Регламент расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы
(утв. НП «ОПЖТ» 18.03.2020)
Утверждаю
Президент НП «ОПЖТ»
В. А. Гапанович
18 марта 2020 года
Согласовано
Начальник Управления
вагонного хозяйства
Центральной дирекции
инфраструктуры -
филиала ОАО «РЖД»
М. В. Сапетов
17 марта 2020 года
Председатель
Комитета по грузовому
подвижному составу
НП «ОПЖТ»
С. В. Калетин
4 февраля 2020 года
Председатель
Рабочей группы
Комитета по грузовому
подвижному составу
НП «ОПЖТ»
С. Е. Гончаров
31 января 2020 года
Протокол комитета
от 29 ноября 2019 г. № 3/19
РЕГЛАМЕНТ
РАССЛЕДОВАНИЯ ПРИЧИН ОТЦЕПКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА
И ВЕДЕНИЯ РЕКЛАМАЦИОННОЙ РАБОТЫ
1. Общие положения
1.1. Регламент расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы (далее — Регламент) устанавливает порядок расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы.
1.2. Действие настоящего Регламента распространяется на грузовые вагоны колеи 1520 мм с восьмизначной нумерацией вне зависимости от принадлежности и формы собственности, обращающиеся на путях общего пользования.
1.3. Расследование причин возникновения неисправности технологического характера и составление рекламационных документов на грузовые вагоны всех родов и типов, допущенных к обращению на сети железных дорог, на их узлы и детали, не выдержавшие гарантийного срока эксплуатации после изготовления, ремонта или модернизации, организует и производит эксплуатационное вагонное депо ОАО «РЖД» с приглашением заинтересованных лиц.
1.4. Расследование причин возникновения неисправности технологического характера и ведение рекламационной работы производится на договорной основе.
1.5 В Регламенте используются следующие сокращения, наименования, определения и понятия:
дефект — каждое отдельное несоответствие продукции установленным требованиям;
дефектное изделие — изделие, имеющее хотя бы один дефект (ГОСТ 15467);
ВЧДЭ — эксплуатационное вагонное депо;
ВРП — вагоноремонтные организации (вагонные ремонтные депо, вагоноремонтные заводы, вагоноколесные мастерские и другие организации, проводящие ремонт грузовых вагонов, их узлов и деталей);
ВСЗ — вагоностроительный завод;
ПКП — завод по производству подшипников кассетного типа;
ППА — завод по производству поглощающих аппаратов (класса Т1, Т2, Т3);
ЗТО — завод по производству тормозного оборудования («Кнорр-Бремзе»);
рекламационные документы — документы, подтверждающие неисправность и причину ее возникновения, вследствие которой был отцеплен грузовой вагон (Акт-рекламация формы ВУ-41М (Приложение 1)) с приложением материалов расследования и доверенностями представителей заинтересованных лиц;
гарантийный срок вагона — период времени, в течение которого ВРП, ВСЗ, ВЧДЭ гарантируется исправная работа грузового вагона при соблюдении правил его эксплуатации и технического содержания;
гарантийный срок узла/детали — период времени, в течение которого ВРП, ВСЗ, ПКП, ППА, ЗТО, ВЧДЭ гарантируется исправная работа составной части вагона при соблюдении правил эксплуатации и технического содержания;
владелец вагона — субъект предпринимательской деятельности, имеющий грузовые вагоны на праве собственности или ином законном праве и/или участвующий на основе договора с перевозчиком в осуществлении перевозочного процесса с использованием указанных вагонов;
заинтересованное лицо — лица, указанные владельцем вагона либо ВРП и/или ВСЗ, ПКП, ППА, ЗТО, ВЧДЭ как имеющие непосредственное отношение к забракованному по неисправности вагону;
ТОР — участок текущего отцепочного ремонта вагона;
ТР — текущий отцепочный ремонт вагона. Ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности грузового вагона с заменой или восстановлением отдельных частей с подачей на специализированные пути;
ТР-2 — текущий ремонт вагона — ремонт груженого или порожнего грузового вагона с отцепкой от транзитных и прибывших в разборку поездов или от сформированных составов, переводом в нерабочий парк и подачей на специализированные пути;
плановый ремонт — ремонт по истечении межремонтного периода, постановка на который осуществляется в соответствии с требованиями нормативной документации, в том числе:
а) ДР — деповской ремонт вагона — ремонт, выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса вагона с заменой или восстановлением составных частей ограниченной номенклатуры и контролем технического состояния составных частей;
б) КР — капитальный ремонт вагона — ремонт, выполняемый для восстановления исправности полного или близкого к полному восстановлению ресурса вагона с заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые;
в) КРП — капитальный ремонт с продлением срока службы — контроль технического состояния всех несущих элементов конструкции вагона с восстановлением их назначенного ресурса, заменой или восстановлением любых его составных частей, включая базовые, и назначением нового срока службы;
неисправность — состояние изделия, характеризующееся неспособностью изделия выполнять требуемую функцию.
