Статья 11Договор о «Правилах пользования грузовыми вагонами в международном сообщении» (ПГВ)

Срок действия Договора

1. Настоящий Договор заключается на неопределенный срок и вступает в силу с 1 января 2009 года.

2. Совершено в г. Тегеране 1 мая 2008 года в двух экземплярах на китайском и русском языках.

ПЕРЕЧЕНЬ СТОРОН ДОГОВОРА О ПГВ

Приложение Б к Договору о «Правилах пользования грузовыми вагонами»

В понимании настоящих Правил пользования грузовыми вагонами в международном сообщении (далее — настоящие Правила, ПГВ) ниже приведенные термины означают:

Агент сдающей/принимающей железнодорожной компании — уполномоченное лицо, на которое сдающей/принимающей железнодорожной компанией возложена обязанность оформления операций по сдаче/приему вагонов.

Вагон — транспортное средство, курсирующее на своих осях по железнодорожным путям без собственной тяги и предназначенное для перевозки груза или обеспечения следования вагонов в составе поезда.

Вагон совместного пользования — вагон, владельцем которого является железнодорожная компания и который используется железнодорожными компаниями на особых условиях, предусмотренных настоящими Правилами.

Владелец вагона — лицо, владеющее вагоном на праве собственности или ином правовом основании и внесенное в качестве такового в реестр транспортных средств в соответствии с национальным законодательством.

Владелец тележки — сторона Договора о ПГВ в понимании статьи 2 Договора и одновременно владеющая тележкой на праве собственности или ином правовом основании.

Железная дорога — железнодорожная инфраструктура, расположенная на территории одного государства.

Железнодорожная компания — лицо, которое имеет право перевозить грузы и использует вагон как транспортное средство.

Железнодорожная компания-пользовательница — железнодорожная компания, которая пользуется вагоном с момента приема вагона до момента его передачи.

Инфраструктура (железнодорожная инфраструктура) — технический комплекс, включающий в себя железнодорожные пути общего пользования, железнодорожные станции, иные сооружения и устройства, обеспечивающие функционирование этого комплекса, с использованием которого железнодорожные компании осуществляют перевозки грузов.

Исправный вагон — вагон, соответствующий техническим требованиям к вагону, изложенным в Приложении 1 к ПГВ.

Код приписки вагона — цифровое или буквенное обозначение железной дороги приписки вагона.

Компетентный орган — орган (учреждение, ведомство) государства, компетенцией которого является выдача разрешения на технический допуск вагонов к использованию в международном сообщении.

Неисправный вагон — вагон, состояние которого не отвечает хотя бы одному из технических требований, предъявляемых к вагону, изложенных в Приложении 1 к ПГВ.

Периодический ремонт — ремонт, проводимый через установленные промежутки времени или в зависимости от пробега вагона, при котором выполняется комплекс операций по восстановлению ресурса вагона и его составных частей.

Поврежденный вагон — неисправный вагон, состояние которого или его составных частей нарушено под влиянием внешних воздействий.

Пользование вагоном — использование грузового вагона в качестве транспортного средства для осуществления перевозок.

Принимающая железнодорожная компания — железнодорожная компания, осуществляющая технологические операции по приему вагонов в свое пользование.

Сдающая железнодорожная компания — железнодорожная компания, осуществляющая технологические операции по передаче вагонов из своего пользования другой железнодорожной компании.

Срочный возврат вагона — возврат вагона совместного пользования по требованию железнодорожной компании-владельца вагона.

Станция (железная дорога) приписки — станция (железная дорога), которая указана на вагоне, куда может или должен быть возвращен вагон.

Текущий ремонт — ремонт вагона с его отцепкой от поезда в период между периодическими ремонтами для приведения его в соответствие требованиям Приложения 1 к ПГВ.

Техническое обслуживание — комплекс производимых в процессе перевозки железнодорожной компанией-пользовательницей операций, по поддержанию исправности грузового вагона, без его отцепки от поезда.

Транзитная железная дорога — железная дорога, входящая в маршрут следования вагона от станции отправления до станции назначения, при условии, что данные станции не расположены на ней.

Утраченный вагон — вагон, местонахождение которого неизвестно или имеющий повреждения, в результате которых он не может быть восстановлен.

Форс-мажор — обстоятельства, которые железнодорожная компания не могла предвидеть и предотвратить, наступление и устранение которых от нее не зависело и которые непосредственно повлияли на выполнение условий Договора о ПГВ.

3.1. Владелец вагона должен обеспечивать соответствие технического состояния своих вагонов требованиям Приложения 1 к ПГВ.

3.2. Железнодорожная компания-пользовательница должна обеспечивать техническое обслуживание вагона за свой счет.

3.3. Вагоны должны использоваться для перевозки тех грузов, для которых они предназначены.

3.4. Переход вагонов с одной железной дороги на другую железную дорогу может производиться при одинаковой ширине колеи и при различной ширине колеи.

Переход вагонов между железными дорогами производится:

3.4.1. без перестановки, когда вагон следует до станции назначения вагона, расположенной на территории государства регистрации принимающей железнодорожной компании, по колее такой же ширины, как колея железной дороги сдающей железнодорожной компании;

3.4.2. с перестановкой, когда вагон переставляется на тележки другой ширины колеи.

Тележки предоставляются сдающей или принимающей железнодорожной компанией. О порядке предоставления и возврата тележек договариваются сдающая и принимающая железнодорожные компании;

3.4.3. с применением раздвижных колесных пар и смешанных тяговых сцепок. Условия курсирования таких вагонов согласовываются между заинтересованными железнодорожными компаниями и владельцем вагона.

3.5. Перестановка вагонов производится по согласованию железнодорожных компаний на перестановочных пунктах, оборудованных необходимыми техническими средствами, расположенных на станциях примыкания колей разной ширины.

Вагон, переставленный на тележки другой ширины колеи, должен быть возвращен через тот перестановочный пункт, на котором была произведена перестановка. На пункте перестановки под вагон подкатываются те же тележки, которые были выкачены из-под этого вагона.

3.6. Железнодорожная компания-пользовательница обязана обеспечить сохранность вагонов.

3.7. Права и обязанности принимающей железнодорожной компании в отношении принятых вагонов, вытекающие из настоящих Правил, возникают с момента приема вагона по договору перевозки от отправителя или от сдающей железнодорожной компании и заканчиваются в момент передачи вагона другой железнодорожной компании или получателю по окончании договора перевозки.

• для вагонов колеи 1520 мм — если до очередного периодического ремонта остается менее 30 суток по календарному сроку или менее 10 тыс. км по пробегу;
• для вагонов колеи 1435 мм — с истекшим сроком периодического ремонта.

4.1. Передача вагонов от одной железнодорожной компании другой железнодорожной компании производится с перегрузкой груза из вагонов одной ширины колеи в вагоны другой ширины колеи или без перегрузки:

4.1.1. Без перегрузки груза — на станциях, устанавливаемых в соответствующих соглашениях.

При передаче вагонов с перестановкой на другую ширину колеи вагоны сцепления предоставляются железнодорожной компанией, производящей перестановку, если железнодорожные компании не договорятся об ином;

4.1.2. С перегрузкой груза — на станциях железной дороги принимающей железнодорожной компании.

По соглашению между железнодорожными компаниями передача вагонов может производиться на станциях железной дороги сдающей железнодорожной компании.

4.2. Сдающая железнодорожная компания должна предъявлять к передаче вагоны, отвечающие техническим требованиям Приложения 1 к ПГВ.

С просроченным сроком периодического ремонта могут предъявляться к передаче:

• груженые вагоны колеи 1520 мм, а также КЖД и ЗЧ — если срок периодического ремонта вагона наступил в пути следования и принимающая железнодорожная компания обеспечивает перевозку вагона до станции назначения груза;
• груженые вагоны европейских железных дорог колеи 1435 мм — с истекшим сроком периодического ремонта не более 6 месяцев;
• порожние вагоны, если они следуют в ремонт или на железную дорогу (станцию) приписки.

4.3. Передача вагонов оформляется вагонной ведомостью согласно Приложению 2 к ПГВ, которая составляется сдающей железнодорожной компанией в четырех экземплярах — по два экземпляра для сдающей и принимающей железнодорожной компании. Вагонные ведомости должны иметь непрерывную нумерацию с начала календарного года.

При передаче вагонов в железнодорожно-паромном сообщении рекомендуемая форма вагонной ведомости приведена в Приложении 2а к ПГВ.

Порядок заполнения вагонной ведомости приведен в Приложении 2.1 к ПГВ, а в железнодорожно-паромном сообщении — в Приложении 2.1а к ПГВ.

При следовании вагона с перестановкой тележек в графе «Примечание» вагонной ведомости проставляется отметка «Вагон с перестановкой. Тележки ___ (наименование владельца тележки)» с указанием номеров тележек (в случае их наличия).

4.4. Моментом предъявления вагонов к передаче считается время вручения вагонной ведомости агенту принимающей железнодорожной компании, указанное в вагонной ведомости.

Вагонная ведомость подписывается агентом сдающей железнодорожной компании с указанием времени и заверяется календарным штемпелем до вручения ее агенту принимающей железнодорожной компании.

Агент принимающей железнодорожной компании должен сличить номера принимаемых вагонов с данными в вагонной ведомости и осмотреть вагоны.

Технический и коммерческий осмотр вагонов производится одновременно.

Время для технического и коммерческого осмотра устанавливается не более 1 минуты на ось вагона, независимо от количества вагонов, предъявленных к передаче.

Агент принимающей железнодорожной компании подписывает все экземпляры вагонной ведомости с указанием времени и заверяет их календарным штемпелем немедленно по окончании осмотра предъявленных вагонов, но не позднее времени, установленного для их осмотра.

Вагоны считаются переданными с момента подписания вагонной ведомости с указанием времени и проставления календарного штемпеля агентом принимающей железнодорожной компании.

В вагонной ведомости указывается время (часы, минуты) согласно Приложению 2-И к ПГВ.

Исправления во всех экземплярах вагонной ведомости заверяются подписями агентов сдающей и принимающей железнодорожных компаний с проставлением календарных штемпелей.

Календарный штемпель должен содержать дату (число, месяц, год), сокращенное наименование железнодорожной компании, наименование станции и сокращенное наименование железной дороги, на которой он проставляется.

4.5. Если при передаче вагона принимающая железнодорожная компания обнаруживает неисправность или повреждение вагона, которые не угрожают безопасности движения или сохранности груза, то состояние вагона должно быть удостоверено актом согласно Приложению 3 к ПГВ, составленным сдающей железнодорожной компанией и подписанным агентами сдающей и принимающей железнодорожных компаний. В графе «Примечание» вагонной ведомости проставляется отметка «Неисправен. Акт N ___ » или «Поврежден. Акт N ___ ».

Акт составляется:

4.5.1. при передаче вагона на транзитную железную дорогу — в четырех экземплярах, из которых по одному экземпляру получают сдающая и принимающая железнодорожные компании, третий экземпляр акта принимающая железнодорожная компания до 15 числа последующего месяца высылает владельцу вагона по адресу, указанному в Приложении 1-И к ПГВ. Четвертый экземпляр акта следует с перевозочными документами до станции назначения и остается в ведении железнодорожной компании, выдавшей груз;

4.5.2. при передаче вагона железнодорожной компании, которая обеспечивает перевозку вагона до станции назначения — в трех экземплярах: по одному для сдающей и принимающей железнодорожных компаний и третий экземпляр акта принимающая железнодорожная компания до 15 числа последующего месяца высылает владельцу вагона.

По договоренности между сдающей и принимающей железнодорожными компаниями акт заполняется на китайском или русском языке.

Акт является основанием для проведения расчетов за ремонт вагона.

Сдающая или принимающая железнодорожная компания, если это предусмотрено внутренними правилами, на основании данных акта может поместить на вагон наклейки согласно Приложению 34 к ПГВ.

4.6.1. если техническое состояние вагона не соответствует требованиям Приложения 1 к ПГВ, за исключением случаев, прямо предусмотренных настоящими Правилами;

4.6.2. если сдающая железнодорожная компания не выполнила другие предписания настоящих Правил в отношении данного вагона;

4.6.3. если национальный компетентный орган запретил прием данных вагонов;

4.6.4. если принятию вагонов препятствует форс-мажор.

4.7. В случае неприема вагона железнодорожная компания, отказавшая в приеме, составляет акт согласно Приложению 4 к ПГВ с указанием причины неприема вагона и даты назначенного срока его возврата сдающей железнодорожной компании или срока устранения недостатков, по которым вагон не был принят. Акт составляется в двух экземплярах, из которых каждая сторона получает по одному экземпляру. В Вагонной ведомости номер непринятого вагона зачеркивается и в графе «Примечание» делается отметка «Не принят. Акт N ___». Зачеркнутый текст должен читаться.

Непринятые вагоны в течение 24 часов возвращаются сдающей железнодорожной компании по новой вагонной ведомости с отметкой «Непринятые». В железнодорожно-паромном сообщении непринятые вагоны возвращаются ближайшим рейсом парома.

4.8. Технология передачи вагонов на станции (пункте) передачи определяется отдельными договорами, заключенными между сдающей и принимающей железнодорожными компаниями.

Железнодорожные компании, сдающие/принимающие вагоны, и станции (пункты) передачи приведены в Приложении 2-И к ПГВ.

5.1. Железнодорожная компания-пользовательница при отцепке вагона от состава поезда из-за его неисправности составляет протокол согласно Приложению 5 к ПГВ и:

• при наличии технической возможности может отремонтировать вагон без согласия владельца вагона, если стоимость ремонта, включая расходы, связанные с перевозкой вагона к месту ремонта, не превышает 1000 швейцарских франков;
• при отсутствии технической возможности отремонтировать вагон или, если стоимость ремонта, включая расходы, связанные с перевозкой вагона к месту ремонта, превышает 1000 швейцарских франков — запрашивает указания владельца вагона о дальнейших действиях с вагоном, направляя в его адрес запрос согласно Приложению 6 к ПГВ.

Владелец вагона не позднее 4 суток с момента отправления запроса должен направить ответ железнодорожной компании-пользовательнице.

Расходы по ремонту оплачивает владелец вагона. Основанием для проведения расчетов за ремонт является протокол согласно Приложению 5 к ПГВ.

5.2. Если при производстве ремонта необходима замена узлов и деталей вагона, замена производится на аналогичные по техническим характеристикам узлы и детали.

5.3. При выявлении неисправности в виде течи котла цистерны на место течи должна быть нанесена маркировка с проставлением даты обнаружения течи. Маркировка должна быть ясно видимой и читаемой. Применяемые для маркировки материалы должны быть водостойкими и прочными.

5.4. Если для производства ремонта вагона необходима его очистка, расходы по очистке несет владелец вагона.

5.5. При производстве ремонта изменение конструкции вагона не допускается.

6.1. В случае повреждения вагона (тележки) железнодорожная компания-пользовательница в течение суток направляет владельцу вагона (тележки) по адресу, указанному в Приложении 1-И к ПГВ, извещение о повреждении.

6.2. Железнодорожная компания-пользовательница проводит расследование для установления причины повреждения.

6.3.1. если стоимость ремонта, включая расходы, связанные с перевозкой вагона для осуществления ремонта, не превышает 1000 швейцарских франков и при наличии технической возможности — отремонтировать вагон (тележку) без согласия владельца вагона (тележки);

6.3.2. если стоимость ремонта, включая расходы, связанные с перевозкой вагона к месту ремонта, превышает 1000 швейцарских франков — запросить указания владельца вагона (тележки) о дальнейших действиях с вагоном, направив в течение семи суток с момента повреждения в его адрес протокол согласно Приложению 5 к ПГВ.

Владелец вагона (тележки) в течение семи суток после получения протокола сообщает железнодорожной компании-пользовательнице указания о дальнейших действиях с вагоном (тележкой).

Если у железнодорожной компании-пользовательницы отсутствует техническая возможность отремонтировать вагон, она обеспечивает восстановление ходовых качеств вагона и направляет его в адрес владельца с протоколом согласно Приложению 5 к ПГВ.

Расходы по ремонту оплачивает железнодорожная компания-пользовательница. Основанием для проведения расчетов за ремонт является протокол согласно Приложению 5 к ПГВ.

6.4. Если железнодорожная компания-пользовательница считает виновным в повреждении владельца вагона (тележки), она в течение двух суток с момента повреждения приглашает для расследования владельца вагона и владельца тележки.

Владелец вагона (тележки) в течение пяти суток с момента получения извещения о повреждении вагона сообщает об участии в расследовании и сроке своего прибытия.

Расследование должно быть проведено в течение тридцати суток с момента повреждения.

Железнодорожная компания-пользовательница проводит расследование без участия владельца вагона (тележки) в случае неполучения сообщения об участии в расследовании или неприбытия владельца вагона (тележки) в указанный им срок.

