Порядок обеспечения безопасности движения железнодорожного подвижного состава (поездов) и транспортных средств, содержания и обслуживания технологических проездов

(утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 07.05.2025 № 1000/р)

от 7 мая 2025 г. № 1000/р

ПОРЯДОК

1. Общие положения

1.1. Настоящий Порядок обеспечения безопасности движения железнодорожного подвижного состава (поездов) и транспортных средств, содержания и обслуживания технологических проездов (далее — Порядок) устанавливает общие принципы обеспечения безопасности движения железнодорожного подвижного состава и автотранспортных средств при пересечении технологического проезда, расположенного на железнодорожных путях ОАО «РЖД».

1.2. Порядок обязателен для исполнения балансодержателем железнодорожных путей и балансодержателем технологического проезда (далее — Проезд).

1.3. Реестр Проездов ежегодно утверждается заместителем начальника железной дороги (по территориальному управлению) по состоянию на 1 января текущего года, на Калининградской железной дороге утверждается первым заместителем начальника железной дороги.

1.4. Учет Проездов, расположенных на железнодорожных путях ОАО «РЖД», осуществляется балансодержателем железнодорожных путей.

1.5. Ведение формы «Карточка технологического проезда» в электронном и бумажном виде (приложение № 1 к Порядку), а также технической документации, осуществляется балансодержателем Проезда с отражением в техническо-распорядительном акте железнодорожной станции при расположении Проезда в пределах железнодорожной станции.

1.6. Комиссия по определению функций работоспособности и условий содержания Проездов образуется ежегодно балансодержателем Проезда в период с 1 апреля по 30 июня под председательством одного из руководителей предприятий, на балансе которых находится Проезд. В состав комиссии входят:

представитель дистанции пути, представитель Калининградской дистанции пути по текущему содержанию и ремонту;

представитель дистанции инфраструктуры — структурного подразделения дирекции инфраструктуры — структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры;

начальник железнодорожной станции — структурного подразделения дирекции управления движением — структурного подразделения Центральной дирекции управления движением или его заместитель, если Проезд находится в пределах границ железнодорожной станции;

представитель дистанции сигнализации, централизации и блокировки — структурного подразделения дирекции инфраструктуры — структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры при наличии устройств сигнализации, централизации и блокировки;

представитель дистанции электроснабжения — структурного подразделения дирекции по энергообеспечению — структурного подразделения Трансэнерго, при наличии устройств, при наличии средств связи;

представитель регионального центра связи — структурного подразделения дирекции связи — структурного подразделения Центральной станции связи.

Ежеквартальные периодические осмотры Проезда проводятся представителем балансодержателя Проезда, по результатам осмотра и проверки выполняются мероприятия по приведению к установленным параметрам содержания Проезда.

Периодичность, порядок проведения и оформления осмотров, проверок Проезда определяются локальным актом или местной инструкцией балансодержателя Проезда согласно Правилам [2].

1.7. По результатам ежегодного комиссионного осмотра составляется Акт комиссионного обследования Проезда (приложение № 2 к Порядку), где отмечаются все нарушения, неисправности устройств Проезда, состояние проезжей части для автотранспорта в границах Проезда и состояние железнодорожного пути. Выявленные нарушения и неисправности устраняются в соответствии с требованиями и Правилами [2], [5], ГОСТ Р 50597-2017 [10].

Контроль за устранением несоответствий, выявленных при осмотрах, осуществляется руководителями предприятий, на балансе которых находится Проезд. Копия акта осмотра направляется участникам комиссионного обследования.

1.8. По инициативе подразделений службы пути и службы автоматики и телемеханики дирекции инфраструктуры — структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры, дирекции по энергообеспечению — структурного подразделения Трансэнерго допускается проводить дополнительные проверки и осмотр обустройств Проезда при согласовании с балансодержателем Проезда.

Текущее содержание настила, ремонт, демонтаж, монтаж обустройств и настила осуществляется балансодержателем Проезда согласно разделу 6 Порядка (приложение № 3 к Порядку).

Работником подразделения, являющегося представителем балансодержателя железнодорожного пути, выполняется осмотр технического состояния Проезда при каждой проверке или промере железнодорожного пути в соответствии с установленной периодичностью. При выявлении замечаний и отступлений по техническому состоянию Проезда, относящихся к зоне ответственности балансодержателя Проезда, направляется информация руководителю соответствующего подразделения.

Работники локомотивных бригад, осуществляющие маневровую работу с подвижным составом на железнодорожных путях, имеющих Проезд, обязаны осуществлять визуальный осмотр из кабины машиниста технического состояния Проезда при каждом проследовании. Выявленные замечания по техническому состоянию Проезда должны вноситься локомотивной бригадой в книгу замечаний машинистов.

1.9. Местная инструкция разрабатывается балансодержателем Проезда и согласовывается с причастными организациями (при наличии устройств): дистанцией пути, дистанцией инфраструктуры, дистанцией сигнализации, централизации и блокировки — структурными подразделениями дирекции инфраструктуры — структурным подразделением Центральной дирекции инфраструктуры, дистанцией электроснабжения — структурным подразделением дирекции по энергообеспечению — структурным подразделением Трансэнерго, а также с руководителем железнодорожной станции — структурного подразделения дирекции управления движением — структурного подразделения Центральной дирекции управления движением (при расположении Проезда в границах железнодорожной станции), представителем аппарата главного ревизора железной дороги по безопасности движения. Утверждается местная инструкция заместителем начальника железной дороги по территориальному управлению (на Калининградской железной дороге — первым заместителем начальника дороги).

