Правила пользования грузовыми вагонами в международном сообщении (ПГВ)

(Вместе с Приложениями 1 — 48, <Чертежами габаритов, очертаний>)

(Приняты в г. Тегеране 01.05.2008)

(с изм. и доп. на 01.01.2017)

ПРАВИЛА

ПОЛЬЗОВАНИЯ ГРУЗОВЫМИ ВАГОНАМИ В МЕЖДУНАРОДНОМ

§ 1. Общие положения

1.1 Настоящие Правила распространяются на все передаваемые в международном сообщении:

• вагоны грузового парка, контейнеры, поддоны и перевозочные приспособления железных дорог — Сторон Договора о ПГВ;
• приватные грузовые вагоны, приписанные к одной из железных дорог — Сторон Договора о ПГВ;
• вагоны железной дороги, сданные ею в аренду третьему лицу.

В дальнейшем под словами «приватные вагоны» подразумеваются и вагоны железной дороги, сданные ею в аренду.

1.2. Переход вагонов с железной дороги одной страны на железную дорогу другой страны может производиться при одинаковой ширине колеи и при различной ширине колеи.

Переход вагонов между железными дорогами с различной шириной колеи производится:

1.2.1. без перестановки, когда вагоны следуют до станции назначения вагона, расположенной на территории принимающей железной дороги, по колее сдающей дороги;

1.2.2. с перестановкой, когда вагоны переставляются на тележки или колесные пары другой колеи.

Тележки предоставляются сдающей и принимающей или дорогой-собственницей вагона. О порядке предоставления и возврата тележек договариваются сдающая, принимающая дороги и дорога-собственница;

1.2.3. с применением раздвижных колесных пар и смешанных тяговых сцепок. Условия курсирования таких вагонов согласовываются между заинтересованными дорогами.

1.3. Перестановка вагонов производится по согласованию центральных органов железных дорог обеих сторон на пограничных станциях и других перестановочных пунктах, оборудованных необходимыми перестановочными средствами.

При возвращении вагона на пункт перестановки под него подкатываются те же тележки или колесные пары, которые были выкачены из-под этого вагона перед перестановкой на тележки или колесные пары другой колеи.

1.4. Перестановка приватных вагонов осуществляется, как правило, на тележки железной дороги, переставляющей вагоны при условии заключения с ней договора собственником вагона (арендатором) или дорогой, к которой приписан вагон.

Возможна перестановка приватных вагонов на тележки собственника (арендатора) вагонов или принимающей дороги при условии заключения договора между железной дорогой, переставляющей вагоны, и собственником (арендатором) приватного вагона или принимающей дорогой.

Оплата за пользование тележками производится собственником (арендатором) приватного вагона или грузополучателем после заключения ими, или по их поручению другим лицом, договора с дорогой-собственницей тележек.

1.5. Если железные дороги — Стороны Договора о ПГВ передают одна другой вагоны, являющиеся собственностью дороги, с которой принимающая дорога не имеет соглашения, то возмещение за пользование указанными вагонами, их повреждение и утрату производит дорога, принявшая вагоны, дороге, передающей такие вагоны, по ставкам согласно действующему соглашению между дорогой-собственницей вагонов и дорогой, передавшей их. Эти ставки объявляются дорогой, передающей такие вагоны, остальным железным дорогам — Сторонам Договора о ПГВ и не имеющим соглашений с дорогой-собственницей вагонов.

Если железные дороги — Стороны Договора о ПГВ передают одна другой вагоны, следующие на дорогу, не участвующую в Договоре о ПГВ, то возмещение дороге-собственнице за пользование указанными вагонами, их повреждение и утрату, происшедшие на дороге, не участвующей в Договоре о ПГВ, производит дорога, передавшая их на дорогу, не участвующую в Договоре о ПГВ, по ставкам согласно соглашениям, действующим между дорогой, передавшей вагоны (Стороной Договора о ПГВ), и дорогой, принявшей вагоны (не являющейся участницей Договора о ПГВ).

Указанный порядок распространяется также на перевозочные приспособления, контейнеры и поддоны, если между участвующими дорогами не действуют другие соглашения относительно их использования.

1.6. В случаях передачи вагонов, контейнеров, поддонов и перевозочных приспособлений, принадлежащих железным дорогам — Сторонам Договора о ПГВ, на железные дороги, не участвующие в Договоре о ПГВ, при новой погрузке или переотправке груза в таких вагонах и контейнерах настоящие Правила распространяются только до выходной пограничной станции дороги — Стороны Договора о ПГВ, производившей новую погрузку или переотправку груза.

Настоящие Правила не распространяются на грузовые вагоны, контейнеры и перевозочные приспособления железных дорог — Сторон Договора о ПГВ в следующих случаях:

1.6.1. при загрузке вагонов или контейнеров назначением на железную дорогу, не участвующую в Договоре о ПГВ;

1.6.2. при следовании вагонов или контейнеров с одной железной дороги — Стороны Договора о ПГВ на другую железную дорогу — Сторону Договора о ПГВ, транзитом по железным дорогам, не участвующим в Договоре о ПГВ;

1.6.3. на всем пути следования груженых или порожних вагонов или контейнеров при возвращении их на дорогу-собственницу с дорог, не участвующих в Договоре о ПГВ;

1.6.4. при существовании других договоров о пользовании вагонами между железными дорогами — Сторонами Договора о ПГВ.

1.7. Все расчеты, вытекающие из настоящих Правил, производятся порядком и в сроки, установленные «Правилами о расчетах в международном пассажирском и грузовом сообщениях». Расчеты могут производиться и на основании договоров, заключенных между отдельными железными дорогами.

Перечень центральных расчетных бюро железных дорог приведен в Приложении 7а к ПГВ.

1.8. Отдельные железные дороги — Стороны Договора о ПГВ могут заключать между собой специальные соглашения, касающиеся взаимного пользования вагонами, контейнерами, поддонами и перевозочными приспособлениями, а также по созданию складов запасных частей для вагонов, если этими соглашениями не затрагиваются интересы других железных дорог — Сторон Договора о ПГВ.

Раздел I. ГРУЗОВЫЕ ВАГОНЫ

§ 2. Условия для вагонов, допускаемых к обращению

2.1. К обращению в международном сообщении по железным дорогам допускаются вагоны, годные для эксплуатации и соответствующие Техническим требованиям Приложения 1 к ПГВ.

В перегрузочном сообщении допускаются вагоны, соответствующие габариту подвижного состава сдающей железной дороги.

При следовании по КЖД вагоны должны удовлетворять специальным техническим условиям, согласованным между заинтересованными дорогами.

2.2. К обращению в международном сообщении допускаются также приватные вагоны. По техническому состоянию эти вагоны должны полностью отвечать Техническим требованиям Приложения 1 к ПГВ, а условия их курсирования в международном сообщении определяются в разделе II, § 9 - 11 ПГВ.

2.3. Нагрузка на ось вагонов колеи 1435 мм в международном сообщении не должна превышать 20 т, за исключением железнодорожной сети Болгарии, на которой нагрузка на ось в международном сообщении не должна превышать 22,5 т <*>.

<*> Нагрузка на ось — 20 т и нагрузка на погонный метр — 7,2 т/м относится к следующим станциям железнодорожной сети Болгарии: Асеновград, Бояново, Болшевик, Брацигово, Черквица, Долна Митрополия, Елхово, Долен Чифлик, Хисара, Куртово — Конаре, Милковица, Нови Пазар, Панагюрище, Петрич, Поморие, Съединение, Сарафово, Сомовит, Старо Орехово, Стрелча, Тенево, Въча.

Для пути следования Видин-Калафат-порт:

• осевая нагрузка = 18 т;
• нагрузка на погонный метр = 3,6 т/м;
• обмен вагонами с больше чем 4 осями возможен лишь после предварительного согласования между ЧФР и БДЖ.

Временные ограничения нагрузки на ось вагона менее 20 т или 18 т на дорогах, указанных в первом абзаце этого пункта, могут быть введены отдельными железными дорогами в исключительных случаях, обоснованных техническими условиями, и только на пограничных переходах.

Если на определенных пограничных переходах железная дорога не может принять вагоны с установленной нагрузкой, то она обязана известить об этом все заинтересованные дороги по телеграфу.

О снятии ограничения указанная железная дорога также по телеграфу извещает все заинтересованные железные дороги.

Повышение нагрузки на ось более 20 т или 18 т на дорогах, указанных в первом абзаце этого пункта, допускается только после предварительного согласования письменным или телеграфным путем между заинтересованными железными дорогами.

§ 3. Передача вагонов

3.1 Передача вагонов с железных дорог одной страны на железные дороги другой страны производится:

3.1.1. в бесперегрузочном сообщении — на пограничных станциях, устанавливаемых обеими сторонами в пограничных железнодорожных соглашениях; при этом вагоны сцепления предоставляет, как правило, железная дорога, производящая перестановку;

3.1.2. в перегрузочном сообщении — на пограничных станциях принимающей дороги. По соглашению сторон передача вагонов может производиться и на пограничных станциях сдающей дороги.

3.2. К передаче должны предъявляться вагоны, полностью отвечающие Техническим требованиям Приложения 1 к ПГВ, предварительно осмотренные сдающей дорогой и признанные годными в техническом и коммерческом отношении для следования в международном сообщении. Железная дорога-собственница вагонов обязана принимать свои порожние вагоны независимо от их технического состояния за исключением тяжелоповрежденных вагонов или тележек.

В случае разоборудования вагона в результате хищения отдельных узлов и деталей, дорога-пользовательница может запросить у дороги-собственницы или принимающей транзитной дороги необходимые запасные части или согласовать ремонт вагонов силами транзитной железной дороги. В этом случае оформляется Акт по форме Приложения 2 к ПГВ в четырех экземплярах, на основании которого транзитная дорога, отремонтировавшая вагон, выставляет к оплате счет дороге, передавшей разоборудованный вагон. Транзитная дорога освобождается от платы за пользование вагоном за время нахождения его в ремонте на время, оговоренное в пунктах 8.3.7.3 и 8.3.7.5 ПГВ. Ремонт производится за счет дороги, допустившей разоборудование вагона.

В случае передачи на дорогу-собственницу неисправного, поврежденного или разоборудованного в результате хищения отдельных узлов и деталей непригодного для эксплуатации вагона, не удовлетворяющего Техническим требованиям Приложения 1 к ПГВ, или при передаче такого вагона на транзитную дорогу для возврата дороге-собственнице состояние вагона должно быть удостоверено Актом, составленным принимающей дорогой по форме Приложения 2 к ПГВ и подписанным агентами обеих сторон.

Акт, подписанный представителями обеих сторон, является основанием для расчетов между железной дорогой, повредившей вагон, и дорогой-собственницей вагона. Материальную ответственность за перечисленные в акте повреждения и неисправности несет дорога-пользовательница. Акт заполняется на языке страны принимающей дороги с переводом на китайский или русский язык.

Акт составляется:

3.2.1. при передаче вагонов на транзитную дорогу — в четырех экземплярах, из которых по одному экземпляру получают сдающая и принимающая стороны, третий и четвертый экземпляры актов принимающая дорога собирает и ежемесячно (до 15 числа последующего месяца) высылает почтой в центральный орган вагонного хозяйства и расчетную организацию дороги-собственницы поврежденного вагона. Перечень центральных органов вагонных хозяйств и центральных расчетных бюро железных дорог приведен в Приложении 7а к ПГВ.

Кроме того, дорога, допустившая повреждение вагона, должна поместить на такой вагон наклейки по форме Приложения 12 или 12а, или 12б к ПГВ в соответствии с предписаниями § 6 ПГВ, которые составляются на языке страны железной дороги, допустившей повреждение вагона, с переводом перечня неисправностей на китайский или русский язык.

Наклейки помещаются на обеих сторонах вагона вблизи решетки или, если это невозможно, на обеих сторонах продольного бруса и не снимаются до возвращения вагона на дорогу-собственницу или на дорогу, к которой приписан приватный вагон;

3.2.2. при передаче вагона дорогой, допустившей повреждение, непосредственно на дорогу-собственницу или на дорогу, к которой приписан приватный вагон, — в трех экземплярах, из которых два экземпляра получает дорога-собственница или дорога, к которой приписан приватный вагон, и один экземпляр — сдающая дорога.

Акт по форме Приложения 2 к ПГВ не составляется для вагонов, курсирующих в сообщении с железными дорогами третьих стран, в случае неисправностей, возникших на этих железных дорогах и оформленных наложением наклеек «M» и «K» по AVV (Приложения 47 и 48 к ПГВ).

В случае передачи поврежденного вагона дорогой-участницей AVV на дорогу-собственницу или транзитную дорогу, которая не является участницей AVV, Акт по форме Приложения 2 к ПГВ составляется согласно пункту 3.2.1.

3.3. Передача вагонов с железной дороги одной страны на железную дорогу другой страны оформляется вагонной ведомостью по форме Приложения 3 к ПГВ, которая составляется сдающей дорогой в четырех экземплярах, по два экземпляра для каждой стороны. Вагонные ведомости должны иметь непрерывную нумерацию с начала календарного года.

При перестановке вагонов в вагонной ведомости в графе «Примечание» делается отметка о дороге-собственнице или дороге, к которой приписан приватный вагон, и номер тележки (если он имеется).

Передача и возврат тележек под перестановку передаваемых вагонов оформляется Актом передачи по форме Приложения 37 к ПГВ.

3.4. Моментом предъявления вагонов к передаче считается время вручения вагонной ведомости агенту принимающей стороны.

Агент принимающей стороны должен сличить принимаемые вагоны с вагонной ведомостью и осмотреть их.

Срок для технического и коммерческого осмотра устанавливается не более 1 мин. на ось вагона, независимо от количества вагонов, предъявленных к передаче.

Технический и коммерческий осмотры вагонов производятся одновременно. Непринятые вагоны должны быть вычеркнуты из вагонной ведомости и в графе «Примечание» сделана отметка — «Не принят».

Вагонная ведомость подписывается агентом сдающей стороны и заверяется календарным штемпелем с указанием даты и времени (часы, минуты) до вручения ее агенту принимающей стороны. Агент принимающей стороны подписывает этот документ и заверяет его календарным штемпелем с указанием даты и времени (часы, минуты) немедленно по окончании осмотра предъявленных вагонов, но не позднее времени, установленного для их осмотра.

Исправления во всех экземплярах вагонной ведомости заверяются подписями агентов сдающей и принимающей железной дороги с проставлением календарных штемпелей с указанием даты и времени (часы, минуты).

Для европейских железных дорог колеи 1435 мм местные пограничные договоры определяют время передачи вагонов по технологическим процессам работы станции, разработанным на основании расписания движения поездов. Опоздание поезда по вине каждой из сторон требует корректировки записей времени передачи на время опоздания. Это должно быть подтверждено отдельной записью в вагонной ведомости.

Вагоны считаются переданными с момента подписания вагонной ведомости и наложения календарного штемпеля с указанием даты и времени (часы, минуты) агентом принимающей стороны.

При первоначальном пути следования вагона принимающая дорога должна снабдить его наклейками по форме Приложения 8 к ПГВ. Для вагонов соседних дорог можно не применять наклеек, за исключением вагонов, курсирующих с перестановкой.

После возвращения вагона эти наклейки снимаются дорогой-собственницей вагона или дорогой, к которой приписан приватный вагон.

Эти наклейки не применяются на КЖД и ЗЧ.

Передача вагонов между железными дорогами БЧ, ЛГ, УЗ, ЧФМ, ОАО «РЖД» колеи 1520 мм и железными дорогами Холдинга БДЖ, МАВ, ПКП, ЧФР, ЗССК КАРГО колеи 1435 мм производится по среднеевропейскому времени.

3.5. Порожние возвращаемые вагоны должны быть освобождены от остатков перевозимых грузов и полностью очищены. Полной очисткой занимается дорога, на которой разгружались вагоны.

При согласии принимающей дороги допускается передача не полностью очищенного вагона.

Принимающая дорога имеет право отказаться от приема неочищенных вагонов.

Для выгруженных вагонов-цистерн, в которых находились опасные грузы, действуют положения, изложенные в соглашениях, в которых участвуют отдельные железные дороги.

Вагоны, в которых перевозились мясо, рыба, дичь, должны быть после выгрузки промыты.

Вагоны, в которых перевозились живность или грузы, которые могут являться возбудителем инфекции, а также зловонные грузы, после выгрузки должны быть промыты и продезинфицированы.

Смотровые крышки и люки для очистки цистерн для перевозки сжатого газа должны открываться только дорогой-собственницей, а вагонов, не принадлежащих железным дорогам, — только собственником или арендатором.

Цистерны из-под грузов, не относящихся к условиям перевозки, изложенным в соглашениях, в которых участвуют отдельные железные дороги, могут передаваться на дорогу-собственницу с наличием в них остатков от перевозимых грузов высотой не более 5 см с закрытыми сливными приборами и крышками колпаков.

Промывка и дезинфекция вагона в бесперегрузочном сообщении производится дорогой выгрузки своими средствами и за свой счет. Вагоны, не промытые и не продезинфицированные после перевозки живности, птиц и зловонных грузов или грузов, которые могут вызвать инфекцию, а также не промытые вагоны, в которых перевозились мясо, рыба и дичь, в бесперегрузочном сообщении не принимаются.

В перегрузочном сообщении (при поступлении вагонов, погруженных в соседней стране) вагоны, требующие после выгрузки груза промывки или дезинфекции, возвращаются в запломбированном виде на дорогу, производившую их погрузку, для промывки или дезинфекции.

При поступлении вагонов с грузами из третьих стран в перегрузочном сообщении, когда перегрузка производится на пограничных станциях принимающей дороги, промывка или дезинфекция вагонов должна производиться дорогой перегрузки. Если дорога перегрузки не может произвести промывку или дезинфекцию таких вагонов, то она возвращает их в запломбированном виде на соседнюю дорогу, которая производит промывку или дезинфекцию вагонов за счет дороги, производившей перегрузку груза, по ставкам за промывку или за промывку и дезинфекцию одного вагона, которые определены в пунктах 1 и 2 Приложения 34 к ПГВ.

В этих случаях дорога, принимающая вагоны для промывки или дезинфекции, составляет за подписями агентов обеих сторон Акт по форме Приложения 2а к ПГВ в двух экземплярах, из которых по одному экземпляру получает каждая сторона.

Если в соответствии с пунктом 3.1 перегрузка вагона производится на пограничной станции сдающей дороги, то промывка и дезинфекция производятся силами и средствами сдающей дороги за счет принимающей по ставкам и порядком, изложенным в настоящем пункте.

3.6. Вагоны с грузами, перечисленными в соглашениях, в которых участвуют отдельные железные дороги, передаются в международном сообщении только после предварительного согласования с железными дорогами, участвующими в перевозке данных грузов.

На вагонах с негабаритными грузами должен быть прикреплен на обеих сторонах вагона или груза щиток (обрамленный красной рамкой) с надписью:

«Внимание! Негабаритный груз на ...» (сокращенные названия железных дорог). Вместо щитка эта надпись может быть сделана на обеих сторонах груза.

Эта надпись должна быть сделана на языке страны дороги отправления с переводом на один из официальных языков ОСЖД (китайский, русский), а именно:

при перевозке в Республику Беларусь, Республику Болгарию, Венгерскую Республику, Республику Казахстан, Кыргызскую Республику, Латвийскую Республику, Литовскую Республику, Республику Молдова, Республику Польша, Российскую Федерацию, Румынию, Словацкую Республику, Республику Таджикистан, Республику Узбекистан, Украину и Эстонскую Республику — на русском языке;

при перевозке в Китайскую Народную Республику, Корейскую Народно-Демократическую Республику и Монголию — на китайском или русском языке;

при перевозке в Монголию или транзитом по ее территории — на русском языке. При перевозке в сообщении с КНР, КНДР и Монголией и в обратном направлении надпись должна быть сделана также и на русском языке.

На негабаритных несимметричных грузах, на грузах весом в одном месте более 3 тонн, на оборудовании, машинах, а также и на грузах такого рода в ящичной упаковке, высота которых превышает 1 м, отправитель обязан на каждом грузовом месте в поперечном и продольном направлениях с обеих сторон указать несмываемой краской расположение центра тяжести знаком маркировки «Центр тяжести» согласно Приложению 35 к ПГВ и вес брутто каждого грузового места.

3.7 Вагоны могут быть не приняты по следующим причинам:

3.7.1. если вагоны не удовлетворяют требованиям настоящих Правил;

3.7.2. при перерыве движения поездов между пограничными станциями по пути следования данных вагонов, если передача вагонов невозможна по другому пути следования, о чем должны быть своевременно поставлены в известность заинтересованные стороны;

3.7.3. если центральный орган железной дороги запрещает прием, о чем должны быть поставлены в известность компетентные органы железных дорог, заинтересованных в данных перевозках, не менее чем за 3 дня до вступления запрещения в силу, за исключением случаев, когда вагоны были приняты к перевозке до объявления запрета на прием грузов к перевозке;

3.7.4. если есть причина для отказа или было объявлено запрещение перевозки согласно действующим международным соглашениям между заинтересованными железными дорогами;

3.7.5. если собственник приватного вагона (арендатор) не заключил договор с железной дорогой, переставляющей вагоны, на их перестановку, обеспечение тележками и оплату.

3.7.6. если на прием тяжелоповрежденного вагона или тележки отсутствует согласие дороги-собственницы вагона или тележки.

3.8. В случае неприема вагонов, сторона, отказавшая в приеме, составляет Акт по форме Приложения 9 к ПГВ с указанием причины неприема вагонов и даты назначенного срока возврата их на сдающую дорогу или срока устранения недостатков, по которым вагоны не были приняты; в вагонной ведомости делается отметка о составлении акта. Акт составляется в двух экземплярах, из которых каждая сторона получает по одному экземпляру.

Непринятые вагоны возвращаются на сдающую дорогу по новой вагонной ведомости с отметкой «Непринятые» со ссылкой на акт неприема.

При возвращении непринятых вагонов позднее срока, указанного в акте о неприеме, за дни задержки вагонов сверх этого срока начисляется плата за пользование согласно настоящим Правилам.

При несогласии принимающей дороги оформить неприем вагонов сдающая дорога телеграфно уведомляет об этом руководство пограничной станции и центральный орган непринимающей дороги для принятия конкретных мер, исключающих необоснованный неприем.