Участники расследования определяют лицо, ответственное за повреждение вагона.

По результатам расследования железнодорожная компания-пользовательница составляет для всех участников расследования протокол повреждения вагона согласно Приложению 5 к ПГВ. Каждый экземпляр протокола подписывается всеми участниками расследования. Количество экземпляров равно числу участников расследования.

Если владелец вагона (тележки) не участвовал в расследовании, железнодорожная компания-пользовательница копию протокола расследования в течение пяти суток со дня его оформления направляет владельцу вагона (тележки).

Результаты расследования не могут быть оспорены владельцем вагона или владельцем тележки, не принимавшими участие в расследовании, при выполнении железнодорожной компанией-пользовательницей процедуры проведения расследования.

Владелец вагона (тележки) в течение семи суток после получения протокола сообщает железнодорожной компании-пользовательнице указания о дальнейших действиях с вагоном (тележкой).

6.5. Если вагон имеет повреждения, при которых он не может быть восстановлен до такой степени, чтобы следовать на своих осях без угрозы безопасности движения, решение о направлении вагона в ремонт или возврате вагона принимает владелец вагона и железнодорожная компания-пользовательница.

О перевозке такого поврежденного вагона железнодорожная компания-пользовательница уведомляет железнодорожные компании, участвующие в перевозке, при этом решение о том, может ли вагон безопасно следовать до станции назначения, принимает первая принимающая железнодорожная компания.

6.6. Железнодорожная компания-пользовательница, которая утратила вагон (тележку) в результате его повреждения, незамедлительно письменно извещает об этом владельца вагона (тележки), с указанием номера вагона (тележки) и причины повреждения.

6.7. В случае схода с рельсов вагона железнодорожная компания-пользовательница незамедлительно информирует о сходе владельца вагона (тележки), а также принимающую железнодорожную компанию.

Если железнодорожная компания-пользовательница не считает себя виновной в сходе, она приглашает для расследования владельца вагона (тележки).

6.8. Если в случае повреждения вагона по вине третьих лиц по окончанию договора перевозки владелец вагона обращается к железнодорожной компании-пользовательнице с просьбой представлять его интересы, железнодорожная компания-пользовательница от его имени участвует в документальном оформлении повреждения вагона.

7.1. Железнодорожная компания-пользовательница вправе запросить запасные части, необходимые для восстановления ходовых качеств вагона или обеспечения сцепления вагона. В этом случае владелец вагона обеспечивает предоставление запрашиваемых запасных частей.

7.2. Железнодорожная компания-пользовательница возмещает владельцу вагона расходы по доставке запасных частей и возврату неисправных запасных частей в случае повреждения вагона по ее вине.

7.3. Железнодорожная компания-пользовательница направляет владельцу вагона заявку на запасные части согласно Приложению 7 к ПГВ на китайском или русском языке по адресу, указанному в Приложении 1-И к ПГВ. Заявку можно оформить на другом согласованном языке.

В заявке должны быть указаны: подробное наименование и размеры запасных частей (в случае необходимости прилагаются их эскизы), род и номер поврежденного вагона, станция (железная дорога) приписки вагона, а также адрес, по которому должны быть доставлены запасные части.

7.4. Владелец вагона при получении заявки на запасные части должен сообщить железнодорожной компании-пользовательнице предполагаемый срок доставки.

7.5. Запасные части необходимо доставить готовыми к установке на вагон.

7.6. Железнодорожная компания-пользовательница, отремонтировавшая вагон, по требованию владельца вагона обязана возвратить ему снятые с вагона неисправные или поврежденные детали, в случае, если он предоставлял запасные части для ремонта. В этом случае возврат неисправных деталей вагона осуществляется за счет владельца, за исключением случаев, указанных в пункте 7.2.

7.7. Не разрешается использовать запасные части с другого вагона, кроме случаев, когда речь идет о вагонах, принадлежащих одному владельцу, и он дал на это согласие.

7.8. В случае повреждения унифицированных заменяемых деталей вагона колеи 1435 мм (колесные пары, листовые рессоры, буфера, упряжные крюки, винтовые сцепления), обозначенных буквой U, железнодорожная компания-пользовательница может устанавливать собственные заменяемые детали такой же конструкции.

Железнодорожная компания-пользовательница может заменить неисправную колесную пару только по согласованию с владельцем, и в этом случае на вагон помещается наклейка согласно Приложению 34 к ПГВ. При замене других унифицированных заменяемых деталей наклейка на вагоне не требуется.

8.1. Съемными приспособлениями вагона являются приспособления, которые предусмотрены конструкцией вагона, но не прикреплены к нему неподвижно. Во время эксплуатации они могут быть временно сняты или снова поставлены на вагон. Перечень съемных приспособлений изложен в Приложении 8 к ПГВ.

8.2. Информация о наличии съемных приспособлений на вагон наносится на обе боковые стены снаружи вагона или на раму платформы согласно Приложению 8а к ПГВ.

8.3. Съемные приспособления вагона должны устанавливаться в местах, предусмотренных конструкцией вагона.

Подвижные стойки, если позволяет груз, устанавливаются в скобы, предусмотренные для них. Цепи противоположных стоек должны быть связаны между собой или закреплены другим способом.

Когда груз не позволяет, чтобы съемные приспособления вагона были установлены на свои места, они должны быть установлены в вагоне так, чтобы их было видно. Съемные приспособления должны быть закреплены так, чтобы они не могли угрожать безопасности движения.

8.4. Принимающая железнодорожная компания не вправе отказать в приеме вагона в случае, если отсутствие или неправильная установка его съемных приспособлений не угрожает безопасности движения. Отсутствие съемных приспособлений, обнаруженное при передаче вагона, оформляется актом согласно Приложению 3 к ПГВ, подписываемым агентами сдающей и принимающей железнодорожных компаний.

9.1. Владелец вагона (тележки) имеет право подать заявление о розыске вагона (тележки) железнодорожной компании, первой принявшей вагон к перевозке, по истечении 30 суток, но не позднее одного года с момента окончания срока доставки груза согласно договору перевозки. Заявление о розыске вагона (тележки) не является предъявлением претензии за утраченный вагон (тележку).

9.2. Железнодорожная компания, принявшая вагон к перевозке, в течение 90 суток с даты получения заявления о розыске, должна проинформировать владельца о местонахождении вагона (тележки) и его техническом состоянии.

9.3.1. если железнодорожная компания, принявшая вагон к перевозке, не проинформировала владельца вагона (тележки) о его местонахождении и его техническом состоянии в срок, указанный в пункте 9.2;

9.3.2. с даты письменного уведомления железнодорожной компанией-пользовательницей владельца вагона (тележки) об утрате вагона (тележки) в результате его повреждения.

9.4. Если вагон (тележка), считавшийся утраченным, найден после оплаты возмещения, то железнодорожная компания-пользовательница уведомляет об этом владельца вагона (тележки), который в течение 45 суток после получения уведомления может потребовать возврат вагона (тележки) за счет железнодорожной компании-пользовательницы при условии возврата владельцем полученного им возмещения.

Если владелец вагона (тележки) отказывается принять найденный вагон (тележку), вопрос перехода права собственности регулируется между владельцем вагона (тележки) и железнодорожной компанией-пользовательницей на двусторонней основе.

10.1. Настоящий раздел содержит положения о проведении расчетов, связанных с пользованием вагонами.

10.2. Расчеты, вытекающие из настоящих Правил, проводятся на основании двусторонних/многосторонних договоров между железнодорожными компаниями и владельцами вагонов или Договора о Правилах о расчетах в международном пассажирском и грузовом железнодорожном сообщении от 12.04.1991.

11.1. Железнодорожная компания-пользовательница несет ответственность перед владельцем вагона (тележки) за повреждение вагона (тележки), если не сможет доказать, что повреждение вагона (тележки) возникло по вине владельца вагона (тележки).

11.2. Железнодорожная компания-пользовательница несет ответственность за отсутствие съемных приспособлений, если информация о них указана на вагоне в соответствии с пунктом 8.2.

Железнодорожная компания-пользовательница при отсутствии съемных приспособлений возмещает владельцу вагона затраты на их восстановление.

11.3. Железнодорожная компания-пользовательница несет ответственность за утрату вагона (тележки), если не может подтвердить факт передачи вагона другой железнодорожной компании или получателю по окончании договора перевозки.

11.4. Железнодорожная компания-пользовательница, кроме возмещения за утраченный вагон, предусмотренного пунктом 12.1, производит владельцу вагона компенсационные выплаты в размере 2000 швейцарских франков. Если вагон и тележки принадлежат разным владельцам, то компенсационные выплаты владельцу вагона составляют 1400 швейцарских франков, а владельцу тележек — 600 швейцарских франков независимо от количества утраченных тележек.

11.5. Владелец вагона (тележки) несет ответственность за ущерб, причиненный вагоном (тележкой), за исключением случаев, произошедших по вине железнодорожной компании-пользовательницы.

11.6. Железнодорожная компания-пользовательница, передавшая вагон по договору перевозки железнодорожной компании, не являющейся стороной настоящего Договора, несет ответственность перед владельцем вагона (тележки) в случае его повреждения или утраты.

11.7. Железнодорожная компания и владелец вагона (тележки) несут ответственность за действия лиц, услугами которых они пользовались.

12.1. Размер возмещения за утраченный вагон рассчитывается, исходя из собственного веса вагона, умноженного на стоимость 1 кг тары вагона аналогичного типа согласно Приложению 9 к ПГВ. Из рассчитанной суммы вычитается 4% амортизации за каждый год службы вагона, но не более 80%.

При расчете срока службы год постройки и год повреждения или утраты считаются за один год.

Если вагон и тележки принадлежат разным владельцам, то возмещение от железнодорожной компании-пользовательницы за их утрату в размере 70% и 30% получают владелец вагона и владелец тележки соответственно, независимо от количества утраченных тележек.

• стоимость ремонтных работ, рассчитанную по расценочной ведомости согласно Приложению 10 к ПГВ, и/или фактические затраты, если наименование ремонтных работ не включено в расценочную ведомость;
• дополнительные затраты, связанные с перевозкой вагона в/из ремонта, его очисткой, перегрузкой и выполнением иных работ, если выполнение таких операций необходимо для осуществления ремонтных работ.

12.3. Размер возмещения за ремонт по устранению неисправностей, установленных в соответствии с пунктами 4.5 и 5.1 рассчитывается на основании данных акта согласно Приложению 3 к ПГВ и/или протокола согласно Приложению 5 к ПГВ, соответственно. Стоимость ремонтных работ рассчитывается по расценочной ведомости согласно Приложению 10 к ПГВ и/или по фактическим затратам, если наименование ремонтных работ не включено в расценочную ведомость.

13.1. Размер возмещения за ущерб, причиненный вагоном (тележкой), определяется и ограничивается размером прямых действительных убытков.

14.1. Право предъявления претензии и иска к железнодорожной компании-пользовательнице за повреждение или утрату вагона (тележки) принадлежит владельцу вагона (тележки).

14.2. Право предъявления претензии за ущерб, причиненный вагоном (тележкой), к владельцу вагона (тележки) принадлежит железнодорожной компании-пользовательнице.

14.3. Претензия предъявляется в письменном виде с соответствующим обоснованием и указанием суммы возмещения.

Заявитель претензии обязан приложить к претензии документы, обосновывающие претензию.

14.4. Сторона Договора, к которой предъявлена претензия, обязана в течение 60 дней со дня получения претензии рассмотреть ее, дать ответ заявителю претензии и при полном или частичном признании претензии уплатить заявителю претензии причитающуюся сумму, а при частичном или полном отклонении претензии сообщить заявителю претензии основание отклонения претензии и одновременно возвратить документы, приложенные к претензии.

14.5. Во всех случаях, на которые распространяется действие Договора о ПГВ, любая претензия может быть предъявлена только на условиях и в пределах настоящего Договора.

15.1. Иск может быть предъявлен только после предъявления соответствующей претензии и только к тому лицу, к которому была предъявлена претензия. Право предъявления иска на основании Договора о ПГВ принадлежит тому лицу, которое имеет право предъявить претензию.

15.2. Право предъявления претензии и иска возникает со дня наступления обстоятельств, послуживших основанием для их предъявления.

15.3.1. если заявитель претензии не получил ответ на претензию в срок, установленный на рассмотрение претензии;

15.3.2. в течение срока на рассмотрение претензии заявитель претензии получил сообщение об отклонении претензии полностью или частично.

15.4. Иск предъявляется в надлежащий судебный орган по месту нахождения ответчика, если стороны не договорятся об ином.

15.5. Право предъявления претензии и иска ограничивается одним годом со дня наступления обстоятельств, послуживших основанием для их предъявления.

15.6. Предъявление претензии лицом, которое имеет право предъявить претензию к железнодорожной компании-пользовательнице, приостанавливает течение срока давности, предусмотренного пунктом 15.5.

Течение сроков давности продолжается с того дня, когда железнодорожная компания-пользовательница сообщила о полном или частичном отклонении претензии.

Если претензия оставлена без ответа, то течение срока давности возобновляется с момента истечения срока, установленного пунктом 14.4.

16.1. При использовании вагонов совместного пользования наряду с применением условий настоящего раздела применяются также другие предписания настоящих Правил в части, не противоречащей условиям настоящего раздела.

16.2. Вагон совместного пользования имеет соответствующую идентификацию <*>.

<*> До разработки идентификационного признака вагона совместного пользования отличительным признаком является отсутствие знака «P» на кузове вагона.

16.3. Текущий ремонт вагона с отцепкой от поезда и его техническое обслуживание обеспечивается железнодорожной компанией-пользовательницей вагона за ее счет.

17.1. Железнодорожная компания-пользовательница оплачивает железнодорожной компании-владельцу вагона плату за пользование вагоном по ставкам, указанным в Приложении 12 к ПГВ, с момента приема ею вагона до его передачи другой железнодорожной компании.

Если при перестановке вагона тележки не принадлежат владельцу вагона, железнодорожная компания-пользовательница оплачивает железнодорожной компании-владельцу вагона плату за пользование вагоном без тележек, а владельцу тележек — плату за пользование тележками.

Плата за пользование вагоном с количеством осей 8 и более начисляется по ставкам, установленным владельцем вагона. Использование такого вагона согласовывается между владельцем вагона и железнодорожными компаниями-пользовательницами вагона.

17.2. Вагоны совместного пользования после выгрузки должны быть возвращены железнодорожной компании-владельцу вагона.

17.3. Железнодорожная компания-пользовательница, при условии соблюдения требований пункта 3.8, может вернуть вагон (кроме транспортеров) в груженом состоянии в случаях, когда груз следует:

17.3.1. на станцию железной дороги приписки вагона;

17.3.2. на станцию железной дороги по направлению к железной дороге приписки вагона;

17.3.3. на станцию железной дороги, расположенной далее железной дороги приписки вагона, транзитом через нее.

17.4. При возврате вагона в порожнем состоянии его перевозка обеспечивается железнодорожными компаниями, которые осуществляли перевозку вагона в груженом состоянии.

В случае несоблюдения данного условия, в результате чего возврат порожнего вагона был осуществлен через железнодорожные компании, которые не участвовали в груженом пробеге, железнодорожная компания, отправляющая порожний вагон, возмещает железнодорожным компаниям, обеспечившим возврат порожнего вагона владельцу, компенсацию за каждый вагоно-километр пути, пройденного вагоном в порожнем состоянии, по ставкам в соответствии с пунктом 3 Приложения 12 к ПГВ.

Расчеты проводятся по ведомости возмещения за порожний пробег согласно Приложению 13 к ПГВ.

17.5. Железнодорожная компания-пользовательница может передать груженый вагон железнодорожной компании, не являющейся стороной настоящего Договора, без согласования с железнодорожной компанией-владельцем вагона в следующих случаях:

17.5.1. если это предусмотрено договором перевозки;

17.5.2. при изменении режима правового регулирования договора перевозки.

17.6. В случае отсутствия необходимого количества своих вагонов под погрузку, железнодорожная компания может запросить вагоны у железнодорожной компании-владельца в качестве вагонной помощи. В запросе указывается количество и дата, к которой должны быть предоставлены вагоны.

17.6.1. Железнодорожная компания-владелец, оказывающая вагонную помощь, направляет порожние вагоны с оформлением сопроводительного листа согласно Приложению 11 к ПГВ с проставлением отметки «вагонная помощь».

17.6.2. Железнодорожная компания, запросившая вагонную помощь, оплачивает порожний пробег, некомпенсированный груженым пробегом, железнодорожным компаниям, обеспечивающим перевозку и возврат вагонов в их адрес.

Плата за порожний пробег начисляется за каждый некомпенсированный груженым пробегом вагоно-километр кратчайшего пути, пройденного вагонами в порожнем состоянии, по ставкам в соответствии с пунктом 3 Приложения 12 к ПГВ. Расчеты проводятся по ведомости возмещения за порожний пробег согласно Приложению 13 к ПГВ.