1.10. Организационно-распорядительным документом балансодержателя Проезда назначается ответственный работник, который осуществляет контроль за содержанием Проезда и его обустройств в исправном состоянии.

Назначенный работник обязан знать нормативные документы по обслуживанию и содержанию Проезда, а также требования Правил [2], Порядка ограничений и прекращения движения автотранспорта [3], Условий эксплуатации железнодорожных переездов [4], Правил дорожного движения [5].

2. Термины, определения, сокращения и нормативные документы

2.1 Термины и определения.

балансодержатель Проезда — организация, которая содержит на балансе Проезд, обеспечивает управление, ведет техническую и другую отчетность, проводит капитальный и текущий ремонт, несет ответственность за его эксплуатацию в соответствии с законодательством Российской Федерации и нормативными документами ОАО «РЖД»;

балансодержатель железнодорожного пути — юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющие железнодорожный путь на правах собственности или иных правах;

граница Проезда — со стороны дороги на расстоянии 10 м от ближайшего крайнего рельса по пути следования автотранспорта и ширина настила Проезда;

настил Проезда — техническое средство, предназначенное для пересечения железнодорожных путей в одном уровне транспортными средствами;

обустройство — применение дополнительных технических и информационных средств для контроля безопасности движения;

проезжая часть Проезда — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств;

светофор Проезда — светофор, сигнальные показания которого передаются на Проезде для водителей автотранспортных средств;

сигнализация Проезда — устройство включения сигнальных показаний светофоров и звуковой сигнализации, запрещающих движение автотранспортных средств через Проезд при приближении железнодорожного подвижного состава к Проезду;

станционный железнодорожный путь — железнодорожный путь в границах железнодорожной станции, назначение которого определяется производимыми на нем операциями;

дорога — дорога, предназначенная для обеспечения технологического процесса работы данного предприятия;

Проезд — пересечение железнодорожного(ых) пути(ей) в одном уровне с проезжей частью дороги, предназначенное для обеспечения технологического процесса работы предприятия(й);

шлагбаум — устройство, предназначенное для перекрытия проезжей части дороги и прекращения движения автотранспортных средств через Проезд.

Примечания:

1. Проезды не подлежат к учету как железнодорожные переезды.

2. Порядок использования Проезда несколькими предприятиями устанавливается местной инструкцией Проезда (раздел 6 Порядка).

3. Проезды расположены на территории предприятий (станций) и задействованы в технологической цепочке работы предприятия. На подходах к Проезду с обеих его сторон на расстоянии 25 м от Проезда с правой стороны пути по направлению движения на расстоянии не ближе 3100 мм от оси крайнего пути должен быть установлен знак (приложение № 4 к Порядку), допускается установка знаков на отдельно стоящих опорах на тех же расстояниях от оси пути и Проезда. Установку и содержание знака производит предприятие, на балансе которого находится железнодорожный путь.

2.2 Сокращения.

В Порядке применены следующие сокращения:

Д — дирекция управления движением — структурное подразделение Центральной дирекции управления движением;

ДИ — дирекция инфраструктуры — структурное подразделение Центральной дирекции инфраструктуры;

ДИЗТЕР-ДИТЕР — заместитель начальника дирекции инфраструктуры — начальника территориального отдела инфраструктуры;

ДС — начальник железнодорожной станции;

ДИЦ — дорожный инженерный центр;

ЖАТ — железнодорожная автоматика и телемеханика;

ИЧ — дистанция инфраструктуры — структурное подразделение ДИ;

НГ — главный инженер железной дороги;

НЗ Тер — заместитель начальника железной дороги по территориальному управлению;

НЗ-1 — первый заместитель начальника дороги;

НТЭ — дирекция по энергообеспечению — структурное подразделение Трансэнерго;

П — служба пути ДИ;

ПЧ — дистанция пути, Калининградская дистанция пути по текущему содержанию и ремонту (КЛНГ ДИ) — структурные подразделения ДИ;

ПТЭ — Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации;

РБ — аппарат главного ревизора железной дороги по безопасности движения;

СЦБ — сигнализация, централизация и блокировка;

ТСОДД — технические средства организации дорожного движения;

ТРА — техническо-распорядительный акт железнодорожной станции;

ЦДИ — Центральная дирекция инфраструктуры;

ЦШ — Управление автоматики и телемеханики ЦДИ;

Ш — служба автоматики и телемеханики ДИ;

ШЧ — дистанция сигнализации, централизации и блокировки — структурное подразделение ДИ;

ЭЧ — дистанция электроснабжения — структурное подразделение дирекции по энергообеспечению — структурного подразделения Трансэнерго;

РЦС — региональный центр связи — структурное подразделение дирекции связи — структурного подразделения Центральной станции связи;

2.3 Нормативные документы.