1.6. Неисправность грузового вагона определяется осмотрщиком вагонов ВЧДЭ при техническом обслуживании. Перевод вагона в нерабочий парк осуществляется по кодам неисправностей в соответствии с классификатором «Основные неисправности грузовых вагонов (К ЖА 2005 05)», утвержденным Комиссией Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций с изменениями и дополнениями (или на основании иного документа, принятого на его замену), с вводом в единую базу данных сообщения 1353 — электронного аналога уведомления о ремонте вагона формы ВУ-23М.
1.7. По итогам расследования составляется акт-рекламация в трех экземплярах, первый экземпляр акта вместе с рекламационными документами остается в ВЧДЭ, проводившем расследование, выявившем дефект, два экземпляра акта-рекламации вместе с рекламационными документами направляются владельцу вагона, копии — членам комиссии или заинтересованным лицам, в случае проведения расследования в одностороннем порядке.
1.8 Оригиналы акта-рекламации хранятся в ВЧДЭ в течение 3 лет.
2. Порядок расследования причин отцепки грузового вагона и составления рекламационных документов
2.1. ВЧДЭ в суточный срок с момента отцепки вагона информирует владельца вагона, а также причастные ВЧДЭ, ВРП, ВСЗ о случае отцепки (приложение 10) при условии подключения владельца вагона, ВРП, ВСЗ, ПКП, ППА, ЗТО (в случае их причастности к отцепке) к телеграфной линии ОАО «РЖД» либо иным способом, определенным договором.
ВЧДЭ самостоятельно определяет заинтересованных причастных к расследованию причин отцепки лиц, извещая об этом владельца вагона, при неисправности кассетного подшипника — изготовителя подшипника, при неисправности поглощающего аппарата — изготовителя поглощающего аппарата.
Владелец вагона вправе дополнительно информировать об отцепке вагона лиц, указанных на основании условий, прописанных в договорах (поставки, ремонта), в сроки, установленные пунктами 2.1, 2.3 Регламента. ВЧДЭ самостоятельно определяет заинтересованных лиц, извещая об этом владельца вагона.
Примечание. О подключении к телеграфной линии ОАО «РЖД» владелец вагона, ВРП, ВСЗ сообщают ОАО «РЖД» и причастным заинтересованным лицам.
2.2. Владелец вагона, а также ВРП, ВСЗ, ПКП, ППА и ЗТО могут самостоятельно контролировать внеплановые отцепки вагона в ремонт в период его эксплуатации до истечения срока гарантии на вагон.
2.3. Приглашенные и заинтересованные лица должны в двухсуточный срок с момента отцепки информировать об участии в расследовании, своем либо участии других заинтересованных лиц и сообщить о целесообразности ожидания вагона до прибытия своего представителя.
Владелец вагона имеет право отказаться от расследования случая отцепки вагона. О своем решении владелец вагона в суточный срок с момента отцепки официально уведомляет ВЧДЭ, а также заинтересованных лиц.
В случае неполучения в двухсуточный срок от даты отцепки вагона сообщения от владельца вагона (приглашенных лиц) о его выезде для участия в расследовании либо выезде заинтересованных лиц, ВЧДЭ начинает расследование характера и причин возникновения дефектов, несоответствий качеству и составляет рекламационные документы в одностороннем порядке.
