ГОСТ 9238-2022. Межгосударственный стандарт. Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений

(введен в действие Приказом Росстандарта от 09.12.2022 № 1461-ст)

ИСТОРИЯ ИЗМЕНЕНИЙ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИХ АКТОВ

flowchart LR
  n0["ОСТ ВКС 6435"]:::rst
  n1["ГОСТ 9238-59*"]:::rst
  n2["ГОСТ 9238-73*"]:::rst
  n3["ГОСТ 9238-83"]:::rst
  click n3 "https://bukva.ai/docs/gost-9238-83" "ГОСТ 9238-83. Государственный стандарт Союза ССР. Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм (утв. Постановлением Госстроя СССР от 30.06"
  n4["ГОСТ 9238-2013"]:::rst
  click n4 "https://bukva.ai/docs/gost-9238-2013" "ГОСТ 9238-2013. Межгосударственный стандарт. Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений (введен в действие Приказом Росстандарта от 22.11.2013 N 1608-ст)"
  n5["ГОСТ 9238-2022"]:::doc
  click n5 "https://bukva.ai/docs/standart-gost-9238-2022" "ГОСТ 9238-2022. Межгосударственный стандарт. Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений (введен в действие Приказом Росстандарта от 09.12.2022 N 1461-ст)"
  n4 --> n5
  n3 --> n4
  n2 --> n3
  n1 --> n2
  n0 --> n1
classDef rst fill:#FFEBEB,stroke:#8B0000,color:#000;
classDef doc fill:#EBFFEB,stroke:#006400,color:#000;
classDef notEnt fill:#FFFFEB,stroke:#FF8C00,color:#000;

Введен в действие Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 9 декабря 2022 г. № 1461-ст

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

ГАБАРИТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И ПРИБЛИЖЕНИЯ СТРОЕНИЙ

Construction and Rolling stock clearance diagrams

ГОСТ 9238-2022

МКС 03.220.30

Дата введения 1 мая 2024 года с правом досрочного применения

Предисловие

Цели, основные принципы и общие правила проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1.0 «Межгосударственная система стандартизации. Основные положения» и ГОСТ 1.2 «Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, обновления и отмены»

Сведения о стандарте

1 РАЗРАБОТАН Обществом с ограниченной ответственностью «Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий» (ООО «ВНИЦТТ»), Акционерным обществом «Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта» (АО «ВНИИЖТ»)

2 ВНЕСЕН Межгосударственным техническим комитетом по стандартизации МТК 524 «Железнодорожный транспорт»

3 ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол от 31 октября 2022 г. № 155-П)

За принятие проголосовали:

4 Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 9 декабря 2022 г. № 1461-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 9238-2022 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 мая 2024 г. с правом досрочного применения

5 ВЗАМЕН ГОСТ 9238-2013

6 Межгосударственный совет по стандартизации, метрологии и сертификации не несет ответственности за патентную чистоту настоящего стандарта. Патентообладатель может заявить о своих правах и направить в национальный орган по стандартизации своего государства аргументированное предложение о внесении в настоящий стандарт поправки для указания информации о наличии в стандарте объектов патентного права и патентообладателе

7 ИЗДАНИЕ (август 2023 г.) с Поправкой (ИУС № 10 2023 г.)

8 ИЗДАНИЕ (март 2024 г.) с Поправкой (ИУС № 2 2024 г.)

Информация о введении в действие (прекращении действия) настоящего стандарта и изменений к нему на территории указанных выше государств публикуется в указателях национальных стандартов, издаваемых в этих государствах, а также в сети Интернет на сайтах соответствующих национальных органов по стандартизации.

В случае пересмотра, изменения или отмены настоящего стандарта соответствующая информация будет опубликована на официальном интернет-сайте Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации в каталоге «Межгосударственные стандарты»

1 Область применения

Настоящий стандарт устанавливает исходные очертания габаритов железнодорожного подвижного состава и приближения строений железнодорожных путей общего и необщего пользования (ширина колеи 1520 и 1435 мм), методы расчета по определению допустимых строительных размеров для габаритов железнодорожного подвижного состава, а также методы контроля вписывания железнодорожного подвижного состава в заданные габариты.

Габариты, указанные в настоящем стандарте, предназначены для железнодорожного подвижного состава, скорость движения которого не должна превышать 250 км/ч, и инфраструктуры железнодорожного транспорта, обеспечивающей эксплуатацию данного подвижного состава.

Настоящий стандарт применяют:

• при проектировании, изготовлении, модернизации, ремонте и эксплуатации железнодорожного подвижного состава всех видов, предназначенного к обращению по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм;
• проектировании и строительстве новых железных дорог, железнодорожных подъездных путей, сооружений и устройств на них;
• реконструкции железных дорог (в том числе постройке дополнительных главных путей и электрификации), железнодорожных путей общего и необщего пользования, сооружений и устройств на них;
• эксплуатации путей, сооружений и устройств железнодорожного транспорта общего и необщего пользования, построенных (или реконструированных) с соблюдением требований настоящего стандарта.

Для подъездных путей промышленных и транспортных предприятий, где по условиям технологического процесса не могут быть выполнены требования настоящего стандарта и обращение по которым подвижного состава общей сети железных дорог не предусмотрено или предусмотрено обращение только отдельных его типов, разрешается устанавливать специальные габариты приближения строений и подвижного состава по стандартам предприятий, разрабатываемым и утверждаемым в установленном порядке.

Владельцы железных дорог и железнодорожных путей общего и необщего пользования с наличием негабаритных мест обязаны установить условия пропуска по ним подвижного состава, построенного в соответствии с настоящим стандартом, обеспечивающие безопасность движения и персонала.

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие межгосударственные стандарты:

ГОСТ 4835-2013 Колесные пары железнодорожных вагонов. Технические условия

ГОСТ 11018-2011 Колесные пары тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия

ГОСТ 32895 Электрификация и электроснабжение железных дорог. Термины и определения

ГОСТ 34056 Транспорт железнодорожный. Состав подвижной. Термины и определения

Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов и классификаторов на официальном интернет-сайте Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации (www.easc.by) или по указателям национальных стандартов, издаваемым в государствах, указанных в предисловии, или на официальных сайтах соответствующих национальных органов по стандартизации. Если на документ дана недатированная ссылка, то следует использовать документ, действующий на текущий момент, с учетом всех внесенных в него изменений. Если заменен ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, то следует использовать указанную версию этого документа. Если после принятия настоящего стандарта в ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение применяется без учета данного изменения. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены термины по ГОСТ 32895 и ГОСТ 34056, а также следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 габарит (железнодорожного) подвижного состава: Поперечное перпендикулярное оси железнодорожного пути очертание, в котором, не выходя наружу, должен быть размещен установленный на прямом горизонтальном пути (при наиболее неблагоприятном положении в колее и отсутствии боковых наклонений на рессорах и динамических колебаний) как в порожнем, так и в нагруженном состоянии железнодорожный подвижной состав, в том числе имеющий максимально нормируемые износы.

Примечание - Габарит железнодорожного подвижного состава — исходное очертание, по которому рассчитывают допускаемые строительные размеры железнодорожного подвижного состава (выполняют вписывание в габарит). В зависимости от метода указанного расчета габариты подвижного состава подразделяют на статические и кинематические.

3.2 габарит приближения строений: Предельное поперечное перпендикулярное оси железнодорожного пути очертание, внутрь которого помимо железнодорожного подвижного состава не должны попадать никакие части сооружений и устройств, а также лежащие около железнодорожного пути материалы, запасные части и оборудование, за исключением частей устройств, предназначаемых для непосредственного взаимодействия с железнодорожным подвижным составом (контактные провода с деталями крепления, хоботы гидроколонок при наборе воды и другие), при условии, что положение этих устройств во внутригабаритном пространстве увязано с соответствующими частями железнодорожного подвижного состава и что они не могут вызвать соприкосновения с другими элементами железнодорожного подвижного состава.

3.3 контрольное очертание приближения строений: Внутреннее очертание эксплуатируемых сооружений и устройств, не соответствующих габаритам приближения строений, установленных настоящим стандартом, минимально допустимое для безопасного пропуска подвижного состава конкретного габарита или негабаритного груза.

3.4 внутреннее очертание сооружений и устройств: Свободное пространство, ограниченное относительно оси железнодорожного пути на уровне головок рельсов конструктивными элементами сооружения или устройства с одной или нескольких сторон — справа, слева и/или сверху над уровнем головок рельсов (опоры, мачты, столбы, мосты, тоннели и др.).

3.5 строительное очертание железнодорожного подвижного состава: Поперечное перпендикулярное оси железнодорожного пути очертание, получаемое уменьшением габарита железнодорожного подвижного состава по установленному для данного габарита методу, с помощью которого определяют допускаемые строительные размеры, соответствие которым необходимо проверять при испытаниях габаритов железнодорожного подвижного состава.

Примечание — Методы расчетов указанного уменьшения приведены в разделе 7 настоящего стандарта. Примеры расчетов строительного очертания издают отдельно в стандарте организации.

3.6 проектное очертание железнодорожного подвижного состава: Поперечное перпендикулярное оси железнодорожного пути очертание, имеющее размеры, уменьшенные по сравнению с размерами строительного очертания на величину допусков, внутри которого должны быть размещены все расположенные в рассматриваемом сечении элементы конструкций проектируемого и модернизируемого железнодорожного подвижного состава, имеющие номинальные размеры.

3.7 база железнодорожного подвижного состава l, м: Расстояние между направляющими сечениями железнодорожного подвижного состава.

3.8 ограничения размеров железнодорожного подвижного состава: Поперечные и вертикальные смещения железнодорожного подвижного состава, которые в соответствии с применяемой на сети железных дорог системой габаритов железнодорожного подвижного состава и приближения строений должны быть учтены в пространстве между габаритом железнодорожного подвижного состава и строительным очертанием вписываемой в него единицы железнодорожного подвижного состава.

Примечания

1 На величину этих смещений (ограничений) подлежит уменьшение исходных очертаний габаритов железнодорожного подвижного состава.

2 В качестве горизонтальных ограничений Ei следует принимать величину возможных поперечных смещений данной части железнодорожного подвижного состава из ее центрального положения относительно оси пути вследствие наибольших допускаемых разбегов (зазоров) и износов деталей ходовых частей и геометрических выносов в расчетной кривой, не компенсированных соответствующим уширением габарита приближения строений и расстояния между осями путей.

3 Величина горизонтальных ограничений зависит также от места расположения данных частей железнодорожного подвижного состава относительно его направляющих сечений, которые подразделяют на три вида:

• ограничение для частей железнодорожного подвижного состава E0, расположенных в направляющем сечении;
• внутреннее ограничение для частей железнодорожного подвижного состава Eв, расположенных в пределах базы железнодорожного подвижного состава. Расстояния до внутренних сечений обозначают nвi;
• наружное ограничение для частей железнодорожного подвижного состава Eн, расположенных за пределами направляющих сечений на расстоянии nнi.

3.9 вертикальное ограничение hi, мм: Возможное в эксплуатации статическое параллельное понижение рассматриваемой части железнодорожного подвижного состава вследствие максимально нормируемого износа ходовых частей, а для обрессоренных частей — и вследствие равномерной осадки рессор и их прогиба от расчетной нагрузки.

3.10 направляющее сечение железнодорожного подвижного состава: Поперечное сечение, в котором при нахождении железнодорожного подвижного состава в кривой геометрический вынос равен нулю.

Примечание - Направляющими сечениями железнодорожного подвижного состава принимают:

• у двухосного железнодорожного подвижного состава — сечения по оси колесных пар;
• у четырех-, шести- и восьмиосного — сечения по оси пятников (шкворней) кузова;
• у многоосных транспортеров — сечения по оси шкворней главных (несущих) балок.

Направляющими сечениями тележек принимают:

• у двухосных и трехосных — крайние оси колесных пар;
• у четырехосных — оси пятников соединительных балок.

У четырехосных бесшкворневых вагонов направляющее сечение проходит через сечение, где геометрический вынос равен нулю.

К внутренним поперечным сечениям относят все сечения, расположенные между направляющими (в пределах базы подвижного состава).

К наружным поперечным сечениям относят все сечения, расположенные снаружи направляющих (за пределами базы подвижного состава).

3.11 геометрический вынос железнодорожного подвижного состава: Отклонение относительно оси пути в кривой частей подвижного состава, определяемое расположением его продольной оси по хорде, проходящей через направляющие сечения.

Примечание - Геометрический вынос, измеренный в пределах хорды между направляющими сечениями, называют внутренним, а за ее пределами — наружным.

3.12 расчетный вагон: Условный вагон, имеющий расстояние между направляющими сечениями 17 м и длину кузова 24 м.

Примечание - Расстояние 17 м и длина 24 м позволяют определить геометрические выносы для их учета в уширениях габарита приближения строений и в ограничениях ширины подвижного состава.

3.13 критические точки: Наиболее удаленные от оси пути и от уровня верха головок рельсов точки выступающих узлов и деталей железнодорожного подвижного состава.

Примечание - При этом в нижней области подлежат учету части, наиболее приближенные к уровню верха головок рельсов. Критические точки характеризуют области наиболее полного использования габарита железнодорожного подвижного состава, и исследование совокупности этих точек обеспечивает проверку соответствия габариту железнодорожного подвижного состава в целом. Критические точки характеризуют положением не только относительно рельсов, но и относительно направляющего сечения опытного объекта.

3.14 межгабаритное пространство: Пространство, предназначенное для реализации группы статических и динамических смещений, определяемой характеристикой смежных очертаний.

Примечания

1 Пространство между габаритом приближения строений и габаритом железнодорожного подвижного состава (а для двухпутных линий также между габаритами смежных железнодорожных подвижных составов) установлено для перемещений железнодорожного подвижного состава и погруженных на нем грузов, которые вызваны возможными отклонениями в состоянии отдельных элементов железнодорожного пути, допускаемыми нормами их содержания, а также вертикальными колебаниями и боковыми наклонениями железнодорожного подвижного состава на рессорах. Это пространство в необходимых случаях устанавливают с учетом обеспечения безопасности нахождения в нем обслуживающего персонала.

2 Пространство между габаритом железнодорожного подвижного состава и его строительным очертанием установлено:

• для горизонтальных перемещений железнодорожного подвижного состава, возникающих вследствие конструктивных зазоров в элементах ходовых частей при допускаемых в эксплуатации максимальных износах с учетом извилистого движения в колее;
• вертикальных перемещений, возникающих вследствие максимально нормируемых износов ходовых частей и статического прогиба рессор под действием расчетной нагрузки.

3 Пространство между строительным и проектным очертаниями железнодорожного подвижного состава установлено для компенсации плюсовых допусков при изготовлении, модернизации и ремонте железнодорожного подвижного состава.

3.15 статический габарит железнодорожного подвижного состава: Габарит, для которого устанавливают метод расчета строительных размеров проектируемого железнодорожного подвижного состава с учетом возможных вертикальных и поперечных горизонтальных смещений данной части железнодорожного подвижного состава относительно оси пути вследствие статической осадки рессорного подвешивания и наибольших допускаемых разбегов (зазоров) и износов деталей ходовых частей.

3.16 кинематический габарит железнодорожного подвижного состава: Габарит, для которого устанавливают метод расчета строительных размеров проектируемого железнодорожного подвижного состава с учетом всех возможных поперечных горизонтальных смещений данной части железнодорожного подвижного состава, установленных для статического габарита и, кроме того, возникающих вследствие наклона кузова на рессорах под воздействием центробежной силы и горизонтальной составляющей силы тяжести в кривых с возвышением наружного рельса.

3.17 международное (железнодорожное) сообщение: Перевозки пассажиров, багажа, грузобагажа и грузов с участием железных дорог двух или более государств.

