Инструкция по порядку консервации (расконсервации) и техническому обслуживанию локомотивов и моторвагонного подвижного состава в период их нахождения на консервации
(утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 24.01.2018 № 115/р)
(ред. от 21.03.2022)
Примечание
Изменения, внесенные Распоряжением ОАО «РЖД» от 21.03.2022 № 684/р, вступили в силу с 10.04.2022.
Утверждена Распоряжением ОАО «РЖД» от 24 января 2018 г. № 115/р
ИНСТРУКЦИЯ ПО ПОРЯДКУ КОНСЕРВАЦИИ (РАСКОНСЕРВАЦИИ) И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ЛОКОМОТИВОВ И МОТОРВАГОННОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА В ПЕРИОД ИХ НАХОЖДЕНИЯ НА КОНСЕРВАЦИИ
1. Введение
Настоящая Инструкция разработана в соответствии с требованиями распоряжения ОАО «РЖД» от 5 июня 2006 года № 1128р «Об утверждении порядка перевода на консервацию и расконсервацию объектов основных средств ОАО „РЖД“.»
2. Термины, определения, обозначения и сокращения
2.1 В тексте используются следующие термины и определения:
2.1.1. тяговый подвижной состав — локомотив, моторвагонный подвижной состав, специальный самоходный подвижной состав;
2.1.2. локомотив — железнодорожный подвижной состав, предназначенный для передвижения по железнодорожным путям поездов или отдельных вагонов (электровоз, тепловоз, газотурбовоз, газопоршневой тепловоз, паровоз);
2.1.3. моторвагонный подвижной состав (далее — МВПС) — моторные и немоторные вагоны, из которых формируются электропоезда, дизель-поезда, дизель-электропоезда, автомотрисы, рельсовые автобусы, электромотрисы, предназначенные для перевозки пассажиров и (или) багажа, почты;
2.1.4. консервация — совокупность мер по временному прекращению использования одного или нескольких основных средств организации.
2.2 В тексте используются следующие обозначения и сокращения:
ЦТ — Дирекция тяги — филиал ОАО «РЖД», балансодержатель локомотивов;
ЦД — Центральная дирекция управления движением — филиал ОАО «РЖД»;
ЦДМВ — Центральная дирекция моторвагонного подвижного состава — филиал ОАО «РЖД»;
ДМВ — дирекция моторвагонного подвижного состава;
АСОУП-2 — автоматизированная система оперативного управления перевозочным процессом;
ОЦОР — подразделения Центра корпоративного учета и отчетности «Желдоручет» — филиала ОАО «РЖД», ведущие бухгалтерский и налоговый учет соответствующих подразделений ОАО «РЖД»;
СЛД — депо сервисного обслуживания — структурное подразделение ООО «ЛокоТех-Сервис» или ООО «СТМ-Сервис»;
журнал формы ТУ-152 - журнал технического состояния локомотива, моторвагонного подвижного состава;
книга формы ТУ-28 - книга записи ремонта локомотивов, моторвагонного подвижного состава, железнодорожных кранов;
ТЧЭ — эксплуатационное локомотивное депо;
ТЧприг — моторвагонное депо, балансодержатель моторвагонного подвижного состава;
акт формы ФОУ-19 — акт о консервации объекта основных средств — Альбома форм первичной учетной документации ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 15 декабря 2008 года № 2688р;
акт формы ФОУ-20 — акт о расконсервации объекта основных средств — Альбома форм первичной учетной документации ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 15 декабря 2008 года № 2688р;
акт формы ТУ-124 ЭТД — акт о постановке локомотива на консервацию, в технологический резерв Дирекции тяги;
акт формы ТУ-124мэ — акт о постановке моторвагонного подвижного состава (МВПС) на консервацию;
журнал формы ТУ-126 — журнал проверки состояния котлов и водяных баков тендеров паровозов.
3. Область применения
Инструкция по порядку консервации (расконсервации) и техническому обслуживанию локомотивов (МВПС) в период его нахождения на консервации регламентирует:
порядок консервации и расконсервации локомотивов (МВПС);
порядок технического обслуживания локомотивов (МВПС) в период его нахождения на консервации;
порядок содержания баз запаса локомотивов (МВПС).
Требования настоящей Инструкции применяются сторонними организациями на основании заключенных договоров.
4. Порядок перевода на консервацию (расконсервацию) локомотивов и МВПС
4.1. Инициатором консервации (расконсервации) локомотивов (МВПС) является региональная дирекция тяги (региональная дирекция моторвагонного подвижного состава) (далее — региональная дирекция).
4.2. Для получения разрешения перевода на консервацию (расконсервацию) локомотивов (МВПС) региональная дирекция направляет в Дирекцию тяги, Центральную дирекцию моторвагонного подвижного состава (далее — Центральная дирекция) запрос за подписью начальника или первого заместителя начальника региональной дирекции с комплектом документов:
обращение в адрес Центральной дирекции с указанием даты перевода на консервацию (расконсервацию) и срока нахождения объекта на консервации;
справку, содержащую полное наименование, инвентарный номер объекта, наименование балансодержателя и эксплуатирующего подразделения, данные об остаточной стоимости и начисленной амортизации, сроке нахождения объекта на консервации (свыше 3 месяцев, но не более 3 лет), остаточный срок службы локомотива (МВПС). Данные, указанные в справке, согласовываются с ОЦОР;
экономическое обоснование перевода на консервацию (расконсервацию) локомотивов (МВПС);
смету расходов, связанных с консервацией (расконсервацией) объектов, в том числе расходов на содержание законсервированных объектов.
Для перевода на консервацию (расконсервацию) локомотивов (МВПС), находящихся на балансе структурных подразделений региональных дирекций, приказом начальника региональной дирекции образуется комиссия. В состав комиссии входят: главный инженер или заместитель начальника региональной дирекции по производству (председатель комиссии), представитель экономического подразделения, начальники причастных отделов, а также представитель ОЦОР (по согласованию), работник ведающий вопросами управления имуществом, также лица, на которых возложена ответственность за сохранность объектов консервации.
4.3 Основными задачами комиссии являются:
определение целесообразности перевода на консервацию (расконсервацию) локомотивов (МВПС);
формирование запросов в Центральную дирекцию о разрешении перевода на консервацию (расконсервацию) локомотивов (МВПС);
оформление в установленном порядке актов (формы ФОУ-19, формы ФОУ-20) о консервации (расконсервации) локомотивов (МВПС).
4.4. Комиссия Центральной дирекции в течение пяти рабочих дней рассматривает представленные материалы, проверяет правильность оформления документов, определяет целесообразность консервации (расконсервации) локомотивов (МВПС).
Состав комиссии Центральной дирекции назначается приказом начальника Центральной дирекции.
4.5. При выявлении замечаний комиссией Центральной дирекции их устранение производится ответственным работником региональной дирекции совместно с причастными работниками структурных подразделений региональных дирекций в срок не более трех рабочих дней.
4.6. После согласования запроса о переводе локомотивов на консервацию (расконсервацию) в соответствии с разделом 4 настоящей Инструкции, Центральная дирекция (ЦТ) согласовывает проект распоряжения ОАО «РЖД» о переводе на консервацию (расконсервацию) локомотивов с Центральной дирекцией управления движением и Департаментом экономики.
4.7. Согласованный проект распоряжения ОАО «РЖД» о переводе на консервацию (расконсервацию) объектов основных средств представляется на подпись заместителю генерального директора ОАО «РЖД» (директору ОАО «РЖД»), в ведении которого находится данный вопрос.
4.8. После получения распоряжения ОАО «РЖД» о консервации (расконсервации) ответственный работник региональной дирекции готовит приказ о переводе на консервацию (расконсервацию) локомотивов (МВПС) в течение двух рабочих дней (приказы на консервацию и расконсервацию составляются и подписываются отдельно).
В приказе о переводе на консервацию (расконсервацию) объектов основных средств должны быть указаны полное наименование, инвентарный и заводской номера, подразделение — балансодержатель объекта основных средств, эксплуатирующее подразделение, его первоначальная (восстановительная) стоимость, сумма начисленной амортизации на момент перевода на консервацию (расконсервацию), причины перевода на консервацию (расконсервацию), срок нахождения объекта на консервации, дата перевода на консервацию (расконсервацию), перечень планируемых мероприятий и другие сведения.
Приказ о переводе на консервацию (расконсервацию) локомотивов (МВПС) подписывается руководителем региональной дирекции и направляется в Центральную дирекцию. Региональная дирекция информирует о переводе на консервацию (расконсервацию) локомотивов сервисную компанию, о переводе на консервацию (расконсервацию) МВПС — моторвагонное депо.
4.9. В приказе о переводе на консервацию (расконсервацию) объектов локомотивов в обязательном порядке указываются заводской номер установленных на локомотивах приборов безопасности, устройств радиосвязи и систем ресурсосбережения.
4.10. Не позднее трех рабочих дней после утверждения заместителем генерального директора ОАО «РЖД» или директором по пассажирским перевозкам ОАО «РЖД» распоряжения ОАО «РЖД» о консервации (расконсервации) объектов локомотивов (МВПС) сотрудник региональной дирекции обязан проинформировать об этом сервисную компанию или моторвагонное депо.
