Статья 11Договор о пользовании грузовыми вагонами в международном сообщении (Договор о ПГВ)

1. Настоящий Договор заключается на неопределенный срок и вступает в силу с 1 января 2009 года.

2. Совершено в г. Тегеране 1 мая 2008 года в двух экземплярах на китайском и русском языках.

к Договору о ПГВ

ПЕРЕЧЕНЬ СТОРОН ДОГОВОРА О ПГВ по состоянию на 1 января 2026 г.

Настоящие Правила устанавливают условия пользования грузовыми вагонами в качестве транспортных средств при осуществлении перевозок в международном железнодорожном сообщении.

В понимании настоящих Правил пользования грузовыми вагонами в международном сообщении (далее — настоящие Правила, ПГВ) ниже приведенные термины означают:

Агент сдающей/принимающей железнодорожной компании — уполномоченное лицо, на которое сдающей/принимающей железнодорожной компанией возложена обязанность оформления операций по сдаче/приему вагонов.

Вагон — транспортное средство, курсирующее на своих осях по железнодорожным путям без собственной тяги и предназначенное для перевозки груза или необходимое для обеспечения следования вагонов (для прикрытия, обеспечения тормозного нажатия и сцепки вагонов).

Вагон совместного пользования — вагон, владельцем которого является железнодорожная компания и к которому применяются положения раздела VI «Вагоны совместного пользования» настоящих Правил.

Владелец вагона — лицо, владеющее вагоном на праве собственности или ином правовом основании и внесенное в качестве такового в реестр транспортных средств в соответствии с национальным законодательством.

Владелец тележки — Сторона Договора о ПГВ в понимании статьи 2 Договора и одновременно владеющая тележкой на праве собственности или ином правовом основании.

Железная дорога — железнодорожная инфраструктура, расположенная на территории одного государства.

Железнодорожная компания — лицо, которое имеет право перевозить грузы и использует вагон как транспортное средство.

Железнодорожная компания-пользовательница — железнодорожная компания, которая пользуется вагоном с момента приема вагона до момента его передачи.

Инфраструктура (железнодорожная инфраструктура) — технический комплекс, включающий в себя железнодорожные пути общего пользования, железнодорожные станции, иные сооружения и устройства, обеспечивающие функционирование этого комплекса, с использованием которого железнодорожные компании осуществляют перевозки грузов.

Исправный вагон — вагон, соответствующий техническим требованиям к вагону, изложенным в Приложении 1 к ПГВ.

Код приписки вагона — цифровое или буквенное обозначение железной дороги приписки вагона.

Компетентный орган — орган (учреждение, ведомство) государства, компетенцией которого является выдача разрешения на технический допуск вагонов к использованию в международном сообщении.

Линия — технологический комплекс, включающий в себя железнодорожные пути и железнодорожные станции с полосой отвода и совокупность (полную или частичную) устройств железнодорожного электроснабжения, железнодорожной автоматики и телемеханики, железнодорожной электросвязи и иные, обеспечивающие функционирование этого комплекса, здания, строения, сооружения, устройства и оборудование.

Неисправный вагон — вагон, состояние которого не отвечает хотя бы одному из технических требований, предъявляемых к вагону, изложенных в Приложении 1 к ПГВ.

Периодический ремонт — ремонт, проводимый через установленные промежутки времени или в зависимости от пробега вагона, при котором выполняется комплекс операций по восстановлению ресурса вагона и его составных частей.

Поврежденный вагон — неисправный вагон, состояние которого или его составных частей нарушено под влиянием внешних воздействий.

Пользование вагоном — использование грузового вагона в качестве транспортного средства для осуществления перевозок.

Принимающая железнодорожная компания — железнодорожная компания, осуществляющая технологические операции по приему вагонов в свое пользование.

Сдающая железнодорожная компания — железнодорожная компания, осуществляющая технологические операции по передаче вагонов из своего пользования другой железнодорожной компании.

Срочный возврат вагона — возврат вагона совместного пользования по требованию железнодорожной компании — владельца вагона.

Станция (железная дорога) приписки — станция (железная дорога), которая указана на вагоне, куда может или должен быть возвращен вагон.

Текущий ремонт — ремонт вагона с его отцепкой от поезда в период между периодическими ремонтами для приведения его в соответствие требованиям Приложения 1 к ПГВ.

Техническое обслуживание — комплекс производимых в процессе перевозки железнодорожной компанией-пользовательницей операций, по поддержанию исправности грузового вагона, без его отцепки от поезда.

Транзитная железная дорога — железная дорога, входящая в маршрут следования вагона от станции отправления до станции назначения, при условии, что данные станции не расположены на ней.

Утраченный вагон — вагон, местонахождение которого неизвестно или имеющий повреждения, в результате которых он не может быть восстановлен.

Форс-мажор — обстоятельства, которые железнодорожная компания не могла предвидеть и предотвратить, наступление и устранение которых от нее не зависело и которые непосредственно повлияли на выполнение условий Договора о ПГВ.

3.1. Владелец вагона должен обеспечивать соответствие технического состояния своих вагонов требованиям Приложения 1 к ПГВ.

3.2. Железнодорожная компания-пользовательница должна обеспечивать техническое обслуживание вагона за свой счет.

3.3. Вагоны должны использоваться для перевозки тех грузов, для которых они предназначены.

3.4. Переход вагонов с одной железной дороги на другую железную дорогу может производиться при одинаковой ширине колеи и при различной ширине колеи.

Переход вагонов между железными дорогами производится:

3.4.1. без перестановки, когда вагон следует до станции, расположенной на территории государства, где зарегистрирована принимающая железнодорожная компания, если колея железной дороги сдающей железнодорожной компании соответствует ширине колеи железной дороги принимающей железнодорожной компании;

3.4.2. с перестановкой, когда вагон переставляется на тележки другой ширины колеи.

Тележки предоставляются сдающей или принимающей железнодорожной компанией. О порядке предоставления и возврата тележек договариваются сдающая и принимающая железнодорожные компании;

3.4.3. с применением раздвижных колесных пар и смешанных тяговых сцепок. Условия курсирования таких вагонов согласовываются между заинтересованными железнодорожными компаниями и владельцем вагона.

3.5. Перестановка вагонов производится по согласованию железнодорожных компаний на перестановочных пунктах, оборудованных необходимыми техническими средствами, расположенных на станциях примыкания колей разной ширины.

Вагон, переставленный на тележки другой ширины колеи, должен быть возвращен через тот перестановочный пункт, на котором была произведена перестановка. На пункте перестановки под вагон подкатываются те же тележки, которые были выкачены из-под этого вагона.

3.6. Железнодорожная компания-пользовательница обязана обеспечить сохранность вагонов.

3.7. Права и обязанности принимающей железнодорожной компании в отношении принятых вагонов, вытекающие из настоящих Правил, возникают:

• для вагонов, не относящихся к вагонам совместного пользования, с момента приема вагона по договору перевозки от отправителя или от сдающей железнодорожной компании и заканчиваются с момента сдачи получателю по окончании договора перевозки или другой железнодорожной компании;

• для вагонов совместного пользования с момента приема вагона от сдающей железнодорожной компании и заканчиваются в момент передачи вагона другой железнодорожной компании участнику (Стороне) Договора о ПГВ.

• для вагонов колеи 1520 мм — если до очередного периодического ремонта остается менее 30 суток по календарному сроку или менее 5 тыс. км по пробегу;

• для вагонов колеи 1435 мм — с истекшим сроком периодического ремонта.

4.1. Передача вагонов от одной железнодорожной компании другой железнодорожной компании производится с перегрузкой груза из вагонов одной ширины колеи в вагоны другой ширины колеи или без перегрузки:

4.1.1. Без перегрузки груза — на станциях, устанавливаемых в соответствующих соглашениях.

При передаче вагонов с перестановкой на другую ширину колеи вагоны сцепления предоставляются железнодорожной компанией, производящей перестановку, если железнодорожные компании не договорятся об ином;

4.1.2. С перегрузкой груза — на станциях железной дороги принимающей железнодорожной компании.

По соглашению между железнодорожными компаниями передача вагонов может производиться на станциях железной дороги сдающей железнодорожной компании.

4.2. Сдающая железнодорожная компания должна предъявлять к передаче вагоны, отвечающие техническим требованиям Приложения 1 к ПГВ.

С истекшим сроком периодического ремонта могут предъявляться к передаче:

• груженые вагоны колеи 1520 мм, а также КЖД и ЗЧ — если срок периодического ремонта вагона наступил в пути следования и принимающая железнодорожная компания обеспечивает перевозку вагона до станции назначения груза;
• груженые вагоны европейских железных дорог колеи 1435 мм — с истекшим сроком периодического ремонта не более 6 месяцев;
• порожние вагоны, если они следуют в ремонт или на железную дорогу (станцию) приписки.

4.3. Передача вагонов оформляется вагонной ведомостью согласно Приложению 2 к ПГВ, которая составляется сдающей железнодорожной компанией в четырех экземплярах — по два экземпляра для сдающей и принимающей железнодорожной компании. Вагонные ведомости должны иметь непрерывную нумерацию с начала календарного года.

При передаче вагонов в железнодорожно-паромном сообщении рекомендуемая форма вагонной ведомости приведена в Приложении 2а к ПГВ.

Порядок заполнения вагонной ведомости приведен в Приложении 2.1 к ПГВ, а в железнодорожно-паромном сообщении — в Приложении 2.1а к ПГВ.

При следовании вагона с перестановкой тележек в графе «Примечание» вагонной ведомости проставляется отметка «Вагон с перестановкой. Тележки _______ (наименование владельца тележки)» с указанием номеров тележек (в случае их наличия).

4.4. Моментом предъявления вагонов к передаче считается время вручения вагонной ведомости агенту принимающей железнодорожной компании, указанное в вагонной ведомости.

Вагонная ведомость подписывается агентом сдающей железнодорожной компании с указанием времени и заверяется календарным штемпелем до вручения ее агенту принимающей железнодорожной компании.

Агент принимающей железнодорожной компании должен сличить номера принимаемых вагонов с данными в вагонной ведомости и осмотреть вагоны.

Технический и коммерческий осмотр вагонов производится одновременно.

Время для технического и коммерческого осмотра устанавливается не более 1 минуты на ось вагона, независимо от количества вагонов, предъявленных к передаче.

Агент принимающей железнодорожной компании подписывает все экземпляры вагонной ведомости с указанием времени и заверяет их календарным штемпелем немедленно по окончании осмотра предъявленных вагонов, но не позднее времени, установленного для их осмотра.

Вагоны считаются переданными с момента подписания вагонной ведомости с указанием времени и проставления календарного штемпеля агентом принимающей железнодорожной компании.

В вагонной ведомости указывается время (часы, минуты) согласно Приложению 2-И к ПГВ.

Исправления во всех экземплярах вагонной ведомости заверяются подписями агентов сдающей и принимающей железнодорожных компаний с проставлением календарных штемпелей.

Календарный штемпель должен содержать дату (число, месяц, год), сокращенное наименование железнодорожной компании, наименование станции и сокращенное наименование железной дороги, на которой он проставляется.

4.5. Если при передаче вагона принимающая железнодорожная компания обнаруживает неисправность или повреждение вагона, которые не угрожают безопасности движения или сохранности груза, то состояние вагона должно быть удостоверено актом согласно Приложению 3 к ПГВ, составленным сдающей железнодорожной компанией и подписанным агентами сдающей и принимающей железнодорожных компаний. В графе «Примечание» вагонной ведомости проставляется отметка «Неисправен. Акт N ____» или «Поврежден. Акт N ____».

Акт составляется:

4.5.1. при передаче вагона на транзитную железную дорогу — в четырех экземплярах, из которых по одному экземпляру получают сдающая и принимающая железнодорожные компании, третий экземпляр акта принимающая железнодорожная компания до 15 числа последующего месяца высылает владельцу вагона по адресу, указанному в Приложении 1-И к ПГВ. Четвертый экземпляр акта следует с перевозочными документами до станции назначения и остается в ведении железнодорожной компании, выдавшей груз;

4.5.2. при передаче вагона железнодорожной компании, которая обеспечивает перевозку вагона до станции назначения — в трех экземплярах: по одному для сдающей и принимающей железнодорожных компаний и третий экземпляр акта принимающая железнодорожная компания до 15 числа последующего месяца высылает владельцу вагона.

По договоренности между сдающей и принимающей железнодорожными компаниями акт заполняется на китайском или русском языке.

Акт является основанием для проведения расчетов за ремонт вагона.

Сдающая или принимающая железнодорожная компания, если это предусмотрено внутренними правилами, на основании данных акта может поместить на вагон наклейки согласно Приложению 34 к ПГВ.

4.6.1. если техническое состояние вагона не соответствует требованиям Приложения 1 к ПГВ, за исключением случаев, прямо предусмотренных настоящими Правилами;

4.6.2. если сдающая железнодорожная компания не выполнила другие предписания настоящих Правил в отношении данного вагона;

4.6.3. если национальный компетентный орган запретил прием данных вагонов;

4.6.4. если груз, погруженный в вагон, не принимается в случаях, оговоренных в соглашении о передаче грузов между перевозчиками, либо на основании положений пункта 10.24 СИ к СМГС;

4.6.5. если принятию вагонов препятствует форс-мажор.

4.7. В случае неприема вагона железнодорожная компания, отказавшая в приеме, составляет акт согласно Приложению 4 к ПГВ с указанием причины неприема вагона и при необходимости даты назначенного срока его возврата сдающей железнодорожной компании или срока устранения недостатков, по которым вагон не был принят. Акт составляется в двух экземплярах, из которых каждая сторона получает по одному экземпляру. В вагонной ведомости номер непринятого вагона зачеркивается и в графе «Примечание» делается отметка «Не принят. Акт N ___». Зачеркнутый текст должен читаться.

Непринятые вагоны в течение 24 часов возвращаются сдающей железнодорожной компании по новой вагонной ведомости с отметкой «Непринятые». В железнодорожно-паромном сообщении непринятые вагоны возвращаются ближайшим рейсом парома.

4.8. Технология передачи вагонов на станции (пункте) передачи определяется отдельными договорами, заключенными между сдающей и принимающей железнодорожными компаниями.

Железнодорожные компании, сдающие/принимающие вагоны, и станции (пункты) передачи приведены в Приложении 2-И к ПГВ.

5.1. Железнодорожная компания-пользовательница при отцепке вагона от состава поезда из-за его неисправности составляет протокол согласно Приложению 5 к ПГВ и:

• при наличии технической возможности может отремонтировать вагон без согласия владельца вагона, если стоимость ремонта, включая расходы, связанные с перевозкой вагона к месту ремонта, не превышает 1000 швейцарских франков;
• при отсутствии технической возможности отремонтировать вагон или, если стоимость ремонта, включая расходы, связанные с перевозкой вагона к месту ремонта, превышает 1000 швейцарских франков — запрашивает указания владельца вагона о дальнейших действиях с вагоном, направляя в его адрес запрос согласно Приложению 6 к ПГВ.

Владелец вагона не позднее 4 суток с момента отправления запроса должен направить ответ железнодорожной компании-пользовательнице.

Расходы по ремонту оплачивает владелец вагона. Основанием для проведения расчетов за ремонт является протокол согласно Приложению 5 к ПГВ, который направляется владельцу вагона.

5.2. Если при производстве ремонта необходима замена узлов и деталей вагона, замена производится на аналогичные по техническим характеристикам узлы и детали.

5.3. При выявлении неисправности в виде течи котла цистерны на место течи должна быть нанесена надпись с проставлением даты и места обнаружения течи. Надпись должна быть ясно видимой и читаемой.

5.4. Если для производства ремонта вагона необходима его очистка, расходы по очистке несет владелец вагона.

5.5. При производстве ремонта изменение конструкции вагона не допускается.

6.1. В случае повреждения вагона (тележки) железнодорожная компания-пользовательница в течение суток направляет владельцу вагона (тележки) по адресу, указанному в Приложении 1-И к ПГВ, извещение о повреждении.

6.2. Железнодорожная компания-пользовательница проводит расследование для установления причины повреждения.

6.3.1. если стоимость ремонта, включая расходы, связанные с перевозкой вагона для осуществления ремонта, не превышает 1000 швейцарских франков и при наличии технической возможности — отремонтировать вагон (тележку) без согласия владельца вагона (тележки);

6.3.2. если стоимость ремонта, включая расходы, связанные с перевозкой вагона к месту ремонта, превышает 1000 швейцарских франков — запросить указания владельца вагона (тележки) о дальнейших действиях с вагоном, направив в течение семи суток с момента повреждения в его адрес протокол согласно Приложению 5 к ПГВ и запрос согласно Приложению 6 к ПГВ.

Владелец вагона (тележки) в течение семи суток после получения протокола и запроса сообщает железнодорожной компании-пользовательнице указания о дальнейших действиях с вагоном (тележкой).

