Резолюция № MSC.98(73) Международной морской организации

Международная морская организация · № MSC.98(73)Действующий акт

Актуально на 03.11.2026.

Как цитировать: Резолюция N MSC.98(73) Международной морской организации. MSC.98(73). https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-9873

(ред. от 23.05.2024)

«Одобрение Международного кодекса по системам пожарной безопасности» (СПБ/FSS)

(Принята 05.12.2000)

Примечание

Изменения, внесенные Резолюцией ИМО от 23.05.2024 № MSC.555(108), вступили в силу, в том числе для России, 1 января 2026 года (Официальный интернет-портал правовой информации http://pravo.gov.ru, 30.01.2026).

РЕЗОЛЮЦИЯ MSC.98(73) ОДОБРЕНИЕ МЕЖДУНАРОДНОГО КОДЕКСА ПО СИСТЕМАМ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ <*>

(5 декабря 2000 года)

<*> В силу поправок к Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года, одобренных Резолюцией MSC.99(73) от 5 декабря 2000 года на семьдесят третьей сессии Комитета по безопасности на море, Международный кодекс по системам пожарной безопасности имеет обязательную силу согласно этой Конвенции.

Комитет по безопасности на море,

ссылаясь на статью 28 b) Конвенции о Международной морской организации, касающуюся функций Комитета,

отмечая пересмотр главы II-2 Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (Конвенция СОЛАС) 1974 года (далее именуемой «Конвенция»),

признавая необходимым продолжать обязательное применение систем пожарной безопасности, требуемых пересмотренной главой II-2 Конвенции,

отмечая резолюцию MSC.99(73), которой он, среди прочего, одобрил пересмотренную главу II-2 Конвенции с целью придать положениям Международного кодекса по системам пожарной безопасности (Кодекс СПБ) обязательную силу согласно Конвенции,

рассмотрев на своей семьдесят третьей сессии текст предложенного Кодекса СПБ,

1. одобряет Международный кодекс по системам пожарной безопасности (Кодекс СПБ), текст которого изложен в приложении к настоящей резолюции;

2. предлагает Договаривающимся правительствам Конвенции принять к сведению, что Кодекс СПБ начнет действовать с 1 июля 2002 года по вступлении в силу пересмотренной главы II-2 Конвенции;

3. просит Генерального секретаря направить заверенные копии настоящей резолюции и текста Кодекса СПБ, содержащегося в приложении, всем Договаривающимся правительствам Конвенции;

4. просит далее Генерального секретаря направить копии настоящей резолюции и приложения всем членам Организации, которые не являются Договаривающимися правительствами Конвенции.

Приложение

МЕЖДУНАРОДНЫЙ КОДЕКС ПО СИСТЕМАМ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ (КОДЕКС ПО СИСТЕМАМ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ)

ПРЕАМБУЛА

1 Целью настоящего Кодекса является обеспечение международных стандартов специальных технических спецификаций для систем пожарной безопасности, требуемых главой II-2 Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года с поправками.

2 1 июля 2002 года или после этой даты настоящий Кодекс будет иметь обязательную силу в отношении систем пожарной безопасности, требуемых Международной конвенцией по охране человеческой жизни на море 1974 года с поправками. Любые будущие поправки к Кодексу должны одобряться и вступать в силу в соответствии с процедурой, установленной в статье VIII Конвенции.

ГЛАВА 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. ПРИМЕНЕНИЕ

1.1. Настоящий Кодекс применяется к системам пожарной безопасности, упомянутым в главе II-2 Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года с поправками.

1.2. Если специально не предусмотрено иное, настоящий Кодекс применяется к системам пожарной безопасности судов, кили которых заложены или которые находятся в подобной стадии постройки 1 июля 2002 года или после этой даты. Однако если специально не предусмотрено иное, поправки к Кодексу, принятые после 1 июля 2002 года, применяются только к судам, кили которых были заложены или которые находились в подобной стадии постройки в дату, когда поправки вступают в силу, или после этой даты.

(в ред. Резолюции Международной морской организации от 21.05.2010 № MSC.292(87))

2. ОПРЕДЕЛЕНИЯ

2.1. Администрация означает правительство государства, под флагом которого судно имеет право плавать.

2.2. Конвенция означает Международную конвенцию по охране человеческой жизни на море 1974 года с поправками.

2.3. Кодекс по системам пожарной безопасности означает Международный кодекс по системам пожарной безопасности, как он определен в главе II-2 Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года с поправками.

2.4. Для целей настоящего Кодекса также применяются определения, предусмотренные в главе II-2 Конвенции.

3. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РАВНОЦЕННЫХ ЗАМЕН И СОВРЕМЕННОЙ ТЕХНОЛОГИИ

С тем чтобы разрешить применение современной технологии и развитие систем пожарной безопасности, Администрации могут одобрять системы пожарной безопасности, которые не указаны в настоящем Кодексе, если выполняются требования части F главы II-2 Конвенции.

4. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТОКСИЧНЫХ ОГНЕТУШАЩИХ ВЕЩЕСТВ

Использование огнетушащего вещества, которое, по мнению Администрации, либо само, либо в предполагаемых условиях использования выделяет токсичные газы, жидкости и другие вещества в таком количестве, которое представляет опасность для людей, не должно разрешаться.

ГЛАВА 2. МЕЖДУНАРОДНЫЕ БЕРЕГОВЫЕ СОЕДИНЕНИЯ

1. ПРИМЕНЕНИЕ

В настоящей главе подробно излагаются спецификации международных береговых соединений, требуемых главой II-2 Конвенции.

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ

2.1. Стандартные размеры

Стандартные размеры фланцев международного берегового соединения должны соответствовать следующей таблице:

Таблица 2.1

Стандартные размеры международных береговых соединений

Описание	Размеры
Наружный диаметр	178 мм
Внутренний диаметр	64 мм
Диаметр окружности центров отверстий для болтов	132 мм
Прорези во фланце	4 отверстия диаметром 19 мм, расположенные на равном расстоянии друг от друга по окружности центров отверстий для болтов указанного выше диаметра и прорезанные до наружной окружности фланца
Толщина фланца	минимум 14,5 мм
Болты с гайками	4 штуки, каждый диаметром 16 мм и длиной 50 мм

2.2. Материалы и арматура

Международные береговые соединения должны быть изготовлены из стали или другого равноценного материала и рассчитаны на рабочее давление 1 Н/мм2. Фланец с одной стороны должен иметь плоскую поверхность, а с другой стороны на нем должна быть постоянно закреплена соединительная головка, подходящая к судовым кранам и рукавам. Соединение должно храниться на судне вместе с прокладкой из любого материала, пригодного для использования при рабочем давлении 1 Н/мм2, четырьмя болтами диаметром 16 мм и длиной 50 мм, четырьмя гайками диаметром 16 мм и восемью шайбами.

ГЛАВА 3. ЗАЩИТА ПЕРСОНАЛА

1. ПРИМЕНЕНИЕ

В настоящей главе подробно излагаются спецификации для защиты персонала, как требуется главой II-2 Конвенции.

