b_{\text{ш}} — ширина полосы дороги, обрабатываемой за один проход, м;

V_{\text{раб}} — рабочая скорость движения машины, м/с;

\gamma — объемная масса материала, кг/м3;

\text{Т}_{4} — число часов в одной смене, ч;

\text{Т}_{5} — время холостых пробегов, зависит от местных условий, включая время движения к объекту и на базу, а также время переезда между объектами, ч;

\text{к}_{\text{в}} — коэффициент использования машины по времени, \text{к}_{\text{в}} = 0,7...0,85 .

Коэффициент использования машин по времени учитывает время, затрачиваемое на перебазирование машин, продолжительность простоев по организационно-техническим и погодно-климатическим причинам при проведении работ по содержанию автомобильных дорог в течение определенного периода.

Для плужных и плужно-щеточных снегоочистителей и распределителей ПГМ определяется часовая производительность (\text{П}_{\text{ч}}) в м2/ч.

Для плужного снегоочистителя:

Для распределителя:

где Q — вместимость распределителя, м3;

\gamma — плотность распределяемого материала, кг/м3;

\rho — норма распределения, г/м2;

b — ширина распределения, м;

t_{\text{загр}} — время загрузки распределителя, ч;

l — расстояние от места работы распределителя до загрузочной базы, км;

V_{\text{раб}} — рабочая скорость распределителя, км/ч;

V_{\text{тр}} — транспортная скорость распределителя, км/ч.

7.4. Расчет потребности дорожных машин определяется по следующим формулам.

• Поливомоечное и подметально-уборочное оборудование на базовой машине:

где F — обрабатываемая площадь проезжей части, м2;

\text{к}_{\text{Ц}} — коэффициент цикла, характеризующий число обработок площади F за сезон. (Принимается в соответствии с «Периодичностью проведения видов работ по содержанию автомобильных дорог общего пользования федерального значения», утв. Приказом Минтранса РФ от 1 ноября 2007 г. № 157, или по заданию Заказчика);

\text{к}_{\text{пр}} — коэффициент, учитывающий перекрытие проходов машины (\text{к}_{\text{пр}} = 1,2) ;

\Pi_{\text{э}} — эксплуатационная производительность машины, м2/см (см. п. 7.3);

\text{т}_{\text{Т}} — число дней работы машины за сезон, сут или смен. (Принимается в соответствии с ОДМ 218.0.000-2003 «Руководство по оценке уровня содержания автомобильных дорог», утв. Государственной службой дорожного хозяйства Министерства транспорта Российской Федерации от 19.12.2003 № ИС-28/8938-ис, или по заданию Заказчика).

• Машины и оборудование для скашивания травы:

где F_{\text{Т}} — площадь скашивания травы на обочинах, откосах и полосе отвода, м2;

\text{к}_{\text{пр}} — коэффициент, учитывающий перекрытие проходов косилки (\text{к}_{\text{пр}} = 1,1) ;

\text{к}_{\text{Ц}} — коэффициент цикла;

\Pi_{\text{э}} — эксплуатационная производительность машины, оборудования, м2/см;

\text{т}_{\text{Т}} — число дней работы машины за сезон, сут (смен).

• Машины и оборудование для заделки раскрытых трещин и швов:

где L_{\text{тр}} — длина, подлежащая заделке раскрытых трещин и швов, км;

\text{к}_{\text{Ц}} — коэффициент цикла;

\Pi_{\text{э}} — эксплуатационная производительность машины, м/см;

\text{т}_{\text{Т}} — число дней работы машины за сезон, сут (смен).

• Машины и оборудование для устранения выбоин и просадок:

где F_{\text{Я}} — площадь устраняемых дефектов, м2;

\text{к}_{\text{Ц}} — коэффициент цикла;

\Pi_{\text{э}} — эксплуатационная производительность машины по заделке дефектов а/б смесью, м2/см;

\text{т}_{\text{Т}} — число дней работы машины за сезон, сут (смен).

• Плужные и плужно-щеточные снегоочистители:

где F_{\text{СН}} — площадь проезжей части, подлежащая снегоочистке, м2;

\Pi_{\text{ч}} — часовая эксплуатационная производительность снегоочистителя, м2/ч;

\text{Т}_{\text{сн}} — нормативный срок снегоочистки или период снегоочистки, ч.