3.18 перспективный подвижной состав увеличенного габарита: Пассажирский и грузовой подвижной состав, разрабатываемый для эксплуатации в габаритах Tпр, Tд, Tц и T.

3.19 технологическая негабаритность: Несоответствие установленным нормам габаритов объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта, предназначенных для взаимодействия с железнодорожным подвижным составом (устройства по техническому обслуживанию, экипировке и ремонту железнодорожного подвижного состава, сливно-наливные и другие технологические устройства) в рабочем положении и соответствующих нормам габаритов в нерабочем положении.

4 Обозначения габаритов

4.1 Обозначения габаритов подвижного состава и сфера их применения

Для габаритов подвижного состава установлены следующие обозначения:

T — статический габарит для подвижного состава, допускаемого в обращение по железнодорожным путям общего и необщего пользования шириной колеи 1520 (1524) мм на электрифицированных железных дорогах и других участках, сооружения и устройства на которых отвечают требованиям габаритов приближения строений C и Cп;

Tц — статический габарит для цистерн, вагонов-самосвалов и другого подвижного состава, допускаемого к обращению по железнодорожным путям общего и необщего пользования шириной колеи 1520 (1524) мм, сооружения и устройства на которых приведены в соответствие с требованиями контрольного очертания согласно приложению А;

Tпр — статический габарит для железнодорожного подвижного состава, допускаемого к обращению на главных путях перегонов и станций, а также по другим железнодорожным путям шириной 1520 (1524) мм, сооружения, устройства и междупутья которых соответствуют требованиям контрольного очертания, указанного на рисунке А.1, или имеют технологическую негабаритность;

Tд — статический габарит для двухэтажных пассажирских вагонов локомотивной тяги и моторвагонного подвижного состава, допускаемых в обращение по железнодорожным путям общего и необщего пользования с шириной колеи 1520 мм на электрифицированных дорогах и других участках, сооружения и устройства которых отвечают требованиям габаритов приближения строений C и Cп;

1-T — статический габарит для железнодорожного подвижного состава, допускаемого в обращение по железнодорожным путям общего и необщего пользования шириной колеи 1520 (1524) мм, внешним и внутренним путям промышленных и транспортных предприятий железных дорог государств — участников Содружества Независимых Государств (СНГ), а также Грузии и Латвии, Литвы, Эстонии;

ГЦ (GC) — кинематический габарит для железнодорожного подвижного состава, установленный в качестве исходного для достижения совместимости габаритов в рамках трансъевропейской высокоскоростной железнодорожной системы.

Примечание — Габарит ГЦ (GC) применяют в международном сообщении на маршрутах в соответствии с приложением Б (пункт Б.2);

ГЦru (GCru) — кинематический габарит для железнодорожного подвижного состава для высокоскоростного движения на железных дорогах колеи 1520 (1524) мм, гармонизированный с габаритом ГЦ (GC) трансъевропейской высокоскоростной железнодорожной системы;

1-BM — статический габарит для железнодорожного подвижного состава, допускаемого в обращение как по железнодорожным путям шириной колеи 1520 (1524) мм, так и шириной колеи 1435 мм, используемых для международных сообщений в соответствии с приложением Б (пункт Б.1);

0-BM — статический габарит для железнодорожного подвижного состава, допускаемого в обращение как по железным дорогам колеи 1520 (1524) мм, так и по линиям железных дорог — членов Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) и Международного Союза железных дорог (МСЖД) колеи 1435 мм, с ограничениями только на отдельных участках согласно приложению Б (пункт Б.1);

02-BM — статический габарит для железнодорожного подвижного состава, допускаемого в обращение как по всей сети железных дорог колеи 1520 (1524) мм, так и по железным дорогам — членам ОСЖД колеи 1435 мм, за исключением отдельных участков согласно приложению Б (пункт Б.3);

03-BMst — статический габарит для железнодорожного подвижного состава, допускаемого к обращению как по всей сети железных дорог колеи 1520 (1524) мм, так и по всем железным дорогам колеи 1435 мм европейских и азиатских стран;

03-BMk — кинематический габарит для железнодорожного подвижного состава, допускаемого к обращению по всей сети железных дорог колеи 1520 (1524) мм и по железным дорогам колеи 1435 мм европейских и азиатских стран.

4.2 Обозначения габаритов приближения строений

Габариты приближения строений имеют следующие обозначения:

C — для сооружений и устройств, размещаемых вблизи железнодорожных путей общего пользования со скоростями движения до 200 км/ч включ. и внешних подъездных путей от станции примыкания до территорий предприятий;

Cп — для сооружений и устройств, размещаемых вблизи железнодорожных путей необщего пользования, расположенных на территории и между территориями заводов, фабрик, мастерских, депо, речных и морских портов, шахт, грузовых дворов, баз, складов, карьеров, лесных и торфяных разработок, электростанций и других промышленных и транспортных предприятий, а также для промышленных железнодорожных станций, погрузо-выгрузочных и прочих специальных путей на железнодорожных станциях общего пользования;

C250 — габарит приближения строений на перегонах и железнодорожных станциях при скорости движения свыше 200 до 250 км/ч;

1-CM — габарит приближения строений железных дорог колеи 1435 мм. Допускается применение данного габарита и на участках железных дорог колеи 1520 (1524) мм пограничных пунктов, на которых применение габарита приближения строений C экономически затруднено, а габарит 1-CM обеспечивает безопасный пропуск эксплуатируемого на этом участке подвижного состава.

Контрольное очертание данного габарита принимают в соответствии с приложением В.

5 Габариты подвижного состава

5.1 Общие требования

Каждый габарит подвижного состава состоит из двух частей: верхней и нижней. Поперечные размеры каждой из этих частей определены размерами внутренних очертаний соответствующих сооружений на рассматриваемой высоте, а также расстоянием между осями путей на перегонах.

Размеры нижнего очертания зависят от габаритов пассажирских платформ, маневровых устройств, а также от условий безопасного прохода через сортировочные горки.

5.2 Верхнее и нижнее очертания габаритов подвижного состава, эксплуатируемого в пределах железных дорог колеи 1520 (1524) мм

5.2.1 Верхние очертания габаритов подвижного состава T, Tц, Tпр и 1-T следует принимать в соответствии с рисунками 1 - 4.

- только для сигнальных устройств и зеркал заднего вида;

- для выступающих частей: поручней, подлокотников, козырьков для стока воды, параванов и др. В открытом положении параваны должны быть вписаны в очертание для сигнальных устройств;

- очертание применяют по согласованию с владельцем инфраструктуры;

УГР — уровень верха головок рельсов

Рисунок 1 — Статический габарит T

УГР — уровень верха головок рельсов

Рисунок 2 — Статический габарит Tц

- для сигнальных устройств и зеркал заднего вида;

- для поручней;

УГР — уровень верха головок рельсов

Рисунок 3 — Статический габарит Tпр

Примечания

1 Очертание габарита по линиям 5 — 6 - 7 распространяется на весь подвижной состав, кроме пассажирских вагонов локомотивной тяги и моторвагонного подвижного состава. При этом ширина подвижного состава в пределах точек 6 — 7 должна быть не более 3250 мм.

2 Очертание габарита по штриховой линии 5 — 8 распространяется на пассажирские вагоны локомотивной тяги и моторвагонный подвижной состав.

3 Линия 3 — 3 распространяется только на полувагоны по условию работы на вагоноопрокидывателях.

4 Для двухэтажных пассажирских вагонов локомотивной тяги и моторвагонного подвижного состава, спроектированных до вступления в действие настоящего стандарта, верхнее очертание до точки 3, а также расстояние от УГР для точки 8 следует принимать согласно рисунку Г.1.

- только для сигнальных устройств и зеркал заднего вида в любом положении;

- для выступающих частей: поручней, подлокотников, козырьков для стока воды, параванов и др. В открытом положении параваны должны быть вписаны в очертание для сигнальных устройств;

- очертание применяют по согласованию с владельцем инфраструктуры;

УГР — уровень верха головок рельсов

Рисунок 4 — Статический габарит 1-T

5.2.2 Нижние очертания габаритов подвижного состава T, Tц, Tпр и 1-T, проходящего по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм, указаны на рисунках 5 - 8.

Примечания

1 Указанные на рисунке 5 обозначения линий использованы также на рисунках 6 - 8.

2 Точку 10 в нижнем очертании габарита Tпр на рисунках 5 - 8 стыкуют с верхним очертанием, приведенным на рисунке 3, в точке 7 (в точке 8 для пассажирских вагонов локомотивной тяги и моторвагонного подвижного состава).

3 Размеры, указанные в знаменателе на рисунках 5 - 8, принимают только для двухэтажных пассажирских вагонов локомотивной тяги и моторвагонного подвижного состава габарита Tд по приложению Г, допускаемых в обращение по направлениям, согласованным с владельцем инфраструктуры.

4 Для двухэтажных пассажирских вагонов локомотивной тяги и моторвагонного подвижного состава, спроектированных в габарите Tпр до вступления в действие настоящего стандарта, расстояние от УГР для точки 8 следует принимать согласно рисунку Г.1.

- для обрессоренных частей кузова;

- для обрессоренной рамы тележки и укрепленных на ней частей;

- для необрессоренных частей;

УГР — уровень верха головок рельсов

Рисунок 5 — Нижнее очертание габаритов для подвижного состава, не проходящего через сортировочные горки, оборудованные вагонными замедлителями

а)

б)

а) нижнее очертание габарита в общем случае; б) очертание габарита в случае применения линий 14 — 16' — 19' — 21 — 24, определенном техническим заданием на проектируемый подвижной состав; УГР — уровень верха головок рельсов

Рисунок 6 — Нижнее очертание габаритов для подвижного состава, проходящего по сортировочным горкам, оборудованным вагонными замедлителями при их нерабочем (отторможенном) положении

УГР — уровень верха головок рельсов

Рисунок 7 — Нижнее очертание габаритов для подвижного состава, проходящего по сортировочным горкам, оборудованным вагонными замедлителями при любом их положении

Примечание - Возможность применения линий 24 — 25 — 26 должна быть определена техническим заданием на проектируемый подвижной состав.

УГР — уровень верха головок рельсов

Рисунок 8 — Нижнее очертание габаритов для подвижного состава, проходящего по сортировочным горкам, оборудованным вагонными замедлителями при любом их положении, и по пути, оборудованному устройством для надвига вагонов

Высоту точек 10 и 11, приведенных на рисунках 5 - 8, допускается уменьшить на 60 мм для железнодорожного подвижного состава габарита T, предназначенного к эксплуатации на линиях, где высота низких платформ и других, расположенных в этих местах, устройств понижена до 200 мм.

Горизонтальное расстояние от оси пути до точек 11 — 12 — 13 на рисунках 5 - 8 допускается принимать равным 1700 мм для железнодорожного подвижного состава габаритов T и 1-T, предназначенного к эксплуатации на линиях, сооружения и устройства которых приведены в нижней части в полное соответствие с габаритом приближения строений C для железнодорожных станций.

(Поправка)

Углубление по линиям 24 — 25 — 26, показанное на рисунке 7, и по линиям 22 — 23 — 24 при применении рисунка 8 допускается только для тормозных устройств.

5.2.3 Для двухэтажных пассажирских вагонов локомотивной тяги и моторвагонного подвижного состава по согласованию с владельцем инфраструктуры допускается применять верхнее очертание габарита Tц по приложению Г.

5.3 Верхние и нижние очертания габаритов подвижного состава, допускаемого к обращению по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм и колеи 1435 мм европейских и азиатских стран

5.3.1 Верхние очертания габаритов подвижного состава ГЦ (GC), ГЦru (GCru), 1-BM, 0-BM, 02-BM, 03-BMst и 03-BMk должны соответствовать указанным на рисунках 9 - 14.

- исходное очертание кинематического габарита ГЦ (GC) для высокоскоростной трансъевропейской магистрали железных дорог колеи 1435 мм;

- кинематический габарит подвижного состава ГЦru (GCru) для высокоскоростных магистралей железных дорог колеи 1520 (1524) мм;

УГР — уровень верха головок рельсов

Рисунок 9 — Габарит подвижного состава ГЦ (GC) и гармонизированный с ним габарит ГЦru (GCru)

- только для сигнальных устройств; УГР — уровень верха головок рельсов

Рисунок 10 — Статический габарит 1-BM

Примечания

1 Размеры дробью: в числителе — для железнодорожного подвижного состава, предназначенного для международных сообщений; в знаменателе — только для железных дорог колеи 1520 (1524) мм.

2 Очертание габарита по линиям 4 — 9' — 9 предназначено для вписывания в габарит выступающих частей (поручни, подлокотники, козырьки для стока воды, параваны и др.) подвижного состава, предназначенного к эксплуатации в пределах только железных дорог колеи 1520 (1524) мм.

- только для сигнальных устройств;

- уширение габарита, допускаемое только для вагонов, изготовленных до 1 июля 2014 г.;

УГР — уровень верха головок рельсов

Рисунок 11 — Статический габарит 0-BM

Примечание - Размеры дробью: в числителе — для железнодорожного подвижного состава, предназначенного для международных сообщений; в знаменателе — только для железных дорог колеи 1520 (1524) мм.

- для сигнальных устройств и зеркал заднего вида;

УГР — уровень верха головок рельсов

Рисунок 12 — Статический габарит 02-BM

УГР — уровень верха головок рельсов

Рисунок 13 — Статический габарит 03-BMst

УГР — уровень верха головок рельсов

Рисунок 14 — Кинематический габарит 03-BMk

5.3.2 Нижние очертания габаритов подвижного состава 1-BM, 0-BM и 02-BM для подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм, а также железных дорог — членов ОСЖД колеи 1435 мм, который может проходить сортировочные горки, оборудованные вагонными замедлителями на условиях, приведенных в названиях к рисункам 15 - 19.

Примечания

1 Указанные обозначения линий использованы также на рисунках 16 - 21.

2 Точку 11 в нижнем очертании габарита 02-BM на рисунках 15 - 19 стыкуют с верхним очертанием, приведенном на рисунке 12, в точке 8.

3 Углубление по линиям 24 — 25 — 26, показанное на рисунке 17, и по линиям 18 — 19 — 20 при применении рисунка 19 допускается только для тормозных тяг.

- для обрессоренных частей кузова;

- для частей, укрепленных на обрессоренной раме тележки;

- для необрессоренных частей;

УГР — уровень верха головок рельсов

Рисунок 15 — Нижнее очертание габаритов для подвижного состава, не проходящего сортировочные горки, оборудованные вагонными замедлителями

Примечания

1 Размеры дробью: в числителе — для железнодорожного подвижного состава, предназначенного для международных сообщений; в знаменателе — только для железных дорог колеи 1520 (1524) мм.

2 Размеры в скобках относят к железным дорогам колеи 1435 мм.

УГР — уровень верха головок рельсов

Рисунок 16 — Нижнее очертание габаритов для подвижного состава, проходящего по сортировочным горкам, оборудованным вагонными замедлителями при их нерабочем (отторможенном) положении (включая пути сортировочных горок железных дорог государств — участников СНГ)

Примечание - Размеры в скобках относят к железным дорогам колеи 1435 мм.

УГР — уровень верха головок рельсов

Рисунок 17 — Нижнее очертание габаритов для подвижного состава, проходящего по сортировочным горкам, оборудованным вагонными замедлителями при любом их положении (включая пути сортировочных горок железных дорог государств — участников СНГ)

Примечание - Размеры в скобках относят к железным дорогам колеи 1435 мм.

