СП 120.13330.2022. Свод правил. Метрополитены. СНиП 32-02-2003

(утв. и введен в действие Приказом Минстроя России от 27.12.2022 № 1131/пр)

(ред. от 19.01.2026)

ИСТОРИЯ ИЗМЕНЕНИЙ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИХ АКТОВ

flowchart LR
  n0["СНиП 32-02-2003"]:::doc
  click n0 "https://bukva.ai/docs/snip-32-02-2003" "СНиП 32-02-2003. Метрополитены (принят Постановлением Госстроя РФ от 27.06.2003 N 120)"
  n1["СП 120.13330.2012"]:::rst
  click n1 "https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-120-13330-2012" "СП 120.13330.2012. Свод правил. Метрополитены. Актуализированная редакция СНиП 32-02-2003 (утв. Приказом Минрегиона России от 30.06.2012 N 264)"
  n2["СП 120.13330.2022"]:::doc
  click n2 "https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-120-13330-2022" "СП 120.13330.2022. Свод правил. Метрополитены. СНиП 32-02-2003 (утв. и введен в действие Приказом Минстроя России от 27.12.2022 N 1131/пр)"
  n1 --> n2
  n0 --> n1
classDef rst fill:#FFEBEB,stroke:#8B0000,color:#000;
classDef doc fill:#EBFFEB,stroke:#006400,color:#000;
classDef notEnt fill:#FFFFEB,stroke:#FF8C00,color:#000;

Утвержден и введен в действие Приказом Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации от 27 декабря 2022 г. № 1131/пр

СВОД ПРАВИЛ

МЕТРОПОЛИТЕНЫ

СНиП 32-02-2003

Subways

СП 120.13330.2022

Дата введения 28 января 2023 года

Предисловие

Сведения о своде правил

1 ИСПОЛНИТЕЛЬ — Акционерное общество «Центральный научно-исследовательский и проектно-экспериментальный институт промышленных зданий и сооружений» (АО «ЦНИИПромзданий»), Акционерное общество «Мосинжпроект» (АО «Мосинжпроект»)

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 465 «Строительство»

3 ПОДГОТОВЛЕН к утверждению Департаментом градостроительной деятельности и архитектуры Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации (Минстрой России)

4 УТВЕРЖДЕН приказом Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации от 27 декабря 2022 г. № 1131/пр и введен в действие с 28 января 2023 г.

5 ЗАРЕГИСТРИРОВАН Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт). Пересмотр СП 120.13330.2012 «СНиП 32-02-2003 Метрополитены»

В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего свода правил соответствующее уведомление будет опубликовано в установленном порядке. Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте разработчика (Минстрой России) в сети Интернет

Введение

Настоящий свод правил разработан в целях соблюдения требований Федерального закона от 30 декабря 2009 г. № 384-ФЗ «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений» и с учетом требований федеральных законов от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ «О техническом регулировании», от 22 июля 2008 г. № 123-ФЗ «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности».

(в ред. Изменения № 3, утв. Приказом Минстроя России от 19.01.2026 № 14/пр)

Пересмотр выполнен авторским коллективом: АО «Мосинжпроект» при участии: АО «Метрогипротранс», ОАО «НИПИИ „Ленметрогипротранс“, АО „Моспромпроект“, ООО „Институт Мосинжпроект“, НИТУ „МИСИС“, ГАУ „НИАЦ“, ГУП „Московский метрополитен“, ГУП „Петербургский метрополитен“, МУП „Новосибирский метрополитен“, МП „Нижегородское метро“, МП „Самарский метрополитен“, ЕМУП „Метрополитен“, Федеральной Палаты пожарно-спасательной отрасли, Тоннельной Ассоциации России, ООО „НИЦ Тоннельной ассоциации“, АО ЦНИИТС, ФГБУ ВНИИПО МЧС России, ООО „Центр исследований опасных факторов пожаров“ под научным руководством канд. техн. наук Д.С. Конюхова, д-ра техн. наук И.Я. Дормана, Д.А. Дощатова, канд. техн. наук Е.Г. Козина, А.И. Данилова, канд. техн. наук В.П. Чижикова при участии: д-ра техн. наук В.Е. Меркина, В.П. Кивлюка, Н.Ф. Бабушкина, А.В. Мягкова, Д.А. Цюпы, В.А. Белякова, С.П. Антонова, Л.Л. Борзенкова, О.В. Власовой, В.Р. Власюка, Н.Г. Волковой, А.В. Ефремова, С.А. Жукова, А.И. Кесарева, канд. техн. наук Т.Е. Кобидзе, Е.Г. Королева, А.Ю. Костюченко, канд. техн. наук А.А. Кубышкина, Г.В. Кузьминой, д-ра техн. наук Е.Ю. Куликовой, А.Б. Лебедькова, Ю.В. Ломоносова, Т.Е. Михальковой, И.О. Наумова, А.В. Некрасова, д-ра техн. наук А.Н. Панкратенко, канд. техн. наук А.Г. Полянкина, А.М. Потокиной, Д.А. Пентегова, канд. техн. наук В.П. Прохорова, М.А. Родиной, канд. техн. наук В.Е. Русанова, Д.Е. Савельевой, Г.О. Смирновой, В.И. Силуянова, А.Е. Соболева, Р.Л. Супруна, А.Н. Тихонова, Д.В. Устинова, В.Б. Фадеевой, А.А. Федорова, канд. геол.-минерал. наук М.П. Федоровой, В.В. Шабановой, Е.А. Цигичко, Р.Х. Черкесова.»

Изменение № 2 к СП 120.13330.2022 «СНиП 32-02-2003 Метрополитены» разработано авторским коллективом АО «Мосинжпроект» (научный руководитель — д-р техн. наук Д.С. Конюхов, А.М. Потокина, Я.А. Рейсбих) при участии АО «Моспроект-3» (Н.Ф. Бабушкин), ООО «Институт Мосинжпроект» (В.А. Беляков), ООО «Центр исследований опасных факторов пожаров» (А.И. Данилов, Д.Е. Шабунина), АО «Моспромпроект» (Д.А. Тихонов).

(абзац введен Изменением № 2, утв. Приказом Минстроя России от 17.01.2025 № 17/пр)

1 Область применения

1.1 Настоящий свод правил устанавливает требования к проведению инженерных изысканий, проектированию, производству и приемке работ при строительстве и реконструкции объектов инфраструктуры метрополитена.

1.2 Настоящий свод правил распространяется на новые и реконструируемые объекты инфраструктуры метрополитена.

2 Нормативные ссылки

В настоящем своде правил использованы нормативные ссылки на следующие документы:

ГОСТ 8.050-73 Государственная система обеспечения единства измерений. Нормальные условия выполнения линейных и угловых измерений

(ссылка введена Изменением № 1, утв. Приказом Минстроя России от 20.09.2024 № 636/пр)

ГОСТ 9.602-2016 Единая система защиты от коррозии и старения. Сооружения подземные. Общие требования к защите от коррозии

ГОСТ 12.1.005-88 Система стандартов безопасности труда. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны

ГОСТ 12.4.026-2015 Система стандартов безопасности труда. Цвета сигнальные, знаки безопасности и разметка сигнальная. Назначения и правила применения. Общие технические требования и характеристики. Методы испытаний

ГОСТ 17.1.₃.13-86 Охрана природы. Гидросфера. Общие требования к охране поверхностных вод от загрязнения

ГОСТ 1335-84 Рукава резиновые с нитяным усилением для тормозной системы подвижного состава железных дорог и метрополитена без присоединительной арматуры. Технические условия

(ссылка введена Изменением № 3, утв. Приказом Минстроя России от 19.01.2026 № 14/пр)

ГОСТ 1412-85 Чугун с пластинчатым графитом для отливок. Марки

ГОСТ 3262-75 Трубы стальные водогазопроводные. Технические условия

ГОСТ 5746-2015 (ISO 4190-1:2010) Лифты пассажирские. Основные параметры и размеры

ГОСТ 6942-98 Трубы чугунные канализационные и фасонные части к ним. Технические условия

ГОСТ 7293-85 Чугун с шаровидным графитом для отливок. Марки

ГОСТ 7392-2014 Щебень из плотных горных пород для балластного слоя железнодорожного пути. Технические условия

ГОСТ 8732-78 Трубы стальные бесшовные горячедеформированные. Сортамент

ГОСТ 8734-75 Трубы стальные бесшовные холоднодеформированные. Сортамент

(ссылка введена Изменением № 1, утв. Приказом Минстроя России от 20.09.2024 № 636/пр)

ГОСТ 8816-2014 Брусья деревянные для стрелочных переводов. Технические условия

ГОСТ 9249-59 Нормальная температура

(ссылка введена Изменением № 1, утв. Приказом Минстроя России от 20.09.2024 № 636/пр)

ГОСТ 9583-75 Трубы чугунные напорные, изготовленные методами центробежного и полунепрерывного литья. Технические условия

ГОСТ 9940-81 Трубы бесшовные горячедеформированные из коррозионно-стойкой стали. Технические условия

ГОСТ 9941-2022 Трубы бесшовные холоднодеформированные из коррозионно-стойких высоколегированных сталей. Технические условия

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 20.09.2024 № 636/пр)

ГОСТ 10060-2012 Бетоны. Методы определения морозостойкости

ГОСТ 10180-2012 Бетоны. Методы определения прочности по контрольным образцам

ГОСТ 10434-82 Соединения контактные электрические. Классификация. Общие технические требования

ГОСТ 10704-91 Трубы стальные электросварные прямошовные. Сортамент

ГОСТ 14254-2015 (IEC 60529:2013) Степени защиты, обеспечиваемые оболочками (Код IP)

ГОСТ 17433-80 Промышленная чистота. Сжатый воздух. Классы загрязненности

(ссылка введена Изменением № 1, утв. Приказом Минстроя России от 20.09.2024 № 636/пр)

ГОСТ 18105-2018 Бетоны. Правила контроля и оценки прочности

ГОСТ Р 70628.2-2023 (ИСО 4427-2:2019) Трубопроводы из пластмасс для водоснабжения, дренажа и напорной канализации. Полиэтилен (ПЭ). Часть 2. Трубы

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 20.09.2024 № 636/пр)

ГОСТ 22830-77 Шпалы деревянные для метрополитена. Технические условия

ГОСТ 22845-2018 Лифты. Лифты электрические. Монтаж и пусконаладочные работы. Правила организации и производства работ, контроль выполнения и требования к результатам работ

ГОСТ 23961-2024 Метрополитены. Габариты приближения строений, оборудования и подвижного состава

(в ред. Изменения № 3, утв. Приказом Минстроя России от 19.01.2026 № 14/пр)

ГОСТ 24846-2019 Грунты. Методы измерения деформаций оснований зданий и сооружений

ГОСТ 24940-2016 Здания и сооружения. Методы измерения освещенности

ГОСТ 26633-2015 Бетоны тяжелые и мелкозернистые. Технические условия

ГОСТ 27751-2014 Надежность строительных конструкций и оснований. Основные положения

ГОСТ 30247.1-94 (ИСО 834-75) Конструкции строительные. Методы испытаний на огнестойкость. Несущие и ограждающие конструкции

ГОСТ 30732-2020 Трубы и фасонные изделия стальные с тепловой изоляцией из пенополиуретана с защитной оболочкой. Технические условия

ГОСТ 31173-2016 Блоки дверные стальные. Технические условия

ГОСТ 31384-2017 Защита бетонных и железобетонных конструкций от коррозии. Общие технические требования

ГОСТ 31416-2009 Трубы и муфты хризотилцементные. Технические условия

ГОСТ 31565-2012 Кабельные изделия. Требования пожарной безопасности

ГОСТ 31937-2024 Здания и сооружения. Правила обследования и мониторинга технического состояния

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 20.09.2024 № 636/пр)

ГОСТ 32803-2023 Бетоны напрягающие. Технические условия

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 20.09.2024 № 636/пр)

ГОСТ 33652-2019 (EN 81-70:2018) Лифты. Специальные требования безопасности и доступности для инвалидов и других маломобильных групп населения

ГОСТ 33973-2016 Железнодорожная электросвязь. Поездная радиосвязь. Технические требования и методы контроля

ГОСТ 34028-2016 Прокат арматурный для железобетонных конструкций. Технические условия

ГОСТ 34377-2018 Лифты гидравлические. Монтаж и пусконаладочные работы. Правила организации и производства работ, контроль выполнения и требования к результатам работ

ГОСТ 34378-2018 Конструкции ограждающие светопрозрачные. Окна и двери. Производство монтажных работ, контроль и требования к результатам работ

ГОСТ 34682.1-2020 (EN 81-40:2008) Платформы подъемные для инвалидов и других маломобильных групп населения. Требования безопасности к устройству и установке. Часть 1. Платформы лестничные и с наклонным перемещением

ГОСТ 34682.2-2020 (EN 81-41:2010) Платформы подъемные для инвалидов и других маломобильных групп населения. Требования безопасности к устройству и установке. Часть 2. Платформы с вертикальным перемещением

ГОСТ ISO 2531-2022 Трубы, фитинги, арматура и их соединения из чугуна с шаровидным графитом для водоснабжения. Технические условия

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 20.09.2024 № 636/пр)

ГОСТ 34428-2018 Системы эвакуационные фотолюминесцентные. Общие технические условия

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 20.09.2024 № 636/пр)

ГОСТ Р 51261-2022 Устройства опорные стационарные для маломобильных групп населения. Типы и общие технические требования

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 20.09.2024 № 636/пр)

ГОСТ Р 51664-2000 Системы и аппаратура автоматического управления каналами радиосвязи. Основные параметры

ГОСТ Р 52875-2018 Указатели тактильные наземные для инвалидов по зрению. Технические требования

ГОСТ Р 52941-2008 (ИСО 4190-9:1984) Лифты пассажирские. Проектирование систем вертикального транспорта в жилых зданиях

ГОСТ Р 53254-2009 Техника пожарная. Лестницы пожарные наружные стационарные. Ограждения кровли. Общие технические требования. Методы испытаний

ГОСТ Р 53278-2009 Техника пожарная. Клапаны пожарные запорные. Общие технические требования. Методы испытаний

ГОСТ Р 53279-2009 Техника пожарная. Головки соединительные пожарные. Общие технические требования. Методы испытаний

ГОСТ Р 54475-2011 Трубы полимерные со структурированной стенкой и фасованные части к ним для систем наружной канализации. Технические условия

ГОСТ Р 54560-2015 Трубы и детали трубопроводов из реактопластов, армированных стекловолокном, для водоснабжения, водоотведения, дренажа и канализации. Технические условия

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 20.09.2024 № 636/пр)

ГОСТ Р 55842-2013 (ИСО 30061:2007) Освещение аварийное. Классификация и нормы

ГОСТ Р 57278-2016 Ограждения защитные. Классификация. Общие положения

ГОСТ Р 57327-2016 Двери металлические противопожарные. Общие технические требования и методы испытаний

ГОСТ Р 58486-2019 Охрана природы. Почвы. Номенклатура показателей санитарного состояния

ГОСТ Р МЭК 60793-1-1-2018 Волокна оптические. Часть 1-1. Методы измерений и проведение испытаний. Общие положения и руководство

ГОСТ Р ЕН 779-2014 Фильтры очистки воздуха общего назначения. Определение технических характеристик

ГОСТ Р ИСО 10467-2013 Трубопроводы из армированных стекловолокном термореактопластов на основе ненасыщенных полиэфирных смол для напорной и безнапорной канализации и дренажа. Общие технические требования

СП 2.13130.2020 Системы противопожарной защиты. Обеспечение огнестойкости объектов защиты (с изменением № 1)

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 20.09.2024 № 636/пр)

СП 3.13130.2009 Системы противопожарной защиты. Система оповещения и управления эвакуацией людей при пожаре. Требования пожарной безопасности

СП 4.13130.2013 «Системы противопожарной защиты. Ограничение распространения пожара на объектах защиты. Требования к объемно-планировочным и конструктивным решениям» (с изменениями № 1, № 2, № 3, № 4)

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 20.09.2024 № 636/пр)

СП 7.13130.2013 Отопление, вентиляция и кондиционирование. Требования пожарной безопасности (с изменениями № 1, № 2, № 3)

(в ред. Изменения № 3, утв. Приказом Минстроя России от 19.01.2026 № 14/пр)

СП 8.13130.2020 Системы противопожарной защиты. Наружное противопожарное водоснабжение. Требования пожарной безопасности (с изменением № 1)

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 20.09.2024 № 636/пр)

Ссылка исключена с 19.02.2026. - Изменение № 3, утв. Приказом Минстроя России от 19.01.2026 № 14/пр.

СП 10.13130.2020 Системы противопожарной защиты. Внутренний противопожарный водопровод. Нормы и правила проектирования

СП 12.13130.2009 Определение категорий помещений, зданий и наружных установок по взрывопожарной и пожарной опасности (с изменением № 1)

СП 14.13330.2018 «СНиП II-7-81* Строительство в сейсмических районах» (с изменениями № 2, № 3, № 4)

(в ред. Изменения № 2, утв. Приказом Минстроя России от 17.01.2025 № 17/пр)

СП 16.13330.2017 «СНиП II-23-81* Стальные конструкции» (с изменениями № 1, № 2, № 3, № 4, № 5, № 6)

(в ред. Изменения № 3, утв. Приказом Минстроя России от 19.01.2026 № 14/пр)

СП 17.13330.2017 «СНиП II-26-76 Кровли» (с изменениями № 1, № 2, № 3, № 4, № 5)

(в ред. Изменения № 3, утв. Приказом Минстроя России от 19.01.2026 № 14/пр)

СП 20.13330.2016 «СНиП 2.01.07-85* Нагрузки и воздействия» (с изменениями № 1, № 2, № 3, № 4, № 5, № 6)

(в ред. Изменения № 2, утв. Приказом Минстроя России от 17.01.2025 № 17/пр)

СП 21.13330.2012 «СНиП 2.01.09-91 Здания и сооружения на подрабатываемых территориях и просадочных грунтах» (с изменением № 1)

СП 22.13330.2016 «СНиП 2.02.01-83* Основания зданий и сооружений» (с изменениями № 1, № 2, № 3, № 4, № 5)

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 20.09.2024 № 636/пр)

СП 25.13330.2020 «СНиП 2.02.04-88 Основания и фундаменты на вечномерзлых грунтах» (с изменениями № 1, № 2)

(в ред. Изменения № 3, утв. Приказом Минстроя России от 19.01.2026 № 14/пр)

СП 26.13330.2012 «СНиП 2.02.05-87 Фундаменты машин с динамическими нагрузками» (с изменением № 1)

СП 28.13330.2017 «СНиП 2.03.11-85 Защита строительных конструкций от коррозии» (с изменениями № 1, № 2, № 3, № 4)

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 20.09.2024 № 636/пр)

СП 30.13330.2020 «СНиП 2.04.01-85* Внутренний водопровод и канализация зданий» (с изменениями № 1, № 2, № 3, № 4, № 5)

(в ред. Изменения № 3, утв. Приказом Минстроя России от 19.01.2026 № 14/пр)

СП 31.13330.2021 «СНиП 2.04.02-84* Водоснабжение. Наружные сети и сооружения» (с изменением № 1)

(в ред. Изменения № 3, утв. Приказом Минстроя России от 19.01.2026 № 14/пр)

СП 32.13330.2018 «СНиП 2.04.03-85 Канализация. Наружные сети и сооружения» (с изменениями № 1, № 2, № 3, № 4)

(в ред. Изменения № 3, утв. Приказом Минстроя России от 19.01.2026 № 14/пр)

СП 35.13330.2011 «СНиП 2.05.03-84* Мосты и трубы» (с изменениями № 1, № 2, № 3, № 4, № 5)

(в ред. Изменения № 2, утв. Приказом Минстроя России от 17.01.2025 № 17/пр)

СП 37.13330.2012 «СНиП 2.05.07-91* Промышленный транспорт» (с изменениями № 1, № 2, № 3, № 4, № 5, № 6, № 7)

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 20.09.2024 № 636/пр)

СП 44.13330.2011 «СНиП 2.09.04-87* Административные и бытовые здания» (с изменениями № 1, № 2, № 3, № 4)

СП 45.13330.2017 «СНиП 3.02.01-87 Земляные сооружения, основания и фундаменты» (с изменениями № 1, № 2, № 3)

СП 47.13330.2016 «СНиП 11-02-96 Инженерные изыскания для строительства. Основные положения» (с изменением № 1)

СП 48.13330.2019 «СНиП 12-01-2004 Организация строительства» (с изменениями № 1, № 2)

(в ред. Изменения № 3, утв. Приказом Минстроя России от 19.01.2026 № 14/пр)

СП 51.13330.2011 «СНиП 23-03-2003 Защита от шума» (с изменениями № 1, № 2, № 3, № 4)

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 20.09.2024 № 636/пр)

СП 52.13330.2016 «СНиП 23-05-95* Естественное и искусственное освещение» (с изменениями № 1, № 2)

СП 56.13330.2021 «СНиП 31-03-2001 Производственные здания»

СП 59.13330.2020 «СНиП 35-01-2001 Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения» (с изменениями № 1, № 2, № 3, № 4)

(в ред. Изменения № 3, утв. Приказом Минстроя России от 19.01.2026 № 14/пр)

СП 60.13330.2020 «СНиП 41-01-2003 Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха» (с изменениями № 1, № 2, № 3, № 4, № 5)

(в ред. Изменения № 3, утв. Приказом Минстроя России от 19.01.2026 № 14/пр)

СП 63.13330.2018 «СНиП 52-01-2003 Бетонные и железобетонные конструкции. Основные положения» (с изменениями № 1, № 2)

СП 66.13330.2011 Проектирование и строительство напорных сетей водоснабжения и водоотведения с применением высокопрочных труб из чугуна с шаровидным графитом (с изменениями № 1, № 2)

СП 69.13330.2016 «СНиП 3.02.03-84 Подземные горные выработки» (с изменением № 1)

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 20.09.2024 № 636/пр)

СП 70.13330.2012 «СНиП 3.03.01-87 Несущие и ограждающие конструкции» (с изменениями № 1, № 3, № 4, № 5, № 6, № 7)

(в ред. Изменения № 3, утв. Приказом Минстроя России от 19.01.2026 № 14/пр)

СП 72.13330.2016 «СНиП 3.04.03-85 Защита строительных конструкций и сооружений от коррозии» (с изменением № 1)

СП 73.13330.2016 «СНиП 3.05.01-85 Внутренние санитарно-технические системы зданий» (с изменениями № 1, № 2)

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 20.09.2024 № 636/пр)

СП 76.13330.2016 «СНиП 3.05.06-85 Электротехнические устройства»

СП 77.13330.2016 «СНиП 3.05.07-85 Системы автоматизации»

СП 116.13330.2012 «СНиП 22-02-2003 Инженерная защита территорий, зданий и сооружений от опасных геологических процессов. Основные положения» (с изменениями № 1, № 2)

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 20.09.2024 № 636/пр)

СП 119.13330.2024 «СНиП 32-01-95 Железные дороги колеи 1520 мм» (с изменением № 1)

(в ред. Изменения № 3, утв. Приказом Минстроя России от 19.01.2026 № 14/пр)

СП 122.13330.2023 «СНиП 32-04-97 Тоннели железнодорожные и автодорожные» (с изменением № 1)

(в ред. Изменения № 2, утв. Приказом Минстроя России от 17.01.2025 № 17/пр)

СП 124.13330.2012 «СНиП 41-02-2003 Тепловые сети» (с изменениями № 1, № 2, № 3, № 4)

(в ред. Изменения № 2, утв. Приказом Минстроя России от 17.01.2025 № 17/пр)

СП 131.13330.2025 «СНиП 23-01-99* Строительная климатология»

(в ред. Изменения № 3, утв. Приказом Минстроя России от 19.01.2026 № 14/пр)

СП 132.13330.2011 Обеспечение антитеррористической защищенности зданий и сооружений. Общие требования проектирования

СП 134.13330.2022 Системы электросвязи зданий и сооружений. Основные положения проектирования (с изменением № 1)

(в ред. Изменения № 3, утв. Приказом Минстроя России от 19.01.2026 № 14/пр)

СП 136.13330.2012 Здания и сооружения. Общие положения проектирования с учетом доступности для маломобильных групп населения (с изменениями № 1, № 2)

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 20.09.2024 № 636/пр)

СП 165.1325800.2014 «СНиП 2.01.51-90 Инженерно-технические мероприятия по гражданской обороне» (с изменениями № 1, № 2, № 3)

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 20.09.2024 № 636/пр)

СП 246.1325800.2023 Положение об авторском надзоре при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте объектов капитального строительства

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 20.09.2024 № 636/пр)

СП 248.1325800.2023 Сооружения подземные. Правила проектирования

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 20.09.2024 № 636/пр)

СП 249.1325800.2016 Коммуникации подземные. Проектирование и строительство закрытым и открытым способами (с изменением № 1)

СП 263.1325800.2016 Приспособление метрополитенов под защитные сооружения гражданской обороны. Общие правила проектирования (с изменением № 1)

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 20.09.2024 № 636/пр)

СП 296.1325800.2017 Здания и сооружения. Особые воздействия (с изменениями № 1, № 2)

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 20.09.2024 № 636/пр)

СП 297.1325800.2017 Конструкции фибробетонные с неметаллической фиброй. Правила проектирования (с изменениями № 1, № 2)

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 20.09.2024 № 636/пр)

СП 305.1325800.2017 Здания и сооружения. Правила проведения геотехнического мониторинга при строительстве (с изменением № 1)

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 20.09.2024 № 636/пр)

СП 317.1325800.2017 Инженерно-геодезические изыскания для строительства. Общие правила производства работ (с изменениями № 1, № 2)

(в ред. Изменения № 3, утв. Приказом Минстроя России от 19.01.2026 № 14/пр)

СП 360.1325800.2017 Конструкции сталефибробетонные. Правила проектирования (с изменением № 1)

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 20.09.2024 № 636/пр)

СП 373.1325800.2018 Источники теплоснабжения автономные. Правила проектирования (с изменением № 1)

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 20.09.2024 № 636/пр)

СП 381.1325800.2018 Сооружения подпорные. Правила проектирования (с изменением № 1)

(в ред. Изменения № 2, утв. Приказом Минстроя России от 17.01.2025 № 17/пр)

СП 446.1325800.2019 Инженерно-геологические изыскания для строительства. Общие правила производства работ (с изменением № 1)

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 20.09.2024 № 636/пр)

СП 473.1325800.2019 Здания, сооружения и комплексы подземные. Правила градостроительного проектирования

СП 474.1325800.2019 Метрополитены. Правила обследования и мониторинга строительных конструкций подземных сооружений

СП 482.1325800.2020 Инженерно-гидрометеорологические изыскания для строительства. Общие правила производства работ

СП 486.1311500.2020 Системы противопожарной защиты. Перечень зданий, сооружений, помещений и оборудования, подлежащих защите автоматическими установками пожаротушения и системами пожарной сигнализации. Требования пожарной безопасности (с изменением № 1)

(в ред. Изменения № 3, утв. Приказом Минстроя России от 19.01.2026 № 14/пр)

СП 539.1325800.2024 Научно-техническое сопровождение инженерных изысканий, проектирования и строительства. Общие положения

(ссылка введена Изменением № 1, утв. Приказом Минстроя России от 20.09.2024 № 636/пр)

СанПиН 1.2.3685-21 Гигиенические нормативы и требования к обеспечению безопасности и (или) безвредности для человека факторов среды обитания

СанПиН 2.1.3684-21 Санитарно-эпидемиологические требования к содержанию территорий городских и сельских поселений, к водным объектам, питьевой воде и питьевому водоснабжению населения, атмосферному воздуху, почвам, жилым помещениям, эксплуатации производственных, общественных помещений, организации и проведению санитарно-противоэпидемических (профилактических) мероприятий

СанПиН 2.6.1.2523-09 Нормы радиационной безопасности (НРБ-99/2009)

СанПиН 3.3686-21 Санитарно-эпидемиологические требования по профилактике инфекционных болезней

СП 2.5.3650-20 Санитарно-эпидемиологические требования к отдельным видам транспорта и объектам транспортной инфраструктуры

Примечание - При пользовании настоящим сводом правил целесообразно проверить действие ссылочных документов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте федерального органа исполнительной власти в сфере стандартизации в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты» за текущий год. Если заменен ссылочный документ, на который дана недатированная ссылка, то рекомендуется использовать действующую версию этого документа с учетом всех внесенных в данную версию изменений. Если заменен ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого документа с указанным выше годом утверждения (принятия). Если после утверждения настоящего свода правил в ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение рекомендуется применять без учета данного изменения. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, рекомендуется применять в части, не затрагивающей эту ссылку. Сведения о действии сводов правил целесообразно проверить в Федеральном информационном фонде стандартов.

3 Термины, определения и сокращения

3.1 Термины и определения

В настоящем своде правил применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1.1 автоматизированное рабочее место диспетчера; АРМ: Комплекс технических средств, позволяющих диспетчеру соответствующих подразделений метрополитена управлять оборудованием и получать достоверную информацию о его техническом состоянии в любое время.

3.1.2 акт незаконного вмешательства: Противоправное действие (бездействие), в том числе террористический акт, угрожающее безопасной деятельности транспортного комплекса, повлекшее за собой причинение вреда жизни и здоровью людей, материальный ущерб либо создавшее угрозу наступления таких последствий.

3.1.3

3.1.4 армометаллоблок: Пространственная конструкция из металлического листа, приваренных к нему стержней рабочей арматуры и ребер жесткости.

3.1.5 блок технологических, бытовых и служебных помещений; БСП: Группа помещений различного функционального назначения, предназначенная для постоянного или временного пребывания персонала метрополитена.

3.1.6 вентиляционный канал: Помещение (тоннель, отсек, коридор, вентиляционный ствол и др.) со свободным проходом по всей длине, используемое в качестве воздуховода в системах тоннельной вентиляции.

3.1.7 вентиляционно-кабельный канал: Помещение (см. 3.1.6), используемое также для размещения в нем кабелей.

(в ред. Изменения № 3, утв. Приказом Минстроя России от 19.01.2026 № 14/пр)

3.1.8 вентиляционный киоск (венткиоск, киоск): Отдельно расположенное или встроенное сооружение на поверхности земли, используемое в вентиляционных системах для забора или выброса воздуха.

3.1.9 визуальные средства информации: Носители информации в виде зрительно различимых текстов, знаков, символов, световых сигналов и т.п., передаваемых в том числе людям с нарушением функций органов слуха.

3.1.10 воздушный промежуток контактного рельса; ВПКР: Зона, где контактный рельс разделяется на отдельные секции.

3.1.11 вывод людей (эвакуация): Процесс организованного самостоятельного движения людей и перемещения МГН обслуживающим персоналом наружу из зданий и сооружений метрополитена при возникновении нештатных и аварийных ситуаций.

3.1.12 гальваническая связь: Наличие непрерывной связи по металлу в строительных конструкциях, в проводниках электрических сетей и др.

3.1.13 гальваническое разделение: Отсутствие непрерывной связи по металлу в строительных конструкциях, в проводниках электрических сетей и т.п.

3.1.14 дверь типа «метро»: Дверь (в том числе остекленная) на путях движения пассажиров из ударопрочного материала двухстороннего открывания.

3.1.15 заложение линии:

глубокое: Заложение, при котором станции и перегонные тоннели сооружаются через вертикальные стволы и наклонные эскалаторные тоннели без вскрытия дневной поверхности;

мелкое: Заложение, при котором станции сооружаются открытым способом (в том числе из-под перекрытия), со вскрытием дневной поверхности, перегонные тоннели — открытым или закрытым способом.

3.1.16 зона безопасности: Зона (полоса) у края функционального элемента (площадки), предназначенная для предотвращения травмоопасных ситуаций.

3.1.17 зона коллективной защиты пассажиров: Отдельное подземное помещение для размещения пассажиров при возникновении чрезвычайной ситуации, угрожающей жизни или здоровью пассажиров, оборудованное отдельными системами пожарной безопасности, освещения, связи, вентиляции и канализации.

3.1.18

инфраструктура метрополитена: Технологический комплекс устройств, сооружений, оборудования для обеспечения перевозочного процесса.

3.1.20 кабельное сооружение: Сооружение, предназначенное для размещения в нем кабелей, кабельных муфт и отдельных видов оборудования.

3.1.21 кабельная шахта: Вертикальное кабельное сооружение, у которого высота в несколько раз больше стороны сечения.

3.1.22 крепь (временная крепь): Временная несущая конструкция, возводимая в подземных выработках в процессе проходки для сохранения их заданных размеров, защиты от обрушения и пучения окружающего грунта.

Примечание - При обеспечении долговечности и расчетном обосновании допускается использовать в качестве элемента постоянной конструкции (обделки).

3.1.23 линия метрополитена (линия): Автономная часть метрополитена со станциями, перегонами и тупиками, предназначенная для движения поездов по одному маршруту.

3.1.24

3.1.25

3.1.26 обделка: Постоянная несущая строительная конструкция, закрепляющая подземную выработку и образующая ее внутреннюю поверхность.

3.1.27 объект строительства (объект): Сооружение или группа сооружений, объединяемых единым функциональным назначением или технологическим процессом, строительство которого выполняется по разработанной и утвержденной в установленном порядке проектной документации.

3.1.28 опасные производственные объекты: Объекты, на которых используются, транспортируются и хранятся взрывчатые вещества; используются стационарно установленные грузоподъемные механизмы (за исключением лифтов, подъемных платформ для инвалидов) и эскалаторы; ведутся проходческие работы, а также работы в подземных условиях.

3.1.29 охранная зона: Участок городской территории, расположенный над проектируемым, строящимся и существующим объектом инфраструктуры метрополитена и в непосредственной близости от него, в границах которой при производстве строительных и иных видов работ устанавливается особый режим использования, в части ограничения хозяйственной деятельности третьих лиц.

3.1.30 павильон метрополитена (павильон): Наземное каркасное строение со стеновым и кровельным заполнениями или наземное бескаркасное сооружение с наружными стенами и покрытием, предназначенное для защиты от атмосферных воздействий лестничных сходов, лестничных клеток и лифтов метрополитена.

3.1.31 пандус: Сооружение, имеющее наклонную по направлению движения поверхность и предназначенное для перемещения с одного уровня горизонтальной поверхности пути на другой.

3.1.32 пассажиропоток: Количество пассажиров, которые проезжают или проходят через данное сечение на пути следования в одну или в обе стороны в единицу времени.

3.1.33 пассажирский конвейер: Установка с механическим приводом для перемещения пассажиров, в которой несущая поверхность пластин или ленты остается параллельной направлению ее движения.

3.1.34 пассажирская зона (помещение): Объемно-планировочные элементы станции (кассовый и эскалаторный залы, переходные коридоры и эскалаторные тоннели, лестницы, платформенные залы и др.), предназначенные для передвижения и пребывания пассажиров.

3.1.35 перегонный тоннель: Тоннель для движения поездов между станциями.

3.1.36 перекрываемый (неперекрываемый) ВПКР: Промежуток между двумя участками контактного рельса, длина которого меньше (больше) расстояния между токоприемниками одного вагона.

3.1.37 пересадочное сооружение: Сооружение между станциями разных линий, предназначенное для перехода пассажиров с одной станции на другую, включающее пассажирские помещения (коридоры), эскалаторы и лестницы, производственные и бытовые помещения.

3.1.38 подъемное устройство: Стационарное грузоподъемное устройство периодического действия для подъема и спуска пользователей.

Примечание - Подъемные устройства с вертикальным перемещением — устройства, отклонение траектории движения которых от вертикали не превышает 15°, подъемные устройства с наклонным перемещением — отклонение траектории движения от горизонтали не превышает 75°.

3.1.39 полоса движения: Часть пешеходного пути, предназначенная для движения в один ряд в одном направлении.

3.1.40 полупоперечная (продольно-поперечная) система тоннельной вентиляции: Система вентиляции, принцип действия которой — осуществление распределенной подачи в транспортный отсек воздушного потока перпендикулярно продольной оси тоннеля с дальнейшим его перемещением параллельно продольной оси тоннеля посредством механически побуждаемой тяги систем тоннельной вентиляции через вентиляционный отсек.

Примечание - При работе указанных систем в режиме противодымной защиты движение дымового и воздушных потоков осуществляется в обратном направлении относительно нормального режима эксплуатации.

3.1.41 пошерстное (противошерстное) движение поезда: Движение поезда по стрелочному переводу в направлении от крестовины к остряку (от остряка к крестовине).

3.1.42 провозная способность, тыс. пассажиров в час: Объем пассажирских перевозок при максимально возможных размерах движения (число вагонов в поезде и поездов в час).

3.1.43 пропускная способность: Размер движения (пар поездов), который может быть выполнен за единицу времени (час, сутки) в зависимости от технической оснащенности и способа организации движения поездов.

Примечание - Также может означать расчетное число пассажиров для различных участков пути их движения.

3.1.44 пусковой комплекс: Участок линии, часть станции, электродепо или другого объекта метрополитена совместно с их инженерными системами, выделяемый из состава объекта строительства, способный обеспечивать временное функционирование сооружения в первый период эксплуатации.

3.1.45 пути линии:

главные: Пути перегона, а также путь станции, являющийся непосредственным продолжением пути прилегающего перегона;

станционные: Пути в границах станции: главные, приемо-отправочные, для оборота и отстоя или для отстоя подвижного состава, пути специального назначения (в том числе пути соединительных ветвей, находящиеся в границах станций);

соединительные: Пути для соединения путей линии с путями электродепо или путями другой линии;

предохранительные: Тупиковый путь, предназначенный для предупреждения выхода подвижного состава на маршруты следования подвижного состава.

3.1.46 продольная система тоннельной вентиляции: Реверсивная система вентиляции однопутных и двухпутных перегонных тоннелей метрополитена с массовой вытяжкой, в которой воздух перемещается по тоннелю в продольном направлении.

3.1.47 пути электродепо:

парковые: Пути с централизованными и нецентрализованными стрелками, расположенные на территории, прилегающей к электродепо, мотодепо, производственным мастерским, ремонтным базам и предназначенные для выполнения маневров, обкатки, выдачи на линию или приема с линии подвижного состава, предназначенного для выполнения работ по эксплуатации метрополитена;

деповские: Пути для отстоя, технического обслуживания и ремонта подвижного состава, расположенные в зданиях.

3.1.48 путь движения: Пешеходный путь, используемый пассажирами и МГН, в том числе на креслах-колясках, для перемещения по участку (дорожки, тротуары, пандусы и т.д.), а также внутри зданий и сооружений.

3.1.49 сильноточная (слаботочная) сторона тоннеля: Сторона тоннеля, находящаяся слева (справа) по отношению к движущемуся в правильном направлении поезду.

3.1.50 система гарантированного электропитания; СГЭ: Электроустановка, состоящая из устройства АВР, агрегата бесперебойного питания, включающего в себя аккумуляторную батарею, преобразователи электроэнергии и распределительное устройство.

3.1.51 станция: Комплекс сооружений и устройств, позволяющих производить операции по приему, отправлению подвижного состава и обслуживанию пассажиров.

3.1.52 станции закрытого типа: Станция, пассажирский зал которой отделен от путевых тоннелей стенами (колоннами) с автоматическими станционными дверями.

3.1.53 тактильное покрытие: Покрытие с ощутимым изменением фактуры поверхностного слоя.

3.1.54 тактильные средства информации: Носители информации, передаваемой инвалидам по зрению и воспринимаемой путем осязания, т.е. прикосновением к ним.

3.1.55 теплый период года (для подземных сооружений): Время года, в течение которого среднемесячные температуры наружного воздуха выше или равны естественной температуре грунта, измеренной до начала эксплуатации метрополитена.

3.1.56 транспортная безопасность: Состояние защищенности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств от актов незаконного вмешательства.

3.1.57 тупик: Один или несколько станционных путей для оборота, отстоя и технического обслуживания подвижного состава на линии.

3.1.58 тупиковый тоннель: Тоннель метрополитена, не имеющий сквозного проезда и сообщающийся с другими тоннелями только одним концом, может быть предназначен для оборота и/или обслуживания, ночного отстоя поездов.

3.1.59 тяговая сеть: Электрическая сеть, обеспечивающая подвод электроэнергии от подстанции к электроподвижному составу.

Примечание — В состав тяговой сети входят контактная сеть метрополитена (3.1.61) и отсасывающая сеть (3.1.62).

3.1.60

3.1.61 отсасывающая сеть: Ходовые рельсы, дроссель-трансформаторы, электрические соединители участков ходового рельса одного пути (проводом) и ходовых рельсов разных путей (кабелями или проводами), кабельные отсасывающие линии.

3.1.62 уровень: Часть сооружения между отметками верха перекрытия или пола по грунту и отметкой верха расположенного над ним перекрытия (покрытия), образующая планировочный уровень сооружения (не является уровнем при наличии в его полу проемов, занимающих более 60% площади этого пола, а также при высоте менее 1,8 м).

3.1.63 уровень головок рельсов: Горизонтальная линия, касательная к верху головок рельсов, — на прямых участках трассы;

горизонтальная линия с отклонением от нее на половину возвышения вверх наружного рельса, вниз внутреннего рельса — на участках трассы, требующих устройства возвышения наружного рельса в тоннелях и закрытых наземных участках;

горизонтальная линия с отклонением от нее на значение возвышения вверх наружного рельса — на открытых участках трассы, требующих устройства возвышения наружного рельса.

3.1.64 уровень подземный: Уровень с помещениями, расположенный ниже планировочной отметки земли на всю высоту.

3.1.65 уровень технический: Уровень для размещения инженерного оборудования и прокладки коммуникаций, не предназначенный для постоянного пребывания людей.

Примечание - Не является уровнем техническое пространство высотой менее 1,8 м, используемое только для прокладки инженерных коммуникаций и установки оборудования, его обслуживающего.

3.1.66 установка местной вентиляции; УМВ: Установка, предназначенная для вентиляции производственных, бытовых, административных и других помещений подземных станций и притоннельных сооружений.

3.1.67 установка тоннельной вентиляции; УТВ: Установка, предназначенная для вентиляции пассажирских помещений подземных станций, перегонных, тупиковых и соединительных тоннелей.

3.1.68 холодный период года (для подземных сооружений): Время года, в течение которого среднемесячные температуры наружного воздуха ниже естественной температуры грунта, измеренной до начала эксплуатации метрополитена.