• Распределители противогололедных материалов:

где F_{\text{РП}} — площадь проезжей части, подлежащая обработке противогололедными материалами, м2;

\Pi_{\text{ч}} — часовая эксплуатационная производительность распределителя, м2/ч;

\text{Т}_{\text{н}} — нормативный срок ликвидации скользкости.

Для распределителей следует также учесть, что время цикла не должно быть больше нормативного времени ликвидации скользкости.

• Машины и оборудование для разметки проезжей части дорог с асфальтобетонными и цементобетонными покрытиями:

где L_{\text{РЗ}} — длина дорожной разметки, п.м;

\text{к}_{\text{Ц}} — коэффициент цикла;

\Pi_{\text{э}} — эксплуатационная производительность маркировочной машины, п.м/см;

\text{т}_{\text{Т}} — число дней работы машины за сезон, сут (смен).

• Щебнераспределители:

где F_{\text{об}} — площадь устройства поверхностной обработки (слоя износа) за сезон, м2;

\text{к}_{\text{Ц}} — коэффициент цикла;

\Pi_{\text{э}} — эксплуатационная производительность щебнераспределителя, м2/см;

\text{т}_{\text{Т}} — число рабочих дней в году, сут (смен).

• Катки:

где F_{\text{об}} — площадь проезжей части, подлежащая укатке за сезон, тыс. м2;

\text{к}_{\text{ПР}} — коэффициент, учитывающий перекрытие проходов катка (\text{к}_{\text{пер}} = 1,1) ;

\text{к}_{\text{ПРОХ}} — количество проходов катка по одному следу;

\Pi_{\text{э}} — эксплуатационная производительность катка, тыс. м2/см;

\text{т}_{\text{Т}} — число рабочих дней (смен) катка за сезон, сут (смен).

• Автогрейдеры:

где F_{\text{об}} — площадь, подлежащая обработке автогрейдером за сезон, тыс. м2;

\text{к}_{\text{Ц}} — коэффициент цикла;

\text{к}_{\text{ПР}} — коэффициент, учитывающий перекрытие проходов автогрейдера (\text{к}_{\text{пер}} = 1,1) ;

\Pi_{\text{э}} — эксплуатационная производительность автогрейдера, тыс. м2/см;

\text{т}_{\text{Т}} — число рабочих дней (смен) автогрейдера за сезон, сут.

Расчет требуемого количества машин, выполняющих основные виды работ по расчетным формулам (2 - 16), осуществляются в табличном виде, форма которой приведена в Приложении А.2.

7.5. Для расчета требуемого количества вспомогательных машин и оборудования (котлы, отбойные молотки, генераторы, компрессоры, автогидроподъемники, ручной инструмент и др.) используются сметные нормы затрат ресурсов на выполнение отдельных видов работ.

Расчет осуществляется в два этапа:

• определение затрат времени на эксплуатацию машин и механизмов для выполнения годового объема работ по содержанию автомобильных дорог;
• определение требуемого количества машин.

Затраты времени на эксплуатацию машин для выполнения годового объема работ определяют по формуле:

\text{Т}_{\text{год}} — затраты времени типа машины для выполнения годового объема работ (ч);

q_{i} — объем выполняемых типов работ за 1 цикл;

\text{к}_{\text{ц}} — коэффициент цикла, характеризующий число обработок площади или выполнения вида работ за сезон. (Принимается в соответствии с «Периодичностью проведения видов работ по содержанию автомобильных дорог общего пользования федерального значения», утв. Приказом Минтранса РФ от 1 ноября 2007 г. № 157, или по заданию Заказчика);

T_{i} — норма времени на выполнение единицы объема работ, маш.ч (согласно используемым сметным нормативным документам);

\text{ЕИ}_{i} — нормативное количество единиц измерения на выполнение i-го вида объемов работ (согласно используемым сметным нормативным документам).

Требуемое количество различных типов машин определяют по формуле:

\text{Т}_{\text{см}} — продолжительность рабочей смены (ч);

\text{т}_{\text{см}} — число рабочих дней (смен) за год. (Принимается в соответствии с ОДМ 218.0.000-2003 «Руководство по оценке уровня содержания автомобильных дорог», утв. указанием Государственной службы дорожного хозяйства Министерства транспорта Российской Федерации от 19.12.2003 № ИС-28/8938-ис, или по заданию Заказчика).

