ЛВ1.0005 РЭ. Руководство. Вагоны пассажирские. Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту

ОАО "Российские железные дороги" · № 2841рДействующий акт

(утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 30.12.2016 № 2841р)

(ред. от 03.04.2018)

Примечание

Извещение № ЛВ 054-2017, утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 03.04.2018 № 680/р, введено в действие с 10.04.2018. Взамен «Вагоны пассажирские. Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту» 023 ПКБ ЦЛ-2010 РЭ; Положения «О системе организации и проведения сезонной подготовки пассажирских вагонов перед началом летних и зимних перевозок пассажиров» 0117-2010 ПКБ ЦЛ.

Утверждено
Распоряжением ОАО «РЖД»

от 30 декабря 2016 г. № 2841р

РУКОВОДСТВО

ВАГОНЫ ПАССАЖИРСКИЕ. РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ
ОБСЛУЖИВАНИЮ И ТЕКУЩЕМУ РЕМОНТУ

ЛВ1.0005 РЭ

Настоящий документ (далее Руководство) предназначен для проведения технического обслуживания ТО-1, ТО-2, ТО-3 и текущего ремонта (ТР) пассажирских вагонов общего назначения всех форм собственности для поддержания их в исправном состоянии между плановыми видами ремонта.

Руководство распространяется на пассажирские цельнометаллические вагоны локомотивной тяги железных дорог РФ колеи 1520 мм со скоростью движения до 200 км/ч (кроме вагонов поезда «Стриж») и на пассажирские вагоны, обращающиеся в международном сообщении (кроме вагонов ВЛАБ-200).

Руководство устанавливает:

объем выполняемых работ при техническом обслуживании пассажирских вагонов;
порядок проведения технического обслуживания пассажирских вагонов в пунктах формирования, пунктах оборота, на промежуточных станциях, в пути следования;
допускаемые неисправности и нормы износа основных узлов и деталей вагонов в эксплуатации.

Руководство разработано на основе конструкторской и эксплуатационной документации заводов-изготовителей вагонов и установленного на вагонах оборудования, материалов по исследованию неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации и анализа износа узлов и деталей пассажирских вагонов.

Перечень документов, использованных при разработке Руководства, приведен в Приложении А.

В Руководстве применены следующие сокращения наименований и обозначений руководящих документов:

Инструкция осмотрщику вагонов: «Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов)», утвержденная на заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (Протокол от 21 — 22 мая 2009 г. № 50);
Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства: «Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог», утвержденная на заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (Протокол от 20 — 21 октября 2010 г. № 53);
Правила технического обслуживания тормозного оборудования: «Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава», утвержденные на заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (Протокол от 6 — 7 мая 2014 г. № 60);
Руководство по техническому обслуживанию и ремонту гасителей колебаний: «Руководство по техническому обслуживанию и ремонту гидравлических и фрикционных гасителей колебаний пассажирских вагонов», утвержденное на заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (Протокол от 21 — 22 октября 2014 г. № 61);
Положение об очистке ото льда подвагонного оборудования: «Положение о порядке очистки ото льда ходовых частей и подвагонного оборудования пассажирских поездов в международном сообщении», утвержденное на заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (Протокол от 20 — 21 мая 2015 г. № 62);
Руководство по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар: «Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами пассажирских вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм», утвержденный на заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (Протокол от 4 — 5 ноября 2015 г. № 63).

В связи с выходом настоящего Руководства считать утратившими силу документы:

«Вагоны пассажирские. Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту» 023 ПКБ ЦЛ-2010 РЭ;
Положение «О системе организации и проведения сезонной подготовки пассажирских вагонов перед началом летних и зимних перевозок пассажиров» 0117-2010 ПКБ ЦЛ.

1 Общие положения

1.1 Для обеспечения безотказной работы основных узлов и систем вагонов, обеспечения санитарно-гигиенических требований и комфортных условий перевозки пассажиров между плановыми видами ремонта вагонов должно производиться техническое обслуживание вагонов.

1.2 Виды технического обслуживания и периодичность их проведения определены документами Министерства транспорта РФ и ОАО «РЖД».

Установлены следующие виды технического обслуживания пассажирских вагонов — ТО-1, ТО-2 и ТО-3.

1.2.1 ТО-1 — техническое обслуживание вагонов в составах и поездах на пунктах технического обслуживания станций формирования и оборота пассажирских поездов, а также в поездах в пути следования и на пунктах технического обслуживания промежуточных станциях.

1.2.1.1 В пунктах технического обслуживания станций формирования и оборота техническое обслуживание вагонов должны выполнять работники, которые прошли обучение и аттестованы в установленном порядке.

1.2.1.2 При ТО-1 на пунктах технического обслуживания станций формирования при подготовке пассажирских поездов в рейс на вагонах необходимо выполнить весь комплекс работ предусмотренных Руководством.

Для багажных (почтовых) вагонов, прицепляемых к пассажирским поездам не в местах их приписки, выполнить работы, предусмотренные документом «Техническое обслуживание ТО-1 пассажирских вагонов на пунктах технического обслуживания железных дорог ОАО „РЖД“ РД 32ЦВ 112-2011 и Инструкцией по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации.»

1.2.1.3 При ТО-1 вагонов в пути следования пассажирских поездов техническое обслуживание, объем которого приведен в разделе 25 Руководства, проводится работниками поездной бригады. Работники поездной бригады в пути следования должны регистрировать все возникшие неисправности оборудования вагона в журнале формы ВУ-8 для дальнейшего устранения в пути следования поездным электромехаником или выполнения ремонта по прибытии в пункт формирования или оборота с последующей отметкой об устранении в журнале.

1.2.1.4 При ТО-1 вагонов на ПТО промежуточных станций по маршруту движения поезда техническое обслуживание, объем которого приведен в разделе 24 Руководства, проводится работниками пункта технического обслуживания эксплуатационных вагонных депо (ПТО ВЧДЭ) и поездной бригадой.

1.2.1.5 При ТО-1 на пунктах технического обслуживания станций оборота техническое обслуживание, объем которого приведен в разделе 23 Руководства, проводится работниками пункта технического обслуживания станции оборота при подготовке пассажирских поездов в рейс.

При техническом обслуживании вагонов производить:

осмотр, инструментальный контроль и ремонт ходовых частей при выявлении неисправностей;
осмотр и ремонт ударно-тягового оборудования при выявлении неисправностей;
осмотр, проверку работоспособности тормозного оборудования, ремонт при выявлении неисправностей и опробование тормозов;
осмотр и ремонт привода генератора при выявлении неисправностей;
осмотр, ремонт при выявлении неисправностей и проверку работоспособности электрооборудования;
ремонт других систем и оборудования вагона при выявлении неисправностей по заявкам поездной бригады.

1.2.1.6 Перед проведением технического обслуживания в зимний период очистить тележки и подвагонное оборудование от снега и льда.

1.2.2 ТО-2 — сезонное техническое обслуживание вагонов перед началом летних и зимних перевозок.

1.2.2.1 Сроки проведения ТО-2: в весенний период — с 15 марта по 25 мая; в осенний период — с 5 сентября по 31 октября.

С учетом местных климатических условий эксплуатации сроки перехода на зимний режим или на летний режим работы (сроки выполнения отдельных мероприятий по подготовке к работе в зимних или летних условиях) могут уточняться для каждого депо.

Сроки проведения ТО-2 вагонов дополнительных поездов определяются эксплуатирующей организацией (собственником подвижного состава) до ввода их в эксплуатацию в соответствии с дополнительным заданием.

1.2.2.2 Техническое обслуживание ТО-2 должно быть проведено всем вагонам, подлежащим использованию в перевозках, кроме вагонов, проходящих плановые виды ремонта, капитально-восстановительный ремонт и техническое обслуживание ТО-3 в период с 1 марта по 25 мая и в период с 20 августа по 31 октября, а также новых вагонов, построенных в указанный период. Работы, предусмотренные при выполнении ТО-2 на вагонах, проходящих плановые виды ремонта и технического обслуживания в указанные сроки, производятся на вагоноремонтных предприятиях.

Порядок вывода вагонов из эксплуатации (постановка в отстой), а также порядок ввода вагонов в эксплуатацию (вывод из отстоя) определяется нормативными документами эксплуатирующей организации.

1.2.2.3 Количество вагонов для проведения ТО-2 определяется исходя из потребности вагонов для обеспечения максимальных объемов перевозок.

1.2.2.4 По окончании работ по техническому обслуживанию ТО-2 ответственные исполнители записывают данные о проведении работ в журнале установленной формы. Форма журнала учета выполнения ТО-2 приведена в Приложении Б.

1.2.2.5 Готовность вагонов к эксплуатации после проведения ТО-2 проверяет комиссия под председательством начальника депо (вагонного участка, ремонтного предприятия) или его заместителя. В состав комиссии входят: ответственные представители подразделений, обеспечивающих безопасность движения, пожарную безопасность, работоспособность электрооборудования, санитарно-технического оборудования, представители аутсорсинговых компаний, производящих обслуживание, ремонт узлов и агрегатов вагонов.

Состав комиссии может изменяться в зависимости от типа, назначения и формы собственности эксплуатационного или ремонтного предприятия.

1.2.2.6 По результатам приемки вагона комиссией оформляется акт, форма акта приведена в Приложении Б.

1.2.3 ТО-3 — техническое обслуживание — единая техническая ревизия основных узлов пассажирских вагонов.

Запрещается включать в поезда вагоны, срок проведения ТО-3 которых наступает в пути следования.

1.2.3.1 ТО-3 проводится на специализированных оснащенных ремонтных путях или в вагонных депо с отцепкой от состава и выкаткой тележек. Запрещается обезличивание тележек в процессе технического обслуживания.

1.2.3.2 Для проведения ТО-3 в депо должен быть создан оборотный запас необходимых запасных частей и материалов. Порядок хранения запасных частей и материалов должен соответствовать СТО РЖД 1.08.001-2008 «Материалы, оборудование, запасные части и изделия. Правила хранения».

1.2.3.3 На каждый вагон, поступивший для проведения ТО-3, составляют дефектную ведомость по форме ВУ-22а.

1.2.3.4 Вагоны, прошедшие ТО-3, учитывать в книге номерного учета наличия и ремонта неисправных вагонов пассажирского парка формы ВУ-30 и журнале учета выполнения ТО-3. Форма журнала учета выполнения ТО-3 приведена в Приложении Б.

Установленные на вагон при ТО-3 или ремонте колесные пары, тормозные приборы, привод генератора, гидравлические гасители колебаний должны быть занесены в журнал учета использования деталей и узлов. Форма журнала учета приведена в Приложении В.

Допускается ведение компьютерных форм учета установленных деталей.

1.2.3.5 В вагонной группе ЛВЧД или ЛВЧ должен быть установлен программный комплекс «Автоматическая система управления формированием составов и содержанием парка пассажирских вагонов линейного предприятия» (АСУПВ ЛП). Информация о проведении текущего отцепочного ремонта (ТОР), ТО-2 и ТО-3, замене узлов и деталей вагонов, должна быть занесена в систему и обработана.

1.3 Текущий ремонт (ТР) производят при обнаружении неисправностей в пути следования и при проведении технического обслуживания на пунктах формирования и оборота, на пунктах технического обслуживания промежуточных станций и в пути следования для восстановления работоспособности пассажирского вагона с заменой или восстановлением его составных частей.

1.3.1 По характеру и месту устранения обнаруженных неисправностей пассажирского вагона ТР подразделяется на следующие виды:

текущий безотцепочный ремонт (ТБР), который производят без отцепки пассажирского вагона от состава или поезда;
текущий отцепочный ремонт (ТОР), который производят с отцепкой пассажирского вагона от состава или поезда.

1.3.2 Текущий безотцепочный ремонт выполняют в процессе технического обслуживания в соответствии с техническими требованиями, по организации технического обслуживания ТО-1 изложенными в соответствующих разделах Руководства.

1.3.3 Текущий отцепочный ремонт производят, когда неисправность вагона невозможно устранить безотцепочным ремонтом в процессе технического обслуживания.

Выполнение текущего отцепочного ремонта пассажирских вагонов на предприятиях инфраструктуры производят в соответствии с действующими в ОАО «РЖД» нормативными документами, регламентирующими проведение ремонта на предприятиях инфраструктуры.

1.4 Исправление поврежденных мест окраски кузова (при ТО-2 и ТО-3), при необходимости, должно производиться в соответствии с требованиями «Инструкции по восстановлению защитного покрытия кузовов пассажирских вагонов № 28» от 23 октября 2007 г. Допускается не устранять повреждения окраски площадью не более 50 мм2.

Расположение знаков и надписей на вагоне, размеры букв, цифр и знаков должны соответствовать Альбому «Знаки и надписи на вагонах пассажирского парка железных дорог России» № 0082-05 ПКБ ЦЛ и конструкторской документации на вагон.

1.5 Резиновые элементы, устанавливаемые на вагон взамен изношенных, должны соответствовать конструкторской документации.

1.6 При техническом обслуживании вагонов должны применяться смазочные материалы в соответствии с техническими требованиями производителей вагонов и поставщиков узлов к ним, а также другой нормативной документации, утвержденной установленным порядком. Карта смазки деталей, узлов, оборудования вагона приведена в Приложении Г.

1.7 Средства измерений должны быть в исправном состоянии и своевременно проходить обязательную периодическую государственную или ведомственную поверку и метрологический контроль. Средства измерений должны соответствовать требованиям, установленным Федеральным законом № 102-ФЗ от 26 июня 2008 г. «Об обеспечении единства измерений».

Средства измерений, установленные на пассажирском вагоне (амперметры, вольтметры, термометры и др.) должны поверяться не реже одного раза в три года. Поверка производится при проведении плановых видов ремонта вагонов.

Поверка манометров установленных в системе тормозного оборудования пассажирского вагона, а также манометров, используемых на установках по проверке и испытаниям тормозного оборудования, производится с периодичностью один раз в год.

1.8 Средства допускового контроля (СДК) должны соответствовать требованиям документа «Метрологическое обеспечение средств допускового контроля, применяемых при ремонте и техническом обслуживании пассажирских вагонов» РД 32 ЦЛ 014-03.

1.9 Технические характеристики оборудования вагонов, полученные на испытательном оборудовании и средствах измерения, работающих на основе микропроцессорной техники для автоматизированной регистрации результатов испытаний, должны фиксироваться как в электронном виде, так и на бумажных носителях. Распечатки на бумажных носителях должны храниться в соответствии с установленными требованиями.

1.10 Техническое обслуживание отдельных видов оборудования вагонов, которое не указано в Руководстве, до момента внесения в него дополнений, производится в соответствии с требованиями документации изготовителей оборудования.

1.11 Исполнители работ несут ответственность за техническое состояние вагонов, прошедших техническое обслуживание ТО-1, ТО-2, ТО-3 и текущий ремонт ТР.

1.12 На ремонтных участках должна быть следующая документация:

технологическая документация;
инструкции по охране труда;
должностные инструкции;
нормативные и руководящие документы ОАО «РЖД» и предприятия;
журналы испытаний, журналы учета ремонтных работ (в случаях предусмотренных нормативными документами).

1.13 Отчетные и учетные формы (ВУ) первичной документации, применяемые при техническом обслуживании и текущем ремонте, приведены в документах:

«Альбом учетных форм первичной документации по вагонному комплексу»;
«Альбом учетных форм первичной документации по вагонному хозяйству для пассажирских вагонов, эксплуатирующихся в международном сообщении», утвержденный на заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (Протокол от 17 — 18 мая 2012 г. № 56) с учетом актуализации (дополнения) Альбома учетных форм первичной документации утвержденного на заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (Протокол от 26 — 27 октября 2016 г. № 65).

1.14 Для вагонов собственности АО «ФПК» количество вагонов технологического резерва должно составлять:

для вагонов Люкс, МИКСТ, СВ, купе-буфетов, купейных-штабных, вагонов-ресторанов — 25% (1 вагон технического резерва на 4 состава поездов одной категории подвижного состава) круглогодично;
для вагонов РИЦ — в зимнее время (с сентября по май включительно) 8%, в летнее время (июнь — август) 5%;
для вагонов купейных, плацкартных, межобластных — в зимнее время 8%, в летнее время 3% по категории стандартного подвижного состава и 5% по категориям подвижного состава фирменные, международные, двухэтажные, с централизованным энергоснабжением;
для багажных — 5% круглогодично;
для служебно-технических вагонов (автомобилевозов, электростанций) — 25% круглогодично.

2 Охрана труда

2.1 Техническое обслуживание и текущий ремонт пассажирских вагонов должны выполняться в соответствии с требованиями документов по охране труда:

«Отраслевые правила по охране труда в пассажирском хозяйстве Федерального железнодорожного транспорта» ПОТ РО-13153-ЦЛ-923-02;
«Сборник нормативных документов по управлению охраной труда на железнодорожном транспорте» ЦЭУ/4826;
«Санитарные правила по организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте» СП 2.5.1198-03.

2.2 Работники, выполняющие техническое обслуживание вагонов, должны соблюдать требования инструкций:

«Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации»;
«Типовая инструкция по охране труда для осмотрщика вагонов, осмотрщика-ремонтника вагонов и слесаря по ремонту подвижного состава в пассажирском хозяйстве» ТОИ Р-32-ЦЛ-800-00;
инструкции по охране труда предприятия.

2.3 При техническом обслуживании вагонов должны соблюдаться требования пожарной безопасности в соответствии с документами:

Федеральный закон № 123-ФЗ от 22 июля 2008 г. «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности»;
«Инструкция по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов» утверждена распоряжением ОАО «РЖД» № 2255р от 5 ноября 2009 г;
«Инструкция по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов АО „ФПК“ утверждена распоряжением АО „ФПК“ № 245р от 22 марта 2016 г.»

2.4 Ремонтные подразделения вагонного депо, в соответствии с документом СТО РЖД 15.012-2014 «Система управления охраной труда в ОАО „РЖД“. Специальная оценка условий труда», должны соответствовать требованиям по охране труда, производственной санитарии, экологии, предъявляемым к производственным участкам и подлежат аттестации в установленном порядке.

2.5 К техническому обслуживанию и текущему ремонту пассажирских вагонов допускаются работники, прошедшие обучение и проверку на знание конструкции, особенностей эксплуатации, обслуживания, ремонта вагонов, прошедшие специальную подготовку, обучение и проверку знаний по охране труда.

2.6 Работники должны быть обучены и пройти проверку знаний требований охраны труда в соответствии с основными положениями документов:

«Система управления охраной труда в ОАО „РЖД“. Организация обучения» СТО РЖД 15.011-2010;
«Организация обучения и проверки знаний по охране труда работников железнодорожного транспорта» ЦБТ-924 2002 г.

2.7 Все работники, выполняющие техническое обслуживание и текущий ремонт, должны быть обеспечены специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты в соответствии с требованиями нормативной документации Российской Федерации.

2.8 Каждый работник обязан соблюдать требования охраны труда.

Перед выполнением работ на путях необходимо проверить надежность крепления вагона или группы вагонов состава тормозными башмаками, наличие специального ограждения. Ограждение состава производится установленным порядком. У одиночных и концевых вагонов необходимо проверить положение откидных фартуков переходных площадок, которые должны быть подняты и закреплены.

2.9 Перед началом подъема вагона на электродомкратах необходимо проверить исправность ограничителя подъема (выключателя). Подъем и опускание вагона одновременно четырьмя электродомкратами должны производиться под руководством мастера (бригадира) участка. Запрещается производить подъем вагона вместе с тележками. Нахождение людей в вагоне и под вагоном при подъеме и опускании вагона не допускается.

2.10 Перед началом технического обслуживания ТО-2, ТО-3 вагоны должны быть очищены, промыты и при необходимости продезинфицированы.

2.11 Все производственные процессы окраски должны выполняться с соблюдением требований «Межотраслевых правил по охране труда при окрасочных работах» ПОТ Р М-017-2001, с учетом требований «Единой системы защиты от коррозии и старения (ЕСЗКС)» и «Правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте Российской Федерации» ППБО-109-92.

Окраска внутри вагона в закрытом помещении должна производиться при включенной приточно-вытяжной вентиляции.

Работники, выполняющие работы на крыше вагона, должны иметь квалификацию, соответствующую характеру выполняемых на высоте работ и прошедшие соответствующее медицинское освидетельствование. Работы должны выполняться с использованием страховочной привязи ГОСТ Р ЕН 361-2008.

2.12 Запасные части и материалы должны подаваться на рабочие места в производственной таре, отвечающей требованиям ГОСТ 12.3.010-82.

2.13 Перемещение грузов должно производиться с соблюдением требований ГОСТ 12.3.020-80.

2.14 При выполнении сварочных работ сварщик обязан пользоваться исправным щитком ГОСТ 12.4.254-2013, рукавицами ГОСТ 12.4.010-75, очками защитными ГОСТ 12.4.253-2013. Места выполнения сварочных работ на участке должны быть ограждены переносными ширмами высотой не менее 1,8 метров. Сварочные провода должны быть защищены от механических повреждений. Использовать провода с нарушенной изоляцией запрещается.

2.15 При выполнении слесарных, сборочно-разборочных работ применять рукавицы ГОСТ 12.4.010-75 или перчатки ТУ 17 РФ 21.1-169-45-97, при проведении работ с ручным слесарным инструментом и приспособлениями ударного действия, ручным электрическим, пневматическим инструментом, и других работ, при которых возможно отлетание частиц материала (в том числе при выполнении работ по очистке сварных швов и шлифовальных работ) обязательно должны использоваться очки защитные ГОСТ 12.4.253-2013. Применение абразивного инструмента должно производиться с соблюдением требований ГОСТ 32406-2013.

2.16 Ремонт и испытание электрооборудования вагонов должны производиться в соответствии с требованиями документов:

ГОСТ 12.1.019-2009 ССБТ. Электробезопасность. Общие требования и номенклатура видов защиты;
ГОСТ 12.2.007.0-75 ССБТ. Изделия электротехнические. Общие требования;
ГОСТ 12.2.007.3-75 ССБТ. Электротехнические устройства на напряжение свыше 1000 В. Требования безопасности;
Правила по охране труда при эксплуатации электроустановок, утвержденные приказом Минтруда России от 24 июля 2013 г. № 328н.

2.17 Эксплуатация, устройство и освидетельствование грузоподъемного оборудования должны удовлетворять требованиям:

ГОСТ 1575-87 Краны грузоподъемные. Ряды основных параметров;
ГОСТ 12.2.071-90 ССБТ. Краны грузоподъемные. Краны контейнерные. Требования безопасности;
ГОСТ 12.3.009-76 ССБТ. Работы погрузо-разгрузочные. Общие требования безопасности;
ГОСТ 12.3.020-80 ССБТ. Процессы перемещения грузов на предприятиях. Общие требования безопасности;
Правила по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов, утвержденных приказом Минтруда России от 17 сентября 2014 г. № 642н.

2.18 Применяемое оборудование, приспособления, инструмент, оснастка должны периодически проходить профилактический осмотр, испытания, проверку и необходимый ремонт согласно действующей нормативной документации. Работа неисправным инструментом запрещается.

2.19 При изменении технологии производства работ и внедрении новых средств технологического оснащения должен проводиться внеплановый инструктаж по охране труда (при вводе в эксплуатацию нового оборудования и изменениях технологических процессов, требующих дополнительных знаний по охране труда работников, проводится внеочередная проверка знаний требований охраны труда, связанных с соответствующими изменениями) исполнителей и должны соблюдаться требования соответствующих руководящих документов по охране труда.

2.20 Организация труда на предприятии и технологические процессы ремонта вагонов должны предусматривать меры по охране окружающей среды от вредных выбросов и загрязняющих веществ согласно с нормативных документов по охране окружающей среды. Перечень нормативных документов по охране окружающей среды приведен в Приложении Д. Перечень необходимых мероприятий по предотвращению загрязнения окружающей среды приведен в Приложении Е.

3 Техническое обслуживание колесных пар и буксовых узлов

3.1 Техническое обслуживание колесных пар и буксовых узлов пассажирских вагонов должно производиться в соответствии с требованиями нормативных документов:

«Руководство по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар»;
«Правила эксплуатации объектов инфраструктуры ОАО „РЖД“, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов со скоростями более 140 до 250 км/ч включительно», утверждены распоряжением ОАО «РЖД» № 283р от 13 февраля 2012 г.;
«Руководство по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар с тормозными дисками, эксплуатации и ремонту буксовых узлов с подшипниками кассетного типа» ПКТБВ-104.759-2008 РК;
«Инструкция осмотрщику вагонов».

3.2 При техническом обслуживании колесных пар и буксовых узлов вагонов в объеме ТО-1 и ТО-2 производить:

проверку наличия бирок;
технический контроль колесных пар и их элементов;
технический контроль буксовых узлов.

3.2.1 На правых верхних болтах крепительной крышки буксы правой шейки оси колесных пар проверить наличие дополнительной бирки, которая ставится в зависимости от допустимой эксплуатационной скорости пассажирского вагона. На дополнительных бирках колесных пар отвечающих требованиям «Правил эксплуатации объектов инфраструктуры ОАО „РЖД“ подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов со скоростями более 140 до 250 км/ч включительно», введенных распоряжением № 283р от 13 февраля 2012 г. выбивается «160 км/час» или «200 км/ч». Бирка сохраняется на весь период эксплуатации вагонов с указанными скоростями.

3.2.2 Выполнить осмотр колесных пар и буксовых узлов согласно требованиям Инструкции осмотрщику вагонов с учетом информации полученной со средств автоматического контроля подвижного состава (КТСМ, КТИ), а также от работников «Постов безопасности» и осмотрщиков ПТО ВЧДЭ производящих контроль технического состояния вагонов на перронных путях.

Проверить надежность крепления датчика системы контроля нагрева букс (СКНБ), датчика нагрева редуктора (при его наличии), противоюзных устройств.

3.3 При техническом обслуживании ТО-3 выполнить работы по техническому обслуживанию ТО-1 и дополнительные работы.

3.3.1 Выполнить техническое диагностирование буксовых узлов (промежуточную ревизию). Техническое диагностирование производится согласно требованиям Руководства по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар и Руководства по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар с тормозными дисками, эксплуатации и ремонту буксовых узлов с подшипниками кассетного типа ПКТБВ-104.759-2008 РК.

На буксовых узлах колесных пар оборудованных подшипниками кассетного типа в габаритах _130x250x160 мм, контролировать наличие дополнительного клейма «К-1».

3.4 После проведения текущего отцепочного ремонта пассажирских вагонов проверить допускаемые геометрические параметры колесных пар, которые должны соответствовать требованиям раздела 23 Руководства по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар и Руководства ПКТБВ-104.759-2008 РК (для колесных пар свыше 160 км/ч).

3.5 При техническом обслуживании ТО-3 контролировать толщину гребня и прокат колеса. После проведения ТО-3 толщина гребня и прокат колеса не должны превышать допускаемой величины приведенной в таблице 3.1

Таблица 3.1

Скорость движения состава	Равномерный прокат колес, мм	Неравномерный прокат колес, мм	Толщина гребня колеса, мм
до 120 км/ч включительно;	не более 6	0,5	28 — 33
для колесных пар с приводом генератора	не более 3	0,5	28 — 33
(в ред. Извещения № ЛВ 054-2017, утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 03.04.2018 № 680/р) выше 120 км/ч, но не более 140 км/ч
не более 3	0,5	30 — 33	выше 140 км/ч, но не более 160 км/ч
не более 3	0,5	31 — 33	выше 160 км/ч, но не более 200 км/ч
не более 3	0,3	31 — 33

4 Техническое обслуживание тележек

4.1 Общие требования

4.1.1 Техническое обслуживание тележек пассажирских вагонов локомотивной тяги допущенных к эксплуатации на инфраструктуре магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм производится в соответствии с требованиями Руководства и эксплуатационной документации производителя.

4.1.2 Контролируемые параметры тележек пассажирских вагонов при производстве технического обслуживания в объеме ТО-1, ТО-2, ТО-3 с центральным подвешиванием люлечного типа приведены в таблице 4.1, тележек с центральным подвешиванием безлюлечного типа приведены в таблице 4.2.

Таблица 4.1

Размеры и допускаемые износы деталей тележек с центральным подвешиванием люлечного типа

(таблица 4.1 в ред. Извещения № ЛВ 054-2017, утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 03.04.2018 № 680/р)

Наименование контролируемого параметра	Вид технического обслуживания
Наименование контролируемого параметра	ТО-1, ТО-2	ТО-3
Вкладыши опорных (горизонтальные) скользунов
Тележки КВЗ-5
Суммарный зазор между скользунами тележки и рамы вагона, мм	2 — 6	2 — 6
Глубина залегания вкладыша опорного скользуна в коробке «h1» тележек, мм:
- КВЗ-ЦНИИ-М, ТВЗ-ЦНИИ-М;	-	не менее 19
- КВЗ-ЦНИИ-I, КВЗ-ЦНИИ-II, ТИТРАН	-	не менее 15
Выход вкладыша опорного скользуна из коробки «h2» тележек, мм:
- КВЗ-ЦНИИ-I, КВЗ-ЦНИИ-II, КВЗ-ЦНИИ-М, ТВЗ-ЦНИИ-М; ТИТРАН	не менее 11	не менее 15
Глубина технологического паза контроля износа рабочего слоя вкладыша опорного скользуна, мм	-	не менее 3
Скользуны вертикальные торцевые (поперечные):
Износ металлического вкладыша, мм	-	2
Просадка резины, мм	-	6
Тележки КВЗ-5
Зазор односторонний «b», мм	-	25 — 35
Зазор суммарный «b + b», мм	-	65 — 75
Тележки КВЗ-ЦНИИ, КВЗ-ЦНИИ-М, ТВЗ-ЦНИИ-М, ТИТРАН
Зазор односторонний «b», мм	-	не менее 35
Зазор суммарный «b + b», мм	-	80 — 90
Скользуны вертикальные боковые (продольные):
Зазор односторонний «a», мм	не менее 5	не менее 5
Зазор суммарный «a + a», мм	не более 30	не более 25
Зазор между корпусом гасителя и кронштейном надрессорного бруса, мм	не менее 7	не менее 7

Продолжение таблицы 4.1

Наименование контролируемого параметра	Вид технического обслуживания
Наименование контролируемого параметра	ТО-1, ТО-2	ТО-3
Зазор между крюком поддона и скобой предохранительной «c» тележек, мм:
- КВЗ-ЦНИИ-II, КВЗ-ЦНИИ-М, ТВЗ-ЦНИИ-М, ТИТРАН, КВЗ-5	50+10	50+10
Скользуны вертикальные боковые (продольные):
Зазор между поддоном и опорной шайбой предохранительного стержня «c» тележки КВЗ-ЦНИИ-I, мм	-	1 — 4
Зазор между рамой тележки и потолком буксы тележки «d», мм:
- тележки КВЗ-ЦНИИ-I, КВЗ-ЦНИИ-II, КВЗ-5;	не менее 56	не менее 56
- тележки КВЗ-ЦНИИ-М, ТВЗ-ЦНИИ-М, ТИТРАН	не менее 50	не менее 50
Зазор между накладкой продольной рамы и опорным листом надрессорного бруса «f1», «f2» тележек КВЗ-ЦНИИ-М, ТВЗ-ЦНИИ-М, ТИТРАН мм	25 — 110	30 — 110
Разность величины зазоров «f1» и «f2» между накладкой продольной рамы и опорным листом надрессорного бруса тележек ТВЗ-ЦНИИ-М, мм	-	не более 6
Зазор между надрессорным брусом и рамой (планкой на раме) тележек КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ, мм	20 — 100	30 — 100
Зазор между пятником кузова вагона и кольцом подпятника надрессорного бруса «k» тележек КВЗ-ЦНИИ, КВЗ-ЦНИИ-М, ТВЗ-ЦНИИ-М, ТИТРАН мм	9 — 18	13 — 18

Гидравлические гасители колебаний, установленные на вагон при техническом обслуживании, должны обеспечивать эксплуатацию вагонов до следующего технического обслуживания ТО-3 или планового ремонта пассажирского вагона.

Таблица 4.2

Размеры и допускаемые износы тележек
с центральным подвешиванием безлюлечного типа

Наименование контролируемого параметра	Вид технического обслуживания
Наименование контролируемого параметра	ТО-1, ТО-2	ТО-3
Вкладыши опорных (горизонтальные) скользунов
Глубина залегания вкладыша опорного скользуна в коробке «h1», мм	-	не менее 10
Толщина вкладыша опорного скользуна, тележек 68-4075, 68-4076, 68-4095, 68-4096, мм	-	не менее 23
Толщина вкладыша опорного скользуна, тележек 68-4108, 68-4109, мм	-	не менее 18
(в ред. Извещения № ЛВ 054-2017, утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 03.04.2018 № 680/р) Глубина контрольных отверстий износа рабочего слоя вкладыша, мм
-	не менее 2,5	Выход вкладыша опорного скользуна из коробки «h2» тележек 68-4075, 68-4076, 68-4095, 68-4096, мм
не менее 5	не менее 5	Выход вкладыша опорного скользуна из коробки «h2» тележек 68-4108, 68-4109, мм
не менее 3	не менее 3	(в ред. Извещения № ЛВ 054-2017, утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 03.04.2018 № 680/р)
Скользуны вертикальные торцевые (поперечные): Позиции исключены с 10.04.2018. - Извещение № ЛВ 054-2017, утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 03.04.2018 № 680/р.
Тележки 68-4075, 68-4076
Зазор односторонний «b», мм
не менее 45
не менее 45
Зазор суммарный «b + b», мм	не более 110	не более 110
Тележки 68-4095, 68-4096, 68-4108, 68-4109	Зазор односторонний «b», мм	не менее 35
не менее 35
Зазор суммарный «b + b», мм	не более 90	80 — 90
Скользуны вертикальные боковые (продольные):	Зазор односторонний «a», мм	не менее 5
не менее 5
Зазор суммарный «a + a», мм	не более 20	не более 20
Отклонение от соосного расположения верхней и нижней головок гасителя относительно поперечной оси тележки, мм	не более 5	не более 5
Зазор между пятником кузова вагона и кольцом подпятника надрессорного бруса тележек 68-4075, 68-4076, 68-4095, 68-4096 «k», мм	9 — 18	15 — 18
Зазор между низом продольной балки и болтом крепления датчика сигнализации контроля нагрева буксовых подшипников тележек 68-4108, 68-4109 «d», мм	не менее 20	не менее 20
	Типы, модели тележек с обозначением позиций и расположением сечений контролируемых параметров приведены на рисунках:	- тележки КВЗ-ЦНИИ-I и КВЗ-ЦНИИ-II на рисунке 4.5;

тележка ТВЗ-ЦНИИ-М моделей 68-4065, 68-4066 на рисунке 4.6;

тележка модели 68-4075, 68-4076 на рисунке 4.7;
тележка модели 68-4095, 68-4096 на рисунке 4.8;
тележка модели, 68-4108, 68-4109 на рисунке 4.9.

На вагонах производства ЗАО «Вагонмаш» (С-Петербург) используются тележки «ТИТРАН».

Тележки 68-4065/4066 и «ТИТРАН» выпускаются в двух исполнениях: тип I — с грузоподъемной силой 238 кН, тип II — с грузоподъемной силой 280 кН. Техническое обслуживание тележек производить в соответствии с требованиями документа 4161М.30.00.000РЭ.

4.1.3 При техническом обслуживании тележек пассажирских вагонов контролировать наличие клейм, знаков маркировки, соединений системы контроля нагрева букс, противоюзных датчиков. Проверить надежность крепления заземляющих перемычек между буксовым узлом, рамой тележки и кузовом вагона. Контролировать элементы, узлы и детали тележек, места их крепления.

4.1.4 Осмотреть фрикционные и гидравлические гасители колебаний. Проверить узлы крепления гидравлических гасителей к кронштейнам тележки.

При техническом обслуживании фрикционных гасителей колебаний проверить шпинтонно-пружинную связь рамы тележки с буксовыми узлами, проверить внутреннюю буксовую пружину фрикционного гасителя, крепление шпинтонов к раме тележки.

Основные признаки неисправностей гасителей колебаний и способы их устранения приведены в Руководстве по техническому обслуживанию и ремонту гасителей колебаний.

4.2 Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 тележек пассажирских вагонов с центральным подвешиванием люлечного типа

4.2.1 Проверить сварные швы и основной металл рамы тележки и надрессорного бруса. При наличии трещин тележку и надрессорный брус ремонтировать.

Проверить подпятник тележки и пятник вагона, вертикальные (боковые, торцевые) скользуны, коробки горизонтальных скользунов. При наличии трещин тележку ремонтировать.

4.2.2 Контролировать геометрические параметры вкладыша опорного скользуна на соответствие значениям, указанным в таблице 4.1.

4.2.3 Центральное и буксовое подвешивание

4.2.3.1 Пружины центрального и буксового подвешивания осмотреть. Трещины, смыкание витков и деформация пружин не допускаются.

Проверить зазор между накладкой продольной рамы и опорным листом надрессорного бруса тележки, а также зазор между рамой тележки и потолком буксы указанные в таблице 4.1. Замеры производить под тарой вагона на прямолинейном участке пути.

4.2.3.2 Техническое обслуживание продольных поводков конструкции «НВЦ Дергачева» производить в соответствии с документом «Вагоны пассажирские. Поводок тележки. Руководство по эксплуатации» НТ-0200 РЭ.

У поводков конструкции ОАО «ТВЗ» (чертеж 34.31.025) проверить затяжку резинометаллических пакетов 2 рисунок 4.1. При затяжке гаек 1 и 3 рисунок 4.1 металлическая арматура пакетов должна входить в посадочные выточки кронштейнов поводка на раме и надрессорном брусе тележки. Гайки с деформированной резьбой заменить.

4.2 Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 тележек пассажирских вагонов с центральн

Рисунок 4.1 — Резинометаллический пакет продольного поводка.

Заменить на вагонах продольные поводки с износом резьбовой части, с трещинами на любой части поводка.

4.2.3.3 Затяжку шпинтонных гаек на тележке производить моментом 560 — 850 Н·м. В случае несовпадения прорези гайки с отверстием под шплинт в шпинтоне необходимо довернуть гайку в допускаемом пределе крутящего момента до совпадения прорези с отверстием в шпинтоне. Допускается установку под тарельчатую пружину двух регулировочных шайб общей толщиной не более 6 мм. Установка взамен регулировочных шайб двух тарельчатых пружин не допускается.

4.2.4 При проведении ТО-1, ТО-2 на вагоне контролировать установку гидравлических гасителей одной модели. Допускается в пути следовании и в пункте оборота поезда устанавливать на вагон гаситель другой модели, соответствующий требованиям конструкторской документации на тележку, с последующей заменой его на однотипный в пункте формирования.

4.3 Техническое обслуживание ТО-3 тележек с центральным подвешиванием люлечного типа.

При техническом обслуживании ТО-3 выполнить работы по техническому обслуживанию ТО-1 и дополнительные работы.

4.3.1 Контролировать параметры тележек указанные в таблице 4.1. Измерения глубины залегания вкладыша опорного скользуна в коробке, толщины вкладыша, износа рабочего слоя вкладыша производить на тележке выкаченной из-под вагона, остальные параметры контролировать под нагрузкой от тары вагона на выверенном участке железнодорожного пути.

Контролировать шероховатость рабочей поверхности опорного скользуна кузова вагона. Шероховатость допускается не более Ra 2,5 мкм.

При износе рабочего слоя вкладыша горизонтального скользуна более 3 мм вкладыш заменить.

4.3.2 При проведении ТО-3 на вагон установить гидравлические гасители одной модели.

4.3.3 Подпятник, пятник, шкворень очистить, осмотреть визуально на предмет выявления неисправности, рабочие поверхности шкворневого узла и подпятникового кольца смазать солидолом Ж ГОСТ 1033-79.

Требования к ремонту шкворневого-подпятникового узла указаны в документе «Инструкция по сварке и наплавке узлов и деталей при ремонте пассажирских вагонов» ЦЛ-201-2011, утвержденном Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (Протокол от 17 — 18 мая 2012 г. № 56).

4.4 Проверочно-регулировочные работы на тележках с центральным подвешиванием люлечного типа.

4.4.1 При подкатке тележек (кроме КВЗ-5 и КВЗ-ЦНИИ-II) под вагон проверить и отрегулировать зазор между подпятником тележки и пятником вагона подбором прокладок 168.30.001, 168.30.001-01, 168.30.001-02. Суммарная толщина прокладок должна быть не более 6 мм, прокладки укладывать не более двух штук в одну коробку скользуна на новую резиновую прокладку, изготовленную из пластины 2Н-I-ТМКЩ-Т2-14 ГОСТ 7338-90.

Прокладки, размером 165 +/- 1,5 x 390 +/- 1,5 толщиной 1, 2 и 3 мм из металла, указанного в чертеже 168.30.001, укладывать в коробку скользуна под вкладыш тележки КВЗ-ЦНИИ-II. При ТО-3 или текущем ремонте вкладыши горизонтальных скользунов смазать солидолом Ж ГОСТ 1033-79.

4.4.2 Проверить установку продольных поводков под нагрузкой от кузова вагона. Правильная установка поводков должна обеспечивать затягивание резиновых пакетов при одновременном соблюдении симметричного, по отношению к раме тележки, расположения надрессорного бруса и гидравлических гасителей колебаний.

4.4.3 Контролировать положение надрессорной балки, установку гидравлических гасителей колебаний на тележках и регулировку поводков.

Проверку положения надрессорного бруса и гидравлических гасителей колебаний производить одновременно с регулировкой поводков. При этом контролировать зазоры в скользунах вертикальных боковых (поперечные), вертикальных торцевых (продольные), указанные в таблице 4.1. Зазоры в скользунах вертикальных боковых и вертикальных торцевых регулировать подбором по толщине привариваемых накладок.

4.4.4 При установке гидравлических гасителей допускается отклонение от соосного расположения верхней и нижней головок гасителя относительно поперечной оси тележки до 5 мм. Регулировку производить перестановкой шайбы на другую сторону головки гасителя и регулировкой длины продольных поводков.

4.4.5 На тележках КВЗ-ЦНИИ-I установку предохранительных стержней проверять после контроля высоты автосцепки на вагоне. Проверить зазор между набором опорных шайб и сферой дна поддона. Регулировку производить гайкой предохранительного стержня, которая завертывается до соприкосновения (без натяжения) опорных шайб с дном поддона, затем гайку на две-три грани отвернуть, шплинтовать.

Регулировку высоты автосцепки вагонов на тележках КВЗ-ЦНИИ-I выполнить регулировочными прокладками, которые установить под опорные подшипники люлечных подвесок, под пружинные комплекты центрального подвешивания, под буксовые пружины.

4.4.6 На тележках ТИТРАН, КВЗ-ЦНИИ-М, ТВЗ-ЦНИИ-М регулировку высоты автосцепки вагонов выполнить разворачиванием валиков серег опорных шайб в положение 1, 2 или 3 рисунок 4.2.

4.2 Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 тележек пассажирских вагонов с центральн

<*> Размеры для справок

Рисунок 4.2 — Положение валиков и опорных шайб центрального

подвешивания при регулировке высоты автосцепки вагонов

на тележках ТИТРАН, КВЗ-ЦНИИ-М, ТВЗ-ЦНИИ-М

(рисунок 4.2 в ред. Извещения № ЛВ 054-2017, утв.

Распоряжением ОАО «РЖД» от 03.04.2018 № 680/р)

На тележках КВЗ-ЦНИИ-II регулировку высоты автосцепки вагонов выполнить разворачиванием валиков серег опорных шайб в положение 1, 2 или 3 рисунок 4.3.

4.2 Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 тележек пассажирских вагонов с центральн

<*> Размеры для справок

Рисунок 4.3 — Положение валиков и опорных шайб центрального подвешивания при регулировке высоты автосцепки вагонов на тележке КВЗ-ЦНИИ-II

При необходимости дополнительной регулировки:

- установить регулировочные прокладки 1 рисунок 4.4 под пружинные комплекты центрального подвешивания тележки;

установить регулировочные прокладки 2 рисунок 4.4 под буксовые пружины.

4.2 Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 тележек пассажирских вагонов с центральн

Рисунок 4.4 — Регулировочные прокладки под пружины центрального и буксового подвешивания

Прокладки под пружинами буксового и центрального подвешивания, устанавливаемые на одной стороне тележки должны быть одинаковой толщины. Устанавливать составные прокладки не допускается.

Регулировочные прокладки изготавливается из стали 3 ГОСТ 380-2005.

4.4.7 При несоответствии контролируемых параметров f1, f2, d значениям указанным таблице 4.1 заменить пружинные комплекты буксового или центрально-люлечного подвешиваний на обеих тележках. Пружины должны комплектоваться в соответствии с технической документацией на конкретную модель вагона.

Требования к пружинам при их замене изложены в технических условиях ТУ 32 ЦЛ 0141-05 «Пружины цилиндрические винтовые тележек и ударно-тяговых приборов подвижного состава железных дорог» и в нормативном документе РТМ 32 ЦВ 1-87 — РТМ 32 ЦВ 29-87 «Пружины и рессоры рессорного подвешивания пассажирских вагонов. Типы и размеры».

а) Тележка КВЗ-ЦНИИ-I

Продолжение рисунка 4.5

б) Тележка КВЗ-ЦНИИ-II

(в ред. Извещения № ЛВ 054-2017, утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 03.04.2018 № 680/р)

Рисунок 4.5 — Тележки КВЗ-ЦНИИ-I и КВЗ-ЦНИИ-II

(в ред. Извещения № ЛВ 054-2017, утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 03.04.2018 № 680/р)

Продолжение рисунка 4.6

(введено Извещением № ЛВ 054-2017, утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 03.04.2018 № 680/р)

Рисунок 4.6 — Тележка ТВЗ-ЦНИИ-М

4.5 Техническое обслуживание ТО-1 и ТО-2 тележек с центральным подвешиванием безлюлечного типа

4.5.1 Общие требования

4.5.1.1 Техническое обслуживание тележек 68-4075 и 68-4076 с магниторельсовым тормозом (рисунок 4.7) производить согласно требованиям документа ОАО «Тверской вагоностроительный завод» 4076.00.000 ТО «Тележка двухосная модель 68-4076. Техническое описание и инструкция по эксплуатации».

Рисунок 4.7 — Тележка 68-4075, 68-4076 с магниторельсовым тормозом

4.5.1.2 Техническое обслуживание тележек 68-4095 и 68-4096 с редуктором привода генератора 32 кВт на средней части оси (рисунок 4.8) производить согласно требованиям документа ОАО «Тверской вагоностроительный завод» 4096.00.000.5 РЭ «Тележка двуосная модель 68-4096 Руководство по эксплуатации».

Рисунок 4.8 — Тележка модели 68-4095, 68-4096

4.5.1.3 Техническое обслуживание тележек моделей 68-4108 и 68-4109 (рисунок 4.9) производить согласно требованиям документа «Тележка модели 68-4108. Руководство по эксплуатации» 4108.00.000 РЭ.

Рисунок 4.9 — Тележка модели 68-4108, 68-4109

4.5.1.4 Техническое обслуживание стабилизатора торсионного двухэтажного вагона выполнять в соответствии с пунктом 3.3.1 документа «Стабилизатор торсионный. Руководство по эксплуатации» 4095.50.010 РЭ.

Техническое обслуживание торсиона производить на смотровой канаве в пункте формирования. При отсутствии смотровой канавы в пункте формирования техническое обслуживание торсиона производить на смотровой канаве в пункте оборота.

4.5.2 При техническом обслуживании тележек с центральным подвешиванием безлюлечного типа контролировать параметры указанные в таблице 4.2, а также производить:

- проверку элементов колесных пар;

- проверку надежной затяжки резиновых пакетов продольных поводков и их фиксацию в кронштейнах рамы и надрессорного бруса;

- проверку повреждений втулок гидравлических гасителей;

- проверку наличия резиновых втулок гидравлических гасителей;

- очистку тележки от посторонних предметов;

- проверку предохранительных канатов;

- контроль соединений системы контроля нагрева букс и редуктора;

- проверку сварных швов и основного металла рамы тележки и надрессорного бруса. При наличии трещин тележку и надрессорный брус браковать для ремонта;

- проверку центрального и буксового подвешивания;

- проверку буксовых поводков на тележках;

- проверку зазоров между основанием кронштейнов корпуса буксы и валиками амортизаторов буксовых поводков, а также между основанием кронштейнов рамы тележки и валиками амортизаторов буксовых поводков (рисунок 4.7);

- проверку остукиванием затяжки буксовых поводков 1 рисунок 4.10 к кронштейнам. Ослабшие болты 3 рисунок 4.10 затянуть моментом 150+30 Н м предварительно заменив под ними шайбы 2 рисунок 4.10.

<> Размеры для справок*

Рисунок 4.10 — Крепление буксовых поводков на тележках с центральным подвешиванием безлюлечного типа.

Продольные поводки тележек с центральным подвешиванием безлюлечного типа и их параметры проверить согласно пункту 4.2.3.2 Руководства.

4.6 Техническое обслуживание ТО-3 тележек с центральным подвешиванием безлюлечного типа

4.6.1 При техническом обслуживании ТО-3 выполнить работы по техническому обслуживанию ТО-1 и дополнительные работы:

- контролировать шероховатость рабочей поверхности опорного скользуна кузова вагона. Шероховатость допускается не более Ra 2,5 мкм;

- проверку параметров тележек указанных в таблице 4.2. Измерения глубины залегания вкладыша опорного скользуна в коробке, толщины вкладыша, износа рабочего слоя вкладыша производить на тележке, выкаченной из-под вагона, остальные параметры контролировать под нагрузкой от тары вагона на выверенном участке пути длиной не менее 30 метров;

- проверку контактов электрических соединений;

- проверку резиновых амортизаторов торцевых скользунов. Прокладки с трещинами, потерявшие эластичность и просевшие более 10% от чертежной толщины, заменить новыми из морозостойкой резины ГОСТ 7338-90;

- проверку рабочей поверхности и величину износа скользуна. Задиры, риски удалить механической обработкой. Вкладыш опорного скользуна с износом рабочей поверхности более 1 мм заменить. Вкладыши скользунов смазать солидолом Ж ГОСТ 1033-79;

- проверку резиновой подкладки в коробках скользунов, которая должна соответствовать чертежу 4063.30.001;

- проверку крепление вертикальных торцевых (поперечных) скользунов;

- проверку крепления датчика импульсов, величину зазора между датчиком и зубом индуктора. При замене кабеля датчика импульсов в соединении с корпусом буксы и коробкой восстановить герметизацию ввода силиконовым герметиком (рекомендуется использовать герметик силиконовый однокомпонентный «Пентэласт-1101»).

- работы, указанные в пункте 3.3.2 документа «Стабилизатор торсионный. Руководство по эксплуатации» 4095.50.010 РЭ.

4.7 Проверочно-регулировочные работы на тележках с центральным подвешиванием безлюлечного типа

4.7.1 Проверить параметры, указанные в таблице 4.2.

4.7.2 Зазор между кольцом на надрессорном брусе и пятником вагона (таблица 4.2) на тележках 68-4075, 68-4076, 68-4095, 68-4096 регулировать прокладками толщиной 1, 2 и 3 мм из металла, указанного в чертеже 4063.00.001, которые устанавливать под вкладыши опорных скользунов тележки. Регулировочные подкладки под каждым вкладышем должны быть общей толщиной до 4 мм в количестве не более двух.

4.7.3 При необходимости на тележке отрегулировать высоту оси автосцепок от головок рельсов установкой регулировочных прокладок (дисков) на двухрядные комплекты пружин или однорядные пружины центрального подвешивания. Регулировочные прокладки под буксовые пружины в опорных гнездах должны быть общей толщиной до 4 мм в количестве не более двух.

Прокладки под пружинами буксового и центрального подвешивания с одной стороны тележки должны быть одинаковой толщины.

4.7.4 Продольные поводки устанавливать под нагрузкой соответствующей таре кузова вагона, соблюдая симметричное по отношению к раме тележки положение надрессорного бруса и гидравлических гасителей колебаний. При этом зазор односторонний в скользунах вертикальных боковых (продольных) должен быть не менее 5 мм, а суммарный зазор для одной пары скользунов должен быть не более 20 мм. Зазор регулировать поводками при снятой нагрузке от кузова.

4.7.5 Величина односторонних и суммарных зазоров в скользунах вертикальных торцевых (поперечных) в безлюлечных тележках должна соответствовать значениям, указанным в таблице 4.2.

4.7.6 Проверить и отрегулировать продольные поводки центрального подвешивания согласно пункту 4.2.3.2 Руководства.

4.7.7 Проверку, установку и регулировку гидравлических гасителей производить согласно пунктам 4.1.4 и 4.4.4 Руководства.

4.7.8 Подбор и установку пружин производить согласно пункту 4.4.6 Руководства.

5 Техническое обслуживание приводов вагонных генераторов

5.1 Техническое обслуживание ТО-1

5.1.1 При техническом обслуживании ТО-1 производить осмотр и дефектацию узлов, элементов и деталей привода генератора. По результатам дефектации заменить неисправные узлы и детали привода генератора.

5.1.1.2 Проверить по прибытии поезда электронным бесконтактным термометром нагрев корпуса редуктора в местах установки подшипников, в шарнирах карданного вала. При температуре нагрева более 70 °C редуктор отправить в ремонт.

5.1.1.3 В зимний период очистить узлы и детали приводов ото льда деревянным молотком. Применять для очистки металлический инструмент не допускается.

5.1.1.4 Проверить наличие пломб с обвязочной проволокой на смотровом лючке (крышке), сливной и заливной пробках корпуса редуктора от средней части оси колесной пары.

5.1.1.5 Проверить уровень масла в редукторе, при необходимости масло добавить до перелива.

При выявлении утечки масла, обнаружении в масле механических примесей, металлических включений, обводнения масла редуктор привода отправить в ремонт.

Уровень масла в редукторах приводов генераторов проверять у вагонов, прибывших с вагоностроительных заводов, после прохождения плановых видов ремонта и при каждой постановке вагона в состав поезда.

Смазочные материалы, применяемые в редукторно-карданных приводах, указаны в руководстве «Редукторно-карданные приводы вагонных генераторов пассажирских ЦМВ. Руководство по ремонту» № 038 ПКБ ЦЛ/ПКТБв-04РД и рекомендациях производителей.

5.1.1.6 Проверить резьбовые крепления приводов остукиванием независимо от целостности проволочной обвязки.

Пружинные шайбы ослабших креплений; болты, шпильки, гайки с изношенной резьбой заменить новыми. Болты, шпильки, гайки креплений должны соответствовать требованиям конструкторской документации, материал — сталь, класс прочности не ниже 8.8.

Обозначение класса прочности указывается на торцах головок болтов, гаек и шпилек. Моменты затяжки болтов классом прочности не ниже 8.8 (кроме особых требований указанных в конструкторской документации разработчика), должны соответствовать значениям, указанным в таблице 5.1.

Таблица 5.1

Наименование показателя		Диаметр резьбы, мм
Наименование показателя		М6	М8	М10	М12	М16	М20	М24
Момент затяжки болта, Нм	номинал	7,0	17,2	34,0	60	150	300	520
Момент затяжки болта, Нм	отклонение	+/- 2

5.1.1.7 Проверить размер «h» в амортизаторах блоков подвески генераторов DUGG 28B и DCG 4435/24/2a3, 2ГВ.003 и 2ГВ.008 в соответствии с рисунком 5.1.

5 Техническое обслуживание приводов вагонных генераторов

е)

5 Техническое обслуживание приводов вагонных генераторов

а) — генератор DUGG 28B и DCG 4435/24/2a3

б) — генератор DUGG 28B

в) — генератор RGA4

г, д) — блок подвески генераторов вагонов ТВЗ

е) — амортизатор универсальный К-0292.000.000

(в ред. Извещения № ЛВ 054-2017, утв. Распоряжением

ОАО «РЖД» от 03.04.2018 № 680/р)

Рисунок 5.1 — Амортизаторы подвесок вагонных генераторов

Для амортизаторов, показанных на рисунке 5.1а, 5.1б, 5.1в размер «h» должен быть не менее 40 мм.

Размер «h» для втулочной подвески генератора рисунок 5.1г, должен быть не менее 89 мм, а для безвтулочной подвески рисунок 5.1д, должен быть не менее 37,5 мм.

Зазоры между генераторами 2ГВ.003, 2ГВ.008 и основаниями, а также дополнительными и предохранительными скобами должен быть в пределах от 5 до 8 мм.

Для универсальных амортизаторов рисунок 5.1е размер «h» должен быть не менее: при ТО-1 — 42 мм, при ТО-2 и ТО-3 — 43 мм.

Амортизаторы с видимыми трещинами и надрывами заменить на новые.

Техническое обслуживание амортизаторов универсальных производить в соответствии с документом «Вагоны пассажирские. Амортизатор универсальный. Руководство по эксплуатации» НТ-0210 РЭ.

5.1.1.8 При выявленной в рейсе вибрации под вагоном проверить:

подвеску крепления генератора под вагоном;

крепления предохранительных скоб;

зазоры в подшипниках на валу генератора со стороны привода, торцевое биение подшипников со стороны противоположной приводу;

- муфту и ее крепление;

- карданный вал и его крепление;

- редуктор от средней части оси колесной пары привода генератора.

5.1.1.9 Техническое обслуживание привода типа АКГ-45 производить в соответствии с требованиями документа «Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию привода вагонного генератора модели АКГ-45» утвержденной в 2008 г. ООО «Техвагонмаш».

В состав привода вагонного генератора 32 кВт типа АКГ-45 входит редуктор ГС-44-3,7; двухкарданный вал ДГВ 1420; эластичная муфта ВСК 24-150.

Допускается с редуктором ГС-44-3,7 использовать в составе привода генератора 32 кВт карданные валы и муфту других производителей, утвержденных к применению, в установленном ОАО «РЖД» порядке.

5.1.1.10 Техническое обслуживание муфты типа МППГ-02 для привода генератора 32 кВт производить в соответствии с требованиями документа «Муфта упругая МППГ-02 привода подвагонного генератора. Руководство по эксплуатации» ПУ 326.00.00.000 РЭ.

5.1.2 Техническое обслуживание ТО-1 привода генератора от торца оси колесной пары пассажирского вагона

5.1.2.1 Техническое обслуживание производить в соответствии с документами:

«Привод текстропно-редукторно-карданный. Техническое описание и инструкция по эксплуатации» 81.26.000-1 ТО;

«Привод текстропно-карданный ТК-3. Руководство по эксплуатации» 81.34.000РЭ.

5.1.2.2 Проверить приспособлением, вид и размеры которого приведены на рисунке 5.2, крепление ведущего шкива клиноременного текстропно-редукторно-карданного привода ТРКП и клиноременного текстропно-карданного привода ТК-2, ТК-3 к торцу оси колесной пары. При ослаблении крепления ведущего шкива колесную пару направить в ремонт.

5 Техническое обслуживание приводов вагонных генераторов

Неуказанные предельные отклонения размеров по IT \pm \frac{14}{2}

Рисунок 5.2 — Приспособление для проверки жесткости
крепления ведущего шкива приводов ТРКП, ТК-2 и ТК-3

Отличие привода ТК-3 от привода ТК-2, заключается в наличии «жесткой» подвески генератора на раме тележки (отсутствуют упругие блоки).

5.1.2.3 При техническом обслуживании осмотреть детали приводов ТРКП, ТК-2 и ТК-3 рисунок 5.3. Проверить крепления шкивов 1 и 6, карданного вала, кронштейнов и амортизаторов 3 подвески генератора, регулировку натяжного устройства 4 с пружиной 5 редуктора привода ТРКП и промежуточной опоры привода ТК-2, ТК-3 и клиновых ремней 2.

5 Техническое обслуживание приводов вагонных генераторов

Рисунок 5.3 — Общий вид привода генератора от торца оси

Проверить шплинты, стопорные устройства, резиновые амортизаторы, затяжку болтов крепления деталей подвесок привода и генераторов на тележке вагона.

Натяжные устройства отрегулировать по высоте сжатой пружины на величину равной 100 +/- 5 мм для привода ТРКП и 110 +/- 5 мм для ТК-2 и ТК-3.

Техническое обслуживание узла ведущего шкива с креплением на шпильках производить в соответствии с документом «Техническое описание и инструкция по эксплуатации узла ведущего шкива с креплением на шпильках» 875.19.010-ТО.

5.1.2.4 В редукторе привода ТРКП замену масла следует производить через 125 000 км пробега или один раз в год, а также при проведении ТО-3.

5.1.3 Техническое обслуживание ТО-1 привода генератора от средней части оси колесной пары

5.1.3.1 Проверить на редукторах от средней части оси колесной пары наличие бирок о проведенных ремонтах и технических обслуживаний. При отсутствии бирок колесную пару с редуктором выкатить из-под вагона, направить для проведения технической диагностики и последующего ремонта.

На редукторы, поступившие в эксплуатацию с пассажирскими вагонами после их постройки от вагоностроительных заводов, бирки не устанавливают до проведения им первого технического обслуживания в объеме ТО-3 или ремонта.

5.1.3.2 Проверить крепление, сдвиг и проворот редуктора на оси колесной пары.