УГР — уровень верха головок рельсов

Рисунок 18 — Нижнее очертание габаритов для подвижного состава, проходящего по сортировочным горкам, оборудованным вагонными замедлителями нового типа при любом их положении, включая пути сортировочных горок железных дорог государств — участников СНГ

Примечания

1 Размеры дробью: в числителе — для железнодорожного подвижного состава, предназначенного для международных сообщений; в знаменателе — только для железных дорог колеи 1520 (1524) мм.

2 Размеры в скобках относят к железным дорогам колеи 1435 мм.

УГР — уровень верха головок рельсов

Рисунок 19 — Нижнее очертание габаритов для подвижного состава, проходящего по сортировочным горкам, оборудованным вагонными замедлителями при любом их положении, и по пути, оборудованному устройством для надвига вагонов

Примечания

1 Размеры дробью: в числителе — для железнодорожного подвижного состава, предназначенного для международных сообщений; в знаменателе — только для железных дорог колеи 1520 (1524) мм.

2 Размеры в скобках относят к железным дорогам колеи 1435 мм.

5.3.3 Нижнее очертание габарита подвижного состава 03-BMst, проходящего по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм, европейским и азиатским железным дорогам колеи 1435 мм, который может проходить сортировочные горки, оборудованные вагонными замедлителями на условиях, приведенных в названиях к рисункам 20, 21.

УГР — уровень верха головок рельсов

Рисунок 20 — Нижнее очертание габарита для подвижного состава, не проходящего сортировочные горки, оборудованные вагонными замедлителями

Примечание - Размеры в скобках относят к железным дорогам колеи 1435 мм.

УГР — уровень верха головок рельсов

Рисунок 21 — Нижнее очертание габарита для подвижного состава, проходящего по сортировочным горкам, оборудованным вагонными замедлителями при их любом положении

Примечания

1 Размеры в скобках относят к железным дорогам колеи 1435 мм.

2 Вертикальные размеры нижнего очертания габарита указаны для обрессоренных частей кузова и тележки. Для необрессоренных частей их уменьшают на 15 мм.

5.3.4 Нижнее очертание кинематических габаритов подвижного состава ГЦru и 03-BMk следует принимать на условиях в соответствии с рисунками 22, 23.

a — пространство для деталей, удаленных от колес; b — пространство для деталей вблизи колес; c — пространство контактных щеток типа «крокодил»; d — пространство для колес и деталей, которые могут контактировать с рельсами; e — пространство, которое могут занимать только гребни колес; l — ширина колеи; (1) — предельная линия расположения деталей за колесными парами (рельсоочиститель, песочница и др.), которая обеспечивает прохождение деталей над петардами. Эту линию не распространяют на детали, которые расположены между осями колес; (2) — максимальная толщина гребней бандажей при наличии контррельсов; (3) — фактическое граничное положение наружных торцовых поверхностей колес и связанных с ними деталей; (4) — ограничение на расстояние от оси пути; если подвижной состав расположен в кривой радиусом 250 м (наименьший радиус для монтажа «крокодилов») и шириной колеи 1465 мм, ни одна часть, за исключением щеток «крокодила», которая может быть опущена до 100 мм, не должна быть ближе 125 мм к оси пути; (5) — фактическое предельное положение внутренней торцовой поверхности колес, если колесная пара прилегает к противоположному рельсу

Рисунок 22 — Нижнее очертание габаритов для подвижного состава, не проходящего через сортировочные горки, оборудованные вагонными замедлителями и другими устройствами в рабочем положении

a — пространство для деталей, удаленных от колес; b — пространство для деталей вблизи колес; c — пространство для выброса унифицированных тормозных башмаков; d — пространство для колес и деталей, которые могут контактировать с рельсами; e — пространство, которое могут занимать только гребни колес; f — пространство для замедлителей в отпущенном положении; (1) — предельная линия расположения деталей за колесными парами (рельсоочиститель, песочница и др.), которая обеспечивает прохождение деталей над петардами; (2) — максимальная толщина гребней бандажей при наличии контррельсов; (3) — фактическое граничное положение наружных торцовых поверхностей колес и связанных с ними деталей; (4) — максимальная высота унифицированного тормозного башмака, применяемого для закрепления или торможения подвижного состава; (5) — в это пространство не должна попадать ни одна часть подвижного состава; (6) — фактическое предельное положение внутренней торцовой поверхности колес, если колесная пара прилегает к противоположному рельсу; (7) — учитывают геометрические выносы формул (7.40) и (7.41) при применении сортировочных устройств в кривых

Рисунок 23 — Нижнее очертание габаритов для подвижного состава, проходящего по сортировочным горкам, оборудованным вагонными замедлителями и другими устройствами в рабочем положении

6 Габариты приближения строений

6.1 Верхние очертания габаритов приближения строений

6.1.1 Верхние очертания габаритов приближения строений C, Cп и C250 должны соответствовать указанным на рисунках 24 - 26. Размеры габаритов приближения строений даны для прямых участков пути и кривых радиусом более 4000 м. Размеры, показанные в виде дроби, означают: в числителе — для контактной подвески с напряжением 25 кВ, в знаменателе — с напряжением 3 кВ.

a1 = 670 мм, a2 = 760 мм — при ширине колеи 1520 мм;

a1 = 672 мм, a2 = 762 мм — при ширине колеи 1524 мм. Ширину желоба (a2 — a1 в пределах настила переездов на прямых участках пути допускается принимать не менее 75 мм.

УГР — уровень верха головок рельсов

Рисунок 24 — Габарит C

Примечание — На рисунках 24 - 26 обозначены:

- линия (основной контур — по точкам 1 — 2 - 3 — 4 - 5 — 6 - 7) приближения пролетных строений мостов, конструктивных элементов тоннелей, галерей, платформ, настилов переездов, индукторов локомотивной сигнализации, механизмов стрелочных переводов и расположенных в их пределах устройств СЦБ, а также сооружений и устройств, располагаемых на междупутьях станций, и сооружений и устройств на территории промышленных и транспортных предприятий (кроме сооружений и устройств, габариты приближения которых ограничены несплошными линиями , );

- очертание по точкам 1, I — II — III (1, I — II — III — IV) — пространство для размещения устройств контактной сети: размеры дробью в числителе — для контактного провода с несущим тросом, в знаменателе — без несущего троса;

- линия приближения сооружений и устройств для путей, электрификация которых исключена даже при электрификации данного участка железнодорожной линии;

- линия приближения зданий, сооружений и устройств (кроме пролетных строений мостов, конструктивных элементов тоннелей, галерей, платформ), расположенных с внешней стороны крайних путей перегонов и станций, а также у отдельно лежащих путей на станциях;

- линия, выше которой на перегонах и в пределах полезной длины путей на станциях не должно выступать ни одно устройство, кроме инженерных сооружений, настилов переездов, устройств приема и передачи информации, а также механизмов стрелочных переводов и расположенных в их пределах устройств СЦБ;

- линия приближения фундаментов зданий и опор, подземных тросов, кабелей, трубопроводов и других, не принадлежащих пути сооружений на перегонах и станциях, за исключением инженерных сооружений и устройств СЦБ в местах расположения сигнальных и трансляционных точек;

- линия приближения конструктивных элементов тоннелей, перил на мостах, эстакадах и других инженерных сооружениях (применять также на станциях и остановочных пунктах);

- линия приближения подкрановых балок, ригелей, стоек проемов ворот и тому подобных сооружений и устройств на путях, предназначенных для эксплуатации только специального подвижного промышленного транспорта, высотой не более 4700 мм и попадание на которые подвижного состава высотой более 4700 мм исключено;

- линия приближения отдельно стоящих колонн, стоек проемов ворот производственных зданий, а также выступающих частей зданий (пилястр, контрфорсов, лестниц и др.) при их длине вдоль пути не более 1000 мм;

- линия приближения погрузо-выгрузочных и сливно-наливных устройств, свесов крыш прирельсовых складов, устройств по техническому обслуживанию, экипировке и ремонту железнодорожного подвижного состава и других технологических устройств в их нерабочем положении, расположенных на станционных (кроме главных и приемо-отправочных) и портовых путях.

a1 = 670 мм, a2 = 760 мм — при ширине колеи 1520 мм;

a1 = 672 мм, a2 = 762 мм — при ширине колеи 1524 мм.

Ширину желоба (a2 — a1) в пределах настила переездов на прямых участках пути допускается принимать не менее 75 мм.

УГР — уровень верха головок рельсов

Рисунок 25 — Габарит Cп

a1 = 670 мм, a2 = 760 мм — при ширине колеи 1520 мм;

a1 = 672 мм, a2 = 762 мм — при ширине колеи 1524 мм.

Ширину желоба (a2 — a1) в пределах настила переездов на прямых участках пути допускается принимать не менее 75 мм.

Размер в скобках (3300 мм) — только для вновь устанавливаемых опор контактной сети.

УГР — уровень верха головок рельсов

Рисунок 26 — Габарит C250

Сооружения и устройства, отвечающие очертаниям габаритов C и Cп по сплошным линиям, обеспечивают безопасную эксплуатацию подвижного состава любого габарита. При этом также обеспечен пропуск грузов всех установленных степеней негабаритности. По путям, у которых имеются сооружения и устройства, построенные на горизонтальном расстоянии от оси железнодорожного пути 2000 мм габарита Cп, исключен пропуск негабаритных грузов 4, 5 и 6-й степеней боковой негабаритности, а по линии от оси пути до точки 1a — подвижного состава и грузов высотой более 4700 мм от уровня верха головок рельсов.

6.1.2 Очертания габаритов C и Cп по сплошным линиям 1 — 2 - 4 — 5 - 6 — 7 - 8 применяют:

• для высоких, средних и низких пассажирских и грузовых платформ;
• для промежуточных опор путепроводов, пешеходных мостов, опор контактной сети, мачт, столбов, стеллажей, напольных устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), малых служебно-технических зданий (постов) и других объектов на отдельных, специально выделенных для этих целей уширенных станционных междупутьях;
• для установки мачтовых и карликовых светофоров, опор устройств двусторонней парковой связи;
• для электроприводов и других механизмов стрелочных переводов, путевых ящиков, кабельных муфт, дроссель-трансформаторов, светофоров и других устройств СЦБ и пневмообдувки, расположенных в пределах стрелочных переводов;
• для сооружений и устройств на территории промышленных и транспортных предприятий (как вне, так и внутри зданий) и промышленных зданий.

При этом мачтовые светофоры, указанные опоры, здания постов, а также карликовые светофоры высотой более 1100 мм от уровня верха головок рельсов должны быть установлены на расстоянии не менее 2450 мм от оси соседних путей, а карликовые светофоры высотой менее 1100 мм — на расстоянии не менее 1920 мм.

Для вновь строящихся и реконструируемых станций для создания необходимых условий для пропуска негабаритных и сверхнегабаритных грузов на станциях следует предусматривать как минимум по одному пути в каждом направлении, на которых должно быть обеспечено полное соответствие всех сооружений и устройств очертаниям габаритов C (Cп) по сплошным линиям для перегонов. Соседние с этими путями междупутья должны иметь ширину не менее 4800 мм на существующих и не менее 5300 мм на вновь строящихся и переустраиваемых станциях, разъездах и обгонных пунктах. Высота предельных столбиков, устанавливаемых в этих междупутьях, не должна превышать 450 мм от уровня верха головок рельсов.

6.1.3 Размеры габаритов приближения строений, очертания которых показаны на рисунках 24 - 26 сплошными линиями и на рисунке 25 линией , установлены для безопасности следования железнодорожного подвижного состава, обслуживающего персонала железнодорожного транспорта и сохранности грузов. Данные размеры в местах работы и передвижения обслуживающего персонала и работников предприятий должны быть дополнительно увеличены до норм, при которых может быть обеспечена безопасность нахождения работников указанных категорий в пространстве между железнодорожным подвижным составом и сооружением или устройством или между железнодорожными подвижными составами, расположенными на смежных путях. Увеличенные размеры должны быть установлены с учетом места расположения путей, их назначения и скорости движения по ним, специфики предприятия, а также протяженности вдоль пути здания, сооружения или их частей, выступающих на расстояние от оси пути менее установленного линией .

Расстояния от оси путей, расположенных на территории промышленных и транспортных предприятий, по которым не осуществляют пропуск негабаритных грузов, до сооружений и устройств в местах прохода обслуживающего персонала допускают устанавливать исходя из учета в пространстве между этими сооружениями и устройствами и эксплуатируемым железнодорожным подвижным составом зоны шириной не менее 850 мм, если на этом пути исключено движение всех других видов подвижного состава.

6.1.4 На междупутьях перегонов, а также железнодорожных станциях в пределах полезной длины путей для обеспечения условий механизации работ по текущему содержанию и ремонту пути (балластировке, очистке щебня, уборке снега и других работ) не должно быть расположено ни одно сооружение или устройство, кроме допускаемых линией габаритов приближения строений C и Cп (рисунки 24 и 25).

В случаях, когда на железнодорожных станциях с большим путевым развитием выполнение этого требования невозможно и возникает необходимость расположения на междупутьях отдельных, не отвечающих этому требованию устройств (опор, мачт, столбов, стеллажей, напольных устройств СЦБ и др.), они должны быть сконцентрированы на специальных ограниченных по числу междупутьях с тем, чтобы обеспечивалась возможность механизации работ по текущему ремонту и содержанию остальных путей железнодорожной станции. Расстояния от таких устройств до оси каждого из смежных путей должны соответствовать размерам очертаний габаритов приближения строений C и Cп, показанных на рисунках 24 и 25 сплошными линиями.

6.1.5 На железнодорожных путях, по которым возможен пропуск негабаритных грузов, не должно быть ни одного сооружения или устройства, не отвечающего на высоте более 1100 мм от уровня верха головок рельсов основному очертанию габарита приближения строений, показанному сплошными линиями.

6.1.6 Пассажирские платформы должны быть размещены в зоне нижнего выступа габаритов C и Cп, показанного на рисунках 24 - 26 сплошной линией 4 — 5 - 6 — 7 - 8, и иметь во всех случаях, кроме указанных в 6.1.7, размеры:

• для высоких платформ: высоту — 1100 мм от уровня верха головок рельсов, расстояние от оси пути до края платформы — 1920 мм;
• для низких платформ: высоту — 200 мм от уровня верха головок рельсов, расстояние от оси пути до края платформы — 1745 мм;
• для средних платформ: высоту — 550 мм от уровня верха головок рельсов, расстояние от оси пути до края платформы 1920 мм <*>.

В процессе эксплуатации для платформ разрешают следующие допуски:

• на высоту — до 20 мм в сторону увеличения и 50 мм в сторону уменьшения;
• на расстояние от оси пути — до 25 мм в сторону уменьшения и до 30 мм в сторону увеличения.

6.1.7 Для улучшения условий посадки и высадки пассажиров высоту пассажирских платформ допускается принимать более 1100 мм, но не более 1300 мм от уровня верха головок рельсов при расстоянии от оси пути 1920 мм в следующих случаях:

• для платформ, расположенных у приемо-отправочных или главных путей на раздельных пунктах, на участках с интенсивным движением пригородных поездов, где главный или один приемо-отправочный пути на однопутных линиях, а на двухпутных и многопутных линиях — главный или один приемо-отправочный путь в каждом направлении обеспечивают пропуск негабаритных грузов, т.е. все сооружения и устройства отвечают требованиям очертания габарита C по сплошной линии для перегонов;
• для платформ, расположенных на главных и станционных путях, многопутных линий у путей, специализированных только под пассажирское движение или на участках смешанного движения, где исключены перевозки негабаритных грузов;
• для платформ, расположенных у тупиковых путей станции, если на этих путях не предусмотрены прием и отправление поездов с негабаритными грузами; в этом случае также допускается уменьшение расстояния до оси пути, но не менее чем 1875 мм.