Если у железнодорожной компании-пользовательницы отсутствует техническая возможность отремонтировать вагон, она обеспечивает восстановление ходовых качеств вагона и направляет его в адрес владельца с протоколом согласно Приложению 5 к ПГВ.

Расходы по ремонту оплачивает железнодорожная компания-пользовательница. Основанием для проведения расчетов за ремонт является протокол согласно Приложению 5 к ПГВ.

6.4. Если железнодорожная компания-пользовательница считает виновным в повреждении владельца вагона (тележки), она в течение двух суток с момента повреждения приглашает для расследования владельца вагона и владельца тележки.

Владелец вагона (тележки) в течение пяти суток с момента получения извещения о повреждении вагона сообщает об участии в расследовании и сроке своего прибытия.

Расследование должно быть проведено в течение тридцати суток с момента повреждения.

Железнодорожная компания-пользовательница проводит расследование без участия владельца вагона (тележки) в случае неполучения сообщения об участии в расследовании или неприбытия владельца вагона (тележки) в указанный им срок.

Участники расследования определяют лицо, ответственное за повреждение вагона.

По результатам расследования железнодорожная компания-пользовательница составляет для всех участников расследования протокол повреждения вагона согласно Приложению 5 к ПГВ. Каждый экземпляр протокола подписывается всеми участниками расследования. Количество экземпляров равно числу участников расследования.

Если владелец вагона (тележки) не участвовал в расследовании, железнодорожная компания-пользовательница копию протокола расследования в течение пяти суток со дня его оформления направляет владельцу вагона (тележки).

Результаты расследования не могут быть оспорены владельцем вагона или владельцем тележки, не принимавшими участие в расследовании, при выполнении железнодорожной компанией-пользовательницей процедуры проведения расследования.

Владелец вагона (тележки) в течение семи суток после получения протокола сообщает железнодорожной компании-пользовательнице указания о дальнейших действиях с вагоном (тележкой).

6.5. Если вагон имеет повреждения, при которых он не может быть восстановлен до такой степени, чтобы следовать на своих осях без угрозы безопасности движения, решение о направлении вагона в ремонт или возврате вагона принимает владелец вагона и железнодорожная компания-пользовательница.

О перевозке такого поврежденного вагона железнодорожная компания-пользовательница уведомляет железнодорожные компании, участвующие в перевозке, при этом решение о том, может ли вагон безопасно следовать до станции назначения, принимает первая принимающая железнодорожная компания.

6.6. Железнодорожная компания-пользовательница, которая утратила вагон (тележку) в результате его повреждения, незамедлительно письменно извещает об этом владельца вагона (тележки), с указанием номера вагона (тележки) и причины повреждения.

6.7. В случае схода с рельсов вагона железнодорожная компания-пользовательница незамедлительно информирует владельца вагона (тележки), а также принимающую железнодорожную компанию о сходе вагона с указанием его номера и обстоятельств повреждения.

Если железнодорожная компания-пользовательница не считает себя виновной в сходе, она приглашает для расследования владельца вагона (тележки).

6.8. Если в случае повреждения вагона по вине третьих лиц по окончании договора перевозки владелец вагона обращается к железнодорожной компании-пользовательнице с просьбой представлять его интересы, железнодорожная компания-пользовательница от его имени участвует в документальном оформлении повреждения вагона.

7.1. Железнодорожная компания-пользовательница вправе запросить запасные части, необходимые для восстановления ходовых качеств вагона или обеспечения сцепления вагона. В этом случае владелец вагона обеспечивает предоставление запрашиваемых запасных частей.

7.2. Железнодорожная компания-пользовательница возмещает владельцу вагона расходы по доставке запасных частей и возврату неисправных запасных частей в случае повреждения вагона по ее вине.

7.3. Железнодорожная компания-пользовательница направляет владельцу вагона заявку на запасные части согласно Приложению 7 к ПГВ на китайском или русском языке по адресу, указанному в Приложении 1-И к ПГВ. Заявку можно оформить на другом согласованном языке.

В заявке должны быть указаны: подробное наименование и размеры запасных частей (в случае необходимости прилагаются их эскизы), род и номер поврежденного вагона, станция (железная дорога) приписки вагона, а также адрес, по которому должны быть доставлены запасные части.

7.4. Владелец вагона при получении заявки на запасные части должен сообщить железнодорожной компании-пользовательнице предполагаемый срок доставки.

7.5. Запасные части необходимо доставить готовыми к установке на вагон.

7.6. Железнодорожная компания-пользовательница, отремонтировавшая вагон, по требованию владельца вагона обязана возвратить ему снятые с вагона неисправные или поврежденные детали, в случае, если он предоставлял запасные части для ремонта. В этом случае возврат неисправных деталей вагона осуществляется за счет владельца, за исключением случаев, указанных в пункте 7.2.

7.7. Не разрешается использовать запасные части с другого вагона, кроме случаев, когда речь идет о вагонах, принадлежащих одному владельцу, и он дал на это согласие.

7.8. В случае повреждения унифицированных заменяемых деталей вагона колеи 1435 мм (колесные пары, листовые рессоры, буфера, упряжные крюки, винтовые сцепления), обозначенных буквой U, железнодорожная компания-пользовательница может устанавливать собственные заменяемые детали такой же конструкции.

Железнодорожная компания-пользовательница может заменить неисправную колесную пару только по согласованию с владельцем, и в этом случае на вагон помещается наклейка согласно Приложению 34 к ПГВ. При замене других унифицированных заменяемых деталей наклейка на вагоне не требуется.

8.1. Съемными приспособлениями вагона являются приспособления, которые предусмотрены конструкцией вагона, но не прикреплены к нему неподвижно. Во время эксплуатации они могут быть временно сняты или снова поставлены на вагон. Перечень съемных приспособлений изложен в Приложении 8 к ПГВ.

8.2. Информация о наличии съемных приспособлений на вагон наносится на обе боковые стены снаружи вагона или на раму платформы согласно Приложению 8а к ПГВ.

8.3. Съемные приспособления вагона должны устанавливаться в местах, предусмотренных конструкцией вагона.

Подвижные стойки, если позволяет груз, устанавливаются в скобы, предусмотренные для них. Цепи противоположных стоек должны быть связаны между собой или закреплены другим способом.

Когда груз не позволяет, чтобы съемные приспособления вагона были установлены на свои места, они должны быть установлены в вагоне так, чтобы их было видно. Съемные приспособления должны быть закреплены так, чтобы они не могли угрожать безопасности движения.

8.4. Принимающая железнодорожная компания не вправе отказать в приеме вагона в случае, если отсутствие или неправильная установка его съемных приспособлений не угрожает безопасности движения. Отсутствие съемных приспособлений, обнаруженное при передаче вагона, оформляется актом согласно Приложению 3 к ПГВ, подписываемым агентами сдающей и принимающей железнодорожных компаний.

9.1. Владелец вагона (тележки) имеет право подать заявление о розыске вагона (тележки) железнодорожной компании, первой принявшей вагон к перевозке, по истечении 30 суток, но не позднее одного года с момента окончания срока доставки груза согласно договору перевозки. Заявление о розыске вагона (тележки) не является предъявлением претензии за утраченный вагон (тележку).

9.2. Железнодорожная компания, принявшая вагон к перевозке, в течение 90 суток с даты получения заявления о розыске, должна проинформировать владельца о местонахождении вагона (тележки) и его техническом состоянии.

9.3.1. если железнодорожная компания, принявшая вагон к перевозке, не проинформировала владельца вагона (тележки) о его местонахождении и его техническом состоянии в срок, указанный в пункте 9.2;

9.3.2. с даты письменного уведомления железнодорожной компанией-пользовательницей владельца вагона (тележки) об утрате вагона (тележки) в результате его повреждения.

9.4. Если вагон (тележка), считавшийся утраченным, найден после оплаты возмещения, то железнодорожная компания-пользовательница уведомляет об этом владельца вагона (тележки), который в течение 45 суток после получения уведомления может потребовать возврат вагона (тележки) за счет железнодорожной компании-пользовательницы при условии возврата владельцем полученного им возмещения.

Если владелец вагона (тележки) отказывается принять найденный вагон (тележку), вопрос перехода права собственности регулируется между владельцем вагона (тележки) и железнодорожной компанией-пользовательницей на двусторонней основе.

10.1. Настоящий раздел содержит положения о проведении расчетов, связанных с пользованием вагонами.

10.2. Расчеты, вытекающие из настоящих Правил, проводятся на основании двусторонних/многосторонних договоров между железнодорожными компаниями и владельцами вагонов или Договора о Правилах о расчетах в международном пассажирском и грузовом железнодорожном сообщении от 12.04.1991.

10.3. Валютой расчетов является швейцарский франк, если иное не предусмотрено двухсторонними/многосторонними договорами.

11.1. Железнодорожная компания-пользовательница несет ответственность перед владельцем вагона (тележки) за повреждение вагона (тележки), если не сможет доказать, что повреждение вагона (тележки) возникло по вине владельца вагона (тележки).

11.2. Железнодорожная компания-пользовательница несет ответственность за отсутствие съемных приспособлений, если информация о них указана на вагоне в соответствии с пунктом 8.2.

Железнодорожная компания-пользовательница при отсутствии съемных приспособлений возмещает владельцу вагона затраты на их восстановление.

11.3. Железнодорожная компания-пользовательница несет ответственность за утрату вагона (тележки), если не может подтвердить факт передачи вагона другой железнодорожной компании или получателю по окончании договора перевозки.

11.4. Железнодорожная компания-пользовательница, кроме возмещения за утраченный вагон, предусмотренного пунктом 12.1, производит владельцу вагона компенсационные выплаты в размере 2000 швейцарских франков. Если вагон и тележки принадлежат разным владельцам, то компенсационные выплаты владельцу вагона составляют 1400 швейцарских франков, а владельцу тележек — 600 швейцарских франков независимо от количества утраченных тележек.

11.5. Железнодорожная компания-пользовательница, утратившая вагон, который ранее был переставлен с тележек другой колеи на железной дороге железнодорожной компании, не являющейся Стороной настоящего Договора, возмещает владельцу вагона (тележки) расходы по возврату выкаченных из-под вагона тележек.

11.6. Владелец вагона (тележки) несет ответственность за ущерб, причиненный вагоном (тележкой), за исключением случаев, произошедших по вине железнодорожной компании-пользовательницы.

11.7. Железнодорожная компания-пользовательница, передавшая вагон по договору перевозки железнодорожной компании, не являющейся Стороной настоящего Договора, несет ответственность перед владельцем вагона (тележки) в случае его повреждения или утраты.

11.8. Железнодорожная компания и владелец вагона (тележки) несут ответственность за действия лиц, услугами которых они пользовались.

12.1. Размер возмещения за утраченный вагон рассчитывается, исходя из собственного веса вагона, умноженного на стоимость 1 кг тары вагона аналогичного типа согласно Приложению 9 к ПГВ. Из рассчитанной суммы вычитается 4% амортизации за каждый год службы вагона, но не более 80%.

При расчете срока службы год постройки и год повреждения или утраты считаются за один год.

Если вагон и тележки принадлежат разным владельцам, то возмещение от железнодорожной компании-пользовательницы за их утрату в размере 70% и 30% получают владелец вагона и владелец тележки соответственно, независимо от количества утраченных тележек.

• стоимость ремонтных работ, рассчитанную по расценочной ведомости согласно Приложению 10 к ПГВ, и/или фактические затраты, если наименование ремонтных работ не включено в расценочную ведомость;
• дополнительные затраты, связанные с перевозкой вагона в/из ремонта, его очисткой, перегрузкой и выполнением иных работ, если выполнение таких операций необходимо для осуществления ремонтных работ.

12.3. Размер возмещения за ремонт по устранению неисправностей, установленных в соответствии с пунктами 4.5 и 5.1 рассчитывается на основании данных акта согласно Приложению 3 к ПГВ и/или протокола согласно Приложению 5 к ПГВ, соответственно. Стоимость ремонтных работ рассчитывается по расценочной ведомости согласно Приложению 10 к ПГВ и/или по фактическим затратам, если наименование ремонтных работ не включено в расценочную ведомость.

13.1. Размер возмещения за ущерб, причиненный вагоном (тележкой), определяется и ограничивается размером прямых действительных убытков.

14.1. Право предъявления претензии и иска к железнодорожной компании-пользовательнице за повреждение или утрату вагона (тележки) принадлежит владельцу вагона (тележки).

14.2. Право предъявления претензии за ущерб, причиненный вагоном (тележкой), к владельцу вагона (тележки) принадлежит железнодорожной компании-пользовательнице.

14.3. Претензия предъявляется в письменном виде с соответствующим обоснованием и указанием суммы возмещения.

Заявитель претензии обязан приложить к претензии документы, обосновывающие претензию.

14.4. Сторона Договора, к которой предъявлена претензия, обязана в течение 60 дней со дня получения претензии рассмотреть ее, дать ответ заявителю претензии и при полном или частичном признании претензии уплатить заявителю претензии причитающуюся сумму, а при частичном или полном отклонении претензии сообщить заявителю претензии основание отклонения претензии и одновременно возвратить документы, приложенные к претензии.

14.5. Во всех случаях, на которые распространяется действие Договора о ПГВ, любая претензия может быть предъявлена только на условиях и в пределах настоящего Договора.

15.1. Иск может быть предъявлен только после предъявления соответствующей претензии и только к тому лицу, к которому была предъявлена претензия. Право предъявления иска на основании Договора о ПГВ принадлежит тому лицу, которое имеет право предъявить претензию.

15.2. Право предъявления претензии и иска возникает со дня наступления обстоятельств, послуживших основанием для их предъявления.

15.3.1. если заявитель претензии не получил ответ на претензию в срок, установленный на рассмотрение претензии;

15.3.2. в течение срока на рассмотрение претензии заявитель претензии получил сообщение об отклонении претензии полностью или частично.

15.4. Иск предъявляется в надлежащий судебный орган по месту нахождения ответчика, если стороны не договорятся об ином.

15.5. Право предъявления претензии и иска ограничивается одним годом со дня наступления обстоятельств, послуживших основанием для их предъявления.

15.6. Предъявление претензии лицом, которое имеет право предъявить претензию к железнодорожной компании-пользовательнице, приостанавливает течение срока давности, предусмотренного пунктом 15.5.

Течение срока давности продолжается с того дня, когда железнодорожная компания-пользовательница сообщила о полном или частичном отклонении претензии.

Если претензия оставлена без ответа, то течение срока давности возобновляется с момента истечения срока на рассмотрение претензии, установленного пунктом 14.4.

16.1. При использовании вагонов совместного пользования наряду с применением условий настоящего раздела применяются также другие предписания настоящих Правил в части, не противоречащей условиям настоящего раздела.

16.2. По вагонам совместного пользования проставляется соответствующая отметка в вагонной ведомости (Приложение 2 к ПГВ).

Рекомендуемый порядок передачи информации по вагонам совместного пользования Сторон Договора о ПГВ приведен в Приложении 38 к ПГВ.

16.3. Текущий ремонт вагона с отцепкой от поезда и его техническое обслуживание обеспечивается железнодорожной компанией-пользовательницей вагона за ее счет.

17.1. Железнодорожная компания-пользовательница оплачивает железнодорожной компании-владельцу вагона плату за пользование вагоном по ставкам, указанным в Приложении 12 к ПГВ, с момента приема ею вагона до его передачи другой железнодорожной компании.

Если при перестановке вагона тележки не принадлежат владельцу вагона, железнодорожная компания-пользовательница оплачивает железнодорожной компании-владельцу вагона плату за пользование вагоном без тележек, а владельцу тележек — плату за пользование тележками.

Плата за пользование вагоном с количеством осей 8 и более начисляется по ставкам, установленным владельцем вагона. Использование такого вагона согласовывается между владельцем вагона и железнодорожными компаниями-пользовательницами вагона.

17.2. Вагоны совместного пользования после выгрузки должны быть возвращены железнодорожной компании-владельцу вагона.

17.3. Железнодорожная компания-пользовательница, при условии соблюдения требований пункта 3.8, может вернуть вагон (кроме транспортеров) в груженом состоянии в случаях, когда груз следует:

17.3.1. на станцию железной дороги приписки вагона;

17.3.2. на станцию железной дороги по направлению к железной дороге приписки вагона;

17.3.3. на станцию железной дороги, расположенной далее железной дороги приписки вагона, транзитом через нее.

17.4. При возврате вагона в порожнем состоянии его перевозка обеспечивается железнодорожными компаниями, которые осуществляли перевозку вагона в груженом состоянии.

В случае несоблюдения данного условия, в результате чего возврат порожнего вагона был осуществлен через железнодорожные компании, которые не участвовали в груженом пробеге, железнодорожная компания, отправляющая порожний вагон, возмещает железнодорожным компаниям, обеспечившим возврат порожнего вагона владельцу, компенсацию за каждый вагоно-километр пути, пройденного вагоном в порожнем состоянии, по ставкам в соответствии с пунктом 3 Приложения 12 к ПГВ.

