СП 34.13330.2021. Свод правил. Автомобильные дороги. СНиП 2.05.02-85*

(утв. и введен в действие Приказом Минстроя России от 09.02.2021 № 53/пр)

(ред. от 27.12.2024)

ИСТОРИЯ ИЗМЕНЕНИЙ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИХ АКТОВ

flowchart LR
  n0["СП 34.13330.2012"]:::rst
  click n0 "https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-34-13330-2012" "СП 34.13330.2012. Свод правил. Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 2.05.02-85* (утв. Приказом Минрегиона России от 30.06.2012 N 266)"
  n1["СП 34.13330.2021"]:::doc
  click n1 "https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-34-13330-2021" "СП 34.13330.2021. Свод правил. Автомобильные дороги. СНиП 2.05.02-85* (утв. и введен в действие Приказом Минстроя России от 09.02.2021 N 53/пр)"
  n0 --> n1
classDef rst fill:#FFEBEB,stroke:#8B0000,color:#000;
classDef doc fill:#EBFFEB,stroke:#006400,color:#000;
classDef notEnt fill:#FFFFEB,stroke:#FF8C00,color:#000;

СП 34.13330.2021

10 августа 2021 года

Предисловие

Сведения о своде правил

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 465 «Строительство»

3 ПОДГОТОВЛЕН к утверждению Департаментом градостроительной деятельности и архитектуры Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации (Минстрой России)

4 УТВЕРЖДЕН приказом Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации от 9 февраля 2021 г. № 53/пр и введен в действие с 10 августа 2021 г.

5 ЗАРЕГИСТРИРОВАН Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт). Пересмотр 34.13330.2012 «СНиП 2.05.02-85* Автомобильные дороги»

В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего свода правил соответствующее уведомление будет опубликовано в установленном порядке. Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте разработчика (Минстрой России) в сети Интернет

Введение

Настоящий свод правил разработан в целях соблюдения требований Федерального закона от 30 декабря 2009 г. № 384-ФЗ «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений» с учетом требований федеральных законов от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ «О техническом регулировании», от 22 июля 2008 г. № 123-ФЗ «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности», от 8 ноября 2007 г. № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» и Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 014/2011 «Безопасность автомобильных дорог».

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

Пересмотр выполнен авторским коллективом: ЗАО «ПРОМТРАНСНИИПРОЕКТ» (руководитель темы — д-р техн. наук Л.А. Андреева, И.П. Потапов, И.В. Музыкин), ФГБОУ «МАДИ» (д-р техн. наук П.И. Поспелов, д-р техн. наук Э.М. Добров, канд. техн. наук А.В. Косцов, канд. техн. наук А.В. Корочкин, канд. техн. наук Ю.В. Кузнецов, канд. техн. наук А.П. Шевяков, канд. техн. наук В.П. Залуга, канд. техн. наук А.С. Холин, канд. техн. наук Д.С. Мартяхин, канд. техн. наук С.С. Мордвин, канд. техн. наук В.В. Рудакова, Л.А. Лыгина, В.В. Корчененкова, А.А. Зуйков), ФГБОУ «СПбГАСУ» (канд. техн. наук М.П. Клековкина, канд. техн. наук Э.Д. Бондарева), ГБУ «МОСГОРГЕОТРЕСТ» (канд. техн. наук Д.М. Немчинов), ООО «Институт прикладных транспортных исследований» (канд. техн. наук Д.В. Енин).

Изменение № 1 к настоящему своду правил разработано авторским коллективом: АО «ЦНИИПромзданий» (канд. техн. наук Н.Г. Келасьев), ОО «Российская академия транспорта» (д-р техн. наук Л.А. Андреева, канд. техн. наук А.В. Косцов, И.С. Царьков, И.П. Потапов), ГБУ «Мосгоргеотрест» (канд. техн. наук Д.М. Немчинов), РУТ МИИТ (канд. техн. наук С.Н. Карасевич), ГАУ «Институт Генплана Москвы» (Т.К. Комарова).

(абзац введен Изменением № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

1 Область применения

Настоящий свод правил устанавливает нормы проектирования на вновь строящиеся, реконструируемые и капитально ремонтируемые автомобильные дороги общего пользования, классифицированные по ГОСТ 33382.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

Требования настоящего свода правил не распространяются на проектирование временных автомобильных дорог, сооружаемых на срок службы менее 5 лет; внутрихозяйственных дорог, классифицированных по СП 99.13330; автозимников, классифицированных по ГОСТ Р 58948; улиц и дорог, проходящих в пределах населенных пунктов и классифицированных по СП 42.13330.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

2 Нормативные ссылки

(раздел 2 в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

В настоящем своде правил использованы нормативные ссылки на следующие документы:

ГОСТ 17.4.3.02-85 Охрана природы. Почвы. Требования к охране плодородного слоя почвы при производстве земляных работ

ГОСТ 17.5.3.06-85 Охрана природы. Земли. Требования к определению норм снятия плодородного слоя почвы при производстве земляных работ

ГОСТ 22733-2016 Грунты. Метод лабораторного определения максимальной плотности

ГОСТ 25100-2020 Грунты. Классификация

ГОСТ 25584-2023 Грунты. Методы лабораторного определения коэффициента фильтрации

ГОСТ 27751-2014 Надежность строительных конструкций и оснований. Основные положения

ГОСТ 32703-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Щебень и гравий из горных пород. Технические требования

ГОСТ 32826-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Щебень и песок шлаковые. Технические требования

ГОСТ 32836-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Изыскания автомобильных дорог. Общие требования

ГОСТ 32846-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Классификация

ГОСТ 32847-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Требования к проведению экологических изысканий

ГОСТ 32868-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Требования к проведению инженерно-геологических изысканий

ГОСТ 32869-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Требования к проведению топографо-геодезических изысканий

ГОСТ 32871-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Трубы дорожные водопропускные. Технические требования

ГОСТ 32944-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Пешеходные переходы. Классификация. Общие требования

ГОСТ 32965-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Методы учета интенсивности движения транспортного потока

ГОСТ 33062-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Требования к размещению объектов дорожного и придорожного сервиса

ГОСТ 33063-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Классификация типов местности и грунтов

ГОСТ 33078-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Методы измерения сцепления колеса автомобиля с покрытием

ГОСТ 33100-2023 Дороги автомобильные общего пользования. Правила проектирования автомобильных дорог

ГОСТ 33149-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Правила проектирования автомобильных дорог в сложных условиях

ГОСТ 33150-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Проектирование пешеходных и велосипедных дорожек. Общие требования

ГОСТ 33177-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Требования к проведению инженерно-гидрологических изысканий

ГОСТ 33178-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Классификация мостов

ГОСТ 33382-2015 Дороги автомобильные общего пользования. Техническая классификация

ГОСТ 33384-2015 Дороги автомобильные общего пользования. Проектирование мостовых сооружений. Общие требования

ГОСТ 33390-2015 Дороги автомобильные общего пользования. Мосты. Нагрузки и воздействия

ГОСТ 33391-2015 Дороги автомобильные общего пользования. Мостовые сооружения. Габариты приближения конструкций

ГОСТ 33475-2015 Дороги автомобильные общего пользования. Геометрические элементы. Технические требования

ГОСТ Р 50597-2017 Дороги автомобильные и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения. Методы контроля

ГОСТ Р 52289-2019 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств

ГОСТ Р 52399-2022 Дороги автомобильные общего пользования. Геометрические элементы. Технические требования

ГОСТ Р 52765-2007 Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Классификация

ГОСТ Р 52766-2007 Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Общие требования

ГОСТ Р 55028-2012 Дороги автомобильные общего пользования. Материалы геосинтетические для дорожного строительства. Классификация, термины и определения

ГОСТ Р 55029-2020 Дороги автомобильные общего пользования. Материалы геосинтетические для армирования асфальтобетонных слоев дорожной одежды. Технические требования

ГОСТ Р 56338-2015 Дороги автомобильные общего пользования. Материалы геосинтетические для армирования нижних слоев основания дорожной одежды. Технические требования

ГОСТ Р 56419-2015 Дороги автомобильные общего пользования. Материалы геосинтетические для разделения слоев дорожной одежды из минеральных материалов. Технические требования

ГОСТ Р 58107.1-2018 Освещение автомобильных дорог общего пользования. Нормы и методы расчета

ГОСТ Р 58401.1-2019 Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Система объемно-функционального проектирования. Технические требования

ГОСТ Р 58401.2-2019 Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон щебеночно-мастичные. Система объемно-функционального проектирования. Технические требования

ГОСТ Р 58406.1-2020 Дороги автомобильные общего пользования. Смеси щебеночно-мастичные асфальтобетонные и асфальтобетон. Технические условия

ГОСТ Р 58406.2-2020 Дороги автомобильные общего пользования. Смеси горячие асфальтобетонные и асфальтобетон. Технические условия

ГОСТ Р 58422.1-2021 Дороги автомобильные общего пользования. Защитные слои и слои износа дорожных одежд. Технические требования

ГОСТ Р 58653-2019 Дороги автомобильные общего пользования. Пересечения и примыкания. Технические требования

ГОСТ Р 58770-2019 Дороги автомобильные общего пользования. Смеси щебеночно-песчаные шлаковые. Технические условия

ГОСТ Р 58818-2020 Дороги автомобильные с низкой интенсивностью движения. Проектирование, конструирование и расчет

ГОСТ Р 58947-2020 Дороги автомобильные общего пользования. Экодуки. Требования к размещению и обустройству

ГОСТ Р 58948-2020 Дороги автомобильные общего пользования. Дороги автомобильные зимние и ледовые переправы. Технические правила устройства и содержания

ГОСТ Р 59120-2021 Дороги автомобильные общего пользования. Дорожная одежда. Общие требования

ГОСТ Р 59401-2021 Дороги автомобильные общего пользования. Ограничивающие пешеходные и защитные ограждения. Общие технические условия

ГОСТ Р 59574-2021 Щебень на основе пеностекла. Технические условия

ГОСТ Р 59611-2021 Дороги автомобильные общего пользования. Система водоотвода. Требования к проектированию

ГОСТ Р 59697-2021 Дороги автомобильные общего пользования. Блоки из полистирольных вспененных экструзионных изделий (XPS-блоки). Общие технические условия

ГОСТ Р 70092-2022 Дороги автомобильные общего пользования. Требования к проведению экономических изысканий

ГОСТ Р 70124-2022 Дороги автомобильные общего пользования. Организация и безопасность дорожного движения на автомагистралях и скоростных автомобильных дорогах. Общие требования

ГОСТ Р 70196-2022 Дороги автомобильные общего пользования. Комплексные минеральные вяжущие для стабилизации и укрепления грунтов. Технические условия

ГОСТ Р 70197.1-2022 Дороги автомобильные общего пользования. Смеси органоминеральные холодные с использованием вторичного асфальтобетона. Общие технические условия

ГОСТ Р 70362-2022 Дороги автомобильные общего пользования. Бетоны для устройства слоев оснований и покрытий. Технические условия

ГОСТ Р 70396-2022 Дороги автомобильные общего пользования. Смеси теплые асфальтобетонные и асфальтобетон. Общие технические условия

ГОСТ Р 70397-2022 Дороги автомобильные общего пользования. Смеси теплые щебеночно-мастичные асфальтобетонные и асфальтобетон. Общие технические условия

ГОСТ Р 70452-2022 Дороги автомобильные общего пользования. Грунты стабилизированные и укрепленные неорганическими вяжущими. Общие технические условия

ГОСТ Р 70453-2022 Дороги автомобильные общего пользования. Грунты, укрепленные органическими вяжущими. Общие технические условия

ГОСТ Р 70454-2022 Дороги автомобильные общего пользования. Смеси щебеночно-гравийно-песчаные, обработанные органическими вяжущими. Общие технические условия

ГОСТ Р 70455-2022 Дороги автомобильные общего пользования. Смеси щебеночно-гравийно-песчаные, обработанные неорганическими вяжущими. Общие технические условия

ГОСТ Р 70458-2022 Дороги автомобильные общего пользования. Смеси щебеночно-гравийно-песчаные. Общие технические условия

ГОСТ Р 70555-2022 Дороги автомобильные общего пользования. Пересечения кольцевые. Правила проектирования

ГОСТ Р 70648-2023 Дороги автомобильные общего пользования. Смеси холодные асфальтобетонные и асфальтобетон. Общие технические условия

ГОСТ Р 70716-2023 Дороги автомобильные и улицы. Безопасность движения пешеходов. Общие требования

ГОСТ Р 71329-2024 Дороги автомобильные общего пользования. Смеси песчано-гравийные. Общие технические условия

ГОСТ Р 71244-2024 Дороги автомобильные с низкой интенсивностью движения. Дорожная одежда. Конструирование и расчет

ГОСТ Р 71404-2024 Дороги автомобильные общего пользования. Нежесткие дорожные одежды. Правила проектирования

ГОСТ Р 71405-2024 Дороги автомобильные общего пользования. Проектирование дорожных одежд. Методика расчета коэффициентов приведения транспортных средств к расчетной осевой нагрузке

СП 14.13330.2018 «СНиП II-7-81* Строительство в сейсмических районах» (с изменениями № 2, № 3)

СП 35.13330.2011 «СНиП 2.05.03-84* Мосты и трубы» (с изменениями № 1, № 2, № 3, № 4)

СП 39.13330.2012 «СНиП 2.06.05-84* Плотины из грунтовых материалов» (с изменениями № 1, № 2, № 3)

СП 42.13330.2016 «СНиП 2.07.01-89* Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений» (с изменениями № 1, № 2, № 3, № 4)

СП 47.13330.2016 «СНиП 11-02-96 Инженерные изыскания для строительства. Основные положения» (с изменением № 1)

СП 48.13330.2019 «СНиП 12-01-2004 Организация строительства» (с изменением № 1)

СП 59.13330.2020 «СНиП 35-01-2001 Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения» (с изменениями № 1, № 2)

СП 78.13330.2012 «СНиП 3.06.03-85 Автомобильные дороги» (с изменениями № 1, № 2, № 3)

СП 99.13330.2016 «СНиП 2.05.11-83 Внутрихозяйственные автомобильные дороги в колхозах, совхозах и других сельскохозяйственных предприятиях и организациях»

СП 104.13330.2016 «СНиП 2.06.15-85 Инженерная защита территории от затопления и подтопления» (с изменением № 1)

СП 116.13330.2012 «СНиП 22-02-2003 Инженерная защита территорий, зданий и сооружений от опасных геологических процессов. Основные положения» (с изменениями № 1, № 2)

СП 122.13330.2023 «СНиП 32-04-97 Тоннели железнодорожные и автодорожные»

СП 131.13330.2020 «СНиП 23-01-99* Строительная климатология» (с изменениями № 1, № 2)

СП 136.13330.2012 Здания и сооружения. Общие положения проектирования с учетом доступности для маломобильных групп населения (с изменениями № 1, № 2)

СП 227.1326000.2014 Пересечения железнодорожных линий с линиями транспорта и инженерными сетями

СП 313.1325800.2017 Дороги автомобильные в районах вечной мерзлоты. Правила проектирования и строительства (с изменением № 1)

СП 396.1325800.2018 Улицы и дороги населенных пунктов. Правила градостроительного проектирования (с изменениями № 1, № 2)

СП 502.1325800.2021 Инженерно-экологические изыскания для строительства. Общие правила производства работ

Примечание — При пользовании настоящим сводом правил целесообразно проверить действие ссылочных документов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте федерального органа исполнительной власти в сфере стандартизации в сети Интернет, на официальном сайте федерального органа исполнительной власти, разработавшего и утвердившего настоящий свод правил, или по ежегодному информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты» за текущий год. Если заменен ссылочный документ, на который дана недатированная ссылка, то рекомендуется использовать действующую версию этого документа с учетом всех внесенных в данную версию изменений. Если заменен ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого документа с указанным выше годом утверждения (принятия). Если после утверждения настоящего свода правил в ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение рекомендуется применять без учета данного изменения. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, рекомендуется применять в части, не затрагивающей эту ссылку. Сведения о действии сводов правил целесообразно проверить в Федеральном информационном фонде стандартов.

3 Термины и определения

В настоящем своде правил применены термины согласно [1], [2], ГОСТ 32846, ГОСТ 33100, ГОСТ 33475, СП 59.13330, СП 78.13330, ГОСТ Р 52765, ГОСТ Р 55028, ГОСТ Р 58818, ГОСТ Р 59611, ГОСТ Р 52399, ГОСТ Р 58653, а также следующие термины с соответствующими определениями:

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

3.1 видимость встречного автомобиля при обгоне: Минимальное расстояние видимости до движущегося с расчетной скоростью встречного автомобиля, которое необходимо для безопасной остановки совершающего обгон и движущегося по встречной полосе автомобиля.

3.2 диаметр кольцевого пересечения: Диаметр внешней кромки кольцевой проезжей части.

3.2а заброшенные населенные пункты: Населенные пункты, где отсутствует население.

(п. 3.2а введен Изменением № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

3.3 зрительное ориентирование: Свойство геометрических закономерностей трассы дороги, конструктивных особенностей элементов ее обустройства и организации придорожной среды, обеспечивающих информирование водителей о тенденции развития трассы и предстоящих условиях движения.

3.4, 3.5 исключены с 28.01.2025. - Изменение № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр.

3.6 кольцевое пересечение: Пересечение в одном уровне с центральным островком, как правило, в форме окружности, и кольцевой проезжей частью, по которой осуществляется движение автомобилей против хода часовой стрелки.

3.7 линейно-кабельные сооружения транспортной многоканальной коммуникации; ЛКС ТМК: Объекты инженерной инфраструктуры на основе микротрубочной многоканальной коммуникации, проложенной в том числе вдоль линейных транспортных объектов в мини-траншее для размещения в них кабелей различного назначения.

3.7а

многофункциональный комплекс сервиса: Имущественный комплекс, представляющий собой совокупность объектов дорожного и придорожного сервиса, включающую парковки для транспортных средств, площадки отдыха, туалеты, автозаправочные станции, пункты питания, торговли и мойки, мотели (кемпинги), станции технического обслуживания, автостоянки, вертолетные площадки и площадки аварийно-спасательных служб, привлекаемых для ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий, специализированные автостоянки служб эвакуации транспортных средств, а также другие объекты, обеспечивающую широкий спектр сервисных услуг для участников дорожного движения.

3.8 объект тяготения: Территории или сооружения, которые обслуживает дорожная сеть.

3.9 переходная кривая: Геометрический элемент переменной кривизны, предназначенный для зрительного ориентирования и информирования водителей о тенденции развития трассы и принятия ими своевременных мер для плавного, безопасного и комфортного изменения режимов движения.

3.10 переходно-скоростная полоса разгона: Переходно-скоростная полоса, в состав которой входит участок для увеличения скорости автомобилей до скорости транспортного потока по основной полосе движения для свободного вхождения в него.

3.11 переходно-скоростная полоса торможения: Переходно-скоростная полоса, в состав которой входит участок для снижения скорости транспортных средств при выезде из основной полосы транспортного потока для последующего въезда на съезд транспортной развязки или другую дорогу.

3.12 правоповоротная полоса кольцевого пересечения: Дополнительная полоса, предназначенная только для движения автомобилей, выполняющих правый поворот; устраивается при высокой интенсивности правоповоротного транспортного потока в пределах кольцевой проезжей части или вне ее.