Высота пассажирских платформ, у которых предусмотрена остановка, кроме пригородных электропоездов, также поездов дальнего следования, для обеспечения погрузочно-выгрузочных операций с почтово-багажными вагонами, должна быть не более 1200 мм.

Высоту средних пассажирских платформ допускается принимать от 550 до 760 мм от уровня верха головок рельсов при расстоянии от оси пути 1920 мм <*>.

<*> Решение о применении средней платформы принимает владелец инфраструктуры.

6.1.8 Грузовые платформы во всех случаях, кроме указанных ниже, должны иметь высоту 1100 мм от уровня верха головок рельсов и расстояние от оси пути до края платформы — 1920 мм.

Для улучшения погрузки и выгрузки грузов для всех грузовых платформ, расположенных у путей, где не производят погрузку, выгрузку и пропуск негабаритных грузов, а также пропуск вагонов пригородных электропоездов, построенных по габариту T, допускается принимать высоту 1200 мм, а расстояние от оси пути до края платформы 1800 мм.

Вместо высоты 1200 мм допускается применять высоту грузовых платформ 1300 мм в случаях, когда это необходимо для обеспечения эффективных способов погрузки и выгрузки из соответствующего подвижного состава.

Торцовые грузовые платформы специального назначения допускается проектировать высотой 1300 мм.

Если на пути загрузки или разгрузки специализированных составов исключено попадание всех других видов подвижного состава, то высоту и расстояние от оси пути до края расположенных у этих путей грузовых платформ допускается устанавливать, исходя из обеспечения наиболее эффективных способов загрузки или разгрузки соответствующих специализированных составов.

6.1.9 При новом строительстве, реконструкции (усилении) и эксплуатации на расстоянии от оси пути 3100 мм и в пределах высоты до 3200 мм, считая от уровня верха головок рельсов, должны быть размещены все сооружения и устройства (кроме пролетных строений мостов, конструктивных элементов тоннелей, галерей и платформ), располагаемые с внешней стороны:

• крайних путей перегонов и станций железных дорог общей сети;
• подъездных путей от станции примыкания до территории промышленных и транспортных предприятий;
• отдельно лежащих путей станций общей сети железных дорог и внешних подъездных путей;
• крайних путей перегонов и станций между территориями смежных промышленных и транспортных предприятий;
• крайних путей, соединяющих станции на территории промышленных и транспортных предприятий.

На объекты, располагаемые на междупутьях, норму 3100 мм не распространяют. Требования к таким объектам следует принимать согласно 6.1.2 - 6.1.4.

6.1.10 Расстояние от оси крайнего железнодорожного пути до внутреннего края опор контактной сети на перегонах и железнодорожных станциях должно быть не менее 3100 мм.

На существующих линиях до их реконструкции, а также в особо трудных условиях <*> на вновь электрифицируемых линиях расстояние от оси железнодорожного пути до внутреннего края опор контактной сети допускается:

• на железнодорожных станциях — не менее 2450 мм;
• на перегонах — не менее 2750 мм.

<*> Под трудными условиями в настоящем стандарте следует понимать сложные топографические, геологические, планировочные и другие местные условия, когда применение основных габаритных размеров связано со значительным увеличением объема и стоимости строительно-монтажных работ, с необходимостью переустройства существующего земляного полотна, станционных путей, инженерных сооружений, со сносом строений.

Все указанные размеры устанавливаются для прямых участков пути.

Для кривых участков пути все расстояния должны увеличиваться в соответствии с габаритным уширением, установленным для опор контактной сети (см. 6.4.1).

При новом строительстве и реконструкции (усилении) в трудных условиях расстояние 3100 мм от оси пути до линии приближения существующих зданий, сооружений и устройств ( на рисунке 24) допускается, по разрешению владельца инфраструктуры, уменьшать, но принимать до внутреннего края опор контактной сети, мачт светофоров и семафоров, подпорных стенок:

• на перегонах — не менее 2750 мм;
• на железнодорожных станциях — 2450 мм.

Для существующих опор контактной сети, путепроводов, пешеходных мостов, воздушных линий связи и СЦБ, электроосвещения, электроснабжения, воздушных трубопроводов, стояков и гидроколонок, а также мачт светофоров и семафоров и подпорных стенок, расположенных у путей, перечисленных в 6.1.9, расстояния от оси пути до этих сооружений и устройств допускается сохранять:

• на перегонах — не менее 2750 мм;
• на железнодорожных станциях — 2450 мм, а для карликовых светофоров высотой не более 1100 мм от уровня головок рельсов — 1920 мм.

При соответствующем обосновании и при условии соблюдения требований безопасности персонала железных дорог, работников промышленных и транспортных предприятий, пассажиров (их проход вдоль пути не предусмотрен или предусмотрен и оборудован обход) допускается применять расстояние менее 3100 мм, но не менее 2750 мм также в следующих случаях:

• для вновь возводимых грузовых складов, служебно-технических зданий, устройств экипировки локомотивов и других сооружений, располагаемых у главных и приемо-отправочных путей (если они не крайние) станций;
• при реконструкции (усилении) станций — для существующих зданий, опор путепроводов, пешеходных мостов и других капитальных сооружений, расположенных с внешней стороны крайних и указанных в 6.1.6 отдельно лежащих путей, если применение нормы 3100 мм не осуществимо без коренного переустройства соответствующего сооружения (устройства), не требуемого его состоянием;
• в виде исключения — для существующих зданий и заборов, расположенных у любых путей при условии отсутствия ограничений для пропуска негабаритных и сверхнегабаритных грузов по железнодорожным путям.

6.1.11 Вновь вводимые здания, имеющие выходы в сторону пути, следует проектировать и строить на расстоянии от оси пути не менее 6000 мм. Для существующих зданий, у которых это требование не соблюдено, должны быть предусмотрены необходимые ограждения выходов из зданий со стороны пути. Расстояние до этих ограждений принимают в соответствии с нормами, указанными в 6.1.9 и 6.1.10. Минимально допустимое расстояние до ограждения — 1920 мм от оси пути при высоте не более 1100 мм.

6.1.12 Опоры контактной сети в выемках должны быть установлены вне пределов кюветов. В особо сильно снегозаносимых выемках (кроме скальных) и на выходах из них (в пределах 100 м) расстояние от оси пути до внутреннего края опор должно быть не менее 5700 мм.

6.1.13 По разрешению владельца инфраструктуры допускается для габарита Cп (см. рисунок 25):

• размещать, ограничиваемые линией , сооружения и устройства высотой не более 4800 мм;
• уменьшать расстояние (2350 мм) от оси пути до линии в трудных условиях до 2250 мм.

6.1.14 Расстояние 2000 мм габарита Cп от оси пути до линии допускается в обоснованных случаях уменьшать при условии соблюдения минимальных зазоров между очертанием габарита железнодорожного подвижного состава и конкретного сооружения или устройства, приведенных в соответствии с приложением Д, и обеспечении возможности эксплуатации перспективного подвижного состава увеличенных габаритов.

6.1.15 При установке технологических устройств на междупутьях путей промышленных и транспортных предприятий, по которым не осуществляют пропуск негабаритных грузов, расстояния до частей этих устройств от оси каждого смежного пути допускают принимать в соответствии с линией габарита приближения строений Cп (см. рисунок 25).

6.1.16 В пределах всего горба сортировочной горки на расстоянии до 1920 мм от оси пути не должно быть никаких сооружений и устройств выше уровня верха головок рельсов.

6.1.17 Верхнее очертание габарита Cп для электрифицируемых путей необщего пользования, расположенных на территории и между территориями промышленных предприятий, следует устанавливать по нормам габарита C.

6.1.18 Установленные настоящим стандартом вертикальные размеры габаритов приближения строений должны быть соблюдены в течение всего периода эксплуатации каждого сооружения и устройства. Поэтому строительные размеры сооружений и устройств по высоте назначают с учетом возможного изменения уровня головок рельсов: понижения — вследствие износа рельсов, повышения — вследствие укладки более высоких типов рельсов, перехода на щебеночный балласт.

Расчетный резерв на возможное в перспективе повышение уровня головок рельсов вследствие работ по усилению верхнего строения пути, укладке щебеночного балласта и др. рекомендуется принимать равным от 400 до 500 мм.

6.1.19 Высокие существующие пассажирские платформы, расположенные у путей (кроме главных), где скорость движения не превышает 50 км/ч, а также у тупиковых путей станций, если на этих путях не предусмотрен прием и отправление поездов с негабаритными грузами, разрешается содержать в межремонтный период при расстоянии от оси пути не менее 1875 мм.

6.1.20 Высокие пассажирские платформы, расположенные в пунктах посадки и высадки пассажиров высокоскоростных поездов, должны быть размещены в зоне нижнего выступа габарита C250, показанного на рисунке 26 сплошной линией 4 — 5 - 6 — 7 - 8, и иметь размеры:

• 1300 мм — от уровня верха головок рельсов;
• 1920 мм — расстояние от оси пути до края платформы.

В процессе эксплуатации для платформ разрешают следующие допуски:

а) на высоту:

1. до 50 мм в сторону уменьшения;

2. до 20 мм в сторону увеличения;

б) на расстояние от оси пути:

1. до 25 мм в сторону уменьшения;

2. до 30 мм в сторону увеличения.

6.1.21 Существующие низкие пассажирские платформы разрешается эксплуатировать до переустройства, если их высота не превышает 270 мм при расстоянии от оси пути не менее 1425 мм.

6.2 Нижние очертания габаритов приближения строений

6.2.1 Нижнее очертание габаритов приближения строений для двойных перекрестных стрелочных переводов должно соответствовать указанному на рисунке 27.

УГР — уровень верха головок рельсов

Рисунок 27 — Нижнее очертание габаритов C и Cп для двойных перекрестных стрелочных переводов, планок контроля нижнего габарита, устройств контроля схода подвижного состава

Примечание - Приведенное очертание устанавливает допускаемые нормы возвышения над уровнем верха головок рельсов и удаления от оси пути частей тупых крестовин и не задает конкретное сечение стрелочного перевода.

Нижние очертания габаритов C и Cп по сплошным линиям следует принимать также для настилов переездов и индукторов локомотивной сигнализации.

6.2.2 Нижние очертания габаритов приближения строений C и Cп для горочных вагонных замедлителей, в том числе нового типа TW-EF и TW-F, должны соответствовать указанным на рисунках 28 и 29.

- очертание, допускаемое только для гидравлических вагонных замедлителей, а также подвагонных толкателей и других устройств для надвига вагонов;

УГР — уровень верха головок рельсов

Рисунок 28 — Нижнее очертание, за пределы которого не должна выступать ни одна из частей вагонного замедлителя при любом его положении, включая рабочее (заторможенное)

- очертание, допускаемое только для гидравлических вагонных замедлителей;

УГР — уровень верха головок рельсов

Рисунок 29 — Нижнее очертание, за пределы которого не должна выступать ни одна из частей вагонного замедлителя при его нерабочем (отторможенном) положении

6.2.3 Нижнее очертание габарита приближения строений Cп для подвагонных толкателей и других устройств надвига вагонов должно соответствовать рисунку 30.

- очертание, за пределы которого не должна выступать ни одна из частей подвагонного толкателя и других устройств для надвига вагонов в нерабочем положении при установке их на путях, по которым разрешен пропуск только грузовых вагонов;

- то же, при установке на путях, по которым возможен пропуск любого железнодорожного подвижного состава;

- очертание, допускаемое для подвагонных толкателей и других устройств для надвига вагонов, построенных до 1 января 1974 г., в нерабочем положении;

УГР — уровень верха головок рельсов

Рисунок 30 — Нижнее очертание для подвагонных толкателей и устройств надвига вагонов

6.3 Расстояния между осями путей

6.3.1 Расстояние между осями главных путей на перегонах двухпутных линий, а также между третьим и четвертым путем или любой парой путей после уширенного в соответствии с требованиями 6.3.2 междупутья для прямых участков пути и кривых радиусом более 4000 м должно быть не менее 4100 мм.

6.3.2 На трехпутных и четырехпутных линиях расстояние между осями второго и третьего железнодорожных путей, на прямых участках должно быть не менее 5000 мм.

Расстояние между осями смежных железнодорожных путей на железнодорожных станциях, прямых участках должно быть не менее 4800 мм, на второстепенных железнодорожных путях (железнодорожные пути стоянки железнодорожного подвижного состава, железнодорожные пути грузовых дворов) и железнодорожных путях грузовых районов — не менее 4500 мм.

Для вновь строящихся и реконструируемых многопутных линий на перегонах любое внешнее междупутье по отношению к паре путей с междупутьем 4100 мм, должно быть:

• не менее 10 000 мм — при скорости движения по любому из смежных путей свыше 140 км/ч;
• не менее 8000 мм — при скорости движения не выше 140 км/ч;
• не менее 6000 мм — в трудных условиях с соответствующим снижением скорости до 90 км/ч и менее.

Допускается до реконструкции путевого развития действующих железнодорожных станций сохранять расстояние между осями смежных железнодорожных путей менее установленного настоящим пунктом, но не менее 4100 мм, а также сохранять при расположении главных железнодорожных путей на железнодорожных станциях крайними расстояние между ними 4100 мм.

Для вновь строящихся и реконструируемых железнодорожных путей в трудных условиях на головных участках, у крупных городов и узлов расстояние между парой главных путей с междупутьем 4100 мм и соседним главным путем должно быть не менее 5000 мм.

Расстояние между осями железнодорожных путей, предназначенных для непосредственной перегрузки грузов, контейнеров из вагона в вагон, допускается равным 3600 мм.

При реконструкции существующих линий под скоростное движение пассажирских поездов и невозможности выполнения указанных выше нормативов проектирования реконструкцию следует производить по специальным техническим условиям.

(Поправка)

6.3.3 Расстояния между осями смежных путей вновь возводимых и реконструируемых железнодорожных станций принимают с учетом требований, приведенных в соответствии с приложением Е.

6.4 Размеры габаритов приближения строений в кривых

6.4.1 Размеры габаритов приближения строений и расстояние между осями путей 4100 мм даны для прямых участков пути и кривых радиусом более 4000 м. Для кривых участков пути радиусом 4000 м и менее размеры габаритов приближения строений и расстояние между осями путей 4100 мм должны быть увеличены из условия прохода двухосного вагона (принятого за расчетный) длиной 24 м с направляющей базой 17 м при тех же расчетных зазорах безопасности, что и на прямых участках пути, с учетом максимально возможных скоростей движения железнодорожного подвижного состава на перспективу.

Нормы увеличения габаритов приближения строений, контрольных очертаний и расстояний между осями путей в кривых участках пути в соответствии с приложением Ж.

6.4.2 Размеры габарита приближения строений для кривых участков пути следует считать:

• горизонтальными — от вертикальной линии, проходящей внутри колеи на расстоянии 760 (762) мм от рабочей грани головки ближайшего к сооружению или устройству рельса;
• вертикальными — от уровня верха головки внутреннего рельса.

6.5 Зона безопасности пассажиров и обслуживающего персонала

6.5.1 Высокие, средние и низкие пассажирские платформы, расположенные на раздельных пунктах, где осуществляют безостановочный пропуск высокоскоростных поездов, должны иметь защитное ограждение пассажиров от воздушного удара. Ограждение следует устанавливать на расстоянии не менее 2,0 м от края высокой платформы и 2,3 м — низкой платформы. Конструкция ограждения должна иметь проходы для посадки и высадки пассажиров.

6.5.2 При введении на эксплуатируемых линиях высокоскоростного движения и на вновь построенных высокоскоростных магистралях следует устанавливать безопасную зону для обслуживающего персонала и пассажиров, расположенную на обочине железнодорожного пути на расстоянии не менее 5 м от оси пути.