В случае имеющейся возможности демонтировать с вагона дефектный узел, имеющий маркировку изготовления или ремонта, узел демонтируется для проведения расследования и отставляется для хранения до прибытия представителей, но не более 20 дней. Вагон подлежит ремонту с заменой дефектного узла и дальнейшему выпуску из ремонта независимо от даты проведения расследования.
2.4. ВЧДЭ при получении информации от владельца вагона о необходимости ожидания вагона или его узла обеспечивает его сохранность в неизменном техническом состоянии.
2.5. Осмотр дефекта вагона (узла, детали) производится работниками ВЧДЭ с составлением в трех экземплярах первичного акта по форме Приложения 2. Первичный акт утверждается начальником ВЧДЭ (его заместителем) или руководителем ПТО. Снятый узел хранится до прибытия заинтересованных лиц или принятия решения владельцем вагона в течение 20 дней.
2.6. При ремонте или замене дефектного узла (детали) ВЧДЭ проводит фотофиксацию отказавшего узла и его неисправности с последующим приложением фотоматериалов к рекламационным документам. Фотоматериалы должны быть напечатаны на обычной бумаге формата А4, разрешением 1024 * 768, размером не менее 10 * 15 см, соответствовать дате проведения расследования, а также заверены подписью работника, ответственного за рекламационную работу.
2.7. Для расследования причин отцепки вагона и составления рекламационных документов ВЧДЭ создает комиссию под председательством руководителей ВЧДЭ (лиц, их замещающих), в состав которой входят руководитель производственного участка (мастер) и специалист, ответственный за ведение рекламационно-претензионной работы данного ВЧДЭ. В состав комиссии по собственной инициативе могут войти представители вагоноремонтного предприятия, производившего ремонт данного вагона, представители ВСЗ, если вагон отцеплен до первого планового вида ремонта, представители ПКП, ППА, ЗТО, а также иные, определенные владельцем вагона заинтересованные лица.
Для представления интересов лица должны иметь доверенности от той организации, чьи интересы представляют.
2.8 Комиссия, созданная ВЧДЭ, выполняет следующие работы:
- проверяет внешне наличие повреждений, повлиявших на возникновение неисправности, по которой вагон отцеплен в текущий ремонт. При выявлении повреждений составляется акт о повреждении формы ВУ-25 в установленном порядке;
- определяет внешнее проявление дефекта и выявляет отказавшие узлы или детали;
- определяет причины возникновения дефекта отказавшего узла или детали;
- определяет порядок дальнейших исследований для выявления конкретной причины и характера дефекта, если причина возникновения дефекта не может быть определена в условиях ВЧДЭ;
- определяет предприятие, виновное в возникновении неисправности в гарантийный период (ВРП, ВСЗ, ВЧДЭ), а также предприятие, виновное в изготовлении отказавших узлов/деталей (имеющих маркировку), в случае их нахождения на гарантийной ответственности (подшипники буксового узла, литые детали тележки, поглощающие аппараты, тяговые хомуты, корпус автосцепки, опорные прокладки буксового проема, пружины тележки, фрикционные клинья тележки);
- составляет рекламационные документы и акт-рекламацию.
2.9. При составлении акта-рекламации окончательное решение принимается председателем комиссии.
2.10. Член комиссии, не согласный с выводами комиссии, изложенными в рекламационных документах, имеет право изложить аргументированное особое мнение, которое оформляется в период расследования и прикладывается к акту-рекламации.
2.11. Акт-рекламацию формы ВУ-41М подписывают все члены комиссии, председатель комиссии заверяет рекламационный акт печатью ВЧДЭ. Отказ от подписания акта-рекламации ВУ-41М одним из членов комиссии не допускается. В данном случае проставляется отметка «от подписи отказался», которая заверяется остальными членами комиссии.
2.12. В случае отсутствия в ВЧДЭ необходимых условий (отсутствие аттестации либо аккредитации соответствующих участков или цехов) для исследования причины неисправности ВЧДЭ направляет деталь/узел для дальнейшего исследования в ближайшее ВРП (независимо от формы собственности), имеющее требуемые условия для квалифицированного исследования причины неисправности. При этом ВЧДЭ несет ответственность за ухудшение качества при транспортировке отправляемых на исследование узлов и деталей.
