Статья 20«Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973 г.» (МАРПОЛ/MARPOL)
Актуально на 03.11.2026.
Как цитировать: Статья 20. "Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973 г." (МАРПОЛ/MARPOL). I. https://bukva.ai/docs/konventsiya-i/statya-20
Настоящая Конвенция составлена в одном экземпляре на английском, испанском, русском и французском языках, причем все тексты являются равно аутентичными. Официальные переводы на арабский, итальянский, немецкий и японский языки будут подготовлены и сданы на хранение вместе с подписанным оригиналом.
В удостоверение чего нижеподписавшиеся, должным образом на то уполномоченные своими соответствующими Правительствами, подписали настоящую Конвенцию.
Совершено в Лондоне второго ноября одна тысяча девятьсот семьдесят третьего года.
ПРОТОКОЛ I ПОЛОЖЕНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ СООБЩЕНИЙ ОБ ИНЦИДЕНТАХ, СВЯЗАННЫХ СО СБРОСОМ ВРЕДНЫХ ВЕЩЕСТВ (В СООТВЕТСТВИИ СО СТАТЬЕЙ 8 КОНВЕНЦИИ)
1 Капитан или иное лицо, несущее ответственность за любое судно, вовлеченное в какой-либо инцидент, о котором упоминается в статье II настоящего Протокола, сообщает сведения о таком инциденте без задержки и в возможно полном объеме в соответствии с положениями настоящего Протокола.
2 В случае, когда упомянутое в пункте 1 настоящей статьи судно покинуто или сообщение с судна является неполным либо его нельзя получить, судовладелец, фрахтователь, управляющий, оператор судна или их агенты должны в возможно более полном объеме взять на себя обязанности, возлагаемые на капитана положениями настоящего Протокола.
Случаи, в которых даются сообщения
1 Сообщение дается в любом случае, когда инцидент влечет:
a) сброс сверх допустимого уровня или возможный сброс нефти или вредных жидких веществ по любой причине, в том числе с целью обеспечения безопасности судна или спасения человеческой жизни на море, или
b) сброс или возможный сброс вредных веществ в упаковке, включая вещества в грузовых контейнерах, съемных танках, автомобильных и железнодорожных транспортных средствах и морских баржах; или
c) повреждение, неисправность или поломку судна длиной 15 метров или более, которые:
i) затрагивают безопасность судна, включая, но не ограничиваясь этим, столкновение, посадку на мель, пожар, взрыв, повреждение конструкции, затопление и смещение груза; или
ii) приводят к снижению безопасности мореплавания, включая, но не ограничиваясь этим, неисправность или поломку рулевого привода, двигательной установки, системы электрогенераторов и судовых навигационных средств ответственного назначения; или
d) сброс в ходе эксплуатации судна нефти или вредных жидких веществ с превышением количества или мгновенной интенсивности сброса, разрешенных в соответствии с настоящей Конвенцией.
(п. 1 в ред. Резолюции Международной морской организации от 10.07.1996 № MEPC.68(38))
2 Для целей настоящего Протокола:
a) «Нефть», упомянутая в подпункте 1a настоящей статьи, означает нефть, определение которой дано в пункте 1 правила 1 Приложения I к Конвенции.
b) «Вредные жидкие вещества», упомянутые в подпункте 1a настоящей статьи, означают вредные жидкие вещества, определение которых дано в пункте 6 правила 1 Приложения II к Конвенции.
c) «Вредные вещества в упаковке», упомянутые в подпункте 1b настоящей статьи, означают вещества, которые определены как загрязнители моря в Международном кодексе морской перевозки опасных грузов (МКМПОГ).
Сообщения в любом случае включают:
a) данные, идентифицирующие суда;
b) время, тип и место инцидента;
c) количество и тип вредного вещества, вовлеченного в инцидент;
d) меры по оказанию помощи и спасанию.
Лицо, обязанное в соответствии с положениями настоящего Протокола давать сообщения, должно, когда это возможно:
a) дополнить первоначальное сообщение, если необходимо, и представить сведения о последующих событиях; и
b) в возможно более полном объеме удовлетворить просьбы затронутых государств о представлении дополнительных сведений.
1 Сообщения передаются ближайшему прибрежному государству при помощи наиболее быстрого и доступного средства связи с максимально возможной срочностью.
2 В целях выполнения положений настоящего Протокола Стороны настоящей Конвенции издают или поручают издание правил или инструкций по процедуре, которой надлежит следовать при передаче сообщений об инцидентах, повлекших сброс вредных веществ, на основе руководства, разработанного Организацией.
3 В случае потери грузового контейнера (контейнеров) сообщение, требуемое статьей II 1) b), передается в соответствии с требованиями к сообщениям об опасностях, предусмотренными правилами V/31 и V/32 Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года.
(п. 3 введен Резолюцией Международной морской организации от 22.03.2024 № MEPC.384(81))
ПРОТОКОЛ II АРБИТРАЖ (В СООТВЕТСТВИИ СО СТАТЬЕЙ 10 КОНВЕНЦИИ)
Арбитражная процедура при условии, что спорящие Стороны не примут иного решения, осуществляется в соответствии с положениями настоящего Протокола.
1. Третейский суд создается по просьбе одной из Сторон Конвенции, адресованной другой, на основании Статьи 10 настоящей Конвенции. Просьба об арбитраже должна содержать изложение существа дела с приложением подтверждающих документов.
2. Обращающаяся с просьбой Сторона сообщает Генеральному секретарю Организации о том, что она заявила просьбу о создании Суда, о других спорящих Сторонах и о Статьях Конвенции или Правилах, в отношении толкования или применения которых, по ее мнению, существует разногласие. Генеральный секретарь направляет эти сведения всем Сторонам.
Третейский суд состоит из трех членов: двух арбитров, назначаемых соответственно каждой из спорящих Сторон, и третьего арбитра, который назначается по соглашению между двумя первыми арбитрами и действует в качестве Председателя Суда.
1. Если по истечении шестидесяти дней со дня назначения второго арбитра не будет назначен Председатель Суда, то Генеральный секретарь Организации по просьбе любой из Сторон в течение дополнительного шестидесятидневного срока назначает Председателя Суда из числа квалифицированных лиц, список которых был предварительно составлен Советом Организации.
2. Если в течение шестидесяти дней со дня получения просьбы одна из Сторон не назначит члена Суда, за назначение которого она ответственна, другая Сторона может информировать об этом непосредственно Генерального секретаря Организации, который в течение шестидесяти дней назначает Председателя Суда, выбирая его из списка, упомянутого в пункте 1 настоящей Статьи.
3. Председатель Суда после своего назначения просит Сторону, которая не назначила арбитра, сделать это в том же порядке и на тех же условиях. Если Сторона не сделает требуемого назначения, Председатель Суда просит Генерального секретаря Организации произвести это назначение в порядке и на условиях, которые предусмотрены в предыдущем пункте.
4. Председатель Суда, назначенный в соответствии с положениями настоящей Статьи, не должен быть лицом, имеющим или имевшим гражданство одной из заинтересованных Сторон, если только на это не даст согласия другая Сторона.
5. В случае смерти или неявки арбитра, за назначение которого ответственна одна из Сторон, эта Сторона должна его заменить в течение шестидесяти дней со дня его смерти или неявки. Если упомянутая Сторона не сделает этого, разбирательство осуществляется оставшимися арбитрами. В случае смерти или неявки Председателя Суда, он заменяется в соответствии с положениями вышеупомянутой Статьи III, а, в случае недостижения соглашения между членами Суда в течение шестидесяти дней со дня его смерти или неявки — в соответствии с положениями настоящей Статьи.
Суд может рассматривать встречные требования, непосредственно связанные с предметом спора, и принимать по ним решения.
Каждая Сторона несет обязательства по вознаграждению своего арбитра, связанные с Судом расходы и расходы по подготовке своего дела. Расходы по вознаграждению Председателя Суда и все общие расходы, связанные с разбирательством дела, распределяются поровну между Сторонами. Суд ведет учет всех своих расходов и представляет по ним окончательный счет.
Любая Сторона Конвенции, чьи интересы правового характера могут быть затронуты решением по делу, может после письменного уведомления Сторон, первоначально прибегнувших к арбитражной процедуре, присоединиться к участию в ней с согласия Суда.
Каждый Третейский суд, созданный в соответствии с положениями настоящего Протокола, устанавливает свои собственные правила процедуры.
1. Решения Суда, как в отношении его правил процедуры и места заседания, так и по любому вопросу, переданному на его рассмотрение, принимаются большинством голосов его членов; отсутствие или воздержание от голосования одного из членов Суда, за назначение которых Стороны были ответственны, не может препятствовать вынесению Судом решения. В случае разделения голосов поровну, голос Председателя является решающим.
2. Стороны должны содействовать работе Суда. С этой целью они в соответствии со своим законодательством и используя все имеющиеся в их распоряжении средства:
a) представляют Суду необходимые документы и сведения;
b) предоставляют Суду возможность въезда на их территорию, возможность выслушивать показания свидетелей или экспертов и посещать место происшествия.
3. Отсутствие или неявка одной из Сторон не препятствует разбирательству дела.
1. Суд выносит решение в течение пяти месяцев с даты своего создания, если он не решит, в случае необходимости, продлить этот период на срок, не превышающий трех месяцев. К решению Суда прилагается изложение его мотивов. Оно является окончательным и обжалованию не подлежит. Оно направляется Генеральному секретарю Организации. Стороны должны исполнить это решение без промедления.
2. Всякий спор, который может возникнуть между Сторонами относительно толкования или выполнения решения, может быть передан любой из Сторон на рассмотрение Суда, вынесшего это решение, или, если это невозможно, на рассмотрение другого Суда, создаваемого для этой цели в том же порядке, что и первоначальный Суд.
ПРАВИЛА ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ЗАГРЯЗНЕНИЯ НЕФТЬЮ
Для целей настоящего Приложения:
1 Нефть означает нефть в любом виде, включая сырую нефть, жидкое топливо, нефтесодержащие осадки, нефтяные остатки и очищенные нефтепродукты (не являющиеся нефтехимическими веществами, которые подпадают под действие положений Приложения II к настоящей Конвенции), а также включает, не ограничивая общего характера вышесказанного, вещества, перечисленные в дополнении I к настоящему Приложению.
2 Сырая нефть означает любую жидкую смесь углеводородов, встречающуюся в недрах Земли в естественном состоянии, независимо от того, обработана она для перевозки или нет, и включает:
.1 сырую нефть, из которой могли быть отогнаны некоторые дистиллятные фракции; и
.2 сырую нефть, к которой могли быть добавлены некоторые дистиллятные фракции.
3 Нефтесодержащая смесь означает смесь с любым содержанием нефти.
4 Нефтяное топливо означает любую нефть, используемую в качестве топлива для главных двигателей и вспомогательных механизмов судна, на борту которого такая нефть находится.
5 Нефтяной танкер означает судно, построенное или приспособленное главным образом для перевозки нефти наливом в своих грузовых помещениях, и включает комбинированные суда, любой «танкер для перевозки ВЖВ», который определен в Приложении II к настоящей Конвенции, и любой газовоз, который определен в правиле 3.20 главы II-1 Конвенции СОЛАС 1974 года (с поправками), если он перевозит в качестве груза или части груза нефть наливом.
6 Танкер для сырой нефти означает нефтяной танкер, занятый в перевозке сырой нефти.
7 Нефтепродуктовоз означает нефтяной танкер, занятый в перевозке нефти, иной чем сырая нефть.
8 Комбинированное судно означает судно, предназначенное для перевозки либо нефти наливом, либо твердых грузов навалом.
9 Значительное переоборудование
.1 означает переоборудование судна:
.1 которое существенно изменяет размерения или грузовместимость судна; или
.2 которое изменяет тип судна; или
.3 цель которого, по мнению Администрации, заключается в значительном продлении срока его службы; или
.4 которое изменяет судно иным образом, но в такой степени, что, если бы оно являлось новым судном, оно подпадало бы под действие
соответствующих положений настоящей Конвенции, не применимых к нему как
к существующему судну.
.2 Несмотря на положения этого определения:
.1 переоборудование нефтяного танкера дедвейтом 20 000 тонн и более, поставленного 1 июня 1982 года или до это даты, как он определен в правиле 1.28.3, которое выполняется для того, чтобы он отвечал требованиям правила 18 настоящего Приложения, не рассматривается как значительное для целей настоящего Приложения; и
.2 переоборудование нефтяного танкера, поставленного до 6 июля 1996 года, как он определен в правиле 1.28.5, которое выполняется для того, чтобы он отвечал требованиям правила 19 или 20 настоящего Приложения, не считается значительным переоборудованием для целей настоящего Приложения.
10 Ближайший берег. Выражение от ближайшего берега означает от исходной линии, от которой, согласно международному праву, отсчитываются территориальные воды соответствующей территории, за исключением того, что для целей настоящей Конвенции выражение «от ближайшего берега» у северо-восточного побережья Австралии следует понимать, как от линии, проведенной от точки на побережье Австралии
с координатами 11°00' юж. широты и 142°08' вост. долготы
к точке 10°35' юж. широты и 141°55' вост. долготы,
затем к точке 10°00' юж. широты и 142°00' вост. долготы,
затем к точке 9°10' юж. широты и 143°52' вост. долготы,
затем к точке 9°00' юж. широты и 144°30' вост. долготы,
затем к точке 10°41' юж. широты и 145°00' вост. долготы,
затем к точке 13°00' юж. широты и 145°00' вост. долготы,
затем к точке 15°00' юж. широты и 146°00' вост. долготы,
затем к точке 17°30' юж. широты и 147°00' вост. долготы,
затем к точке 21°00' юж. широты и 152°55' вост. долготы,
затем к точке 24°30' юж. широты и 154°00' вост. долготы
и далее — к точке на побережье Австралии
с координатами 24°42' юж. широты и 153°15' вост. долготы.
11 Особый район означает морской район, где по признанным техническим причинам, относящимся к его океанографическим и экологическим условиям, и специфике судоходства, по нему необходимо принятие особых обязательных методов предотвращения загрязнения моря нефтью.
Для целей настоящего Приложения особыми районами являются следующие:
.1 район Средиземного моря означает собственно Средиземное море с находящимися в нем заливами и морями, ограниченное со стороны Черного моря параллелью 41° северной широты, а на западе — меридианом 005°36' западной долготы, пересекающим Гибралтарский пролив;
.2 район Балтийского моря означает собственно Балтийское море с Ботническим и Финским заливами и с проходом в Балтийское море, ограниченное параллелью 57°44,8' северной широты у мыса Скаген в проливе Скагеррак;
.3 район Черного моря означает собственно Черное море, ограниченное со стороны Средиземного моря параллелью 41° северной широты;
.4 район Красного моря означает собственно Красное море с Суэцким и Акабским заливами, ограниченное с юга прямой линией, проходящей между Расси-Ан (12°28,5' северной широты, 043°19,6' восточной долготы) и Хусн-Мурад (12°40,4' северной широты, 043°30,2' восточной долготы);
.5 район Заливов означает морской район, расположенный к северо-западу от прямой линии, проходящей между Рас-эль-Хадд (22°30' северной широты, 059°48' восточной долготы) и Рас-эль-Фасте (25°04' северной широты, 061°25' восточной долготы);
.6 район Аденского залива означает часть Аденского залива между Красным морем и Аравийским морем, ограниченную с запада прямой линией, проходящей между Рас-си-Ан (12°28,5' северной широты, 043°19,6' восточной долготы) и Хусн-Мурад (12°40,4' северной широты, 043°30,2' восточной долготы), и с востока — прямой линией, проходящей между Рас-Асир (11°50' северной широты, 051°16,9' восточной долготы) и Рас-Фартак (15°35' северной широты, 052°13,8' восточной долготы);
.7 район Антарктики означает морской район, расположенный к югу от 60° южной широты; и
.8 воды Северо-Западной Европы включают Северное море и подходы к нему, Ирландское море и подходы к нему, Кельтское море, пролив Ла-Манш и подходы к нему, а также участок северо-восточной части Атлантического океана непосредственно к западу от Ирландии. Район ограничивается линиями, соединяющими следующие точки:
48°27' сев. широты на побережье Франции;
48°27' сев. широты, 006°25' зап. долготы;
49°52' сев. широты, 007°44' зап. долготы;
50°30' сев. широты, 012° зап. долготы;
56°30' сев. широты, 012° зап. долготы;
62° сев. широты, 003° зап. долготы;
62° сев. широты на побережье Норвегии;
57°44,8' сев. широты на побережьях Дании и Швеции.
.9 Оманский район Аравийского моря означает морской район, ограниченный следующими точками с координатами:
22°30,00' сев. широты; 059°48,00' вост. долготы
23°47,27' сев. широты; 060°35,73' вост. долготы
22°40,62' сев. широты; 062°25,29' вост. долготы
21°47,40' сев. широты; 063°22,22' вост. долготы
20°30,37' сев. широты; 062°52,41' вост. долготы
19°45,90' сев. широты; 062°25,97' вост. долготы
18°49,92' сев. широты; 062°02,94' вост. долготы
17°44,36' сев. широты; 061°05,53' вост. долготы
16°43,71' сев. широты; 060°25,62' вост. долготы
16°03,90' сев. широты; 059°32,24' вост. долготы
15°15,20' сев. широты; 058°58,52' вост. долготы
14°36,93' сев. широты; 058°10,23' вост. долготы
14°18,93' сев. широты; 057°27,03' вост. долготы
14°11,53' сев. широты; 056°53,75' вост. долготы
13°53,80' сев. широты; 056°19,24' вост. долготы
13°45,86' сев. широты; 055°54,53' вост. долготы
14°27,38' сев. широты; 054°51,42' вост. долготы
14°40,10' сев. широты; 054°27,35' вост. долготы
14°46,21' сев. широты; 054°08,56' вост. долготы
15°20,74' сев. широты; 053°38,33' вост. долготы
15°48,69' сев. широты; 053°32,07' вост. долготы
16°23,02' сев. широты; 053°14,82' вост. долготы
16°39,06' сев. широты; 053°06,52' вост. долготы
.10 южные воды Южной Африки означают морской район, ограниченный следующими координатами:
31°14' юж. широты; 017°50' вост. долготы
31°30' юж. широты; 017°12' вост. долготы
32°00' юж. широты; 017°06' вост. долготы
32°32' юж. широты; 016°52' вост. долготы
34°06' юж. широты; 017°24' вост. долготы
36°58' юж. широты; 020°54' вост. долготы
36°00' юж. широты; 022°30' вост. долготы
35°14' юж. широты; 022°54' вост. долготы
34°30' юж. широты; 026°00' вост. долготы
33°48' юж. широты; 027°25' вост. долготы
33°27' юж. широты; 027°12' вост. долготы
(пп. .10 введен Резолюцией Международной морской организации от 13.10.2006 № MEPC.154(55))
12 Мгновенная интенсивность сброса нефти означает интенсивность сброса нефти в литрах в час в любой момент, деленную на скорость судна в узлах в тот же момент.
13 Танк означает закрытое помещение, образованное постоянными элементами конструкции судна и предназначенное для перевозки жидких грузов наливом.
14 Бортовой танк означает любой танк, примыкающий к бортовой обшивке судна.
15 Центральный танк означает любой танк, расположенный между продольными переборками.
16 Отстойный танк означает любой танк, специально предназначенный для сбора остатков из танков, промывочной воды и других нефтесодержащих смесей.
17 Чистый балласт означает балласт в танке, который после последней перевозки в нем нефти был очищен таким образом, что сток из этого танка, сброшенный с неподвижного судна в чистую спокойную воду при ясной погоде, не вызывает появления видимых следов нефти на поверхности воды или на прилегающем побережье либо образования нефтесодержащих осадков или эмульсии под поверхностью воды или на прилегающем побережье. Если сброс балласта производится через одобренную Администрацией систему автоматического замера, регистрации и управления сбросом нефти, то показания такой системы о том, что содержание нефти в сбрасываемом стоке не превышает 15 миллионных долей, принимаются как доказательство чистоты балласта, независимо от наличия видимых следов.
18 Изолированный балласт означает водяной балласт, принятый в танк, который полностью отделен от нефтяной грузовой и нефтяной топливной систем и предназначен только для перевозки балласта либо балласта или грузов, не являющихся нефтью или вредными жидкими веществами, которые определены различным образом в Приложениях к настоящей Конвенции.
19 Длина (L) означает длину, равную 96% полной длины судна по ватерлинии, проходящей на высоте, отмеренной от верхней кромки киля и равной 85% наименьшей теоретической высоты борта, или длину судна от передней кромки форштевня до оси баллера руля по той же ватерлинии, если эта длина больше. На судах, спроектированных с дифферентом, ватерлиния, по которой измеряется длина, должна быть параллельна конструктивной ватерлинии. Длина (L) измеряется в метрах.
20 Носовой и кормовой перпендикуляры берутся на носовом и кормовом концах длины (L). Носовой перпендикуляр проходит через точку пересечения передней кромки форштевня с плоскостью ватерлинии, по которой измеряется длина.
21 Мидель судна находится на середине длины (L).
22 Ширина (B) для судна с металлической обшивкой означает наибольшую ширину судна, измеренную на миделе до теоретических обводов шпангоутов, а для судов с обшивкой из любого другого материала — до наружной поверхности обшивки корпуса. Ширина (B) измеряется в метрах.
23 Дедвейт (DW) означает разность в тоннах между водоизмещением судна в воде с удельной плотностью 1,025 по грузовую ватерлинию, соответствующую назначенной высоте летнего надводного борта, и водоизмещением судна порожнем.
24 Водоизмещение судна порожнем означает водоизмещение судна в метрических тоннах без груза, топлива, смазочных масел, балластной воды, пресной и котельно-питательной воды в танках, расходных материалов, продовольствия, а также пассажиров и экипажа и их багажа.
25 Проницаемость помещения означает отношение объема помещения, который может быть заполнен водой, к полному объему данного помещения.
26 Объемы и площади на судне во всех случаях рассчитываются по теоретическим обводам.
27 Ежегодная дата означает день и месяц каждого года, которые будут соответствовать дате истечения срока действия Международного свидетельства о предотвращении загрязнения нефтью.
.1 контракт на постройку которого заключен 31 декабря 1975 года или до этой даты; или
.2 киль которого заложен или которое находится в подобной стадии постройки 30 июня 1976 года или до этой даты при отсутствии контракта на его постройку; или
.3 поставка которого осуществляется 31 декабря 1979 года или до этой даты; или
.4 которое подверглось значительному переоборудованию:
.1 по контракту, заключенному 31 декабря 1975 года или до этой даты; или
.2 строительные работы по которому начаты 30 июня 1976 года или до этой даты при отсутствии контракта на переоборудование; или
.3 которое закончено 31 декабря 1979 года или до этой даты.
.1 контракт на постройку которого заключен после 31 декабря 1975 года; или
.2 киль которого заложен или которое находится в подобной стадии постройки после 30 июня 1976 года при отсутствии контракта на его постройку; или
.3 поставка которого осуществляется после 31 декабря 1979 года; или
.4 которое подверглось значительному переоборудованию:
.1 по контракту, заключенному после 31 декабря 1975 года; или
.2 строительные работы по которому начаты после 30 июня 1976 года при отсутствии контракта на переоборудование; или
.3 которое закончено после 31 декабря 1979 года.
.1 контракт на постройку которого заключен 1 июня 1979 года или до этой даты; или
.2 киль которого заложен или которое находится в подобной стадии постройки 1 января 1980 года или до этой даты при отсутствии контракта на его постройку; или
.3 поставка которого осуществляется 1 июня 1982 года или до этой даты; или
.4 который подвергся значительному переоборудованию:
.1 по контракту, заключенному 1 июня 1979 года или до этой даты; или
.2 строительные работы по которому начаты 1 января 1980 года или до этой даты при отсутствии контракта на переоборудование; или
.3 которое закончено 1 июня 1982 года или до этой даты.
.1 контракт на постройку которого заключен после 1 июня 1979 года; или
.2 киль которого заложен или который находится в подобной стадии постройки после 1 января 1980 года при отсутствии контракта на его постройку; или
.3 поставка которого осуществляется после 1 июня 1982 года; или
.4 который подвергся значительному переоборудованию:
.1 по контракту, заключенному после 1 июня 1979 года; или
.2 строительные работы по которому начаты после 1 января 1980 года при отсутствии контракта на переоборудование; или
.3 которое закончено после 1 июня 1982 года.
.1 контракт на постройку которого заключен до 6 июля 1993 года; или
.2 киль которого заложен или который находится в подобной стадии постройки до 6 января 1994 года при отсутствии контракта на его постройку; или
.3 поставка которого осуществляется до 6 июля 1996 года; или
.4 который подвергся значительному переоборудованию:
.1 по контракту, заключенному до 6 июля 1993 года; или
.2 строительные работы по которому начаты до 6 января 1994 года при отсутствии контракта на переоборудование; или
.3 которое закончено до 6 июля 1996 года.
.1 контракт на постройку которого заключен 6 июля 1993 года или после этой даты; или
.2 киль которого заложен или который находится в подобной стадии постройки 6 января 1994 года или после этой даты при отсутствии контракта на его постройку; или
.3 поставка которого осуществляется 6 июля 1996 года или после этой даты; или
.4 который подвергся значительному переоборудованию:
.1 по контракту, заключенному 6 июля 1993 года или после этой даты; или
.2 строительные работы по которому начаты 6 января 1994 года или после этой даты при отсутствии контракта на переоборудование; или
.3 которое закончено 6 июля 1996 года или после этой даты.
.1 контракт на постройку которого заключен 1 февраля 1999 года или после этой даты; или
.2 киль которого заложен или который находится в подобной стадии постройки 1 августа 1999 года или после этой даты при отсутствии контракта на его постройку; или
.3 поставка которого осуществляется 1 февраля 2002 года или после этой даты; или
.4 который подвергся значительному переоборудованию:
.1 по контракту, заключенному 1 февраля 1999 года или после этой даты; или
.2 строительные работы по которому начаты 1 августа 1999 года или после этой даты при отсутствии контракта на переоборудование; или
.3 которое закончено 1 февраля 2002 года или после этой даты.
.1 контракт на постройку которого заключен 1 января 2007 года или после этой даты; или
.2 киль которого заложен или который находится в подобной стадии постройки 1 июля 2007 года или после этой даты при отсутствии контракта на его постройку; или
.3 поставка которого осуществляется 1 января 2010 года или после этой даты; или
.4 который подвергся значительному переоборудованию:
.1 по контракту, заключенному 1 января 2007 года или после этой даты; или
.2 строительные работы по которому начаты 1 июля 2007 года или после этой даты при отсутствии контракта на переоборудование; или
.3 которое закончено 1 января 2010 года или после этой даты.
28.9 судно, поставленное 1 августа 2010 года или после этой даты, означает судно:
.1 контракт на постройку которого заключен 1 августа 2007 года или после этой даты; или
.2 киль которого заложен или которое находится в подобной стадии постройки 1 февраля 2008 года или после этой даты при отсутствии контракта на его постройку; или
.3 поставка которого осуществляется 1 августа 2010 года или после этой даты; или
.4 которое подверглось значительному переоборудованию:
.1 по контракту, заключенному после 1 августа 2007 года; или
.2 строительные работы по которому начаты после 1 февраля 2008 года при отсутствии контракта на переоборудование; или
.3 которое закончено после 1 августа 2010 года.
(п. 28.9 введен Резолюцией Международной морской организации от 24.03.2006 № MEPC.141(54))
29 Миллионные доли (млн-1) означает части нефти на миллион частей воды по объему.
30 Построенное означает судно, киль которого заложен или которое находится в подобной стадии постройки.
31 Нефтяные остатки (нефтесодержащие осадки) — остаточные отработанные нефтепродукты, образующиеся во время обычной эксплуатации судна, например являющиеся результатом очистки топлива или смазочного масла для главных или вспомогательных механизмов, отсепарированная отработанная нефть из оборудования для фильтрации нефти, отработавшее масло, собранное в маслосборниках, а также отработавшее гидравлическое и смазочное масла.
(п. 31 введен Резолюцией Международной морской организации от 17.07.2009 № MEPC.187(59))
32 Танк для нефтяных остатков (нефтесодержащих осадков) — танк, содержащий нефтяные остатки (нефтесодержащие осадки), непосредственно из которого нефтесодержащие осадки могут удаляться через стандартное сливное соединение или любое иное одобренное средство удаления.
(п. 32 введен Резолюцией Международной морской организации от 17.07.2009 № MEPC.187(59))
33 Нефтесодержащая льяльная вода означает воду, которая может быть загрязнена нефтью в результате, например, утечки или технического обслуживания в машинных помещениях. Любая жидкость, попадающая в осушительную систему, включая сборные колодцы, осушительный трубопровод, настил второго дна или сборные танки для льяльных вод, считается нефтесодержащей льяльной водой.
(п. 33 введен Резолюцией Международной морской организации от 17.07.2009 № MEPC.187(59))
34 Сборный танк для нефтесодержащих льяльных вод — танк, в котором собираются нефтесодержащие льяльные воды до их сброса, перекачки или удаления.
(п. 34 введен Резолюцией Международной морской организации от 17.07.2009 № MEPC.187(59))
35 Проверка означает систематический, независимый и документально оформленный процесс получения подтверждающих данных и их объективной оценки с целью определения того, в какой степени выполнены критерии проверки.
(п. 35 введен Резолюцией Международной морской организации от 04.04.2014 № MEPC.246(66))
36 Система проверки означает Систему проверки государств-членов ИМО, установленную Организацией с учетом руководства, разработанного Организацией.
(п. 36 введен Резолюцией Международной морской организации от 04.04.2014 № MEPC.246(66))
37 Кодекс по осуществлению означает Кодекс по осуществлению документов ИМО (Кодекс ОДИ), принятый Организацией резолюцией A.1070(28).
(п. 37 введен Резолюцией Международной морской организации от 04.04.2014 № MEPC.246(66))
38 Стандарт проверки означает Кодекс по осуществлению.
(п. 38 введен Резолюцией Международной морской организации от 04.04.2014 № MEPC.246(66))
40 Безэкипажная несамоходная баржа (баржа БНС) означает баржу, которая:
.1 не приводится в движение механическими средствами;
.2 не перевозит нефть (как она определена в правиле 1.1 настоящего Приложения);
.3 не имеет установленного оборудования, в котором может использоваться нефть или могут образовываться нефтяные остатки (осадки);
.4 не имеет топливного танка, танка для смазочного масла, танка для льяльных вод и танка для нефтяных остатков (осадков); и
.5 не имеет на борту людей и живых животных.
(п. 40 введен Резолюцией Международной морской организации от 17.06.2021 № MEPC.330(76))
1 Положения настоящего Приложения, если специально не предусмотрено иное, применяются ко всем судам.
2 К конструкции и эксплуатации специально построенных и используемых для перевозки нефти наливом грузовых помещений, суммарная вместимость которых составляет 200 м3 и более, судов, не являющихся нефтяными танкерами, но имеющих такие помещения, также применяются требования правил 16, 26.4, 29, 30, 31, 32, 34 и 36 настоящего Приложения для нефтяных танкеров, за исключением того, что, если суммарная вместимость этих помещений меньше 1000 м3, вместо правил 29, 31 и 32 может применяться правило 34.6 настоящего Приложения.
3 Если груз, подпадающий под действие положений Приложения II к настоящей Конвенции, перевозится в грузовом помещении нефтяного танкера, то применяются также соответствующие требования Приложения II к настоящей Конвенции.
4 Требования правил 29, 31 и 32 настоящего Приложения не применяются к нефтяным танкерам, перевозящим асфальт или другие продукты, подпадающие под действие положений настоящего Приложения, которые из-за своих физических свойств препятствуют эффективному разделению продукта и воды и контролю и в отношении которых контроль сброса согласно правилу 34 настоящего Приложения осуществляется путем сохранения остатков на судне и сброса всех загрязненных смывок в приемные сооружения.
5 С учетом положений пункта 6 настоящего правила правила 18.6 - 18.8 настоящего Приложения не применяются к нефтяному танкеру, поставленному 1 июня 1982 года или до этой даты, как он определен в правиле 1.28.3, занятому исключительно в конкретных перевозках между:
.1 портами или терминалами в государстве-стороне настоящей Конвенции; или
.2 портами или терминалами государств-сторон настоящей Конвенции, если:
.1 рейс совершается исключительно в пределах особого района; или
.2 рейс совершается исключительно в пределах других ограничений, установленных Организацией.
6 Положения пункта 5 настоящего правила применяются только в случаях, когда порты или терминалы, где загружается груз для таких рейсов, оборудованы приемными сооружениями, достаточными для приема и обработки всего балласта и промывочной воды из танков от всех нефтяных танкеров, использующих эти порты и терминалы, и при этом соблюдаются следующие условия:
.1 с соблюдением исключений, предусмотренных в правиле 4 настоящего Приложения, вся балластная вода, включая чистую балластную воду, а также остатки промывочной воды из танков сохраняются на борту и передаются в приемные сооружения, и компетентный орган государства порта производит соответствующую запись в части II Журнала нефтяных операций, упомянутой в правиле 36 настоящего Приложения;
.2 между Администрацией и правительствами государств порта, упомянутых в пунктах 5.1 или 5.2 настоящего правила, достигнуто соглашение относительно использования нефтяного танкера, поставленного 1 июня 1982 года или до этой даты, как он определен в правиле 1.28.3, для специальных перевозок;
.3 достаточность приемных сооружений в соответствии с относящимися к этому положениями настоящего Приложения в портах или на терминалах, упомянутых выше, для целей настоящего правила утверждена правительствами государств-сторон настоящей Конвенции, в которых находятся такие порты или терминалы; и
.4 в Международном свидетельстве о предотвращении загрязнения нефтью произведена запись о том, что нефтяной танкер занят исключительно в таких специальных перевозках.
Изъятия и освобождения от требований
1 Любые суда, такие как суда на подводных крыльях, воздушной подушке, надповерхностные и подводные суда и т.д., конструктивные особенности которых исключают возможность разумного и практически целесообразного применения к ним каких-либо положений глав 3 и 4 настоящего Приложения или раздела 1.2 части II-A Полярного кодекса, касающихся конструкции и оборудования, могут быть освобождены Администрацией от выполнения этих положений, если Администрация, принимая во внимание назначение таких судов, считает, что их конструкция и оборудование обеспечивают эквивалентную защиту от загрязнения нефтью.
(в ред. Резолюции Международной морской организации от 15.05.2015 № MEPC.265(68) (ред. 15.05.2015))
2 Подробные данные о любом таком освобождении, предоставленном Администрацией, за исключением освобождений, предоставленных согласно пункту 7 настоящего правила, указываются в Свидетельстве, упомянутом в правиле 7 настоящего Приложения.
(п. 2 в ред. Резолюции Международной морской организации от 17.06.2021 № MEPC.330(76))
3 Администрация, разрешившая любое такое освобождение, в возможно кратчайший срок, но не позднее чем через 90 дней сообщает Организации подробные данные и причины такого освобождения. Эти сведения Организация распространяет среди Сторон настоящей Конвенции с целью информации и принятия соответствующих мер, если таковые потребуются.
4 Администрация может не применять требования правил 29, 31 и 32 настоящего Приложения в отношении любого нефтяного танкера, который занят исключительно в рейсах продолжительностью 72 часа или менее и в пределах 50 морских миль от ближайшего берега, при условии что нефтяной танкер занят исключительно в перевозках между портами или терминалами в государстве-стороне настоящей Конвенции. Любое такое неприменение обусловлено требованием о том, что нефтяной танкер должен сохранять на борту все нефтесодержащие смеси для последующего сброса в приемные сооружения и что Администрация устанавливает, что сооружения, имеющиеся для приема таких нефтесодержащих смесей, являются достаточными.
5 Администрация может не применять требования правил 31 и 32 настоящего Приложения в отношении нефтяных танкеров, иных чем те, которые упомянуты в пункте 4 настоящего правила, в случаях, если:
.1 танкер является нефтяным танкером, поставленным 1 июня 1982 года или до этой даты, как он определен в правиле 1.28.3, дедвейтом 40 000 тонн или более, как упомянуто в правиле 2.5 настоящего Приложения, занятым исключительно в специальных перевозках, и соблюдаются условия, указанные в правиле 2.6 настоящего Приложения; или
.2 танкер занят исключительно в рейсах одной или более из следующих категорий:
.1 рейсы в пределах особых районов; или
.2 рейсы в арктических водах; или (пп. 2 введен Резолюцией Международной морской организации от 15.05.2015 № MEPC.265(68) (ред. 15.05.2015))
.3 рейсы в пределах 50 морских миль от ближайшего берега за пределами особых районов или арктических вод, если танкер занят в: (в ред. Резолюции Международной морской организации от 15.05.2015 № MEPC.265(68) (ред. 15.05.2015))
.1 перевозках между портами или терминалами государства-стороны настоящей Конвенции; или
.2 ограниченных рейсах, определенных Администрацией, продолжительностью 72 часа или менее; при условии, что соблюдаются все нижеперечисленные условия:
.4 все нефтесодержащие смеси сохраняются на борту для последующего сброса в приемные сооружения;
.5 в отношении рейсов, указанных в пункте 5.2.3 настоящего правила,
Администрация постановила, что имеются достаточные приемные сооружения
для приема таких нефтесодержащих смесей в тех нефтепогрузочных портах
или терминалах, в которые заходит танкер;
.6 если требуется, в Международном свидетельстве о предотвращении
загрязнения нефтью произведена запись о том, что судно занято
исключительно в рейсах одной или более категорий, указанных в
пунктах 5.2.1 и 5.2.3.2 настоящего правила; и
.7 сброшенное количество, время и порт сброса зарегистрированы в Журнале нефтяных операций.
6 Администрация может освободить следующие нефтяные танкеры от выполнения требований правила 28.6, если они загружены в соответствии с условиями, одобренными Администрацией с учетом руководства, разработанного Организацией:
.1 нефтяные танкеры, которые выполняют определенные виды перевозок с ограниченным количеством изменений типов грузов, так что все предполагаемые условия одобрены в информации об остойчивости, предоставляемой капитану судна в соответствии с правилом 28.5;
.2 нефтяные танкеры, проверка остойчивости которых осуществляется дистанционно методом, одобренным Администрацией;
.3 нефтяные танкеры, которые загружены в рамках одобренного диапазона условий загрузки; или
.4 нефтяные танкеры, построенные до 1 января 2016 года и имеющие одобренные ограничительные кривые KG/GM, которые охватывают все применимые требования по остойчивости в неповрежденном и поврежденном состоянии.
(п. 6 введен Резолюцией Международной морской организации от 04.04.2014 № MEPC.248(66))
7 Администрация может освободить баржу БНС от требований правил 6.1 и 7.1 настоящего Приложения, выдав Международное свидетельство об изъятии из правил предотвращения загрязнения нефтью для безэкипажных несамоходных барж на срок, не превышающий пяти лет, при условии что баржа БНС прошла освидетельствование, подтвердившее выполнение условий, указанных в правилах 1.40.1 - 1.40.5 настоящего Приложения.
(п. 7 введен Резолюцией Международной морской организации от 17.06.2021 № MEPC.330(76))
Правила 15 и 34 настоящего Приложения и пункт 1.1.1 части II-A Полярного кодекса не применяются:
(в ред. Резолюции Международной морской организации от 15.05.2015 № MEPC.265(68) (ред. 15.05.2015))
.1 к сбросу в море нефти или нефтесодержащей смеси, необходимому для целей обеспечения безопасности судна и спасения человеческой жизни на море; или
.2 к сбросу в море нефти или нефтесодержащей смеси в результате повреждения судна или его оборудования:
.1 при условии, что после случившегося повреждения или обнаружения сброса были приняты все разумные меры предосторожности с целью
предотвращения или сведения к минимуму такого сброса; и
.2 за исключением случаев, когда собственник или капитан действовали либо с намерением причинить повреждение судну, либо безответственно и понимая, что это может привести к его повреждению;
или
.3 к сбросу в море веществ, содержащих нефть, одобренному Администрацией, когда эта операция используется с целью борьбы с конкретным инцидентом, связанным с загрязнением, с целью сведения к минимуму ущерба от загрязнения. Любой такой сброс должен быть одобрен любым правительством, юрисдикцией которого охватывается предполагаемый сброс.
1 Администрация может разрешить применение на судне устройств, материалов, приспособлений или приборов, отличных от требуемых настоящим Приложением, если такие устройства, материалы, приспособления или приборы являются не менее эффективными, чем требуемые настоящим Приложением. Такие полномочия Администрации не распространяются на замену методов эксплуатации с целью осуществления управления сбросом нефти в качестве эквивалента проектным и конструктивным мерам, предписанным правилами настоящего Приложения.
2 Администрация, которая разрешает применение устройства, материала, приспособления или прибора, отличных от требуемых настоящим Приложением, сообщает подробные сведения об этом Организации для распространения среди других Сторон Конвенции с целью информации и принятия ими соответствующих мер, если таковые потребуются.
1 Каждый нефтяной танкер валовой вместимостью 150 и более и каждое иное судно валовой вместимостью 400 и более подлежат перечисленным ниже освидетельствованиям:
.1 первоначальному освидетельствованию перед вводом судна в эксплуатацию или перед первичной выдачей Свидетельства, требуемого правилом 7 настоящего Приложения, которое включает полный осмотр конструкции, оборудования, систем, устройств, приспособлений и материалов в объеме требований, предъявляемых к судну настоящим Приложением. Это освидетельствование проводится, чтобы удостовериться, что конструкция, оборудование, системы, устройства, приспособления и материалы полностью удовлетворяют применимым к ним требованиям настоящего Приложения;
.2 освидетельствованию для возобновления Свидетельства через промежутки времени, установленные Администрацией, но не превышающие пяти лет, за исключением тех случаев, когда применимы правила 10.2.2, 10.5, 10.6 или 10.7 настоящего Приложения. Освидетельствование для возобновления свидетельства проводится, чтобы удостовериться, что конструкция, оборудование, системы, устройства, приспособления и материалы полностью удовлетворяют применимым к ним требованиям настоящего Приложения;
.3 промежуточному освидетельствованию в пределах трех месяцев до или после второй ежегодной даты или в пределах трех месяцев до или после третьей ежегодной даты Свидетельства, которое проводится вместо одного из ежегодных освидетельствований, указанных в пункте 1.4 настоящего правила. Промежуточное освидетельствование проводится, чтобы удостовериться, что оборудование и связанные с ним насосы и системы трубопроводов, включая систему автоматического замера, регистрации и управления сбросом нефти, системы мойки сырой нефтью, оборудование для нефтеводяной сепарации и систему фильтрации нефти, полностью удовлетворяют применимым к ним требованиям настоящего Приложения и находятся в хорошем рабочем состоянии. О таких промежуточных освидетельствованиях производится запись в Свидетельстве, выданном в соответствии с правилом 7 или 8 настоящего Приложения;
.4 ежегодному освидетельствованию в пределах трех месяцев до или после каждой ежегодной даты Свидетельства, включая общую проверку конструкции, оборудования, систем, устройств, приспособлений и материалов, упомянутую в пункте 1.1 настоящего правила, чтобы удостовериться, что они содержатся в соответствии с пунктами 4.1 и 4.2 настоящего правила и продолжают удовлетворять условиям эксплуатации, для которых судно предназначено. О таких ежегодных освидетельствованиях производится запись в Свидетельстве, выданном в соответствии с правилом 7 или 8 настоящего Приложения; и
.5 дополнительному общему либо частичному освидетельствованию, в зависимости от обстоятельств, которое должно производиться после ремонта в результате обследований, предписанных в пункте 4.3 настоящего правила, или каждый раз, когда производится какой-либо серьезный ремонт или замена. Освидетельствование проводится, чтобы удостовериться, что необходимый ремонт или замена были произведены качественно, что материал и выполнение такого ремонта или замены во всех отношениях удовлетворительны и что судно во всех отношениях отвечает требованиям настоящего Приложения.
2 Администрация принимает надлежащие меры для обеспечения выполнения на судах, к которым не применяются положения пункта 1 настоящего правила, тех положений настоящего Приложения, которые к ним применимы.
3.1 Освидетельствования судов во исполнение положений настоящего Приложения осуществляются должностными лицами Администрации. Однако Администрация может поручить проведение освидетельствований назначенным для этой цели инспекторам или признанным ею организациям. Такие организации, включая классификационные общества, уполномочиваются Администрацией в соответствии с положениями настоящей Конвенции и Кодекса о признанных организациях (Кодекс ПО), который состоит из части 1 и части 2 (положения которых носят обязательный характер) и части 3 (положения которой носят рекомендательный характер), принятого Организацией резолюцией MEPC.237(65), с поправками, которые могут быть внесены Организацией, при условии что:
.1 поправки к части 1 и части 2 Кодекса ПО одобряются, вступают в силу и действуют в соответствии с положениями статьи 16 настоящей Конвенции, касающимися процедур внесения поправок, применимых к настоящему Приложению;
.2 поправки к части 3 Кодекса ПО одобряются Комитетом по защите морской среды в соответствии с его Правилами процедуры; и
.3 любые поправки, относящиеся к .1 и .2, одобренные Комитетом по безопасности на море и Комитетом по защите морской среды, являются идентичными и вступают в силу или начинают действовать одновременно в установленном порядке.
(в ред. Резолюции Международной морской организации от 17.05.2013 № MEPC.238(65))
3.2 Администрация, назначающая инспекторов или признающая организации для проведения освидетельствований, как это предусмотрено в пункте 3.1 настоящего правила, уполномочивает любого назначенного инспектора или признанную организацию как минимум:
.2 выполнять освидетельствования по просьбе соответствующих властей государства порта.
Администрация уведомляет Организацию о конкретных обязанностях и условиях полномочий, предоставляемых назначенным инспекторам или признанным организациям, для рассылки Сторонам настоящей Конвенции с целью информирования их должностных лиц.
3.3 Если назначенный инспектор или признанная организация устанавливает, что состояние судна или его оборудования существенно не соответствует данным Свидетельства или что их состояние таково, что судно не пригодно для выхода в море, не представляя чрезмерной угрозы морской среде, то такой инспектор или такая организация немедленно обеспечивает принятие мер по устранению недостатков и должным образом уведомляет об этом Администрацию. Если меры по устранению недостатков не выполняются, то Свидетельство изымается и Администрация немедленно уведомляется об этом. Если же судно находится в порту другой Стороны, то об этом немедленно уведомляются также соответствующие власти государства порта. Если должностное лицо Администрации, назначенный инспектор или признанная организация уведомили соответствующие власти государства порта, то правительство заинтересованного государства порта оказывает такому должностному лицу, инспектору или организации любую необходимую помощь в выполнении их обязанностей в соответствии с настоящим правилом. Когда это применимо, правительство заинтересованного государства порта принимает меры, обеспечивающие, чтобы судно не вышло в плавание до тех пор, пока оно не сможет выйти в море или покинуть порт для следования на ближайшую подходящую судоремонтную верфь, не представляя чрезмерной угрозы морской среде.
3.4 В каждом случае заинтересованная Администрация полностью гарантирует полноту и тщательность освидетельствования и обеспечивает принятие необходимых мер для выполнения этого обязательства.
4.1 Состояние судна и его оборудования должно поддерживаться в соответствии с положениями настоящей Конвенции для обеспечения того, чтобы судно оставалось во всех отношениях подготовленным к выходу в море, не представляя чрезмерной угрозы морской среде.
4.2 После проведения любого освидетельствования судна в соответствии с пунктом 1 настоящего правила без санкции Администрации не допускается производить никаких изменений в конструкции, оборудовании, системах, устройствах, приспособлениях или материалах, подвергшихся освидетельствованию, за исключением прямой их замены.
4.3 Каждый раз, когда с судном происходит авария или на нем обнаруживается неисправность, которая существенным образом влияет на целостность судна либо на эксплуатационную пригодность его оборудования, на которое распространяется настоящее Приложение, капитан или собственник судна при первой же возможности сообщает об этом ответственным за выдачу соответствующего Свидетельства Администрации, признанной организации или назначенному инспектору, которые поручают провести обследование, чтобы определить, является ли необходимым освидетельствование согласно пункту 1 настоящего правила. Если судно находится в порту другой Стороны, то капитан или собственник судна также немедленно сообщает об этом соответствующим властям государства порта, а назначенный инспектор или признанная организация должны убедиться, что такое сообщение сделано.
Выдача и подтверждение Свидетельства
1 Международное свидетельство о предотвращении загрязнения нефтью выдается, после первоначального освидетельствования или освидетельствования для возобновления свидетельства в соответствии с положениями правила 6 настоящего Приложения, каждому нефтяному танкеру валовой вместимостью 150 и более и любому иному судну валовой вместимостью 400 и более, совершающему рейсы в порты или к удаленным от берега терминалам, находящимся под юрисдикцией других Сторон Конвенции.
2 Такое Свидетельство выдается или подтверждается Администрацией либо лицом или организацией, должным образом ею уполномоченными. В каждом случае Администрация несет полную ответственность за Свидетельство.
Выдача и подтверждение Свидетельства другим правительством
1 Правительство Стороны Конвенции может по просьбе Администрации принять к освидетельствованию судно и, удостоверившись, что на судне выполнены все положения настоящего Приложения, может выдать или уполномочить выдать судну Международное свидетельство о предотвращении загрязнения нефтью, а в соответствующих случаях может подтвердить или уполномочить подтвердить это имеющееся на судне Свидетельство в соответствии с настоящим Приложением.
2 Копия Свидетельства и копия акта об освидетельствовании передаются как можно скорее Администрации, по просьбе которой осуществляется освидетельствование.
3 Выданное таким образом Свидетельство должно содержать запись о том, что оно выдано по просьбе Администрации, имеет такую же силу и получает такое же признание, как и Свидетельство, выданное в соответствии с правилом 7 настоящего Приложения.
4 Международное свидетельство о предотвращении загрязнения нефтью и Международное свидетельство об изъятии для барж БНС не выдаются судну, которое имеет право плавать под флагом государства, не являющегося Стороной.
(п. 4 в ред. Резолюции Международной морской организации от 17.06.2021 № MEPC.330(76))
1 Международное свидетельство о предотвращении загрязнения нефтью составляется по форме, соответствующей образцу, приведенному в дополнении II к настоящему Приложению, и должно быть оформлено по меньшей мере на английском, испанском или французском языках. Если используется также официальный язык выдающего государства, то в случае спора или разночтения предпочтение отдается этому языку.
2 Международное свидетельство об изъятии из правил предотвращения загрязнения нефтью для безэкипажных несамоходных барж составляется по форме, соответствующей образцу, приведенному в дополнении IV к настоящему Приложению, и должно быть оформлено по меньшей мере на английском, испанском или французском языке. Если используется также официальный язык выдающей свидетельство страны, то в случае споров или разночтений предпочтение отдается тексту на этом языке.
(п. 2 введен Резолюцией Международной морской организации от 17.06.2021 № MEPC.330(76))
Срок действия и действительность Свидетельства
1 Международное свидетельство о предотвращении загрязнения нефтью выдается на срок, установленный Администрацией, но не превышающий пяти лет.
2.1 Независимо от требований пункта 1 настоящего правила, когда освидетельствование для возобновления свидетельства закончено в пределах трех месяцев до даты истечения срока действия существующего Свидетельства, новое Свидетельство действительно с даты окончания освидетельствования для возобновления свидетельства до даты, не превышающей пяти лет с даты истечения срока действия существующего Свидетельства.
2.2 Когда освидетельствование для возобновления свидетельства закончено после даты истечения срока действия существующего Свидетельства, новое Свидетельство действительно с даты окончания освидетельствования для возобновления свидетельства до даты, не превышающей пяти лет с даты истечения срока действия существующего Свидетельства.
2.3 Когда освидетельствование для возобновления свидетельства закончено более чем за три месяца до даты истечения срока действия существующего Свидетельства, новое Свидетельство действительно с даты окончания освидетельствования для возобновления свидетельства до даты, не превышающей пяти лет с даты окончания освидетельствования для возобновления свидетельства.
3 Если Свидетельство выдается на срок менее пяти лет, Администрация может продлить действие Свидетельства с даты истечения срока действия до максимального срока, установленного в пункте 1 настоящего правила, при условии что проведены соответствующие освидетельствования, упомянутые в правилах 6.1.3 и 6.1.4 настоящего Приложения, применяемые, когда Свидетельство выдается на пятилетний период.
4 Если освидетельствование для возобновления свидетельства было закончено, а новое Свидетельство не может быть выдано или передано на судно до даты истечения срока действия существующего Свидетельства, то лицо или организация, уполномоченные Администрацией, могут подтвердить существующее Свидетельство, и такое Свидетельство должно признаваться действительным на дальнейший срок, который не должен превышать пяти месяцев с даты истечения указанного в нем срока действия.
5 Если в момент истечения срока действия Свидетельства судно не находится в порту, в котором оно должно быть освидетельствовано, Администрация может продлить срок действия Свидетельства, но такое продление предоставляется только для того, чтобы дать возможность судну закончить свой рейс в порту, в котором оно должно быть освидетельствовано, и только в тех случаях, когда такое продление окажется необходимым и целесообразным. Никакое Свидетельство не должно продлеваться на срок, превышающий три месяца, и судно, которому предоставляется такое продление, не имеет права по прибытии в порт, в котором оно должно быть освидетельствовано, покинуть этот порт в силу этого продления без нового Свидетельства. Когда закончено освидетельствование для возобновления свидетельства, новое Свидетельство действительно до даты, не превышающей пяти лет с даты истечения срока действия существующего Свидетельства, установленной до предоставления продления.
6 Свидетельство, выданное судну, совершающему короткие рейсы, которое не было продлено в соответствии с вышеупомянутыми положениями настоящего правила, может быть продлено Администрацией на льготный срок до одного месяца с даты истечения указанного в нем срока действия. Когда произведено освидетельствование для возобновления свидетельства, новое Свидетельство действительно до даты, не превышающей пяти лет с даты истечения срока действия существующего Свидетельства, установленной до предоставления продления.
7 В особых случаях, определенных Администрацией, новое Свидетельство может не выдаваться с даты истечения срока действия существующего Свидетельства, как требуется пунктами 2.2, 5 или 6 настоящего правила. В этих особых случаях новое Свидетельство действительно до даты, не превышающей пяти лет с даты окончания освидетельствования для возобновления свидетельства.
8 Если ежегодное или промежуточное освидетельствование закончено до срока, установленного в правиле 6 настоящего Приложения, то:
.1 ежегодная дата, указанная в Свидетельстве, должна быть изменена внесением записи на дату, которая должна быть не позднее трех месяцев после даты, на которую было закончено освидетельствование;
.2 последующее ежегодное или промежуточное освидетельствование, требуемое правилом 6.1 настоящего Приложения, должно быть закончено в периоды, предписываемые этим правилом, используя новую ежегодную дату; и
.3 дата истечения срока действия может оставаться без изменения при условии, что одно или более ежегодных или промежуточных освидетельствований, в зависимости от случая, проводятся так, чтобы не были превышены максимальные периоды между освидетельствованиями, предписанными правилом 6.1 настоящего Приложения.
9 Свидетельство, выданное на основании правила 7 или 8 настоящего Приложения, теряет силу в любом из следующих случаев:
.1 если соответствующие освидетельствования не закончены в сроки, указанные в правиле 6.1 настоящего Приложения;
.2 если Свидетельство не подтверждено в соответствии с правилом 6.1.3 или 6.1.4 настоящего Приложения; или
.3 при передаче судна под флаг другого государства. Новое Свидетельство выдается только тогда, когда правительство, выдающее новое Свидетельство, полностью удовлетворено тем, что судно соответствует требованиям правил 6.4.1 и 6.4.2 настоящего Приложения. В случае передачи судна между Договаривающимися правительствами, если в пределах трех месяцев после передачи будет сделан запрос, правительство государства-участника, под флагом которого это судно ранее имело право плавать, в возможно короткий срок передает Администрации копии Свидетельства, имевшегося на судне до его передачи, и, если имеются, — копии соответствующих актов об освидетельствовании.
Контроль государства порта за выполнением эксплуатационных требований
1 Судно, находясь в порту или у морского терминала другой Стороны, подлежит инспектированию должностными лицами, надлежащим образом уполномоченными этой Стороной, которое касается выполнения эксплуатационных требований согласно настоящему Приложению, если имеются явные основания полагать, что капитан или экипаж не знают важнейших судовых процедур, относящихся к предотвращению загрязнения нефтью.
2 При обстоятельствах, приведенных в пункте 1 настоящего правила, Сторона принимает меры, обеспечивающие, чтобы судно не отошло до тех пор, пока положение дел не будет исправлено в соответствии с требованиями настоящего Приложения.
3 К настоящему правилу применяется предписанный в статье 5 настоящей Конвенции порядок проведения контроля государством порта.
4 Ничто в настоящем правиле не должно истолковываться как ограничивающее права и обязанности Стороны, осуществляющей контроль за выполнением эксплуатационных требований, специально предусмотренные в настоящей Конвенции.
Танки для нефтяных остатков (нефтесодержащих осадков)
1 Если не указано иное, настоящее правило применяется к каждому судну валовой вместимостью 400 и более, за исключением того, что пункт 3.5 настоящего правила должен применяться в отношении судов, поставленных 31 декабря 1979 года или до этой даты, как они определены в правиле 1.28.1, только если это целесообразно и практически осуществимо.
(п. 1 в ред. Резолюции Международной морской организации от 15.05.2015 № MEPC.266(68))
2 Нефтяные остатки (нефтесодержащие осадки) могут передаваться непосредственно из танка(ов) для нефтяных остатков (нефтесодержащих осадков) в приемное сооружение через стандартное сливное соединение, упомянутое в правиле 13, или в любое иное одобренное средство удаления нефтяных остатков (нефтесодержащих осадков), такое как инсинератор, вспомогательный котел, пригодный для сжигания нефтяных остатков (нефтесодержащих осадков), или другое приемлемое средство, которое должно быть указано в пункте 3.2 добавления к Свидетельству IOPP, форма A или B.
(п. 2 в ред. Резолюции Международной морской организации от 15.05.2015 № MEPC.266(68))
3 Должны иметься в наличии танки для нефтяных остатков (нефтесодержащих осадков), которые:
.1 имеют достаточную вместимость, с учетом типа силовой установки и продолжительности рейса, для сбора нефтяных остатков (нефтесодержащих осадков), которые не могут быть обработаны иным способом для удовлетворения требований настоящего Приложения;
.2 оснащены специально предназначенным для данной цели насосом, способным производить выкачку из танка(ов) нефтяных остатков (нефтесодержащих осадков) для их удаления в соответствии с правилом 12.2;
.3 не имеют сливных соединений с осушительной системой, сборным(и) танком(ами) для нефтесодержащих льяльных вод, настилом второго дна и нефтеводяными сепараторами, за исключением того, что:
.1 танк(и) может(могут) быть оснащен(ы) спускными отверстиями, оборудованными самозакрывающимися клапанами с ручным управлением, и устройствами для последующего визуального контроля за отстоявшейся водой, которые ведут к сборному танку для нефтесодержащих льяльных вод или сборному колодцу, или альтернативным устройством, при условии что такое устройство не имеет прямого соединения со сливным трубопроводом;
и
.2 сливной трубопровод отстойного танка и осушительный трубопровод могут быть подсоединены к общему трубопроводу, ведущему к стандартному
сливному соединению, которое упомянуто в правиле 13; возможное подсоединение обеих систем к общему трубопроводу, ведущему к стандартному сливному соединению, которое упомянуто в правиле 13, должно исключать попадание нефтесодержащих осадков в осушительную систему;
.4 не соединены с каким-либо трубопроводом, который имеет прямое соединение за бортом, за исключением стандартного сливного соединения, упомянутого в правиле 13; и
.5 проектируются и конструируются так, чтобы облегчить их очистку и сдачу остатков в приемные сооружения.
(п. 3 в ред. Резолюции Международной морской организации от 15.05.2015 № MEPC.266(68))
4 Суда, находящиеся на этапе постройки до 1 января 2017 года, должны соответствовать требованиям пункта 3.3 настоящего правила не позднее первого освидетельствования для возобновления свидетельства, проводимого 1 января 2017 года или после этой даты.
(п. 4 в ред. Резолюции Международной морской организации от 15.05.2015 № MEPC.266(68))
Защита топливных танков (введено Резолюцией Международной морской организации от 24.03.2006 № MEPC.141(54))
1 Настоящее правило применяется ко всем судам с общим объемом жидкого топлива 600 м3 и более, которые поставлены 1 августа 2010 или после этой даты, как они определены в правиле 1.28.9 настоящего Приложения.
2 Применение настоящего правила при определении расположения танков, используемых для перевозки жидкого топлива, не влияет на положения правила 19 настоящего Приложения.
3 Для целей настоящего правила применяются следующие определения:
.1 «Жидкое топливо» означает любую нефть, используемую в качестве жидкого топлива в связи с главными и вспомогательными механизмами судна, на котором перевозится такая нефть.
.2 «Осадка по грузовую марку (dS)» есть вертикальное расстояние, в метрах, от теоретической основной линии в середине длины до ватерлинии, соответствующей летнему надводному борту, который будет присвоен судну.
.3 «Осадка порожнем» есть теоретическая осадка на миделе, соответствующая водоизмещению порожнем.
.4 «Частичная осадка по грузовую марку (dP)» есть осадка порожнем плюс 60% разницы между осадкой порожнем и осадкой по грузовую марку (dS). Частичная осадка по грузовую марку (dP) измеряется в метрах.
.5 «Ватерлиния dS» есть вертикальное расстояние, в метрах, от теоретической основной линии в середине длины до ватерлинии, соответствующей 30% высоты борта Ds.
.6 «Ширина BS» есть наибольшая теоретическая ширина судна, в метрах, при наибольшей осадке по грузовую марку ds или ниже ее.
.7 «Ширина BB» есть наибольшая теоретическая ширина судна, в метрах, по ватерлинии dB или ниже ее.
.8 «Высота борта DS» есть теоретическая высота борта, в метрах, измеренная на середине длины до верхней палубы у борта. Для целей применения «верхняя палуба» означает самую высокую палубу, до которой простираются водонепроницаемые поперечные переборки, за исключением ахтерпиковых переборок.
.9 «Длина L» означает длину, равную 96% полной длины судна по ватерлинии, проходящей на высоте, отмеренной от верхней кромки киля и равной 85% наименьшей теоретической высоты борта, или длину судна от передней кромки форштевня до оси баллера руля по той же ватерлинии, если эта длина больше. На судах, спроектированных с дифферентом, ватерлиния, по которой измеряется длина, должна быть параллельна конструктивной ватерлинии. Длина (L) измеряется в метрах.
.10 «Ширина B» для судна с металлической обшивкой означает наибольшую ширину судна, в метрах, измеренную на миделе до теоретических обводов шпангоутов, а для судов с обшивкой из любого другого материала — до наружной поверхности обшивки корпуса.
.11 «Топливный танк» означает танк, в котором перевозится жидкое топливо, за исключением танков, которые при нормальной эксплуатации не содержат жидкого топлива, таких, как переливные танки.
.12 «Малый топливный танк» есть топливный танк максимальной вместимостью не более 30 м3.
.13 «C» есть общий объем жидкого топлива на судне, в м3, при заполнении танков на 98%, включая общий объем малых топливных танков.
.14 «Объем жидкого топлива» означает объем танка, в м3, при его заполнении на 98%.
4 Положения настоящего правила применяются ко всем топливным танкам, за исключением малых топливных танков, как они определены в 3.12, при условии что общая вместимость таких танков не превышает 600 м3.
5 Вместимость отдельных топливных танков не должна превышать 2500 м3.
6 На судах, иных чем самоподъемные буровые установки, с общим объемом жидкого топлива 600 м3 и более топливные танки располагаются над теоретической линией днищевой обшивки везде на расстоянии, не меньшем, чем расстояние h, указанное ниже:
h = 2,0 м, смотря по тому, что меньше.
Минимальная величина h = 0,76 м.
В районе закругления скулы и в местах без четко обозначенного закругления скулы граница топливного танка проходит параллельно линии плоского днища на миделе, как показано на рис. 1.
Рис. 1. Границы топливного танка для целей пункта 6
7 На судах с общим объемом жидкого топлива 600 м3 или более, но менее 5 000 м3 топливные танки располагаются внутрь от теоретической линии бортовой обшивки, везде на расстоянии не менее величины w, которая, как показано на рис. 2, измеряется в любом поперечном сечении под прямым углом к бортовой обшивке, как указано ниже:
Минимальная величина w = 1,0 м; однако для отдельных танков с объемом жидкого топлива менее 500 м3 минимальная величина равна 0,76 м.
8 На судах с общим объемом жидкого топлива 5 000 м3 и более топливные танки располагаются внутрь от теоретической линии бортовой обшивки, везде на расстоянии не менее величины w, которая, как показано на рис. 2, измеряется в любом поперечном сечении под прямым углом к бортовой обшивке, как указано ниже:
w = 2,0 м, смотря по тому, что меньше.
Минимальная величина w = 1,0 м.
Рис. 2. Границы топливного танка для целей пунктов 7 и 8
9 Топливные трубопроводы, расположенные на расстоянии менее величины h от днища судна, как она определена в пункте 6, или на расстоянии менее величины w от бортовой обшивки, как она определена в пунктах 7 и 8, оборудуются клапанами или подобными закрывающими устройствами внутри топливного танка или в непосредственной близости от него. Должна быть предусмотрена возможность управления этими клапанами из легкодоступного замкнутого помещения, которое имеет доступ с ходового мостика или поста управления главными механизмами без необходимости прохода по открытым палубам надводного борта или надстройки. Клапаны должны закрываться в случае отказа системы дистанционного управления (отказ в закрытом положении) и должны быть закрыты в море в любое время, когда в танке содержится жидкое топливо, за исключением того, что они могут быть открыты во время операций по перекачке жидкого топлива.
10 Приемные колодцы в топливных танках могут проникать в двойное дно ниже границы, обозначенной расстоянием h, при условии что такие колодцы настолько малы, насколько это практически возможно, и расстояние между дном колодца и днищевой обшивкой составляет не менее 0,5 h.
11 В качестве альтернативы пунктам 6 и либо 7, либо 8 суда должны соответствовать указанному ниже стандарту показателей аварийного вылива жидкого топлива:
.1 Уровень защиты от загрязнения жидким топливом в случае столкновения или посадки на мель оценивается на основе параметра среднего вылива нефти следующим образом:
| OM < 0,0157 — 1,14E-6 · C | для 600 м3 <= C <= 5 000 м3 |
|---|---|
| OM < 0,010 | для C >= 5 000м3, |
где OM — параметр среднего вылива нефти;
C — общий объем жидкого топлива.
.2 Для расчета параметра среднего вылива нефти применяются следующие общие предположения:
.1 судно предполагается загруженным до частичной осадки по грузовую марку (d ) без дифферента или крена; p
.2 все топливные танки предполагаются загруженными на 98% их объемной вместимости;
.3 номинальная плотность жидкого топлива (\rho_{n}) обычно должна 3
приниматься равной 1 000 кг/м . Если плотность жидкого топлива
специально ограничивается меньшей величиной, может применяться
эта меньшая величина; и
.4 для целей настоящих расчетов вылива проницаемость каждого топливного танка должна приниматься равной 0,99, если
не доказано иное.
.3 При объединении параметров вылива нефти используются следующие предположения:
.1 Средний вылив нефти рассчитывается отдельно для повреждения борта и для повреждения днища и затем объединяется в безразмерный параметр вылива нефти O следующим образом:
M
O = (0,4O + 0,6O ) / C, M MS MB 3 где O - средний вылив для повреждения борта, в м ; MS 3 O - средний вылив для повреждения днища, в м ;
MB
C — общий объем жидкого топлива.
.2 Для повреждения днища отдельные расчеты среднего вылива выполняются при высоте прилива 0 м и 2,5 м, а затем
объединяются следующим образом:
O = 0,7O + 0,3O , MB MB(0) MB(2,5) где O - средний вылив при высоте прилива 0 м; и MB(0) 3 O - средний вылив при высоте прилива - 2,5 м, в м .
MB(2,5)
.4 Средний вылив в результате повреждения борта OMS рассчитывается следующим образом:
O_{MS} = \sum_{1}^{n} P_{S(i)}O_{S(i)}(\text{м}^{3}),
где i — каждый рассматриваемый топливный танк;
n — общее число топливных танков;
PS(i) — вероятность проникновения в топливном танке «i» в результате повреждения борта, рассчитанная в соответствии с пунктом 11.6 настоящего правила;
OS(i) — вылив, в м3, в результате повреждения борта топливного танка «i», который принимается равным общему объему в топливном танке «i» при его заполнении на 98%.
.5 Средний вылив в результате повреждения днища рассчитывается для каждого состояния прилива следующим образом:
.1O_{MS(0)} = \sum_{1}^{n} P_{B(i)}O_{B(i)}C_{DB(i)}(\text{м}^{3}),
где i — каждый рассматриваемый топливный танк;
n — общее число топливных танков;
PB(i) — вероятность проникновения в топливом танке «i» в результате повреждения днища, рассчитанная в соответствии с пунктом 11.7 настоящего правила;
OB(i) — вылив из топливного танка «i», в м3, рассчитанный в соответствии с пунктом 11.5.3 настоящего правила; и
CDB(i) — коэффициент, учитывающий удержание нефти, как он определен в пункте 11.5.4.
.2O_{MS(2,5)} = \sum_{1}^{n} P_{B(i)}O_{B(i)}C_{DB(i)}(\text{м}^{3}),
где i, n, PB(i) и CDB(i) — как они определены в подпункте .1, выше;
OB(i) — вылив из топливного танка «i», в м3, после приливного изменения.
.3 Вылив нефти OB(i) для каждого топливного танка рассчитывается на основе принципов равновесия давления в соответствии со следующими предположениями:
.1 Предполагается, что судно село на мель с нулевым дифферентом и креном, при этом осадка до приливного изменения равна
частичной осадке по грузовую марку d .
p
.2 Уровень жидкого топлива после повреждения рассчитывается следующим образом:
где h - высота поверхности жидкого топлива над Z , в метрах; F 1 t - приливное изменение, в метрах. Снижение высоты прилива
C
выражается отрицательными числами;
Z — высота самой низкой точки в топливном танке 1 над основной линией, в метрах; 3
\rho_{S} — плотность морской воды, принимаемая равной 1,025 кг/м ; и
\rho_{n} — номинальная плотность жидкого топлива, как она определена в 11.2.3.
.3 Для любого танка, ограниченного днищевой обшивкой, вылив нефти O принимается не менее, чем по следующей формуле,
B(i)
но не более вместимости танка:
O = H · A, B(i) w где H = 1,0 м, когда Y = 0; w B H = B /50, но не более 0,4 м, когда Y более B /5 или w B B B
11,5 м, смотря по тому, что меньше.
Величина H измеряется вверх от линии плоского днища w
на миделе. В районе закругления скулы и в местах без четко
обозначенного закругления скулы величина H измеряется
w
от линии, параллельной линии плоского днища на миделе, как
показано на рис. 1 в отношении расстояния «h».
Для величин Y от диаметральной плоскости к борту B /5 или B B 11,5 м, смотря по тому, что меньше, величина H рассчитывается
w
линейной интерполяцией.
Y - минимальная величина Y по длине топливного танка, B B если в любом данном месте Y есть поперечное
B
расстояние между бортовой обшивкой по ватерлинии d
B
и танком по ватерлинии d или ниже ее.
B
A — максимальная площадь горизонтальной проекции топливного танка до уровня H от днища танка. w
Рис. 3. Размеры для расчета минимального вылива нефти для целей подпункта 11.5.3.3
.4 При повреждении днища часть вылива из топливного танка может попасть в отсеки, не предназначенные для жидкого топлива. Этот эффект приблизительно рассчитывается путем применения коэффициента C для каждого танка, который принимается
DB(i)
следующим образом:
C = 0,6 для топливных танков, ограниченных снизу отсеками, DB(i) не предназначенными для жидкого топлива;
.6 Вероятность Ps пробоины отсека в результате повреждения борта рассчитывается следующим образом:
.1 P = P · P · P , S SL SV ST где P = (1 - P - P ) - вероятность того, что повреждение SL Sf Sa распространится в продольную зону, ограниченную X и X ; a f P = (1 - P - P ) - вероятность того, что повреждени SV Su Sl распространится в вертикальную зону, ограниченную Z и Z ; 1 u P = (1 - P ) - вероятность того, что повреждение ST Sy распространится в поперечном направлении за пределы,
обозначенные y;
.2 P , P , P и P определяются линейной интерполяцией Sa Sf Su Sl по таблице вероятностей повреждения борта, приведенной
в 11.6.3, и P рассчитывается по формулам, приведенным Sy в 11.6.3,
где P — вероятность того, что повреждение будет находиться Sa полностью в корму от точки X /L; a
P — вероятность того, что повреждение будет находиться Sf полностью в нос от точки X /L; f
P — вероятность того, что повреждение будет находиться Sl полностью ниже танка;
P — вероятность того, что повреждение будет находиться Su полностью выше танка; и
P — вероятность того, что повреждение будет находиться Sy полностью вне танка.
Границы отсека X , X , Z , Z и y рассчитываются следующим a f 1 u
образом:
X — продольное расстояние от кормовой точки L до самой a крайней точки рассматриваемого отсека в корму, в метрах;
X — продольное расстояние от кормовой точки L до самой f крайней точки рассматриваемого отсека в нос, в метрах;
Z — вертикальное расстояние от теоретической основной 1
линии до самой нижней точки рассматриваемого отсека,
в метрах. Если Z больше D , то Z принимается как Ds;
1 s 1
Z - вертикальное расстояние от теоретической основной
u
линии до самой высокой точки рассматриваемого отсека,
в метрах. Если Z больше D , то Z принимается
u s u
как Ds; и
y - минимальное горизонтальное расстояние, измеряемое под прямым углом к диаметральной плоскости, между рассматриваемым отсеком и бортовой обшивкой,
в метрах <*>.
--------------------------------
<*> При симметричном расположении танков повреждения рассматриваются только для одного борта судна, и в этом
случае все размеры "y" должны измеряться от этого же
борта. В отношении ассиметричного расположения танков
см. Пояснительные примечания по вопросам, относящимся
к показателю аварийного вылива нефти, принятые
Организацией резолюцией MEPC.122(52).
В районе закругления скулы «y» можно не рассматривать ниже расстояния h над основной линией, если h меньше B/10, 3 м, или настила второго дна.
.3 Таблица вероятностей для повреждения борта
Psy рассчитывается следующим образом:
| PSy = (24,96 - 199,6 y/Bs) (y/Bs) | для y/Bs <= 0,05; |
|---|---|
| PSy = 0,749 + {5 - 44,4 (y/Bs - 0,05)} {(y/Bs) - 0,05} | для 0,05 < y/Bs < 0,1; |
| PSy = 0,888 +0,56 (y/Bs-0,1) | для y/Bs >= 0,1. |
Psy не должна приниматься больше 1.
.7 Вероятность PB пробоины отсека в результате повреждения днища рассчитывается следующим образом:
.1 P = P · P · P , B BL BT BV где P = (1 - P - P ) - вероятность того, что повреждение BL Bf Ba распространится в продольную зону, ограниченную X и X ; a f P = (1 - P - P ) - вероятность того, что повреждение BT Bp Bs распространится в поперечную зону, ограниченную Y и Y ; и p s P = (1 - P ) - вероятность того, что повреждение BV Bz распространится вертикально за пределы, обозначенные
z;
.2 P , P , P и P ) определяются линейной интерполяцией Ba Bf Bp Bs по таблице вероятностей для повреждения днища, приведенной
в 11.7.3, и P рассчитывается по формулам, приведенным Bx в 11.7.3,
где Р — вероятность того, что повреждение будет находиться Ba полностью в корму от точки X /L; a
P — вероятность того, что повреждение будет находиться Bf полностью в нос от точки X /L; f
P — вероятность того, что повреждение будет находиться Bp полностью на левом борту танка;
P — вероятность того, что повреждение будет находиться Bs полностью на правом борту танка; и
P — вероятность того, что повреждение будет находиться Bz полностью ниже танка.
Границы отсека X , X , Y , Y и z устанавливаются следующим a f p s
образом:
X и X — как они определены в 11.6.2;
a f Y - поперечное расстояние от точки, расположенной на левом
p
борту отсека на ватерлинии d или ниже этой
B
ватерлинии, до вертикальной плоскости, находящейся
в точке B /2 в сторону правого борта от диаметральной
B
плоскости судна;
Y — поперечное расстояние от точки, расположенной s на правом борту отсека на ватерлинии d или ниже этой B
ватерлинии, до вертикальной плоскости, находящейся
в точке B /2 в сторону правого борта от диаметральной
B
плоскости судна; и
z — минимальное значение z по отношению к длине отсека, где
в каждом данном продольном местоположении z является
вертикальным расстоянием от нижней точки днищевой
обшивки в этом продольном местоположении до нижней
точки отсека в этом продольном местоположении.
.3 Таблица вероятностей для повреждения днища
PBZ рассчитывается следующим образом:
| PBz = (14,5 - 67 z/Ds) (z/Ds) | для z/Ds <= 0,1; |
|---|---|
| PBz = 0,78 + 1,1 {(z/Ds - 0,1)} | для z/Ds > 0,1. |
PBz не должна приниматься больше 1.
.8 Для целей технического обслуживания и проверки любые топливные танки, не ограниченные бортовой обшивкой, располагаются от днищевой обшивки на расстоянии не ближе, чем минимальная величина h, указанная в пункте 6, и не ближе к бортовой обшивке, чем применимое минимальное значение w, указанное в пункте 7 или 8.
12 При утверждении проекта и конструкции судов, которые должны быть построены в соответствии с настоящим правилом, Администрации должным образом учитывают общие аспекты безопасности, включая необходимость технического обслуживания и проверки бортовых и междудонных танков или пространств.