1. Федеральный закон «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»;

2. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные приказом Минтранса России от 23 июня 2022 г. № 250;

3. Порядок осуществления временных ограничений или прекращения движения транспортных средств по автомобильным дорогам федерального значения и частным автомобильным дорогам, утвержденный приказом Минтранса России от 12 августа 2011 г. № 211;

4. Условия эксплуатации железнодорожных переездов, утвержденные приказом Минтранса России от 5 октября 2022 г. № 402;

5. Правила дорожного движения Российской Федерации, утвержденные постановлением Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. № 1090;

6. СП 34.13330.2021 «Автомобильные дороги», утвержденный приказом Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации от 9 февраля 2021 г. № 53/пр;

7. СП 37.13330.2012 «Промышленный транспорт», утвержденный приказом Министерства регионального развития Российской Федерации от 29 декабря 2011 г. № 635/7;

8. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 14 декабря 2016 г. № 2540р;

9. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 14 ноября 2016 № 2288р;

10. ГОСТ Р 50597-2017 «Национальный стандарт Российской Федерации. Дороги автомобильные и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения. Методы контроля»;

11. ГОСТ 12.4.026-2015 «Межгосударственный стандарт. Система стандартов безопасности труда. Цвета сигнальные, знаки безопасности и разметка сигнальная. Назначение и правила применения. Общие технические требования и характеристики. Методы испытаний»;

12. ГОСТ 9238-2022 «Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений»;

13. ГОСТ 58350-2019 «Национальный стандарт Российской Федерации. Дороги автомобильные общего пользования. Технические средства организации дорожного движения в местах производства работ. Технические правила применения»;

14. ГОСТ Р 50970-2011 «Национальный стандарт Российской Федерации. Технические средства организации дорожного движения. Столбики сигнальные дорожные. Общие технические требования. Правила применения»;

15. ГОСТ Р 51256-2018 «Национальный стандарт Российской Федерации. Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Классификация. Технические требования»;

16. ГОСТ 34935-2023 «Межгосударственный стандарт. Освещение наружное объектов железнодорожного транспорта. Нормы и методы контроля»;

17. СТО РЖД 15.015-2016 «Проходы служебные на объектах ОАО „РЖД“. Технические требования, правила устройства и содержания», утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» от 14 декабря 2016 г. № 2533р;

18. Порядок разработки и актуализации нормативных и технических документов ОАО «РЖД» с применением «сквозных» цифровых технологий, утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» от 19 октября 2021 г. № 2250/р;

19. Регламент взаимодействия ОАО «РЖД» с дочерними и зависимыми обществами ОАО «РЖД», а также иными юридическими лицами по вопросам обеспечения безопасности движения поездов, утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» от 11 июня 2021 г. № 1302/р.

3. Порядок открытия и закрытия Проездов

3.1 Не допускается открытие новых Проездов на железнодорожных путях ОАО «РЖД»:

на главных и приемоотправочных путях;

при организации маршрутов движения пассажирского автотранспорта;

на путях, входящих в маршруты пассажирских, пригородных, организованных грузовых поездов, путях, предназначенных для пропуска негабаритных и опасных грузов;

на станционных путях при маршруте проследования организованных грузовых и пассажирских поездов;

при интенсивности движения 8 и более поездов/единиц подвижного состава в сутки суммарно в двух направлениях независимо от интенсивности движения автотранспортных средств на дороге;

при интенсивности движения 500 и более автотранспортных средств в сутки суммарно в двух направлениях независимо от интенсивности движения поездов/единиц подвижного состава;

при скорости движения железнодорожного состава со скоростью более 25 км/ч.

3.1.1. При несоответствии Проездов требованиям пункта 3.1 Порядка необходимо выполнить мероприятия по приведению Проезда к нормативам, которые обеспечивают безопасность движения поездов и пропуск автотранспорта через Проезд согласно приложению № 4 к Порядку или разделу II Условий эксплуатации железнодорожных переездов [4] или определить альтернативные способы и маршруты пересечения железнодорожных путей.

3.2. В случае необходимости открытия Проезда, связанного с обеспечением выполнения строительно-монтажных работ и эксплуатации участков ВСМ, инициатор открытия направляет свое обращение в аппарат НГ, далее через аппарат главного инженера документ расписывается в адрес ДИ и ДИЦ для дальнейшего сопровождения открытия Проезда на всех этапах. Копию документов направляют в ДИ территории.

К обращению должны быть приложены:

масштабный план с конкретной привязкой к месту пересечения дороги, предназначенной для движения транспортных средств, с железной дорогой;

согласование с владельцем дороги, предназначенной для движения транспортных средств, и представителями органов исполнительной власти или местного самоуправления, на территории которого будет находиться Проезд;

предполагаемое оснащение Проезда техническими средствами и оборудованием;

схема организации движения автотранспорта через проезд (размеры движения, тип, габариты, назначение);

технико-экономическое обоснование открытия и сроки эксплуатации Проезда.

Все прилагаемые к обращению документы должны быть рассмотрены ДИ и причастными организациями в течение 10 суток с момента подачи обращения.

3.3. По результатам рассмотрения представленных материалов и в случае принятия положительного решения о возможности открытия Проезда приказом НЗ Тер, НЗ-1 Калининградской железной дороги назначается комиссия по выбору оси места пересечения железнодорожного пути и дороги в составе представителей:

ПЧ;

ИЧ;

ДС при планировании организации Проезда в границах железнодорожной станции;

ШЧ при планировании устройств и оборудования на Проезде;

ЭЧ при наличии контактной сети и устройств энергообеспечения;

аппарата РБ;

балансодержателя железнодорожных путей;

балансодержателя Проезда.