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ

2.1. Снаряжение пожарного

Снаряжение пожарного должно состоять из комплекта личного снаряжения и дыхательного аппарата.

2.1.1. Личное снаряжение

Личное снаряжение должно состоять из следующего:

.1 защитной одежды из материала, защищающего кожу от тепла, излучаемого при пожаре, от ожогов и ошпаривания. Наружная поверхность должна быть водостойкой;

.2 ботинок из резины или другого материала, не проводящего электричество;

.3 жесткого шлема, обеспечивающего надежную защиту от ударов;

.4 безопасной электрической лампы (ручного фонаря) одобренного типа с минимальным временем горения 3 ч. Безопасные электрические лампы на танкерах и лампы, предназначенные для использования в опасных районах, должны быть взрывобезопасного типа; и

.5 топора с рукояткой, покрытой изоляцией от высокого напряжения.

2.1.2. Дыхательный аппарат

2.1.2.1. Дыхательный аппарат должен быть автономным дыхательным аппаратом, работающим на сжатом воздухе, баллоны которого должны содержать не менее 1200 л воздуха, или другим автономным дыхательным аппаратом, способным действовать в течение по меньшей мере 30 мин. Все воздушные баллоны для дыхательного аппарата должны быть взаимозаменяемыми.

(п. 2.1.2.1 введен Резолюцией Международной морской организации от 30.11.2012 № MSC.339(91))

2.1.2.2. Дыхательный аппарат, работающий на сжатом воздухе, должен быть оснащен звуковым сигналом и визуальным или иным устройством для предупреждения пользователя до того, как объем воздуха в баллоне снизится не менее чем до 200 л.

(п. 2.1.2.2 введен Резолюцией Международной морской организации от 30.11.2012 № MSC.339(91))

2.1.3. Предохранительный трос

Для каждого дыхательного аппарата должен быть предусмотрен огнестойкий предохранительный трос длиной по меньшей мере 30 м. Предохранительный трос должен удовлетворительным образом пройти испытание с целью одобрения, при котором он должен выдержать статическую нагрузку 3,5 кН в течение 5 мин без повреждения. Предохранительный трос должен прикрепляться с помощью карабина к лямкам аппарата или к отдельному поясу, чтобы при применении предохранительного троса не произошло отсоединение дыхательного аппарата.

2.2. Дыхательные аппараты для аварийной эвакуации

2.2.1. Общие положения

2.2.1.1. Дыхательный аппарат для аварийной эвакуации есть аппарат, обеспечивающий снабжение воздухом или кислородом, используемый только для эвакуации из отсека с опасной атмосферой, и он должен быть одобренного типа.

2.2.1.2. Дыхательные аппараты для аварийной эвакуации не должны использоваться при тушении пожаров, при входе в пустые помещения или танки с недостаточным содержанием кислорода, и их также не должны использовать пожарные. В этих случаях должны применяться автономные дыхательные аппараты, которые специально предназначены для таких целей.

2.2.2. Определения

2.2.2.1. Маска означает накладку, закрывающую лицо, которая спроектирована так, чтобы плотно охватывать лицо вокруг глаз, носа и рта, и которая удерживается на месте с помощью соответствующих устройств.

2.2.2.2. Капюшон означает головной убор, который полностью закрывает голову, шею и может закрывать часть плеч.

2.2.2.3. Опасная атмосфера означает любую атмосферу, которая представляет непосредственную опасность для жизни или здоровья.

2.2.3. Характеристики

2.2.3.1. Продолжительность использования дыхательного аппарата для аварийной эвакуации должна составлять по меньшей мере 10 мин.

2.2.3.2. Дыхательный аппарат для аварийной эвакуации должен состоять из капюшона или полнолицевой маски, в зависимости от случая, для защиты глаз, носа и рта во время эвакуации. Капюшоны и маски должны быть изготовлены из огнестойких материалов и включать прозрачное окно для обзора.

2.2.3.3. Дыхательный аппарат для аварийной эвакуации должен быть таким, чтобы при переносе отключенного аппарата руки оставались свободными.

2.2.3.4. Во время хранения дыхательный аппарат для аварийной эвакуации должен быть надлежащим образом защищен от воздействия окружающей среды.

2.2.3.5. На дыхательном аппарате для аварийной эвакуации должны быть отпечатаны краткие инструкции или схемы, четко поясняющие его использование. Процедура надевания аппарата должна быть быстрой и легкой, с учетом ситуаций, когда для выхода из опасной атмосферы в безопасное место имеется мало времени.

2.2.4. Маркировка

На каждом дыхательном аппарате для аварийной эвакуации должны быть отпечатаны требования по техническому обслуживанию, торговая марка изготовителя и серийный номер, срок хранения и дата изготовления, а также название органа, одобрившего аппарат. Все учебные дыхательные аппараты для аварийной эвакуации должны иметь четкую маркировку.

ГЛАВА 4. ОГНЕТУШИТЕЛИ

1. ПРИМЕНЕНИЕ

В настоящей главе подробно излагаются спецификации огнетушителей, требуемых главой II-2 Конвенции.

2. ОДОБРЕНИЕ ТИПА

Все огнетушители должны быть одобренного типа и конструкции с учетом руководства, разработанного Организацией.

3. ТЕХНИЧЕСКИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ

3.1. Огнетушитель

3.1.1. Количество огнетушащего вещества

3.1.1.1. Каждый порошковый или углекислотный огнетушитель должен иметь вместимость по меньшей мере 5 кг, а каждый пенный огнетушитель должен иметь вместимость по меньшей мере 9 л. Масса переносных огнетушителей не должна превышать 23 кг, а их эффективность должна быть по меньшей мере равноценна эффективности жидкостного огнетушителя вместимостью 9 л.

3.1.1.2 Равноценность огнетушителей определяется Администрацией.

3.1.2. Перезарядка

Для перезарядки огнетушителя должны использоваться только одобренные для него заправочные вещества.

3.2. Переносные пенные комплекты

(п. 3.2 в ред. Резолюции Международной морской организации от 08.12.2006 № MSC.217(82) с изменениями, вступившими в силу 01.08.2008)

3.2.1. Переносной пенный комплект должен состоять из пенного ствола/патрубка самоэжекторного типа или с отдельным эжектором, подключаемого к пожарной магистрали с помощью пожарного рукава, вместе с переносной емкостью, содержащей не менее 20 л пенообразователя, и одной запасной емкостью с пенообразователем такого же объема.

3.2.2 Работа системы

3.2.2.1. Пенный ствол/патрубок и эжектор должны обеспечивать производство пены, подходящей для тушения горящих нефтепродуктов, с интенсивностью подачи пенного раствора не менее 200 л/мин при рабочем давлении в пожарной магистрали.

3.2.2.2. Пенообразователь должен быть одобрен Администрацией на основе руководства, разработанного Организацией.