3.13 примыкание в одном уровне: Пересечение, где к одной дороге присоединяется в одном уровне другая дорога, не имеющая прямого продолжения и прерывающаяся в месте соединения.

3.14 расстояние между пересечениями в разных уровнях (транспортными развязками): Расстояние между точкой конца последнего отгона переходно-скоростной полосы разгона одного пересечения в разных уровнях (транспортной развязки) и началом отгона переходно-скоростной полосы торможения следующего за ней пересечения в разных уровнях (транспортной развязки).

3.15 съезд: Конструктивный элемент дороги, обеспечивающий возможность поворота автомобиля с одной дороги на другую дорогу.

3.16 уклон виража: Односторонний поперечный уклон проезжей части на кривой в плане.

3.17 участок переплетения транспортных потоков: Участок автомобильной дороги или съезда, в пределах которого расположена конфликтная точка переплетения транспортных потоков.

3.18 участок разделения транспортных потоков: Участок автомобильной дороги или съезда, в пределах которого расположена конфликтная точка разделения транспортных потоков.

3.19 участок слияния транспортных потоков: Участок автомобильной дороги или съезда, в пределах которого расположена конфликтная точка слияния транспортных потоков.

3.20 уровень удобства движения: Комплексный показатель экономичности, удобства и безопасности движения, характеризующий состояние транспортного потока.

3.21 ценные сельскохозяйственные угодья: Орошаемые, осушенные и другие мелиорированные земли, занятые многолетними плодовыми насаждениями и виноградниками, а также участки с высоким естественным плодородием почв и другие приравниваемые к ним земельные угодья.

3.22 центральный островок кольцевого пересечения: Расположенный в центре элемент кольцевого пересечения, вокруг которого происходит перераспределение движения автомобилей по разным направлениям.

3.23 ширина кольцевой проезжей части: Сумма ширин полос движения, равная расстоянию от центрального островка до внешней кромки кольцевой проезжей части.

Земляное полотно

3.24 грунтовые воды: Подземные воды первого от поверхности земли постоянного водоносного горизонта, расположенного на первом водонепроницаемом слое.

3.25 защита от эрозии поверхности: Предотвращение или ограничение перемещения грунта или других частиц по поверхности защищаемого объекта под воздействием ветра и воды.

3.26 канава боковая придорожная: Канава, проходящая вдоль земляного полотна для сбора и отвода поверхностных вод, с поперечным сечением лоткового, треугольного или трапецеидального профиля.

3.28 коэффициент уплотнения грунта: Отношение фактической плотности сухого грунта (скелета) в конструкции к максимальной плотности того же сухого грунта, определяемой в лаборатории при испытании методом стандартного уплотнения.

3.29 морозозащитный слой: Дополнительный слой основания дорожной одежды из непучинистых и слабопучинистых материалов с коэффициентом фильтрации не менее 0,5 м/сут, обеспечивающий совместно с другими слоями основания и покрытия защиту конструкции от недопустимых деформаций морозного пучения.

3.30 нестабильные слои насыпи: Слои из мерзлых или талых переувлажненных грунтов, которые в насыпи имеют переменный коэффициент уплотнения, вследствие чего при оттаивании или длительном действии нагрузок могут возникать неоднородные остаточные деформации слоя.

3.31 откос (насыпи, выемки): Боковая наклонная поверхность, ограничивающая искусственное земляное сооружение.

3.39 дополнительные слои основания дорожной одежды: Слои между несущим основанием и подстилающим грунтом, предусматриваемые для обеспечения требуемой морозоустойчивости и дренирования конструкции.

3.40 исключен с 28.01.2025. - Изменение № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр.

3.41 защитный слой покрытия дорожной одежды: Слой, устраиваемый на поверхности верхнего слоя покрытия, предназначенный для его защиты от непосредственного воздействия колес автомобильного транспорта и (или) комплекса погодно-климатических факторов и не учитывающийся при расчетах на прочность.

3.42 классификация дорожных одежд: Разделение дорожных одежд по типам исходя из их капитальности, характеризующей работоспособность дорожной одежды.

3.43 нормативная осевая нагрузка: Полная нагрузка от наиболее нагруженной оси условного двухосного автомобиля, к которой приводятся все автомобили с осевыми нагрузками, устанавливаемая нормативными документами для дорожных одежд при заданной капитальности и используемая для определения расчетной нагрузки при расчете дорожной одежды на прочность.

3.44 максимальный размер зерен минерального заполнителя асфальтобетона: Размер зерен минерального заполнителя, который на один размер больше номинального максимального размера зерен минерального заполнителя.

3.45 осевая расчетная нагрузка: Максимальная нагрузка на наиболее нагруженную ось для двухосных автомобилей или на приведенную ось для многоосных автомобилей, доля которых в составе движения с учетом перспективы изменения к концу межремонтного срока составляет не менее 5%.

3.46 слой износа: Верхний замыкающий слой дорожной одежды, непосредственно воспринимающий воздействие колес автомобильного транспорта и погодно-климатических факторов.

4 Общие положения

Таблица 4.3

Соответствие расчетной среднесуточной интенсивности движения категории автомобильной дороги

Проектирование дорог с низкой интенсивностью движения (НИД) следует вести в соответствии с требованиями ГОСТ Р 58818.

4.6 При определении расчетной среднесуточной интенсивности по прогнозным данным коэффициенты приведения интенсивности движения различных транспортных средств к легковому автомобилю следует принимать в соответствии с требованиями ГОСТ 32965.

4.7 Расчетную интенсивность движения следует принимать суммарно в обоих направлениях на основе данных экономических изысканий. За расчетную следует принимать среднегодовую суточную интенсивность движения, приведенную к легковому автомобилю за последний год перспективного периода.

В случаях, когда среднемесячная суточная интенсивность наиболее напряженного в году месяца более чем в два раза превышает установленную на основе расчетов среднегодовую суточную, последнюю для назначения категории дороги следует увеличивать в 1,5 раза.

Коэффициенты приведения, указанные в ГОСТ 32965, допускается использовать для приведения интенсивности движения различных транспортных средств к легковому автомобилю транспортных потоков, двигающихся без остановки. Для регулируемых, нерегулируемых и кольцевых пересечений в одном уровне следует использовать коэффициенты приведения, приведенные в приложении Ж.

4.8 Перспективный период при назначении категорий дорог (элементов плана, продольного и поперечного профилей) принимают равным 20 годам от планируемого года завершения строительства автомобильной дороги (или самостоятельного участка дороги).

4.9 Автомобильные дороги общего пользования предназначены для пропуска автомобилей: по длине одиночных автомобилей — до 12 м и автопоездов — до 20 м, по ширине — до 2,55 м, по высоте — до 4 м для дорог категорий I — IV.

4.10 При проектировании уширений проезжей части, пересечений и примыканий автомобильных дорог размеры расчетных автомобилей следует принимать согласно таблице 4.4.

Таблица 4.4

Основные геометрические характеристики расчетных автомобилей

5 Основные технические требования

5.4 В случаях, когда выполнение требований 5.3 признается нецелесообразным, допускается снижение требований к нормам проектирования отдельных геометрических элементов плана и продольного профиля автомобильной дороги исходя из расчетной скорости движения.

5.5 Предельно допустимые нормы следует принимать по таблице 5.3 исходя из расчетных скоростей движения по категориям дорог, приведенных в таблице 5.1. Для дорог с НИД параметры геометрических элементов плана и продольного профиля следует назначать в соответствии с требованиями ГОСТ Р 58818.

Таблица 5.3

Допустимые параметры геометрических элементов плана и продольного профиля автомобильных дорог

При сооружении автомобильных дорог на трудных участках горной и пересеченной местности (за исключением мест с абсолютными отметками более 3000 м над уровнем моря) для участков протяженностью до 500 м допускается увеличение значений наибольших продольных уклонов, приведенных в таблице 5.3, но не более чем на 20‰ .

На дорогах категории I с раздельными проезжими частями на трудных участках горной и пересеченной местности продольные уклоны на спуск допускается увеличивать против норм, установленных таблицей 5.3, но не более чем на 20‰ .

5.6 Наименьшие радиусы кривых в плане допускается обосновывать расчетом по формуле

R = \frac{v^{2}}{127(\mu \pm i_{\text{п}.\text{п}})} , (5.1)

В сложных условиях (трудные участки пересеченной и горной местности, застроенные территории, ценные сельскохозяйственные угодья, условия капитального ремонта и реконструкции) наименьшую длину переходной кривой, м, допускается определять по формуле

L = \frac{V^{3}}{47*I*R} , (5.2)

где V — расчетная скорость движения, км/ч;

R — радиус кривой в плане, сопрягаемый переходной кривой, м;

I — скорость нарастания центробежного ускорения, м/с3, принимаемая равной:

При капитальном ремонте и реконструкции дорог, а также в горных условиях допускается увеличение этих значений до:

При сопряжении круговых кривых, направленных в одну сторону с помощью переходной кривой, наименьшую длину участка переходной кривой, м, следует определять по формуле

L = \frac{V^{3}}{47*I} (| \frac{1}{R_{1}} - \frac{1}{R_{2}} |), (5.3)

где R₁, R₂ - радиусы кривых в плане, сопрягаемых переходной кривой, м.

Скорость нарастания центробежного ускорения следует принимать по нормам меньшего радиуса сопрягаемых круговых кривых.

Допускается не устраивать переходные кривые в условиях реконструкции, капитального ремонта автомобильных дорог.

Переходная кривая не устраивается, если сдвижка круговой кривой от вписывания переходной P составляет менее 0,1 м. Величина P определяется по формуле

P = \frac{L^{2}}{24 \cdot R} , (5.3а)

где L — длина переходной кривой, м;

R — радиус круговой кривой, м.

(абзац введен Изменением № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

5.10 Наибольшие продольные уклоны на участках кривых в плане радиусом 50 м и менее следует уменьшать согласно таблице 5.5.

Таблица 5.5

Уменьшение величины наибольших продольных уклонов на кривых малых радиусов

5.11 Максимальная длина участка с уклонами более 60‰ не должна превышать значений, приведенных в таблице 5.6.

При продольных уклонах более 90‰ предельную длину участка с затяжным уклоном следует определять по результатам расчетов в зависимости от динамических характеристик транспортных средств, материала покрытия дорожной одежды и высоты расположения участка дороги над уровнем моря.

5.12 На дорогах, расположенных в горной местности с уклонами более 60‰ необходимо проектировать участки с уменьшенными на 20‰ продольными уклонами или площадки для остановки автомобилей с расстояниями (длинами) между ними не более указанных в таблице 5.6.

5.15 Проезжую часть на серпантине необходимо уширять на 0,5 м за счет внешней обочины, а остальную часть уширения предусматривают за счет внутренней обочины и дополнительного уширения земляного полотна.

5.20 Оценку видимости на кривых в плане следует выполнять для каждого из двух направлений движения. При этом наименьшее расстояние видимости допускается назначать по формуле (5.4).

5.21 В случае если не представляется возможным обеспечить минимальное расстояние видимости с внутренней полосы проезжей части на кривой в плане малого радиуса и нет возможности проложения трассы с большим радиусом, минимальное расстояние видимости может быть обеспечено увеличением ширины разделительной полосы за счет увеличения ширины полосы безопасности (расстояние a, см. рисунок 5.1), в том числе путем раздельного размещения проезжих частей. На трудных участках пересеченной и горной местности, а также в условиях капитального ремонта и реконструкции, на участках кривых в плане с необеспеченной видимостью допускается снижение расчетной скорости движения, но не более чем на 20%.

5.22 В пересеченной местности для осуществления обгонов необходимо не реже чем через 3 — 4 км устраивать на прямых и кривых больших радиусов (см. 5.3) специальные обгонные участки для реализации обгонов с обеспеченным расстоянием видимости, как для равнинных участков.

5.23 На участках автомобильных дорог, где возможно попадание на дорогу с придорожной полосы людей и животных, следует обеспечить боковую видимость прилегающей к дороге полосы на расстоянии 25 м от кромки проезжей части для дорог категорий I — III и 15 м для дорог категории IV.

Расположение мест смены числа полос движения на участках с затрудненным отводом воды и подверженных обледенению (на мостах и путепроводах) не допускается. В пересеченной или горной местности полосы опережения должны находиться, по возможности, в направлении подъема и соответствовать требованиям устройства дополнительных полос проезжей части на подъем.

5.27 Полосу опережения (дополнительную полосу проезжей части на подъем) следует предусматривать на участках дорог категорий II и III, расположенных на подъемах:

- при продольном уклоне от 30 до 40‰ и протяженности подъема свыше 1 км;

• при продольном уклоне, равном или превышающем 40‰ и протяженности подъема свыше 0,5 км.

5.28 Полосу опережения (дополнительную полосу проезжей части на подъем) следует начинать за 50 м до начала подъема и завершать за пределами подъема (на участке дороги с продольным уклоном менее 30‰ ) на расстояниях не менее приведенных в таблице 5.12.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

5.29 Ширину полосы опережения (дополнительной полосы проезжей части на подъем) принимают равной 3,5 м на всем протяжении подъема.

5.30 Ширина насыпей автомобильных дорог поверху на участке примыкания к мостам и путепроводам должна соответствовать требованиям СП 35.13330.

5.31 Ширину разделительной полосы на участках дорог, где в перспективе может потребоваться увеличение числа полос движения, увеличивают на 7,0 м по сравнению с показателями таблицы 5.10.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

Поверхности разделительных полос в зависимости от их ширины, применяемых грунтов, вида укрепления и природно-климатических условий придают уклон к середине разделительной полосы или в сторону проезжей части. При уклоне поверхности разделительной полосы к середине предусматривают устройство специальных лотков и коллекторов для отвода воды.

Значение отгона ширины центральной разделительной полосы следует предусматривать не круче 1:100.

(абзац введен Изменением № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

5.32 В условиях нового строительства разделительные полосы предусматривают с разрывами через 5 — 7 км для организации пропуска движения автотранспортных средств и для проезда специальных машин в периоды ремонта дорог.

В условиях реконструкции и капитального ремонта разрывы для организации пропуска движения автотранспортных средств и для проезда специальных машин в периоды ремонта дорог допускается размещать на расстоянии менее 5 км.

Пропуск движения автотранспортных средств через разрывы допускается в период проведения работ по ремонту, капитальному ремонту и реконструкции дорог.

Величину разрыва допускается устанавливать индивидуальным обоснованием с учетом состава транспортного потока и радиуса поворота автомобиля. При отсутствии данных по составу транспортного потока величину разрыва следует принимать равной 30 м.

(п. 5.32 в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

5.33 Проезжую часть предусматривают с двускатным поперечным профилем на прямолинейных участках дорог всех категорий и на кривых в плане радиусом 3000 м и более для дорог категории I и радиусом 2000 м и более — для дорог других категорий.

На кривых в плане меньших радиусов предусматривают устройство проезжей части с односкатным поперечным профилем (виражей).

5.34 Поперечные уклоны проезжей части (кроме участков кривых в плане, на которых предусматривается устройство виражей) принимают в зависимости от климатических условий по таблице 5.13.

Таблица 5.13

Поперечные уклоны проезжей части

На гравийных и щебеночных покрытиях поперечный уклон принимают 25 - 30‰ , а на покрытиях из грунтов, укрепленных местными материалами, и на мостовых из колотого и булыжного камня — 25 - 35‰ .

5.35 Для предотвращения застоя воды минимальный продольный уклон проезжей части на участке отгона виража должен составлять не менее 4‰ . В условиях капитального ремонта, при невозможности изменения положения трассы дороги, должно быть обеспечено своевременное информирование водителей о подходе к опасному участку, и предусмотрены мероприятия, обеспечивающие безопасное движение по нему, в том числе путем ограничения скорости движения.

(п. 5.35 в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

5.36 Поперечные уклоны обочин при двускатном поперечном профиле следует принимать на 10 - 30‰ больше поперечных уклонов проезжей части. В зависимости от климатических условий и типа укрепления обочин предусматривают следующие значения поперечных уклонов:

30 - 40‰ — при укреплении с применением вяжущих <*>;

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

40 - 60‰ — при укреплении гравием, щебнем, шлаком или замощении каменными материалами и бетонными плитами;

50 - 60‰ — при укреплении дернованием или засевом трав.

<*> При укреплении обочин и остановочных полос асфальтобетоном поперечный уклон обочин допускается предусматривать равным поперечному уклону смежной с обочиной полосы движения.

(сноска введена Изменением № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

Для районов с небольшой продолжительностью залегания снегового покрова (не более 30 дней в году) и отсутствием гололеда для обочин, укрепленных дернованием, допускается поперечный уклон 50‰ - 80‰ .

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

Примечание — При устройстве земляного полотна из крупно- и среднезернистых песков, а также из тяжелых суглинистых грунтов и глин уклон обочин, укрепленных засевом трав, допускается принимать равным 40‰ .

5.37 Уклоны виража на всем участке круговой кривой назначают по таблице 5.14.

Таблица 5.14

Поперечные уклоны проезжей части на виражах

(таблица 5.14 в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

Если расстояние между двумя смежными круговыми кривыми, обращенными радиусами в одну сторону меньше суммы длин отгонов виражей для этих кривых, то между ними предусматривают также непрерывно односкатный профиль с уклоном этих виражей.

5.38 Переход от двускатного профиля дороги к односкатному следует осуществлять на переходной кривой или на предшествующем виражу прямолинейном и криволинейном участках трассы, радиусы которых больше значений, приведенных в 5.33. Длину участка отгона виража определяют из условия обеспечения минимального 3‰ и максимального дополнительного уклона (таблица 5.15) наружной кромки проезжей части по отношению к проектному продольному уклону.

Таблица 5.15

Наибольшие значения максимального дополнительного продольного уклона наружной кромки проезжей части

При этом минимальный уклон односкатного профиля должен быть не менее 20‰ , а дополнительный продольный уклон наружной кромки проезжей части по отношению к проектному продольному уклону не должен превышать соответствующие значения, принимаемые для участков отгона виража.

5.39 На кривых в плане с радиусами 1000 м и менее проезжая часть с внутренней стороны закругления уширяется. Величину уширения на кривых в плане следует принимать в соответствии с требованиями ГОСТ 33475.

При соответствии расчетного автомобиля требованиям 4.10 уширения на кривых в плане допускается определять по таблице 5.16.

Таблица 5.16

Уширение проезжей части автомобильных дорог

Уширения на кривых в плане при радиусе менее 30 м следует определять по формуле

\Delta = \frac{L^{2}}{2R} , (5.5)

где L — расстояние от переднего бампера до задней оси расчетного автомобиля, м (см. таблицу 4.4);

R — радиус кривой в плане, м.

Уширение проезжей части (включая полосы на подъем) предусматривают с внутренней стороны за счет обочин. Ширина обочин должна быть не менее 1,5 м для дорог категорий I и II и не менее 1 м — для дорог остальных категорий. При недостаточной ширине обочин для размещения уширений проезжей части предусматривают уширение земляного полотна.

Полное уширение полосы движения проезжей части дороги устраивают в пределах круговой кривой. Отгон уширения полосы движения проезжей части дорог устраивают в пределах переходных кривых, а при их отсутствии — на расстоянии 50 м.

В горной местности в виде исключения допускается размещать уширения проезжей части на кривых в плане частично с внешней стороны закругления.