17.6.3. Железнодорожная компания-пользовательница в случае использования вагона, следующего под погрузку в соответствии с пунктом 17.6.1 не в ее адрес, оплачивает владельцу вагона плату за пользование вагоном, начисленную по удвоенным ставкам, указанным в Приложении 12 к ПГВ, за все время нахождения вагона с момента его приема до передачи другой железнодорожной компании.

17.7. Сдающая железнодорожная компания должна предъявлять к передаче порожние вагоны, очищенные от остатков груза.

17.8.1. на время перерыва в движении, но не более 10 суток на линии, по которой должны следовать эти вагоны, вследствие форс-мажора и невозможности пропуска вагонов другим путем.

В случае наступления форс-мажора на железной дороге железнодорожной компании-пользовательницы, она в течение суток направляет уведомление железнодорожной компании-владельцу вагона.

В случае наступления форс-мажора на железной дороге принимающей железнодорожной компании она в течение суток уведомляет сдающую железнодорожную компанию, которая незамедлительно уведомляет железнодорожную компанию-владельца вагона о неприеме вагонов.

Основанием для освобождения от платы за пользование вагонами являются документы, выданные уполномоченным в соответствии с национальным законодательством органом государства, в котором наступил форс-мажор, подтверждающие его наступление и прекращение, а также перечень номеров задержанных вагонов.

Данные документы железнодорожная компания-пользовательница направляет железнодорожной компании-владельцу вагона, а принимающая железнодорожная компания предоставляет их сдающей железнодорожной компании.

В случае несоблюдения принимающей железнодорожной компанией условий настоящего пункта, она обязана возместить сдающей железнодорожной компании плату, которая уплачена железнодорожной компании-владельцу вагона за время неприема вагона, но не более 10 суток;

17.8.2. на время задержки вагона по вине его владельца.

Факт задержки подтверждается актом согласно Приложению 4 к ПГВ или протоколом согласно Приложению 14 к ПГВ и отметкой «Не принят. Акт N ___» или «Не принят. Протокол N ___» соответственно в графе «Примечание» вагонной ведомости;

17.8.3. на время задержки в связи с необоснованным отказом в приеме вагона принимающей железнодорожной компании;

Факт неприема подтверждается актом согласно Приложению 4 к ПГВ и отметкой «Не принят. Акт N __» в графе «Примечание» вагонной ведомости.

В этом случае железнодорожная компания-пользовательница оплачивает железнодорожной компании-владельцу вагона плату за время нахождения у нее вагона с момента приема вагона железнодорожной компанией-пользовательницей до момента приема вагона принимающей железнодорожной компанией, подтвержденное вагонными ведомостями.

Принимающая железнодорожная компания, отказавшая в приеме вагона, возмещает (оплачивает) сдающей железнодорожной компании-пользовательнице плату за время задержки вагона. Расчеты проводятся по ведомости согласно Приложению 15 к ПГВ;

17.8.4. до 48 часов — за использование порожних вагонов сцепления.

Из общей суммы начисленной платы за пользование вагонами вычитается сумма, рассчитанная за время освобождения по ставкам первого периода;

17.8.5. при включении порожних вагонов в поезда в качестве прикрытия или обеспечения тормозного нажатия (при условии, что они принадлежат сдающей или принимающей железнодорожным компаниям и курсируют на пограничных переходах между станциями, установленными пограничными соглашениями или протоколами пограничных комиссий, и не используются для погрузки или перегрузки в них грузов, что подтверждается отметкой «Вагон прикрытия» или «Вагон для обеспечения тормозного нажатия» в графе «Примечание» вагонной ведомости);

17.8.6. в случае повреждения вагона по вине владельца вагона:

17.8.6.1. при ремонте вагона без затребования запасных частей на время со дня (часа), следующего за исключением его из поезда, до дня (часа) сдачи его в эксплуатацию, но не более 120 часов. Время исключения вагона из поезда и время возврата его в эксплуатацию отмечается в извещении согласно Приложению 16 к ПГВ;

17.8.6.2. при ремонте вагона, для которого необходимо затребование запасных частей, на время со дня (часа), следующего за исключением вагона из поезда до дня (часа) сдачи его в эксплуатацию, но не более 48 часов со дня (часа) прибытия запасных частей. Время исключения вагона из поезда, время прибытия запасных частей и время возврата его в эксплуатацию отмечается в извещении согласно Приложению 16 к ПГВ;

17.8.7. при утрате вагона (тележки) — с даты письменного уведомления в соответствии с пунктом 9.3.2;

17.8.8. при передаче вагонов железнодорожной компании, запросившей вагонную помощь, ранее требуемого срока — на время со дня приема вагонов до 48 часов, предшествующих дате, указанной в запросе. Факт подтверждается вагонной ведомостью и телеграммой железнодорожной компании, затребовавшей вагоны под погрузку.

18.1. Железнодорожная компания-владелец вагонов имеет право требовать срочный возврат своих вагонов. Это право может быть применено на общий срок не более 90 суток в течение календарного года.

18.2. Железнодорожная компания-владелец вагонов извещает железнодорожную компанию-пользовательницу о срочном возврате вагона не позднее, чем за 5 суток до начала действия режима срочного возврата.

В извещении указываются: даты начала и окончания действия срочного возврата, род или номера вагонов в случаях, когда требуется срочный возврат только отдельных вагонов.

18.3. Если вагон находится под действием договора перевозки, начало действия режима срочного возврата наступает с момента окончания договора перевозки.

18.4. В случае требования железнодорожной компании-владельца срочного возврата вагонов, железнодорожная компания-пользовательница может загрузить вагон только назначением на станции железной дороги приписки вагона.

18.5. Железнодорожная компания-пользовательница при срочном возврате вагонов в порожнем состоянии оформляет сопроводительный лист согласно Приложению 11 к ПГВ и проставляет отметку «срочный возврат».

18.6. В случае невыполнения требования срочного возврата плата за пользование вагоном, предусмотренная пунктом 17.1, начисляется в двойном размере, начиная с 0 часов 00 минут суток начала действия срочного возврата и заканчивается в 23 часа 59 минут суток окончания действия срочного возврата.

Начисленные в двойном размере суммы учитываются железнодорожной компанией-пользовательницей при формировании расчетных документов по плате за пользование вагонами согласно настоящим Правилам.

19.1. Основанием для начисления платы за пользование вагоном и тележками является вагонная ведомость согласно Приложению 2 к ПГВ.

19.2. Учетное время пользования вагоном или тележками, не принадлежащих владельцу вагона, исчисляется в часах.

Плата начисляется и прекращается часом, следующим после передачи (например, с 23 часов 00 минут по 23 часа 59 минут считаются как 24 часа 00 минут; с 00 часов 00 минут по 00 часов 59 минут считаются как 01 час 00 минут).

При наличии расхождения в данных учета сдающей и принимающей железнодорожных компаний действительными считаются данные принимающей железнодорожной компании, установленные и доказанные ею.

19.3. Начисление платы за пользование вагоном, тележками и вагоном без тележек производится по ставкам, указанным в Приложении 12 к ПГВ.

Плата, начисленная за пользование тележками, подкатываемыми под один вагон, не должна превышать плату, начисляемую за пользование двумя тележками 4-осного вагона, независимо от количества подкаченных тележек.

19.4. Величина ставок платы может быть изменена на основании расчетов либо проиндексирована в соответствии с Приложением 17 к ПГВ.

19.5. При освобождении от платы за пользование вагоном (тележками), в соответствии с пунктами 17.8.1, 17.8.2 и 17.8.6.2 для определения количества часов, подлежащих оплате, из общего количества часов пользования вычитается количество часов, освобождаемых от платы, а оставшееся количество часов распределяется на периоды пользования.

Если общее количество часов пользования вагоном (тележками) равно количеству часов, освобождаемых от платы, плата начисляется за 24 часа по ставкам первого периода.

19.6. При возвращении непринятых вагонов в адрес сдающей железнодорожной компании позднее срока, указанного в акте согласно пункту 4.7 и Приложению 4 к ПГВ, за время задержки вагонов сверх этого срока на железнодорожную компанию, необоснованно отказавшую в приеме вагона, начисляется плата за пользование задержанными вагонами в соответствии с настоящими Правилами.

19.7. Если железнодорожные компании — стороны настоящего Договора передают одна другой вагон, владелец которого не является стороной настоящего Договора, принимающая железнодорожная компания оплачивает сдающей железнодорожной компании плату за пользование вагоном по ставкам и условиям действующего договора, заключенного между сдающей железнодорожной компанией и владельцем вагона. Указанные ставки объявляются сдающей железнодорожной компанией заинтересованным железнодорожным компаниям — сторонам настоящего Договора.

20.1. Железнодорожные компании и владельцы вагонов информируют друг друга по вопросам, вытекающим из ПГВ, направляя письма и телеграммы, а также документы, предусмотренные настоящими Правилами, по адресам, указанным в Приложении 1-И к ПГВ.

Письма могут направляться по электронной почте на электронные адреса, указанные в Приложении 1-И к ПГВ.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ВАГОНАМ

1.1. Вагоны должны соответствовать габаритам подвижного состава на железных дорогах на всем пути следования вагонов.

Общие правила пропуска подвижного состава по железным дорогам регламентирует совместная Памятка ОСЖД О 500 (соответствует Памятке МСЖД О 505-6).

1.2. Все части сцепных и соединительных приспособлений (стяжки, соединительные рукава и пр.), в нерабочем состоянии не должны опускаться ниже 140 мм над головкой рельсов.

В случае наличия возможности опускания их ниже указанного размера должно быть предусмотрено подвешивание сцепных и соединительных приспособлений на высоте не ниже указанного размера.

1.3. Для вагонов, следующих по железным дорогам колеи 1435 мм, максимальное расстояние между осями двухколесных пар должно составлять:

• для вагонов без тележек — 9000 мм;
• для вагонов на тележках между осями внутренних колесных пар — 17500 мм.

Вагоны на тележках с расстоянием между осями внутренних колесных пар больше чем 14000 мм не могут распускаться с сортировочных горок. Те из этих вагонов, которые могут распускаться с горок, должны иметь знаки на продольной балке вагона, согласно рисунку 1 Приложения 18 к ПГВ, с указанием наибольшего расстояния между двумя ближайшими колесными парами.

Вагоны, которые из-за своей конструкции при роспуске с сортировочных горок с радиусом вертикальной кривой горба горки 250 м могут повредиться, должны иметь знаки на продольной балке вагона, согласно рисунку 2 Приложения 18 к ПГВ, с указанием минимального проходимого радиуса.

1.4.1. знак МС — для вагонов, соответствующих габариту 03-ВМ или габариту в соответствии с Памяткой 505-1 МСЖД;

1.4.2. знак МС-02 — для вагонов, соответствующих габариту 02-ВМ;

1.4.3. знак МС-1 — для вагонов, соответствующих габариту 1-ВМ;

1.4.4. знак МС-0 — для вагонов, соответствующих габариту 0-ВМ.

• на лобовой стенке вагона между буферной тарелкой и боковой поверхностью винтовой стяжки — не менее 400 мм; при этом промежуток между буферами и винтовой стяжкой на высоте 2000 мм от головки рельса не должен иметь каких-либо выступающих предметов;
• в продольном направлении от ударной поверхности полностью вдвинутого буфера и буферным брусом — не менее 300 мм;
• от тарелки вдвинутого буфера до ступеньки — 150 мм;
• над крюком с его обеих сторон относительно продольной оси вагона — 200 мм.

1.6. Вагоны европейских железных дорог колеи 1435 мм, годные к движению в поездах со скоростью до 100 км/ч, должны иметь знак S и вагоны, годные к движению со скоростью до 120 км/ч, — знак SS.

1.7. Для следования по железным дорогам Китайской Народной Республики колеи 1435 мм вагоны должны соответствовать специальным техническим условиям, согласованным заинтересованными сторонами Договора.

2.1.1. Колесные пары должны иметь колеса: бандажные с непрерывным креплением бандажей, стальные безбандажные (цельнокатаные или цельнолитые) <*>.

<*> В международном сообщении между железными дорогами колеи 1435 мм и железными дорогами колеи 1520 мм не допускаются вагоны, у которых имеются колесные пары с подшипниками скольжения.

Диаметр колеса по кругу катания должен быть не менее:

840 мм при номинальном диаметре от 900 до 1000 мм;

760 мм при новом диаметре 840 мм; 680 мм при новом диаметре 760 мм;

630 мм при новом диаметре 680 мм.

2.1.2. Расстояние между внутренними гранями бандажей или ободов колес должно быть 1360 +/- 3 мм.

Для вагонов КЖД и ЗЧ расстояние должно быть 1354 — 1359 мм при ширине обода колеса от 127 мм до 135 мм (135 мм исключительно) и 1353 +/- 3 мм при ширине обода колеса более 135 мм (135 мм включительно).

2.1.3. Ширина бандажа или обода цельнокатаного колеса: не менее 133 мм и не более 140 мм.

2.1.4 Толщина бандажа (по кругу катания) за вычетом проката должна быть:

2.1.4.1. для вагонов, допускаемых к движению со скоростями до 120 км/ч (вагоны со знаком SS) — 35 мм.

2.1.4.2. для прочих вагонов — 30 мм.

У цельнокатаных колес минимальная толщина частей, заменяющих бандажи, должна быть обозначена выточенной на их наружной грани риской, которая должна быть всегда видна (кроме КЖД).

2.1.5. Высота гребня бандажа или обода колеса, измеренная от уровня круга катания, должна быть не более 36 мм и не менее 25 мм.

2.1.6. Толщина гребня бандажа или колеса колесных пар, измеренная на расстоянии 10 мм от круга катания, должна быть не менее 22 мм для колес с диаметром не менее 840 мм и не менее 27,5 мм для колес с диаметром от 630 до 840 мм.

Размер между внутренними поверхностями бандажей колесных пар или заменяющих их частей у колес типа моноблок должен быть не менее 1359 мм для колес диаметром менее 840 мм и не менее 1357 мм для колес диаметром 840 мм и более и во всех случаях не более 1363 мм.

Минимальный размер не касается промежуточных колесных пар вагонов без тележек и промежуточных колесных пар, включенных в трехосные и многоосные тележки.

У вагонов КЖД и ЗЧ толщина гребня, измеренная на расстоянии 12 мм от круга катания, должна быть не более 34 мм и не менее 23 мм.

Острый гребень не допускается. Контроль профиля гребня колеса проводится согласно Приложению 19 к ПГВ. Величина qR, измеряемая шаблоном на гребне колеса, должна быть больше 6,5 мм, причем на направляющей поверхности на расстоянии более 2 мм от вершины гребня не должно быть остроконечных накатов.

2.1.7 Не допускаются следующие неисправности колесных пар:

2.1.7.1. деформация оси колесной пары. На колесных парах, сошедших с рельсов, расстояние между внутренними торцевыми поверхностями бандажей или их заменяющих частей колес измеряется при помощи шаблонов, по меньшей мере, в 3-х точках, перемещенных на 1200 и находящихся вблизи рельсов. После каждого измерения следует продвинуть вагон на одну треть окружности колеса. Если разница измерения превышает 2 мм, колесные пары подлежат замене.

2.1.7.2. термическая перегрузка цельнокатаных колес, вызванная неисправностью тормоза и выражающаяся:

• обгоранием краски на 50 мм и более в переходной части обода колеса или новыми следами окисления,
• расплавленными тормозными колодками,
• наваром металла на поверхности катания.

Если расстояние, указанное в пункте 2.1.2, а также разница измерений, проведенных в соответствии с пунктом 2.1.7.1, находится в допустимых пределах, то пневматический тормоз подлежит выключению, а на вагон помещается наклейка «K» согласно Приложению 35 к ПГВ с указанием нижеследующего: «Проверить тормоз и поверхность катания из-за термической перегрузки.»

В случае термостойких колес, промаркированных на буксовой коробке белой вертикальной линией, эти проверки не требуются.

2.1.7.3. продольные и поперечные трещины в любой части оси или дефекты, устраненные посредством сварки;

2.1.7.4. протертое место на оси с острыми кромками или глубиной более 1 мм; не допускается трение тормозных тяг или другого подвагонного оборудования об ось колесной пары;

2.1.7.5. трещина в бандаже или ободе, диске, ступице колеса или колесного центра;

2.1.7.6. откол гребня бандажа или обода колеса;

2.1.7.7. ослабление бандажа на ободе или оси в ступице колеса или колесного центра.