После выбора комиссией оси пересечения железнодорожного пути составляется акт выбора, инициатор заказывает у балансодержателя железнодорожного пути технические условия на Проезд. При получении технических условий инициатор выдает техническое задание проектной организации на проектирование Проезда.

3.4. Открытие новых Проездов осуществляется в соответствии с пунктом 3.2 Порядка на основании распоряжения НЗ Тер, НЗ-1 Калининградской железной дороги. В распоряжении отражаются данные о балансодержателе железнодорожных путей, балансодержателе Проезда и назначение Проезда.

3.5. Оборудование Проезда настилом осуществляется в соответствии с проектом, согласованным с балансодержателем железнодорожного пути и балансодержателем Проезда, разработанным в проектной организации по заказу организации-инициатора в соответствии с пунктом 4.1 Порядка.

3.6. Закрытие Проезда осуществляется по организационно-распорядительному документу НЗ Тер, НЗ-1 Калининградской железной дороги в следующих случаях:

обращение балансодержателя Проезда о закрытии;

наличие несоответствий Проезда, которые не обеспечивают безопасный пропуск железнодорожного транспорта в соответствии с Правилами [2] и автомобильного транспорта в соответствии с Порядком [3].

Демонтаж обустройств и настила выполняется балансодержателем Проезда, при этом настил и оборудование демонтируются полностью, дорога на подъездах к Проезду приводится в состояние, по которому невозможно движение автотранспорта и заезд на железнодорожные пути.

Демонтаж настила и подходов к железнодорожному пути производится в течение двух суток, демонтаж оборудования, не угрожающего безопасному движению поездов, производится в течение 5 суток с момента принятия решения о закрытии Проезда.

4. Требования к устройству и оборудованию Проездов

4.1. Балансодержатель Проезда определяет тип устройств и оборудования Проезда для обеспечения безопасности движения железнодорожного транспорта и автотранспортных средств (приложение № 4 к Порядку). Для обеспечения безопасности движения транспортных средств на Проезде применяются следующие устройства:

светофорная сигнализация (для автотранспорта), при которой включение/выключение красных попеременно мигающих сигнальных огней на светофорах Проезда осуществляется со щитка управления;

дополнительно на проездах, оборудованных светофорной сигнализацией — специальные светофоры в сторону движения железнодорожного транспорта, сигнализирующие красным и лунно-белым сигнальными огнями, управляемыми со щитка управления;

светофорная сигнализация с дежурным работником по Проезду с электрическими и механизированными шлагбаумами.

Балансодержатель Проезда, обеспечивающий техническое обслуживание светофорной сигнализации, в случае неисправности принимает незамедлительные меры по восстановлению ее нормальной работы. До восстановления работоспособности светофорной сигнализации регулировка движения осуществляется назначенным работником с применением ручных сигналов и поворотных шлагбаумов.

Щитки управления светофорной сигнализации Проезда устанавливаются в местах видимости железнодорожного пути и дороги на подходах к Проезду. На щитках управления в зависимости от типа сигнализации размещаются кнопки и контрольные лампы (светодиоды). Их назначение и порядок использования определяется местной инструкцией Проезда.

4.2. Все Проезды оборудуются горизонтально-поворотными шлагбаумами, полностью перекрывающими проезжую часть дороги, предназначенной для движения транспортных средств, с устройством запирания шлагбаума в закрытом или в открытом положении и креплениями для сигнального фонаря с линзами красного цвета для запрета движения в темное время суток.

Порядок закрытия и открытия горизонтально-поворотных шлагбаумов, а также включения и выключения светофорной сигнализации определяется местной инструкцией Проезда.

4.2.1. Проезды, оборудованные светофорной сигнализацией, установленными механизированными шлагбаумами (управляемыми в ручном режиме) или электрошлагбаумами, обслуживаются назначенными работниками по Проезду.

Конец заградительного бруса шлагбаума должен иметь красную полосу шириной от 250 до 300 мм. Окраска всей длины шлагбаума должна соответствовать ГОСТ 12.4.026-2015 [11]. Красные полосы окрашиваются светоотражающей краской. Допускается окрашивание красных полос не светоотражающей краской с установкой в центре красной полосы световозвращающих элементов красного цвета. Аналогичная окраска наносится на заградительные брусья запасных горизонтально-поворотных шлагбаумов ручного действия.

4.2.2. Электрошлагбаумы (шлагбаумы с электроприводами) должны перекрывать не менее половины проезжей части дороги с правой стороны по ходу движения транспортных средств. Левая сторона дороги, которая не перекрывается электрошлагбаумом (шлагбаумом с электроприводом), должна быть шириной не менее 3 м.

4.2.3. Механизированные шлагбаумы должны перекрывать всю проезжую часть дороги и иметь сигнальные фонари, применяемые в темное время суток, а также в светлое время суток при плохой видимости и неблагоприятных погодных условиях. Сигнальные фонари, установленные и зафиксированные на заградительных брусьях механизированных шлагбаумов, должны подавать при закрытом положении шлагбаумов красные сигналы (огни) в сторону дороги.