3.2.2.3. Величины времени распространения и осушения пены, произведенной переносным пенным комплектом, не должны отличаться более чем на +/- 10% от показателей, приведенных в 3.2.2.2.

3.2.2.4. Переносные пенные комплекты должны иметь такую конструкцию, чтобы не выходить из строя под воздействием негативных факторов, обычно имеющих место на борту судна — засорение, перепады окружающей температуры, вибрация, влажность, удар, сотрясение, воздействие коррозии.

ГЛАВА 5. СТАЦИОНАРНЫЕ СИСТЕМЫ ГАЗОВОГО ПОЖАРОТУШЕНИЯ

(в ред. Резолюции Международной морской организации от 18.05.2006 № MSC.206(81))

1. ПРИМЕНЕНИЕ

В настоящей главе подробно излагаются спецификации стационарных систем газового пожаротушения, требуемых главой II-2 Конвенции.

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ

2.1. Общие положения

2.1.1. Огнетушащее вещество

2.1.1.1. Если огнетушащее вещество должно обеспечивать защиту более чем одного помещения, то нет необходимости, чтобы его количество превышало максимальное количество, которое требуется для любого защищаемого таким образом помещения. Система должна быть оборудована обычно закрытыми клапанами управления, расположенными так, чтобы направлять огнетушащее вещество в соответствующее помещение. Смежные помещения, не разделенные по меньшей мере перекрытиями класса A-0, с независимыми вентиляционными системами должны рассматриваться как одно помещение.

(в ред. Резолюции Международной морской организации от 30.11.2012 № MSC.339(91))

2.1.1.2. Для расчета необходимого количества огнетушащего вещества необходимо сложить объем пусковых резервуаров воздуха, пересчитанный в объем свободного воздуха, с валовым объемом машинного помещения. В качестве альтернативы может быть установлена выпускная труба от предохранительных клапанов, выводимая непосредственно на открытый воздух.

2.1.1.3. Должны быть предусмотрены средства для безопасной проверки экипажем количества огнетушащего вещества в резервуарах. Для этого не должно быть необходимым полностью сдвигать резервуары с их закрепленного положения. Для систем углекислого газа над каждым рядом баллонов должны быть предусмотрены подвесные балки для устройства для взвешивания или иные средства. Для других типов огнетушащих веществ могут использоваться подходящие индикаторы поверхности.

(в ред. Резолюции Международной морской организации от 30.11.2012 № MSC.339(91))

2.1.1.4. Резервуары для хранения огнетушащего вещества, трубопроводы и относящиеся к ним элементы под давлением должны быть спроектированы с учетом кодексов практики относительно сосудов под давлением в соответствии с требованиями Администрации, принимая во внимание их расположение и максимальную температуру окружающей среды, предполагаемую в условиях эксплуатации.

2.1.2. Требования к установке

2.1.2.1. Устройство распределительного трубопровода огнетушащего вещества и расположение выпускных сопел должны быть такими, чтобы обеспечивалось равномерное распределение огнетушащего вещества. Расчеты потока должны производиться с использованием метода расчета, приемлемого для Администрации.

2.1.2.2. Кроме случаев, когда Администрацией разрешается иное, резервуары под давлением, требуемые для хранения огнетушащего вещества, иного чем пар, должны размещаться вне защищаемых помещений в соответствии с правилом II-2/10.4.3 Конвенции.

2.1.2.3. Запасные части для системы должны храниться на судне и отвечать требованиям Администрации.

2.1.2.4. Участки трубопроводов, которые благодаря устройствам клапанов становятся закрытыми участками, должны быть оборудованы предохранительными клапанами с выводом на открытую палубу.

2.1.2.5. Все выпускные трубопроводы, арматура и насадки в защищаемых помещениях должны быть изготовлены из материалов, имеющих температуру плавления, превышающую 925 °C. Трубопроводы и относящееся к ним оборудование должны быть надлежащим образом закреплены.

2.1.2.6. На выпускных трубопроводах должна быть установлена арматура, позволяющая проводить испытания продувкой воздухом, как требуется пунктом 2.2.3.1.

2.1.3. Требования к управлению системой

2.1.3.1. На трубопроводах, необходимых для подачи огнетушащего вещества в защищаемые помещения, должны быть установлены клапаны управления, имеющие маркировку, четко указывающую помещения, в которые ведут эти трубопроводы. Должны быть приняты соответствующие меры для предотвращения случайного пуска огнетушащего вещества в помещение. Если грузовое помещение, оборудованное системой газового пожаротушения, используется в качестве пассажирского, то на все время такого использования этого помещения трубопроводы, подводящие газ, должны быть заглушены. Трубопроводы могут проходить через жилые помещения, при условии что они имеют значительную толщину и что их непроницаемость проверена испытанием под давлением после их установки при гидростатическом напоре не менее 5 Н/мм2. Кроме того, трубопроводы, проходящие через районы жилых помещений, должны соединяться только с помощью сварки и не должны быть оборудованы сточными или другими отверстиями в пределах таких помещений. Трубопроводы не должны проходить через холодильные помещения.

2.1.3.2. Должны быть предусмотрены средства автоматической подачи звукового и светового сигнала, предупреждающего о пуске огнетушащего вещества в любые помещения с горизонтальным способом погрузки и выгрузки, контейнерные трюмы, оборудованные встроенными рефрижераторными контейнерами, помещения, доступ в которые осуществляется через двери или люки, и другие помещения, в которых обычно работает или в которые имеет доступ персонал. Звуковая аварийно-предупредительная сигнализация должна быть расположена так, чтобы сигналы были слышны во всем защищаемом помещении при одновременной работе всех механизмов; эти сигналы должны отличаться от других звуковых сигналов, что достигается путем настройки звукового давления или комбинаций звуков. Предупредительный сигнал должен включаться автоматически (например, когда открывается дверь пускового шкафа). Сигнал должен звучать в течение времени, необходимого для выхода людей из помещения, но ни в коем случае не менее 20 с перед пуском огнетушащего вещества. Нет необходимости предусматривать такие сигналы в обычных грузовых помещениях и небольших помещениях (таких, как компрессорные отделения, малярные и т.д.), которые имеют только местное управление пуском.

(в ред. Резолюции Международной морской организации от 30.11.2012 № MSC.339(91))

2.1.3.3. Средства управления любой стационарной системой газового пожаротушения должны быть легкодоступны, просты в эксплуатации и быть сосредоточены в возможно меньшем количестве мест, которые, вероятно, не будут отрезаны пожаром в защищаемом помещении. В каждом месте должны иметься четкие инструкции по эксплуатации системы с учетом безопасности персонала.

2.1.3.4. Автоматический пуск огнетушащего вещества не должен допускаться, кроме случаев, когда это разрешается Администрацией.

2.2. Системы углекислотного тушения

2.2.1. Количество огнетушащего вещества

2.2.1.1. Если не предусмотрено иное, для грузовых помещений количество имеющегося углекислого газа должно быть достаточным для получения минимального объема свободного газа, равного 30% валового объема наибольшего грузового помещения судна, защищаемого таким образом.