Признаками ослабления бандажа являются:

2.1.7.7.1. глухой звук при ударе ручным молотом по бандажу;

2.1.7.7.2. несовпадение контрольных рисок на бандаже и центре колеса (на бандаже и центре колеса должны быть нанесены 4 контрольные риски термостойкой краской);

2.1.7.7.3. ослабление укрепляющего бандаж кольца;

2.1.7.7.4. появление ржавчины между бандажом и ободом центра колеса на длине более трети периметра;

2.1.7.7.5. следы бокового смещения на бандаже колеса (бандаж колеса может сместиться вбок, если крепежное кольцо отсутствует, неплотно сидит, сломано или явно деформировано);

2.1.7.7.6. трещины на крепежном кольце;

2.1.7.7.7. отсутствие клина при клиновом типе крепления крепежного кольца;

2.1.7.7.8. излом, продольные и поперечные трещины;

2.1.7.7.9. металлические вкладки между бандажом колеса и диском колеса;

2.1.7.8. излом или трещина спицы колеса;

2.1.7.9. ползуны на поверхности катания колеса длиной более 60 мм или глубиной более 1 мм;

2.1.7.10. выщербина, выкрашивание (раковина) на поверхности катания колеса длиной более 60 мм;

2.1.7.11. навар (наплыв) металла на поверхности катания колеса длиной более 60 мм или высотой более 1 мм; на поверхности катания колес с диаметром менее 630 мм не допускаются вышеуказанные дефекты длиной более 30 мм или высотой более 1 мм;

2.1.7.12. трение бандажа или обода колеса о буксовую лапу;

2.1.8. Не допускается покрытие краской или загрязнение любыми смазочными веществами торцевых поверхностей бандажей или заменяющих их частей колес типа моноблок за исключением контрольных отметок.

2.2.1 Колесные пары должны иметь цельнокатаные колеса.

Расстояние между внутренними гранями колес должно быть в пределах 1440 +/-3 мм.

2.2.2. Запрещается допускать к следованию в поездах вагоны с колесными парами с трещиной в любой части оси или трещиной в ободе, диске или ступице колеса, при повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава, а также, если:

2.2.2.1. ширина обода цельнокатаного колеса — менее 127 мм или более 140 мм;

2.2.2.2. толщина обода цельнокатаных колес — менее 22 мм;

2.2.2.3. толщина гребня, измеренная на расстоянии 18 мм от его вершины, — более 33 мм или менее 24 мм;

2.2.2.4. прокат по кругу катания цельнокатаного колеса — более 9 мм;

2.2.2.5. протертое место на оси с острыми кромками или глубиной более 2,5 мм;

2.2.2.6. откол гребня обода колеса;

2.2.2.7. сдвиг или ослабление ступицы колеса на подступичной части оси. Признаками ослабления колесного центра на оси являются:

2.2.2.7.1. разрыв краски по всему периметру в месте сопряжения с выделением из-под ступицы с внутренней стороны колеса ржавчины или масла.

2.2.2.7.2. полоска ржавчины или блестящая полоска на поверхности металла с внутренней стороны ступицы (при сдвиге колеса наружу), полоска ржавчины или блестящая полоска на оси с внешней стороны ступицы (при сдвиге колеса внутрь);

2.2.2.8. ползуны на поверхности катания обода колеса длиной более 60 мм или глубиной более 1 мм. Для колесных пар с буксовыми узлами, оборудованными подшипниками кассетного типа глубиной 2 мм и более;

2.2.2.9. следы контакта с электродом или электросварочным проводом в любой части оси <*>;

<*> Сварочные работы на оси не допускаются.

2.2.2.10. выщербина, выкрашивание (раковина) на поверхности катания колеса длиной более 50 мм или глубиной более 10 мм;

2.2.2.11. вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм;

2.2.2.12. остроконечный накат гребня;

2.2.2.13. навар (наплыв) металла на поверхности катания обода колеса длиной более 60 мм или высотой более 1 мм. Для колесных пар с буксовыми узлами, оборудованными подшипниками кассетного типа навар 2 мм и более;

2.2.2.14. кольцевые выработки на поверхности катания у основания гребня глубиной более 1 мм, на уклоне 1:7 — более 2 мм или шириной более 15 мм;

2.2.2.15. местное увеличение ширины обода цельнокатаного колеса более 5 мм;

2.2.3. Во всех случаях схода вагона колесные пары подлежат диагностированию и неразрушающему контролю.

2.2.4. Не допускается покрытие краской или загрязнение любыми смазочными веществами обода колеса.

2.3. Требования к колесным парам колеи 1435 мм под вагонами колеи 1520 мм.

2.3.1. Колесные пары должны иметь цельнокатаные колеса (для КЖД и ЗЧ могут применяться цельнолитые колеса).

2.3.2. Расстояние между внутренними гранями ободов колес должно быть 1360 +/- 3 мм; для вагонов КЖД и ЗЧ расстояние должно быть 1354 — 1359 мм при ширине обода колеса от 127 мм до 135 мм (135 мм исключительно) и 1353 +/- 3 мм при ширине обода колеса более 135 мм (135 мм включительно).

2.3.3. При направлении вагонов колеи 1520 мм, переставленных на тележки колеи 1435 мм, следующих на железные дороги Болгарии, Венгрии, Польши, Румынии, Словакии, ширина обода цельнокатаного колеса должна быть не менее 133 мм и не более 140 мм.

2.3.4. У цельнокатаных колес минимальная толщина обода должна быть обозначена выточенной на их наружной грани риской на расстоянии 22 мм от условной нижней грани обода колеса, которая должна быть всегда видна.

У колесных пар, которые не имеют такие риски, толщина обода цельнокатаных колес должна быть не менее 22 мм.

2.3.5. Высота гребня обода колеса, измеренная от уровня круга катания, должна быть не более 36 мм и не менее 25 мм.

2.3.6. Толщина гребня колеса, измеренная на расстоянии 10 мм от круга катания, должна быть не менее 22 мм для колесных пар с диаметром не менее 840 мм. У вагонов КЖД и ЗЧ толщина гребня, измеренная на расстоянии 12 мм от круга катания, должна быть не более 34 мм и не менее 23 мм.

Острый гребень не допускается. Контроль профиля гребня колеса проводится согласно Приложению 19 к ПГВ. Величина qR, измеряемая шаблоном на гребне колеса, должна быть больше 6,5 мм, причем на направляющей поверхности на расстоянии более 2 мм от вершины гребня не должно быть остроконечных накатов.

2.3.7. Запрещается допускать к следованию в поездах вагоны с колесными парами после сходов, с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, а также при повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава:

2.3.7.1. деформация оси колесной пары;

2.3.7.2. термическая перегрузка колес, вызванная неисправностью тормоза и выражающаяся:

- обгоранием краски на 50 мм и более в переходной части обода колеса или новыми следами окисления;

- расплавленными тормозными колодками;

- наваром металла на поверхности катания.

Если расстояние, указанное в пункте 2.3.2, находится в пределах допустимого, то пневматический тормоз подлежит выключению, а на вагон помещается наклейка «K» согласно Приложению 35 к ПГВ с указанием нижеследующего: «Проверить тормоз и поверхность катания из-за термической перегрузки».

В случае термостойких колес, промаркированных на буксовой коробке белой вертикальной линией, эти проверки не требуются.

2.3.7.3. следы контакта с электродом или электросварочным проводом в любой части оси <*>;

<> Сварочные работы на оси не допускаются.*

2.3.7.4. протертое место на оси с острыми кромками или глубиной более 1 мм; Не допускается трение тормозных тяг или другого подвагонного оборудования об ось колесной пары.

2.3.7.5. откол гребня или обода колеса;

2.3.7.6. сдвиг или ослабление ступицы колеса на подступичной части оси.

2.3.7.7. разрыв краски контрольной риски по всему периметру в месте сопряжения с выделением ржавчины или масла из-под ступицы с внутренней стороны колеса;

2.3.7.8. ползуны на поверхности катания обода колеса длиной более 60 мм или глубиной более 1 мм;

2.3.7.9. выщербина, выкрашивание (раковина) на поверхности катания колеса длиной более 60 мм;

2.3.7.10. навар (наплыв) металла на поверхности катания обода колеса длиной более 60 мм или высотой более 1 мм.

2.3.8. Не допускается покрытие краской или загрязнение любыми смазочными веществами обода колеса.

3.1. Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, в тележках которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:

3.1.1. изломы, трещины в литых балках и рамах (вырубки пороков стального литья, произведенные после изготовления и ремонта надрессорных балок, не служат основанием для браковки), соединительной балке или пятнике четырехосной тележки, подпятнике в видимой зоне;

3.1.2. отсутствие или излом колпака скользуна; отсутствие болта, гайки, шплинта крепления колпака.

Для тележек с механическим (резьбовым) креплением скользунов:

- отсутствие элементов скользуна;

- зазор между колпаком скользуна и износостойкой планкой верхнего скользуна, расположенной на раме вагона;

- трещина или деформация корпуса скользуна;

- трещина, деформация или отсутствие колпака скользуна;

- ослабление резьбового крепления корпуса скользуна и износостойкой планки;

3.1.3. суммарный зазор между скользунами с обеих сторон тележки:

3.1.3.1. у основных типов четырехосных вагонов — более 20 или менее 4 мм;

3.1.3.2. у вагонов-цистерн, хопперов для перевозки зерна, цемента, минеральных удобрений, окатышей и хопперов-дозаторов типа ЦНИИ-ДВЗ, вагонов-цистерн для перевозки газов — более 14 или менее 4 мм;

3.1.3.3. у хопперов для перевозки угля, горячего агломерата, апатитов и хоппер-дозаторов ЦНИИ-2, ЦНИИ-3, вагонов-самосвалов (думпкаров) на тележках моделей 18-522, 18-100 — более 12 или менее 6 мм;

3.1.3.4. у восьмиосных цистерн:

- между скользунами соединительной и шкворневой балок с обеих сторон одного конца цистерны — более 15 или менее 4 мм;

- между соединительной и надрессорной балками с обеих сторон одной двухосной тележки — более 20 или менее 4 мм;

3.1.4. отсутствие зазоров между скользунами:

3.1.4.1. по диагонали вагона, кроме вагонов на тележках постоянного контакта;

3.1.4.2. у вагонов-думпкаров с одной стороны тележки (данный зазор должен быть не менее 3 мм);

3.1.4.3. у восьмиосных цистерн:

- в двух любых скользунах одной четырехосной тележки с одной стороны цистерны;

- по диагонали цистерны между скользунами соединительной и шкворневой балок;

- по диагонали четырехосной тележки между скользунами надрессорной и соединительной балок;

3.1.4.4. у цистерн для перевозки сжиженных газов хотя бы с одной стороны одной тележки;

3.1.5. отсутствие или излом шкворня;

3.1.6. обрыв заклепки фрикционной планки. Излом или трещина в клине амортизатора, излом упорного бурта клина амортизатора;

3.1.7. обрыв (отсутствие) хотя бы одной заклепки или болта, гайки, контргайки, шплинта крепления подпятника тележки восьмиосного вагона;

3.1.8. свободные (ненагруженные) подклиновые пружины и клинья в порожних вагонах, завышение хотя бы одного клина относительно нижней опорной поверхности надрессорной балки более 8 мм или занижение более 12 мм;

3.1.9. изломы, трещины, механические повреждения скоб сменных в буксовом проеме;

3.1.10. трещины, излом или отсутствие полиуретановой накладки наклонной поверхности фрикционного клина;

3.1.11. трещины фрикционной планки.

3.2.1. отсутствие или излом элементов (корпуса, колпака, пружин и т.д.) скользуна (отсутствие элементов крепления колпака скользуна не является неисправностью), зазор между колпаком скользуна и износостойкой пластиной на опоре шкворневой балки рамы кузова, смещение корпуса скользуна относительно площадки на надрессорной балке, трещина, ослабление резьбового крепления корпуса скользуна и износостойкой планки;

3.2.2. полное завышение индикатора фрикционного клина относительно поверхности надрессорной балки или его отсутствие;

3.2.3. отсутствие скобы на опорной поверхности буксового проема боковой рамы, трещины сварных швов между листами скобы суммарной длиной более 180 мм;

3.2.4. отсутствие блокиратора или отсутствие крепежа (стопорной гайки, шайбы или болта) в буксовом проеме боковой рамы;

3.2.5. для тележек, подкатываемых под вагон с массой тары менее 21 т, отсутствие внутренних пружин скользуна не является браковочным признаком.

3.3.1. излом внешней пружины;

3.3.2. излом или перекос внутренней пружины. Порожние вагоны с изломом или перекосом внутренней пружины могут следовать в поезде при наличии на них наклейки согласно Приложению 36 к ПГВ;

3.3.3. отсутствие или излом более одной внутренней или внешней серьги гасителя. При отсутствии или изломе одной серьги вагон может следовать при наличии наклейки согласно Приложению 36 к ПГВ;

3.3.4. соприкосновение с рамой тележки более одной тарелки гасителя <*>. При соприкосновении с рамой тележки одной тарелки вагон может следовать при наличии наклейки согласно Приложению 36 к ПГВ.

<> Запрещается смазывать поверхность трения гасителя колебаний.*

4.1.1. излом корпуса буксы или трещина корпуса буксы, вызывающая протекание смазки;

4.1.2. неисправность торцевого крепления подшипников на оси (определяется по звуку, путем остукивания смотровой крышки ниже ее центра или по выходу лабиринтного кольца из корпуса буксы);

4.1.3. вздутие краски на корпусе буксы сверху;

4.1.4. ослабление болтов крепления буксы, деформация крышек буксы;

4.1.5. выброс смазки на диск или обод колеса;

4.1.6. сдвиг и перекос буксы;

4.1.7. нагрев верхней части корпуса буксы с подшипниками роликовыми цилиндрическими и сдвоенными более 60 °C, а корпуса буксы или адаптера с подшипниками кассетного типа более 70 °C без учета температуры окружающего воздуха (определяется с помощью прибора для измерения температуры).

4.2. Буксовые лапы должны быть приварены или для вагонов старой конструкции — приклепаны. Заклепки для крепления буксовых лап могут быть заменены болтами с гайками. Гайки должны фиксироваться шплинтами, контргайками или другим способом. На такие вагоны помещается наклейка согласно Приложению 34 к ПГВ.

4.3. Слабо прикрепленные буксовые лапы с клепанным или винтовым креплением запрещается укреплять сваркой.

5.1.1. рессоры, осевшие и потерявшие свои упругие свойства, вызывающие перекос кузова или удары рамы о ходовые части;

5.1.2. протертости, коррозийные повреждения более 10% площади сечения витков пружин;

5.1.3. смыкание витков пружин;

5.1.4. смещение опорных витков пружин;

5.1.5. свободное состояние пружины в рессорном комплекте (не нагружена). Для тележек типа BARBER S-2-R под порожним вагоном зазор между наружной пружиной под надрессорной балкой и опорной поверхностью надрессорной балки не является неисправностью;

5.1.6. излом хомута, листа рессоры или излом пружины, а также отсутствие хотя бы одной пружины; трещины хомута, листа рессоры или пружины;

5.1.7. сдвиг или перекос эллиптической рессоры, листа эллиптической рессоры, планок, пружин рессорного комплекта;

5.1.8. излом или трещина наконечника эллиптической рессоры;

5.1.9. излом или трещина в деталях люлечного подвешивания;

5.1.10. наличие старых следов соприкосновения на швеллерном брусе вагона (или тележки) и хомуте рессоры;

5.1.11. неправильное положение болта хомута рессоры.

5.2. Расстояние между хомутом рессоры и частями швеллерного бруса вагона или рамы тележки, которые могут соприкасаться с хомутом рессоры, не должно быть меньше чем:

5.2.1. 15 мм — для вагонов с двойным подвешиванием серьгами подвески или для вагонов с длинными серьгами подвески;

5.2.2. 10 мм — для остальных вагонов более старой конструкции.

6.1. Вагоны должны быть оборудованы эластичными буферными приборами, при этом буферы, установленные на одном транспортном средстве, должны быть идентичными с обеих сторон вагона.

6.2. Высота оси буферов от головки рельса должна быть не более 1065 мм и не менее 940 мм.

6.3. Расстояние между буферами (от центра до центра) должно быть не более 1760 мм и не менее 1740 мм.

6.4. Диаметр буферных тарелок должен быть не менее 340 мм и распределен равномерно относительно продольной оси стакана (внешнего цилиндра) буфера.

6.5. Рабочая поверхность буфера является выпуклой с радиусом кривой активной поверхности — 2750 мм +/- 50 мм.

6.6. Буферы рассчитываются таким образом, чтобы в горизонтальных кривых и контра-кривых не было возможности соприкосновения между ними. Минимальное допустимое расхождение — 50 мм.

6.8. Вагоны, оборудованные буферами, ход которых превышает 105 мм, должны быть оборудованы четырьмя одинаковыми буферами (система амортизации и хода) с одинаковыми конструктивными характеристиками.

6.9. Буферы должны иметь идентификационную маркировку. Идентификационная маркировка должна содержать величину хода буфера в миллиметрах и величину, указывающую емкость погашения энергии.

