СП 32-105-2004. Свод правил по проектированию и строительству. Метрополитены

(одобрен Письмом Госстроя России от 23.03.2004 № ЛБ-1912/9)

ИСТОРИЯ ИЗМЕНЕНИЙ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИХ АКТОВ

flowchart LR
  n0["Технические условия проектирования... (от 31.12.1954)"]:::rst
  n1["СНиП II-Д.3-62"]:::rst
  n2["СНиП II-Д.3-68"]:::rst
  n3["СНиП II-40-80"]:::rst
  n4["Пособие по проектированию метрополитенов... (от 26.06.1992 N МО-120)"]:::rst
  n5["СП 32-105-2004"]:::doc
  click n5 "https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-32-105-2004" "СП 32-105-2004. Свод правил по проектированию и строительству. Метрополитены"
  n4 --> n5
  n3 --> n4
  n2 --> n3
  n1 --> n2
  n0 --> n1
classDef rst fill:#FFEBEB,stroke:#8B0000,color:#000;
classDef doc fill:#EBFFEB,stroke:#006400,color:#000;
classDef notEnt fill:#FFFFEB,stroke:#FF8C00,color:#000;

Одобрен Письмом Госстроя России от 23 марта 2004 г. № ЛБ-1912/9

СИСТЕМА НОРМАТИВНЫХ ДОКУМЕНТОВ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ

СВОД ПРАВИЛ ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ И СТРОИТЕЛЬСТВУ

МЕТРОПОЛИТЕНЫ

UNDERGROUND

СП 32-105-2004

Предисловие

1. Разработан ОАО «Метрогипротранс, Общероссийской общественной организацией „Тоннельная ассоциация России“, Научно-исследовательским центром тоннелей и метрополитенов ОАО „Научно-исследовательский институт транспортного строительства“, Санкт-Петербургским филиалом ФГУП „Всероссийский научно-исследовательский институт противопожарной обороны“ МЧС России, АНО „Инвестстройметро“, АООТ „Метротоннельгеодезия“, ГУП „Научно-исследовательский и проектный институт генерального плана Москвы“, Центром государственного санитарно-эпидемиологического надзора на Московском метрополитене, Дирекцией строящегося метрополитена ГУП „Московский метрополитен“, ГУП „Научно-исследовательский, проектно-конструкторский и технологический институт бетона и железобетона“, ОАО „ВИЗБАС“, ОАО „Московский метрострой“, ОАО „Специальное конструкторско-технологическое бюро „Тоннельметрострой“, ЗАО „Инженерная геология исторических территорий“, ФГУП „ВНИИЖТ“ МПС России, ГУП „Московский научно-исследовательский и проектный институт типологии, экспериментального проектирования“ и группой специалистов.»

Согласован Федеральным горным промышленным надзором России (письмо № 08-УГР/355 от 04.06.2003 г.), Департаментом государственного энергетического надзора, лицензирования и энергоэффективности Минэнерго России (письмо № 32-01-10/67 от 28.05.2003 г.), Главным управлением Государственной противопожарной службы МЧС России (письмо № 18/4/1561 от 10.06.2003 г.), Главным государственным санитарным врачом по железнодорожному транспорту — заместителем главного государственного санитарного врача Российской Федерации (письмо № ЦУВСС-8-15 от 30.05.2003 г.).

Внесен Управлением технического нормирования, стандартизации и сертификации в строительстве и ЖКХ Госстроя России.

2. Одобрен для применения Письмом Госстроя России № ЛБ-1912/9 от 23.03.2004 г.

3. Взамен «Пособия по проектированию метрополитенов», утвержденного Корпорацией «Трансстрой» 26.06.1992 г. № МО-120.

ВВЕДЕНИЕ

Настоящий Свод правил разработан в соответствии с общей системой нормативных документов в строительстве.

Документ устанавливает рекомендуемые, признанные и оправдавшие себя на практике положения, развивающие и обеспечивающие реализацию требований СНиП 32-02 и других нормативных документов на стадиях инженерных изысканий, проектирования, строительства и приемки в эксплуатацию новых и реконструируемых линий метрополитена.

В разработке настоящего Свода правил приняли участие специалисты следующих организаций:

ОАО «Метрогипротранс» — Котов В.В., Панин Б.В., Сазонов Г.Н., Шумаков Н.И., Гульбе В.И., Власов И.С., Топильский П.И., Власюк В.Р., Земельман А.М., Глебов В.А., Гусев Ф.В., Кабанова С.Г., Насибов А.М., Филиппов В.З., Дьяконов П.Л., Королев Е.Г., Петрова Р.М., Башарина Д.Г., Плюхина Т.А., Хильченков А.П., Жуков В.Г., Солодкова Е.М., Савельева О.В., Кирик М.В., Шендерова И.Е., Ордынец Г.Е.;

Тоннельной Ассоциации России — Власов С.Н., Бочаров В.Ф., Костарев С.А., Алихашкин В.А.;

НИЦ ТМ ОАО «ЦНИИС» — Меркин В.Е., Виноградов Б.Н., Курнавин С.Л., Чеботаев В.В., Гарбер В.А., Смирнова Г.О., Иванова Н.М., Никоноров В.Б., Голубев В.Г.;

СПБФ ФГУП «ВНИИПО» МЧС России — Махин В.С., Бондарев В.Ф., Бороздин С.А.;

АНО «Инвестстройметро» — Крук Ю.Е.;

АО «Метротоннельгеодезия» — Соколов И.Н.;

ГУП «НИПИ Генплана г. Москвы» — Соколова Л.Ф.;

«ЦГСН на Московском метрополитене» — Дубровская Т.А.;

ГУП «Московский метрополитен» — Стрельцов В.Е.;

ГУП «НИИЖБ» — Розенталь Н.К.;

ОАО «ВИЗБАС» — Никифоров К.П.;

ОАО «Мосметрострой» — Яцков Б.И., Богомолов Г.М.;

СКТБ «Тоннельметрострой» — Симонов Ю.Ф.;

ЗАО «ИГИТ» — Пашкин Е.М.;

ФГУП «ВНИИЖТ» МПС Российской Федерации — Котельников А.В., Наумов А.В.;

ГУП «МНИИТЭП» — Добровольский А.Н.;

Госстрой России — Бовбель В.П.;

ФЦС Госстроя России — Хорин Г.М.

1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Настоящий Свод правил распространяется на инженерные изыскания, проектирование, строительство и приемку в эксплуатацию новых и реконструируемых линий, отдельных сооружений и устройств метрополитенов.

2. НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ, ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ, СОКРАЩЕНИЯ

В настоящем Своде правил использованы нормативные ссылки, термины и определения и сокращения, перечень которых приведен в Приложении 2А.

3. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

3.1. Трассу линии в плане и профиле назначать исходя из размещения станций в пассажирообразующих узлах, минимальных затрат времени пассажиров на поездку, применения наиболее экономичного продольного профиля по расходу электроэнергии, а также с учетом инженерно-геологических, геоморфологических, гидрологических условий и коррозионной активности среды.

3.2. На линии при длине до 20 км (в двухпутном исчислении) должно сооружаться одно электродепо, при длине линии более 20 км и свыше 40 км — соответственно второе и третье электродепо.

Допускается использование одного электродепо для двух линий с однотипным подвижным составом в течение первого периода эксплуатации второй линии.

3.3. На линии через 5 — 8 км предусматривать тупик за станцией и соединение главных путей перед станцией. Длину тупика принимать с учетом возможности установки на каждом пути двух составов.

На первом пусковом участке линии протяженностью до 20 км в одном из тупиков предусматривать пункт технического обслуживания подвижного состава с производственными и бытовыми помещениями.

При протяженности линии свыше 20 км второй ПТО размещать за станцией, которая в качестве конечной будет эксплуатироваться более 5 лет. В дальнейшем число ПТО на линии определять расчетом.

У станции, вблизи которой предусматривается строительство электродепо, ПТО не размещается.

3.4. Ночной отстой составов предусматривать в электродепо и на станционных путях линии с обеспечением условий для отдыха локомотивных бригад в наземных зданиях или в вестибюлях станций (не ниже уровня кассового зала).

3.5. На линиях метрополитена предусматривать единую автоматизированную систему оплаты проезда и контроля прохода пассажиров на станции, автоматизированное управление движением поездов, эскалаторами и другими производственными установками из диспетчерских пунктов линий и станций.

Управление работой станций предусматривать с применением СУРС согласно Приложению 5Б.

Диспетчерские пункты линий должны состоять из отраслевых ДП: управления движением поездов, электроснабжения, эскалаторов, электромеханических устройств, а также ДП охраны общественного порядка и безопасности, пожарной безопасности.

ДП оборудуются автоматизированными рабочими местами, системами телеуправления и необходимыми видами диспетчерских связей на современной элементной базе.

3.6. При проектировании линий метрополитена предусматривать возможность ввода их в эксплуатацию отдельными участками.

3.7. На метрополитене рекомендуется предусматривать Центр государственного санитарно-эпидемиологического надзора, поликлинику и загородный профилакторий санаторного типа.

3.8. Требования настоящих правил рассматривать совместно с соответствующими положениями СНиП 32-02 и СП 32-106.

4. ИНЖЕНЕРНЫЕ ИЗЫСКАНИЯ

4.1. Инженерно-геологические изыскания

4.1.1. Инженерно-геологические изыскания проводят на этапах разработки ТЭО (проекта) и рабочей документации.

Примечание. Примерное соотношение объемов работ по этапам составляет, %: ТЭО (проекта) — 40 — 50; рабочая документация — 60 — 40.

4.1.2. На этапе разработки ТЭО (проекта) изыскания проводить в объеме, обеспечивающем получение достаточных инженерно-геологических материалов для:

• обеспечения возможности выбора оптимального варианта проложения трассы;
• выбора видов конструкций и способов работ, позволяющих осуществлять строительство с минимальным влиянием на окружающую среду;
• проектирования перегонных тоннелей, станций, стволов шахт, других подземных и наземных сооружений.

4.1.3. На этапе разработки рабочей документации изыскания проводить с целью детализации сведений об инженерно-геологических условиях, уточнения инженерно-геологической обстановки на участках применения специальных методов работ, подготовки, при необходимости, гидрогеологического мониторинга.

4.1.4 В состав изысканий должны входить следующие основные работы:

• сбор, обобщение и анализ архивных инженерно-геологических материалов;
• рекогносцировка местности вдоль трассы линии;
• метрологическое обеспечение;
• проходка разведочных выработок;
• полевые исследования грунтов;
• геофизические исследования;
• лабораторные исследования свойств грунтов и химического состава подземных вод;
• камеральная обработка результатов изысканий и составление отчета.

В сложных инженерно-геологических условиях, при необходимости, рекомендуется проводить научно-исследовательские работы.

4.1.5 В результате проведения изысканий и исследований устанавливать и оценивать:

• географическое положение, орографию, гидрографию и климатические условия района строительства;
• геологическое строение (возраст, условия залегания, состав пород), геоморфологию, тектонику, неотектонику;
• гидрогеологические условия;
• геологические процессы и явления (карст, древние и современные эрозионные процессы, оползни, выветривание горных пород, суффозия, сейсмичность, просадочность);
• складчатые и разрывные нарушения, трещиноватость пород;
• геокриологические условия;
• наличие в грунтах нефтепродуктов;
• физико-механические свойства грунтов;
• агрессивность подземных вод и грунтов;
• температуру подземных вод и грунтов;
• газоносность (состав, характер и степень проявления).

В процессе изысканий выполнять прогноз развития и оценивать степень опасности негативных инженерно-геологических процессов и явлений, развивающихся под влиянием строительства метрополитена (деформаций грунтов и поверхности, тиксотропных, суффозионных и карстово-суффозионных явлений, просадочности).

4.1.6. Методика, состав и объемы изысканий устанавливаются программой изысканий. При этом учитывают особенности проектируемого сооружения, стадии проектно-изыскательских работ, степень изученности и сложности условий строительства.

Категории сложности инженерно-геологических условий (простые, средней сложности и сложные) определять по СП 11-105.

4.1.7 При проведении изысканий особое внимание обращать на выявление:

• зон ослабления в массиве (прослоев пластичных глин и водонасыщенных песчано-глинистых отложений; специфических грунтов, сильно разрушенных скальных грунтов);
• зон с высокими фильтрационными свойствами грунтов и высокими гидростатическими напорами;
• грунтов и подземных вод с высокой степенью агрессивности к материалам строительных конструкций;
• сред, взрывоопасных и оказывающих вредное влияние на здоровье людей (газоносность, радиоактивность, грунты, пропитанные вредными материалами).

При выявлении неблагоприятных для строительства зон устанавливать границы их распространения, интенсивность развития, степень влияния на условия строительства и работу сооружения.

4.1.8. В качестве основного способа изысканий применять бурение разведочных скважин с отбором керна грунта ненарушенной структуры.

В результате бурения получают комплекс информации о геологическом разрезе, наличии водоносных горизонтов и уровнях подземных вод, а также обеспечивают возможность отбора проб грунта и воды для лабораторных исследований.

Не рекомендуется осуществлять бурение скважин непосредственно над проектируемыми подземными сооружениями.

Примерные расстояния между скважинами по трассе линии после выполнения изысканий для всех стадий проектирования должны соответствовать таблице 4.1.

Таблица 4.1

4.1.9. Показатель степени нарушенности скальных грунтов по методу RQD (отношение суммы ненарушенных кусков керна длиной 10 см и более к длине исследуемого интервала скважины, %) рекомендуется принимать по таблице 4.2.

Таблица 4.2

4.1.10. Скважины, пробуренные в процессе изысканий, подлежат обязательной ликвидации с тампонированием ствола скважины. Акты на тампонирование скважин (Приложение 4А) с указанием способа тампонажа прилагаются к отчету об изысканиях.

4.1.11. При попадании разведочных скважин в сечение проектируемых выработок глубокого заложения или нахождении стволов скважин на расстоянии менее 10 м от контура сооружения акты на тампонаж и координаты скважин направлять в строительную организацию для составления специального проекта производства работ в зоне расположения скважины.

4.1.12. При градостроительной обстановке, не позволяющей выполнить необходимое количество разведочных скважин, недостаток последних компенсировать другими методами изысканий (геофизическими, проходкой разведочных штолен, бурением скважин из этих штолен).

4.1.13. Геофизические исследования рекомендуется выполнять в сочетании с другими методами изысканий.

Выбор вида геофизических исследований определять в соответствии с поставленными задачами, плотностью городской застройки, а также наличием и уровнем помех, возникающих от движения транспорта (шум, вибрация), воздействия электрических установок. Результаты геофизических исследований увязывать с данными других исследований и отражать в отчете.

4.1.14. Гидрогеологические изыскания обеспечивают получение исходных данных для определения водопритока в строящиеся сооружения, размеров будущих депрессионных воронок, способов выполнения строительных работ, возможности барражирующего воздействия строящихся сооружений, направления и скорости движения грунтовых вод, гидростатического давления на обделку, температуры, химического состава и агрессивности подземных вод к материалу конструкций сооружений. С этой целью проводятся опытные откачки, нагнетания и наливы, а также геофизические исследования.

Оценку гидростатического давления на конструкции сооружений устанавливать на основании долгосрочного прогноза режима подземных вод.

4.1.15. Полевые исследования свойств грунтов проводить по специальной программе, преимущественно на участках сооружения тоннелей мелкого заложения.

4.1.16. Помимо установленных СП 11-105 показателей физико-механических свойств грунтов определяют, при необходимости, скорости продольных и поперечных волн, коэффициенты Пуассона, коэффициенты теплопроводности, удельную и объемную теплоемкости, предел прочности на растяжение, относительное набухание и давление набухания глин, реологические свойства, коэффициенты упругого отпора, абразивность и липкость грунтов.

По результатам инженерно-геологических изысканий составляется технический отчет, включающий текстовую и графическую части, требования к которым изложены в СНиП 11-02 и СП 11-105.

При проведении камеральных работ составляются:

• карта фактического материала;
• карта коренных пород (при необходимости);
• инженерно-геологические разрезы по оси трассы в горизонтальном масштабе 1:2000 и вертикальном масштабе 1:200;
• инженерно-геологические разрезы по оси трассы в горизонтальном масштабе 1:5000 и вертикальном масштабе 1:500 по всем вариантам трассы;
• инженерно-геологические разрезы по стволам шахт и станциям.

Отчет о проведенных изысканиях должен давать полное представление о геологическом строении в зоне проектируемой линии, инженерно-геологических, гидрогеологических условиях строительства.

4.1.17. При выполнении инженерно-геологических изысканий в связи с проектированием реконструкции станций, относящихся к памятникам архитектуры, определять изменения геологической среды и экологического состояния городской среды за период эксплуатации станций.

4.2. Инженерно-геодезические изыскания

4.2.1. Инженерно-геодезические изыскания должны обеспечивать получение топографо-геодезических материалов и данных о ситуации, рельефе местности (в том числе дна водотоков, водоемов и акваторий), существующих зданиях и сооружениях (наземных, подземных) и других элементах планировки, необходимых для комплексной оценки природных и техногенных условий по проектируемой трассе линии, обоснования проектирования, строительства и эксплуатации метрополитена.

4.2.2. Основные исходные данные для производства работ, задачи изысканий, требования к точности, достоверности и полноте топографогеодезических материалов устанавливать в техническом задании.

4.2.3. Геодезические приборы, используемые для изысканий, должны быть аттестованы и проверены в соответствии с требованиями нормативных документов Госстандарта России.

4.2.4. Изыскания на стадии разработки ТЭО строительства проводить по всем вариантам проектируемых трасс.

В состав работ должны входить:

• сбор и анализ топографических (инженерно-топографических) карт и планов в масштабах 1:5000 — 1:2000, фотопланов (аэро- и космофотопланов), землеустроительных и лесоустроительных планов, материалов изысканий прошлых лет по развитию опорных геодезических сетей, земельного, градостроительного и иных кадастров;
• обследование пунктов государственной геодезической опорной сети и выполнение сгущения или развития ее в случае необходимости;
• обновление топографических карт и планов, если они не соответствуют современному состоянию ситуации, рельефа местности и расположения подземных коммуникаций;
• создание съемочного обоснования и выполнение топографической съемки в случае отсутствия необходимых топографических материалов;
• промеры глубин на реках и водоемах, нивелирование поверхности дна водотоков и составление продольного профиля на исследуемом участке реки и поперечных профилей по промерным створам;
• перенесение в натуру и привязка инженерно-геологических выработок и других точек наблюдений;
• геодезические работы при изучении опасных природных и техноприродных процессов (карст, склоновые процессы, переработка берегов рек, морей, озер и водохранилищ, а также в случаях подрабатывания и подтопления территории);
• изучение материалов по деформациям оснований зданий и сооружений на земной поверхности, происшедшим до начала строительства;
• рекогносцировочное обследование вариантов трассы и мест расположения сооружений при необходимости визуальных (аэровизуальных) осмотров с целью дополнительной проверки достоверности имеющихся материалов;
• маршрутная аэрофотосъемка для составления крупномасштабных планов, планово-высотная привязка и дешифрирование аэрофотосъемки;
• создание планово-высотного съемочного обоснования и проведение топографической съемки эталонных и сложных участков в масштабах 1:5000 — 1:2000 при отсутствии данных аэрофотосъемки;
• проложение тахеометрических ходов с набором пикетов в характерных местах рельефа и ситуации.

4.2.5. Ширину полосы съемки вдоль трассы устанавливать с учетом полосы отвода для строительства и природных условий местности. Допускается увеличение полосы съемки на участках с опасными природными и техноприродными процессами.

4.2.6. Камеральное трассирование проводить по топографическим картам и аэроснимкам в масштабах 1:25000 или планам в масштабе 1:10000 с использованием материалов космической фотосъемки. На сложных участках выполнять топографическую съемку в масштабах 1:5000 — 1:2000.

4.2.7 Технический отчет составлять в следующем составе:

• общие сведения о физико-географических и геологических особенностях района работ, о топографо-геодезической изученности района изысканий;
• схемы созданной геодезической планово-высотной основы, картограмма топографо-геодезической изученности по трассе строительства, абрисы закрепленных пунктов геодезической планово-высотной основы, а также каталоги их координат и высот;
• планы подземных сооружений;
• планы и продольные профили по вариантам трасс (по согласованию с заказчиком последние могут не составляться);
• графики наблюдений за оседаниями и деформациями сооружений, земной поверхности;
• сведения о методике и технологии выполненных работ, о проведении технического контроля и приемке работ;
• заключение о результатах работ;
• схемы расположения геологических выработок или выкопировок с карты, каталог координат и высот.

Изыскания на стадии разработки проекта должны обеспечивать составление:

• уточненного ситуационного плана в масштабах 1:25000 — 1:10000 с указанием на нем существующих и проектируемых внешних коммуникаций, инженерных сетей;
• проекта инженерной подготовки строительных площадок с указанием существующих и подлежащих сносу зданий и сооружений;
• чертежей плана линии и вертикальной планировки территории;
• природоохранных мероприятий;
• материалов геодезического обеспечения строительства.

При изысканиях выполнять:

• сбор и анализ дополнительных топографо-геодезических материалов, включая материалы и данные изысканий прошлых лет;
• построение (развитие) опорной и планово-высотной съемочной геодезической сети;
• топографические съемки (обновление планов) в масштабах 1:5000 — 1:500;
• составление и размножение инженерно-топографических планов;
• геодезическое обеспечение других видов инженерных изысканий, включая изучение опасных природных и техноприродных процессов;
• геодезические работы для изучения движения земной поверхности в районах развития современных разрывных тектонических смещений;
• камеральную обработку материалов и составление технического отчета.

4.2.8. Изыскания на стадии разработки рабочей документации должны обеспечить получение дополнительных топографо-геодезических материалов и данных для доработки генерального плана трассы, уточнения и детализации проектных решений.

В состав изысканий входят:

• сбор и обработка топографо-геодезических, картографических материалов прошлых лет;
• анализ и доработка материалов, выполненных на предшествующих стадиях проектирования;
• рекогносцировочное обследование участков трассы и сооружений вдоль проектируемой трассы линии;
• полевое трассирование (вынос трассы в натуру);
• планово-высотная привязка трассы к пунктам государственной (опорной) геодезической сети;
• топографическая съемка полосы местности вдоль трассы (съемка текущих изменений при наличии планов) в масштабах 1:1000 — 1:500, досъемка переходов, пересечений и вновь появившихся (после уточнений для разработки проекта) инженерных коммуникаций;
• привязка геолого-разведочных скважин, выработок, геофизических и других точек инженерных изысканий;
• инструментальные наблюдения за оседаниями и деформациями зданий, сооружений и земной поверхности до начала строительства;
• составление и размножение инженерно-топографических планов;
• геодезическое обеспечение других видов изысканий;
• составление технического отчета.

В состав работ при полевом трассировании входят:

• проложение теодолитных (тахеометрических) ходов по оси трассы, разбивка и ведение пикетажа с разбивкой горизонтальных кривых;
• нивелирование трассы и установка реперов;
• съемка поперечников на пикетных и всех плюсовых (переломных) точках;
• крупномасштабные топографические съемки полосы местности по трассе с последующей камеральной укладкой трассы в существующих системах координат и высот.

4.2.9 В состав изысканий для обеспечения строительно-монтажных работ входят:

• определение проектного положения объекта строительства на местности и в подземных горных выработках;
• создание опорной планово-высотной геодезической разбивочной сети для строительства на поверхности и в подземных горных выработках;
• создание планово-высотных сетей сгущения и подходных сетей вдоль трассы;
• ориентирование подземной маркшейдерской сети;
• маркшейдерские разбивочные и привязочные работы в соответствии с проектной документацией;
• геодезическо-маркшейдерский контроль соблюдения геометрических параметров сооружений в процессе строительства;
• исполнительные геодезическо-маркшейдерские съемки планового и высотного положений построенных сооружений и инженерных коммуникаций;
• наблюдения за осадками и деформациями зданий и сооружений на поверхности и подземных сооружений, в том числе при выполнении локального мониторинга, за опасными природными и техноприродными процессами;
• геодезическо-маркшейдерские работы по определению в натуре скрытых подземных сооружений при строительстве, ремонтных и других работах;
• составление исполнительных чертежей подземных и наземных сооружений и другой технической документации.

4.3 Инженерно-экологические изыскания

4.3.1. Инженерно-экологические изыскания целесообразно выполнять в составе инженерно-геологических изысканий согласно СП 11-102.

4.3.2. Техническое задание на выполнение изысканий должно содержать общие данные о расположении и длине трассы линии (включая ее варианты), участках мелкого и глубокого заложения, размещении станций и других сооружений.

В состав изысканий входят:

• обобщение опубликованных и фондовых материалов о состоянии природной среды, наличии археологических объектов и памятников истории и культуры, анализ нормативно-законодательной документации;
• маршрутные наблюдения по трассе для выявления возможных источников и признаков вредных примесей;
• опробование почв, грунтов, поверхностных и подземных вод и определение в них токсичных и вредных биологических компонентов;
• газогеохимические исследования насыпных грунтов и свалок;
• оценка радиационной обстановки;
• оценка физических воздействий внешних источников;
• анализ состояния зеленых насаждений;
• камеральная обработка материалов и технический отчет.

4.3.3. Объем изысканий на стадии разработки ТЭО должен быть достаточным для обоснования объемно-планировочных и конструктивных решений, гарантирующих минимизацию экологического риска и предотвращение неблагоприятных или необратимых последствий.

В состав изысканий входят:

• оценка экологического состояния среды в рассматриваемой зоне. При этом выявляют:

а) наличие вредных примесей в воздухе, почве, подземных и поверхностных водах, в пересекаемых трассой водоемах;

б) наличие и возможное влияние свалок, взрыво- и газоопасных сред, следов нефтепродуктов;

в) наличие и назначение охраняемых территорий, промышленных предприятий, отстойников, хвостохранилищ;

г) наличие и источники резкого запаха. Аккумулирующие эти вещества почвы опробуются и исследуются по суммарному показателю химического загрязнения;

• оценка физических воздействий (шум, вибрация, электрические и магнитные поля) с фиксацией основных источников вредного воздействия, их интенсивности и зон дискомфорта, компонент электромагнитного поля, амплитудного уровня и частотного состава вибрации от промышленных, транспортных и бытовых источников;
• характеристика радиационной обстановки, включающей оценку гамма-излучения по мощности эквивалентной дозы и радоноопасности по плотности потока радона и техногенных радионуклидов. При обнаружении радиоактивных аномалий более 0,3 мкЗв/ч и эквивалентной равновесной активности радона более 100 Бк/м3 должны проводиться их оконтуривание и выяснение источников заражения;
• анализ состояния зеленых насаждений:

а) оценка их устойчивости, восстанавливаемости, возможности деградации;

б) определение площади изымаемых при строительстве озелененных территорий;

в) предложения по охранным и компенсационным мероприятиям;

• прогноз возможных изменений экологических условий в результате строительства, предварительная оценка экологического риска и рекомендации по применению природоохранных мероприятий исходя из ПДК загрязняющих веществ.

По данным изысканий разрабатывают раздел ТЭО «Охрана окружающей среды».

4.3.4 На стадии разработки рабочей документации в состав изысканий входят:

• оценка воздействия проектируемого объекта на окружающую среду при его строительстве и эксплуатации;
• оценка возможного вредного влияния среды (химический состав грунтов и вод, их коррозионная активность, состав атмосферы, присутствие агрессивных газов, сульфатредуцирующих бактерий, радона, высоких уровней шума и вибрации, электромагнитных и ионизирующих излучений) на строителей, эксплуатационный персонал, строительные конструкции проектируемых сооружений;
• разработка рекомендаций по природоохранным мероприятиям и восстановлению окружающей среды.

4.3.5. Санитарно-эпидемиологические, медико-биологические, гидробиологические, геофизические, геохимические, радиационно-экологические работы и исследования должны проводиться специализированными организациями.

4.3.6 Технический отчет о результатах изысканий составлять в следующем составе:

• введение: краткие данные о проектируемом объекте, обоснование, виды, объемы и методы изысканий, сроки выполненных работ и др.;
• изученность экологических условий по материалам:

а) государственных органов, осуществляющих контроль в области охраны окружающей среды и проведение экологических исследований;

б) инженерно-экологических изысканий прошлых лет;

в) объектов-аналогов в сходных инженерно-геологических и ландшафтно-климатических условиях;

• краткая характеристика природных и техногенных условий:

а) климатические и ландшафтные условия;

б) охраняемые территории (статус, ценность, назначение, расположение);

в) геоморфологические, гидрологические, геологические, гидрогеологические и инженерно-геологические условия;

• краткая характеристика объектов историко-культурного наследия: их состояние, перспективы сохранения и реставрации;
• характеристика изымаемого грунта и отходов строительства, их перевозка и складирование.

4.3.7 В технический отчет о результатах изысканий на стадии ТЭО рекомендуется включать также следующие сведения:

• современное экологическое состояние территории, включая данные по водотокам, зонам санитарной охраны, зеленым насаждениям, по радиационной обстановке, атмосферному воздуху, выбросам вредных веществ и приземным концентрациям загрязняющих элементов, химическим и иным примесям в почве;
• предварительный прогноз возможных неблагоприятных изменений среды при строительстве и эксплуатации метрополитена;
• рекомендации по предотвращению и снижению неблагоприятных последствий, восстановлению и оздоровлению природной среды.

4.3.8. В технический отчет о результатах изысканий на стадии разработки рабочей документации рекомендуется включать также следующие сведения:

• уточненные характеристики химических, физических, биологических и других факторов среды;
• скорректированные покомпонентные показатели возможного нарушения среды, уточненные границы, размеры и конфигурацию зон влияния.

4.3.9. В приложения к техническому отчету в зависимости от поставленных задач включать описание выработок и скважин, таблицы результатов изучения состава почв, вод, перечетные ведомости зеленых насаждений и иной фактический материал.

4.3.10. В графическую часть технического отчета применительно к стадии проектирования включать карты фактического материала, современного и прогнозируемого экологического состояния, другие вспомогательные материалы в масштабах 1:10000 — 1:500 с необходимыми легендами, разрезами, дополнениями.

На карте (схеме) современного экологического состояния отображать типы ландшафтов, источники опасных примесей и их характеристики, пути их миграции и участки аккумуляции, особо охраняемые участки, объекты историко-культурного наследия, результаты геохимических, радиационных и иных исследований.

На карте (схеме) прогнозируемого экологического состояния изображать ожидаемые изменения компонентов окружающей среды, динамику возможного распространения различных вредных примесей.

При составлении экологических карт (схем) использовать ландшафтные, геологические, инженерно-геологические, геохимические, гидрогеологические, почвенные прогнозные карты токсичных веществ, дендропланы и т.п.

Допускается составлять единую карту (инженерно-экологическую) современного экологического состояния территории с элементами прогноза, а также выносить часть информации на вспомогательные схемы.

4.3.11. На трассе линии, где в процессе строительных работ могут быть затронуты курганы, селища, захоронения и иные археологические объекты, проводить инженерно-археологические изыскания с использованием историко-архивных материалов.

Изыскания проводить на стадии ТЭО по соответствующей программе и с предварительными раскопками. Возможно выполнение строительных работ без предварительных раскопок, но при обязательном присутствии археологов.

4.3.12. На участках, где имеется опасность влияния проектируемых сооружений на окружающую среду, особо чувствительную к внешним воздействиям (заповедники, водоохранные зоны, многолетнемерзлые грунты), могут быть предусмотрены стационарные наблюдения (локальный экологический мониторинг).

5. ПРОЕКТИРОВАНИЕ

5.1. Пропускная и провозная способность

5.1.1. Пропускную и провозную способность линии на периоды эксплуатации согласно 3.13 СНиП 32-02 определять в зависимости от расчетного числа пассажиров в поезде на перегоне, наиболее загруженном в часы максимальных перевозок (часы пик).

При определении размеров движения на линии в часы пик (число пар поездов в час и число вагонов в поезде) вместимость вагонов принимать из расчета, что все места для сидения заняты пассажирами и на 1 м2 свободной площади пола пассажирского салона размещается 3,5 стоящих пассажира.

5.1.2. Пропускную способность линии, поперечные размеры проходов на участках пути движения пассажиров, число входов, эскалаторов, контрольно-пропускных пунктов, касс и кассовых автоматов определять расчетом по величине 15-минутного пассажирского потока в часы пик для периодов эксплуатации согласно 3.13 СНиП 32-02. Пропускную способность участков пути принимать по таблице 5.1.1.