3.1.69

3.1.70

3.2 Сокращения

В настоящем своде правил применены следующие сокращения:

АБ — автоматическая блокировка;

АБК — административно-бытовой корпус (в электродепо);

АВЗ — аварийный запас;

АВР — устройство автоматического включения резерва;

АЗС — автозаправочная станция;

АКБ — аккумуляторная батарея;

АКП — автоматический контрольный пункт;

АПС — автоматическая пневмоочистка стрелок;

(введено Изменением № 3, утв. Приказом Минстроя России от 19.01.2026 № 14/пр)

АРС — автоматическое регулирование скорости (поездов);

АСОП — автоматизированная система оплаты проезда;

АТДП — автоматика и телемеханика управления движением поездов;

АТС — автоматическая телефонная станция;

АУПС — автоматическая установка пожарной сигнализации;

АУПТ — автоматическая установка пожаротушения;

АУП ТРВ ВД — автоматическая установка пожаротушения тонкораспыленной водой высокого давления (более 3,5 МПа);

АФТ — антенно-фидерный тракт;

БСП — блок служебных помещений;

БВР — буровзрывные работы;

БКТП — бетонная комплектно-трансформаторная подстанция;

БТП — блок технологических помещений;

ВЗ — воздушная завеса;

ВКУ — видеоконтрольное устройство;

ВОУ — водоотливная установка;

ВПВ — внутренний противопожарный водопровод;

ВТЗ — воздушно-тепловая завеса;

ВЦ — вычислительный центр;

ВЧШГ — высокопрочный чугун с шаровидным графитом;

ГГО — громкоговорящее оповещение;

ГГС — громкоговорящая связь;

ГЖ — горючие жидкости;

ГРО — геодезическая разбивочная основа;

ГРЩ — главный распределительный щит;

ГСМ — горюче-смазочные материалы;

ДП — диспетчерский пункт;

ДПД — диспетчерский пункт движения (поездов);

ДПЛ — диспетчерский пункт линии (метрополитена);

ДПС — диспетчерский пункт станции;

ДПЭ — диспетчерский пункт электроснабжения;

ДПЭМ — диспетчерский пункт электромеханической службы;

ДПЭС — диспетчерский пункт эскалаторной службы;

ДСП — дежурный по станции;

ДСП-КПОП — дежурный по станции (станционной платформы) — командный пункт охраны порядка;

ДТ — дроссель-трансформатор;

ДУ — дистанционное управление;

ДЦ — диспетчерская централизация;

ЕДЦ — единый диспетчерский центр;

ЕРИС-М — единая радиоинформационная сеть метрополитена;

ЗР — заводской ремонт;

ЗЭП — здание эксплуатационного персонала, непосредственно связанного с обслуживанием участка линии;

ИТП — индивидуальный тепловой пункт;

КЗ — короткое замыкание;

КИП — контрольно-измерительный пункт;

КММ — коробка малой механизации;

КР — капитальный ремонт;

КСМ — кладовая смазочных материалов;

ЛАЦ — линейный аппаратный цех;

ЛВЖ — легковоспламеняемые жидкости;

МВУ — местная водоотливная установка;

МГН — маломобильные группы населения;

НТСС — научно-техническое сопровождение строительства;

ОБУВ — ориентировочный безопасный уровень воздействия;

ОДК — оперативный дистанционный контроль;

ОЗЭП — объединенное здание эксплуатационного персонала для размещения инженерно-технического аппарата дистанции служб, осуществляющего руководство эксплуатационными подразделениями;

ОРК — отстойно-ремонтный корпус;

ОС — охранная сигнализация;

ОТС — оперативно-технологическая связь;

ОУ — осветительная установка;

ПА — преобразовательный агрегат;

ПДЗ — противодымная защита;

ПДК — предельно допустимая концентрация;

ПДР — подъемочный деповский ремонт;

ПОС — проект организации строительства;

ПП — понизительная подстанция;

ППд — понизительная подстанция депо;

ППР — проект производства работ;

ПР — периодический ремонт;

ПРРС — проверочная радиосвязь;

ПТО — пункт технического обслуживания (подвижного состава);

ПУОТБ — пост управления обеспечением транспортной безопасности;

ПЯ — путейский ящик;

РП — распределительный пункт;

РУ — распределительное устройство;

РЦ — рельсовая цепь;

СДД — система диспетчерской связи движения поездов;

СИРБД — система интервального регулирования и безопасности движения поездов;

СКУД — система контроля и управления доступом;

СМР — строительно-монтажные работы;

СОУЭ — система оповещения и управления эвакуацией людей;

СПДЗ — система противодымной защиты;

СПК — суммарный показатель концентрации;

СПС — система пожарной сигнализации;

СР — средний ремонт;

СТП — совмещенная тяговая подстанция;

СУРС — система управления работой станции с применением технических средств;

Т — тяговая подстанция;

ТКО — твердые коммунальные отходы;

ТО — техническое обслуживание;

ТП — трансформаторная подстанция;

ТПП — тягово-понизительная подстанция;

ТПМК — тоннелепроходческий механизированный комплекс;

ТППд — тягово-понизительная подстанция электродепо;

ТР — текущий ремонт;

ТРВ ВД — тонкораспыленная вода высокого давления;

ТФОП — телефонная сеть общего пользования;

ТЭЦ — теплоэлектроцентраль;

УГР — уровень головки рельса;

УЗО — устройство защитного отключения;

УКПТ — устройство контроля прохода в тоннель;

ЦСП — цифровая система передачи;

ЭМС — электромеханическая служба;

ЭМУ — электромеханическая установка;

ЭЦ — электрическая централизация;

IP (Ingress Protection Code — «международные коды защиты» (англ.)) — классификация способа защиты, обеспечиваемого оболочкой технического устройства от доступа к опасным частям, попадания внешних твердых предметов и (или) воды и проверяемого стандартными методами испытаний.

4 Общие положения

4.1 Метрополитены в соответствии с [8] относятся к особо опасным и технически сложным объектам, при проектировании, строительстве и реконструкции которых следует предусматривать:

• технические решения, обеспечивающие безаварийный процесс строительства и эксплуатации сооружений метрополитена, а также прилегающих к ним подземных и наземных объектов;
• применение современных материалов, оборудования, изделий, соответствующих стандартам и другим нормативным документам;
• индустриализацию строительства на базе современных средств комплексной механизации и автоматизации строительного производства, а также применение типовых конструкций и узлов, оборудования и аппаратуры, отвечающих мировым стандартам;
• технические средства, объемно-планировочные решения подземных сооружений и условия эксплуатации, обеспечивающие пожарную безопасность и безопасность движения поездов, безопасность пассажиров при нахождении во всех пассажирских помещениях станционных комплексов и в подвижном составе;
• технические решения, обеспечивающие выполнение требований санитарных норм и правил, правил охраны труда рабочих и служащих в периоды строительства и эксплуатации;
• максимальную механизацию и автоматизацию процессов эксплуатации, повышение комфорта проезда пассажиров, повышение производительности труда персонала, соблюдение принципов эргономики и технической эстетики;
• мероприятия по охране окружающей среды, памятников истории и культуры;
• мероприятия, обеспечивающие необходимый уровень доступности зданий и сооружений, связанных с перевозкой пассажиров всех категорий;
• мероприятия, исключающие оказание влияния вибраций от движения поездов на конструкции зданий и сооружений окружающей застройки.

4.2 Сеть метрополитена следует проектировать на основе Комплексной схемы развития всех видов городского транспорта, утвержденной схемы развития метрополитена, отражающей направление, протяженность, места расположения станций, электродепо, административных зданий и производственных предприятий, соединения с путями общей сети железных дорог.

4.3 Линии метрополитена следует проектировать в основном подземными — открытого или закрытого способов работ. При пересечении водных преград, в незаселенных местах, вдоль линий железных дорог и т.п. возможно предусматривать наземные или надземные участки в галереях закрытого типа, а также открытые наземные и надземные участки линий.

4.4 Прокладка участков линий мелкого заложения, сооружаемых открытым способом, на землях заповедников, заказников, ботанических садов, дендрологических парков, лесопарков и в охранных зонах памятников истории и культуры не допускается, за исключением размещения локальных, нелинейных объектов метрополитена.

4.5 Для строительства и эксплуатации участков линий метрополитена и обеспечения транспортной безопасности необходимо предусматривать охранные зоны в соответствии с 5.25 и таблицей И.5 (приложение И).

4.6 При пересечении в плане линией метрополитена транспортных и подземных инженерных коммуникаций следует предусматривать мероприятия по обеспечению их сохранности и безопасной эксплуатации метрополитена.

4.7 Пересечение линий метрополитена между собой и с линиями других видов транспорта следует предусматривать в разных уровнях.

Линию метрополитена необходимо соединять:

• с одной или двумя пересекающими ее линиями — однопутной соединительной веткой;
• с электродепо на этой линии — двухпутной соединительной веткой.

В соответствии с заданием на проектирование допускается предусматривать большее количество соединительных ветвей.

4.8 Линии метрополитена следует проектировать двухпутными с правосторонним движением поездов.

Допускается проектировать линии или участки линий с левосторонним движением поездов и размещением инженерной инфраструктуры метрополитена, в том числе кабельных линий, контактного рельса, светофоров, тоннельного водопровода и т.д., как при правостороннем движении.

(абзац введен Изменением № 2, утв. Приказом Минстроя России от 17.01.2025 № 17/пр)

4.9 Первая линия метрополитена должна иметь соединение с путями общей сети железных дорог. При увеличении сети метрополитена на каждые 50 км следует предусматривать, при необходимости, дополнительные соединения с путями общей сети железных дорог.

4.10 Станции следует предусматривать в центрах пассажирообразующих нагрузок территорий, с учетом комплексного подхода к освоению подземного пространства и требований СП 473.1325800.

4.11 Трассу линии в плане и профиле следует назначать исходя из направлений максимальных перспективных пассажиропотоков на городских магистралях, размещения станций в пассажирообразующих узлах, минимальных затрат времени пассажиров на поездку, применения наиболее экономичного продольного профиля по расходу электроэнергии, а также с учетом инженерно-геологических, геоморфологических, гидрологических условий и коррозионной активности среды.

4.12 На каждой линии необходимо предусматривать электродепо, тупики и ПТО подвижного состава.

4.13 На линии при длине до 20 км (в двухпутном исчислении) должно сооружаться одно электродепо, при длине линии более 20 км и свыше 40 км — второе и третье электродепо соответственно.

Допускается использование одного электродепо для двух линий с однотипным подвижным составом в течение первого периода эксплуатации второй линии.

4.14 При проектировании линий метрополитена следует предусматривать возможность ввода их в эксплуатацию отдельными участками.

4.15 На линии через 5 — 8 км необходимо предусматривать тупик за станцией для оборота и отстоя поездов. Длину тупика следует принимать с учетом отстоя необходимого числа составов на линии при максимальных размерах движения. По заданию на проектирование допускается предусматривать тупик за станцией для оборота и отстоя поездов на расстоянии более 8 км.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 20.09.2024 № 636/пр)

При необходимости возможно устройство оборота поездов перед станцией.

На первом пусковом участке линии протяженностью до 20 км в одном из тупиков необходимо предусматривать ПТО подвижного состава с производственными и санитарно-бытовыми помещениями.

При протяженности линии свыше 20 км ПТО следует размещать по заданию на проектирование. По заданию на проектирование в ПТО может предусматриваться только смотровая канава без помещений.

ПТО следует располагать вблизи станции, находящейся с противоположной стороны линии от электродепо.

У станции, вблизи которой предусматривается строительство электродепо, ПТО не размещается.

4.16 Ночной отстой составов следует предусматривать в электродепо и на станционных путях линии. Комнаты ночного отдыха локомотивных бригад следует располагать в наземных зданиях или наземных вестибюлях (павильонах) станций.

4.17 При расстоянии между торцами платформ соседних станций 3000 м и более в средней части перегона следует предусматривать дополнительный аварийный выход для вывода пассажиров из тоннеля на поверхность. В двухпутных перегонных тоннелях допускается не предусматривать дополнительный аварийный выход при обосновании расчетами и организации путей эвакуации суммарной шириной не менее 1200 мм, соответствующих требованиям 5.4.3.

4.18 Основные параметры сооружений и устройств линии, обеспечивающие ее провозную и пропускную способность, следует устанавливать по максимальным расчетным пассажирским потокам в следующие периоды эксплуатации линии:

а) первый период — с первого по десятый годы;

б) второй период — с десятого по двадцатый годы;

в) третий период — расчетный срок (более 20 лет).

4.19 Конструкция входов в подземные сооружения должна исключать возможность поступления в них вод при паводках и наводнениях с вероятностью превышения высшего уровня вод один раз в 300 лет.

4.20 На линиях метрополитена следует предусматривать мероприятия по защите помещений станций, а также зданий, расположенных вдоль трассы, от шума и вибрации, возникающих при движении поездов, работе эскалаторов и других установок метрополитена.

4.21 В метрополитене допускается предусматривать дополнительные сооружения и устройства, позволяющие использовать его в качестве защитного сооружения гражданской обороны для защиты работников наибольшей работающей смены метрополитена и населения в соответствии с СП 165.1325800, СП 263.1325800 и [14].

Примечание - На новых участках линий метрополитена в городской застройке, в которой имеются защитные сооружения гражданской обороны или предусмотрены мероприятия гражданской обороны, допускается не предусматривать дополнительные сооружения и устройства.

4.22 Для размещения административно-управленческого и эксплуатационного персонала, диспетчерских служб, ремонтно-монтажных, медицинских и других специализированных подразделений следует предусматривать наземные здания или, при обосновании, — подземные.

Подразделения персонала, непосредственно связанные с обслуживанием линии, следует располагать на станциях.

4.23 При проектировании объектов метрополитена по заданию на проектирование могут предусматриваться зоны для размещения объектов торговли и попутного обслуживания пассажиров. Указанные зоны не должны препятствовать движению пассажиров и располагаться ниже уровня кассового зала вестибюля станции.

Указанные объекты должны быть изготовлены из негорючих материалов и размещаться с таким расчетом, чтобы они не препятствовали проходу и обслуживанию пассажиров и не снижали ширины пути эвакуации, установленной требованиями пожарной безопасности, не влияли на технологию обслуживания сооружений, устройств и оборудования метрополитена, а также должны соответствовать требованиям 5.16.

4.24 В процессе изысканий, проектирования и строительства объектов метрополитена необходимо осуществлять научно-техническое сопровождение в соответствии с ГОСТ 27751-2014 (пункт 10.5).

4.25 При проектировании, строительстве и реконструкции станций следует предусматривать возможность пользования метрополитеном МГН.

4.26 На линиях метрополитена следует предусматривать единую автоматизированную систему оплаты проезда и контроля прохода пассажиров на станции, автоматизированное управление движением поездов, эскалаторами и другими производственными установками из диспетчерских пунктов (ДП) линий и станций, преимущественно исключающими участие человека в принятии управляющих решений.

Управление работой станций следует предусматривать с применением системы управления работой станции (СУРС) согласно приложению А.

Диспетчерские пункты линий должны состоять из отраслевых ДП: управления движением поездов, электроснабжения, эскалаторов, электромеханических устройств, а также ДП охраны общественного порядка и безопасности, пожарной безопасности, пассажирских конвейеров, подъемно-транспортного оборудования для МГН.

Необходимо предусматривать оборудование ДП АРМ, системами телеуправления и необходимыми видами диспетчерских связей на современной элементной базе.

4.27 Рекомендуется предусматривать системы платформенных раздвижных дверей как отдельно стоящих на платформе станции, так и встроенных в конструкцию станции.

4.28 При проектировании, строительстве и эксплуатации сооружений метрополитенов, при наличии соответствующих требований в задании на проектирование, следует использовать технологию информационного моделирования. Информационная модель сооружения метрополитена должна представлять собой набор сведений о конструкции и оснащении сооружения метрополитена, структурированный в виде трехмерной параметрической модели связанных между собой объектов, и предусматривать возможность включения в общую эксплуатационную информационную модель сети метрополитена.

4.29 Все эскалаторное оборудование, устанавливаемое в рамках объекта проектирования и границ землеотвода метрополитена, должно соответствовать действующим требованиям промышленной безопасности в части конструкции оборудования, наличия технологических проходов, наличия необходимых технологических и бытовых помещений, организации эксплуатации.

5 Инженерные изыскания и проектирование

5.1 Инженерные изыскания

5.1.1 Инженерно-геологические изыскания

5.1.1.1 Инженерно-геологические изыскания должны проводиться на следующих стадиях проектирования:

1. Инженерно-геологические изыскания для подготовки документов территориального планирования, документации по планировке территории и выбора площадок (трасс) строительства.

2. Инженерно-геологические изыскания для архитектурно-строительного проектирования при подготовке проектной документации объектов капитального строительства:

2.1) Инженерно-геологические изыскания для подготовки проектной документации — первый этап.

2.2) Инженерно-геологические изыскания для подготовки проектной документации — второй этап.

3. Инженерно-геологические изыскания при строительстве и реконструкции зданий и сооружений.

Результаты инженерно-геологических изысканий должны содержать необходимые и достаточные данные для проектирования и выполнения сопутствующих расчетов.

5.1.1.2 Требования к проведению инженерно-геологических изысканий на всех стадиях проектирования, а также в период строительства и эксплуатации метрополитена приведены в [36], СП 47.13330 и СП 446.1325800.

На каждый этап изысканий составляют техническое задание и программу инженерно-геологических изысканий. Техническое задание на выполнение инженерно-геологических изысканий должно содержать данные о расположении и длине трассы, включая ее варианты, перечень и идентификацию объектов метрополитена, габариты зданий и сооружений, данные о предполагаемых типах фундаментов, глубине заложения фундаментов и подземных частей зданий и сооружений, проектируемых нагрузках на основание, данные о высоте и этажности зданий и сооружений, диаметрах и глубине заложения тоннелей, способах строительства сооружений, ограждающих конструкций, а также данные о техногенных нагрузках на геологическую среду.

5.1.1.3 Программа изысканий устанавливает состав, объемы и сроки инженерно-геологических изысканий в зависимости от особенностей проектируемого сооружения, стадии изысканий, степени изученности территории, категории сложности инженерно-геологических условий и технологии проходки. При необходимости к составлению технического задания и программы инженерно-геологических изысканий на территориях со сложными инженерно-геологическими условиями привлекаются профильные и научно-исследовательские организации. Выполнение инженерно-геологических изысканий без программы изысканий не допускается.

Инженерно-геологические изыскания для архитектурно-строительного проектирования для разработки проектной документации — первый этап

5.1.1.4 Требования к определению категорий сложности инженерно-геологических условий приведены в [36].

Результаты инженерно-геологических изысканий должны содержать необходимые и достаточные данные: для проектирования подземных сооружений и их комплексов; выполнения расчетов по предельным состояниям, геотехнических расчетов с применением нелинейных моделей грунтов (5.1.1.15, 5.18.3); выполнения долгосрочного прогноза изменения инженерно-геологических и гидрогеологических условий территории (5.1.3.5, 5.1.1.8); разработки мероприятий по обеспечению сохранности и безопасной эксплуатации окружающей застройки и подземных сооружений, расположенных в зоне влияния строительства (5.18.3, 5.24.2, 6.1.2, 6.6.3.15), в соответствии с требованиями СП 22.13330.

5.1.1.5 Инженерно-геологические изыскания на этапе разработки проектной документации проводят в объеме, необходимом для комплексного изучения инженерно-геологических условий выбранной трассы и прогнозных изменений в период строительства с детальностью, достаточной:

• для выбора оптимального варианта положения трассы в плане и по глубине заложения;
• выбора видов конструкций и способов производства работ, позволяющих вести строительство с минимальным воздействием на окружающую геологическую среду и поверхностную инфраструктуру;
• проектирования перегонных тоннелей, станций, наклонных тоннелей, вертикальных шахтных стволов, других подземных и надземных сооружений, а также депо метрополитена.

5.1.1.6 В состав изысканий должны входить следующие основные работы:

• сбор, обобщение и анализ архивных инженерно-геологических материалов;
• рекогносцировка местности вдоль трассы;
• плановая разбивка, плановая и высотная привязка выработок и скважин;
• проходка разведочных выработок;
• опробование грунтов и подземных вод;
• полевые исследования грунтов;
• опытно-фильтрационные работы;
• геофизические исследования;
• лабораторные исследования грунтов и химического состава подземных вод;
• камеральная обработка результатов изысканий и составление отчета.

Для районов с неблагоприятными инженерно-геологическими условиями следует проводить целевые научно-исследовательские работы с привлечением профильных организаций. Глубина разведочных скважин должна превышать глубину заложения подошвы тоннеля на 10 — 15 м.

При назначении объема инженерно-геологических изысканий необходимо размещать разведочные выработки в зоне влияния строительства и обеспечить получение данных для разработки защитных мероприятий, обеспечивающих сохранность окружающей застройки. Зона влияния проектируемого объекта подземного строительства устанавливается в соответствии с требованиями 5.18.3.3.

Примерные расстояния между скважинами по трассе при выполнении изысканий для первого этапа должны соответствовать таблице 5.1.

Примечание - В настоящей таблице не учтены объемы бурения для опытно-фильтрационных работ, гидрогеологического мониторинга, инженерно-геологических изысканий на участках строительства стволов шахт, станций, инженерно-геологических аномалий в виде тектонических разломов, погребенных речных долин и участков распространения специфических грунтов. В скобках приведены расстояния между скважинами для категорий сложности I и II при использовании тоннелепроходческих комплексов. Для детально изученных территорий расстояния между скважинами допускается увеличивать на 10% — 15% для категорий сложности I и II.

5.1.1.7 В результате проведения изысканий и исследований необходимо устанавливать и оценивать:

• геологическое строение (генезис, стратиграфическую принадлежность, залегание, формы избирательной эрозии, состав и состояние пород), геоморфологические, тектонические и неотектонические условия;
• гидрогеологические условия;
• геологические процессы и явления;
• складчатые и разрывные нарушения, трещиноватость пород;
• степень сейсмоопасности;
• геокриологические условия;
• физико-механические и теплофизические свойства грунтов с прогнозной оценкой их изменения под эксплуатационным воздействием метрополитена;
• агрессивность подземных вод и грунтов.

5.1.1.8 При выявлении неблагоприятных для строительства зон следует устанавливать границы их распространения, интенсивность развития, степень влияния на условия строительства и работу сооружения.

5.1.1.9 Показатель степени нарушенности скальных грунтов по методу RQD (отношение суммы ненарушенных кусков керна длиной 10 см и более к длине исследуемого интервала скважины, %) следует принимать по таблице 5.2.

Таблица 5.2

5.1.1.10 Скважины, пробуренные в процессе изысканий, подлежат обязательной ликвидации с тампонированием ствола скважины, обеспечивающим невозможность движения подземных вод по стволу скважины, в том числе в процессе строительства, с учетом требований [49]. При недостаточности требований [49] для обеспечения невозможности движения подземных вод по стволу скважины, разрабатывают проект тампонирования скважины.

Акты на тампонирование скважин с указанием способа тампонажа выпускаются отдельным отчетом.

5.1.1.11 При попадании разведочных скважин в сечение проектируемых сооружений или на расстояние менее 10 м от контура сооружения акты на тампонаж, координаты скважин направляются в строительную организацию для составления специального проекта производства работ в зоне расположения скважин. Глубина разведочных скважин должна превышать глубину заложения подошвы тоннеля на 10 — 15 м.

5.1.1.12 При проложении трассы линии метрополитена в плотной городской застройке, природоохранных зонах, на участках с возможным расположением не указанных на геоподоснове коммуникаций, погребенных элементов сооружений (фундаментов, свай и т.п.) и других незадокументированных подземных объектов выполняются геофизические исследования. Результаты геофизических исследований увязываются с данными других исследований и отражаются в отчете.

5.1.1.13 Гидрогеологические исследования обеспечивают получение исходных данных для определения водопритоков в проектируемых сооружениях, размеров будущих депрессионных воронок, способа выполнения строительных работ, оценки возможного барражирования от воздействия строящихся сооружений, направления и скорости движения грунтовых вод, гидростатического давления на обделку, температуры, химического состава и агрессивности подземных вод к материалу конструкции сооружений. С этой целью должны проводиться опытные наливы, откачки, геофизические исследования и пр.

5.1.1.14 В случае необходимости определения свойств песчано-глинистых грунтов в зоне взаимодействия геологической среды с сооружениями проводятся полевые исследования свойств грунтов (статическое и динамическое зондирование, прессиометрические и штамповые испытания), в том числе с построением кривой нагрузки для определения модуля деформации грунта при повторном нагружении.

5.1.1.15 Комплекс лабораторных исследований физико-механических свойств грунтов приведен в СП 47.13330. При необходимости получения дополнительной информации по согласованию с проектной и (или) профильной научно-исследовательской организацией, выполняющей геотехнические расчеты и (или) научное сопровождение строительства, проводят специальные исследования свойств грунтов. Примерный перечень дополнительных физико-механических характеристик грунтов приведен в приложении Ж.

5.1.1.16 По итогам проведенных изысканий и исследований составляется технический отчет, состав и содержание которого должны соответствовать требованиям СП 47.13330. В заключении отчета должны быть сформулированы рекомендации по инженерно-геологическим условиям проходки тоннелей и предложения о необходимости последующих изысканий, рекомендации по проектированию.

Инженерно-геологические изыскания для архитектурно-строительного проектирования — второй этап

5.1.1.17 Инженерно-геологические изыскания на втором этапе на стадии рабочей документации проводят в целях детализации сведений об инженерно-геологических условиях, уточнения инженерно-геологической обстановки на участках применения специальных методов работ, подготовки мониторинга геологической среды.

5.1.1.18 В состав изысканий должны входить следующие основные работы:

• сбор, обобщение и анализ инженерно-геологических материалов;
• рекогносцировка местности вдоль трассы;
• плановая разбивка, плановая и высотная привязка выработок и скважин [35];
• проходка разведочных выработок;
• опробование грунтов и подземных вод;
• полевые исследования грунтов;
• опытно-фильтрационные работы;
• геофизические исследования;
• лабораторные исследования грунтов и химического состава подземных вод;
• камеральная обработка результатов изысканий и составление отчета.

В районах развития неблагоприятных инженерно-геологических процессов, при необходимости, рекомендуется проводить научно-исследовательские работы с привлечением профильных организаций.

5.1.1.19 В результате изысканий и исследований необходимо детализировать:

• геологическое строение (условия залегания, состав пород), геоморфологию, тектонику, неотектонику;
• гидрогеологические условия;
• геологические процессы и явления;
• складчатые и разрывные нарушения, трещиноватость пород;
• геокриологические условия;
• физико-механические и теплофизические свойства грунтов;
• агрессивность подземных вод и грунтов;
• температуру подземных вод и грунтов.

Примерные расстояния между скважинами по трассе для второго этапа с учетом скважин, пробуренных на первом этапе, должны соответствовать таблице 5.3.

Примечание - В настоящей таблице не учтены объемы бурения для опытно-фильтрационных работ, гидрогеологического мониторинга, инженерно-геологических изысканий на участках строительства стволов шахт, станций, инженерно-геологических аномалий в виде тектонических разломов, погребенных речных долин и участков распространения специфических грунтов. В скобках приведены расстояния между скважинами для категорий сложности I и II при использовании тоннелепроходческих комплексов. Для детально изученных территорий расстояния между скважинами можно увеличивать на 10% — 15% для категорий сложности I и II.

Инженерно-геологические изыскания в период строительства и эксплуатации

5.1.1.20 Инженерно-геологические изыскания в период строительства и эксплуатации должны содержать материалы о состоянии и изменениях компонентов геологической среды в сфере ее взаимодействия с тоннелями на основании СП 47.13330.

5.1.1.21 В период строительства следует устанавливать соответствие инженерно-геологических условий, принятых в проектной и рабочей документации, фактическим на основе обследования инженерно-геологической обстановки при проходке тоннелей, шахтных стволов, котлованов и других выработок для оперативного решения вопросов по увязке полученных данных с производством строительных работ. На участках, представляющих опасность в геологическом и инженерно-геологическом отношении (зоны развития карстовых и суффозионных явлений, оползневые процессы, подтопление, зоны развития неустойчивых грунтов и т.д.), в период строительства необходимо предусматривать мониторинг изменения компонентов геологической среды.

5.1.1.22 При строительстве тоннельных сооружений необходимо на период проходки предусматривать выполнение геофизических исследований по трассе тоннелей.

5.1.1.23 Результаты инженерно-геологических изысканий в период строительства следует представлять в соответствии с требованиями СП 47.13330 в виде технического отчета, в котором должны быть отражены результаты анализов грунтов, грунтовых вод, геофизических исследований и стационарных наблюдений с приложением зарисовок в масштабе от 1:20 до 1:100.

5.1.1.24 При проектировании реконструкций станций инженерно-геологические изыскания следует проводить по отдельному техническому заданию и программе с учетом особенностей сооружений.

5.1.2 Инженерно-геодезические изыскания

5.1.2.1 Инженерно-геодезические изыскания должны обеспечивать получение топографо-геодезических материалов и данных о ситуации, рельефе местности (в том числе дна водотоков, водоемов и акваторий), существующих зданиях и сооружениях (наземных, подземных) и других элементах планировки, необходимых для комплексной оценки природных и техногенных условий по проектируемой трассе линии, обоснования проектирования, строительства и эксплуатации метрополитена.

5.1.2.2 Требования к полноте результатов инженерно-геодезических изысканий, цели и задачи таких изысканий, требования к технологии, методике и точности инженерно-геодезических изысканий определяются техническим заданием, требования к составлению которого приведены в [35], СП 47.13330, СП 317.1325800.

5.1.2.3 Средства измерений, используемые для изысканий, должны быть утверждены для применения на территории Российской Федерации и поверены в соответствии с требованиями действующего законодательства.

5.1.2.4 Изыскания на стадии разработки проектной документации следует проводить по всем вариантам проектируемых трасс.

В состав работ должны входить:

• сбор и анализ топографических (инженерно-топографических) карт и планов в масштабах 1:500 — 1:2000, фотопланов (аэро- и космофотопланов), землеустроительных и лесоустроительных планов, материалов изысканий прошлых лет по развитию опорных геодезических сетей, земельного, градостроительного и иных кадастров;
• обследование пунктов государственной геодезической опорной сети и выполнение сгущения или развития ее в случае необходимости;
• обновление топографических карт и планов, если они не соответствуют современному состоянию ситуации, рельефа местности и расположения подземных коммуникаций;
• создание геодезических планово-высотных сетей и выполнение топографической съемки при отсутствии необходимых топографических материалов;
• промеры глубин на реках и водоемах, нивелирование поверхности дна водотоков и составление продольного профиля на исследуемом участке реки и поперечных профилей по промерным створам;
• геодезические работы при изучении опасных природных и техноприродных процессов (карст, склоновые процессы, переработка берегов рек, морей, озер и водохранилищ, а также в случаях подрабатывания и подтопления территории);
• изучение материалов по деформациям оснований зданий и сооружений на земной поверхности, происшедшим до начала строительства;
• рекогносцировочное обследование вариантов трассы и мест расположения сооружений при необходимости визуальных осмотров в целях дополнительной проверки достоверности имеющихся материалов.

Изыскания для архитектурно-строительного проектирования первого этапа должны обеспечивать составление:

• уточненного ситуационного плана в масштабах 1:2000 — 1:500 с указанием на нем существующих и проектируемых внешних коммуникаций, инженерных сетей;
• проекта инженерной подготовки строительных площадок с указанием существующих и подлежащих сносу зданий и сооружений;
• чертежей плана линии и вертикальной планировки территории;
• плана природоохранных мероприятий;
• материалов геодезического обеспечения строительства.

5.1.2.5 Ширину полосы съемки вдоль трассы следует устанавливать с учетом полосы отвода для строительства и природных условий местности, производства инженерно-геологических изысканий и градостроительной ситуации.

5.1.2.6 В технический отчет должны входить:

• общие сведения о физико-географических и геологических особенностях района работ, о топографо-геодезической изученности района изысканий;
• схемы созданной геодезической планово-высотной основы, картограмма топографо-геодезической изученности по трассе строительства, абрисы закрепленных пунктов геодезической планово-высотной основы, а также каталоги их координат и высот;
• планы подземных сооружений;
• планы и продольные профили по вариантам трасс (по согласованию с заказчиком последние допускается не составлять);
• графики наблюдений за оседаниями и деформациями сооружений, земной поверхности;
• сведения о методике и технологии выполненных работ, о проведении технического контроля и приемке работ;
• заключение о результатах работ;
• схемы расположения геологических выработок или выкопировок с карты, каталог координат и высот.

5.1.2.7 Изыскания для архитектурно-строительного проектирования второго этапа должны обеспечить получение дополнительных топографо-геодезических материалов и данных для доработки генерального плана трассы, уточнения и детализации проектных решений.

В состав изысканий входят:

• анализ и доработка материалов, выполненных на предшествующих стадиях проектирования;
• рекогносцировочное обследование участков трассы и сооружений вдоль проектируемой трассы линии;
• при необходимости — полевое трассирование (вынос трассы в натуру);
• планово-высотная привязка трассы к пунктам государственной (опорной) геодезической сети;
• топографическая съемка полосы местности вдоль трассы (съемка текущих изменений при наличии планов) в масштабах 1:1000 — 1:500, на сложных участках в масштабе 1:200, досъемка переходов, пересечений и вновь появившихся (после уточнений для разработки проекта) инженерных коммуникаций;
• привязка геолого-разведочных скважин, выработок, геофизических и других точек инженерных изысканий;
• инструментальные наблюдения за оседаниями и деформациями зданий, сооружений и земной поверхности до начала строительства;
• составление и размножение инженерно-топографических планов;
• геодезическое обеспечение других видов изысканий;
• составление технического отчета.

5.1.2.8 В состав изысканий для обеспечения строительно-монтажных работ входят:

• определение проектного положения объекта строительства на местности и в подземных горных выработках;
• создание геодезического и маркшейдерского опорного планового и высотного обоснований строительства;
• наблюдения за осадками и деформациями зданий и сооружений на поверхности и подземных сооружений и их частей в процессе строительства, в том числе при выполнении локального мониторинга, за опасными природными и техноприродными процессами;
• геодезическо-маркшейдерские работы по определению в натуре скрытых подземных сооружений и их частей в процессе строительства и при строительстве, ремонтных и других работах;
• составление исполнительных чертежей подземных и наземных сооружений и другой технической документации;
• создание геодезического опорного планового и высотного обоснования до начала строительно-монтажных работ на весь объект (линию) строительства метрополитена;
• создание маркшейдерского опорного планового и высотного обоснования по мере сооружения подземных горных выработок открытого и закрытого способов строительства метрополитена.

5.1.3 Инженерно-экологические изыскания

5.1.3.1 Инженерно-экологические изыскания (ИЭИ) выполняются в целях оценки состояния окружающей среды в районах предполагаемого сооружения объектов метрополитена, а также для получения исходных данных, необходимых для разработки проектной документации для строительства (реконструкции) объектов метрополитена.

Подготовка и реализация проектной документации без выполнения ИЭИ не допускаются.

5.1.3.2 Выполняются ИЭИ для экологического обоснования строительства объектов метрополитена в целях предотвращения, снижения или ликвидации неблагоприятных экологических и связанных с ними социальных, экономических и других последствий и сохранения оптимальных условий жизни населения, а также для изучения значимых компонентов природной среды при оценке экологической безопасности объектов метрополитена.

5.1.3.3 В соответствии с положениями [2] - [4] и СП 47.13330 заказчик и исполнитель определяют состав работ, осуществляемых в ходе ИЭИ, их объем и метод выполнения с учетом специфики соответствующих территорий и расположенных на них земельных участков.

5.1.3.4 Программа и техническое задание ИЭИ разрабатываются согласно СП 47.13330.

5.1.3.5 Для строительства ИЭИ должны проводиться в три этапа: подготовительный, полевые исследования, камеральная обработка материалов.

На подготовительном этапе осуществляются сбор и анализ фондовых и опубликованных материалов и данных о состоянии природной среды, предполевое дешифрирование, поиск объектов-аналогов, функционирующих в сходных природных условиях.

На основании технического задания в состав полевых исследований могут быть включены:

• маршрутные наблюдения с покомпонентным описанием природной среды и ландшафтов в целом, состояния наземных и водных экосистем, источников и признаков загрязнения;
• эколого-гидрогеологические исследования;
• почвенные исследования;
• геоэкологическое опробование и оценка загрязненности атмосферного воздуха, почв, грунтов, поверхностных и подземных вод;
• исследование и оценка радиационной обстановки;
• газогеохимические исследования;
• исследование и оценка физических воздействий;
• изучение растительности и животного мира;
• социально-экономические исследования;
• санитарно-эпидемиологические и медико-биологические исследования;
• стационарные наблюдения (экологический мониторинг);
• разминирование, археология, сейсмические исследования.

Геоэкологическое опробование почв, грунтов и подземных вод целесообразно проводить в увязке с инженерно-геологическими изысканиями.

На этапе камеральной обработки материалов проводят комплекс лабораторных исследований, включая химико-аналитические, токсикологические, санитарно-эпидемиологические и др., выполняют анализ полученных данных, осуществляют прогнозы динамики геоэкологического состояния окружающей среды, в том числе оценку теплового влияния многолетней эксплуатации метрополитена на естественный тепловой режим окружающего грунтового массива, разрабатывают рекомендации, составляют технический отчет.

При выполнении эколого-гидрогеологических исследований следует устанавливать:

• наличие водоносных горизонтов, которые могут испытывать негативное влияние в процессе строительства и эксплуатации подземных сооружений и подлежат защите от загрязнения и истощения; области питания грунтовых вод (в случае, если они находятся в зоне возможного негативного влияния проектируемого подземного сооружения) и области разгрузки грунтовых вод, на характеристиках которых может отразиться подземное строительство;
• условия залегания и распространения горизонтов грунтовых вод и их защищенность; состав, фильтрационные и сорбционные свойства грунтов зоны аэрации и водовмещающих пород, их пространственную изменчивость;
• закономерности движения грунтовых вод; наличие и характер гидравлической взаимосвязи между горизонтами и поверхностными водами;
• условия формирования под влиянием проектируемого подземного строительства новых водоносных горизонтов; температуру и химический состав грунтовых вод, их загрязненность вредными компонентами; возможность проникновения в грунтовые воды загрязнений из поверхностных вод;
• влияние изменений в грунтовых водах на охраняемые территории и рекреационные ресурсы города; возможность, характер и степень влияния техногенных факторов на изменение гидрогеологических условий.

5.1.3.6 Отчетная документация о выполнении инженерных изысканий (технический отчет) должна содержать текстовую и графическую части, а также приложения (в текстовой, графической и цифровой формах).

5.1.3.7 При оформлении технического отчета следует руководствоваться положениями СП 47.13330.

5.1.3.8 При строительстве или реконструкции сооружений метрополитена необходимо выполнять экологический мониторинг, обеспечивающий контроль:

• источников выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух;
• источников сброса загрязняющих веществ в поверхностные воды;
• воздействия образующих отходов;
• состояния загрязнения почв;
• состояния загрязнения подземных вод.

5.1.4 Инженерно-гидрометеорологические изыскания

5.1.4.1 Инженерно-гидрометеорологические изыскания выполняют для комплексного изучения гидрометеорологических условий территории проектируемых наземных сооружений метрополитена в целях получения необходимых и достаточных материалов для подготовки документов территориального планирования и планировки территории, архитектурно-строительного проектирования, строительства и реконструкции зданий и сооружений.

5.1.4.2 Программа и задание на выполнение инженерно-гидрометеорологических изысканий разрабатываются в соответствии с СП 47.13330 и СП 482.1325800.

5.1.4.3 Инженерно-гидрометеорологические изыскания выполняются в комплексе с инженерно-геологическими и инженерно-геодезическими изысканиями в соответствии с требованиями СП 482.1325800.

Проектирование

5.2 Пропускная и провозная способность

5.2.1 Пропускную способность линии следует принимать не более 40 пар поездов в час.

Для расчета устройств электроснабжения пропускную способность линии следует увеличить на 20%.

Для расчета устройств АТДП пропускную способность линии следует увеличить на 10% исходя из учета перспективной интенсивности движения.

5.2.2 Число вагонов в поезде необходимо определять для каждого периода эксплуатации.

5.2.3 Пропускную и провозную способность линии на периоды эксплуатации следует определять в зависимости от расчетного числа пассажиров в поезде на перегоне, наиболее загруженном в часы максимальных перевозок (часы пик).

При определении размеров движения на линии в часы пик (число пар поездов в час и число вагонов в поезде) вместимость вагонов следует принимать из расчета, что все места для сидения заняты пассажирами и на 1 м2 свободной площади пола пассажирского салона размещается не более 4,5 стоящего пассажира (при необходимости данный показатель определяется заказчиком в рамках указанного норматива).

5.2.4 Поперечные размеры проходов на участках пути движения пассажиров, число входов, пассажирского подъемно-транспортного оборудования, контрольно-пропускных пунктов следует определять по максимальному пассажиропотоку в часы пик.

Пропускную способность участков пути следует принимать по таблице 5.4.

Таблица 5.4

Допускается проведение расчетов пассажиропотоков по региональным расчетным методикам.

5.2.5 Пропускная способность участков пути движения пассажирских потоков на станции или переходе между станциями должна быть равнозначна или больше пропускной способности участка с ее минимальным значением.

5.3 План и продольный профиль

5.3.1 При сопряжении прямых участков линии радиусы круговых кривых в плане должны быть, м, не менее:

• 600 — на главных путях;
• 200 — на съездах станционных путей;
• 150 — на соединительных путях.

В трудных условиях допускается уменьшение радиусов, м:

• до 300 — на главных путях;
• до 100 — на соединительных путях.

5.3.2 Минимальную глубину заложения подземных сооружений следует принимать с учетом защиты верха строительных конструкций от промерзания, а также возможности устройства дорожного покрытия.

5.3.3 Для сооружений открытого способа работ необходимо предусматривать меры по защите от ливневых вод с использованием дренажных систем. Сброс воды в сооружения метрополитена не допускается.

5.3.4 Расстояние от поверхности земли до верха конструкций подземной станции должно быть не менее толщины дорожного покрытия и теплоизоляционного слоя.

Над перегонными тоннелями, на участках пересечения магистральных улиц и дорог это расстояние должно быть не менее 3 м. В остальных местах допускается уменьшать расстояние при условии защиты тоннелей от промерзания и возможности устройства над ними дорожного покрытия.

5.3.5 Стрелочные переводы следует размещать на прямых участках пути с уклоном не более 5‰ ; в трудных условиях — с уклоном не более 10‰ . Расстояние от начальных точек кривых в плане, а также от вертикальных кривых в профиле до центра стрелочного перевода — не менее 20 м, с учетом нормируемой величины отвода ширины колеи. Расстояние от центра стрелочного перевода до начала платформы станции — не менее 25 м. Стрелочные переводы и перекрестные съезды не должны располагаться на стыках пролетных строений.

5.3.6 Прямые и кривые участки главного пути в плане радиусом 2000 м и менее, а также смежные круговые кривые разных радиусов следует сопрягать посредством переходных кривых, длины которых указаны в таблице 5.5.

Таблица 5.5

5.3.7 На кривых участках пути, за исключением стрелочных переводов и съездов, путей в границах платформ станций, путей на смотровых канавах, укладку наружного рельса следует предусматривать с возвышением над внутренним рельсом.