6.10. Разница в высоте между центрами торцевых поверхностей буферов двух соседних вагонов, включенных в состав поезда, не должна превышать 100 мм.

6.11.1. излом или отсутствие буферной пружины, нажимной шайбы, гайки, чеки или шплинта, удерживающих буферный стержень от выпадения;

6.11.2. излом или изгиб буферного стержня, препятствующий перемещению его в стакане;

6.11.3. поперечная трещина размером более одной четверти поперечного сечения лапки буферного стакана с двумя лапками; излом более одной лапки у буферных стаканов с несколькими лапками; излом более одного угла фланца цилиндрического буфера или буферного стакана;

6.11.4. осадка пружины более 15 мм.

Если имеются буфера цилиндрического типа, на каждом торцевом брусе вагона допускается осадка пружины одного буфера не более 15 мм;

6.11.5. трещина в буферном стакане более одной четверти окружности.

7.1.1. высота продольной оси автосцепки над головками рельсов менее 950 мм у груженых вагонов и более 1080 мм у порожних вагонов;

7.1.2. разность по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок более 100 мм;

7.1.3. недействующий предохранитель замка от саморасцепа автосцепок;

7.1.4. трещины в корпусе автосцепки, тяговом хомуте, изгиб или поломка деталей механизма автосцепки, трещина или излом клина или валика тягового хомута;

7.1.5. ослабление или отсутствие гаек и шплинтов, крепящих детали автосцепного устройства;

7.1.6. короткая цепь расцепного привода;

7.1.7. расцепной рычаг, не входящий в паз кронштейна;

7.1.8. трещина или излом планки, поддерживающей тяговый хомут, кронштейна или державки расцепного привода, ударной розетки, упорной плиты или упорных угольников, центрирующей балочки, маятниковой подвески;

7.1.9. суммарный зазор между передним упором и упорной плитой и задним упором и корпусом эластомерного поглощающего аппарата более 50 мм;

7.1.10. трещина или сквозная протертость корпуса фрикционного поглощающего аппарата, повреждение поглощающего аппарата, вызывающее потерю упругих свойств (неприлегание его одновременно к задним и передним упорам через упорную плиту более чем 5 мм).

7.2.1. высота продольной оси автосцепки над головками рельсов более 890 мм или у порожних вагонов менее 835 мм и у груженых вагонов менее 815 мм;

7.2.2. разность по высоте между продольными осями автосцепок с обоих концов одного вагона более 35 мм;

7.2.3. разность по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок более 75 мм;

7.2.4. расстояние между большим и малым зубом автосцепки в закрытом положении более 130 мм, в полностью открытом положении более 245 мм;

7.2.5. трещины в корпусе автосцепки, тяговом хомуте или в большом зубе;

7.2.6. отсутствие гаек и шплинтов, крепящих детали автосцепного устройства;

7.2.7. излом упорной плиты или упорного угольника автосцепки.

7.3. Допускается курсирование групп вагонов, оборудованных автосцепкой с установкой на крайних вагонах каждой группы винтового сцепления и буферов с одной стороны, называемых вагонами сцепления.

8.1. Вагоны с обоих концов должны быть оборудованы эластичными тяговыми приборами с винтовой стяжкой.

8.2. Одиночные вагоны или вагоны сцепления в группе вагонов при следовании далее пограничной станции должны иметь сцепные устройства, допускающие двойное сцепление.

8.3.1. поперечная трещина или излом деталей упряжи или стяжки;

8.3.2. отсутствие гаек, муфт, болтов, клиньев и шплинтов в деталях упряжи;

8.3.3. изгиб крюка, когда стяжка одного крюка не может быть накинута на головку другого крюка или отогнутый носок крюка, или, когда изгиб крюка препятствует свободному перемещению его в крюковой шайбе; излом носка тягового крюка, если вагон не может быть свинчен по существующим правилам;

8.3.4. излом носка тягового крюка;

8.3.5. изгиб винта, серег или скобы стяжки, не допускающий правильного свинчивания вагонов;

8.3.6. поставленная головкой вниз аппаратная чека;

8.3.7. трещина кронштейна тягового аппарата, выходящая за отверстие заклепки;

8.3.8. частичное отсутствие деталей, повреждение или в нерабочем состоянии винтовая стяжка;

8.3.9. крюк для подвески стяжки (в нерабочем состоянии) поврежден или нерабочий;

8.3.10. тяговый крюк — трещина или оторван носик;

8.3.11. тяговый крюк скрученный.

9.1. Вагоны должны быть оборудованы автоматическими тормозами, допускающими совместную их работу с автоматическими тормозами других систем, применяемых на железных дорогах, по которым данные вагоны будут следовать.

В случае повреждения или неисправности тормозного оборудования допускается следование вагона, оборудованного магистральным воздухопроводом с соединительными рукавами.

9.2. Каждый воздухораспределитель должен иметь выпускной клапан с отпускным поводком (тросом), который должен выводиться на обе стороны вагона.

9.3. Вагоны должны быть оборудованы авторежимом или ручным переключателем режимов торможения.

Контактная планка должна быть надежно закреплена на опорной балке с помощью болтов.

Авторежим на вагон должен быть установлен так, чтобы в порожнем вагоне между упором авторежима и контактной планкой был зазор не более 3 мм и должна быть видна кольцевая выточка на его вилке.

9.3.1 У вагонов колеи 1520 мм, оборудованных:

чугунными тормозными колодками, воздухораспределители включать:

• на груженый режим — при загрузке вагона более 6 т на ось,
• на средний режим — от 3 до 6 т на ось (включительно),
• на порожний режим — менее 3 т на ось;

композиционными тормозными колодками, воздухораспределители включать:

- на порожний режим — при загрузке на ось вагона до 6 т включительно),

- на средний режим — при загрузке на ось более 6 т,

- на груженый режим у груженых вагонов-хопперов для перевозки цемента.

9.3.2. У вагонов колеи 1520 мм воздухораспределители включать на горный режим перед затяжными спусками крутизной 0,018 и более, а переключать на равнинный режим — после прохода поездами (вагонами) этих спусков.

9.4. На каждом конце вагона должны быть установлены концевые краны и соединительные рукава тормозной магистрали. На вагонах колеи 1435 мм ручки концевых кранов тормозной магистрали должны быть окрашены в красный цвет. На вагонах КЖД ручки концевых кранов тормозной магистрали должны быть окрашены в белый цвет.

9.5. Концевые краны у всех вагонов, кроме вагонов КЖД и ЗЧ, должны иметь выпускное отверстие для выпуска воздуха из тормозных рукавов при перекрытии крана.

9.5.1 На вагонах колеи 1435 мм:

- концевые краны должны иметь механизм, который фиксирует ручку в крайних положениях (закрыт, открыт);

- ручки концевых кранов при включенной тормозной магистрали должны быть направлены вертикально вниз.

9.5.2. При включенной тормозной магистрали ручки концевых кранов вагонов колеи 1520 мм и вагонов КЖД должны иметь положение, параллельное оси тормозной магистрали.

- положение перпендикулярное к оси разобщенного воздухопровода на вагонах железных дорог колеи 1520 мм, КЖД, ЗЧ, МТЗ;

- положение горизонтальное на вагонах других железных дорог;

• положение под углом 45° ручки скородействующих клапанов и воздухораспределителей (кроме железных дорог колеи 1520 мм).

На вагонах колеи 1520 мм ручка крана в открытом положении должна располагаться вдоль подводящей трубы по направлению к воздухораспределителю.

9.7. Вагоны с тормозными будками, оборудованными ручными тормозами, должны иметь краны экстренного торможения (стоп-краны).

Ручной (стояночный) тормоз должен быть устроен так, чтобы торможение происходило при повороте ручки или штурвала в направлении движения стрелки часов.

9.8. Вагоны с тормозами, следующие в сообщении с перестановкой колесных пар, должны иметь передвижные тормозные башмаки с колодками.

9.9. На вагонах железных дорог колеи 1520 мм тормозная рычажная передача должна быть отрегулирована так, чтобы выход штока поршня тормозного цилиндра при полном служебном торможении составлял:

• на вагоне с одним тормозным цилиндром диаметром 356 мм с максимальным ходом поршня не менее 240 мм:

с композиционными тормозными колодками — от 50 до 100 мм;

с чугунными тормозными колодками — от 75 до 125 мм;

• на вагоне с двумя тормозными цилиндрами диаметром 254 мм с максимальным ходом поршня не менее 125 мм:

• на вагоне, оборудованном тележками, имеющими в буксовых узлах адаптеры, с двумя тормозными цилиндрами диаметром 254 мм с максимальным ходом поршня не менее 240 мм с композиционными тормозными колодками — от 50 до 100 мм.

9.10. На пунктах перестановки вагонов после подкатки тележек или колесных пар тормозная рычажная передача вагона регулируется в соответствии с Памяткой ОСЖД Р 549/1.

9.11. Тормозные тяги и триангели должны иметь скобы, предохраняющие их от падения на путь в случае обрыва.

9.12. Неработающие (свободные) соединительные рукава вагонов в поезде должны быть закреплены.

9.13.1. неисправности или отсутствие воздухораспределителя, авторежима, тормозного цилиндра, запасного резервуара, которые препятствуют действию тормоза.

При указанных неисправностях автоматический тормоз должен быть выключен и при следовании по дорогам колеи 1435 мм должен быть передающей дорогой обозначен наклейкой «Тормоз неисправен» согласно Приложению 37 к ПГВ, которая наклеивается на швеллерных балках. При неисправности автоматического тормоза отрывается левая часть наклейки, в наклейку должны быть записаны неисправности тормоза.

Вагоны с указанными неисправностями с железной дороги приписки не принимаются;

9.13.2. неисправности концевого крана (откол, трещина корпуса крана, заклинивание клапана крана) или разобщительного крана, соединительных рукавов (отсутствие хомута, трещины, прорыв, вздутия, протертости или расслоение трубок).

При передаче вагонов поврежденные или отсутствующие соединительные рукава должны заменяться или устанавливаться передающей железнодорожной компанией;

9.13.3. повреждение (неисправности) воздухопроводов: трещины, порывы, надломы, вмятины, неплотность их соединений, ослабление трубопроводов в местах крепления. Наличие утечек сжатого воздуха, определяемых на слух (шипение);

9.13.4. неправильное расположение тормозных рычагов, вызывающее трение их об ось колесной пары;

9.13.5. нетиповое крепление деталей рычажной передачи — триангелей, рычагов, тяг, подвесок, авторегулятора рычажной передачи, башмаков. Трещины и изломы в деталях, неисправные или отсутствующие предохранительные устройства, отсутствие в тормозной рычажной передаче валиков, шайб, шплинтов и неправильная их постановка;

9.13.6. наличие разнотипных тормозных колодок на одном вагоне (чугунные и композиционные);

9.13.7. на вагонах колеи 1520 мм выход колодок с поверхности катания за наружную грань колеса более чем на 10 мм. На вагонах колеи 1435 мм и рефрижераторных вагонах колеи 1520 мм выход колодок с поверхности катания за наружную грань колеса не допускается;

9.13.8. не отрегулированная рычажная передача;

9.13.9. отсутствие или неисправность крепежных деталей и предохранительных (поддерживающих) устройств тормозного оборудования;

9.13.10. отсутствие (обрыв) поводков (тросов) выпускных клапанов;

9.13.11. неисправность ручного тормоза. Вагоны с неисправными ручными тормозами при следовании по дорогам колеи 1435 мм должны быть обозначены наклейкой «Тормоз неисправен» согласно Приложению 37 к ПГВ, которая наклеивается вблизи ручного тормоза по возможности на кузове вагона. При неисправности ручного тормоза отрывается правая часть наклейки, в наклейку должны быть записаны неисправности ручного тормоза;

9.14. Толщина тормозных колодок на вагонах колеи 1520 мм, измеренная в самом тонком видном снаружи месте, должна быть:

• чугунных — не менее 12 мм,
• композиционных с металлической спинкой — не менее 14 мм,
• композиционных с сетчато-проволочным каркасом — не менее 10 мм. Толщину тормозной колодки при клиновидном износе измерять на расстоянии 50 мм от тонкого торца.

Для вагонов колеи 1435 мм допускаемая толщина тормозных колодок (чугунных и композиционных), измеренная в районе тормозного башмака, составляет менее 10 мм.

10.2.1. излом или трещина (переходящая с горизонтальной на вертикальную полку) хребтовой, боковой, шкворневой или концевой балки, трещины в узлах сочленения хребтовой и шкворневой балок;

10.2.2. продольные трещины в балках рамы длиной более 300 мм;

10.2.3. трещины в надпятниковой плите (фланце) пятника длиной более 30 мм;

10.2.4. вертикальные, продольные и наклонные трещины любой длины, если они проходят более чем через одно отверстие для болтов или заклепок (в усиливающих планках или накладках, ранее поставленных при ремонте на балках рамы, не допускаются изломы и трещины те же, что и в самих балках рамы, трещины, перекрытые накладками, не учитываются);

10.2.5. обрыв сварного шва или ослабление заклепочного или болтового крепления пятника к раме вагона;

10.2.6. длина вертикальных или наклонных трещин, расположенных на одной стенке балки, более 100 мм при измерении по вертикали между концами трещин;

10.2.7. обрыв по сварке или разрыв накладок, соединяющих верхние листы поперечных балок рамы полувагона с нижним обвязочным угольником;

10.2.8. трещины или разрывы верхнего или вертикального листа поперечной шкворневой или концевой балок рамы;

10.2.9. вертикальные прогибы продольных балок у четырех- и шестиосных вагонов более 100 мм (в случае выявления замеряется на расстоянии между шкворневыми балками);

10.2.10. трещины любой длины в рамах длиннобазных платформ.

10.3. У всех вагонов, кроме вагонов КЖД и ЗЧ, должно быть по две скобы-ручки с каждого конца вагона для сцепщика.

11.1.1. двери, устроенные так, чтобы их нельзя было снять или открыть без повреждения железнодорожных и таможенных пломб или запорно-пломбировочных устройств;

11.1.2. дверные запоры;

11.1.3. проушины на всех люках грузового помещения, допускающие навешивание замков и пломб, за исключением люков для воздуха, закрываемых изнутри.

11.2.1. обрыв сварочного шва соединения стойки с обвязкой или балкой рамы;

11.2.2. неисправность стойки или дверного бруса, вызывающая потерю, повреждение груза или создающая угрозу безопасности движения;

11.2.4. повреждения крыши, обшивки, пола, потолочных или боковых люков, если груз может быть испорчен вследствие попадания влаги, выпасть на путь или быть похищенным, неисправность кровли, создающая опасность отрыва ее листов;

11.2.5. отсутствие или неисправность крышек разгрузочных люков или запорных механизмов саморазгружающихся вагонов;

11.2.6. уширение, перекос кузова более 75 мм;

11.2.7. отсутствие двери или дверного упора, повреждение крепления или изгиб дверных рельсов или повреждение направляющих, угрожающие падением двери на путь;

11.2.8. неисправности запоров люков и дверей, вызывающие самопроизвольное их открывание;

11.2.9. повреждения бортов, досок и металлического настила пола, петель и запоров у платформы, которые могут вызвать падение бортов, груза или выход их за габарит;

11.2.10. отсутствие люкового ставня, дверной накладки у крытого вагона, а также проушин для навешивания пломб. В исключительных случаях разрешается передача вагонов при отсутствии одной проушины для навешивания пломб, если при этом не нарушаются таможенные правила;

11.2.11. обрыв раскоса;

11.2.12. излом верхней обвязки полувагона;

11.2.13. отсутствие у полувагона крышки люка или створки двери, неисправность запора крышки люка или торцевых дверей.