§ 4. Условия пользования вагонами

4.1. Ответственность за принимаемые вагоны и обязанности принимающей дороги, вытекающие из настоящих Правил, начинаются с момента подписания вагонной ведомости агентом принимающей дороги.

4.2. Железные дороги одной страны обязаны обращаться бережно с вагонами железных дорог другой страны и содержать их в технически исправном состоянии.

4.3. Груженые и порожние вагоны других дорог должны использоваться по их прямому назначению.

Не разрешается использование этих вагонов после выгрузки груза для местных перевозок, за исключением случаев, предусмотренных пунктом 5.1.3.

4.4. Специализированные вагоны могут быть загружены только теми грузами, для которых они предназначены. Загрузка таких вагонов другими грузами, которые не могут испортить вагоны или их оборудование, может производиться только при согласии дороги-собственницы вагона.

Цистерны должны быть загружены до полной вместимости или до определенной черты. Загрузка цистерны опасными грузами производится в соответствии с требованиями действующих соглашений между заинтересованными железными дорогами.

Порожние цистерны, направленные дорогой-собственницей на дорогу-пользовательницу в пункты налива, должны подвергаться в пункте налива техническому осмотру и проверке состояния котлов, колпаков и сливных приборов. При обнаружении течи в стенках котла места течи должны обводиться белилами с указанием даты осмотра. Цистерны с такими повреждениями ремонтируются дорогой-пользовательницей по телеграфному согласованию за счет дороги-собственницы и за счет дороги, несущей ответственность за повреждения, или возвращаются порожними на дорогу-собственницу.

Плата за пользование цистернами за время нахождения их в ремонте и оплата за порожний пробег этих цистерн осуществляется за счет виновной дороги.

В Акте по форме Приложения 2 к ПГВ должна быть указана дорога, несущая ответственность за повреждение.

Порожние специализированные вагоны и цистерны возвращаются на дорогу-собственницу с оформлением сопроводительного листа по форме Приложения 15 к ПГВ. Порожние специализированные вагоны и цистерны, не являющиеся собственностью дороги, снабжаются накладной согласно форме, находящейся в соглашении, применяемом между заинтересованными железными дорогами.

Вагоны-цистерны, перевозящие опасные грузы или неочищенные после перевозки таких грузов, должны в каждом случае отвечать требованиям существующих международных предписаний, применяемых при перевозке опасных грузов на каждой железной дороге, участвующей в этих перевозках, или в дву- или многосторонних договорах между этими железными дорогами.

4.5. Передача вагонов, принадлежащих железным дорогам — Сторонам Договора о ПГВ, на железные дороги, не участвующие в нем, может производиться без согласования с дорогой-собственницей в следующих случаях:

4.5.1. при переотправке груза;

4.5.2. при загрузке вагона грузом, назначением на дорогу, не участвующую в Договоре о ПГВ, при условии, что вагон проследует транзитом по дороге-собственнице;

4.5.3. при погрузке вагона грузом на дорогу, не участвующую в Договоре о ПГВ, если она является соседней с дорогой-собственницей.

Во всех остальных случаях передача вагонов может производиться только при согласии дороги-собственницы вагона.

4.6. В международном сообщении необходимые для перевозки вагоны предоставляются в основном дорогой отправления груза.

Дороги — Стороны Договора о ПГВ могут оказывать взаимную помощь вагонами для совершения перевозок в прямом международном сообщении.

Предоставляемые вагоны следуют с сопроводительными листами по форме Приложения 15 к ПГВ. На соседние дороги такие вагоны передаются без сопроводительных листов и этих наклеек.

Предоставленные вагоны используются на условиях, согласованных между дорогой-собственницей вагонов и дорогой, затребовавшей эти вагоны.

Если предоставленные вагоны следуют к месту назначения порожними и возвращаются на дорогу-собственницу порожними, то дорога, затребовавшая вагоны, должна уплатить всем дорогам, участвующим в перевозке этих вагонов, в соответствии с пунктом 3 Приложения 34 к ПГВ за каждый вагоно-километр пути, пройденного вагонами в порожнем состоянии.

Протяженность пути, пройденная этими вагонами в груженом состоянии, вычитается из общего порожнего пробега. Представленные вагоны должны следовать кратчайшим путем. При расчете платежей за пробег порожних вагонов за основу принимается расстояние этого кратчайшего пути.

4.7. Дороги — Стороны Договора о ПГВ могут передавать друг другу вагоны на условиях аренды.

Условия аренды, обозначение арендованных вагонов и другие условия определяются между договаривающимися дорогами. Такие вагоны при направлении их на дорогу в арендное пользование, а также при возвращении их на дорогу-собственницу по истечении срока аренды сопровождаются сопроводительными листами по форме Приложения 15 к ПГВ и с наклейками согласно форме, указанной в пункте 3.2.1 настоящих Правил.

§ 5. Возвращение вагонов

5.1. После разгрузки вагоны, являющиеся собственностью дорог, надлежит возвращать дороге-собственнице немедленно и по возможности в груженом состоянии. Дорога-пользовательница или транзитная дорога могут загрузить вагоны, являющиеся собственностью дорог, вновь, если груз следует:

5.1.1. до станции дороги-собственницы;

5.1.2. дальше дороги-собственницы, если при этом вагоны проследуют через дорогу-собственницу;

5.1.3. до станции, расположенной ближе к железной дороге-собственнице.

Транспортеры могут быть вновь загружены только с согласия дороги-собственницы.

Согласие надлежит запрашивать по телеграфу с указанием номера вагона, даты отправления, станции отправления и станции назначения.

Дорога назначения груза или транзитные дороги могут направить порожние вагоны в любой пункт своей дороги под погрузку, соблюдая условия настоящего пункта, а также пунктов 4.5.2 и 4.5.3.

Груженые вагоны при возвращении на дорогу-собственницу могут следовать через любые пограничные станции.

Вагоны, переставленные на тележки или колесные пары другой колеи, должны быть возвращены через ту пограничную станцию, на которой была произведена их перестановка. Если дорога принимает вагоны, принадлежащие другой дороге, и переставляет их на тележки или колесные пары другой колеи, то при возвращении их на дорогу-собственницу в вагонной ведомости агентом сдающей стороны должна быть сделана отметка — «Вагон с перестановкой».

Цистерны должны возвращаться в порожнем состоянии и следовать с наклейками согласно формам, находящимся в соглашении, применяемом между заинтересованными дорогами, а приватные вагоны — и с накладной, форма которой также определяется отдельным соглашением.

5.2. Порожние вагоны при возвращении на дорогу-собственницу должны следовать через те же пограничные станции, через которые они были приняты.

По согласованию заинтересованных дорог порожние вагоны могут возвращаться не по первоначальному пути следования.

Если вагоны были погружены на условиях, изложенных в пункте 5.1.3, то дорога назначения груза после выгрузки должна направить эти вагоны на входную пограничную станцию первоначального пути следования или направить их кратчайшим путем на дорогу-собственницу.

Если при возвращении вагона кратчайшим путем возникают платежи за порожний пробег, предусмотренные пунктом 5.3, то их возмещает дорога, выгрузившая вагон и допустившая невозмещенный пробег.

Это относится и к вагонам собственности железных дорог, не участвующих в Договоре о ПГВ.

5.3. Если порожний вагон возвращается на железную дорогу-собственницу более длинным путем, чем тот, по которому он следовал в груженом состоянии к пункту выгрузки, или если вагон возвращается по дороге, не участвующей в груженом пробеге, то дорога, по которой следовал при возвращении этот вагон, получает возмещение за порожний пробег, не компенсированный груженым пробегом. Это возмещение выплачивается той дорогой, по вине которой возник этот пробег. Возмещение составляет сумму в соответствии с пунктом 3 Приложения 34 к ПГВ за каждый вагоно-километр пути, пройденный вагоном в порожнем состоянии. При расчете исключается часть пути, пройденного вагоном в груженом состоянии по какой-либо линии той же дороги, в первоначальном или обратном направлении. Порожний пробег вагонов, подлежащих возмещению, учитывается по ведомости оформленной в соответствии с Приложением 10 к ПГВ. Указанная ведомость составляется только в тех случаях, когда порожний пробег, не компенсированный груженым пробегом вагонов, превышает 50 км. Эта ведомость высылается дороге-собственнице одновременно с расчетной ведомостью за пользование вагонами.

Дорога-собственница, определив пробег вагонов, возвращает ведомость, оформленную в соответствии с Приложением 10 к ПГВ, не позднее четырехмесячного срока на дорогу, требующую возмещение за порожний пробег. Заполненная ведомость служит основанием для предъявления счета дороге, по вине которой возник порожний пробег. Счет считается принятым к оплате, если виновная дорога не опротестует его в течение двух месяцев. Возмещение за порожний пробег вагонов выплачивается только в тех случаях, когда некомпенсированный пробег составляет более 50 км.

Если при возвращении вагона собственности железных дорог, не участвующих в Договоре о ПГВ, между дорогами, которые между собой не применяют настоящие Правила, возникают платежи за порожний пробег и дороги, требующие эти суммы за порожний пробег, не имеют соглашения с дорогой, допустившей порожний пробег, то виновная дорога должна возместить уплаченные суммы дороге, передавшей ей вагон в груженом состоянии, согласно действующему соглашению между сдающей дорогой и дорогой, требующей возмещения.

5.4. Дорога-собственница имеет право требовать срочного возврата своих вагонов.

В таком случае дорога-пользовательница может загрузить вагон только назначением на дорогу-собственницу или на транзитную дорогу по пути следования вагона. При отсутствии груза вагоны должны быть немедленно возвращены на дорогу-собственницу в порожнем состоянии. Пользование этими вагонами во внутреннем сообщении не допускается.

Если надобность ускоренного возврата отпала, то дорога, требовавшая такого возврата, должна об этом уведомить заинтересованные железные дороги.

§ 6. Текущее содержание и ремонт вагонов. Поврежденные вагоны, тяжелоповрежденные вагоны или тележки

6.1. Периодический ремонт и осмотр вагонов производится согласно предписаниям дороги-собственницы или дороги, к которой приписан приватный вагон.

6.2. Текущее обслуживание вагонов (технический осмотр, текущий ремонт, смазка трущихся частей), а также устранение повреждений, возникших во время эксплуатации вагонов на данной дороге, производится средствами и за счет дороги, на которой находятся эти вагоны.

Дороге-пользовательнице разрешается отремонтировать только мелкие повреждения, которые не требуют значительных материальных затрат.

При этом изменение конструкции вагона не разрешается.

6.3. Поврежденные вагоны должны ремонтироваться, в основном, дорогой-собственницей за счет дороги, повредившей вагон, по расценкам, установленным в Приложении 13 к ПГВ. Расценки ремонта, замены узлов и деталей вагона, не указанные в Приложении 13 к ПГВ, определяются по себестоимости. Дорога-собственница вагона выставляет дороге, виновной в его повреждении, счет с указанием наименования и стоимости выполненных работ (калькуляцию затрат).

В случае схода с рельсов вагонов дорога-пользовательница незамедлительно информирует о сходе дорогу-собственницу, принимающую дорогу и транзитные железные дороги.

Колесные пары вагонов проверяются при помощи шаблонов по меньшей мере в 3-х точках, перемещенных на 120° и находящихся вблизи рельсов между внутренними торцевыми поверхностями бандажей или их заменяющих частей колес. После каждого измерения следует продвинуть вагон на одну треть окружности колеса. Если в колесных парах с роликовыми подшипниками разница измерения превышает 2 мм, колесные пары подлежат замене.

Во всех случаях схода вагонов колесные пары колеи 1435 мм и 1520 мм подлежат полному освидетельствованию по техническим условиям дороги-собственницы с участием представителя железной дороги, допустившей сход вагона.

Установление виновной железной дороги определяется на железной дороге-пользовательнице в течение месяца с момента происшедшего схода вагона причастными железными дорогами.

6.4 Классификация поврежденных вагонов.

6.4.1. Поврежденный вагон, имеющий незначительные повреждения, не влияющие на его техническое и коммерческое состояние и пригодный к погрузке, снабжается наклейкой по форме Приложения 12 к ПГВ (белого цвета).

6.4.2. Поврежденный вагон, порожний или груженый, который вследствие повреждений не может быть вновь загружен, но пригоден к следованию на своих осях без угрозы безопасности движения до станции назначения, снабжается наклейкой по форме Приложения 12а к ПГВ (синего цвета).

6.4.3. Вагон считается тяжелоповрежденным, если имеет значительные повреждения кузова или рамы, или ходовых частей, при которых он не может быть восстановлен до такой степени, чтобы следовать на своих осях, без угрозы безопасности движения, в составе грузового поезда, в том числе и в его хвосте. Такой вагон снабжается наклейкой по форме Приложения 12б к ПГВ (синего или красного цвета). Эти наклейки не применяются на ЗЧ.

У вагонов на тележках (4-осных и более осных) каждая тележка и рама вместе с кузовом вагона должна рассматриваться отдельно.

Каждую тележку нужно рассматривать как 2-осный вагон.

Первая принимающая дорога решает окончательно для сдающей дороги, может ли вагон следовать безопасно по ее сети и по сети последующих дорог <*>.

<*> То, что связано с тяжелым повреждением тележек, не относится к железным дорогам КЖД, ЗЧ и АО «УБЖД».

6.5. При тяжелом повреждении вагона или тележки дорога-пользовательница обязана сообщить дороге-собственнице объем повреждений, тару и год постройки вагона.

Вопрос о ремонте или исключении, или о возвращении вагона или тележки на дорогу-собственницу решается по согласованию с дорогой-собственницей. Тяжелоповрежденные вагоны или их части могут быть возвращены дороге-собственнице только с ее согласия.

О своем решении дорога-собственница уведомляет дорогу-пользовательницу и транзитные дороги.

При отсутствии уведомления железной дороги-собственницы о своем согласии на прием, транзитные железные дороги могут отказать в приеме тяжелоповрежденного вагона или тележки.

6.6. Тяжелоповрежденный вагон должен быть отремонтирован дорогой-пользовательницей за ее счет в объеме, необходимом для следования на дорогу-собственницу. Такой вагон снабжается наклейкой по форме Приложения 12б к ПГВ (синего цвета).

Если вагон не может быть отремонтирован так, чтобы он мог следовать на своих осях, то дорога-пользовательница должна погрузить вагон или тележку на платформу и отправить на дорогу-собственницу.

Такой вагон или тележка снабжаются наклейкой по форме Приложения 12б к ПГВ (красного цвета).

Перевозка вагона осуществляется по дорожной ведомости формы, установленной соглашением, применяемым между заинтересованными железными дорогами. Плата за перевозку тяжелоповрежденного вагона или тележки не взыскивается.

Ремонт тяжелоповрежденного вагона или тележки производится дорогой-собственницей за счет дороги-пользовательницы. Плата за ремонт вагона или тележки начисляется согласно Приложению 13 к ПГВ.

Дорога-собственница направляет дороге-пользовательнице, повредившей вагон, счет на сумму:

• расходов за ремонт вагона согласно Приложению 13 к ПГВ;
• возмещения за исключение из инвентаря вагона согласно пункту 7.3.1.

Дорога-пользовательница вправе оплачивать меньшую из вышеуказанных сумм.

6.7. В случае повреждения унифицированных заменяемых деталей вагона (колесные пары, листовые рессоры, буфера, упряжные крюки, винтовые сцепления), обозначенные буквой U и условным знаком дороги-собственницы, дорога-пользовательница может устанавливать собственные запасные части такой же конструкции.

Если дорога-пользовательница заменяет чужую колесную пару своей собственной, то вагон следует снабдить наклейкой согласно Приложению 12 к ПГВ. При замене других унифицированных деталей наклейка на вагоне не требуется.

Изъятые поврежденные детали должны быть возвращены дороге-собственнице и дорога-собственница вагона должна заменить чужие колесные пары при первом ремонте, а другие унифицированные детали не позднее следующей ревизии. Унифицированные детали, предназначенные для возврата, направляются каждые три месяца бесплатно по адресу, указанному в Приложении 7 к ПГВ.

Поврежденные унифицированные детали должны быть отправлены по дорожной ведомости, установленной соглашением, применяемым между заинтересованными железными дорогами.

В графе «Наименование груза» должно быть указано количество, род унифицированных деталей и номер вагона. Принимающая дорога регистрирует поступление деталей и направляет обратно дороге-отправителю дорожную ведомость с подтверждением получения частей.

При возможных разницах в стоимости во взаимной замене дорога-кредитор имеет право требовать возмещения (компенсации). Дорога-кредитор вычитает из унифицированных частей, направленных ею, количество частей, полученных другой дорогой, и исчисляет причитающееся ей возмещение на основе расценок, указанных в Приложении 13 к ПГВ.

Дорога-кредитор до 1 июня каждого года должна направить детальный счет дороге-дебитору. Дорога-дебитор должна высказать свое мнение в течение трех месяцев после получения счета, в противном случае он считается признанным.

Если дорога-пользовательница не имеет на складе никаких соответствующих унифицированных деталей вагона или если нет надобности в унифицированных запасных деталях, то следует поступать согласно пункту 6.8.

6.8. В случае надобности необходимые для ремонта поврежденных вагонов запасные части могут быть затребованы от дороги-собственницы по форме Приложения 14 к ПГВ по адресу, указанному в Приложении 7 к ПГВ. В требовании должны быть указаны: подробное наименование и размеры запасных частей (в случае необходимости приложить их эскизы), род и номер поврежденного вагона, дорога приписки вагона, а также адрес, по которому должны быть высланы запасные части.

В требовании на колесные пары, кроме того, необходимо указывать типы колесных пар, диаметр колес, размеры шеек осей и расстояние между серединами шеек осей.

Если на вагонах колеи 1435 мм, обозначенных одновременно знаками MC и RIV, поставлены чужие детали (колесная пара, рессора, буфер, упряжной крюк, винтовое сцепление), обозначенные буквой U, то это не является причиной отказа от приема вагонов на пограничных станциях. Отказ имеет обоснование в том случае, когда железная дорога предлагает к передаче собственный вагон с чужими колесными парами.

6.9. Высылаемые для ремонта вагонов запасные части, а именно: колесные пары, рессоры, спиральные пружины тележек, буксы, подшипники, буфера и автосцепка предоставляются дорогой-собственницей бесплатно и должны быть годными для использования без дополнительной обработки. Другие запасные части для ремонта вагонов предоставляются дорогой-собственницей за счет дороги-пользовательницы.

Поврежденные колесные пары, рессоры, спиральные пружины тележек, буксы, подшипники, буфера и автосцепка, независимо от их состояния, должны быть возвращены дороге-собственнице поврежденных вагонов. Другие поврежденные запасные части на дорогу-собственницу не возвращаются.

Поврежденные части должны быть возвращены через те пограничные станции, через которые поступили запасные части для замены.

В случае если подлежащие возврату поврежденные вагонные части не будут возвращены дороге-собственнице, то дороге-собственнице возмещается 60% стоимости соответствующих новых запасных частей. Сумму возмещения выплачивает та железная дорога, которая не может подтвердить передачу указанных вагонных частей.

На запасные части при их отправлении на дорогу назначения наносится масляной краской знак дороги-собственницы, номер вагона, для которого предназначены эти части, и место назначения (должны быть указаны станция и дорога назначения).

На поврежденные части вагонов при их отправлении на дорогу-собственницу наносится масляной краской знак дороги-собственницы, номер вагона, из которого эти части были изъяты, и место назначения (должны быть указаны станция и дорога назначения).

Если эти обозначения невозможно нанести на отправляемые или возвращаемые части вагонов из-за недостатка места, то обозначения следует наносить на металлические таблички, прикрепленные к этим частям.

За утерю запасных частей, которые были высланы для ремонта поврежденных вагонов, но не поступили на дорогу назначения, необходимо возместить их стоимость. Эта стоимость выплачивается той дорогой, на которой эти запасные части были утеряны, или той дорогой, которая не может подтвердить передачу запасных частей.

6.10 Запасные части перевозятся, по возможности, большой скоростью.

Возвращение поврежденных частей производится малой скоростью по адресам, указанным в Приложении 7 к ПГВ.

6.11. Все расходы по перевозке запасных и поврежденных частей оплачивает железная дорога, виновная в повреждении вагона.

6.12. Отправка запасных и поврежденных частей должна оформляться дорожной ведомостью в соответствии с формой, установленной соглашением, применяемым между заинтересованными железными дорогами. В дорожной ведомости в графе «Наименование груза» может быть указано: «Груз освобожден от таможенных пошлин по ввозу, вывозу и транзиту», а также указаны номер и род вагона, для которого отправленная запасная часть предназначена или из которого эта поврежденная или возвращаемая часть была изъята.

6.13. Запасные части для ремонта приватных вагонов должны быть затребованы согласно пункту 11.5.

6.14. Ответственность за исправное состояние котлов цистерн приватных вагонов, запорной арматуры, предохранительных клапанов и другого специального оборудования несет собственник приватного вагона.

6.15 Съемные приспособления грузовых вагонов.

6.15.1. Съемными приспособлениями грузового вагона являются те приспособления, которые предусмотрены конструкцией вагона, но не прикреплены неподвижно к нему и во время эксплуатации могут быть сняты временно и снова поставлены на вагон. Перечень съемных приспособлений изложен в Приложении 44 к ПГВ.

6.15.2. Съемные приспособления вагона должны иметь цифровой код железной дороги-собственницы вагона.

6.15.3. Количество и вид съемных приспособлений грузовых вагонов должны быть указаны на трафаретах, которые наносятся на обеих наружных боковых стенах вагона согласно Приложению 44 к ПГВ. Ответственность за отсутствие или повреждение съемных приспособлений грузовых вагонов возникает только в том случае, если они указаны на боковых стенах вагона.

6.15.4. Съемные приспособления грузовых вагонов должны устанавливаться в соответствующих местах.

Подвижные стойки, если позволяет груз, устанавливаются в скобы, предусмотренные для них. Цепи противоположных стоек должны быть связаны между собой или закреплены другим способом.

Когда вид груза не позволяет, чтобы съемные приспособления вагонов были установлены на свои места, они должны быть установлены на вагоне так, чтобы их было видно. Их надо закрепить так, чтобы они не могли бы потеряться или же из-за размещения, или выпадения угрожать безопасности движения. Если грузовые вагоны имеют ящики для стоек, последние надо сохранить в них.