Таблица 5.1.1

Величину 15-минутного пассажирского потока рассчитывать по максимальному ожидаемому пассажирскому потоку с учетом коэффициентов неравномерности их распределения в течение одного часа:

а) для пересадочных и временно конечных станций, для станций, расположенных вблизи железнодорожных и автобусных вокзалов, стадионов, в местах пересечения значительного количества линий городского транспорта, сосредоточения предприятий и учреждений — 1,4;

б) для остальных станций — 1,2.

5.1.3. Пропускная способность смежных участков пути движения пассажирских потоков на станции или переходе между станциями должна быть одинакова.

На участках пути, являющихся путями эвакуации наружу или на смежную станцию, сужение поперечных размеров проходов не рекомендуется.

При наличии участков пути движения пассажирских потоков с разной пропускной способностью определяющим является участок с минимальным значением.

5.2. План и продольный профиль

5.2.1. При сопряжении прямых участков линии радиусы круговых кривых в плане должны быть не менее, м:

а) на главных и станционных путях — 600;

б) на соединительных путях — 150.

В трудных условиях величины радиусов могут быть уменьшены соответственно до 300 и 100 м.

5.2.2. Расстояние от поверхности земли до верха конструкций подземной станции должно быть не менее толщины дорожного покрытия и теплоизоляционного слоя.

Над перегонными тоннелями, на участках пересечения магистральных улиц и дорог это расстояние принимать не менее 3 м, в остальных местах допускается уменьшение расстояния при условии защиты тоннелей от промерзания и возможности устройства над ними дорожного покрытия.

5.2.3. Стрелочные переводы размещать на прямых участках пути с уклоном не более 5 ; в трудных условиях — с уклоном не более 10 . Расстояние от начальных точек кривых в плане, а также от вертикальных кривых в профиле до центра стрелочного перевода — не менее 20 м. Расстояние от центра стрелочного перевода до начала платформы станции — не менее 25 м.

5.2.4. Прямые и кривые участки главного пути в плане радиусом 2000 м и менее, а также составные круговые кривые разных радиусов сопрягать посредством переходных кривых, длины которых принимать по таблице 5.2.1.

Таблица 5.2.1

5.2.5. На кривых участках пути, за исключением станционных путей в пределах смотровых канав, стрелочных переводов и съездов, путей в границах платформ станций, укладку наружного рельса предусматривать с возвышением над внутренним рельсом.

Возвышение наружного рельса в тоннелях и на закрытых наземных участках предусматривать путем поднятия наружного рельса на половину требуемой величины возвышения и опускания на ту же величину внутреннего рельса, на открытых наземных участках — путем поднятия наружного рельса на полную величину требуемого возвышения.

При расположении кривой частично в тоннеле и на открытом наземном участке возвышение наружного рельса устраивается так же, как на кривых, расположенных в тоннелях.

Отвод возвышения наружного рельса предусматривать на протяжении переходной кривой, а при отсутствии переходной кривой — на круговой кривой и на прямом участке, примыкающем к круговой кривой.

Уклон отвода возвышения наружного рельса принимать не более 2 на обе нити, для трудных условий — 3 .

Величина возвышения наружного рельса приведена в таблице 5.2.1.

5.2.6 Составные круговые кривые на главных путях допускается сопрягать без переходных кривых при условии

(\frac{1}{R_{1}} - \frac{1}{R_{2}}) \leq \frac{1}{1500} ,

где R_{1} и R_{2} — радиусы первой и второй кривых.

На соединительных путях прямые и кривые участки, а также составные круговые кривые допускается сопрягать без переходных кривых.

Длина круговой кривой с постоянной величиной возвышения наружного рельса должна быть не менее 15 м.

Длину прямого участка, не имеющего возвышения наружного рельса, принимать не менее, м:

а) на главных путях — 20, в трудных условиях — 15;

б) на соединительных путях — 15.

5.2.7. Продольный уклон подземных и закрытых наземных участков линий принимать не менее 3 . В обоснованных случаях допускается располагать отдельные участки линий на горизонтальной площадке. При этом продольный уклон дна водоотводного лотка принимать не менее 2 .

Продольный уклон подземных и закрытых наземных участков линий принимать не более 40 .

В трудных условиях на подземных и закрытых наземных участках общей протяженностью не более 1500 м, которые могут быть разделены станцией или перегоном протяженностью до 500 м, допускается принимать продольный уклон не более 45 при отсутствии на этом участке отвода возвышения наружного рельса и не более 43 - при его наличии. При необходимости на этих участках скорость движения поездов ограничивать с применением технических средств.

При общей длине участка с уклоном 45 , равной 1500 м, прилегающие к его концам участки располагать на уклонах не более 20 и протяженностью не менее 1500 м каждый.

Станционные пути, предназначенные для оборота и отстоя поездов, располагать на уклоне 3 с подъемом к станции.

Сопряжение двух элементов продольного профиля, направленных в разные стороны с уклонами, превышающими 5 , выполнять элементом профиля с уклоном не более 5 .

Прямолинейные смежные элементы продольного профиля при алгебраической разности значений уклонов, равной или превышающей 2 , сопрягать в вертикальной плоскости круговыми кривыми с радиусами: 3000 м — на главных путях у станции; 5000 м — на главных путях перегонов; 1500 м — на соединительных путях. Для трудных условий допускается уменьшать радиусы вертикальных кривых на главных путях у станций до 2000 м, на перегонах — до 3000 м.

Длину элемента продольного профиля принимать не менее расчетной длины поезда на перспективу; длину прямой вставки между смежными кривыми — не менее 50 м.

5.2.8. На мостах и эстакадах принимать такие же сочетания плана и продольного профиля, как на других участках линии.

5.2.9. На станциях с путевым развитием для оборота и отстоя поездов предусматривать один или два станционных пути.

Длину станционного пути определять как расстояние от центра стрелочного перевода до бруса упора.

Длина станционного пути для оборота поездов и отстоя одного состава в ночное время должна быть на 85 м больше длины поезда в перспективе.

Длину станционного пути для оборота поездов и отстоя в ночное время нескольких составов определять как сумму длин составов в перспективе и расстояний, м:

а) между составами — 5;

б) от состава до бруса упора — 7, при наличии ПТО — 15;

в) от центра стрелочного перевода до первого состава в ночном отстое — 35.

Длину тупикового главного пути за временно конечной станцией, предназначенного для отстоя составов, определять как сумму длины состава в перспективе и расстояний, м:

а) между составами — 5;

б) от состава до бруса упора — 7;

в) дополнительно, при противошерстном движении поездов по стрелочному переводу на станционный путь — 47, при пошерстном движении — 22.

Длина пути должна быть кратной 12,5 м.

Длина предохранительного пути должна быть не менее 135 м, пути, не используемого для указанной цели, — не менее 47 м.

При применении других схем станционных путей для оборота и отстоя поездов соблюдать указанные выше расстояния.

5.2.10. На участке станционных путей, предназначенных для оборота поездов, располагать служебную платформу, длина которой должна на 11 м превышать максимальную расчетную длину поезда. Начало платформы принимать на расстоянии 25,6 м от центра стрелочного перевода, ширину 1100 мм, высоту — 1200 мм от уровня головок рельсов.

При двух станционных путях платформу размещать между путями, при одном пути — с правой стороны пути по направлению движения поезда со станции.

При обороте поездов с использованием главного пути временно конечной станции в тоннеле предусматривать временную служебную платформу.

В конце служебной платформы располагать туалет и мусоросборник.

5.2.11 По оси каждого станционного пути размещать смотровую канаву.

Размеры канавы принимать, м:

а) ширина — 1,2;

б) длина между нижними ступенями схода — на 2 м больше максимальной расчетной длины поезда;

в) длина схода в плане — 1,5;

г) глубина от уровня головки рельсов в однопутных тоннелях кругового очертания — 1,2; в тоннелях прямоугольного очертания и двухпутных тоннелях кругового очертания — 1,4.

Допускается смотровую канаву размещать за зоной оборота подвижного состава. Служебная платформа в этом случае может не предусматриваться.

В тупиках на продолжении главных путей, временно используемых для оборота и отстоя подвижного состава, смотровую канаву не предусматривать.

5.2.12. Проходы между однопутными тоннелями предусматривать согласно 5.16.25 СНиП 32-02.

5.2.13. Пешеходную дорожку в перегонных тоннелях внутренним диаметром 5,1 и 5,2 м по ГОСТ 23961 через 300 — 350 м допускается прерывать на длину до 30 м для размещения покилометрового запаса рельсов.

5.3. Станции

5.3.1. Планировочные решения станций и пересадочных сооружений должны обеспечивать организацию движения пассажиров по возможности без пересечения их потоков и максимальное снижение эффекта «дутья» от движения поездов.

5.3.2. Пассажирские платформы станций могут быть островные, боковые или островные и боковые. Длина посадочной части платформы должна не менее чем на 8 м превышать расчетную длину поезда в перспективе.

Длину тупиковых участков посадочной части платформ станции глубокого заложения принимать не более 1/3 длины платформы и определять из условий, что освобождение пассажирами этого участка должно осуществляться за время не более минимального интервала между поездами и в пределах расчетного времени эвакуации пассажиров со станции согласно 5.16 СНиП 32-02.

5.3.3. Ширину платформ, коридоров и лестниц принимать по 5.1 и таблице 5.3.1.

Таблица 5.3.1

Длину пути движения пассажиров от касс до АКП, от АКП до эскалаторов и от эскалаторов до платформы принимать не менее 5 и не более 10 м.

Высоту проходов по оси движения пассажиров принимать 2,5 м; при обосновании — не менее 2,1 м.

Высоту производственных, бытовых и др. помещений до низа конструкций перекрытия принимать не менее 2,5 м, помещений для размещения оборудования УДП и связи — 2,75 м; при обосновании допускается местное снижение высоты до 2,1 м.

Высоту прохода при арочном очертании свода принимать не менее 1,7 м.

5.3.4. Лифт на платформу станции при технической возможности предусматривать непосредственно с поверхности земли в наиболее доступном для инвалидов месте. Над входом в лифт устраивать павильон или встраивать его в другие здания или сооружения. При отсутствии возможности лифт на платформу станции мелкого заложения предусматривать с уровня кассового зала вестибюля, а на лестницах с каждой стороны пешеходного перехода, примыкающего к вестибюлю с лифтом, устанавливать платформы подъемные для инвалидов согласно ПБ 10-403.

На станции глубокого заложения предусматривать лифт с поверхности земли в коридор, размещаемый в промежуточном уровне, и ППИ из коридора на платформу.

Лифтовые шахты и холлы (тамбуры) в уровне платформы или на промежуточном уровне должны иметь противопожарные преграды согласно 5.16 СНиП 32-02, таблица 3.

5.3.5. На пути следования инвалидов предусматривать возможность беспрепятственного прохода и проезда инвалидных колясок, перила, двери необходимой ширины с фиксированным открыванием, а также вызов сопровождающего.

5.3.6. В отделке пассажирских помещений предусматривать материалы, обеспечивающие снижение уровней шума и вибраций, а также соблюдение показателей пожарной опасности согласно 5.17 и 5.16 СНиП 32-02.

При расположении сооружений станции в обводненных грунтах декоративную облицовку устанавливать на относе от несущих строительных конструкций.

5.3.7. При разработке объемно-планировочных решений предусматривать размещение групп помещений в виде блоков: кассового, бытового — с постоянным и непостоянным пребыванием персонала, производственных помещений и помещений здравоохранения. Блоки отделять друг от друга и от пассажирских помещений противопожарными преградами и предусматривать согласно Приложению 5.14В и ПБ 10-77.

В служебных коридорах предусматривать подвесные потолки для размещения за ними технологических коммуникаций.

5.3.8. В пассажирских помещениях и помещениях с постоянным пребыванием эксплуатационного персонала станций глубокого заложения предусматривать водоотводящие зонты.

В производственных помещениях станций мелкого и глубокого заложения, предназначенных для размещения электрооборудования, аппаратуры связи и управления, предусматривать, в зависимости от их расположения, водоотводящие зонты или металлоизоляцию над этими помещениями.

От зонтов и из-за пространства между стенами и конструкциями декоративной облицовки помещений, выполняемыми на относе, предусматривать отвод воды в общую водоотводящую сеть.

В зонтах предусматривать отверстия для обеспечения естественного проветривания пространства между обделкой и зонтом.

5.3.9. Покрытие полов в пассажирских помещениях предусматривать полированными плитами, на площадках и ступенях лестниц, в подуличных пешеходных переходах — шлифованными плитами из горных пород или искусственных материалов.

Поверхность ступеней лестниц и площадок должна иметь шероховатую структуру, препятствующую скольжению.

Применяемые для облицовки полов в пассажирских помещениях материалы должны иметь прочность на сжатие не менее 60 МПа и по истираемости — не более 0,5 г/см2 по ГОСТ 9479.

Полы должны иметь уклон в сторону лотков для приема воды.

5.3.10. Покрытие участка платформ шириной 60 см от края предусматривать кованым под мелкую бучарду гранитом. На расстоянии 60 см от края платформы укладывать полосу из контрастного материала шириной 10 см, на расстоянии 120 см — полосу гранита с шероховатой поверхностью со снятыми фасками, выступающую на 5 мм из плоскости пола для обеспечения ориентации на платформе слабовидящих и слепых пассажиров.

5.3.11. Лестницы для движения пассажиров принимать с уклоном 1:3; в отдельных случаях — с увеличением уклона, но не более 1:2,6.

В лестницах проходов из среднего зала к пересадочному коридору над путями и в других обоснованных случаях допускается уклон 1:2.

Ширину проступи ступеней принимать не менее 30 см и не более 36 см.

Число ступеней в одном лестничном марше или на перепаде уровней принимать не менее 3 и не более 18.

Лестницы на путях следования пассажиров должны оборудоваться перилами.

5.3.12. Вестибюли станций принимать наземного или подземного типа исходя из градостроительных, архитектурно-пространственных и климатических условий.

Лестничные сходы в подуличные пешеходные переходы, примыкающие к подземным вестибюлям, рекомендуется закрывать павильонами.

На входах в вестибюли предусматривать тамбуры с двумя рядами дверей, на входах в павильоны предусматривать один ряд дверей.

5.3.13. С каждой стороны улицы в одном из лестничных сходов в пешеходный переход предусматривать зону шириной 1 м для движения пассажиров с детскими колясками.

5.3.14. В подуличных пешеходных переходах с открытыми лестничными сходами участок примыкания вестибюля отделять перегородками с одним рядом дверей.

5.3.15. Перед входом (выходом) в наземный или сходом в подземный вестибюль должна быть обогреваемая площадка высотой 12 — 15 см от максимальной отметки вертикальной планировки тротуара. В местах, подверженных затоплению при дождях или авариях водоводов, высоту площадки определять расчетом. Между площадкой и тротуаром предусматривать пандус для инвалидных колясок.

5.3.16. Около вестибюлей предусматривать шахту для спуска в уровень подуличного пешеходного перехода опилок и инертных материалов, у вестибюлей с эскалаторами — площадку для временного складирования узлов эскалаторов с возможностью подъезда автотранспорта.

5.3.17 Для сбора воды и грязи предусматривать приямки:

а) в подуличных пешеходных переходах — у нижней ступени лестничного схода;

б) в наземном вестибюле — в теплой зоне;

в) на платформе станции мелкого заложения — у нижней ступени лестницы из кассового зала вестибюля. Минимальную ширину решеток принимать: для а) — 1,0 м, б) — 3,0 м, в) — 0,5 м.

Решетки устанавливать по всей ширине лестничных маршей.

Ширина щелей в решетках должна быть не более 15 мм.

5.3.18 В кассовом зале вестибюля размещать:

• АКП на входах и выходах;
• кабину контролера, оборудуемую средствами контроля за работой АКП, устройствами связи, громкоговорящего оповещения и электроотопления;
• барьеры у эскалаторов и лестниц для направления пассажиропотоков;
• разменные автоматы;
• автоматы для продажи проездных документов;
• пульт управления эскалаторами рядом с эскалатором со стороны входа в машинное помещение;
• шкафы с пожарными и поливочными кранами;
• схему линий метрополитена, правила пользования метрополитеном, телефонные аппараты справочной службы метрополитена и связи с ДПС;
• элементы визуальной информации пассажиров;
• часы, громкоговорители, телекамеры.

В уровне платформы станции размещать:

• кабину дежурного у эскалаторов, оборудуемую пультом остановки эскалаторов, экранами теленаблюдения, устройствами связи, громкоговорящего оповещения и электроотопления;
• кабину дежурного по приему и отправлению поездов на конечных станциях и станциях с путями в электродепо, оборудуемую устройствами связи и электроотопления;
• барьеры у эскалаторов и лестниц для направления пассажиропотоков;
• элементы визуальной информации для пассажиров;
• телекамеры, громкоговорители, телефонные аппараты ОТС;
• шкафы для инвентарных огнетушителей;
• шкафы с пожарными и поливочными кранами;
• пульт управления эскалаторами в нише стены со стороны входа в натяжную камеру;
• обзорные зеркала или мониторы заднего вида у головной кабины управления поезда;
• сходные устройства на каждый путь в концах платформы;
• взрывозащитные камеры;
• ограждающие барьеры у дверей входа в перегонные тоннели;
• урны для мусора;
• скамьи для отдыха.

5.3.19. Служебный мостик в тоннеле должен иметь ширину прохода на уровне 1,5 м от пола не менее 0,75 м и сетчатое ограждение на всю длину высотой 2,1 м со съемными элементами в месте входа в коридор блока производственных помещений.

Открывание двери мостика предусматривать в сторону платформы.

Для спуска с мостика или с платформы станции в тоннель предусматривать лестницу 2-го типа из негорючих материалов с ограждением высотой 1,2 м. Ширину марша лестницы при входе на мостик или платформу принимать не менее 0,7 м, уклон — не более 1:1, ширину проступи — не менее 25 см, высоту ступени — не более 22 см.

5.3.20. Скамьи для отдыха, размещаемые на платформе, не должны затруднять движение пассажиров. На станциях глубокого заложения скамьи размещать, как правило, в беспроемных частях платформ. На односводчатых станциях скамьи рекомендуется размещать по оси платформы через 25 — 30 м и совмещать их с конструкциями для установки элементов визуальной информации пассажиров и звуковых колонок громкоговорящего оповещения.

5.3.21. Места для хранения и подзарядки поломоечных машин, подъемного оборудования, лестниц и вышек в уровнях кассовых залов и платформ предусматривать вне пределов пассажирских помещений.

5.3.22. Отделку помещений с постоянным пребыванием персонала предусматривать согласно СНиП 2.09.04 и СНиП 32-02.

Для отделки потолков и стен помещений радиоузла, ДПС, медицинского пункта, машиниста эскалаторов, пункта смены машинистов, кассового блока применять звукопоглощающие материалы.

Прочность элементов помещений, возводимых из легких материалов, должна обеспечивать возможность крепления к ним технологических коммуникаций (венткоробов, кабелей, труб, канализационных устройств и т.д.).

Отделку помещений предусматривать с учетом требований технической эстетики и гигиены.

5.3.23. Полы в производственных помещениях и коридорах предусматривать из негорючих и нетоксичных материалов с высокой степенью сопротивляемости истиранию и низким уровнем водопоглощения (например, из керамических, наливных и др. материалов).

Полы в помещениях с постоянным пребыванием персонала выполнять согласно 5.16.12 СНиП 32-02.

Уровень пола в помещениях с аппаратурой управления движением поездов и связи принимать на 5 — 10 мм выше уровня пола в коридоре (проходе).

Полы во всех помещениях должны выдерживать нагрузку не менее 5 кН/м2, в производственных помещениях — с учетом нагрузки от устанавливаемого в них оборудования.

5.3.24. Двери во всех помещениях применять однотипные, минимальной шириной 0,8 и высотой 2,0 м, с открыванием, как правило, по направлению выхода из помещения. Для помещений категорий А и Б, а также для помещений с одновременным пребыванием более 5 человек открывание дверей в обязательном порядке предусматривать по направлению выхода из помещений. Размеры дверей в производственных помещениях определять исходя из условий транспортирования размещаемого в них оборудования. При обосновании допускается высоту дверей принимать равной 1,8 м. Подземные помещения категорий В3 и выше должны иметь противопожарные двери.

Двери помещений, открывающиеся на пути эвакуации пассажиров, не должны препятствовать движению эвакуационного потока.

Двери помещений оборудовать замками и устройствами для самозакрывания.

Дверь в кассовый блок предусматривать металлической, с двумя замками, цепочкой и «глазком». С внутренней стороны дверь в кассовый блок дополнительно ограждать решетчатой металлической дверью.

Двери на всех путях движения пассажиров должны быть открывающимися в обе стороны, прозрачными, из ударопрочного материала, высотой не менее 2,2 м и шириной — не менее 0,8 м. Нижнюю часть дверей защищать противоударной полосой шириной 0,3 м, на поверхность прозрачных дверей наносить контрастную маркировку, низ которой располагается на уровне 1,5 м от пола.

Двери вестибюлей, ведущие наружу, должны иметь приспособления для фиксации в открытом положении. При необходимости устройства тамбура расстояние между рядами дверей должно быть не менее 2,5 м.

5.3.25. В помещениях с постоянным пребыванием персонала и в производственных помещениях УДП и связи прокладка транзитных технологических коммуникаций (венткоробов, труб, кабелей) не допускается.

5.3.26. Станции и подходы к ним оборудовать системой визуальной статичной и оперативно изменяемой информации пассажиров.

В системе визуальной информации пассажиров предусматривать световые и цветовые указатели и символы, а также электронные табло с изменяемой информацией.

Световые указатели размещать по направлению движения пассажиров:

• перед входом (выходом) в подземный вестибюль из пешеходного перехода;
• вверху и внизу перед эскалатором (лестницей) из кассового зала вестибюля на платформу станции и в пересадочное сооружение;
• на платформе станции в среднем зале и в проходах между пилонами (колоннами) на станциях глубокого заложения.

На путевой стене платформенной части станции размещать не менее двух маршрутных схем линии с указанием пересадок на станции других линий.

На порталах лестниц в пешеходные переходы, примыкающие к подземным вестибюлям станций, на павильонах над лестничными сходами и на наземных вестибюлях устанавливать светящиеся символы — букву «М» — и текст названия станции.

5.3.27. На станциях, в пересадочных коридорах, в пешеходных переходах и на павильонах над лестничными сходами предусматривать места для размещения рекламы, которая должна соответствовать 5.16.1.3 и не должна находиться рядом с элементами визуальной информации для пассажиров.

5.3.28. Для транспортировки крупногабаритного оборудования эскалаторов из машинного помещения на поверхность земли или на путь линии предусматривать ходки и шахту с подъемно-транспортным устройством грузоподъемностью не менее веса главного вала эскалатора и площадкой для обслуживания этого устройства.

При расположении выхода шахты на поверхность земли в месте, удобном для подъезда автотранспорта и проведения такелажных работ, допускается доставка оборудования через шахту с помощью крана. Конструкция выхода должна быть сборно-разборной и иметь гидроизоляцию.

Для транспортировки оборудования через вестибюль или средний зал станции в перекрытии машинного зала предусматривать съемные плиты перекрытия, а для мелкого оборудования — люк размерами не менее 1,5 x 2,0 м.

5.3.29. Обходные кабельные тоннели в местах соединения с пристанционными сооружениями и перегонными тоннелями должны иметь противопожарные перегородки и двери согласно 5.16 СНиП 32-02.

В обходных кабельных тоннелях предусматривать не менее одной перегородки; длина отсека, выделяемая перегородками, должна быть не более 120 м.

5.3.30. В составе подземных вестибюлей станций и пешеходных переходов по отдельному заданию могут предусматриваться дополнительные площади и помещения для размещения объектов торгового и социально-бытового назначения с соблюдением требований 5.16.

5.4. Перегонные и соединительные тоннели, притоннельные сооружения

5.4.1. Тоннели в зависимости от глубины заложения, инженерно-геологических условий, типа принятых конструкций обделки и способов сооружения могут приниматься однопутными либо двухпутными, кругового, подковообразного или прямоугольного очертания.

5.4.2. Однопутные или двухпутные тоннели прямоугольного очертания рекомендуется применять при открытом способе работ, однопутные тоннели кругового очертания — при закрытом способе. В устойчивых грунтах возможно применение тоннелей подковообразного очертания.

Двухпутные тоннели должны иметь разделительную перегородку между путями.

5.4.3. При расположении перекрытия тоннелей выше глубины промерзания в зимний период предусматривать его теплоизоляцию с защитой от увлажнения и механических повреждений. На припортальных участках, где в наиболее холодный месяц температура внутреннего воздуха будет ниже 0 °С, теплоизоляцию допускается не предусматривать.

Материал и толщину изоляции принимать по расчету.

Порталы тоннелей, выходящих на поверхность земли, оборудовать воздушными или воздушно-тепловыми завесами (см. 5.8.1.2.19).

5.4.4. В обделках тоннелей должны быть деформационные швы. Расстояние между швами в обделках из монолитного бетона не должно превышать 30 м, из монолитного железобетона — 40 м, из сборных элементов с омоноличенными стыками — 60 м.

5.4.5. В тоннелях, перед примыканием к ним притоннельных сооружений, предусматривать служебные мостики.

5.4.6. Внутреннюю поверхность обделок тоннелей покрывать водостойкими негорючими составами светлых тонов.

5.4.7. В тоннелях размещать сигнальные знаки согласно Инструкции [8] и Правилам [9].

5.4.8. Узлы сопряжения обделок притоннельных сооружений и тоннелей с чугунной тюбинговой обделкой предусматривать, как правило, с применением металлической гидроизоляции толщиной не менее 10 мм.

5.4.9. Притоннельные сооружения (вентиляционные, водоотливные, водозаборные, канализационные установки, эвакуационные выходы на поверхность земли, другие сооружения производственного назначения) располагать по возможности между перегонными тоннелями. Объемно-планировочные решения притоннельных сооружений определять согласно технологическому назначению и противопожарным требованиям.

5.4.10. Конструкция дверей в притоннельные сооружения, их запирающих и фиксирующих устройств должна быть устойчивой при воздействии на них длительных знакопеременных ветровых нагрузок и иметь уплотнение в притворах. Открывание дверей предусматривать по возможности внутрь помещений.

5.5. Объекты городской инфраструктуры

5.5.1. Проектирование объектов городской инфраструктуры, примыкающих к станциям, перегонным тоннелям и другим сооружениям метрополитена, должно осуществляться согласно требованиям, включаемым в задания на проектирование линии метрополитена.

В задании отражать сведения о заказчиках, назначении, расположении, примерном объеме и источниках финансирования строительства наземных и подземных объектов городской инфраструктуры, приводить перечень используемых норм, отражать дополнительные требования, не вошедшие в нормативные документы.

5.5.2. Ограждающие конструкции объектов городской инфраструктуры и примыкающие к ним конструкции метрополитена рекомендуется проектировать и сооружать одновременно, внутренние конструкции и инженерное оборудование — в соответствии с установленными сроками ввода их в эксплуатацию.

5.5.3. Возможность использования систем инженерного обеспечения метрополитена для объектов городской инфраструктуры определяется индивидуально и отражается в заданиях на проектирование.

5.6. Строительные конструкции

5.6.1. Ограждающие конструкции

5.6.1.1. Ограждающие несущие конструкции подземных сооружений (обделки) предусматривать на основании принятых объемно-планировочных решений и глубины заложения сооружения, инженерно-геологических, климатических и сейсмических условий, технологии производства строительно-монтажных работ, связи с притоннельными и пристанционными сооружениями городской инфраструктуры, требований 5.16.

Тип обделки принимать на основе сравнения различных их вариантов. При этом учитывать совместную работу обделок с окружающим грунтом и предусматривать меры, исключающие отрицательное влияние строительства на здания, коммуникации и другие сооружения и устройства городской инфраструктуры.

5.6.1.2. Внутренние несущие конструкции станций и других подземных сооружений предусматривать, как правило, из сборных железобетонных элементов или монолитного железобетона. Область применения металлических конструкций ограничивать устройством станционных колонн и перемычек над проходами, прогонов, затяжек и элементов их соединений, сопряжений обделок различных диаметров и гидроизоляции наиболее ответственных узлов конструкций.

5.6.1.3. Сборные железобетонные элементы ограждающих и внутренних конструкций подземных сооружений должны отвечать требованиям ТУ 5865-001-00043920.

5.6.1.4. Дренирование воды в тоннель через ограждающие конструкции не допускается.

5.6.2. Материалы

5.6.2.1. Материалы для обделок и их гидроизоляции, для внутренних строительных конструкций, а также отделочные материалы должны отвечать требованиям прочности, долговечности, пожарной безопасности, устойчивости к химической агрессивности грунтовых вод, другим видам агрессивного воздействия внешней среды, в том числе воздействию микроорганизмов, не выделять токсичных соединений в условиях строительства и эксплуатации сооружений, соответствовать требованиям ГОСТ или технических условий.

5.6.2.2. Бетонные и железобетонные несущие конструкции предусматривать из тяжелых бетонов по ГОСТ 26633. При соответствующем обосновании допускается применение бетонов плотностью не ниже 1600 кг/м3 на искусственных и природных пористых заполнителях.

5.6.2.3. Классы бетона по прочности на сжатие для обделок, их элементов и внутренних бетонных и железобетонных конструкций принимать не ниже указанных в таблице 5.6.1.

Таблица 5.6.1

5.6.2.4. Бетон для обделок, имеющих гидроизоляцию по всему их контуру, должен иметь проектную марку по водонепроницаемости не ниже W6 по ГОСТ 12730.5.

5.6.2.5. Проектные марки бетона обделок и внутренних конструкций по морозостойкости в зонах знакопеременных температур должны соответствовать СНиП 52-01 применительно к 1 классу сооружений по степени их ответственности.

При отсутствии знакопеременных температур проектные марки бетона по морозостойкости не должны быть ниже F100.

5.6.2.6. Прочностные характеристики чугуна тюбинговых обделок из серого литейного чугуна должны соответствовать ГОСТ 1412, из высокопрочного чугуна - ГОСТ 7293.

5.6.2.7. Для армирования железобетонных конструкций использовать горячекатаную и термоупрочненную сталь классов А240 — А500, прочностные и деформационные характеристики которых приведены в СНиП 52-01, а также класса А500С согласно письму [12].

Нормативные и расчетные сопротивления проката для стальных конструкций и отливок из серого чугуна разных марок принимать по СНиП II-23.

5.6.2.8. Для гидроизоляции обделок применять материалы по 5.6.3.3.

5.6.3. Обделки, гидроизоляция и защита от коррозии

5.6.3.1 Конструкция обделок при закрытом способе работ

5.6.3.1.1. При закрытом способе работ обделки должны быть кругового или сводчатого очертания. Очертания стен и сводов при наличии бокового давления, пучения грунтов или гидростатического давления должны определяться расчетом.

Пустоты за обделкой заполнять твердеющими составами в соответствии с ВСН 132 или обеспечивать силовое прижатие монтируемых колец обделки к грунту.

5.6.3.1.2. Элементы сборных обделок должны иметь по внутреннему контуру фальцы, образующие в собранной обделке чеканочные канавки. При герметизации стыков упругими резиновыми прокладками или прокладками из других материалов на боковых поверхностях элементов предусматривать пазы.

5.6.3.1.3. Устройство однослойных обделок из набрызг-бетона допускается в малообводненных скальных грунтах в сочетании с арматурной сеткой, анкерами, металлическими арками или при условии армирования набрызг-бетона фибрами.

5.6.3.1.4 Элементы бетонных и железобетонных обделок должны иметь толщину не менее, мм:

а) железобетонные блоки сплошного сечения — 150;

б) ребра и спинки ребристых железобетонных блоков — 80;

в) своды и стены из монолитного бетона и железобетона — 200;

г) своды и стены из набрызг-бетона — 100.

5.6.3.1.5. При раскрытии выработок в скальных грунтах по частям возможно применение обделок в виде свода переменной жесткости (с выносными пятами) из монолитного бетона, опирающегося одновременно на облегченные стены и на грунт.

5.6.3.1.6. Для сооружений, эксплуатируемых в условиях гидростатического давления свыше 0,3 МПа или знакопеременных температур, могут применяться сборно-монолитные сталебетонные обделки в виде блоков металлоизоляции с арматурными каркасами, бетонируемыми после их монтажа.

5.6.3.1.7. При сооружении тоннелей способом продавливания применять обделки кругового очертания из чугунных тюбингов или обделки в виде цельных секций (жестких рамных конструкций) прямоугольного очертания из монолитного железобетона.

Железобетонные секции заводского изготовления предусматривать максимальной длины, определяемой возможностями транспортного и грузоподъемного оборудования. Секции, изготовляемые непосредственно на строительной площадке, могут иметь длину до 20 — 30 м и более.