6.6 Контроль габаритов, учет и устранение негабаритных мест

6.6.1 Общие положения

Контроль за соблюдением габаритов приближения строений, сооружений, устройств и путей владелец инфраструктуры возлагает на специализированные в области габаритов подразделения, компетенция и порядок действий которых определены инструкцией владельца инфраструктуры железных дорог общего пользования.

6.6.1.1 Габариты сооружений и устройств, а также расстояния между осями путей необходимо проверять:

• в процессе строительства, реконструкции, ремонтов — при приемке в эксплуатацию вновь построенных, реконструированных и капитально отремонтированных сооружений, устройств и путей;
• в процессе эксплуатации сооружений устройств и путей — в порядке и сроки, установленные соответствующими инструкциями владельцев инфраструктуры, но не реже одного раза в полугодие;
• не реже одного раза в 10 лет — в ходе сплошной проверки всех сооружений (исключая пешеходные мосты, тоннели и галереи) и устройств железной дороги;
• не реже одного раза в пять лет — в ходе сплошной проверки пешеходных мостов, тоннелей и галерей.

6.6.1.2 Нарушение габаритов, при которых не обеспечен безопасный пропуск с нормальными скоростями подвижного состава и грузов, должны быть устранены по их обнаружению. Выявление таких нарушений и отчет о мероприятиях по их устранению должны быть зафиксированы в порядке, установленном владельцем инфраструктуры.

6.6.1.3 Результаты прохода мобильных средств диагностики по сети железных дорог могут использоваться при оценке габаритного состояния объектов инфраструктуры.

6.6.2 Производство габаритных промеров

6.6.2.1 Натурные обмеры сооружений, устройств и расстояний между осями путей производят с целью определения фактических габаритов сооружений, устройств и расстояний между осями путей и их соответствие установленным нормам.

6.6.2.2 Съемку внутренних очертаний сооружений и устройств и измерения расстояний между осями путей и от оси пути до опор, мачт, столбов и других подобных устройств железных дорог колеи 1520 (1524) мм проводят в сечениях, перпендикулярных к оси пути, методом прямоугольных координат или полярным методом.

Вертикальную координату каждой переломной точки внутреннего очертания следует измерять:

• в прямых — от уровня верха головок рельсов;
• в кривых — от уровня верха головки внутреннего рельса.

Горизонтальные расстояния до параллельных точек измеряют:

• в прямых — от оси пути;
• в кривых — от вертикальной линии внутри колеи, отстоящей от внутренней грани ближайшего рельса на расстоянии 760 (762) мм.

При съемке полярным методом за полюс принимают точку пересечения оси ближайшего к сооружению пути с горизонтальной прямой на уровне верха головок рельсов (в кривой — верха головки внутреннего рельса).

6.6.2.3 Съемку внутреннего очертания сооружений и устройств производят по точкам перелома линии внутреннего очертания. Для тоннелей или других объектов, имеющих криволинейное очертание, переломные точки выбирают с таким расчетом, чтобы расстояние между двумя соседними точками не превышало 400 мм, что обеспечивает необходимую точность в связи с заменой криволинейных отрезков прямолинейными.

6.6.2.4 Съемку габаритов сооружений и устройств различных видов и измерение расстояний между осями путей необходимо проводить в следующих сечениях:

а) на мостах с ездой:

1. понизу, имеющих фермы пролетных строений с непараллельными поясами в сечениях по портальным рамам. Если фермы с параллельными поясами, съемку следует производить в сечениях портальных рам и в одном из сечений по поперечным связям в каждом пролетном строении, а также дополнительно в тех сечениях поперечных связей, в которых после усиления или реконструкции пролетных строений изменились внутренние очертания;

2. посередине — в местах видимых стеснений, а при их отсутствии в двух-трех сечениях по длине моста, но не менее чем в одном сечении каждого пролетного строения;

3. поверху — допускается ограничить двумя-тремя промерами от оси пути до перил в одну и другую стороны и в видимых стесненных сечениях в случае их наличия;

б) в тоннелях и галереях — в сечениях не реже, чем через 100 мм, по кольцам, и в местах видимых стеснений;

в) под пролетными строениями путепроводов, пешеходных мостов и акведуками — в сечениях, соответствующих наивысшему уровню головки рельса под сооружением, и в наиболее стесненных опорами и пролетными строениями местах. При протяжении этих сооружений вдоль оси пути не более 10 м допускается снять размеры одного наиболее стесненного сечения. Проверку сечения в указанных местах следует производить перпендикулярно к оси пути или к ближайшим от опор осям путей, уложенным под этими сооружениями.

6.6.2.5 Измерение расстояний от оси пути до платформ, подпорных стенок, зданий, пакгаузов, заборов и других подобных объектов в прямых участках пути следует выполнять в видимых стесненных сечениях, а если последние трудно выделить, то в начале, середине и конце сооружения (на платформах — у каждой опорной конструкции или фундаментного блока (стойки).

Если эти сооружения расположены в кривых участках пути, измерения выполняют для сечений, расположенных через каждых 20 м, и в местах видимых стеснений (на платформах — у каждой опоры).

6.6.2.6 Расстояния от оси пути до края опор, мачт, столбов и других подобных устройств необходимо измерять на уровне головок рельсов — если выше нет выступающих за этот край в сторону пути частей; при наличии таких частей следует снимать размеры поперечного сечения по ним.

6.6.2.7 Расстояния между осями главных путей на перегонах и станциях следует измерять у каждого километрового столба и пикетного столбика (в кривых — через 50 м), в начале остряков стрелок и в местах видимых сужений междупутий.

Расстояния между осями путей на станциях (кроме главных) следует измерять через 50 — 100 м и в местах видимых сужений междупутий.

В двухпутных тоннелях, на мостах и других сооружениях расстояния между осями путей должны быть измерены в местах видимых сужений междупутий и в сечениях, где выявлены негабаритности внутренних очертаний этих сооружений.

6.6.2.8 При проверке габаритов приближения строений съемку внутренних очертаний сооружений и устройств, промеры междупутных расстояний, а также промеры до других сооружений и устройств выполняют обычными измерительными инструментами и приспособлениями (метры, рулетки, мерные ленты, рейки, отвесы, шесты, уровни) или специальными инструментами и приборами (шаблоны, транспортир, оптический габаритомер, теодолиты, тахеометры).

6.6.2.9 При измерении габаритов приближения строений или габаритов подвижного состава суммарная погрешность измерения должна быть не более 10 мм.

6.6.2.10 Для сканирования окружающего пространства с целью определения негабаритных объектов на станциях и перегонах также используется автоматизированный комплекс контроля габарита приближения строений.

6.6.3 Негабаритные сооружения, устройства и расстояния между осями путей и их учет

6.6.3.1 Сооружения и устройства железных дорог, нарушающие сплошные очертания габаритов приближения строений C, Cп и C250, нормы на расстояния между осями путей, а также иные требования настоящего стандарта, связанные с безопасностью пропуска обычных вагонов и локомотивов, считают негабаритными. Сооружения и устройства, не отвечающие штрихпунктирным линиям габаритов приближения строений (норма 3100 мм) и влияющие на условия пропуска сверхнегабаритных грузов, следует относить к группе локально негабаритных объектов.

6.6.3.2 Негабаритные сооружения и устройства, влияющие на безопасность работы железнодорожного персонала, должны быть ограждены с обеих сторон постоянными предупредительными знаками «Осторожно! Негабаритное место».

Расположение этих знаков в зоне железнодорожных путей должно исключать возможность их восприятия в качестве сигналов, регулирующих движение поездов и маневровую работу, а также не ухудшать видимость сигнальных приборов, указателей и знаков.

Знаки не должны мешать также движению людей, транспорта, перемещению грузов и т.д.

Изображение на знаке в зависимости от его назначения и места установки может быть нанесено с одной или с обеих сторон.

Размеры каждого знака следует определять в зависимости от максимального расстояния, с которого он четко виден.

6.6.3.3 Негабаритные объекты подлежат учету и последующему переустройству. Локально негабаритные объекты учитывают отдельно и приводят к нормам при реконструкции данной линии, а также при необходимости их переноса для пропуска сверхнегабаритных грузов.

Порядок и формы учета негабаритных объектов определяет владелец инфраструктуры железнодорожного транспорта общего и необщего пользования.

7 Методы расчетов строительных очертаний при вписывании проектируемого железнодорожного подвижного состава в заданные габариты <*>

<*> Расчет ограничений при вписывании в габарит 1-T электровозов допускается проводить с учетом ведомственных изменений и дополнений по расчетным формулам ограничений.

7.1 Метод расчета вертикальных и горизонтальных ограничений для статических габаритов (T, Tц, Tпр, Tд, 1-T, 1-BM, 0-BM, 02-BM и 03-BMst)

7.1.1 Вертикальные размеры габарита подвижного состава поверху принимают одновременно и максимальными строительными размерами для проектируемого железнодорожного подвижного состава по высоте в ненагруженном состоянии.

Наименьшие допускаемые вертикальные строительные размеры проектируемого железнодорожного подвижного состава понизу получают путем увеличения соответствующих вертикальных размеров габарита подвижного состава на величину возможного в эксплуатации статического параллельного понижения железнодорожного подвижного состава вследствие максимального нормируемого износа ходовых частей, а также опорной поверхности пятника, а для обрессоренных деталей и вследствие равномерной осадки рессор и их прогиба от расчетной нагрузки (без учета динамических колебаний).

Для железнодорожного подвижного состава, в процессе эксплуатации которого возможна замена колесных пар одного диаметра на колесные пары другого диаметра, вертикальные размеры определяют:

• поверху — при новых колесах (наибольший диаметр);
• понизу — при изношенных колесах (наименьший диаметр) и подшипниках скольжения.

7.1.2 Максимальные допускаемые горизонтальные строительные размеры железнодорожного подвижного состава получают путем уменьшения поперечных размеров соответствующего габарита подвижного состава с каждой стороны на величины необходимых ограничений (поперечных смещений железнодорожного подвижного состава при вписывании в кривую расчетного радиуса с учетом наибольших допускаемых разбегов и износов деталей его ходовых частей, а также упорной поверхности пятника), мм, определяемых по формулам:

• ограничение E0 направляющих поперечных сечений железнодорожного подвижного состава

E0 = 0,5·(S — d) + q + w + (k1 — k3) — k, (7.1)

• внутреннее ограничение Eв поперечных сечений железнодорожного подвижного состава, расположенных между его направляющими сечениями

E_{\text{в}} = 0,5 \cdot (S - d) + q + w + [k_{2} \cdot (l - n) \cdot n + k_{1} - k_{3}] - k + \alpha, (7.2)

• наружное ограничение Eн поперечных сечений железнодорожного подвижного состава, расположенных снаружи его направляющих сечений

E_{\text{н}} = [0,5 \cdot (S - d) + q + w] \cdot \frac{2n + l}{l} + [k_{2} \cdot (l + n) \cdot n - k_{1} - k_{3}] - k + \beta, (7.3)

где S — максимальная ширина колеи в кривой расчетного радиуса, мм;

d — минимальное расстояние между наружными гранями предельно изношенных гребней бандажей, измеренное на расстоянии 10 мм ниже поверхности катания колес, мм;

q — наибольшее возможное поперечное перемещение в направляющем сечении в одну сторону из центрального положения рамы тележки относительно колесной пары вследствие зазоров при максимальных износах и деформациях упругих элементов в буксовом узле и узле сочленения рамы тележки с буксой, мм;

w — наибольшее возможное поперечное перемещение в направляющем сечении в одну сторону из центрального положения кузова относительно рамы тележки вследствие зазоров при максимальных износах и упругих колебаниях в узле сочленения кузова и рамы тележки, мм;

k1 — величина дополнительного поперечного смещения в кривых участках пути расчетного радиуса (200 м — для габаритов T, Tц, Tпр, Tд, 1-T и верхней части габарита 1-BM; 250 м — для габаритов 0-BM, 02-BM, 03-BMst и нижней части габарита 1-BM) тележечного железнодорожного подвижного состава, мм;

k3 — величина, на которую допускается выход железнодорожного подвижного состава, проектируемого по габаритам T, 1-T, Tц, Tд, Tпр, и 1-BM (в верхней части), за очертания этих габаритов в кривых участках пути радиусом R, равным 200 м, мм;

k — величина, на которую допускается выход железнодорожного подвижного состава, проектируемого по габаритам 0-BM, 02-BM, 03-BMst и 1-BM (в нижней части), за очертания этих габаритов в кривых участках пути радиусом R, равным 250 м, мм;

k2 — коэффициент размерности, зависящий от величины расчетного радиуса кривой (200 м — для габаритов T, Tц, Tпр, Tд, 1-T и верхней части габарита 1-BM; 250 м — для габаритов 0-BM, 02-BM, 03-BMst и нижней части габарита 1-BM), мм/м2;

l — расстояние между направляющими сечениями железнодорожного подвижного состава (база железнодорожного подвижного состава), м;

n — расстояние от рассматриваемого поперечного сечения железнодорожного подвижного состава до его ближайшего направляющего сечения, м;

\alpha и \beta — дополнительные ограничения внутренних и наружных сечений железнодорожного подвижного состава, имеющих увеличенную длину и базу (длина — более 24 м, база — более 17 м), которые должны быть определены из условия вписывания в кривую радиусом R, равным 150 м. У железнодорожного подвижного состава массовой постройки значения \alpha и \beta равны нулю.

Примечание — При проектировании подвижного состава с применением серийных ходовых частей числовые значения указанных выше поперечных смещений допускается принимать согласно приведенным в приложении И.

Максимально допускаемую ширину железнодорожного подвижного состава 2B, мм, на некоторой высоте H над уровнем верха головки рельса в рассматриваемом сечении определяют по формуле

2B = 2(BW — E), (7.4)

где BW — полуширина соответствующего габарита железнодорожного подвижного состава на рассматриваемой высоте, мм;

E — одно из указанных ограничений E0, Eв или Eн, мм.

7.1.3 Значения коэффициентов k, k1, k2 и k3, входящих в формулы (7.1) - (7.3), следует принимать согласно таблице 7.1.

Таблица 7.1

Значения коэффициентов k, k1, k2 и k3

7.1.4 Входящие в формулы (7.2), (7.3) дополнительные ограничения \alpha и \beta применяют только для отдельных видов железнодорожного подвижного состава, имеющих увеличенную длину и базу (больше длины 24 м и базы 17 м расчетного вагона), они должны быть определены из условия вписывания в кривую радиусом R, равным 150 м.

Числовые значения \alpha и \beta следует принимать:

• для габаритов T, 1-T, Tц, Tпр, Tд и верхней части габарита 1-BM

(7.5)

(7.6)

• для габаритов 0-BM, 02-BM, 03-BMst и нижней части габарита 1-BM

(7.7)

(7.8)

В таблице 7.1 и формулах (7.5) - (7.8) за базу тележки железнодорожного подвижного состава p принимают:

• у трехосных тележек — расстояние между крайними осями;
• у железнодорожного подвижного состава с сочлененными тележками

p^{2} = p_{0}^{2} + p_{1}^{2} + p_{2}^{2} + p_{3}^{2} + ... + p_{n}^{2}, (7.9)

где p0 — база ходовой тележки;

p1, p2, p3, ..., p_n - расстояние между опорными точками первой, второй, третьей и n-й соединительных балок.

При различных величинах базы тележек у одного и того же железнодорожного подвижного состава в расчет принимают для определения значений E0 и Eв величину большей базы, а Eн — величину меньшей базы.

7.1.5 При проектировании железнодорожного подвижного состава, проходящего через сортировочные горки, размеры его должны быть дополнительно проверены, исходя из условия пропуска через сортировочные горки при минимальном радиусе вертикальной кривой горба горки 250 м.

