Правила эксплуатации специального железнодорожного подвижного состава на инфраструктуре ОАО «РЖД»
(утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2011 № 2852р)
Внимание
Документ утратил силу с 1 февраля 2017 года в связи с изданием Распоряжения ОАО «РЖД» от 26.12.2016 № 2676р, утвердившего новые Правила. Документ введен в действие с момента вступления в силу Правил технической эксплуатации железных дорог РФ, утв. Приказом Минтранса России от 21.12.2010 № 286.
от 29 декабря 2011 г. № 2852р
ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ СПЕЦИАЛЬНОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО
1.1. Настоящие Правила эксплуатации специального железнодорожного подвижного состава (самоходного и несамоходного) на инфраструктуре ОАО «РЖД» (далее — Правила) устанавливают основные требования по эксплуатации, техническому обслуживанию, ремонту, транспортированию и безопасности специального железнодорожного подвижного состава вне зависимости от его принадлежности, а также порядок действия работников железнодорожного транспорта при его эксплуатации.
1.2. Требования, изложенные в настоящих Правилах, обязательны для выполнения юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями (далее — владельцами), а также их работниками, осуществляющими эксплуатацию ССПС и СНПС на инфраструктуре ОАО «РЖД».
1.3 В настоящих Правилах применяются следующие сокращения:
ССПС — специальный самоходный подвижной состав;
СНПС — специальный несамоходный подвижной состав;
ТРА — техническо-распорядительный акт станции;
ШЧ — дистанция сигнализации, централизации и блокировки;
ЧТО — частичное техническое освидетельствование;
ПТО — полное техническое освидетельствование;
ДСП — дежурный по железнодорожной станции;
ДРП — Дирекция по ремонту пути;
ДПМ — Дирекция по эксплуатации и ремонту путевых машин;
ЕО — ежесменное техническое обслуживание;
ТО-1, ТО-2, ТО-3 — периодические технические обслуживания;
СТО — сезонное техническое обслуживание;
КТО — контрольно-технический осмотр;
ПРМО — предрейсовый медицинский осмотр;
АСУ ССПС — автоматизированная система контроля процесса эксплуатации специального самоходного подвижного состава и допуска бригад к работе;
КИП — контрольно-инструкторская поездка.
1.4. При эксплуатации ССПС и СНПС на инфраструктуре ОАО «РЖД» на него распространяются требования следующих нормативных документов МПС России, Минтранса России и ОАО «РЖД»:
Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных Приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. № 286 (далее — ПТЭ);
Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, утвержденной МПС России 26 мая 2000 г. № ЦРБ-757 (далее — ИСИ);
Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, утвержденной МПС России 16 октября 2000 г. № ЦД-790 (далее — ИДП);
Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утвержденной МПС России 28 июля 1997 г. № ЦП-485 (в редакции Приказа МПС России от 20.12.1999 № 17ЦЗ, указаний МПС России от 12.05.2000 № С-1334у и от 20.11.2002 № Н-1110у) (далее — инструкция ЦП-485);
Инструкции по перевозке рабочих железнодорожным и автомобильным транспортом, обслуживанию жилых и служебных вагонов в организациях путевого хозяйства железных дорог РФ, утвержденной МПС России 30 июня 2000 г. № ЦП-769 (далее — инструкция ЦП-769);
Руководства по приведению в транспортное положение, транспортированию и порядку сопровождения специального подвижного состава ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 23 декабря 2010 г. № 2697р (далее — руководство по транспортированию № 2697р);
Инструкции по приведению в транспортное положение и порядку сопровождения специального подвижного состава, утвержденной МПС России 3 июля 2002 г. № 908 (далее — инструкция ЦП-908);
Положения об организации работы с книгой замечаний машинистов формы ТУ-137 в подразделениях ОАО «РЖД» от 9 октября 2009 г. № 2073р;
Норм оснащения объектов и подвижного состава федерального железнодорожного транспорта первичными средствами пожаротушения, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 17 декабря 2010 г. № 2624-р (далее — нормы № 2624);
Правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте, утвержденных МПС России 11 ноября 1992 г. № ЦУО-112 (далее — правила ЦУО-112);
Правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте «Технические требования к противопожарной защите специального подвижного состава» от 15 января 2002 г. № ЦПО-28П (далее — требования ЦПО-28П);
Руководства по обеспечению пожарной безопасности эксплуатируемого парка специального подвижного состава от 27.12.2002;
Правил электробезопасности для работников ОАО «РЖД» при обслуживании электрифицированных железнодорожных путей, утвержденных ОАО «РЖД» 3 июля 2008 г. № 12176 (далее — правила № 12176);
Инструкции по эксплуатации тормозов специального подвижного состава железных дорог, утвержденной МПС России 4 октября 2000 г. № ЦП-ЦТ-ЦВ-797 (далее — инструкция ЦП-ЦТ-ЦВ-797);
Правил безопасности при эксплуатации контактной сети и устройств электроснабжения, автоблокировки железных дорог ОАО «РЖД» от 16 декабря 2010 года № 103;
Инструкции по безопасности для электромонтеров контактной сети от 16 декабря 2010 года № 104;
Межотраслевых правил по охране труда (правила безопасности) при эксплуатации электроустановок (ПОТ РМ 016-2001), утвержденных Постановлением Минтруда РФ от 05.01.2001 № 3 и Приказом Минэнерго РФ от 27.12.2000 № 163 (далее — правила ПОТ РМ 016-2001);
Правил по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений, утвержденных МПС России 24 февраля 1999 г. № ПОТ РО-32-ЦП-652-99 в редакции указания МПС России от 23 июня 2000 г. № С-1892у (далее — правила ПОТ РО-32-ЦП-652-99);
ПБ 10-382-00. Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов. Госгортехнадзор России;
ПБ 10-257-98. Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов-манипуляторов. Госгортехнадзор России;
Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ, утвержденной МПС России 31 декабря 1997 г. № ЦШ-530 (далее — инструкция ЦШ-530);
Приказа Министерства транспорта России от 14 ноября 2005 г. № 137 «Об организации работы по осуществлению пономерного учета железнодорожного подвижного состава, контейнеров, эксплуатируемых на путях общего пользования» (далее — Приказ Минтранса России от 14.11.2005 № 137);
Положения «О порядке применения предупредительных талонов машинистов, помощников машинистов локомотивов, мотор-вагонного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава и водителей, помощников водителей дрезин», утвержденного Приказом МПС России от 17 апреля 2000 г. № 9Ц (далее — Приказ № 9Ц);
Положения о профессиональном обучении рабочих кадров открытого акционерного общества «Российские железные дороги», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 11 января 2006 г. № ВМ-137 (далее — положение ВМ-137);
Положения о психофизиологическом обеспечении локомотивных бригад ОАО «РЖД», утвержденного ОАО «РЖД» 6 апреля 2009 г., № 712р (далее — положение № 712р);
Приказа «Об утверждении перечня профессий работников, производственная деятельность которых непосредственно связана с движением поездов и маневровой работой на железнодорожном транспорте общего пользования, подлежащих обязательным предрейсовым или предсменным медицинским осмотрам», утвержденного Минтрансом России 28 марта 2007 г., № 36 (далее — Приказ № 36);
Указания МПС России «О маршрутном листе формы АУ-12», утвержденного 24 декабря 1998 г. № Л-1505у (далее — указание № Л-1505у);
Распоряжения ОАО «РЖД» «О порядке проезда в кабине управления подвижного состава лиц, не входящих в состав локомотивной бригады или бригады специального самоходного подвижного состава», утвержденного 18 июля 2011 г., № 1559р (далее — распоряжение № 1559р);
Должностной инструкции машинисту, водителю, помощнику машиниста и водителя самоходной железнодорожно-строительной машины и моторно-рельсового транспорта при поездной и маневровой работе, утвержденной МПС России 25 сентября 1998 г. № ЦП-597 (далее — инструкция ЦП-597);
Положения о планово-предупредительном ремонте машин и механизмов хозяйства пути открытого акционерного общества «Российские железные дороги», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 27 октября 2009 г. № 2180р (далее — положение о ППР);
Положения о планово-предупредительном ремонте специального подвижного состава хозяйства электроснабжения ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 21 ноября 2005 г. № ВС-11224;
ОСТ 32.181-2001. Система разработки и постановки продукции на производство;
Положения об организации в ОАО «РЖД» работы по системе информации «Человек на пути», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 25 июня 2010 г., № 1361р (далее — положение № 1361р);
Системы обеспечения безопасности движения специального подвижного состава I категории КЛУБ-УП. Руководства по эксплуатации, утвержденного МПС России 12 ноября 1999 г., № ЦРБ-704 (далее — руководство ЦРБ-704);
Системы обеспечения безопасности движения специального подвижного состава II категории КЛУБ-П. Руководства по эксплуатации 36993-00-00 РЭ, утвержденного МПС России 12 ноября 1999 г., № ЦРБ-705 (далее — руководство ЦРБ-705);
Правил надзора за воздушными резервуарами подвижного состава железных дорог Российской Федерации, утвержденных МПС России 4 августа 1998 г., № ЦТ-ЦВ-ЦП-581;
Инструкции о порядке предоставления «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах ОАО «РЖД» № 2047р от 26.10.2007;
других документов, регулирующих эксплуатацию соответствующего типа ССПС и СНПС, а также иных нормативных документов МПС России, Минтранса России и ОАО «РЖД», касающихся вопросов эксплуатации ССПС и СНПС.
1.5. Рабочая конструкторская документация и технические условия на ССПС и СНПС утверждаются разработчиком после согласования заказчиком в случае, если заказчиком выступает структурное подразделение ОАО «РЖД». Вносить изменения в конструкцию основных узлов принятого в эксплуатацию ССПС и СНПС допускается только с разрешения заказчика согласно ОСТ 32.181-2001. Система разработки и постановки продукции на производство.
1.6. Вновь построенный ССПС и СНПС до сдачи в эксплуатацию должен быть сертифицирован порядком, установленным законодательством Российской Федерации, испытан, пройти приемочный контроль и быть принят от изготовителя порядком, установленным в ОАО «РЖД».
ССПС и СНПС, прошедший капитальный ремонт, должен быть испытан, пройти приемочный контроль и быть принят от изготовителя порядком, установленным в ОАО «РЖД».
1.7. Каждая единица ССПС и СНПС должна иметь следующие отличительные четкие знаки и надписи, предусмотренные ПТЭ:
технический знак принадлежности к железнодорожному транспорту Российской Федерации;
наименование владельца ССПС и СНПС;
идентификационный номер, присваиваемый в соответствии с Приказом Минтранса России от 14.11.2005 № 137;
табличку завода-изготовителя с указанием даты и места постройки ССПС и СНПС;
дату и место производства установленных видов ремонта;
массу (на ССПС и СНПС, предназначенных для перевозки грузов: массу тары и грузоподъемность);
таблички и надписи об освидетельствовании резервуаров, контрольных приборов;
на ССПС и СНПС, предназначенных для доставки работников к месту производства работ, число посадочных мест;
максимальную грузоподъемность и дату проведения следующих ЧТО и ПТО на ССПС и СНПС, оборудованных крановыми установками и монтажными вышками.