Признаками сдвига редуктора на оси колесной пары являются смещения белых контрольных линий, нанесенных на торцевых фланцах с обеих сторон редуктора и вдоль оси колесной пары, выдавливание резиновых муфт ведущих фланцев редуктора.

Абзац исключен с 10.04.2018. - Извещение № ЛВ 054-2017, утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 03.04.2018 № 680/р.

Признаком проворота редуктора на оси колесной пары является смещение красных контрольных линий.

При наличии сдвига и (или) проворота редуктора на оси колесной пары, колесную пару с редуктором направить в ремонтное подразделение для выявления и устранения причины.

5.1.3.3 Проверить наличие зазора в блоках резиновых амортизаторов опоры редуктора относительно оси колесной пары.

Зазор определять, покачивая карданный вал усилием, которое обеспечит перемещение по вертикальной оси в опоре. Появление при этом в опоре редуктора характерного металлического стука, свидетельствует о потере упругих свойств и деформации в блоках резиновых амортизаторов.

При наличии зазора в опоре редуктора заменить резиновые амортизаторы новыми.

Техническое обслуживание и ремонт опоры редукторов ЕЮК-160-1М и ВБА 32/2 производить в соответствии с требованиями документа «Вагоны пассажирские. Опора редукторов ЕЮК-160-1М и ВБА-32/2. Руководства по эксплуатации» НТ-0297 РЭ.

5.1.3.4 Проверить крепление ведущего зубчатого колеса на полом валу редуктора.

Ослабление крепления зубчатого колеса на полом валу редуктора проверять по зазору в зацеплении шестерен и в соединениях других деталей в редукторе. Зазор контролировать на радиусе 100 мм, покачивая карданный вал вокруг продольной оси. При величине зазора более 3 мм колесную пару с редуктором выкатить из-под вагона, направить в ремонт.

5.1.3.5 Заменить масло в редукторе в соответствии с требованиями документации производителя с отметкой в электронном паспорте вагона (перепробег не допускается):

для ДМИ-44 в соответствии с документом «Редуктор ДМИ-44 конический одноступенчатый привод вагонного генератора от средней части оси колесной пары мощностью 32 кВт для пассажирских вагонов локомотивной тяги. Руководство по монтажу и эксплуатации ТС-0016-0РЭ»;
для ЖДР-0002 в соответствии с документом «Редуктор ЖДР-0002. Руководство по монтажу и эксплуатации ЖДРУ.303144.001 РЭ»;
для ВБА 32/2 в соответствии с документом «Инструкция по эксплуатации для редуктора от средней части оси ВБА 32/2 редакция от 01 марта 2010 г. 5.32.890023330 ИЭ»;
для ЕЮК-160-1М первая смена масла после ремонта — через 20000 км пробега, последующие смены масла — через 120000 км пробега;
для ГС-44-3,7 в соответствии с документом «Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию привода вагонного генератора модели АКГ-45», утвержденным в 2008 г. ООО «Техвагонмаш».

5.1.3.6 Заменить на кузове вагона знаки рисунок 5.4 и 5.5, относящиеся к смене масла в редукторе.

5 Техническое обслуживание приводов вагонных генераторов

1 — условное обозначение смены масла в редукторе, 2 — две цифры дня календарного месяца замены масла, 3 — две цифры порядкового месяца календарного года замены масла, 4 — две последние цифры года замены масла

Рисунок 5.4 — Знаки на вагоне, относящиеся к замене масла в редукторе

5 Техническое обслуживание приводов вагонных генераторов

Рисунок 5.5 — Место расположения надписи на вагоне относящейся к замене масла в редукторе привода генератора

5.1.3.7 Осмотреть карданный вал. Карданный вал заменить:

с видимыми повреждениями;
с повреждением оправки сальника и сальникового уплотнения;
при выбросе смазки из крестовин;
при наличии зазора в игольчатых подшипниках и шлицевом соединении более допустимого в соответствии с требованиями нормативной документации производителей карданных валов.

Ослабленные болты, гайки и пружинные шайбы крепления карданного вала заменить новыми.

У демонтированных карданных валов контролировать параметры в соответствии с таблицей 5.2.

5.1.3.8 При замене карданного вала на вагоне контролировать расстояние между фланцами шлицевой втулки редуктора и муфты сцепления.

Установить промежуточные фланцы рисунок 5.6 (0.554-27.15.00:087, 0.554-27.15.00:088) при расстоянии между фланцами редуктора от средней части оси колесной пары и муфты сцепления более 1485 мм.

5 Техническое обслуживание приводов вагонных генераторов

Рисунок 5.6 — Промежуточные фланцы

5.1.3.9 Проверить от руки свободное вращение фланцевой ступицы генератора центробежной муфты сцепления привода от средней части оси. При вращении с толчками, заеданием, пощелкиванием и скрежетом муфту демонтировать и направить в ремонт.

Перед включением в работу для проверки генераторной установки от трехфазной сети 380/220 В, проверить свободное вращение вала генератора с муфтой. При появлении посторонних шумов в муфте карданный вал демонтировать со стороны муфты и продолжить испытание генератора.

5.1.3.10 Проверить упругую деформацию элементов муфты и ее крепление на валу генератора мощности 32 кВт. Проверку упругой деформации производить покачиванием муфты по вертикальной оси, усилие прикладывать к карданному валу. При отсутствии упругой деформации муфты, появления сводного зазора, при ее перемещении от покачивания, нехарактерного металлического стука и скрежета муфту заменить.

5.2 Техническое обслуживание ТО-2

При техническом обслуживании ТО-2 выполнить работы по техническому обслуживанию ТО-1 и дополнительные работы.

5.2.1 Обновить контрольные полосы привода, смазать крестовины и шлицевые соединения карданных валов всех типов.

5.2.2 Проверить центробежную муфту сцепления привода от средней части оси колесной пары, проворачивая рукой фланцевую ступицу генератора DUGG 28B. При наличии посторонних шумов, толчков, заеданий в подшипниках муфты при вращении вала генератора муфту демонтировать и направить в ремонт.

5.2.3 Нанести на карданные валы приводов от средней части оси белой краской две прерывистые полосы, расположенные диаметрально противоположно вдоль оси карданного вала с отступом 150 мм от торца со стороны муфты, шириной 25 мм и длиной 400 мм с разрывом в месте сочленения двух частей карданного вала.

5.2.4 Окрасить торцевую наружную поверхность обода шкивов привода ТРКП, ТК-2 и ТК-3 на одну четвертую часть длины окружности белой краской.

5.3 Техническое обслуживание ТО-3

5.3.1 Общие требования

При техническом обслуживании ТО-3 выполнить следующие работы.

5.3.1.1 Редукторы после проведенных двух очередных ТО-3 должны быть отправлены на специализированное предприятие для выполнения ремонта в объеме, предусмотренном требованиями документа «Редукторно-карданные приводы вагонных генераторов пассажирских ЦМВ. Руководство по ремонту» 038 ПКБ ЦЛ/ПКТБВ-04РД.

5.3.1.2 При отсутствии на редукторе бирок о проведенных ремонтах, технических обслуживании ТО-3 или невозможности прочтения на них знаков и клейм, редуктор направить в ремонт.

5.3.1.3 Техническое обслуживание ТО-3 также производить:

редукторам от средней части оси колесных пар после восстановления обточкой профиля поверхности катания их колес;
редукторам, не бывшим в эксплуатации более 6 месяцев и поступившим от вагоноремонтных предприятий после проведенного ремонта в соответствии с требованиями руководящего документа «Редукторно-карданные приводы вагонных генераторов пассажирских ЦМВ. Руководство по ремонту» 038 ПКБ ЦЛ/ПКТБВ-04РД.

5.3.1.4 Техническое обслуживание ТО-3 текстропно-карданных приводов производить в соответствии с документами:

«Привод текстропно-редукторно-карданный. Техническое описание и инструкция по эксплуатации» 81.26.000-1 ТО;
«Привод текстропно-карданный ТК-3. Руководство по эксплуатации» 81.34.000 РЭ.

5.3.1.4 Карданные валы.

5.3.1.4.1 При ТО-3 контролировать параметры, указанные в таблице 5.2.

Таблица 5.2

Проверяемый параметр	Карданный вал
Проверяемый параметр	ЖД-4250010-06	4696-60-01/02 (производство Германии)	ТРКП ТК-2 ТК-3
Радиальный (при продольном изгибе) зазор в шлицевых соединениях в рабочем диапазоне смещения, мм, не более	0,5	0,5	0,5
Осевой и радиальный зазоры в игольчатых подшипниках, мм, не более	0,15	0,2	0,05
Боковой зазор в шлицевом соединении, мм, не более	0,5	0,5	0,8
Погнутость на длине трубы к/в, мм, не более	1,0	0,6	0,2

Ремонт карданных валов производится в соответствии с документом «Редукторно-карданные приводы вагонных генераторов пассажирских ЦМВ. Руководство по ремонту» 038 ПКБ ЦЛ/ПКТБВ-04 РД.

5.3.2 Техническое обслуживание ТО-3 текстропно-редукторного карданного привода от торца оси колесной пары

5.3.2.1 При техническом обслуживании ТО-3 производить техническое диагностирование буксовых узлов колесных пар в соответствии с требованиями Руководства по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар. У колесных пар с ведущим шкивом привода генератора для проведения диагностирования буксовых узлов производить демонтаж шкива в соответствии с требованиями Руководства «038 ПКБ ЦЛ/ПКТБВ-04» РД.

5.3.2.2 Заменить масло в редукторе привода ТРКП. При наличии в масле металлических или каких-либо других недопустимых включений и примесей редуктор отправить в ремонт.

5.3.2.3 Проверить поверхности зубьев шестерен редуктора ТРКП. Редуктора с изношенными и выкрашенными поверхностями шестерен отправить в ремонт.

5.3.2.4 Проверить зазор подвески редуктора привода ТРКП и промежуточной опоры привода ТК-2, ТК-3, перемещая редуктор или промежуточную опору приспособлением (рисунок 5.2) в вертикальной плоскости, при снятых приводных ремнях. Зазор упругой подвески привода ТРКП проверить от руки. При наличии зазора устранить причины его появления.

Осмотреть ведущие шкивы приводов. Проверить наличие клейма завода-изготовителя. Клеймо должно быть отчетливо видно и находиться внутри рамки размером 50x50 мм, выполненной краской белого цвета. Ведущие шкивы привода без клейм завода-изготовителя заменить.

Шкивы привода от торца оси колесной пары ТРКП, ТК-2 и ТК-3 устанавливать производства ОАО «ТВЗ» или других производителей, принятых к применению в установленном ОАО «РЖД» порядке.

5.3.2.5 Проверить шаблоном Л2.0011.001 ТУ32ЦЛ 0052-97 ПКБ ЦЛ износ и геометрические параметры ручьев шкивов приводов ТРКП, ТК-2 и ТК-3.

Шаблон непроходной частью с соответствующей маркировкой вставить в ручей шкива. Зазор между гребнями ручья и заплечиками непроходной части шаблона должен составлять не менее 1 мм. При совпадении риски «1» на непроходной части шаблона с поверхностями гребней или, если риска опустилась ниже до касания заплечиков шаблона поверхностей гребней ручья, шкив заменить новым или отремонтированным.

5.3.2.6 После выполнения работ ТО-3 проверить работу приводов ТРКП, ТК-2 и ТК-3 на вагоне при вращении ведомого шкива от внешнего приводного двигателя. Работу привода проверить под нагрузкой 30% номинальной мощности генератора вагона при вращении приводного двигателя не менее 5 минут в каждом направлении. Нагрузку подавать, включая электропотребители вагона.

5.3.2.7 Проверить пружину механизма натяжения приводных ремней. Высота пружины в свободном состоянии должна быть от 130 до 140 мм.

5.3.2.8 Проверить наличие ограничительных шайб в опорах под рессорный комплект корпуса буксы колесной пары с ведущим шкивом привода ТРКП, ТК-2 и ТК-3.

5.3.2.9 Контролировать по наружному торцу ведущего шкива отклонение положения плоскости ведомого шкива клиноременной передачи. Взаимное смещение торцов шкивов должно быть не более 5 мм.

5.3.3 Техническое обслуживание ТО-3 редукторно-карданного привода от средней части оси колесной пары

5.3.3.1 Техническое обслуживание ТО-3 редукторов от средней части оси производить на специальном стенде, который позволяет установить и, проворачивать колесную пару относительно редуктора для контроля и регулировки его параметров.

5.3.3.2 Проверить радиальное биение колесной пары с редуктором от средней части оси. Радиальное биение более 0,5 мм не допускается. Проверку производить по кругу катания колес, проворачиванием колесной пары относительно собственной оси, индикатором часового типа или электронным измерительным прибором с ценой деления 0,01 мм принятым к применению в установленном ОАО «РЖД» порядке.

5.3.3.3 Заменить масло в редукторе. При замене масла производить очистку корпуса, слив масла, проверку слитого масла, промывку внутренней полости корпуса, осмотр, проверку крепления узлов, деталей в редукторе, заливку нового масла в следующей последовательности:

очистить от механических примесей и загрязнений корпус редуктора в зоне смотрового лючка, сливной и заправочной пробок;
демонтировать смотровой лючок, вывернуть заправочную пробку, сохранить уплотнительное кольцо;
подставить емкость, вывернуть сливную пробку и слить масло;
проверить наличие металлического истирания на магнитном фильтре сливной пробки. При наличии на магнитном фильтре металлической пыли осмотреть коническую зубчатую пару шестерен. При обнаружении на магнитном фильтре металлической стружки редуктор отправить в ремонт;
проверить отработанное масло, слитое из редуктора. При наличии в масле механических примесей, металлических включений редуктор отправить в ремонт;
промыть внутреннюю полость корпуса редуктора керосином с добавлением масла или дизельным топливом до полного удаления шлама (рекомендуется промывочную жидкость подавать под давлением) при окружающей температуре воздуха не ниже плюс 18 — 20 °C. Вытирать детали, расположенные внутри корпуса редуктора, не допускается. Рекомендуется просушка сухим сжатым воздухом;
осмотреть через люк картера зубья ведущей и ведомой шестерен внутри корпуса редуктора. При сколах и отколах зубьев, наличии на поверхности зубьев трещин и более одной вмятины глубиной более 1,5 мм, следах точечной коррозии диаметром более 2 мм, глубиной более 0,5 мм, выкрашивания металла редуктор отправить в ремонт;
проверить крепление колеса ведущей шестерни на полом валу. При ослаблении крепления зубчатого колеса на полом валу редуктор отправить в ремонт;
установить смотровой лючок, сливную пробку с магнитным фильтром и с уплотнительным кольцом затянуть, опломбировать;
залить в редуктор новое масло. Количество заливаемого масла приведено в таблице 5.3;
нанести надпись белой краской на поверхность корпуса редуктора (высота шрифта 40 мм) указывающую марку залитого в редуктор трансмиссионного масла. Надпись должна располагаться на участке корпуса редуктора доступном для визуального контроля под вагоном.

Таблица 5.3

Тип редуктора	ЕЮК-160-1М	ВБА-32/2	ТРКП	ЖДР-0002	ДМИ-44	ГС-44-3,7
Количество масла в литрах, не более	6,0	4,5	1,8	4,5	4,5	4,1

Окончательный контроль уровня масла в редукторе производить под нагрузкой от тары вагона, по мерной рейке в заправочной пробке, при необходимости масло долить до перелива. Ввернуть заливную пробку, опломбировать.

Нанести на кузов вагона знаки рисунок 5.4 из самоклеящейся пленки или краской по трафарету. Самоклеящаяся пленка должна соответствовать техническим требованиям, указанным в альбоме «Знаки и надписи на вагонах пассажирского парка железных дорог России» 0082-05 ПКБ ЦЛ. Место нанесения знаков на вагоне относящихся к смене масла указано на рисунке 5.5.

Знаки, относящиеся к предыдущей замене масла в редукторе, с вагона удалить.

5.3.3.4 Проверить параметры редуктора, приведенные в таблице 5.4.

Таблица 5.4

Проверяемый параметр	EUK 160-1М	WBA-32/2	ЖДР-0002	ДМИ-44	ГС-44-3,7
1 Осевые перемещения корпуса редуктора на полом валу (зазоры в конических подшипниках полого вала), мм	0,3 — 0,5	0,3 — 0,5	0,3 — 0,5	0,3 — 0,5	0,18 — 0,40
2 Биение корпуса редуктора относительно оси колесной пары, мм, не более	0,16	0,15	0,15	0,15	0,15
3 Осевой зазор фланца вала ведомой шестерни, мм	0,07 — 0,12	0,08 — 0,18	0,03 — 0,18	0,08 — 0,15	0,05 — 0,23
4 Радиальный зазор в цилиндрическом подшипнике при перемещении шлицевого фланца, мм	-	0,055 — 0,349	0,055 — 0,349	0,055 — 0,349	-
5 Боковой зазор в зацеплении шестерен, мм	0,15 — 0,50	0,12 — 0,50	0,15 — 0,6	0,12 — 0,40	-
6 Биение посадочного места под карданный вал фланца вала-шестерни, мм, не более	0,15	0,10	0,10	0,10	0,10
7 Зазор между нажимным кольцом (фланцем) и разъемным фланцем редуктора, мм, не менее	3,5	3,5	3,5	3,5	2,0
8 Разность зазора по окружности между нажимным кольцом (фланцем) и разъемным фланцем, мм, не более	1,8	1,8	1,8	1,8	-

Проверку параметров выполнять методами, указанными в документе «Редукторно-карданные приводы вагонных генераторов пассажирских ЦМВ Руководство по ремонту» 038 ПКБ ЦЛ/ПКТБВ-04РД.

При несоответствии значений проверяемых параметров, указанных в пунктах 1, 2, 5, 7, 8 таблицы 5.4 произвести регулировку редуктора.

В случаях, когда проверяемые параметры, указанные в пунктах 2, 7, 8 таблицы 5.4 невозможно отрегулировать произвести замену балансировочной резины. Требования по усилиям затяжки гаек компенсационных болтов указаны в Приложении М «Редукторно-карданные приводы вагонных генераторов пассажирских ЦМВ. Руководство по ремонту» 038 ПКБ ЦЛ/ПКТБВ-04РД.

При несоответствии проверяемых параметров значениям, указанным в пунктах 3, 4 таблицы 5.4, редуктор отправить в ремонт.

5.3.3.5 Проверить опору редуктора согласно требованиям документа «Вагоны пассажирские. Опора редукторов ЕЮК-160-1М и ВБА 32/2. Руководство по эксплуатации» НТ-0297 РЭ.

Прокручивающиеся на валу опоры кольцевые амортизаторы заменить.

5.3.3.6 Восстановить контрольные полосы на редукторе и на карданном валу.

У редукторов от средней части оси колесной пары контрольные линии восстановить в местах соединения нажимных колец с осью. Нанести белой краской по всей окружности полосу шириной от 30 до 40 мм в виде угла. Поперек окрашенного места нанести три контрольные полосы шириной 30 мм краской красного цвета.

Установить и закрепить на смотровой лючок (крышку) редуктора бирку (рисунок 5.7) о проведении ТО-3 с датой и условным номером предприятия, производившего техническое обслуживание редуктора. Если техническое обслуживание данному редуктору производится второй раз, бирку о проведении первого ТО-3 сохранить и, закрепить на смотровой лючок (крышку) рядом с биркой второго ТО-3.

5 Техническое обслуживание приводов вагонных генераторов

1 — бирка знаков и клейм проведения технического обслуживания ТО-3 после планового ремонта вагона

2 — бирка знаков и клейм проведения очередного технического обслуживания ТО-3

3 — бирка знаков и клейм проведения первого вида ремонта в соответствии с требованием документа «Редукторно-карданные приводы вагонных генераторов пассажирских ЦМВ Руководство по ремонту» 038 ПКБ ЦЛ/ПКТБВ-04РД»

4 — бирка знаков и клейм проведения второго вида ремонта в соответствии с требованием документа «Редукторно-карданные приводы вагонных генераторов пассажирских ЦМВ. Руководство по ремонту» 038 ПКБ ЦЛ/ПКТБВ-04РД

Рисунок 5.7 — Расположение бирок, относящихся к техническому обслуживанию ТО-3, первому и второму видам ремонта редуктора

Пример надписи: ТО-3-2 04 16 465, где ТО-3 — техническое обслуживание в объеме ТО-3; 2 — второе ТО-3; 04 — апрель (порядковый номер месяца в году); 16 — 2016 год (две последние цифры года); 465 — условный номер (клеймо) присвоенный предприятию на право проведения данных работ.

5.3.3.7 Заправить смазкой № 158М ТУ 38.301-40-25-94 или ЖРО ТУ32ЦТ520-83 или солидолом Ж ГОСТ 1033-79 или Буксол ТУ 0254-107-01124328-01 игольчатые подшипники карданных валов через пресс-масленки.

Очистить от грязи и старой смазки шлицевое соединение вала. Заполнить смазкой ЖРО ТУ32ЦТ520-83 или солидол Ж ГОСТ 1033-79 или УСсА ГОСТ 3333-80 шлицы карданных валов и шлицевой вал в количестве 80 — 100 грамм по всей окружности и длине.

5.3.3.8 Проверить усилие осевого перемещения в шлицевом соединении двух частей карданного вала в следующей последовательности:

раздвинуть в шлицевом соединении карданный вал на длину 1440 мм от края до края торцов фланцев креплений;
приложить усилие осевого перемещения в шлицевом соединении и раздвинуть карданный вал на длину 1550 мм. Для карданных валов производства Германии и валов ЖД-4250010-06 усилие осевого перемещения двух частей вала должно быть не более 350 Н.

При проверке усилия осевого перемещения вилки поводков шлицевого вала и шлицевой втулки карданного вала должны находиться в одной плоскости.

У вала ЖД-4250010-06 проверить полимерное покрытие в шлицах. При отслоении полимерного покрытия на шлицах карданный вал заменить.

Техническое обслуживание карданных валов изготовления ОАО «Белкард» производить согласно документу «Руководство по эксплуатации на карданный вал ЖД1-4250010-06» ЖД1-4250010-06 РЭ.

Техническое обслуживание карданных валов производства Германии производить в соответствии с требованиями документа «Инструкция по монтажу, техническому уходу и ремонту двухкарданного вала 4696-63-02/02 ИМ» в редакции от 01.03.2010 г.

5.3.3.9 Проверить торцевое и радиальное биение соединительных фланцев редуктора и муфты (рисунок 5.8), значения которых приведены в таблицах 5.4 и 5.5. При отклонении проверяемых значений параметрам, указанным в пункте 6 таблицы 5.4 и в таблице 5.5, редуктор и муфту отправить в ремонт.

5 Техническое обслуживание приводов вагонных генераторов

Рисунок. 5.8 — Соединительные ответные фланцы

крепления карданного вала

5.3.3.10 Муфты привода генератора.

5.3.3.10.1 Техническое обслуживание ТО-3 автоматических муфт сцепления и эластичных муфт типа VSK 63 производить без снятия с вала генератора.

5.3.3.10.2 Снять кожух и проверить от руки легкость вращения автоматической муфты сцепления.

Очистить внутренние поверхности муфты от пыли и грязи. Запрещается продувать автоматические муфты сжатым воздухом.

Проверить действие механизма сцепления по возврату центробежных грузов в исходное положение после их поочередного отжатия ломиком.

Проверить зазор от 0,8 до 2,6 мм между нажимной шайбой и фланцевой ступицей генератора. Зазор измерить в трех местах по окружности через 120 градусов. Разница в измерениях должна быть не более 0,2 мм.

При наличии посторонних шумов, толчков, заеданий в подшипниках при вращении, отсутствия возвратного действия пружин в механизме сцепления, а также несоответствия зазора между нажимной шайбой и фланцевой ступицей генератора, указанным значениям, муфту демонтировать и направить в ремонт.

5.3.3.10.3 Осмотреть автоматические муфты в составе установленного на вагон привода при вращающемся генераторе типа DUGG 28 от встроенного асинхронного электродвигателя.

5.3.3.10.4 Проверить зазор опрокидывания, радиальное и осевое биения соединительного фланца, параметры которых приведены в таблице 5.5.

Таблица 5.5

Проверяемые параметры	WBA-32/4, VSK 63	ЖДМ-0003	МППГ-02
Зазор опрокидывания, мм, не более	0,5	1,2	Не допускается
Радиальное биение фланца, мм, не более	0,25	0,25	0,25
Осевое, торцевое биение фланца, мм, не более	0,25	0,25	0,25

5.3.3.10.5 Проверить резинометаллический элемент муфты ЖДМ-0003, WBA-32/4. Муфты с отслоением резины от металла, с порами, рисками и трещинами заменить новыми или отремонтированными.

Заправить муфты смазкой марки ЖРО ТУ32ЦТ520-83 или ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74 или солидолом Ж ГОСТ 1033-79. При заправке смазкой через пресс-масленку контролировать появление смазки из контрольных отверстий фланцевой втулки муфты.

5.3.3.10.6 Проверить затяжку крепления муфт на валу генератора. Момент затяжки болта М24 крепления муфты на валу генератора мощностью 32 кВт указан в таблице 5.1.

6 Техническое обслуживание тормозного оборудования

6.1 Техническое обслуживание ТО-1

6.1.1 Общие требования по техническому обслуживанию ТО-1

6.1.1.1 Техническое обслуживание ТО-1 проводить в соответствии с требованиями документов:

Правила технического обслуживания тормозного оборудования;

Инструкция осмотрщику вагонов.

6.1.1.2 Провести техническое обслуживание соединительных рукавов.

6.1.1.2.1 Проверить правильность соединения и отсутствие повреждений рукавов. При наличии повреждений (прорывы, трещины, вздутие, протертости и расслоения; повреждения штуцера соединительной головки) соединительный рукав заменить.

6.1.1.2.2 Проверить отсутствие касания штепсельных разъемов электрических межвагонных соединений головок соединительных рукавов.

Расстояние между головками соединительных рукавов и разъемами межвагонного электрического соединения должно быть не менее 100 мм.

6.1.1.2.3 Проверить отсутствие касания головок соединительных рукавов тормозной и напорной магистрали между собой на вагонах, оборудованных напорной магистралью.

6.1.1.2.4 Проверить правильность подвешивания и надежность крепления соединительного рукава на хвостовом вагоне и при необходимости закрепить. На хвостовом и головном вагоне поезда проверить головки соединительных рукавов 369А головного и хвостового вагонов шаблонами 369.040.1, 369.040.2, 369.040.3 (ПКБ ЦЛ).

6.1.1.3 Проверить надежность крепления концевых кранов, возможность управления концевыми кранами и разобщительными кранами на воздухопроводах. Ослабленные крепления затянуть, неисправные краны заменить.

6.1.1.4 Проверить толщину тормозных колодок (накладок) и их расположение на поверхности катания колес (тормозных дисков).

Толщина тормозных колодок (накладок) для пассажирских поездов должна обеспечивать возможность проследования без замены из пункта формирования до пункта оборота и обратно и устанавливается местными правилами и нормами на основе опытных данных.

Выход колодок (накладок) с поверхности катания за наружную грань колеса (тормозного диска) не допускается.

6.1.1.5 Проверить тормозную рычажную передачу, крепление втулок и валиков. Выявленные неисправности устранить.

6.1.1.6 Проверить срок эксплуатации воздухораспределителей и электровоздухораспределителей, тормозные приборы с истекшим межремонтным сроком эксплуатации заменить:

ВР 292 — через 6 месяцев после проведения ремонта;

ЭВР 305 — через 12 месяцев после проведения ремонта;

ВР 242 — новые приборы с заводскими пломбами заменить через 42 месяца.

Замену отремонтированных ВР 242 производить при каждом плановом виде ремонта вагона (не реже чем через 36 месяцев).

Нанести на кузов вагона трафарет с датой следующей замены прибора.

Информацию наносить в цифровом виде на кузове вагона: по трафарету ДД.ММ.ГГ (дата, месяц, год), арабскими цифрами, шрифтом Arialcyrbold, над трафаретом «тормоз 292», размером шрифта соответствующим размеру цифр в трафарете «тормоз 292» согласно требований 0082-05 ПКБ-ЦЛ.

Проверить правильность включения режимов воздухораспределителей на каждом вагоне с учетом количества вагонов в составе (до 20 вагонов — короткосоставный режим, свыше 20 вагонов — длинносоставный режим).

6.1.1.7 Проверить плотность обратных клапанов.

6.1.1.7.1 Произвести зарядку тормозной системы состава поезда до зарядного давления 0,5 + 0,02 МПа. После зарядки тормозной системы состава поезда понизить давление сжатого воздуха в тормозной магистрали до нулевого значения.

6.1.1.7.2 Проверить величину давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах по истечении 5 минут после разрядки тормозной магистрали по манометрам на кузове вагона, которое должно быть в пределах 0,38 — 0,42 МПа.

6.1.1.7.3 При выявлении тормозных цилиндров с величиной давления менее 0,38 МПа проверить плотность обратного клапана на данном вагоне для определения причины падения.

Перекрыть разобщительный кран к питательному резервуару после полной зарядки тормозной системы вагона, перекрыть концевые краны вагона, разъединить соединительные рукава между проверяемым и одним из соседних вагонов.

Открыть концевой кран на разъединенном рукаве с соблюдением техники безопасности, выпустить воздух из тормозной магистрали вагона, установить на соединительный рукав манометр и открыть разобщительный кран питательного резервуара.

Повышение давления в тормозной магистрали, определяемое по манометру, должно быть не более 0,05 МПа за 1 минуту. По завершении проверки соединить рукава тормозной магистрали состава поезда и проверить открытое положение всех разобщительных и концевых кранов.

При контроле технического состояния обратных клапанов двухэтажных пассажирских вагонов каждый клапан контролировать отдельно.

6.1.1.8 При браковке пассажирских вагонов по причине образования дефектов на поверхности катания колесных пар (навар, ползун) производить демонтаж воздухораспределителей (ВР 292, ВР 242, ЭВР 305) с вагона с последующей их проверкой на стендовом оборудовании в условиях АКП. Результаты испытаний тормозных приборов фиксировать в отдельном журнале формы ВУ-47 с указанием номера вагона и заключения по работе воздухораспределителей.

6.1.2 Техническое обслуживание вагонов с колодочными тормозами

6.1.2.1 Проверить толщину тормозных колодок на соответствие установленным нормам, их расположение на поверхности катания колес.

Минимальная толщина колодок устанавливается в зависимости от длины гарантийного участка, но не менее: чугунных — 12 мм; композиционных с металлической спинкой — 14 мм, композиционных с сетчато-проволочным каркасом — 10 мм.

Толщину тормозной колодки проверять с наружной стороны, а при клиновидном износе — на расстоянии 50 мм от тонкого торца. Колодка не должна выходить с поверхности катания за наружную грань колеса.

6.1.2.2 Запрещается устанавливать композиционные колодки на вагоны, рычажная передача которых установлена под чугунные колодки.

Не допускается устанавливать чугунные колодки на вагоны, рычажная передача которых установлена под композиционные колодки, за исключением колесных пар с редукторами, где могут применяться чугунные колодки при скорости движения поезда не более 120 км/ч.

Пассажирские вагоны в составе поезда со скоростью движения свыше 120 км/ч должны быть оборудованы композиционными тормозными колодками.

6.1.2.3 Проверить правильность регулирования тормозной рычажной передачи. Рычажная передача должна быть отрегулирована так, чтобы расстояние от торца муфты защитной трубы винта авторегулятора 574Б, РТРП-675, РТРП-675М, до присоединительной резьбы на винте авторегулятора было не менее 250 мм. При применении других типов авторегуляторов минимальная длина регулирующего элемента авторегулятора должна быть указана в руководстве по эксплуатации конкретной модели вагона.

Углы наклона горизонтальных и вертикальных рычагов должны обеспечивать нормальную работу рычажной передачи до предельного износа тормозных колодок. В отпущенном состоянии тормоза ведущий горизонтальный рычаг (горизонтальный рычаг со стороны штока тормозного цилиндра) должен иметь наклон в сторону тележки.

6.1.2.4 Проверить действие автоматического регулятора и выход штока.

6.1.2.5 Техническое обслуживание ТО-1 тормозного оборудования пассажирских вагонов с раздельным (потележечным) торможением.

Техническое обслуживание вагонов с раздельным торможением производить в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации на вагон.

6.1.2.5.1 Вагоны с раздельным торможением производства ОАО «ТВЗ» оборудованы двумя тормозными цилиндрами и двумя авторегуляторами. При техническом обслуживании тормозного оборудования вагонов с раздельным торможением проверить величину выхода штока тормозных цилиндров.

Величина выхода штока должна составлять:

при чугунных тормозных колодках — от 75 до 125 мм;
при композиционных тормозных колодках — от 50 до 80 мм;

Разность между величинами выхода штоков тормозных цилиндров тормозного и нетормозного конца вагона должна составлять не более 10 мм.

Для чугунных тормозных колодок затяжка горизонтальных рычагов должна устанавливаться в отверстия на расстоянии 395 мм и 255 мм от оси тормозного цилиндра.

Для композиционных тормозных колодок в горизонтальных рычагах предусмотрены отверстия на расстоянии 265 мм и 385 мм от оси тормозного цилиндра. При установке композиционных тормозных колодок дистанционная втулка (хомут) на шток тормозного цилиндра не устанавливается.

6.1.2.5.2 Проверить зазор между рычагом авторежима и рычагом в сборе 5 рисунок 6.1, который должен быть от 1 до 3 мм. Проверка должна производиться не реже одного раза в месяц. Регулировку зазоров производить под тарой вагона.

6 Техническое обслуживание тормозного оборудования

1 — авторежим 265-Б1; 2 — планка контактная;
3, 4 — планка регулировочная; 5 — рычаг в сборе

Рисунок 6.1 Регулировка авторежима

6.1.2.5.3 Проверить плотность обратных клапанов пассажирских вагонов с раздельным торможением следующим порядком;.

произвести зарядку тормозной системы состава поезда до зарядного давления 0,5 + 0,02 МПа;
после зарядки тормозной системы состава поезда понизить давление сжатого воздуха в тормозной магистрали до нулевого значения и зафиксировать значения установившегося давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах по манометрам на кузове вагона;
по истечении 5 минут после разрядки тормозной магистрали осуществить контроль технического состояния обратного клапана и установившегося давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах по манометрам на кузове вагона, которое должно понизиться не более чем на 0,02 МПа от величины зафиксированного давления.

Падение давления в тормозных цилиндрах более чем на 0,02 МПа от зафиксированного ранее значения указывает на неисправность обратного клапана или утечку сжатого воздуха из тормозных цилиндров через соединения трубопровода или неисправные тормозные приборы.

С целью выявления истинных причин снижения давления в тормозных цилиндрах произвести проверку плотности обратного клапана на конкретном вагоне следующим образом.

После полной зарядки тормозной системы вагона перекрыть разобщительный кран к питательному резервуару, перекрыть концевые краны вагона, разъединить соединительные рукава между проверяемым и одним из соседних вагонов. Далее открыть с этой стороны проверяемого вагона концевой кран с соблюдением техники безопасности, после выпуска воздуха из тормозной магистрали вагона установить на соединительный рукав головку рукава с манометром и открыть разобщительный кран питательного резервуара. Повышение давления в тормозной магистрали, определяемое по манометру, должно быть не более 0,05 МПа за 1 минуту. По завершении проверки соединить рукава тормозной магистрали состава поезда и убедиться в открытом положении всех разобщительных и концевых кранов.

6.1.3 Техническое обслуживание вагонов с дисковыми тормозами с цельнолитыми тормозными дисками конструкции ОАО «ТВЗ»

6.1.3.1 Проверить толщину накладок дисковых тормозов. Металлокерамические накладки толщиной 13 мм и менее по наружному радиусу заменить.

При необходимости смены накладок на диске по износу провести замену всех накладок на данном диске.

6.1.3.2 Проверить поверхности трения тормозных дисков и крепление дисков к ступицам в соответствии с «Технологической инструкцией по неразрушающему контролю венцов тормозных дисков пассажирских вагонов» ЦЛ-297.

6.1.4 Техническое обслуживание вагонов постройки ОАО «ТВЗ» с дисковыми тормозами фирмы KNORR-BREMSE с вентилируемыми тормозными дисками

6.1.4.1 Техническое обслуживание ТО-1 тормозного оборудования производить в соответствии с требованиями документа:

Временного руководства по техническому обслуживанию тормозного оборудования фирмы «KNORR-BREMSE» на пассажирских вагонах постройки ОАО «ТВЗ».

6.1.4.2 Проверить толщину накладок дисковых тормозов. Композиционные накладки толщиной 5 мм и менее по наружному радиусу заменить.

При необходимости смены накладок на диске по износу провести замену всех накладок на данном диске.

6.2 Техническое обслуживание ТО-2 и ТО-3

Техническое обслуживание тормозного оборудования производить в соответствии с требованиями «Общего руководства по ремонту тормозного оборудования вагонов» 732-ЦВ-ЦЛ и «Руководства по ремонту тормозного оборудования пассажирских вагонов с дисковым и магниторельсовым тормозом» 043 ПКБ ЦЛ-06 РД.

6.2.1 Контролировать наличие дефектов тормозных дисков и крепление дисков к ступицам в соответствии с требованиями «Временного руководства по техническому обслуживанию тормозного оборудования фирмы „KNORR-BREMSE“ на пассажирских вагонах постройки ОАО „ТВЗ“ и Руководства 043 ПКБ ЦЛ-06 РД.»

7 Техническое обслуживание сцепного устройства

7.1 Общие требования

7.1.1 Пассажирские вагоны могут быть оборудованы двумя видами сцепных устройств: автосцепными устройствами СА-3 или беззазорными сцепными устройствами.

7.1.2 Техническое обслуживание автосцепных устройств производить в соответствии с требованиями, изложенными в документах:

Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства;
Инструкция осмотрщику вагонов.
«Правила эксплуатации объектов инфраструктуры ОАО „РЖД“, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов со скоростями более 140 до 250 км/ч включительно», утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» № 283р от 13 февраля 2012 г.;

7.1.3 В соответствии с руководящими документами Министерства транспорта РФ и ОАО «РЖД» детали автосцепного устройства вагонов должны быть выполнены с упрочненными поверхностями трения, по технологии согласованной к применению в установленном порядке.

7.1.4 Техническое обслуживание и текущий ремонт беззазорного сцепного устройства БСУ-3 производить в соответствии с требованиями документов:

«Руководство по эксплуатации беззазорного сцепного устройства» БСУ-3 10185.61.00.000 РЭ;
«Руководство по ремонту беззазорного сцепного устройства БСУ-3» 004 ВНИИТрансмаш/ПКБ ЦЛ-2012;

Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства.

7.1.5 Техническое обслуживание беззазорного сцепного устройства БСУ-ТМ136 производить в соответствии с требованиями Руководства по эксплуатации ТМ136.00.00.000РЭ.

7.2 Техническое обслуживание автосцепных устройств СА-3

7.2.1 Проверить высоту оси автосцепки над уровнем головок рельсов и положение автосцепки относительно горизонтали при ТО-1 и ТО-2 у хвостового и головного вагона состава. Высоту оси автосцепки hА рисунок 7.1 - расстояние от уровня головок рельсов до литейного шва в месте выхода хвостовика автосцепки из ударной розетки по передней плоскости центрирующей балочки контролировать в точке А.

7 Техническое обслуживание сцепного устройства

Рисунок 7.1 — Проверка высоты автосцепки над уровнем головок
рельсов и положения автосцепки относительно горизонтали

Высота оси автосцепки над уровнем головок рельсов должна быть для вагонов без пассажиров или грузобагажа, со скоростями движения:

до 140 км/ч — не менее 1010 и не более 1080 мм;
свыше 140 км/ч — не менее 1020 и не более 1080 мм.
(в ред. Извещения № ЛВ 054-2017, утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 03.04.2018 № 680/р)

7.2.2 Проверить разницу высот осей автосцепок сцепленных вагонов, которая должна соответствовать требованиям Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства.

7.2.3 Не реже 1 раза в 2 месяца для вагонов поездов со скоростью движения до 140 км/ч и не реже 1 раза в месяц для вагонов поездов со скоростью движения свыше 140 км/ч производить повагонную расцепку составов, проверку работоспособности механизма, контроль износов поверхностей зацепления автосцепок шаблоном 940р.

7.2.4 При ТО-3 выполнить работы согласно Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства.

7.3 Техническое обслуживание беззазорного сцепного устройства БСУ-3.

7.3.1 На пассажирских вагонах применяется БСУ-3 (рисунок 7.2) двух модификаций: с разъемным или монолитным корпусом.

Также используется два типа центрирующих балочек и сигнальных флажков:

центрирующая балочка с оригинальным корпусом 10185.61.08.100 (рисунок 7.3) или центрирующей балочка автосцепки СА-3 10185.61.08.200 (рисунок 7.4);

прямоугольные или круглые сигнальные флажки положения замков.

а)

7 Техническое обслуживание сцепного устройства

б)

7 Техническое обслуживание сцепного устройства

а) сцепка с механизмами сцепления 10185.61.10.100

б) сцепка с направляющим конусом, ручными замками и приводом механизма расцепления 10185.61.12.100

1 — голова; 2 — болт; 3 — хвостовик; 4 — шарнирный узел; 5 — стопор; 6 — механизм сцепления; 7 — аккумулятор энергии механизма расцепления; 8 — силовой клин механизма расцепления; 9 — направляющий конус; 10 — ручной замок; 11 — упор механизма расцепления с приводом; 12 — поглощающий аппарат Р-5П; 13 — хомут тяговый; 14 — резинометаллический элемент; 15 — упорная плита; 16 — центрирующая балочка; 17 — маятниковая подвеска; 18 — клин тягового хомута; 19 — поддерживающая планка, 20 — зацеп корпуса балочки

Рисунок 7.2 — Сцепка БСУ-3 с разъемным корпусом

7 Техническое обслуживание сцепного устройства

1 — корпус; 2 — опора; 3 — шток; 4 — оси; 5 — силовая пружина; 6 — собачка; 7 — корпус храповика; 8 — втулка храповика; 9 — направляющие; 10 — упор собачки; 11 — демпфер; 12 — рычаг собачки; 13 — ось рычага собачки; 14 — болт фиксации втулки храповика; 15 — гайка; 16 — пружина

Рисунок 7.3 — Центрирующая балочка 10185.61.08.100
с оригинальным корпусом

7 Техническое обслуживание сцепного устройства

1 — корпус, 2 — опора, 3 — шток, 4 — оси, 5 — силовая пружина, 6 — собачка, 7 — корпус храповика, 8 — втулка храповика, 9 — направляющие, 10 — упор собачки, 11 — демпфер, 12 — рычаг собачки, 13 — ось рычага собачки, 14 — болт фиксации втулки храповика, 15 — гайка, 16 — пружина

Рисунок 7.4 — Центрирующая балочка 10185.61.08.200
с корпусом балочки автосцепки СА-3

7.3.2 При проведении ТО-1 беззазорное сцепное устройство очистить от грязи, в зимний период от снега и наледи, и проверить на наличие:

неисправностей указанных в таблице 7.1;
сплошного зазора по плоскости сцепления не более 1 мм рисунок 7.5;
трещин тягового хомута 13 рисунок 7.2;
излома клина тягового хомута 18 рисунок 7.2;

трещин, сквозной протертости корпуса поглощающего аппарата 12 рисунок 7.2;
зазора между поглощающим аппаратом 12 и упорной плитой 15 или задним упором рисунок 7.2;
трещин или излома поддерживающей планки хомута 19 рисунок 7.2;
трещин, излома маятниковой подвески 17 рисунок 7.2;
излома пружины центрирующей балочки 5 рисунок 7.2;
излома, трещин или отсутствия одного из болтов 2 крепления головы 1 к хвостовику 3 рисунок 7.2;
сквозных повреждений защитного чехла шарнирного узла;
трещин на подвижном упоре механизма расцепления;
излома, трещин или отсутствия гаек и болтов на замках и балочке (или отсутствие их стопорения проволокой, шплинтами или шайбами);
повреждений или отсутствия элементов стопорения (шплинтов) осей крепления привода механизма расцепления и предохранительных осей на проушинах балочки;
ослабления затяжки крепления засовов 1 и 3 ручных замков 4 рисунок 7.6. Ослабление проверять остукиванием молотком по торцевой поверхности засовов ручных замков;
неполного сцепления двух сцепок вагонов визуально по контрольным флажкам 1, 4 и хвостовикам 5 механизма сцепления рисунок 7.7. Неполное сцепление определяют отсутствием выступания флажков 1, 4 за габариты щитков 6 в контрольной, горизонтальной плоскости 3. Если окрашенная часть хвостовика 5 видна, то необходимо проверить сцепление скобой ТК 8371-4703. Отсутствие зазора «в» между скобой и хвостовиком свидетельствует о неполном сцеплении;
излома сигнальных флажков положения замков;
износа плоской части опорной поверхности хвостовика головы сцепки или опоры центрирующей балочки более 3 мм;
сквозных повреждений наружной втулки шарнирного узла;
погнутости упоров пружин замка.
ослабление затяжки контргайки в резьбовом соединении хвостовика с шарнирным узлом сцепки (проверяется остукиванием). На сцепках с разъемным корпусом ослабление затяжки контргайки определяют по контрольным меткам и по наличию зазора между торцом контргайки 2 и хвостовиком 1 рисунок 7.8а. Ослабление крепления гайки на сцепках с монолитным корпусом определяют по контрольной меткам и скобой рисунок 7.8б. При выявлении ослабления затяжки гайки (контргайки) вагон отцепить в текущий ремонт для устранения неисправности.

Таблица 7.1

Неисправность	Возможная причина	Способ устранения
Зазор сплошной по плоскости сцепления после сцепки вагонов более 1 мм	Износ рабочей поверхности замков и отверстий направляющего конуса	Повторить поджатие сцепок двух вагонов локомотивом или заменить направляющий конус или голову
Сцепка вручную не отклоняется в горизонтальной плоскости	Попадание постороннего предмета между хвостовиком и стенками переднего упора	Удалить посторонний предмет
Сцепка вручную не отклоняется в горизонтальной плоскости	Задиры на поверхности сферы шарнирного узла	Заменить шарнирный узел
В расцепленном состоянии: - высота оси головы ниже регламентируемых значений; - отклонение оси головы от горизонтали больше нормы; - голова лежит на нижней стенке окна ударной розетки	Опора балочки не снята с фиксированного положения	Снять опору с фиксированного положения
	Отсутствуют стопоры в балочке, при установке переходника опора не снята с фиксированного положения	Снять опору с фиксированного положения и установить стопоры
После снятия опоры с фиксированного положения голова не возвращается в верхнее положение	Неисправность механизма снятия опоры с фиксированного положения	Проверить балочку
	Излом пружины	Заменить балочку
При возвращении опоры балочки в верхнее положение происходит жесткий удар	Разрушение резинометаллических демпферов балочки	Заменить балочку
Стук в шарнирном узле при изменении направления нагрузки	Недопустимый износ в шаровой опоре	Заменить дефектную голову
Заклинивание быстродействующих замков	Задиры на рабочих поверхностях стопоров.	Заменить замки
Заклинивание быстродействующих замков	Излом пружин замков или аккумуляторов	Заменить замки
Ручной замок не фиксирует направляющий конус в голове	Износ или повреждение посадочных поверхностей засовов замка	Заменить детали ручного замка

7 Техническое обслуживание сцепного устройства

1 — сцепка с механизмами сцепления; 2 — сцепка с направляющим конусом, ручными замками и приводом механизма расцепления; 3 — поглощающий аппарат Р-5П; 4 — центрирующая балочка; 5 — маятниковая подвеска центрирующей балочки; 6 — клин тягового хомута; 7 — хребтовая балка вагона

Рисунок 7.5 — Беззазорное сцепное устройство БСУ-3 в сцепленном состоянии

7 Техническое обслуживание сцепного устройства

1 — засов; 2 — направляющий конус; 3 — засов; 4 — ручной замок; 5 — болт; 6 — голова

Рисунок 7.6 — Сцепка с направляющим конусом

а) положение прямоугольных флажков и хвостовиков замков сцепки

7 Техническое обслуживание сцепного устройства

б) положение круглых флажков и хвостовиков замков сцепки

7 Техническое обслуживание сцепного устройства

1 — флажок контроля положения замка левой стороны вагона; 2 — скоба ТК 8371-4703; 3 — контрольная плоскость; 4 — флажок контроля положения замка правой стороны вагона; 5 — хвостовик замка; 6 — щиток

Рисунок 7.7 — Положение флажков и хвостовиков замков БСУ-3 в сцепленном состоянии

а) сцепка с разъемным корпусом

7 Техническое обслуживание сцепного устройства

1 — хвостовик; 2 — контргайка; 3 — шарнирный узел

б) сцепка с монолитным корпусом

7 Техническое обслуживание сцепного устройства

Рисунок 7.8 — Проверка ослабления крепления шарнирного узла с хвостовиком

Допускается эксплуатация беззазорного сцепного устройства при наличии:

смятия или износа боковых кромок хвостовика головы сцепки и буртов опор центрирующей балочки;
задиров, забоин и вмятин глубиной до 2 мм на всех рабочих наружных поверхностях деталей сцепки, а также на конусной части направляющего конуса и приемного окна головы;
местных забоин на середине плоской части приемного окна головы глубиной до 1 мм, шириной до 15 мм и длиной до 40 мм;
трещин или частичного повреждения резиновых демпфирующих элементов центрирующей балочки;
следов зачистки выступающих забоин на нерабочих поверхностях.

Расстояние от горизонтальной оси сцепки вагона без пассажиров или грузобагажа до уровня головок рельсов должна быть не менее 1010 и не более 1080 мм.

7.3.3 Техническое обслуживание ТО-2 беззазорного сцепного устройства БСУ-3

7.3.3.1 Проверить надежность крепления шарнирного узла, восстановить контрольные метки на контргайке и хвостовике сцепки.

7.3.4 Техническое обслуживание ТО-3 беззазорного сцепного устройства БСУ-3

Техническое обслуживание производить в соответствии с требованиями документа «Руководство по эксплуатации беззазорного сцепного устройства» БСУ-3 10185.61.00.000 РЭ».

8 Техническое обслуживание буферных комплектов

8.1 Общие требования

8.1.1 Техническое обслуживание буферных комплектов проводить согласно конструкторской документации завода изготовителя и требований документа «Правила эксплуатации объектов инфраструктуры ОАО „РЖД“, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов со скоростями более 140 до 250 км/ч включительно», введенных распоряжением № 283р от 13 февраля 2012 г.

8.1.2 Техническое обслуживание буферных комплектов Шарфенберга 050.165«12.02» (вагон РИЦ модели 61-4476) выполнять в соответствии с требованиями, изложенными в документе A6Z00032256020 «RSD.1 Аварийный буфер Шарфенберга 050.165»12.02».

8.2 Техническое обслуживание ТО-1 и ТО-2 буферных комплектов

8.2.1 Очистить буферные комплекты от грязи, посторонних предметов, в зимний период от снега и наледи.

Проверить буферные комплекты на наличие:

ослаблений, отсутствия или нетипового крепления буферных комплектов;
ослабления заклепок на буферной тарели, более 1/3 от общего количества;
отсутствия деталей буферных комплектов;
трещин, повреждений корпуса (стакана) буфера, влияющих на крепление или перемещение стержня;
повреждений, просадки или излома пружин или амортизационных элементов, влияющих на работоспособность;
проворачивания стержня буфера относительно его корпуса (стакана), вследствие износов клиньев, шпонок, шпоночных канавок;
накладок на рабочих поверхностях буферных тарелей;
износа кромок съемных тарелей более 6 мм;
надрывов корпуса (стакана) и хвостовика (гильзы) буфера в месте прохода к фланцу или тарели, которые составляют более 1/4 длины по окружности стакана буфера или хвостовика буфера вагона РИЦ.

Устранить обнаруженные неисправности или направить вагон в текущий отцепочный ремонт.

8.3 Техническое обслуживание ТО-3 буферных комплектов

8.3.1 Буферные комплекты очистить, проверить суммарный зазор между стержнем и стенками стакана буфера. При суммарном зазоре между стержнем и стенками стакана буфера более 25 мм, а в буферном комплекте вагонов габарита РИЦ более 5 мм, буферный комплект снять с вагона и отремонтировать.

8.3.2 Буферные стаканы с трещинами заменить отремонтированными или новыми.

8.3.3 Сломанную или просевшую пружину буфера заменить новой.

8.3.4 Буферные тарели с износом кромок более 6 мм заменить новыми или отремонтированными.

8.3.5 При проворачивании стержня буфера относительно стакана, вследствие износов клиньев, шпонок, шпоночных канавок, буферный комплект ремонтировать.

8.3.6 Проверить высоту центров буферов над уровнем головок рельсов. Разность высот центров буферов на одном буферном брусе должна быть не более 15 мм, и не более 25 мм на противоположных концах вагона.

8.3.7 Ударные рабочие поверхности тарелей смазать пресс-солидолом С ГОСТ 4366-76.

Нанести смазку УСсА ГОСТ 3333-80 при сборке буфера на трущиеся поверхности: наружную поверхность стержня буфера, внутреннюю поверхность стакана со шпоночным пазом, кольцевые пружины буфера вагона РИЦ чертеж 3.983-06.03.00:000.

8.4 Техническое обслуживание ТО-1 буферных комплектов Шарфенберга 050.165«12.02» (рисунок 8.1а)

8 Техническое обслуживание буферных комплектов

1 — стержень с тарелью; 2 — деформационная труба; 3 — стакан; 4 — эластомерная пружина A; 5 — направляющий элемент; 6 — эластомерная пружина B; 7 — ограничительное кольцо; 8 — контрольный индикатор

Рисунок 8.1 — Аварийный буфер Шарфенберга 050.165«12.02»

(в ред. Извещения № ЛВ 054-2017, утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 03.04.2018 № 680/р)

8.4.1 Очистить места нанесения контрольных индикаторов (желтые треугольники) на буферных стержнях и на ограничительных кольцах от грязи, снега и наледи в зимний период.

8.4.2 Проверить наличие неисправности буфера по изменению его положения рисунок 8.1б, при котором деформационная труба 2 частично или полностью закрывает контрольный индикатор 8 на буферном стержне 1.

При наличии неисправности буферы заменить.

8.4.3 Осмотреть буфер на наличие трещин по основному металлу и сварным швам, вмятин и деформаций, влияющих на работу буфера. При наличии повреждений буфер заменить.

8.4.4 Проверить ослабление элементов крепления буферных комплектов, простукиванием всех элементов легкими ударами молотка. Элементы крепления деформированные, со сбитыми гранями, износом и срывом резьбы заменить новыми.

Элементы крепления буферных комплектов Шарфенберга повторному применению не подлежат.

8.5 Техническое обслуживание ТО-2 и ТО-3 буферных комплектов Шарфенберга 050.165«12.02»

При техническом обслуживании ТО-2 и ТО-3 выполнить работы по техническому обслуживанию ТО-1 и дополнительные работы.

8.5.1 Восстановить нарушенное покрытие контрольных индикаторов двухкомпонентным водорастворимым лаком Senosol-2K-Hydrolack «Weilburger» желтого цвета (RAL 1004) в соответствии с требованиями, изложенными в документе A6Z00032603547 «Лакокрасочное покрытие кузова вагона». Допускается окраска контрольных индикаторов и зажимных штифтов краской Темакоут ХБ 30 или Эмакоут 7320 ЖД ТУ 2313-048-31953544-2006 желтого цвета RAL 1004.

8.5.2 Смазать рабочие поверхности тарелей буферов смазкой Q8 Rembrandt Moly или солидол С ГОСТ 4366-76.

Заправить буфер смазкой Q8 Rembrandt Moly или солидол С ГОСТ 4366-76 через ниппеля смазочные (масленки).

9 Техническое обслуживание входных площадок, пандусов и подножек

9.1 Общие требования

9.1.1 Техническое обслуживание входных площадок, пандусов и подножек производить в соответствии с требованиями, изложенными в эксплуатационной и конструкторской документации завода изготовителя.

9.1.2 При техническом обслуживании детали и узлы входных площадок, пандусов и подножек очистить от грязи, посторонних предметов, в зимний период от снега и наледи.

Контактирующие поверхности уплотнительной резины при подготовке вагонов для эксплуатации в зимний период, при ТО-2 обработать силиконовой жидкостью «Si-M» ТУ 2257-001-54736950-2001 или ПМС-300 (ПМС-400) ГОСТ 13032-77.

9.1.3 Проверить целостность трубок облицовки входных поручней. Трещины, расслоения, разрывы не допускаются.

9.2 Техническое обслуживание ТО-1 входных подножек открытых с откидной ступенью (рисунок 9.1)

1 — откидная площадка; 2 — вал откидной ступени; 3 — подшипник; 4 — тяга; 5 — откидная ступень; 6 — вал привода; 7, 9 — ступень; 8 — привод; 10 — щит подножки

Рисунок 9.1 — Подножка открытая с откидной ступенью ОАО «ТВЗ»

9.2.1 Входные откидные площадки, фиксаторы и запоры осмотреть, проверить работоспособность, обнаруженные неисправности устранить.

Откидная площадка под действием подъемного механизма должна подниматься без заеданий, занимать вертикальное положение относительно пола и надежно фиксироваться запором. Не допускается наличие зазора между откидной площадкой и полом тамбура, отсутствие фиксации площадки в нижнем положении. Сломанную или ослабленную пружину заменить.

9.2.2 Ступени входной подножки осмотреть, проверить на работоспособность привода откидной ступени. Обнаруженные повреждения, влияющие на надежное функционирование подножки и на эксплуатационную безопасность устранить. Трещины в сварных швах и основном металле не допускаются. Ослабленные элементы крепления подножек подтянуть.

9.3 Техническое обслуживание ТО-2 и ТО-3 входных подножек открытых с откидной ступенью

9.3.1 Проверить уплотнения входных откидных площадок, при наличии сквозных повреждений и износов уплотнения заменить.

9.3.2 Нанести графитную смазку УСсА ГОСТ 3333-80 или солидол Ж ГОСТ 1033-79 на трущиеся детали привода и фиксирующих устройств подножки.

9.4 Техническое обслуживание ТО-1 подножек поворотной закрытой конструкции ОАО «ПФ „КМТ“»

9.4.1 Техническое обслуживание производить в соответствии с требованиями, изложенными в документах: «Комплекс подножек поворотных закрытых. Руководство по эксплуатации» ФКГП 233.00.000 РЭ и «Подножка поворотная закрытая. Руководство по эксплуатации» ФКГП 280.00.000 РЭ.

а) положение «закрыто»

б) положение «открыто»

1 — корпус; 2 — площадка откидная; 3 — поворотный блок; 4 — толкатель

Рисунок 9.2 — Подножка поворотная закрытая ФКГП 233.10.00.000

9.4.2 Входную подножку (рисунок 9.2) осмотреть, проверить работоспособность откидной площадки, поворотного блока, замков и фиксаторов. Неисправные узлы и детали заменить. Трещины в сварных швах и основном металле не допускаются.

У подножек модификации М-280, установленных совместно с дверями с электромеханическим приводом, очистить контактные поверхности индуктивного выключателя.

9.4.3 Проверить положение подножки в состоянии «открыто», «закрыто» и при необходимости отрегулировать в соответствии с руководством по эксплуатации.

9.5 Техническое обслуживание ТО-2 подножки поворотной закрытой конструкции ОАО «ПФ „КМТ“»

9.5.1 Осмотреть узлы и детали подножки на наличие механических повреждений, повреждений защитного покрытия, уплотнений, ослабления крепления. Болты, винты, гайки с сорванной или смятой резьбой, с сорванными гранями или шлицами, забоинами на головках заменить новыми. Ослабленное крепление подтянуть.

Изношенные или поврежденные резиновые уплотнения заменить новыми.

Сломанные или ослабленные пружины откидной площадки и замков заменить.

9.5.2 Проверить высоту подъема площадки откидной при открывании. Край площадки со стороны фиксатора должен подниматься на высоту не менее 200 мм от уровня пола тамбура. При несоответствии высоту отрегулировать в соответствии с требованиями документа ФКГП 233.00.00.000 РЭ или ФКГП 280.00.00.000 РЭ.

9.5.3 Заполнить смазкой ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433-80 подшипниковые узлы поворотного блока. Подшипники толкателя, петли откидной площадки, оси ручки, стержень верхнего фиксатора смазать пушечной смазкой ГОСТ 19537-83. Перед нанесением смазку расплавить.

9.6 Техническое обслуживание ТО-3 подножки поворотной закрытой производства ПФ «КМТ»

При техническом обслуживании ТО-3 выполнить работы по техническому обслуживанию ТО-2 и дополнительные работы.

9.6.1 Проверить затяжку болтов крепления блока поворотного к корпусу подножки, поручня к откидной площадке. Ослабленное крепление подтянуть.

9.6.2 Проверить расположение блока поворотного относительно корпуса подножки. Зазор между щеками корпуса и поворотным блоком должен быть от 5 до 8 мм. Величину зазора отрегулировать в соответствии с документом ФКГП 233.00.00.000 РЭ или ФКГП 280.00.00.000 РЭ.