11.3. Дополнительные требования к техническому содержанию вагонов европейских железных дорог колеи 1435 мм — не допускаются следующие неисправности:

11.3.1.1. отсутствие искрогасительных листов или равноценных средств защиты над колесами вагонов с деревянным полом;

11.3.1.2. трещины или изломы на ступеньках, ручках, лестницах, переходных мостиках;

11.3.1.3. деформация, наклон или изгиб ступенек более 80 мм;

11.3.1.4. расстояние между поручнем и ближайшим элементом вагона менее 60 мм;

11.3.1.5. отсутствие ниш и откидных табличек для вагонных листов;

11.3.2. крытые вагоны:

11.3.2.1. повреждение или отсутствие вентиляционных клапанов;

11.3.2.2. свисание, деформация и смещение исполнительного рычага и зубчатой рейки;

11.3.2.3. деформация, смещение крыши или металлического свеса;

11.3.2.4. неисправность элементов запоров открывающихся крыш и расположение крыш вне направляющих для перемещения;

11.3.2.5. повреждения брезентовых тентов, которые препятствуют их закрыванию и запиранию;

11.3.2.6. выход из направляющих чехлов, повреждения которых препятствуют их закрыванию и запиранию;

11.3.3. вагоны открытого типа:

11.3.3.1. неисправность элементов запоров дверей, крышек, боковых стен, люков (цапфа, замыкающий вал, замыкающий крюк, кулачковая опора);

11.3.3.2. излом или уширение верхней обвязки, которые могут вызвать выход их за габарит;

11.3.4. платформы:

11.3.4.1. отсутствие, излом или неисправность элементов крепления и замыкающих частей, бортов;

11.3.4.2. отсутствие или неисправность поворотных шарнирных, скользящих стоек, а также держателей или опор стоек;

11.3.4.3. при приеме и эксплуатации порожних платформ — не закрепленные:

11.3.5.1. повреждение подвижных буферных брусьев, а также неисправность, препятствующая их замыканию с двух сторон;

11.3.5.2. повреждение, отсутствие или излом опоры, элементов крепления опоры, крепежной цепи или ее ушка;

11.3.5.3. повреждения, препятствующие возможности закрепления торцевых люков и переходных мостиков, а также их установлению в верхнем положении;

11.3.5.4. неисправность кулачковых опор;

11.3.5.5. не закреплены тормозные башмаки, рельсы тормозного башмака, курбельные рукоятки «26», элементы устройств, служащих для подъема и опускания, а также торцевые люки и переходные мостики;

11.3.6. платформы ACTS:

11.3.6.1. повреждения на поворотных рамах, препятствующие их закреплению или замыканию;

11.3.6.2. повреждения защелкивающих запоров, центрального (среднего) замыкания;

11.3.6.3. повреждения стоек, препятствующие их установлению;

11.3.7. саморазгружающиеся вагоны:

11.3.7.1. повреждения заслонок (шиберов) которые препятствуют их закрыванию и замыканию;

11.3.7.2. повреждения элементов разгрузочных устройств, которые препятствуют их нормальному функционированию.

11.4.1 Не допускаются следующие неисправности вагона-цистерны:

11.4.1.1. сдвиг котла цистерны;

11.4.1.2. трещина в котле цистерны, вызывающая течь груза;

11.4.1.3. трещины в швах и крепежных стяжках с превышением 1/4 их поперечного сечения;

11.4.1.4. трещины в сварных швах, соединяющих котел с рамой;

11.4.1.5. неисправности сливных приборов у цистерн, приводящие к потере груза, отсутствие запорных крышек сливных приборов;

11.4.1.7. открытые крышки сливных приборов и откидных колпаков специальных цистерн;

11.4.1.8. поврежденные или незакрепленные лестницы, площадки, перила;

11.4.1.9. повреждение облицовки цистерны, солнцезащитной обшивки, изоляции;

11.4.1.10. отсутствие или смещение глухого фланца;

11.4.1.11. отсутствие таблички СМГС на вагоне-цистерны для перевозки опасных грузов;

11.4.1.12. зазор между шкворневой балкой и боковой рамой тележки у груженых цистерн менее 30 мм;

11.4.1.13. продольные или поперечные трещины в опорных листах и местах их приварки к котле безрамной цистерны длиной более 300 мм;

11.4.1.14. ослабление или обрыв пояса котла цистерны.

11.4.2. Порожние цистерны, возвращаемые на железную дорогу приписки, не могут быть не приняты из-за повреждений, указанных в пунктах 11.4.1.2, 11.4.1.3 и 11.4.1.4, если они могут следовать, не угрожая безопасности движения.

11.4.3. Цистерны, погруженные опасными грузами или неочищенные после перевозки таких грузов, у которых отсутствуют защитный колпак на спускном патрубке с резьбой или без резьбы, или винт крепежного колпака, могут быть не приняты.

11.4.4. Цистерны, у которых отсутствуют или повреждены заземляющие устройства, предусмотренные конструкцией вагона, могут быть не приняты.

12. Знаки и надписи <*>

<*> Положения данного раздела о месте и виде знаков и надписей на вагоне не распространяются на КЖД, ЗЧ.

Кроме того, на вагон наносятся знаки и надписи, действующие на железной дороге приписки.

12. Вагон должен иметь на обеих сторонах следующие четкие знаки и надписи <*>:

<*> Размеры знаков и надписей (в мм) указаны в соответствующих приложениях к ПГВ; если не указано иное, цвет знака или надписи — контрастный по отношению к фону.

12.1.2. если вагон имеет 6- или 8-значную нумерацию, дополнительно наносится код приписки вагонов соответствии с приложениями 20 и 4-И к ПГВ:

• буквенный — наносится на боковые стены кузова или на котлы цистерны с левой стороны вверху, а для платформ — на боковые балки с левой стороны;
• цифровой — наносится на боковые стены кузова или котлы цистерны под номером вагона и дублируется на раме вагона справа от номера в квадратных скобках, а для платформ — на боковые балки справа от номера в квадратных скобках.

12.2. Тара вагона на боковых стенах кузова или на котле цистерны с левой стороны или на специальных щитках, а на платформах на боковой балке рамы с левой стороны согласно Приложению 21 к ПГВ.

12.3. Грузоподъемность вагона на боковых стенах кузова или на котле цистерны с левой стороны или на специальных щитках, а на платформах на боковой балке рамы с левой стороны согласно Приложению 22 к ПГВ.

12.4. На платформах — полезная длина пола на боковых бортах с левой стороны или на торцовых бортах согласно Приложению 23 к ПГВ.

На цистернах — объем котла цистерны с левой стороны котла согласно Приложению 24 к ПГВ и род груза, разрешаемого к погрузке, с правой стороны котла или на специальных щитках.

12.5. Дата последнего периодического ремонта с правой стороны на продольной балке рамы согласно рисунку 1 Приложения 25 к ПГВ или боковой стене кузова внизу согласно рисунку 2 Приложения 25 к ПГВ.

12.6. Тип автоматического тормоза в середине продольных балок рамы или боковых стен кузова внизу над воздухораспределителем в соответствии с приложениями 26 и 27 к ПГВ.

12.7.1. знак МС-0 согласно Приложению 29 к ПГВ, рис. 1 - на вагонах, габарит которых соответствует габариту 0-ВМ;

12.7.2. знак МС-1 согласно Приложению 29 к ПГВ, рис. 2 - на вагонах, габарит которых соответствует габариту 1-ВМ;

12.7.3. знак МС-02 согласно Приложению 29 к ПГВ, рис. 3 - на вагонах, габарит которых соответствует габариту 02-ВМ;

12.7.4. знак МС согласно Приложению 29 к ПГВ, рис. 4 - на вагонах, соответствующих габариту 03-ВМ или габариту в соответствии с Памяткой 505-1 МСЖД.

Если вагон имеет 12-значную нумерацию, указанные знаки наносятся на обеих боковых стенах вагонов, а у платформ без бортов — на боковых швеллерах за или под кодовым номером режима обмена.

Если вагон имеет 8-значную нумерацию, указанные знаки наносятся на правой стороне каждой боковой стены вагона, а у платформ без бортов — посередине боковых швеллеров.

12.9. Вагоны, у которых на наружных стенах имеются лестницы, верхние ступеньки которых расположены на высоте более 2000 мм от головки рельса, должны обозначаться около лестницы предупредительным знаком о высоком напряжении согласно рисункам 1, 2 Приложения 31 к ПГВ. Знак должен наноситься на такой высоте, чтобы он был виден до входа в опасную зону.

12.10. Знак S или SS в соответствии с пунктом 1.6 настоящего приложения наносится на боковых стенах с левой стороны вагонов колеи 1435 мм.

12.11. Наименование грузов, которые можно перевозить в вагоне (для специализированных или специальных вагонов).

12.12. Краткое описание (или рисунки) обслуживания оборудования вагона, оснащенного специальным оборудованием (саморазгружающиеся вагоны и т.д.).

12.13.1. знак P согласно Приложению 32 к ПГВ около номера вагона;

12.13.2. название фирмы и адрес владельца (арендатора) вместе с номерами телефона и факса на боковых стенах кузова вагона или на котле цистерны (или на специальном щитке), а на платформы — на боковые балки рамы, если владелец (арендатор) вагона имеет такие;

12.13.3. станция приписки.

12.14. На арендованных вагонах наносится подчеркнутая надпись «АРЕНДОВАН ..........» рядом с информацией о владельце.

12.15. На котел вагона-цистерны для перевозки опасных грузов с левой стороны прикрепляется табличка из коррозионностойкого металла, на которую должны быть нанесены установленные сведения в соответствии с действующими Правилами перевозок опасных грузов, и наносятся трафареты согласно Приложению 33 к ПГВ:

• дата следующей периодической проверки (освидетельствования) котла цистерны (рис. 1) или дата следующей промежуточной проверки (освидетельствования) котла цистерны (рис. 2). Трафареты наносятся на вагонах колеи 1435 мм — на котле с правой стороны, а на вагонах колеи 1520 мм — на средней части котла внизу;
• код цистерны и буквенно-цифровой код специальных положений ТС и ТЕ (рис. 3). Трафареты наносятся на вагонах колеи 1435 мм — на котле с правой стороны рядом с датой следующей периодической или промежуточной проверки (освидетельствования) котла цистерны и с наименованием груза, а на вагонах колеи 1520 мм — на котле с левой стороны.

12.16. На вагонах со съемными приспособлениями наносится надпись согласно Приложению 8а к ПГВ.

13.1. Срок периодического ремонта вагона определяется по двум критериям — «время» и «пробег» (в соответствии с действующими нормативными документами для вагонов колеи 1435 мм и 1520 мм).

13.2. Допускается следование порожнего вагона с истекшим сроком периодического ремонта, возвращаемого на станцию (железную дорогу) приписки.

13.3. Вагонам колеи 1435 мм (кроме КЖД и ЗЧ) разрешается продление срока периодического ремонта на три месяца (+ 3М), при условии, если они отвечают требованиям настоящего Приложения. В данном случае вагоны должны быть возвращены на железную дорогу приписки вагона в груженом или порожнем состоянии до истечения продленного на три месяца срока периодического ремонта.

13.4. Периодический ремонт тележек, подкатываемых на перестановочных пунктах, производится в те же сроки, что и вагонов.

Надписи о месте и дате периодического ремонта наносятся на боковых рамах тележек.

Эксплуатация тележек с просроченным сроком периодического ремонта не допускается.

Приложение 2 к ПГВ (к пунктам 4.3 и 19.1)

ВАГОННАЯ ВЕДОМОСТЬ N ______ вагонов, сданных с ____________________ на ________________________

                         (наименование              (наименование
                        железнодорожной            железнодорожной
                            компании)                 компании)

     по станции __________________________ поезд N ___________
             " _____ " ___________________ 20 ____ г.

Итого груженых _____, порожних ____, всего ______ вагонов. Вагонная ведомость вручена агенту принимающей железнодорожной компании в __ ч. ___ мин.

Приложение 2.1 к ПГВ (к пункту 4.3)

ПОРЯДОК ЗАПОЛНЕНИЯ ВАГОННОЙ ВЕДОМОСТИ

Графа "Блок дополнительной информации, заполняемый железнодорожными компаниями при необходимости"

Заполняется при необходимости согласно Памяткам <*>.

<*> Памятка ОСЖД/МСЖД О+Р 913: Самопроверка регистрационных номеров, I-е издание, январь 1996 года.

Памятка ОСЖД/МСЖД О 920-1: Единое цифровое кодирование железнодорожных предприятий, управляющих инфраструктурой и других компаний, участвующих в перевозках железнодорожным транспортом, VI-е издание, 27 апреля 2007 года.

Памятка ОСЖД/МСЖД О 920-2: Единое цифровое кодирование железнодорожных служебных объектов, II-е издание, 23 апреля 2010 года.

Памятка ОСЖД/МСЖД О+Р 920-4: Единое цифровое кодирование даты и отрезков времени, 3-е издание, 26 апреля 2002 года.

Памятка ОСЖД/МСЖД О 920-13: Единое цифровое кодирование различной информации, используемой в международном грузовом сообщении, III-е издание, 26 апреля 2013 года.

Памятка ОСЖД/МСЖД О 920-14: Единое цифровое кодирование стран для использования в железнодорожном сообщении, II-е издание, 27 апреля 2007 года.

Поле "Вагонная ведомость N ___"

Указывается номер вагонной ведомости, присвоенный в соответствии с установленным порядком регистрации.

В заголовке после номера ведомости указываются:

• наименования сдающей и принимающей железнодорожных компаний;
• наименование станции, определенной согласно Приложению 2-И к ПГВ "Перечень сдающих/принимающих железнодорожных компаний";
• номер поезда;
• дата передачи.

Графа "Порядковый номер"

Указывается порядковая нумерация строк. При нумерации первых девяти строк (вагонов) в первой позиции записывается "0" (ноль) для получения двузначной записи (2 цифровых символа, например, 01, 02, 03 и т.д.).

Графа "N вагона"

Указывается номер вагона.

Номер непринятого вагона зачеркивается.

Графа "Код приписки вагона"

Указывается цифровой железнодорожный код страны (государства), нанесенный на вагоне, согласно Памятке ОСЖД/МСЖД О 920-14*

Графа "Владелец вагона"

Указывается наименование владельца вагона. Необходимость записи наименования владельца вагона и форма заполнения поля (символы и/или цифровой код) определяются по договоренности между принимающей и сдающей железнодорожными компаниями.

Графа "Вагон совместного пользования"

Для вагона совместного пользования проставляется отметка "X".

Графа "Число осей"

Указывается количество осей вагона.

Графа "Груженый или порожний"

Указывается коммерческое состояние вагона: для груженого вагона проставляется отметка "1", для порожнего отметка - "0" (графа заполняется согласно Памятке ОСЖД/МСЖД О 920-13*).

Графа "Станция назначения"

Указывается станция назначения. Необходимость записи наименования станции и форма заполнения поля (символы и/или цифровой код) определяются по договоренности между принимающей и сдающей железнодорожными компаниями. При цифровом кодировании заполнение графы осуществляется в соответствии с Памяткой ОСЖД/МСЖД О 920-2*.

Графа "Примечание"

Напротив номера вагона, следующего с перестановкой тележек, проставляется отметка "Вагон с перестановкой. Тележки _____ (наименование владельца тележки)" с указанием номера тележки (в случае его наличия).

Напротив номера непринятого вагона проставляется отметка "Не принят. Акт N ___".

Напротив номера неисправного/поврежденного вагона проставляется отметка "Неисправен. Акт N ___" или "Поврежден. Акт N __".

Напротив номера вагона совместного пользования плата за пользование которым не начисляется, проставляется отметка "Не принят. Акт N ___",

"Не принят. Протокол N ___", "Вагон прикрытия" или "Вагон для обеспечения тормозного нажатия".

Напротив номера вагона может вноситься наименование владельца вагона.

Поле "Итого"

Заполняется на основе суммирования соответствующих данных о вагонах, указанных в разделе 2 "Сведения о вагонах".

Вагонная ведомость подписывается:

1. агентом сдающей железнодорожной компании - с указанием времени вручения ее агенту принимающей железнодорожной компании и сдачи вагонов;

2. агентом принимающей железнодорожной компании - с указанием времени приема вагонов.

Вагонная ведомость заверяется календарными штемпелями:

1. сдающей железнодорожной компании - до вручения ее агенту принимающей железнодорожной компании;

2. принимающей железнодорожной компании - по окончании приема предъявленных вагонов, но не позднее времени, установленного для их осмотра.

При заполнении соответствующих граф в рамках электронного обмена данными кодирование времени осуществляется в соответствии с Памяткой ОСЖД/МСЖД О+Р 920-4*.

Приложение 2а к ПГВ (к пункту 4.3) (рекомендательное для использования при передаче вагонов в железнодорожно-паромном сообщении)

ВАГОННАЯ ВЕДОМОСТЬ N ______ вагонов, сданных с ____________________ на ________________________

                         (наименование              (наименование
                        железнодорожной            железнодорожной
                            компании)                 компании)

     по станции __________________________ поезд N ___________
             " _____ " ___________________ 20 ____ г.

ПОРЯДОК ЗАПОЛНЕНИЯ ВАГОННОЙ ВЕДОМОСТИ (В ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНО-ПАРОМНОМ СООБЩЕНИИ)

Графа "Блок дополнительной информации, заполняемый железнодорожными компаниями при необходимости"

Заполняется при необходимости согласно Памяткам <*>.

<*> Памятка ОСЖД/МСЖД О+Р 913: Самопроверка регистрационных номеров, I-е издание, январь 1996 года.

Памятка ОСЖД/МСЖД О 920-1: Единое цифровое кодирование железнодорожных предприятий, управляющих инфраструктурой и других компаний, участвующих в перевозках железнодорожным транспортом, VI-е издание, 27 апреля 2007 года.

Памятка ОСЖД/МСЖД О 920-2: Единое цифровое кодирование железнодорожных служебных объектов, II-е издание, 23 апреля 2010 года

Памятка ОСЖД/МСЖД О+Р 920-4: Единое цифровое кодирование даты и отрезков времени, 3-е издание, 26 апреля 2002 года.