Стандартное сливное соединение
Для обеспечения возможности присоединения труб приемных сооружений к судовому трубопроводу для сброса из льял машинных отделений и отстойных танков оба трубопровода оснащаются стандартным сливным соединением в соответствии со следующей таблицей:
Стандартные размеры фланцев для сливных соединений
Оборудование для фильтрации нефти
1 За исключением предусмотренного в пункте 3 настоящего правила, любое судно валовой вместимостью 400 и более, но менее 10 000 оснащается оборудованием для фильтрации нефти, отвечающим требованиям пункта 6 настоящего правила. Любое такое судно, которое может сбрасывать в море балластную воду, сохраняемую в топливных танках в соответствии с правилом 16.2, отвечает требованиям пункта 2 настоящего правила.
2 За исключением предусмотренного в пункте 3 настоящего правила, любое судно валовой вместимостью 10 000 и более оснащается оборудованием для фильтрации нефти, отвечающим пункту 7 настоящего правила.
3 На стационарных судах, совершающих только рейсы без груза с целью изменения своего местоположения, таких как суда-гостиницы, суда для хранения и т.п., оборудование для фильтрации нефти может не устанавливаться. Такие суда оборудуются сборным танком достаточной, удовлетворяющей Администрацию, вместимости для полного сохранения на борту нефтесодержащих льяльных вод.
4 Администрация обеспечивает, чтобы суда валовой вместимостью менее 400 были оснащены, насколько это практически возможно, оборудованием для сохранения на борту нефти или нефтесодержащих смесей либо их сброса в соответствии с требованиями правила 15.6 настоящего Приложения.
5 Администрация может не применять требования пунктов 1 и 2 настоящего правила:
.1 к любому судну, выполняющему исключительно рейсы в пределах особых районов или арктических вод, или
(пп. .1 в ред. Резолюции Международной морской организации от 15.05.2015 N MEPC.265(68) (ред. 15.05.2015))
.2 к любому судну, имеющему свидетельство согласно Международному кодексу безопасности высокоскоростных судов (или иным образом подпадающему под действие этого Кодекса ввиду своих размеров и конструкции), выполняющему регулярные рейсы, время оборачиваемости которых не превышает 24 часов, включая также рейсы без пассажиров/груза для целей изменения местоположения,
.3 в отношении положений подпунктов .1 и .2, выше, должны соблюдаться следующие условия:
.1 судно оборудовано сборным танком достаточной, удовлетворяющей Администрацию, вместимости для полного сохранения на борту
нефтесодержащих льяльных вод;
.2 все нефтесодержащие льяльные воды сохраняются на борту для последующего их сброса в приемные сооружения;
.3 Администрация удостоверилась, что в достаточном количестве портов или терминалов, куда заходит судно, имеются отвечающие требованиям приемные сооружения для приема таких нефтесодержащих
льяльных вод;
.4 Международное свидетельство о предотвращении загрязнения нефтью,
если оно требуется, содержит запись о том, что судно выполняет
исключительно рейсы в пределах особых районов или арктических вод или
считается высокоскоростным судном для цели настоящего правила и
характер рейса установлен; и
(в ред. Резолюции Международной морской организации от 15.05.2015 № MEPC.265(68) (ред. 15.05.2015))
.5 сброшенное количество, время и порт сброса регистрируются в части I Журнала нефтяных операций.
6 Оборудование для фильтрации нефти, упомянутое в пункте 1 настоящего правила, имеет одобренную Администрацией конструкцию и является таковым, чтобы после прохождения через систему любой нефтесодержащей смеси, сбрасываемой в море, содержание нефти в ней не превышало 15 миллионных долей. При рассмотрении конструкции такого оборудования Администрация принимает во внимание технические требования, рекомендованные Организацией.
7 Оборудование для фильтрации нефти, упомянутое в пункте 2 настоящего правила, должно отвечать требованиям пункта 6 настоящего правила. Кроме того, оно оснащается сигнальными устройствами, которые включаются, когда этот уровень не может поддерживаться. Система также оборудуется устройствами, обеспечивающими автоматическое прекращение любого сброса нефтесодержащих смесей, когда содержание нефти в стоке превышает 15 миллионных долей. При рассмотрении конструкции такого оборудования и устройств Администрация принимает во внимание технические требования, рекомендованные Организацией.
ОГРАНИЧЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО СБРОСА НЕФТИ
1 С учетом положений правила 4 настоящего Приложения и пунктов 2, 3 и 6 настоящего правила, любой сброс в море нефти или нефтесодержащих смесей с судов запрещается.
A. Сбросы за пределами особых районов, за исключением арктических вод
(в ред. Резолюции Международной морской организации от 15.05.2015 № MEPC.265(68) (ред. 15.05.2015))
2 Любой сброс в море нефти или нефтесодержащих смесей с судов валовой вместимостью 400 и более запрещается, кроме случаев, когда соблюдаются одновременно все следующие условия:
.2 нефтесодержащая смесь обработана с помощью оборудования для фильтрации нефти, отвечающего требованиям правила 14 настоящего Приложения;
.3 содержание нефти в стоке без его разбавления не превышает 15 миллионных долей;
.4 на нефтяных танкерах нефтесодержащая смесь не происходит из льял отделения грузовых насосов; и
.5 в случае нефтяных танкеров нефтесодержащая смесь не смешана с остатками груза нефти.
3 Любой сброс в море нефти или нефтесодержащих смесей с судов валовой вместимостью 400 и более запрещается, кроме случаев, когда соблюдаются одновременно все следующие условия:
.2 нефтесодержащая смесь обработана с помощью оборудования для фильтрации нефти, отвечающего требованиям правила 14.7 настоящего Приложения;
.3 содержание нефти в стоке без его разбавления не превышает 15 миллионных долей;
.4 на нефтяных танкерах нефтесодержащая смесь не происходит из льял отделения грузовых насосов; и
.5 в случае нефтяных танкеров нефтесодержащая смесь не смешана с остатками груза нефти.
4 В отношении района Антарктики любой сброс в море нефти или нефтесодержащих смесей с любого судна запрещается.
5 Ничто в настоящем правиле не запрещает судну в рейсе, лишь часть которого проходит в особом районе, производить сброс за пределами особого района в соответствии с пунктом 2 настоящего правила.
C. Требования к судам валовой вместимостью менее 400 во все районах, за исключением района Антарктики и арктических вод
(в ред. Резолюции Международной морской организации от 15.05.2015 № MEPC.265(68) (ред. 15.05.2015))
6 В случае судна валовой вместимостью менее 400 нефть и все нефтесодержащие смеси должны либо сохраняться на борту для последующего сброса в приемные сооружения, либо сбрасываться в море в соответствии со следующими положениями:
.2 на судне эксплуатируется оборудование одобренной Администрацией конструкции, которое обеспечивает, чтобы содержание нефти в стоке без его разбавления не превышало 15 миллионных долей;
.3 на нефтяных танкерах нефтесодержащая смесь не происходит из льял отделения грузовых насосов; и
.4 в случае нефтяных танкеров нефтесодержащая смесь не смешана с остатками груза нефти.
7 Во всех случаях, когда в непосредственной близости от судна или его кильватерной струи на поверхности воды или под нею обнаружены видимые следы нефти, правительства Сторон настоящей Конвенции, в пределах своих возможностей, безотлагательно расследуют относящиеся к данному случаю факты для установления, имело ли место нарушение положений настоящего правила. Расследование, в частности, должно включать сведения о ветре и состоянии моря, о пути и скорости судна, о других возможных источниках появления вблизи судна видимых следов нефти, а также о любых записях, относящихся к сбросу нефти.
8 Сбрасываемая в море смесь не должна содержать химических или иных веществ, количество или концентрация которых являются опасными для морской среды, а также не должна содержать химических или иных веществ, введенных в смесь с целью обойти условия сброса, установленные в настоящем правиле.
9 Нефтяные остатки, которые не могут быть сброшены в море в соответствии с настоящим правилом, сохраняются на борту для последующего сброса в приемные сооружения.
Разделение нефти и водяного балласта и перевозка нефти в форпиковых танках
1 На судах валовой вместимостью 4 000 и более, поставленных после 31 декабря 1979 года, как они определены в правиле 1.28.2, не являющихся нефтяными танкерами, и на нефтяных танкерах валовой вместимостью 150 и более, поставленных после 31 декабря 1979 года, как они определены в правиле 1.28.2, прием водяного балласта в танки нефтяного топлива не допускается, за исключением случаев, предусмотренных пунктом 2 настоящего правила.
2 Если необходимость иметь на борту большое количество нефтяного топлива вынуждает принимать водяной балласт, не являющийся чистым балластом, в какой-либо из топливных танков, то такой водяной балласт сливается в приемные сооружения или сбрасывается в море в соответствии с правилом 15 настоящего Приложения с использованием оборудования, указанного в правиле 14.2 настоящего Приложения. Соответствующая запись об этом производится в Журнале нефтяных операций.
3 На судне валовой вместимостью 400 и более, контракт на постройку которого заключен после 1 января 1982 года либо, при отсутствии контракта на постройку, киль которого заложен или которое находится в подобной стадии постройки после 1 июля 1982 года, нефть не перевозится в форпиковом танке либо танке, расположенном в нос от таранной переборки.
4 Все другие суда, не подпадающие под действие пунктов 1 и 3 настоящего правила, выполняют требования этих пунктов, насколько это целесообразно и практически выполнимо.
Журнал нефтяных операций, часть I — Операции в машинных помещениях
1 Каждый нефтяной танкер валовой вместимостью 150 и более и каждое судно валовой вместимостью 400 и более, не являющееся нефтяным танкером, снабжается Журналом нефтяных операций, часть I (Операции в машинных помещениях). Журнал нефтяных операций выполняется по форме, установленной в дополнении III к настоящему Приложению, и может быть либо частью официального судового журнала, либо отдельным журналом.
2 Часть I Журнала нефтяных операций должна заполняться по принципу «от танка к танку», если это применимо, в каждом случае, когда на судне производятся какие-либо из указанных ниже операций в машинных помещениях:
.1 прием балласта в танки нефтяного топлива либо их очистка;
.2 сброс грязного балласта или промывочной воды из танков нефтяного топлива;
.3 сбор и удаление нефтяных остатков (нефтесодержащих осадков);
(в ред. Резолюции Международной морской организации от 17.07.2009 № MEPC.187(59))
.4 сброс за борт или удаление иным образом льяльных вод, накопившихся в машинных помещениях; и
.5 бункеровка топлива или смазочного масла наливом.
3 В случае сброса нефти или нефтесодержащей смеси, упомянутого в правиле 4 настоящего Приложения, а также при аварийном или ином исключительном сбросе нефти, не исключаемом этим правилом, в части I Журнала нефтяных операций производится запись с изложением обстоятельств и причин такого сброса.
4 Каждая операция, описанная в пункте 2 настоящего правила, подробно и без промедления регистрируется в части I Журнала нефтяных операций так, чтобы все записи в Журнале, относящиеся к данной операции, были полностью закончены. Каждая запись о законченной операции подписывается лицом или лицами командного состава, ответственными за эти операции, а каждая заполненная страница Журнала подписывается капитаном судна. Записи в части I Журнала нефтяных операций на судах, имеющих Международное свидетельство о предотвращении загрязнения нефтью, производятся по меньшей мере на английском, испанском или французском языке. Если также используются записи на официальном национальном языке государства, под флагом которого судно имеет право плавать, то в случае спора или разночтения предпочтение отдается этим записям.
5 Любой отказ оборудования для фильтрации нефти регистрируется в части I Журнала нефтяных операций.
6 Часть I Журнала нефтяных операций хранится на борту судна, за исключением буксируемых судов без экипажа, в таком месте, которое легко доступно и позволяет в любое разумное время произвести проверку Журнала. Журнал сохраняется в течение трех лет после внесения в него последней записи.
7 Компетентные власти правительства Стороны настоящей Конвенции могут проверить часть I Журнала нефтяных операций на борту любого судна, находящегося в ее порту или у удаленных от берега терминалов, к которому применяется настоящее Приложение, и снять копию с любой записи в этом Журнале, а также потребовать, чтобы капитан судна заверил, что эта копия является подлинной копией такой записи. Любая такая копия, заверенная капитаном судна как подлинная копия записи в части I Журнала нефтяных операций, может быть предъявлена при любом разбирательстве в качестве доказательства фактов, изложенных в записи. Проверка части I Журнала нефтяных операций и снятие заверенной копии компетентными властями в соответствии с настоящим пунктом осуществляются как можно быстрее, чтобы не вызвать неоправданного простоя судна.
Нефтяные танкеры дедвейтом 20 000 тонн и более, поставленные после 1 июня 1982 года
1 На каждом танкере для сырой нефти дедвейтом 20 000 тонн и более и каждом нефтепродуктовозе дедвейтом 30 000 тонн и более, поставленных после 1 июня 1982 года, как они определены в правиле 1.28.4, предусматриваются танки изолированного балласта и выполняются требования, предусмотренные в пунктах 2, 3 и 4 или пункте 5 настоящего правила.
2 Вместимость танков изолированного балласта определяется из условия обеспечения безопасного плавания судна в балластных рейсах без необходимости использования грузовых танков для принятия водяного балласта, за исключением случаев, предусмотренных пунктами 3 или 4 настоящего правила. Однако во всех случаях вместимость танков изолированного балласта должна быть по меньшей мере такой, чтобы при любом варианте балластировки на любом участке рейса, включая вариант, состоящий из водоизмещения судна порожнем плюс только изолированный балласт, осадка и дифферент судна удовлетворяли одновременно следующим условиям:
.1 теоретическая осадка на миделе (dm) в метрах (без учета деформации судна) не менее
.2 осадка на носовом и кормовом перпендикулярах соответствует осадке на миделе (dm), определенной в соответствии с пунктом 2.1 настоящего правила; при этом дифферент на корму — не более 0,015L; и
.3 в любом случае осадка на кормовом перпендикуляре — не менее той, которая необходима для полного погружения винта(ов).
3 Во всех случаях водяной балласт не перевозится в грузовых танках, за исключением:
.1 тех редких рейсов, когда погодные условия настолько тяжелы, что, по мнению капитана, необходимо иметь в грузовых танках дополнительный водяной балласт для обеспечения безопасности судна; и
.2 исключительных случаев, когда особый характер эксплуатации нефтяного танкера делает необходимым перевозить водяной балласт в количестве, превышающем требуемое в соответствии с пунктом 2 настоящего правила, при условии, что такая эксплуатация нефтяного танкера подпадает под категорию исключительных случаев, установленных Организацией.
Такой дополнительный водяной балласт должен обрабатываться и сбрасываться согласно правилу 34 настоящего Приложения, и соответствующая запись об этом должна производиться в части II Журнала нефтяных операций, упомянутой в правиле 36 настоящего Приложения.
4 На танкерах для сырой нефти дополнительный балласт, допускаемый пунктом 3 настоящего правила, принимается в грузовые танки только в том случае, если эти танки были промыты сырой нефтью в соответствии с правилом 35 настоящего Приложения до отхода из порта или терминала выгрузки нефти.
5 Несмотря на положения пункта 2 настоящего правила, количество и размещение изолированного балласта для нефтяных танкеров длиной менее 150 метров должны удовлетворять требованиям Администрации.
Танкеры для сырой нефти дедвейтом 40 000 тонн и более, поставленные 1 июня 1982 года или до этой даты
6 С учетом положений пункта 7 настоящего правила, на каждом танкере для сырой нефти дедвейтом 40 000 тонн и более, поставленном 1 июня 1982 года или до этой даты, как он определен в правиле 1.28.3, предусматриваются танки изолированного балласта и выполняются требования пунктов 2 и 3 настоящего правила.
7 Танкеры для сырой нефти, указанные в пункте 6 настоящего правила, вместо танков изолированного балласта могут применять метод очистки грузовых танков путем мойки сырой нефтью в соответствии с правилами 33 и 35 настоящего Приложения, если только танкер для сырой нефти не предназначен для перевозки сырой нефти, не пригодной для мойки сырой нефтью.
Нефтепродуктовозы дедвейтом 40 000 тонн и более, поставленные 1 июня 1982 года или до этой даты
8 На каждом нефтепродуктовозе дедвейтом 40 000 тонн и более, поставленном 1 июня 1982 года или до этой даты, как он определен в правиле 1.28.3, предусматриваются танки изолированного балласта и выполняются требования пунктов 2 и 3 настоящего правила либо, в качестве альтернативы, применяются выделенные для чистого балласта танки в соответствии со следующими положениями:
.1 Нефтепродуктовоз должен иметь надлежащую вместимость танков, выделенных исключительно для чистого балласта, как он определен в правиле 1.17 настоящего Приложения, для того чтобы удовлетворять требованиям пунктов 2 и 3 настоящего правила.
.2 Устройство и методы эксплуатации выделенных для чистого балласта танков должны отвечать требованиям, установленным Администрацией. Эти требования должны содержать по меньшей мере все положения пересмотренных Технических требований для нефтяных танкеров с выделенными для чистого балласта танками, принятых Организацией резолюцией A.495(XII).
.3 Для обеспечения контроля за содержанием нефти в сбрасываемом водяном балласте нефтепродуктовоз оборудуется прибором для измерения содержания нефти, одобренным Администрацией на основе Технических требований, рекомендованных Организацией.
.4 Каждый нефтепродуктовоз, эксплуатируемый с выделенными для чистого балласта танками, обеспечивается Руководством по эксплуатации выделенных для чистого балласта танков с подробным описанием системы и эксплуатационной технологии. Такое Руководство должно удовлетворять требованиям Администрации и содержать всю информацию, изложенную в Технических требованиях, упомянутых в подпункте 8.2 настоящего правила. Если система выделенных для чистого балласта танков подверглась изменению, то соответственно пересматривается Руководство по эксплуатации.
Нефтяной танкер, рассматриваемый как танкер с изолированным балластом
9 Любой нефтяной танкер, на котором не требуется предусматривать танки изолированного балласта в соответствии с пунктами 1, 6 или 8 настоящего правила, может, однако, рассматриваться как танкер с изолированным балластом при условии, что он отвечает, соответственно, требованиям пунктов 2 и 3 или пункта 5 настоящего правила.
Нефтяные танкеры со специальной балластировкой, поставленные 1 июня 1982 года или до этой даты
10 Нефтяные танкеры со специальной балластировкой, поставленные 1 июня 1982 года или до этой даты, как они определены в правиле 1.28.3:
.1 Если нефтяной танкер, поставленный 1 июня 1982 года или до этой даты, как он определен в правиле 1.28.3, имеет такую конструкцию или эксплуатируется таким образом, что, не прибегая к использованию водяного балласта, всегда удовлетворяет требованиям по осадке и дифференту, изложенным в пункте 2 настоящего правила, то он считается удовлетворяющим требованиям к танкам изолированного балласта, указанным в пункте 6 настоящего правила, при условии выполнения всех следующих условий:
.1 эксплуатационные методы и балластировка одобрены Администрацией;
.2 достигнуто соглашение между Администрацией и правительствами соответствующих государств порта — участников настоящей Конвенции, если требования по осадке и дифференту выполняются с помощью эксплуатационных методов; и
.3 Международное свидетельство о предотвращении загрязнения нефтью содержит запись о том, что нефтяной танкер эксплуатируется со
специальной балластировкой.
.2 Во всех случаях водяной балласт не принимается в нефтяные танки, за исключением тех редких рейсов, когда погодные условия настолько тяжелы, что, по мнению капитана, необходимо принять в грузовые танки дополнительный водяной балласт для обеспечения безопасности судна. Такой дополнительный водяной балласт обрабатывается и сбрасывается согласно правилу 34 настоящего Приложения и в соответствии с требованиями правил 29, 31 и 36 настоящего Приложения. Соответствующая запись об этом производится в Журнале нефтяных операций, упомянутом в правиле 36 настоящего Приложения.
.3 Администрация, внесшая в Свидетельство запись в соответствии с подпунктом 10.1.3 настоящего правила, сообщает Организации подробные сведения об этом для рассылки Сторонам настоящей Конвенции.
Нефтяные танкеры дедвейтом 70 000 тонн и более, поставленные после 31 декабря 1979 года
11 На нефтяных танкерах дедвейтом 70 000 тонн и более, поставленных после 31 декабря 1979 года, как они определены в правиле 1.28.2, предусматриваются танки изолированного балласта, и эти танкеры отвечают, соответственно, пунктам 2, 3 и 4 или пункту 5 настоящего правила.
Защитное расположение отсеков изолированного балласта
12 Защитное расположение отсеков изолированного балласта.
На каждом танкере для сырой нефти дедвейтом 20 000 тонн и более и на каждом нефтепродуктовозе дедвейтом 30 000 тонн и более, поставленных после 1 июня 1982 года, как они определены в правиле 1.28.4, кроме танкеров, отвечающих требованиям правила 19, танки изолированного балласта, необходимые для обеспечения вместимости, удовлетворяющей требованиям пункта 2 настоящего правила, и расположенные в пределах зоны грузовых танков, выполняются в соответствии с требованиями пунктов 13, 14 и 15 настоящего правила для обеспечения защиты от вылива нефти в случае посадки на мель или столкновения.
13 Танки изолированного балласта и пространства, не являющиеся нефтяными танками, расположенные в пределах зоны грузовых танков (Lt), выполняются таким образом, чтобы удовлетворять следующему требованию:
\Sigma PA_{c} + \Sigma PA_{s} \geq J[L_{t}(B + 2D)],
где PAc — площадь проекции бортовой обшивки, в квадратных метрах, каждого танка изолированного балласта или пространства, не являющегося нефтяным танком, на диаметральную плоскость,
PAs — площадь проекции днищевой обшивки, в квадратных метрах, каждого такого танка или пространства на основную площадь,
Lt — длина, в метрах, между носовой и кормовой границами грузовых танков,
B — наибольшая ширина судна, в метрах, как она определена в правиле 1.22 настоящего Приложения,
D — теоретическая высота борта, в метрах, измеренная на миделе по вертикали от верхней кромки киля до верхней кромки бимса открытой палубы у борта. На судах, имеющих закругленное соединение палубы с бортом, теоретическая высота борта измеряется до точки пересечения продолженных теоретических линий палубы и бортовой обшивки, как если бы это соединение было угловым,
J — коэффициент, равный: 0,45 — для нефтяных танкеров дедвейтом 20 000 тонн; 0,30 — для нефтяных танкеров дедвейтом 200 000 тонн и более с учетом положений пункта 14 настоящего правила.
Для промежуточных значений дедвейта величина коэффициента J определяется линейной интерполяцией.
Приведенные в настоящем пункте обозначения при использовании их в настоящем правиле имеют значения, определенные настоящим пунктом.
14 Для танкеров дедвейтом 200 000 тонн и более величина коэффициента J может быть уменьшена до:
J_{\text{уменьшенный}} = [J - (a - \frac{O_{C} + O_{S}}{4O_{A}})] или 0,2, в зависимости от того, что больше,
где a = 0,25 — для нефтяных танкеров дедвейтом 200 000 тонн,
a = 0,40 — для нефтяных танкеров дедвейтом 300 000 тонн,
a = 0,50 — для нефтяных танкеров дедвейтом 420 000 тонн и более.
Для промежуточных значений дедвейта величина коэффициента a определяется линейной интерполяцией,
Oc — величина, определяемая согласно правилу 25.1.1 настоящего Приложения,
Os — величина, определяемая согласно правилу 25.1.2 настоящего Приложения,
OA — величина допускаемого вылива нефти, установленного правилом 26.2 настоящего Приложения.
15 При определении площадей PAc и PAs для танков изолированного балласта и пространств, не являющихся нефтяными танками, учитывается следующее:
.1 минимальная ширина каждого бортового танка или пространства, которые простираются до полной высоты борта судна или от палубы до верхней кромки двойного дна, должна быть не менее 2 метров. Эта ширина измеряется от борта внутрь судна под прямым углом к диаметральной плоскости. Если предусматривается меньшая ширина, то такой бортовой танк или пространство не учитывается при вычислении защитной площади PAc; и
.2 минимальная высота каждого междудонного танка или пространства должна составлять B/15 или 2 метра, в зависимости от того, что меньше. Если предусматривается меньшая высота, то такой междудонный танк или пространство не учитывается при вычислении защитной площади PAs.
Минимальная ширина и высота бортовых междудонных танков измеряются вне района льял и в случае определения наименьшей ширины — вне района какого-либо закругленного соединения палубы с бортом.
Требования к двойному корпусу и двойному дну на нефтяных танкерах, поставленных 6 июля 1996 года или после этой даты
1 Настоящее правило применяется к нефтяным танкерам дедвейтом 600 тонн и более, поставленным 6 июля 1996 года или после этой даты, как они определены в правиле 1.28.6, следующим образом:
2 Каждый нефтяной танкер дедвейтом 5 000 тонн и более:
.1 вместо применимых положений пунктов 12 - 15 правила 18 отвечает требованиям пункта 3 настоящего правила, если он не подпадает под действие положений пунктов 4 и 5 настоящего правила; и
.2 отвечает, если применимо, требованиям правила 28.7.
(в ред. Резолюции Международной морской организации от 04.04.2014 № MEPC.248(66))
3 По всей длине грузовые танки защищаются балластными танками или отсеками, не являющимися нефтяными и топливными танками, следующим образом:
Бортовые танки или отсеки простираются на всю высоту борта судна или от второго дна до верхней палубы, не учитывая скругленное соединение верхней палубы с бортом, где оно имеется. Они устраиваются таким образом, что грузовые танки располагаются внутрь от теоретической линии бортовой обшивки, везде на расстоянии не менее величины w, которая, как показано на рисунке 1, измеряется в любом поперечном сечении под прямым углом к бортовой обшивке, как указано ниже:
w = 0,5 + \frac{DW}{20000} (\text{м}) или
w = 2,0 м, в зависимости от того, что меньше.
Минимальная величина w = 1,0 м.
.2 Танки или отсеки двойного дна
В любом поперечном сечении высота каждого танка или отсека двойного дна является таковой, что расстояние h между дном грузовых танков и теоретической линией днищевой обшивки, измеренное под прямым углом к днищевой обшивке, как показано на рисунке 1, составляет не менее величины, указанной ниже:
h = 2,0 м, в зависимости от того, что меньше.
Минимальная величина h = 1,0 м.
.3 Район закругления скулы или места без четко обозначенного закругления скулы
Когда расстояния h и w различны, расстояние w является предпочтительным на уровнях, превышающих l,5h над основной линией, как показано на рисунке 1.
.4 Общая вместимость балластных танков
На танкерах для сырой нефти дедвейтом 20 000 тонн и более и на нефтепродуктовозах дедвейтом 30 000 тонн и более общая вместимость бортовых танков, танков двойного дна, форпиковых танков и ахтерпиковых танков составляет не менее вместимости танков изолированного балласта, необходимой для соответствия требованиям правила 18 настоящего Приложения. Бортовые танки или отсеки и танки двойного дна, используемые в соответствии с требованиями правила 18, располагаются настолько равномерно, насколько это практически осуществимо, по длине грузовых танков. Дополнительные емкости изолированного балласта, предусмотренные для уменьшения напряжения от общего изгиба корпуса судна, дифферента и т.д., могут располагаться в любом месте судна.
.5 Приемные колодцы в грузовых танках
Приемные колодцы в грузовых танках могут проникать в двойное дно ниже границы, обозначенной расстоянием h, при условии, что такие колодцы настолько малы, насколько это практически осуществимо, и расстояние между дном колодца и днищевой обшивкой составляет не менее 0,5h.
.6 Балластные и грузовые трубопроводы
Балластные и другие трубопроводы, такие как измерительные и вентиляционные трубопроводы к балластным танкам, не проходят через грузовые танки. Грузовые и подобные трубопроводы к грузовым танкам не проходят через балластные танки. Освобождение от этого требования может предоставляться в отношении коротких участков трубопроводов при условии, что они являются полностью сварными или равноценными по конструкции.
4 Нижеследующее применяется к танкам или отсекам двойного дна:
.1 Танки или отсеки двойного дна, требуемые пунктом 3.2 настоящего правила, могут не предусматриваться при условии, что конструкция танкера такова, что давление груза и паров на днищевую обшивку, образующую единственный барьер между грузом и морской водой, не превышает внешнего гидростатического давления, как это выражено следующей формулой:
f \times h_{c} \times \rho_{c} \times g + p \leq d_{n} \times \rho_{s} \times g,
hc — высота груза, находящегося в соприкосновении с днищевой обшивкой, в метрах;
\rho_{c} — максимальная плотность груза, в кг/м3;
dn — минимальная эксплуатационная осадка для любых условий загрузки, в метрах;
\rho_{s} — плотность морской воды, в кг/м3;
p — максимальное установочное давление свыше атмосферного (стандартного давления) нагнетательного/вакуумного клапана, предусмотренного для грузового танка, в Па;
f — коэффициент безопасности = 1,1;
g — стандартное ускорение свободного падения (9,81 м/с2).
.2 Любая горизонтальная переборка, необходимая для выполнения вышеуказанных требований, располагается на высоте не менее B/6 или 6 метров, в зависимости от того, что меньше, но не более 0,6D над основной линией, где D — теоретическая высота борта на миделе.
.3 Расположение бортовых танков или отсеков соответствует указанному в пункте 3.1 настоящего правила, за исключением того, что ниже уровня 1,5 h над основной линией, где величина h соответствует указанной в пункте 3.2 настоящего правила, граница грузового танка может быть вертикальной вплоть до днищевой обшивки, как показано на рисунке 2.
5 В качестве альтернативы требованиям, предписанным в пункте 3 настоящего правила, могут также допускаться другие методы проектирования и постройки нефтяных танкеров, при условии что такие методы обеспечивают, по меньшей мере, такой же уровень защиты от загрязнения нефтью в случае столкновения или посадки на мель и одобрены в принципе Комитетом по защите морской среды на основании руководства, разработанного Организацией.
6 Каждый нефтяной танкер дедвейтом менее 5 000 тонн отвечает требованиям пунктов 3 и 4 настоящего правила или:
.1 оборудуется по меньшей мере танками или отсеками двойного дна, имеющими такую высоту, что расстояние h, указанное в пункте 3.2 настоящего правила, соответствует следующему:
с минимальной величиной h = 0,76 м;
в районе закругления скулы и в местах без четко обозначенного закругления скулы граница грузового танка проходит параллельно линии плоского днища на миделе, как показано на рисунке 3; и
.2 оборудуется грузовыми танками, устроенными таким образом, что вместимость каждого грузового танка не превышает 700 м3, если бортовые танки или отсеки не устроены согласно пункту 3.1 в соответствии со следующим:
w = 0,4 + \frac{2,4W}{20000} (\text{м}) с минимальной величиной w = 0,76 м.
7 Нефть не перевозится в любом отсеке, простирающемся в нос от таранной переборки, расположенной в соответствии с правилом II-1/11 Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года с поправками. Нефтяной танкер, для которого не требуется таранная переборка в соответствии с этим правилом, не перевозит нефть в любом отсеке, простирающемся в нос от поперечной плоскости, перпендикулярной диаметральной плоскости, расположенной таким образом, как если бы это была таранная переборка, расположенная в соответствии с этим правилом.
8 При одобрении проекта и конструкции нефтяных танкеров, строящихся в соответствии с положениями настоящего правила, Администрации должным образом учитывают общие аспекты безопасности, включая необходимость технического обслуживания и проверок бортовых танков или отсеков и танков или отсеков двойного дна.
Рис. 1. Границы грузового танка для целей пункта 3
Рис. 2. Границы грузового танка для целей пункта 4
Рис. 3. Границы грузового танка для целей пункта 6
Требования к двойному корпусу и двойному дну на нефтяных танкерах, поставленных до 6 июля 1996 года
1 Если специально не предусмотрено иное, настоящее правило:
.1 применяется к нефтяным танкерам дедвейтом 5 000 тонн и более, которые поставлены до 6 июля 1996 года, как они определены в правиле 1.28.5 настоящего Приложения; и
.2 не применяется к нефтяным танкерам, отвечающим правилу 19 и правилу 28 в отношении пункта 28.7, которые поставлены до 6 июля 1996 года, как они определены в правиле 1.28.5 настоящего Приложения; и
(в ред. Резолюции Международной морской организации от 04.04.2014 № MEPC.248(66))
.3 не применяется к нефтяным танкерам, указанным в подпункте .1, выше, которые отвечают правилам 19.3.1 и 19.3.2 или 19.4, или 19.5 настоящего Приложения, за исключением того, что требования к минимальным расстояниям между ограничивающими конструкциями грузовых танков и бортовой и днищевой обшивкой судна могут соблюдаться не во всех отношениях. В этом случае расстояния для защиты борта должны быть не меньше, чем указано в Международном кодексе по химовозам в отношении размещения грузовых танков типа 2, а расстояния в диаметральной плоскости для защиты днища должны отвечать правилу 18.15.2 настоящего Приложения.
2 Для целей настоящего правила:
.1 «Тяжелое дизельное топливо» означает дизельное топливо, за исключением тех дистиллятов, из которых более 50 процентов по объему дистиллируется при температуре не более 340 °C при испытании методом, приемлемым для Организации.
.2 «Жидкое топливо» означает тяжелые дистилляты или остатки сырой нефти либо смеси таких материалов, предназначенные для использования в качестве топлива для производства теплоты или энергии, качество которых эквивалентно спецификациям, приемлемым для Организации.
3 Для целей настоящего правила нефтяные танкеры подразделяются на следующие категории:
.1 «нефтяной танкер категории 1» означает нефтяной танкер дедвейтом 20 000 тонн и более, перевозящий в качестве груза сырую нефть, жидкое топливо, тяжелое дизельное топливо или смазочное масло, и дедвейтом 30 000 тонн и более, перевозящий нефть, иную чем указанная выше, который не отвечает требованиям относительно нефтяных танкеров, поставленных после 1 июня 1982 года, как они определены в правиле 1.28.4 настоящего Приложения;
.2 «нефтяной танкер категории 2» означает нефтяной танкер дедвейтом 20 000 тонн и более, перевозящий в качестве груза сырую нефть, жидкое топливо, тяжелое дизельное топливо или смазочное масло, и дедвейтом 30 000 тонн и более, перевозящий нефть, иную чем указанная выше, который отвечает требованиям относительно нефтяных танкеров, поставленных после 1 июня 1982 года, как они определены в правиле 1.28.4 настоящего Приложения; и
.3 «нефтяной танкер категории 3» означает нефтяной танкер дедвейтом 5 000 тонн и более, но менее, чем указано в подпункте 1 или 2 настоящего пункта.
4 Нефтяной танкер, к которому применяется настоящее правило, должен отвечать требованиям пунктов 2 - 5, 7 и 8 правила 19 и правила 28 в отношении пункта 28.7 настоящего Приложения не позднее, чем 5 апреля 2005 года или в годовщину его поставки, исполняющейся в дату или год, указанные в следующей таблице:
(в ред. Резолюции Международной морской организации от 04.04.2014 № MEPC.248(66))
5 Несмотря на положения пункта 4 настоящего правила в отношении нефтяного танкера категории 2 или 3, который оборудован только двойным дном или двойным бортом, не используемыми для перевозки нефти и простирающимися по всей длине грузового танка, либо отсеками двойного корпуса, не используемыми для перевозки нефти и простирающимися по всей длине грузового танка, но который не выполняет условий, требуемых для освобождения его от применения положений пункта 1.3 настоящего правила, Администрация может разрешить продолжение эксплуатации такого судна после даты, указанной в пункте 4 настоящего правила, при условии что:
.1 судно находилось в эксплуатации 1 июля 2001 года;
.2 посредством проверки официальных данных Администрация убедилась, что судно выполнило указанные выше условия;
.3 указанное выше состояние судна остается без изменения; и
.4 такая эксплуатация не продолжается после даты, в которую судно достигнет возраста 25 лет после даты его поставки.
6 Нефтяной танкер категории 2 или 3 возрастом 15 лет и более после даты его поставки должен соблюдать Систему оценки состояния, принятую Комитетом по защите морской среды резолюцией MEPC.94(46), с поправками, которые могут быть в нее внесены, при условии что такие поправки одобряются, вступают в силу и действуют в соответствии с положениями статьи 16 настоящей Конвенции, относящимися к процедурам внесения поправок в дополнение к Приложению.
7 Администрация может разрешить продолжение эксплуатации нефтяного танкера категории 2 или 3 после даты, указанной в пункте 4 настоящего правила, если удовлетворительные результаты соблюдения Системы оценки состояния подтверждают, что, по мнению Администрации, судно пригодно для такого продолжения эксплуатации, при условии что эксплуатация не продолжится после исполняющейся в 2015 году годовщины его поставки или даты, в которую судно достигнет возраста 25 лет после даты его поставки, в зависимости от того, какая дата наступит раньше.
8 .1 Администрация Стороны настоящей Конвенции, которая разрешает применение пункта 5 настоящего правила либо разрешает, приостанавливает, прекращает или запрещает применение пункта 7 настоящего правила к судну, имеющему право плавать под ее флагом, немедленно сообщает Организации сведения об этом для рассылки Сторонам настоящей Конвенции для их информации и принятия соответствующих мер, если таковые потребуются.
.2 Сторона настоящей Конвенции имеет право отказывать в заходе в порты или на удаленные от берега терминалы, находящиеся под ее юрисдикцией, нефтяным танкерам, эксплуатирующимся в соответствии с положениями:
.1 пункта 5 настоящего правила после исполняющейся в 2015 году годовщины поставки судна; или
.2 пункта 7 настоящего правила.
В таких случаях эта Сторона сообщает Организации сведения об этом для рассылки Сторонам настоящей Конвенции для их информации.
Предотвращение загрязнения нефтью с нефтяных танкеров, перевозящих в качестве груза нефть тяжелых сортов
.1 применяется к нефтяным танкерам дедвейтом 600 тонн и более, перевозящим в качестве груза нефть тяжелых сортов, независимо от даты поставки; и
.2 не применяется к нефтяным танкерам, указанным в подпункте .1, выше, которые отвечают правилам 19.3.1 и 19.3.2 или 19.4, или 19.5 настоящего Приложения, за исключением того, что требования к минимальным расстояниям между ограничивающими конструкциями грузовых танков и бортовой и днищевой обшивкой судна могут соблюдаться не во всех отношениях. В этом случае расстояния для защиты борта должны быть не меньше, чем указано в Международном кодексе по химовозам в отношении размещения грузовых танков типа 2, а расстояния в диаметральной плоскости для защиты днища должны отвечать правилу 18.15.2 настоящего Приложения.
2 Для целей настоящего правила «нефть тяжелых сортов» означает любое из следующего:
.1 сырую нефть плотностью при 15 °C более 900 кг/м3;
.2 нефть, иная чем сырая нефть, плотностью при 15°C более 900 кг/м3 или с кинематической вязкостью при 50°C более 180 мм2/с; или
(п. 2.2 в ред. Резолюции Международной морской организации от 24.03.2006 № MEPC.141(54))
.3 битум, смолу и их эмульсии.
3 Нефтяной танкер, к которому применяется настоящее правило, помимо применимых положений правила 20, должен отвечать положениям пунктов 4 - 8 настоящего правила.
4 С учетом положений пунктов 5, 6 и 7 настоящего правила нефтяной танкер, к которому применяется настоящее правило:
.1 если его дедвейт 5 000 тонн и более, должен отвечать требованиям правила 19 настоящего Приложения не позднее 5 апреля 2005 года; или
.2 если его дедвейт 600 тонн и более, но менее 5 000 тонн, должен быть оборудован танками или отсеками двойного дна, отвечающими положениям правила 19.6.1 настоящего Приложения, а также бортовыми танками или отсеками, расположенными в соответствии с правилом 19.3.1 и отвечающими требованиям к расстоянию w, упомянутому в правиле 19.6.2, не позднее исполняющейся в 2008 году годовщины его поставки.
5 В отношении нефтяного танкера дедвейтом 5 000 тонн и более, перевозящего в качестве груза нефть тяжелых сортов, который оборудован только двойным дном или двойным бортом, не используемыми для перевозки нефти и простирающимися по всей длине грузового танка, либо отсеками двойного корпуса, не используемыми для перевозки нефти и простирающимися по всей длине грузового танка, но который не выполняет условий, требуемых для освобождения его от применения положений пункта 1.2 настоящего правила, Администрация может разрешить продолжение эксплуатации такого судна после даты, указанной в пункте 4 настоящего правила, при условии что:
.1 судно находилось в эксплуатации 4 декабря 2003 года;
.2 посредством проверки официальных данных Администрация убедилась, что судно выполнило указанные выше условия;
.3 указанное выше состояние судна остается без изменения; и
.4 такая эксплуатация не продолжается после даты, в которую судно достигнет возраста 25 лет после даты его поставки.
6 .1 Администрация может разрешить продолжение эксплуатации нефтяного танкера дедвейтом 5 000 тонн и более, перевозящего сырую нефть плотностью при 15 °C более 900 кг/м3, но менее 945 кг/м3, после даты, указанной в пункте 4.1 настоящего правила, если удовлетворительные результаты соблюдения Системы оценки состояния, упомянутой в правиле 20.6, подтверждают, что, по мнению Администрации, судно пригодно для такого продолжения эксплуатации с учетом его размеров, возраста, района эксплуатации и состояния конструкции и при условии что эксплуатация не продолжится после даты, в которую судно достигнет возраста 25 лет после даты его поставки.
.2 Администрация может разрешить продолжение эксплуатации нефтяного танкера дедвейтом 600 тонн и более, но менее 5 000 тонн, перевозящего в качестве груза нефть тяжелых сортов, после даты, указанной в пункте 4.2 настоящего правила, если, по мнению Администрации, судно пригодно для такого продолжения эксплуатации с учетом его размеров, возраста, района эксплуатации и состояния конструкции, при условии что эксплуатация не продолжится после даты, в которую судно достигнет возраста 25 лет после даты его поставки.
7 Администрация Стороны настоящей Конвенции может освободить нефтяной танкер дедвейтом 600 тонн и более, перевозящий в качестве груза нефть тяжелых сортов, от применения положений настоящего правила, если нефтяной танкер:
.1 выполняет рейсы исключительно в пределах района, находящегося под ее юрисдикцией, или эксплуатируется в качестве плавучей установки для хранения нефти тяжелых сортов, расположенной в пределах района, находящегося под ее юрисдикцией; или
.2 выполняет рейсы исключительно в пределах района, находящегося под юрисдикцией другой Стороны, или эксплуатируется в качестве плавучей установки для хранения нефти тяжелых сортов, расположенной в пределах района, находящегося под юрисдикцией другой Стороны, при условии что Сторона, под юрисдикцией которой нефтяной танкер будет эксплуатироваться, соглашается с эксплуатацией нефтяного танкера в пределах района, находящегося под ее юрисдикцией.
8 .1 Администрация Стороны настоящей Конвенции, которая разрешает, приостанавливает, прекращает или запрещает применение пунктов 5, 6 или 7 настоящего правила к судну, имеющему право плавать под ее флагом, немедленно сообщает Организации сведения об этом для рассылки Сторонам настоящей Конвенции для их информации и принятия соответствующих мер, если таковые потребуются.
.2 С учетом положений международного права Сторона настоящей Конвенции имеет право отказывать нефтяным танкерам, эксплуатирующимся в соответствии с положениями пункта 5 или 6 настоящего правила, в заходе в порты или на удаленные от берега терминалы, находящиеся под ее юрисдикцией, или запрещать перекачку нефти тяжелых сортов с судна на судно в районах, находящихся под ее юрисдикцией, за исключением случаев, когда это необходимо для целей обеспечения безопасности судна или спасения человеческой жизни на море. В таких случаях эта Сторона сообщает Организации сведения об этом для рассылки Сторонам настоящей Конвенции для их информации.
1 Настоящее правило применяется к нефтяным танкерам дедвейтом 5000 тонн и более, построенным 1 января 2007 года или после этой даты.
2 Насосное отделение оборудуется двойным дном, так чтобы в любом поперечном сечении высота каждого танка или пространства двойного дна была такой, чтобы расстояние h между дном насосного отделения и основной линией судна, измеренное под прямым углом к основной линии судна, не превышало размеры, указанные ниже:
h = 2 м, смотря по тому, что меньше.
3 В случае насосных отделений, у которых днищевая обшивка расположена выше основной линии по крайней мере на минимальную высоту, требуемую в пункте 2, выше (например, конструкции кормы гондольного типа), нет необходимости оборудовать конструкцию двойного дна в районе насосного отделения.
4 Балластные насосы оборудуются подходящими средствами, обеспечивающими эффективную откачку из танков двойного дна.
5 Несмотря на положения пунктов 2 и 3, выше, если затопление насосного отделения не приведет к выводу из строя балластной или грузовой насосной системы, нет необходимости оборудовать двойное дно.
Показатели аварийного вылива нефти
1 Настоящее правило применяется к нефтяным танкерам, поставленным 1 января 2010 года или после этой даты, как они определены в правиле 1.28.8.
2 Для целей настоящего правила применяются следующие определения:
.1 «Осадка по грузовую марку (dS)» есть вертикальное расстояние, в метрах, от теоретической основной линии в середине длины ватерлинии, соответствующей летнему надводному борту, который будет присвоен судну. Расчеты, относящиеся к настоящему правилу, должны быть основаны на осадке dS, независимо от назначенной осадки, которая может превышать dS, например осадки по тропическую грузовую марку.
.2 «Ватерлиния (dB)» есть вертикальное расстояние, в метрах, от теоретической основной линии в середине длины ватерлинии, соответствующей 30% высоты DS.
.3 «Ширина (BS)» есть наибольшая теоретическая ширина судна, в метрах, на самой глубокой грузовой марке dS или ниже нее.
.4 «Ширина (BB)» есть наибольшая теоретическая ширина судна, в метрах, на ватерлинии dB или ниже нее.
.5 «Высота борта (DS)» есть теоретическая высота борта, в метрах, измеренная на середине длины до верхней палубы у борта.
.6 «Длина (L)» и «дедвейт (DW)» являются таковыми, как они определены в правилах 1.19 и 1.23 соответственно.
3 Для обеспечения надлежащей защиты от загрязнения нефтью в случае столкновения или посадки на мель необходимо выполнять следующее:
.1 В отношении нефтяных танкеров дедвейтом 5000 тонн (DWT) и более параметр среднего вылива нефти является следующим:
| OM <= 0,015 | для C <= 200 000 м3 |
|---|---|
| OM <= 0,012 + (0,003 / 200 000) (400 000 — C) | для 200 000 м3 < C < 400 000 м3 |
| OM <= 0,012 | для C >= 400 000 м3 |
Для комбинированных судов дедвейтом от 5000 тонн (DWT) и до вместимости 200 000 м3 параметр среднего вылива нефти может применяться при условии представления расчетов, удовлетворяющих Администрацию, которые демонстрируют, что после учета повышенной конструктивной прочности комбинированное судно имеет параметр вылива нефти, по меньшей мере эквивалентный стандартному танкеру с двойным корпусом такого же размера, имеющему OM <= 0,015.
| OM <= 0,021 | для C <= 100 000 м3 |
|---|---|
| OM <= 0,015 + (0,006 / 100 000) (200 000 — C) | для 100 000 м3 < C <= 200 000 м3, |
OM — параметр среднего вылива нефти;
C — общий объем груза нефти в м3 при заполнении танка на 98%.
.2 Для нефтяных танкеров дедвейтом менее 5000 тонн (DWT):
Длина любого грузового танка не должна превышать 10 м или одной из следующих величин, в зависимости от того, что больше:
.1 при отсутствии внутри грузовых танков продольной переборки:
(0,5 \frac{b_{i}}{B} + 0,1)L , но не более 0,2L
.2 при наличии внутри грузовых танков одной продольной переборки в диаметральной плоскости:
(0,25 \frac{b_{i}}{B} + 0,15)L
.3 при наличии внутри грузовых танков двух или более продольных переборок:
.1 для бортовых грузовых танков: 0,2L
.2 для центральных грузовых танков:
.1 если \frac{b_{i}}{B} \geq 0,2L:0,2L
.2 если \frac{b_{i}}{B} <0,2: - при отсутствии продольной переборки в диаметральной плоскости:
- <a id="p109678"></a>при наличии продольной переборки в диаметральной
плоскости:
(0,25 \frac{b_{i}}{B} + 0,15)L
.4 b_{i} — минимальное расстояние от борта судна до внешней продольной переборки данного танка, измеренное от борта под прямым углом к диаметральной плоскости на уровне, соответствующем назначенному летнему надводному борту.
4 Для расчетов параметра среднего вылива нефти применяются следующие общие предположения:
.1 Длина грузового района простирается между носовой и кормовой оконечностями всех танков, предусмотренных для перевозки груза нефти, включая отстойные танки.
.2 Ссылки в настоящем правиле на грузовые танки понимаются как включающие все грузовые танки, отстойные танки и топливные танки, расположенные в пределах длины грузового блока.
.3 Судно предполагается загруженным до осадки по грузовую марку dS без дифферента или крена.
.4 Все грузовые нефтяные танки предполагаются загруженными на 98% их объемной вместимости. Номинальная плотность груза нефти (\rho_{n}) рассчитывается следующим образом:
\rho_{n} = 1000(DWT)/C(\text{кг}/\text{м}^{3}).
.5 Для целей настоящих расчетов вылива проницаемость каждого помещения в пределах грузового блока, включая грузовые танки, балластные танки и другие пространства, в которых не содержится нефть, должна приниматься равной 0,99, если не доказано иное.
.6 Приемные колодцы могут не учитываться при определении размещения танка, при условии что такие колодцы имеют минимальные практически возможные размеры и расстояние между дном колодца и днищевой обшивкой составляет не менее 0,5h, где h есть высота, как она определена в правиле 19.3.2.
5 При объединении параметров вылива нефти используются следующие предположения:
.1 Средний вылив нефти рассчитывается отдельно для повреждения борта и для повреждения днища и затем объединяется в безразмерный параметр вылива нефти OM следующим образом:
OMS — средний вылив для повреждения борта, в м3; и
OMB — средний вылив для повреждения днища, в м3.
.2 Для повреждения днища отдельные расчеты среднего вылива выполняются при высоте прилива 0 м и минус 2,5 м, а затем объединяются следующим образом:
OMB = 0,7 OMB(0) + 0,3 OMB(2,5),
OMB(0) — средний вылив при высоте прилива 0 м; и
OMB(2,5) — средний вылив при высоте прилива — 2,5 м, в м3.
6 Средний вылив в результате повреждения борта OMS рассчитывается следующим образом:
O_{MS} = C_{3} \sum_{i}^{n} P_{s(i)}O_{s(i)}(\text{м}^{3}),
i — представляет собой каждый рассматриваемый грузовой танк;
n — общее число грузовых танков;
Ps(i) — вероятность проникновения в грузовом танке i в результате повреждения борта, рассчитанная в соответствии с пунктом 8.1 настоящего правила;
Os(i) — вылив, в м3, в результате повреждения борта грузового танка i, который принимается равным общему объему в грузовом танке i при заполнении на 98%, если не доказано, путем применения Руководства, упомянутого в правиле 19.5, что любой значительный объем груза будет сохранен; и
C3 = 0,77 для судов, имеющих две продольные переборки внутри грузовых танков, при условии что эти переборки непрерывные по всему грузовому блоку и Ps(i) рассчитана в соответствии с настоящим правилом. Величина C3 равна 1,0 для всех других судов или если Ps(i) рассчитана в соответствии с пунктом 10 настоящего правила.
7 Средний вылив в результате повреждения днища рассчитывается для каждого состояния прилива следующим образом:
.1 O_{MB(0)} = \sum_{i}^{n} P_{B(i)}O_{B(i)}C_{DB(i)}(\text{м}^{3}) ,
i — представляет собой каждый рассматриваемый грузовой танк;
n — общее число грузовых танков;
PB(i) — вероятность проникновения в грузовом танке i в результате повреждения днища, рассчитанная в соответствии с пунктом 9.1 настоящего правила;
OB(i) — вылив из грузового танка i, в м3, рассчитанный в соответствии с пунктом 7.3 настоящего правила; и
CDB(i) — коэффициент, учитывающий удержание нефти, как определено в пункте 7.4 настоящего правила.
.2 O_{MB(2,5)} = \sum_{i}^{n} P_{B(i)}O_{B(i)}C_{DB(i)})(\text{м}^{3}) ,
i, n, PB(i) и CDB(i) — как они определены в подпункте .1, выше;
OB(i) — вылив из грузового танка i, в м3, после приливного изменения
.3 Вылив нефти OB(i) для каждого грузового нефтяного танка рассчитывается на основе принципов равновесия давления в соответствии со следующими предположениями:
.1 Предполагается, что судно село на мель с нулевым дифферентом и креном, при этом осадка до приливного изменения равна осадке по
грузовую марку d_{s} .
.2 Уровень груза после повреждения рассчитывается следующим образом:
h_{c} = {(d_{s} + t_{c} - Z_{l})(\rho_{s}) - (1000p)/g}/\rho_{n},
h_{c} — высота груза нефти над Z_{l} , в метрах;
t_{c} — приливное изменение, в метрах. Снижение высоты прилива выражается отрицательными числами;
Z_{l} — высота самой низкой точки в грузовом танке над основной линией, в метрах;
\rho_{s} — плотность морской воды, принимаемая как 1,025\text{кг}/\text{м}^{3} ;
p — если установлена система инертных газов, нормальное
избыточное давление в кПа, принимаемое не менее чем 5 кПа;
если система инертных газов не установлена, избыточное
давление может приниматься как 0;
g — ускорение силы тяжести, принимаемое как 9,81\text{м}/\text{сек}^{2} ; и
\rho_{n} — номинальная плотность груза нефти, рассчитанная в соответствии с пунктом 4.4 настоящего правила.
.3 Для грузовых танков, ограниченных днищевой обшивкой, если не доказано иное, вылив нефти O_{B(i)} должен приниматься не менее чем 1% от
общего объема груза нефти, загруженного в грузовой танк i, с целью
учесть первоначальные потери при вытеснении нефти водой и динамические
нагрузки под действием течения и волн.
.4 В случае повреждения днища часть вылива из грузового танка может попасть в отсеки, не занятые нефтью. Этот эффект приблизительно рассчитывается путем применения коэффициента CDB(i) для каждого танка, который принимается следующим образом:
CDB(i) = 0,6 для грузовых танков, ограниченных снизу отсеками, не предназначенными для нефти;
CDB(i) = 1,0 для грузовых танков, ограниченных днищевой обшивкой.
8 Вероятность PS пробоины отсека в результате повреждения борта рассчитывается следующим образом:
PSL = 1 — PSf — PSa — вероятность того, что повреждение распространится в продольную зону, ограниченную Xa и Xf;
PSV = 1 — PSu — PSl — вероятность того, что повреждение распространится в вертикальную зону, ограниченную Zl и Zu; и
PST = 1 — PSy — вероятность того, что повреждение распространится в поперечном направлении за пределы, обозначенные y.
.2 PSa, PSf, PSl, PSu и PSy определяются линейной интерполяцией по таблице вероятностей для повреждения борта, содержащейся в пункте 8.3 настоящего правила, где
PSa — вероятность того, что повреждение будет находиться полностью в корму от точки Xa/L;
PSf — вероятность того, что повреждение будет находиться полностью в нос от точки Xf/L;
PSl — вероятность того, что повреждение будет находиться полностью ниже танка;
PSu _ вероятность того, что повреждение будет находиться полностью выше танка; и
PSy — вероятность того, что повреждение будет находиться полностью вне танка.
Границы отсека Xa, Xf, Zl, Zu и y рассчитываются следующим образом:
Xa — продольное расстояние от кормовой точки L до самой крайней точки рассматриваемого отсека в корму, в метрах;
Xf — продольное расстояние от кормовой точки L до самой крайней точки рассматриваемого отсека в нос, в метрах;
Zl — вертикальное расстояние от теоретической основной линии до самой нижней точки рассматриваемого отсека, в метрах;
Zu — вертикальное расстояние от теоретической основной линии до самой высокой точки рассматриваемого отсека, в метрах. Zu не должно приниматься больше, чем Ds; и
y — минимальное горизонтальное расстояние, измеряемое под прямым углом к диаметральной плоскости, между рассматриваемым отсеком и бортовой обшивкой, в метрах;
.3 Таблица вероятностей для повреждения борта
PSy рассчитывается следующим образом:
PSy = (24,96 — 199,6 y / BS) (y / BS) для y / BS <= 0,05;
PSy = 0,749 + {5 — 44,4 (y / BS — 0,05)} (y / BS — 0,05) для 0,05 < y / BS < 0,1;
PSy = 0,888 + 0,56 (y / BS — 0,1) для y / BS >= 0,1.
PSy не должна приниматься более 1.
9 Вероятность PB пробоины отсека в результате повреждения днища рассчитывается следующим образом:
PBL = 1 — PBf — PBa — вероятность того, что повреждение распространится в продольную зону, ограниченную Xa и Xf;
PBT = 1 — PBp — PBs — вероятность того, что повреждение распространится в поперечную зону, ограниченную Yp and Ys; и
PBV = 1 — PBz — вероятность того, что повреждение распространится вертикально за пределы, обозначенные z.
.2 PBa, PBf, PBp, PBs и PBz определяются линейной интерполяцией по таблице вероятностей для повреждения днища, содержащейся в пункте 9.3 настоящего правила, где
PBa — вероятность того, что повреждение будет находиться полностью в корму от точки Xa/L;
PBf — вероятность того, что повреждение будет находиться полностью в нос от точки Xf/L;
PBp — вероятность того, что повреждение будет находиться полностью на левом борту танка;
PBs — вероятность того, что повреждение будет находиться полностью на правом борту танка; и
PBz — вероятность того, что повреждение будет находиться полностью ниже танка.
Границы отсека Xa, Xf, Yp, Ys и z рассчитываются следующим образом:
Xa и Xf — как они определены в пункте 8.2 настоящего правила;
Yp — поперечное расстояние от точки, расположенной на левом борту отсека на ватерлинии dB или ниже этой ватерлинии, до вертикальной плоскости, находящейся в точке BB/2 в сторону правого борта от диаметральной плоскости судна, в метрах;
Ys — поперечное расстояние от точки, расположенной на правом борту отсека на ватерлинии dB или ниже этой ватерлинии, до вертикальной плоскости, находящейся в точке BB/2 в сторону правого борта от диаметральной плоскости судна, в метрах; и
z — минимальное значение z по отношению к длине отсека, где в каждом данном продольном местоположении z является вертикальным расстоянием от нижней точки днищевой обшивки в этом продольном местоположении до нижней точки отсека в этом продольном местоположении, в метрах.
.3 Таблица вероятностей для повреждения днища
PBz рассчитывается следующим образом:
PBz = (14,5 — 67 z / DS) (z / DS) для z / DS <= 0,1;
PBz = 0,78 + 1,1 (z / DS — 0,1) для z / DS > 0,1.
PBz не должна приниматься более 1.
10 В настоящем правиле используется упрощенный вероятностный подход, когда суммирование выполняется путем сложения среднего вылива из каждого грузового танка. Для некоторых конструкций, таких как конструкции, характеризующиеся наличием ступеней/уступов в переборках/палубах и наклонных переборках и резко выраженным изгибом корпуса, могут потребоваться более подробные вычисления. В таких случаях может быть применена одна из следующих процедур расчета:
.1 Вероятности, упомянутые в пунктах 8 и 9, выше, могут рассчитываться более точно путем применения гипотетических подотсеков.
.2 Вероятности, упомянутые в пунктах 8 и 9, выше, могут рассчитываться путем прямого применения функций плотности распределения вероятностей, содержащихся в Руководстве, упомянутом в правиле 19.5.
.3 Показатели вылива нефти могут оцениваться в соответствии с методом, описанным в Руководстве, упомянутом в правиле 19.5.
11 В отношении устройства трубопроводов применяются следующие положения:
.1 Трубопроводы, которые проходят через грузовые танки в местах, находящихся на расстоянии менее 0,30BS от борта судна и менее 0,30DS от днища судна, должны оборудоваться клапанами или подобными закрывающими устройствами в точке, где они открываются в любой грузовой танк. Эти клапаны должны оставаться закрытыми в море постоянно, когда в танках находится груз нефти, за исключением случаев, когда их можно открыть только для перекачки груза, необходимой для существенно важных грузовых операций.
.2 Можно принимать в расчет снижение вылива нефти путем использования аварийной системы быстрой перекачки груза или иной системы, установленной для сокращения вылива нефти в случае инцидента, однако только после того, как эффективность и аспекты безопасности системы будут одобрены Организацией. Заявки на одобрение должны представляться в соответствии с положениями Руководства, упомянутого в правиле 19.5.
1 Для расчета предполагаемого вылива нефти из нефтяных танкеров в соответствии с правилами 25 и 26 три измерения протяженности повреждения в виде прилегающего к борту и днищу параллелепипеда принимаются, как указано ниже. Для случая повреждения днища рассматриваются два случая его расположения по длине судна, которые применяются раздельно в отношении установленных частей нефтяного танкера.
2 Приведенные в настоящем правиле обозначения, при использовании их в настоящей главе, имеют значения, определенные настоящим правилом.
1 Предполагаемый вылив нефти при повреждении борта (Oc) и днища (Os) рассчитывается по приведенным ниже формулам для отсеков, задетых повреждением в любом возможном месте по длине судна, размеры которого определены правилом 24 настоящего Приложения:
O_{c} = \Sigma W_{i} + \Sigma K_{i}C_{i}(I)
O_{s} = 1/3(\Sigma Z_{i}W_{i} + \Sigma Z_{i}C_{i}),(II)
где Wi — объем бортового танка в кубических метрах, предположительно поврежденного, как определено в правиле 24 настоящего Приложения; Wi для танка изолированного балласта может приниматься равным нулю;
Ci — объем центрального танка в кубических метрах, предположительно поврежденного, как определено в правиле 24 настоящего Приложения; Ci для танка изолированного балласта может приниматься равным нулю;
Ki = 1 — bi / tc; при bi, равной или больше tc, Ki принимается равным нулю;
Zi = 1 — hi / vs; при hi, равной или больше vs, Zi принимается равным нулю;
bi — ширина рассматриваемого бортового танка в метрах, измеренная от внутренней поверхности наружной обшивки под прямым углом к диаметральной плоскости на уровне, соответствующем назначенному летнему надводному борту;
hi — минимальная высота рассматриваемого междудонного пространства в метрах; при отсутствии двойного дна hi принимается равной нулю.
Приведенные в настоящем пункте обозначения, при использовании их в настоящей главе, имеют значения, определенные настоящим правилом.
2 Если незаполненное пространство или танк изолированного балласта длиной меньше величины lc, как она определена правилом 24 настоящего Приложения, расположены между бортовыми нефтяными танками, вылив Oc в формуле (I) может быть рассчитан на основе объема Wi, который является истинным объемом одного такого танка (если танки одинаковой вместимости) или объемом меньшего из двух танков (если они имеют разную вместимость), смежных с таким пространством, умноженного на коэффициент Si, как он определен ниже, причем для всех других бортовых танков, поврежденных при таком столкновении, принимается величина истинного полного объема.
где li — длина рассматриваемого незаполненного пространства или танка изолированного балласта, в метрах.
3 .1 Учитываются только те междудонные танки, которые либо остаются порожними, либо заполняются чистой водой, когда в расположенных над ними танках перевозится груз.
.2 Если двойное дно простирается не на полную длину и ширину рассматриваемого танка, считается, что оно отсутствует, и объем танков, расположенных над участком поврежденного днища, включается в формулу (II), даже если танк не считается поврежденным вследствие наличия такого частичного двойного дна.
.3 При определении величины hi приемные колодцы могут не учитываться при условии, что они не слишком велики по площади и простираются ниже танка на минимальное расстояние, причем в любом случае их глубина не превышает половины высоты двойного дна. Если глубина такого колодца превышает половину высоты двойного дна, hi принимается равной высоте двойного дна за вычетом глубины колодца.
Трубопровод, проложенный в междудонном пространстве и обслуживающий такие колодцы, в месте соединения трубопровода с танком оборудуется клапанами или другими запорными устройствами для предотвращения вылива нефти в случае повреждения трубопровода. Такой трубопровод прокладывается как можно выше над днищевой обшивкой судна. При нахождении судна в море эти клапаны должны быть закрыты во всех случаях, когда в танке находится нефтяной груз, за исключением того, что они могут быть открыты только для перекачки груза, необходимой для удифферентования судна.
4 В случае, если повреждение днища одновременно охватывает четыре центральных танка, величина Os может быть рассчитана по формуле
O_{s} = 1/4(\Sigma Z_{i}W_{i} + \Sigma Z_{i}C_{i})(III)
5 Администрация может рассматривать, в качестве эффективного средства уменьшения вылива нефти в случае повреждения днища, применение системы перекачки груза, имеющей в каждом грузовом нефтяном танке высоко расположенный аварийный всасывающий патрубок и способной перекачивать груз из поврежденного танка или танков в танки изолированного балласта или имеющиеся незаполненные грузовые танки, если есть уверенность, что они будут иметь достаточное незаполненное пространство. Такая система учитывается только в том случае, если она обладает способностью перекачивать за два часа работы количество нефти, равное половине объема самого большого из рассматриваемых поврежденных танков, и при наличии эквивалентной приемной вместимости в балластных или грузовых танках. При наличии этой системы расчет вылива Os разрешается производить по формуле (III). Всасывающие трубопроводы этой системы прокладываются, по меньшей мере, на высоте от днища, не меньшей вертикальной протяженности повреждения днища vs. Администрация представляет Организации соответствующую информацию относительно одобренных ею таких устройств для направления другим Сторонам Конвенции.
6 Настоящее правило не применяется к нефтяным танкерам, поставленным 1 января 2010 года или после этой даты, как они определены в правиле 1.28.8.
Ограничение размеров грузовых танков и их расположение
1 За исключением предусмотренного в пункте 7, ниже:
.1 каждый нефтяной танкер валовой вместимостью 150 и более, поставленный после 31 декабря 1979 года, как он определен в 1.28.2; и
.2 каждый нефтяной танкер валовой вместимостью 150 и более, поставленный 31 декабря 1979 года или до этой даты, как он определен в 1.28.1, который относится к одной из следующих категорий:
.1 танкер, поставленный после 1 января 1977 года, или
.2 танкер, к которому применимы оба условия:
.1 его поставка осуществлена не позднее 1 января 1977 года; и
.2 контракт на его постройку заключен после 1 января 1974 года или контракт на его постройку не был предварительно заключен, но киль был заложен, или танкер находился в подобной стадии постройки после 30 июня 1974 года,
должен отвечать положениям настоящего правила.
2 Расположение и размеры грузовых танков нефтяных танкеров должны быть такими, чтобы предполагаемый вылив нефти Oc или Os, вычисленный в соответствии с положениями правила 25 настоящего Приложения для любого места по длине судна, не превышал 30 000 м3 либо величины, вычисленной по формуле 400 \sqrt[3]{DW} , смотря по тому, что больше, но во всяком случае не превышал 40 000 м3.
3 Объем любого бортового грузового нефтяного танка нефтяного танкера не должен превышать 75% предельного предполагаемого вылива нефти, указанного в пункте 2 настоящего правила. Объем любого центрального грузового нефтяного танка не должен превышать 50 000 м3. Однако на нефтяных танкерах с изолированным балластом, удовлетворяющих правилу 18 настоящего Приложения, допустимый объем бортовых грузовых нефтяных танков, расположенных между двумя танками изолированного балласта, длина каждого из которых превышает величину lc, может быть увеличен до максимального предела предполагаемого вылива нефти, при условии что ширина бортовых танков превышает величину tc.
4 Длина любого грузового танка не должна превышать 10 м или одной из следующих величин, в зависимости от того, что больше:
.1 при отсутствии внутри грузовых танков продольной переборки:
(0,5 \frac{b_{i}}{B} + 0,1)L , но не более 0,2L
.2 при наличии внутри грузовых танков одной продольной переборки в диаметральной плоскости:
(0,25 \frac{b_{i}}{B} + 0,15)L
.3 при наличии внутри грузовых танков двух или более продольных переборок:
.1 для бортовых грузовых танков: 0,2L
.2 для центральных грузовых танков:
.1 если \frac{b_{i}}{B} равно или больше одной пятой: 0,2L
.2 если \frac{b_{i}}{B} менее одной пятой: - при отсутствии продольной переборки в диаметральной плоскости:
- <a id="p110220"></a>при наличии продольной переборки в диаметральной плоскости:
(0,25 \frac{b_{i}}{B} + 0,15)L
.4 bi — минимальное расстояние от борта судна до внешней продольной переборки данного танка, измеренное от борта под прямым углом к диаметральной плоскости на уровне, соответствующем назначенному летнему надводному борту.
5 Во избежание превышения предельных объемов, установленных пунктами 2, 3 и 4 настоящего правила, и независимо от одобренного типа установленной системы перекачки груза, если такая система соединяет два или более грузовых танка, для разделения танков друг от друга предусматриваются клапаны или иные подобные запорные устройства. Такие клапаны или устройства должны быть закрыты, когда танкер находится в море.
6 Участки трубопровода, проходящие через грузовые танки на расстоянии менее tc от борта судна или менее vs от днища, оборудуются клапанами или подобными запорными устройствами в месте их открытого входа в любой грузовой танк. При нахождении судна в море, если в танках находится груз нефти, эти клапаны должны быть закрыты, за исключением того, что они могут быть открыты только для перекачки груза, необходимой для удифферентования судна.
7 Настоящее правило не применяется к нефтяным танкерам, поставленным 1 января 2010 года или после этой даты, как они определены в правиле 1.28.8.
Остойчивость в неповрежденном состоянии
1 Каждый нефтяной танкер дедвейтом 5000 тонн и более, поставленный 1 февраля 2002 года или после этой даты, как он определен в правиле 1.28.7, должен удовлетворять критериям остойчивости в неповрежденном состоянии, указанным в пунктах 1.1 и 1.2 настоящего правила, в зависимости от случая, при любой эксплуатационной осадке в наихудших возможных условиях загрузки и балластировки, совместимых с хорошей эксплуатационной практикой, включая промежуточные этапы операций по перекачке жидкостей. Во всех условиях балластные танки принимаются не полностью заполненными.
.1 При нахождении в порту начальная метацентрическая высота GMo с поправкой на влияние свободных поверхностей жидкостей, рассчитанная при крене 0°, должна быть не менее 0,15 м.
.2 При нахождении в море применяются следующие критерии:
.1 площадь под диаграммой восстанавливающих плеч (кривой GZ) должна быть не менее 0,055 м·рад до угла крена \theta = 30^{\circ} и не менее 0,09 м·рад до угла крена \theta = 40^{\circ} или угла заливания \theta_{f} , если этот угол менее 40°. Кроме того, площадь под диаграммой восстанавливающих плеч (кривой GZ) между углами крена 30° и 40° или между углами 30° и \theta_{f} , если этот угол менее 40°, должна быть не менее 0,03 м·рад;
.2 восстанавливающее плечо GZ должно составлять по меньшей мере 0,20 м при угле крена, равном или более 30°;
.3 максимальное восстанавливающее плечо должно отмечаться предпочтительно при угле крена более 30°, но не менее 25°; и
.4 начальная метацентрическая высота GM_{o} с поправкой на влияние свободных поверхностей жидкостей, рассчитанная при крене 0°, должна быть не менее 0,15 м.
2 Требования пункта 1 настоящего правила удовлетворяются посредством конструктивных мер. В отношении комбинированных судов могут допускаться простые дополнительные эксплуатационные процедуры.
3 Простые дополнительные эксплуатационные процедуры для операций по перекачке жидкостей, упомянутые в пункте 2 настоящего правила, означают письменные инструкции, переданные капитану, которые:
.2 указывают те грузовые и балластные танки, которые в любых конкретных условиях перекачки жидкостей и возможного диапазона плотности груза могут быть не полностью заполненными и все же обеспечивать удовлетворение критериям остойчивости. Во время операций по перекачке жидкостей не полностью заполненные танки могут меняться и составлять любую комбинацию, при условии что критерии удовлетворяются;
.3 легко понятны лицу командного состава, ответственному за операции по перекачке жидкостей;
.4 предусматривают плановую последовательность грузовых/балластных операций;
.5 позволяют сравнивать достигнутую и требуемую остойчивость, используя критерии остойчивости в форме графика или таблицы;
.6 не требуют выполнения ответственным лицом командного состава обширных математических расчетов;
.7 предусматривают корректирующие меры, которые должны приниматься ответственным лицом командного состава в случае отклонения от рекомендованных величин и в случае аварийных ситуаций; и
.8 четко выделены в одобренном буклете с информацией о посадке и остойчивости и вывешены на видном месте в посту управления грузовыми/балластными операциями, а также четко выделены в любом компьютерном программном обеспечении, с помощью которого выполняются расчеты остойчивости.
Деление на отсеки и остойчивость
1 Каждый нефтяной танкер валовой вместимостью 150 и более, поставленный после 31 декабря 1979 года, как он определен в правиле 1.28.2, должен удовлетворять критериям деления на отсеки и аварийной остойчивости, указанным в пункте 3 настоящего правила, после предполагаемого повреждения борта или днища, упомянутого в пункте 2 настоящего правила, при любой эксплуатационной осадке, отражающей фактическую частичную или полную загрузку с соответствующим учетом дифферента, прочности судна и удельных весов грузов. Такое повреждение рассматривается на всех возможных участках судна по длине, а именно:
.1 для танкеров длиной более 225 м — в любом месте по длине судна;
.2 для танкеров длиной более 150, но не более 225 м — в любом месте по длине судна, за исключением повреждения, затрагивающего кормовую или носовую переборки, ограничивающие расположенное в корме машинное отделение. Машинное отделение рассматривается как единый затапливаемый отсек; и
.3 для танкеров длиной не более 150 м — в любом месте по длине судна между соседними поперечными переборками, за исключением машинного отделения. Для танкеров длиной 100 м и менее, для которых все требования пункта 3 настоящего правила не могут быть удовлетворены без существенного ухудшения их эксплуатационных качеств, Администрации могут допустить освобождение их от этих требований.
Случаи, когда танкер не перевозит в своих грузовых танках никакой нефти, кроме нефтяных остатков, не рассматриваются.
2 Относительно размера и характера предполагаемого повреждения принимается следующее:
.3 Если любое повреждение меньших размеров, чем максимальное повреждение, указанное в подпунктах 2.1 и 2.2 настоящего пункта, может привести к более тяжелым последствиям, должно рассматриваться такое повреждение.
.4 Если повреждение, затрагивающее поперечные переборки, рассматривается для случаев, указанных в подпунктах 1.1 и 1.2 настоящего правила, то для того, чтобы эти поперечные водонепроницаемые переборки считались эффективными, расстояние между ними должно быть не менее продольной протяженности предполагаемого повреждения, указанного в подпункте 2.1 настоящего пункта. Если поперечные переборки расположены друг от друга на меньшем расстоянии, то при определении затопляемых отсеков одна или более из таких переборок в пределах упомянутого повреждения рассматриваются как несуществующие.
.5 Если повреждение между соседними поперечными водонепроницаемыми переборками рассматривается для случая, указанного в подпункте 1.3 настоящего правила, то ни главная поперечная переборка, ни поперечная переборка, ограничивающая бортовые или междудонные танки, не рассматривается поврежденной, кроме случаев, когда:
.1 расстояние между соседними переборками меньше продольной протяженности предполагаемого повреждения, указанного в подпункте 2.1 настоящего пункта; или
.2 поперечная переборка имеет уступ или рецесс длиной более 3,05 м,
расположенный в пределах предполагаемого повреждения. Уступ,
образованный переборкой и настилом ахтерпика, не рассматривается как
уступ для целей настоящего правила.
.6 Если в пределах предполагаемого повреждения расположены трубопроводы, каналы или туннели, принимаются меры для того, чтобы прогрессирующее затопление не распространилось по ним на отсеки, затопление которых не предполагается для каждого данного случая повреждения.
3 Нефтяные танкеры считаются удовлетворяющими критериям аварийной остойчивости, если удовлетворены следующие требования:
.1 Конечная ватерлиния с учетом увеличения осадки, крена и дифферента должна проходить ниже нижней кромки любого отверстия, через которое может происходить прогрессирующее затопление. К таким отверстиям относятся воздушные трубы и проемы, которые закрыты непроницаемыми при воздействии моря дверями или крышками люков, и могут не относиться проемы, закрытые водонепроницаемыми крышками горловин и палубными иллюминаторами, небольшими водонепроницаемыми крышками люков грузовых емкостей, обеспечивающими высокую степень целостности палубы, дистанционно управляемыми водонепроницаемыми скользящими дверями, быстрозапирающимися или односторонними навесными водонепроницаемыми дверями с указателем состояния «открыто/закрыто» на месте и на ходовом мостике, которые обычно закрыты во время нахождения судна в море, навесными водонепроницаемыми дверями, которые постоянно закрыты во время нахождения судна в море, и бортовыми иллюминаторами неоткрывающегося типа.
(п. 3.1 в ред. Резолюции Международной морской организации от 10.06.2022 № MEPC.343(78))
.2 На конечной стадии затопления угол крена, вызванного несимметричным затоплением, не превышает 25°, однако этот угол может быть увеличен до 30°, если при этом кромка палубы не погружается в воду.
.3 Остойчивость на конечной стадии затопления должна быть проверена и может считаться достаточной, если кривая восстанавливающих плеч простирается не менее чем на 20° за точку равновесия в сочетании с максимальным остаточным восстанавливающим плечом в пределах диапазона 20°, равным по меньшей мере 0,1 м. Площадь под кривой в этом диапазоне должна быть не менее 0,0175 м/радиан. Незащищенные отверстия не должны погружаться в воду в пределах этого диапазона, если данное помещение не принимается затопленным. В пределах этого диапазона может допускаться погружение в воду любого из отверстий, упомянутых в подпункте 3.1 настоящего пункта, а также любых других отверстий, которые могут быть закрыты непроницаемо при воздействии моря.