9.7 Техническое обслуживание ТО-1 телескопической подножки

9.7.1 Телескопическую подножку (рисунок 9.3) осмотреть, проверить на работоспособность.

1 — неподвижное звено; 2 — ступенька верхняя; 3 — подвижное звено; 4 — ступенька нижняя; 5 — опорная плита; 6 — болт; 7 — втулка верхняя; 8 — втулка нижняя; 9 — уплотнительное кольцо; 10 — пружина; 11 — ось; 12 — ось; 13 — болт; 14 — заглушка; 15 — шпилька

Рисунок 9.3 — Подножка телескопического типа

9.7.2 Ослабленные элементы крепления подтянуть. Поврежденные болты и гайки заменить новыми.

9.7.3 Подножку с затрудненным ходом или скачкообразным возвратом нижней ступени, с механическим повреждениями конструкции заменить.

9.8 Техническое обслуживание ТО-2 и ТО-3 телескопической подножки

9.8.1 Изношенные внутренние втулки, уплотнительные кольца, поврежденные болты, растянутую пружину заменить новыми.

9.8.2 Трущиеся поверхности подвижного звена смазать графитной смазкой по ГОСТ 3333-80.

9.9 Техническое обслуживание ТО-1 автоматической подножки ФКГП 471.10.00.000, ФКГП 471.20.00.000 ОАО «ПФ „КМТ“»

9.9.1 Техническое обслуживание автоматической подножки производить в соответствии с документом «Комплекс подножек автоматических транспортных. Руководство по эксплуатации» ФКГП 471.00.00.000 РЭ.

9.9.2 Поверхности ступеней и поворотный блок очистить, осмотреть на наличие повреждений.

9.9.3 Очистить от загрязнений стекла оптических датчиков, осмотреть. Поврежденные стекла, неисправные датчики заменить.

9.9.4 Устранение неисправностей выполнять в соответствии с рекомендациями, изложенными в руководстве ФКГП 471.00.00.000 РЭ.

9.10 Техническое обслуживание ТО-2 и ТО-3 автоматической подножки ФКГП 471.10.00.000, ФКГП 471.20.00.000 ОАО «ПФ „КМТ“»

9.10.1 Проверить составные узлы и детали автоматической подножки на наличие механических повреждений. Изношенные или поврежденные резиновые уплотнения заменить новыми. Поврежденные детали заменить на новые или отремонтированные.

9.10.2 Проверить работу подножки в ручном и автоматических режимах при открытии и закрытии и проверить на соответствие параметрам эксплуатационной документации ФКГП 471.00.00.000 РЭ.

9.10.3 Проверить переключатель «Платформа» на функционирование.

9.10.4 Проверить работу подножки при управлении с пульта системы контроля диагностики и управления (СКДУ).

9.10.5 Проверить датчики безопасности на функционирование.

9.10.6 Неисправности устранить. Смазать трущиеся поверхности деталей (винтовая пара, рычаги) подножки смазкой ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433-80.

9.11 Техническое обслуживание пандуса, входных подножек вагона РИЦ модели 61-4476

9.11.1 Техническое обслуживание пандуса производить в соответствии с документом «RNE.1 Пандус, откидываемый вручную. Документация на компоненты» A6Z00032633116 A.

9.11.2 Техническое обслуживание выдвижной подножки производить в соответствии с документом «RND.1 Выдвижная подножка (UIC-подножка)» A6Z00032622131.

9.11.3 Техническое обслуживание откидной подножки производить в соответствии с документом «RND.2 Откидная подножка» A6Z00032633074.

9.12 Техническое обслуживание ТО-1 подъемных устройств для пассажиров с ограниченными физическими возможностями КПВ-1, КПВ-2 производства ОАО «ВНИТИ»

9.12.1 Техническое обслуживание подъемных устройств для пассажиров с ограниченными физическими возможностями производства ОАО «ВНИТИ» выполнять в соответствии с эксплуатационной документацией изготовителя.

9.12.2 При техническом обслуживании ТО-1 подъемного устройства КПВ-1 или КПВ-2 проверить наличие видимых повреждений на защитных жалюзи, а также перемещение полотна жалюзи. Перемещение полотна при подъеме или опускании должно быть без заеданий и без приложения значительных усилий. При механических повреждениях полотна заменить поврежденные ламели (планки) новыми. Ремонт проводить в соответствии с рекомендациями изготовителя.

9.12.3 Проверить крепление подъемника к вертикальной опоре, отсутствие видимых зазоров. При необходимости подтянуть прижим.

9.12.4 Проверить исправность силовых цепей питания по сигнальному индикатору на стационарном пульте. Обнаруженные обрывы цепей и ненадежные места соединений — контактов устранить.

9.13 Техническое обслуживание ТО-2 подъемного устройства для пассажиров с ограниченными физическими возможностями КПВ-1, КПВ-2 производства ОАО «ВНИТИ»

9.13.1 Очистить наружные поверхности деталей и узлов подъемного устройства. Проверить наличие утечек масла из редуктора подъемного устройства КПВ-1, КПВ-2. Устранить обнаруженные неплотности системы.

Проверить уровень масла и при необходимости долить масло «Редусма» ТУ 0254-017-56194358-2005.

9.13.2 Проверить затяжку болтов и винтов механизмов подъемника. Ослабленное крепление подтянуть.

9.13.3 Проверить работоспособность механизма подъемника под нагрузкой и без нагрузки. Движение при подъеме или опускании площадки должно быть равномерным, без скачков и рывков, без постороннего нехарактерного шума. Устранение неисправностей производить в соответствии с эксплуатационной документацией производителя.

9.14 Техническое обслуживание ТО-3 подъемного устройства для пассажиров с ограниченными физическими возможностями КПВ-1, КПВ-2

9.14.1 Смазать ось поворотного кронштейна, трущиеся поверхности выдвижного блока и площадки смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74.

9.14.2 Проверить заземляющие перемычки преобразователя и стационарных пультов. Сопротивление между корпусом вагона и перемычками заземления преобразователя и стационарных пультов должно быть не более 0,1 Ом.

9.15 Техническое обслуживание ТО-1 подъемного устройства УПТИ производства ОАО ПФ «КМТ»

9.15.1 Техническое обслуживание подъемного устройства УПТИ производства ОАО ПФ «КМТ» производить в соответствии с требованиями, изложенными в документе ФКГП 295.00.00.000 РЭ «Комплекс устройств подъемных транспортных для инвалидов. Руководство по эксплуатации».

9.15.2 Очистить индуктивные выключатели подъемного устройства, платформу и ступени. Проверить кнопки управления на наличие повреждений и на функционирование. Неисправные кнопки заменить.

9.16 Техническое обслуживание ТО-2 и ТО-3 подъемного устройства УПТИ производства ОАО ПФ «КМТ»

9.16.1 Проверить подъемное устройство на наличие механических повреждений, ослабления крепления узлов и деталей. Проверить целостность и плотность прилегания резиновых уплотнений. Поврежденные детали отремонтировать или заменить, резиновые уплотнения со сквозными трещинами или разрывами заменить. Ослабленное крепление подтянуть.

9.16.2 Проверить работоспособность:

- замков шкафов управления;

- раскладывание и складывание фартука платформы;

- опускание и подъем платформы в ручном и автоматическом режимах;

- приборов освещения и индикации.

Неисправности устранить.

10 Техническое обслуживание межвагонных переходов

10.1 Общие требования

10.1.1 Пассажирские вагоны могут быть оборудованы двумя основными видами межвагонных переходов (МВП):

- с резиновыми ограждениями баллонного типа (суфле) и переходными площадками;

- с герметичными волнообразными сильфонами (суфле), мостиками и перекрытиями мостиков (рамп).

10.1.2 Контактирующие поверхности уплотнительной резины при подготовке вагонов для эксплуатации в зимний период, при ТО-2 обработать силиконовой смазкой «Si-M» ТУ 2257-001-54736950-2001 или ПМС-300 (ПМС-400) ГОСТ 13032-77.

10.1.3 Техническое обслуживание герметичных межвагонных переходов фирмы HÜBNER GmbH производить в соответствии с документом «Половина перехода, в комплекте 041297146 „ТВЗ“, РОС, Тверь,/ Переход пассажирского вагона. Техническое описание» № 049301628.

10.1.4 Техническое обслуживание межвагонных переходов вагонов РИЦ модели 61-4476 производить в соответствии с документом «RSF.1 Одна половина переходной площадки, полный монтаж 041292006. Техническое описание» A6Z00032847115.

10.1.5 Ежемесячно для вагонов поездов, эксплуатирующихся со скоростями движения более 140 км/ч производить расцепку вагонов и осмотр межвагонных переходов с резиновыми ограждениями баллонного типа (суфле) в соответствии с требованиями, изложенными в документе «Правила эксплуатации объектов инфраструктуры ОАО „РЖД“, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов со скоростями более 140 до 250 км/ч включительно», утвержденном распоряжением ОАО «РЖД» № 283р от 13 февраля 2012 г.

10.2 Техническое обслуживание ТО-1 межвагонных переходов с резиновыми ограждениями баллонного типа (суфле)

10.2.1 Резиновые ограждений баллонного типа (суфле) и переходные площадки при наличии грязевых отложений очистить, осмотреть.

10.2.2 На концевых вагонах состава проверить фиксацию откидных фартуков (при наличии) переходных площадок в поднятом положении. Обнаруженные неисправности устранить.

10.2.3 Проверить элементы крепления переходных площадок. Проверить надежность крепления баллонов к вагону. Ослабленные резьбовые соединения подтянуть.

10.2.4 Проверить кронштейны фартуков переходных площадок. При наличии деформаций, излома, износа стенок отверстий по диаметру более 3 мм кронштейны фартуков переходных площадок заменить.

10.2.5 Проверить фартуки переходных площадок. При наличии трещин, деформаций или излома шейки полуоси, трещин в сварных швах фартук заменить.

10.2.6 Опорные балки (угольники), с трещинами или изломами, ремонтировать сваркой, деформированные — править. При невозможности ремонта произвести замену.

10.2.7 Проверить узлы крепления угольников. Проверить оси кронштейнов крепления угольников, при наличии трещин ось заменить.

Корончатые гайки с трещинами, дефектами резьбы заменить. При монтаже угольника между его пятником и корончатой гайкой необходимо выдержать зазор от 0,2 до 5 мм.

10.2.8 Проверить баллоны (суфле). При наличии повреждений (трещины, разрывы) более 30% поверхности листа и уплотнительного клапана баллон заменить.

10.3 Техническое обслуживание ТО-2 и ТО-3 межвагонных переходов с резиновыми ограждениями баллонного типа (суфле)

10.3.1 Проверить фартуки переходных площадок. При наличии трещин и изломов фартуки отремонтировать. Допускается заваривать не более двух трещин длиной не свыше 100 мм каждая. При наличии износа более 50% по толщине, фартук заменить новым. Полуось фартука с изломанной или изношенной более 3 мм шейкой заменить новой.

10.3.2 Проверить фиксацию переходных площадок вагона в закрытом состоянии. Обнаруженные неисправности устранить.

10.3.3 Проверить опорные балки (угольники). При наличии трещин балки отремонтировать сваркой. Деформированные балки — отремонтировать или заменить новыми.

10.3.4 Проверить резиновые баллоны (суфле). При наличии рисок и трещин глубиной более 50% толщины листа, износа по толщине более 3 мм, сквозных или несквозных износов и различных механических повреждений, составляющих более 30% поверхности листа и уплотнительного клапана баллон заменить новым или отремонтированным.

Допускается эксплуатировать баллоны с местными износами, потертостями, царапинами, рисками, порезами глубиной не более 2 мм.

Поврежденные резиновые баллоны (суфле) ремонтировать в соответствии с требованиями документов: «Инструкция по применению полимеров при ремонте пассажирских вагонов» № 260 ПКБ ЦВ и «Технологической инструкцией по ремонту резиновых суфле методом вулканизации» 24-10-85 ПКТБВ ЦТВР.

10.3.5 Снятые для ремонта или замены баллоны устанавливать на вагон согласно конструкторской документации. Зазор между нижней кромкой баллонов и поперечным угольником должен быть не менее 10 мм.

10.4 Техническое обслуживание ТО-1 герметичных межвагонных переходов 041297146 фирмы HÜBNER

Техническое обслуживание ТО-1 герметичных межвагонных переходов фирмы HÜBNER производить один раз в месяц.

10.4.1 Проверить волнообразный сильфон (суфле) на наличие порезов, трещин, вырыва материала, повреждений рамы сильфона. Устранение дефектов производить, используя ремонтный набор фирмы HÜBNER , в соответствии с указаниями, изложенными в документе «Половина перехода, в комплекте 041297146 „ТВЗ“, РОС, Тверь,/ Переход пассажирского вагона. Техническое описание» № 049301628.

10.4.2 Проверить детали и узлы перекрытия мостика на наличие износа и повреждений. Неисправности устранить.

10.4.3 Проверить секционный мостик на наличие повреждений. Если секционный мостик лежит с перекосом, дополнительно проверить листовую рессору на наличие излома. Сломанную рессору заменить.

10.4.4 Проверить прилегание сцепных рам двух вагонов. При наличии зазора по плоскости прилегания, произвести повторное сцепление межвагонных переходов.

10.5 Техническое обслуживание ТО-2 и ТО-3 герметичных межвагонных переходов 041297146 фирмы HÜBNER

10.5.1 Поднять откидной пол, очистить детали и узлы перекрытия мостика, проверить листовую рессору, шарниры (рояльные петли). Шарнир с затрудненным ходом очистить, смазать, при необходимости заменить.

10.5.2 Поднять секционный мостик и очистить от грязи и мусора нижнюю часть волнообразного сильфона. Проверить скользящее покрытие (пластины скольжения) опор мостика. Покрытия с трещинами, сколами и критическими износами (износ подкладок до торцов головок винтов) заменить, отсутствующие элементы крепления установить.

10.5.3 Проверить противоскользящее покрытие. При наличии повреждений покрытие заменить.

10.5.4 Проверить уплотнения сцепной рамы, детали сцепного устройства, фиксирующий трос. Поврежденные детали заменить.

10.5.5 Уплотнения сцепной рамы, трущиеся поверхности шарнирных соединений переходного мостика смазать в соответствии с требованиями Приложения Г (таблица Г1).

10.5.6 Перед сцеплением вагонов, для исключения повреждения сцепных рам МВП, поджать половины межвагонных переходов к торцевой стене вагона четырьмя фиксирующими тросами.

11 Техническое обслуживание кузова вагона

11.1 Техническое обслуживание ТО-1 и ТО-2 кузова пассажирского вагона

11.1.1 Проверить кузов на наличие дефектов:

трещины в любой части балок рамы;
трещина, излом, отсутствие или ослабление крепления подвагонного оборудования;
ослабление заклепочного или болтового крепления пятника, опорных скользунов, передних и задних упорных угольников к раме вагона;
обрыв сварного шва или более одной заклепки крепления балок рамы;
ослабление крепления крышевых люков системы кондиционирования воздуха (при ТО-2);
крепление обтекателей к кузову вагона, неисправности крепления устранить.

При наличии дефектов кузов ремонтировать.

11.1.2 Осмотреть складную лестницу на торцевой стенке вагона на наличие повреждений. Неисправные детали ремонтировать. Складная лестница должна быть в сложенном положении, закрыта на замок и опломбирована.

11.2 Техническое обслуживание ТО-3 кузова

11.2.1 При техническом обслуживании ТО-3 выполнить работы по техническому обслуживанию ТО-1 и дополнительные работы.

11.2.2 Наружные повреждения металлического пола, крыши и стен устранить в соответствии с требованиями «Инструкции по сварке и наплавке узлов и деталей при ремонте пассажирских вагонов» № ЦЛ-201-2011. Местные плавные вмятины без повреждения лакокрасочного покрытия на одном погонном метре глубиной до 16 мм на крыше вагона и до 5 мм на боковых и торцевых панелях кузова оставлять без исправления до очередного планового ремонта. Ремонт обтекателей кузова производить в соответствии с требованиями «Инструкции по применению полимеров при ремонте пассажирских вагонов» № 260 ПКБ ЦВ.

11.2.3 Сквозные повреждения стен ремонтировать постановкой вставок с последующей зачисткой швов заподлицо с основным металлом. Перед сварочными работами на кузове в местах сварки внутреннюю обшивку, изоляцию и другие горючие материалы снять и, после окончания ремонта, установить на место.

Допускается сквозные повреждения ремонтировать в соответствии с ТП-ЦЛВП-1/11-2007 «Типовой технологический процесс восстановления кузова пассажирского вагона, поврежденного коррозией, применением клеевой технологии» разработки ОАО «ВНИИЖТ».

11.2.4 Ремонт механических повреждений крыши и на отдельных участках металлического настила пола между шкворневыми балками допускается производить наложением с наружной стороны на поврежденное место металлических накладок с клеевой композицией. В качестве клеевой и герметизирующей композиции применять полиуретановый клей Виланд-11К-1.

Проверить крышки люков на крыше вагона. Ослабленное крепление подтянуть, деформированные элементы креплений, потерявшие эластичность резиновые уплотнения крышки люков заменить новыми.

11.2.5 Проверить крепление и наличие повреждений (трещины, отколы) опорных скользунов кузова, неисправности устранить.

11.2.6 После проведения технического обслуживания или текущего ремонта вагона проверить перекос кузова (отклонение кузова от вертикального положения). Измерение производить отвесом и линейкой на выверенном участке пути.

Перекос кузова должен быть:

не более 50 мм для одноэтажных вагонов рисунок 11.1;

не более 40 мм для двухэтажных вагонов моделей 61-4465, 61-4472, 61-4473 рисунок 11.2;
не более 39 мм для двухэтажных вагонов моделей 61-4492, 61-4503 рисунок 11.3.

11 Техническое обслуживание кузова вагона

Рисунок 11.1 — Измерение перекоса кузова вагона

11 Техническое обслуживание кузова вагона

Рисунок 11.2 — Измерение перекоса кузова

двухэтажных вагонов моделей 61-4465, 61-4472, 61-4473

11 Техническое обслуживание кузова вагона

Рисунок 11.3 — Измерение перекоса кузова

вагона моделей 61-4492 и 61-4503

При наличии в депо комплекса лазерного контроля геометрических параметров элементов кузова со стапелем (СКПК) необходимо производить измерения в соответствии с технической документацией изготовителя комплекса.

12 Техническое обслуживание дверей

12.1 Общие требования при выполнении технического обслуживания ТО-1:

очистить поверхности резинового уплотнительного профиля;

смазать поверхности резинового уплотнительного профиля силиконовой смазкой «Si-M» ТУ 2257-001-54736950-2001 или аналогичной, рекомендованной производителем.
смазать петли, замки смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74.

Периодичность смазки в соответствии с требованиями производителя.

12.1.1 Основные неисправности дверей, причины их образования и способы устранения приведены в таблице Ж.1 Приложения Ж.

12.2 Техническое обслуживание распашных боковых входных и торцевых дверей

12.2.1 При техническом обслуживании ТО-1 выполнить следующие работы:

проверить фиксацию двери в положении «Открыто» и «Закрыто» и исправность фиксаторов и упоров;

проверить работу и при необходимости отрегулировать замки;

проверить работоспособность двери: дверь должна открываться (закрываться) плавно, без рывков.

Обнаруженные неисправности устранить.

12.2.2 При техническом обслуживании ТО-2, ТО-3 выполнить работы по техническому обслуживанию ТО-1 и дополнительные работы:

проверить плотность прилегания створки к проему: бумажная лента шириной 40 — 50 мм, зажатая между стойками и уплотнителями на створке, не должна вытаскиваться или вытаскивается с усилием;
очистить и смазать петли, замок смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74.

12.2.3 Основные неисправности двери, причины их образования и способы устранения приведены в таблице Ж.2 Приложения Ж.

12.3 Техническое обслуживание дверей с электромеханическим и ручным приводом «ПФ „КМТ“»

При техническом обслуживании и устранении неисправностей дверей руководствоваться документами «ПФ „КМТ“:»

- Двери наружные для пассажирских вагонов. Руководство по эксплуатации ФКГП 215.00.00.000 РЭ;

Дверь боковая одностворчатая правая/левая с электромеханическим приводом. Инструкция по монтажу ФКГП 215.10.00.000ИМ;
Дверь боковая одностворчатая правая/левая с ручным приводом. Инструкция по монтажу ФКГП 215.30.00.000ИМ;
Дверь торцевая одностворчатая с электромеханическим приводом. Инструкция по монтажу ФКГП 215.50.00.000ИМ;
Инструкция по применению комплекта ЗИП ФКГП 215.00.00.000 ЗИ;
Комплекс дверей наружных для пассажирских вагонов. Руководство по эксплуатации. ФКГП 255.00.00.000 РЭ.
Комплекс дверей наружных для пассажирских вагонов. Руководство по эксплуатации. ФКГП 264.00.00.000 РЭ.

12.3.1 Одностворчатая боковая дверь с электромеханическим приводом

12.3.1.1 При техническом обслуживании ТО-1 выполнить следующие работы:

проверить стопорение флажка индуктивных выключателей: затяжка метизов должна обеспечивать надежное крепление флажка в подвеске;
проверить работоспособность механического замка и секретки: ключ должен поворачиваться без заедания, дверь, запертую на механический замок или секретку, невозможно открыть нажатием кнопки и за ручку;
отрегулировать фиксатор замка. После закрытия двери на замок, контролировать фиксацию двери в запертом состоянии и наличие индикации на пульте управление светодиода «замок»;

- проверить работу кнопок пультов управления «Открыто» и «Закрыто» поочередным нажатием: при проверке створка должна плавно открываться (закрываться);

проверить возможность деблокировки створки рычагом пульта управления из тамбура и снаружи вагона;
проверить работоспособность двери передвижением вручную: дверь должна открываться (закрываться) плавно, без рывков;
проверить фиксацию двери в положении «Открыто: по окончании движения створка остается в положении полностью „Открыто“;»
проверить способность двери начать движение на открывание при соприкосновении с препятствием при закрывании: после соприкосновения с технологической колодкой размером 50x130x300 мм створка должна начать движение в направлении открывания.

12.3.1.2 При техническом обслуживании ТО-2, ТО-3 выполнить работы по техническому обслуживанию ТО-1 и дополнительные работы:

проверить плотность прилегания вертикальных торцов створки к уплотнительным рамкам: бумажная лента шириной 40 — 50 мм, зажатая между стойками и уплотнителями на створке не должна вытаскиваться, или вытаскивается с усилием;
проверить натяжение тросиков деблокировки;
проверить наличие смазки на тросиках. Тросики должны работать без заедания и скрипа;
очистить и смазать смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74 направляющую привода и муфту каретки; направляющие створки; ось консоли;
очистить и смазать храповик и собачки, опоры штанги, конус соленоида поджатия и движущиеся части соленоидов блокировки и деблокировки замка смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74;
проверить крепление провода датчика «помеха в створе»: провод не должен цепляться за выступающие детали привода;
проверить работоспособность пантографа (только на дверях ФКГП 215.10.00.000): на момент начала складывания пантографа расстояние от торца оправы до центра канавки должно быть 51 +/- 1 мм;

проверить натяжение зубчатого ремня, которое должно соответствовать требованиям инструкции по эксплуатации двери.

12.3.1.3 Основные неисправности входной двери с электромеханическим приводом, причины их образования и способы устранения приведены в таблице Ж.3 Приложения Ж.

12.3.2 Одностворчатая боковая дверь с ручным приводом

12.3.2.1 При техническом обслуживании ТО-1 выполнить следующие работы:

проверить фиксацию двери в положении «Открыто»: по окончании движения створка остается в положении полностью «Открыто»;
отрегулировать фиксатор замка. Проконтролировать фиксацию двери в запертом состоянии и индикацию на пульте управление светодиода «замок»;
проверить работу пульта индикации: при закрытой и заблокированной двери должен гореть светодиод «заблокировано», если дверь дополнительно заперта на ключ, то должен еще загореться светодиод «замок».

12.3.2.2 При техническом обслуживании ТО-2, ТО-3 выполнить работы по техническому обслуживанию ТО-1 и дополнительные работы:

проверить плотность прилегания вертикальных торцов створки к уплотнительным рамкам: бумажная лента шириной 40 — 50 мм, зажатая между стойками и уплотнителями на створке, не должна вытаскиваться или вытаскивается с усилием;
очистить и смазать храповик и собачки, опоры штанги и механический замок смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74;
проверить возможность снятия блокировки створки рычагом деблокировки устройства фиксации;

- проверить работоспособность двери передвижением вручную: дверь должна открываться (закрываться) плавно, без рывков;

проверить возможность снятия блокировки створки из тамбура рычагом деблокировки механизма фиксации;
очистить и смазать верхнюю направляющую и ось консоли смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74.

12.3.2.3 Основные неисправности входной двери с ручным приводом, причины их образования и способы устранения приведены в таблице Ж.4 Приложения Ж.

12.3.3 Одностворчатая торцевая дверь с электромеханическим приводом

12.3.3.1 При техническом обслуживании ТО-1 выполнить следующие работы:

проверить работоспособность одностворчатой торцевой двери передвижением вручную: дверь должна открываться (закрываться) плавно, без рывков;
проверить работу кнопок поочередным нажатием кнопок снаружи и из тамбура, при проверке должен быть слышен сигнал зуммера;
проверить фиксацию двери в положении «открыто», жесткий отскок створки не допускается;
проверить способность двери начать движение на открывание при соприкосновении с препятствием при закрывании: после соприкосновения с технологической колодкой размером 50x130x300 мм створка должна начать движение в направлении открывания;
проверить работоспособность механического замка и секретки: ключ должен поворачиваться без заедания, дверь, запертую на механический замок или секретку невозможно открыть нажатием кнопки или за ручку.

12.3.3.2 При техническом обслуживании ТО-2, ТО-3 выполнить работы по техническому обслуживанию ТО-1 и дополнительные работы:

проверить плотность прилегания вертикальных торцов створки к стойкам: бумажная лента шириной 40 — 50 мм зажатая между стойками и уплотнителями на створке не должна вытаскиваться, или вытаскивается с усилием;
проверить наличие зазора створки относительно порога: бумажная лента шириной 150 — 200 мм не зажимается между створкой и порогом, и свободно ходит вдоль порога;

- проверить стопорение индуктивных выключателей: затяжка метизов должна обеспечивать надежное крепление выключателя в пазу кронштейна;

проверить стопорение флажка индуктивных выключателей: затяжка метизов должна обеспечивать надежное крепление флажка в подвеске;
проверить крепление шлейфа, который при работе двери не должен цепляться о стенки короба;

- смазать упорные ролики в упорах смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74;

проверить натяжение зубчатого ремня, которое должно соответствовать требованиям инструкции по эксплуатации двери.

12.3.3.3 Основные неисправности торцевой двери, причины их образования и способы устранения приведены в таблице Ж.5 Приложения Ж.

12.4 Техническое обслуживание дверей с пневматическим приводом фирмы «Bode»

12.4.1 Входная одностворчатая поворотно-раздвижная дверь

12.4.1.1 При техническом обслуживании ТО-1 выполнить следующие работы:

проверить работоспособность двери: дверь должна открываться (закрываться) плавно, без рывков;
очистить и смазать уплотнительную рамку смазкой Teflon-SprayPTFE или силиконовой смазкой «Si-M» ТУ 2257-001-54736950-2001;
осмотреть шаровую направляющую. Устранить неисправности пневмоцилиндра, направляющего рельса и направляющей штанги, повреждения изоляции спирального кабеля;
смазать при необходимости шариковую дорожку смазкой AlvaniaR3 фирмы «Shell» или смазкой ЛИТОЛ-24 ГОСТ 21150-87;
проверить аварийное открывание дверей с внутренней стороны вагона;
проверить аварийное открывание дверей с наружной стороны вагона;
проверить на слух утечку воздуха в соединениях пневмопривода. Утечки устранить;
проверить способность двери начать движение на открывание при соприкосновении с препятствием при закрывании: после соприкосновения с технологической колодкой размером 50x130x300 мм створка должна начать движение в направлении открывания;

проверить работоспособность замков. Неисправные замки заменить.

12.4.1.2 При техническом обслуживании ТО-2, ТО-3 выполнить работы по техническому обслуживанию ТО-1 и дополнительные работы:

подтянуть ослабшие болтовые соединения роликовой каретки;

осмотреть направляющие ролики. Изношенные направляющие ролики заменить;
осмотреть верхний направляющий рельс. Рельс с механическими повреждениями или рисками от 1 мм и более заменить;
проверить электрические цепи. Дефекты устранить, проводку с поврежденной изоляцией заменить;
осмотреть блокировку дверей. Поврежденную или изношенную блокировку дверей с рисками от 1 мм и более заменить;
очистить и смазать блокировку дверей смазкой AlvaniaR3 фирмы «Shell» или смазкой ЛИТОЛ-24 ГОСТ 21150-87;
осмотреть вспомогательную блокировку и при необходимости отремонтировать;
проверить на работоспособность поворотное коромысло «Боуденовских тросов». Неисправное коромысло заменить;
проверить верхнюю и нижнюю блокировку. На захватах и защелках не должно быть прогибов. При наличии в точках сопряжения захватов с защелками и захватов с улавливающими пальцами (захват-защелка, захват, улавливающий палец, захват-пневмоцилиндр, защелка-пневмоцилиндр, соединительная штанга) бороздок более 1 мм изношенные детали блокировок заменить новыми;
проверить и отрегулировать следующие размеры:

а) расстояние от наружной кромки портала до наружной стороны уплотнительной рамки — 27- 0,3 мм;

б) расстояние от нижней кромки кронштейна крепления привода до верхней кромки пола — 2156 +/- 1,5 мм;

в) отклонение от параллельности направляющей трубы и направляющего рельса не более 5 мм по всей длине;

г) расстояние между внутренней стороной открытой двери и внутренней стороной уплотнительной рамки — 68 +/- 1,5 мм;

д) расстояние между верхней кромкой двери и кромкой портала — 7+2 мм;

е) расстояние между упорным буфером и упором, при полностью открытой двери — 1 +/- 0,1 мм;

ж) расстояние между упорным буфером и стойкой портала, при полностью открытой двери — 1 +/- 0,1 мм;

и) расстояние между роликовым поворотным рычагом нижней поворотной консоли и нижним направляющим рельсом — 9,5 +/- 3 мм;

к) расстояние между улавливающим пальцем и зевом захвата у верхней и нижней блокировок — не менее 2 и не более 4 мм;

л) зазор между поверхностью зацепления захвата и поверхностью зацепления защелки в положении полного зацепления — не менее 0,3 и не более 1 мм;

м) расстояние от наружной поверхности закрытой двери до наружной кромки уплотнительной рамки — 26+2 мм;

н) остаточный ход выключателя «Дверь открыта на 100%» — не менее 0,5 мм;

п) расстояние между контактным роликом контрольного выключателя и створкой двери — 12 +/- 2 мм;

р) остаточный ход контрольного выключателя блокировки — не менее 0,4 мм;

с) зазор между защелкой и открытой блокировкой — не менее 1 мм;

т) остаточный ход контрольного выключателя полотна двери — не менее 2 мм;

проверить плотность прилегания улавливающих клиньев к двери. Зажатая между улавливающим клином и дверью бумажная лента шириной 40 — 50 мм, не должна вытаскиваться или вытаскивается с усилием.

Все наладочные и регулировочные работы производить согласно «Справочнику по монтажу и эксплуатации одностворчатой поворотно-раздвижной двери с пневмоприводом фирмы Боде» 35Т-Р 300-0047-600.

12.4.1.3 Основные неисправности одностворчатой поворотно-раздвижной двери, причины их образования и способы устранения приведены в таблице Ж.6 Приложения Ж.

12.4.2 Межтамбурная двухстворчатая раздвижная дверь

12.4.2.1 При техническом обслуживании ТО-1 выполнить следующие работы:

проверить работоспособность (открытие и закрытие) межтамбурной двери. Неисправности устранить.

Для проверки функционирования раздвижного механизма отключить магнитный вентиль «Закрыто» и включить вентиль «Открыто», при этом через быстродействующий выпускной вентиль происходит выпуск воздуха из передней стороны пневмоцилиндра, а другая сторона цилиндра заполняется воздухом и дверь переходит в положение «Открыто».

Обратный ход раздвижной двери из положения «Открыто» в положение «Закрыто» производится автоматически. Через 15 секунд временной блок формирует команду на закрытие двери и передает ее на управляющий магнитный вентиль.

Дверь перемещается в положение «Закрыто». В положении «Закрыто» дверь фиксируется действием магнитного вентиля «Закрывание». В этом положении дверь удерживается пневмоцилиндром, находящимся под давлением воздуха и механическим автоматическим запирающим устройством;

проверить на слух утечки воздуха в соединениях. Утечки устранить;
проверить работоспособность нажимных кнопок и электрических выключателей. При необходимости нажимные кнопки заменить;
проверить способность двери начать движение на открывание при соприкосновении с препятствием при закрывании. После соприкосновения с технологической колодкой размером 50x130x300 мм створка должна начать движение в направлении открывания;

проверить работоспособность замков. Неисправные замки заменить.

12.4.2.2 При техническом обслуживании ТО-2, ТО-3 выполнить работы по техническому обслуживанию ТО-1 и дополнительные работы:

осмотреть и проверить работоспособность двери передвижением вручную: дверь должна открываться (закрываться) плавно, без рывков;
очистить и осмотреть резиновые уплотнения. Изношенные, деформированные, с рисками, порезами, разрывами, с признаками старения резины уплотнения заменить новыми;
осмотреть шариковую направляющую. При наличии на дорожке качения рисок более 0,2 мм шариковую направляющую заменить;
смазать шариковую направляющую при необходимости смазкой 6432 фирмы «ARAL» или смазкой графитной УСсА ГОСТ 3333-80;
проверить работоспособность пневмоцилиндра. Неисправный пневмоцилиндр заменить;
осмотреть резиновые буфера. Заменить деформированные резиновые буфера. Замену резиновых буферов производить с проклейкой в кронштейне клеем Момент СА 2106;
очистить нижний направляющий рельс от грязи;
осмотреть крепежные элементы. При необходимости подтянуть ослабленные, дефектные болты и гайки заменить новыми;
проверить электропроводку. Ослабленные контакты подтянуть, спиральный провод с изношенной или потерявшей гибкость изоляцией, электрические провода, с признаками старения изоляции, заменить новыми;
проверить работоспособность створок дверей на открывание, закрывание, демпфирование, реверс и другие функции.

Все монтажные и регулировочные работы производить согласно «Справочнику по монтажу и эксплуатации двухстворчатой торцевой раздвижной двери ST-W 301-0025-600».

12.4.2.3 Основные неисправности двухстворчатой двери, причины их образования и способы устранения приведены в таблице Ж.7 Приложения Ж.

12.5 Техническое обслуживание наружных дверей вагона 61-4476 RIC

12.5.1 Техническое обслуживание переходной торцевой двери

12.5.1.1 При техническом обслуживании и устранении неисправностей двери руководствоваться документами фирмы Siemens AG:

A6Z0003235858 RNB.2 Переходная дверь;
A6Z0034065889 Руководство по эксплуатации для электромеханика.

12.5.1.2 При техническом обслуживании ТО-1 выполнить следующие работы:

очистить от загрязнений дверное полотно, стекло, оконную раму, замки и блокиратор в соответствии с указаниями раздела 2.7.1 A6Z0003235858 RNB.2 Переходная дверь;
проверить надежность крепления электронного блока и устройства открывания и закрывания двери (доводчика);
проверить работу дверного механизма в процессе открывания и закрывания. Дверь должна открываться (закрываться) плавно, без рывков;
проверить работу центрального и верхнего замка. Четырехгранный ключ должен поворачиваться без заеданий и заклинивания;
проверить работу блокиратора;
проверить срабатывание концевых выключателей — датчика двери «открыто/закрыто», датчика доводчика, датчика состояния замка;
проверить блокировку и разблокировку торцевых дверей с пульта управления служебного купе. Нажать на кнопку «Блокировка ручки двери конец вагона 1» или на кнопку «Блокировка ручки двери конец вагона 2», соответствующая дверь должна заблокироваться. На пульте должна подсвечиваться кнопка блокировки и должен загораться светодиод «Заблокировано». При снятии фиксации с клавиши, блокирование двери выключается, подсветка клавиши и светодиод «Заблокировано» должны погаснуть.

Обнаруженные неисправности устранить.

12.5.1.3 При техническом обслуживании ТО-2, ТО-3 выполнить работы по техническому обслуживанию ТО-1 и дополнительные работы:

проверить плотность прилегания створки к проему. Бумажная лента шириной 40 — 50 мм, зажатая между стойкой и уплотнителем на створке, должна извлекаться с усилием;
смазать шарниры петель, трущиеся поверхности контактных выключателей смазкой Syntheso GLEP 1 компании «KLUBER Lubrication» или ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74;
смазать трущиеся поверхности деталей замков и блокиратора смазкой LGT 2 «SKF» или ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74.

12.5.1.4 Основные неисправности торцевой переходной двери, причины их образования и способы устранения приведены в таблице Ж.8 Приложения Ж.

12.5.2 Техническое обслуживание входной боковой одностворчатой двери с электромеханическим приводом ФКГП 371

12.5.2.1 При техническом обслуживании и устранении неисправностей дверей руководствоваться документами ОАО «Производственная фирма „КМТ“:»

Комплекс дверей наружных для пассажирских вагонов. Руководство по эксплуатации ФКГП 371.00.00.000 РЭ;
Комплекс дверей наружных для пассажирских вагонов. Руководство по эксплуатации ФКГП 371.00.00.000 РЭ. Функциональное описание системы управления. Приложение И ФКГП 371.00.00.000 РЭ2;
Комплекс дверей наружных для пассажирских вагонов. Руководство по эксплуатации ФКГП 371.00.00.000 РЭ. Текущее обслуживание и ремонт. Приложение К ФКГП 371.00.00.000 РЭ3;
Дверь боковая одностворчатая с электромеханическим приводом. Инструкция по монтажу ФКГП 371.10.00.000 ИМ;
A6Z0034065889 Руководство по эксплуатации для электромеханика, раздел 2.12 Входная дверь.

12.5.2.2 При техническом обслуживании ТО-1 выполнить следующие работы:

очистить от загрязнений створку, стеклопакет, консоль, устройства аварийного открытия, стойку и уплотнительную рамку. Очистку от загрязнений проводить в соответствии с рекомендациями раздела К.7.1 ФКГП 371.00.00.000 РЭ3 Приложение К Техническое обслуживание и текущий ремонт;
проверить работу дверного механизма в автоматическом режиме, для чего установить переключатель «Питание» в положение 1. При нажатии на кнопки «Закрыть», «Открыть» снаружи и изнутри вагона дверь должна открываться и закрываться плавно, без рывков;
проверить работу датчиков «Препятствие в створе 1» и «Препятствие в створе 2» при закрытии двери из служебного купе или кнопкой «Закрыть». Створка должна вернуться в крайнее положение «Открыто» при наличии преграды на пути движения;
проверить работу дверного механизма в аварийном (ручном) режиме. Для этого переключатель «Питание» установить в положение 0. Устройства аварийного открытия двери изнутри и снаружи вагона должны разблокировать устройства фиксации, при этом механический замок и «секретка» (замок, блокирующий дверь изнутри вагона) должны быть открыты;
проверить срабатывание механического замка из тамбура и снаружи вагона. Ключ должен поворачиваться без заеданий и заклинивания. При закрытом механическом замке устройства аварийного открытия не должны срабатывать;
проверить срабатывание «секретки». При закрытой «секретке» механический замок не должен открываться снаружи вагона, устройства аварийного открытия не должны срабатывать;
проверить блокировку и разблокировку двери с пульта управления в служебном купе. При фиксации клавиши «Блокировка 1L» или клавиши «Блокировка 1R» должны срабатывать устройства фиксации соответствующей двери вагона и должна сработать подсветка клавиши на пульте управления. При снятии фиксации с клавиши блокировка двери выключается, подсветка клавиши должна погаснуть;
проверить работу дверного механизма при наличии сигнала о скорости более 5 км/ч. Для этого в меню «Ремонтная мастерская» программы тестовых испытаний системы контроля, диагностики и управления (СКДУ) вагона 61-4476 RIC активировать окно «Ходовое испытание входных дверей». При подаче на блок управления боковой дверью сигнала о движении вагона со скоростью более 5 км/ч должен сработать блокиратор, дверь должна закрыться и оставаться закрытой в течение всего времени, пока поступает сигнал о скорости.

В процессе проверки дверного механизма контролировать работу световых и звуковых сигналов в соответствии с таблицей 12.1.

Таблица 12.1

Перечень звуковых и световых сигналов при работе двери

Событие	Сигнал зуммера	Световая сигнализация
Нажатие на одну из кнопок «Закрыть»	Кратковременный пульсирующий (2 секунды)	Кратковременное изменение подсветки кнопки «Закрыть» с зеленой на красно-зеленую. Подсветка кнопки «Открыть» отсутствует
Нажатие на одну из кнопок «Открыть»	Зуммер не активен	Кратковременное изменение подсветки кнопки «Открыть» с зеленой на красно-зеленую. Подсветка кнопки «Закрыть» отсутствует
Движение створки на закрытие	Прерывистый на протяжении времени движения створки	Кнопки «Открыть» и «Закрыть» подсвечены зеленым цветом на протяжении времени движения створки
Приведение в действие устройства аварийного открытия	Непрерывный с момента активирования устройства аварийного открытия	Подсветка кнопок отсутствует
Срабатывание датчика «Помеха в створе» при закрытии двери из служебного купе	Непрерывный до момента достижения дверью конечного положения «Закрыто»	Подсветка всех кнопок во время движения створки. При нахождении створки в конечном положении «Открыто» кнопка «Закрыть» подсвечивается
Срабатывание датчика «Помеха в створе» при закрытии двери внутренней или наружной кнопкой «Закрыть»	Зуммер не активен	Подсветка всех кнопок во время движения створки. При нахождении створки в конечном положении «Открыто» кнопка «Закрыть» подсвечивается

12.5.2.3 Провести тестовую проверку дверного механизма в случае выявления нарушений в его работе. Проверку проводить с пульта управления в служебном купе на блоке диагностики боковых дверей вагона. Коды неисправностей, расшифровка и рекомендации по их устранению изложены в ФКГП 371.00.00.000 РЭ2 Функциональное описание системы управления. Приложение А Коды ошибок и инструкции для механика поезда.

Обнаруженные неисправности устранить.

12.5.2.4 При техническом обслуживании ТО-2, ТО-3 выполнить работы по техническому обслуживанию ТО-1 и дополнительные работы:

проверить плотность прилегания вертикальных торцов створки к уплотнительным рамкам. Бумажная лента шириной 40 — 50 мм, зажатая между стойкой и уплотнителем на створке, должна извлекаться с усилием;
нанести смазку на детали устройств фиксации, привода, консоли в соответствии с указаниями раздела К.3 ФКГП 371.00.00.000 РЭ3 Приложение К Техническое обслуживание и текущий ремонт.

13 Техническое обслуживание внутреннего оборудования

13.1 Общие требования

13.1.1 Внутреннюю уборку помещений, салонов, тамбуров, мебели, деталей и сборочных единиц вагонов, производить в соответствии с требованиями, изложенными в ГОСТ Р 54612-2011 «Вагоны пассажирские локомотивной тяги и моторвагонный подвижной состав. Требования к обмывке и очистке» и в эксплуатационной документации производителя.

13.1.2 Регулярный уход за линолеумом производить в соответствии с требованиями эксплуатационной документации производителя.

Напольное покрытие из каучука высокой износостойкости Noraplan «Mobil (931)» вагонов РИЦ модели 61-4476 очистить в соответствии с требованиями, изложенными в документе A6Z00033474310 «Рекомендации по чистке и уходу».

13.1.3 Загрязнения обивки из винилискожи очистить мыльными растворами или растворами синтетических моющих средств. Допускается очищать трудноудаляемые пятна с поверхности винилискожи растворителем ГОСТ 18188-72.

Очистить загрязнения обивки мягкой мебели из трудновоспламеняемой ткани в соответствии с требованиями, изложенными в эксплуатационной документации на вагон.

Замену съемных тканевых чехлов мягкой мебели производить в соответствии с указаниями, изложенными в документации производителя.

13.1.4 Для стопорения резьбовых соединений узлов и деталей внутреннего оборудования применять пружинные, стопорные шайбы или использовать контровочное средство (анаэробный герметик, клей-фиксатор) рекомендуемое к применению производителем. Затяжку крепежных элементов производить с необходимым регламентируемым моментом в соответствии с предписаниями указанными в документации производителя.

13.1.5 Устранение неисправностей деревянных деталей внутреннего оборудования, окон и дверей, производить в соответствии с требованиями документа «Инструкция по ремонту деревянных изделий грузовых и пассажирских вагонов» № 031 ПКБ ЦВ.

13.1.6 Пластик декоративный бумажно-слоистый (ДБСП), стеклопластик, пластик трудногорючий с повреждениями поверхности в виде трещин, сколов и проломов, ремонтировать в соответствии с требованиями документов:

«Руководство по ремонту облицовки внутренних поверхностей пассажирских вагонов из декоративного бумажно-слоистого пластика» РВ 21-07-89 ПКТБ ЦТВР;
«Руководство по ремонту крупногабаритных стеклопластиковых деталей пассажирских ЦМВ при капитальном ремонте» № РВ 21-06-89 ПКТБ ЦТВР;
«Инструкция по применению полимеров при ремонте пассажирских вагонов» № 260 ПКБ ЦВ.

13.2 Техническое обслуживание внутреннего оборудования

13.2.1 Техническое обслуживание ТО-1 перегородок, стен, потолков, полов

13.2.1.1 Осмотреть перегородки, стены, потолки, пол на наличие повреждений, неисправностей, дефектов влияющих на функционирование оборудования вагона, на безопасные и комфортные условия проезда пассажиров.

13.2.1.2 Оторванные металлические, пластмассовые и деревянные раскладки укрепить, сломанные заменить. Порванные канты заменить.

13.2.1.3 Мелкие трещины и царапины без нарушения декоративного слоя длиной до 50 мм на пластиковом покрытии дверей, стен, перегородок допускается оставлять без ремонта. Глубокие царапины с нарушением декоративного слоя и трещины длиной более 50 мм заполнить восковыми мелками в тон пластика.

13.2.1.4 Отремонтировать сколы и вмятины пластика размером не более 100x100 мм установкой заплат из пластика, аналогичного или близкого по цвету и структуре рисунка пластику. Заплаты должны быть прямоугольной формы со скругленными углами и перекрывать поврежденный участок.

Заплаты устанавливать на клей 88-СА ТУ 38 1051760-89.

13.2.1.5 Заменить стекла с повреждениями (трещинами, сколами) в стеклянных продольных перегородках.

13.2.1.6 Техническое обслуживание продольных перегородок и облицовки стен вагонов РИЦ модели 61-4476 выполнять в соответствии с требованиями документов A6Z00032603459 «Продольные перегородки, включая двери купе» и A6Z00032603339 «RCD.2 Облицовка боковых стен».

13.2.1.7 Металлические потолки, потолки из металлопласта или пластика с царапинами в видимой зоне, допускается подкрашивать эмалями или восковыми мелками в тон цвета потолка. При наличии вмятин размером более 20 см2 и сквозных повреждений панели потолка заменить.

13.2.1.8 Подтянуть ослабленное крепление или заменить поврежденные петли или замки откидных панелей потолка.

13.2.1.9 Ковровые модули туалетов осмотреть, при наличии механических повреждений заменить.

Решетки для очистки обуви от грязи, установленные на полу в тамбуре вагона у входных дверей, очистить и осмотреть. Поврежденные решетки заменить.

13.2.1.10 Механические повреждения (разрывы, сквозные порезы длиной более 20 мм) линолеума пола ремонтировать установкой на поврежденный участок линолеума металлических планок, раскладок с креплением к фанерной плите пола самонарезающими винтами или установкой заплат на клей 88-СА ТУ 38 1051760-89. Допускается ремонтировать линолеум методом горячей сварки.

Ремонт напольного покрытия из каучука высокой износостойкости Noraplan «Mobil (931)» производить в соответствии с требованиями документа A6Z00032645346 «Инструкция по наклеиванию покрытия с клеящей пленкой на плитку».

13.2.2 Техническое обслуживание ТО-2 и ТО-3 перегородок, стен, потолков, полов

13.2.2.1 Проверить перегородки, стены, потолки, пол на наличие повреждений.

Заполнить глубокие царапины и сколы на поверхностях пластика и стеклопластиковых панелей шпатлевкой или восковыми мелками. При необходимости поверхности стеклопластиковых панелей подкрасить гелькоутом цветом, соответствующим цвету изделия. Отслоение пластика ДБСП площадью более чем 0,01 м2 устранить.

13.2.2.2 Проверить фиксацию откидных панелей, люков потолка и страховку от случайного открытия. Предохранительные ремни откидных панелей должны быть пристегнуты карабинами к скобам, длина ремня должна быть минимальной и достаточной для того чтобы пристегнуть карабин к скобе. Поврежденные предохранительные ремни заменить.

13.2.2.3 Порванные резиновые уплотнения панелей потолка заменить новым, отсутствующие установить.

13.2.2.4 Поврежденное лакокрасочное покрытие стен, потолков, пола в тамбурах зачистить и подкрасить эмалями в тон цвета основного покрытия.

13.2.2.5 Повреждения линолеума в виде вырывов или разрывов, порезов более двух на площади участка пола 100 см2 ремонтировать вставками. Вставки наклеивать из аналогичного материала, цвета, тона и рисунка как основной. При расхождении стыков линолеума пол ремонтировать методом горячей сварки линолеума. Допускается заполнять стыки шпатлевкой ЭП-0010 ГОСТ 28379-89 или шпатлевкой ГОСТ 10277-90 под цвет линолеума.

При не поверхностных повреждениях линолеума (вспучивании, отклеивании, отслоении), проверить фанерную плиту. Отремонтировать участки настила пола с просадкой на длине одного погонного метра более 10 мм, с гнилостными разрушениями древесины или механическими повреждениями. Повреждения плит устранить в соответствии с требованиями документа «Инструкция по ремонту деревянных изделий грузовых и пассажирских вагонов» № 031 ПКБ ЦВ.

13.2.2.6 Сквозные трещины стеклопластиковых полов при выполнении ТО-2 заполнить герметизирующим составом Анатерм-501М или Анатерм-506(т) ТУ 2257-401-00-208-947-2003. Допускается применение клея-компаунда Анатерм-212 (Анатерм-216, Анатерм-217) ТУ 2257-4440028947-2005.

При ТО-3 стеклопластиковые полы со сквозными повреждениями ремонтировать постановкой заплат из стеклоткани на эпоксидный клей. Выгибание стеклопластикового пола под нагрузкой браковочным дефектом не является.

13.2.3 Техническое обслуживание ТО-1 внутренних дверей

13.2.3.1 Ремонт облицовки дверей из трудногорючего пластика выполнять в соответствии с требованиями пунктов 13.2.1.3 и 13.2.1.4 Руководства.

13.2.3.2 Задвижные двери купе осмотреть, проверить крепление направляющих рельсов, роликов. При наличии ослабления подтянуть крепление.

Вибрацию двери при движении по направляющему рельсу устранить, отрегулировав высоту ограничительных болтов. Зазор между головками ограничительных болтов и верхним рельсом должен быть от 1,5 до 2 мм.

Проверить работоспособность подвески задвижных дверей купе ПДК (ПДКЭ) в соответствии с требованиями документа ФКГП 185.01.00.000 РЭ «Подвески задвижных дверей купе для пассажирских вагонов. Руководство по эксплуатации».

13.2.3.3 Проверить работоспособность замков задвижных дверей многократным открыванием и закрыванием, неисправные заменить, нечетко работающие отрегулировать. При наличии ослабления подтянуть крепление.

Проверить работоспособность ночных запоров, неисправные заменить, при наличии ослабления подтянуть крепление.

13.2.3.4 Осмотреть зеркала дверей, разбитые заменить, раскладку крепления зеркал с повреждениями заменить. Зеркала с поврежденной амальгамой в зоне шириной не более 20 мм от кромки зеркала допускается ремонтировать нанесением на лицевую поверхность самоклеящейся зеркальной ленты по всему периметру.

13.2.3.5 Распашные двери, дверные коробки осмотреть, проверить работоспособность, неисправности устранить. Поврежденные деревянные детали отремонтировать.

Оседание или перекос дверей устранить установкой шайб и подтягиванием винтов петель.

Проверить ограждения притворов дверей, на наличие повреждения резиновых пластин защиты от защемления пальцев. При нарушении целостности (сквозных трещинах, разрывах, вырывах) пластины заменить.

Допускается наличие в поверхностном слое пластины сетки трещин, не нарушающей общей целостности материала.

13.2.3.6 Очистить поверхности резиновых уплотнительных профилей створки огнестойкой двери и уплотнительной рамки, зоны порога, осмотреть на наличие повреждений. Смазать контактирующие поверхности резиновых уплотнительных профилей при необходимости силиконовой жидкостью «Si-M» ТУ 2257-001-54736950-2001 или ПМС-300 (ПМС-400) ГОСТ 13032-77. Смазку производить с периодичностью не реже одного раза в месяц. Поврежденные термостойкие уплотнители и терморасширяющие элементы заменить на аналогичные в соответствии с конструкторской документацией.

Запрещается заменять огнестойкие стекла дверей оконным стеклом.

13.2.3.7 Устранить люфт (качание) и провисание ручек дверей.

13.2.3.8 Проверить работу фиксаторов дверей, неисправности устранить.

Фиксаторы, не обеспечивающие надежной фиксации отрегулировать или заменить исправными.

13.2.3.9 Очистить от пыли, грязи и посторонних предметов полотно и направляющие шины рольставней. Осмотреть и проверить работоспособность рольставней, неисправности устранить.

13.2.3.10 Осмотреть дверь «качающегося типа» на наличие повреждений, проверить работоспособность. Дверь со скрипом и треском при перемещении, с тяжелым ходом, не возвращающуюся в исходное положение отремонтировать: снять и разобрать возвратно-поворотный механизм петли, заменить неисправную пружину или смазать возвратно-поворотный механизм и кулачок смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74; собрать и установить возвратно-поворотный механизм петли.

13.2.3.11 Техническое обслуживание дверей купе вагонов РИЦ модели 61-4476 выполнить в соответствии с требованиями документов:

A6Z00032603459 «Продольные перегородки, включая двери купе»;
A6Z00032613812 «RNC.3 Электрический замок и система закрытия»;
20111025_82829 «Рекомендации по использованию при ремонтах»;
20111101_91437 «Рекомендации по чистке».

13.2.3.12 Техническое обслуживание распашной огнестойкой двери компании «PMC Polarteknik» вагона РИЦ модели 61-4476 выполнить в соответствии с требованиями документов:

A6Z00032624375 SU12012 «Распашная дверь внутренняя»;
SU-11037 «RNC 1/1 Общее техническое описание. Противопожарная навесная дверь с ручным управлением»;
SU-11135 «RNC 1/2 Руководство по дверной системе — навесная дверь + коробка»;
20111025_82829 «Рекомендации по использованию при ремонтах»;
20111101_91437 «Рекомендации по чистке».

13.2.3.13 Техническое обслуживание сдвижной дверей компании «PMC Polarteknik» вагона РИЦ модели 61-4476 выполнить в соответствии с требованиями документов:

A6Z00032871437 SU12014 «Раздвижные двери ручные»;
SU-11036 «Общее техническое описание. Салонная сдвижная дверь с панелью с ручным управлением»;
SU-11134 «Руководство по установке и эксплуатации раздвижной двери с ручным управлением»;
20111025_82829 «Рекомендации по использованию при ремонтах»;
20111101_91437 «Рекомендации по чистке».

13.2.3.14 Техническое обслуживание автоматической сдвижной двери компании «PMC Polarteknik» вагона РИЦ модели 61-4476 выполнить в соответствии с требованиями документов:

A6Z00032624382 SU12013 «Раздвижные автоматические двери внутренние»;
SU-11034 «Общее техническое описание. Автоматическая салонная сдвижная дверь со стеклом»;
SU-11035 «Общее техническое описание. Автоматическая салонная сдвижная дверь с панелью»;
SU-11133 «Руководство по дверной системе. Автоматическая раздвижная дверь»;
20111025_82829 «Рекомендации по использованию при ремонтах», 20111101_91437 «Рекомендации по чистке».

13.2.3.15 Техническое обслуживание и устранение неисправностей автоматической сдвижной двери ФКГП 542.00.00.000 выполнить в соответствии с требованиями документа ФКГП 542.10.00.000 РЭ «Дверь сдвижная из тамбура в вагон. Руководство по эксплуатации».

13.2.4 Техническое обслуживание ТО-2 и ТО-3 внутренних дверей

13.2.4.1 Заменить поврежденные, деформированные уплотнительные профили дверей. Контактирующие поверхности уплотнительной резины смазать в соответствии с требованиями Приложения Г (таблица Г1).

13.2.4.2 Очистить поверхность А основания подвески ПДК рисунок 13.1 задвижных дверей и смазать в соответствии с требованиями Приложения Г (таблица Г1).

13.2 Техническое обслуживание внутреннего оборудования

1 — основание (направляющая); 2 — каретка; 3 — скоба; 4 — амортизатор; 5 — пружина; 6 — ось рычага; 7 — подвижный рычаг

Рисунок 13.1 — Подвеска задвижной двери ПДК

13.2.4.3 При проведении ТО-3 смазать ось 2 подвижного рычага 3 и пружину 4 рисунок 13.2 смазкой ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433-80

13.2 Техническое обслуживание внутреннего оборудования

1 — угольник; 2 — ось; 3 — рычаг подвижный; 4 — пружина; 5 — колесо

Рисунок 13.2 — Каретка ПДК

13.2.4.4 Проверить замки и ночные запоры дверей на наличие неисправностей.

Неработоспособные замки отремонтировать: заменить ослабленную или сломанную пружину, поврежденные детали механизма замка. Смазать трущиеся детали механизма в соответствии с требованиями Приложения Г (таблица Г1).

13.2.4.5 Поврежденные петли отремонтировать или заменить новыми, крепежные элементы с сорванными шлицами или поврежденной резьбой заменить новыми. Шарниры (оси) петель смазать в соответствии с требованиями Приложения Г (таблица Г1).

13.2.4.6 Выполнить техническое обслуживание и ремонт рольставней в соответствии с документацией производителя.

13.2.4.7 Осмотреть алюминиевые профили дверей на наличие повреждений. Мелкие царапины закрасить в цвет основного покрытия и отполировать.

13.2.4.8 Заменить зеркала дверей с потускневшей и поврежденной амальгамой в зоне шириной более 20 мм от кромки по периметру.

13.2.5 Техническое обслуживание ТО-1 окон и шторных механизмов

13.2.5.1 Очистить загрязненные стекла окон моющим средством, допущенным к применению в установленном порядке.

Окна с деревянными рамами опускное и глухое представлены на рисунке 13.3 и рисунке 13.4 соответственно.

13.2 Техническое обслуживание внутреннего оборудования

1 — оконный каркас; 2 — резиновый упор; 3 — пантограф; 4 — прижимная рама; 5, 9 — ригельный замок; 6 — светомаскировочная штора; 7 — замок; 8 — ручка; 10 — опускной пакет; 11 — шуруп; 12 — подоконная облицовка; 13 — внутренняя рама; 14 — стекло; 15 — наружная рама; 16 — коробка; 17 — контргайка; 18 — винт; 19 — стопорный винт; 20 — лоток; 21 — дренажное отверстие

Рисунок 13.3 — Окно опускное

13.2 Техническое обслуживание внутреннего оборудования

1 — прижимная рама; 2 — предохранительная решетка; 3 — оконный пакет; 4 — дренажная труба

Рисунок 13.4 — Окно глухое

13.2.5.2 Проверить окна с деревянными рамами, повреждения устранить.

В летний период эксплуатации:

проверить полное перемещение и надежную фиксацию опускных окон в верхнем и промежуточном положениях и работоспособность шторных механизмов;
проверить работу замков 7 на опускных окнах неоднократным запиранием, контролировать надежность фиксации в верхнем положении. Неисправные запорные механизмы оконных рам заменить.

Самопроизвольное закрывание опускного окна устранить поджатием прижимной рамы 4 к оконному пакету поворотом ригелей по часовой стрелке на двух замках 5, 9 или произвести регулировку пантографа 3. Если опускной стеклопакет из нижнего положения нельзя поднять вверх, то необходимо ослабить ригеля замков прижимной рамы и отрегулировать или заменить пружину пантографа.

13.2.5.3 Оконные блоки алюмопластмассовых окон очистить, проверить на наличие механических повреждений, трещин стекол.

Наличие мелких царапин на стекле браковочным дефектом не является. Стеклопакеты с механическими повреждениями или трещинами заменить.

13.2.5.4 Проверить работу форточек, при неполной фиксации в закрытом положении, затрудненном вращении форточки в основании шарнира каркаса окна отремонтировать блок на месте или на специализированном участке.

13.2.5.5 Устранение неисправностей окон производства ОАО «ПФ КМТ», выполнять согласно документу «Окна алюмопластмассовые для пассажирских вагонов. Руководство по эксплуатации» ФКГП 45.00.000 РЭ.