Другие знаки и надписи на ССПС и СНПС наносятся в соответствии с требованиями конструкторской документации.
1.8 Каждая единица ССПС и СНПС должна иметь эксплуатационную документацию:
формуляр (паспорт), составленный изготовителем или разработчиком конструкторской документации;
руководство по эксплуатации или техническое описание и инструкцию по эксплуатации (далее — руководство по эксплуатации);
руководство по эксплуатации системы обеспечения безопасности движения поездов (на ССПС);
паспорта воздушных резервуаров;
паспорта (формуляры) и инструкции по эксплуатации основных комплектующих изделий: силовой установки, гидропередачи, генератора и других изделий (согласно ведомости эксплуатационных документов);
акт приемосдаточных испытаний.
Формуляр и другая эксплуатационная документация, включая документацию установленных на ССПС и СНПС комплектующих изделий, должны храниться у лица, ответственного за его эксплуатацию.
Формуляр, а также паспорта установленных на ССПС и СНПС комплектующих изделий должны регулярно заполняться лицом, ответственным за эксплуатацию ССПС и СНПС, в соответствии с имеющимися в них разделами и пунктами.
1.9 На каждой находящейся в эксплуатации единице ССПС и СНПС должны находиться:
журнал учета работы, периодических технических обслуживаний и ремонтов (форма ТУ-152), для ССПС — со штамп-справкой на право пользования устройствами безопасности, а также отметкой о проверке радиостанции (Приложение А);
акт последнего контрольно-технического осмотра;
журнал осмотра крановой установки и грузозахватных приспособлений, если они предусмотрены конструкцией;
комплект электрических ламп прожектора, буферных фар, домкрат (или домкраты в зависимости от конструкции ССПС и СНПС) грузоподъемностью не менее 20 тонн с подставкой и ручкой, штанга для заземления контактной сети (для ССПС и СНПС по обслуживанию устройств контактной сети);
для ССПС с бензиновыми двигателями — комплект ремней, конденсатор, один комплект свечей, катушка зажигания, передаточная цепь (при наличии одной действующей) или карданный шарнир, контакты прерывателя (один комплект), автомобильный насос для продувки бензопроводов;
для ССПС и СНПС с дизельным двигателем — комплект запасных ремней для силовой установки;
средства пожаротушения в соответствии с нормами № 2624;
два тормозных башмака, которые должны иметь соответствующую окраску и клеймо;
сигнальные приборы и принадлежности: два духовых рожка, два комплекта сигнальных флагов (красного и желтого цветов), два ручных сигнальных фонаря;
аптечка с набором медикаментов и перевязочных средств для оказания доврачебной помощи;
схематические планы ТРА станций обслуживаемых участков.
1.10. Каждая единица ССПС, а также СНПС (только снегоуборочные машины) должна быть оборудована средствами поездной радиосвязи, совместимыми с поездной радиосвязью инфраструктуры ОАО «РЖД» по маршрутам обращения поездов.
ССПС с нагрузкой на ось менее 10 тс для повышения способности шунтирования рельсовых цепей должен быть оборудован шунтирующим устройством. При отсутствии или неисправности шунтирующего устройства, а также при отсутствии отметки в акте годового контрольно-технического осмотра ССПС о проверке величины сопротивления шунтирующего устройства, которое не должно превышать 0,03 Ом, запрещается эксплуатация такого ССПС.
2.1. Для обслуживания и работы на ССПС и СНПС приказом владельца ССПС и СНПС назначается бригада, состоящая из машиниста (водителя) (далее — машинист) и помощника машиниста (помощник водителя) (далее — помощник машиниста). Состав бригады ССПС и СНПС устанавливается в зависимости от его типа и назначения в соответствии с руководством по эксплуатации.
Персональный состав бригады для совместной работы комплектуется с учетом деловых и моральных качеств, психологической совместимости работников. Психологический отбор осуществляется порядком, установленным положением № 712р.
Машинисты и их помощники, закрепленные за одной единицей ССПС или СНПС и работающие посменно, подчиняются старшему машинисту или освобожденному бригадиру, который назначается приказом владельца ССПС или СНПС из числа наиболее подготовленных и квалифицированных машинистов. При этом состав бригады комплектуется так, что к машинисту или помощнику машиниста со стажем работы менее одного года должен прикрепляться соответственно опытный машинист со стажем работы в должности не менее 1 года или помощник машиниста со стажем работы в должности не менее 1 года.
2.2. Для работы на ССПС и СНПС, эксплуатируемом на инфраструктуре ОАО «РЖД», в качестве машиниста допускаются лица:
прошедшие в установленном порядке обязательные предварительные при поступлении на работу и периодические медицинские осмотры и профессиональный отбор;
имеющие группу по электробезопасности не ниже III (удостоверение формы ЭУ-43);
имеющие квалификацию слесаря не ниже 3-го разряда;
прошедшие профессиональную подготовку и имеющие свидетельство о присвоении профессии машиниста;
имеющие стаж работы в должности действующего помощника машиниста не менее 6 месяцев;
имеющие свидетельство на право управления ССПС или СНПС;
имеющие свидетельство на право управления крановой установкой и монтажной вышкой, если они предусмотрены конструкцией.
2.3. Профессиональная подготовка (подготовка, переподготовка и обучение вторым (смежным) профессиям) машинистов проводится с отрывом от работы в технических школах, учебных центрах ОАО «РЖД» и образовательных учреждениях, имеющих лицензию на осуществление образовательной деятельности.
2.4. Машинист и помощник машиниста ССПС и СНПС проходят проверку знаний в сроки и в объеме, установленных нормативными правовыми документами Минтранса России и ОАО «РЖД». Кроме того, они проходят проверку знаний Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, настоящих Правил, должностной инструкции, документов, указанных в п. 1.4 настоящих Правил, в пределах требований своих обязанностей, а машинисты СНПС, проводящие работы на станциях, и их помощники дополнительно ТРА станций на участке обслуживания.
2.5. Изменения персонального состава бригады допускаются в порядке исключения с письменного разрешения владельца ССПС или СНПС.
Перед первой совместной поездкой вновь сформированная бригада ССПС проходит инструктаж у владельца ССПС или лица, ответственного за организацию эксплуатации ССПС, и регистрируется в журнале инструктажей вновь сформированных бригад.
2.6 Помощниками машиниста ССПС назначаются приказом владельца ССПС лица:
имеющие образование среднее (полное), прошедшие в установленном порядке обязательные предварительные при поступлении на работу и периодические медицинские осмотры, профессиональный отбор и профессиональную подготовку в технической школе, учебном центре ОАО «РЖД» и учебном заведении, имеющем лицензию на осуществление образовательной деятельности, и получившие свидетельство о присвоении профессии помощника машиниста (водителя) ССПС;
имеющие квалификацию слесаря не ниже 3-го разряда;
имеющие удостоверение формы ЭУ-43 о группе электробезопасности не ниже третьей;
прошедшие в установленном порядке проверку и в последующем периодически проверяющиеся в знании нормативных документов, указанных в п. 2.4 настоящих Правил.
2.7. Машинист ССПС при переходе с одного типа ССПС на другой (при отсутствии прав управления на новый тип ССПС) должен пройти переподготовку в технической школе, учебном центре ОАО «РЖД» и учебном заведении, имеющем лицензию на осуществление образовательной деятельности, и учебном заведении, имеющем соответствующую лицензию. Назначение машиниста на новый тип ССПС проводится в соответствии с пунктом 2.11 настоящих Правил.
2.8. При исполнении служебных обязанностей машинисты и помощники машинистов ССПС и СНПС должны иметь при себе:
служебное удостоверение с отметкой о сдаче в отдел кадров свидетельства на право управления СПС;
копию свидетельства на право управления соответствующего СПС;
удостоверение по охране труда;
свидетельство на право управления крановой установкой или монтажной вышкой, если они предусмотрены конструкцией;
машинист СНПС — сменный рапорт;
машинист ССПС — маршрутный лист формы АУ-12, оформленный в соответствии с указанием № Л-1505у (с отметкой ответственного лица об исправном техническом состоянии ССПС, систем безопасности, времени отдыха между сменами и прохождении предрейсового медицинского осмотра), технический формуляр формы ТУ-58, формуляр формы ТУ-57 (с заключением машиниста — инструктора ОАО «РЖД» о допуске к самостоятельной работе с указанием плеч обслуживания, записью о проведенных КИП с указанием даты проведения и участка, на котором проведена обкатка, и с записью руководителя организации, эксплуатирующей ССПС, о проведенном собеседовании), предупредительный талон, выписки из ТРА станций обслуживаемого участка, выписку из приказа об установлении скоростей движения поездов на обслуживаемом участке, расписание движения поездов с изменениями.
2.9 Машинисты и помощники машинистов ССПС и СНПС обязаны:
являться на работу в сроки, определяемые графиком работы или по вызову владельца ССПС и СНПС;
при невозможности явки на работу к установленному сроку немедленно сообщать об этом владельцу ССПС и СНПС;
при приемке ССПС и СНПС: убедиться в его исправности, обращая особое внимание на работу тормозного оборудования, состояние двигателя (при наличии), ходовых частей, рессорного подвешивания, правильности сцепления с вагонами и прицепами, погрузки и крепления на них груза, наличии сигнальных принадлежностей, противопожарных средств, запасных частей и инструмента, аптечки для оказания доврачебной медицинской помощи, тормозных башмаков и средств подъема (гидравлических домкратов);
следить при движении в составе хозяйственного поезда за состоянием и целостностью поезда и отдельных единиц ССПС и СНПС;
экономно расходовать топливо, проверять целостность пломб на топливном баке, наличие эмали на разъемных соединениях топливного оборудования;
по окончании смены на ССПС и СНПС: установить тормозные башмаки с обеих сторон, очистить ССПС и СНПС от пыли и грязи, слить конденсат из влагомаслоотделителей и воздушных резервуаров, закрыть кабину (или кабины) на ключ и сдать его (их) в установленном порядке владельцу ССПС и СНПС;
сдать установленным порядком маршрутный лист, оформленный в соответствии с указанием МПС России от 24.12.1998 № Л-1505у;
произвести запись в журнале учета работы, периодических технических обслуживаний и ремонтов о всех выявленных неисправностях ССПС и СНПС, периодических технических обслуживаниях и ремонтах и доложить владельцу ССПС и СНПС или ответственному лицу места дислокации.