Расчеты проводятся по ведомости возмещения за порожний пробег согласно Приложению 13 к ПГВ.

17.5. Железнодорожная компания-пользовательница может передать груженый вагон железнодорожной компании, не являющейся Стороной настоящего Договора, без согласования с железнодорожной компанией-владельцем вагона в следующих случаях:

17.5.1. если это предусмотрено договором перевозки;

17.5.2. при изменении режима правового регулирования договора перевозки.

17.6. В случае отсутствия необходимого количества своих вагонов под погрузку, железнодорожная компания может запросить вагоны у железнодорожной компании-владельца в качестве вагонной помощи. В запросе указывается количество и дата, к которой должны быть предоставлены вагоны.

17.6.1. Железнодорожная компания-владелец, оказывающая вагонную помощь, направляет порожние вагоны с оформлением сопроводительного листа согласно Приложению 11 к ПГВ с проставлением отметки «вагонная помощь».

17.6.2. Железнодорожная компания, запросившая вагонную помощь, оплачивает порожний пробег, некомпенсированный груженым пробегом, железнодорожным компаниям, обеспечивающим перевозку и возврат вагонов в их адрес.

Плата за порожний пробег начисляется за каждый некомпенсированный груженым пробегом вагоно-километр кратчайшего пути, пройденного вагонами в порожнем состоянии, по ставкам в соответствии с пунктом 3 Приложения 12 к ПГВ. Расчеты проводятся по ведомости возмещения за порожний пробег согласно Приложению 13 к ПГВ.

17.6.3. Железнодорожная компания-пользовательница в случае использования вагона, следующего под погрузку в соответствии с пунктом 17.6.1 не в ее адрес, оплачивает владельцу вагона плату за пользование вагоном, начисленную по удвоенным ставкам, указанным в Приложении 12 к ПГВ, за все время нахождения вагона с момента его приема до передачи другой железнодорожной компании.

17.7. Сдающая железнодорожная компания должна предъявлять к передаче порожние вагоны, очищенные от остатков груза.

17.8.1. на время перерыва в движении, но не более 10 суток на линии, по которой должны следовать эти вагоны, вследствие форс-мажора и невозможности пропуска вагонов другим путем.

В случае наступления форс-мажора на железной дороге железнодорожной компании-пользовательницы, она в течение суток направляет уведомление железнодорожной компании-владельцу вагона.

В случае наступления форс-мажора на железной дороге принимающей железнодорожной компании она в течение суток уведомляет сдающую железнодорожную компанию, которая незамедлительно уведомляет железнодорожную компанию-владельца вагона о неприеме вагонов.

Основанием для освобождения от платы за пользование вагонами являются документы, выданные уполномоченным в соответствии с национальным законодательством органом государства, в котором наступил форс-мажор, подтверждающие его наступление и прекращение, а также перечень номеров задержанных вагонов.

Данные документы железнодорожная компания-пользовательница направляет железнодорожной компании-владельцу вагона, а принимающая железнодорожная компания предоставляет их сдающей железнодорожной компании.

В случае несоблюдения принимающей железнодорожной компанией условий настоящего пункта, она обязана возместить сдающей железнодорожной компании плату, которая уплачена железнодорожной компании-владельцу вагона за время неприема вагона, но не более 10 суток;

17.8.2. на время задержки вагона по вине его владельца.

Факт задержки подтверждается актом согласно Приложению 4 к ПГВ или протоколом согласно Приложению 14 к ПГВ и отметкой «Не принят. Акт N ____» или «Не принят. Протокол N ____» соответственно в графе «Примечание» вагонной ведомости;

17.8.3. на время задержки в связи с необоснованным отказом в приеме вагона принимающей железнодорожной компании. Отказ в приеме вагонов считается необоснованным, если его причины не указаны в пункте 4.6.

Факт неприема подтверждается актом согласно Приложению 4 к ПГВ и отметкой «Не принят. Акт N _____» в графе «Примечание» вагонной ведомости.

В этом случае железнодорожная компания-пользовательница оплачивает железнодорожной компании-владельцу вагона плату за время нахождения у нее вагона с момента приема вагона железнодорожной компанией-пользовательницей до момента приема вагона принимающей железнодорожной компанией, подтвержденное вагонными ведомостями.

Принимающая железнодорожная компания, отказавшая в приеме вагона, возмещает (оплачивает) сдающей железнодорожной компании-пользовательнице плату за время задержки вагона. Расчеты проводятся по ведомости согласно Приложению 15 к ПГВ;

17.8.4. до 48 часов — за использование порожних вагонов сцепления.

Из общей суммы начисленной платы за пользование вагонами вычитается сумма, рассчитанная за время освобождения;

17.8.5. при включении порожних вагонов в поезда в качестве прикрытия или обеспечения тормозного нажатия (при условии, что они принадлежат сдающей или принимающей железнодорожным компаниям и курсируют на пограничных переходах между станциями, установленными пограничными соглашениями или протоколами пограничных комиссий, и не используются для погрузки или перегрузки в них грузов, что подтверждается отметкой «Вагон прикрытия» или «Вагон для обеспечения тормозного нажатия» в графе «Примечание» вагонной ведомости);

17.8.6. в случае повреждения вагона по вине владельца вагона:

17.8.6.1. при ремонте вагона без затребования запасных частей на время с часа, следующего за исключением его из поезда, до часа сдачи его в эксплуатацию, но не более 120 часов. Время исключения вагона из поезда и время возврата его в эксплуатацию отмечается в извещении согласно Приложению 16 к ПГВ;

17.8.6.2. при ремонте вагона, для которого необходимо затребование запасных частей, на время с часа, следующего за исключением вагона из поезда до часа сдачи его в эксплуатацию, но не более 48 часов со часа прибытия запасных частей. Время исключения вагона из поезда, время прибытия запасных частей и время возврата его в эксплуатацию отмечается в извещении согласно Приложению 16 к ПГВ;

17.8.7. при утрате вагона (тележки) — по истечении 90 суток с даты получения заявления о розыске в соответствии с пунктом 9.3.1 или с даты письменного уведомления в соответствии с пунктом 9.3.2;

17.8.8. при передаче вагонов железнодорожной компании, запросившей вагонную помощь, ранее требуемого срока — на время со дня приема вагонов до 48 часов, предшествующих дате, указанной в запросе. Факт подтверждается вагонной ведомостью и письменным запросом, переданным по электронной почте или факсограммой, или телеграммой железнодорожной компанией, затребовавшей вагоны под погрузку.

18.1. Железнодорожная компания-владелец вагонов имеет право требовать срочный возврат своих вагонов. Это право может быть применено на общий срок не более 90 суток в течение календарного года.

18.2. Железнодорожная компания-владелец вагонов извещает железнодорожную компанию-пользовательницу о срочном возврате вагона не позднее, чем за 5 суток до начала действия режима срочного возврата.

В извещении указываются: даты начала и окончания действия срочного возврата, род или номера вагонов в случаях, когда требуется срочный возврат только отдельных вагонов.

18.3. Если вагон находится под действием договора перевозки, начало действия режима срочного возврата наступает с момента окончания договора перевозки.

18.4. В случае требования железнодорожной компании-владельца срочного возврата вагонов, железнодорожная компания-пользовательница может загрузить вагон только назначением на станции железной дороги приписки вагона.

18.5. Железнодорожная компания-пользовательница при срочном возврате вагонов в порожнем состоянии оформляет сопроводительный лист согласно Приложению 11 к ПГВ и проставляет отметку «срочный возврат».

18.6. В случае невыполнения требования срочного возврата плата за пользование вагоном, предусмотренная пунктом 17.1, начисляется в двойном размере, начиная с 0 часов 00 минут суток начала действия срочного возврата и заканчивается в 23 часа 59 минут суток окончания действия срочного возврата.

Начисленные в двойном размере суммы учитываются железнодорожной компанией-пользовательницей при формировании расчетных документов по плате за пользование вагонами согласно настоящим Правилам.

19.1. Основанием для начисления платы за пользование вагоном и тележками является вагонная ведомость согласно Приложению 2 к ПГВ.

Сдающая железнодорожная компания обеспечивает правильность сведений, указанных в вагонной ведомости, и несет ответственность за все последствия от неправильного, неточного или неполного указания этих сведений.

19.2. Учетное время пользования вагоном или тележками, не принадлежащих владельцу вагона, исчисляется в часах.

Плата начисляется и прекращается часом, следующим после передачи (например, с 23 часов 00 минут по 23 часа 59 минут считаются как 24 часа 00 минут; с 00 часов 00 минут по 00 часов 59 минут считаются как 01 час 00 минут).

При наличии расхождения в данных учета сдающей и принимающей железнодорожных компаний действительными считаются данные принимающей железнодорожной компании, установленные и доказанные ею.

19.3. Начисление платы за пользование вагоном, тележками и вагоном без тележек производится по ставкам, указанным в Приложении 12 к ПГВ.

Плата, начисленная за пользование тележками, подкатываемыми под один вагон, не должна превышать плату, начисляемую за пользование двумя тележками 4-осного вагона, независимо от количества подкаченных тележек.

19.4. Величина ставок платы может быть изменена на основании расчетов либо проиндексирована в соответствии с Приложением 17 к ПГВ.

19.5. При освобождении от платы за пользование вагоном (тележками), в соответствии с пунктами 17.8.1, 17.8.2 и 17.8.6.2 для определения количества часов, подлежащих оплате, из общего количества часов пользования вычитается количество часов, освобождаемых от платы.

Если общее количество часов пользования вагоном (тележками) равно количеству часов, освобождаемых от платы, плата начисляется за 24 часа.

19.6. При возвращении непринятых вагонов в адрес сдающей железнодорожной компании позднее срока, указанного в акте согласно пункту 4.7 и Приложению 4 к ПГВ, за время задержки вагонов сверх этого срока на железнодорожную компанию, необоснованно отказавшую в приеме вагона, начисляется плата за пользование задержанными вагонами в соответствии с настоящими Правилами.

19.7. Если железнодорожные компании — Стороны настоящего Договора передают одна другой вагон, владелец которого не является Стороной настоящего Договора, принимающая железнодорожная компания оплачивает сдающей железнодорожной компании плату за пользование вагоном по ставкам и условиям действующего договора, заключенного между сдающей железнодорожной компанией и владельцем вагона. Указанные ставки объявляются сдающей железнодорожной компанией заинтересованным железнодорожным компаниям — Сторонам настоящего Договора.

20.1. Железнодорожные компании и владельцы вагонов информируют друг друга по вопросам, вытекающим из ПГВ, в письменном виде любыми видами связи с приложением документов, предусмотренных настоящими Правилами, по адресам, указанным в Приложении 1-И к ПГВ.

1.1. Вагоны должны соответствовать габаритам подвижного состава на железных дорогах на всем пути следования вагонов.

Общие правила пропуска подвижного состава по железным дорогам регламентирует совместная Памятка ОСЖД О 500 (соответствует Памятке МСЖД О 505-6).

1.2. Все части сцепных и соединительных приспособлений (стяжки, соединительные рукава и пр.), в нерабочем состоянии не должны опускаться ниже 140 мм над головкой рельсов.

В случае наличия возможности опускания их ниже указанного размера должно быть предусмотрено подвешивание сцепных и соединительных приспособлений на высоте не ниже указанного размера.

1.3. Для вагонов, следующих по железным дорогам колеи 1435 мм, максимальное расстояние между осями двухколесных пар должно составлять:

• для вагонов без тележек — 9000 мм;
• для вагонов на тележках между осями внутренних колесных пар — 17500 мм.

Вагоны на тележках с расстоянием между осями внутренних колесных пар больше чем 14000 мм не могут распускаться с сортировочных горок. Те из этих вагонов, которые могут распускаться с горок, должны иметь знаки на продольной балке вагона, согласно рисунку 1 Приложения 18 к ПГВ, с указанием наибольшего расстояния между двумя ближайшими колесными парами.

Вагоны, которые из-за своей конструкции при роспуске с сортировочных горок с радиусом вертикальной кривой горба горки 250 м могут повредиться, должны иметь знаки на продольной балке вагона, согласно рисунку 2 Приложения 18 к ПГВ, с указанием минимального проходимого радиуса.

1.4.1. знак МС — для вагонов, соответствующих габариту 03-ВМ или габариту в соответствии с Памяткой 505-1 МСЖД;

1.4.2. знак МС-02 — для вагонов, соответствующих габариту 02-ВМ;

1.4.3. знак МС-1 — для вагонов, соответствующих габариту 1-ВМ;

1.4.4. знак МС-0 — для вагонов, соответствующих габариту 0-ВМ.

• на лобовой стенке вагона между буферной тарелкой и боковой поверхностью винтовой стяжки — не менее 400 мм; при этом промежуток между буферами и винтовой стяжкой на высоте 2000 мм от головки рельса не должен иметь каких-либо выступающих предметов;
• в продольном направлении от ударной поверхности полностью вдвинутого буфера и буферным брусом — не менее 300 мм;
• от тарелки вдвинутого буфера до ступеньки — 150 мм;
• над крюком с его обеих сторон относительно продольной оси вагона — 200 мм.

1.6. Вагоны европейских железных дорог колеи 1435 мм, годные к движению в поездах со скоростью до 100 км/ч, должны иметь знак S и вагоны, годные к движению со скоростью до 120 км/ч, — знак SS.

1.7. Для следования по железным дорогам Китайской Народной Республики колеи 1435 мм вагоны должны соответствовать специальным техническим условиям, согласованным заинтересованными Сторонами Договора.

2.1. Требования к колесным парам вагонов колеи 1435 мм

2.1.1. Колесные пары должны иметь колеса: бандажные с непрерывным креплением бандажей, стальные безбандажные (цельнокатаные или цельнолитые) <*>).

<*> В международном сообщении между железными дорогами колеи 1435 мм и железными дорогами колеи 1520 мм не допускаются вагоны, у которых имеются колесные пары с подшипниками скольжения.

Диаметр колеса по кругу катания должен быть не менее:

840 мм при номинальном диаметре от 900 до 1000 мм;

760 мм при новом диаметре 840 мм;

680 мм при новом диаметре 760 мм;

630 мм при новом диаметре 680 мм.

2.1.2. Расстояние между внутренними гранями бандажей или ободов колес должно быть 1360 +/- 3 мм.

Для вагонов КЖД и ЗЧ расстояние должно быть 1354 — 1359 мм при ширине обода колеса от 127 мм до 135 мм (135 мм исключительно) и 1353 +/- 3 мм при ширине обода колеса более 135 мм (135 мм включительно).

2.1.3. Ширина бандажа или обода цельнокатаного колеса: не менее 133 мм и не более 140 мм.

2.1.4 Толщина бандажа (по кругу катания) за вычетом проката должна быть:

2.1.4.1. для вагонов, допускаемых к движению со скоростями до 120 км/ч (вагоны со знаком SS) — 35 мм.

2.1.4.2. для прочих вагонов — 30 мм.

У цельнокатаных колес минимальная толщина частей, заменяющих бандажи, должна быть обозначена выточенной на их наружной грани риской, которая должна быть всегда видна (кроме КЖД).

2.1.5. Высота гребня бандажа или обода колеса, измеренная от уровня круга катания, должна быть не более 36 мм и не менее 25 мм.

2.1.6. Толщина гребня бандажа или колеса колесных пар, измеренная на расстоянии 10 мм от круга катания, должна быть не менее 22 мм для колес с диаметром не менее 840 мм и не менее 27,5 мм для колес с диаметром от 630 до 840 мм.

Размер между внутренними поверхностями бандажей колесных пар или заменяющих их частей у колес типа моноблок должен быть не менее 1359 мм для колес диаметром менее 840 мм и не менее 1357 мм для колес диаметром 840 мм и более и во всех случаях не более 1363 мм.

Минимальный размер не касается промежуточных колесных пар вагонов без тележек и промежуточных колесных пар, включенных в трехосные и многоосные тележки.

У вагонов КЖД и ЗЧ толщина гребня, измеренная на расстоянии 12 мм от круга катания, должна быть не более 34 мм и не менее 23 мм.

Острый гребень не допускается. Контроль профиля гребня колеса проводится согласно Приложению 19 к ПГВ. Величина qR, измеряемая шаблоном на гребне колеса, должна быть больше 6,5 мм, причем на направляющей поверхности на расстоянии более 2 мм от вершины гребня не должно быть остроконечных накатов.

2.1.7 Не допускаются следующие неисправности колесных пар:

2.1.7.1. деформация оси колесной пары. На колесных парах, сошедших с рельсов, расстояние между внутренними торцевыми поверхностями бандажей или их заменяющих частей колес измеряется при помощи шаблонов, по меньшей мере, в 3-х точках, перемещенных на 120° и находящихся вблизи рельсов. После каждого измерения следует продвинуть вагон на одну треть окружности колеса. Если разница измерения превышает 2 мм, колесные пары подлежат замене.