2.2.1.2. Для помещений для перевозки транспортных средств и помещений с горизонтальным способом погрузки и выгрузки, которые не являются помещениями специальной категории, количество имеющегося углекислого газа должно быть по меньшей мере достаточным для получения минимального объема свободного газа, равного 45% полного объема такого наибольшего грузового помещения, которое может быть закрыто непроницаемо, и должны быть приняты такие меры, чтобы обеспечить, чтобы по крайней мере две трети требуемого газа для соответствующего помещения подавались в течение 10 мин. Системы углекислого газа не должны использоваться для защиты помещений специальной категории.

(п. 2.2.1.2 введен Резолюцией Международной морской организации от 30.11.2012 № MSC.339(91))

2.2.1.3. Для машинных помещений количество имеющегося углекислого газа должно быть достаточным для получения минимального объема свободного газа, равного большему из следующих объемов:

.1 40% валового объема наибольшего машинного помещения, защищаемого таким образом, без учета объема части шахты выше уровня, на котором площадь горизонтального сечения шахты равна или меньше 40% площади горизонтального сечения самого помещения, измеренной посередине между настилом второго дна и низом шахты; или

.2 35% валового объема наибольшего защищаемого машинного помещения с учетом шахты.

2.2.1.4. Для грузовых судов валовой вместимостью менее 2000 указанные в пункте 2.2.1.3, выше, проценты могут быть снижены до 35% и 30% соответственно, при условии что если два или более машинных помещения не полностью отделены друг от друга, то они должны рассматриваться как образующие одно помещение.

(в ред. Резолюции Международной морской организации от 30.11.2012 № MSC.339(91))

2.2.1.5. Для целей настоящего пункта объем свободного углекислого газа должен определяться из расчета 0,56 м3/кг.

2.2.1.6. Система стационарных трубопроводов для машинных помещений должна обеспечивать подачу в помещение 85% газа в течение 2 мин.

2.2.1.7. Для помещений для перевозки контейнеров и генеральных грузов (преимущественно предназначенных для перевозки различных грузов, отдельно закрепленных или упакованных) стационарный трубопровод должен быть таким, чтобы по меньшей мере две трети газа могло подаваться в помещение в течение 10 мин. Для помещений для навалочных грузов стационарный трубопровод должен быть таким, чтобы по меньшей мере две трети газа могло подаваться в помещение в течение 20 мин. Управление системой должно быть таким, чтобы допускалась подача одной трети, двух третей или целого количества газа на основании состояния загрузки трюма.

(п. 2.2.1.7 введен Резолюцией Международной морской организации от 30.11.2012 № MSC.339(91))

2.2.2. Органы управления

Системы углекислого газа для защиты помещений с горизонтальным способом погрузки и выгрузки, контейнерных трюмов, оборудованных встроенными рефрижераторными контейнерами, помещений, доступ в которые осуществляется через двери или люки, и других помещений, в которых обычно работает или в которые имеет доступ персонал, должны отвечать следующим требованиям:

(в ред. Резолюции Международной морской организации от 30.11.2012 № MSC.339(91))

.1 должны быть предусмотрены два отдельных органа управления для подачи углекислого газа в защищаемое помещение и для обеспечения срабатывания сигнализации о пуске газа. Один орган управления должен использоваться для открытия клапана на трубопроводе, по которому в защищаемое помещение подается газ, а другой — для выпуска газа из резервуаров для его хранения. Должны быть предусмотрены надежные средства, обеспечивающие их работу в таком порядке; и

.2 эти два органа управления должны находиться внутри шкафа, на котором четко указывается, какое конкретно помещение он обслуживает. Если шкаф с органами управления закрывается на замок, ключ от шкафа должен находиться в футляре с разбивающейся стеклянной крышкой, расположенном на видном месте рядом со шкафом.

2.2.3. Проверка установки

После установки, проверки давлением и осмотра системы должно быть выполнено следующее:

.1 испытание путем продувки воздухом всех трубопроводов и насадок; и

.2 рабочее испытание оборудования аварийно-предупредительной сигнализации.

2.2.4. Углекислотные системы низкого давления

Если для соблюдения требований настоящего правила устанавливается углекислотная система низкого давления, применяется следующее.

2.2.4.1. Средства управления системой и охлаждающие установки должны быть расположены в том же помещении, где хранятся резервуары под давлением.

2.2.4.2. Расчетное количество сжиженного углекислого газа должно храниться в резервуаре(ах) при рабочем давлении в пределах от 1,8 до 2,2 Н/мм2. Обычный заряд сжиженного газа в контейнере должен быть ограничен, с тем чтобы обеспечивалось достаточное пространство для паров с целью учесть расширение жидкости при максимальных температурах хранения, которые могут быть получены в зависимости от установки предохранительных клапанов, но не должен превышать 95% объемной вместимости контейнера.

2.2.4.3 Должны быть оборудованы:

.1 манометр;

.2 устройство сигнализации высокого давления: не более установочного давления предохранительного клапана;

.3 устройство сигнализации низкого давления: не менее чем 1,8 Н/мм2;

.4 патрубки с запорными клапанами для заполнения резервуара;

.5 расходные трубы;

.6 указатель уровня сжиженного углекислого газа, установленный на резервуаре(ах); и

.7 два предохранительных клапана.

2.2.4.4. Два предохранительных клапана должны быть устроены таким образом, чтобы один из клапанов мог быть закрыт, в то время как другой подсоединен к резервуару. Предохранительные клапаны должны устанавливаться на давление, не менее чем в 1,1 раза превышающее рабочее давление. Емкость каждого клапана должна быть такой, чтобы пары, образующиеся в условиях пожара, выпускались при давлении, превышающем не более чем на 20% установочное давление. Выпуск через предохранительные клапаны должен осуществляться в атмосферу.

2.2.4.5. Резервуар(ы) и отходящие от него (них) трубопроводы, постоянно заполненные углекислым газом, должны иметь тепловую изоляцию, предотвращающую срабатывание предохранительного клапана в течение 24 ч после обесточивания установки, при окружающей температуре 45 °C и первоначальном давлении, равном давлению пуска холодильной установки.

2.2.4.6. Резервуар(ы) должен(ны) обслуживаться двумя автоматизированными полностью автономными холодильными установками, предназначенными исключительно для этой цели, каждая из которых состоит из компрессора и соответствующего движка, конденсатора и охлаждающей батареи.

2.2.4.7. Мощность каждой холодильной установки и ее автоматическое управление должны быть такими, чтобы требуемая температура поддерживалась в условиях непрерывной круглосуточной эксплуатации при температуре забортной воды до 32 °C и температуре окружающего воздуха до 45 °C.

2.2.4.8. Каждая электрическая холодильная установка должна получать питание от шин главного распределительного щита через отдельный фидер.