4.11. Не позднее трех рабочих дней после подписания начальником региональной дирекции приказа о переводе на консервацию (расконсервацию) объектов локомотивов (МВПС), на соответствующих предприятиях сервисного обслуживания и в моторвагонных депо организуются мероприятия по проведению технического обслуживания локомотивов (МВПС) в объеме ТО-5а (ТО-5г).
4.12. На основании приказа о переводе на консервацию (расконсервацию) ответственный работник, назначенный приказом начальника эксплуатационного локомотивного (моторвагонного) депо, не позднее трех рабочих дней после подписания приказа руководителем региональной дирекции формирует акт формы ФОУ-19 (формы ФОУ-20) и направляет его для утверждения в региональную дирекцию.
Дата оформления актов ФОУ-19 (ФОУ-20) должна соответствовать дате перевода объекта на консервацию (расконсервацию) по окончании ТО-5а (ТО-5г).
В акте о консервации (расконсервации) объектов локомотивов (МВПС) указываются: наименование объекта, заводской и инвентарный номер, основание для составления акта, причины и обоснование перевода на консервацию (расконсервацию), техническая характеристика, техническое состояние, срок полезного использования, первоначальная (восстановительная) стоимость, сумма начисленной амортизации, лица, ответственные за сохранность объекта и другие данные.
В течение трех рабочих дней акт о консервации (расконсервации) объектов основных средств подписывается членами комиссии и утверждается руководителем региональной дирекции или уполномоченным им лицом.
4.13. Оформленные в установленном порядке распоряжение ОАО «РЖД» о переводе на консервацию (расконсервацию), приказ о переводе на консервацию (расконсервацию), акты формы ФОУ-19 (ФОУ-20) передаются в ОЦОР не позднее дня, следующего за днем их оформления.
4.14. Акты о консервации (расконсервации) локомотивов (МВПС) и другие формы статистической отчетности оформляются в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 21 февраля 2013 года № 481р «Об утверждении внутренних форм первичного учета локомотивного комплекса» и распоряжения ОАО «РЖД» от 24 декабря 2015 года № 3069р «Об утверждении инструкции по учету моторвагонного подвижного состава (МВПС), методических указаний по формированию показателей наличия, состояния и использования МВПС, форм внутренней статистической отчетности и первичного учета ОАО „РЖД“.»
4.15. Центральные дирекции предусматривают расходы, связанные с консервацией (расконсервацией) объектов основных средств, в том числе расходы на содержание законсервированных объектов в бюджете прочих расходов и в платежных балансах в установленном ОАО «РЖД» порядке.
5. Подготовка к консервации, содержание, консервация и расконсервация
5.1 Общие положения
5.1.1. Настоящая Инструкция устанавливает порядок подготовки, постановки, содержания и вывода локомотивов (МВПС) из консервации.
5.1.2. Локомотивы (МВПС) отставляются на консервацию и вводятся в эксплуатацию из консервации по распоряжению ОАО «РЖД», подготовленному ЦТ и ЦД, а МВПС — по распоряжению ОАО «РЖД», подготовленному ЦДМВ.
5.1.3. Срок содержания локомотивов (МВПС) на консервации определяется от момента завершения технического обслуживания ТО-5а до момента начала технического обслуживания ТО-5г и должен составлять не менее 3 календарных месяцев и не более 3 полных лет для МВПС и не более 6 полных лет для локомотивов, после чего они должны быть введены в эксплуатацию с проведением соответствующего объема технического обслуживания или ремонта либо исключены из инвентарного наличия в установленном ОАО «РЖД» порядке.
(п. 5.1.3 в ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 21.03.2022 № 684/р)
5.1.4. При консервации паровозов на срок более одного года турбогенераторы, инжекторы, подшипники ведущих дышел снимаются с паровоза. Хранение данного оборудования производится в условиях локомотивного депо.
5.1.5. Запрещается постановка локомотивов (МВПС), оборудованного ресурсосберегающими системами, на консервацию, за исключением случаев вызванных технической необходимостью и только по распоряжению начальника региональной дирекции в соответствии с разделом 4 настоящей Инструкции.
При постановке на консервацию локомотивов (МВПС) ресурсосберегающие системы хранятся в соответствии с требованиями завода — изготовителя систем.
5.1.6. Радиостанции, электронные приборы безопасности снимаются с каждой единицы локомотивов (МВПС). Хранение данного оборудования производится в условиях локомотивного (моторвагонного) депо с соблюдением требований завода-изготовителя. Демонтаж радиостанций и приборов безопасности производится по указанию начальника региональной дирекции. Документальное оформление и учет снятого с локомотивов (МВПС) оборудования (радиостанций, приборов безопасности) осуществляется в установленном порядке. При демонтаже производится съем блоков для хранения в соответствии с техническими требованиями завода-изготовителя.
Порядок учета оборудования в случае консервации локомотивов (МВПС) определяется действующими нормативными документами в установленном порядке.
5.1.7. Каждая единица локомотивов (МВПС) перед постановкой на консервацию должна быть осмотрена комиссией локомотивного или моторвагонного депо, назначенной приказом начальника локомотивного (моторвагонного) депо.
5.1.8. На каждую единицу локомотивов (МВПС), отставленную на консервацию, должен иметься набор инвентаря и запасных частей. Перечисленное должно храниться в кладовой базы запаса или в эксплуатационном локомотивном (моторвагонном) депо.
5.1.9. Локомотивы и МВПС передаются на базы запаса с журналами формы ТУ-152 с указанием пробегов от капитальных и текущих ремонтов, технических обслуживаний ТО-3. Технические паспорта и книги ремонта формы ТУ-28 хранятся в депо приписки.
5.1.10. Локомотивы (МВПС), подлежащие консервации, разрешается размещать на базах запаса, путях железнодорожных станций расположения локомотивных (моторвагонных) депо и вблизи главных железнодорожных путей, на тракционных путях локомотивных (моторвагонных) депо, на иных железнодорожных путях, выделенных для этих целей.
5.2 Технические требования к локомотивам (МВПС), запланированным на консервацию
5.2.1. На консервацию должны отставляться локомотивы (МВПС) в исправном техническом состоянии, удовлетворяющие требованиям действующих Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.
Колесные пары указанных локомотивов (МВПС) должны удовлетворять требованиям действующей Инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар локомотивов и моторвагонного подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм.
Допускается постановка на консервацию локомотивов (МВПС) с фактическим межремонтным пробегом, приближенным к допустимому нормативному значению от среднего и капитального видов ремонтов.
(абзац введен Распоряжением ОАО «РЖД» от 21.03.2022 № 684/р)
5.2.2. Для проверки технического состояния локомотивов (МВПС), находящихся на консервации, не реже 1 раза в год, в соответствии со сроками проведения комиссионного осмотра. Локомотивы (МВПС) подвергаются осмотру на местах стоянки в составе комиссии, утвержденной начальником региональной дирекции.
Для паровозов при проведении весеннего или осеннего комиссионного осмотра проводить его в виде осмотра на базе запаса.
5.2.3. При содержании локомотивов (МВПС) на консервации ежемесячно проверяется их комплектность и состояние обустройств баз запаса комиссией в составе: начальник эксплуатационного локомотивного (моторвагонного) депо, начальник базы запаса, представитель организации, осуществляющей охрану локомотивов (МВПС) и базы запаса с составлением акта произвольной формы. Результаты проверки письменно докладываются начальнику региональной дирекции.
5.3 Технические указания по подготовке, техническому обслуживанию, консервации (расконсервации) локомотивов (МВПС)
5.3.1. Технические указания включают перечень основных работ и технологических требований по подготовке, консервации, техническому обслуживанию, расконсервации и вводу в эксплуатацию локомотивов (МВПС), находящихся на консервации. Для обеспечения сохранности, в зависимости от местных условий, перечень узлов, подлежащих консервации, и объемы работ по техническому обслуживанию локомотивов (МВПС) могут быть откорректированы.
5.3.2. По вопросам, не оговоренным в настоящей Инструкции, следует руководствоваться требованиями по консервации (расконсервации) оборудования, узлов и агрегатов, изложенными в Руководствах по эксплуатации и техническому обслуживанию конкретных серий локомотивов (МВПС).
5.3.3. Консервация должна выполняться в помещениях, позволяющих соблюдать установленный технологический процесс и требования техники безопасности. Помещение должно быть закрытым, сухим, хорошо вентилируемым, с плюсовой температурой воздуха, оборудовано смотровой канавой и грузоподъемными механизмами. Должны быть предусмотрены емкости для слива топлива, масла и воды, их подогрева для приготовления и хранения ингибированных растворов.