Вместе с неисправным узлом (деталью) ВЧДЭ направляется первичный акт о снятии с вагона неисправного узла (детали), а также сведения, необходимые для составления плана расследования.
2.13. Результаты исследования, проведенного в ВРП, используются ВЧДЭ при составлении рекламационных документов.
2.14. ВЧДЭ в месячный срок с момента отцепки вагона в ремонт, но не позднее 14 рабочих дней с момента завершения расследования и подписания рекламационных документов, направляет владельцу вагона два экземпляра комплекта оригиналов рекламационных документов, членам комиссии — комплект копий рекламационных документов в электронном виде.
2.15. В случае, если неисправности, по которым вагон был отцеплен в ремонт, не нашли своего подтверждения при проверке в вагоноремонтной организации, вместо акта-рекламации ВУ-41М составляется уведомление об отмене рекламационного случая (Приложение № 11).
2.16. При несогласии предприятия, признанного виновным в соответствии с заключением акта-рекламации ВУ-41М, дальнейшее рассмотрение разногласий проводится в соответствии с законодательством Российской Федерации.
2.17. При замене деталей тележки модели 18-100 и ее аналогов (фрикционный клин, пружина, опорная прокладка буксового проема) составляется «Акт замены узлов и деталей тележки модели 18-100 и их аналогов» (Приложение № 12), который передается владельцу вагона вместе с рекламационными документами.
3. Порядок исследования дефектных деталей и узлов в вагоноремонтной организации (ВРП)
3.1. Исследование дефектных деталей и узлов проводят для установления происхождения характера дефектов (изготовление, ремонт, повреждения, эксплуатация) и причин их возникновения.
3.2. Исследование дефектных узлов/деталей, выявленных при расследовании отцепок грузовых, проводит комиссия, организованная в ВРП.
В случае проведения исследования дефектных деталей и узлов предприятием, не входящим в структуру ОАО «РЖД», данное предприятие обеспечивает доступ участников комиссии ВЧДЭ к расследованию причин возникновения неисправности.
3.3. Для исследования дефектных узлов/деталей и составления заключения, акта ВРП создает комиссию под председательством руководителя или его заместителя, в состав которой входят руководители и специалисты участков, принимающих участие в исследовании, а также члены комиссии ВЧДЭ.
В состав комиссии по собственной инициативе могут войти представители организации, производившей плановый ремонт неисправного вагона, представители ВСЗ (если вагон отцеплен до первого планового вида ремонта), а также иные заинтересованные лица.
3.4 Комиссия при проведении исследования дефектных узлов и деталей:
- проверяет внешним осмотром поверхность неисправного узла или детали на наличие повреждений, которые могут возникнуть при транспортировке для исследования;
- определяет причины возникновения дефекта отказавшего узла или детали путем принятия участия в расследовании причин его отказа;
- при неисправности буксового узла производит оценку его технического состояния (и при необходимости демонтаж), составление плана расследования (Приложения 3, 8) и заключения о причине отказа буксового узла;
- участвует в проведении неразрушающего контроля и составлении заключения о причинах образования трещин в литых деталях тележек, элементах колесной пары и автосцепки (Приложения 4 - 7);
- при неисправности автотормозного оборудования участвует в проведении разборки приборов автотормозного оборудования и составлении технического заключения по проверке тормозных приборов (Приложение 9).
3.5. Исследование дефектных узлов и деталей должно быть проведено не позднее 2-х суток от даты сбора комиссии (с учетом требований п. 2.3).
3.6. Документы по исследованию (Приложения 3 - 12) подписывают члены комиссии, председатель комиссии заверяет печатью ВРП.
3.7. Оригиналы документов по расследованию (Приложения 3 - 12) в суточный срок от момента окончания расследования передаются в 4-х экземплярах в ВЧДЭ, направившее узел или деталь для исследования.
3.8. В случае невозможности установления причины неисправности буксового узла с кассетным подшипником или воздухораспределителя КАВ-60 в условиях ВЧДЭ или ВРП, комиссия принимает решение о направлении кассетного подшипника (воздухораспределителя КАВ-60) в сервисный центр завода-изготовителя для проведения дальнейшего комиссионного расследования. При этом отправке подлежат оба подшипника колесной пары.