7.1.6 Методику проведения расчетов по определению строительных размеров железнодорожного подвижного состава принимают в соответствии с формулами (7.1) - (7.4).

7.1.7 Проектное очертание железнодорожного подвижного состава понизу следует определять путем увеличения на величину минусовых допусков, а поверху и в горизонтальном направлении путем уменьшения размеров его строительного очертания на величину плюсовых допусков соответствующих частей и составных частей железнодорожного подвижного состава при его изготовлении и ремонте.

7.1.8 Расчет ограничений подвижного состава осуществляют в соответствии с приложением И.

7.2 Метод расчета горизонтальных ограничений для вагонов для кинематических габаритов 03-BMk, ГЦ (GC) и ГЦru (GCru)

7.2.1 Обозначения, используемые в расчетах по кинематическому габариту, приведены в таблице 7.2.

Таблица 7.2

Обозначения, используемые в расчетах

Обозначение	Определение
Ei	Внутреннее ограничение (уменьшение) половины ширины исходного очертания габарита для сечений вагона, расположенных между крайними осями двухосного вагона или между шкворнями тележек, м
Ea	Наружное ограничение половины ширины исходного очертания габарита для сечений вагона, расположенных снаружи крайних осей двухосного вагона или снаружи шкворней тележек, м
a	Расстояние между крайними осями двухосного вагона или между шкворнями тележек (база вагона), м
n	Расстояние от рассматриваемого поперечного сечения вагона до ближайшей крайней оси двухосного вагона или ближайшего шкворня тележки, м
ni	Расстояние для рассматриваемого внутреннего сечения вагона, расположенного между колесными парами или шкворнями, м
na	Расстояние для рассматриваемого внешнего сечения вагона, расположенного снаружи колесных пар или шкворней, м
p	База тележки (расстояние между осями тележек), м
d	Предельное значение расстояния между наружными гранями гребней предельно изношенных колесных пар железнодорожного подвижного состава (ширина колеи 1,435 м), измеряемое ниже круга катания на расстоянии 10 мм и составляющее 1,410 м
R	Радиус пути в кривой, м
w	Поперечное смещение между рамами тележек и кузовом, м
wi, R	Поперечное смещение кузова относительно тележки, зависящее от радиуса кривой, по направлению внутрь кривой, м
wa, R	Поперечное смещение кузова относительно тележки по направлению к наружной стороне кривой, м
w_{\infty}	Поперечное смещение кузова относительно тележки при нахождении вагона в прямой, м
z	Отклонение от среднего положения на пути вследствие квазистатического бокового наклона и асимметрии Особые случаи: Если то z = \frac{s}{30} (h - h_{c}) Если то z = \frac{4s}{30} \|h_{c} - h\| и не зависит от hc и s Если h = hc, то z = 0. Для необрессоренных частей z = 0
s	Коэффициент наклона подвижного состава: если железнодорожный подвижной состав стоит на пути с возвышением одного рельса и плоскость касательная к головке рельсов образует с горизонталью угол \delta , то кузов наклонен на рессорах и образует относительно перпендикуляра к плоскости катания угол \eta . Соотношение s = \frac{\eta}{\delta} называют коэффициентом наклона
h	Высота данной точки вагона от уровня верха головок рельсов, м
hc	Высота центра поворота кузова вагона относительно уровня верха головок рельсов, м
q	Наибольшее возможное поперечное перемещение в направляющем сечении в одну сторону из центрального положения рамы тележки относительно колесной пары, вследствие наличия зазоров при максимальных износах и деформаций упругих элементов в буксовом узле и узле сочленения рамы тележки с буксой, м
\eta_{0}	Асимметрия железнодорожного подвижного состава в градусах вследствие строительных и регулировочных допусков и возможности неравномерного распределения нагрузки (в градусах)
xi	Дополнительное ограничение внутренних сечений вагонов, имеющих большую базу, с учетом кривых радиуса между 250 и 150 м. Этот показатель используют, если \frac{a^{2} + p^{2}}{4} >100 , то есть при величине базы a, близкой к 20 м
xa	Дополнительное ограничение для внешних сечений железнодорожного подвижного состава с большой базой xa; применяют, если an_{a} + n_{a}^{2} - \frac{p^{2}}{4} >120 . Это выражение ограничивает предоставляемое железнодорожному подвижному составу пространство в кривых радиуса между 250 и 150 м
l	Ширина колеи с учетом предельных отклонений. Принимается 1,465 м для всех габаритов, кроме верхнего очертания габарита 1-BM. Для него следует принимать размер 1,546 м
bG	Расстояние между скользунами, м

7.2.1 Расчет ограничений для кузова пассажирских вагонов, у которых смещение w не зависит от кривизны пути или имеет линейный характер изменения, проводят по следующим формулам:

а) расчет внутренних горизонтальных ограничений Ei для поперечных сечений кузова, расположенных между шкворнями тележек (n = ni):

1. в случае, если

то расчет проводят для условий установки в прямой по формуле

E_{i} = \frac{1,465 - d}{2} + q + w_{\infty} + z - 0,015, (7.10)

2. в случае, если

то расчет проводят для условий установки в кривой по формуле

(7.11)

где

x_{i} = \frac{1}{750} (an - n^{2} + \frac{p^{2}}{4} - 100) + w_{i(150)} - w_{i(250)}, (7.12)

б) расчет внешних ограничений Ea для поперечных сечений снаружи шкворней (n = na):

1. в случае, если

то расчет проводят для условий установки в прямой по формуле

E_{a} = (\frac{1,465 - d}{2} + q + w_{\infty}) \frac{2n + a}{a} + z - 0,015, (7.13)

2. в случае, если

то расчет проводят для условий установки в кривой по формуле

(7.14)

где

x_{a} = \frac{1}{750} (an + n^{2} - \frac{p^{2}}{4} - 120) + (w_{i(150)} - w_{i(250)}) \frac{n}{a} + (w_{a(150)} - w_{a(250)}) \frac{n - a}{a} . (7.15)

<*> Для частей, расположенных на высоте менее 400 мм от уровня верха головок рельсов, а также для тех деталей железнодорожного подвижного состава, которые должны быть расположены выше 400 мм, но с учетом значений износа и вертикальных выносов, указанных в 7.4, могут быть расположены на высоте менее, чем 400 мм.

<**> Для частей, расположенных на высоте более 400 мм от уровня верха головок рельсов, кроме деталей, обозначенных (*).

7.2.2 Расчет ограничений для пассажирских вагонов, у которых смещение w зависит от кривизны пути или имеет нелинейный характер изменения, проводят по формулам, приведенным ниже.

Для прямых участков пути ограничения следует рассчитывать по формулам (7.1) и (7.4).

Для кривых должно быть определено максимальное ограничение путем сравнения ограничений для кривых различных радиусов.

Если \infty>R \geq 250 , то расчет внутренних ограничений Ei (для n = ni) проводят по формуле

(7.16)

Если 250 > R >= 150, то расчет внутренних ограничений Ei (для n = ni) проводят по следующей формуле

(7.17)

Если 250 > R >= 150, то расчет внешних ограничений Ea (для n = na) проводят по следующей формуле

(7.18)

7.2.3 Расчет ограничений для тележек и связанных с ними частей, у которых w = 0, проводят по формулам, приведенным ниже.

Для частей, расположенных на высоте менее 1,17 м от головок рельсов, член z может быть уменьшен в формулах (7.19) - (7.28) на 0,005 м, если (z — 0,005) > 0, и его принимают равным нулю, если (z — 0,005) <= 0.

E_{i} = \frac{1,465 - d}{2} + q + z - 0,015, (7.19)

E_{a} = (\frac{1,465 - d}{2} + q) \frac{2n + a}{a} + z - 0,015. (7.20)

7.2.4 Расчет ограничений для тележечных грузовых вагонов, зазоры в ходовых частях которых считают постоянными, исключая сами тележки и связанные с ними детали, проводят по следующим формулам:

а) расчет внутренних ограничений Ei для поперечных сечений, расположенных между осями шкворней (n = ni):

1. в случае, если

<*> Для частей, расположенных на высоте менее 400 мм от уровня верха головок рельсов, а также для тех деталей железнодорожного подвижного состава, которые должны быть расположены выше 400 мм, но с учетом значений износа и вертикальных выносов, указанных в 7.4, могут быть расположены на высоте менее, чем 400 мм.

<**> Для частей, расположенных на высоте более 400 мм от уровня верха головок рельсов, кроме деталей, обозначенных (*).

то расчет проводят из условия установки вагона в прямой по формуле

E_{i} = \frac{1,465 - d}{2} + q + w + z - 0,015, (7.21)

2. в случае, если

то расчет проводят из условия установки вагона в кривой по формуле

(7.22)

где

x_{i} = \frac{1}{750} (an - n^{2} + \frac{p^{2}}{4} - 100),

б) расчет внешних ограничений Ea для поперечных сечений снаружи шкворней (n = ni):

1. в случае, если

(7.23)

то расчет проводят из условия установки вагона в прямой по формуле

E_{a} = (\frac{1,465 - d}{2} + q + w) \frac{2n + a}{a} + z - 0,015, (7.24)

2. в случае, если

то расчет проводят из условия установки вагона в кривой по формуле

(7.25)

где

x_{a} = \frac{1}{750} (an + n^{2} - \frac{p^{2}}{4} - 120). (7.26)

<*> Для частей, расположенных на высоте менее 400 мм от уровня верха головок рельсов, а также для тех деталей железнодорожного подвижного состава, которые должны быть расположены выше 400 мм, но с учетом значений износа и вертикальных выносов, указанных в 7.4, могут быть расположены на высоте менее, чем 400 мм.

<**> Для частей, расположенных на высоте более 400 мм от уровня верха головок рельсов, кроме деталей, обозначенных (*).

7.3 Кинематический метод расчета ограничений для пассажирского и грузового железнодорожного подвижного состава, адаптированный для статических габаритов

7.3.1 Расчет ограничений для поперечных сечений по шкворням тележек — направляющие сечения (n = 0) проводят по формуле

E_{0} = \frac{1,465 - d}{2} + q + w_{\infty} + z. (7.27)

7.3.2 Для внутренних сечений, расположенных между шкворнями тележек (n = ni), расчет ограничений проводят по формуле

E_{i} = \frac{1,465 - d}{2} + q + w_{i} + z + [0,0025(an - n^{2} + \frac{p^{2}}{4}) - 0,180]_{>0} + [\alpha]_{>0}. (7.28)

7.3.3 Для наружных сечений, расположенных снаружи шкворней тележек (n = na), расчет ограничений проводят по формуле

(7.29)

z = [\frac{s}{30} + tg(\eta_{0} - 1^{\circ})_{>0}] \times |h - h_{c}| + [\frac{s}{10} |h - h_{c}| - 0,04|h - 0,05|_{>0}]_{>0}. (7.30)

В случае, если:

s <= 0,4 и \eta_{0} \leq 1^{\circ} , то z = \frac{s}{30} |h - h_{c}|, (7.31)

h < 0,5 м и \eta_{0} \leq 1^{\circ} , то z = \frac{4s}{30|h - h_{c}|} , (7.32)

\alpha = 0 , если 0,000814(an — n2 + 0,25p2) <= 0,06, (7.33)

\alpha = 0,000814(an - n^{2} + 0,25p^{2}) - 0,06 , если 0,000814(an — n2 + 0,25p2) > 0,06, (7.34)

\beta = 0 , если 0,000814(an + n2 — 0,25p2) <= 0,06, (7.35)

\beta = 0,000814(an + n^{2} - 0,25p^{2}) - 0,06 , если 0,000814(an + n2 — 0,25p2) > 0,06. (7.36)

7.3.4 Ограничения для тележек рассчитывают по формулам (7.19) и (7.20).

7.4 Метод расчета вертикальных ограничений для кинематических габаритов

Минимальную высоту нижних частей вагонов определяют с учетом вертикальных перемещений, обусловленных износами и прогибом рессор, на которые увеличивают вертикальные размеры соответствующего нижнего очертания кинематических габаритов, приведены на рисунках 22 и 23.

Расстояние, обозначенное на рисунке 23 Di и Da, следует определять по формулам:

D_{i} = 0,840 + \frac{an - n^{2} + \frac{p^{2}}{4}}{300} , (7.37)

D_{a} = 0,840 + \frac{an + n^{2} - \frac{p^{2}}{4}}{300} . (7.38)

При определении минимальной высоты деталей вблизи выступа габарита на высоте 1170 мм (см. рисунок 14) и всех деталей ниже следует учитывать факторы понижений, указанные в таблицах 7.3 - 7.6.

Таблица 7.3

Понижения, не зависящие от состояния нагрузки и рессорного подвешивания

Таблица 7.4

Деформация и прогибы деталей, зависящие от состояния нагрузки и рессорного подвешивания

Таблица 7.5

Виды рессорного подвешивания

Таблица 7.6

Равномерный и одновременный прогиб всех рессор (относят к зонам A, B, C и D)

7.5 Метод расчета ограничений для высокоскоростного железнодорожного подвижного состава с устройством наклона кузова

Расчет ограничений выполняют по формулам согласно 7.2 с учетом в них дополнительного члена.

Устройство наклона кузова предназначено для компенсации центробежного ускорения при движении в кривых.

Железнодорожный подвижной состав с устройством наклона кузова может иметь в кривых более высокую скорость движения, а непогашенное поперечное ускорение может возрастать до 1,82 мс-2 (недостаток возвышения 278 мм) вместо 1 — 1,3 мс-2 у обычного железнодорожного подвижного состава.

При отказе устройства железнодорожный подвижной состав должен обеспечивать уровень ускорений не более, чем у обычного железнодорожного подвижного состава.

Возникающая разность перемещений z, м, подлежит дополнительному учету в формулах ограничений Ei (для внутренних сечений) и Ea (для наружных сечений). Величина z может быть определена при активном устройстве наклона по формулам:

• для ограничений Ei

z = tg\beta(h - h_{0}) - \frac{S}{l} J_{p}(h - h_{c}), (7.39)

• для ограничений Ea

\Delta z_{a} = [\frac{S}{l} J_{p}(h - h_{c}) - \frac{0,4}{l} (J_{c} - 0,05)(h - 0,5)_{>0}]_{>0} - tg\beta(h - h_{0}), (7.40)

где S — коэффициент квазистатического наклона, зависящий от гибкости рессорного подвешивания;

Jp — значение недостатка возвышения наружного рельса, принимаемого для железнодорожного подвижного состава с активным устройством наклона кузова, м;

Jc — максимальный недостаток возвышения, установленный службой пути, м, вычисляемый по формуле

J_{c} = \frac{a_{\text{нп}}}{g} l, (7.41)

\beta — максимальный угол наклона, установленный для железнодорожного подвижного состава с активным устройством наклона кузова, градус;

g — ускорение земного тяготения, м/с2;

aнп — непогашенное поперечное ускорение, м/с2;

h — высота от головок рельсов до рассматриваемой точки габарита, м;

h0 — высота от головок рельсов до центра вращения кузова, определяемого активным устройством наклона, м;

hc — высота от головок рельсов до центра поворота кузова на рессорном подвешивании, м;

0,4 — расчетный коэффициент наклона;

l — расстояние между кругами катания колес по рельсам; при колее 1435 мм равно 1,5 м, при колее 1520 (1524) мм — 1,58 м.

При пассивном устройстве наклона кузова принудительный наклон кузова внутрь кривой происходит пропорционально недостатку возвышения.