2.1.7.2. термическая перегрузка цельнокатаных колес, вызванная неисправностью тормоза и выражающаяся:

• обгоранием краски на 50 мм и более в переходной части обода колеса или новыми следами окисления,
• расплавленными тормозными колодками,
• наваром металла на поверхности катания.

Если расстояние, указанное в пункте 2.1.2, а также разница измерений, проведенных в соответствии с пунктом 2.1.7.1, находится в допустимых пределах, то пневматический тормоз подлежит выключению, а на вагон помещается наклейка «К» согласно Приложению 35 к ПГВ с указанием нижеследующего: «Проверить тормоз и поверхность катания из-за термической перегрузки».

В случае термостойких колес, промаркированных на буксовой коробке белой вертикальной линией, эти проверки не требуются.

2.1.7.3. продольные и поперечные трещины в любой части оси или дефекты, устраненные посредством сварки;

2.1.7.4. протертое место на оси с острыми кромками или глубиной более 1 мм; не допускается трение тормозных тяг или другого подвагонного оборудования об ось колесной пары;

2.1.7.5. трещина в бандаже или ободе, диске, ступице колеса или колесного центра;

2.1.7.6. откол гребня бандажа или обода колеса;

2.1.7.7. ослабление бандажа на ободе или оси в ступице колеса или колесного центра.

Признаками ослабления бандажа являются:

2.1.7.7.1. глухой звук при ударе ручным молотом по бандажу;

2.1.7.7.2. несовпадение контрольных рисок на бандаже и центре колеса (на бандаже и центре колеса должны быть нанесены 4 контрольные риски термостойкой краской);

2.1.7.7.3. ослабление укрепляющего бандаж кольца;

2.1.7.7.4. появление ржавчины между бандажом и ободом центра колеса на длине более трети периметра;

2.1.7.7.5. следы бокового смещения на бандаже колеса (бандаж колеса может сместиться вбок, если крепежное кольцо отсутствует, неплотно сидит, сломано или явно деформировано);

2.1.7.7.6. трещины на крепежном кольце;

2.1.7.7.7. отсутствие клина при клиновом типе крепления крепежного кольца;

2.1.7.7.8. излом, продольные и поперечные трещины;

2.1.7.7.9. металлические вкладки между бандажом колеса и диском колеса;

2.1.7.8. излом или трещина спицы колеса;

2.1.7.9. ползуны на поверхности катания колеса длиной более 60 мм или глубиной более 1 мм;

2.1.7.10. выщербина, выкрашивание (раковина) на поверхности катания колеса длиной более 60 мм;

2.1.7.11. навар (наплыв) металла на поверхности катания колеса длиной более 60 мм или высотой более 1 мм; на поверхности катания колес с диаметром менее 630 мм не допускаются вышеуказанные дефекты длиной более 30 мм или высотой более 1 мм;

2.1.7.12. трение бандажа или обода колеса о буксовую лапу;

2.1.8. Не допускается покрытие краской или загрязнение любыми смазочными веществами торцевых поверхностей бандажей или заменяющих их частей колес типа моноблок за исключением контрольных отметок.

2.2. Требования к колесным парам вагонов колеи 1520 мм

2.2.1 Колесные пары должны иметь цельнокатаные колеса.

Расстояние между внутренними гранями колес должно быть в пределах 1440 +/- 3 мм.

2.2.2. Запрещается допускать к следованию в поездах вагоны с колесными парами с трещиной в любой части оси и/или колеса, а также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава:

2.2.2.1. толщина обода цельнокатаных колес — менее 22 мм;

2.2.2.2. толщина гребня, измеренная на расстоянии 18 мм от его вершины, — более 33 мм или менее 24 мм;

2.2.2.3. неравномерный прокат по кругу катания (при обнаружении) — более 2 мм;

2.2.2.4. равномерный прокат по кругу катания цельнокатаного колеса — более 9 мм;

2.2.2.5. протертость средней части оси глубиной более 2,5 мм;

2.2.2.6. откол наружной боковой поверхности обода колеса, включая откол кругового наплыва, глубиной (по радиусу колеса) более 10 мм, или если ширина оставшейся части обода в месте откола менее 120 мм или в поврежденном месте независимо от размеров откола имеется трещина, идущая вглубь металла;

2.2.2.7. сдвиг или ослабление ступицы колеса на подступичной части оси. Признаком ослабления посадки ступицы колеса на оси является разрыв краски по всему периметру в месте сопряжения с выделением из-под ступицы с внутренней стороны колеса ржавчины или масла. Колесная пара не бракуется, если при разрыве краски выделение из-под ступицы колеса ржавчины или масла не наблюдается. Признаками сдвига ступицы колеса на оси служит полоска ржавчины или блестящая полоска на поверхности металла с внутренней стороны ступицы (при сдвиге колеса наружу), полоска ржавчины или блестящая полоска на оси с противоположной стороны ступицы (при сдвиге колеса внутрь);

2.2.2.8. ползуны на поверхности катания обода колеса глубиной более 1 мм;

2.2.2.9. следы контакта с электродом или электросварочным проводом в любой части оси и/или колеса <>;*

<> Сварочные работы на оси не допускаются.*

2.2.2.10. выщербина на поверхности катания колеса длиной более 50 мм или глубиной более 10 мм. Трещина в выщербине или расслоение, идущее вглубь металла, не допускается;

2.2.2.11. вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм;

2.2.2.12. остроконечный накат гребня;

2.2.2.13. навар металла на поверхности катания колеса высотой более 1 мм;

2.2.2.14. кольцевые выработки на поверхности катания колес у основания гребня глубиной «А» более 1 мм, на конусности 1:3,5 «Б» более 2 мм или шириной «В» более 15 мм согласно рисунку 1 Приложения 28 к ПГВ;

2.2.2.15. местное увеличение ширины обода цельнокатаного колеса более 5 мм;

2.2.3. Во всех случаях схода вагона колесные пары подлежат диагностированию и неразрушающему контролю.

2.2.4. Не допускается покрытие краской или загрязнение любыми смазочными веществами обода колеса.

2.3. Требования к колесным парам колеи 1435 мм под вагонами колеи 1520 мм

2.3.1. Колесные пары должны иметь цельнокатаные колеса (для КЖД и ЗЧ могут применяться цельнолитые колеса).

2.3.2. Расстояние между внутренними гранями ободов колес должно быть 1360 +/- 3 мм; для вагонов КЖД и ЗЧ расстояние должно быть 1354 — 1359 мм при ширине обода колеса от 127 мм до 135 мм (135 мм исключительно) и 1353 +/- 3 мм при ширине обода колеса более 135 мм (135 мм включительно).

2.3.3. При направлении вагонов колеи 1520 мм, переставленных на тележки колеи 1435 мм, следующих на железные дороги Болгарии, Венгрии, Польши, Румынии, Словакии, ширина обода цельнокатаного колеса должна быть не менее 133 мм и не более 140 мм.

2.3.4. У цельнокатаных колес минимальная толщина обода должна быть обозначена выточенной на их наружной грани риской на расстоянии 22 мм от условной нижней грани обода колеса, которая должна быть всегда видна.

У колесных пар, которые не имеют такие риски, толщина обода цельнокатаных колес должна быть не менее 22 мм.

2.3.5. Высота гребня обода колеса, измеренная от уровня круга катания, должна быть не более 36 мм и не менее 25 мм.

2.3.6. Толщина гребня колеса, измеренная на расстоянии 10 мм от круга катания, должна быть не менее 22 мм для колесных пар с диаметром не менее 840 мм. У вагонов КЖД и ЗЧ толщина гребня, измеренная на расстоянии 12 мм от круга катания, должна быть не более 34 мм и не менее 23 мм.

Острый гребень не допускается. Контроль профиля гребня колеса проводится согласно Приложению 19 к ПГВ. Величина qR, измеряемая шаблоном на гребне колеса, должна быть больше 6,5 мм, причем на направляющей поверхности на расстоянии более 2 мм от вершины гребня не должно быть остроконечных накатов.

2.3.7. Запрещается допускать к следованию в поездах вагоны с колесными парами после сходов, с трещиной в любой части оси и/или части колеса колесной пары, а также при повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава:

2.3.7.1. деформация оси колесной пары;

2.3.7.2. термическая перегрузка колес, вызванная неисправностью тормоза и выражающаяся:

- обгоранием краски на 50 мм и более в переходной части обода колеса или новыми следами окисления;

- расплавленными тормозными колодками;

- наваром металла на поверхности катания.

Если расстояние, указанное в пункте 2.3.2, находится в пределах допустимого, то пневматический тормоз подлежит выключению, а на вагон помещается наклейка «К» согласно Приложению 35 к ПГВ с указанием нижеследующего: «Проверить тормоз и поверхность катания из-за термической перегрузки».

В случае термостойких колес, промаркированных на буксовой коробке белой вертикальной линией, эти проверки не требуются.

2.3.7.3. следы контакта с электродом или электросварочным проводом в любой части оси и/или колеса <>;*

<> Сварочные работы на оси не допускаются.*

2.3.7.4. протертое место на оси с острыми кромками или глубиной более 1 мм; Не допускается трение тормозных тяг или другого подвагонного оборудования об ось колесной пары.

2.3.7.5. откол наружной боковой поверхности обода колеса, включая откол кругового наплыва, глубиной (по радиусу колеса) более 10 мм, или если ширина оставшейся части обода в месте откола менее 120 мм или в поврежденном месте независимо от размеров откола имеется трещина, идущая вглубь металла;

2.3.7.6. ослабление посадки колеса на оси. Признаками ослабления посадки колеса на оси является разрыв краски у ступицы по всему периметру соединения колеса с осью и появление коррозионной полосы (ржавчины) или масла из-под ступицы с внутренней стороны колеса;

2.3.7.7. разрыв краски контрольной риски по всему периметру в месте сопряжения с выделением ржавчины или масла из-под ступицы с внутренней стороны колеса;

2.3.7.8. ползуны на поверхности катания обода колеса длиной более 60 мм или глубиной более 1 мм;

2.3.7.9. выщербина на поверхности катания колеса длиной более 60 мм. Трещина в выщербине или расслоение, идущее вглубь металла, не допускается;

2.3.7.10. навар металла на поверхности катания колеса высотой более 1 мм.

2.3.8. Не допускается покрытие краской или загрязнение любыми смазочными веществами обода колеса.

3.1. Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов на тележках колеи 1520 мм, в которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:

3.1.1. деформация боковой рамы (изгиб, пропеллерность);

3.1.2. излом крепления фрикционных планок;

3.1.3. дефекты боковых рам в видимой для осмотрщика вагонов зоне, указанные на рисунке 3.1:

3.1.3.1. трещины, сквозные литейные дефекты консольной части, верхнего, нижнего и наклонного поясов, а также стойки рессорного проема боковой рамы;

3.1.3.2. трещины, сквозные литейные дефекты в кромках технологического отверстия, в углах и ребрах усиления рессорного проема, а также в кронштейне подвески триангеля;

3.1.3.3. в зонах радиусов R55 буксовых проемов: трещины, сквозные литейные дефекты, следы сварочно-наплавочных работ.

Зона радиуса R55 буксового проема — наружная криволинейная поверхность буксового проема боковой рамы радиуса R55 перехода от горизонтальной опорной поверхности к вертикальной направляющей поверхности и прилегающие боковые поверхности на расстоянии до 10 мм от кромок радиуса в соответствии с рисунком 3.1.

1 — 9 трещины

10 — 14 сквозные литейные дефекты

15 откол направляющего буртика

16 откол ушков в местах крепления фрикционных планок

Рисунок 3.1. Дефекты боковых рам

3.1.4. дефекты надрессорных балок в видимой для осмотрщика вагонов зоне, указанные на рисунке 3.2:

3.1.4.1. трещины, сквозные литейные дефекты боковых стенок, нижнего и верхнего поясов, а также трещины наклонных плоскостей надрессорной балки;

3.1.4.2. трещины опор скользунов;

3.1.4.3. трещины наружного бурта подпятника.

Вырубки пороков стального литья, произведенные после изготовления и ремонта надрессорных балок, не служат основанием для браковки.

1 — 6 трещины

7 — 9 сквозные литейные дефекты

Рисунок 3.2. Дефекты надрессорных балок

3.1.5. отсутствие или излом колпака скользуна тележки типа 18-100, отсутствие или излом планки скользуна трехосных тележек;

3.1.6. трещина в балансире, шкворневой балке трехосной тележки; трещины в консолях соединительной балки четырехосных тележек;

3.1.7. суммарный зазор между скользунами с обеих сторон тележки: у основных типов четырехосных вагонов более 20 и менее 4 мм; у цистерн, вагонов-хопперов для перевозки зерна, цемента, минеральных удобрений, окатышей и хопперов-дозаторов типа ЦНИИ-ДВЗ более 14 и менее 4 мм; у вагонов-хопперов для перевозки угля, горячего агломерата, апатитов и хоппер-дозаторов ЦНИИ-2, ЦНИИ-3 более 12 и менее 6 мм; у вагонов-самосвалов (думпкаров) на тележках моделей 18-522, 18-100 и их аналогов более 12 и менее 6 мм.

Допускается отсутствие зазоров между скользунами одной стороны тележки, за исключением вагонов-самосвалов (думпкаров), для которых величина зазора должна быть не менее 3 мм. Отсутствие зазоров между скользунами по диагонали вагона не допускается, кроме вагонов на тележках, оборудованных скользунами постоянного контакта;

3.1.8. отсутствие или излом шкворня в тележках всех типов вагонов;

3.1.9. отсутствие деталей крепления колпака скользуна тележки типа 18-100;

3.1.10. у восьмиосных цистерн суммарный зазор между скользунами соединительной и шкворневой балок с обеих сторон одной четырехосной тележки менее 4 и более 15 мм; между соединительной и надрессорной балками с обеих сторон одной двухосной тележки — менее 4 и более 20 мм. Не допускается отсутствие зазоров: в двух любых скользунах одной четырехосной тележки с одной стороны цистерны; по диагонали цистерны между скользунами соединительной и шкворневой балок; по диагонали четырехосной тележки между скользунами надрессорной и соединительной балок;

3.1.11. обрыв или отсутствие заклепки фрикционной планки, излом или трещина в клине амортизатора излом упорного бурта клина амортизатора;

3.1.12. обрыв (отсутствие) хотя бы одного болта, соединяющего шкворневую с поперечными или надрессорными балками трехосных тележек;

3.1.13. отсутствие хотя бы одного из валиков, соединяющих балансиры с хоботами боковин трехосных тележек или подкладок боковин;

3.1.14. трещина в корпусе фрикционного гасителя колебаний тележек типа КВЗ-1, КВЗ-1М, УВЗ-9М;

3.1.15. обрыв хотя бы одной заклепки или болта крепления пятника или подпятника, трещина в верхнем или нижнем поясах и в зоне крайних пятников соединительной балки тележки восьмиосного вагона; в кронштейнах тормозного оборудования;

3.1.16. у цистерн для перевозки газов суммарные зазоры в скользунах менее 4 и более 14 мм; отсутствие зазоров хотя бы с одной стороны одной тележки;

3.1.17. свободные (ненагруженные) подклиновые пружины и клинья, а также завышение хотя бы одного клина относительно нижней опорной поверхности надрессорной балки более 8 мм или занижение более 12 мм, для тележек модели 18-2129 занижение более 20 мм у порожних грузовых вагонов;

3.1.18. повреждения износостойких элементов;

3.1.19. трещины, изломы, отколы чугунного фрикционного клина, составных планок фрикционных в узле гасителя колебаний;

3.1.20. отсутствие или излом сменной прокладки в буксовом проеме;

3.2.1. отсутствие элементов скользуна на тележке вагона;

3.2.2. зазор между колпаком скользуна 3 и износостойкой планкой 5 верхнего скользуна расположенной на раме вагона (рисунок 3.3);

3.2.3. трещины, изломы демпфера 2 в видимой части (рисунок 3.3);

3.2.4. трещины, излом, деформация корпуса скользуна в видимой для осмотрщика вагонов зоне;

3.2.5. отсутствие колпака скользуна, трещины, излом или деформация в видимой для осмотрщика вагонов зоне;

3.2.6 ослабление крепления корпуса 1 скользуна и износостойкой планки 5 (рисунок 3.3);

3.2.7. трещины или излом верхнего скользуна;

1 — корпус скользуна;

2 — демпфер;

3 — колпак;

4 — болт крепления корпуса скользуна;

5 — износостойкая планка;

6 — регулировочные прокладки;

7 — надрессорная балка;

8 — верхний скользун.

Рисунок 3.3. Скользуны постоянного контакта

3.2.8. видимая часть клина 1 имеет трещины (рисунок 3.4 а, б);

3.2.9. вертикальная поверхность клина не прилегает к фрикционной планке;

3.2.10. смятие, трещины, выдавливание, излом в видимой части, или отсутствие полиуретановой накладки наклонной поверхности фрикционного клина (рисунок 3.4);

3.2.11. трещины износостойкой фрикционной планки;

3.2.12. обрыв (отсутствие) одной и более заклепок фрикционной планки.