Для объединения цельных секций в продольном направлении использовать сварку выпусков арматуры, болтовые скрепления закладных деталей в пазах по торцам секций или соединение и обжатие продольной преднапряженной арматурой.

5.6.3.2 Конструкции обделок при открытом способе работ

5.6.3.2.1. Обделки тоннелей при открытом способе работ предусматривать в виде одно-, двух-, трех- или многопролетных замкнутых рам, либо в виде сводчатых конструкций из сборного, монолитного или сборно-монолитного железобетона. Преимущественно рекомендуется применять обделки прямоугольного очертания.

5.6.3.2.2. В качестве сборных конструкций, возводимых в открытом котловане, использовать типовые обделки, состоящие из блоков перекрытия, стеновых, фундаментных и лотковых блоков, подколонников, колонн и прогонов. Модификации типовых конструкций осуществлять путем изменения конфигурации, размеров и типов отдельных блоков.

Объединение сборных элементов в рамную конструкцию предусматривать сваркой выпусков арматуры или закладных деталей, бетонированием зазоров, заливкой или чеканкой швов цементным раствором.

При пролетах перекрытия длиной более 12 м целесообразно применять предварительно напряженные железобетонные балки Т-образного или коробчатого сечения.

5.6.3.2.3. Обделки тоннелей при слабом грунтовом основании (пылеватые и мелкие водоносные пески, слабые глинистые грунты) предусматривать с предварительным устройством распределительной железобетонной плиты толщиной не менее 30 см, если состояние грунтов не требует проведения специальных работ, предотвращающих осадки конструкции.

5.6.3.2.4. При наличии соответствующей производственной базы рамные конструкции обделок перегонных тоннелей возможно применять в виде цельных секций. При преодолении водных преград возможно использовать обделку из погружных секций.

5.6.3.2.5. Конструкции, возводимые с применением технологии траншейных стен в грунте, выполнять по СТП 014.

5.6.3.2.6. В несущих конструкциях станций предусматривать деформационные швы, расстояние между которыми должно быть не более 60 м. В местах изменения типа конструкции, вида грунта в основании или резкого изменения нагрузок на обделку предусматривать дополнительные деформационные швы. Детали архитектурной отделки станций также должны иметь швы по линии деформационных швов конструкций.

5.6.3.2.7. При строительстве тоннельных сооружений в сейсмических районах расстояние между деформационными швами определять расчетом.

5.6.3.3 Гидроизоляция обделок и защита от коррозии

5.6.3.3.1. Необходимость устройства гидроизоляции и ее тип для обделок разных видов определяются инженерно-геологическими условиями строительства, величиной гидростатического давления, наличием агрессивных воздействий внешней среды, типом обделки, возможностями обеспечения водонепроницаемости бетона при принятой технологии ведения строительных работ, другими производственными условиями.

5.6.3.3.2. Конструкции тоннелей, сооружаемых в водоносных грунтах открытым способом, должны иметь сплошную наружную гидроизоляцию по всему контуру.

При наличии естественного стока воды под тоннелем в качестве дополнительной защиты его от воды использовать пристенный дренаж. В случае недостаточной фильтрационной способности грунтов основания предусматривать устройство под лотковой частью тоннеля пластового дренажа с водоотводом.

5.6.3.3.3. Наплавляемую и оклеечную гидроизоляцию из битумно-полимерных и из полимерных материалов мембранного типа (на основе поливинилхлорида, полиэтилена высокого и низкого давления и др.) при открытом способе работ предусматривать из рулонных материалов, соответствующих таблице 5.6.2 и ГОСТ 30547.

Таблица 5.6.2

5.6.3.3.4. В лотковой части гидроизоляцию укладывать на бетонную подготовку (класс бетона не ниже В15) толщиной не менее 10 см с выравнивающей стяжкой из цементно-песчаного раствора.

В местах устройства деформационных швов для наружной гидроизоляции предусматривать компенсаторы, а в качестве дополнительной гарантии водонепроницаемости обделки — применение гидрошпонок.

При устройстве гидроизоляции, предварительно наносимой на поверхность элементов сборной обделки, предусматривать надежные способы соединения гидроизоляции отдельных элементов в процессе их монтажа и защиты ее в процессе строительства от повреждений.

5.6.3.3.5. Оклеенная и наплавляемая гидроизоляция должна быть надежно защищена от возможных механических повреждений. Защиту гидроизоляции предусматривать с учетом условий эксплуатации подземного сооружения, его конструктивных особенностей, технологии ведения строительных работ и вида применяемого гидроизоляционного материала.

Защитные покрытия для лотковой части и перекрытия сооружения предусматривать из цементно-песчаного раствора или мелкозернистого бетона класса не ниже В25 толщиной 4 — 10 см. Защитный слой на перекрытии армировать сетками из арматурной стали с ячейками 100 х 100 или 150 х 150 мм.

Гидроизоляцию по стенам сооружения защищать слабоармированными бетонными плитами (В15), набрызг-бетоном по сетке, полимерными мембранами (например, профилированными полотнами «Гидропласт» по ТУ 2246-049-00203387) или другими эффективными и надежными материалами.

5.6.3.3.6. Гидроизоляцию «стен в грунте», используемых в качестве несущих конструкций в обводненных грунтах, допускается осуществлять металлическими листами толщиной не менее 10 мм.

5.6.3.3.7. При сооружении тоннелей закрытым способом по технологии НАТМ сплошную гидроизоляцию заключать между временной наружной набрызг-бетонной и внутренней железобетонной несущей конструкцией тоннеля.

5.6.3.3.8. Гидроизоляцию, устраиваемую, при необходимости, с внутренней стороны обделки, защищать железобетонной «рубашкой», рассчитанной на восприятие ожидаемого гидростатического давления. При этом обеспечивать плотное прижатие внутренней железобетонной конструкции к гидроизоляции.

5.6.3.3.9. В сборных железобетонных и чугунных обделках тоннелей, сооружаемых щитовым способом, должна быть обеспечена герметизация швов между элементами обделки, болтовых отверстий (при чугунной обделке) и отверстий для нагнетания постановкой упругих уплотнителей или чеканкой.

5.6.3.3.10. Антикоррозионную защиту стальных конструкций выполнять по СНиП 2.03.11 и СНиП 3.04.03. При этом подготовка металлической поверхности должна выполняться согласно главе 2 СНиП 3.04.03 и отвечать 1-й степени очистки по обезжириванию и 2-й степени очистки по ГОСТ 9.402 от окислов (оксидов). Радиус закругления острых кромок принимать не менее 2 мм.

Для грунтования применять, как правило, цинконаполненные лакокрасочные материалы на эпоксидной или полиуретановой основе и другие современные материалы, отвечающие соответствующим требованиям. В качестве покровных материалов применять лакокрасочные материалы на полиуретановой, каучуковой, эпоксидной и др. основах.

5.6.3.3.11. При применении стальных конструкций или металлопроката с последующим их обетонированием или заполнением бетоном подготовка их поверхностей должна быть такой же, как и при антикоррозионной защите, а бетонные работы должны проводиться по специально разработанному регламенту.

Наружную металлоизоляцию помимо защиты антикоррозионным составом покрывать слоем торкретбетона.

5.6.4. Нагрузки и воздействия

5.6.4.1 Виды нагрузок и воздействий

5.6.4.1.1. Нагрузки и воздействия по продолжительности их действия на обделки тоннелей подразделять по СНиП 2.01.07 на постоянные и временные (длительные, кратковременные и особые).

5.6.4.1.2 К постоянным нагрузкам относить:

• вес насыпного грунта, горное давление;
• гидростатическое давление;
• собственный вес конструкций;
• вес зданий и сооружений, находящихся в зонах их воздействия на подземную конструкцию;
• сохраняющиеся усилия от предварительного обжатия обделки и давления щитовых домкратов.

5.6.4.1.3 К длительным нагрузкам и воздействиям относить:

• силы морозного пучения грунта;
• вес стационарного оборудования;
• сезонные температурные воздействия, воздействия усадки и ползучести бетона и некоторые другие по СНиП 2.01.07;
• усилия от предварительного обжатия обделки.

К кратковременным нагрузкам относить:

• нагрузки и воздействия от внутритоннельного и наземного транспорта;
• нагрузки и воздействия в процессе сооружения тоннеля: от давления щитовых домкратов, от нагнетания раствора за обделку, от усилий, возникающих при подаче и монтаже элементов сборных конструкций, от воздействия веса проходческого и другого строительного оборудования и некоторые другие, определяемые особенностями производства работ.

5.6.4.1.4. К особым воздействиям и нагрузкам относить сейсмические и взрывные воздействия, температурные воздействия, воздействия от сдвиговых деформаций грунтового массива и некоторые другие особые нагрузки по СНиП 2.01.07, которые могут иметь отношение к проектируемому объекту.

5.6.4.2 Постоянные нагрузки

5.6.4.2.1. Вертикальные и горизонтальные нагрузки от веса насыпного грунта при открытом способе работ, от давления грунта при закрытом способе работ или от других постоянных нагрузок, действующих в пределах всего пролета или всей высоты сооружения или выработки, при расчетах тоннельных обделок допускается принимать как равномерно распределенные.

5.6.4.2.2. Для объектов, сооружаемых открытым способом, величину нормативной вертикальной нагрузки от насыпного грунта принимать в соответствии с давлением всей его толщи над сооружением с учетом веса наземных зданий и других сооружений, строительство которых предусмотрено над данным объектом или в пределах призмы обрушения грунта.

5.6.4.2.3. Нормативные вертикальные и горизонтальные нагрузки на обделки тоннелей, сооружаемых закрытым способом, определять по результатам инженерно-геологических изысканий с учетом возможности образования в грунтах самонесущего свода (рисунок 1).

Рисунок 1. Схема для расчета высоты свода обрушения

5.6.4.2.4. В неустойчивых грунтах, в которых сводообразование невозможно (водонасыщенные несвязные и слабые глинистые грунты), нагрузки принимать с учетом давления всей толщи грунтов над тоннельным сооружением. Нормативную вертикальную и горизонтальную нагрузки q^{\text{н}} и p^{\text{н}} , кН/м2, определять в таких случаях по формулам:

q^{\text{н}} = \sum_{i = 1}^{n} Y_{i}H_{i} ;

p^{\text{н}} = \sum_{i = 1}^{n} Y_{i}H_{i}tg^{2}(45^{\circ} - \varphi/2) ,

где Y_{i} — нормативная плотность грунта соответствующего слоя напластования, кН/м3;

H_{i} — толщина соответствующего слоя напластования, м;

n — число слоев напластований;

\varphi — нормативный угол внутреннего трения грунта в уровне сечения тоннеля, градус.

Такие же нагрузки принимать и при наличии сводообразования, если расстояние от вершины свода обрушения до земной поверхности или до контакта с неустойчивыми грунтами меньше высоты свода обрушения.

5.6.4.2.5. Нормативные равномерно распределенные нагрузки: вертикальную — q^{\text{н}} и горизонтальную — p^{\text{н}} , кН/м2, в условиях сводообразования для однородной толщи грунта определять по формулам:

q^{\text{н}} = \gamma h_{i} ;

p^{\text{н}} = \gamma(h_{1} + 0,5h)tg^{2}(45^{\circ} - \varphi/2) ,

где h_{1} — высота свода обрушения над верхней точкой обделки, м (рисунок 1), определяемая по пп. 5.6.4.2.6 и 5.6.4.2.7;

\gamma — нормативная плотность грунта, кН/м3;

h — высота выработки, м;

\varphi — нормативный угол внутреннего трения грунта в уровне сечения тоннеля, градус.

5.6.4.2.6. Высоту свода обрушения h_{1} над верхней точкой обделки в условиях сводообразования (рисунок 1) для нескальных необводненных грунтов определять по формуле

h_{1} = \frac{L}{2f} ,

где L — величина пролета свода обрушения, определяемая по формуле

L = b + 2htg(45^{\circ} - \varphi/2) ;

f — коэффициент, характеризующий устойчивость грунта в выработке по таблице 5.6.3;

b — величина пролета выработки, м.

Таблица 5.6.3

Высоту свода обрушения h_{1} над верхней точкой обделки для тоннелей, сооружаемых в глинистых грунтах на глубине более 45 м, принимать с коэффициентом K = H/45, где H — глубина заложения тоннеля от поверхности земли до низа тоннельной обделки, м.

При заложении тоннелей в глинистых грунтах, прочность которых уменьшается под влиянием поступающих подземных вод, высоту свода обрушения h_{1} увеличивать в пределах до 30%.

Примечание. Для трехсводчатых станций за величину пролета выработки «b» принимается суммарная ширина станционных выработок.

5.6.4.2.7. Высоту свода обрушения h_{1} над верхней точкой обделки в условиях сводообразования для скальных грунтов определять по формулам:

а) для скальных грунтов, оказывающих вертикальное и горизонтальное давление,

h_{1} = \frac{L}{0,2R\alpha} ;

б) для скальных грунтов, оказывающих только вертикальное давление,

h_{1} = \frac{b}{0,2R\alpha} ,

где R — предел прочности грунта на сжатие «в куске» (образце), МПа;

\alpha — коэффициент, учитывающий влияние трещиноватости массива, принимаемый по таблице 5.6.4 исходя из предела прочности грунта на сжатие «в куске» и категории массива по степени трещиноватости, которая определяется в зависимости от трещинной пустотности и густоты трещин (среднего расстояния между трещинами наиболее развитой их системы) по таблице 5.6.5 и дополнительных характеристик трещиноватости по СН 484.

Таблица 5.6.4

Таблица 5.6.5

Наличие горизонтального давления скального грунта устанавливается по опыту строительства в аналогичных условиях. При отсутствии аналогов расчет обделки выполнять в двух вариантах: при наличии горизонтального давления и без него.

5.6.4.2.8. Полученную по формулам п. 5.6.4.2.7 высоту свода обрушения скальных грунтов корректировать умножением ее на коэффициенты, учитывающие влияние следующих факторов:

а) приток воды в выработку для случаев, когда трещины заполнены рыхлым или размокаемым глиноподобным материалом, — 1,2;

б) расположение трещин наиболее развитой их системы под углом к оси тоннеля менее 45° — 1,1;

в) проходка выработок без применения буровзрывных работ — 0,8.

5.6.4.2.9. В случаях когда в грунтовом массиве возможно развитие неблагоприятных для обделки процессов (проявления тектонической напряженности, пучение, ползучесть грунтов, карстово-суффозионные явления) или предполагается значительное изменение свойств или состояния грунтов в результате применения специальных способов производства работ, величины нагрузок на обделки устанавливать на основании специальных исследований.

5.6.4.2.10. При высоте свода обрушения скального грунта менее 1/6 его пролета расчет подземных конструкций выполнять на воздействие вывалов. Вертикальную нагрузку интенсивностью, полученной из условия сводообразования, распределять по площади, соответствующей 1/4 пролета выработки в наиболее невыгодном для работы обделки положении.

5.6.4.2.11. При наличии над тоннельным сооружением в пределах свода обрушения контакта с менее прочным грунтом нагрузку на обделку определять от свода обрушения по параметрам менее прочного грунта, а при наличии слабых грунтов, не обладающих способностью к сводообразованию, — от веса всей вышележащей толщи грунтов.

Если контакт с более слабым грунтом находится в границах от одной до трех высот свода обрушения, значение нормативной вертикальной нагрузки q^{\text{н}} , кН/м2, определять по формуле

q^{\text{н}} = q_{1}^{\text{н}} - \frac{a(q_{1}^{\text{н}} - q_{2}^{\text{н}})}{2h_{1}} ,

где q_{1}^{\text{н}} — нормативная вертикальная нагрузка, полученная от свода обрушения по параметрам менее прочного грунта, или нагрузка от веса всей толщи грунтов над тоннельным сооружением (при наличии в пределах от одной до трех высот свода обрушения слабых грунтов, не обладающих способностью к сводообразованию), кН/м2;

q_{2}^{\text{н}} — нормативная вертикальная нагрузка от грунта, вмещающего тоннель, кН/м2;

а — расстояние от вершины свода обрушения до контакта с менее прочным грунтом или со слабым грунтом, не обладающим способностью к сводообразованию, м;

h_{1} — высота свода обрушения грунта, вмещающего тоннель, м.

5.6.4.2.12. Величину вертикальной нагрузки от горного давления на обделки параллельных близко расположенных тоннелей при возможности сводообразования определять в зависимости от размеров выработок, размеров и несущей способности целиков между ними, а также технологии производства работ:

а) при условии образования самостоятельного свода обрушения над каждой выработкой — для каждой выработки в отдельности;

б) при условии образования общего свода обрушения над выработками — как для выработки, пролет которой равен сумме пролетов всех выработок и ширины целиков между ними.

5.6.4.2.13. Значение нормативной нагрузки на обделку тоннеля в водонасыщенных несвязных грунтах, содержащих свободную воду, принимать в виде совместного действия гидростатического давления воды и давления грунта во взвешенном состоянии. При этом нормативный объемный вес взвешенного в воде грунта \gamma_{\text{взв}} , кН/м3, определять по формуле

\gamma_{\text{взв}} = \frac{1}{1 + \epsilon} (\gamma_{s} - \Delta) ,

где \gamma_{s} — нормативный объемный вес грунта, определяемый по данным лабораторных исследований, кН/м3;

\Delta — объемный вес воды, принимаемый равным 10 кН/м3;

\epsilon — значение коэффициента пористости грунта, определяемое по опытным данным.

Величину гидростатического давления принимать с учетом наивысшего уровня, который установится после окончания строительства.

5.6.4.2.14. Нагрузку от веса зданий, расположенных над тоннельным сооружением, принимать в зависимости от их этажности в размере 10 кН/м3 на один этаж.

При расположении зданий и других наземных сооружений в пределах призмы обрушения грунта учитывать соответствующее увеличение горизонтальной нагрузки.

5.6.4.2.15. Нормативную горизонтальную нагрузку на обделки кругового очертания в глинистых грунтах текучей и пластичной консистенции, водонасыщенных грунтах, а также в грунтах, переходящих в условиях эксплуатации в разжиженное состояние, принимать не более 0,75 величины нормативной вертикальной нагрузки, определяемой в соответствии с весом вышележащей толщи грунтов.

5.6.4.2.16. Нормативную вертикальную нагрузку от собственного веса конструкций определять исходя из проектных размеров конструкций и удельного веса материалов.

5.6.4.2.17. Коэффициенты надежности на постоянные нагрузки при расчетах конструкций обделок по потере несущей способности принимать по таблице 5.6.6.

Таблица 5.6.6

Коэффициент надежности по таблице 5.6.6 в скобках принимать в случае, когда уменьшение нагрузки приводит к более невыгодному нагружению обделки.

При расчетах конструкций на прочность и устойчивость для стадии строительства коэффициенты надежности по постоянным нагрузкам принимать равными 1.

В расчетах обделок на всплытие принимать коэффициент устойчивости не менее 1,2.

5.6.4.3 Временные и особые нагрузки и воздействия

5.6.4.3.1. Нормативную временную вертикальную и горизонтальную нагрузки на обделки от наземного транспорта, коэффициенты надежности и коэффициенты динамичности принимать по СНиП 2.05.03.

5.6.4.3.2. Нормативную временную вертикальную нагрузку на рельсы пути (рисунок 2) от каждой оси подвижного состава с пассажирами принимать равной 150 кН.

Рисунок 2. Схема нагрузки на рельсы пути от подвижного состава

Нормативную горизонтальную поперечную нагрузку от центробежной силы и ударов подвижного состава, продольную нагрузку от торможения или силы тяги, а также коэффициенты надежности и динамические коэффициенты к этим нагрузкам принимать согласно СНиП 2.05.03.

5.6.4.3.3. Временную нормативную равномерно распределенную нагрузку на платформы станций, лестницы, перекрытия машинных помещений эскалаторов, кассовых залов и другие перекрытия, по которым предусматривается передвижение пассажиров, принимать равной 4 кН/м2 (400 кгс/м2) с коэффициентом надежности 1,4.

5.6.4.3.4. Временные нагрузки на обделки, возникающие в процессе строительства, определять в соответствии с принятой технологией производства работ с учетом характера воздействия на обделку проходческого, подъемно-транспортного, монтажного или другого оборудования.

Коэффициент надежности по нагрузке к временной нагрузке от давления щитовых домкратов на обделку принимать равным 1,3.

5.6.4.3.5. Воздействие сил морозного пучения грунтов на обделку в зонах знакопеременных температур учитывать при заложении тоннеля в увлажненных песках мелких и пылеватых, в глинистых или крупнообломочных грунтах с глинистым заполнителем, в грунтах с показателем консистенции J_{L} > 0 по СНиП 2.02.04 в зависимости от степени морозной пучинистости при сезонном промерзании приконтурного слоя грунта за обделкой на глубину более 0,5 м. Консистенцию глинистых грунтов принимать с учетом прогноза ее изменения в стадии эксплуатации тоннеля.

Нормативную нагрузку от сил морозного пучения грунтов q_{\text{п}} , МПа, возникающих на контакте тоннельной обделки с промерзающим грунтом, определять по формуле

q_{\text{п}} = q_{0}(1 + \frac{l}{4F} h_{m}) ,

где q_{0} — равномерно распределенная нагрузка от нормальных сил морозного пучения, МПа, определяемая экспериментально и соответствующая нагрузке, которую следует приложить к поверхности пучинистого грунта для полного подавления деформаций пучения данного грунта;

l — периметр обделки по наружной поверхности, м;

F — площадь поперечного сечения выработки, м2;

h_{m} — расчетная глубина слоя сезонного промерзания грунта за обделкой тоннеля, м.

Коэффициент надежности по нагрузке при определении нагрузки от сил морозного пучения принимать как для нагрузки от горного давления при сводообразовании по таблице 5.6.6.

5.6.4.3.6. Коэффициенты надежности к временной нагрузке для других временных нагрузок или воздействий, которые следует учитывать при проектировании специфических строительных конструкций или по условиям производства работ (вес стационарного оборудования, нагрузка от подвесного кранового оборудования, воздействие усадки и ползучести бетона и др.) и принимать по СНиП 2.01.07.

5.6.4.3.7. Сейсмическое воздействие на тоннельную обделку для сооружений, возводимых в районах (зонах) сейсмичностью 7 баллов и более, учитывать по Руководству [16].

5.6.5. Расчеты конструкций подземных сооружений

5.6.5.1. Расчетные схемы конструкций должны в максимальной степени соответствовать условиям работы сооружений и особенностям взаимодействия элементов проектируемой конструкции между собой и грунтом.

5.6.5.2. Расчеты подземных конструкций вести в соответствии с основными положениями ГОСТ 27751 с учетом возможных для отдельных элементов или всего сооружения в целом неблагоприятных сочетаний нагрузок и воздействий, которые могут действовать одновременно при строительстве или при эксплуатации. При этом необходимо рассматривать:

• основные сочетания нагрузок, составляемые из постоянных и временных (длительных и кратковременных) нагрузок и воздействий;
• особые сочетания нагрузок, составляемые из постоянных нагрузок, наиболее вероятных временных и одной из особых нагрузок или воздействий.

Одновременно действующие временные нагрузки учитывать согласно СНиП 2.01.07.

5.6.5.3. Конструкции рассчитывать по предельным состояниям первой и второй групп.

5.6.5.4. Расчеты по предельным состояниям первой группы обязательны для всех конструкций. Их выполняют на основные и особые сочетания нагрузок с применением коэффициентов надежности, коэффициентов сочетаний нагрузок согласно СНиП 2.01.07, коэффициентов условий работы конструкций и расчетных значений прочностных характеристик их материалов, а при необходимости и динамических коэффициентов.

Тоннельные обделки на выносливость не проверяются, за исключением обделок большого пролета с минимальной засыпкой над перекрытием, расчет которых ведется по мостовой схеме.

5.6.5.5. Расчеты конструкций, возводимых закрытым способом, по предельным состояниям первой группы выполнять с учетом особенностей их работы:

а) для монолитных бетонных и монолитных железобетонных обделок в необводненных грунтах или при наличии гидроизоляции — возможности образования в наиболее напряженных сечениях пластических шарниров;

б) для чугунных и сборных железобетонных обделок со связями растяжения — расположения и величины начальных зазоров в стыках, податливости стыков и возможности образования пластических шарниров.

При расчетах бетонных и железобетонных обделок применять дополнительный коэффициент условий работы конструкции, равный 0,9, отражающий для монолитных обделок неточность в назначении расчетной схемы, для сборных обделок — деформативность стыков.

5.6.5.6. Расчеты обделок по предельным состояниям второй группы выполнять на основные сочетания нагрузок с использованием коэффициентов надежности по нагрузкам и по условиям работы конструкции, равных 1, и нормативных значений прочностных характеристик материалов.

При расчетах обделок открытого способа работ учитывать следующие требования:

• для железобетонных элементов перекрытий определять величины вертикальных прогибов и раскрытия трещин, при этом величина прогиба от воздействия постоянной и временной вертикальной нагрузок в пределах пролета не должна превышать 1/200L (L — длина расчетного пролета) при предельной величине длительного раскрытия отдельных трещин до 0,2 мм;
• для железобетонных элементов стен определять величину горизонтальных прогибов и раскрытия трещин, при этом величина прогиба от воздействия постоянной и временной нагрузок для стен подземных сооружений не должна превышать 1/300Н, для стен рамп — 1/200H (H — расчетная высота стены) при предельной величине длительного раскрытия отдельных трещин до 0,3 мм.

Конструкции кругового очертания, возводимые закрытым способом, на деформативность не проверяются.

Примечание. Расчеты конструкций по предельным состояниям второй группы допускается не проводить, если практика применения аналогичных конструкций или опытная проверка запроектированных конструкций подтверждает, что жесткость их достаточна и конструкции обеспечивают нормальную эксплуатацию сооружений.

5.6.5.7. Железобетонные элементы сборных обделок тоннелей без устройства сплошной гидроизоляции, сооружаемых закрытым способом в обводненных грунтах, рассчитывать на нагрузки с учетом коэффициентов надежности по нагрузке согласно п. 5.6.4.2.17 исходя из условия недопущения образования трещин на всех стадиях их работы (изготовление, складирование, транспортирование, монтаж и эксплуатация).

В обделках тоннелей, сооружаемых в необводненных грунтах, а также в обделках с гидроизоляцией по всему их контуру величина длительного раскрытия трещин допускается не более 0,2 мм.

5.6.5.8. Статические расчеты обделок всех видов для тоннелей, сооружаемых открытым и закрытым способами, на заданные нагрузки могут выполняться методами строительной механики (например, по [17]).

Расчеты обделок тоннелей, сооружаемых закрытым способом, проводить с учетом отпора грунтового массива, кроме обделок, проектируемых для слабых грунтов (типа плывунов или илистых грунтов), которые рассчитывать без учета отпора.

5.6.5.9. Расчеты трещиностойких монолитных и сборных обделок со связями растяжения плавного (кругового, эллипсовидного и т.п.) очертания при глубоком заложении тоннелей (не менее тройной ширины выработки до поверхности земли) в однородных изотропных грунтах могут выполняться методами механики сплошной среды на основе решения контактной задачи о взаимодействии обделки и грунтового массива. Исходными данными при расчетах этими методами являются величины главных начальных напряжений (гравитационных или тектонических) в нетронутом массиве, деформационные характеристики материалов обделки и вмещающего ее грунта, а также технология сооружения тоннеля по [18].

5.6.5.10. Предварительные расчеты конструкций допускается проводить исходя из предпосылки линейной работы материала конструкции и грунтового массива с использованием данных по коэффициенту упругого отпора.

Деформационные характеристики грунтового массива (модуль деформации, коэффициент поперечной деформации, коэффициент упругого отпора) определять на основании данных инженерно-геологических изысканий, натурных и лабораторных исследований, а также данных, полученных при строительстве тоннелей в аналогичных инженерно-геологических условиях. При отсутствии опытных данных коэффициент отпора допускается принимать по таблице 5.6.7.

Таблица 5.6.7

В уточненных расчетах учитывать свойства ползучести и нелинейности работы материала конструкции и соответствующие характеристики, полученные экспериментальным путем для окружающего тоннель грунта, с применением метода последовательного нагружения конструкции до предельного состояния.

5.6.5.11. Силы трения и сцепления между тоннельной обделкой и грунтом учитывать, кроме случаев заложения тоннеля в слабых грунтах. При этом величины передаваемых на грунт касательных напряжений не должны превышать величин предельных сдвигающих напряжений для грунта.

5.6.5.12. Для сборных обделок тоннелей, в основании которых залегают обводненные мелкие и пылеватые пески или переувлажненные связанные грунты, рекомендуется выполнять проверку прочности кольцевых стыков с учетом воздействия временной нагрузки от движения поездов метрополитена.

Обделку в целом рассчитывать как балку на упругом основании под нагрузкой от проходящего поезда. При скорости поезда до 70 км/ч коэффициент динамичности принимать равным 1, при скорости 70 км/ч и более — 1,1.

Проверку прочности на растяжение бетона лотковой части обделки и чеканки швов проводить с учетом цикличности нагрузки.

5.6.5.13. При расчетах обделок, обжимаемых в грунт, в основном сочетании нагрузок на стадии их монтажа учитывать полное усилие обжатия и временные строительные нагрузки. Для стадии эксплуатации обделок остаточное усилие обжатия учитывать в случае, если оно превышает нормальную силу от горного давления. В противном случае расчет ведется так же, как для необжатых обделок.

5.6.5.14. Стыки бетонных и железобетонных блоков и тюбингов рассчитывать на прочность и трещиностойкость при наиболее неблагоприятном возможном распределении контактных усилий в стыке.

Предельную нормальную силу в цилиндрическом стыке (несущую способность стыка) N_{\text{н}} , МПа, определять по формуле

N_{\text{н}} = 0,75R_{\text{б}}bh_{\text{э}}(1 - \frac{2e}{h_{\text{э}}}) ,

где R_{\text{б}} — расчетное сопротивление бетона осевому сжатию, МПа;

b — ширина блока или тюбинга, м;

h_{\text{э}} — высота поперечного сечения элемента, м;

е — возможный эксцентриситет в стыке (при отсутствии данных принимается равным h_{\text{э}} /30), м.

5.6.5.15. Проверку прочности сечений бетонных и железобетонных обделок проводить по СНиП 52-01.

Проверку прочности сечений чугунных тоннельных обделок по предельным состояниям проводить по СНиП II-23.

5.6.5.16. Ребра элементов сборной обделки, стягиваемые болтами, рассчитывать на прочность и трещиностойкость при предельных усилиях в болтах. Эти усилия вычислять по нормативному сопротивлению болтовой стали с коэффициентом 1,25.

5.6.5.17. Конструкции колонных станций, сооружаемых закрытым способом при последовательном возведении отдельных станционных тоннелей, проверять по расчетным схемам, предусматривающим различные стадии напряженно-деформированного состояния конструкции и отдельных ее частей в процессе строительства.

Стальные колонны проектировать с учетом коэффициента условий работы, равного 0,8, и эксцентриситетов в поперечном и продольном направлениях станции, принимаемых в зависимости от конструкции опорных узлов, см:

а) при шарнирном опирании — 3;

б) при плоском опирании — 10;

в) при опирании через центрирующие прокладки — от 5 до 9 (в зависимости от их размеров);

г) при шарнирах с тангенциальными опорными частями — 2.

При соблюдении мер, исключающих смещение колонн в процессе строительства и раскрытие стыков между колоннами и торцами тюбингов при плоском их опирании, эксцентриситеты в поперечном направлении допускается уменьшать до 5 см.

5.7. Путь и контактный рельс

5.7.1. Путь

5.7.1.1. Параметры плана и продольного профиля путей должны соответствовать 5.2.

5.7.1.2 В качестве нижнего строения пути предусматривать:

а) на подземных участках — плоское основание из железобетона или монолитного бетона по таблице 5.6.1;

б) на наземных участках — плоское основание из железобетона или земляное полотно по СНиП 32-01 для железных дорог I категории;

в) на надземных участках — железобетонные или металлические конструкции мостов (в том числе путепроводов, эстакад) по СНиП 2.05.03.

5.7.1.3 Для земляного полотна наземных участков предусматривать:

• уплотнение грунтов в насыпях;
• защитный слой из песков (за исключением мелких и пылеватых) под балластной призмой по таблице 5.7.1. Крутизна откосов защитного слоя должна быть 1:2;
• отвод поверхностных и грунтовых вод от земляного полотна;
• укрепление откосов земляного полотна.

Таблица 5.7.1

5.7.1.4. В качестве верхнего строения пути предусматривать рельсы, рельсовые скрепления, стрелочные переводы, перекрестные съезды, подрельсовое основание, путевой бетонный или балластный слой.

5.7.1.5 Верхнее строение пути должно соответствовать таблице 5.7.2.