Расчет требуемого количества машин, выполняющих работы в составе производственного звена (17 - 18), осуществляют в табличном виде, форма которых приведена в Приложении А.3.

Сводная ведомость объемов работ (форма для расчета)

<*> ЗС — число дней с образованием зимней скользкости.

Основные технические требования сформулированы для отдельных групп машин.

1. Дорожно-строительная техника общестроительного назначения, которая может использоваться при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог федерального значения

Применяются при объемах работ, требующих несколько смен.

Перебазирование техники своим ходом со скоростью не менее 40 км/ч или самопогрузкой в специальный автотранспорт.

2. Комплекты оборудования к базовым автомобильным шасси для работ по зимнему и летнему содержанию

Транспортная скорость не менее 60 км/ч.

Скорость при снегоочистке до 50 км/ч.

• Требование к оборудованию для распределения противогололедных материалов: рабочая скорость при нормах 15 — 50 г/м2 в пределах 7 — 50 км/ч, обеспечение независимости норм от скорости в указанном диапазоне, возможность обработки 50 км по ширине 7 м со средней нормой 30 г/м2.
• Требование к плужному снегоочистительному оборудованию: защита от повреждений при встрече с препятствиями, легкость замены ножей.
• Требование к щеточному оборудованию: легкость замены ворса, скорость при плужно-щеточной снегоочистке до 30 км/ч.
• Требование к моечному оборудованию: давление насоса не менее 2 МПа, оснащение ручным гидромонитором для мойки знаков, остановок транспорта и др.
• Требование к щеточному оборудованию для очистки ограждений: возможность очистки справа и слева от машины, возможность очистки с пониженной скоростью 3 — 3,5 км/ч.

3. Сменное оборудование к тракторам для выполнения нескольких операций

Применяется при рассредоточенных объемах работ продолжительностью 1 — 5 часов с расстоянием не более 25 км до базы и при работах на компактных территориях.

• Требование к оборудованию: время на смену оборудования не более 0,25 часа без использования грузоподъемных механизмов, возможность подключения ручного гидроинструмента.

4. Сменное оборудование к универсальным базовым машинам

Применяется при рассредоточенных объемах работ продолжительностью 1 — 5 часов с расстоянием более 25 км до базы.

• Требование к оборудованию: время на смену оборудования не более 0,5 часа без использования грузоподъемных механизмов, возможность подключения ручного гидроинструмента.

5. Машины с комплектом оборудования для выполнения многооперационных видов работ

Применяются при рассредоточенных объемах работ продолжительностью до 1 смены.

• Требование к оборудованию: возможность транспортных переездов со скоростью до 60 км/ч, легкость развертывания оборудования, возможность перевозки ремонтных материалов на 1 смену работы или дозагрузку при работе.

6. Специальные машины для выполнения отдельных операций

Применяются при непрерывных значительных объемах работ, обеспечивающих загрузку оборудования в течение нескольких смен.

Основное требование: обеспечение высокой производительности и качества работ.

7. Силовые энергоустановки с ручными механизированными инструментами с автономным приводом

Применяются при рассредоточенных объемах работ продолжительностью 1 — 5 часов.

• Требование к оборудованию: перебазирование с помощью автотранспорта, механизированная погрузка и выгрузка тяжелых видов оборудования, применение ручного инструмента без опор массой до 10 кг и с опорными частями массой до 50 кг.

• Наименование объекта (дороги) — Автомобильная дорога М-10 «Россия», Москва — Санкт-Петербург.
• Протяжение — 638,2 км.
• Местоположение — Северо-Западный административный округ.
• Уровень содержания — высокий.

Конструктивные элементы, подлежащие содержанию при эксплуатации автомобильной дороги, приведены в таблице Д.1 (данные ФКУ Упрдор «Россия»).

Определение потребности дорожных и транспортных машин производят в следующей последовательности.

1. Определение объемов по отдельным процессам и операциям

Сводная ведомость объемов работ приведена в таблице Д.2.

<*> ЗС — число дней с образованием зимней скользкости.

<**> См. Периодичность проведения видов работ по содержанию автомобильных дорог общего пользования федерального значения и искусственных сооружений на них (утвержденных Приказом Минтранса России от 01.11.2007 № 157).

2. Расчет потребности дорожно-эксплуатационных машин

На основании выявленных объемов работ осуществляется определение номенклатуры машин и количества необходимой дорожно-эксплуатационной техники для выполнения отдельных процессов и операций.