.4 Администрация должна убедиться в том, что судно обладает достаточной остойчивостью на промежуточных стадиях затопления.
.5 Устройства для выравнивания крена, требующие таких механических средств, как клапаны или поперечные переточные трубы, если они установлены, не должны рассматриваться как средство уменьшения угла крена или поддержания минимальной величины остаточной остойчивости, удовлетворяющей требованиям подпунктов 3.1, 3.2 и 3.3 настоящего пункта, и достаточная остаточная остойчивость должна поддерживаться в течение всех стадий выравнивания. Помещения, соединенные каналами большого поперечного сечения, могут рассматриваться как общие.
4 Требования пункта 1 настоящего правила подтверждаются расчетами, учитывающими проектные характеристики судна, расположение, конфигурацию и содержимое поврежденных отсеков, равно как и распределение, удельный вес и влияние свободной поверхности жидкостей. В расчетах учитывается следующее:
.1 Учитываются все порожние или частично заполненные танки, удельный вес перевозимых грузов, а также любой вылив жидкости из поврежденных отсеков.
.2 Проницаемости помещений, рассматриваемых как затопленные в результате повреждения, должны приниматься равными следующим величинам:
.3 Плавучесть любой надстройки, расположенной непосредственно над местом повреждения борта, не учитывается. Можно, однако, учесть не затопленные водой части надстроек за пределами повреждения, если они отделены от поврежденного пространства водонепроницаемыми переборками и в отношении этих неповрежденных пространств соблюдены требования подпункта 3.1 настоящего правила. В водонепроницаемых переборках надстройки допускается наличие водонепроницаемых дверей на петлях.
.4 Влияние свободной поверхности рассчитывается при угле крена в 5° для каждого отдельного отсека. Для частично заполненных танков Администрация может потребовать или разрешить расчет поправки на влияние свободной поверхности при угле крена, превышающем 5°.
.5 При расчете влияния свободных поверхностей расходуемых жидкостей принимается, что для каждого типа жидкости по меньшей мере одна поперечная пара танков или один центральный танк имеет свободную поверхность, причем в расчет принимается такой танк или такая комбинация танков, для которых влияние свободной поверхности наибольшее.
5 Капитан каждого нефтяного танкера, к которому применяется настоящее правило, и лицо, ответственное за несамоходный нефтяной танкер, к которому применяется настоящее правило, снабжаются по одобренной форме:
.1 информацией по загрузке и распределению груза, необходимой для обеспечения выполнения положений настоящего правила; и
.2 данными о способности судна удовлетворять критериям аварийной остойчивости, определенным настоящим правилом, включая последствия отступлений, которые могут быть разрешены в соответствии с подпунктом 1.3 настоящего правила.
6 Все нефтяные танкеры должны быть оснащены инструментом остойчивости, который может обеспечить проверку соблюдения требований по остойчивости в неповрежденном и поврежденном состоянии, одобренных Администрацией с учетом эксплуатационных требований, рекомендованных Организацией:
.1 нефтяные танкеры, построенные до 1 января 2016 года, должны соответствовать положениям настоящего правила на момент первого планового освидетельствования судна для возобновления свидетельства 1 января 2016 года или после этой даты, но не позднее 1 января 2021 года;
.2 несмотря на требования подпункта .1, инструмент остойчивости, установленный на нефтяном танкере, построенном до 1 января 2016 года, может не подлежать замене при условии, что он может обеспечить проверку соблюдения требований по остойчивости в неповрежденном и поврежденном состоянии к удовлетворению Администрации; и
.3 для целей обеспечения контроля согласно правилу 11 Администрация должна выдать документ об одобрении инструмента остойчивости.
(п. 6 введен Резолюцией Международной морской организации от 04.04.2014 № MEPC.248(66))
7 Для нефтяных танкеров дедвейтом 20 000 тонн и более, поставленных 6 июля 1996 года или после этой даты, как они определены в правиле 1.28.6, предполагаемое повреждение, указанное в пункте 2.2 настоящего правила, дополняется следующим предполагаемым повреждением днища типа рэкинг:
.1 суда дедвейтом 75 000 тонн и более:
0,6L, измеряемая от носового перпендикуляра;
.2 суда дедвейтом менее 75 000 тонн:
0,4L, измеряемая от носового перпендикуляра;
.2 поперечная протяженность: В/3 в любом месте днища;
.3 вертикальная протяженность: пробоина внешнего корпуса.
1 С учетом положений пункта 4 правила 3 настоящего Приложения на нефтяных танкерах валовой вместимостью 150 и более предусматриваются отстойные танки в соответствии с требованиями пунктов 2.1 - 2.3 настоящего правила. На нефтяных танкерах, поставленных 31 декабря 1979 года или до этой даты, как они определены в правиле 1.28.1, любой грузовой танк может использоваться в качестве отстойного.
2.1 Для очистки грузовых танков и перекачки остатков грязного балласта и промывочной воды из грузовых танков в отстойный танк предусматриваются надлежащие средства, одобренные Администрацией.
2.2 В такой системе предусматриваются устройства для перекачки нефтяных остатков в отстойный танк или систему отстойных танков таким образом, чтобы любой сток, сбрасываемый в море, производился в соответствии с положениями правила 34 настоящего Приложения.
2.3 Вместимость отстойного танка или системы отстойных танков должна быть достаточной для сохранения в них смывок, образовавшихся при мойке танков, нефтяных остатков и остатков грязного балласта. Общая вместимость отстойного танка или танков должна быть не менее 3% от грузовместимости судна по нефти, за исключением того, что Администрация может допустить:
.1 2% для тех нефтяных танкеров, на которых мойка танков выполняется таким образом, что принятой однажды в отстойный танк или танки воды достаточно для мойки танков и, где это применимо, для обеспечения рабочей жидкостью эжекторов, и не требуется дополнительно вводить воду в систему во время мойки;
.2 2% для таких танкеров, на которых предусмотрены танки изолированного балласта или выделенные для чистого балласта танки в соответствии с правилом 18 настоящего Приложения или оборудована система мойки грузовых танков сырой нефтью в соответствии с правилом 33 настоящего Приложения. Эта вместимость может быть далее уменьшена до 1,5% для таких нефтяных танкеров, на которых мойка танков водой выполняется таким образом, что принятой однажды в отстойный танк или танки воды для мойки достаточно как для мойки танков, так и, где это применимо, для обеспечения рабочей жидкостью эжекторов, и не требуется дополнительно вводить воду в систему во время мойки; и
.3 1% для комбинированных судов, если нефтяной груз перевозится только в танках с гладкими стенками. Эта вместимость может быть далее уменьшена до 0,8%, если мойка танков водой выполняется таким образом, что принятой однажды в отстойный танк или танки воды для мойки достаточно как для мойки танков, так и, где это применимо, для обеспечения рабочей жидкостью эжекторов, и не требуется дополнительно вводить воду в систему во время мойки.
2.4 Отстойные танки проектируются, в частности, таким образом, чтобы расположение входных и выходных отверстий, отбойных переборок и водосливов, если они имеются, не вызывало излишней турбулентности и захвата водой нефти или эмульсии.
3 На нефтяных танкерах дедвейтом 70 000 тонн и более, поставленных после 31 декабря 1979 года, как они определены в правиле 1.28.2, предусматриваются по меньшей мере два отстойных танка.
Насосы, трубопроводы и устройства для сброса
1 На каждом нефтяном танкере на открытой палубе по обоим бортам судна располагается патрубок с клапаном для присоединения к приемным сооружениям и сброса грязного водяного балласта или загрязненной нефтью воды.
2 На каждом нефтяном танкере валовой вместимостью 150 и более трубопроводы для сброса в море водяного балласта или загрязненной нефтью воды из района грузовых танков, допускаемого правилом 34 настоящего Приложения, выводятся на открытую палубу или к борту судна выше ватерлинии, соответствующей наибольшей осадке судна в балласте. Для возможности осуществления операций таким образом, как разрешено подпунктами 6.1 - 6.5 настоящего правила, может быть допущено иное устройство трубопроводов.
3 На нефтяных танкерах валовой вместимостью 150 и более, поставленных после 31 декабря 1979 года, как они определены в правиле 1.28.2, предусматриваются средства для прекращения сброса в море водяного балласта или загрязненной нефтью воды из района грузовых танков, иного чем сбросы ниже ватерлинии, которые разрешены в соответствии с пунктом 6 настоящего правила, с места, расположенного на верхней палубе или выше таким образом, что с него может просматриваться используемый патрубок, упомянутый в пункте 1 настоящего правила, и сброс в море из трубопроводов, упомянутых в пункте 2 настоящего правила. В установлении средств для прекращения сброса на месте наблюдения нет необходимости, если предусмотрена эффективная система связи, такая, как телефон или радио, между местом наблюдения и местом управления сбросом.
4 Каждый нефтяной танкер, поставленный после 1 июня 1982 года, как он определен в правиле 1.28.4, на котором должны быть предусмотрены танки изолированного балласта либо который должен быть оборудован системой мойки сырой нефтью, отвечает следующим требованиям:
.1 он оборудуется нефтяными трубопроводами, спроектированными и установленными таким образом, чтобы остаток нефти в трубопроводах был минимальным; и
.2 на нем предусматриваются средства для осушения всех грузовых насосов и всех нефтяных трубопроводов после окончания выгрузки, при необходимости путем их подсоединения к зачистному устройству. Обеспечивается возможность сброса стоков из трубопроводов и насосов как на берег, так и в грузовой или отстойный танк. Для сброса на берег предусматривается специальный трубопровод небольшого диаметра, который присоединяется с забортной стороны клапанов на судовых приемноотливных патрубках.
5 Каждый танкер для сырой нефти, поставленный 1 июня 1982 года или до этой даты, как он определен в правиле 1.28.3, на котором должны быть предусмотрены танки изолированного балласта либо который должен быть оборудован системой мойки сырой нефтью или эксплуатироваться с выделенными для чистого балласта танками, отвечает требованиям положений пункта 4.2 настоящего правила.
6 На каждом нефтяном танкере сброс водяного балласта или загрязненной нефтью воды из района грузовых танков производится выше ватерлинии, за исключением следующего:
.1 изолированный балласт и чистый балласт можно сбрасывать ниже ватерлинии:
.1 в портах и у удаленных от берега терминалов, либо
.3 в море с помощью насосов, если замена водяного балласта производится в соответствии с положениями правила D-1.1 Международной конвенции о контроле судовых балластных вод и осадков и управлении ими,
при условии что поверхность водяного балласта проверена визуально или иным образом непосредственно перед сбросом, чтобы удостовериться, что загрязнения нефтью не произошло;
.2 нефтяные танкеры, поставленные 31 декабря 1979 года или до этой даты, как они определены в правиле 1.28.1, которые без переоборудования не способны сбрасывать изолированный балласт выше ватерлинии, могут сбрасывать изолированный балласт в море ниже ватерлинии, при условии что поверхность водяного балласта проверена непосредственно перед сбросом, чтобы удостовериться, что загрязнения нефтью не произошло;
.3 нефтяные танкеры, поставленные 1 июня 1982 года или до этой даты, как они определены в правиле 1.28.3, эксплуатируемые с выделенными для чистого балласта танками, которые без переоборудования не способны сбрасывать водяной балласт из выделенных для чистого балласта танков выше ватерлинии, могут сбрасывать такой балласт ниже ватерлинии, при условии что сброс водяного балласта контролируется в соответствии с правилом 18.8.3 настоящего Приложения;
.4 на каждом нефтяном танкере грязный водяной балласт или загрязненная нефтью вода из танков, не являющихся отстойными танками, в грузовом районе могут быть сброшены в море самотеком ниже ватерлинии, при условии что предоставлено достаточно времени для того, чтобы дать возможность произойти сепарации нефти и воды, и что непосредственно перед сбросом водяной балласт проконтролирован с помощью индикатора поверхности раздела нефть/вода, упомянутого в правиле 32 настоящего Приложения, чтобы удостовериться, что высота положения поверхности раздела такова, что сброс не сопряжен с какой-либо повышенной опасностью для морской среды;
.5 на нефтяных танкерах, поставленных 31 декабря 1979 года или до этой даты, как они определены в правиле 1.28.1, сброс грязного водяного балласта или загрязненной нефтью воды из района грузовых танков может быть произведен в море ниже ватерлинии вслед за сбросом, указанным в пункте 6.4 настоящего правила, или вместо него, при условии что:
.1 часть потока такой воды отводится через стационарный трубопровод в легкодоступное место на верхней палубе или выше, где за ним можно вести визуальное наблюдение во время операции сброса; и
.2 такое устройство для наблюдения за частичным потоком удовлетворяет требованиям, установленным Администрацией, которые должны
содержать по меньшей мере все положения спецификаций по конструкции,
установке и эксплуатации системы частичного потока для контроля за
сбросом за борт, принятых Организацией.
7 Каждый нефтяной танкер валовой вместимостью 150 и более, поставленный 1 января 2010 года или после этой даты, как он определен в правиле 1.28.8, на котором установлена кингстонная коробка, постоянно соединенная с системой грузовых трубопроводов, должен быть оснащен клапаном кингстонной коробки и внутренним запорным клапаном. Кроме этих клапанов кингстонная коробка должна быть такой, чтобы имелась возможность изолировать ее от системы грузовых трубопроводов, в то время когда танкер производит загрузку, перевозку или выгрузку груза, с использованием средства принудительного закрытия, отвечающего требованиям Администрации. Такое средство принудительного закрытия является устройством, установленным на системе трубопроводов с целью предотвратить при всех обстоятельствах заполнение грузом участка трубопровода между клапаном кингстонной коробки и внутренним клапаном.
Система автоматического замера, регистрации и управления сбросом нефти
1 С учетом положений пунктов 4 и 5 правила 3 настоящего Приложения нефтяные танкеры валовой вместимостью 150 и более оснащаются системой автоматического замера, регистрации и управления сбросом нефти, одобренной Администрацией.
2 При рассмотрении конструкции прибора для измерения содержания нефти, входящего в систему, Администрация принимает во внимание характеристики, рекомендованные Организацией. Система оснащается самопишущим устройством для непрерывной регистрации сброса в литрах на морскую милю и общего количества либо содержания нефти и интенсивности сброса. Такая запись должна содержать дату и время сброса и сохраняться не менее трех лет. Система автоматического замера, регистрации и управления сбросом нефти включается при любом сбросе стока в море и обеспечивает автоматическое прекращение сброса нефтесодержащей смеси, когда мгновенная интенсивность сброса нефти превышает значение, допускаемое правилом 34 настоящего Приложения. Любая неисправность этой системы автоматического замера и регистрации должна приводить к прекращению сброса. Предусматривается дублирующее ручное управление системой, которое может быть использовано в случае такой неисправности, а неисправный узел как можно скорее приводится в рабочее состояние. Орган власти государства порта может разрешить танкеру с неисправной системой автоматического замера, регистрации и управления сбросом нефти совершить один балластный рейс до его следования в порт ремонта.
3 Система автоматического замера, регистрации и управления сбросом нефти проектируется и устанавливается в соответствии с руководством и техническими требованиями по системам автоматического замера, регистрации и управления сбросом нефти для нефтяных танкеров, разработанными Организацией. Администрации могут принимать такое специальное устройство системы, какое подробно описано в Руководстве и технических требованиях.
4 Инструкции по эксплуатации этой системы соответствуют руководству по эксплуатации, одобренному Администрацией. Они охватывают как ручное, так и автоматическое управление и предусматривают исключение возможности всякого сброса нефти, кроме производимого в соответствии с условиями, указанными в правиле 34 настоящего Приложения.
Индикатор поверхности раздела нефть/вода
С учетом положений пунктов 4 и 5 правила 3 настоящего Приложения на нефтяных танкерах валовой вместимостью 150 и более для быстрого и точного определения положения поверхности раздела нефть/вода в отстойных танках предусматриваются одобренные Администрацией эффективные индикаторы поверхности раздела нефть/вода. Такие же индикаторы используются и в других танках, в которых производится разделение нефти и воды и из которых предполагается сбрасывать сток непосредственно в море.
Требования к мойке сырой нефтью
1 Каждый танкер для сырой нефти дедвейтом 20 000 тонн и более, поставленный после 1 июня 1982 года, как он определен в правиле 1.28.4, оборудуется системой очистки грузовых танков путем мойки сырой нефтью. Администрация должна обеспечить, чтобы система полностью отвечала требованиям настоящего правила не позднее одного года после того, как танкер был впервые использован для перевозки сырой нефти, либо к концу третьего рейса по перевозке сырой нефти, пригодной для мойки, — смотря по тому, какая дата наступит позднее.
2 Система мойки сырой нефтью и связанные с ней оборудование и устройства выполняются в соответствии с требованиями, установленными Администрацией. Эти требования должны содержать по меньшей мере все положения Технических требований к конструкции, эксплуатации и проверке систем мойки сырой нефтью, принятых Организацией. Если судно не должно быть оборудовано системой мойки сырой нефтью согласно пункту 1 настоящего правила, но тем не менее оборудовано такой системой, то она должна отвечать требованиям, касающимся безопасности, которые содержатся в вышеупомянутых Технических требованиях.
3 Каждая система мойки сырой нефтью, которая должна быть установлена в соответствии с правилом 18.7 настоящего Приложения, должна отвечать требованиям настоящего правила.
ОГРАНИЧЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО СБРОСА НЕФТИ
A. Сбросы за пределами особых районов, за исключением арктических вод
(в ред. Резолюции Международной морской организации от 15.05.2015 № MEPC.265(68) (ред. 15.05.2015))
1 С учетом положений правила 4 настоящего Приложения и пункта 2 настоящего правила, запрещается любой сброс в море нефти или нефтесодержащей смеси из грузового района нефтяного танкера, кроме случаев, когда соблюдаются одновременно все следующие условия:
.1 танкер находится за пределами особого района;
.2 танкер находится на расстоянии более 50 морских миль от ближайшего берега;
.4 мгновенная интенсивность сброса нефти не превышает 30 литров на морскую милю;
.5 общее количество сброшенной в море нефти с танкеров, поставленных 31 декабря 1979 года или до этой даты, как они определены в правиле 1.28.1, не превышает 1/15 000 общего количества данного вида груза, из которого образовался остаток, а с танкеров, поставленных после 31 декабря 1979 года, как они определены в правиле 1.28.2, — 1/30 000 общего количества груза, из которого образовался остаток; и
.6 на танкере эксплуатируется система автоматического замера, регистрации и управления сбросом нефти и система отстойных танков в соответствии с требованиями правил 29 и 31 настоящего Приложения.
2 Положения пункта 1 настоящего правила не применяются к сбросу чистого или изолированного балласта.
3 С учетом положений пункта 4 настоящего правила в особом районе запрещается любой сброс в море нефти или нефтесодержащей смеси из грузового района любого нефтяного танкера.
4 Положения пункта 3 настоящего правила не применяются к сбросу чистого или изолированного балласта.
5 Ничто в настоящем правиле не запрещает судну, лишь часть пути которого проходит по особому району, производить за пределами особого района сброс в соответствии с пунктом 1 настоящего правила.
C. Требования к нефтяным танкерам валовой вместимостью менее 150
6 Требования правил 29, 31 и 32 настоящего Приложения не применяются к нефтяным танкерам валовой вместимостью менее 150, на которых ограничение сброса нефти в соответствии с настоящим правилом осуществляется путем сохранения нефти на борту с последующей сдачей всех загрязненных промывочных вод в приемные сооружения. Общее количество нефти и воды, использованной для мойки и возвращенной в сборный танк, сдается в приемные сооружения, если не приняты надлежащие меры, гарантирующие, что любой сток, допускаемый к сбросу в море, эффективно автоматически замеряется и регистрируется так, что удовлетворяются положения настоящего правила.
7 Во всех случаях, когда в непосредственной близости от судна или его кильватерной струи на поверхности воды или под ней обнаружены видимые следы нефти, правительства Сторон настоящей Конвенции в пределах своих возможностей безотлагательно расследуют относящиеся к данному случаю факты для установления, имело ли место нарушение положений настоящего правила. Расследование, в частности, должно включать сведения о ветре и состоянии моря, о пути и скорости судна, о других возможных источниках появления вблизи судна видимых следов нефти, а также о любых записях, относящихся к сбросу нефти.
8 Сбрасываемый в море сток не должен содержать химических или иных веществ, количество или концентрация которых являются опасными для морской среды, а также химических или иных веществ, введенных с целью обойти условия сброса, установленные в настоящем правиле.
9 Нефтяные остатки, которые не могут быть сброшены в море в соответствии с пунктами 1 и 3 настоящего правила, сохраняются на борту для последующего сброса в приемные сооружения.
Операции, связанные с мойкой сырой нефтью
1 Каждый нефтяной танкер, эксплуатируемый с системой мойки сырой нефтью, обеспечивается Руководством по оборудованию и эксплуатации с подробным описанием системы, оборудования и эксплуатационной технологии. Такое Руководство должно удовлетворять требованиям Администрации и содержать всю информацию, изложенную в технических требованиях, упомянутых в пункте 2 правила 33 настоящего Приложения. Если система мойки сырой нефтью подверглась изменению, то соответственно пересматривается Руководство по оборудованию и эксплуатации.
2 В случае необходимости принятия балласта в грузовые танки перед каждым балластным рейсом промывается сырой нефтью достаточное количество грузовых танков, для того чтобы, в зависимости от характера совершаемых рейсов и ожидаемых погодных условий, водяной балласт принимался только в грузовые танки, предварительно промытые сырой нефтью.
3 Кроме случаев, когда нефтяной танкер перевозит сырую нефть, не подходящую для мойки сырой нефтью, на нем применяется система мойки сырой нефтью в соответствии с Руководством по оборудованию и эксплуатации.
Журнал нефтяных операций, часть II — Балластно-грузовые операции
1 Каждый нефтяной танкер валовой вместимостью 150 и более снабжается Журналом нефтяных операций, часть II (Балластно-грузовые операции). Журнал нефтяных операций, часть II, выполняется по форме, установленной в дополнении III к настоящему Приложению, и может быть либо частью официального судового журнала, либо отдельным журналом.
2 Часть II Журнала нефтяных операций должна заполняться по принципу «от танка к танку», если это применимо, в каждом случае, когда на судне производятся какие-либо из указанных ниже балластно-грузовых операций:
.2 перекачка нефтяного груза в пределах судна во время рейса;
.4 прием балласта в грузовые танки и выделенные для чистого балласта танки;
.5 очистка грузовых танков, включая мойку сырой нефтью;
.6 сброс балласта, за исключением сброса из танков изолированного балласта;
.7 сброс воды из отстойных танков;
.8 закрытие всех надлежащих клапанов или аналогичных устройств после проведения сброса из отстойных танков;
.9 закрытие клапанов, отделяющих выделенные для чистого балласта танки от грузовых и зачистных трубопроводов, после проведения сброса из отстойных танков; и
3 Для нефтяных танкеров, упомянутых в правиле 34.6 настоящего Приложения, общее количество нефти и воды, используемое для мойки и возвращенное в сборный танк, регистрируется в части II Журнала нефтяных операций.
4 В случае сброса нефти или нефтесодержащей смеси, упомянутого в правиле 4 настоящего Приложения, а также при аварийном или ином исключительном сбросе нефти, не исключаемом этим правилом, в части II Журнала нефтяных операций производится запись с изложением обстоятельств и причин такого сброса.
5 Каждая операция, описанная в пункте 2 настоящего правила, подробно и без промедления регистрируется в части II Журнала нефтяных операций так, чтобы все записи в Журнале, относящиеся к данной операции, были полностью закончены. Каждая запись о законченной операции подписывается лицом или лицами командного состава, ответственными за эти операции, а каждая заполненная страница Журнала подписывается капитаном судна. Записи в части II Журнала нефтяных операций производятся по меньшей мере на английском, испанском или французском языке. Если также используются записи на официальном национальном языке государства, под флагом которого судно имеет право плавать, то в случае спора или разночтения предпочтение отдается этим записям.
6 Любой отказ системы автоматического замера, регистрации и управления сбросом нефти регистрируется в части II Журнала нефтяных операций.
7 Журнал нефтяных операций хранится на борту судна, за исключением буксируемых судов без экипажа, в таком месте, которое легко доступно и позволяет в любое разумное время произвести проверку Журнала. Журнал сохраняется в течение трех лет после внесения в него последней записи.
8 Компетентные власти правительства Стороны Конвенции могут проверить часть II Журнала нефтяных операций на борту любого судна, находящегося в ее порту или у удаленных от берега терминалов, к которому применяется настоящее Приложение, и снять копию с любой записи в этом Журнале, а также потребовать, чтобы капитан судна заверил, что эта копия является подлинной копией такой записи. Любая такая копия, заверенная капитаном судна как подлинная копия записи в части II Журнала нефтяных операций, может быть предъявлена при любом разбирательстве в качестве доказательства фактов, изложенных в записи. Проверка части II Журнала нефтяных операций и снятие заверенной копии компетентными властями в соответствии с настоящим пунктом осуществляются как можно быстрее, чтобы не вызвать неоправданного простоя судна.
9 Для нефтяных танкеров валовой вместимостью менее 150, эксплуатируемых в соответствии с правилом 34.6 настоящего Приложения, Администрации следует разработать надлежащий Журнал нефтяных операций.
Судовой план чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью
1 Каждый нефтяной танкер валовой вместимостью 150 и более и каждое судно, не являющееся нефтяным танкером, валовой вместимостью 400 и более должны иметь на борту судовой план чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью, одобренный Администрацией.
2 Такой план составляется в соответствии с руководством, разработанным Организацией, в письменном виде на рабочем языке капитанов и лиц командного состава. План включает, по меньшей мере:
.1 процедуру, которую должны выполнять капитан и другие лица, несущие ответственность за судно, при передаче сообщения об инциденте, вызывающем загрязнение нефтью, как требуется в статье 8 настоящей Конвенции и Протоколе I к ней, на основании руководств, разработанных Организацией;
.2 перечень организаций или лиц, с которыми должна быть установлена связь в случае инцидента, вызывающего загрязнение нефтью;
.3 подробное описание действий, которые должны быть немедленно предприняты лицами, находящимися на борту судна, для уменьшения сброса нефти в результате инцидента или управления им; и
.4 процедуры и пункт связи на судне для координации с национальными и местными властями действий, осуществляемых на борту судна, по борьбе с загрязнением.
3 В отношении судов, к которым применяется также правило 17 Приложения II к настоящей Конвенции, такой план может быть объединен с судовым планом чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением моря вредными жидкими веществами, требуемым согласно правилу 17 Приложения II к настоящей Конвенции. В этом случае название такого плана должно быть «Судовой план чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением моря».
4 Все нефтяные танкеры дедвейтом 5000 тонн или более должны иметь быстрый доступ к компьютеризированным береговым программам расчета остойчивости в поврежденном состоянии и остаточной конструктивной прочности.
A. Приемные сооружения за пределами особых районов
1 Правительство каждой Стороны настоящей Конвенции обязуется предусмотреть на нефтеналивных терминалах, в ремонтных портах и других портах, в которых суда должны сдавать нефтяные остатки, сооружения для приема таких остатков и нефтесодержащих смесей, остающихся на нефтяных танкерах и других судах, достаточные для удовлетворения потребностей пользующихся ими судов, не приводя к чрезмерному простою этих судов.
2 Упомянутые в пункте 1 настоящего правила приемные сооружения предусматриваются:
.1 во всех портах и на всех терминалах, где производится погрузка сырой нефти в нефтяные танкеры и куда такие танкеры прибывают, совершив непосредственно перед прибытием балластный рейс продолжительностью не более 72 часов или протяженностью не более 1 200 морских миль;
.2 во всех портах и на всех терминалах, где производится погрузка нефти, не являющейся сырой нефтью, в количестве, превышающем в среднем 1 000 тонн в день;
.3 во всех портах, имеющих судоремонтные верфи или сооружения для очистки танков;
.4 во всех портах и на всех терминалах, обрабатывающих суда, оборудованные требуемыми правилом 12 настоящего Приложения танками для нефтяных остатков (нефтесодержащих осадков);
(в ред. Резолюции Международной морской организации от 17.07.2009 № MEPC.187(59))
.5 во всех портах, где производится сдача нефтесодержащих льяльных вод и других остатков, которые не могут быть сброшены в соответствии с правилами 15 и 34 настоящего Приложения и пунктом 1.1.1 части II-A Полярного кодекса; и
(в ред. Резолюций Международной морской организации от 13.07.2007 № MEPC.164(56), от 15.05.2015 № MEPC.265(68) (ред. 15.05.2015))
.6 во всех портах погрузки массовых грузов для приема от комбинированных судов нефтяных остатков, которые не могут быть сброшены в соответствии с правилом 34 настоящего Приложения.
3 Пропускная способность приемных сооружений должна быть следующей:
.1 Терминалы для погрузки сырой нефти обеспечиваются приемными сооружениями, достаточными для приема нефти и нефтесодержащих смесей, которые не могут быть сброшены в соответствии с положениями правила 34.1 настоящего Приложения со всех нефтяных танкеров, совершающих рейсы, упомянутые в пункте 2.1 настоящего правила.
.2 Порты и терминалы погрузки, упомянутые в пункте 2.2 настоящего правила, обеспечиваются приемными сооружениями, достаточными для приема нефти и нефтесодержащих смесей, которые не могут быть сброшены в соответствии с положениями правила 34.1 настоящего Приложения с нефтяных танкеров, принимающих наливом груз нефти, не являющейся сырой нефтью.
.3 Все порты, имеющие судоремонтные верфи или сооружения для очистки танков, обеспечиваются приемными сооружениями, достаточными для приема всех остатков и нефтесодержащих смесей, остающихся на борту, в целях удаления их до постановки судов на такие верфи или в подобные сооружения.
.4 Все сооружения, которыми в соответствии с пунктом 2.4 настоящего правила обеспечиваются порты и терминалы, должны быть достаточными для приема всех остатков, сохраненных на борту в соответствии с правилом 12 настоящего Приложения, от всех судов, которые, по обоснованным расчетам, могут прибыть в такие порты и к таким терминалам.
.5 Все сооружения, которыми в соответствии с настоящим правилом обеспечиваются порты и терминалы, должны быть достаточными для приема нефтесодержащих льяльных вод и других остатков, которые не могут быть сброшены в соответствии с правилом 15 настоящего Приложения и пунктом 1.1.1 части II-A Полярного кодекса.
(в ред. Резолюции Международной морской организации от 15.05.2015 № MEPC.265(68) (ред. 15.05.2015))
.6 Сооружения, которыми обеспечиваются порты погрузки массовых грузов, оборудуются с учетом особенностей, которые свойственны комбинированным судам.
3bis Малые островные развивающиеся государства могут удовлетворять требования пунктов 1 - 3 настоящего правила посредством региональных договоренностей, когда, вследствие особых обстоятельств этих государств, такие договоренности являются единственным практическим средством удовлетворения этих требований. Стороны, участвующие в региональной договоренности, разрабатывают Региональный план приемных сооружений, принимая во внимание руководство, разработанное Организацией.
Правительство каждой Стороны, участвующей в договоренности, проводит консультации с Организацией для рассылки Сторонам настоящей Конвенции следующего:
.1 данных о том, как в Региональном плане приемных сооружений учитывается Руководство;
.2 сведений об установленных региональных центрах для приема судовых отходов; и
.3 сведений о портах, в которых имеются лишь ограниченные сооружения.
(п. 3bis введен Резолюцией Международной морской организации от 02.03.2012 № MEPC.216(63))
B. Приемные сооружения в пределах особых районов
4 Следующие государства могут обеспечивать выполнение требований пунктов 1 - 3 настоящего правила путем заключения региональных договоренностей, если вследствие уникальных особенностей этих государств такие договоренности являются единственным практически осуществимым способом удовлетворения этих требований:
.1 малые островные развивающиеся государства; и
.2 государства, береговая линия которых граничит с арктическими водами, при условии, что региональные договоренности охватывают только порты в пределах арктических вод этих государств.
Стороны, участвующие в региональной договоренности, составляют региональный план приемных сооружений с учетом руководства, разработанного Организацией.
Правительство каждой Стороны, участвующей в договоренности, проводит консультации с Организацией для рассылки Сторонам настоящей Конвенции:
.1 информации о том, каким образом в региональном плане приемных сооружений учитываются положения руководства, разработанного Организацией;
.2 сведений о выделенных региональных центрах приема судовых отходов, с учетом руководства, разработанного Организацией; и
.3 сведений о портах, в которых возможности имеющихся сооружений ограничены.
(п. 4 в ред. Резолюции Международной морской организации от 16.12.2022 № MEPC.359(79))
5 Правительство каждой Стороны настоящей Конвенции, под юрисдикцией которой находятся входы в морские пути с небольшими глубинами, которые могут потребовать уменьшения осадки судна путем слива балласта, обязуется предусмотреть сооружения, упомянутые в пункте 4 настоящего правила, с условием, что суда, которые должны сдать нефтяные остатки или грязный балласт, могут претерпеть некоторую задержку.
6 Следующие государства могут обеспечивать выполнение требований пункта 5 настоящего правила путем заключения региональных договоренностей, если вследствие уникальных особенностей этих государств такие договоренности являются единственным практически осуществимым способом удовлетворения этих требований:
.1 малые островные развивающиеся государства; и
.2 государства, береговая линия которых граничит с арктическими водами, при условии, что региональные договоренности охватывают только порты в пределах арктических вод этих государств.
Стороны, участвующие в региональной договоренности, составляют региональный план приемных сооружений с учетом руководства, разработанного Организацией.
Правительство каждой Стороны, участвующей в договоренности, проводит консультации с Организацией для рассылки Сторонам настоящей Конвенции:
.1 информации о том, каким образом в региональном плане приемных сооружений учитываются положения руководства, разработанного Организацией;
.2 сведений о выделенных региональных центрах приема судовых отходов, с учетом руководства, разработанного Организацией; и
.3 сведений о портах, в которых возможности имеющихся сооружений ограничены.
(п. 6 в ред. Резолюции Международной морской организации от 16.12.2022 № MEPC.359(79))
7 Несмотря на пункты 4, 5 и 6 настоящего правила, к району Антарктики применяются следующие правила:
.1 Правительство каждой Стороны настоящей Конвенции, из портов которой суда уходят в рейс в район Антарктики или в порты которой суда прибывают из района Антарктики, обязуется обеспечить, чтобы, как только это будет практически возможно, были предусмотрены соответствующие сооружения для приема осадков, грязного балласта, промывочной воды из танков, а также других нефтесодержащих остатков и смесей от всех судов, не вызывающие чрезмерного простоя и отвечающие нуждам пользующихся ими судов.
.2 Правительство каждой Стороны настоящей Конвенции обеспечивает, чтобы все суда, имеющие право плавать под ее флагом, перед входом в район Антарктики имели на борту танк или танки достаточной вместимости для сохранения всех осадков, грязного балласта, промывочной воды из танков, а также других нефтесодержащих остатков и смесей при плавании в этом районе и имели договоренности о сбросе таких нефтесодержащих остатков в приемное сооружение после выхода из этого района.
8 Каждая Сторона уведомляет Организацию для извещения заинтересованных Сторон о всех случаях предполагаемого несоответствия предусмотренных настоящим правилом сооружений установленным требованиям.
Особые требования к стационарным или плавучим платформам
1 Настоящее правило применяется к стационарным или плавучим платформам, включая буровые вышки, плавучие установки для производства, хранения и выгрузки, используемые для добычи и хранения нефти в море, а также плавучие установки для хранения, используемые для хранения добытой в море нефти.
2 Стационарные или плавучие платформы, когда они используются для разведки, разработки и связанных с ними процессов обработки в море минеральных ресурсов морского дна, а также другие платформы должны удовлетворять требованиям настоящего Приложения, касающимся судов валовой вместимостью 400 и более, не являющихся нефтяными танкерами, за исключением того, что:
.1 они оборудуются, насколько это практически осуществимо, установками, требуемыми правилами 12 и 14 настоящего Приложения;
.2 на них регистрируются все операции, связанные со сбросом нефти или нефтесодержащих смесей, по форме, одобренной Администрацией; и
.3 с учетом положений правила 4 настоящего Приложения сброс в море нефти и нефтесодержащих смесей запрещается, за исключением случаев, когда содержание нефти в стоке без его разбавления не превышает 15 миллионных долей.
3 При проверке платформ, устроенных как плавучие установки для производства, хранения и выгрузки или как плавучие установки для хранения, на соответствие настоящему Приложению, в дополнение к требованиям пункта 2, Администрация должна принимать во внимание Руководство, разработанное Организацией.
(введена Резолюцией Международной морской организации от 17.07.2009 № MEPC.186(59))
1 Правила, содержащиеся в настоящей главе, применяются к нефтяным танкерам валовой вместимостью 150 и более, осуществляющим перекачку груза нефти на другой танкер в море (операции по ПСС), и операциям по ПСС, проводимым 1 апреля 2012 года или после этой даты. Однако операции по ПСС, проводимые до этой даты, но после одобрения Администрацией Плана операций по ПСС, требуемого согласно правилу 41.1, должны, насколько это возможно, соответствовать Плану операций по ПСС.
2 Правила, содержащиеся в настоящей главе, не применяются к операциям по перекачке нефти, связанным со стационарными или плавучими платформами, включая буровые установки; плавучие установки для производства, хранения и выгрузки (ПУПХВ), используемые для добычи и хранения нефти в море; и плавучие установки для хранения (ПУХ), используемые для хранения добытой нефти в море.
3 Правила, содержащиеся в настоящей главе, не применяются к бункерным операциям.
4 Правила, содержащиеся в настоящей главе, не применяются к операциям по ПСС, необходимым с целью обеспечения безопасности судна или охраны человеческой жизни на море, или борьбы с инцидентами, вызывающими определенный вид загрязнения, для сведения к минимуму ущерба в результате загрязнения.
5 Правила, содержащиеся в настоящей главе, не применяются к операциям по ПСС, если каждым из участвующих в них судов является военный корабль, военно-вспомогательное судно или иное судно, принадлежащее государству или эксплуатируемое им и используемое в данное время исключительно для правительственной некоммерческой службы. Однако каждое государство путем принятия соответствующих мер, не наносящих ущерба эксплуатации или эксплуатационным возможностям таких кораблей и судов, должно обеспечить, чтобы операции по ПСС осуществлялись, насколько это целесообразно и практически возможно, таким образом, который совместим с настоящей главой.
Общие правила безопасности и защиты окружающей среды
1 На любом нефтяном танкере, участвующем в операциях по ПСС, имеется План, предписывающий порядок проведения операций по ПСС (План операций по ПСС), не позднее даты первого ежегодного, промежуточного освидетельствования или освидетельствования для возобновления свидетельства судна, проводимого 1 января 2011 года или после этой даты. План операций по ПСС каждого нефтяного танкера одобряется Администрацией. План операций по ПСС составляется на рабочем языке судна.
2 План операций по ПСС разрабатывается с учетом информации, содержащейся в руководстве относительно передовой практики проведения операций по ПСС, установленном Организацией. План операций по ПСС может быть включен в существующую систему управления безопасностью, требуемую главой IX Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года с поправками, если это требование применяется к рассматриваемому нефтяному танкеру.
3 Любой нефтяной танкер, подпадающий под действие настоящей главы и занятый в операциях по ПСС, должен соответствовать своему Плану операций по ПСС.
4 Лицо, осуществляющее общий ориентировочный контроль за операциями по ПСС, должно иметь квалификацию для выполнения всех соответствующих обязанностей, учитывая квалификации, указанные в руководстве относительно передовой практики проведения операций по ПСС, установленном Организацией.
5 Зарегистрированные данные об операциях по ПСС хранятся на судне в течение трех лет и являются легкодоступными для проверки Стороной настоящей Конвенции.
1 Каждый нефтяной танкер, подпадающий под действие настоящей главы, который планирует проведение операций по ПСС в территориальном море или исключительной экономической зоне Стороны настоящей Конвенции, уведомляет эту Сторону не менее чем за 48 часов о запланированных операциях по ПСС. Если в исключительном случае вся информация, указанная в пункте 2, не предоставлена не менее чем за 48 часов, нефтяной танкер, выгружающий груз нефти, уведомляет Сторону настоящей Конвенции, не менее чем за 48 часов, о том, что операция по ПСС будет проводиться, и информация, указанная в пункте 2, предоставляется Стороне при ближайшей возможности.
2 Уведомление, указанное в пункте 1 настоящего правила, включает по меньшей мере следующее:
.1 название, флаг, позывной сигнал, номер ИМО и расчетное время прибытия нефтяных танкеров, участвующих в операциях по ПСС;
.2 дату, время и географическое положение в начале запланированных операций по ПСС;
.3 будут ли проводиться операции по ПСС при стоянке на якоре или в пути;
.5 планируемую продолжительность операций по ПСС;
.6 сведения о поставщике услуг для проведения операций по ПСС или о лице, осуществляющем общий ориентировочный контроль, и контактную информацию; и
.7 подтверждение того, что на нефтяном танкере имеется План операций по ПСС, отвечающий требованиям правила 41.
3 Если расчетное время прибытия нефтяного танкера в место или район проведения операций по ПСС изменяется более чем на шесть часов, капитан, собственник или агент этого нефтяного танкера предоставляет пересмотренное расчетное время прибытия Стороне настоящей Конвенции, указанной в пункте 1 настоящего правила.
(введена Резолюцией Международной морской организации от 26.03.2010 № MEPC.189(60))
Специальные требования относительно использования или перевозки нефти в районе Антарктики
1 За исключением судов, занятых в обеспечении безопасности судов или в поисково-спасательной операции, перевозка наливом в качестве груза, использование в качестве балласта или перевозка и использование в качестве топлива следующего:
(в ред. Резолюции Международной морской организации от 17.10.2014 № MEPC.256(67))
.1 сырой нефти плотностью при 15 °C более 900 кг/м3;
.2 нефти, иной чем сырая нефть, плотностью при 15 °C более 900 кг/м3 или с кинематической вязкостью при 50 °C более 180 мм2/с; или
.3 битума, гудрона и их эмульсий
в районе Антарктики, как он определен в правиле 1.11.7 Приложения I, запрещаются.
2 Если предыдущие операции включали перевозку или использование нефтепродуктов, перечисленных в пунктах 1.1 - 1.3 настоящего правила, очистка или промывка танков или трубопроводов не требуется.
(введена Резолюцией Международной морской организации от 04.04.2014 № MEPC.246(66))
Стороны применяют положения Кодекса по осуществлению при выполнении своих обязательств и обязанностей, содержащихся в настоящем Приложении.
1 Каждая Сторона подвергается периодическим проверкам со стороны Организации в соответствии со стандартом проверки с целью подтверждения соблюдения и осуществления положений настоящего Приложения.
2 Генеральный секретарь Организации несет ответственность за обеспечение реализации Системы проверки на основе руководства, разработанного Организацией.
3 Каждая Сторона несет ответственность за содействие проведению проверки и осуществление программы мер, принятой по ее результатам, на основе руководства, разработанного Организацией.
.1 основывается на общем графике, подготовленном Генеральным секретарем Организации, с учетом руководства, разработанного Организацией; и
.2 проводится с регулярными интервалами с учетом руководства, разработанного Организацией.
(введена Резолюцией Международной морской организации от 15.05.2015 № MEPC.265(68) (ред. 15.05.2015))
Для целей настоящего Приложения:
1 Полярный кодекс означает Международный кодекс для судов, эксплуатирующихся в полярных водах, который состоит из введения, частей I-A, II-A и частей I-B и II-B, одобренных резолюциями MSC.385(94) и MEPC.264(68), с поправками, которые могут быть внесены, при условии что:
.1 поправки к относящимся к окружающей среде положениям введения и главы 1 части II-A Полярного кодекса принимаются, вступают в силу и действуют в соответствии с положениями статьи 16 настоящей Конвенции, которые касаются процедур внесения поправок, применимых к дополнению к приложению; и
.2 поправки к части II-B Полярного кодекса принимаются Комитетом по защите морской среды в соответствии с его Правилами процедуры.
2 Арктические воды означают воды, расположенные к северу от линии, образованной следующими точками: 58°00,0' северной широты и 042°00,0' западной долготы, 64°37,0' северной широты и 035°27,0' западной долготы, далее по прямой линии до точки 67°03,9' северной широты, 026°33,4' западной долготы, далее по прямой линии до 70°49,56 северной широты и 008°59,61' западной долготы (мыс Серкапп, остров Ян-Майен) и по южному побережью Ян-Майена до точки 73°31,6' северной широты и 019°01,0' восточной долготы у острова Медвежий, далее по линии ортодромии до точки 68°38,29' северной широты и 043°23,08' восточной долготы (мыс Канин Нос) и далее по северному побережью Евразии на восток до Берингова пролива, далее от Берингова пролива на запад до 60° северной широты до Ильпырского, далее по 60 параллели северной широты на восток до пролива Этолина включительно, далее по северному побережью Северо-Американского континента на юг до 60° северной широты, далее на восток вдоль параллели 60° северной широты до 056°37,1' западной долготы и далее до точки 58°00,0' северной широты, 042°00,0' западной долготы.
3 Полярные воды означают арктические воды и/или район Антарктики.
1 Настоящая глава применяется ко всем судам, эксплуатирующимся в полярных водах.
2 Если специально не предусмотрено иное, любое судно, подпадающее под действие пункта 1 настоящего правила, должно соблюдать относящиеся к окружающей среде положения введения и положения главы 1 части II-A Полярного кодекса в дополнение к любым другим применимым требованиям настоящего Приложения.
3 При применении главы 1 части II-A Полярного кодекса следует учитывать дополнительные руководящие указания, содержащиеся в части II-B Полярного кодекса.
ПЕРЕЧЕНЬ НЕФТЕПРОДУКТОВ <*>
<*> Этот перечень не следует рассматривать как исчерпывающий.
ФОРМА СВИДЕТЕЛЬСТВА IOPP И ДОБАВЛЕНИЙ <*>
<*> Свидетельство IOPP составляется по меньшей мере на английском, испанском или французском языке. Если используется также официальный язык выдающей страны, то в случае спора или разночтения предпочтение отдается этому языку.
МЕЖДУНАРОДНОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО О ПРЕДОТВРАЩЕНИИ ЗАГРЯЗНЕНИЯ НЕФТЬЮ
(Примечание. К настоящему Свидетельству должно прилагаться описание конструкции и оборудования)
Выдано в соответствии с положениями Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 года, измененной Протоколом 1978 года к ней, с поправками (именуемой далее «Конвенция»), по уполномочию правительства:
........................................................................... (полное официальное название страны)
........................................................................... (полное официальное наименование компетентного лица или организации, уполномоченных в соответствии с положениями Конвенции)
Сведения о судне <**>
Название судна ............................................................
Регистровый номер или позывной сигнал .....................................
Порт регистрации ..........................................................
Валовая вместимость .......................................................
Дедвейт судна (метрические тонны) <+> ...................................
Номер ИМО <++> ...........................................................
<**> По выбору, сведения о судне могут быть помещены в таблицу.
<++> См. Систему опознавательных номеров ИМО, принятую Организацией резолюцией A.600(15).
Тип судна: <*>
Судно, не являющееся нефтяным танкером, с грузовыми танками, подпадающими под действие пункта 2 правила 2 Приложения I к Конвенции.
Судно, не являющееся ни одним из перечисленных выше.
-
Что судно освидетельствовано в соответствии с правилом 6 Приложения I к Конвенции; и
- Что освидетельствованием установлено, что состояние конструкции, оборудования, систем, устройств, приспособлений и материалов судна во всех отношениях удовлетворительно и что судно отвечает применимым требованиям Приложения I к Конвенции.
Настоящее Свидетельство действительно до ................. <+> при условии проведения освидетельствований в соответствии с правилом 6 Приложения I к Конвенции.
Дата окончания освидетельствования, на основании которого выдано настоящее свидетельство (дд.мм.гггг): .......................
Выдано ................................................................ (Место выдачи Свидетельства)
............. .............................................. (Дата выдачи) (Подпись надлежащим образом уполномоченного
должностного лица, выдавшего Свидетельство)
(Печать или штамп полномочной организации)
<+> Внести дату истечения срока действия, установленную Администрацией в соответствии с правилом 10.1 Приложения I к Конвенции. День и месяц этой даты соответствуют ежегодной дате, определенной в правиле 1.27 Приложения I к Конвенции, если не внесены поправки в соответствии с правилом 10.8 Приложения I к Конвенции.
ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ЕЖЕГОДНОГО И ПРОМЕЖУТОЧНОГО ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ
НАСТОЯЩИМ УДОСТОВЕРЯЕТСЯ, что при освидетельствовании, требуемом правилом 6 Приложения I к Конвенции, установлено, что судно отвечает соответствующим положениям Конвенции:
Ежегодное Подписано ............................. освидетельствование: (Подпись надлежащим образом
уполномоченного должностного лица)
Место .................................
Дата (дд.мм.гггг): ....................
(Печать или штамп полномочной организации)
Ежегодное <*>/промежуточное <*> Подписано ............................. освидетельствование: (Подпись надлежащим образом уполномоченного должностного лица)
Место .................................
Дата (дд.мм.гггг): ....................
(Печать или штамп полномочной организации)
Ежегодное <*>/промежуточное <*> Подписано ............................. освидетельствование: (Подпись надлежащим образом уполномоченного должностного лица)
Место .................................
Дата (дд.мм.гггг): ....................
(Печать или штамп полномочной организации)
Ежегодное Подписано ............................. освидетельствование: (Подпись надлежащим образом
уполномоченного должностного лица)
Место .................................
Дата (дд.мм.гггг): ....................
(Печать или штамп полномочной организации)
ЕЖЕГОДНОЕ/ПРОМЕЖУТОЧНОЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ В СООТВЕТСТВИИ С ПРАВИЛОМ 10.8.3
НАСТОЯЩИМ УДОСТОВЕРЯЕТСЯ, что при ежегодном/промежуточном <*> освидетельствовании в соответствии с правилом 10.8.3 Приложения I к Конвенции установлено, что судно отвечает соответствующим положениям Конвенции.
Подписано ............................. (Подпись надлежащим образом уполномоченного должностного лица)
Место .................................
Дата (дд.мм.гггг): ....................
(Печать или штамп полномочной организации)
ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ПРОДЛЕНИЯ СВИДЕТЕЛЬСТВА, ЕСЛИ СРОК ЕГО ДЕЙСТВИЯ МЕНЕЕ 5 ЛЕТ, В СЛУЧАЕ ПРИМЕНЕНИЯ ПРАВИЛА 10.3
Судно отвечает соответствующим положениям Конвенции, и настоящее Свидетельство в соответствии с правилом 10.3 Приложения I к Конвенции признается действительным до ..............
Подписано ............................. (Подпись надлежащим образом уполномоченного должностного лица)
Место .................................
Дата (дд.мм.гггг): ....................
(Печать или штамп полномочной организации)
ПОДТВЕРЖДЕНИЕ В СЛУЧАЕ ПРОВЕДЕНИЯ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ ДЛЯ ВОЗОБНОВЛЕНИЯ СВИДЕТЕЛЬСТВА И ПРИМЕНЕНИЯ ПРАВИЛА 10.4
Судно отвечает соответствующим положениям Конвенции, и настоящее Свидетельство в соответствии с правилом 10.4 Приложения I к Конвенции признается действительным до ..............
Подписано ............................. (Подпись надлежащим образом уполномоченного должностного лица)
Место .................................
Дата (дд.мм.гггг): ....................
(Печать или штамп полномочной организации)
ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ПРОДЛЕНИЯ СРОКА ДЕЙСТВИЯ СВИДЕТЕЛЬСТВА ДО ПРИБЫТИЯ В ПОРТ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ ИЛИ НА ЛЬГОТНЫЙ СРОК В СЛУЧАЕ ПРИМЕНЕНИЯ ПРАВИЛА 10.5 ИЛИ 10.6
Настоящее Свидетельство в соответствии с правилом 10.5 или 10.6 <*> Приложения I к Конвенции признается действительным до (дд.мм.гггг): .......
Подписано ............................. (Подпись надлежащим образом уполномоченного должностного лица)
Место .................................
Дата (дд.мм.гггг): ....................
(Печать или штамп полномочной организации)
ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ПЕРЕНОСА ЕЖЕГОДНОЙ ДАТЫ В СЛУЧАЕ ПРИМЕНЕНИЯ ПРАВИЛА 10.8
В соответствии с правилом 10.8 Приложения I к Конвенции новой ежегодной датой является (дд.мм.гггг): ..............
Подписано ............................. (Подпись надлежащим образом уполномоченного должностного лица)
Место .................................
Дата (дд.мм.гггг): ....................
(Печать или штамп полномочной организации)
В соответствии с правилом 10.8 Приложения I к Конвенции новой ежегодной датой является (дд.мм.гггг): ..............
Подписано ............................. (Подпись надлежащим образом уполномоченного должностного лица)
Место .................................
Дата (дд.мм.гггг): ....................
(Печать или штамп полномочной организации)
Добавление к Международному свидетельству о предотвращении загрязнения нефтью (Свидетельство IOPP)
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ И ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ СУДОВ, НЕ ЯВЛЯЮЩИХСЯ НЕФТЯНЫМИ ТАНКЕРАМИ
в отношении положений Приложения I к Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 года, измененной Протоколом 1978 года к ней (далее именуемой «Конвенция»).
1 Эта форма должна выдаваться третьему типу судов по классификации в Международном свидетельстве о предотвращении загрязнения нефтью, т.е. "судам, не являющимся ни одним из перечисленных выше". Нефтяным танкерам и судам, не являющимся нефтяными танкерами, с
грузовыми танками, подпадающими под действие правила 2.2 Приложения I к Конвенции, выдается форма B.
2 Настоящее Описание является неотъемлемой частью Международного свидетельства о предотвращении загрязнения нефтью, которое должно постоянно находиться на судне в доступном месте.
3 Языком оригинала Описания является по меньшей мере английский, испанский или французский язык. Если используется также официальный язык выдающей страны, то в случае спора или разночтения предпочтение отдается этому языку.
4 Записи в клеточках должны производиться путем проставления знака "x" для ответов "да" и "применяется" или знака "-" для ответов
"нет" и "не применяется".
5 Правилами, упомянутыми в настоящем Описании, являются правила Приложения I к Конвенции, а резолюциями — те, что приняты Международной морской организацией.
1.1 Название судна .................................................... 1.2 Регистровый номер или позывной сигнал ............................. 1.3 Порт регистрации .................................................. 1.4 Валовая вместимость ............................................... 1.5.1 Дата контракта на постройку ....................................... 1.5.2 Дата закладки киля или дата, на которую судно находилось в
подобной стадии постройки .........................................
1.5.3 Дата поставки ..................................................... 1.6.1 Дата контракта на переоборудование ................................ 1.6.2 Дата начала переоборудования ...................................... 1.6.3 Дата окончания переоборудования ...................................
| с правилом 1.28.1 в силу непредвиденной задержки поставки |
|---|
2. Оборудование для управления сбросом нефти из льял машинных помещений и топливных танков (правила 16 и 14)
| балласт в топливных танках |
|---|
-1
| (правило 14.6) |
|---|
2.2.2 Оборудование для фильтрации нефти (15 млн ) с
| автоматическое прекращение сброса (правило 14.7) |
|---|
| .1 одобрено в соответствии с резолюцией A.393(X) | |
| .2 одобрено в соответствии с резолюцией MEPC.60(33) | |
| .3 одобрено в соответствии с резолюцией MEPC.107(49) | |
| .4 одобрено в соответствии с резолюцией A.233(VII) | |
| .5 одобрено в соответствии с национальными | |
| нормативами, не основанными на резолюции A.393(X) или A.233(VII) | |
| .6 не одобрено | |
| 2.3.2 Доочистная приставка одобрена в соответствии с | |
| резолюцией A.444(XI) | |
| 2.3.3 Прибор для измерения содержания нефти: | |
| .1 одобрен в соответствии с резолюцией A.393(X) | |
| .2 одобрен в соответствии с резолюцией MEPC.60(33) | |
| .3 одобрен в соответствии с резолюцией MEPC.107(49) | |
3
2.5.1 Требования правила 14.1 или 14.2 изымаются в отношении судна в
соответствии с правилом 14.5.
| в особом(ых) районе(ах): ..................................... |
|---|
2.5.1.2 Судно имеет свидетельство в соответствии с Международным
| на регулярных маршрутах с общей продолжительностью рейса, не превышающей 24 часа. | |||
| 2.5.2 Судно оборудовано следующими сборными танками | |||
| для полного сохранения на борту всей льяльной воды, | |||
| Обозначение танка | Расположение танка | Вместимость (м3) | |
| Шпангоуты (от) — (до) | Поперечное положение | ||
| Общая вместимость: ..................... (м3) | |||
2A.1 Судно должно быть построено в соответствии с правилом 12A и отвечает требованиям:
| пункта 6 и либо 7, либо 8 (конструкция двойного корпуса) | |
| пункта 11 (показатели аварийного вылива жидкого топлива). | |
| 2A.2 Судно не должно отвечать требованиям правила 12A. | |
3. Средства сохранения на борту и удаления нефтяных остатков (нефтесодержащих осадков) (правило 12) и сборные танки для нефтесодержащей льяльной воды
(нефтесодержащих осадков) для сохранения на борту нефтяных остатков
(нефтесодержащих осадков):
| Обозначение танка | Расположение танка | Вместимость (м3) | |
| Шпангоуты (от) — (до) | Поперечное положение | ||
| Общая вместимость: ..................... (м3) | |||
для нефтесодержащих осадков:
| 3.2.1 инсинератор для нефтяных остатков (нефтесодержащих осадков).... | |
| 3.2.2 вспомогательный котел, пригодный для сжигания нефтяных | |
| остатков (нефтесодержащих осадков) ....................... | |
| 3.2.3 Другие приемлемые средства; указать, какие ............... | |
сохранения на борту нефтесодержащих льяльных вод:
| Обозначение танка | Расположение танка | Вместимость (м3) | |
| Шпангоуты (от) — (до) | Поперечное положение | ||
| Общая вместимость: ..................... (м3) | |||
4. Стандартное сливное соединение (правило 13)
| машинных помещений в приемные сооружения, снабженным |
|---|
5. Судовой план чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью (правило 37)
| по борьбе с загрязнением нефтью в соответствии с правилом 37 | |
| 5.2 На судне предусмотрен судовой план чрезвычайных мер | |
| по борьбе с загрязнением нефтью в соответствии с правилом 37.3 | |
требований главы 3 Приложения I к Конвенции в соответствии с правилом 3.1 по тем позициям, которые перечислены в пунктах ....................................................
| .............................................................. |
|---|
7. Равноценные замены (правило 5)
| в пунктах .................... настоящего Описания, |
8 Соблюдение требований части II-A — глава 1 Полярного кодекса
| к окружающей среде положений Введения и раздела 1.2 главы 1 |
|---|
НАСТОЯЩИМ УДОСТОВЕРЯЕТСЯ, что настоящее Описание содержит достоверные во всех отношениях сведения.
Выдано в ..................................................... (Место выдачи Описания)
............... ............................................. (Дата выдачи) (Подпись надлежащим образом уполномоченного
должностного лица, выдавшего Описание)
(Печать или штамп организации)
<*> Сборные танки для льяльной воды Конвенцией не требуются, записи в таблице в пункте 3.3 производятся на добровольной основе.
Добавление к Международному свидетельству о предотвращении загрязнения нефтью (Свидетельство IOPP)
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ И ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ НЕФТЯНЫХ ТАНКЕРОВ
в отношении положений Приложения I к Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 года, измененной Протоколом 1978 года к ней (далее именуемой «Конвенция»).
1 Эта форма должна выдаваться первым двум типам судов по классификации в Международном свидетельстве о предотвращении загрязнения нефтью, т.е. нефтяным танкерам и судам, не являющимся
нефтяными танкерами, с грузовыми танками, подпадающими под действие
правила 2.2 Приложения I к Конвенции. Третьему типу судов по классификации в Международном свидетельстве выдается форма A.
2 Настоящее Описание является неотъемлемой частью Международного свидетельства о предотвращении загрязнения нефтью, которое должно постоянно находиться на судне в доступном месте.
3 Языком оригинала Описания является по меньшей мере английский, испанский или французский язык. Если используется также официальный язык выдающей страны, то в случае спора или разночтения предпочтение отдается этого языку.
4 Записи в клеточках должны производиться путем проставления знака "x" для ответов "да" и "применяется" или знака "-" для ответов
"нет" и "не применяется".
5 Если не оговаривается иное, правилами, упомянутыми в настоящем Описании, являются правила Приложения I к Конвенции, а резолюциями — те, что приняты Международной морской организацией.
1.1 Название судна .................................................... 1.2 Регистровый номер или позывной сигнал ............................. 1.3 Порт регистрации .................................................. 1.4 Валовая вместимость ...............................................
3
1.8.1 Дата контракта на постройку .......................................
1.8.2 Дата закладки киля или дата, на которую судно
находилось в подобной стадии постройки ............................
1.8.3 Дата поставки ..................................................... 1.9.1 Дата контракта на переоборудование ................................ 1.9.2 Дата начала переоборудования ...................................... 1.9.3 Дата окончания переоборудования ...................................
1.10.1 Судно признано Администрацией, «судном поставленным»
| с правилом 1.28.1 в силу непредвиденной задержки поставки |
|---|
1.10.2 Судно признано Администрацией «нефтяным танкером,»
поставленным 1 июня 1982 года или до этой даты"
| задержки поставки | |||
| 1.10.3 Не требуется, чтобы судно удовлетворяло положениям | |||
| правила 26 в силу непредвиденной задержки поставки | |||
| 1.11.1 Танкер для сырой нефти | |
| 1.11.2 Нефтепродуктовоз | |
1.11.3 Нефтепродуктовоз, не перевозящий жидкое топливо
или тяжелое дизельное топливо, как указано
в правиле 20.2, или смазочное масло
| 1.11.4 Танкер для сырой нефти/нефтепродуктовоз | |
| 1.11.5 Комбинированное судно | |
1.11.6 Судно, не являющееся нефтяным танкером, с грузовыми
| Приложения I к Конвенции | |||
| 1.11.7 Нефтяной танкер, предназначенный для перевозки | |||
| нефтепродуктов, упомянутых в правиле 2.4 | |||
2. Оборудование для управления сбросом нефти из льял машинных помещений и топливных танков (правила 16 и 14)
| балласт в топливных танках |
|---|
-1
| (правило 14.6) |
|---|
2.2.2 Оборудование для фильтрации нефти (15 млн ) с сигнальным
| прекращение сброса (правило 14.7) |
|---|
2.3.1 Сепарационное или фильтрующее оборудование:
| .1 одобрено в соответствии с резолюцией A.393(X) | |
| .2 одобрено в соответствии с резолюцией MEPC.60(33) | |
| .3 одобрено в соответствии с резолюцией MEPC.107(49) | |
| .4 одобрено в соответствии с резолюцией A.233(VII) | |
| .5 одобрено в соответствии с национальными | |
| нормативами, не основанными на резолюции A.393(X) или A.233(VII) | |
| .6 не одобрено | |
| 2.3.2 Доочистная приставка одобрена в соответствии | |
| с резолюцией A.444(XI) | |
| 2.3.3 Прибор для измерения содержания нефти: | |
| .1 одобрен в соответствии с резолюцией A.393(X) | |
| .2 одобрен в соответствии с резолюцией MEPC.60(33) | |
| .3 одобрен в соответствии с резолюцией MEPC.107(49) | |
3
2.5.1 Требования правила 14.1 или 14.2 изымаются в отношении судна в
соответствии с правилом 14.5.
| в особом(ых) районе(ах): ..................................... |
|---|
2.5.2 Судно оборудовано следующими сборными танками для
| загрязненной нефтью: |
|---|
| Обозначение танка | Расположение танка | Вместимость (м3) | |
| Шпангоуты (от) — (до) | Поперечное положение | ||
| Общая вместимость: ..................... (м3) | |||
| для перекачки льяльной воды в отстойный танк |
|---|
2A.1 Судно должно быть построено в соответствии с правилом 12A и отвечает требованиям:
| пункта 6 и либо 7, либо 8 (конструкция двойного корпуса) | |
| пункта 11 (показатели аварийного вылива жидкого топлива). | |
| 2A.2 Судно не должно отвечать требованиям правила 12A. | |
3. Средства сохранения на борту и удаления нефтяных остатков (нефтесодержащих осадков) (правило 12) и сборные танки для нефтесодержащей льяльной воды
(нефтесодержащих осадков) для сохранения на борту нефтяных
остатков (нефтесодержащих осадков):
| Обозначение танка | Расположение танка | Вместимость (м3) | |
| Шпангоуты (от) — (до) | Поперечное положение | ||
| Общая вместимость: ..................... (м3) | |||
хранящихся в танках для нефтяных остатков
(нефтесодержащих осадков):
| 3.2.1 инсинератор для нефтяных остатков (нефтесодержащих осадков).... | |
| 3.2.2 вспомогательный котел, пригодный для сжигания | |
| нефтяных остатков (нефтесодержащих осадков) ............... | |
| 3.2.3 Другие приемлемые средства; указать, какие | |
сохранения на борту нефтесодержащих льяльных вод:
| Обозначение танка | Расположение танка | Вместимость (м3) | |
| Шпангоуты (от) — (до) | Поперечное положение | ||
| Общая вместимость: ..................... (м3) | |||
4. Стандартное сливное соединение (правило 13)
из льял машинных помещений и нефтесодержащих осадков
| соединением в соответствии с правилом 13 |
|---|
5. Конструкция (правила 18, 19, 20, 21, 22, 23, 26, 27, 28 и 33)
5.1 В соответствии с требованиями правила 18 судно ┌─┐
классифицируется как танкер с изолированным балластом │ │
согласно правилу 18.9 ............. └─┘
распределены следующим образом:
| Танк | Вместимость (м3) | Танк | Вместимость (м3) |
| Всего: ..................... м3 | |||
5.3 Система мойки сырой нефтью:
| в соответствии с правилом 33 |
|---|
5.3.2 Судно оборудовано системой мойки сырой нефтью в соответствии с правилом 33, за исключением того, что эффективность системы не подтверждена в соответствии с правилом 33.1 и пунктом 4.2.10 пересмотренных спецификаций по системам мойки сырой нефтью (резолюция
| и A.897(21)) | |||
| 5.3.3 Судно снабжено действующим Руководством по оборудованию и | |||
| эксплуатации системы мойки сырой нефтью, датированным ........ | |||
5.3.4 Судно не требуется оборудовать, но оно оборудовано
| безопасности пересмотренных спецификаций по системам |
|---|
внесенными резолюциями A.497(XII) и A.897(21))
5.4 Ограничение размеров грузовых танков и их расположение (правило 26):
| и удовлетворяет его требованиям | ||||
| 5.4.2 Судно должно быть построено в соответствии с правилом 26.4 | ||||
| и удовлетворяет его требованиям (см. правило 2.2) | ||||
5.5 Деление на отсеки и остойчивость (правило 28):
5.5.1 Судно должно быть построено в соответствии с правилом 28 ┌─┐
и удовлетворяет его требованиям │ │
└─┘
5.5.2 Судно снабжено одобренной информацией и данными, ┌─┐
требуемыми правилом 28.5 │ │
└─┘
5.5.3 Судно должно быть построено в соответствии ┌─┐
с правилом 27 и удовлетворяет его требованиям │ │
└─┘
5.5.4 Информация и данные, требуемые согласно правилу 27
| в письменном виде, одобренном Администрацией | |||
| 5.5.5 Судно обеспечивается одобренным инструментом остойчивости | |||
5.5.6 Требования правила 28.6 не применяются в отношении судна в соответствии с правилом 3.6. Остойчивость подтверждается одним или несколькими из следующих способов:
| информации об остойчивости, предоставляемой капитану судна в соответствии с правилом 28.5 ................ | |||
| .2 проверка, осуществляемая дистанционно методом, одобренным Администрацией: .................. | |||
| .3 загрузка в рамках одобренного диапазона условий загрузки, | |||
| указанного в информации об остойчивости, предоставляемой капитану судна в соответствии с правилом 28.5 ............. | |||
| .4 загрузка в соответствии с одобренными ограничительными | |||
| кривыми KG/GM, которые охватывают все применимые требования | |||
указанные в информации об остойчивости, предоставляемой
капитану судна в соответствии с правилом 28.5 .........
5.6 Конструкция двойного корпуса:
5.6.1 Судно должно быть построено в соответствии с правилом 19
<pre class="legal-pre"> и удовлетворять требованиям: ┌─┐
.1 пункта 3 (конструкция двойного корпуса) │ │</pre>
└─┘
.2 пункта 4 (танкеры с палубой посередине высоты борта ┌─┐
и с двойными бортами) │ │
└─┘
.3 пункта 5 (альтернативный метод, одобренный ┌─┐
Комитетом по защите морской среды) │ │
└─┘
5.6.2 Судно должно быть построено в соответствии с правилом 19.6 ┌─┐
и удовлетворять его требованиям │ │
└─┘
┌─┐
5.6.3 Не требуется, чтобы судно соответствовало правилу 19 │ │
└─┘
5.6.4 Судно подпадает под требования правила 28 и:
| и правилу 28 в отношении пункта 28.7 не позднее ........... | |||
| .2 продолжение его эксплуатации разрешено в соответствии | |||
| с правилом 20.5 до ........................................ | |||
| .3 продолжение его эксплуатации разрешено в соответствии | |||
| с правилом 20.7 до ........................................ | |||
5.6.5 Судно не подпадает под требования правила 20 (отметить в соответствующей(их) клетке(клетках)):
| .1 дедвейт судна менее 5 000 тонн | |
| .2 судно соответствует правилу 20.1.2 | |
| .3 судно соответствует правилу 20.1.3 | |
5.6.6 Судно подпадает под требования правила 21 и:
| не позднее ................................................ | |||
| .2 продолжение его эксплуатации разрешено | |||
| в соответствии с правилом 21.5 до ......................... | |||
| .3 продолжение его эксплуатации разрешено | |||
| в соответствии с правилом 21.6.1 до ....................... | |||
| .4 продолжение его эксплуатации разрешено | |||
| в соответствии с правилом 21.6.2 до ....................... | |||
| .5 освобождено от положений правила 21 | |||
| в соответствии с правилом 21.7.2 ............................ | |||
5.6.7 Судно не подпадает под требования правила 21 (отметить в соответствующей(их) клетке(клетках)):
| .1 дедвейт судна менее 600 тонн | |||
| .2 судно соответствует правилу 19 (дедвейт в тоннах >= 5 000) | |||
| .3 судно соответствует правилу 21.1.2 | |||
| .4 судно соответствует правилу 21.4.2 (600 <= дедвейт в тоннах < 5 000) | |||
| .5 судно не перевозит «нефть тяжелых сортов», как она определена в правиле 21.2 Приложения I к Конвенции МАРПОЛ | |||
| 5.6.8 Судно подпадает под требования правила 22 и: | |||
| .1 соответствует требованиям правила 22.2 .................... | |||
| .2 соответствует требованиям правила 22.3 .................... | |||
| .3 соответствует требованиям правила 22.5 .................... | |||
| 5.6.9 Судно не подпадает под требования правила 22 ................. | |||
5.7 Показатели аварийного вылива нефти
| 5.7.1 Судно соответствует требованиям правила 23 |
|---|
6. Сохранение нефти на борту (правила 29, 31 и 32)
сбросом нефти:
6.1.1 Судно подпадает под категорию ............... нефтяного
| (ненужное зачеркнуть) |
|---|
6.1.2 Система автоматического замера, регистрации и управления
| MEPC.108(49) | |
| 6.1.3 Система представляет собой: | |
| .1 управляющую систему | |
| .2 вычисляющую систему | |
| .3 рассчитывающую систему | |
| 6.1.4 Система оборудована: | |
| .1 блокировкой включения | |
| .2 автоматическим прекращающим сброс устройством | |
6.1.5 Прибор для измерения содержания нефти, одобренный в
соответствии с требованиями резолюции A.393(X) или A.586(14),
| .1 сырой нефти | |
| .2 темных нефтепродуктов | |
| .3 светлых нефтепродуктов | |
6.1.6 Судно снабжено Руководством по эксплуатации системы
| сбросом нефти |
|---|
6.2.1 На судне предусмотрены ......... выделенные отстойные танки
3
общей вместимостью .......... м , составляющей .......% от
| .1 правилом 29.2.3 | |
| .2 правилом 29.2.3.1 | |
| .3 правилом 29.2.3.2 | |
| .4 правилом 29.2.3.3 | |
| 6.2.2 Грузовые танки назначены в качестве отстойных танков | |
6.3.1 На судне предусмотрены индикаторы поверхности раздела
нефть-вода, одобренные в соответствии с требованиями
резолюции MEPC.5(XIII)
| согласно правилу 2.4 | |||
| 6.4.2 Судно освобождено от выполнения требований правил 29, 31 и 32 | |||
| согласно правилу 2.2 | |||
6.5.1 Требования правил 31 и 32 изымаются в отношении судна в
соответствии с правилом 3.5. Судно занято исключительно в:
| ........................................................... | |||
| .2 рейсах в особом(ых) районе(ах) ............................ | |||
| ........................................................... | |||
.3 рейсах на расстоянии до 50 миль от ближайшего берега за пределами особых районов продолжительностью
| ........................................................... |
|---|
7. Насосы, трубопроводы и устройства для сброса (правило 30)
| 7.1.1 выше ватерлинии | |
| 7.1.2 ниже ватерлинии | |
приемно-отливные патрубки, расположены <+>:
| 7.2.1 выше ватерлинии | |
| 7.2.2 ниже ватерлинии | |
или загрязненной нефтью воды из районов грузовых танков,
иные чем приемно-отливные патрубки, расположены:
| 7.3.1 выше ватерлинии | |
| 7.3.2 ниже ватерлинии в сочетании с устройством частичного | |
| отвода в соответствии с правилом 30.6.5 | |
| 7.3.3 ниже ватерлинии | |
(правила 30.4 и 30.5):
7.4.1 Способы осушения всех грузовых насосов и нефтяных
трубопроводов по завершении выгрузки груза:
| отстойный танк | |
| .2 для сброса на берег предусмотрен специальный | |
| трубопровод небольшого диаметра | |
8. Судовой план чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью (правило 37)
| по борьбе с загрязнением нефтью в соответствии с правилом 37 | |
| 8.2 На судне предусмотрен судовой план чрезвычайных мер | |
| по борьбе с загрязнением нефтью в соответствии с правилом 37.3 | |
8A Операции по перекачке нефти с судна на судно в море (правило 41)
8A.1 На нефтяном танкере предусмотрен План операций по ПСС в соответствии с правилом 41.
от выполнения требований главы 3 Приложения I к Конвенции в соответствии с правилом 3.1 по тем позициям, которые перечислены в пункте(ах) ...................
| .......................................... настоящего Описания |
|---|
10. Равноценные замены (правило 5)
| настоящего Описания, Администрацией одобрены равноценные замены |
|---|
11 Соблюдение требований части II-A — глава 1 Полярного кодекса
| к окружающей среде положений введения и раздела 1.2 главы 1 |
|---|
НАСТОЯЩИМ УДОСТОВЕРЯЕТСЯ, что настоящее Описание содержит достоверные во всех отношениях сведения.
Выдано в .................................................................. (Место выдачи Описания)
............... ............................................. (Дата выдачи) (Подпись надлежащим образом уполномоченного
должностного лица, выдавшего Описание)
(Печать или штамп организации)
<*> Сборные танки для льяльной воды Конвенцией не требуются, записи в таблице в пункте 3.3 производятся на добровольной основе.
<+> Указываются только те отверстия, сброс через которые может быть проконтролирован.
ФОРМА ЖУРНАЛА НЕФТЯНЫХ ОПЕРАЦИЙ
ЧАСТЬ I — Операции в машинных помещениях
Название судна: ...........................................................
или позывной сигнал: ......................................................
Валовая вместимость: ......................................................
Начат: .......................... Окончен: ................................
| Примечание. Часть I Журнала нефтяных операций должна быть предусмотрена на каждом нефтяном танкере валовой вместимостью 150 и более и каждом судне валовой вместимостью 400 и более, не являющемся нефтяным танкером, для записи соответствующих операций в машинных помещениях. Для нефтяных танкеров должна быть предусмотрена также Часть II Журнала нефтяных операций для записи соответствующих грузовых и балластных операций. |
|---|
Введение
На следующих страницах настоящего раздела приведен исчерпывающий перечень пунктов операций в машинных помещениях, которые при необходимости подлежат регистрации в Части I Журнала нефтяных операций в соответствии с правилом 17 Приложения I к Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 года, измененной Протоколом 1978 года к ней (МАРПОЛ 73/78). Пункты сгруппированы в операционные разделы, каждому из которых присвоен буквенный код.
При внесении записей в Часть I Журнала нефтяных операций в соответствующих колонках должны проставляться дата, операционный код и номер пункта. Требуемые подробности записываются в хронологическом порядке на чистом месте страницы.
Каждая законченная операция должна быть подписана и датирована лицом или лицами командного состава, ответственными за операцию. Каждая заполненная страница должна быть подписана капитаном судна.
В Части I Журнала нефтяных операций содержится много ссылок на количество нефти. На точность этих показаний будут влиять ограниченная точность измерительных устройств танков, изменения температуры, а также часть груза, осевшая на конструкциях. Записи в Части I Журнала нефтяных операций следует рассматривать соответствующим образом.
В случае аварийного или иного исключительного сброса нефти в Части I Журнала нефтяных операций должно быть сделано заявление об обстоятельствах и причинах сброса.