Вместе с неисправным узлом (деталью) ВЧДЭ направляется первичный акт о снятии с вагона неисправного узла (детали), а также сведения, необходимые для составления плана расследования.
Ремонтное предприятие в суточный срок информирует Владельца о необходимости отправки узла (детали) в сервисный центр.
4. Заключительные положения
4.1. На основании рекламационных документов владелец вагона вправе предъявить затраты за ТР с приложением одного оригинала акта-рекламации формы ВУ-41М и копий рекламационных документов (или копий документов, подписанных путем электронной цифровой подписи) лицу, признанному ответственным или виновным в возникновении неисправности узла или детали вагона в соответствии с условиями заключенных договоров и действующим законодательством Российской Федерации.
На основании рекламационных документов лицо, понесшее перед владельцем вагона затраты, вправе в соответствии с условиями заключенных договоров и действующим законодательством Российской Федерации предъявить их изготовителю (поставщику) узла или детали вагона, не выдержавшего(ей) гарантийного срока, с приложением акта-рекламации формы ВУ-41М и копий рекламационных документов (или копий документов, подписанных путем электронной цифровой подписи).
4.2. При несогласии организации, которой направлено соответствующее требование о возмещении затрат, дальнейшее рассмотрение разногласий проводится в соответствии с законодательством Российской Федерации.
4.3. Эксплуатационное вагонное депо несет ответственность за качество проведения расследования причин отцепок грузовых вагонов, качество и сроки составления рекламационных документов, указанных в данном Регламенте (кроме случаев, указанных в пункте 3.8), в соответствии с договором, заключаемым в соответствии с п. 1.4 Регламента.
ВРП несет ответственность за качество проведения исследования дефектной детали и запасной части, а также сроки составления документов, указанных в п. 3.7.
АКТ-РЕКЛАМАЦИЯ N
на узлы и детали вагона, не выдержавшие гарантийного срока
после изготовления, ремонта, модернизации
┌─┬─┬─┬─┬─┬─┐
<pre class="legal-pre">Дата составления Акта (число, месяц, год)................ └─┴─┴─┴─┴─┴─┘
┌─┬─┬─┬─┐ ┌─┬─┐
В вагонном депо......... └─┴─┴─┴─┘ Дороги:.......... └─┴─┘
наименование наименование
┌─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┐ ┌─┬─┐</pre>
Вагон-цистерна......└─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┘ Собственности...........└─┴─┘
<pre class="legal-pre"> тип государство
┌─┬─┬─┬─┐ ┌─┬─┬─┬─┐</pre>
Дата постройки (месяц, год)....└─┴─┴─┴─┘ Изготовитель............└─┴─┴─┴─┘
наименование
Приписки (для пассажирских ┌─┬─┬─┬─┐ ┌─┬─┐
и собственных)..............└─┴─┴─┴─┘ Дороги...................└─┴─┘
<pre class="legal-pre"> наименование наименование
┌─┬─┬─┬─┐ ┌─┬─┬─┬─┐</pre>
Дата последнего ремонта.....└─┴─┴─┴─┘ Место ремонта............└─┴─┴─┴─┘
<pre class="legal-pre">(месяц, год) наименование
┌─┐ ┌─┬─┬─┬─┬─┬─┐</pre>
Вид ремонта.... с постройки└─┘ Пробег на момент отказа........└─┴─┴─┴─┴─┴─┘
┌─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐
<pre class="legal-pre">│ Отказавшие узлы (детали): │
│ │
│ ┌─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┐ │
│Наименование................ Номер.........└─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┘ │
│ ┌─┬─┬─┬─┐ ┌─┬─┬─┬─┐│</pre>
│Изготовления...............└─┴─┴─┴─┘ Дата (месяц, год)..........└─┴─┴─┴─┘│
<pre class="legal-pre">│ предприятие │
│ ┌─┬─┬─┬─┐ ┌─┬─┬─┬─┐│</pre>
│Последний ремонт с постройки......└─┴─┴─┴─┘ Дата (месяц, год)...└─┴─┴─┴─┘│
<pre class="legal-pre">│ предприятие │
│ ┌─┬─┬─┐ │
│Характер дефекта:....................................└─┴─┴─┘ │</pre>
├─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤
<pre class="legal-pre">│ ┌─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┐ │