Для расширения возможности выбора оптимальной техники расчеты производят для трех марок машин, способных выполнять одну и ту же операцию. При решении этой задачи используется Приложение Г данного ОДМ, где указан рекомендуемый состав техники, используемой при содержании автомобильных дорог и искусственных сооружениях на них. Кроме того, для осуществления расчетов необходимо указать основные технические характеристик машин и оборудования [1; 2; 3].

2.1 Расчет количества автогрейдеров

Номенклатура и объемы работ, выполняемых автогрейдерами, представлены в таблице Д.3:

Определение эксплуатационной производительности автогрейдеров

Автогрейдеры относятся к машинам непрерывного действия. Эксплуатационная производительность автогрейдеров определяется по формуле 3 данного ОДМ.

Расчет потребного количества автогрейдеров осуществляется для каждого вида работ на основе ведомости объемов работ, выполняемого данным типом оборудования, сменной эксплуатационной производительности конкретной марки машины и годового режима работы по формуле 16 данного ОДМ.

Исходные данные для расчета эксплуатационной производительности автогрейдеров приведены в таблице Д.4.

Расчет эксплуатационной производительности и потребности в автогрейдерах при выполнении различных видов работ приведен в таблице Д.5.

<*> Номер строки в данной таблице и последующих принимается по таблице Д.2 (гр. 1).

Требуемое количество автогрейдеров принимается по максимальному значению потребности по отдельным видам работ, выполняемых данным типом машин. Для выполнения годового объема предусмотренных работ необходимо иметь 21 единицу автогрейдеров марки ДЗ-176 или 12 единиц марки ДЗ-201, или 7 типа ДЗ-180А.

2.2 Расчет потребного количества оборудования для ухода за растительностью

Объем работ, выполняемый данным типом оборудования, представлен в таблице Д.6.

Мотокусторезы относятся к машинам непрерывного действия. Эксплуатационная производительность оборудования по уходу за растительностью определяется по формуле 3 данного ОДМ.

Расчет потребности дорожных машин для скашивания травы определяется по формуле 8 данного ОДМ.

Для расчета приняты навесные дорожные косилки-кусторезы на колесных тракторах типа МТЗ-80, МТЗ-82, Т-150. Исходные данные для расчета эксплуатационной производительности и потребности в навесном оборудовании приведены в таблице Д.7.

Расчет эксплуатационной производительности и потребности в навесном оборудовании при выполнении различных видов работ приведен в таблице Д.8.

Требуемое количество оборудования принимается по максимальному значению по видам работ, выполняемых данным типом машин. Таким образом, для выполнения годового объема работ необходимо иметь 30 единиц машин марки ЕМ 1,3 или 20 единиц марки К-78М, или 24 — ККР-2.

2.3 Расчет потребности заливщиков швов и трещин

Объем работ, выполняемый данным типом оборудования, определяется с учетом Приложения А.1 и представлен в таблице Д.9.

Заливщики швов относятся к машинам циклического действия, эксплуатационная производительность которых определяется по формуле 2.

Расчет потребного количества машин и оборудования для заделки раскрытых трещин и швов определяется по формуле 9 данного ОДМ.

Подготовка исходных данных для расчета эксплуатационной производительности и потребности в заливщиках приведена в таблице Д.10.

Расчет эксплуатационной производительности и потребности в заливщиках швов и трещин при выполнении различных видов работ приведен в таблице Д.11.

Требуемое количество оборудования для заливки швов принимается по максимальному значению потребности по видам работ, выполняемых данным типом машин. Таким образом, для выполнения годового объема работ необходимо иметь 25 единиц машин марки ЭД-135М или 22 единицы машин марки МРМЗ БЗ, или 14 — Crack Pro 60.

2.4 Расчет потребного количества дорожных катков

Объем работ, выполняемый данным типом оборудования, определяется с учетом Приложения А.1 и представлен в таблице Д.12.

Катки относят к машинам непрерывного действия, эксплуатационная производительность которых определяется по формуле 3.

Потребное количество катков определяется по формуле 15 настоящего ОДМ.

Исходные данные для расчета эксплуатационной производительности и потребности в катках приведены в таблице Д.13.

Эксплуатационная производительность и потребность в катках при выполнении различных видов работ приведены в таблице Д.14.