В Части I Журнала нефтяных операций должен отмечаться любой отказ оборудования для фильтрации нефти.
Записи в Части I Журнала нефтяных операций на судах, имеющих Международное свидетельство о предотвращении загрязнения нефтью, производятся по меньшей мере на английском, испанском или французском языке. Если также используются записи на официальном национальном языке государства, под флагом которого судно имеет право плавать, то в случае спора или разночтения предпочтение отдается этим записям.
Часть I Журнала нефтяных операций хранится на борту судна, за исключением буксируемых судов без экипажа, в таком месте, которое легко доступно и позволяет в любое разумное время произвести проверку Журнала. Журнал сохраняется в течение трех лет после внесения в него последней записи.
Компетентные власти правительства Стороны настоящей Конвенции могут проверить Часть I Журнала нефтяных операций на борту любого судна, находящегося в ее порту или у удаленных от берега терминалов, к которому применяется настоящее Приложение, и снять копию с любой записи в этом Журнале, а также потребовать, чтобы капитан судна заверил, что эта копия является подлинной копией такой записи. Любая такая копия, заверенная капитаном судна как подлинная копия записи в Части I Журнала нефтяных операций, может быть предъявлена при любом разбирательстве в качестве доказательства фактов, изложенных в записи. Проверка Части I Журнала нефтяных операций и снятие заверенной копии компетентными властями в соответствии с настоящим пунктом осуществляются как можно быстрее, чтобы не вызвать неоправданного простоя судна.
ПЕРЕЧЕНЬ ПУНКТОВ, ПОДЛЕЖАЩИХ ЗАПОЛНЕНИЮ
A) Балластировка топливных танков или их очистка
1 Обозначение танка(ов), заполненного(ых) балластом.
2 Были ли танки очищены после того, как в них находилась нефть? Если нет, указать вид нефти, которая в них ранее перевозилась.
.1 местонахождение судна и время в начале и по окончании очистки;
.2 обозначение танков, для которых применялся тот или иной метод (промывка, очистка паром, очистка химическими веществами; тип и количество использованных химических веществ, в м3);
.3 обозначение танков, в которые была перекачана промывочная вода, и ее количество, в м3.
.1 местонахождение судна и время в начале и по окончании балластировки;
.2 количество балласта, если танки не очищены, в м3.
(раздел A) в ред. Резолюции Международной морской организации от 17.07.2009 № MEPC.187(59))
B) Сброс грязного балласта или промывочной воды из топливных танков, указанных в разделе A)
6 Местонахождение судна в начале сброса.
7 Местонахождение судна по окончании сброса.
8 Скорость судна во время сброса.
.1 через очистное оборудование на 15 млн-1;
10 Сброшенное количество, в м3.
(раздел B) в ред. Резолюции Международной морской организации от 17.07.2009 № MEPC.187(59))
C) Сбор, перекачка и удаление нефтяных остатков (нефтесодержащих осадков)
11 Сбор нефтяных остатков (нефтесодержащих осадков).
Количество нефтяных остатков (нефтесодержащих осадков), сохраняемых на борту.
Количество следует регистрировать еженедельно: (это означает, что количество должно регистрироваться раз в неделю, даже если рейс длится более одной недели):
.1 обозначение танка(ов) ............................................;
.2 вместимость танка(ов) ......................................... м3;
.3 общее количество сохраняемых остатков ......................... м3;
.4 количество остатков, собранных вручную ........................ м3.
(Оператор производит сбор вручную, если нефтяные остатки (нефтесодержащие осадки) перекачиваются в сборный(е) танк(и) для нефтяных остатков (нефтесодержащих осадков).)
12 Методы перекачки или удаления нефтяных остатков (нефтесодержащих осадков). Указать количество перекачанных или удаленных нефтяных остатков, опорожненных танков и количество сохраняемого содержимого, в м3:
.1 в приемные сооружения (указать порт);
.2 перекачано в другой(ие) танк(и) (указать танк(и) и общее содержимое танка(ов));
.3 сожжено (указать общее время операции);
.4 иным методом (указать, каким).
(раздел C) в ред. Резолюции Международной морской организации от 17.07.2009 № MEPC.187(59))
D) Неавтоматическое начало сброса за борт, перекачки или иного способа удаления льяльных вод, накопившихся в машинных помещениях
13 Сброшенное, перекачанное или удаленное количество, в м3.
14 Время сброса, перекачки или удаления (начало и конец).
15 Метод сброса, перекачки или удаления:
.1 через очистное оборудование на 15 млн-1 (указать местонахождение в начале и в конце);
.2 в приемные сооружения (указать порт);
.3 перекачка в отстойный или сборный танк либо другой(ие) танк(и) (указать танк(и); количество, сохраняемое в танке(ах), в м3).
(раздел D) в ред. Резолюции Международной морской организации от 17.07.2009 № MEPC.187(59))
E) Автоматическое начало сброса за борт, перекачки или удаления иным образом льяльных вод, накопившихся в машинных помещениях
16 Время и местонахождение судна, когда система была введена в автоматический режим работы для сброса за борт через оборудование на 15 млн-1.
17 Время, когда система была введена в автоматический режим работы для перекачки льяльной воды в сборный танк (указать, какой).
(раздел E) в ред. Резолюции Международной морской организации от 17.07.2009 № MEPC.187(59))
F) Состояние оборудования для фильтрации нефти
19 Время выхода системы из строя.
20 Время, когда система была введена в действие.
(раздел F) в ред. Резолюции Международной морской организации от 17.07.2009 № MEPC.187(59))
G) Аварийные или другие исключительные сбросы нефти
23 Местонахождение или координаты судна во время происшествия.
24 Приблизительное количество и тип нефти.
25 Обстоятельства сброса или утечки, причины и общие замечания.
(раздел G) в ред. Резолюции Международной морской организации от 17.07.2009 № MEPC.187(59))
H) Бункеровка топлива или наливного смазочного масла
.3 Вид и количество жидкого топлива и обозначение танка(ов) (указать добавленное количество в тоннах или общее содержимое танка(ов)).
.4 Вид и количество смазочного масла и обозначение танка(ов) (указать добавленное количество в тоннах и общее содержимое танка(ов)).
(раздел H) в ред. Резолюции Международной морской организации от 17.07.2009 № MEPC.187(59))
I) Другие эксплуатационные операции и общие замечания
Название судна: .......................................................
Регистровый номер или позывной сигнал: ................................
ОПЕРАЦИИ В МАШИННЫХ ПОМЕЩЕНИЯХ
| Дата | Код (буква) | Пункт (номер) | Запись операций/подпись лица командного состава, ответственного за операцию |
|---|---|---|---|
Подпись капитана .....................................
<1> Только в танках, перечисленных в пункте 3.1 Форм A и B добавления к Свидетельству IOPP, которые используются для нефтесодержащих осадков.
<2> Капитаны судов должны получить от оператора приемных сооружений, которые включают баржи и автоцистерны, расписку или справку, в которой указываются количество промывочной воды, грязного балласта, перекачанных остатков и нефтесодержащих смесей, а также время и дата перекачки. Эта расписка или справка, приложенная к Части I Журнала нефтяных операций, может оказать помощь капитану судна в подтверждении того, что его судно не было вовлечено в предполагаемый инцидент, повлекший загрязнение. Расписку или справку следует хранить вместе с Частью I Журнала нефтяных операций.
<3> В случае сброса или удаления льяльных вод из сборного(ых) танка(ов) указать обозначение и вместимость сборного(ых) танка(ов) и количество, сохраняемое в сборном танке.
<4> Состояние оборудования для фильтрации нефти охватывает также устройства сигнализации и автоматического прекращения сброса, если применимо.
ЧАСТЬ II - Грузовые/балластные операции
Название судна: ...........................................................
или позывной сигнал: ......................................................
Валовая вместимость: ......................................................
Начат: ............................ Окончен: ..............................
| Примечание. На каждом нефтяном танкере валовой вместимостью 150 и более должна быть предусмотрена Часть II Журнала нефтяных операций для записи соответствующих грузовых и балластных операций. На таком танкере должна быть предусмотрена также Часть I Журнала нефтяных операций для записи соответствующих операций в машинных помещениях. |
|---|
Название судна ............................................................
позывной сигнал ...........................................................
РАСПОЛОЖЕНИЕ ГРУЗОВЫХ И ОТСТОЙНЫХ ТАНКОВ
 | Обозначения танков | Вместимость |
| Высота отстойных танков | ||
| (Указать вместимость каждого танка и высоту отстойных танков) | ||
Введение
На следующих страницах настоящего раздела приведен исчерпывающий перечень пунктов грузовых и балластных операций, которые при необходимости подлежат регистрации в Части II Журнала нефтяных операций в соответствии с правилом 36 Приложения I к Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 года, измененной Протоколом 1978 года к ней (МАРПОЛ 73/78). Пункты сгруппированы в операционные разделы, каждому из которых присвоен буквенный код.
При внесении записей в Часть II Журнала нефтяных операций в соответствующих колонках должны проставляться дата, операционный код и номер пункта. Требуемые подробности записываются в хронологическом порядке на чистом месте страницы.
Каждая законченная операция должна быть подписана и датирована лицом или лицами командного состава, ответственными за операцию. Каждая заполненная страница должна быть подписана капитаном судна.
Для нефтяных танкеров, занятых в специальных рейсах в соответствии с правилом 2.5 Приложения I к МАРПОЛ 73/78, соответствующая запись в Части II Журнала нефтяных операций должна быть заверена компетентными властями государства порта <*>.
<*> Это предложение вносится в Журнал нефтяных операций только танкеров, занятых в специальных рейсах.
В Части II Журнала нефтяных операций содержится много ссылок на количество нефти. На точность этих показаний будут влиять ограниченная точность измерительных устройств танков, изменения температуры, а также часть груза, осевшая на конструкциях. Записи в Части II Журнала нефтяных операций следует рассматривать соответствующим образом.
В случае аварийного или иного исключительного сброса нефти в Части II Журнала нефтяных операций должно быть сделано заявление об обстоятельствах и причинах сброса.
В Части II Журнала нефтяных операций должен отмечаться любой отказ системы автоматического замера, регистрации и управления сбросом нефти.
Записи в Части II Журнала нефтяных операций на судах, имеющих Международное свидетельство о предотвращении загрязнения нефтью, производятся по меньшей мере на английском, испанском или французском языке. Если также используются записи на официальном национальном языке государства, под флагом которого судно имеет право плавать, то в случае спора или разночтения предпочтение отдается этим записям.
Часть II Журнала нефтяных операций хранится на борту судна, за исключением буксируемых судов без экипажа, в таком месте, которое легко доступно и позволяет в любое разумное время произвести проверку Журнала. Журнал сохраняется в течение трех лет после внесения в него последней записи.
Компетентные власти правительства Стороны настоящей Конвенции могут проверить Часть II Журнала нефтяных операций на борту любого судна, находящегося в ее порту или у удаленных от берега терминалов, к которому применяется настоящее Приложение, и снять копию с любой записи в этом Журнале, а также потребовать, чтобы капитан судна заверил, что эта копия является подлинной копией такой записи. Любая такая копия, заверенная капитаном судна как подлинная копия записи в Части II Журнала нефтяных операций, может быть предъявлена при любом разбирательстве в качестве доказательства фактов, изложенных в записи. Проверка Части II Журнала нефтяных операций и снятие заверенной копии компетентными властями в соответствии с настоящим пунктом осуществляются как можно быстрее, чтобы не вызвать неоправданного простоя судна.
ПЕРЕЧЕНЬ ПУНКТОВ, ПОДЛЕЖАЩИХ ЗАПОЛНЕНИЮ
2. Тип погруженной нефти и обозначение танка(ов).
3. Общее количество погруженной нефти (указать добавленное количество в м3 при 15 °C и общее содержимое танка(ов) в м3).
B) Внутрисудовая перекачка нефтяного груза в рейсе
.2 в: (указать перекачанное количество и общее количество танков(ов) в м3).
5. Был(и) ли опорожнен(ы) танк(и), указанный(е) в 4.1? (Если нет, указать сохраняемое количество в м3.)
7. Обозначение разгруженных танков.
8. Был(и) ли опорожнен(ы) танк(и)? (Если нет, указать сохраняемое количество в м3.)
D) Мойка сырой нефтью (только для танкеров, оборудованных системой мойки сырой нефтью)
(Заполняется для каждого танка, промываемого сырой нефтью)
9. Порт, в котором проводилась мойка сырой нефтью, или местонахождение судна, если мойка проводилась между двумя портами выгрузки.
10. Обозначение промытого(ых) танка(ов) <1>.
11. Количество используемых машинок.
13. Порядок мойки <2>.
14. Давление в моечном трубопроводе.
15. Время, когда мойка была окончена или приостановлена.
16. Указать, каким методом определено, что танк(и) был(и) сухим(и).
17. Замечания <3>.
E) Балластировка грузовых танков
18. Местонахождение судна в начале и конце балластировки.
.1 обозначение заполненных балластом танков;
.2 время начала и конца балластировки; и
.3 количество полученного балласта. Указать общее количество балласта для каждого танка, занятого в операции, в м3.
F) Прием балласта в выделенные для чистого балласта танки (только для танкеров с танками чистого балласта)
20. Обозначение заполненного(ых) балластом танка(ов).
21. Местонахождение судна, когда была принята в выделенные для чистого балласта танки предназначенная для промывки вода или балласт, необходимый судну в порту.
22. Местонахождение судна, когда были промыты насосы и трубопроводы в отстойный танк.
23. Количество образовавшейся при промывке трубопроводов нефтесодержащей воды, перекачанной в отстойный(е) или грузовой(ые) танк(и), в которых предварительно хранится отстой (указать, какие). Указать общее количество в м3.
24. Местонахождение судна, когда был принят в выделенные для чистого балласта танки дополнительный водяной балласт.
25. Время и местонахождение судна, когда были закрыты клапаны, отделяющие выделенные для чистого балласта танки от грузовых и зачистных трубопроводов.
26. Количество принятого на борт чистого балласта в м3.
27. Обозначение очищенного(ых) танка(ов).
28. Порт или местонахождение судна.
29. Продолжительность очистки.
30. Метод очистки <4>.
31. Промывочная вода перекачана в:
.1 приемные сооружения (указать порт и количество в м3) <5>; и
.2 отстойный(ые) или грузовой(ые), назначенный(е) в качестве отстойного(ых) танк(и) (указать обозначение танков; указать перекачанное и общее количество в м3).
33. Местонахождение судна в начале сброса в море.
34. Местонахождение судна по окончании сброса в море.
35. Сброшенное в море количество в м3.
36. Скорость судна во время сброса.
37. Находилась ли в действии во время сброса система автоматического замера, регистрации и управления сбросом?
38. Велось ли регулярное наблюдение за стоком и за поверхностью воды у места сброса?
39. Количество нефтесодержащей воды, перекачанной в отстойный(е) танк(и) (указать обозначение отстойного(ых) танка(ов)). Указать общее количество в м3.
40. Сброшено в береговые приемные сооружения (указать порт и количество в м3) <5>.
I) Сброс воды из отстойных танков в море
41. Обозначение отстойного(ых) танка(ов).
42. Время отстоя с момента последнего поступления остатков; или
43. Время отстоя с момента последнего сброса.
44. Время и местонахождение судна в начале сброса.
45. Уровень заполнения танка в начале сброса.
46. Уровень поверхности раздела нефть-вода в начале сброса.
47. Сброшенное количество в м3 и интенсивность сброса в м3/ч основной массы.
48. Сброшенное количество в м3 при заключительном сбросе и интенсивность сброса в м3/ч.
49. Время и местонахождение судна по окончании сброса.
50. Находилась ли в действии во время сброса система автоматического замера, регистрации и управления сбросом?
51. Уровень поверхности раздела нефть-вода по окончании сброса.
52. Скорость судна во время сброса.
53. Велось ли регулярное наблюдение за стоком и за поверхностью воды у места сброса?
54. Подтвердить, что все надлежащие клапаны судовой системы трубопроводов были закрыты по окончании сброса из отстойных танков.
J) Сбор, перекачка и удаление остатков и нефтесодержащих смесей, не подвергнутых каким-либо иным операциям
56 Перекачанное или удаленное из каждого танка количество (указать сохраняемое количество, в м3).
57 Метод перекачки или удаления:
.1 удаление в приемные сооружения (указать порт и количество);
.2 смешано с грузом (указать количество);
.3 перекачано в другой(ие) танк(и), включая перекачку из танков для нефтяных остатков (нефтесодержащих осадков) и для нефтесодержащих льяльных вод в машинных помещениях (указать обозначение танка(ов); указать перекачанное и общее количество в танке(ах), в м3); и
.4 иным методом (указать, каким); указать удаленное количество, в м3.
(раздел J) в ред. Резолюции Международной морской организации от 17.07.2009 N MEPC.187(59))
K) Сброс чистого балласта, содержащегося в грузовых танках
58. Местонахождение судна в начале сброса чистого балласта.
59. Обозначение танков, из которых производился сброс.
60. Были ли опорожнены танки после окончания сброса?
61. Местонахождение судна по окончании сброса, если оно отличается от указанного в 58.
62. Велось ли регулярное наблюдение за стоком и за поверхностью воды в месте сброса?
L) Сброс балласта из выделенных для чистого балласта танков (только для танкеров с выделенными для чистого балласта танками)
63. Обозначение танка(ов), из которого(ых) производился сброс.
64. Время и местонахождение судна в начале сброса чистого балласта в море.
65. Время и местонахождение судна по окончании сброса в море.
66. Сброшенное количество в м3:
.2 в приемное сооружение (указать порт) <5>.
67. Обнаружены ли какие-либо признаки загрязнения нефтью водяного балласта до или во время сброса в море?
68. Контролировался ли сброс с помощью прибора для измерения содержания нефти?
69. Время и местонахождение судна, когда по окончании сброса балласта были закрыты клапаны, отделяющие выделенные для чистого балласта танки от грузовых и зачистных трубопроводов.
M) Состояние системы автоматического замера, регистрации и управления сбросом нефти
70. Время выхода системы из строя.
71. Время, когда система была введена в действие.
N) Аварийные или другие исключительные сбросы нефти
74. Порт или местонахождение судна во время происшествия.
75. Приблизительное количество в м3 и вид нефти.
76. Обстоятельства сброса или утечки, причины и общие замечания.
O) Другие эксплуатационные операции и общие замечания
ТАНКЕРЫ, ЗАНЯТЫЕ В СПЕЦИАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗКАХ
77. Обозначение заполненного(ых) балластом танка(ов).
78. Местонахождение судна, когда был окончен прием балласта.
79. Общее количество принятого балласта в кубических метрах.
Q) Изменение размещения водяного балласта на судне
81. Причины изменения размещения балласта.
R) Сброс водяного балласта в приемное сооружение
82. Порт(ы), где был сброшен водяной балласт.
83. Название или обозначение приемного сооружения.
84. Общее количество сброшенного водяного балласта в кубических метрах.
85. Дата, подпись и штамп должностного лица портовых властей.
Регистровый номер или позывной сигнал: .........................
ГРУЗОВЫЕ/БАЛЛАСТНЫЕ ОПЕРАЦИИ (ДЛЯ НЕФТЯНЫХ ТАНКЕРОВ)
| Дата | Код (буква) | Пункт (номер) | Запись операций/подпись лица командного состава, ответственного за операцию |
|---|---|---|---|
Подпись капитана ..........................................
<1> Если в танке установлено машинок больше, чем может работать одновременно, как предписывается Руководством по оборудованию и эксплуатации, то указывается обозначение промываемой сырой нефтью секции, например: N 2 центральный, носовая секция.
<2> Указывается применяемый в соответствии с Руководством по оборудованию и эксплуатации метод мойки - одноэтапная или многоэтапная. Если применяется многоэтапная мойка, указать сектор, обрабатываемый машинками по вертикали, и сколько раз этот сектор обрабатывается на данном этапе программы мойки.
<3> Если программы, приведенные в Руководстве по оборудованию и эксплуатации, не соблюдаются, то в замечаниях должны быть даны подробные разъяснения.
<4> Мойка шлангом вручную, мойка с помощью машинок или химическая очистка. В случае химической очистки указать использованный химпрепарат и его количество.
<5> Капитаны судов должны получить от оператора приемных сооружений, которые включают баржи и автоцистерны, расписку или справку, в которой указываются количество промывочной воды, грязного балласта, перекачанных остатков или нефтесодержащих смесей, а также время и дата перекачки. Эта расписка или справка, прилагаемая к Части II Журнала нефтяных операций, может оказать помощь капитану судна в подтверждении того, что судно не было вовлечено в предполагаемый инцидент, повлекший загрязнение. Расписку или справку следует хранить вместе с Частью II Журнала нефтяных операций.
ФОРМА СВИДЕТЕЛЬСТВА ОБ ИЗЪЯТИИ ДЛЯ БАРЖ БНС
МЕЖДУНАРОДНОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО ОБ ИЗЪЯТИИ ИЗ ПРАВИЛ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ЗАГРЯЗНЕНИЯ НЕФТЬЮ ДЛЯ БЕЗЭКИПАЖНЫХ НЕСАМОХОДНЫХ БАРЖ (БАРЖ БНС)
Выдано на основании положений Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 года, измененной Протоколом 1978 года к ней, с
поправками (именуемой далее «Конвенция»), по уполномочию правительства:
........................................................................... (полное название страны)
(кем)...................................................................... (полное название компетентного лица или организации, уполномоченных на основании положений Конвенции)
Сведения о судне Название судна....................................................... Регистровый номер или позывной сигнал................................ Порт регистрации..................................................... Валовая вместимость..................................................
НАСТОЯЩИМ УДОСТОВЕРЯЕТСЯ:
1 что баржа БНС освидетельствована в соответствии с правилом 3.7 Приложения I к Конвенции; 2 что освидетельствованием установлено, что баржа БНС: .1 не приводится в движение механическими средствами; .2 не перевозит нефть (как она определена в правиле 1.1 Приложения I к Конвенции); .3 не имеет установленного оборудования, в котором может использоваться нефть или могут образовываться нефтяные остатки (осадки); .4 не имеет топливного танка, танка для смазочного масла, танка для льяльных вод и танка для нефтяных остатков (осадков); и .5 не имеет на борту людей и живых животных; и 3 что в соответствии с правилом 3.7 Приложения I к Конвенции баржа БНС освобождена от требований правил 6.1 и 7.1 Приложения I к Конвенции, касающихся свидетельств и соответствующих освидетельствований.
Настоящее свидетельство действительно до (дд.мм.гггг)..............., при условии соблюдения условий предоставления изъятия.
Дата завершения освидетельствования, на основании которого выдано настоящее свидетельство (дд.мм.гггг).................................................
Выдано в................................................................... (место выдачи свидетельства)
.................................. .....................................
(дата выдачи) (дд.мм.гггг) (подпись уполномоченного должностного
лица, выдавшего свидетельство)
(печать или штамп уполномоченного органа)
ПРАВИЛА КОНТРОЛЯ НАД ЗАГРЯЗНЕНИЕМ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ ЯДОВИТЫХ ЖИДКИХ ВЕЩЕСТВ НАЛИВОМ
Для целей настоящего Приложения:
1 Ежегодная дата означает день и месяц каждого года, которые будут соответствовать дате истечения срока действия Международного свидетельства о предотвращения загрязнения при перевозке вредных жидких веществ наливом.
2 Присоединенный трубопровод означает трубопровод от приемного храпка в грузовом танке до берегового соединения, используемый для выгрузки груза, и включает все судовые трубопроводы, насосы и фильтры, которые не отделены запорами от грузовой магистрали.
Чистый балласт означает балластную воду, находившуюся в танке, который после последней перевозки в нем груза, содержащего вещество категории X, Y или Z, был тщательно очищен, а образовавшиеся при этом остатки были сброшены, и танк был опорожнен согласно соответствующим требованиям настоящего Приложения.
Изолированный балласт означает балластную воду, принятую в танк, который полностью отделен от грузовой и нефтяной топливной системы и предназначен только для перевозки в нем балласта или грузов, не являющихся нефтью или вредными жидкими веществами, которые определены различным образом в Приложениях к настоящей Конвенции.
Кодекс по химовозам означает Кодекс постройки и оборудования судов, перевозящих опасные химические грузы наливом, принятый Комитетом по защите морской среды Организации резолюций MEPC.20(22), со всеми поправками, внесенными Организацией, при условии что такие поправки приняты и вступили в силу в соответствии с положениям статьи 16 настоящей Конвенции, касающимися процедуры внесения поправок в дополнение к Приложению.
Международный кодекс по химовозам означает Международный кодекс постройки и оборудования судов, перевозящих опасные химические грузы наливом, принятый Комитетом по защите морской среды Организации резолюцией MEPC.19(22), со всеми поправками, внесенными Организацией, при условии что такие поправки приняты и вступили в силу в соответствии с положениями статьи 16 настоящей Конвенции, касающимися процедуры внесения поправок в дополнение к Приложению.
5 Глубина воды означает глубину, обозначенную на карте.
6 В пути означает, что судно следует в море по курсу или курсам, включая отклонение от кратчайшего прямого маршрута, которые, насколько это практически осуществимо для целей навигации, приведут к распределению любого сброса в пределах настолько большого района моря, насколько это разумно и практически осуществимо.
7 Жидкие вещества означают вещества, давление паров которых не превышает 0,28 мПа абсолютного давления при температуре 37,8 °C.
8 Руководство означает Руководство по методам и устройствам в соответствии с образцом, приведенным в дополнении 6 к настоящему Приложению.
9 Ближайший берег. Выражение «от ближайшего берега» означает от исходной линии, от которой, согласно международному праву, отсчитываются территориальные воды соответствующей территории, за исключением того, что для целей настоящей Конвенции выражение «от ближайшего берега» у северо-восточного побережья Австралии следует понимать, как от линии, проведенной от точки на побережье Австралии
с координатами 11°00' юж. широты и 142°08' вост. долготы
к точке 10°35' юж. широты и 141°55' вост. долготы,
затем к точке 10°00' юж. широты и 142°00' вост. долготы,
затем к точке 9°10' юж. широты и 143°52' вост. долготы,
затем к точке 9°00' юж. широты и 144°30' вост. долготы,
затем к точке 10°41' юж. широты и 145°00' вост. долготы,
затем к точке 13°00' юж. широты и 145°00' вост. долготы,
затем к точке 15°00' юж. широты и 146°00' вост. долготы,
затем к точке 17°30' юж. широты и 147°00' вост. долготы,
затем к точке 21°00' юж. широты и 152°55' вост. долготы,
затем к точке 24°30' юж. широты и 154°00' вост. долготы
и далее — к точке на побережье Австралии
с координатами 24°42' юж. широты и 153°15' вост. долготы.
10 Вредное жидкое вещество означает любое вещество, указанное в колонке категории загрязнителя главы 17 или 18 Международного кодекса по химовозам или временно оцененное в соответствии с положениями правила 6.3 как относящееся к категории X, Y или Z.
12 Остаток означает любое вредное жидкое вещество, которое остается для последующего удаления.
13 Смесь воды с остатками означает остаток, к которому добавлена вода для любой цели (например, очистка танка, балластировка, льяльные воды).
14.1 Судно, построенное означает судно, киль которого заложен или которое находится в подобной стадии постройки. Судно, переоборудованное в танкер-химовоз, независимо от даты постройки, считается танкером-химовозом, построенным на дату начала такого переоборудования. Положение о таком переоборудовании не применяется к модификации судна, отвечающей всем следующим условиям:
.1 судно построено до 1 июля 1986 года; и
.2 в соответствии с Кодексом по химовозам судну разрешено перевозить только те продукты, которые этим Кодексом отнесены к веществам, представляющим только опасность загрязнения.
.1 начато строительство, которое можно отождествить с определенным судном; и
.2 начата сборка этого судна, причем масса использованного материала составляет по меньшей мере 50 тонн или один процент расчетной массы материала всех корпусных конструкций, смотря по тому, что меньше.
.1 менее чем на 5 °C выше его температуры плавления — для вещества с температурой плавления ниже 15 °C; или
.2 менее чем на 10 °C выше его температуры плавления — для вещества с температурой плавления 15 °C и выше.
15.2 Незастывающее вещество означает вредное жидкое вещество, не являющееся застывающим веществом.
.1 Танкер-химовоз означает судно, построенное или приспособленное для перевозки наливом любого жидкого продукта, указанного в главе 17 Международного кодекса по химовозам;
.2 Танкер для ВЖВ означает судно, построенное или приспособленное для перевозки груза вредных жидких веществ наливом, и включает «нефтяной танкер», как он определен в Приложении I к настоящей Конвенции, если на нем допускается перевозка в качестве груза или части груза вредных жидких веществ наливом.
.1 Высоковязкое вещество означает вредное жидкое вещество категории X или Y вязкостью 50 мПа·с или более при температуре выгрузки.
.2 Маловязкое вещество означает вредное жидкое вещество, не являющееся высоковязким веществом.
18 Проверка означает систематический, независимый и документально оформленный процесс получения подтверждающих данных и их объективной оценки с целью определения того, в какой степени выполнены критерии проверки.
(п. 18 введен Резолюцией Международной морской организации от 04.04.2014 № MEPC.246(66))
19 Система проверки означает Систему проверки государств-членов ИМО, установленную Организацией с учетом руководства, разработанного Организацией.
(п. 19 введен Резолюцией Международной морской организации от 04.04.2014 № MEPC.246(66))
20 Кодекс по осуществлению означает Кодекс по осуществлению документов ИМО (Кодекс ОДИ), принятый Организацией резолюцией A.1070(28).
(п. 20 введен Резолюцией Международной морской организации от 04.04.2014 № MEPC.246(66))
21 Стандарт проверки означает Кодекс по осуществлению.
(п. 21 введен Резолюцией Международной морской организации от 04.04.2014 № MEPC.246(66))
1 Положения настоящего Приложения, если специально не предусмотрено иное, применяются ко всем судам, на которых допускается перевозка вредных жидких веществ наливом.
2 Если груз, подпадающий под положения Приложения I к настоящей Конвенции, перевозится в грузовом помещении танкера для ВЖВ, то применяются также соответствующие требования Приложения I к настоящей Конвенции.
1 Требования настоящего Приложения и главы 2 части II-A Полярного кодекса, касающиеся сброса, не применяются к сбросу в море вредных жидких веществ или смесей, содержащих такие вещества, если такой сброс:
(в ред. Резолюции Международной морской организации от 15.05.2015 № MEPC.265(68) (ред. 15.05.2015))
.1 необходим с целью обеспечения безопасности судна или спасения человеческой жизни на море; или
.2 происходит в результате повреждения судна или его оборудования
.1 при условии, что после случившегося повреждения судна или обнаружения сброса были приняты все разумные предусмотрительные меры
для предотвращения или сведения к минимуму такого сброса; и
.2 за исключением случаев, когда судовладелец или капитан действовали либо с намерением причинить повреждение судну, либо безответственно и понимая, что это может привести к его повреждению;
или
.3 одобрен Администрацией, когда он используется для борьбы с особыми случаями загрязнения моря с целью сведения к минимуму ущерба от загрязнения. Любой подобный сброс подлежит одобрению любым правительством, под чьей юрисдикцией находится район, в котором предполагается осуществить такой сброс.
1 В отношении поправок, вносимых в требования к перевозке ввиду повышения класса вещества, применяется следующее:
.1 если внесение поправки в настоящее Приложение, а также в Международный кодекс по химовозам и Кодекс по химовозам вызывает изменения конструкции или оборудования и устройств ввиду повышения требований к перевозке некоторых веществ, Администрация может изменить или отложить на определенный период применение такой поправки к судам, построенным до даты вступления в силу этой поправки, если немедленное применение такой поправки считается нецелесообразным или практически невыполнимым. Такое смягчение требований определяется в отношении каждого вещества;
.2 Администрация, допускающая смягчение требований к применению поправки согласно настоящему пункту, должна представить Организации доклад, в котором содержатся подробные сведения о данном судне или судах, допускаемых к перевозке грузах, перевозках, в которых занято каждое судно, а также обоснование смягчения требований, с целью рассылки Сторонам Конвенции для их информирования и принятия надлежащих мер, если таковые потребуются, и с целью отразить это изъятие в Свидетельстве, упомянутом в правиле 7 или 9 настоящего Приложения;
.3 несмотря на вышеупомянутое, Администрация может освободить от требований к перевозке согласно правилу 11 суда, на которых допускается перевозка отдельных растительных масел, указанных в соответствующем подстрочном примечании в главе 17 Кодекса МКХ, при условии что судно удовлетворяет следующим условиям:
.1 с учетом настоящего правила танкер для ВЖВ отвечает всем требованиям к типу судна 3, установленному в Кодексе МКХ, за
исключением расположения грузового танка;
.2 согласно настоящему правилу грузовые танки располагаются на нижеследующих расстояниях от борта судна. По всей длине грузовой танк защищается балластными танками или отсеками, не являющимися танками, в
которых перевозится нефть, следующим образом:
.1 бортовые танки или отсеки устраиваются таким образом, что грузовые танки располагаются внутрь от теоретической линии
бортовой обшивки, везде на расстоянии не менее 760 мм;
.2 танки или отсеки двойного дна устраиваются таким образом, что расстояние между дном грузовых танков и теоретической линией днищевой обшивки, измеренное под прямым углом к днищевой обшивке,
составляет не менее B/15 (м) или 2,0 м на диаметральной плоскости,
в зависимости от того, что меньше. Минимальное расстояние
составляет 1,0 метра; и
.3 в соответствующем свидетельстве указывается предоставленное изъятие.
2 С учетом положений пункта 3 настоящего правила положения правила 12.1 могут не применяться к судну, построенному до 1 июля 1986 года, которое осуществляет ограниченные рейсы, установленные Администрацией, между:
.1 портами или терминалами в пределах государства-участника настоящей Конвенции; или
.2 портами или терминалами государств-участников настоящей Конвенции.
3 Положения пункта 2 настоящего правила применяются только к судам, построенным до 1 июля 1986 года, если:
.1 всякий раз, когда танк, содержащий вещества категории X, Y или Z или смеси, должен подвергнуться мойке или балластировке, этот танк подвергается мойке в соответствии с процедурой предварительной мойки, одобренной Администрацией в соответствии с дополнением 6 к настоящему Приложению, а промывочная вода сбрасывается в приемное сооружение;
.2 последующая промывочная или балластная вода сбрасывается в приемное сооружение или в море в соответствии с другими положениями настоящего Приложения;
.3 достаточность приемных сооружений в портах или на терминалах, упомянутых выше, для целей настоящего пункта одобрена правительствами государств-участников настоящей Конвенции, на территории которых расположены такие порты или терминалы;
.4 в отношении судов, осуществляющих рейсы в порты или к терминалам, находящимся под юрисдикцией других государств-участников настоящей Конвенции, Администрация сообщает Организации для рассылки Сторонам Конвенции сведения об изъятии для их информирования и принятия надлежащих мер, если таковые потребуются; и
.5 в свидетельстве, требуемом согласно настоящему Приложению, произведена запись о том, что судно осуществляет только такие ограниченные рейсы.
4 В отношении судна, особенности конструкции и эксплуатации которого таковы, что балластировка грузовых танков не требуется, а мойка грузовых танков требуется только для ремонта или докования, Администрация может допустить изъятие из выполнения положений правила 12, если будут выполнены все следующие условия:
.1 проект, конструкция и оборудование судна одобрены Администрацией с учетом эксплуатации, для которой оно предназначено;
.2 любые промывочные воды, образовавшиеся при мойке танка, которая может быть выполнена до ремонта или докования, сбрасываются в приемное сооружение, достаточность которого подтверждена Администрацией;
.3 в свидетельстве, требуемом согласно настоящему Приложению, указано:
.1 что каждый грузовой танк допускается для перевозки ограниченного числа веществ, которые сравнимы и могут перевозиться попеременно в одном и том же танке без промежуточной очистки; и
.4 на судне имеется Руководство, одобренное Администрацией; и
.5 в отношении судов, осуществляющих рейсы в порты или к терминалам, находящимся под юрисдикцией других государств-участников настоящей Конвенции, Администрация сообщает Организации для рассылки Сторонам Конвенции сведения об изъятии для их информирования и принятия надлежащих мер, если таковые потребуются.
1 Администрация может разрешить применение на судне устройств, материалов, приспособлений или приборов, отличных от требуемых настоящим Приложением, если такие устройства, материалы, приспособления или приборы являются не менее эффективными, чем требуемые настоящим Приложением. Такие полномочия Администрации не распространяются на замену методов эксплуатации с целью осуществления управления сбросом вредных жидких веществ в качестве эквивалента проектным и конструктивным мерам, предписанным правилами настоящего Приложения.
2 Администрация, которая разрешает применение устройства, материала, приспособления или прибора, отличных от требуемых настоящим Приложением, согласно пункту 1 настоящего правила, сообщает подробные сведения об этом Организации для распространения среди других Сторон Конвенции с целью их информирования и принятия надлежащих мер, если таковые потребуются.
3 Несмотря на положения пунктов 1 и 2 настоящего правила, конструкция и оборудование судов для перевозки сжиженных газов, которые допускаются к перевозке вредных жидких веществ, перечисленных в применимом Кодексе по газовозам, считаются эквивалентными требованиям к конструкции и оборудованию, содержащимся в правилах 11 и 12 настоящего Приложения, если этот газовоз отвечает всем следующим условиям:
.1 имеет Свидетельство о пригодности в соответствии с надлежащим Кодексом по газовозам для судов, допускаемых к перевозке сжиженных газов наливом;
.2 имеет Международное свидетельство о предотвращении загрязнения при перевозке вредных жидких веществ наливом, в котором подтверждается, что газовоз может перевозить только те вредные жидкие вещества, которые установлены и перечислены в надлежащем Кодексе по газовозам;
.3 обеспечен устройствами изолированного балласта;
.4 имеет насосы и трубопроводы, которые в соответствии с требованиями Администрации обеспечивают, чтобы количество грузовых остатков, содержащихся в танке и присоединенном трубопроводе после выгрузки, не превышало применимого количества остатков, требуемого правилом 12.1, 12.2 или 12.3; и
.5 снабжен одобренным Администрацией Руководством, обеспечивающим, чтобы во время эксплуатации не происходило смешивание остатков груза и воды и чтобы остатки груза не оставались в танке после применения методов вентиляции, предписанных в Руководстве.
Классификация и перечень вредных жидких веществ и других веществ
1 Для целей правил настоящего Приложения вредные жидкие вещества разделяются на следующие четыре категории:
.1 категория X: вредные жидкие вещества, которые, будучи сброшены в море в процессе очистки танков или слива балласта, считаются представляющими большую опасность для морских ресурсов или здоровья человека, в силу чего оправдывают запрещение сброса в морскую среду;
.2 категория Y: вредные жидкие вещества, которые, будучи сброшены в море в процессе очистки танков или слива балласта, считаются представляющими опасность для морских ресурсов или здоровья человека либо наносят ущерб природной привлекательности моря в качестве места отдыха или другим видам правомерного использования моря, в силу чего оправдывают ограничение качества и количества сброса в морскую среду;
.3 категория Z: вредные жидкие вещества, которые, будучи сброшены в море в процессе очистки танков или слива балласта, считаются представляющими небольшую опасность для морских ресурсов или здоровья человека, в силу чего оправдывают менее строгие ограничения по качеству и количеству сброса в морскую среду;
.4 другие вещества: вещества, указанные как ДВ (другие вещества) в колонке категории загрязнителя в главе 18 Международного кодекса по химовозам, которые оценены и установлены как не входящие в категории X, Y или Z, как они определены в правиле 6.1 настоящего Приложения, поскольку в настоящее время рассматриваются как не причиняющие вреда морским ресурсам, здоровью человека, природной привлекательности моря в качестве места отдыха или другим видам правомерного использования моря, будучи сброшены в море в процессе очистки танков или слива балласта. Сброс льяльных или балластных вод либо других остатков или смесей, содержащих только вещества, именуемые «другими веществами», не подпадает ни под какое требование настоящего Приложения.
2 Руководство по классификации вредных жидких веществ приведено в дополнении 1 к настоящему Приложению.
3 Если предполагается перевозка наливом жидкого вещества, которое не отнесено к какой-либо категории в соответствии с пунктом 1 настоящего правила, правительства Сторон Конвенции, участвующие в предполагаемой перевозке, договариваются о временной оценке его для целей предполагаемой перевозки, руководствуясь принципами, упомянутыми в пункте 2 настоящего правила. До тех пор, пока исчерпывающего соглашения между участвующими правительствами не будет достигнуто, перевозка не осуществляется. Правительство производящей или отгружающей страны, являющееся инициатором соответствующего соглашения, как можно скорее, но не позднее чем через 30 дней после достижения соглашения уведомляет об этом Организацию и сообщает ей подробные сведения о веществе и временной его оценке для ежегодной рассылки всем Сторонам с целью информации. Организация ведет учет всех таких веществ и их временную оценку, до тех пор пока вещества не будут официально включены в Кодекс МКХ.
Освидетельствование и выдача свидетельств танкерам-химовозам
Несмотря на положения правил 8, 9 и 10 настоящего Приложения, танкеры-химовозы, которые освидетельствованы и которым выданы соответствующие свидетельства государствами-участниками настоящей Конвенции в соответствии с положениями Международного кодекса по химовозам или Кодекса по химовозам, в зависимости от случая, рассматриваются как удовлетворяющие положениям указанных правил, а свидетельство, выданное в соответствии с таким Кодексом, имеет такую же силу и получает такое же признание, как и свидетельство, выданное в соответствии с правилом 9 настоящего Приложения.
1 Суда, перевозящие вредные жидкие вещества наливом, подлежат освидетельствованиям, указанным ниже:
.1 первоначальному освидетельствованию перед вводом судна в эксплуатацию или перед первичной выдачей свидетельства, требуемого в соответствии с правилом 9 настоящего Приложения, которое включает полное освидетельствование конструкции, оборудования, систем, устройств, приспособлений и материалов в объеме требований, предъявляемых к судну настоящим Приложением. Это освидетельствование проводится, чтобы удостовериться, что конструкция, оборудование, системы, устройства, приспособления и материалы полностью удовлетворяют применимым к ним требованиям настоящего Приложения;
.2 освидетельствованию для возобновления свидетельства через промежутки времени, установленные Администрацией, но не превышающие 5 лет, за исключением случаев, когда применяются пункты 2, 5, 6 или 7 правила 10 настоящего Приложения. Освидетельствование для возобновления свидетельства проводится, чтобы удостовериться, что конструкция, оборудование, системы, устройства, приспособления и материалы полностью удовлетворяют применимым к ним требованиям настоящего Приложения;
.3 промежуточному освидетельствованию в пределах 3 месяцев до или после второй ежегодной даты или в пределах 3 месяцев до или после третьей ежегодной даты Свидетельства, которое проводится вместо одного из ежегодных освидетельствований, указанных в пункте 1.4 настоящего правила. Промежуточное освидетельствование проводится, чтобы удостовериться, что оборудование и связанные с ним насосы и системы трубопроводов полностью удовлетворяют применимым к ним требованиям настоящего Приложения и находятся в хорошем рабочем состоянии. О таких промежуточных освидетельствованиях производится запись в Свидетельстве, выданном в соответствии с правилом 9 настоящего Приложения;
.4 ежегодному освидетельствованию в пределах 3 месяцев до или после каждой ежегодной даты Свидетельства, включая общую проверку конструкции, оборудования, систем, устройств, приспособлений и материалов, упомянутых в пункте 1.1 настоящего правила, чтобы удостовериться, что они содержатся в соответствии с пунктом 3 настоящего правила и продолжают удовлетворять условиям эксплуатации, для которых судно предназначено. О таких ежегодных освидетельствованиях производится запись в Свидетельстве, выданном в соответствии с правилом 9 настоящего Приложения;
.5 дополнительному общему либо частичному освидетельствованию, в зависимости от обстоятельств, которое должно проводиться после ремонта в результате обследований, предусмотренных в пункте 3 настоящего правила, или каждый раз, когда осуществляется какой-либо серьезный ремонт или замена. Освидетельствование проводится, чтобы удостовериться, что необходимые ремонт или замена были произведены качественно, что материал и выполнение такого ремонта или замены во всех отношениях удовлетворительны и что судно во всех отношениях отвечает требованиям настоящего Приложения.
2.1 Освидетельствования судов во исполнение положений настоящего Приложения осуществляются должностными лицами Администрации. Однако Администрация может поручить проведение освидетельствований назначенным для этой цели инспекторам или признанным ею организациям.
2.2 Такие организации, включая классификационные общества, уполномочиваются Администрацией в соответствии с положениями настоящей Конвенции и Кодекса о признанных организациях (Кодекс ПО), который состоит из части 1 и части 2 (положения которых носят обязательный характер) и части 3 (положения которой носят рекомендательный характер), принятого Организацией резолюцией MEPC.237(65), с поправками, которые могут быть внесены Организацией, при условии что:
.1 поправки к части 1 и части 2 Кодекса ПО одобряются, вступают в силу и действуют в соответствии с положениями статьи 16 настоящей Конвенции, касающимися процедур внесения поправок, применимых к настоящему Приложению;
.2 поправки к части 3 Кодекса ПО одобряются Комитетом по защите морской среды в соответствии с его Правилами процедуры; и
.3 любые поправки, относящиеся к .1 и .2, одобренные Комитетом по безопасности на море и Комитетом по защите морской среды, являются идентичными и вступают в силу или начинают действовать одновременно в установленном порядке».
(п. 2.2 в ред. Резолюции Международной морской организации от 17.05.2013 № MEPC.238(65))
2.3 Администрация, назначающая инспекторов или признающая организации для проведения освидетельствований, как это предусмотрено в пункте 2.1 настоящего правила, уполномочивает любого назначенного инспектора или признанную организацию, как минимум:
.2 выполнять освидетельствования по просьбе соответствующих властей государства порта.
2.4 Администрация уведомляет Организацию о конкретных обязанностях и условиях полномочий, предоставляемых назначенным инспекторам и признанным организациям, для рассылки Сторонам настоящей Конвенции с целью информирования их должностных лиц.
2.5 Если назначенный инспектор или признанная организация устанавливает, что состояние судна или его оборудования существенно не соответствует данным Свидетельства или их состояние таково, что судно не пригодно для выхода в море, не представляя чрезмерной угрозы морской среде, то такой инспектор или такая организация немедленно обеспечивает принятие мер по устранению недостатков и должным образом уведомляет об этом Администрацию. Если меры по устранению недостатков не выполняются, то Свидетельство изымается и Администрация немедленно уведомляется об этом. Если же судно находится в порту другой страны, то об этом немедленно уведомляются также соответствующие власти государства порта. Если должностное лицо Администрации, назначенный инспектор или признанная организация уведомили соответствующие власти государства порта, то правительство заинтересованного государства порта оказывает такому должностному лицу, инспектору или организации любую необходимую помощь в выполнении этих обязанностей в соответствии с настоящим правилом. Когда это применимо, правительство заинтересованного государства порта принимает меры, обеспечивающие, чтобы судно не уходило до тех пор, пока оно не сможет выйти в море или покинуть порт для следования на ближайшую подходящую судоремонтную верфь, не представляя чрезмерной угрозы морской среде.
2.6 В каждом случае заинтересованная Администрация полностью гарантирует полноту и тщательность освидетельствования и обеспечивает принятие необходимых мер для выполнения этого обязательства.
3.1 Состояние судна и его оборудования должно поддерживаться в соответствии с положениями настоящей Конвенции для обеспечения того, чтобы судно оставалось во всех отношениях подготовленным к выходу в море, не представляя чрезмерной угрозы морской среде.
3.2 После проведения любого освидетельствования судна в соответствии с пунктом 1 настоящего правила без санкции Администрации не допускается производить никаких изменений в конструкции, оборудовании, системах, устройствах, приспособлениях или материалах, подвергшихся освидетельствованию, за исключением замены этого оборудования или устройств на такие же.
3.3 Каждый раз, когда с судном происходит авария или на нем обнаруживается неисправность, которая существенным образом влияет на целостность судна либо на эксплуатационную пригодность его оборудования, на которое распространяется настоящее Приложение, капитан или собственник судна при первой же возможности сообщает об этом ответственным за выдачу соответствующего Свидетельства Администрации, признанной организации или назначенному инспектору, которые поручают провести обследование, чтобы определить, является ли необходимым освидетельствование, требуемое пунктом 1 настоящего правила. Если судно находится в порту другой Стороны, то капитан или собственник судна также немедленно сообщает об этом соответствующим властям государства порта, а назначенный инспектор или признанная организация должны убедиться, что такое сообщение сделано.
Выдача и подтверждение Свидетельства
1 Международное свидетельство о предотвращении загрязнения при перевозке вредных жидких веществ наливом выдается после первоначального освидетельствования или освидетельствования для возобновления свидетельства в соответствии с положениями правила 8 настоящего Приложения каждому судну, предназначенному для перевозки вредных жидких веществ наливом и выполняющему рейсы в порты или к терминалам, находящимся под юрисдикцией других Сторон Конвенции.
2 Такое Свидетельство выдается и подтверждается Администрацией либо лицом или организацией, должным образом ею уполномоченными. В каждом случае Администрация несет полную ответственность за Свидетельство.
3.1 Правительство Стороны может по просьбе Администрации принять к освидетельствованию судно и, удостоверившись, что на судне выполнены все положения настоящего Приложения, выдает или уполномочивает выдать судну Международное свидетельство о предотвращении загрязнения при перевозке вредных жидких веществ наливом, а в соответствующих случаях подтверждает или уполномочивает подтвердить это имеющееся на судне Свидетельство в соответствии с настоящим Приложением.
3.2 Копия Свидетельства и копия акта об освидетельствовании передаются как можно скорее Администрации, по просьбе которой осуществлялось освидетельствование.
3.3 Выданное таким образом Свидетельство должно содержать запись о том, что оно выдано по просьбе Администрации, имеет такую же силу и получает такое же признание, как и Свидетельство, выданное в соответствии с пунктом 1 настоящего правила.
3.4 Международное свидетельство о предотвращении загрязнения при перевозке вредных жидких веществ наливом не выдается судну, которое имеет право плавать под флагом государства, не являющегося Стороной Конвенции.
4 Международное свидетельство о предотвращении загрязнения при перевозке вредных жидких веществ наливом составляется по форме, соответствующей образцу, приведенному в дополнении 3 к настоящему Приложению, и по меньшей мере на английском, испанском или французском языке. Если используются также записи на официальном национальном языке государства, под флагом которого судно имеет право плавать, то в случае спора или разночтения предпочтение отдается записям на этом языке.
Срок действия и действительность Свидетельства
1 Международное свидетельство о предотвращении загрязнения при перевозке вредных жидких веществ наливом выдается на срок, установленный Администрацией, но не превышающий пяти лет.
2.1 Независимо от требований пункта 1 настоящего правила, когда освидетельствование для возобновления свидетельства закончено в пределах трех месяцев до даты истечения срока действия существующего Свидетельства, новое Свидетельство действительно с даты окончания освидетельствования для возобновления свидетельства до даты, не превышающей пяти лет с даты истечения срока действия существующего Свидетельства.
2.2 Когда освидетельствование для возобновления свидетельства закончено после даты истечения срока действия существующего Свидетельства, новое Свидетельство действительно с даты окончания освидетельствования для возобновления свидетельства до даты, не превышающей пяти лет с даты истечения срока действия существующего Свидетельства.
2.3 Когда освидетельствование для возобновления Свидетельства закончено более чем за три месяца до даты истечения срока действия существующего Свидетельства, новое Свидетельство действительно с даты окончания освидетельствования для возобновления свидетельства до даты, не превышающей пяти лет с даты окончания освидетельствования для возобновления свидетельства.
3 Если Свидетельство выдается на срок менее пяти лет, Администрация может продлить действие Свидетельства с даты истечения срока действия до максимального срока, установленного в пункте 1 настоящего правила, при условии что проведены соответствующие освидетельствования, упомянутые правилах 8.1.3 и 8.1.4 настоящего Приложения, применяемые, когда Свидетельство выдается на пятилетний период.
4 Если освидетельствование для возобновления свидетельства было закончено, а новое Свидетельство не может быть выдано или передано на судно до даты истечения срока действия существующего Свидетельства, то лицо или организация, уполномоченные Администрацией, могут подтвердить существующее Свидетельство, и такое Свидетельство должно признаваться действительным на дальнейший срок, который не должен превышать пяти месяцев с даты истечения указанного в нем срока действия.
5 Если в момент истечения срока действия Свидетельства судно не находится в порту, в котором оно должно быть освидетельствовано, Администрация может продлить срок действия Свидетельства, но такое продление предоставляется только для того, чтобы дать возможность судну закончить свой рейс в порту, в котором оно должно быть освидетельствовано, и только в тех случаях, когда такое продление окажется необходимым и целесообразным. Никакое Свидетельство не должно продлеваться на срок, превышающий три месяца, и судно, которому предоставляется такое продление, не имеет права по прибытии в порт, в котором оно должно быть освидетельствовано, покинуть этот порт в силу этого продления без нового Свидетельства. Когда закончено освидетельствование для возобновления свидетельства, новое Свидетельство действительно до даты, не превышающей пяти лет с даты истечения срока действия существующего Свидетельства, установленной до предоставления продления.
6 Свидетельство, выданное судну, совершающему короткие рейсы, которое не было продлено в соответствии с вышеупомянутыми положениями настоящего правила, может быть продлено Администрацией на льготный срок до одного месяца с даты истечения указанного в нем срока действия. Когда произведено освидетельствование для возобновления свидетельства, новое Свидетельство действительно до даты, не превышающей пяти лет с даты истечения срока действия существующего Свидетельства, установленной до предоставления продления.
7 В особых случаях, определенных Администрацией, новое Свидетельство может не выдаваться с даты истечения срока действия существующего Свидетельства, как требуется пунктами 2.2, 5 или 6 настоящего правила. В этих особых случаях новое Свидетельство действительно до даты, не превышающей пяти лет с даты окончания освидетельствования для возобновления свидетельства.
8 Если ежегодное или промежуточное освидетельствование закончено до срока, установленного в правиле 8 настоящего Приложения, то:
.1 ежегодная дата, указанная в Свидетельстве, должна быть изменена внесением записи на дату, которая должна быть не позднее трех месяцев после даты, на которую было закончено освидетельствование;
.2 последующее ежегодное или промежуточное освидетельствование, требуемое правилом 8 настоящего Приложения, должно быть закончено в периоды, предписываемые этим правилом, используя новую ежегодную дату;
.3 дата истечения срока действия Свидетельства может оставаться без изменения при условии, что одно или более ежегодных или промежуточных освидетельствований, в зависимости от случая, проводятся так, чтобы не были превышены максимальные периоды между освидетельствованиями, предписанными правилом 8 настоящего Приложения.
9 Свидетельство, выданное на основании правила 9 настоящего Приложения, теряет силу в любом из следующих случаев:
.1 если соответствующие освидетельствования не закончены в сроки, указанные в правиле 8.1 настоящего Приложения;
.2 если Свидетельство не подтверждено в соответствии с правилом 8.1.3 или 8.1.4 настоящего Приложения;
.3 при передаче судна под флаг другого государства. Новое Свидетельство выдается только тогда, когда правительство, выдающее новое Свидетельство, полностью удовлетворено тем, что судно соответствует требованиям правил 8.3.1 и 8.3.2 настоящего Приложения. В случае передачи судна между Договаривающимися правительствами, если в пределах трех месяцев после передачи будет сделан запрос, правительство Стороны, под флагом которой это судно ранее имело право плавать, в возможно короткий срок передает Администрации копии Свидетельства, имевшегося на судне до его передачи, и, если имеются, — копии соответствующих актов об освидетельствовании.
Проектирование, конструкция, оборудование и эксплуатация
1 Проектирование, конструкция, оборудование и эксплуатация судов, на которых допускается перевозка наливом вредных жидких веществ, указанных в главе 17 Международного кодекса по химовозам, должны соответствовать следующим положениям для сведения к минимуму неконтролируемого сброса в море таких веществ:
.1 Международного кодекса по химовозам, если танкер-химовоз построен 1 июля 1986 года или после этой даты; или
.2 Кодекса по химовозам, как указано в пункте 1.7.2 этого Кодекса для:
.1 судов, контракт на постройку которых заключен 2 ноября 1973 года
или после этой даты, но которые построены до 1 июля 1986 года
и выполняют рейсы в порты или к терминалам, находящимся под
юрисдикцией других государств-участников Конвенции; и
.2 судов, построенных 1 июля 1983 года или после этой даты, но
до 1 июля 1986 года, которые выполняют рейсы только между портами или
терминалами в пределах государства, под флагом которого судно имеет
право плавать;
.3 Кодекса по химовозам, как указано в пункте 1.7.3 этого Кодекса для:
.1 судов, контракт на постройку которых заключен до 2 ноября 1973 года и которые выполняют рейсы в порты или к терминалам, находящимся
под юрисдикцией других государств-участников Конвенции; и
.2 судов, построенных до 1 июля 1983 года, которые выполняют рейсы только между портами или терминалами в пределах государства, под
флагом которого судно имеет право плавать.
2 В отношении судов, иных чем танкеры-химовозы или суда для перевозки сжиженных газов, на которых допускается перевозка наливом вредных жидких веществ, указанных в главе 17 Международного кодекса по химовозам, Администрация принимает надлежащие меры, основанные на Руководстве, разработанном Организацией, с тем чтобы свести к минимуму неконтролируемый сброс в море таких веществ.
Насосы, трубопроводы, устройства для выгрузки груза и отстойные танки
1 Каждое судно, построенное до 1 июля 1986 года, оборудуется насосами и трубопроводами, обеспечивающими такую зачистку каждого танка, допускаемого для перевозки веществ категорий X или Y, при которой количество остатков в танке и присоединенных к нему трубопроводах не превышает 300 литров, и такую зачистку каждого танка, допускаемого для перевозки веществ категории Z, при которой количество остатков в танке и присоединенных к нему трубопроводах не превышает 900 литров. Должно быть проведено рабочее испытание в соответствии с дополнением 5 к настоящему Приложению.
2 Каждое судно, построенное 1 июля 1986 года или после этой даты, но до 1 января 2007 года, оборудуется насосами и трубопроводами, обеспечивающими такую зачистку каждого танка, допускаемого для перевозки веществ категорий X или Y, при которой количество остатков в танке и присоединенных к нему трубопроводах не превышает 100 литров, и такую зачистку каждого танка, допускаемого для перевозки веществ категории Z, при которой количество остатков в танке и присоединенных к нему трубопроводах не превышает 300 литров. Должно быть проведено рабочее испытание в соответствии с дополнением 5 к настоящему Приложению.
3 Каждое судно, построенное 1 января 2007 года или после этой даты, оборудуется насосами и трубопроводами, обеспечивающими такую зачистку каждого танка, допускаемого для перевозки веществ категорий X, Y или Z, при которой количество остатков в танке и присоединенных к нему трубопроводах не превышает 75 литров. Должно быть проведено рабочее испытание в соответствии с дополнением 5 к настоящему Приложению.
4 Судну, иному чем танкер-химовоз, построенному до 1 января 2007 года, которое не может отвечать требованиям к насосам и трубопроводам для веществ категории Z, упомянутых в пунктах 1 и 2 настоящего правила, никакое требование относительно количества не применяется. Соответствие считается обеспеченным, если танк опорожнен в максимально возможной степени.
5 Рабочие испытания, упомянутые в пунктах 1, 2 и 3 настоящего правила, одобряются Администрацией. При рабочих испытаниях насосов в качестве испытательной среды используется вода.
6 Суда, на которых допускается перевозка веществ категорий X, Y или Z, должны иметь подводное сливное отверстие (или отверстия).
7 Для судов, построенных до 1 января 2007 года, на которых допускается перевозка веществ категории Z, подводное сливное отверстие, требуемое согласно пункту 6 настоящего правила, необязательно.
8 Подводное сливное отверстие (или отверстия) должно располагаться в пределах грузовой зоны вблизи закругления скулы и должно быть устроено таким образом, чтобы избегать повторного забора смесей воды с остатками через судовые отверстия для приема забортной воды.
9 Подводное сливное отверстие должно быть устроено таким образом, чтобы смесь воды с остатками, сброшенная в море, не проходила через пограничный слой судна. С этой целью, когда сброс является нормальным для наружной обшивки судна, минимальный диаметр сливного отверстия регулируется следующим уравнением:
d — минимальный диаметр сливного отверстия (м);
Ld — расстояние от носового перпендикуляра до сливного отверстия (м);
Qd — максимальная выбранная интенсивность, с которой судно может сбрасывать смесь воды с остатками через отверстие (м3/ч).
10 Когда сброс направляется под углом к наружной обшивке судна, вышеупомянутое отношение должно быть изменено путем замены Qd компонентом Qd, который является нормальным для наружной обшивки судна.
Хотя настоящее Приложение не требует наличия выделенных для отстоя танков, отстойные танки могут требоваться для некоторых процедур мойки. В качестве отстойных танков могут использоваться грузовые танки.
Контроль за сбросами остатков вредных жидких веществ
С учетом положений правила 3 настоящего Приложения контроль за сбросами остатков вредных жидких веществ либо балластных вод, промывочных вод или иных смесей, содержащих такие вещества, осуществляется в соответствии с нижеследующими требованиями.
1 Положения, касающиеся сбросов
1.1 Сброс в море остатков веществ, отнесенных к категориям X, Y или Z, либо веществ, временно оцененных как относящихся к ним, или балластных вод, промывочных вод или иных смесей, содержащих такие вещества, запрещается, если такие сбросы не производятся в полном соответствии с применимыми эксплуатационными требованиями, содержащимися в настоящем Приложении.
1.2 До выполнения любой процедуры предварительной мойки или сброса в соответствии с настоящим правилом соответствующий танк должен быть опорожнен в максимальной степени в соответствии с процедурами, предписанными в Руководстве.
1.3 Перевозка веществ, которые не были классифицированы, временно оценены или оценены, как указано в правиле 6 настоящего Приложения, либо балластных вод, промывочных вод или иных смесей, содержащих такие остатки, запрещается наряду с последующим сбросом таких веществ в море.
2.1 Если положения настоящего правила допускают сброс в море остатков веществ категорий X, Y или Z либо веществ, временно оцененных как относящихся к ним, или балластных вод, промывочных вод или иных смесей, содержащих такие вещества, применяются следующие стандарты сброса:
.1 судно находится в пути, имея скорость не менее 7 узлов, если оно самоходное, или скорость не менее 4 узлов, если оно несамоходное;
.2 сброс производится ниже ватерлинии через подводное сливное отверстие(я) со скоростью, не превышающей максимальную скорость, для которой предназначено(ы) подводное(ые) сливное(ые) отверстие(я); и
.3 сброс производится на расстоянии не менее 12 морских миль от ближайшего берега на глубине не менее 25 метров.
2.2 Для судов, построенных до 1 января 2007 года, сброс в море остатков веществ категории Z либо веществ, временно оцененных как относящихся к ней, или балластных вод, промывочных вод или иных смесей, содержащих такие вещества, ниже ватерлинии не обязателен.
2.3 Администрация может изъять требования пункта 2.1.3 в отношении веществ категории Z, касающиеся расстояния не менее 12 морских миль от ближайшего берега, для судов, выполняющих рейсы только в водах, находящихся под суверенитетом или юрисдикцией государства, под флагом которого судно имеет право плавать. Кроме того, Администрация может изъять это же требование, касающееся расстояния сброса не менее 12 морских миль от ближайшего берега, для конкретного судна, имеющего право плавать под флагом ее государства, когда оно выполняет рейсы в водах, находящихся под суверенитетом или юрисдикцией одного прилегающего государства, после достижения письменного соглашения об изъятии между двумя причастными прибрежными государствами, при условии что не затрагивается никакая третья сторона. Информация о таком соглашении направляется Организации в течение 30 дней для дальнейшей рассылки Сторонам Конвенции для их информирования и принятия надлежащих мер, если таковые потребуются.
Для удаления остатков груза из танков могут быть использованы методы вентиляции, одобренные Администрацией. Эти методы должны применяться в соответствии с дополнением 7 к настоящему Приложению. Вода, введенная после того в танк, рассматривается как чистая и не подпадает под требования настоящего Приложения, касающиеся сброса.
4 Изъятие из требования относительно предварительной мойки
По просьбе капитана судна правительство принимающей Стороны может предоставить изъятие из требования относительно предварительной мойки, если оно убедится в том, что:
.1 разгруженный танк будет вновь загружен тем же веществом или другим веществом, совместимым с предыдущим, и что перед загрузкой не будет производиться промывка или балластировка танка; или
.2 в море не производится промывка или балластировка разгруженного танка. Предварительная мойка в соответствии с применимым пунктом настоящего правила производится в другом порту, при условии что в письменном виде подтверждено, что в этом порту приемное сооружение имеется и пригодно для такой цели; или
.3 остатки груза будут удалены методом вентиляции, одобренным Администрацией в соответствии с дополнением 7 к настоящему Приложению.
5 Использование моющих средств или присадок
5.1 Если для мойки танка вместо воды используется иное моющее средство, такое, как сырая нефть или хлорированный растворитель, его сброс регулируется положениями Приложения I или Приложения II, которые применялись бы к этому средству, если бы оно перевозилось в качестве груза. Методы мойки танков с помощью такого средства должны быть изложены в Руководстве и одобрены Администрацией.
5.2 Если для облегчения мойки танка в воду добавляются небольшие количества моющих присадок (детергенты), не должны использоваться присадки, содержащие компоненты категории загрязнителя X, за исключением тех компонентов, которые легко поддаются биологическому разложению и имеют общую концентрацию менее 10% моющей присадки. Никакие ограничения в дополнение к тем, которые применяются к танку вследствие предыдущего груза, не применяются.
.1 Перед отходом судна из порта выгрузки танк, из которого было выгружено вещество категории X, должен быть подвергнут предварительной мойке. Образующиеся в результате этого остатки должны сбрасываться в приемное сооружение, пока концентрация вещества в стоке, направляемом в такое сооружение, показываемая анализами проб стока, отобранными инспектором, не составит 0,1% по весу или меньше. После достижения требуемого уровня концентрации должен быть продолжен сброс остальных промывочных вод в приемное сооружение, до тех пор пока танк не будет опорожнен. Соответствующие записи об этих операциях должны вноситься в Журнал грузовых операций и подтверждаться инспектором, упомянутым в правиле 16.1.
.2 Вода, введенная после того в танк, может быть сброшена в море в соответствии со стандартами сброса, указанными в правиле 13.2.
.3 Если правительство принимающей Стороны убедится, что практически невозможно измерить концентрацию вещества в стоке без чрезмерной задержки судна, эта Сторона может принять альтернативную процедуру в качестве эквивалентной для получения требуемой концентрации, указанной в правиле 13.6.1.1, при условии что:
.1 предварительная мойка танка производится в соответствии с процедурой, одобренной Администрацией согласно дополнению 6 к настоящему Приложению; и
.2 соответствующие записи вносятся в Журнал грузовых операций и подтверждаются инспектором, упомянутым в правиле 16.1.
7 Сброс остатков категорий Y и Z
.1 В отношении процедур сброса остатков веществ категории Y или Z применяются стандарты сброса, указанные в правиле 13.2.
.2 Если выгрузка вещества категории Y или Z не производится в соответствии с Руководством, предварительная мойка должна производиться до отхода судна из порта выгрузки, если не будут приняты альтернативные меры в соответствии с требованиями инспектора, упомянутого в правиле 16.1 настоящего Приложения, относительно удаления с судна остатков груза до количеств, указанных в настоящем Приложении. Образовавшиеся промывочные воды должны сбрасываться в приемное сооружение в порту выгрузки или другом порту, в котором имеется пригодное приемное сооружение, при условии что в письменном виде подтверждено, что приемное сооружение в этом порту имеется и достаточно для такой цели.
.3 Для высоковязких или застывающих веществ категории Y применяется следующее:
.1 применяется метод предварительной мойки, указанный в дополнении 6;
.2 смесь воды с остатками, образовавшаяся во время предварительной мойки, сбрасывается в приемное сооружение, до тех пор пока танк
не будет опорожнен; и
.3 вода, введенная после того в танк, может быть сброшена в море в соответствии со стандартами сброса, указанными в правиле 13.2.
7.2.1 После выгрузки и, если требуется, после предварительной мойки может быть произведена балластировка грузового танка. Процедуры сброса такого балласта изложены в правиле 13.2.
7.2.2 Балласт, введенный в грузовой танк, который был подвергнут мойке в такой степени, что балласт содержит менее 1 млн-1 ранее перевозимого вещества, может быть сброшен в море без учета интенсивности сброса, скорости судна и расположения сливного отверстия, при условии что судно находится на расстоянии не менее 12 миль от ближайшего берега и в водах глубиной не менее 25 метров. Требуемая степень чистоты достигается, когда на судах, построенных до 1 июля 1994 года, выполнена предварительная мойка, указанная в дополнении 6, а танк после этого промыт моечными машинками с применением полного цикла или водой в количестве, не меньшем, чем количество, рассчитанное с k = 1,0.
7.2.3 Сброс в море чистого или изолированного балласта не подпадает под требования настоящего Приложения.
8.1 Район Антарктики означает морской район к югу от параллели 60° южной широты.
8.2 В районе Антарктики любой сброс в море вредных жидких веществ или смесей, содержащих такие вещества, запрещается.
Руководство по методам и устройствам
1 На каждом судне, на котором допускается перевозка веществ категорий X, Y или Z, имеется Руководство, одобренное Администрацией. Руководство имеет стандартный формат в соответствии с дополнением 4 к настоящему Приложению. В отношении судна, выполняющего международные рейсы, на котором используемым языком не является английский, испанский или французский, текст должен включать перевод на один из этих языков.
2 Главной целью Руководство является предоставление лицам командного состава судна сведений о физических устройствах и всех эксплуатационных процедурах в отношении обработки груза, очистки танков, обращения с отстоем, а также балластировки и дебалластировки грузовых танков, которые должны выполняться для соответствия требованиям настоящего Приложения.
1 Каждое судно, к которому применяется настоящее Приложение, снабжается Журналом грузовых операций. Он может быть частью официального судового журнала или отдельным журналом по форме, установленной дополнением 2 к настоящему Приложению.
2 После завершения любой операции, указанной в дополнении 2 к настоящему Приложению, эта операция быстро регистрируется в Журнале грузовых операций.
3 В случае аварийного сброса вредного жидкого вещества или смеси, содержащей такое вещество, или сброса согласно положениям правила 3 настоящего Приложения в Журнале грузовых операций производится запись с изложением обстоятельств и причин такого сброса.
4 Каждая запись подписывается лицом или лицами командного состава, ответственными за соответствующую операцию, и каждая страница подписывается капитаном судна. Записи в Журнале грузовых операций на судах, имеющих Международное свидетельство о предотвращении загрязнения при перевозке вредных жидких веществ наливом или Свидетельство, упомянутое в правиле 7 настоящего Приложения, производятся по меньшей мере на английском, испанском или французском языке. Если используются также записи на официальном национальном языке государства, под флагом которого судно имеет право плавать, то в случае спора или разночтения предпочтение отдается записям на этом языке.
5 Журнал грузовых операций хранится на борту судна, за исключением буксируемых судов без экипажа, в таком месте, которое легко доступно для проверки. Журнал сохраняется в течение трех лет после внесения в него последней записи.
6 Компетентные власти правительства Стороны могут проверить Журнал грузовых операций на борту любого судна, находящегося в ее порту, к которому применяется настоящее Приложение, и снять копию с любой записи в этом Журнале, а также потребовать, чтобы капитан судна заверил, что эта копия является подлинной копией такой записи. Любая такая копия, заверенная капитаном судна как подлинная копия записи в Журнале грузовых операций, может быть предъявлена при любом разбирательстве в качестве доказательства фактов, изложенных в записи. Проверка Журнала грузовых операций и снятие заверенной копии компетентными властями в соответствии с настоящим пунктом осуществляются как можно быстрее, чтобы не вызвать необоснованной задержки судна.
1 Правительство каждой Стороны Конвенции назначает или уполномочивает инспекторов для целей выполнения настоящего правила. Инспекторы осуществляют контроль в соответствии с процедурами контроля, разработанными Организацией.
2 После того как инспектор, назначенный или уполномоченный правительством Стороны Конвенции, проверит, что операция выполнена в соответствии с требованиями Руководства, или предоставит освобождение от требования относительно предварительной мойки, он вносит в Журнал грузовых операций соответствующую запись.
3 Капитан судна, на котором допускается перевозка вредных жидких веществ наливом, обеспечивает выполнение положений правила 13 и настоящего правила, а также главы 2 части II-A Полярного кодекса, когда судно эксплуатируется в арктических водах, и заполнение Журнала грузовых операций в соответствии с правилом 15 во всех случаях, когда проводятся операции, упомянутые в этом правиле.
(в ред. Резолюции Международной морской организации от 15.05.2015 № MEPC.265(68) (ред. 15.05.2015))
4 Танк, в котором перевозилось вещество категории X, подвергается предварительной мойке в соответствии с правилом 13.6. Соответствующие записи об этих операциях производятся в Журнале грузовых операций и заверяются инспектором, упомянутым в пункте 1 настоящего правила.
5 Если правительство получающей груз Стороны удостоверилось в практической невозможности замера концентрации вещества в стоке без чрезмерной задержки судна, эта Сторона может допустить другой метод, упомянутый в правиле 13.6.3, при условии что инспектор, упомянутый в пункте 1 настоящего правила, удостоверит в Журнале грузовых операций, что:
.1 танк, его насосы и трубопроводы опорожнены; и
.2 предварительная мойка произведена в соответствии с положениями дополнения 6 к настоящему Приложению; и
.3 промывочные воды, образовавшиеся в результате такой предварительной мойки танка, сброшены в приемное сооружение и танк опорожнен.
6 По просьбе капитана судна правительство получающей груз Стороны может освободить судно от выполнения требований относительно предварительной мойки, упомянутых в применимых пунктах правила 13, когда выполнено одно из условий, указанных в правиле 13.4.
7 Освобождение, упомянутое в пункте 6 настоящего правила, может быть предоставлено только правительством получающей груз Стороны судну, занятому в рейсах в порты или к терминалам, находящимся под юрисдикцией других государств-участников настоящей Конвенции. Если такое освобождение было предоставлено, соответствующая запись в Журнале грузовых операций заверяется инспектором, упомянутым в пункте 1 настоящего правила.
8 Если выгрузка производится не в соответствии с условиями выкачки из данного танка, одобренными Администрацией и основанными на дополнении 5 к настоящему Приложению, могут быть приняты альтернативные меры, удовлетворяющие упомянутого в пункте 1 настоящего правила инспектора, для удаления с судна остатков груза до соответствующего количества, указанного в правиле 12. В Журнале грузовых операций производятся соответствующие записи.
9 Контроль государства порта за выполнением эксплуатационных требований
9.1 Судно, находясь в порту другой Стороны, подлежит инспектированию должностными лицами, надлежащим образом уполномоченными этой Стороной, которое касается выполнения эксплуатационных требований согласно настоящему Приложению, если имеются явные основания полагать, что капитан или экипаж не знают важнейших судовых процедур, относящихся к предотвращению загрязнения вредными жидкими веществами.
9.2 В обстоятельствах, приведенных в пункте 9.1 настоящего правила, Сторона принимает меры, обеспечивающие, чтобы судно не отошло до тех пор, пока положение дел не будет исправлено в соответствии с требованиями настоящего Приложения.
9.3 К настоящему правилу применяется предписанный в статье 5 настоящей Конвенции порядок проведения контроля государством порта.
9.4 Ничто в настоящем правиле не должно истолковываться как ограничивающее права и обязанности Стороны, осуществляющей контроль за выполнением эксплуатационных требований, специально предусмотренные в настоящей Конвенции.
Судовой план чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением моря вредными жидкими веществами
1 Каждое судно валовой вместимостью 150 и более, которому выдано свидетельство на перевозку вредных жидких веществ наливом, должно иметь на борту судовой план чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением моря вредными жидкими веществами, одобренный Администрацией.
2 Такой план составляется в соответствии с Руководством, разработанным организацией, в письменной виде на рабочем языке или языках, понятных для капитана и лиц командного состава. План включает по меньшей мере:
.1 процедуру, которую должны выполнять капитан и другие лица, несущие ответственность за судно, при передаче сообщений об инциденте, вызывающем загрязнение вредными жидкими веществами, как требуется в статье 8 настоящей Конвенции и Протоколе I к ней, на основании руководств, разработанных Организацией;
.2 перечень организаций или лиц, с которыми должна быть установлена связь в случае инцидента, вызывающего загрязнение вредными жидкими веществами;
.3 подробное описание действий, которые должны быть немедленно предприняты лицами, находящимися на борту судна, для уменьшения сброса вредных жидких веществ в результате инцидента или управления им; и
.4 процедуры и пункт связи на судне для координации с национальными и местными властями действий, осуществляемых на борту судна, по борьбе с загрязнением.
3 В отношении судов, к которым применяется также правило 37 Приложения I к Конвенции, такой план может быть объединен с судовым планом чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью, требуемым согласно правилу 37 Приложения I к Конвенции. В этом случае название такого плана должно быть «Судовой план чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением моря».
Приемные сооружения и устройства для выгрузки груза на терминале
1 Правительство каждой Стороны Конвенции обязуется предусмотреть приемные сооружения, соответствующие потребностям судов, пользующихся ее портами, терминалами или ремонтными портами, как указывается ниже:
.1 порты и терминалы, на которых производится обработка судовых грузов, должны иметь достаточные сооружения для приема остатков и смесей, содержащих такие остатки вредных жидких веществ, в результате применения настоящего Приложения, без чрезмерной задержки судов; и
.2 судоремонтные порты, производящие ремонт танкеров для ВЖВ, обеспечиваются сооружениями, достаточными для приема остатков и смесей, содержащих вредные жидкие вещества, с судов, заходящих в этот порт.