Памятка ОСЖД/МСЖД О 920-13: Единое цифровое кодирование различной информации, используемой в международном грузовом сообщении, III-е издание, 26 апреля 2013 года.

Памятка ОСЖД/МСЖД О 920-14: Единое цифровое кодирование стран для использования в железнодорожном сообщении, II-е издание, 27 апреля 2007 года.

Поле "Вагонная ведомость N ___"

Указывается номер вагонной ведомости, присвоенный в соответствии с установленным порядком регистрации.

В заголовке после номера ведомости указываются:

• наименования сдающей железнодорожной компании и принимающей железнодорожной компании;
• наименование станции, определенной согласно Приложению 2-И к ПГВ "Перечень сдающих/принимающих железнодорожных компаний";
• номер поезда;
• дата передачи.

Графа "Порядковый номер"

Указывается порядковая нумерация строк. При нумерации первых девяти строк (вагонов) в первой позиции записывается "0" (ноль) для получения двузначной записи (2 цифровых символа, например, 01, 02, 03 и т.д.).

Графа "N вагона"

Указывается номер вагона.

Номер непринятого вагона зачеркивается.

Графа "Код приписки вагона"

Указывается цифровой железнодорожный код страны (государства), нанесенный на вагоне, согласно Памятке ОСЖД/МСЖД О 920-14*

Графа "Владелец вагона"

Указывается наименование владельца вагона. Необходимость записи наименования владельца вагона и форма заполнения поля (символы и/или цифровой код) определяются по договоренности между принимающей и сдающей железнодорожными компаниями.

Графа "Вагон совместного пользования"

Для вагона совместного пользования проставляется отметка "X".

Графа "Число осей"

Указывается количество осей вагона.

Графа "Груженый или порожний"

Указывается коммерческое состояние вагона: для груженого вагона проставляется отметка "1", для порожнего отметка - "0" (графа заполняется согласно Памятке ОСЖД/МСЖД О 920-13*).

Графа "Станция назначения"

Указывается станция назначения. Необходимость записи наименования станции и форма заполнения поля (символы и/или цифровой код) определяются по договоренности между принимающей и сдающей железнодорожными компаниями. При цифровом кодировании заполнение графы осуществляется в соответствии с Памяткой ОСЖД/МСЖД О 920-2*.

Графа "Примечание"

Напротив номера вагона, следующего с перестановкой тележек, проставляется отметка "Вагон с перестановкой. Тележки _____ (наименование владельца тележки)" с указанием номера тележки (в случае его наличия).

Напротив номера непринятого вагона проставляется отметка "Не принят. Акт N ___".

Напротив номера неисправного/поврежденного вагона проставляется отметка "Неисправен. Акт N ___" или "Поврежден. Акт N __".

Напротив номера вагона совместного пользования плата за пользование которым не начисляется, проставляется отметка "Не принят. Акт N ___", "Не принят. Протокол N ___", "Вагон прикрытия" или "Вагон для обеспечения тормозного нажатия".

Напротив номера вагона может вноситься наименование владельца вагона.

Заполняется на основе суммирования соответствующих данных о вагонах, указанных в разделе 2 "Сведения о вагонах".

Вагонная ведомость подписывается:

1. агентом сдающей (принимающей) железнодорожной компании - с указанием времени сдачи (приема) вагонов;

2. агентом принимающего (сдающего) морского перевозчика - с указанием времени приема (сдачи) вагонов и вручения ведомости агенту принимающей железнодорожной компании.

Вагонная ведомость заверяется календарными штемпелями:

1. сдающей железнодорожной компании и сдающего морского перевозчика - до вручения ее агенту принимающего морского перевозчика и принимающей железнодорожной компании соответственно;

2. принимающей железнодорожной компании и принимающим морским перевозчиком - по окончании приема предъявленных вагонов, но не позднее времени, установленного для их осмотра.

При заполнении соответствующих граф в рамках электронного обмена данными, кодирование времени осуществляется в соответствии с Памяткой ОСЖД/МСЖД О+Р 920-4*.

Приложение 3 к ПГВ (к пунктам 4.5, 8.4 и 12.3)

АКТ N ______ передачи неисправного/поврежденного вагона (ненужное зачеркнуть)

" ____" __________ 20 ___ г.

Сдал                                 Принял

Агент сдающей                        Агент принимающей

железнодорожной компании             железнодорожной компании

_____________________________        _________________________________
    (имя, фамилия, подпись)              (имя, фамилия, подпись)

<pre class="legal-pre">┌──────────────────┐                 ┌─────────────────────┐
│(штемпель сдающей │                 │(штемпель принимающей│
│ железнодорожной  │                 │   железнодорожной   │
│     компании)    │                 │      компании)      │
└──────────────────┘                 └─────────────────────┘</pre>

<pre class="legal-pre">            ┌───────┬─────────┬───────┐           ┌───────┬─────────┐
Составлен   │       │         │       │         в │       │         │
            └───────┴─────────┴───────┘           └───────┴─────────┘</pre>

         (число)  (месяц)   (год)              (часы)  (минуты)

владелец вагона: __________________________________________________________ (наименование)

_________________________________________________________, (адрес)

                         (вид ремонта)

                                           (число)  (месяц)   (год)

прибыл на станцию _________________________________________________________ (наименование и код станции)

<pre class="legal-pre">          ┌────────────────┐        ┌───────┬─────────┐
поездом N │                │      в │       │         │  через пограничный
          └────────────────┘        └───────┴─────────┘
                                     (часы)  (минуты)</pre>

переход (станцию) ________________________________________________________.
                                (наименование и код станции)

<pre class="legal-pre">                          ┌───────┬───────┬─────┐   ┌──────┬─────────┐
Повреждение/неисправность │       │       │     │ в │      │         │
обнаружено                └───────┴───────┴─────┘   └──────┴─────────┘</pre>

                       (число) (месяц) (год)     (часы) (минуты)

при

В результате осмотра установлены следующие повреждения/неисправности:

Причины повреждения/неисправности:_________________________________________

Дополнительные сведения (в случае необходимости) <**> _____________________

__________________________________________________________________________.

<pre class="legal-pre">                                ┌─────────┬──┐     ┌────────────┬──┐
Ответственность за повреждение  │несет <*>│  │     │не несет <*>│  │
                                └─────────┴──┘     └────────────┴──┘</pre>

железнодорожная компания-пользовательница _________________________________ (наименование железнодорожной компании-пользовательницы)

Вагон подлежит ____________________________________________________________

(указать вид необходимого ремонта или исключение)

Вагон порожний/груженый (ненужное зачеркнуть) направлен в ремонт на предприятие

________________________________________, тел. __________, факс ___________ (штемпель или наименование и местность)

                           (число)  (месяц)   (год)

Представитель владельца вагона: <***>

Представитель железнодорожной компании-пользовательницы:

       (дата)               (подпись)    (инициалы, фамилия)

Примечания:

<*> Нужное отметить X.

<**> Если вагон и тележки принадлежат разным владельцам, то указывается идентификационный номер и владелец тележек.

<***> В случае проведения ремонтных работ в сумме расходов менее 1000 шв. фр. протокол оформляется без подписи представителя владельца вагона.

____________________________________________________ (наименование железнодорожной компании — пользовательницы)

3. Маршрут следования вагона по накладной N _______________________________

от станции ________________________________________________________________ (наименование станции, код железной дороги)

до станции ________________________________________________________________ (наименование станции, код железной дороги)

4. Вагон груженый/порожний (ненужное зачеркнуть)

5. Отцеплен ________________________________________ (дата и время отцепки)

6. Причина отцепки ________________________________________________________

7. Место отцепки ______________________________ (наименование станции и код железной дороги)

8. Ориентировочная сумма ремонтных работ вагона ____________________ шв.фр.

9. Наличие возможности у железнодорожной компании — пользовательницы выполнить ремонт вагона _________ (да/нет)

10. Ориентировочная продолжительность ремонта _________ суток.

Прошу сообщить распоряжение относительно ремонта вагона и использования вагона после окончания ремонта.

_________________________________________ (дата, подпись и должность)

_________________________________________ (контактный тел., факс, e-mail)

Приложение 7 к ПГВ (к пункту 7.3)

ЗАЯВКА НА ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ

Получатель ________________________________________________________________ (железнодорожная компания-пользовательница)

Для ремонта грузового вагона N ___________________________

просим владельца вагона ___________________________________________________

прислать нам по адресу: ___________________________________________________

следующие запасные части: _________________________________________________

ПГВ

__________________________________ (должность, фамилия, имя, подпись)

                                               Место для других эскизов

Приложение 8 к ПГВ (к пункту 8.1)

Примечание: позиции, номера которых не указаны в таблице — зарезервированы.

Приложение 8а к ПГВ (к пункту 8.2 и к Приложению 1, пункт 12.16)

ОБРАЗЕЦ НАДПИСИ НА ВАГОНАХ СО СЪЕМНЫМИ ПРИСПОСОБЛЕНИЯМИ <*>

<*> Для колеи 1520 мм надпись на вагонах со съемными приспособлениями наносится при первом периодическом ремонте.

Надпись на вагонах со съемными приспособлениями состоит из:

• числа, которое означает количество съемных приспособлений одинакового типа;
• дроби, где буква «A» в числителе обозначает съемные приспособления и число в знаменателе означает тип съемного приспособления.

Например, 12 \frac{A}{1} , где 12 — количество стоек

A — съемное приспособление

1 — порядковый номер для стоек.

На вагон вблизи надписи для съемных приспособлений можно также нанести их письменное обозначение.

СТОИМОСТЬ 1 КГ ТАРЫ ВАГОНА

Примечание: расценки ремонта и замены узлов и деталей вагона, не указанные в настоящей ведомости, определяются по себестоимости.

Куда ___________________________ __________________________________________ (станция назначения) (дорога назначения)

Через _____________________________________________________________________ (передаточные станции)

Получатель ________________________________________________________________ (сокращенное наименование железнодорожной компании)

Цель перевозки ____________________________________________________________ (вагонная помощь, срочный возврат)

Календарный штемпель железнодорожной   Календарный штемпель железнодорожной

  компании на станции отправления          компании на станции назначения

<pre class="legal-pre">    ┌──────────────┐                              ┌──────────────┐
    │              │                              │              │
    └──────────────┘                              └──────────────┘</pre>

    Календарные штемпели сдающих и принимающих железнодорожных компаний

<pre class="legal-pre">    ┌──────────────┐          ┌──────────────┐          ┌──────────────┐
    │              │          │              │          │              │
    └──────────────┘          └──────────────┘          └──────────────┘
    ┌──────────────┐          ┌──────────────┐          ┌──────────────┐
    │              │          │              │          │              │
    └──────────────┘          └──────────────┘          └──────────────┘</pre>

ПЕРЕЧЕНЬ СТАВОК ПЛАТЫ

        платы, причитающейся железнодорожной компании (ям)

_____________________________________________________________ (адрес расчетной организации) <*>

Приложение 14 к ПГВ (к пункту 17.8.2)

__________________________________________

(наименование железнодорожной компании)

Составлен на станции ________________________________________

железной дороги __________________________

_______________ 20____г. о том, что

вагон номер ______________________

железнодорожной компании — владельца вагона _____________________,

прибывший на станцию __________________________________

железной дороги ___________________________

_______________ 20____г.,

по причине _____________________________________________________ __________________________________________________________________

__________________________________________________ возвращается в (груженом, порожнем) <*> состоянии в адрес

_____________________ _________________________ _____________________

<pre class="legal-pre">┌────────────┐           ┌────────────┐               ┌────────────┐
│ (штемпель) │           │ (штемпель) │               │ (штемпель) │
└────────────┘           └────────────┘               └────────────┘</pre>

Приложение 15 к ПГВ (к пункту 17.8.3)

ВЕДОМОСТЬ

о грузовых вагонах, задержанных на станции _________________________

из-за: — объявления запрета на прием N _____________________________ - замедления приема со стороны железнодорожной компании __________________________________

<> Согласно Приложению 3-И к ПГВ.*

Приложение 16 к ПГВ (к пунктам 17.8.6.1 и 17.8.6.2)

____________________________________________________________ (наименование железнодорожной компании — пользовательницы)

Извещение об исключении вагона из эксплуатации

                                                  ┌─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┐
Номер вагона                                      │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
                                                  └─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┘

Исключен на станции _______________________________________________________

железной дороги _______________

Поезд N ___________________________________________________________________

Дата ___________________________________ Время ____________________________

затребованы

дата ______________________

время _____________________

Запасные части:

прибыли

дата ______________________

время _____________________

Возврат в эксплуатацию:

дата ______________________

время _____________________

Неисправность: см. на обороте

___________________________________________________________________________

      ┌────────────────────┐
<pre class="legal-pre">      │      Штемпель      │                    __________________
      │   железнодорожной  │            (должность, имя, фамилия, подпись)
      │      компании -    │
      │  пользовательницы  │</pre>
      └────────────────────┘

(обратная сторона Извещения)

Неисправность: (нужное подчеркнуть)

1. Колесные пары

2. Буксы

3. Тормоза

4. Рама вагона/рама тележки

5. Подвесные рессоры (рессорная подвеска) пружина

6. Тяговый прибор

7. Буфера/автосцепка

8. Кузов вагона

9. Крыша

10. Двери

11. Вагон сошел с рельсов

12. Запоры арматуры цистерн и контейнеров

Приложение 17 к ПГВ (к пункту 19.4)

МЕТОДИКА РАСЧЕТА СТАВОК ПЛАТЫ ЗА ПОЛЬЗОВАНИЕ ВАГОНАМИ, ТЕЛЕЖКАМИ И ВАГОНАМИ БЕЗ ТЕЛЕЖЕК

1.1. Цель

Определение порядка расчета ставок платы за пользование вагоном, тележками и вагоном без тележек.

1.2. Участвующие железнодорожные компании

1.2.1. Расчет ставок производится Рабочей группой в соответствии с поручением сторон Договора о ПГВ.

1.2.2. Состав Рабочей группы определяется сторонами Договора о ПГВ. Ведущая железнодорожная компания определяется из числа членов Рабочей группы.

Председателем Рабочей группы является представитель ведущей железнодорожной компании.

В работе Рабочей группы принимает участие рабочий аппарат Комиссии ОСЖД по грузовым перевозкам.

На совещаниях в качестве наблюдателей могут присутствовать представители других железнодорожных компаний, которые используют вагоны на условиях совместного пользования (без права на голосование).

1.2.3. Железнодорожные компании — владельцы вагонов совместного пользования до 20 апреля представляют ведущей железнодорожной компании исходные данные о расходах на содержание вагонов и затратах за предыдущий календарный год.

1.2.4 Ведущая железнодорожная компания осуществляет:

- сбор и обработку исходных расчетных материалов, представленных железнодорожными компаниями;

- расчет проекта средних ставок платы за пользование вагонами (по подгруппам вагонов) после представленных железнодорожными компаниями исходных и уточненных данных;

- представление итоговых материалов на рассмотрение Рабочей группы.

1.2.5 Главными задачами Рабочей группы являются:

- анализ исходных данных железнодорожных компаний, представленных и принимаемых для расчета;

- определение величины стоимости вагонов, принимаемой для расчета проекта ставок платы;

- проведение корректировок в расчете проекта ставок платы на основании уточненных данных, представленных железнодорожными компаниями;

- определение коэффициента индексации ставок платы;

- представление проектов ставок платы и коэффициента индексации для рассмотрения их на совещаниях представителей железнодорожных компаний — сторон Договора о ПГВ;

- подготовка предложений по совершенствованию Методики расчета ставок платы за пользование вагонами, тележками и вагонами без тележек (далее — Методика) для рассмотрения на совещаниях представителей железнодорожных компаний — сторон Договора о ПГВ.

1.2.6 Решения Рабочей группы принимаются большинством голосов присутствующих на совещании членов Рабочей группы.

1.3. Исходные данные, применяемые в расчете

1.3.1. Расчет ставок платы за пользование вагонами производится по каждой подгруппе вагонов, определенной в Приложении 1 к настоящей Методике.

1.3.2. Исходные данные представляются ведущей железнодорожной компании по форме Приложения 2 (таблицы 1 и 2) к настоящей Методике.

1.3.3 Исходные данные включают:

- расходы на содержание вагонов в расчете на один вагон парка железнодорожной компании;

- парк вагонов железнодорожной компании; <*>

<> Парк вагонов железнодорожной компании — количество вагонов, используемое для перевозок грузов (по подгруппам), определяемое как среднеарифметическое значение ежемесячных величин парков по состоянию на 1-е число за отчетный год.*

- стоимость (цену) вагонов; <*>

<> При предоставлении исходных данных по форме Приложения 3 к настоящей Методике железнодорожные компании указывают цену вагона, рассчитанную по средневзвешенной таре вагона и средневзвешенной цене 1 кг тары по подгруппам и типам вагонов согласно Приложению 9 к ПГВ.*

- процент амортизационных отчислений на полное восстановление;

- процент отчислений на модернизацию вагонов.