Возвышение наружного рельса в тоннелях и на закрытых наземных участках необходимо предусматривать путем поднятия наружного рельса на половину требуемого возвышения и опускания на ту же величину внутреннего рельса, на открытых наземных участках — путем поднятия наружного рельса на требуемое возвышение.

При расположении кривой частично в тоннеле и на открытом наземном участке возвышение наружного рельса устраивается так же, как и на кривых, расположенных в тоннелях.

Отвод возвышения наружного рельса должен быть предусмотрен на протяжении переходной кривой, а при отсутствии переходной кривой — на круговой кривой и на прямом участке, примыкающем к круговой кривой, по расчету.

Уклон отвода возвышения наружного рельса должен быть не более 2‰ в сумме на обе рельсовые нити, а для трудных условий — 3‰ .

5.3.8 Смежные круговые кривые на главных путях допускается сопрягать без переходных кривых при условии

(\frac{1}{R_{1}} - \frac{1}{R_{2}}) \leq \frac{1}{1500} , (5.1)

где R1 и R2 — радиусы первой и второй кривых.

На соединительных путях прямые и кривые участки допускается сопрягать без переходных кривых.

Длина круговой кривой с постоянной величиной возвышения наружного рельса должна быть не менее 15 м.

Длину прямого участка, не имеющего возвышения наружного рельса, следует принимать, м, не менее:

а) на главных путях — 20, в трудных условиях — 15;

б) на соединительных путях — 15.

5.3.9 Габариты приближения строений и расстояния между осями смежных однопутных путей следует принимать по ГОСТ 23961.

Для двухпутных тоннелей кругового очертания расстояние между осями смежных путей следует принимать по ГОСТ 23961, как для двухпутных тоннелей без промежуточных опор, габариты приближения строений допускается принимать Cмк или Cмп по ГОСТ 23961.

При наличии перегородки в двухпутных тоннелях допускается устраивать междупутье шириной 4,3 м на прямых участках и на кривых радиусом более 500 м.

(абзац введен Изменением № 2, утв. Приказом Минстроя России от 17.01.2025 № 17/пр)

5.3.10 Продольный уклон подземных и наземных участков линий должен быть 3‰ , в трудных условиях — не менее 2‰ . В обоснованных случаях допускается располагать отдельные участки линий на горизонтальной площадке. При этом продольный уклон дна водоотводного лотка должен быть не менее 3‰ .

Продольный уклон подземных участков линий должен быть не более 40‰ , открытых наземных участков — не более 35‰ .

В трудных условиях на одном или двух смежных подземных и закрытых наземных участках общей протяженностью не более 1500 м, которые разделены станцией или перегоном протяженностью до 500 м, допускается принимать продольный уклон не более 45‰ с учетом уклона отвода возвышения наружного рельса при его наличии. При необходимости на этих участках скорость движения поездов следует ограничивать с применением технических средств.

Станционные пути, предназначенные для оборота и отстоя поездов, необходимо располагать на уклоне 3‰ с подъемом к станции. Транзитный перепуск дренажных вод по дренажным станционным лоткам не допускается.

Прямолинейные смежные элементы продольного профиля при алгебраической разности значений уклонов, равной или превышающей 2‰ , следует сопрягать в вертикальной плоскости круговыми кривыми радиусами, м:

3000 — на главных путях у станции;

5000 — на главных путях перегонов;

1500 — на соединительных путях.

Для трудных условий допускается уменьшать радиусы вертикальных кривых на главных путях у станций до 2000 м, на перегонах — до 3000 м.

Сопряжение двух элементов продольного профиля, направленных в разные стороны с уклонами, превышающими 5‰ , следует выполнять элементом профиля с уклоном не более 5‰ .

Длину элемента продольного профиля необходимо принимать не менее расчетной длины поезда на перспективу, за исключением нескольких смежных элементов, направленных в одну сторону, с алгебраической разностью значений уклонов менее 2‰ , сумма длин которых должна составлять не менее расчетной длины поезда на перспективу.

Длину прямой вставки между смежными кривыми следует принимать не менее 50 м.

5.3.11 На мостах и эстакадах следует принимать такие же сочетания плана и продольного профиля, как и на других участках линии.

5.3.12 На станциях с путевым развитием для оборота и отстоя поездов следует предусматривать один или два станционных пути.

Длину станционного пути необходимо определять как расстояние от центра стрелочного перевода до бруса упора.

Длина станционного пути для оборота поездов и отстоя одного состава в ночное время должна быть больше длины поезда в перспективе на 100 м — для подземных участков и на 135 м — для открытых и приравненных к ним участков.

Длину станционного пути для оборота поездов и отстоя в ночное время нескольких составов следует определять как сумму длин составов в перспективе и расстояний, м:

а) между составами — 5;

б) от состава до бруса упора — 7, при наличии ПТО — 15;

в) от центра стрелочного перевода до первого состава ночного отстоя — 35.

Длину станционного пути за временно конечной станцией на последующем продлении главного пути, предназначенного для отстоя составов, следует определять как сумму длины состава в перспективе и расстояний, м:

а) между составами — 5;

б) от состава до бруса упора — 7;

в) дополнительно, при противошерстном движении поездов по стрелочному переводу на станционный путь — 47, при пошерстном движении — 22.

Длина станционного пути за временно конечной станцией на последующем продлении главного пути должна быть кратной 12,5 м.

Длина предохранительного пути должна быть не менее 135 м, а пути, не используемого для указанной цели, — не менее 47 м, считая от края платформы станции.

При применении других схем станционных путей для оборота и отстоя поездов необходимо соблюдать указанные выше расстояния.

5.3.13 На участке станционных путей, предназначенных для оборота поездов, следует располагать служебную платформу, длина которой должна на 11 м превышать максимальную расчетную длину поезда. Начало платформы следует принимать на расстоянии 25,6 м от центра стрелочного перевода (допускается увеличивать это расстояние с учетом размещения знака остановки первого вагона), высоту платформы не менее 1100 мм и не более 1150 мм от уровня головок рельсов (УГР) на прямых участках (на кривых — по расчету). Ширину прохода по платформе следует принимать не менее 700 мм на высоте 1500 мм от отметки чистого пола.

Горизонтальное расстояние от оси пути до верхнего края платформы должно составлять не менее:

а) на прямом участке — 1500 мм:

• при высоте не менее 1100 мм и не более 1150 мм от УГР — для реконструируемых, эксплуатируемых и вновь построенных служебных платформ и мостиков на смотровых и оборотных (станционных) путях;
• при высоте платформы 1100 мм от УГР — для аварийных платформ, находящихся на перегонах между станциями;

б) на кривых — по расчету от нормы 1500 мм в зависимости от радиуса кривого участка пути и возвышения наружного рельса.

При двух станционных путях платформу следует размещать между путями, при обосновании допускается размещать две односторонние платформы.

При одном станционном пути платформу следует размещать с одной стороны.

Островная служебная платформа по всей длине должна иметь ограждение со стороны поезда высотой не менее 1100 мм с разрывом напротив первой и последней пассажирских дверей каждого вагона. Ограждение должно располагаться за пределами габарита приближения оборудования.

Для спуска с платформы в торцах должны быть лестницы шириной в уровне пола платформы не менее 500 мм из негорючих материалов с ограждением высотой 1100 мм. Внизу лестницы должна быть площадка шириной не менее 400 мм и длиной не менее 1000 мм.

При обороте поездов с использованием главного пути временно конечной станции следует предусматривать временную служебную платформу, демонтируемую при продлении линии.

В тупиках следует располагать мусоросборник.

5.3.14 В тупике пункта технического обслуживания по оси одного станционного пути следует предусматривать смотровую канаву.

Дополнительно смотровые канавы на станционных путях выполняются по заданию заказчика.

Размеры канавы должны быть:

а) ширина — до 1,2 м;

б) длина между нижними ступенями схода — на 2 м больше максимальной расчетной длины поезда;

в) длина схода в плане — 1,5 м;

г) глубина от УГР в однопутных тоннелях кругового очертания — 1,2 м; в тоннелях прямоугольного очертания и двухпутных тоннелях кругового очертания — 1,4 м.

Допускается смотровую канаву размещать за зоной оборота подвижного состава. Служебная платформа в этом случае может не предусматриваться, но предусматриваются служебные мостики.

В тупиках, временно используемых для оборота и отстоя подвижного состава, смотровую канаву допускается не предусматривать.

5.3.15 В перегонных тоннелях внутренним диаметром 5,2 м и менее, со стороны, противоположной контактному рельсу, следует располагать пешеходную дорожку (для прохода обслуживающего персонала) высотой 0,2 м от УГР по ГОСТ 23961. Пешеходную дорожку допускается прерывать в местах расположения технологического оборудования и эксплуатационных устройств, а также через 300 — 350 м на длину до 30 м для размещения покилометрового запаса рельсов.

В двухпутных перегонных тоннелях банкетку для укрытия обслуживающего персонала следует выполнять в соответствии с заданием на проектирование.

5.4 Станции, перегонные тоннели, притоннельные сооружения

5.4.1 Станции

5.4.1.1 Станции необходимо располагать: в плане — на прямых участках пути, в профиле — на односкатном уклоне, равном 3‰ . Допускается размещение станции в плане на кривых участках пути радиусом не менее 800 м и на продольном уклоне до 5‰ или на горизонтальной площадке. При этом продольный уклон дна водоотводного лотка должен быть не менее 3‰ .

5.4.1.2 Планировочные решения станций и пересадочных сооружений должны обеспечивать организацию движения пассажиров, по возможности, без пересечения их потоков и максимальное снижение скорости воздушного потока от движения подвижного состава.

5.4.1.3 Пассажирские платформы станций проектируются островного и берегового типов.

Длина посадочной части платформы должна не менее чем на 8 м превышать длину поезда на максимальный расчетный период эксплуатации.

Посадочную часть платформы допускается проектировать с раздвижными автоматическими дверьми.

Длину беспроемных участков по концам посадочной части платформ станции следует принимать не более 1/3 длины посадочной платформы и определять из условий, что освобождение пассажирами этого участка должно осуществляться за время не более минимального интервала между поездами и в пределах расчетного времени эвакуации пассажиров со станции.

5.4.1.4 Ширину платформ, коридоров и лестниц следует принимать в соответствии с требованиями 5.2 и таблицы 5.6.

Таблица 5.6

Расстояние от оси пути до полотна раздвижных автоматических дверей следует принимать равным 1505 мм (с допуском +50).

Конструкция и размещение раздвижных дверей должны исключать возможность проникновения пассажиров в зазор между подвижным составом и конструкциями.

Элементы конструкций и оборудования системы автоматических станционных дверей должны размещаться за пределами габарита приближения подвижного состава по ГОСТ 23961.

Положение раздвижных дверей станций закрытого типа определяется габаритом приближения оборудования станций закрытого типа в соответствии с [52, пункт 2.4], а также ГОСТ 23961.

Длина участка от АКП до балюстрады эскалатора в уровне кассового зала в вестибюле должна быть не менее 5 м.

Перед входом на эскалатор должна быть предусмотрена площадка длиной не менее 4,5 м от конца балюстрады и шириной не менее расстояния между наружными краями поручней эскалаторов плюс 80 мм с каждой стороны.

Высота проходов по оси движения пассажиров должна быть не менее 2,5 м; при обосновании — не менее 2,1 м. При арочном очертании свода высота прохода должна быть не менее 1,7 м в месте опирания арки.

Высота от пола до низа конструкций перекрытия производственных помещений должна определяться в зависимости от технологической необходимости, но не менее 2,2 м. Высота служебных и бытовых помещений должна быть не менее 2,5 м. Высота помещений для размещения оборудования АТДП и связи — не менее 2,75 м; при обосновании допускается местное снижение высоты до 2,1 м.

5.4.1.5 Число вестибюлей станций метрополитена следует определять расчетом в зависимости от максимальных расчетных пассажирских потоков.

При проектировании станции с одним вестибюлем в целях перспективного развития следует предусматривать возможность строительства второго вестибюля.

Каждая из станций в пересадочном узле должна иметь для входа и выхода вестибюль, отдельный для каждой станции или общий для нескольких станций.

Для обеспечения безопасной эвакуации людей при чрезвычайных ситуациях допускается вместо второго вестибюля устраивать дополнительный эвакуационный выход со станции.

5.4.1.6 Пассажирское подъемно-транспортное оборудование на станциях (внутри вестибюлей, с уровня платформы на пересадку, с уровня платформы на уровень вестибюлей) и в коридорах между станциями следует предусматривать:

• при высоте более 4 м и до 5,5 м — только для подъема пассажиров;
• при высоте более 5,5 м — для подъема и спуска пассажиров.

В подуличных пешеходных переходах, имеющих входы в подземные вестибюли станций метрополитена, продольный уклон пола тоннеля должен быть не более 40‰ , поперечный уклон — не более 10‰ . При суммарной высоте подземных лестниц пешеходных переходов от уровня входа в вестибюль до уровня поверхности земли более 7 м следует предусматривать устройство пассажирского подъемно-транспортного оборудования.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 20.09.2024 № 636/пр)

При высоте подземных лестниц пешеходных переходов от 6,5 до 7,0 м следует увеличивать ширину лестницы в свету в 1,5 раза и предусматривать устройство не менее одной промежуточной площадки со сторонами (в свету) не менее ширины лестничного марша.

(абзац введен Изменением № 1, утв. Приказом Минстроя России от 20.09.2024 № 636/пр)

Допускается увеличение высоты подъема и спуска до 6,5 м без устройства пассажирского подъемно-транспортного оборудования при реконструкции станций или по заданию на проектирование.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 20.09.2024 № 636/пр)

Число эскалаторов на станции необходимо определять исходя одновременно из следующих условий:

1. в обычном эксплуатационном режиме:

• пропуск максимального расчетного потока пассажиров;
• вывод одного эскалатора в ремонт;

2. в режиме эвакуации пассажиров в экстремальных случаях:

• пропуск максимального расчетного потока пассажиров в режиме их эвакуации со станции;
• вывод одного эскалатора в ремонт;
• остановка одного эскалатора по непредвиденным причинам.

Для станций с одним вестибюлем число эскалаторов допускается предусматривать не менее:

а) четырех — для станций закрытого способа работ;

б) трех — для станций открытого способа работ.

Пропускную способность станций с одним вестибюлем в час пик следует учитывать при анализе максимальных перспективных пассажиропотоков с учетом наземного транспорта и плана развития территории.

Условия безопасной эвакуации людей при пожаре на станции с одним вестибюлем должны определяться расчетно-аналитическими методами согласно подразделу 5.16 и апробированным методикам. Исходные данные по количеству пассажиров во всех пассажирских помещениях станции следует определять моделированием пассажиропотока на станции в час пик.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 20.09.2024 № 636/пр)

Для станции с двумя вестибюлями число эскалаторов принимают по расчету с учетом перечислений 1) и 2) настоящего подпункта.

При этом для станций, оснащаемых эскалаторами (без внутренних открытых лестниц), число эскалаторов следует предусматривать по расчету, но не менее:

а) с одним вестибюлем — четырех;

б) с двумя вестибюлями — в одном из вестибюлей четырех, во втором — трех.

Для станций, оснащаемых эскалаторами и внутренними открытыми лестницами, число эскалаторов следует предусматривать по расчету. При реконструкции станции со строительством второго вестибюля число эскалаторов принимают по расчету.

В пересадочном сооружении, не имеющем разделения пассажирских потоков по направлениям, число эскалаторов следует принимать по расчету, но не менее четырех; при разделении потоков — по расчету, но не менее двух в каждом направлении.

5.4.1.7 В пассажирских помещениях и помещениях с постоянным пребыванием эксплуатационного персонала станций глубокого заложения следует предусматривать водоотводящие зонты при расположении помещений под сводом обделки.

От зонтов и из-за пространства между стенами и конструкциями декоративной облицовки помещений, выполняемыми на относе, следует предусматривать отвод воды в общую водоотводящую сеть. Необходимо обеспечить возможность проветривания пространства между зонтом и несущей конструкцией.

Дренажные лотки необходимо выполнять вдоль обделки наклонных ходов в уровне ступеней, вдоль стен под траволаторами, а также вдоль стен подземных сооружений, через которые возможно поступление грунтовых вод, в том числе в служебных помещениях и натяжной камере эскалаторов. В пассажирских помещениях дренажные лотки должны быть расположены за облицовкой стен.

В производственных помещениях станций, предназначенных для размещения электрооборудования ТПП, СТП, ТП, ПП, ГРЩ, устройств АТДП и связи, оборудования серверов информационно-технологических систем, электрооборудования в машинном помещении эскалаторов следует предусматривать дополнительную защиту электрооборудования от попадания воды.

В сооружениях, строящихся закрытым способом:

• в ПП — устройство водоотводящих зонтов из негорючих материалов;
• в остальных случаях:

в помещениях, расположенных на верхних этажах, — устройство водоотводящих зонтов из негорючих материалов;

в помещениях, расположенных на промежуточных и нижних этажах, — устройство металлоизоляции на потолке в виде несъемной опалубки или устройство водоотводящих зонтов из негорючих материалов, или другие виды гидроизоляции в конструкции полов над ними.

В сооружениях, строящихся открытым способом:

• в ПП — устройство водоотводящих зонтов из негорючих материалов над всеми распределительными устройствами — РУ-10 кВ, РУ-20 кВ, РУ-825 В, РУ-0,4 кВ и над сухими трансформаторами;
• в остальных случаях — устройство металлоизоляции на потолке в виде несъемной опалубки или устройство водоотводящих зонтов из негорючих материалов, или другие виды гидроизоляции в конструкции полов над ними.

Для защиты электрооборудования от пыли и влаги щитовые инженерно-технических установок, расположенные в потоке воздуха, необходимо размещать по возможности в отдельных помещениях.

Расположение электрооборудования на деформационных швах не допускается.

5.4.1.8 Для покрытия полов в пассажирских помещениях необходимо применять плиты из горных пород или искусственных материалов. Необходимо применять следующие фактуры обработки поверхностей для ступеней лестниц и тамбуров вестибюльных дверей — плиты горных пород, бучардированные или термообработанные; для всех остальных пассажирских помещений — плиты горных пород.

Применяемые для облицовки полов в пассажирских помещениях материалы должны иметь прочность на сжатие не менее 60 МПа и по истираемости — не более 0,5 г/см2.

Полы должны иметь уклон в сторону водоприемных устройств.

5.4.1.9 Лестницы для движения пассажиров следует принимать с уклоном 1:3; в отдельных случаях — с увеличением уклона, но не более 1:2,6.

Ширину проступи ступеней следует принимать не менее 30 см и не более 36 см.

Число ступеней в одном лестничном марше или на перепаде уровней необходимо принимать не менее трех и не более 18.

В проходах из среднего зала к пересадочному коридору над путями и в других обоснованных случаях допускаются уклон лестниц 1:2 и число ступеней в одном лестничном марше не более 22.

Лестницы на путях следования пассажиров должны быть оборудованы согласно ГОСТ Р 51261.

5.4.1.10 Вестибюли станций следует принимать наземного или подземного типа исходя из градостроительных условий. Для надземных станций допускается принимать надземные вестибюли.

Лестничные сходы в подуличные пешеходные переходы, примыкающие к подземным вестибюлям, рекомендуется закрывать павильонами.

На входах в вестибюли следует предусматривать тамбуры с двумя рядами дверей, на входах в павильоны следует предусматривать один ряд дверей.

Необходимо предусматривать наличие лифтовых тамбуров на всех посадочных площадках, доступных для пассажиров.

На павильонах станции необходимо предусматривать поручни (анкерные точки и линии) для обслуживания облицовки потолков и стен павильонов, устройство ограждений на кровле, а также приспособления для крепления страховочного троса (анкерные точки или линии).

5.4.1.11 В подуличных пешеходных переходах с открытыми лестничными сходами участок примыкания вестибюля следует отделять перегородками с одним и более рядом дверей типа «метро».

5.4.1.12 Перед входом (выходом) в наземный или сходом в подземный вестибюль или павильон должна быть обогреваемая площадка высотой 12 — 15 см от максимальной отметки вертикальной планировки тротуара. В местах, подверженных затоплению при дождях или авариях водоводов, высоту площадки следует определять расчетом. Планировку привестибюльной территории необходимо выполнять с уклоном от входной площадки.

5.4.1.13 Около вестибюлей станций, оборудованных эскалаторами, а также в местах выхода на поверхность демонтажных шахт необходимо предусматривать место размещения технологической площадки для складирования узлов эскалаторов и выполнения погрузочно-разгрузочных работ.

Демонтажная шахта не должна располагаться под проезжей частью. Минимальная высота перекрытия сооружения над демонтажным люком должна обеспечивать возможность погрузки демонтируемого узла эскалатора непосредственно на грузовой автотранспорт (при устройстве стационарного грузоподъемного приспособления) либо беспрепятственной работы автомобильного крана (при отсутствии стационарного грузоподъемного приспособления).

К технологической площадке должен быть обеспечен подъезд автотранспорта. Ширина проезда — не менее 4,5 м. На пути подъезда допускается не предусматривать газоны и малые архитектурные формы. Дорожное покрытие должно иметь асфальтовое покрытие и выдерживать нагрузку не менее 12 т. Необходимо обеспечить возможность разворота длинномерного автотранспорта радиусом не менее 10 м перед технологической зоной или сквозной проезд через нее.

5.4.1.14 Для сбора воды и грязи необходимо предусматривать приямки:

а) в подуличных переходах — у нижней ступени лестничного схода с минимальной шириной приямка для ногоочистных решеток — 0,9 м;

б) в наземном вестибюле — в теплой зоне с минимальной шириной приямка для ногоочистных решеток — 2,9 м;

в) на платформе станции мелкого заложения — у нижней ступени лестницы из кассового зала вестибюля зоне с минимальной шириной приямка для ногоочистных решеток 0,4 м.

Решетки следует устанавливать по всей ширине лестничных маршей. Опорные балки под решетки должны иметь ширину полки не менее 70 мм или иметь элементы, препятствующие смещению решеток и падению их в приямок.

Ширина щелей в решетках должна быть не более 15 мм.

5.4.1.15 В пассажирской зоне вестибюля следует размещать:

• АКП на входах и выходах;
• кассовый блок и (или) автоматы по продаже билетов (АПБ);
• автоматы проверки для числа поездок/срока действия проездных билетов;
• кабину контролера или стойку, или помещение, оборудованное средствами контроля за работой АКП, устройствами связи, ГГО и электропитания;
• барьеры у эскалаторов с перекрывателями движения для направления пассажиропотоков;
• автоматы для продажи проездных документов;
• шкафы с пожарными и поливочными кранами;
• схему линий метрополитена, правила пользования метрополитеном;
• элементы визуальных средств информации для пассажиров;
• часы, громкоговорители, видеокамеры, телефонные аппараты или переговорные устройства различных видов связи;
• пост управления транспортной безопасностью и пункт досмотра;
• оборудование для досмотра пассажиров и багажа и иные технические средства обеспечения транспортной безопасности;
• информационный терминал.

В уровне платформы станции следует размещать:

• кабину или помещение дежурного у эскалаторов, оборудованную пультом остановки эскалаторов, экранами видеонаблюдения, устройствами связи, ГГО и электроотопления. При невозможности установки кабины следует предусматривать отдельное помещение дежурного по эскалаторам;
• кабину или помещение дежурного по приему и отправлению поездов на конечных станциях и станциях с путями в электродепо, оборудованное устройствами связи, отопления, а для помещения — вентиляции и видеонаблюдения;
• барьеры у эскалаторов с перекрывателями движения для направления пассажиропотоков;
• визуальные средства информации для пассажиров;
• видеокамеры, громкоговорители, телефонные аппараты ОТС;
• шкафы для инвентарных огнетушителей;
• шкафы с пожарными и поливочными кранами;
• пульт управления эскалаторами;
• обзорные зеркала, мониторы заднего вида у головной кабины управления поезда;
• сходные устройства на каждый путь в обоих концах платформы;
• ограждающие барьеры на платформе у дверей входа в перегонные тоннели и (или) БТП;
• скамьи для отдыха;
• две кабины для машинистов электропоездов, производящих оборот подвижного состава на конечных станциях и станциях зонного оборота или помещения (комнаты приема пищи и гардеробная) на станциях производящих оборот подвижного состава и имеющих линейные пункты;
• переговорные устройства различных видов связи;
• выносные посты ГГО в каждом торце станции;
• устройства информирования пассажиров о маршруте следования поездов;
• табло отсчета обратного времени — в конце перрона;
• табло отсчета времени до прибытия поезда (для вилочного движения);
• в торцах со стороны головы поезда — интервальные часы, торцевые часы, повторители интервальных часов и табло отсчета обратного времени;
• кронштейн со встроенным (стационарным) сигналом остановки (ограждения) в каждом торце платформы.

Требования по проектированию блоков служебных и технологических помещений устанавливаются заказчиком в задании на проектирование, исходя из потребностей строящегося метрополитена, с учетом его перспективного развития и с использованием требований таблицы И.3.

5.4.1.16 Служебный мостик за торцом платформы станции должен иметь ширину прохода не менее 0,75 м на уровне 1,5 м от пола, ограждение, исключающее возможность проникновения в тоннель посторонних лиц, — на всю длину высотой 2,1 м, при необходимости, иметь съемные элементы в месте входа в коридор блока производственных помещений.

Открывание двери мостика следует предусматривать в сторону платформы.

Для спуска в тоннель с мостика или с платформы станции на каждый путь, в каждом торце необходимо предусматривать лестницу 2-го типа из негорючих материалов с ограждением высотой 1,2 м. Ширину марша лестницы при входе на мостик или платформу следует принимать не менее 0,7 м, ширину проступи — не менее 25 см, высоту ступени — не более 22 см.

5.4.1.17 Скамьи для отдыха, размещаемые на платформе, не должны затруднять движение пассажиров.

5.4.1.18 Подвесные навигационные элементы должны иметь дополнительное страховочное крепление.

5.4.1.19 Места для хранения и подзарядки поломоечных машин, подъемного оборудования, лестниц и вышек в уровнях кассовых залов и платформ следует предусматривать вне пределов пассажирских помещений.

5.4.1.20 Отделку помещений с постоянным пребыванием персонала следует предусматривать согласно СП 44.13330, СП 2.13130, [15] с применением антибактериальных красок.

Для отделки потолков и стен помещений ДПС, медицинского пункта, машиниста эскалаторов, пункта смены машинистов, кассового блока, помещения персонала участков службы сигнализации и связи следует применять звукопоглощающие материалы.

Прочность элементов помещений, возводимых из легких материалов, должна обеспечивать возможность крепления к ним технологических коммуникаций (вентиляционных коробов, кабелей, труб, канализационных устройств и т.д.).

5.4.1.21 Покрытия полов в производственных помещениях, в которых производятся, применяются или хранятся ЛВЖ, должны иметь класс пожарной опасности не выше чем КМ1, покрытия полов в коридорах, являющихся путями эвакуации, должны иметь класс пожарной опасности не выше чем КМ4 с высокой степенью сопротивляемости истиранию и низким уровнем водопоглощения.

Полы во всех помещениях должны выдерживать нагрузку не менее 5 кН/м2, в производственных помещениях — с учетом нагрузки от устанавливаемого в них оборудования.

5.4.1.22 Двери во всех помещениях необходимо применять однотипные.

Размеры дверей должны приниматься из учета эксплуатационных требований, условий транспортирования размещаемого в них оборудования и соответствовать требованиям 5.16.

Двери помещений оборудуются замками и устройствами для самозакрывания.

Дверь в кассовый блок следует предусматривать металлической, с двумя замками, установкой видеодомофона с управлением замком. С внутренней стороны дверь в кассовый блок необходимо дополнительно ограждать решетчатой металлической дверью.

Двери на всех путях движения пассажиров должны быть качающегося типа, за исключением лифтовых тамбуров и незадымляемых лестничных клеток, прозрачными, из ударопрочного материала, габаритами прохода в свету не менее: высотой 2,2 м, шириной 0,8 м. Между вестибюльными дверями не должно быть «ложных» проемов. В исключительных случаях при необходимости устройства «ложного» проема его заполнение должно быть выполнено в травмобезопасном варианте. Стекла вестибюльных дверей должны быть выполнены в соответствии с требованиями ГОСТ 34378. Нижняя часть дверей должна быть защищена противоударной полосой шириной 0,3 м. На поверхность прозрачных дверей наносится контрастная маркировка, низ которой располагается на уровне 1,5 м от пола.

Двери вестибюлей, ведущие наружу, должны иметь приспособления для фиксации в открытом положении. При необходимости устройства тамбура расстояние между рядами дверей должно быть не менее 2,2 м.

Вестибюльные двери должны быть оборудованы съемным импостом на входе и выходе для транспортирования крупногабаритных грузов.

Дверные проемы вновь проектируемых зданий и сооружений на путях движения МГН должны иметь ширину в свету не менее 0,9 м.

5.4.1.23 В помещениях с постоянным пребыванием персонала и в производственных помещениях АТДП и связи прокладка транзитных технологических коммуникаций (воздуховодов, вентиляционных коробов, труб, кабелей) не допускается, за исключением реконструкции участков действующих линий, с соблюдением требований СП 7.13130 и СП 51.13330, при условии прокладки в сплошных стальных футлярах или с выделением в отдельные строительные конструкции.

5.4.1.24 Станции и подходы к ним следует оборудовать системой визуальных средств информации пассажиров в виде указателей, символов и электронных табло.

Указатели следует размещать по направлению движения пассажиров:

• перед входом (выходом) в подземный вестибюль из пешеходного перехода;
• вверху и внизу перед эскалатором (лестницей) из кассового зала вестибюля на платформу станции и в пересадочное сооружение;
• на платформе станции в среднем зале и в проходах между пилонами (колоннами) на станциях глубокого заложения.

По длине станции, с каждой стороны направления движения поездов, следует размещать не менее двух маршрутных схем линии с указанием пересадок на станции других линий.

На порталах лестниц в пешеходные переходы, примыкающие к подземным вестибюлям станций, на павильонах над лестничными сходами, на наземных вестибюлях и лифтовых павильонах следует устанавливать светящиеся символы — букву «М» и наименование станции.

5.4.1.25 Для транспортирования крупногабаритного оборудования эскалаторов из машинного помещения на поверхность земли или на путь линии следует предусматривать ходки и шахту с подъемно-транспортным устройством грузоподъемностью не менее массы самого тяжелого узла демонтируемого оборудования и площадкой для обслуживания.

При расположении выхода шахты на поверхность земли в месте, удобном для подъезда автотранспорта и проведения такелажных работ, допускается доставка оборудования через шахту с помощью крана. Конструкция выхода должна быть сборно-разборной и иметь гидроизоляцию.

Для транспортирования оборудования через вестибюль или средний зал станции в перекрытии машинного зала следует предусматривать съемные плиты перекрытия, а для мелкого оборудования — люк размерами не менее 1,5 x 2 м.

5.4.1.26 На станциях метрополитена следует применять обходные кабельные тоннели (коллекторы), рассчитанные на прокладку основного потока кабелей. Эти тоннели необходимо соединять с пристанционными сооружениями и перегонными тоннелями. Допускается не проектировать обходные кабельные тоннели исходя из конструктивных решений станций.

Обходные кабельные тоннели в местах соединения с пристанционными сооружениями и перегонными тоннелями должны иметь противопожарные перегородки и двери согласно 5.16.

5.4.1.27 Ступени лестниц на путях движения пассажиров должны быть ровными, без выступов, иметь шероховатую структуру, препятствующую скольжению. Край первых ступеней лестниц при спуске и подъеме, в том числе крайних ступеней между площадками на лестничных маршах, необходимо выделять противоскользящими полосами яркой контрастной окраски желтого цвета.

5.4.1.28 Подвесные потолки должны быть выполнены из легкосъемных элементов с возможностью последующей их обратной установки для осуществления возможности осмотра строительных конструкций, выполнения ремонтных работ и обеспечения прокладки инженерных сетей.

5.4.1.29 Облицовку стен и сводов внутренних пассажирских помещений станций, вестибюлей, переходов следует выполнять из материалов с классом пожарной опасности, не превышающим КМ1. Подуличные пешеходные переходы необходимо выполнять из облицовочных материалов класса пожарной безопасности не ниже КМ0.

5.4.2 Перегонные тоннели, притоннельные сооружения

5.4.2.1 Перегонные тоннели в зависимости от глубины заложения, инженерно-геологических условий, типа принятых конструкций обделки и способов сооружения следует предусматривать однопутными либо двухпутными кругового, подковообразного или прямоугольного очертания. Они должны иметь внутренние размеры, обеспечивающие пропуск поездов, а также размещение в них путевых устройств, служебных мостиков, оборудования, светильников, кабельных коммуникаций и др.

5.4.2.2 Тоннельные сооружения должны отвечать требованиям ГОСТ 23961.

Расположение и внутренние размеры притоннельных сооружений производственного назначения, дополнительных выходов на поверхность земли и зон коллективной защиты пассажиров, а также проходов между однопутными перегонными тоннелями должны устанавливаться исходя из их назначения с учетом технологических и эксплуатационных требований, градостроительной ситуации и обеспечения пожарной безопасности.

5.4.2.3 При расположении перекрытия тоннелей выше глубины промерзания необходимо предусматривать его теплоизоляцию. На припортальных участках, где в наиболее холодный месяц температура внутреннего воздуха будет ниже 0 °C, теплоизоляцию допускается не предусматривать.

Материал и толщину изоляции следует принимать по расчету.

Защиту порталов в зависимости от климатических условий следует предусматривать в соответствии с 5.8.2.22.

На открытых наземных участках линий следует предусматривать освещение и сплошное ограждение высотой не менее 2,5 м.

5.4.2.4 В тоннелях, перед примыканием к ним притоннельных сооружений и в местах расстановки составов на ночной отстой следует предусматривать служебные мостики.

5.4.2.5 Внутреннюю поверхность всех типов обделок тоннелей необходимо покрывать водостойкими негорючими составами светлых тонов на длине по 50 м от торцов станций по условиям лучшей видимости машинистами метропоездов.

5.4.2.6 В тоннелях следует размещать сигнальные знаки.

5.4.2.7 По заданию на проектирование для прохода обслуживающего персонала между однопутными тоннелями следует предусматривать соединительные сбойки.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 20.09.2024 № 636/пр)

Ширина прохода в сбойках должна быть не менее 1,5 м, высота — не менее 2,0 м, ширина дверного проема — не менее 1,0 м.

В двухпутном тоннеле для безопасного перехода через контактный рельс с одного пути на другой следует предусматривать переходные мостики либо ступени через каждые 200 м, а также в местах токоразделов между станциями.

5.4.2.8 Конструкции противопожарных дымогазонепроницаемых дверей, ведущих в притоннельные сооружения, их запирающих и фиксирующих устройств должны быть устойчивыми при воздействии на них длительных знакопеременных нагрузок, возникающих от «поршневого» действия поездов. Открывание дверей должно предусматриваться внутрь помещений.

5.4.2.9 В перегонных тоннелях следует предусматривать установку надежно закрепленных контейнеров для мусора на каждые 100 м пути — один контейнер и по два контейнера в торцах станций по каждому пути.

5.4.2.10 На участках линии с двухпутными тоннелями на станциях с путевым развитием, при отсутствии в районе стрелочных переводов притоннельных выработок или иных мест для хранения аварийного запаса (АВЗ) напольных устройств АТДП, следует предусматривать помещение площадью 5 м2 АВЗ АТДП в уровне платформы в непосредственной близости к стрелочным переводам.

5.4.3 Пути эвакуации и вывода людей

5.4.3.1 Из подземных сооружений должен обеспечиваться безопасный вывод людей. Из станционных сооружений и всех типов служебных помещений необходимо предусматривать эвакуацию при пожаре. На путях эвакуации следует предусматривать защиту людей от воздействия опасных факторов пожара на время, необходимое для эвакуации.

5.4.3.2 При возникновении пожара в перегонном тоннеле или в одном из вагонов поезда, движущегося в перегонном тоннеле, поезд должен продолжать движение до ближайшей станции для эвакуации людей и тушения пожара.

5.4.3.3 При остановке поезда в перегонном тоннеле по техническим причинам на длительный период выход пассажиров осуществляется через первый и последний вагоны по верхнему строению пути до ближайшей станции или в безопасную зону. При этом вывод людей из тоннеля осуществляется по проходу шириной не менее 0,6 м на один путь в свету, не нарушающему требования правил технической эксплуатации.

Оборудование, размещаемое в тоннеле, не должно препятствовать движению людей при их выводе.

Для вывода пассажиров в однопутных перегонных тоннелях необходимо предусматривать:

• устройство центральной пешеходной дорожки в колее пути с перекрытием водоотливного лотка средствами подмащивания из негорючих материалов, либо устройство плоского основания с установкой в водоотливной лоток водопроводной трубы с трапами (люками, колодцами) и заливкой лотка бетоном, либо устройство на стороне тоннеля, противоположной контактному рельсу, бокового прохода в уровне путевого бетона с перекрытием водоотводной канавки настилом из негорючих материалов;
• устройство в местах сужения поверхности бокового прохода настилов из негорючих материалов в уровне поверхности полушпал без их накрытия (с пандусами из негорючих материалов уклоном не более 1:6, не менее чем на 1 м в каждую сторону превышающими длину зоны сужения);
• на участках перехода контактного рельса, в местах установки оборудования, на стрелочных переходах — устройство прохода в колее пути с перекрытием водоотводного лотка длиной не менее чем на 1 м с каждой стороны, превышающей длину данных участков;
• со стороны, противоположной контактному рельсу, на путевом бетоне, в пространстве между обделкой и выступающими элементами верхнего строения пути — боковой проход, геометрические параметры которого могут находиться в габарите подвижного состава;
• в местах изменения стороны контактного рельса — центральные проходы;
• в местах перехода с боковых проходов на центральные и обратно — через рельсы и шпалы; в местах расположения гермозатворов и стрелочных переводов, а также в камере съездов — через рельсы и шпалы по верхнему строению пути;
• места перехода с боковых проходов на центральные и обратно, расположения гермозатворов и стрелочных переводов, камеру съездов необходимо обозначить световыми эвакуационными знаками пожарной безопасности, указывающими направление движения.

Ширину бокового прохода в однопутных тоннелях следует принимать не менее 0,6 м с обеспечением высоты прохода не менее 2 м в свету и ширины прохода на высоте 1,5 м от путевого бетона не менее 0,7 м в свету (без их нормирования в месте остановки подвижного состава). Водоотводные канавки, расположенные в габарите бокового прохода, необходимо накрывать решетками. В местах размещения оборудования следует предусмотреть одно из следующих решений:

1. устройство центрального прохода между рельсами с накрытием водоотводного лотка настилом или с устройством бетонного основания с дренажными трубами и водоприемниками. Настилы должны быть сплошными или решетчатыми. Водоприемники дренажных труб необходимо накрывать решетками. Решетки и настилы должны быть выполнены из негорючих материалов и иметь надежное крепление. Ширину центрального прохода необходимо принимать не менее 0,9 м. Центральный проход должен быть длиной не менее 3 м и превышать не менее чем на 1 м в обе стороны участки сужения ширины бокового прохода;

2. устройство настилов в уровень поверхности полушпал без их накрытия, с пандусами, имеющими уклон не более 1:6 и превышающими не менее чем на 1 м в обе стороны участки сужения ширины бокового прохода. Настилы с пандусами должны быть выполнены из негорючих материалов и обеспечивать ширину прохода в местах размещения оборудования не менее 0,6 м.

Опасные участки (места установки оборудования, разрывы пешеходных дорожек и др.), примыкающие к путям вывода пассажиров, необходимо выделять сплошной полосой белого цвета шириной 100 мм.

Однопутные перегонные тоннели, тупики, камеры съездов следует оборудовать:

• аварийным освещением;
• световыми эвакуационными знаками пожарной безопасности, указывающими направление движения;
• световыми информационными знаками, указывающими расстояние до платформ станций.

Световые эвакуационные знаки пожарной безопасности, указывающие направление движения, следует размещать со стороны бокового прохода на высоте 0,5 — 1,5 м от пола путей вывода пассажиров на расстоянии не более 25 м друг от друга. Информационные знаки, указывающие расстояние до станций, необходимо устанавливать с шагом не более 160 м.

(в ред. Изменения № 2, утв. Приказом Минстроя России от 17.01.2025 № 17/пр)

Для соединительных веток в депо допускается не предусматривать устройство прохода для вывода пассажиров.

Примечание - Организационные мероприятия по выводу и эвакуации людей из подземных сооружений метрополитена регламентируются нормативными документами, утвержденными федеральным органом исполнительной власти в области транспорта и федеральным органом исполнительной власти в области гражданской обороны, чрезвычайных ситуаций и ликвидации последствий стихийных бедствий.

5.4.3.4 В притоннельных сооружениях, вентиляционных каналах, кабельных сооружениях, шахтах УТВ, а также на технических уровнях и в технических помещениях, расположенных в этих каналах, сооружениях и на этих уровнях, а также в ВОУ, в фекальных и т.п. без постоянного пребывания людей пути эвакуации могут включать участки, ведущие по металлическим лестницам шириной не менее 0,7 м с ненормируемыми уклоном и пределом огнестойкости или по вертикальным металлическим лестницам шириной не менее 0,6 м, с выходами через люки размерами не менее 0,7 x 0,9 м или через двери размерами не менее 0,8 x 1,9 м. Выходы через люки могут вести на ниже- или вышерасположенные уровни, в коридоры БТП, БСП и в пассажирскую зону. Кабельный канал, расположенный под пассажирской зоной, следует отделять от пассажирской зоны противопожарным перекрытием не ниже 2-го типа по [6] (если перекрытие обеспечивает общую прочность и пространственную устойчивость сооружения, то его предел огнестойкости должен быть не менее R 90), при этом люк в этом перекрытии должен быть противопожарным с пределом огнестойкости не менее EI 30.

5.4.3.5 На реконструируемых объектах метрополитена, в том числе являющихся памятниками архитектуры, в помещениях без постоянных рабочих мест допускается предусматривать эвакуационные выходы высотой не менее 1,8 м.

В любом случае, при высоте выхода менее 1,9 м следует обозначать верхний край выхода в соответствии с ГОСТ Р 12.4.026 и предусматривать его травмобезопасность.

5.4.3.6 Размеры люков принимаются по их габаритным размерам, без учета выступающих элементов устройств открывания и закрывания люков и элементов лестниц, ведущих к люкам. Ширину лестниц, ведущих к люкам, принимают по ширине ступеней.

5.4.3.7 Верхние уровни ПТО должны быть обеспечены двумя эвакуационными выходами, один из которых следует предусматривать наружу, а другой — в тоннель или на станцию. Из помещений ПТО, расположенных на нижнем уровне, допускается предусматривать выходы в тоннель непосредственно или через коридор. При выводе персонала из ПТО по перегонным тоннелям на станцию, должны быть предусмотрены организационные мероприятия по остановке движения поездов, следующих в данные перегонные тоннели.