2.10. Ответственными за эксплуатацию ССПС и СНПС является владелец ССПС и СНПС.
Владелец ССПС и СНПС назначает ответственного за организацию эксплуатации и технического обслуживания по должности не ниже заместителя руководителя или главного инженера (далее — ответственный за эксплуатацию).
Основными обязанностями ответственного за эксплуатацию ССПС и СНПС являются организация и контроль за:
проведением инструктажа машинистам и помощникам машиниста по правилам и инструкциям по охране труда, приказам, распоряжениям и указаниям ОАО «РЖД» по обеспечению безопасности движения поездов и соблюдению техники безопасности;
составлением планов и графиков проведения технической учебы;
режимом рабочего времени бригад ССПС и СНПС;
обеспечением выполнения правил надзора за воздушными резервуарами;
выполнением правил технической эксплуатации электроустановок потребителей, своевременной периодической проверки средств защиты от поражения электрическим током;
составлением и выполнением графиков технического обслуживания и ремонта;
проведением рекламационной работы при выходе из строя ССПС или СНПС в гарантийный период;
проведением разборов случаев отказов технических средств для выявления причин и их установления;
своевременную регистрацию грузоподъемной единицы в органах надзора;
внесением данных о работе ССПС в АСУ ССПС;
ведением технической документации: своевременное заполнение формуляров (паспортов) на ССПС и СНПС, формуляров (паспортов) агрегатов, механизмов, приборов и т.д., установленных на них.
2.11. Подбор кандидатов для назначения на самостоятельную работу машинистами ССПС проводится из числа помощников машинистов, прошедших соответствующую подготовку, отвечающих требованиям пунктов 2.2, 2.3, 2.4 настоящих Правил и имеющих первую группу профессиональной пригодности для машинистов пассажирских автомотрис и вторую группу — для остальных машинистов. Кандидат должен иметь стаж работы в должности действующего помощника машиниста не менее 6 месяцев (для управления пассажирскими автомотрисами с числом посадочных мест более 10 — не менее 1 года).
Кандидат в машинисты на период обкатки (обучения режиму вождения ССПС, управления автотормозами, изучения профиля пути и расположения сигналов) приказом владельца ССПС закрепляется за опытным машинистом.
Во время прохождения обкатки кандидат в машинисты допускается к управлению ССПС под непосредственным контролем опытного машиниста.
Запрещается передавать управление ССПС кандидату в машинисты в следующих случаях:
до проверки действия тормозов в пути следования и убеждения в их работоспособности;
при въезде на тупиковые станции;
при следовании по затяжному спуску;
при маневрах — с негабаритными грузами;
при неисправности или отсутствии КЛУБ-УП(П) на ССПС;
при отправлении и приеме в условиях нарушения нормальной работы устройств СЦБ и связи (при запрещающих показаниях светофоров и т.д.);
при неблагоприятных погодных условиях, резко ограничивающих видимость сигналов.
По окончании обкатки и прохождения испытаний в комиссиях владельцев ССПС в знании конструкции и правил охраны труда назначается проведение КИП на участке обслуживания в обоих направлениях при наличии:
заявления кандидата в машинисты;
письменной рекомендации машиниста, проводившего подготовку к самостоятельной работе в течение последних трех месяцев с указанием количества самостоятельных поездок за это время;
акта о проведении теоретических испытаний в знании конструкции ССПС и правил охраны труда.
После проведения КИП машинист — инструктор ОАО «РЖД» дает письменное заключение о допуске кандидата на должность машиниста к самостоятельной работе на данном участке обслуживания.
Данные сопроводительные документы передаются в отдел кадров организации или владельцу ССПС.
Машинист — инструктор ОАО «РЖД» представляет кандидата в машинисты владельцу ССПС, который проводит с ним собеседование в присутствии ответственного за организацию эксплуатации ССПС. Итоги собеседования записываются в специальный журнал собеседований. По результатам подготовки, испытаний и проведенного собеседования владелец ССПС издает приказ о назначении работника на самостоятельную работу машинистом.
После обкатки и соответствующих испытаний региональная дирекция выдает свидетельство на право управления соответствующего ССПС.
Вновь назначенному машинисту выдаются в подразделениях:
служебный формуляр машиниста ТУ-57;
технический формуляр ТУ-58;
предупредительный талон № 1 формы, установленной Приказом № 9Ц (далее — предупредительный талон);
служебное удостоверение с отметкой о сдаче в отдел кадров свидетельства на право управления ССПС.
В служебном формуляре форму ТУ-57 делаются следующие записи:
заключение машиниста-инструктора о допуске кандидата в машинисты к самостоятельной работе машинистом ССПС с указанием плеч обслуживания;
результаты личного собеседования руководителя, эксплуатирующего ССПС, с кандидатом в машинисты.
При необходимости обкатки машиниста на других участках обслуживания машинистом-инструктором ОАО «РЖД» по заявке владельца ССПС с данным машинистом выполняется КИП (в оба направления) с выдачей заключения о допуске к самостоятельной работе на данном участке.
В случае отсутствия у машиниста ССПС заключения машиниста — инструктора ОАО «РЖД» о самостоятельной работе на данном участке обслуживания выезд на перегон разрешается в сопровождении машиниста — инструктора ОАО «РЖД» или машиниста ССПС, имеющего заключение машиниста — инструктора ОАО «РЖД» о самостоятельной работе на данном участке обслуживания (далее — проводник). Проводник обязан сообщать машинисту всю необходимую информацию о расположении сигналов, сигнальных знаков, профиле пути, наличии железнодорожных переездов, мостов и другую информацию, обеспечивающую безопасное движение при проследовании ССПС по обслуживаемому участку. Фамилия, имя, отчество проводника и номер его удостоверения заносятся в маршрутный лист формы АУ-12 (Приложение Е). Проводник и машинист ССПС несут равную ответственность за обеспечение безопасности движения.
При перемещении машиниста ССПС на другой участок работы или перерыве в работе более шести месяцев машинисты ССПС допускаются к самостоятельной работе после КИП и положительного письменного заключения машиниста — инструктора ОАО «РЖД» с записью в формуляр формы ТУ-57.
При перерыве в работе свыше трех месяцев, если за это время произошли какие-либо изменения на обслуживаемых участках или станциях (в расположении сигналов, средствах связи и т.п.), машинист допускается к самостоятельной работе только после дополнительного инструктажа и проверки знаний об особенностях работы в измененных условиях, а при необходимости с ним производится КИП. О проведенной поездке и проверке знаний делается запись в формуляр формы ТУ-57.
2.12. Кроме владельцев ССПС контроль за работой машинистов ССПС и их помощников, допущенных к управлению движением ССПС, осуществляют машинисты-инструкторы ОАО «РЖД» и другие уполномоченные на это лица.
Работа машиниста — инструктора в качестве машиниста ССПС запрещается. При выявлении неподготовленности бригады к исполнению своих должностных обязанностей машинисту — инструктору ОАО «РЖД» разрешается довести ССПС до ближайшей станции при наличии у него прав управления на данный тип ССПС.
2.13. Право доступа в кабины управления ССПС имеют только работники железнодорожного транспорта, должностные обязанности которых предусматривают их нахождение в кабинах управления в соответствии с распоряжением № 1559р.
3.1. Приведение в транспортное положение, транспортирование и сопровождение ССПС и СНПС должно осуществляться в соответствии с требованиями руководства по транспортированию № 2697р.
3.2. Не допускается эксплуатация на инфраструктуре ОАО «РЖД» ССПС и СНПС, у которого имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:
неисправность прибора для подачи звукового сигнала;
неисправность пневматического, электропневматического, ручного тормозов или компрессора;
неисправность или отключение хотя бы одного тягового электродвигателя;
неисправность привода передвижения;
неисправность осевого редуктора;
неисправность вентилятора дизеля силовой установки;
неисправность автоматической локомотивной сигнализации или устройств безопасности;
неисправность скоростемера, спидометра и регистрирующего устройства;
неисправность устройств поездной радиосвязи;
неисправность автосцепных устройств, в том числе обрыв цепочки расцепного рычага или его деформация;
неисправность прожектора, буферного фонаря, освещения, контрольных или измерительных приборов;
трещина в хомуте, рессорной подвеске или коренном листе рессоры, излом рессорного листа;
неисправность буксового или моторно-осевого подшипника;
отсутствие или неисправность предусмотренного конструкцией предохранительного устройства от падения деталей на железнодорожный путь;
трещина или излом хотя бы одного зуба тяговой зубчатой передачи;
неисправность корпуса зубчатой передачи, гидропередачи, вызывающая вытекание смазки;
неисправность средств пожаротушения или автоматической пожарной сигнализации;
неисправность устройств защиты от токов короткого замыкания, перегрузки и перенапряжения, системы аварийной остановки двигателя;
появление стука, постороннего шума в двигателе;
отсутствие защитных кожухов электрооборудования, если они предусмотрены конструкцией;
неисправность гидродемпферов, аккумуляторных батарей;
неисправность стопорных и предохранительных устройств приведения рабочих органов в транспортное положение, предусмотренное их конструкцией;
отсутствие или неисправность шунтирующего устройства, если они предусмотрены конструкцией;
выход за габарит подвижного состава частей оборудования;
отсутствие или неисправность хотя бы одного из тормозных башмаков, а также наличие неисправностей, указанных в руководстве по эксплуатации на данный тип машин.
Неисправности колесных пар, автосцепного устройства, буксового узла и других механизмов, при которых запрещается эксплуатация ССПС, приведены в Приложении Б.
3.3. На производство ремонтных и строительных работ с использованием ССПС и СНПС, требующих по своему характеру закрытия перегона, главного пути перегона или станции, а также приемоотправочного пути станции должно быть получено разрешение в порядке, установленном Инструкцией о порядке предоставления «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах ОАО «РЖД» № 2047р от 26.10.2007.
При производстве работ на перегоне или в пределах станции ССПС и СНПС должен сопровождаться руководителем работ или уполномоченным им работником.
Производство работ в «технологическое окно» с применением ССПС и СНПС должно осуществляться в соответствии с требованиями инструкции ЦП-485 и ИДП.