5.4 Подготовка локомотивов (МВПС) для консервации
5.4.1. При подготовке и нахождении локомотивов (МВПС) на консервации он учитывается в техническом обслуживании ТО-5а с выполнением обязательных работ, в том числе:
из дизелей и систем сливается моторное масло, топливо, вода;
водяные трубопроводы продуваются, осушаются, запорные вентили оставляются в открытом положении;
бункеры, песочные трубы и песочные форсунки очищаются от песка;
выпускается воздух из всех воздушных резервуаров;
спускается конденсат из воздушных резервуаров и трубопроводов, воздушные резервуары и трубопроводы продуваются, запорные вентили оставляются в открытом положении;
пенные и порошковые пожарные установки разряжаются, баллоны газового пожаротушения снимаются для хранения;
тендеры, топки, зольники, дымовые камеры паровозов очищаются от угля и сажи (указанные работы выполняются эксплуатационным депо приписки паровоза);
локомотив (МВПС) приводится в культурное состояние, потеки топлива, масла, смазок убираются, поверхности протираются насухо.
5.5 Технология приготовления ингибированных моторных и трансмиссионных масел и охлаждающей воды
5.5.1 При приготовлении ингибированного масла вручную:
отмеряется требуемое количество масла согласно Инструкции по эксплуатации локомотивов (МВПС) и подогревается до температуры 60 — 70 °C;
отмеряется необходимое количество ингибитора коррозии и подогревается до температуры 60 — 70 °C; к подогретому рабочему маслу добавляется подогретый ингибитор коррозии и интенсивно перемешивается до получения однородной смеси. Однородность смеси определяется по отсутствию черных или темно-коричневых разводов на струе стекающего масла, а также по отсутствию на дне и стенках емкости остатков ингибитора.
5.5.2. При приготовлении ингибированного масла с использованием средств механизации разогрев ингибитора коррозии не обязателен.
5.5.3. Приготовление загущенного раствора нитрита натрия производится растворением в отдельной емкости требуемого количества натрия в отмеренном по расчету количестве конденсата, нагретого до температуры 50 — 60 °C. В приготовленный раствор нитрита натрия вливается отмеренное по расчету количество глицерина и тщательно перемешивается до получения однородного состава. Перед применением раствор дополнительно размешивается. Раствор нитрита натрия для консервации можно использовать многократно. Корректировка состава производится при снижении компонентов ниже требуемого. Порядок и частота проведения отбора проб для анализа определяются химико-технической лабораторией.
5.6 Порядок консервации узлов, агрегатов и систем локомотивов (МВПС)
5.6.1. Внутренние поверхности дизелей и вспомогательного оборудования локомотивов (МВПС), омываемые моторным или трансмиссионным маслом, консервируются рабоче-консервационным маслом (далее — ингибированным маслом), состоящим из смеси рабочего масла, предусмотренного картой смазки для конкретного консервируемого агрегата или узла, и 10% ингибитора коррозии АКОР-1. При расконсервации ингибированные масла в агрегатах и узлах замене не подлежат, а используются при работе до очередной плановой замены на штатное масло.
На локомотивах (МВПС), отставляемых на консервацию на срок не более 3 месяцев, допускается производить консервацию систем дизеля, узлов, агрегатов и деталей моторными и трансмиссионными рабочими маслами без добавления ингибитора коррозии. Если локомотив (МВПС) не введен в эксплуатацию по истечении указанного срока, то он должен быть законсервирован ингибированными маслами.
5.6.2. Топливная система дизелей локомотивов (МВПС) консервируется топливом с добавлением в него 10% ингибитора коррозии АКОР-1 (далее — ингибированное топливо).
5.6.3. Внутренние поверхности водяной системы дизелей локомотивов (МВПС) консервируются раствором, приготовленным из воды с добавлением 3 — 5% хромпика или раствором нитрита натрия.
Состав загущенного раствора нитрита натрия:
нитрит натрия по ГОСТ 19906-74 - 20 — 25 г;
глицерин дистиллированный по ГОСТ 6824-76 или глицерин сырой по ГОСТ 6823-77, или ксилит, или ксилитан — 35 — 50 г;
кальцинированная сода по ГОСТ 5100-85 — 0,5 — 0,6 г;
вода дистиллированная (конденсат) — по 100 г.
5.6.4. Наружные поверхности агрегатов, узлов и деталей (кроме резиновых и резинометаллических изделий) консервируются ингибированным дизельным маслом или консервирующей смесью из 50% авиационного масла по ГОСТ 21743-76 и 50% смазки пластичной. Составление смеси производится перемешиванием авиационного масла и смазки солидол С в течение 30 — 40 минут при 110 — 120 °C.
Для консервации наружных поверхностей допускается смазка ЖТКЗ-65.
5.6.5. Узлы и детали (подшипники качения, шлицевые, зубчатые, контактные соединения рычажных передач и систем и другие), для смазки которых применяется пластичная смазка «Буксол» по ТУ 32ЦТ 2154-99 или универсальная смазка солидол Ж, консервируются указанными смазками.
5.6.6. Приготовленное ингибированное масло заправляется в агрегаты и узлы штатными средствами заправки.
5.6.7. Запрещается ингибитор коррозии заливать непосредственно в картер двигателя, масляный бак или картеры агрегатов, так как в этом случае из-за большой адгезии (прилипаемости) ингибитор остается на стенках заливочной горловины или картера агрегата и не смешивается с маслом.
5.6.8. Консервация внутренних поверхностей водяных систем охлаждения дизелей производится загущенным раствором нитрита, его прокачкой через систему при работающем дизеле в течение 15 — 20 мин. Затем раствор сливается, отверстия закрываются пробками и заглушками.
5.6.9 Консервация внутренних и наружных поверхностей систем, агрегатов и узлов локомотивов (МВПС)
5.6.10 Дизель
заправить масляную систему дизеля ингибированным дизельным маслом;
заправить водяную систему водным раствором нитрита натрия;
залить в топливный бак ингибированное топливо в количестве, обеспечивающем кратковременную работу дизеля;
заправить ингибированным маслом агрегаты и узлы, имеющие независимую от дизеля систему смазки, в том числе тормозной компрессор, систему гидростатического привода вентилятора холодильника, распределительные редукторы, объединенный регулятор частоты вращения и мощности дизеля и другие механизмы;
запустить дизель вне помещения, прогреть и обкатать на холостом ходу в течение 15 — 20 минут при температуре воды и масла не ниже 45 °C. После остановки дизеля водный раствор, ингибированные масло и топливо из системы и узлов (кроме гидравлической передачи и осевых редукторов тепловозов серии ТГ) слить, сохранив для повторного использования. Ингибированное масло из системы гидростатического привода вентилятора холодильника и редукторов привода вспомогательных агрегатов допускается не сливать.
По истечении 8 — 10 часов после остановки дизеля производится дополнительная консервация цилиндро-поршневой группы дизеля. Для этого через отверстие под форсунку или через люки воздушного ресивера в цилиндр (в зависимости от конструкции дизеля) впрыскивается 300 — 350 см3 ингибированного масла при помощи шприца со специальным разбрызгивающим наконечником. Во время впрыскивания коленчатый вал необходимо проворачивать, чтобы масляная пленка покрыла все зеркало цилиндра.
Тормозной компрессор, другое тормозное оборудование
Для консервации внутренних поверхностей тормозного компрессора сливается масло из картера, снимаются клапаны и в цилиндры впрыскивается рабочее ингибированное масло, при этом вал компрессора проворачивается на полный оборот. Клапаны ставятся на место, внутренние стенки картера компрессора, шатуны и подшипники, клапанные коробки, вентилятор покрываются рабочим ингибированным маслом (шприцем), далее устанавливаются крышки (люки) картера. Воздушные резервуары и отстойники холодильника компрессора продуваются сжатым воздухом.
При консервации тормозного оборудования трущиеся узлы смазываются согласно Руководству по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава, утвержденному распоряжением ОАО «РЖД» от 12 мая 2015 года № 1191р.
Спускные краны воздушной системы оставляются в открытом положении.
5.6.11 Тяговый трансформатор локомотивов (МВПС)
Для консервации тяговых трансформаторов локомотивов (МВПС) переменного тока рабочее трансформаторное масло оставляется без добавления ингибиторов коррозии. При необходимости трансформаторное масло добавляется до установленной нормы.
5.6.12 Емкости пенного пожаротушения
Емкости, освобожденные от огнетушащего состава и очищенные, промываются горячей водой, осушаются. Для консервации указанные емкости заполняются раствором нитрита натрия и выдерживаются 4 часа, затем раствор сливается.
5.6.13 Наружные неокрашенные поверхности металлических частей локомотивов (МВПС)
Перед консервацией поверхности очищаются от грязи, коррозии и других наслоений, промываются бензином или уайт-спиритом и насухо протираются. Подготовленные поверхности без задержки равномерно покрываются антикоррозионной смазкой с использованием пульверизатора или кисти.
5.6.14. Поверхности с лакокрасочными покрытиями консервации не подлежат. Поврежденные покрытия восстанавливаются красками соответствующего цвета.
5.6.15 Консервация электрического оборудования локомотивов (МВПС)
Узлы подвижных соединений электрических аппаратов и контакторов смазываются техническим вазелином, силовые и блокировочные контакты электрических аппаратов и контакторов покрываются тонким слоем технического вазелина.
Шприцеванием рабочей смазкой в количестве, предусмотренном картой смазки, через технологические отверстия смазываются манжеты и цилиндры электропневматических контакторов, пневматического поршневого привода реверсора, других аппаратов. Контактные соединения оборудования и шин, расположенных на крыше и под кузовом электровозов и моторвагонного подвижного состава, покрываются консервационной смазкой.