4.2.4. Шлагбаумы должны быть установлены с правой стороны на обочине дороги с обеих сторон Проезда таким образом, чтобы их брусья при закрытом положении располагались на высоте от 1,00 до 1,25 м от поверхности проезжей части Дороги, при этом механизированные шлагбаумы должны быть расположены на расстоянии от 8,5 м до 14,0 м от крайнего по пути следования рельса, электрошлагбаумы — на расстоянии не менее 6 — 10 м от крайнего по пути следования рельса в зависимости от длины заградительного бруса (4 — 8 м).

4.2.5. Нормальное положение электрошлагбаумов и механизированных шлагбаумов — закрытое. При нормальном закрытом положении шлагбаумов они открываются назначенными работниками по Проезду только для пропуска транспортных средств при отсутствии приближающегося поезда.

4.3. Проезды должны иметь электрическое освещение при производстве работ предприятия в темное время суток.

Освещенность в пределах Проездов должна быть не менее 1 лк, согласно ГОСТ [16]. Находящиеся в эксплуатации Проезды до их реконструкции или ремонта разрешается оборудовать временным освещением во время производства работы предприятия.

4.4. Водители транспортных средств, использующие в маршруте движения Проезд, должны руководствоваться установленными знаками и правилами дорожного движения в соответствии с Правилами [5].

4.5. На Проезде, не оборудованном сигнализацией, водителям автотранспортных средств должна быть обеспечена видимость приближающегося с любой стороны поезда (подвижного состава) в соответствии с СП [6] и СП [7].

Машинист подвижного состава обязан произвести остановку не менее чем за 25 м до Проезда, убедиться в свободности проезжей части и далее продолжить движение.

4.5.1. Расстояние видимости препятствия для остановки автотранспорта на покрытии проезжей части на всем протяжении дороги должно быть не менее тормозного пути транспортного средства. Видимость водителю транспортного средства подвижного состава движущегося со скоростью 25 км/ч составляет 100 м, согласно своду Правил [6].

Проезды, на которых ограничены условия видимости, оборудуются дорожными зеркалами, место установки и угол поворота поверхности отражателя которых по отношению к водителю транспортного средства обеспечивают условия видимости.

4.6 Требования к подходам и проезжей части Проезда.

4.6.1. Подходы дороги к Проезду на протяжении не менее 10 м от крайнего рельса должны иметь горизонтальную площадку.

Подходы дороги к Проезду на протяжении 50 м устраиваются с продольным уклоном не более 0,03‰ .

При подходах к Проезду грунтовых дорог (без твердого покрытия) на протяжении не менее 10 м от головки крайнего рельса в обе стороны должно быть твердое покрытие.

Проезд должен располагаться на прямых участках железных дорог. При невозможности пересечения под прямым углом острый угол между пересекающими дорогами в одном уровне не должен быть менее 60 градусов.

Для стока воды от балластной призмы железнодорожного пути и полотна дороги должны быть обустроены водоотводные и водопропускные сооружения в соответствии с проектом Проезда.

Ширина проезжей части Проезда должна быть равна ширине проезжей части дороги, но не менее 6 м.

4.6.2. Требования к покрытию проезжей части в границах Проезда и срокам устранения дефектов устанавливаются подпунктом 5.2.4 и таблицей 5.2 пункта 5.2 ГОСТ Р 50597 [10].

4.7 Требования к настилам Проезда.

4.7.1. На железнодорожных Проездах не допускается возвышение междурельсового настила над верхом рельсов более 50 мм, а глубина неровностей в покрытии междурельсового пространства (настиле) не должна быть более 40 мм (пункт 5.2 ГОСТ Р 50597 [10] «Автомобильные дороги и улицы»). Выявленная неисправность устраняется в течение 2-х суток.

4.7.2. Для обеспечения беспрепятственного прохода колесных пар железнодорожного подвижного состава (поезда) в пределах переездного настила используются желоба. Ширина желоба устанавливается в пределах от 75 до 110 мм, а глубина — не менее 45 мм в соответствии с Инструкцией [9].

4.8 Требования к ограждению Проезда.

4.8.1. Стойки шлагбаумов, мачты светофоров Проезда, ограждений, перил и дорожных сигнальных столбиков устанавливаются на расстоянии не менее 0,75 м от края проезжей части дороги и Проездов, пересекающих несколько железнодорожных путей.

4.8.2. Ограждения Проезда должны быть окрашены в соответствии с требованиями пункта 5.2 ГОСТ 12.4.026 [11].

4.8.3. Направляющие (сигнальные) столбики должны соответствовать требованиям пунктов 5 - 7 ГОСТ Р 50970 [14] Правила применения и пункта 5 в соответствии с ГОСТ Р 51256 [15].

4.9 Требования к знакам Проезда.

4.9.1 Знаки устанавливаются в соответствии с Правилами [5].

4.9.2. В зависимости от количества железнодорожных путей перед Проездом устанавливаются знаки 1.3.1 «Однопутная железная дорога» или 1.3.2 «Многопутная железная дорога». Установка и замена выполняются за счет средств балансодержателя Проезда.

4.9.3. Перед Проездами устанавливается знак 2.5 «Движение без остановки запрещено». Установка, замена и содержание знака выполняются за счет средств балансодержателя Проезда.