3.4. При отправлении с начальных станций ДСП или дежурный по парку обязаны запросить у машиниста ССПС следующие документы:
- копию свидетельства на право управления с записью конкретного типа ССПС;
- служебный формуляр формы ТУ-57 с датой последней КИП (периодичность один раз в три месяца) и обкатки на участке обслуживания с заключением машиниста — инструктора ОАО «РЖД» о праве самостоятельной работы на обслуживаемом участке. В случае отсутствия заключения выезд на станцию или перегон разрешается в сопровождении закрепленного машиниста — инструктора ОАО «РЖД» или проводника (машиниста или водителя ССПС, имеющего заключение машиниста — инструктора ОАО «РЖД» о его готовности к самостоятельной работе на данном участке обслуживания);
- оформленный маршрутный лист формы АУ-12 с указанием в нем сведений о бригаде (фамилий и инициалов всех членов бригады, включая руководителя работ), времени начала работы, сведений о машине (владелец, тип, номер), сведений о работе машины (в чье распоряжение, станция отправления, станция назначения, наименование работ), отметки об исправном техническом состоянии ССПС и устройств безопасности с подписью лица, ответственного за техническое состояние ССПС (на станциях расположения предприятия приписки ССПС);
- отметки в маршрутном листе формы АУ-12 времени отдыха между сменами (работа более двух ночей подряд запрещена). Отметка производится в местах дислокации ССПС лицом, ответственным за эксплуатацию (или лицом, ответственным за выдачу маршрутных листов), на линии — лицом, ответственным за производство работ с участием ССПС;
- отметку в маршрутном листе формы АУ-12 о прохождении бригадой ССПС ПРМО;
- акт последнего КТО ССПС, в том числе прицепа в случае выезда с прицепной нагрузкой;
- разрешение на право курсирования по инфраструктуре ОАО «РЖД» для организаций, не входящих в структуру ОАО «РЖД»;
- наличие в маршрутном листе ССПС отметки об исправности устройств безопасности движения, наличие штамп-справки на право пользования этими устройствами.
Кроме того, ДСП или дежурный по парку в маршрутном листе формы АУ-12 делает отметку об исправности радиосвязи между ДСП или дежурным по парку и машинистом.
Исправность радиосвязи должна быть проверена путем прямых переговоров машиниста и ДСП станции отправления и подтверждена в маршрутном листе штампом и подписью ДСП с указанием времени проверки.
При начале работы на других станциях исправное техническое состояние ССПС подтверждается в маршрутном листе подписью машиниста.
Проверка готовности ССПС (при перемещении по фронтам работ) к следованию проводится машинистом и руководителем работ, о чем последним делается запись в журнале формы ДУ-2, ДУ-3 на станции отправления, а машинистом — в маршрутном листе (в случае ведения журналов формы ДУ-2, ДУ-3 в электронном виде оформление записи о готовности ССПС к отправлению производится руководителем работ в журнале формы ДУ-58).
3.5. Производство маневров ССПС осуществляется в соответствии с требованиями пунктов 26 и 78 приложения 6 ПТЭ.
3.6. Движение ССПС в прицепке с хозяйственным поездом или с другой ССПС осуществляется в соответствии с требованиями пункта 97 приложения 6 ПТЭ.
3.7. Ведение ССПС осуществляется в соответствии с требованиями пунктов 98, 99, 100 приложения 6 ПТЭ.
3.8. При вынужденной остановке ССПС на перегоне машинист обязан выполнять требования пункта 103 приложения 6 ПТЭ.
3.9. В соответствии с пунктом 28 приложения 5 ПТЭ не допускается оставлять на деповских железнодорожных путях и железнодорожных путях организаций в рабочем состоянии ССПС без наблюдения работника, знающего правила его обслуживания и умеющего его остановить, а на станционных железнодорожных путях — без машиниста или его помощника.
3.10. Машинисту ССПС во время работы запрещается отлучаться с ССПС. В исключительных случаях, когда возникает такая необходимость, машинист обязан остановить машину в месте, обеспечивающем безопасность пропуска подвижного состава, затормозить и закрепить его от самопроизвольного ухода в соответствии с требованиями ИДП, оставить ССПС под наблюдением помощника машиниста.
При отсутствии помощника машинист ССПС может покинуть кабину ССПС только с разрешения ДСП или ДНЦ после приведения ССПС в нерабочее состояние, закрепления от самопроизвольного ухода, изъятия ключа зажигания и запирания кабины (кабин) управления.
При внезапной утрате машинистом способности управлять ССПС помощник машиниста обязан остановить ССПС, закрепить его от самопроизвольного ухода, по радиосвязи передать сообщение об этом машинистам ближайших поездов, ДНЦ или ДСП.
Порядок дальнейших действий в таких случаях определяется ДНЦ или ДСП исходя из конкретных условий.
4.1. ССПС и СНПС должен своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном состоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу, безопасность движения и выполнение требований по охране труда.
Сроки проведения различных видов технического обслуживания и ремонта в зависимости от наработки или пробега ССПС и СНПС устанавливаются положением о ППР.
Техническое обслуживание (ЕО, ТО-1, ТО-2, ТО-3, СТО), ТР-1 и неплановый ремонт должны проводиться силами бригады, работающей на ССПС и СНПС, с привлечением в необходимых случаях других специалистов организации приписки ССПС и СНПС или организациями, имеющими право на проведение данных видов работ. Техническое обслуживание должно проводиться в соответствии с нормативными документами — руководства по эксплуатации, руководства по техническому обслуживанию, положения о ППР.
О проведении технического обслуживания, непланового ремонта должна быть сделана запись в журнале учета работы, периодических технических обслуживаний и ремонтов - форма ТУ-152 (Приложение А).
Ответственными за качество выполненного технического обслуживания и непланового ремонта ССПС и СНПС являются работники, проводившие данные виды работ, и ответственный за эксплуатацию.
О проведении плановых видов ремонта должна быть сделана запись в формуляре машины.
4.2. ССПС и СНПС должен проходить КТО два раза в год (весной и осенью) при круглогодичной эксплуатации и один раз в год (перед началом сезона) при сезонной эксплуатации. КТО должно проводиться после проведения СТО.
Бригада, обслуживающая ССПС и СНПС, обязана провести осмотр и при выявлении неисправных узлов отремонтировать их. Произвести окраску ССПС и СНПС. Порядок проведения осмотра и неисправности узлов и механизмов приведены в Приложении Б.
Для проведения КТО приказом по организации, эксплуатирующей ССПС и СНПС, должна быть создана комиссия под председательством руководителя организации. В состав комиссии должны входить:
ответственный за эксплуатацию;
машинист, работающий ССПС или СНПС;
представитель пункта технического обслуживания вагонов станции приписки или ближайшей станции, ремонтного локомотивного депо или специализированного ремонтного предприятия, имеющего право проводить освидетельствование колесных пар, ревизии буксового узла, автосцепного и тормозного оборудования;
представитель регионального центра связи;
машинист — инструктор ОАО «РЖД» бригад ССПС;
уполномоченные представители владельца инфраструктуры.
При проведении КТО производится:
внешний осмотр, проверка крепления агрегатов и узлов, болтовых соединений, наличие шплинтовки;
осмотр рессорного подвешивания, буксовых узлов, автосцепного устройства, колесных пар;
осмотр трансмиссии, карданных соединений, редукторов и реактивных тяг, цепей, соединительных муфт, состояние и натяжение приводных ремней;
осмотр тормозного оборудования (воздухораспределителей, предохранительных, обратных, редукционных клапанов, концевых рукавов, манометров, колодок и так далее);
осмотр генератора электростанции, системы заряда с проверкой напряжения бортовой сети при номинальных оборотах электродвигателей и коммутирующей аппаратуры, проверка состояния заземления, электронных блоков и узлов диагностической системы;
проверка качества разъемных соединений, датчиков, концевых выключателей, герметизации разъемов и отсеков с электронными блоками;
проверка исправности настила, бортов, запорных и стопорных механизмов рабочих органов;
осмотр гидрооборудования, проверка герметичности в соединениях гидросистемы;
осмотр пневмооборудования, проверка герметичности в соединениях пневмосистемы;
проверка действия механизмов грузоподъемного крана, ограничителя грузоподъемности;
осмотр съемных грузозахватных приспособлений, канатов грузоподъемного крана, крюковой обоймы и крюка;
проверка уровня масла в системе смазки дизеля, баке гидросистемы, картере компрессора, редукторах, коробках передач, гидропередаче, охлаждающей жидкости в радиаторе и герметичности системы охлаждения;
осмотр, запуск дизеля и проверка действия силовой установки, основных механизмов и агрегатов, их приводов и систем управления на холостом ходу и под нагрузкой;
проверка световой и звуковой сигнализации;
проверка комплектности инструмента, запасных частей, инвентаря, сигнальных принадлежностей и приборов;
проверка наличия, исправности и соответствия даты зарядки огнетушителей;
проверка наличия и правильности заполнения паспортов и формуляров ССПС и СНПС и других агрегатов;
проверка правильности заполнения журнала формы ТУ-152, журнала учета проверки защитных средств, для ССПС наличие отметки об исправности радиостанции, устройства контроля безопасности и штамп-справки на право пользования этими устройствами;
осмотр шунтирующего устройства (при его наличии) и проверка надежности его контакта с рельсом;
осмотр соединений выхлопного тракта двигателя и глушителя;
в зимний период — осмотр и проверка действия устройств подогрева охлаждающей жидкости и масла силовой установки.
Манометры, предохранительные клапаны, приборы и аппаратура, регистрирующие расход топлива, должны быть опломбированы.
При проведении КТО СНПС, имеющего привод передвижения только в рабочем режиме (укладочные краны, моторные платформы и т.д.), производится пробная поездка своим ходом. О месте проведения, пройденном расстоянии и выявленных неисправностях делается запись в журнал формы ТУ-152.
При проведении КТО ССПС проводится пробная поездка на расстояние одного перегона, но не менее 5 км, с замером фактических тормозных характеристик ССПС на соответствие требованиям Инструкции по эксплуатации тормозов ССПС с оформлением акта контрольной проверки тормозов (Приложение Ж). О проведенной поездке, расстоянии, месте проведения, результатах замеров тормозных характеристик и выявленных неисправностях делается запись в журнале формы ТУ-152.
По результатам КТО составляется акт контрольно-технического осмотра, удостоверяющий готовность ССПС (Приложение В) и СНПС (Приложение Г) к эксплуатации. Акт подписывается членами комиссии и утверждается владельцем ССПС и СНПС.
4.3. Установленные на ССПС устройства безопасности должны периодически осматриваться на контрольно-ремонтном пункте или с помощью переносных мобильных шлейфов с проверкой действия и регулировкой этих устройств. Контрольно-ремонтные пункты или переносные мобильные шлейфы должны быть в основных депо, в депо для ССПС, а также в пунктах технического обслуживания.
Периодичность и порядок осмотра устройств безопасности должны соответствовать требованиям руководств по эксплуатации данных устройств безопасности.
Результаты проверки устройств безопасности на контрольно-ремонтных пунктах оформляются в журнале формы ТУ-152 с отметкой об их исправности и ставится штамп-справка на право пользования этими устройствами.
4.4. Установленные на ССПС радиостанции должны проходить техническое обслуживание (планово-предупредительную проверку) со снятием блоков радиостанции с ССПС в контрольно-ремонтном пункте. Периодичность технического обслуживания (планово-предупредительной проверки) устанавливается в соответствии с инструкциями или руководствами по эксплуатации на данный тип радиостанции, но не реже одного раза в год. После проведения проверки делается запись в журнале формы ТУ-152 с указанием даты проведения проверки, должности и фамилии лица, ответственного за проверку.