Щетки вспомогательных электрических машин не снимаются.
При пересылке локомотивов (МВПС) на расстояние более 500 км в нерабочем состоянии рекомендуется щетки тяговых электродвигателей (далее — ТЭД) снять, пронумеровать и упаковать в ящик, который установить в кабине машиниста. Маркировка щеток производится с указанием номера щеткодержателя и ТЭД.
ТЭД при необходимости просушивается калориферами, коллекторные люки плотно закрываются крышками. Заклеиваются мешковиной (бязью) выпускные отверстия воздушных вентиляционных патрубков. Вентиляционные отверстия закрываются.
Плавкие предохранители снимаются и укладываются в ящик, который устанавливается в кабине машиниста. АБ должны храниться в соответствии с инструкцией завода-изготовителя. На базах запаса, оборудованных разводкой кабелей для подзарядки АБ на местах стоянки локомотивов (МВПС), допускается хранение АБ в отсеках кузова (ящиках) на локомотивах и моторвагонном подвижном составе при условии обеспечения контроля состояния. Перед постановкой на хранение АБ подзаряжаются.
Новые, не залитые электролитом (сухие) АБ могут быть переданы на базу для хранения в сухом отапливаемом помещении. Снятые с локомотивов (МВПС) АБ могут быть использованы на локомотивах (МВПС) эксплуатируемого парка.
5.6.16 Консервация экипажной части
для буксовых узлов, в которых применяется пластичная смазка, предварительно производится анализ смазки. Порядок отбора проб смазки и дальнейшие действия определяются действующей Инструкцией по применению смазочных материалов на локомотивах (МВПС);
у букс с торцевым упором скольжения передняя полость заполняется до нормы ингибированным маслом (осевое масло марки Л, З или С);
моторно-осевые подшипники (далее — МОП) сливается рабочее масло из МОП. Они заправляются по установленной норме ингибированным осевым маслом.
Тяговый редуктор заправляется по установленной норме ингибированной рабочей смазкой. Допускается оставлять без замены рабочую смазку, без добавления ингибитора коррозии с обязательной последующей (весной и осенью) выборочной проверкой технического состояния зубчатой передачи на наличие коррозии. При необходимости применить ингибированную смазку.
У тяговых редукторов тепловозов серии ТГ, работающих на жидком минеральном масле и осевых редукторах, рабочее масло сливается и производится заправка по установленной норме ингибированным маслом.
Шкворневой узел опоры кузова с опорно-возвращающими устройствами заправляются до нормы ингибированным осевым маслом.
Шлицевые, зубчатые, контактные, шарнирные рычажные передачи и системы, приводные цепи карданных валов и соединительных муфт, привода управления жалюзи, ручного тормоза и других аналогичных узлов смазываются рабочей смазкой согласно картам смазок.
Кузов и рамы локомотивов (МВПС)
Кузов и рамы консервации не подлежат. Все части, расположенные на раме кузова, а также трубопроводы, тормозная передача и экипажная часть очищаются от загрязнений и протираются насухо. Поврежденная окраска восстанавливается. При необходимости должны быть окрашены крыша, кузов и экипажная часть в соответствующие цвета.
5.6.17 Обеспечение сохранности прочего оборудования локомотивов (МВПС):
на кузовах локомотивов (МВПС) рубероидом (пергамином), картоном или материей закрываются все всасывающие, выпускные и вентиляционные отверстия;
закрываются все жалюзи холодильника, верхние жалюзи и сетки над вентиляторами, закрываются деревянными крышками или рубероидом (пергамином) на деревянных рамах; мягкие чехлы боковых жалюзи снимаются на хранение;
прожекторы, лобовые стекла и буферные фонари закрываются дисками из фанеры. Прожекторы и буферные фонари необходимо защитить от попадания внутрь воды, снега и песка;
тифон, заправочные и сливные трубы масла, топлива оборачиваются рубероидом (пергамином), полиэтиленом и обвязываются. Другие условия:
стеклоочистители снимаются и хранятся в кладовой базы запаса или в кабине машиниста;
огнетушители с локомотивов (МВПС) снимаются и хранятся в отапливаемом помещении базы с соблюдением установленных сроков зарядки;
окна в кабине машиниста, машинном помещении закрываются. Двери кабины машиниста, машинного помещения, высоковольтных камер локомотивов, подкузовные ящики МВПС закрываются, запираются и пломбируются;
блоки электронного оборудования локомотивов (МВПС), приборов безопасности и радиостанций при консервации локомотивов (МВПС) снимаются и хранятся в условиях локомотивных (моторвагонных) депо с соблюдением требований завода-изготовителя и руководств по эксплуатации данного оборудования.
5.6.18. Работы, выполняемые при постановке на консервацию рельсовых автобусов, газотурбовозов и газопоршневых тепловозов, проводятся согласно требованиям завода-изготовителя.
5.7 Техническое обслуживание локомотивов (МВПС) в период их нахождения на консервации
В период нахождения локомотивов (МВПС) на консервации проводится периодическое техническое обслуживание с выполнением следующих работ:
на локомотивах (МВПС) через каждые 15 суток производится проворот коленчатого вала дизеля вручную на 1 — 2 оборота;
на дизелях, у которых вкладыши подшипников коленчатого вала залиты сплавом БК-2 (10Д100, ПД), через каждые 6 месяцев производится прокачка ингибированным маслом через подшипники при помощи отдельного насоса;
один раз в месяц проводится выборочная проверка дизелей тепловозов с открытием люков блока с целью выявления коррозии. График проверок должен быть составлен с условием, чтобы каждый дизель был проверен не реже чем через 3 месяца. При выявлении недостаточной смазки отдельных деталей дизеля следует их дополнительно смазать тем же маслом, которое применялось при антикоррозионной обработке;
АБ следует содержать в соответствии с Руководством по техническому обслуживанию конкретного типа аккумуляторной батареи, производить дополнительный подзаряд через каждые 30 суток хранения;
не реже одного раза в 2 месяца локомотивы (МВПС), находящиеся на консервации, следует передвигать по железнодорожным путям на расстояние не менее 3 м с целью изменения точек контакта роликов и беговых дорожек буксовых подшипников. При постановке локомотивов (МВПС) на место дальнейшего отстоя необходимо следить, чтобы колесные пары находились в положении, отличном от первоначального. В эти же сроки (один раз в 3 месяца) следует проворачивать вручную валы с подшипниками качения всех вспомогательных электрических машин и агрегатов, не имеющих прямую связь с дизелем;
у МОП, тяговых редукторов, гидравлических передач, осевых редукторов, тяговых трансформаторов и других узлов, работающих на жидком минеральном масле, в конце весеннего и осеннего периодов хранения производится проверка на содержание в масле воды. Для этого отворачивается пробка сливного отверстия и сливается вода (при ее наличии) до появления чистого масла. После этого в узел (агрегат) добавляется ингибированное масло до установленной нормы.
Результаты проведенной работы по техническому обслуживанию локомотивов (МВПС) в период нахождения на консервации оформляются актом.
Предусмотреть указание в первичных учетных документах по расходам на техническое обслуживание и содержание локомотивов (МВПС) в период нахождения на консервации, соответствующей статьи затрат по прочим расходам, связанным с содержанием объектов, находящихся на консервации.
5.8 Расконсервация локомотивов (МВПС) и порядок их ввода в эксплуатацию
При подготовке и нахождении локомотивов (МВПС) на расконсервации он учитывается в техническом обслуживании ТО-5г с выполнением обязательных работ, в том числе:
локомотив (МВПС) устанавливается на смотровую канаву. Очищается от консервационной смазки и загрязнений оборудование, агрегаты и помещения: дизель-генератор, вспомогательные электрические машины и аппараты, высоковольтные камеры, компрессор, машинное отделение, кабина машиниста, пульт управления, ТЭД, гидравлическая передача, осевые редукторы и другое оборудование;
АБ подзаряжаются в соответствии с руководством по техническому обслуживанию. Сухие АБ заливаются электролитом и подготавливаются к эксплуатации. АБ устанавливаются на локомотивы (МВПС), если снимались для хранения;
электрощетки, если они снимались для хранения при консервации, устанавливаются на ТЭД; снимается рубероид, полиэтилен (пергамин), ткань и щитки, заглушки со всех обернутых и закрытых ими деталей, всасывающих и выпускных отверстий. Заправляются установки пенного пожаротушения, устанавливаются огнетушители;
закрываются сливные краны, снимаются заглушки, системы дизелей локомотивов (МВПС) заправляются штатным топливом, маслом, песком и охлаждающей водой. Проверяется наличие масла в узлах и агрегатах. При необходимости производится дозаправка рабочим маслом до нормы. При этом не производится удаление рабоче-консервационных (ингибированных) масел и составов с внутренних поверхностей дизеля, топливной, масляной, водяной систем, тормозного компрессора, МОП и буксовых подшипников, гидравлических передач, осевых редукторов, а также со всех узлов с подшипниками качения;
ветошью, смоченной в уайт-спирите, бензине, дизельном топливе с наружных поверхностей узлов и агрегатов удаляется антикоррозионная смазка, после чего указанные поверхности протираются насухо. В зимнее время эти работы рекомендуется провести после прогрева локомотивов (МВПС);
проверяется сопротивление изоляции электрических машин и оборудования, при необходимости осуществляется сушка изоляции.