а)
Накладка износостойкая из полиуретанового эластомера
1 — фрикционный клин; 2 — полиуретановая накладка; 3 — надрессорная балка
б)
1 — фрикционный клин; 2 — полиуретановый вкладыш; 3 — полиуретановая ось вкладыша

Рисунок 3.4. Фрикционные клинья

3.3.1. трещины, отколы, разрывы вставки адаптера 1 в видимой части для осмотрщика вагонов зоне;

3.3.2. обрыв, отсутствие устройства для отвода статического электричества 3;

3.3.3. ослабление крепления, отсутствие устройства, исключающего выход колесной пары из буксового проема 4;

3.3.4. трещины, излом адаптера 2 в видимой для осмотрщика вагонов зоне.

1 — вставка адаптера; 2 — адаптер; 3 — устройство отвода статического электричества; 4 — устройство исключающее выход колесной пары из буксового проема

Рисунок 3.5. Буксовый узел с подшипником кассетного типа

3.4.1. трещины на адаптерах, фрикционных клиньях, фрикционных планках, корпусе и колпаке скользуна в видимых для осмотрщика вагонов при осмотре зонах;

3.4.2. полное завышение индикатора фрикционного клина относительно поверхности надрессорной балки или отсутствие индикатора на видимой для осмотрщика вагонов стороне;

3.4.3. наличие сквозного зазора между колпаком скользуна и износостойкой пластиной на опоре шкворневой балки рамы кузова, обрыв или отсутствие крепежа корпуса скользуна и, как следствие, возможное его смещение за границы площадки, где он установлен на надрессорной балке, обрыв или отсутствие крепежа корпуса. Отсутствие предохранительной шпильки/оси в скользуне или гаек и шайб не является браковочным признаком;

3.4.4. отсутствие блокиратора или отсутствие крепежа блокиратора в буксовом проеме боковой рамы;

3.4.5. обрыв или отсутствие крепежа и, как следствие, смещение фрикционной планки относительно стойки боковой рамы;

3.4.6. отсутствие скобы на опорной поверхности буксового проема боковой рамы;

3.4.7. трещины сварных швов между листами скобы суммарной длиной более 180 мм в видимых для осмотрщика вагонов при осмотре зонах;

3.4.8. отсутствие или излом пружин рессорного комплекта. Зазор между наружной пружиной под надрессорной балкой и опорной поверхностью надрессорной балки не является неисправностью;

3.4.9. полное завышение индикатора относительно поверхности надрессорной балки или отсутствие индикатора на клине, вследствие предельного износа рабочей поверхности клина. Контроль завышения фрикционного клина производить по положению нижней границы индикатора относительно верхней поверхности надрессорной балки, если индикатор на клине полностью или частично находится ниже поверхности надрессорной балки, то неисправности нет.

3.5.1. излом внешней пружины;

3.5.2. излом или перекос внутренней пружины. Порожние вагоны с изломом или перекосом внутренней пружины могут следовать в поезде при наличии на них наклейки согласно Приложению 36 к ПГВ;

3.5.3. отсутствие или излом более одной внутренней или внешней серьги гасителя. При отсутствии или изломе одной серьги вагон может следовать при наличии наклейки согласно Приложению 36 к ПГВ;

3.5.4. соприкосновение с рамой тележки более одной тарелки гасителя <>. При соприкосновении с рамой тележки одной тарелки вагон может следовать при наличии наклейки согласно Приложению 36 к ПГВ.*

<> Запрещается смазывать поверхность трения гасителя колебаний.*

4.1. Требования к буксовым узлам колесных пар колеи 1520 мм

Запрещается постановка в поезд и следование в нем вагонов, у которых буксовый узел имеет хотя бы одну из следующих неисправностей:

4.1.1. с подшипниками в корпусе буксы:

4.1.1.1. ослабление болтового крепления смотровой или крепительной крышек буксы, вмятины смотровой крышки, выпуклости и протертости;

4.1.1.2. разрушение или трещины корпусов букс, крышек смотровых и крепительных;

4.1.1.3. выброс смазки на диск и/или обод колеса, вызванный перегревом подшипников;

4.1.1.4. повышенный нагрев верхней части корпуса буксы;

4.1.1.5. сдвиг вдоль оси корпуса буксы и/или перекос;

4.1.1.6. нагрев относительно температуры окружающего воздуха:

- верхней части корпуса буксы свыше 60 °C — с подшипниками роликовыми цилиндрическими и сдвоенными, свыше 70 °C — с подшипниками кассетного типа.

После вскрытия крышек смотровых:

4.1.1.7. обрыв (или ослабление) болтов М20, болтов М12 планки стопорной или срыв (или ослабление) гайки М110 торцевого крепления подшипников на оси;

4.1.1.8. наличие воды в передней части корпуса буксы в свободном состоянии или в виде водяного льда. При взвешенно-капельном состоянии воды (конденсат, роса) и наличии отдельных крупинок льда — браковка не производится;

4.1.1.9. выброс смазки с примесью металлических частиц в крышку смотровую из-под шайбы защитной подшипника сдвоенного, а также на уплотнение подшипника кассетного типа.

Не является браковочным признаком незначительное выделение смазки в виде равномерно распределенного валика на кожухе подшипника в зоне уплотнений, внутренней цилиндрической поверхности крышки крепительной, а также в виде отдельных капель, располагающихся в нижней части буксы (крышки крепительной). При обнаружении указанного выше выделения смазки из уплотнений подшипника в виде валика ее следует удалить чистой ветошью или обтирочным материалом.

Следы коррозии на крышках корпуса буксы не являются браковочными признаками.

4.1.2. с подшипниками кассетного типа под адаптер:

4.1.2.1. заклинивание подшипника;

4.1.2.2. разрушение, отколы и трещины адаптеров;

4.1.2.3. смещение (перекос) адаптера относительно наружного кольца подшипника или боковой рамы тележки;

4.1.2.4. трещины и отколы наружных колец подшипников;

4.1.2.5. сдвиг подшипника вдоль шейки оси колесной пары;

4.1.2.6. обрыв или отсутствие болтов М20 или М24 торцевого крепления подшипников на оси;

4.1.2.7. повреждение встроенных уплотнений подшипников;

4.1.2.8. нагрев подшипника свыше 80 °C без учета температуры окружающего воздуха по показаниям напольной аппаратуры автоматического контроля технического состояния подвижного состава;

4.1.2.9. нагрев верхней части адаптера свыше 70 °C без учета температуры окружающего воздуха, определяемого бесконтактным измерителем температуры;

4.1.2.10. выброс смазки на диск и/или обод колеса вследствие перегрева подшипника, а также выброс смазки с примесью металлических частиц на уплотнения подшипника.

При отсутствии перегрева подшипника особое внимание обращается на состояние подшипника и его уплотнений, при наличии дефектов подшипник бракуют.

Не является браковочным признаком выделение смазки в виде равномерно распределенного валика на кожухе уплотнения подшипника. При выделении смазки в виде валика ее удаляют ветошью, подшипник используют. При наличии дефектов уплотнения подшипник бракуют.

Следы коррозии на крышках корпуса буксы, крышках и уплотнениях подшипников кассетного типа не являются браковочными признаками.

Запрещается эксплуатировать под одним вагоном колесные пары, имеющие буксовые узлы с подшипниками кассетного типа и стандартными цилиндрическими подшипниками.

Категорически запрещается производить демонтаж крышек крепительных корпусов букс, а также гаек торцевых М110 и болтов М20 и М24 торцевого крепления подшипников на оси.

4.2. Требования к буксовым узлам колесных пар колеи 1435 мм

Не допускаются следующие неисправности букс, подшипников:

4.2.1. негерметичность (излом или трещина) корпуса буксы, вызывающая утечки смазки; или дефекты, вызывающие проникновение воды или пыли; (Внимание: допускается отсутствие защитной крышки центрового отверстия).

4.2.2. выброс смазки на диск или обод колеса;

4.2.3. выброс смазки в районе лабиринтного уплотнения корпуса буксы. На такие вагоны помещается наклейка согласно Приложению 35 к ПГВ.

4.2.4. повреждения и деформация буксовых лап, вследствие которых не обеспечивается надежное направление колесных пар (сдвиг и перекос буксы; излом деталей или ослабление крепления);

4.2.5. отсутствие или сдвиг вставки из марганцового листа на корпусе буксы колесных пар или буксовых лапах тележек типа У 25. Трещины в сварных швах допускаются.

4.2.6. перегрев буксы (температура корпуса буксы столь высокая, что тыльной стороной ладони до корпуса буксы нельзя дотронуться).

5.1.1. рессоры с просевшими пружинами, вызывающими перекос кузова или удары рамы о ходовые части;

5.1.2. изломы, отколы (за исключением откола концевого фрагмента оттянутой части опорной поверхности пружины), трещины витков пружины;

5.1.3. отсутствие хотя бы одной пружины;

5.1.4. смыкание витков пружин;

5.1.5. смещение опорных витков;

5.1.6. свободное (ненагруженное) состояние пружины в рессорном комплекте (за исключением тележек моделей 18-9810 и 18-9855);

5.1.7. излом или трещина хомута, листа рессоры;

5.1.8. сдвиг или перекос эллиптической рессоры, листа эллиптической рессоры, планок и пружин рессорного комплекта;

5.1.9. излом или трещина наконечника эллиптической рессоры;

5.1.10. излом или трещина в деталях центрального люлечного подвешивания.

6.1. Вагоны должны быть оборудованы эластичными буферными приборами, при этом буферы, установленные на одном транспортном средстве, должны быть идентичными с обеих сторон вагона.

6.2. Высота оси буферов от головки рельса должна быть не более 1065 мм и не менее 940 мм.

6.3. Расстояние между буферами (от центра до центра) должно быть не более 1760 мм и не менее 1740 мм.

6.4. Диаметр буферных тарелок должен быть не менее 340 мм и распределен равномерно относительно продольной оси стакана (внешнего цилиндра) буфера.

6.5. Рабочая поверхность буфера является выпуклой с радиусом кривой активной поверхности — 2750 мм +/- 50 мм.

6.6. Буферы рассчитываются таким образом, чтобы в горизонтальных кривых и контра-кривых не было возможности соприкосновения между ними. Минимальное допустимое расхождение — 50 мм.

6.8. Вагоны, оборудованные буферами, ход которых превышает 105 мм, должны быть оборудованы четырьмя одинаковыми буферами (система амортизации и хода) с одинаковыми конструктивными характеристиками.

6.9. Буферы должны иметь идентификационную маркировку. Идентификационная маркировка должна содержать величину хода буфера в миллиметрах и величину, указывающую емкость погашения энергии.

6.10. Разница в высоте между центрами торцевых поверхностей буферов двух соседних вагонов, включенных в состав поезда, не должна превышать 100 мм.

6.11.1. излом или отсутствие буферной пружины, нажимной шайбы, гайки, чеки или шплинта, удерживающих буферный стержень от выпадения;

6.11.2. излом или изгиб буферного стержня, препятствующий перемещению его в стакане;

6.11.3. поперечная трещина размером более одной четверти поперечного сечения лапки буферного стакана с двумя лапками; излом более одной лапки у буферных стаканов с несколькими лапками; излом более одного угла фланца цилиндрического буфера или буферного стакана;

6.11.4. осадка пружины более 15 мм.

Если имеются буфера цилиндрического типа, на каждом торцевом брусе вагона допускается осадка пружины одного буфера не более 15 мм;

6.11.5. трещина в буферном стакане более одной четверти окружности.

7.1.1. высота продольной оси автосцепки над головками рельсов у порожних вагонов более 1080 мм или менее 980 мм, у груженых четырехосных вагонов менее 950 мм, у шести и восьмиосных вагонов менее 990 мм, у порожних рефрижераторных вагонов — менее 1000 мм;

7.1.2. разность по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок более 100 мм;

7.1.3. недействующий предохранитель замка от саморасцепа автосцепок;

7.1.4. трещины в корпусе автосцепки, тяговом хомуте, изгиб или поломка деталей механизма автосцепки, трещина или излом клина или валика тягового хомута;

7.1.5. ослабление или отсутствие гаек и шплинтов, крепящих детали автосцепного устройства;

7.1.6. короткая цепь расцепного привода;

7.1.7. расцепной рычаг, не входящий в паз кронштейна;

7.1.8. трещина или излом планки, поддерживающей тяговый хомут, кронштейна или державки расцепного привода, ударной розетки, упорной плиты или упорных угольников, центрирующей балочки, маятниковой подвески;

7.1.9. суммарный зазор между передним упором и упорной плитой и задним упором и корпусом эластомерного поглощающего аппарата более 50 мм;

7.1.10. трещина или сквозная протертость корпуса фрикционного поглощающего аппарата, повреждение поглощающего аппарата, вызывающее потерю упругих свойств (неприлегание его одновременно к задним и передним упорам через упорную плиту более чем 5 мм).

7.2.1. высота продольной оси автосцепки над головками рельсов более 890 мм или у порожних вагонов менее 835 мм и у груженых вагонов менее 815 мм;

7.2.2. разность по высоте между продольными осями автосцепок с обоих концов одного вагона более 35 мм;

7.2.3. разность по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок более 75 мм;

7.2.4. расстояние между большим и малым зубом автосцепки в закрытом положении более 130 мм, в полностью открытом положении более 245 мм;

7.2.5. трещины в корпусе автосцепки, тяговом хомуте или в большом зубе;

7.2.6. отсутствие гаек и шплинтов, крепящих детали автосцепного устройства;

7.2.7. излом упорной плиты или упорного угольника автосцепки.

7.3. Допускается курсирование групп вагонов, оборудованных автосцепкой с установкой на крайних вагонах каждой группы винтового сцепления и буферов с одной стороны, называемых вагонами сцепления.

8.1. Вагоны с обоих концов должны быть оборудованы эластичными тяговыми приборами с винтовой стяжкой.

8.2. Одиночные вагоны или вагоны сцепления в группе вагонов при следовании далее пограничной станции должны иметь сцепные устройства, допускающие двойное сцепление.

8.3.2. отсутствие гаек, муфт, болтов, клиньев и шплинтов в деталях упряжи;

8.3.3. изгиб крюка, когда стяжка одного крюка не может быть накинута на головку другого крюка или отогнутый носок крюка, или, когда изгиб крюка препятствует свободному перемещению его в крюковой шайбе; излом носка тягового крюка, если вагон не может быть свинчен по существующим правилам;

8.3.4. излом носка тягового крюка;

8.3.5. изгиб винта, серег или скобы стяжки, не допускающий правильного свинчивания вагонов;

8.3.6. поставленная головкой вниз аппаратная чека;

8.3.7. трещина кронштейна тягового аппарата, выходящая за отверстие заклепки;

8.3.8. частичное отсутствие деталей, повреждение или в нерабочем состоянии винтовая стяжка;

8.3.9. крюк для подвески стяжки (в нерабочем состоянии) поврежден или нерабочий;

9.1. Вагоны должны быть оборудованы автоматическими тормозами, допускающими совместную их работу с автоматическими тормозами других систем, применяемых на железных дорогах, по которым данные вагоны будут следовать.

В случае повреждения или неисправности тормозного оборудования допускается следование вагона, оборудованного магистральным воздухопроводом с соединительными рукавами.

9.2. Каждый воздухораспределитель должен иметь выпускной клапан с отпускным поводком (тросом), который должен выводиться на обе стороны вагона.

9.3. Вагоны должны быть оборудованы авторежимом или ручным переключателем режимов торможения.

Авторежим на вагон должен быть установлен так, чтобы в порожнем вагоне между упором авторежима и контактной планкой был зазор не более 3 мм и должна быть видна кольцевая выточка на его вилке.

9.3.1 У вагонов колеи 1520 мм, оборудованных:

чугунными тормозными колодками, воздухораспределители включать:

• на груженый режим — при загрузке вагона более 6 т на ось,
• на средний режим — от 3 до 6 т на ось (включительно),

композиционными тормозными колодками, воздухораспределители включать:

• на порожний режим — при загрузке на ось вагона до 6 т (включительно),

• на груженый режим у груженых вагонов-хопперов для перевозки цемента.

9.3.2. У вагонов колеи 1520 мм воздухораспределители включать на горный режим перед затяжными спусками крутизной 0,018 и более, а переключать на равнинный режим — после прохода поездами (вагонами) этих спусков.

9.4. На каждом конце вагона должны быть установлены концевые краны и соединительные рукава тормозной магистрали. На вагонах колеи 1435 мм ручки концевых кранов тормозной магистрали должны быть окрашены в красный цвет. На вагонах КЖД ручки концевых кранов тормозной магистрали должны быть окрашены в белый цвет.