Устранение неисправностей окон ТУ 3183-017-43455998-2012 вагона РИЦ модели 61-4476 выполнять в соответствии с требованиями документа «Комплект окон для спального вагона габарита RIC. Руководство по эксплуатации» ФКГП 407.00.00.000 РЭ.

Устранение неисправностей окон Р99.4000.000 ТУ производства ЗАО «Раут» выполнять в соответствии с требованиями документов «Окна для пассажирских вагонов. Руководство по эксплуатации» Р 99.4000.000 РЭ и «Форточка. Руководство по ремонту» Р 99.8200.100 РС.

Устранение неисправностей окон ТУ 5271-003-21922689-2004 производства ООО «ДАК» выполнять в соответствии с требованиями документа «Руководство по эксплуатации, паспорт» ВО.12.00.00.00-01РЭ.

Устранение неисправностей окон производства ЗАО «АлВинТрейн» выполнять в соответствии с требованиями документа «Окна алюминиевые с терморазвязкой для пассажирских вагонов. Руководство по эксплуатации» 281.00.000 РЭ.

Устранение неисправностей окон производства ООО «НПП „Рост“ выполнять в соответствии с требованиями документа „Окна вагонов подвижного состава. Руководство по эксплуатации“ РЭ 5271-017-25221038-2007.»

13.2.5.6 Осмотреть, проверить на плавность хода и фиксацию в нужном положении механизмы подъема-опускания оконных штор рисунки 13.5 и 13.6. Подъем-опускание шторы должно быть без рывков и значительных усилий во избежание перекоса при скручивании (раскручивании) полотна и поломки шторы. Неисправные комплектующие детали ремонтировать или заменить новыми.

13.2.5.7 Неисправный пружинный механизм фиксации 2 рисунок 13.5 положения шторы разобрать, заменить ослабленную или сломанную пружину 6 рисунок 13.5 новой, смазать трущиеся поверхности и пружину солидолом Ж ГОСТ 1033-79. Заменить поврежденные или изношенные фиксаторы 11 рисунок 13.5 светомаскировочных штор. Заменить прутки ночных штор, с повреждениями, волнистостью полозьев.

13.2 Техническое обслуживание внутреннего оборудования

1 — цилиндрический барабан; 2 — пружинный механизм; 3 — механизм фиксатора; 4, 6 — пружина; 5 — нижняя кромка шторы; 7 — пуговка; 8 — подоконный брус; 9 — армировка; 10 — рукоятка; 11 — фиксатор

Рисунок 13.5 — Светомаскировочная штора с пружинным механизмом фиксации положения

13.2 Техническое обслуживание внутреннего оборудования

1 — цилиндрический барабан; 2 — ручка

Рисунок 13.6 — Светомаскировочная штора с механизмом фиксации положения самозаклиниванием

13.2.5.8 Ослабление наматывания шторы на барабан устранить: снять карниз окна; вывести барабан из зацепления с кронштейном со стороны оси без лыски; повернуть барабан на один — три оборота в сторону намотки шторы; собрать механизм.

13.2.5.9 Заменить сломанные, с недостаточной упругостью пружины механизмов подъема-опускания светомаскировочной или солнцезащитной шторы. Неисправный механизм разобрать, заменить поврежденную пружину, смазать трущиеся поверхности солидолом Ж ГОСТ 1033-79, собрать.

13.2.5.10 Техническое обслуживание светомаскировочных штор вагона РИЦ модели 61-4476 выполнить в соответствии с требованиями документа A6Z00032603339 «RCD.2 Облицовка боковых стен».

13.2.6 Техническое обслуживание ТО-2 и ТО-3 окон и шторных механизмов

13.2.6.1 Прижимные и внутренние деревянные рамы окон снять, очистить, проверить уплотнения. Неисправности устранить, уплотнения с трещинами и разрывами заменить, установить внутренние рамы на место.

13.2.6.2 При подготовке окон с деревянными рамами к эксплуатации в зимний период выполнить следующие работы:

прижимные рамы уплотнить техническим войлоком, материалом «Пенофол»;
полые места в оконной коробке проложить утеплителем (войлоком, резиновым уплотнителем).

Зазор между уплотнительной резиной и стеклом окна, по периметру прилегания рамы допускается устранять заполнением силиконовым герметиком.

Установить на место прижимные рамы, обеспечивая зазор по периметру между коробкой и рамой не более 2 мм, а между подъемными форточками окон кухни вагона-ресторана — не более 1,5 мм. Все зазоры должны перекрываться уплотняющими прокладками согласно конструкторской документации на вагон. Ригельные замки прижимных рам затянуть, поджать прижимную раму к опускному пакету и застопорить опускной пакет. Замки на ручках опускных окон установить в положение «закрыто».

Подоконные облицовки (филенки) опускных окон демонтировать, очистить лотки от грязи и пыли, прочистить дренажные отверстия.

13.2.6.3 При подготовке для эксплуатации в летний период удалить дополнительные уплотнения рам, установить на место прижимные рамы, затянуть ригельные замки прижимных рам, установить замки на ручках опускных окон в положение «открыто». Проверить работу опускных окон, неисправности устранить.

13.2.6.4 Проверить полотна светомаскировочных штор, поврежденные заменить аналогичными по цвету и материалу. Допускается выцветание полотна светомаскировочных штор.

Во избежание разрушения светомаскировочного и декоративного полимерного слоя запрещается опускать, поднимать шторы при температуре в вагоне ниже 0 °C.

Очистку загрязнений светомаскировочных штор производить в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации на вагон.

13.2.6.5 Проверить наконечники светомаскировочных штор, поврежденные или изношенные заменить.

13.2.7 Техническое обслуживание ТО-1 мебели, фурнитуры внутреннего убранства

13.2.7.1 Проверить крепление откидных или раздвижных подоконных столов. Ослабленные элементы крепления подтянуть, поврежденные заменить.

Сломанные упоры и кронштейны столов заменить новыми или отремонтированными, погнутые выправить.

13.2.7.2 Проверить работу газлифтов (при наличии) откидных столов.

При нажатии ручки фиксатора, расположенной под крышкой на опоре стола, должен произойти его подъем. Для установки стола в горизонтальное положение необходимо опустить крышку до фиксации. Неисправные фиксаторы заменить.

13.2.7.3 Диваны, спальные и багажные полки, откидные сиденья, кресла осмотреть на наличие повреждений, проверить фиксацию в поднятом положении и надежность крепления к полу и перегородкам. Поврежденные детали заменить, ослабленные элементы крепления подтянуть.

Очистку тканевой обивки производить в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации на вагон.

Предохранительные поручни от падения с верхней полки осмотреть, проверить элементы крепления. Ослабленные винты крепления к каркасу полки подтянуть, при наличии повреждений, которые невозможно устранить на вагоне, поручень заменить.

Неисправные фиксаторы заменить новыми или отремонтированными.

При отсутствии фиксации подлокотников в промежуточном положении подтянуть винты крепления подлокотника.

Рундуки осмотреть, деформированные панели отремонтировать; поврежденные крепежные детали заменить новыми.

13.2.7.4 Техническое обслуживание и устранение неисправностей трехместных кресельных блоков ПАО «ДНПП» вагонов модели 61-4170 и 61-4188 производить в соответствии с документами 4170.26.01.000 ПС и 4170.26.01.000 ИМ.

13.2.7.5 Техническое обслуживание кресельных блоков компании «GrammerRailwayInteriorGmbH» вагонов модели 61-4492 производить в соответствии с документом 1337003 «Система кресел поездов 4492-1&2».

13.2.7.6 Стеклянный настил, зеркала багажных полок осмотреть, при наличии трещин заменить.

13.2.7.7 Осмотреть крепление шкафов и полок, неисправности устранить.

13.2.7.8 Осмотреть дверцы и фурнитуру деревянных и металлических шкафов на наличие неисправностей и повреждений. Перекос или оседание устранить затяжкой крепления или регулировкой положения петель. Неисправные петли заменить новыми. Поврежденные ручки дверок заменить, отсутствующие установить. Неисправные замки отремонтировать на вагоне или заменить новыми.

13.2.7.9 Жалюзийные механизмы шкафов осмотреть, проверить в работе, неисправности устранить.

13.2.7.10 Проверить фурнитуру внутреннего убранства (брюкодержатели, газетные сетки, крючки) на наличие повреждений. Ослабленные элементы крепления подтянуть, неисправную фурнитуру отремонтировать или заменить, отсутствующие установить.

Туалетные полочки, держатели туалетной бумаги, держатели бумажных полотенец очистить, осмотреть, поврежденные заменить, отсутствующие установить.

Проверить работоспособность дозаторов жидкого мыла, при неисправности кнопки дозатора прибор заменить. При загустевании мыла в дозаторе промыть его водой. Для дозаторов оборудованных насосом промыть водой детали насоса.

13.2.7.11 Крючки для одежды осмотреть, неисправные заменить.

13.2.7.12 Осмотреть зеркала на наличие повреждений. Разбитые, со сколами по краям зеркала заменить новыми. Поврежденную армировку зеркал отремонтировать или заменить новой. Зеркала с поврежденной амальгамой в зоне шириной не более 20 мм от кромки зеркала допускается ремонтировать нанесением на лицевую поверхность самоклеящейся зеркальной ленты по всему периметру. Конструкция и размеры вновь устанавливаемых на вагоны зеркал и их армировка должны соответствовать конструкторской документации на вагон.

13.2.7.13 Лестницы для подъема на верхние полки осмотреть на наличие повреждений, неисправные отремонтировать или заменить, ослабленное крепление подтянуть.

13.2.7.14 Защитные щитки и кожухи труб отопления и электронагревателей очистить, поврежденные при необходимости заменить.

13.2.7.15 Подоконные поручни осмотреть, проверить крепление кронштейнов поручней, неисправности устранить.

13.2.7.16 Огнетушители очистить от пыли и грязи, осмотреть на наличие повреждений, проверить комплектацию огнетушителя, элементы крепления и фиксации огнетушителя. В ходе проведения внешнего осмотра контролировать:

отсутствие вмятин, сколов, глубоких царапин на корпусе, узлах управления, гайках и головке огнетушителя;
наличие четкой и понятной инструкции по работе с огнетушителем;
отсутствие повреждений предохранительного устройства, наличие одноразовой пломбы с обозначениями индивидуального номера пломбы, даты зарядки огнетушителя с указанием месяца и года;
исправность манометра или индикатора давления (если он предусмотрен конструкцией огнетушителя);
наличие порядкового номера нанесенного на баллон;
отсутствие повреждений гибкого шланга.

Просроченные, неисправные огнетушители заменить.

Кронштейн должен надежно фиксировать огнетушитель. Поврежденные кронштейны крепления огнетушителей отремонтировать или заменить.

13.2.8 Техническое обслуживание ТО-2, ТО-3 мебели, фурнитуры внутреннего убранства

13.2.8.1 Проверить откидные или раздвижные столы на наличие неисправностей и повреждений. Проверить приспособления для открывания бутылок, поврежденные отремонтировать, отсутствующие установить.

Отремонтировать пластик столешницы или заменить столешницу при наличии порезов, многочисленных царапин и трещин длиной более 100 мм, сколов на рабочей поверхности. Неглубокие царапины и риски на пластике, если они не задевают декоративного слоя бумаги на пластике, допускается удалить шлифованием с последующим полированием. Запрещается окрашивать столешницу.

13.2.8.2 Проверить работу откидных и раздвижных столов.

Сломанный откидной упор стола, заменить новым, погнутый выправить. Прослабленную или сломанную пружину заменить.

Заедающие, изношенные ролики выдвижной консоли раздвижного стола заменить новыми.

13.2.8.3 Проверить работу механизма отклонения спинки кресла. При отсутствии отклонения или невозвращении спинки в исходное положение механизм отклонения кресла ремонтировать.

Очистить направляющие и проверить механизм выдвижения кресла. Заменить поврежденные ролики, оси, выправить погнутые детали.

Проверить подушки сидений и спинок, при наличии сильной просадки и повреждений (порезы, разрывы) подушки заменить.

13.2.8.4 Проверить обивку диванов, полок, откидных сидений. При повреждении (порезе, вырыве, отрыве) обивку из винилискожи ремонтировать постановкой заплат и подложек на клее 88-СА ТУ 38 1051760-89; обивку из ткани ремонтировать штопкой с установкой заплат и подложек с прошиванием заплат по периметру.

Заменить обивку из винилискожи или ткани при повреждениях превышающие критерии, указанные в руководящих документах № 260 ПКБ ЦВ и РВ 21-05-89 ПКТБ ЦТВР.

Выборочная замена обивки из ткани на обивку из винилискожи не допускается. Замена должна проводиться полностью на всем вагоне.

Не допускается ремонтировать поврежденную обивку из ткани штопкой на вагонах, применяемых в международных перевозках и в составах фирменных поездов. При наличии неустранимых загрязнений, порезов и потертостей более допускаемых, обивку из ткани полностью заменить новой, аналогичной по рисунку и оттенку. При отсутствии аналогичной заменить обивку на всех диванах и полках в купе.

Поврежденные чехлы сидений, спинок, подлокотников заменить.

13.2.8.5 Облицовку мебели из пластика ремонтировать в соответствии с пунктами 13.2.1.3, 13.2.1.4 Руководства.

13.2.8.6 Металлическую облицовку стен котельного и бойлерного отделения, тамбуров, бельевого ящика и ящика для угля поврежденную коррозией, зачистить до металла и восстановить защитное покрытие.

13.2.8.7 Проверить перемещение лестницы для подъема на верхние спальные полки, при необходимости отремонтировать; на трущиеся поверхности шарнирных соединений нанести смазку солидол С ГОСТ 4366-76 или солидол Ж ГОСТ 1033-79.

13.3 Техническое обслуживание внутреннего оборудования вагонов-ресторанов, вагонов-буфетов

13.3.1 Техническое обслуживание ТО-1 внутреннего оборудования вагонов-ресторанов, вагонов-буфетов.

13.3.1.1 Столы, диваны, стойки бара, междиванные декоративные перегородки салона, барные табуретки, витрину для выкладки товара, шкафы, барные столики осмотреть, обнаруженные дефекты устранить в соответствии с пунктом 13.2 Руководства.

13.3.1.2 Треснувшие или разбитые витражи в межкресельных перегородках заменить. Допускается установка в витражи закаленного стекла с нанесенными лаком рисунками.

Стекла витрин буфета (бара), зеркала с трещинами, сколами, помутнениями, заменить новыми, изготовленными из закаленного или трехслойного стекла.

Ящики под диванами осмотреть, при необходимости отремонтировать. Неисправные фиксаторы и замки заменить.

Осмотреть на наличие повреждений гнезда-держатели для бутылок, вазочек для цветов и подставок для салфеток на обеденных столах, при необходимости отремонтировать.

Неисправную фурнитуру, крючки для одежды в салоне, поручни на межкресельных стенках заменить новыми. Ослабленное крепление подтянуть, нетиповое заменить.

Шкафы, полки для посуды, шкафы для сухих продуктов в кухне осмотреть, неисправности устранить. Неисправные петли заменить.

Рольставни осмотреть, дефектные элементы заменить.

13.3.1.3 Вытяжную вентиляцию кухонной плиты: вытяжной зонт, жировой фильтр, гибкий воздуховод очистить по мере загрязнения, осмотреть. Гибкий воздуховод со сквозными повреждениями заменить.

13.3.1.4 Техническое обслуживание кухонного оборудования (конвекционной печи, микроволновой печи, холодильников, морозильников, диспозера, слайсера, и др.) производить по технической документации изготовителя оборудования.

13.3.1.5 Техническое обслуживание устройства подъемного двухэтажных вагонов-ресторанов производить в соответствии с документом «Устройство подъемное кухонное. Руководство по эксплуатации. Перевод подлинника руководства по эксплуатации».

13.3.2 Техническое обслуживание ТО-2, ТО-3 внутреннего оборудования вагонов-ресторанов, вагонов-буфетов

13.3.2.1 Проверить деревянные элементы столов, диванов, стойки бара, окантовки шкафов на наличие повреждений.

Поврежденные деревянные бруски ремонтировать или заменить новыми из древесины такой же породы. Отциклевать царапины на деревянных деталях, покрыть лаком под тон оригинала, шлифовать и полировать.

13.3.2.2 Техническое обслуживание и устранение неисправностей столов производить в соответствии с пунктом 13.2.8.1 Руководства.

13.3.3 Техническое обслуживание ТО-1 плит на жидком и твердом топливе вагонов-ресторанов

13.3.3.1 Проверить топливопроводную и запорную арматуру системы жидкостного отопления кухонных плит вагонов-ресторанов на наличие повреждений и течи. Устранить негерметичность, уплотнить резьбовые соединения асбестовым плетеным шнуром ГОСТ 1779-83, пропитанным антифрикционной массой, включающей тальк и графит, или асбестовой лентой, покрытой эмалью НЦ-929 ТУ 6-10-1331-78. Для уплотнения во фланцевых соединениях использовать прокладки из морозостойкой, маслобензостойкой резины ГОСТ 7338-90.

13.3.3.2 Очистить от копоти и золы внутреннюю часть плит. Очистить от шлака стенки топочной камеры.

Очистить наружные эмалированные поверхности плиты мыльным раствором.

Очистить поверхности плиты и рамы плиты без эмалированного покрытия от отложений жира бытовыми моющими средствами с абразивными компонентами.

13.3.3.3 Один раз в 10 дней:

- проверить горелку на наличие повреждений;

- очистить внутренний конус металлической щеткой; очистить чашку горелки от копоти, остатков горения; проверить головку горелки на наличие повреждений;

- очистить катализатор металлической щеткой, продуть сжатым воздухом;

- очистить внутренние части корпуса горелки от остатков топлива и сажи; проверить прокладку крышки корпуса на наличие повреждений, при необходимости заменить новой;

- очистить верхние пластины и дымоходы плиты, перекрыв чашку горелки, чтобы в нее не проникала сажа;

- проверить герметичность соединений топливопровода, расходного бака;

- проверить герметичность соединений на запасном баке и запорной арматуры. При наличии утечки в соединениях устранить.

13.3.3.4 Осмотреть мерные стекла на топливных баках. Поврежденные мерные стекла на топливных баках заменить. Допускается заменять мерные стекла на стекла по ГОСТ 1663-81.

13.3.3.5 Проверить регуляторы, заслонки в дымоходах, духовках плиты на наличие повреждений и неисправностей. Регуляторы, заслонки должны свободно, без заеданий перемещаться в каждом режимном положении, при необходимости регуляторы и заслонки отремонтировать или заменить.

13.3.4 Техническое обслуживание ТО-2, ТО-3 плит на жидком и твердом топливе вагонов-ресторанов

13.3.4.1 При техническом обслуживании горелки кухонной плиты:

- проверить износ, повреждения угольных щеток электродвигателя насоса; щетки с износом более 75% заменить;

- проверить магнитные вентили на работоспособность. Поднести железный предмет к магнитному вентилю при включенном электрическом токе. При отсутствии магнетизма вентиль заменить новым или отремонтированным. Проверить прокладку поршня вентиля на наличие повреждений, при необходимости заменить новой;

- проверить и при необходимости отрегулировать расход топлива на поплавковом регуляторе. Регулировку производить в случае недостаточной тяги дымовой трубы и, если вязкость применяемого топлива не соответствует указанной на фирменной табличке поплавкового регулятора. Регулировку расхода топлива производить во время работы горелки. По окончании регулировки винты опломбировать.

13.3.4.2 Очистить фильтр тонкой очистки без снятия с вагона. Фильтр разобрать, очистить от грязи. Детали фильтра промыть в синтетическом моющем растворе, протереть и продуть сжатым воздухом, собрать фильтр.

13.3.4.3 Очистить фильтр грубой очистки без снятия с вагона. Отвернуть крышку фильтра, снять и очистить магнитный сердечник и сито. Промыть корпус фильтра в синтетическом моющем растворе, продуть сжатым воздухом.

13.3.4.4 Очистить противопожарные фильтры расходного и запасного баков. Фильтры с вагона снять, разобрать, корпус фильтра очистить от грязи и масла, гравий промыть в синтетическом моющем растворе, собрать фильтр.

13.3.4.5 Осмотреть чугунные плиты жарочной поверхности, колосниковые решетки и конфорки на наличие повреждений. При наличии трещин, отколов, коробления детали плиты заменить новыми.

13.3.4.6 Осмотреть дверцы тепловых, жарочных шкафов и топок, петли, ручки, рычаги заслонок дымоходов, при необходимости заменить.

13.3.4.7 Кухонные плиты на твердом топливе проверить. Не допускается задымленность кухни при устойчивом горении топлива.

13.3.5 Техническое обслуживание газовых плит

13.3.5.1 Техническое обслуживание (ТО-1, ТО-2, ТО-3) оборудования газовых плит производить в соответствии с требованиями эксплуатационной документации предприятий изготовителей составных комплектующих оборудования и регламентирующего документа «Технические требования к оснащению подвижного состава газобаллонным оборудованием», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» № 1756р от 8 августа 2011 г.

13.3.5.2 Открыть шкаф для размещения газовых баллонов в нерабочем тамбуре, очистить внутреннее оборудование от пыли и грязи, осмотреть самосрабатывающее огнетушащее средство, газовые баллоны, редуктор на наличие повреждений, надежность креплений. Поврежденные узлы и детали заменить, ослабленное крепление подтянуть.

13.3.5.3 Проверить газопровод, запорную и соединительную арматуру на наличие повреждений и ослабления креплений. Поврежденную арматуру заменить, ослабленное крепление подтянуть.

13.3.5.4 Проверить плотность соединений газобаллонного и газоиспользующего оборудования, газопровода течеискателем или мыльной эмульсией. При наличии утечки устранить.

13.3.5.5 Проверить первичные средства пожаротушения на наличие и соответствие требованиям документов: для вагонов ОАО «РЖД» — «Нормы оснащения объектов и подвижного состава первичными средствами пожаротушения» утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 17 декабря 2009 г. № 2624р, для вагонов собственности АО «ФПК» — «Инструкции по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов АО „ФПК“, введенной распоряжением АО „ФПК“ от 22 марта 2016 г. № 245р; для вагонов других форм собственности — Инструкции по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов № ЦЛ-ЦУО-448 от 4 апреля 1997 года.»

13.3.6 Техническое обслуживание электрических плит, электрических плит с конвектоматом, пароконвекционных станций

13.3.6.1 Техническое обслуживание (ТО-1, ТО-2, ТО-3) электрических плит, электрических плит с конвектоматом, пароконвекционных станций проводить в соответствии с эксплуатационной документацией предприятий-изготовителей.

13.3.6.2 При техническом обслуживании проверить электрическую проводку на наличие повреждений, ослабления креплений, надежности контактных соединений.

14 Техническое обслуживание системы водоснабжения

14.1 Общие требования

14.1.1 Система водоснабжения вагона обеспечивает подачу под давлением горячей и холодной воды в умывальники туалетов, мойку служебного отделения и на душевую кабину; холодной воды — на унитазы туалетов и в бак пожаротушения. Нагрев воды производится в баках трубчатыми электронагревателями.

Техническое обслуживания оборудования душевых кабин производить в соответствии с руководством по эксплуатации производителя.

14.1.2 Материалы, применяемые при техническом обслуживании системы водоснабжения, должны соответствовать конструкторской документации на вагон, или быть сертифицированы к применению с питьевой водой.

14.1.3 Заправлять систему питьевой водой по ГОСТ Р 51232-98, заправка системы при отрицательных температурах воздуха внутри вагона запрещена.

14.1.4 Слив воды из системы при минусовых температурах наружного воздуха производить при температуре воздуха в вагоне не менее 12 °C.

14.1.5 Выполнить техническое обслуживание и проверку работы установки обеззараживания воды (УОВ) «АКВАЛИТ» согласно руководству по эксплуатации ЛИТ 1187 РЭ.

14.1.6 Выполнить техническое обслуживание и проверку работы установки подачи холодной и горячей воды (УПХ и ГВ) согласно руководству по эксплуатации МВИЮ.667442.001 РЭ и МВИЮ.667442.014-02 РЭ

14.2 Техническое обслуживание ТО-1

14.2.1 Проверить систему водоснабжения на отсутствие утечек воды через 30 минут после заправки системы. Утечки устранить.

14.2.2 Проверить работоспособность кранов, вентилей и запорной арматуры открыванием и закрыванием. Краны, вентили и запорная арматура должны открываться и закрываться плавно без заеданий.

14.2.3 Проверить работу блока терморегулирования подогревателя воды при заполнении системы водоснабжения. Нагрев воды должен быть от плюс 20 до плюс 60 °C и происходить в течение не более 7 минут. Проверку производить после того, как погаснет сигнальная лампочка на пульте проводника.

14.2.4 Проверить кипятильник комбинированный непрерывного действия:

- на отсутствие утечек воды в местах сварки, в резьбовых соединениях, через уплотнительные прокладки кранов;

- водомерные стекла на отсутствие механических повреждений;

- поплавок в поплавковой камере должен свободно перемещаться в соответствии с уровнем воды в поплавковой камере;

- поплавковая камера с поплавковым клапаном при заполнении кипятильника водой должна обеспечивать поддержание воды в кипятильном баке приблизительно на 50 мм ниже верхней кромки конуса, при этом уровень воды на водомерном стекле поплавковой камеры должно находиться на 5 мм выше нижней красной черты.

Повреждения и неисправности устранить.

14.2.5 Проверить водонагреватель тип ВН или ВМ на отсутствие утечек воды в трубопроводах бойлера, повреждения плавких вставок в блоке управления водонагревателя и их соответствие электросхеме.

Проверить работу водонагревателя в соответствии с требованиями эксплуатационной документации на данный водонагреватель.

Повреждения и неисправности устранить.

14.2.6 Проверить работу механизма водяного затвора унитаза и промывной клапан. Механизм водяного затвора должен работать без заеданий, чаша механизма водяного затвора должна плотно прилегать к конусной части чаши унитаза и удерживать воду, при наличии утечек воды механизм водяного затвора ремонтировать. Проверить промывной клапан на отсутствие утечек воды через уплотнительную прокладку и сальниковое уплотнение. При наличии утечек воды уплотнительную прокладку и сальниковое уплотнение заменить. Неремонтопригодную крышку унитаза заменить на новую.

14.2.7 Проверить работу туалетных комплексов согласно руководству по эксплуатации на данный туалетный комплекс в соответствии с разделом 16 Руководства.

14.2.8 Осмотреть мойку и умывальные чаши, очистить при необходимости нейтральным моющим средством и промыть водой. Запрещается использовать для чистки кислоты.

14.2.9 Осмотреть в доступных местах теплоизоляцию патрубков, сливных труб, трубопроводов. Поврежденную теплоизоляцию заменить.

14.2.10 Осмотреть аппараты для нагрева и охлаждения питьевой воды (кулеры) на отсутствие механических повреждений и утечек воды. Неисправные аппараты заменить.

14.2.11 Проверить работу аппаратов для нагрева и охлаждения питьевой воды (кулеров) и устранить неисправности в соответствии с требованиями эксплуатационной документации.

14.2.12 Проверить работу установки водяного пожаротушения согласно руководству по эксплуатации на вагон.

14.2.13 Выполнить техническое обслуживание электронасосов в соответствии с требованиями эксплуатационной документации. Проверку работы двигателя электронасоса выполнить согласно разделу 19 Руководства.

14.2.14 При техническом обслуживании установок «АКВАЛИТ» производить контроль режимов работы установки обеззараживания воды по сигналам на пульте управления. При сигнализации о выработке ресурса ультрафиолетовой лампы произвести ее замену.

14.3 Техническое обслуживание ТО-2

14.3.1 Проверить трубы, кожухи труб, фланцевые и резьбовые соединения системы. Трубы и кожухи труб с механическими повреждениями заменить. Ослабленные фланцевые и резьбовые соединения затянуть. Проверить работоспособность трехгранных замков кожухов труб. Замки должны открываться и закрываться плавно без заеданий, неисправные замки заменить.

14.3.2 Очистить аппараты для нагрева и охлаждения питьевой воды (кулеры) от накипи. Очистку кулера производить пятипроцентным (250 грамм на 5 литров воды) раствором лимонной кислоты температурой не менее 50 °C:

слить воду через клапан для слива воды;
заполнить кулер раствором для очистки и нагревать 10 минут;
выдержать в течение 30 минут после отключения и слить раствор;
промыть кулер пятью литрами воды не менее трех раз.

14.3.3 Очистить кипятильник от накипи в соответствии с документацией изготовителя.

14.3.4 Очистить наружные поверхности корпусов бойлера и блока управления водонагревателя от грязи и пыли, прочистить предохранительный клапан бойлера.

14.3.5 Очистить от ржавчины, грязи и проверить затяжку элементов заземления водонагревателя. Ослабленные элементы заземления затянуть.

14.3.6 Проверить электрические жгуты водонагревателя на отсутствие механических повреждений и провода на отсутствие нарушений изоляции.

Поврежденные электрические жгуты и провода заменить.

14.3.7 Проверить затяжку элементов крепления разъемных соединений, электрических жгутов и клеммных зажимов водонагревателя. Ослабленные элементы крепления затянуть.

14.3.8 Проверить сопротивление изоляции электрических цепей водонагревателя согласно разделу 19 Руководства.

14.3.9 Проверить заземляющие элементы водонагревателя и при наличии ржавчины и грязи очистить.

14.3.10 Промыть баки и всю систему водой под давлением 0,20 — 0,25 МПа. Для предупреждения попадания грязи или ржавчины в сеть водоснабжения вагона, перед промывкой баков вентили и краны на трубах, идущих от баков закрыть, а вентили сливных патрубков водяных баков открыть. Баки промывать до появления чистой воды из патрубков.

После промывки произвести дезинфекцию системы холодного и горячего водоснабжения, а также системы пожаротушения в соответствии с «Технологической инструкции по дезинфекции системы водоснабжения пассажирских вагонов», разработанной ПКБ ЦВ, ПКТБ(в) ЦТВР, ВНИИЖГ 12 июля 1988 г. или эксплуатационными документами на вагон и проверить систему водоснабжения согласно пунктам 14.2.1 и 14.2.2 Руководства.

Дезинфекцию системы водоснабжения вагонов, вводимых в эксплуатацию после длительного отстоя, выполнить одновременно с очередным ТО-2.

14.3.11 Проверить крепление крышек к бакам. Ослабленные крепления затянуть.

14.3.12 Проверить противопожарные разделки кипятильника, при наличии прогара разделки кипятильника ремонтировать.

14.3.13 Проверить сливные шаровые вентили установки подачи холодной и горячей воды пятикратным открыванием и закрыванием. Шаровые сливные вентили должны легко поворачиваться.

14.3.14 Проверить крепление электронасосов. Ослабленные крепления затянуть.

14.3.15 Проверить смесители:

на отсутствие механических повреждений;
на отсутствие утечек воды через уплотнительные прокладки и сальниковые уплотнения;
на работоспособность сенсорные краны-смесители;
на работоспособность нажимной порционный смеситель или кран умывальный.

Неисправные смесители ремонтировать или заменить.

14.3.16 При подготовке к зимнему периоду проверить работоспособность устройства для обогрева головок наливных и сливных труб. Неисправные устройства ремонтировать или заменить.

14.3.17 При техническом обслуживании установок «АКВАЛИТ» произвести работы в соответствии с требованиями пункта 14.2.14, дополнительно проверить крепление устройства обеззараживания воды и электронного блока пускорегулирующей аппаратуры, ослабленные соединения закрепить.

14.4 Техническое обслуживание ТО-3

14.4.1 Проверить резиновые шланги смесителей, поддонов и сливных труб на наличие расслоений и разрывов, поврежденные резиновые шланги заменить.

14.4.2 Промыть кипятильник без демонтажа с вагона.

14.4.3 Проверить установленные теплоэлектронагреватели (ТЭН) и работу кипятильника согласно руководству по эксплуатации на кипятильник или руководству по эксплуатации на вагон.

14.4.4 Демонтировать фильтры трубопроводов холодного и горячего водоснабжения и разобрать. Составные детали фильтров промыть струей воды и продуть сжатым воздухом Изношенные уплотнительные резиновые прокладки и неисправные детали фильтров заменить. Фильтры собрать и установить на место.

14.4.5 Удалить грязь из аэратора смесителя, воздушного канала и колбы автоматического воздухоотводчика.

14.4.6 Проверить работу автоматического устройства контроля уровня воды в соответствии с руководством по эксплуатации.

14.4.7 Проверить работу универсального запорного клапана:

заправить бак водой с одной из сторон вагона. При работоспособном клапане струя воды из переливной трубы должна быть слабая;
слить воду из бака;
заправить бак водой с противоположной стороны вагона и проверить работу второго клапана.

14.4.8 Очистить наружные поверхности электромеханического крана от пыли и грязи. Проверить затяжку всех крепежных болтов электромеханического крана, ослабленные затянуть.

14.4.9 Проверить заземляющее устройство электромеханического крана. При наличии ржавчины, грязи заземляющее устройство очистить и покрыть консистентной смазкой.

14.4.10 Проверить настройку блока сигнализации положения электромеханического крана, при необходимости блок регулировать.

14.4.11 Демонтировать бойлер с установки подачи холодной и горячей воды.

14.4.12 Вывернуть теплоэлектронагреватель из корпуса бойлера, расконтрить и вывернуть сигнализатор уровня жидкости, очистить ТЭН и СУЖ от накипи, поместив в раствор моющей жидкости АНТИНАКИПИН или С11ЛТ.

14.4.13 Очистить внутреннюю полость бойлера раствором моющей жидкости С11ЛТ, или АНТИНАКИПИН, или жидкостью для промывки СК110А. Очистку проводить согласно инструкции на моющее средство.

14.4.14 Протереть ТЭН, СУЖ водонагревателя сухой мягкой тканью и установить в корпус, СУЖ законтрить проволокой.

14.4.15 Установить бойлер на место, присоединить трубопроводную арматуру, трубопроводы, электрические провода и проверить работу установки согласно руководству по эксплуатации МВИЮ.667442.001 РЭ.

14.4.16 Техническое обслуживание бойлера водонагревателя выполнить согласно таблице 6.2. Руководства ДРМА.1.04.00.00.006 РД.

14.4.17 При техническом обслуживании установки «АКВАЛИТ» произвести следующие работы:

демонтировать крышку камеры обеззараживания с ламповым чехлом и кассетой мехочистки;
осмотреть ламповый чехол, при наличии трещин и сколов чехол заменить;
осмотреть кассету мехочистки, при наличии загрязнений промыть 0,2% раствором щавелевой кислоты;
осмотреть внутреннюю поверхность камеры обеззараживания, при наличии загрязнений промыть 0,2% раствором щавелевой кислоты.

14.5 Техническое обслуживание системы водоснабжения вагона-ресторана

При техническом обслуживании ТО-1, ТО-2, ТО-3 выполнить работы согласно пунктам 14.1 - 14.4 Руководства и дополнительные работы.

14.5.1 Проверить гидроаккумулятор. Давление воздуха должно быть 0,2 МПа, при необходимости подкачать гидроаккумулятор до давления 0,2 МПа. Неисправный гидроаккумулятор заменить.

14.5.2 При техническом обслуживании ТО-3 очистить и осмотреть фильтры, поврежденные заменить.

15 Техническое обслуживание системы отопления

15.1 Общие требования

Система отопления предназначена для поддержания в вагоне заданной температуры и обеспечения комфортных условий для пассажиров во время зимних перевозок.

Система отопления вагона может быть жидкостной или воздушной.

При воздушном отоплении вагона воздух нагревается:

высоковольтным калорифером (УКВ), установленным на выходе воздуха установки кондиционирования воздуха;
низковольтными электронагревателями (НТЭН), установленными в служебных, пассажирских помещениях и в коридорах;
электрообогревателями (СТЭН), установленными в душевой, туалетах, бытовом помещении и в коридорах;
энергосберегающей автоматической системой лучистого электроотопления (АСЛО).

Требования к техническому обслуживанию воздушной системы отопления указаны в разделах 18 и 19 Руководства.

Жидкостная система с нагревом теплоносителя (воды и других жидкостей, применение которых допущено в установленном порядке) в комбинированном котле отопления (высоковольтного бойлера):

электронагревателями;
твердым топливом: древесные гранулы (пеллеты), уголь, дрова, брикеты древесные и угольные;
жидким топливом (дизельное топливо).

Техническое обслуживание и проверку работы котла водогрейного (аппарат отопительный) выполнить согласно руководству по эксплуатации ИТЦ 100.00.00.000 РЭ («Пеллетный котел»).

Техническое обслуживание и проверку работы системы водяного отопления пассажирского вагона с комбинированным подогревом (СВОПВ-КП) выполнить согласно руководству по эксплуатации Л1.0054.00.000-00РЭ.

Техническое обслуживание энергосберегающей автоматической системы лучистого электроотопления (АСЛО) производить в соответствии с инструкцией ТТИН. 661210.002.00-2012 РЭ.

Система жидкостного отопления и в период летних перевозок должна быть заполнена теплоносителем.

15.2 Техническое обслуживание ТО-1

15.2.1 Осмотреть систему отопления, заполненную теплоносителем на отсутствие утечек, при наличии утечек систему отопления ремонтировать.

15.2.2 Не реже одного раза в месяц проверить затяжку болтовых соединений котла, ослабленные болтовые соединения затянуть.

15.2.3 Проверить при подготовке к зимним перевозкам и один раз в квартал в период зимних перевозок плотность незамерзающего теплоносителя, применение которого допущено в установленном порядке. Пробы на плотность брать из сливной трубы системы отопления, расположенной под вагоном. Измерение плотности теплоносителя выполнить ареометром общего назначения ГОСТ 18481-81. При необходимости корректировать плотность теплоносителя в соответствии с эксплуатационной документацией производителя.

15.2.4 В период зимних перевозок выполнить дополнительные работы.

15.2.4.1 Не реже одного раза в месяц проверить работоспособность кранов, вентилей и запорной арматуры системы отопления открыванием и закрыванием. Краны, вентили и запорная арматура должны открываться и закрываться плавно без заеданий. Неисправные краны, вентили и запорную арматуру заменить.

15.2.4.2 Проверить уплотнения люков и крышек, топочных дверок котла, неисправные ремонтировать.

15.2.4.3 Очистить газоходы котла от сажевых отложений при необходимости.

15.3 Техническое обслуживание ТО-2 и ТО-3

15.3.1 Проверить ручной и циркуляционный насосы без демонтажа с вагона на отсутствие утечек теплоносителя через уплотнительные прокладки, сальники и клапаны. Смазать шарнирные соединения насосов и заполнить масленки и подшипники электродвигателя смазкой ЛЗ-ЦНИИ ГОСТ 19791-74 или ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74. При наличии утечек теплоносителя ручной и циркуляционный насосы заменить или ремонтировать.

15.3.2 Проверить затяжку элементов крепления ручного и циркуляционного насосов, ослабленные элементы крепления затянуть.

15.3.3 Проверить расширитель, радиаторы (батареи водяного отопления), запасной бак, калориферы, грязевик:

на отсутствие механических повреждений;
на отсутствие утечек воды во фланцах через уплотнительные прокладки, в резьбовых соединениях, трубопроводах;
на ослабление затяжки элементов крепления;
на отсутствие механических примесей в грязевике.

Неисправности устранить.

15.3.4. При подготовке вагона к летним перевозкам очистить топку и колосниковые решетки котла от остатков шлаковых образований и дымовые трубы от сажевых отложений.

15.3.5 При подготовке вагона к зимним перевозкам выполнить дополнительные работы.

15.3.5.1 Проверить исправность измерительных приборов системы отопления: гидрометров и термометров. Проверку исправности гидрометров производить неоднократным перекрытием крана при заправленной теплоносителем системе отопления. При исправном гидрометре показания будут одинаковыми. Термометры проверить по контрольному термометру.

15.3.5.2 Проверить котел отопительный:

проверить отсутствие утечек воды во фланцах через уплотнительные прокладки, в резьбовых соединениях, трубопроводах;
проверить отсутствие трещин в сварных швах;
проверить отсутствие трещин и изломов в колосниковой решетке;
проверить затяжку элементов крепления;
проверить затяжку клемм электронагревателей;
проверить работу замков и петель топочных дверок. Замки и топочные дверки должны легко открываться и закрываться.

Неисправности устранить.

15.3.5.3 Проверить работоспособность системы отопления согласно руководству по эксплуатации на данный вагон и устранить неисправности.

16 Техническое обслуживание экологически чистого туалетного комплекса

16.1 Техническое обслуживание экологически чистых туалетных комплексов (ЭЧТК) проводить одновременно с техническим обслуживанием вагона в сроки, установленные нормативными документами ОАО «РЖД».

Техническое обслуживание ЭЧТК Экотол-В, Экотол-ВАК, ЭВАК-2000Р, ТВ, ТК-02, ТК-03, ТК-04, ТК-05, ТК-06 выполнять в соответствии с требованиями, изложенными в документах:

«Экологически чистый туалетный комплекс (ЭЧТК) Экотол-В. Руководство по техническому обслуживанию (ТО-1, ТО-2, ТО-3)» 104.763-2009 РЭ;
«Экологически чистый туалетный комплекс Экотол-ВАК. Руководство по техническому обслуживанию (ТО-1, ТО-2, ТО-3)» 104.771-2009 РЭ;
«Экологически чистый вакуумный туалет ЭВАК-2000Р. Руководство по техническому обслуживанию (ТО-1, ТО-2, ТО-3)» 104.768-2009 РЭ;
«Экологически чистый туалет вакуумный ТВ ПВС.01.00.000 (ЭЧТВ). Руководство по техническому обслуживанию (ТО-1, ТО-2, ТО-3)» 104.762-2009 РЭ;
«Экологически чистые туалетные комплексы ТК-02 и ТК-03. Руководство по техническому обслуживанию (ТО-1, ТО-2, ТО-3)» 104.837-2013 РЭ;
«Экологически чистые туалетные комплексы ТК-04, ТК-05, ТК-06. Руководство по техническому обслуживанию (ТО-1, ТО-2, ТО-3)» ДРМА.1.04.00.00.002 РД.

Техническое обслуживание ЭЧТК вагонов модели 61-4476 выполнять в соответствии с требованиями, изложенными в документе «Туалетный комплекс для спальных вагонов модели 61-4476 габарита RIC Руководство по эксплуатации» 4476.50.20.000 РЭ.

Техническое обслуживание ЭЧТК Омега-4 исп. 02, исп. 03 выполнять в соответствии с требованиями, изложенными в документе «Оборудование туалета Омега-4 исп. 02, Омега-4 исп. 03 Руководство по эксплуатации» ВТ2-00.00.00.000.02 РЭ.

Техническое обслуживание ЭЧТК Омега-4 исп. 10 и Омега-5 выполнять в соответствии с требованиями, изложенными в документах Руководство по эксплуатации на ЭЧТК Омега-4 ВТ2-00.00.00.000.010 РЭ и Руководство по эксплуатации на ЭЧТК Омега-5 ВТ5-00.00.00.000.000 РЭ соответственно.

Техническое обслуживание вакуумной туалетной системы фирмы «Sanivak» VT-S-568-II/VT-S-569-II выполнять в соответствии с требованиями, изложенными в документах: «Вакуумные туалеты VT-S-568-II и VT-S-569-II. Техническое руководство» и «Вакуумная туалетная система SANIVAK (Санивак). Руководство по техническому обслуживанию (ТО-1, ТО-2, ТО-3)» ДРМА.1.04.00.00.004 РД.

Техническое обслуживание моделей ЭЧТК неуказанных в настоящем Руководстве производить в соответствии с техническими требованиями, изложенными в эксплуатационной документации производителя.

16.2 Опорожнение, дезодорацию, дезинфекцию баков-сборников проводить на специально выделенных площадках, соответствующих требованиям санитарных правил. Использовать междупутья, на которых установлены колонки водоснабжения, запрещается.

16.3 Для дезодорации, дезинфекции рекомендуется использовать дезинфицирующие средства «Лайна-ДТВ» ТУ 2389-010-51022807-04, «Биотол» ТУ 2389-00394100877-2007 или другие средства, разрешенные к применению в установленном порядке.

16.4 Механическую очистку бака-сборника выполнять после дезинфекции с периодичностью и в соответствии с техническими указаниями, изложенными в эксплуатационной документации на ЭЧТК.

В случае засорения бака-сборника, определяемого по затрудненному опорожнению и увеличению нормативного времени (3 минуты) опорожнения, произвести механическую очистку с предварительной дезинфекцией бака-сборника.

16.5 При изъятии из эксплуатации вагона, удалить воду из внутреннего оборудования туалетных модулей и из подводящих магистралей.

16.6 В зимний период эксплуатации вагона периодически смазывать резиновые прокладки разъемов системы откачки бака-сборника смазкой противоадгезионной ТУ 2389-48067611-2004 или касторовым маслом ГОСТ 6757-96.

17 Техническое обслуживание системы вентиляции

17.1 Техническое обслуживание ТО-1

17.1.1 Устранить неисправности, согласно перечню неисправностей, возникших в период следования поезда и не устраненных в пути.

17.1.2 Проверить вентиляционный агрегат в действии. Стук подшипников и вибрация агрегата не допускается. Неисправности устранить.

17.1.3 Заменить сетчатые воздушные фильтры очищенными или новыми. Устанавливаемые сетчатые фильтры должны быть пропитаны трансформаторным маслом ТК ГОСТ 982-80 или маслом индустриальным 12 ГОСТ 20799-88.

Воздушные фильтры заменяются не реже двух раз в месяц в летний период и один раз в два месяца в зимний период.

При замене фильтра проверить уплотнительные прокладки и надежность крепления, поврежденные прокладки заменить.

17.2 Техническое обслуживание ТО-2 и ТО-3 системы вентиляции

При техническом обслуживании ТО-2, ТО-3 выполнить работы по техническому обслуживанию ТО-1 и дополнительные работы.

17.2.1 Проверить все наружные конструкции агрегата, целостность упругих диффузоров на входе вентиляторов и выходе из них, ослабшие крепления узлов и агрегатов системы вентиляции подтянуть.

17.2.2 Проверить дистанционные термометры и датчики потока воздуха на соответствие требованиям руководства по эксплуатации. Неисправные приборы заменить.

Осмотреть предохранительные цепочки и запоры люков. Поврежденные элементы заменить.

17.2.3 Проверить открытое положение противопожарной заслонки по положению сигнализатора, который должен быть виден в вырезе потолка; лист заслонки должен быть прижат к нижнему листу воздуховода механизмом удержания; рукоятка механизма удержания должна находиться в положении вдоль оси вагона и зафиксирована пломбой. При несоответствии заслонки указанным требованиям неисправность устранить.

Очистить противопожарные клапаны с электроприводом типа Belimo BLF230. Проверить отсутствие повреждений узлов клапана, сквозных трещин корпуса клапана, ослабления крепления и соединений электропроводки электропривода. Устранить обнаруженные дефекты, неремонтопригодные детали и узлы заменить. Проверить работоспособность клапанов в соответствии с руководством по эксплуатации производителя клапана.

17.2.4 Очистить вентиляционные решетки, вентиляционные каналы, воздухораспределители (мультивенты), дефлекторы в туалетах от пыли.

17.2.5 Проверить уплотнения системы вентиляции. Повреждения уплотнений устранить.

17.2.6 Проверить при подготовке вагона к работе в зимний период работоспособность воздухоподогревателя с теплоэлектронагревателями (ТЭН). Неисправные нагревательные элементы заменить.

17.2.7 Установить систему вентиляции в режим соответствующий предстоящему периоду эксплуатации (зима или лето).

Проверить прилегание заслонок «зима-лето» по всему периметру и при необходимости плотность прилегания восстановить. Заслонки установить в соответствующее положение.

Установить дефлекторы в открытое положение на лето и в полуоткрытое положение на зиму.

17.2.8 При ТО-3 воздуховоды очистить пылесосом и продуть сжатым воздухом.

17.3 Техническое обслуживание установок обеззараживания воздуха МЕГАЛИТ 2 ЖТ производить в соответствии с Руководством по эксплуатации ОВП 047 РЭ. Работы по техническому обслуживанию приведены в разделе 19 Руководства.

18 Техническое обслуживание системы кондиционирования воздуха и холодильного оборудования.

18.1 Общие требования

18.1.1 При техническом обслуживании ТО-1:

очистить от грязи и пыли в доступных местах детали и узлы системы кондиционирования щеткой с неметаллическим ворсом, сжатым воздухом или пылесосом;
устранить неисправности, возникшие в период следования поезда и не устраненные в пути следования;
проверить уровень масла, уровень хладагента;
проверить герметичность холодильного контура;
проверить наличие механических повреждений (следов ударов, вмятин, трещин), надежность крепления всех болтовых соединений и предохранительных устройств, повреждения устранить;
проверить наличие конденсата на потолке вагона в месте установки кондиционера. Устранить причину его возникновения;
заменить загрязненные воздушные фильтры, при необходимости, очищенными или новыми в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации на кондиционер. У кондиционеров МАБ-II замену фильтров производить не реже: летом — два раза в месяц, зимой — один раз в месяц.

18.1.2 При техническом обслуживании ТО-2 и ТО-3 выполнить работы по техническому обслуживанию ТО-1 и дополнительные работы:

очистить и подтянуть резьбовые соединения и клеммные зажимы;
при подготовке вагона к зимним перевозкам произвести консервацию компрессоров или подготовить к работе в режиме «Отопление»;
при подготовке вагона к летним перевозкам произвести расконсервацию компрессоров и подготовить к работе в режиме «Охлаждение».

Дополнительно для моноблочных кондиционеров:

перед началом летних перевозок открыть, а перед началом зимних — закрыть отверстие канала выброса воздуха на крыше вагона;
очистить решетки каналов забора воздуха на кузове вагона, канала выброса воздуха. Проверить решетки, неисправные — отремонтировать;
проверить положение противопожарной заслонки, которая должна находиться в открытом положении;

18.2 Техническое обслуживание вагонного кондиционера МАБ-II

18.2.1 Техническое обслуживание ТО-1

18.2.1.1 Осмотреть трубчатые стойки в местах усиливающих косынок, сварных соединений и местах крепления рамы компрессора.

18.2.1.2 Осмотреть трубопроводы холодильных агрегатов в местах сопряжения деталей и сальников с наружной стороны вагона на наличие масляных пятен, при их обнаружении проверить герметичность холодильного контура течеискателем. Места утечки хладагента пометить мелом. Установку кондиционирования воздуха отключить. Устранить утечки хладагента, проверить на герметичность повторно.

18.2.1.3 Запустить компрессор. Проверить уровень хладагента в ресивере. Уровень хладагента в ресивере, должен быть не ниже маркировки минимального уровня смотрового стекла. Заправить компрессор хладагентом при необходимости.

18.2.1.4 Проверить уровень масла в компрессоре по смотровому стеклу. При необходимости долить в картер компрессора масло, соответствующее требованиям ГОСТ 5546-86.

18.2.1.5 Периодически заменять масло согласно указаниям руководства по эксплуатации компрессора.

18.2.1.6 При наличии конденсата в поддоне открыть нижний смотровой люк испарительного агрегата и осмотреть оборудование системы кондиционирования внутри вагона. Повреждения устранить.

18.2.1.7 Устанавливаемые воздушные фильтры должны быть пропитаны трансформаторным маслом ТК ГОСТ 982-80 или маслом индустриальным 12 ГОСТ 20799-88.

18.2.1.8 Проверить работу установки кондиционирования в автоматическом режиме. Во время работы контролировать параметры системы кондиционирования согласно таблице 18.1. При несоответствии параметров таблице, отключить установку и устранить причину.

Таблица 18.1

Контролируемый параметр	Величина параметра
Температура испарения, °C	0 — 9
Давление всасывания, МПа	0,215 — 0,319
Температура конденсации, °C	30 — 35
Превышение температуры конденсации над температурой наружного воздуха, °C	15
Давление нагнетания, МПа	0,66 — 1,29
Температура воздуха внутри вагона, °C	23 — 25
Примечание — после выключения установки показания манометров должны быть одинаковыми.

Для предотвращения выхода из строя компрессора при работе установки, давление масла должно быть на 0,08 — 0,13 МПа больше, чем давление хладагента на стороне всасывания.

При работе компрессора не должно быть посторонних шумов и стуков. Температура картера компрессора должна быть не выше 70 °C.

18.2.1.9 Произвести осушку системы с технологическим фильтром-осушителем при обмерзании терморегулирующих вентилей испарителя. Использовать для сушки спирт и другие осушающие жидкости не допускается.

18.2.2 Техническое обслуживание ТО-2 вагонного кондиционера МАБ-II

18.2.2.1 Проверить работоспособность приборов автоматики, неисправные заменить.

18.2.2.2 Включить режим «Охлаждение» при температуре наружного воздуха от плюс 12 до плюс 40 °C. При температуре, не входящей в данный диапазон компрессор не включать.

18.2.2.3 Законсервировать холодильную установку при подготовке к эксплуатации вагона в зимний период. Перекачать хладагент в ресивер до остаточного давления в трубопроводах и аппаратах от 0,02 до 0,03 МПа, выполнить консервацию электрических аппаратов установленных в ящиках под вагоном.

18.2.2.4 Расконсервировать холодильную установку при подготовке к эксплуатации вагона в летний период. Проверить амортизаторы подвески рамы компрессора. Амортизаторы с изношенными или треснувшими тарелями, с просевшими, изношенными или разорванными резиновыми элементами заменить. Проверить осевое и радиальное биение между валом двигателя и компрессора приспособлением ПрКС-0,3 производства НТК «Криогенная техника» или аналогичным. При величине биения более 0,3 мм отрегулировать положение компрессора в соответствии с Инструкцией по обслуживанию, техническому уходу, монтажу и ремонту вагонного кондиционера типа МАБ-II.

18.2.3 Техническое обслуживание ТО-3 вагонного кондиционера МАБ-II

18.2.3.1 Очистить наружные поверхности испарителя, конденсатора и остальные узлы холодильного оборудования сжатым воздухом давлением от 0,2 до 0,3 МПа и неметаллической щеткой.

18.2.3.2 Осмотреть раму подвески компрессора. При наличии трещин раму подвески компрессора ремонтировать в соответствии с требованиями «Инструкции по сварке и наплавке узлов и деталей при ремонте пассажирских вагонов».

18.2.4 Основные неисправности и рекомендации по их устранению приведены в таблице И.1 Приложения И.

18.3 Техническое обслуживание вагонного кондиционера КЖ2 производства ООО «БСК»

18.3.1 Техническое обслуживание ТО-1

18.3.1.1 Осмотреть пульт управления и коммутационный блок. Повреждения устранить.

18.3.1.2 Два раза в месяц в летний период и один раз в месяц зимний заменить комбинированные воздушные фильтры кондиционера очищенными или новыми. Запрещается устанавливать влажные фильтрующие элементы. Запрещается эксплуатировать систему кондиционирования без фильтрующих элементов.

18.3.1.3 Один раз в месяц при необходимости долить масло до уровня не ниже 1/4 высоты смотрового стекла.

18.3.1.4 Проверить работу системы кондиционирования воздуха системой контроля диагностики и управления (СКДУ) и в ручном режиме.

18.3.2 Техническое обслуживание ТО-2

18.3.2.1 Проверить герметичность внутренней обшивки моноблока. При обнаружении трещин внутренней обшивки заполнить трещины герметиком ВГО-1 ТУ 38.303-04-04-90.

18.3.2.2 Отключить все электронные блоки. Проверить сопротивление изоляции электрических цепей кондиционера. При сопротивлении изоляции обмоток электродвигателя менее 20 МОм проверить масло компрессора тестом или в лаборатории согласно ГОСТ 5985-79. При повышенной кислотности масло компрессора заменить.

18.3.2.3 Включить кондиционер, проверить количество хладагента. Проверить в режиме охлаждения сплошность потока жидкого хладагента в смотровом стекле. При наличии в потоке жидкости паровых пузырьков установку дозаправить хладагентом.

18.3.2.4 Проверить отсутствие протечек электролита на силовых конденсаторах преобразователя.

18.3.2.5 Проверить отсутствие видимых повреждений монтажа и элементов преобразователя. Повреждения устранить.

18.3.3 Техническое обслуживание ТО-3

18.3.3.1 Снять комбинированные воздушные фильтры. Очистить теплообменные поверхности воздухоохладителей неметаллической щеткой и продуть сжатым воздухом давлением не более 0,3 МПа, затем промыть 3% раствором щелочи, температурой не выше 40 °C и водой давлением 0,3 — 0,5 МПа.

18.3.4 Основные неисправности и рекомендации по их устранению приведены в таблице И.2 Приложения И.

18.4 Техническое обслуживание установки кондиционирования воздуха пассажирского вагона УКВ ПВ производства ЗАО «ЛАНТЕП»

18.4.1 Техническое обслуживание ТО-1

18.4.1.1 Поверить давление хладагента в холодильном контуре в соответствии с таблицей 18.2. в зависимости от температуры окружающей среды.

Таблица 18.2

Температура, °C	50	45	40	35	30	25	20	15	10
Давление, МПа	1,87	1,67	1,46	1,28	1,11	0,97	0,83	0,7	0,59

При отклонении давления от табличных значений более чем на 10% проверить количество хладагента в кондиционере в соответствии с руководством по эксплуатации кондиционера, при необходимости хладагент дозаправить.

18.4.1.2. Проверить работоспособность вентилятора испарителя. Неисправности устранить.

18.4.2 Техническое обслуживание ТО-2, ТО-3

18.4.2.1 Очистить конденсаторное отделение пылесосом, не допуская смятия мягких ребер конденсатора и повреждений трубопроводов и оборудования.

18.4.2.2 Промыть конденсаторы моющим раствором температурой не выше 40 °C, затем чистой водой и просушить сжатым воздухом.

18.4.2.3 Снять воздушные фильтры. Очистить теплообменные поверхности испарителей от пыли, мелких частиц и загрязнений.

18.4.2.4 Основные неисправности и рекомендации по их устранению приведены в таблице И.2 Приложения И.

18.5 Техническое обслуживание установки кондиционирования воздуха УКВ-31, СКВ-26, СКВ-31 производства ЗАО «Остров»

18.5.1 При техническом обслуживании ТО-1 проверить работоспособность системы кондиционирования с пульта управления в автоматическом и в ручном режиме. Неисправности устранить.

18.5.2 Техническое обслуживание ТО-2

18.5.2.1 Проверить работоспособность привода воздушного клапана, выдав команду с пульта управления в ручном режиме на открытие воздушного клапана, а через 1,5 минуты на закрытие.

18.5.2.2 Проверить надежность всех электрических соединений и отсутствие повреждения электропроводов.

18.5.3 Техническое обслуживание ТО-3

При техническом обслуживании ТО-3 выполнить работы по техническому обслуживанию ТО-1, ТО-2 и дополнительные работы.

18.5.3.1 Проверить работоспособность реле высокого давления, контролируя величину давления в коллекторе при размыкании и замыкании его контактов. Неисправное реле заменить.

18.5.3.2. Проверить работоспособность предохранительного реле, контролируя величину давления в коллекторе при размыкании и замыкании его контактов. Неисправное реле заменить.

18.5.3.3 Проверить работоспособность реле низкого давления в соответствии с руководством по монтажу и эксплуатации УКВ-31.РЭ. Неисправное реле заменить.

18.5.3.4 Проверить работоспособность реле давления конденсации, контролируя величину давления в коллекторе при размыкании и замыкании его контактов. Неисправное реле заменить.

18.5.3.5 Основные неисправности и рекомендации по их устранению приведены в таблице И.3 Приложения И.

18.6 Техническое обслуживание кондиционера КАТ2-4-02 производства ОАО «ДоКон»

18.6.1 Техническое обслуживание ТО-1

18.6.1.1 Осмотреть исполнительные элементы кондиционера. Повреждения устранить.

18.6.1.2 Проверить работу вентиляторов и компрессоров. При работе не должно быть посторонних шумов и стуков. Неисправности устранить.

18.6.1.3 Проверить соответствие положения заслонок сигналу на пульте управления. При несоответствии сигналу установить заслонку в правильное положение.

18.6.2 Техническое обслуживание ТО-2

18.6.2.1 Очистить конденсаторы и лопасти вентилятора от пыли и загрязнений.

18.6.2.2 Проверить рабочие характеристики системы (температуру испарения и конденсации), при несоответствии характеристик норме устранить неисправности.

18.6.2.3 Проверить рабочий ток и напряжение, подаваемое на компрессор. Проверить распределение нагрузки на фазы. Неисправности устранить.

18.6.3 Техническое обслуживание ТО-3

18.6.3.1 Отключить двигатель вентилятора конденсатора и проверить:

срабатывание реле высокого давления;
срабатывание предохранительного реле давления.

Работу по проверке срабатывания предохранительного реле давления выполнять при температуре окружающей среды не менее плюс 5 °C.

Повышения давления на стороне нагнетания выше 2,2 МПа и снижения давления на стороне всасывания ниже 0,03 МПа при проверке не допускать.

18.6.3.2 Один раз в год проверить настройку терморегулирующих вентилей при температуре окружающей среды около 25 °C. Первый раз контроль провести через 2 года после ввода кондиционера в эксплуатацию.