4.5. Устройства электрической защиты, средства пожаротушения, пожарная сигнализация, воздушные резервуары и манометры должны соответствовать наряду с требованиями эксплуатационной документации требованиям Правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте «Технические требования к противопожарной защите специального подвижного состава» от 15 января 2002 г. № ЦПО-28П, Руководства по обеспечению пожарной безопасности эксплуатируемого парка специального подвижного состава от 27.12.2002, Правил надзора за воздушными резервуарами подвижного состава железных дорог Российской Федерации, утвержденных МПС России 4 августа 1998 г., № ЦТ-ЦВ-ЦП-581.
5.1. При эксплуатации ССПС и СНПС машинисты и его помощники помимо настоящих Правил должны руководствоваться правилами и инструкциями по охране труда и промышленной безопасности, применяемыми в ОАО «РЖД». Ответственным за соблюдение правил по охране труда является машинист.
5.2. ССПС и СНПС, оборудованный генератором (источником электроэнергии более 46 В), должен быть оснащен следующими защитными средствами:
двумя парами диэлектрических перчаток;
инструментом с изолированными ручками (плоскогубцы, отвертка).
5.3. Все операции по устранению возникающих неисправностей, осмотр, регулировка и смазка механизмов машин должны производиться только при обесточенной электрической сети и остановленных механизмах и агрегатах. Работы под рамой ССПС и СНПС допускаются только при заторможенном ССПС и СНПС, выключенном двигателе и установленных под колесные пары двух тормозных башмаках согласно ИДП.
Установленные на ССПС и СНПС генераторы, электродвигатели и электрические аппараты должны быть заземлены на раму ССПС и СНПС.
На ССПС и СНПС должен поддерживаться и обеспечиваться необходимый уровень сопротивления изоляции электрооборудования на основании руководства по эксплуатации данного типа машин. Необходимо исключить попадание топлива и масла на электрооборудование, кабели и провода.
Все защитные устройства электрического оборудования должны находиться в полной исправности, а переносные ручные светильники напряжением не более 220 В должны иметь защитные кожухи. Сечения токоведущих кабелей, проводов и шин, а также устройств заземления должны соответствовать требованиям конструкторской документации.
Ввод и вывод в электрические аппараты, переходные коробки электрических кабелей должны выполняться с применением уплотнителей и втулок в соответствии с требованиями конструкторской документации.
Места электрических соединений должны иметь надежный контакт. Расстояния между токонесущими и заземленными частями должны быть в пределах, установленных конструкторской документацией.
Все провода, отключаемые по какой-либо причине от любого аппарата, должны также отключаться от источника питания. Их концы тщательно изолируют и подвязывают в положение, исключающее возможность соприкосновения с какими-либо аппаратами или заземленными частями ССПС или СНПС.
Все работы по устранению неисправностей электрооборудования машинистом и помощником машиниста ССПС и СНПС выполняются в порядке текущей эксплуатации с предварительной записью в журнал учета работы, периодических технических обслуживании и ремонтов.
Машинисту и помощнику машиниста запрещается подъем на конструктивные части ССПС и СНПС с приближением к устройствам контактной сети и воздушным линиям электропередачи, находящимся под напряжением, на расстояние менее 2 м.
5.4. При работе ССПС и СНПС все вращающиеся и токоведущие части должны быть закрыты защитными кожухами и ограждениями.
5.5. Подниматься на ССПС и СНПС и выходить из него при движении запрещается. Спускаться с ССПС и СНПС следует, только после полной остановки, повернувшись к нему лицом и держась обеими руками за поручни.
5.6. ССПС и СНПС необходимо содержать в чистоте. Ступеньки и поручни должны быть очищены от масла и грязи.
5.7. Обтирочные и смазочные материалы должны храниться в специальной таре с плотно закрывающейся крышкой.
5.8. Перед выездом ССПС и СНПС на станцию или перегон необходимо убедиться, что рабочие механизмы приведены в транспортное положение и надежно закреплены штатными транспортными запорами.
5.9. Во время работы ССПС и СНПС машинисты и помощники машинистов должны соблюдать требования положения № 1361р.
5.10. Организация и выполнение погрузочно-разгрузочных работ осуществляются в соответствии с требованиями правил ПОТ РО-32-ЦП-652-99 и других руководящих документов ОАО «РЖД», при этом:
в темное время суток погрузка и выгрузка материалов верхнего строения пути допускается только при достаточной освещенности места работ на всех уровнях строповки и подъема груза;
для погрузки и выгрузки материалов верхнего строения пути грузоподъемными кранами в качестве стропальщиков допускаются только лица, имеющие удостоверение стропальщика;
работой грузоподъемного крана на ССПС и СНПС должен руководить работник по должности не ниже бригадира пути, электромонтер или электромеханик с пятой квалификационной группой, аттестованные в области промышленной безопасности в комиссии Ростехнадзора;
работы по погрузке и выгрузке материалов верхнего строения пути и другого технологического оборудования с моторно-рельсового транспорта, железнодорожных платформ и других подвижных единиц крановыми установками, производящиеся на закрытом для движения поездов пути или перегоне, на междупутье с нарушением габарита подвижного состава по соседнему пути, или на соседний железнодорожный путь на перегонах и станциях проводить только при обязательном закрытии движения поездов по соседнему пути.
До пропуска поезда по соседнему пути работа грузоподъемного крана ССПС и СНПС должна быть прекращена, а рабочие органы со стороны междупутья убраны в пределы габарита подвижного состава;
при погрузке и выгрузке рельсов и стрелочных переводов, опор и проводов для поддержания и направления груза должны применяться гибкие чалочные приспособления;
работа краном ближе 1,5 м от опор контактной сети, высоковольтных линий электропередачи не допускается;
приступать к работе с грузоподъемным краном разрешается только после постановки ССПС и СНПС на тормоза и при необходимости на аутригеры;
подъем примерзших или заваленных грузов, а также грузов, вес которых неизвестен, не допускается;
при погрузке и выгрузке рельсов, опор, элементов контактной сети должны применяться проверенные и испытанные согласно действующим правилам траверсы, клещи, стропы и другие грузозахватные приспособления;
масса загружаемых на ССПС и СНПС материалов не должна превышать его конструктивной грузоподъемности.
На ССПС и СНПС, осуществляющем погрузочно-разгрузочные работы, должны находиться схемы строповки грузов, утвержденные руководителями структурных подразделений, прошедших аттестацию в области промышленной безопасности в комиссии Ростехнадзора. Общий порядок производства погрузочно-разгрузочных работ должен быть регламентирован местными инструкциями согласно Правилам устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов (ПБ 10-382-00) и утвержден руководителем структурного подразделения.
5.11. При обслуживании ССПС и СНПС должен применяться только исправный инструмент.
5.12. При перевозке рабочих бригад на ССПС не допускается перевозка большего количества людей, чем это предусмотрено конструкцией ССПС. При перевозке рабочих бригад назначается ответственный работник, в обязанности которого входит:
организация безопасной посадки и высадки рабочих бригад, как правило, с полевой стороны на обочину, а на станции и многопутном участке — на широкое междупутье;
безопасное и рациональное размещение рабочих и перевозимого инструмента и материала в кабине, на платформе ССПС;
обеспечение в пути следования должного порядка, препятствующего отвлечению машиниста и его помощника от работы во время движения ССПС.
Должность, фамилия, имя, отчество ответственного лица, назначаемого из числа лиц, установленных приказом по предприятию, должны быть внесены в маршрутный лист (форма АУ-12) в разделе «Сведения о бригаде».
5.13. При обслуживании контактной сети со снятием напряжения перед выполнением команды руководителя работ на подъем и перемещение рабочей площадки машинист должен убедиться в наличии установленной на контактную сеть и используемой в качестве второго заземления инвентарной заземляющей штанги ССПС.
Исходя из местных условий и принятой технологии безопасного производства работ, необходимость применения в качестве второго заземления не инвентарной, а переносной заземляющей штанги устанавливается согласно Правилам безопасности при эксплуатации контактной сети и устройств электроснабжения, автоблокировки железных дорог ОАО «РЖД» от 16 декабря 2010 года № 103, Инструкции по безопасности для электромонтеров контактной сети от 16 декабря 2010 года № 104.
На ССПС дистанций электроснабжения машинисту запрещается принимать непосредственное участие в обслуживании контактной сети с рабочей площадки ССПС.
5.14. При постановке ССПС и СНПС на стоянку необходимо отсоединить аккумуляторы путем выключения кнопки «Масса».
6.1. В местах постоянной стоянки и ремонта ССПС и СНПС должны быть установлены ящики с сухим песком вместимостью 0,5 м, пожарные посты, укомплектованные пенными и углекислотными огнетушителями и пожарным инвентарем (ломы, топоры, лопаты, багры, ведра).
6.2. Ответственность за соблюдение правил пожарной безопасности при эксплуатации ССПС и СНПС несет машинист.
6.3. На каждой единице ССПС и СНПС в установленных местах должны находиться средства пожаротушения.
Огнетушители должны находиться в исправном состоянии, что подтверждается датой проверки на бирке, имеющейся на огнетушителе.
6.4. Соединения в топливной, масляной и выхлопной системах силовой установки должны быть плотными, надежными и не допускать протечек. Выхлопной тракт должен иметь термоизоляцию, искрогасители.
6.5. Заправка топливом и маслом должна проводиться до уровня, определяемого контрольными устройствами. После заправки крышки баков должны быть закрыты и опломбированы.
6.6. Сварочные работы, выполняемые при ремонте и обслуживании ССПС и СНПС, должны проводиться квалифицированным электрогазосварщиком под наблюдением машиниста с обеспечением необходимых мер по защите огнеопасных конструкций от попадания на них искр и брызг металла. Не допускается протекание тока сварки через буксовый узел, использование в качестве нулевого провода грузоподъемный канат.
6.7 При эксплуатации ССПС и СНПС запрещается:
подогревать открытым огнем топливо и масло в баках;
держать открытыми топливные баки;
производить заправку топливных баков при работающем двигателе;
пользоваться открытым огнем при осмотре, заправке и очистке топливных баков, проверке состояния аккумуляторных батарей;
очищать горючими жидкостями кузов, детали и агрегаты;
хранить спецодежду, обтирочные материалы, пропитанные горючими веществами (кроме мест, специально отведенных для этой цели);
оставлять свободно висящие временные провода;
пользоваться плавкими вставками с завышенным против проектного значения током;
работать на ССПС и СНПС с дизельными двигателями, не имеющими устройств в расходном баке, предотвращающих переполнение бака топливом, при забитых нагаром спускных патрубках глушителя, препятствующих сливу несгоревшего топлива и масла;
перевозить горюче-смазочные материалы в кабине и на рабочей площадке ССПС и СНПС, а также перевозить кислородные баллоны без специальных стеллажей.