9.5. Концевые краны у всех вагонов, кроме вагонов КЖД и ЗЧ, должны иметь выпускное отверстие для выпуска воздуха из тормозных рукавов при перекрытии крана.

9.5.1 На вагонах колеи 1435 мм:

• концевые краны должны иметь механизм, который фиксирует ручку в крайних положениях (закрыт, открыт);
• ручки концевых кранов при включенной тормозной магистрали должны быть направлены вертикально вниз.

9.5.2. При включенной тормозной магистрали ручки концевых кранов вагонов колеи 1520 мм и вагонов КЖД должны иметь положение, параллельное оси тормозной магистрали.

• положение перпендикулярное к оси разобщенного воздухопровода на вагонах железных дорог колеи 1520 мм, КЖД, ЗЧ, МТЗ;
• положение горизонтальное на вагонах других железных дорог;
• положение под углом 45° ручки скородействующих клапанов и воздухораспределителей (кроме железных дорог колеи 1520 мм).

На вагонах колеи 1520 мм ручка крана в открытом положении должна располагаться вдоль подводящей трубы по направлению к воздухораспределителю.

9.7. Вагоны с тормозными будками, оборудованными ручными тормозами, должны иметь краны экстренного торможения (стоп-краны).

Ручной (стояночный) тормоз должен быть устроен так, чтобы торможение происходило при повороте ручки или штурвала в направлении движения стрелки часов.

9.8. Вагоны с тормозами, следующие в сообщении с перестановкой колесных пар, должны иметь передвижные тормозные башмаки с колодками.

9.9. На вагонах железных дорог колеи 1520 мм тормозная рычажная передача должна быть отрегулирована так, чтобы выход штока поршня тормозного цилиндра при полном служебном торможении составлял:

• на вагоне с одним тормозным цилиндром диаметром 356 мм с максимальным ходом поршня не менее 240 мм:

с композиционными тормозными колодками — от 50 до 100 мм;

с чугунными тормозными колодками — от 75 до 125 мм;

• на вагоне с двумя тормозными цилиндрами диаметром 254 мм с максимальным ходом поршня не менее 125 мм:

с композиционными тормозными колодками — от 25 до 65 мм;

с чугунными тормозными колодками — от 30 до 70 мм;

• на вагоне, оборудованном тележками, имеющими в буксовых узлах адаптеры, с двумя тормозными цилиндрами диаметром 254 мм с максимальным ходом поршня не менее 240 мм с композиционными тормозными колодками — от 50 до 100 мм.

9.10. На пунктах перестановки вагонов после подкатки тележек или колесных пар тормозная рычажная передача вагона регулируется в соответствии с Памяткой ОСЖД Р 549/1.

9.11. Тормозные тяги и триангели должны иметь скобы, предохраняющие их от падения на путь в случае обрыва.

9.12. Неработающие (свободные) соединительные рукава вагонов в поезде должны быть закреплены.

9.13.1. неисправности или отсутствие воздухораспределителя, авторежима, тормозного цилиндра, запасного резервуара, которые препятствуют действию тормоза.

При указанных неисправностях автоматический тормоз должен быть выключен и при следовании по дорогам колеи 1435 мм должен быть передающей дорогой обозначен наклейкой «Тормоз неисправен» согласно Приложению 37 к ПГВ, которая наклеивается на швеллерных балках. При неисправности автоматического тормоза отрывается левая часть наклейки, в наклейку должны быть записаны неисправности тормоза.

Вагоны с указанными неисправностями с железной дороги приписки не принимаются;

9.13.2. неисправности концевого крана (откол, трещина корпуса крана, заклинивание клапана крана) или разобщительного крана, соединительных рукавов (отсутствие хомута, трещины, прорыв, вздутия, протертости или расслоение трубок).

При передаче вагонов поврежденные или отсутствующие соединительные рукава должны заменяться или устанавливаться передающей железнодорожной компанией;

9.13.3. повреждение (неисправности) воздухопроводов: трещины, порывы, надломы, вмятины, неплотность их соединений, ослабление трубопроводов в местах крепления. Наличие утечек сжатого воздуха, определяемых на слух (шипение);

9.13.4. неправильное расположение тормозных рычагов, вызывающее трение их об ось колесной пары;

9.13.5. нетиповое крепление деталей рычажной передачи — триангелей, рычагов, тяг, подвесок, авторегулятора рычажной передачи, башмаков. Трещины и изломы в деталях, неисправные или отсутствующие предохранительные устройства, отсутствие в тормозной рычажной передаче валиков, шайб, шплинтов и неправильная их постановка;

9.13.6. наличие разнотипных тормозных колодок на одном вагоне (чугунные и композиционные);

9.13.7. на вагонах колеи 1520 мм выход колодок с поверхности катания за наружную грань колеса более чем на 10 мм. На вагонах колеи 1435 мм и рефрижераторных вагонах колеи 1520 мм выход колодок с поверхности катания за наружную грань колеса не допускается;

9.13.9. отсутствие или неисправность крепежных деталей и предохранительных (поддерживающих) устройств тормозного оборудования;

9.13.10. отсутствие (обрыв) поводков (тросов) выпускных клапанов;

9.13.11. неисправность ручного тормоза. Вагоны с неисправными ручными тормозами при следовании по дорогам колеи 1435 мм должны быть обозначены наклейкой «Тормоз неисправен» согласно Приложению 37 к ПГВ, которая наклеивается вблизи ручного тормоза по возможности на кузове вагона. При неисправности ручного тормоза отрывается правая часть наклейки, в наклейку должны быть записаны неисправности ручного тормоза;

9.14. Толщина тормозных колодок на вагонах колеи 1520 мм, измеренная в самом тонком видном снаружи месте, должна быть:

• чугунных — не менее 12 мм,

10.2.1. излом или трещина (переходящая с горизонтальной на вертикальную полку) хребтовой, боковой, шкворневой или концевой балки, трещины в узлах сочленения хребтовой и шкворневой балок;

10.2.3. трещины в надпятниковой плите (фланце) пятника длиной более 30 мм;

10.2.4. вертикальные, продольные и наклонные трещины любой длины, если они проходят более чем через одно отверстие для болтов или заклепок (в усиливающих планках или накладках, ранее поставленных при ремонте на балках рамы, не допускаются изломы и трещины те же, что и в самих балках рамы, трещины, перекрытые накладками, не учитываются);

10.2.5. обрыв сварного шва или ослабление заклепочного или болтового крепления пятника к раме вагона;

10.2.6. длина вертикальных или наклонных трещин, расположенных на одной стенке балки, более 100 мм при измерении по вертикали между концами трещин;

10.2.7. обрыв по сварке или разрыв накладок, соединяющих верхние листы поперечных балок рамы полувагона с нижним обвязочным угольником;

10.2.8. трещины или разрывы верхнего или вертикального листа поперечной шкворневой или концевой балок рамы;

10.2.9. вертикальные прогибы продольных балок у четырех- и шестиосных вагонов более 100 мм (в случае выявления замеряется на расстоянии между шкворневыми балками);

10.3. У всех вагонов, кроме вагонов КЖД и ЗЧ, должно быть по две скобы-ручки с каждого конца вагона для сцепщика.

11.1.1. двери, устроенные так, чтобы их нельзя было снять или открыть без повреждения железнодорожных и таможенных пломб или запорно-пломбировочных устройств;

11.1.2. дверные запоры;

11.1.3. проушины на всех люках грузового помещения, допускающие навешивание замков и пломб, за исключением люков для воздуха, закрываемых изнутри.

11.2.1. обрыв сварочного шва соединения стойки с обвязкой или балкой рамы;

11.2.2. неисправность стойки или дверного бруса, вызывающая потерю, повреждение груза или создающая угрозу безопасности движения;

11.2.3. излом потолочной дуги или фрамуги;

11.2.4. повреждения крыши, обшивки, пола, потолочных или боковых люков, если груз может быть испорчен вследствие попадания влаги, выпасть на путь или быть похищенным, неисправность кровли, создающая опасность отрыва ее листов;

11.2.5. отсутствие или неисправность крышек разгрузочных люков или запорных механизмов саморазгружающихся вагонов;

11.2.6. уширение, перекос кузова более 75 мм;

11.2.7. отсутствие двери или дверного упора, повреждение крепления или изгиб дверных рельсов или повреждение направляющих, угрожающие падением двери на путь;

11.2.8. неисправности запоров люков и дверей, вызывающие самопроизвольное их открывание;

11.2.9. повреждения бортов, досок и металлического настила пола, петель и запоров у платформы, которые могут вызвать падение бортов, груза или выход их за габарит;

11.2.10. отсутствие люкового ставня, дверной накладки у крытого вагона, а также проушин для навешивания пломб. В исключительных случаях разрешается передача вагонов при отсутствии одной проушины для навешивания пломб, если при этом не нарушаются таможенные правила;

11.2.11. обрыв раскоса;

11.2.13. отсутствие у полувагона крышки люка или створки двери, неисправность запора крышки люка или торцевых дверей.

11.3. Дополнительные требования к техническому содержанию вагонов европейских железных дорог колеи 1435 мм — не допускаются следующие неисправности:

11.3.1. все вагоны:

11.3.1.1. отсутствие искрогасительных листов или равноценных средств защиты над колесами вагонов с деревянным полом;

11.3.1.2. трещины или изломы на ступеньках, ручках, лестницах, переходных мостиках;

11.3.1.3. деформация, наклон или изгиб ступенек более 80 мм;

11.3.1.4. расстояние между поручнем и ближайшим элементом вагона менее 60 мм;

11.3.1.5. отсутствие ниш и откидных табличек для вагонных листов;

11.3.2. крытые вагоны:

11.3.2.1. повреждение или отсутствие вентиляционных клапанов;

11.3.2.2. свисание, деформация и смещение исполнительного рычага и зубчатой рейки;

11.3.2.3. деформация, смещение крыши или металлического свеса;

11.3.2.4. неисправность элементов запоров открывающихся крыш и расположение крыш вне направляющих для перемещения;

11.3.2.5. повреждения брезентовых тентов, которые препятствуют их закрыванию и запиранию;

11.3.2.6. выход из направляющих чехлов, повреждения которых препятствуют их закрыванию и запиранию;

11.3.3. вагоны открытого типа:

11.3.3.1. неисправность элементов запоров дверей, крышек, боковых стен, люков (цапфа, замыкающий вал, замыкающий крюк, кулачковая опора);

11.3.3.2. излом или уширение верхней обвязки, которые могут вызвать выход их за габарит;

11.3.4. платформы:

11.3.4.1. отсутствие, излом или неисправность элементов крепления и замыкающих частей, бортов;

11.3.4.2. отсутствие или неисправность поворотных шарнирных, скользящих стоек, а также держателей или опор стоек;

11.3.4.3. при приеме и эксплуатации порожних платформ — не закрепленные:

• складные поперечные брусья;
• откидные борта в верхнем положении;

11.3.5. платформы для перевозки автомобильных и железнодорожных единиц:

11.3.5.1. повреждение подвижных буферных брусьев, а также неисправность, препятствующая их замыканию с двух сторон;

11.3.5.2. повреждение, отсутствие или излом опоры, элементов крепления опоры, крепежной цепи или ее ушка;

11.3.5.3. повреждения, препятствующие возможности закрепления торцевых люков и переходных мостиков, а также их установлению в верхнем положении;

11.3.5.4. неисправность кулачковых опор;

11.3.5.5. не закреплены тормозные башмаки, рельсы тормозного башмака, курбельные рукоятки «26», элементы устройств, служащих для подъема и опускания, а также торцевые люки и переходные мостики;

11.3.6. платформы ACTS:

11.3.6.1. повреждения на поворотных рамах, препятствующие их закреплению или замыканию;

11.3.6.2. повреждения защелкивающих запоров, центрального (среднего) замыкания;

11.3.6.3. повреждения стоек, препятствующие их установлению;

11.3.7. саморазгружающиеся вагоны:

11.3.7.1. повреждения заслонок (шиберов) которые препятствуют их закрыванию и замыканию;

11.3.7.2. повреждения элементов разгрузочных устройств, которые препятствуют их нормальному функционированию.

11.4.1 Не допускаются следующие неисправности вагона-цистерны:

11.4.1.1. сдвиг котла цистерны;

11.4.1.3. трещины в швах и крепежных стяжках с превышением 1/4 их поперечного сечения;

11.4.1.4. трещины в сварных швах, соединяющих котел с рамой;

11.4.1.5. неисправности сливных приборов у цистерн, приводящие к потере груза, отсутствие запорных крышек сливных приборов;

11.4.1.6. трещины с превышением 1/4 поперечного сечения подбрюшного бруса;

11.4.1.7. открытые крышки сливных приборов и откидных колпаков специальных цистерн;

11.4.1.8. поврежденные или незакрепленные лестницы, площадки, перила;

11.4.1.9. повреждение облицовки цистерны, солнцезащитной обшивки, изоляции;

11.4.1.10. отсутствие или смещение глухого фланца;

11.4.1.11. отсутствие таблички СМГС на вагоне-цистерне для перевозки опасных грузов;

11.4.1.12. зазор между шкворневой балкой и боковой рамой тележки у груженых цистерн менее 30 мм;

11.4.1.13. продольные или поперечные трещины в опорных листах и местах их приварки к котлам безрамной цистерны длиной более 300 мм;

11.4.2. Порожние цистерны, возвращаемые на железную дорогу приписки, не могут быть не приняты из-за повреждений, указанных в пунктах 11.4.1.2, 11.4.1.3 и 11.4.1.4, если они могут следовать, не угрожая безопасности движения.

11.4.3. Цистерны, погруженные опасными грузами или неочищенные после перевозки таких грузов, у которых отсутствуют защитный колпак на спускном патрубке с резьбой или без резьбы, или винт крепежного колпака, могут быть не приняты.

11.4.4. Цистерны, у которых отсутствуют или повреждены заземляющие устройства, предусмотренные конструкцией вагона, могут быть не приняты.

12. Знаки и надписи <*>

<*> Положения данного раздела о месте и виде знаков и надписей на вагоне не распространяются на КЖД, ЗЧ.

Кроме того, на вагон наносятся знаки и надписи, действующие на железной дороге приписки.

12. Вагон должен иметь на обеих сторонах следующие четкие знаки и надписи <*>:

<*> Размеры знаков и надписей (в мм) указаны в соответствующих приложениях к ПГВ; если не указано иное, цвет знака или надписи — контрастный по отношению к фону.

12.1.1. если вагон имеет 12-значную нумерацию, на боковые стены кузова или на специальные щитки с левой стороны вагона дополнительно наносятся надписи, предусмотренные Памяткой ОСЖД 582-2/МСЖД 438-2;

12.1.2. если вагон имеет 6- или 8-значную нумерацию, дополнительно наносится код приписки вагонов соответствии с Приложениями 20 и 4-И к ПГВ:

• цифровой — наносится на боковые стены кузова или котлы цистерны под номером вагона и дублируется на раме вагона справа от номера в квадратных скобках, а для платформ — на боковые балки справа от номера в квадратных скобках.

12.2. Тара вагона на боковых стенах кузова или на котле цистерны с левой стороны или на специальных щитках, а на платформах на боковой балке рамы с левой стороны согласно Приложению 21 к ПГВ.

12.3. Грузоподъемность вагона на боковых стенах кузова или на котле цистерны с левой стороны или на специальных щитках, а на платформах на боковой балке рамы с левой стороны согласно Приложению 22 к ПГВ.

12.4. На платформах — полезная длина пола на боковых бортах с левой стороны или на торцовых бортах согласно Приложению 23 к ПГВ.

На цистернах — объем котла цистерны с левой стороны котла согласно Приложению 24 к ПГВ и род груза, разрешаемого к погрузке, с правой стороны котла или на специальных щитках.

12.5. Надписи, знак/условный номер предприятия, производившего последний периодический ремонт вагона, и дата последнего периодического ремонта с правой стороны на продольной балке рамы согласно рисунку 1 Приложения 25 к ПГВ или боковой стене кузова внизу согласно рисунку 2 Приложения 25 к ПГВ.

Надписи, знак/условный номер предприятия, производившего последний периодический ремонт тележки вагона, и дата его проведения наносятся на боковых рамах тележки.

12.6. Тип автоматического тормоза в середине продольных балок рамы или боковых стен кузова внизу, над воздухораспределителем, в соответствии с Приложениями 26 и 27 к ПГВ.

12.7.1. знак МС-0 согласно Приложению 29 к ПГВ, рис. 1 - на вагонах, габарит которых соответствует габариту 0-ВМ;

12.7.2. знак МС-1 согласно Приложению 29 к ПГВ, рис. 2 - на вагонах, габарит которых соответствует габариту 1-ВМ;

12.7.3. знак МС-02 согласно Приложению 29 к ПГВ, рис. 3 - на вагонах, габарит которых соответствует габариту 02-ВМ;

12.7.4. знак МС согласно Приложению 29 к ПГВ, рис. 4 - на вагонах, соответствующих габариту 03-ВМ или габариту в соответствии с Памяткой 505-1 МСЖД.