4.9.4 На электрифицированных железнодорожных путях с обеих сторон Проезда устанавливаются знаки 3.13 «Ограничение высоты» с цифрой на знаке «4,5 м» на расстоянии не менее 5 м от шлагбаума, а при их отсутствии — не менее 14 м от крайнего рельса, знаки устанавливает балансодержатель Проезда.

4.9.5. На подходах к Проезду со стороны Дорог перед знаком 1.3.1 «Однопутная железная дорога» или 1.3.2 «Многопутная железная дорога» устанавливаются предупреждающие знаки 1.1 или 1.2, знаки устанавливает балансодержатель Проезда.

4.9.6. Перед Проездами на железнодорожных путях балансодержателями железнодорожного пути устанавливаются предупредительные сигнальные знаки «С», согласно Правилам [2].

Проезд расположенный в стесненных

1 — кромка проезжей части Дороги; 2 — водоотводные лотки; 3 — настил Проезда; 4 — зеркала; 5 — направляющие столбики; 6 — дорожный знак 1.3.1 «Однопутная железная дорога»; 7 — дорожный знак 2.5 «Движение без остановки запрещено»; 8 — дорожная разметка 1.12 «Стоп-линия»; 9 — дорожный знак 1.2 «Проезд без шлагбаума»; 10 — дорожная разметка; 11 — дорожный знак 3.1.3 «Ограничение высоты», 12 — горизонтально-поворотный шлагбаум.

1 — кромка проезжей части Дороги; 2 — водоотводные лотки; 3 — настил Проезда; 4 — направляющие столбики; 5 — горизонтально-поворотный шлагбаум; 6 — дорожный знак 1.1 «Железнодорожный переезд (Проезд) со шлагбаумом»; 7 — дорожная разметка; 8 — дорожный знак 3.1.3 «Ограничение высоты»; 9 — дорожный знак 1.3.1 «Однопутная железная дорога».

Проезд с неудовлетворительными условиями видимости

1 — дорожный знак 2.5 «Движение без остановки запрещено» на Проезде для специального обслуживающего транспорта;

4.10. Работоспособность технических средств обеспечения безопасности дорожного движения определяется в ходе проведения ежегодного комиссионного осмотра Проезда. Срок устранения выявленных неисправностей должен составлять не более 30 календарных дней с даты представления балансодержателю Проезда подписанного акта комиссионного обследования Проезда.

5. Требования к содержанию и ремонту Проездов

5.1. Содержание и ремонт Проезда — это обеспечение исправного технического состояния Проезда и его обустройств (дорожного покрытия, системы автоматики и электроснабжения), расположенных в границах Проезда и гарантирующих безопасное движение подвижного состава и автотранспортных средств.

5.2. Содержание, ремонт и безопасность движения на Проездах обеспечивает балансодержатель Проезда.

5.3 Текущее содержание Проезда включает:

периодические осмотры и проверки нормируемых параметров сооружений и устройств Проезда в соответствии с местной инструкцией Проезда;

выполнение неотложных первоочередных и плановых работ, направленных на предупреждение появления неисправностей сооружений и устройств Проезда, продление сроков их службы по результатам периодических осмотров и проверок.

5.5. Текущее содержание железнодорожного пути и путевых устройств, в границах Проезда выполняется балансодержателем железнодорожного пути.

5.6. Содержание и ремонт устройств сигнализации в границах Проезда осуществляется в соответствии с выполнением договорных отношений между балансодержателем Проезда и специализированной организацией.

5.7. Содержание и ремонт устройств электроснабжения в границах Проезда должны проводиться специализированной организацией.

5.9. «Карточка технологического проезда» (приложение № 1 к Порядку) является основным документом, в котором систематизированы сведения о Проезде.

«Карточка технологического проезда» формируется в электронном виде и на бумажном носителе, хранится у балансодержателя Проезда.

В карточку вносятся дополнения и изменения по результатам работы по улучшению технического состояния Проезда, проведенной в течение года. Сведения, внесенные в Карточку Проезда, сверяются с фактическими данными 1 раз в год при комиссионном обследовании Проезда.

6. Порядок пользования техническими средствами Проезда

6.1. Порядок пользования техническими средствами Проезда устанавливается местной инструкцией Проезда.

6.2 Местная инструкция Проезда должна содержать следующие необходимые разделы:

перечень технических средств для обеспечения безопасности движения на Проезде, порядок их эксплуатации и технического обслуживания;

при наличии устройств, регулирующих движение подвижного состава и транспортных средств:

документ, регламентирующий положение шлагбаумов (электрошлагбаумов и механизированных при их наличии);

порядок пользования горизонтально-поворотными (запасными) шлагбаумами;

при наличии средства связи:

порядок пользования средствами связи;

порядок действия в зоне Проезда при возникновении препятствий для движения поездов и транспортных средств;

порядок оповещения локомотивных бригад, составителей поездов, дежурного по станции, балансодержателя Проезда о возникновении препятствий на Проезде;

порядок ограждения внезапно возникших препятствий на Проезде;

схема оповещения должностных лиц при нарушении нормальной работы Проезда;

порядок пропуска транспортного средства высотой более 4,5 м с учетом высоты подвеса проводов контактной сети от уровня головки рельсов, воздушных линий, группового заземления, волновода от поверхности проезжей части дороги в границах Проезда.