1.3.4. Величина коэффициента индексации ставок платы определяется ежегодно Рабочей группой на основании официальных данных об изменении уровня инфляции (потребительских цен) в Швейцарии к году, предшествующему году предоставления исходных данных. При понижении указанного коэффициента до размера менее чем 1,00 — индексация не производится.

1.4. Валюта расчетов

1.4.1. Железнодорожные компании представляют ведущей железнодорожной компании исходные данные для расчетов ставок в швейцарских франках.

1.4.2. Пересчет национальных валют в швейцарские франки осуществляется по среднегодовым курсам национальных банков государств железнодорожных компаний, которые используют вагоны на условиях совместного пользования, с четырьмя знаками после запятой.

2.1. Учитываемые расходы

2.1.1 Расходы на содержание парка вагонов включают:

- расходы на периодические ремонты, в том числе расходы на материалы, запасные части, топливо, электроэнергию, оплату труда, оплату тарифа за транспортировку вагонов в ремонт и из ремонта;

- расходы на текущий ремонт и техническое обслуживание, в том числе расходы на материалы, запасные части топливо, электроэнергию, оплату труда, оплату тарифа за транспортировку вагонов в ремонт и из ремонта;

- другие расходы, не учитываемые в статьях расходов на периодические ремонты, текущий ремонт и техническое обслуживание: общие и общехозяйственные расходы вагонного хозяйства (содержание управленческого персонала, обслуживание и текущий ремонт зданий, сооружений и инвентаря, отчисления на социальные нужды, налоги и сборы, относимые на себестоимость ремонтов), расходы на промывку, пропарку вагонов при поступлении в ремонт и на подготовку под погрузку.

2.1.2. Годовые суммарные расходы определяются из расчета на один вагон парка вагонов железнодорожной компании по каждой подгруппе вагонов на основании данных Приложения 2 (Таблица 1) к настоящей Методике.

2.2. Учитываемые затраты

2.2.1 В состав затрат включаются:

- затраты на модернизацию вагона.

2.2.2. Годовые затраты по каждой подгруппе вагонов определяются в соответствии с исходными данными, приведенными в Приложении 2 (Таблица 2) к настоящей Методике.

3.1. Ведущая железнодорожная компания рассчитывает средние ставки платы за пользование вагонами по каждой подгруппе вагонов, определенной в Приложении 1 к настоящей Методике. Расчет величин ставок производится до четырех знаков после запятой с последующим округлением размера ставок до двух знаков после запятой.

3.2. Ставка платы (С) за пользование вагонами в расчете на один вагоно-час определяется по формуле (1):

С = (А + К) : 8760 (1),

где:

А — годовые затраты на амортизацию и модернизацию вагона;

К — годовые суммарные расходы на содержание одного вагона;

8760 — годовой бюджет времени, час.

\text{А} = \text{Ц}*(\alpha + \beta)*10^{- 2} , где:

Ц — стоимость (цена) вагона;

\alpha — процент амортизационных отчислений на полное восстановление (размер ежегодных отчислений на полное восстановление вагона), определяется исходя из срока службы конкретного типа вагонов, и указывается в Приложении 2 (Таблица 2);

\beta — процент отчислений на модернизацию вагонов (размер ежегодных отчислений на обновление и совершенствование конструкции вагона), указывается в Приложении 2 (Таблица 2) к настоящей Методике.

Примечание: показатель \beta применяется для расчетов в случае, если расходы на модернизацию вагонов не включены в капитальные затраты.

\text{С } = \frac{\text{С}_{1}\text{Р}_{1} + \text{С}_{2}\text{Р}_{2} + ... + \text{С}_{n}\text{Р}_{n}}{\text{Р}_{1} + \text{Р}_{2} + ... + \text{Р}_{n}} (2),

где:

С1, С2, ..., Сn — ставки платы за один вагоно-час по каждой железнодорожной компании соответствующей подгруппы вагонов;

P1, P2,, ..., Pn — парк вагонов по каждой железнодорожной компании соответствующей подгруппы вагонов.

• 2-осным вагоном (С2-осн);
• 4-осным вагоном (С4-осн).

3.5. Ставка платы за пользование двумя тележками 4-осного вагона (СТ) за каждый час рассчитывается в размере 30 процентов от ставки платы за пользование 4-осным вагоном и размер ставки округляется до двух знаков после запятой.

СБТ = С4-осн — СТ (3),

где:

С4-осн — ставка платы за пользование 4-осным вагоном;

СТ — ставка платы за пользование двумя тележками 4-осного вагона.

3.7. Ставки платы за пользование вагоном, тележками, вагоном без тележек, дифференцируются в зависимости от временного интервала нахождения в распоряжении железнодорожной компании-пользовательницы:

- от 1 до 360 часов — с коэффициентом 1,0;

- свыше 360 часов — с коэффициентом 1,15.

УНИФИЦИРОВАННАЯ НУМЕРАЦИЯ ВАГОНОВ ПО ПОДГРУППАМ И ТИПАМ

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РАСЧЕТА СТАВОК ПЛАТЫ ЗА ПОЛЬЗОВАНИЕ ВАГОНАМИ _________________________________________________

\text{Т}_{\text{с}} = \frac{(\text{Т}_{\text{М}1}*\text{К}_{\text{М}1}) + (\text{Т}_{\text{М}2}*\text{К}_{\text{М}2}) + ... + (\text{Т}_{\text{М}n}*\text{К}_{\text{М}n})}{\text{К}_{\text{М}1} + \text{К}_{\text{М}2} + ... + \text{К}_{\text{М}n}}

Приложение 18 к ПГВ (к Приложению 1 к ПГВ, пункт 1.3)

ЗНАКИ РОСПУСКА ВАГОНА С СОРТИРОВОЧНЫХ ГОРОК

Приложение 19 к ПГВ (к Приложению 1 к ПГВ, пункты 2.1.6 и 2.3.6)

КОНТРОЛЬ ПРОФИЛЯ ГРЕБНЯ КОЛЕСА КОЛЕИ 1435 ММ

Приложение 20 к ПГВ (к Приложению 1

2. цифровое обозначение:

Приложение 22 к ПГВ (к Приложению 1 к ПГВ, пункт 12.3)

1. периодичность сроков ремонта или осмотра. Определяется пунктом 13 Приложения 1 к ПГВ.

2. знак предприятия (для вагонов железных дорог колеи 1520 мм - условный номер предприятия), которое отвечает за периодический ремонт вагона;

3. дата выполнения периодического ремонта или осмотра;

4. дополнительные надписи согласно пункту 13.3 Приложения 1 к ПГВ могут быть нанесены только по разрешению железнодорожной компании-владельца.

ОБРАЗЕЦ

1. - сокращенное наименование

2. - дополнительное обозначение

ПЕРЕЧЕНЬ НАИМЕНОВАНИЙ ПНЕВМАТИЧЕСКИХ АВТОМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗОВ ВАГОНОВ, ПРИМЕНЯЕМЫХ В МЕЖДУНАРОДНОМ СООБЩЕНИИ

ЗНАКИ ДЛЯ ВАГОНОВ С РАЗДВИЖНЫМИ КОЛЕСНЫМИ ПАРАМИ

ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЙ ЗНАК О ВЫСОКОМ НАПРЯЖЕНИИ

Цвет стрелы и треугольника - черный, цвет поля знака - отражающий желтый. Размер знака зависит от места, на которое он будет нанесен.

Цвет стрелы и треугольника - черный, цвет поля знака - желтый

Приложение 33 к ПГВ (к Приложению 1 к ПГВ, пункт 12.15)

ОБРАЗЦЫ ЗНАКОВ НА КОТЛЕ ЦИСТЕРНЫ

1 - код цистерны

2 - буквенно-цифровой код специальных положений (ТЕ, ТС), при необходимости

НАКЛЕЙКА НА ВАГОН

┌─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐
<pre class="legal-pre">│(Сокращенное наименование                             Приложение 34 к ПГВ│
│железнодорожной компании)                                                │</pre>
├─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤
<pre class="legal-pre">│                                                                  Форма М│
│                                                                         │
│          ┌────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┐  │
│ Вагон    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │  │
│          └────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┘  │
│                                                                         │
│       ПОСЛЕ РАЗГРУЗКИ ВОЗВРАТИТЬ НА ЖЕЛЕЗНУЮ ДОРОГУ ПРИПИСКИ            │
│           В ПОРОЖНЕМ ИЛИ ГРУЖЕНОМ СОСТОЯНИИ ДЛЯ ОСМОТРА                 │
│                                                                         │</pre>
│ ─────────────────────────────────────────────────────────────────────── │
│               Неисправные детали: (нужное подчеркнуть)                  │
├──────────────────────┬───────────────────────┬──────────────────────────┤
<pre class="legal-pre">│1. колесные пары      │9. крыша               │17. крыша негерметична,   │
│2. буксовые подшипники│10. двери, люки        │    кузов негерметичен,   │
│3. тормоз             │11. тара вагона указана│    цистерна негерметична,│
│4. рама вагона/рама   │    неправильно        │    контейнер негерметичен│
│   тележки            │12. вагон сошел с      │18. надписи/пиктограммы   │
│5. подвесные рессоры /│    рельсов            │19. погрузочно -          │
│   рессорное          │13. срок осмотра истек │    разгрузочные          │
│   подвешивание       │14. использованы чужие │    устройства            │
│6. тяговый прибор     │    запчасти           │    специализированного   │
│7. ударный прибор     │15. цистерна/контейнер │    вагона                │
│8. кузов вагона       │16. замки и арматура   │                          │
│                      │    цистерны и         │                          │
│                      │    контейнера         │                          │</pre>
├──────────────────────┴───────────────────────┴──────────────────────────┤
│Подробные данные ........................................................│
│.........................................................................│
│.........................................................................│
│   (штемпель линейного подразделения)    (дата и штемпель)    (подпись)  │
└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘

НАКЛЕЙКА НА ВАГОН (ФОРМА «K» К AVV)

┌─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐
<pre class="legal-pre">│ (Знак ЖТП)                                                   Образец К  │
│                                                                         │
│                      ┌──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┐              │
│                Вагон │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │              │
│                      └──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┘              │
│                                                                         │
│                       Не погружать повторно /                           │
│                     после разгрузки - на ремонт                         │
│                                                                         │
│Дефекты: (нужное подчеркнуть)                                            │
│                                                                         │
│ 1. Колесные пары         12. Вагон сошел с        21. Окна              │
│ 2. Подшипник колесной        рельс                22. Отопление -       │
│    пары                  13. Срок действия истек      кондиционирование │
│ 3. Тормоза                   в соответствии       23. Освещение         │
│ 4. Тележка/рама тележки      с таблицей           24. Внутренние        │
│ 5. Подвесная рессора /       "техническое             составляющие      │
│    рессорная подвеска        содержание"              вагона            │
│ 6. Тяговые приборы       14. Использованы чужие       Внутреннее        │
│ 7. Буферное устройство       запасные части           оборудование      │
│ 8. Кузов вагона          15. Котлы/цистерны           Аксессуары        │
│ 9. Крыша                 16. Замки и арматура     25. Туалеты/моечные   │
│<sub>10</sub>. Двери                     котлов и цистерн         устройства        │
│11. Неправильно указана   17. Крыша негерметична   26. Переходная        │
│    тара вагона           18. Кузов негерметичен       площадка          │
│                          19. Котел негерметичен   27. Надписи           │
│                          20. Контейнер                                  │
│                              негерметичен                               │
│                                                                         │
│Код в грузовом сообщении                                                 │
│согласно Приложению 1 ┌─┬─┬─┬─┐   ┌─┬─┬─┬─┐   ┌─┬─┬─┬─┐   ┌─┬─┬─┬─┐      │
│                      └─┴─┴─┴─┘   └─┴─┴─┴─┘   └─┴─┴─┴─┘   └─┴─┴─┴─┘      │
│                      ┌─┬─┬─┬─┐   ┌─┬─┬─┬─┐   ┌─┬─┬─┬─┐   ┌─┬─┬─┬─┐      │
│                      └─┴─┴─┴─┘   └─┴─┴─┴─┘   └─┴─┴─┴─┘   └─┴─┴─┴─┘      │
│                                                                         │
│ Следует выполнить: ___________________________________________________  │
│                                                                         │
│ ______________________________________________________________________  │
│                                                                         │
│ _____________________________  __________________________  ___________  │
│ (Штемпель служебного объекта)    (Календарный штемпель)     (подпись)   │
│                                                                         │</pre>
└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘

Наклейки прикрепляются с обеих сторон вагона на видном месте, вблизи таблички для наклеивания ярлыков или на табличках с надписями

НАКЛЕЙКА НА ВАГОН

┌─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐
<pre class="legal-pre">│(Сокращенное наименование                             Приложение 36 к ПГВ│
│железнодорожной компании)                                                │</pre>
├─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤
<pre class="legal-pre">│                                                                  Форма К│
│                                                                         │
│          ┌────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┐  │
│ Вагон    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │  │
│          └────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┘  │
│                                                                         │
│                    НЕ ПОДЛЕЖИТ ПОВТОРНОЙ ЗАГРУЗКЕ,                      │
│          ПОСЛЕ РАЗГРУЗКИ ВОЗВРАТИТЬ НА ЖЕЛЕЗНУЮ ДОРОГУ ПРИПИСКИ         │
│                                                                         │</pre>
│ ─────────────────────────────────────────────────────────────────────── │
│              Неисправные детали: (нужное подчеркнуть)                   │
├───────────────────────┬──────────────────────┬──────────────────────────┤
<pre class="legal-pre">│1. колесные пары       │9. крыша              │17. крыша негерметична,   │
│2. буксовые подшипники │10. двери, люки       │    кузов негерметичен,   │
│3. тормоз              │11. ------            │    цистерна негерметична,│
│4. рама вагона/рама    │12. вагон сошел с     │    контейнер негерметичен│
│   тележки             │    рельсов           │18. надписи/пиктограммы   │
│5. подвесные рессоры / │13. срок осмотра истек│19. погрузочно -          │
│   рессорное           │14. ------            │    разгрузочные          │
│   подвешивание        │15. цистерна/контейнер│    устройства            │
│6. тяговый прибор      │16. замки и арматура  │    специализированного   │
│7. ударный прибор      │    цистерны и        │    вагона                │
│8. кузов вагона        │    контейнера        │                          │</pre>
├───────────────────────┴──────────────────────┴──────────────────────────┤
│Подробные данные ........................................................│
│.........................................................................│
│.........................................................................│
│   (штемпель линейного подразделения)    (дата и штемпель)    (подпись)  │
└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘

(Приблизительный формат 148 x 210 мм)

Наименование железной дороги ____________________________
	Тормоз неисправный «___» _______ 20__ г. (дата)
		(штемпель)
	(должность, имя, фамилия и подпись)

и Приложению 13 к ПГВ)

грузовыми вагонами в международном сообщении (ПГВ)" от 1 мая 2008 года

РЕГЛАМЕНТ

В рамках Договора о ПГВ проводятся следующие совещания:

• уполномоченных представителей Сторон;
• групп экспертов Сторон.

План проведения совещаний согласовывается на совещании уполномоченных представителей Сторон, вступает в силу после утверждения сроков проведения совещаний на совместном совещании Уполномоченных представителей членов Совещания Министров ОСЖД и Конференции Генеральных директоров (ответственных представителей) железных дорог ОСЖД и является составной частью Плана работы Комиссии ОСЖД по грузовым перевозкам.

Совещание созывается Комитетом ОСЖД в соответствии с Планом работы Комиссии ОСЖД по грузовым перевозкам.

Комитет ОСЖД может объявить о созыве внепланового совещания при наличии соответствующего решения совещания уполномоченных представителей Сторон.

Письмо о созыве совещания отправляется Сторонам не позднее, чем за 45 календарных дней до даты начала совещания. В созывном письме указывается место проведения и время начала совещания, а также срок, до которого Стороны должны сообщить об участии в совещании. К письму прилагаются проект повестки дня и материалы совещания, поступившие от Сторон.

Сообщения Сторон об участии в совещании направляются в Комитет ОСЖД не позднее, чем за 20 календарных дней до начала совещания. К началу совещания представители Сторон должны представить полномочия на подписание протокола.

Если количество сообщений об участии в совещании недостаточно для действительности проведения совещания, Комитет ОСЖД за 15 календарных дней до даты начала совещания сообщает Сторонам об отмене совещания.

Совещания проводятся, как правило, в Комитете ОСЖД или в государствах Сторон по их приглашению. Внеплановые совещания проводятся вне Комитета ОСЖД.

Председатель совещания избирается из присутствующих представителей Сторон простым большинством голосов.