В приеме грузовых вагонов не может быть отказано в случае, если их съемные приспособления неправильно установлены или отсутствуют, если это не угрожает безопасности движения. Отсутствие съемных приспособлений, обнаруженных при передаче и перегрузе вагона, оформляется Актом по форме Приложения 2 к ПГВ, подписываемым обеими сторонами. Вагон снабжается наклейкой по форме Приложения 12 или 12а к ПГВ.

6.15.5. Съемные приспособления не должны отделяться от своего вагона. Если они будут сняты с вагона, железная дорога, которая их сняла, возвращает их бесплатно с оформлением перевозочного документа по форме, установленной соглашением, применяемым между заинтересованными железными дорогами. Адрес, указываемый в перевозочном документе, по которому должны быть возвращены съемные приспособления, согласовывается с железной дорогой-собственницей вагона согласно Приложению 7 к ПГВ. В перевозочный документ подробно вписываются съемные приспособления и, по возможности, номера вагонов, с которых они были сняты.

6.15.6. Железная дорога-пользовательница за утерю съемных приспособлений грузовых вагонов возмещает железной дороге-собственнице их стоимость как за новые.

§ 7. Возмещение за утерянные вагоны

7.1. Утерянными вагонами (тележками) считаются вагоны (тележки), подлежащие списанию из инвентаря из-за тяжелого повреждения, а также вагоны (тележки), не возвращенные на дорогу-собственницу в течение шести месяцев по другим причинам.

7.2. Дорога, на которой был утерян вагон (тележка), извещает об этом дорогу-собственницу вагона и дорогу-собственницу тележки телеграммой с указанием в ней номера вагона и причины утери вагона (тележки).

По вагонам, не имеющим 12-значное цифровое обозначение вагонов, в телеграмме дополнительно указываются: род вагона, количество осей, дорога приписки, собственный вес, год постройки.

7.3. За утерянный вагон дорога-пользовательница обязана возместить дороге-собственнице стоимость вагона или на основании договоренности заинтересованных сторон утерянный вагон можно заменить другим вагоном.

При компенсации за утерянный вагон в стоимостном выражении применяются следующие предписания:

7.3.1. Между КЖД, ЗЧ, АО «УБЖД» и БЧ, КЗХ, КРГ, ЛДЗ, ЛГ, ЧФМ, ОАО «РЖД», ТДЖ, УТИ, УЗ, ЭВР:

7.3.1.1. за утерянный вагон дорога-пользовательница обязана возместить дороге-собственнице стоимость вагона согласно таблице II Приложения 13а к ПГВ;

7.3.1.2. в случае, если с согласия дороги-собственницы дорога-пользовательница направляет тяжелоповрежденный вагон на дорогу-собственницу, которая списывает его с инвентаря, то дорога-пользовательница возмещает дороге-собственнице сумму в размере 85% стоимости вагона согласно таблице II Приложения 13а к ПГВ.

7.3.2. Между Холдингом БДЖ, ЗАО МАВ, РАИ, ПКП, ЧФР Марфа, ЗССК КАРГО и БЧ, КЗХ, КРГ, ЛДЗ, ЛГ, ЧФМ, ОАО «РЖД», ТДЖ, УТИ, УЗ, ЭВР:

7.3.2.1. собственный вес вагона умножается на стоимость 1 кг одинакового типа вагона согласно таблице I Приложения 13а к ПГВ;

7.3.2.2. из суммы возмещения, определенной по пункту 7.3.2.1, вычитается стоимость возвращенных колесных пар, тележек независимо от их состояния. Стоимость колесных пар определяется по пункту 1.2 Приложения 13 к ПГВ в случае возврата только колесных пар. Стоимость тележки (в сборе) определяется по пункту 7 таблицы I Приложения 13а к ПГВ;

7.3.2.3. за остальные возвращенные детали на основе письменной договоренности вычитается 1/6 из суммы возмещения, рассчитанной согласно пунктам 7.3.2.1 и 7.3.2.2;

7.3.2.4. если дороге-собственнице не были возвращены детали вагона, то нельзя вычитать суммы согласно пунктам 7.3.2.2 и 7.3.2.3;

7.3.2.5. от результата вычитается за каждый год службы вагона 4% за его обесценивание, но в общем не более 80%. Год постройки и год повреждения считается за один год.

7.4. В том случае, когда вагон не возвращен на дорогу-собственницу в течение шести месяцев со дня перехода его с дороги-собственницы на другую дорогу, дорога-собственница предъявляет счет на сумму стоимости этого вагона той дороге, на которой вагон был утерян.

Между европейскими железными дорогами колеи 1435 мм, а также РАИ и железными дорогами колеи 1520 мм применяется следующее предписание:

7.4.1. если грузовой вагон не возвращен на дорогу-собственницу в течение шести месяцев со дня передачи с железной дороги-собственницы на сеть другой железной дороги, то железная дорога-собственница предъявляет дороге-пользовательнице, которая не возвратила вагон, счет на сумму стоимости этого вагона, рассчитанной согласно пункту 7.3.2.

7.5. Начисление платы за пользование вагонами прекращается со дня высылки извещения дороге-собственнице об утрате вагона или по истечении шестимесячного срока, после которого невозвращенные вагоны считаются утерянными.

7.6. Если утерянный вагон найден и возвращен дороге-собственнице в течение года с момента утери, то дорога-собственница возвращает полученную сумму за утерянный вагон за вычетом 6% годовых, которые начисляются с момента извещения дороги-собственницы об утере вагона до момента возвращения его на дорогу-собственницу.

7.7. Порядок, действующий при утере приватного вагона, изложен в пункте 11.6.

Расчет возмещения за поврежденные, тяжелоповрежденные или утерянные приватные вагоны производится в соответствии с пунктами 11.8 и 11.9.

§ 8. Расчеты за пользование вагонами

8.1. Дорога, принимающая вагоны, принадлежащие другой дороге, оплачивает дороге-собственнице за пользование этими вагонами за время их нахождения на ее линиях плату по ставкам, указанным в пунктах 4 и 5 Приложения 34 к ПГВ.

Величина ставок может быть изменена на основании расчетов, выполненных согласно Методике расчета ставок платы за пользование грузовыми вагонами в международном сообщении (Приложение 45 к ПГВ), либо проиндексирована в соответствии с коэффициентом индексации ставок платы.

Ставка платы за пользование вагонами с количеством осей 8 и более согласовывается на двусторонней основе.

В сообщении с перестановкой, при пользовании тележками другой дороги, дорога-собственница вагона возмещает дороге-собственнице тележек плату за пользование каждой тележкой в размере 15 процентов от ставки за пользование вагонами (пункт 9 Приложения 34 к ПГВ), но не более 30 процентов за вагон, независимо от его осности. Плата начисляется с момента передачи переставляемого вагона до его возврата.

8.2. При исчислении платы за пользование вагонами принимаются сутки или часы.

В случае, если между железными дорогами ведется суточный учет времени нахождения вагонов, день приема и день сдачи считаются за одни сутки. Если вагон принят и возвращен в одни и те же календарные сутки, то плата за пользование начисляется за сутки. Это относится также к вагонам, принятым и переданным в течение одних суток несколько раз.

В случае, если между железными дорогами ведется почасовой учет времени нахождения вагонов, плата начисляется и прекращается часом, следующим после передачи (например, с 23 часов 00 минут по 23 часа 59 минут считаются как 24 часа 00 минут; с 00 часов 00 минут по 00 часов 59 минут считаются как 01 час 00 минут).

При наличии расхождения в данных учета сдающей и принимающей дорог считаются действительными данные принимающей дороги, установленные и доказанные ею.

8.3 Дорога-пользовательница освобождается от платы за пользование вагонами в следующих случаях:

8.3.1. на время перерыва в движении, но не более 10 суток на линии, по которой должны следовать эти вагоны, вследствие форс-мажорных обстоятельств и невозможности пропуска вагонов другим путем.

Под форс-мажорными обстоятельствами понимаются обстоятельства, которые железные дороги не могли предвидеть и предотвратить, препятствующие осуществлению перевозочной деятельности и вызвавшие задержку приема или передачи вагонов, а также выполнению технологических, начальных и конечных операций с вагонами.

В случае наступления форс-мажорных обстоятельств на дороге-пользовательнице, она в течение суток направляет уведомление дороге-собственнице.

В случае наступления форс-мажорных обстоятельств на принимающей дороге, она в течение суток уведомляет сдающую дорогу-пользовательницу, которая соответственно уведомляет дорогу-собственницу о неприеме вагонов.

Основанием для освобождения от платы за пользование вагонами являются документы, выданные уполномоченным в соответствии с национальным законодательством органом государства дороги, на которой произошли форс-мажорные обстоятельства, подтверждающие их наступление и прекращение, а также перечень номеров задержанных вагонов.

Данные документы дорога-пользовательница направляет дороге-собственнице, а принимающая дорога предоставляет сдающей дороге-пользовательнице.

В случае несоблюдения принимающей дорогой условий настоящего пункта, она обязана возместить сдающей дороге-пользовательнице плату, которая уплачена дороге-собственнице за время неприема вагонов, но не более 10 суток.

Дорога-пользовательница освобождается также от платы за задержку брезентов;

8.3.2. при задержке вагонов по вине дороги-собственницы. Это подтверждается соответствующими отметками в вагонных ведомостях и телеграммами об отказе в приеме поездов;

8.3.3. при задержке вагонов по вине принимающей дороги.

В этом случае дорога, которая отказала в приеме вагонов, обязана возместить дороге-пользовательнице плату, которую она уплатила дороге-собственнице за все время неприема вагонов. Это подтверждается соответствующими отметками в вагонных ведомостях и телеграммами об отказе в приеме поездов;

8.3.4. при включении порожних вагонов в поезда в качестве прикрытия или для обеспечения тормозного нажатия (при условии, что они курсируют на пограничных перегонах между станциями, установленными пограничными соглашениями или протоколами пограничных комиссий, и не используются для погрузки или перегрузки в них грузов); за служебные вагоны, предназначенные для переезда персонала, обслуживающего поезд (начальники поездов, кондуктора и вагонные мастера); за специальные турные вагоны, если это согласовано между заинтересованными дорогами. Это подтверждается соответствующими отметками в вагонных ведомостях;

8.3.5. при ремонте вагонов со дня затребования запасных частей до прибытия их от дороги-собственницы. Это подтверждается требованием о высылке запасных частей и дорожными ведомостями;

8.3.6. при тяжелом повреждении вагонов — со дня отправления телеграммы железной дороге-собственнице. Это подтверждается телеграммой о тяжелоповрежденном вагоне с указанием даты и времени повреждения.

В случае, когда в течение времени пользования вагоном дорога-пользовательница частично освобождалась от платы в соответствии с пунктами 8.3.1, 8.3.2, 8.3.5 настоящего параграфа, для определения платы за пользование вагонами из общего количества суток пользования вычитается количество суток, освобождаемых от платы, а оставшееся количество суток распределяется на периоды пользования для начисления платы. В случае, когда общее количество суток пользования вагоном равно количеству суток, освобождаемых от платы, плата начисляется за одни сутки по ставкам 1 периода;

8.3.7. между европейскими железными дорогами колеи 1435 мм, а также РАИ и железными дорогами колеи 1520 мм в следующих случаях применяются следующие предписания:

8.3.7.1. на время перерыва в движении, но не более 10 суток на линии, по которой должны следовать эти вагоны, вследствие форс-мажорных обстоятельств и невозможности пропуска вагонов другим путем.

Под форс-мажорными обстоятельствами понимаются обстоятельства, которые железные дороги не могли предвидеть и предотвратить, препятствующие осуществлению перевозочной деятельности и вызвавшие задержку приема или передачи вагонов, а также выполнению технологических, начальных и конечных операций с вагонами.

В случае наступления форс-мажорных обстоятельств на дороге-пользовательнице, она в течение суток направляет уведомление дороге-собственнице.

В случае наступления форс-мажорных обстоятельств на принимающей дороге, она в течение суток уведомляет сдающую дорогу-пользовательницу, которая соответственно уведомляет дорогу-собственницу о неприеме вагонов.

Основанием для освобождения от платы за пользование вагонами являются документы, выданные уполномоченным в соответствии с национальным законодательством органом государства дороги, на которой произошли форс-мажорные обстоятельства, подтверждающие их наступление и прекращение, а также перечень номеров задержанных вагонов.

Данные документы дорога-пользовательница направляет дороге-собственнице, а принимающая дорога предоставляет сдающей дороге-пользовательнице.

В случае несоблюдения принимающей дорогой условий настоящего пункта, она обязана возместить сдающей дороге-пользовательнице плату, которая уплачена дороге-собственнице за время неприема вагонов, но не более 10 суток.

Дорога-пользовательница освобождается также от платы за задержку брезентов;

8.3.7.2. при задержке вагонов по вине дороги-собственницы или принимающей дороги.

В этих случаях дорога, которая послужила причиной задержки, обязана возместить дороге-пользовательнице плату, которую она уплатила за все время задержки вагонов; это подтверждается соответствующими отметками в вагонных ведомостях и телеграммами об отказе в приеме поездов.

Основанием для расчетов является ведомость, составленная по форме Приложения 9б к ПГВ в 3-х экземплярах с указанием номеров вагонов и времени задержки, один из которых направляется расчетному органу дороги, послужившей причиной задержки, согласно Правилам о расчетах в международном железнодорожном пассажирском и грузовом сообщениях и Приложению 7а к ПГВ;

8.3.7.3. при ремонте вагонов без затребования запасных частей освобождение от платы за пользование вагонами начинается со дня (с часа), последующего за исключением его из поезда, и заканчивается днем (часом) сдачи его в эксплуатацию, но не более 5 дней (120 часов) в течение одного пребывания. Это подтверждается «Извещением об исключении вагона из эксплуатации» (Приложение 32 к ПГВ);

8.3.7.4. при включении порожних вагонов в поезда в качестве прикрытия или для обеспечения тормозного нажатия (при условии, что они курсируют на пограничных перегонах между станциями, установленными пограничными соглашениями или протоколами пограничных комиссий, и не используются для погрузки или перегрузки в них грузов); за служебные вагоны, предназначенные для переезда персонала, обслуживающего поезд (начальники поездов, кондуктора и вагонные мастера); за специальные турные вагоны, если это согласовано между заинтересованными дорогами. Это подтверждается соответствующими отметками в вагонных ведомостях;

8.3.7.5 при ремонте вагонов, для которых были затребованы запасные детали, освобождение от платы за пользование вагонами начинается со дня (с часа), последующего за исключением его из поезда до дня (часа) возврата вагона в эксплуатацию, но не более 48 часов от дня (часа) прибытия запасных частей. Это подтверждается «Извещением об исключении вагона из эксплуатации» (Приложение 32 к ПГВ) и затребованием о высылке запасных частей и дорожными ведомостями;

8.3.7.6. при тяжелоповрежденных вагонах со дня тяжелого повреждения. Это подтверждается телеграммой о тяжелоповрежденном вагоне с указанием даты и времени повреждения;

8.3.7.7. когда вагоны, в рамках вагонной помощи, переданы раньше чем на 2 дня требуемого срока передачи. Это подтверждается вагонной ведомостью и телеграммой;

8.3.7.8. в случае приема вагона другой дороги со скрытыми техническими неисправностями, которые невозможно выявить при передаче вагона на пограничной станции, вследствие чего выгрузка, повторная погрузка вагона или погрузка вагона, прибывшего в качестве вагонной помощи, в дальнейшем невозможна. Это подтверждается Протоколом по форме Приложения 9а к ПГВ.

В случае, когда в течение времени пользования вагоном дорога-пользовательница частично освобождалась от платы в соответствии с пунктами 8.3.7.1, 8.3.7.2, 8.3.7.5, для определения платы за пользование вагонами из общего количества суток (часов) пользования вычитается количество суток (часов), освобождаемых от платы, а оставшееся количество суток (часов) распределяется на периоды пользования для начисления платы. В случае, когда общее количество суток (часов) пользования вагоном равно количеству суток (часов), освобождаемых от платы, плата начисляется за одни сутки (за 24 часа) по ставкам 1 периода;

8.3.8. до 48 часов — за использование порожних вагонов сцепления. Из общей суммы начисленной платы за пользование вагонами вычитается сумма, рассчитанная за время освобождения по ставкам первого периода.

8.4. Каждая железная дорога имеет право согласно пункту 5.4 потребовать от дорог — Сторон Договора о ПГВ срочного возврата своих вагонов. Это выполняется путем телеграфного извещения.

В извещении для срочного возврата вагонов указываются: номера вагонов в случаях, когда требуется срочный возврат только отдельных вагонов; число, с которого начинается действие срочного возврата. Это право может быть применено на общий срок не более 90 дней в течение календарного года.

В случае невыполнения требования срочного возврата плата за пользование вагонами, предусмотренная пунктом 8.1, начисляется в двойном размере, начиная с 0 часов 11-го дня нахождения вагонов на дороге-пользовательнице.

Начисление удвоенной платы начинается со дня получения дорогой-пользовательницей телеграфного извещения от дороги-собственницы о срочном возврате вагонов и заканчивается по получении телеграфного извещения об отмене срочного возврата вагонов. Дорога, получившая телеграмму о срочном возврате вагонов, должна немедленно подтвердить дороге, затребовавшей вагоны, дату получения телеграммы. <*>

<*> Данный пункт не относится к сообщению между Холдингом БДЖ, МАВ, ПКП, ЧФР, ЗССК КАРГО с одной стороны, и БЧ, КЗХ, КРГ, ЛДЗ, ЛГ, ЧФМ, ОАО «РЖД», ТДЖ, УТИ, УЗ, ЭВР с другой стороны, за исключением АО «УБЖД».

8.5. Расчеты за вагоны Холдинга БДЖ, МАВ, ПКП, ЧФР, ЗССК КАРГО, передаваемые на БЧ, КЗХ, КРГ, ЛДЗ, ЛГ, ЧФМ, ОАО «РЖД», ТДЖ, УТИ, УЗ, ЭВР, за время нахождения их на этих дорогах производятся непосредственно между дорогой-пользовательницей и дорогой-собственницей вагона.

Таким же способом ведутся расчеты за вагоны БЧ, КЗХ, КРГ, ЛДЗ, ЛГ, ЧФМ, ОАО «РЖД», ТДЖ, УТИ, УЗ, ЭВР, которые переданы на сеть железных дорог БДЖ, МАВ, ПКП, ЧФР, ЗССК КАРГО транзитом через одну из вышеуказанных железных дорог.

8.6. Расчеты за вагоны БЧ, КЗХ, КРГ, ЛДЗ, ЛГ, ЧФМ, ОАО «РЖД», ТДЖ, УТИ, УЗ, ЭВР, передаваемые на ЗЧ, КЖД, АО «УБЖД», за время нахождения их на этих дорогах производятся непосредственно между дорогой-пользовательницей и дорогой-собственницей вагона.

Таким же способом ведутся расчеты за вагоны ЗЧ, КЖД, АО «УБЖД», которые переданы на сеть железных дорог БЧ, КЗХ, КРГ, ЛДЗ, ЛГ, ЧФМ, ОАО «РЖД», ТДЖ, УТИ, УЗ, ЭВР.

Раздел II. ПРИВАТНЫЕ ГРУЗОВЫЕ ВАГОНЫ

§ 9. Общие положения

9.1. К обращению в международном сообщении допускаются приватные грузовые вагоны (частные вагоны), а именно вагоны, принадлежащие юридическому или физическому лицу, именуемому в дальнейшем «Собственник вагона», приписанные к одной из железных дорог — Сторон Договора о ПГВ, а также вагоны железной дороги, сданные ею в аренду третьему лицу, отвечающие требованиям Приложения 1 к ПГВ и предписаниям Памятки ОСЖД О+Р 401 «Общие условия приписки и эксплуатации приватных грузовых вагонов в международном сообщении», и имеющие отличительный знак «P» <*>.

<*> Данная Памятка для КЖД и ЗЧ имеет рекомендательный характер.

В дальнейшем «Приватные грузовые вагоны» будут называться «Приватные вагоны».

9.2. Приватные и сданные в аренду вагоны колеи 1435 мм должны иметь двенадцатизначный номер.

Приватные вагоны колеи 1520 мм (кроме МТЗ) должны иметь восьмизначный номер и знак «P». Восьмизначный номер, начинающийся на цифру «5», является отличительным признаком приватного вагона колеи 1520 мм (кроме АО «УБЖД») без наличия знака «P».

9.3. Железная дорога, к которой приписан приватный вагон, должна принимать решение о допуске его к международному сообщению.

9.3.1. При отклонении отдельных технических характеристик приватного вагона от требований Приложения 1 к ПГВ, дорога, к которой приписан приватный вагон, должна согласовать условия приема и перевозки с дорогами, на линиях которых эти вагоны будут курсировать.

9.4. Вагоны железной дороги, сданные ею в аренду третьим лицам, должны быть приписаны как приватные вагоны на имя арендатора и соответственно обозначены.

9.5. Железная дорога, на которую направляется предложение о приписке приватных вагонов, входящих ранее в парк другой железной дороги, обязана согласовать этот вопрос с железной дорогой, в парке которой ранее были приписаны эти вагоны.

9.6. Железная дорога, к которой приписан приватный вагон, регулирует с собственником вагона все вопросы, касающиеся повреждения, ремонта, списания из инвентаря и утери приватного вагона и его частей.

9.7. За нахождение приватного и сданного в аренду вагона на дороге-пользовательнице плата не начисляется.

§ 10. Обмен приватными вагонами

10.1. Условия, которым должны отвечать приватные вагоны, допущенные к обращению, изложены в § 2 настоящих Правил.

10.2. Передача, прием приватных вагонов и отказ в их приеме производится согласно § 3 настоящих Правил.

§ 11. Содержание приватных вагонов. Ответственность

11.1 Общие положения.

11.1.1 Смотри § 6 настоящих Правил.

11.1.2. Во время перевозки текущее обслуживание приватных вагонов осуществляется за счет железной дороги, на территории которой находится вагон, и при тех же условиях, как и для собственных (принадлежащих дороге) вагонов.

11.2 Очистка, промывка и дезинфекция приватных вагонов.