Если вагон имеет 12-значную нумерацию, указанные знаки наносятся на обеих боковых стенах вагонов, а у платформ без бортов — на боковых швеллерах за или под кодовым номером режима обмена.

Если вагон имеет 8-значную нумерацию, указанные знаки наносятся на правой стороне каждой боковой стены вагона, а у платформ без бортов — посередине боковых швеллеров.

12.8. На вагоне с автоматически раздвижными колесными парами с правой стороны каждой боковой стенки ставится знак согласно рисунку 1 Приложения 30 к ПГВ, на каждой стороне тележки такого вагона должен быть дополнительный знак согласно Приложению 30 к ПГВ:

рис. 2 - для вагонов, приписанных к железным дорогам колеи 1435 мм;

рис. 3 - для вагонов, приписанных к железным дорогам колеи 1520 мм.

12.9. Вагоны, у которых на наружных стенах имеются лестницы, верхние ступеньки которых расположены на высоте более 2000 мм от головки рельса, должны обозначаться около лестницы предупредительными знаками о высоком напряжении:

• для вагонов колеи 1435 мм согласно рисункам 1.а и 1.б (STOP) Приложения 31 к ПГВ.

На вагоны колеи 1435 мм, конструкция которых позволяет подняться на высоту более 2000 мм от головки рельса, наносятся предупредительные знаки (пиктограммы) о возможности поражения электрическим током согласно рисунку 1.б (STOP) Приложения 31 к ПГВ.

Знаки должны наноситься на такой высоте, чтобы они были видны до входа в опасную зону.

12.10. Знак S или SS в соответствии с пунктом 1.6 настоящего приложения наносится на боковых стенах с левой стороны вагонов колеи 1435 мм.

12.11. Наименование грузов, которые можно перевозить в вагоне (для специализированных или специальных вагонов).

12.12. Краткое описание (или рисунки) обслуживания оборудования вагона, оснащенного специальным оборудованием (саморазгружающиеся вагоны и т.д.).

12.13.1. знак Р согласно Приложению 32 к ПГВ около номера вагона;

12.13.2. название фирмы и адрес владельца (арендатора) вместе с номерами телефона и факса и/или адреса электронной почты на боковых стенах кузова вагона или на котле цистерны (или на специальном щитке), а на платформы — на боковые балки рамы, если владелец (арендатор) вагона имеет такие;

12.13.3. станция приписки.

12.14. На арендованных вагонах наносится подчеркнутая надпись «АРЕНДОВАН .............» рядом с информацией о владельце.

12.15. На котел вагона-цистерны для перевозки опасных грузов с левой стороны прикрепляется табличка из коррозионно-стойкого металла, на которую должны быть нанесены установленные сведения в соответствии с действующими Правилами перевозок опасных грузов, и наносятся знаки согласно Приложению 33 к ПГВ:

• дата следующей периодической проверки (освидетельствования) котла цистерны (рис. 1) или дата следующей промежуточной проверки (освидетельствования) котла цистерны (рис. 2). Знаки наносятся на вагонах колеи 1435 мм — на котле с правой стороны, а на вагонах колеи 1520 мм — на средней части котла внизу;
• код цистерны и буквенно-цифровой код специальных положений ТС и ТЕ (рис. 3). Знаки наносятся на вагонах колеи 1435 мм — на котле с правой стороны рядом с датой следующей периодической или промежуточной проверки (освидетельствования) котла цистерны и с наименованием груза, а на вагонах колеи 1520 мм — на котле с левой стороны.

12.16. На вагонах со съемными приспособлениями наносится надпись согласно Приложению 8а к ПГВ.

13.1. Срок периодического ремонта вагона определяется по двум критериям — «время» и «пробег» (в соответствии с действующими нормативными документами для вагонов колеи 1435 мм и 1520 мм).

13.2. Вагонам колеи 1435 мм (кроме КЖД и ЗЧ) разрешается продление срока периодического ремонта на три месяца (+ 3М), при условии, если они отвечают требованиям настоящего Приложения. В данном случае вагоны должны быть возвращены на железную дорогу приписки вагона в груженом или порожнем состоянии до истечения продленного на три месяца срока периодического ремонта.

13.3. Периодический ремонт тележек, подкатываемых на перестановочных пунктах, производится в те же сроки, что и вагонов.

Надписи о месте и дате периодического ремонта наносятся на боковых рамах тележек.

Эксплуатация тележек с истекшим сроком периодического ремонта не допускается.

Приложение 2 к ПГВ (к пунктам 4.3 и 19.1)

Приложение 2.1 к ПГВ (к пункту 4.3)

ПОРЯДОК ЗАПОЛНЕНИЯ ВАГОННОЙ ВЕДОМОСТИ

Графа «Блок дополнительной информации, заполняемый железнодорожными компаниями при необходимости»

Заполняется при необходимости согласно Памяткам <*>.

Поле «Вагонная ведомость N __»

Указывается номер вагонной ведомости, присвоенный в соответствии с установленным порядком регистрации.

В заголовке после номера ведомости указываются:

• наименования сдающей и принимающей железнодорожных компаний;
• наименование станции, определенной согласно Приложению 2-И к ПГВ «Перечень сдающих/принимающих железнодорожных компаний»;
• номер поезда;
• дата передачи.

Графа «Порядковый номер»

Указывается порядковая нумерация строк. При нумерации первых девяти строк (вагонов) в первой позиции записывается «0» (ноль) для получения двузначной записи (2 цифровых символа, например, 01, 02, 03 и т.д.).

Графа «N вагона»

Указывается номер вагона.

Номер непринятого вагона зачеркивается.

Графа «Код приписки вагона»

Указывается цифровой железнодорожный код страны (государства), нанесенный на вагоне, согласно Памятке ОСЖД/МСЖД О 920-14 <*>

Графа «Владелец вагона»

Указывается наименование владельца вагона, в том числе и вагонов совместного пользования. Форма заполнения поля (символы и/или цифровой код) определяется по договоренности между принимающей и сдающей железнодорожными компаниями.

Графа «Вагон совместного пользования»

Для вагона совместного пользования проставляется отметка «X».

Графа «Число осей»

Указывается количество осей вагона.

Графа «Груженый или порожний»

Указывается коммерческое состояние вагона: для груженого вагона проставляется отметка «1», для порожнего отметка — «0» (графа заполняется согласно Памятке ОСЖД/МСЖД О 920-13 <*>).

Графа «Станция назначения»

Указывается станция назначения. Необходимость записи наименования станции и форма заполнения поля (символы и/или цифровой код) определяются по договоренности между принимающей и сдающей железнодорожными компаниями. При цифровом кодировании заполнение графы осуществляется в соответствии с Памяткой ОСЖД/МСЖД О 920-2 <*>.

Графа «Примечание»

Напротив номера вагона, следующего с перестановкой тележек, проставляется отметка «Вагон с перестановкой. Тележки __ (наименование владельца тележки)» с указанием номера тележки (в случае его наличия).

Напротив номера непринятого вагона проставляется отметка «Не принят. Акт N __» или «Не принят. Протокол N __».

Напротив номера неисправного/поврежденного вагона проставляется отметка «Неисправен. Акт N __» или «Поврежден. Акт N __».

Напротив номера вагона совместного пользования плата за пользование которым не начисляется, проставляется отметка: «Не принят. Акт N __» или «Не принят. Протокол N __», или «Вагон прикрытия», или «Вагон для обеспечения тормозного нажатия».

Поле «Итого»

Заполняется на основе суммирования соответствующих данных о вагонах, указанных в разделе 2 «Сведения о вагонах».

Вагонная ведомость подписывается:

1. агентом сдающей железнодорожной компании — с указанием времени вручения ее агенту принимающей железнодорожной компании и сдачи вагонов;

2. агентом принимающей железнодорожной компании — с указанием времени приема вагонов.

Вагонная ведомость заверяется календарными штемпелями:

1. сдающей железнодорожной компании — до вручения ее агенту принимающей железнодорожной компании;

2. принимающей железнодорожной компании — по окончании приема предъявленных вагонов, но не позднее времени, установленного для их осмотра.

При заполнении соответствующих граф в рамках электронного обмена данными кодирование времени осуществляется в соответствии с Памяткой ОСЖД/МСЖД О+Р 920-4 <*>.

<*> Памятка ОСЖД/МСЖД О+Р 913: Самопроверка регистрационных номеров, I-е издание, январь 1996 года.

Памятка ОСЖД/МСЖД О 920-1: Единое цифровое кодирование железнодорожных предприятий, управляющих инфраструктурой и других компаний, участвующих в перевозках железнодорожным транспортом, VI-е издание, 27 апреля 2007 года.

Памятка ОСЖД/МСЖД О 920-2: Единое цифровое кодирование железнодорожных служебных объектов, II-е издание, 23 апреля 2010 года.

Памятка ОСЖД/МСЖД О+Р 920-4: Единое цифровое кодирование даты и отрезков времени, III-е издание, 26 апреля 2002 года.

Памятка ОСЖД/МСЖД О 920-13: Единое цифровое кодирование различной информации, используемой в международном грузовом сообщении, III-е издание, 26 апреля 2013 года.

Памятка ОСЖД/МСЖД О 920-14: Единое цифровое кодирование стран для использования в железнодорожном сообщении, II-е издание, 27 апреля 2007 года.

Приложение 2а к ПГВ (к пункту 4.3)

(рекомендательное для использования при передаче вагонов в железнодорожно-паромном сообщении)

Графа «Блок дополнительной информации, заполняемый железнодорожными компаниями при необходимости»

Заполняется при необходимости согласно Памяткам <*>.

Поле «Вагонная ведомость N __»

Указывается номер вагонной ведомости, присвоенный в соответствии с установленным порядком регистрации.

В заголовке после номера ведомости указываются:

• наименования сдающей железнодорожной компании и принимающей железнодорожной компании;
• наименование станции, определенной согласно Приложению 2-И к ПГВ «Перечень сдающих/принимающих железнодорожных компаний»;

Графа «Порядковый номер»

Указывается порядковая нумерация строк. При нумерации первых девяти строк (вагонов) в первой позиции записывается «0» (ноль) для получения двузначной записи (2 цифровых символа, например, 01, 02, 03 и т.д.).

Графа «N вагона»

Указывается наименование владельца вагона, в том числе и вагонов совместного пользования. Форма заполнения поля (символы и/или цифровой код) определяется по договоренности между принимающей и сдающей железнодорожными компаниями.

Графа «Вагон совместного пользования»

Для вагона совместного пользования проставляется отметка «X».

Графа «Число осей»

Указывается количество осей вагона.

Графа «Груженый или порожний»

Указывается коммерческое состояние вагона: для груженого вагона проставляется отметка «1», для порожнего отметка — «0» (графа заполняется согласно Памятке ОСЖД/МСЖД О 920-13 <*>).

Графа «Станция назначения»

Указывается станция назначения. Необходимость записи наименования станции и форма заполнения поля (символы и/или цифровой код) определяются по договоренности между принимающей и сдающей железнодорожными компаниями. При цифровом кодировании заполнение графы осуществляется в соответствии с Памяткой ОСЖД/МСЖД О 920-2 <*>.

Напротив номера вагона, следующего с перестановкой тележек, проставляется отметка «Вагон с перестановкой. Тележки ________ (наименование владельца тележки)» с указанием номера тележки (в случае его наличия).

Напротив номера непринятого вагона проставляется отметка «Не принят. Акт N __» или «Не принят. Протокол N __».

Напротив номера неисправного/поврежденного вагона проставляется отметка «Неисправен. Акт N __» или «Поврежден. Акт N __».

Напротив номера вагона совместного пользования плата за пользование которым не начисляется, проставляется отметка: «Не принят. Акт N __» или «Не принят. Протокол N __», или «Вагон прикрытия», или «Вагон для обеспечения тормозного нажатия».

Поле «Итого»

Заполняется на основе суммирования соответствующих данных о вагонах, указанных в разделе 2 «Сведения о вагонах».

Вагонная ведомость подписывается:

1. агентом сдающей (принимающей) железнодорожной компании — с указанием времени сдачи (приема) вагонов;

2. агентом принимающего (сдающего) морского перевозчика — с указанием времени приема (сдачи) вагонов и вручения ведомости агенту принимающей железнодорожной компании.

Вагонная ведомость заверяется календарными штемпелями:

1. сдающей железнодорожной компании и сдающего морского перевозчика — до вручения ее агенту принимающего морского перевозчика и принимающей железнодорожной компании соответственно;

2. принимающей железнодорожной компании и принимающим морским перевозчиком — по окончании приема предъявленных вагонов, но не позднее времени, установленного для их осмотра.

При заполнении соответствующих граф в рамках электронного обмена данными, кодирование времени осуществляется в соответствии с Памяткой ОСЖД/МСЖД О+Р 920-4 <*>.

<*> Памятка ОСЖД/МСЖД О+Р 913: Самопроверка регистрационных номеров, I-е издание, январь 1996 года.

Памятка ОСЖД/МСЖД О 920-1: Единое цифровое кодирование железнодорожных предприятий, управляющих инфраструктурой и других компаний, участвующих в перевозках железнодорожным транспортом, VI-е издание, 27 апреля 2007 года.

Памятка ОСЖД/МСЖД О 920-2: Единое цифровое кодирование железнодорожных служебных объектов, II-е издание, 23 апреля 2010 года

Памятка ОСЖД/МСЖД О+Р 920-4: Единое цифровое кодирование даты и отрезков времени, III-е издание, 26 апреля 2002 года.

Памятка ОСЖД/МСЖД О 920-13: Единое цифровое кодирование различной информации, используемой в международном грузовом сообщении, III-е издание, 26 апреля 2013 года.

Памятка ОСЖД/МСЖД О 920-14: Единое цифровое кодирование стран для использования в железнодорожном сообщении, II-е издание, 27 апреля 2007 года.

к ПГВ (к пунктам 4.5, 8.4 и 12.3)

<*> Заполняется в двух экземплярах.

<**> Согласно Приложению 3-И к ПГВ.

<***> Заполняется при необходимости.

<**> Если вагон и тележки принадлежат разным владельцам, то указывается идентификационный номер и владелец тележек.

<***> В случае проведения ремонтных работ в сумме расходов менее 1000 шв. фр. протокол оформляется без подписи представителя владельца вагона.

Приложение 7 к ПГВ (к пункту 7.3)

Получатель ________________________________________________________ (железнодорожная компания-пользовательница) Для ремонта вагона N __________________ просим владельца вагона _____________________________________________ прислать нам по адресу: ______________________________________________ __________________________________________________________________ следующие запасные части: ___________________________________________ __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ __________________________________________________________________
	______________________________ (должность, фамилия, имя, подпись)
		Штемпель
Примечание: буквы «ПГВ» — красные ________________________________________________
	Место для других эскизов

Приложение 8 к ПГВ (к пункту 8.1)

Примечание: позиции, номера которых не указаны в таблице — зарезервированы.

Приложение 8а к ПГВ (к пункту 8.2 и к Приложению 1, пункт 12.16)

Надпись на вагонах со съемными приспособлениями состоит из:

• числа, которое означает количество съемных приспособлений одинакового типа;
• дроби, где буква «A» в числителе обозначает съемные приспособления и число в знаменателе означает тип съемного приспособления.

На вагон вблизи надписи для съемных приспособлений можно также нанести их письменное обозначение.

СТОИМОСТЬ 1 КГ ТАРЫ ВАГОНА

Куда _________________________ (станция назначения)					_________________________ (железная дорога)
Через ________________________________________________________ (передаточные станции) Получатель ___________________________________________________ (сокращенное наименование железнодорожной компании) Цель перевозки _______________________________________________ (вагонная помощь, срочный возврат)
№ п/п		Номер вагона						Род вагона
1
2
3
...
Календарный штемпель железнодорожной компании на станции отправления					Календарный штемпель железнодорожной компании на станции назначения
Календарные штемпели сдающих и принимающих железнодорожных компаний

<*> Ненужное зачеркнуть.

<**> Заполняется железнодорожной компанией на транзитной железной дороге.

Приложение 15 к ПГВ (к пункту 17.8.3)

\text{Неисправность}:(\text{нужное подчеркнуть})

1. Колесные пары

2. Буксы

3. Тормоза

4. Рама вагона/рама тележки

5. Подвесные рессоры (рессорная подвеска) пружина

6. Тяговый прибор

7. Буфера/автосцепка

8. Кузов вагона

9. Крыша

10. Двери

11. Вагон сошел с рельсов

12. Запоры арматуры цистерны или контейнеров

Приложение 17 к ПГВ (к пункту 19.4)

1.1. Цель

Определение порядка расчета ставок платы за пользование вагоном, тележками и вагоном без тележек.

