Статья 2Регламент № 376/2014 Европейского парламента и Совета Европейского Союза

Определения

В целях настоящего Регламента применяются следующие определения:

1. под «лицом, предоставившим информацию», понимается физическое лицо, которое сообщает о происшествии или передает другую информацию, относящуюся к безопасности, в соответствии с настоящим Регламентом;

2. под «воздушным судном» понимается любой аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом, за исключением взаимодействия с воздухом, отраженным от поверхности земли;

3. под «инцидентом» понимается инцидент в значении Регламента (ЕС) 996/2010;

4. под «серьезным инцидентом» понимается серьезный инцидент в значении Регламента (ЕС) 996/2010;

5. под «аварией» понимается авария в значении Регламента (ЕС) 996/2010;

6. под «анонимной информацией» понимается информация, получаемая из отчетов о происшествиях, которая не содержит персональных данных, в частности имен или адресов физических лиц;

7. под «происшествием» понимается любое событие, связанное с безопасностью, которое представляет угрозу или может представлять угрозу, если оно не будет исправлено или устранено, для воздушного судна, для лиц, находящихся на борту, или для любых иных лиц и которое включает в себя, в частности, аварию и серьезный инцидент;

8. под «организацией» понимается организация, которая предоставляет авиационную продукцию и/или нанимает, привлекает по контракту или пользуется услугами лиц, которые должны сообщать о происшествиях в соответствии со статьей 4 (6) настоящего Регламента;

9. под «обезличиванием» понимается удаление из отчетов о происшествиях всех персональных данных лица, предоставившего информацию, или лиц, упомянутых в отчетах о происшествиях, а также любых данных, включая наименование организации(-ий), вовлеченной(-ых) в происшествие, которые могут раскрыть личность лица, предоставившего информацию, или третьих лиц либо привести к возможности установления такой информации на основе отчетов о происшествиях;

10. под «опасным фактором» понимается ситуация или объект, который потенциально может стать причиной смерти или телесных повреждений физического лица, нанести ущерб оборудованию или структурам, вызвать утрату материала или снижение способности выполнять заданные функции;

11. под «органом по проведению расследований в сфере безопасности» понимается постоянный национальный орган по проведению расследований в сфере безопасности гражданской авиации, который проводит расследования безопасности или осуществляет надзор за их проведением, как предусмотрено статьей 4 Регламента (ЕС) 996/2010;

12. под «справедливой культурой» понимается культура, в рамках которой оперативные работники или иные лица не наказываются за действия, бездействия или решения, принятые ими в соответствии с их опытом и профессиональной подготовкой, и при этом не допускаются грубая небрежность, умышленные нарушения и деструктивное поведение;

13. под «координационным центром» понимается:

a) если запрос на получение информации сделан заинтересованной стороной, учрежденной в государстве-члене ЕС, — компетентный орган, назначенный каждым государством-членом ЕС в соответствии со статьей 6 (3) настоящего Регламента;

b) если запрос на получение информации сделан заинтересованной стороной, учрежденной за пределами Европейского Союза, — Европейская комиссия; 14) под «заинтересованной стороной» понимается любое физическое или юридическое лицо или официальный орган, независимо от того, обладают ли они правоспособностью или нет, которые в состоянии участвовать в повышении авиационной безопасности в силу наличия у них доступа к информации о происшествиях, являющейся предметом обмена между государствами-членами ЕС, и которые подпадают под одну из категорий заинтересованных сторон, перечисленных в Приложении II к настоящему Регламенту; 15) под «Государственной программой безопасности» понимается комплексный свод законодательных актов и мероприятий, направленных на управление безопасностью гражданской авиации в государстве-члене ЕС; 16) под «Европейским планом по обеспечению авиационной безопасности» понимается оценка вопросов безопасности и соответствующий план действий на европейском уровне; 17) под «Европейской программой обеспечения авиационной безопасности» понимается комплексный свод нормативно-правовых актов на уровне Европейского Союза, а также мероприятия и процессы, используемые в целях совместного управления безопасностью гражданской авиации на уровне Европейского Союза; 18) под «системой управления безопасностью» понимается системный подход к управлению безопасностью гражданской авиации, в том числе необходимые организационные структуры, контроль и учет, стратегии и процедуры, а также любые системы управления, которые автономно или в составе других систем управления организации решают вопросы управления безопасностью.