Применение кривых с уширениями проезжей части более 2,2 м необходимо обосновывать сопоставлением с вариантами увеличения радиусов кривых в плане, при которых не требуется устройств таких уширений.

(п. 5.39 в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

Трассирование с учетом ландшафта

5.40 Трассу проектируемых дорог следует предусматривать в виде плавной линии в пространстве. При этом необходима взаимная увязка элементов плана, продольного и поперечного профилей между собой и с окружающим ландшафтом, с оценкой их влияния на условия движения и зрительное восприятие дороги с учетом требований настоящего подраздела.

Для дорог категорий I и II не допускается сочетание продольных уклонов, кривых в плане и продольном профиле с такими значениями, при которых создается впечатление провалов.

5.41 Кривые в плане и продольном профиле допускается совмещать. При этом кривые в плане должны быть на 100 — 150 м длиннее кривых в продольном профиле, а смещение вершин кривых должно быть не более 1/4 длины меньшей из них.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

Следует избегать сопряжений концов кривых в плане с началом кривых в продольном профиле. Расстояние между ними должно быть не менее 150 м. Если кривая в плане расположена в конце спуска длиной свыше 500 м и с уклоном более 30‰ , то радиус ее должен быть увеличен не менее чем в 1,5 раза по сравнению с расчетными значениями, получаемыми по формуле (5.1), с совмещением кривой в плане и вогнутой кривой в продольном профиле в конце спуска.

5.42 Длину прямых в плане следует ограничивать согласно таблице 5.17.

Таблица 5.17

Предельная длина прямой в плане на автомобильных дорогах

5.43 Минимальные радиусы смежных кривых в плане и максимальные скорости нарастания центробежного ускорения смежных переходных кривых назначают одинаковыми или различающимися не более чем в 1,3 раза.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

5.44 При малых углах поворота дороги в плане следует применять радиусы круговых кривых не менее указанных в таблице 5.18.

Таблица 5.18

Наименьший радиус круговой кривой при малых углах поворота дороги

5.45 Недопустимы на участках прямых в плане длинные прямые вставки в продольном профиле. Их предельные длины приведены в таблице 5.19.

Таблица 5.19

Предельные длины прямых вставок в продольном профиле на участках прямых в плане

5.46 При сопряжении выпуклой и вогнутой кривых в продольном профиле радиус выпуклой кривой не должен более чем в два раза превышать радиус вогнутой кривой.

Велосипедные дорожки

5.47 Проектирование велосипедных полос и велопешеходных дорожек следует вести в соответствии с требованиями ГОСТ 33150, ГОСТ Р 52766.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

Пешеходные переходы

5.48 Пешеходные переходы через автомобильные дороги следует проектировать в соответствии с требованиями ГОСТ Р 52766, ГОСТ 32944, ГОСТ Р 70716, СП 35.13330 и настоящего свода правил.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

Тип пешеходного перехода в одном или разных уровнях следует принимать согласно таблице 5.20.

Таблица 5.20

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

Наземные нерегулируемые и регулируемые пешеходные переходы

5.49 Наземные регулируемые и нерегулируемые пешеходные переходы оборудуют техническими средствами организации движения в соответствии с ГОСТ Р 52289 и элементами обустройства по ГОСТ Р 70716.

(п. 5.49 в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

5.50 На наземных пешеходных переходах должна быть обеспечена видимость пешеходов для водителей автомобилей и видимость приближающихся автомобилей для пешеходов согласно требованиям ГОСТ Р 70716.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

Надземные и подземные пешеходные переходы

5.51 Надземные и подземные пешеходные переходы должны соответствовать требованиям СП 35.13330, ГОСТ Р 52766, ГОСТ Р 70716 и обустраиваться техническими средствами организации дорожного движения по ГОСТ Р 52289.

(п. 5.51 в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

6 Пересечения и примыкания

Пересечения и примыкания автомобильных дорог

6.1 Пересечения и примыкания автомобильных дорог проектируют исходя из функционального назначения, класса и категорий пересекаемых дорог, с учетом перспективной интенсивности и состава движения по отдельным направлениям. При проектировании учитывают возможность стадийного развития пересечения или примыкания.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

Условия доступа к автомобильным дорогам следует определять в соответствии с требованиями ГОСТ 33382.

Примыкания автомобильных дорог и улиц населенных пунктов, проездов, съездов объектов дорожного и придорожного сервиса следует проектировать по ГОСТ 33062, ГОСТ Р 58653.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

6.2 При проектировании пересечений и примыканий следует обеспечивать:

- расстояния и условия видимости по ГОСТ Р 58653, соответствующие расчетной скорости движения на участке дороги, где расположено пересечение;

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

- учет потребностей всех групп пользователей проектируемого пересечения: пешеходов (при наличии пешеходного движения), в том числе МГН, велосипедистов (при наличии велосипедного движения), лиц, использующих для передвижения средства индивидуальной мобильности» (при наличии такого движения), водителей транспортных средств;

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

- необходимую для пропуска существующих и перспективных транспортных потоков пропускную способность пересечения или примыкания;

- возможность принятия однозначных решений на пересечении, в том числе с помощью информационных знаков.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

6.3 Обустройство пересечений и примыканий следует выполнять в соответствии с ГОСТ Р 52289, ГОСТ Р 58653.

6.4 Полевые дороги и скотопрогоны при пересечении с дорогами категорий I — III следует отводить под ближайшие искусственные сооружения.

В случае отсутствия таких сооружений на участках дорог протяженностью свыше 2 км при необходимости предусматривают их устройство.

Габариты искусственных сооружений для полевых дорог и дорог для прогона скота следует определять в соответствии с требованиями СП 35.13330.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

Таблица 6.1 исключена с 28.01.2025. - Изменение № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр.

Пересечения и примыкания в одном уровне

6.5 Выбор схем пересечений и примыканий в одном уровне проводят на основе технико-экономического сопоставления вариантов с учетом категорий пересекающихся дорог, безопасности движения, пропускной способности, вида использования прилегающей территории. При назначении типа пересечения или примыкания в одном уровне следует рассмотреть возможность применения кольцевого пересечения.

Расстояния между пересечениями и примыканиями в одном уровне следует принимать по ГОСТ Р 58653. Расстояние между самостоятельным примыканием в одном уровне и пересечением в разных уровнях следует определять, как расстояние между примыканием в одном уровне и ближайшим к нему съездом пересечения в разных уровнях.

6.6 Пересечения и примыкания в одном уровне могут быть следующих видов:

Устройство кольцевых пересечений на магистральных автомобильных дорогах по условию обеспечения безопасности движения предпочтительнее устройства регулируемых пересечений в одном уровне.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

При устройстве регулируемых и саморегулируемых (кольцевых) пересечений на магистральных автомобильных дорогах следует обеспечивать снижение скорости движения на подходах к пересечению до величины расчетной скорости на пересечении, в том числе за счет геометрических параметров подходов к пересечению (в случае устройства кольцевого пересечения).

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

6.7 При проектировании пересечений (примыканий) различают главные и по отношению к ним второстепенные дороги.

Главная дорога определяется на основании категории и функционального класса пересекающихся дорог, а при пересечении дорог одного класса и категории — на основании данных о расчетной интенсивности движения.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

Форма пересечения или примыкания должна быть выбрана таким образом, чтобы главная дорога на пересечении или примыкании имела естественное продолжение. Если форма пересечения или примыкания не предусматривает визуального выделения главной дороги, необходимо исправить формы пересечения или примыкания в соответствии с ГОСТ Р 58653.

Исключено с 28.01.2025. - Изменение № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр.

6.8 На канализированных и частично канализированных пересечениях устраиваются полосы для поворотов направо и (или) налево, в том числе дополнительные, при необходимости, направляющие центральные и треугольные островки.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

Длины полос торможения, накопления очереди и разгона определяются расчетом по ГОСТ Р 58653.

На пересечениях в одном уровне применяют следующие схемы организации движения:

- без установки знаков приоритета на пересечениях равнозначных дорог;

- с установкой знаков приоритета на пересечении;

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

- светофорное регулирование.

6.9 Пересечение или примыкание следует устраивать под углом от 60° до 100°, отмеряя его от направления главной дороги к второстепенной против хода часовой стрелки.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

6.10 При необходимости устройства пересечения двух дорог, оси которых пересекаются под углом менее 60° и более 100°, следует учитывать требования ГОСТ Р 58653.

(п. 6.10 в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

6.11 Не допускается располагать пересечения и примыкания с внутренней стороны на кривых в плане радиусами менее: 2000 м — на дорогах категорий I и II и с радиусами менее 800 м — на дорогах категорий III, IV. Примыкания второстепенной дороги с внешней стороны кривой в плане допускается размещать при радиусе круговой кривой не менее 600 м. В условиях капитального ремонта и реконструкции допускается уменьшать радиусы кривых в плане, на которых располагаются примыкания второстепенных дорог, при условии обеспечения видимости (в виде треугольников) по ГОСТ Р 58653.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

6.12 Геометрические параметры пересечений и примыканий в одном уровне следует принимать по ГОСТ Р 58653.

6.13 Минимальный радиус круговой кривой единого радиуса при сопряжениях дорог в местах пересечений или примыканий в одном уровне принимают в зависимости от категории дороги:

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

- категорий I, II — не менее 25 м;

- категории III — 20 м;

- категорий IV — 15 м.

При расчете на регулярное движение автопоездов и сочлененных автобусов (более 25% в составе потока) радиусы кривых на съездах следует увеличивать до 30 м.

Радиусы сопряжений допускается уменьшать в соответствии с ГОСТ Р 58653.

Минимальные радиусы кривых при сопряжениях дорог в местах пересечений или примыканий в одном уровне при использовании поворотного съезда следует принимать в соответствии с ГОСТ Р 58653.

6.14 На пересечениях и примыканиях автомобильных дорог в одном уровне должна быть обеспечена видимость пересекающего или примыкающего направления с учетом принятой на пересечении организации дорожного движения согласно требованиям ГОСТ Р 58653.

6.15 Вертикальную планировку пересечений и примыканий, а также подходов к ним следует проектировать по ГОСТ Р 58653.

Суммарный (косой) уклон в любой точке проезжей части (от начала полос торможения и до завершения полос разгона, а при их отсутствии — от точек начала закруглений, сопрягающих проезжие части пересекающихся дорог) должен быть не менее 5‰ .

Продольные уклоны главной дороги на подходах к пересечениям и примыканиям в одном уровне следует принимать по ГОСТ Р 58653.

6.16 Продольный уклон второстепенной дороги на расстоянии 20 м от кромки проезжей части главной дороги не должен превышать 20‰ . На второстепенных дорогах допускается применение перелома продольного профиля при примыкании к поперечному профилю главной дороги не более 40‰ .

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

6.17 Все (кроме сезонных) съезды и въезды на подходах к дорогам категорий IБ, IВ, II и III должны иметь покрытия:

при песчаных, супесчаных и легких суглинистых грунтах — на протяжении 100 м;

при черноземах, глинистых, тяжелых и пылеватых суглинистых грунтах — 200 м.

Протяженность покрытий въездов на дороги категории IV предусматривают в два раза меньше, чем покрытий въездов на дороги категорий I — III.

Обочины на съездах и въездах при длине, установленной в настоящем пункте, следует укреплять на ширину не менее 0,5 м.

6.18 Пересечения и примыкания с отнесенным на разворот левоповоротным движением применяют в случаях, когда необходимо обеспечить повышение пропускной способности по одному или обоим направлениям прямого движения. Пересечения с отнесенным на разворот левоповоротным движением следует проектировать согласно ГОСТ Р 58653.

Кольцевые (саморегулируемые) пересечения

6.19 Кольцевые пересечения следует проектировать в соответствии с требованиями ГОСТ Р 70555.

(п. 6.19 в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

Таблица 6.2 исключена с 28.01.2025. - Изменение № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр.

6.20 — 6.41 Исключены с 28.01.2025. - Изменение № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр.

Пересечения и примыкания в разных уровнях

6.42 Пересечения и примыкания в разных уровнях (транспортные развязки) следует проектировать на пересечениях:

- автомобильных дорог категорий IА и IБ — с автомобильными дорогами всех функциональных классов и категорий;

- магистральных автомобильных дорог категории IВ с четырьмя полосами движения — с автомобильными дорогами, расчетная интенсивность движения на которых превышает 1000 ед./сут;

- с автомобильными дорогами всех категорий при числе полос движения на дороге категории IВ шесть и более;

- магистральных дорогах категорий II и III — между собой и с распределительными автомобильными дорогами категорий II и III при суммарной расчетной интенсивности движения более 12 000 ед./сут.

В условиях капитального ремонта, взамен транспортной развязки допускается устройство пересечения в одном уровне — с учетом ГОСТ Р 58653-2019 (таблица 1) и ГОСТ Р 70555.

(абзац введен Изменением № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

6.43 В зависимости от планировочных решений пересечения в разных уровнях следует подразделять классы:

- 1-й — полные;

- 2-й — неполные.

Пересечения в разных уровнях 1-го класса следует предусматривать на пересечениях:

- автомагистралей между собой;

- скоростных автомобильных дорог между собой;

- автомагистралей с дорогами категорий IВ и II;

- дорог категорий IВ и II между собой.

Устройство пересечений в разных уровнях 2-го класса допускается на пересечениях с дорогами категорий III — IV, а в условиях реконструкции — с дорогами категорий IВ — II; при этом не допускаются пересечения в одном уровне основных направлений движения.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

Геометрические элементы пересечений в одном уровне в составе пересечений автомобильных дорог в разных уровнях следует проектировать в соответствии с требованиями ГОСТ Р 58653.

(абзац введен Изменением № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

6.44 Проектирование пересечений в разных уровнях (транспортных развязок) может выполняться как по стандартным схемам приложения Д, так и, при необходимости (в сложных грунтово-геологических и топографических условиях, в условиях ограничений отвода территорий, при изменении направления главной дороги и с учетом направлений основных потоков, а также при пересечении более двух дорог) с разработкой индивидуальных схем.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

Требования к взаимному расположению пересечений в разных уровнях

6.45 Взаимное расположение пересечений в разных уровнях должно обеспечивать минимальное влияние въезжающего и съезжающего транспортного потока на движение транзитных автомобилей; с этой целью пересечения в разных уровнях необходимо располагать на достаточном расстоянии друг от друга.

6.46 Расстояния между пересечениями в разных уровнях следует принимать:

- на автомагистралях — не менее 5000 м;

- на скоростных автомобильных дорогах не менее 3000 м.

6.47 При обосновании пропускной способности участков слияния, разделения и переплетения транспортных потоков, расположенных в пределах основных направлений движения или на распределительных проезжих частях, распределительных автомобильных дорогах в составе пересечений в разных уровнях, допускается расположение пересечений в разных уровнях на расстоянии менее указанных в 6.46, но не менее 1000 м.

При проектировании пересечений и примыканий на расстояниях менее указанных в 6.46 следует рассматривать возможность увеличения расстояний между примыканиями путем устройства коллекторно-распределительных дорог.

(п. 6.47 в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

Поперечный профиль съездов

6.48 Число полос движения на съездах пересечений в разных уровнях следует назначать на основании расчетов по формуле

n = \frac{N}{ZP} , (6.1)

где n — число полос движения, ед.;

N — суммарная интенсивность движения по проектируемой автомобильной дороге, приведенных авт./сут;

Z — коэффициент загрузки дороги движением (таблица А.1);

P — пропускная способность полосы движения, приведенных авт./сут.

6.49 Пропускную способность одной полосы движения проезжей части съезда следует определять расчетом. Для ориентировочных (на этапе выбора схемы и типа пересечения) расчетов допускается принимать P = 24 000 приведенных авт./сут.

6.50 Ширину полосы движения однополосных съездов и распределительных проезжих частей следует принимать 4,5 м без дополнительных уширений на кривых в плане.

6.51 Ширину каждой полосы движения проезжей части многополосных съездов, распределительных проезжих частей и распределительных дорог в составе пересечений следует принимать 3,5 м.

6.52 Проезжую часть многополосных съездов на кривых в плане необходимо уширять. Значение уширения одной полосы движения в зависимости от радиуса кривой в плане и длины расчетного автомобиля следует принимать в соответствии с 5.39.

6.53 Съезды транспортных развязок длиной 500 м и более следует проектировать с двумя и более полосами движения, за исключением петлевых съездов пересечений типа «клеверный лист».

6.54 При проектировании съездов противоположных направлений на общем земляном полотне следует предусматривать устройство центральной разделительной полосы с барьерным ограждением. Параметры разделительной полосы следует принимать в соответствии с таблицей 5.10.

(п. 6.54 в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

6.55 Для однополосных съездов и коллекторно-распределительных проезжих частей и коллекторно-распределительных дорог, не оборудованных барьерным ограждением, ширину обочин следует принимать не менее 2,5 м, в том числе краевых полос — 0,75 м.

Для многополосных съездов, не оборудованных барьерными ограждениями, ширину обочин следует принимать не менее 2,0 м, в том числе краевых полос — 0,5 м.

При обосновании (необходимость устройства технических проходов, элементов инженерного обеспечения, остановочных полос, дорожных ограждений) допускается увеличение ширины обочин.

(п. 6.55 в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

6.56 Проектирование плана и продольного профиля съездов транспортных развязок следует проводить из условия наименьшего ограничения и изменения скорости, а также обеспечения безопасности и удобства движения.

6.57 Расчетную скорость движения на прямых и полупрямых съездах, левоповоротных съездах, правоповоротных съездах всех видов следует назначать в зависимости от расчетной скорости по основному направлению с наибольшей интенсивностью движения в соответствии с таблицей 6.3, а для левоповоротных петлевых съездов — в соответствии с таблицей 6.4.

Таблица 6.3

Расчетная скорость движения на левоповоротных прямых и полупрямых съездах, правоповоротных съездах

Расчетная скорость движения на левоповоротных петлевых съездах

6.62 Для пересечений в разных уровнях разрабатывают мероприятия по обеспечению (рисунок 6.1):

3 — границы зоны видимости на въездах и съездах

Рисунок 6.1 — Обеспечение видимости на пересечениях в разных уровнях типа «клеверный лист»

Минимальные расстояния боковой видимости от кромки проезжей части следует принимать согласно 5.23. Боковая видимость обеспечивается посредством планировки и расчистки прилегающей территории.

На кривых в плане с внутренней стороны должна быть обеспечена видимость поверхности дороги в соответствии с 5.18.

В зоне выезда со съездов необходимо обеспечивать видимость автомобилей, движущихся по основной дороге. Треугольник видимости на выезде следует определять с учетом расчетной скорости движения по автомобильной дороге и расчетной скорости движения на съезде.

Расстояния видимости определяют по формуле (5.4). Отсчет расстояний треугольника видимости ведут от перпендикуляра, восстановленного на ось съезда и на ось крайней полосы движения главной дороги в точке сопряжения кромок проезжих частей съезда и основной дороги. Расстояния видимости откладывают по осям крайней полосы движения главной дороги и съезда (навстречу движению) и соединяют.

Обеспечение видимости внутри кривых и в зонах выездов на основную дорогу осуществляют срезкой откосов или удалением препятствий на уровне бровок земляного полотна.

В зоне пересечений в разных уровнях (транспортных развязок) не допускается устройство стоянок автомобилей, остановочных пунктов маршрутных транспортных средств, автозаправочных станций и других сооружений, ограничивающих видимость или влияющих на режимы движения автомобилей.