│Наименование................ Номер...........└─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┘ │
│ ┌─┬─┬─┬─┐ ┌─┬─┬─┬─┐ │
│Изготовления...............└─┴─┴─┴─┘ Дата (месяц, год).....└─┴─┴─┴─┘ │
│ предприятие │
│ ┌─┬─┬─┬─┐ ┌─┬─┬─┬─┐ │
│Последний ремонт............└─┴─┴─┴─┘ Дата (месяц, год).......└─┴─┴─┴─┘ │
│ предприятие │
│ ┌─┬─┬─┐ │
│Характер дефекта:....................................└─┴─┴─┘ │</pre>
├─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤
<pre class="legal-pre">│ ┌─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┐ │
│Наименование................ Номер...........└─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┘ │
│ ┌─┬─┬─┬─┐ ┌─┬─┬─┬─┐ │
│Изготовления...............└─┴─┴─┴─┘ Дата (месяц, год).....└─┴─┴─┴─┘ │
│ предприятие │
│ ┌─┬─┬─┬─┐ ┌─┬─┬─┬─┐ │
│Последний ремонт............└─┴─┴─┴─┘ Дата (месяц, год).......└─┴─┴─┴─┘ │
│ предприятие │
│ ┌─┬─┬─┐ │
│Характер дефекта:....................................└─┴─┴─┘ │</pre>
└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
Обстоятельства обнаружения ________________________________________________
Вызов представителя _______________________________________________________
Письмо, телеграмма N ____ от ______________________________ г.
Представитель _____________________________________________________________ Фамилия, Имя, Отчество, Занимаемая должность
Командировочное удостоверение --------_____________
Заключение комиссии о причинах появления дефектов:
┌─┬─┬─┬─┐
Отнести по ответственности за: __________________________________ └─┴─┴─┴─┘
(ВСЗ, ВРП, ВЧД проводившие
освидетельствование, ремонт
или изготовление)
┌─┬─┬─┬─┐
Отнести по виновности за: _______________________________________ └─┴─┴─┴─┘
(производитель детали или узла)
Где и кем подлежит устранению дефект ______________________________________
Дефект подтверждается прилагаемыми к акту _________________________________ эскизом, фотографией, актом экспертизы
Руководитель ВЧДЭ _________________________________________________________ Фамилия, Имя, Отчество
подпись МП.
Работник ВЧДЭ, ответственный за рекламационную работу __________________________________________________ Фамилия, Имя, Отчество
подпись
Мастер, бригадир ВЧДЭ _____________________________________________________ Фамилия, Имя, Отчество
подпись
Представитель предприятия, участвующий в расследовании _______________________________________________ Фамилия, Имя, Отчество
подпись
Представитель собственника ________________________________________________ Фамилия, Имя, Отчество
подпись
Один экземпляр Акта получил: ______________________________________________ Дата и подпись представителя
Особое мнение: (заполняется, если имеется)
Представитель предприятия, участвующий в расследовании _______________________________________________ Фамилия, Имя, Отчество
подпись
Утверждаю: Руководитель _______________________ (наименование ВЧДЭ) ___________ _________ ______________ (должность) (подпись) (Ф.И.О.) «__» ____________ 201_ г.
ПЕРВИЧНЫЙ АКТ на грузовой вагон N ____
Дата и место изготовления вагона: _________________________________________
Дата и место планового ремонта:
Наименование замененного узла (в случае снятия дефектного узла (детали) с вагона):
Номер замененного узла (детали): __________________________________________
Дата и место изготовления (ремонта) замененного узла (детали): ____________
Вид, краткая характеристика и обстоятельства выявления дефекта:
Мастер (бригадир) ТОР _____________ __________________ (подпись) (Ф.И.О.)
ПЛАН
РАССЛЕДОВАНИЯ ПРИЧИН ИЗЛОМА ОСИ РОЛИКОВОЙ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ
ИЛИ РАЗРУШЕНИЯ БУКСОВОГО УЗЛА
______________________________ ___________
Наименование предприятия Дата
Руководитель ВРП _________________________
Подпись Ф.И.О.
М.П.<br>
Мастер колесно-роликового участка ВРП _________________________
Подпись Ф.И.О.