При пассивном устройстве наклона кузова формулы ограничений включают величину \Delta z\prime :

• на высоте h < h0

\Delta z\prime = - \frac{S}{l} J_{p}(h - h_{0}), (7.42)

• на высоте h > h0

\Delta z\prime = \frac{S}{l} J_{p}(h - h_{0}). (7.43)

7.6 Правила выполнения расчетов строительных очертаний при вписывании железнодорожного подвижного состава в габариты

7.6.1 Расчет допустимых строительных очертаний железнодорожного подвижного состава, вписываемого в заданный габарит, выполняют:

• по методу расчета, приведенному в 7.1, — при вписывании в статический габарит подвижного состава;
• по методу расчета, приведенному в 7.2, — при вписывании в кинематические габариты 03-BMk и GCru.

7.6.2 Расчеты допустимых строительных очертаний по любому из указанных в 7.6.1 методов представляют в общем комплекте конструкторской документации.

8 Методы контроля вписывания железнодорожного подвижного состава в заданный габарит

8.1 На стадии разработки конструкторской документации выполняют графическую проверку вписывания железнодорожного подвижного состава в заданный габарит путем совмещения на одном отдельном чертеже проектного очертания железнодорожного подвижного состава, определенного способом, приведенным в приложении И, и внешнего контура его соответствующих частей (кузова, тележки, закрепленных на них деталей и узлов), построенного по их номинальным размерам.

Для каждой выступающей (критической) точки, вписываемой в габарит части железнодорожного подвижного состава, должны быть указаны координаты:

• горизонтальная — от продольной вертикальной серединной плоскости железнодорожного подвижного состава;
• вертикальная от уровня верха головок рельсов.

Кроме того, должны быть выполнены схемы расположения надкузовного и подкузовного оборудования, на которых следует указать расстояния от проверяемых сечений рассматриваемой части железнодорожного подвижного состава до направляющих сечений.

8.2 Контроль вписывания железнодорожного подвижного состава в габарит осуществляют проверкой соответствия изготовленного подвижного состава строительному очертанию, определяемому в соответствии с разделом 7.

8.3 Проверку соответствия фактических габаритных размеров опытного образца железнодорожного подвижного состава строительному очертанию выполняют методом прямого измерения в соответствии с приложением К.

8.4 Проверку соответствия габаритных размеров железнодорожного подвижного состава строительному очертанию при серийном изготовлении, модернизации и ремонте осуществляют измерительным методом в соответствии с приложением К или путем пропуска изготовленной единицы подвижного состава через габаритную рамку в соответствии с приложением Л. Метод проверки габарита подвижного состава при серийном изготовлении определяет изготовитель. Требования к рельсовому пути в зоне контроля подвижного состава габаритной рамкой или измерительным методом должны соответствовать 8.6.

8.5 При проведении испытаний по подтверждению соответствия проверку габарита железнодорожного подвижного состава производят только измерительным методом в соответствии с приложением К.

8.6 Требования к железнодорожному пути в месте установки габаритной рамки:

• путь должен быть прямым, протяженностью не менее двойной длины проверяемого подвижного состава по осям сцепления автосцепок (или проверяемой части подвижного состава, например — тележек) или протяженностью не менее двойной длины одной секции (для многосекционного подвижного состава);
• для предотвращения воздействия ветровой нагрузки рекомендуется участок пути с габаритной рамкой располагать внутри помещения;
• внутри колеи должны быть уложены специальные контррельсы с расстоянием между их рабочими гранями (1433+1) мм;
• ширина колеи должна быть в пределах (1520 +/- 2) мм. В тех случаях, когда путь, на котором установлена габаритная рамка, уложен без контррельсов — ширина колеи должна быть (1512 +/- 2) мм;
• допуск прямолинейности рельсов в горизонтальной и вертикальной плоскостях принимают согласно требованиям национального законодательства <*>;
• превышение h1 одного рельса над другим должно быть не более 1 мм.

<*> На территории Российской Федерации действует ГОСТ Р 51685-2013 «Рельсы железнодорожные. Общие технические условия».

В условиях ограниченного пространства контрольно-рельсовый путь допускается выполнять длиной не менее расстояния, указанного на рисунке 31.

Рисунок 31 — Контрольно-рельсовый путь в условиях ограниченного пространства

8.7 Габаритная рамка должна быть изготовлена с точностью плюс 2 мм, а для проверки высоты нижних частей подвижного состава — минус 1 мм.

Приложение А (обязательное)

ТРЕБОВАНИЯ КОНТРОЛЬНОГО ОЧЕРТАНИЯ ДЛЯ ПРОПУСКА ВАГОНОВ ГАБАРИТОВ Tц И Tпр

А.1 Общие положения

А.1.1 Минимально допустимые габаритные требования к сооружениям, устройствам и междупутьям предназначены для определения объектов, подлежащих обязательному переустройству до введения в эксплуатацию полувагонов и цистерн габаритов Tц и Tпр.

А.1.2 Минимально допустимые габаритные требования к сооружениям, устройствам и междупутьям представляют собой минимальные внутренние очертания сооружений и нормы на расстояния между осями путей на перегонах и станциях, которым, как минимум, должны соответствовать существующие сооружения, устройства и междупутья к моменту введения в эксплуатацию полувагонов габарита Tпр и цистерн габарита Tц.

Основанием для их разработки явились следующие причины:

• превышение полувагонами габарита Tпр и цистернами габарита Tц размеров (по ширине и высоте) соответствующего существующего подвижного состава;
• наличие на сети железных дорог сооружений, устройств и междупутий, не отвечающих габаритным нормам настоящего стандарта и приспособленных к работе только с существующим подвижным составом;
• невозможность переустройства в сжатые сроки всех существующих на сети железных дорог негабаритных сооружений и устройств под габариты приближения строений C (Cп) и достаточность размеров многих из них для пропуска вагонов габаритов Tпр и Tц.

А.1.3 Минимальные внутренние очертания сооружений и нормы на междупутья, приведенные в настоящем стандарте, были установлены исходя из размеров габаритов подвижного состава Tпр и Tц.

А.1.4 При подготовке к эксплуатации полувагонов габарита Tпр может возникнуть необходимость в устранении негабаритности сооружений, устройств и междупутий на перегонах и станциях, а к эксплуатации цистерн габарита Tц — сооружений, устройств и междупутий на перегонах. Требования к станционным междупутьям при подвижном составе габарита Tц сохраняют те же, что и при существующем подвижном составе, имея в виду, что в нижней зоне габарит Tц по размерам совпадает с действующим габаритом 1-T.

А.2 Требования к габаритам сооружений и устройств

А.2.1 Все сооружения и устройства, отвечающие требованиям габаритов приближения строений C, Cп и C250 настоящего стандарта, обеспечивают безопасную эксплуатацию подвижного состава любых типов, построенных с полным использованием габаритов Tпр и Tц.

А.2.2 Для обеспечения пропуска пассажирских вагонов и полувагонов габарита Tпр по участкам, имеющим сооружения и устройства, не отвечающие габаритам приближения строений C и Cп, следует применять контрольное очертание сооружений, показанные на рисунке А.1.

УГР — уровень верха головок рельсов

Рисунок А.1 — Контрольные очертания приближения строений КО для пропуска пассажирских вагонов и полувагонов габарита Tпр

А.2.3 Для обеспечения пропуска цистерн габарита Tц по участкам, имеющим сооружения и устройства, не отвечающие габаритам приближения строений C и Cп, следует применять контрольное очертание приближения строений, приведенное на рисунке А.2.

УГР — уровень верха головок рельсов

Рисунок А.2 — Контрольное очертание сооружений Ц для пропуска подвижного состава габарита Tц при скорости движения более 40 км/ч

А.2.4 Размеры очертаний приближения строений, приведенные на рисунках А.1 и А.2, даны для прямых участков пути. В кривых их следует принимать в соответствии с приложением Ж (таблицы Ж.17 и Ж.26).

А.3 Минимально допустимые расстояния между осями путей при вводе в эксплуатацию подвижного состава габарита Tпр

А.3.1 Устанавливаемые ниже нормы минимально допустимых расстояний между осями путей распространяют только на существующие перегоны и станции.

А.3.2 Расстояние между осями главных путей на перегонах и станциях (в т.ч. не крайних) должно быть не менее 4100 мм.

Расстояние между осями смежных путей обгонных пунктов и разъездов должно быть не менее расстояния, установленного для перегонов.

А.3.3 Расстояние между осями главного или приемо-отправочного пути, предназначенного для безостановочного пропуска поезда, и смежного с ним пути должно быть не менее 5000 мм. При таком расстоянии во время следования поезда по станции со скоростью (61 — 120) км/ч выполнение трудовых операций по обработке состава на смежном пути должно быть приостановлено, а работники должны стоя пропустить поезд.

Меньшее расстояние (до 4100 мм) между осями указанных путей разрешается сохранять без переустройства при условии, что за 3 мин до прохода поезда работники будут уходить с междупутья или во время прохода поезда смежный с ним путь будет свободен.

А.3.4 Расстояние между осями смежных приемо-отправочных и сортировочных путей должно быть не менее 4800 мм.

На приемо-отправочных путях при указанном расстоянии выполняют все трудовые операции по обработке составов, за исключением прохода работников по междупутьям при одновременном движении составов по обоим смежным путям. При такой ситуации работники должны остановить перемещение и снова идти после прекращения движения по одному из путей.

На сортировочных путях при указанном расстоянии выполняют все технологические операции без ограничений.

Расстояние менее 4800 мм, но не менее 4650 мм между осями приемо-отправочных и сортировочных путей, за исключением путей, между которыми работают башмачники, разрешается сохранять без переустройства при условии соблюдения дополнительных требований безопасности:

• персонал выполняет технологические операции только тогда, когда путь, смежный с тем, на котором обрабатывают состав, свободен, или подвижной состав на нем стоит; во время движения по смежному пути выполнение трудовых операций приостанавливают;
• проход работников по междупутью разрешается, когда один путь свободен, а если оба пути заняты, то только при стоящих составах; во время движения по одному из смежных путей работники стоя пропускают состав.

А.3.5 Расстояние между осями второстепенных станционных путей (пути стоянки подвижного состава, пути грузовых дворов) должно быть не менее 4500 мм. При таком расстоянии проход работников по междупутью разрешается только при стоящих вагонах.

А.3.6 Расстояние между осями путей, на междупутьях которых эксплуатируют вагоноремонтную установку РУ-1У (или другую, имеющую размеры по ширине не более, чем у РУ-1У), должно быть 5000 мм и более.

Расстояние между осями таких путей менее 5000 мм, но не менее 4800 мм, может быть сохранено в тех случаях, когда его увеличения нельзя достигнуть путем передвижки или снятия отдельных путей, а необходимо — проведение большого объема работ по реконструкции соответствующего парка станции. При указанных расстояниях между осями путей (5000 и 4800 мм):

• проход работников между подвижным составом и вагоноремонтной установкой разрешается только при стоящих вагонах;
• в зоне работы установки должны быть предусмотрены специальные средства оповещения работников о предстоящем передвижении состава по смежному пути.

А.3.7 При соответствии междупутий перегонов указанному в А.3.2 расстоянию 4100 мм обеспечен безопасный пропуск во встречном движении по смежным путям подвижного состава действующих габаритов, а также габаритов Tпр и Tц при сохранении установленных условий пропуска негабаритных грузов.

На перегонах, где норма 4100 мм не выдержана, безопасность пропуска во встречном движении восьмиосных полувагонов габарита Tпр и цистерн габарита Tц будет обеспечена, если расстояния между осями путей будут не менее:

• 3850 мм — при эксплуатации полувагонов габарита Tпр;
• 4000 мм — при эксплуатации цистерн габарита Tц.

Сохранение на перегонах указанных междупутий (в местах, где приведение их к норме 4100 мм в установленные сроки трудноосуществимо из-за больших объемов работ) может быть временно допущено при учете предусмотренных владельцем инфраструктуры условий пропуска во встречном движении негабаритных грузов.

А.3.8 Если скорость движения по путям, указанным в А.3.3, 60 км/ч и менее, требования к расстоянию между их осями следует принимать такие же, как и указанные в А.3.4 для приемо-отправочных путей.

А.3.9 В тех случаях, когда расстояние между осями смежных приемо-отправочных и сортировочных путей не отвечает норме 4800 мм и его увеличение связано с крупными работами по реконструкции станций, необходимо обеспечить соблюдение условий, допускающих применение согласно А.3.4 нормы 4650 мм.

А.3.10 В порядке исключения, расстояния между осями смежных путей, на которых производят ограниченное число трудовых операций, могут быть уменьшены по сравнению с А.3.3 - А.3.6 и приняты по наибольшему значению S для трудовых операций, выполняемых в рассматриваемом междупутье. При этом в инструкции по технике безопасности для работников данной станции должно быть указано, какие трудовые операции разрешено и какие запрещено выполнять в рассматриваемом междупутье.

В таблице А.1 приведены расстояния между осями смежных путей S, необходимые при выполнении отдельных трудовых операций по обработке составов, положенные в основу норм А.3.3 - А.3.6.

Таблица А.1

Расстояния между осями смежных путей, необходимые при выполнении отдельных трудовых операций по обработке составов

А.3.11 Приведенные расстояния между осями путей даны для прямых участков пути. В кривых участках пути они должны быть увеличены по эксплуатационным нормам, приведенным в таблице Ж.19.

Приложение Б (обязательное)

НАПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ОБРАЩЕНИЯ В МЕЖДУНАРОДНОМ СООБЩЕНИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА РАЗЛИЧНЫХ ГАБАРИТОВ

Б.1 Направления, пропуск на которых железнодорожного подвижного состава габаритов подвижного состава 1-BM и 0-BM технически возможен и допускается после предварительного согласования условий безопасного следования с соответствующими железными дорогами:

• Москва — Тересполь — Луков — Варшава — Лович — Франкфурт-на-Одере — Берлин — Шверин (Магдебург, Эрфурт, Дрезден);
• Москва — Чоп — Дебрецен — Будапешт — Субботица (Копривница);
• Москва — Чоп — Кошице — Зволен — Братислава — Куты;
• Москва — Унгены — Бухарест — София;
• Москва — Пекин;
• Москва — Пхеньян;
• Калининград — Богачево — Тчев — Костшин — Берлин;
• Вадул Сирет — Викшани — Пашкани — Плоешти — Бухарест;
• Будапешт — Арад — Бухарест — Констанца;
• Санкт-Петербург — Резекне — Даугавпилс — Вильнюс — Варшава;
• Таллин — Рига — Вильнюс — Варшава;
• Варшава — Гданьск — Катовице — Варшава;
• Москва — Киев — Чоп — Кисак — Жилина <*>.

<*> Для габарита 0-BM.

Б.2 Для обращения железнодорожного подвижного состава габарита ГЦ (GC) предусмотрена подготовка железных дорог на следующих направлениях <**>:

• Москва — Минск — Брест — Варшава — Катовице;
• Будапешт — Галанта — Жилина — Катовице — Львов — Киев — Москва;
• Катовице — Варшава — Гданьск;
• Таллин — Рига — Вильнюс — Варшава;
• Санкт-Петербург — Резекне — Даугавпилс — Вильнюс — Варшава;
• Санкт-Петербург — Лужайка — Хельсинки;
• Варшава — Франкфурт-на-Одере — Берлин;
• Берлин — Магдебург — Ганновер — Дортмунд — Дюссельдорф — Кельн — Аахен;
• Кельн — Дюссельдорф — Мюнстер;
• Майнц — Франкфурт-на-Майне — Ганновер — Амстердам — Антверпен — Брюссель — Кельн;
• Стокгольм — Копенгаген;
• Париж — Лион;
• Париж — Кале — Дувр — Лондон;
• Мадрид — Барселона;
• Арад — Бухарест — Констанца;
• Арад — София — Стамбул;
• Берлин — Прага — Ческа Тршебова — Братислава — Будапешт — Арад;
• Триест — Любляна — Загреб — Будапешт — Жилина — Чадца — Яблунков;
• Риека — Загреб — Будапешт — Братислава — Варшава — Гданьск;
• Достык — Актогай — Мойынты — Астана — Пресногорьковская (Зауралье) — Екатеринбург — Москва — Рига;
• Достык — Мойынты — Жарык — Сексеул — Актобе — Семиглавый Мар — Саратов — Харьков — Львов — Чоп — Кошице — Зволен — Леопольдов — Жилина — Чадца — Ческа Тршебова — Прага — Дечин — Дрезден — Бонн — Брюссель — Париж (Лондон).