5.4.3.8 Пути вывода персонала метрополитена из зон обслуживания подвижного состава на боковых путях могут включать: конструкции верхнего строения пути, бетонные пешеходные дорожки, смотровые канавы, служебные мостики, служебные платформы, переходы через контактные рельсы. Пути вывода из зон обслуживания подвижного состава допускается предусматривать на ближайшую станцию.

5.4.3.9 Из платформенных залов станции следует предусматривать не менее двух рассредоточенных эвакуационных выходов, обеспечивающих безопасную эвакуацию людей при пожаре.

5.4.3.10 К эвакуационным выходам из платформенных залов станции относятся:

а) выходы на эскалаторы;

б) выходы на лестницы 2-го типа (лестничные сходы);

в) выходы в пересадочные сооружения;

г) выходы в незадымляемые лестничные клетки типа Н2 по [6].

Эвакуационные выходы должны вести на пути эвакуации, ведущие наружу или в безопасную зону.

5.4.3.11 Пути эвакуации пассажиров должны вести наружу и могут включать в любой последовательности: платформы, эскалаторы, лестничные сходы, пассажирские зоны пересадочных сооружений на смежную станцию, кассовые залы, аванзалы, пешеходные переходы (надземные и подземные) и другие объемно-планировочные элементы станционных комплексов, предназначенные для обслуживания пассажиров.

5.4.3.12 На путях эвакуации пассажиров допускается размещать турникеты, автоматические раздвижные двери, рамки металлодетекторов и досмотровое оборудование, ограждения для разделения пассажиропотоков, двери типа «метро». При этом турникеты и автоматические раздвижные двери должны обеспечивать их открывание и блокирование в открытом состоянии ручным, дистанционным и автоматическим способами. Ширина прохода через турникеты должна быть не менее 0,6 м. Размеры прохода через металлоискатель должны быть не менее 0,7 x 1,9 м.

Один из проходов через турникеты и металлоискатели, а также двери типа «метро» для МГН следует предусматривать шириной не менее 0,9 м.

5.4.3.13 Расстояние по путям эвакуации от дверей наиболее удаленных помещений БТП/БСП (кроме уборных, умывальных, курительных, душевых и других обслуживающих помещений) до одного из выходов должно быть не более 95 м для помещений, расположенных между выходами, и не более 25 м для помещений с выходами в тупиковый коридор.

5.4.3.14 При площади БТП/БСП более 300 м2 или если они предназначены для одновременного пребывания более 15 человек следует предусматривать не менее двух эвакуационных выходов.

5.4.3.15 Высота эвакуационных выходов на путях эвакуации персонала метрополитена в свету должна быть не менее 1,9 м, ширина — не менее 0,8 м.

5.4.3.16 Двери эвакуационных выходов должны открываться по направлению эвакуации из сооружений метрополитена.

5.4.3.17 Открывание дверей не нормируется:

а) из помещений, не оборудованных рабочими местами;

б) из помещений с численностью не более 10 человек;

в) в сбойках между тоннелями;

г) в противопожарных перегородках, разделяющих коридоры длиной более 60 м и кабельные сооружения длиной более 150 м.

5.4.3.18 В полу на путях эвакуации допускаются перепады высот менее 45 см, при этом необходимо предусмотреть пандус с уклоном не более 1:6. При перепаде высот более 45 см следует предусматривать лестницы с числом ступеней не менее трех или пандусы с уклоном не более 1:6. При высоте лестниц более 45 см следует предусматривать ограждения высотой 1,2 м с перилами.

На выходе из помещения билетной кассы допускается устраивать лестницу с тремя ступенями высотой 100 мм каждая с проступью 330 мм. При этом:

• при выходе из помещения билетной кассы следует установить предупреждающий знак W09 по ГОСТ 12.4.026 с поясняющей надписью на табличке «Осторожно! Низкие ступени». Знак и табличка должны быть в фотолюминесцентном исполнении;
• в помещении билетной кассы допускается размещать не более четырех рабочих мест.

5.4.3.19 На путях эвакуации устройство винтовых лестниц, лестниц полностью или частично криволинейных в плане, а также забежных и криволинейных ступеней, ступеней с различной шириной проступи и различной высоты в пределах марша лестницы не допускается.

5.4.3.20 Коридоры длиной более 60 м следует разделять противопожарными перегородками 2-го типа на участки, длина которых не должна превышать 60 м.

5.4.3.21 В БТП/БСП ширина горизонтальных участков путей эвакуации и пандусов должна быть, м, не менее:

1,2 — для коридоров и иных путей эвакуации, по которым могут эвакуироваться более 50 человек;

0,7 — для проходов к одиночным рабочим местам в кассах;

1,0 — во всех остальных случаях.

При дверях, открывающихся из помещений в коридоры, за ширину эвакуационного пути по коридору следует принимать ширину коридора, уменьшенную:

а) на половину ширины дверного полотна — при одностороннем расположении дверей;

б) на ширину дверного полотна — при двустороннем расположении дверей.

Высота горизонтальных участков путей эвакуации в свету должна быть не менее 2 м.

5.4.3.22 Высота путей эвакуации на технических уровнях, не предназначенных для постоянного пребывания людей, в кабельных и вентиляционных сооружениях в проходной части (участки прохода обслуживающего персонала) должна быть не менее 1,8 м в свету. Допускается уменьшать высоту путей эвакуации в проходной части до 1,6 м на протяжении до 2 м, при этом участки уменьшенной высоты должны быть обозначены предупреждающим знаком W09 по ГОСТ 12.4.026 с поясняющей надписью: «Осторожно! Низкий потолок».

5.4.3.23 Ширина путей эвакуации на технических уровнях, а также в кабельных и вентиляционных сооружениях в проходной части (участки прохода обслуживающего персонала) должна быть не менее 1 м при двухстороннем размещении кабельной продукции и не менее 0,9 м при одностороннем размещении кабельной продукции. Допускается уменьшать ширину путей эвакуации в проходной части до 0,7 м на протяжении до 2 м, при этом участки уменьшенной ширины должны быть обозначены предупреждающим знаком W30 по ГОСТ 12.4.026.

5.4.3.24 В эвакуационных коридорах не допускается размещать оборудование, выступающее из плоскости стен на высоте менее 2 м, а также встроенные шкафы, кроме встроенных шкафов для коммуникаций и пожарных кранов. Шкафы для коммуникаций и пожарных кранов, а также оборудование (вертикальные и горизонтальные коммуникации в металлических трубах, радиаторы отопления, кабели, трубы холодной воды и канализации), допускается предусматривать выступающими из стен при сохранении нормативной ширины пути эвакуации, обозначении выступающих конструкций в соответствии с ГОСТ 12.4.026 и выполнении мероприятий, направленных на исключение травмирования людей.

5.4.3.25 Ширину тамбуров и тамбур-шлюзов, расположенных на путях эвакуации, следует принимать больше ширины дверных проемов не менее чем на 0,5 м, а глубину — более ширины дверного полотна не менее чем на 0,5 м, но не менее 1,5 м. При выходе в тамбур или тамбур-шлюз двух и более дверей взаимное пересечение траекторий открывания этих дверей не допускается.

5.4.3.26 Лестничные клетки, соединяющие более двух подземных уровней, должны быть незадымляемыми типа Н2 или Н3 с заполнением дверных проемов противопожарными дверями не ниже 1-го типа в дымогазонепроницаемом исполнении.

5.4.3.27 Лестничные клетки, соединяющие не более двух подземных уровней, в том числе имеющие выход наружу (третий наземный уровень) и высотой не более 15 м между отметками пола входных лестничных площадок, допускается предусматривать без подпора воздуха в них при пожаре, с заполнением дверных проемов противопожарными дверями не ниже 1-го типа в дымогазонепроницаемом исполнении и без устройства перед входами в них тамбур-шлюзов.

5.4.3.28 В сооружениях метрополитена допускается предусматривать технологические лестницы (не предназначенные для эвакуации людей), выделенные противопожарными преградами (внутренними стенами) с пределом огнестойкости не менее REI 90 без подпора воздуха в них при пожаре и без устройства перед входами в них тамбур-шлюзов, при этом заполнение дверных проемов в противопожарных преградах данных лестниц должно быть противопожарными дверями не ниже 1-го типа в дымогазонепроницаемом исполнении. Данные лестницы не должны соединять более двух уровней.

5.4.3.29 Для лестничных клеток должны быть предусмотрены:

а) аварийное освещение в соответствии с требованиями ГОСТ Р 55842;

б) световые эвакуационные знаки, указывающие направление движения к эвакуационному выходу, или фотолюминесцентные знаки в соответствии с требованиями ГОСТ 34428;

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 20.09.2024 № 636/пр)

в) противопожарные двери, кроме ведущих наружу, 1-го типа в дымогазонепроницаемом исполнении.

5.4.3.30 Ширина дверей, ведущих из лестничных клеток в вестибюль или наружу, должна быть не менее требуемой ширины эвакуационного пути по маршу лестницы. Во всех случаях ширина эвакуационного выхода должна быть такой, чтобы с учетом геометрии эвакуационного пути через проем или дверь можно было беспрепятственно пронести носилки с лежащим на них человеком.

5.4.3.31 Двери, выходящие на лестничную клетку, в открытом положении не должны уменьшать расчетную ширину лестничных площадок и маршей.

5.4.3.32 Ширина пути эвакуации персонала по лестнице, расположенной в лестничной клетке, должна быть не менее 0,9 м.

5.4.3.33 Минимальная высота пути эвакуации по лестницам — 2,2 м.

5.4.3.34 Ширина лестничных площадок должна быть не менее ширины марша, но не менее 1,0 м.

5.4.3.35 Промежуточные площадки в прямом марше лестницы должны иметь ширину не менее 1 м.

5.4.3.36 Число подъемов в одном марше между площадками должно быть не менее 3 и не более 16. Уклон лестниц на путях эвакуации должен быть не более 1:1, ширина проступи — не менее 25 см, высота ступени — не более 22 см и не менее 5 см.

5.4.3.37 Конструкции лестниц 2-го типа, предусматриваемые на путях эвакуации с перепадом уровня пола в технических помещениях сооружений метрополитенов, допускается предусматривать металлическими с пределами огнестойкости не менее R15 [6].

5.4.3.38 В лестничных клетках размещать встроенные шкафы, кроме встроенных шкафов для коммуникаций и пожарных кранов, открыто проложенные электрические кабели и провода (за исключением электропроводки для слаботочных устройств и для освещения коридоров и лестничных клеток), предусматривать выходы из грузовых лифтов и грузовых подъемников, а также размещать оборудование, выступающее из плоскости стен на высоте до 2,2 м от поверхности проступей и площадок лестниц, не допускается. Допускается размещение радиаторов отопления на высоте менее 2,2 м при сохранении нормативной ширины пути эвакуации и их ограждения для предотвращения травмирования людей.

Внутри незадымляемых лестничных клеток допускается предусматривать только радиаторы отопления, трубопроводы (стояки) (из негорючих материалов, за исключением случаев применения противопожарных муфт при пересечении противопожарных преград) систем водоснабжения, канализации, водяного отопления при сохранении нормативной ширины пути эвакуации и выполнения мероприятий для предотвращения травмирования людей. Пустоты при пересечении трубопроводами строительных конструкций лестничных клеток должны быть заполнены негорючими материалами, не снижающими пожарно-технических характеристик конструкций.

5.4.3.39 Для эвакуации (из станционных сооружений) и безопасного выхода (из тоннелей) персонала метрополитена допускается предусматривать следующие пути:

а) из лестничных клеток любого подземного уровня [лестничные клетки могут использоваться в качестве элемента эвакуационного пути по перечислению б)] в любой последовательности:

• непосредственно наружу;
• через коридор и наружу;
• через коридор в тоннель, далее по верхнему строению пути до ближайшей станции или по служебному мостику на платформу, или по служебному мостику в предэскалаторную зону;
• непосредственно в тоннель, далее по верхнему строению пути до ближайшей станции или по служебному мостику на платформу, или по служебному мостику в предэскалаторную зону;
• через коридор в пассажирскую зону, далее по путям эвакуации из пассажирской зоны;
• непосредственно в пассажирскую зону, далее по путям эвакуации из пассажирской зоны;

б) на любом уровне из помещений любого назначения или из помещений через помещения [с учетом путей эвакуации, предусмотренных перечислением а)]:

• непосредственно наружу;
• через коридор в лестничную клетку;
• через коридор в тоннель, далее по верхнему строению пути до ближайшей станции, или по служебному мостику на платформу, или по служебному мостику в предэскалаторную зону;
• непосредственно в тоннель, далее по верхнему строению пути до ближайшей станции или по служебному мостику на станцию;
• через коридор в пассажирскую зону, далее по путям эвакуации из пассажирской зоны;
• непосредственно в пассажирскую зону, далее по путям эвакуации из пассажирской зоны;
• через коридор по служебному мостику или непосредственно по служебному мостику в пассажирскую зону, или по служебному мостику в предэскалаторную зону;

в) из кассового зала [с учетом путей эвакуации, предусмотренных перечислением а)]:

• в подуличный переход до выхода наружу;
• по лестнице 2-го типа и (или) эскалаторам — на платформу станции;
• по лестнице 2-го типа и (или) эскалаторам — в вестибюль, имеющий эвакуационные выходы наружу;
• непосредственно наружу;

г) из машинного помещения эскалаторов:

• через тамбур по лестнице 2-го типа в кассовый (промежуточный) зал;
• через подбалюстрадное пространство и натяжную — в предэскалаторную зону (при этом лестницу в подбалюстрадном пространстве допускается устраивать без промежуточных площадок и шириной, принятой в проектной документации);
• через коридор в лестничную клетку, далее с учетом путей эвакуации, предусмотренных перечислением а);

д) из натяжной камеры эскалаторов:

• через коридор/тамбур, с использованием металлических лестниц шириной 0,6 м, через люк в перекрытии размерами 0,7 x 0,9 м пределом огнестойкости EI 30 в предэскалаторную зону;
• через дверь на платформу станции;

е) из подплатформенных кабельных коллекторов:

• в коридор, в лестничную клетку, далее как описано в перечислении а);
• через люк размерами 0,7 x 0,9 м в каждом конце коллектора пределом огнестойкости EI 30 по металлической лестнице шириной 0,6 м — на платформу станции;
• через люк размерами 0,7 x 0,9 м пределом огнестойкости EI 30 по металлической лестнице шириной 0,6 м в коридор служебных помещений в уровне платформы станции.

Примечание - При площади кабельных коллекторов менее 300 м2 допускается устройство одного люка;

ж) из технических помещений без постоянного пребывания людей, расположенных в кабельных коллекторах и каналах, в том числе из подплатформенных вентиляционных каналов через тамбуры, — в проходное пространство данных коллекторов и каналов и далее по путям эвакуации из данных коллекторов и каналов. В кабельных коллекторах и каналах и далее расстояние между эвакуационными выходами должно быть не более 150 м, от тупикового конца кабельного коллектора и канала до ближайшего эвакуационного выхода — не более 25 м. Пути эвакуации в кабельных коллекторах и каналах могут включать участки, ведущие по металлическим лестницам с ненормируемыми уклоном и пределом огнестойкости шириной не менее 0,7 м (в том числе на перепаде высот), через люки размерами не менее 0,7 x 0,9 м, через двери размерами не менее 0,75 x 1,5 м;

и) эвакуационные выходы из лестничных клеток подземных сооружений метрополитена допускается предусматривать в подземный кассовый зал вестибюля станции или в коридор, ведущий в подземный кассовый зал вестибюля станции, при условии отделения коридора от выходящих в него помещений, кроме санитарных узлов, противопожарными стенами не ниже 2-го типа или противопожарными перегородками 1-го типа;

к) из помещений в уровне 2-го этажа над уровнем платформы станции глубокого заложения:

• по коридорам, лестницам 1-го типа в уровень помещений 1-го этажа на платформу станции или на служебный мостик и платформу станции;
• по коридорам, лестницам 1-го типа в уровень помещений 1-го этажа, через коридор на платформу станции или на служебный мостик и платформу станции;
• по коридорам, лестницам 1-го типа в уровень помещений 1-го этажа на 1-й или 2-й пути, далее на платформу станции;
• по коридорам, лестницам 1-го типа в уровень помещений 1-го этажа через коридор на 1-й или 2-й пути, далее на платформу станции;
• из уровня 1-го этажа через коридор на платформу станции или на служебный мостик и платформу станции и (или) через коридор на 1-й и 2-й пути, далее на платформу станции.

Примечание - На пути движения допускается предусматривать выходы через накопительные площадки из расчета 0,5 м2 на одного человека, предназначенные для ожидания остановки движения поездов в тоннелях и последующего выхода по тоннелю;

л) из помещений 2-го этажа ПТО подвижного состава:

• по коридору, далее по лестнице 1-го типа в уровень помещений 1-го этажа, далее в тоннель, далее по тоннелям — на платформу станции;
• по коридору, через незадымляемую лестничную клетку Н3 — наружу;

м) из притоннельных сооружений без постоянных рабочих мест — в перегонный тоннель, далее — на платформу станции. В притоннельных сооружениях пути вывода людей могут включать участки, ведущие по металлическим лестницам шириной не менее 0,7 м с ненормируемым уклоном, через аварийные люки размерами не менее 0,7 x 0,9 м, через аварийные двери размерами не менее 0,8 x 1,8 м. Для эвакуации обслуживающего персонала из притоннельных сооружений установок тоннельной вентиляции допускается предусматривать устройство аварийных выходов из вентиляционных киосков наружу и эвакуационных выходов в коридоры БТП и БСП через противопожарные двери 1-го типа в дымогазонепроницаемом исполнении. Эвакуация из технических помещений, расположенных в установках тоннельной вентиляции, допускается через вентиляционные каналы (шахты, вентиляционные камеры) данных установок;

н) из тоннелей тупиков необходимо обеспечить не менее двух выходов: один — в перегонные тоннели и далее на платформу станции, другой — непосредственно наружу через лестничную клетку или в соседний тоннель через сбойку;

п) из тоннелей соединительных веток — в перегонные тоннели, далее — на платформу станции;

р) из тоннелей в депо — в перегонные тоннели, далее — на платформу станции либо по тоннелю непосредственно наружу через портал в депо.

В наземных и комбинированных станционных комплексах для эвакуации людей из бытовых и производственных помещений, расположенных в уровне земли и над землей предусматривают пути эвакуации, как указано в перечислениях а), б), в), г), д), е), ж), к), либо по действующим нормативам на проектирование наземных зданий. При этом эвакуационные лестницы, ведущие из блоков бытовых и производственных помещений, расположенных в подземной части комплекса, должны отделяться от наземной части здания тамбур-шлюзами.

5.4.3.40 Допускается предусматривать эвакуационные выходы из помещений на любом уровне непосредственно на лестничную клетку при выполнении следующих условий:

а) установка противопожарных дверей 1-го типа;

б) защита помещений вытяжной противодымной вентиляцией, если лестничная клетка является незадымляемой.

5.4.3.41 В подземных сооружениях из помещений, предназначенных для размещения насосных установок автоматического водяного пожаротушения и (или) ВПВ, допускается предусматривать выходы, ведущие в кассовый зал, подуличный пешеходный переход, на платформу, в тоннель — непосредственно или через коридор длиной не более 15 м, или наружу — через лестничную клетку. Допускается не предусматривать выходы наружу и трубопроводы для подключения к передвижной пожарной технике установок пожаротушения из насосных, размещаемых ниже уровня машинного зала подземного вестибюля.

5.4.3.42 Для вывода пассажиров из тоннеля, выноса пострадавших и вноса специального оборудования в тоннель пожарно-спасательными подразделениями МЧС в концах платформы станции следует устанавливать сходные устройства, а между ходовыми рельсами — средства подмащивания длиной не менее 3 м.

Необходимо предусматривать в оснащении станционного комплекса не менее двух эвакуационных тележек в торцах платформы с местами хранения в уровне платформы в зоне технических помещений.

5.4.3.43 На путях эвакуации МГН на станции следует предусматривать безопасную зону, в которой они должны находиться до прибытия спасательных подразделений. Предельно допустимое расстояние от наиболее удаленной точки помещения с пребыванием МГН до двери в безопасную зону должно быть в пределах досягаемости за необходимое время эвакуации.

Безопасные зоны для МГН следует предусматривать на каждом уровне, куда предусмотрен доступ МГН. На уровне, где предусмотрена эвакуация МГН непосредственно наружу, безопасные зоны для МГН допускается не предусматривать.

5.4.3.44 Площадь безопасной зоны должна быть рассчитана на всех инвалидов группы М4, исходя из удельной площади, приходящейся на одного спасаемого, при условии возможности его маневрирования. Удельную площадь безопасной зоны, приходящуюся на одного спасаемого МГН, при условии возможности его маневрирования в безопасной зоне следует принимать не менее 2,65 м2/чел.

5.4.3.45 Ширина дверей в безопасных зонах для МГН на станциях должна быть не менее 0,9 м, высота дверей — не менее 1,9 м. Двери в помещения безопасной зоны для МГН должны быть противопожарными не ниже 1-го типа в дымогазонепроницаемом исполнении и открыванием по направлению эвакуации из безопасной зоны.

5.4.3.46 Пожаробезопасная зона должна выделяться строительными конструкциями с пределами огнестойкости: стены, перегородки — R(EI) 120, перекрытия — REI 120.

В случае расположения пожаробезопасной зоны смежно с эвакуационной лестничной клеткой следует предусматривать их разделение противопожарной перегородкой 1-го типа. При этом предел огнестойкости остальных конструкций пожаробезопасной зоны должен выполняться, в том числе, по признаку R.

Под помещениями пожаробезопасных зон и над указанными помещениями размещать помещения иного функционального назначения, кроме лестничных клеток, коридоров, вестибюлей, холлов и фойе, не допускается.

Предел огнестойкости дверей пожаробезопасной зоны следует предусматривать не менее EI 60.

Подпор воздуха при пожаре в помещение пожаробезопасной зоны должен быть предусмотрен в соответствии с требованиями нормативных документов по пожарной безопасности. Подачу наружного воздуха непосредственно в помещения пожаробезопасных зон или в тамбур-шлюзы на входах в такие помещения следует предусматривать на уровне, где возник пожар. Расход наружного воздуха, подаваемого непосредственно в защищаемое помещение пожаробезопасной зоны, в том числе при его открытых дверях и с подогревом при закрытых дверях, а также значение избыточного давления в таком помещении при закрытых дверях следует определять и поддерживать согласно установленным требованиям СП 7.13130. Расход наружного воздуха, подаваемого в тамбур-шлюз на входе в безопасную зону, должен быть не менее требуемого для тамбур-шлюзов незадымляемых лестничных клеток типа Н3 по СП 7.13130. При этом подача наружного воздуха с подогревом непосредственно в помещение пожаробезопасной зоны не требуется.

При размещении пожаробезопасной зоны в лифтовом холле лифты должны соответствовать требованиям, предъявляемым к лифтам для транспортирования подразделений пожарной охраны. При возможности нахождения в пожаробезопасной зоне МГН, относящихся к группе М4, указанные лифты также должны быть приспособлены для использования группами населения с ограниченными возможностями.

При размещении пожаробезопасной зоны в отдельном помещении должен быть предусмотрен один из следующих вариантов выхода из указанного помещения или любая комбинация таких вариантов:

а) в лифтовой холл, отвечающий требованиям настоящего подпункта, непосредственно или через коридор на расстояние не далее 15 м;

б) на эвакуационную лестничную клетку непосредственно или через коридор на расстояние не далее 15 м. При отсутствии ПДЗ лестничной клетки на входе в нее на каждом из уровней следует предусматривать тамбуры с противопожарными дверями 2-го типа.

Коридор по перечислению а) или б) должен отделяться от остальных частей сооружения метрополитена конструкциями с пределом огнестойкости, соответствующим пределу огнестойкости конструкций пожаробезопасных зон. В указанный коридор предусматривать выходы из служебных, административных, бытовых и технических помещений метрополитена не допускается.

5.4.3.47 Для эвакуации персонала с надземных уровней наземного вестибюля станции следует предусматривать лестничные клетки типа Л1, 50% которых должны иметь эвакуационные выходы наружу. Выходы из 50% данных лестничных клеток в пассажирскую зону наземного вестибюля, имеющую выходы непосредственно наружу, допускается считать эвакуационными.

5.4.3.48 Допускается устройство лестничных клеток без зазоров между маршами и между поручнями ограждений лестничных маршей при условии прокладки стояков-сухотрубов условным диаметром 80 мм в лестничных клетках или на расстоянии не более 1 м от входов в них, с выводом патрубков на каждом уровне на высоту (1,35 +/- 0,15) м от уровня чистого пола. Патрубки сухотрубов необходимо оборудовать пожарными запорными клапанами по ГОСТ Р 53278 и ГОСТ Р 53279 или задвижками (затворами) с соединительными головками и заглушками из расчета на каждом уровне по одной соединительной головке. Эти требования не предъявляются к лестничным клеткам, расположенным в пределах двух уровней.

5.5 Доступность метрополитена для инвалидов и маломобильных групп населения

5.5.1 Общие положения

5.5.1.1 При новом проектировании и реконструкции объектов метрополитена следует предусматривать для инвалидов и МГН технические средства или мероприятия, обеспечивающие передвижение в пассажирских зонах, в соответствии с требованиями СП 59.13330.

5.5.1.2 Система средств информационной поддержки должна быть обеспечена на всех путях движения, доступных для инвалидов и МГН на все время эксплуатации. В системе визуальных средств информации пассажиров следует предусматривать световые и цветовые указатели и символы, а также электронные табло с изменяемой информацией.

5.5.1.3 На станциях следует предусматривать технические устройства или мероприятия для доставки МГН с поверхности на уровень пассажирской платформы (лифты, доступные для МГН, подъемные платформы для инвалидов с вертикальным или наклонным перемещением, пандусы и др.). Ширина пандусов и аппарелей для движения детских колясок должна обеспечивать их беспрепятственное передвижение.

5.5.2 Входы и пути движения

5.5.2.1 На каждой станции или ином объекте метрополитена, предназначенном для пассажиров, должен быть минимум один вход, приспособленный для МГН, с поверхности земли и из каждого доступного для МГН подземного или надземного перехода, соединенного с этой станцией или другим пассажирским объектом.

5.5.2.2 Тактильные средства, выполняющие предупредительную функцию на покрытии пешеходных путей на прилегающем к объекту метрополитена участке, следует размещать не менее чем за 0,8 м до начала опасного участка, изменения направления движения, входа и т.п. Правила применения, назначение, места расположения тактильных средств должны соответствовать требованиям нормативных документов.

5.5.2.3 Продольный уклон пути движения, по которому возможен проезд МГН на креслах-колясках, не должен превышать 5%. В исключительных случаях допускается увеличивать продольный уклон до 8% на протяжении не более 10 м. Поперечный уклон пути движения следует принимать в пределах 1% — 2%.

5.5.2.4 Дверные проемы вновь проектируемых зданий и сооружений для входа МГН должны иметь ширину в свету не менее 0,9 м. Применение дверей на качающихся петлях, вращающихся дверей и турникетов на путях движения МГН не допускается, за исключением дверей типа метро с маятниковым механизмом открывания на 180° с фиксацией на 90°.

5.5.2.5 По техническому заданию на проектирование допускается предусматривать устройство входа и выхода для МГН отдельно от входной и выходной групп для других пассажиров с соблюдением требований транспортной безопасности.

5.5.2.6 В каждом ряду турникетов входа/выхода метрополитена следует предусматривать не менее одного расширенного прохода шириной не менее 0,9 м в свету, позволяющего проезд кресла-коляски.

5.5.2.7 Прозрачные двери и ограждения следует выполнять из ударопрочного материала. На прозрачных полотнах дверей следует предусматривать яркую контрастную маркировку желтого цвета в виде прямоугольника высотой не менее 0,1 м и шириной не менее 0,2 м или круга диаметром 0,15 м, расположенную на уровне не ниже 1,2 м и не выше 1,5 м от поверхности пешеходного пути. Нижняя часть стеклянных дверных полотен на высоту не менее 0,3 м от уровня пола должна быть защищена противоударной полосой.

5.5.2.8 Ширина пути следования МГН должна быть не менее 1,2 м. На путях движения минимум одна дверь в ряду должна быть предназначена для прохода МГН. Габариты дверных проемов на пути следования МГН должны быть не менее 0,9 x 1,9 м в свету. Дверные проемы не должны иметь порогов и перепадов высоты пола. При необходимости устройства порогов их высота или перепад высоты не должны превышать 0,014 м, точность остановки лифтов для МГН не должна превышать 0,010 м.

5.5.2.9 Глубина пространства для маневрирования кресла-коляски перед дверью при открывании от себя должна быть не менее 1,2 м, а при открывании к себе — не менее 1,5 м при ширине не менее 1,5 м.

Размеры тамбуров лифтов должны соответствовать СП 136.13330.

5.5.2.10 При ширине тамбура (тамбур-шлюза), предназначенного для пользования в уровне земли МГН на креслах-колясках, от 1,5 до 1,8 м его глубина должна быть не менее 2,0 м.

5.5.2.11 При наличии контроля на входе следует предусматривать контрольные устройства, приспособленные для пропуска тех категорий МГН, для которых будет доступен данный объект.

5.5.2.12 На путях движения инвалидов по зрению должны предусматриваться тактильные напольные указатели в соответствии с ГОСТ Р 52875.

Необходимо предусматривать следующие указатели:

а) предупреждающий указатель «Внимание, прямо по ходу движения — лестничный марш или многомаршевая лестница» устанавливают перед лестницами или лестничными маршами. Указатель выполняют глубиной от 500 до 600 мм и шириной, равной ширине лестничного марша, за исключением его части, занятой спуском для движения с колясками, либо иной части, не доступной для движения инвалидов по зрению. Указатель устанавливают в случае отсутствия металлической съемной площадки перед эскалаторами и пассажирскими конвейерами на расстоянии 300 мм от кромки проступи первой ступени лестницы. В случае многомаршевых лестниц предупреждающий указатель обустраивают только перед первой ступенью первого марша и последней ступенью последнего марша. На промежуточных лестничных площадках, в том числе имеющих выходы на этажи, тактильные указатели не обустраивают.

Также данный указатель устанавливают перед эскалаторами и пассажирскими конвейерами. Указатель выполняют глубиной от 500 до 600 мм и шириной, равной ширине эскалатора или группы эскалаторов;

б) предупреждающий указатель «Внимание, прямо по ходу движения — дверь» выполняют глубиной от 500 до 600 мм и устанавливают по ходу движения пассажиров перед:

• дверьми типа «метро», шириной, равной ширине дверного проема. Указатель устанавливают перед рядом дверей типа «метро» по ходу движения пассажиров на расстоянии, равном ширине наиболее широкого полотна двери в ряду. В тамбуре между двумя рядами дверей указатель не устанавливают.

Указатель устанавливается исключительно:

• перед дверьми в лифтовые холлы и помещения пожаробезопасных зон для МГН, санитарные узлы для пассажиров и перед иными дверьми, предназначенными для использования инвалидами. Указатель выполняют шириной, равной ширине дверного проема. Если дверь открывается на себя, указатель устанавливают на расстоянии, равном ширине полотна двери, для раздвижных дверей, а также если дверь открывается от себя — на расстоянии 300 мм от положения двери в закрытом состоянии. Перед дверьми, ведущими в служебные и технологические помещения, данные указатели не устанавливаются;
• турникетами, шириной, равной длине линейки турникетов, на расстоянии не менее 300 мм от переднего края турникетов. Указатель устанавливают по ходу движения пассажиров по направляющим указателям перед тем турникетом, к которому они приводят. В случаях, когда после линейки турникетов устанавливают направляющие указатели, на расстоянии 300 мм от заднего края турникетов в месте начала направляющего указателя устанавливают указатель по перечислению е).

При установке указателей перед турникетами допускается при наличии перед ними направляющих указателей устанавливать указатели только перед одним турникетом. В этом случае направляющие указатели должны приводить к этому указателю;

• рамками металлодетекторов, шириной, равной длине линейки рамок металлодетекторов, на расстоянии 300 мм от переднего края рамки металлодетектора. Указатель устанавливают только по ходу движения пассажиров. В случаях, когда до/после рамок металлодетекторов устанавливают направляющие указатели, на расстоянии 300 мм от переднего/заднего края рамки металлодетектора в месте начала направляющего указателя устанавливают указатель по перечислению е).

При установке указателей перед рамками металлодетекторов допускается при наличии перед ними направляющих указателей устанавливать указатели только перед одной рамкой. В этом случае направляющие указатели должны приводить к этой рамке;

в) предупреждающий указатель «Внимание, прямо по ходу движения — непреодолимое препятствие или зона, закрытая для движения» устанавливается перед препятствиями, имеющими выступающие части, расположенные на высоте менее 2 м. Указатель выполняется глубиной от 500 до 600 мм, на всю ширину препятствия, устанавливается на расстоянии 300 мм от препятствия по ходу движения пассажиров;

г) направляющий указатель для прямолинейного встречного движения устанавливается в пассажирских коридорах, пешеходных переходах с двусторонним движением, на платформах станций, либо в иных местах с требованием обязательного разделения пассажиропотоков разного направления. Эффективная ширина указателя — от 130 до 150 мм. По обе стороны от указателя должны быть обеспечены зоны безопасного движения шириной не менее 0,9 м, высотой не менее 2,1 м. Указатель устанавливается посредине коридора или по границе разделения пассажиропотоков разного направления. Указатель не устанавливается в случаях, когда для разделения потоков устанавливаются барьеры, либо когда такое разделение не является постоянным и зависит от изменяющихся в течение суток пассажиропотоков, а также на платформах станций;

д) направляющий указатель для прямолинейного одностороннего движения в условиях территориально разделенных пассажиропотоков во встречных направлениях устанавливается в кассовых залах, пассажирских коридорах, пешеходных переходах, устанавливается по ходу движения пассажиров в обе стороны. Эффективная ширина указателя — 600 мм. Слева и справа размещаются группы из трех продольных рифов эффективной шириной от 130 до 150 мм, расстояние между группами — 300 мм. При обустройстве указателя вдоль стен расстояние до стены следует принимать не менее 500 мм. При обустройстве указателя вдоль объектов торговли и вендинговых аппаратов расстояние до витрин объектов торговли или линии вендинговых аппаратов следует принимать не менее 1000 мм. В зоне указателя должны отсутствовать какие-либо препятствия. Передвижение пассажиров осуществляется внутри указателя в одном направлении. Указатель не устанавливается на платформах станций;

е) указатель «Поле внимания» устанавливается в местах начала или конца движения, примыкания или ответвления направляющих указателей, а также при повороте направляющих указателей на угол более 45°. Указатель выполняется в форме квадрата со стороной 600 мм.

Допускается:

• не обозначать тактильными указателями кассы;
• не устанавливать тактильные указатели внутри санитарных узлов;
• не устанавливать указатели в местах, где в полу находятся ногоочистные решетки, и в местах установки затворов;
• не устанавливать направляющие указатели к кассам, к аппаратам по продаже билетов, к санитарным комнатам, к лифтам.

Допускается использовать неконтрастные каменные тактильные напольные установки, выполненные из материалов, близких по цвету и фактуре к материалам, использованным на пешеходных и коммуникационных путях.

5.5.2.13 Покрытие участка платформ шириной 60 см от края следует предусматривать термообработанным гранитом с шероховатой поверхностью. На расстоянии 60 см от края платформы необходимо укладывать полосу из контрастного материала шириной 10 см, на расстоянии 120 см — полосу гранита с шероховатой поверхностью со снятыми фасками, выступающую на 5 мм из плоскости пола, для обеспечения ориентации на платформе слабовидящих и слепых пассажиров.

На лестницах необходимо применять контрастные полосы в соответствии с СП 59.13330.

5.5.3 Лестницы и пандусы

5.5.3.1 Подземные переходы метрополитена следует оборудовать пандусами или подъемными устройствами для МГН. Ширина одностороннего пандуса должна быть не менее 1,3 м, двустороннего — 1,8 м. В исключительных случаях допускается предусматривать винтовые пандусы. Пандусы в своих верхней и нижней частях должны иметь свободное пространство размерами не менее 1,5 x 1,5 м.

С каждой стороны улицы в одном из лестничных сходов в пешеходный переход должна быть предусмотрена зона шириной 1 м, оборудованная аппарелями, для движения пассажиров с детскими колясками.

5.5.3.2 Пандусы, специальные подъемные устройства и лестницы на путях следования МГН должны выполняться и оборудоваться в соответствии с ГОСТ Р 51261 и СП 59.13330.

5.5.3.3 Лестницы на путях следования инвалидов и МГН должны по обе стороны оборудоваться поручнями. Поручни следует предусматривать на высоте 0,7 и 0,9 м, отстоящие от стены на 40 мм, круглого или прямоугольного сечения, удобного для охвата рукой.

Поручни должны быть непрерывными по всей высоте лестницы или пандуса. Концы поручней должны быть округленными и гладкими, исключающими травмирование.

5.5.3.4 Лестницы допускается дублировать не только пандусами, но и другими средствами подъема (подъемными платформами для инвалидов, лифтами, доступными для МГН, и т.п.).

5.5.3.5 Поручни пандусов и лестниц должны соответствовать техническим требованиям к опорным стационарным устройствам по ГОСТ Р 51261.

5.5.4 Лифты, доступные для маломобильных групп населения, и подъемники

5.5.4.1 На станциях мелкого заложения лифт на платформу станции при технической возможности следует предусматривать непосредственно с поверхности земли в наиболее доступном для инвалидов месте. Над входом в лифт необходимо устраивать павильон или встраивать его в другие здания или сооружения. Перед входом в лифт пол должен иметь водоотводящий уклон от лифтовой шахты.

При отсутствии возможности предусмотреть лифт с поверхности земли на платформу на станциях мелкого заложения следует предусматривать лифт на платформу станции с уровня кассового зала вестибюля, а на лестницах с каждой стороны пешеходного перехода, примыкающего к вестибюлю с лифтом, следует устанавливать подъемные платформы для инвалидов или лифты рядом с лестницей.

5.5.4.2 Для обеспечения доставки инвалидов на станциях глубокого заложения возможно использовать эскалаторы с применением мер организационного характера. При наличии технической возможности и по заданию на проектирование в рамках «разумного приспособления» в соответствии с СП 59.13330 допускается предусматривать лифт, доступный для МГН, с поверхности земли в уровень платформы или в коридор, размещаемый в промежуточном уровне, и подъемную платформу или лифт для инвалидов из коридора на платформу.

На пересадках между станциями и другими объектами инфраструктуры метрополитена необходимо предусматривать лифты или вертикальные подъемные площадки на лестничных сходах для возможности осуществления пересадки группы М4.

5.5.4.3 Лифты, доступные для МГН, должны иметь кабину шириной не менее 1,1 м, глубиной не менее 1,4 м, двери в кабину должны быть шириной не менее 0,9 м.

Подъемные платформы с вертикальным перемещением для МГН, должны иметь грузонесущее устройство шириной не менее 0,9 м, глубиной не менее 1,4 м, двери должны быть шириной не менее 0,8 м.

Выбор и установку лифтов, доступных для инвалидов, и подъемных платформ для МГН следует предусматривать в соответствии с требованиями ГОСТ 5746, ГОСТ 33652, ГОСТ 34682.1, ГОСТ 34682.2.

5.5.4.4 Лифтовые холлы оборудуются системой управления доступа, ограничивающей категории пользователей, с передачей информации в режиме реального времени на пост управления транспортной безопасности станции и диспетчеру по управлению лифтами.

5.5.4.5 Расположение лифтов и подъемников для МГН должно исключать проход в зону транспортной безопасности, минуя КПП.

5.6 Строительные конструкции

5.6.1 Основные несущие конструкции

5.6.1.1 Ограждающие и внутренние несущие конструкции подземных сооружений, а также материалы архитектурной отделки должны отвечать требованиям прочности, долговечности, пожарной безопасности, устойчивости к различным воздействиям внешней среды в соответствии с действующими нормативными документами.

Принимаемые технические решения, конструкции и материалы должны обеспечивать срок службы конструкций подземных сооружений метрополитена не менее 100 лет.

5.6.1.2 Тип обделки следует принимать на основе сравнения вариантов. При этом необходимо учитывать совместную работу обделок с окружающим грунтом.

5.6.1.3 Обделки должны быть замкнутыми и состоять из железобетонных или металлических (чугунных, стальных с антикоррозионной защитой и др.) элементов, из монолитного бетона, железобетона, набрызг-бетона, фибробетона, фибронабрызг-бетона.

5.6.1.4 Подземные сооружения должны быть защищены от проникновения поверхностных и грунтовых вод и других жидкостей.

5.6.1.5 Допускается применять обделку из чугунных тюбингов в следующих условиях:

• в несвязных водоносных грунтах и слабых (текучих, текучепластичных и мягкопластичных) глинистых грунтах;
• для вентиляционных шахт и тоннелей, эксплуатируемых при знакопеременных температурах, а также для перегонных тоннелей по 200 м в обе стороны от примыкания вентиляционных тоннелей;
• в непосредственной близости от других сооружений метрополитена, путей железных дорог, трамвайных линий, а также коммуникаций и сооружений подземного хозяйства, когда применение не чугунной обделки создает опасность их повреждения;
• на отдельных участках длиной менее 25 м, когда это вызывается технической необходимостью, связанной с производством работ (прорезные кольца, монтажные камеры, короткие притоннельные сооружения и др.) или с укладкой колец для устройства примыкания притоннельных сооружений.

Обделки перегонных тоннелей необходимо предусматривать внутренним диаметром не менее 5,1 м, за исключением тоннелей в несвязных водоносных или слабых глинистых грунтах, переходных участков с глубокого на мелкое заложение и участков тоннелей, сооружаемых методом продавливания, где следует предусматривать обделки внутренним диаметром не менее 5,4 м.

При проектировании обделок тоннелей, сооружаемых щитовыми комплексами с активным пригрузом забоя в сложных инженерно-геологических и гидрологических условиях, следует применять сборные обделки кругового очертания из железобетонных блоков высокой точности изготовления с гидроизоляционными прокладками в стыках из эластичного материала по контуру каждого блока.

Форма блоков должна обеспечивать использование обделки как для прямолинейных участков трассы, так и для кривых в плане и профиле.

5.6.1.6 Сборные обделки смежных станционных и других расположенных в зоне взаимного влияния тоннелей, в нескальных грунтах, а также тоннелей, располагаемых на расстоянии менее 2 м от подстилающих водоносных песчаных или слабых глинистых грунтов, должны иметь конструктивные связи растяжения.

5.6.1.7 При проектировании обделок тоннелей в несвязных водоносных или слабых глинистых грунтах, на переходных участках с глубокого на мелкое заложение сборные обделки следует предусматривать с перевязкой швов и сохранением монтажных связей, обеспечивая их долговечность.

5.6.1.8 Эскалаторные тоннели следует изготавливать из чугунных тюбингов, высокоточных железобетонных элементов с перевязкой швов или из монолитного железобетона с гидроизоляцией.