6. Паровозы
6.1 Технические указания по консервации паровозов
6.1.1. Настоящие технические указания включают перечень основных работ и технологических требований по подготовке, консервации, техническому обслуживанию, расконсервации и вводу в эксплуатацию паровозов из консервации.
6.1.2. Подготовка к консервации, консервация, проведение расконсервации и ремонт паровозов выполняются в СЛД.
6.1.3. Консервация должна выполняться в помещениях, позволяющих соблюдать установленный технологический процесс и требования техники безопасности. Помещения должны быть закрытыми, хорошо вентилируемыми и оборудованы смотровой канавой, иметь напорную воздушную сеть, закрытые ящики для хранения консервирующих и сбора отработанных материалов, необходимые обустройства, исключающие загрязнения окружающей среды. Материалы, применяемые для консервации, должны отвечать требованиям стандартов.
6.1.4. К проведению работ по консервации, техническому обслуживанию, расконсервации допускаются специально обученные лица. Подготовку к консервации, качество консервации и расконсервации, правила охраны труда и противопожарное состояние контролирует начальник эксплуатационного локомотивного депо, начальник базы запаса или иные лица, назначенные ответственными за проведение указанных работ.
6.2 Подготовка паровозов к отстановке на консервацию
6.2.1. Паровозы укомплектовываются и передаются на базу запаса с набором сигнальных принадлежностей, инструмента, инвентаря и запасных частей.
6.2.2. Перед постановкой паровоза на консервацию огневая и дымовая коробки, а также зольник тщательно очищаются и промываются от шлака и золы, жаровые и дымогарные трубы продуваются и промываются, тендер освобождается от угля, а у паровозов с нефтяным отоплением топливный бак очищается, пропаривается и промывается после предварительного слива из него остатков мазута. Водяной бак тендера после спуска воды очищается, промывается и осушается. Удаляется топочный свод, а у паровозов нефтяного отопления удаляется обмуровка стенок огневой коробки.
6.2.3. Котел подвергается промывке с тщательной очисткой внутренней поверхности от накипи. Контрольные отверстия связей и анкерных болтов прочищаются.
6.2.4. Огневая коробка, жаровые и дымогарные трубы, колосниковая решетка обмываются теплой водой и очищаются от сажи. Разбирается колосниковая решетка с отъемкой от места колосниковых балок.
6.2.5. Осматривается топка, ставится на место колосниковая решетка. После осушки топки газовые поверхности огневой коробки, жаровые и дымогарные трубы консервируются смесью топочного мазута и осевого масла или иными консервационными материалами, согласованными к применению с Дирекцией тяги. Устанавливается топочный свод, а на паровозах нефтяного отопления также и обмуровка стенок огневой коробки.
6.2.6. После промывки котла через подбрюшные и угловые люки удаляется вода из низа цилиндрической части котла и топочной рамы, котел тщательно осматривается на предмет отсутствия накипи и коррозии. После осмотра котла устанавливаются на место все люки и пробки. Результаты осмотра котла записываются в журнал формы ТУ-126.
6.2.7. Полностью удаляются остатки воды из арматуры котла, элементов пароперегревателя, насосов, машины углеподатчика и всех трубопроводов, для чего котел наполняется воздухом до давления 0,5 МПа (5 кгс/см2) и указанные узлы продуваются. Продувка элементов пароперегревателя осуществляется повторным открытием регулятора. Поршни и золотники вынимаются.
6.2.8. После продувки элементов пароперегревателя и выпуска из котла воздуха в течение 3 — 4 ч отстоя паровоза следует дать возможность стечь остаткам воды с внутренней поверхности цилиндрической части, со стенок огневой коробки, с анкерных болтов и связей, жаровых и дымогарных труб и нижней части котла. Затем открываются все нижние люки и повторно удаляются остатки воды, скопившейся внизу цилиндрической части котла и на топочной раме, с помощью спринцовок и хлопчатобумажных концов. Нижние части котла проверяются на предмет отсутствия воды, после чего устанавливаются на место все промывательные люки и пробки, закрываются спускные краны котла и вентиль теплой промывки, а также все паровые и воздушные вентили. Без выполнения всех требований этого пункта приступать к консервации котла запрещается.
6.3 Консервация котла
6.3.1. Консервация котла осуществляется под непосредственным контролем начальника базы запаса и руководителя химико-технической лаборатории локомотивного депо. Выполнение работ по консервации котла в обязательном порядке регистрируется в журнале формы ТУ-126.
6.3.2 Консервация котла после его промывки и очистки состоит из следующих этапов:
проверка котла на герметичность;
проверка котла на герметичность;
консервация раствором нитрита натрия;
6.3.2.1 Искусственная осушка котла
Искусственная осушка является основным этапом консервации котла и обязательна во всех случаях:
при постановке паровозов на консервацию и резерв;
после очередных и внеочередных обкаток паровозов, находящихся на консервации и в резерве;
при обнаружении во время любых видов осмотров влаги на внутренней поверхности котла, жаровых и дымогарных труб.
Искусственная осушка котла должна осуществляться продувкой через котел горячего воздуха при помощи электрокалорифера мощностью не менее 100 кВт или тепловой пушкой.
Искусственная осушка котла продолжается до тех пор, пока относительная влажность воздуха в котле, замеряемая работниками химико-технической лаборатории локомотивного депо аспирационным психрометром «Асмана», не будет доведена до установленной нормы — не более 30%. Во время осушки для выхода воздуха и влаги из котла должен быть открыт люк в передней решетке и задний люк у топочной рамы. Температура воздуха на выходе из заднего люка у топочной рамы должна быть не менее 90 — 100 °C (после 2 часов осушки котла).
После осушки котла закрываются люки, открывается регулятор и горячий воздух в течение 2 часов пропускается через элементы пароперегревателя с выходом в золотниковую камеру цилиндров (при вынутых золотниках).
6.3.2.2 Проверка котла на герметичность
После окончания искусственной осушки котла закрываются главный запорный и регуляторный клапаны. Предохранительные клапаны котла должны иметь затяжку пружины не менее чем на 6 кгс/см2.
Через спускной кран котел наполняется воздухом. При достижении давления воздуха в котле 5 кгс/см2 спускной кран необходимо закрыть. Падение давления воздуха в котле должно быть не более 0,3 кгс/см2 в течение 20 мин.
6.3.2.3 Закладка силикагеля в котел
Для консервации котлов применяется кусковой мелкопористый силикагель марок МСМ и КСМ (ГОСТ 3056-76) с величиной зерна 0,2 — 3,5 мм.
Перед закладкой в котел силикагель (как свежий, так и бывший в употреблении) необходимо просушить в печи при температуре 150 — 200 °C до достижения влажности не более 2%.
Высушенный и охлажденный до 35 — 50 °C силикагель расфасовывается по 0,5 — 1 кг в мешочки, изготовленные из хлопчатобумажной ткани, которые помещаются в герметично закрываемую тару для предотвращения поглощения влаги, после чего они немедленно доставляются к паровозу и закладываются в котел. Часть высушенного силикагеля закладывается в противни, которые до постановки в котел должны быть плотно закрыты крышкой.
Противни изготавливаются размером по ширине в зависимости от диаметра люка-лаза, высотой 70 — 80 мм и длиной 500 — 600 мм, и размещаются по 2 — 3 кг силикагеля в каждом из них.
Осушка котла и закладка в него силикагеля производятся в одном пункте (на базе запаса или в локомотивном депо). Закладывается силикагель после окончания проверки котла на герметичность. В процессе консервации котла необходимо поочередно открывать только по одному люку, которые после закладки в него мешочков и противней с силикагелем немедленно закрываются.
Силикагель укладывается в котле равномерно по всей поверхности, в цилиндрическую часть котла — через подбрюшные люки, на топочную раму — через нижние угловые люки, на потолок огневой коробки — через верхние накладные люки и люки-пробки. Кроме того, мешочки с силикагелем подвешиваются на связях при помощи проволочных крючков между стенками кожуха топки и огневой коробки через промывательные люки. Для последующего контроля степени увлажнения силикагеля один мешочек, закладываемый на топочную раму через угловой люк, и другой — в цилиндрическую часть котла через передний подбрюшный люк, взвешивается и результаты записываются в журнал формы ТУ-126. Силикагель укладывается в котел в зависимости от серии паровозов в следующем количестве: Л — 30 кг, Э — 24 кг, Е, ТЭ — 40 кг.
В котлы паровозов, имеющих люки-лазы, дополнительно вводится силикагель на трех железных противнях (по 2 — 3 кг в каждом) и размещается на верхние ряды труб. О проделанной консервации делается отметка в акте о консервации паровоза. Кроме того, в будке машиниста на водопроводном кране вывешивается трафарет с надписью «Законсервировано» (число, месяц и год) и указанием количества мешочков и противней с силикагелем, введенных в котел.