Представитель ОАО "РЖД" _________________________
Подпись Ф.И.О.
Представитель _________________________
Подпись Ф.И.О.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
по случаям обнаружения в эксплуатации дефектов боковой рамы
или надрессорной балки тележки модели ______________
Дата и место случая _______________________________________________________
Номер вагона ______________________________________________________________
Модель вагона _____________________________________________________________
Вагон груженый или порожний (подчеркнуть)
Дата и место постройки вагона _____________________________________________
Дата и место последнего планового ремонта _________________________________
Пробег вагона после постройки
или последнего планового ремонта __________________________________ тыс. км
или надрессорной балки ____________________________________________________
Модель тележки ____________________________________________________________
Номер боковой рамы, надрессорной балки ____________________________________
Марка стали: 20Л, 20ГЛ, 20ГФЛ, 20П71, 20ФТЛ, 20ГФНТЛ, ГТ, 20ХГФНТЛ (нужное подчеркнуть)
Номер принадлежности боковой рамы или надрессорной балки государству
Длина, глубина трещины, место излома (показать на эскизе, в случае если дефект в технологическом окне дополнительно отмечать ТО, в радиусе R-55
буксового проема дополнительно отмечать БП)
Заключение: _______________________________________________________________
Руководитель ВРП ____________________________
Подпись Ф.И.О.
МП
ВМ НК ВРП ____________________________
Подпись Ф.И.О.
Дефектоскопист ВРП ____________________________
Подпись Ф.И.О.
Представитель ОАО "РЖД" ____________________________
Подпись Ф.И.О.
Представитель ____________________________
Подпись Ф.И.О.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ об изломе или обнаружении в эксплуатации трещины оси
Руководитель ВРП ____________________________
Подпись Ф.И.О.
МП
ВМ НК ВРП ____________________________
Подпись Ф.И.О.
Дефектоскопист ВРП ____________________________
Подпись Ф.И.О.
Представитель ОАО "РЖД" ____________________________
Подпись Ф.И.О.
Представитель ____________________________
Подпись Ф.И.О.
Руководитель ВРП ____________________________
Подпись Ф.И.О.
МП
ВМ НК ВРП ____________________________
Подпись Ф.И.О.
Дефектоскопист ВРП ____________________________
Подпись Ф.И.О.
Представитель ОАО "РЖД" ____________________________
Подпись Ф.И.О.
Представитель ____________________________
Подпись Ф.И.О.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ о трещине корпуса автосцепки вагона N ____
Дата и место случая _______________________________________________________
Номер вагона ______________________________________________________________
Вагон груженый или порожний (подчеркнуть)
Дата и место постройки вагона _____________________________________________
Дата и место последнего планового ремонта
Пробег вагона после постройки или последнего планового ремонта ______________________________________ тыс. км
Автосцепка N _____________ год и завод-изготовитель
Дата и место последнего полного осмотра автосцепки
Длина, глубина трещины, место обрыва (показать на эскизе) _________________
Наличие литейных пороков (их размер), сварки в месте обрыва
Заключение о причине обрыва, образовании трещины __________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
Руководитель ВРП ____________________________
Подпись Ф.И.О.
МП
ВМ НК ВРП ____________________________
Подпись Ф.И.О.
Дефектоскопист ВРП ____________________________
Подпись Ф.И.О.
Представитель ОАО "РЖД" ____________________________
Подпись Ф.И.О.
Представитель ____________________________
Подпись Ф.И.О.
Дополнение к Заключению о трещине корпуса автосцепки вагона — эскиз сечения излома перемычки хвостовика
ПЛАН
РАССЛЕДОВАНИЯ ПРИЧИН ОТЦЕПКИ ВАГОНА И СМЕНЫ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ
ИЗ-ЗА НЕИСПРАВНОСТИ (ГРЕНИЯ) БУКСОВОГО УЗЛА С КОНИЧЕСКИМ
ПОДШИПНИКОМ КАССЕТНОГО ТИПА
«» _______________ 20 г.
Подписи:
Руководитель ВРП МП. ___________________________
Подпись Ф.И.О.
Мастер колесно-роликового участка ВРП ___________________________
Подпись Ф.И.О.
