Статья 2Имплементационный регламент № 2019/123 Европейской комиссии

В целях настоящего Регламента применяются определения, установленные в Статье 2 Регламента (ЕС) 549/2004, в Статье 2 Регламента (ЕС) 255/2010 Европейской Комиссии и в Статье 2 Регламента (ЕС) 2150/2005 <*> Европейской Комиссии.

---

<*> Регламент (ЕС) 2150/2005 Европейской Комиссии от 23 декабря 2005 г., устанавливающий общие правила гибкого использования воздушного пространства (ОЖ № L 342, 24.12.2005, стр. 20).

Применению также подлежат следующие определения:

(1) «ограниченные ресурсы» — поставка средств, используемых для эффективного функционирования ATM, которые ограничены в доступности и централизованно координируются Диспетчером сети в целях обеспечения пригодности Европейской сети управления воздушным движением («сеть»);

(2) «диапазон авиационных частот» — запись в Таблице распределения частот Регламента радиосвязи Международного союза электросвязи о соответствующем частотном диапазоне, в рамках которого осуществляется распределение частот для общего воздушного движения;

(3) «оператор аэропорта» — орган, который одновременно с другой деятельностью или иным образом в соответствии с национальным законодательством или нормативно-правовыми актами осуществляет управление оборудованием аэропорта, а также координирует и контролирует деятельность различных операторов, присутствующих в аэропорту или в соответствующем аэропортовом комплексе;

(4) «координатор слота аэропорта» — уполномоченное физическое или юридическое лицо, назначенное в соответствии с положениями Статьи 4(1) Регламента (ЕЭС) 95/93;

(5) «действующие заинтересованные стороны» — гражданские и военные пользователи воздушного пространства, гражданские и военные провайдеры аэронавигационного обслуживания, а также операторы аэропортов, осуществляющие деятельность в воздушном пространстве, указанном в Статье 1(4);

(6) «Диспетчер сети» — орган, уполномоченный на выполнение задач, необходимых для эффективного осуществления функций, предусмотренных Регламентом (ЕС) 551/2004;

(7) «присоединившиеся страны» — третьи страны, являющиеся членами Евроконтроля, но не относящиеся к числу тех, кто участвует в работе Диспетчера сети в соответствии с положениями Статьи 24(1);

(8) «схема эффективности» — правовые рамки, необходимые для повышения эффективности аэронавигационных услуг и сетевых функций в Едином европейском небе, как указано в Статье 11 Регламента (ЕС) 549/2004;

(9) «коллективное принятие решений» — процесс, в рамках которого решения принимаются на основе взаимодействия и консультаций с государствами-членами ЕС, действующими заинтересованными сторонами и при необходимости с иными субъектами в соответствии с положениями Статей 15 - 17;

(10) «Орган оценки результатов деятельности» — независимая группа экспертов по осуществлению деятельности в сфере аэронавигационного обслуживания и сетевых функций в Едином европейском небе, созданная на основании Имплементационного Решения (ЕС) 2016/2296 <*> Европейской Комиссии;

---

<*> Имплементационное Решение (ЕС) 2016/2296 Европейской Комиссии от 16 декабря 2016 г. о создании независимой группы экспертов, назначаемых в качестве Органа оценки результатов деятельности в Едином европейском небе (ОЖ № L 344, 17.12.2016, стр. 92).

(11) «Совет сетевого управления» — совет, созданный на основании настоящего Регламента, который контролирует выполнение сетевых функций и управляет указанным процессом, в том числе выполнением задач Диспетчера сети в соответствии с положениями Статьи 18;

(12) «оперативное действие» — действие на местном, национальном, сетевом уровнях или на уровне функциональных блоков воздушного пространства, как определено в Плане работы сети, посредством коллективного принятия решений, осуществляемое действующими заинтересованными сторонами и Диспетчером сети;

(13) «кризисная ситуация сети» — состояние неспособности предоставить аэронавигационное обслуживание на требуемом уровне, приводящее к значительной потере пропускной способности сети или к существенному дисбалансу между пропускной способностью сети и спросом, или к серьезной неисправности в информационном потоке в одной или нескольких частях сети, наступившее после нештатной или непредвиденной ситуации;

(14) «военно-гражданское сотрудничество» — взаимодействие между гражданскими и военными органами власти, а также компонентами ATM, указанными в Статье 3(1), необходимыми для обеспечения безопасного, эффективного и гармоничного использования воздушного пространства;

(15) «особый маршрут (CDR)» — маршрут ATS, доступный исключительно для планирования полетов и используемый при определенных условиях;

(16) «европейские представительные органы» — любое юридическое лицо или организация, представляющие интересы одной или нескольких категорий действующих заинтересованных сторон на уровне Союза;

(17) «государственные координаторы» — в контексте урегулирования кризисных ситуаций лица в государствах-членах ЕС, которые поддерживают связь с соответствующими национальными структурами и организациями, ответственными за урегулирование кризисных ситуаций, и Европейским авиационным подразделением по координации кризисных ситуаций;

(18) «влияние на сеть» — в контексте функции радиочастот, изложенной в Приложении III, ситуация, при которой распределение радиочастот ухудшает, затрудняет или прерывает функционирование одного или нескольких радиочастотных распределений сети, а равно препятствует оптимальному использованию диапазона авиационных частот в рамках сферы применения настоящего Регламента;

(19) «проектирование воздушного пространства» — процесс, обеспечивающий развитие и внедрение передовых навигационных возможностей и техник, улучшенных сетей маршрутов и связанных с ними разграничений функций, оптимизированных структур воздушного пространства и процедур ATM, повышающих пропускную способность;

(20) «использование воздушного пространства» — способ, которым используется воздушное пространство;

(21) «свободный маршрут воздушного пространства» — особое воздушное пространство, в рамках которого пользователи воздушного пространства вправе свободно планировать свои маршруты между точками входа и выхода без привязки к сети маршрута ATS;

(22) «сектор управления воздушным движением» («сектор ATC») — определенный объем воздушного пространства, за который команда органов управления в любой момент времени несет ответственность по управлению воздушным движением;

(23) «запрашиваемый пользователем маршрут» — запрашиваемый маршрут, который объявлен оператором воздушного судна на стадии проектирования воздушного пространства в целях удовлетворения потребностей;

(24) «конфигурация сектора» — схема, объединяющая секторы воздушного пространства с целью обеспечения максимального удовлетворения эксплуатационных требований и оптимизации доступности воздушного пространства;

(25) «маршрут службы воздушного движения» («маршрут ATS») — особая часть структуры воздушного пространства, предназначенная для направления потока движения, необходимого для обслуживания воздушного движения;

(26) «распределение частот» — разрешение, предоставленное государством-членом ЕС, на использование радиочастот или радиочастотного канала на определенных условиях.