18.6.3.3 Основные неисправности и рекомендации по их устранению приведены в таблице И.2 Приложения И.

18.7 Техническое обслуживание установки кондиционирования воздуха УКВ ДВ и УКВ ПДВР

18.7.1 Техническое обслуживание ТО-1

18.7.1.1 Проверить работу оборудования климатической системы и климатического оборудования вагона в «Системе визуализации пассажирского вагона с возможностями управления системами вагона».

18.7.1.2 Проверить оборудование и элементы климатической системы. Доукомплектовать отсутствующие и устранить механические повреждения при необходимости.

18.7.1.3 Проверить наличие хладагента в холодильном контуре методом сличения показаний на линии насыщения с таблицей 18.3. Допускается отклонение от табличных значений до 10%. При отклонении более допускаемых, дозаправить холодильный контур.

Таблица 18.3

Параметры хладагента 407C на линии насыщения
Температура, °C	0	5	10	15	20	25	30	35	40	45	50
Давление насыщения (насыщенный пар), МПа	0,45	0,54	0,63	0,74	0,86	1,03	1,15	1,32	1,51	1,72	1,95

18.7.1.4 При замене фильтроэлементов их укладку в воздушный фильтр произвести согласно схемы укладки (приложение Г Руководства по эксплуатации УКВ ДВ 03.00.00.00.000РЭ). При появлении сигнала на пульте управления о загрязнении воздушных фильтров — сработал датчик-реле перепада напряжения произвести досрочную замену фильтроэлементов.

18.7.1.5 Один раз в месяц в летний период эксплуатации очистить шланги для слива конденсата сжатым воздухом.

18.7.2 Техническое обслуживание ТО-2

18.7.2.1 Очистить конденсаторное отделение пылесосом. Промыть конденсатор 3% раствором щелочи, температурой не выше 40 °C и щеткой, затем водой температурой не выше 25 °C и просушить сжатым воздухом.

18.7.2.2 Снять воздушные фильтры и очистить испаритель сжатым воздухом и неметаллической щеткой.

18.7.2.3 Установить кондиционер в летний период эксплуатации в режим «Охлаждение» при температуре наружного воздуха от плюс 18 °C.

18.7.2.4 Установить кондиционер в режим «Вентиляция» при температуре наружного воздуха от плюс 10 до плюс 18 °C и закрытой заслонке рециркуляционного воздуха.

18.7.2.5 Установить кондиционер в зимний период эксплуатации в режим «Отопление» при температуре наружного воздуха от минус 5 °C. Установить заслонку рециркуляционного воздуха в положение согласно руководству по эксплуатации УКВ ДВС 03.00.00.00.000РЭ.

18.7.2.6 Проверить работу высоковольтного электрокалорифера для системы обеспечения климата вагонов (ВВНБЭ) при подготовке к эксплуатации зимой согласно руководства по эксплуатации ВВНБЭ.

18.7.2.7 Проверить крепление проводов моноблочных вентиляционно-отопительных агрегатов, дополнительных электронагревателей. Ослабленные крепления затянуть.

18.7.3 Техническое обслуживание ТО-3

18.7.3.1 Снять манометры. Продуть манометровый трубопровод в течение 3 — 5 секунд. После продувки установить манометры.

18.7.3.2 Основные неисправности и рекомендации по их устранению приведены в таблицах И.2 и И.4 Приложения И.

18.8 Техническое обслуживание климатической установки A2V вагона РИЦ модели 61-4476 компании «FTL»

Техническое обслуживание климатической установки производить в соответствии с требованиями, изложенными в документе «Руководство по техобслуживанию и ремонту климатической установки» A6Z00032660885.

18.8.1 Техническое обслуживание ТО-1

18.8.1.1 Заменить воздушный фильтр по состоянию, но не реже двух раз в месяц в летний период и один раз в два месяца в зимний период или через каждые 75000 км пробега вагона.

18.8.1.2 Проверить электрическое оборудование климатической системы расположенной под вагоном на отсутствие повреждений и коррозии в зоне видимости. Повреждения устранить, коррозию зачистить.

18.8.1.3 Проверить (тестировать) установку после проведения ТО.

18.8.2 Техническое обслуживание ТО-2, ТО-3

18.8.2.1 При подготовке климатической установки к эксплуатации в летний период проверить количество хладагента в системе по сплошности потока хладагента в смотровом стекле. Проверку выполнить после выхода установки кондиционирования в штатный режим через 20 минут после включения. При наличии в потоке жидкости паровых пузырьков проверить установку на герметичность, при необходимости заправить хладагентом R 134a. В случае обнаружения утечки хладагента, выполнить ремонтные работы согласно документу «Руководство по техобслуживанию и ремонту климатической установки» A6Z00032660885.

18.8.2.2 При подготовке климатической установки (системы аварийного обогрева) к эксплуатации в зимний период:

проверить уровень дизельного топлива, при необходимости заправить;
сделать химический анализ низкотемпературного теплоносителя системы аварийного обогрева (определить значение pH раствора). Если значение pH менее 7 произвести корректировку раствора;
проверить плотность (концентрацию) теплоносителя в соответствии с методикой руководства по техническому обслуживанию и ремонту A6Z00032660885. Если плотность теплоносителя ниже установленных значений и не обеспечивает защиту от замерзания при температуре наружного воздуха ниже минус 50 °C, заменить теплоноситель (антифриз CORACON KS 6-50);
проверить уровень теплоносителя в расширительном бачке, при необходимости заправить.

18.8.2.3 Проверить систему пожарной сигнализации методом имитации сигнала тревоги и неисправности.

18.8.2.4 Проверить отсутствие нехарактерных при работе шумов, свободность вращения рабочего колеса и направление его вращения относительно корпуса вентиляторов.

18.8.3 Основные неисправности и рекомендации по их устранению приведены в пункте 1.2.9.1.6 Руководства по эксплуатации 4476.00.00.000РЭ.

18.9 Техническое обслуживание установки кондиционирования воздуха УКВ СПКВ 01

18.9.1 Техническое обслуживание ТО-1

18.9.1.1 Осмотреть систему кондиционирования, повреждения устранить.

18.9.1.2 Один раз в период летней эксплуатации произвести химическую очистку конденсаторов средствами, допускаемыми к применению в установленном порядке.

18.9.1.3 Проверить наличие хладагента в холодильном контуре методом сличения избыточного давления с таблицей 18.4. Допускается отклонение избыточного давления от табличных значений до 10%.

Таблица 18.4

Параметры хладагента 134a в состоянии насыщения
Температура, °C	50	45	40	35	30	25	20	15	10	5	0
Избыточное давление, МПа	1,33	1,16	1,01	0,86	0,73	0,62	0,52	0,43	0,35	0,27	0,21

При отклонении давления более чем на 10% произвести проверку количества хладагента в УКВ СПКВ и контроль герметичности разъемных и неразъемных соединений холодильного контура, при необходимости дозаправить кондиционер хладагентом.

18.9.1.4 Произвести вакуумирование перед полной заправкой хладагентом. Заправку произвести в соответствии с руководством по эксплуатации УКВ СПКВ 01.00.00.00.000РЭ.

18.9.1.5 При появлении сигнала на пульте управления о загрязнении воздушных фильтров — сработал датчик реле перепада давления, произвести досрочную замену фильтроэлементов.

18.9.2 Техническое обслуживание ТО-2, ТО-3

18.9.2.1 Очистить теплообменные аппараты водой давлением не более 5 МПа. Поток воды должен быть направлен перпендикулярно фронтальной поверхности конденсатора. При отсутствии моечного аппарата высокого давления допускается производить очистку водой под давлением 0,3 — 0,5 МПа. После очистки водой продуть теплообменные аппараты сжатым воздухом.

18.9.2.2 Проверить затяжку фланцевых соединений, ослабленные затянуть и проверить герметичность соединения.

18.9.3 Основные неисправности и рекомендации по их устранению приведены в таблице И.2 Приложения И.

18.10 Техническое обслуживание моноблочной вентиляционно-климатической установки пассажирских вагонов УМВК ПВ 03А

18.10.1 Техническое обслуживание ТО-1

18.10.1.1 Включить установку, установить режим «Охлаждение» и через полчаса после включения проверить сплошность потока жидкого хладагента в смотровом стекле на жидкостной магистрали. При наличии в потоке жидкости паровых пузырьков установку дозаправить.

18.10.1.2 Один раз в месяц заменить фильтроэлементы согласно схеме укладки фильтроэлемента в воздушный фильтр, приведенной в Приложении Г руководства по эксплуатации УМВК ПВ 03.00.00.00.000 РЭ. При появлении сигнала на пульте управления о загрязнении произвести досрочную замену фильтроэлементов.

18.10.2 Техническое обслуживание ТО-2, ТО-3

18.10.2.1 Проверить герметичность разборных соединений холодильного контура конденсаторного отделения. При необходимости подтянуть резьбовые соединения и повторно проверить на герметичность.

18.10.2.2 Снять воздушные фильтры. Очистить конденсаторное отделение пылесосом. Промыть конденсатор 3% раствором щелочи температурой не выше 40 °C и щеткой, водой температурой не выше 25 °C и просушить сжатым воздухом. Установить воздушные фильтры на место.

18.10.3 Основные неисправности и рекомендации по их устранению приведены в таблице И.2 Приложения И.

18.11 Техническое обслуживание моноблочной вентиляционно-климатической установки УВК ЖТ-14.0.00

18.11.1 Техническое обслуживание ТО-1

18.11.1.1 Проверить работу климатической установки, выявленные неисправности устранить

18.11.1.2 Проверить надежность крепления электрических соединений.

18.11.1.3 Произвести замену фильтрующего элемента воздушного фильтра испарительного агрегата (в летний период — не реже 2 раз в месяц, в зимний период — не реже 1 раза в месяц).

Для замены отвернуть четыре винта на днище установки и снять фильтр. Сжав гофрированную сетку, извлечь ее с фильтрующим элементом из корпуса фильтра. Очистить сетку от загрязнений неметаллической щеткой и продуть сжатым воздухом. Установить новый фильтрующий элемент, обеспечив правильное положение цветного слоя, который должен быть обращен к направлению потока воздуха.

18.11.1.4 Очистить сетку жидкостного фильтра не реже одного раза в месяц. Для очистки открыть корпус фильтра, снять сетку и промыть ее водой.

18.11.2 Техническое обслуживание ТО-2

18.11.2.1 Очистить корпус установки от пыли.

18.11.2.2 Проверить затяжку резьбовых соединений и клеммных зажимов, ослабленные соединения закрепить.

18.11.2.3 Проверить крепление и повреждение амортизаторов. При наличии трещин, деформации резины упругие амортизаторы заменить. Ослабленные крепления затянуть.

18.11.2.4 Проверить герметичность соединений испарительного агрегата и дренажных труб, ослабленные соединения затянуть.

18.11.2.5 Промыть теплообменную насадку испарительного агрегата в соответствии с требованиями документа ПКЖТ 1047.00.00.000РЭ (Приложение К).

18.11.3 Техническое обслуживание ТО-3

18.11.3.1 Очистить внутренние поверхности и теплообменного оборудования установки. Для очистки снять крышку парокомпрессионного агрегата, отсоединить рециркуляционный короб и гибкие переходы от компрессионного и испарительного агрегатов. Очистить теплообменные поверхности от пыли неметаллической щеткой.

18.11.3.2 Проверить целостность теплоизоляции внутри установки, поврежденную теплоизоляцию подклеить или заменить.

18.11.3.3 Проверить герметичность внутренней обшивки, выявленные трещины, неплотности в швах устранить герметиком типа ВГО-1.

18.11.3.4 Проверить электронным течеискателем отсутствие утечек хладагента, выявленные утечки устранить.

18.11.3.5 Проверить количество хладагента в парокомпрессорном агрегате

Контроль осуществляется по сплошности потока жидкого хладагента через смотровое стекло. Проверку производить после выхода установки на режим охлаждения, но не ранее чем через 30 минут после включения. При наличии в потоке жидкости пузырьков воздуха установку необходимо дозаправить хладагентом в соответствии с требованиями документа ПКЖТ 1047.00.00.000РЭ.

18.11.3.6 Проверить сопротивление изоляции электроцепей установки.

Сопротивление изоляции электропроводки при отключении от нагрузки и питающей сети должно быть не менее 30 МОм.

18.11.3.7 Основные неисправности и рекомендации по их устранению приведены в документе ПКЖТ 1047.00.00.000РЭ.

18.12 Техническое обслуживание испарительной установки кондиционирования воздуха УКВИ.01М

18.12.1 Техническое обслуживание ТО-1

18.12.1.1 Проверить крепление испарительного блока в подкрышевом пространстве служебного тамбура, крепление насоса и бачка накопительного на боковой стене котельного отделения. Ослабленные крепления подтянуть.

18.12.1.2 Один раз в месяц очистить сетчатый фильтр подачи воды от накопительного бачка в насос.

18.12.1.3 Проверить работу установки в летний период эксплуатации в режиме охлаждения воздуха внутри вагона — режим «ЛЕТО», в режиме вентиляции внутреннего пространства — режим «ЗИМА», и в ручном режиме, а в зимний период в режиме «ЗИМА» и в ручном режиме. Контролировать на дисплее пульта управления работу датчиков температуры наружного воздуха, датчиков температуры воздуха в воздушном канале и в вагоне, скорость вращения вентиляторов, включение насоса, срабатывание датчиков уровня на нижнем и верхнем уровне насоса. Перед проверкой открыть решетки вытяжных дефлекторов коридора. При проверке в зимний период эксплуатации контролировать подачу горячей воды на воздухонагреватель испарительного блока.

18.12.2 Техническое обслуживание ТО-2

18.12.2.1 Очистить теплообменник и водонагреватель испарительного блока снаружи сжатым воздухом.

18.12.2.2 Один раз в год перед летней эксплуатацией промыть теплообменник испарительного блока. Промывку теплообменника производить согласно пункту 6.2.5 Руководства по эксплуатации УКВИ.01М.00.000 РЭ.

18.12.2.3 Перед зимней эксплуатацией проверить соединения трубопроводов подачи и отвода горячей воды водяного воздухонагревателя с вагонными трубопроводами отопительного котла на наличие утечек. Обнаруженные утечки устранить. Слить воду из накопительного бачка.

18.12.3 Техническое обслуживание ТО-3

18.12.3.1 Проверить затяжку винтов на электрических разъемах на крышке пульта управления. Ослабленные винты подтянуть.

18.12.3.2 Проверить соединение фланцев вагонных воздуховодов к воздухоприемнику наружного воздуха, отверстиям выхода охлажденного воздуха, отверстию сброса в атмосферу влажного воздуха на корпусе испарительного блока. Ослабленные крепления фланцев воздуховодов затянуть.

18.12.3.3 Проверить герметичность соединений трубопроводов испарительного блока и бачка накопительного с вагонными трубопроводами. Обнаруженные утечки устранить.

18.12.3.4 Очистить отверстия слива конденсата на корпусе испарительного блока.

18.12.3.5 Осмотреть упругие амортизаторы на кронштейнах установки испарительного блока. При наличии трещин, деформации резины упругие амортизаторы заменить.

18.12.3.6 Промыть теплообменник в случае совпадения сроков проведения ТО-3 и ТО-2 при подготовке к эксплуатации в летний период.

18.12.4 Основные неисправности и рекомендации по их устранению приведены в Руководстве по эксплуатации УКВИ.01М.00.000 РЭ.

18.13 Техническое обслуживание установки обеззараживания воздуха МЕГАЛИТ

18.13.1 Техническое обслуживание ТО-1 установки обеззараживания воздуха МЕГАЛИТ

18.13.1.1 Техническое обслуживание установки обеззараживания воздуха МЕГАЛИТ производить в соответствии с требованиями, изложенными в руководствах по эксплуатации ОВП 047 РЭ, ОВП 053 РЭ, ОВП 054 РЭ, ОВП 119 РЭ.

18.13.1.2 Проверить работу ультрафиолетовых ламп и электронного пускорегулирующего аппарата (ЭПРА) установки обеззараживания воздуха по индикации на пульте управления вагона. Заменить бактерицидные ультрафиолетовые лампы или электронный пускорегулирующий аппарат при соответствующей индикации контроля работы на пульте управления.

18.13.1.3 Проверить ресурсный срок эксплуатации электронного пускорегулирующего аппарата — 7 лет, и ультрафиолетовых ламп — 8000 часов. Заменить узлы с выработанным рабочим ресурсом в соответствии с указаниями руководств по эксплуатации.

18.13.2 Техническое обслуживание ТО-2, ТО-3 установки обеззараживания воздуха МЕГАЛИТ

18.13.2.1 Очистить пылесосом и кистью от пыли внешние поверхности узлов установки обеззараживания воздуха, внутренние поверхности камеры обеззараживания и поверхности защитной решетки.

Очистить колбы ультрафиолетовых ламп чистой хлопчатобумажной тканью, смоченной в спирте.

18.13.2.2 Проверить установку обеззараживания воздуха на наличие повреждений, ослабления крепления и соединений электропроводки. Подтянуть ослабленное крепление, поврежденные элементы отремонтировать или заменить.

18.13.2.3 Проверить колбы ультрафиолетовых ламп на наличие повреждений. Заменить ультрафиолетовую лампу, при обнаружении повреждений препятствующих нормальной эксплуатации.

18.14 Техническое обслуживание холодильного оборудования вагонов-ресторанов

18.14.1 Техническое обслуживание ТО-1

18.14.1.1 Очистить от грязи и пыли в доступных местах детали и узлы холодильного оборудования.

18.14.1.2 Проверить оборудование на наличие следов ударов, вмятин и других повреждений, неисправности люков, крышек, решеток, отделяющих испарители от продуктов питания холодильного шкафа, надежность крепления болтовых соединений. Повреждения и неисправности устранить.

18.14.1.3 Проверить давление хладагента, при давлении менее 0,35 МПа дозаправить холодильную установку.

18.14.1.4 Проверить уровень масла в компрессоре по смотровому стеклу. При необходимости долить в картер компрессора масло, соответствующее требованиям ГОСТ 5546-86.

18.14.1.5 Проверить клиновые ремни. Ремни с расслоениями, вытянутые более допустимого предела и такие, которые невозможно отрегулировать натяжным устройством, заменить. Отрегулировать натяжение ремней.

18.14.1.6 Проверить холодильные установки на работоспособность. При нормальной работе холодильных установок и загрузке продуктами температура в холодильных шкафах при температуре наружного воздуха более плюс 40 °C должна быть:

а) во всех шкафах-холодильниках — от плюс 2 до плюс 6 °C;

б) в секциях для напитков — от плюс 6 до плюс 10 °C;

в) в шкафу для скоропортящихся продуктов — от плюс 1 до плюс 3 °C;

г) в камерах для пищевого льда — от минус 2 до минус 6 °C;

д) в шкафу для быстрозамороженных полуфабрикатов и блюд — от минус 9 до минус 13 °C.

е) в подвагонном ящике для хранения продуктов вагонов типа «СТ» — от 0 до плюс 2 °C.

При несоответствии температуры в холодильном шкафу норме, проверить количество хладагента в установке и отрегулировать приборы автоматики. Приборы автоматики регулировать согласно инструкции по эксплуатации изготовителя.

18.14.1.7 Проверить герметичность закрывания дверей. Зазоры между уплотнителем двери и корпусом устранить.

18.14.1.8 Подтянуть, контактные соединения токоведущих частей холодильного шкафа.

18.14.2 Техническое обслуживание ТО-2, ТО-3

18.14.2.1 При подготовке к зимним перевозкам ослабить натяжение ремней у холодильных установок вагонов-ресторанов с клиноременным приводом, подлежащих отключению на зиму.

18.14.2.2 При подготовке к летним перевозкам перевести холодильную установку в рабочее состояние и проверить работу холодильных шкафов вагонов-ресторанов и вагонов с купе-буфетами по температуре воздуха внутри шкафов согласно пункта 18.12.1.6 Руководства.

18.14.3 Основные неисправности и рекомендации по их устранению приведены в таблице И.1 Приложения И.

18.14.4 Техническое обслуживание холодильников с питанием 220 В, термохолодильников, охладителей питьевой воды производить согласно требованиям руководящих документов изготовителей.

19 Техническое обслуживание электрооборудования

19.1 Общие требования

19.1.1 Электрооборудование пассажирского вагона должно обеспечивать производство, преобразование, передачу и распределение электроэнергии, а также защиту электрических цепей.

19.1.2 К техническому обслуживанию электрооборудования допускается прошедший специальную подготовку аттестованный персонал, изучивший устройство, состав, технические данные, принцип работы электрооборудования вагонов и требования руководства по эксплуатации изготовителя.

19.1.3 При отсутствии в Руководстве указаний по техническому обслуживанию отдельных видов оборудования, техническое обслуживание производить по технической документации изготовителя.

Допускается производить техническое обслуживание электрооборудования с периодичностью указанной в руководстве по эксплуатации на вагон.

19.1.4 При техническом обслуживании электрооборудования необходимо применять материалы и комплектующие изделия, указанные в конструкторской документации изготовителя.

19.1.5 Исключен с 10.04.2018. - Извещение № ЛВ 054-2017, утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 03.04.2018 № 680/р.

19.2 Меры безопасности

19.2.1 Техническое обслуживание электрооборудования вагонов должно производиться в соответствии с требованиями документов:

«Вагоны пассажирские локомотивной тяги. Требования пожарной безопасности» ГОСТ Р 55183-2012;
«Правила по охране труда при эксплуатации электроустановок» Приказ Министерство труда и социальной защиты Российской Федерации № 328н от 24 июля 2013 г.;
«Правила пожарной безопасности на железнодорожном транспорте» ППБО-109-92;
«Инструкция по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов» ЦЛ-ЦУО/448.

19.2.2 Работники, выполняющие техническое обслуживание электрооборудования пассажирских вагонов, должны быть обучены правилам и аттестованы на знание требований охраны труда и производственной санитарии в соответствии с документом «Правила по охране труда при эксплуатации электроустановок» Приказ Министерство труда и социальной защиты Российской Федерации № 328н от 24 июля 2013 г..

19.2.3 Порядок подключения и отключения высоковольтной магистрали между электровозом и головным вагоном пассажирского поезда и между пассажирскими вагонами, а также производство других видов работ должны выполняться согласно требованиям «Инструкции по эксплуатации электрического и комбинированного отопления вагонов пассажирских и почтово-багажных поездов» ЦЛ/64-ЦТ/14 от 01 августа 1996 г.

19.3 Техническое обслуживание электрооборудования напряжением до 1000 В

19.3.1 Техническое обслуживание ТО-1

При техническом обслуживании ТО-1 электрооборудования вагонов выполнить следующие работы:

устранить неисправности, возникшие в пути следования поезда;
проверить работу потребителей электрооборудования вагона;
проверить журнал записей показаний электроприборов вагона, при отличии показаний от установленных для данного типа электрооборудования проверить работу электронных блоков и генератора;
проверить работу электрооборудования вагона системой контроля диагностики и управления (СКДУ) при ее наличии в вагоне;
проверить изоляцию электрических цепей системой контроля замыкания проводов на корпус вагона (СЗК) при ее наличии в вагоне;
проверить напряжения и силу тока: генератора (при необходимости), сети при работающих потребителях и аккумуляторной батарее;
проверить надежность крепления к кузову вагона подвагонных ящиков;
проверить надежность заземления электрических установок: подвагонных ящиков (ящики с электрооборудованием, ящики АБ), пульта, генератора, преобразователя;
проверить уплотнения и замки в подвагонных ящиках, крепление в них аппаратов и панелей;
проверить работоспособность подвагонного аппаратного ящика подключения 380/220 В;
проверить функционирование электроизмерительных приборов;
проверить работу хвостовых сигнальных фонарей;
проверить цепи освещения, светильники, лампы, выключатели;
проверить работу пультов управления, щитов, аппаратных ящиков;
проверить работу системы контроля нагрева букс (СКНБ) и исправность ее составных частей;
проверить работоспособность температурного контроля буксовых узлов «Хранитель-1» при ее наличии в вагоне;
проверить защитное заземление вагона: кузов-тележка, тележка-букса;
проверить наличие повреждений низковольтных межвагонных соединений;
проверить работу статического преобразователя питания потребителей постоянного и переменного тока пассажирских вагонов с автономным электроснабжением и кондиционированием воздуха;
произвести техническое обслуживание аккумуляторных батарей.

19.3.1.1 Проверку функционирования потребителей осуществлять их поочередным включением и отключением, наблюдая по показаниям амперметра величину тока, которая не должна превышать номинального значения.

19.3.1.2 Проверить в программно-аппаратном комплексе системы контроля, диагностики и управления протоколы о работе и информацию о неисправностях электрооборудования вагона. При наличии неисправностей провести тестирование поврежденного оборудования, неисправное заменить.

19.3.1.3 Проверить наличие повреждений изоляции электрических цепей. Последовательно включая и отключая потребители электроэнергии на пульте управления, контролировать свечение светосигнальной индикации системы контроля замыкания на корпус. Разность свечения парных ламп или парных светодиодов указывает на наличие повреждения изоляции проверяемой цепи. Поврежденные проводники и элементы цепи заменить.

19.3.1.4 Проверку напряжения аккумуляторной батареи контролировать по вольтметру распределительного щита под нагрузкой, включив потребители электроэнергии, суммарная мощность которых составляет 5% номинальной мощности электрооборудования вагона. Ток нагрузки (разряда) должен быть от 12 до 15 А. Аккумуляторная батарея исправна и нормально заряжена, если при включении нагрузки ее напряжение через 5 минут уменьшится не более чем на 10% от номинального.

Проверить работу генератора (при необходимости), его регулирующей аппаратуры, потребителей электроэнергии на неподвижном вагоне в составе поезда от внешнего приводного двигателя на передвижном стенде. При этом определить выходное напряжение генератора и силу тока (при полностью заряженной аккумуляторной батарее), выходное напряжение и силу тока регулирующей аппаратуры, силу тока при работающих потребителях, функционирование устройств защиты на всех ступенях работы с разной частотой вращения генератора.

19.3.1.5 Осмотреть крепление подвагонных ящиков к кузову вагона на наличие изломов, трещин, обрывов, погнутости в рамах и кронштейнах крепления ящиков, ослабления резьбовых соединений; на отсутствие крепежных элементов (болтов, корончатых гаек, шплинтов). Повреждения устранить, ослабленные крепления затянуть, недостающие элементы установить.

19.3.1.6 Осмотреть заземления электрических установок: подвагонных ящиков (ящики с электрооборудованием, ящики аккумуляторной батареи), пульта управления, генератора, преобразователя. Шина защитного заземления электрических установок должна быть соединена с кузовом вагона двумя металлическими проводами, для которых не допускается ослабления крепления. Провода должны быть: гибкими, медными (наличие изоляции не обязательно) с площадью поперечного сечения не менее 10 мм2.

19.3.1.7 Проверить в подвагонных ящиках и электрических установках (пультах управления) работу запоров, уплотнения, фиксацию и плотность закрытия крышек, крепление аппаратов и панелей, обнаруженные неисправности и повреждения устранить. В легкодоступных местах электрических установок определить работоспособность коммутационной аппаратуры (переключателей, тумблеров, кнопок). Обнаруженные неисправности в работе коммутационных аппаратов устранить, поврежденные аппараты заменить новыми или отремонтированными.

19.3.1.8 Проверить наличие смазки в узлах и деталях электрооборудования вагона, а также в электрических машинах в соответствии с требованиями эксплуатационной документации производителей. Порядок смазки указан в приложении Г.

19.3.1.9 Проверить работоспособность аппаратного ящика, который обеспечивает питание, управление работой, коммутацию и защиту низковольтных потребителей пассажирского вагона от внешней трехфазной сети 380/220 В не реже одного раза в 6 месяцев.

Очистить загрязнения внутри ящика, подключить кабель 4x2,5 мм2 к источнику питания, вставить розетку в вилку разъема «380 В» ящика, подать питание от стационарного источника, включить автоматический выключатель в ящике, нажать кнопку «ПУСК» — включится (свечение) светодиод «380 В». Включить переключателями (кнопками) на пульте управления вагона необходимое оборудование. Оборудование должно работать в соответствии с руководством по эксплуатации изготовителя вагона, неисправности устранить.

19.3.1.10 Проверить функционирование электроизмерительных приборов по движению стрелок. Неисправные приборы, приборы с разбитыми стеклами, погнутыми стрелками, неразборчивым клеймом поверки заменить новыми или отремонтированными.

19.3.1.11 Проверить наличие повреждений ламп, патронов, светофильтров, работу хвостовых сигнальных фонарей. Обнаруженные неисправности и повреждения устранить. При необходимости промыть и протереть светофильтры.

19.3.1.12 Проверить работу электроцепей освещения в вечернем, ночном, дневном и аварийном режимах. Проверить во всех помещениях вагона наличие повреждений проводов, элементов светильников, предохранителей, электрических ламп, выключателей. Обнаруженные неисправности и повреждения устранить. При необходимости промыть и протереть линзы и отражатели светильников.

19.3.1.13 Очистить снаружи и внутри пульт и щиты управления. Проверить работу замков и уплотнения на дверцах и крышках.

Проверить в пультах и щитах: дисплеи, электрические аппараты, светодиоды, переключатели, лампы, тумблеры, кнопки, предохранители, плавкие вставки и их соответствие электросхеме пульта (щита). Обнаруженные повреждения устранить.

В пульте управления и щитах проверить наличие пломб (там, где их установка предусмотрена изготовителем) на корпусах электронных блоков защитной и регулирующей аппаратуры. При отсутствии пломб блоки снять, проверить на стендах на соответствие требованиям конструкторской документации изготовителя, при несоответствии параметров блоки отправить в ремонт. В пульт управления установить исправные опломбированные блоки.

Проверить работу аппаратов и приборов, расположенных на пульте управления: коммутационных, токовой защиты, контроля, диагностики, управления, контакторов, реле. Проверить предохранители, электропроводку, изменение цвета термоиндикаторной краски контактов, крепление контактных соединений, разъемов, резьбовых соединений, клеммных реек. Обнаруженные повреждения и неисправности устранить.

19.3.1.14 Проверить работу и наличие повреждений системы контроля нагрева букс: электроцепей термодатчиков, крепежных и резьбовых соединений, сигнальных ламп, звукового сигнала, включателей, сопротивление изоляции системы с позисторными датчиками (при необходимости), термодатчиков, клеммных коробок, штепсельных разъемов. Обнаруженные неисправности и повреждения устранить.

19.3.1.15 Проверить работу бортового измерительного комплекса температурного контроля буксовых узлов «Хранитель-1» согласно требованиям документа ИНШК.319 РЭ1.

19.3.1.16 Проверить наличие соединений защитного заземления вагона между:

рамой вагона (кузовом) и рамами тележек. Должно быть не менее одной точки заземления на каждой раме тележки;
рамами тележек и буксами колесных пар. Должно быть не менее одной точки заземления на каждой колесной паре.

Проверить наличие повреждений элементов резьбовых соединений (бонок, болтов), проводов, защитных покрытий проводов, наконечников проводов, защитных покрытий наконечников проводов. Повреждения устранить, шунты с обрывами жил более 25% заменить новыми.

19.3.1.17 Проверить наличие повреждений низковольтных межвагонных соединений: концевых коробок, проводов, защитных чехлов, комбинированных разъемов (головок), предохранительных цепочек, поддерживающих кронштейнов, холостых концевых приемников (глухих розеток), световых сигнальных указателей наличия напряжения в магистрали. Обнаруженные повреждения и неисправности устранить.

19.3.1.18 Проверить работу статического преобразователя питания потребителей постоянного и переменного тока пассажирских вагонов с автономным электроснабжением и кондиционированием воздуха по заданным изготовителем параметрам, указанным в руководстве по эксплуатации на установленный преобразователь.

Значения проверяемых параметров и наличие светосигнальной индикации отображаются на ПУ:

напряжение сети;
напряжение аккумуляторной батареи (АБ);
сила тока заряда АБ;
световой сигнал «Работа канала 1»;
световой сигнал «Работа канала 2»;
световой сигнал «Работа канала 3».

Параметры проверить в ручном режиме управления работой преобразователя от аккумуляторной батареи.

Обнаруженные неисправности, которые отображаются на пульте управления вагона и диагностических платах преобразователя в виде цифрового кода, устранить согласно рекомендациям изготовителя.

19.3.1.19 Произвести техническое обслуживание аккумуляторных батарей.

Проверить наличие повреждений деталей крепления подвагонных аккумуляторных ящиков, ослабление резьбовых соединений крепления, отсутствие крепежных элементов (болтов, корончатых гаек, шплинтов). Повреждения устранить, ослабленные крепления затянуть.

Проверить наличие повреждений и работу запорных механизмов крышек ящиков, клеммных коробок, дефлекторов, клапанов взрывобезопасности, уплотнения: ящика, крышки ящика, клеммных коробок. Обнаруженные повреждения и неисправности устранить.

Очистить загрязнения, удалить влагу внутри ящика и дефлекторов.

Проверить наличие повреждений и крепление: аккумуляторов, выкатных тележек, зажимных гаек борнов, межаккумуляторных перемычек, кабельных наконечников. Повреждения устранить, ослабленные крепления затянуть.

Проверить уровень заливки электролита, где это предусмотрено конструкцией аккумуляторов. При необходимости долить дистиллированную воду соответствующую требованиям ГОСТ 6709-72. Требуемый уровень электролита в аккумуляторах приведен в Приложении К.

При техническом обслуживании аккумуляторных батарей: PzV и KGL пробки аккумуляторов не вскрывать, уровень электролита аккумуляторов не измерять.

Проверить напряжение аккумуляторов. При отсутствии напряжения между выводами (борнами) аккумулятора или при отклонении величины напряжения от других аккумуляторов в батарее более, чем на 0,2 В у щелочных и на 0,3 В у кислотных, аккумулятор заменить на исправный однотипный.

Проверить наличие повреждений и ослабления крепления вентиляторов вытяжных и самосрабатывающих огнетушителей (если они предусмотрены конструкцией вагона).

Аккумуляторные батареи при необходимости зарядить. Зарядный ток определяется в соответствии с эксплуатационной документацией на аккумуляторную батарею.

19.3.2 Техническое обслуживание ТО-2

При техническом обслуживании ТО-2 выполнить работы по техническому обслуживанию ТО-1 и дополнительные работы:

измерение и корректирование плотности электролита аккумуляторов;
осмотр и проверку электрических машин;
осмотр и проверку электрических калориферов и печей;
осмотр и проверку термоконтактов системы термоавтоматики, расположенных в салоне вагона;
проверку системы контроля нагрева роликовых букс;
проверку самосрабатывающих порошковых огнетушителей (если они предусмотрены конструкцией вагона).

19.3.2.1 В аккумуляторной батарее измерить плотность электролита, где это предусмотрено конструкцией аккумуляторов. Откорректировать плотность электролита в соответствии с Приложением К.

19.3.2.2 Электрические машины очистить, проверить наличие повреждений деталей крепления, уплотнений, ослабление резьбовых соединений крепления, работу замков защитных элементов и смотровых люков. Обнаруженные повреждения и неисправности устранить, ослабленные крепления затянуть.

У электрических машин постоянного тока проверить наличие повреждений и работу щеток, щеткодержателей, пружин, траверс, коллекторов. Обнаруженные повреждения и неисправности устранить. Коллекторы со следами подгаров протереть ветошью смоченной авиационным бензином ГОСТ 1012-2013. Щетки с износом по высоте более 60% заменить новыми.

19.3.2.3 Осмотреть, очистить электрические калориферы и печи. Проверить сопротивление спиралей нагревательных элементов. При несоответствии величины сопротивления указанной изготовителем, нагревательные элементы заменить на исправные однотипные.

Проверить наличие повреждений плавкой вставки калорифера, заземляющих проводов, ослабление крепления электрических контактных соединений. Обнаруженные повреждения и неисправности устранить, ослабленные крепления затянуть.

19.3.2.4 Очистить снаружи и внутри клеммные коробки системы контроля нагрева букс. Проверить наличие повреждений электропроводки, клеммных реек, резьбы винтов крепления крышек клеммной коробки, уплотнительных прокладок. Обнаруженные повреждения и неисправности устранить, нанести смазку ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74 на резьбовую часть винтов.

Проверить разъемные электрические соединения. Обнаруженные повреждения устранить.

Проверить крепления кабельных труб СКНБ на тележках вагона. Обнаруженные повреждения устранить.

Проверить работу СКНБ по звуковому и световому сигналу пульта управления вагона. Обнаруженные неисправности устранить.

19.3.2.5 Открыть переднюю и боковые крышки корпуса статического преобразователя питания электрооборудования установки кондиционирования воздуха. Проверить наличие повреждений электропроводки, заземляющих проводов, ослабление крепления электрических контактных соединений. Обнаруженные повреждения и неисправности устранить, ослабленные крепления затянуть.

Проверить наличие повреждений резиновых уплотнений между крышкой и корпусом. Поврежденные уплотнения заменить новыми.

Вывинтить резьбовую пробку сливного отверстия корпуса, удалить конденсат, прочистить отверстие, ввернуть пробку.

19.3.2.6 Проверить места установки и крепление самосрабатывающих порошковых огнетушителей согласно конструкторской документации изготовителя электрооборудования вагона, повреждения устранить.

Осмотреть, очистить снаружи загрязнения поверхности стеклянных колб ОСП. Определить срок эксплуатации по дате изготовления указанной на колбе, проверить наличие повреждений ОСП указанных в «Инструкции по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов» утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» № 2255р от 05 ноября 2009 г.. При превышении срока эксплуатации ОСП (5 лет) и наличии повреждений ОСП заменить новыми.

19.3.3 Техническое обслуживание ТО-3

При техническом обслуживании ТО-3 выполнить работы по техническому обслуживанию ТО-2 и дополнительные работы:

проверить работоспособность аккумуляторной батареи;

проверить статический преобразователь питания электрооборудования;
проверить работу электрических машин;

проверить работу регулирующей и защитной аппаратуры;

проверить сеть освещения, магистральные провода, арматуру электрической сети;

проверить светильники;
измерить сопротивление изоляции электрооборудования.

19.3.3.1 Проверить работу и наличие повреждений аккумуляторной батареи.

Измерить напряжение аккумуляторов согласно пункту 19.3.1.19 Руководства.

Зарядить аккумуляторную батарею. Напряжение заряда должно соответствовать документации изготовителя.

Измерить напряжение аккумуляторов нагрузочной вилкой 2ДБ661-141М или нагрузочной вилкой аналогичной конструкции с установленным сменным нагрузочным сопротивлением для соответствующего типа аккумуляторов. Величину напряжения определить после подключения нагрузки. Напряжение аккумулятора должно соответствовать конечному напряжению при разряде, приведенному в Приложении К. При несоответствии напряжения указанной величине аккумулятор заменить на исправный однотипный.

Измерить сопротивление изоляции аккумуляторной батареи мегомметром на 500 В или прибором аналогичной конструкции. Величина сопротивления изоляции должна быть для батареи напряжением 50 В не менее 25 кОм, для батареи напряжением 110 В не менее 50 кОм. При несоответствии определить и устранить неисправность.

19.3.3.2 Открыть боковые и переднюю крышки корпуса статического преобразователя питания электрооборудования установки кондиционирования воздуха, удалить загрязнения. Проверить наличие повреждений: кабельных вводов, силовых модулей, электронных блоков, кросс-плат, монтажных проводов. Обнаруженные повреждения устранить.

Проверить работу статического преобразователя питания для электрооборудования установки кондиционирования воздуха по заданным изготовителем параметрам, указанным в руководстве по эксплуатации на установленный преобразователь.

Значения проверяемых параметров и наличие светосигнальной индикации отображаются на ПУ:

напряжение сети;
напряжение аккумуляторной батареи;
сила тока заряда аккумуляторной батареи;
световой сигнал «Работа канала 1»;
световой сигнал «Работа канала 2»;

световой сигнал «Работа канала 3».

Параметры проверить в автоматическом режиме управления работой при питании преобразователя от внешней сети 3 x 380 В, 50 Гц.

19.3.3.3 Проверить электрические машины.

Подшипниковые узлы проверить на работающих электрических машинах. При наличии толчков, стуков, постороннего шума, электрические машины ремонтировать.

Проверить генератор согласно пункту 19.3.1.3 Руководства. Проверить работу электрических машин на соответствие требованиям документации изготовителя. При несоответствии параметров работы электрические машины ремонтировать.

Измерить сопротивления изоляции электрических машин, которое должно быть не менее 0,5 МОм. При несоответствии величины сопротивления норме произвести сушку электрических машин.

Добавить в подшипниковые камеры электрических машин смазку. Марки смазки электрических машин должны соответствовать рекомендациям изготовителя.

Марки смазок для подшипников генераторов пассажирских вагонов указаны в Приложении Н документа «Генераторы пассажирских вагонов. Руководство по ремонту» 037 ПКБ ЦЛ-04РД.

В подшипниковые узлы электрических машин мощностью до 1 кВт добавить 10 — 15 грамм. В подшипниковые узлы электрических машин мощностью от 1 до 10 кВт добавить 60 — 80 грамм. В подшипниковые узлы электрических машин мощностью свыше 10 кВт добавить не более 100 грамм.

19.3.3.4 Проверить работу регулирующей и защитной аппаратуры.

Снять (где предусмотрено изготовителем) с вагона регулирующую и защитную аппаратуру, проверить в испытательных и диагностических стендах на соответствие требованиям конструкторской документации изготовителя, при несоответствии параметров аппаратуру отправить в ремонт. В вагон установить исправную опломбированную аппаратуру.

Работу несъемной регулирующей и защитной аппаратуры проверить на вагоне от внешнего регулируемого источника питания постоянного тока. При несоответствии параметров требованиям изготовителя аппаратуру ремонтировать.

19.3.3.5 Очистить и проверить сеть освещения, магистральные провода, арматуру электрической сети.

Поврежденные металлорукава, электропровода, кабельные наконечники, крепления крышек клеммных коробок, уплотнительные прокладки заменить.

При полной или частичной замене проводов подходящих к блокам, щитам, группе аппаратов объединить в жгуты или собрать в ряды клиц и клеммовых реек. Заменяющие провода должны быть — нг (А) ГОСТ 33326-2015 (не распространяющие горения) с медными оцинкованными наконечниками.

Проверить наличие повреждений и ослабления креплений деталей резьбовых соединений проводов. При наличии повреждений детали соединений заменить, ослабленные крепления затянуть.

Проверить разъемные электрические соединения. Обнаруженные повреждения и неисправности устранить.

Проверить наличие повреждений кабельных труб. При наличии коррозии, повреждений резьбы на сгонах, трещин, вмятин, погнутостей трубы заменить.

19.3.3.6 Проверить светильники.

Плафоны арматуры освещения, линзы хвостовых сигнальных фонарей и светофильтры снять, протереть, проверить наличие повреждений. Поврежденные плафоны, линзы и светофильтры заменить новыми.

В осветительной арматуре светильников проверить наличие повреждений изоляции проводов, патронов, замков, крепления электрических контактных соединений. Поврежденные провода, патроны заменить новыми, замки ремонтировать, ослабленные крепления затянуть.

19.3.3.7 Измерить сопротивление изоляции электрооборудования вагона.

Измерение сопротивления изоляции вагонных электрических цепей с напряжением до 1000 В относительно корпуса вагона произвести мегомметром на 500 В ГОСТ 23706-93.

Перед измерением общего сопротивления изоляции электрической цепи вагона аккумуляторную батарею отключить, блоки и приборы регулирующей и защитной аппаратуры с вагона снять, несъемные аппаратное оборудование шунтировать проводом сечением 1,5 — 2,5 мм2, автоматические выключатели включить.

Измерить общее сопротивление изоляции электрической цепи вагона, которое должно быть:

не менее 50 кОм для вагонов с номинальным напряжением систем электроснабжения 50 В;
не менее 110 кОм для вагонов с номинальным напряжением систем электроснабжения 110 В;
не менее 220 кОм для вагонов с номинальным напряжением систем электроснабжения 220 В.

При несоответствии величины общего сопротивления изоляции цепи допустимому значению, произвести раздельное измерение сопротивления изоляции, последовательно отключая отдельные участки электрической цепи от остальной электрической схемы. Поврежденный провод заменить, при обнаружении аппарата (элемента) с пониженным значением сопротивления изоляции, аппарат ремонтировать или заменить.

19.4 Техническое обслуживание электрооборудования напряжением свыше 1000 В

19.4.1 Техническое обслуживание ТО-1

Техническое обслуживание ТО-1 электрооборудования вагонов свыше 1000 В выполнять в период зимних перевозок для пассажирских вагонов с автономной системой энергоснабжения и круглогодично для пассажирских вагонов с централизованным энергоснабжением от высоковольтной магистрали.

При техническом обслуживании ТО-1 электрооборудования вагонов свыше 1000 В выполнить следующие работы:

очистить электрооборудование от загрязнений, снега и льда;

проверить надежность крепления высоковольтных аппаратных ящиков к кузову вагона;
проверить высоковольтную магистраль, межвагонные соединения;
проверить работоспособность электрооборудования;
измерить сопротивление изоляции.

19.4.1.1 Очистить от загрязнения электрооборудование, расположенное на кузове вагона. Удалить снег скребками и волосяными щетками. Удалить лед остукиванием деревянным молотком.

19.4.1.2 Осмотреть крепление высоковольтных ящиков к кузову вагона на наличие изломов, трещин, обрывов, погнутости в рамах и кронштейнах крепления ящиков, ослабления резьбовых соединений крепежных элементов (корончатых гаек, шплинтов, болтов). Повреждения устранить, ослабленные соединения затянуть.

19.4.1.3 Проверить провода защитного заземления межвагонного высоковольтного соединения (кабеля), кузова вагона и тележки, рамы тележки и буксы колесных пар, поврежденные заменить.

19.4.1.4 Проверить работу (без разъединения), наличие неисправностей и повреждений механизмов запоров розеток разъемных межвагонных электрических соединений. Обнаруженные неисправности устранить, поврежденный кабель, защитный чехол кабеля, розетку заменить.

В головном и хвостовом вагонах поезда, при исключении (замене) вагона из состава поезда электрические межвагонные соединения разъединить, осмотреть изоляционные поверхности штепселей кабелей, проверить наличие смазки. При наличии повреждений изоляционной поверхности штепселей, межвагонные электрические соединения заменить, при замене соединений и при отсутствии смазки на штепселе кабеля нанести на поверхность пасту КПД ТУ6-02-5-009-92.

19.4.1.5 Открыть крышки корпуса высоковольтного статического преобразователя питания электрооборудования вагона, аппаратных ящиков, загрязнения и конденсат удалить. Проверить наличие повреждений уплотнений крышек, петель, замков, кабельных вводов, проводов защитного заземления, силовых модулей, электронных блоков, конденсаторов, кросс-плат, контакторов, предохранителей, монтажных проводов. Обнаруженные повреждения устранить.

Проверить работу блокировочных выключателей крышек корпуса высоковольтного статического преобразователя. Обнаруженные неисправности и повреждения устранить.

Проверить работу преобразователя питания электрооборудования диагностическим оборудованием по светосигнальной индикации блоков управления. Параметры тестирования должны соответствовать указанным в руководстве по эксплуатации на установленный преобразователь.

Обнаруженные неисправности, которые отображаются на диагностическом оборудовании, пульте управления вагона и диагностических платах преобразователя, устранить согласно рекомендациям изготовителя.

19.4.1.6 Проверить наличие повреждений и ослабление крепления заземляющих проводов на котле комбинированного отопления и защитных кожухах электрических печей. Обнаруженные повреждения и неисправности устранить, ослабленные крепления затянуть.

19.4.1.7 Проверить работу аппаратов управления и защиты системы электрического и комбинированного отопления вагонов, контакторов, дифференциальных реле. Обнаруженные неисправности и повреждения устранить.

19.4.1.8 Измерить сопротивление изоляции высоковольтной магистрали для состава поезда с централизованной системой электроснабжения и в отопительный период для состава с автономной системой электроснабжения. Измерение сопротивления изоляции произвести мегомметром на 2500 В ГОСТ 23706-93.

Общее сопротивление изоляции высоковольтной магистрали состава поезда до 24 вагонов должно быть не менее 2 МОм.

При несоответствии величины общего сопротивления изоляции допустимому значению, произвести измерение раздельно каждого вагона в составе поезда и определить вагон с наименьшим значением сопротивления изоляции.

Сопротивление изоляции высоковольтной магистрали одного вагона должно быть не менее 30 МОм.

У вагона с наименьшим значением сопротивления изоляции ремонтировать аппараты высоковольтной магистрали, межвагонные соединения.

19.4.1.9 После проведения технического обслуживания электрооборудования подключить состав к питающей высоковольтной установке (при их наличии) и проверить работу высоковольтного оборудования. Обнаруженные неисправности и повреждения устранить.

19.4.2 Техническое обслуживание ТО-2

19.4.2.1 При техническом обслуживании ТО-2 вагонов с централизованной системой электроснабжения выполнить работы по техническому обслуживанию ТО-1 и дополнительные работы:

проверить розетки межвагонных электрических соединений;
проверить холостые приемники межвагонных электрических соединений;
проверить межвагонные электрические соединения;
проверить высоковольтные контакторы;
проверить высоковольтные предохранители;
измерить сопротивление изоляции высоковольтной магистрали вагона, которое должно быть не менее 30 МОм.

19.4.2.1.1 Открыть крышки розеток под межвагонный соединительный штепсель, удалить конденсат, очистить внутреннюю полость от загрязнений сухой жесткой щеткой, протереть безворсовой салфеткой. Проверить работу и наличие повреждений деталей розеток: предохранительного зуба, блокировочных замков, прижимных пружин, уплотнений крышек, корпусов розеток. Обнаруженные неисправности устранить, поврежденные детали заменить, нанести на внутренние поверхности розеток смазку ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74 или «NanoprotechElektric» ТУ 0254-004-92216327-2016.

Открыть нижние крышки корпусов розеток, удалить конденсат, очистить внутреннюю полость от загрязнений. Проверить наличие повреждений резиновых уплотнений и элементов крепления кабелей зажимов, гаек к хвостовику гнезда розетки. Поврежденные детали заменить ослабленные крепления затянуть. Установить нижние крышки на корпуса розеток, нанести тканевым тампоном тонкий слой (0,5 — 1 мм) кремнийорганического вазелина ГОСТ 15975-70 на наружные поверхности нижних крышек и корпусов розеток, где возможно проникновение влаги.

19.4.2.1.2 Проверить в холостом приемнике элементы крепления, работу замка и наличие повреждений: замка, ригеля замка, пружины ригеля, резиновой прокладки. Поврежденные детали заменить, ослабленные крепления затянуть, внутреннюю часть корпуса и детали холостого приемника очистить, протереть безворсовой салфеткой, ригель замка смазать смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74.

19.4.2.1.3 Осмотреть электрические межвагонные соединения, проверить на наличие повреждений кабели, защитные чехлы кабелей, изоляционные поверхности штепселей кабелей. При наличии повреждений кабелей, изоляционных поверхностей штепселей, межвагонные электрические соединения заменить. При наличии повреждений защитные чехлы кабелей заменить. Нанести на поверхность штепселей пасту КПД ТУ6-02-5-009-92.

19.4.2.1.4 Снять дугогасительные камеры с высоковольтных контакторов, промыть авиационным бензином ГОСТ 1012-2013, осмотреть. Обнаруженные повреждения камер, контактов контакторов, контактов реле устранить.

19.4.2.1.5 Снять высоковольтные предохранители, проверить наличие повреждений предохранителей, корпусов изоляторов предохранителей, пружинных зажимов. При наличии в предохранителях трещин, сколов поверхности изоляторов площадью более 4 мм2, повреждений глазури изоляционной поверхности более 20%, предохранители заменить. Проверить наличие окисления на пружинных зажимах и металлической армировке корпусов изоляторов. При наличии окисление удалить.

19.4.2.2 При техническом обслуживании ТО-2 вагонов с автономной системой электроснабжения при подготовке к летним перевозкам выполнить работы согласно пункту 19.4.2.1 Руководства и консервацию высоковольтного электрического оборудования: нанести смазку НГ-203 ОСТ 38.01436-87 на электрооборудование внутри высоковольтных аппаратных ящиков и на металлические части межвагонных соединений.

19.4.2.3 При техническом обслуживании ТО-2 при подготовке к зимним перевозкам вагонов с автономной системой энергоснабжения выполнить работы согласно пункту 19.4.2.1 Руководства и следующие работы:

провести расконсервацию высоковольтного электрического оборудования;
измерить активное сопротивление групп нагревательных элементов, котла комбинированного отопления;
проверить целостность цепей нагревательных элементов печей, калориферов, водоподогревателей электрического отопления;
измерить сопротивления изоляции цепей нагревательных элементов, электропечей и электрокалориферов.
измерить сопротивление изоляции высоковольтной магистрали вагона, которое должно быть не менее 30 МОм.

19.4.2.3.1 Удалить консервационную смазку с электрооборудования внутри высоковольтных аппаратных ящиков и металлических частей межвагонных соединений.

Зажимные пружины пинцетов не должны иметь трещин и отколов и должны прочно удерживать нож при включении. Зазор между щеками пинцетов должен быть не более 50% толщины ножа. При вставленном ноже щуп толщиной 0,1 мм должен входить между ножом и щекой не глубже, чем на 5 мм. Кондуиты, входящие в ящик, осмотреть, поврежденные заменить новыми. В местах входа кондуитов в ящик не должно быть щелей.

19.4.2.3.2 Измерить активное сопротивление электрических цепей нагревательных элементов котлов комбинированного отопления омметром класса точности 1,0 ГОСТ 23706-93. Величины активного сопротивления электрических цепей нагревательных элементов должны соответствовать данным указанным в таблице 19.1.

Таблица 19.1

Измеряемая цепь	Сопротивление цепи с нагревателями, Ом
Измеряемая цепь	HHS 2-0,5	ВВЭН 500/2000	ВПЭ 2-0,5/3
Цепь одного элемента	118 +/- 2/110	120 +/- 2/116	123 +/- 2/116
Цепь одной секции из шести последовательно соединенных элементов	708 +/- 12/680	720 +/- 12/680	738 +/- 12/696
Цепь одной группы из двух параллельно соединенных секций	354 +/- 6/340	360 +/- 6/340	369 +/- 6/348
Цепь двух параллельно соединенных групп	177 +/- 3/170	180 +/- 3/170	185 +/- 3/174
Примечание: в числителе — сопротивление для цепи с новыми нагревателями; в знаменателе — допустимое минимальное значение сопротивления для нагревателей в эксплуатации

Допускается в одной секции заменять четыре элемента с пониженным сопротивлением на новые и оставлять два элемента с сопротивлением не менее:

112 Ом — для нагревательных элементов HHS 2-0,5;
118 Ом — для нагревательных элементов ВВЭН 500/2000 и ВПЭ 2-0,5/3.

При замене нагревательных элементов в секции проверить активное сопротивление каждого нагревательного элемента в остальных секциях. Нагревательные элементы, сопротивление которых менее сопротивления указанного в таблице 19.1, заменить элементами с сопротивлением не менее:

112 Ом для HHS 2-0,5;
118 Ом для ВВЭН 500/2000 и ВПЭ 2-0,5/3.

19.4.2.3.3 Измерить сопротивление изоляции электрических цепей нагревательных элементов: котлов комбинированного отопления, электрических печей отопления, калориферов и водоподогревателей мегомметром на 2500 В ГОСТ 23706-93.

Сопротивление изоляции электрических цепей нагревательных элементов должно быть не менее:

8 МОм для вагонов, вводимых в эксплуатацию после планового ремонта или постройки;
3 МОм для вагонов в эксплуатации.

При несоответствии величины сопротивления изоляции допустимому значению, произвести измерение каждого нагревательного элемента в электрической цепи и определить элемент (элементы) с наименьшим значением сопротивления изоляции. Элемент (элементы) с наименьшим значением сопротивления изоляции заменить.

Сопротивление изоляции одного нагревательного элемента котла комбинированного отопления (высоковольтного бойлера), электрической печи отопления, калорифера и водоподогревателя должно быть не ниже 100 МОм.

Допускается до измерения сопротивления изоляции вводимых в эксплуатацию вагонов предварительно нагревать комбинированные котлы отопления и водоподогреватели углем до температуры воды от плюс 60 до плюс 70 °C.

19.4.2.3.4 Проверить наличие повреждений спиралей нагревательных элементов и заземляющих проводов, ослабление крепления электрических контактных соединений. Поврежденные нагревательные элементы, провода заземления заменить новыми, ослабленные крепления электрических контактных соединений затянуть.

19.4.3 Техническое обслуживание ТО-3

измерить сопротивления нагревательных элементов котлов комбинированного отопления;
осмотреть и проверить электрические аппараты котлов комбинированного отопления;
осмотреть и проверить статические преобразователи высоковольтного напряжения;
измерить сопротивление изоляции высоковольтной магистрали вагона.

19.4.3.1 Снять кожух ограждения нагревательных элементов котлов комбинированного отопления, измерить сопротивление каждого нагревателя.

Сопротивление нагревательных элементов должно быть не менее:

110 Ом для моделей HHS 2-0,5;
116 Ом для моделей ВВЭН 500/2000 и ВПЭ 2-₀,5/3.

При несоответствии величины сопротивления допустимому значению, элемент (элементы) заменить.

19.4.3.2 Проверить работу и наличие неисправностей блок-контактов ограждения и изоляторов нагревателей. Обнаруженные неисправности устранить, поврежденные детали заменить.

19.4.3.3 Проверить высоковольтный статический преобразователь.

19.4.3.3.1 Техническое обслуживание ТО-3 вагонов со статическим преобразователем высоковольтного напряжения провести на специальных ремонтных позициях, которые позволяют проверить работу преобразователя и определение неисправности по заданным изготовителем параметрам. Работы выполнять согласно Руководству и технической документации изготовителя.

19.4.3.3.2 Очистить снаружи и внутри корпус и внешние вентиляционные отверстия преобразователя.

Проверить работу и наличие повреждений замков крышек, заслонок, уплотнений. Обнаруженные повреждения и неисправности устранить.

Проверить наличие изменения цвета термоиндикаторной краски от заданного конструкторской документацией цвета: кабелей, контактных рельс, электронных модулей. Определить причину изменения цвета, устранить неисправности, заменить поврежденные детали, нанести термоиндикаторную краску.

Проверить наличие повреждений уплотнения штекеров, резьбовых соединений проводов, ослабление креплений деталей, кабелей, кабельных вводов. Поврежденные детали, уплотнения, детали соединений заменить, ослабленные крепления затянуть.

Проверить наличие повреждений, ослабление крепления заземляющих проводов преобразователя. Обнаруженные повреждения и неисправности устранить, ослабленные крепления затянуть.

19.4.3.3.3 Измерить электрическое сопротивление изоляции токоведущих частей преобразователя.

Сопротивление изоляции должно быть не менее:

в нормальных климатических условиях испытаний по ГОСТ 15150-69 (в холодном состоянии) — 30 МОм;
в условиях воздействия верхнего значения предельной температуры окружающего воздуха после установления в преобразователе теплового равновесия (в нагретом состоянии) — 1 МОм;
в условиях воздействия верхнего значения относительной влажности 98% при температуре окружающей среды 25 °C — 1 МОм.

При несоответствии величины сопротивления изоляции допустимому значению, определить поврежденные токоведущие части преобразователя и заменить на исправные.

19.4.3.3.4 Проверить режимы работы статического преобразователя высоковольтного напряжения по заданным изготовителем параметрам, указанным в руководстве по эксплуатации на установленный преобразователь.

Значения проверяемых параметров отображаются на ПУ:

напряжение питающей сети;
напряжение заряда аккумуляторной батареи;
сила тока заряда аккумуляторной батареи;
напряжения сети потребителей (холостой ход);
напряжение сети при включенных потребителях.

Значение параметров проверить последовательно в режимах работы:

режим готовности;

- заряд аккумуляторной батареи с возможностью одновременного питания потребителей постоянного тока;

питание потребителей переменного тока 220 В, 50 Гц;
питание электродвигателей приточных вентиляторов;
питание электродвигателей компрессоров и вентиляторов конденсаторов установки кондиционирования.

Обнаруженные встроенной системой диагностики неисправности, которые отображаются на пульте управления и платах преобразователя в виде световой индикации, устранить согласно рекомендациям изготовителя.

19.4.3.5 Измерить сопротивление изоляции высоковольтной магистрали вагона. Сопротивление должно быть не менее 30 МОм.

19.5 Техническое обслуживание блока дизель-генератора

19.5.1 Блок дизель-генератора (БДГ) предназначен для автономного, резервного электроснабжения потребителей пассажирских вагонов локомотивной тяги электрической энергией трехфазного напряжения 380 В переменного тока частотой 50 Гц. Работа блока дизель-генератора осуществляется на дизельном топливе.

19.5.2 Работы, выполняемые при техническом обслуживании блока дизель-генератора, приведены в руководстве по эксплуатации БДГ.

Техническое обслуживание блока дизель-генератора производит специализированная организация по сервисному обслуживанию или работники, аттестованные в установленном порядке.

Периодичность проведения технического обслуживания блока дизель-генератора устанавливается количеством отработанных дизель-генератором часов и не согласована с пробегом вагона и со сроком его эксплуатации.