11.2.1. Очистка, промывка и дезинфекция приватных вагонов производится согласно § 3 настоящих Правил.

11.2.2. Внутренняя очистка вагонов-цистерн и других специализированных приватных вагонов не является обязанностью железных дорог.

11.3 Съемные приспособления приватных вагонов.

11.3.1. Съемными приспособлениями приватного вагона являются те приспособления, которые предусмотрены конструкцией вагона, но не прикреплены неподвижно к нему, и во время эксплуатации могут быть сняты временно и снова поставлены на вагон. Перечень съемных приспособлений изложен в Приложении 44 к ПГВ.

11.3.2. Съемные приспособления приватного вагона должны иметь цифровой код железной дороги, к которой он приписан, а также обозначение собственника.

11.3.3. Число и вид съемных приспособлений приватных вагонов должны быть указаны на трафаретах, которые наносятся на обеих наружных боковых стенах вагона согласно Приложению 44 к ПГВ.

Ответственность за отсутствие или повреждение съемных приспособлений приватных вагонов возникает только в том случае, если они указаны на боковых стенах вагона.

11.3.4. Съемные приспособления приватных вагонов должны устанавливаться в соответствующих местах.

Подвижные стойки, если позволяет груз, устанавливаются в скобы, предусмотренные для них. Цепи противоположных стоек должны быть связаны между собой или закреплены другим способом.

Когда вид груза не позволяет, чтобы съемные приспособления приватных вагонов были установлены на свои места, они должны быть установлены в вагоне так, чтобы их было видно. Их надо закрепить так, чтобы они не могли бы потеряться или же из-за размещения, или выпадения угрожать безопасности движения. Если приватные вагоны имеют ящики для стоек, последние надо сохранить в них. В приеме приватных вагонов не может быть отказано в случае, если их съемные приспособления неправильно установлены или отсутствуют, если это не угрожает безопасности движения. Отсутствие съемных приспособлений, обнаруженное при передаче вагона, оформляется Актом по форме Приложения 2 к ПГВ, подписываемым обеими сторонами. Вагон снабжается наклейками по форме Приложения 12 или 12а к ПГВ.

11.3.5. Съемные приспособления не должны отделяться от своего вагона. Если они будут сняты с вагона, железная дорога, которая их сняла, возвращает их бесплатно с оформлением перевозочного документа по форме, установленной соглашением, применяемым между заинтересованными железными дорогами. Адрес, указываемый в перевозочном документе, по которому должны быть возвращены съемные приспособления, согласовывается с железной дорогой приписки вагона, согласно Приложению 7 к ПГВ. В перевозочном документе подробно вписываются съемные приспособления и, по возможности, номера вагонов, с которых они были сняты.

11.3.6. Железная дорога-пользовательница за утерю съемных приспособлений приватного вагона возмещает железной дороге, к которой приписан вагон, их стоимость как за новые.

11.4. Поврежденные приватные вагоны. Тяжелоповрежденные приватные вагоны (или тележки).

11.4.1 Поврежденные приватные вагоны.

11.4.1.1. Железная дорога-пользовательница должна восстановить ходовые качества каждого сдаваемого к перевозке порожнего приватного вагона, который из-за повреждения был отцеплен и отставлен от движения как непригодный к дальнейшей перевозке и погрузке, за исключением тех случаев, когда данные приватные вагоны не могут курсировать на собственных осях. Железная дорога-пользовательница может без согласия железной дороги, к которой приписан приватный вагон, самостоятельно производить ремонт приватного вагона до суммы 500 швейцарских франков по расценкам, установленным в Приложении 13 к ПГВ, или по себестоимости, если расценки ремонта, замены узлов и деталей вагона, не указаны в Приложении 13 к ПГВ:

• восстановить пригодность приватного вагона к перевозке в порожнем состоянии;
• устранить повреждения, которые не препятствуют его погрузке, но создают опасность или трудности при его эксплуатации.

Эти положения применяются также, когда груженый приватный вагон имеет такие повреждения, что его дальнейшая эксплуатация невозможна и он должен быть разгружен, а также когда груженый вагон может быть отремонтирован без перегрузки. Расходы за вышеуказанный ремонт несет собственник вагона, если ответственность за его повреждение не несет железная дорога.

Вышеуказанные положения не распространяются на периодический ремонт приватных вагонов.

11.4.1.1.1. Ремонт приватных вагонов сверх суммы 500 швейцарских франков разрешается производить только при согласии дороги, к которой приписан приватный вагон. Это положение не относится к техническому осмотру.

11.4.1.2. Железная дорога-пользовательница с согласия железной дороги, к которой приписан приватный вагон, и собственника этого вагона может производить и другие работы, а не только те, которые указаны в пункте 11.4.1.1.

Расходы за эти работы несет собственник вагона, если за него не несет ответственность железная дорога, на которой был поврежден приватный вагон.

11.4.1.3. Не разрешается изменять конструкцию приватного вагона без согласия дороги, к которой он приписан, и собственника вагона.

11.4.1.4. Если при перевозке приватных вагонов на пароме их прием осуществляется только после переправы, то принимающая дорога должна руководствоваться положениями пункта 11.4.1.1.

11.4.1.5. Приватные вагоны, которые согласно пунктам 11.4.1.1 и 11.4.1.2, направляются в железнодорожные ремонтные предприятия, должны подвергаться очистке только в такой степени, которая необходима для осмотра, ремонта и установления тары этого вагона.

Расходы по очистке несет собственник вагона, если эта очистка не связана с повреждением приватного вагона, за которое несет ответственность железная дорога, повредившая его.

11.4.1.6. Приватные вагоны с неустраненными повреждениями, не угрожающими безопасности движения, годные под погрузку, должны быть снабжены наклейками по форме Приложения 12 к ПГВ, в которых указываются эти повреждения.

11.4.1.7. Порожние или груженые приватные вагоны, повреждения которых не могут быть устранены железной дорогой-пользовательницей согласно пунктам 11.4.1.1 и 11.4.1.2, но которые в состоянии продолжать движение на своих осях, должны быть снабжены наклейками по форме Приложения 12а к ПГВ.

11.4.2 Тяжелоповрежденные приватные вагоны.

11.4.2.1. Приватный вагон считается тяжелоповрежденным, если рама, кузов и ходовые части имеют значительные повреждения, которые не позволяют ему безопасно двигаться на своих осях в составе грузового поезда, в том числе и в его хвосте.

У приватных вагонов на тележках (4-х и более осных) каждая тележка и рама вместе с кузовом вагона должны рассматриваться отдельно.

Каждую тележку надо рассматривать как двухосный вагон.

11.4.2.2. Железная дорога-пользовательница с согласия железной дороги, к которой приписан тяжелоповрежденный приватный вагон, и собственника этого вагона может его отремонтировать в полном объеме либо в объеме, необходимом для следования на железную дорогу приписки.

11.4.2.3. Право решать, подлежит ли тяжелоповрежденный вагон или тяжелоповрежденная тележка ремонту, имеет только железная дорога, к которой приписан вагон, при этом она должна обосновать свое решение.

11.4.2.4. Если железная дорога-пользовательница не производит ремонт тяжелоповрежденного приватного вагона (или тележки), то она должна сообщить железной дороге, к которой приписан вагон, объем повреждений, тару и, по возможности, год постройки вагона и запросить согласие на возврат вагона (или тележки).

Приватный вагон или его части могут быть возвращены дороге, к которой приписан вагон, только с ее согласия. Железная дорога, к которой приписан приватный вагон, должна сообщить о своем согласии также и транзитным железным дорогам. Отсутствие такого согласия может быть основанием для отказа в приеме приватного вагона (или тележки).

11.4.2.5. После получения согласия на возврат вагона (или тележки) железная дорога-пользовательница должна погрузить тяжелоповрежденный приватный вагон (или тележку) на другой вагон и отправить его на станцию, указанную железной дорогой, к которой он приписан.

Расходы за погрузку тяжелоповрежденного приватного вагона (или тележки) несут:

• железная дорога-пользовательница, если она несет ответственность за повреждения;
• собственник вагона (тележки), если он несет ответственность за повреждение.

Тяжелоповрежденный приватный вагон, отремонтированный с согласия железной дороги приписки и собственника может быть отправлен на своих осях на железную дорогу, к которой он приписан.

Тяжелоповрежденный приватный вагон (или тележку) следует возвратить:

• бесплатно по накладной, служащей перевозочным документом, если ответственность за повреждение несет железная дорога;
• с оплатой по накладной, если ответственность за повреждение несет собственник или вопрос об ответственности еще не выяснен.

Если выясняется, что ответственность несет железная дорога, то расходы, связанные с перевозкой, должны быть возмещены собственнику.

11.4.2.6. На тяжелоповрежденный приватный вагон (или тележку) дорога-пользовательница должна поместить красные наклейки по форме Приложения 12б к ПГВ, если приватный вагон (или тележка) грузятся на другой вагон.

Если тяжелоповрежденный приватный вагон возвращается на своих осях, то он снабжается синими наклейками по форме Приложения 12б к ПГВ.

11.4.2.7. Первая дорога, принимающая приватный вагон, принимает обязательное для сдающей дороги решение, в состоянии ли он двигаться безопасно по ее сети и по сети соседних железных дорог.

11.5 Запасные части.

11.5.1. Запасные части, необходимые для восстановления приватного вагона, должны быть затребованы по форме Приложения 14 к ПГВ на русском или китайском языке от железной дороги, к которой он приписан, и по адресу, указанному в Приложении 7 к ПГВ. Можно приложить и перевод на другом языке. Требования можно направить почтой, телексом или телефаксом.

11.5.1.1. Запасные части необходимо доставить готовыми к сборке. Запасные части должны быть направлены немедленно и, если их размеры и масса позволяют, большой скоростью. Если эти части невозможно доставить немедленно, железная дорога назначения должна в кратчайший срок быть уведомлена об этом.

11.5.1.2. Поврежденные части, несмотря на их состояние, должны быть возвращены железной дороге, к которой приписан приватный вагон, по адресу, указанному в Приложении 7 к ПГВ.

11.5.1.3. Заполненные отправителем документы на запасные или поврежденные части при их направлении должны быть в пластмассовом конверте, надежно прикрепленном к этим частям.

11.5.1.4. Запасные части, необходимые для ремонта приватного вагона, или поврежденные части, которые возвращаются, перевозятся бесплатно, без таможенных разрешений и сборов, по мере возможности, большой скоростью, согласно § 6.

11.5.1.5. За утерю направленных запасных частей или поврежденных частей с накладной, но не прибывших на железную дорогу назначения, оплачивается их стоимость как за новые той железной дорогой, которая не может доказать их передачу на соседнюю железную дорогу.

11.5.1.6. Не разрешается использовать запасные части с другого вагона, кроме случаев, когда речь идет о вагоне той железной дороги, к которой приписан поврежденный приватный вагон, и она дала согласие на это.

11.6 Утеря приватных вагонов.

11.6.1. Приватный вагон, принятый к перевозке, считается утерянным, если он не может быть предоставлен в распоряжение получателя в течение 3 месяцев по истечении срока доставки груза.

Железная дорога, к которой приписан приватный вагон, обязана по требованию собственника участвовать в его розыске.

11.6.2. Если железная дорога не может предоставить в распоряжение собственника вагон, который не был принят к перевозке, но по доказательству собственника находился на ее сети, то по требованию собственника эта железная дорога должна предпринять меры по его розыску.

Приватный вагон считается утерянным, если железная дорога не в состоянии предоставить его собственнику в течение 3-х месяцев после поступления запроса.

11.6.₃. Срок ₃ месяца, предусмотренный в пунктах 11.6.1 и 11.6.2, увеличивается на срок простоя приватного вагона по не зависящим от железной дороги причинам или из-за повреждения этого вагона.

11.6.4. Железная дорога, к которой приписан приватный вагон, информирует о его утере ту железную дорогу, на сети которой он находился в последний раз.

11.6.5. Железная дорога, на сети которой находился приватный вагон в последний раз, должна возместить железной дороге, к которой он приписан, стоимость вагона, рассчитанную на день его приема этой дорогой (пункт 11.8). Счет следует переслать в течение 8 месяцев после отправки извещения согласно пункту 11.6.4.

11.6.6. Если приватный вагон, считавшийся утерянным, найден после оплаты возмещения, то собственник этого вагона в течение 6 месяцев после получения уведомления от железной дороги, к которой он приписан, может потребовать передачу ему вагона на станцию приписки бесплатно, при условии возврата им полученного возмещения. Собственник удерживает проценты за задержку причитающихся ему сумм, которые ему были выплачены. Если собственник получит вагон обратно, железная дорога, к которой он приписан, должна вернуть возмещение железной дороге, которая его выплатила.

11.6.7. Железная дорога, к которой был приписан приватный вагон, и железная дорога, которая обязана его вернуть, должны продолжать его розыск в течение 5 лет. В это время номер утерянного приватного вагона не должен быть присвоен другому приватному вагону.

11.7 Возмещение за ремонт приватных вагонов.

11.7.1. Если железная дорога-пользовательница производит ремонт или очистку приватного вагона согласно пункту 11.4, она предъявляет счет железной дороге, к которой он приписан, за выполненные работы, за исключением тех работ, которые производятся исключительно за ее счет.

11.7.2. Сумма, предъявленная железной дороге, к которой приписан приватный вагон, должна включать фактические расходы за произведенный ремонт, в т.ч. основные и дополнительные расходы, а также возможные провозные сборы до места ремонта, если они не включены в стоимость отправки и не указаны в накладной. При этом расходы остаются за счет железной дороги-пользовательницы, если они ниже стоимостей, указанных в Приложении 13 к ПГВ.

11.7.3. Железная дорога-пользовательница составляет Протокол повреждения (Приложение 38 к ПГВ), на основании чего выписывается счет за ремонт. Протокол и счет составляются в двух экземплярах, должны содержать подробное описание повреждения, краткое описание произведенных работ и быть оформлены ясно и точно, чтобы железная дорога, к которой приписан вагон, могла определить ответственность за повреждения и, при необходимости, произвести распределение расходов на ремонт и перевозку поврежденного приватного вагона, а также расчет и распределение компенсации за его снятие с эксплуатации.

11.7.4. Протокол по форме Приложения 38 к ПГВ вместе со счетом за ремонт должны быть направлены железной дороге, к которой приписан приватный вагон, не позднее 6 месяцев со дня обнаружения повреждения по адресу, указанному в Приложении 7 к ПГВ. Если максимальный срок предъявления счета 6 месяцев не соблюдается, железная дорога, к которой приписан приватный вагон, может отказаться от него, кроме случаев, когда железная дорога-пользовательница потребовала продления этого срока с указанием причины задержки.

11.7.5. Железная дорога, к которой приписан приватный вагон, получившая Протокол (Приложение 38 к ПГВ) и счет, должна в течение 2-х месяцев подтвердить их получение и указать, в каком месяце должны быть возмещены расходы на основании ведомости по форме Приложения 39 к ПГВ или сделать отметку о том, что не может урегулировать этот вопрос немедленно.

11.8. Расчет возмещения за поврежденные, тяжелоповрежденные или утерянные приватные вагоны.

11.8.1. Сумма возмещения, распределяемая железной дорогой, к которой приписан приватный вагон, при незначительном повреждении или сумма возмещения, выплачиваемая железной дорогой-пользовательницей железной дороге, к которой приписан приватный вагон, при тяжелом повреждении (пункт 11.9), определяется следующим образом:

11.8.1.1. если производится ремонт приватного вагона (или тележки), то стоимость ремонта, состоящая из фактических затрат, включая основные и дополнительные расходы, рассчитывается с учетом всех повреждений, полученных этим вагоном (или тележкой) до его возвращения на дорогу, к которой он приписан.

Возникшие у дороги, к которой приписан приватный вагон, расходы за разгрузку должны входить в стоимость ремонта, если речь идет о тяжелоповрежденном приватном вагоне (или тележке), который перевозится в ремонтное предприятие погруженным на другой вагон.

Если общая сумма расходов превышает сумму возмещения, выплачиваемую при утере приватного вагона (стоимость вагона без вычитания стоимости повторно используемых деталей), то необходимо принимать к оплате меньшую сумму из них.

11.8.2. При снятии с эксплуатации или при утере приватного вагона (или тележки), а также в случае, указанном в пункте 11.8.1.1, стоимость приватного вагона (или тележки) определяется следующим образом.

11.8.2.1. Между Холдингом БДЖ, ЗАО МАВ, РАИ, ПКП, ЧФР Марфа, ЗССК КАРГО и БЧ, КЗХ, КРГ, ЛДЗ, ЛГ, ЧФМ, ОАО «РЖД», ТДЖ, УТИ, УЗ, ЭВР:

11.8.2.1.1. Исходной является стоимость вагона (или тележки), складывающаяся из стоимости 1 килограмма аналогичного типа нового вагона (или тележки) по таблице I Приложения 13а к ПГВ к моменту повреждения или утери, умноженной на собственный вес приватного вагона (или тележки).

11.8.2.1.2. Обесценивание приватного вагона (или тележки) устанавливается в размере 4% за каждый год службы вагона, но не более 80%.

При расчете срока службы, год постройки и год повреждения или утери, считаются за один год.

11.8.2.1.3. Разница между стоимостью, рассчитанной согласно пункту 11.8.2.1.1, и суммой, определяющей обесценивание по пункту 11.8.2.1.2, составляет стоимость приватного вагона (или тележки) на момент их повреждения или утери.

11.8.2.1.4. Стоимость деталей приватного вагона (или тележки), используемых после выбраковки, определяется путем умножения веса этих деталей на стоимость 1 кг, рассчитываемую путем деления стоимости вагона (пункт 11.8.2.1.3) на собственный вес вагона (или тележки).

11.8.2.1.5. Разница стоимостей, рассчитанных согласно пункту 11.8.2.1.3 и пункту 11.8.2.1.4, составляет сумму возмещения в том случае, когда дорога, к которой приписан приватный вагон, принимает детали для повторного использования. В противном случае выплачивается сумма возмещения, рассчитанная согласно пункту 11.8.2.1.3.

11.8.2.2. В сообщении между КЖД, ЗЧ, АО «УБЖД» и БЧ, ЛДЗ, ЛГ, ЧФМ, ОАО «РЖД», УТИ, УЗ, ЭВР дорога-пользовательница обязана возместить дороге-собственнице стоимость вагона согласно таблице II Приложения 13а к ПГВ.

11.8.3. Если колесные пары или повторно используемые детали приватного вагона (или тележки), поврежденного по вине железной дороги-пользовательницы и не подлежащего ремонту, возвращаются по ее требованию на дорогу, к которой приписан приватный вагон, то доставка их производится бесплатно на станцию, указанную дорогой, к которой приписан приватный вагон.

11.8.4. Если утеряны съемные приспособления, указанные на обеих сторонах приватного вагона, и ответственность за это несет железная дорога, в качестве возмещения должен быть выставлен счет на стоимость этих приспособлений, исключая другие возмещения.

11.9. Предъявление и распределение расходов по ремонту приватных вагонов, возмещение убытков при повреждении.

11.9.1. При повреждении приватного вагона, а также при повреждении или утере частей приватного вагона в период от приема к перевозке до момента его сдачи или во время нахождения в распоряжении железной дороги, дорога, к которой приписан приватный вагон, по согласованию с дорогой-пользовательницей определяет объем ответственности со стороны дорог и регулирует требования собственника вагона по возмещению убытков.

11.9.2. В случае повреждения приватного вагона или при утере его частей расходы, по которым дорога-пользовательница выставила счет дороге, к которой он приписан, следует распределять следующим образом:

11.9.2.1. Если повреждение приватного вагона или его съемных частей возникло во время международной перевозки и это повреждение невозможно было установить при приеме-передаче приватного вагона между дорогами, участвующими в этой перевозке (скрытые повреждения), то сумму, оплачиваемую за счет железных дорог, в которую входит и оплата за перевозку поврежденного приватного вагона, дорога, к которой он приписан, распределяет на дороги в зависимости от пройденных до ремонта тарифных километров между железными дорогами, которые участвовали в перевозке.

При этом доля расходов, приходящаяся на одну дорогу, не должна превышать 65% от полной стоимости ремонта. Остальная сумма расходов при участии в перевозке более двух дорог распределяется между участвующими дорогами аналогичным способом.

11.9.2.2. Право на распределение суммы расходов истекает через два года с момента предъявления заявки на возмещение ущерба или через два года после истечения 8-месячного срока в случае, когда в пределах этого срока не была предъявлена новая заявка по возобновлению первоначальной заявки. Это право возможно продлить еще на два года, если дорога, к которой приписан приватный вагон, сообщает до истечения нового установленного срока о невозможности выяснить обстоятельства данного случая по не зависящим от нее причинам.

При невозможности произвести распределение в пределах этого нового срока, железная дорога, производящая распределение, должна сообщить причины задержки до истечения этого срока. При неполучении такого сообщения до истечения последнего 2-летнего срока, право на распределение окончательно утрачивается. Железная дорога, к которой приписан приватный вагон, сохраняет подтверждение о получении осуществленных ею платежей и определяет причитающиеся участвующим железным дорогам доли в валюте выплаты. Она немедленно извещает данные железные дороги о возмещении убытков, дате выплаты и причитающейся каждой железной дороге доли посредством распределительного листа по форме Приложения 40 к ПГВ. Распределительный лист высылается в направлении совершенной перевозки.

В случае, когда в накладной имеется отметка о страховании, в распределительном листе указываются наименование и адрес общества страхования и размер страховой суммы.

Если стоимость какой-либо работы, проведенной по ремонту, является ниже стоимости, предусмотренной для данной работы в Приложении 13 к ПГВ, она оплачивается за счет дороги-пользовательницы.

11.9.2.3. Если повреждение возникло во время перевозки во внутреннем сообщении вне дороги, к которой приписан приватный вагон, или во время его пребывания на железнодорожных путях за пределами договора на перевозку, то сумма, выплачиваемая за счет дороги, в которую может входить и оплата за перевозку поврежденного приватного вагона, выплачивается дорогой-пользовательницей.

Если приватный вагон (или тележка) не ремонтируются дорогой-пользовательницей, то дорога, к которой приписан приватный вагон, выставляет ей счет на стоимость ремонтных работ в соответствии с Приложением 39 к ПГВ. Для распределения и оплаты этой суммы действительны положения пунктов 11.7.3 и 11.7.5.