Представитель ОАО "РЖД" ___________________________
Подпись Ф.И.О.
Представитель вызванного предприятия, производившего монтаж буксового подшипника или последнее освидетельствование колесной пары ___________________________ Подпись Ф.И.О.
Техническое заключение
по проверке тормозных приборов
Вагон N ____________ Д.Р., К.Р., Постр. ___________________________________
Поезд N _______ на станции ________________________________________________
Дата ____ причина отцепки _________________________________________________
Магистральная часть N ________ АКП ________________________________________
неисправность _____________________________________________________________
Главная часть N _______ АКП _______________________________________________
Неисправность _____________________________________________________________
Авто режим N ________ АКП _________________________________________________
неисправность _____________________________________________________________
Авторегулятор ______________ АКП __________________________________________
неисправность _____________________________________________________________
Заключение ________________________________________________________________
«» _______________ 20 г.
Руководитель ВРП ____________________________
Подпись Ф.И.О.
МП
ВМ АКП ____________________________
Подпись Ф.И.О.
Представитель ОАО "РЖД" ____________________________
Подпись Ф.И.О.
Представитель ____________________________
Подпись Ф.И.О.
ПЕРЕЧЕНЬ МИНИМАЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ ОБ ОТЦЕПКЕ ВАГОНА
- дата и место отцепки вагона;
- инвентарный номер вагона;
- дата и место изготовления вагона;
- дата и место проведения последнего планового вида ремонта вагона;
- краткая характеристика дефекта, обстоятельства его выявления;
- заводской номер, дата и место изготовления (ремонта, освидетельствования, ревизии) отказавшего узла (детали), имеющего самостоятельную маркировку (колесная пара, надрессорная балка, боковая рама тележки, воздухораспределитель, автосцепка, тяговый хомут и т.д.);
- для неисправных буксовых узлов — показания КТСМ и температура, измеренная «Кельвином» с учетом температуры окружающей среды (если производилось), для кассетных подшипников указать производителя;
- дата и место предстоящего расследования причин отцепки вагона (для прибытия представителей заинтересованных лиц).
| Форма Приложение № 2 ВУ-41 ЭТД |
|---|
Утверждена ОАО "РЖД" в 2010 году
Уведомление об отмене рекламационного случая
<pre class="legal-pre">┌───────────────┐ ┌───────────────┐ ┌──────────────┐
│ │ на станции │ │ работниками │ │
└───────────────┘ └───────────────┘ └──────────────┘</pre>
┌───────────────┐
│ │ ж.д.
└───────────────┘
по кодам неисправностей
┌─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐
│ │
└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
┌─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐
│ │
└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
┌─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐
│ │
└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
┌─────────────────┐
В текущий отцепочный ремонт отцеплен вагон N │ │
└─────────────────┘
<pre class="legal-pre"> ┌──────────────────────────┐ ┌───────────┐ ┌────────┐
постройки │ │ клеймо │ │ дата │ │
└──────────────────────────┘ └───────────┘ └────────┘</pre>
┌───────────────┐ ┌────────┐
последний плановый ремонт │ │ │ │
└───────────────┘ └────────┘
<pre class="legal-pre"> ┌──────────────────────────┐ ┌───────────┐ ┌────────┐
│ │ клеймо │ │ дата │ │
└──────────────────────────┘ └───────────┘ └────────┘</pre>
┌─────────────┐
пробег на момент отцепки │ │км
└─────────────┘
В ходе расследования рекламационного случая установлено:
┌─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐
<pre class="legal-pre">│ │
│ │
│ │
│ │</pre>
└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
Работник вагонного депо, ответственный
<pre class="legal-pre"> ┌─────────────────────────────┐ ┌──────────────┐
за рекламационную работу: │ │ │ │
└─────────────────────────────┘ └──────────────┘
┌─────────────────────────────┐ ┌──────────────┐
Начальник вагонного депо: │ │ │ │
└─────────────────────────────┘ └──────────────┘</pre>
Акт замены узлов и деталей тележки модели 18-100 и их аналогов
Вагон N _____________ дата ТР //____
Пояснения: При замене узла маркировка указывается в следующем порядке: номер БР, маркировка узла по схеме <*>.