6.8. При тушении пожара струю из огнетушителя следует направлять навстречу видимому огню сверху вниз на вертикальные поверхности, чтобы она, стекая, тушила огонь.
Тушение горящих частей, расположенных на расстоянии менее 2 м от проводов и конструкций контактной сети и воздушных линий, находящихся под напряжением, проводить только углекислотными и порошковыми огнетушителями, не приближаясь к проводам контактной сети или линии воздушной электропередачи ближе 2 м.
Тушение горящих предметов, расположенных на расстоянии 7 м и более от контактной сети и воздушных линий, находящихся под напряжением. При этом необходимо следить, чтобы струя огнетушителя не была направлена в сторону контактной сети и других токоведущих частей и деталей, находящихся под напряжением.
Горящие провода, электрическую аппаратуру и электрические машины необходимо тушить углекислотными, порошковыми огнетушителями или сухим песком.
ЖУРНАЛ учета работы, периодических технических обслуживаний и ремонтов _______________________________________ (наименование ССПС или СНПС)
Тип ________ N _______ Организация ___________
| Вид ТО, ремонта | ТО-1 | ТО-2 | ТО-3 | ТР-1 | ТР-2 | КР-1 | КР-2 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Нормативные сроки проведения плановых видов технического обслуживания, ремонта |
| Дата, время, станция смены | Ф.И.О. машиниста, подпись | Место и объем выполненных работ, подпись руководителя работ | Работа двигателя, моточасы | Пробег, км | Топливо при приемке и сдаче, л | Замечания и неисправности, обнаруженные в пути следования и при осмотрах | Дата и время устранения неисправности, выполнения ТО или ремонта. Подпись ответственного лица, принявшего выполненную работу | Примечание |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
Техническое состояние колесных пар должно отвечать требованиям Инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар, утвержденной МПС СССР от 31 декабря 1976 г. № ЦВ/3429, в редакции Указания МПС России от 04.12.2000 № К-2879у и Руководства по формированию, освидетельствованию, ремонту и осмотру колесных пар специального подвижного состава, утвержденного ОАО «РЖД» 30 декабря 2003 г. № ЦПО-39/50, с изменениями от 19 февраля 2007 г.
Осмотр колесных пар под ССПС и СНПС, находящихся в эксплуатации, должны проводить машинисты и водители ССПС и СНПС и их помощники при ежесменном техническом обслуживании перед выездом на место производства работ, во время остановок, а также при проведении ТО.
При осмотре колесных пар под ССПС и СНПС проверить техническое состояние их элементов, доступных осмотру, в том числе:
на бандажах и ободах цельнокатаных колес: отсутствие трещин, ползунов (выбоин), плен, раздавленностей, вмятин, отколов, раковин, выщербин недопустимых размеров, ослабление бандажа на ободе колесного центра остукиванием молотком, сдвиг бандажа по контрольным меткам, ослабление бандажного кольца остукиванием молотком (составные колеса имеют ССПС и СНПС производства ОАО «Камбарский машиностроительный завод», ОТ-400), остроконечный накат;
на колесных центрах и цельнокатаных колесах — отсутствие трещин, признаков ослабления или сдвига ступиц на оси;
на открытых частях осей — отсутствие трещин, плен, протертых мест, электроожега и других дефектов.
Запрещается выпускать в эксплуатацию ССПС и СНПС с колесными парами, имеющими трещины в любой части колесной пары, а также при наличии следующих износов и дефектов:
ползуна (выбоины) на поверхности катания глубиной более 1 мм;
местного увеличения ширины обода (бандажа) колеса (раздавливание) более 6 мм;
поверхностного откола наружной грани обода колеса, включая местный откол кругового наплыва, глубиной (по радиусу колеса) более 10 мм, или если ширина оставшейся части обода в месте откола менее 120 мм, или если в поврежденном месте независимо от размеров откола имеется трещина, распространяющаяся вглубь металла;
ослабления или сдвига ступицы колеса на оси;
ослабления или сдвига бандажа на ободе колесного центра;
ослабления бандажного кольца более чем в трех местах по его окружности, ослабления суммарной длиной ослабленного места более 30% общей длины окружности кольца, а также ослабления расположенного ближе 100 мм от замка кольца;
выщерблины или раковины на поверхности катания глубиной более 3 мм или длиной у приводных колесных пар более 10 мм, а у неприводных — более 25 мм;
потертости любой части оси глубиной более 2,5 мм;
кольцевых выработок на поверхности катания у основания гребня глубиной более 1 мм, на поверхности с конусностью 1:3,5 глубиной более 2 мм или шириной более 15 мм;
следов электродугового ожога в любой части оси;
равномерный прокат по кругу катания более 8 мм;
неравномерный прокат более 2 мм;
разность прокатов у левого и правого колеса более 1 мм;
толщина гребня более 33 мм для колесных пар отечественного производства и более 34 мм для колесных пар иностранного производства или менее 25 мм.
Измерение производить на расстоянии 18 мм от вершины гребня при высоте гребня 28 мм, а у колесных пар с высотой гребня 30 мм — на расстоянии 20 мм от вершины гребня;
вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм.
При обнаружении у колесных пар ползуна глубиной от 1 до 2 мм допускается довести ССПС или СНПС до ближайшего пункта технического обслуживания со скоростью не выше 15 км/ч, а при величине ползуна от 2 до 4 мм — со скоростью 10 км/ч, где колесную пару заменить. При ползуне свыше 4 мм разрешается следование со скоростью 10 км/ч при условии вывешивания или исключения возможности вращения колесной пары.
Техническое состояние букс, установленных на ССПС и СНПС, должно отвечать требованиям Руководства по осмотру, ревизии и ремонту букс специального подвижного состава, утвержденному ОАО «РЖД» 8 декабря 2006 г. № ЦПО-31.
Наружный осмотр букс проводится при осмотре колесных пар под ССПС и СНПС, находящемся в эксплуатации, при проведении ежесменного технического обслуживания машинистами и водителями ССПС и СНПС и их помощниками.
При наружном осмотре проводится:
а) обстукивание болтов крепления крышек с целью определения надежности их затяжки. Ослабленные болты подтягиваются, а пружинные шайбы, потерявшие упругость, заменяются исправными;
б) обстукивание смотровых крышек с целью определения неисправности торцевого крепления;
в) отсутствие трещин в корпусе и крышках буксы;
г) отсутствие следов утечки смазки;
д) температура нагрева буксы после прибытия ССПС и СНПС с места производства работ. Допускается нагрев корпуса буксы в эксплуатации до температуры 60 °С, без учета температуры окружающего воздуха, и определяется с помощью прибора бесконтактного обнаружения перегретых букс.
Характерными причинами повышенного нагрева буксы является:
излишнее количество смазки. При этом поверхность верхней части буксы нагревается равномерно, а из лабиринтовой части буксы вытекает смазка. Нагрев по этой причине может произойти непосредственно после ревизии. Нагрев может прекратиться после пробега 500 — 600 километров. Если букса продолжает нагреваться, то необходимо вскрытие смотровой или крепительной (при отсутствии смотровой) крышки для выявления причин нагрева;
трение в лабиринте вследствие отсутствия зазора между лабиринтной частью корпуса и лабиринтным кольцом. При этом задняя часть корпуса буксы нагревается больше передней. В этом случае колесная пара заменяется;
ненормальная работа роликовых подшипников, вызывающая резко повышенный нагрев буксы. Это может произойти из-за неисправности подшипников (разрыв внутреннего кольца или его проворачивание, малый осевой зазор подшипника, излом сепаратора), отсутствие или излишек смазки или затвердевание ее, неправильной сборки подшипников и других деталей, попадания посторонних тел (песок, металлические включения и т.д.). В этом случае, прежде всего внешним осмотром проверяется состояние буксового узла, затем вскрывается смотровая или крепительная крышка для определения состояния подшипников и их торцевого крепления. Вскрытие крышек должно проводиться с соблюдением условий, исключающих попадание в буксу и крышку различных загрязнителей, посторонних твердых частиц и влаги.
Вскрытие букс вагонных тележек производится в присутствии представителя вагонного депо и пункта технического обслуживания вагонов.
У ССПС наличники буксовых направляющих должны быть жестко закреплены, болты, крепящие наличники к направляющим, должны быть туго затянуты, направляющие надежно закреплены на раме, болты крепления направляющих к раме туго затянуты, прорезные гайки зашплинтованы.
У двухосных ССПС суммарные зазоры между наличниками буксовых направляющих и буксами в эксплуатации не должны превышать:
в продольном направлении 7 мм;
в поперечном направлении 9 мм.
Не допускается эксплуатация ССПС с зазорами, превышающими указанные. Для новых колесных пар, а также после текущего и капитального ремонтов суммарные зазоры между наличниками буксовых направляющих и буксами должны быть равны:
в продольном направлении 2,5 — 4 мм;
в поперечном направлении 5 — 7 мм.
При обнаружении трещин, следов утечки смазки, чрезмерного нагрева произвести полную ревизию обеих букс.
Осмотр рессорного подвешивания ССПС и СНПС, находящихся в эксплуатации, должны проводить машинисты и водители ССПС и СНПС и их помощники при ежесменном техническом обслуживании перед выездом на место производства работ, во время остановок, а также при проведении ТО.
Рессорное подвешивание не должно иметь трещин или износов в листах листовых рессор и витках цилиндрических рессор, сдвиг листов или хомута листовых рессор. Поперечное смещение листов относительно коренного листа допускается не более 1,0 мм. Необходимо проверить состояние подвески листовых и цилиндрических рессор.
Цилиндрические пружины проверить на отсутствие:
- изломов, отколов или трещин витков;
- потертостей или коррозионных повреждений более 10% площади сечения витков;
- соприкосновения витков;
- разношаговости витков по высоте.
При осмотре необходимо проверить наличие зазора между упорным винтом и хомутом рессоры в механизме выключения рессор, если такой механизм предусмотрен конструкцией ССПС и СНПС, при необходимости отрегулировать зазор. Регулировка рессорного подвешивания должна выполняться согласно требованиям руководства технического обслуживания второго объема (ТО-2).
Техническое состояние автосцепного устройства должно отвечать требованиям Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог, утвержденной Советом по железнодорожному транспорту Государств — участников Содружества, Протокол от 20 — 21 октября 2010 г., введена в действие распоряжением ОАО «РЖД» от 28 декабря 2010 г. № 2745р.
Проверка автосцепного устройства проводится при техническом обслуживании ССПС и СНПС.