5.6.1.9 Несущие конструкции станций, ходков к притоннельным сооружениям и других подземных сооружений, для которых невозможно подобрать типовую конструкцию обделки, а также сопряжения различных типов обделок следует изготавливать (предпочтительно) из монолитного железобетона с металлической гидроизоляцией, имеющей жесткую арматуру (армометаллоблоков). Допускается применение стальных конструкций в сооружениях, возводимых закрытым способом:

• для станционных колонн и перемычек, прогонов, затяжек и элементов их соединений;
• отдельных элементов реконструируемых сооружений в сложных инженерно-геологических условиях.

5.6.2 Материалы

5.6.2.1 Материалы для обделок и их гидроизоляции, для внутренних строительных конструкций, а также отделочные материалы должны отвечать требованиям прочности, долговечности, пожарной безопасности, устойчивости к химической агрессивности грунтовых вод, другим выявленным видам агрессивного воздействия внешней среды, в том числе к воздействию микроорганизмов, не должны выделять токсичных соединений в условиях строительства и эксплуатации сооружений.

5.6.2.2 Бетонные и железобетонные несущие конструкции следует предусматривать из тяжелых бетонов по ГОСТ 26633. Допускается применение бетонов плотностью не ниже 1600 кг/м3 на искусственных и природных пористых заполнителях.

5.6.2.3 Классы бетона по прочности на сжатие для обделок, их элементов и внутренних бетонных и железобетонных конструкций следует принимать на основании необходимой по расчетам несущей способности, но не ниже указанных в таблице 5.7.

Таблица 5.7

5.6.2.4 Проектную марку бетона обделок по водонепроницаемости необходимо принимать по таблице 5.41.

5.6.2.5 Проектную марку бетона обделок и внутренних конструкций по морозостойкости в зонах знакопеременных температур следует принимать по таблице 5.42.

(в ред. Изменения № 3, утв. Приказом Минстроя России от 19.01.2026 № 14/пр)

При отсутствии знакопеременных температур проектные марки бетона обделок по морозостойкости не должны быть ниже F100.

5.6.2.6 Железобетонные водосборники (зумпфы ВОУ, ямы для очистки ног) следует выполнять без внутренней гидроизоляции из бетона класса не ниже B25, марки по водонепроницаемости W10, марки по морозостойкости F300 в солях. При обосновании допускается применение бетонов по таблицам 5.41 и 5.42 с устройством внутренней гидроизоляции с усиленной защитой от механических воздействий.

5.6.2.7 Армирование конструкций следует выполнять с применением стержневой (по СП 63.13330) и (или) дисперсной (фибровой) арматуры.

5.6.2.8 Характеристики чугуна тюбинговых обделок из серого литейного чугуна должны соответствовать ГОСТ 1412, из высокопрочного чугуна - ГОСТ 7293.

5.6.2.9 Нормативные и расчетные сопротивления проката для стальных конструкций и отливок из серого чугуна разных марок принимаются по СП 16.13330.

5.6.2.10 Требования к проектированию конструкций с дисперсным армированием приведены в СП 297.1325800, СП 360.1325800, [44].

5.6.3 Обделки и гидроизоляция

Конструкция обделок при закрытом способе работ

5.6.3.1 При закрытом способе работ обделки должны быть кругового или сводчатого очертания. Очертания стен и сводов должны определяться расчетом.

Пустоты за обделкой следует заполнять твердеющими составами, соответствующими следующим требованиям:

• время схватывания или гелеобразования должно обеспечивать гарантированное заполнение строительного зазора в полном объеме до момента схватывания. При этом необходимо исключать налипание раствора на оболочку щита;
• прочность раствора через сутки после нагнетания должна обеспечивать передачу нагрузки на обделку;
• прочность тампонажного камня в 28-суточном возрасте должна исключать его разрушение и размыв в процессе строительства и эксплуатации метрополитена;
• подвижность раствора должна назначаться по условиям транспортирования приготовленного на растворном узле тампонажного раствора по трубопроводам к забою или обеспечивать силовое прижатие монтируемых колец обделки к грунту.

5.6.3.2 В элементах (блоках) высокоточных железобетонных обделок следует предусматривать пазы для размещения упругих герметизирующих прокладок. В других типах сборных обделок блоки должны иметь по внутреннему контуру фальцы, образующие в собранной обделке чеканочные канавки.

5.6.3.3 Устройство однослойных обделок из набрызг-бетона допускается в малообводненных скальных грунтах и твердых глинах в сочетании с арматурной сеткой, анкерами, металлическими арками или при условии армирования набрызг-бетона фибрами по СП 63.13330, СП 297.1325800, СП 360.1325800, [44]; при этом срок службы металлических изделий должен соответствовать требованиям 5.6.1.1.

5.6.3.4 Размеры монолитных и сборных железобетонных обделок следует назначать по расчету, из условий выполнения требований СП 63.13330.

Элементы бетонных и железобетонных обделок должны иметь толщину, мм, не менее:

а) железобетонные блоки сплошного сечения — 150;

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 20.09.2024 № 636/пр)

б) своды и стены из монолитного бетона и железобетона — 200;

в) своды и стены из набрызг-бетона — 100.

5.6.3.5 При раскрытии выработок в скальных грунтах по частям возможно применение обделок в виде свода переменной жесткости (с выносными пятами) из монолитного бетона, опирающегося одновременно на облегченные стены и на грунт.

5.6.3.6 Для монолитных железобетонных конструкций рам (узлов) сопряжения обделок закрытого способа работ следует предусматривать внутреннюю металлическую изоляцию, заанкеренную в бетон обделки. Допускается применять мембранную или напыляемую гидроизоляцию.

Конструкцию металлоизоляции следует назначать в зависимости от гидростатического давления. Элементы крепления металлоизоляции должны располагаться с шагом не более 250 x 250 мм. Толщина листа металлоизоляции должна быть не менее 8 мм, для торцевых стен — не менее 10 мм.

5.6.3.7 Для сооружений, эксплуатируемых в условиях гидростатического давления свыше 0,3 МПа или знакопеременных температур, допускается применять сборно-монолитные обделки в виде армометаллоблоков или обделки с заполнением стыков упругим уплотнительным контуром либо изолирующим составом необходимой водопроницаемости и морозостойкости, или внутренним теплоизоляционным контуром обделки.

5.6.3.8 При сооружении тоннелей способом продавливания следует применять обделки кругового очертания из чугунных тюбингов или обделки в виде цельных секций (жестких рамных конструкций) прямоугольного очертания из монолитного железобетона.

Железобетонные секции заводского изготовления следует предусматривать максимальной длины, определяемой возможностями транспортного и грузоподъемного оборудования. Секции, изготовляемые непосредственно на строительной площадке, могут иметь длину до 20 — 30 м и более.

Для объединения цельных секций в продольном направлении следует использовать сварку выпусков арматуры, болтовые скрепления закладных деталей в пазах по торцам секций.

Конструкции обделок при открытом способе работ

5.6.3.9 Обделки тоннелей при открытом способе работ следует предусматривать в виде одно-, двух-, трех- или многопролетных замкнутых рам прямоугольного очертания либо в виде сводчатых конструкций из сборного, монолитного или сборно-монолитного железобетона.

5.6.3.10 В качестве сборных конструкций, возводимых в открытом котловане, следует использовать обделки, состоящие из блоков перекрытия, стеновых, фундаментных и лотковых блоков, подколонников, колонн и прогонов. Модификации конструкций осуществляют путем изменения конфигурации, размеров и типов отдельных блоков.

Объединение сборных элементов в рамную конструкцию следует предусматривать сваркой выпусков арматуры или закладных деталей, бетонированием зазоров, заполнением швов безусадочным цементным раствором.

5.6.3.11 Конструкции тоннелей при слабом грунтовом основании (пылеватые и мелкие водоносные пески, слабые глинистые грунты) необходимо предусматривать с предварительным устройством в основании сооружения распределительной железобетонной плиты толщиной не менее 30 см, если состояние грунтов не требует проведения специальных работ, предотвращающих осадки конструкции.

5.6.3.12 Рамные сборные конструкции обделок перегонных тоннелей допускается применять в виде цельносекционных обделок. При преодолении водных преград допускается использовать специальный способ сооружения обделки в виде погружных секций.

5.6.3.13 Конструкции открытого способа работ следует разделять сквозными вертикальными деформационными швами. Расстояния между швами следует устанавливать расчетом, который допускается не выполнять при расстоянии между швами не более 60 м.

При назначении мест устройства деформационных швов следует дополнительно учитывать:

• изменение типа конструкции;
• изменение вида грунта в основании;
• резкое изменение нагрузок на конструкцию.

Детали архитектурной отделки станций также должны иметь швы по линии деформационных швов конструкций.

5.6.3.14 При строительстве тоннельных сооружений в сейсмических районах расстояние между деформационными швами определяют расчетом по [22].

Гидроизоляция обделок

5.6.3.15 Тип и конструкция гидроизоляции обделок разных видов определяются инженерно-геологическими условиями строительства, значением гидростатического давления, наличием агрессивных воздействий внешней среды, типом обделки, возможностями обеспечения водонепроницаемости бетона при принятой технологии ведения строительных работ и ремонтопригодности, другими производственными условиями.

5.6.3.16 Конструкции тоннелей открытого и полузакрытого способов работ должны иметь замкнутую по контуру гидроизоляцию, предотвращающую, в случае повреждения, бесконтрольную миграцию просочившихся грунтовых вод по поверхности стен и покрытия изолируемых конструкций.

5.6.3.17 Гидроизоляция при открытом способе производства работ может выполняться из битумно-полимерных, полимер-минеральных и полимерных материалов. Допускается применение других видов материалов при наличии апробации и технико-экономического обоснования.

5.6.3.18 При проектировании гидроизоляции сооружений открытого способа работ рекомендуется учитывать [22] в части производства и приемки работ. Гидроизоляционные битумно-полимерные и полимерные материалы при открытом способе производства работ должны соответствовать требованиям таблицы 5.8.

Таблица 5.8

5.6.3.19 При расположении перекрытий и стен сооружений, эксплуатируемых при положительных температурах, в зоне промерзания необходимо предусматривать их теплоизоляцию. Конструктивные решения гидроизоляции в этом случае могут быть выполнены в традиционном (при расположении водоизоляционного ковра над теплоизоляцией) и в инверсионном (при расположении водоизоляционного ковра под теплоизоляцией) вариантах в соответствии с СП 17.13330. В инверсионном варианте в качестве теплоизоляции следует применять материалы с водопоглощением не более 0,7% по объему за 28 сут. Толщину теплоизоляции следует принимать по расчету. При необходимости, определяемой расчетом, следует применять пароизоляцию.

5.6.3.20 В лотковой части гидроизоляцию следует укладывать на бетонную подготовку (класс бетона не ниже B15) толщиной не менее 10 см, армированную стальными или полимерными сетками с ячейками 100 x 100 мм или 150 x 150 мм, с выравнивающей стяжкой из цементно-песчаного раствора или мелкозернистого бетона.

В местах устройства деформационных швов для наружной гидроизоляции необходимо предусматривать компенсаторы, а в качестве дополнительной гарантии водонепроницаемости обделки допускается применение герметизирующих элементов различных конструкций.

При устройстве гидроизоляции, предварительно наносимой на поверхность элементов сборной обделки, следует предусматривать надежные способы соединения гидроизоляции отдельных элементов в процессе их монтажа и защиты ее в процессе строительства от повреждений.

5.6.3.21 Гидроизоляционное покрытие должно быть надежно защищено от возможных механических повреждений. Защиту покрытия гидроизоляции следует предусматривать с учетом условий эксплуатации подземного сооружения, его конструктивных особенностей, технологии ведения строительных работ и вида применяемого гидроизоляционного материала.

Защитные покрытия для лотковой части и перекрытия сооружения следует предусматривать из мелкозернистого бетона класса не ниже B25 толщиной 4 — 10 см. Защитный слой на перекрытии необходимо армировать стальными или полимерными сетками с ячейками 100 x 100 мм или 150 x 150 мм.

Гидроизоляцию по стенам сооружения следует защищать кирпичной стенкой, набрызг-бетоном по сетке, полимерными профилированными мембранами или другими материалами.

При применении полимерных напыляемых материалов с условной прочностью более 10 МПа допускается отказ от устройства защитных слоев на стеновых конструкциях при производстве обратной засыпки грунтом.

5.6.3.22 Гидроизоляцию конструкций типа «стена в грунте», используемых в качестве постоянных несущих конструкций в обводненных грунтах, допускается осуществлять металлическими листами толщиной не менее 10 мм.

5.6.3.23 При сооружении тоннелей закрытым способом по технологии новоавстрийского тоннельного метода (строительства) (НАТМ) с монолитной набрызг-бетонной или бетонной крепью по контуру выработки сплошную гидроизоляцию следует заключать между наружной набрызг-бетонной (или бетонной) и внутренней железобетонной несущей конструкцией тоннеля.

5.6.3.24 Гибкую гидроизоляцию, устраиваемую, при необходимости, с внутренней стороны обделки, следует защищать железобетонной «рубашкой», рассчитанной на восприятие ожидаемого гидростатического давления. При этом необходимо обеспечивать плотное прижатие внутренней железобетонной конструкции к гидроизоляции.

5.6.3.25 В сборных железобетонных и чугунных обделках тоннелей закрытого способа работ должна быть обеспечена герметизация швов между элементами обделки, болтовых отверстий (при чугунной обделке) и отверстий для нагнетания постановкой упругих уплотнителей или чеканкой. Требования к герметизации швов приведены в [23], [51].

5.6.4 Нагрузки и воздействия

Виды нагрузок и воздействий

5.6.4.1 Нагрузки и воздействия по продолжительности их действия на обделки тоннелей следует подразделять по СП 20.13330 на постоянные и временные (длительные, кратковременные и особые).

5.6.4.2 К постоянным нагрузкам и воздействиям относятся:

• вес насыпного грунта, горное давление;
• гидростатическое давление в зоне взаимодействия геологической среды с сооружениями (в том числе в слабых глинистых грунтах);
• вес частей сооружений, в том числе несущих строительных конструкций;
• вес зданий и сооружений, находящихся в зонах их воздействия на подземную конструкцию;
• сохраняющиеся усилия от предварительного обжатия обделки.

5.6.4.3 К временным длительным нагрузкам и воздействиям относятся:

• силы морозного пучения грунта;
• вес стационарного оборудования;
• сезонные температурные воздействия, воздействия усадки и ползучести бетона и некоторые другие по СП 20.13330;
• усилия от предварительного обжатия обделки.

К кратковременным нагрузкам относятся:

• нагрузки и воздействия от внутритоннельного и наземного транспорта;
• нагрузки и воздействия в процессе сооружения тоннеля: от давления щитовых домкратов, от нагнетания раствора за обделку, от усилий, возникающих при подаче и монтаже элементов сборных конструкций, от воздействия веса проходческого и другого строительного оборудования и некоторые другие, определяемые особенностями производства работ.

5.6.4.4 К особым воздействиям и нагрузкам следует относить сейсмические и взрывные воздействия, температурные воздействия, воздействия от сдвиговых деформаций грунтового массива и некоторые другие особые нагрузки по СП 20.13330 и СП 296.1325800, которые имеют отношение к проектируемому объекту.

5.6.4.5 При реконструкции объектов метрополитена исходными данными являются результаты повторных инженерно-геологических, гидрологических и геотехнических изысканий.

Постоянные нагрузки и воздействия

5.6.4.6 Вертикальные и горизонтальные нагрузки от веса насыпного грунта при открытом способе работ, от давления грунта при закрытом способе работ или от других постоянных нагрузок, действующих в пределах всего пролета или всей высоты сооружения или выработки, при расчетах тоннельных обделок следует принимать как равномерно распределенные по формулам (5.2), (5.3).

5.6.4.7 Для объектов, сооружаемых открытым способом, нормативную вертикальную нагрузку от насыпного грунта следует принимать в соответствии с давлением всей его толщи над сооружением с учетом веса наземных зданий и других сооружений, строительство которых предусмотрено над данным объектом или в пределах призмы обрушения грунта.

5.6.4.8 Нормативные вертикальные и горизонтальные нагрузки на обделки тоннелей, сооружаемых закрытым способом, следует определять по результатам инженерно-геологических изысканий с учетом возможности образования в грунтах самонесущего свода (рисунок 5.1). При расчете обделок тоннелей с использованием программных комплексов, допущенных к применению в порядке, установленном действующим законодательством, реализующих численные методы механики сплошных сред и теории упругости, нагрузки от вертикального и горизонтального горного давления, гидростатического давления, собственного веса конструкций допускается не задавать в явном виде, при условии наличия в программном комплексе алгоритмов формирования нагрузки на несущие конструкции.

Рисунок 5.1 — Схема для расчета высоты свода обрушения

5.6.4.9 В неустойчивых грунтах, в которых сводообразование невозможно (водонасыщенные несвязные и слабые глинистые грунты), нагрузки следует принимать с учетом давления всей толщи грунтов над тоннельным сооружением. В таких случаях нормативную вертикальную и горизонтальную нагрузки qн и pн, кН/м2, необходимо определять по формулам:

q^{n} = \sum_{i = 1}^{n} Y_{i}H_{i}, (5.2)

(формула 5.2 в ред. Изменения № 3, утв. Приказом Минстроя России от 19.01.2026 № 14/пр)

p^{\text{н}} = \sum_{i = 1}^{n} Y_{i}H_{i}tg^{2}(45^{\circ} - \varphi/2), (5.3)

где Yi — нормативный удельный вес грунта, кН/м3;

Hi — толщина соответствующего слоя напластования, м;

n — число слоев напластований;

\varphi — угол внутреннего трения грунта, нормативный для несвязных грунтов или кажущийся для скальных грунтов в уровне сечения тоннеля, град.

Такие же нагрузки следует принимать и при наличии сводообразования, если расстояние от вершины свода обрушения до земной поверхности или до контакта с неустойчивыми грунтами меньше высоты свода обрушения.

5.6.4.10 Нормативные равномерно распределенные нагрузки (вертикальную qн и горизонтальную pн, кН/м2) в условиях сводообразования для однородной толщи грунта следует определять по формулам:

q^{\text{н}} = \gamma h_{1}, (5.4)

p^{\text{н}} = \gamma(h_{1} + 0,5h)tg^{2}(45^{\circ} - \varphi/2), (5.5)

где h1 — высота свода обрушения над верхней точкой обделки (рисунок 5.1), м, определяемая по 5.6.4.11 и 5.6.4.12;

\gamma — нормативная плотность грунта, кН/м3;

h — высота выработки, м;

\varphi — угол внутреннего трения грунта, нормативный для несвязных грунтов или кажущийся для скальных грунтов в уровне сечения тоннеля, град.

Величину вертикальной нормативной нагрузки над верхней точкой обделки для тоннелей, сооружаемых в глинистых грунтах на глубине более 45 м, следует принимать с коэффициентом K = H/45, где H — глубина заложения тоннеля от поверхности земли до низа тоннельной обделки, м.

При заложении тоннелей в глинистых грунтах, прочность которых уменьшается под влиянием поступающих подземных вод, величину вертикальной нормативной нагрузки следует увеличивать на 30%.

5.6.4.11 Высоту свода обрушения h1 над верхней точкой обделки в условиях сводообразования (рисунок 5.1) для нескальных необводненных грунтов следует определять по формуле

h_{1} = \frac{L}{2f} , (5.6)

где L — величина пролета свода обрушения, определяемая по формуле

L = b + 2htg(45^{\circ} - \varphi/2); (5.7)

f — коэффициент крепости, принимаемый по таблице 5.9;

b — величина пролета выработки, м.

Примечание - Для трехсводчатых станций за величину пролета выработки b принимают суммарную ширину станционных выработок.

Таблица 5.9

5.6.4.12 Высоту свода обрушения h1 над верхней точкой обделки в условиях сводообразования для скальных грунтов следует определять по формулам:

а) для скальных грунтов, оказывающих вертикальное и горизонтальное давление:

h_{1} = \frac{L}{0,2R\alpha} ; (5.8)

б) для скальных грунтов, оказывающих только вертикальное давление:

h_{1} = \frac{b}{0,2R\alpha} , (5.9)

где R — предел прочности грунта на сжатие «в куске» (образце), МПа;

\alpha — коэффициент, учитывающий влияние трещиноватости массива, принимаемый по таблице 5.10 исходя из предела прочности грунта на сжатие «в куске» (образце) и категории массива по степени трещиноватости, которая определяется в зависимости от трещинной пустотности и густоты трещин (среднего расстояния между трещинами наиболее развитой их системы) по таблице 5.11.

Таблица 5.10

Таблица 5.11

Расчет обделки следует выполнять в двух вариантах: при наличии горизонтального давления и без него.

5.6.4.13 Полученную по формулам (5.8) и (5.9) высоту свода обрушения скальных грунтов необходимо корректировать умножением ее на коэффициенты, учитывающие влияние следующих факторов:

а) приток воды в выработку для случаев, когда трещины заполнены рыхлым или размокаемым глиноподобным материалом, — 1,2;

б) расположение трещин наиболее развитой их системы под углом к оси тоннеля менее 45° — 1,1;

в) проходка выработок без применения буровзрывных работ — 0,8.

5.6.4.14 В случаях, когда в грунтовом массиве возможно развитие неблагоприятных для обделки процессов (проявления тектонической напряженности, пучение, ползучесть грунтов, карстово-суффозионные явления) или предполагается значительное изменение свойств или состояния грунтов в результате применения специальных способов производства работ, нагрузки (на обделки необходимо устанавливать на основании специальных исследований).

5.6.4.15 При высоте свода обрушения скального грунта менее 1/6 его пролета расчет подземных конструкций следует выполнять на воздействие вывалов. Вертикальную нагрузку интенсивностью, полученной из условия сводообразования, необходимо распределять по площади, соответствующей 1/4 пролета выработки в наиболее невыгодном для работы обделки положении.

5.6.4.16 При наличии над тоннельным сооружением в пределах свода обрушения контакта с менее прочным грунтом нагрузку на обделку следует определять от свода обрушения по параметрам менее прочного грунта, а при наличии слабых грунтов, не обладающих способностью к сводообразованию, — от веса всей вышележащей толщи грунтов.

Если контакт с более слабым грунтом находится в границах от одной до трех высот свода обрушения, значение нормативной вертикальной нагрузки qн, кН/м, следует определять по формуле

q^{\text{н}} = q_{1}^{\text{н}} - \frac{a(q_{1}^{\text{н}} - q_{2}^{\text{н}})}{2h_{1}} , (5.10)

где q_{1}^{\text{н}} — нормативная вертикальная нагрузка, полученная от свода обрушения по параметрам менее прочного грунта, или нагрузка от веса всей толщи грунтов над тоннельным сооружением (при наличии в пределах от двух до трех высот свода обрушения слабых грунтов, не обладающих способностью к сводообразованию), кН/м2;

q_{2}^{\text{н}} — нормативная вертикальная нагрузка от грунта, вмещающего тоннель, кН/м2;

a — расстояние от вершины свода обрушения до контакта с менее прочным грунтом или со слабым грунтом, не обладающим способностью к сводообразованию, м;

h1 — высота свода обрушения грунта, вмещающего тоннель, м.

5.6.4.17 Величину вертикальной нагрузки от горного давления на обделки параллельных близко расположенных тоннелей при возможности сводообразования следует определять в зависимости от размеров выработок, размеров и несущей способности целиков между ними, а также технологии производства работ:

а) при условии образования самостоятельного свода обрушения над каждой выработкой — для каждой выработки в отдельности;

б) при условии образования общего свода обрушения над выработками — как для выработки, пролет которой равен сумме пролетов всех выработок и ширины целиков между ними.

5.6.4.18 Значение нормативной нагрузки на обделку тоннеля в водоносных грунтах следует принимать в виде совместного действия гидростатического давления воды и давления грунта во взвешенном состоянии. При этом нормативный удельный вес грунта с учетом взвешивающего действия воды \gamma_{sb} определяют по формуле

\gamma_{sb} = \frac{\gamma_{s} - \gamma_{w}}{1 + e} , (5.11)

где \gamma_{s} — удельный вес частиц грунта, принимаемый на основании результатов инженерных изысканий;

\gamma_{w} — удельный вес воды, принимаемый равным 10 кН/м3 (1,0 т/м3);

e — коэффициент пористости.

Величину гидростатического давления следует принимать с учетом наивысшего прогнозируемого уровня вскрытых сооружением водоносных горизонтов при условии возможности объединения водоносных горизонтов в результате воздействия строительных работ.

5.6.4.19 Нагрузку от веса зданий, расположенных над тоннельным сооружением, следует принимать в зависимости от их этажности в размере 10 кН/м2 (1 тс/м2) на один этаж.

При расположении зданий и других наземных сооружений в пределах призмы обрушения грунта необходимо учитывать соответствующее увеличение горизонтальной нагрузки.

5.6.4.20 Нормативную горизонтальную нагрузку на обделки кругового очертания в глинистых грунтах текучей и пластичной консистенции, в водонасыщенных грунтах, а также в грунтах, переходящих в условиях эксплуатации в разжиженное состояние, следует принимать не более 0,75 значения нормативной вертикальной нагрузки, определяемой от веса вышележащей толщи грунтов.

Для ограждающих конструкций котлованов, сооружаемых в глинистых грунтах, боковое давление определяется с учетом сцепления по СП 22.13330.

5.6.4.21 Нормативная вертикальная нагрузка от собственного веса конструкций определяется исходя из проектных размеров конструкций и удельного веса материалов.

Если собственный вес обделки составляет менее 5% вертикального давления, допускается его не учитывать.

5.6.4.22 Коэффициенты надежности на постоянные нагрузки при расчетах конструкций обделок по потере несущей способности следует принимать по таблице 5.12.

Таблица 5.12

При расчетах конструкций на прочность и устойчивость для стадии строительства коэффициенты надежности по постоянным нагрузкам принимаются равными 1.

5.6.4.23 Обделки сооружений открытого способа работ, заложенные ниже прогнозируемого уровня подземных вод, следует рассчитывать на всплытие на расчетные нагрузки по формуле

\frac{\sum G}{Ah_{w}\gamma_{w}} \geq \gamma_{f}, (5.12)

где \sum G — сумма всех постоянных нагрузок, сопротивляющихся всплытию, с коэффициентами надежности по нагрузке, равными 1;

A — площадь подошвы сооружения;

hw — расстояние от уровня грунтовых вод до подошвы сооружения (без учета бетонной подготовки);

\gamma_{w} — удельный вес воды, равный 1 т/м3;

\gamma_{f} — коэффициент надежности по нагрузке, принимаемый равным 1,2.

Для расчетов на всплытие принимают наибольший прогнозируемый уровень подземных вод. При наличии опытных данных в случае применения «стены в грунте» в качестве постоянной несущей конструкции допускается учитывать силы трения между конструкцией и грунтом.

Временные и особые нагрузки и воздействия

5.6.4.24 Нормативную временную вертикальную и горизонтальную нагрузки на обделки от наземного транспорта, коэффициенты надежности и коэффициенты динамичности принимают по СП 35.13330.

5.6.4.25 Нормативную временную вертикальную нагрузку на рельсовый путь (рисунок 5.2) от каждой оси подвижного состава с пассажирами следует принимать равной 150 кН (15 тс).

В метрах

Рисунок 5.2 — Схема нагружения от подвижного состава на рельсовый путь

Нормативную горизонтальную поперечную нагрузку от центробежной силы и ударов подвижного состава, продольную нагрузку от торможения или силы тяги, а также коэффициенты надежности и динамические коэффициенты к этим нагрузкам следует принимать согласно СП 35.13330.

5.6.4.26 Временную нормативную равномерно распределенную нагрузку на платформы станций, лестницы, перекрытия машинных помещений эскалаторов, кассовых залов и другие перекрытия, по которым предусматривается передвижение пассажиров, следует принимать равной 4 кН/м2 (400 кгс/м2) с коэффициентом надежности 1,4.

5.6.4.27 Временные нагрузки на обделки, возникающие в процессе строительства, определяются в соответствии с принятой технологией производства работ с учетом характера воздействия на обделку проходческого, подъемно-транспортного, монтажного или другого оборудования.

Коэффициент надежности по нагрузке к временной нагрузке от давления щитовых домкратов на обделку следует принимать равным 1,3.

5.6.4.28 Воздействие морозного пучения грунта в пределах слоя сезонного промерзания (оттаивания) следует принимать в виде приложенных по периметру сооружения вертикальных касательных сил. Для сооружений на пучинистых грунтах, сезонно промерзающих на глубину до 2 м, силы морозного пучения следует принимать в соответствии с требованиями СП 22.13330. Для сооружений на вечномерзлых, а также на пучинистых грунтах, сезонно промерзающих на глубину свыше 2 м, силы морозного пучения следует принимать в соответствии с требованиями СП 25.13330.

Коэффициент надежности по нагрузке при определении нагрузки от сил морозного пучения следует принимать как для нагрузки от горного давления при сводообразовании по таблице 5.12.

5.6.4.29 Коэффициенты надежности к временной нагрузке для других временных нагрузок или воздействий, которые следует учитывать при проектировании специфических строительных конструкций или по условиям производства работ (вес стационарного оборудования, нагрузка от подвесного кранового оборудования, воздействие усадки и ползучести бетона и др.), следует принимать по СП 20.13330.

5.6.4.30 Сейсмическое воздействие на тоннельную обделку следует учитывать для сооружений, возводимых в районах (зонах) с сейсмичностью 7 баллов и более. Проектирование подземных сооружений, расположенных в районах (зонах) с сейсмичностью 7 баллов и более, следует выполнять в соответствии с СП 14.13330.

5.6.4.31 При проектировании фундаментов насосных и вентиляционных установок необходимо учитывать динамические нагрузки по СП 26.13330.

5.6.5 Расчеты конструкций подземных сооружений

5.6.5.1 Расчеты подземных конструкций следует выполнять по предельным состояниям с учетом возможных неблагоприятных сочетаний нагрузок и воздействий на отдельные элементы или сооружение в целом, которые действуют одновременно при строительстве или при эксплуатации.

Расчетные схемы конструкций должны в максимальной степени соответствовать условиям работы сооружений и особенностям взаимодействия элементов проектируемой конструкции между собой и грунтом.

5.6.5.2 Расчеты подземных конструкций следует проводить в соответствии с основными положениями ГОСТ 27751 с учетом возможных для отдельных элементов или всего сооружения в целом неблагоприятных сочетаний нагрузок и воздействий, которые действуют одновременно при строительстве или при эксплуатации. При этом необходимо рассматривать:

• основные сочетания нагрузок, составляемые из постоянных и временных (длительных и кратковременных) нагрузок и воздействий;
• особые сочетания нагрузок, составляемые из постоянных нагрузок, наиболее вероятных временных и одной из особых нагрузок или воздействий.

Одновременно действующие временные нагрузки следует учитывать согласно СП 20.13330.

5.6.5.3 Конструкции следует рассчитывать по предельным состояниям первой и второй групп по ГОСТ 27751.

5.6.5.4 Расчеты по предельным состояниям первой группы выполняют на основные и особые сочетания нагрузок с применением коэффициентов надежности, коэффициентов сочетаний нагрузок согласно СП 20.13330, коэффициентов условий работы конструкций и расчетных значений прочностных характеристик их материалов, а при необходимости — и динамических коэффициентов.

Тоннельные обделки на выносливость не проверяются, за исключением обделок пролетом более 9 м с минимальной засыпкой над перекрытием менее 1 м, которые рассчитывают по мостовой схеме.

5.6.5.5 Расчеты конструкций, возводимых закрытым способом, по предельным состояниям первой группы следует выполнять с учетом особенностей их работы:

а) для монолитных бетонных и монолитных железобетонных обделок в необводненных грунтах или при наличии гидроизоляции — возможности образования в наиболее напряженных сечениях пластических шарниров;

б) для сборных чугунных и железобетонных обделок со связями растяжения — податливости стыков и возможности образования в них пластических шарниров.

При расчетах бетонных и железобетонных обделок следует применять дополнительный коэффициент условий работы конструкции, равный 0,9, отражающий для монолитных обделок неточность в назначении расчетной схемы, для сборных обделок — деформативность стыков.

5.6.5.6 Расчеты обделок по предельным состояниям второй группы выполняют на основные сочетания нагрузок с использованием коэффициентов надежности по нагрузкам и по условиям работы конструкции, равных 1, и нормативных значений прочностных характеристик материалов.

5.6.5.7 При расчетах обделок открытого способа работ необходимо учитывать следующие требования:

• для железобетонных элементов перекрытий следует определять значения вертикальных прогибов и раскрытия трещин, при этом прогиб от воздействия постоянной и временной вертикальной нагрузок в пределах пролета не должен превышать 1/200L (L — длина расчетного пролета) при предельной величине длительного раскрытия отдельных трещин до 0,2 мм, кратковременного — до 0,3 мм;
• для железобетонных элементов стен следует определять значение горизонтальных прогибов и раскрытия трещин, при этом прогиб от воздействия постоянной и временной нагрузок для стен подземных сооружений не должен превышать 1/300H, для стен рамп — 1/200H (H — расчетная высота стены) при предельном значении длительного раскрытия отдельных трещин до 0,3, кратковременного — до 0,4 мм.

Конструкции кругового очертания, возводимые закрытым способом, на деформативность не проверяются.

Для расчета обделок закрытого способа работ без наружной гидроизоляции на трещиностойкость предельно допустимое продолжительное раскрытие трещин со стороны грунта приведено в таблице 5.41 в зависимости от степени агрессивности окружающей среды. Предельная величина продолжительного раскрытия трещин внутренней поверхности обделки — 0,2 мм.

Расчет путевого бетонного слоя на трещиностойкость не проводят. В путевом бетоне допускается продолжительное раскрытие трещин до 0,4 мм. Путевое полотно с раскрытием трещин более 0,4 мм подлежит ремонту.

5.6.5.8 Расчеты тоннельных конструкций на внешние виды воздействий следует выполнять методами строительной механики на заданные нагрузки с учетом отпора грунтового массива, аналитическими методами механики сплошных сред или методами численного моделирования с использованием нелинейных моделей сплошных сред и нелинейных контактных моделей, выбираемых в зависимости от типа грунтов и конструктивных особенностей сооружения.

Деформационные характеристики грунтового массива (модуль деформации, коэффициент поперечной деформации, коэффициент упругого отпора) и физико-механические характеристики грунта, необходимые для численного моделирования с использованием нелинейных моделей, следует определять на основании данных инженерно-геологических изысканий, натурных и лабораторных исследований в соответствии с требованиями 5.1.1.15, а также данных, полученных при строительстве тоннелей в аналогичных инженерно-геологических условиях. При отсутствии опытных данных коэффициент отпора допускается принимать по таблице 5.13.

Таблица 5.13

В расчетах обделок методом механики сплошных сред на прочность и трещиностойкость, возводимых в песчано-глинистых влажных и маловлажных грунтах, следует использовать значение модуля деформации грунта при повторном нагружении.

Расчеты должны выполняться с использованием программных комплексов, допущенных к применению в порядке, установленном действующим законодательством.

5.6.5.9 Предварительные и поверочные (при реконструкции) расчеты конструкций допускается проводить исходя из предпосылки линейной работы материала конструкции и грунтового массива.

В уточненных расчетах следует учитывать свойства ползучести и нелинейности работы материала конструкции.

5.6.5.10 Силы трения и сцепления между тоннельной обделкой и грунтом следует учитывать в случаях, когда проектом предусматриваются мероприятия, обеспечивающие надежный контакт обделки с грунтом, кроме случаев заложения тоннеля в слабых грунтах. При этом передаваемые на грунт касательные напряжения не должны превышать предельные сдвигающие напряжения для грунта.

5.6.5.11 При проектировании ограждений котлованов и несущих стен, возводимых способом «стена в грунте», следует руководствоваться требованиями СП 22.13330 и СП 381.1325800.

5.6.5.12 При расположении тоннеля в обводненных мелких и пылеватых песках или переувлажненных связанных грунтах, а также в случае резкого изменения их свойств по трассе тоннель в целом следует рассчитывать по схеме балки на упругом основании. Расчет проводят от нагрузки проходящего поезда. При скорости поезда до 70 км/ч коэффициент динамичности следует принимать равным 1, при скорости 70 км/ч и более — 1,1. По результатам расчета выполняют проверку прочности стыков между кольцами.

5.6.5.13 При расчетах обделок, обжимаемых в грунт, в основном сочетании нагрузок на стадии их монтажа необходимо учитывать полное усилие обжатия и временные строительные нагрузки. Для стадии эксплуатации обделок остаточное усилие обжатия следует учитывать в случае, если оно превышает нормальную силу от горного давления. В противном случае расчет ведется так же, как и для необжатых обделок.

5.6.5.14 Проверку прочности сечений бетонных и железобетонных обделок проводят по СП 63.13330.

Проверку прочности сечений чугунных тоннельных обделок по предельным состояниям проводят по СП 16.13330.

5.6.5.15 Стыки элементов сборной обделки, стягиваемые болтами, рассчитывают на прочность и трещиностойкость при предельных усилиях в болтах. Эти усилия следует вычислять по нормативному сопротивлению болтовой стали с коэффициентом 1,25.

5.6.5.16 Конструкции колонных станций, сооружаемых закрытым способом при последовательном возведении отдельных станционных тоннелей, проверяют по расчетным схемам, предусматривающим различные стадии напряженно-деформированного состояния конструкции и отдельных ее частей в процессе строительства.

Стальные колонны следует проектировать с учетом коэффициента условий работы, равного 0,8, и эксцентриситетов в поперечном и продольном направлениях станции, принимаемых в зависимости от конструкции опорных узлов, см:

а) при шарнирном опирании — 3;

б) при плоском опирании — 10;

в) при опирании через центрирующие прокладки — от 5 до 9 (в зависимости от их размеров);

г) при шарнирах с тангенциальными опорными частями — 2.

При соблюдении мер, исключающих смещение колонн в процессе строительства и раскрытие стыков между колоннами и торцами тюбингов при плоском их опирании, эксцентриситеты в поперечном направлении допускается уменьшать до 5 см.

5.7 Путь и контактный рельс

5.7.1 Путь

5.7.1.1 Электрифицированные рельсовые пути на линии следует предусматривать под расчетные статические нагрузки и скорости движения поездов согласно таблице 5.14.

Таблица 5.14

Все элементы пути должны обеспечивать:

• безопасное и плавное движение поездов с установленными скоростями;
• стабильность рельсовой колеи и пути в целом;
• изоляцию электрических рельсовых цепей;
• технологичность текущего содержания и ремонтов пути.

Конструкции пути должны быть однотипными и ремонтопригодными. По заданию на проектирование допускается применение на одном перегоне различных типов конструкции пути.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 20.09.2024 № 636/пр)

Для защиты наземных (подземных) объектов от шума и вибрации, возникающих при эксплуатации линии, следует применять виброзащитные конструкции пути на всей длине защищаемого объекта, а также на подходах к нему длиной по 150 м с каждой стороны.

5.7.1.2 Рельсы путей следует использовать также в качестве электрических проводников в сети электроснабжения подвижного состава, в устройствах управления движением поездов и контроля целостности рельсовых нитей. Параметры плана и продольного профиля путей должны соответствовать 5.3.

5.7.1.3 В качестве нижнего строения пути необходимо предусматривать:

а) на подземных участках — плоское основание из железобетона или монолитного бетона по таблице 5.7;

б) на наземных участках — плоское основание из железобетона или земляное полотно по СП 119.13330 для железных дорог категории I;

в) на надземных участках — железобетонные или металлические конструкции мостов (в том числе путепроводов, эстакад) по СП 35.13330.

5.7.1.4 Для земляного полотна наземных участков необходимо предусматривать:

• уплотнение грунтов в насыпях;
• защитный слой из песков (за исключением мелких и пылеватых) под балластной призмой по таблице 5.15. Крутизна откосов защитного слоя должна быть 1:2;
• отвод поверхностных и грунтовых вод от земляного полотна;
• укрепление откосов земляного полотна.

Таблица 5.15

5.7.1.5 В качестве верхнего строения пути следует предусматривать рельсы, рельсовые скрепления, стрелочные переводы, перекрестные съезды, глухое пересечение, уравнительные приборы, подрельсовое основание, путевой бетонный или балластный слой.

5.7.1.6 Верхнее строение пути должно соответствовать таблице 5.16.

5.7.1.7 Номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых и кривых участках радиусом от 1200 м и более должен быть 1520 мм. На всех кривых участках пути ширина колеи должна быть в зависимости от радиуса:

• на кривых участках радиусом свыше 600 до 1200 м — 1524 мм;
• на кривых участках радиусом свыше 400 до 600 м включительно — 1530 мм;
• на кривых участках радиусом свыше 125 до 400 м включительно — 1535 мм;
• на кривых участках радиусом свыше 100 до 125 м включительно — 1540 мм;
• на кривых участках радиусом 100 м и менее — 1544 мм.

Отклонения от нормы ширины колеи на прямых и кривых участках не должны превышать 2 мм. Ширина колеи менее 1512 мм и более 1548 мм не допускается.

5.7.1.8 Ширину колеи на кривых участках пути следует принимать:

а) на двухпутных участках главных путей с шириной междупутья менее 6,5 м — одинаковой для обоих путей в зависимости от радиуса кривой по разбивочной оси междупутья;

б) на других участках главных путей, а также на станционных и соединительных путях — по каждому пути в отдельности в зависимости от радиуса кривой по оси пути при наличии или отсутствии переходной кривой.

5.7.1.9 Рельсы главных путей на прямых и кривых подземных участках радиусом 300 м и более следует сваривать в рельсовые плети.

5.7.1.10 Сварку рельсов в рельсовые плети следует предусматривать электроконтактным способом. Соединение рельсовых плетей в бесстыковой путь следует предусматривать алюминотермитным способом.

5.7.1.11 На главных путях подземных участков линий радиусом менее 300 м следует предусматривать охранные приспособления в виде контррельсов охранного типа, на надземных участках линий следует предусматривать охранные приспособления в виде контррельсов мостового типа или контруголков.

(в ред. Изменения № 2, утв. Приказом Минстроя России от 17.01.2025 № 17/пр)

5.7.1.12 Контррельсы охранного типа на подземных участках должны соответствовать типу укладываемых рельсов и устанавливаться внутри колеи вдоль внутреннего рельса. Контррельсы мостового типа на надземных участках пути должны соответствовать типу укладываемых рельсов и устанавливаться внутри колеи вдоль обоих рельсов каждого пути. В качестве контррельсов рекомендуется использовать старогодные рельсы.

5.7.1.13 На металлических мостах с температурными пролетами более 100 м для компенсации продольного перемещения рельсов следует применять уравнительные приборы, соответствующие типу укладываемых рельсов, с обводными электросоединителями.

5.7.1.14 Промежуточные рельсовые скрепления должны обеспечивать:

• электрическую изоляцию рельсов от нижнего строения пути, тоннельной обделки, путевого бетонного слоя, железобетонного подрельсового основания согласно 5.21;
• возможность быстрой смены рельсов и регулировки их положения по высоте при подрельсовом основании, уложенном на путевом бетонном слое.