19.5.3 При выполнении ТО-1 вагона проверить на блоке дизель-генератора:

наличие пломб на контейнере;
отсутствие механических повреждений контейнера;
отсутствие повреждений покрытия контейнера;
ослабление крепления контейнера к раме вагона;
отсутствие повреждений резиновых уплотнений на крышках контейнера и работу их замков;
отсутствие потеков технологических жидкостей;
отсутствие повреждений топливопровода;
ослабление крепления и отсутствие повреждений заправочного топливного бака;
наличие и количество дизельного топлива;
загрязненность воздушного фильтра.

Обнаруженные повреждения и неисправности устранить в организации по сервисному обслуживанию или работниками, аттестованными в установленном порядке.

19.5.4 Проверить работоспособность блока дизель-генератора.

Запустить БДГ с панели управления в вагоне. Установить автоматический выключатель генератора в положение «включен».

Проверку работы блока дизель-генератора проводить последовательно при трех режимах нагрузки двигателя, включением необходимого количества потребителей электроэнергии:

«холостой ход»;
под нагрузкой от 30 до 90% номинальной мощности блока;
под нагрузкой с последующей перегрузкой от 100 до 110% номинальной мощности блока. При увеличении нагрузки более 110% проверить автоматическое выключение блока дизель-генератора.

19.5.5 Проверить отображающиеся на дисплее панели управления блока дизель-генератора значения параметров на соответствие указанным в руководстве по эксплуатации блока дизель-генератора:

напряжение генератора (3 фазы);
сила тока генератора;
частота вращения генератора;
напряжение сети;
напряжение аккумуляторной батареи;
время работы двигателя;
давление моторного масла;
температура двигателя;
уровень топлива.

При несоответствии проверяемых параметров значениям, которые приведены в руководстве по эксплуатации блока дизель-генератора, устранить неисправности в организации по сервисному обслуживанию или работниками, аттестованными в установленном порядке.

19.5.6 При проведении ТО-2 и ТО-3 пассажирского вагона произвести работы в объеме ТО-1 и дополнительные работы:

очистить пульт управления и агрегат в целом от пыли и грязи;
проверить клеммы аккумуляторной батареи, окисление и коррозию устранить;
проверить зарядку аккумуляторной батареи, при необходимости зарядить в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации;
проверить крепление электрических соединений, ослабленные крепления затянуть;
проверить крепление заземления;
проверить сопротивление изоляции генератора в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации.

20 Техническое обслуживание систем управления, диагностики и информации

20.1 Техническое обслуживание системы контроля, управления доступом и охраны пассажирского вагона

20.1.1 Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 и ТО-3 системы контроля, управления доступом и охраны пассажирского вагона (СКУДОПВ), предназначенной для ограничения доступа в пассажирские купе, служебное отделение, купе с радиооборудованием и багажное отделение, производить в соответствии с Руководством по эксплуатации на комплект электрооборудования ЭВП-110, установленный на вагоне.

20.1.2 При техническом обслуживании ТО-1, ТО-2 и ТО-3 СКУДОПВ, выполнить следующие работы:

очистить от пыли электронные блоки СКУДОПВ — контроллер вагона (КВ), персонификатор (ПСР), установленные в пульте управления; исполнительные механизмы, датчики положения, считывающие устройства (СУ) на всех дверях охраняемых помещений вагона; контроллеры помещения (КП) во всех охраняемых зонах сжатым воздухом давлением не более 0,2 МПа;
очистить от пыли монитор влажной салфеткой со специальной пропиткой для очистки экранов;
проверить работу КП во всех охраняемых зонах;
проверить работу СУ;
проверить работу кнопки аварийной разблокировки на СУ.

20.1.2.1 Проверить работу КП на выполнение функций:

блокировка и разблокировка исполнительного механизма по команде с КВ на пульте управления;
подключение датчика положения двери;
подключение кнопки вызова проводника, «тревожной» кнопки, охранного извещателя.

Выполнение функций КП контролировать по информации на WEB-странице КВ на мониторе пульта управления.

20.1.2.2 Проверить работу СУ на каждой двери охраняемых помещений в режимах «доступ» и «охрана» при отключенном механизме фиксации кнопки аварийной разблокировки. Изменение режимов производить на WEB-странице КВ на мониторе пульта управления.

СУ должно срабатывать при расположении бесконтактного идентификатора на расстоянии от 7 до 15 см от поверхности антенны СУ.

Свечение световых индикаторов на СУ должно показывать состояние зоны доступа (разрешен — запрещен) на наружной и внутренней панелях СУ. Контроль работы световых индикаторов производить согласно таблице 20.1. Время между считыванием кода с бесконтактного идентификатора и выработкой управляющего воздействия на исполнительный механизм не должно превышать полсекунды.

Таблица 20.1

Свечение световых индикаторов в зависимости от исполнения считывающего устройства

Состояние зоны доступа	Раздельный вариант, два световых индикатора	Совмещенный вариант, один световой индикатор
1 Режим «доступ», бесконтактный идентификатор в зоне чтения СУ отсутствует
Замок заблокирован	Красный индикатор включен; зеленый индикатор выключен	Индикатор излучает красный цвет
Замок разблокирован	Красный индикатор выключен; зеленый индикатор включен	Индикатор излучает зеленый цвет
2 Режим «доступ», бесконтактный идентификатор в зоне чтения СУ
Доступ разрешен	Красный индикатор выключается; зеленый индикатор включается	Индикатор меняет красный цвет на зеленый
Доступ запрещен	Красный индикатор мигает (период мигания 0,25 с); зеленый индикатор выключен	Индикатор излучает мигающий красный цвет (период мигания 0,25 с)
3 Режим «охрана», бесконтактный идентификатор в зоне чтения СУ отсутствует
Замок заблокирован	Красный индикатор мигает (период мигания 2 с); зеленый индикатор выключен	Индикатор излучает мигающий красный цвет (период мигания 2 с)
4 Режим «охрана», бесконтактный идентификатор в зоне чтения СУ
Доступ разрешен	Красный индикатор выключается; зеленый индикатор включается	Индикатор меняет красный цвет на зеленый
Доступ запрещен	Красный индикатор мигает (период мигания 0,25 с); зеленый индикатор выключен	Индикатор излучает мигающий красный цвет (период мигания 0,25 с)

Если СУ не срабатывает, выяснить причину и заменить СУ или КП.

20.1.2.3 Проверить срабатывание кнопки аварийной разблокировки на СУ нажатием. Контроль срабатывания кнопки аварийной разблокировки производить по световому индикатору на наружной панели СУ. На наружной панели СУ должен мигать зеленый световой индикатор (период мигания 0,25 секунды).

20.2 Техническое обслуживание системы контроля безопасности и связи

20.2.1 Техническое обслуживание ТО-1 и ТО-2 системы контроля безопасности и связи пассажирского поезда (СКБиСПП), предназначенной для передачи параметрической и координатной информации в диспетчерский центр АО «ФПК», обеспечения контроля безопасности движения пассажирских поездов, а также оповещения поездной бригады об аварийных ситуациях, установленной на вагонах 61-4465, 61-4473, 61-4492, 61-4495 производить в соответствии с АРПМ.0012.00.00.00.00РЭ «Система контроля безопасности и связи пассажирского поезда» Комплект вагона без радиокупе. Руководство по эксплуатации, а на вагоне 61-4472 в соответствии с АРПМ.0011.01.00.00.00.00РЭ «Система контроля безопасности и связи пассажирского поезда». Комплект вагона с радиокупе. Руководство по эксплуатации.

20.2.2 При техническом обслуживании ТО-1 и ТО-2 СКБиСПП выполнить следующие работы:

очистить электронный блок АССН от пыли сжатым воздухом давлением не более 0,2 МПа;
проверить крепление кабельных разъемов на блоке АССН. При наличии ослабления кабельные разъемы закрепить;
очистить IP-телефон от пыли влажной салфеткой;
проверить работу СКБиСПП.

20.2.2.1 Проверку работы СКБиСПП производить по наличию на экране монитора пульта управления информации о местонахождении вагона с указанием направления движения, времени нахождения в пути, пройденного пути и по выполнению передачи речевых сигналов об аварийных ситуациях должностным лицам поездной бригады по IP-телефону.

20.2.3 Техническое обслуживание ТО-1 модернизированной СКБиСПП в штабных вагонах, предназначенной для автоматического съема и передачи параметрической и координатной информации в диспетчерский центр АО «ФПК», обеспечения контроля безопасности движения пассажирских поездов, оповещения поездной бригады об аварийных ситуациях с носимого терминала или системного телефона, организации производственно-технологической связи между абонентами, находящимися в пассажирском поезде, производить в соответствии с АРПМ.667616.001ТУ.

При техническом обслуживании ТО-1 модернизированной СКБиСПП выполнить следующие работы:

очистить корпус, дисплей, клавиатуру телефонные трубки носимых терминалов;
очистить блок центральной управляющей системы (ЦУС), блок зарядного устройства, системный телефон, УПАС-ретранслятор, выход антенны в купе начальника поезда и в служебном купе проводника;
проверить работоспособность модернизированной СКБиСПП.

20.2.3.1 Работоспособность модернизированной СКБиСПП контролировать по выполнению функций:

автоматическая передача речевых сигналов об аварийных ситуациях в вагонах должностным лицам поездной бригады, находящимся в любой точке на расстоянии до 500 метров от вагона;
двухсторонняя автоматическая телефонная связь между абонентами, находящимися в пассажирском поезде;
передача сообщений об аварийных ситуациях начальником поезда с носимого терминала или системного телефона;
телефонная связь начальника поезда с абонентами телефонной сети общего пользования;
прием навигационной информации системы ГЛОНАСС;
обеспечение передачи видеоизображения из вагона в диспетчерский центр АО «ФПК»;
идентификация номера вагона;
формирование отчетности по фактическому пробегу вагонов и по выполнению графика движения поезда.

Неисправности устранить.

20.2.4 Проверку работоспособности системы СКБиСПП производить при нахождении вагона вне производственных помещений, навесов и других строительных объектов, которые могут препятствовать приему спутникового сигнала.

20.2.5 При проведении технического обслуживания ТО-2 модернизированной СКБиСПП, установленной на штабных вагонах, выполнить работы по ТО-1 и дополнительно перед эксплуатацией вагона в зимних условиях проверить работу системы обогрева антенных модулей. Обнаруженные неисправности устранить.

20.2.6 При проведении технического обслуживания ТО-3 СКБиСПП и модернизированной СКБиСПП, установленной на штабных вагонах, выполнить работы по ТО-2 и дополнительные работы:

очистить антенны и антенные модули на крыше вагона от пыли сжатым воздухом давлением не более 0,2 МПа;
проверить крепление основания антенн и антенных модулей на кронштейне на крыше вагона. При ослаблении крепления болты на основании антенн и антенных модулей завернуть до упора.

20.3 Техническое обслуживание системы контроля, диагностики и управления

20.3.1 Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 и ТО-3 системы контроля, диагностики и управления (СКДУ) вагонов производить в соответствии с Руководством по эксплуатации на комплект электрооборудования, установленный на вагоне, или в соответствии с Инструкцией для пользователя системы контроля, диагностики и управления.

Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 и ТО-3 СКДУ вагона 61-4476 RIC производить в соответствии с инструкцией — A6Z00032255281 «RJ.2/1 — управление и диагностика» и инструкцией по эксплуатации A6Z00033383813 A «RJ.2/2 Система управления и диагностический дисплей».

Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 и ТО-3 СКДУ вагона 61-4188 производить в соответствии с 4188.00.00.000 РЭ «Вагон пассажирский купейный штабной». Руководство по эксплуатации.

20.3.2 При техническом обслуживании ТО-1, ТО-2 и ТО-3 СКДУ выполнить следующие работы:

очистить электронные блоки СКДУ в электрошкафах сжатым воздухом давлением 0,2 МПа;
очистить экран монитора влажной салфеткой со специальной пропиткой для очистки экранов;
проверить крепление кабельных разъемов на оборудовании СКДУ. При наличии ослабления кабельные разъемы закрепить;
проверить работоспособность СКДУ.

20.3.2.1 Работоспособность СКДУ проверять по информации в окнах меню о состоянии вагонного оборудования, нештатных ситуациях в работе вагонного оборудования и в окнах меню управления информационными системами, системами энергоснабжения и жизнеобеспечения.

20.3.2.2 Работоспособность системы «СКДУ вагона» моделей 61-4465, 61-4473, 61-4472, 61-4492, 61-4495 проверить на трех уровнях доступа — «ПРОВОДНИК», «ПЭМ» и «СЕРВИС» по выполнению следующих функций:

установка уровня «ПРОВОДНИК» (по умолчанию);
установка уровня «ПЭМ» и уровня «СЕРВИС» после нажатия на соответствующую «иконку» в окне меню и ввода пароля для выбранного уровня доступа;
контроль состояния вагонного оборудования при активировании меню «СОСТОЯНИЕ».

На уровнях доступа «ПРОВОДНИК» и «ПЭМ» проверить алгоритмы управления:

освещением вагона;
установкой кондиционирования воздуха — обогрев, охлаждение, вентиляция;
наружными маршрутными панелями и информационными панелями с видеонаблюдением;

- энергоснабжением вагона.

Контроль работоспособности системы «СКДУ вагона» производить по наличию информации о состоянии вагонного оборудования на экране монитора и по выполнению функций управления системами вагона.

20.3.2.3 Работоспособность системы «СКДУ состава» на двухэтажном штабном вагоне 61-4472 проверить в меню «НАЧАЛЬНИК ПОЕЗДА» в соответствии с 4472.00.00.000РЭ4 «Инструкция для пользователя системы контроля, диагностики и управления состава» Приложение Д.

Контроль работоспособности системы «СКДУ состава» производить по наличию информации о состоянии оборудования, нештатных ситуациях на каждом из вагонов пассажирского состава на экране монитора.

20.3.2.4 Работоспособность системы «СКДУ вагона» на вагоне 61-4476 RIC проверить в окнах меню «ПРОВОДНИК», «МАСТЕРСКАЯ» и «ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ». Контроль работы СКДУ производить по наличию информации на экране монитора о состоянии вагонного оборудования после активирования кнопок:

тормоз;
двери;
энергоснабжение;
кондиционер;
система управления оборудованием вагона.

При активировании кнопки «ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ» на экране монитора должны появиться диагностические сообщения (коды) о наличии или отсутствии нарушений в работе вагонного оборудования. Перечень диагностических кодов и их расшифровка приведены в инструкции «A6Z00032255281 „RJ.2/1 — управление и диагностика“, раздел 10.1, таблица „ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ И ПОДСКАЗКИ“.»

20.3.2.5 Работоспособность системы «СКДУ вагона» на вагоне 61-4188 проверить на уровне «ПРОВОДНИК» и «СПЕЦИАЛИСТ». Контроль работы СКДУ на уровне «ПРОВОДНИК» производить в окнах меню:

состояние;
управление освещением;
управление бытовыми приборами;
сервис;
перечень нештатных ситуаций.

Контроль работы СКДУ на уровне «СПЕЦИАЛИСТ» производить в окнах меню:

параметры вагонных систем;
тесты вагонного оборудования.

При активировании выбранного меню на экране монитора должна появляться информация о состоянии вагонного оборудования, информация о неисправностях, рекомендации по их исправлению.

20.3.3 При наличии несоответствия информации в окнах меню описанию в Руководстве по эксплуатации СКДУ или Инструкции для пользователя СКДУ заменить на контроллере управления и диагностики версию программного обеспечения на актуальную. При наличии повреждений неисправные блоки СКДУ заменить.

20.4 Техническое обслуживание системы накопления и передачи диагностической информации

20.4.1 Техническое обслуживание ТО-1 и ТО-2 системы накопления и передачи диагностической информации (СНПДИ) производить в соответствии с Руководством по эксплуатации на комплект электрооборудования, установленный на вагоне, и технической документацией:

ТЯИЛ.464427.020РЭ Система накопления и передачи диагностической информации. Руководство по эксплуатации;
ТУ 6571-01-77767290-09 Система накопления и передачи диагностической информации СНПДИ. Технические условия.

20.4.2 При выполнении ТО-1 и ТО-2 СНПДИ, выполнить следующие работы:

очистить модуль хранения информации, контроллер управления запросами сжатым воздухом давлением 0,2 МПа;

- проверить наличие SIM-карты в контроллере управления запросами. При отсутствии SIM-карты в контроллере управления запросами выполнение функции по передаче информации о работе оборудования и нештатных ситуациях не производится;

проверить работоспособность СНПДИ.

20.4.2.1 Проверку работоспособности СНПДИ производить в соответствии с ТЯИЛ.464427.020РЭ «Система накопления и передачи диагностической информации. Руководство по эксплуатации». Неисправности устранить.

20.4.3 При проведении технического обслуживания ТО-3 выполнить работы по техническому обслуживанию ТО-1 и дополнительные работы:

очистить от пыли и грязи совмещенное антенно-фидерное устройство (САФУ) на крыше вагона;
проверить болтовые соединения основания САФУ с кронштейном. При ослаблении крепления болты на основании САФУ завернуть до упора.

20.5 Техническое обслуживание информационной вагонной системы

20.5.1 Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 и ТО-3 информационной вагонной системы (ИВС) производить в соответствии с Руководством по эксплуатации на комплект электрооборудования, установленный на вагоне, и документами на комплектующее оборудование системы.

20.5.2 Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 и ТО-3 ИВС, установленной на вагоне 61-4476RIC производить в соответствии с A6Z00033250173 A11-015-7100AD-V02 «Пассажирская информационная система. Инструкция по эксплуатации для персонала поезда».

20.5.3 При проведении технического обслуживания ТО-1, ТО-2 и ТО-3 ИВС выполнить следующие работы:

- очистить от пыли наружные маршрутные панели, информационные панели с видеонаблюдением и внутривагонные информационные табло;

очистить от пыли электронные блоки в пульте управления информационной вагонной системы сжатым воздухом давлением 0,2 МПа;

- проверить крепление электрических разъемов между электронными блоками системы. При наличии ослабления электрические разъемы закрепить.

20.5.4 На вагонах, оборудованных информационной вагонной системой ИВС-3, выполнить работы в соответствии с пунктом 20.5.3 Руководства и дополнительные работы:

очистить от пыли информационную панель инвалида;
очистить от пыли экран и панель монитора, панель видеорегистратора, видеокамеры, установленные в тамбуре тормозного и нетормозного конца вагона;
осмотреть экран и панель монитора, панель видеорегистратора, видеокамеры. При наличии механических повреждений оборудование заменить;
проверить работоспособность наружных маршрутных панелей и информационных панелей с видеонаблюдением;
проверить работоспособность информационной панели инвалида;
проверить работоспособность системы видеонаблюдения.

20.5.4.1 Проверку работоспособности наружных маршрутных панелей и информационных панелей с видеонаблюдением информационной системы ИВС-3 производить согласно документам:

- АВДБ.687240.048ПС Панель маршрутная ПМЛ-110-04. Паспорт;

АВДБ.758800.023ПС Информационная панель с видеонаблюдением ПИВ96x12x4,75. Паспорт.

20.5.4.2 Проверку работоспособности информационной панели инвалида производить в соответствии с АВДБ.758800.026ПС «Информационная панель инвалида ПИИ48x12x4,75. Паспорт».

20.5.4.3 Контролировать работу наружных маршрутных панелей, информационных панелей с видеонаблюдением и информационной панели инвалида по качеству отображения информации на матрицах индикационного поля.

20.5.4.4 Проверку работоспособности системы видеонаблюдения производить согласно документам на комплектующее оборудование:

видеорегистратор ВР, установленный в пульте управления, согласно АВДБ.687240.074ПС «Видеорегистратор ВР». Паспорт;
видеокамеры, расположенные на потолке тамбура тормозного и нетормозного конца вагона, согласно АВДБ.758800.024ПС «Камера видеонаблюдения». Паспорт;
видеокамеры, встроенные в информационные панели, согласно АВДБ.758800.023ПС «Информационная панель с видеонаблюдением ПИВ96x12x4,75». Паспорт.

Работоспособность оборудования системы видеонаблюдения контролировать по наличию изображения со всех видеокамер вагона на экране монитора и по наличию записи видеосигналов со всех видеокамер на съемный носитель информации видеорегистратора.

20.5.5 На вагоне 61-4476RIC, выполнить работы в соответствии с пунктом 20.5.3 и дополнительные работы:

очистить от пыли панель и пульт с дисплеем переговорного устройства;
проверить работоспособность наружных маршрутных панелей и внутривагонных информационных табло.

20.5.5.1 Проверку работоспособности наружных маршрутных панелей и внутривагонных информационных табло на вагоне 61-4476RIC производить с клавиатуры на пульте переговорного устройства в служебном отделении согласно A6Z00032624384 000 RP.1 — Пассажирская информационная система, A6Z00033250173 A11-015-7100AD-V02 «Пассажирская информационная система. Инструкция по эксплуатации для персонала поезда» и приложений к RP.1 — A6Z00032674231 TD RZD «Внутривагонное информационное табло» и A6Z00032674229 TD RZD «Боковой индикатор».

Контролировать работу наружных маршрутных панелей и внутривагонных информационных табло по качеству отображения информации на матрицах индикационного поля.

20.5.6 При проведении технического обслуживания ТО-1 системы видеонаблюдения «Незабудка-Ж-СНВ» на вагоне 61-4495 для спецконтингента выполнить следующие работы:

очистить от пыли и грязи видеокамеры внутри и снаружи вагона;
очистить от пыли монитор и панель видеорегистратора в купе начальника караула;
проверить надежность кабельных разъемов между электронными блоками системы. При наличии ослабления кабельные разъемы закрепить;
проверить работоспособность системы видеонаблюдения.

20.5.6.1 Проверку работоспособности системы видеонаблюдения «Незабудка-Ж-СНВ» производить в соответствии с НПРК.425621.010РЭ Руководство по эксплуатации.

Контролировать работоспособность системы видеонаблюдения по наличию изображения со всех видеокамер, установленных внутри и снаружи вагона, на экране монитора в купе начальника караула и по наличию записи видеосигналов на съемный носитель информации видеорегистратора. Неисправности устранить.

20.6 Техническое обслуживание беспроводной радиочастотной информационной системы связи

20.6.1 Техническое обслуживание ТО-1 и ТО-2 беспроводной радиочастотной информационной системы связи (БРИСС), предназначенной для передачи информации о состоянии оборудования каждого из вагонов пассажирского поезда на пульт управления штабного вагона, производить в соответствии с ТИЯЛ.464427.010 РЭ «Беспроводная радиочастотная информационная система связи БРИСС». Руководство по эксплуатации».

20.6.2 При техническом обслуживании ТО-1 и ТО-2 БРИСС выполнить следующие работы:

очистить от пыли блок передачи информации;
проверить подключение кабельных разъемов к блоку передачи информации. При наличии ослабления кабельные разъемы закрепить;
проверить работоспособность БРИСС.

20.6.2.1 Проверку работоспособности БРИСС контролировать по наличию информации на мониторе пульта управления штабного вагона о состоянии оборудования каждого из вагонов пассажирского поезда в окнах меню системы «СКДУ состава».

20.6.3 При проведении технического обслуживания ТО-3 выполнить работы по техническому обслуживанию ТО-1 и дополнительные работы:

очистить от пыли и грязи антенно-фидерные устройства (АФУ), на торцевых стенах вагона над межвагонными переходами;
проверить болтовые соединения основания АФУ с торцевой стеной вагона. При наличии ослабления болты на основании АФУ завернуть до упора;

проверить винтовые соединения фланца обтекателя излучателя с основанием АФУ. При наличии ослабления винты на фланце обтекателя завернуть до упора.

21 Техническое обслуживание установки пожарной сигнализации

21.1 При техническом обслуживании ТО-1 вагонов, оборудованных установками пожарной сигнализации (УПС), выполнить следующие работы:

проверить наличие на вагоне полного комплекта оборудования УПС согласно технической документации на вагон;
очистить дымовые и тепловые пожарные извещатели, не реже одного раза в квартал, пылесосом или сжатым воздухом давлением 0,2 МПа. Информационные панели и экраны пожарных приемно-контрольных приборов (ППКП) очистить от пыли влажной салфеткой со специальной пропиткой для очистки экранов;
(в ред. Извещения № ЛВ 054-2017, утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 03.04.2018 № 680/р)
проверить надежность крепления всех пожарных извещателей УПС, а на вагоне 61-4476RIC — строб-ламп и информационных оповещателей;
проверить надежность крепления проводов под винтовыми соединениями и фиксацию жгутовых соединений на ППКП;
осмотреть информационную панель ППКП на наличие трещин, вмятин;
проверить работоспособность УПС в режиме проверки «ТЕСТ».

21.1.1 Проверку работоспособности производить в соответствии с руководством по эксплуатации на модель УПС, установленную на вагоне.

21.1.2 При проверке УПС контролировать:

автоматическую установку режима «Дежурный» при подаче напряжения питания от бортовой сети;
включение звукового индикатора, световых индикаторов на информационной панели ППКП и переход УПС в режим «Дежурный» после окончания проверки. Информация о неисправности электронных блоков, пожарных извещателей установки Rail 138 вагона 61-4476 RIC определяется в режиме «Диагностика» по цифровому коду на экране приемно-контрольной панели. Коды неисправностей указаны в инструкции A6Z00033231399 RJ1 «Описание компонента. Установка пожарной сигнализации Rail 138», раздел 4.5.

21.1.3 Проверить работоспособность комбинированных пожарных извещателей ИП212/101-4-A1R, установленных в грузовом почтово-багажном вагоне 61-4504. Проверку производить на ППКП другого вагона, оборудованного пультом управления.

21.2 При техническом обслуживании ТО-2 и ТО-3 выполнить работы по техническому обслуживанию ТО-1 и дополнительные работы.

21.2.1 Зачистить контакты пожарных извещателей, для чего повернуть пожарный извещатель в розетке вокруг своей оси в одну и другую сторону.

21.2.2 Проверить работоспособность УПС при воздействии на пожарные извещатели факторов пожара (для вагона 61-4476 RIC при воздействии на пожарные извещатели контрольного аэрозоля Wagner). При наличии повреждений оборудования УПС или его неисправности оборудование заменить.

21.3 При техническом обслуживании ТО-2 и ТО-3 произвести проверку самосрабатывающих порошковых огнетушителей на герметичность в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации на огнетушитель.

При наличии на поверхности колбы трещин или сколов, перемешивании слоя газообразователя с огнетушащим порошком или толщине однородного желтого слоя газообразователя менее 15 мм огнетушитель заменить новым.

22 Техническое обслуживание радиооборудования и оборудования связи

22.1 При техническом обслуживании ТО-1 и ТО-2 выполнить следующие работы:

очистить межвагонный соединительный кабель, розетки подключения межвагонного соединительного кабеля к вагонной радиолинии сжатым воздухом давлением 0,2 МПа;
проверить межвагонный соединительный кабель радиолинии на наличие обрывов, повреждения изоляции. При наличии обрывов, повреждения изоляции межвагонный соединительный кабель заменить;
проверить розетки подключения межвагонного соединительного кабеля к вагонной радиолинии на наличие механических повреждений. При наличии трещин на корпусе или на крышке — розетки заменить;
проверить наличие на вагоне полного комплекта громкоговорителей, регуляторов громкости, головных телефонов для прослушивания радиопрограмм, а на вагонах, оборудованных видеотрансляцией, проверить наличие телевизоров и наушников для прослушивания звукового сопровождения телевизионных программ согласно технической документации на вагон. При наличии неполного комплекта громкоговорителей, регуляторов громкости, головных телефонов и наушников, комплект пополнить и подключить недостающую аппаратуру к вагонной радиолинии и линии телетрансляции;
проверить наличие абонентских блоков для прослушивания радиопрограмм, встроенных в подлокотники пассажирских кресел, в вагонах, оборудованных местами для сидения;
проверить комплектность радиотрансляционного пункта в радиокупе штабных вагонов;
проверить комплектность радиостанции на вагонах, оборудованных радиосвязью;
проверить комплектность переговорных устройств в штабных вагонах и в служебных купе пассажирских вагонов и вагонов-ресторанов;
проверить крепление видео- и аудиостойки с электронными блоками к вагонным перегородкам, наличие заземления на корпусах переговорного устройства и радиотрансляционного пункта. При наличии ослабления закрепить видео- и аудиостойки на вагонных перегородках;
проверить подключение кабельных разъемов к электронным блокам радиотрансляционного пункта и радиостанции. При наличии ослабления кабельные разъемы закрепить;
очистить от пыли панели радиотрансляционного пункта, приемопередатчика и громкоговорителя радиостанции, переговорного устройства. Очистку панелей приемопередатчика и громкоговорителя радиостанции, радиотрансляционного пункта, переговорного устройства производить влажной салфеткой со специальной пропиткой для очистки стекол;
проверить наличие пломб на электронных блоках радиооборудования согласно технической документации;
проверить наличие запасных предохранителей;
проверить работу радиотрансляционных пунктов, радиостанций и переговорных устройств. Работы по проверке радиотрансляционных пунктов, радиостанций и переговорных устройств производить в соответствии с Руководством по эксплуатации на модель оборудования, установленного на вагоне;
проверить работу громкоговорителей и регуляторов громкости. Регулировка громкости должна производиться плавно, без прерывания звука и посторонних шумов в громкоговорителе.

22.1.1 Проверку работы радиотрансляционных пунктов, производить на всех радио- и видеопрограммах, информационное вещание на которых заявлено в технической документации на радиотрансляционный пункт. Качество видеотрансляции проверять по изображению на экране контрольного телевизора, установленного в радиокупе.

22.1.2 Радиотрансляционный пункт РПМ-1.01, установленный в радиокупе двухэтажного штабного вагона 61-4472, проверить на выполнение следующих функций:

поездное вещание музыкальных и речевых программ с использованием современных носителей информации CD, Flash-USB, SD-Card;
трансляция программ вещательных станций в диапазонах СВ, УКВ1, УКВ2;
передача речевых сообщений начальника поезда.

Проверку производить в соответствии с АВДБ.758800.011РЭ «Радиотрансляционный пункт РПМ-101» Руководство по эксплуатации.

22.1.3 Проверку работы радиостанции производить по контролю радиосвязи с радиостанцией, установленной в контрольном пункте радиосвязи. Результаты проверки занести в журнал по учету работы радиостанции формы ВУ-8А с постановкой штампа-справки и в журнал формы ВУ-8В.

22.1.4 Переговорное устройство проверить на выполнение следующих функций:

передача речевых сообщений проводником для пассажиров вагона;
передача речевых сообщений начальника поезда из штабного вагона для всего состава;
обеспечение служебной телефонной связи между членами поездной бригады;
обеспечение служебной телефонной связи с машинистом локомотива и центром связи железной дороги для переговорного устройства НСС 60 на вагоне 61-4476 RIC. Проверку функционирования переговорного устройства НСС 60 производить в соответствии с A6Z00034065889 RA9 «Руководство по эксплуатации для электромехаников», A6Z00032674276 «Переговорное устройство проводника поезда», A6Z00032602703 «Руководство по эксплуатации для проводника поезда».

22.1.5 Проверить работу беспроводной телефонной связи в радиокупе двухэтажного штабного вагона 61-4472, и в служебном купе двухэтажных вагонов 61-4473, 61-4492, 61-4465. Проверку производить в соответствии с документацией на смартфон АВДБ.758800.027ПС.

22.2 При техническом обслуживании ТО-3 выполнить работы по техническому обслуживанию ТО-1 и дополнительные работы.

22.2.1 Очистить антенное устройство от пыли сжатым воздухом давлением 0,2 МПа.

22.2.2 Осмотреть антенный канатик, изоляторы, кронштейны и стойки антенного устройства на крыше вагона на наличие механических повреждений. При наличии повреждений антенный канатик, изоляторы, кронштейны и стойки заменить.

22.2.3 Проверить основные параметры радиотрансляционного пункта и радиостанции в соответствии с регламентом технического обслуживания на радиооборудование, установленное на вагоне. При несоответствии выходных параметров паспортным значениям, определить неисправность и заменить неисправные электронные блоки.

22.2.4 Осмотреть громкоговорители и регуляторы громкости, установленные в пассажирских и служебных купе, большом коридоре. При наличии механических повреждений декоративную ткань на радиодинамиках и ручки регуляторов громкости заменить.

22.2.5 Осмотреть трубки телефонных аппаратов, микротелефонные трубки переговорных устройств на вагоне 61-4476 RIC. При наличии механических повреждений корпуса, обрыва шнура трубки заменить.

22.3 По окончании работ по техническому обслуживанию радиооборудования и оборудования связи сделать запись о выполнении технического обслуживания в журнале формы ВУ-98А.

23 Техническое обслуживание ТО-1 вагона в пунктах технического обслуживания станций оборота поезда

Техническое обслуживание ТО-1 вагона в пунктах технического обслуживания станций оборота поезда работниками эксплуатационных вагонных депо производить согласно требованиям документа «Техническое обслуживание ТО-1 пассажирских вагонов на пунктах технического обслуживания железных дорог ОАО „РЖД“ № РД 32 ЦВ 112-2011, утвержденного распоряжением ОАО „РЖД“ от 12 января 2012 г. № 12р и Инструкции осмотрщику вагонов.»

Техническое обслуживание вагонов производить с учетом сведений по неисправностям поступившим:

по показаниям средств автоматического контроля подвижного состава (КТСМ, КТИ, УКСПС и т.д.);
информации от работников «Постов безопасности»;
работников ПТО ВЧДЭ производящих контроль технического состояния подвижного состава на перронных путях.

23.1 Техническое обслуживание колесных пар

23.1.1 Устранить повреждения и неисправности, обнаруженные в пути следования, по заявке поездной бригады.

23.1.2 Проверить колесные пары и буксовые узлы на наличие неисправностей, дефектов и износов в соответствии с требованиями раздела 3 Руководства.

23.2 Техническое обслуживание тележек

23.2.1 Устранить повреждения и неисправности, обнаруженные в пути следования, по заявке поездной бригады.

23.2.2 Выполнить техническое обслуживание тележек в соответствии с разделами 4.2 и 4.5 Руководства.

23.3 Техническое обслуживание приводов вагонных генераторов

23.3.1 Устранить повреждения и неисправности, обнаруженные в пути следования, по заявке поездной бригады.

23.3.2 Производить внешний осмотр приводов генераторов при встрече с ходу пассажирского поезда прибывающего на ПТО станции оборота.

Признаки неисправной работы приводов вагонных генераторов:

нехарактерный шум при движении вагона, скрежет, пощелкивание, искрение, задымления, запах горелой резины;
не вращается карданный вал, вал генератора;
движение колесной пары с редуктором юзом.

23.3.3 При техническом обслуживании производить:

осмотр деталей и узлов привода;
проверку уровня масла в картерах редукторов при наличии признаков утечки масла;
проверку наличия крепления соединительных элементов, крепления предохранительных устройств;
проверку крепление редуктора к раме тележки привода ТРКП и подвески ведомого шкива привода ТК-2 и ТК-3;

- проверку крепления карданного вала к фланцу редуктора и генератора;

контроль натяжения клиновых ремней и сдвиг редуктора на средней части оси колесной пары;
проверку температуры шарниров карданных валов, муфт и корпусов редукторов в местах установки подшипников;
осмотр муфты привода;
проверку отсутствия деформаций и трещин на кожухе муфты привода;
работы согласно Инструкции осмотрщику вагонов.

23.4 Техническое обслуживание тормозного оборудования

23.4.1 Техническое обслуживание проводить в соответствии с требованиями документов указанных в пункте 6.1.1.1 Руководства.

Организация и выполнение работ должна осуществляться согласно пунктам 81, 84, 85, 87 — 92 Правил технического обслуживания тормозного оборудования.

23.4.2 Устранить повреждения и неисправности, обнаруженные в пути следования и влияющие на безопасность движения, по заявке поездной бригады.

23.4.3 Проверить наличие повреждений и неисправностей указанных в пункте 82 Правил технического обслуживания тормозного оборудования. Проверку и устранение повреждений и неисправностей выполнить согласно разделу 6 Руководства.

При необходимости произвести регулировку тормозной рычажной передачи.

23.5 Выполнить техническое обслуживание сцепного устройства согласно разделу 7 Руководства.

23.6 Выполнить техническое обслуживание буферных комплектов согласно пунктам 8.2 и 8.4 Руководства.

23.7 Техническое обслуживание электрооборудования вагонов

Техническое обслуживание электрооборудования ТО-1 в пункте оборота выполняет поездной электромеханик и работники поездной бригады.

Проводники вагонов по внешним признакам и приборам контролируют работу электрооборудования. В целях недопущения глубокого разряда аккумуляторных батарей и потери емкости, необходимо обеспечить сохранение максимального заряда аккумуляторных батарей, выключив энергоемкие потребители. Принудительное включение потребителей путем зажатия кнопки «Восстановление защиты» и другими способами запрещено.

В случае возникновения неисправности докладывают о них поездному электромеханику, начальнику поезда и действуют согласно требованиям должностных инструкций.

23.7.1 При техническом обслуживании ТО-1 электрооборудования напряжением до 1000 В выполнить следующие работы:

- проводники вагонов:

а) проверить работу потребителей электрооборудования вагона от аккумуляторной батареи;

б) контролировать выполнение заявочного ремонта, записанного в журнале формы ВУ-8;

поездной электромеханик (проводник, приемо-сдатчик груза и багажа в поездах при отсутствии поездного электромеханика):

а) подать заявку в ПТО на устранение неисправностей электрооборудования вагонов влияющих на комфортные условия проезда пассажиров и безопасность движения поезда;

б) подать заявку в ПТО на ремонт аккумуляторной батареи при необходимости;

в) устранить замечания по работе электрооборудования, выявленные в пути следования и записанные в журнале формы ВУ-8 или дать заявку на ремонт;

г) проверить работу пультов управления и щитов;

д) проверить работу электрических цепей управления, защиты, освещения;

е) проверить работу светильников, ламп, выключателей;

ж) проверить изоляцию электрических цепей системой контроля замыкания проводов на корпус вагона;

и) проверить работу системы контроля нагрева букс и исправность ее составных частей;

к) очистить вентиляционные каналы и дефлекторы аккумуляторных ящиков, проверить надежность закрытия замков в подвагонных ящиках, фиксацию запоров, плотность закрытия крышек;

работники ПТО:

а) проверить надежность крепления генератора, подвагонных ящиков к кузову вагона;

б) проверить работу хвостовых сигнальных фонарей

в) выполнить заявочный ремонт.

Работы выполнять согласно пункту 19.3.1 Руководства.

23.7.2 Техническое обслуживание ТО-1 электрооборудования напряжением свыше 1000 В выполнить следующие работы:

проверить надежность крепления к кузову вагона высоковольтных аппаратных ящиков;
проверить высоковольтную магистраль, межвагонные соединения;
устранить неисправности по заявке поездного электромеханика, возникшие в пути следования поезда;

Работы выполнять согласно пункту 19.4.1 Руководства.

23.8 На ПТО станции оборота поезда по заявкам поездной бригады выполнить работы по устранению повреждений и неисправностей вагонов, обнаруженных в пути следования, на оборудование:

входные площадки, пандусы и подножки,
межвагонные переходы;
кузов и двери;
внутреннее оборудование;
водоснабжение и отопление;
туалетный комплекс;

вентиляция, кондиционирование и холодильное оборудование;
оборудование пожарной сигнализации, радиооборудование.

23.9 На ПТО станций оборота дополнительно провести техническое обслуживание оборудования 2-х этажных вагонов в следующем объеме:

проверить крепление минусового предохранителя аккумуляторной батареи;
провести техническое обслуживание аккумуляторных батарей в соответствии с требованиями п. 19.3.1.19 руководства
проверить работу противоюзной системы, датчиков измерительного комплекса температурного контроля буксовых узлов «Хранитель»;
проверить крепление соединений высоковольтной магистрали, замерить сопротивление изоляции высоковольтной магистрали;
проверить крепление низковольтных соединений 110 и 220 В, радиосвязи;
работоспособность системы «Брисс» по свечению индикаторов;
проверить работу системы пожарной сигнализации;
проверить работу автоматических дверей;
проверить работу информационного табло;
проверить работу климатической установки.

24 Техническое обслуживание вагона на промежуточных станциях

Контроль технического состояния вагонов пассажирского поезда в пути следования осуществляется средствами автоматического контроля на ходу поезда и работниками «Постов безопасности».

При подходе пассажирского поезда к станции осуществляется контроль технического состояния вагонов «сходу» в соответствии с «Инструкцией по организации рабочего места осмотрщика вагонов, при встрече пассажирских и грузовых поездов „сходу“ № 647-2009 ПКБ ЦВ.»

На ПТО промежуточных станций в пути следования поезда выполняются работы по устранению повреждений и неисправностей вагонов на оборудование:

колесные пары и буксовые узлы;
тележки;
привод генератора;
тормозное оборудование;
сцепное оборудование;
буферные комплекты;
рама и кузов вагона;
подвагонное электрооборудование.

24.1 Работники ПТО ограждают состав и приступают к его осмотру и ремонту порядком, установленным Инструкцией осмотрщику вагонов и технологическим процессом работы ПТО.

Обобщенная информация о неисправностях, обнаруженных при встрече поезда «сходу», доводится до работников соответствующих смотровых групп, принимающих участие в техническом обслуживании вагонов поезда.

24.1.1 Техническое обслуживание колесных пар и буксовых узлов

Осмотреть по внешним признакам возможные неисправности колесных пар, буксовых узлов, проконтролировать уровень нагрева букс.

При наличии дефектов, запрещающих эксплуатацию, вагон отремонтировать или отцепить для замены колесной пары.

24.1.2 Техническое обслуживание тележек

Осмотреть надрессорный брус, раму тележки, коробки и вкладыши опорных скользунов, вертикальные скользуны, центральное и буксовое подвешивание, фрикционные и гидравлические гасители колебаний, буксовые поводки и продольные поводки тележек.

При невозможности устранения неисправностей вагонов, влияющих на безопасность движения, вагон исключить из состава поезда.

24.1.3 Техническое обслуживание привода вагонных генераторов

Осмотрщики по результатам осмотра сообщают поездной бригаде обо всех обнаруженных неисправностях и повреждениях.

Перечень основных неисправностей привода генератора от средней части оси колесной пары и рекомендации по их устранению приведены в таблице 24.1, перечень неисправностей привода от торца оси колесной пары — в таблице 24.2.

Таблица 24.1

Неисправность	Характерный признак	Способ устранения
1 Не работает механизм сцепления муфты	Греется центробежная муфта сцепления	Демонтировать карданный вал и продолжать движение до пункта формирования или оборота
2 Погнут или помят карданный вал	Нехарактерный шум при движении вагона	Демонтировать карданный вал и продолжать движение до пункта формирования или оборота
3 Разрушена эластичная муфта привода	Не передается вращение генератору	Заменить эластичную муфту или демонтировать карданный вал
4 Разрушение опоры редуктора	Стук в месте крепления к полке кронштейна рамы тележки, толчки при работе привода	Демонтировать карданный вал, опору закрепить и продолжать движение до пункта формирования или оборота
5 Боковой сдвиг редуктора от средней части оси более 20 мм	Разрыв контрольных линий, выдавливание резинового кольца ведущего фланца редуктора	Демонтировать карданный вал и следовать до ближайшего пункта смены колесных пар пассажирских вагонов
(в ред. Извещения № ЛВ 054-2017, утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 03.04.2018 № 680/р) 6 Заклинило подшипник ведомой вал-шестерни
Не вращается подшипник ведомого вала, проворот редуктора на оси	Заменить колесную пару	Отвернуть от ведомого вала девять болтов с шестигранной головкой М12x60 и три болта М12x40. Ввернуть три отжимных болта М12x100 в отверстия трех болтов М 12x40, демонтировать блок ведомой шестерни и положить его в вагон, установить защитную крышку (болты и крышка входят в ЗИП поездного электромеханика). Следовать до ближайшего пункта смены колесных пар пассажирских вагонов
	Заменить колесную пару	7 Заклинило подшипник полого вала
Не вращается генератор, проворот, сдвиг редуктора. Нехарактерный звук при работе привода. Колесная пара при трогании и низких скоростях движения поезда не вращается. В движении характерный звук от наличия ползунов	Заменить колесную пару	Демонтировать карданный вал. Демонтировать опору редуктора с опорным и аварийным плечами. Извлечь блок ведомой шестерни из корпуса редуктора. Следовать до ближайшего пункта смены колесных пар пассажирских вагонов
		Демонтировать карданный вал. Произвести вывешивание или исключение возможности вращения колесной пары. Следовать до ближайшего пункта смены колесных пар пассажирских вагонов
		8 Ослабление крепления зубчатого колеса на полом валу редуктора
Наличие зазора более 3 мм, определяемого зазором в зацеплении шестерен и соединениях других деталей	Демонтировать карданный вал. В пункте формирования и оборота произвести замену редуктора с выкаткой колесной пары	Примечание: На пунктах смены колесных пар пассажирских вагонов, допускается заменять колесные пары с редуктором от средней части на колесные пары без редуктора

Таблица 24.2

Неисправность	Характерный признак	Способ устранения
1 Ослабление узла крепления ведущего шкива привода ТРКП, и ТК-2 и ТК-3	Зазор шкива, (люфт) в осевом перемещении при опробовании приспособлением (рисунок 5.1)	Снять ремни. На ближайшем ПТО, в пункте оборота или формирования произвести перемонтаж буксового узла с выкаткой колесной пары
2 Заклинило редуктор привода ТРКП	Проскальзывание, обрыв ремней, нагревание шкивов	Снять ремни, в пункте оборота или формирования заменить редуктор

Клиновые ремни приводов ТРКП, ТК-2 и ТК-3, при наличии надрывов и расслоений ремни заменить.

Допускается кратковременная эксплуатация привода ТРКП на трех ремнях, приводов ТК-2 и ТК-3 — на четырех ремнях. При этом ослабить натяжение ремней увеличением высоты пружины на 1,5 — 2 оборота гайки и уменьшить нагрузку на генератор. Порядок следования вагона с некомплектом ремней привода определяет поездной электромеханик.

24.1.4 Техническое обслуживание тормозного оборудования

24.1.4.1 Техническое обслуживание проводить в соответствии с требованиями документов указанных в пункте 6.1.1.1 Руководства.

Проверить наличие повреждений и неисправностей тормозного оборудования, выявленные неисправности устранить.

24.1.4.2 Включение тормозов вагонов, режимов работы воздухораспределителей выполнять согласно Правилам технического обслуживания тормозного оборудования.

24.1.5 Техническое обслуживание сцепного устройства

24.1.5.1 Техническое обслуживание автосцепного устройства СА-3

Выполнить техническое обслуживание автосцепного устройства согласно разделу 7 Руководства, при этом контролировать:

высоту оси автосцепки над уровнем головок рельсов у вагонов с пассажирами — не менее 980 и не более 1080 мм;
разницу высот автосцепок между вагонами — не более 70 мм при скорости движения до 120 км/ч; не более 50 мм — при скорости движения более 120 км/ч; разницу высот автосцепок между первым вагоном в составе поезда и локомотивом — не более 100 мм. Проверку износа элементов зацепления сцепленных автосцепок на вагонах не производить.

24.1.5.2 Техническое обслуживание беззазорных сцепных устройств.

При техническом обслуживании беззазорных сцепных устройств, проконтролировать наличие следующих неисправностей:

трещин тягового хомута, излом клина тягового хомута;
сплошного зазора по плоскости сцепления более 1 мм;
трещин или сквозных протертостей корпуса поглощающего аппарата
трещин или изломов поддерживающей планки хомута;
трещин на корпусных деталях (голове, центрирующей балочке или переходнике);

- нарушение крепления головы сцепки к шарнирному узлу;

трещин на подвижном упоре механизма расцепления;
отсутствие стопорения осей крепления привода механизма расцепного и предохранительных осей на проушинах балочки;
отсутствие или излом гаек и болтов на замках и балочке (или отсутствие их стопорения проволокой, шплинтами или отгибными шайбами);
излом или трещина на маятниковых подвесках;
неполного сцепления двух сцепок вагонов визуально по контрольным флажкам и хвостовикам механизма сцепления; неполное сцепление определяют отсутствием выступания флажков за габариты щитков в контрольной, горизонтальной плоскости.

При выявлении изломов и трещин в деталях беззазорного сцепного устройства, нарушения крепления головы и шарнирного узла сцепки, вагон отцепить от поезда для устранения неисправностей БСУ.

При выявлении неполного сцепления беззазорных сцепных устройств, произвести повторное сцепление вагонов в присутствии работников поездной бригады.

Контролировать высоту оси сцепки над уровнем головок рельсов вагонов с пассажирами — не менее 980 и не более 1080 мм.

24.1.6 Техническое обслуживание буферных комплектов

24.1.6.1 Проверить буферные комплекты на наличие неисправностей:

ослаблений, отсутствия деталей крепления буферных комплектов;
ослабления заклепок на буферной тарели, более 1/3 от общего количества;
отсутствия деталей буферных комплектов;
трещин, повреждений корпуса (стакана) буфера, влияющих на крепление или перемещение стержня;
повреждений, просадки или излома пружин или амортизационных элементов, влияющих на работоспособность;
проворачивания стержня буфера относительно его корпуса (стакана), вследствие износов клиньев, шпонок, шпоночных канавок;
надрывов корпуса (стакана) и хвостовика (гильзы) буфера в месте прохода к фланцу или тарели, которые составляют более 1/4 длины по окружности стакана буфера или хвостовика буфера вагона РИЦ.

Выявленные неисправности устранить.

24.1.6.2 Проверить буферные комплекты Шарфенберга 050.165«01.05» на срабатывание креш-элемента, определяемого по следующему признаку — деформационная труба частично или полностью закрывает контрольный индикатор на буферном стержне. При выявлении срабатывания креш-элемента вагон отцепить от состава для замены буферных комплектов.

24.1.7 При техническом обслуживании электрооборудования вагонов на промежуточных станциях работники ПТО должны выполнить следующие работы:

проверить надежность крепления генератора, аккумуляторных ящиков и другого подвагонного оборудования к кузову вагона в соответствии с Инструкцией осмотрщику вагонов, выявленные неисправности устранить;
проверить исправность сигнальных фонарей на хвостовом вагоне, при выявлении неисправных фонарей сообщить об этом поездному электромеханику.

24.1.8 Техническое обслуживание рамы и кузова вагона произвести в соответствии с требованиями Инструкции осмотрщику вагонов.

24.2 При техническом обслуживании ТО-1 электрооборудования вагонов на промежуточных станциях поездной электромеханик должен выполнить следующие работы:

проверить исправность подвагонных частей системы контроля нагрева букс, выявленные неисправности устранить;
проверить наличие повреждений низковольтных междувагонных соединений, кабелей электрических машин и оборудования, клеммных коробок; повреждения устранить;
проверить работу хвостовых сигнальных фонарей, обнаруженные повреждения и неисправности устранить;
проверить соединения защитных заземлений на кузове и тележках вагона, выявленные неисправности устранить;
надежность закрытия замков в подвагонных ящиках, фиксацию запоров, плотность закрытия крышек и уплотнения, неисправности устранить.

Проводники вагонов, исходя из длительности стоянки на промежуточной станции и показаний приборов, выбирают оптимальное количество энергопотребителей с целью сохранения заряда аккумуляторной батареи на весь период стоянки. Длительная работа энергоемких потребителей на стоянке не рекомендуется.

24.3 При пробое одного из проводов высоковольтной магистрали в вагоне с централизованной системой электроснабжения, для обеспечения работы систем отопления и электроснабжения, допускается на время движения поезда до пункта ремонта вагона отключить неисправный провод в розетке и соединительной коробке. Порядок действий в случае пробоя высоковольтных проводов приведен в руководстве по эксплуатации на вагон.

24.4 В зимнее время при стоянке поезда на промежуточной станции по графику движения более 10 минут поездная бригада и поездной электромеханик производят очистку ходовых частей и подвагонного оборудования вагонов от снега и льда.

25 Техническое обслуживание ТО-1 вагона в пути следования поезда

Техническое обслуживание ТО-1 вагона в пути следования поезда выполнять в соответствии с инструкцией начальнику поезда, инструкцией поездному электромеханику и инструкцией проводнику на модель данного вагона.

25.1 В пути следования контролировать отсутствие повреждений и работоспособность:

тележек;
тормозного оборудования;
электрооборудования;
кузова;
дверей.
внутреннего оборудования;
водоснабжения;
отопления;
туалетных комплексов;
вентиляции и кондиционирования.

Обнаруженные неисправности зафиксировать в журнале формы ВУ-8. О неисправностях, угрожающих безопасности движения сообщить представителям инфраструктуры.

25.2 Техническое обслуживание колесных пар и буксовых узлов

25.2.1 Контролировать работу системы контроля нагрева букс по показаниям (срабатыванию) датчиков СКНБ на вагоне. При аварийных показаниях системы контроля принять меры к остановке поезда.

При обнаружении дефектов колесных пар (ползунов, наваров) угрожающих безопасности движения принять меры к остановке поезда.

25.3 Техническое обслуживание привода генератора

25.3.1 Техническое обслуживание в пути следования производить в соответствии с требованиями Инструкции осмотрщику вагонов.

25.3.2 Поездная бригада во время движения поезда контролирует температуру нагрева редуктора (при наличии данной системы на вагоне), подачей электроэнергии в вагон от генератора, появлении вибраций и нехарактерного шума под вагоном, запаха жженой резины. При выявлении указанных неисправностей проводник информирует начальника поезда, поездного электромеханика и принимает меры к остановке поезда.

25.3.3 При обнаружении в пути следования неисправностей в приводе генератора, влияющих на безопасность движения поезда, работники поездной бригады согласовывают с локомотивной бригадой порядок движения поезда до ближайшего ПТО.

В зависимости от типа привода генератора поездная бригада руководствуется требованиям, изложенным в таблице 24.1 или в таблице 24.2.

25.4 Техническое обслуживание тормозного оборудования

25.4.1 Во время движения поездная бригада контролирует неисправности тормозного оборудования по нехарактерному шуму при движении, по звуку (шипению) при утечке сжатого воздуха из трубопроводов и соединений, а также визуально по искрению и задымлению из-под колесных пар.

25.4.2 При обнаружении признаков неисправности после остановки поезда проверить наличие повреждений и неисправностей, угрожающих безопасности движения. Повреждения и неисправности, препятствующие дальнейшему движению по возможности устранить собственными силами согласно пункту 177 Правил технического обслуживания тормозного оборудования.

Принять меры для безопасного движения поезда до ближайшей станции или ПТО, сообщить представителям инфраструктуры о необходимости ремонта.

25.4.3 Выполнить опробование тормозов согласно Правилам технического обслуживания тормозного оборудования.

25.4.4 При отказе тормозного оборудования у отдельных вагонов действовать согласно указаниям Правил технического обслуживания тормозного оборудования.

25.5 Техническое обслуживание сцепного устройства

25.5.1 Во время движения поездная бригада контролирует неисправности сцепного устройства по нехарактерному шуму (ударах) при движении, вибрации сцепных устройств. При подозрении на неисправность сцепных устройств после остановки поезда поездной электромеханик контролирует:

сцепление автосцепок по сигнальным отросткам замков и по положению расцепного рычага в вертикальном пазу фиксирующего кронштейна;
сцепление беззазорного сцепного устройства БСУ-3 в соответствии с требованиями пункта 7.3.2 Руководства, беззазорного сцепного устройства БСУ-ТМ 136 в соответствии с требованиями Руководства по эксплуатации ТМ136.00.00.000РЭ.

При выявлении неисправностей информировать представителей инфраструктуры о необходимости выполнения ремонта.

25.6 Техническое обслуживание системы кондиционирования воздуха

25.6.1 В пути следования контролировать работу систем кондиционирования воздуха в вагонах. В случае отказа работы системы в автоматическом режиме, допускается переводить систему в режим ручного управления.

25.6.2 Через 3 — 4 часа после отправления поезда из пункта формирования (оборота) проверить работу холодильного оборудования в соответствии с требованиями, изложенными в пунктах 18.2.1.8, 18.4.1.1, 18.6.1.2, 18.7.1.1, 18.12.1.6 Руководства. Показания приборов фиксировать в рейсовом листе поездного электромеханика. Проверять холодильное оборудование не реже трех раз в сутки. При обнаружении отклонений в работе оформить заявку на устранение неисправности в пункте оборота (формирования).

В пути следования поезда в вагоне должны выдерживаться температурные параметры микроклимата в соответствии с требованиями санитарных правил.

На вагонах-ресторанах и вагонах-буфетах проверять холодильное оборудование и установки для хранения продуктов на работоспособность. При несоответствии температуры в холодильном шкафу норме, проверить количество хладагента в установке и отрегулировать приборы автоматики согласно инструкции по эксплуатации изготовителя.

25.7 Техническое обслуживание электрооборудования вагонов

Работы по техническому обслуживанию ТО-1 электрооборудования в пути следования поезда выполняет поездная бригада.

Проверки функционирования электрооборудования вагонов проводить не реже трех раз в сутки.

Проводники вагонов по внешним признакам и приборам контролируют работу электрооборудования, заряд аккумуляторных батарей. В случае возникновения неисправностей докладывают о них поездному электромеханику, начальнику поезда и действуют согласно требованиям должностной инструкции.

25.7.1 Техническое обслуживание ТО-1 электрооборудования напряжением до 1000 В.

При техническом обслуживании ТО-1 электрооборудования вагонов в пути следования поезда выполнить работы:

проверить работоспособность сигнальных фонарей на хвостовом вагоне, обнаруженные повреждения и неисправности устранить.
осмотреть электрооборудование внутри вагона и с наружной стороны пультов управления и щитов, записать показания электроизмерительных приборов;
проверить работоспособность систем электроснабжения вагонов;
проверить работу токовой защиты;
проверить работоспособность цепей потребителей энергии;
проверить изоляцию электрических цепей системой контроля замыкания проводов на корпус вагона;
проверить работу системы контроля нагрева букс;

25.7.1.1 Осмотреть и проверить электрооборудование вагонов после 3 — 4 часов движения поезда. Записать в рейсовый лист поездного электромеханика, показания электроизмерительных приборов: ток заряда аккумуляторной батареи, напряжение заряда аккумуляторной батареи и напряжение сети при работе потребителей электроэнергии. Форма рейсового листа поездного электромеханика приведена в Приложении Л.

25.7.1.2 Проверить электроснабжение вагонов. Обнаруженные повреждения и неисправности устранить. При невозможности устранения неисправностей вагон с поврежденной системой электроснабжения подключить по межвагонной поездной магистрали к системе электроснабжения соседнего вагона. Факт подключения аварийного вагона оформить актом формы ФМУ-73 подписанным начальником поезда, поездным электромеханика и проводниками вагонов. После подключения не менее 15 минут контролировать работу электрооборудования обоих вагонов.

25.7.1.3 Проверить аппарат токовой защиты. При отключении аппаратом цепей потребителей электроэнергии проверить в доступных местах их работоспособность, обнаруженные неисправности устранить. После устранения неисправностей восстановить работу аппарата токовой защиты, в случае повторного отключения аппаратом токовой защиты цепей потребителей электроэнергии, поврежденные цепи отключить от системы электроснабжения до выяснения причины повреждения цепей в пункте формирования или оборота.

25.7.1.4 Проверить работу цепей потребителей электроэнергии по показаниями электроизмерительных приборов и светосигнальной аппаратуры последовательно включая их на пульте управления вагона. При несоответствии заданных параметров требованиям изготовителя электрооборудования вагона цепи потребителей ремонтировать.

25.7.1.5 Проверить наличие повреждений изоляции электрических цепей. Последовательно включая и отключая потребители электроэнергии на пульте управления контролировать свечение светосигнальной индикации системы контроля замыкания на корпус. Разность свечения парных ламп или парных светодиодов указывает на наличие повреждения изоляции проверяемой цепи. Определить цепи с пониженным сопротивлением изоляции и места нарушения изоляции. Поврежденные проводники и элементы цепи ремонтировать.

При невозможности определить причину снижения сопротивления изоляции электрическую цепь на время рейса отключить, о чем сделать соответствующую запись в рейсовом листе поездного электромеханика, оформить акт формы ФМУ-73 за подписью начальника поезда и поездного электромеханика. При повреждении и отключении цепи СКНБ, на станциях остановки поезда необходимо контролировать нагрев букс прибором бесконтактного контроля температуры и (или) на ощупь.

Свечение полным накалом одной из парных ламп или светодиодов и отсутствии свечения второй лампы или светодиода, указывает на полное замыкание электрооборудования на корпус вагона, проводник вагона должен отключить все потребители электроэнергии, кроме цепей аварийного освещения (в ночное время) и сигнализации, вызвать поездного электромеханика или начальника поезда.

Поездной электромеханик определяет поврежденную цепь и устраняет неисправность, при обнаружении замыкания и невозможности устранения повреждения в цепях управления системы электроснабжения вагона, аккумуляторной батарее, вагонного генератора поврежденные цепи обесточить. Вагон с поврежденными цепями электрооборудования подключить по межвагонной поездной магистрали к системе электроснабжения соседнего вагона с оформлением акта формы ФМУ-73. Допускается подключение к электроснабжению вагона только одного аварийного вагона.