1.2. Участвующие железнодорожные компании

1.2.1. Расчет ставок производится ведущей железнодорожной компанией и выносится на рассмотрение Рабочей группы в соответствии с поручением Сторон Договора о ПГВ.

1.2.2. Состав Рабочей группы определяется Сторонами Договора о ПГВ. Ведущая железнодорожная компания определяется из числа членов Рабочей группы.

Председателем Рабочей группы является представитель ведущей железнодорожной компании.

В работе Рабочей группы принимает участие рабочий аппарат Комиссии ОСЖД по грузовым перевозкам.

На совещаниях в качестве наблюдателей могут присутствовать представители других железнодорожных компаний, которые используют вагоны на условиях совместного пользования (без права на голосование).

1.2.3. Железнодорожные компании — владельцы вагонов совместного пользования до 20 апреля представляют в Комитет ОСЖД и ведущей железнодорожной компании исходные данные о расходах на содержание вагонов совместного пользования и затратах за предыдущий календарный год в соответствии с Приложением к настоящей Методике.

При увеличении суммы расходов на содержание парка вагонов в графе 6 Приложения к настоящей Методике (на 50% и более, в т.ч. по любой из подгрупп вагонов) по отношению к величине расходов за предыдущий календарный год, железнодорожные компании — владельцы вагонов, одновременно с предоставлением исходных данных, направляют в Комитет ОСЖД и ведущей железнодорожной компании пояснения с указанием причин изменений.

Решение о включении в расчет представленных данных принимается Рабочей группой после обсуждения направленных пояснений для дальнейшего рассмотрения на совещании представителей железнодорожных компаний — Сторон Договора о ПГВ.

При отсутствии обоснования увеличения размера расходов на содержание парка вагонов железнодорожной компании — владельца вагонов, в расчете средних ставок платы за пользование грузовыми вагонами применяются данные о расходах на содержание за предыдущий период.

1.2.4 Ведущая железнодорожная компания осуществляет:

• сбор и обработку исходных расчетных материалов, предоставленных железнодорожными компаниями;
• расчет проекта средних ставок платы за пользование вагонами (по подгруппам вагонов) после представленных железнодорожными компаниями исходных и уточненных данных;
• представление итоговых материалов на рассмотрение Рабочей группы;
• расчет размера нормы амортизации по подгруппам вагонов по предоставленным железнодорожными компаниями данным (1 раз в 3 года);
• при необходимости запрос в адрес железнодорожных компаний пояснений и дополнительных сведений по ним;
• расчет коэффициента индексации ставок платы за пользование вагонами, тележками и вагонами без тележек.

1.2.5 Главными задачами Рабочей группы являются:

• анализ исходных данных железнодорожных компаний, предоставленных и принимаемых для расчета;
• определение величины стоимости вагонов, принимаемой для расчета проекта ставок платы;
• проведение корректировок в расчете проекта ставок платы на основании уточненных данных, предоставленных железнодорожными компаниями;
• рассмотрение расчета размера нормы амортизации по вагонам;
• предоставление проектов ставок платы и коэффициента индексации для рассмотрения их на совещаниях представителей железнодорожных компаний — Сторон Договора о ПГВ;
• подготовка предложений по совершенствованию Методики расчета ставок платы за пользование вагонами, тележками и вагонами без тележек (далее — Методика) для рассмотрения на совещаниях представителей железнодорожных компаний — Сторон Договора о ПГВ.

1.2.6. Решения Рабочей группы принимаются большинством голосов присутствующих на совещании членов Рабочей группы.

1.3. Исходные данные, применяемые в расчете

1.3.1. Расчет ставок платы за пользование вагонами производится по каждой подгруппе вагонов в зависимости от рода подвижного состава и количества осей, определенных в информационных системах.

1.3.2. Исходные данные представляются ведущей железнодорожной компании по форме Приложения к настоящей Методике.

1.3.3 Исходные данные включают:

• расходы на содержание вагонов в расчете на один вагон парка железнодорожной компании;
• парк вагонов железнодорожной компании;
• средневзвешенную тару вагона;
• средневзвешенную стоимость 1 кг тары вагона <*>;

<*> Железнодорожные компании предоставляют исходные данные по форме Приложения к настоящей Методике, стоимость вагонов рассчитывается по средневзвешенной таре вагона и средневзвешенной стоимости 1 кг тары по подгруппам и типам вагонов согласно Приложению 9 к ПГВ.

1.3.4. Парк вагонов железнодорожной компании — количество вагонов совместного пользования, владельцем которых является железнодорожная компания (по подгруппам), определяется как среднеарифметическое значение величин парков по состоянию на 1-е число каждого месяца за отчетный год.

1.3.5. Стоимость вагона рассчитывается по средневзвешенной таре вагона и средневзвешенной стоимости 1 кг тары по подгруппам и типам вагонов согласно Приложению 9 к ПГВ.

1.4. Валюта расчетов

1.4.1. Железнодорожные компании представляют ведущей железнодорожной компании исходные данные для расчетов ставок в швейцарских франках.

1.4.2. Пересчет национальных валют в швейцарские франки осуществляется по среднегодовым курсам национальных банков государств железнодорожных компаний, которые используют вагоны на условиях совместного пользования, с четырьмя знаками после запятой.

2.1. Учитываемые расходы

2.1.1 Расходы на содержание парка вагонов включают:

• расходы на периодические ремонты, в том числе расходы на материалы, запасные части, топливо, электроэнергию, оплату труда, оплату тарифа за транспортировку вагонов в ремонт и из ремонта (при наличии подтверждающих документов — дорожная ведомость, накладная);
• расходы на текущий ремонт и техническое обслуживание, в том числе расходы на материалы, запасные части, топливо, электроэнергию, оплату труда;
• другие расходы, не учитываемые в статьях расходов на периодические ремонты, текущий ремонт и техническое обслуживание: общие и общехозяйственные расходы вагонного хозяйства (содержание управленческого персонала, обслуживание и текущий ремонт зданий, сооружений и инвентаря, отчисления на социальные нужды, налоги и сборы, относимые на себестоимость ремонтов), расходы на промывку, пропарку вагонов при поступлении в ремонт и на подготовку под погрузку.

2.1.2. Годовые суммарные расходы определяются из расчета на один вагон парка вагонов железнодорожной компании по каждой подгруппе вагонов на основании данных Приложения к настоящей Методике.

2.2. Учитываемые затраты

2.2.1. В состав затрат включаются затраты на амортизацию вагона (в том числе с учетом новой стоимости после модернизации).

2.2.2. Годовые затраты по каждой подгруппе вагонов определяются в соответствии с исходными данными, приведенными в Приложении к настоящей Методике.

3.1. Ведущая железнодорожная компания рассчитывает средние ставки платы за пользование вагонами по каждой подгруппе вагонов. Расчет величин ставок производится до четырех знаков после запятой с последующим округлением размера ставок до двух знаков после запятой.

3.2. Ставка платы (С) за пользование вагонами в расчете на один вагоно-час определяется по формуле (1):

С = (А + К) : 8760 (1),

где:

А — годовые затраты на амортизацию вагона;

К — годовые суммарные расходы на содержание одного вагона;

8760 — годовой бюджет времени, час.

A = \text{Ц}*\alpha*10^{- 2} ,

где:

Ц — стоимость (цена) вагона;

\alpha — норма отчислений на амортизацию вагона в процентном выражении (графа 10 Приложения к настоящей Методике).

C = \frac{C_{1}P_{1} + C_{2}P_{2} + ...... + C_{n}P_{n}}{P_{1} + P_{2} + ...... + P_{n}} (2),

где:

С1, С2, .... Сn — ставки платы за один вагоно-час по каждой железнодорожной компании соответствующей подгруппы вагонов;

P1, P2,, .... Pn — парк вагонов по каждой железнодорожной компании соответствующей подгруппы вагонов.

• 2-осным вагоном (С2-осн);
• 4-осным вагоном (С4-осн).

3.5. Ставка платы за пользование двумя тележками 4-осного вагона (СТ) за каждый час рассчитывается в размере 30 процентов от ставки платы за пользование 4-осным вагоном и размер ставки округляется до двух знаков после запятой.

СБТ = С4-осн — СТ (3),

i_{\text{инф}} = \sum_{j = 1}^{12} i_{j\text{инф}}:12

\text{Т}_{\text{с}} = \frac{((\text{Т}_{\text{М}1}*\text{К}_{\text{М}1}) + (\text{Т}_{\text{М}2}*\text{К}_{\text{М}2}) + ........ + (\text{Т}_{\text{М}n}*\text{К}_{\text{М}n})}{\text{К}_{\text{М}1} + \text{К}_{\text{М}2} + ....... + \text{К}_{\text{М}n}}

Примечание: на платформах и транспортерах при недостаточности места минимальная высота надписи должна составлять размеры, указанные в скобках.

Приложение 22

Рис. 2

1. периодичность сроков ремонта или осмотра. Определяется пунктом 13 Приложения 1 к ПГВ;

2. знак предприятия (для вагонов железных дорог колеи 1520 мм — условный номер предприятия), которое отвечает за периодический ремонт вагона;

3. дата выполнения периодического ремонта или осмотра;

4. дополнительные надписи согласно пункту 13.2 Приложения 1 к ПГВ могут быть нанесены только по разрешению железнодорожной компании — владельца вагона

ЗНАКИ ДЛЯ ОБОЗНАЧЕНИЯ ГАБАРИТА ВАГОНА

Рисунок 1 Обозначение соответствия габариту 0-ВМ

Рисунок 3 Обозначение соответствия габариту 02-ВМ

Рисунок 4 Обозначение соответствия габариту 03-ВМ

Рис. 1 Для вагонов с автоматическими раздвижными колесными парами для колеи шириной 1435 мм и 1520 мм

Рис. 2 Для тележек вагонов, приписанных к железным дорогам колеи 1435 мм

Вагоны колеи 1435 мм, конструкция которых позволяет подняться на высоту более 2000 мм от головки рельса, отвечающие двум критериям:

1. Снаружи торцевых стен есть горизонтальные элементы с максимальным вертикальным расстоянием 450 мм.

2. Эти элементы должны иметь глубину не менее 50 мм или позволять подниматься на вагон.

Расположение: на вагонах со ступенями или лестницами, в непосредственной близости от этих элементов и на такой высоте, чтобы знак был виден до достижения опасной зоны. Предназначен для использования на вагонах, в которых верхняя ступенька или верх лестницы находится более чем на 2000 мм над уровнем головки рельсов или конструкция которых обеспечивает доступ для подъема на них. Эта пиктограмма может отображаться на синем фоне прямоугольной формы размером 400 x 220 мм.

Значение: Предупреждение — высокое напряжение. Стоп! Вы входите в особо опасную зону. Только уполномоченный персонал может работать в этой зоне после принятия необходимых мер предосторожности.

1 — код цистерны

2 — буквенно-цифровой код специальных положений (TE, TC), при необходимости

НАКЛЕЙКА НА ВАГОН

Наклейки прикрепляются с обеих сторон вагона на видном месте, вблизи таблички для наклеивания ярлыков или на табличках с надписями.

Приложение 36 к ПГВ (синяя) (к Приложению 1 к ПГВ, пункты 3.5.2, 3.5.3, 3.5.4)

Приложение 37 к ПГВ (к Приложению 1 к ПГВ, пункты 9.13.1 и 9.13.11)

НАКЛЕЙКА НА ВАГОН С НЕИСПРАВНЫМ ТОРМОЗОМ

Наименование железной дороги ____________________________
	Тормоз неисправный «__» _____ 20__ г. (дата) Неисправность ............................... ............................... ______________ (должность, имя, фамилия и подпись)
		(штемпель)

Примечания:

- размер наклейки 145 x 100 мм;

- рисунки выполняются пропорционально размеру наклейки черным цветом на белом фоне наклейки;

- обозначение тангиром — красный цвет

Приложение 38 к ПГВ (к пункту 16.2)

ПОРЯДОК ПЕРЕДАЧИ ИНФОРМАЦИИ ПО ВАГОНАМ СОВМЕСТНОГО ПОЛЬЗОВАНИЯ СТОРОН ДОГОВОРА О ПГВ

1. Настоящий Порядок устанавливает способ и сроки взаимного информирования Сторон Договора о ПГВ (далее — Сторона Договора) заинтересованных в получении информации о вагонах совместного пользования, находящихся в собственности или во временном владении на основании договора (далее — вагоны совместного пользования), осуществляемого в целях обеспечения взаимных расчетов за пользование вагонами.

2. Информирование о вагонах совместного пользования направлено на предварительное уведомление Сторон Договора о текущем статусе вагона, в том числе для использования в информационных системах.

3. Информация о вагонах совместного пользования формируется Стороной Договора по форме Приложения 1 к настоящему Порядку (далее — Перечень вагонов).

4. Перечень вагонов формируется в электронном виде в формате EXCEL и направляется по электронной почте в адрес ответственного подразделения заинтересованной Стороны Договора, указанного в Приложении 2-И к настоящему Порядку. Сопроводительное письмо к Перечню вагонов может направляться по согласованию Сторон Договора.

5. Перечень вагонов предоставляется один раз и должен поддерживаться в актуальном состоянии путем направления корректировочных файлов. Актуализация данных в Перечне вагонов в случае необходимости производится до заключения договора перевозки грузов либо до прибытия вагонов на передаточную станцию сдающей железнодорожной компании.

6. Основанием для корректировки Перечня вагонов являются: списание, продажа, утрата, приобретение вагона, изменение срока договора аренды/пользования, заключение нового договора аренды/пользования, исправление технической ошибки.

7. Перечень вагонов считается переданным Стороне Договора с даты, указанной на сопроводительном письме, либо с даты направления Перечня вагонов по электронной почте. Уведомление о получении Перечня вагонов направляется по электронной почте <>.*

<> Доведение информации о Перечне вагонов до структурных подразделений Стороны Договора является обязанностью Стороны Договора, получившей Перечень.*

8. Перечень вагонов является вспомогательной информацией для определения статуса вагонов при оформлении вагонных ведомостей (в соответствии с Приложением 2 к ПГВ) на передаточных станциях.

9. По договоренности Стороны Договора могут применять иной согласованный порядок или способ обмена информацией о вагонах совместного пользования.

Приложение 1 к Порядку

<> Заполняется для привлеченных/арендованных вагонов;*

<**> Заполняется Стороной Договора при необходимости по привлеченным вагонам указывается краткое наименование железнодорожной компании — собственницы вагона.

Пояснения по заполнению Перечня вагонов:

В заголовке указывается краткое наименование Стороны Договора о ПГВ, которая формирует и направляет Сторонам Договора о ПГВ Перечни вагонов, находящихся у этой Стороны (владелец вагона) в собственности или во временном владении на основании договора.

1. Графа «N вагона» — указывается номер вагона (8-значный или 12-значный) без пробелов и дефисов.

2. Графа «Код приписки вагона» — указывается 2-значный цифровой железнодорожный код страны (государства), регистрации.

3, 4. Графы «Период с/по» заполняются следующим образом:

а) для вагонов совместного пользования, которые принадлежат железнодорожной компании на постоянной основе, указанные графы не заполняются;

б) для вагонов, привлеченных железнодорожной компанией на правах вагонов совместного пользования у других компаний (у железнодорожных компаний или компаний — собственников вагонов), указывается период нахождения вагона во временном владении у железнодорожной компании, либо, если вагон взят во временное владение на неопределенный срок, заполняется графа «Период с», а графа «Период по» заполняется константой 31.12.2099;

с) для вагонов совместного пользования, переданных железнодорожной компанией в аренду компании-арендатору или проданы, графа «Период с» не заполняется, т.к. в первоначальном списке этот вагон был указан как вагон совместного пользования принадлежности этой компании, находящийся у нее во владении неопределенный срок (графа «Период по» не заполнялась). В графе «Период по» указывается дата начала действия договора аренды (продажи), т.е. с этой даты вагон прекращает относиться к вагонам совместного пользования данной железнодорожной компании.

При заполнении граф «Период с» и «Период по» дата указывается в формате ДД.ММ.ГГГГ, где ДД — день, ММ — месяц, ГГГГ — год.

5. Графа «Примечание» заполняется:

- для вагонов, привлеченных железнодорожной компанией у других компаний на правах вагонов совместного пользования. В этой графе указывается краткое наименование компании — собственницы вагона;

- для вагонов совместного пользования, переданных/принятых железнодорожной компанией в/из аренду компании-арендатору или проданы в гр. «Примечание» указывается сообщение «передан в аренду», «продан», «принят из аренды»;

- для вагонов, которые принадлежат железнодорожной компании на постоянной основе, указывается ее краткое наименование.

6. Графа «Признак» не заполняется для всех вагонов из основного перечня вагонов (будет передан железнодорожной компанией-владельцем 1 раз). Для вагонов из корректировочного перечня «признак» может принимать значение от 1 до 3.

Приложение 2-И к Порядку

СПИСОК АДРЕСОВ ОТВЕТСТВЕННЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ КОМПАНИЙ