Таблица 5.7.2

5.7.1.6 Ширину колеи на кривых участках пути принимать:

а) на двухпутных участках главных путей с шириной междупутья менее 6,5 м — одинаковой для обоих путей в зависимости от радиуса кривой по разбивочной оси междупутья;

б) на других участках главных путей, а также на станционных и соединительных путях — по каждому пути в отдельности в зависимости от радиуса кривой по разбивочной оси пути при наличии переходной кривой и в зависимости от радиуса кривой по оси пути при отсутствии переходной кривой.

5.7.1.7. Сварку рельсов в рельсовые плети предусматривать электроконтактным, алюминотермитным или другим способом, утвержденным в установленном порядке.

5.7.1.8 Промежуточные рельсовые скрепления должны обеспечивать:

• электрическую изоляцию рельсов от нижнего строения пути, тоннельной обделки, путевого бетонного слоя, железобетонного подрельсового основания согласно 5.21;
• возможность быстрой смены рельсов и регулировки их положения по высоте при подрельсовом основании, уложенном на путевом бетонном слое.

Скрепления, устанавливаемые на деревянном подрельсовом основании, предусматривать с рельсовыми подкладками и путевыми шурупами:

а) на подземных участках вне границ смотровых канав и наземных участках при подрельсовом основании, уложенном на путевом бетонном слое, — раздельного типа с упругим или свободным закреплением рельса и упругими прокладками;

б) на подземных участках в границах смотровых канав — нераздельного типа;

в) на наземных участках при подрельсовом основании, уложенном на балластном слое, — раздельного типа на главных путях, раздельного или нераздельного типа на станционных и соединительных путях;

г) на надземных участках и подходах к ним длиной по 200 м с каждой стороны — раздельного типа с обеспечением электрической изоляции рельсовых подкладок от подрельсового основания, путевых шурупов и промежуточных шурупных скреплений контррельсов мостового типа.

На кривых подземных и наземных участков главных путей радиусом 400 м и менее на деревянном подрельсовом основании, укладываемых на путевом бетонном слое, частично применять промежуточные скрепления с удлиненными восьмидырными рельсовыми подкладками.

Скрепления для подрельсового основания другого рода принимать в соответствии с утвержденной технической документацией.

Болтовые рельсовые стыки предусматривать электропроводящими или изолирующими согласно 5.12 и 5.21.

5.7.1.9 Для обеспечения электропроводимости болтовых рельсовых стыков применять:

а) на подземных и закрытых наземных (надземных) участках, где эффективный тяговый ток в часы пик в обоих рельсах одного пути не превышает 1500 А, — графитовую мазь или тарельчатые пружины, где превышает 1500 А — графитовую мазь совместно с электросоединителями или тарельчатые пружины.

б) на открытых наземных (надземных) участках, стрелочных переводах и перекрестных съездах — электросоединители.

Электрическое сопротивление болтового рельсового стыка должно быть не более сопротивления целого участка рельса длиной 1 м.

Величина зазоров в электропроводящих болтовых рельсовых стыках должна соответствовать таблице 5.7.3.

Таблица 5.7.3

Изолирующие болтовые рельсовые стыки предусматривать с полимерными накладками или клееболтового типа.

5.7.1.10. На главных путях перед остряками стрелочных переводов, располагаемых противошерстно для поездов, следующих в правильном направлении, должны быть установлены отбойные брусья. Такие же брусья должны быть установлены перед остряками стрелочных переводов и перекрестных съездов на станционных путях независимо от направления движения поездов.

На подземных и закрытых наземных участках вблизи мест укладки стрелочных переводов и перекрестных съездов предусматривать площадки в уровне головок рельсов для хранения металлических частей переводов и съездов.

5.7.1.11. Стрелочные переводы и перекрестные съезды, располагаемые на открытых наземных участках и включаемые в электрическую централизацию, должны оборудоваться устройствами автопневмообдува или, согласно заданию на проектирование, устройствами электрообогрева.

5.7.1.12. Контррельсы мостового типа на надземных участках пути должны соответствовать типу укладываемых рельсов и устанавливаться внутри колеи вдоль обоих рельсов каждого пути. В качестве контррельсов рекомендуется использовать старогодные рельсы.

5.7.1.13. На металлических мостах с температурными пролетами более 100 м для компенсации продольного перемещения рельсов применять уравнительные приборы, соответствующие типу укладываемых рельсов, с обводными электросоединителями.

5.7.1.14 В качестве подрельсового основания предусматривать:

• деревянные шпалы и деревянные шпалы-коротыши по ГОСТ 22830;
• деревянные брусья для стрелочных переводов и перекрестных съездов по ГОСТ 8816;
• железобетонные шпалы по ГОСТ 10629;
• железобетонные и другие конструкции по утвержденной технической документации.

Деревянные подрельсовые основания должны пропитываться антисептиками, не проводящими электрического тока.

5.7.1.15 Для укладки подрельсового основания предусматривать:

а) на плоском основании из железобетона или монолитного бетона — как правило, путевой бетонный слой;

б) на земляном полотне — балластный слой;

в) на конструкциях мостов — балластный слой;

г) на стрелочных переводах и перекрестных съездах — балластный слой.

Деревянное подрельсовое основание, укладываемое на путевом бетонном слое, располагать верхней пластью вниз, на балластном слое — верхней пластью вверх.

Длину деревянных шпал-коротышей на главных путях в границах платформ станций принимать равной 0,9 м, на станционных путях в границах смотровых канав — 0,75 м.

Торцы деревянных шпал, распиливаемых при укладке в путь, и вновь просверленные в деревянном подрельсовом основании шурупные отверстия должны быть три раза промазаны антисептиками, не проводящими электрического тока.

Для путевого бетонного слоя предусматривать бетон класса В15 по прочности на сжатие по СНиП 52-01, для балластного слоя — щебень из природного камня скальных пород марок И20, И40 по прочности на истирание по ГОСТ 7392.

Поперечный профиль путевого бетонного слоя должен обеспечивать отвод воды от рельсов и промежуточных рельсовых скреплений.

Ширину балластной призмы поверху на однопутных открытых наземных участках принимать, м, не менее:

а) на главных путях — 3,6;

б) на станционных и соединительных путях — 3,4.

На кривых участках главного пути радиусом менее 600 м ширину балластной призмы с наружной стороны увеличивать на 0,1 м.

Крутизна откосов балластной призмы должна быть 1:1,5.

Поверхность балластной призмы должна быть на 3 см ниже верхней пласти деревянного подрельсового основания и в одном уровне с верхом средней части железобетонных шпал.

Наименьшую толщину путевого бетонного и балластного слоя под деревянным подрельсовым основанием принимать по таблице 5.7.4.

Таблица 5.7.4

Толщину балластного слоя под железобетонными шпалами принимать на 5 см больше, чем под деревянным подрельсовым основанием.

5.7.1.16. У подземных станций, а также посередине подземных перегонов длиной между осями станций более 1,5 км размещать кладовую площадью 15 — 18 м2 для хранения тяжелого путейского инструмента и материалов. В кладовой предусматривать освещение, электропитание для подключения путейского инструмента и металлический ящик для хранения ГСМ. Пол кладовой устраивать в уровне головок рельсов.

У камер съездов размещать кабину стрелочника площадью не менее 1,5 м2. В кабине предусматривать освещение, электроотопление и телефон станционной связи.

5.7.1.17 Расчеты верхнего строения пути выполнять исходя из следующих интервалов колебания температуры рельсов:

а) на подземных участках, расположенных на расстоянии более 200 м от портала тоннеля, — от 0 до 30 °С;

б) на подземных участках, расположенных на расстоянии менее 200 м от портала тоннеля, наземных и надземных участках — по Техническим указаниям [2].

5.7.1.18 Проектная документация на сооружение пути должна содержать следующие сведения об элементах пути:

• пикеты и высотные отметки путейских реперов;
• пикеты и геометрические параметры элементов плана и продольного профиля оси пути, рельсовых нитей и рельсовых стыков.

В состав документации на новые конструкции пути должны входить проект производства путевых работ и инструкция по их эксплуатации.

5.7.1.19. Вдоль путей предусматривать установку путевых и сигнальных знаков.

У стрелочных переводов и перекрестных съездов предусматривать установку предельных реек (предельных столбиков).

5.7.2. Контактный рельс

5.7.2.1. Контактный рельс располагать с левой стороны по направлению движения поездов, на отдельных участках — с правой стороны.

На кривых подземных участков пути радиусом менее 200 м контактный рельс располагать с внешней стороны кривой, в границах островных платформ подземных станций и служебных платформ — под платформой.

5.7.2.2 Устройства крепления контактного рельса должны обеспечивать:

• электрическую изоляцию контактного рельса от верхнего строения пути и тоннельной обделки;
• возможность регулировки положения контактного рельса;
• возможность подключения к контактному рельсу устройств электроснабжения.

5.7.2.3. Расстояние между кронштейнами для крепления контактного рельса принимать от 4,5 до 5,4 м.

На участках главных путей с продольным уклоном более 40 и на кривых в плане радиусом 400 м и менее расстояние между кронштейнами уменьшать до 2,5 м.

5.7.2.4. Сварку контактного рельса в плети предусматривать электроконтактным способом. Длина плетей должна составлять, м, не более:

а) на подземных участках, расположенных на расстоянии более 200 м от портала тоннеля, при тяговом токе до 3000 А — 100, при тяговом токе, превышающем 3000 А, — 75;

б) на подземных участках, расположенных на расстоянии менее 200 м от портала тоннеля, наземных и надземных участках — 37,5.

В местах соединений сварных плетей предусматривать температурные стыки.

Электрическое сопротивление температурного стыка должно быть не более сопротивления целого участка контактного рельса длиной 1,25 м.

Зазоры в температурных стыках принимать по таблице 5.7.5.

Таблица 5.7.5

Расстояние между кронштейнами, смежными с температурным стыком, принимать не более 2,5 м.

5.7.2.5. Контактный рельс закреплять от угона путем установки четырех противоугонов на сварную плеть независимо от ее длины. На главных путях, располагаемых на продольном уклоне более 30 , и в границах платформ станций в середине сварной плети дополнительно предусматривать спаренные кронштейны с противоугонами.

5.7.2.6. В местах секционирования контактной сети, в местах расположения стрелочных переводов, перекрестных съездов, уравнительных приборов и оборудования, размещаемого в зоне прокладки контактного рельса, предусматривать воздушные промежутки контактного рельса.

5.7.2.7. В местах устройства воздушных промежутков на контактном рельсе главных путей предусматривать концевые отводы с уклоном 1:30 (принимающий конец) и 1:25 (отдающий конец), на станционных и соединительных путях — 1:25.

Расстояние между металлическими концами отводов контактного рельса, перекрываемое токоприемниками одного пассажирского вагона, должно быть не более 10 м, неперекрываемое токоприемниками вагона — не менее 14 м.

Оборудование, устанавливаемое в пределах воздушного промежутка контактного рельса, располагать на расстоянии не менее 0,8 м от металлического конца отвода.

5.7.2.8. Длина контактного рельса с концевыми отводами должна быть не менее 18,7 м. В стесненных условиях, при необходимости размещения оборудования в зоне прокладки контактного рельса, длину контактного рельса с концевыми отводами допускается принимать не менее 12,5 м с его закреплением противоугонами на каждом кронштейне.

5.7.2.9. Длину контактного рельса в пределах смотровой канавы станционного пути, размещаемой за зоной оборота подвижного состава, допускается принимать по 5.7.2.8.

5.7.2.10. Расчеты контактного рельса выполнять с учетом интервалов колебания температуры рельса согласно 5.7.1.17.

5.8. Вентиляция, теплоснабжение, отопление, сжатый воздух

5.8.1. Вентиляция

5.8.1.1 Общие положения

5.8.1.1.1. Системы тоннельной и местной вентиляции предусматривать согласно СНиП 32-02 и СНиП 41-01.

5.8.1.1.2. Для нужд отопления в качестве вторичных энергоресурсов могут быть использованы: воздух, удаляемый системами вентиляции, а также тепло- и холодоносители производственных установок, пригодные для этих целей.

5.8.1.1.3. Допустимые уровни звукового давления в помещениях станций и перегонных тоннелях принимать согласно 5.17 СНиП 32-02, таблица 5.

В качестве материалов для шумоглушения использовать пористые бетонные блоки, конструкции с синтетическими и другими материалами, отвечающие условиям эксплуатации в сооружениях метрополитена.

5.8.1.1.4. Для закрытых наземных участков линии допускается принимать естественную вентиляцию за счет использования поршневого действия поездов.

Возможность использования естественной вентиляции в режиме дымоудаления определять расчетом.

5.8.1.1.5. Подземные и закрытые наземные участки линий оборудовать телеметрической системой контроля следующих параметров воздуха:

а) температуры и относительной влажности воздуха — в одном конце платформенной части станции, в машинных помещениях УТВ;

б) температуры воздуха — в кассовом зале вестибюля станции и в коридоре между станциями;

в) диоксида углерода — в обоих концах платформенной части станции, в коридорах между станциями, в местах сосредоточения пассажиров;

г) оксида углерода, взрывоопасных и ядовитых газов на участках: пересечения газоносных геологических слоев, газо- и нефтепроводов, близко расположенных к АЗС, промышленным предприятиям и др. — в машинных помещениях УТВ.

5.8.1.1.6. Конструкции вентиляционных установок не должны способствовать накоплению пыли, микроорганизмов и распространению их в обслуживаемые помещения. Воздуховоды и другие элементы установок, способные накапливать пыль, должны иметь устройства для возможности очистки внутренних поверхностей.

5.8.1.1.7. В вентиляционных установках предусматривать устройства для обеспечения возможности замеров производительности систем.

5.8.1.1.8. Вентиляционные киоски УМВ могут быть отдельно стоящими, встроенными в наземные вестибюли станций или пристроенными к другим зданиям.

Воздухозаборные киоски размещать в местах с наименьшей концентрацией вредных веществ и пыли в воздухе, при возможности — в зонах существующих или специально создаваемых зеленых насаждений (деревьев и кустарников).

Расположение киосков станционных установок при их работе в режиме дымоудаления не должно препятствовать эвакуации пассажиров и персонала.

Воздухозаборные и воздуховыпускные отверстия киосков размещать на расстоянии, исключающем рециркуляцию удаляемого воздуха, и принимать, не менее:

а) для УТВ — 25 м по горизонтали;

б) для УМВ — 10 м по горизонтали или 6 м по вертикали.

Расстояние от низа отверстий киосков до поверхности земли принимать не менее 2 м (для периодически подтапливаемых мест — выше уровня подтопления).

Отверстия в воздухозаборных и воздуховыпускных каналах, встроенных в здания или размещаемых на расстоянии от здания менее нормированного значения, располагать на высоте не менее 2 м над кровлей более высокой части здания, находящейся в радиусе 10 м.

Конструкция киосков должна исключать несанкционированное попадание внутрь людей, животных и посторонних предметов.

Киоски должны иметь охранную сигнализацию согласно 5.22.

Киоски УТВ глубокого заложения располагать с относом от стволов шахт с учетом градостроительных условий и требований по охране окружающей среды. Расположение киосков непосредственно на оголовке ствола допускается в исключительных случаях.

Входы в киоски должны иметь пороги высотой 0,2 м от уровня земли.

Конструкция решеток на воздухозаборных и воздуховыпускных отверстиях киосков должна исключать попадание внутрь атмосферных осадков. С внутренней стороны решеток закреплять металлическую сетку с ячейками 20 х 20 мм.

В киосках УТВ предусматривать балку грузоподъемностью не менее 1 т.

5.8.1.1.9. В вентиляционных установках предусматривать размещение оборудования, обеспечивающее его удобное и безопасное обслуживание, монтажные проемы, грузоподъемные устройства и другие средства механизации для его транспортировки через вентиляционные киоски и перегонные тоннели.

Грузоподъемность и размеры устройств принимать исходя из условий транспортирования наибольшего по массе и размерам элемента оборудования.

Зоны обслуживания вентиляторов, размеры проемов и размещение грузоподъемных устройств предусматривать с учетом указаний предприятий — изготовителей оборудования. Для транспортировки электродвигателей и деталей вентиляторов на средства доставки предусматривать ручные тележки, балки с талями с ручным перемещением груза, рым-болты и другие приспособления.

5.8.1.1.10. Электроснабжение и управление вентиляционными установками предусматривать согласно 5.10, 5.11 и 5.16.

5.8.1.2 Тоннельная вентиляция

5.8.1.2.1. Схемы вентиляции принимать однонаправленными — с круглогодичной подачей наружного воздуха в перегонные тоннели или на станции либо реверсивными — с сезонной подачей наружного воздуха в перегонные тоннели или на станции с удалением воздуха, соответственно, со станций или из перегонных тоннелей.

Допускается применение иных схем вентиляции, обеспечивающих реализацию нормируемых требований во всех эксплуатационных режимах.

5.8.1.2.2. Для обеспечения нормируемых условий в помещениях станций и тоннелей при обосновании допускается применять охлаждение или нагрев подаваемого вентиляционными установками воздуха, рециркуляцию вытяжного воздуха с сохранением подачи нормируемого количества наружного воздуха и обеспечения режима дымоудаления.

5.8.1.2.3. Для вентиляции тоннелей оборотно-отстойных тупиков и тупиковых участков тоннелей главных путей предусматривать отдельные вентиляционные установки с удалением воздуха непосредственно на поверхность земли.

Для вентиляции тоннеля однопутного тупика, расположенного на перегоне, предусматривать сбойки в тоннели главных путей; при необходимости в одной из них устанавливать вентилятор.

5.8.1.2.4. Количество приточного воздуха (или смеси наружного и рециркуляционного воздуха) для обеспечения нормируемых метеорологических условий, кратности воздухообмена, требований раздела 5.16 и СНиП 41-01 определять расчетом с учетом выделяющихся вредных веществ.

5.8.1.2.5. Для вентиляции тоннелей соединительных веток допускается забирать воздух с поверхности земли или из перегонных тоннелей.

5.8.1.2.6. При применении охлаждения или нагрева приточного воздуха в вентиляционных установках использовать поверхностные теплообменники.

При использовании контактных воздухоохладителей предусматривать оборотное водоснабжение с очисткой воды до параметров согласно СанПиН 2.1.4.1074.

Системы холодоснабжения предусматривать по СНиП 41-01.

5.8.1.2.7. УТВ должны обеспечивать нормативные микроклиматические условия в пассажирских помещениях согласно 5.17 СНиП 32-02, при этом принимать следующие расчетные параметры микроклимата в обслуживаемых сооружениях и помещениях:

• в теплый период года:

а) температуру воздуха в платформенных и кассовых залах станций и в коридорах между станциями, превышающую не более чем на 4 °С расчетную температуру наружного воздуха, но не выше:

1. 28 °С — для городов с расчетными температурами наружного воздуха по параметру А 24 °С и менее;

2. 30 °С — для городов с расчетными температурами наружного воздуха по параметру А более 24 °С;

б) температуру удаляемого воздуха в конце расчетного участка для городов с расчетными температурами наружного воздуха по параметру А 24 °С и менее:

1. при пропускной способности линии 40 пар поездов в час — не выше, соответственно, 33 °С при соблюдении нормативных значений величины интегрального показателя тепловой нагрузки в соответствии с приложениями 2 и 3 СанПиН 2.2.4.548;

2. для городов с расчетными температурами наружного воздуха по параметру А более 24 °С независимо от пропускной способности линии — не выше 35 °С при соблюдении нормативных значений величины интегрального показателя тепловой нагрузки согласно приложениям 2 и 3 СанПиН 2.2.4.548;

• в холодный период года:

а) температуру воздуха в платформенных залах станций и в коридорах между станциями:

1. для городов с расчетной температурой наружного воздуха для теплого периода года по параметру А 24 °С и менее — не выше чем на 2 °С естественной температуры грунта, но не ниже 5 °С;

2. для городов с расчетной температурой наружного воздуха для теплого периода года по параметру А более 24 °С — не выше естественной температуры грунта, но не ниже 10 °С;

б) температуру воздуха в кассовых залах — не ниже 5 °С.

Средняя необеспеченность указанных параметров должна определяться расчетом и составлять не более 650 часов в год.

5.8.1.2.8. Концентрация вредных веществ в тоннелях и на станциях не должна превышать ПДК согласно ГОСТ 12.1.005 с учетом фоновых концентраций этих веществ в местах размещения воздухоприемных устройств.

Концентрацию вредных веществ в местах забора наружного воздуха принимать с учетом фоновых концентраций этих веществ, но не более ПДК в воздухе населенных мест.

При превышении ПДК вредных веществ в местах забора воздуха обеспечение подачи приточного воздуха с нормируемым содержанием вредных веществ должно осуществляться путем снижения их концентрации до нормируемых величин. Мероприятия и затраты по нормализации воздушной среды определять на ранних стадиях проектирования с участием территориальных органов власти и служб санитарно-эпидемиологического надзора.

5.8.1.2.9. В расчетах систем вентиляции подземных и закрытых наземных линий принимать следующие параметры наружного воздуха:

а) в теплый период года — параметры А согласно СНиП 41-01;

б) в холодный период года — для подземных линий — средние температуры и соответствующие им теплосодержания в этот период согласно СНиП 23-01;

в) для закрытых наземных участков линий — параметры Б согласно СНиП 41-01.

Расчеты проводить с учетом следующих положений:

а) для линий глубокого заложения — изменения расчетной температуры приточного воздуха в каналах вентиляционной установки с учетом их протяженности и расчетного периода года;

б) для линий мелкого заложения в теплый период года — влияния солнечной радиации на температуру прилегающих к тоннелям грунтов;

в) для однонаправленной схемы вентиляции с круглогодичной подачей наружного воздуха на перегоне и удалением со станции — принимать температуру в конце расчетного участка равной нормируемым параметрам на станциях в соответствующий период года.

В холодный период года температуру воздуха на платформах станций и в коридорах между станциями, при обосновании невозможности поддержания нормируемых верхних пределов температуры, принимать по результатам расчета, при которой достигаются нормируемые значения параметров воздушной среды в течение расчетного срока эксплуатации. При этом предельную температуру воздуха принимать равной 16 °С.

5.8.1.2.10. В УТВ станций, перегонных тоннелей и тупиков предусматривать не менее двух вентиляторов, в УТВ соединительных тоннелей и однопутных тупиков — один вентилятор.

Вентиляторы должны обеспечивать поддержание расчетных условий в заданных режимах эксплуатации, включая дымоудаление, с учетом местных климатических условий.

Производительность каждого вентилятора, в зависимости от применяемой схемы вентиляции, должна составлять 50 или 100% требуемой производительности УТВ.

Производительность и напор вентиляторов определять с учетом:

• параллельной работы вентиляторов;
• влияния поршневого эффекта, возникающего при движении поездов;
• обеспечения дымоудаления при пожаре или задымлении согласно 5.16.

Электрооборудование размещать в отдельном помещении (щитовой), примыкающем к машинному помещению. В щитовой должны быть системы вентиляции и отопления, обеспечивающие температуру воздуха не менее 5 °С.

Машинные помещения и щитовые располагать в уровне перегонных тоннелей, допускается и в уровне верхнего вентиляционного тоннеля.

5.8.1.2.11. Для вентиляции тоннелей ветки в электродепо предусматривать отдельную вентиляционную или эжекционную установку, располагаемую в припортальной части.

В эжекционной установке для создания эжекционного эффекта использовать смесь воздуха, забираемого с поверхности земли и из тоннеля в соотношении, определяемом расчетом и периодом года, или только из тоннеля. В установке предусматривать один вентилятор. Расположение установки принимать исходя из конструкции тоннеля и трассы ветки.

5.8.1.2.12. Примыкание вентиляционных тоннелей УТВ предусматривать независимо к каждому тоннелю. Допускается примыкание к одному тоннелю при условии сооружения сбойки между тоннелями, площадь живого сечения которой определять расчетом.

Примыкание к перегонным тоннелям предусматривать сбоку, к сбойке между тоннелями — сверху или, в исключительных случаях, — снизу с обеспечением возможности удаления дренажных вод из вентиляционных тоннелей, расположенных ниже уровня головок рельсов.

Примыкание каналов сверху (за исключением каналов эжекционной вентиляционной установки) или снизу непосредственно к перегонным тоннелям не допускается.

В метрополитенах городов с расчетной наружной температурой в холодный период года ниже 0 °С примыкание приточных каналов к перегонным тоннелям предусматривать не ближе 100 м от ВОУ. При невозможности соблюдения этого требования предусматривать технические решения, обеспечивающие работоспособность ВОУ при воздействии отрицательных температур.

5.8.1.2.13. Количество приточного воздуха для теплого и холодного периодов года определять с учетом пп. 5.8.1.2.4, 5.8.1.2.7, 5.8.1.2.9:

а) по теплоизбыткам, составляющим разницу между тепловыделениями в тоннелях и теплопоступлениями в грунт, — для теплого периода года;

б) по тепловыделениям, составляющим сумму тепловыделений в тоннелях и теплопоступлений из грунтов, — для холодного периода года, и принимать наибольший из полученных результатов.

В расчетах определять:

• среднечасовые значения суммарных тепловыделений в тоннелях и на станциях от поездов, оборудования, осветительных приборов, кабельных сетей и пассажиров в течение суток за период движения поездов;
• нестационарный тепловой поток из тоннелей в грунт в теплый период года, а также из грунта в тоннели в холодный период года для охлаждения грунтов до температуры, минимально превышающей естественную температуру грунта, определенную до начала эксплуатации линии;
• циркуляционные потоки воздуха, возникающие при движении поездов;
• аэродинамическое сопротивление воздушного тракта (включая перегонные тоннели и станционные пассажирские помещения) при движении по нему воздуха, подаваемого вентиляторами с учетом циркуляционных потоков воздуха, создаваемых поршневым действием при движении поездов.

За расчетный участок принимать расстояние между осями двух смежных станций или между осью станции и вентиляционной установкой, расположенной в конце тупика.

Удаление избыточного тепла, аккумулированного грунтом в теплый период года, предусматривать путем использования максимальной производительности вентиляционных установок в переходные периоды года при температуре наружного воздуха выше 0 °С и ниже температуры грунтов, окружающих тоннели, включая ночное время суток.

5.8.1.2.14 Подачу и удаление воздуха предусматривать:

а) в уровне пассажирских платформ станций — по горизонтальным каналам под платформами или над ними и по вертикальным каналам у обоих концов платформ и через отверстия под и над платформой или в их концах; на станциях пилонного типа, кроме того (при конструктивной возможности), по вертикальным каналам в каждом пилоне, с выпуском (забором) воздуха со стороны платформенных и средних залов;

б) в эскалаторном тоннеле — раздельно по двум частям сечения тоннеля: верхней — пассажирской и нижней — вентиляционно-кабельному отсеку (вместо вентиляционно-кабельного отсека возможно использовать ствол станционной шахты, сооружаемой для обеспечения подземных строительных работ, специально сооружаемые ствол или скважины);

в) в коридорах между станциями длиной менее 50 м — по сечению коридора, более 50 м — по воздуховоду (каналу) с выпуском воздуха равномерно вдоль коридора или сосредоточенно и удалением — по сечению коридора;

г) в перегонных тоннелях, тупиковых и соединительных тоннелях, кассовых залах вестибюлей станций, подуличных пешеходных переходах — по сечению указанных сооружений.

Высоту горизонтальных каналов в свету принимать не менее 1,8 м; на отдельных участках длиной не более 15 м допускается уменьшение их высоты до 1,1 м.

5.8.1.2.15 Перегонные УТВ располагать с учетом принятой системы вентиляции:

а) для схем вентиляции обоих тоннелей одной установкой — в середине перегона и, по возможности, между тоннелями. Для линий в городах с расчетной температурой наружного воздуха самого холодного месяца ниже 0 °С допускается расстояние от конца платформы станции до места примыкания вентиляционного тоннеля к перегонному тоннелю принимать равным 1/3 длины перегона, но не менее 400 м;

б) для схем с раздельной вентиляцией каждого тоннеля — у станций, с принятием технических решений, исключающих охлаждение станций.

5.8.1.2.16. УТВ на станциях располагать между тоннелями, сбоку, а для станций мелкого заложения — и над перекрытием станций с учетом их планировочных особенностей.

Вход в машинные помещения предусматривать через тамбуры.

5.8.1.2.17. При расположении УТВ двух линий в месте их пересечения в качестве воздушного вертикального канала допускается использовать вентиляционный ствол шахты одной из установок с устройством в нем сплошной плотной разделительной перегородки с пределом огнестойкости не менее R90. Расстояние между вентиляционными киосками установок определять расчетом, но принимать не менее 25 м.

5.8.1.2.18 Скорость движения воздуха, м/с, принимать, не более:

а) в горизонтальных и вертикальных вентиляционных тоннелях — 8;

б) в вентиляционно-кабельных отсеках эскалаторных тоннелей, а также, при обосновании, в вентиляционных тоннелях — 15;

в) через решетки вентиляционных киосков — 5.

5.8.1.2.19 Для защиты тоннелей от переохлаждения в местах их выхода на поверхность использовать:

• воздушные завесы шиберующего типа или воздушно-тепловые завесы смесительного типа;
• сбойки между тоннелями у порталов (площадь сечения определять расчетом) и диафрагмы, ограничивающие площадь живого сечения тоннелей до предельно допустимой, располагаемые в каждом однопутном тоннеле после сбойки (по направлению движения поезда);
• подпор воздуха на прилегающем участке линии.

5.8.1.2.20. Воздуховыпускные и воздухозаборные отверстия на станции предусматривать с регулируемым сечением.

5.8.1.2.21. Регулирование количества подаваемого или удаляемого воздуха при различных режимах работы предусматривать путем изменения числа работающих вентиляторов, числа оборотов рабочих колес вентиляторов, угла установки лопаток рабочих колес, применения дросселирующих устройств и других способов.

5.8.1.2.22. Для снижения эффекта «дутья» на станциях мелкого заложения между прилегающими к ней перегонными тоннелями предусматривать по две циркуляционные сбойки:

а) первая — на расстоянии 70 — 120 м от конца платформы, площадь поперечного сечения 40 — 50 м2;

б) вторая — на расстоянии не более 250 м от первой и не менее расчетной длины поезда на перспективу, площадь поперечного сечения 20 — 30 м2.

При обосновании невозможности сооружения второй сбойки в вестибюлях станции предусматривать установку дополнительно одного ряда входных дверей.

У станций с путевым развитием циркуляционные сбойки предусматривать только со стороны, противоположной путевому развитию.

При обосновании расчетом вентсбойки возможно не предусматривать.

При превышении нормируемых расчетных скоростей воздуха принимать объемно-планировочные решения станций, обеспечивающие снижение скорости воздуха.

5.8.1.2.23. Места примыкания проемов машинных помещений и тоннелей УТВ, вентиляционных сбоек (кроме циркуляционных сбоек) к перегонным и тупиковым тоннелям закрывать решетками с дверями. Узлы крепления решеток должны обеспечивать их удобный и быстрый демонтаж.

5.8.1.2.24. В УТВ в качестве регулирующих и перекрывающих устройств использовать клапаны с плотным прилеганием створок на нагрузку не менее 100 кгс/м2 (1 кПа). В зависимости от условий применения клапаны должны иметь электрический и ручной или только ручной приводы и сигнализацию положения.

В перегородках машинных помещений, разделяющих зоны всасывания и нагнетания, применять уплотненные двери, обеспечивающие безопасный проход при работающих вентиляторах, оборудованные сигнализацией положения, или тамбуры.

5.8.1.2.25. Системы тоннельной вентиляции должны обеспечивать дымоудаление и эффективную противодымную защиту путей эвакуации людей в соответствии с 5.16.

При невозможности создания условий незадымляемости эскалаторного тоннеля при работе тоннельной вентиляции допускается предусматривать установку аварийного подпорного вентилятора в вестибюле станции или использовать другие методы повышения критической скорости воздуха.

5.8.1.3 Местная вентиляция

5.8.1.3.1. Для вентиляции подземных кассовых залов вестибюлей станций, примыкающих к ним подуличных переходов, кабельных тоннелей и коридоров между станциями использовать воздух, подаваемый на станции системой тоннельной вентиляции.

Для вентиляции подземных вестибюлей станций, включающих в свой объем зоны попутного обслуживания пассажиров (магазины, предприятия общественного питания и т.д.), возможно использовать наружный воздух.

5.8.1.3.2. Количество приточного воздуха (наружного или смеси наружного и рециркуляционного воздуха) определять расчетом по СНиП 41-01 или по кратности воздухообмена согласно таблице 5.8.1 исходя из обеспечения нормируемых метеорологических условий, требований 5.17 СНиП 32-02, 5.16.5 настоящего Свода правил или кратности воздухообмена.