11.9.3. Если приватный вагон (или тележка) тяжело поврежден до такой степени, что его необходимо погрузить на другой вагон (пункт 11.4.2), и если дорога несет ответственность перед дорогой, к которой он приписан, за тяжелое повреждение этого вагона (или тележки), то дорога, к которой он приписан, имеет право на возмещение убытков по пункту 11.8. Это возмещение должно взыскиваться с дороги, на которой приватный вагон (или тележка) получил тяжелое повреждение.

11.9.4. Дорога, к которой приписан приватный вагон, должна направить ведомость по форме Приложения 39 к ПГВ, а также счет, составленный в соответствии с пунктами 11.9.2 и 11.9.3 в следующие сроки:

11.9.4.1 Для поврежденных вагонов:

11.9.4.1.1. в течение 6 месяцев после возвращения приватного вагона на дорогу, к которой он приписан, если он был поврежден на другой дороге и направлен ею для ремонта на дорогу, к которой приписан;

11.9.4.1.2. в течение 6 месяцев после получения ведомости по форме Приложения 39 к ПГВ со счетом, если приватный вагон был поврежден на другой дороге и ею отремонтирован;

11.9.4.1.3. в течение 6 месяцев после отцепки приватного вагона, если он был поврежден в международном сообщении на дороге, к которой приписан, и ею отремонтирован;

11.9.4.1.4. если срок 6 месяцев на предъявление этих документов не соблюдается, то дороги, обязанные произвести платежи, могут отказать в приеме документов, за исключением случаев, когда дорога, к которой приписан приватный вагон, своевременно заявила о продлении срока с указанием причин задержки.

11.9.4.2 Для тяжелоповрежденных приватных вагонов (или тележек):

11.9.4.2.1. в течение 8 месяцев после возвращения тяжелоповрежденного приватного вагона (или тележки) на дорогу, к которой он приписан;

11.9.4.2.2. в течение 8 месяцев со дня направления дорогой, к которой приписан приватный вагон, отказа в приеме тяжелоповрежденного вагона (или тележки).

11.9.4.3. Если для выяснения вопроса об ответственности дороге, к которой приписан приватный вагон, необходимо уточнить какие-либо вопросы с дорогой-пользовательницей из-за непредоставления ею Акта по форме Приложения 41 к ПГВ или, если данные для выяснения вопроса недостаточны, то вышеуказанные сроки начинаются со дня поступления на дорогу, к которой приписан вагон, уточняющих сообщений.

11.9.5. Дороги-пользовательницы не несут ответственность перед дорогой, к которой приписан приватный вагон, ни за утерю или повреждение отдельных, не указанных на обеих сторонах вагона съемных приспособлений, ни за утерю или повреждение съемного оборудования (сливных шлангов, инструментов и т.п.).

11.9.6. Дорога-пользовательница несет ответственность перед дорогой, к которой приписан приватный вагон, когда ее вина может быть доказана, а также в случаях:

• повреждения сосудов из глины, стекла, терракоты и т.д., если эти повреждения связаны с другим повреждением вагона, за которое отвечает дорога;
• повреждения сосудов, имеющих внутри облицовку (эмаль, эбонит и т.д.), если сам сосуд имеет следы наружного повреждения, за которое отвечает дорога.

Расходы, связанные с устранением этих повреждений, рассматриваются также, как расходы на ремонт поврежденного вагона (пункты 11.9.2 и 11.9.3).

11.10. Возмещение за потерянные доходы, вытекающие из-за простоя поврежденного приватного вагона.

11.10.1 Если приватный вагон отцеплен из-за повреждений, за которые отвечает дорога:

• во время действия договора на перевозку в случае, если он после ремонта был направлен не на первоначальную станцию назначения;
• на станции назначения;
• на других станциях,

то дорога, к которой приписан приватный вагон, возмещает собственнику потерянные доходы, если этот вагон может быть отремонтирован. Размер этого возмещения определен в Памятке ОСЖД О+Р 401 «Общие условия приписки и эксплуатации приватных грузовых вагонов в международном сообщении» для следующих типов приватных вагонов:

• вагоны изотермические на тележках с грузоподъемностью 30 и более тонн;
• грузовые вагоны на тележках для перевозки газов;
• грузовые двухъярусные вагоны для перевозки легковых автомобилей;
• грузовые вагоны с 4-мя независимыми колесными парами с грузоподъемностью 40 и более тонн.

Ставка по возмещению потерянных доходов для остальных приватных вагонов приведена в вышеуказанной памятке.

Возмещение выплачивается:

• начиная с 6-го дня после отцепки, или
• начиная с 6-го дня после истечения договора на перевозку, если приватный вагон был отцеплен, когда договор на перевозку еще действовал, до дня окончания ремонта или если собственник сам ремонтирует этот вагон, или отдает его в ремонт в другое ремонтное предприятие до дня, когда ремонт должен быть бы закончен, если ремонт согласно сроку, установленному между дорогой и собственником, длился не более 14 дней.

Если ремонт длился более 14 дней, то вышеуказанное возмещение выплачивается:

• с 1-го дня после отцепки, или
• с 1-го дня после истечения договора на перевозку, если вагон был отцеплен, когда договор на перевозку еще действовал.

11.10.2. Возмещение за потерянные доходы оплачивается таким же образом и, по возможности, одновременно с возмещением расходов на ремонт и возмещениями, о которых идет речь в пункте 11.9.

Раздел III. ПЕРЕВОЗОЧНЫЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ, КОНТЕЙНЕРЫ И ПОДДОНЫ

§ 12. Перевозочные приспособления

12.1. Перевозочные приспособления, указанные в Приложении 4 к ПГВ, могут следовать с грузом до станции назначения или перегрузки и передаются на железные дороги другой страны на условиях срочного возврата.

Специальные приспособления, являющиеся неотъемлемой частью вагона и имеющие номер этого вагона (например, постоянные дверные щиты, стойки), перевозочными приспособлениями не считаются. Ответственность дороги-пользовательницы за повреждение или утрату таких частей определяется § 6 ПГВ.

12.2. Перевозочные приспособления должны иметь трафареты страны-собственницы, а брезенты, кроме того, номер и размер в квадратных метрах. На перевозочных приспособлениях могут быть нанесены также другие знаки и надписи, установленные на дорогах страны-собственницы.

12.3. Передача перевозочных приспособлений на пограничных передаточных станциях оформляется передаточной описью по форме Приложения 5 к ПГВ, составляемой сдающей дорогой в четырех экземплярах, по два экземпляра для каждой стороны.

Кроме того, на каждый брезент станция отправления составляет сопроводительный лист по форме Приложения 11 к ПГВ. На все другие перевозочные приспособления, находящиеся на вагоне или в вагоне, составляется только один сопроводительный лист в той же форме, в которой указывается количество перевозочных приспособлений. Сопроводительный лист следует с перевозочными приспособлениями до их возвращения на дорогу-собственницу.

Номер сопроводительного листа должен быть указан в графе «Наименование грузов» дорожных ведомостей, сопровождающих груз. Утраченные сопроводительные листы восстанавливаются сдающей дорогой. На них делается отметка «Дополнительные документы взамен утраченных».

При следовании перевозочных приспособлений до пограничных станций соседней железной дороги, на которых производится перегрузка грузов, сопроводительные листы не составляются.

Если сопроводительный лист содержит неправильные данные или если в сопроводительном листе отсутствуют введенные перевозочные приспособления, следует отметить фактическое состояние в графе «замечания» сопроводительного листа и подтвердить подписью, датой и штемпелем станции. Записи станции отправления не должны изменяться. Для железных дорог колеи 1520 мм, за исключением АО «УБЖД», станцией отправления считается пограничная передаточная станция.

12.4. Месячный учет перехода перевозочных приспособлений, за исключением брезентов, осуществляется пограничными станциями каждой стороны по балансовым ведомостям формы Приложения 6 к ПГВ, которые составляются отдельно на перевозочные приспособления каждой железной дороги.

Месячная балансовая ведомость составляется сдающей стороной 5-го числа месяца, следующего за отчетным, в четырех экземплярах, по два экземпляра для каждой стороны. Балансовые ведомости подписываются начальниками пограничных станций и заверяются календарными штемпелями этих станций.

Стороны ведут отдельно по дорогам-собственницам контрольную балансовую ведомость в одном экземпляре; итоги суточного перехода и остатки согласовываются агентами обеих сторон.

На основании балансовых ведомостей, составляемых на пограничных станциях, принимающая дорога определяет суточные остатки находящихся на дороге перевозочных приспособлений каждой дороги-собственницы. По суточным остаткам составляется месячный сводный отчет, который высылается дороге-собственнице в срок до 30-го числа месяца, следующего за отчетным, с приложением одного экземпляра балансовых ведомостей, полученных от пограничных станций.

Учет перехода брезентов ведется номерной по передаточным описям.

12.5. В случае перегрузки груза в другой вагон из-за повреждения вагона в пути следования, перевозочные приспособления могут следовать вместе с грузом до станции назначения или до пограничной станции, если вагон следует в перегрузочном сообщении. При этом в сопроводительном листе должна быть сделана отметка о перегрузке с указанием номера вагона, в котором следуют перевозочные приспособления после перегрузки.

12.6. Перевозочные приспособления, принадлежащие железной дороге, должны быть возвращены дорогой назначения на дорогу-собственницу немедленно после выгрузки груза или после перегрузки его на пограничной станции. Дорога назначения и транзитные дороги могут использовать эти перевозочные приспособления только для погрузки грузов назначением на дорогу-собственницу.

Перевозочные приспособления, принадлежащие отправителям, являются составной частью грузовой отправки и по передаточной описи и по балансовой ведомости не учитываются.

После прибытия на станцию назначения перевозочные приспособления, принадлежащие отправителям, должны быть переданы в распоряжение получателей грузов.

12.7. Перевозочные приспособления, использованные в обратном направлении для погрузки грузов, могут передаваться через любые пограничные станции. Неиспользованные перевозочные приспособления должны быть отправлены дороге-собственнице кратчайшим путем.

Перевозочные приспособления, принадлежащие железной дороге, перевозятся бесплатно и, по возможности, большой скоростью. Перевозка возвращаемых перевозочных приспособлений оформляется сопроводительным листом согласно пункту 12.3 как мелкая или повагонная отправка в зависимости от количества перевозочных приспособлений.

Брезенты, возвращаемые неиспользованными, должны быть просушены, сложены и увязаны веревками таким образом, чтобы инициалы железной дороги и номер брезента были видны. Тросы и веревки не должны вкладываться в брезенты.

Брезенты, которые следуют на дорогу-собственницу через транзитные дороги, кроме того, должны отправляться дорогой-пользовательницей в запломбированном виде. Передача таких брезентов с одной дороги на другую производится с проверкой пломб, без проверки состояния брезентов, за исключением последней транзитной дороги (которая передает брезент дороге-собственнице), сдающий агент которой вместе с агентом дороги-собственницы должен проверить состояние брезентов.

В случае возвращения брезентов повагонной отправкой, пломбируется только вагон. При передаче проверяется только целость пломб, а не состояние брезентов, за исключением последней транзитной дороги (передающей брезенты дороге-собственнице), агент которой вместе с агентом дороги-собственницы должен проверить состояние брезентов.

В случае обнаружения повреждений брезента в размерах, указанных в пункте 12.13, агенты обеих сторон устанавливают процент повреждения и отмечают его во всех экземплярах передаточной описи и сопроводительного листа.

В передаточной описи и сопроводительном листе следует указать по пломбам название железной дороги, номер пломбы, а также дату и станцию отправления брезента.

Эти данные должны быть удостоверены подписями агентов сдающей и принимающей дороги, а также календарными штемпелями пограничных станций обеих сторон.

12.8. Перевозочные приспособления, использованные для перевозки грузов в вагонах, указанных в пункте 3.5 (абзацы 5-й и 6-й), в бесперегрузочном сообщении должны передаваться промытыми и продезинфицированными за счет дороги выгрузки. Непромытые и непродезинфицированные перевозочные приспособления принимающая дорога имеет право не принять.

12.9. Перевозочные приспособления в прямом международном сообщении передаются без оплаты за пользование.

При задержке брезентов сверх установленного срока дорога-пользовательница возмещает дороге-собственнице за каждые сутки задержки по ставке согласно пункту 6 Приложения 34 к ПГВ.

Устанавливаются следующие сроки нахождения брезентов: на дороге назначения — 14 суток и на каждой транзитной дороге — 6 суток.

Для дорог колеи 1520 мм и КЖД срок нахождения брезентов на дороге назначения и транзитных дорогах устанавливается из расчета 200 км проследования брезентов в сутки и нахождения на станции выгрузки или на пограничной станции, на которой производится перегрузка груза, не более 6 суток. Расстояние следования брезентов по дороге назначения в сопроводительном листе проставляется станцией назначения со штемпелем станции назначения.

При исчислении срока нахождения брезента день приема и день сдачи брезента принимается за одни сутки.

12.10. Перевозочные приспособления, не возвращенные на дорогу-собственницу в течение четырех месяцев, считаются утраченными.

Дорога-пользовательница извещает дорогу-собственницу об утрате перевозочных приспособлений и возмещает дороге-собственнице их стоимость, приведенную в расценочной ведомости Приложения 4 к ПГВ.

В случае, если дорога-пользовательница после истечения четырех месяцев не заявила об утрате перевозочных приспособлений, тогда дорога-собственница направляет счет дороге-пользовательнице на утраченные перевозочные приспособления.

Размер возмещения за перевозочные приспособления, не указанные в расценочной ведомости, определяется по расценкам, действующим на дороге-собственнице.

Утраченные перевозочные приспособления из балансовой ведомости исключаются.

Начисление платы за задержку утраченных брезентов прекращается со дня высылки извещения дороге-собственнице об утрате или по истечении четырехмесячного срока, после которого невозвращенные брезенты считаются утраченными.

12.11. Дорога отправления должна отправлять груз с исправными перевозочными приспособлениями, а дорога-пользовательница должна бережно обращаться с ними и возвращать их в исправном состоянии.

12.12. При повреждении перевозочных приспособлений дорогой-пользовательницей последняя должна отремонтировать их своими средствами и за свой счет.

12.13. В случае возвращения дорогой-пользовательницей перевозочных приспособлений в поврежденном состоянии, имеющиеся повреждения отмечаются в передаточной описи и сопроводительном листе с указанием размера повреждения.

Устанавливаются следующие размеры повреждений перевозочных приспособлений и их стоимость.

12.13.1 Брезенты:

• при повреждении от 10 до 25% — 10% стоимости брезентов;
• при повреждении свыше 25 до 60% — 35% стоимости брезентов.

12.13.2 Другие перевозочные приспособления:

• при повреждении от 25 до 60% — 35% их стоимости.

Если перевозочные приспособления повреждены более чем на 60%, они считаются утраченными.

Ремонт брезентов с повреждениями менее 10% и других перевозочных приспособлений с повреждениями менее 25% производится дорогой-собственницей за свой счет.

12.14. Процент повреждения перевозочных приспособлений устанавливается агентами принимающей и сдающей сторон в пункте передачи. Количество неисправных перевозочных приспособлений указывается в передаточной описи.

Кроме того, о повреждении перевозочных приспособлений делается отметка в сопроводительном листе в графе «Примечание» с указанием процента повреждения и дороги, на которой произошло повреждение. Отметка заверяется подписью агентов принимающей и сдающей сторон и календарными штемпелями пограничных станций.

12.15. Счет за повреждение и утрату перевозочных приспособлений, а также за задержку брезентов предъявляется дорогой-собственницей той железной дороге, на которой перевозочные приспособления были задержаны, утрачены или повреждены.

12.16. Если утерянные перевозочные приспособления найдены и возвращены дороге-собственнице в течение года со дня утери, то дорога-собственница возвращает полученные суммы за перевозочные приспособления за вычетом 6% годовых, которые начисляются со дня извещения дороги-собственницы об утрате до момента их возвращения.

§ 13. Контейнеры

13.1. В международном железнодорожном грузовом сообщении допускаются к обращению универсальные среднетоннажные контейнеры вместимостью 5 и 11 куб. м с максимально допустимой массой брутто 3 и 5 т соответственно.

Другие железнодорожные контейнеры, в том числе и специальные (изотермические, для перевозки наливных грузов, цемента, битума и др.), допускаются к обращению по согласованию между железными дорогами, участвующими в перевозках.

Универсальные среднетоннажные контейнеры могут перевозиться со всех станций, открытых для отправки контейнеров во внутреннем сообщении, только до станций, указанных в перечне станций приложения, включенного в соглашения, в которых участвуют отдельные железные дороги.

Контейнеры должны обеспечивать сохранность перевозимого в них груза.

13.2 Контейнеры должны иметь следующие знаки и надписи:

13.2.1. обозначение дороги-собственницы;

13.2.2. номер;

13.2.3. грузоподъемность;

13.2.4. тара;

13.2.5. емкость в кубических метрах.

Кроме того, на контейнерах могут быть другие знаки и надписи, установленные на дороге-собственнице.

13.3. На каждый контейнер станция отправления составляет сопроводительный лист по форме Приложения 11 к ПГВ, который следует с контейнером до его возвращения на дорогу-собственницу. <*>

<*> Для железных дорог колеи 1520 мм, за исключением МТЗ, станцией отправления считается пограничная передаточная станция.

В сопроводительном листе в графе «Контейнер» указывается номер и наименование дороги-собственницы контейнера; в графе «Примечание» указывается тип контейнера (деревянный или металлический) и его грузоподъемность брутто или емкость; в графе «Наименование груза» указывается: груженый или порожний. Сопроводительному листу присваивается очередной регистрационный номер.

В дорожной ведомости в графе «Наименование груза» указывается номер сопроводительного листа.

Если по какой-либо причине станция отправления не составила сопроводительный лист или если он утерян в пути следования, то пограничная станция сдающей дороги обязана составить новый сопроводительный лист с отметкой «Дополнительный».

13.4. Передача контейнеров с дороги на дорогу оформляется передаточной описью по форме Приложения 5 к ПГВ.

Опись составляется сдающей дорогой в четырех экземплярах — по два экземпляра для каждой стороны.

Контейнеры считаются переданными с момента подписания передаточных описей и наложения на них календарного штемпеля представителями принимающей стороны.

13.5. Технический и коммерческий осмотры универсальных среднетоннажных контейнеров, перевозимых на открытом подвижном составе, производятся или одновременно с осмотром в срок, предусмотренный пунктом 3.4, или отдельно от осмотра вагонов в месте, согласованном пограничным соглашением. Осмотр контейнеров, перевозимых в крытых вагонах, производится согласно пограничным соглашениям.

Пограничная станция имеет право отказаться от приема контейнеров неочищенных и непродезинфицированных. Контейнеры подлежат дезинфекции в случаях, предусмотренных в абзацах пятом и шестом пункта 3.5 для вагонов.

13.6. Не допускается передача с дороги на дорогу контейнеров, имеющих следующие неисправности, угрожающие сохранности груза или безопасности движения:

13.6.1. повреждения стенок контейнера и его дверей, крыш и потолочного перекрытия, а также основания контейнера, открывающие доступ к грузу;

13.6.2. неисправность замка или дверных петель, дающая возможность проникновения внутрь контейнера без повреждения пломбы;

13.6.3. неисправность крыши, прорыв листов, пробоины, разошедшиеся соединения гребней;

13.6.4. неисправность тяговых колец, петель или пальцев;

13.6.5. разрыв тягового пояса.

Указанные неисправности устраняются железной дорогой, допустившей эти повреждения, своими средствами и за свой счет, без изменения конструкции контейнера.

Периодический ремонт контейнеров производится железной дорогой-собственницей контейнеров на своих железных дорогах. Специальные контейнеры могут направляться для ремонта на дорогу-собственницу по отдельной договоренности. Если дороге-собственнице или транзитной дороге передается поврежденный универсальный среднетоннажный контейнер, то его состояние должно быть зафиксировано в Акте по форме Приложения 2 к ПГВ, составленном принимающей дорогой и подписанным представителями обеих дорог.

За повреждения и недостатки, указанные в акте, материальную ответственность несет дорога-пользовательница. Акт является основанием для расчетов между дорогой, повредившей контейнер, и дорогой-собственницей.

Расчеты между БЧ, Холдингом БДЖ, МАВ, ЛДЗ, ЛГ, ЧФМ, ПКП, ОАО «РЖД», ЧФР, ЗССК КАРГО, УЗ, ЭВР производятся согласно Приложению 4а к ПГВ.

13.7. Дорога назначения и транзитная железная дорога могут загрузить универсальные среднетоннажные контейнеры в соответствии с пунктом 13.1 назначением на станции дороги-собственницы, а также на станции дороги, находящиеся на пути следования, если они расположены ближе дороги-собственницы.

Передача контейнеров на дороги, не участвующие в Договоре о ПГВ, может производиться только с согласия дороги-собственницы.

13.8. Порожние контейнеры должны возвращаться на дорогу-собственницу по первоначальным сопроводительным листам бесплатно и, по возможности, большой скоростью.

13.9 Срок обращения контейнеров устанавливается:

13.9.1. на дороге назначения — 12 суток;

13.9.2. на транзитной дороге — 6 суток (в одном направлении).

В случаях проследования контейнеров расстояния общей протяженностью свыше 1500 км (в оба направления) срок обращения устанавливается из расчета 130 км в сутки.

День приема и день сдачи считаются за одни сутки.

13.10. В случае превышения сроков обращения контейнеров, дорога назначения и транзитные дороги уплачивают дороге-собственнице за задержку контейнера плату согласно пунктам 7 и 8 Приложения 34 к ПГВ за каждые сутки задержки.

13.11. Утерянным считается контейнер, подлежащий списанию из инвентаря из-за тяжелого повреждения или не возвращенный на дорогу-собственницу в течение шести месяцев. О каждом утерянном контейнере дорога-пользовательница обязана известить дорогу-собственницу контейнера с указанием номера контейнера.

13.12. Дорога-собственница контейнера не позднее 30 суток со дня получения извещения об утере контейнера предъявляет дороге, утерявшей его, счет на возмещение стоимости утерянного контейнера.

Если по истечении шести месяцев со дня передачи контейнера от дороги-пользовательницы не поступит извещение об утере контейнера, то дорога-собственница предъявляет дороге, утерявшей контейнер, счет на возмещение его стоимости.