Скрепления, устанавливаемые на деревянном подрельсовом основании, необходимо предусматривать с рельсовыми подкладками и путевыми шурупами:

а) на подземных участках вне границ смотровых канав и наземных участках при подрельсовом основании, уложенном на путевом бетонном слое, — раздельного и нераздельного типа с упругим или свободным закреплением рельса и упругими прокладками;

б) на подземных участках в границах смотровых канав — раздельного и нераздельного типов;

в) на наземных участках при подрельсовом основании, уложенном на балластном слое, — раздельного типа на главных путях, раздельного или нераздельного типа на станционных и соединительных путях;

г) на надземных участках и подходах к ним длиной по 200 м с каждой стороны и на стрелочных переводах, размещенных на этих участках, — раздельного типа с обеспечением электрической изоляции рельсовых подкладок от подрельсового основания, путевых шурупов и промежуточных шурупных скреплений контррельсов мостового типа.

На кривых подземных и наземных участков главных путей радиусом 400 м и менее на деревянном подрельсовом основании, укладываемых на путевом бетонном слое, следует частично применять промежуточные скрепления с удлиненными восьмидырными рельсовыми подкладками.

Скрепления для подрельсового основания иного типа необходимо принимать в соответствии с технической документацией, согласованной заказчиком и утвержденной организацией, эксплуатирующей метрополитен.

Болтовые рельсовые стыки следует предусматривать электропроводящими или изолирующими согласно 5.21.

5.7.1.15 Для обеспечения электропроводимости болтовых рельсовых стыков необходимо применять:

а) на подземных и закрытых наземных (надземных) участках, где эффективный тяговый ток в часы пик в обоих рельсах одного пути не превышает 1500 А, — графитную смазку или тарельчатые пружины, где превышает 1500 А — графитную смазку совместно с электросоединителями или тарельчатые пружины;

б) на открытых наземных (надземных) участках — тарельчатые пружины, в отдельных случаях совместно с электросоединителями;

в) на стрелочных переводах и перекрестных съездах — электросоединители.

Электрическое сопротивление болтового рельсового стыка должно быть не более сопротивления целого участка рельса длиной 1 м.

Зазоры в электропроводящих болтовых рельсовых стыках должны соответствовать таблице 5.17.

Таблица 5.17

Изолирующие болтовые рельсовые стыки следует предусматривать с полимерными накладками или клееболтового типа.

5.7.1.16 Стрелочные переводы и перекрестные съезды путей должны соответствовать типу укладываемых рельсов и иметь крестовины соответственно марок 1:9 и 2:9.

5.7.1.17 На главных путях перед остряками стрелочных переводов, располагаемых противошерстно для поездов, следующих в правильном направлении, должны быть установлены отбойные брусья. Такие же брусья должны быть установлены перед остряками стрелочных переводов и перекрестных съездов на станционных путях независимо от направления движения поездов.

На подземных, закрытых наземных и надземных участках вблизи мест укладки стрелочных переводов и перекрестных съездов следует предусматривать площадки в УГР для хранения металлических частей переводов и съездов.

5.7.1.18 Стрелочные переводы и перекрестные съезды, располагаемые на открытых наземных и надземных участках и включаемые в электрическую централизацию, должны быть оборудованы устройствами автопневмообдува и (или), согласно заданию на проектирование, устройствами электрообогрева, а также устройствами для подключения шлангов ручной обдувки. Устройства автопневмообдува и электрообогрева должны быть оборудованы дистанционным управлением с постов централизации.

5.7.1.19 В качестве подрельсового основания необходимо предусматривать:

• деревянные шпалы и деревянные шпалы-коротыши по ГОСТ 22830;
• деревянные брусья для стрелочных переводов и перекрестных съездов по ГОСТ 8816;
• железобетонные блоки с упругими элементами в чехлах в путевом бетоне для стрелочных переводов и перекрестных съездов;
• железобетонные, композиционные и другие конструкции по технической документации, согласованной заказчиком и утвержденной организацией, эксплуатирующей метрополитен.

Деревянные подрельсовые основания должны пропитываться антисептиками, не проводящими электрического тока.

На путях в депо и смотровых канавах допускается применять бесшпальное подрельсовое основание.

(абзац введен Изменением № 1, утв. Приказом Минстроя России от 20.09.2024 № 636/пр)

Для крепления узла промежуточного скрепления к путевому бетону допускается применять анкеры.

(абзац введен Изменением № 1, утв. Приказом Минстроя России от 20.09.2024 № 636/пр)

5.7.1.20 Для укладки подрельсового основания следует предусматривать:

а) на плоском основании из железобетона или монолитного бетона — путевой бетонный слой с характеристиками бетона для применяемой в проекте конструкции верхнего строения пути, по прочности на сжатие не ниже класса B25;

б) на земляном полотне — балластный слой;

в) на конструкциях мостов — балластный слой;

г) на стрелочных переводах и перекрестных съездах — балластный или бетонный слой в соответствии с проектом стрелочного перевода и перекрестного съезда, по прочности на сжатие не ниже класса B25.

Деревянное подрельсовое основание, укладываемое на путевом бетонном слое, следует располагать верхней пластью вниз, на балластном слое — верхней пластью вверх.

Длину деревянных шпал-коротышей на главных путях в границах платформ станций следует принимать равной 0,9 м, на станционных путях в границах смотровых канав — 0,75 м, для подрельсового основания иного типа длину необходимо принимать в соответствии с технической документацией, согласованной заказчиком и утвержденной организацией, эксплуатирующей метрополитен.

Торцы деревянных шпал, распиливаемых при укладке в путь, а также вновь просверленные в деревянном подрельсовом основании шурупные отверстия должны быть три раза промазаны антисептиками, не проводящими электрического тока.

Для путевого бетонного слоя следует применять бетон класса не ниже B25 по прочности на сжатие по СП 63.13330, для балластного слоя — щебень из плотных горных пород для балластного слоя железнодорожного пути.

Поперечный профиль путевого бетонного слоя должен обеспечивать отвод воды от рельсов и промежуточных рельсовых скреплений в путевой лоток, а уклон лотка должен исключать скопление и застой воды. Изменение водоотводных устройств на перегонах и станциях с учетом требований к конструктивным особенностям подрельсового основания следует принимать не менее расчетных, с учетом всех источников наполнения водоотводных устройств.

Ширину балластной призмы поверху на однопутных открытых наземных участках следует принимать, м, не менее:

3,6 — на главных путях;

3,4 — на станционных и соединительных путях.

На кривых участках главного пути радиусом менее 600 м ширину балластной призмы с наружной стороны необходимо увеличивать на 0,1 м.

Крутизна откосов балластной призмы должна быть 1:1,5.

Поверхность балластной призмы должна быть на 3 см ниже верхней пласти деревянного подрельсового основания и в одном уровне с верхом средней части железобетонных шпал.

Наименьшую толщину путевого бетонного и балластного слоя под деревянным подрельсовым основанием следует принимать по таблице 5.18.

Таблица 5.18

Толщину балластного слоя под железобетонными шпалами необходимо принимать на 5 см больше, чем под деревянным подрельсовым основанием.

На участках установки железобетонных полушпал с упругими элементами в чехлах ширина лотка должна быть не менее 400 мм на перегонах и не менее 900 мм на станциях.

(абзац введен Изменением № 2, утв. Приказом Минстроя России от 17.01.2025 № 17/пр)

5.7.1.21 У подземных станций, а также посредине подземных и наземных перегонов длиной между центрами соседних станций более 1,5 км следует размещать кладовые службы пути площадью 15 — 18 м2 для хранения тяжелого путейского инструмента и материалов.

В кладовой следует предусматривать освещение, автоматическую пожарную сигнализацию с выводом сигнала в ДПС станции и не менее двух металлических ларей для хранения инструмента. В кладовых следует предусматривать дымогазонепроницаемые противопожарные двери с открыванием вовнутрь.

Пол кладовой следует устраивать в УГР. Допускается совмещение кладовых с другими притоннельными сооружениями.

В двухпутных перегонных тоннелях для хранения путевого инструмента следует предусматривать кладовые в торцах станции с каждой стороны (в УГР).

По требованию заказчика у камер съездов следует размещать кабину стрелочника площадью не менее 1,5 м2. В кабине следует предусматривать освещение, электроотопление и телефон станционной связи.

Наименьшую толщину путевого бетонного слоя на прямых и кривых участках пути допускается принимать не менее 8,5 см при устройстве подрельсового основания из железобетонных полушпал и блоков с упругими элементами в чехлах в путевом бетоне класса по прочности не ниже B25. Следует предусматривать армирование путевого бетонного слоя толщиной от 8,5 до 10 см.

(абзац введен Изменением № 1, утв. Приказом Минстроя России от 20.09.2024 № 636/пр)

5.7.2 Контактный рельс

5.7.2.1 Электрифицированные пути должны быть оборудованы контактным рельсом с нижним токосъемом.

Контактный рельс следует закрывать электроизоляционным защитным коробом.

5.7.2.2 Контактный рельс располагают с левой стороны по направлению движения поездов, в пределах стрелочных переводов, одиночных и перекрестных съездов, а также в особых случаях — с правой стороны. В двухпутных тоннелях контактный рельс допускается располагать с правой стороны по направлению движения поездов на протяженных участках.

На кривых подземных участках пути радиусом менее 200 м контактный рельс располагают с внешней стороны кривой, в границах островных платформ подземных станций и служебных платформ — под платформой.

Абзац исключен с 24.02.2025. - Изменение № 2, утв. Приказом Минстроя России от 17.01.2025 № 17/пр.

5.7.2.3 Устройства крепления контактного рельса должны обеспечивать:

• электрическую изоляцию контактного рельса от верхнего строения пути и тоннельной обделки;
• возможность регулировки положения контактного рельса;
• возможность подключения к контактному рельсу устройств электроснабжения;
• крепление кронштейнов контактного рельса к подрельсовому основанию и путевому бетону;
• в экстренных ситуациях при эксплуатации — ускоренный монтаж и демонтаж узлов крепления контактного рельса.

5.7.2.4 Расстояние между кронштейнами для крепления контактного рельса принимают от 4,5 до 5,4 м.

Расстояние между кронштейнами следует уменьшать в интервале от 2,25 до 2,7 м с установкой резервных упоров и блоков в указанных интервалах: — на участках главных путей с продольным уклоном более 40‰ ; — на кривых участках в плане радиусом 400 м и менее. На участках пути, стрелочных переводах и перекрестных съездах с упругими элементами в чехлах в путевом бетоне расстояние между кронштейнами контактного рельса составляет от 2,2 до 2,75 м независимо от плана и профиля.

(в ред. Изменения № 2, утв. Приказом Минстроя России от 17.01.2025 № 17/пр)

Необходимо предусматривать упоры и блоки для крепления кронштейнов контактного рельса в середине пролета между основными кронштейнами при любой конструкции пути.

(в ред. Изменения № 2, утв. Приказом Минстроя России от 17.01.2025 № 17/пр)

5.7.2.5 Сварку контактного рельса в плети следует предусматривать электроконтактным и алюминотермитным способами. Длина плетей должна составлять, м, не более:

а) на подземных участках, расположенных на расстоянии более 200 м от портала тоннеля, при тяговом токе до 3000 А — 100, при тяговом токе, превышающем 3000 А, — 75;

б) на подземных участках, расположенных на расстоянии менее 200 м от портала тоннеля, наземных и надземных участках — 37,5.

В местах соединений сварных плетей следует предусматривать температурные стыки.

Температурные стыки контактного рельса следует предусматривать в соответствии с техническими условиями эксплуатирующей организации.

Электрическое сопротивление температурного стыка должно быть не более сопротивления целого участка контактного рельса длиной 1,25 м.

Зазоры в температурных стыках принимают по таблице 5.19.

Таблица 5.19

Расстояние между кронштейнами, смежными с температурным стыком, принимают не более 2,5 м.

5.7.2.6 Контактный рельс следует закреплять от угона путем установки противоугонов и спаренных кронштейнов на сварную плеть. Требования к установке противоугонов и спаренных кронштейнов следует предусматривать в соответствии с техническими условиями эксплуатирующей организации. На главных путях, располагаемых на продольном уклоне более 30‰ , и в границах платформ станций в середине сварной плети следует дополнительно предусматривать спаренные кронштейны с противоугонами.

(в ред. Изменения № 2, утв. Приказом Минстроя России от 17.01.2025 № 17/пр)

5.7.2.7 В местах секционирования контактной сети, расположения стрелочных переводов, перекрестных съездов, уравнительных приборов и оборудования, размещаемого в зоне прокладки контактного рельса, предусматривают воздушные промежутки контактного рельса.

5.7.2.8 В местах устройства воздушных промежутков на контактном рельсе главных путей предусматривают концевые отводы с уклоном 1:30 (принимающий конец) и 1:25 (отдающий конец), на станционных и соединительных путях — 1:25.

Расстояние между металлическими концами отводов контактного рельса, перекрываемое токоприемниками одного пассажирского вагона, должно быть не более 10 м, не перекрываемое токоприемниками вагона, — не менее 14 м.

На участках пути с рельсами более тяжелых типов, чем Р50, расстояние между токоприемниками одного пассажирского вагона должно быть не менее 12 м.

Оборудование, устанавливаемое в пределах воздушного промежутка контактного рельса, следует располагать на расстоянии не менее 0,8 м от металлического конца отвода.

5.7.2.9 Длина контактного рельса с концевыми отводами должна быть не менее 18,7 м. В стесненных условиях, при необходимости размещения оборудования в зоне прокладки контактного рельса, длину контактного рельса с концевыми отводами допускается принимать не менее 12,5 м с его закреплением противоугонами на каждом кронштейне.

5.7.2.10 Длину контактного рельса в пределах смотровой канавы станционного пути, размещаемой за зоной оборота подвижного состава, допускается принимать по 5.7.2.9.

5.7.2.11 Рельсы путей и контактный рельс должны быть закреплены от угона.

5.7.2.12 Вдоль путей необходимо предусматривать установку путевых и сигнальных знаков.

У стрелочных переводов и перекрестных съездов следует предусматривать установку предельных реек (предельных столбиков).

5.7.2.13 Проектная документация на сооружение пути должна содержать следующие сведения об элементах пути:

• пикеты и высотные отметки путейских реперов;
• пикеты и геометрические параметры элементов плана и продольного профиля оси пути, рельсовых нитей и рельсовых стыков.

В состав документации на новые конструкции пути должны входить проект производства путевых работ и инструкция по их эксплуатации.

5.7.2.14 Расчеты верхнего строения пути и контактного рельса выполняют исходя из следующих интервалов колебания температуры рельсов:

а) на подземных участках, расположенных на расстоянии более 200 м от портала тоннеля, — от 0 °C до 30 °C;

б) на подземных участках, расположенных на расстоянии менее 200 м от портала тоннеля, наземных и надземных участках — по техническим указаниям [40].

5.7.2.15 На станционных путях ПТО для удобного осмотра подвижного состава контактный рельс следует располагать со стороны служебной платформы.

Длина контактного рельса должна соответствовать длине служебной платформы, обеспечивать безопасный проход к помещениям ПТО и спуск в канавы.

5.8 Вентиляция, кондиционирование, теплоснабжение, отопление, сжатый воздух

5.8.1 Общие положения

5.8.1.1 Все подземные сооружения следует оборудовать системами тоннельной и местной вентиляции с механическим побуждением воздуха.

5.8.1.2 Системы вентиляции должны обеспечивать нормируемые воздухообмен и скорости движения воздуха в сооружениях и помещениях.

5.8.1.3 Местную вентиляцию следует предусматривать для подземных и наземных производственных, бытовых и других помещений.

5.8.1.4 В помещениях станций в холодный и переходный периоды года следует предусматривать отопление или подогрев приточного воздуха и (или) отопление и подогрев приточного воздуха в зависимости от мест расположения помещений и забора воздуха.

В теплый период года, при необходимости, следует предусматривать охлаждение приточного воздуха.

5.8.1.5 Расчетную температуру и теплосодержание наружного воздуха для помещений, в которые приточный воздух подается с поверхности земли, следует принимать согласно СП 131.13330 с учетом изменения параметров при прохождении его по воздушным каналам. Для подземных помещений, в которые приточный воздух подается из тоннелей, температуру воздуха следует принимать равной расчетному значению в соответствующем участке тоннеля с учетом принятой схемы тоннельной вентиляции.

5.8.1.6 Отопление наземных помещений, зданий и других сооружений следует проектировать согласно СП 60.13330.

5.8.1.7 Присоединение к тепловым сетям и наружные тепловые сети следует предусматривать по СП 124.13330.

5.8.1.8 Для нужд отопления в качестве вторичных энергоресурсов следует использовать воздух, удаляемый системами вентиляции, а также тепло- и холодоносители производственных установок, пригодные для этих целей.

5.8.1.9 Допустимые уровни звукового давления в помещениях станций и перегонных тоннелях должны соответствовать требованиям СП 2.5.3650.

В качестве материалов для шумоглушения следует использовать пористые бетонные блоки, конструкции с синтетическими и другими материалами, отвечающие условиям эксплуатации в сооружениях метрополитена.

5.8.1.10 Подземные и закрытые наземные участки линий необходимо оборудовать телеметрической системой контроля следующих параметров воздуха:

а) температуры (°C), относительной влажности (%), CO2 (% по объему), CO (мг/м3) в центре станции, в вестибюлях (кассовых залах) станций, в центре переходов между станциями, в местах сосредоточения пассажиров, в вентиляционных киосках УТВ, по центру перегона между станцией и перегонной УТВ и по центру между УТВ, если их число на перегоне больше одной;

б) взрывоопасных и ядовитых газов на участках: пересечения газоносных геологических слоев, газо- и нефтепроводов, близко расположенных к АЗС и промышленным предприятиям, — в машинных помещениях УТВ.

5.8.1.11 Тоннельная вентиляция в комплексе с другими инженерно-техническими мероприятиями при пожаре должна обеспечивать эффективную защиту путей эвакуации людей от опасных факторов пожара в течение времени, необходимого для эвакуации людей в безопасную зону, или всего времени развития и тушения пожара.

5.8.1.12 Конструкции вентиляционных установок не должны способствовать накоплению пыли, микроорганизмов и распространению их в обслуживаемые помещения.

Воздуховоды и другие элементы установок должны иметь устройства для возможности очистки внутренних поверхностей.

5.8.1.13 В вентиляционных установках следует предусматривать устройства для обеспечения возможности замеров производительности систем.

5.8.1.14 Воздухозаборные киоски следует размещать в местах с наименьшей концентрацией вредных веществ и пыли в воздухе, при возможности — в зонах существующих или специально создаваемых зеленых насаждений (деревьев и кустарников).

Вентиляционные ветки от установок местной вентиляции до киосков, прокладываемые в земле, следует выполнять с постоянным уклоном в сторону станции. Ввод вентиляционной ветки через ограждающую конструкцию следует выполнять через нажимной сальник, для которого должна быть предусмотрена возможность обслуживания. До соединения вентиляционной ветки с элементами внутренней обвязки следует предусматривать возможность слива конденсата.

Воздухозаборные отверстия приточных киосков тоннельной вентиляции допускается располагать на расстоянии не менее 15 м от окон зданий и сооружений.

Расстояние от воздухозаборных отверстий наземных киосков приточных вентиляционных установок тоннельной вентиляции до магистральных улиц и магистральных автодорог, открытых и закрытых стоянок автотранспорта, торговых мест и окон зданий и сооружений должно быть не менее 25 м, до АЗС, складов нефти и нефтепродуктов, горючих газов, лесоматериалов, газо- и нефтепроводов, объектов нефтеперерабатывающей и химической промышленности — не менее 100 м. Допускается уменьшать данное расстояние при выполнении следующих требований:

• решетки вентиляционных киосков тоннельной вентиляции, работающие на приток воздуха в общеобменном режиме вентиляции, должны размещаться на высоте не менее 5 м от планировочной отметки земли со стороны меньшей концентрации загрязняющих веществ в атмосферном воздухе;
• для контроля состояния атмосферного воздуха вентиляционные киоски тоннельной вентиляции, работающие на приток воздуха в общеобменном режиме вентиляции, должны быть оборудованы датчиками концентрации CO, NOx, CO2, работающими в автоматическом режиме с подключением к шкафу автоматизации. В случае срабатывания датчика по превышению содержания одного из указанных веществ следует предусмотреть передачу сигнала в диспетчерскую службу метрополитена;
• концентрация вредных веществ в местах размещения вентиляционных киосков тоннельной вентиляции, работающих на приток воздуха в общеобменном режиме вентиляции, соответствует требованиям 5.17.2.3.

В любом случае, указанные расстояния должны быть не менее установленных в 5.16.1.34.

В условиях стесненной городской застройки для трасс мелкого заложения киоски вентиляционных установок в постоянном режиме эксплуатации, работающие как на выброс, так и на приток, допускается размещать на расстоянии менее 25 м от проезжей части дорог и менее 100 м от газо- и нефтепроводов. В этом случае положение вентиляционного киоска определяется требованиями норм генерального плана по размещению сооружений относительно подземных коммуникаций и при условии выполнения требований 5.8.2.11.

Киоски УТВ глубокого заложения необходимо располагать с относом от стволов шахт с учетом градостроительных условий и требований по охране окружающей среды. Допускается, при обосновании, располагать киоски непосредственно на оголовке ствола.

Отверстия в воздухозаборных и воздуховыпускных каналах, коробах УТВ, встроенных в здания, проходящих по фасадам зданий или размещаемых на расстоянии от здания менее нормированного значения, следует располагать на высоте не менее 2 м над кровлей более высокой части здания.

Вентиляционные киоски УТВ и УМВ следует размещать отдельно стоящими, встроенными в наземные вестибюли станций или пристроенными к другим зданиям.

Воздухозаборные и воздуховыпускные отверстия киосков следует размещать на расстоянии, исключающем рециркуляцию удаляемого воздуха.

Расстояние от воздухозаборных отверстий приточных вентиляционных установок местной вентиляции до магистральных улиц и дорог, открытых и закрытых стоянок автотранспорта, торговых мест и окон зданий и сооружений, мест выброса вытяжного воздуха и мест с выделениями других загрязнений или запахов должно быть не менее 8 м.

Расстояния между воздухозаборными и воздуховыпускными отверстиями должны быть не менее:

• для УТВ — 25 м по горизонтали; по вертикали — согласно расчету, но не менее 6 м;
• для УМВ — 10 м по горизонтали или 6 м по вертикали.

Расстояния по горизонтали измеряются вправо, влево и вперед от краев отверстия. Расстояние от низа отверстий киосков до поверхности земли следует принимать не менее 2 м (для периодически подтапливаемых мест — выше уровня подтопления). Для вентиляционных киосков, расположенных на участках с разными отметками уровня земли, расстояния следует определять отдельно для каждого отверстия. В вентиляционных киосках, совмещенных с помещениями наружных блоков систем кондиционирования воздуха (кроме киосков, работающих в режиме выброса продуктов горения при пожаре), а также в помещениях наружных блоков систем кондиционирования воздуха допускается устраивать дополнительно вентиляционные решетки, низ отверстия которых располагается на расстоянии не менее 0,5 м от уровня земли.

Воздухозаборные окна необходимо оборудовать тремя контурами защиты (металлические жалюзи, арматура усиления, металлическая сетка).

Уровень входа в киоски должен располагаться на 0,2 м выше уровня земли в месте расположения данного входа.

Киоски должны иметь ОС согласно 5.22.3.

В киосках УТВ следует предусматривать балку грузоподъемностью не менее 1 т.

Киоск должен быть оснащен электропитанием для подключения оборудования мощностью не менее 2 кВт для выполнения ремонтных работ.

Двери вентиляционных киосков должны соответствовать классу прочности М4 по ГОСТ 31173.

5.8.1.15 В вентиляционных установках необходимо предусматривать размещение оборудования, обеспечивающее его безопасную эксплуатацию, площадки для обслуживания, монтажные проемы, грузоподъемные устройства и другие средства механизации для его транспортирования через вентиляционные киоски и перегонные тоннели. Для насосных и вентиляционных установок следует предусматривать возможность выдачи демонтированного оборудования на платформу, в тоннель, киоск, вестибюль или в коридор, по которому возможно транспортировать оборудование в место выдачи.

Грузоподъемность и размеры устройств следует принимать исходя из условий транспортирования наибольшего по массе и размерам элемента оборудования.

Зоны обслуживания вентиляторов, размеры проемов и размещение грузоподъемных устройств следует предусматривать с учетом безопасных условий эксплуатации.

5.8.1.16 Электроснабжение и управление вентиляционными установками предусматривают согласно 5.10, 5.11 и 5.16.

5.8.2 Вентиляция и кондиционирование

Тоннельная вентиляция

5.8.2.1 Тоннельную вентиляцию следует предусматривать для пассажирских помещений подземных и наземных закрытых станций, пересадочных коридоров между станциями, перегонных и тупиковых тоннелей, тоннелей соединительных веток, а также для наземных закрытых участков линий.

5.8.2.2 При проектировании системы тоннельной вентиляции следует учитывать:

• нормируемые параметры микроклимата и состава воздуха в сооружениях согласно 5.17;
• нормируемые метеорологические условия города;
• гидрогеологические условия залегания линии;
• наличие термальных и сернистых вод в окружающих грунтах;
• выделение радона, метана и иных газов из окружающих грунтов;
• преобладание количества приточного воздуха над удаляемым на 15% — 20%;
• обеспечение не менее чем трехкратного воздухообмена в час по внутреннему объему пассажирских и других помещений, обслуживаемых тоннельной вентиляцией;
• подачу наружного воздуха не менее 30 м3/ч на одного пассажира;
• обеспечение предельно допустимых концентраций вредных веществ в воздухе тоннелей и пассажирских помещений согласно 5.17;
• годовой тепловой баланс, обеспечивающий допустимые параметры температуры и относительной влажности воздуха при минимальном росте температуры окружающих грунтов;
• влияние негативных факторов, возникающих при прогнозируемых чрезвычайных ситуациях техногенного и другого характера;
• применение устройств для снижения шума и вибрации, возникающих при работе вентиляционных агрегатов;
• изменение теплового режима окружающего грунтового массива и его теплофизических характеристик под воздействием многолетней эксплуатации метрополитена;
• изменение нагрузок на систему тоннельной вентиляции за счет прогнозируемого роста пассажиропотоков и теплового воздействия на окружающий грунтовый массив;
• дымоудаление при пожаре на станции или в тоннеле;
• применение мероприятий по снижению влияния поршневого эффекта, возникающего при движении поездов.

При определении расчетных нагрузок на систему тоннельной вентиляции следует учитывать изменение (увеличение) температур окружающего грунтового массива, вызванное многолетней эксплуатацией метрополитена, и использовать в качестве расчетных параметров и температур грунтового массива параметры и температуры грунта, ожидаемые не менее чем на пятый год эксплуатации метрополитена.

5.8.2.3 При обосновании допускается принимать количество воздуха, подаваемого системой тоннельной вентиляции, из условий поддержания нормируемых параметров микроклимата и ПДК вредных веществ без обеспечения трехкратного воздухообмена.

5.8.2.4 Схемы вентиляции следует принимать однонаправленными — с круглогодичной подачей наружного воздуха в перегонные тоннели или на станции либо реверсивными — с сезонной подачей наружного воздуха в перегонные тоннели или на станции с удалением воздуха со станций или из перегонных тоннелей соответственно.

Для закрытых наземных участков линии допускается принимать естественную вентиляцию за счет использования поршневого действия поездов. Возможность использования естественной вентиляции в режиме дымоудаления определяют расчетом.

Допускается применение иных схем вентиляции, обеспечивающих реализацию нормируемых требований во всех эксплуатационных режимах.

5.8.2.5 Для обеспечения нормируемых условий в пассажирских помещениях станций и тоннелях применяют нагрев и охлаждение подаваемого вентиляционными установками воздуха. Допускается применение рекуперации и (или) утилизации теплоты удаляемого вытяжного воздуха, включая его частичную рециркуляцию, с сохранением подачи нормируемого количества наружного воздуха и обеспечения режима дымоудаления.

5.8.2.6 Для вентиляции отстойно-оборотных тупиков и тупиковых участков главных тоннелей следует предусматривать отдельные вентиляционные установки с удалением воздуха непосредственно на поверхность земли. Допускается на участках глубокого и, при обосновании, мелкого заложения, для вентиляции однопутных отстойно-оборотных тупиков, тупиковых участков главных путей и однопутных тупиков, расположенных на перегоне, предусматривать сбойки в тоннели главных путей с установкой в одной из них двух вентиляторов.

5.8.2.7 Количество приточного воздуха (или смеси наружного и рециркуляционного воздуха) для обеспечения нормируемых метеорологических условий, кратности воздухообмена, требований 5.16 и СП 60.13330 следует определять расчетом.

5.8.2.8 Для вентиляции тоннелей соединительных веток и веток в депо приточный воздух следует подавать из атмосферы или из перегонных тоннелей.

5.8.2.9 При применении охлаждения или нагрева приточного воздуха в вентиляционных установках следует использовать поверхностные теплообменники. При использовании контактных воздухоохладителей следует предусматривать оборотное водоснабжение с очисткой воды до параметров согласно СанПиН 2.1.3684.

Системы холодоснабжения следует предусматривать по СП 60.13330.

5.8.2.10 Установки тоннельной вентиляции должны обеспечивать нормативные микроклиматические условия в пассажирских помещениях согласно 5.17, при этом необходимо принимать следующие расчетные параметры микроклимата в обслуживаемых сооружениях и помещениях согласно СП 60.13330 и СП 131.13330:

• в теплый период года:

а) температуру воздуха в платформенных и кассовых залах станций и коридорах между станциями, не выше:

1. 28 °C — для городов с расчетными температурами наружного воздуха по параметру А 24 °C и менее;

2. 30 °C — для городов с расчетными температурами наружного воздуха по параметру А более 24 °C;

б) температуру удаляемого воздуха в конце расчетного участка для городов с расчетными температурами наружного воздуха по параметру А 24 °C и менее при пропускной способности линии 40 пар поездов в час — не выше, соответственно, 33 °C — при удалении на перегоне, при соблюдении нормативных значений величины интегрального показателя тепловой нагрузки;

в) температуру удаляемого воздуха в конце расчетного участка для городов с расчетными температурами наружного воздуха по параметру А более 24 °C независимо от пропускной способности линии — не выше 35 °C — при удалении на перегоне, при соблюдении нормативных значений величины интегрального показателя тепловой нагрузки;

• в холодный период года:

а) температуру воздуха в платформенных залах станций и коридорах между станциями:

1. для городов с расчетной температурой наружного воздуха для теплого периода года по параметру А 24 °C и менее — не выше чем на 2 °C естественной температуры грунта, но не ниже 5 °C;

2. для городов с расчетной температурой наружного воздуха для теплого периода года по параметру А более 24 °C — не выше естественной температуры грунта, но не ниже 10 °C;

б) температуру воздуха в кассовых залах — не ниже 10 °C.

Необеспеченность указанных параметров должна составлять не более 700 ч времени работы в течение года.

5.8.2.11 Концентрация вредных веществ в тоннелях и на станциях не должна превышать ПДК согласно СанПиН 1.2.3685 и ГОСТ 12.1.005 с учетом фоновых концентраций этих веществ в местах размещения воздухоприемных устройств.

Концентрацию вредных веществ в местах забора наружного воздуха следует принимать с учетом фоновых концентраций этих веществ, но не более ПДК в воздухе населенных мест.

При превышении ПДК вредных веществ в местах забора воздуха обеспечение подачи приточного воздуха с нормируемым содержанием вредных веществ должно осуществляться снижением их концентрации до нормируемых величин. Мероприятия и затраты по нормализации воздушной среды следует определять на ранних стадиях проектирования.

5.8.2.12 В расчетах систем вентиляции подземных и закрытых наземных линий необходимо принимать следующие параметры наружного воздуха:

а) в теплый период года — параметры А согласно СП 60.13330;

б) в холодный период года — для подземных линий — средние температуры и соответствующие им теплосодержания в этот период согласно СП 131.13330;

в) для закрытых наземных участков линий — параметры Б согласно СП 60.13330.

Расчеты необходимо проводить с учетом следующих положений:

а) для линий глубокого заложения — изменения расчетной температуры приточного воздуха в каналах вентиляционной установки с учетом их протяженности и расчетного периода года;

б) для линий мелкого заложения в теплый период года — влияния солнечной радиации на температуру прилегающих к тоннелям грунтов;

в) для однонаправленной схемы вентиляции с круглогодичной подачей наружного воздуха на перегоне и удалением со станции — принимать температуру в конце расчетного участка равной нормируемым параметрам на станциях в соответствующий период года.

В холодный период года температуру воздуха на платформах станций и в коридорах между станциями при обосновании невозможности поддержания нормируемых верхних пределов температуры следует принимать по результатам расчета такой, при которой достигаются нормируемые значения параметров воздушной среды в течение расчетного срока эксплуатации. При этом предельную температуру воздуха следует принимать равной 16 °C.

5.8.2.13 В УТВ станций, перегонных тоннелей и тупиков, включая однопутные тупики, следует предусматривать не менее двух вентиляторов, в УТВ тоннелей соединительных веток — один вентилятор или установку струйных вентиляторов. Для вентиляции тоннелей соединительных веток необходимо забирать воздух с поверхности земли, в случае применения струйных вентиляторов — со стороны приточной шахты перегонного тоннеля. Вентиляторы следует оборудовать устройством плавного пуска и регулирования производительности.

Вентиляторы должны обеспечивать поддержание расчетных условий в заданных режимах эксплуатации, включая противодымную вентиляцию, с учетом местных климатических условий.

Производительность каждого вентилятора в зависимости от применяемой схемы вентиляции должна составлять 50% или 100% требуемой производительности УТВ.

Производительность и напор вентиляторов необходимо определять с учетом:

• параллельной работы вентиляторов;
• влияния поршневого эффекта, возникающего при движении поездов;
• обеспечения противодымной вентиляции при пожаре согласно 5.16.

Электрооборудование следует размещать в отдельном помещении (щитовой), имеющей выход непосредственно в машинное помещение или в непосредственной близости от машинного помещения. В щитовой должны быть системы местной вентиляции и отопления, обеспечивающие температуру воздуха не менее 5 °C.

Машинные помещения и щитовые следует располагать в уровне перегонных тоннелей, допускается их расположение и в уровне верхнего вентиляционного тоннеля.

5.8.2.14 Для вентиляции тоннелей ветки в электродепо следует предусматривать отдельную вентиляционную установку. Расположение установки следует принимать исходя из конструкции тоннеля и трассы ветки.

Возможно применение струйных вентиляторов.

Необходимость реверсирования определяется схемой вентиляции. Возможно применение других технических решений.

Применение указанных струйных вентиляторов в режиме ПДЗ не требуется.

5.8.2.15 Вентиляционный тоннель УТВ должен примыкать независимо к каждому тоннелю. Допускается примыкание к одному тоннелю при условии сооружения сбойки между тоннелями, площадь живого сечения которой определяют расчетом. При этом должен быть обеспечен режим противодымной вентиляции из каждого тоннеля независимо от другого.

Примыкание вентиляционных тоннелей к перегонным следует предусматривать сбоку, к сбойке между тоннелями — сверху или, в исключительных случаях, снизу с обеспечением возможности удаления дренажных вод из вентиляционных тоннелей, расположенных ниже УГР. Примыкание вентиляционных тоннелей к двухпутному перегонному тоннелю следует предусматривать исходя из конструкции тоннеля с учетом требований 5.16.5.3. Для приточных шахт, размещаемых в одном котловане со станцией, вентиляционный тоннель должен примыкать к перегонному тоннелю в торце станции при обеспечении мер, исключающих попадание холодного воздуха на станцию и в станционные сооружения.

Примыкание каналов сверху (за исключением каналов эжекционной вентиляционной установки) или снизу непосредственно к перегонным тоннелям не допускается.

В городах со средней температурой наружного воздуха самого холодного месяца ниже 0 °C примыкание приточных каналов следует предусматривать не ближе 200 м от ВОУ, стрелочных переводов и перекрестных съездов. При невозможности соблюдения этого требования должны быть предусмотрены технические решения, обеспечивающие работоспособность ВОУ, стрелочных переводов и перекрестных съездов и прилегающих к ней открытых и закрытых дренажей при воздействии отрицательных температур.

5.8.2.16 Количество приточного воздуха для теплого и холодного периодов года определяется с учетом 5.8.2.4, 5.8.2.7, 5.8.2.9:

а) по теплоизбыткам, составляющим разницу между тепловыделениями в тоннелях и теплопоступлениями в грунт, — для теплого периода года;

б) по тепловыделениям, составляющим сумму тепловыделений в тоннелях и теплопоступлений из грунтов, — для холодного периода года; следует принимать наибольший из полученных результатов.

В расчетах необходимо определять:

• среднечасовые значения суммарных тепловыделений в тоннелях и на станциях от поездов, оборудования, осветительных приборов, кабельных сетей и пассажиров в течение суток за период движения поездов;
• нестационарный тепловой поток из тоннелей в грунт в теплый период года, а также из грунта в тоннели в холодный период года для охлаждения грунтов до температуры, минимально превышающей естественную температуру грунта, определенную до начала эксплуатации линии. При необходимости следует учитывать изменение (увеличение) температур окружающего грунтового массива, вызванное многолетней эксплуатацией метрополитена, и в качестве расчетных тепловых потоков использовать потоки, ожидаемые не менее чем на десятый год эксплуатации метрополитена;
• циркуляционные потоки воздуха, возникающие при движении поездов;
• аэродинамическое сопротивление расчетного участка вентиляционной сети тоннельной вентиляции (включая УТВ, тоннели и станционные пассажирские помещения) при движении по нему воздуха, подаваемого вентиляторами с учетом циркуляционных потоков воздуха, создаваемых поршневым действием при движении поездов.

За расчетный участок следует принимать расстояние между осями двух смежных станций или между осью станции и вентиляционной установкой, расположенной в конце тупика.

Удаление избыточного тепла, аккумулированного грунтом в теплый период года, при необходимости следует предусматривать путем охлаждения приточного воздуха с помощью теплонасосного или холодильного оборудования в сочетании с использованием максимальной производительности вентиляционных установок в переходные периоды года при температуре наружного воздуха выше 0 °C и ниже температуры грунтов, окружающих тоннели, включая ночное время суток.

При этом использование максимальной производительности вентиляционных установок должно быть подтверждено численной оценкой параметров теплового режима окружающего грунтового массива, ожидаемых на десятый год эксплуатации.

5.8.2.17 Подачу и удаление воздуха необходимо предусматривать:

а) в уровне пассажирских платформ станций — по горизонтальным каналам под платформами или над ними и по вертикальным каналам у обоих концов платформ и через отверстия под и над платформой или в их концах; на станциях пилонного типа, кроме того (при конструктивной возможности), по вертикальным каналам в каждом пилоне, с выпуском (забором) воздуха со стороны платформенных и средних залов, а также другие способы распределения с учетом принятой схемы тоннельной вентиляции;

б) в эскалаторном тоннеле — раздельно по двум частям сечения тоннеля: верхней — пассажирской и нижней — вентиляционно-кабельному отсеку. Вместо вентиляционно-кабельного отсека допускается использовать ствол станционной шахты, сооружаемой для обеспечения подземных строительных работ, а также специально сооружаемые ствол или скважины;

в) в коридорах между станциями длиной менее 50 м — по сечению коридора; длиной более 50 м — по воздуховоду (каналу) с выпуском воздуха равномерно вдоль коридора или сосредоточенно и удалением — по сечению коридора;

г) в перегонных тоннелях, тупиковых и соединительных тоннелях, кассовых залах вестибюлей станций, подуличных пешеходных переходах — по сечению указанных сооружений;

д) посредством использования вентиляционного канала или воздуховода.

Высота горизонтальных каналов в свету должна быть не менее 1,8 м; на отдельных участках длиной не более 15 м допускается уменьшение высоты каналов до 1,1 м.

5.8.2.18 Перегонные УТВ следует располагать с учетом принятой системы вентиляции:

а) для схем вентиляции обоих тоннелей одной установкой — в середине перегона и, по возможности, между тоннелями. Для линий в городах с расчетной температурой наружного воздуха самого холодного месяца ниже 0 °C допускается расстояние от конца платформы станции до места примыкания вентиляционного тоннеля к перегонному принимать равным 1/3 длины перегона, но не менее 400 м;

б) для схем с раздельной вентиляцией каждого тоннеля — у станций (с принятием технических решений, исключающих охлаждение станций);

в) для схем вентиляции двухпутного тоннеля УТВ следует выполнять на перегоне, в объеме станционных комплексов или в объеме стартовых котлованов. УТВ может располагаться на удалении от точек подачи при наличии вентиляционной сети (канал, воздуховод).

5.8.2.19 На станциях УТВ следует располагать между тоннелями, сбоку, а для станций мелкого заложения — и над перекрытием станций с учетом их планировочных особенностей.

Вход в машинные помещения УТВ с уровня платформы станции предусматривается через тамбуры.

5.8.2.20 При расположении УТВ двух линий в месте их пересечения в качестве воздушного вертикального канала допускается использовать вентиляционный ствол шахты одной из установок с устройством в нем сплошной противопожарной перегородки с пределом огнестойкости не менее REI 90. Расстояние между вентиляционными киосками установок следует определять расчетом, но принимать не менее 25 м.

5.8.2.21 Скорость движения воздуха, м/с, следует принимать, не более:

а) в горизонтальных и вертикальных вентиляционных тоннелях — 8;

б) в вентиляционно-кабельных отсеках эскалаторных тоннелей, а также, при обосновании, в вентиляционных тоннелях — 15;

в) через решетки вентиляционных киосков — 5.

5.8.2.22 Для защиты тоннелей от переохлаждения в местах их выхода на поверхность используются:

• ВЗ шиберующего типа или ВТЗ смесительного типа;
• сбойки между тоннелями у порталов (площадь сечения определяют расчетом) и диафрагмы, ограничивающие площадь живого сечения тоннелей до предельно допустимой, располагаемые в каждом однопутном тоннеле после сбойки (по направлению движения поезда);
• подпор воздуха на прилегающем участке линии.

5.8.2.23 Воздуховыпускные и воздухозаборные отверстия на станции следует предусматривать с регулируемым сечением, если они не оборудованы противопожарными клапанами.

5.8.2.24 Регулирование количества подаваемого или удаляемого воздуха при различных режимах работы следует предусматривать путем изменения числа работающих вентиляторов, числа оборотов рабочих колес вентиляторов, угла установки лопаток рабочих колес, применения дросселирующих устройств и других способов.

5.8.2.25 Для снижения поршневого эффекта, создаваемого движением поездов, при превышении нормируемых расчетных скоростей воздуха на станциях мелкого заложения между прилегающими к ней перегонными тоннелями следует предусматривать по две циркуляционные сбойки:

• в торцах станций или в удалении от них на расстоянии не более 120 м, площадь поперечного сечения сбойки — 40 — 50 м2;
• вторая — на расстоянии не более 250 м от первой и не менее расчетной длины поезда на перспективу, площадь поперечного сечения — 20 — 30 м2.