при наличии специальных средств:

порядок применения специальных средств сигнализации, устройств, контролирующих свободность проезжей части, устройств, исключающих возможность одновременного выезда в зону Проезда подвижного состава и транспортных средств;

порядок контроля за состоянием устройств с защитой от вмешательства посторонних лиц;

порядок выявления нарушений правил проезда водителей транспортных средств через Проезд и механизм действенных мер, направленных на исключение случаев нарушений правил проезда через Проезд;

порядок работы при наличии устройств видеофиксации;

порядок введения документации;

порядок согласования и утверждения местной инструкции Проезда;

порядок содержания и ремонта Проезда;

правила пользования участками автодорог, пересекающими Проезд;

схематический план производственной территории с указанием расположения и нумерации Проезда и нумерации пересекаемых железнодорожных путей;

схема организации движения транспортных средств по территории предприятия;

порядок организации очистки Проезда в период выпадения осадков в виде снега, града, образования обледенения, наносов грязи и т.д.;

перечень работников, назначенных (привлекаемых) для пропуска и контроля проследования автотранспортом Проезда, а также ежесменного обслуживания Проезда (осмотр состояния инженерно технических средств, проезжей части и настила, очистка желобов настила от грязи, льда и пр.);

Приложение — перечень ознакомленных под подпись с местной инструкцией работников предприятия.

6.3. Работники, которым поручено осуществлять регулирование движения железнодорожного подвижного состава и транспортных средств на Проезде, которые осуществляют управление светофорной сигнализацией Проезда, должны знать порядок пропуска поездов и автотранспортных средств через Проезд, иметь при себе выписку из расписания (графика движения подвижного состава) и пройти обучение, проверку знаний в объеме своих должностных обязанностей по управлению техническими средствами Проезда, установленных местной инструкцией Проезда.

Данные работники в процессе работы должны периодически проходить все виды обучения, инструктажи и проверки знаний по охране труда, пожарной безопасности, электробезопасности, установленные законодательством Российской Федерации и нормативными документами ОАО «РЖД».

6.4. Во время управления техническими средствами Проезда работники, которым поручено осуществлять регулирование движения транспортных средств на Проезде, производят визуальный осмотр состояния железнодорожного пути в границах Проезда, светофорной сигнализации, положение шлагбаумов, настила, состояние сигнальных и дорожных знаков и исправность наружного освещения.

При обнаружении неисправности технического средства Проезда или возникновении аварийной ситуации, угрожающих безопасности движения поездов, которые невозможно устранить своими силами, работник, ответственный за техническое обслуживание Проезда, обязан:

оградить опасное место сигналами остановки в соответствии Инструкцией [8];

закрыть движение автотранспортных средств через Проезд (включением светофоров, закрытием горизонтально-поворотных шлагбаумов);

известить согласно пункту 6.4 руководителя предприятия, на балансе которого находится Проезд, своего непосредственного руководителя, дежурного по железнодорожной станции, дежурных диспетчеров организаций, на территории которых находится Проезд, балансодержателя автодороги.

При неисправности светофорной сигнализации назначенный работник должен закрыть ручные горизонтально-поворотные шлагбаумы и навесить замки. Ключ от замка хранится у работника, которому поручено осуществлять регулирование движения транспортных средств на Проезде, и у руководителя предприятия, на балансе которого находится Проезд, или дежурного работника балансодержателя Проезда.

До устранения неисправности пользоваться неисправными устройствами запрещается.

6.5. Каждый работник в случае обнаружения нарушений в работе воздушных линий (далее — ВЛ) и связанных с ними устройств, представляющих опасность для людей или движения поездов, и должен немедленно сообщить об этом непосредственному руководителю или представителю владельца ВЛ. Ответственный за Проезд работник обязан: осуществить регулирование движения транспортных средств на Проезде, закрыть движение железнодорожного и автомобильного транспорта через Проезд, оградить переносными сигналами остановки место обрыва линии ВЛ, сообщить о случившемся дежурному по железнодорожной станции, руководителю своего предприятия и отойти на безопасное расстояние от места обрыва до прибытия работников энергоснабжающей организации, следя за тем, чтобы никто не приближался на расстояние менее 8 м к оборванным проводам и не прикасался к рельсам.

Места хранения сигнальных знаков, инструмента, принадлежностей определяются местной инструкцией.

6.6. Работы по содержанию и ремонту технических средств Проезда разрешается проводить только при закрытых горизонтально-поворотных шлагбаумах и в перерывах между движением поездов и транспортных средств. При ремонте автодорожного полотна ограждение места производства работ со стороны автотранспорта производится в соответствии ГОСТ 58350 [13], со стороны железной дороги ограждение места производства работ согласно Инструкции [8], Правилам [2].

6.7. В случае дорожно-транспортного происшествия, возникшего на Проезде или вблизи него, ответственный за Проезд работник обязан:

принять меры по прекращению движения подвижного состава и автотранспортных средств, в том числе согласно Правилам [2, 6];

сообщить о случившемся своему непосредственному руководителю, дежурному по железнодорожной станции, руководителю предприятия, на балансе которого находится Проезд, дежурному диспетчеру или назначенному ответственному лицу за Проезд, балансодержателю железнодорожных путей, а также подразделениям Государственной инспекции безопасности дорожного движения;

при наличии пострадавших вызвать скорую медицинскую помощь и оказать первую помощь пострадавшим.