(п. 6.62 в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

6.63 Путепроводы пересечений в разных уровнях (транспортных развязок) через дороги всех категорий должны соответствовать требованиям СП 35.13330.

6.64 При назначении габарита приближения конструкций сооружений следует учитывать возможность перспективного развития дороги.

Пересечения автомобильных дорог с железными дорогами и другими коммуникациями

6.65 Место пересечения и положение проектируемых сооружений пересечений автомобильных дорог с железными дорогами в отношении продольного профиля и плана железнодорожной линии следует выбирать с учетом СП 227.1326000.

Вновь строящиеся пересечения железнодорожных путей с автомобильными дорогами в одном уровне устраивают под углом от 80° до 100°. При невозможности выполнить это условие угол между пересекающимися дорогами в одном уровне должен быть не менее 60°.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

6.66 Пересечения автомобильных дорог категорий I — III с железными дорогами предусматривают в разных уровнях.

Пересечения автомобильных дорог категории IV с железными дорогами необходимо проектировать в одном уровне, за исключением следующих случаев:

- на пересечении трех и более главных железнодорожных путей;

- пересечение располагается на участках железных дорог со скоростным (свыше 120 км/ч) движением поездов;

- при интенсивности движения более 100 поездов в сутки;

- при расположении пересекаемых железных дорог в выемках, а также в случаях, когда не обеспечены нормы видимости;

- при движении по автомобильным дорогам троллейбусов (кроме движения на автономном ходу) или устройстве на них совмещенных трамвайных путей, с суммарным размером движения более 16 поездов в сутки и установленной скоростью движения поездов более 39 км/ч.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

6.67 На вновь строящихся и реконструируемых автомобильных дорогах на подходах к железнодорожным переездам необходимо обеспечивать следующие расстояния видимости, исходя из условий организации и безопасности движения:

- расстояние видимости железнодорожного переезда (сигналов переездной сигнализации и шлагбаумов) вдоль автомобильной дороги — согласно К.1;

- расстояние видимости приближающегося к переезду поезда вдоль железнодорожных путей — согласно К.2;

- расстояние видимости приближающегося поезда из стоящего у железнодорожного переезда автомобиля — согласно К.3.

(п. 6.67 в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

6.68 Для существующих переездов удовлетворительной считается видимость в зоне железнодорожного переезда, соответствующая требованиям К.1 - К.4. Железнодорожные переезды должны быть оборудованы средствами, обеспечивающими безопасность движения автомобильного транспорта, в соответствии с нормами, установленными [8].

(п. 6.68 в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

Таблица 6.5 исключена с 28.01.2025. - Изменение № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр.

6.69 Ширину проезжей части автомобильных дорог на пересечениях в одном уровне с железными дорогами принимают равной ширине проезжей части дороги на подходах к пересечению. Во избежание потери возможности движения автомобилей из-за съезда колеса с настила на железнодорожный путь в пределах переезда на двухполосных автомобильных дорогах следует предусматривать уширение проезжей части, соответствующее ширине укрепленной части обочины согласно данным таблицы 5.9.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

Автомобильная дорога на расстоянии не менее 10 м от крайнего рельса должна иметь в продольном профиле горизонтальную площадку, кривую большого радиуса или уклон, обусловленный превышением одного рельса над другим, когда пересечение располагается в месте закругления железной дороги.

Подходы автомобильной дороги к пересечению на протяжении 50 м следует предусматривать с продольным уклоном не более 30‰ .

В трудных условиях на подходах к существующим железнодорожным переездам при реконструкции или капитальном ремонте переезда допускается сохранять существующий план и профиль автомобильной дороги.

Автомобильные дороги на подходах к железнодорожному переезду на протяжении не менее 10 м от головки крайнего рельса (исключая настил железнодорожного переезда) в обе стороны должны иметь жесткую дорожную одежду.

Ограждающие тумбы и столбы шлагбаумов на пересечениях располагают на расстоянии не менее 0,75 м, а стойки габаритных ворот — на расстоянии не менее 1,75 м от кромки проезжей части.

6.70 При прокладке путепроводов над железнодорожными путями наряду с требованиями по обеспечению габаритов приближения строений к железнодорожным путям необходимо:

- обеспечить видимость пути и сигналов, требуемую по условиям безопасности движения поездов;

- предусмотреть водоотвод с учетом устойчивости земляного полотна железных дорог.

6.71 При пересечении автомобильных дорог с трубопроводами (водопровод, канализация, газопровод, нефтепровод, теплофикационные трубопроводы), а также с кабелями линий связи и электропередачи, в том числе на основе минитраншейных и микротрубочных технологий, необходимо соблюдать требования нормативных документов на эти коммуникации.

Пересечения подземных коммуникаций с автомобильными дорогами следует предусматривать под углом от 80° до 100°.

При устройстве термостабилизации земляного полотна (например, применении теплозащитных экранов) пересечения автомобильных дорог с инженерными коммуникациями (водопропускные трубы, инженерные сети и др.) рассматриваются в качестве теплопроводных включений, для узлов которых необходимо выполнять теплотехнические расчеты.

(п. 6.71 в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

6.72 Линейно-кабельные сооружения транспортной многоканальной коммуникации допускается прокладывать только при строительстве и (или) реконструкции участков автомобильных дорог в обочине автомобильных дорог и в искусственных сооружениях при соблюдении следующих основных условий:

- прокладку ЛКС ТМК следует осуществлять в границах обочины автомобильной дороги на расстоянии не более 50 см от края проезжей части, при этом расстояние от края насыпи должно быть не менее 50 см;

- глубина траншеи для прокладки ЛКС ТМК от поверхности автомобильной дороги до низа моноблока линейно-кабельного сооружения, уложенного в траншею, не должна нарушать целостность слоев дорожной одежды, обеспечивающих водно-тепловой режим работы дорожной конструкции в целом. Глубина от верха моноблока до поверхности дороги должна быть не менее 40 см;

- ширина траншеи для укладки моноблока линейно-кабельного сооружения должна быть не более 15 см;

- при уменьшении ширины обочины автомобильной дороги (см. 5.24) трасса прокладки ЛКС ТМК смещается в сторону проезжей части, а при отсутствии обочины автомобильной дороги при технико-экономическом обосновании — на проезжую часть;

- смотровые устройства (колодцы) для ЛКС ТМК следует располагать в пределах обочины дороги, не создавая препятствий для проведения работ по содержанию дороги, крышка смотрового устройства должна выдерживать нагрузку не менее 12 т от проезда автомобильного транспорта и дорожной техники;

- засыпку траншей ЛКС ТМК следует проводить материалами, идентичными по свойствам, но не ниже по качеству примененных при строительстве автомобильной дороги, с последующим уплотнением до требуемых нормами плотности и прочности;

- проектная документация на строительство ЛКС ТМК должна учитывать положения по организации строительства СП 48.13330;

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

- трасса ЛКС ТМК со смотровыми колодцами должна быть оснащена указателями о ее местоположении в теле автомобильной дороги.

6.73 Вертикальное расстояние от проводов воздушных телефонных и телеграфных линий до проезжей части в местах пересечений автомобильных дорог должно быть не менее 5,5 м (в теплое время года). Возвышение проводов при пересечении с линиями электропередачи должно быть, м, не менее:

    *6   - при напряжении до 1 кВ;*
    *7   -  "      "      "  110 кВ;*
    *7,5 -  "      "      "  150 кВ;*
    *8   -  "      "      "  220 кВ;*
    *8,5 -  "      "      "  330 кВ;*
    *9   -  "      "      "  500 кВ;*
    *16  -  "      "      "  750 кВ.*

Примечание — Расстояние определяется при высшей температуре воздуха без учета нагрева проводов электрическим током или при гололеде без ветра.

Расстояние от бровки земляного полотна до основания опор воздушных телефонных и телеграфных линий, а также высоковольтных линий электропередачи при пересечении дорог принимают не менее высоты опор.

Наименьшее расстояние от бровки земляного полотна до опор высоковольтных линий электропередачи, расположенных параллельно автомобильным дорогам, принимают равным высоте опор плюс 5 м.

Опоры воздушных линий электропередачи, а также телефонных и телеграфных линий допускается располагать на меньшем удалении от дорог при их расположении на застроенных территориях, в ущельях и т.п., при этом расстояние по горизонтали для высоковольтных линий электропередачи должно составлять:

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

а) при пересечении от любой части опоры до подошвы насыпи дороги или до наружной бровки боковой канавы для дорог:

категорий I и II при напряжении до 220 кВ — 5 м и при напряжении 330 — 500 кВ — 10 м;

остальных категорий при напряжении до 20 кВ — 1,5 м, от 35 до 220 кВ — 2,5 м и при 330 — 500 кВ — 5 м;

б) при параллельном следовании от крайнего провода при не отклоненном положении до бровки земляного полотна при напряжении до 20 кВ — 2 м, 35 — 110 кВ — 4 м, 150 кВ — 5 м, 220 кВ — 6 м, 330 кВ — 8 м и 500 кВ — 10 м.

На автомобильных дорогах в местах пересечения с воздушными линиями электропередачи напряжением 330 кВ и выше устанавливают дорожные знаки, запрещающие остановку транспорта в охранных зонах этих линий.

Охранные зоны электрических сетей напряжением свыше 1,0 кВ устанавливаются:

а) вдоль воздушных линий электропередачи в виде земляного участка или воздушного пространства, ограниченных вертикальными плоскостями, отстоящими по обеим сторонам от крайних проводов при не отклоненном их положении на расстоянии, м:

10 — при напряжении до 20 кВ;

    *15 -  "      "      "  35 кВ;*
    *20 -  "      "      "  110 кВ;*
    *25 -  "      "      "  150, 220 кВ;*
    *30 -  "      "      "  330, 500, +/- 400 кВ;*
    *40 -  "      "      "  750, +/- 750 кВ;*
    *55 -  "      "      "  1150 кВ;*

б) вдоль подземных кабельных линий связи электропередачи в виде земельного участка, ограниченного вертикальными плоскостями, отстоящими по обеим сторонам линии от крайних кабелей на расстоянии 1 м.

Переходно-скоростные полосы

6.74 Переходно-скоростные полосы проектируют на пересечениях и примыканиях в одном уровне в местах съездов на дорогах категорий I — III, в том числе к зданиям и сооружениям, расположенным в придорожной зоне:

- на дорогах категории IА;

- на дорогах категории IБ, IВ — при интенсивности 50 приведенных ед./сут и более съезжающих или въезжающих на дорогу (соответственно для полосы торможения или разгона);

- на дорогах категорий II и III — при интенсивности 200 приведенных ед./сут и более соответственно.

Переходно-скоростные полосы на дорогах всех категорий предусматривают на пересечениях в разных уровнях, в местах расположения остановочных пунктов маршрутных транспортных средств, пунктов транспортного контроля, у постов дорожно-патрульной службы, объектов дорожного и придорожного сервиса и площадок для кратковременной остановки транспортных средств.

Переходно-скоростные полосы съездов пересечений и примыканий в одном уровне, у остановочных пунктов маршрутных транспортных средств, пунктов транспортного контроля, у постов дорожно-патрульной службы, объектов дорожного и придорожного сервиса и площадок для кратковременной остановки транспортных средств, следует принимать в соответствии с требованиями ГОСТ Р 58653. Полученные расчетом по ГОСТ Р 58653 значения длин переходно-скоростных полос допускается округлять в большую или меньшую сторону с шагом 5,0 м.

Примечание — На автомобильных дорогах категории IА длину переходно-скоростных полос съездов пересечений и примыканий в одном уровне, у остановочных пунктов маршрутных транспортных средств, пунктов транспортного контроля, у постов дорожно-патрульной службы, объектов дорожного и придорожного сервиса и площадок для кратковременной остановки транспортных средств следует принимать в соответствии с требованиями настоящего свода правил.

(п. 6.74 в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

Требования к проектированию участков слияния транспортных потоков (переходно-скоростных полос разгона) пересечений в разных уровнях

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

6.75 Проектное решение участков примыкания транспортных потоков должно обеспечивать достаточную пропускную способность и безопасные условия для совершения маневра вливания второстепенного транспортного потока в основной. Расположение участков примыкания транспортных потоков к основным направлениям (главной и второстепенной автомобильной дороге) следует осуществлять с правой стороны по ходу движения.

6.76 Безопасные условия для вливания второстепенного транспортного потока в основной следует обеспечивать устройством полос разгона параллельного типа длиной Lс, в соответствии с приложением Е, где представлены их основные схемы.

6.77 Полосы для разгона типов B.1 и B.2 (см. приложение Е, рисунок Е.1, а, и рисунок Е.1, б) следует применять при необходимости обеспечения неизменного числа полос основного направления движения (главной дороги).

Полосы для разгона типов B.3 и B.4 (см. приложение Е, рисунок Е.1, в, и рисунок Е.1, г) следует применять при необходимости увеличения числа полос на основном направлении (главной дороге) на одну полосу движения.

Тип примыкания B.5 (см. приложение Е, рисунок Е.1, д), следует применять при необходимости увеличения числа полос на основном направлении на две полосы движения.

6.78 Все типы примыканий, за исключением B.4 и B.5, должны быть проверены на обеспечение их пропускной способности. Для предварительных расчетов допускается использовать таблицу 6.6.

Таблица 6.6

Пропускная способность участка разгона

6.79 Длину участков разгона Lр переходно-скоростных полос на участках примыкания транспортных потоков следует принимать в соответствии с таблицей 6.7.

Таблица 6.7

Наименьшая длина участка разгона

6.80 Длину участков отгона Lотг переходно-скоростных полос на участках примыкания транспортных потоков следует принимать в соответствии с таблицей 6.8.

Таблица 6.8

Длина участков отгона переходно-скоростных полос

6.81 Ширину полос движения переходно-скоростных полос на участках примыкания транспортных потоков следует принимать равной ширине смежной с ней полосы движения съезда или основного направления.

Требования к проектированию участков разделения транспортных потоков (переходно-скоростных полос торможения) пересечений в разных уровнях

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

6.82 Проектное решение участков разделения транспортных потоков должно обеспечивать достаточную пропускную способность, а также распознаваемость съезда водителями транспортных средств. Расположение участков разделений транспортных потоков от основных направлений (главной и второстепенной автомобильной дороги) следует осуществлять с правой стороны по ходу движения.

6.83 Распознаваемость участков разделения транспортных потоков следует обеспечивать путем устройства полос торможения параллельного типа длиной Lс, а также надлежащей расстановкой указателей направления — в соответствии с ГОСТ Р 52289.

6.84 Полосы торможения типа C.1, представленные на рисунке Е.2, а, следует применять при интенсивности поворачивающего транспортного потока не более указанного в таблице 6.9 и неизменном числе полос основного направления движения.

Таблица 6.9

Пропускная способность участков разделения

7 Земляное полотно

7.2 Земляное полотно включает следующие элементы:

7.4 Параметры конструкции земляного полотна назначаются с применением:

• для насыпей на участках временного подтопления, а также при пересечении постоянных водоемов и водотоков;
• для насыпей, сооружаемых на болотах глубиной более 4 м при наличии поперечных уклонов дна болота более 1:10;
• для насыпей, сооружаемых на слабых основаниях (7.25);
• при использовании в насыпях грунтов повышенной влажности;
• при возвышении поверхностей покрытия над расчетным уровнем воды менее указанного в 7.11;
• при использовании в насыпях прослоек из геосинтетических материалов (разделительных, армирующих, дренирующих, капилляропрерывающих, гидроизолирующих, теплоизолирующих и т.п.) для регулирования водно-теплового режима верхней части земляного полотна, а также при специальных поперечных профилях;
• при сооружении насыпей на просадочных грунтах;
• при сооружении насыпей из крупнообломочных грунтов размерами обломков более 0,2 м;
• для выемок высотой откоса более 12 м в нескальных грунтах и более 16 м в скальных при благоприятных инженерно-геологических условиях;
• для выемок в слоистых толщах, имеющих наклон пластов в сторону проезжей части;
• для выемок, вскрывающих водоносные горизонты или имеющих в основании водоносный горизонт, а также в глинистых грунтах с показателем текучести более 0,5;
• для выемок высотой откоса более 6 м в пылеватых грунтах в районах избыточного увлажнения, а также в глинистых грунтах и скальных размягчаемых грунтах, теряющих прочность и устойчивость в откосах под воздействием погодно-климатических факторов;
• для выемок в набухающих грунтах при неблагоприятных условиях увлажнения;

- для насыпей и выемок, сооружаемых в сложных инженерно-геологических условиях: на косогорах круче 1:3, на участках с наличием или возможностью развития склоновых процессов, оврагообразования, карста, наледи, вечной мерзлоты и т.п.;

- при возведении земляного полотна с применением взрывов или гидромеханизации;

- при сооружении периодически затопляемых дорог при пересечении водопотоков;

- при применении теплоизолирующих слоев на участках многолетнемерзлых грунтов.

Необходимо также предусматривать водоотводные, дренажные, поддерживающие, защитные и другие сооружения, обеспечивающие устойчивость земляного полотна в сложных условиях, а также участки сопряжения земляного полотна с мостами и путепроводами.

Систему дорожного водоотвода следует проектировать в соответствии с требованиями ГОСТ Р 59611.

(абзац введен Изменением № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

Грунты

7.5 Грунты по происхождению, составу, состоянию в природном залегании, набуханию, просадочности и степени цементации льдом подразделяют в соответствии с ГОСТ 33063, ГОСТ 25100. Типы и подтипы глинистых грунтов приведены в ГОСТ 33063 и ГОСТ 25100, разновидности грунтов по характеру и степени засоленности устанавливают в соответствии с таблицей В.3 приложения В.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

7.6 Грунты для рабочего слоя земляного полотна следует дополнительно подразделять по набухаемости, относительной просадочности и склонности к морозному пучению, а также по льдистости и просадочности при оттаивании в соответствии с таблицами В.4 - В.10 приложения В.

Грунты для сооружения насыпей и рабочего слоя подразделяют по степени увлажнения, в соответствии с таблицей В.11 приложения В. При этом к грунтам с допустимой влажностью следует относить грунты, влажность которых соответствует требованиям таблицы В.12 приложения В.

Допускается применение общей и частной классификаций грунтов, содержащихся в ГОСТ 33063.

7.7 К особым грунтам следует относить: торфяные и заторфованные; сапропели; илы; иольдиевые глины; лессы; аргиллиты и алевролиты; мергели, глинистые мергели и мергелистые глины; трепел; тальковые и пирофиллитовые; дочетвертичные глинистые грунты, глинистые сланцы и сланцевые глины; черноземы; пески барханные; техногенные грунты (отходы промышленности).

7.8 К слабым следует относить связные грунты, имеющие прочность на сдвиг в условиях природного залегания менее 0,075 МПа (при испытании прибором вращательного среза) или модуль осадки более 50 мм/м при нагрузке 0,25 МПа (модуль деформации ниже 5,0 МПа).