2 Правительство каждой Стороны определяет типы сооружений, предусмотренных для целей пункта 1 настоящего правила, в каждом расположенном на ее территории порту погрузки и выгрузки, терминале и судоремонтном порту и уведомляет об этом Организацию.
2bis Малые островные развивающиеся государства могут удовлетворять требования пунктов 1, 2 и 4 настоящего правила посредством региональных договоренностей, когда, вследствие особых обстоятельств этих государств, такие договоренности являются единственным практическим средством удовлетворения этих требований. Стороны, участвующие в региональной договоренности, разрабатывают Региональный план приемных сооружений, принимая во внимание руководство, разработанное Организацией.
Правительство каждой Стороны, участвующей в договоренности, проводит консультации с Организацией для рассылки Сторонам настоящей Конвенции следующего:
.1 данных о том, как в Региональном плане приемных сооружений учитывается Руководство;
.2 сведений об установленных региональных центрах для приема судовых отходов; и
.3 сведений о портах, в которых имеются лишь ограниченные сооружения.
(п. 2bis введен Резолюцией Международной морской организации от 02.03.2012 № MEPC.216(63))
2ter Если правило 13 настоящего Приложения требует предварительной мойки и Региональный план приемных сооружений применяется к порту выгрузки, предварительная мойка и последующий сброс в приемное сооружение осуществляются, как предписано в правиле 13 настоящего Приложения, или в Региональный центр для приема судовых отходов, указанный в применимом Региональном плане приемных сооружений.
(п. 2ter введен Резолюцией Международной морской организации от 02.03.2012 № MEPC.216(63))
3 Следующие государства могут обеспечивать выполнение требований пунктов 1, 2 и 6 настоящего правила путем заключения региональных договоренностей, если вследствие уникальных особенностей этих государств такие договоренности являются единственным практически осуществимым способом удовлетворения этих требований:
.1 малые островные развивающиеся государства; и
.2 государства, береговая линия которых граничит с арктическими водами, при условии, что региональные договоренности охватывают только порты в пределах арктических вод этих государств.
Стороны, участвующие в региональной договоренности, составляют региональный план приемных сооружений с учетом руководства, разработанного Организацией.
Правительство каждой Стороны, участвующей в договоренности, проводит консультации с Организацией для рассылки Сторонам настоящей Конвенции:
.1 информации о том, каким образом в региональном плане приемных сооружений учитываются положения руководства, разработанного Организацией;
.2 сведений о выделенных региональных центрах приема судовых отходов, с учетом руководства, разработанного Организацией; и
.3 сведений о портах, в которых возможности имеющихся сооружений ограничены.
(п. 3 в ред. Резолюции Международной морской организации от 16.12.2022 № MEPC.359(79))
4 Правительство каждой Стороны Конвенции обязуется обеспечить, чтобы терминалы для выгрузки груза были оборудованы устройствами, облегчающими зачистку грузовых танков судов, выгружающих вредные жидкие вещества на этих терминалах. Грузовые шланги и трубопроводы терминала, содержащие выгружаемые с судов вредные жидкие вещества, не должны допускать стока этих веществ обратно на судно.
5 Каждая Сторона уведомляет Организацию для извещения заинтересованных Сторон о любом случае предполагаемой недостаточности требуемых пунктом 1 настоящего правила сооружений или требуемых пунктом 3 настоящего правила устройств.
(введена Резолюцией Международной морской организации от 04.04.2014 № MEPC.246(66))
Стороны применяют положения Кодекса по осуществлению при выполнении своих обязательств и обязанностей, содержащихся в настоящем Приложении.
1 Каждая Сторона подвергается периодическим проверкам со стороны Организации в соответствии со стандартом проверки с целью подтверждения соблюдения и осуществления положений настоящего Приложения.
2 Генеральный секретарь Организации несет ответственность за обеспечение реализации Системы проверки на основе руководства, разработанного Организацией.
3 Каждая Сторона несет ответственность за содействие проведению проверки и осуществление программы мер, принятой по ее результатам, на основе руководства, разработанного Организацией.
.1 основывается на общем графике, подготовленном Генеральным секретарем Организации, с учетом руководства, разработанного Организацией; и
.2 проводится с регулярными интервалами с учетом руководства, разработанного Организацией.
(введена Резолюцией Международной морской организации от 15.05.2015 № MEPC.265(68) (ред. 15.05.2015))
Для целей настоящего Приложения:
1 Полярный кодекс означает Международный кодекс для судов, эксплуатирующихся в полярных водах, который состоит из введения, частей I-A, II-A и частей I-B и II-B, одобренных резолюциями MSC.385(94) и MEPC.264(68), с поправками, которые могут быть внесены, при условии что:
.1 поправки к относящимся к окружающей среде положениям введения и главы 2 части II-A Полярного кодекса принимаются, вступают в силу и действуют в соответствии с положениями статьи 16 настоящей Конвенции, которые касаются процедур внесения поправок, применимых к дополнению к приложению; и
.2 поправки к части II-B Полярного кодекса одобряются Комитетом по защите морской среды в соответствии с его Правилами процедуры.
2 Арктические воды означают воды, расположенные к северу от линии, образованной следующими точками: 58°00,0' северной широты и 042°00,0' западной долготы, 64°37,0' северной широты и 035°27,0' западной долготы, далее по прямой линии до точки 67°03,9' северной широты, 026°33,4' западной долготы, далее по прямой линии до 70°49,56' северной широты и 008°59,61' западной долготы (мыс Серкапп, остров Ян-Майен) и по южному побережью Ян-Майена до точки 73°31,6' северной широты и 019°01,0' восточной долготы у острова Медвежий, далее по линии ортодромии до точки 68°38,29' северной широты и 043°23,08' восточной долготы (мыс Канин Нос) и далее по северному побережью Евразии на восток до Берингова пролива, далее от Берингова пролива на запад до 60° северной широты до Ильпырского, далее по 60 параллели северной широты на восток до пролива Этолина включительно, далее по северному побережью Северо-Американского континента на юг до 60° северной широты, далее на восток вдоль параллели 60° северной широты до 056°37,1' западной долготы и далее до точки 58°00,0' северной широты, 042°00,0' западной долготы.
3 Полярные воды означают арктические воды и/или район Антарктики.
1 Настоящая глава применяется ко всем эксплуатирующимся в полярных водах судам, имеющим свидетельство для перевозки наливом вредных жидких веществ.
2 Если специально не предусмотрено иное, любое судно, подпадающее под действие пункта 1 настоящего правила, должно соблюдать относящиеся к окружающей среде положения введения и положения главы 2 части II-A Полярного кодекса в дополнение к любым другим применимым требованиям настоящего Приложения.
3 При применении главы 2 части II-A Полярного кодекса следует учитывать дополнительные руководящие указания, содержащиеся в части II-B Полярного кодекса.
РУКОВОДСТВО ПО КЛАССИФИКАЦИИ ВРЕДНЫХ ЖИДКИХ ВЕЩЕСТВ
Продукты включаются в категории загрязнителей на основе оценки их свойств, находящих отражение в соответствующем профиле опасностей ГЕСАМП, как показано в таблице, ниже:
Сокращенные обозначения к пересмотренной процедуре оценки опасностей ГЕСАМП
Пересмотренная процедура оценки опасностей ГЕСАМП
(в ред. Резолюции Международной морской организации от 10.06.2022 № MEPC.344(78))
(в ред. Резолюции Международной морской организации от 10.06.2022 № MEPC.344(78))
(в ред. Резолюции Международной морской организации от 10.06.2022 № MEPC.344(78))
(в ред. Резолюции Международной морской организации от 10.06.2022 № MEPC.344(78))
(введена Резолюцией Международной морской организации от 10.06.2022 № MEPC.344(78))
ФОРМА ЖУРНАЛА ГРУЗОВЫХ ОПЕРАЦИЙ ДЛЯ СУДОВ, ПЕРЕВОЗЯЩИХ ВРЕДНЫЕ ЖИДКИЕ ВЕЩЕСТВА НАЛИВОМ
ЖУРНАЛ ГРУЗОВЫХ ОПЕРАЦИЙ ДЛЯ СУДОВ, ПЕРЕВОЗЯЩИХ ВРЕДНЫЕ ЖИДКИЕ ВЕЩЕСТВА НАЛИВОМ
Название судна ............................................................
Регистровый номер или позывной сигнал .....................................
Номер ИМО .................................................................
Валовая вместимость .......................................................
Период с ......................... до .....................................
Название судна ............................................................
Регистровый номер или позывной сигнал .....................................
РАСПОЛОЖЕНИЕ ГРУЗОВЫХ И ОТСТОЙНЫХ ТАНКОВ (заполняется на борту судна)
На следующих страницах приведен исчерпывающий перечень пунктов грузовых и балластных операций, которые при необходимости подлежат регистрации в Журнале грузовых операций по принципу от танка к танку в соответствии с правилом 15.2 Приложения II к Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 года, измененной Протоколом 1978 года к ней (МАРПОЛ 73/78), с поправками. Пункты сгруппированы в операционные разделы, каждому из которых присвоен буквенный код.
При внесении записей в Журнал грузовых операций в соответствующих колонках должны проставляться дата, операционный код и номер пункта. Требуемые подробности записываются в хронологическом порядке в пустых пространствах.
Каждая законченная операция должна быть подписана и датирована лицом или лицами командного состава, ответственными за операцию, а в соответствующих случаях инспектором, уполномоченным компетентными властями государства, на территории которого судно производит выгрузку. Каждая заполненная страница должна быть подписана капитаном судна.
Записи требуются для операций, связанных с веществами всех категорий.
2 Обозначение танка(ов), веществ(а) и категории(ий).
(B) Внутрисудовая перекачка груза
3 Наименование и категория перекачиваемого груза(ов).
5 Был(и) ли опорожнен(ы) танк(и), упомянутый(ые) в пункте 4.1?
6 Если нет, указать оставшееся количество груза в танке(ах).
8 Обозначение разгруженного танка(ов).
9 Был(и) ли опорожнен(ы) танк(и)?
.1 Если да, подтвердить, что процедура опорожнения и зачистки была проведена в соответствии с Руководством по методам и устройствам (т.е. крен, дифферент и температура при зачистке).
.2 Если нет, указать оставшееся количество груза в танке(ах).
10 Требует ли Руководство по методам и устройствам предварительной мойки с последующим сбросом в приемные сооружения?
11 Выход из строя насосной и/или зачистной системы:
.1 время и характер неисправности;
.3 время, когда система была приведена в рабочее состояние.
(D) Обязательная предварительная мойка в соответствии с Руководством по методам и устройствам
12 Обозначение танка(ов), веществ(а) и категории(ий).
.1 количество моечных машинок на танк;
.2 продолжительность мойки/моечных циклов;
14 Смывки, полученные в результате предварительной мойки, перекачаны в:
.1 приемное сооружение в порту выгрузки (указать порт) <*>;
.2 другое приемное сооружение (указать порт) <*>.
(E) Очистка грузовых танков, кроме обязательной предварительной мойки (другие операции по предварительной мойке, окончательная мойка, вентиляция и т.д.)
15 Указать время, обозначить танк(и), вещество(а) и категорию(и) и указать:
.1 использованный метод мойки;
.2 средство(а), используемое(ые) для очистки (указать средство(а) и количество);
.3 использованный метод вентиляции (указать количество вентиляторов, продолжительность вентиляции).
16 Промывочные воды перекачаны:
.2 в приемное сооружение (указать порт) <*>;
.3 в сборный отстойный танк (указать танк).
(F) Сброс в море промывочных вод из танков
.1 Были ли промывочные воды сброшены во время очистки танка(ов)? Если да, то с какой интенсивностью?
.2 Была(и) ли промывочная(ые) вода(ы) сброшена(ы) из сборного отстойного танка? Если да, указать количество и интенсивность сброса.
18 Время начала и окончания выкачки.
19 Скорость судна во время сброса.
(G) Прием балласта в грузовые танки
20 Обозначение танка(ов), заполненного(ых) балластом.
21 Время начала приема балласта.
(H) Сброс балластной воды из грузовых танков
.2 в приемные сооружения (указать порт) <*>.
24 Время начала и окончания сброса балласта.
25 Скорость судна во время сброса.
(I) Аварийный или иной исключительный сброс
27 Приблизительное количество и категория(и) веществ(а).
28 Обстоятельства сброса или утечки и общие замечания.
(J) Контроль со стороны уполномоченных инспекторов
30 Обозначить танк(и), вещество(а), сброшенное(ые) на берег, его(их) категорию(и).
31 Был(и) ли опорожнен(ы) танк(и), насос(ы) и система(ы) трубопроводов?
32 Была ли проведена предварительная мойка в соответствии с Руководством по методам и устройствам?
33 Были ли промывочные воды, полученные в результате предварительной мойки, сброшены на берег и опорожнен ли танк?
34 Было ли предоставлено освобождение от обязательной предварительной мойки?
35 Причины предоставления освобождения.
36 Фамилия и подпись уполномоченного инспектора.
37 Организация, компания, правительственное учреждение, в которых работает инспектор.
(K) Дополнительные эксплуатационные методы и замечания
Название судна: .......................................................
Регистровый номер или позывной сигнал: ......................................................
Номер ИМО .............................................................
| Дата | Код (буква) | Пункт (номер) | Запись операции/подпись лица командного состава, ответственного за операцию/фамилия и подпись уполномоченного инспектора |
|---|---|---|---|
Подпись капитана ...........................................
<*> Капитаны судов должны получить от оператора приемных сооружений, которые включают баржи и автоцистерны, расписку или справку, в которой указываются количество перекачанной промывочной воды, а также время и дата перекачки. Расписку или справку следует хранить вместе с Журналом нефтяных операций.
ФОРМА МЕЖДУНАРОДНОГО СВИДЕТЕЛЬСТВА О ПРЕДОТВРАЩЕНИИ ЗАГРЯЗНЕНИЯ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ ВРЕДНЫХ ЖИДКИХ ВЕЩЕСТВ НАЛИВОМ <*>
<*> Свидетельство ВЖВ составляется по меньшей мере на английском, испанском или французском языке. Если используется также официальный язык государства, под флагом которого судно имеет право плавать, то в случае спора или разночтения предпочтение отдается этому языку.
МЕЖДУНАРОДНОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО О ПРЕДОТВРАЩЕНИИ ЗАГРЯЗНЕНИЯ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ ВРЕДНЫХ ЖИДКИХ ВЕЩЕСТВ НАЛИВОМ
Выдано в соответствии с положениями Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 года, измененной Протоколом 1978 года к ней, с поправками (далее именуемой "Конвенция"), по уполномочию правительства:
........................................................................... (полное официальное название страны)
........................................................................... (полное официальное наименование компетентного лица или организации, уполномоченных в соответствии с положениями Конвенции)
Название судна ............................................................
Регистровый номер или позывной сигнал .....................................
Номер ИМО <+> .............................................................
Порт регистрации ..........................................................
Валовая вместимость .......................................................
1 что судно освидетельствовано в соответствии с правилом 8 Приложения II к Конвенции;
2 что освидетельствованием установлено, что состояние конструкции, оборудования, систем, устройств, приспособлений и материалов во всех отношениях удовлетворительно и что судно отвечает применимым требованиям
Приложения II к Конвенции;
3 что на судне имеется Руководство по методам и устройствам, требуемое правилом 14 Приложения II к Конвенции, и что устройства и оборудование судна, предписанные в Руководстве, во всех отношениях удовлетворительны;
4 что судно отвечает требованиям Приложения II к МАРПОЛ 73/78 относительно перевозки наливом следующих вредных жидких веществ, при условии что соблюдаются все соответствующие эксплуатационные положения Приложения II.
| Вредные жидкие вещества | Условия перевозки (номера емкостей и т.д.) | Категория загрязнителя |
| Продолжение на дополнительно подписанных и имеющих дату листах | ||
Настоящее Свидетельство действительно до ........... при условии проведения освидетельствований в соответствии с правилом 8 Приложения II к Конвенции.
Дата завершения освидетельствования, на основании которого выдано настоящее Свидетельство (дд.мм.гггг): ..................
Выдано в .................................................................. (Место выдачи Свидетельства)
..................... ............................................... (Дата выдачи) (Подпись надлежащим образом уполномоченного
должностного лица, выдавшего Свидетельство)
(Печать или штамп полномочной организации)
<+> См. Систему опознавательных номеров судов ИМО, принятую Организацией резолюцией A.600(15).
ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ЕЖЕГОДНОГО И ПРОМЕЖУТОЧНОГО ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ
НАСТОЯЩИМ УДОСТОВЕРЯЕТСЯ, что при освидетельствовании, требуемом правилом 8 Приложения II к Конвенции, установлено, что судно отвечает соответствующим положениям Конвенции:
Ежегодное освидетельствование: Подписано ................................ (Подпись надлежащим образом уполномоченного должностного лица)
Место ....................................
Дата (дд.мм.гггг): .......................
(Печать или штамп полномочной организации)
Ежегодное <*>/промежуточное <*>: Подписано ................................ освидетельствование (Подпись надлежащим образом уполномоченного должностного лица)
Место ....................................
Дата (дд.мм.гггг): .......................
(Печать или штамп полномочной организации)
Ежегодное <*>/промежуточное <*>: Подписано ................................ освидетельствование (Подпись надлежащим образом уполномоченного должностного лица)
Место ....................................
Дата (дд.мм.гггг): .......................
(Печать или штамп полномочной организации)
Ежегодное освидетельствование: Подписано ................................ (Подпись надлежащим образом уполномоченного должностного лица)
Место ....................................
Дата (дд.мм.гггг): .......................
(Печать или штамп полномочной организации)
ЕЖЕГОДНОЕ/ПРОМЕЖУТОЧНОЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ В СООТВЕТСТВИИ С ПРАВИЛОМ 10.8.3
НАСТОЯЩИМ УДОСТОВЕРЯЕТСЯ, что при ежегодном/промежуточном <*> освидетельствовании в соответствии с правилом 10.8.3 Приложения II к Конвенции установлено, что судно отвечает соответствующим положениям Конвенции.
Подписано ................................ (Подпись надлежащим образом уполномоченного должностного лица)
Место ....................................
Дата (дд.мм.гггг): .......................
(Печать или штамп полномочной организации)
ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ПРОДЛЕНИЯ СВИДЕТЕЛЬСТВА, ЕСЛИ СРОК ЕГО ДЕЙСТВИЯ МЕНЕЕ 5 ЛЕТ, В СЛУЧАЕ ПРИМЕНЕНИЯ ПРАВИЛА 10.3
Судно отвечает соответствующим положениям Конвенции, и настоящее Свидетельство в соответствии с правилом 10.3 Приложения II к Конвенции признается действительным до (дд.мм.гггг): .....................
Подписано ................................ (Подпись надлежащим образом уполномоченного должностного лица)
Место ....................................
Дата (дд.мм.гггг): .......................
(Печать или штамп полномочной организации)
ПОДТВЕРЖДЕНИЕ В СЛУЧАЕ ПРОВЕДЕНИЯ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ ДЛЯ ВОЗОБНОВЛЕНИЯ СВИДЕТЕЛЬСТВА И ПРИМЕНЕНИЯ ПРАВИЛА 10.4
Судно отвечает соответствующим положениям Конвенции, и настоящее Свидетельство в соответствии с правилом 10.4 Приложения II к Конвенции признается действительным до (дд.мм.гггг): .....................
Подписано ................................ (Подпись надлежащим образом уполномоченного должностного лица)
Место ....................................
Дата (дд.мм.гггг): .......................
(Печать или штамп полномочной организации)
ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ПРОДЛЕНИЯ СРОКА ДЕЙСТВИЯ СВИДЕТЕЛЬСТВА ДО ПРИБЫТИЯ В ПОРТ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ ИЛИ НА ЛЬГОТНЫЙ СРОК В СЛУЧАЕ ПРИМЕНЕНИЯ ПРАВИЛА 10.5 ИЛИ 10.6
Настоящее Свидетельство в соответствии с правилом 10.5 или 10.6 <*> Приложения II к Конвенции признается действительным до (дд.мм.гггг): ......
Подписано ................................ (Подпись надлежащим образом уполномоченного должностного лица)
Место ....................................
Дата (дд.мм.гггг): .......................
(Печать или штамп полномочной организации)
ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ПЕРЕНОСА ЕЖЕГОДНОЙ ДАТЫ В СЛУЧАЕ ПРИМЕНЕНИЯ ПРАВИЛА 10.8
В соответствии с правилом 10.8 Приложения II к Конвенции новой ежегодной датой является (дд.мм.гггг): .............
Подписано ................................ (Подпись надлежащим образом уполномоченного должностного лица)
Место ....................................
Дата (дд.мм.гггг): .......................
(Печать или штамп полномочной организации)
В соответствии с правилом 10.8 Приложения II к Конвенции новой ежегодной датой является (дд.мм.гггг): .............
Подписано ................................ (Подпись надлежащим образом уполномоченного должностного лица)
Место ....................................
Дата (дд.мм.гггг): .......................
(Печать или штамп полномочной организации)
ТИПОВАЯ ФОРМА РУКОВОДСТВА ПО МЕТОДАМ И УСТРОЙСТВАМ
| Примечание 1. | Форма состоит из типового введения и оглавления основных пунктов каждого раздела. Эта типовая часть воспроизводится в Руководстве каждого судна. За ней следует содержание каждого раздела, подготовленного для данного судна. Если раздел не применяется, делается пометка «НЕТ», с тем чтобы не нарушить нумерацию, требуемую типовой формой. Если пункты типовой формы отпечатаны {курсивом} <*>, то требуемая информация описывается для данного судна. Содержание для различных судов может отличаться из-за конструкции, характера перевозок и предполагаемых грузов. Если текст отпечатан не курсивом, то этот текст типовой формы воспроизводится в Руководстве без каких-либо изменений. |
|---|---|
| Примечание 2. | Если Администрация требует или допускает сведения и эксплуатационные указания в дополнение к тем, которые указаны в типовой форме, они включаются в добавление D к Руководству. |
<*> В тексте документа вместо курсива использовано выделение фигурными скобками.
РУКОВОДСТВО ПО МЕТОДАМ И УСТРОЙСТВАМ ПРИЛОЖЕНИЯ II К МАРПОЛ 73/78
Название судна: ...........................................................
Регистровый номер или позывной сигнал: ....................................
Номер ИМО: ................................................................
Порт регистрации: .........................................................
Штамп Администрации об одобрении:
1 Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973 года, измененная Протоколом 1978 года к ней (именуемая далее «МАРПОЛ 73/78»), была заключена с целью предотвращения загрязнения морской среды путем сброса в море с судов вредных веществ и стоков, содержащих такие вещества. Чтобы достичь своей цели, МАРПОЛ 73/78 содержит шесть приложений, в которых даны подробные правила в отношении операций на борту судна и сброса в море или выброса в атмосферу шести основных групп вредных веществ, а именно: Приложение I (нефть), Приложение II (вредные жидкие вещества, перевозимые наливом), Приложение III (вредные вещества, перевозимые в упаковке), Приложение IV (сточные воды), Приложение V (мусор) и Приложение VI (загрязнение воздушной среды).
2 Правило 13 Приложения II к МАРПОЛ 73/78 (именуемое далее «Приложение II») запрещает сброс в море вредных жидких веществ категорий X, Y или Z, балластных, промывочных вод после мойки танков и других остатков или смесей, содержащих такие вещества, кроме тех сбросов, которые производятся в соответствии с установленными условиями, включающими методы и устройства, основанные на стандартах, разработанных Международной морской организацией (ИМО), для обеспечения выполнения критериев, установленных для каждой категории.
3 Приложение II требует, чтобы каждое судно, на котором разрешена перевозка вредных жидких веществ наливом, было снабжено Руководством по методам и устройствам, именуемым далее «Руководство».
4 Настоящее Руководство составлено в соответствии с дополнением 4 к Приложению II и направлено на защиту морской среды от загрязнения в результате очистки грузовых танков и сброса остатков и смесей после этой операции. Руководство не является руководством по безопасности, и чтобы осветить вопросы безопасности, необходимо давать ссылку на другие публикации.
5 Целью Руководства является определение устройств и оборудования, необходимых для выполнения требований Приложения II, и описание для командного состава судна всех эксплуатационных методов по проведению грузовых операций, очистке танков, операциям со смывками, сбросу остатков, балластировке и дебалластировке, которых необходимо придерживаться, чтобы выполнить требования Приложения II.
6 Кроме того, настоящее Руководство вместе с судовым Журналом грузовых операций и Свидетельством, выданным в соответствии с Приложением II <*>, будет использоваться Администрациями для целей контроля в части полного выполнения данным судном требований Приложения II.
<*> Сослаться только на то свидетельство, которое выдано данному судну, т.е. Международное свидетельство о предотвращении загрязнения при перевозке вредных жидких веществ наливом, Свидетельство о пригодности судна для перевозки опасных химических грузов наливом или Международное свидетельство о пригодности судна для перевозки опасных химических грузов наливом.
7 Капитан судна должен обеспечить, чтобы не производилось никаких сбросов в море остатков груза или смесей воды с остатками, содержащих вещества категорий X, Y или Z, если только сбросы не производятся в полном соответствии с эксплуатационными методами, содержащимися в настоящем Руководстве.
8 Настоящее Руководство одобрено Администрацией, и никакие изменения или исправления ни в какую его часть нельзя вносить без одобрения Администрации.
1 Основные положения Приложения II к МАРПОЛ 73/78
2 Описание судового оборудования и устройств
3 Выгрузка груза и зачистка танков
4 Очистка грузовых танков, сброс остатков, балластировка и дебалластировка
Раздел 1 — Основные положения Приложения II к МАРПОЛ 73/78
1.1 Требования Приложения II применяются ко всем судам, перевозящим вредные жидкие вещества наливом. Вещества, представляющие опасность для морской среды, разбиты на три категории X, Y и Z. К категории X относятся вещества, представляющие наибольшую угрозу морской среде, а к категории Z — представляющие наименьшую угрозу.
1.2 Приложение II запрещает сброс в море любого стока, содержащего вещества, подпадающие под эти категории, за исключением тех случаев, когда сброс производится при условиях, детально установленных для каждой категории. Эти условия, если они применимы, включают такие параметры, как:
.1 максимальное количество веществ, которое может быть сброшено в море из одного танка;
.2 скорость судна во время сброса;
.3 минимальное расстояние от ближайшего берега во время сброса;
.4 минимальная глубина воды во время сброса; и
.5 необходимость сброса ниже ватерлинии.
1.3 К некоторым морским районам, названным «особыми районами», применяются более жесткие критерии сброса. Согласно Приложению II особым районом является район Антарктики. Кроме того, согласно главе 2 части II-A Полярного кодекса более жесткие критерии сброса применяются в арктических водах.
(в ред. Резолюции Международной морской организации от 15.05.2015 № MEPC.265(68) (ред. 15.05.2015))
1.4 Приложение II требует, чтобы каждое судно было оборудовано насосами и трубопроводами, обеспечивающими такую зачистку каждого танка, в котором перевозятся вещества категорий X, Y и Z, при которой количество остатков, сохраняющихся в танке после выгрузки, не превышает указанное в этом Приложении. Для каждого танка, предназначенного для перевозки таких веществ, должно быть определено количество остатков. Только в том случае, если количество остатков меньше количества, указанного в Приложении, танк может быть одобрен для перевозки веществ категорий X, Y или Z.
1.5 Кроме упомянутых выше условий, в Приложении II содержится требование относительно того, что операции по сбросу остатков груза и некоторые операции по очистке танков и вентиляции могут проводиться только в соответствии с одобренными методами и устройствами.
1.6 Для обеспечения удовлетворения требованию пункта 1.5 настоящее Руководство содержит в разделе 2 все подробные сведения о судовом оборудовании и устройствах, в разделе 3 - эксплуатационные методы по выгрузке груза и зачистке танков и в разделе 4 - методы сброса остатков груза и промывочной воды после мойки танков, сбора смывок, балластировки и дебалластировки, которые могут быть применимы к веществам, перевозка которых разрешена на данном судне.
1.7 Придерживаясь методов, изложенных в настоящем Руководстве, можно обеспечить, чтобы судно удовлетворяло всем соответствующим требованиям Приложения II к МАРПОЛ 73/78.
Раздел 2 — Описание судового оборудования и устройств
2.1 Настоящий раздел содержит подробные сведения о судовом оборудовании и устройствах, необходимых для того, чтобы персонал мог следовать эксплуатационным методам, изложенным в разделах 3 и 4.
{Этот раздел содержит краткое описание зоны грузовых танков судна и основных характеристик грузовых танков и их расположения.
Включаются принципиальные схемы или схематические чертежи и таблицы, на которых показаны общее расположение судна, расположение и нумерация грузовых танков и устройства для подогрева груза.}
{Этот раздел содержит описание грузовых насосов и трубопроводов и зачистной системы. Предусматриваются следующие принципиальные схемы или схематические чертежи, сопровождаемые при необходимости текстовыми пояснениями:
.1 схема грузовых трубопроводов с указанием их диаметров;
.2 схема грузовых насосов с указанием их подачи;
.3 схема трубопроводов зачистной системы с указанием их диаметров;
.4 схема насосов зачистной системы с указанием их подачи;
.5 расположение приемных храпков грузовых и зачистных трубопроводов внутри каждого грузового танка;
.6 если оборудованы приемные колодцы, — их расположение и вместимость;
.7 устройства для осушения и зачистки или продувки трубопроводов; и
.8 количество и давление азота или воздуха, необходимого для продувки трубопровода, если применяется система продувки.}
{Этот раздел содержит описание балластных танков и балластных насосов и трубопроводов.
Предусматриваются принципиальные схемы или схематические чертежи и таблицы, содержащие следующее:
.1 общее расположение, показывающее танки изолированного балласта и грузовые танки, которые используются в качестве балластных, с указанием их вместимости (в м3);
.2 схема балластных трубопроводов;
.3 производительность выкачки балласта из тех грузовых танков, которые могут быть использованы также в качестве балластных; и
.4 схема соединения балластных трубопроводов между собой и присоединения их к сливному трубопроводу для сброса через подводное сливное отверстие.}
{Этот раздел содержит описание выделенного(ых) отстойного(ых) танка(ов) с присоединенными насосами и трубопроводами. Предусматриваются принципиальные схемы или схематические чертежи, показывающие следующее:
.1 какие танки выделены в качестве отстойных и вместимость таких танков;
.2 схему насосов и трубопроводов выделенных отстойных танков с указанием диаметров труб и схемой присоединения к подводному сливному отверстию.}
{Этот раздел содержит сведения о расположении и максимальной пропускной способности подводного сливного отверстия (или отверстий) и присоединении трубопроводов от грузовых и отстойных танков. Предусматриваются принципиальные схемы или схематические чертежи, показывающие следующее:
.1 расположение и количество подводных сливных отверстий;
.2 присоединения к подводному сливному отверстию;
.3 расположение всех отверстий для приема забортной воды по отношению к подводным сливным отверстиям.}
{Этот раздел содержит описание системы вентиляции грузовых танков.
Предусматриваются принципиальные схемы или схематические чертежи и таблицы, сопровождаемые при необходимости текстовыми пояснениями, показывающими следующее:
.1 перечень вредных жидких веществ с упругостью паров при 20 °C свыше 5 кПа, перевозить которые разрешено на судне и которые могут быть удалены с помощью вентиляции, указанный в пункте 4.4.10 Руководства;
.2 вентиляционные трубопроводы и вентиляторы;
.3 расположение вентиляционных отверстий;
.4 минимальную производительность системы вентиляции, достаточную для того, чтобы хорошо провентилировать днище и другие части грузового танка;
.5 расположение внутри танка набора, затрудняющего вентиляцию;
.6 способ вентиляции грузовых трубопроводов, насосов, фильтров и т.п.; и
.7 способы, позволяющие убедиться, что танк полностью осушен.}
{Этот раздел содержит описание системы мойки грузовых танков, системы подогрева моющей воды и всего необходимого оборудования для мойки танков.
Предусматриваются принципиальные схемы или схематические чертежи и таблицы или диаграммы, показывающие следующее:
.1 схему трубопроводов, предназначенных для мойки танков, с указанием диаметров труб;
.2 тип моечных машинок, их пропускную способность и рабочее давление;
.3 максимальное количество моечных машинок, которые могут работать одновременно;
.4 расположение палубных горловин для мойки танков;
.5 количество моечных машинок и их положение, необходимое для обеспечения полного охвата стенок грузового танка;
.6 максимальное количество моющей воды, которая может быть подогрета до 60 °C в установленном подогревателе; и
.7 максимальное количество моечных машинок, которые могут работать одновременно при температуре воды 60 °C.}
Раздел 3 — Выгрузка груза и зачистка танков
3.1 Этот раздел содержит описание методов эксплуатации, касающихся выгрузки груза и зачистки танка, которых необходимо придерживаться, чтобы обеспечить выполнение требований Приложения II.
{Этот раздел содержит четкую технологию, включая использование насосов, напорных и приемных трубопроводов, которой необходимо придерживаться при выкачке каждого танка. Могут быть представлены альтернативные методы.
Указывается порядок работы насоса или насосов и последовательность работы всех клапанов.
Основным требованием является выгрузка груза в максимальной степени.}
{Этот раздел содержит четкую технологию, которой необходимо придерживаться при зачистке каждого грузового танка.
Эта технология охватывает следующее:
.1 действие зачистной системы;
.2 требования к крену и дифференту;
.3 устройства для осушения и зачистки или продувки трубопроводов, если она применяется; и
.4 продолжительность зачистки при испытании на воде.}
{Этот раздел содержит требования к подогреву груза с целью поддержания определенной минимальной температуры во время выгрузки.
Указываются сведения о способах регулирования системы подогрева и методе измерения температуры.}
3.5 Методы, которых необходимо придерживаться, если грузовой танк не может быть разгружен в соответствии с требуемой технологией
{Этот раздел содержит сведения о методах, которых необходимо придерживаться в том случае, когда требования, изложенные в разделах 3.3 и/или 3.4, не могут быть выполнены в связи с некоторыми обстоятельствами, такими, как:
.1 выход из строя системы зачистки грузовых танков; и
.2 выход из строя системы подогрева груза.}
После окончания любой грузовой операции заполняется соответствующий раздел Журнала грузовых операций.
Раздел 4 — Очистка грузовых танков, сброс остатков, балластировка и дебалластировка
4.1 В этом разделе изложен порядок проведения очистки танков, операции с балластом и смывками, которых необходимо придерживаться для обеспечения выполнения требований Приложения II.
4.2 В последующих пунктах излагается последовательность необходимых действий и содержатся сведения, имеющие существенное значение для того, чтобы вредные жидкие вещества сбрасывались, не представляя угрозы нанесения вреда морской среде.
4.4 В сведениях, необходимых для определения методов сброса остатков груза, очистки, балластировки и дебалластировки танка, учитывается следующее:
Категория вещества берется из соответствующего свидетельства.
.2 Зачистная способность системы выкачки
{Содержание этого пункта зависит от конструкции судна и от того, является ли судно новым или существующим. (См. технологическую схему и требования к выкачке и зачистке.)}
.3 Судно в пределах или за пределами особого района
{Этот пункт содержит указания о том, можно ли промывочные воды из танка сбрасывать в море в пределах или за пределами особого района (определение которому дано в разделе 1.3). Разъясняются различные требования в зависимости от типа судна и характера рейса.}
В полярных водах сброс в море остатков вредных жидких веществ или смесей, содержащих такие вещества, не допускается.
(в ред. Резолюции Международной морской организации от 15.05.2015 № MEPC.265(68) (ред. 15.05.2015))
.4 Застывающие или высоковязкие вещества
Свойства вещества берутся из судового документа.
.6 Совместимость со смывками, содержащими другие вещества
{Этот пункт содержит указания о допустимости смешивания смывок груза. Дается ссылка на руководство по совместимости.}
.7 Сброс в приемное сооружение
{В этом пункте указываются те вещества, остатки которых должны быть предварительно смыты и сброшены в приемное сооружение.}
{Этот пункт содержит сведения о факторах, которые должны быть рассмотрены для того, чтобы определить, допустимо ли сбрасывать в море смеси воды с остатками.}
.9 Применение моющих средств или присадок
{Этот пункт содержит сведения об использовании и удалении моющих средств (например, растворителей, используемых для очистки танка) и присадок к промывочной воде (например, детергентов).}
.10 Применение метода вентиляции для очистки танка
{В этом пункте дается ссылка на все вещества, пригодные при применении метода вентиляции.}
4.5 С учетом упомянутых выше сведений и использованием указаний и технологической схемы раздела 5 устанавливается правильная технология операций, которой необходимо придерживаться. В Журнал грузовых операций вносятся соответствующие записи о принятой технологии.
Раздел 5 — Информация и технология
Этот раздел содержит описание технологии, которая зависит от возраста судна и эффективности выкачки. Примеры технологической схемы, упоминаемой в настоящем разделе, приведены в добавлении A и включают всеобъемлющие требования, применимые как к новым, так и к существующим судам. Руководство для данного судна должно содержать только те требования, которые конкретно применимы к этому судну.
Сведения о точке плавления и вязкости веществ, у которых точка плавления 0 °C или выше или вязкость 50 мПа·с или более при 20 °C, берутся из судового документа.
Сведения о допустимых к перевозке веществах берутся из соответствующего свидетельства.
| Таблицу 1 | : | Исключается. |
|---|---|---|
| Таблицу 2 | : | Сведения о грузовых танках. |
| Добавление A | : | Технологическая схема. |
| Добавление B | : | Методы предварительной мойки. |
| Добавление C | : | Методы вентиляции. |
| Добавление D | : | Дополнительные сведения и эксплуатационные указания, если они требуются или допускаются Администрацией. |
Ниже показаны вышеупомянутые таблица и добавления.
| Номер танка | Вместимость (м3) |
Зачищаемое количество (литры) |
|---|---|---|
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ СХЕМА - ОЧИСТКА ГРУЗОВЫХ ТАНКОВ И УДАЛЕНИЕ ИЗ НИХ ПРОМЫВОЧНОЙ ВОДЫ/БАЛЛАСТА, СОДЕРЖАЩИХ ОСТАТКИ ВЕЩЕСТВ КАТЕГОРИЙ X, Y И Z
| Примечание 1. | На настоящей технологической схеме показаны основные требования, применимые ко всем возрастным группам судов, и она предназначена только для ориентировки. |
|---|---|
| Примечание 2. | Все сбросы в море регулируются Приложением II. |
| Примечание 3. | В районе Антарктики любой сброс в море вредных жидких веществ или смесей, содержащих такие вещества, запрещается. |
| Произвести выгрузку из танка и трубопровода в максимально возможной степени |
\/
/\
/ \
| \ веществом кат. X/ \ / | или 3 |
|---|
\ /
\/
Нет
\/
/\ /\
/ \ / \
| / \ / \ /Остаток является \ Да > /Застывающее или\ Да > | Применить оч. и уд. 1 a) или 1b) |
|---|
\ / \ вещество /
\ / \ /
\/ \/
| Нет Нет > |
/\ /\
| / \ /Киль судна\ /Остаток является \ Да > /заложен после\ Да > | Применить оч. и уд. 2 a) или 3 |
|---|
\ / \ /
\ / \ /
\/ \/
| Нет Нет > |
/\
| / \ | Требований к сбросу нет |
\ /
\ /
\/
| Нет |
| Очистка и удаление (оч. и уд.) (Начинать сверху колонки указанного номера оч. и уд. и завершать каждую операцию в помеченной последовательности) | ||||||
| N | Операция | Номер операции | ||||
| 1a) | 1b) | 2a) | 2b) | 3 | ||
| 1 | Зачистка танка и трубопровода в максимальной степени — по меньшей мере в соответствии с методами, указанными в разделе 3 настоящего Руководства | X | X | X | X | X |
| 2 | Предварительная мойка в соответствии с добавлением B к настоящему Руководству и сброс остатков в приемное сооружение | X | X | |||
| 3 | Последующая мойка в дополнение к предварительной мойке: в течение полного цикла моечных машинок {для судов, построенных до 1 июля 1994 года,} водой в объеме, не меньшем, чем рассчитано с коэффициентом «k» = 1,0 {для судов, построенных 1 июля 1994 года или после этой даты} | X | ||||
| 4 | Методы вентиляции в соответствии с добавлением C к настоящему Руководству | X | ||||
| 5 | Балластировка или мойка танка в соответствии со стандартами перевозки | X | X | X | X | |
| 6 | В танк принимается балласт | X | ||||
| 7 | Условия сброса балласта/смесей воды с остатками, иных чем смывки, после предварительной мойки: | |||||
| {.1 расстояние от берега > 12 морских миль} | X | X | X | |||
| {.2 скорость судна > 7 узлов} | X | X | X | |||
| {.3 глубина воды > 25 метров} | X | X | X | |||
| {.4 Сброс осуществляется ниже ватерлинии (не превышая допустимой интенсивности сброса)} | X | X | ||||
| 8 | Условия сброса балласта: | |||||
| {.1 расстояние от берега > 12 морских миль} | X | |||||
| {.2 глубина воды > 25 метров} | X | |||||
| 9 | Любая вода, принятая после этого в танк, может быть сброшена в море без ограничений | X | X | X | X | X |
{Это добавление к Руководству содержит методы предварительной мойки, основанные на дополнении 6 к Приложению II. Эти методы содержат конкретные требования по применению устройств и оборудования для мойки танка, предусмотренных на данном судне, и включают следующее:
.1 расположение применяемых моечных машинок;
.3 требования к мойке горячей водой;
.4 число циклов (или время) работы моечной машинки; и
.5 минимальное рабочее давление.}
{Это добавление к Руководству содержит методы вентиляции, основанные на дополнении 7 к Приложению II. Эти методы содержат конкретные требования к применению системы вентиляции грузовых танков или оборудования, установленных на данном судне, и включают следующее:
.1 расположение используемых для вентиляции горловин;
.2 минимальную подачу или частоту вращения вентиляторов;
.3 способы вентиляции грузовых трубопроводов, насосов, фильтров и т.п.; и
.4 методы, позволяющие убедиться, что после завершения вентиляции танки полностью осушены.}
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СВЕДЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ УКАЗАНИЯ, ТРЕБУЕМЫЕ ИЛИ ДОПУСКАЕМЫЕ АДМИНИСТРАЦИЕЙ
ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА ОСТАТКОВ В ГРУЗОВЫХ ТАНКАХ, НАСОСАХ И ПРИСОЕДИНЕННЫХ ТРУБОПРОВОДАХ
1.1. Назначение
1.1.1 Назначением настоящего дополнения является предоставление метода проверки эффективности систем выкачки груза.
1.2. Обоснование
1.2.1 Способность системы выкачки танка удовлетворять требованиям правил 12.1, 12.2 или 12.3 определяется путем проведения испытаний в соответствии с методом, изложенным в разделе 3 настоящего дополнения. Измеренное количество называется «незачищаемый остаток». Незачищаемый остаток каждого танка записывается в судовом Руководстве.
1.2.2 Администрация может использовать результат, полученный при определении незачищаемого остатка для одного из танков, для другого аналогичного танка при условии, что она убедилась, что система выкачки из этого танка аналогична и действует должным образом.
2.1 Системы выкачки груза должны быть спроектированы так, чтобы выполнялось требуемое максимальное количество остатков в танке и присоединенном трубопроводе, как установлено правилом 12 Приложения II, и удовлетворять требованиям Администрации.
2.2 Согласно правилу 12.5 испытания систем выкачки груза для проверки ее работы проводятся на воде. Такие испытания на воде должны показать путем замеров, что система удовлетворяет требованиям правила 12. В отношении правил 12.1 и 12.2 приемлема точность 50 литров на один танк.
3.1. Условия испытаний
3.1.1 Крен и дифферент судна должны быть такими, чтобы обеспечивалось благоприятное подтекание к месту всасывания. Во время испытаний дифферент на корму судна не должен превышать 3°, а крен — 1°.
3.1.2 Выбранные для испытаний крен и дифферент должны быть зарегистрированы. Они должны быть минимальными благоприятными креном и дифферентом, использованными во время испытаний на воде.
3.1.3 Во время испытаний на воде должны быть предусмотрены меры для поддержания противодавления в отливном патрубке грузового танка не менее 100 кПа (см. рис. 5-1 и 5-2).
3.1.4 Должно быть зарегистрировано для каждого танка время, потребовавшееся для испытаний на воде, признавая, что может возникнуть необходимость в его изменении в результате последующих испытаний.
3.2. Методика испытаний
3.2.1 Обеспечить, чтобы подвергаемый испытаниям грузовой танк и присоединенные к нему трубопроводы были очищены и доступ в этот танк был безопасным.
3.2.2 Заполнить грузовой танк водой до уровня, необходимого для проведения обычного окончания операций по выгрузке.
3.2.3 Произвести сброс и зачистку от воды грузового танка и присоединенных к нему трубопроводов в соответствии с предложенной методикой.
3.2.4 Собрать всю воду, оставшуюся в грузовом танке и присоединенных к нему трубопроводах, в калиброванную емкость для измерения. Остатки воды собираются, среди прочего, из следующих мест:
.1 места всасывания из грузового танка и вблизи него;
.2 любых мест скопления остатков на днище грузового танка;
.3 нижнего спускного отверстия грузового насоса; и
.4 всех нижних спускных отверстий трубопровода, присоединенного к грузовому танку, вплоть до отливного клапана.
3.2.5 Общее количество воды, собранной, как указано выше, определяет зачищаемое количество для грузового танка.
3.2.6 Если группа танков обслуживается общим насосом или трубопроводом, остатки, определенные в результате испытаний на воде и связанные с этой общей системой, могут быть поровну разделены между танками, при условии что в одобренную Инструкцию судна по зачистке грузовых танков включено следующее эксплуатационное ограничение: «При последовательной разгрузке танков этой группы насос и трубопроводы не промываются, пока не будут разгружены все танки группы».
Рис. 5-1
Рис. 5-2
Вышеприведенные рисунки иллюстрируют устройства, которые, при проведении испытаний, обеспечивают противодавление в отливном патрубке грузового танка не менее 100 кПа.
Проведение предварительной мойки требуется с целью удовлетворения определенным требованиям Приложения II. В настоящем дополнении разъясняется, как проводить эту предварительную мойку.
Предварительная мойка для незастывающих веществ
1 Танки промываются с помощью вращающейся водяной струи, создаваемой достаточно высоким давлением воды. В случае веществ категории X моечные машинки должны располагаться в таких местах, чтобы были промыты все поверхности танка. В случае веществ категории Y необходимо только одно месторасположение.
2 Во время мойки количество воды в танке должно сводиться к минимуму путем непрерывной откачки промывочной воды и создания постоянного подтекания к месту всасывания (с помощью крена и дифферента). Если это условие не может быть выполнено, мойка производится три раза, причем между мойками производится тщательная зачистка.
3 Танки, содержащие вещества, имеющие вязкость 50 мПа·с и более при температуре 20 °C, промываются горячей водой (с температурой по меньшей мере 60 °C), если свойства таких веществ не снижают эффективности мойки.
4 Число циклов работы моечных машинок должно быть не меньше, чем указано в таблице 6-1. Цикл моечной машинки определяется как период между двумя последовательными идентичными положениями ствола моечной машинки (при повороте на 360°).
5 После окончания мойки моечные машинки должны продолжать работать достаточно долго, чтобы промыть трубопровод, насос и фильтр, а сброс в береговые приемные сооружения должен продолжаться до тех пор, пока танк не будет опорожнен.
Предварительная мойка для застывающих веществ
1 Танки промываются как можно скорее после выгрузки. Если возможно, перед мойкой они прогреваются.
2 Перед предварительной мойкой желательно удалить остатки из люков и горловин.
3 Танки промываются с помощью вращающейся водяной струи, создаваемой достаточно высоким давлением воды, причем расположение машинок должно обеспечивать промывку всех поверхностей танка.
4 Во время мойки количество воды в танке сводится к минимуму путем непрерывной откачки промывочной воды и создания постоянного подтекания к месту всасывания (с помощью крена и дифферента). Если это условие не может быть выполнено, мойка производится три раза, причем между мойками производится тщательная зачистка.
5 Танки промываются горячей водой (с температурой по меньшей мере 60 °C), если свойства таких веществ не снижают эффективности мойки.
6 Число циклов работы моечных машинок должно быть не меньше, чем указано в таблице 6-1. Цикл моечной машинки определяется как период между двумя последовательными идентичными положениями ствола моечной машинки (при повороте на 360°).
7 После окончания мойки моечные машинки должны продолжать работать достаточно долго, чтобы промыть трубопроводы, насос и фильтр, а сброс в береговые приемные сооружения должен продолжаться до тех пор, пока танк не будет опорожнен.
Число циклов работы моечных машинок в каждом положении
| Категория вещества | Число циклов работы моечных машинок | |
| Незастывающие вещества | Застывающие вещества | |
| Категория X | 1 | 2 |
| Категория Y | 1/2 | 1 |
В целях удовлетворения некоторых требований Приложения II требуется метод предварительной мойки. В настоящем дополнении дается пояснение, каким образом следует выполнять эти методы предварительной мойки и определять минимальные объемы используемых моющих средств. Небольшие объемы моющих средств могут использоваться на основании фактических проверочных испытаний в соответствии с требованиями Администрации. Если уменьшенные объемы одобрены, запись об этом должна вноситься в Руководство.
Если для предварительной мойки используется средство, иное чем вода, применяются положения правила 13.5.1.
Предварительная мойка для незастывающих веществ без рециркуляции
1 Танки промываются с помощью вращающейся струи (вращающихся струй), создаваемой(ых) достаточно высоким давлением воды. В случае веществ категории X моечные машинки должны располагаться в таких местах, чтобы были промыты все поверхности танка. В случае веществ категории Y необходимо только одно месторасположение.
2 Во время мойки количество жидкости в танке должно сводиться к минимуму путем непрерывной откачки и создания постоянного подтекания к месту всасывания. Если это условие не может быть выполнено, мойка производится три раза, причем между мойками производится тщательная зачистка.
3 Танки, содержащие вещества, имеющие вязкость 50 мПа·с и более при температуре 20 °C, промываются горячей водой (с температурой по меньшей мере 60 °C), если свойства таких веществ не снижают эффективности мойки.
4 Количество используемой промывочной воды должно быть не меньше количества, установленного в пункте 20 или определенного в соответствии с пунктом 21.
5 После предварительной мойки танки и трубопроводы должны быть тщательно зачищены.
Предварительная мойка для застывающих веществ без рециркуляции
6 Танки промываются как можно скорее после выгрузки. Если возможно, перед мойкой они прогреваются.
7 Перед предварительной мойкой желательно удалить остатки из люков и горловин.
8 Танки промываются с помощью вращающейся струи (вращающихся струй), создаваемой(ых) достаточно высоким давлением воды, причем расположение машинок должно обеспечивать промывку всех поверхностей танка.
9 Во время мойки количество жидкости в танке сводится к минимуму путем непрерывной откачки отстоя и создания постоянного подтекания к месту всасывания. Если это условие не может быть выполнено, мойка производится три раза, причем между мойками производится тщательная зачистка.
10 Танки промываются горячей водой (с температурой по меньшей мере 60 °C), если свойства таких веществ не снижают эффективности мойки.
11 Количество используемой промывочной воды должно быть не меньше количества, установленного в пункте 20 или определенного в соответствии с пунктом 21.
12 После предварительной мойки танки и трубопроводы должны быть тщательно зачищены.
Предварительная мойка с рециркуляцией моющего средства
13 Для мойки более одного грузового танка может допускаться мойка с помощью рециркулированного моющего средства. При определении количества необходимо должным образом учитывать ожидаемое количество остатков в танках и свойства моющего средства, а также учитывать, применяется ли какая-либо предварительная промывка. Если не предоставлены достаточные данные, рассчитанная конечная концентрация грузовых остатков в моющем средстве не должна превышать 5% на основании номинального количества зачищаемого вещества.
14 Рециркулированное моющее средство должно использоваться только для мойки танков, в которых содержалось то же самое или подобное вещество.
15 В промываемый танк или танки должно быть добавлено количество моющего средства, достаточное для обеспечения непрерывной мойки.
16 Все поверхности танков промываются с помощью вращающейся струи (вращающихся струй), создаваемой(ых) достаточно высоким давлением. Рециркуляция моющего средства может осуществляться либо в промываемом танке, либо через другой танк, например отстойный танк.
17 Мойка должна продолжаться до тех пор, пока общая пропускная способность будет не меньше пропускной способности, соответствующей необходимым количествам, указанным в пункте 20 или определенным в соответствии с пунктом 21.
18 Застывающие вещества и вещества, имеющие вязкость 50 мПа·с или более при температуре 20 °C, промываются горячей водой (с температурой по меньшей мере 60 °C), когда в качестве моющего средства используется вода, если свойства таких веществ не снижают эффективности мойки.
19 По завершении мойки танка с рециркуляцией до указанной в пункте 17 степени моющее средство должно быть сброшено, а танк тщательно зачищен. После этого танк должен быть промыт с помощью чистого моющего средства с непрерывным стоком и сбросом в приемное сооружение. Как минимум, средство для промывки должно обрабатывать днище танка и быть достаточным для промывки трубопроводов, насоса и фильтра.
Минимальное количество воды, используемой для предварительной мойки
20 Минимальное количество воды, используемой для предварительной мойки, определяется по остаточному количеству вредного жидкого вещества в танке, размерам танка, свойствам груза, допустимой концентрации в любом последующем стоке промывочной воды, а также району операции. Минимальное количество получают по следующей формуле:
Q = k(15r^{0,8} + 5r^{0,7} \times V1000),
Для веществ категории X величину r следует либо определять на основании испытаний на зачистку в соответствии с Руководством при соблюдении приведенных выше нижних пределов, либо принимать равной 0,9 м3.
Приведенная ниже таблица рассчитана по формуле с коэффициентом k = 1 и может использоваться для справок.
| Количество зачищаемого вещества (м3) | Объем танка (м3) | ||
| 100 | 500 | 3000 | |
| <= 0,04 | 1,2 | 2,9 | 5,4 |
| 0,10 | 2,5 | 2,9 | 5,4 |
| 0,30 | 5,9 | 6,8 | 12,2 |
| 0,90 | 14,3 | 16,1 | 27,7 |
21 Проверочное испытание для одобрения объемов предварительной мойки, меньших, чем указано в пункте 20, может быть проведено в соответствии с требованиями Администрации, с тем чтобы доказать, что требования правила 13 соблюдаются, принимая во внимание вещества, для перевозки которых танкер освидетельствован. Проверенный таким образом объем предварительной мойки должен быть откорректирован с учетом других условий предварительной мойки путем применения коэффициента k, как определено в пункте 20.
1 Остатки груза веществ, упругость паров которых при температуре 20 °C превышает 5 кПа, могут быть удалены из грузового танка путем вентиляции.
2 Прежде чем остатки вредных жидких веществ будут удалены из танка путем вентиляции, должна быть проверена безопасность этой операции в отношении воспламеняемости и токсичности. В отношении безопасности необходимо принять во внимание эксплуатационные требования к отверстиям в грузовых танках, изложенные в Конвенции СОЛАС 1974 года с поправками, Международном кодексе по химовозам и Кодексе по химовозам, и методу вентиляции, изложенные в Руководстве по безопасности танкеров (химовозов) Международной палаты судоходства (МПС).
3 Кроме того, портовые власти также могут устанавливать свои правила по вентиляции грузовых танков.
4 Метод удаления остатков груза из танка путем вентиляции заключается в следующем:
.1 трубопроводы осушаются и затем очищаются от жидкости с помощью вентиляционного оборудования;
.2 крен и дифферент устанавливаются на минимально возможную величину, так чтобы увеличить испарение остатков танка;
.3 применяется вентиляционное оборудование, создающее струю воздуха, которая может достичь днища танка. Для оценки достаточности вентиляционного оборудования, применяемого для вентиляции танка данной высоты, может быть использован рис. 7-1;
.4 вентиляционное оборудование размещается на горловине танка, ближайшей к приемному колодцу или месту всасывания;
.5 вентиляционное оборудование размещается так, если это практически осуществимо, чтобы струя воздуха направлялась на приемный колодец или место всасывания, причем, по возможности, струе не должен препятствовать конструктивный набор танка; и
.6 вентиляция продолжается до тех пор, пока приемный колодец или место всасывания не будут полностью осушены. В этом необходимо убедиться с помощью визуальной проверки или эквивалентного метода.
ПРАВИЛА ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ЗАГРЯЗНЕНИЯ ВРЕДНЫМИ ВЕЩЕСТВАМИ, ПЕРЕВОЗИМЫМИ МОРЕМ В УПАКОВКЕ
(введена Резолюцией Международной морской организации от 04.04.2014 № MEPC.246(66))
Определения (введено Резолюцией Международной морской организации от 04.04.2014 № MEPC.246(66))
Для целей настоящего Приложения:
1 Вредные вещества — это вещества, определенные в качестве загрязнителей моря в Международном кодексе морской перевозки опасных грузов (МКМПОГ) или отвечающие критериям, указанным в дополнении к настоящему Приложению.
2 Упаковка означает защитную оболочку, предусмотренную МКМПОГ для вредных веществ.
3 Проверка означает систематический, независимый и документально оформленный процесс получения подтверждающих данных и их объективной оценки с целью определения того, в какой степени выполнены критерии проверки.
4 Система проверки означает Систему проверки государств-членов ИМО, установленную Организацией с учетом руководства, разработанного Организацией.
5 Кодекс по осуществлению означает Кодекс по осуществлению документов ИМО (Кодекс ОДИ), принятый Организацией резолюцией A.1070(28).
6 Стандарт проверки означает Кодекс по осуществлению.
Правило 2
1 Если специально не предусмотрено иное, правила настоящего Приложения применяются ко всем судам, перевозящим вредные вещества в упаковке.
.1 Удален. - Резолюция Международной морской организации от 04.04.2014 № MEPC.246(66).
.2 Удален. - Резолюция Международной морской организации от 04.04.2014 № MEPC.246(66).
2 Перевозка вредных веществ запрещена, за исключением той, которая соответствует положениям настоящего Приложения.
3 В дополнение к положениям настоящего Приложения правительство каждой Стороны Конвенции издает или поручает издать подробные требования по упаковке, маркировке, ярлыкам, документации, укладке, предельным количествам и исключениям в целях предотвращения или сведения к минимуму загрязнения морской среды вредными веществами <*>.
4 Для целей настоящего Приложения порожние упаковки, ранее использовавшиеся для перевозки вредных веществ, сами рассматриваются как вредные вещества, если только не были приняты надлежащие предупредительные меры для того, чтобы обеспечить отсутствие в них какого-либо остатка, представляющего вред для морской среды.
5 Требования настоящего Приложения не применяются к судовым запасам и судовому оборудованию.
Правило 3
Упаковки должны отвечать требованиям сведения к минимуму опасностей для морской среды с учетом их специфического содержимого.
Правило 4
1 Упаковки, содержащие вредное вещество, маркируются надежной долговечной маркировкой или снабжаются надежным долговечным ярлыком, указывающими, что вещество является вредным веществом согласно соответствующим положениям МКМПОГ.
2 Метод маркировки или снабжения ярлыками упаковок, содержащих вредное вещество, должен отвечать соответствующим положениям МКМПОГ.
Правило 5
1 Информация, относящаяся к перевозке вредных веществ, должна отвечать соответствующим положениям МКМПОГ и должна предоставляться лицу или организации, назначенным органом государства порта.
2 На каждом судне, перевозящем вредные вещества, должен иметься специальный перечень, манифест или грузовой план, в которых указаны, согласно соответствующим положениям МКМПОГ, вредные вещества на судне и их расположение. Копия одного из этих документов должна предоставляться перед отходом судна лицу или организации, назначенным органом государства порта.
Правило 6
Вредные вещества размещаются и закрепляются так, чтобы свести к минимуму опасность для морской среды без ухудшения безопасности судна и находящихся на борту людей.
Правило 7
По обоснованным научным и техническим причинам может потребоваться запрещение перевозки некоторых вредных веществ или ограничение количества, которое может перевозиться на борту любого судна. При ограничении перевозимого количества учитываются должным образом размерения, конструкция и оборудование судна, а также характер упаковки и свойства веществ.
Правило 8
1 Выбрасывание за борт вредных веществ, перевозимых в упаковке, запрещается, за исключением случаев, когда это необходимо в целях обеспечения безопасности судна или спасения человеческой жизни на море.
2 С учетом положений настоящей Конвенции принимаются соответствующие меры, основанные на физических, химических и биологических свойствах вредных веществ, для контролирования смыва за борт утечек при условии, что применение таких мер не ухудшает безопасности судна и находящихся на борту людей.
Правило 9
Контроль государства порта за выполнением эксплуатационных требований
1 Судно, находясь в порту или у удаленного от берега терминала другой Стороны, подлежит инспектированию должностными лицами, надлежащим образом уполномоченными этой Стороной, которое касается выполнения эксплуатационных требований согласно настоящему Приложению.
2 Если имеются явные основания полагать, что капитан или экипаж не знают важнейших судовых процедур, относящихся к предотвращению загрязнения вредными веществами, Сторона принимает меры, включая проведение тщательной проверки, и, если требуется, обеспечивает, чтобы судно не отошло до тех пор, пока положение дел не будет исправлено в соответствии с требованиями настоящего Приложения.
3 К настоящему правилу применяется предписанный в статье 5 настоящей Конвенции порядок проведения контроля государством порта.
4 Ничто в настоящем правиле не должно истолковываться как ограничивающее права и обязанности Стороны, осуществляющей контроль за выполнением эксплуатационных требований, специально предусмотренные в настоящей Конвенции.
(введена Резолюцией Международной морской организации от 04.04.2014 № MEPC.246(66))
Стороны применяют положения Кодекса по осуществлению при выполнении своих обязательств и обязанностей, содержащихся в настоящем Приложении.
1 Каждая Сторона подвергается периодическим проверкам со стороны Организации в соответствии со стандартом проверки с целью подтверждения соблюдения и осуществления положений настоящего Приложения.
2 Генеральный секретарь Организации несет ответственность за управление Системой проверки на основе руководства, разработанного Организацией.
3 Каждая Сторона несет ответственность за содействие проведению проверки и осуществление программы мер, принятой по ее результатам, на основе руководства, разработанного Организацией.
.1 основывается на общем графике, подготовленном Генеральным секретарем Организации, с учетом руководства, разработанного Организацией; и
.2 проводится с регулярными интервалами с учетом руководства, разработанного Организацией.
КРИТЕРИИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ВРЕДНЫХ ВЕЩЕСТВ В УПАКОВКЕ
Для целей настоящего Приложения вредными веществами, отличными от радиоактивных материалов <*>, являются вещества, определенные по любому из следующих критериев <**>.
(в ред. Резолюции Международной морской организации от 17.10.2014 № MEPC.257(67))
<*> См. класс 7, как он определен в главе 2.7 МКМПОГ.
(сноска введена Резолюцией Международной морской организации от 17.10.2014 № MEPC.257(67))
<**> Данные критерии основаны на критериях, разработанных в рамках Согласованной на глобальном уровне системы классификации и маркировки химических веществ (СГС) Организации Объединенных Наций с поправками. Определения акронимов или терминов, используемых в настоящем дополнении, см. в соответствующих пунктах МКМПОГ.
(сноска введена Резолюцией Международной морской организации от 17.10.2014 № MEPC.257(67))
a) Большая (кратковременная) опасность для водной среды
| Категория: большая опасность 1 | |
|---|---|
| 96 ч ЛК50 (для рыб) | <= 1 мг/л и/или |
| 48 ч ЭК50 (для ракообразных) | <= 1 мг/л и/или |
| 72 или 96 ч ЭСК50 (для водорослей или других водных растений) | <= 1 мг/л |
b) Долговременная опасность для водной среды
i) Не быстро разлагающиеся вещества, по которым имеются достаточные данные о хронической токсичности
ii) Быстроразлагающиеся вещества, по которым имеются достаточные данные о хронической токсичности
iii) Вещества, по которым не имеется достаточных данных о хронической токсичности
Дополнительное руководство по процессу классификации веществ и смесей включено в МКМПОГ.
ПРАВИЛА ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ЗАГРЯЗНЕНИЯ СТОЧНЫМИ ВОДАМИ С СУДОВ
Для целей настоящего Приложения:
1 «Новое судно» означает судно:
.1 контракт на постройку которого заключен или, при отсутствии контракта на его постройку, киль которого заложен, или которое находится в подобной стадии постройки на дату вступления в силу настоящего Приложения или позднее; или
.2 поставка которого осуществляется через три года или более после даты вступления в силу настоящего Приложения.
2 «Существующее судно» означает судно, не являющееся новым судном.
.1 стоки и прочие отходы из всех типов туалетов и писсуаров;
.2 стоки из медицинских помещений (амбулаторий, лазаретов и т.п.) через расположенные в таких помещениях раковины, ванны и шпигаты;
.3 стоки из помещений, в которых содержатся живые животные; или
.4 прочие сточные воды, если они смешаны с перечисленными выше стоками.
4 «Сборный танк» означает танк, используемый для сбора и хранения сточных вод.
5 «Ближайший берег». Выражение «от ближайшего берега» означает от исходной линии, от которой, согласно международному праву, отсчитываются территориальные воды соответствующей территории, за исключением того, что для целей настоящей Конвенции выражение «от ближайшего берега» у северо-восточного побережья Австралии следует понимать как от линии, проведенной от точки на побережье Австралии:
с координатами 11°00' южной широты и 142°08' восточной долготы,
к точке 10°35' южной широты и 141°55' восточной долготы,
затем к точке 10°00' южной широты и 142°00' восточной долготы,
затем к точке 9°10' южной широты и 143°52' восточной долготы,
затем к точке 9°00' южной широты и 144°30' восточной долготы,
затем к точке 10°41' южной широты и 145°00' восточной долготы,
затем к точке 13°00' южной широты и 145°00' восточной долготы,
затем к точке 15°00' южной широты и 146°00' восточной долготы,
затем к точке 17°30' южной широты и 147°00' восточной долготы,
затем к точке 21°00' южной широты и 152°55' восточной долготы,
затем к точке 24°30' южной широты и 154°00' восточной долготы,
и далее к точке на побережье Австралии
с координатами 24°42' южной широты и 153°15' восточной долготы.
6 Особый район означает морской район, где по признанным техническим причинам, относящимся к его океанографическим и экологическим условиям, и специфике судоходства, по нему необходимо принятие особых обязательных методов предотвращения загрязнения моря сточными водами.
.1 район Балтийского моря, как он определен в правиле 1.11.2 Приложения I; и
.2 любой другой морской район, назначенный Организацией в соответствии с критериями и процедурами назначения особых районов в отношении предотвращения загрязнения сточными водами с судов.
(п. 6 введен Резолюцией Международной морской организации от 15.07.2011 № MEPC.200(62))
7 «Международный рейс» означает рейс, выполняемый из страны, к которой применяется настоящая Конвенция, в порт, находящийся за пределами такой страны, или наоборот.
8 «Лицо» означает члена экипажа и пассажира.
9 Пассажир — всякое лицо, за исключением:
.1 капитана и членов экипажа или иных лиц, работающих либо выполняющих на судне какие-либо обязанности, связанные с деятельностью этого судна; и
.2 ребенка не старше одного года.
(п. 9 введен Резолюцией Международной морской организации от 15.07.2011 № MEPC.200(62))
10 Пассажирское судно — судно, перевозящее более двенадцати пассажиров.
Для целей применения правила 11.3 новое пассажирское судно означает пассажирское судно:
.1 контракт на постройку которого заключен, или, при отсутствии контракта на его постройку, киль которого заложен, или которое находится в подобной стадии постройки 1 июня 2019 года или после этой даты; или
.2 поставка которого осуществляется 1 июня 2021 года или после этой даты.
Существующее пассажирское судно означает судно, не являющееся новым пассажирским судном.
(п. 10 введен Резолюцией Международной морской организации от 15.07.2011 № MEPC.200(62); п. 10 в ред. Резолюции Международной морской организации от 22.04.2016 № MEPC.274(69))
11 «Ежегодная дата» означает день и месяц каждого года, которые будут соответствовать дате истечения срока действия Международного свидетельства о предотвращении загрязнения сточными водами.
12 Проверка означает систематический, независимый и документально оформленный процесс получения подтверждающих данных и их объективной оценки с целью определения того, в какой степени выполнены критерии проверки.
(п. 12 введен Резолюцией Международной морской организации от 04.04.2014 № MEPC.246(66))
13 Система проверки означает Систему проверки государств-членов ИМО, установленную Организацией с учетом руководства, разработанного Организацией.
(п. 13 введен Резолюцией Международной морской организации от 04.04.2014 № MEPC.246(66))
14 Кодекс по осуществлению означает Кодекс по осуществлению документов ИМО (Кодекс ОДИ), принятый Организацией резолюцией A.1070(28).
(п. 14 введен Резолюцией Международной морской организации от 04.04.2014 № MEPC.246(66))
15 Стандарт проверки означает Кодекс по осуществлению.
(п. 15 введен Резолюцией Международной морской организации от 04.04.2014 № MEPC.246(66))
16 Безэкипажная несамоходная баржа (баржа БНС) означает баржу, которая:
.1 не приводится в движение механическими средствами;
.2 не имеет на борту людей и живых животных;
.3 не используется для перевозки сточных вод; и
.4 не имеет устройств, в которых могли бы образовываться сточные воды, как они определены в правиле 1.3 настоящего Приложения.
(п. 16 введен Резолюцией Международной морской организации от 17.06.2021 № MEPC.330(76))
1 Положения настоящего Приложения применяются к следующим судам, выполняющим международные рейсы:
.1 к новым судам валовой вместимостью 400 и более; и
.2 к новым судам валовой вместимостью менее 400, на которых разрешается перевозка более 15 человек; и
.3 к существующим судам валовой вместимостью 400 и более через пять лет после даты вступления в силу настоящего Приложения; и
.4 к существующим судам валовой вместимостью менее 400, на которых разрешается перевозка более 15 человек, через пять лет после даты вступления в силу настоящего Приложения.
2 Администрация обеспечивает, чтобы существующие суда в соответствии с подпунктами 1.3 и 1.4 настоящего правила, кили которых заложены или которые находятся в подобной стадии постройки до 2 октября 1983 года, оборудовались, насколько это практически осуществимо, для сброса сточных вод в соответствии с требованиями правила 11 Приложения.
Исключения и изъятия (в ред. Резолюции Международной морской организации от 17.06.2021 № MEPC.330(76))
1 Правило 11 настоящего Приложения и раздел 4.2 главы 4 части II-A Полярного кодекса не применяются:
(в ред. Резолюции Международной морской организации от 15.05.2015 № MEPC.265(68) (ред. 15.05.2015))
.1 к сбросу сточных вод с судна в целях обеспечения безопасности судна и находящихся на его борту людей или спасения человеческой жизни на море; или
.2 к сбросу сточных вод в результате повреждения судна или его оборудования при условии, что до и после случившегося повреждения были приняты все разумные предупредительные меры для предотвращения или сведения к минимуму такого сброса.
2 Администрация может освободить безэкипажную несамоходную баржу (баржу БНС) от требований правил 4.1 и 5.1 настоящего Приложения, выдав Международное свидетельство об изъятии из правил предотвращения загрязнения сточными водами для безэкипажных несамоходных барж (барж БНС) на срок, не превышающий 5 лет, при условии что баржа прошла освидетельствование, подтвердившее выполнение условий, указанных в правилах 1.16.1 - 1.16.4 настоящего Приложения.
(п. 2 введен Резолюцией Международной морской организации от 17.06.2021 № MEPC.330(76))
1 Каждое судно, от которого в соответствии с правилом 2 требуется выполнение положений настоящего Приложения, подлежит установленным ниже освидетельствованиям:
.1 первоначальному освидетельствованию перед вводом судна в эксплуатацию или перед первичной выдачей Свидетельства, требуемого правилом 5 настоящего Приложения, которое включает полный осмотр конструкции, оборудования, систем, устройств, приспособлений и материалов в объеме требований, предъявляемых к судну настоящим Приложением. Это освидетельствование проводится, чтобы удостовериться, что конструкция, оборудование, системы, устройства, приспособления и материалы полностью удовлетворяют применимым к ним требованиям настоящего Приложения;
.2 освидетельствованию для возобновления свидетельства через промежутки времени, установленные Администрацией, но не превышающие пяти лет, за исключением тех случаев, когда применимо правило 8.2, 8.5, 8.6 или 8.7 настоящего Приложения. Освидетельствование для возобновления свидетельства проводится, чтобы удостовериться, что конструкция, оборудование, системы, устройства, приспособления и материалы полностью удовлетворяют применимым к ним требованиям настоящего Приложения;
.3 дополнительному общему или частичному освидетельствованию, в зависимости от обстоятельств, которое должно производиться после ремонта в результате обследований, предписанных в пункте 4 настоящего правила, или каждый раз, когда производится какой-либо серьезный ремонт или замена. Освидетельствование проводится, чтобы удостовериться, что необходимый ремонт или замена были проведены качественно, что материал и выполнение такого ремонта или замены во всех отношениях удовлетворительны и что судно во всех отношениях отвечает требованиям настоящего Приложения.
2 Администрация принимает надлежащие меры для обеспечения выполнения на судах, к которым не применяются положения пункта 1 настоящего правила, тех положений настоящего Приложения, которые к ним применимы.
3 Освидетельствования судов с целью обеспечения выполнения положений настоящего Приложения осуществляются должностными лицами Администрации. Однако Администрация может поручить проведение освидетельствований назначенным для этой цели инспекторам или признанным ею организациям.
4 Администрация, назначающая инспекторов или признающая организации для проведения освидетельствований, указанных в пункте 3 настоящего правила, уполномочивает назначенного инспектора или признанную организацию, как минимум:
.2 выполнять освидетельствования по просьбе соответствующих властей государства порта.
Администрация уведомляет Организацию о конкретных обязанностях и условиях полномочий, предоставленных назначенным инспекторам или признанным организациям, для рассылки Сторонам настоящей Конвенции с целью информирования их должностных лиц.
5 Если назначенный инспектор или признанная организация устанавливает, что состояние судна или его оборудования существенно не соответствует данным Свидетельства или таково, что судно не пригодно для выхода в море, не представляя чрезмерной угрозы морской среде, то такие инспектор или организация немедленно обеспечивают принятие мер по устранению недостатков и должным образом уведомляют об этом Администрацию. Если меры по устранению недостатков не выполняются, то Свидетельство изымается и Администрация немедленно уведомляется об этом. Если же судно находится в порту другой Стороны, то об этом немедленно уведомляются также соответствующие власти государства порта. Если должностное лицо Администрации, назначенный инспектор или признанная организация уведомили надлежащие власти государства порта, то правительство соответствующего государства порта оказывает такому должностному лицу, инспектору или организации любую необходимую помощь в выполнении их обязанностей согласно настоящему правилу. Когда это применимо, правительство соответствующего государства порта принимает меры, обеспечивающие, чтобы судно не вышло в плавание до тех пор, пока оно не сможет выйти в море или покинуть порт для следования на ближайшую подходящую судоремонтную верфь, не представляя чрезмерной угрозы морской среде.
6 В каждом случае соответствующая Администрация полностью гарантирует полноту и тщательность освидетельствования и обеспечивает принятие необходимых мер для выполнения этого обязательства.
7 Состояние судна и его оборудования должно поддерживаться в соответствии с положениями настоящей Конвенции с целью обеспечить, чтобы судно оставалось во всех отношениях подготовленным к выходу в море, не представляя чрезмерной угрозы морской среде.
8 После завершения любого освидетельствования судна согласно пункту 1 настоящего правила без разрешения Администрации не допускается производить никаких изменений в конструкции, оборудовании, системах, устройствах, приспособлениях или материалах, подвергшихся освидетельствованию, за исключением прямой их замены.
9 Всякий раз, когда с судном происходит авария или на нем обнаруживается неисправность, которая существенным образом влияет на целостность судна либо на эксплуатационную пригодность его оборудования, на которое распространяется настоящее Приложение, капитан или собственник судна при первой же возможности сообщает об этом ответственным за выдачу соответствующего Свидетельства Администрации, признанной организации или назначенному инспектору, которые поручают провести обследование, чтобы определить, является ли необходимым освидетельствование, требуемое пунктом 1 настоящего правила. Если судно находится в порту другой Стороны, то капитан или собственник судна также немедленно сообщает об этом надлежащим властям государства порта, а назначенный инспектор или признанная организация должны убедиться, что такое сообщение сделано.
Выдача и подтверждение свидетельства
1 Международное свидетельство о предотвращении загрязнения сточными водами выдается каждому судну, совершающему рейсы в порты или к удаленным от берега терминалам, находящимся под юрисдикцией других Сторон Конвенции, после первоначального освидетельствования или освидетельствования для возобновления свидетельства в соответствии с положениями правила 4 настоящего Приложения. В отношении существующих судов это требование применяется через пять лет после даты вступления в силу настоящего Приложения.
2 Такое Свидетельство выдается или подтверждается Администрацией либо лицом или организацией <*>, должным образом ею уполномоченными. В каждом случае Администрация принимает на себя полную ответственность за Свидетельство.
<*> См. Руководство по предоставлению полномочий организациям, действующим от имени Администрации, принятое Организацией резолюцией A.739(18), и Спецификации функций признанных организаций, действующих от имени Администрации, по освидетельствованию и выдаче свидетельств, принятые Организацией резолюцией A.789(19).
Выдача и подтверждение Свидетельства другим правительством
1 По просьбе Администрации правительство Стороны Конвенции может принять к освидетельствованию судно и, удостоверившись, что на судне выполняются положения настоящего Приложения, выдает или поручает выдать судну Международное свидетельство о предотвращении загрязнения сточными водами, а также, если это необходимо, подтверждает или поручает подтвердить имеющееся на судне Свидетельство в соответствии с настоящим Приложением.
