Статья 4Регламент № 376/2014 Европейского парламента и Совета Европейского Союза

Передача обязательной информации

1. Информация о происшествиях, которые могут представлять существенный риск для авиационной безопасности и которые подпадают под следующие категории, должна быть передана лицами, указанными в параграфе 6 настоящей статьи, через системы обязательных сообщений о происшествиях в соответствии с настоящей статьей:

a) происшествия, относящиеся к эксплуатации воздушного судна, такие как:

i) происшествия, связанные со столкновениями;

ii) происшествия, связанные со взлетом и посадкой;

iii) происшествия, связанные с топливом;

iv) происшествия, которые имели место в полете;

v) происшествия, связанные с системами коммуникаций;

vi) происшествия, связанные с причинением вреда, чрезвычайными ситуациями и иными критическими ситуациями;

vii) происшествия, связанные с нарушением работоспособности членов экипажа, и иные происшествия с участием членов экипажа;

viii) происшествия, связанные с метеорологическими условиями или системами защиты;

b) происшествия, относящиеся к техническим условиям, техническому и ремонтному обслуживанию воздушного судна, такие как:

i) структурные дефекты;

ii) сбои в работе систем;

iii) проблемы, связанные с техническим и ремонтным обслуживанием;

iv) проблемы, связанные с движением (включая двигатели, винты и винтокрылые системы) и со вспомогательной силовой установкой;

c) происшествия, относящиеся к аэронавигационному обслуживанию и системам, такие как:

i) столкновения, опасное сближение или вероятность столкновений;

ii) особые происшествия в области организации воздушного движения и аэронавигационного обслуживания (ATM/ANS);

iii) эксплуатационные нарушения в области ATM/ANS;

d) происшествия, относящиеся к аэродромам и наземным службам, такие как:

i) происшествия, связанные с деятельностью аэродрома и его оборудованием;

ii) происшествия, связанные с обслуживанием пассажиров, оформлением багажа, почты и грузов;

iii) происшествия, связанные с наземным обслуживанием воздушных судов и сопутствующими услугами.

2. Каждая организация, учрежденная в государстве-члене ЕС, должна разработать систему обязательных сообщений о происшествиях в целях облегчения сбора информации о происшествиях, указанных в параграфе 1 настоящей статьи.

3. Каждое государство-член ЕС должно разработать систему обязательных сообщений о происшествиях в целях облегчения сбора информации о происшествиях, включая сбор информации о происшествиях, осуществляемый организациями в соответствии с параграфом 2 настоящей статьи.

4. Европейское агентство по авиационной безопасности (далее — «Агентство») должно разработать систему обязательных сообщений о происшествиях в целях облегчения сбора информации о происшествиях, включая сбор информации о происшествиях, осуществляемый в соответствии с параграфом 2 настоящей статьи организациями, которые были сертифицированы или утверждены Агентством.

5. Европейская комиссия посредством имплементирующих актов устанавливает перечень, содержащий классификацию происшествий, на который следует ссылаться при уведомлении о происшествии в соответствии с параграфом 1 настоящей статьи. Такие имплементирующие акты принимаются в рамках процедуры рассмотрения, предусмотренной статьей 19 (2) настоящего Регламента.

Европейская комиссия включает в такие имплементирующие акты отдельный перечень, содержащий классификацию происшествий, применимый к воздушным судам, за исключением сложных моторных воздушных судов. Такой перечень должен представлять собой упрощенную версию перечня, указанного в первом подпараграфе настоящего параграфа, и должен быть адаптирован к соответствующей области авиации, если это целесообразно.

6. Следующие физические лица должны сообщать о происшествиях, указанных в параграфе 1 настоящей статьи, через системы, разработанные в соответствии с параграфом 2 настоящей статьи организациями, которые нанимают, привлекают по контракту или пользуются услугами лиц, предоставляющих информацию, или, при отсутствии таких систем, — через системы, разработанные в соответствии с параграфом 3 настоящей статьи государством-членом ЕС учреждения соответствующей организации или государством, которое выдало, утвердило или обменяло лицензию пилота, либо через системы, разработанные Агентством в соответствии с параграфом 4 настоящей статьи:

a) командир экипажа или, в случае если командир экипажа не может сообщить о происшествии, иной член экипажа, следующий в порядке подчиненности за командиром воздушного судна, зарегистрированного в государстве-члене ЕС или воздушного судна, зарегистрированного за пределами Европейского Союза, но эксплуатируемого оператором, контроль за деятельностью которого осуществляется государством-членом ЕС, или который учрежден в Европейском Союзе;

b) лицо, участвовавшее в разработке, производстве, мониторинге поддержания летной годности, техническом обслуживании или модификации воздушного судна, оборудования или его части, под надзором государства-члена ЕС или Агентства;

c) лицо, которое подписывает свидетельство об инспектировании летной годности или разрешение на эксплуатацию оборудования или его части под надзором государства-члена ЕС или Агентства;

d) лицо, выполняющее функции, которые требуют авторизации государством-членом ЕС в качестве штатного сотрудника службы управления воздушным движением, наделенной полномочиями по аэронавигационному обслуживанию, либо в качестве сотрудника службы полетной информации;

e) лицо, которое выполняет функции, связанные с управлением безопасностью аэропорта, к которым применяется Регламент (ЕС) 1008/2008 Европейского парламента и Совета ЕС <*>;

---

<*> Регламент (ЕС) 1008/2008 Европейского парламента и Совета ЕС от 24 сентября 2008 г. об общих правилах предоставления авиаперевозок в Сообществе (ОЖ № L 293, 31.10.2008, стр. 3).

f) лицо, которое выполняет функции, связанные с установкой, модификацией, техническим обслуживанием, ремонтом, осмотром, проверкой в ходе полета или инспекцией аэронавигационного оборудования, в отношении которых государство-член ЕС обеспечивает проведение надзора;

g) лицо, которое выполняет функции, связанные с наземным обслуживанием воздушного судна, включая снабжение топливом, подготовку сводной загрузочной ведомости, загрузку, противообледенительную обработку и буксировку в аэропорту, на которые распространяется Регламент (ЕС) № 1008/2008.

7. Лица, перечисленные в параграфе 6 настоящей статьи, должны сообщать о происшествиях в течение 72 часов после того, как им стало известно о происшествии, кроме случаев, когда этому препятствуют исключительные обстоятельства.

8. После получения уведомления о происшествии любая организация, учрежденная в государстве-члене ЕС, на которую не распространяется действие параграфа 9 настоящей статьи, должна передавать компетентным органам такого государства-члена ЕС, как указано в статье 6 (3) настоящего Регламента, информацию о происшествии, полученную в соответствии с параграфом 2 настоящей статьи, в максимально короткие сроки, но в любом случае не позднее 72 часов после получения информации о происшествии.

9. После получения уведомления о происшествии каждая организация, учрежденная в государстве-члене ЕС, которая сертифицирована или утверждена Агентством, должна передавать Агентству информацию о происшествии, полученную в соответствии с параграфом 2 настоящей статьи, в максимально короткие сроки, но в любом случае не позднее 72 часов после получения информации о происшествии.