К числу слабых грунтов также следует относить такие разновидности дисперсных связных грунтов, как органические разновидности (торфы, органосапропели), органоминеральные разновидности (органоминеральные сапропели, болотный мергель, заторфованные грунты) и минеральные разновидности (илы, мокрые солончаки, переувлажненные глинистые грунты, иольдиевые глины). При отсутствии данных испытаний к слабым грунтам следует относить торф и заторфованные грунты, илы, сапропели, глинистые грунты с показателем текучести IL свыше 0,5, иольдиевые глины, грунты мокрых солончаков.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

7.9 К дренирующим следует относить грунты, имеющие при максимальной плотности при стандартном уплотнении по ГОСТ 22733 коэффициент фильтрации не менее 0,5 м/сут, определяемый по ГОСТ 25584.

7.10 Пески со степенью неоднородности менее 3 по ГОСТ 25100, ГОСТ 33063, а также мелкие пески с содержанием по массе не менее 90% частиц размером 0,10 — 0,25 мм следует относить к однородным.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

Рабочий слой земляного полотна

7.11 Для обеспечения устойчивости и прочности рабочего слоя земляного полотна и дорожной одежды возвышение поверхности покрытия над расчетным уровнем грунтовых вод, верховодки или длительно (более 30 сут) стоящих поверхностных вод, а также над поверхностью земли на участках с необеспеченным поверхностным стоком или над уровнем кратковременно (менее 30 сут) стоящих поверхностных вод должно соответствовать требованиям таблицы 7.1.

Таблица 7.1

Наименьшее возвышение поверхности покрытия дороги

За расчетный уровень грунтовых вод следует принимать максимально возможный осенний (перед промерзанием) уровень за период между восстановлениями прочности дорожных одежд (капитальными ремонтами). В районах, где наблюдаются частые продолжительные оттепели, за расчетный принимают максимально возможный весенний уровень грунтовых вод за период между капитальными ремонтами. В районах с глубиной промерзания менее толщины дорожной одежды за расчетный уровень принимают максимальный возможный уровень грунтовых вод требуемой вероятности превышения в период его сезонного максимума. Положение расчетного уровня грунтовых вод устанавливают по данным разовых краткосрочных замеров на период изысканий и прогнозов. При отсутствии указанных данных, а также при наличии верховодки за расчетный допускается принимать уровень, определяемый по верхней линии оглеения грунтов.

Возвышения поверхности покрытия дорожной одежды над уровнем грунтовых вод или уровнем поверхностных вод в слабо- и среднезасоленных грунтах следует увеличивать на 20% (для суглинков и глин — 30%), а при сильнозасоленных грунтах — 40% — 60%.

В районах постоянного искусственного орошения возвышение поверхности покрытия над зимне-весенним уровнем грунтовых вод в зонах IV, V следует увеличивать на 0,4 м, а в зоне III — на 0,2 м.

При невозможности обеспечения требуемого возвышения должны быть предусмотрены меры по регулированию водно-теплового режима рабочего слоя (замена грунта, устройство прослоек, в том числе из геосинтетических материалов, и т.п.), обосновываемые расчетами.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

7.12 Возвышение отметки оси поверхности покрытия на участках насыпей, сооружаемых с откосами круче, чем 1:1,5, а также с бермами, при необходимости, следует уточнять на основе расчета.

7.13 Минимальное возвышение отметки поверхности покрытия в дорожно-климатической зоне I устанавливают на основе теплотехнических расчетов (7.49), но не менее норм для дорожно-климатической зоны II согласно таблице 7.1.

7.14 При наличии в рабочем слое различных грунтов возвышение следует назначать по грунту, для которого требуемое возвышение имеет наибольшее значение.

7.15 Рабочий слой на глубину 1,2 м от поверхности цементобетонных и на глубину 1 м асфальтобетонных покрытий в дорожно-климатической зоне II и на 1 и 0,8 м соответственно в дорожно-климатической зоне III должен состоять из непучинистых или слабопучинистых грунтов. При использовании в пределах 2/3 глубины промерзания грунтов групп III — V по пучинистости (таблицы В.6 и В.7 приложения В) при назначении конструкции дорожной одежды величину морозного пучения проверяют расчетом по результатам испытаний. Для дорог в зонах II и III при глубине промерзания до 1,5 м допускается величину морозного пучения определять по таблице В.8 приложения В.

В условиях дорожно-климатических зон IV и V рабочий слой должен состоять из ненабухающих и непросадочных грунтов (таблицы В.4 и В.5 приложения В) на глубину 1 и 0,8 м от поверхности цементобетонного и асфальтобетонного покрытий соответственно.

Для дорог категорий I — III при толщине дорожных одежд 0,8 — 1,0 м и более мощность рабочего слоя назначается с учетом, чтобы расстояние от низа конструкции дорожной одежды до земляного полотна было не менее 0,5 м.

7.16 Степень уплотнения грунта, определяемая значением коэффициента уплотнения, должна отвечать требованиям таблицы 7.2.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

Таблица 7.2

Наименьший коэффициент уплотнения грунта

В районах поливных земель при возможности увлажнения земляного полотна требования к плотности грунта для всех типов дорожных одежд принимают такими же, как указано в графах таблицы 7.2 для дорожно-климатических зон II и III.

Для земляного полотна, сооружаемого в районах распространения островной высокотемпературной вечной мерзлоты, коэффициенты уплотнения принимают, как для дорожно-климатической зоны II.

7.17 При сохранении стабильной плотности и влажности грунтов в дорожно-климатических зонах II и III допускается при обосновании более значительное уплотнение верхней части рабочего слоя земляного полотна для использования в качестве нижнего конструктивного слоя дорожной одежды.

7.18 В зонах IV и V при технико-экономическом обосновании следует повышать плотность грунтов рабочего слоя земляного полотна по сравнению с таблицей 7.2 и предусматривать защиту грунта от влагонакопления и набухания в процессе эксплуатации дороги. Для зоны V следует повышать степень уплотнения (до 1 — 1,05) верхней части рабочего слоя толщиной 0,2 — 0,3 м. То же следует предусматривать на дорогах категории I во всех дорожно-климатических зонах.

7.19 Требуемую степень уплотнения крупнообломочных природных и техногенных грунтов в рабочем слое устанавливают по результатам пробного уплотнения.

7.20 Не допускается использовать в пределах рабочего слоя особые грунты (7.7), а также грунты с влажностью более нормальной (таблица В.11 приложения В) без их непосредственных испытаний.

7.21 При соблюдении требований 7.11 - 7.20 допускается применение табличных значений расчетной влажности (с учетом расчетной схемы увлажнения, таблица В.13 приложения В) и показателей механических свойств грунтов рабочего слоя при расчете дорожных одежд.

Прочность и устойчивость рабочего слоя дорожной одежды допускается обеспечивать выполнением следующих мероприятий:

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

- устройство морозозащитного слоя;

- регулирование водно-теплового режима земляного полотна с помощью гидроизолирующих, теплоизолирующих, дренирующих или капилляропрерывающих прослоек из нетканого геотекстиля и геокомпозитов по ГОСТ Р 56419;

- укрепление и улучшение грунта рабочего слоя с использованием вяжущих, гранулометрических добавок и др.;

- применение армирующих прослоек из геосинтетических материалов по ГОСТ Р 56338;

- понижение уровня подземных вод с помощью дренажа;

- применение специальных поперечников земляного полотна в целях его защиты от поверхностной воды (уположенные откосы, бермы);

- сооружение дорожных одежд с техническим перерывом или в две стадии.

Указанные мероприятия назначают на основе технико-экономических расчетов.

7.22 Рабочий слой проектируют в комплексе с дорожной одеждой для получения наиболее оптимальных решений.

Расчетные характеристики грунтов рабочего слоя определяют с учетом расчетной схемы увлажнения, устанавливаемой по таблице В.13 приложения В.

Насыпи

7.23 Для устройства насыпей ниже границы рабочего слоя разрешается с учетом [3] и санитарных требований применять грунты и отходы промышленности, устойчивые под воздействием погодно-климатических факторов (циклов увлажнения-высушивания, промерзания-оттаивания). Грунты, а также отходы промышленного производства, изменяющие прочность и устойчивость под воздействием этих факторов и нагрузок с течением времени, в том числе особые грунты, допускается применять с ограничениями, обосновывая их применение результатами испытаний и расчетов. Следует предусматривать конструктивные меры по защите неустойчивых грунтов от воздействия погодно-климатических факторов.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

Для снижения нагрузки на основания насыпей, в том числе при строительстве на слабых основаниях, допускается уменьшение объемного веса насыпей с применением технологий устройства облегченных насыпей (частичное замещение насыпного грунта блоками из экструзионного пенополистирола, а также щебнем на основе пеностекла), соответствующих ГОСТ Р 59697, ГОСТ Р 59574.

(абзац введен Изменением № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

7.24 Участок сопряжения насыпи с мостом на длине поверху не менее высоты насыпи плюс 2 м (считая от устоя) и понизу не менее 2 м необходимо возводить из непучинистых дренирующих грунтов.

7.25 Насыпи возводят с учетом несущей способности основания. Основания разделяют на прочные и слабые.

Расчеты устойчивости основания насыпей на слабых грунтах выполняют на расчетную нагрузку АК. Для насыпи с высотой откоса более 12 м проверяют устойчивость откосов. В качестве расчетной нагрузки принимают нагрузку НК. Коэффициент устойчивости насыпей следует принимать Kтр >= 1,3.

7.26 Предельную крутизну откосов насыпей на прочном основании назначают в соответствии с таблицей 7.3.

Таблица 7.3

Наибольшая крутизна откосов насыпей

7.27 Крутизну откосов насыпей высотой до 3 м на дорогах категорий I — III назначают с учетом обеспечения безопасного съезда транспортных средств в аварийных ситуациях не круче 1:4, а для дорог категории IV при высоте откоса насыпи до 2 м — не круче 1:3. На участках ценных сельскохозяйственных угодий, а также в условиях городской застройки допускается увеличение крутизны откосов до предельных значений, приведенных в таблице 7.3, с разработкой мероприятий по обеспечению безопасности движения (устройство ограждений и др.).

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

7.28 Крутизна откосов насыпей, приведенная в 7.26 и 7.27, рассчитана на возможность их укрепления методом травосеяния или одерновки.

7.29 В случае использования в насыпях на слабых основаниях и в подтопляемых насыпях связных грунтов повышенной влажности крутизну откосов назначают на основе расчетов.

7.30 Фактический объем требуемого для насыпей из резервов грунта Vф определяют по формуле

k1 — коэффициент относительного уплотнения (отношение требуемой плотности грунта в насыпи, устанавливаемой с учетом таблицы 7.2, к его плотности в резерве или карьере, устанавливаемой при изысканиях). Ориентировочно коэффициент относительного уплотнения допускается принимать по таблице В.14 приложения В.

7.31 К насыпям на слабых основаниях предъявляются дополнительные требования:

• боковое выдавливание слабого грунта в основании насыпи в период эксплуатации должно быть исключено;
• интенсивная часть осадки основания должна завершиться до устройства покрытия (исключение допускается при применении сборных покрытий в условиях двухстадийного строительства);
• упругие колебания насыпей на торфяных основаниях при движении транспортных средств не должны превышать величины, допустимой для данного типа дорожной одежды.

Устойчивость и осадки основания насыпи, а также ее упругие колебания прогнозируют на основе расчетов.

Примечания

1 За завершение интенсивной части осадки допускается принимать момент достижения 90%-ной консолидации основания или интенсивности осадки не более 2,0 см/год при дорожных одеждах капитального типа и 80%-ной консолидации или интенсивности осадки не более 5,0 см/год при дорожных одеждах облегченного типа.

2 Допустимую интенсивность осадки разрешается уточнять на основе опыта эксплуатации дорог в тех или иных природных условиях.

7.32 Для насыпей из грунтов, влажность которых превышает допустимую (таблица В.12), предусматривают специальные мероприятия, обеспечивающие необходимую устойчивость земляного полотна. К числу таких мероприятий относят:

осушение грунтов как естественным путем, так и за счет обработки их активными веществами: негашеная известь, активные золы-уноса и др.;

ускорение консолидации грунтов повышенной влажности в нижней части насыпи (устройство виброуплотняемых свай из неорганических сыпучих материалов, горизонтальные дренажи из зернистых или геосинтетических материалов — нетканых геотекстилей, дренажных матов, полимерных дренажных труб и др.) и предупреждение деформаций насыпей, связанных с их расползанием (уположение откосов и защита их от размыва, устройство горизонтальных прослоек из зернистых или армирующих геосинтетических материалов и т.д.).

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

Устройство покрытий дорожных одежд капитального и облегченного типов на таких насыпях предусматривают после завершения соответственно 90% и 80% консолидации грунта насыпи.

При влажности грунтов ниже 0,9 оптимальной предусматривают в проекте дополнительные меры по их уплотнению (доувлажнение, уплотнение более тонкими слоями и т.п.).

7.33 Для насыпей с высотой откосов более 12 м в зависимости от конкретных условий в целях обеспечения устойчивости насыпи и ее откосов следует определять расчетом:

• возможную осадку насыпи за счет ее доуплотнения под действием собственной массы и ход этой осадки во времени;
• очертание поперечного профиля, обеспечивающее устойчивость откосов насыпи;
• безопасную нагрузку на основание, исключающую процессы бокового выдавливания грунта;
• величину и ход во времени осадки основания насыпи за счет его уплотнения под нагрузкой от массы насыпи.

Примечание — В случаях, когда \Delta h оказывается меньше возвышения бровки насыпи над расчетным уровнем снегового покрова по условиям снегоочистки \Delta h_{sc} (7.35), в формулу (7.2) вместо \Delta h вводится \Delta h_{sc} .

Возвышение бровки насыпи над расчетным уровнем снегового покрова необходимо назначать, м, не менее:

1,2 — для дорог категории I;

0,7 — для дорог категории II;

0,6 — для дорог категории III;

0,5 — для дорог категории IV.

7.35 В районах, где расчетная высота снегового покрова превышает 1 м, необходимо проверять достаточность возвышения бровки насыпи над снеговым покровом по условию беспрепятственного размещения снега, сбрасываемого с дороги при снегоочистке, используя формулу

\Delta h_{sc} = 0,375h_{s}B/a, (7.3)

где \Delta h_{sc} — возвышение бровки насыпи над расчетным уровнем снегового покрова по условиям снегоочистки, м;

7.36 Крутизну откосов выемок назначают в соответствии с таблицей 7.4.

7.37 Выемки глубиной до 1 м в целях предохранения от снежных заносов предусматривают с крутизной откосов от 1:5 до 1:10 или разделанными под насыпь. Выемки глубиной от 1 до 5 м на снегозаносимых участках предусматривают с крутыми откосами (1:1,5 — 1:2) и дополнительными полками или обочинами шириной не менее 4 м.

7.38 Выемки глубиной более 2 м в мелких и пылеватых песках, переувлажненных глинистых грунтах, легковыветривающихся или трещиноватых скальных породах, в пылеватых лессовидных и лессовых породах, а также в многолетнемерзлых грунтах, переходящих при оттаивании в мягкопластичное состояние, предусматривают с закюветными полками. Ширину закюветных полок принимают при мелких и пылеватых песках равной 1 м, в случае остальных указанных грунтов при высоте откоса до 6 м — 1 м, при высоте откоса до 12 м (для скальных пород — до 16 м) — 2 м. Для дорог категорий I — III при сооружении выемок в легковыветривающихся скальных грунтах допускается предусматривать кювет-траншею шириной не менее 3 м и глубиной не менее 0,8 м.

Поверхности закюветных полок придается уклон 20 - 40‰ в сторону кювета. Уклон можно не предусматривать в случае скальных пород, а также песков в условиях засушливого климата.

На откосах выемок в нескальных грунтах крутизной 1:2 и круче и высотой более 6,0 м следует предусматривать устройство полок в целях придания дополнительной устойчивости откосам и обеспечения их обслуживания и ремонта. Полки следует располагать параллельно бровке дороги на высоте половины наибольшей высоты откоса, но не более 6,0 м. При большей высоте откоса следует предусматривать устройство дополнительных полок на расстоянии 6,0 м между ними по высоте.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

Следует учитывать возможность доступа на полки техники в целях обслуживания откосов (обкашивание, ремонт), для чего ширину полок следует назначать не менее 3,0 м.

7.39 Для выемок, не удовлетворяющих требованиям 7.36, а также проектируемых в сложных грунтово-геологических условиях выполняют расчеты по оценке общей и местной устойчивости откосов, разрабатывают мероприятия по ее обеспечению, включая назначение соответствующего поперечного профиля, выполняют устройство дренажей, защитных слоев, укрепление откосов геосинтетическими материалами (объемные георешетки, геоматы, габионы).

Земляное полотно в сейсмически опасных районах

7.40 Сейсмобезопасность земляного полотна автомобильной дороги необходимо обеспечивать в соответствии с требованиями СП 14.13330.

7.41 Конструкции земляного полотна на косогорах следует обосновывать соответствующими расчетами с учетом устойчивости косогора как в природном состоянии, так и после сооружения дороги.

На устойчивых горных склонах крутизной более 1:3 земляное полотно располагают на полке, врезанной в косогор. На склонах крутизной 1:10 — 1:5 земляное полотно следует устраивать в виде насыпи без устройства уступов в основании. При крутизне склонов от 1:5 до 1:3 земляное полотно устраивают в виде насыпи, полунасыпи-полувыемки либо на полке. В основании насыпи и полунасыпи-полувыемки устраивают уступы шириной 3 — 4 м и высотой до 1 м. Уступы не устраиваются на склонах из дренирующих грунтов, а также из скальных слабовыветривающихся грунтов.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

Следует предусматривать комплексные мероприятия, обеспечивающие устойчивость земляного полотна и склона, на котором оно располагается (дренажные устройства, поверхностный водоотвод, защита от эрозии, подпорные сооружения, изменение очертания склона и т.д., в том числе с применением геосинтетических материалов и армогрунтовых конструкций).

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

7.42 Конструкцию земляного полотна на болотах назначают на основе технико-экономического сравнения вариантов, предусматривающих удаление болотных грунтов (включая взрывной метод) или их использование в качестве основания насыпи с принятием дополнительных мер по обеспечению устойчивости, снижению и ускорению осадок, а также исключению недопустимых упругих колебаний.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

При глубине болот до 6 м и высоте насыпей до 3 м проектирование насыпи допускается вести на основе привязки типовых решений с учетом типа болота (приложение Г).

При использовании болотных грунтов в основании насыпи наряду с общими требованиями должны соблюдаться требования 7.31.

Нижнюю часть насыпей на болотах, погружающуюся ниже уровня поверхности болота и 0,5 м выше, следует отсыпать из дренирующих песчаных или крупнообломочных грунтов. Применение других грунтов, включая торф, должно быть обосновано расчетами. При применении конструкций с выторфовыванием требуемый объем грунта для насыпи назначают с учетом компенсации боковых деформаций стенок траншеи выторфовывания, определяемых расчетом.

7.43 Насыпи на затопляемых пойменных участках, пересечении водоемов и подходах к мостовым сооружениям предусматривают с учетом волнового воздействия, а также гидростатического и эрозийного воздействия воды в период подтопления. Для обеспечения возможности ремонта и укрепления откосов в период эксплуатации на таких участках при технико-экономическом обосновании допускается предусматривать устройство берм шириной не менее 4 м.

7.44 При устройстве насыпей на слабых основаниях назначают обосновываемые расчетами мероприятия, обеспечивающие возможность использования слабых грунтов в основании: уположение откосов, устройство боковых призм, временную перегрузку, регламентацию режима отсыпки насыпи, устройство вертикального дренажа, грунтовых виброуплотняемых свай-дрен, свайного основания, устройство легких насыпей, армирование насыпей геосинтетическими материалами (ткаными геотекстилями, плоскими и объемными георешетками, геокомпозитами и др.).