Возмещение за утерянный контейнер осуществляется по ценам, указанным в Приложении 4 к ПГВ.

По согласованию с дорогой-собственницей утерянный контейнер может быть возмещен путем замены его другим равноценным контейнером.

13.13. При утрате контейнера плата за его задержку прекращается со дня высылки извещения об утрате, а при отсутствии извещения — по истечении 10 месяцев со дня истечения сроков, установленных в пункте 13.12 настоящего параграфа.

13.14. Если в течение года со дня утери контейнер найден и возвращен дороге-собственнице, то дорога собственница возвращает полученную сумму компенсации за утерянный контейнер. Из указанной суммы вычитается 6% годовых, начисляемых с момента возмещения дороге-собственнице стоимости контейнера до момента его возвращения на дорогу-собственницу.

13.15. Днем утери контейнера считается дата извещения об утере контейнера или при отсутствии извещения — день, следующий за днем передачи контейнера по истечении шести месяцев.

§ 14. Поддоны

14.1 В международном грузовом сообщении допускаются к обращению:

14.1.1. четырехсторонние плоские деревянные поддоны размером 800 x 1200 мм;

14.1.2. четырехсторонние ящичные поддоны из стали размером 800 x 1200 мм.

Поддоны должны отвечать техническим условиям, изложенным в Памятках ОСЖД:

• О+Р 591/1 «Технические условия на деревянные плоские поддоны размером 800 x 1200 мм с грузоподъемностью 1000 кг»;
• О+Р 591/2 «Технические условия на неразборные открытые, взаимозаменяемые в международном сообщении единые ящичные поддоны с основными размерами 800 x 1200 мм».

При обращении между дорогами-участницами Европейского парка поддонов они должны отвечать условиям этого парка.

14.2. Поддоны могут направляться только на станции, указанные в перечне Правил перевозки грузов на поддонах (приложение, включенное в соглашение, в котором участвуют отдельные дороги).

14.3. Передача груженых и порожних поддонов с одной дороги на другую производится на условиях равночисленного равноценного обезличенного обмена отдельно по типам поддонов.

Поддоны должны быть в пригодном для обмена состоянии и не должны иметь повреждений согласно Приложению 33 к ПГВ.

14.4. Передача груженых и порожних поддонов на пограничных станциях оформляется передаточной описью формы Приложения 5 к ПГВ, составляемой сдающей дорогой в четырех экземплярах, по два экземпляра для каждой стороны.

Поддоны считаются переданными с момента подписания передаточных описей и наложения на них календарного штемпеля представителем принимающей стороны.

Сведения о количестве и типе передаваемых поддонов берутся из накладной.

Перевозка передаваемых в порядке компенсации порожних поддонов между соседними дорогами производится бесплатно и оформляется ведомостью в соответствии с приложением, включенным в соглашение, в котором участвуют отдельные дороги.

Дорожные ведомости составляются только на порожние поддоны и только между соседними пограничными станциями, между которыми производится компенсация.

14.5. Месячный учет перехода поддонов по их типам осуществляется пограничными станциями каждой стороны по балансовым ведомостям формы Приложения 6 к ПГВ.

Месячная балансовая ведомость составляется сдающей стороной первого числа следующего за отчетным месяца в четырех экземплярах, по два экземпляра для каждой стороны.

Балансовые ведомости подписываются представителями обеих пограничных станций и заверяются календарным штемпелем этих станций.

Для ежедневного учета перехода поддонов каждая сторона ведет контрольную балансовую ведомость в одном экземпляре, итоги суточного перехода по типам поддонов согласовываются агентами обеих сторон.

На основании балансовых ведомостей, составляемых на пограничных станциях, определяются суточные некомпенсированные остатки (задолженность) по типам поддонов.

14.6. Установленная в конце месяца задолженность должна быть компенсирована натурой не позднее последнего числа календарного месяца.

В случае некомпенсации натурой в течение этого срока, задолженность подлежит возмещению по ценам, приведенным в расценочной ведомости Приложения 4 к ПГВ.

14.7. По суточным остаткам составляется месячный сводный отчет на последнее число календарного месяца с приложением одного экземпляра балансовых ведомостей, полученных от пограничных станций, в котором устанавливается количество некомпенсированных до последнего числа календарного месяца поддонов и заверяется представителями обеих пограничных станций.

Месячный сводный отчет высылается дороге, не компенсировавшей в установленный срок свою задолженность, для производства расчетов по возмещению некомпенсированного количества поддонов.

Оплаченные некомпенсированные поддоны из балансовой ведомости исключаются.

14.8. Расчеты за некомпенсированные натурой поддоны производятся согласно Правилам о расчетах.

14.9. Расчет и обмен поддонами между дорогами — Сторонами Договора о ПГВ, являющимися членами Европейского парка поддонов, регулируются на основании «Соглашения и положений об обмене плоскими поддонами размером 800 x 1200 мм в международном сообщении».

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ВАГОНАМ ГРУЗОВОГО ПАРКА В МЕЖДУНАРОДНОМ СООБЩЕНИИ

1. Общие положения

1.1. Допустимые вертикальные и поперечные размеры вагонов, эксплуатируемых в международном сообщении, должны соответствовать габаритам подвижного состава, принятым на железных дорогах на всем пути следования вагонов (чертеж 1 к ПГВ).

Пропуск вагонов и грузов, которые имеют размеры, превышающие допускаемые габаритом подвижного состава одной или нескольких дорог следования, должен быть предварительно согласован дорогами на пути следования таких вагонов.

Пропуск грузов по железным дорогам должен быть также предварительно согласован в тех случаях, когда груз превышает габарит погрузки (чертеж 1д к ПГВ).

1.2. Все части сцепных и соединительных приспособлений (стяжки, соединительные рукава и пр.) в нерабочем состоянии не должны опускаться ниже 140 мм над головкой рельсов.

В случае наличия возможности опускания их ниже указанного размера должно быть предусмотрено подвешивание сцепных и соединительных приспособлений на высоте не ниже указанного размера.

1.3. Расстояние между ближайшими внутренними осями колесных пар вагона для вагонов, следующих по железным дорогам колеи 1435 мм, максимальное расстояние между осями двух ближайших колесных пар должно составлять:

• для вагонов без тележек — 9000 мм;
• для вагонов на тележках — 17500 мм.

Вагоны на тележках с расстоянием между осями внутренних колесных пар больше чем 14000 мм не могут распускаться с сортировочных горок. Те из этих вагонов, которые могут распускаться с горок, должны иметь знаки на продольной балке вагона согласно Приложению 36, рис. 1 к ПГВ, с указанием расстояния между двумя ближайшими колесными парами.

Вагоны, которые из-за своей конструкции при распускании с сортировочных горок с радиусом вертикальной кривой горба горки 250 м могут повредиться, должны иметь знаки на продольной балке вагона согласно Приложению 36, рис. 2 к ПГВ, с указанием минимального проходимого радиуса.

1.4 Допущенные к обращению в международном сообщении вагоны должны иметь знаки:

1.4.1. Знак МС — для вагонов, соответствующих габариту 03-ВМ или Памятке МСЖД 505-1. Вагоны, имеющие знак МС, допускаются к беспрепятственному обращению по всем железнодорожным линиям колеи 1435 мм и 1520 мм.

1.4.2. Знак МС-02 <*> - для вагонов, соответствующих габариту 02-ВМ.

<*> Для вновь построенных вагонов и вагонов, прошедших плановые ремонты после 1 января 2008 года.

1.4.3 Знак МС-1 — для вагонов, соответствующих габариту 1-ВМ.

1.4.4 Знак МС-0 — для вагонов, соответствующих габариту 0-ВМ.

Пропуск подвижного состава габаритов 02-ВМ, 1-ВМ и 0-ВМ регламентирует Памятка ОСЖД О 500.

Для европейских железных дорог, которые применяют 12-значную нумерацию, указанные знаки и надписи наносятся на обеих боковых стенах вагонов, а у безбортных платформ — на боковых швеллерах за или под кодовым номером режима обмена.

Для тех железных дорог, которые не применяют 12-значную нумерацию, указанные знаки наносятся на правой стороне каждой боковой стены вагона, а у безбортных платформ — посередине боковых швеллеров.

1.5 Вагоны с винтовой стяжкой должны иметь свободные пространства для работы сцепщика:

• свободное пространство на лобовой стенке вагона в промежутке между буферами и винтовой стяжкой на высоте 2000 мм от головки рельса не должно иметь каких-либо выступающих предметов, а расстояние между буферной тарелкой и боковой поверхностью винтовой стяжки должно быть не менее 400 мм;
• свободное пространство в продольном направлении от ударной поверхности полностью вдвинутого буфера и буферным брусом не менее 300 мм;
• 150 мм от тарелки вдвинутого буфера до ступеньки для маневриста;
• 200 мм над крюком с его обеих сторон относительно продольной оси вагона.

1.6. Вагоны европейских железных дорог колеи 1435 мм, годные к движению в поездах со скоростью до 100 км/ч, должны иметь знак S и вагоны, годные к движению со скоростью до 120 км/ч, знак SS или «xx».

2. Колесные пары

2.1 Требования к колесным парам вагонов колеи 1435 мм

2.1.1. Колесные пары должны иметь колеса: бандажные с непрерывным креплением бандажей, стальные безбандажные (цельнокатаные или цельнолитые) <*>.

<*> В международном сообщении между европейскими железными дорогами колеи 1435 мм, а также РАИ и железными дорогами колеи 1520 мм не допускаются грузовые вагоны, у которых имеются колесные пары с подшипниками скольжения.

Диаметр колеса по кругу катания должен быть не менее:

840 мм при номинальном диаметре от 900 до 1000 мм;

760 мм при новом диаметре 840 мм;

680 мм при новом диаметре 760 мм;

630 мм при новом диаметре 680 мм.

2.1.2. Расстояние между внутренними гранями бандажей или ободов колес должно быть 1360 +/- 3 мм.

Для вагонов КЖД и ЗЧ расстояние должно быть 1353 +/- 3/1 мм при ширине обода колеса от 127 мм до 136 мм (136 мм исключительно) и 1353 +/- 3 мм при ширине обода колеса более 136 мм (136 мм включительно).

2.1.3. Ширина бандажа или обода цельнокатаного колеса: не менее 133 мм и не более 140 мм.

2.1.4 Толщина бандажа (по кругу катания) за вычетом проката должна быть:

2.1.4.1. для вагонов, допускаемых к движению со скоростями до 120 км/ч (вагоны с обозначением SS или «xx») — 35 мм.

2.1.4.2. для прочих вагонов — 30 мм.

У цельнокатаных колес минимальная толщина частей, заменяющих бандажи, должна быть обозначена выточенной на их наружной грани риской, которая должна быть всегда видна.

2.1.5. Высота гребня бандажа или обода колеса, измеренная от уровня круга катания, должна быть не более 36 мм и не менее 25 мм.

2.1.6. Толщина гребня бандажа или колеса колесных пар измеренная на расстоянии 10 мм от круга катания, должна быть не менее 22 мм для колес с диаметром не менее 840 мм и не менее 27,5 мм для колес с диаметром от 630 до 840 мм.

Размер между внутренними поверхностями бандажей колесных пар или заменяющих их частей у колес типа моноблок должен быть не менее 1359 мм для колес диаметром до 840 мм и 1357 мм для колес диаметром 840 мм и более и во всех случаях не более 1363 мм.

Минимальный размер не касается промежуточных колесных пар вагонов без тележек и промежуточных колесных пар, включенных в трехосные и многоосные тележки.

У вагонов КЖД и ЗЧ толщина гребня, измеренная на расстоянии 15 мм от его вершины, должна быть не более 34 мм и не менее 22 мм.

Острый гребень не допускается. Величина q_{R} , измеряемая шаблоном на гребне колеса, должна быть более 6,5 мм, причем на направляющей поверхности на расстоянии более 2 мм от вершины гребня не должно быть остроконечных накатов (Приложение 31 к ПГВ).

2.1.7 Не допускаются следующие неисправности колесных пар:

2.1.7.1. деформация оси колесной пары:

2.1.7.1.1. на колесных парах, сошедших с рельсов, расстояние между внутренними торцевыми поверхностями бандажей или их заменяющих частей колес измеряется при помощи шаблонов по меньшей мере в 3-х точках, перемещенных на 120° и находящихся вблизи рельсов. После каждого измерения следует продвинуть вагон на одну треть окружности колеса. Если в колесных парах с роликовыми подшипниками разница измерения превышает 2 мм, колесные пары подлежат замене (см. пункт 2.1.1 и пункт 2.1.2).

2.1.7.1.2. термическая перегрузка (цельнокатаных) колес, вызванная неисправностью тормоза, характеризуемая:

• расплавленными тормозными колодками,
• наваром металла на поверхности катания,
• обгоранием краски на расстоянии 50 мм и более в переходной части обода колеса или новыми следами окисления.

Если расстояние между внутренними гранями обода колесной пары не превышает допустимых размеров, указанных в п. 2.1.2, то пневматический тормоз подлежит выключению, а на вагон должна поместиться наклейка «К» по форме Приложения 48 к ПГВ с указанием нижеследующего: «Проверить тормоз и поверхность катания из-за термической перегрузки». В случае термостойких колес, промаркированных на буксовой коробке белой вертикальной линией, эти проверки не требуются.

2.1.7.2. продольные и поперечные трещины в любой части оси или дефекты, устраненные посредством сварки;

2.1.7.3. протертое место на оси с острыми кромками или глубиной более 1 мм; Не допускается трение тормозных тяг или другого подвагонного оборудования об ось колесной пары;

2.1.7.4. трещина в бандаже или ободе, диске, ступице колеса или колесного центра;

2.1.7.5. откол гребня бандажа или обода колеса;

2.1.7.6. ослабление бандажа на ободе или оси в ступице колеса или колесного центра. Признаками ослабления бандажа являются:

2.1.7.6.1. глухой звук при ударе ручным молотком по бандажу;

2.1.7.6.2. несовпадение контрольных рисок на бандаже и центре колеса (на бандаже и центре колеса должны быть нанесены 4 контрольные риски термостойкой краской);

2.1.7.6.3. ослабление укрепляющего бандаж кольца;

2.1.7.6.4. появление ржавчины между бандажом и ободом центра колеса на длине более трети периметра.

2.1.7.6.5. следы бокового смещения на бандаже колеса (бандаж колеса может сместиться вбок, если крепежное кольцо отсутствует, неплотно сидит, сломано или явно деформировано);

2.1.7.6.6. трещины на крепежном кольце. Если крепежное кольцо крепится при помощи клина, то последний не может отсутствовать;

2.1.7.6.7. излом, продольные и поперечные трещины не допускаются;

2.1.7.6.8. металлическая вкладка между бандажом колеса и диском колеса;

2.1.7.7. излом или трещина спицы колеса;

2.1.7.8. ползуны на поверхности катания колеса длиной более 60 мм или глубиной более 1 мм;

2.1.7.9. выщербина, выкрашивание (раковина) на поверхности катания колеса длиной более 60 мм;

2.1.7.10. навар (наплыв) металла на поверхности катания колеса длиной более 60 мм или высотой более 1 мм;

На поверхности катания колес с диаметром < 630 мм не допускается вышеуказанный дефект длиной более 30 мм или высотой более 1 мм.

2.1.7.11. трение бандажа или обода колеса о буксовую лапу;

2.1.7.12. не допускается покрытие краской или загрязнение любыми смазочными веществами торцевых поверхностей бандажей или заменяющих их частей колес типа моноблок за исключением контрольных отметок.

2.2 Требования к колесным парам вагонов колеи 1520 мм

2.2.1 Колесные пары должны иметь цельнокатаные колеса.

2.2.2. Запрещается допускать к следованию в поездах вагоны после сходов, с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, а также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава:

2.2.2.1. расстояние между внутренними гранями ободов колес должно быть 1440 +/- 3 мм;

2.2.2.2. ширина обода цельнокатаного колеса должна быть не менее 127 мм и не более 140 мм;

2.2.2.3. толщина обода цельнокатаных колес должна быть не менее 22 мм;

2.2.2.4. толщина гребня, измеренная на расстоянии 18 мм от его вершины, должна быть не более 33 мм и не менее 24 мм;

2.2.2.5. прокат по кругу катания цельнокатаного колеса допускается не более 9 мм;

2.2.2.6. протертое место на оси с острыми кромками или глубиной более 2,5 мм;

2.2.2.7. откол гребня обода колеса;

2.2.2.8. сдвиг или ослабление ступицы колеса на подступичной части оси. Признаками ослабления колесного центра на оси являются:

2.2.2.8.1. разрыв краски по всему периметру в месте сопряжения с выделением из-под ступицы с внутренней стороны колеса ржавчины или масла;

2.2.2.8.2. полоска ржавчины или блестящая полоска на поверхности металла с внутренней стороны ступицы (при сдвиге колеса наружу), полоска ржавчины или блестящая полоска на оси с противоположной стороны ступицы (при сдвиге колеса внутрь);

2.2.2.9. ползуны на поверхности катания обода колеса длиной более 60 мм или глубиной более 1 мм;

2.2.2.10. следы контакта с электродом или электросварочным проводом в любой части оси <*>;

<*> Сварочные работы на оси не допускаются.

2.2.2.11. выщербина, выкрашивание (раковина) на поверхности катания колеса длиной более 50 мм или глубиной более 10 мм;

2.2.2.12. вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм;

2.2.2.13. остроконечный накат гребня;

2.2.2.14. навар (наплыв) металла на поверхности катания обода колеса длиной более 60 мм или высотой более 1 мм;

2.2.2.15. кольцевые выработки на поверхности катания у основания гребня глубиной более 1 мм, на уклоне 1:7 — более 2 мм или шириной более 15 мм;

2.2.2.16. местное увеличение ширины обода цельнокатаного колеса более 5 мм;

2.2.2.17. покрытие краской или загрязнение любыми смазочными веществами торцевых поверхностей колес.

2.3 Требования к колесным парам колеи 1435 мм под вагонами колеи 1520 мм

2.3.1 Колесные пары должны иметь цельнокатаные колеса.

2.3.2.1 Расстояние между внутренними гранями ободов колес должно быть 1360 +/- 3 мм;

2.3.2.2. При направлении вагонов колеи 1520 мм, переставленных на тележки колеи 1435 мм, следующих на железные дороги Болгарии, Венгрии, Польши, Румынии, Словакии, ширина обода цельнокатаного колеса должна быть не менее 133 мм и не более 140 мм.

2.3.2.3. У цельнокатаных колес минимальная толщина обода должна быть обозначена выточенной на их наружной грани риской на расстоянии 22 мм от условной нижней грани обода колеса, которая должна быть всегда видна.

У колесных пар, которые не имеют такие риски, толщина обода цельнокатаных колес должна быть не менее 22 мм.

2.3.2.4. Высота гребня обода колеса, измеренная от уровня круга катания, должна быть не более 36 мм и не менее 25 мм.

2.3.2.5. Толщина гребня колеса, измеренная на расстоянии 10 мм от круга катания, должна быть не менее 22 мм для колесных пар с диаметром не менее 840 мм.

Острый гребень не допускается. Величина q_{R} , измеряемая шаблоном на гребне колеса, должна быть более 6,5 мм, причем на направляющей поверхности на расстоянии более 2 мм от вершины гребня не должно быть остроконечных накатов (Приложение 31 к ПГВ).

2.3.2.6. Запрещается допускать к следованию в поездах вагоны после сходов, с трещиной в любой части оси колесной пары, трещиной в ободе, диске, ступице колеса, а также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава:

2.3.2.6.1. деформация оси колесной пары;

2.3.2.6.2. термическая перегрузка (цельнокатаных) колес, вызванная неисправностью тормоза, характеризуемая:

• расплавленными тормозными колодками,
• наваром металла на поверхности катания
• обгоранием краски на расстоянии 50 мм и более в переходной части обода колеса или новыми следами окисления.

Если расстояние между внутренними гранями обода колесной пары не превышает допустимых размеров, указанных в п. 2.1.2, то пневматический тормоз подлежит выключению, а на вагон должна поместиться наклейка «К» по форме Приложения 48 к ПГВ с указанием нижеследующего: «Проверить тормоз и поверхность катания из-за термической перегрузки». В случае термостойких колес, промаркированных на буксовой коробке белой вертикальной линией, эти проверки не требуются;

2.3.2.6.3. следы контакта с электродом или электросварочным проводом в любой части оси <*>;

<*> Сварочные работы на оси не допускаются.

2.3.2.6.4. протертое место на оси с острыми кромками или глубиной более 1 мм; не допускается трение тормозных тяг или другого подвагонного оборудования об ось колесной пары.

2.3.2.6.5. откол гребня или обода колеса;

2.3.2.6.6. сдвиг или ослабление ступицы колеса на подступичной части оси.

2.3.2.6.7. разрыв краски контрольной риски по всему периметру в месте сопряжения с выделением ржавчины или масла из-под ступицы с внутренней стороны колеса;

2.3.2.6.8. ползуны на поверхности катания обода колеса длиной более 60 мм или глубиной более 1 мм;

2.3.2.6.9. выщербина, выкрашивание (раковина) на поверхности катания колеса длиной более 60 мм;

2.3.2.6.10. навар (наплыв) металла на поверхности катания обода колеса длиной более 60 мм или высотой более 1 мм;

2.3.2.6.11. покрытие краской или загрязнение любыми смазочными веществами торцевых поверхностей колес.

3. Тележки

3.1. Запрещается постановка в поезда и следование в них грузовых вагонов, в тележках которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:

3.1.1. излом, трещина в литой балке или раме (вырубки пороков стального литья, произведенные после изготовления и ремонта надрессорных балок, не служат основанием для браковки), соединительной балке или пятнике четырехосной тележки, подпятнике в видимой зоне;

3.1.2. отсутствие или излом колпака скользуна; отсутствие болта, гайки, шплинта крепления колпака.