Требуемое количество катков принимается по максимальному значению потребности по видам работ, выполняемых данным типом машин. Таким образом, для выполнения годового объема работ при содержании автомобильной дороги необходимо иметь 3 единицы катков марки ДУ-98 или 2 единицы марки ДУ-85, или 3 катка ДМ-58.

2.5 Расчет потребного количества комбинированных дорожных машин

Комбинированные дорожные машины выполняют широкий ряд задач по содержанию автомобильных дорог, в состав которых входит:

а) Поливка и мойка покрытия проезжей части и тротуаров;

б) Очистка проезжей части и тротуаров от пыли и грязи;

в) Противогололедная обработка покрытия проезжей части, остановочных полос, автобусных остановок и тротуаров;

г) Очистка покрытия проезжей части и тротуаров от снега и льда.

Объем работ, выполняемый комбинированными дорожными машинами, определяется с учетом Приложения А.1 и представлен в таблице Д.15.

Эксплуатационная производительность комбинированных дорожных машин определяется по формулам 5 и 6 данного ОДМ.

Исходные данные для расчета эксплуатационной производительности комбинированных дорожных машин (КДМ) при выполнении различных видов работ приведены в таблице Д.16.

Потребное количество КДМ определяется по формам 7, 11 и 12 настоящего ОДМ.

Эксплуатационная производительность и потребность в КДМ при выполнении различных видов работ приведена в Таблице Д.17.

Требуемое количество КДМ принимается по максимальному значению потребности по видам работ, выполняемых данным типом машин. Таким образом, для выполнения всех видов работ при заданных ограничениях по времени выполнения этих работ необходимо иметь 94 единицы КДМ марки КО-806 или 62 единицы КДМ марки КО-823, или 68 — машинами марки ЭД-405.

2.6 Расчет потребности маркировочных машин

Объем работ, выполняемый маркировочными машинами, определяется с учетом Приложения А.1 и представлен в таблице Д.18.

Эксплуатационная сменная производительность маркировочных машин определяется по формуле 4.

Исходные данные для расчета эксплуатационной производительности маркировочных машин при выполнении различных видов работ приведены в таблице Д.19.

Потребность в данном типе оборудования рассчитана по формуле 13.

Эксплуатационная производительность и потребность в маркировочных машинах приведена в таблице Д.20.

Исходя из совокупного годового объема работ, для выполнения работ потребуется 7 машин ЭД-400 или 9 — ЭД-82, или 8 — МТ-09.

2.7 Определение потребности во вспомогательных машинах, используемых при содержании автомобильных дорог

Потребность в машинах, входящих в состав производственного звена или выполняющих вспомогательные функции, определяется на основе норм затрат времени использования машин для выполнения определенного объема работ на основании сборника ГЭСНс (см. п. 7.6 настоящего ОДМ).

Определение потребности в автогидроподъемниках

Объем работ, выполняемый автогидроподъемниками, определяется на основании Приложения А.1 и представлен в таблице Д.21.

Потребное количество автогидроподъемников определяется в соответствии с Приложением А.3 настоящего ОДМ. Расчет представлен в таблице Д.22.

Для выполнения намеченных объемов работ потребуется 2 автогидроподъемника.

Представленная методика позволяет определить потребность в остальных вспомогательных машинах и инструментах, а также машинах, входящих в состав производственного звена при содержании автомобильных дорог (см. Приложение А.3).

3. Общее количество основной дорожно-эксплуатационной техники для выполнения работ по содержанию автомобильной дороги приведено в таблице Д.23.

Порядок предложенного расчета может быть использован при определении потребности в дорожной технике не только при разработке раздела содержания дорог инженерного проекта на строительство, реконструкцию и капитальный ремонт дорог, но и при разработке проектов на содержание существующих автомобильных дорог общего пользования.

1. Соловьев А.Н. Справочник инженера предприятия технологического транспорта и спецтехники. М.: Инфра-Инженерия, 2010 — 1344 стр.

2. Манаков Н.А., Строительная, дорожная и специальная техника Глазов А.А., отечественного производства. М.: ЗАО «БИЗНЕС-АРСЕНАЛ», Понкратов А.В. 2000 — 816 стр.

3. Манаков Н.А., Строительная, дорожная и специальная техника зарубежного Глазов А.А., производства. М.: ЗАО «БИЗНЕС-АРСЕНАЛ», 2000 — 528 стр. Понкратов А.В.

------------------------------------------------------------------