При сооружении насыпи на слабых грунтах, в том числе болотных, без их удаления и замены, в целях уменьшения величины осадки и для эффективной стабилизации насыпи устраивают в основании насыпи обойму или платформу из армирующих геосинтетических материалов по ГОСТ Р 56338.

7.45 При устройстве выемок в особых грунтах или насыпей с использованием особых грунтов предусматривают мероприятия по предохранению земляного полотна от деформаций (ограничение по расположению и толщине слоев из этих грунтов, устройство защитных слоев из устойчивых грунтов, разделяющие, армирующие, гидроизолирующие и другие прослойки из геосинтетических материалов и т.д.).

Земляное полотно в районах распространения засоленных грунтов

7.46 В районах распространения засоленных грунтов земляное полотно предусматривают с учетом степени засоления, определяемой в соответствии с таблицей В.3 приложения В.

Слабо- и среднезасоленные грунты допускается использовать в насыпях на основе расчетов.

Сильнозасоленные грунты допускается использовать в качестве материала насыпей, в том числе и рабочего слоя, на участках местности 1-го типа по условиям увлажнения при обязательном применении мер, направленных на предохранение рабочего слоя от большего засоления.

Применение избыточно засоленных грунтов следует обосновывать специальными расчетами с принятием необходимых мер по нейтрализации их отрицательных свойств.

Земляное полотно на участках мокрых солончаков устраивают с соблюдением требований к насыпям на слабых основаниях (7.31).

Земляное полотно в районах подвижных песков

7.47 Конструкция земляного полотна в районах подвижных песков должна обеспечивать условие минимальной заносимости песком. При этом предусматривают мероприятия по предохранению земляного полотна от выдувания и образования песчаных заносов на полосе шириной 50 — 150 м в зависимости от рельефа местности, скорости направления ветра, степени подвижности песков, зависящей от закрепления поверхности растительностью (таблица В.15 приложения В), зернового состава песка и других факторов.

При незаросшей и слабозаросшей поверхности песков земляное полотно предусматривают в виде насыпей высотой 0,5 — 0,6 м, возводимых из резервов глубиной до 0,2 м. В пределах равнин и межбарханных понижений должны быть предусмотрены:

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

• вертикальное планирование территорий вдоль дороги шириной 15 — 40 м с каждой стороны земляного полотна;
• закрепление подвижных форм рельефа на ширину до 200 м за пределами полосы отвода.

Насыпи высотой более 1 м предусматривают с использованием песка из выемок или карьеров, размещаемых с подветренной стороны на расстоянии не менее 50 м от дороги.

Выемки глубиной до 2 м предусматривают раскрытыми с откосами не круче 1:10. При необходимости устройства водоотвода в выемке она должна быть разделана под насыпь с откосами не круче 1:4.

Выемки глубиной более 2 м предусматривают разделанными под насыпи высотой 0,3 — 0,4 м. При этом расстояние между подошвами внутреннего и внешнего откосов необходимо принимать равным 10 — 20 м в зависимости от силы и направления ветра и состава песка.

На участках с полузаросшей и заросшей поверхностью обеспечивают максимальное сохранение растительности и естественного рельефа прилегающей местности. С этой целью насыпи следует предусматривать минимальной высоты без резервов. Выемки предусматривают минимальной ширины с откосами 1:2. При необходимости получения из выемки требуемого количества грунта для насыпей предусматривают уширение выемки.

Для обеспечения проезда технологического транспорта по земляному полотну предусматривают устройство защитного слоя из глинистого грунта или песка, укрепленного вяжущими или иными способами, толщиной 0,15 — 0,2 м либо укладку армирующей прослойки из рулонного геосинтетического материала и (или) объемных георешеток по ГОСТ Р 56338.

Земляное полотно на орошаемой территории

7.48 Земляное полотно на орошаемой территории предусматривают с учетом воздействия оросительной системы на его водно-тепловой режим.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

Расстояние между бровками канала водно-сборно-сбросовой сети и резерва или водоотводной канавы принимают не менее 4,5 м. Использование кюветов, нагорных и водоотводных канав в качестве распределителей не допускается.

В качестве расчетного горизонта грунтовых вод принимают наивысший многолетний уровень, а на вновь осваиваемых территориях — по перспективным данным органов водного хозяйства.

Земляное полотно на многолетнемерзлых грунтах

7.48а Конструкция земляного полотна автомобильных дорог, расположенных в районах многолетнемерзлых грунтов, должна соответствовать требованиям СП 313.1325800.

(п. 7.48а введен Изменением № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

7.49 Конструкции земляного полотна в дорожно-климатической зоне I назначают с учетом температурного режима толщи грунтов и их физико-механических свойств, определяющих величину осадки основания насыпи при оттаивании в период эксплуатации.

Земляное полотно предусматривают на основе теплотехнических расчетов исходя из принципов направленного регулирования уровня залегания верхнего горизонта многолетнемерзлых грунтов в основании насыпи в период эксплуатации дороги.

7.50 Земляное полотно на участках залегания многолетнемерзлых грунтов предусматривают, руководствуясь одним из следующих принципов:

первый — обеспечения поднятия верхнего горизонта многолетнемерзлых грунтов не ниже подошвы насыпи и сохранение его на этом уровне в течение всего периода эксплуатации дороги;

второй — допущение оттаивания грунта деятельного слоя в основании насыпи в период эксплуатации дороги при условии ограничения осадок допустимыми пределами для конкретного типа покрытия;

третий — обеспечение предварительного оттаивания многолетнемерзлых грунтов и осушения дорожной полосы до возведения земляного полотна.

По первому принципу земляное полотно предусматривают на участках низкотемпературной многолетней мерзлоты, сложенной сильнопросадочными и глинистыми грунтами влажностью ниже границы текучести в деятельном слое при капитальном типе дорожных одежд, а также при проявлении на территории таких мерзлотных процессов и явлений, как бугры пучения, термокарст, морозобойное растрескивание, наличие в толще погребенных льдов различного генезиса и т.п.

Второй принцип применяют в качестве основного из конкурирующих вариантов, оцениваемых по технико-экономическим показателям.

Третий принцип используют на участках высокотемпературной многолетней мерзлоты островного распространения, когда возможны заблаговременное оттаивание многолетнемерзлых грунтов и осушение дорожной полосы.

7.51 На участке со скальными крупнообломочными и песчаными породами, не содержащими прослоек и линз льда, в том числе с высокотемпературной многолетней мерзлотой (островного распространения), а также на участках сезонного промерзания (при отсутствии многолетнемерзлых грунтов) земляное полотно предусматривают по нормам дорожно-климатической зоны II.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

7.52 При проектировании по первому принципу положение верхнего горизонта многолетнемерзлых грунтов в основании обеспечивают назначением соответствующей высоты насыпи при применении традиционных дорожно-строительных материалов и устройством специальных прослоек из теплоизолирующих материалов (торфа, шлака и т.п.) в основании и теле насыпи. Допускается применение пенополистирольных плит, удовлетворяющих требованиям СП 313.1325800.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

7.53 При проектировании по второму принципу высоту насыпи устанавливают по результатам теплофизических расчетов и расчета суммарной осадки основания и нестабильных слоев насыпи.

Допустимая суммарная осадка основания и нестабильных слоев насыпи приведена в таблице 7.5.

Таблица 7.5

Допустимая суммарная осадка основания и нестабильных слоев насыпи в период эксплуатации

7.54 На участках прогнозируемых наледей в районах островного распространения многолетнемерзлых грунтов и глубокого сезонного промерзания земляное полотно должно устраиваться так, чтобы глубина промерзания основания насыпи не превышала промерзания грунтовой толщи в естественных условиях. При сплошном распространении многолетнемерзлых грунтов земляное полотно предусматривают совместно с противоналедными устройствами (мерзлотным грунтовым поясом, водонепроницаемым экраном и др.), активизирующими наледный процесс в удалении от полотна дороги.

7.55 Выемки допускается предусматривать на участках со скальными и щебенистыми грунтами при отсутствии линз и прослоек льда. В случае необходимости устройства выемок в условиях напластования грунтов неоднородного состава, переменного уровня водоносных горизонтов, при проявлении мерзлотных процессов, на сильнопросадочных грунтах предусматривают следующие мероприятия: теплоизоляция откосов, конструктивные элементы из геосинтетических материалов, замена переувлажненных пылеватых глинистых грунтов песчаными или другими несвязными материалами, термоизолирующие слои в основании дорожной одежды и обеспечение надежного отвода воды из выемки. Принимаемые решения обосновывают расчетами. Мелкие выемки раскрывают или разделывают под насыпи.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

7.56 В зависимости от рельефа, гидрогеологических и мерзлотно-грунтовых условий поверхностные и грунтовые надмерзлотные воды необходимо отводить от дорожного полотна за счет водоотводных канав, нагорных мерзлотных валиков и приоткосных берм, параметры которых устанавливают расчетом.

7.57 Устройство земляного полотна (включая защитные, подпорные и удерживающие конструкции) на оползневых и оползнеопасных участках, а также в районах распространения селей, осыпей, лавин, карста, слабых грунтов, просадочных и набухающих грунтов и на участках влияния абразии и речной эрозии осуществляют на основе расчетов.

7.58 При обосновании в конструкциях земляного полотна допускается использовать прослойки из геосинтетических материалов (ГОСТ Р 56338, ГОСТ Р 56419), выполняющих армирующую, дренирующую, фильтрующую или разделяющую функцию:

• теле насыпей — для повышения устойчивости откосов; в качестве защитного фильтра в дренажных конструкциях; в качестве дрен, обеспечивающих отвод воды из водонасыщенного массива грунта; как разделяющую прослойку на контакте слоев грунта или зернистых материалов с различным гранулометрическим составом (препятствующую перемешиванию материалов слоев);

8 Дорожные одежды

8.1 Дорожная одежда должна соответствовать общим требованиям, предъявляемым к проезжей части дороги как транспортному сооружению, и соответствовать требованиям ГОСТ Р 59120.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

Расчетная нагрузка должна быть указана в задании на проектирование. Если в задании на проектирование расчетная нагрузка не оговорена, то расчетную нагрузку следует принимать АК. Класс нагрузки К для нормативной нагрузки АК для автомобильных дорог следует принимать равным:

• с капитальными дорожными одеждами — 11,5 (115 кН);

- с облегченными и переходного типа дорожными одеждами — 10 (100 кН);

• для дорог с НИД — в соответствии с ГОСТ Р 58818.

Дорожную одежду всех полос проезжей части автомобильных дорог следует проектировать одной конструкции, рассчитанной для наиболее нагруженной полосы движения.

Эти требования надлежит обеспечивать выбором конструкции для дорожной одежды, соответствующих покрытий проезжей части, конструкции сопряжения проезжей части с обочинами и разделительной полосой и типов укреплений обочин, созданием ровной и шероховатой поверхности проезжей части и т.д.

Дорожные одежды низшего типа конструируют и рассчитывают в соответствии с требованиями ГОСТ Р 58818, ГОСТ Р 71244.

(абзац введен Изменением № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

8.2 Конструкцию дорожной одежды и вид покрытия принимают исходя из транспортно-эксплуатационных требований и категории проектируемой дороги с учетом интенсивности движения и состава автотранспортных средств, климатических и грунтово-гидрологических условий, санитарно-гигиенических требований, а также обеспеченности района строительства дороги местными строительными материалами.

Перспективный период для выбора дорожных одежд принимают с учетом межремонтных сроков их службы.

При строительстве дорог в сложных инженерно-геологических условиях, когда сроки стабилизации земляного полотна существенно превышают установленные сроки строительства, допускается предусматривать стадийное устройство дорожной одежды.

8.3 Дорожные одежды состоят из одного или нескольких слоев. При наличии нескольких слоев дорожные одежды состоят из покрытия, основания и дополнительных слоев основания.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

По сопротивлению нагрузкам от автотранспортных средств и по реакции на климатические воздействия дорожные одежды подразделяют на одежды с жесткими покрытиями или слоями основания (далее — жесткие дорожные одежды) и на одежды с нежесткими покрытиями и слоями основания (нежесткие дорожные одежды).

8.4 Типы дорожных одежд, основные виды покрытий и оснований и область их применения приведены в таблице 8.1. Для дорог с низкой интенсивностью движения основные виды покрытий и оснований и область их применения приведены в ГОСТ Р 58818.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

8.5 Дорожные одежды и толщины отдельных слоев должны обеспечивать безопасность дорожного движения, прочность, надежность, долговечность и морозоустойчивость всей конструкции.

8.6 При расчете дорожных одежд на прочность учитывают перспективную интенсивность движения автомобилей различных типов, которую следует приводить к интенсивности воздействия расчетной нагрузки на одну наиболее нагруженную полосу проезжей части в соответствии с требованиями ГОСТ Р 71405.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

В качестве расчетной следует применять нормативную нагрузку в случаях, если предполагается движение транспортных средств с осевой нагрузкой, превышающей нормативную более чем на 5%, в количестве, не превышающем 5% суммарной интенсивности движения грузовых автомобилей и автобусов.

Нормативную нагрузку назначают в соответствии с 8.1.

При приведении многоосных автомобилей к нормативной расчетной нагрузке осевые нагрузки учитывают с учетом взаимного влияния близкорасположенных осей транспортного средства. Методика расчета коэффициентов приведения приведена в нормативных документах по проектированию дорожных одежд.

Абзац исключен с 28.01.2025. - Изменение № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр.

8.7 Дорожные одежды рассчитывают по трем условиям, обеспечивающим требуемый уровень надежности и долговечности конструкции: по прочности, морозоустойчивости и осушению.

При расчете дорожных одежд на прочность используют расчетные значения прочностных и деформационных характеристик материалов и грунта конструктивных слоев.

В качестве расчетных значений деформационных характеристик (модулей упругости) и прочностных характеристик (сцепление, угол внутреннего трения, растяжения при изгибе) принимают их табличные нормативные значения (среднеарифметические), установленные по результатам испытаний материалов.

8.8 Расчет на морозоустойчивость как жестких дорожных одежд, так и нежестких проводят для неблагоприятных грунтово-гидрологических условий. Расчет выполняют путем определения величины ожидаемого пучения грунта рабочего слоя земляного полотна и сравнения ее с допускаемой для данной конструкции величиной.

8.9 Расчет на осушение должен предусматривать определение толщины дренирующего слоя при заданном коэффициенте фильтрации материала слоя.

Расчет должен выполняться по принципу поглощения или по принципу осушения.

8.10 Требования к минимально допустимым значениям коэффициента сцепления предъявляются к покрытиям дорожных одежд усовершенствованного капитального и облегченного типов, выполненных с применением вяжущих материалов и находящихся в мокром состоянии. Минимально допустимое значение коэффициента сцепления колеса автомобиля с покрытием должно быть не менее 0,3 в соответствии с требованиями ГОСТ Р 50597.

8.11 Для достижения стабильных во времени значений коэффициентов сцепления дорожных покрытий, отвечающих требованиям ГОСТ Р 50597, при строительстве дорожных одежд следует обеспечивать следующие значения коэффициентов сцепления на дорогах с расчетной скоростью движения:

- до 100 км/ч — не ниже 0,30;

- от 100 до 120 км/ч — не ниже 0,35;

- более 120 км/ч — не ниже 0,40.

(п. 8.11 в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

8.12 Коэффициент сцепления дорожного покрытия следует определять в соответствии с требованиями ГОСТ 33078.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

Шероховатость покрытия, обеспечивающая требуемые значения коэффициента сцепления, достигается применением каменных материалов, устойчивых к шлифующему воздействию автомобильных шин, в том числе устройством покрытий из щебеночно-мастичных асфальтобетонных смесей, созданием шероховатых слоев износа, а также специальной отделкой поверхности цементобетонных покрытий.

8.13 Продольная ровность покрытия по полосам движения проезжей части должна соответствовать ГОСТ Р 59120.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

Жесткие дорожные одежды

8.14 К жестким дорожным одеждам следует относить одежды, имеющие:

- цементобетонные монолитные покрытия;

- асфальтобетонные покрытия на основаниях из цементобетона;

- сборные покрытия из железобетонных или предварительно напряженных железобетонных и армобетонных плит.

8.15 Расчет на прочность покрытий из монолитного цементобетона проводят с учетом величины и повторяемости суммарных напряжений от нагрузок автомобилей и температуры с учетом требований ГОСТ 27751.

Расчет жестких дорожных одежд на прочность должен включать расчет монолитного покрытия и расчет подстилающего грунта и малосвязных конструктивных слоев по условию сдвигоустойчивости.

8.16 Толщину бетонных покрытий назначают по расчету с учетом вида оснований, но не менее приведенной в таблице 8.2.

Таблица 8.2

Требования к толщине бетонных покрытий

8.17 В бетонном покрытии предусматривают поперечные и продольные швы. К поперечным относятся швы расширения, сжатия и рабочие. Расположение швов определяется с учетом климатических и технологических особенностей условий строительства.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

8.18 Покрытия из сборных железобетонных плит на автомобильных дорогах предусматривают для сложных природных условий или при высоких насыпях, когда трудно обеспечивать стабильность земляного полотна.

8.19 В основаниях из бетона класса B12,5 (Btb2,0) и выше необходимо предусматривать продольные и поперечные швы сжатия и расширения.

8.20 Конструкции дорожных одежд со сборным покрытием из железобетонных и армобетонных плит допускается принимать на основе технико-экономических обоснований в районах со сложными инженерно-геологическими, гидрогеологическими и климатическими условиями с учетом ГОСТ 27751.

8.21 Плиты сборного покрытия принимают по типовым проектам или по условиям прочности и трещиностойкости на действие колесной нагрузки и собственной массы плит при подъеме их за монтажные устройства и при укладке в штабеля и на транспортные средства.

8.22 Под сборные покрытия, укладываемые на песчаное основание, устраивают сплошную прослойку из полотен геотекстиля по ГОСТ Р 56419 на всю ширину покрытия с запасом по 0,5 м с каждой стороны и выпусками шириной 0,75 м от поперечных швов покрытия на откосы. При ширине плит более 1,5 м допускается устройство прослоек из полос геотекстиля шириной не менее 0,75 м под швами и кромками покрытия.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

При технико-экономическом обосновании песчаное основание следует армировать объемными геоячейками, щебеночное (гравийное) и щебеночно (гравийно)-песчаное — геоячейками и георешетками с гексагональными и прямоугольными ячейками по ГОСТ Р 56338.

8.23 На дорогах категорий I — III с насыпями высотой более 3 м из крупнообломочных грунтов с размерами обломков более 0,2 м, с насыпями на болотах при частичном выторфовывании высотой более 5 м из любых грунтов, у путепроводов через железные дороги в пределах до 200 м независимо от высоты насыпи, а также на участках дорог, где ожидаются неравномерные осадки земляного полотна, следует устраивать цементобетонные покрытия, армированные металлическими сетками.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

8.24 При конструировании жестких дорожных одежд с верхним слоем из асфальтобетона должны быть предусмотрены мероприятия, обеспечивающие замедление процесса возникновения отдельных температурных трещин в покрытии, в том числе с использованием армирующих геосеток и геокомпозитов по ГОСТ Р 55029.