Таблица 5.8.1

Расчет воздухообмена в производственных помещениях с избытками тепла выполнять с учетом ассимиляции тепла приточным воздухом без учета тепла, поступающего в грунт.

Кратность воздухообмена согласно таблице 5.8.1 для помещений наземных вестибюлей с окнами, за исключением помещений по поз. 4, 5, 10, 12, 13, уменьшать на 60%.

5.8.1.3.3. Вентиляционные установки машинных помещений ТПП предусматривать не менее чем с двумя приточными и двумя вытяжными вентиляторами; производительность каждого из них должна быть не менее 50% расчетной производительности установки. Вентиляционные установки производственных, административных и других помещений с постоянным пребыванием людей на подземных станциях принимать не менее чем с двумя приточными или двумя вытяжными вентиляторами; производительность каждого из них должна быть не менее 50% расчетной производительности установки.

5.8.1.3.4. Для помещений с постоянным пребыванием людей, в которые предусматривается подача наружного воздуха, принимать отдельные вентиляционные установки с подогревом воздуха в холодный период года воздухонагревателями или охлаждение его в жаркий период кондиционерами.

Подачу воздуха в производственные и бытовые помещения без постоянного пребывания людей предусматривать из тоннелей или со станций. Подачу наружного воздуха в такие помещения предусматривать при невозможности обеспечения нормируемых параметров воздуха в помещениях приточным воздухом, забираемым из тоннелей или со станций.

5.8.1.3.5. Помещения медицинских пунктов, туалетов, канализационных установок, кладовых ГСМ оборудовать отдельными вытяжными установками.

5.8.1.3.6. Оборудование УМВ помещений, туалетов, медицинских пунктов, кладовых ГСМ устанавливать в отдельных помещениях.

5.8.1.3.7. При размещении отверстий для притока или выброса воздуха в перекрытии перегонных тоннелей проекция отверстия в плане должна располагаться за пределами габарита подвижного состава.

5.8.1.3.8. Воздухозаборы и воздуховыпуски установок допускается размещать в подуличных переходах, являющихся входами в подземные вестибюли станций, за исключением воздуховыпусков из помещений туалетов, кладовых ГСМ, машинных помещений эскалаторов, медпунктов и душевых. Скорость движения воздуха через решетки воздухозаборных и воздуховыпускных устройств определять из условий их расположения, но не более 5 м/с.

5.8.1.3.9. Расход воздуха, подаваемого в лестничные клетки между помещениями трех и более этажей, определять с учетом создания в них избыточного давления 20 Па (при закрытых дверях) по отношению к давлению в помещениях. Двери лестничных клеток должны соответствовать п. 6.18 СНиП 21-01.

Расход приточного воздуха в машинные помещения эскалаторов и ТПП определять из условий ассимиляции избыточного тепла, выделяемого при работе оборудования.

Расход приточного воздуха для помещений АБ, в зависимости от типа батареи, определять расчетом.

5.8.1.3.10 Воздух, подаваемый в производственные и бытовые помещения подземных станций, забирать:

а) в помещения на уровнях этажей вестибюля — с поверхности земли, из подуличного перехода у лестничного схода или из тоннеля;

б) в помещения на уровне платформенной части станции — со станции или из перегонного тоннеля.

Воздух из помещений туалетов и канализационных установок, кладовых ГСМ, медпунктов, душевых и помещения для сушки спецодежды, машинных помещений эскалаторов удалять на поверхность земли. При обосновании допускается удаление воздуха из помещений медпунктов и туалетов в тоннель. В вентиляционных установках при этом предусматривать резервные вентиляторы и фильтры на полную производительность системы.

При удалении воздуха на поверхность земли из помещений туалетов и канализационных установок на станциях глубокого заложения использовать кольцевое пространство между напорным трубопроводом установки и обсадной трубой ее скважины, из помещений туалетов на станциях мелкого заложения — самостоятельный воздуховод.

Воздух, удаляемый из других помещений, возвращать в тоннель за местом его забора по направлению движения поезда, уходящего со станции, на поверхность земли или в подуличный пешеходный переход.

5.8.1.3.11. Для аппаратных УДП, аккумуляторных и машинных помещений эскалаторов предусматривать отдельные приточно-вытяжные вентиляционные установки. При необходимости предусматривать рециркуляцию воздуха и дымоудаление при пожаре согласно СНиП 41-01, а также подогрев или охлаждение воздуха.

Удаление воздуха из машинных помещений эскалаторов пересадочных сооружений станций глубокого заложения предусматривать в тоннели или вентиляционные каналы под платформой с учетом работы тоннельной вентиляции и организации режима дымоудаления.

5.8.1.3.12. Для кладовых ГСМ предусматривать отдельные вытяжные вентиляционные установки. Поступление воздуха предусматривать из коридоров, через клапаны избыточного давления, устанавливаемые в стенах тамбур-шлюзов на входах в эти помещения.

Для машинных помещений подземных ТПП предусматривать отдельные приточно-вытяжные вентиляционные установки с забором воздуха с поверхности земли или из перегонного тоннеля, по которому поезд прибывает на станцию, и выпуском воздуха в перегонный тоннель после станции по направлению движения поезда, для помещений РУ подстанций — приточно-вытяжные установки с забором воздуха из перегонного тоннеля.

Допускается применение рециркуляционных систем вентиляции с охлаждением воздуха.

5.8.1.3.13. Вентиляцию помещений ВОУ, располагаемых между перегонными тоннелями, обеспечивать за счет поршневого давления воздуха, возникающего при движении поездов, с устройством в дверях помещений отверстий для поступления воздуха. Помещения ВОУ, располагаемых сбоку от тоннелей, оборудовать УМВ с удалением воздуха в перегонный тоннель за входом в помещение по направлению движения поездов.

5.8.1.3.14. Размещение оборудования вентиляционных установок предусматривать согласно СНиП 41-01. Используемые в вентиляционных системах противопожарные клапаны должны отвечать требованиям НПБ 241.

Вентиляторы вытяжных установок кладовых ГСМ принимать взрывозащищенного типа с взрывозащищенным электродвигателем. На всасывающем участке воздуховода, при входе его в машинное помещение установки, предусматривать обратный клапан или герметический клапан с электроприводом, сблокированный с вентилятором; при возникновении пожара вентилятор должен автоматически отключаться, а гермоклапан — закрываться.

В машинных помещениях установок предусматривать закладные элементы для крепления инвентарных грузоподъемных средств малой механизации.

5.8.1.3.15. Для обеспечения в вестибюлях и платформенных залах станций нормируемых параметров воздушной среды в холодный период года в городах со средней температурой наружного воздуха самого холодного месяца ниже 0 °С предусматривать воздушно-тепловую или воздушную завесу. Температуру и теплосодержание наружного воздуха для расчета ВТЗ принимать по параметрам Б СНиП 41-01.

Забор воздуха для ВТЗ предусматривать из помещения кассового зала вестибюля, подачу — в тамбур между двумя линиями дверей входов в кассовый зал. Допускаются иные схемы подачи и забора воздуха (вертикальной струей, односторонней подачей в тамбур и в кассовый зал), а также использование подвесных и напольных ВТЗ.

При горизонтальной подаче скорость воздуха в подающей решетке должна быть не более 6 м/с, низ решетки располагать на высоте 0,3 м от пола, верх — не выше 1,5 м.

При вертикальной подаче скорость воздуха определять в зависимости от высоты расположения приточной решетки.

Перед калориферами предусматривать очистку подаваемого воздуха в противопыльных фильтрах.

ВТЗ рассчитывать на подачу в тамбур воздуха температурой не выше 45 °С в объеме, обеспечивающем подогрев поступающего в кассовый зал наружного воздуха до температуры 5 °С.

Задвижки на трубопроводах калориферов ВТЗ должны быть с электроприводами.

Необходимость устройства ВЗ или ВТЗ в порталах тоннелей устанавливать расчетом исходя из обеспечения в холодный период года температуры воздуха на ближайшей к порталу станции не ниже 5 °С.

5.8.1.3.16. В производственных и бытовых помещениях станций применять воздуховоды из негорючих материалов, соответствующих санитарно-гигиеническим требованиям.

Транзитные воздуховоды, прокладываемые до санитарно-бытовых, бытовых и производственных помещений или через эти помещения в местах прохода через конструкции с нормируемыми пределами огнестойкости, должны отвечать СНиП 41-01. Пределы огнестойкости воздуховодов определять по НПБ 239.

Прокладка транзитных воздуховодов через помещение ГСМ не допускается.

5.8.1.3.17. Разработку технических решений по использованию тепловых вторичных энергетических ресурсов выполнять по СНиП 41-01.

5.8.2. Теплоснабжение

5.8.2.1. Вводы наружных тепловых сетей предусматривать в помещения тепловых пунктов, располагаемые в вестибюлях станций; высота помещения — не менее 2,2 м, ширина проходов для обслуживания оборудования — не менее 0,8 м. Тепловые пункты предусматривать с учетом СП 41-101.

Не допускается размещение тепловых пунктов, ВТЗ и УМВ с перегретой водой в качестве теплоносителя над пассажирскими помещениями, помещениями аппаратных, релейных, кроссовых, подстанций, машинных помещений эскалаторов, над перегонными тоннелями. Полы помещений теплового пункта, ВТЗ и УМВ должны иметь металлическую гидроизоляцию с выводом на стены на 200 мм выше отметки чистого пола.

5.8.2.2. При применении на станции одного теплового ввода тепловые пункты вестибюлей соединять трубопроводом, который прокладывать в подземном канале высотой не менее 1100 мм. На станции мелкого заложения допускается прокладка трубопровода в вентиляционном канале под платформой, при этом на трубопроводе в тепловых пунктах устанавливать задвижки с электроприводом и дистанционным управлением из ДПС, выполнять инструментальную проверку качества сварки всех стыков и защиту стыков футлярами длиной 300 мм.

5.8.2.3. Примыкающие к вестибюлям станций каналы тепловой сети высотой 1500 мм на длине 5 м предусматривать из монолитного железобетона с гидроизоляцией.

5.8.2.4. Ввод трубопроводов предусматривать через неподвижные опоры, устанавливаемые в стене подземного вестибюля. Стена должна иметь теплостойкую гидроизоляцию по площади примыкающего канала тепловой сети.

На трубопроводах вводов предусматривать стальные задвижки, электроизолирующие фланцы, приборы дистанционного учета расхода тепла.

Оборудование теплового пункта и водомерного узла располагать в отдельных помещениях.

5.8.2.5. Удаление воды из каналов тепловой сети предусматривать в городские канализационные сети.

5.8.3. Отопление

5.8.3.1 Отопление предусматривать:

а) в городах со средней температурой наружного воздуха самого холодного месяца ниже 0 °С — в кассовых залах, санитарно-бытовых, производственных и других помещениях вестибюлей подземных и наземных станций;

б) в городах со средней температурой выше 0 °С — в помещениях кассиров и помещениях с постоянным пребыванием персонала.

Расчетные температуры и теплосодержание наружного воздуха для расчета систем отопления (в том числе воздушного) наземных помещений принимать по параметру Б СНиП 41-01.

Расчетные температуры в помещениях принимать согласно таблице 5.8.1.

5.8.3.2. В качестве источников теплоснабжения использовать городские распределительные тепловые сети ТЭЦ, районные котельные, водяные или паровые котельные предприятий или жилых зданий, а также автономные источники тепла.

5.8.3.3 В качестве теплоносителя предусматривать:

а) для отопления бытовых и производственных помещений наземных и подземных вестибюлей станций, а также помещений станций мелкого заложения — воду с температурой 95 — 70 °С или электрические приборы отопления;

б) для воздухонагревателей ВТЗ на входах в кассовые залы вестибюлей станций, приточных УМВ, регистров обогрева подножных решеток в наземных вестибюлях, приборов отопления кассовых залов вестибюлей — воду с температурой 150 — 70 °С. При обосновании для отопления помещений вестибюлей станций, включая кассовый зал, допускается применять электрическую энергию;

в) для бытовых и производственных помещений в уровне платформенной части станций глубокого заложения, а также для кабин дежурных у АКП, у эскалаторов и на платформе станции — электрические приборы отопления;

г) для подогрева ступеней лестниц подуличных переходов, совмещенных с входами в подземные вестибюли станций, а также примыкающих к лестницам участков тротуаров длиной 3 м, — электрические нагревательные кабели, электрические инфракрасные излучатели с защищенными нагревательными элементами или другие устройства, обеспечивающие расчетную температуру поверхности подогреваемых поверхностей не ниже 3 °С.

Для перегонных тоннелей и других сооружений, склонных к обледенению, допускается применение электрических инфракрасных излучателей с защищенными нагревательными элементами.

5.8.3.4. Нагревательные приборы в кассовых залах вестибюлей станций закрывать съемной металлической сеткой с ячейками 4 х 4 мм и декоративными решетками из негорючих материалов. Расстояние до низа решеток должно обеспечивать возможность уборки пола.

5.8.3.5. Обогрев подножных решеток в наземных вестибюлях станций предусматривать только в городах со средней температурой наружного воздуха самого холодного месяца ниже 0 °С. Регистры обогрева подножных решеток предусматривать из стальных бесшовных труб.

Подогрев ступеней лестниц и участков тротуаров перед лестницами предусматривать для районов со средней температурой наружного воздуха самого холодного месяца ниже 0 °С. За расчетную температуру наружного воздуха принимать значение, выше которого суммарное время выпадения снежных осадков составит не менее 80% времени выпадения всех снежных осадков в год.

5.8.3.6. В помещениях ВОУ, располагаемых сбоку от перегонных тоннелей или на участках тоннелей, где возможна температура воздуха ниже 5 °С, предусматривать электрическое отопление.

5.8.3.7. Электрические приборы отопления применять с закрытыми нагревательными элементами и температурой поверхности не более 95 °С, они должны закрепляться стационарно, их присоединение к электрической сети предусматривать согласно 5.10.4.8.

5.8.4. Сжатый воздух

5.8.4.1. В нижней части эскалаторного тоннеля или в одном из проходов между конструкциями эскалаторов предусматривать стальную трубу условным диаметром 50 мм. На трубе через 25 м устанавливать патрубки с вентилями для присоединения пневматических механизмов.

Подачу сжатого воздуха в трубу предусматривать от передвижного компрессора. Трубу выводить на поверхность земли в место, исключающее неконтролируемое присоединение к ней.

5.9. Водоснабжение, водоотвод, канализация

5.9.1. Водоснабжение

5.9.1.1. При выборе объединенной или раздельных систем водопровода исходить из характеристик источников водоснабжения и потребности воды для различных нужд.

5.9.1.2. Расход воды на хозяйственно-питьевые нужды принимать по численности персонала в наибольшей смене согласно Приложению 5.14Б и СНиП 2.04.01.

Расход воды на технологические нужды определять исходя из потребности соответствующего оборудования.

Расход воды на влажную уборку пассажирских помещений станции и примыкающих к ней участков перегонных тоннелей определять исходя из одновременной работы устройств, имеющих следующий расход воды, л/с:

а) поливочный кран диаметром 50 мм — 3,0;

б) пять поливочных кранов диаметром 20 мм — 0,5;

в) промывочный агрегат — 6,5.

Расход воды на пожаротушение определять согласно 5.16. При этом расход воды на пользование душами; промывку сооружений и устройств не учитывать.

5.9.1.3. Водопроводные вводы от сети городского водопровода предусматривать в каждый вестибюль станции трубами диаметром не менее 100 мм с устройством на них водомерных узлов. При обосновании возможно предусматривать вводы двумя трубами в один вестибюль станции с устройством одного водомерного узла. Водомерные узлы размещать в отдельном помещении.

На вводах предусматривать задвижки с электроприводом, обратные клапаны, электроизолирующие фланцы и приборы для дистанционного и местного учета расхода воды.

Проходы труб через стены выполнять с применением сальников.

5.9.1.4. На водомерных узлах систем водопровода, используемых для пожаротушения, предусматривать обводные линии, оборудуемые задвижками с электроприводом.

5.9.1.5. В случаях недостаточного гидростатического напора на вводе применять противопожарные повысительные насосные установки и размещать их в помещении водомерного узла.

Установка должна обеспечивать требуемые производительность пожарной струи и напор у пожарного крана при пожаротушении на платформе станции мелкого заложения или в помещениях вестибюля станции глубокого заложения.

Установка оборудуется двумя насосами, один из которых является резервным и включается автоматически при остановке основного насоса.

5.9.1.6 Условный диаметр труб элементов водопроводной сети принимать не менее, мм:

а) обводная линия водомерного узла, магистрали на станциях и в тупиках — 100;

б) магистрали в тоннелях — 80;

в) разводящая сеть — по расчету.

5.9.1.7. Прокладку водопровода предусматривать в каждом тоннеле на высоте 0,6 — 0,8 м от уровня головок рельсов на слаботочной стороне. При его размещении на сильноточной стороне водопровод заключать в футляр.

В двухпутном тоннеле водопровод прокладывать по обеим сторонам.

При пересечении пути водопровод прокладывать в путевом бетонном слое с соблюдением требований 5.21.

5.9.1.8. На тоннельном водопроводе применять задвижки с электроприводом с размещением их на станции, задвижки с ручным приводом — в тоннелях и на закрытых наземных участках через 500 м.

Участки водопровода в тоннелях, примыкающие к приточной УТВ, выделять задвижками с электроприводом. Задвижки размещать в зоне тоннеля с положительной температурой.

Тупиковые участки водопровода соединять между собой перемычкой с установкой в ней задвижки с ручным приводом.

Вместо задвижек допускается применение шаровых фланцевых кранов.

5.9.1.9 На водопроводной сети устанавливать:

• поливочные краны диаметром 20 мм:

а) в пешеходных подуличных переходах у лестничных сходов, у входов в вестибюли станций, у входов и выходов кассовых залов вестибюлей станций;

б) в машинных помещениях эскалаторов, в помещениях вентиляционных и насосных установок, калориферных, в подвальных помещениях подстанций;

в) в каждом подбалюстрадном проходе и в вентиляционно-кабельном отсеке эскалаторных тоннелей;

г) в подплатформенной части станций, в коридорах между станциями, в кабельных тоннелях, в вентиляционных тоннелях УТВ;

д) в перегонных тоннелях и на наземных закрытых участках. Расстояние между поливочными кранами принимать не более 30 м. На коротких участках трассы размещать не менее 2 кранов;

• водоразборные краны для холодной и горячей воды на высоте 0,5 — 0,7 м от пола в одном из концов платформенной части станции, в комнате приема пищи и отдыха ДПС, в блоках производственных и бытовых помещений на всех уровнях вестибюля станции;
• пожарные краны в соответствии с 5.16;
• краны для наполнения промывочных агрегатов (два вентиля диаметром 50 мм с соединительными головками) в тоннелях и на наземных закрытых участках линии через 450 м.

5.9.1.10. Водопровод предусматривать на входах в вестибюли станций и у лестничных сходов в подуличные переходы для промывки приямков подножных решеток и в УТВ — для промывки вентиляционных тоннелей.

5.9.1.11. Прокладку магистральных и разводящих сетей водопровода предусматривать открыто в кабельных тоннелях, коридорах, производственных помещениях. В помещениях электрощитовых, аппаратных кроссовых, кладовых, гардеробных и т.п. прокладка водопровода не допускается.

Участки водопровода холодной воды диаметром 50 мм и более (за исключением подводок к пожарным кранам) в коридорах и помещениях вестибюлей станций и участки водопровода горячей воды большой протяженности (например, при прокладке в вентиляционно-кабельном отсеке эскалаторного тоннеля) должны иметь теплоизоляцию.

На станциях глубокого заложения водопровод на участке от вестибюля до уровня пассажирских платформ прокладывать через специальную скважину или в вентиляционно-кабельном отсеке эскалаторного тоннеля.

5.9.1.12. В вестибюлях станций и ТПП подачу горячей воды предусматривать к умывальникам и душевым сеткам от бойлеров системы теплоснабжения станции или от электрических водонагревателей. На период отключения системы теплоснабжения предусматривать электроводонагреватели для подачи горячей воды к умывальнику одной из кубовых и двум душевым сеткам.

Душевые в ПТО и умывальники в машинных помещениях эскалаторов пересадочных сооружений станций обеспечивать горячей водой от электроводонагревателей.

В помещениях приема пищи, медпункта и одной из кубовых в вестибюле станции предусматривать установку электрокипятильников.

5.9.2. Водоотвод

5.9.2.1. В систему водоотвода входят самотечные лотки и трубы, приемные колодцы и трапы, водоотливные насосные установки, напорные трубопроводы и наружные сети.

5.9.2.2. Отвод воды из подуличных переходов, коридоров между станциями, вентиляционных и кабельных тоннелей, путевых и станционных тоннелей с бетонным основанием пути в водосборники ВОУ предусматривать самотеком по открытым лоткам. Для прокладки лотков между однопутными перегонными тоннелями предусматривать ходки.

5.9.2.3. Прием воды через трапы или колодцы с решетками и отвод ее самотеком по трубам предусматривать:

• в тоннелях со щебеночным основанием пути;
• в пассажирских помещениях станций и между станциями;
• в машинных помещениях эскалаторов, в помещениях УМВ, водопроводных вводов, тепловых пунктов, кубовых, аккумуляторных, в коридорах помещений станций;
• в местах слива воды из поломоечных машин с устройством грязесборного колодца объемом не менее 1 м3.

5.9.2.4. Диаметр самотечных труб предусматривать не менее 100 мм, изгибы — не менее 120 градусов, уклон труб и лотков — не менее 3 , расстояние между трапами на платформе или колодцами на трубах — не более 20 м.

Водоотводящие лотки предусматривать из водостойкого материала, площадь поперечного сечения принимать не менее 120 см2.

В перегонных тоннелях со щебеночным основанием пути (в местах расположения стрелочных переводов) для отвода воды предусматривать две трубы диаметром по 200 мм, в стесненных условиях — три трубы диаметром по 150 мм.

Трапы, колодцы, ревизии на трубах располагать в местах, доступных для их прочистки.

5.9.2.5. Глубина приямков с подножными решетками на входах в наземный вестибюль станции должна быть 1 м, у лестничных сходов в подуличные переходы — не менее 0,65 м, емкость отстойной части — не менее 3 м3.

5.9.2.6. Основные водоотливные установки располагать в пониженных местах трассы линии, транзитные — на середине участков с затяжными уклонами трассы (при расстоянии от водораздела до пониженной точки более 1500 м), местные — в пониженных местах станций и притоннельных сооружений, откуда вода не может быть удалена самотеком.

На станции, при ее расположении на участке с затяжным уклоном трассы, вместо транзитной предусматривать основную ВОУ.

Каждая ВОУ должна располагаться в отдельном помещении.

В городах со средней температурой наружного воздуха самого холодного месяца ниже 0 °С ВОУ в перегонных тоннелях располагать, как правило, на расстоянии не менее 100 м от вентиляционного тоннеля приточной УТВ.

5.9.2.7. Основная ВОУ должна иметь не менее двух рабочих и одного резервного насоса, транзитные и местные — один рабочий и один резервный, местная установка у лестничного схода в коридор подземного вестибюля станции — один стационарный и один переносный насосы.

Производительность каждого насоса, м3/ч, должна быть не менее:

• основной и транзитной установок:

а) на линиях глубокого заложения — 150;

б) на линиях мелкого заложения — 50;

• местной установки — 50.

Объем водосборников в установках принимать согласно таблице 5.9.1.

Таблица 5.9.1

Рабочий объем водосборника определять от уровня воды, при котором отключаются все насосы, до уровня воды, при котором включается последний из установленных насосов. Общий объем водосборника определять от уровня воды, при котором отключаются все насосы, до низа перекрытия водосборника ВОУ на станции мелкого заложения и до подошвы шпал — в остальных установках.

В ВОУ предусматривать устройства для залива насосов.

5.9.2.8. Помещения ВОУ оборудовать подъемно-транспортными механизмами с ручным приводом.

5.9.2.9. Для ВОУ: основных, транзитных, на подречных участках линии и местных (кроме установок у лестничных сходов) предусматривать по два напорных трубопровода.

Напорные и самотечные трубопроводы присоединять к городской сети дождевой или общесплавной канализации через отстойники емкостью не менее 2 м3.

На трубопроводах предусматривать приборы для дистанционного учета объема удаляемой воды.

Отстойные колодцы в местах присоединения отводящих труб к городской сети дождевой или общесплавной канализации размещать в местах, доступных для их механической очистки.

На участках линии глубокого заложения удаление воды из водосборников местных ВОУ предусматривать в водоотводящие лотки перегонных тоннелей.

5.9.2.10. В основных и транзитных ВОУ водосборники должны иметь три отделения (из них одно отстойное), в местных — два (одно отстойное).

В каждом отделении должны быть смотровые люки, лестницы и мостики, перепускные клапаны и переливные окна в перегородках, устройства для взмучивания осадка. Под приемными клапанами всасывающей линии насосов устраивать приямки глубиной 200 мм. Уклон дна водосборника к приямкам принимать не менее 2 .

В водосборниках устанавливать сигнализаторы уровней воды.

5.9.2.11 Уровень пола ВОУ принимать:

а) в основных и транзитных установках — выше уровня головок рельсов пути на 0,25 м; в ВОУ тупиков со смотровыми канавами — допускается ниже уровня головок рельсов на 0,15 м;

б) в местных и основных ВОУ на станциях мелкого заложения — не выше уровня пола соседних помещений.

Высота фундаментов насосов — не менее 0,2 м от уровня пола.

5.9.2.12. На линиях глубокого заложения прокладку напорных трубопроводов основных и транзитных ВОУ до поверхности земли предусматривать в скважинах.

5.9.3. Канализация

5.9.3.1. Для отвода сточных вод из сооружений, располагаемых ниже поверхности земли, применять канализационные насосные установки.

5.9.3.2. В канализационных установках предусматривать два насоса — один рабочий и один резервный; в отдельных случаях допускается установка одного рабочего насоса и хранение запасного насоса на складе.

Установку насосов предусматривать под заливом от уровня сточных вод в приемном резервуаре.

Канализационные установки располагать в отдельных помещениях.

5.9.3.3. Для каждого канализационного насоса предусматривать отдельный всасывающий трубопровод с подъемом к насосу не менее 0,5 . На всасывающем и напорном трубопроводах каждого насоса устанавливать задвижки, на напорном трубопроводе, кроме того, — обратный клапан.

5.9.3.4. В приемном резервуаре канализационных установок предусматривать: устройства для взмучивания осадка, герметические смотровые люки, ограждающую решетку на всасывающих трубопроводах насосов, сигнализаторы уровня жидкости.

Уклон пола резервуара к приямкам под всасывающими линиями принимать не менее 10 .

В канализационных установках ПТО подвижного состава предусматривать устройство нефтеловушек.

5.9.3.5. Напорный трубопровод от канализационных установок присоединять к городской сети канализации.

На трубопроводах устанавливать приборы для дистанционного и местного учета объема удаляемой жидкости.

На линиях глубокого заложения прокладку напорных трубопроводов до поверхности земли предусматривать в скважинах.

5.9.4. Трубопроводы

5.9.4.1 В сетях водопровода, водоотвода и канализации применять трубы следующих типов:

а) магистрали водопровода — трубы из коррозионно-стойкой стали по ГОСТ 9940; разводящая сеть — трубы стальные оцинкованные по ГОСТ 3262;

б) трубопроводы тепловой сети — стальные бесшовные трубы по ГОСТ 8732 и стальные электросварные прямошовные трубы по ГОСТ 10704;

в) напорные трубопроводы водоотвода и канализации — стальные бесшовные трубы по ГОСТ 8732;

г) самотечные трубопроводы при открытой или закрытой прокладке — стальные электросварные трубы по ГОСТ 10704 или чугунные канализационные трубы по ГОСТ 6942. При прокладке за пределами строительных конструкций — трубы чугунные напорные по ГОСТ 9583.

Толщину стенок труб определять расчетом.

5.9.4.2. Трубопроводную, водоразборную и смесительную арматуру выбирать в соответствии с рабочим давлением в сети. Запорную арматуру диаметром 50 мм и менее применять из цветных сплавов.

5.9.4.3. Стальные трубопроводы должны иметь защиту от химической коррозии и электрокоррозии согласно ГОСТ 9.602 и 5.21.

5.9.4.4. В сетях водопровода (в том числе противопожарного), водоотвода и канализации при обосновании вместо металлических труб допускается применение труб из композитных, синтетических и других материалов.

5.10. Электроснабжение

5.10.1. Электрические расчеты. Заземление

5.10.1.1. Расчет сети электроснабжения ТПП напряжением 10 кВ выполнять для нормального, рабочего и аварийного режимов исходя из следующих условий:

а) нормальный режим — электроснабжение ТПП от первого источника питания энергосистемы по двум параллельным линиям, от второго или третьего источника питания — по одной линии. На рассчитываемой ТПП принимать напряжение на 5% выше номинального, на соседних — номинальное;

б) рабочий режим — выход из работы одной линии от первого источника питания. На рассчитываемой ТПП принимать напряжение на 5% выше номинального, на соседних — номинальное;

в) аварийный режим — выход из работы первого источника питания. Электроснабжение ТПП осуществлять от соседних ТПП. При наличии двух линий (перемычек) между ТПП и питании от одной ТПП предусматривать включенные секционные выключатели РУ 10 кВ и номинальное напряжение на обеих ТПП.

Кабели для нормального и рабочего режимов питания выбирать по допустимым длительным токам, для аварийного режима — с допустимой перегрузкой кабелей согласно 5.10.1.3.

Кабели проверять на термическую стойкость в режиме КЗ.

5.10.1.2 Тяговые нагрузки определять без учета рекуперации.

При расчете тяговых нагрузок для выбора числа преобразовательных агрегатов, кабельных линий и оборудования тяговой сети принимать:

• частоту движения поездов в часы пик и число вагонов в них для первого периода эксплуатации и при максимальном развитии линии;
• влияние внешних характеристик ТПП и отклонение от графиков движения поездов в пределах +/- 15 с;
• напряжение на шинах РУ 10 кВ рассчитываемой ТПП в нормальном режиме на 5% выше номинального, на соседних ТПП — номинальное;
• отключение одного ПА на рассчитываемой ТПП и включение всех ПА на соседних ТПП. На рассчитываемой ТПП напряжение на шинах РУ 10 кВ принимать на 5% выше номинального, на соседних ТПП — номинальное.

К установке на ТПП принимать не менее трех ПА (с учетом резервного ПА).

5.10.1.3. Параметры электрооборудования, коммутационной аппаратуры, кабелей, проводов и шин принимать по результатам расчетов нагрузок и токов КЗ для нормального, рабочего и аварийного режимов работы, исключающих наличие «мертвых зон».

Ток нагрузки кабельных линий для аварийного режима принимать равным 115% по отношению к установленному нормативной документацией длительно допустимому току.

5.10.1.4. На основании результатов расчетов тяговых нагрузок и параметров тяговой сети определять максимально допустимую частоту движения поездов на линии при выходе из работы РУ 825 В одной из ТПП и нормальном режиме работы других ТПП (расчет выполнять для каждой ТПП при номинальном напряжении на шинах 10 кВ соседних ТПП).

5.10.1.5. Электрические сети напряжением 10 кВ и 825 В, а также размеры подстанций предусматривать на максимальные расчетные параметры в любом из периодов согласно 3.13 СНиП 32-02.

5.10.1.6. Потеря напряжения в электрических сетях 380/220 В от шин РУ подстанций до электроприемников должна составлять, %, не более:

• на станциях — 5;
• в перегонных тоннелях:

а) нормальный режим питания — 8;

б) аварийный режим — 12.

5.10.1.7. Оборудование ТПП и тяговой сети должно обеспечивать прием и использование электроэнергии рекуперации поездов.

5.10.1.8. Расчеты токов КЗ для электроустановок переменного тока напряжением свыше 1 кВ выполнять по РД 153-34.0-20.527 с учетом Правил ПУЭ.

5.10.1.9. В системе заземления электроустановок линии в качестве заземлителей использовать чугунную обделку тоннелей, металлоизоляцию железобетонных конструкций, металлические конструкции крепления котлованов, специально забиваемые трубы. В качестве заземляющих проводников допускается использовать стальные полосы, предназначаемые для прокладки одиночных кабелей освещения в перегонных тоннелях.

Сопротивление заземляющих устройств ТПП должно быть не более 0,5 Ом.

Для ПП, размещаемых в вестибюлях станций и на других участках линии, отдельные заземлители допускается не предусматривать.

Конструктивное выполнение заземляющих устройств предусматривать по ПУЭ.

5.10.2. Подстанции

5.10.2.1. ТПП предусматривать на каждой станции, иное решение подтверждать расчетами.