Для тележек с механическим (резьбовым) креплением скользунов:

• отсутствие элементов скользуна;
• зазор между колпачком скользуна и износостойкой планкой верхнего скользуна, расположенной на раме вагона;
• трещина или деформация корпуса скользуна;
• трещина, деформация или отсутствие колпачка скользуна;
• ослабление резьбового крепления корпуса скользуна и износостойкой планки;

3.1.3. суммарный зазор между скользунами с обеих сторон тележки:

• у основных типов четырехосных вагонов — более 20 мм или менее 4 мм;
• у цистерны, хоппера для перевозки зерна, цемента, минеральных удобрений, окатышей и хоппера-дозатора типа ЦНИИ-ДВЗ — более 14 мм или менее 4 мм;
• у хоппера для перевозки угля, горячего агломерата, апатитов и хоппер-дозаторов ЦНИИ-2, ЦНИИ-3 — более 12 мм или менее 6 мм.

Допускается отсутствие зазора между скользунами одной стороны тележки. Отсутствие зазоров между скользунами по диагонали вагона не допускается, при этом суммарный зазор между скользунами должен быть в пределах, указанных выше;

3.1.4. у восьмиосных цистерн суммарный зазор между скользунами соединительной и шкворневой балок с обеих сторон одного конца цистерны менее 4 мм или более 15 мм; между соединительной и надрессорной балками с обеих сторон одной двухосной тележки — менее 4 мм или более 20 мм.

Не допускается отсутствие зазоров:

• в двух любых скользунах одной четырехосной тележки с одной стороны цистерны;
• по диагонали цистерны между скользунами соединительной и шкворневой балок;
• по диагонали четырехосной тележки между скользунами надрессорной и соединительной балок;

3.1.5. у цистерн для перевозки сжиженных газов суммарные зазоры в скользунах менее 4 мм или более 14 мм, отсутствие зазоров хотя бы с одной стороны тележки.

3.1.6. отсутствие или излом шкворня;

3.1.7. обрыв заклепки фрикционной планки. Излом или трещина в клине амортизатора, излом упорного бурта клина амортизатора;

3.1.8. обрыв (отсутствие) хотя бы одной заклепки или болта, гайки, контргайки, шплинта крепления подпятника тележки восьмиосного вагона;

3.1.9. свободные (ненагруженные) подклиновые пружины и клинья в порожних грузовых вагонах, завышение хотя бы одного клина относительно нижней опорной поверхности надрессорной балки более 8 мм или занижение более 12 мм;

3.1.10. изломы, трещины, механические повреждения сменных скоб в буксовом проеме;

3.1.11. трещина, излом или отсутствие полиуретановой накладки наклонной поверхности фрикционного клина;

3.1.12. трещины фрикционной планки.

3.2 В тележках типа Y 25 колеи 1435 мм не допускается:

3.2.1. излом внешней пружины;

3.2.2. излом или перекос внутренней пружины. Порожние вагоны с изломом или перекосом внутренней пружины могут следовать в поезде с постановкой на них наклейки по форме Приложения 12 к ПГВ.

3.2.3. отсутствие или излом более одной внутренней или внешней серьги гасителя. При отсутствии или изломе одной серьги вагон может следовать при наличии наклейки по форме Приложения 12 к ПГВ.

3.2.4. соприкосновение с рамой тележки более одной тарелки гасителя <*>. При соприкосновении с рамой тележки одной тарелки вагон может следовать при наличии наклейки по форме Приложения 12 к ПГВ.

<*> Запрещается смазывать поверхность трения гасителя колебаний.

4. Буксы, подшипники и буксовые лапы

4.1 Не допускаются следующие неисправности букс, подшипников:

4.1.1. излом корпуса буксы или трещина корпуса буксы, вызывающая протекание смазки;

4.1.2. неисправность торцевого крепления подшипников на оси (определяется по звуку, путем остукивания смотровой крышки ниже ее центра или по выходу лабиринтного кольца из корпуса буксы);

4.1.3. вздутие краски на корпусе буксы сверху;

4.1.4. ослабление болтов крепления буксы, деформация крышек буксы;

4.1.5. выброс смазки на диск или обод колеса;

4.1.6. сдвиг и перекос буксы;

4.1.7. грение буксы, если до нее нельзя дотронуться тыльной стороной руки, а для букс кассетного типа — не допускается повышенный нагрев верхней части буксы или адаптера более 60 °C без учета температуры окружающего воздуха (определяется прибором для измерения температур).

4.2. Буксовые лапы должны быть приварены или для вагонов старой конструкции — приклепаны. Заклепки для крепления буксовых лап могут быть заменены болтами с гайками. Гайки должны фиксироваться шплинтами, контргайками или другими способами. На такие вагоны наклеивается наклейка по форме Приложения 12 к ПГВ.

4.3. Слабо прикрепленные буксовые лапы с клепанным или винтовым креплением запрещается укреплять сваркой.

5. Рессоры и рессорное подвешивание

5.1 Не допускаются следующие неисправности рессор и рессорного подвешивания:

5.1.1. рессоры, осевшие и потерявшие свои упругие свойства, вызывающие перекос кузова или удары рамы о ходовые части;

5.1.2. протертости, коррозийные повреждения более 10% площади сечения витков;

5.1.3. смыкание витков пружин;

5.1.4. смещение опорных витков;

5.1.5. свободное состояние пружины в рессорном комплекте (не нагружена);

5.1.6. излом хомута, листа рессоры или излом пружины, а также отсутствие хотя бы одной пружины; трещины хомута, листа рессоры или пружины;

5.1.7. сдвиг или перекос эллиптической рессоры, листа эллиптической рессоры, планок и пружин рессорного комплекта;

5.1.8. излом или трещина наконечника эллиптической рессоры;

5.1.9. излом или трещина в деталях люлечного подвешивания.

5.1.10. наличие старых следов прикосновения на швеллерном брусе вагона (или тележки) и хомута рессоры;

5.1.11. неправильное положение болта хомута рессоры.

5.2. Расстояние между хомутом рессоры и частями швеллерного бруса вагона или рамы тележки, которые могут соприкасаться с хомутом рессоры, не должно быть меньше чем:

5.2.1. 15 мм — для вагонов с двойным подвешиванием серьгами подвески или для вагонов с длинными серьгами подвески;

5.2.2. 10 мм — для остальных вагонов более старой конструкции.

5.3 Болты рессорной подвески должны быть закреплены.

5.4 Ремонт сваркой листовых рессор и спиральных пружин запрещается.

6. Буферные приборы вагонов с винтовой упряжью

6.1. Вагоны должны быть оборудованы эластичными буферными приборами, при этом буферы, установленные на одном транспортном средстве, должны быть идентичными с обеих сторон вагона.

6.2. Высота оси буферов от головки рельса должна быть не более 1065 мм и не менее 940 мм.

6.3. Расстояние между буферами (от центра до центра) должно быть не более 1760 мм и не менее 1740 мм.

6.4. Диаметр буферных тарелок должен быть не менее 340 мм и распределен равномерно относительно продольной оси стакана (внешнего цилиндра) буфера.

6.5. Рабочая поверхность буфера должна быть выпуклой с радиусом кривой активной поверхности — 2750 мм +/- 50 мм.

6.6. Буферы рассчитываются таким образом, чтобы в горизонтальных кривых и контра-кривых не было возможности соприкосновения между ними. Минимальное допустимое расхождение — не менее 50 мм.

6.7 Буферы должны иметь ход не менее 100 мм и не более 105 мм.

6.8. Грузовые вагоны, оборудованные буферами, ход которых превышает 105 мм, должны быть оборудованы четырьмя одинаковыми буферами (система амортизации и хода) с одинаковыми конструктивными характеристиками.

6.9. Буферы должны иметь идентификационную маркировку. Идентификационная маркировка должна содержать величину хода буфера в миллиметрах и величину, указывающую емкость погашения энергии.

6.10. Разница в высоте между центрами торцевых поверхностей буферов двух соседних вагонов, включенных в состав поезда, не должна превышать 100 мм.

6.11 Не допускаются следующие неисправности буферных приборов:

6.11.1. излом или отсутствие буферной пружины, нажимной шайбы, гайки, чеки или шплинта, удерживающих буферный стержень от выпадания;

6.11.2. излом или изгиб буферного стержня, препятствующий перемещению его в стакане;

6.11.3. поперечная трещина размером более одной четверти поперечного сечения лапки буферного стакана с двумя лапками; излом более одной лапки у буферных стаканов с несколькими лапками; излом более одного угла фланца цилиндрического буфера или буферного стакана;

6.11.4. осадка пружины более 15 мм. Если имеются буфера цилиндрического типа, на каждом торцевом брусе вагона допускается осадка пружины одного буфера не более 15 мм;

6.11.5. трещина в буферном стакане более одной четверти окружности.

7. Автосцепные устройства

7.1 У вагонов колеи 1520 мм не допускается наличие следующих неисправностей автосцепного устройства:

7.1.1. высота продольной оси автосцепки над головками рельсов менее 950 мм у груженых вагонов и более 1080 мм у порожних вагонов.

7.1.2. разность по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок более 100 мм;

7.1.3. недействующий предохранитель замка от саморасцепа автосцепок;

7.1.4. трещины в корпусе автосцепки, тяговом хомуте, изгиб или поломка деталей механизма автосцепки, трещина или излом клина или валика тягового хомута;

7.1.5. ослабление или отсутствие гаек и шплинтов, крепящих детали автосцепного устройства;

7.1.6. короткая цепь расцепного привода;

7.1.7. расцепной рычаг, не входящий в паз кронштейна;

7.1.8. трещина или излом планки, поддерживающей тяговый хомут, кронштейна или державки расцепного привода, ударной розетки, упорной плиты или упорных угольников, центрирующей балочки, маятниковой подвески;

7.1.9. суммарный зазор между передним упором и упорной плитой и задним упором и корпусом эластомерного поглощающего аппарата более 50 мм.

7.1.10. трещина или сквозная протертость корпуса фрикционного поглощающего аппарата, повреждение поглощающего аппарата, вызывающее потерю упругих свойств (неприлегание его одновременно к задним и передним упорам через упорную плиту более 5 мм).

7.2 У вагонов КЖД и ЗЧ не допускается наличие следующих неисправностей автосцепного устройства:

7.2.1. высота продольной оси автосцепки над головками рельсов более 890 мм или у порожних вагонов менее 835 мм и у груженых вагонов менее 815 мм;

7.2.2. разность по высоте между продольными осями автосцепок с обоих концов одного вагона более 35 мм;

7.2.3. разность по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок более 75 мм;

7.2.4. расстояние между большим и малым зубом автосцепки в закрытом положении более 130 мм, в полностью открытом положении — более 245 мм;

7.2.5. трещины в корпусе автосцепки, тяговом хомуте или в большом зубе;

7.2.6. отсутствие гаек или шплинтов, крепящих детали автосцепного устройства;

7.2.7. излом упорной плиты или упорного угольника автосцепки.

7.3. Допускается курсирование групп вагонов, оборудованных автосцепкой с установкой на крайних вагонах каждой группы винтового сцепления и буферов с одной стороны, называемых вагонами сцепления.

8. Тяговые приборы

8.1. Вагоны с обоих концов должны быть оборудованы эластичными тяговыми приборами с винтовой стяжкой.

8.2. Одиночные вагоны или вагоны сцепления в группе вагонов при следовании далее пограничной станции должны иметь сцепные устройства, допускающие двойное сцепление.

8.3 Не допускаются следующие неисправности тяговых приборов:

8.3.1. поперечная трещина или излом деталей упряжи или стяжки;

8.3.2. отсутствие гаек, муфт, болтов, клиньев или шплинтов в деталях упряжи;

8.3.3. изгиб крюка, когда стяжка одного крюка не может быть накинута на головку другого крюка или отогнутый носок крюка, или когда изгиб крюка препятствует свободному перемещению его в крюковой шайбе; излом носка тягового крюка, если вагон не может быть свинчен по существующим правилам;

8.3.4. излом носка тягового крюка;

8.3.5. изгиб винта, серег или скобы стяжки, не допускающий правильного свинчивания вагонов;

8.3.6. поставленная головкой вниз аппаратная чека;

8.3.7. трещина кронштейна тягового аппарата, выходящая за отверстие заклепки;

8.3.8. частичное отсутствие деталей, повреждение или в нерабочем состоянии винтовая стяжка;

8.3.9. крюк для подвески стяжки (в нерабочем состоянии) поврежден или нерабочий;

8.3.10. тяговый крюк — трещина или оторван носик;

8.3.11. тяговый крюк скрученный.

9. Тормоза

9.1. Вагоны должны быть оборудованы автоматическими тормозами, допускающими совместную их работу с автоматическими тормозами других систем, применяемых на железных дорогах, по которым данные вагоны будут следовать.

В случае повреждения или неисправности тормозного оборудования допускается следование вагона, оборудованного магистральным воздухопроводом с соединительными рукавами.

9.2. Каждый воздухораспределитель должен иметь выпускной клапан с отпускным поводком (тросом), который должен выводиться на обе стороны вагона.

9.3. Вагоны должны быть оборудованы авторежимом или ручным переключателем режимов торможения.

Контактная планка должна быть надежно закреплена на опорной балке с помощью болтов.

Авторежим на вагон должен быть установлен так, чтобы у порожнего вагона между упором авторежима и контактной планкой был зазор не более 3 мм, и должна быть видна кольцевая выточка на его вилке.

9.3.1 У грузовых вагонов колеи 1520 мм, оборудованных:

чугунными тормозными колодками, воздухораспределители включать:

• на груженый режим — при загрузке вагона более 6 т на ось,
• на средний режим — от 3 до 6 т на ось (включительно),
• на порожний режим — менее 3 т на ось.

композиционными тормозными колодками, воздухораспределители включать:

• на порожний режим — при загрузке на ось вагона до 6 т (включительно),
• на средний режим — при загрузке на ось более 6 т,
• на груженый режим у груженых вагонов-хопперов для перевозки цемента.

9.3.2. У грузовых вагонов колеи 1520 мм воздухораспределители включать на горный режим перед затяжными спусками крутизной 0,018 и более, а переключать на равнинный режим — после прохода поездами (вагонами) этих спусков.

9.4. На каждом конце вагона должны быть установлены концевые краны и соединительные рукава тормозной магистрали. На вагонах колеи 1435 мм ручки концевых кранов тормозной магистрали должны быть окрашены в красный цвет.

9.5. Концевые краны у всех вагонов, кроме вагонов КЖД и ЗЧ, должны иметь выпускное отверстие для выпуска воздуха из тормозных рукавов при перекрытии крана.

9.5.1 На вагонах колеи 1435 мм:

• концевые краны должны иметь механизм, который фиксирует ручку в крайних положениях (закрыт, открыт);
• ручки концевых кранов при включенной тормозной магистрали должны быть направлены вертикально вниз.

9.5.2. При включенной тормозной магистрали ручки концевых кранов вагонов колеи 1520 мм должны иметь положение, параллельное оси тормозной магистрали.

9.6 Ручки разобщительных кранов выключенных тормозных приборов должны иметь:

• положение перпендикулярное к оси разобщенного воздухопровода на вагонах железных дорог колеи 1520 мм, КЖД, ЗЧ, АО «УБЖД»;
• положение горизонтальное на вагонах других железных дорог;
• положение под углом 45° ручки содействующих клапанов и воздухораспределителей (кроме железных дорог колеи 1520 мм).

На вагонах колеи 1520 мм ручка крана в открытом положении должна располагаться вдоль подводящей трубы по направлению к воздухораспределителю.

9.7. Вагоны с тормозными будками, оборудованными ручными тормозами, должны иметь краны экстренного торможения (стоп-краны).

Ручной (стояночный) тормоз должен быть устроен так, чтобы торможение происходило при повороте ручки или штурвала в направлении движения стрелки часов.

9.8. Вагоны с тормозами, следующие в сообщении с перестановкой колесных пар, должны иметь передвижные тормозные башмаки с колодками.

9.9. На вагонах железных дорог колеи 1520 мм тормозная рычажная передача должна быть отрегулирована так, чтобы:

9.9.1. выход штока поршня тормозного цилиндра при полном служебном торможении был:

• на вагоне с одним тормозным цилиндром:

с композиционными тормозными колодками — 50 — 100 мм;

с чугунными тормозными колодками — 75 — 125 мм.

• на вагоне с двумя тормозными цилиндрами (с потележечным торможением):

с композиционными тормозными колодками — 25 — 65 мм;

с чугунными тормозными колодками — 30 — 70 мм.

9.9.2. На пунктах перестановки вагонов после подкатки тележек или колесных пар тормозная рычажная передача вагона регулируется в соответствии с Памяткой ОСЖД Р 549/1.

9.10. Тормозные тяги и триангели должны иметь скобы, предохраняющие их от падения на путь в случае обрыва.

9.11. На буферных брусьях вагонов колеи 1435 мм должны быть специальные подвески для подвешивания неработающих (свободных) соединительных рукавов.

Неработающие (свободные) соединительные рукава должны быть помещены на подвесках. На вагонах колеи 1520 мм неработающие соединительные рукава должны быть закреплены на расцепном приводе автосцепки.

9.12 Не допускаются следующие неисправности тормозного оборудования вагонов:

9.12.1. неисправность или отсутствие воздухораспределителя, авторежима, тормозного цилиндра, запасного резервуара, которые препятствуют действию тормоза.

При указанных неисправностях автоматический тормоз должен быть выключен и при следовании по дорогам колеи 1435 мм должен быть сдающей дорогой обозначен наклейкой «Тормоз неисправен» по Приложению 16 к ПГВ, которая наклеивается на швеллерных балках. При неисправности автоматического тормоза отрывается левая часть наклейки, в наклейку должны быть записаны неисправности тормоза.

Вагоны с указанными неисправностями от железной дороги-собственницы не принимаются.

9.12.2. неисправность концевого крана (откол, трещина корпуса крана, заклинивание клапана крана) или разобщительного крана, соединительных рукавов (отсутствие хомута, трещины, прорыв, вздутия, протертости или расслоение трубок).

При передаче вагона поврежденные или отсутствующие соединительные рукава должны заменяться или устанавливаться сдающей дорогой.

9.12.3. повреждение (неисправность) воздухопроводов: трещины, порывы, надломы, вмятины, неплотность их соединений, ослабление трубопроводов в местах крепления. Наличие утечек сжатого воздуха, определяемых на слух (шипение);

9.12.4. неправильное расположение тормозных рычагов, вызывающее трение их об ось колесной пары;

9.12.5 нетиповое крепление деталей рычажной передачи — триангелей, рычагов, тяг, подвесок, авторегулятора рычажной передачи, башмаков. Трещины и изломы в деталях, неисправные или отсутствующие предохранительные устройства, отсутствие в тормозной рычажной передаче валиков, шайб, шплинтов и неправильная их постановка;

9.12.6. неисправность ручного тормоза; при следовании по дорогам колеи 1435 мм такой вагон должен быть обозначен наклейкой «Тормоз неисправен» согласно Приложению 16 к ПГВ, которая наклеивается вблизи ручного тормоза по возможности на кузове вагона. При неисправности ручного тормоза отрывается правая часть наклейки, в наклейку должны быть записаны неисправности ручного тормоза;

9.12.7. наличие разнотипных тормозных колодок на одном вагоне (чугунные и композиционные);

9.12.8. на вагонах колеи 1520 мм выход колодок с поверхности катания за наружную грань колеса более чем на 10 мм. На вагонах колеи 1435 мм и рефрижераторных вагонах колеи 1520 мм выход колодок с поверхности катания за наружную грань колеса не допускается;

9.12.9. не отрегулирована рычажная передача;

9.12.10. отсутствие или неисправность крепежных деталей и предохранительных (поддерживающих) устройств тормозного оборудования;

9.12.11. отсутствие (обрыв) поводков (тросов) выпускных клапанов.

9.13. Толщина тормозных колодок на вагонах колеи 1520 мм, измеренная в самом тонком видном снаружи месте, должна быть:

• чугунных — не менее 12 мм,
• композиционных с металлической спинкой — не менее 14 мм,
• композиционных с сетчато-проволочным каркасом — не менее 10 мм.

Толщина тормозной колодки при клиновидном износе измеряется на расстоянии 50 мм от тонкого торца.

Для вагонов колеи 1435 мм допускаемая минимальная толщина тормозных колодок (чугунных и композиционных), измеренная в районе тормозного башмака, составляет 10 мм;

10. Рама вагона

10.1 Рама вагона должна быть полностью металлической.

10.2 Не допускаются следующие неисправности рамы:

10.2.1. излом или трещина (переходящая с горизонтальной на вертикальную полку) хребтовой, боковой, шкворневой или концевой балки, трещины в узлах сочленения хребтовой и шкворневой балок;

10.2.2. продольные трещины в балках рамы длиной более 300 мм;

10.2.3. трещины в надпятниковой плите (фланце) пятника длиной более 30 мм;

10.2.4. вертикальные, продольные и наклонные трещины любой длины, если они проходят более чем через одно отверстие для болтов или заклепок (в усиливающих планках или накладках, ранее поставленных при ремонте на балках рамы, не допускаются изломы и трещины те же, что и в самих балках рамы; трещины, перекрытые накладками, не учитываются);

10.2.5. обрыв сварного шва или ослабление заклепочного или болтового крепления пятника к раме вагона;

10.2.6. длина вертикальных или наклонных трещин, расположенных на одной стенке балки, более 100 мм при измерении по вертикали между концами трещин;

10.2.7. обрыв по сварке или разрыв накладок, соединяющих верхние листы поперечных балок рамы полувагона с нижним обвязочным угольником;

10.2.8. трещины или разрывы верхнего или вертикального листа поперечной шкворневой или концевой балок рамы;

10.2.9. вертикальные прогибы продольных балок у четырех- и шестиосных грузовых вагонов более 100 мм (в случае выявления замеряется на расстоянии между шкворневыми балками);

10.2.10. трещины любой длины в рамах длиннобазных платформ.

10.3. У всех вагонов, кроме вагонов КЖД и ЗЧ, должно быть по две скобы-ручки с каждого конца вагона для сцепщика.

11. Кузов вагона и вагон-цистерна

11.1 Крытые вагоны должны иметь:

11.1.1. двери, устроенные так, чтобы их нельзя было снять или открыть без повреждения железнодорожных и таможенных пломб;

11.1.2. дверные запоры;

11.1.3. проушины на всех люках грузового помещения, допускающие навешивание замков и пломб, за исключением люков для воздуха, закрываемых изнутри.