Нежесткие дорожные одежды

8.25 К нежестким следует относить все конструкции дорожных одежд, не отвечающие признакам, указанным в 8.14. Нежесткие дорожные одежды капитального и облегченного типов с усовершенствованным покрытием предусматривают с таким расчетом, чтобы за расчетный срок службы конструкции возникающие деформации и разрушения могли быть устранены плановыми ремонтами исключительно покрытия.

8.26 Дорожные одежды на перегонах рассчитывают на кратковременное многократное действие подвижных нагрузок, используя прочностные и деформационные характеристики материалов и грунтов при многократном приложении нагрузки длительностью 0,1 с.

Дорожные одежды на обочинах, разделительных полосах, переходно-скоростных полосах, остановках, пересечениях в одном уровне, на подходах к пересечениям с железнодорожными путями, стоянках, площадках отдыха, на местных проездах вдоль основной дороги, съездах развязок, тротуарах и велодорожках проектируют в соответствии с ГОСТ Р 71404.

Примечание — Длина участка на пересечениях в одном уровне и на подходах к пересечениям с железнодорожными путями, в пределах которого дорожные одежды должны быть дополнительно проверены на однократное нагружение длительностью не менее 10 мин, должна составлять не менее расчетной длины колонны автомобилей, остановившихся перед пересечением (железнодорожными путями), определяемой расчетом. При отсутствии указанных расчетов длину колонны автомобилей допускается принимать в соответствии с таблицей 8.2а.

Таблица 8.2а

Требования к длине колонны автомобилей

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

Для дорожных одежд укрепленной части обочин за пределами краевой полосы, парковок, а также тротуаров, велосипедных и пешеходных дорожек расчет выполняют только на однократное нагружение длительностью не менее 10 мин.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

Расчет на прочность на однократное нагружение выполняют по условию сдвигоустойчивости в грунте и слабосвязных материалах.

8.27 Расчет нежестких дорожных одежд капитального и облегченного типов при кратковременном действии нагрузки следует выполнять по трем критериям прочности:

- допускаемому упругому прогибу;

- условию сдвигоустойчивости подстилающего грунта и малосвязных конструктивных слоев;

- сопротивлению монолитных слоев покрытия и промежуточных монолитных слоев основания усталостному разрушению на растяжение при изгибе.

Превышение значения одного из критериев (имеющего минимальное значение) над требуемой величиной должно быть не более 2% при условии выполнения остальных критериев прочности, за исключением необходимости устройства равнопрочных конструкций на участках уширения, необходимости сохранения отметок проезжей части или принятия конструкции дорожной одежды из условий морозоустойчивости или осушения.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

Переходные дорожные одежды рассчитывают по двум критериям:

- допускаемому упругому прогибу;

- условию сдвигоустойчивости подстилающего грунта и малосвязных конструктивных слоев.

8.28 Напряжения и деформации нежестких дорожных одежд и земляного полотна под действием расчетной нагрузки определяют с применением методов теории упругости для слоистого полупространства с учетом расчетных условий на контактах слоев. Допускается приводить многослойные дорожные одежды и земляное полотно к двух- и трехслойным расчетным моделям.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

8.29 Независимо от результатов расчета на прочность дорожной одежды толщины конструктивных слоев в уплотненном состоянии следует принимать не менее приведенных в ГОСТ Р 59120.

Применение геосинтетических материалов в конструкциях дорожных одежд следует предусматривать в соответствии с требованиями ГОСТ Р 71404.

При использовании геомембраны грунт над и под ней на толщину не менее 10 см не должен иметь зерен крупнее 16 мм.

В случае укладки каменных материалов на песчаный подстилающий слой или грунт земляного полотна, предусматривают устройство прослойки из геосинтетических материалов (тканые и нетканые геотекстили, геокомпозиты по ГОСТ Р 56419) или прослойку толщиной не менее 10 см из песчано-гравийных смесей, укрепленного грунта или других водоустойчивых материалов.

Толщина устраиваемого слоя асфальтобетона над прослойкой из геосинтетических материалов по ГОСТ Р 55029 должна быть не менее 5 см.

(п. 8.29 в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

Таблица 8.3 исключена с 28.01.2025. - Изменение № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр.

8.30 В районах сезонного промерзания грунтов на дорогах с капитальными и облегченными дорожными одеждами, находящихся в неблагоприятных грунтово-гидрологических условиях, наряду с обеспечением требуемой прочности следует предусматривать противопучинные мероприятия, гарантирующие достаточную морозоустойчивость дорожной одежды и земляного полотна в соответствии с 7.15.

8.31 Противопучинные мероприятия не требуются:

- в районах с глубиной промерзания менее 0,6 м;

- при земляном полотне, рабочий слой которого отвечает требованиям 7.9;

- когда необходимая по условиям прочности толщина дорожной одежды превышает 2/3 глубины промерзания.

8.32 Толщину теплоизоляционных слоев разного назначения (для полного предотвращения промерзания земляного полотна или для ограничения глубины промерзания его допустимыми пределами) определяют теплотехническим расчетом.

8.33 На участках земляного полотна из связных грунтов и пылеватых песков предусматривают дренирующие слои с водоотводящими устройствами в основаниях и дополнительных слоях, выполненных из традиционных зернистых (пористых) материалов в сочетании с нетканым геотекстилем в качестве разделяющей прослойки, в следующих случаях:

- в дорожно-климатической зоне II — при всех схемах увлажнения рабочего слоя земляного полотна (7.22);

- в дорожно-климатической зоне III — при 2-й и 3-й схемах увлажнения рабочего слоя;

- в зонах IV и V — при 3-й схеме увлажнения рабочего слоя.

Необходимость устройства дренирующих слоев на участках дорог, где основания или дополнительные слои дорожной одежды выполнены из грунтов и каменных материалов, обработанных вяжущими, устанавливается расчетом на осушение.

Толщину дренирующего слоя, необходимый коэффициент фильтрации, гранулометрический состав и другие требования к материалам, используемым для его устройства, устанавливают расчетом в зависимости от количества воды, поступающей в основание проезжей части, способа ее отвода, длины пути фильтрации и других факторов.

8.34 При расчете дорожной одежды на остановочных полосах и при необходимости расчета укрепленной части обочин (не считая укрепление засевом трав, одерновкой) в качестве расчетной интенсивности движения следует принимать не менее 1/3 расчетной интенсивности, приходящейся на крайнюю правую полосу проезжей части. В качестве расчетной нагрузки принимают ту же нагрузку, что и при расчете дорожных одежд проезжей части.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

8.35 Покрытия на краевой полосе обочин, краевой полосе разделительной полосы и места разворотов в пределах технологических разрывов по 5.32, на разделительной полосе следует устраивать по типу дорожной одежды на основной проезжей части.

Дорожную одежду на остановочной полосе на дорогах категории I следует устраивать аналогично дорожной одежде на проезжей части.

Укрепленные части обочин на дорогах категорий II — IV укрепляют в зависимости от категории дороги, грунтов земляного полотна и особенностей климата.

Для предохранения обочин и откосов земляного полотна от размыва на участках дорог с продольными уклонами 30‰ и более, с насыпями высотой более 4 м, в местах вогнутых кривых в продольном профиле радиусом менее 20000 м предусматривают устройство продольных прикромочных лотков и других сооружений для сбора и отвода стекающей с проезжей части воды.

(п. 8.35 в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

8.36 Разделительные полосы сопрягают с проезжей частью путем устройства на разделительной полосе краевых полос. Остальную часть разделительной полосы укрепляют засевом трав и, в зависимости от местных условий, посадкой кустарников (сплошной или в виде поперечных полос — кулис), располагаемых на расстоянии не менее 1,75 м от кромки проезжей части. Допускается устройство асфальтобетонного покрытия разделительной полосы.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

Материалы для дорожных одежд

8.37 Для цементобетонных покрытий и оснований следует применять бетон по ГОСТ Р 70362. Классы бетона по прочности принимают по таблице 8.4.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

Таблица 8.4

Минимальную проектную марку бетона по морозостойкости следует принимать по таблице 8.5.

Таблица 8.5

Минимальные проектные марки бетона по морозостойкости

8.38 Асфальтобетон и материал из смесей каменных материалов и грунтов, обработанных органическими вяжущими, должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 58401.1, ГОСТ Р 58401.2, ГОСТ Р 58406.1, ГОСТ Р 58406.2, ГОСТ Р 70396, ГОСТ Р 70397, ГОСТ Р 70648.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

Смеси органоминеральные холодные с использованием вторичного асфальтобетона должны соответствовать ГОСТ Р 70197.1.

(абзац введен Изменением № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

8.39 Щебеночно-гравийно-песчаные смеси, обработанные неорганическими вяжущими, для покрытий и оснований должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 70455, органическими вяжущими - ГОСТ Р 70454.

Гравийно-песчаные смеси должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 71329.

Грунты, стабилизированные и укрепленные неорганическими вяжущими, для покрытий и оснований должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 70452.

Грунты, стабилизированные и укрепленные органическими вяжущими, должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 70453.

Комплексные минеральные вяжущие для стабилизации и укрепления грунтов должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 70196.

(п. 8.39 в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

8.40 Основание из несвязных материалов устраивается из фракционированного щебня, уложенного по способу заклинки, щебеночной, щебеночно-, гравийно- или щебеночно-гравийно-песчаной смеси. Смеси щебеночно-гравийно-песчаные должны соответствовать ГОСТ Р 70458, ГОСТ Р 58770.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

Требования к щебню по ГОСТ 32703, ГОСТ 32826 для устройства оснований дорожных одежд приведены в таблице 8.6. Требования к щебню по ГОСТ 32703, ГОСТ 32826 для устройства покрытий дорожных одежд приведены в таблице 8.7.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

Таблица 8.6

Основные показатели свойств каменных материалов для оснований дорожных одежд

Таблица 8.7

Основные показатели свойств каменных материалов для покрытий дорожных одежд

(таблица 8.7 введена Изменением № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

При устройстве оснований дорожных одежд по способу заклинки применяют щебень, отвечающий требованиям ГОСТ 32703, ГОСТ 32826. В качестве основного материала используют щебень фракции 31,5 — 63 мм или фракции 63 — 90 мм. В качестве расклинивающего для фракции 31,5 — 63 мм применяют щебень фракции 4 — 8 мм; 8 — 16 мм; смесь фракций 4 — 16 мм. В качестве расклинивающего для фракции 63 — 90 мм применяют щебень фракций 16 — 31,5 мм, смесь фракций 4 — 16 мм; 4 — 31,5. Допускается в качестве расклинивающего материала использовать щебеночно-песчаные смеси типа 0/16 для фракции 31,5 — 63 мм, смеси типа 0/31,5 для фракции 63 — 90 мм, а также щебеночно-песчаные смеси, обработанные цементом, асфальтогранулят или переработанный асфальтобетон.

8.41 Для устройства дополнительных слоев основания применяют материалы в соответствии с требованиями ГОСТ Р 71404. Коэффициент фильтрации дренирующего слоя назначают расчетом, но принимают не менее указанного в ГОСТ Р 71404.

(п. 8.41 в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

8.42 Для морозозащитных слоев допускается применять слабопучинистые песчаные грунты, которые удовлетворяют требованиям коэффициента пучения и сдвиговым характеристикам, устанавливаемым расчетом на прочность и морозостойкость дорожной одежды, и имеют коэффициент фильтрации не менее 0,5 м/сут.

8.43 Для устройства прослоек различного назначения в слоях дорожных одежд необходимо применять геосинтетические материалы, которые следует предусматривать в соответствии с требованиями ГОСТ Р 71404.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

8.44 Устройство защитных слоев и слоев износа следует предусматривать в соответствии с требованиями ГОСТ Р 58422.1.

(п. 8.44 введен Изменением № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

9 Мосты, трубы и тоннели

9.1 Мосты, путепроводы, виадуки, эстакады и трубы на автомобильных дорогах следует возводить в соответствии с требованиями ГОСТ 32871, ГОСТ 33178, ГОСТ 33384, ГОСТ 33390, ГОСТ 33391, СП 35.13330.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

9.2 Автодорожные тоннели следует проектировать в соответствии с требованиями СП 122.13330.

9.3 Расчетная интенсивность движения для автодорожных тоннелей определяется в соответствии с 4.5 и 4.11. Для автодорожных тоннелей перспективный период принимают не менее 30 лет.

9.4 При сооружении на автомобильных дорогах мостов и тоннелей, а также участков подходов к ним следует соблюдать требования единообразия условий движения на дорогах.

9.5 На участках подходов к тоннелям проезжую часть выделяют разметкой в виде сплошной линии на расстоянии не менее 250 м от их порталов, выполняемой по кромке проезжей части.

10 Технические средства и устройства организации и обеспечения безопасности дорожного движения

10.1 Обустройство автомобильных дорог техническими средствами и устройствами организации и обеспечения безопасности дорожного движения: дорожными знаками и сигналами (дорожные знаки, табло с изменяющейся информацией, дорожной разметкой, дорожными светофорами), направляющими устройствами (дорожные сигнальные столбики, дорожные тумбы, дорожные световозвращатели, направляющие островки, островки безопасности), устройствами воздействия на транспортные средства (искусственные неровности, шумовые полосы, аварийные съезды), защитными устройствами (дорожные ограждения, акустические экраны, противоослепляющие экраны, снегозащитные устройства), средствами организации движения пешеходов и велосипедистов (тротуары и пешеходные дорожки, пешеходные переходы, велосипедные и велопешеходные дорожки), средствами улучшения видимости (стационарное электрическое освещение, дорожные зеркала) следует проводить с учетом требований ГОСТ Р 52766, ГОСТ Р 52289.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

В целях обеспечения безопасности дорожного движения на автомагистралях и скоростных автомобильных дорогах при их проектировании следует соблюдать требования ГОСТ Р 70124.

(абзац введен Изменением № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

10.2 Нормы освещенности автомобильных дорог должны соответствовать ГОСТ Р 58107.1.

Освещение железнодорожных переездов следует устраивать с учетом норм искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта.

10.3 Световые и светосигнальные приборы, располагаемые на мостах через судоходные водные пути, не должны создавать помех судоводителям в ориентировании и ухудшать видимость судоходных сигнальных огней.

10.4 Электроснабжение осветительных установок автомобильных дорог следует осуществлять от электрических распределительных сетей ближайших населенных пунктов или производственных предприятий.

Электроснабжение осветительных установок железнодорожных переездов следует осуществлять от электрических сетей железных дорог, если эти участки железнодорожного пути оборудованы продольными линиями электроснабжения или линиями электроблокировки.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

Управление сетями наружного освещения следует предусматривать централизованным дистанционным или использовать возможности установок управления наружным освещением ближайших населенных пунктов или производственных предприятий.

10.5 Для автомобильной дороги должна быть предусмотрена защита участков дороги от опасных геологических процессов [термокарста, морозного (криогенного) пучения, термоэрозии, оползней, обвалов, селей, водной и ветровой эрозии и т.п.].

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

10.6 Защита от опасных геологических процессов должна осуществляться с учетом механизма развития процесса, выявляемого на основе детальных инженерно-геологических изысканий, охватывающих зону развития процесса.

10.7 Для защиты от водной и ветровой эрозии используют специальные насаждения, конструкции укрепления склонов и откосов, в том числе с использованием геосинтетических материалов, в сочетании с комплексом геотехнических инженерных мероприятий, проектируемых с учетом местных конкретных условий и опыта.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

10.7а Для защиты автомобильных дорог от опасных процессов, связанных с теплообменом (термокарст, морозное пучение, инфильтрационная термоэрозия в основании насыпей и т.д.), допускается выполнение мероприятий по регулированию теплообмена и циркуляции грунтовых вод в земляном полотне насыпей и откосах выемок (в том числе теплоизолирующие прослойки, геосинтетические мембраны, солнцеосадкозащитные навесы, скальные бермы и т.д.), а также другие комплексные решения, в том числе в комбинации с дренажем, в соответствии с требованиями СП 116.13330, ГОСТ 33149.

(п. 10.7а введен Изменением № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

10.8 Защита дорог от оползневых процессов может включать планировочные работы, устройство грунтовых контрбанкетов, подпорных стен различных типов, анкерных удерживающих конструкций, свайных противооползневых конструкций и др.

10.9 Для защиты дорог от селей следует предусматривать: лесонасаждение, селезадерживающие сооружения, селепропускные сооружения, селеотводящие сооружения и др.

10.10 На автомобильных дорогах всех категорий следует предусматривать оформление и озеленение с учетом соблюдения принципов ландшафтного проектирования, охраны природы, обеспечения естественного проветривания дорог, защиты придорожных территорий от шума, природных, хозяйственных, исторических и культурных особенностей районов проложения дорог.

При выполнении работ по озеленению следует рассматривать возможность применения продуктов компостирования органических отходов (удобрениями органическими, почвогрунтами и грунтами, пригодными для технических целей).

(абзац введен Изменением № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

10.11 В проекте должны быть предусмотрены мероприятия, защищающие участки дороги, проходящие по открытой местности, от снежных заносов во время метелей.

Защита от снежных заносов не предусматривается:

- при расчетном годовом снегоприносе менее 25 м3 на 1 м дороги, расположенной на орошаемых или осушенных землях, пашне, земельных участках, занятых многолетними плодовыми насаждениями и виноградниками;

- при устройстве дорог в насыпях с возвышением бровки земляного полотна над расчетным уровнем снегового покрова на величину, указанную в 7.11, в выемках, если снегоемкость откоса больше объема снегоприноса к дороге;

- при устройстве дорог в лесных массивах при отсутствии разрывов и просек.

10.12 На заносимых участках дорог защиту от снежных заносов следует предусматривать:

- на дорогах категорий I — III — снегозащитными насаждениями, снегозадерживающими и снегопередувающими устройствами или сооружениями.

Примечание — Исключено с 28.01.2025. - Изменение № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр;

- на дорогах категории IV — снегозащитными лесонасаждениями или временными защитными устройствами (снеговыми валами, траншеями).

Ширину снегозащитных лесонасаждений с каждой стороны дороги, а также расстояния от бровки земляного полотна до этих насаждений следует принимать по ГОСТ Р 52766.

10.13 Защита дорог от снежных заносов на участках, располагаемых на землях государственного лесного фонда, покрытых лесом, в случае намечаемого проведения рубок обеспечивается сохранением с обеих сторон дороги лесных полос шириной 250 м каждая (от оси автомобильной дороги).

10.14 Постоянные снегозащитные заборы следует проектировать в один или несколько рядов высотой от 3 до 5 м из расчета на задержание максимального расчетного годового объема снега обеспеченностью один раз в 15 лет, а в сильнозаносимых местностях малонаселенных районов — один раз в 20 лет.

Постоянный забор располагают на расстоянии, равном 15 — 25-кратной высоте забора от бровки откоса выемки в месте ее наибольшей глубины, а при расположении дороги на насыпи — от бровки земляного полотна. При необходимости (обоснованной расчетом) устраивают дополнительные ряды заборов с расстояниями между ними, равными 30-кратной высоте забора.

Постоянные заборы следует сооружать с разрывами для проезда транспортных средств и сельскохозяйственных машин.

10.15 Защиту дорог и дорожных сооружений от воздействия прилегающих оврагов, оползней, размыва водными потоками, а также от песчаных заносов следует осуществлять с помощью насаждений, сочетающихся с комплексом геотехнических инженерных мероприятий, предусматриваемых при проектировании земляного полотна.