При невозможности сооружения второй сбойки в вестибюлях станции следует предусматривать установку дополнительно одного ряда входных дверей.

У станций с путевым развитием циркуляционные сбойки предусматривают только со стороны, противоположной путевому развитию.

При расчетном обосновании вентиляционные сбойки допускается не предусматривать.

При установке перегородок, отделяющих путевую часть станции от пассажирской, необходимость сооружения циркуляционных сбоек следует определять из конструктивных решений по вентиляции пассажирской части станции и объемно-планировочных решений станционного комплекса.

При превышении нормируемых расчетных скоростей воздуха следует принимать объемно-планировочные решения станций, обеспечивающие снижение скорости воздуха.

5.8.2.26 Места примыкания проемов машинных помещений и тоннелей УТВ, вентиляционных сбоек (кроме циркуляционных сбоек) к перегонным и тупиковым тоннелям следует закрывать решетками с дверями, открывающимися внутрь. Узлы крепления решеток должны обеспечивать их удобный и быстрый демонтаж.

5.8.2.27 В УТВ в качестве регулирующих и перекрывающих устройств необходимо использовать клапаны с плотным прилеганием створок на нагрузку не менее 150 кгс/м2 (1,5 кПа). Управление и сигнализацию вентиляционных клапанов в шахтах и противодутьевых сбойках следует предусматривать из ДП инженерного корпуса метрополитена с учетом режимов работы шахт тоннельной вентиляции в транспортном режиме и режиме дымоудаления. В зависимости от условий применения клапаны должны иметь электрический и ручной или только ручной приводы и сигнализацию положения.

В перегородках машинных помещений, разделяющих зоны всасывания и нагнетания, применяют уплотненные двери, обеспечивающие безопасный проход при работающих вентиляторах, оборудованные сигнализацией положения, или тамбуры.

5.8.2.28 Системы тоннельной вентиляции должны обеспечивать эффективную ПДЗ путей эвакуации людей в соответствии с 5.16.

Транзитные воздуховоды, прокладываемые до санитарно-бытовых, бытовых и производственных помещений или через эти помещения в местах прохода через конструкции с нормируемыми пределами огнестойкости, должны отвечать требованиям СП 7.13130.2013 (приложение В).

5.8.2.29 Стволы вентиляционных шахт должны иметь лестницы для выполнения плановых осмотров и предупредительных ремонтов обделки ствола.

Обделка ствола должна исключать проникновение грунтовых вод. Обделка, выполненная из чугунных тюбингов, должна иметь антикоррозионное покрытие.

Местная вентиляция и кондиционирование

5.8.2.30 Для вентиляции подземных кассовых залов вестибюлей станций, примыкающих к ним подуличных переходов, кабельных тоннелей и коридоров между станциями следует использовать воздух, подаваемый на станции системой тоннельной вентиляции.

Для вентиляции подземных вестибюлей станций, включающих в свой объем зоны попутного обслуживания пассажиров (магазины, предприятия общественного питания и т.д.), допускается использовать наружный воздух.

5.8.2.31 Количество приточного воздуха (наружного или смеси наружного и рециркуляционного воздуха) следует определять расчетом по СП 60.13330 или по кратности воздухообмена согласно таблице 5.20 исходя из обеспечения нормируемых метеорологических условий, требований 5.17 или кратности воздухообмена. Воздухообмен в производственных помещениях с избытками тепла следует рассчитывать с учетом ассимиляции тепла приточным воздухом без учета тепла, поступающего в грунт.

Кратность воздухообмена согласно таблице 5.20 для помещений наземных вестибюлей с окнами, за исключением помещений, указанных в пунктах 6, 7, 12, 14 и 15 таблицы 5.20, следует уменьшать на 60%.

5.8.2.32 Вентиляционные установки машинных помещений с сухими трансформаторами и помещений в ТПП, РУ на станциях и в ПП на перегонах ТПП, производственных, административных и других помещений с постоянным пребыванием людей в течение рабочей смены, на подземных станциях следует предусматривать не менее чем с двумя приточными и двумя вытяжными вентиляторами; производительность каждого из них должна быть не менее 50% расчетной производительности установки.

5.8.2.33 Системы вентиляции допускается предусматривать общими в соответствии с требованиями СП 60.13330.

5.8.2.34 Для помещений с постоянным пребыванием людей следует применять отдельные вентиляционные установки с подогревом воздуха в холодный период года воздухонагревателями или охлаждением его в теплый период кондиционерами, со 100% резервированием системы кондиционирования.

Наружные блоки кондиционеров и теплообменники теплонасосных систем следует устанавливать в отдельных помещениях, оборудованных системой приточно-вытяжной вентиляции, или на поверхности в вентиляционных киосках, в помещениях и сооружениях, вентилируемых системой тоннельной вентиляции. Допускается наружные блоки кондиционеров и теплообменники теплонасосных систем устанавливать в помещениях, соединяемых проемами с пешеходными переходами, вентилируемыми системой тоннельной вентиляции; на фасаде, крыше вестибюля при условии обеспечения доступа для обслуживания оборудования. Расход приточного воздуха для вентиляции помещения наружных блоков кондиционеров и теплообменников теплонасосных систем следует определять из условия 100% резервирования оборудования систем общеобменной вентиляции и ассимиляции избыточного тепла, выделяемого при работе оборудования.

5.8.2.35 Конструкции воздуховодов (вентиляционных веток) диаметром более 300 мм систем местной вентиляции, имеющих выход на поверхность, должны исключать проникновение посторонних лиц на объекты метрополитена.

5.8.2.36 Помещения медицинских пунктов, туалетов, душевых, канализационных установок, кладовых, КСМ, ТКО и опилок, комнаты приема пищи следует оборудовать отдельными вытяжными установками. Допускается обслуживать общей вытяжной установкой помещения туалетов и душевых.

5.8.2.37 Оборудование вытяжных систем туалетов, медицинских пунктов, кладовых, КСМ следует устанавливать в отдельных помещениях. Для туалетов, душевых, медицинских пунктов, кладовых возможна установка оборудования канального типа в обслуживаемых помещениях.

(в ред. Изменения № 2, утв. Приказом Минстроя России от 17.01.2025 № 17/пр)

УМВ туалетов, располагаемых в сооружениях метрополитена, приспосабливаемых под защитные сооружения гражданской обороны, следует предусматривать в соответствии с требованиями СП 263.1325800.

(абзац введен Изменением № 1, утв. Приказом Минстроя России от 20.09.2024 № 636/пр)

5.8.2.38 При размещении отверстий для притока или выброса воздуха в перекрытии перегонных тоннелей проекция отверстия в плане должна располагаться за пределами габарита подвижного состава.

5.8.2.39 Воздухозаборы и воздуховыпуски установок допускается размещать в подуличных переходах, являющихся входами в подземные вестибюли станций на высоте не менее 2 м, за исключением воздуховыпусков из помещений туалетов, кладовых, КСМ, машинных помещений эскалаторов, медпунктов и душевых. Скорость движения воздуха через решетки воздухозаборных и воздуховыпускных устройств следует определять из условий их расположения, но не более 5 м/с.

5.8.2.40 Расход приточного воздуха в машинные помещения эскалаторов и ТПП следует определять из условий ассимиляции избыточного тепла, выделяемого при работе оборудования.

Расход приточного воздуха для помещений аккумуляторных батарей (АКБ) в зависимости от типа батареи определяют расчетом.

При использовании в аккумуляторных герметизированных необслуживаемых аккумуляторов забор воздуха предусматривается из перегонного тоннеля, по которому поезд прибывает на станцию, а выброс — в перегонный тоннель, по которому поезд уходит со станции.

При применении АКБ открытого типа выбросы из помещений АКБ следует осуществлять на поверхность земли.

5.8.2.41 Воздух, подаваемый в производственные и бытовые помещения, включая помещения с постоянным пребыванием людей, подземных станций, следует забирать:

а) в помещения на уровнях этажей вестибюля — с поверхности земли, из подуличного перехода у лестничного схода, из вестибюля или из тоннеля;

б) в помещения на уровне платформенной части станции — с поверхности земли, со станции или из перегонного тоннеля.

При использовании воздуха тоннелей и станций метрополитена для вентиляции производственных помещений, расположенных рядом с тоннелями и станциями, система вентиляции должна оборудоваться съемными воздушными фильтрами со степенью очистки не менее 10 мкм. Концентрация пыли в подаваемом воздухе не должна превышать 0,5 мг/м3. Фильтры, применяемые в системах местной вентиляции, должны соответствовать ГОСТ Р ЕН 779.

При удалении воздуха на поверхность земли из помещений туалетов и канализационных установок на станциях глубокого заложения следует использовать кольцевое пространство между напорным трубопроводом установки и обсадной трубой ее скважины, из помещений туалетов на станциях мелкого заложения — самостоятельный воздуховод.

Воздух, удаляемый из других помещений, следует возвращать в тоннель за местом его забора по направлению движения поезда, уходящего со станции, на поверхность земли или в подуличный пешеходный переход.

5.8.2.42 Для аппаратных АТДП, аккумуляторных и машинных помещений эскалаторов необходимо предусматривать отдельные приточно-вытяжные вентиляционные установки. Для обеспечения санитарно-гигиенических условий труда, паспортных требований по обеспечению условий работы машин и оборудования, необходимо предусматривать охлаждение при избыточных тепловыделениях, рециркуляцию и подогрев воздуха в холодный период года.

Удаление воздуха из машинных помещений эскалаторов пересадочных сооружений станций глубокого заложения следует предусматривать в тоннели или вентиляционные каналы под платформой с учетом работы тоннельной вентиляции и организации режима противодымной вентиляции.

5.8.2.43 Для КСМ и вентиляционных камер КСМ следует предусматривать отдельные вытяжные вентиляционные установки. Поступление воздуха необходимо предусматривать из коридоров через клапаны избыточного давления, устанавливаемые в стенах тамбуров на входах в тамбуры из коридора и отверстия в стенах, разделяющих тамбуры и помещения КСМ, вентиляционные камеры КСМ, с установкой противопожарных нормально открытых клапанов.

Для машинных помещений подземных ТПП предусматривают отдельные приточно-вытяжные вентиляционные установки с забором воздуха с поверхности земли или из перегонного тоннеля, по которому поезд прибывает на станцию, и выпуском воздуха на поверхность или в перегонный тоннель после станции по направлению движения поезда, для помещений РУ подстанций — приточно-вытяжные установки с забором воздуха из перегонного тоннеля. Решение уточняется в зависимости от категории помещения.

Допускается применение рециркуляционных систем вентиляции с охлаждением воздуха.

5.8.2.44 Для вентиляции помещений ВОУ и зумпфа следует использовать вытяжную вентиляцию с забором и удалением воздуха из одного тоннеля независимо от места расположения установки. Выброс воздуха в тоннель располагают за местом забора воздуха по ходу движения поезда.

5.8.2.45 Размещение оборудования вентиляционных установок следует предусматривать в соответствии с СП 7.13130.

Оборудование вытяжных установок КСМ, отнесенных к категориям А или Б по взрывопожарной и пожарной опасности, следует устанавливать во взрывозащищенном исполнении.

В машинных помещениях установок предусматривают закладные элементы для крепления инвентарных грузоподъемных средств малой механизации.

5.8.2.46 Для обеспечения в вестибюлях и платформенных залах станций нормируемых параметров воздушной среды в холодный период года в городах со средней температурой наружного воздуха самого холодного месяца ниже 0 °C следует предусматривать ВТЗ или ВЗ. Температуру и теплосодержание наружного воздуха для расчета ВТЗ следует принимать по параметрам Б СП 60.13330.

Забор воздуха для ВТЗ следует предусматривать из помещения кассового зала вестибюля или машинного зала, подачу — в тамбур между двумя линиями дверей входов в кассовый зал. Допускаются иные схемы подачи и забора воздуха (вертикальной струей, односторонней подачей в тамбур и в кассовый зал), а также использование подвесных и напольных ВТЗ.

При горизонтальной подаче скорость воздуха в подающей решетке должна быть не более 6 м/с, низ решетки необходимо располагать на высоте 0,3 м от пола, верх — не выше 1,5 м.

При вертикальной подаче скорость воздуха определяют в зависимости от высоты расположения приточной решетки.

Перед воздухонагревателями предусматривают очистку подаваемого воздуха в противопыльных фильтрах.

Трубную обвязку воздухонагревателей ВТЗ следует рассчитывать на подачу в тамбур воздуха температурой не выше 45 °C в объеме, обеспечивающем подогрев поступающего в кассовый зал наружного воздуха до температуры 10 °C.

На трубопроводах теплоснабжения ВТЗ следует устанавливать шаровые вентили с электроприводами, сблокированные с работой ВТЗ.

Необходимость устройства ВЗ или ВТЗ в порталах тоннелей следует устанавливать расчетом исходя из обеспечения в холодный период года температуры воздуха на ближайшей к порталу станции не ниже 10 °C.

5.8.2.47 В производственных и бытовых помещениях станций применяют воздуховоды из негорючих материалов, соответствующих санитарно-гигиеническим требованиям.

Прокладка транзитных воздуховодов через помещение КСМ не допускается.

5.8.2.48 Разработку технических решений по использованию тепловых вторичных энергетических ресурсов следует выполнять по СП 60.13330.

5.8.3 Теплоснабжение

5.8.3.1 Для каждого вестибюля станции следует предусматривать самостоятельный ввод тепловой сети и (или) тепловой пункт. При обосновании возможно предусматривать один ввод на два вестибюля станции. В качестве источника теплоснабжения вестибюлей станций следует использовать городские распределительные тепловые сети ТЭЦ, районные котельные, водяные и паровые котельные предприятий или жилых зданий, автономные источники тепла.

Допускается при обосновании и наличии резерва или как резервный источник теплоснабжения рассматривать применение теплонасосных систем теплохладоснабжения (ТСТ), использующих низкопотенциальное тепло вытяжного воздуха метрополитена или иные низкопотенциальные источники тепла. Расчетную температуру в помещениях следует принимать согласно таблице 5.20.

5.8.3.2 Вводы наружных тепловых сетей следует предусматривать в помещения тепловых пунктов, располагаемые в вестибюлях станций; высота помещения — не менее 2,2 м, ширина проходов для обслуживания оборудования — не менее 0,8 м. Требования к тепловым пунктам приведены в [40], [43].

Размещение тепловых пунктов, ВТЗ и УМВ с перегретой водой в качестве теплоносителя над пассажирскими помещениями, помещениями аппаратных, релейных, кроссовых, подстанций, машинных помещений эскалаторов, над перегонными тоннелями не допускается. Полы помещений теплового пункта, ВТЗ и УМВ должны иметь металлическую гидроизоляцию с выводом на стены на 200 мм выше отметки чистого пола. В помещениях УМВ допускается не применять металлическую гидроизоляцию полов при условии применения только электрических теплообменников в УМВ или в вентиляционных камерах без теплообменников.

5.8.3.3 При применении на станции одного теплового ввода тепловые пункты вестибюлей следует соединять трубопроводом, который прокладывают в подземном канале высотой не менее 1100 мм. На станции мелкого заложения допускается прокладка трубопровода по коридорам, производственным помещениям, разрешенным для прокладки трубопроводов перегретой воды, и в вентиляционном канале под платформой, при этом на трубопроводе в тепловых пунктах устанавливают задвижки с электроприводом и дистанционным управлением из ДПС, выполняют инструментальную проверку качества сварки всех стыков и защиту трубопроводов и изоляции кожухом из оцинкованной стали. Прокладка трубопроводов перегретой воды через помещения гардеробных, кладовых и помещения с постоянным пребыванием персонала не допускается.

5.8.3.4 Прокладку тепловой сети к вестибюлям станций следует предусматривать в проходных, полупроходных и непроходных каналах высотой не менее 1100 мм с уклоном в сторону городской теплосети; примыкающие к вестибюлям станций каналы тепловой сети на длине 5 м следует предусматривать из монолитного железобетона с гидроизоляцией. Допускается применение бесканальной прокладки вводов тепловых сетей к вестибюлям из стальных трубопроводов с индустриальной тепловой изоляцией из пенополиуретана в полиэтиленовой оболочке и с системой ОДК.

5.8.3.5 Ввод трубопроводов следует предусматривать через неподвижные опоры, устанавливаемые в стене подземного вестибюля, с устройством сальниковых узлов или через газонепроницаемые сальники с устройством неподвижной опоры на расстоянии не более 2 м от ввода. Стена должна иметь теплостойкую гидроизоляцию по площади примыкающего канала тепловой сети.

На трубопроводах вводов необходимо предусматривать стальные задвижки, электроизолирующие фланцы.

Оборудование теплового пункта и водомерного узла располагают в отдельных помещениях.

5.8.3.6 Удаление воды из каналов тепловой сети предусматривают в городские сети водостока.

5.8.3.7 На вводах тепловых сетей следует предусматривать телеметрические устройства контроля работы тепловых пунктов, коммерческого учета и учета расхода тепла с передачей информации на ДП.

5.8.3.8 В тепловых сетях применяют трубы следующих типов:

а) магистральные теплопроводы тепловых сетей — стальные трубы по ГОСТ 8732 и трубы и стальные фасонные изделия с тепловой изоляцией из пенополиуретана с защитной оболочкой, изготовленные в заводских условиях по ГОСТ 30732, с системой ОДК состояния тепловой изоляции;

б) разводящие наружные сети при температуре воды до 115 °C и давлении до 1,6 МПа включительно допускается применять из неметаллических труб, если их качество и технические характеристики удовлетворяют санитарным и техническим нормам, а также параметрам теплоносителя;

в) разводящие внутренние сети после ИТП — стальные трубы, электросварные по ГОСТ 10704 и стальные оцинкованные по ГОСТ 3262 для горячего водоснабжения.

5.8.3.9 Трубопроводную арматуру для подающего и обратного трубопроводов выбирают по наибольшему давлению в подающем трубопроводе, но не менее 1,0 МПа и по температуре в подающем трубопроводе при расчетной температуре наружного воздуха для проектирования отопления.

5.8.3.10 Стальные трубопроводы должны иметь защиту от химической коррозии и электрокоррозии согласно ГОСТ 9.602 и 5.21.

5.8.3.11 Системы теплоснабжения сооружений метрополитена, включая устройства коммерческого учета тепла, следует проектировать согласно СП 60.13330, СП 124.13330.

5.8.4 Отопление

5.8.4.1 Отопление следует предусматривать:

а) в городах со средней температурой наружного воздуха самого холодного месяца ниже 0 °C — в кассовых залах, санитарно-бытовых, производственных и других помещениях вестибюлей подземных и наземных станций. При размещении касс в уровне пешеходных переходов с оплатой проезда пассажирами из этой зоны отопление в пешеходном переходе не требуется;

б) в городах со средней температурой выше 0 °C — в помещениях касс и помещениях с постоянным пребыванием персонала.

Расчетные температуры и теплосодержание наружного воздуха для расчета систем отопления (в том числе воздушного) наземных помещений следует принимать по параметру Б СП 60.13330.

Расчетную температуру в помещениях следует принимать согласно таблице 5.20.

5.8.4.2 В качестве источника теплоснабжения следует применять городские распределительные тепловые сети ТЭЦ, районные котельные, водяные или паровые котельные предприятий или жилых зданий, а также автономные источники тепла с учетом СП 373.1325800.

5.8.4.3 При проектировании систем с тепловым насосом предпочтительнее применение воздушных систем, где источником отбора тепла является воздух. Допускается применение тепловых насосов — геотермальных и смешанного типа.

Теплонасосное оборудование допускается применять как отдельно, так и совместно в следующих системах:

• теплоснабжение систем водяного и воздушного отопления и вентиляции;
• теплоснабжение систем ГВС;
• холодоснабжение систем кондиционирования.

5.8.4.4 В качестве теплоносителя следует предусматривать:

а) для отопления бытовых и производственных помещений наземных и подземных вестибюлей станций, а также помещений станций мелкого заложения — воду с температурным графиком не выше 95 °C (подключение к ИТП по независимой схеме) или электрические приборы отопления;

б) для воздухонагревателей ВТЗ на входах в кассовые залы вестибюлей станций, приточных УМВ, приборов отопления кассовых залов вестибюлей — воду с температурным графиком не выше 150 °C (подключение к ИТП по зависимой схеме). Допускается (при сложных объемно-планировочных решениях) использовать воду с температурным графиком не выше 95 °C (подключение к ИТП по независимой схеме). Для отопления помещений вестибюлей станций, включая кассовый зал, допускается применять электрическую энергию;

в) для бытовых и производственных помещений в уровне платформенной части станций глубокого заложения, а также для кабин дежурных у АКП, у эскалаторов и на платформе станции — электрические приборы отопления;

г) для подогрева ступеней лестниц подуличных переходов, совмещенных с входами в подземные вестибюли станций, а также примыкающих к лестницам участков тротуаров длиной 3 м — электрические нагревательные кабели, электрические инфракрасные излучатели с защищенными нагревательными элементами или другие устройства, обеспечивающие расчетную температуру подогреваемых поверхностей не ниже 3 °C;

д) для теплонасосных систем — воду (пропиленгликоль) с температурным графиком 55 °C — 40 °C или фреоновые хладагенты.

Для перегонных тоннелей и других сооружений или их элементов, склонных к обледенению, допускается применение электрических инфракрасных излучателей и греющих кабелей (саморегулируемых резистивных и других типов) с защищенными нагревательными элементами, соответствующих требованиям по эксплуатации в условиях метрополитена.

5.8.4.5 Нагревательные приборы в кассовых залах вестибюлей станций следует закрывать съемной металлической сеткой с ячейками 10 x 10 мм и декоративными решетками из негорючих материалов. Вывод дренажей от приборов с перегретой водой в тоннель не допускается. Расстояние до низа решеток должно обеспечивать возможность уборки пола. Под приборами водяного отопления кассовых залов вестибюлей следует предусматривать устройство водоотводящих лотков и трапов.

5.8.4.6 Обогрев подножных решеток в наземных вестибюлях станций необходимо предусматривать только в городах со средней температурой наружного воздуха самого холодного месяца ниже 0 °C. Для обогрева подножных решеток применяют инфракрасные обогреватели с закрытыми нагревательными элементами, приточную вентиляцию с подогревом воздуха и другие способы обогрева.

Подогрев ступеней лестниц и участков тротуаров перед лестницами следует предусматривать для районов со средней температурой наружного воздуха самого холодного месяца ниже 0 °C.

Допускается не предусматривать обогрев ступеней лестниц эвакуационных выходов и участков тротуаров перед ними при условии устройства над лестницами крытых павильонов.

5.8.4.7 В помещениях ВОУ, располагаемых сбоку от перегонных тоннелей или на участках тоннелей, где возможна температура воздуха ниже 5 °C, следует предусматривать электрическое отопление.

5.8.4.8 Электрические приборы отопления необходимо применять с закрытыми нагревательными элементами с классом защиты оболочки не ниже IP 44 с температурой внешних сторон электрообогревателей не выше 60 °C, и они должны иметь защиту от попадания мелкого горючего мусора, закрепляться стационарно, их присоединение к электрической сети предусматривают согласно 5.10.5.7.

5.8.4.9 Трубопроводы систем отопления, теплоснабжения воздухонагревателей систем вентиляции, кондиционирования и ВТЗ (далее — трубопроводы систем отопления) следует проектировать из стальных, медных и полимерных труб, разрешенных к применению в строительстве.

5.8.4.10 В системах отопления и теплоснабжения воздухонагревателей необходимо применять трубы следующих типов:

а) стальные электросварные по ГОСТ 10704, стальные водогазопроводные по ГОСТ 3262;

б) для дренажных и воздуховыпускных трубопроводов — оцинкованные трубы по ГОСТ 3262.

5.9 Водоснабжение, водоотвод, канализация

5.9.1 Водоснабжение

5.9.1.1 Сооружения линии метрополитена должны иметь внутреннюю объединенную или раздельные системы хозяйственно-питьевого, противопожарного и технологического водопровода.

Источником водоснабжения должна быть сеть городского водопровода или другие источники.

При объединенной системе следует предусматривать присоединение двумя вводами к различным участкам наружной кольцевой сети водопровода, при раздельных системах — одним вводом для хозяйственно-питьевых и технологических нужд и не менее двух вводов для противопожарных нужд.

На подземных и закрытых наземных участках должна быть объединенная система магистральных линий водопровода для подачи воды на станции, в тоннели и в притоннельные сооружения и локальные разводящие сети от магистральных линий до потребителей воды.

Выбор системы внутреннего водопровода следует проводить в зависимости от технико-экономической целесообразности, санитарно-гигиенических и противопожарных требований, а также с учетом принятой системы наружного водопровода и технологических требований.

5.9.1.2 На каждую станцию следует предусматривать два ввода:

• для станций глубокого заложения двумя трубопроводами в каждый вестибюль;
• для станций мелкого заложения либо двумя трубопроводами в один из вестибюлей, либо в каждый вестибюль по одному трубопроводу.

При наличии насосной автоматического пожаротушения в каждом вестибюле необходимо предусмотреть ввод двумя трубопроводами в каждый вестибюль.

(абзац введен Изменением № 1, утв. Приказом Минстроя России от 20.09.2024 № 636/пр)

Водопроводные вводы должны быть закольцованы в пределах станции.

На вводах следует предусматривать задвижки с электроприводом, обратные клапаны, электроизолирующие фланцы и приборы для дистанционного и местного учета расхода воды.

Для пропуска противопожарного расхода воды на водомерном узле в случае, если счетчик воды не рассчитан на пропуск противопожарного расхода воды, следует предусматривать обводную линию, оборудованную задвижкой с электроприводом.

Водомерные узлы следует разрабатывать в соответствии с СП 10.13130 и СП 30.13330. Оборудование водомерного узла следует располагать в отдельном помещении. Пол помещения должен быть ниже уровня подходного коридора на 200 мм, либо на входе должен быть предусмотрен порог 200 мм.

Диаметры водопроводных вводов определяются расчетом. Проходы труб через наружные стены выполняют с применением сальников.

5.9.1.3 При недостаточном гидростатическом напоре на вводе необходимо предусматривать самостоятельные насосные установки для противопожарных и хозяйственно-питьевых нужд с размещением их в отдельном помещении или в помещении водомерного узла. Расчет на необходимость установки пожарных насосов необходимо производить на минимально гарантированный напор в точке присоединения к водопроводной городской сети.

Противопожарные повысительные насосы должны обеспечивать требуемые подачу и напор у пожарного крана при пожаротушении в вестибюлях, на платформе и на участках перегонов, обслуживаемых станцией линий мелкого заложения, и в вестибюлях станций глубокого заложения.

Установки оборудуются двумя насосами, один из которых является резервным и включается автоматически при остановке основного насоса.

Количество насосов противопожарного водоснабжения определяется исходя из 100% запаса резервирования.

5.9.1.4 Сеть объединенного водопровода должна обеспечивать пропуск расчетного расхода воды на пожаротушение, включая максимальный расход ее на хозяйственно-питьевые и производственные нужды. При этом расход воды на пользование душами, поливку территории, промывку сооружений и устройств не учитывается.

5.9.1.5 Расход воды на хозяйственно-питьевые нужды принимают по числу водопотребителей в наиболее многочисленной смене согласно СП 30.13330. При организации на станциях общественных санитарных узлов расход воды следует принимать по СП 417.1325800 для пассажиров малых и средних вокзалов, при этом:

• для расчета суточного водопотребления количество человек принимают равным 0,5% от суточного пассажиропотока;
• для расчета часового и секундного расхода водопотребления количество человек принимают равным 0,5% от пассажиропотока в утренний час пик.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 20.09.2024 № 636/пр)

Расход воды на технологические нужды следует определять исходя из потребности соответствующего оборудования.

Для влажной уборки помещений станции и примыкающих к ней перегонных тоннелей следует принимать для запорной арматуры следующие расходы воды, л/с:

а) поливочный кран диаметром 50 мм — 3;

б) поливочный кран диаметром 25 мм — 0,5;

в) поливочный кран диаметром 20 мм — 0,3;

г) заполнение агрегата для мытья тоннелей с использованием двух кранов диаметром 50 мм — 6. Расход и диаметр уточняют в зависимости от типа используемого агрегата.

Количество воды на одновременную работу устройств определяется расчетом на основании регламента технологического обслуживания метрополитена.

5.9.1.6 Условный диаметр труб элементов водопроводной сети следует принимать, мм, не менее:

а) обводная линия водомерного узла на станциях, магистрали на станциях и в тупиках — 100;

б) магистрали в тоннелях — 80;

в) разводящая сеть — по расчету;

г) ввод в здания и сооружения — 50.

5.9.1.7 Прокладку водопровода следует предусматривать в каждом тоннеле выше головки рельса, по слаботочной стороне с учетом размещения других коммуникаций. При размещении водопровода со стороны контактного рельса трубопровод заключают в футляр. В двухпутном тоннеле водопровод прокладывают по обеим сторонам. Допускается прокладка трубопровода ВПВ в двухпутном тоннеле под центральным проходом.

Трубопровод, прокладываемый в штрабах путевого бетонного слоя, необходимо выделять с двух сторон задвижками с ручным приводом и электроизолирующими фланцами с соблюдением требований 5.21. При этом места соединения узла прохода под путями с магистральной веткой системы тоннельного водоснабжения необходимо отсекать запорно-регулирующей арматурой с ручным приводом. При соединении с трубопроводом из композитного материала установка токоразмыкателя не требуется.

5.9.1.8 На тоннельном водопроводе и на участках, закрытых галереями, следует устанавливать задвижки с ручным приводом не более чем через 500 м.

Запорная арматура с электроприводом устанавливается:

• на тоннельном водопроводе с размещением их на станции;
• на выделяемых участках водопровода в тоннелях, примыкающих к приточной УТВ и попадающих в зону отрицательных температур. Задвижки следует размещать в зоне тоннеля с положительной температурой. При невозможности размещения задвижки с электроприводом в тоннеле в зоне положительных температур по расчетному обоснованию допускается не предусматривать ее устройство.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 20.09.2024 № 636/пр)

На участке тоннельного водопровода между станцией и вентиляционной шахтой необходимо устраивать перемычку.

Тупиковые участки тоннельного водопровода следует соединять между собой перемычкой через ближайшую сбойку с установкой в ней задвижки с ручным приводом.

Участки тоннельного водопровода в расчетных зонах промерзания теплоизолируются негорючими материалами при обогреве трубопровода греющим кабелем, относящимся к электроприемникам 1-й категории в части обеспечения надежности электроснабжения. Необходимость обогрева участков трубопровода тоннельного водопровода, попадающих в зону отрицательных температур, определяется расчетом в зависимости от климатических условий.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 20.09.2024 № 636/пр)

5.9.1.9 На водопроводной сети необходимо устанавливать поливочные, водоразборные, пожарные краны и краны для наполнения промывочных агрегатов.

Поливочные краны диаметром не менее 20 мм устанавливаются:

а) у подножных решеток лестничных сходов, в кассовых залах вестибюлей, в вентиляционных киосках тоннельной вентиляции, установок тоннельной вентиляции, на дополнительных и аварийных выходах;

б) в начале крайних подбалюстрадных проходов машинных помещений эскалаторов, в натяжных камерах, в помещениях калориферных насосных и вентиляционных установок, кроме помещения вентиляционной установки для КСМ, в помещениях наружных блоков кондиционеров, в подвальных помещениях подстанций, в коридорах между станциями;

в) в пешеходных подуличных переходах, кабельных коллекторах, проходных вентиляционных каналах и вентиляционных тоннелях, в подплатформенной части станции, в подбалюстрадных проходах и вентиляционно-кабельном отсеке эскалаторных тоннелей. Расстояние между поливочными кранами должно быть не более 20 м;

г) в перегонных тоннелях и на наземных закрытых участках. Расстояние между поливочными кранами в тоннеле должно быть не более 30 м. На коротких участках трассы размещают не менее двух кранов.

Водоразборные краны диаметром 20 мм необходимо размещать на высоте 0,5 — 0,7 м от пола с подводкой к одному холодной, к другому — горячей воды:

а) в БТП и БСП на станции глубокого заложения;

б) на всех уровнях вестибюля в кубовых или в помещениях женского санитарного узла, при отсутствии этих помещений — в коридоре.

Пожарные краны устанавливаются в соответствии с 5.16.

Краны для наполнения промывочных агрегатов устанавливаются через 450 м [два вентиля диаметром 50 мм с соединительными головками — см. 5.9.1.5, перечисление в)] на тоннельном водопроводе, на наземных закрытых участках линии и в районе торцов станций.

Для надземных пешеходных переходов установка поливочных кранов не требуется.

5.9.1.10 На входах в наземные вестибюли станций и у лестничных сходов в подуличные переходы следует предусматривать поливочные краны диаметром не менее 25 мм с соединительной головкой для промывки приямков подножных решеток.

5.9.1.11 Прокладку магистральных и разводящих сетей водопровода следует предусматривать открыто в кабельных тоннелях, коридорах, производственных помещениях. В помещениях электрощитовых, аппаратных, кроссовых прокладка водопровода не допускается. В кладовых допускается прокладка водопровода только в футлярах.

Участки водопровода холодной воды диаметром 50 мм и более (за исключением подводок к пожарным кранам) в коридорах и помещениях вестибюлей станций и участки магистральных трубопроводов горячего водоснабжения должны иметь теплоизоляцию.

На станциях глубокого заложения водопровод на участке от вестибюля до уровня пассажирских платформ следует прокладывать через специальную скважину, расположенную в вестибюле или в вентиляционно-кабельном отсеке эскалаторного тоннеля.

5.9.1.12 В вестибюлях станций подачу горячей воды к санитарно-техническим приборам предусматривают от централизованной системы горячего водоснабжения или от электрических водонагревателей. На период отключения системы теплоснабжения предусматривают электроводонагреватели для подачи горячей воды к двум душевым сеткам.

Душевые и умывальные в ПТО, раковины в ТПП, раковины в БТП на станциях глубокого заложения следует обеспечить горячей водой от электроводонагревателей.

В помещениях приема пищи, медпункта, в кубовых вестибюлей станции и в БТП на станциях глубокого заложения необходимо предусматривать установку электроводонагревателей, емкости которых определяют расчетом.

5.9.1.13 Для насосных установок необходимо предусматривать демонтажные люки или проем для вывоза оборудования из сооружений метрополитена.

5.9.2 Водоотвод

5.9.2.1 Сооружения метрополитена должны иметь систему самотечного сбора и принудительного отвода воды при нарушениях водонепроницаемости обделок, при тушении пожара, промывке сооружений, работе технологического оборудования. В систему водоотвода входят самотечные лотки и трубы, приемные колодцы и трапы, насосные ВОУ, напорные трубопроводы и наружные сети. В перегонных тоннелях допускается устройство закрытых водоотводящих лотков.

5.9.2.2 Отвод воды из подуличных переходов, коридоров между станциями, вентиляционных и кабельных тоннелей, путевых и станционных тоннелей с бетонным основанием пути в водосборники ВОУ следует предусматривать самотеком по открытым лоткам и трубам. Для прокладки лотков между однопутными перегонными тоннелями закрытого способа работ предусматривают ходки.

5.9.2.3 Прием воды через трапы или колодцы с решетками и отвод ее самотеком по трубам следует предусматривать:

• в тоннелях со щебеночным основанием пути;
• в тоннелях со съездами на бетонном основании пути;
• на платформах станций, в кассовых залах вестибюлей, в коридорах между станциями;
• в машинных залах эскалаторов и натяжных камерах, в помещениях УМВ, кроме помещения УМВ для КСМ, водопроводных вводов, тепловых пунктов, кубовых, аккумуляторных, в коридорах служебных помещений.

Слив воды из поломоечных машин необходимо предусматривать в грязесборный колодец объемом не менее 1 м3 или в трап с отдельным выпуском в отстойное отделение станционной ВОУ.

В стесненных условиях допускается устройство водоотводящих лотков, перекрытых решетками, в коридорах служебных помещений.

5.9.2.4 Диаметр самотечных труб предусматривают не менее 100 мм, отводы и изгибы труб должны иметь угол не менее 120°, уклон лотков — не менее 0,003, уклон лотков должен исключать застой и скопление воды, расстояние между колодцами — не более 20 м. В начале, в середине и в конце платформы предусматривают трапы.

Водоотводящие лотки в сооружениях предусматривают из водостойкого материала, размерами не менее 100 x 50 (h) мм или радиусом не менее 50 мм. Допускается изменение глубины лотка при условии сохранения площади сечения лотка.

Лотки под платформой на станциях мелкого заложения, в которые поступает вода от трапов, следует принимать размерами 200 x 150 (h) мм и перекрывать съемной перфорированной сталью.

Отвод воды в перегонных тоннелях с щебеночным основанием пути и со съездами на бетонном основании пути необходимо предусматривать по двум трубам диаметром 200 мм, в стесненных условиях — по трем трубам диаметром 150 мм.

Отвод воды в притоннельных сооружениях, в том числе переброс с одного пути на другой, рекомендуется осуществлять по открытому лотку.

Трапы и колодцы располагают в местах, доступных для прочистки.

5.9.2.5 Глубина приямков с подножными решетками на входах в наземный вестибюль станции должна быть 1 м при водяном отоплении ямы и 0,6 м при поверхностном обогреве ямы, у лестничных сходов в подуличные переходы — не менее 0,6 м, емкость отстойной части — не менее 2 м3.

Приямки и отстойники следует располагать в местах, доступных для механизированной очистки.

У ВОУ для лестничных входов следует предусматривать трубопровод диаметром 250 мм, соединяющий ВОУ с люком на поверхности, для очистки водосборника передвижными агрегатами. Люк следует оборудовать запорным устройством.

5.9.2.6 В зависимости от их назначения и расположения ВОУ разделяют на основные, транзитные, местные и локальные, располагаемые следующим образом:

• основные — в пониженных местах трассы линии, а также на станциях мелкого заложения, когда установка принимает воду из перегонных тоннелей;
• транзитные — при большой протяженности напорных трубопроводов в местах, где отсутствует возможность устройства прямого подключения в городскую водосточную сеть;
• местные — в пониженных местах станций и притоннельных сооружений, откуда вода не может быть удалена самотеком;
• локальные — в одном помещении или коллекторе, при невозможности отвести воду самотеком в основную дренажную систему. Слив воды из смежных помещений не допускается.

В однопутных тоннелях каждая ВОУ должна располагаться в отдельном помещении. Водосборники ВОУ должны быть доступны для механизированной очистки.

Основные и транзитные ВОУ в двухпутных перегонных тоннелях допускается размещать в строительном объеме тоннеля без выделения отдельного помещения при условии соблюдения следующих требований:

• ВОУ должны состоять из двух установок (рабочая и резервная);
• водосборники каждой из установок следует размещать в жестком основании в подпутьевой части тоннеля;
• рабочий объем водосборника каждой из установок должен составлять не менее 50 м3 для основной и не менее 30 м3 для транзитной;
• каждый водосборник должен быть обустроен переливными отверстиями, перепускными трубами и грузоподъемным оборудованием, эксплуатационные люки в водосборниках следует устанавливать в уровне путевого бетона. Подключение тоннельных дренажных трубопроводов и лотков должно обеспечивать независимую работу водосборников с возможностью переключения установок с рабочей на резервную;
• каждый водосборник должен иметь два отделения — отстойное и насосное;
• в насосном отделении основной ВОУ следует размещать три стационарных погружных насоса и один в «сухой резерв», транзитной — два стационарных погружных насоса и один в «сухой резерв». Производительность насосов определяется расчетом, но не менее 50 м3/ч каждый. В нормальном режиме работы в основной ВОУ следует предусматривать работу двух насосов, а в транзитной — одного насоса, в аварийном режиме — работу всех насосов установки;
• размещение электросилового оборудования, аппаратуры управления и трубопроводной арматуры следует предусматривать в отдельном помещении с двумя выходами над транспортной зоной тоннеля в границах расположения ВОУ. Доступ в помещение должен осуществляться по металлическим лестницам со служебных мостиков, установленных в междупутье в транспортной зоне;
• водоотлив от каждой из установок следует предусматривать в городские сети ливневой канализации по напорным трубопроводам, выходящим через станционные или притоннельные сооружения. Для рабочей установки в тоннеле необходимо предусматривать два напорных трубопровода (рабочий и резервный) с подключением к ним двух напорных трубопроводов (рабочий и резервный) от резервной;
• напорные трубопроводы от ВОУ в двухпутных перегонных тоннелях допускается размещать в железобетонном канале под центральным проходом совместно с ВПВ, располагая ниже последнего.

В городах со средней температурой наружного воздуха самого холодного месяца ниже 0 °C расстояние между примыканием к тоннелю приточной УТВ и ВОУ должно обеспечивать работу ВОУ. Трубопроводы, прилегающие к перегонным ВОУ и расположенные в зоне отрицательных температур, теплоизолируются негорючими материалами при обогреве трубопровода греющим кабелем.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 20.09.2024 № 636/пр)

5.9.2.7 Основную водоотливную насосную установку на линии следует оборудовать тремя насосами, транзитную и местную — двумя; местную насосную установку у лестничного схода подземного вестибюля станции — одним стационарным насосом и одним переносным, локальную — одним стационарным насосом.

В нормальном режиме работы в основной насосной установке следует предусматривать работу двух насосов, в транзитной или местной насосной установке — одного насоса, в аварийном режиме — работу всех насосов установки.

Следует предусматривать ВОУ с системой управления работой насосов по циклу.

Производительность каждого насоса, м3/ч, должна быть не менее:

• основной и транзитной установок:

а) на линиях глубокого заложения — 150;

б) на линиях мелкого заложения — 50;

• местной установки — 50.

Рабочий объем водосборника следует определять от уровня воды, при котором отключаются все насосы, до уровня воды, при котором включается последний из установленных насосов. Общий объем водосборника следует определять от уровня воды, при котором отключаются все насосы, до низа перекрытия водосборника ВОУ на станции мелкого заложения, в тупиках и на лестничных входах, в МВУ на станциях глубокого заложения до отметки чистого пола коридора и до подошвы шпал — в остальных установках (таблица 5.21).

Предусматривается возможность механизированной очистки водосборников.

Таблица 5.21

5.9.2.8 Помещения ВОУ необходимо оборудовать подъемно-транспортными механизмами с ручным приводом и перекрываемыми демонтажными проемами.

Для основных, транзитных и местных ВОУ (кроме установок у лестничных сходов) следует предусматривать по два напорных трубопровода.

Самотечные трубопроводы от ямы для очистки ног следует присоединять к городской сети водостока через колодцы с отстойной частью вместимостью не менее 2 м3.

На напорных трубопроводах ВОУ следует предусматривать приборы для дистанционного учета объема удаляемой воды.

На участках линии глубокого заложения удаление воды из водосборников местных ВОУ следует предусматривать в водоотводящие лотки перегонных тоннелей.