ТПП размещать в уровне перегонных тоннелей.

ПП применять на станциях при отсутствии на ней ТПП, в вестибюлях станций глубокого заложения и, при необходимости, на перегонах и в отдельно располагаемых сооружениях.

5.10.2.2. Первый источник питания подключать к первой секции шин РУ 10 кВ ТПП, второй источник (от первой секции шин РУ 10 кВ соседней ТПП) — ко второй секции шин РУ 10 кВ. Подключение третьего источника питания, при его наличии, определять при разработке схемы электроснабжения подстанций линии.

Электроснабжение ПП предусматривать от одной или двух ближайших ТПП исходя из их расположения.

5.10.2.3. Шины РУ 10 кВ ТПП разделять на две секции с выключателем между ними. Для присоединения к РУ 10 кВ трансформаторов УДП и трансформаторов напряжения предусматривать высоковольтные предохранители, для других присоединений — выключатели с электроприводом.

5.10.2.4. Шины РУ 825 В предусматривать без секционирования. В состав РУ должны входить одна или две резервные питающие линии для замещения основных питающих линий контактной сети, а также заземляющий разъединитель положительной шины.

В качестве коммутационных аппаратов и защиты от тока КЗ применять быстродействующие выключатели.

Отрицательная шина 825 В должна быть изолирована.

5.10.2.5 На ТПП предусматривать отдельные РУ 380/220 В для питания:

• электромеханических установок (РУ1);
• осветительных установок, установок связи и АСОП (РУ2);
• установок УДП (РУ3).

РУ должны состоять их двух секций шин, в РУ2 допускается предусматривать три секции — две рабочие и резервируемую, предназначенную для питания сети рабочего освещения перегонных тоннелей.

Резервируемую секцию допускается подключать к рабочим секциям шин выключателями с электроприводом.

В РУ для присоединения трансформаторов и отходящих линий применять автоматические выключатели.

5.10.2.6. Питание каждой рабочей секции шин РУ 380/220 В предусматривать от трансформатора, присоединяемого к соответствующей секции шин РУ 10 кВ.

Каждый трансформатор в аварийном режиме (отключение одного из трансформаторов) должен с допустимой перегрузкой обеспечивать расчетную нагрузку обеих секций РУ 380/220 В.

Расчет мощности трансформаторов выполнять согласно Приложению 5.10А.

5.10.2.7. Число трансформаторов и схему первичных соединений на ПП определять в зависимости от ее назначения.

5.10.2.8. ИБП состоит из агрегата бесперебойного питания 380/220 В с аккумуляторной батареей, предназначенной для установки в обычных (не взрывоопасных) помещениях, и РУ переменного тока.

Мощность ИБП определять расчетом исходя из режима работы (нагрузка, цикличность) электроприемников особой группы I категории. В расчете учитывать нагрузки аварийного освещения станции и прилегающих к ней участков тоннелей.

Для резервирования электроснабжения установок УДП и связи применять отдельные АБ или ИБП.

На ТПП предусматривать АБ для питания цепей управления и сигнализации.

Помещение АБ должно иметь усиленную гидроизоляцию строительных конструкций пола с применением кислотостойких материалов.

5.10.2.9. На подземных подстанциях применение маслонаполненного электрооборудования не допускается.

5.10.2.10. Размещение оборудования на подстанциях должно обеспечивать возможность его замены и транспортировки с использованием стационарных приспособлений для механизации подъемно-транспортных операций.

5.10.2.11. Прокладка транзитных коммуникаций (кабелей, труб, воздуховодов) через помещения подстанций не допускается.

5.10.2.12. На подстанциях и ИБП предусматривать вспомогательные производственные, а также бытовые помещения согласно таблице 5.10.1.

Таблица 5.10.1

В помещениях предусматривать места для размещения инвентаря по технике безопасности и противопожарного оборудования.

5.10.2.13. Лестницы в помещениях подстанций должны иметь перила и предусматриваться с уклоном до 45°, шириной до 0,9 м со ступенями высотой не более 0,15 м.

Из помещений подстанций и ИБП предусматривать не менее двух выходов: основной — в зону, из которой обеспечивается свободный выход на поверхность в любое время, второй — непосредственно в перегонные тоннели или в другую зону.

При расположении подстанций между перегонными тоннелями грузовые выходы предусматривать на оба пути. Допускается один из грузовых выходов принимать меньшего размера.

5.10.2.14. Для подключения коммерческих потребителей электроэнергии на подстанциях по заданию заказчика предусматривать дополнительную мощность, отдельные питающие линии и счетчики электроэнергии.

5.10.3. Тяговая сеть

5.10.3.1. Размещение контактного рельса принимать согласно 5.7.

5.10.3.2 Секционирование контактной сети неперекрываемыми ВПКР предусматривать:

• на главных путях, в местах расположения промежуточных ТПП;
• между главными путями и станционными путями;
• между главными путями и соединительными путями;
• между соединительными путями и парковыми путями электродепо (у портала тоннеля);
• между главными путями.

У конечных ТПП контактную сеть главных путей допускается предусматривать без секционирования, но схему питания сети разрабатывать с учетом дальнейшего продления линии.

На главных путях секционирование контактных рельсов предусматривать в местах, проходимых поездом на выбеге.

У стрелочных переводов и затворов применять перекрываемые ВПКР.

Устройство ВПКР в других местах допускается при соответствующем обосновании.

5.10.3.3 В контактной сети главных путей промежуточной станции с путевым развитием предусматривать:

• со стороны станционного пути (тупика):

а) на пути отправления поездов со станции — перекрываемый ВПКР на расстоянии не менее 125 м от выходного светофора;

б) на пути прибытия поездов на станцию — неперекрываемый ВПКР у стрелочного перевода;

• со стороны соединения между главными путями:

а) на пути отправления поездов со станции на другой главный путь — перекрываемый ВПКР на расстоянии не менее 125 м от выходного светофора;

б) на пути прибытия поездов на станцию — перекрываемый ВПКР на расстоянии от центра стрелочного перевода, превышающем на 35 м длину поезда в перспективе.

Примечание. Положение ВПКР указано для варианта соединения между путями, когда ближний стрелочный перевод располагается на пути отправления поезда со станции.

На главном пути за временно конечной станцией, который используется для отстоя поездов, предусматривать перекрываемый ВПКР.

Допускается применение неперекрываемых ВПКР, если на этих участках пути поезда движутся на выбеге.

В кабельных перемычках ВПКР предусматривать разъединители с электроприводом.

5.10.3.4. Каждая секция контактной сети главного пути должна получать питание от двух ТПП по основным и резервным питающим линиям.

Допускается установка одной резервной линии со стороны отправления поезда со станции.

5.10.3.5. Питание распределительных пунктов контактных рельсов станционных путей для оборота и отстоя составов со смотровыми канавами предусматривать:

а) основное — по отдельной питающей линии от ТПП;

б) резервное — по общей резервной линии от ТПП и от контактного рельса одного из главных путей.

При двух станционных путях предусматривать РП для каждого пути. Основная питающая линия подключается к РП1 разъединителем с электроприводом, резервная — к РП2 разъединителем с ручным приводом.

Шины РП1 и РП2 соединять между собой. В соединительной линии предусматривать разъединители: в РП1 — с ручным приводом, в РП2 — с электроприводом.

Для одного станционного пути со смотровой канавой применять один РП.

В зоне расположения смотровой канавы допускается устанавливать два контактных поста 825 В для обеспечения возможности подачи напряжения на отдельные вагоны.

В РП для подключения контактных рельсов, контактных постов и ходовых рельсов участка станционного пути со смотровой канавой, а также для заземления отключенного контактного рельса участка пути применять разъединители с ручными приводами. Разъединители питающей и отсасывающей линий должны иметь общий ручной привод, механически сблокированный с приводом заземляющего разъединителя.

РП размещать в зоне за рельсовым упором вне габарита подвижного состава.

5.10.3.6. Ходовые рельсы участка станционного пути со смотровой канавой изолировать от ходовых рельсов съездов на главные пути. При подаче напряжения на контактный рельс этого пути изолирующие стыки ходовых рельсов должны автоматически шунтироваться.

Разъединители отсасывающих линий РП1 и РП2 соединять между собой и с ходовыми рельсами главных путей.

5.10.3.7. Пути в зоне расположения смотровых канав должны иметь звуковую сигнализацию о подаче напряжения на контактный рельс и световую сигнализацию о наличии или отсутствии напряжения на нем. Световые сигналы располагать в смотровой канаве и на стене тупика.

5.10.3.8. Основное и резервное питание контактной сети станционных путей без смотровых канав предусматривать от контактных рельсов главных путей. В питающих линиях применять разъединители с электроприводами, размещаемые у контактных рельсов главных путей.

5.10.3.9 Питание контактного рельса соединительного пути между двумя линиями предусматривать:

а) основное — от контактного рельса главного пути или (при обосновании) от ближайшей ТПП одной из линий;

б) резервное — от контактного рельса главного пути другой линии.

Подключение основной линии осуществлять разъединителем с электроприводом, резервной линии — разъединителем с ручным приводом.

Ходовые рельсы соединительного пути должны быть изолированы от ходовых рельсов главных путей линии, от которой контактная сеть соединительного пути получает резервное питание. Для соединения ходовых рельсов путей предусматривать разъединитель, имеющий общий ручной привод с разъединителем резервного питания контактного рельса.

5.10.3.10. Основное питание контактных рельсов соединительных путей ветки в электродепо предусматривать от соответствующих контактных рельсов главных путей. Подключение питания осуществлять разъединителями с электроприводами.

При длине путей более 700 м основное питание предусматривать от ближайшей ТПП линии по отдельной питающей линии. Линию подключать к контактному рельсу каждого пути ветки разъединителем с электроприводом.

Резервное питание контактных рельсов каждого соединительного пути предусматривать от контактных рельсов парковых путей. Соединение контактных рельсов предусматривать разъединителями с ручным приводом.

Ходовые рельсы соединительных путей ветки должны быть изолированы от ходовых рельсов парковых путей. Их соединение предусматривать разъединителем, имеющим общий ручной привод с разъединителем резервного питания контактного рельса.

В ошиновке разъединителя «+825 В» со стороны электродепо рекомендуется предусматривать нормально снятое звено.

Примечание. Снятие звена, помимо отключения разъединителей, обеспечивает безопасность выполнения работ на соединительной ветке.

5.10.3.11. Отсасывающие линии и междупутные соединители ходовых рельсов присоединять к средним выводам ДТ.

5.10.3.12. Питающие и отсасывающие линии, перемычки контактного рельса и ходовых рельсов должны состоять не менее чем из двух кабелей.

5.10.3.13. Кабельные линии тяговой сети рассчитывать исходя из нагрузок нормального и аварийного режимов работы. В качестве аварийного режима принимать отключение питания контактного рельса от соседней ТПП.

Основные питающие линии на нагрузки нормального режима рассчитывать без перегрузки кабелей, на нагрузки аварийного режима — с перегрузкой кабелей.

Резервные питающие линии рассчитывать на нагрузки нормального режима с перегрузкой кабелей.

Кабели в перемычках контактного рельса рассчитывать на нагрузки нормального режима при отключении в них одного кабеля с перегрузкой оставшихся и на нагрузки аварийного режима с перегрузкой всех кабелей в перемычке.

Кабели отсасывающих линий рассчитывать на нагрузки нормального режима при отключении в них одного кабеля с перегрузкой оставшихся и на нагрузки аварийного режима с перегрузкой всех кабелей в линии.

Кабели междупутных соединителей ходовых рельсов должны отвечать требованиям 5.21.

5.10.4. Электромеханические установки

5.10.4.1. Электроснабжение электромеханических и других установок предусматривать от подстанций непосредственно или от общих магистральных питающих линий исходя из установленной категории надежности питания, их расположения и мощности.

5.10.4.2. Электроснабжение эскалаторов предусматривать непосредственно от ТПП или ПП.

Расчетную мощность эскалаторов принимать исходя из установленной нагрузки для соответствующей высоты подъема согласно Приложению 5.10Б и следующих условий работы:

• при трех эскалаторах:

а) в нормальном режиме: два — на подъем, один — на спуск;

б) в аварийном режиме — три на подъем;

• при четырех эскалаторах:

а) в нормальном режиме: два — на подъем, два — на спуск;

б) в аварийном режиме: четыре — на подъем.

5.10.4.3. Электроснабжение основной и транзитной ВОУ предусматривать непосредственно от ТПП или ПП по одной питающей линии. Вторую линию допускается подключать к общей магистральной линии.

Электроснабжение местных ВОУ и противопожарных повысительных насосных установок обеспечивать от общих магистральных линий.

Каждую питающую линию ВОУ рассчитывать на одновременную работу в нормальном режиме двух насосов в основной и одного насоса в транзитной и местной установках, в аварийном режиме — всех насосов.

Каждую питающую линию противопожарной установки рассчитывать на работу одного насоса.

Для ВОУ с двумя и более насосами предусматривать питание по двум одновременно включенным питающим линиям.

Для местных ВОУ с одним стационарно установленным насосом и для противопожарной установки предусматривать одну рабочую, вторую — резервную питающие линии.

5.10.4.4. Электроснабжение УТВ с двумя вентиляторами предусматривать непосредственно от ТПП или ПП по двум рабочим линиям.

Каждую питающую линию УТВ рассчитывать на работу в нормальном режиме одного вентилятора, в аварийном режиме — двух вентиляторов. Расчет по аварийному режиму выполнять при использовании данной УТВ в системе противопожарной защиты.

5.10.4.5. Электроснабжение отдельных притоннельных установок и передвижных агрегатов общей мощностью до 60 кВт в перегонных тоннелях предусматривать от общих магистральных линий. Для присоединения к магистральным линиям применять путейские ящики с автоматическими выключателями и штепсельными разъемами.

ПЯ устанавливать:

• под платформой станции в вентиляционно-кабельном канале;
• в перегонных тоннелях:

а) у платформы станции;

б) у стрелочных переводов;

в) у основных и транзитных ВОУ;

г) через 100 м (не более) между вышеуказанными местами.

Расстояние между конечными ПЯ в зоне токораздела магистральных линий между соседними подстанциями принимать не более 15 м.

5.10.4.6. При применении электрических нагревательных кабелей в системе обогрева ступеней лестниц согласно 5.8.3 обеспечивать техническую возможность обслуживания и замены кабелей без проведения строительных работ.

5.10.4.7. Для питания ремонтных механизмов мощностью до 20 кВт в вестибюлях, машинных и натяжных помещениях эскалаторов, в машинных помещениях и венткиосках УТВ, в ВОУ, канализационных и водозаборных установках предусматривать ПЯ, подключаемые к ближайшим распределительным пунктам 380/220 В.

5.10.4.8. Питание отдельных установок напряжением 220 В — электрических приборов отопления, кондиционеров, шкафов сушки спецодежды, ремонтных и уборочных механизмов и др. — предусматривать, как правило, от распределительной сети 380/220 В с применением, при необходимости, понижающих трансформаторов и УЗО.

Примечание. Применение УЗО должно отвечать требованиям ПУЭ.

Для присоединения стационарных электроприемников применять автоматические выключатели, для передвижных ремонтных и уборочных механизмов — штепсельные разъемы с защитными контактами.

Штепсельные разъемы предусматривать в машинных и натяжных помещениях эскалаторов, в производственных помещениях, в пассажирских помещениях станции через 25 м. Число полюсов штепсельных разъемов определять в зависимости от вида подключаемого оборудования.

5.10.5 Освещение

5.10.5.1. Рабочее и аварийное освещение помещений предусматривать с учетом СНиП 23-05 и ПУЭ исходя из функциональных, эстетических, архитектурно-художественных и эксплуатационных условий.

5.10.5.2. В пассажирских помещениях станций применять общее равномерное или локализованное рабочее освещение, выполняемое световыми приборами с газоразрядными источниками света низкого и высокого давления. Использование ламп накаливания допускается при выполнении освещения исходя из архитектурно-художественных требований.

Элементы осветительных установок по классу светораспределения могут быть прямого (П), преимущественно прямого (Н), равномерного (Р), преимущественно отраженного (В) и отраженного (О) света.

5.10.5.3. В пассажирских помещениях станций и перегонных тоннелях нормируемые значения горизонтальной освещенности принимать по таблице 5.10.2.

Таблица 5.10.2

Допустимое отклонение горизонтальной освещенности от нормативной должно составлять не более минус 10 +20%.

Расчет осветительных установок пассажирских помещений станций выполнять согласно Приложению 5.10В.

5.10.5.4. В ОУ пассажирских помещений среднее значение показателя дискомфорта должно быть не более 20 с допустимым превышением до 20%.

При наличии специальных архитектурно-художественных требований среднее значение цилиндрической освещенности принимать равным 75 лк с допустимым отклонением не более минус 10 +20%.

5.10.5.5. Освещенность производственных, административных, медицинских, бытовых и других помещений принимать согласно КСЦ Метро-2.

5.10.5.6. Аварийное (эвакуационное) освещение предусматривать в пассажирских, производственных и бытовых помещениях станций, в тоннелях и в притоннельных установках. Освещенность в пассажирских помещениях и тоннелях должна составлять 5% уровня, нормируемого для рабочего освещения, но не менее 2 лк в пассажирских помещениях и 0,5 лк в тоннелях.

5.10.5.7. Освещение платформенных и средних залов станций предусматривать светильниками, расположенными в карнизах свода, кессонах потолка, а также открыто с применением рассеивателей, исключающих ослепление машинистов поездов.

Светильники применять, как правило, промышленного производства с пониженным уровнем шума на напряжение 220 и 380 В переменного тока.

Допускается использование светильников индивидуального изготовления, отвечающих требованиям НПБ 249 и ГОСТ 15150. В рабочей документации указывать технические характеристики и правила обслуживания таких светильников.

Светильники располагать в местах, доступных для обслуживания; не допускается их размещение над эскалаторами и ступенями лестниц, над рельсами путей и на высоте более 5 м.

Подвесные светильники (люстры) с одним узлом крепления должны иметь страховочные и спускные устройства.

Для обслуживания светильников предусматривать инвентарные (разборные, складные) лестницы и вышки.

5.10.5.8. Для освещения пространства под краем платформы станции предусматривать отдельную группу рабочего освещения с размещением светильников через 6 м.

5.10.5.9. В перегонных, соединительных и тупиковых тоннелях для рабочего и аварийного освещения применять светильники с люминесцентными лампами.

Напряжение на светильниках в рабочем и аварийном режимах питания должно быть не ниже 90% и не более 105% от номинального.

5.10.5.10. Рабочее освещение станций и перегонных тоннелей не должно ухудшать видимость сигнальных огней.

5.10.5.11. Световые указатели на путях эвакуации согласно 5.16 подключать к сети аварийного освещения.

На входах в соединительные сбойки предусматривать световые указатели «Аварийный выход на 1 (2) путь», а при выходе из сбойки — световые указатели направления движения к станциям с их названиями и расстояниями до них.

Световые указатели «Аварийный выход на 1 (2) путь» подключать к сети аварийного освещения 2 (1) пути.

5.10.5.12. В однопутном тоннеле группы рабочего освещения располагать на обеих сторонах, группу аварийного освещения — на сильноточной стороне тоннеля; в двухпутном тоннеле группы рабочего и аварийного освещения — на обеих сторонах тоннеля.

5.10.5.13. В тупиках предусматривать общее и местное освещение смотровых канав станционных путей.

Общее освещение выполнять светильниками с лампами 220 В с их установкой через 5 м по каждой стороне канавы в шахматном порядке. Светильники должны иметь защитные сетки и конструкцию, исключающую доступ к лампе без применения инструмента; местное освещение — переносными светильниками 12 В. Штепсельные розетки для их подключения располагать по одной стороне канавы через 20 м.

С обеих сторон канав на высоте 1100 мм в зоне расположения тележек и автосцепок вагонов предусматривать дополнительное освещение люминесцентными лампами.

В тупиках без смотровых канав станционных путей штепсельные розетки для переносных светильников 12 В размещать в местах отстоя составов на стенах через 20 м.

Вилки электроприемников на напряжение 12 В не должны входить в розетки на напряжение 220 В.

5.10.5.14. Питание групп рабочего освещения перегонных, тупиковых и соединительных тоннелей предусматривать от ТПП или ПП по двум кабельным линиям, групп аварийного освещения — по одной кабельной линии.

5.10.5.15. Усиленное освещение в перегонных тоннелях перед платформами станций и порталами тоннелей предусматривать согласно таблице 5.10.2. Для групп усиленного освещения предусматривать отдельные питающие линии и автоматизированное управление.

5.10.5.16. В перегонных и соединительных тоннелях предусматривать отдельную питающую линию 380/220 В с автоматическими выключателями и штепсельными разъемами в ящиках для подключения ручного электроинструмента мощностью до 5 кВт и переносных светильников для создания усиленного местного освещения. Ящики с двух- и трехполюсными штепсельными разъемами с защитным контактом размещать в однопутном тоннеле на слаботочной стороне тоннеля, в двухпутном — на обеих сторонах в шахматном порядке, с шагом не более 50 м.

К этой же линии подключать ящики с понижающим трансформатором 220/12 В и штепсельным разъемом. Ящики устанавливать в местах расположения устройств УДП, стрелочных переводов и затворов.

Допустимая потеря напряжения в питающей линии при одновременном подключении двух нагрузок суммарной мощностью 10 кВт — 9%.

В тупиках ящики со штепсельными разъемами и понижающими трансформаторами присоединять к группам рабочего освещения.

5.10.5.17. Для освещения остряков стрелочных переводов предусматривать отдельную группу аварийного освещения.

5.10.5.18. Питание нагрузок мощностью до 100 Вт напряжением 220 В в шкафах связи на станциях и в тупиках предусматривать от сетей рабочего освещения.

В тоннелях и притоннельных сооружениях у шкафов связи предусматривать двухполюсную штепсельную розетку с защитным контактом на напряжение 220 В.

5.10.5.19. В притоннельных сооружениях питание сети рабочего освещения предусматривать от местных РП 380/220 В, сети аварийного освещения — от групп аварийного освещения перегонных тоннелей.

5.10.5.20. В сетях освещения притоннельных сооружений, имеющих входы из тоннелей и с поверхности земли, аппараты включения светильников размещать у каждого входа.

5.10.5.21. Штепсельные розетки для подключения переносных светильников напряжением 12 В предусматривать в производственных помещениях, в проходах между эскалаторами через 20 м, у водосборников и фекальных баков насосных установок.

В концах платформ станций и в середине платформ станций с путевым развитием предусматривать штепсельные розетки для фонарей ограждения и специальные штепсельные разъемы согласно 5.16.7.

В подуличных переходах вблизи лестничных сходов предусматривать двухполюсные штепсельные розетки на напряжение 220 В.

5.10.5.22. На входах в вестибюли станций и в кассовые блоки предусматривать электрические звонки с установкой кнопок с внешней стороны входов.

5.10.5.23. В пассажирских помещениях станций предусматривать скрытую электропроводку в тонкостенных металлических трубах; в карнизах допускается открытая электропроводка кабелями.

В производственных, бытовых и других помещениях станций, в тоннелях и притоннельных сооружениях, в кабельных тоннелях и под платформой станций предусматривать открытую электропроводку кабелями; в смотровых канавах станционных путей — электропроводку в тонкостенных металлических трубах.

5.10.5.24. Прокладку кабелей рабочего и аварийного освещения в помещениях предусматривать по раздельным трассам.

5.10.6 Кабельная сеть

5.10.6.1. В тоннелях, притоннельных сооружениях, вентиляционно-кабельных каналах, отсеках и кабельных тоннелях станций в магистральных сетях, а также в распределительных сетях притоннельных сооружений применять бронированные кабели, в производственных и других помещениях станций — небронированные кабели согласно Руководству - Приложение 5А.

5.10.6.2. Прокладку кабелей во всех помещениях и сооружениях, кроме пассажирских помещений, предусматривать открыто, без ограждений и перегородок.

5.10.6.3. Наименьшие расстояния между кронштейнами и между кабелями, а также размеры кабельных помещений принимать по таблице 5.10.3.

Таблица 5.10.3

5.10.6.4. В однопутных перегонных тоннелях силовые и контрольные кабели располагать по сильноточной стороне тоннеля, кабели установок УДП и связи — по слаботочной стороне.

Допускается прокладка отдельных кабелей установок УДП и связи по сильноточной стороне, как правило, ниже силовых кабелей, а силовых кабелей — по слаботочной стороне тоннеля, как правило, выше кабелей связи.

Кабели перемычек контактной сети 825 В и кабели отсасывающей сети 825 В по обеим сторонам тоннеля прокладывать на дополнительных кронштейнах, устанавливаемых ниже основного кабельного кронштейна.

5.10.6.5. Кабели, в зависимости от напряжения и назначения, располагать на кронштейнах в следующей последовательности (сверху вниз):

• сильноточная сторона: кабели 10 кВ; 825 В; 380/220 В; контрольные; магистральные (кабели ПЯ);
• слаботочная сторона: кабели и провода связи; сигнально-блокировочные и контрольные кабели УДП и связи.

В двухпутном тоннеле допускается смешанная прокладка кабелей по обеим сторонам тоннеля с соблюдением указанных выше требований.

5.10.6.6 На одном рожке кронштейна диаметром 65 мм допускается прокладка:

• двух кабелей связи, сигнально-блокировочных, контрольных или двух силовых кабелей до 1 кВ при диаметре каждого не более 30 мм;
• трех кабелей связи, сигнально-блокировочных, контрольных при диаметре каждого не более 20 мм.

Совместная прокладка на одном рожке кронштейна силового кабеля, кабеля связи или сигнально-блокировочного не допускается.

В пределах одного перегона каждый кабель на кабельных кронштейнах должен, как правило, занимать один и тот же уровень, определяемый по наиболее загруженной зоне.

5.10.6.7. Обход кабелями проемов в стенах тоннелей и переход кабелей с одной стороны тоннеля на другую предусматривать на специальных конструкциях или кронштейнах, располагаемых через 1 м, с креплением кабелей скобами.

Прокладка кабелей под путями линии не допускается.

5.10.6.8. В вентиляционно-кабельном отсеке эскалаторного тоннеля прокладку кабелей предусматривать с креплением скобами к каждому пятому кронштейну.

Прокладка транзитных кабелей в кабельных каналах машинного помещения эскалаторов не допускается.

В стволах шахт прокладку кабелей предусматривать в центральной зоне сечения ствола на металлических конструкциях с площадками через 3 м и лестницами между ними. Крепление кабелей предусматривать скобами к каждому кронштейну.

5.10.6.9. В местах изменения направления трассы трубной кабельной канализации, а также через 60 м на ее прямолинейных участках размещать колодцы или шкафы; трубы между колодцами или шкафами должны иметь односторонний уклон не менее 3 .

5.10.6.10. Прокладку взаиморезервирующих кабелей предусматривать в разных перегонных тоннелях.

Прокладку взаиморезервирующих кабелей по станции и в помещениях предусматривать по разным трассам. При необходимости прокладки таких кабелей по общей трассе их разделять асбестоцементными перегородками.

5.10.6.11. В местах пересечения температурных швов на мостах, в местах перехода с конструкций мостов на эстакады, а также на наземных участках в галереях прокладку кабелей предусматривать с запасом по длине, достаточным для компенсации возможных смещений.

5.10.6.12. На соединительных муфтах кабелей напряжением 10 кВ устанавливать специальные противопожарные металлические кожухи. Ограничения в размещении соединительных муфт кабелей 10 кВ принимать по 5.16.7.

5.10.6.13. Прокладку кабелей через стены и перекрытия сооружений предусматривать в трубах, уплотняемых негорючим материалом.

5.10.6.14. Мероприятия по защите от электрокоррозии предусматривать по 5.21.

5.10.6.15. В перегонных тоннелях и других сооружениях с бетонной и железобетонной обделками предусматривать заземление каждого кабельного кронштейна.

5.10.6.16. Крепление кабельных кронштейнов, заземляющих проводников и других металлоконструкций к железобетонным обделкам тоннелей предусматривать с применением разборных узлов (дюбель-шурупов).

5.11. Управление электроустановками

5.11.1 На ТПП и ПП предусматривать:

• местное поэлементное управление объектами; световую сигнализацию положения управляемых объектов, световую и звуковую сигнализации об их аварийном отключении, автоматический контроль наличия напряжения в цепях оперативного тока;
• местное автоматизированное управление объектами;
• отключение выключателей в сетях 10 кВ от действия защит и блокировку включения по условиям безопасности;
• автоматизированную систему учета электрической энергии на вводах и отходящих линиях 10 кВ, на ПА и трансформаторах с размещением центральной станции системы в ДПЛ.

Кроме того, на ТПП предусматривать:

• местное поэлементное управление выключателями 10 кВ и 825 В, разъединителями питающих линий 825 В, заземляющими разъединителями в РУ 825 В;
• контроль наличия напряжения на шинах РУ 825 В;
• отключение ПА при замыканиях на «землю» в них и подключенных к ним кабелях 825 В;
• отключение питающей линии 825 В при замыкании в кабеле на «землю»;
• отключение ПА и питающих линий 825 В при замыкании на «землю» в РУ 825 В;
• однократное повторное включение питающих линий 825 В после отключения от перегрузки или КЗ в контактной сети;
• отключение питающих линий 825 В при аварийном отключении сблокированных с ними питающих линий на соседних ТПП (в зависимости от принятой схемы тяговой сети).

5.11.2 На ТПП, ПП и в тяговой сети предусматривать из ДПЛ:

• телеуправление:

а) всеми выключателями 10 кВ;

б) выключателями 825 В и заземляющими разъединителями в РУ 825 В ТПП, а также разъединителями с электроприводами в контактной сети;

в) программное управление ПА, выключателями и разъединителями питающих линий 825 В, заземляющими разъединителями в РУ 825 В;

• телесигнализацию положения телеуправляемых объектов и нарушения нормального режима работы подстанции. Допускается объединение телесигналов, требующих одинаковых действий диспетчера;
• телеизмерение:

а) напряжения на секциях шин РУ 10 кВ и РУ напряжением до 1 кВ переменного и постоянного тока;

б) тока нагрузок питающих линий 10 кВ;

в) тока нагрузок ПА, основных и резервных питающих линий 825 В;

г) информации с микропроцессорных устройств защиты питающих линий 10 кВ и 825 В (по мере их внедрения);

• автоматизированный учет расхода электроэнергии по трансформаторам, ПА, питающим линиям 10 кВ. В соответствии с заданием информацию по учету расхода электроэнергии допускается предусматривать также на рабочих местах главных энергетиков метрополитена и службы электроснабжения.

5.11.3 В ИБП предусматривать:

• автоматическое переключение РУ 380/220 В на питание от ИБП при отключении питания от ТПП;
• телеметрический контроль исправного состояния оборудования, исчезновения напряжения на шинах РУ, аварийных переключений.

5.11.4 В тяговой сети 825 В станций с путевым развитием предусматривать дистанционное управление из ДПС:

• разъединителями кабельных перемычек между участками контактного рельса и линий резервного питания контактной сети тупиков от контактного рельса главного пути;
• секционным разъединителем между РП1 и РП2 тупиков;
• коммутационным аппаратом в цепи питания электроприводов этих разъединителей.

5.11.5 В вентиляционных и насосных установках предусматривать:

• местное поэлементное управление объектами, световую сигнализацию положения вентиляторов УТВ, клапанов и задвижек, контроль вольтметром наличия напряжения в питающей сети насосных установок и вентиляторов УТВ;
• местное автоматизированное управление объектами:

а) в насосных установках, в ВТЗ, ВЗ и УМВ на станции и подстанции в зависимости от установленных параметров (уровня жидкости в сборниках, температуры воды и воздуха);

б) отключение УМВ станции и подстанции, закрытие герметических клапанов УМВ кладовых ГСМ при срабатывании АУПС;

• дистанционное управление объектами из ДПС:

а) УМВ станции и притоннельных сооружений;

б) повысительными насосами водозаборных скважин;

• дистанционный пуск противопожарных повысительных насосов на водопроводе и открытие задвижек обводной линии водомерного узла кнопочными постами у шкафов пожарных кранов на станциях мелкого заложения и в вестибюлях станций глубокого заложения;
• дистанционное управление из ДПС и телеуправление из ДПЛ:

а) агрегатами УТВ, ВТЗ и ВЗ;

б) противопожарными повысительными насосами и задвижками на водопроводе;

в) погружными насосами и задвижками водозаборных скважин;

• дистанционную сигнализацию в ДПС и телесигнализацию в ДПЛ:

а) положения дистанционно и телеуправляемых объектов;

б) включенного положения насосов, неисправности и аварийного уровня жидкости в ВОУ, а также в канализационных установках на станции и в ПТО в тупиках;

в) замыкания на землю и отсутствия напряжения в цепях ДУ и ДС;

г) срабатывания АУПС и АУПТ на станции и превышения допустимой температуры воздуха в машинных помещениях подстанций и эскалаторов.