6.3.2.4 Консервация котлов, не имеющих люка-лаза, раствором нитрита натрия с дополнительной укладкой силикагеля:
паровоз перед консервацией котла раствором нитрита натрия подготавливается в порядке, указанном в пункте 0.2 настоящей Инструкции;
для консервации котлов в отдельном баке приготавливается раствор с содержанием 30% нитрита натрия, каустической соды и тринатрийфосфата по 0,7 — 0,8%. При приготовлении раствора температура воды должна быть 35 — 40 °C;
подготовленный для консервации котел полностью заполняется указанным раствором, который выдерживается в нем от 24 до 36 ч;
раствор из котла выпускается в специальную емкость через шайбу с калиброванным отверстием диаметром 8 мм, установленным на спускном кране, и продолжается до тех пор, пока уровень его в котле не понизится до указателя низшего уровня воды по водомерному стеклу или уровня нижнего водопробного краника. Обнажение потолка огневой коробки и труб не допускается;
дальнейший выпуск раствора разрешается производить только тогда, когда с верхней цилиндрической части котла и потолка кожуха топки стекут последние капли раствора. Такой порядок выпуска раствора из котла устанавливается для того, чтобы стекающие капли раствора не смыли свежую нитритную пленку с верхнего ряда труб;
раствор нитрита натрия, выпускаемый из котла, собирается в тот же бак, в котором приготовлялся раствор для консервации котла для дальнейшего его использования. Бак с раствором нитрита натрия закрывается на замок и пломбируется;
повторное использование раствора нитрита натрия, слитого из котла, допускается с предварительной проверкой его концентрации и добавлением в бак при необходимости потребного количества нитрита натрия, каустической соды и тринатрийфосфата для доведения раствора до требуемой концентрации объема.
6.3.2.5. При обращении с нитритом натрия, каустической содой и тринатрийфосфатом, а также с их раствором необходимо соблюдать особую предосторожность, как это предусмотрено при обращении с едкими и ядовитыми веществами.
6.3.2.6. После спуска раствора из котла открываются нижние угловые люки на топочной раме, а также подбрюшные люки на цилиндрической части котла и через них удаляются остатки раствора из всех мест, где возможен его застой.
6.3.2.7 В дальнейшем котел подготавливается к искусственной осушке.
6.3.2.8. Искусственная осушка котла после спуска раствора нитрита натрия производится в соответствии с пунктом разделом 6.3.2.3 настоящей Инструкции. При осушке котла горячим воздухом должна быть обеспечена сохранность нитритной пленки на внутренних поверхностях котла и труб.
6.3.2.9. Убедившись в качественной осушке котла, необходимо приступить к закладке в котел мешочков с подготовленным силикагелем в следующем количестве:
по четыре — по низу цилиндрической части через каждый подбрюшный люк;
по два — на топочную раму в каждый нижний угловой люк;
по два — на потолок огневой коробки через каждый верхний боковой люк кожуха топки;
по одному подвешенному на крючке между стенками кожуха топки и огневой коробки в каждый промывательный люк и люк-пробку.
6.3.2.10. Осмотр котла, законсервированного с применением нитрита натрия, проверка увлажнения и при необходимости замена силикагеля и их регистрация в журнале формы ТУ-126 должны производиться в сроки и порядке, предусмотренные настоящими Техническими указаниями, как для паровозов, консервируемых одним силикагелем.
6.4 Консервация водяного бака тендера
6.4.1. Наружная поверхность водяного бака тендера должна быть очищена, загрунтована и окрашена.
6.4.2. Палуба и стенки угольной ямы после тщательной очистки от изгари, пыли и ржавчины консервируются методом напыления смеси смазок ПВК ГОСТ 19537-74 и ПП95/5 ГОСТ 4113-48 или смеси топочного мазута с осевым маслом.
6.4.3. Внутренняя поверхность водяного бака после промывки очищается от старой отслоившейся краски, ржавчины, просушивается, после чего окрашивается железным суриком. После консервации водяного бака тендера вентили водозапорных клапанов, спускные люки-крышки горловин для набора воды плотно закрываются с дополнительным накрытием влагонепроницаемым материалом или специально изготовленными кожухами.
6.5 Консервация узлов и деталей паровозов
6.5.1. До проверки котла на герметичность притирочные поверхности арматуры смазываются графитовой смазкой. Промазывается резьба нажимных гаек, пробок, вентилей и клапанов. После консервации вентилей клапаны плотно закрываются.
6.5.2. Контрольные пробки заново заливаются применяемым для этих целей сплавом, испытываются.
6.5.3. Предохранительные клапаны котла и цилиндров разбираются, осматриваются и консервируются графитовой смазкой. Чтобы не допустить поступления в котел влажного воздуха, пружины незначительно затягиваются для плотного прижатия клапана к гнезду.
6.5.4. Вода и эмульсионная смазка из пресс-масленки удаляются, трубки маслопроводов заполняются ингибированным рабочим маслом путем прокачки пресс-масленки до появления масла из контрольных отверстий обратных клапанов. Загрязненная и обводненная смазка редуктора и картера машины углеподатчика заменяется. Вода из воздушных резервуаров, тормозных цилиндров, насосов, пылеловок, трубопроводов и других мест удаляется, трущиеся части смазываются графитовой смазкой.
6.5.5. Рессоры, подвески и валики консервируются или окрашиваются, поршневые дышла снимаются, очищаются и покрываются смесью топочного мазута с осевым маслом, после чего хранятся на паровозе. Сцепные дышла смазываются консистентными смазками, но оставляются в навешенном состоянии на паровозе. Дышловые масленки заполняются рабочей смазкой. Параллели, скалки и пальцы кривошипов, внутренняя поверхность цилиндров, золотники, поршни и скалки очищаются, смазываются консистентными смазками. Параллели и скалки закрываются мягким водонепроницаемым защитным кожухом.
6.5.6. Песочница освобождается от песка, очищается внутри и окрашивается. Зольник и внутренняя поверхность дымовой коробки консервируются смесью топочного мазута с осевым маслом. Клапаны зольника плотно закрываются. Обшивка котла, будка, контрбудка и наружные части тендера тщательно очищаются и окрашиваются раствором БТ-577 или иными лакокрасочными материалами, согласованными Дирекцией тяги. Дымовая труба, свисток, предохранительные клапаны, турбогенераторы освещения плотно закрываются кожухами от попадания влаги. Буферные фонари снимаются и хранятся на базах. Стекло прожектора закрывается щитом.
6.5.7. Приборы автоматической сигнализации, блоки и пульты управления радиостанцией, скоростемеры, манометры снимаются с паровоза и хранятся в отапливаемом помещении на базах.
6.5.8. Буксы с роликовыми подшипниками тендеров консервируются. При консервации вся смазка из передней полости буксы удаляется, заполняется до краев свежей консистентной рабочей смазкой БУКСОЛ и устанавливается на место так, чтобы находящаяся в ней смазка запрессовывалась в подшипники. Если на буксе установлен специальный штуцер, смазка запрессовывается через него после снятия крышки и очистки передней полости буксы от старой смазки. Смазка запрессовывается до появления ее в переднем подшипнике. Буксы паровозов и тендеров с подшипниками скольжения заправляются ингибированным осевым маслом марок Л, З или С. Крышки букс тендеров пломбируются.
6.5.9. Не реже одного раза в три месяца паровозы необходимо передвигать по железнодорожным путям базы на 1 — 2 оборота колеса для обновления смазочного слоя на подшипниках скольжения. При этом необходимо производить контроль наличия смазки и убедиться в отсутствии воды в буксах скольжения.
6.5.10. После окончания всех работ на паровозе будка машиниста, двери контрбудки закрываются и пломбируются. Утепление с паровоза снимается и хранится в кладовых на базах.
6.5.11. При консервации тормозного оборудования трущиеся узлы смазываются согласно требованиям Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог.
6.5.12. Продуваются воздушные резервуары. Спускные краники из воздушной системы оставляются в открытом положении. Наружные неокрашенные поверхности кранов машиниста и вспомогательного тормоза покрываются консистентной смазкой.
6.5.13. Снятые с паровоза турбогенераторы осматривается со снятием крышки паровой части. Проверяется состояние регулятора оборотов. Турбинное колесо, пружина редуктора и паровое сопло консервируются осевым маслом, крышка устанавливается на место.
6.5.14. Клеммы распределительного щитка очищаются от окиси и консервируются техническим вазелином. Проверяется сопротивление изоляции электропроводки, которое должно быть не менее 0,5 МОм.
6.6 Обкатка паровозов
Обкатка паровозов производится в следующих случаях:
при постановке на консервацию — после выхода их из капитального и подъемочного ремонтов;
при нахождении на консервации в сроки согласно настоящей Инструкции;
после полного освидетельствования котла.
6.7 Контроль состояния котлов и водяных баков тендеров
6.7.1. Котлы и тендерные, водяные баки паровозов, находящихся на консервации и в резерве, подлежат следующим осмотрам:
осмотр котла и тендерного бака перед постановкой на консервацию и в резерв;
осмотр котла и тендерного бака после каждой очередной или внеочередной обкатки. Осмотры производятся комиссией в составе заместителя начальника эксплуатационного локомотивного депо, ведающего вопросами ремонта (председатель), начальника базы запаса, приемщика локомотивов, представителя сервисной компании и начальника химико-технической лаборатории локомотивного депо;
осмотр котла и тендерного бака с проверкой состояния их консервации при годовом комиссионном осмотре. При годовом осмотре котлов паровозов, находящихся на консервации и в резерве, котлы подвергаются обследованию с тщательной проверкой их технического состояния. При обследовании специалистами химико-технической лаборатории производится проверка паровозных котлов с определением степени увлажнения заложенного в них силикагеля.