Запрещается эксплуатировать ССПС и СНПС, у которого автосцепное устройство имеет хотя бы одну из следующих неисправностей:
трещина тягового хомута, излом клина тягового хомута или валика, неисправное или нетиповое их крепление. Признаками излома клина являются изгиб болта, поддерживающего клин, блестящая намятина заплечиков клина, металлическая пыль на хомуте, увеличенный или уменьшенный выход автосцепки, а также двойной удар при ударе молотком по клину снизу;
излом или трещина центрирующей балочки, маятниковых подвесок (или направляющей рейки центрирующего прибора безмаятникового типа), неправильно поставленные маятниковые подвески грузовых вагонов (широкими головками вниз), излом пружин, отсутствие гаек или обрыв болтов пружин центрирующего прибора;
износ или другие повреждения корпуса и механизма сцепления, при которых возможен саморасцеп автосцепок;
трещина или сквозная протертость корпуса поглощающего аппарата;
повреждения, вызывающие потерю поглощающим аппаратом упругих свойств, о чем свидетельствует наличие зазора между упорными угольниками и упорной плитой или корпусом аппарата;
зазор между потолком розетки и хвостовиком корпуса автосцепки менее 25 мм (для центрирующего прибора с жесткой опорой);
расстояние от упора головы автосцепки до ударной розетки, имеющей длину выступающей части 185 мм, менее 60 мм и более 90 мм, при укороченных розетках с длиной выступающей части 130 мм — менее 110 мм и более 150 мм;
трещина, излом или нетиповое крепление планки, поддерживающей тяговый хомут, упоров, упорной плиты, кронштейнов расцепного привода, валика подъемника;
длинная цепь расцепного привода (определяют при постановке рукоятки рычага на горизонтальную полочку кронштейна; при нормальной длине цепи нижняя часть замка не должна выступать за ударную стенку зева корпуса автосцепки);
короткая цепь расцепного привода (об этом свидетельствует невозможность положить рукоятку рычага на горизонтальную полочку кронштейна), обрыв или нетиповое крепление цепи рычага;
высота оси автосцепки над уровнем головок рельсов более 1080 мм или менее 980 мм;
запоры расцепных рычагов и запорные болты в головках автосцепок, если они предусмотрены конструкцией, должны находиться в исправном состоянии.
Транспортные запоры должны обеспечивать надежное закрепление рабочих органов в транспортном положении.
При ежесменном техническом обслуживании необходимо проверить целостность транспортных запоров. Не должно быть трещин в сварных швах проушин, изломов осей, валиков, болтов и т.д.
6. Крепления узлов трансмиссии
При ежесменном техническом обслуживании проверить:
элементы крепления реверс-раздаточных коробок, редукторов, гидромеханических передач, реактивных тяг осевых редукторов, промежуточных опор, страховочных скоб и цепей, предохраняющих детали трансмиссии от падения на путь, должны находиться в исправном состоянии и обеспечивать их надежное крепление на штатных местах. Ослабшие болты, гайки подтянуть;
не допускается течь масла из редукторов, реверс-раздаточных коробок, гидромеханических передач, осевых редукторов, гидравлической системы. При наличии течи принять меры по ее устранению (подтянуть болты крепления крышек, сливные пробки, штуцера);
проверить положение ручных муфт включения режимов на реверс-раздаточных коробках, редукторах и осевых редукторах. Рукоятки должны находиться в нейтральном положении или в положении «отключено». Если произошло несанкционированное изменение положения рукояток, следует установить их в положение, соответствующее режиму транспортирования, и обеспечить надежное закрепление;
проверить затяжку болтов карданных валов обстукиванием. При необходимости подтянуть гайки болтов. Гайки болтов крепления карданных валов должны быть самоконтрящиеся или с пружинной шайбой и быть зашплинтованы, при отсутствии шплинтов установить новые.
Запрещается применять в транспортных запорах, элементах крепления узлов трансмиссии, карданных валов крепежные детали, отличающиеся по размерам и прочности от предусмотренных конструкторской документацией.
7. Воздушные резервуары, манометры
Воздушные резервуары и манометры должны соответствовать требованиям Правил надзора за воздушными резервуарами подвижного состава железных дорог Российской Федерации, утвержденных МПС России 4 августа 1998 г. № ЦТ-ЦВ-ЦП-581.
Задачей наружного осмотра воздушных резервуаров является выявление визуальным способом механических и коррозионных повреждений корпуса резервуара.
Резервуары с вмятинами в количестве не более трех, с расположением их вне сварных швов и на расстоянии друг от друга, равном не менее 15% его диаметра и глубиной вмятины не более 5 мм, с коррозионными повреждениями не более 20% от общей поверхности резервуара с глубиной до 10% от толщины стенки резервуара допускаются к дальнейшей эксплуатации.
Манометры должны быть поверены в установленном порядке и не допускаются к применению в случаях:
отсутствия оттиска калибровочного клейма;
истечения срока действия оттиска калибровочного клейма;
невозврата стрелки к начальной риске шкалы;
разбитого стекла или других повреждений и дефектов, которые могут отразиться на правильном показании манометра.
8. Обслуживание и проверка тормозов ССПС и СНПС должны осуществляться в соответствии с требованиями Руководства по эксплуатации данного типа ССПС и СНПС и Инструкции по эксплуатации тормозов специального подвижного состава железных дорог, утвержденной МПС России 4 октября 2000 г. № ЦП-ЦТ-ЦВ-797.
УТВЕРЖДАЮ
Руководитель организации
АКТ контрольно-технического осмотра ССПС
___________________________________ «» _______________ 20 г. (тип и номер ССПС)
Комиссия в составе: Председатель ______________________________________________________________ (должность, Ф.И.О.) и членов: представителя пункта технического обслуживания вагонов или локомотивного депо ______________________________________________________________________ (должность, Ф.И.О.) представителя ШЧ __________________________________________________________ (должность, Ф.И.О.) представителя РЦС _________________________________________________________ (должность, Ф.И.О.) и представителя ___________________________________________________________ (названия предприятия приписки) машиниста-инструктора _____________________________________________________ (должность, Ф.И.О.) провела осмотр и пробную поездку __________________________________________ (тип и номер ССПС) ________________________________ со __________________________________ ж.д. до ст. _____________________________ ж.д. на расстояние ________________ км
и установила, что трансмиссия, силовая установка, рессорное подвешивание, автосцепное устройство, буксовые узлы, колесные пары, тормозное оборудование, карданные соединения, крепление агрегатов и узлов, электрооборудование, гидрооборудование, грузоподъемные механизмы, световая и звуковая сигнализация, кузов, устройство безопасности движения
КЛУБ-УП (П) _______________________________________________________________ (тип и номер ССПС) соответствуют требованиям, предъявляемым к ССПС, имеющим право следования по инфраструктуре ОАО «РЖД».
Во время осмотра была произведена проверка действия силовой установки, основных механизмов и агрегатов, их приводов и систем управления на
холостом ходу и под нагрузкой, устройства безопасности движения КЛУБ-УП (П) и средства поездной радиосвязи.
ССПС укомплектован инструментом, запасными частями, инвентарем, сигнальными принадлежностями и приборами.
Противопожарное оборудование исправно.
Колесные пары должны пройти очередное переосвидетельствование: Колесные пары N _____________________________ «» ________________ 20 г. Колесные пары N _____________________________ «» ________________ 20 г. Колесные пары N _____________________________ «» ________________ 20 г. Колесные пары N _____________________________ «» ________________ 20 г. ________________________ разрешено курсирование по инфраструктуре ОАО «РЖД» (тип и номер ССПС)
Председатель комиссии _____________________________________________________ (подпись, дата) Представителя пункта технического обслуживания вагонов или локомотивного депо ______________________________________________________________________ (подпись, дата) Представителя ШЧ __________________________________________________________ (подпись, дата) Представителя РЦС _________________________________________________________ (подпись, дата) Представителя предприятия приписки ________________________________________ (подпись, дата) Машиниста-инструктора _____________________________________________________ (подпись, дата)
Устройство безопасности движения исправно и проверено ___________________________________________ (место печати, подпись, дата)
Радиостанция исправна и проверена _________________________________________ (место печати, подпись, дата)
УТВЕРЖДАЮ
Руководитель организации
АКТ контрольно-технического осмотра СНПС
__________________________________________ «» _____________ 20 г. (тип и номер СНПС)
Комиссия в составе: состав комиссии в соответствии с п. 4.2 настоящего Руководства Председатель ______________________________________________________________ (должность, Ф.И.О.) и членов: _________________________________________________________________ (должность, Ф.И.О.)
(должность, Ф.И.О.)
(должность, Ф.И.О.)
провела осмотр ____________________________________________________________ (тип и номер СНПС)
и установила, что силовая установка и трансмиссия (при их наличии), рессорное подвешивание, автосцепное устройство, буксовые узлы, колесные пары, тормозное оборудование, крепление агрегатов и узлов, электрооборудование, пневмооборудование, гидрооборудование, грузоподъемные механизмы, рабочие органы, световая и звуковая сигнализация соответствуют требованиям, предъявляемым к СНПС, имеющим право следования
по инфраструктуре ОАО «РЖД».
Во время осмотра была произведена проверка действия силовой установки, основных механизмов и агрегатов, их приводов и систем управления на
холостом ходу и под нагрузкой.
СНПС укомплектован инструментом, запасными частями, инвентарем, сигнальными принадлежностями и приборами.
Противопожарное оборудование исправно. Колесные пары должны пройти очередное переосвидетельствование:
Колесные пары N _____________________________ «» ________________ 20 г. Колесные пары N _____________________________ «» ________________ 20 г. Колесные пары N _____________________________ «» ________________ 20 г. Колесные пары N _____________________________ «» ________________ 20 г. ________________________ разрешено курсирование по инфраструктуре ОАО «РЖД» (тип и номер СНПС)
Председатель комиссии
(подпись, дата)
члены комиссии:
(подпись, дата)
_______________________________________________
(подпись, дата)
_______________________________________________
(подпись, дата)
ТЕХНИЧЕСКИЙ ФОРМУЛЯР
машиниста (помощника машиниста) локомотива (МВПС, ССПС)
(формат 1/2 А4, обложка твердая, число страниц — 170)
Локомотивное депо _________________________________________________________
Железная дорога ___________________________________________________________
Машинист (помощник машиниста) _____________________________________________ (Ф.И.О.)
Класс (для п/м наличие прав управления) ___________________________________
Стаж работы машинистом (пом. машиниста) с ________________ месяца ____ года
Машинист-инструктор _______________________________________________________ (Ф.И.О.)