25.7.1.6 Проверить включением на пульте управления работу системы контроля нагрева букс по непрерывным звуковым и световым сигналам, при их наличии СКНБ функционирует.

Подача прерывистых акустических и световых сигналов СКНБ с позисторными термодатчиками указывает на обрыв цепи. При наличии сигналов проводник должен отключить СКНБ, вызвать поездного электромеханика, поезд стоп-краном не останавливать. Поездной электромеханик устраняет неисправность цепи.

На вагонах, оборудованных системой контроля нагрева букс «Хранитель» проверка работоспособности производится в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации производителя.

25.7.1.7 При устранении неисправностей электрооборудования вагонов во время движения поезда, запрещается устанавливать главный пакетный переключатель режимов работы системы электроснабжения в нулевое положение.

25.7.2 Техническое обслуживание ТО-1 электрооборудования напряжением свыше 1000 В

При техническом обслуживании ТО-1 электрооборудования вагонов в пути следования поезда выполнить работы:

проверить работу системы высоковольтного электроснабжения вагонов по светосигнальной аппаратуре ПУ, обнаруженные повреждения устранить;
проверить работу пакетных переключателей, тумблеров включающих систему управления высоковольтного оборудования, обнаруженные повреждения устранить;
проверить систему высоковольтного отопления на всех режимах работы по свечению сигнальных ламп или светодиодов на ПУ;
проверить систему высоковольтного отопления по температуре внутри вагона.

При техническом обслуживании выполнять требования «Инструкции по эксплуатации электрического и комбинированного отопления вагонов пассажирских и почтово-багажных поездов» ЦЛ/64-ЦТ/14 от 1 августа 1996.

Повреждения и неисправности высоковольтного оборудования, которые невозможно устранить в пути следования зафиксировать в журнале ВУ-8 и устранить в пункте формирования или оборота.

25.8 Техническое обслуживание систем управления, диагностики и информации в пути следования

25.8.1 В пути следования контролировать:

работу системы контроля, диагностики и управления (СКДУ) по наличию текстовой информации о состоянии оборудования вагона и нештатных ситуациях на дисплее СКДУ, а также по реализации команд управления работой вагонного оборудования с клавиатуры СКДУ, если функция управления заложена в программном обеспечении;
работу контроллеров помещения, считывающих устройств, персонификатора и исполнительных механизмов системы контроля, управления доступом и охраны пассажирского вагона (СКУДОПВ) во всех охраняемых помещениях вагона:

а) по световым индикаторам на считывающих устройствах;

б) по звуковым сигналам тревоги, которые должен издавать акустический излучатель персонификатора при попытках несанкционированного проникновения в точку доступа;

работу информационной вагонной системы (ИВС) по отображению информации на наружных маршрутных панелях и на внутривагонных табло. Проверять достоверность и смену информационных сообщений, яркость и четкость отображения информации на матрицах индикационного поля при вводе информации на маршрутные панели и внутривагонные табло с клавиатуры:

а) «СКДУ вагона»;

б) «СКДУ состава» на штабных вагонах;

в) переговорного устройства на вагоне 61-4476 RIC;

работу видеорегистратора, всех наружных и внутривагонных камер видеонаблюдения по изображению на мониторе системы видеонаблюдения;
работу системы контроля безопасности и связи пассажирского поезда (СКБиСПП) по наличию информации о местонахождении пассажирского состава на мониторе спутниковой связи и навигации;
работу системы накопления и передачи диагностической информации (СНПДИ) вагона по наличию информации о приоритетных событиях и нештатных ситуациях в работе оборудования, подключенного к локальной сети вагона в меню «СОБЫТИЯ» на дисплее СКДУ;
работу беспроводной радиочастотной информационной системы связи (БРИСС) по наличию информации на дисплее СКДУ штабного вагона о приоритетных событиях в работе оборудования каждого из вагонов состава.

25.8.2 При обнаружении неисправностей в работе оборудования систем управления, диагностики и информации оформить заявку для проведения ремонта в пункте формирования или оборота поезда.

25.9 Техническое обслуживание установки пожарной сигнализации

25.9.1 В пути следования контролировать:

подключение пожарного приемно-контрольного прибора (ППКП) к сети электроснабжения вагона и установку режима «Дежурный» на ППКП;
звуковую и текстовую информацию на дисплее ППКП.

25.9.2 При индикации на ППКП режима «неисправность», по возможности, устранить неисправность собственными силами. При невозможности устранения неисправности, допускается временно эксплуатировать УПС с отключенной звуковой сигнализацией до пункта формирования или оборота поезда. В этом случае необходимо систематически проверять помещение, в котором неисправны пожарные извещатели или шлейф сигнализации, на загорание и задымление.

25.9.3 При индикации на ППКП режима «ПОЖАР» отключить звуковой сигнал на ППКП, установить место загорания или задымления. В случае возникновения пожара действовать согласно «Инструкции по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов ОАО „РЖД“, введенной распоряжением № 2255/р от 5 октября 2009 г. (для вагонов ОАО „РЖД“ и других форм собственности); для вагонов АО „ФПК“ — в соответствии с „Инструкцией по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов АО „ФПК“, введенной распоряжением от 22 марта 2016 г. № 245/р).»

После ликвидации пожара проконтролировать установку на ППКП режима «Дежурный».

25.9.4 Случаи срабатывания УПС оформить актами формы ФМУ-73.

25.10 Техническое обслуживание радиооборудования и оборудования связи в пути следования

25.10.1 Контролировать работу телефонных аппаратов, радиооборудования и видеооборудования. Прослушивание речевых сообщений по телефонным аппаратам и работа радиооборудования и видеооборудования не должны сопровождаться наличием фона, треска, дребезжания или затухания звука.

25.10.2 При обнаружении неисправности в работе телефонных аппаратов, радиооборудования и видеооборудования оформить заявку для проведения ремонта в пункте формирования или оборота поезда.

26 Приемка вагонов после технического обслуживания ТО-3

26.1 Общие положения

Приемку вагонов и оформление документов производить в соответствии с требованиями Руководства и Положения о приемщике пассажирских вагонов ОАО «ФПК».

После проведения технического обслуживания ТО-3 приемку вагона из ремонта выполнить с оформлением «Уведомления о приемке пассажирского вагона из ремонта» формы ВУ-36. Сведения о проведении технического обслуживания должны заноситься в таблицу учета технического обслуживания формуляра (паспорта) вагона.

26.2 Приемка узлов и деталей вагона

26.2.1 Колесные пары

Технические параметры колесных пар при выпуске вагона из ТО-3 должны отвечать требованиям таблицы 3.1 документа.

26.2.2 Тележки

Технические параметры тележек пассажирских вагонов при выпуске из ТО-3 должны отвечать требованиям, приведенным в таблицах 4.1 и 4.2 Руководства. Проверку параметров тележек производить под нагрузкой соответствующей таре вагона на выверенном участке железнодорожного пути.

26.2.3 Привод генератора

26.2.3.1 Проверить детали привода генератора в соответствии с требованиями указанными в разделе 5 Руководства.

26.2.3.2 Проверить наличие: бирок на корпусе редуктора с информацией о проведении технического обслуживания и ремонта, пломб на сливной и заливной пробке, надписи на поверхности корпуса редуктора марки трансмиссионного масла, надписей на кузове вагона о смене масла.

26.2.4 Тормозное оборудование

26.2.4.1 Испытание и приемку тормозного оборудования производить в соответствии с требованиями документов: «Общее руководство по ремонту тормозного оборудования» 732-ЦВ-ЦЛ, «Руководство по ремонту тормозного оборудования пассажирских вагонов с дисковыми и магниторельсовыми тормозами» 043 ПКБ ЦЛ-06 РД.

26.2.4.2 После испытаний тормозного оборудования опломбировать краны экстренного торможения (стоп-краны) в вагоне.

26.2.5 Сцепное устройство и буферные комплекты

26.2.5.1 Технические параметры автосцепного устройства СА-3 и порядок их проверки приведены в Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства.

Технические параметры сцепного устройства БСУ-3 должны соответствовать пункту 7.3.4 Руководства.

Технические параметры сцепного устройства БСУ-ТМ136 должны соответствовать требованиям Руководства по эксплуатации ТМ136.00.00.000РЭ.

При несоответствии значений параметров выполнить необходимые регулировочные работы на тележке. Регулировку производить в соответствии с разделом 4 Руководства.

26.2.5.2 Проверить высоту центров буферов над уровнем головок рельсов, разность высот центров буферов на одном буферном брусе и на противоположных концах вагона. Параметры должны соответствовать значениям, указанным в пункте 8.3.6 Руководства.

26.2.6 Наружные двери

26.2.6.1 Проверить плавность хода при закрывании и открывании, плотность прилегания уплотнительного профиля створки к стойкам в закрытом состоянии наружных дверей. Двери должны открываться и закрываться без заедания, надежно фиксироваться в крайних положениях «открыто» и «закрыто». Допускается зазор между коробкой и полотном двери в любом месте по периметру не более 5 мм при условии, что зазор перекрывается уплотнительными профилями.

26.2.6.2 Проверку работоспособности дверей производства ОАО «ПФ „КМТ“ проводить в соответствии с указаниями, изложенными в эксплуатационной документации производителя.»

26.2.7 Внутреннее оборудование, двери, окна

26.2.7.1 Проверить:

размещение и наличие внутреннего оборудования;
исправность мебели, лестниц;
функционирование механизмов полок, диванов и кресел;
наличие и крепление фурнитуры;
качество полирования, хромирования или другого вида покрытий.

Нормирующие показатели и технические параметры внутреннего оборудования должны соответствовать требованиям раздела 13 Руководства и конструкторской документации на вагон.

26.2.7.2 Внутреннее оборудование, не подлежащее окраске согласно конструкторской и ремонтной документации, окрашивать не допускается.

26.2.7.3 Проверить на функционирование внутренние двери пробным открытием-закрытием. Распашные и задвижные двери должны перемещаться свободно, без заеданий. Рольставни должны удерживаться в открытом (закрытом) положении, легко и надежно запираться на замок. Распашные двери должны фиксироваться в закрытом положении фалевой защелкой замка, а в открытом положении специальными фиксаторами. Задвижные двери должны плавно перемещаться по подвеске без значительных усилий и фиксироваться в крайних положениях.

26.2.7.4 Замки, запоры (шнеппера) дверей проверить на работоспособность многократным открытием-закрытием. Механизм замка и запоров должен работать без заеданий.

26.2.7.5 Проверить целостность остекления окон, работоспособность форточек пробным открытием-закрытием. Форточка должна свободно открываться и фиксироваться в крайних положениях. В закрытом положении форточка должна блокироваться запорным устройством.

26.2.8 Система водоснабжения

26.2.8.1 Проверить герметичность системы водоснабжения наполнением водой давлением 0,3 МПа.

26.2.8.2 Проверить работу оборудования и запорной арматуры системы водоснабжения.

26.2.8.3 Насосные агрегаты горячего водоснабжения, снабжения питьевой водой и пожаротушения испытать на вагоне. После испытания пожарные шланги сложить, пожарные посты закрыть и опломбировать.

26.2.8.4 Испытание и приемку кипятильника производить на вагоне в рабочих режимах, при работе на твердом топливе и на электроэнергии. При испытании проверить соответствие параметрам, указанным в эксплуатационной документации на данный кипятильник.

26.2.8.5 Проверить исправность системы перекачивания кипяченой воды в бак охладителя питьевой воды.

26.2.8.6 Аппараты для нагрева и охлаждения питьевой воды (кулеры) испытать в рабочих режимах на соответствие температуры подготовленной воды, указанной в технической документации.

26.2.9 Система отопления жидкостного типа

26.2.9.1 Проверить систему отопления на герметичность. Проверить уровень теплоносителя и наличие воздушных пробок в системе, работу запорной арматуры и установку запорной арматуры в рабочие положения («Закрыто» или «Открыто») в соответствии со схемой системы отопления.

26.2.9.2 Испытания и приемку системы отопления вагонов производить на различных режимах, с проверкой прогрева всех труб, отопительных приборов и обогревателей наливных труб.

26.2.10 Система подачи дизельного топлива кухонных плит, газоснабжения плит вагонов-ресторанов

26.2.10.1 Приемку системы подачи дизельного топлива кухонных плит выполнить совместно с приемкой горячего водоснабжения.

26.2.10.2 Систему подачи дизельного топлива проверить на герметичность и испытать на рабочих режимах.

26.2.10.3 Проверить работу горелки на всех режимах регулирования подачи воздуха и топлива по требованиям, предусмотренным действующей документацией.

26.2.10.4 Проверить функционирование регуляторов, заслонок в дымоходах, духовках плиты. Регуляторы и заслонки должны свободно, без заеданий перемещаться в любое режимное положение.

26.2.10.5 Проверить работу кухонных плит на твердом топливе. Не допускается задымленность кухни при устойчивом горении топлива. Работу бойлеров и водоподогревателей проверить нагревом воды до температуры не менее 70 °C контролируемой по дистанционному термометру вагона.

26.2.10.6 После окончания испытания и приемки вагона опломбировать крышку наливной воронки и спускную пробку подвагонного топливного бака.

26.2.10.7 Ремонт и техническое обслуживание оборудования работающего на газе производится в соответствии с конструкторскими и эксплуатационными документами. Проверить наличие предохранительных устройств, отсутствие утечек газа системы газоснабжения кухонных плит. Газовые плиты должны быть оборудованы защитными барьерами. Проверить функционирование газовых приборов.

26.2.11 Туалетный комплекс

26.2.11.1 Проверить экологически чистый туалетный комплекс (ЭЧТК) на функционирование в соответствии с указаниями изложенными в эксплуатационной документации производителя.

26.2.11.2 Проверить туалет открытого типа на функционирование.

Проконтролировать работу механизма водяного затвора (рычагов затвора, противовеса), промывного клапана. Ход педали перемещения водяного затвора должен быть плавным, без заеданий. При закрытии затвором сливного отверстия унитаза вода не должна поступать в чашу унитаза.

Проверить трубопровод и запорный клапан на отсутствие утечек воды.

26.2.12 Система обеспечения климата и холодильное оборудование

26.2.12.1 Систему вентиляции проверить в ручном режиме управления на всех ступенях работы вентиляционного агрегата и в автоматическом режиме имитацией срабатывания термоконтакторов. Проконтролировать потребляемый ток для всех ступеней работы вентиляционного агрегата в соответствии со значениями указанными в конструкторской документации. Ток и напряжение контролировать по электроизмерительным приборам, установленным на пульте вагона.

26.2.12.2 Проверить систему кондиционирования после выполненного технического обслуживания или ремонта на соответствие техническим данным. Испытания работоспособности системы кондиционирования воздуха допускается производить совместно с испытаниями электрооборудования вагона.

Проверить работу вагонного кондиционера МАБ-II в ручном и автоматическом режимах. Во время работы контролировать параметры согласно таблице 18.1 Руководства.

Моноблочные установки испытать на соответствие конструкторской документации, в режиме:

«Предварительное охлаждение»;
«Охлаждение»;
«Вентиляция»;
«Отопление».

Проверку производить в соответствии с требованиями раздела 18 Руководства.

При неудовлетворительных результатах, полученных при испытаниях климатического оборудования, устранить причины отказов или неисправностей оборудования и повторить испытания.

26.2.12.3 Холодильные агрегаты вагонов-ресторанов испытать на холодопроизводительность по температуре в холодильных шкафах, указанной в пункте 18.12.1.6 Руководства и эксплуатационной документации изготовителя.

У малых холодильных установок проверить натяжение клиновых ремней.

При неудовлетворительных результатах, полученных при испытаниях холодильного оборудования устранить причины отказов или неисправностей в оборудовании и выполнить повторные испытания.

26.2.13 Электрическое оборудование

26.2.13.1 Приемка электрооборудования напряжением до 1000 В и более 1000 В должна производиться при выпуске отремонтированных сборочных единиц и аппаратов из ремонтных отделений и по окончании всех монтажных работ на вагоне.

26.2.13.2 Электрооборудование испытать согласно требованиям документа «Электрическое оборудование пассажирских вагонов. Руководство по ремонту» 030 ПКБ ЦЛ-03 РК и рекомендациям производителей.

26.2.13.3 При неудовлетворительных результатах, полученных при испытаниях электрического оборудования и во время приемки вагонов, устранить причины отказов или неисправностей оборудования и повторить испытания.

26.2.14 Дизель-генераторные установки

Проверить работоспособность дизель-генераторных установок (ДГУ) в соответствии с требованиями руководств по эксплуатации производителя.

Проверить уровень масла в двигателе, при недостаточном уровне — долить масло.

Проверку производить в соответствии с требованиями пункта 19.5.5 Руководства.

27 Послеремонтная гарантия

27.1 Исполнители, проводившие техническое обслуживание и текущий ремонт, несут гарантийную ответственность за качество выполненных работ (нормирующие показатели).

27.2 Срок гарантии на сборочные единицы пассажирских вагонов, подвергавшихся вскрытию, устанавливается до следующего ТО-3 или ближайшего планового ремонта в зависимости от того, что будет выполняться раньше, при условии соблюдения требований правил эксплуатации и технического обслуживания вагонов.

27.3 Детали, сборочные единицы и комплектующие изделий, установленные на пассажирские вагоны вновь, взамен вышедших из строя, должны гарантировать исправную работу в течение сроков, установленных сопроводительной документацией на эти изделия.

Если в конструкторской документации на детали, сборочные единицы и комплектующие изделия отсутствуют гарантийные сроки, то срок гарантии установить со дня подписания уведомления о приемке вагона из ремонта формы ВУ-36 до очередного технического обслуживания ТО-3 или планового ремонта (что наступит раньше).

27.4 На детали и узлы вагонов, не выдержавшие гарантийного срока эксплуатации, составляют акты-рекламации формы ВУ-41М.

Приложение А

(справочное)

Таблица А.1

Перечень ссылочных нормативных документов

Обозначение документа	Наименование документа
Федеральный закон № 102-ФЗ от 26 июня 2008 г.	Об обеспечении единства измерений
Федеральный закон № 123-ФЗ от 22.07.2008 г.	Технический регламент о требованиях пожарной безопасности
Протокол от 21 — 22 мая 2009 г. № 50	Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (инструкция осмотрщику вагонов). Утверждена на заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества
Протокол от 20 — 21 октября 2010 г. № 53	Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог. Утверждена на заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества
Протокол от 6 — 7 мая 2014 г. № 60	Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава. Утверждены Советом по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества
Протокол от 21 — 22 октября 2014 № 61	Руководство по техническому обслуживанию и ремонту гидравлических и фрикционных гасителей колебаний пассажирских вагонов. Утверждено Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества
Протокол от 20 — 21 мая 2015 г. № 62	Положение о порядке очистки ото льда ходовых частей и подвагонного оборудования пассажирских поездов в международном сообщении. Утверждено Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества
Протокол от 4 — 5 ноября 2015 г. № 63	Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами пассажирских вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм. Утвержден Советом по железнодорожному транспорту государств-участников содружества
Протокол от 17 — 18 мая 2012 г. № 56	Альбом учетных форм первичной документации по вагонному хозяйству для пассажирских вагонов, эксплуатирующихся в международном сообщении. Утвержден Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества
(позиция введена Извещением № ЛВ 054-2017, утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 03.04.2018 № 680/р)
Протокол от 26 — 27 октября 2016 г. № 65	Альбом учетных форм первичной документации по вагонному хозяйству для пассажирских вагонов, эксплуатирующихся в международном сообщении. (Дополнение к Альбому учетных форм утвержденных протоколом от 17 — 18 мая 2012 г. № 56) Утвержден Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества
(позиция введена Извещением № ЛВ 054-2017, утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 03.04.2018 № 680/р)
Приказ Минздравсоцразвития России от 22 октября 2008 г. № 582н	Типовые нормы бесплатной выдачи сертифицированных специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты работникам железнодорожного транспорта Российской Федерации, занятым на работах с вредными и (или) опасными условиями труда, а также на работах, выполняемых в особых температурных условиях или связанных с загрязнением
Приказ Министерство труда и социальной защиты РФ от 24 июля 2013 г. № 328н	Правила по охране труда при эксплуатации электроустановок
Приказ Министерство труда и социальной защиты РФ от 17 сентября 2014 г. № 642н	Правила по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов
Приказ Минпромторга России от 2 июля 2015 г. № 1815	Порядок проведения поверки средств измерений, требования к знаку поверки и содержанию свидетельства о поверке
ГОСТ 12.1.019-2009	ССБТ. Электробезопасность. Общие требования и номенклатура видов защиты
ГОСТ 12.2.007.0-75	ССБТ. Изделия электротехнические. Общие требования безопасности
ГОСТ 12.2.007.3-75	ССБТ. Электротехнические устройства на напряжение свыше 1000 В. Требования безопасности
ГОСТ 12.2.071-90	ССБТ. Краны грузоподъемные. Краны контейнерные. Требования безопасности
ГОСТ 12.3.009-76	ССБТ. Работы погрузо-разгрузочные. Общие требования безопасности
ГОСТ 12.3.010-82	ССБТ. Тара производственная. Требования безопасности при эксплуатации
ГОСТ 12.3.020-80	ССБТ. Процессы перемещения грузов на предприятиях. Общие требования безопасности
ГОСТ 12.4.010-75	ССБТ. Средства индивидуальной защиты. Рукавицы специальные. Технические условия
ГОСТ 12.4.253-2013	Система стандартов безопасности труда. Средства индивидуальной защиты глаз. Общие технические требования
ГОСТ 12.4.254-2013	ССБТ. Средства индивидуальной защиты глаз и лица при сварке и аналогичных процессах. Общие технические требования
ГОСТ Р ЕН 361-2008	ССБТ. Средства индивидуальной защиты от падения с высоты. Страховочные привязи. Общие технические требования. Методы испытаний
ГОСТ 32-74	Масла турбинные. Технические условия
ГОСТ 380-2005	Сталь углеродистая обыкновенного качества. Марки
ГОСТ 427-75	Линейки измерительные металлические. Технические условия
ГОСТ 610-72	Масла осевые. Технические условия
ГОСТ 982-80	Масла трансформаторные. Технические условия
ГОСТ 1012-2013	Бензин авиационный. Технические условия
ГОСТ 1033-79	Смазка солидол жировой. Технические условия
ГОСТ 1575-87	Краны грузоподъемные. Ряды основных параметров
ГОСТ 1663-81	Стекла для указателей уровня жидкости. Технические условия
ГОСТ 1779-83	Шнуры асбестовые. Технические условия
ГОСТ 2477-65	Нефть и нефтепродукты. Метод определения содержания воды
ГОСТ 3333-80	Смазка графитная. Технические условия
ГОСТ 4366-76	Смазка солидол синтетический. Технические условия
ГОСТ 4596-75	Графит тигельный. Технические условия
ГОСТ 5100-85	Сода кальцинированная техническая. Технические условия
ГОСТ 5546-86	Масла для холодильных машин. Технические условия
ГОСТ 5985-79	Нефтепродукты. Метод определения кислотности и кислотного числа
ГОСТ 6267-74	Смазка ЦИАТИМ-201. Технические условия
ГОСТ 6370-83	Нефть, нефтепродукты и присадки. Метод определения механических примесей
ГОСТ 6457-66	Масла МК-8. Технические условия
ГОСТ 6709-72	Вода дистиллированная. Технические условия
ГОСТ 6757-96	Масло касторовое техническое. Технические условия
ГОСТ 6794-75	Масло АМГ-10. Технические условия
ГОСТ 7338-90	Пластины резиновые и резинотканевые. Технические условия
ГОСТ 8295-73	Графит смазочный. Технические условия
ГОСТ 10277-90	Шпатлевки. Технические условия
ГОСТ 13032-77	Жидкости полиметилсилоксановые. Технические условия
ГОСТ 15150-69	Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды
ГОСТ 18188-72	Растворители марок 645, 646, 647, 648 для лакокрасочных материалов. Технические условия
ГОСТ 18481-81	Ареометры и цилиндры стеклянные. Общие технические условия.
ГОСТ 19537-83	Смазка пушечная. Технические условия
ГОСТ 19791-74	Смазка железнодорожная ЛЗ-ЦНИИ. Технические условия
ГОСТ 20799-88	Масла индустриальные. Технические условия
ГОСТ 21150-87	Смазка ЛИТОЛ-24. Технические условия
ГОСТ 23706-93	Приборы аналоговые показывающие электроизмерительные прямого действия и вспомогательные части к ним. Часть 6. Особые требования к омметрам (приборам для измерения полного сопротивления) и приборам для измерения активной проводимости
ГОСТ 28379-89	Шпатлевки ЭП-0010 и ЭП-0020. Технические условия
ГОСТ 32406-2013	Инструмент алмазный и из кубического нитрида бора. Требования безопасности
ГОСТ 33326-2015	Кабели и провода для подвижного состава железнодорожного транспорта. Общие технические условия
ГОСТ Р 51232-98	Вода питьевая. Общие требования к организации и методам контроля качества
ГОСТ Р 55183-2012	Вагоны пассажирские локомотивной тяги. Требования пожарной безопасности
ОСТ 38.01436-87	Масло консервационное НГ-203. Технические условия
ПОТ Р М-017-2001	Межотраслевые правила по охране труда при окрасочных работах
ПОТ РО-13153-ЦЛ-923-02 от 20.11.2002 г.	Отраслевые правила по охране труда в пассажирском хозяйстве Федерального железнодорожного транспорта
Распоряжение № 2529р от 11.06.2004 г.	Положение об организации обучения по охране труда и проверки знаний, требований охраны труда работников ОАО «РЖД»
Распоряжение № 1248р от 16.06.2009 г.	Типовые нормы бесплатной выдачи сертифицированных средств индивидуальной защиты
Распоряжение ОАО «РЖД» № 2255р от 5.11.2009 г.	Инструкция по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов
Распоряжение АО «ФПК» № 245р от 22.03.2016 г.	Инструкция по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов АО «ФПК»
Распоряжение № 2624р ОАО «РЖД» от 17.12.2009 г.	Нормы оснащения объектов и подвижного состава первичными средствами пожаротушения
Распоряжение № 1756р ОАО «РЖД» от 8.08.2011 г.	Технические требования к оснащению подвижного состава газобаллонным оборудованием
Распоряжение № 283Р от 13.02.2012 г.	Правила эксплуатации объектов инфраструктуры ОАО «РЖД», подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов со скоростями более 140 до 250 км/ч включительно
Распоряжение № 2791р ОАО «РЖД» от 29.12.2012 г.	Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути
СП 2.5.1198-03	Санитарные правила по организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте
СТО РЖД 1.08.001-2008	Материалы, оборудование, запасные части и изделия. Правила хранения
СТО РЖД 15.011-2010	Система управления охраной труда в ОАО «РЖД. Организация обучения»
СТО РЖД 15.012-2014	Система управления охраной труда в ОАО «РЖД»
	Позиция исключена с 10.04.2018. - Извещение № ЛВ 054-2017, утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 03.04.2018 № 680/р.
ТОИ Р-32-ЦЛ-800-00
Типовая инструкция по охране труда для осмотрщика вагонов, осмотрщика-ремонтника вагонов и слесаря по ремонту подвижного состава в пассажирском хозяйстве	ЦБТ-924 2002 г.
Организация обучения и проверки знаний по охране труда работников железнодорожного транспорта	№ ЦЛ-ЦУО-448 от 04.04.97 г.
Инструкция по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов	ППБО-109-92
Правила пожарной безопасности на железнодорожном транспорте РФ	ЦЭУ/4826
Сборник нормативных документов по управлению охраной труда на железнодорожном транспорте	004 ВНИИТрансмаш/ПКБ ЦЛ-2012
Руководство по ремонту беззазорного сцепного устройства БСУ-3	037 ПКБ ЦЛ — 04 РД
Генераторы пассажирских вагонов. Руководство по ремонту	732 ЦВ-ЦЛ
Общее руководство по ремонту тормозного оборудования вагонов	№ 038 ПКБ ЦЛ/ПКТБВ-04РД
Редукторно-карданные приводы вагонных генераторов пассажирских ЦМВ. Руководство по ремонту	№ 043 ПКБ ЦЛ-06 РД
Руководство по ремонту тормозного оборудования пассажирских вагонов с дисковыми и магниторельсовыми тормозами	№ РВ 21-05-89 ПКТБ ЦТВР
Руководство по ремонту пластмассовой обивки полумягкой и мягкой мебели ЦМВ	№ РВ 21-06-89 ПКТБ ЦТВР
Руководство по ремонту крупногабаритных стеклопластиковых деталей пассажирских ЦМВ при капитальном ремонте	№ РВ 21-07-89 ПКТБ ЦТВР
Руководство по ремонту облицовки внутренних поверхностей пассажирских вагонов из декоративного бумажно-слоистого пластика	ПКТБВ 104.759-2008 РК
Руководство по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар с тормозными дисками, эксплуатации и ремонту буксовых узлов с подшипниками кассетного типа	РД 32 ЦЛ 014-03
Метрологическое обеспечение средств допускового контроля, применяемых при ремонте и техническом обслуживании пассажирских вагонов	-
Альбом учетных форм первичной документации по вагонному комплексу 2005 г.	№ 0082-05 ПКБ ЦЛ
Альбом «Знаки и надписи на вагонах пассажирского парка железных дорог России»	24-10-85 ПКТБВ ЦТВР
Технологическая инструкция по ремонту резиновых суфле методом вулканизации	№ 28 от 23.10.2007 г.
Инструкция по восстановлению защитного покрытия кузовов пассажирских вагонов	№ 031 ПКБ ЦВ
Инструкция по ремонту деревянных изделий грузовых и пассажирских вагонов	№ ЦЛ-201-2011
Инструкция по сварке и наплавке узлов и деталей при ремонте пассажирских вагонов	№ 260 ПКБ ЦВ
Инструкция по применению полимеров при ремонте пассажирских вагонов	ПКБ ЦВ, ПКТБ(в) ЦТВР, ВНИИЖГ от 12.07.1988 г.
Технологическая инструкция по дезинфекции системы водоснабжения пассажирских вагонов	Введен с 1.09.2011 г. Распоряжением № 735р от 23.08.2011 г.
Регламент оснащенности оборудованием при выполнении технического обслуживания и ремонта предприятиями пассажирского комплекса ОАО «ФПК»	РТМ 32 ЦВ 1-87 — РТМ 32 ЦВ 29-87
Пружины и рессоры рессорного подвешивания пассажирских вагонов. Типы и размеры	№ АРПМ.667616.001ТУ
Система контроля безопасности и связи пассажирского поезда. Технические условия	ТУ 0254-002-01055954-01
Смазка ЖТ-79Л. Технические условия	ТУ 0254-004-56233549-2008
Состав ремонтно-восстановительный ТСК-М Технические условия	ТУ 0254-004-92216327-2016
Защитное покрытие «NanoprotechElektric». Технические условия	ТУ 0254-017-56194358-2005
Смазка полужидкая Редусма. Технические условия	ТУ 0254-107-56194358-2005
Смазка пластичная Буксол. Технические условия	ТУ 2389-010-51022807-04
Дезинфицирующее средство «Лайна-ДТВ». Технические условия	ТУ 2389-00394100877-2007
Дезинфицирующее средство «Биотол». Технические условия	ТУ 2389-48067611-2004
Смазка противоадгезионная. Технические условия	ТУ 3183-017-43455998-2012
Вагоны пассажирские двухэтажные купейные со спальными местами. Моделей 61-4465, 61-4472. Технические условия	ТУ 6-02-5-009-92
Паста КПД. Технические условия	ТУ 6-10-1331-78
Эмаль НЦ-929. Технические условия	ТУ 17 РФ 21.1-169-45-97
Перчатки трикотажные с ПВХ. Технические условия	ТУ 32 ЦТ 520-83
Смазка железнодорожная ЖРО. Технические условия	ТУ 32 ЦЛ 0141-05
Пружины цилиндрические винтовые тележек и ударно-тяговых приборов подвижного состава железных дорог. Технические условия	ТУ 38 1051760-89
Клей 88-СА. Технические условия	ТУ 38.301-40-25-94
Смазка № 158М. Технические условия	ТУ 2257-001-54736950-2001
Смазка силиконовая «Si-M». Технические условия	ТУ 5271-003-21922689-2004
Окна для пассажирских вагонов. Технические условия	ТУ 6571-01-77767290-09
Система накопления и передачи диагностической информации СНПДИ. Технические условия	35Т-Р 300-0047-600
Справочник по монтажу и эксплуатации одностворчатой поворотно-раздвижной двери с пневмоприводом фирмы «Боде»	-
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию привода вагонного генератора модели АКГ-45	5.32.890023330 ИЭ
Инструкция по эксплуатации для редуктора от средней части оси ВБА 32/2	81.26.000-1 ТО
Привод текстропно-редукторно-карданный. Техническое описание и инструкция по эксплуатации	81.34.000РЭ
Привод текстропно-карданный ТК-3. Руководство по эксплуатации	104.837-2013 РЭ
Экологически чистые туалетные комплексы ТК-02 и ТК-03. Руководство по техническому обслуживанию (ТО-1, ТО-2, ТО-3)	104.762-2009 РЭ
Экологически чистый туалет вакуумный «ТВ» ПВС.01.00.000 (ЭЧТВ). Руководство по техническому обслуживанию (ТО-1, ТО-2, ТО-3)	104.763-2009 РЭ
Экологически чистый туалетный комплекс (ЭТТК) «Экотол-В». Руководство по техническому обслуживанию (ТО-1, ТО-2, ТО-3)	104.768-2009 РЭ
Экологически чистый вакуумный туалет «ЭВАК-2000Р». Руководство по техническому обслуживанию (ТО-1, ТО-2, ТО-3)	104.771-2009 РЭ
Экологически чистый туалетный комплекс «Экотол-ВАК». Руководство по техническому обслуживанию (ТО-1, ТО-2, ТО-3)	281.00.000 РЭ
Окна алюминиевые с терморазвязкой для пассажирских вагонов. Руководство по эксплуатации	875.19.010-ТО
Техническое описание и инструкция по эксплуатации узла ведущего шкива с креплением на шпильках	4076.00.000 ТО
Тележка модель 68-4076. Техническое описание и инструкция по эксплуатации	4095.50.010 РЭ
Стабилизатор торсионный. Руководство по эксплуатации	4096.00.000 РЭ
Тележка модель 68-4096. Руководство по эксплуатации	4108.00.000 РЭ
Тележка модели 68-4108. Руководство по эксплуатации	4170.26.01.000 ПС
Трехместные кресельные блоки ПАО «ДНПП» вагонов модели 61-4170, 61-4188. Паспорт	4188.00.00.000 РЭ
Вагон пассажирский купейный штабной». Руководство по эксплуатации	4476.50.20.000 РЭ
Туалетный комплекс для спальных вагонов модели 61-4476 габарита RIC. Руководство по эксплуатации	10185.61.00.000 РЭ
Руководство по эксплуатации беззазорного сцепного устройства БСУ-3	1337003
Система кресел поездов 4492-1&2	№ 049301628
Половина перехода, в комплекте 041297146 «ТВЗ», РОС, Тверь,/ Переход пассажирского вагона. Техническое описание	АВДБ.687240.048ПС
Панель маршрутная ПМЛ-110-04. Паспорт	АВДБ.687240.074ПС
Видеорегистратор ВР. Паспорт	АВДБ.758800.011РЭ
Радиотрансляционный пункт РПМ-101 Руководство по эксплуатации	АВДБ.758800.023ПС
Информационная панель с видеонаблюдением ПИВ96x12x4,75. Паспорт	АВДБ.758800.024ПС
Камера видеонаблюдения. Паспорт	АВДБ.758800.026ПС
Информационная панель инвалида ПИИ48x12x4,75. Паспорт	АВДБ.758800.027ПС
Смартфон. Паспорт	АРПМ.0011.01.00.00.00.00 РЭ
Система контроля безопасности и связи пассажирского поезда». Комплект вагона с радиокупе. Руководство по эксплуатации	АРПМ.0012.00.00.00.00 РЭ
Система контроля безопасности и связи пассажирского поезда	ВТ2-00.00.00.000.02 РЭ
Оборудование туалета «Омега-4» исп. 02ЭП, «Омега-4» исп. 03ЭП Руководство по эксплуатации	ВТ2-00.00.00.000.010 РЭ
Руководство по эксплуатации на ЭЧТК «Омега-4»	ВТ5-00.00.00.000.000 РЭ
Руководство по эксплуатации на ЭЧТК «Омега-5»	ДРМА.1.04.00.00.002 РД
Экологически чистые туалетные комплексы ТК-04, «ТК-05», ТК-06. Руководство по техническому обслуживанию (ТО-1, ТО-2, ТО-3)	ДРМА.1.04.00.00.004 РД
Вакуумная туалетная система SANIVAK (Санивак). Руководство по техническому обслуживанию (ТО-1, ТО-2, ТО-3)	ЖД1-4250010-06 РЭ
Руководство по эксплуатации на карданный вал ЖД1-4250010-06	ЖДРУ.303144.001 РЭ
Редуктор ЖДР-0002. Руководство по эксплуатации	ИНШК.319 РЭ
Бортовой измерительный комплекс температурного контроля буксовых узлов пассажирских вагонов «Хранитель-1» Руководство по эксплуатации	ИТЦ 100.00.00.000 РЭ
Котел водогрейный (аппарат отопительный). Руководство по эксплуатации	Л1.0054.00.000-00РЭ
Система водяного отопления пассажирского вагона с комбинированным подогревом СВОПВ-КП. Руководство по эксплуатации	Л2.0011.001.000;
ТУ 32 ЦЛ 0052-97 ПКБ ЦЛ Шаблон для контроля износов и геометрических размеров ручьев шкивов приводов ТРКП, ТК-2	ЛИТ 1187 РЭ
Установка обеззараживания воды в системах водоснабжения пассажирских вагонов «АКВАЛИТ». Руководство по эксплуатации	МВИЮ.667442.001 РЭ
Установка подачи холодной и горячей воды. Руководство по эксплуатации	НПРК.425621.010РЭ
Система видеонаблюдения «Незабудка-Ж-СНВ». Руководство по эксплуатации	НТ-0200 РЭ
Вагоны пассажирские. Поводок тележки. Руководство по эксплуатации	НТ-0210 РЭ
Вагоны пассажирские. Амортизатор универсальный. Руководство по эксплуатации	НТ-0297 РЭ
Вагоны пассажирские. Опора редукторов ЕЮК-160-1М и ВБА-32/2. Руководства по эксплуатации	ОВП 047 РЭ, ОВП 053 РЭ, ОВП 054 РЭ, ОВП 119 РЭ
Установка обеззараживания воздуха МЕГАЛИТ. Руководство по эксплуатации	ПКЖТ 1047.00.00.000РЭ
Установка вентиляционно-климатическая УВКЖТ-14.0.00. Руководство по эксплуатации	Р 99.4000.000 РЭ
Окна для пассажирских вагонов. Руководство по эксплуатации	Р 99.8200.100 РС
Форточка. Руководство по ремонту	РЭ 5271-017-25221038-2007
Окна вагонов подвижного состава. Руководство по эксплуатации	ТИЯЛ.464427.010 РЭ
Беспроводная радиочастотная информационная система связи БРИСС Руководство по эксплуатации	ТМ136.00.00.000 РЭ
Межвагонное беззазорное сцепное устройство БСУ-ТМ136. Руководство по эксплуатации	ТС-0016-ОРЭ
Редуктор ДМИ-44 конический одноступенчатый привод вагонного генератора от средней части оси колесной пары мощностью 32 кВт для пассажирских вагонов локомотивной тяги. Руководство по монтажу и эксплуатации
Инструкция по обслуживанию, техническому уходу, монтажу и ремонту вагонного кондиционера типа МАБ-II	(позиция введена Извещением № ЛВ 054-2017, утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 03.04.2018 № 680/р)
ТЯИЛ.464427.020РЭ
Система накопления и передачи диагностической информации. Руководство по эксплуатации	УКВИ.01М.00.000 РЭ
Установка кондиционирования воздуха испарительная для пассажирского вагона УКВИ.01М. Руководство по эксплуатации	УКВ-31.РЭ
Установка кондиционирования воздуха пассажирских вагонов УКВ-31. Руководство по монтажу и эксплуатации	УКВ ДВ 02.00.00.00.000РЭ
Моноблочная вентиляционно-климатическая установка пассажирских вагонов УКВ ДВ. Руководство по эксплуатации	УКВ ДВС 03.00.00.00.000РЭ
Установка кондиционирования воздуха пассажирских двухэтажных вагонов с местами для сидения УКВ ДВС. Руководство по эксплуатации	УКВ СПКВ 01.00.00.00.000РЭ
Система кондиционирования и холодильного оборудования УКВ СПКВ 01. Руководство по эксплуатации	УМВК ПВ 03.00.00.00.000 РЭ
Моноблочная вентиляционно-климатическая установка пассажирских вагонов УМВК ПВ 03А. Руководство по эксплуатации	ФКГП 45.00.000 РЭ
Окна алюмопластмассовые для пассажирских вагонов. Руководство по эксплуатации	ФКГП 185.01.00.000 РЭ
Подвески задвижных дверей купе для пассажирских вагонов. Руководство по эксплуатации	ФКГП 215.00.00.000 ЗИ
Инструкция по применению комплекта ЗИП	ФКГП 215.00.00.000 РЭ
Двери наружные для пассажирских вагонов. Руководство по эксплуатации	ФКГП 215.10.00.000 ИМ
Дверь боковая одностворчатая правая/левая с электромеханическим приводом. Инструкция по монтажу	ФКГП 215.30.00.000 ИМ
Дверь боковая одностворчатая правая/левая с ручным приводом. Инструкция по монтажу	ФКГП 215.50.00.000 ИМ
Дверь торцевая одностворчатая с электромеханическим приводом. Инструкция по монтажу	ФКГП 233.00.000 РЭ
Подножка поворотная закрытая. Руководство по эксплуатации	ФКГП 255.00.00.000 РЭ
Комплекс дверей наружных для пассажирских вагонов. Руководство по эксплуатации	ФКГП 264.00.00.000 РЭ
Комплекс дверей наружных для пассажирских вагонов. Руководство по эксплуатации	ФКГП 280.00.000 РЭ
Подножка поворотная закрытая. Руководство по эксплуатации	ФКГП 295.00.00.000 РЭ
Комплекс устройств подъемных транспортных для инвалидов. Руководство по эксплуатации	ФКГП 407.00.00.000 РЭ
Комплект окон для спального вагона габарита RIC. Руководство по эксплуатации	ФКГП 471.00.00.000 РЭ
Комплекс подножек автоматических транспортных. Руководство по эксплуатации	ФКГП 542.10.00.000 РЭ
Дверь сдвижная из тамбура в вагон. Руководство по эксплуатации	ЦЛ/64-ЦТ/14 от 01.08.96 г.
Инструкция по эксплуатации электрического и комбинированного отопления пассажирских и почтово-багажных вагонов	A6Z00033250173
RP.1 Инструкция по эксплуатации для персонала поезда	A6Z00032255281
RJ.2/1 Управление и диагностика. Вагон 61-4476 RIC	A6Z00032256020
Документация о комплектующих. RSD.1	Аварийный буфер Шарфенберга 050.165«12.02» (в ред. Извещения № ЛВ 054-2017, утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 03.04.2018 № 680/р)
A6Z00032602703 Руководство по эксплуатации для проводника поезда
A6Z00032603339	RCD.2 Облицовка боковых стен
A6Z00032603459	Продольные перегородки, включая двери купе
A6Z00032603547	Лакокрасочное покрытие кузова вагона
A6Z00032613812	RNC.3 Электрический замок и система закрытия
A6Z00032622131	RND.1
Выдвижная подножка (UIC-подножка)	A6Z00032624375 SU12012 Распашная дверь внутренняя
A6Z00032633074	Документация на компоненты RND.2 Откидная подножка
A6Z00032633 116 A	Документация на компоненты RNE.1 Пандус, откидываемый вручную
A6Z00032645346	Инструкция по наклеиванию покрытия с клеящей пленкой на плитку
A6Z00032660885	Руководство по техническому обслуживанию и ремонту климатической установки
A6Z00032674229	TD RZD Боковой индикатор
A6Z00032674231	TD RZD Внутривагонное информационное табло
A6Z00032674276	Переговорное устройство проводника поезда
A6Z00032847115	RSF.1 Одна половина переходной площадки, полный монтаж 041292006. Техническое описание
A6Z00032871437	SU12014 Раздвижные двери ручные
A6Z00033250173 A11-015-7100AD-V02	Пассажирская информационная система. Инструкция по эксплуатации для персонала поезда
A6Z00033383813	A RJ.2/2 Система управления и диагностический дисплей. Инструкция по эксплуатации. Вагон 61-4476 RIC
A6Z00033474310	Рекомендации по чистке и уходу в области строительства подвижного состава
A6Z00034065889	RA9 Руководство по эксплуатации для электромехаников
SU-11034	Автоматическая салонная сдвижная дверь со стеклом. Общее техническое описание
SU-11035	Автоматическая салонная сдвижная дверь с панелью. Общее техническое описание
SU-11036	Общее техническое описание. Салонная сдвижная дверь с панелью с ручным управлением
SU-11037	RNC 1/1 Общее техническое описание. Противопожарная навесная дверь с ручным управлением
SU-11133	Автоматическая раздвижная дверь. Руководство по дверной системе
SU-11134	Руководство по установке и эксплуатации раздвижной двери с ручным управлением
SU-11135	RNC 1/2 Руководство по дверной системе — навесная дверь и коробка
SU12013	Раздвижные автоматические двери внутренние
ST-W 301-0025-600	Справочник по монтажу и эксплуатации двухстворчатой торцевой раздвижной двери

Приложение Б
(обязательное)

Форма журнала учета выполнения ТО-2 (ТО-3)

__________________________
(наименование депо, участка,
дирекции)

ЖУРНАЛ

Учета выполнения ТО-2 (ТО-3)

Начат «___» ______________ _____ г.

Окончен «___» ____________ _____ г.

Ответственные за выполнение работ — ФИО Подпись
Дата	Номер вагона	Тележки, гасители	Буферные и сцепные устройства, переходные площадки	Колесные пары, буксовые узлы	Тормозное оборудование	Привод генератора	Электрооборудование, вентиляция, холодильное оборудование, система кондиционирования воздуха	Внутреннее оборудование, окна, двери	Отопление, водоснабжение, кипятильник	Санитарно-техническое оборудование (туалетные комплексы)	Кузов, наружная обмывка	Ответственный руководитель	Приемщик вагонов
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14

(введено Извещением № ЛВ 054-2017, утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 03.04.2018 № 680/р)

АКТ

приемки пассажирского вагона N ___________ после проведения ТО-2 от «_» ________ 20 г.

Предприятие приписки (управления) ____________________________________

Дата постройки, завод изготовитель _____________________________________

Последний ремонт или ТО-3 (вид, дата, предприятие)

_____________________

_____________________________________________________________________

Вагон, после производства технического обслуживания (ТО-2) проверен

Результаты проведения ТО-2 (принят/не принят)_________

_____________________

Председатель комиссии	__________________________________________ (должность, подпись, Фамилия И.О.)
Члены комиссии	__________________________________________

Оборотная сторона

В ходе проведения ТО-2 на вагоне N ___________________

заменены следующие узлы и детали:

Наименование узла/детали	Ответственный Ф.И.О., подпись

Приложение В (справочное)

Лист журнала учета деталей при ТО-3

Таблица В.1

№ п/п	Наимен. детали и ее номер	Дата Ремонта (изготовления)	Дата установки	№ Вагона	Вид ремонта, ТО	Примечание

При установке новых деталей в графе «Примечание» указывать «Новая»

Приложение Г (справочное)

КАРТА СМАЗКИ НА ВАГОН

Таблица Г.1

Наименование смазываемого узла или детали	Способ нанесения материала	Периодичность смазки узла	Применяемая смазка по нормам (марка, ТУ, ГОСТ)	Норма смазки на деталь, кг	Точки смазки, шт.	Норма смазки на вагон, кг
Тележка
Валик крепления гасителей колебаний	Ручной	При монтаже гасителя	Солидол Ж ГОСТ 1033-79	0,48	2	0,96
Рабочие поверхности шкворневого узла и подпятникового кольца	Ручной	ТО-3	Солидол Ж ГОСТ 1033-79 или графитная смазка УСсА ГОСТ 3333-80	0,5	2	1,0
Резьбовые соединения поводка центрального подвешивания	Ручной	При монтаже поводка	ЦИАТИМ-203 ГОСТ 8773-73 или графитная смазка УСсА ГОСТ 3333-80 или солидол Ж ГОСТ 1033-79	0,5	2	1,0
Вкладыш горизонтального скользуна	Ручной	При монтаже и ТО-3	Солидол Ж ГОСТ 1033-79 или графитная смазка УСсА ГОСТ 3333-80	0,3	4	1,2
Резьба шпинтона	Ручная смазка при сборке	При монтаже шпинтон. гайки	ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74 или ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433-80 или солидол Ж ГОСТ 1033-79	0,02	2	0,32
Шарнирные соединения люлечной подвески	Ручная смазка при сборке	При монтаже узла	Солидол Ж ГОСТ 1033-79 или графитная смазка УСсА ГОСТ 3333-80	0,03	8	0,24
Поверхности трения шаровых подшипников тяг стабилизатора торсиона	Ручная смазка пресс-масленкой	В соответствии с РЭ на торсион	Смазка в составе: 65% — солидол Ж ГОСТ 1033-79; 35% — графит ГС ГОСТ 8295-73	0,05	2	0,1

Продолжение таблицы Г.1

Наименование смазываемого узла или детали	Способ нанесения материала	Периодичность смазки узла	Применяемая смазка по нормам (марка, ТУ, ГОСТ)	Норма смазки на деталь, кг (л)	Точки смазки, шт.	Норма смазки на вагон, кг (л)
Привод генератора
Подшипники и зубчатая передача в корпусе редуктора ЕЮК-160-1М	Ручная заливка в редуктор	В соответствии с РЭ производителя редуктора	Масло ТСп-10 ГОСТ 23652-79 или ТСз-9 тип ТУ38.1011238-89 или ТСп-10 ЭФО ТУ 101701-77 или ТМ-9п ТУ5364-034-00148843-2002 или ТМ-9п ИНТЕСМО СТО 65561488-008-2011	5,5 (6)	1	5,5 (6)
Подшипники и зубчатая передача в корпусе редукторов ВБА-32/2, ЖДР-0002, ДМИ-44				4 (4,5)	1	4 (4,5)
Подшипники и зубчатая передача в корпусе редуктора ГС-44-3,7				3,8 (4,1)	1	3,8 (4,1)
Подшипники и зубчатая передача в корпусе редуктора ТРКП				1,6 (1,8)	1	1,6 (1,8)
Муфта WBA-32/4 или ЖДМ-0003	Ручная смазка пресс-масленкой	ТО-3	Солидол Ж ГОСТ 1033-79 или ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74 или ЖРО ТУ32ЦТ520-83	0,1	1	0,1
Игольчатые подшипники карданного вала для ТРКП, ТК-2, ТК-3	Ручная смазка пресс-масленкой	ТО-3	№ 158М ТУ 38.3014025-94 или ЖРО ТУ32ЦТ520-83	0,0075	8	0,06
Игольчатые подшипники карданных валов для привода от средней части оси колесной пары	Ручная смазка пресс-масленкой	ТО-3	№ 158М ТУ 38.3014025-94 или ЖРО ТУ32ЦТ520-83	0,015	8	0,12
Шлицевые соединения карданного вала ТРКП, ТК-2, ТК-3	Ручная смазка пресс-масленкой	В соответствии с РЭ производителя карданного вала	Графитная смазка УСсА ГОСТ 3333-80 или ЖРО ТУ32ЦТ520-83	0,03	1	0,03

Продолжение таблицы Г.1

Наименование смазываемого узла или детали	Способ нанесения материала	Периодичность смазки узла	Применяемая смазка по нормам (марка, ТУ, ГОСТ)	Норма смазки на деталь, кг	Точки смазки, шт.	Норма смазки на вагон, кг
Шлицевые соединения карданного вала для привода от средней части оси колесной пары	Ручная смазка пресс-масленкой	В соответствии с РЭ производителя карданного вала	Графитная смазка УСсА ГОСТ 3333-80 или ЖРО ТУ32ЦТ520-83	0,09	1	0,09
Подшипниковая полость узла ведомого шкива	Ручная смазка пресс-масленкой	ТО-3	ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74	0,03	1	0,03
Шарнир подвески редуктора ТРКП или ведомого шкива ТК-2, ТК-3	Ручная смазка пресс-масленкой	ТО-3	Солидол Ж ГОСТ 1033-79	0,04	1	0,04
Тормозное оборудование на раме вагона
Тормозные приборы	Ручная смазка при сборке	При сборке приборов	ЖТ-79Л ТУ 0254-002-01055954-01 или Пластма-Т5 ТУ 0254-006.17432726-07	0,05	3	0,15
Тормозная магистраль	Ручная смазка при сборке	При монтаже узла	ВНИИ НП-232 ГОСТ 14068-79	0,015	25	0,375
Тормозные приборы, краны (заглушки тормозных приборов, смазка пробок в пробковых кранах)	Ручная смазка при сборке	При монтаже узла	ВНИИ НП-232 ГОСТ 14068-79	0,025	8	0,2
Шарнирные соединения, узлы трения рычажной передачи	Ручная смазка	ТО-2, ТО-3	Масло осевое «Л», «З» или «С» ГОСТ 610-72	0,006	73	0,438
Ручной тормоз	Ручная смазка	ТО-2, ТО-3	Графитная смазка УСсА ГОСТ 3333-80	0,1	1	0,1
Тормозное оборудование на тележке
Шарнирные соединения клещевого механизма тележки дискового тормоза	Ручная смазка	ТО-2; ТО-3	Масло осевое «Л», «З» или «С» ГОСТ 610-72	0,1	8	0,8
Шарнирные соединения тормозной рычажной передачи тележки колодочного тормоза	Ручная смазка	ТО-2; ТО-3	Масло осевое «Л», «З» или «С» ГОСТ 610-72	0,24	2	0,48
Сцепное устройство БСУ-3
Зев сцепки, наружные поверхности конуса центрирующего, торец корпуса сцепки, трущиеся поверхности клина, штоков и стопоров замков	Ручная смазка	В соответствии с РЭ производителя БСУ	Смазка в составе: солидол Ж ГОСТ 1033-79 - 65% и графит марки П или ГС ГОСТ 8295-73 или графит тигельный ГОСТ 4596-75 — 35% или ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74	0,1	2	0,2
Буферные комплекты
Тарель	Ручная смазка	ТО-3	Пресс-солидол С ГОСТ 4366-76 или ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433-80	0,18	4	0,72
Буферные комплекты Шарфенберга 050.165«01.05»
Тарель стержня, труба деформационная	Ручная смазка	ТО-3	Q8 Rembrandt Moly или солидол С ГОСТ 4366-76	0,18	4	0,72
(в ред. Извещения № ЛВ 054-2017, утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 03.04.2018 № 680/р) Подножка входная открытая с откидной ступенью
Шарниры входной площадки, откидной ступеньки, механизма подъема входных площадок, фиксаторы и запоры
Ручная смазка	ТО-2; ТО-3	Графитная смазка УСсА ГОСТ 3333-80 или солидол Ж ГОСТ 1033-79	0,04	4	0,16	Уплотнительная резина
Аэрозольное или ручная смазка	В соответствии с РЭ на оборудование	Аэрозольная смазка силиконовая «Si-M» ТУ 2257-001-54736950-2001 или ПМС-300 ГОСТ 13032-77	0,01	4	0,04	Подножка входная поворотная закрытая ФКГП 280.10.00.000, ФКГП 280.20.00.000
Подшипниковые узлы поворотного блока.
Ручная смазка	В соответствии с РЭ на оборудование	ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433-80	0,05	4	0,2	Подшипники толкателя, петли площадки, оси ручки, стержень верхнего фиксатора
Ручная смазка	В соответствии с РЭ на оборудование	Смазка пушечная ГОСТ 19537-83	0,01	4	0,04	Уплотнительная резина
Аэрозольное или ручная смазка	В соответствии с РЭ на оборудование	Аэрозольная смазка силиконовая «Si-M» ТУ 2257-001-54736950-2001 или ПМС-300 ГОСТ 13032-77	0,03	4	0,12	Подножка входная телескопического типа
Подвижное звено
Ручная смазка	В соответствии с РЭ на оборудование	Графитная смазка УСсА ГОСТ 3333-80 или солидол Ж ГОСТ 1033-79	0,02	4	0,04	Подножка входная поворотная автоматическая ФКГП 471.10.00.000, ФКГП 471.20.00.000
Винтовая пара, рычаги подножки
Ручная обмазка	В соответствии с РЭ на оборудование	ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433-80	0,075	4	0,3	Уплотнительная резина
Аэрозольное или ручная смазка	В соответствии с РЭ на оборудование	Аэрозольная смазка силиконовая «Si-M» ТУ 2257-001-54736950-2001 или ПМС-300 ГОСТ 13032-77	0,03	4	0,12	Подъемное устройство для пассажиров с ограниченными физическими возможностями КПВ-1, КПВ-2
Ось поворотного кронштейна, трущиеся поверхности выдвижного блока и площадки
Ручная смазка	В соответствии с РЭ на оборудование	ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74	0,02	2	0,04	Подъемное устройство для пассажиров с ограниченными физическими возможностями УПТИ
Уплотнительная резина
Аэрозольное или ручная смазка	В соответствии с РЭ на оборудование	Аэрозольная смазка силиконовая «Si-M» ТУ 2257-001-54736950-2001 или ПМС-300 ГОСТ 13032-77	0,03	2	0,06	Межвагонный переход с резиновыми ограждениями баллонного типа (суфле)
Контактирующие поверхности суфле
Аэрозольное или ручная смазка	В соответствии с РЭ на вагон	Аэрозольная смазка силиконовая «Si-M» ТУ 2257-001-54736950-2001 или ПМС-300 ГОСТ 13032-77	0,1	2	0,2	Шарнирные соединения, пружины переходного мостика
Ручная смазка	В соответствии с РЭ на вагон	Графитная смазка УСсА ГОСТ 3333-80 или солидол Ж ГОСТ 1033-79	0,033	2	0,066	Герметичный межвагонный переход 041297146 фирмы HÜBNER
Контактирующие поверхности уплотнения
Аэрозольное	В соответствии с РЭ на оборудование	Аэрозольная смазка силиконовая «Si-M» ТУ 2257-001-54736950-2001	0,05	2	0,1	Шарнирные соединения переходного мостика, блокировочного механизма, листовая рессора переходного мостика
Ручная смазка	В соответствии с РЭ на оборудование	Графитная смазка УСсА ГОСТ 3333-80 или солидол Ж ГОСТ 1033-79	0,033	5	0,165	Окна алюмопластмассовые
Посадочное место при замене каркаса форточки
Ручная смазка при сборке	В соответствии с РЭ на оборудование	ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74	0,1	1	0,1	Контактирующие поверхности уплотнителей форточки и окна
Ручная смазка	В соответствии с РЭ на оборудование	Аэрозольная смазка силиконовая «Si-M» ТУ 2257-001-54736950-2001 или ПМС-300 ГОСТ 13032-77	0,08	11	0,88	Двери внутренние
Уплотнительная резина
Аэрозольное или ручная смазка	В соответствии с РЭ на вагон	Аэрозольная смазка силиконовая «Si-M» ТУ 2257-001-54736950-2001 или ПМС-300 ГОСТ 13032-77	0,03	17 (вагон с 9 купе)	0,51	25 (2 эт. вагон с 16 купе)
Аэрозольное или ручная смазка	В соответствии с РЭ на вагон		0,03	17 (вагон с 9 купе)	0,75	Основание (направляющая роликов), ось и пружина подвижного рычага подвески ПДК задвижной двери
Ручная смазка	В соответствии с РЭ на вагон	ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433-80 или ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74	0,04	11 (вагон с 9 купе)	0,44	18 (2 эт. вагон с 16 купе)
Ручная смазка	В соответствии с РЭ на вагон	ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433-80 или ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74	0,04	11 (вагон с 9 купе)	0,72	Электрический замок двери купе
Аэрозольное	В соответствии с РЭ на вагон	Аэрозольная смазка WD 40	0,005	9	0,045	Двери распашные боковые входные и торцевые
Шарниры петель двери, замки дверные
Ручная смазка	В соответствии с РЭ на вагон	ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74	0,01	4	0,04	Двери с электромеханическим и ручным приводом «ПФ „КМТ“ боковые, торцевые»
Направляющая привода, муфта каретки, направляющие створки, ось консоли, храповик и собачки, опоры штанги, конус соленоида поджатия, движущиеся части соленоидов блокировки и деблокировки, тросики деблокировки, механический замок, упорные ролики
Ручная смазка	В соответствии с РЭ на вагон	ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74	0,01	15	0,15	Входная одностворчатая поворотно-раздвижная дверь
Уплотнительная рамка
Аэрозольное или ручная смазка	В соответствии с РЭ на вагон	Teflon-SprayPTFE (TS) или силиконовая смазка «Si-M» ТУ 2257-001-54736950-2001	0,03	1	0,03	Шариковая дорожка шаровой направляющей, блокировка дверей
Ручная смазка	В соответствии с РЭ на вагон	AlvaniaR3 фирмы «Shell» или смазка ЛИТОЛ-24 ГОСТ 21150-87	0,01	2	0,02	Межтамбурная двухстворчатая раздвижная дверь
Шариковая направляющая
Ручная смазка	В соответствии с РЭ на вагон	Смазка 6432 фирмы «ARAL» или смазка графитная УСсА ГОСТ 3333-80	0,01	1	0,01	Наружные двери вагона 61-4476 RIC (переходной торцевой двери)
Шарниры петель, трущиеся поверхности контактных выключателей
Ручная смазка	В соответствии с РЭ на вагон	SynthesoGLEP 1 компании «KLUBERLubrication» или ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74	0,01	4	0,04	Трущиеся поверхности деталей замков и блокиратора
Ручная смазка	В соответствии с РЭ на вагон	LGT 2 «SKF» или ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74	0,015	5	0,075	Детали устройств фиксации, привода, консоли
Ручная смазка	В соответствии с РЭ на вагон	Schmiermittel ISOFLEX TOPAS L32N	0,05	3	0,15	Внутреннее оборудование
Трущиеся поверхности шарнирных соединений лестницы для подъема на верхнюю полку
Ручная смазка	ТО-3	Солидол Ж ГОСТ 1033-79 или пресс-солидол С ГОСТ 4366-76	0,01	19 (вагон с 9 купе)	0,19	32 (2 эт. вагон с 16 купе)
Ручная смазка	ТО-3	Солидол Ж ГОСТ 1033-79 или пресс-солидол С ГОСТ 4366-76	0,01	19 (вагон с 9 купе)	0,32	Трущиеся поверхности оси и кронштейна дивана или полки
Ручная смазка	ТО-3	ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74	0,005	76 (вагон с 9 купе)	0,38	128 (2 эт. вагон с 16 купе)
Ручная смазка	ТО-3	ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74	0,005	76 (вагон с 9 купе)	0,64	Устройство кухонное для подъема готовых блюд из кухни и опускания использованной посуды вагона-ресторана
Ручная смазка	ТО-3	ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74	0,03	2	0,06	Система подачи дизельного топлива кухонных плит вагонов-ресторанов
Штоки вентилей запорной арматуры
Ручная смазка	ТО-3	Солидол Ж ГОСТ 1033-79	0,008	5	0,04	Хромированные металлические части горелки
Ручная смазка	ТО-2, ТО-3	Вазелин технический ВТВ-1 ТУ 38.301-40-21-95	0,005	4	0,02	Система водоснабжения, пожаротушения и отопления
Насос ручной поршневой Р 0,8-30-01
Ручная смазка	ТО-3	ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74 или ЛЗ-ЦНИИ ГОСТ 19791-74	0,025	1	0,025	Электронасос КМЛ4 32/110
Ручная смазка	ТО-3	ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74	0,02	1	0,02	Трущиеся поверхности шарнирных соединений механизма водяного затвора унитаза
Ручная смазка	ТО-2, ТО-3	Солидол Ж ГОСТ 1033-79 или графитная смазка УСсА ГОСТ 3333-80	0,02	2	0,04	Экологически чистый туалет
Рычаги труб откачки бака-накопителя
Ручная смазка	В соответствии с РЭ на оборудование	ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74	0,005	4	0,02	Резьба шпилек крышки люка обслуживания бака-накопителя ЭЧТК ПВС, ТВ, ЭВАК 2000Р
Ручная смазка	В соответствии с РЭ на оборудование	ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433-80	0,01	8	0,08	Трущиеся поверхности шарниров унитазов, крышек люков
Ручная смазка	В соответствии с РЭ на оборудование	Литол-24 ГОСТ 21150-87	0,01	2	0,02	Резиновые прокладки разъемов системы откачки бака-сборника
Ручная смазка	В соответствии с РЭ на оборудование	Смазка противоадгезионная ТУ 2389-48067611-2004 или касторовое масло ГОСТ 6757-96	0,01	2	0,02	Система вентиляции и кондиционирования воздуха
Сетчатые воздушные фильтры
Погружение в масляную ванну	Летом — 2 раза в мес.	Зимой — 1 раз в мес. Трансформаторное масло ТК ГОСТ 982-80 или индустриальное 12 ГОСТ 20799	0,04	6	0,24	Картер компрессора МАБ-II
Ручная заливка в картер	ТО-2, ТО-3	Масло ХФ 12-16 ГОСТ 5546-86	3	1	3	Картер компрессора УКВ ПВ «Лантеп»
Ручная заливка в картер	В соответствии с РЭ на оборудование	Масло минеральное SUNISO 3GS	3,5	1	3,5	Картер компрессора УКВ-31 «Остров» или КЖ2-4,5/2,5 «БСК»
Ручная заливка в картер	В соответствии с РЭ на оборудование	Масло синтетическое BSE 170	3	1	3	Картер компрессора Siemens A2V
Ручная заливка в картер	В соответствии с РЭ на оборудование	Масло полиолэфирное ICI Emkarate RL32-3 MAF	Стандарт ISO VG 32 1,7	1	1,7	Картер компрессора УКВ ДВ 02С
Ручная заливка в картер	В соответствии с РЭ на оборудование	Масло поливинилэфирное Danfoss PVE 320HV	1,5	1	1,5	Картер компрессора УКВ ПДВР
Ручная заливка в картер	В соответствии с РЭ на оборудование	Масло поливинилэфирное Danfoss PVE 320HV	2,5	1	2,5	Картер компрессора УКВ СПКВ
Ручная заливка в картер	В соответствии с РЭ на оборудование	Масло поливинилэфирное Danfoss PVE 320HV	1,5	2	3	Картер компрессора УМВК ПВ 03
Ручная заливка в картер	В соответствии с РЭ на оборудование	Масло поливинилэфирное Danfoss PVE320HV	1,5	1	1,5	Электрическое оборудование
Петли шкафов
Ручная смазка	ТО-2, ТО-3	ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433-80	0,04	9	0,36	Замки шкафов
Ручная смазка	ТО-2, ТО-3	ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433-80	0,05	9	0,45	Выкатные тележки аккумуляторного бокса
Ручная смазка	ТО-2, ТО-3	НГ-203А	ТУ 38.1011331-90 0,08	10	0,8	Металлические детали аккумуляторов
Ручная смазка	ТО-2, ТО-3	Присадка АКОР-1	ГОСТ 15171-78 0,2	1	0,2	Петли преобразователя ПЧ-24-01-У1
Ручная смазка	ТО-2, ТО-3	ЦИАТИМ-221	ГОСТ 9433-80 0,04	13	0,52	Замки преобразователя ПЧ-24-01-У1 Р
Ручная смазка	ТО-2, ТО-3	ЦИАТИМ-221	ГОСТ 9433-80 0,05	8	0,4	Охладители диодов выпрямительных ящиков
Ручная смазка контактной поверхности	ТО-2, ТО-3	Паста КПД-8	ГОСТ 19783-74 0,003	10	0,03	Автоматические выключатели
Ручная смазка шарнирных соединений	ТО-2, ТО-3	Кремний-органический вазелин КВ-3 ГОСТ 15975-70 или паста КПД ТУ-02833-78	0,005	10	0,05	Внутренние полости и контактные поверхности соединительных коробок и розеток высоковольтной магистрали, рабочие части высоковольтных контакторов
Ручная смазка	ТО-2, ТО-3	Состав «Nanoprotech Elektric» ТУ 0254-004-92216327-2016	0,01	5	0,05	(в ред. Извещения № ЛВ 054-2017, утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 03.04.2018 № 680/р)
Предохранители Ручная смазка контактной поверхности
ТО-2, ТО-3	Кремний-органический вазелин КВ-3 ГОСТ 15975-70	0,02	32	0,64	Соединения высоковольтные централизованного энергоснабжения	Ручная смазка
ТО-2, ТО-3	Масло 132-08 ГОСТ 18375-73 или ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74	0,02	4	0,08	Подшипники вала генератора	Закладка смазки в подшипники
В соответствии с РЭ на генератор	ЦИАТИМ-201 ГОСТ 9433-80 или БУКСОЛ ТУ 0254-107-01124328-01 или ЖРО ТУ32 ЦТ520-83	0,285	2	0,57		Таблица Г.2