2.2.4.9. Подача охлаждающей воды к холодильной установке (если требуется) должна обеспечиваться по меньшей мере от двух циркуляционных насосов, один из которых должен использоваться в качестве запасного. В качестве запасного насоса может служить насос, используемый для других целей, до тех пор, пока его использование для охлаждения не препятствует работе других судовых служб ответственного назначения. Охлаждающая вода должна приниматься не менее чем от двух забортных соединений, предпочтительно по одному с правого и левого борта.

2.2.4.10. Каждый участок трубопровода между двумя запорными клапанами, в котором может нарастать давление, превышающее расчетное давление любого из компонентов, должен быть оборудован предохранительными клапанами.

2.2.4.11. Система аварийно-предупредительной сигнализации должна подавать световой и звуковой сигналы в центральном посту управления или в соответствии с правилом II-1/51 Конвенции, если центральный пост управления не предусмотрен, в следующих случаях:

.1 при достижении в резервуаре(ах) максимального и минимального давлений, указанных в пункте 2.2.4.2;

.2 при выходе из строя любой холодильной установки; или

.3 при снижении уровня углекислоты в резервуарах до минимально допустимого уровня.

2.2.4.12. Если система обслуживает более одного помещения, должны быть предусмотрены средства для контроля за количеством подаваемого углекислого газа, такие как автоматический расходомер или точный указатель уровня, расположенный на посту(ах) управления.

2.2.4.13. Если предусмотрено устройство, автоматически регулирующее подачу расчетного количества углекислого газа в защищаемые помещения, должна быть также предусмотрена возможность ручного регулирования подачи газа.

2.3. Требования к системам паротушения

Паропроизводительность котла или котлов, обеспечивающих подачу пара, должна быть не менее 1 кг в час на каждые 0,75 м3 валового объема наибольшего защищаемого таким образом помещения. В дополнение к указанным выше требованиям эти системы во всех отношениях должны быть такими, как определит Администрация, и отвечать ее требованиям.

2.4 Системы, использующие газообразные продукты

сгорания топлива

Исключен. - Резолюция Международной морской организации от 30.11.2012 № MSC.339(91).

2.4. Равноценные стационарные системы газового пожаротушения для машинных помещений и грузовых насосных отделений

для машинных помещений и грузовых насосных отделений

Стационарные системы газового пожаротушения, равноценные системам, указанным в пунктах 2.2 - 2.3, должны быть одобрены Администрацией на основе руководства, разработанного Организацией.

(в ред. Резолюции Международной морской организации от 30.11.2012 № MSC.339(91))

ГЛАВА 6. СТАЦИОНАРНЫЕ СИСТЕМЫ ПЕННОГО ПОЖАРОТУШЕНИЯ

(в ред. Резолюции Международной морской организации от 25.05.2012 № MSC.327(90))

1. ПРИМЕНЕНИЕ

В настоящей главе подробно излагаются спецификации стационарных систем пенотушения для защиты машинных помещений в соответствии с правилом II-2/10.4.1.1.2 Конвенции, грузовых помещений в соответствии с правилом II-2/10.7.1.1, грузовых насосных отделений в соответствии с правилом II-2/10.9.1.2 и помещений для перевозки транспортных средств, помещений специальной категории и помещений с горизонтальным способом погрузки и выгрузки в соответствии с правилом II-2/20.6.1.3. Настоящая глава не применяется к грузовым насосным отделениям танкеров-химовозов, перевозящих жидкие грузы, на которые делается ссылка в правиле II-2/1.6.2 Конвенции, за исключением случаев, когда Администрация специально принимает применение таких систем на основании дополнительных испытаний с топливом на спиртовой основе и пеной спиртостойкого типа. Если специально не предусмотрено иное, требования настоящей главы применяются к судам, построенным 1 января 2014 года или после этой даты.

2. ОПРЕДЕЛЕНИЯ

2.1. Проектная интенсивность заполнения — это по меньшей мере минимальная номинальная интенсивность заполнения, используемая во время испытаний на одобрение.

2.2. Пена — это огнетушащее вещество, получаемое, когда пенный раствор проходит через пеногенератор и смешивается с воздухом.

2.3 Пенный раствор — это раствор пенообразователя и воды.

2.4. Пенообразователь — это жидкость, которая при смешивании с водой в соответствующей концентрации образует пенный раствор.

2.5. Каналы подачи пены — это каналы подачи, по которым пена высокой кратности поступает в защищаемое помещение от пеногенераторов, расположенных вне защищаемого помещения.

2.6. Степень смешивания пены — это содержание, в процентах, пенообразователя, смешанного с водой, при образовании пенного раствора.

2.7. Пеногенераторы — это устройства или блоки подачи, через которые продувается пенный раствор высокой кратности для образования пены, которая подается в защищаемое помещение. Пеногенераторы, в которых используется внутренний воздух, обычно состоят из одного или нескольких распылителей и корпуса. Корпус обычно изготовлен из листов перфорированной стали/нержавеющей стали и представляет собой ящик, в котором расположен(ы) распылитель(и). Пеногенераторы с использованием наружного воздуха, как правило, состоят из распылителей, заключенных внутри корпуса, в которых распыление происходит на сетку. Для аэрации раствора предусмотрен электрический, гидравлический или пневматический вентилятор.

2.8. Системы пожаротушения пеной высокой кратности — это стационарные системы объемного пожаротушения, в которых используется внутренний или наружный воздух для аэрации пенного раствора. Система пены высокой кратности состоит как из пеногенераторов, так и специального пенообразователя, одобренного во время испытаний на огнестойкость, указанных в 3.1.3.

2.9. Система пенотушения с использованием внутреннего воздуха — это стационарная система пожаротушения пеной высокой кратности, в которой пеногенераторы расположены внутри защищаемого помещения и к ним поступает воздух из этого помещения.

2.10. Номинальная интенсивность подачи — это интенсивность подачи пенного раствора, выраженная в л/мин.

2.11. Интенсивность подачи на номинальную площадь — это номинальная интенсивность подачи на площадь, выраженная в л/мин/м2.

2.12. Номинальная кратность пенообразования — это отношение объема пены к объему пенного раствора, из которого она была приготовлена, в условиях отсутствия пожара и при температуре окружающего воздуха, например, приблизительно 20 °C.

2.13. Номинальная производительность пены — это объем пены, произведенной за единицу времени, т.е. номинальная интенсивность подачи, умноженная на номинальную кратность пенообразования, выраженный в м3/мин.

2.14. Номинальная интенсивность заполнения — это отношение номинальной производительности пены к площади, выраженное в м2/мин.

2.15. Номинальное время заполнения — это отношение высоты защищаемого помещения к номинальной интенсивности заполнения, выраженное в минутах.

2.16. Система пенотушения с использованием наружного воздуха — это стационарная система пожаротушения пеной высокой кратности, в которой пеногенераторы установлены снаружи защищаемого помещения и к ним непосредственно поступает наружный воздух.