В техническом формуляре записывается работниками бригад ССПС информация по безопасности движения, действиям в нестандартных и аварийных ситуациях, эксплуатации и ремонту ССПС, охране труда, противопожарной безопасности. Технический формуляр имеет следующие разделы:
Выписки из основных руководящих приказов, распоряжений и других документов ОАО «РЖД», железной дороги, дирекции тяги, отделения железной дороги, локомотивного депо по безопасности движения; инструктажи по безопасности движения (крушения, аварии, проезды запрещающих сигналов, столкновения и сходы в поездах по вине работников локомотивных бригад и бригад ССПС).
Выписки из приказов начальника железной дороги, начальника отделения железной дороги, инструкций о порядке опробования тормозов в пути следования, ТРА станций, режимных карт, мест с длительно действующими ограничениями скорости.
Особенности в работе технических средств (монтажная электрическая схема ССПС, название и назначение аппаратов, пневматическая схема, применение аварийных электрических и пневматических схем, браковочные параметры ССПС и скорости следования при этом), порядок действий при выходе из строя СЦБ, связи, УКСПС, ДИСК, КТСМ и других устройств, нормы расхода электроэнергии, дизельного топлива).
Охрана труда, документы, поступающие на инструктаж по данному разделу.
Обеспечение безопасности перевозок опасных грузов (ОГ) и предотвращение чрезвычайных ситуаций (ЧС).
Противопожарные мероприятия и действия при возгорании железнодорожного подвижного состава.
(наименование предприятия)
Маршрутный лист N ____ «__» _______________ ____ г.
| Должность | Фамилия, имя, отчество | Время | Причины переработки | Должность, Ф.И.О. лица, ответственного за производство (безопасную перевозку людей) | |||
| Явка на работу | Окончание работ | Переработка за смену | Отдых между сменами | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
Перевозка рабочих в количестве не более ____ человек (согласно техническому паспорту)
II. Сведения о единице ССПС, пробеге и движении топливо-смазочных материалов
| Сведения о машине | Сведения о пробеге | Движение топливо-смазочных материалов | ||||||||||
| Наименов. предпр. владельца | Наименование | Номер | Показание спидометра, мото-часов при выезде | Показание спидометра, мото-часов при возврате | Топливо | Смазка, масло | ||||||
| Тип | Марка | Выдано | Остаток при выезде (л) | Остаток при возврате (л) | Марка | Выдано (л) (кг) | ||||||
| км | Моточас | км | Моточас | |||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
| Заправщик | Механик | Механик | Заправщик | |||||||||
III. Сведения о работе единицы ССПС
| В чье распоряжение (заказчик) выделена | Станция отправления | Станция назначения | Время | Наименование работ | Место работ | Время работы машин | Объем выполненных работ | Подпись руководителя работ | ||
| Отправления | Прибытия | начало | окончание | |||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
IV. Результаты работы единицы ССПС и сведения о расходе топливо-смазочных материалов
| Наименование | Расход топливо-смазочных материалов | Пробег (км) | Отработано (мото-час) | |||
| по норме (л) | фактически (л) | экономия (л) | перерасход (л) | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| топливо | ||||||
| масло, смазка | ||||||
V. Сведения о техническом состоянии ССПС и допусках к управлению обслуживающей бригады
Машинист (водитель) Радиосвязь на ССПС Единица ССПС технически по состоянию исправна исправна
здоровья
к управлению ССПС
допущен
Подпись штамп Подпись ДСП Дата и подпись машиниста
должность Штамп ДСП (водителя)
Помощник машиниста (водителя) Главный механик
по состоянию здоровья к управлению (зам. по эксплуатации)
допущен
Подпись штамп подпись, дата
должность
VI. Замечания машиниста-инструктора и ревизора железной дороги по путевым машинам и моторно-рельсовому транспорту
Маршрутный лист принят ____________________________________________________ (должность, подпись, дата)
Маршрутный лист заполняется ежедневно и состоит из разделов:
I. Сведения о бригаде.
II. Сведения о ССПС, пробеге и топливо-смазочных материалах.
III. Сведения о работе единицы ССПС.
IV. Результаты работы ССПС и сведения о расходе топливо-смазочных материалов.
V. Сведения о техническом состоянии ССПС и допусках к управлению обслуживающей бригады.
VI. Замечания машиниста-инструктора и ревизора отделения железной дороги по путевым машинам и моторно-рельсовому транспорту.
Маршрутный лист (в количестве не более 5 экземпляров) выдается лицом, назначенным руководителем предприятия.
Маршрутный лист ежедневно заполняется машинистом ССПС частично перед выездом из депо (места отстоя) и полностью после возвращения обратно на место отстоя.
После проверки радиосвязи и технического состояния ССПС выезжает на работу.
Раздел заполняется машинистом ССПС.
В графах 1, 2 и 3 записываются данные о бригаде до выезда единицы ССПС из депо (в месте отстоя). Графы 4, 5, 6 и 7 заполняются при возвращении единицы ССПС в депо (место отстоя). Графа 8 заполняется после окончания каждого вида работ.
Количество перевозимых рабочих на данном виде ССПС указывается по техпаспорту.
II. Сведения о ССПС, пробеге и движении топливо-смазочных материалов.
Раздел заполняется машинистом ССПС. Графы 1 — 5, 8 — 10, 12, 13 заполняются при выезде машины из депо (места отстоя). Графы 6, 7, 11 заполняются при возвращении ССПС в депо (место отстоя).
Раздел заполняется машинистом ССПС.
IV. Результаты работы машины и сведения о расходе топливо-смазочных материалов.
Раздел заполняется машинистом при возвращении ССПС в депо (место отстоя).
V. Сведения о техническом состоянии и допусках к управлению.
Раздел заполняется перед выездом машины из депо соответствующими должностными лицами.
VI. Замечания машиниста-инструктора и ревизора отделения железной дороги по путевым машинам и моторно-рельсовому транспорту.
Раздел заполняется при контрольной поездке, плановой или внезапной проверке.
АКТ контрольной проверки тормозов
«» _____________ 20 г. Станция ____________________
1. Поезд N ____, весом __________ тс, всего осей __________________________ ССПС (Тип, N _____) _______________________________________________________
2. Станция, где проводилось полное опробование тормозов и выдана справка о тормозах формы ВУ-45 ____________________________________________________
3. Зарядное давление в тормозной магистрали ССПС __________________________ и хвостовой единицы ____________________________________________ кгс/кв. см
4. Плотность питательной сети __________, тормозной сети __________________ тягового модуля, плотность уравнительного резервуара крана машиниста
5. Темп перехода с повышенного на нормальное давление ___________________ с
6. Стабильность поддержания давления с тормозной магистрали при поездном положении ручки и перекрыши с питанием после ступени торможения
7. Завышение давления в уравнительном резервуаре после снижения давления в нем на 1,5 кгс/кв. см и перевода ручки в перекрышу с питанием _________________________________________________________________________ с
8. Пределы давления в главных резервуарах: верхний ____________ кгс/кв. см, нижний __________________________ кгс/кв. см
9. Проходимость воздуха через блокировочное устройство № 367
10. Плотность тормозной сети поезда при поездном положении ручки __________ и при перекрыше с питанием после ступени торможения _____________________ с
11.* Включение грузовых режимов в соответствии с загрузкой, горного и равнинного режимов ______________________________________________________
12.* Установка композиционных и чугунных колодок в соответствии с положением валиков в отверстиях затяжек горизонтальных рычагов и
расположение колодок на поверхности катания колес _________________________
13.* Единицы подвижного состава с выключенным тормозом ____________________
14.* Единицы подвижного состава, тормоза которых включены, но не пришли в действие или самопроизвольно отпустили __________________________________
15.* Величина хода штока тормозных цилиндров при полном служебном торможении _________________________________ мм
16. Время отпуска хвостовых единиц состава ______________________________ с
17. Тормозное нажатие на 100 тс веса поезда: данные по справке ВУ-45 _____________ тс; фактическое _______________ тс, определенное в результате контрольной проверки
18. Другие данные, полученные по результатам контрольной проверки _________
Подписи работников путевого и вагонного хозяйств, производивших контрольную проверку
Акт контрольной проверки тормозов составляется под копирку в количестве экземпляров, установленном комиссией.
При выявлении и устранении неисправностей тормозного оборудования машинисту ССПС выдается новая справка формы ВУ-45, ранее выданный подлинник справки передается в мастерские (депо).
В пунктах акта, отмеченных значком «*», указать номера ССПС, тормозное оборудование которого не соответствует требованиям настоящего стандарта.
УТВЕРЖДАЮ
Руководитель организации
АКТ контрольно-технического осмотра СНПС (снегоуборочных типа СМ и снегоочистительных типа СДП)
_________________________________________ «» ______________ 20 г. (тип и номер СНПС)
Комиссия в составе: состав комиссии в соответствии с п. 4.2 настоящего Руководства Председатель ______________________________________________________________ (должность, Ф.И.О.) и членов: _________________________________________________________________ (должность, Ф.И.О.)
(должность, Ф.И.О.)
(должность, Ф.И.О.)
(должность, Ф.И.О.)
провела осмотр ____________________________________________________________ (тип и номер СНПС)
и установила, что силовая установка (при ее наличии), рессорное подвешивание, автосцепное устройство, буксовые узлы, колесные пары, тормозное оборудование, крепление агрегатов и узлов, электрооборудование, пневмооборудование, средства поездной радиосвязи (при их наличии),
рабочие органы, световая и звуковая сигнализация соответствуют требованиям, предъявляемым к СНПС, имеющим право следования по инфраструктуре ОАО «РЖД».
Во время осмотра была произведена проверка действия силовой установки (при ее наличии), основных механизмов и агрегатов, их приводов и систем управления. Произведены замеры ширины раскрытия крыльев, глубины заглубления крыльев (ножа). Для машин типа СДП замерены время закрытия
углового крыла, время закрытия бокового крыла, время подъема лобового щита.
Проведена пробная поездка машин типа СДП по закрепленному участку
(указать, где проводилась, N локомотива, с какой до какой станции,
протяженность)
СНПС укомплектован инструментом, запасными частями, инвентарем, сигнальными принадлежностями и приборами.
Противопожарное оборудование исправно.
Колесные пары должны пройти очередное переосвидетельствование: Колесные пары N _________________________________ «» ____________ 20 г. Колесные пары N _________________________________ «» ____________ 20 г. Колесные пары N _________________________________ «» ____________ 20 г. Колесные пары N _________________________________ «» ____________ 20 г. ________________________ разрешено курсирование по инфраструктуре ОАО «РЖД» (тип и номер СНПС)
Председатель комиссии
(подпись, дата)
члены комиссии:
(подпись, дата)
_____________________________________________
(подпись, дата)
_____________________________________________
(подпись, дата)
_____________________________________________
(подпись, дата)
Радиостанция на СМ исправна и проверена ___________________________________ (место печати, подпись, дата)
Приемные катушки АЛСН на СДП исправны и проверены ______________________________________________ (место печати, подпись, дата)