2 Копия Свидетельства и копия акта об освидетельствовании передаются в возможно короткий срок Администрации, по просьбе которой осуществляется освидетельствование.
3 Выданное таким образом Свидетельство содержит запись о том, что оно выдано по просьбе Администрации и имеет такую же силу и получает такое же признание, как и Свидетельство, выданное в соответствии с правилом 5 настоящего Приложения.
4 Международное свидетельство о предотвращении загрязнения сточными водами и Международное свидетельство об изъятии для барж БНС не выдаются судну, которое имеет право плавать под флагом государства, не являющегося Стороной.
(п. 4 в ред. Резолюции Международной морской организации от 17.06.2021 № MEPC.330(76))
1 Международное свидетельство о предотвращении загрязнения сточными водами составляется по форме, соответствующей образцу, приведенному в дополнении 1 к настоящему Приложению, по меньшей мере на английском, испанском или французском языке. Если используется также официальный язык выдающей страны, то в случае спора или разночтения предпочтение отдается этому языку.
(в ред. Резолюции Международной морской организации от 17.06.2021 № MEPC.330(76))
2 Международное свидетельство об изъятии из правил предотвращения загрязнения сточными водами для безэкипажных несамоходных барж (барж БНС) составляется по форме, соответствующей образцу, приведенному в дополнении II к настоящему Приложению, и должно быть оформлено по меньшей мере на английском, испанском или французском языке. Если используется также официальный язык выдающей свидетельство страны, то в случае споров или разночтений предпочтение отдается тексту на этом языке.
(п. 2 введен Резолюцией Международной морской организации от 17.06.2021 № MEPC.330(76))
Срок действия и действительность Свидетельства
1 Международное свидетельство о предотвращении загрязнения сточными водами выдается на срок, установленный Администрацией, но не превышающий пяти лет.
2 .1 Несмотря на требования пункта 1 настоящего правила, когда освидетельствование для возобновления свидетельства закончено в пределах трех месяцев до даты истечения срока действия существующего Свидетельства, новое Свидетельство действительно с даты окончания освидетельствования для возобновления свидетельства до даты, не превышающей пяти лет с даты истечения срока действия существующего Свидетельства.
.2 Когда освидетельствование для возобновления свидетельства закончено после даты истечения срока действия существующего Свидетельства, новое Свидетельство действительно с даты окончания освидетельствования для возобновления свидетельства до даты, не превышающей пяти лет с даты истечения срока действия существующего Свидетельства.
.3 Когда освидетельствование для возобновления свидетельства закончено более чем за три месяца до даты истечения срока действия существующего Свидетельства, новое Свидетельство действительно с даты окончания освидетельствования для возобновления свидетельства до даты, не превышающей пяти лет с даты окончания освидетельствования для возобновления свидетельства.
3 Если Свидетельство выдается на срок менее пяти лет, Администрация может продлить действие Свидетельства с даты истечения срока действия до максимального срока, установленного в пункте 1 настоящего правила.
4 Если освидетельствование для возобновления свидетельства было закончено, а новое Свидетельство не может быть выдано или передано на судно до даты истечения срока действия существующего Свидетельства, то лицо или организация, уполномоченные Администрацией, могут подтвердить существующее Свидетельство, и такое Свидетельство должно признаваться действительным на дальнейший срок, который не должен превышать пяти месяцев с даты истечения указанного в нем срока действия.
5 Если в момент истечения срока действия Свидетельства судно не находится в порту, в котором оно должно быть освидетельствовано, Администрация может продлить срок действия Свидетельства, но такое продление предоставляется только для того, чтобы дать возможность судну закончить свой рейс в порту, в котором оно должно быть освидетельствовано, и только в тех случаях, когда такое продление окажется необходимым и целесообразным. Никакое Свидетельство не должно продлеваться на срок, превышающий три месяца, и судно, которому предоставляется такое продление, по прибытии в порт, в котором оно должно быть освидетельствовано, не имеет права покинуть этот порт в силу такого продления без нового Свидетельства. Когда закончено освидетельствование для возобновления свидетельства, новое Свидетельство действительно до даты, не превышающей пяти лет с даты истечения срока действия существующего Свидетельства, установленной до предоставления продления.
6 Свидетельство, выданное судну, совершающему короткие рейсы, которое не было продлено в соответствии с вышеупомянутыми положениями настоящего правила, может быть продлено Администрацией на льготный срок до одного месяца с даты истечения указанного в нем срока действия. Когда произведено освидетельствование для возобновления свидетельства, новое Свидетельство действительно до даты, не превышающей пяти лет с даты истечения срока действия существующего Свидетельства, установленной до предоставления продления.
7 В особых случаях, определенных Администрацией, новое Свидетельство может не выдаваться с даты истечения срока действия существующего Свидетельства, как требуется пунктами 2.2, 5 или 6 настоящего правила. В этих особых случаях новое Свидетельство действительно до даты, не превышающей пяти лет с даты окончания освидетельствования для возобновления свидетельства.
8 Свидетельство, выданное на основании правила 5 или 6 настоящего Приложения, теряет силу в любом из следующих случаев:
.1 если соответствующие освидетельствования не закончены в сроки, указанные в пункте 1 правила 4 настоящего Приложения; или
.2 при передаче судна под флаг другого государства. Новое Свидетельство выдается только тогда, когда правительство, выдающее новое Свидетельство, полностью убеждено тем, что судно отвечает требованиям пунктов 7 и 8 правила 4 настоящего Приложения. В случае передачи судна между Сторонами, если в течение трех месяцев после передачи будет сделан запрос, правительство государства, под флагом которого это судно ранее имело право плавать, в возможно короткий срок передает Администрации копии Свидетельства, имевшегося на судне до его передачи, и, если имеются, копии соответствующих актов об освидетельствовании.
1 Каждое судно, которое в соответствии с правилом 2 должно отвечать положениям настоящего Приложения, оборудуется одной из следующих систем сточных вод:
.1 установкой для обработки сточных вод типа, одобренного Администрацией, принимая во внимание стандарты и методы испытаний, разработанные Организацией <*>, или
<*> См. Рекомендацию о международных требованиях к сточным водам и руководство по проверкам работы установок для обработки сточных вод, принятые Организацией резолюцией MEPC.2(VI). В отношении существующих судов допускаются национальные требования.
.2 системой измельчения и обеззараживания сточных вод, одобренной Администрацией. Такая система оборудуется средствами, удовлетворяющими требованиям Администрации, для временного хранения сточных вод, когда судно находится на расстоянии менее 3 морских миль от ближайшего берега, или
.3 сборным танком вместимостью, удовлетворяющей требованиям Администрации, для сохранения всех сточных вод с учетом эксплуатации судна, количества людей на борту и других соответствующих факторов. Сборный танк должен иметь конструкцию, удовлетворяющую требованиям Администрации, и должен иметь средство визуальной индикации объема его содержимого.
2 В порядке отступления от пункта 1 каждое пассажирские судно, которое в соответствии с правилом 2 должно отвечать положениям настоящего Приложения и к которому применяется правило 11.3, когда оно находится в особом районе, оборудуется одной из следующих систем сточных вод:
.1 установкой для обработки сточных вод типа, одобренного Администрацией, принимая во внимания стандарты и методы испытаний, разработанные Организацией, или
.2 сборным танком вместимостью, удовлетворяющей требованиям Администрации, для сохранения всех сточных вод с учетом эксплуатации судна, количества людей на борту и других соответствующих факторов. Сборный танк должен иметь конструкцию, удовлетворяющую требованиям Администрации, и должен иметь средство визуальной индикации объема его содержимого.
(п. 2 введен Резолюцией Международной морской организации от 15.07.2011 № MEPC.200(62))
Стандартное сливное соединение
1 Для обеспечения возможности присоединения труб приемных сооружений к судовому сливному трубопроводу оба трубопровода оснащаются стандартным сливным соединением в соответствии со следующей таблицей:
Стандартные размеры фланцев сливных соединений
Для судов, имеющих теоретическую высоту борта 5 м и менее, внутренний диаметр сливного соединения может быть равным 38 мм.
2 Для судов, выполняющих рейсы специального назначения, например для пассажирских паромов, в качестве альтернативы сливной трубопровод судна может быть снабжен сливным соединением, которое может быть принято Администрацией, таким как быстросоединяемое соединение.
Сброс сточных вод (в ред. Резолюции Международной морской организации от 15.07.2011 № MEPC.200(62))
A Сброс сточных вод с судов, не являющихся пассажирскими судами, во всех районах и сброс сточных вод с пассажирских судов за пределами особых районов
1 С учетом исключений, предусмотренных положениями правила 3 настоящего Приложения, сброс в море сточных вод запрещается, кроме случаев, когда:
.1 судно сбрасывает измельченные и обеззараженные сточные воды на расстоянии более 3 морских миль от ближайшего берега, используя систему, одобренную Администрацией в соответствии с правилом 9.1.2 настоящего Приложения, или сбрасывает неизмельченные и необеззараженные сточные воды на расстоянии более 12 морских миль от ближайшего берега при условии, что в любом случае накопленные в сборных танках сточные воды или сточные воды из помещений, в которых содержатся живые животные, сбрасываются не мгновенно, а постепенно, когда судно находится в пути, имея скорость не менее 4 узлов. Интенсивность сброса одобряется Администрацией на основе нормативов, разработанных Организацией; или
.2 на судне действует одобренная установка для обработки сточных вод, которая удостоверена Администрацией в том, что она удовлетворяет эксплуатационным требованиям, предусмотренным правилом 9.1.1 настоящего Приложения, и сток не дает видимых плавающих твердых частиц и не вызывает изменения цвета окружающей воды.
2 Положения пункта 1 не применяются к судам, эксплуатирующимся в водах, находящихся под юрисдикцией какого-либо государства, и посещающим судам из других государств, когда они находятся в этих водах и сбрасывают сточные воды в соответствии с менее строгими требованиями, которые могут быть установлены этим государством.
B Сброс сточных вод с пассажирских судов в пределах особого района
3 С учетом положений правила 3 настоящего Приложения, сброс сточных вод с пассажирских судов в пределах особого района <*> запрещается:
<*> См. документ Установление даты вступления в силу правила 11.3 Приложения IV к Конвенции МАРПОЛ в отношении особого района Балтийского моря, принятый резолюцией MEPC.275(69).
(сноска введена Резолюцией Международной морской организации от 22.04.2016 № MEPC.274(69))
.1 для новых пассажирских судов начиная с даты, определенной Организацией в соответствии с правилом 13.2 настоящего Приложения, но в любом случае не ранее 1 июня 2019 года; и
.2 для существующих пассажирских судов начиная с даты, определенной Организацией в соответствии с правилом 13.2 настоящего Приложения, но в любом случае не ранее 1 июня 2021 года,
за исключением случаев, когда удовлетворены следующие условия:
на судне действует одобренная установка для обработки сточных вод, на которую имеется свидетельство Администрации, удостоверяющее, что она отвечает эксплуатационным требованиям, предусмотренным правилом 9.2 настоящего Приложения, и сброс не приводит к появлению видимых плавающих твердых частиц и не вызывает изменения цвета окружающей воды.
(п. в ред. Резолюции Международной морской организации от 22.04.2016 № MEPC.274(69))
4 Если сточные воды смешаны с отходами или другими загрязненными водами, на которые распространяются другие Приложения к настоящей Конвенции, в дополнение к требованиям настоящего Приложения выполняются требования этих Приложений.
1 Правительство каждой Стороны Конвенции, которая требует, чтобы суда, эксплуатирующиеся в водах, находящихся под ее юрисдикцией, и посещающие суда, когда они находятся в ее водах, выполняли требования правила 11.1, обязуется предусмотреть в портах и на терминалах сооружения для приема сточных вод, достаточные для удовлетворения потребностей пользующихся ими судов, не приводя к простою этих судов.
1bis Малые островные развивающиеся государства могут удовлетворять требования пункта 1 настоящего правила посредством региональных договоренностей, когда, вследствие особых обстоятельств этих государств, такие договоренности являются единственным практическим средством удовлетворения этих требований. Стороны, участвующие в региональной договоренности, разрабатывают Региональный план приемных сооружений, принимая во внимание руководство, разработанное Организацией. Правительство каждой Стороны, участвующей в договоренности, проводит консультации с Организацией для рассылки Сторонам настоящей Конвенции следующего:
.1 данных о том, как в Региональном плане приемных сооружений учитывается Руководство;
.2 сведений об установленных региональных центрах для приема судовых отходов; и
.3 сведений о портах, в которых имеются лишь ограниченные сооружения.
(п. 1bis введен Резолюцией Международной морской организации от 02.03.2012 № MEPC.216(63))
2 Следующие государства могут обеспечивать выполнение требований пункта 1 настоящего правила путем заключения региональных договоренностей, если вследствие уникальных особенностей этих государств такие договоренности являются единственным практически осуществимым способом удовлетворения этих требований:
.1 малые островные развивающиеся государства; и
.2 государства, береговая линия которых граничит с арктическими водами, при условии, что региональные договоренности охватывают только порты в пределах арктических вод этих государств.
Стороны, участвующие в региональной договоренности, составляют региональный план приемных сооружений с учетом руководства, разработанного Организацией.
Правительство каждой Стороны, участвующей в договоренности, проводит консультации с Организацией для рассылки Сторонам настоящей Конвенции:
.1 информации о том, каким образом в региональном плане приемных сооружений учитываются положения руководства, разработанного Организацией;
.2 сведений о выделенных региональных центрах приема судовых отходов, с учетом руководства, разработанного Организацией; и
.3 сведений о портах, в которых возможности имеющихся сооружений ограничены.
(п. 2 в ред. Резолюции Международной морской организации от 16.12.2022 № MEPC.359(79))
Правило 13
Приемные сооружения для пассажирских судов в особых районах (введено Резолюцией Международной морской организации от 15.07.2011 № MEPC.200(62))
1 Каждая Сторона, береговая линия которой прилегает к особому району, обязуется обеспечить, чтобы:
.1 в портах и на терминалах, которые находятся в особом районе и которые используются пассажирскими судами, были предусмотрены сооружения для приема сточных вод;
.2 сооружения были достаточными для удовлетворения потребностей этих пассажирских судов; и
.3 сооружения эксплуатировались таким образом, чтобы не приводить к чрезмерному простою этих пассажирских судов.
2 Правительство каждой имеющей отношение к этому Стороны уведомляет Организацию о мерах, принятых во исполнение пункта 1 настоящего правила. После получения достаточного числа уведомлений в соответствии с пунктом 1 настоящего правила Организация устанавливает дату, начиная с которой для рассматриваемого района вступают в действие требования правила 11.3. Организация уведомляет все Стороны о такой дате не позднее чем за двенадцать месяцев до ее наступления. До этой даты суда, плавающие в особом районе, должны отвечать требованиям правила 11.1 настоящего Приложения.
Глава 5. КОНТРОЛЬ ГОСУДАРСТВА ПОРТА (введена Резолюцией Международной морской организации от 24.03.2006 № MEPC.143(54))
Правило 14
Контроль государства порта за выполнением эксплуатационных требований (введено Резолюцией Международной морской организации от 24.03.2006 № MEPC.143(54))
1. Судно во время пребывания в порту или у удаленного от берега терминала другой Стороны подлежит инспектированию должностными лицами, надлежащим образом уполномоченными этой Стороной, которое касается выполнения эксплуатационных требований согласно настоящему Приложению, если имеются явные основания полагать, что капитан или экипаж не знают важнейших судовых процедур, относящихся к предотвращению загрязнения сточными водами.
2. При обстоятельствах, приведенных в пункте 1 настоящего правила, Сторона принимает меры, обеспечивающие, чтобы судно не отошло до тех пор, пока положение дел не будет исправлено в соответствии с требованиями настоящего Приложения.
3. К настоящему правилу применяется предписанный в статье 5 настоящей Конвенции порядок проведения контроля государством порта.
4. Ничто в настоящем правиле не должно истолковываться как ограничивающее права и обязанности Стороны, осуществляющей контроль за выполнением эксплуатационных требований, специально предусмотренные в настоящей Конвенции.
(введена Резолюцией Международной морской организации от 04.04.2014 № MEPC.246(66))
Стороны применяют положения Кодекса по осуществлению при выполнении своих обязательств и обязанностей, содержащихся в настоящем Приложении.
1 Каждая Сторона подвергается периодическим проверкам со стороны Организации в соответствии со стандартом проверки с целью подтверждения соблюдения и осуществления положений настоящего Приложения.
2 Генеральный секретарь Организации несет ответственность за обеспечение реализации Системы проверки на основе руководства, разработанного Организацией.
3 Каждая Сторона несет ответственность за содействие проведению проверки и осуществление программы мер, принятой по ее результатам, на основе руководства, разработанного Организацией.
.1 основывается на общем графике, подготовленном Генеральным секретарем Организации, с учетом руководства, разработанного Организацией; и
.2 проводится с регулярными интервалами с учетом руководства, разработанного Организацией.
(введена Резолюцией Международной морской организации от 15.05.2015 № MEPC.265(68) (ред. 15.05.2015))
Для целей настоящего Приложения:
1 Полярный кодекс означает Международный кодекс для судов, эксплуатирующихся в полярных водах, который состоит из введения, частей I-A, II-A и частей I-B и II-B, одобренных резолюциями MSC.385(94) и MEPC.264(68), с поправками, которые могут быть внесены, при условии что:
.1 поправки к относящимся к окружающей среде положениям введения и главы 4 части II-A Полярного кодекса принимаются, вступают в силу и действуют в соответствии с положениями статьи 16 настоящей Конвенции, которые касаются процедур внесения поправок, применимых к дополнению к приложению; и
.2 поправки к части II-B Полярного кодекса одобряются Комитетом по защите морской среды в соответствии с его Правилами процедуры.
2 Район Антарктики означает морской район, расположенный к югу от 60° южной широты.
3 Арктические воды означают воды, расположенные к северу от линии, образованной следующими точками: 58°00,0' северной широты и 042°00,0' западной долготы, 64°37,0' северной широты и 035°27,0' западной долготы, далее по прямой линии до точки 67°03,9' северной широты, 026°33,4' западной долготы, далее по прямой линии до 70°49,56' северной широты и 008°59,61' западной долготы (мыс Серкапп, остров Ян-Майен) и по южному побережью Ян-Майена до точки 73°31,6' северной широты и 019°01,0' восточной долготы у острова Медвежий, далее по линии ортодромии до точки 68°38,29' северной широты и 043°23,08' восточной долготы (мыс Канин Нос) и далее по северному побережью Евразии на восток до Берингова пролива, далее от Берингова пролива на запад до 60° северной широты до Ильпырского, далее по 60 параллели северной широты на восток до пролива Этолина включительно, далее по северному побережью Северо-Американского континента на юг до 60° северной широты, далее на восток вдоль параллели 60° северной широты до 056°37,1' западной долготы и далее до точки 58°00,0' северной широты, 042°00,0' западной долготы.
4 Полярные воды означают арктические воды и/или район Антарктики.
1 Настоящая глава применяется ко всем эксплуатирующимся в полярных водах судам, имеющим свидетельства в соответствии с настоящим Приложением.
2 Если специально не предусмотрено иное, любое судно, подпадающее под действие пункта 1 настоящего правила, должно соблюдать относящиеся к окружающей среде положения введения и положения главы 4 части II-A Полярного кодекса в дополнение к любым другим применимым требованиям настоящего Приложения.
Дополнение I
Выдано в соответствии с положениями Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 года, измененной Протоколом 1973 года к ней с поправками, внесенными резолюцией MEPC.115(51) (далее
именуемой «Конвенция»), по уполномочию правительства: ........................................................................... (полное официальное название страны) ........................................................................... (полное официальное наименование компетентного лица или организации, уполномоченных в соответствии с положениями Конвенции)
Сведения о судне <1> ......................................................
Тип судна для применения правила 11.3 <*>:
Новое/существующее пассажирское судно
Судно, не являющееся пассажирским судном
Название судна ............................................................
Отличительный номер или позывной сигнал ...................................
Порт регистрации ..........................................................
Валовая вместимость .......................................................
Число людей, которое разрешено перевозить судну ...........................
Номер ИМО <2> .............................................................
Новое/существующее судно <*> ..............................................
Дата закладки киля или дата, на которую судно находилось в аналогичной стадии постройки, или, если это применимо, дата, в которую началась работа
по переоборудованию или изменению, или модификации существенного характера ...........................................................................
НАСТОЯЩИМ УДОСТОВЕРЯЕТСЯ, ЧТО:
1 Судно оборудовано установкой для обработки сточных вод/измельчителем/ сборным танком <*> и сливным трубопроводом согласно правилам 9 и 10 Приложения IV к Конвенции:
<*> 1.1 Описание установки для обработки сточных вод: Тип установки для обработки сточных вод ....................... Наименование .................................................. Администрация удостоверяет, что установка для обработки сточных вод обеспечивает сток, отвечающий нормам, предусмотренным резолюцией MEPC.2(VI) Администрация удостоверяет, что установка для обработки сточных вод обеспечивает сток, отвечающий нормам, предусмотренным резолюцией MEPC.159(55)
Установка для обработки сточных вод, согласно выданному
Администрацией свидетельству, обеспечивает сток, отвечающий
нормам, которые предусмотрены Руководством 2012 года по
выполнению требований к стокам и рабочим испытаниям установок
для обработки сточных вод, принятым резолюцией MEPC.227(64),
с поправками, включая/исключая <*> стандарты, приведенные в
разделе 4.2 данного руководства
<*> 1.2 Описание измельчителя: Тип измельчителя .............................................. Изготовитель .................................................. Качество сточных вод после обеззараживания ....................
<*> 1.3 Описание сборных танков: 3 Общая вместимость сборных танков ........................... м Место размещения ..............................................
1.4 Трубопровод для сброса сточных вод в приемное сооружение снабжен стандартным береговым соединением.
2 Судно освидетельствовано в соответствии с правилом 4 Приложения IV к Конвенции.
3 Освидетельствованием установлено, что состояние конструкции, оборудования, систем, устройств, приспособлений и материалов судна во
всех отношениях удовлетворительно и что судно отвечает применимым
требованиям Приложения IV к Конвенции.
Настоящее свидетельство действительно до .............................. <3> при условии проведения освидетельствований в соответствии с правилом 4 Приложения IV к Конвенции.
Дата завершения освидетельствования, на котором основано настоящее Свидетельство .................................... день/месяц/год.
Выдано в .................................................................. (Место выдачи Свидетельства)
.................... ................................
(Дата выдачи) (Подпись должностного лица,
выдавшего Свидетельство)
(Печать или штамп организации)
<1> По выбору, сведения о судне могут быть помещены в таблицу.
<2> См. Систему опознавательных номеров судов ИМО, принятую Организацией резолюцией A.600(15).
<3> Указать дату истечения срока действия, установленную Администрацией в соответствии с правилом 8.1 Приложения IV к Конвенции. День и месяц этой даты соответствуют ежегодной дате, как она определена в правиле 1.8 Приложения IV к Конвенции.
Подтверждение продления Свидетельства, если оно действительно в течение менее 5 лет, в случае применения правила 8.3
Судно отвечает соответствующим положениям Конвенции, и настоящее Свидетельство в соответствии с правилом 8.3 Приложения IV к Конвенции считается действительным до ...............................................
Подписано: ............................. (подпись уполномоченного должностного лица)
Место: .................................
Дата: ..................................
(Печать или штамп организации)
Подтверждение в случае завершения освидетельствования для возобновления свидетельства и применения правила 8.4
Судно отвечает соответствующим положениям Конвенции, и настоящее Свидетельство в соответствии с правилом 8.4 Приложения IV к Конвенции считается действительным до ...............................................
Подписано: ............................. (подпись уполномоченного должностного лица)
Место: .................................
Дата: ..................................
(Печать или штамп организации)
Подтверждение продления Свидетельства до прибытия в порт освидетельствования или на льготный период в случае применения правила 8.5 или 8.6
Настоящее Свидетельство в соответствии с правилом 8.5 или 8.6 <*> Приложения IV к Конвенции считается действительным до .....................
Подписано: ............................. (подпись уполномоченного должностного лица)
Место: .................................
Дата: ..................................
(Печать или штамп организации)
ФОРМА СВИДЕТЕЛЬСТВА ОБ ИЗЪЯТИИ ДЛЯ БАРЖ БНС (введена Резолюцией Международной морской организации от 17.06.2021 № MEPC.330(76))
МЕЖДУНАРОДНОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО ОБ ИЗЪЯТИИ ИЗ ПРАВИЛ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ЗАГРЯЗНЕНИЯ СТОЧНЫМИ ВОДАМИ ДЛЯ БЕЗЭКИПАЖНЫХ НЕСАМОХОДНЫХ БАРЖ (БАРЖ БНС)
Выдано на основании положений Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 года, измененной Протоколом 1978 года к ней, с
поправками (именуемой далее «Конвенция»), по уполномочию правительства:
........................................................................... (полное название страны) (кем) ..................................................................... (полное название компетентного лица или организации, уполномоченных на основании положений Конвенции)
Сведения о судне Название судна .................................................. Регистровый номер или позывной сигнал ........................... Порт регистрации ................................................ Валовая вместимость .............................................
НАСТОЯЩИМ УДОСТОВЕРЯЕТСЯ:
1 что безэкипажная несамоходная баржа (баржа БНС) освидетельствована в соответствии с правилом 3.2 Приложения IV к Конвенции; 2 что освидетельствованием установлено, что безэкипажная несамоходная баржа (баржа БНС): .1 не приводится в движение механическими средствами; .2 не имеет на борту людей и живых животных; .3 не используется для перевозки сточных вод; и .4 не имеет устройств, в которых могли бы образовываться сточные воды, как они определены в правиле 1.3 Приложения IV к Конвенции; и 3 что в соответствии с правилом 3.2 Приложения IV к Конвенции баржа БНС освобождена от требований правил 4.1 и 5.1 Приложения IV к Конвенции, касающихся свидетельств и соответствующих освидетельствований.
Настоящее свидетельство действительно до (дд.мм.гггг) ..............., при условии соблюдения условий предоставления изъятия.
Дата завершения освидетельствования, на основании которого выдано настоящее свидетельство (дд.мм.гггг) ................................................
Выдано в .................................................................. (место выдачи свидетельства)
................................... .....................................
(дата выдачи) (дд.мм.гггг) (подпись уполномоченного должностного
лица, выдавшего свидетельство)
(печать или штамп уполномоченного органа)
ПРАВИЛА ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ЗАГРЯЗНЕНИЯ МУСОРОМ С СУДОВ
(введена Резолюцией Международной морской организации от 04.04.2014 № MEPC.246(66))
Для целей настоящего Приложения:
1 Туши животных означают тела любых животных, которые перевозятся на судне в качестве груза и которые умерли или подверглись эвтаназии во время рейса.
2 Остатки груза означают остатки любого груза, не охваченные другими Приложениями к настоящей Конвенции и остающиеся на палубе или в трюмах после погрузки или выгрузки, включая излишки или россыпи при погрузке и выгрузке, независимо от того, находится ли груз в сыром или сухом состоянии, или оказавшиеся в промывочной воде, но исключая пыль от груза, остающуюся на палубе после ее смывки, или пыль на внешних поверхностях судна.
3 Кулинарный жир означает любой тип пищевого масла или животного жира, используемый или предназначенный для использования с целью подготовки или приготовления пищи, но не включает сами продукты питания, которые готовятся с использованием этих масел и жиров.
4 Бытовые отходы означают все виды отходов, не охваченные другими Приложениями, которые образуются в жилых помещениях судна. Бытовые отходы не включают бытовые сточные воды.
5 В пути означает, что судно следует в море по курсу или курсам, включая отклонение от кратчайшего прямого маршрута, которые, насколько это практически осуществимо для целей навигации, приведут к распределению любого сброса в пределах настолько большого района моря, насколько это разумно и практически осуществимо.
6 Орудия лова означают любое физическое устройство или его часть, или сочетание предметов, которые могут быть помещены на или в воду, или на морское дно с намеченной целью вылова или осуществления контроля для последующего вылова или добычи морских или пресноводных организмов.
7 Стационарные или плавучие платформы означают стационарные или плавучие сооружения, расположенные в море, которые заняты разведкой, разработкой или связанной с ними переработкой в море минеральных ресурсов морского дна.
8 Пищевые отходы означают любые испорченные или неиспорченные пищевые продукты, такие, как фрукты, овощи, молочные продукты, птица, мясные продукты и пищевые остатки, образующиеся на судне.
9 Мусор означает все виды пищевых, бытовых и эксплуатационных отходов, все виды пластмасс, остатки груза, золу из инсинераторов, кулинарный жир, орудия лова и туши животных, которые образуются в процессе нормальной эксплуатации судна и подлежат постоянному или периодическому удалению, за исключением веществ, определение или перечень которых приведены в других Приложениях к настоящей Конвенции. Мусор не включает свежую рыбу и ее остатки, образующиеся в результате промысловых операций в ходе рейса или в результате деятельности, связанной с аквакультурой, к которой относится перевозка рыбы, включая моллюсков и ракообразных, для помещения на объект аквакультуры, а также перевозка добытой рыбы, включая моллюсков и ракообразных, с таких объектов на берег для переработки.
10 Зола из инсинераторов означает золу и шлак из судовых инсинераторов, используемых для сжигания мусора.
11 Ближайший берег. Выражение «от ближайшего берега» означает от исходной линии, от которой, согласно международному праву, отсчитываются территориальные воды соответствующей территории, за исключением того, что для целей настоящего Приложения выражение «от ближайшего берега» у северо-восточного побережья Австралии следует понимать как от линии, проведенной от точки на побережье Австралии
с координатами 11°00' юж. широты и 142°08' вост. долготы,
к точке 10°35' юж. широты и 141°55' вост. долготы,
затем к точке 10°00' юж. широты и 142°00' вост. долготы,
затем к точке 09°10' юж. широты и 143°52' вост. долготы,
затем к точке 09°00' юж. широты и 144°30' вост. долготы,
затем к точке 10°41' юж. широты и 145°00' вост. долготы,
затем к точке 13°00' юж. широты и 145°00' вост. долготы,
затем к точке 15°00' юж. широты и 146°00' вост. долготы,
затем к точке 17°30' юж. широты и 147°00' вост. долготы,
затем к точке 21°00' юж. широты и 152°55' вост. долготы,
затем к точке 24°30' юж. широты и 154°00' вост. долготы,
затем к точке на побережье Австралии
с координатами 24°42' юж. широты и 153°15' вост. долготы.
12 Эксплуатационные отходы означают все твердые отходы (включая шлам), не охваченные другими Приложениями, которые собираются на борту во время обычного технического обслуживания или эксплуатации судна или используются для размещения и обработки груза. Эксплуатационные отходы также включают моющие средства и присадки, содержащиеся в грузовом трюме и промывочной воде. Эксплуатационные отходы не включают бытовые сточные воды, льяльные воды или другие подобные сбросы, существенно важные для эксплуатации судна, принимая во внимание руководство, разработанное Организацией.
13 Пластмасса означает твердый материал, который содержит в качестве основного ингредиента один высокомолекулярный полимер или более и который образуется (формируется) во время либо производства полимера, либо изготовления с целью получения конечного продукта с помощью нагревания и/или давления. Пластмасса обладает свойствами материала от твердого и хрупкого до мягкого и эластичного. Для целей настоящего Приложения «все виды пластмасс» означают весь мусор, состоящий из пластмассы в любой форме или включающий ее, в том числе синтетические тросы, синтетические рыболовные сети, пластмассовые мешки для мусора и золу из инсинераторов, образующуюся в результате сжигания изделий из пластмассы.
14 Особый район означает морской район, где по признанным техническим причинам, относящимся к его океанографическим и экологическим условиям, и специфике судоходства по нему необходимо принятие особых обязательных методов предотвращения загрязнения моря мусором.
Для целей настоящего Приложения особыми районами являются район Средиземного моря, район Балтийского моря, район Черного моря, район Красного моря, район Заливов, район Северного моря, район Антарктики и Большой Карибский район, определение которым дается ниже:
.1 район Средиземного моря означает собственно Средиземное море с находящимися в нем заливами и морями, ограниченное со стороны Черного моря параллелью 41° северной широты, а на западе — меридианом 5°36' западной долготы, пересекающим Гибралтарский пролив;
.2 район Балтийского моря означает собственно Балтийское море с Ботническим и Финским заливами и с проходом в Балтийское море, ограниченное параллелью 57°44,8' северной широты у мыса Скаген в проливе Скагеррак;
.3 район Черного моря означает собственно Черное море, ограниченное со стороны Средиземного моря параллелью 41° северной широты;
.4 район Красного моря означает собственно Красное море с Суэцким и Акабским заливами, ограниченное с юга прямой линией, проходящей между Рас-си-Ан (12°28,5' северной широты, 43°19,6' восточной долготы) и Хусн-Мурад (12°40,4' северной широты, 43°30,2' восточной долготы);
.5 район Заливов означает морской район, расположенный к северо-западу от прямой линии, проходящей между Рас-эль-Хадд (22°30' северной широты, 59°48' восточной долготы) и Рас-эль-Фасте (25°04' северной широты, 61°25' восточной долготы);
.6 район Северного моря означает собственно Северное море с находящимися в нем морями, ограниченное:
.1 со стороны Северного моря к югу — параллелью 62° северной широты, а на востоке — меридианом 4° западной долготы;
.2 проливом Скагеррак, южная граница которого определена параллелью 57°44,8' северной широты к востоку от мыса Скаген; и
.3 Английским каналом и подходами к нему к востоку от меридиана 5° западной долготы и к северу от параллели 48°30' северной широты;
.7 район Антарктики означает морской район, расположенный к югу от параллели 60° южной широты;
.8 Большой Карибский район означает собственно Мексиканский залив и Карибское море с находящимися в них заливами и морями, а также часть Атлантического океана в рамках границы, образованной параллелью 30° северной широты от Флориды в восточном направлении до меридиана 77°30' западной долготы, оттуда прямой линией до пересечения параллели 20° северной широты и меридиана 59° западной долготы, оттуда прямой линией до пересечения параллели 7°20' северной широты и меридиана 50° западной долготы, оттуда прямой линией, проведенной в юго-западном направлении до восточной границы Французской Гвианы.
15 Проверка означает систематический, независимый и документально оформленный процесс получения подтверждающих данных и их объективной оценки с целью определения того, в какой степени выполнены критерии проверки.
(п. 15 введен Резолюцией Международной морской организации от 04.04.2014 № MEPC.246(66))
16 Система проверки означает Систему проверки государств-членов ИМО, установленную Организацией с учетом руководства, разработанного Организацией.
(п. 16 введен Резолюцией Международной морской организации от 04.04.2014 № MEPC.246(66))
17 Кодекс по осуществлению означает Кодекс по осуществлению документов ИМО (Кодекс ОДИ), принятый Организацией резолюцией A.1070(28).
(п. 17 введен Резолюцией Международной морской организации от 04.04.2014 № MEPC.246(66))
18 Стандарт проверки означает Кодекс по осуществлению.
(п. 18 введен Резолюцией Международной морской организации от 04.04.2014 № MEPC.246(66))
Если специально не предусмотрено иное, положения настоящего Приложения применяются ко всем судам.
Общее запрещение сброса мусора в море
1 За исключением специально предусмотренного в правилах 4, 5, 6 и 7 настоящего Приложения и разделе 5.2 части II-A Полярного кодекса, как определено в правиле 13.1 настоящего Приложения, сброс в море любого мусора запрещается.
(в ред. Резолюции Международной морской организации от 15.05.2015 № MEPC.265(68) (ред. 15.05.2015))
2 За исключением предусмотренного в правиле 7 настоящего Приложения, запрещается сброс в море всех видов пластмасс, включая синтетические тросы, синтетические рыболовные сети, пластмассовые мешки для мусора и золу из инсинераторов, образующуюся в результате сжигания изделий из пластмассы, но не ограничиваясь ими.
3 За исключением предусмотренного в правиле 7 настоящего Приложения, запрещается сброс в море кулинарного жира.
Сброс мусора за пределами особых районов
1 Сброс перечисленных ниже видов мусора в море за пределами особых районов разрешается только тогда, когда судно находится в пути, и настолько далеко от ближайшего берега, насколько это выполнимо, но в любом случае на расстоянии не менее:
.1 3 морских миль от ближайшего берега — пищевых отходов, которые пропущены через измельчитель или мельничное устройство. Такие измельченные или размолотые пищевые отходы должны проходить через грохот с отверстиями размером не более 25 мм;
.2 12 морских миль от ближайшего берега — пищевых отходов, которые не были переработаны в соответствии с подпунктом .1, выше;
.3 12 морских миль от ближайшего берега — остатков груза, которые не могут быть удалены с помощью обычных методов выгрузки. Эти остатки груза не должны содержать никаких веществ, классифицированных как вредные для морской среды, в соответствии с критериями, приведенными в дополнении I к настоящему Приложению;
(в ред. Резолюции Международной морской организации от 28.10.2016 № MEPC.277(70))
.4 сброс туш животных должен производиться настолько далеко от ближайшего берега, насколько это возможно, принимая во внимание руководство, разработанное Организацией.
2 Моющие средства или присадки, содержащиеся в воде для мойки грузовых трюмов, палуб и внешних поверхностей, могут сбрасываться в море, но эти вещества не должны причинять вред морской среде, принимая во внимание руководство, разработанное Организацией.
3 Иные чем зерно навалочные грузы, как они определены в правиле VI/1-1.2 Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (Конвенция СОЛАС) 1974 года с поправками, должны классифицироваться как являющиеся или не являющиеся вредными для морской среды согласно дополнению I к настоящему Приложению и соответствующим образом декларироваться грузоотправителем.
(п. 3 введен Резолюцией Международной морской организации от 28.10.2016 № MEPC.277(70))
4 Если мусор смешан с другими веществами, сброс которых запрещен или сброс которых подпадает под другие требования, или загрязнен ими, то применяются более строгие требования.
Особые требования к сбросу мусора со стационарных или плавучих платформ
1 С учетом исключений, предусмотренных положениями пункта 2 настоящего правила, запрещается сброс в море любого мусора со стационарных или плавучих платформ, а также со всех других судов, ошвартованных у таких платформ или находящихся в пределах 500 м от них.
2 Пищевые отходы могут сбрасываться в море со стационарных или плавучих платформ, расположенных на расстоянии более 12 морских миль от ближайшего берега, и со всех других судов, ошвартованных у таких платформ или находящихся в пределах 500 м от них, но только тогда, когда отходы пропущены через измельчитель или мельничное устройство. Такие измельченные или размолотые пищевые отходы должны проходить через грохот с отверстиями размером не более 25 мм.
Сброс мусора в пределах особых районов
1 Сброс перечисленных ниже видов мусора в море в пределах особых районов разрешается только тогда, когда судно находится в пути, и следующим образом:
.1 Сброс в море пищевых отходов должен производиться настолько далеко от ближайшего берега, насколько это выполнимо, но не ближе 12 морских миль от ближайшего берега или ближайшего шельфового ледника. Пищевые отходы должны быть измельчены или размолоты и должны проходить через грохот с отверстиями размером не более 25 мм. Пищевые отходы не должны быть загрязнены любым другим видом мусора. Сброс интродуцированных продуктов из птицы, включая домашнюю птицу и ее части, не разрешается в районе Антарктики, если они не обработаны для приведения их в стерильное состояние.
.2 Сброс остатков груза, которые не могут быть удалены с помощью обычных методов выгрузки, при соблюдении следующих условий.
.1 остатки груза, содержащиеся в воде, использованной для мойки трюмов, не должны включать никаких веществ, классифицированных как вредные для морской среды в соответствии с критериями, приведенными в дополнении I к настоящему Приложению;
(пп. .1 в ред. Резолюции Международной морской организации от 28.10.2016 № MEPC.277(70))
.2 Иные чем зерно навалочные грузы, как они определены в правиле VI/1-1.2 Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (Конвенция СОЛАС) 1974 года с поправками, должны классифицироваться как являющиеся или не являющиеся вредными для морской среды согласно дополнению I к настоящему Приложению и соответствующим образом декларироваться грузоотправителем;
(пп. .2 введен Резолюцией Международной морской организации от 28.10.2016 № MEPC.277(70))
.3 Моющие средства или присадки, содержащиеся в воде, использованной для мойки трюмов, не должны включать никаких веществ, классифицированных как вредные для морской среды, с учетом руководства, разработанного Организацией;
(пп. .3 введен Резолюцией Международной морской организации от 28.10.2016 № MEPC.277(70))
.4 как порт отхода, так и следующий порт захода находятся в пределах особого района, и судно не совершает перехода за пределами особого района между этими портами;
.5 в этих портах не имеется отвечающих требованиям приемных сооружений, принимая во внимание руководство, разработанное Организацией; и
.6 если условия, указанные в подпунктах 2.1 - 2.5 настоящего пункта, соблюдены, сброс воды, использованной для мойки грузовых трюмов и содержащей остатки, должен производиться настолько далеко от ближайшего берега или ближайшего шельфового ледника, насколько это выполнимо, но не ближе 12 морских миль от ближайшего берега или ближайшего шельфового ледника.
(пп. .6 в ред. Резолюции Международной морской организации от 28.10.2016 № MEPC.277(70))
2 Моющие средства и присадки, содержащиеся в воде для мойки палуб и внешних поверхностей, могут сбрасываться в море, но только в тех случаях, если эти вещества не причиняют вред морской среде, принимая во внимание руководство, разработанное Организацией.
3 К району Антарктики применяются следующие нормы (в дополнение к нормам, указанным в пункте 1 настоящего правила):
.1 Каждая Сторона, из портов которой суда уходят в рейс в район Антарктики или в порты которой суда прибывают из района Антарктики, обязуется обеспечить, чтобы, как только это будет практически возможно, были предусмотрены достаточные сооружения для приема всего мусора со всех судов, не вызывающие чрезмерного простоя и соответствующие потребностям пользующихся ими судов.
.2 Каждая Сторона обеспечивает, чтобы все суда, имеющие право плавать под ее флагом, перед входом в район Антарктики имели на борту достаточные емкости для хранения всего мусора при плавании в этом районе и имели договоренности о сбросе такого мусора в приемное сооружение после выхода из этого района.
4 Если мусор смешан с другими веществами, сброс которых запрещен или сброс которых подпадает под другие требования, или загрязнен ими, то применяются более строгие требования.
1 Правила 3, 4, 5 и 6 настоящего Приложения и раздел 5.2 главы 5 части II-A Полярного кодекса не применяются:
(в ред. Резолюции Международной морской организации от 15.05.2015 № MEPC.265(68) (ред. 15.05.2015))
.1 к сбросу мусора с судна в целях обеспечения безопасности судна и находящихся на его борту людей или спасения человеческой жизни на море; или
.2 к аварийной потере мусора в результате повреждения судна или его оборудования, при условии что до и после случившегося повреждения были приняты все разумные предупредительные меры для предотвращения или сведения к минимуму такой аварийной потери; или
.3 к аварийной потере с судна орудий лова, при условии что были приняты все разумные предупредительные меры для предотвращения такой потери; или
.4 к сбросу с судна орудий лова для защиты морской среды или для безопасности этого судна или его экипажа.
2 Исключения, когда судно находится в пути:
.1 Требования правил 4 и 6 настоящего Приложения и главы 5 части II-A Полярного кодекса, касающиеся случаев, когда судно находится в пути, не применяются к сбросу пищевых отходов, если очевидно, что хранение на борту этих пищевых отходов создает неизбежный риск для здоровья находящихся на борту людей.
(пп. в ред. Резолюции Международной морской организации от 15.05.2015 № MEPC.265(68) (ред. 15.05.2015))
1 Каждая Сторона обязуется предусмотреть в портах и на терминалах сооружения, достаточные для приема мусора в соответствии с потребностями пользующихся ими судов, не приводя к чрезмерному простою этих судов.
2 Приемные сооружения в пределах особых районов
.1 Каждая Сторона, береговая линия которой прилегает к особому району, обязуется обеспечить, чтобы как можно скорее во всех портах и на терминалах, находящихся в пределах особого района, были предусмотрены достаточные приемные сооружения, учитывая особые потребности судов, эксплуатирующихся в этих районах.
.2 Каждая заинтересованная Сторона уведомляет Организацию о мерах, принятых во исполнение подпункта 2.1 настоящего правила. После получения достаточного числа уведомлений Организация устанавливает дату, начиная с которой требования правила 6 вступают в силу в отношении данного района. Организация уведомляет все Стороны о такой дате не менее чем за двенадцать месяцев до ее наступления. До такой даты суда, плавающие в особом районе, должны соблюдать требования правила 4 настоящего Приложения, касающиеся сбросов за пределами особых районов.
(в ред. Резолюции Международной морской организации от 16.12.2022 № MEPC.360(79))
2bis Малые островные развивающиеся государства могут удовлетворять требования пунктов 1 и 2.1 настоящего правила посредством региональных договоренностей, когда, вследствие особых обстоятельств этих государств, такие договоренности являются единственным практическим средством удовлетворения этих требований. Стороны, участвующие в региональной договоренности, разрабатывают Региональный план приемных сооружений, принимая во внимание руководство, разработанное Организацией. Правительство каждой Стороны, участвующей в договоренности, проводит консультации с Организацией для рассылки Сторонам настоящей Конвенции следующего:
.1 данных о том, как в Региональном плане приемных сооружений учитывается Руководство;
.2 сведений об установленных региональных центрах для приема судовых отходов; и
.3 сведений о портах, в которых имеются лишь ограниченные сооружения.
(п. 2bis введен Резолюцией Международной морской организации от 02.03.2012 № MEPC.216(63))
3 Следующие государства могут обеспечивать выполнение требований пунктов 1 и 2.1 настоящего правила путем заключения региональных договоренностей, если вследствие уникальных особенностей этих государств такие договоренности являются единственным практически осуществимым способом удовлетворения этих требований:
.1 малые островные развивающиеся государства; и
.2 государства, береговая линия которых граничит с арктическими водами, при условии, что региональные договоренности охватывают только порты, находящиеся в пределах арктических вод этих государств.
Стороны, участвующие в региональной договоренности, составляют региональный план приемных сооружений с учетом руководства, разработанного Организацией.
Правительство каждой Стороны, участвующей в договоренности, проводит консультации с Организацией в целях рассылки Сторонам настоящей Конвенции:
.1 информации о том, каким образом в региональном плане приемных сооружений учитываются положения руководства, разработанного Организацией;
.2 сведений о выделенных региональных центрах приема судовых отходов, с учетом руководства, разработанного Организацией; и
.3 сведений о портах, в которых возможности имеющихся сооружений ограничены.
(п. 3 в ред. Резолюции Международной морской организации от 16.12.2022 № MEPC.360(79))
Контроль государства порта за выполнением эксплуатационных требований
1 Судно, находясь в порту или у прибрежного терминала другой Стороны, подлежит инспектированию должностными лицами, надлежащим образом уполномоченными этой Стороной, которое касается выполнения эксплуатационных требований согласно настоящему Приложению, если имеются явные основания полагать, что капитан или экипаж не знают важнейших судовых процедур, относящихся к предотвращению загрязнения мусором.
2 При обстоятельствах, приведенных в пункте 1 настоящего правила, Сторона принимает меры, обеспечивающие, чтобы судно не отошло до тех пор, пока положение дел не будет исправлено в соответствии с требованиями настоящего Приложения.
3 К настоящему правилу применяется предписанный в статье 5 настоящей Конвенции порядок проведения контроля государством порта.
4 Ничто в настоящем правиле не должно истолковываться как ограничивающее права и обязанности Стороны, осуществляющей контроль за выполнением эксплуатационных требований, специально предусмотренные в настоящей Конвенции.
Плакаты, планы управления ликвидацией мусора и регистрация операций с мусором
1.1 На каждом судне общей длиной 12 м или более, а также на стационарных и плавучих платформах вывешиваются плакаты, которые уведомляют экипаж и пассажиров о применимых требованиях по сбросу мусора, содержащихся в правилах 3, 4, 5 и 6 настоящего Приложения и разделе 5.2 части II-A Полярного кодекса.
(в ред. Резолюции Международной морской организации от 15.05.2015 № MEPC.265(68) (ред. 15.05.2015))
.2 Плакаты составляются на рабочем языке судового экипажа и, в отношении судов, совершающих рейсы в порты или к прибрежным терминалам, находящимся под юрисдикцией других Сторон Конвенции, также на английском, испанском или французском языках.
2 На каждом судне валовой вместимостью 100 и более и на каждом судне, на котором допускается перевозка 15 человек или более, а также на стационарных и плавучих платформах имеется план управления ликвидацией мусора, выполняемый экипажем. Этот план предусматривает письменно оформленные процедуры сведения к минимуму, сбора, хранения, обработки и удаления мусора, включая использование имеющегося на судне оборудования. В нем также указывает(ют)ся лицо(а), ответственное(ые) за выполнение плана. Такой план соответствует руководству, разработанному Организацией, и составляется на рабочем языке экипажа.
3 Каждое судно валовой вместимостью 100 и более и каждое имеющее свидетельство на перевозку 15 человек и более судно, которые совершают рейсы в порты или к удаленным от берега терминалам, находящимся под юрисдикцией других Сторон Конвенции, а также каждая стационарная или плавучая платформа снабжаются Журналом операций с мусором. Журнал операций с мусором может быть частью официального судового журнала или отдельным журналом по форме, установленной дополнением II к настоящему Приложению:
(в ред. Резолюций Международной морской организации от 28.10.2016 № MEPC.277(70), от 16.12.2022 № MEPC.360(79))
.1 каждая выполненная операция по сбросу в море или приемные сооружения или сжиганию быстро регистрируется в Журнале операций с мусором и подписывается в день сброса или сжигания ответственным лицом командного состава. Каждая заполненная страница Журнала операций с мусором подписывается капитаном судна. Записи в Журнале операций с мусором производятся по меньшей мере на английском, испанском или французском языках. В случае спора или разночтения предпочтение отдается записям на официальном языке государства, под флагом которого судно имеет право плавать;
.2 записи о каждом сбросе мусора в море согласно правилам 4, 5, 6 или разделу 5.2 главы 5 части II-A Полярного кодекса должны включать дату и время, местонахождение судна (широту и долготу), категорию и приблизительное количество (в кубических метрах) сброшенного мусора. В случае сброса остатков груза помимо вышеперечисленного указывается местонахождение судна на момент начала и окончания сброса;
(пп. .2 в ред. Резолюции Международной морской организации от 28.10.2016 № MEPC.277(70))
.3 записи о каждой выполненной операции по сжиганию должны включать дату и время, а также местонахождение судна (широту и долготу) на момент начала и окончания сжигания, категории сожженного мусора и приблизительное количество сожженного мусора каждой категории в кубических метрах;
(пп. .3 введен Резолюцией Международной морской организации от 28.10.2016 № MEPC.277(70))
.4 записи о каждом сбросе в портовое приемное сооружение или на другое судно должны включать дату и время сброса, название порта, сооружения или судна, категории сброшенного мусора и приблизительное количество сброшенного мусора каждой категории в кубических метрах;
(пп. .4 введен Резолюцией Международной морской организации от 28.10.2016 № MEPC.277(70))
.5 Журнал операций с мусором, наряду с квитанциями, полученными от приемных сооружений, хранится на борту судна или на стационарной или плавучей платформе в таком месте, которое легкодоступно для проверки в разумное время. Этот документ сохраняется в течение по меньшей мере двух лет после внесения в него последней записи;
(в ред. Резолюции Международной морской организации от 28.10.2016 № MEPC.277(70))
.6 в случае каких-либо сбросов или случайных потерь, упомянутых в правиле 7 настоящего Приложения, в Журнале операций с мусором или, если валовая вместимость судна составляет менее 100, в судовом журнале производится запись с указанием даты и времени происшествия, порта или местонахождения судна во время происшествия (широта, долгота и глубина воды, если она известна), причин сброса или потери, характера сброшенных или потерянных объектов, категорий сброшенного или потерянного мусора, приблизительного количества сброшенного мусора каждой категории в кубических метрах, надлежащих мер, принятых для предотвращения или минимизации такого сброса или случайной потери, и общих замечаний.
(пп. 6 в ред. Резолюции Международной морской организации от 16.12.2022 № MEPC.360(79))
4 Администрация может освободить от выполнения требований относительно Журнала операций с мусором:
.1 любое судно, выполняющее рейсы продолжительностью 1 (один) час или менее, на котором допускается перевозка 15 человек или более; или
.2 стационарные или плавучие платформы.
5 Компетентные власти правительства Стороны Конвенции могут проверить Журнал операций с мусором или судовой журнал на борту любого судна, находящегося в ее портах или у прибрежных терминалах, к которому применяется настоящее правило, и снять копию с любой записи в этих журналах, а также потребовать, чтобы капитан судна заверил, что эта копия является подлинной копией такой записи. Любая такая копия, заверенная капитаном судна как подлинная копия записи в Журнале операций с мусором или судовом журнале, допускается в любом судебном процессе в качестве доказательства фактов, изложенных в записи. Проверка Журнала операций с мусором или судового журнала и снятие заверенной копии компетентными властями в соответствии с настоящим пунктом осуществляются как можно быстрее, чтобы не вызвать чрезмерной задержки судна.
6 Аварийная потеря или сброс орудий лова, предусмотренные в правилах 7.1.3 и 7.1.4, которые представляют значительную угрозу для морской среды или судоходства, сообщаются государству, под флагом которого судно имеет право плавать, и, если потеря или сброс произошли в водах, находящихся под юрисдикцией прибрежного государства, также этому прибрежному государству.
(введена Резолюцией Международной морской организации от 04.04.2014 № MEPC.246(66))
Стороны применяют положения Кодекса по осуществлению при выполнении своих обязательств и обязанностей, содержащихся в настоящем Приложении.
1 Каждая Сторона подвергается периодическим проверкам со стороны Организации в соответствии со стандартом проверки с целью подтверждения соблюдения и осуществления положений настоящего Приложения.
2 Генеральный секретарь Организации несет ответственность за обеспечение реализации Системы проверки на основе руководства, разработанного Организацией.
3 Каждая Сторона несет ответственность за содействие проведению проверки и осуществление программы мер, принятой по ее результатам, на основе руководства, разработанного Организацией.
.1 основывается на общем графике, подготовленном Генеральным секретарем Организации, с учетом руководства, разработанного Организацией; и
.2 проводится с регулярными интервалами с учетом руководства, разработанного Организацией
(введена Резолюцией Международной морской организации от 15.05.2015 № MEPC.265(68) (ред. 15.05.2015))
Для целей настоящего Приложения:
1 Полярный кодекс означает Международный кодекс для судов, эксплуатирующихся в полярных водах, который состоит из введения, частей I-A, II-A и частей I-B и II-B, одобренных резолюциями MSC.385(94) и MEPC.264(68), с поправками, которые могут быть внесены, при условии что:
.1 поправки к относящимся к окружающей среде положениям введения и главы 5 части II-A Полярного кодекса принимаются, вступают в силу и действуют в соответствии с положениями статьи 16 настоящей Конвенции, которые касаются процедур внесения поправок, применимых к дополнению к приложению; и
.2 поправки к части II-B Полярного кодекса одобряются Комитетом по защите морской среды в соответствии с его Правилами процедуры.
2 Арктические воды означают воды, расположенные к северу от линии, образованной следующими точками: 58°00,0' северной широты и 042°00,0' западной долготы, 64°37,0' северной широты и 035°27,0' западной долготы, далее по прямой линии до точки 67°03,9' северной широты, 026°33,4' западной долготы, далее по прямой линии до 70°49,56' северной широты и 008°59,61' западной долготы (мыс Серкапп, остров Ян-Майен) и по южному побережью Ян-Майена до точки 73°31,6' северной широты и 019°01,0' восточной долготы у острова Медвежий, далее по линии ортодромии до точки 68°38,29' северной широты и 043°23,08' восточной долготы (мыс Канин Нос) и далее по северному побережью Евразии на восток до Берингова пролива, далее от Берингова пролива на запад до 60° северной широты до Ильпырского, далее по 60 параллели северной широты на восток до пролива Этолина включительно, далее по северному побережью Северо-Американского континента на юг до 60° северной широты, далее на восток вдоль параллели 60° северной широты до 056°37,1' западной долготы и далее до точки 58°00,0' северной широты, 042°00,0' западной долготы.
3 Полярные воды означают арктические воды и/или район Антарктики.
1 Настоящая глава применяется ко всем эксплуатирующимся в полярных водах судам, к которым применяется настоящее Приложение.
2 Если специально не предусмотрено иное, любое судно, подпадающее под действие пункта 1 настоящего правила, должно соблюдать относящиеся к окружающей среде положения введения и положения главы 5 части II-A Полярного кодекса в дополнение к любым другим применимым требованиям настоящего Приложения.
3 При применении главы 5 части II-A Полярного кодекса следует учитывать дополнительные руководящие указания, содержащиеся в части II-B Полярного кодекса.
КРИТЕРИИ КЛАССИФИКАЦИИ НАВАЛОЧНЫХ ГРУЗОВ КАК ВРЕДНЫХ ДЛЯ МОРСКОЙ СРЕДЫ (введено Резолюцией Международной морской организации от 28.10.2016 № MEPC.277(70))
Для целей настоящего Приложения остатки груза считаются вредными для морской среды (ВМС), если они являются остатками навалочных грузов, которые классифицируются в соответствии с критериями Согласованной на глобальном уровне системы классификации и маркировки химических веществ (СГС) Организации Объединенных Наций и характеризуются следующими параметрами:
.1 острая токсичность в водной среде Класса 1; и/или
.2 хроническая токсичность в водной среде Класса 1 или 2; и/или
.3 канцерогенность Класса 1A или 1B в сочетании с неспособностью к быстрому разложению и высоким уровнем биоаккумуляции; и/или
.4 мутагенность Класса 1A или 1B в сочетании с неспособностью к быстрому разложению и высоким уровнем биоаккумуляции; и/или
.5 репродуктивная токсичность Класса 1A или 1B в сочетании с неспособностью к быстрому разложению и высоким уровнем биоаккумуляции; и/или
.6 специфическая избирательная токсичность, поражающая отдельные органы-мишени при многократном воздействии, Класса 1 в сочетании с неспособностью к быстрому разложению и высоким уровнем биоаккумуляции; и/или
.7 принадлежность к категории навалочных грузов, содержащих синтетические полимеры, резины, пластмассы или гранулированное полимерное сырье, либо состоящих из них (включая крошку, стружку и тому подобные дробленые и измельченные материалы).
Дополнение II
ФОРМА ЖУРНАЛА ОПЕРАЦИЙ С МУСОРОМ
Название судна: _________________________________________
Регистровый номер или позывной сигнал: _____________________
Номер ИМО: _____________________
Период: _______________ с: _______________ по: _____________
В соответствии с правилом 10 Приложения V к Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 года, измененной Протоколом 1978 года (Конвенция МАРПОЛ), должна регистрироваться каждая выполненная операция по сбросу или сжиганию. Это включает сбросы в море, в приемные сооружения или на другие суда, а также аварийную потерю мусора.
2 Мусор и управление ликвидацией мусора
Мусор означает все виды пищевых, бытовых и эксплуатационных отходов, все виды пластмасс, остатки груза, золу из инсинераторов, кулинарный жир, орудия лова и туши животных, которые образуются в процессе нормальной эксплуатации судна и подлежат постоянному или периодическому удалению, за исключением веществ, определение или перечень которых приведены в других Приложениях к настоящей Конвенции. Мусор не включает свежую рыбу и ее остатки, образующиеся в результате промысловых операций в ходе рейса или в результате деятельности, связанной с аквакультурой, к которой относится перевозка рыбы, включая моллюсков и ракообразных, для помещения на объект аквакультуры, а также перевозка добытой рыбы, включая моллюсков и ракообразных, с таких объектов на берег для переработки.
Соответствующая информация также содержится в Руководстве по осуществлению Приложения V к Конвенции МАРПОЛ.
Для целей внесения записей в части I и II Журнала операций с мусором (или судового журнала), мусор подразделяется на следующие категории:
4 Записи в Журнале операций с мусором
4.1.1 Когда мусор сбрасывается в приемное сооружение на берегу или на другие суда:
.2 Порт или сооружение либо название судна
.3 Категории сброшенного мусора
.4 Приблизительное количество сброшенного мусора каждой категории в кубических метрах
.5 Подпись лица командного состава, ответственного за операцию.
4.1.2 Когда мусор сжигается:
.1 Дата и время начала и прекращения сжигания
.2 Местонахождение судна (широта и долгота) в начале и при прекращении сжигания
.3 Категории сожженного мусора
.4 Приблизительное количество сожженного мусора в кубических метрах
.5 Подпись лица командного состава, ответственного за операцию.
4.1.3 Когда мусор сбрасывается в море в соответствии с правилами 4, 5 или 6 Приложения V к Конвенции МАРПОЛ или положениями главы 5 части II-A Полярного кодекса:
.2 Местонахождение судна (широта и долгота). Примечание: в отношении сброса остатков груза включить сведения о местах начала и окончания сброса
.3 Категория сброшенного мусора
.4 Приблизительное количество сброшенного мусора каждой категории в кубических метрах
.5 Подпись лица командного состава, ответственного за операцию.
4.1.4 Аварийные или другие исключительные сбросы или потери мусора в море, в том числе в соответствии с правилом 7 Приложения V к Конвенции МАРПОЛ:
.2 Порт или местонахождение судна во время происшествия (широта, долгота и глубина воды, если известна)
.3 Категории сброшенного или потерянного мусора
.4 Приблизительное количество каждой категории мусора в кубических метрах
.5 Причина сброса или потери и общие замечания
Количество мусора на борту судна следует исчислять в кубических метрах, по возможности отдельно по категориям. Журнал операций с мусором содержит много ссылок на приблизительное количество мусора. Признается, что точность исчисления количества мусора зависит от толкования. Приблизительные оценки объема будут отличаться до и после обработки. Некоторые виды обработки, например постоянная переработка пищевых отходов, не позволяют оценить объем мусора. При внесении в журнал и толковании записей следует учитывать такие факторы.
Для всех видов мусора, кроме остатков груза, как они определены в правиле 1.2 (Определения)
| Название судна | Регистровый номер или позывной сигнал | Номер ИМО |
|---|
| A — Пластмассы | B — Пищевые отходы | C — Бытовые отходы | D — Кулинарный жир | ||
| E — Зола из инсинераторов | F — Эксплуатационные отходы | G — Туши животных | H — Орудия лова | I — Электронные отходы | |
Сбросы согласно правилам 4 (Сброс мусора за пределами особых районов), 5 (Особые требования к сбросу мусора со стационарных или плавучих платформ) или 6 (Сброс мусора в пределах особых районов) Приложения V к Конвенции МАРПОЛ или положениям главы 5 части II-A Полярного Кодекса
Сброс или потеря мусора в исключительных обстоятельствах согласно правилу 7 (Исключения)
Подпись капитана: __________ Дата: ____________
Для всех остатков груза, как они определены в правиле 1.2 (Определения) (Суда, которые перевозят навалочные грузы)
| Название судна | Регистровый номер или позывной сигнал | Номер ИМО |
|---|
| J - Остатки груза (не ВМС) | K - Остатки груза (ВМС) |
|---|
Сбросы согласно правилам 4 (Сброс мусора за пределами особых районов) и 6 (Сброс мусора в пределах особых районов)
Подпись капитана: __________ Дата: ____________
ПРАВИЛА ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ЗАГРЯЗНЕНИЯ ВОЗДУШНОЙ СРЕДЫ С СУДОВ
Положения настоящего Приложения применяются ко всем судам, если специально не предусмотрено иное.
1 Для целей настоящего Приложения:
.1 Приложение означает Приложение VI к Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 года (Конвенция МАРПОЛ), измененной Протоколом 1978 года к ней и измененной Протоколом 1997 года, с поправками, внесенными Организацией, при условии что такие поправки приняты и вступили в силу в соответствии с положениями статьи 16 настоящей Конвенции.
.2 Подобная стадия постройки означает стадию, на которой:
.1 начато строительство, которое можно отождествить с определенным судном; и
.2 начата сборка этого судна, причем масса использованного материала составляет по меньшей мере 50 тонн или один процент расчетной массы материала всех корпусных конструкций, в зависимости от того, что меньше.
.3 Ежегодная дата означает день и месяц каждого года, которые будут соответствовать дате истечения срока действия Международного свидетельства о предотвращении загрязнения воздушной среды.
.4 Проверка означает систематический, независимый и документально оформленный процесс получения подтверждающих данных и их объективной оценки с целью определения того, в какой степени выполнены критерии проверки.
.5 Система проверки означает Систему проверки государств-членов ИМО, установленную Организацией с учетом руководства, разработанного Организацией.
.6 Стандарт проверки означает Кодекс по осуществлению.
.7 Вспомогательное устройство управления означает систему, функциональный элемент или средство управления, установленные на судовом дизельном двигателе и используемые для защиты двигателя и/или его вспомогательного оборудования от условий эксплуатации, которые могут привести к повреждению или отказу, либо предназначенные для облегчения пуска двигателя. Вспомогательное устройство управления может быть также средством или приспособлением, в отношении которого было убедительно продемонстрировано, что оно не является блокирующим устройством.
.8 Кодекс по осуществлению означает Кодекс по осуществлению документов ИМО (Кодекс ОДИ), принятый Организацией резолюцией A.1070(28).
.9 Постоянная подача определяется как процесс, в ходе которого отходы подаются в камеру сгорания без помощи человека, когда инсинератор находится в нормальном рабочем режиме с рабочей температурой в камере сгорания в пределах от 850 °C до 1200 °C.
.10 Блокирующее устройство означает устройство, которое измеряет или регистрирует эксплуатационные параметры (например, частота вращения двигателя, температура, давление на впуске или любой другой параметр) либо реагирует на них с целью включения, регулирования, задержки срабатывания или отключения любого компонента или функции системы контроля выбросов с целью снижения эффективности системы контроля выбросов в условиях, возникающих в ходе обычной эксплуатации, за исключением тех случаев, когда использование такого устройства прямо оговорено в применяемой методике сертификационных испытаний на выбросы.
.11 Электронный журнал операций означает устройство или систему, одобренные Администрацией и используемые для электронной регистрации требуемых сведений о сбросах, перекачках и других операциях, как это предусмотрено настоящим Приложением, вместо журнала операций на бумажном носителе.
.12 Выброс означает любой выпуск с судов в атмосферу или в море веществ, подлежащих контролю на основании настоящего Приложения.
.13 Район контроля выбросов означает район, в котором требуется принятие специальных обязательных мер в отношении выбросов с судов с целью предотвращения, сокращения и контроля загрязнения воздушной среды NOx, SOx или твердыми частицами, либо всеми этими тремя видами загрязнителей и сопутствующего им отрицательного воздействия на здоровье человека и окружающую среду. Районы контроля выбросов включают районы, указанные в правилах 13 и 14 настоящего Приложения или назначенные в соответствии с ними.
.14 Судовое топливо означает любое топливо, поставляемое на судно и предназначенное для использования на его борту.
(п. 1.14 в ред. Резолюции Международной морской организации от 22.03.2024 N MEPC.385(81))
.15 Валовая вместимость означает валовую вместимость, рассчитанную в соответствии с правилами обмера судов, содержащимися в Приложении I к Международной конвенции по обмеру судов 1969 года или в любой другой конвенции, которой она будет впоследствии заменена.
.16 Образец используемого топлива означает образец судового топлива, используемого на судне.
.17 Установки в отношении правила 12 настоящего Приложения означают установленные на судне системы, оборудование, включая переносные огнетушители, а также изоляционные или иные материалы; данное понятие не включает ремонт или перезарядку ранее установленных систем, оборудования, изоляционных и иных материалов либо перезарядку переносных огнетушителей.
.18 Установленный применительно к судовому дизельному двигателю означает двигатель, который установлен или предназначен для установки на судне, включая переносной вспомогательный судовой дизельный двигатель, но только в том случае, если его системы заправки топливом, охлаждения или выпуска отработавших газов являются неотъемлемой частью судна. Система заправки топливом считается неотъемлемой частью судна только в том случае, если она установлена на судне стационарно. Настоящее определение включает судовые дизельные двигатели, которые используются для приращения или увеличения установленной мощности судна и по своему назначению являются неотъемлемой частью судна.
.19 Нерациональное средство контроля выбросов означает любое средство или меру, которые при эксплуатации судна в обычных условиях снижают эффективность системы контроля выбросов до уровня ниже ожидаемого согласно применимой методике испытаний на выбросы.
.20 Топливо с низкой температурой вспышки означает газообразное или жидкое судовое топливо с температурой вспышки ниже той, которая сообразно обстоятельствам разрешена пунктом 2.1.1 правила 4 главы II-2 Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (Конвенция СОЛАС) 1974 года с поправками.
.21 Судовой дизельный двигатель означает любой поршневой двигатель внутреннего сгорания, который работает на жидком или двойном топливе и к которому применяется правило 13 настоящего Приложения, включая бустерные/компаундные системы, если таковые применяются. Кроме того, работающий на газовом топливе двигатель, который установлен на судне, находившемся на этапе постройки 1 марта 2016 года или после этой даты, или работающий на газовом топливе дополнительный или неидентичный заменяющий двигатель, установленный в указанную дату или после нее, также считается судовым дизельным двигателем.
.22 Образец поставленного топлива, предусмотренный Конвенцией МАРПОЛ означает образец поставленного судового топлива, предоставляемый в соответствии с правилом 18.8.1 настоящего Приложения.
.23 Технический кодекс по NOx означает Технический кодекс по контролю за выбросами окислов азота из судовых дизельных двигателей, одобренный резолюцией 2 Конференции МАРПОЛ 1997 года, с поправками, внесенными Организацией, при условии что такие поправки приняты и вступили в силу в соответствии с положениями статьи 16 настоящей Конвенции.
.24 Образец находящегося на борту топлива означает образец судового топлива, предназначенного для использования на судне или перевозимого для использования на борту этого судна.
.25 Озоноразрушающие вещества означают регулируемые вещества, определенные в пункте 4 статьи 1 Монреальского протокола по веществам, разрушающим озоновый слой, 1987 года и указанные в приложениях A, B, C или E к этому Протоколу, которые действуют на момент применения или толкования настоящего Приложения.
Озоноразрушающие вещества, которые могут быть обнаружены на судне, включают среди прочего:
.26 Сжигание на судне означает сжигание отходов или других материалов на судне, если такие отходы или другие материалы образовались в ходе обычной эксплуатации этого судна.
.27 Судовой инсинератор означает судовую установку, предназначенную главным образом для целей сжигания.
.28 Суда, находящиеся на этапе постройки означают суда, кили которых заложены или которые находятся в подобной стадии постройки.
.29 Нефтяные остатки означают осадки из топливных или масляных сепараторов, отработанное смазочное масло из главных или вспомогательных механизмов и нефтесодержащие отходы из сепараторов льяльных вод, оборудования для фильтрации нефти или поддонов.
.30 Содержание серы в судовом топливе означает концентрацию серы в судовом топливе, измеряемую в % по массе, согласно результатам испытаний в соответствии со стандартом, приемлемым для Организации.
.31 Танкер в отношении правила 15 настоящего Приложения означает нефтяной танкер, какой определен в правиле 1 Приложения I к настоящей Конвенции, или танкер-химовоз, как он определен в правиле 1 Приложения II к настоящей Конвенции.
.32 Безэкипажная несамоходная баржа (баржа БНС) означает баржу, которая:
.1 не приводится в движение механическими средствами;
.2 не имеет установленных систем, оборудования и/или механизмов, которые могут производить выбросы, регулируемые настоящим Приложением; и
.3 не имеет на борту людей и живых животных.
.33 Газовое топливо означает судовое топливо, давление паров которого не превышает 0,28 мПа в абсолютном выражении при температуре 37,8 °C.
(п. 1.33 введен Резолюцией Международной морской организации от 22.03.2024 N MEPC.385(81))
2 Для целей главы 4:
.1 Судно, поставленное 1 сентября 2019 года или после этой даты означает судно:
.1 контракт на постройку которого был заключен 1 сентября 2015 года или после этой даты; или,
.2 при отсутствии контракта на постройку, - киль которого был заложен или которое находилось в подобной стадии постройки 1 марта 2016 года или после этой даты; или
.3 поставка которого была осуществлена 1 сентября 2019 года или после этой даты.
.2 Фактический годовой эксплуатационный CII означает показатель эксплуатационной углеродоемкости, установленный для отдельного судна в соответствии с правилами 26 и 28 настоящего Приложения.
.3 Фактический ККЭЭ означает величину ККЭЭ, достигнутую отдельным судном в соответствии с правилом 22 настоящего Приложения.
.4 Фактический КЭСС означает величину КЭСС, достигнутую отдельным судном в соответствии с правилом 23 настоящего Приложения.
.5 Навалочное судно означает судно, предназначенное главным образом для перевозки сухих грузов навалом, включая такие типы судов, как рудовозы, как они определены в правиле 1 главы XII Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (Конвенция СОЛАС) 1974 года (с поправками), но исключая комбинированные суда.
.6 Календарный год означает период с 1 января по 31 декабря включительно.
.7 Комбинированное судно означает судно, предназначенное для загрузки 100% его дедвейта как жидкими наливными, так и сухими навалочными грузами.
.8 Компания означает собственника судна или любую другую организацию или лицо, например, управляющего или фрахтователя по бербоут-чартеру, которые приняли на себя перешедшую к ним от собственника судна ответственность за эксплуатацию судна и которые при этом согласились принять на себя все обязанности и всю ответственность, проистекающие из Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения, с поправками.
.9 Контейнеровоз означает судно, предназначенное исключительно для перевозки контейнеров в трюмах и на палубе.
.10 Традиционная пропульсивная установка означает пропульсивную установку, в которой главный поршневой двигатель (двигатели) внутреннего сгорания является основным источником движения и соединен с гребным валом либо напрямую, либо через редуктор.
.11 Круизное пассажирское судно означает пассажирское судно, не имеющее грузовой палубы и предназначенное исключительно для коммерческой перевозки пассажиров, размещаемых во время морских рейсов в спальных помещениях.
.12 Пройденное расстояние означает расстояние, пройденное относительно земли.
.13 Существующее судно означает судно, которое не является новым.
.14 Газовоз означает грузовое судно, отличное от судна для перевозки СПГ, как оно определено в пункте 2.16 настоящего правила, построенное или приспособленное и используемое для перевозки наливом любого сжиженного газа.
.15 Судно для перевозки генеральных грузов означает судно с многопалубным или однопалубным корпусом, предназначенное главным образом для перевозки генеральных грузов. Данное понятие не охватывает специализированные сухогрузные суда, которые не включены в расчеты базовых линий судов для перевозки генеральных грузов, а именно: суда для перевозки скота, баржевозы, суда для перевозки тяжеловесных грузов, суда для перевозки яхт, суда для перевозки ядерного топлива.
.16 Судно для перевозки СПГ означает грузовое судно, построенное или приспособленное и используемое для перевозки наливом сжиженного природного газа (СПГ).
.17 Значительное переоборудование означает переоборудование судна:
.1 которое существенно изменяет размерения, грузовместимость или мощность двигателя судна; или
.2 которое изменяет тип судна; или
.3 цель которого, по мнению Администрации, заключается в значительном продлении срока службы судна; или
.4 которое изменяет судно иным образом, но в такой степени, что, если бы оно являлось новым судном, оно подпадало бы под действие соответствующих положений настоящей Конвенции, не применимых к нему как к существующему судну; или
.5 которое существенным образом изменяет энергоэффективность судна и включает любые модификации, способные привести к превышению применимого требуемого ККЭЭ, предусмотренного правилом 24 настоящего Приложения, или применимого требуемого КЭСС, предусмотренного правилом 25 настоящего Приложения.
.18 Новое судно означает судно:
.1 контракт на постройку которого был заключен 1 января 2013 года или после этой даты; или,
.2 при отсутствии контракта на постройку, - киль которого был заложен или которое находилось в подобной стадии постройки 1 июля 2013 года или после этой даты; или
.3 поставка которого была осуществлена 1 июля 2015 года или после этой даты.
.19 Нетрадиционная пропульсивная установка означает пропульсивную установку, отличную от традиционной, включая дизель-электрические, турбинные и гибридные пропульсивные установки.
.20 Пассажирское судно означает судно, которое перевозит более 12 пассажиров.
.21 Полярный кодекс означает Международный кодекс для судов, эксплуатирующихся в полярных водах, который состоит из введения, частей I-A, II-A и частей I-B и II-B, одобренных резолюциями MSC.385(94) и MEPC.264(68), с поправками, которые могут быть внесены, при условии что:
.1 поправки к относящимся к окружающей среде положениям введения и главы 1 части II-A Полярного кодекса принимаются, вступают в силу и действуют в соответствии с положениями статьи 16 настоящей Конвенции, которые касаются процедур внесения поправок, применимых к дополнению к приложению; и
.2 поправки к части II-B Полярного кодекса принимаются Комитетом по защите морской среды в соответствии с его Правилами процедуры.
.22 Рефрижераторное судно означает судно, предназначенное исключительно для перевозки рефрижераторных грузов в трюмах.
.23 Требуемый годовой эксплуатационный CII означает целевое значение фактического годового эксплуатационного CII, установленное в соответствии с правилами 26 и 28 настоящего Приложения для судов конкретного типа и размера.
.24 Требуемый ККЭЭ означает максимальное значение фактического ККЭЭ, которое допускается правилом 24 настоящего Приложения для судов конкретного типа и размера.
.25 Требуемый КЭСС означает максимальное значение фактического КЭСС, которое допускается правилом 25 настоящего Приложения для судов конкретного типа и размера.