<**> Приняты с учетом протокола рабочей группы BVA ЕЭК ООН от 18 октября 1995 г. и решения рабочей группы 57/А/6 МСЖД от 1976 г.

Б.3 Условия обращения в международном сообщении железнодорожного подвижного состава габарита 02-BM на следующих железных дорогах: Азербайджанская государственная железная дорога (АЗ), Белорусская железная дорога (БЧ), ЗАО «Венгерские государственные железные дороги (ЗАО МАВ), ООО „Грузинская железная дорога“ (ГР), АО „Национальная компания „Казакстан темiр жолы“ (КЗХ), Китайские железные дороги (КЖД), ГАО „Латвийская железная дорога“ (ЛДЗ), АО „Литовские железные дороги“ (ЛГ), ГП „Железная дорога Молдовы“ (ЧФМ), АО „Польские государственные железные дороги“ (АО „ПКП“), ОАО „Российские железные дороги“ (ОАО „РЖД“), железные дороги Словацкой Республики (ЖСР), Государственно-акционерная железнодорожная компания „Узбекистон темир йуллари“ (УТИ), АО „Укрзализныця“ (Укрзализныця) (УЗ), АО „Эстонская железная дорога“ (АО „ЭВР“), Албанские железные дороги (HSH), частные железные дороги Венгрии (GySEV), Болгарские государственные железные дороги (BDZ), Румынские железные дороги (CFR), Чешские железные дороги (CD), железные дороги Сербии (ŽSAD) , железные дороги Черногории (ŽCG) , Хорватские железные дороги (HŽ) , железные дороги Словении (SŽ) , Македонские железные дороги (MZI), железные дороги Боснии и Герцеговины (ZBH), Турецкие государственные железные дороги (TCDD), железные дороги Германии (DB), Австрийские железные дороги (OBB), Люксембургские (CFL), Нидерландские железные дороги (NS), Датские государственные железные дороги (DSB), Сирийские железные дороги (CFS), Иракские железные дороги (IRR), Британские железные дороги (VR), Испанские железные дороги (RENFE) — допускается беспрепятственное обращение вагонов, соответствующих статическому габариту 02-BM, за исключением станций:»

• Диваса (SŽ) , Сежана (SŽ) , Hrpelie-Kozina (SŽ) , Копер (SŽ) , Kilovce, Илирска Бистрица (HŽ) , Юрдани (HŽ) , Опатия-Матульи (HŽ) , Риека (HŽ) , Sapljane (ZBH);
• Венгерские государственные железные дороги (МАВ): Будапешт — Южная железная дорога, Будапешт — Келенфёльд.

Приложение В (обязательное)

ГАБАРИТ ПРИБЛИЖЕНИЯ СТРОЕНИЙ 1-CM

В.1 Верхнее очертание габарита приближения строений 1-CM, указанного в пункте 4.2, должно соответствовать рисунку В.1.

	-	основной контур габарита;
	-	контур необходимых свободных боковых пространств;
A-B	-	для всех устройств на перегонах, за исключением искусственных сооружений;
C-D	-	для всех устройств на станциях и инженерных сооружений на перегонах;
УГР	-	уровень верха головок рельсов

Рисунок В.1 — Верхнее очертание габарита 1-CM

В.2 Расстояние между осями путей на перегонах, соответствующее габариту приближения строений 1-CM, должно быть не менее 4000 мм.

Минимальное расстояние между осями путей на перегонах при переустройстве существующих линий должно быть не менее 3750 мм.

В.3 Размеры габарита приближения строений 1-CM, а также указанные в В.2 расстояния между осями путей даны для прямых участков пути и кривых радиусом 4000 м и более. В кривых участках пути радиусом менее 4000 м эти размеры необходимо дополнительно увеличивать в зависимости от параметров кривых (радиус, возвышение наружного рельса).

Приложение Г (обязательное)

ОЧЕРТАНИЕ СТАТИЧЕСКОГО ГАБАРИТА Tд ДЛЯ ДВУХЭТАЖНЫХ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ И МОТОРВАГОННОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Г.1 Верхнее очертание статического габарита Tд для двухэтажных пассажирских вагонов локомотивной тяги и моторвагонного подвижного состава принимают согласно рисунку Г.1.

<*> Размер для точек 3, 4, 5, 8.

	-	для сигнальных устройств и зеркал заднего вида;
	-	для поручней;
УГР	-	уровень верха головок рельсов

Рисунок Г.1 — Верхнее очертание статического габарита Tд для двухэтажных пассажирских вагонов локомотивной тяги и моторвагонного подвижного состава

Г.2 Нижнее очертание статического габарита Tд для двухэтажных пассажирских вагонов локомотивной тяги и моторвагонного подвижного состава принимают согласно 5.2.2 как для габарита Tпр.

Приложение Д (обязательное)

МИНИМАЛЬНЫЕ ЗАЗОРЫ МЕЖДУ ОЧЕРТАНИЕМ ГАБАРИТА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И КОНКРЕТНЫМ СООРУЖЕНИЕМ

Д.1 Минимальные зазоры между очертанием габарита железнодорожного подвижного состава и конкретным сооружением, необходимые для соблюдения условия, указанного в пункте 6.1.14, приведены в пунктах Д.2 - Д.5.

Д.2 Минимально допустимые расстояния от оси пути до устройств определяют путем увеличения полуширины принимаемого в качестве базового габарита подвижного состава или очертания самого подвижного состава на величины минимально допустимых зазоров, приведенных в таблицах Д.1, Д.2.

Таблица Д.1

Минимально допустимые горизонтальные зазоры (дельта) X, мм, между сооружениями или устройствами и габаритом подвижного состава или конкретным подвижным составом

\Delta_{\text{нар}}^{\text{в}} = (\text{В}_{0} + 800) \frac{h}{1600} ,\text{мм};

\Delta_{\text{вн}}^{\text{в}} = (\text{В}_{0} - 800) \frac{h}{1600} ,\text{мм},

где B0 — полуширина габарита или конкретного подвижного состава на рассматриваемой высоте, мм.

В качестве базового габарита или типа подвижного состава следует принимать:

а) для устройств, предназначенных для работы:

1. с подвижным составом различных типов габарита T — очертание габарита T по линии 1-а-б-б1-а2-4-10 (габарит Tб);

2. с вагонами пригородных электропоездов различных типов, построенных по габариту T, — очертание габарита T по линии 1-а-а1-а2-4-10 (габарит Tа);

3. с вагонами пригородных электропоездов одного типа, построенных по габариту T, — вагон данного типа или габарит Tа;

4. с вагонами-самосвалами промышленного транспорта габарита T — вагон-самосвал;

б) для устройств, располагаемых у путей, на которых эксплуатируют только определенный подвижной состав, и попадание на которые другого подвижного состава исключено:

1. для сливо-наливных устройств, промывочно-пропарочных станций и др., предназначенных для работы с цистернами различных типов — восьмиосная цистерна габарита Tц. В связи с различиями в поперечных размерах цистерн габарита Tц и четырехосных, меньших габаритов, возникающую в связи с этим разницу в требуемых расстояниях от оси пути до частей соответствующих устройств по условиям техники безопасности следует перекрывать с помощью откидных устройств;

2. для устройств, предназначенных для работы только с четырехосными цистернами (кроме цистерн для нефтепродуктов) и эксплуатация у которых цистерн габарита Tц исключена — цистерна данного типа или габарит подвижного состава, в который она вписана;

3. для вагоноопрокидывателей — полувагон габарита Tпр с максимальной шириной 3350 мм и высотой по верхней обвязке кузова — 4350 мм;

4. для погрузочно-выгрузочных, размораживающих маневровых и других устройств по эксплуатации и ремонту полувагонов — полувагон с максимальной шириной 3350 мм и высотой верхней обвязки кузова — 4500 мм;

5. для остальных устройств — габарит Tпр с учетом его очертания по штриховой линии 0-1-2-3.

Д.3 Внутренние очертания верхней части переустраиваемых под электрическую тягу инженерных сооружений в трудных условиях допускается принимать с отступлением от линий I-II-III габарита C при условии, что они будут отвечать минимальным, приведенным на рисунке Д.1, для напряжения в контактной сети 25 кВ и на рисунке Д.2 - для напряжения 1,5 — 4 кВ, очертаниям.

Д.4 Применение очертаний, указанных на рисунках Д.1, Д.2, не исключает необходимости устройства в местах расположения поддерживающих и фиксирующих устройств контактной подвески специальных ниш, выходящих за пределы этих очертаний. Размеры таких ниш устанавливают проектом.

Рисунок Д.1 — Минимальное очертание верхней части сооружений при напряжении в контактной сети 25 кВ

Примечание — Указанные на рисунке Д.1 вертикальные размеры даны для инженерных сооружений, расположенных на перегонах или на станционных путях, при высоте подвеса контактного провода 5750 мм.

Рисунок Д.2 — Минимальное очертание верхней части сооружений при напряжении в контактной сети 1,5 — 4 кВ

Д.5 Если переустройство инженерных сооружений (в основном тоннелей) под габарит C (C) вызывает значительное снижение пропускной способности участка на длительный срок для производства работ или неосуществимо (необходима перестройка их заново), то, в виде исключения, с разрешения в каждом отдельном случае владельца инфраструктуры, допускается осуществлять переустройство в соответствии с минимально допустимым очертанием, приведенным на рисунке Д.3, с обеспечением расстояния между осями главных путей — не менее 4100 мм.

Рисунок Д.3 — Минимальное внутреннее очертание переустраиваемых существующих сооружений (для не электрифицированных линий)

Примечание — Для электрифицируемых линий верхнюю часть очертания принимают в соответствии с Д.4.

Приложение Е (обязательное)

РАССТОЯНИЯ МЕЖДУ ОСЯМИ СМЕЖНЫХ ПУТЕЙ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СТАНЦИЯХ, РАЗЪЕЗДАХ И ОБГОННЫХ ПУНКТАХ

Е.1 Расстояния между осями смежных путей на железнодорожных станциях (далее — станции), разъездах и обгонных пунктах при их новом строительстве, а также при усилении (реконструкции) существующих следует принимать в соответствии с таблицей Е.1.

Таблица Е.1

Расстояния между осями смежных путей на станциях, разъездах и обгонных пунктах

Е.2 Расстояния между осями путей даны для прямых участков пути. При расположении путей в кривых эти расстояния необходимо увеличивать согласно приложению Ж.

Е.3 Нормальные расстояния между осями смежных путей, приведенные в таблице Е.1, следует принимать при расположении станций, разъездов и обгонных пунктов на новых линиях и при переустройстве существующих раздельных пунктов.

Минимальные расстояния допускается принимать при соответствующем обосновании:

• для новых станций, разъездов и обгонных пунктов, располагаемых на существующих линиях в трудных условиях;
• для переустраиваемых существующих раздельных пунктов в трудных условиях;
• при проектировании станций, разъездов и обгонных пунктов на новых линиях, в виде исключения.

Е.4 При расположении в междупутье сооружений и устройств расстояния между осями путей в необходимых случаях следует увеличивать таким образом, чтобы в каждую сторону от них до оси соседних путей обеспечивалось соблюдение габаритов приближения строений C и Cп по их сплошным линиям для станций.

Е.5 На станциях через каждые восемь — десять путей предусматривают уширенные, не менее чем до 6500 мм, междупутья, в которых следует размещать все устройства, препятствующие работе машин по текущему содержанию и ремонту пути (снегоочистительных и снегоуборочных, балластировочных, щебнеочистительных и др.).

Е.6 Для пропуска поездов с негабаритными грузами на станциях, смены локомотивов и на промежуточных станциях со стоянками поездов для технических надобностей следует предусматривать не менее чем по одному пути в каждом направлении с расстоянием между осями смежных путей 5300 мм.

Е.7 При расположении главных путей крайними допускается принимать расстояние между осями 4100 мм.

Е.8 Предельные столбики должны быть установлены в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей составляет не менее 4100 мм в прямых, а в кривых — плюс соответствующее уширение.

Е.9 Расстояния между осями смежных путей, предназначенных для перегрузки из вагона в вагон, определяют в каждом конкретном случае расчетом.

Приложение Ж (обязательное)

НОРМЫ УВЕЛИЧЕНИЯ ГАБАРИТОВ ПРИБЛИЖЕНИЯ СТРОЕНИЙ И РАССТОЯНИЙ МЕЖДУ ОСЯМИ ПУТЕЙ В КРИВЫХ УЧАСТКАХ ПУТИ

Ж.1 Общие положения

Ж.1.1 Размеры габаритов приближения строений, а также расстояния между осями путей и от оси пути до опор, мачт и столбов, установленные для прямых участков пути, в кривых участках пути следует изменять по проектным или эксплуатационным нормам.

Ж.1.2 Проектные нормы установлены из условия обеспечения безопасности движения на длительную перспективу и учитывают все возможные изменения скоростей движения и возвышений наружного рельса (в пределах от минимальных до максимальных значений) в течение всего периода эксплуатации сооружений, устройств и участков железных дорог.

Ж.1.3 Эксплуатационные нормы служат для определения размеров габаритов приближения строений в кривых участках пути при конкретных скоростях движения и возвышениях наружного рельса.

Ж.1.4 Нормы увеличения расстояний между осями смежных путей в кривых, имеющих разные радиусы, следует определять с учетом меньшего радиуса.

Ж.2 Проектные нормы

Ж.2.1 Проектные нормы распространяют на все пути общей сети железных дорог, внешние (подъездные) и внутренние железнодорожные пути предприятий. Их следует применять:

а) при строительстве новых железнодорожных линий, участков, станций, сооружений и устройств;

б) при реконструкции (усилении) существующих линий, участков, станций, сооружений и устройств в их переустраиваемой части;

в) при капитальном ремонте пути и других работах на эксплуатируемой сети железных дорог, когда это не связано с большими экономически нецелесообразными затратами.

Ж.2.2 В случаях, указанных в Ж.2.1, проектные нормы применяют для всех видов сооружений и устройств, за исключением пассажирских и грузовых платформ, а также сооружений и устройств, расположенных в закрестовинных кривых.

Ж.2.3 Проектные нормы следует принимать по следующим таблицам:

• по таблицам Ж.1 - Ж.4 - для определения размеров габаритов C и Cп;
• по таблицам Ж.5 - Ж.6 - для определения норм увеличения расстояний между осями смежных путей;
• по таблицам Ж.7 - для определения норм увеличения расстояний от оси пути до опор, мачт и столбов.

Таблица Ж.1

Размеры габарита приближения строений C в кривых участках пути для сооружений и устройств на перегонах и у главных путей раздельных пунктов железных дорог общего пользования (проектные нормы)

Продолжение таблицы Ж.1

Продолжение таблицы Ж.1

Продолжение таблицы Ж.1

Продолжение таблицы Ж.1

Продолжение таблицы Ж.1

Окончание таблицы Ж.1

Таблица Ж.2

Размеры габаритов приближения строений C и Cп в кривых участках пути для сооружений и устройств на перегонах и у главных путей раздельных пунктов подъездных путей от станции примыкания до территории промышленных предприятий и путей между последними (проектные нормы)

Продолжение таблицы Ж.2

Продолжение таблицы Ж.2

Продолжение таблицы Ж.2