3. СТАЦИОНАРНЫЕ СИСТЕМЫ ПОЖАРОТУШЕНИЯ ПЕНОЙ ВЫСОКОЙ КРАТНОСТИ

3.1. Основное функционирование

3.1.1. Должна иметься возможность ручного пуска системы, и система должна иметь такую конструкцию, чтобы производить пену при интенсивности подачи на требуемую площадь в течение 1 минуты после пуска. Автоматический пуск системы не должен разрешаться, если не приняты соответствующие эксплуатационные меры или не предусмотрены устройства блокировки для предотвращения того, чтобы на эффективность системы негативно влияли любые системы местного применения, требуемые правилом II-2/10.5.6 Конвенции.

3.1.2. Пенообразователи должны быть одобрены Администрацией на основании руководства, разработанного Организацией. Различные типы пенообразователей не должны смешиваться в системе пены высокой кратности.

3.1.3. Система должна обеспечивать пожаротушение и должна быть изготовлена и испытана с выполнением требований Администрации на основании руководства, разработанного Организацией.

3.1.4. Система и ее компоненты должны иметь соответствующую конструкцию, стойкую к воздействию колебаний окружающей температуры, вибрации, влажности, сотрясений, засорения и коррозии, которые обычно имеют место на судах. Трубы, арматура и соответствующие компоненты внутри защищаемых помещений (за исключением прокладок) должны иметь такую конструкцию, чтобы выдерживать температуру 925 °C.

3.1.5. Трубы системы, резервуары для хранения пенообразователя, компоненты и фитинговые соединения труб, находящиеся в контакте с пенообразователем, должны быть совместимы с пенообразователем и быть изготовлены из коррозионностойких материалов, таких как нержавеющая сталь, или равноценных материалов. Другие трубы системы и пеногенераторы должны быть изготовлены из оцинкованной стали или равноценного материала. Распределительные трубы должны быть самоосушающимися.

3.1.6. Для испытания работы системы и обеспечения требуемого давления и подачи пены должны быть предусмотрены средства в виде манометров на обоих входных отверстиях (подачи воды и пенообразователя) и на выходном отверстии дозатора пены. На распределительном трубопроводе после дозатора пены должен быть установлен контрольный клапан наряду с отверстиями, которые отражают рассчитанное падение давления в системе. Во всех секциях трубопровода должны быть предусмотрены подключения для промывки, осушения и продувки воздухом. Должна иметься возможность снять все распылители для проверки, с тем чтобы удостовериться, что в них не содержится мусора.

3.1.7. Должны быть предусмотрены средства, чтобы экипаж мог безопасно проверить количество пенообразователя и проводить периодический отбор контрольных образцов для проверки качества пены.

3.1.8. Инструкции по эксплуатации системы должны быть вывешены на каждом пункте эксплуатации.

3.1.9. На основании инструкции изготовителя должны быть предусмотрены запасные части.

3.1.10. Если в качестве привода насоса забортной воды в системе используется двигатель внутреннего сгорания, в топливном танке привода должно содержаться достаточное количество топлива для обеспечения работы насоса на полной нагрузке по меньшей мере в течение 3 ч, и достаточные запасы топлива должны иметься вне пределов машинного помещения категории A, с тем чтобы обеспечить работу насоса на полной нагрузке в течение дополнительных 15 ч. Если топливный танк обслуживает одновременно другие двигатели внутреннего сгорания, общая емкость топливного танка должна соответствовать всем подсоединенным двигателям.

3.1.11. Расположение пеногенераторов и трубопроводов в защищаемом помещении не должно препятствовать доступу к установленному оборудованию для проведения плановых работ по техническому обслуживанию.

3.1.12. Источник питания системы, источник пенообразователя и средства управления системой должны быть легкодоступными и простыми в эксплуатации и должны располагаться в местах вне пределов защищаемого помещения, для которых мала вероятность того, что они окажутся отрезанными в случае пожара в защищаемом помещении. Все электрические компоненты, непосредственно подключенные к пеногенераторам, должны иметь по меньшей мере степень защиты IP 54.

3.1.13. Размер трубопровода должен соответствовать методике гидравлического расчета, с тем чтобы обеспечить необходимые уровни подачи и давления, требуемые для правильной работы системы.

3.1.14. Защищаемые помещения должны быть устроены таким образом, чтобы в них могла проводиться вентиляция во время того, как помещение заполняется пеной. Должны быть предусмотрены процедуры для того, чтобы обеспечить, чтобы заслонки верхнего уровня, двери и другие подходящие отверстия в случае пожара держались открытыми. Для систем пены с использованием внутреннего воздуха нет необходимости, чтобы помещения объемом менее 500 м3 отвечали этому требованию.

3.1.15. Должны быть установлены судовые процедуры, согласно которым требуется, чтобы персонал при входе в защищаемое помещение после пуска системы надевал дыхательные аппараты, чтобы защитить себя от недостатка кислорода и продуктов горения, вовлеченных в пенный слой.

3.1.16. Судну должны предоставляться и иметься на борту в незатрудненном доступе схемы установки и пособия по эксплуатации. Должен быть вывешен перечень или схема, показывающие охватываемые помещения и расположение зоны в отношении каждого луча. На судне должны иметься инструкции по испытаниям и техническому обслуживанию.

3.1.17. Все инструкции/схемы по установке, работе и техническому обслуживанию системы должны быть на рабочем языке судна. Если рабочим языком судна является не английский, французский или испанский, должен быть включен перевод на один из этих языков.

3.1.18. Помещение пеногенератора должно вентилироваться для защиты от избыточного давления, и в нем должно быть предусмотрено отопление для избегания возможности замораживания.

3.1.19. Количество имеющегося пенообразователя должно быть достаточным для выработки пены в объеме, равном, по меньшей мере, пятикратному объему наибольшего защищаемого помещения, выгороженного стальными переборками, при номинальной кратности пенообразования, или в объеме, достаточном для 30 мин эксплуатации при полной мощности для самого большого защищаемого помещения, в зависимости от того, что больше.

3.1.20. В машинных помещениях, грузовых насосных отделениях, помещениях для перевозки транспортных средств, помещениях с горизонтальным способом погрузки и выгрузки и в помещениях специальной категории должны быть предусмотрены звуковые и визуальные средства сигнализации внутри защищаемого помещения, предупреждающие о пуске системы. Сигнализация должна срабатывать в течение периода времени, необходимого для эвакуации из помещения, но в любом случае не менее 20 с.

3.2. Системы пенотушения с использованием внутреннего воздуха

3.2.1. Системы для защиты машинных помещений и грузовых насосных отделений

3.2.1.1. Система должна получать питание как от основного, так и от аварийного источников питания. Аварийный источник питания должен быть предусмотрен вне пределов защищаемого помещения.

3.2.1.2. Должна быть предусмотрена достаточная производительность образования пены для обеспечения минимальной проектной интенсивности заполнения системы, и, кроме того, должно быть возможным полностью заполнить наибольшее защищаемое помещение в течение 10 мин.