.26 Грузовое судно ро-ро означает судно, предназначенное для перевозки грузовых транспортных единиц с горизонтальным способом погрузки и выгрузки.
.27 Грузовое судно ро-ро (судно для перевозки транспортных средств) означает многопалубное грузовое судно с горизонтальным способом погрузки и выгрузки, предназначенное для перевозки пустых легковых и грузовых автомобилей.
.28 Пассажирское судно ро-ро означает пассажирское судно, имеющее грузовые помещения с горизонтальным способом погрузки и выгрузки.
.29 Танкер означает нефтяной танкер, как он определен в правиле 1 Приложения I к настоящей Конвенции, либо танкер-химовоз или танкер для ВЖВ, как они определены в правиле 1 Приложения II к настоящей Конвенции.
Общие положения
1 Правила настоящего Приложения не применяются:
.1 к любому выбросу, связанному с необходимостью обеспечения безопасности судна или спасения человеческой жизни на море; или
.2 к любому выбросу, происходящему вследствие повреждения судна или его оборудования:
.2.1 при условии что после получения повреждения или обнаружения выброса были приняты все разумные меры предосторожности для предотвращения или сведения к минимуму такого выброса; и
.2.2 за исключением случаев, когда собственник или капитан действовали либо с намерением вызвать повреждение, либо самонадеянно и сознавая, что это может привести к повреждению.
Испытания в ходе разработки технологий сокращения и контроля выбросов с судов
2 Администрация Стороны, при необходимости в сотрудничестве с другими Администрациями, может предоставить судну изъятие в отношении определенных положений настоящего Приложения для проведения испытаний в рамках разработки технологий сокращения и контроля выбросов с судов, а также программ проектирования двигателей. Такое изъятие предоставляется только в том случае, если применение определенных положений Приложения или пересмотренного Технического кодекса по NOx 2008 года может затруднить исследования, связанные с разработкой таких технологий или программ. Разрешение, выданное согласно настоящему правилу, не освобождает судно от выполнения требования о предоставлении данных согласно правилу 27 и не приводит к изменению типа и объема данных, которые требуется предоставлять согласно правилу 27. Разрешение на такое изъятие предоставляется только минимально необходимому числу судов при условии выполнения следующих требований:
.1 для судовых дизельных двигателей объемом до 30 л на цилиндр продолжительность испытаний на море не должна превышать 18 месяцев. Если требуется дополнительное время, предоставившая разрешение Администрация или Администрации могут продлить действие изъятия еще на один 18-месячный период; или
.2 для судовых дизельных двигателей объемом 30 л на цилиндр и более продолжительность судовых испытаний не должна превышать пяти лет;
при том в ходе каждого промежуточного освидетельствования предоставившая разрешение Администрация или Администрации должны проводить анализ хода работ. На основании такого анализа разрешение может быть отозвано, если при испытаниях происходили нарушения условий разрешения или если был сделан вывод о маловероятности того, что соответствующая технология или программа приведут к эффективным результатам в плане сокращения и контроля выбросов с судов. Если выполняющая анализ Администрация или Администрации установят, что для проведения испытаний конкретной технологии или программы требуется дополнительное время, разрешение может быть продлено, но не более чем еще на один пятилетний срок.
Выбросы в результате деятельности по разработке минеральных ресурсов морского дна
3.1 Выбросы, происходящие непосредственно вследствие разведки, разработки и связанных с ними процессов обработки в море минеральных ресурсов морского дна, согласно статье 2 3) b) ii) настоящей Конвенции не подпадают под действие положений настоящего Приложения. К таким выбросам относятся:
.1 выбросы, происходящие при сжигании веществ, которые являются исключительным и непосредственным результатом разведки, разработки и связанных с ними процессов обработки в море минеральных ресурсов морского дна, включая, в числе прочего, сжигание углеводородов в факеле, сжигание бурового шлама, буровых растворов и/или жидкостей для воздействия на пласт во время операций по заканчиванию и испытанию скважин, а также сжигание в факеле в случае возникновения нештатной ситуации;
.2 выбросы газов и летучих соединений, происходящие вследствие их уноса буровыми растворами и шламом;
.3 выбросы, связанные исключительно и непосредственно с обработкой, перегрузкой или хранением минеральных ресурсов морского дна; и
.4 выбросы из судовых дизельных двигателей, используемых исключительно в ходе разведки, разработки и связанных с ними процессов обработки в море минеральных ресурсов морского дна.
3.2 Требования правила 18 настоящего Приложения не применяются к использованию углеводородов, которые производятся и впоследствии используются в качестве топлива на месте, если это одобрено Администрацией.
Безэкипажные несамоходные баржи
4 Администрация может освободить безэкипажную несамоходную баржу (баржу БНС) от требований правил 5.1 и 6.1 настоящего Приложения, выдав Международное свидетельство об изъятии из правил предотвращения загрязнения воздушной среды для безэкипажных несамоходных барж (барж БНС) на срок, не превышающий пяти лет, при условии что баржа прошла освидетельствование, подтвердившее выполнение условий, указанных в правилах 2.1.32.1 - 2.1.32.3 настоящего Приложения.
1 Администрация Стороны может разрешить применение на судне любых устройств, материалов, приспособлений или приборов либо других процедур, альтернативного судового топлива или методов обеспечения соответствия, отличных от требуемых настоящим Приложением, если такие устройства, материалы, приспособления или приборы либо другие процедуры, альтернативное судовое топливо или методы обеспечения соответствия являются как минимум не менее эффективными с точки зрения сокращения выбросов, чем требуемые настоящим Приложением, включая любые стандарты, изложенные в правилах 13 и 14.
2 Администрация Стороны, которая разрешает применение устройства, материала, приспособления или прибора либо других процедур, альтернативного судового топлива или методов обеспечения соответствия, отличных от требуемых настоящим Приложением, сообщает подробные сведения об этом Организации для распространения среди Сторон с целью их информирования и принятия ими соответствующих мер, если таковые потребуются.
3 Администрация Стороны должна учитывать любые соответствующие руководства, разработанные Организацией и относящиеся к эквивалентам, предусмотренным настоящим правилом.
4 Администрация Стороны, которая разрешает применение какого-либо эквивалента, указанного в пункте 1 настоящего правила, должна стремиться не причинять вреда или ущерба окружающей среде, здоровью людей, имуществу и ресурсам, как своим, так и других государств.
1 Для обеспечения соблюдения требований главы 3 настоящего Приложения каждое судно валовой вместимостью 400 и более, а также каждая стационарная и плавучая буровая установка или иная платформа подлежат перечисленным ниже освидетельствованиям:
.1 первоначальному освидетельствованию перед вводом судна в эксплуатацию или перед первичной выдачей свидетельства, требуемого правилом 6 настоящего Приложения. Это освидетельствование проводится, чтобы удостовериться, что оборудование, системы, устройства, приспособления и материалы полностью удовлетворяют применимым требованиям главы 3 настоящего Приложения;
.2 освидетельствованию для возобновления свидетельства через промежутки времени, установленные Администрацией, но не превышающие пяти лет, за исключением тех случаев, когда применимы правила 9.2, 9.5, 9.6 или 9.7 настоящего Приложения. Освидетельствование для возобновления свидетельства проводится, чтобы удостовериться, что оборудование, системы, устройства, приспособления и материалы полностью удовлетворяют применимым требованиям главы 3 настоящего Приложения;
.3 промежуточному освидетельствованию, проводимому в пределах трех месяцев до или после второй ежегодной даты или в пределах трех месяцев до или после третьей ежегодной даты свидетельства вместо одного из ежегодных освидетельствований, указанных в пункте 1.4 настоящего правила. Промежуточное освидетельствование проводится, чтобы удостовериться, что оборудование и устройства полностью удовлетворяют применимым требованиям главы 3 настоящего Приложения и находятся в хорошем рабочем состоянии. О таких промежуточных освидетельствованиях производится запись в Свидетельстве IAPP, выдаваемом в соответствии с правилом 6 или 7 настоящего Приложения;
.4 ежегодному освидетельствованию, проводимому в пределах трех месяцев до или после каждой ежегодной даты свидетельства и включающему общую проверку оборудования, систем, устройств, приспособлений и материалов, упомянутую в пункте 1.1 настоящего правила и направленную на то, чтобы удостовериться, что их обслуживание производится в соответствии с пунктом 5 настоящего правила и что они продолжают удовлетворять условиям эксплуатации, для которых предназначено судно. О таких ежегодных освидетельствованиях производится запись в Свидетельстве IAPP, выдаваемом в соответствии с правилом 6 или 7 настоящего Приложения; и
.5 дополнительному общему либо частичному освидетельствованию, в зависимости от обстоятельств, которое должно проводиться каждый раз, когда производится какой-либо значительный ремонт или замена оборудования в соответствии с пунктом 5 настоящего правила, а также после ремонта, выполненного по итогам обследований, предусмотренных пунктом 6 настоящего правила. Освидетельствование проводится, чтобы удостовериться, что необходимый ремонт или замена оборудования были произведены качественно, что использованные материалы и качество работ в ходе такого ремонта или замены оборудования во всех отношениях являются удовлетворительными и что судно во всех отношениях отвечает требованиям главы 3 настоящего Приложения.
2 В отношении судов валовой вместимостью менее 400 Администрация может принимать надлежащие меры для обеспечения выполнения применимых положений главы 3 настоящего Приложения.
3 Освидетельствования судов во исполнение положений настоящего Приложения осуществляются должностными лицами Администрации.
.1 При этом Администрация может поручить проведение освидетельствований назначенным для этой цели инспекторам или признанным ею организациям. Такие организации должны соответствовать руководству, принятому Организацией;
.2 освидетельствование судовых дизельных двигателей и оборудования на соответствие правилу 13 настоящего Приложения проводится согласно пересмотренному Техническому кодексу по NOx 2008 года;
.3 если назначенный инспектор или признанная организация устанавливают, что состояние оборудования существенным образом не соответствует данным, приведенным в свидетельстве, то они обеспечивают принятие корректирующих мер и должным образом уведомляют об этом Администрацию. Если такие корректирующие меры не выполняются, то Администрация изымает свидетельство. Если же судно находится в порту другой Стороны, то об этом немедленно уведомляются также соответствующие власти государства порта. Если должностное лицо Администрации, назначенный инспектор или признанная организация уведомили соответствующие власти государства порта, то правительство заинтересованного государства порта оказывает такому должностному лицу, инспектору или организации любую необходимую помощь в выполнении ими обязанностей в соответствии с настоящим правилом; и
.4 в каждом случае заинтересованная Администрация полностью гарантирует полноту и тщательность освидетельствования и обеспечивает принятие необходимых мер для выполнения этого обязательства.
4 Суда, к которым применяется глава 4 настоящего Приложения, также подлежат перечисленным ниже освидетельствованиям, с учетом руководства, принятого Организацией:
.1 первоначальному освидетельствованию, проводимому перед вводом судна в эксплуатацию и перед выдачей Международного свидетельства об энергоэффективности. Освидетельствование должно подтвердить, что фактический ККЭЭ судна соответствует требованиям главы 4 настоящего Приложения и что на судне имеется ПУЭС, требуемый правилом 26 настоящего Приложения;
.2 общему либо частичному освидетельствованию, в зависимости от обстоятельств, проводимому после значительного переоборудования нового судна, к которому применяется настоящее правило. Освидетельствование должно подтвердить, что фактический ККЭЭ надлежащим образом пересчитан и удовлетворяет требованиям правила 24 настоящего Приложения с учетом понижающего коэффициента, применяемого к типу и размеру переоборудованного судна на стадии, соответствующей дате заключения контракта, закладки киля или поставки, установленной для судна в исходном состоянии согласно правилу 2.2.18 настоящего Приложения;
.3 в случаях, когда значительное переоборудование нового или существующего судна является настолько масштабным, что Администрация рассматривает данное судно в качестве вновь построенного судна, Администрация определяет необходимость в первоначальном освидетельствовании в отношении фактического ККЭЭ. Такое освидетельствование, если оно сочтено необходимым, должно подтвердить, что фактический ККЭЭ рассчитан и удовлетворяет требованиям правила 24 настоящего Приложения, а применяемый понижающий коэффициент соответствует типу и размеру переоборудованного судна на дату заключения контракта на переоборудование или, при отсутствии контракта, на дату начала переоборудования. Это освидетельствование должно также подтвердить, что на судне имеется ПУЭС, требуемый правилом 26 настоящего Приложения, и что, если судно подпадает под действие правила 27, он был надлежащим образом пересмотрен с целью учета значительного переоборудования в тех случаях, когда такое значительное переоборудование влияет на методологию сбора данных и/или процедуры их предоставления;
.4 для существующих судов проверка выполнения требования о наличии на судне ПУЭС в соответствии с правилом 26 настоящего Приложения проводится во время первого промежуточного освидетельствования или освидетельствования для возобновления свидетельства, указанных в пункте 1 настоящего правила, в зависимости от того, какое из этих освидетельствований проводится первым, 1 января 2013 года или после этой даты;
.5 Администрация должна обеспечить, чтобы ПУЭС каждого судна, которое подпадает под действие правила 27, соответствовал требованиям правила 26.2 настоящего Приложения. Это должно быть сделано до сбора данных, предусмотренного правилом 27 настоящего Приложения, в целях обеспечения наличия соответствующих методологий и процедур до начала первого отчетного периода данного судна. Подтверждение соответствия требованиям должно предоставляться судну и храниться на борту;
.6 Администрация должна обеспечить, чтобы ПУЭС каждого судна, которое подпадает под действие правила 28, соответствовал требованиям правила 26.3.1 настоящего Приложения. Это должно быть сделано до 1 января 2023 года. Подтверждение соответствия требованиям должно предоставляться судну и храниться на борту;
.7 проверке того, что фактический КЭСС судна соответствует требованиям правил 23 и 25 настоящего Приложения, проводится во время первого ежегодного освидетельствования, промежуточного освидетельствования или освидетельствования для возобновления свидетельства, указанных в пункте 1 настоящего правила, или во время первоначального освидетельствования, указанного в пунктах 4.1 и 4.3 настоящего правила, в зависимости от того, какое из этих освидетельствований проводится первым, 1 января 2023 года или после этой даты; и
.8 несмотря на пункт 4.7 настоящего правила, общему либо частичному освидетельствованию, в зависимости от обстоятельств, проводимому после значительного переоборудования судна, к которому применяется правило 23 настоящего Приложения. Освидетельствование должно подтвердить, что фактический КЭСС надлежащим образом пересчитан и удовлетворяет требованиям правила 25 настоящего Приложения.
5 Оборудование должно поддерживаться в состоянии, соответствующем положениям настоящего Приложения, и внесение каких-либо изменений в оборудование, системы, устройства, приспособления и материалы, прошедшие освидетельствование, без явного одобрения Администрации не допускается. Прямая замена такого оборудования и устройств оборудованием и устройствами, которые отвечают положениям настоящего Приложения, разрешается.
6 Каждый раз, когда с судном происходит авария или на нем обнаруживается неисправность, которая существенным образом влияет на эффективность или комплектность его оборудования, на которое распространяется настоящее Приложение, капитан или собственник судна при первой же возможности сообщают об этом Администрации, назначенному инспектору или признанной организации, ответственным за выдачу соответствующего свидетельства.
Выдача или подтверждение свидетельств и актов о соответствии, касающихся предоставления данных по расходу судового топлива и рейтинга эксплуатационной углеродоемкости
Международное свидетельство о предотвращении загрязнения воздушной среды
1 Международное свидетельство о предотвращении загрязнения воздушной среды (Свидетельство IAPP) выдается после первоначального освидетельствования или освидетельствования для возобновления свидетельства в соответствии с положениями правила 5 настоящего Приложения:
.1 любому судну валовой вместимостью 400 и более, совершающему рейсы в порты или к удаленным от берега терминалам, находящимся под юрисдикцией других Сторон; и
.2 платформам и буровым установкам, совершающим рейсы в воды, находящиеся под суверенитетом или юрисдикцией других Сторон.
2 Судну, находившемуся на этапе постройки до даты вступления настоящего Приложения в силу для Администрации этого судна, Свидетельство IAPP выдается в соответствии с пунктом 1 настоящего правила не позднее первого планового докования после даты такого вступления в силу, но ни в коем случае не позднее чем через три года после этой даты.
3 Такое свидетельство выдается или подтверждается Администрацией либо любым лицом или организацией, которые должным образом уполномочены ею. Во всех случаях полную ответственность за свидетельство несет Администрация.
Международное свидетельство об энергоэффективности
4 Прежде чем любое судно валовой вместимостью 400 и более сможет совершать рейсы в порты или к удаленным от берега терминалам, находящимся под юрисдикцией других Сторон, оно должно получить Международное свидетельство об энергоэффективности, которое выдается после освидетельствования в соответствии с положениями правила 5.4 настоящего Приложения.
5 Свидетельство выдается или подтверждается Администрацией либо любым лицом или организацией, которые должным образом уполномочены ею. Во всех случаях полную ответственность за свидетельство несет Администрация.
Акт о соответствии, касающийся предоставления данных по расходу судового топлива и рейтинга эксплуатационной углеродоемкости
6 По получении данных, предоставляемых согласно правилу 27.3 настоящего Приложения, и информации о фактическом годовом эксплуатационном CII, предоставляемой согласно правилу 28.2 настоящего Приложения, Администрация или любая организация, должным образом уполномоченная ею, должна:
.1 определить, предоставлены ли данные в соответствии с требованиями правила 27 настоящего Приложения;
.2 проверить, что сообщенный фактический годовой эксплуатационный CII основан на данных, представленных в соответствии с правилом 27 настоящего Приложения;
.3 на основе проверенного фактического годового эксплуатационного CII определить рейтинг эксплуатационной углеродоемкости судна в соответствии с правилом 28.6 настоящего Приложения; и
.4 не позднее чем через пять месяцев после начала календарного года выдать судну Акт о соответствии, касающийся предоставления данных по расходу судового топлива и рейтинга эксплуатационной углеродоемкости, после определения соответствия и проверки согласно правилам 6.6.1 - 6.6.3 настоящего Приложения. Во всех случаях полную ответственность за данный Акт о соответствии несет Администрация.
7 По получении данных, предоставленных согласно правилам 27.4, 27.5 или 27.6 настоящего Приложения, Администрация или любая организация, должным образом уполномоченная ею, в оперативном порядке определяет, предоставлены ли данные в соответствии с требованиями правила 27 настоящего Приложения, и, если это так, выдает судну Акт о соответствии. Во всех случаях полную ответственность за данный Акт о соответствии несет Администрация.
8 Несмотря на пункт 6 настоящего правила, судну, которому в соответствии с правилом 28 настоящего Приложения присваивается рейтинг D в течение трех лет подряд или рейтинг E, Акт о соответствии выдается только в том случае, если надлежащим образом разработан план корректирующих мер, который должен быть включен в ПУЭС и проверен Администрацией или любой должным образом уполномоченной ею организацией, в соответствии с правилами 28.7 и 28.8 настоящего Приложения.
Выдача Свидетельства другой Стороной
1 Сторона может по просьбе Администрации принять к освидетельствованию судно и, если она удостоверится в том, что положения настоящего Приложения выполнены, выдает или поручает выдать судну Свидетельство IAPP или Международное свидетельство об энергоэффективности или, в соответствующих случаях, подтверждает или поручает подтвердить такие свидетельства, выданные судну, в соответствии с настоящим Приложением.
2 Копия свидетельства и копия акта об освидетельствовании в возможно короткий срок передаются Администрации, обратившейся с соответствующей просьбой.
3 Выданное таким образом свидетельство должно содержать запись о том, что оно выдано по просьбе Администрации; такое свидетельство имеет такую же силу и получает такое же признание, как и свидетельство, выданное в соответствии с правилом 6 настоящего Приложения.
4 Свидетельство IAPP и Свидетельство об изъятии для барж БНС не выдаются судну, которое имеет право плавать под флагом государства, не являющегося Стороной.
Форма свидетельств и актов о соответствии, касающихся предоставления данных по расходу судового топлива и рейтинга эксплуатационной углеродоемкости
Международное свидетельство о предотвращении загрязнения воздушной среды
1 Свидетельство IAPP составляется по форме, соответствующей образцу, приведенному в дополнении I к настоящему Приложению, и должно быть оформлено по меньшей мере на английском, испанском или французском языке. Если используется также официальный язык выдающей свидетельство страны, то в случае споров или разночтений предпочтение отдается тексту на этом языке.
Международное свидетельство об энергоэффективности
2 Международное свидетельство об энергоэффективности составляется по форме, соответствующей образцу, приведенному в дополнении VIII к настоящему Приложению, и должно быть оформлено по меньшей мере на английском, испанском или французском языке. Если используется также официальный язык выдающей свидетельство Стороны, то в случае споров или разночтений предпочтение отдается тексту на этом языке.
Акт о соответствии, касающийся предоставления данных по расходу судового топлива и рейтинга эксплуатационной углеродоемкости
3 Акт о соответствии, указанный в правилах 6.6 и 6.7 настоящего Приложения, составляется по форме, соответствующей образцу, приведенному в дополнении X к настоящему Приложению, и должен быть оформлен по меньшей мере на английском, испанском или французском языке. Если используется также официальный язык выдающей свидетельство Стороны, то в случае споров или разночтений предпочтение отдается тексту на этом языке.
Международное свидетельство об изъятии из правил предотвращения загрязнения воздушной среды для безэкипажных несамоходных барж
4 В соответствии с правилом 3.4 настоящего Приложения Международное свидетельство об изъятии из правил предотвращения загрязнения воздушной среды для безэкипажных несамоходных барж составляется по форме, соответствующей образцу, приведенному в дополнении XI к настоящему Приложению, и должно быть оформлено по меньшей мере на английском, испанском или французском языке. Если используется также официальный язык выдающей свидетельство страны, то в случае споров или разночтений предпочтение отдается тексту на этом языке.
Срок действия и действительность свидетельств и актов о соответствии, касающихся предоставления данных по расходу судового топлива и рейтинга эксплуатационной углеродоемкости
Международное свидетельство о предотвращении загрязнения воздушной среды
1 Свидетельство IAPP выдается на установленный Администрацией срок, который не должен превышать пяти лет.
2 Независимо от требований пункта 1 настоящего правила:
.1 если освидетельствование для возобновления свидетельства завершено в пределах трех месяцев до даты истечения срока действия существующего свидетельства, новое свидетельство будет действительно с даты завершения освидетельствования для возобновления свидетельства до даты, наступающей не более чем через пять лет после даты истечения срока действия существующего свидетельства;
.2 если освидетельствование для возобновления свидетельства завершено после даты истечения срока действия существующего свидетельства, новое свидетельство будет действительно с даты завершения освидетельствования для возобновления свидетельства до даты, наступающей не более чем через пять лет после даты истечения срока действия существующего свидетельства; и
.3 если освидетельствование для возобновления свидетельства завершено более чем за три месяца до даты истечения срока действия существующего свидетельства, новое свидетельство будет действительно с даты завершения освидетельствования для возобновления свидетельства до даты, наступающей не более чем через пять лет после даты завершения освидетельствования для возобновления свидетельства.
3 Если свидетельство выдается на срок менее пяти лет, Администрация может продлить действие свидетельства с даты истечения срока его действия до максимального срока, установленного в пункте 1 настоящего правила, при условии надлежащего проведения освидетельствований, указанных в правилах 5.1.3 и 5.1.4 настоящего Приложения, применимых, когда свидетельство выдается на пятилетний срок.
4 Если освидетельствование для возобновления свидетельства было завершено, но новое свидетельство не может быть выдано или передано на судно до даты истечения срока действия существующего свидетельства, то лицо или организация, уполномоченные Администрацией, могут подтвердить существующее свидетельство и такое свидетельство должно признаваться действительным в течение последующего периода, который не должен превышать пяти месяцев с даты истечения его срока действия.
5 Если в момент истечения срока действия свидетельства судно не находится в порту, в котором оно должно быть освидетельствовано, Администрация может продлить срок действия свидетельства, но такое продление предоставляется только для того, чтобы дать судну возможность завершить рейс в порт, в котором оно должно быть освидетельствовано, и только в тех случаях, когда такое продление представляется необходимым и целесообразным. Никакое свидетельство не должно продлеваться на срок, превышающий три месяца, и судно, которому предоставляется такое продление, не имеет права по прибытии в порт, в котором оно должно быть освидетельствовано, покинуть этот порт на основании этого продления без нового свидетельства. По завершении освидетельствования для возобновления свидетельства новое свидетельство будет действительно до даты, наступающей не более чем через пять лет после даты истечения срока действия существующего свидетельства, установленной до предоставления продления.
6 Свидетельство, выданное судну, совершающему короткие рейсы, и не продленное в соответствии с приведенными выше положениями настоящего правила, может быть продлено Администрацией на срок до одного месяца с даты истечения указанного в нем срока действия в порядке предоставления отсрочки. По завершении освидетельствования для возобновления свидетельства новое свидетельство будет действительно до даты, наступающей не более чем через пять лет после даты истечения срока действия существующего свидетельства, установленной до предоставления продления.
7 В особых случаях, определенных Администрацией, дата начала срока действия нового свидетельства может не совпадать с датой истечения срока действия существующего свидетельства, как того требуют пункты 2.1, 5 или 6 настоящего правила. В этих особых случаях новое свидетельство будет действительно до даты, наступающей не более чем через пять лет после даты завершения освидетельствования для возобновления свидетельства.
8 Если ежегодное или промежуточное освидетельствование завершено до срока, установленного в правиле 5 настоящего Приложения, то:
.1 ежегодная дата, указанная в свидетельстве, должна быть путем внесения соответствующей записи заменена датой, наступающей не более чем через три месяца после даты завершения освидетельствования;
.2 последующее ежегодное или промежуточное освидетельствование, требуемое правилом 5 настоящего Приложения, должно быть проведено в сроки, предписанные этим правилом, с использованием новой ежегодной даты; и
.3 дата истечения срока действия может оставаться без изменения при условии, что одно или более ежегодных или промежуточных освидетельствований, в зависимости от случая, проводятся так, чтобы не были превышены максимальные периоды времени между освидетельствованиями, предписанными правилом 5 настоящего Приложения.
9 Свидетельство, выданное на основании правила 6 или 7 настоящего Приложения, теряет силу в любом из следующих случаев:
.1 если соответствующие освидетельствования не завершены в сроки, указанные в правиле 5.1 настоящего Приложения;
.2 если свидетельство не подтверждено в соответствии с правилом 5.1.3 или 5.1.4 настоящего Приложения; и
.3 при передаче судна под флаг другого государства. Новое свидетельство выдается только тогда, когда правительство, выдающее новое свидетельство, в полной мере удостоверится в том, что судно соответствует требованиям правила 5.4 настоящего Приложения. Если в случае передачи судна между Сторонами в течение трех месяцев после передачи будет направлен соответствующий запрос, правительство Стороны, под флагом которой это судно ранее имело право плавать, в возможно короткий срок передает Администрации копии свидетельства, имевшегося на судне до его передачи, а также копии соответствующих актов об освидетельствовании, если таковые имеются.
Международное свидетельство об энергоэффективности
10 Международное свидетельство об энергоэффективности действительно в течение срока службы судна с учетом положений пункта 11 ниже.
11 Международное свидетельство об энергоэффективности, выданное в соответствии с настоящим Приложением, теряет силу в любом из следующих случаев:
.1 если судно выведено из эксплуатации или если после значительного переоборудования судна ему выдано новое свидетельство; или
.2 при передаче судна под флаг другого государства. Новое свидетельство выдается только тогда, когда правительство, выдающее новое свидетельство, в полной мере удостоверится в том, что судно соответствует требованиям главы 4 настоящего Приложения. Если в случае передачи судна между Сторонами в течение трех месяцев после передачи будет направлен соответствующий запрос, правительство Стороны, под флагом которой это судно ранее имело право плавать, в возможно короткий срок передает Администрации копии свидетельства, имевшегося на судне до его передачи, а также копии соответствующих актов об освидетельствовании, если таковые имеются; или
.3 если судовое оборудование, системы, устройства, приспособления или материалы, подлежащие освидетельствованию, были изменены без прямого одобрения Администрации, как указано в правиле 5.5 настоящего Приложения, за исключением тех случаев, когда применяется правило 3 настоящего Приложения.
Акт о соответствии, касающийся предоставления данных по расходу судового топлива и рейтинга эксплуатационной углеродоемкости
12 Акт о соответствии, выданный согласно правилу 6.6 настоящего Приложения, действителен в течение календарного года, в котором он выдан, и в течение первых пяти месяцев следующего календарного года. Акт о соответствии, выданный согласно правилу 6.7 настоящего Приложения, действителен в течение календарного года, в котором он выдан, в течение следующего календарного года и в течение первых пяти месяцев последующего календарного года. Все акты о соответствии должны храниться на судне по меньшей мере в течение пяти лет.
Контроль государства порта за выполнением эксплуатационных требований
1 Судно во время пребывания в порту или у удаленного от берега терминала, находящихся под юрисдикцией какой-либо другой Стороны, подлежит инспектированию должностными лицами, надлежащим образом уполномоченными этой Стороной, на предмет выполнения эксплуатационных требований согласно настоящему Приложению, если имеются веские основания полагать, что капитан или экипаж не знают важнейших судовых процедур, относящихся к предотвращению загрязнения воздушной среды с судов.
2 В случае возникновения обстоятельств, указанных в пункте 1 настоящего правила, Сторона принимает меры, обеспечивающие, чтобы судно не вышло в море до тех пор, пока положение дел не будет исправлено в соответствии с требованиями настоящего Приложения.
3 К настоящему правилу применяется предписанный в статье 5 настоящей Конвенции порядок проведения контроля государством порта.
4 Ничто в настоящем правиле не должно истолковываться как ограничивающее права и обязанности Стороны, осуществляющей контроль за выполнением эксплуатационных требований, специально предусмотренных в настоящей Конвенции.
5 В связи с положениями главы 4 настоящего Приложения и согласно статье 5 настоящей Конвенции в ходе любой инспекции государства порта в соответствующих случаях может быть проведена проверка наличия на судне действительного Акта о соответствии, касающегося предоставления данных по расходу судового топлива и рейтинга эксплуатационной углеродоемкости, Международного свидетельства об энергоэффективности и Плана управления энергоэффективностью судна.
6 Несмотря на требования, изложенные в пункте 5 настоящего правила, в ходе любой инспекции государства порта может быть проверено надлежащее выполнение судном Плана управления энергоэффективностью судна в соответствии с правилом 28 настоящего Приложения.
Обнаружение нарушений и обеспечение выполнения требований
1 Стороны сотрудничают в обнаружении нарушений и обеспечении выполнения положений настоящего Приложения, используя все подходящие и практически доступные средства обнаружения нарушений и мониторинга окружающей среды, а также соответствующие способы передачи сообщений и сбора доказательств.
2 Судно, к которому применяется настоящее Приложение, в любом порту или у удаленного от берега терминала Стороны может быть подвергнуто инспектированию должностными лицами, назначенными или уполномоченными этой Стороной, с целью проверки того, производило ли это судно выбросы каких-либо веществ, охватываемых настоящим Приложением, в нарушение положений настоящего Приложения. Если в результате инспектирования обнаружено нарушение положений настоящего Приложения, сообщение об этом направляется Администрации для принятия соответствующих мер.
3 Каждая Сторона представляет Администрации доказательства, если таковые имеются, того, что судно произвело выброс тех или иных веществ, охватываемых настоящим Приложением, в нарушение положений настоящего Приложения. Если это практически осуществимо, компетентные власти этой Стороны уведомляют о предполагаемом нарушении капитана судна.
4 По получении таких доказательств Администрация проводит расследование данного происшествия и может обратиться к соответствующей другой Стороне с просьбой представить дополнительные или более убедительные доказательства предполагаемого нарушения. Если Администрация удостоверится в наличии достаточных доказательств для того, чтобы начать производство в отношении предполагаемого нарушения, она дает распоряжение о начале такого производства в возможно короткий срок в соответствии со своим законодательством. Администрация незамедлительно информирует о принятых ею мерах Сторону, сообщившую о предполагаемом нарушении, а также Организацию.
5 Сторона может также провести инспектирование судна, к которому применяется настоящее Приложение, когда оно заходит в порты или подходит к удаленным от берега терминалам, находящимся под ее юрисдикцией, если от любой другой Стороны получена просьба о проведении расследования, сопровождающаяся достаточными доказательствами того, что это судно произвело в каком-либо месте выброс любого из веществ, охватываемых Приложением, в нарушение положений настоящего Приложения. Отчет о таком расследовании направляется Стороне, обратившейся с просьбой о его проведении, и Администрации, с тем чтобы могли быть приняты соответствующие меры согласно положениям настоящей Конвенции.
6 К нормам и стандартам, установленным настоящим Приложением, применяется mutatis mutandis международное право, касающееся предотвращения, сокращения и контроля загрязнения морской среды с судов и находящееся в силе на момент применения или толкования настоящего Приложения, включая международное право, относящееся к обеспечению и гарантиям выполнения требований.
1 Настоящее правило не применяется к неразборному герметичному оборудованию, не имеющему соединений для зарядки хладагента и поддающихся демонтажу компонентов, содержащих озоноразрушающие вещества.
2 С учетом положений правила 3.1 любые преднамеренные выбросы озоноразрушающих веществ запрещаются. Преднамеренные выбросы включают выбросы, происходящие в ходе технического и сервисного обслуживания, ремонта или удаления систем или оборудования, но не включают минимальные выбросы, связанные с улавливанием или рециркуляцией озоноразрушающих веществ. Выбросы, являющиеся результатом утечек озоноразрушающего вещества, независимо от того, являются эти утечки преднамеренными или нет, могут регулироваться Сторонами.
.1 на судах, находившихся на этапе постройки 19 мая 2005 года или после этой даты; или
.2 на судах, находившихся на этапе постройки до 19 мая 2005 года, если договорной датой поставки оборудования на судно было 19 мая 2005 года или более поздняя дата или если, в случае отсутствия даты договорной поставки, фактическая поставка оборудования была осуществлена 19 мая 2005 года или после этой даты.
.1 на судах, находившихся на этапе постройки 1 января 2020 года или после этой даты; или
.2 на судах, находившихся на этапе постройки до 1 января 2020 года, если договорной датой поставки оборудования на судно было 1 января 2020 года или более поздняя дата или если, в случае отсутствия даты договорной поставки, фактическая поставка оборудования была осуществлена 1 января 2020 года или после этой даты.
4 Вещества, упомянутые в настоящем правиле, и оборудование, содержащее такие вещества, после их удаления с судов доставляются в надлежащие приемные сооружения.
5 На каждом судне, подпадающем под действие правила 6.1, должен вестись перечень оборудования, содержащего озоноразрушающие вещества.
6 На каждом судне, подпадающем под действие правила 6.1 и имеющем перезаряжаемые системы, которые содержат озоноразрушающие вещества, должен вестись журнал озоноразрушающих веществ. Этот журнал может являться частью существующего судового журнала или электронного журнала операций, одобренного Администрацией. Система электронной регистрации, упомянутая в правиле 12.6, принятом резолюцией MEPC.176(58), считается электронным журналом операций при условии, что данная система электронной регистрации одобрена Администрацией до или во время первого освидетельствования для возобновления Свидетельства IAPP, которое проведено 1 октября 2020 года или после этой даты, но не позднее 1 октября 2025 года, с учетом руководства, разработанного Организацией.
7 Записи в журнале озоноразрушающих веществ должны отражать массу вещества (в кг); они должны безотлагательно вноситься в каждом из следующих случаев:
.1 полная или частичная перезарядка оборудования, содержащего озоноразрушающие вещества;
.2 ремонт или техническое обслуживание оборудования, содержащего озоноразрушающие вещества;
.3 выброс озоноразрушающих веществ в атмосферу:
.4 сброс озоноразрушающих веществ в находящиеся на суше приемные сооружения; и
.5 поставка озоноразрушающих веществ на судно.
Применение
.1 к каждому судовому дизельному двигателю выходной мощностью более 130 кВт, установленному на судне; и
.2 к каждому судовому дизельному двигателю выходной мощностью более 130 кВт, который подвергся значительному переоборудованию 1 января 2000 года или после этой даты, за исключением случаев, когда удовлетворительным для Администрации образом продемонстрировано, что такой двигатель является идентичной заменой двигателя, который он заменяет, и иным образом не подпадает под действие пункта 1.1.1 настоящего правила.
.1 к судовому дизельному двигателю, предназначенному для использования исключительно в аварийных ситуациях или исключительно для приведения в действие каких-либо устройств или оборудования, предназначенного для использования исключительно в аварийных ситуациях на судне, на котором он установлен, и к судовому дизельному двигателю, установленному на спасательных шлюпках, предназначенных для использования исключительно в аварийных ситуациях; и
.2 к судовому дизельному двигателю, установленному на судне, совершающим рейсы исключительно в водах, находящихся под суверенитетом или юрисдикцией государства, под флагом которого судно имеет право плавать, при условии что такой двигатель подпадает под альтернативные меры контроля выбросов NOx, установленные Администрацией.
1.3 Несмотря на положения пункта 1.1 настоящего правила, Администрация может сделать исключение в отношении применения настоящего правила для любого судового дизельного двигателя, который установлен на судне, находившемся на этапе постройки до 19 мая 2005 года, или для любого судового дизельного двигателя, который подвергся значительному переоборудованию до этой даты, при условии что судно, на котором установлен этот двигатель, совершает рейсы исключительно в порты или к удаленным от берега терминалам, находящимся в пределах государства, под флагом которого данное судно имеет право плавать.
Значительное переоборудование
2.1 Для целей настоящего правила значительное переоборудование означает произведенную 1 января 2000 года или после этой даты модификацию судового дизельного двигателя, который еще не сертифицирован в соответствии с требованиями, изложенными в пункте 3, 4 или 5.1.1 настоящего правила, в ходе которой:
.1 двигатель заменяется судовым дизельным двигателем или устанавливается дополнительный судовой дизельный двигатель, или
.2 двигатель подвергается любой значительной модификации, как она определена в пересмотренном Техническом кодексе по NOx 2008 года, или
.3 максимальная длительная мощность двигателя увеличивается более чем на 10% по сравнению с максимальной длительной мощностью, установленной для данного двигателя при его первоначальной сертификации.
2.2 В случае значительного переоборудования, связанного с заменой судового дизельного двигателя неидентичным судовым дизельным двигателем или с установкой дополнительного судового дизельного двигателя, применяются требования настоящего правила, действующие на момент замены двигателя или установки дополнительного двигателя. Для целей настоящего правила установка судового дизельного двигателя вместо паровой системы должна рассматриваться как замена двигателя. Только в отношении заменяющих двигателей - если заменяющий двигатель не может отвечать требованиям, изложенным в пункте 5.1.1 настоящего правила (ярус III, сообразно обстоятельствам), то такой заменяющий двигатель должен отвечать требованиям, изложенным в пункте 4 настоящего правила (ярус II), с учетом руководства, разработанного Организацией. Администрация уведомляет Организацию в тех случаях, когда в соответствии с положениями настоящего пункта 1 августа 2025 года или после этой даты был установлен заменяющий двигатель яруса II, а не яруса III.
(п. 2.2 в ред. Резолюции Международной морской организации от 22.03.2024 N MEPC.385(81))
2.3 Судовые дизельные двигатели, указанные в пункте 2.1.2 или 2.1.3 настоящего правила, должны соответствовать следующим требованиям:
.1 к судам, находившимся на этапе постройки до 1 января 2000 года, применяются требования, изложенные в пункте 3 настоящего правила; и
.2 к судам, находившимся на этапе постройки 1 января 2000 года или после этой даты, применяются требования, действовавшие во время постройки судна.
Ярус I
3 С учетом положений правила 3 настоящего Приложения эксплуатация судового дизельного двигателя, который установлен на судне, находившемся на этапе постройки 1 января 2000 года или после этой даты, но до 1 января 2011 года, запрещается, за исключением случаев, когда выбросы окислов азота (в пересчете на суммарную взвешенную величину выбросов NO2) из этого двигателя находятся в следующих пределах, где n - номинальная частота вращения двигателя (обороты коленчатого вала в минуту):
.1 17,0 г/кВт·ч при n менее 130 об/мин;
.2 45 · n(-0,2) г/кВт·ч при n, равном 130 и более, но менее 2000 об/мин;
.3 9,8 г/кВт·ч при n, равном 2000 об/мин и более.
Ярус II
4 С учетом положений правила 3 настоящего Приложения эксплуатация судового дизельного двигателя, который установлен на судне, находившемся на этапе постройки 1 января 2011 года или после этой даты, запрещается, за исключением случаев, когда выбросы окислов азота (в пересчете на суммарную взвешенную величину выбросов NO2) из этого двигателя находятся в следующих пределах, где n - номинальная частота вращения двигателя (обороты коленчатого вала в минуту):
.1 14,4 г/кВт·ч при n менее 130 об/мин;
2 44 · n(-0,23) г/кВт·ч при n, равном 130 и более, но менее 2000 об/мин;
.3 7,7 г/кВт·ч при n, равном 2000 об/мин и более.
Ярус III
5.1 С учетом положений правила 3 настоящего Приложения в районе контроля выбросов, назначенном для контроля выбросов NOx по ярусу III согласно пункту 6 настоящего правила (район контроля выбросов NOx по ярусу III), эксплуатация судового дизельного двигателя, который установлен на судне, запрещается:
.1 за исключением случаев, когда выбросы окислов азота (в пересчете на суммарную взвешенную величину выбросов NO2) из этого двигателя находятся в следующих пределах, где n - номинальная частота вращения двигателя (обороты коленчатого вала в минуту):
.1 3,4 г/кВт·ч при n менее 130 об/мин;
.2 9 · n(-0,2) г/кВт·ч при n, равном 130 и более, но менее 2000 об/мин;
.3 2,0 г/кВт·ч при n, равном 2000 об/мин и более;
.2 данное судно находилось на этапе постройки:
.1 1 января 2016 года или после этой даты и эксплуатируется в Североамериканском районе контроля выбросов или в районе контроля выбросов Карибского моря Соединенных Штатов;
.2 1 января 2021 года или после этой даты и эксплуатируется в районе контроля выбросов Балтийского моря или в районе контроля выбросов Северного моря;
.3 1 марта 2026 года или после этой даты и эксплуатируется в районе контроля выбросов Норвежского моря. Для района контроля выбросов в Норвежском море "судно, находившееся на этапе постройки 1 марта 2026 года или после этой даты" означает судно:
.1 контракт на постройку которого был заключен 1 марта 2026 года или после этой даты; или
.2 при отсутствии контракта на постройку, - киль которого был заложен или которое находилось в подобной стадии постройки 1 сентября 2026 года или после этой даты; или
.3 поставка которого была осуществлена 1 марта 2030 года или после этой даты.
(пп. .3 введен Резолюцией Международной морской организации от 04.10.2024 N MEPC.392(82))
(абзац введен Резолюцией Международной морской организации от 04.10.2024 N MEPC.392(82))
.3 данное судно эксплуатируется в районе контроля выбросов NOx по ярусу III, отличном от районов контроля выбросов, указанных в пункте 5.1.2 настоящего правила, и находилось на этапе постройки в дату или после даты утверждения такого района контроля выбросов, или в более позднюю дату, которая может быть указана в поправке, согласно которой назначен данный район контроля выбросов NOx по ярусу III, в зависимости от того, какая из этих дат наступит позднее:
(в ред. Резолюции Международной морской организации от 04.10.2024 N MEPC.392(82))
.1 данное судно находилось на этапе постройки 1 января 2025 года или после этой даты и эксплуатируется в районе контроля выбросов арктических вод Канады.
(пп. .1 введен Резолюцией Международной морской организации от 04.10.2024 N MEPC.392(82))
.1 к судовому дизельному двигателю, установленному на судне длиной (L), как она определена в правиле 1.19 Приложения I к настоящей Конвенции, менее 24 метров, если оно специально спроектировано и используется исключительно для целей отдыха;
.2 к судовому дизельному двигателю, установленному на судне, общая номинальная мощность дизельных двигателей которого составляет менее 750 кВт, если удовлетворительным для Администрации образом продемонстрировано, что судно не может соответствовать требованиям, изложенным в пункте 5.1.1 настоящего правила, ввиду проектных или конструктивных ограничений судна; и
.3 к судовому дизельному двигателю, установленному на находившемся на этапе постройки до 1 января 2021 года судне валовой вместимостью менее 500 и длиной (L), как она определена в правиле 1.19 Приложения I к настоящей Конвенции, 24 метра и более, если оно специально спроектировано и используется исключительно для целей отдыха.
5.3 Ярус и состояние "вкл."/"выкл." судовых дизельных двигателей, установленных на судне, к которому применяется пункт 5.1 настоящего правила, и сертифицированных как для яруса II, так и для яруса III или сертифицированных только для яруса II, регистрируются в судовом журнале или электронном журнале операций в соответствии с предписаниями Администрации при входе в район контроля выбросов NOx по ярусу III и при выходе из него, а также в случае изменения состояния "вкл."/"выкл." в пределах этого района, с указанием даты, времени и местонахождения судна.
5.4 В отношении выбросов окислов азота из судового дизельного двигателя, подпадающего под действие положений пункта 5.1 настоящего правила, если такие выбросы происходят непосредственно после постройки и ходовых испытаний вновь построенного судна или до и после переоборудования, ремонта и/или технического обслуживания судна или технического обслуживания или ремонта двигателя яруса II или двухтопливного двигателя, когда судно не должно иметь газового топлива или газообразных грузов на борту в связи с требованиями безопасности, если соответствующие работы выполняются на судоверфи или другой ремонтной площадке, расположенной в районе контроля выбросов NOx по ярусу III, предоставляется временное изъятие при выполнении следующих условий:
.1 двигатель соответствует пределам выбросов NOx по ярусу II; и
.2 судно следует непосредственно на судоверфь или иную ремонтную площадку либо обратным курсом, не загружает или не выгружает груз в течение срока действия изъятия и соблюдает любые дополнительные специальные требования к маршруту движения, указанные государством порта, в котором находится судоверфь или иная ремонтная площадка, если это применимо.
.1 для вновь построенного судна - на период, начинающийся с момента поставки судна с судоверфи, включая ходовые испытания, и заканчивающийся в момент, когда судно выходит непосредственно за пределы района(ов) контроля выбросов NOx по ярусу III, или, в отношении судна, оборудованного двухтопливным двигателем, - когда судно выходит непосредственно за пределы района(ов) контроля выбросов NOx по ярусу III или направляется непосредственно к ближайшему пункту бункеровки газовым топливом, который подходит для судна и находится в районе(ах) контроля выбросов NOx по ярусу III;
.2 для судна с двигателем яруса II, которое проходит переоборудование, техническое обслуживание или ремонт, - на период, начинающийся с момента, когда судно входит в район(ы) контроля выбросов NOx по ярусу III и направляется непосредственно на судоверфь или иную ремонтную площадку, и заканчивающийся в момент, когда судно покидает судоверфь или иную ремонтную площадку и выходит непосредственно за пределы района(ов) контроля выбросов NOx по ярусу III после прохождения ходовых испытаний, если это применимо; и
.3 для судна с двухтопливным двигателем, которое проходит переоборудование, техническое обслуживание или ремонт, когда судно не должно иметь газового топлива или газообразных грузов на борту в связи с требованиями безопасности, - на период, начинающийся с момента, когда судно входит в район(ы) контроля выбросов NOx по ярусу III или когда оно проходит дегазацию в районе(ах) контроля выбросов NOx по ярусу III и направляется непосредственно на судоверфь или иную ремонтную площадку, и заканчивающийся в момент, когда судно покидает судоверфь или иную ремонтную площадку и выходит непосредственно за пределы района(ов) контроля выбросов NOx по ярусу III или направляется непосредственно к ближайшему пункту бункеровки газовым топливом, который подходит для судна и находится в районе(ах) контроля выбросов NOx по ярусу III.
Район контроля выбросов
6 Для целей настоящего правила районом контроля выбросов NOx по ярусу III является любой морской район, в том числе любой портовый район, назначенный Организацией в соответствии с критериями и процедурами, изложенными в дополнении III к настоящему Приложению. Районами контроля выбросов NOx по ярусу III являются:
.1 Североамериканский район контроля выбросов - район, обозначенный координатами, указанными в дополнении VII к настоящему Приложению;
.2 район контроля выбросов Карибского моря Соединенных Штатов - район, обозначенный координатами, указанными в дополнении VII к настоящему Приложению;
.3 район Балтийского моря, как он определен в правиле 1.11.2 Приложения I к настоящей Конвенции;
(в ред. Резолюции Международной морской организации от 04.10.2024 N MEPC.392(82))
.4 район Северного моря, как он определен в правиле 1.14.6 Приложения V к настоящей Конвенции;
(в ред. Резолюции Международной морской организации от 04.10.2024 N MEPC.392(82))
.5 район контроля выбросов арктических вод Канады - район, обозначенный координатами, указанными в дополнении VII к настоящему Приложению; и
(пп. .5 введен Резолюцией Международной морской организации от 04.10.2024 N MEPC.392(82))
.6 Норвежское море, как оно определено в правиле 13.9.4 Приложения II к настоящей Конвенции.
(пп. .6 введен Резолюцией Международной морской организации от 04.10.2024 N MEPC.392(82))
Судовые дизельные двигатели, установленные на судах, находившихся на этапе постройки до 1 января 2000 года
7.1 Несмотря на пункт 1.1.1 настоящего правила, судовой дизельный двигатель выходной мощностью более 5000 кВт и объемом 90 л и более на цилиндр, который установлен на судне, находившемся на этапе постройки 1 января 1990 года или после этой даты, но до 1 января 2000 года, должен соответствовать пределам выбросов, указанным в пункте 7.4 настоящего правила, при условии что Администрация Стороны сертифицировала одобренное средство для этого двигателя и направила Организации уведомление о такой сертификации. Соответствие требованиям настоящего пункта должно быть продемонстрировано одним из следующих способов:
.1 установкой сертифицированного одобренного средства, подтвержденной освидетельствованием с использованием процедуры проверки, указанной в документации одобренного средства, с внесением соответствующей записи об установке одобренного средства в судовое Свидетельство IAPP; или
.2 сертификацией двигателя, подтверждающей, что при его эксплуатации соблюдаются пределы, указанные в пункте 3, 4 или 5.1.1 настоящего правила, с внесением соответствующей записи о сертификации двигателя в судовое Свидетельство IAPP.
7.2 Требования пункта 7.1 настоящего правила должны быть выполнены не позднее первого освидетельствования для возобновления свидетельства, которое проводится через 12 месяцев и более после направления уведомления, указанного в пункте 7.1. Если собственник судна, на котором должно быть установлено одобренное средство, может удовлетворительным для Администрации образом продемонстрировать, что одобренное средство оказалось коммерчески недоступным, несмотря на все усилия, приложенные для его приобретения, то такое одобренное средство устанавливается на судне не позднее первого ежегодного освидетельствования данного судна, которое будет проводиться после того, как одобренное средство станет коммерчески доступным.
7.3 В отношении судового дизельного двигателя выходной мощностью более 5000 кВт и объемом 90 литров и более на цилиндр, который установлен на судне, находившемся на этапе постройки 1 января 1990 года или после этой даты, но до 1 января 2000 года, и подпадает под действие пункта 7.1 настоящего правила, в Свидетельство IAPP вносится одна из следующих записей:
.1 одобренное средство применяется в соответствии с пунктом 7.1.1 настоящего правила;
.2 двигатель сертифицирован в соответствии с пунктом 7.1.2 настоящего правила;
.3 одобренное средство еще не является коммерчески доступным, как указано в пункте 7.2 настоящего правила; или
.4 одобренное средство неприменимо.
7.4 С учетом положений правила 3 настоящего Приложения эксплуатация судового дизельного двигателя, указанного в пункте 7.1 настоящего правила, запрещается, за исключением случаев, когда выбросы окислов азота (в пересчете на суммарную взвешенную величину выбросов NO2) из этого двигателя находятся в следующих пределах, где n - номинальная частота вращения двигателя (обороты коленчатого вала в минуту):
.1 17,0 г/кВт·ч при n менее 130 об/мин;
.2 45 · n(-0,2) г/кВт·ч при n, равном 130 и более, но менее 2000 об/мин; и
.3 9,8 г/кВт·ч при n, равном 2000 об/мин и более.
7.5 Сертификация одобренного средства осуществляется в соответствии с положениями главы 7 пересмотренного Технического кодекса по NOx 2008 года и включает проверку:
.1 конструктором базового судового дизельного двигателя, к которому применяется одобренное средство, расчетов, подтверждающих, что применение одобренного средства не приведет к уменьшению мощности двигателя более чем на 1,0%, не станет причиной увеличения расхода топлива более чем на 2,0% по данным измерений в ходе соответствующего испытательного цикла, описанного в пересмотренном Техническом кодексе по NOx 2008 года, и не окажет отрицательного воздействия на износостойкость или надежность двигателя; и
.2 того, что стоимость одобренного средства не является чрезмерной, что определяется путем сравнения объемов сокращения выбросов NOx с помощью одобренного средства для обеспечения выполнения требований пункта 7.4 настоящего правила и расходов на приобретение и установку такого одобренного средства.
Сертификация
8 К процедурам сертификации, испытаний и измерений для целей выполнения требований, изложенных в настоящем правиле, применяется пересмотренный Технический кодекс по NOx 2008 года.
9 Процедуры измерения выбросов NOx, изложенные в пересмотренном Техническом кодексе по NOx 2008 года, предназначены для получения репрезентативных данных об обычной эксплуатации двигателя. Блокирующие устройства и нерациональные способы контроля выбросов идут вразрез с этой целью, и их применение не допускается. Настоящее правило не препятствует использованию вспомогательных устройств управления, предназначенных для защиты двигателя и/или его вспомогательного оборудования от условий эксплуатации, которые могут привести к повреждению или отказу, или используемых для облегчения пуска двигателя.
Окислы серы (SOx) и твердые частицы
Общие требования
1 Содержание серы в судовом топливе, используемом или перевозимом для использования на судне, не должно превышать 0,50% по массе.
2 Мировое среднее содержание серы в остаточном судовом топливе, поставляемом для использования на судах, подлежит мониторингу с учетом руководства, разработанного Организацией.
Требования, применяемые в пределах районов контроля выбросов
3 Для целей настоящего правила районом контроля выбросов является любой морской район, в том числе любой портовый район, назначенный Организацией в соответствии с критериями и процедурами, изложенными в дополнении III к настоящему Приложению. Районами контроля выбросов согласно настоящему правилу являются:
.1 район Балтийского моря, как он определен в правиле 1.11.2 Приложения I к настоящей Конвенции;
.2 район Северного моря, как он определен в правиле 1.14.6 Приложения V к настоящей Конвенции;
.3 Североамериканский район контроля выбросов - район, обозначенный координатами, указанными в дополнении VII к настоящему Приложению;
(в ред. Резолюции Международной морской организации от 16.12.2022 N MEPC.361(79))
.4 район контроля выбросов Карибского моря Соединенных Штатов - район, обозначенный координатами, указанными в дополнении VII к настоящему Приложению;
(в ред. Резолюций Международной морской организации от 16.12.2022 N MEPC.361(79), от 04.10.2024 N MEPC.392(82))
.5 район контроля выбросов в Средиземном море - район, обозначенный координатами, указанными в дополнении VII к настоящему Приложению;
(п. 3.5 введен Резолюцией Международной морской организации от 16.12.2022 N MEPC.361(79); в ред. Резолюции Международной морской организации от 04.10.2024 N MEPC.392(82))
.6 район контроля выбросов арктических вод Канады - район, обозначенный координатами, указанными в дополнении VII к настоящему Приложению; и
(пп. .6 введен Резолюцией Международной морской организации от 04.10.2024 N MEPC.392(82))
.7 Норвежское море, как оно определено в правиле 13.9.4 Приложения II к настоящей Конвенции.
(пп. .7 введен Резолюцией Международной морской организации от 04.10.2024 N MEPC.392(82))
4 Когда судно эксплуатируется в районе контроля выбросов, содержание серы в судовом топливе, используемом на этом судне, не должно превышать 0,10% по массе.
5 Содержание серы в судовом топливе, оговоренное в пункте 1 и пункте 4 настоящего правила, документируется его поставщиком, как того требует правило 18 настоящего Приложения.
6 На судах, использующих различные виды судового топлива в целях обеспечения соблюдения пункта 4 настоящего правила и входящих в какой-либо район контроля выбросов, указанный в пункте 3 настоящего правила, или выходящих из него, должна иметься оформленная в письменном виде процедура, определяющая порядок перехода с одного вида судового топлива на другой и предусматривающая достаточно времени для того, чтобы до входа в район контроля выбросов система подачи судового топлива была полностью промыта от всего судового топлива с содержанием серы, превышающим применимую величину, которая указана в пункте 4 настоящего правила. Объем низкосернистого судового топлива в каждом танке, а также дата, время и местонахождение судна в момент завершения любой операции по переходу с одного вида топлива на другой до входа в район контроля выбросов или в момент начала такой операции после выхода из этого района регистрируются в судовом журнале или электронном журнале операций в соответствии с предписаниями Администрации.
7 В течение первых 12 месяцев с момента вступления в силу поправки, согласно которой назначается тот или иной район контроля выбросов в соответствии с пунктом 3 настоящего правила, суда, эксплуатирующиеся в этом районе контроля выбросов, освобождаются от выполнения требований пунктов 4 и 6 настоящего правила, а также требований пункта 5 настоящего правила в части, касающейся пункта 4 настоящего правила.
Отбор и испытания образцов используемого и находящегося на борту судового топлива
8 Если компетентный орган Стороны требует проведения анализа образца используемого или находящегося на борту топлива, то такой анализ проводится в соответствии с процедурой проверки, изложенной в дополнении VI к настоящему Приложению, для определения того, отвечает ли используемое или перевозимое для использования на борту судовое топливо требованиям пункта 1 или пункта 4 настоящего правила. Отбор образца используемого топлива должен производиться с учетом руководства, разработанного Организацией. Отбор образца находящегося на борту топлива должен производиться с учетом руководства, разработанного Организацией.
9 Образец должен быть опломбирован представителем компетентного органа с помощью уникального средства идентификации, устанавливаемого в присутствии представителя судна. Судну должна быть предоставлена возможность оставить дубликат данного образца на борту.
Точка отбора образцов используемого судового топлива
10 На каждом судне, подпадающем под действие правил 5 и 6 настоящего Приложения, оборудуется или выделяется точка (точки) отбора образцов для целей получения репрезентативных образцов судового топлива, используемого на борту, с учетом руководства, разработанного Организацией.
11 На судне, находившемся на этапе постройки до 1 апреля 2022 года, точка (точки) отбора образцов, упомянутая в пункте 10, оборудуется или выделяется не позднее первого освидетельствования для возобновления свидетельства, указанного в правиле 5.1.2 настоящего Приложения, 1 апреля 2023 года или после этой даты.
12 Требования пунктов 10 и 11 выше не применяются к системе подачи судового топлива, используемой для топлива с низкой температурой вспышки или газового топлива.
(п. 12 в ред. Резолюции Международной морской организации от 22.03.2024 N MEPC.385(81))
13 В соответствующих случаях компетентный орган Стороны использует точку (точки) отбора образцов, которая оборудована или выделена для целей получения репрезентативных образцов судового топлива, используемого на борту, в целях проверки соответствия судового топлива настоящему правилу. Отбор образцов судового топлива компетентным органом Стороны производится с максимально возможной оперативностью, чтобы не вызвать необоснованной задержки судна.
Летучие органические соединения
1 Если производимые танкером выбросы летучих органических соединений (ЛОС) подлежат регулированию в порту или портах либо на терминале или терминалах, находящихся под юрисдикцией Стороны, то они должны регулироваться в соответствии с положениями настоящего правила.
2 Сторона, регулирующая выбросы ЛОС с танкеров, направляет Организации уведомление. Это уведомление должно включать информацию о размерах танкеров, подлежащих контролю, о грузах, для которых требуются системы контроля выбросов паров, и о дате введения такого контроля. Уведомление направляется по меньшей мере за шесть месяцев до этой даты.
3 Сторона, назначающая порты или терминалы, в которых выбросы ЛОС с танкеров подлежат регулированию, обеспечивает в любом назначенном порту или терминале наличие и безопасную, не вызывающую необоснованных задержек судов эксплуатацию систем контроля выбросов паров, которые должны быть одобрены этой Стороной с учетом стандартов безопасности для таких систем, разработанных Организацией.
4 Организация рассылает перечень портов и терминалов, назначенных Сторонами, другим Сторонам и государствам - членам Организации для сведения.
5 Танкер, к которому применяется пункт 1 настоящего правила, обеспечивается системой сбора выбросов паров, одобренной Администрацией с учетом стандартов безопасности для таких систем, разработанных Организацией, и использует эту систему во время погрузки соответствующих грузов. Порт и терминал, в которых установлены системы контроля выбросов паров в соответствии с настоящим правилом, могут принимать танкеры, которые не оборудованы системами сбора паров, в течение трех лет после даты, указанной в пункте 2 настоящего правила.
6 На танкере, перевозящем сырую нефть, должен иметься в наличии и выполняться план управления ЛОС, одобренный Администрацией. Такой план составляется с учетом руководства, разработанного Организацией. Этот план должен быть специально разработан для каждого судна и, как минимум, должен:
.1 содержать оформленные в письменном виде процедуры по сведению к минимуму выбросов ЛОС во время погрузки, морского рейса и выгрузки груза;
.2 учитывать дополнительные ЛОС, образующиеся в процессе мойки сырой нефтью;
.3 содержать информацию о том, кто отвечает за выполнение плана; и
.4 для судов, совершающих международные рейсы, должен быть составлен на рабочем языке капитана и лиц командного состава и, если рабочим языком капитана и лиц командного состава не является английский, испанский или французский язык, включать перевод на один из этих языков.
7 Настоящее правило применяется также к газовозам, но только тогда, когда тип систем погрузки и удержания груза допускает безопасное хранение неметановых ЛОС на судне или их безопасную передачу на берег.
1 За исключением случаев, предусмотренных пунктом 4 настоящего правила, сжигание на судне допускается только в судовом инсинераторе.
2 Запрещается сжигание на судне следующих веществ:
.1 остатков грузов, подпадающих под действие приложений I, II и III, и загрязненных ими упаковочных материалов;
.2 полихлорированных бифенилов (ПХБ);
.3 мусора, как он определен в Приложении V, содержащего тяжелые металлы в количествах, превышающих следовые;
.4 очищенных нефтепродуктов, содержащих галогенные соединения;
.5 осадков сточных вод и нефтяных остатков, образовавшихся вне судна; и
.6 остатков из систем очистки отработавших газов.
3 Сжигание на судне поливинилхлоридов (ПВХ) запрещается, за исключением сжигания в судовых инсинераторах, на которые выданы свидетельства ИМО об одобрении типа.
4 Сжигание на судне осадков сточных вод и нефтяных остатков, образующихся в ходе обычной эксплуатации судна, может также производиться в главной или вспомогательной силовой установке или котлах, но в этом случае оно должно происходить за пределами портов, гаваней и эстуариев.
.1 не затрагивает положений о запрете сжигания в море, содержащихся в Конвенции по предотвращению загрязнения моря сбросами отходов и других материалов 1972 года с поправками и Протоколе 1996 года к ней, а также других предусмотренных ими требований и
.2 не препятствует разработке, установке и эксплуатации альтернативных судовых устройств для термической обработки отходов, которые удовлетворяют требованиям настоящего правила или превышают их.
6.1 За исключением случаев, предусмотренных пунктом 6.2 настоящего правила, каждый инсинератор на судне, находившемся на этапе постройки 1 января 2000 года или после этой даты, и инсинератор, установленный на судне 1 января 2000 года или после этой даты, должен удовлетворять требованиям, содержащимся в дополнении IV к настоящему Приложению. Каждый инсинератор, подпадающий под действие данного пункта, одобряется Администрацией с учетом стандартных технических требований к судовым инсинераторам, разработанных Организацией.
6.2 Администрация может сделать исключение в отношении применения пункта 6.1 для любого инсинератора, который установлен на судне до 19 мая 2005 года, при условии что судно совершает рейсы исключительно в водах, находящихся под суверенитетом или юрисдикцией государства, под флагом которого оно имеет право плавать.
7 Инсинераторы, установленные в соответствии с требованиями пункта 6.1 настоящего правила, снабжаются руководством предприятия-изготовителя по эксплуатации, которое должно храниться вместе с установкой и в котором должен быть описан порядок эксплуатации инсинератора в пределах ограничений, указанных в пункте 2 дополнения IV к настоящему Приложению.
8 Персонал, ответственный за эксплуатацию инсинератора, установленного в соответствии с требованиями пункта 6.1 настоящего правила, должен быть подготовлен к выполнению инструкций, содержащихся в руководстве предприятия-изготовителя по эксплуатации, предусмотренном пунктом 7 настоящего правила.
9 Во время работы инсинераторов, установленных в соответствии с требованиями пункта 6.1 настоящего правила, должен осуществляться постоянный мониторинг температуры топочного газа на выходе из камеры сгорания. В инсинераторы непрерывной подачи отходы не должны подаваться, если температура топочного газа на выходе из камеры сгорания ниже 850 °C. Инсинераторы с дозированной загрузкой должны быть спроектированы таким образом, чтобы температура топочного газа на выходе из камеры сгорания достигала 600 °C в течение пяти минут после пуска и после этого стабилизировалась на уровне не ниже 850 °C.
1 Каждая Сторона обязуется обеспечивать наличие сооружений, достаточных для удовлетворения:
.1 потребностей судов, использующих ее ремонтные порты для приема удаляемых с судов озоноразрушающих веществ и оборудования, содержащего такие вещества;
.2 потребностей судов, использующих ее порты, терминалы или ремонтные порты для приема остатков очистки отработавших газов из системы очистки отработавших газов, без необоснованной задержки судов; и
.3 потребностей в сооружениях, на которых производится разборка судов на слом, для приема удаляемых с судов озоноразрушающих веществ и оборудования, содержащего такие вещества.
2 Следующие государства могут обеспечивать выполнение требований пункта 1 настоящего правила путем заключения региональных договоренностей, если вследствие уникальных особенностей этих государств такие договоренности являются единственным практически осуществимым способом удовлетворения этих требований:
.1 малые островные развивающиеся государства; и
.2 государства, береговая линия которых граничит с арктическими водами, при условии, что региональные договоренности охватывают только порты, находящиеся в пределах арктических вод этих государств.
Стороны, участвующие в региональной договоренности, составляют региональный план приемных сооружений с учетом руководства, разработанного Организацией.
Правительство каждой Стороны, участвующей в договоренности, проводит консультации с Организацией в целях рассылки Сторонам настоящей Конвенции:
.1 информации о том, каким образом в региональном плане приемных сооружений учитываются положения руководства, разработанного Организацией;
.2 сведений о выделенных региональных центрах приема судовых отходов, с учетом руководства, разработанного Организацией; и
.3 сведений о портах, в которых возможности имеющихся сооружений ограничены.
(п. 2 в ред. Резолюции Международной морской организации от 16.12.2022 N MEPC.362(79))
3 Если, с учетом руководства, которое должно быть разработано Организацией, тот или иной порт или терминал Стороны расположен на удалении от промышленной инфраструктуры, необходимой для обработки и переработки веществ, указанных в пункте 1 настоящего правила, или не имеет такой инфраструктуры и поэтому не может принимать такие вещества, эта Сторона информирует Организацию о любом таком порте или терминале, с тем чтобы эта информация могла быть разослана всем Сторонам и государствам - членам Организации для сведения и принятия любых соответствующих мер. Каждая Сторона, которая предоставила Организации такую информацию, также уведомляет Организацию о своих портах и терминалах, в которых имеются приемные сооружения для обработки и переработки таких веществ.
4 Каждая Сторона уведомляет Организацию обо всех случаях отсутствия предусмотренных настоящим правилом сооружений или их предполагаемого несоответствия установленным требованиям в целях информирования об этом членов Организации.
Наличие и качество судового топлива
Наличие судового топлива
1 Каждая Сторона принимает все разумные меры для обеспечения наличия судового топлива, соответствующего настоящему Приложению, и информирует Организацию о наличии соответствующего требованиям судового топлива в своих портах и терминалах.
2.1 Если Сторона устанавливает, что судно не соблюдает требования к судовому топливу, изложенные в настоящем Приложении, то компетентный орган данной Стороны имеет право потребовать, чтобы судно:
.1 предоставило сведения о мерах, принятых с целью обеспечения соответствия требованиям; и
.2 предоставило доказательства того, что были предприняты попытки приобрести соответствующее требованиям судовое топливо согласно плану рейса судна, что, если такое топливо отсутствовало в месте планируемой закупки, были предприняты попытки найти альтернативные источники такого топлива и что, несмотря на все усилия, направленные на приобретение соответствующего требованиям топлива, закупить такое топливо не удалось.
2.2 От судов не должно требоваться, чтобы они отклонялись от запланированного маршрута или неоправданно откладывали рейс с целью обеспечения соответствия требованиям.
2.3 Если судно предоставляет информацию, указанную в пункте 2.1 настоящего правила, Сторона учитывает все соответствующие обстоятельства и представленные доказательства при определении того, какие действия надлежит предпринять, включая отказ от принятия мер контроля.
2.4 Судно уведомляет свою Администрацию и компетентный орган соответствующего порта назначения о случаях, когда оно не может приобрести соответствующее требованиям судовое топливо.
2.5 Сторона уведомляет Организацию о случаях предоставления судном доказательств отсутствия соответствующего требованиям судового топлива.
Качество судового топлива
3 Судовое топливо, поставляемое на суда и используемое на судах, к которым применяется настоящее Приложение, должно удовлетворять следующим требованиям:
(в ред. Резолюции Международной морской организации от 22.03.2024 N MEPC.385(81))
.1 за исключением случаев, предусмотренных подпунктом 3.2 настоящего правила:
.1.1 судовое топливо должно являться смесью углеводородов, полученных в процессе переработки нефти. Это не препятствует добавлению в небольших количествах присадок, предназначенных для улучшения определенных рабочих характеристик;
.1.2 судовое топливо не должно содержать неорганических кислот; и
.1.3 судовое топливо не должно содержать никаких добавок или химических отходов, которые:
.1 угрожают безопасности судов, или отрицательно влияют на работу механизмов, или
.3 в целом способствуют дополнительному загрязнению воздушной среды.
.2 судовое топливо, полученное иными, чем переработка нефти, методами, не должно:
(в ред. Резолюции Международной морской организации от 22.03.2024 N MEPC.385(81))
.2.1 содержать серу в количестве, превышающем применимые значения, установленные правилом 14 настоящего Приложения;
.2.2 приводить к превышению двигателем применимых пределов выбросов NOx, предусмотренных пунктами 3, 4, 5.1.1 и 7.4 правила 13;
.2.3 содержать неорганических кислот; и
.2.4.1 угрожать безопасности судов, или отрицательно влиять на работу механизмов, или
.2.4.2 быть вредным для персонала, или
.2.4.3 в целом способствовать дополнительному загрязнению воздушной среды.
4 Настоящее правило не применяется к углю в твердом состоянии и ядерному топливу. Пункты 5.1, 8.1 и 8.2 настоящего правила не применяются к топливу с низкой температурой вспышки и газовому топливу.
(п. 4 в ред. Резолюции Международной морской организации от 22.03.2024 N MEPC.385(81))
5.1 На каждом судне, подпадающем под действие правил 5 и 6 настоящего Приложения, подробные сведения о судовом топливе, поставленном на судно и используемом на борту этого судна, фиксируются в накладной на поставку бункерного топлива, которая должна содержать по меньшей мере ту информацию, которая указана в дополнении V к настоящему Приложению.
(в ред. Резолюции Международной морской организации от 22.03.2024 N MEPC.385(81))
5.2 На каждом судне, подпадающем под действие правил 5 и 6 настоящего Приложения, подробные сведения о топливе с низкой температурой вспышки или газовом топливе, поставленном на судно и используемом на его борту, фиксируются в накладной на поставку бункерного топлива, которая должна содержать по меньшей мере ту информацию, которая указана в пунктах 1 - 6 дополнения V к настоящему Приложению, сведения о плотности, определенной испытательным методом, подходящим для данного типа топлива, с указанием соответствующей температуры, а также подписанную и заверенную представителем поставщика судового топлива декларацию о том, что судовое топливо соответствует пункту 3 настоящего правила. Кроме того, содержание серы в топливе с низкой температурой вспышки или газовом топливе, поставляемом на судно специально для использования на его борту, фиксируется поставщиком в накладной на поставку бункерного топлива в виде либо фактического значения, определенного испытательным методом, подходящим для данного типа топлива, либо, с согласия соответствующего органа власти в порту поставки, в виде декларации о том, что содержание серы, определенное таким методом, составляет менее 0,001% по массе.
(в ред. Резолюции Международной морской организации от 22.03.2024 N MEPC.385(81))
6 Накладная на поставку бункерного топлива хранится на судне в таком месте, чтобы она была легко доступной для проверки в любое разумное время. Она хранится в течение трех лет после поставки судового топлива на судно.
7.1 Компетентный орган Стороны может проверять накладные на поставку бункерного топлива на любом судне, к которому применяется настоящее Приложение, когда судно находится в ее порту или у ее удаленного от берега терминала; он может снимать копии со всех накладных на поставку и может требовать от капитана или лица, ответственного за судно, удостоверения того, что каждая такая копия является верной копией соответствующей накладной на поставку бункерного топлива. Компетентный орган может также проверять содержащиеся в каждой накладной сведения путем консультаций с портом, где была выдана накладная.
7.2 Проверка накладных на поставку бункерного топлива и снятие заверенных копий компетентным органом согласно пункту 7 настоящего правила должны осуществляться с максимально возможной оперативностью, чтобы не вызвать необоснованной задержки судна.
8.1 Накладная на поставку бункерного топлива должна сопровождаться репрезентативным образцом поставленного судового топлива с учетом руководства, разработанного Организацией. По завершении бункеровки образец должен быть опечатан и подписан представителем поставщика и капитаном или лицом командного состава, ответственным за бункеровку, и храниться под контролем судна до тех пор, пока судовое топливо не будет в значительной степени израсходовано, но в любом случае в течение не менее 12 месяцев с момента поставки.
8.2 Если Сторона требует проведения анализа репрезентативного образца, то для определения того, отвечает ли судовое топливо требованиям настоящего Приложения, такой анализ проводится в соответствии с процедурой проверки, изложенной в дополнении VI к настоящему Приложению.
9 Стороны обязуются обеспечивать, чтобы назначенные ими компетентные органы:
.1 вели реестр местных поставщиков судового топлива;
.2 требовали, чтобы местные поставщики в соответствии с настоящим правилом предоставляли накладные на поставку бункерного топлива и, если это применимо, предусмотренные Конвенцией МАРПОЛ образцы поставленного топлива, удостоверенные поставщиками судового топлива в подтверждение того, что судовое топливо удовлетворяет требованиям правил 14 и 18 настоящего Приложения;
(п. 9.2 в ред. Резолюции Международной морской организации от 22.03.2024 N MEPC.385(81))
.3 требовали от местных поставщиков сохранять копии накладных на поставку бункерного топлива в течение по меньшей мере трех лет для проверки и верификации государством порта, если возникнет такая необходимость;
.4 принимали соответствующие меры в отношении поставщиков судового топлива в случае выявления фактов поставки ими судового топлива, не соответствующего указанному в накладной на поставку бункерного топлива;
.5 информировали Администрацию о любых выявленных случаях приема судами судового топлива, не соответствующего требованиям правил 14 или 18 настоящего Приложения; и
.6 информировали Организацию обо всех случаях невыполнения поставщиками судового топлива требований, указанных в правилах 14 или 18 настоящего Приложения, в целях извещения об этом Сторон и государств-членов Организации.
10 В связи с инспекциями государства порта, проводимыми Сторонами, Стороны также обязуются:
.1 информировать Сторону или не являющееся Стороной государство, в юрисдикции которых была выдана накладная на поставку бункерного топлива, о случаях поставки не соответствующего требованиям судового топлива, предоставляя им всю необходимую информацию; и
.2 обеспечивать принятие надлежащих корректирующих мер для приведения обнаруженного не соответствующего требованиям судового топлива в соответствие с такими требованиями.
11 В отношении каждого судна валовой вместимостью 400 и более, совершающего плановые рейсы с частыми и регулярными заходами в порты, Администрация, после получения соответствующей заявки и проведения консультаций с затронутыми государствами, может решить, что соответствие пункту 6 настоящего правила может быть оформлено иным способом, в схожей степени демонстрирующим соответствие требованиям правил 14 и 18 настоящего Приложения.
1 Настоящая глава применяется ко всем судам валовой вместимостью 400 и более.
2 Положения настоящей главы не применяются:
.1 к судам, которые совершают рейсы исключительно в водах, находящихся под суверенитетом или юрисдикцией государства, под флагом которого эти суда имеют право плавать. При этом каждая Сторона должна путем принятия надлежащих мер обеспечивать, чтобы такие суда строились и эксплуатировались в соответствии с требованиями главы 4 настоящего Приложения, насколько это разумно и практически выполнимо.
.2 к судам, которые не приводятся в движение механическими средствами, а также к платформам, включая ПУПХВ, ПУХ и буровые платформы, независимо от того, как они приводятся в движение.
3 Правила 22, 23, 24 и 25 настоящего Приложения не применяются к судам с нетрадиционными пропульсивными установками, при этом правила 22 и 24 применяются к круизным пассажирским судам с нетрадиционными пропульсивными установками и к судам для перевозки СПГ с традиционными и нетрадиционными пропульсивными установками, которые поставлены 1 сентября 2019 года или после этой даты, как это определено в правиле 2.2.1, а правила 23 и 25 применяются к круизным пассажирским судам с нетрадиционными пропульсивными установками и к судам для перевозки СПГ с традиционными и нетрадиционными пропульсивными установками. Правила 22, 23, 24, 25 и 28 не применяются к судам категории A, как они определены в Полярном кодексе.