11.2 Не допускаются следующие неисправности кузова вагона:

11.2.1. неисправность стойки или дверного бруса, вызывающая потерю груза, повреждение груза или создающая угрозу безопасности движения;

11.2.2. излом потолочной дуги или фрамуги;

11.2.3. неисправность обшивки и пола, если груз может быть испорчен вследствие подмочки, выпасть на путь или быть расхищенным;

11.2.4. отсутствие или неисправность крышек разгрузочных люков или запорных механизмов саморазгружающихся вагонов;

11.2.5. перекос кузова более 75 мм;

11.2.6. неисправность крыши, вследствие чего груз может быть испорчен от проникновения влаги;

11.2.7. отсутствие двери или дверного упора, неисправность крепления дверных рельсов и их изгиб или повреждение направляющих двери, которые могут вызвать падение двери на путь;

11.2.8. неисправности запоров люков и дверей, вызывающие самопроизвольное их открывание;

11.2.9. неисправности бортовых досок, петель и запоров у платформ, вызывающие падение бортов, выход их за габарит или падение груза;

11.2.10. отсутствие люкового ставня, дверной накладки у крытого вагона, а также проушин для навешивания пломб. В исключительных случаях разрешается передача вагонов при отсутствии одной проушины для навешивания пломб, если при этом не нарушаются таможенные правила;

11.2.11. отсутствие искрогасительных листов или равноценных средств защиты над тормозными колесами вагонов с деревянным полом. Это условие распространяется только на вагоны европейских железных дорог колеи 1435 мм.

11.3 Вагон-цистерна.

11.3.1. Порожние цистерны, возвращаемые на дорогу-собственницу, не могут быть не приняты из-за указанных в пунктах 11.4.1, 11.4.3 и 11.4.4 повреждений, если они могут следовать, не угрожая безопасности движения.

11.3.2. Цистерны, погруженные опасными грузами или неочищенные после перевозки таких грузов, у которых отсутствуют защитный колпак на спускном патрубке с резьбой или без резьбы, или винт крепежного колпака, могут быть не приняты.

11.3.3. Цистерны, у которых отсутствуют или повреждены заземляющие устройства, предусмотренные конструкцией вагона, могут быть не приняты.

11.4 Не допускаются следующие неисправности вагонов-цистерн: <*>

<*> На дорогу-собственницу порожние цистерны не должны возвращаться из-за неисправностей, перечисленных в пунктах 11.4.1, 11.4.2, 11.4.6. По требованию принимающей дороги неправильно закрытые сливные приборы и крышки колпака должны быть закрыты сдающей дорогой.

11.4.1. смещение котлов;

11.4.2. течь котлов, неплотность их наполнительных и сливных приборов;

11.4.3. трещины в швах и крепежных стяжках с превышением 1/4 их поперечного сечения;

11.4.4. трещины в сварных швах, соединяющих котел с рамой;

11.4.5. неплотность закрытия наполнительных и сливных устройств груженых и порожних цистерн, за исключением автоматических воздухоотводных устройств;

11.4.6. трещины с превышением 1/4 поперечного сечения подбрюшного бруса;

11.4.7. отсутствие запорных крышек сливных приборов.

12. Знаки и надписи

Вагоны должны иметь следующие четкие знаки и надписи:

12.1. Для железных дорог, которые применяют 12-значную нумерацию, знаки и надписи наносятся согласно Памятке ОСЖД Р 582 на боковых стенах кузова с левой стороны.

На остальных железных дорогах знаки, надписи и соответствующие коды, определяющие приписку вагона к железным дорогам — Сторонам Договора о ПГВ, наносятся в соответствии с Приложениями 17 и 18 к ПГВ на боковых стенах кузова с левой стороны.

Если обнаружен вагон с неправильным номером, то вагон снабжается наклейкой по форме Приложения 12 к ПГВ.

12.2. Тару вагона на боковых стенах кузова с левой стороны (в тоннах или килограммах) (Приложение 26 к ПГВ).

12.3. Грузоподъемность на боковых стенах кузова с левой стороны (Приложение 26а к ПГВ).

12.4. На крытых вагонах — площадь пола на боковых стенах с левой стороны или торцовых стенах кузова (Приложение 27 к ПГВ).

на платформах — длину на боковых бортах с левой стороны или на торцовых бортах (Приложение 28 к ПГВ)

на цистернах — объем (Приложение 29 к ПГВ) и род груза, разрешаемого к погрузке, с левой стороны котла или на специальных щитках.

12.5. Дату последнего периодического ремонта или осмотра с правой стороны на продольной балке рамы (Приложение 19 к ПГВ, рис. 1) или боковой стене кузова внизу (Приложение 19 к ПГВ, рис. 2).

12.6. Тип автоматического тормоза в середине продольных балок рамы или боковых стен кузова внизу в соответствии с Приложениями 20 и 21 к ПГВ.

12.7. Знак МС — на вагонах железных дорог колеи 1520 мм, кроме МТЗ, габарит которых соответствует европейским дорогам шириной колеи 1435 мм:

12.7.1. знак МС-0 Приложение 22 к ПГВ — на вагонах, габарит которых соответствует габариту 0-ВМ (чертеж 1ж к ПГВ);

12.7.2. знак МС-1 Приложение 23 к ПГВ — на вагонах, габарит которых соответствует габариту 1-ВМ (чертеж 1е к ПГВ);

12.7.3. знак МС-02 Приложение 23а к ПГВ — на вагонах, габарит которых соответствует габариту 02-ВМ (чертеж 1в к ПГВ).

12.8. На грузовых вагонах с автоматически раздвижными колесными парами ставится знак по Приложению 25 к ПГВ рис. 1, на каждой стороне тележки таких вагонов должен быть дополнительный знак по Приложению 25 к ПГВ:

• рис. 2 для вагонов, приписанных к дорогам колеи 1435 мм;
• рис. 3 для вагонов, приписанных к дорогам колеи 1520 мм.

12.9. Вагоны европейских дорог колеи 1435 мм и вагоны, передаваемые на эти дороги, у которых на наружных стенах имеются лестницы, верхние ступеньки которых расположены на высоте более 2000 мм от головки рельса, должны обозначаться около лестницы стрелой длиной не менее 175 мм, направленной вниз, на темном фоне желтого цвета, а на светлом — красного цвета (Приложение 24 к ПГВ).

12.10. При периодической смазке букс вагонов срок смазки (устанавливаемый дорогой-собственницей) и время последней смазки указываются на боковых стенах внизу с правой стороны по Приложению 30 к ПГВ.

12.11. Знак S или SS в соответствии с пунктом 1.8 настоящего Приложения наносится на боковых стенах с левой стороны на вагонах европейских железных дорог колеи 1435 мм.

12.12 На приватных грузовых вагонах дополнительно наносятся:

12.12.1. знак P согласно Приложению 42 к ПГВ около номера вагона;

12.12.2. название фирмы и адрес собственника (арендатора) вместе с номерами телекса и факса, если собственник (арендатор) вагона имеет такие;

12.12.3. станция приписки;

12.12.4. наименования грузов, которые можно перевозить в вагоне (для специализированных вагонов);

12.12.5. необходимые перевозочные ограничения;

12.12.6. подчеркнутая надпись «АРЕНДОВАН ........» рядом с информацией о собственнике.

Положения данного раздела о месте и виде знаков и надписей на вагонах не распространяется на КЖД и ЗЧ.

Кроме того, на вагоны наносятся знаки и надписи, действующие на дороге-собственнице.

12.13. На котел вагона-цистерны для перевозки опасных грузов прикрепляется табличка из коррозионностойкого металла, на которую должны быть нанесены установленные сведения, и наносится трафарет срока следующего технического (периодического) освидетельствования котла цистерны (Приложение 43 к ПГВ).

12.14. На вагонах со съемными приспособлениями наносится надпись по форме Приложения 44 к ПГВ.

12.15. Знак на вагонах железных дорог 1435 мм с автосцепным устройством (Приложение 46 к ПГВ).

13. Периодический ремонт и осмотр вагона

13.1. Дорога-собственница и дорога, к которой приписан приватный вагон, не должна передавать на железные дороги другой страны вагоны с просроченным сроком периодического ремонта или осмотра.

13.1.1. Срок периодического ремонта вагонов европейского типа, колеи 1435 мм определяется по двум критериям — «время» и «пробег»:

13.1.1.1. По критерию «пробег» срок периодического ремонта вагонов определяется в соответствии с Памяткой МСЖД 579-1, но не реже сроков пункта 13.1.1.2;

13.1.1.2 По критерию «время» срок периодического ремонта вагонов определяется в соответствии с Памяткой МСЖД 579-1:

со знаком S:

• через 6 лет при выполнении следующих условий:

с воздухораспределителями типа KE, Bd, Ch, O, WE, DK, WU или WA;

с автоматическими регуляторами тормозной рычажной передачи;

с подвесками с двойной рессорной серьгой для вагонов с одиночными осями;

с тележками с листовыми рессорами и длинной подвеской;

с тележками со спиральными рессорами и амортизаторами типа МСЖД;

с буферами в соответствии с памяткой МСЖД 526.

• через 4 года при несоответствии вышеперечисленным условиям.

со знаком SS:

• в случае, если срок периодического ремонта превышает 3 года, дорога-собственница должна произвести промежуточный осмотр.

В случае удовлетворительного состояния вагонов, дорога-собственница имеет право производить промежуточный осмотр выборочно.

13.1.2. Срок периодического ремонта вагонов колеи 1520 мм определяется по двум критериям — «время» или «пробег»:

13.1.2.1. по критерию «пробег» срок периодического ремонта вагонов определяется в соответствии с действующим документом «Периодичность проведения деповского и капитального ремонта грузовых вагонов совместного использования государств-участников Содружества, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики», но не реже сроков, указанных в пункте 13.1.2.2;

13.1.2.2. по критерию «время» срок периодического ремонта вагонов определяется в соответствии с действующим документом «Периодичность проведения деповского и капитального ремонта грузовых вагонов совместного использования Государств-участников Содружества, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики», но не реже одного раза в 3 года.

13.2 Вагоны с просроченным сроком периодического ремонта или осмотра должны приниматься железными дорогами:

13.2.1. если вагоны в период трех месяцев плюс 14 дней после истечения срока периодического ремонта или осмотра погружены и отправлены железной дорогой-пользовательницей;

13.2.2. если вагоны, годные для движения, погруженные на дорогу-собственницу или на станцию транзитной дороги в направлении дороги-собственницы;

13.2.3. если вагоны возвращаются в порожнем состоянии на дорогу-собственницу, снабженные наклейками по форме Приложения 12 к ППВ.

13.3. Более короткие сроки для ремонта могут устанавливаться дорогой-собственницей. Периодичность срока ремонта должна быть указана соответствующей цифрой перед знаком «R E V» по Приложению 19 к ПГВ.

Разрешается дороге-собственнице и дороге, к которой приписаны приватные вагоны, продление срока периодического ремонта или осмотра вагонов на три месяца при условии, если они отвечают требованиям настоящего Приложения. В данном случае вагоны должны быть возвращены на дорогу-собственницу в груженом или порожнем состоянии до истечения продленного на три месяца срока периодического ремонта или осмотра. В противном случае возврат данных вагонов возможен только при наличии разрешения дороги-собственницы.

Периодический ремонт и осмотр тележек, подкатываемых на перестановочных пунктах, производится в те же сроки, что и вагонов.

Надписи о месте и дате периодического ремонта и осмотра наносятся на боковинах тележек.

Эксплуатация тележек с просроченным сроком периодического ремонта или осмотра не допускается.

13.4. Вагоны с периодической смазкой букс в случае истечения срока смазки при следовании их в направлении от страны-собственницы не должны передаваться на дороги другой страны.

АКТ N ____

       передачи неисправного грузового вагона (контейнера),

направляемого для ремонта на дорогу-собственницу _________

«____» _________ 20 __ г.

По станции __________________ железной дороги передан неисправный вагон (контейнер) N _______, сокращенное наименование дороги ______________ число осей ____, род вагона (контейнера) __________________, грузоподъемность

Техническое состояние грузового вагона (контейнера)

        Сдал:                                             Принял:
Агент сдающей железной                           Агент принимающей железной
дороги                                           дороги

____________________________                    ___________________________
        (подпись)                                        (подпись)

<pre class="legal-pre">  ┌─────────────────┐                             ┌───────────────────┐
  │    Штемпель     │                             │     Штемпель      │
  │ сдающей дороги  │                             │ принимающей дороги│
  └─────────────────┘                             └───────────────────┘</pre>

Примечание: по вагонам, имеющим 12-значное обозначение, вместо номера вагона и сокращенного наименования дороги указывается 12-значное цифровое обозначение вагона.

«____» _________ 20 __ г.

    По   станции  (приема)  __________________  железной  дороги  _________
передан  вагон  N  _________,  сокращенное наименование дороги-собственницы
вагона   _________,   число   осей  ____,  род  вагона  __________________,
грузоподъемность  _________,  в  составе  поезда  N  _________, по вагонной

ведомости N __________________ от __________________.

Наименование ранее перевозимого груза _________.

Сдал:                                          Принял:
    Агент сдающей                                Агент принимающей
    железной дороги                              железной дороги

_________________________                     ________________________
       (подпись)                                    (подпись)

<pre class="legal-pre">  ┌───────────────┐                              ┌─────────────────┐
  │    Штемпель   │                              │    Штемпель     │
  │    сдающей    │                              │  принимающей    │
  │    дороги     │                              │     дороги      │
  └───────────────┘                              └─────────────────┘</pre>

<*> Ненужное зачеркнуть.

Приложение 3 (к § 3)

вагонов, сданных с __________________ ж.д. на __________________ ж.д.

по станции __________________ поезд N _________

месяца __________________ дня _________ 20 ____ г.

Итого груженых _______, порожних _______, всего _______ грузовых вагонов.

Вагонная ведомость вручена агенту принимающей дороги в __ ч. ___ мин.

Приложение 6 (к § 12, 14)

БАЛАНСОВАЯ ВЕДОМОСТЬ N ____________ по переходу перевозочных приспособлений и поддонов железных дорог

по станции ______________________ за ________________ месяц 20___ г.

| Штемпель сдающей дороги | | Штемпель принимающей дороги | | --- | --- | --- |

ПЕРЕЧЕНЬ АДРЕСОВ И НОМЕРОВ ТЕЛЕФОНОВ/ФАКСОВ, ПО КОТОРЫМ МОГУТ БЫТЬ ЗАТРЕБОВАНЫ И ВОЗВРАЩЕНЫ ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ ДЛЯ РЕМОНТА ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ

Приложение 7а (к пунктам 1.7, 3.2.1 и к Приложению 10)

ПЕРЕЧЕНЬ АДРЕСОВ, НОМЕРОВ ТЕЛЕФОНОВ, ТЕЛЕФАКСОВ И ТЕЛЕКСОВ ЦЕНТРАЛЬНЫХ ОРГАНОВ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ, ЦЕНТРАЛЬНЫХ ОРГАНОВ ВАГОННОГО ХОЗЯЙСТВА И ЦЕНТРАЛЬНЫХ РАСЧЕТНЫХ БЮРО

Приложение 8 (к пункту 3.4)

Примечания: Цвет наклейки — белый, буквы «ПГВ» — красные.

Текст наклейки печатается черным печатным шрифтом.

Приложение 9 (к пункту 3.8)

АКТ на непринятые грузовые вагоны

Станция ______________

Составлен на станции ______________________________________________________

____________ 20____г.

Подтверждаем, что вагон дороги ___________________________________________,

номер ____________,

прибывший на станцию ______________________________________________________

____________ 20____г.,

Приложение 9б (к п. 8.3.7.2)

ВЕДОМОСТЬ

о грузовых вагонах, задержанных на станции _________________________

из-за: — объявления запрета на прием N _____________________________

          - <a id="p101577"></a>замедления приема со стороны дороги _______________________

┌────────────────┐
<pre class="legal-pre">│                │
└────────────────┘      ┌────────────┐    ┌────────────┐    ┌────────────┐
                        │      I     │    │     II     │    │     III    │
Штемпель с датой        └────────────┘    └────────────┘    └────────────┘</pre>
станции назначения
<pre class="legal-pre">      Туда              ┌────────────┐    ┌────────────┐    ┌────────────┐
┌────────────────┐      │     IV     │    │     V      │    │     VI     │
│                │      └────────────┘    └────────────┘    └────────────┘</pre>
└────────────────┘

┌────────────────┐
<pre class="legal-pre">│                │
└────────────────┘      ┌────────────┐    ┌────────────┐    ┌────────────┐
                        │      I     │    │     II     │    │     III    │
Штемпель с датой        └────────────┘    └────────────┘    └────────────┘</pre>
станции назначения
<pre class="legal-pre">    Обратно             ┌────────────┐    ┌────────────┐    ┌────────────┐
┌────────────────┐      │     IV     │    │     V      │    │     VI     │
│                │      └────────────┘    └────────────┘    └────────────┘</pre>
└────────────────┘

Приложение 13а

I. Цены на грузовые вагоны, применяемые между Холдингом БДЖ, МАВ, РАИ, ПКП, ЧФР, ЗССК КАРГО и БЧ, КЗХ, КРГ, ЛДЗ, ЛГ, ЧФМ, ОАО «РЖД», ТДЖ, УТИ, УЗ, ЭВР

II. Цены на грузовые вагоны, применяемые между КЖД, ЗЧ, АО «УБЖД» и БЧ, КЗХ, КРГ, ЛДЗ, ЛГ, ЧФМ, РЖД, ТДЖ, УТИ, УЗ, ЭВР

ЗАЯВКА НА ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ

Получатель ________________________________________________________________

в _________________________________________________________________________

Для ремонта грузового вагона

ПГВ

                                               Место для других эскизов

Приложение 15 (к пунктам 4.4, 4.6 и 4.7)

Через _____________________________________________________________________ (пограничные станции)

Штемпель станции отправления Штемпель станции назначения

<pre class="legal-pre">    ┌──────────────┐                                ┌──────────────┐
    │              │                                │              │
    └──────────────┘                                └──────────────┘</pre>

                       Штемпель пограничных станций

<pre class="legal-pre">    ┌──────────────┐        ┌──────────────┐        ┌──────────────┐
    │              │        │              │        │              │
    └──────────────┘        └──────────────┘        └──────────────┘

    ┌──────────────┐        ┌──────────────┐        ┌──────────────┐
    │              │        │              │        │              │
    └──────────────┘        └──────────────┘        └──────────────┘</pre>

Примечания. По вагонам, имеющим 12-значное обозначение, вместо номера вагона, сокращенного наименования дороги-собственницы и рода вагона указывается 12-значное цифровое обозначение вагона.

Буквы «ПГВ» — красные.

	Тормоз неисправный «»____ 20__ г. (дата)

__________________ Подпись

Приложение 17 (к Приложению 1, пункт 12.1)

На платформах и транспортерах при недостаточности места минимальная высота надписи должна составлять 100 мм.

Рис. 1

Рис. 2

<1> периодичность сроков ремонта или осмотра. Определяется пунктом 13 Приложения 1 к ПГВ.

<2> знак предприятия (для вагонов железных дорог колеи 1520 мм — условный номер предприятия), которое отвечает за периодические ремонты или осмотры вагона;

<3> дата выполнения периодического ремонта или осмотра;

<4> дополнительные надписи согласно пункту 13.3 Приложения 1 к ПГВ, которые могут быть нанесены только по разрешению дороги-собственницы или дороги приписки приватного вагона.

Приложение 20 (к Приложению 1, пункт 12.6)

ТИП АВТОМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЗА

1. сокращенное наименование

2. дополнительное обозначение.

Приложение 21 (к Приложению 1, пункт 12.6)

Примечание:

сокращенное наименование тормозной системы может содержать следующие дополнительные обозначения:

• тормоз грузовых поездов G:
• тормоз с переключающим устройством грузовой/пассажирский — GP;
• тормоз с авторежимом — А.

Приложение 22 (к Приложению 1, пункт 12.7.1)

ЗНАК ГАБАРИТА ВАГОНА (соответствует габариту 0-ВМ)

Приложение 23 (к Приложению 1, пункт 12.7.2)

ЗНАК НАЛИЧИЯ ЛЕСТНИЦЫ НА НАРУЖНОЙ СТЕНЕ ВАГОНА

(Длина стрелы не менее 175 мм)

Рис. 1. Для грузовых вагонов с автоматическими раздвижными колесными парами для колеи шириной 1435 мм и 1520 мм

Рис. 2. Для тележек вагонов, приписанных к железным дорогам колеи 1435 мм

Рис. 3. Для тележек вагонов, приписанных к железным дорогам колеи 1520 мм

Приложение 26 (к Приложению 1, пункт 12.2)

ОБОЗНАЧЕНИЕ ТАРЫ ВАГОНА

Приложение 27 (к Приложению 1, пункт 12.4)

ОБОЗНАЧЕНИЕ ПЛОЩАДИ ПОЛА ВАГОНА

Приложение 28 (к Приложению 1, пункт 12.4)

ОБОЗНАЧЕНИЕ ДЛИНЫ ПЛАТФОРМЫ

Приложение 30 (к Приложению 1, пункт 12.10)

ДАТА ПЕРИОДИЧЕСКОЙ СМАЗКИ БУКС

Рис. 1. Допускаемый профиль гребня (направляющая поверхность не должна иметь уступов или износа)

Толщина 2 мм

Рис. 2. Шаблон для проверки величины гребня

Рис. 3. Гребни допускаемый «а» и недопускаемый «б»

Рис. 4. Гребни допускаемый «а» и недопускаемый «б»

Приложение 32 (к § 8)

_______________________________ (наименование дороги)

Извещение об исключении вагона из эксплуатации ________________________________________________

                                                  ┌─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┐
Номер вагона                                      │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
                                                  └─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┘

Исключен на станции _______________________________________________________

Поезд N ___________________________________________________________________

Дата ______________________________________________________________________

затребованы _________________________ (дата) Запасные части:

прибыли _____________________________ (дата)

___________________________________________________________________________

Возврат в эксплуатацию _____________________________________ (дата)

Неисправность: см. на обороте

___________________________________________________________________________

             Штемпель                           __________________
             службы                                 (подпись)

(обратная сторона)

Неисправность: (нужное подчеркнуть)

1. Колесные пары

2. Буксы

3. Тормоза

4. Рама вагона/рама тележки

5. Подвесные рессоры (рессорная подвеска) пружина

6. Тяговый прибор