3.2.1.3. Расположение пеногенераторов должно в целом основываться на результатах испытания на одобрение. В каждом помещении, в котором содержатся двигатели внутреннего сгорания, котлы, очистительные установки и подобное оборудование, должны быть установлены по меньшей мере два генератора. Небольшие мастерские и подобные помещения могут обслуживаться только одним пеногенератором.

3.2.1.4. Пеногенераторы должны равномерно распределяться под самым высоким подволоком в защищаемых помещениях, включая кожух двигателя. Количество и расположение пеногенераторов должно быть таким, чтобы обеспечивать защиту всех районов высокой пожароопасности во всех частях и на всех уровнях помещений. В местах с затрудненным доступом могут потребоваться дополнительные пеногенераторы. Для пеногенераторов должно быть предусмотрено свободное пространство по меньшей мере в 1 м перед выходными отверстиями для пены, если при проведении испытаний не применялся зазор меньшего размера. Генераторы должны располагаться позади основных конструкций, выше и на удалении от двигателей и котлов в местах, где маловероятно их повреждение в случае взрыва.

3.2.2. Системы для защиты помещений для перевозки транспортных средств, помещений с горизонтальным способом погрузки и выгрузки, помещений специальной категории и грузовых помещений

3.2.2.1. Система должна получать питание от основного источника питания на судне. Аварийный источник питания не требуется.

3.2.2.2. Должна быть предусмотрена достаточная производительность образования пены для обеспечения минимальной проектной интенсивности заполнения системы, и, кроме того, должно быть возможным полностью заполнить наибольшее защищаемое помещение в течение 10 мин. Однако для систем для защиты помещений для перевозки транспортных средств, помещений с горизонтальным способом погрузки и выгрузки и помещений специальной категории с высотой палубы 3 м или менее, если палубы являются достаточно газонепроницаемыми, интенсивность заполнения должна составлять не менее двух третей проектной интенсивности заполнения и, кроме того, должна быть достаточной для заполнения наибольшего защищаемого помещения в течение 10 мин.

3.2.2.3. Система может быть разделена на лучи, однако производительность и конструкция системы должны основываться на защищаемом помещении, для которого требуется наибольший объем пены. Нет необходимости, чтобы примыкающие друг к другу защищаемые помещения обслуживались одновременно, если помещения разделены перекрытиями класса «A».

3.2.2.4. Расположение пеногенераторов должно в целом основываться на результатах испытания на одобрение. Количество генераторов может быть различным, но система должна обеспечивать минимальную проектную интенсивность заполнения, определенную во время испытания на одобрение. В каждом помещении должны быть установлены как минимум два генератора. Пеногенераторы должны быть расположены таким образом, чтобы равномерно распределять пену в защищаемых помещениях, и при их расположении должны приниматься во внимание препятствия, которые могут ожидаться при погрузке груза на судно. Как минимум, генераторы должны располагаться на каждой второй палубе, включая съемные платформы. Расстояние по горизонтали между генераторами должно обеспечивать быструю подачу пены во все части защищаемого помещения. Это должно устанавливаться на основании полномасштабных испытаний.

3.2.2.5. Для пеногенераторов должно быть предусмотрено свободное пространство по меньшей мере в 1 м перед выходными отверстиями для пены, если при проведении испытаний не применялся зазор меньшего размера.

3.3. Системы пенотушения с использованием наружного воздуха

3.3.1. Системы для защиты машинных помещений и грузовых насосных отделений

3.3.1.1. Система должна получать питание как от основного, так и от аварийного источников питания. Аварийный источник питания должен быть предусмотрен вне пределов защищаемого машинного помещения.

3.3.1.2. Должна быть предусмотрена достаточная производительность образования пены, чтобы обеспечить минимальную проектную интенсивность заполнения системы, и, кроме того, должно быть возможным полностью заполнить наибольшее защищаемое помещение в течение 10 мин.

3.3.1.3. Расположение каналов подачи пены должно в целом основываться на результатах испытания на одобрение. Количество каналов может быть различным, но система должна обеспечивать минимальную проектную интенсивность заполнения, определенную во время испытаний на одобрение. В каждом помещении, в котором содержатся двигатели внутреннего сгорания, котлы, очистительные установки и подобное оборудование, должны быть установлены по меньшей мере два канала. Небольшие мастерские и подобные помещения могут обслуживаться только одним каналом.

3.3.1.4. Каналы подачи пены должны равномерно распределяться под самым высоким подволоком в защищаемых помещениях, включая кожух двигателя. Количество и расположение каналов должно быть таким, чтобы обеспечивать защиту всех районов высокой пожароопасности во всех частях и на всех уровнях помещений. В местах с затрудненным доступом могут потребоваться дополнительные каналы. Для каналов должно быть предусмотрено свободное пространство по меньшей мере в 1 м перед каналами подачи пены, если при проведении испытаний не применялся зазор меньшего размера. Каналы должны располагаться позади основных конструкций, выше и на удалении от двигателей и котлов в местах, где маловероятно их повреждение в случае взрыва.

3.3.1.5. Расположение каналов подачи пены должно быть таким, чтобы в случае пожара в защищаемом помещении оборудование по производству пены не было повреждено. Если пеногенераторы примыкают к защищаемому помещению, каналы подачи пены должны устанавливаться так, чтобы обеспечивать разделение по меньшей мере в 450 мм между генераторами и защищаемым помещением, и разделяющие перекрытия должны быть класса «A-60». Каналы подачи пены должны быть изготовлены из стали толщиной не менее 5 мм. Кроме того, на отверстиях в ограничивающих переборках или палубах между пеногенераторами и защищаемым помещением должны устанавливаться заслонки из нержавеющей стали (с одной или несколькими створками) толщиной не менее 3 мм. Заслонки должны срабатывать автоматически (с электрическим, пневматическим или гидравлическим приводом) при помощи дистанционного управления соответствующего пеногенератора и должны быть устроены таким образом, чтобы оставаться закрытыми, пока не начнется работа пеногенераторов.

3.3.1.6. Пеногенераторы должны располагаться в местах, где может быть обеспечена необходимая подача свежего воздуха.

3.3.2. Системы для защиты помещений для перевозки транспортных средств, помещений с горизонтальным способом погрузки и выгрузки, помещений специальной категории и грузовых помещений

3.3.2.1. Система должна получать питание от основного источника питания на судне. Аварийный источник питания не требуется.

3.3.2.2. Должна быть предусмотрена достаточная производительность образования пены для обеспечения минимальной проектной интенсивности заполнения системы, и, кроме того, должно быть возможным полностью заполнить наибольшее защищаемое помещение в течение 10 мин. Однако для систем для защиты помещений для перевозки транспортных средств, помещений с горизонтальным способом погрузки и выгрузки и помещений специальной категории с высотой палубы 3 м или менее, если палубы являются достаточно газонепроницаемыми, интенсивность заполнения должна составлять не менее двух третей проектной интенсивности заполнения и, кроме того, должна быть достаточной для заполнения наибольшего защищаемого помещения в течение 10 мин.