4 Несмотря на положения пункта 1 настоящего правила, Администрация может освободить судно валовой вместимостью 400 и более от выполнения требований правил 22 и 24 настоящего Приложения.
5 Пункт 4 настоящего правила не применяется к судам валовой вместимостью 400 и более:
.1 контракт на постройку которых был заключен 1 января 2017 года или после этой даты; или,
.2 при отсутствии контракта на постройку, - киль которых был заложен или которые находились в подобной стадии постройки 1 июля 2017 года или после этой даты; или
.3 поставка которых была осуществлена 1 июля 2019 года или после этой даты; или
.4 в случаях значительного переоборудования новых или существующих судов, как оно определено в правиле 2.2.17 настоящего Приложения, 1 января 2017 года или после этой даты, которое подпадает под действие правил 5.4.2 и 5.4.3 настоящего Приложения.
6 Администрация Стороны настоящей Конвенции, которая разрешает применение пункта 4 либо приостанавливает или отменяет применение данного пункта к судну, имеющему право плавать под ее флагом, или же отказывает ему в применении данного пункта, незамедлительно сообщает подробную информацию об этом Организации для ее рассылки Сторонам настоящего Протокола для сведения.
Цель настоящей главы заключается в том, чтобы обеспечить снижение углеродоемкости международного судоходства путем принятия мер, направленных на достижение целевых показателей, указанных в Первоначальной стратегии ИМО по сокращению выбросов ПГ с судов.
Для достижения цели, изложенной в правиле 20 настоящего Приложения, судно, к которому применяются положения настоящей главы, должно надлежащим образом соответствовать следующим функциональным требованиям по снижению углеродоемкости:
.1 техническим требованиям к углеродоемкости, предусмотренным правилами 22, 23, 24 и 25 настоящего Приложения; и
.2 эксплуатационным требованиям к углеродоемкости, предусмотренным правилами 26, 27 и 28 настоящего Приложения.
Фактический конструктивный коэффициент энергоэффективности (фактический ККЭЭ)
1 Фактический ККЭЭ вычисляется:
.2 для каждого нового судна, подвергшегося значительному переоборудованию; и
.3 для каждого нового или существующего судна, подвергшегося значительному переоборудованию, которое является настолько масштабным, что Администрация рассматривает данное судно в качестве вновь построенного судна,
которое подпадает под одну или несколько категорий, указанных в правилах 2.2.5, 2.2.7, 2.2.9, 2.2.11, 2.2.14 - 2.2.16, 2.2.20, 2.2.22 и 2.2.26 - 2.2.29 настоящего Приложения. Фактический ККЭЭ вычисляется для каждого судна отдельно и отражает расчетные характеристики судна с точки зрения энергоэффективности; он сопровождается технической документацией по ККЭЭ, в которой содержится информация, необходимая для расчета фактического ККЭЭ, и описание порядка его вычисления. Фактический ККЭЭ верифицируется на основании технической документации по ККЭЭ либо Администрацией, либо любой организацией, должным образом уполномоченной ею.
2 Фактический ККЭЭ вычисляется с учетом руководства, разработанного Организацией.
3 В отношении каждого судна, подпадающего под действие правила 24 настоящего Приложения, Администрация или любая организация, должным образом уполномоченная ею, сообщает Организации с помощью электронных средств связи значения требуемого и фактического ККЭЭ и соответствующую информацию с учетом руководства, разработанного Организацией:
.1 в течение семи месяцев после завершения освидетельствования, предусмотренного правилом 5.4 настоящего Приложения; или
.2 в течение семи месяцев с 1 апреля 2022 года в отношении судов, поставленных до 1 апреля 2022 года.
Фактический коэффициент энергоэффективности существующего судна (фактический КЭСС)
1 Фактический КЭСС вычисляется:
.2 для каждого судна, подвергшегося значительному переоборудованию,
которое подпадает под одну или несколько категорий, указанных в правилах 2.2.5, 2.2.7, 2.2.9, 2.2.11, 2.2.14 - 2.2.16, 2.2.22 и 2.2.26 - 2.2.29 настоящего Приложения. Фактический КЭСС вычисляется для каждого судна отдельно и отражает расчетные характеристики судна с точки зрения энергоэффективности; он сопровождается технической документацией по КЭСС, в которой содержится информация, необходимая для расчета фактического КЭСС, и описание порядка его вычисления. Фактический КЭСС верифицируется на основании технической документации по КЭСС либо Администрацией, либо любой организацией, должным образом уполномоченной ею.
2 Фактический КЭСС вычисляется с учетом руководства, разработанного Организацией.
3 Несмотря на пункт 1 настоящего правила, для каждого судна, к которому применяется правило 22 настоящего Приложения, в качестве фактического КЭСС может использоваться фактический ККЭЭ, верифицированный Администрацией или любой организацией, должным образом уполномоченной ею, в соответствии с правилом 22.1 настоящего Приложения, если величина фактического ККЭЭ равна величине требуемого КЭСС или меньше нее, как предусмотрено правилом 25 настоящего Приложения. В этом случае фактический КЭСС верифицируется на основе технической документации по ККЭЭ.
.2 нового судна, подвергшегося значительному переоборудованию; и
.3 нового или существующего судна, подвергшегося значительному переоборудованию, которое является настолько масштабным, что Администрация рассматривает данное судно в качестве вновь построенного судна,
которое подпадает под одну из категорий, указанных в правилах 2.2.5, 2.2.7, 2.2.9, 2.2.11, 2.2.14 - 2.2.16, 2.2.22 и 2.2.26 - 2.2.29 настоящего Приложения, и к которому применяются положения настоящей главы, фактический ККЭЭ должен быть таким, чтобы:
Фактический ККЭЭ <= требуемый ККЭЭ = (1 - X / 100) · · значение базовой линии,
где X - указанный в таблице 1 понижающий коэффициент для определения требуемого ККЭЭ исходя из базовой линии ККЭЭ.
2 Для каждого нового и существующего судна, подвергшегося значительному переоборудованию, которое является настолько масштабным, что Администрация рассматривает данное судно в качестве вновь построенного судна, должен вычисляться фактический ККЭЭ и он должен отвечать требованию пункта 1 настоящего правила, причем применимый понижающий коэффициент должен соответствовать типу и размеру переоборудованного судна на дату заключения контракта на переоборудование или, при отсутствии контракта, на дату начала переоборудования.
Понижающие коэффициенты для определения ККЭЭ исходя из базовой линии ККЭЭ (в процентах)
| Тип судна | Размер | Этап 0 1 января 2013 года - 31 декабря 2014 года | Этап 1 1 января 2015 года - 31 декабря 2019 года | Этап 2 1 января 2020 года - 31 марта 2022 года | Этап 2 1 января 2020 года - 31 декабря 2024 года | Этап 3 начиная с 1 апреля 2022 года | Этап 3 начиная с 1 января 2025 года |
| Навалочное судно | дедвейтом 20 000 т и более | 0 | 10 | 20 | 30 | ||
| дедвейтом 10 000 т и более, но менее 20 000 т | неприменимо | 0 - 10 <*> | 0 - 20 <*> | 0 - 30 <*> | |||
| Газовоз | дедвейтом 15 000 т и более | 0 | 10 | 20 | 30 | ||
| дедвейтом 10 000 т и более, но менее 15 000 т | 0 | 10 | 20 | 30 | |||
| дедвейтом 2 000 т и более, но менее 10 000 т | неприменимо | 0 - 10 <*> | 0 - 20 <*> | 0 - 30 <*> | |||
| Танкер | дедвейтом 20 000 т и более | 0 | 10 | 20 | 30 | ||
| дедвейтом 4 000 т и более, но менее 20 000 т | неприменимо | 0 - 10 <*> | 0 - 20 <*> | 0 - 30 <*> | |||
| Контейнеровоз | дедвейтом 200 000 т и более | 0 | 10 | 20 | 50 | ||
| дедвейтом 120 000 т и более, но менее 200 000 т | 0 | 10 | 20 | 45 | |||
| дедвейтом 80 000 т и более, но менее 120 000 т | 0 | 10 | 20 | 40 | |||
| дедвейтом 40 000 т и более, но менее 80 000 т | 0 | 10 | 20 | 35 | |||
| дедвейтом 15 000 т и более, но менее 40 000 т | 0 | 10 | 20 | 30 | |||
| дедвейтом 10 000 т и более, но менее 15 000 т | неприменимо | 0 - 10 <*> | 0 - 20 <*> | 15 - 30 <*> | |||
| Судно для перевозки генеральных грузов | дедвейтом 15 000 т и более | 0 | 10 | 15 | 30 | ||
| дедвейтом 3 000 т и более, но менее 15 000 т | неприменимо | 0 - 10 <*> | 0 - 15 <*> | 0 - 30 <*> | |||
| Рефрижераторное судно | дедвейтом 5 000 т и более | 0 | 10 | 15 | 30 | ||
| дедвейтом 3 000 т и более, но менее 5 000 т | неприменимо | 0 - 10 <*> | 0 - 15 <*> | 0 - 30 <*> | |||
| Комбинированное судно | дедвейтом 20 000 т и более | 0 | 10 | 20 | 30 | ||
| дедвейтом 4 000 т и более, но менее 20 000 т | неприменимо | 0 - 10 <*> | 0 - 20 <*> | 0 - 30 <*> | |||
| Судно для перевозки СПГ <***> | дедвейтом 10 000 т и более | неприменимо | 10 <**> | 20 | 30 | ||
| Грузовое судно ро-ро (судно для перевозки транспортных средств) <***> | дедвейтом 10 000 т и более | неприменимо | 5 <**> | 15 | 30 | ||
| Грузовое судно ро-ро <***> | дедвейтом 2 000 т и более | неприменимо | 5 <**> | 20 | 30 | ||
| дедвейтом 1 000 т и более, но менее 2 000 т | неприменимо | 0 - 5 <*>, <**> | 0 - 20 <*> | 0 - 30 <*> | |||
| Пассажирское судно ро-ро <***> | дедвейтом 1 000 т и более | неприменимо | 5 <**> | 20 | 30 | ||
| дедвейтом 250 т и более, но менее 1 000 т | неприменимо | 0 - 5 <*>, <**> | 0 - 20 <*> | 0 - 30 <*> | |||
| Круизное пассажирское судно <***> с нетрадиционной пропульсивной установкой | валовой вместимостью 85 000 и более | неприменимо | 5 <**> | 20 | 30 | ||
| валовой вместимостью 25 000 и более, но менее 85 000 | неприменимо | 0 - 5 <*>, <**> | 0 - 20 <*> | 0 - 30 <*> |
<*> Понижающий коэффициент подлежит линейной интерполяции между двумя значениями в зависимости от размеров судна. Меньшее значение понижающего коэффициента должно применяться к судам меньших размеров.
<**> Этап 1 начинается для этих судов 1 сентября 2015 года.
<***> Понижающий коэффициент применяется к тем судам, которые поставлены 1 сентября 2019 года или после этой даты, как определено пунктом 2.1 правила 2.
Примечание: "неприменимо" означает, что требуемый ККЭЭ не применяется.
3 Значения базовой линии рассчитываются следующим образом:
Значение базовой линии = a · b-c,
где a, b и c - параметры, приведенные в таблице 2.
Параметры для определения базовых значений для различных типов судов
| Тип судна, определенный в правиле 2 | a | b | c |
| 2.2.5 Навалочное судно | 961,79 | дедвейт судна, если дедвейт <= 279 000 | 0,477 |
| 279 000, если дедвейт > 279 000 | |||
| 2.2.7 Комбинированное судно | 1219,00 | дедвейт судна | 0,488 |
| 2.2.9 Контейнеровоз | 174,22 | дедвейт судна | 0,201 |
| 2.2.11 Круизное пассажирское судно с нетрадиционной пропульсивной установкой | 170,84 | валовая вместимость судна | 0,214 |
| 2.2.14 Газовоз | 1120,00 | дедвейт судна | 0,456 |
| 2.2.15 Судно для перевозки генеральных грузов | 107,48 | дедвейт судна | 0,216 |
| 2.2.16 Судно для перевозки СПГ | 2253,7 | дедвейт судна | 0,474 |
| 2.2.22 Рефрижераторное судно | 227,01 | дедвейт судна | 0,244 |
| 2.2.26 Грузовое судно ро-ро | 1405,15 | дедвейт судна | 0,498 |
| 1686,17 <*> | дедвейт судна, если дедвейт <= 17 000 <*> | ||
| 17 000, если дедвейт > 17 000 <*> | |||
| 2.2.27 Грузовое судно ро-ро (судно для перевозки транспортных средств) | (дедвейт/валовая вместимость)-0,7 · 780,36, если дедвейт/валовая вместимость < 0,3 | дедвейт судна | 0,471 |
| 1812,63, если дедвейт/валовая вместимость >= 0,3 | |||
| 2.2.28 Пассажирское судно ро-ро | 752,16 | дедвейт судна | 0,381 |
| 902,59 <*> | дедвейт судна, если дедвейт <= 10 000 <*> | ||
| 10 000, если дедвейт > 10 000 <*> | |||
| 2.2.29 Танкер | 1218,80 | дедвейт судна | 0,488 |
<*> Подлежит использованию начиная с этапа 2.
4 Если конструкция судна допускает его отнесение более чем к одному из типов судов, указанных в таблице 2, к такому судну применяется требуемый ККЭЭ, являющийся наиболее "жестким" (наименьшим).
5 У каждого судна, к которому применяется настоящее правило, установленная пропульсивная мощность должна быть не менее той пропульсивной мощности, которая необходима для поддержания маневренности судна при неблагоприятных условиях, как это определено в руководстве, разработанном Организацией.
6 В начале этапа 1 и в середине этапа 2 Организация проводит обзор состояния технологических разработок и в случае необходимости изменяет периоды времени, параметры базовых линий ККЭЭ для соответствующих типов судов и понижающие коэффициенты, приведенные в настоящем правиле.
.2 каждого судна, подвергшегося значительному переоборудованию,
которое подпадает под одну из категорий, указанных в правилах 2.2.5, 2.2.7, 2.2.9, 2.2.11, 2.2.14 - 2.2.16, 2.2.22 и 2.2.26 - 2.2.29 настоящего Приложения, и к которому применяются положения настоящей главы, фактический КЭСС должен быть таким, чтобы:
Фактический КЭСС <= требуемый КЭСС = (1 - Y / 100) · · значение базовой линии ККЭЭ,
где Y - указанный в таблице 3 понижающий коэффициент для определения требуемого КЭСС исходя из базовой линии ККЭЭ.
Понижающие коэффициенты для определения КЭСС исходя из базовой линии ККЭЭ (в процентах)
| Тип судна | Размер | Понижающий коэффициент |
| Навалочное судно | дедвейтом 200 000 т и более | 15 |
| дедвейтом 20 000 т и более, но менее 200 000 т | 20 | |
| дедвейтом 10 000 т и более, но менее 20 000 т | 0 - 20 <*> | |
| Газовоз | дедвейтом 15 000 т и более | 30 |
| дедвейтом 10 000 т и более, но менее 15 000 т | 20 | |
| дедвейтом 2000 т и более, но менее 10 000 т | 0 - 20 <*> | |
| Танкер | дедвейтом 200 000 т и более | 15 |
| дедвейтом 20 000 т и более, но менее 200 000 т | 20 | |
| дедвейтом 4 000 т и более, но менее 20 000 т | 0 - 20 <*> | |
| Контейнеровоз | дедвейтом 200 000 т и более | 50 |
| дедвейтом 120 000 т и более, но менее 200 000 т | 45 | |
| дедвейтом 80 000 т и более, но менее 120 000 т | 35 | |
| дедвейтом 40 000 т и более, но менее 80 000 т | 30 | |
| дедвейтом 15 000 т и более, но менее 40 000 т | 20 | |
| дедвейтом 10 000 т и более, но менее 15 000 т | 0 - 20 <*> | |
| Судно для перевозки генеральных грузов | дедвейтом 15 000 т и более | 30 |
| дедвейтом 3 000 т и более, но менее 15 000 т | 0 - 30 <*> | |
| Рефрижераторное судно | дедвейтом 5 000 т и более | 15 |
| дедвейтом 3 000 т и более, но менее 5 000 т | 0 - 15 <*> | |
| дедвейтом 20 000 т и более | 20 | |
| Комбинированное судно | дедвейтом 4 000 т и более, но менее 20 000 т | 0 - 20 <*> |
| Судно для перевозки СПГ | дедвейтом 10 000 т и более | 30 |
| Грузовое судно ро-ро (судно для перевозки транспортных средств) | дедвейтом 10 000 т и более | 15 |
| Грузовое судно ро-ро | дедвейтом 2 000 т и более | 5 |
| дедвейтом 1 000 т и более, но менее 2 000 т | 0 - 5 <*> | |
| Пассажирское судно ро-ро | дедвейтом 1 000 т и более | 5 |
| дедвейтом 250 т и более, но менее 1 000 т | 0 - 5 <*> | |
| Круизное пассажирское судно с нетрадиционной пропульсивной установкой | валовой вместимостью 85 000 и более | 30 |
| валовой вместимостью 25 000 и более, но менее 85 000 | 0 - 30 <*> |
<*> Понижающий коэффициент подлежит линейной интерполяции между двумя значениями в зависимости от размеров судна.
Меньшее значение понижающего коэффициента должно применяться к судам меньших размеров.
2 Значения базовых линий ККЭЭ рассчитываются в соответствии с правилами 24.3 и 24.4 настоящего Приложения. Для грузовых и пассажирских судов ро-ро применяется значение базовой линии, которое должно использоваться начиная с этапа 2 и далее согласно правилу 24.3 настоящего Приложения.
3 К 1 января 2026 года Организация должна завершить обзор по оценке эффективности настоящего правила с учетом всех соответствующих руководств, разработанных Организацией. Если по итогам обзора Стороны примут решение о внесении поправок в настоящее правило, такие поправки должны быть приняты и введены в действие в соответствии с положениями статьи 16 настоящей Конвенции.
План управления энергоэффективностью судна (ПУЭС)
1 На каждом судне должен иметься специально разработанный для него План управления энергоэффективностью судна (ПУЭС). Он может являться частью судовой системы управления безопасностью (СУБ). ПУЭС должен разрабатываться и пересматриваться с учетом руководства, принятого Организацией.
2 У судна валовой вместимостью 5000 и более ПУЭС должен включать описание методологии, которая будет использоваться для сбора данных, требуемых правилом 27.1 настоящего Приложения, и процедур, которые будут применяться для предоставления данных Администрации судна.
3 У судна валовой вместимостью 5000 и более, которое подпадает под одну или несколько категорий, указанных в правилах 2.2.5, 2.2.7, 2.2.9, 2.2.11, 2.2.14 - 2.2.16, 2.2.22 и 2.2.26 - 2.2.29 настоящего Приложения:
.1 1 января 2023 года или до этой даты ПУЭС должен включать:
.1 описание методологии, которая будет использоваться для расчета фактического годового эксплуатационного CII судна, требуемого правилом 28 настоящего Приложения, и процедур, которые будут применяться для предоставления информации о значении этого показателя Администрации судна;
.2 требуемый годовой эксплуатационный CII, рассчитанный в соответствии с правилом 28 настоящего Приложения на следующие три года;
.3 план осуществления с описанием того, каким образом в течение следующих трех лет будет обеспечиваться соответствие требуемому годовому эксплуатационному CII; и
.4 процедуру самооценки и совершенствования.
.2 ПУЭС судна, которому в соответствии с правилом 28 настоящего Приложения присваивается рейтинг D в течение трех лет подряд или рейтинг E, должен быть пересмотрен в соответствии с правилом 28.8 настоящего Приложения для включения в него плана корректирующих мер, направленных на достижение требуемого годового эксплуатационного CII.
.3 ПУЭС подлежит проверке и аудиту со стороны компании с учетом руководства, которое должно быть разработано Организацией.
Сбор и предоставление данных по расходу топлива судами
1 Начиная с 2019 календарного года каждое судно валовой вместимостью 5000 и более должно собирать данные, указанные в дополнении IX к настоящему Приложению, за этот и каждый последующий календарный год или его часть, в зависимости от обстоятельств, в соответствии с методологией, включенной в ПУЭС.
2 За исключением случаев, предусмотренных в пунктах 4, 5 и 6 настоящего правила, в конце каждого календарного года судно должно агрегировать данные за этот календарный год или его часть, в зависимости от обстоятельств.
3 За исключением случаев, предусмотренных в пунктах 4, 5 и 6 настоящего правила, в течение трех месяцев после окончания каждого календарного года судно должно предоставить своей Администрации или любой организации, должным образом уполномоченной ею, агрегированное значение для каждого элемента данных, указанного в дополнении IX к настоящему Приложению, с помощью электронных средств связи и с использованием стандартного формата, который должен быть разработан Организацией.
4 В случае передачи судна от одной Администрации другой это судно должно в день завершения передачи или в другой по возможности максимально приближенный к нему день предоставить Администрации, которая передала судно, или любой организации, должным образом уполномоченной ею, агрегированные данные, указанные в дополнении IX к настоящему Приложению, за период календарного года, являющийся подотчетным для этой Администрации, и, по предварительному запросу данной Администрации, дезагрегированные данные.
5 В случае перехода от одной компании к другой судно должно в день завершения передачи или в другой по возможности максимально приближенный к нему день предоставить своей Администрации или любой организации, должным образом уполномоченной ею, агрегированные данные, указанные в дополнении IX к настоящему Приложению, за период календарного года, являющийся подотчетным для этой компании, и, по запросу своей Администрации, дезагрегированные данные.
6 В случае одновременного перехода от одной Администрации к другой и от одной компании к другой применяются положения пункта 4 настоящего правила.
7 Данные должны быть проверены в соответствии с процедурами, установленными Администрацией, с учетом руководства, разработанного Организацией.
8 За исключением случаев, предусмотренных в пунктах 4, 5 и 6 настоящего правила, дезагрегированные данные за предыдущий календарный год, лежащие в основе предоставленных данных, которые указаны в дополнении IX к настоящему Приложению, должны быть легко доступны в течение не менее 12 месяцев по окончании этого календарного года и должны предоставляться Администрации по запросу.
9 Администрация должна обеспечить передачу данных, указанных в дополнении IX к настоящему Приложению и предоставленных ее зарегистрированными судами валовой вместимостью 5000 и более, в базу данных ИМО по расходу топлива судами с помощью электронных средств связи и с использованием стандартного формата, который должен быть разработан Организацией, не позднее чем через один месяц после выдачи этим судам актов о соответствии.
10 На основании предоставленных данных, переданных в базу данных ИМО по расходу топлива судами, Генеральный секретарь Организации составляет для Комитета по защите морской среды ежегодный отчет, включающий собранные данные в обобщенном виде, сведения о статусе недостающих данных, а также другую соответствующую информацию, которую может запросить Комитет.
11 Генеральный секретарь Организации предоставляет Администрации судна, к которому применяется правило 28 настоящего Приложения, доступ ко всем данным, поступившим в базу данных ИМО по расходу топлива судами в отношении этого судна за весь предшествующий календарный год.
12 Генеральный секретарь Организации ведет обезличенную базу данных таким образом, чтобы идентифицировать конкретное судно было невозможно. Стороны получают доступ к обезличенным данным исключительно в целях их анализа и учета.
13 Базу данных ИМО по расходу топлива судами должен вести и контролировать Генеральный секретарь Организации в соответствии с руководствами, которые должны быть разработаны Организацией.
14 В отдельных случаях Генеральный секретарь Организации может предоставлять данные консультантам-аналитикам и исследовательским организациям на условиях строгой конфиденциальности.
(п. 14 введен Резолюцией Международной морской организации от 22.03.2024 N MEPC.385(81))
15 Генеральный секретарь Организации по просьбе компании предоставляет широкой общественности доступ к отчетам о расходе судового топлива на принадлежащем ей судне (судах) в необезличенной форме.
(п. 15 введен Резолюцией Международной морской организации от 22.03.2024 N MEPC.385(81))
Эксплуатационная углеродоемкость
Фактический годовой показатель эксплуатационной углеродоемкости (фактический годовой эксплуатационный CII)
1 По окончании 2023 календарного года и каждого последующего календарного года для каждого судна валовой вместимостью 5000 и более, которое подпадает под одну или несколько категорий, указанных в правилах 2.2.5, 2.2.7, 2.2.9, 2.2.11, 2.2.14 - 2.2.16, 2.2.22 и 2.2.26 - 2.2.29 настоящего Приложения, рассчитывается фактический годовой эксплуатационный CII за 12-месячный период с 1 января по 31 декабря предшествующего календарного года с использованием данных, собранных в соответствии с правилом 27 настоящего Приложения, и с учетом руководства, которое должно быть разработано Организацией.
2 В течение трех месяцев после окончания каждого календарного года судно должно сообщить своей Администрации или любой организации, должным образом уполномоченной ею, фактический годовой эксплуатационный CII с помощью электронных средств коммуникации и с использованием стандартного формата, который должен быть разработан Организацией.
3 Несмотря на пункты 1 и 2 настоящего правила, в случае любой передачи судна, указанной в правилах 27.4, 27.5 или 27.6 и завершенной после 1 января 2023 года, судно должно по окончании календарного года, в котором произошла передача, рассчитать и сообщить фактический годовой эксплуатационный CII за полный 12-месячный период с 1 января по 31 декабря календарного года, в течение которого произошла передача, в соответствии с правилами 28.1 и 28.2 для проверки согласно правилу 6.6 настоящего Приложения и с учетом руководства, которое должно быть разработано Организацией. Ничто в настоящем правиле не освобождает ни одно судно от его обязательств по представлению отчетности в соответствии с правилом 27 или данным правилом настоящего Приложения.
Требуемый годовой показатель эксплуатационной углеродоемкости (требуемый годовой эксплуатационный CII)
4 Для каждого судна валовой вместимостью 5000 и более, которое подпадает под одну или более категорий, указанных в правилах 2.2.5, 2.2.7, 2.2.9, 2.2.11, 2.2.14 - 2.2.16, 2.2.22 и 2.2.26 - 2.2.29 настоящего Приложения, требуемый годовой эксплуатационный CII определяется следующим образом:
Требуемый годовой эксплуатационный CII = = (1 - Z / 100) * CIIR,
Z - годовой понижающий коэффициент, обеспечивающий непрерывное улучшение эксплуатационной углеродоемкости судна в пределах диапазона соответствующего рейтинга; и
5 Годовой понижающий коэффициент Z и базовое значение CIIR являются величинами, определяемыми с учетом руководства, которое должно быть разработано Организацией.
Рейтинг эксплуатационной углеродоемкости
6 Фактический годовой эксплуатационный CII фиксируется в документах и сверяется с требуемым годовым эксплуатационным CII для определения рейтинга эксплуатационной углеродоемкости A, B, C, D или E (которые соответствуют очень высокому, высокому, среднему, низкому и очень низкому уровням эффективности) либо Администрацией, либо любой организацией, должным образом уполномоченной ею, с учетом руководства, разработанного Организацией. Среднее значение диапазона рейтинга C должно быть равно значению требуемого годового эксплуатационного CII, определяемому согласно пункту 4 настоящего правила.
Корректирующие меры и стимулы
7 Судно, которому присваивается рейтинг D в течение трех лет подряд или рейтинг E, должно разработать план корректирующих мер, направленных на достижение требуемого годового эксплуатационного CII.
8 ПУЭС должен быть пересмотрен соответствующим образом с целью включения в него плана корректирующих мер с учетом руководства, которое должно быть разработано Организацией. Пересмотренный ПУЭС направляется для проверки Администрации или любой организации, должным образом уполномоченной ею, предпочтительно одновременно с представлением информации о фактическом годовом эксплуатационном CII в соответствии с пунктом 2 настоящего правила, но ни в коем случае не позднее чем через 1 месяц после него.
9 Судно, которому присваивается рейтинг D в течение трех лет подряд или рейтинг E, должно надлежащим образом осуществить запланированные корректирующие меры в соответствии с пересмотренным ПУЭС.
10 Администрациям, портовым властям и другим соответствующим заинтересованным сторонам рекомендуется поощрять суда, имеющие рейтинги A и B.
Обзор
11 К 1 января 2026 года Организация должна завершить обзор по оценке:
.1 эффективности настоящего правила с точки зрения снижения углеродоемкости международного судоходства;
.2 необходимости в усилении корректирующих мер и иных действиях по устранению недостатков, включая возможное введение дополнительных требований к КЭСС;
.3 необходимости в совершенствовании механизма контроля за соблюдением требований;
.4 необходимости в совершенствовании системы сбора данных; и
.5 пересмотра коэффициента Z и значений CIIR.
Если на основании данного обзора Стороны примут решение о внесении поправок в настоящее правило, такие поправки должны быть приняты и введены в действие в соответствии с положениями статьи 16 настоящей Конвенции.
Содействие техническому сотрудничеству и передаче технологий в области повышения энергоэффективности судов
1 Администрации, в сотрудничестве с Организацией и другими международными структурами, должны, действуя напрямую или через Организацию, оказывать содействие и поддержку государствам, которые обращаются с просьбой о предоставлении им технической помощи, в первую очередь развивающимся странам.
2 Администрация Стороны должна в рамках национальной нормативно-законодательной базы и политики осуществлять активное сотрудничество с другими Сторонами с целью содействия разработке технологий и передаче технологий и информации государствам, которые обращаются с просьбой об оказании им технической помощи, в первую очередь развивающимся государствам, в связи с осуществлением мер по выполнению требований главы 4 настоящего Приложения, в частности правил 19.4 - 19.6.
Стороны применяют положения Кодекса по осуществлению при выполнении своих обязательств и обязанностей, содержащихся в настоящем Приложении.
1 Каждая Сторона подвергается периодическим проверкам со стороны Организации в соответствии со стандартом проверки с целью подтверждения соблюдения и осуществления положений настоящего Приложения.
2 Генеральный секретарь Организации несет ответственность за обеспечение реализации Системы проверки на основе руководства, разработанного Организацией.
3 Каждая Сторона несет ответственность за содействие проведению проверки и осуществление программы мер, принятой по ее результатам, на основе руководства, разработанного Организацией.
.1 основываются на общем графике, разработанном Генеральным секретарем Организации с учетом руководства, разработанного Организацией; и
.2 проводятся с регулярными интервалами с учетом руководства, разработанного Организацией.
ФОРМА МЕЖДУНАРОДНОГО СВИДЕТЕЛЬСТВА О ПРЕДОТВРАЩЕНИИ ЗАГРЯЗНЕНИЯ ВОЗДУШНОЙ СРЕДЫ (СВИДЕТЕЛЬСТВО IAPP) (ПРАВИЛО 8)
Выдано на основании положений Протокола 1997 года, с поправками, об изменении Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 года, измененной Протоколом 1978 года к ней (далее именуемой "Конвенция"), по уполномочию правительства:
....................................................................... (полное название страны)
(кем) ................................................................. (полное название компетентного лица или организации, уполномоченных на основании положений Конвенции)
Сведения о судне Название судна ....................................................... Регистровый номер или позывной сигнал ................................ Номер ИМО ............................................................ Порт регистрации ..................................................... Валовая вместимость ..................................................
1 что судно освидетельствовано в соответствии с правилом 5 Приложения VI к Конвенции; и
2 что освидетельствованием установлено, что оборудование, системы, устройства, приспособления и материалы полностью отвечают применимым требованиям Приложения VI к Конвенции.
Настоящее свидетельство действительно до (дд.мм.гггг) ................, при условии прохождения освидетельствований в соответствии с правилом 5 Приложения VI к Конвенции.
Дата завершения освидетельствования, на основании которого выдано настоящее Свидетельство (дд.мм.гггг) ..................................
Выдано в ............................................................
(печать или штамп уполномоченного органа)
ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ЕЖЕГОДНЫХ И ПРОМЕЖУТОЧНЫХ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ
НАСТОЯЩИМ УДОСТОВЕРЯЕТСЯ, что при освидетельствовании, требуемом правилом 5 Приложения VI к Конвенции, установлено, что судно отвечает соответствующим положениям этого Приложения:
ЕЖЕГОДНОЕ/ПРОМЕЖУТОЧНОЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ В СООТВЕТСТВИИ С ПРАВИЛОМ 9.8.3
НАСТОЯЩИМ УДОСТОВЕРЯЕТСЯ, что при ежегодном/промежуточном освидетельствовании в соответствии с правилом 9.8.3 Приложения VI к Конвенции установлено, что судно отвечает соответствующим положениям этого Приложения:
ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ПРОДЛЕНИЯ СВИДЕТЕЛЬСТВА, ЕСЛИ СРОК ЕГО ДЕЙСТВИЯ МЕНЕЕ ПЯТИ ЛЕТ, В СЛУЧАЕ ПРИМЕНЕНИЯ ПРАВИЛА 9.3
Судно отвечает соответствующим положениям Приложения, и настоящее Свидетельство в соответствии с правилом 9.3 Приложения VI к Конвенции признается действительным до (дд.мм.гггг) ...............................
ПОДТВЕРЖДЕНИЕ В СЛУЧАЕ ЗАВЕРШЕНИЯ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ ДЛЯ ВОЗОБНОВЛЕНИЯ СВИДЕТЕЛЬСТВА И ПРИМЕНЕНИЯ ПРАВИЛА 9.4
Судно отвечает соответствующим положениям Приложения, и настоящее Свидетельство в соответствии с правилом 9.4 Приложения VI к Конвенции признается действительным до (дд.мм.гггг) ................................
ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ПРОДЛЕНИЯ СРОКА ДЕЙСТВИЯ СВИДЕТЕЛЬСТВА ДО ПРИБЫТИЯ СУДНА В ПОРТ ПРОВЕДЕНИЯ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ ИЛИ НА ПЕРИОД ОТСРОЧКИ В СЛУЧАЕ ПРИМЕНЕНИЯ ПРАВИЛА 9.5 ИЛИ 9.6
Настоящее Свидетельство в соответствии с правилом 9.5 или 9.6 Приложения VI к Конвенции признается действительным до (дд.мм.гггг) .................
ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ПЕРЕНОСА ЕЖЕГОДНОЙ ДАТЫ В СЛУЧАЕ ПРИМЕНЕНИЯ ПРАВИЛА 9.8
В соответствии с правилом 9.8 Приложения VI к Конвенции новой ежегодной датой является (дд.мм.гггг) ....................................
В соответствии с правилом 9.8 Приложения VI к Конвенции новой ежегодной датой является (дд.мм.гггг) ....................................
(в ред. Резолюции Международной морской организации от 04.10.2024 N MEPC.392(82))
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ И ОБОРУДОВАНИЯ
| Примечания | |
| 1 | Настоящее Описание является неотъемлемым приложением к Свидетельству IAPP. Свидетельство IAPP должно постоянно находиться на судне. |
| 2 | Описание должно быть составлено по меньшей мере на английском, испанском или французском языке. Если используется также официальный язык выдающей свидетельство страны, то в случае споров или разночтений предпочтение отдается тексту на этом языке. |
| 3 | Отметки в клеточках должны проставляться с использованием знака "x" для ответов "да" и "применяется" или знака "-" для ответов "нет" и "не применяется", в зависимости от случая. |
| 4 | Если не указано иное, под правилами, упоминаемыми в настоящем Описании, подразумеваются правила Приложения VI к Конвенции, а под резолюциями и циркулярами - резолюции и циркуляры, принятые Международной морской организацией. |
1.3.1. Дата заключения контракта на постройку (дд.мм.гггг) .................
1.3.2. Дата закладки киля или начала подобной стадии постройки судна (дд.мм.гггг) .....................................
1.3.3 Дата поставки (дд.мм.гггг) ........................
2 Контроль за выбросами с судов
2.1.1 Может быть продолжена эксплуатация следующих систем пожаротушения и других систем и оборудования, содержащих отличные от гидрохлорфторуглеродов (ГХФУ) озоноразрушающие вещества и установленных до 19 мая 2005 года:
| Система или оборудование | Расположение на судне | Вещество |
|---|---|---|
2.1.2 Может быть продолжена эксплуатация следующих систем, содержащих ГХФУ и установленных до 1 января 2020 года:
| Система или оборудование | Расположение на судне | Вещество |
|---|---|---|
2.2.1 Следующие судовые дизельные двигатели, установленные на данном судне, соответствуют требованиям правила 13, как указано ниже:
| Применимое правило Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ (ТК = Технический кодекс по NOX 2008 года) (ОС = одобренное средство) | Двигатель N 1 | Двигатель N 2 | Двигатель N 3 | Двигатель N 4 | Двигатель N 5 | |||
| 1 | Предприятие-изготовитель и модель | |||||||
| 2 | Серийный номер | |||||||
| 3 | Использование (применимый(е) испытательный(е) цикл(ы) - ТК 3.2) | |||||||
| 4 | Номинальная мощность (кВт) (ТК 1.3.11) | |||||||
| 5 | Номинальная частота вращения (об/мин) (ТК 1.3.12) | |||||||
| 6 | Идентичный двигатель, установленный начиная с 1/1/2000 и освобожденный от требований согласно 13.1.1.2 |  |  |  |  |  | ||
| 7 | Дата установки идентичного двигателя (дд.мм.гггг) в соответствии с 13.1.1.2 | |||||||
| 8a | Значительное переоборудование (дд.мм.гггг) | 13.2.1.1 и 13.2.2 | ||||||
| 8b | 13.2.1.2 и 13.2.3 | |||||||
| 8c | 13.2.1.3 и 13.2.3 | |||||||
| 9a | Ярус I | 13.3 |  |  |  |  |  | |
| 9b | 13.2.2 |  |  |  |  |  | ||
| 9c | 13.2.3.1 |  |  |  |  |  | ||
| 9d | 13.2.3.2 |  |  |  |  |  | ||
| 9e | 13.7.1.2 |  |  |  |  |  | ||
| 10a | Ярус II | 13.4 |  |  |  |  |  | |
| 10b | 13.2.2 |  |  |  |  |  | ||
| 10c | 13.2.2 (выполнение требований яруса III невозможно) |  |  |  |  |  | ||
| 10d | 13.2.3.2 |  |  |  |  |  | ||
| 10e | 13.5.2 (Изъятия) |  |  |  |  |  | ||
| 10f | 13.7.1.2 |  |  |  |  |  | ||
| 11a | Районы контроля выбросов NOX по ярусу III | 13.5.1.1 |  |  |  |  |  | |
| 11b | 13.2.2 |  |  |  |  |  | ||
| 11c | 13.2.3.2 |  |  |  |  |  | ||
| 11d | 13.7.1.2 |  |  |  |  |  | ||
| 12 | ОС | установлено |  |  |  |  |  | |
| 13 | коммерчески недоступно на момент данного освидетельствования |  |  |  |  |  | ||
| 14 | неприменимо |  |  |  |  |  | ||
2.3.1 Когда судно эксплуатируется за пределами районов контроля выбросов, указанных в правиле 14.3, на нем используется:
.1 судовое топливо с содержанием серы, не превышающим 0,50% по массе, что подтверждено накладными на поставку бункерного топлива, и/или .................................................................. 
.2 одобренное в соответствии с правилом 4.1 и указанное в пункте 2.6 эквивалентное средство, эффективность которого в отношении снижения выбросов SOX по меньшей мере не уступает эффективности использования судового топлива с содержанием серы, не превышающим 0,50% по массе .................................................................. 
2.3.2 Когда судно эксплуатируется в районах контроля выбросов, указанных в правиле 14.3, на нем используется:
.1 судовое топливо с содержанием серы, не превышающим 0,10% по массе, что подтверждается накладными на поставку бункерного топлива, и/или .................................................................. 
.2 одобренное в соответствии с правилом 4.1 и указанное в пункте 2.6 эквивалентное средство, эффективность которого в отношении снижения выбросов SOX по меньшей мере не уступает эффективности использования судового топлива с содержанием серы, не превышающим 0,10% по массе .................................................................. 
2.3.3 На судне, на котором отсутствует одобренное в соответствии с правилом 4.1 и указанное в пункте 2.6 эквивалентное средство, содержание серы в судовом топливе, перевозимом для использования на данном судне, не превышает 0,50% по массе, что подтверждено накладными на поставку бункерного топлива .................................................................. 
2.3.4 На судне оборудована выделенная точка (точки) отбора проб в соответствии с правилом 14.10 или 14.11 .................................................................. 
2.3.5 Согласно правилу 14.12 требование об оборудовании или выделении точек отбора образцов в соответствии с правилами 14.10 или 14.11 не применяется к системам подачи судового топлива, используемым для топлива с низкой температурой вспышки или газового топлива ................ ☐
(п. 2.3.5 в ред. Резолюции Международной морской организации от 22.03.2024 N MEPC.385(81))
2.4.1 Танкер имеет систему сбора паров, установленную и одобренную в соответствии с циркуляром MSC/Circ.585 .................................................................. 
2.4.2.1 На танкере, перевозящем сырую нефть, имеется одобренный план управления ЛОС .................................................................. 
2.4.2.2 Номер одобрения плана управления ЛОС ........................
На судне имеется инсинератор:
.1 который установлен 1 января 2000 года или после этой даты и соответствует:
.1 резолюции MEPC.76(40) с поправками <*> ............................ 
<*> С поправками, внесенными резолюцией MEPC.93(45).
.2 резолюции MEPC.244(66) .................................. 
.2 который установлен до 1 января 2000 года и соответствует:
.1 резолюции MEPC.59(33) с поправками <*> ........................... 
<*> С поправками, внесенными резолюцией MEPC.92(45).
.2 резолюции MEPC.76(40) с поправками <*> .......................... 
<*> С поправками, внесенными резолюцией MEPC.93(45).
На судне разрешено применение следующих устройств, материалов, приспособлений или приборов, которые могут быть установлены на нем, либо других процедур, альтернативных видов судового топлива или методов обеспечения соответствия требованиям, используемых в качестве альтернативы предусмотренным настоящим Приложением:
| Система или оборудование | Используемый эквивалент | Номер одобрения |
|---|---|---|
НАСТОЯЩИМ УДОСТОВЕРЯЕТСЯ, что настоящее Описание содержит достоверные во всех отношениях сведения.
Выдано в .............................................................
(печать или штамп уполномоченного органа)
ИСПЫТАТЕЛЬНЫЕ ЦИКЛЫ И ВЕСОВЫЕ КОЭФФИЦИЕНТЫ (ПРАВИЛО 13)
Для проверки соответствия судовых дизельных двигателей применимым пределам выбросов NOX, предусмотренным правилом 13 настоящего Приложения, используются следующие испытательные циклы и весовые коэффициенты с применением методики испытаний и метода расчетов, указанных в пересмотренном Техническом кодексе по NOX 2008 года.
.1 К судовым двигателям с постоянной частотой вращения, используемым в качестве главной судовой пропульсивной установки, в том числе с дизель-электрическим приводом, применяется испытательный цикл E2.
.2 К гребным установкам с винтом регулируемого шага применяется испытательный цикл E2.
.3 К главным и вспомогательным двигателям, работающим по винтовой характеристике, применяется испытательный цикл E3.
.4 К вспомогательным двигателям с постоянной частотой вращения применяется испытательный цикл D2.
.5 К вспомогательным двигателям с переменной частотой вращения и переменной нагрузкой, не подпадающим под приведенные выше пункты, применяется испытательный цикл C1.
Испытательный цикл для главной пропульсивной установки с постоянной частотой вращения (включая установки с дизель-электрическим приводом и все гребные установки с винтом регулируемого шага)
| Испытательный цикл типа E2 | Частота вращения | 100% | 100% | 100% | 100% |
| Мощность | 100% | 75% | 50% | 25% | |
| Весовой коэффициент | 0,2 | 0,5 | 0,15 | 0,15 |
Испытательный цикл для главных и вспомогательных двигателей, работающих по винтовой характеристике
| Испытательный цикл типа E3 | Частота вращения | 100% | 91% | 80% | 63% |
| Мощность | 100% | 75% | 50% | 25% | |
| Весовой коэффициент | 0,2 | 0,5 | 0,15 | 0,15 |
Испытательный цикл для вспомогательных двигателей с постоянной частотой вращения
| Испытательный цикл типа D2 | Частота вращения | 100% | 100% | 100% | 100% | 100% |
| Мощность | 100% | 75% | 50% | 25% | 10% | |
| Весовой коэффициент | 0,05 | 0,25 | 0,3 | 0,3 | 0,1 |
Испытательный цикл для вспомогательных двигателей с переменной частотой вращения и переменной нагрузкой
| Испытательный цикл типа C1 | Частота вращения | Номинальная | Промежуточная | Холостой ход | |||||
| Крутящий момент | 100% | 75% | 50% | 10% | 100% | 75% | 50% | 0% | |
| Весовой коэффициент | 0,15 | 0,15 | 0,15 | 0,1 | 0,1 | 0,1 | 0,1 | 0,15 | |
У двигателей, подлежащих сертификации в соответствии с пунктом 5.1.1 правила 13, величина выбросов в каждой отдельной точке режима не должна превышать применимого предельного значения выбросов NOx более чем на 50%, за исключением:
.1 Точки режима 10% в испытательном цикле D2.
.2 Точки режима 10% в испытательном цикле C1.
.3 Точки режима, соответствующей холостому ходу, в испытательном цикле C1.
КРИТЕРИИ И ПРОЦЕДУРЫ НАЗНАЧЕНИЯ РАЙОНОВ КОНТРОЛЯ ВЫБРОСОВ (ПРАВИЛА 13.6 И 14.3)
1.1 Целью настоящего дополнения является установление критериев и процедур подготовки и представления Сторонами предложений о назначении районов контроля выбросов, а также изложение факторов, которые должны учитываться при оценке таких предложений Организацией.
1.2 Выбросы NOX, SOx и твердых частиц с морских судов способствуют повышению фоновых концентраций загрязнителей воздушной среды в городах и прибрежных районах во всем мире. К отрицательным последствиям для здоровья людей и окружающей среды, связанным с загрязнением воздушной среды, относятся преждевременная смертность, сердечно-легочные заболевания, рак легких, хронические респираторные заболевания, подкисление и эвтрофикация.
1.3 Предложение об утверждении Организацией района контроля выбросов рассматривается в том случае, если оно подтверждается доказанной необходимостью предотвращения, сокращения и контроля выбросов NOX или SOX и твердых частиц, либо всех этих трех типов выбросов (далее именуемых "выбросы") с судов.
2.1 Предложение о назначении контроля выбросов NOX или SOX и твердых частиц, либо всех трех типов выбросов может быть представлено Организации только Сторонами. Если тот или иной район входит в сферу общих интересов двух или более Сторон, им следует подготовить согласованное предложение.
2.2 Предложение о назначении определенного района в качестве района контроля выбросов должно быть представлено Организации в соответствии с правилами и процедурами, установленными Организацией.
.1 четкую делимитацию предлагаемого района применения мер, а также справочную карту, на которой обозначен данный район;
.2 указание типа или типов выбросов, которые предлагается контролировать (т.е. NOX или SOX и твердые частицы, либо все три типа выбросов);
.3 описание населения и экологических районов, находящихся под угрозой воздействия выбросов с судов;
.4 оценку, указывающую на то, что выбросы с судов, эксплуатируемых в предлагаемом районе применения мер, способствуют повышению фоновых концентраций загрязнителей воздушной среды или отрицательному воздействию на окружающую среду. Такая оценка должна включать описание воздействия соответствующих выбросов на здоровье человека и окружающую среду, такого как отрицательное воздействие на наземные и водные экосистемы, районы воспроизводства биологических видов, критические среды обитания, качество воды, здоровье человека, а также районы культурного и научного значения, если это применимо. Должны быть указаны источники соответствующих данных, а также используемые методологии;
.5 соответствующую информацию о метеорологических условиях в предлагаемом районе применения мер, о населении и экологических районах, находящихся под угрозой, включая сведения о преобладающих ветрах и о топографических, геологических, океанографических, морфологических или других условиях, которые способствуют повышению фоновых концентраций загрязнителей воздушной среды или отрицательному воздействию на окружающую среду;
.6 описание характера судоходства в предлагаемом районе контроля выбросов, включая структуру и интенсивность такого судоходства;
.7 описание мер контроля, которые приняты предлагающей Стороной или Сторонами в отношении наземных источников выбросов NOX, SOX и твердых частиц, затрагивающих находящиеся под угрозой население и экологические районы, и которые будут осуществляться одновременно с мерами, предлагаемыми к принятию в соответствии с положениями правил 13 и 14 Приложения VI; и
.8 сведения об относительных расходах на сокращение выбросов с судов по сравнению с принимаемыми мерами контроля на суше, а также об экономических последствиях для судов, осуществляющих международные перевозки.
3.2 Географические границы района контроля выбросов должны основываться на соответствующих критериях, изложенных выше, включая выбросы и осадки с судов, эксплуатирующихся в предлагаемом районе, структуру и интенсивность перевозок и ветровой режим.
4.1 Организация рассматривает каждое предложение, представленное ей Стороной или Сторонами.
4.2 При оценке предложения Организация принимает во внимание критерии, которые должны быть включены в каждое представляемое на утверждение предложение в соответствии с разделом 3 выше.
4.3 Район контроля выбросов назначается путем внесения в настоящее Приложение поправки, которая рассматривается, принимается и вступает в силу в соответствии со статьей 16 настоящей Конвенции.
5.1 Сторонам, чьи суда эксплуатируются в том или ином районе, рекомендуется сообщать Организации о любых проблемах, связанных с функционированием данного района.
ОДОБРЕНИЕ ТИПА И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ СУДОВЫХ ИНСИНЕРАТОРОВ (ПРАВИЛО 16)
1 Судовые инсинераторы, описанные в правиле 16.6.1, должны иметь свидетельство ИМО об одобрении типа, выдаваемое на каждый инсинератор. Для получения такого свидетельства инсинератор должен быть спроектирован и изготовлен в соответствии с одобренными стандартными требованиями, как указано в правиле 16.6.1. Каждая модель должна под надзором Администрации пройти соответствующие рабочие испытания для одобрения типа на предприятии-изготовителе или в одобренном испытательном центре с использованием следующих стандартных спецификаций топлива/отходов, установленных для испытаний по одобрению типа, в целях проверки того, что инсинератор функционирует в пределах эксплуатационных ограничений, указанных в пункте 2 настоящего дополнения:
2 Инсинераторы, описанные в правиле 16.6.1, должны работать в пределах следующих ограничений:
ИНФОРМАЦИЯ, ВКЛЮЧАЕМАЯ В НАКЛАДНУЮ НА ПОСТАВКУ БУНКЕРНОГО ТОПЛИВА (ПРАВИЛО 18.5)
1 Название и номер ИМО принимающего топливо судна
4 Название, адрес и номер телефона поставщика судового топлива
5 Наименование продукта (продуктов)
6 Количество в метрических тоннах
8 Содержание серы (% по массе)
9 Температура вспышки (°C), определенная в соответствии со стандартами, приемлемыми для Организации <*>, или указание на то, что температура вспышки была измерена при температуре 70 °C или выше;
(позиция 9 введена Резолюцией Международной морской организации от 16.12.2022 N MEPC.362(79))
<*> ИСО 2719:2016, "Определение температуры вспышки - Метод с применением закрытого тигля Пенски-Мартенса, процедура A (для дистиллятного топлива) или процедура B (для остаточного топлива)
(сноска введена Резолюцией Международной морской организации от 16.12.2022 N MEPC.362(79))
10 Подписанная и заверенная представителем поставщика судового топлива декларация о том, что поставленное судовое топливо соответствует правилу 18.3 настоящего Приложения и что содержание серы в поставленном судовом топливе не превышает:
предельное значение, указанное в правиле 14.1 настоящего Приложения;
предельное значение, указанное в правиле 14.4 настоящего Приложения; или
определенное покупателем предельное значение, составляющее _____ (% по массе); декларация составляется представителем поставщика судового топлива на основании предоставленного покупателем уведомления о том, что судовое топливо:
.1 предназначено для использования в сочетании с эквивалентными средствами обеспечения соответствия согласно правилу 4 настоящего Приложения; или
.2 подпадает под изъятие, предоставленное судну для проведения испытаний, связанных с разработкой технологий сокращения и контроля выбросов окислов серы с судов, в соответствии с правилом 3.2 настоящего Приложения.
Декларация заполняется представителем поставщика судового топлива путем проставления крестиков (x) в соответствующих клеточках.
ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ ОБРАЗЦОВ СУДОВОГО ТОПЛИВА НА СООТВЕТСТВИЕ ТРЕБОВАНИЯМ ПРИЛОЖЕНИЯ VI К КОНВЕНЦИИ МАРПОЛ (ПРАВИЛО 18.8.2 ИЛИ ПРАВИЛО 14.8)
Для установления того, соответствует ли судовое топливо, поставленное на судно, используемое на нем или перевозимое на его борту для использования, применимому предельному значению по содержанию серы, предусмотренному правилом 14 настоящего Приложения, применяется изложенная ниже процедура проверки.
Настоящее дополнение применяется к следующим репрезентативным образцам судового топлива, предоставляемым согласно Приложению VI к Конвенции МАРПОЛ:
Часть 1 - образец поставленного судового топлива, предоставляемый в соответствии с правилом 18.8.1 и далее именуемый "образец поставленного топлива, предусмотренный Конвенцией МАРПОЛ", как он определен в правиле 2.1.22.
Часть 2 - образец используемого, предназначенного для использования или перевозимого для использования на борту судового топлива, предоставляемый в соответствии с правилом 14.8 и далее именуемый "образец используемого топлива", как он определен в правиле 2.1.16, и "образец находящегося на борту топлива", как он определен в правиле 2.1.24.
1.1 Репрезентативный образец судового топлива, требуемый правилом 18.8.1 (образец поставленного топлива, предусмотренный Конвенцией МАРПОЛ), используется для проверки содержания серы в судовом топливе, поставленном на судно.
1.2 Руководство процедурой проверки осуществляется Стороной силами своего компетентного органа.
1.3 Лаборатория, выполняющая процедуру проверки содержания серы, изложенную в настоящем дополнении, должна иметь действующую аккредитацию, распространяющуюся на используемый метод испытаний.
2.1 Образец поставленного топлива, предусмотренный Конвенцией МАРПОЛ, передается компетентным органом в лабораторию.
.1 заносит в протокол испытаний номер пломбы и данные, указанные на маркировке образца;
.2 заносит в протокол испытаний сведения о состоянии пломбы образца на момент его получения; и
.3 не принимает никаких образцов, у которых повреждена пломба, и заносит информацию об отказе в приеме образца в протокол испытаний.
.2 обеспечивает полную гомогенизацию образца;
.3 производит отбор из образца двух образцов меньшего объема; и
.4 повторно опломбировывает образец и заносит в протокол испытаний данные о новой пломбе.
2.4 Два образца меньшего объема испытываются по очереди в соответствии с установленным методом испытаний, как указано в правиле 2.1.30 настоящего Приложения. Для целей данной части 1 процедуры проверки результаты анализа обозначаются как "1A" и "1B":
.1 результаты 1A и 1B заносятся в протокол испытаний в соответствии с требованиями метода испытаний; и
.2 если результаты 1A и 1B находятся в пределах повторяемости (r) метода испытаний, то они считаются действительными; или
.3 если результаты 1A и 1B находятся за пределами повторяемости (r) метода испытаний, то оба результата отклоняются и лаборатория выполняет отбор и испытания двух новых образцов меньшего объема. После отбора новых образцов меньшего объема емкость с образцом должна быть вновь опломбирована в соответствии с пунктом 2.3.4.
.4 в случае двух неудачных попыток обеспечить повторяемость результатов 1A и 1B, причина этого должна быть установлена лабораторией и устранена до проведения дальнейших испытаний образца. После решения проблемы повторяемости должны быть отобраны два новых образца меньшего объема в соответствии с пунктом 2.3. После отбора новых образцов меньшего объема образец должен быть вновь опломбирован в соответствии с пунктом 2.3.4.
2.5 Если результаты испытаний 1A и 1B действительны, рассчитывается среднее значение этих двух результатов. Это среднее значение обозначается как "X" и заносится в протокол испытаний:
.1 если результат X равен применимому предельному значению, предусмотренному правилом 14, или меньше него, то судовое топливо считается соответствующим требованиям; или
.2 если результат X превышает применимое предельное значение, предусмотренное правилом 14, то судовое топливо считается не соответствующим требованиям.
Краткое изложение части 1 процедуры, применяемой к образцу поставленного топлива, предусмотренному Конвенцией МАРПОЛ
| На основе метода испытаний, соответствующего правилу 2.1.30 настоящего Приложения | ||
| Применимое предельное значение, % по массе: V | Результат 2.5.1: X <= V | Результат 2.5.2: X > V |
| 0,10 | Соответствует требованиям | Не соответствует требованиям |
| 0,50 | ||
| Результат X указывается с точностью до двух знаков после запятой | ||
2.6 Окончательные результаты, полученные в ходе данной процедуры проверки, оцениваются компетентным органом.
2.7 Лаборатория предоставляет копию протокола испытаний компетентному органу, руководящему процедурой проверки.
3. Общие требования
3.1 Образец используемого или находящегося на борту топлива, в зависимости от обстоятельств, используется для проверки содержания серы в судовом топливе, представленном данным образцом судового топлива, взятым в точке отбора.
3.2 Руководство процедурой проверки осуществляется Стороной силами своего компетентного органа.
3.3 Лаборатория, выполняющая процедуру проверки содержания серы, изложенную в настоящем дополнении, должна иметь действующую аккредитацию, распространяющуюся на используемый метод испытаний.
4. Часть 2 процедуры проверки
4.1 Образец используемого или находящегося на борту топлива передается компетентным органом в лабораторию.
.1 заносит в протокол испытаний номер пломбы и данные, указанные на маркировке образца;
.2 заносит в протокол испытаний сведения о состоянии пломбы образца на момент его получения; и
.3 не принимает никаких образцов, у которых повреждена пломба, и заносит информацию об отказе в приеме образца в протокол испытаний.
.2 обеспечивает полную гомогенизацию образца;
.3 производит отбор из образца двух образцов меньшего объема; и
.4 повторно опломбировывает образец и заносит в протокол испытаний данные о новой пломбе.
4.4 Два образца меньшего объема испытываются по очереди в соответствии с установленным методом испытаний, как указано в правиле 2.1.30 настоящего Приложения. Для целей данной части 2 процедуры проверки результаты анализа обозначаются как "2A" и "2B":
.1 результаты 2A и 2B заносятся в протокол испытаний в соответствии с требованиями метода испытаний; и
.2 если результаты 2A и 2B находятся в пределах повторяемости (r) метода испытаний, то они считаются действительными; или
.3 если результаты 2A и 2B находятся за пределами повторяемости (r) метода испытаний, то оба результата отклоняются и лаборатория выполняет отбор и испытания двух новых образцов меньшего объема. После отбора новых образцов меньшего объема емкость с образцом должна быть вновь опломбирована в соответствии с пунктом 4.3.4; и
.4 в случае двух неудачных попыток обеспечить повторяемость результатов 2A и 2B, причина этого должна быть установлена лабораторией и устранена до проведения дальнейших испытаний образца. После решения проблемы повторяемости должны быть отобраны два новых образца меньшего объема в соответствии с пунктом 4.3. После отбора новых образцов меньшего объема образец должен быть вновь опломбирован в соответствии с пунктом 4.3.4.
4.5 Если результаты испытаний 2A и 2B действительны, рассчитывается среднее значение этих двух результатов. Это среднее значение обозначается как "Z" и заносится в протокол испытаний:
.1 если Z равно применимому предельному значению, предусмотренному правилом 14, или меньше него, то содержание серы в судовом топливе, представленном испытываемым образцом, считается соответствующим требованиям;
.2 если Z превышает применимое предельное значение, предусмотренное правилом 14, но меньше или равно применимому предельному значению + 0,59R (где R - воспроизводимость метода испытаний), то содержание серы в судовом топливе, представленном испытываемым образцом, считается соответствующим требованиям; или
.3 если Z превышает применимое предельное значение, предусмотренное правилом 14, + 0,59R, то содержание серы в судовом топливе, представленном испытываемым образцом, считается не соответствующим требованиям.
Краткое изложение процедуры, применяемой к образцу используемого или находящегося на борту топлива
| На основе метода испытаний, соответствующего правилу 2.1.30 настоящего Приложения | ||||
| Применимое предельное значение, % по массе: V | Значение с учетом погрешности испытаний: W | Результат 4.5.1: Z <= V | Результат 4.5.2: V < Z <= W | Результат 4.5.3: Z > W |
| 0,10 | 0,11 | Соответствует требованиям | Соответствует требованиям | Не соответствует требованиям |
| 0,50 | 0,53 | |||
| Результат Z указывается с точностью до двух знаков после запятой | ||||
4.6 Окончательные результаты, полученные в ходе данной процедуры проверки, оцениваются компетентным органом.
4.7 Лаборатория предоставляет копию протокола испытаний компетентному органу, руководящему процедурой проверки.
РАЙОНЫ КОНТРОЛЯ ВЫБРОСОВ (ПРАВИЛА 13.6 И 14.3)
1 В настоящем дополнении указаны границы районов контроля выбросов, назначенных согласно правилам 13.6 и 14.3, за исключением районов Балтийского, Северного и Норвежского морей.
(п. 1 в ред. Резолюции Международной морской организации от 04.10.2024 N MEPC.392(82))
2 Североамериканский район включает:
.1 морской район, расположенный у Тихоокеанского побережья Соединенных Штатов и Канады и ограниченный геодезическими линиями, соединяющими точки со следующими координатами:
.2 морские районы, расположенные у Атлантического побережья Соединенных Штатов, Канады и Франции (Сен-Пьер и Микелон) и у побережья Мексиканского залива Соединенных Штатов и ограниченные геодезическими линиями, соединяющими точки со следующими координатами:
.3 морской район, расположенный у побережья Гавайских островов Гавайи, Мауи, Оаху, Молокаи, Ниихау, Кауаи, Ланаи и Кахоолаве и ограниченный геодезическими линиями, соединяющими точки со следующими координатами:
3 Район Карибского моря Соединенных Штатов включает:
.1 морской район, расположенный у Атлантического и Карибского побережья Содружества Пуэрто-Рико и Виргинских островов Соединенных Штатов и ограниченный геодезическими линиями, соединяющими точки со следующими координатами:
4 Для целей применения правила 14.4 район контроля выбросов окислов серы и твердых частиц в Средиземном море включает все воды, ограниченные побережьями Европы, Африки и Азии, и определяется следующими координатами:
.1 западный вход в Гибралтарский пролив, определяемый как линия, соединяющая оконечности мыса Трафальгар, Испания (36°11'.00 N, 6°02'.00 W), и мыса Спартель, Марокко (35°48'.00 N, 5°55'.00 W);
.2 пролив Чанаккале, определяемый как линия, соединяющая мыс Мехметчик (40°03'N, 26°11'E) и мыс Кумкале (40°01'.00 N, 26°12'.00 E); и
.3 северный вход в Суэцкий канал, исключая район, ограниченный геодезическими линиями, соединяющими точки 1 - 4 со следующими координатами:
| Точка | Широта | Долгота |
|---|---|---|
| 1 | 31°29'.00 N | 32°16'.00 E |
| 2 | 31°29'.00 N | 32°28'.48 E |
| 3 | 31°14'.00 N | 32°32'.62 E |
| 4 | 31°14'.00 N | 32°16'.00 E |
5 Район арктических вод Канады состоит из двух сегментов, а именно:
.1 граница первого сегмента начинается от точки на побережье Юкона с координатами 68°54'.00 N, 137°00'.00 W, проходит через точки с указанными ниже координатами и заканчивается в точке с координатами 80°49'.91 N, 66°27'.40 W на северном побережье острова Ханс; данный сегмент ограничен геодезическими линиями, соединяющими точки со следующими координатами Всемирной геодезической системы 1984 года (WGS84):
.2 граница второго сегмента начинается от точки на южном побережье острова Ханс с координатами 80°49'.29 N, 66°27'.04 W, проходит через точки с указанными ниже координатами и заканчивается в точке с координатами 60°00'.00 N, 64°09'.60 W на побережье Ньюфаундленда и Лабрадора; данный сегмент ограничен геодезическими линиями, соединяющими точки со следующими координатами Всемирной геодезической системы 1984 года (WGS84):
(п. 5 введен Резолюцией Международной морской организации от 04.10.2024 N MEPC.392(82))
ФОРМА МЕЖДУНАРОДНОГО СВИДЕТЕЛЬСТВА ОБ ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНОСТИ (СВИДЕТЕЛЬСТВО IEE) (ПРАВИЛО 8.2)
Выдано на основании положений Протокола 1997 года, с поправками, об изменении Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 года, измененной Протоколом 1978 года к ней (далее именуемой "Конвенция"), по уполномочию правительства:
....................................................................... (полное название страны)
(кем) ................................................................. (полное название компетентного лица или организации, уполномоченных на основании положений Конвенции)
Сведения о судне Название судна ....................................................... Регистровый номер или позывной сигнал ................................ Порт регистрации ..................................................... Валовая вместимость .................................................. Номер ИМО ............................................................
НАСТОЯЩИМ УДОСТОВЕРЯЕТСЯ: 1 что судно освидетельствовано в соответствии с правилом 5.4 Приложения VI к Конвенции; и
2 что освидетельствованием установлено, что судно отвечает применимым требованиям правил 22, 23, 24, 25 и 26.
Дата завершения освидетельствования, на основании которого выдано настоящее Свидетельство: ................................ (дд.мм.гггг)
Выдано в .............................................................
(печать или штамп уполномоченного органа)
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКТИВНЫХ ОСОБЕННОСТЕЙ, СВЯЗАННЫХ С ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНОСТЬЮ
| 1 | Сведения о судне |
| 1.1 | Название судна ............................................................................................................ |
| 1.2 | Номер ИМО ................................................................................................................. |
| 1.3 | Дата заключения контракта на постройку ............................................................... |
| 1.4 | Дата значительного переоборудования (если применимо) .................................. |
| 1.5 | Валовая вместимость ................................................................................................. |
| 1.6 | Дедвейт ......................................................................................................................... |
| 1.7 | Тип судна ...................................................................................................................... |
| 2 | Пропульсивная установка. |
| 2.1 | Дизельная установка ..............................................................................................  |
| 2.2 | Дизель-электрическая установка ........................................................................  |
| 2.3 | Турбинная установка ..............................................................................................  |
| 2.4 | Гибридная установка .............................................................................................  |
| 2.5 | Пропульсивная установка, не относящаяся ни к одной из вышеперечисленных категорий ...........................................................................  |
| 3 | Фактический конструктивный коэффициент энергоэффективности (ККЭЭ) |
| 3.1 | В соответствии с правилом 22.1 фактический ККЭЭ вычисляется на основании информации, содержащейся в технической документации по ККЭЭ, в которой также описан метод вычисления фактического ККЭЭ.........................................  |
| Фактический ККЭЭ: ............................ граммов CO2 на тонно-милю | |
| 3.2 | Фактический ККЭЭ не вычисляется ввиду того, что: |
| 3.2.1 | судно освобождено от выполнения данного требования согласно правилу 22.1, так как оно не является новым судном, как это определено правилом 2.2.18 .......................................................................................................................  |
| 3.2.2 | к данному типу пропульсивной установки это требование не применяется в соответствии с правилом 19.3 .............................................................................  |
| 3.2.3 | Администрация освободила судно от выполнения требования правила 22 в соответствии с правилом 19.4 .............................................................................  |
| 3.2.4 | к данному типу судна это требование не применяется в соответствии с правилом 22.1 ........................................................................................................  |
| 4 | Требуемый ККЭЭ |
| 4.1 | Требуемый ККЭЭ: ............................ граммов CO2 на тонно-милю |
| 4.2 | Требуемый ККЭЭ не применяется ввиду того, что: |
| 4.2.1 | судно освобождено от выполнения данного требования согласно правилу 24.1, так как оно не является новым судном, как это определено правилом 2.2.18 .......................................................................................................................  |
| 4.2.2 | к данному типу пропульсивной установки это требование не применяется в соответствии с правилом 19.3 .............................................................................  |
| 4.2.3 | Администрация освободила судно от выполнения требований правила 24 в соответствии с правилом 19.4 .............................................................................  |
| 4.2.4 | к данному типу судна это требование не применяется в соответствии с правилом 24.1 .........................................................................................................  |
| 4.2.5 | грузовместимость судна ниже минимального предела грузовместимости, указанного в таблице 1 правила 24.2 ...................................................................  |
| 5 | Фактический коэффициент энергоэффективности существующего судна (КЭСС) |
| 5.1 | В соответствии с правилом 23.1 фактический КЭСС вычисляется с учетом руководства, разработанного Организацией ......................................................  |
| Фактический КЭСС: ..................... граммов CO2 на тонно-милю | |
| 5.2 | Фактический КЭСС не вычисляется ввиду того, что: |
| 5.2.1 | к данному типу пропульсивной установки это требование не применяется в соответствии с правилом 19.3 .............................................................................  |
| 5.2.2 | к данному типу судна это требование не применяется в соответствии с правилом 23.1 ........................................................................................................  |
| 6 | Требуемый КЭСС |
| 6.1 | Требуемый КЭСС: ..................... граммов CO2 на тонно-милю, в соответствии с правилом 25 |
| 6.2 | Требуемый КЭСС не применяется ввиду того, что: |
| 6.2.1 | к данному типу пропульсивной установки это требование не применяется в соответствии с правилом 19.3 .............................................................................  |
| 6.2.2 | к данному типу судна это требование не применяется в соответствии с правилом 25.1 .........................................................................................................  |
| 6.2.3 | грузовместимость судна ниже минимального предела грузовместимости, указанного в таблице 3 правила 25.1 ...................................................................  |
| 7 | План управления энергоэффективностью судна |
| 7.1 | Судно имеет План управления энергоэффективностью судна (ПУЭС) в соответствии с правилом 26 .................................................................................  |
| 8 | Техническая документация по ККЭЭ |
| 8.1 | Свидетельство IEE сопровождается технической документацией по ККЭЭ в соответствии с правилом 22.1 .............................................................................  |
| 8.1.1 | Идентификационный/проверочный номер технической документации по ККЭЭ ............................................................................................................................ |
| 8.1.2 | Дата проверки технической документации по ККЭЭ ........................................... |
| 9 | Техническая документация по КЭСС |
| 9.1 | Свидетельство IEE сопровождается технической документацией по КЭСС в соответствии с правилом 23.1 .............................................................................  |
| 9.1.1 | Идентификационный/проверочный номер технической документации по КЭСС ............................................................................................................................ |
| 9.1.2 | Дата проверки технической документации по КЭСС ........................................... |
| 9.2 | Свидетельство IEE не сопровождается технической документацией по КЭСС, поскольку в качестве альтернативы фактическому КЭСС используется фактический ККЭЭ .......................................................................  |
ИНФОРМАЦИЯ, НАПРАВЛЯЕМАЯ В БАЗУ ДАННЫХ ИМО ПО РАСХОДУ ТОПЛИВА СУДАМИ (ПРАВИЛО 27)
Идентификатор судна Номер ИМО ................................................................. Период календарного года, за который направляются данные Дата начала (дд.мм.гггг) .............................................. Дата окончания (дд.мм.гггг) ...........................................
Технические характеристики судна Год поставки .............................................................. Тип судна, как он определен в правиле 2.2 настоящего Приложения или в ином документе (указать) Валовая вместимость (GT) .................................................. Чистая вместимость (NT) ................................................... Дедвейт (DWT) ............................................................. Выходная (номинальная) мощность главного и вспомогательных поршневых двигателей внутреннего сгорания, если она превышает 130 кВт (в кВт) ....... Фактический ККЭЭ (если применимо) ......................................... Фактический КЭСС (если применимо) ......................................... Ледовый класс .............................................................
Данные о расходе судового топлива
Общий расход судового топлива с разбивкой по видам судового топлива в метрических тоннах и методы, использованные для сбора данных по расходу
судового топлива: .........................................................
Общий расход судового топлива с разбивкой по видам судового топлива и типам потребителей в метрических тоннах и методы, использованные для сбора данных по расходу судового топлива: .............................................. Главный двигатель (двигатели) ......................................... Вспомогательный двигатель (двигатели)/генератор (генераторы) .......... Работающий на нефтяном топливе котел (котлы) .......................... Прочее (указать) ......................................................
Расход судового топлива, когда судно не находится в пути, с разбивкой по видам судового топлива и типам потребителей в метрических тоннах и методы,
использованные для сбора данных по расходу судового топлива: Главный двигатель (двигатели) ......................................... Вспомогательный двигатель (двигатели)/генератор (генераторы) .......... Работающий на нефтяном топливе котел (котлы) .......................... Прочее (указать) ......................................................
Общее пройденное расстояние (морские мили) ................................ Расстояние, пройденное в грузу (морские мили) (на добровольной основе) .... Время в пути (в часах) .................................................... Общее количество электроэнергии, полученной из береговых источников (кВт-ч) .................
Для судов, к которым применяется правило 28 Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ
Общая транспортная работа ................................................. Применимые CII: ☐ AER ☐ cgDIST Требуемый годовой эксплуатационный CII .................................... Фактический годовой эксплуатационный CII до каких-либо корректировок ...... Фактический годовой эксплуатационный CII ...................... Установка инновационных технологий (если применимо): ☐ A ☐ B-1 ☐ B-2 ☐ C-1 ☐ C-2 Рейтинг эксплуатационной углеродоемкости: ☐ A ☐ B ☐ C ☐ D ☐ E
CII, вычисляемые в тестовом режиме (на добровольной основе) ☐ — EEPI (gCO2/t/nm) ................................................. ☐ — cbDIST (gCO2/berth/nm) ........................................... ☐ — clDIST (gCO2/m/nm) .............................................. ☐ — EEOI (gCO2/t/nm) .................................................
ФОРМА АКТА О СООТВЕТСТВИИ — ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ ДАННЫХ ПО РАСХОДУ СУДОВОГО ТОПЛИВА И РЕЙТИНГ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ УГЛЕРОДОЕМКОСТИ (ПРАВИЛО 8.3)
Выдан на основании положений Протокола 1997 года, с поправками, об изменении Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 года, измененной Протоколом 1978 года к ней (далее именуемой «Конвенция»), по уполномочию правительства:
....................................................................... (полное название страны)
(кем) ................................................................. (полное название компетентного лица или организации, уполномоченных на основании положений Конвенции)
Название судна .......................................................
Регистровый номер или позывной сигнал ................................
Номер ИМО ............................................................
Порт регистрации .....................................................
Валовая вместимость ..................................................
Дедвейт ..............................................................
Тип судна ............................................................
НАСТОЯЩИМ УДОСТОВЕРЯЕТСЯ, ЧТО:
1 судно предоставило указанной Администрации требуемые правилом 27 Приложения VI к Конвенции данные, отражающие эксплуатацию судна за период с (дд.мм.гггг) по (дд.мм.гггг);
2 эти данные были собраны и предоставлены в соответствии с методологией и процедурами, указанными в ПУЭС судна, который действовал в период с (дд.мм.гггг) по (дд.мм.гггг);
3 фактический годовой эксплуатационный CII судна в период с (дд.мм.гггг) по (дд.мм.гггг) составлял ......... в соответствии с правилами 28.1 и 28.2 Приложения VI к Конвенции для судов, к которым применяется правило 28;
4 за указанный период судну присвоен годовой рейтинг эксплуатационной углеродоемкости
 A |
 B |
 C |
 D |
 E |
|---|
в соответствии с правилом 28 Приложения VI к Конвенции для судов, к которым применяется правило 28; и
5 план корректирующих мер разработан и включен в ПУЭС (для судов, подпадающих под действие правила 28 и имеющих рейтинг D в течение трех лет подряд или рейтинг E).
Настоящий Акт о соответствии действителен до (дд.мм.гггг) ............
Выдан в ..............................................................
| (дд.мм.гггг): | .......................................... (дата выдачи) |
................................................................... (подпись уполномоченного должностного лица, выдавшего Акт) |
|---|
(печать или штамп уполномоченного органа)
ФОРМА СВИДЕТЕЛЬСТВА ОБ ИЗЪЯТИИ ДЛЯ БАРЖ БНС (ПРАВИЛО 8.4)
Выдано на основании положений Протокола 1997 года, с поправками, об изменении Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 года, измененной Протоколом 1978 года к ней (далее именуемой «Конвенция»), по уполномочию правительства
....................................................................... (полное название страны)
(кем) ................................................................. (полное название компетентного лица или организации, уполномоченных на основании положений Конвенции)
Название судна .......................................................
Регистровый номер или позывной сигнал ................................
Номер ИМО ............................................................
Порт регистрации .....................................................
Валовая вместимость ..................................................
НАСТОЯЩИМ УДОСТОВЕРЯЕТСЯ, ЧТО:
1 баржа БНС освидетельствована в соответствии с правилом 3.4 Приложения IV к Конвенции;
2 освидетельствованием установлено, что баржа БНС:
.1 не приводится в движение механическими средствами;
.2 не имеет установленных систем, оборудования и/или механизмов, которые могут производить выбросы, регулируемые Приложением VI к Конвенции ; и
.3 не имеет на борту людей и живых животных; и
3 в соответствии с правилом 3.4 Приложения VI к Конвенции баржа БНС освобождена от требований правил 5.1 и 6.1 Приложения VI к Конвенции, касающихся свидетельств и соответствующих освидетельствований.
Настоящее Свидетельство действительно до (дд.мм.гггг) ...............,
при условии соблюдения условий предоставления изъятия.
Дата завершения освидетельствования, на основании которого выдано настоящее Свидетельство (дд.мм.гггг)
Выдано в .............................................................
(печать или штамп уполномоченного органа)
Переход между статьями: Ctrl + ← / →