5.11.6. Устройства управления, сигнализации и контроля установками эскалаторов, включая автоматическое переключение питающих линий 380 В в машинном помещении эскалаторов, а также требования по управлению эскалаторами из ДПС и ДПЛ принимать в соответствии с электротехническими заданиями предприятия — изготовителя эскалаторов.

5.11.7 В сетях освещения станций и перегонных тоннелей предусматривать:

• местное индивидуальное управление группами освещения станции и перегонных тоннелей;
• дистанционное управление из ДПС:

а) группами освещения пассажирских помещений станции;

б) группами освещения подплатформенных вентиляционно-кабельных каналов, зоны контактного рельса под козырьком платформы станции, а также перегонных тоннелей;

в) централизованным отключением групп рабочего освещения перегонных тоннелей (для подачи светового сигнала);

г) сетями электрообогрева ступеней лестничных сходов в подуличные переходы или коридоры на входах в подземные вестибюли станций;

• автоматическое управление группами усиленного освещения перегонных тоннелей перед платформами станций и порталами тоннелей при приближении поезда;
• автоматическое управление (в зависимости от уровня освещенности в дневное время) группами освещения символов «М» и козырьков над лестничными сходами в подземные вестибюли.

5.11.8. В пассажирских помещениях, в помещениях с постоянным пребыванием персонала, на эскалаторах и лестничных маршах станции предусматривать автоматическое включение групп аварийного освещения при отключении соответствующих групп рабочего освещения. В остальных помещениях, а также в перегонных тоннелях, тупиках и ПТО включение аварийного освещения предусматривать вручную.

5.11.9. На линии предусматривать телеметрические системы измерения и контроля согласно 5.8.1.1; 5.8.2; 5.9.1; 5.9.2; 5.9.3 с передачей информации в ДПЛ.

5.11.10. Объем дистанционного и телеуправления и сигнализации работы установок допускается принимать в соответствии с утвержденными в установленном порядке схемами управления агрегатами и устройствами этих установок.

5.11.11. Переключение с одного вида управления на другой предусматривать с постов местного управления отдельно для каждого управляемого объекта.

При переводе управления должны сохраняться состояние управляемых объектов, а также действие защит и блокировок.

5.11.12. Каналы систем телеуправления предусматривать преимущественно в кабелях связи с учетом перспективного развития линии.

5.12. Управление движением поездов

5.12.1. Установки УДП должны отвечать требованиям Правил [9] и Инструкции [8].

5.12.2. Максимальную пропускную способность линии рассчитывать только по параметрам системы интервального регулирования и безопасности движения поездов. СИРБД при реализации максимального расчетного графика движения поездов должна обеспечивать непрерывный контроль за соблюдением допустимой скорости движения, автоматическое торможение при превышении поездом этой скорости и остановку поезда при непринятии машинистом мер к ее снижению.

СИРБД предусматривать на принципах автоматического регулирования скорости путем формирования и передачи по каналам связи кодовых сигналов АРС (частотных, цифровых и пр.) на поездные устройства о допустимой скорости движения поезда на данном путевом участке и следующем участке по направлению движения поезда.

В качестве каналов связи могут использоваться ходовые рельсы, напольные датчики, излучающий (щелевой) кабель.

СИРБД должна состоять из стационарных и поездных полукомплектов оборудования.

Примечание. Поездные полукомплекты входят а состав вагонного оборудования и поставляются с подвижным составом.

СИРБД предусматривать на всех путях линии и соединительных путях между линиями.

На участках пути с двусторонним движением поездов СИРБД предусматривать для каждого направления движения.

5.12.3. При расчетах пропускной способности линии учитывать запас времени на восприятие кодового сигнала АРС, разрешающего движение поезда на перегоне, не менее 15 с, на подходе к станции и станционных путях — не менее 5 с.

При необходимости главные и станционные пути могут быть оборудованы внепоездным контролем скорости.

5.12.4. На двухпутных соединительных ветках в электродепо, где каждый путь предназначен, в основном, для движения в одном направлении, допускается не предусматривать устройства автоматической блокировки (АБ) для движения поездов в противоположном направлении.

5.12.5. Устройства АБ, кроме светофоров полуавтоматического действия, должны быть нормально отключены. Включение АБ предусматривать из ДПС — отдельными участками, из ДПЛ — отдельными участками и по линии в целом.

5.12.6. В тоннелях предусматривать светофоры типа «Метро», на открытых участках линии — типовые железнодорожные.

В светофорах применять двухнитевые лампы или светодиоды.

Светофоры на главных путях обозначать нечетными номерами для первого пути и четными для второго пути.

Номер светофора составляется из номера перегона (одна или две первые цифры) и порядкового номера светофора на перегоне (последняя цифра).

На светофорах полуавтоматического действия перед номером вводить две буквы, сокращенно обозначающие название станции. Маневровые светофоры могут обозначаться только одной буквой.

5.12.7. Двузначные светофоры автоматического действия предусматривать только на выходе со станции; они должны находиться нормально в отключенном положении.

Светофоры полуавтоматического действия должны иметь два режима работы: при отключенной и при включенной АБ.

5.12.8. Установку светофоров предусматривать, как правило, с правой стороны по направлению движения. В однопутных тоннелях, в местах плохой видимости, допускается устанавливать светофоры с левой стороны.

5.12.9. На светофорах полуавтоматического действия (кроме светофоров, разрешающих движение по главным путям в неправильном направлении) предусматривать пригласительные сигналы. Электрические схемы пригласительных сигналов должны обеспечивать постоянный контроль целости проводов цепи, исправность источников света пригласительного сигнала и контроль положения стрелок по направлению движения поездов.

5.12.10. На светофорах, разрешающих движение в нескольких направлениях, в том числе и по пригласительному сигналу, предусматривать маршрутные указатели.

5.12.11. На путях линии предусматривать двухниточные рельсовые цепи без изолирующих стыков и с изолирующими стыками.

Однониточные РЦ допускаются на перекрестных съездах.

Рельсовые цепи должны быть защищены:

• от взаимного влияния смежных РЦ при замыкании изолирующих стыков между ними;
• от влияния тягового тока в рельсах и блуждающих токов;
• от влияния токов РЦ наложения, используемых в других схемах.

5.12.12. Каждая РЦ должна иметь не менее двух выходов тягового тока и использоваться также для контроля целостности ходовых рельсов.

В каждой неразветвленной РЦ с изолирующими стыками должно быть не более двух дроссель-трансформаторов для пропуска тягового тока. В разветвленных РЦ допускается установка трех ДТ.

В однониточной РЦ для пропуска тягового тока использовать ходовой рельс, расположенный ближе к контактному рельсу.

5.12.13. Присоединение к ходовому рельсу проводов и кабелей различного назначения (отсос тягового тока, междупутные соединители) при двухниточной РЦ осуществлять через средний вывод ДТ не чаще чем через два изолирующих стыка или три РЦ. При этом параметры цепи обхода по параллельным и смежным РЦ не должны быть меньше приведенных в таблице 5.12.1. При более частом размещении междупутных соединителей в их цепь включать индуктивное сопротивление не менее 2 Ом на частоте 50 Гц.

Таблица 5.12.1

5.12.14. В устройства ЭЦ включаются все стрелки станции с путевым развитием.

ЭЦ должна быть увязана с устройствами СИРБД.

Вместо пульт-табло и контрольного табло ЭЦ допускается применять соответственно АРМ диспетчера станции в ДПС и АРМ электромеханика УДП в аппаратной на базе ЭВМ.

5.12.15. Кодовый канал АРС, разрешающий движение по маршруту в границах станции с путевым развитием, включать после установки и замыкания маршрута, одновременно с открытием светофора на разрешающее показание.

В рельсовую цепь перед светофором полуавтоматического действия при незаданном маршруте подавать кодовый сигнал АРС абсолютной остановки.

Маршрут должен размыкаться после освобождения поездом всего маршрута (или его части при секционном размыкании). Схема размыкания маршрута должна действовать при движении по нему как поезда, так и одиночной подвижной единицы.

Маршрут, не использованный поездом, должен размыкаться при условии отсутствия поезда на предмаршрутном участке.

Искусственное размыкание маршрута допускается предусматривать фиксированной кнопкой с пульт-табло (или АРМ) ДПС и ДПЛ только при закрытом светофоре и отсутствии разрешающего сигнала АРС.

5.12.16. В установках УДП предусматривать резервирование отдельных схемных узлов формирования кодовых сигналов АРС и схем управления стрелками, а также возможность переключения схемы управления стрелкой на макет.

Схема управления стрелкой должна предусматривать:

• возможность перевода стрелки, замкнутой в маршруте, и при занятом стрелочном участке;
• постоянный контроль положения остряков стрелки;
• доведение остряков стрелки до крайних положений при наезде подвижного состава на стрелочный участок в момент начавшегося перевода стрелки;
• исключение возможности перевода стрелки и появления ложного контроля при замыкании проводов, их заземлении и попадании тока от постороннего источника питания, включая самопроизвольный перевод стрелки под подвижным составом;
• контроль взреза стрелки с фиксацией сигнала о взрезе;
• возможность перевода стрелки отдельной кнопкой с фиксацией этого действия;
• возможность отключения схемы стрелки.

5.12.17. Часто повторяющиеся маршруты на станциях должны иметь возможность перевода на автоматическое действие. При этом одновременно со светофорами на главных путях на автоматическое действие должны, как правило, переключаться пригласительные сигналы этих светофоров.

5.12.18. В устройствах ДЦ одновременное управление стрелками и сигналами из ДПЛ и ДПС не допускается.

Выбор режима управления предусматривать из ДПС по указанию ДПЛ.

В случае нарушения целостности цепей между устройствами ДПС и ДПЛ должны автоматически отключаться открытые пригласительные сигналы.

5.12.19. Системы ДЦ должны иметь защиту от несанкционированного доступа — управление объектами может осуществляться только при введении личного кода (шифра) диспетчера, распознаваемого системой.

5.12.20 Системы УДП на линии оборудовать устройствами:

• автоматического считывания (передачи) номеров маршрутов поездов;
• проверки технического состояния подвижного состава на ходу поезда с размещением их на каждом пути линии;
• контроля прохода в тоннель.

Устройства должны быть увязаны со схемами СИРБД и ЭЦ.

Фиксация устройствами нештатных (аварийных) ситуаций должна автоматически передаваться в ДПС и ДПЛ.

5.12.21. Устройства УДП увязывать со счетчиками интервалов времени и с путевыми затворами.

5.12.22. Аппаратуру установок размещать в ДПЛ и, как правило, на каждой станции.

В тоннеле размещать напольное оборудование: светофоры, путевые ящики, ДТ, стрелочные приводы, путевые датчики, курбельные аппараты, а также, при необходимости, релейные шкафы с аппаратурой.

5.12.23. Электропитание РЦ, светофоров, пригласительных сигналов и стрелочных приводов предусматривать переменным током напряжением 220 В, реле постоянного тока, расположенных в аппаратной, — напряжением 24 В от АБ или ИБП.

Питание от АБ или ИБП приборов постоянного тока, размещаемых вне аппаратной данной станции, не допускается.

Питание реле-повторителей, размещаемых в аппаратных соседних станций, оборудования, устанавливаемого в тоннелях и в других помещениях, предусматривать постоянным током от отдельных выпрямителей. Допускается использование в этих целях переменного тока.

5.12.24. Резервное питание цепей пригласительных сигналов, стрелочных контрольных реле, курбельного аппарата, а также контрольных ламп этих цепей на пульте ЭЦ в ДПС предусматривать от отдельных преобразователей, подключаемых к АБ или ИБП.

5.12.25 В аппаратных предусматривать вводно-распределительные панели, обеспечивающие:

• подключение трех питающих линий переменного тока или двух питающих линий переменного тока и ИБП;
• распределение электропитания по нагрузкам;
• автоматическое и ручное переключение питающих линий;
• световую и звуковую сигнализации об отсутствии напряжения в питающих линиях;
• измерение напряжений и токов в питающих линиях;
• подключение АБ по буферной схеме, ее подзаряд и заряд;
• резервное питание отдельных цепей устройств.

5.12.26. В сетях, выходящих за пределы аппаратных, предусматривать двухполюсное размыкание каждой цепи.

5.12.27. Для отключения всех видов электропитания предусматривать специальный щит, размещаемый в отдельном помещении, рядом с аппаратной.

При установке вводно-распределительных панелей в отдельной щитовой щит выключения питания допускается не применять.

5.12.28. В устройствах УДП применять кабели согласно Приложению 5А.

5.12.29. Цепи стрелочных электроприводов, светофоров, питающих и релейных концов РЦ предусматривать в разных кабелях. Допускается объединение в одном кабеле цепей различного назначения, за исключением приемных цепей путевых реле и контрольных цепей стрелок.

5.12.30. Для устройств УДП по каждому пути предусматривать отдельные кабельные линии. Допускается объединение в одном кабеле вспомогательных цепей, относящихся к разным путям.

В кабельной линии предусматривать одну свободную кабельную пару с выходом на каждую сигнальную точку для проведения регулировочных работ и использования, при необходимости, в качестве резерва.

5.12.31. В сигнально-блокировочных кабелях предусматривать резервные жилы — не менее 10% их общего числа, но не менее двух жил.

5.12.32. На станциях для размещения устройств УДП предусматривать помещения: аппаратные, щитовые и аккумуляторные с тамбуром. При использовании ИБП аккумуляторные не предусматривать.

На станции с путевым развитием пульт ЭЦ или АРМ размещать в помещении ДПС, блокировочные выключатели путевых затворов — в проходном помещении ДПС. Указанные помещения располагать в уровне платформы со стороны путевого развития или в блоке производственных помещений.

В аппаратных предусматривать контрольные табло (устройства отображения информации) с индикацией поездного положения и исправного состояния основных приборов и цепей.

5.12.33. У каждой сигнальной точки и стрелочного привода предусматривать розетки для подключения аппаратов связи УДП.

5.12.34. Заземление металлических конструкций и корпусов оборудования, за исключением корпусов ДТ и стрелочных приводов, предусматривать на единую систему защитного заземления электроустановок линии.

5.13. Связь

5.13.1. Перечень абонентов, оснащаемых линейными и станционными ОТС, представлен в Приложении 5.13А.

По заданию могут дополнительно предусматриваться линейные ОТС:

• связи совещаний для аппарата управления метрополитена, служб и дистанций;
• теленаблюдение с передачей изображений со станций на ДПЛ.

Все виды диспетчерских и служебных связей организовывать по групповому принципу.

5.13.2. Пульты диспетчерских видов связи устанавливать у рабочих мест соответствующих диспетчеров, пульты служебной связи — в помещениях аппаратных и релейных, абонентские и оконечные устройства — согласно Приложению 5.13А.

5.13.3. В состав линейных и станционных ОТС должны входить виды связей согласно таблице 5.13.1.

Таблица 5.13.1

5.13.4. Радиостанции ПРС устанавливать: распорядительные — в ДПД, стационарные — на станции, локомотивные — в кабинах машинистов поездов.

ПРС между распорядительной и стационарными радиостанциями организовывать по проводному каналу, между стационарными и локомотивными радиостанциями — по радиоканалу.

В качестве направляющих линий (антенн) для радиоканала, как правило, применять излучающие кабели.

Примечание. Локомотивные радиостанции и их антенны входят в комплект вагонного оборудования и поставляются с подвижным составом.

5.13.5 Аппаратура связи Т должна обеспечивать:

• прием и сигнализацию поступления вызова на пульт ДПД;
• подключение линии тоннельной связи к линии диспетчерской связи.

У телефонных аппаратов в тоннелях предусматривать также телефонные розетки АТС.

5.13.6. Линии СМД должны обеспечивать подключение диспетчером-распорядителем своего канала избирательной связи к каналу другого диспетчера.

5.13.7. Связь О предусматривать при наличии в сети метрополитена не менее трех линий.

5.13.8. Для организации телефонной связи общего пользования предусматривать АТС сети метрополитена. Число, емкость, места расположения и увязка АТС определяются при проектировании.

Расстановку телефонных аппаратов АТС принимать согласно Приложению 5.13А и дополнительному перечню заказчика.

5.13.9. Для переговоров диспетчеров с аварийно-восстановительными формированиями использовать средства мобильной связи.

5.13.10. Пульты (коммутаторы) связи станционных ОТС размещать на рабочих местах соответствующих руководителей (дежурных) и организовывать между ними соединительные линии связи.

5.13.11. Местную подстанционную связь организовывать по системе МБ с использованием жил контрольных кабелей подстанционной автоматики в качестве линий связи.

5.13.12 В сети ГТО группы организовывать по следующим участкам линии:

а) тоннельные — тоннели и УТВ;

б) платформенные — платформы и средний зал станции;

в) эскалаторные — эскалаторный тоннель и зоны подхода к нему;

г) вестибюльные — кассовый зал и зоны входа и выхода из него в пешеходных переходах;

д) уличные — территория перед входом в вестибюль станции или в подземный переход;

е) служебные — коридоры производственных и бытовых помещений станций на всех уровнях;

ж) оповещения о пожаре — согласно 5.16.4.

Оповещение предусматривать:

а) из ДПС и ДСП (смежном с ДПС) — по всем группам;

б) из кабины АКП — по вестибюльной и уличной группам;

в) из кабины оператора у нижних площадок эскалаторов — по эскалаторной группе;

г) из кабины ДСП станций с путевым развитием — по платформенной группе.

5.13.13 Теленаблюдение из ДПС должно охватывать следующие зоны станции:

• входы на станцию (навстречу потоку пассажиров);
• кассовый зал вестибюля, АКП (навстречу потоку пассажиров), лестничные марши;
• верхнюю и нижнюю площадки эскалаторов;
• средний зал, лестничные марши переходов;
• пассажирские платформы 1 и 2-го путей по всей длине, номера маршрутов поездов;
• балконы, галереи на всем протяжении;
• торцевые двери платформ со стороны тоннеля, с охватом служебного мостика;
• коридоры пересадочного сооружения (навстречу потоку пассажиров);
• участок примыкания коридора пересадочного сооружения к среднему залу станции, если эта зона не контролируется другими телекамерами;
• подуличные переходы в зоне контроля метрополитена;
• рампы и порталы тоннелей на открытых участках линии;
• телеконтроль других зон станции согласно заданию на проектирование.

5.13.14. Устройство теленаблюдения на других объектах метрополитена, а также необходимость передачи телеизображения отдельных зон наблюдения в ДПЛ отражать в задании на проектирование.

5.13.15. На кассовых окнах предусматривать переговорное устройство (мембрану) «пассажир-кассир».

На станциях глубокого заложения предусматривать линию с разъемами для подключения переговорных устройств пожарных подразделений согласно 5.16.7.

5.13.16 На станциях предусматривать электрочасы текущего и интервального времени:

а) цифровые текущего времени — в концах платформ со стороны отправления поездов, в кассовых залах вестибюлей, в ДПС;

б) цифровые интервального времени — в концах платформ со стороны отправления поездов;

в) вторичные текущего времени — в помещениях согласно Приложению 5.13А и в местах оборота поездов, у служебных платформ со стороны отправления поездов.

Управление сетью вторичных электрочасов предусматривать от первичных электрочасов, устанавливаемых на станции и поверяемых по сигналам точного времени городской радиотрансляционной сети.

5.13.17 Оповестительную сигнализацию предусматривать:

а) из ДПС — в кассы и АКП;

б) из кабины АКП и операторов внизу эскалаторов — в ДПС.

Сигнализацию вызова по любому виду связи предусматривать:

а) из помещения поста милиции — в кассовый зал;

б) из помещения машиниста эскалаторов — в машинное помещение и натяжную;

в) из ДПС — в платформенные залы;

г) от стола дежурного подстанции — в помещения подстанции.

На телефонных аппаратах наружной установки предусматривать повторители громкого вызова во всех видах связи, кроме связи Т.

5.13.18. На станции предусматривать ввод городской телефонной сети. Емкость ввода определять исходя из условий установки телефонов-автоматов и подключения, по заданию заказчика, телефонных аппаратов дополнительных абонентов.

5.13.19. Магистральные сети предусматривать в линейных ОТС на участке от ДПЛ до станций и между станциями.

Мощность магистральных сетей определять с учетом обеспечения всех видов линейных ОТС, резервных каналов, запасных жил и перспективы развития линии.

5.13.20 Способ организации магистральных сетей (первичные, вторичные или смешанные) определять с учетом:

• протяженности и перспективы развития линии (или ее участка);
• удаленности линии от ДПЛ;
• числа станций на линии;
• возможности совмещения в одной сети различных цепей связи и других цепей передачи информации.

5.13.21. Первичную магистральную сеть организовывать с использованием аппаратуры цифровых систем передачи информации и обеспечивать образование групповых трактов и каналов тональной частоты для цепей связи.

В качестве линий связи использовать волоконно-оптические кабели. Линии связи резервировать путем применения параллельных кабелей и блоков аппаратуры ЦСП, обеспечивающих переключение линий связи на резервный тракт.

5.13.22. Вторичную магистральную сеть организовывать, как правило, по физическим кабельным цепям. Резервируемые цепи предусматривать в разных кабелях.

5.13.23. Станционные и тоннельные сети предусматривать по физическим кабельным цепям. Границами тоннельных сетей принимать путевые затворы или, при их отсутствии, токоразделы сетей освещения.

5.13.24. В качестве источников резервного питания для аппаратуры принимать: в ДПЛ — электропитающие устройства, на станциях — ИБП, рассчитанные на электропитание в аварийном режиме в течение одного часа.

5.13.25 Для размещения аппаратуры связи предусматривать следующие основные помещения:

а) в здании ДПЛ — линейно-аппаратный цех для аппаратуры ЦСП и линейно-аппаратный зал для распорядительной и управляющей аппаратуры ОТС. Допускается предусматривать объединенную аппаратную связи;

б) на станции — ЛАЦ, кроссовую и радиоузел.

5.14. Размещение эксплуатационного персонала

5.14.1. Состав и численность эксплуатационных подразделений, размещаемых на станциях, определять согласно Приложению 5.14А; профессии, группы производственных процессов, время работы в течение суток - Приложению 5.14Б; наименование (назначение) и площадь помещений - Приложениям 5.14В и 5.14Г.

5.14.2. Состав и численность эксплуатационных подразделений для участков продления действующих линий определять с учетом существующих на линии подразделений.

5.14.3. Распределение персонала подразделений предусматривать в пределах участков обслуживания и, по возможности, равномерно по станциям линии.

5.15. Электродепо

5.15.1. Здания и сооружения

5.15.1.1 На территории электродепо размещать следующие здания и сооружения:

а) для обеспечения деятельности электродепо:

1. административно-бытовой корпус;

2. отстойно-ремонтный корпус;

3. производственные мастерские;

4. цех ТР-3;

5. цех восстановительной окраски и сушки вагонов;

6. камеру мойки и обдува вагонов;

7. подстанции ТПП и ПП;

8. компрессорную станцию;

9. пост ЭЦ;

10. очистные сооружения;

11. топливно-заправочный пункт мотовозов и автомобилей;

12. склады: материальный, запасных агрегатов, узлов и деталей, горюче-смазочных материалов;

13. парковые пути;

14. парковый околоток и стрелочный пост с бытовыми помещениями, мастерскими и кладовыми;

15. проходную с автоматизированными устройствами контроля входа и выхода;

16. пост охраны портала тоннеля;

17. участок для отстоя, технического обслуживания и ремонта внутридеповского транспорта;

18. крытые площади для грузов и металлолома, оборудованные электрическими кранами;

19. снеготаялку или снегоотвал;

20. котельную;

21. грузовую эстакаду у железнодорожного пути;

22. спортивную площадку;

23. охраняемую стоянку личного автотранспорта;

б) для обеспечения работы линии:

1. мотовозный цех;

2. электровозный цех;

3. пункт восстановительных средств;

4. площадку для хранения элементов верхнего строения пути;

5. поворотный круг или треугольник;

6. склады различного назначения в блоках с производственными зданиями или отдельно стоящие;

7. площадку с бункерами для хранения цемента и песка, оборудованную электрическим краном;

8. площадку для сбора и механизированной отгрузки мусора и металлолома с пунктом мойки контейнеров;

9. отстойник для слива пульпы, забираемой из водоотливных установок, емкости для слива по видам отработанных нефтепродуктов;

10. объединенные мастерские эксплуатационных служб;

11. рельсосварочную станцию (в электродепо, имеющем соединительную ветку с железной дорогой).

Сооружения по подпункту а)19 предусматривать в районах со средней высотой снежного покрова за зиму более 20 см; по а)20 - при отсутствии городской тепловой сети; по а)23 - за ограждением электродепо.

Состав и требования к зданиям и сооружениям, перечисленным в подпункте б), отражать в задании на проектирование линии и электродепо.

Сооружения по подпунктам а)8, 10, 11, 12, 20 предусматривать по типовым или повторно применяемым проектам.

5.15.1.2. Техническое оснащение производственных зданий и сооружений должно соответствовать технологическим процессам обслуживания и ремонта подвижного состава с применением прогрессивных технологий и оборудования.

Архитектурно-строительные решения по зданиям и сооружениям должны гармонировать с природным ландшафтом и городской застройкой.

5.15.1.3. Отопление и вентиляцию зданий предусматривать по СНиП 41-01, теплоснабжение от городских сетей — по СНиП 41-02 или, при отсутствии городских сетей, от самостоятельной котельной, водоснабжение от городских сетей, внутренний водопровод и канализацию — по СНиП 2.04.01, СНиП 2.04.02, СНиП 2.04.03.

5.15.1.4. Парковые пути располагать с одной стороны, при обосновании — с двух сторон отстойно-ремонтного корпуса.

Число путей в ОРК определять из условия размещения на них эксплуатационного парка вагонов, резервных вагонов в количестве 10% эксплуатационного парка и специальных вагонов (грузового, путеизмерителя, лаборатории), за исключением вагонов, размещаемых на линии.

При инвентарном парке до 200 вагонов число путей увеличивать на один путь для маневровых передвижений, при парке более 200 вагонов — на два пути, кроме того, предусматривать один путь для очистки и мойки подвагонного оборудования.

Длину каждого пути определять исходя из длины расцепленного состава при расстоянии 1 м между автосцепками смежных вагонов.

В первый период эксплуатации линии, при меньшем числе вагонов в поезде, на каждом пути допускается установка двух расцепленных составов с расстоянием между составами не менее 3 м.

5.15.1.5 Размеры в пролетах ОРК принимать согласно таблице 5.15.1.

Таблица 5.15.1

5.15.1.6. Все пути ОРК и цеха ТР-3 должны иметь смотровые канавы. В канавах предусматривать ниши по обеим сторонам через 20 м для установки электрооборудования и трубопроводы сжатого воздуха с воздухозаборными кранами через 20 м и влаго-маслосборником перед первым краном.

На всех путях ОРК предусматривать скобы срывного клапана вагона и тупиковые упоры. На одном из путей размещать специальный станок для обточки колесных пар без выкатки их из-под вагона.

5.15.1.7. В цех ТР-3 предусматривать самостоятельный въезд для автотранспорта, оборудованный воздушно-тепловой завесой.

В цехе устанавливать не менее двух мостовых кранов грузоподъемностью по 10 т.

5.15.1.8. Уровень пола в пролетах ОРК, кроме пролета ТР-3, принимать ниже уровня головок рельсов на 0,5 м. В пролете ТР-3 уровень пола принимать в уровне головок рельсов.

5.15.1.9. Полотна ворот ОРК должны быть оборудованы электроприводами, иметь уплотнение в закрытом положении, запорные устройства для открытого и закрытого положений и смотровые окна на уровне 1,4 м от уровня головок рельсов. В одном из полотен ворот каждого пролета должна быть дверь размером 0,8 х 1,8 м.

5.15.1.10. Вдоль передней стены ОРК предусматривать три подземных смежных коридора: первый — для подачи воздуха к ВТЗ ворот, второй и третий — для кабельных и тепловых сетей. В первом коридоре допускается прокладка сетей отопления и горячего водоснабжения.

5.15.1.11. АБК располагать рядом с ОРК и предусматривать между ними отапливаемый переход.

В АБК предусматривать блок помещений для отдыха машинистов, помещения для административно-управленческого персонала, производственного персонала цеха эксплуатации и цеха ремонта подвижного состава, здравпункт, столовую и санитарно-бытовые помещения.

Состав и площади помещений определять расчетом согласно штатному расписанию электродепо.

5.15.1.12. Камеры мойки и обдува вагонов предусматривать в составе первой очереди строительства электродепо.

5.15.1.13. Мотовозный и электровозный цехи размещать в отдельном здании. Допускается их блокировать с другими производственными зданиями.

Длину цехов рассчитывать исходя из числа тяговых и прицепных единиц, но не менее 36 м, высоту — 6,2 м до низа фермы.

Число путей в каждом цехе определять расчетом, но принимать не менее четырех.

На каждом пути предусматривать смотровую канаву с размерами по таблице 5.15.1.

В цехах должны быть кран-балки грузоподъемностью 3,2 т.

В цехах предусматривать блок санитарно-бытовых и производственных помещений, в состав которых для электровозного цеха должны входить помещения для хранения и обслуживания аккумуляторов и зарядное РУ 825 В.

Вывод электровозов из цеха предусматривать на аккумуляторной тяге.

5.15.1.14. Компрессорную станцию размещать в отдельном здании. Число компрессоров и производительность станции определять расчетом с учетом одной резервной машины.

На станции предусматривать меры по снижению уровней шума и вибрации до уровня согласно 5.17 СНиП 32-02.

5.15.1.15. Производственные мастерские размещать в ОРК рядом с цехом ТР-3. В стене между ними предусматривать технологические проемы.

Здание мастерских предусматривать двух-трехэтажным, шириной 12 м и длиной, равной длине ОРК. Назначение и площади помещений принимать согласно утвержденным повторно применяемым решениям.

В мастерских предусматривать участок для очистки и промывки противопылевых фильтров систем местной вентиляции линии и электродепо.

5.15.1.16. Цех восстановительной окраски и сушки вагонов размещать в отдельном здании. Допускается его блокирование со зданием другого назначения при соблюдении противопожарных требований.

Площадь здания определять исходя из размещения двух вагономест, производственных помещений (вентиляционных, электрощитовых, установок пожаротушения и др.), кладовых, помещений для персонала и санитарно-бытовых.

5.15.1.17. ТПП блокировать с мотовозным цехом или зданием другого назначения. ПП размещать в блоке производственных мастерских и в других производственных зданиях исходя из их потребности в электроэнергии.

5.15.1.18. В АБК и ОРК резервирование подачи горячей воды предусматривать от электроводонагревателей. В других производственных зданиях для горячего водоснабжения применять электроводонагреватели.

В АБК горячую воду от электроводонагревателей подводить к столовой и двум душевым сеткам, в ОРК — к раковинам в цехе ТР-3 и к одной раковине в каждом пролете.

5.15.1.19. У передней и задней стен ОРК по осям смежных пролетов предусматривать раковины с подводкой холодной и горячей воды и присоединением их к сети бытовой канализации.

5.15.1.20. Отопление смотровых канав и ВТЗ проемов ворот ОРК предусматривать согласно СНиП 41-01.

5.15.2. Путь и контактный рельс

5.15.2.1 Путь

5.15.2.1.1. План и продольный профиль путей должны соответствовать таблице 5.15.2.

Таблица 5.15.2

5.15.2.1.2. Кривые участки парковых путей устраивать без возвышения наружного рельса над внутренним рельсом и сопрягать с прямыми участками без переходных кривых.

5.15.2.1.3. Парковые пути в местах укладки стрелочных переводов и деповские пути размещать на прямых участках в плане и профиле.

5.15.2.1.4 В качестве нижнего строения пути предусматривать:

а) на парковых путях — земляное полотно по СНиП 32-01 для железных дорог II категории или плоское основание из железобетона по 5.6;

б) на деповских путях — железобетонные конструкции канав или плоское основание из железобетона.

В качестве верхнего строения пути предусматривать рельсы, рельсовые скрепления, стрелочные переводы, подрельсовое основание, балластный слой.

5.15.2.1.5 Для земляного полотна парковых путей предусматривать:

• уплотнение грунтов в насыпях;
• защитный слой из песков (за исключением мелких и пылеватых) под балластной призмой;
• отвод поверхностных и грунтовых вод от земляного полотна;
• укрепление откосов земляного полотна.