Результаты этих осмотров заносятся в журнал формы ТУ-126.
Результаты проверки состояния внутренних поверхностей котлов, жаровых дымогарных труб и элементов пароперегревателя сравниваются с предыдущими результатами по записям в акте о консервации паровоза и в журнале ТУ-126. Журнал хранится у начальника базы запаса, а при его отсутствии — у начальника локомотивного депо приписки паровозов. Эти лица обеспечивают ведение и контролируют правильность и своевременность ведения журнала.
6.7.2. С целью недопущения увлажнения изоляции котлов и коррозийных повреждений металла при очередных осмотрах и обкатках паровозов производится тщательная проверка состояния обшивы котлов. При обнаружении повреждения обшивы она ремонтируется или заменяется.
6.8 Порядок ввода в эксплуатацию паровозов после консервации
6.8.1. По истечении срока консервации 3 лет проводится переконсервация паровоза. Паровоз расконсервируется, обкатывается и вновь ставится в запас через консервацию. Паровоз вводится в эксплуатационную работу в установленном порядке.
6.8.2. Из котла, законсервированного силикагелем, вынимаются мешочки и противни, их количество сверяется с количеством заложенных при последней консервации паровоза.
6.8.3. Навешиваются дышла и устанавливается на место все снятое оборудование. Контрольные пробки осматриваются, испытываются на прессе, наносятся клейма и регистрируются в книге регистрации периодических освидетельствований контрольных пробок ТКУ-9. Предохранительные клапаны котла регулируются на пару и пломбируются. Манометры поверяются на прессе и при правильном их показании, на внешней стороне стекла наносится дата проверки.
6.8.4. Паровоз экипируется установленным для локомотивного депо способом. При температуре наружного воздуха ниже 0 °C паровоз заправляется после предварительного обогрева котла до температуры не ниже 0 °C.
6.8.5. Маслопроводы от пресс-масленки до обратных клапанов заполняются рабочей смазкой согласно карте смазки путем прокачки пресс-масленки вручную до появления смазки в контрольных отверстиях в концах трубок маслопровода.
6.8.6. Добавляется рабочая смазка в буксы паровоза, тендера, проверяется наличие смазки в масленках ползунов, валиках дымового и парораспределительного механизмов.
6.8.7. Регулируются обороты турбогенератора, проверяется работа паровоздушных насосов и автотормозного оборудования.
6.8.8. Паровоз осматривается, испытывается и выполняются работы в объеме промывочного ремонта согласно правилам ремонта паровозов. Выявленные неисправности устраняются.
7. Положение о базах запаса
7.1 Общие положения
7.1.1. База запаса предназначена для длительного содержания тягового подвижного состава, отставленного на консервацию в соответствии с требованиями настоящей Инструкции. Эти базы не должны находиться на территории крупных железнодорожных станций и вблизи главных железнодорожных путей.
7.1.2. Законсервированный локомотив (МВПС) размещается на специализированных базах запаса, имеющих необходимые обустройства, помещения, оборудование, инвентарь, инструменты, материалы, а также укомплектованный штат обслуживающего персонала.
7.1.3. Подготовка, консервация и расконсервация локомотивов (МВПС) производятся в сервисных локомотивных (моторвагонных) депо на основании приказов, предоставленных балансодержателем.
7.1.4. Сигнальные и светомаскировочные принадлежности, инвентарь, инструмент, запасные части локомотива (МВПС), отставленного на консервацию, должны храниться в кладовых баз запаса.
7.1.5. Территория базы запаса может быть при необходимости использована для нахождения и сохранности локомотивов (МВПС) для других целей.
7.2 Классификация баз запаса
7.2.1 Базы запаса разделяются на два типа:
первый тип — оснащенные для выполнения консервации, длительного содержания, подготовки к эксплуатации отставляемых на консервацию локомотивов (секций МВПС) силами сервисных компаний (моторвагонных депо). На этих базах запаса, как правило, должно размещаться 50 — 120 ед. локомотивов, количество секций МВПС размещается с учетом вместимости базы запаса. Базы запаса первого типа являются подразделением эксплуатационного локомотивного (моторвагонного) депо и находятся в ведении начальника эксплуатационного локомотивного (моторвагонного) депо;
второй тип — обеспечивающие отстой и содержание отставленных на консервацию локомотивов (МВПС), хранение инвентаря, инструментов, материалов. Эти базы запаса являются подразделением эксплуатационного локомотивного (моторвагонного) депо и находятся в ведении начальника эксплуатационного локомотивного (моторвагонного) депо, причем в составе депо может быть несколько баз запаса.
7.2.2. Локомотивы (МВПС), отставленные на консервацию, могут иметь приписку к различным эксплуатационным локомотивным (моторвагонным) депо.
7.2.3. Базы запаса в основном оборудуются для длительного содержания на них локомотивов ЦТ, секций моторвагонного подвижного состава ЦДМВ, локомотивы (МВПС) принадлежности других функциональных филиалов могут отставляться на базы запаса на основании наряд-заказа.
7.2.4. На базе запаса сцепленные локомотивы (МВПС) расставляются группами (сплотками) по 10 секций локомотивов или 10 вагонов МВПС с разрывом между группами не менее 10 метров. Запрещается ставить локомотивы (МВПС) на железнодорожных путях, ведущих на базу запаса. Стрелки на этих железнодорожных путях должны быть заперты, а ключи от них храниться у начальника базы запаса локомотивов (МВПС) или, при его отсутствии, у начальника эксплуатационного локомотивного (моторвагонного) депо.
7.2.5. На каждую базу запаса составляется схематический план с указанием расположения длины железнодорожных путей, размещения зданий, подсобных помещений, кладовых, постов охраны, линий водоснабжения, освещения и связи, противопожарных постов и гидравлических колонок. Один экземпляр плана должен находиться у начальника базы запаса или, при его отсутствии, у начальника эксплуатационного локомотивного (моторвагонного) депо, второй — в региональной дирекции. Схематический план базы запаса пересматривается в случае возникновения изменений.
7.2.6. База запаса должна обеспечивать содержание законсервированных локомотивов (МВПС), сохранность инвентаря, инструмента, принадлежностей, технической документации.
Базы запаса первого типа обеспечиваются необходимой технологической документацией и оснащаются необходимым оборудованием и инвентарем для выполнения консервации, расконсервации и проведения работ по техническому обслуживанию локомотивов (МВПС), на них может осуществляться производство этих работ, а также подготовка локомотивов (МВПС) к эксплуатации в установленные сроки работниками сервисных компаний и моторвагонных депо.
7.2.7. Все работы по содержанию локомотивов (МВПС) на базе запаса, а также их обкатка, техническое обслуживание, освидетельствование котлов и воздушных резервуаров, поверка манометров и другие работы выполняются работниками базы запаса и должны предусматриваться годовым планом работы, составляемым начальником базы запаса или, при его отсутствии, начальником эксплуатационного локомотивного (моторвагонного) депо.
Этот план после утверждения начальником региональной дирекции передается для исполнения начальнику базы запаса и начальнику эксплуатационного локомотивного (моторвагонного) депо, в ведении которого находится база запаса. Контроль за выполнением плана осуществляется региональной дирекцией.
7.2.8. Для каждой базы запаса разрабатываются графики технологического процесса подготовки, содержания и ввода в эксплуатацию локомотивов (МВПС). Графики утверждаются начальником региональной дирекции. В графиках предусматривается порядок выделения дополнительных технических средств, материалов и указываются конкретные предприятия, осуществляющие эти работы.
7.2.9. Начальник базы запаса назначается приказом начальника эксплуатационного локомотивного (моторвагонного) депо, подразделением которого она является и непосредственно ему подчиняется.
7.2.10. Начальником базы запаса или, при его отсутствии, начальником эксплуатационного (моторвагонного) депо обеспечивается:
постановка локомотивов (МВПС) на консервацию, а начальником базы запаса локомотивов (МВПС) первого типа, кроме того, подготовка, консервация и расконсервация локомотивов (МВПС);
своевременное производство обкаток, передвижений, комиссионных осмотров локомотивов (МВПС), проверки и возобновления их консервации;
подача заявок в сервисные локомотивные (моторвагонные) депо и контроль их исполнения на проведение проверок в установленные сроки работниками химико-технической лаборатории состояния консервации паровозных котлов, с определением степени увлажнения заложенного в них силикагеля;
содержание инвентаря, инструмента, оборудования базы запаса в исправном и чистом состоянии;
санитарное состояние территории базы запаса, ее зданий, помещений;
обучение обслуживающего персонала базы запаса, правильная организация их труда, соблюдение работниками техники безопасности и пожарной безопасности.