Приложение № 1 к Порядку обеспечения безопасности железнодорожного подвижного состава, содержания и эксплуатации технологических проездов

ФОРМА «КАРТОЧКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЕЗДА»

КАРТОЧКА технологического проезда

Балансодержатель   технологического   проезда   (предприятие,  использующее
технологический  проезд  для  обеспечения технологического процесса работы)

Местонахождение технологического проезда:

____ км ____ пикет участка ___________, железнодорожная станция ___________

Полное наименование предприятия, в границах которого располагается технологический проезд ______________________________________ _____________

Вид технологического проезда (регулируемый, нерегулируемый) _______________

Вид пользования технологическим проездом (общего/необщего) ________________

Технологический проезд пересекает дорога (территория, цех, предприятие) ___

с правой стороны: поезда ___________ м

Видимость середины технологического проезда машинисту локомотива:

нечетного поезда ___________ м

четного поезда ___________ м

Количество поездов (подвижного состава) в сутки (суммарно в двух направлениях) ____________

Количество автомобилей в сутки (суммарно в двух направлениях) _____________

Максимальная скорость движения поездов (подвижного состава):

нечетных ____ км/ч, четных ____ км/ч.

Количество пересекаемых железнодорожных путей (всего _____, главных ______, станционных _____, прочих _____)

Технологический проезд введен в эксплуатацию ___________ (дата и № приказа)

Угол пересечения железной и дорог составляет ___________ градусов

Наличие служебных проходов (пешеходных переходов) _____________________

Материал переездного настила технологического проезда __________________

Протяженность установки направляющих (сигнальных) столбиков, м: ___________

Наличие постоянных предупредительных знаков «С» (да/нет), шт.: ____________

Освещенность технологического проезда ______________ люкс

Ограничение по высоте на технологическом проезде (контактный провод, линии электропередач, иные инфраструктурные ограничения) ________________________

Данные заполнены _______________ (дата, подпись уполномоченного лица)

Приложение № 2 к Порядку обеспечения безопасности железнодорожного подвижного состава, содержания и эксплуатации технологических проездов

ФОРМА «АКТ КОМИССИОННОГО ЕЖЕГОДНОГО ОБСЛЕДОВАНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЕЗДА»

УТВЕРЖДАЮ

Должность председателя комиссии ____________ (Ф. И. О.) «» ___________ 20 г.

АКТ Комиссионного ежегодного обследования технологического проезда

Комиссия в составе:

Представителей балансодержателя, пользователя технологического проезда ____________________________________

               (Ф. И. О., подразделение, должность)<br>
               ____________________________________<br>
               (Ф. И. О., подразделение, должность)

границах которых находится технологический проезд (ПЧ/ИЧ, ШЧ, ДС, ЭЧ, ВЧД)

               **____________________________________**<br>
               **(Ф. И. О., подразделение, должность)**

               ____________________________________
               (Ф. И. О., подразделение, должность)

Провела обследование технологического проезда ____ км ____ пикет участка ______________, железнодорожная станция ______________, предприятие владелец (балансодержатель) технологического проезда ______________________ (указывается местонахождение технологического проезда)

Комиссия установила следующее:

1. <a id="p100287"></a>Соответствие нормативной документации.

2.   <a id="p100288"></a>Фактическое  состояние  устройств  и  сооружений  технологического

проезда соответствует требованиям «Проезды технологические. Технические требования и правила эксплуатации», СП 227.1326000.2014 Пересечения железнодорожных линий с линиями транспорта и инженерными сетями.

за исключением следующих технических параметров: _______________________________________________________________________ ______________________________ (описание выявленных несоответствий)

3.   <a id="p100290"></a>Сведения   о   технологическом   проезде,   внесенные  в  карточку

________________________________________ фактическому состоянию. (соответствуют, не соответствуют)

4. <a id="p100291"></a>Выявлено фактическое состояние обустройств Проезда:

Фактические данные внесены _______________________________________ (дата, подпись уполномоченного лица

Члены комиссии: _____________  _________________________
                  (подпись)      (расшифровка подписи)
                _____________  _________________________

                  (подпись)      (расшифровка подписи)

                _____________  _________________________

                  (подпись)      (расшифровка подписи)

                _____________  _________________________

                  (подпись)      (расшифровка подписи

Приложение № 3

состава, содержания и эксплуатации

КРИТЕРИИ УСТАНОВКИ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Примечание:

Уровень влияния обеспечения безопасности движения к технологическому Проезду принимается от 1 до 5.

При превышении показателей критерия в соответствии пунктом 1.2 порядка принимаются меры по повышению обеспечению безопасности движения поездов в III этапа:

На I этапе организовать дополнительный надзор по повышению уровня безопасности на технологическом Проезде в соответствии с [19];

На II этапе разработка мероприятий по переводу технологических Проездов в пересечении в одном уровне в соответствии с Правилами [2] и Условиями [4].

На III этапе планировать строительство новых пересечений в разных уровнях с дальнейшим закрытием Проезда.

к Порядку обеспечения безопасности

технологических проездов

+

+

Знак технологического проезда