5.9.2.9 В основных ВОУ водосборники должны иметь три отделения (из них одно отстойное), в местных и транзитных — два (одно отстойное), в локальных — одно.

В каждом отделении, кроме локальных, должны быть смотровые люки, лестницы и мостики, перепускные клапаны и переливные окна в перегородках, устройства для взмучивания осадка. Под приемными клапанами всасывающей линии насосов необходимо устраивать приямки глубиной 200 мм. Уклон дна водосборника к приямкам следует принимать не менее 0,02.

В водосборниках устанавливают датчики уровней воды.

5.9.2.10 Уровень пола ВОУ следует принимать:

а) в основных и транзитных установках — выше УГР пути на 0,25 м; в ВОУ тупиков со смотровыми канавами — допускается ниже УГР на 0,15 м;

б) в местных и основных ВОУ на станциях мелкого заложения — не выше уровня пола соседних помещений.

Высота фундаментов насосов — не менее 0,2 м от уровня чистого пола.

5.9.2.11 Прокладку напорных трубопроводов от основных и транзитных ВОУ до поверхности земли следует предусматривать в сантехнических скважинах или через станции.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 20.09.2024 № 636/пр)

По тоннелям трубопроводы водоотвода, за исключением резервных трубопроводов, должны прокладываться в зоне положительных температур с учетом зоны влияния приточных УТВ в холодный период года. При обосновании необходимо предусмотреть электрообогрев трубопровода.

5.9.2.12 Сброс сточных вод от сооружений метрополитена в городские сети ливневой, бытовой и общесплавной канализации следует предусматривать в соответствии с СП 32.13330, СанПиН 2.1.3684, СанПиН 1.2.3685, [9], [10].

5.9.3 Канализация

5.9.3.1 Сооружения метрополитена должны иметь систему бытовой канализации для приема и отвода сточных вод от санитарно-технических приборов. Для отвода сточных вод из сооружений, располагаемых ниже поверхности земли, необходимо применять канализационные насосные установки и приемные резервуары. В помещениях, из которых нет возможности самотечного отвода сточных вод, допускается применение малогабаритных насосных установок. Сброс и попадание сточных вод в дренажную систему станций и тоннелей не допускаются.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 20.09.2024 № 636/пр)

В помещениях медпунктов, санитарных узлов и касс следует устанавливать умывальники, а в помещениях приема пищи, тягово-понизительных подстанциях, кубовых — раковины.

Для работников, деятельность которых связана с очисткой эскалатора, предусматриваются душевые кабины, раздевалки и туалеты согласно заданию на проектирование с учетом таблицы И.3 (приложение И).

Внутренние сети канализации сооружений метрополитена следует проектировать согласно СП 30.13330 и СП 32.13330.

Прокладка транзитных трубопроводов через релейные, аппаратные, электрощитовые и кроссовые не допускается.

5.9.3.2 В канализационных установках необходимо предусматривать два насоса — рабочий и резервный. При применении однонасосных малогабаритных канализационных установок следует предусматривать хранение резервной установки на складе.

Применение погружных насосов в фекальных баках не допускается.

Установку насосов следует предусматривать под заливом от уровня сточных вод в приемном резервуаре.

Канализационные установки следует располагать в отдельных помещениях.

Для канализационных установок с фекальным баком, выполненным из монолитного железобетона, щитовые и шкафы автоматики насосной установки следует располагать в помещении люков.

Для обеспечения дренажа канализационной насосной установки предусматривается приямок с установкой в нем насоса с ручным или электрическим приводом со сбросом воды в фекальный бак.

5.9.3.3 Для каждого канализационного насоса следует предусматривать отдельный всасывающий трубопровод с подъемом к насосу не менее 0,005. На всасывающем и напорном трубопроводах каждого насоса следует устанавливать задвижки, на напорном трубопроводе, кроме того, — обратный клапан.

5.9.3.4 В приемном резервуаре канализационных установок необходимо предусматривать: устройства для взмучивания осадка, герметические смотровые люки, ограждающую решетку на всасывающих трубопроводах насосов, датчики уровней стоков.

Уклон дна резервуара к приямкам должен быть не менее 0,1. Для электродных датчиков уровня, устанавливаемых в приемном резервуаре, следует предусматривать механическую защиту от налипания.

5.9.3.5 Следует исключить прокладку по тоннелю напорных трубопроводов канализации от служебных станционных санитарных узлов.

Напорный трубопровод от канализационных установок присоединяют к городской сети канализации.

На канализационных установках размещают приборы для дистанционного учета объема сбрасываемых стоков.

На линиях глубокого заложения прокладка напорных трубопроводов до поверхности земли предусматривается в скважинах.

5.9.3.6 Для насосных установок необходимо предусматривать возможность выдачи демонтированного оборудования на платформу, в тоннель, киоск, вестибюль или в коридор, по которому возможно транспортирование оборудования в место выдачи.

5.9.4 Трубопроводы

5.9.4.1 В сетях водопровода, водоотвода и канализации необходимо применять трубы следующих типов:

а) магистрали водопровода — трубы из коррозионно-стойкой стали по ГОСТ 9940 или ГОСТ 9941;

разводящая сеть:

• диаметром 50 мм и более — трубы из коррозионно-стойкой стали по ГОСТ 9940 или ГОСТ 9941;
• диаметром менее 50 мм — трубы из коррозионно-стойкой стали по ГОСТ 9940, ГОСТ 9941 или стальные оцинкованные по ГОСТ 3262;

б) напорные трубопроводы водоотвода и канализации — трубы из коррозионно-стойкой стали по ГОСТ 9940 или ГОСТ 9941, стальные бесшовные трубы по ГОСТ 8732;

в) самотечные трубопроводы в тоннелях и перегонных сбойках внутри конструктивной обделки, в эскалаторном тоннеле станций глубокого заложения:

• при закрытой прокладке: чугунные напорные трубопроводы по ГОСТ 9583 или ВЧШГ по ГОСТ ISO 2531;
• при открытой прокладке: чугунные напорные трубопроводы по ГОСТ 9583, ВЧШГ по ГОСТ ISO 2531 или безраструбные чугунные трубы;
• в остальных случаях — стальные трубы по ГОСТ 10704 или ГОСТ 8732, чугунные канализационные трубы по ГОСТ 6942, асбоцементные (хризотилцементные) трубы по ГОСТ 31416, безраструбные чугунные трубы.

При прокладке за пределами строительных конструкций (наружные сети) необходимо применять трубы следующих типов:

1. водопровод:

• чугунные трубы ВЧШГ по ГОСТ ISO 2531, СП 66.13330;
• полиэтиленовые трубы по ГОСТ Р 70628.2;

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 20.09.2024 № 636/пр)

• стальные трубы по ГОСТ 10704;

2. канализация:

• чугунные трубы ВЧШГ по ГОСТ ISO 2531, СП 66.13330;
• полиэтиленовые трубы по ГОСТ Р 70628.2;

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 20.09.2024 № 636/пр)

• полимерные трубы со структурированной стенкой по ГОСТ Р 54475;
• стеклопластиковые трубы по ГОСТ Р 54560, ГОСТ Р ИСО 10467.

Разрешается применение труб из композитных, синтетических и других материалов, обеспечивающих условия эксплуатации и долговечности и пригодных для применения на метрополитенах. Качество и характеристики применяемых материалов должны соответствовать требованиям действующих нормативных документов.

5.9.4.2 Трубопроводную, водоразборную и смесительную арматуру следует выбирать в соответствии с рабочим давлением в сети и другими параметрами. Запорную арматуру диаметром менее 50 мм следует применять из цветных сплавов.

5.9.4.3 Стальные трубопроводы должны иметь защиту от химической коррозии и электрокоррозии согласно ГОСТ 9.602 и 5.21.

5.9.4.4 Крепление трубопроводов из композитных, полимерных и асбоцементных (хризотилцементных) материалов следует выполнять с учетом физико-механических характеристик материала и диаметра трубопровода.

5.9.4.5 На трубопроводе из композитного материала следует предусмотреть установку компенсаторов. Количество и тип компенсаторов определяются расчетом с учетом температурных зон прокладки трубопроводов в тоннеле.

На трубопроводах из хризотилцементных напорных труб компенсация температурных деформаций обеспечивается конструкцией стыковых соединений труб.

На протяженных трубопроводах для компенсации тепловой деформации необходимо предусматривать компенсаторы, неподвижные и подвижные опоры, расстановку которых выполнять согласно расчету.

Крепления трубопроводов в тоннеле следует устанавливать с интервалами, установленными СП 73.13330, но не реже 4 м.

Для трубопроводов, расположенных в тоннеле, необходимо предусматривать возможность опорожнения выведенных в ремонт участков за время не более 30 мин.

Трубопроводы, расположенные вблизи электрооборудования, следует закрывать съемным защитным кожухом, выходящим за проекцию оборудования не менее чем на 0,5 м. Сварные и разборные соединения трубопроводов, расположенные ближе 2 м к электрооборудованию, следует закрывать кожухом, препятствующим попаданию воды на оборудование в случае прорыва.

Между вставными фланцевыми элементами на трубопроводах следует предусматривать фланцевую вставку (катушку) длиной не менее двух диаметров трубопровода.

Для пропуска трубопроводов через наружные стены необходимо предусматривать обслуживаемые нажимные сальниковые узлы.

5.10 Электроснабжение

5.10.1 Общие положения

5.10.1.1 Электроснабжение потребителей линии метрополитена следует предусматривать от тягово-понизительных (ТПП), тяговых (Т) и понизительных (ПП) подстанций.

ТПП и Т следует размещать на станциях, при необходимости, на основании электротехнического расчета — на перегонах; ПП — на станциях, вестибюлях станций глубокого заложения, а в перегонах — в местах сосредоточения нагрузок.

При расположении подстанции на перегоне необходимо предусматривать сходное устройство для высадки обслуживающего персонала из поезда вместимостью до пяти человек. Сходное устройство должно обеспечивать переход в помещение подстанции (либо в ходок, ведущий на подстанцию) без выхода на путь.

5.10.1.2 Электроснабжение ТПП и Т должно осуществляться по кабельным сетям напряжением 6, 10 и 20 кВ от трех, а при отсутствии технической возможности — от двух независимых источников питания энергосистемы города. В качестве первого источника питания ТПП и Т следует принимать непосредственно подстанцию энергосистемы города, второго и третьего источников — соседние ТПП, Т линии.

В качестве источников питания ПП следует принимать ближайшие ТПП и Т линии, исходя из их расположения.

5.10.1.3 В части обеспечения надежности электроснабжения приемники электрической энергии следует относить к следующим категориям:

а) особая группа электроприемников первой категории — установки связи, видеонаблюдения, ГГО, автоматизированные системы оплаты проезда (АСОП), АТДП, устройства дистанционного и телеуправления электроустановками, сети аварийного резервного и эвакуационного освещения, технические средства обеспечения транспортной безопасности;

(в ред. Изменения № 2, утв. Приказом Минстроя России от 17.01.2025 № 17/пр)

б) первая категория — тяговая сеть, эскалаторы, сети рабочего освещения тоннелей, автоматические установки пожарной сигнализации, оповещения о пожаре и пожаротушения, установки ПДЗ, ВОУ, установки ОС, тоннельная вентиляция, лифты;

(в ред. Изменения № 3, утв. Приказом Минстроя России от 19.01.2026 № 14/пр)

в) вторая категория — сети рабочего освещения станций;

г) третья категория — установки местной вентиляции, не используемые в СПДЗ, розеточная сеть и другие электропотребители.

Устройства АВР для особой группы электроприемников первой категории и электроприемников первой категории следует размещать у потребителей электроэнергии.

Перерыв в электроснабжении тяговой сети допускается на время переключения питания диспетчером средствами телеуправления или на время срабатывания АПВ.

5.10.1.4 В качестве третьего независимого источника питания для особой группы электроприемников первой категории следует предусматривать отдельные источники бесперебойного питания на нагрузки:

1. аварийного резервного и эвакуационного освещения;

(в ред. Изменения № 2, утв. Приказом Минстроя России от 17.01.2025 № 17/пр)

2. исключено с 24.02.2025. - Изменение № 2, утв. Приказом Минстроя России от 17.01.2025 № 17/пр;

3. АТДП и устройств диспетчерского управления;

(в ред. Изменения № 3, утв. Приказом Минстроя России от 19.01.2026 № 14/пр)

4. другие нагрузки первой категории надежности электроснабжения, а также особой группы электроприемников первой категории, не относящиеся к перечислениям 1) и 2);

5. источники бесперебойного питания должны обеспечивать питание расчетных нагрузок на время не менее 1 ч, нагрузок аварийного освещения — не менее 180 мин.

(в ред. Изменения № 2, утв. Приказом Минстроя России от 17.01.2025 № 17/пр)

Допускается, при необходимости, размещать ИБП для установок связи, АСОП, нагрузок АТДП и устройств диспетчерского управления в помещениях на станциях с независимыми входами и резервированными системами вентиляции и кондиционирования. При этом питание вспомогательного оборудования (вентиляции, систем кондиционирования) осуществляется по единой схеме питания основного оборудования (по той же категории надежности электроснабжения, что и основное оборудование).

Допускается установка компактных необслуживаемых ИБП у потребителей, необходимых для поддержания требуемого качества напряжения во время работы устройств АВР.

Для питания сетей аварийного освещения необходимо применять СГЭ. Данное устройство должно получать питание по двум вводам с АВР и в качестве третьего независимого источника использовать АКБ.

На ТПП необходимо размещать СГЭ сетей аварийного освещения, допускается размещение СГЭ сетей аварийного освещения тоннеля на тоннельных ПП.

При размещении СГЭ на ТПП используется аккумуляторная батарея расчетной мощности.

При размещении СГЭ на тоннельной ПП допускается использовать батарейные шкафы с двенадцативольтовыми элементами.

При установке СГЭ в отдельном помещении необходимо оборудовать его резервированной системой вентиляции и кондиционирования, а при установке в общем распределительном зале отдельная система вентиляции и кондиционирования не требуется.

Все устройства ИБП и СГЭ должны подключаться для диагностики к устройствам телемеханики по сетевому интерфейсу.

Электрические сети переменного тока напряжением до 1 кВ следует предусматривать с глухозаземленной нейтралью трансформаторов по системам TN-C, TN-S, TN-C-S. Применение системы с глухозаземленной нейтралью на участках продления действующих линий, где используется система IT, необходимо отражать в задании на проектирование. В реконструируемых электрических сетях объектов метрополитена с системой IT допускается сохранение системы IT. Перевод реконструируемой электрической сети объектов метрополитена с системы IT (с изолированной нейтралью трансформаторов) на систему TN (с глухозаземленной нейтралью трансформаторов) следует отражать в задании на проектирование.

Параметры электрической сети переменного тока напряжением до 1 кВ устройств АТДП следует принимать по технической документации на соответствующие системы управления.

5.10.1.5 Для электроснабжения приемников электроэнергии необходимо принимать следующие напряжения, В:

• в сетях постоянного тока:

1. 825 — тяговая сеть, номинальное на шинах ТПП, Т и ТППд;

2. 750 — номинальное на токоприемниках подвижного состава;

3. 975 — максимально допустимое на шинах ТПП, Т и ТППд;

4. 600 — наименьшее допустимое на токоприемниках подвижного состава;

5. 220 — цепи управления и сигнализации на подстанциях;

• в сетях переменного тока:

1. 400/230 — эскалаторы, вентиляционные и насосные установки, осветительные сети (рабочие и аварийные), установки связи и АСОП;

2. 230 — осветительные и нагревательные приборы;

3. 12 — переносное и местное освещение.

5.10.1.6 Для подземных сооружений и помещений следует применять рабочее и аварийное освещение.

Аварийное освещение необходимо предусматривать в пассажирских, производственных и санитарно-бытовых помещениях станций, в перегонных тоннелях и притоннельных сооружениях.

Аварийное освещение подразделяется на эвакуационное и резервное.

Эвакуационное освещение предназначено для освещения путей эвакуации (включая систему указания путей эвакуации), освещения зон повышенной опасности и антипанического эвакуационного освещения.

Резервное освещение следует предусматривать, если по условиям технологического процесса или ситуации требуется нормальное продолжение работы при нарушении питания рабочего освещения.

5.10.1.7 Положительный полюс источника питания тяговой сети следует подводить к контактным рельсам, отрицательный — к ходовым рельсам путей.

Контактную сеть линии следует разделять на секции неперекрываемыми воздушными промежутками контактного рельса на главных путях в зонах размещения ТПП и Т, на съездах между главными путями и в местах разделения главных путей и путей другого назначения.

Питание контактной сети каждого главного пути и станционных путей от ТПП и Т следует предусматривать по отдельным кабельным линиям, предусматривая при этом установку резервных линейных разъединителей в контактной сети главных путей для обеспечения надежности. Питание соединительных путей следует предусматривать согласно требованиям 5.10.4.9.

5.10.1.8 Электрические сети должны иметь защиту от токов короткого замыкания и от перегрузок сверх установленных норм, а элементы тяговой сети (ПА, распределительные устройства 825 В, кабели и оборудование контактной сети), кроме того, — защиту от замыкания на «землю».

Сети переменного тока до 1 кВ с глухозаземленной нейтралью должны иметь устройства защитного отключения (УЗО) в соответствии с [32].

Электрические сети 20 кВ с резистивно заземленной нейтралью должны дополнительно иметь защиту от однофазных замыканий на «землю», а при двух параллельно работающих вводах 20 кВ — еще и направленную защиту от однофазных замыканий на «землю» или использовать другие технические решения.

5.10.1.9 В контактной сети оборудование (кроме быстродействующих выключателей, изготавливаемых на номинальное напряжение 1050 В) и питающие кабели следует принимать на номинальное напряжение 3 кВ, а кабели сети отсоса — на напряжение 1 кВ.

5.10.1.10 В электрических сетях следует применять кабели, не распространяющие горение, с пониженным дымо- и газовыделением, безгалогенные, огнестойкие с медными жилами, в зависимости от типа установки, с учетом требований ГОСТ 31565.

5.10.1.11 Средства контроля и защиты от электрокоррозионного воздействия следует предусматривать согласно 5.21.

5.10.1.12 На линии необходимо предусматривать единую систему защитного заземления.

5.10.2 Электрические расчеты. Заземление

5.10.2.1 Расчет сети электроснабжения ТПП и Т напряжением 6, 10, 20 кВ следует выполнять для нормального, рабочего и аварийного режимов исходя из следующих условий:

а) нормальный режим — электроснабжение ТПП и Т от первого источника питания энергосистемы по двум параллельным линиям, от второго или третьего источника питания — по одной линии. На рассчитываемых ТПП и Т следует принимать напряжение на 5% выше номинального, на соседних — номинальное;

б) рабочий режим — выход из работы одной линии от первого источника питания. На рассчитываемых ТПП и Т следует принимать напряжение на 5% выше номинального, на соседних — номинальное;

в) аварийный режим — выход из работы первого источника питания. Электроснабжение ТПП и Т следует осуществлять от соседних ТПП и Т. При наличии двух линий (перемычек) между ТПП и Т и питании от одной ТПП и Т необходимо предусматривать включенные секционные выключатели РУ 6, 10, 20 кВ и номинальное напряжение на обеих ТПП и Т без вводов и напряжение на 5% выше номинального на ТПП и Т с вводами;

г) аварийный режим для тяговой сети — отключение одной из смежных тяговых подстанций. Фидерные зоны получают питание от фидера расчетной подстанции.

Питающие центры города, предусмотренные для электроснабжения ТПП и Т, должны иметь достаточный резерв мощности для бесперебойного электроснабжения ТПП и Т в аварийном режиме работы энергосистемы города или в питающих сетях метрополитена и подтверждены электросетевой организацией.

Кабели для нормального и рабочего режимов питания следует выбирать по допустимым длительным токам, для аварийного режима — с допустимой перегрузкой кабелей согласно 5.10.2.3.

Кабели необходимо проверять на термическую стойкость в режиме КЗ.

5.10.2.2 Тяговые нагрузки следует определять без учета рекуперации. В расчетах тяговых нагрузок для выбора числа ПА, кабельных линий и оборудования тяговой сети следует учитывать:

• частоту движения поездов в часы пик и число вагонов в них для первого периода эксплуатации и при максимальном развитии линии;
• влияние внешних характеристик ТПП и Т и отклонение от графиков движения поездов в пределах +/- 15 с;
• напряжение на шинах РУ 6, 10, 20 кВ рассчитываемых ТПП и Т в нормальном режиме на 5% выше номинального, на соседних ТПП и Т — номинальное;
• отключение одного ПА на рассчитываемых ТПП и Т и включение всех ПА на соседних ТПП и Т. На рассчитываемых ТПП и Т напряжение на шинах РУ 6, 10, 20 кВ следует принимать на 5% выше номинального, на соседних ТПП и Т — номинальное.

К установке на ТПП и Т следует принимать число ПА в соответствии с расчетом с учетом резервного ПА.

5.10.2.3 Параметры электрооборудования, коммутационной аппаратуры, кабелей, проводов и шин необходимо принимать по результатам расчетов нагрузок и токов КЗ для нормального, рабочего и аварийного режимов работы, исключающих наличие «мертвых зон».

Ток нагрузки кабельных линий для аварийного режима следует принимать равным 115% по отношению к установленному нормативными документами длительно допустимому току.

5.10.2.4 Электрические сети напряжением 6, 10, 20 кВ и 825 В, а также размеры подстанций следует предусматривать на максимальные расчетные параметры в любом из периодов.

5.10.2.5 Потеря напряжения в электрических сетях 400/230 В от шин РУ подстанций до электроприемников должна составлять, %, не более:

• на станциях — 5;
• в перегонных тоннелях:

а) нормальный режим питания — 8;

б) аварийный режим — 12.

5.10.2.6 Расчеты токов КЗ для электроустановок переменного тока напряжением свыше 1 кВ выполняют по методике расчета токов КЗ и выбора электрооборудования.

5.10.2.7 В системе заземления электроустановок линии в качестве заземлителей следует использовать чугунную обделку тоннелей, металлоизоляцию железобетонных конструкций, металлические конструкции крепления котлованов, специально забиваемые трубы. В качестве заземляющих проводников допускается использовать стальные полосы, предназначаемые для прокладки одиночных кабелей освещения в перегонных тоннелях. Заземление нейтрали трансформатора должно выполняться стальной полосой. Сопротивление заземляющих устройств ТПП, Т должно быть не более 0,5 Ом.

Для ПП, размещаемых в вестибюлях станций и на других участках линии, отдельные заземлители допускается не предусматривать.

Конструктивное выполнение заземляющих устройств следует предусматривать по [32].

5.10.3 Подстанции

5.10.3.1 Тягово-понизительные подстанции необходимо предусматривать на каждой станции, иное решение следует подтверждать расчетами.

Тягово-понизительные и тяговые подстанции следует размещать над платформой станции или в уровне перегонных тоннелей. Допускается размещать ТПП на поверхности в пределах станционного комплекса. Допускается принимать иное расположение при условии обеспечения подвода кабелей и демонтажа оборудования. Демонтаж оборудования должен осуществляться на поверхность земли либо в один из перегонных тоннелей.

5.10.3.2 Первый источник питания следует подключать к первой секции шин РУ 6, 10, 20 кВ ТПП, второй источник (от первой секции шин РУ 6, 10, 20 кВ соседней ТПП) — ко второй секции шин РУ 6, 10, 20 кВ. Подключение третьего источника питания, при его наличии, следует определять при разработке схемы электроснабжения подстанций линии. Для Т первый источник питания следует подключать к первой и второй секциям шин РУ 6, 10, 20 кВ параллельными линиями.

Электроснабжение ПП следует предусматривать от одной или двух ближайших ТПП и Т исходя из их расположения.

5.10.3.3 Шины РУ 6, 10, 20 кВ ТПП, Т и ПП следует разделять на две секции с выключателями между ними. Для присоединения к РУ 6, 10, 20 кВ трансформаторов напряжения, а также силовых трансформаторов мощностью до 100 кВА включительно необходимо предусматривать высоковольтные предохранители на выкатном элементе, для присоединения трансформаторов мощностью более 100 кВА — выключатели с электроприводом.

5.10.3.4 Шины РУ 825 В следует предусматривать без секционирования. В состав РУ 825 В должны входить: линии питания от ПА, основные питающие линии контактной сети, не менее двух резервных питающих линий по одной на каждый путь для замещения основных питающих линий, а также заземляющий разъединитель положительной шины.

В качестве коммутационных аппаратов и защиты от тока КЗ следует применять быстродействующие выключатели.

Отрицательная шина 825 В должна быть изолирована.

5.10.3.5 На ТПП следует предусматривать отдельные РУ 400/230 В для питания:

• электромеханических установок (РУ1);
• осветительных установок (РУ2);
• установок связи, АСОП (РУ3 — для станций мелкого заложения); для станций глубокого заложения установки АСОП получают питание от РУ 400/230 В ПП вестибюля;
• устройства АТДП (РУ4) получают питание в соответствии с технической документацией на соответствующие системы управления;
• оборудование сотовой связи (РУ5).

В РУ2 необходимо предусматривать три секции — две рабочие и резервируемую, предназначенную для питания сети рабочего освещения перегонных тоннелей.

Резервируемую секцию необходимо подключать к рабочим секциям шин выключателями с электроприводом и АВР (ввод 1 от первой секции, ввод 2 от второй секции).

Аварийную секцию необходимо подключать к СГЭ и к резервируемой секции выключателями с электроприводом и АВР (ввод 1 от СГЭ, ввод 2 от резервируемой секции).

К секциям шин РУ 2 АВР (ввод 1 от первой секции, ввод 2 от второй секции) следует подключать СГЭ.

(в ред. Изменения № 2, утв. Приказом Минстроя России от 17.01.2025 № 17/пр)

В РУ для присоединения трансформаторов и отходящих линий следует применять автоматические выключатели.

5.10.3.6 Питание каждой рабочей секции шин РУ 400/230 В необходимо предусматривать от трансформатора, присоединяемого к соответствующей секции шин РУ 6, 10, 20 кВ.

Каждый трансформатор в аварийном режиме (отключение одного из трансформаторов) должен с допустимой перегрузкой обеспечивать расчетную нагрузку обеих секций РУ 400/230 В.

5.10.3.7 Число трансформаторов и схему первичных соединений на ПП определяют в зависимости от ее назначения.

5.10.3.8 Мощность ИБП (СГЭ) следует определять расчетом исходя из режима работы (нагрузка, цикличность) электроприемников особой группы первой категории. В расчете должны учитываться нагрузки аварийного освещения станции, ТПП, Т, ПП и прилегающих к ним участков тоннелей.

Для резервирования электроснабжения установок АТДП, связи и ГГО следует применять отдельные ИБП.

5.10.3.9 Размещение оборудования на подстанциях должно обеспечивать возможность его замены и транспортирования с использованием стационарных приспособлений для механизации подъемно-транспортных операций.

5.10.3.10 Прокладка транзитных коммуникаций (кабелей, труб, воздуховодов) через помещения подстанций не допускается, за исключением транзитных коммуникаций, обслуживающих подсобные помещения блока подстанции при соблюдении требований СП 7.13130 и СП 51.13330 и прокладке в сплошных стальных футлярах или с выделением в отдельные строительные конструкции.

5.10.3.11 На подстанциях следует предусматривать вспомогательные производственные, а также бытовые помещения согласно таблице 5.22.

Таблица 5.22

В помещениях следует предусматривать места для размещения инвентаря средств электрозащиты и противопожарного оборудования.

5.10.3.12 Лестницы в помещениях подстанций должны иметь перила и предусматриваться с уклоном до 45°, шириной до 0,9 м со ступенями высотой не более 0,15 м.

Из помещений подстанций следует предусматривать не менее двух выходов: основной — в зону, из которой обеспечивается свободный выход на поверхность в любое время, второй — непосредственно в перегонные тоннели или в другую зону.

При расположении подстанций между перегонными тоннелями грузовые выходы следует предусматривать на оба пути. Допускается один из грузовых выходов принимать меньшего размера.

5.10.3.13 Для подключения коммерческих потребителей электроэнергии на подстанциях по заданию на проектирование следует предусматривать дополнительную мощность, отдельное РУ для коммерческих потребителей, отдельные питающие линии от этого РУ и счетчики электроэнергии.

5.10.3.14 Метод расчета мощности трансформаторов приведен в [40, приложение 5.10А].

5.10.4 Тяговая сеть

5.10.4.1 Размещение контактного рельса следует принимать согласно 5.7.

5.10.4.2 Секционирование контактной сети неперекрываемыми ВПКР следует предусматривать:

• на главных путях, в местах расположения промежуточных ТПП;
• между главными путями и станционными путями;
• между главными путями и соединительными путями;
• между соединительными путями и парковыми путями электродепо (у портала тоннеля);
• между главными путями.

У конечных ТПП и Т контактную сеть главных путей допускается предусматривать без секционирования, но схему питания сети следует разрабатывать с учетом дальнейшего продления линии.

На главных путях секционирование контактных рельсов следует предусматривать в местах, проходимых поездом на выбеге.

У стрелочных переводов и затворов следует применять перекрываемые ВПКР.

Допускается устройство ВПКР в других местах.

5.10.4.3 В контактной сети главных путей промежуточной станции с путевым развитием следует предусматривать:

• со стороны станционного пути (тупика):

а) на пути отправления поездов со станции — перекрываемый ВПКР на расстоянии не менее 125 м от выходного светофора;

б) на пути прибытия поездов на станцию — неперекрываемый ВПКР у стрелочного перевода;

• со стороны соединения между главными путями:
• на пути отправления поездов со станции на другой главный путь: перекрываемый ВПКР на расстоянии не менее 125 м от выходного светофора;
• на пути прибытия поездов на станцию — перекрываемый ВПКР на расстоянии от центра стрелочного перевода, превышающем на 35 м длину поезда в перспективе.

На главном пути за временной конечной станцией, который используется для отстоя поездов, следует предусматривать перекрываемый ВПКР.

Допускается применение неперекрываемых ВПКР, если на этих участках пути поезда движутся в режиме выбега.

В кабельных перемычках ВПКР следует предусматривать разъединители с электроприводом.

Примечание - Положение ВПКР указано для варианта соединения между путями, когда ближний стрелочный перевод располагается на пути отправления поезда со станции.

5.10.4.4 Каждая секция контактной сети главного пути должна получать питание от двух ТПП и (или) Т по основным и резервным питающим линиям для каждого пути.

Допускается установка одной резервной линии со стороны отправления поезда со станции.

5.10.4.5 Питание распределительных пунктов контактных рельсов станционных путей для оборота и отстоя составов со смотровыми канавами должно быть:

а) основное — по отдельной питающей линии от ТПП и Т;

б) резервное — по общей резервной линии от ТПП, Т или от контактного рельса одного из главных путей.

При двух станционных путях нужно предусматривать РП для каждого пути. Основная питающая линия подключается к РП1 разъединителем с электроприводом, резервная — к РП2 разъединителем с ручным приводом. Допускается подключение к РП2 питающей линии с разъединителем с электроприводом.

Шины РП1 и РП2 соединяют между собой. В соединительной линии следует предусматривать разъединители с электроприводом.

Для одного станционного пути со смотровой канавой следует применять один РП.

В зоне расположения смотровой канавы допускается устанавливать два контактных поста 825 В для обеспечения возможности подачи напряжения на отдельные вагоны.

В РП для подключения контактных рельсов, контактных постов и ходовых рельсов участка станционного пути со смотровой канавой, а также для заземления отключенного контактного рельса участка пути следует применять разъединители с ручными приводами.

Разъединители питающей и отсасывающей линий должны иметь общий ручной привод, механически сблокированный с приводом заземляющего разъединителя. В качестве коммутационного аппарата питающей и отсасывающей линий допускается применение двухполюсного выключателя нагрузки.

РП следует размещать в зоне за рельсовым упором вне габарита подвижного состава.

5.10.4.6 Ходовые рельсы участка станционного пути со смотровой канавой необходимо изолировать от ходовых рельсов съездов на главные пути. При подаче напряжения на контактный рельс этого пути изолирующие стыки ходовых рельсов должны шунтироваться разъединителем с моторным приводом.

Разъединители отсасывающих линий РП1 и РП2 следует соединять между собой и с ходовыми рельсами главных путей.

5.10.4.7 Пути в зоне расположения смотровых канав должны иметь звуковую сигнализацию о подаче напряжения на контактный рельс и световую сигнализацию о наличии или отсутствии напряжения на нем. При наличии напряжения на рельсе должны гореть лампы красного цвета, а при отсутствии напряжения — зеленого. Светильники располагают в смотровой канаве и на стене тупика.

5.10.4.8 Основное и резервное питание контактной сети станционных путей без смотровых канав предусматривают от контактных рельсов главных путей. В питающих линиях применяют разъединители с электроприводами, размещаемые у контактных рельсов главных путей.

5.10.4.9 Питание контактного рельса соединительного пути между двумя линиями должно быть:

а) основное — от контактного рельса главного пути или (при обосновании) от ближайшей ТПП и (или) Т одной из линий;

б) резервное — от контактного рельса главного пути другой линии.

Подключение основной линии следует осуществлять кабельной перемычкой с разъединителем с электроприводом, резервной линии — разъединителем с ручным приводом или с электроприводом.

Ходовые рельсы соединительного пути должны быть изолированы от ходовых рельсов главных путей линии, от которой контактная сеть соединительного пути получает резервное питание. Для соединения ходовых рельсов путей следует предусматривать кабельную перемычку с разъединителем, имеющим общий ручной (электрический) привод с разъединителем резервного питания контактного рельса (двухполюсный разъединитель).

5.10.4.10 Основное питание контактных рельсов соединительных путей ветки в электродепо следует предусматривать от соответствующих контактных рельсов главных путей. Подключение питания следует осуществлять кабельной перемычкой с разъединителями с электроприводами.

При длине путей более 700 м основное питание предусматривается от ближайшей ТПП, Т линии по отдельной питающей линии. Линию подключают к контактному рельсу каждого пути ветки разъединителем с электроприводом.

Также в обоих случаях резервное питание контактных рельсов каждого соединительного пути предусматривается от контактных рельсов парковых путей. Соединение контактных рельсов следует осуществлять кабельными перемычками с разъединителями с ручным приводом или с электроприводом.

Ходовые рельсы соединительных путей ветки должны быть изолированы от ходовых рельсов парковых путей. Их соединение должно быть предусмотрено кабельной перемычкой с разъединителем, имеющим общий ручной (электрический) привод с разъединителем резервного питания контактного рельса (двухполюсным разъединителем).

В ошиновке разъединителя «+825 В» со стороны электродепо следует предусматривать нормально снятое звено.

5.10.4.11 Отсасывающие линии и междупутные соединители ходовых рельсов присоединяют к средним выводам ДТ.

5.10.4.12 Питающие и отсасывающие линии, перемычки контактного рельса и ходовых рельсов должны состоять не менее чем из двух кабелей.

Кабельные линии тяговой сети рассчитывают исходя из нагрузок нормального режима работы.

Основные и резервные питающие линии на нагрузки нормального режима рассчитывают без перегрузки кабелей.

Кабели в перемычках контактного рельса рассчитывают на нагрузки нормального режима при отключении в них одного кабеля с перегрузкой оставшихся и на нагрузки аварийного режима с перегрузкой всех кабелей в перемычке.

Кабели отсасывающих линий рассчитывают на нагрузки нормального режима при отключении в них одного кабеля с перегрузкой оставшихся и на нагрузки аварийного режима с перегрузкой всех кабелей в линии.

Кабели междупутных соединителей ходовых рельсов должны отвечать требованиям 5.21.

5.10.4.13 Для экстренного отключения напряжения +825 В из тоннеля, в оборотных тупиках предусматривают поворотные переключатели с фиксацией положения. Переключатели устанавливаются в РППТ (РП-1, РП-2) и каждые 50 м вдоль 3-го и 4-го станционного пути (в тупиках).

5.10.5 Электромеханические установки

5.10.5.1 Электроснабжение электромеханических установок необходимо предусматривать от подстанций непосредственно или от общих магистральных питающих линий исходя из установленной категории надежности электроснабжения, их расположения и мощности.

5.10.5.2 Электроснабжение эскалаторов следует предусматривать непосредственно от ТПП или ПП по двум питающим линиям от разных секций РУ 400/230 В.

Расчетную мощность эскалаторов следует принимать исходя из установленной нагрузки для соответствующей высоты подъема и следующих условий работы:

• при трех эскалаторах:

а) в нормальном режиме: два — на подъем, один — на спуск;

б) в аварийном режиме — три на подъем;

• при четырех эскалаторах:

а) в нормальном режиме: два — на подъем, два — на спуск;

б) в аварийном режиме и режиме ГО и ЧС: четыре — на подъем.

5.10.5.3 Электроснабжение основной и транзитной ВОУ, а также противопожарных повысительных насосных установок следует предусматривать непосредственно от ТПП или ПП по первой категории, т.е. от разных секций шин РУ1. Вторую линию допускается подключать к общей магистральной линии.

Электроснабжение местных ВОУ и противопожарных повысительных насосных установок следует обеспечивать от общих магистральных линий.

Каждую питающую линию ВОУ следует рассчитывать на одновременную работу в нормальном режиме двух насосов в основной и одного насоса — в транзитной и местной установках, в аварийном режиме — всех насосов.

Каждую питающую линию противопожарной установки рассчитывают на работу одного насоса.

Для ВОУ с двумя насосами и более предусматривается питание по двум одновременно включенным питающим линиям.

Для местных ВОУ с одним стационарно установленным насосом и для противопожарной установки предусматривают одну рабочую, другую — резервную питающие линии.

5.10.5.4 Электроснабжение УТВ с двумя вентиляторами предусматривают непосредственно от ТПП или ПП по двум рабочим линиям.

Каждую питающую линию УТВ следует рассчитывать на работу в нормальном режиме одного вентилятора, в аварийном режиме — двух вентиляторов. Расчет по аварийному режиму следует выполнять при использовании данной УТВ в системе противопожарной защиты.

5.10.5.5 Электроснабжение отдельных притоннельных установок и передвижных агрегатов общей мощностью до 60 кВт в перегонных тоннелях следует предусматривать от общих магистральных линий. Для присоединения к магистральным линиям следует применять путейские ящики (ПЯ) с автоматическими выключателями и штепсельными разъемами, которые следует устанавливать:

• под платформой станции в вентиляционно-кабельном канале или кабельном коллекторе;
• в перегонных тоннелях:

а) у платформы станции;

б) у стрелочных переводов;

в) через 100 м (не более) между вышеуказанными местами.

Расстояние между конечными ПЯ в зоне токораздела магистральных линий между соседними подстанциями следует принимать не более 15 м.

В двухпутном тоннеле ПЯ устанавливают по оси тоннеля в шахматном порядке (лицевая сторона — к оси пути) или по обеим сторонам тоннеля.

Размещение ПЯ не должно мешать движению пассажиров, в том числе МГН, в тоннеле при их выходе из поезда, остановившегося по техническим причинам, а также работе аварийно-восстановительных формирований.

Для обслуживания электротехнических устройств, устанавливаемых в вентиляционном канале (канале дымоудаления), предусматриваются КММ и ПЯ в местах эвакуационных (аварийных) выходов из вентиляционного канала.

5.10.5.6 Для питания ремонтных механизмов мощностью до 20 кВт и ручного электроинструмента до 3 кВт в машинных и натяжных помещениях эскалаторов, в машинных помещениях УТВ, в ВОУ, канализационных и водозаборных установках необходимо предусматривать ПЯ и ящики с автоматическими выключателями и штепсельными разъемами, подключаемые к ближайшим силовым распределительным пунктам 400/230 В.

5.10.5.7 Питание отдельных установок напряжением 230 В — электрических приборов отопления, кондиционеров, шкафов сушки спецодежды, ремонтных и уборочных механизмов и другое — следует предусматривать от распределительной сети 400/230 В.

Для присоединения стационарных электроприемников следует применять автоматические выключатели, для передвижных ремонтных и уборочных механизмов — штепсельные разъемы с защитными контактами.

Штепсельные разъемы предусматривают в машинных и натяжных помещениях эскалаторов, в верхнем и нижнем пульте управления эскалаторов, в производственных помещениях, в пассажирских помещениях станции на расстоянии не более 50 м друг от друга. Число полюсов штепсельных разъемов определяют по техническим условиям метрополитена в зависимости от вида подключаемого оборудования.

5.10.6 Освещение

5.10.6.1 Рабочее и аварийное освещение помещений следует предусматривать с учетом СП 52.13330, исходя из функциональных, эстетических, архитектурно-художественных и эксплуатационных условий.

5.10.6.2 Освещение пассажирских зон станций следует предусматривать от трех независимых источников питания (двух рабочих секций и одной аварийной секции щита освещения).

Освещение служебных и производственных помещений следует предусматривать:

а) в помещениях с постоянным присутствием персонала, а также в помещениях, связанных с осуществлением безопасности перевозочных процессов, — от трех независимых источников питания (двух рабочих секций и одной аварийной секции щита освещения);

б) в помещениях с временным присутствием персонала — от двух независимых источников питания (одной рабочей секции и одной аварийной секции щита освещения).

5.10.6.3 В пассажирских помещениях станций следует применять общее рабочее освещение, с обеспечением равномерной освещенности, при погасании одной из рабочих секций щита (расположение светильников, запитанных с разных секций щита в порядке через один). Рабочее и аварийное освещение следует выполнять энергосберегающими источниками света. Неравномерность общего и аварийного освещения не должна превышать 1,5:1.

Элементы ОУ подразделяются по классу светораспределения: прямого (П), преимущественно прямого (Н), равномерного (Р), преимущественно отраженного (В) и отраженного (О) света.

5.10.6.4 На станциях следует предусматривать осветительные навигационные элементы, предназначенные для ориентирования пассажиров.

5.10.6.5 В пассажирских помещениях станций, перегонных тоннелях и на открытых участках нормируемые значения горизонтальной освещенности следует принимать по таблице 5.23.

Таблица 5.23

Допустимое отклонение горизонтальной освещенности от нормативной должно составлять не более 20% и не менее 10%.

Допустимое отклонение горизонтальной освещенности от нормативной не может быть более 20% в сторону увеличения и 10% в сторону уменьшения.

5.10.6.6 В ОУ пассажирских помещений среднее значение показателя дискомфорта должно быть не более 20 с допустимым превышением до 20%.

При наличии специальных архитектурно-художественных требований среднее значение цилиндрической освещенности следует принимать равным 75 лк с допустимым отклонением не более 20% и не менее 10%.

5.10.6.7 Освещенность производственных, административных, медицинских, бытовых и других помещений и притоннельных сооружений принимают согласно СП 2.5.3650, СП 52.13330, СанПиН 1.2.3685.

5.10.6.8 В тоннеле необходимо предусмотреть эксплуатационное и аварийное освещение, обеспечивающее освещение подвижного состава на подходах к станции и в зонах замедления движения подвижного состава.