Нормативы контролируемых показателей качества масла в части допустимой массовой доли механических примесей, металлических включений и воды в масле редуктора генераторов пассажирских вагонов и нормативные документы на методы проверки

Наименование показателя качества	Содержание, % не более	Метод проверки
Массовая доля механических примесей	1,00	ГОСТ 6370-83
Массовая доля меди	0,08	Методические указания ЦТЧ/28/10
Массовая доля воды	1,00	ГОСТ 2477-65

Приложение Д (обязательное)

ПЕРЕЧЕНЬ НОРМАТИВНЫХ ДОКУМЕНТОВ ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

Таблица Д.1

Объект охраны	Наименование документа
Природа	Закон РСФСР «Об отходах производства и потребления». ГОСТ Р 52108-2003 Ресурсосбережение. Обращение с отходами. Основные положения.
Атмосферный воздух	«Федеральный закон об охране атмосферного воздуха от 04.05.1999 г. № 96-ФЗ». «Федеральный закон „Об охране окружающей среды“ от 10.01.2002 г. № 7-ФЗ». ГОСТ 17.2.1.01-76 Охрана природы. Атмосфера. Классификация выбросов по составу. ГОСТ 17.2.3.02-78 Охрана природы Атмосфера Правила установления допустимых выбросов вредных веществ промышленными предприятиями
Гидросфера	ГОСТ 17.1.3.13-86 Охрана природы Гидросфера. Общие требования к охране поверхностных вод от загрязнения. ГОСТ 17.1.3.05-82 Охрана природы Гидросфера. Общие требования к охране поверхностных и подземных вод от загрязнения нефтью и нефтепродуктами.
Почвы	ГОСТ 17.4.1.02-83 Охрана природы. Почвы. Классификация химических веществ для контроля загрязнения. ГОСТ 17.4.3.04-85 Охрана природы. Почвы. Общие требования к контролю и охране от загрязнений.

Приложение Е (обязательное)

МЕРОПРИЯТИЯ ПО ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ ЗАГРЯЗНЕНИЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

Таблица Е.1

Загрязняющие вещества	Защитные мероприятия	Примечание
1 Технические моющие средства (ТМС)	Применение технологических процессов мойки деталей с замкнутым циклом	Канализация отработанных растворов через отстойники и очистные сооружения
	2 Отработанные масла	Сбор в технологические емкости, утилизация (регенерация)
3 Электролиты кислотные и щелочные (при замене)	Нейтрализация
4 Топливо дизельное	Слив в технологические емкости
5 Лакокрасочные материалы (потери при транспортировке, хранении, приготовлении, нанесении покрытий)	Сокращение потерь, совершенствование технологии нанесения покрытий
6 Технологические отходы производства	Соблюдение порядка накопления, транспортирования и захоронения токсичных отходов. Сбор утилизация вторичного сырья

Приложение Ж (справочное)

ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДВЕРЕЙ, ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ И РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УСТРАНЕНИЮ

Таблица Ж.1

Общие неисправности и повреждения

Неисправность	Причина	Способ устранения
Повреждения лакокрасочного покрытия	Механическое воздействие	Зачистить и обезжирить поверхность, шпатлевать и окрасить
Повреждения наружной обшивки	Механическое воздействие	Отремонтировать согласно «Инструкции по применению полимеров при ремонте пассажирских вагонов» № 260 ПКБ ЦВ. Допускается применение клеевой технологии
Повреждение стекла	Механическое воздействие	Заменить стекло
Нарушение герметичности резинового профиля	Естественный износ, механическое воздействие	Заменить профиль

Таблица Ж.2

Распашные боковые входные и торцевые двери

Неисправность	Причина	Способ устранения
Оседание, неплотное прилегание, перекос двери	Ослаблено крепление петли к створке двери и стойкам	Подтянуть крепление, устранить перекос, завернуть регулировочные винты
Дверь не закрывается на замок	Неисправен механизм замка	Восстановить работоспособность замка или при необходимости заменить
Люфт и провисание ручки двери	Ослабла возвратная пружина, износ поверхности штыря ручки	Заменить ручку или пружину замка
Дверь не фиксируется в положении «открыто»	Неисправен фиксатор двери	Восстановить работоспособность или при необходимости заменить фиксатор двери

Таблица Ж.3

Входные двери КМТ с электромеханическим приводом

Неисправность	Причина	Способ устранения
Дверь не открывается (не закрывается) при нажатии на кнопку, при этом срабатывает звуковой сигнал, двигатель работает	Ослаблен или порван ремень	Проверить натяжение большого ремня согласно инструкции ФКГП 215.10.00.000 ИМ, при необходимости натянуть или заменить ремень
Дверь не открывается (не закрывается) при нажатии на кнопку, не срабатывает звуковой сигнал, двигатель не работает	Отсутствует электрический контакт в разъемах пультов управления, на клеммной колодке	Проверить контакты электроразъемов пультов управления и контакты на клеммной колодке
	Неисправен электродвигатель	Заменить электродвигатель
	Неисправен блок управления (БУ)	Заменить БУ
Дверь не открывается (не закрывается) при нажатии на кнопки пульта управления, при этом раздается непрерывный сигнал-зуммер	Неисправен соленоид деблокировки	Заменить соленоид
	Створка затирает об уплотнительную рамку	Отрегулировать положение створки относительно порога согласно инструкции ФКГП 215.10.00.000 ИМ и ФКГП 215.30.00.000 ИМ
Дверь открывается (закрывается) рывками	Неисправна муфта на каретке	Заменить муфту
	Ослаблен ремень	Отрегулировать натяжение ремня
	Деформирована или засорена направляющая на створке	Очистить или выправить направляющую
При нажатии на кнопку «закрыть» дверь начинает движение на закрытие и, не завершив цикла, открывается (или не начинает движение на закрывание)	Наличие помехи	Убрать помеху
	Неисправен датчик «помеха в створе»	Отключить датчик «помеха в створе» (контакт X2:30 на колодке клеммной привода). Вызвать специалиста «ПФ „КМТ“ для замены датчика»
	Неисправен блок управления БУ	Заменить БУ
	Деформирован резиновый профиль с датчиком «помеха в створе»	Исключить деформацию. Если это не выполнимо: - отключить датчик «помеха в створе»; - принять меры безопасности при работе двери без функции защиты от защемления; - заменить профиль
Дверь не реагирует на «помеху в створе»	Нарушен электрический контакт в цепи датчика «помеха в створе»	Проверить надежность электрического контакта по всей цепи до клеммной колодки, восстановить контакт
	Неисправен датчик «помеха в створе»	Отключить датчик «помеха в створе» (контакт X2:30 на колодке клеммной привода). Вызвать специалиста «ПФ „КМТ“ для замены датчика»
	Неисправен блок управления БУ	Заменить БУ
Тяжелый ход створки при складывании (раскладывании) пантографа и на прямолинейном участке	Повышенное трение подшипников каретки на направляющей привода	Смазать направляющую смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74
	Повышенное трение в консоли	Проверить ролики консоли, отрегулировать согласно инструкции ФКГП 215.10.00.000 ИМ и ФКГП 215.30.00.000 ИМ
	Повышенное трение в муфте каретки	Смазать внутренние поверхности муфты
Дверь не фиксируется в положении «закрыто»	Неисправно устройство фиксации:
	- собачка не доходит до зубьев храповика;	Заменить или восстановить возвратную пружину кулисы
	- упорный винт кулачка не упирается в планку на створке;	Отрегулировать положение упорного винта согласно инструкции ФКГП 215.10.00.000 ИМ и ФКГП 215.30.00.000 ИМ
	- соленоид деблокировки не возвращается в начальное положение;	Устранить заедание в деталях соленоида деблокировки
	- рассогласование положения храповика и кулачков	Отрегулировать положение храповика и кулачков согласно инструкции ФКГП 215.10.00.000 ИМ и ФКГП 215.30.00.000 ИМ
Дверь не заходит в дверной проем при закрывании	Рычаги пантографа не складываются	Отрегулировать положение оправы на направляющей привода согласно инструкции ФКГП 215.10.00.000 ИМ и ФКГП 215.30.00.000 ИМ
Дверь не закрывается на «секретку»	Неисправен механизм «секретки»	Восстановить работоспособность или заменить механизм «секретки»
Дверь не закрывается на замок	Не отрегулирован фиксатор замка	Отрегулировать фиксатор согласно инструкции ФКГП 215.10.00.000 ИМ и ФКГП 215.30.00.000 ИМ
Дверь не закрывается на замок	Неисправен механизм замка	Восстановить работоспособность замка или при необходимости заменить
Дверь не блокируется при скорости поезда более 5 км/час	Неисправен электрический контакт соленоида блокировки	Проверить надежность контакта
	Неисправен блок управления (БУ)	Заменить БУ
	Неисправен соленоид блокировки	Заменить соленоид блокировки
	Нет сигнала от датчика скорости	Проверить цепь прохождения сигнала, при необходимости восстановить цепь
Дверь не закрывается в автоматическом режиме при скорости поезда более 5 км/час	Нет сигнала от датчика скорости	Проверить цепь прохождения сигнала, при необходимости восстановить цепь
	Неисправен блок управления БУ	Заменить БУ
Дверь не открывается в ручном режиме	Ослаблено натяжение тяг от ручных пультов управления	Отрегулировать натяжение тяг согласно инструкции ФКГП 215.10.00.000 ИМ
Дверь не открывается в ручном режиме	Повреждены тяги ручных пультов управления	Заменить тяги
При закрытой на замок «секретки» двери не гаснут светодиоды кнопок управления, при нажатии на кнопку двигатель включается, раздается непрерывный сигнал зуммера	Повреждение цепи питания или сигнальной цепи индуктивного выключателя замка («секретки»)	Восстановить электрическую цепь
	Неисправен блок управления (БУ)	Заменить БУ
	Неисправен индуктивный выключатель замка («секретки»)	Заменить выключатель
	Не отрегулировано положение индуктивного выключателя замка («секретки»)	Отрегулировать положение индуктивных выключателей в соответствии с ФКГП 215.10.00.000 ИМ
Электродвигатель не отключается после открытия (закрытия) двери с электромеханическим приводом	Повреждение цепи питания или сигнальной цепи индуктивного выключателя «100% открыто/закрыто»	Восстановить электрическую цепь
	Неисправен выключатель индуктивный	Заменить выключатель
	Смещение индуктивного выключателя	Отрегулировать положение индуктивных выключателей в соответствии с ФКГП 215.10.00.000 ИМ

Таблица Ж.4

Входная дверь КМТ с ручным приводом

Неисправность	Причина	Способ устранения
Дверь открывается (закрывается) рывками	Неисправна муфта на каретке	Заменить муфту
	Ослаблен ремень	Отрегулировать натяжение ремня
	Деформирована или засорена направляющая на створке	Очистить или выправить направляющую
Дверь не закрывается на замок	Не отрегулирован фиксатор замка	Отрегулировать фиксатор согласно инструкции ФКГП 215.10.00.000 ИМ и ФКГП 215.30.00.000 ИМ
Дверь не закрывается на замок	Неисправен механизм замка	Восстановить работоспособность замка или при необходимости заменить
Дверь не заходит в дверной проем при закрывании	Рычаги пантографа не складываются	Отрегулировать положение оправы на направляющей привода согласно инструкции ФКГП 215.10.00.000 ИМ и ФКГП 215.30.00.000 ИМ
Тяжелый ход створки при складывании (раскладывании) пантографа и на прямолинейном участке	Повышенное трение подшипников каретки на направляющей привода	Смазать направляющую смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74
	Повышенное трение в консоли	Проверить состояние роликов консоли, отрегулировать согласно ФКГП 215.10.00.000 ИМ и ФКГП 215.30.00.000 ИМ
	Повышенное трение в муфте каретки	Смазать внутренние поверхности муфты
Дверь не фиксируется в положении «закрыто»	Неисправно устройство фиксации:
	- собачка не доходит до зубьев храповика;	Заменить или восстановить возвратную пружину кулисы
	- упорный винт кулачка не упирается в планку на створке;	Отрегулировать положение упорного винта согласно ФКГП 215.10.00.000 ИМ и ФКГП 215.30.00.000 ИМ
	- соленоид деблокировки не возвращается в начальное положение;	Устранить заедание в деталях соленоида деблокировки
	- рассогласование положения храповика и кулачков	Отрегулировать положение храповика и кулачков согласно инструкции ФКГП 215.10.00.000 ИМ и ФКГП 215.30.00.000 ИМ
Отсутствует индикация «Заблокировано» и «Замок» на пульте индикации	Неисправен электрический контакт в цепи от концевых выключателей	Восстановить электрическую цепь
	Концевые выключатели не срабатывают	Отрегулировать положение концевого выключателя в соответствии с ФКГП 215.30.00.000 ИМ

Таблица Ж.5

Одностворчатая торцовая дверь КМТ
с электромеханическим приводом

Неисправность	Причина	Способ устранения
Дверь не открывается (не закрывается) при нажатии на кнопку, при этом срабатывает звуковой сигнал, двигатель работает	Ослаблены или порваны ремни	Проверить натяжение большого ремня согласно инструкции ФКГП 215.50.00.000 ИМ, при необходимости натянуть или заменить большой или малый ремень
	Створка затирает о порог	Отрегулировать положение створки относительно порога согласно инструкции ФКГП 215.50.00.000 ИМ
	Повреждение электрической цепи от кнопки двери до блока управления	Проверить цепь прохождения сигнала. При необходимости восстановить цепь
	Неисправна кнопка	Заменить кнопку
	Неисправен блок управления БУ	Заменить БУ
	Неисправен электродвигатель	Заменить электродвигатель
Электродвигатель не отключается после открытия (закрытия) дверей	Неисправен электрический контакт индуктивного выключателя «100% открыто/закрыто»	Проверить надежность контакта электрических разъемов
	Смещение индуктивного выключателя и ответных частей (металлических пластин)	Отрегулировать настройку выключателей согласно инструкции ФКГП 215.50.00.000 ИМ. Проверить пластины на наличие деформации. При необходимости устранить деформацию или заменить пластину
	Неисправен индуктивный выключатель «100% открыто/закрыто»	Заменить индуктивный выключатель
Дверь начинает движение на закрытие и, не завершив цикла, открывается или не начинает движение на закрытие	Повышенное трение створки о порог	Отрегулировать положение створки относительно порога согласно инструкции ФКГП 215.50.00.000 ИМ
	Помеха при закрытии	Помеху устранить
	Неисправен блок управления БУ	Заменить БУ
Створка открывается (закрывается) рывками	Наличие грязи в зоне порога	Очистить зону порога
	Ослаблен ремень	Проверить натяжение (целостность) ремня при необходимости натянуть или заменить согласно инструкции ФКГП 215.50.00.000 ИМ
	Нарушена регулировка прижимного ролика	Отрегулировать положение прижимного ролика согласно инструкции ФКГП 215.50.00.000 ИМ
Створка не фиксируется в положении «открыто»	Смещение амортизатора	Отрегулировать расположение амортизатора согласно инструкции ФКГП 215.50.00.000 ИМ
Дверь не закрывается на замок	Смещение упора	Отрегулировать положение упора на направляющей согласно инструкции ФКГП 215.50.00.000 ИМ
При закрытом замке и нажатой кнопке отсутствует прерывистый сигнал зуммера, включается двигатель и раздается непрерывный сигнал	Повреждение цепи прохождения сигнала от выключателя замка до блока управления	Проверить и восстановить цепь
При закрытой секретке и нажатой кнопке отсутствует прерывистый сигнал зуммера, включается двигатель и раздается непрерывный сигнал	Не отрегулирован (неисправен) концевой выключатель замка	Отрегулировать (заменить) концевой выключатель согласно инструкции ФКГП 215.50.00.000 ИМ
	Неисправен блок управления (БУ)	Заменить БУ
	Повреждение цепи питания или цепи сигнала индуктивного выключателя «секретки»	Проверить и восстановить цепь
	Не отрегулировано положение индуктивного выключателя «секретки» (неисправен индуктивный выключатель)	Отрегулировать (заменить) индуктивный выключатель согласно инструкции ФКГП 215.50.00.000 ИМ
	Неисправен блок управления (БУ)	Заменить БУ
Отсутствует индикация закрытого положения двери на пульте управления электрооборудованием вагона	Повреждение цепи прохождения сигнала от блока управления	Проверить и восстановить цепь
	Неисправен один из элементов цепи обмена данными (блок управления, сетевой адаптер, пульт)	Восстановить или заменить неисправный элемент

Таблица Ж.6

Одностворчатая поворотно-раздвижная дверь «Bode»

Неисправность	Причина	Способ устранения
Отсутствие вспомогательной блокировки двери	Износ захватов или защелок	Заменить изношенные элементы
Отсутствие блокировки двери	Износ захватов или защелок	Заменить изношенные элементы
Заедание двери при открытии или закрытии Заедание двери при открытии или закрытии
Загрязнение нижнего направляющего рельса Очистить нижний рельс	Заклинивание нижней поворотной консоли	Заменить консоль
	Износ роликов нижней консоли	Заменить ролики нижней консоли
	Износ элементов роликовой каретки	Заменить ролики роликовой каретки
	Износ верхнего направляющего рельса (царапины, риски, изгиб, бороздки более 1 мм)	Заменить направляющий рельс
	Перекос двери	Подтянуть болтовые соединения
	Загрязнение уплотнительной рамки (портала)	Очистить и смазать смазкой (TS) или силиконовой смазкой «Si-M» ТУ 2257-001-54736950-2001
	Невозможность автоматического открытия (закрытия) двери	Утечка в приводном цилиндре или коромысле
Отремонтировать цилиндр или коромысло	Неисправность клапанов управления	Отремонтировать или заменить клапаны управления
	Неисправность блока управления TS-MK7	Отремонтировать или заменить блок управления
	Повреждение электроцепи	Устранить неисправности электроцепи
	Неисправность кнопок «Закрыто» или «Открыто»	Заменить кнопку
		Таблица Ж.7

Межтамбурная двухстворчатая раздвижная дверь «Bode»

Неисправность	Причина	Способ устранения
Дверь не открывается (не закрывается)	Отсутствие электропитания	Включить автоматы защиты, проверить электроцепи
	Отсутствие сжатого воздуха	Открыть запорный вентиль и восстановить подачу сжатого воздуха
	Ослабление болтов крепления	Затянуть элементы крепления
	Заклинивание двери	Восстановить работоспособность элементов подвески
Дверь открывается или закрывается слишком медленно или слишком быстро	Разрегулировка обратного клапана	Настроить регулировочный вентиль
	Повышенное трение двери	Проверить настройки высоты двери, устранить трение
	Низкое давление редукционного клапана	Отрегулировать давление на 0,35 МПа
Не работает нажимная кнопка	Повреждение или отключение питания электросети	Восстановить электросеть
	Неисправность кнопки	Отремонтировать или заменить кнопки
	Неисправность панели управления	Отремонтировать или заменить панели управления
Дверь из конечного положения «Дверь закрыта» можно открыть, приложив большое усилие	Неисправность пружинного устройства	Проверить пружинное устройство и, при необходимости, его отрегулировать или отремонтировать
	Залипание резиновых профилей друг с другом	Очистить резиновые профили
Дверь вручную можно открыть с большим усилием	Повышение трения в нижней направляющей	Отрегулировать высоту двери, устранить трение, очистить, смазать
	Ослабление болтов крепления	Проверить и затянуть крепежные болты
	Попадание посторонних предметов в направляющие рельсы или в шариковые направляющие	Очистить направляющие рельсы или шариковые направляющие от посторонних предметов и мусора
Отсутствует фиксация двери в конечном положении	Разрушение нажимных пружин	Заменить нажимные пружины
Отсутствует фиксация двери в конечном положении	Ослабление зацепления	Проверить и затянуть болтовые соединения
Отсутствует реверс	Неисправность контрольного выключателя «Дверь закрыта на 90%»	Проверить и, при необходимости, заменить контрольный выключатель
	Неисправность временного блока	Проверить и, при необходимости, заменить временной блок
	Повреждение электроцепи	Проверить и, при необходимости, отремонтировать электроцепь
Реверс срабатывает слишком быстро, дверь постоянно закрывается или открывается	Неисправность временного блока	Отремонтировать или заменить временной блок
	Контрольный выключатель «Дверь закрыта на 90%» не перекрывается включающей рейкой	Передвинуть контрольный выключатель ближе к включающей рейке

Таблица Ж.8

Торцевая переходная дверь вагона 61-4476 RIC

Неисправность	Причина	Способ устранения
Дверь открывается (закрывается) рывками	Неисправность доводчика	Отрегулировать или заменить доводчик Регулировку доводчика производить в соответствии с пунктом 2.2.2 A6Z0003235858 RNB.2
Дверь не открывается	Неисправность электромеханического замка	Открыть дверь ключом и заменить замок
	Неисправность системы управления. Электромеханический замок постоянно находится под напряжением	Открыть дверь ключом. Провести диагностику системы управления, устранить неисправность
	Неисправность доводчика	Заменить доводчик
Дверь не закрывается на замок	В отверстие под щеколду попал посторонний предмет	Очистить отверстие
	Перекос створки двери. Щеколда не входит в отверстие планки рамы	Регулировать навес створки
	Неисправность электромеханического замка	Отремонтировать или заменить замок
Люфт или провисание ручки двери	Ослабление возвратной пружины, износ поверхности штыря ручки	Заменить ручку или возвратную пружину
Дверь не блокируется (на открытие) при поднятом переходном мостике	Неисправность блокиратора	Отремонтировать или заменить блокиратор
На панели управления в служебном купе отсутствует индикация: - «Заблокировано»; - «Аварийный выключатель»; - «Сигнализация»	Нарушение электрического контакта в цепи концевых выключателей	Восстановить электрический контакт в цепи концевых выключателей
	Неисправность концевых выключателей	Заменить концевые выключатели

Приложение И
(справочное)

СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВАГОНА. ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ,
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ И РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УСТРАНЕНИЮ

Таблица И.1

Вагонный кондиционер МАБ-II и холодильное оборудование
вагонов-ресторанов

Неисправность	Причины	Диагностика	Способ устранения
1 Холодильная установка не начинает работать	Не подано напряжение питания	Неисправность в электрических или регулировочных устройствах	Проверить предохранители и автоматы защиты
2 Холодильная установка выключается после кратковременной работы	Реле датчика давления выключает холодильную установку. Показание манометра высокого давления 1,7 МПа	Слишком высокое давление конденсации	После устранения причины дефекта включить автомат защиты сети. Электрическую блокировку обратного включения снять.
	Термостат приточного воздуха на 12 °C выключает холодильную установку	Недостаточное количество приточного воздуха	Заменить фильтры, открыть заслонки для свежего воздуха или выдувные устройства «мультивент» или заслонки канала приточного воздуха
	Термическое реле максимального тока выключает холодильную установку	Двигатель компрессора перегружен из-за слишком высокого давления конденсации	После устранения причины дефекта включить автомат защиты сети. Электрическую блокировку обратного включения снять.
		Повреждены подшипники компрессора	Заменить компрессор
		Неисправен двигатель компрессора	Заменить двигатель
		Срабатывает реле максимального тока из-за сильной вибрации (например, от рельсовых стыков)	Нажать на кнопку реле максимального тока
	Реле минимального напряжения выключает холодильную установку. Напряжение батареи меньше 100 В	Генератор неисправен	Заменить генератор
		Отсутствует питание от генератора (на стоянке вагона), питание от аккумуляторной батареи	Перевести питание вагона от внешней сети 380 В
3 Низкая холодопроизводительность	Компрессор работает. Низкое и высокое давление одинаковое. Давление масла есть.	Закрыт запорный клапан на линии всасывания компрессора	Открыть клапан
		Поломка клапанной пластины	Заменить клапан
	Давление масла компрессора падает.	Поломка шатуна компрессора.	Заменить компрессор, определить причину
4 Сильные колебания компрессора при работе	Плохая выверка компрессора с двигателем	Плохая выверка компрессора с двигателем	Выверить компрессор и двигатель
4 Сильные колебания компрессора при работе	Амортизаторы вышли из строя	Амортизаторы вышли из строя	Заменить амортизатор
5 Слишком низкие давление испарения и температура испарения	Пониженный расход воздуха	Загрязнены воздушные фильтры	Заменить фильтры
	Пониженный расход воздуха. Термостат приточного воздуха выключает установку	Заслонки для свежего воздуха над входными дверями закрыты	Открыть заслонки для свежего воздуха
		Выдувные устройства «мультивент» закрыты	Открыть выдувные устройства «мультивент»
		Противопожарные заслонки канала приточного воздуха закрыты	Открыть заслонки канала приточного воздуха
	Всасывающий трубопровод покрывается до компрессора инеем. При включении электроотопления расплавляется предохранитель от недостатка воздуха	Двигатель двойного вентилятора неисправен	Заменить двигатель, заменить расплавленный предохранитель от недостатка воздуха
		Электрическая установка неисправна	Проверить электроустановку, заменить расплавленный предохранитель от недостатка воздуха
	После длительного простоя, около 1 часа, показания манометра низкого давления отклоняются от показаний манометров высокого давления и давления масла	Дефект манометра низкого давления	Подключить контрольный манометр для проверки манометра низкого давления, неисправный манометр заменить новым
	Компрессор отсасывает до вакуума — перепад температуры за местом дросселирования	В жидкостном трубопроводе закрыты полностью или частично угловые запорные клапаны	Открыть полностью угловые запорные клапаны
		Засорены конусы фильтров-осушителей	Заменить фильтры-осушители
	Низкая температура конденсации. Нагнетательный трубопровод остается холодным	Неисправен магнитный вентиль во встроенном в крышу агрегате, перегорела катушка, защемлен якорь, дефект питательного провода	Заменить катушку, заменить верхнюю часть вентиля или полностью магнитный вентиль, заменить поврежденный провод
	При работе на двухцилиндровом режиме компрессор отсасывает до вакуума	Неисправен магнитный вентиль во встроенном в крышу агрегате, перегорела катушка, защемлен якорь, дефект питательного провода	Заменить катушку, заменить верхнюю часть вентиля или полностью магнитный вентиль, заменить поврежденный провод
	При работе на четырехцилиндровом режиме компрессор отсасывает до вакуума	Неисправен магнитный вентиль во встроенном в крышу агрегате, перегорела катушка, защемлен якорь, дефект питательного провода	Заменить катушку, заменить верхнюю часть вентиля или полностью магнитный вентиль, заменить поврежденный провод
		Закрыты угловые запорные клапаны	Открыть угловые запорные клапаны
	Высокая температура конденсации и низкая температура испарения	Магнитные вентили компрессора не открываются при одноцилиндровых и двухцилиндровых режимах	Заменить катушку, заменить верхнюю часть вентиля или полностью магнитный вентиль, заменить поврежденный провод
	Низкая температура конденсации и низкая температура испарения, шипение в терморегулирующих вентилях, падение уровня хладоагента в ресивере ниже минимального при четырехцилиндровом режиме	Недостаток хладагента	Проверить герметичность соединений трубопроводов, дозаправить хладагентом
6 Давление испарения и температура испарения слишком высокие	Высокая температура испарения, при работе в одно и двухцилиндровом режиме нагревается трубопровод между магнитным и регулирующим вентилями	Магнитный вентиль крышевого агрегата остается открытым (должен быть закрыт при работе в одно и двухцилиндровом режиме)	Заменить катушку, заменить верхнюю часть вентиля или полностью магнитный вентиль, заменить поврежденный провод
	Низкая температура конденсации — высокая температура испарения	Магнитные вентили компрессора не закрываются при переключении с одно или двухцилиндрового режима на четырехцилиндровый режим	Заменить катушку, заменить верхнюю часть вентиля или полностью магнитный вентиль, заменить поврежденный провод
	Сильное охлаждение, покрытие инеем трубопровода высокого давления крышевого агрегата	Неисправен регулирующий вентиль	Заменить регулирующий вентиль
	Низкое давление конденсации: компрессор за запорным клапаном холоднее, чем всасывающий трубопровод (компрессор покрыт инеем)	Угловой запорный кран на компрессоре не полностью открыт	Открыть запорный кран
7 Давление конденсации или температура конденсации слишком высокие	Выключатель максимального давления выключает холодильную установку после быстрого повышения давления (1,7 МПа по манометру высокого давления)	Защитный автомат двигателя конденсаторного вентилятора разомкнул цепь тока из-за перегрузки	После устранения причины неисправности, включить автоматы защиты сети.
		Неисправность двигателя вентилятора конденсатора	Заменить двигатель вентилятора конденсатора. Включить автомат защиты
	Быстрое повышение давления на манометре высокого давления при запуске климатической установки, выключатель максимального давления выключает холодильную установку	Закрыт запорный клапан	Открыть запорный клапан. Электрическую блокировку обратного включения снять
	Высокое давление конденсации, при низкой наружной температуре	Сильное загрязнение поверхности конденсатора	Очистить поверхности конденсатора сжатым воздухом
		Слишком малое число оборотов двигателя вентилятора конденсатора, неправильно установлено ограничительное сопротивление якоря, дефект в электрической цепи	Проверить ограничительное сопротивление и электрическую цепь
	После выключения установки давление конденсации не понижается до соответствующего температуре окружающей среды давления пара	В установке находится воздух из-за плохой откачки трубопроводов после ремонта	Удалить воздух из холодильной установки через угловой запорный кран
8 Давление конденсации или температура конденсации слишком низкие	Высокая температура испарения, высокая температура головки цилиндров	Неплотные поршневые кольца, дефект рабочих вентилей	Заменить или отремонтировать компрессор
9 Давление масла слишком низкое	Слишком низкое давление масла во время работы холодильной установки	Нормальный износ подшипников и коленчатого вала	Установить более высокое давление вентилем, регулирующим давление масла
		Недостаточное количество масла, подаваемое маслонасосом (износ маслонасоса)	Демонтировать компрессор, заменить маслонасос
		Недостаточное количество масла в компрессоре	Дозаправить маслом
	Показания манометров масла и низкого давления одинаковы	Нет масла в компрессоре	Дозаправить маслом
		Маслонасос не всасывает масла	Произвести вакуумирование установки
		Неисправен манометр давления масла	Заменить манометр давления масла
		Излом трубопровода измерения давления масла	Устранить неисправность, дозаправить маслом и хладагентом

Таблица И.2

Кондиционеры КЖ2, УКВ ПВ, КАТ2-4-02, УКВ ДВ02, УКВ 02-01,
УКВ ПДВР 02, УКВ ПДВР 02-01, УКВ ДВ 02С, УКВ ДВ 02С-01,
УКВ СПКВ 01, УМВК ПВ

Неисправность	Причины	Диагностика	Способ устранения
1 Не включается режим «Предварительное охлаждение», «Охлаждение»	На кондиционер не подано напряжение питания	Повреждение цепей электропитания кондиционера или отсутствует напряжение в сети	Снять крышку клеммной коробки, проверить надежность соединений и наличие напряжения
	Сработало реле высокого давления	Вентилятор конденсаторов не работает	Ремонтировать вентилятор конденсаторов
		Конденсаторы сильно загрязнены	Очистить оребрение конденсаторов
		Избыточная заправка хладагента	Слить часть хладагента
		Закрыт один или несколько запорных вентилей.	Проверить положение всех вентилей, при необходимости, полностью открыть
2 Не включается режим охлаждения	Сработало реле низкого давления	Недостаточный расход воздуха через воздухоохладитель	Обеспечить свободное поступление воздуха к воздухоохладителю, устранить возможные препятствия на пути воздушного потока
		Недостаточная заправка хладагента, наличие утечек	Проверить сплошность потока жидкого хладагента в смотровом стекле. При нарушении сплошности (наличие пузырьков пара) провести поиск утечек. При наличии утечки устранить и дозаправить кондиционер
		Загрязнен фильтр-осушитель	Измерить падение давления на фильтре. При падении давления более 0,01 МПа сменить фильтр
		Неисправен терморегулирующий вентиль (ТРВ)	Измерить величину перегрева. При температуре перегрева более 14 °C отрегулировать ТРВ на перегрев до значения (12 +/- 2) °C. В случае необходимости сменить вставку или ТРВ
		Загрязнены фильтрующие элементы	Почистить или заменить фильтрующие элементы в фильтрующих ячейках
3 Не запускается компрессор	Сработало встроенное тепловое реле	Большая нагрузка на компрессор	Проверить правильность подключения фаз. При необходимости, исправить подключение
3 Не запускается компрессор	Низкое напряжение или его отсутствие	Повреждение цепи питания компрессора	Проверить электропроводку; при необходимости, подтянуть клеммные зажимы
4 Не работает осевой вентилятор конденсаторов или центробежный приточный вентилятор	Отсутствие напряжения питания	Повреждение цепи питания двигателя вентилятора	Проверить электропроводку; при необходимости, подтянуть клеммные зажимы
	Сработало встроенное тепловое реле защиты	Перегрев двигателя	Проверить сопротивление обмотки двигателя после его охлаждения. При наличии повреждений заменить вентилятор
	Сработало встроенное тепловое реле защиты	Механическая блокировка вентилятора	Устранить причину блокировки
5 Низкая холодопроизводительность	Плохое заполнение воздухоохладителей хладагентом	Высокий перегрев хладагента на выходе из воздухоохладителей	Отрегулировать ТРВ на больший перегрев. В случае необходимости, сменить вставку или поменять ТРВ
		Недостаточная заправка хладагента, наличие утечек	Проверить сплошность потока жидкого хладагента в смотровом стекле. При нарушении сплошности (наличие пузырьков пара) провести поиск утечек. При наличии утечки устранить и дозаправить кондиционер
		Засорение или неисправность арматуры жидкостной магистрали	Определить место засорения или неисправности по наличию локального перепада температуры в жидкостной магистрали; при необходимости, заменить неисправный элемент
		Неисправен компрессор	Заменить компрессор
		Загрязнены фильтрующие элементы.	Почистить или заменить фильтрующие элементы в фильтрующих ячейках.
6 Всасывающий трубопровод и (или) компрессор снаружи покрывается инеем при нормальной температуре	Пониженный расход воздуха	Низкий перегрев хладагента на выходе из воздухоохладителя	Отрегулировать ТРВ на больший перегрев. В случае необходимости, сменить вставку или поменять ТРВ
7 Низкая теплопроизводительность в режиме «Предварительное отопление», «Отопление»	Неисправен водяной воздухонагреватель	Нет циркуляции горячей воды в контуре водяного воздухонагревателя	Проверить уровень горячей воды в отопительном котле вагона, включить подачу воды
		Наличие воздушной пробки в контуре водяного воздухонагревателя	Выпустить воздух из контура водяного воздухонагревателя
		Низкая температура горячей воды на входе в водяной воздухонагреватель	Проверить регулировку температуры воды на выходе из отопительного котла
	Неисправен электрический воздухонагреватель (ТЭН)	Нет напряжения	Снять крышку клеммной коробки, проверить надежность соединений и наличие напряжения.
		Неисправен ТЭН	Заменить ТЭН
		Сработал терморегулятор в цепи управления питанием ТЭН	Дождаться охлаждения терморегулятора и проверить. При необходимости, заменить
	Недостаточный расход воздуха через воздухонагреватель	Загрязнены фильтрующие элементы.	Почистить или заменить фильтрующие элементы в фильтрующих ячейках.
8 Низкая теплопроизводительность в режиме «Предварительное отопление», «Отопление»	Неисправен электропривод заслонки воздушного клапана	Механическая блокировка заслонок	Устранить причину блокировки

Таблица И.3

Установки кондиционирования воздуха УКВ-31, СКВ-26, СКВ-31

Неисправность	Причины	Диагностика	Способ устранения
1 Режим «Вентиляция». Не включается приточный вентилятор (нет расхода воздуха)	Отсутствие на клеммах электромотора приточного вентилятора напряжения питания	На клеммной рейке УКВ проверить наличие напряжения 220 В попарно между клеммам и 6, 7, 8	Устранить причину отсутствия напряжения питания электромотора согласно документации на электрооборудование вагона
	Отсутствие напряжения в цепи питания контроля расхода воздуха УКВ	На клеммной рейке УКВ проверить наличие напряжения 24 В постоянного тока между клеммами 14 (+) и 16 (-)	Устранить причину отсутствия напряжения питания контроля расхода воздуха согласно документации на электрооборудование вагона
	Разомкнуты контакты термозащиты электродвигателя приточного вентилятора	Проверить целость цепи термозащиты электродвигателя: а) цепь между клеммами 9 и 10 на клеммной рейке УКВ должна быть замкнута; б) цепь между 9 и 10 клеммами на клеммной рейке УКВ должна быть разомкнута	1 Обратиться в сервисную службу ЗАО «Остров» и сообщить результаты замера. 2 При отсутствии обрыва в цепи питания вентилятора заменить вентилятор приточного воздуха
2 Режим «Вентиляция». Приточный вентилятор останавливается примерно через 30 секунд после включения	Загрязнены воздушные фильтры	Проверить воздушные фильтры	Заменить загрязнение или поврежденные воздушные фильтры
3 Режим «Охлаждения». Не включается компрессор	Контактор 4к1 включен. Отсутствие на входе в УКВ напряжения питания компрессора	На клеммной рейке УКВ проверить наличие напряжения 110 — 380 В, попарно между клеммами A, B, C	При отсутствии напряжения восстановить подачу напряжения питания
	Не включается контактор 4К1. Не включается приточный вентилятор	На клеммной рейке УКВ проверить наличие напряжения	Устранить причину отсутствия напряжения питания
	Разомкнуты контакты термореле	На обесточенной УКВ проверить цепь термореле. Цепь между клеммами 57 и 58 на клеммной рейке УКВ должна быть замкнута	При температуре наружного воздуха выше 12 °C обратиться в сервисную службу ЗАО «Остров»
	Разомкнуты контакты реле низкого давления при давлении в контуре хладоносителя 0,05 — 0,2 МПа	На обесточенной УКВ проверить цепь низкого давления. Цепь между клеммами 27 и 28 на клеммной рейке УКВ должна быть замкнута	В случае отсутствия контакта заменить реле низкого давления
	Давление в контуре ниже 0,2 МПа	Проверить показания манометра низкого давления	При давлении в контуре ниже 0,2 МПа обратиться в сервисную службу ЗАО «Остров»
	Разомкнуто реле высокого давления	На обесточенной УКВ проверить цепь высокого давления. Цепь между клеммами 25 и 26 на клеммной рейке УКВ должна быть замкнута	В случае отсутствия контакта заменить реле высокого давления
	Разомкнуто реле давления предохранительное	На обесточенном УКВ проверить цепь реле давления предохранительного. Цепь между клеммами 23 и 24 на клеммной рейке УКВ должна быть замкнута	В случае отсутствия контакта заменить реле давления предохранительное
	Нет напряжения на ПКЧФ	На клеммной рейке УКВ проверить наличие напряжения 24 В постоянного тока между клеммами 32 (+) и 33 (-)	В случае отсутствия контакта восстановить подачу напряжения питания
	Неправильно подключены фазы питания компрессора	На приборе ПКЧФ горит светодиод «Питание». Светодиод «Защита» не горит	Устранить ошибку подключения цепей питания компрессору
4 Режим «Охлаждения». Компрессор включается и останавливается	Высокое давление холодильного контура	Компрессор останавливается при давление больше 1,9 МПа. В момент включения компрессора закрыт люк на крыше вагона над вентилятором конденсатора	Открыть люк на крыше вагона
	Отсутствие на входе в УКВ напряжения питания вентилятора конденсатора	При работающем компрессоре и при давлении конденсации выше 1,25 МПа, на клеммной рейке УКВ проверить наличие напряжения 220 В, переменного тока попарно между клеммами A, B, C	При отсутствии напряжения питания конденсатора устранить неисправность согласно документации на электрооборудование вагона
	Неисправно реле давления конденсации	При достижении давления конденсации 1,25 МПа цепь между клеммами 21 и 22 должна быть замкнута. Контроль реле давления конденсации проводить согласно документации на электрооборудование вагона	В случае отсутствия контакта заменить реле давления конденсации
	Нет напряжения питания на катушках соленоидного вентиля	На клеммной рейке УКВ при включенном компрессоре проверить наличие напряжения 110 В постоянного тока между клеммами 17 (+) и 18 (-) и между клеммами 19 (+) и 20 (-)	При отсутствии 110 В на клеммах 17 (+) и 18 (-) и на клеммах 19 (+) и 20 (-) клеммной рейки УКВ устранить неисправность согласно документации на электрооборудование вагона. При наличии 110 В обратиться в сервисную службу ЗАО «Остров»
	Неисправна катушка соленоидного вентиля	На обесточенном УКВ проверить сопротивление в цепи катушек соленоидных вентилей. Между клеммами 17 и 18 на клеммной рейке УКВ и между клеммами 19 и 20 сопротивление должно быть (300 +/- 150) Ом	При несоответствии сопротивления обмотки допустимому диапазону обратиться в сервисную службу ЗАО «Остров»
	Давление хладагента ниже нормы	Перед включением режима «Охлаждение» контролировать выполнение условия: - температура воздуха снаружи вагона менее +15 °C; - температура воздуха внутри вагона менее +24 °C	Должны быть соблюдены необходимые условия эксплуатации. Отключение УКВ отказом не является
5 Режим «Отопления». Не включается электрический воздухонагреватель	Отсутствие на клеммах электромотора приточного вентилятора напряжения питания	На клеммной рейке УКВ проверить наличие напряжения 220 В попарно между клеммами 6, 7, 8	Устранить причину отсутствия напряжения питания электромотора согласно документации на электрооборудование вагона
	Отсутствие на входе УКВ напряжения питания электрического воздухонагревателя	На клеммной рейке УКВ проверить наличие напряжения питания электрических воздухонагревателей. Между клеммами 71 и 72 и между клеммами 74 и 75 должно быть 110 В постоянного тока	Устранить неисправность согласно документации на электрооборудование вагона
	Разомкнуты контакты термозащиты электрического воздухонагревателя	На обесточенном УКВ проверить цепи термозащиты электрических воздухонагревателей. Цепи между клеммами 67 и 68 и между клеммами 69 и 70 клеммной рейки УКВ должно быть замкнуты	Если цепи разомкнуты, заменить реле термозащиты электрического воздухонагревателя

Таблица И.4

Дополнительные возможные неисправности кондиционеров УКВ ДВ02, УКВ ДВ 02-01, УКВ ПДВР 02, УКВ ПДВР 02-01, УКВ ДВ 02С, УКВ ДВ 02С-01

Неисправность	Причины	Диагностика	Способ устранения
Низкая теплопроизводительность в режиме «Отопление»	Не работает ВВНБЭ	Отсутствует напряжение электропитания	Устранить повреждение
		Неисправны ТЭН	Заменить ТЭН
		Сработало реле температуры защиты ВВНБЭ от перегрева	При необходимости заменить реле температуры.
		Сработало реле перепада давления на приточном вентиляторе	Заменить реле перепада давления на приточном вентиляторе
	Неправильное положение заслонок наружного и рециркуляционного воздуха	Нарушена целостность цепей электропитания заслонок или отсутствие напряжения сети	Устранить неисправности
		Неисправность электропривода заслонок	Заменить электропривод

Приложение К

(справочное)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ

Таблица К.1

Технические характеристики кислотных батарей

Наименование	Тип батареи
Наименование	56PzS(M)-350	56PzV-275	56PzV-300	56PzV-385
Количество электролита заливаемого в один аккумулятор, кг	5,57	-	-	-
Уровень электролита над предохранительным щитком, мм	10 — 40	-	-	-
Плотность заливаемого электролита при 30 °C, кг/см3	1,27	-	-	-
Конечное напряжение при заряде первой ступени, В	2,4	2,4	2,4	2,4
Максимальная температура электролита при заряде, °C	48
Тренировочный цикл ступени заряда, А:
первая	70	55	60	77
вторая	35	27,5	30	38,5
Плотность электролита при 30 °C в конце заряда, г/см3	1,27 +/- 0,01	-	-	-
Разрядный ток пятичасового режима, А	70	55	60	77
Конечное напряжение при разряде, В	1,7	1,7	1,7	1,7
Максимально допустимый ток при разряде, А	130	102	112	130
Емкость, Ач	350	275	300	385
Исключено с 10.04.2018. - Извещение № ЛВ 054-2017, утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 03.04.2018 № 680/р.

Таблица К.2

Технические характеристики щелочных батарей

Наименование	Тип батареи
Наименование	40ТНЖ-250-У2 84ТНЖ-250-У2	40ТНЖ-300П-У2 84ТНЖ-300П-У2	40ТНЖ-350-У2 40ТНЖ-350-У2	40ВНЖ-300-У2 (40 FL 300P)	90 KGL 140P	90 KGL 300P 90 KGL 300PK	90 KGL 375P
Количество электролита заливаемого в один аккумулятор, кг	3,6	3,5 — 4	4,5	4,2	-	-	-
Уровень электролита над предохранительным щитком, мм	25 — 35	45 — 55	15 — 30	45 — 55	-	-	-
Плотность заливаемого электролита при 30 °C, г/см3	1,19 — 1,21	1,19 — 1,21	1,19 — 1,21	1,20 +/- 0,01	-	-	-
Режим заряда:
ток, А	65	75	90	75	14	30	37,5
тренировочный цикл: время, ч	12	12	10	12 <>/10 <*>	15	15	15
контрольный цикл: время, ч	6	6	6	8 <>/6 <*>	15	15	15
Режим разряда:
тренировочный цикл:
ток, А	50	60	70	60	28	60	75
время, ч	5	5	5	5	5	5	5
контрольный цикл:
ток, А	50	60	70	60	28	60	75
время, ч	5	5	5	5	5	5	5
Напряжение в конце разряда не менее, В:
на аккумуляторе	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0
на батарее	40/84 <***>	40/82 <***>	39,2/82,5 <***>	39/82 <***>	90	90	90
Емкость, Ач	250	300	350	300	140	300	375
<> — Для батарей смонтированных из аккумуляторов, поступивших с завода; <> — Для батарей смонтированных из аккумуляторов, после ремонта или эксплуатации; <**> — Числитель дроби — для батарей напряжением 50 В Знаменатель дроби — для батарей напряжением 110 В

Продолжение таблицы К.2

Наименование	Тип батареи
Наименование	84 KL 160P	40 KL 180P 84 KL 180P	40 KL 250P 40 KL 250PK 90 KL 250P	90 KL 300P 90 KL 300PK	90 KL 375P 90 KL 375PK
Количество электролита заливаемого в один аккумулятор, кг	2	2,4	3,2	3,0	4,5
Уровень электролита над предохранительным щитком, мм	5 — 25	5 — 25	5 — 35	5 — 35	5 — 35
Плотность заливаемого электролита при 30 °C, г/см3	1,22 — 1,24	1,22 — 1,24	1,22 — 1,24	1,22 — 1,24	1,22 — 1,24
Ток заряда, А	20 — 50	20 — 50	30 — 70	50 — 70	50 — 90
Номинальный ток заряда, А	32	40	50	60	75
Зарядное напряжение (постоянный подзаряд) на аккумулятор, В	1,45 — 1,5	1,45 — 1,5	1,5 — 1,6	1,5 — 1,6	1,5 — 1,6
Емкость в режиме постоянного подзаряда при напряжении 1,5 В при нормальной температуре (25 +/- 10) °C, Ач	128	144	200	240	300
Разрядный ток, А:
номинальный	32	36	50	60	75
рабочий	60
максимальный	160	160	120	130	130
Номинальное напряжение (разрядное), В	1,2	1,2	1,2	1,2	1,2
Режим заряда:
первый тренировочный цикл, А/ч	32/8 <*>	40/8 <*>	50/8 <*>	60/10 <*>	75/8 <*>
второй тренировочный цикл, А/ч	32/8 <*>	40/8 <*>	50/8 <*>	60/8 <*>	75/8 <*>
третий контрольный цикл, А/ч	32/8 <*>	40/6,5 <*>	50/8 <*>	60/8 <*>	75/8 <*>
Режим разряда:
первый тренировочный цикл, А/ч	32/4 <*>	30/5 <*>	50/4 <*>	60/4 <*>	75/4 <*>
второй тренировочный цикл, А/В	32/1,0 <**>	30/1,0 <**>	50/1,0 <**>	60/1,0 <**>	75/1,0 <**>
третий контрольный цикл, А/В	32/1,0 <**>	36/1,0 <**>	-	60/1,0 <**>	75/1,0 <**>
Номинальная емкость, Ач.	160	180	250	300	375
<> Дробь: числитель — сила тока, знаменатель — время цикла <> Дробь: числитель — сила тока, знаменатель — конечное напряжение <**> Дробь: числитель — сила тока, знаменатель — время цикла, (конечное напряжение)

Продолжение таблицы К.2

Наименование	Тип батареи
Наименование	40 KM 260P	40 KM 300P	90 KM 260P	90 KM 300P	84 KM 300P
Количество электролита заливаемого в один аккумулятор, кг	4,9	3,1	4,9	3,1	3,1
Уровень электролита над электродами, мм	10 — 45	10 — 45	10 — 45	10 — 45	10 — 45
Плотность заливаемого электролита при 30 °C, г/см3	1,22 — 1,24	1,22 — 1,24	1,22 — 1,24	1,22 — 1,24	1,22 — 1,24
Ток заряда, А	52 +/- 0,6	60 +/- 0,6	52 +/- 0,6	60 +/- 0,6	60 +/- 0,6
Номинальный ток заряда, А	90	90	90	90	90
Зарядное напряжение (постоянный подзаряд) на аккумулятор, В	1,52	1,7	1,52	1,7	1,7
Емкость в режиме постоянного подзаряда при напряжении 1,5 В при нормальной температуре (25 +/- 10) °C, Ач	150	150	150	150	150
Разрядный ток, А:
номинальный	52	60	52	60	60
рабочий	52		52
максимальный	104	120	104	120	120
Номинальное напряжение (разрядное), В	1,2	1,2	1,2	1,2	1,2
Режим заряда:
первый тренировочный цикл, А/ч	70/10 <*>	75/10 <*>	70/10 <*>	75/10 <*>	75/10 <*>
второй тренировочный цикл, А/ч	70/10 <*>	75/10 <*>	70/10 <*>	75/10 <*>	75/10 <*>
третий контрольный цикл, А/ч	70/8 <*>	60/8 <*>	70/8 <*>	60/8 <*>	60/8 <*>
Режим разряда:
первый тренировочный цикл, А/ч	52/5 <*>	60/5 <*>	52/5 <*>	60/5 <*>	60/5 <*>
второй тренировочный цикл, А/В	52/1,0 <**>	60/5 (1,0) <***>	52/1,0 <**>	60/5 (1,0) <***>	60/5 (1,0) <***>
третий контрольный цикл, А/В	52/1,0 <**>	60/1,0 <**>	52/1,0 <**>	60/1,0 <**>	60/1,0 <**>
Номинальная емкость, Ач.	260	300	260	300	300
<> Дробь: числитель — сила тока, знаменатель — время цикла <> Дробь: числитель — сила тока, знаменатель — конечное напряжение <**> Дробь: числитель — сила тока, знаменатель — время цикла, (конечное напряжение)

Приложение Л (обязательное)

Форма и пример заполнения рейсового листа поездного электромеханика

Таблица Л.1

Дата, время (час. и мин.)	Приписной № вагона	Тип, модель вагона	Поезд № 2		отправление: 25.08.15.			сообщением: «Москва-Владивосток»		Поездной электромеханик: Викторов А.Н. (Ф.И.О.)
Дата, время (час. и мин.)	Приписной № вагона	Тип, модель вагона	Напряжение генератора		Ток генератора	Напряжение батареи	Ток батареи	Температура в вагоне (°C) режим «охлаждение»	Температура в вагоне (°C) режим «вентиляция»	Температура в вагоне (°C) режим «отопление»	Примечания
Пример записи
25.08.15 830	13054	47Д	60		70	60	60	-	24	-
840	24045	47К/К	135		40	135	10	20	-	-
845	11605	61-425	51		30	59	7	-	25	-
855	65341	61-4460	142		72	139	65	21	-	-
910	16780	61-4445	118		35	118	35	23	-	-




Поездной электромеханик: Викторов А.Н 25.08.15 (Подпись, дата)

Обнаруженные неисправности и повреждения
Порядковый № вагона	Дата	Приписной № вагона		Краткое описание неисправности и принятые меры						Необходимость ремонта в пункте формирования
Пример записи
5	25.08.15	16780		Малый ток заряда АБ. Проверить работу блока 2БА.104.5У2, в пункте оборота, (ст. Владивосток)
				Поездной электромеханик: Викторов А.Н 25.08.15 (Дата, подпись)

Лист регистрации изменений
Изм.	Номера листов (страниц)				Всего листов (страниц) в докум.	Номер докум	Входящий номер сопроводительного документа и дата	Подпись	Дата
Изм.	Измененных	Замененных	Новых	Аннулированных	Всего листов (страниц) в докум.	Номер докум	Входящий номер сопроводительного документа и дата	Подпись	Дата

Директор ПКТБ Л ОАО «РЖД»
В. И. Николаев

Начальник отдела
А. В. Кевролетин