7.2.11. Начальник эксплуатационного локомотивного (моторвагонного) депо, в состав которого входит база запаса, организует:
передачу на базу запаса локомотивов (МВПС);
своевременную обкатку локомотивов (МВПС);
оформление заявки в сервисные локомотивные (моторвагонные) депо на выделение дополнительно к имеющемуся штату необходимого количества ремонтных рабочих для выполнения неплановых работ по содержанию локомотивов (МВПС);
предоставление в распоряжение начальника базы запаса действующих локомотивов для передвижения хранящихся локомотивов (МВПС);
обеспечение базы запаса необходимыми материалами, топливом и смазкой, а работников — спецодеждой;
своевременный ремонт инфраструктуры базы запаса (ограждение, освещение, здания и технические помещения).
7.2.12. Начальник сервисного локомотивного депо в соответствии с действующими договорами на сервисное обслуживание локомотивов или начальник моторвагонного локомотивного депо обеспечивает:
проведение технического обслуживания ТО-5а для постановки локомотивов (МВПС) на консервацию;
проведение технического обслуживания ТО-5г для ввода в эксплуатацию;
производство необходимых ремонтов инвентаря и оборудования, которые не могут быть выполнены силами работников базы запаса;
обеспечение базы запаса необходимыми запасными частями (для баз запаса первого типа); выделение в распоряжение начальника базы запаса, или при его отсутствии, начальника эксплуатационного (моторвагонного) локомотивного депо, лаборанта химико-технической лаборатории, техника по замерам, мастера колесного и автоматного цехов сервисного локомотивного депо.
7.2.13. Начальник региональной дирекции обеспечивает в установленном порядке своевременный ремонт ограждений, зданий и помещений базы запаса:
текущий ремонт обеспечивается за счет эксплуатационных расходов региональной дирекции в установленном порядке;
при необходимости проведения капитального ремонта региональной дирекцией оформляется соответствующая заявка в Центральную дирекцию с приложением обоснования и дефектных ведомостей.
7.2.14. Разделка локомотивов (МВПС) на территориях баз запаса не производится.
7.3 Технические требования, предъявляемые к базе запаса
7.3.1 Базы запаса должны иметь:
необходимое путевое развитие для стоянки локомотивов (МВПС). Длина железнодорожных путей должна допускать периодическую передвижку установленных на них локомотивов (МВПС) на 2 — 3 оборота колесных пар. Должен быть один свободный сквозной железнодорожный путь для перестановки локомотивов (МВПС) с дополнительными съездами к железнодорожным путям отстоя при длине последних более 500 м;
самостоятельный выход на станционные железнодорожные пути, который оборудуется охранной стрелкой с замком. Ключ от замка хранится у начальника базы запаса локомотивов (МВПС) или, при его отсутствии, у начальника эксплуатационного локомотивного (моторвагонного) депо;
ограждение, отвечающее требованием транспортной безопасности;
круглосуточные посты охраны, количество которых определяется на основании обследования, проведенного совместно с представителями региональных центров безопасности, территориальных дирекций и руководителя эксплуатационного локомотивного (моторвагонного) депо, в соответствии с требованиями нормативных документов по обеспечению транспортной безопасности, в том числе приказа ОАО «РЖД» от 12 декабря 2011 года № 183 «Об утверждении положения об организации обеспечения транспортной безопасности в ОАО „РЖД“;»
контрольно-пропускные пункты с целью организации пропускного и внутриобъектового режимов в соответствии с внутренними организационно-распорядительными документами эксплуатационного локомотивного (моторвагонного) депо, направленными на реализацию мер по обеспечению транспортной безопасности;
технические средства охраны, позволяющие осуществлять видеонаблюдение и сохранять данные в электронном виде, включая перемещение персонала и посетителей в зоне транспортной безопасности;
телефонную и транспортную связь с железнодорожной станцией, эксплуатационным локомотивным (моторвагонным) депо приписки и Центральной дирекцией;
служебно-бытовые помещения для слесарей и других работников базы запаса, оборудованные слесарными верстаками и инструментом, приспособлениями со стендами по номенклатуре и количеству в соответствии с объемом выполняемых на базе запаса работ. Бытовые помещения должны иметь комнату для приема пищи, душ, раздевалку, туалеты. Помещения базы запаса для хранения технической документации локомотивов (МВПС) оборудуются металлическими запираемыми шкафами;
кладовые со стеллажами для хранения инструмента, инвентаря, запасных частей, радиостанций, блоков автоматической локомотивной сигнализации и других узлов, снятых с локомотивов (МВПС). На стеллажах для каждого локомотива отводится отдельная ячейка с описью хранящихся на ней предметов и указанием номера локомотива, которому они принадлежат;
кладовые для хранения химикатов, консервирующих смазок и других материалов, применяемых для возобновления консервации и технического содержания локомотивов (МВПС) на базе запаса;
помещения для сушки силикагеля с оборудованием для определения его влажности;
противопожарные устройства на железнодорожных путях отстоя локомотивов (МВПС) и в помещениях, кладовых по действующим нормам и правилам;
водо- и энергоснабжение от внешнего источника питания, канализацию;
теплоснабжение для служебно-бытовых помещений;
разводку от электросети постоянного тока с необходимым уровнем напряжения (50, 75 или 110 В) на железнодорожных путях отстоя локомотивов (МВПС) для опробования электроаппаратов;
зарядные агрегаты и разводку электросети постоянного тока напряжением (50, 75 и 110 В) на железнодорожных путях отстоя для зарядки аккумуляторных батарей, хранящихся на локомотивах (МВПС). На базах запаса, предназначенных для содержания паровозов, наличие указанных агрегатов и разводки электросетей не требуется;
пневматическую сеть для проверки пневматического оборудования;
смотровую канаву на свободном железнодорожном пути для осмотра механической части локомотивов (МВПС).
7.3.2. Базы запаса первого типа, на которых могут выполняться работы по консервации, техническому содержанию, расконсервации и вводу в эксплуатацию содержащихся на консервации локомотивов (МВПС), дополнительно к обустройствам, перечисленным в пункте 7.3.1 настоящей Инструкции, должны иметь:
7.3.2.1 Здание, оборудованное:
стойлами со смотровыми канавами и площадками;
краном или поворотным краном-укосиной с тельфером грузоподъемностью не менее 0,5 т для выемки и постановки аккумуляторных батарей;
кладовую для хранения запасных частей, инструмента, приспособлений и инвентаря для производства консервации, расконсервации и работ по техническому обслуживанию локомотивов (МВПС);
устройствами для пуска дизеля от внешнего источника электроэнергии (для баз содержания тепловозов и дизель-поездов);
воздухопроводом для сжатого воздуха;
устройствами для сушки тяговых двигателей, котлов паровозов;
канализацией с перекачкой стоков на очистные сооружения.
7.3.2.2. Помещения для раздельного хранения кислотных и щелочных аккумуляторных батарей с необходимыми средствами механизации для складирования батарей, емкостями и устройствами для приготовления, заливки и слива электролита, зарядными агрегатами.
7.3.2.3. Водоприготовительное отделение с емкостями для слива и хранения охлаждающей воды из расчета заправки 15 ед. тепловозов, дизель-поездов в сутки (для баз запаса первого типа).
7.3.2.4. Склад дизельного топлива, масел и сухого песка (без пескосушилки) и устройства для их заправки, исходя из единовременной экипировки установленного количества локомотивов (МВПС), для эксплуатации (следования) до ближайшего экипировочного пункта; емкости для приготовления и хранения ингибированных масел, растворов для консервации.
7.4 Штат и оборудование базы запаса
7.4.1. Затраты на содержание баз запаса локомотивов (МВПС) планируются Центральной дирекцией.
7.4.2. Штат базы запаса, как правило, составляют начальник базы запаса локомотивов (МВПС) и слесари по ремонту подвижного состава.
7.4.3. Базы запаса для выполнения работ по содержанию локомотивов (МВПС) должны быть укомплектованы необходимым оборудованием, инструментом, приспособлениями, запасными частями и материалами.
8. Требования к путям отстоя
необходимое путевое развитие для стоянки локомотивов (МВПС). Длина железнодорожных путей должна допускать периодическую передвижку установленных на них локомотивов (МВПС) на 2 — 3 оборота колесных пар. Должен быть один свободный сквозной железнодорожный путь для перестановки локомотивов (МВПС) с дополнительными съездами к железнодорожным путям отстоя локомотивов (МВПС) при длине последних более 500 м;
ограждение, отвечающее требованием транспортной безопасности;
круглосуточные посты охраны, количество которых определяется на основании обследования, проведенного совместно с представителями региональных центров безопасности, территориальных дирекций и руководителя эксплуатационного локомотивного (моторвагонного) депо, в соответствии с требованиями нормативных актов по обеспечению транспортной безопасности, в том числе приказа ОАО «РЖД» от 12 декабря 2011 года № 183 «Об утверждении положения об организации обеспечения транспортной безопасности в ОАО „РЖД“;»
технические средства охраны, позволяющие осуществлять видеонаблюдение и сохранять данные в электронном виде, включая перемещение персонала и посетителей в зоне транспортной безопасности;
телефонную и транспортную связь с железнодорожной станцией, эксплуатационным локомотивным (моторвагонным) депо приписки и Центральной дирекцией.