10.16 Для защиты горных дорог от снежных лавин и обвалов следует предусматривать:

- устройство галерей и навесов, лавинорезов, отбойных и лавинонаправляющих дамб;

- удерживание снега на склоне с помощью различных устройств, предотвращающих его передвижение и смещение;

- установку снегозащитных щитов, подпорных заборов или стенок перед лавиносборами для уменьшения скопления в них снега;

- обрушение снега на лавиноопасных участках в процессе эксплуатации дороги и пр.

11 Здания и сооружения обслуживания движения

Общие положения

11.1 Стоянки автомобилей, здания и сооружения для отдыха водителей и пассажиров, многофункциональные комплексы придорожного сервиса, парковки, обзорные площадки, площадки отдыха, пункты питания должны соответствовать и размещаться по ГОСТ 33062.

Объекты обслуживания участников дорожного движения (здания и сооружения для отдыха водителей и пассажиров, площадки отдыха, площадки для остановки и стоянки автомобилей, пункты первой медицинской помощи, сооружения аварийно-вызывной связи), сооружения для технического обслуживания транспортных средств (автозаправочные станции, станции технического обслуживания автомобилей, пункты мойки), остановочные пункты маршрутных транспортных средств, сооружения для контроля за движением (стационарные посты дорожно-патрульной службы, пункты весового и габаритного контроля), сооружения для контроля за движением должны соответствовать и размещаться по ГОСТ Р 52766.

11.2 Для организации служб по содержанию и ремонту автомобильных дорог, обслуживанию грузовых и пассажирских перевозок и участников движения в проектах автомобильных дорог предусматривают строительство соответствующих зданий и сооружений.

11.3 Для основного звена дорожной службы предусматривают административно-бытовой корпус, производственный корпус по ремонту и техническому обслуживанию дорожных машин и автомобилей, стоянки (холодные и теплые) на списочный состав парка машин, цех по ремонту технических средств организации дорожного движения, базу по приготовлению и хранению противогололедных химических материалов, склады; для низового звена дорожной службы, подчиненного основному звену, — производственный корпус по техническому обслуживанию дорожных машин и автомобилей с административно-бытовыми помещениями, стоянки (холодные и теплые) на списочный состав парка машин, расходные склады противогололедных химических материалов, склады.

Абзац исключен с 28.01.2025. - Изменение № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр.

Комплексы зданий и сооружений основного и низового звеньев дорожной службы допускается располагать у населенных пунктов на единых для всего комплекса или близко расположенных площадках, непосредственно примыкающих к полосе отвода автомобильной дороги.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

11.4 Для комплексов зданий и сооружений предусматривают общее энергетическое снабжение, водопровод, канализацию, отопление, связь, ремонтную базу и пр. При этом следует учитывать возможность кооперирования с близко расположенными предприятиями в части организации питания, медицинского обслуживания, пожарной охраны, благоустройства прилегающих территорий.

Обустройство мест хранения производственного инвентаря, стоянки дорожных машин и автомобилей предусматривают с учетом природных и производственных условий.

Здания и сооружения дорожной службы проектируют на основании заданий, учитывающих организационную структуру службы ремонта и содержания дорог (линейная, территориальная, линейно-территориальная) в зависимости от местных условий. При выполнении работ по озеленению следует рассматривать возможность применения продуктов компостирования органических отходов (удобрениями органическими, почвогрунтами и грунтами, пригодными для технических целей).

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

11.5 Протяженность участков дорог, обслуживаемых подразделениями дорожной службы, в зависимости от категории дорог и типов дорожных одежд принимают по таблице 11.1.

Таблица 11.1

Протяженность участков дорог, обслуживаемых подразделениями дорожной службы

11.6 Пропускная способность, технические характеристики и другие параметры сооружений автотранспортной службы принимаются на 10-летнюю перспективную интенсивность движения с учетом возможности их дальнейшего развития.

Вместимость автовокзалов и пассажирских автостанций, среднесуточный объем отправления грузов с грузовых автостанций и размещение этих сооружений на дорогах принимают по схемам развития автомобильного транспорта или по заданию на проектирование. Размеры земельных участков зданий и сооружений автотранспортной службы принимают для пассажирских автостанций и автовокзалов по нормам проектирования автовокзалов и пассажирских автостанций, а для грузовых автостанций — по технико-экономическим показателям автомобильного транспорта.

11.7 При размещении зданий и сооружений автомобильного сервиса необходимо учитывать наличие энергоснабжения, водоснабжения и обслуживающего персонала, а также возможность их дальнейшего развития.

Остановочные пункты маршрутных транспортных средств

11.8 На дорогах категории IА остановочные пункты маршрутных транспортных средств размещают вне пределов земляного полотна, на откосе насыпи на присыпной берме. Остановочные пункты маршрутных транспортных средств на дорогах категории IА допускается располагать на боковых проездах и на дорогах, пересекаемых дорогой категории IА.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

Остановочные площадки на дорогах категорий IБ, IВ, II и III должны быть отделены от проезжей части разделительной полосой.

11.9 Ширину остановочных площадок следует принимать равной ширине основных полос проезжей части, а длину — в зависимости от числа одновременно останавливающихся автобусов или троллейбусов по 11.12.

Посадочные площадки на остановочных пунктах маршрутных транспортных средств должны быть приподняты на 0,15 — 0,2 м над поверхностью остановочных площадок. Поверхность посадочных площадок должна иметь покрытие шириной не менее 2 м на всей длине остановочной площадки, а также перед павильоном для пассажиров, ближайшая грань которого должна быть расположена не ближе 3 м от кромки остановочной площадки.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

В зоне остановочных пунктов маршрутных транспортных средств бордюр устанавливают без смещения от кромки остановочной полосы и прилегающих к ней участков переходно-скоростных полос.

11.10 Остановочные пункты маршрутных транспортных средств вне границ населенных пунктов следует располагать на прямых участках дорог или на кривых радиусами в плане не менее 1000 м для дорог категорий I и II, 600 м для дорог категории III и 400 м для дорог категории IV и при продольных уклонах не более 40‰ . При этом должны быть обеспечены нормы видимости для дорог соответствующих категорий.

Остановочные пункты маршрутных транспортных средств на дорогах категории I допускается располагать одну напротив другой, а на дорогах категорий II — IV их допускается смещать по ходу движения на расстоянии не менее 30 м между ближайшими стенками павильонов.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

Остановочные пункты маршрутных транспортных средств вблизи пересечений и примыканий в одном уровне следует размещать согласно требованиям ГОСТ Р 58653.

На автомобильных дорогах категории IА остановочные пункты не устраивают. На автомобильных дорогах категорий IБ — III вне населенных пунктов остановочные пункты должны устраиваться не чаще чем через 3 км.

(абзац введен Изменением № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

11.11 Остановочные пункты маршрутных транспортных средств следует располагать с учетом радиуса доступности остановочных пунктов по СП 42.13330.

(п. 11.11 в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

11.12 Длину посадочной площадки остановочного пункта автобусов и троллейбусов следует принимать, исходя из частоты движения и длины подвижного состава по СП 396.1325800.

Поперечный уклон посадочных площадок должен быть не более 20‰ .

(п. 11.12 в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

11.13 От посадочных площадок в направлении основных потоков пассажиров следует проектировать пешеходные дорожки или тротуары до существующих тротуаров, улиц или пешеходных дорожек, а при их отсутствии — на расстояние не менее расстояния боковой видимости.

Площадки отдыха и многофункциональные зоны дорожного сервиса

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

11.14 Многофункциональные комплексы сервиса вне населенных пунктов должны размещаться на автомобильных дорогах категорий IА, IБ, в том числе платных участках автомобильных дорог, с интервалами от 100 до 150 км. Допускается размещение многофункциональных комплексов сервиса на автомобильных дорогах других категорий. Многофункциональные комплексы сервиса следует размещать и проектировать в соответствии с требованиями ГОСТ 33062.

Площадки отдыха вне населенных пунктов должны размещаться на автомобильных дорогах категорий I — IV. Расстояние между площадками отдыха следует назначать в соответствии с ГОСТ 33062.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

Вместимость площадок отдыха следует рассчитывать на одновременную остановку не менее 20 автомобилей на дорогах категории I при интенсивности движения до 30 000 ед./сут, не менее 10 — на дорогах категорий II, III и IV. При двустороннем размещении площадок отдыха на дорогах категории I их вместимость допускается уменьшать вдвое по сравнению с указанной.

Площадки отдыха должны иметь участки для стоянки транспорта, функционально разделенные для грузовых, легковых автомобилей и автобусов. На площадках отдыха следует предусматривать наружное освещение. Площадки должны быть озеленены и отделены от проезжей части дороги зеленой зоной. Ширину зеленой зоны допускается устраивать не менее 2,0 м.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

При выполнении работ по озеленению следует рассматривать возможность применения продуктов компостирования органических отходов (удобрениями органическими, почвогрунтами и грунтами, пригодными для технических целей).

(абзац введен Изменением № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

Автозаправочные и электрозарядные станции

11.15 Размещение автозаправочных станций (АЗС), в том числе автозаправочных станций углеводородами (АЗСУ) и автозаправочных станций электрозарядных (АЗСЭ), должно проводиться на основе экономических и статистических изысканий.

Мощность АЗСУ (число заправок в сутки) в зависимости от интенсивности движения допускается принимать по таблице 11.2. Расстояние между АЗСУ следует принимать в соответствии с требованиями ГОСТ 33062.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

Таблица 11.2

Требования к размещению и мощности автозаправочных станций

Мощность АЗСЭ определяется на основе состояния и перспективы развития парка электромобилей и производительности заправочного электрооборудования. Расстояние между АЗСЭ для зарядки электромобилей допускается принимать исходя из интенсивности движения в соответствии с таблицей 11.2.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

АЗС следует размещать в придорожных полосах с уклоном не более 40‰ , на кривых в плане радиусом более 1000 м, на выпуклых кривых в продольном профиле радиусом более 10 000 м, не ближе 250 м от железнодорожных переездов, не ближе 1000 м от мостовых переходов, на участках с насыпями высотой не более 2,0 м.

Мотели, кемпинги, станции технического обслуживания

11.16 Проектирование станций технического обслуживания (СТО) на автомобильных дорогах следует вести в соответствии с требованиями ГОСТ Р 52766.

Число постов на дорожных СТО в зависимости от расстояния между ними и интенсивности движения допускается принимать по таблице 11.3.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

Таблица 11.3

Требования к числу постов на дорожных станциях технического обслуживания

11.17 Вместимость мотелей и кемпингов следует принимать с учетом численности проезжающих туристов и интенсивности движения автомобилей междугородных и международных перевозок.

В составе мотелей допускается предусматривать дорожные СТО, АЗС, пункты питания и торговли.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

12 Охрана окружающей среды

12.2 При наличии в зоне строительства охраняемых памятников истории, культуры, памятников природы (особо охраняемые природные территории) и других зон с особыми условиями использования территории (далее — ЗОУИТ) следует рассматривать необходимость разработки мероприятий по снижению негативного воздействия автомобильной дороги на окружающую среду и на охраняемые памятники истории, культуры, памятники природы и ЗОУИТ с учетом требований СП 502.1325800, [9], [10], [11].

(п. 12.2 в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

12.3 В проектах при прохождении автомобильных дорог, предназначенных для транзитного движения вблизи населенных пунктов, заповедников, в рекреационных зонах, районах расположения курортов, домов отдыха, пансионатов и т.п., должны предусматриваться защитные мероприятия.

12.4 При строительстве обходов населенных пунктов их трассы следует прокладывать по возможности с учетом розы ветров.

12.5 При необходимости снижения влияния строящихся автомобильных дорог и сооружений на окружающую среду предусматривают строительство защитных сооружений (шумозащитные экраны, ограждения, валы, древесно-кустарниковые насаждения или специальные конструкции земляного полотна, обеспечивающие уменьшение распространения загрязнений), а также дорожные покрытия, обеспечивающие пониженный уровень шума при движении автомобилей.

12.6 При пересечении трассой дороги сложившихся путей миграции животных предусматривают на дорогах категорий I — III строительство специальных сооружений (защитные ограждения, переходы и пропускные сооружения, скотопрогоны и т.п.). Конструкцию, число переходов и пропускных сооружений необходимо принимать в соответствии с ГОСТ Р 58947 на основании данных о путях миграции в зависимости от численности, видовых морфометрических и поведенческих особенностей мигрирующих животных. На дорогах иных категорий допускается применение организационных мероприятий по ограничению режима, скорости и времени движения дорожными знаками и иными средствами регулирования движения согласно требованиям ГОСТ Р 52289.

Защитные ограждения должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 59401.

(абзац введен Изменением № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

12.7 При строительстве или реконструкции мостовых переходов на рыбохозяйственных водных объектах необходимо предусматривать мероприятия по сохранению рыбных запасов с учетом установленных требований [12].

(п. 12.7 в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

12.8 На площадях земель, нарушаемых при строительстве автомобильных дорог, плодородный слой почвы снимают и складируют в отведенных местах.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

Плодородный почвенный грунт, продукты компостирования органических отходов (удобрения органические, почвогрунты и грунты, пригодные для технических целей) используют для укрепления откосов земляного полотна и дорожных сооружений, а также при рекультивации нарушенных при строительстве земель. Не следует снимать плодородный слой почвы с многолетнемерзлых грунтов и в иных местах, где его снятие может привести к нарушению устойчивости земляных масс.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

Примечание — Требования к определению норм снятия плодородного слоя почвы при производстве земляных работ принимаются согласно ГОСТ 17.5.3.06. Требования к охране плодородного слоя почвы принимаются согласно ГОСТ 17.4.3.02.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

12.9 Все земельные участки, предоставленные во временное пользование для нужд строительства дороги, по окончании строительства должны быть приведены в состояние, пригодное для дальнейшего использования.

После окончания реконструкции дороги неиспользуемые участки существующих дорог должны быть приведены в состояние, пригодное для дальнейшего использования.

12.10 При прокладке трасс дорог по высокопродуктивным пахотным, орошаемым, осушаемым или иным ценным угодьям в целях сокращения площадей отвода земель земляное полотно допускается предусматривать без устройства кювет-резервов и кавальеров.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

12.11 При назначении конструктивных решений земляного полотна, водоотводных и водопропускных сооружений обеспечивают защиту угодий от размыва и заиления, заболачивания, нарушения растительного и дернового покрова, нарушения гидрологического режима водотоков и природного уровня грунтовых вод. Поперечные сечения и продольные уклоны канав допускается принимать по СП 104.13330. Отверстия труб и других водоотводных сооружений должны обеспечивать пропуск летних паводков с подтоплением сельскохозяйственных угодий на сроки, не превышающие установленных в СП 104.13330.

Во избежание эрозии земель вследствие концентрации водных потоков следует предусматривать укрепление русел и выходов из водоотводных сооружений.

12.12 Для автомобильных дорог в зоне проведения мелиоративных работ предусматривают увязку строительных решений. При строительстве дорог на заболоченных или обводненных землях изменение их режима вследствие сооружения автомобильной дороги допускается только в увязке с проектами мелиорации соответствующих территорий.

12.13 При сооружении насыпей через болота с поперечным по отношению к трассе дороги движением воды в водонасыщенном горизонте предусматривают мероприятия, исключающие изменение режима болота путем отсыпки насыпи или ее нижней части из дренирующих материалов, устройство вдоль земляного полотна продольных канав и, при необходимости, искусственных сооружений и т.п.

12.14 Поверхностные стоки с территорий автомобильных дорог и мостов в пределах водоохранных зон должны удаляться с учетом требований, установленных [3] и [4].

12.15 При прокладке дорог через населенные пункты предусматривают покрытия дорожных одежд и тип укрепления обочин, исключающие пылеобразование — с покрытиями из асфальтобетона, цементобетона или материалов, укрепленных или обработанных вяжущими. На остальных участках дорог с переходными и низшими покрытиями предусматривают обработку покрытий обеспыливающими веществами, а при необходимости — защитные мероприятия, ограничивающие ширину запыленной зоны.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

12.16 Для предотвращения загрязнения полосы отвода автомобильных дорог бытовым мусором при необходимости предусматривают площадки для установки контейнеров для мусора.

При прокладке трассы в хвойных лесах на сухих почвах следует предусматривать за границами полосы отвода противопожарные минерализованные полосы. Ширина этих полос принимается по правилам пожарной безопасности для лесов.

12.17 Выбор материалов для строительства, ремонта и содержания дороги должен осуществляться с учетом прямого и косвенного влияния на экологическую обстановку в период как строительства, так и эксплуатации дороги.

12.18 Производственные базы, здания и сооружения дорожно-эксплуатационной службы и дорожного сервиса, временные базы строительных организаций размещают с учетом розы ветров по отношению к жилым зонам.

Размещение временных баз строительных организаций в прибрежных полосах водных объектов допускается только при необходимости непосредственного примыкания площадки предприятия к водоемам.

Временные базы строительных организаций, требующие устройства грузовых причалов или пристаней, следует размещать по течению реки ниже границ жилых зон на расстоянии не менее 200 м.

12.19 Для обеспечения норм доступности территорий для населения, снижения временных затрат населения на дорогу к местам работы, отдыха и пунктам медицинского обслуживания, сохранности ценных сельскохозяйственных угодий, улучшения условий движения для сельскохозяйственной техники, велосипедистов, пешеходов, прогона скота предусматривают устройство подъездов к населенным пунктам, пешеходных и велосипедных дорожек, а также сооружений для связи разобщенных территорий. При сооружении новых дорог категорий I — II допускается совмещение их с местными дорогами попутного движения.

12.20 При наличии в зоне строительства автомобильной дороги видов растений и животных, занесенных в красные книги различных рангов, следует рассматривать необходимость разработки мероприятий по снижению негативного воздействия на окружающую среду от автомобильной дороги на данные виды с учетом установленных требований [3], [13].

(п. 12.20 введен Изменением № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

ХАРАКТЕРИСТИКА УРОВНЕЙ УДОБСТВА ДВИЖЕНИЯ

Приложение Б

ДОРОЖНО-КЛИМАТИЧЕСКОЕ РАЙОНИРОВАНИЕ

(приложение Б в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)

Примечания

1 При обосновании общее дорожно-климатическое районирование территории Российской Федерации может уточняться в рамках отдельных субъектов Российской Федерации.

2 Территории Краснодарского края следует относить к дорожно-климатической зоне III.

3 При проектировании участков дорог в приграничных зонах при обосновании данными о грунтово-гидрологических и почвенных условиях, а также исходя из практики эксплуатации дорог в районе допускается принимать проектные решения как для смежной (северной или южной) зоны.

4 В горных районах дорожно-климатические зоны следует определять с учетом высотного расположения объектов проектирования, принимая во внимание природные условия на данной высоте.

5 Разделение на подзоны следует учитывать при определении расчетной влажности при расчетах на прочность и морозоустойчивость дорожных одежд.

Рисунок Б.1

Таблица Б.1

Примерные географические границы дорожно-климатических зон

Приложение В

КЛАССИФИКАЦИЯ ТИПОВ МЕСТНОСТИ И ГРУНТОВ

Таблица В.1

Типы местности по характеру и степени увлажнения

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Минстроя России от 27.12.2024 № 947/пр)