Толщину защитного слоя (песчаной подушки) при дренирующих грунтах принимать не менее 0,2 м, при недренирующих грунтах — 0,8 м.

Крутизна откосов защитного слоя должна быть 1:2.

5.15.2.1.6. Верхнее строение пути должно соответствовать таблице 5.15.3.

Таблица 5.15.3

5.15.2.1.7. Ширину колеи на кривых участках парковых путей устанавливать по каждому пути в отдельности, в зависимости от радиуса кривой по оси пути.

5.15.2.1.8. Промежуточные рельсовые скрепления предусматривать нераздельного типа с рельсовыми подкладками и путевыми шурупами.

На электрифицированных путях скрепления должны обеспечивать электрическую изоляцию рельсов от нижнего строения пути.

5.15.2.1.9. Для обеспечения электропроводимости болтовых рельсовых стыков на стрелочных переводах, включаемых в электрическую централизацию, применять электросоединители, на других участках электрифицированных путей — тарельчатые пружины. В исключительных случаях вместо тарельчатых пружин допускается применение электросоединителей.

Электрическое сопротивление болтового рельсового стыка должно быть не более сопротивления целого участка рельса длиной 1 м.

Величина зазоров в электропроводящих болтовых рельсовых стыках должна соответствовать таблице 5.7.3.

Изолирующие болтовые рельсовые стыки предусматривать с полимерными накладками или клееболтового типа.

5.15.2.1.10. Рельсы электрифицированных деповских путей отделять от рельсов электрифицированных парковых путей двумя парами изолирующих стыков, располагаемых по обе стороны от стены здания с расстоянием между ними 12,5 м.

5.15.2.1.11. На стрелочных переводах парковых путей, включаемых в электрическую централизацию, предусматривать устройства автопневмообдува или, по требованию заказчика, устройства электрообогрева.

У всех стрелочных переводов предусматривать предельные столбики.

5.15.2.1.12. В качестве подрельсового основания предусматривать деревянные шпалы по ГОСТ 22830 и деревянные брусья для стрелочных переводов по ГОСТ 8816.

Деревянное подрельсовое основание на электрифицированных путях должно быть пропитано антисептиками, не проводящими электрического тока.

Укладку деревянного подрельсового основания на парковых путях предусматривать верхней пластью вверх, на деповских путях — верхней пластью вниз.

Шурупные отверстия, просверленные в деревянном подрельсовом основании при укладке пути, должны быть три раза промазаны антисептиками, не проводящими электрического тока.

5.15.2.1.13. Для балластного слоя парковых путей предусматривать щебень из природного камня скальных пород марок И20м, И40м по прочности на истирание по ГОСТ 7392 или гравийный балласт по ГОСТ 7394.

Ширину балластной призмы поверху на однопутных участках парковых путей принимать не менее 3,2 м.

Поверхность балластной призмы должна быть на 3 см ниже верхней пласти деревянного подрельсового основания, крутизна откосов балластной призмы — 1:1,5.

Толщина балластного слоя под деревянным подрельсовым основанием в местах расположения рельсов должна быть не менее 25 см.

5.15.2.1.14. Внешние железнодорожные подъездные пути, соединяющие пути электродепо с путями общей сети железных дорог, и внутренние железнодорожные пути, расположенные на территории электродепо и предназначенные для обращения подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм, предусматривать соответственно по СТН Ц-01 и СНиП 2.05.07.

5.15.2.1.15. Расчеты верхнего строения пути выполнять с учетом интервалов колебания температуры рельсов по 5.7.1.

5.15.2.2 Контактный рельс

5.15.2.2.1. Расстояние между кронштейнами для крепления контактного рельса принимать на парковых путях от 4,5 до 5,4 м, на деповском пути в камере обдува составов — не более 6,0 м.

5.15.2.2.2. Сварку контактного рельса в плети предусматривать электроконтактным способом. Длину плетей на парковых путях принимать не более 37,5 м, на деповском пути в камере обдува составов — 100 м.

В местах соединений сварных плетей контактного рельса предусматривать температурные стыки.

Электрическое сопротивление и величина зазоров в температурных стыках должны соответствовать 5.7.2.

Расстояние между кронштейнами, смежными с температурным стыком, принимать не более 2,5 м.

5.15.2.2.3. Контактный рельс закреплять от угона путем установки четырех противоугонов на каждую сварную плеть независимо от ее длины.

5.15.2.2.4. В местах секционирования контактной сети, в местах расположения стрелочных переводов и оборудования предусматривать воздушные промежутки контактного рельса.

На контактном рельсе в местах устройства воздушных промежутков предусматривать концевые отводы с уклоном 1:25.

Расстояние между металлическими концами отводов контактного рельса, перекрываемое токоприемниками одного вагона, должно быть не более 10 м, неперекрываемое — не менее 14 м.

Оборудование, устанавливаемое в пределах воздушного промежутка контактного рельса, располагать на расстоянии не менее 0,8 м от металлического конца отвода.

Расстояние от края автомобильной дороги до металлического конца отвода контактного рельса должно быть не менее 1,5 м.

На парковых путях воздушные промежутки располагать с учетом обеспечения наиболее удобных проходов к стрелочным постам, кладовым, оборудованию.

5.15.2.2.5. Длина контактного рельса с концевыми отводами должна быть не менее 18,7 м. В стесненных условиях, при необходимости размещения оборудования в зоне прокладки контактного рельса, допускается предусматривать длину контактного рельса с концевыми отводами не менее 9,0 м с его закреплением противоугонами на каждом кронштейне.

5.15.2.2.6 Не разрешается оборудовать контактным рельсом:

• парковые пути цехов различного назначения, а также пути для погрузки и выгрузки грузов и обращения подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм;
• деповские пути ОРК, цехов различного назначения и камеры мойки составов.

5.15.2.2.7. Расчеты контактного рельса выполнять с учетом интервалов колебания температуры рельсов согласно 5.7.1.

5.15.3. Электроснабжение

5.15.3.1. Электроснабжение ТПП предусматривать аналогично 5.10.2.

Электроснабжение ПП предусматривать по двум вводам от разных секций РУ 10 кВ ТПП.

5.15.3.2. Питание тяговой сети 825 В предусматривать: основное — от ТПП; резервное — от контактных рельсов соединительных путей ветки в электродепо.

На ТПП предусматривать два преобразовательных агрегата, к каждому из которых подключать питающую линию, оборудуемую быстродействующим выключателем и линейным разъединителем с электроприводом.

Одна питающая линия подключается к распределительному пункту РП1 в ОРК, вторая — к РП2 на парковых путях. РП оборудовать разъединителями с ручными приводами. Допускается разъединители вводов в РП предусматривать с электроприводом.

От РП1 обеспечивается питание контактной сети ОРК и парковых путей, примыкающих к ОРК, от РП2 — питание контактных рельсов парковых путей.

РП1 размещать в отдельном помещении.

Соединение РП1 и РП2 между собой предусматривать через контактные рельсы парковых путей, кабельные перемычки между ними и положительную шину 825 В ОРК.

При наличии электровозного цеха и обкаточного пути на ТПП предусматривать РУ 825 В. Питание зарядного РП электровозного цеха и контактного рельса обкаточного пути предусматривать непосредственно от ТПП. Допускается их питание предусматривать от ближайшего контактного рельса.

5.15.3.3. Контактные рельсы парковых путей разделять на группы по 4 — 5 путей; питание каждой группы обеспечивать непосредственно от РП1 и РП2.

5.15.3.4. На электрифицированных парковых путях в отсасывающей сети использовать один ходовой рельс пути, как правило, со стороны расположения контактного рельса.

Соединение тяговых нитей ходовых рельсов путей между собой предусматривать исходя из условия, что каждый участок пути должен иметь не менее двух выходов тягового тока в отсасывающую сеть.

5.15.3.5. Каждая питающая и отсасывающая линия, а также перемычки контактного и ходового рельсов должны состоять не менее чем из двух кабелей или проводов. При кольцевой схеме питания контактного рельса в перемычках может быть один кабель.

5.15.3.6. В ОРК, кроме цеха ТР-3, вдоль каждого пути предусматривать контактный шинопровод со специальными токосъемными каретками. Шинопровод располагать на высоте не ниже 4,0 м от уровня головок рельсов с правой стороны по выходу состава из корпуса, на расстоянии 1,6 м от оси пути.

Контактный шинопровод и тяговую нить ходового рельса каждого пути подключать к сборным положительной и отрицательной шинам 825 В разъединителями с общим ручным приводом. Отрицательная шина не менее чем двумя перемычками должна соединяться с ходовыми рельсами парковых путей.

Соединение контактного шинопровода с тяговой нитью ходового рельса при снятии напряжения с данного пути предусматривать с использованием наконечника токосъемной каретки, узел «закорачивания» располагать в начале канавы.

Для опережающего соединения ходового рельса с отсасывающей сетью при включении разъединителя на его ноже предусматривать контактные дуги («рога»).

Положительную шину подключать к РП1 (основное питание) и к контактному рельсу последнего паркового пути, ведущего в корпус (резервное питание), разъединителями с ручными приводами.

Сборные шины располагать над воротами.

5.15.3.7. Каждый путь ОРК оборудовать звуковой и световой сигнализацией, предупреждающей о подаче напряжения в контактный шинопровод этого пути.

5.15.3.8. В ОРК и других зданиях предусматривать естественное и искусственное освещение согласно СНиП 23-05 и КСЦ Метро-2.

Для общего искусственного освещения помещений применять светильники с газоразрядными лампами, если это не оговаривается отдельными требованиями.

Освещение смотровых канав предусматривать общее — стационарными светильниками напряжением 220 В переменного тока и местное — переносными светильниками напряжением 12 В. Прокладку сети освещения в канавах предусматривать в тонкостенных металлических трубах. Конструкция светильников 220 В должна исключать возможность доступа к лампе без применения инструмента. Светильники размещать через 5 м по каждой стороне канавы в шахматном порядке. Для подключения переносных светильников предусматривать штепсельные розетки через 10 м по одной стороне канавы, в канавах путей текущего ремонта — по каждой стороне канавы в шахматном порядке.

В проходах между путями с пониженным полом по внешней боковой поверхности шпалы каждого пути предусматривать сеть местного освещения напряжением 12 В со штепсельными розетками через 20 м.

5.15.3.9. В пролетах текущего ремонта вагонов ОРК вдоль продольных стен и колонн предусматривать сети напряжением 380/220 В со штепсельными разъемами через 20 м для присоединения сварочных и регулировочных агрегатов мощностью 20 кВт.

В пролетах ТР-1, ТР-2 и ТР-3 на путях прокатки вагонов в смотровых канавах предусматривать сеть постоянного тока напряжением 65 В со штепсельными разъемами 160 А через 15 м с питанием от выпрямительных агрегатов мощностью 10 кВт.

5.15.3.10. Территория электродепо должна иметь общее освещение прожекторами и охранное освещение по периметру ограждения территории согласно КСЦ Метро-2. Управление освещением должно быть дистанционным и автоматическим.

5.15.3.11. На парковых путях предусматривать трехфазные сети напряжением 380/220 В с путейскими ящиками для подключения агрегатов мощностью до 60 кВт и напряжением 220 В с ящиками для подключения электроинструментов до 10 кВт; ящики располагать: первые — через 100 м, вторые — через 50 м на площади путей.

5.15.3.12. Прокладку кабелей по территории электродепо предусматривать в кабельном тоннеле, открыто по кабельным конструкциям, в отдельных или в общих кабельных лотках с разделением их асбестоцементными перегородками.

Совместная прокладка в лотках силовых кабелей и кабелей систем УДП не допускается.

Прокладку кабелей под парковыми путями предусматривать в металлических трубах с усиленным защитным покрытием по ГОСТ 9.602 независимо от коррозионной активности грунта. Прокладка кабелей под стрелками и крестовинами стрелочных переводов не допускается.

Способ прокладки выбирать исходя из числа кабелей в потоке, зоны их прокладки и возможности защиты от механических повреждений.

5.15.4. Управление движением поездов

5.15.4.1. Стрелочные переводы на электрифицированных парковых путях предусматривать с электроприводами и включать в систему ЭЦ. При задании маршрута движения поезда допускается маршрутное управление стрелками.

Стрелочные переводы на неэлектрифицированных парковых путях предусматривать с ручными переводными механизмами.

5.15.4.2. Пригласительные сигналы устанавливать на входные и выходные светофоры, групповые выходные светофоры с парковых путей и светофоры предохранительных путей.

5.15.4.3. На парковых путях светофоры устанавливать на укороченных мачтах или карликового типа, применяемые на российских железных дорогах.

Светофоры обозначать буквами алфавита, дополненными порядковым номером светофора или номером пути ОРК.

5.15.4.4. На путевых участках перед выходными светофорами и обкаточном пути предусматривать СИРБД.

На деповских путях, за исключением путей ТР и путей мойки и обдува вагонов, устанавливать устройства проверки работоспособности поездной аппаратуры АРС.

5.15.4.5. Заземление металлических конструкций и корпусов оборудования, за исключением корпусов ДТ и стрелочных приводов, предусматривать на единую систему защитного заземления электроустановок электродепо.

5.15.4.6. Устройства УДП должны отвечать требованиям Правил [9] и Инструкции [8].

5.15.5. Связь

5.15.5.1 Абонентские аппараты линейных ОТС предусматривать в следующих помещениях (зонах):

а) связь СДД — в помещениях дежурного по электродепо, ПВС, поста ЭЦ и постов на парковых путях;

б) связь СДЭ — в ТПП и ПП;

в) связь Т — у входных и выходных светофоров парковых путей.

Примечание. Обозначения видов связей — согласно разделу 5.13.

5.15.5.2. Для организации телефонной связи общего пользования предусматривать, как правило, АТС. Перечень абонентов, включаемых в АТС, отражать в задании на проектирование.

5.15.5.3. В состав деповских ОТС должны входить виды связей согласно таблице 5.15.4.

Таблица 5.15.4

5.15.5.4. Пульты (коммутаторы) деповских ОТС размещать у руководителей работ с организацией между ними соединительных линий связи.

Связь СТР предусматривать между постом ЭЦ и постами на парковых путях и в ОРК, дежурными по электродепо, мотовозным и электровозным цехами.

Телефонные аппараты СТР устанавливать:

• вблизи группы стрелочных приводов;
• у одиночных стрелочных приводов;
• в стрелочных постах на парковых путях;
• на передней стене ОРК.

Связь Д предусматривать между дежурным по электродепо и постами ОРК, а также с абонентами по списку, предоставляемому заказчиком.

Связь П предусматривать между начальником, главным инженером электродепо, дежурным по электродепо и начальниками цехов и отделений.

Связь МРС предусматривать:

• между дежурным поста ЭЦ и машинистами составов, находящихся на парковых путях;
• между работниками КИП и машинистами составов, находящихся в ОРК (при проверке локомотивных радиостанций).

Связь РОРС предусматривать между дежурным по электродепо и дежурным поста ЭЦ и персоналом, находящимся на парковых путях и в ОРК.

В состав технических средств радиосвязи должны входить стационарные и переносные радиостанции. В пределах электродепо может организовываться несколько кругов радиосвязи. Все радиостанции одного круга радиосвязи должны работать на одной выделенной рабочей частоте. Разрешение на использование радиостанций и радиочастот выдает заказчик.

5.15.5.5 ГГО предусматривать с разделением на следующие группы оповещения:

• пролеты ОРК;
• парковые пути;
• производственные мастерские;
• АБК;
• мотовозный и электровозный цехи.

Кроме того, в эти или дополнительные группы оповещения включать громкоговорители в цехе ТР, цехе окраски и сушки вагонов, камерах мойки и обдува вагонов, на подстанциях и в других вспомогательных сооружениях.

Оповещение вести:

а) от дежурного по электродепо — по всем группам;

б) с постов на передней стене пролетов ОРК — по группам ОРК;

в) от дежурного поста ЭЦ — по группе парковых путей;

г) от начальника электродепо — по группам производственных мастерских и АБК.

Громкоговорители на парковых путях размещать с учетом направленного действия звука и снижения уровня шума за пределами электродепо.

ГГС предусматривать между дежурным по электродепо и постами в ОРК, а также между постами.

Для организации ГГО и ГГС использовать, как правило, один комплект аппаратуры.

5.15.5.6. Теленаблюдение из помещения охраны электродепо должно охватывать ограждение территории (на всем протяжении), зоны входов и въездов автомобилей, рампу и портал тоннеля ветки в электродепо.

5.15.5.7. В АБК предусматривать вводы городской телефонной и радиотрансляционной сетей.

5.16. Пожарная безопасность

5.16.1. Строительные конструкции и материалы

5.16.1.1. Строительные конструкции подземных сооружений выполнять из негорючих материалов, предел огнестойкости которых принимать по СНиП 32-02.

5.16.1.2. Участки нового строительства в местах примыкания к действующим линиям метрополитена отделять противопожарными перегородками 1-го типа по СНиП 21-01, исключающими проникновение пожара и продуктов горения в действующую часть метрополитена и наоборот.

5.16.1.3. Размещаемая на станциях реклама из горючих материалов должна занимать не более 5% площади внутренней поверхности сооружения.

Толщина горючего материала рекламы должна быть не более 0,4 мм и наклеена на негорючее основание без воздушных зазоров. Размеры рекламных щитов не должны превышать в ширину 5 м, в высоту — 2 м. Расстояние между щитами должно быть не менее 1 м. Конструкции рекламы должны выполняться из негорючих материалов, крепления щитов на путях эвакуации должны выдерживать температуру 300 °С в течение 1 часа.

5.16.2. Категории помещений и сооружений по взрывопожарной и пожарной опасности

5.16.2.1. Категории помещений по взрывопожарной и пожарной опасности принимать по Приложению 5.16А.

5.16.2.2. В вестибюлях, эскалаторных тоннелях (лестничных сходах), платформенных и средних залах станций, тоннелях и других объектах, не отделенных от соседних сооружений строительными конструкциями, выделять зоны (части помещений и сооружений) по взрывопожарной и пожарной опасности с пожарной нагрузкой, отличающейся по своим свойствам от пожарной нагрузки остальной части помещения, сооружения.

5.16.2.3. При выборе категорий помещений и сооружений, а также их зон определять максимальную удельную величину пожарной нагрузки для однотипных групп помещений и сооружений, а также их зон с учетом следующего:

• в наклонных эскалаторных тоннелях площадь размещения пожарной нагрузки принимать как горизонтальную проекцию наклонного участка;
• подсчет удельной пожарной нагрузки, представленной электрическими кабелями, выполнять по формуле

,

где g — удельная пожарная нагрузка, \text{МДж } \cdot \text{м}^{- 2} ;

0,272 — коэффициент, учитывающий осредненную массовую долю горючих материалов кабелей в кабельном помещении;

Q_{\text{н}}^{\text{р}} — низшая теплота сгорания изоляционных материалов кабелей, равная 37,6 \text{МДж } \cdot \text{кг}^{- 1} ;

m_{i} — масса погонного метра i-го кабеля в поперечном сечении помещения, \text{кг} \cdot \text{м}^{- 1} ;

n — число кабелей в наиболее насыщенном ими поперечном сечении помещения;

H_{\text{к}.\text{с}} — высота кабельного сооружения, м;

S_{\text{п}.\text{с}} — площадь поперечного сечения помещения, м2.

5.16.3. Водоснабжение

5.16.3.1. Сеть противопожарного водоснабжения подземных сооружений предусматривать согласно 5.9.

5.16.3.2. В эскалаторных тоннелях станций глубокого заложения и в стволах шахт УТВ предусматривать прокладку сухотруба условным диаметром 80 мм. Для присоединения рукавов пожарных автомобилей на сухотрубе наверху должна быть одна соединительная головка, внизу — две соединительные головки. Перед соединительными головками предусматривать запорную арматуру, а головки снабжать заглушками. Тип и диаметр соединительных головок принимать по согласованию с противопожарной службой города.

5.16.3.3. Гидравлический напор в системе хозяйственно-противопожарного водопровода на отметке наиболее низко расположенного пожарного крана не должен превышать 60 м.

При превышении этой величины и отсутствии редукционных узлов на станции, при напорах у пожарных кранов свыше 40 м при водоразборе между пожарным краном и соединительной головкой, предусматривать установку диафрагм, снижающих избыточный напор.

5.16.3.4 Расход воды на внутреннее пожаротушение определять исходя из следующих условий:

а) число пожаров на линии — 1;

б) число струй для:

1. платформенной части станции, тупика — 3;

2. кассового зала вестибюля, коридоров служебных и производственных помещений, машинного помещения эскалаторов и эскалаторного тоннеля, тоннелей перегона и соединительной ветки, галереи наземного участка, коридора пересадочного узла — 2;

в) расход воды на одну струю принимать, \text{л} \cdot \text{с}^{- 1} , для:

1. платформенной части станции и тупика — 3,3;

2. тоннелей перегона и соединительной ветки, галереи наземного участка, кассового зала вестибюля, коридоров служебных, производственных и прочих помещений и сооружений — 2,5;

г) радиус компактной части струи не менее, м, для:

1. платформенной части станции, тоннелей тупика и соединительной ветки, галереи наземного участка — 10;

2. перегонного тоннеля, кассового зала вестибюля, коридоров служебных, производственных и прочих помещений и сооружений — 6.

Необходимость применения противопожарных насосных повысительных установок определять расчетом.

5.16.3.5 Пожарные краны размещать в количестве:

а) с одним пожарным рукавом 20 м и стволом:

1. в кассовом зале вестибюля — 2;

2. в начале и конце пересадочного коридора, у входов в помещения, примыкающие к пересадочному коридору, — 1;

3. в предэскалаторной зоне, машинном помещении и натяжной эскалаторов — 1;

4. в ПТО подвижного состава — 1 на этаж;

5. в коридорах служебных и производственных помещений — 1 через 20 м.

Для расположенных в пересадочном коридоре помещений с размерами, превышающими зону применения пожарного крана (26 м), предусматривать установку кранов и внутри помещений.

6. в натяжной камере эскалаторов;

б) с двумя пожарными рукавами по 20 м и стволом:

1. в обоих концах платформы станции каждого пути — 1;

2. в начале, середине и конце тоннеля однопутного тупика — по одной стороне, двухпутного тупика — по каждой стороне — 1;

в) без рукава и ствола с расстоянием между ними, м:

1. в эскалаторном тоннеле, в одном из средних проходов под балюстрадой эскалатора — 30;

2. в однопутном перегонном тоннеле — по одной стороне, в двухпутном перегонном тоннеле и галерее наземного участка по каждой стороне в шахматном порядке — 90;

г) в тоннеле однопутного тупика — по одной стороне, двухпутного тупика по каждой стороне — 30.

При длине платформы больше 100 м пожарный кран без рукава и ствола устанавливать на стене в шкафу в средней части платформы по каждому пути. Размещение пожарных кранов на платформах в люках допускается при невозможности их установки на стене в шкафу.

5.16.3.6. Пожарные краны с рукавами и стволами, размещаемые в шкафах, должны соответствовать НПБ 151 и НПБ 160, не препятствовать эвакуации людей и уборке помещений. Глубину пожарных шкафов выбирать минимальной. Диаметр пожарного крана принимать равным 50 мм, внутренний диаметр пожарного рукава — 51 мм, диаметр спрыска наконечников пожарных стволов в платформенных залах станций и в тупиках — 16 мм, в остальных местах — 13 мм.

Обозначение местонахождения пожарных кранов выполнять по НПБ 160. Крышки люков пожарных кранов должны иметь буквенную чеканку (наварку) «ПК».

В местах, недоступных для пассажиров, пожарные краны допускается размещать открыто; при этом рукава размещать в кассетах.

Пожарные краны без рукавов размещать в люках или на стенах. При размещении пожарного крана в люке должно быть обеспечено удобство его эксплуатации и технического обслуживания. Расстояние от вентиля пожарного крана и соединительной головки до крышки люка должно составлять не более 30 см.

5.16.3.7. В каждом конце платформы 1 и 2-го пути станции предусматривать установку встроенного или напольного шкафа размером 0,9 х 0,25 х 1,0 м для ручных огнетушителей и двух пожарных рукавов длиной по 20 м со стволами, а также напольного шкафа размером не более 0,6 х 0,6 х 1,7 м для передвижного порошкового (углекислотного) огнетушителя.

5.16.3.8 Время работы пожарных кранов принимать не менее 3 ч.

В помещениях, оборудуемых АУПТ, внутренние пожарные краны допускается размещать на водяной спринклерной сети после узлов управления.

5.16.4. Автоматические установки обнаружения и тушения пожара, средства оповещения о пожаре и управления эвакуацией

5.16.4.1. Наземные помещения и сооружения оборудовать автоматическими установками пожаротушения и сигнализации по НПБ 110, подземные — согласно таблице 4 СНиП 32-02.

Зоны в тупиках, где предусматривается ночной отстой подвижного состава, оснащать установками локального пожаротушения.

5.16.4.2 Системы АУПТ и АУПС предусматривать по НПБ 88.

Приемную станцию АУПС размещать в помещении ДПС.

При срабатывании установок АУПС должны отключаться вентиляторы УМВ:

а) при пожаре в помещениях на уровне платформы станции — в помещениях этого уровня станции;

б) при пожаре в вестибюле — в помещениях вестибюля;

в) при пожаре в пристанционных и притоннельных сооружениях — в помещениях этих сооружений.

Включение систем вентиляции для работы в режиме дымоудаления предусматривать из ДПС.

При срабатывании АУПТ в ОРК электродепо должно автоматически отключаться питание внутренней сети 825 В. Сигнал на отключение напряжения подавать при срабатывании извещателей, установленных не менее чем на 2 шлейфах.

Общий сигнал о пожаре на станции и в притоннельных сооружениях передавать в ДПЛ через ДПС, о пожаре в электродепо — непосредственно в ДПЛ.

5.16.4.3. При устройстве автоматического водяного пожаротушения учитывать одновременное действие пожарных кранов и спринклерных или дренчерных установок.

5.16.4.4. На верхних и нижних предэскалаторных площадках вблизи шкафов управления эскалаторами предусматривать разъемы для подключения переговорных устройств пожарных подразделений. Тип разъема принимать по согласованию с противопожарной службой города.

5.16.4.5. СОУЭ в зависимости от суммарного пассажиропотока на станции в часы пик разделять на три типа: 1 — до 51; 2 — от 51 до 79 и 3 — свыше 79 тыс. чел.· \text{ч}^{- 1} .

Выбор типа СОУЭ выполнять по таблице 5.16.1.

Таблица 5.16.1

5.16.4.6 Суммарный пассажиропоток в часы пик, тыс. чел.· \text{ч}^{- 1} , определять из выражения

\text{П} = \text{П}_{1} + \text{П}_{2} + \text{П}_{\text{вх}} + \text{П}_{\text{п}} ,

где \text{П}_{1} , \text{П}_{2} — пассажиропотоки, соответственно, для 1-го и 2-го путей;

\text{П}_{\text{вх}} — суммарный пассажиропоток входа с поверхности;

\text{П}_{\text{п}} — пассажиропоток со смежной линии (для пересадочной станции).

5.16.4.7 СОУЭ должна обеспечивать:

• передачу звуковых и, при необходимости, световых сигналов в помещения и сооружения, в которых находится персонал;
• трансляцию речевых сообщений в случае пожара;
• передачу в отдельные зоны сооружений и помещений сообщений о месте возникновения загорания, путях эвакуации и действиях, обеспечивающих личную безопасность;
• включение эвакуационного освещения;
• двустороннюю связь ДПС со всеми помещениями, в которых находится персонал, ответственный за обеспечение безопасной эвакуации людей;
• включение звуковых и световых указателей рекомендуемого направления эвакуации;
• передачу сигналов оповещения одновременно в несколько зон и, при необходимости, последовательно в отдельные зоны;
• функционирование в течение всего времени эвакуации, включая эвакуацию из перегонных тоннелей.

Число оповещателей звуковых, речевых, их расстановка и мощность должны обеспечивать необходимую слышимость во всех местах пребывания людей. Оповещатели не должны иметь регуляторов громкости и должны подключаться к сети без разъемных устройств.

Приборы управления и аппаратура СОУЭ должны соответствовать требованиям НПБ 77.

5.16.4.8. СОУЭ должна обеспечивать оперативную корректировку управляющих команд и, кроме трансляции фонограммы с магнитофона, предусматривать прямую трансляцию речевого оповещения и управляющих команд через микрофоны из ДПС и с постов у платформ станции.

5.16.5. Вентиляция и противодымная защита

5.16.5.1 ПДЗ путей эвакуации станции должна обеспечивать:

• оперативный перевод УТВ в аварийный режим работы;
• защиту людей от дыма в период выхода их из поезда (поездов) и движения по платформенному залу станции;
• защиту людей от дыма при их движении по путям эвакуации до выхода наружу или по пересадочным эскалаторам, коридорам по назначенным маршрутам в зависимости от расположения очага пожара на станции;
• незадымление участка тоннеля, в котором остановлен поезд с людьми, а участок трассы перед ним заблокирован аварийным поездом.

При анализе возможных путей распространения дыма рассматривать все установленные СНиП 32-02 варианты пожаров.

5.16.5.2. Система тоннельной вентиляции в режиме ПДЗ должна обеспечивать эвакуацию людей из подземных сооружений при пожаре. При невозможности достижения целей ПДЗ с помощью тоннельной вентиляции применять:

• конструктивную противодымную защиту, включающую другие планировочные решения, противодымные перегородки в верхней части сооружений, быстровозводимые вентиляционные перемычки в перегонных тоннелях;
• удаление дыма из верхней зоны платформенных залов станции через специальные или эксплуатационные вентиляционные каналы;
• увеличение производительности вентиляторов УТВ;
• подпорные вентиляторы в вестибюлях;
• систему вентиляции с раздельным проветриванием перегонных тоннелей.

Для реверсивных вентиляторов станционной УТВ рекомендуется предусматривать максимальную производительность в режиме вытяжки.

5.16.5.3. Защиту людей от дыма в период эвакуации из платформенных залов станции рекомендуется осуществлять путем создания под сводом залов «резервуара дыма» необходимого объема или удаления дыма из верхней части сооружения.

Предельным временем эвакуации (временем блокирования путей эвакуации) считать время достижения нижней границей дыма уровня 2,5 м от пола зала. При определении этого времени учитывать изменение площади (периметра) пожара от момента его возникновения, удаление части дыма вентиляцией. Для расчета принимать пожар поезда, возникший в тоннеле, при линейной скорости распространения горения 1 м· \text{мин}^{- 1} .

5.16.5.4 Для защиты людей от проникновения дыма на пути эвакуации предусматривать:

• создание воздушного потока в зоне примыкания эвакуационных путей к платформенным залам станции со скоростью не ниже 1,7 м· \text{с}^{- 1} ;
• отделение верхней зоны зала станции от путей эвакуации противодымной перегородкой с высотой от уровня пола пути эвакуации не более 2,5 м и не менее 2,2 м;
• выгораживание путей эвакуации от платформенного зала станции противодымной перегородкой. Высота проема между залом станции и эскалаторным тоннелем (лестничными сходами) должна быть не более 2,5 м и не менее 2,2 м. Скорость воздуха в проеме должна быть не ниже 1,3 м· \text{с}^{- 1} .

Если система тоннельной вентиляции не обеспечивает указанные параметры, применять подпорные вентиляторы в вестибюле с забором воздуха с поверхности для подачи воздуха в эскалаторный тоннель (лестничные сходы). Подпорные вентиляторы должны включаться только при работе станционной УТВ на вытяжку.

Примечание. Если эвакуация людей наружу в соответствии с расчетами завершается до блокирования путей эвакуации опасными факторами пожара в зале станции, то требования к параметрам воздушных потоков не применяются.

5.16.5.5. Незадымление прилегающих к станции тоннелей обеспечивать созданием в них воздушного потока в сторону станции со скоростью не ниже 0,5 м· \text{с}^{- 1} .

5.16.5.6. В расчетную статическую схему вентиляционной сети станции должны входить сооружения и вентиляторы на участке трассы, включая соседние станции; для пересадочной станции — смежная станция и участки до соседних с ней станций.

При расчетах учитывать наличие остановленных в тоннелях поездов и открытое положение дверей вестибюля на выходе.

5.16.5.7 Устойчивость воздушного потока в тоннелях определять из условия

V_{\text{р}}>V_{\text{тр}} ,

где V_{\text{р}} — расчетная скорость воздуха в тоннеле при введении аварийного вентиляционного режима, м· \text{с}^{- 1} ;

V_{\text{тр}} — скорость воздуха в тоннеле, требуемая для предотвращения распространения дыма навстречу вентиляционному потоку, м· \text{с}^{- 1} .

Требуемую скорость воздуха принимать по таблице 5.16.2.

Таблица 5.16.2