3.3.2.3. Система может быть разделена на лучи, однако производительность и конструкция системы должны основываться на защищаемом помещении, для которого требуется наибольший объем пены. Нет необходимости, чтобы примыкающие друг к другу защищаемые помещения обслуживались одновременно, если помещения разделены перекрытиями класса «A».

3.3.2.4. Расположение каналов подачи пены должно в целом основываться на результатах испытания на одобрение. Количество каналов может быть различным, но система должна обеспечивать минимальную проектную интенсивность заполнения, определенную во время испытаний на одобрение. В каждом помещении должны быть установлены как минимум два канала. Пеногенераторы должны быть расположены таким образом, чтобы равномерно распределять пену в защищаемых помещениях, и при их расположении должны приниматься во внимание препятствия, которые могут ожидаться при погрузке груза на судно. Как минимум, каналы должны быть выведены на каждую вторую палубу, включая съемные платформы. Расстояние по горизонтали между каналами должно обеспечивать быструю подачу пены во все части защищаемого помещения. Это должно устанавливаться на основании полномасштабных испытаний.

3.3.2.5. В системе должно быть предусмотрено свободное пространство по меньшей мере в 1 м перед выходными отверстиями для пены, если при проведении испытаний не применялся зазор меньшего размера.

3.3.2.6. Расположение каналов подачи пены должно быть таким, чтобы в случае пожара в защищаемом помещении оборудование по производству пены не было повреждено. Если пеногенераторы примыкают к защищаемому помещению, каналы подачи пены должны устанавливаться так, чтобы обеспечивать разделение по меньшей мере в 450 мм между генераторами и защищаемым помещением, и разделяющие перекрытия должны быть класса «A-60». Каналы подачи пены должны быть изготовлены из стали толщиной не менее 5 мм. Кроме того, на отверстиях в ограничивающих переборках или палубах между пеногенераторами и защищаемым помещением должны устанавливаться заслонки из нержавеющей стали (с одной или несколькими створками) толщиной не менее 3 мм. Заслонки должны срабатывать автоматически (с электрическим, пневматическим или гидравлическим приводом) при помощи дистанционного управления соответствующего пеногенератора и должны быть устроены таким образом, чтобы оставаться закрытыми, пока не начнется работа пеногенераторов.

3.3.2.7. Пеногенераторы должны располагаться в местах, где может быть обеспечена необходимая подача свежего воздуха.

3.4. Требования к испытанию установки

3.4.1. После установки трубы, клапаны, арматура и собранные системы должны быть испытаны в соответствии с требованиями Администрации, включая функциональные испытания систем питания и управления, водяных насосов, насосов для пены, клапанов, участков дистанционного и местного пуска и аварийной сигнализации. Для системы, в которой используются отверстия, установленные на испытательной линии, должно быть проверено поступление пены при требуемом давлении. Кроме того, все распределительные трубы должны быть промыты пресной водой и продуты воздухом, чтобы убедиться в том, что в трубах нет препятствий.

3.4.2. Функциональные испытания всех дозаторов пены или других приборов для смешивания пены должны проводиться с тем, чтобы подтвердить, что погрешность состава смеси находится в пределах от + 30 до — 0% номинального состава смеси, определенного при одобрении системы. Для дозаторов пены с использованием пенообразователей ньютоновского типа с кинематической вязкостью 100 сСт или менее при 0 °C и плотностью 1100 кг/м3 или менее это испытание может проводиться с водой вместо пенообразователя. Другие устройства должны испытываться с настоящим пенообразователем.

3.5. Системы с использованием наружного воздуха, в которых генераторы установлены внутри защищаемого помещения

Системы, в которых используется наружный воздух, но генераторы расположены внутри защищаемого помещения и свежий воздух в которые подается по воздушным каналам, могут быть приняты Администрацией, при условии что было продемонстрировано, что функциональность и надежность этих систем равноценна функциональности и надежности систем, определенных в 3.3. Для приема таких систем Администрация должна рассмотреть следующие минимальные проектные характеристики:

.1 нижнее и верхнее приемлемое давление воздуха и скорость подачи в каналах подачи;

.2 функционирование и надежность заслонок;

.3 расположение и распределение каналов подачи воздуха, включая выходные отверстия для пены; и

.4 отделение каналов подачи воздуха от защищаемого помещения.

4. СТАЦИОНАРНЫЕ СИСТЕМЫ ПОЖАРОТУШЕНИЯ ПЕНОЙ НИЗКОЙ КРАТНОСТИ

4.1. Количество и пенообразователи

4.1.1. Пенообразователи систем пожаротушения пеной низкой кратности должны одобряться Администрацией на основании руководства, принятого Организацией. Разные типы пенообразователей не должны смешиваться в системе пены низкой кратности. Пенообразователи одного и того же типа от различных изготовителей не должны смешиваться, если не подтверждена их совместимость.

4.1.2. В системе должен быть обеспечен выпуск через стационарные выпускные отверстия в течение не более 5 мин количества пены, достаточного для образования эффективного слоя пены над наибольшей единой площадью, над которой существует вероятность распространения жидкого топлива.

4.2. Требования к установке

4.2.1. Должны быть предусмотрены средства для эффективного распределения пены через постоянную систему труб и клапанов управления или кранов к подходящим выпускным отверстиям, для того чтобы пена эффективно направлялась стационарными распылителями на другие основные пожароопасные районы в защищаемом помещении. Посредством расчета или испытания должно быть продемонстрировано, что средства эффективного распределения пены являются приемлемыми для Администрации.

4.2.2. Средства управления любыми такими системами должны быть легкодоступными и простыми в эксплуатации и должны быть сгруппированы вместе в как можно меньшем количестве мест, расположенных так, чтобы не было большой вероятности, что они окажутся отрезанными в случае пожара в защищаемом помещении.

ГЛАВА 7. СТАЦИОНАРНЫЕ СИСТЕМЫ ПОЖАРОТУШЕНИЯ ВОДОРАСПЫЛЕНИЕМ И ВОДЯНЫМ ТУМАНОМ

1. ПРИМЕНЕНИЕ

В настоящей главе подробно излагаются спецификации стационарных систем пожаротушения водораспылением и водяным туманом, требуемых главой II-2 Конвенции.

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ

(в ред. Резолюции Международной морской организации от 08.12.2006 № MSC.217(82) с изменениями, вступившими в силу 01.08.2008)

2.1. Стационарные системы пожаротушения водораспылением

Стационарные системы пожаротушения водораспылением для машинных помещений и грузовых насосных отделений должны быть одобрены Администрацией на основании руководства, разработанного Организацией.

2.2. Равноценные системы пожаротушения водяным туманом

Системы пожаротушения водяным туманом для машинных помещений и грузовых насосных отделений должны быть одобрены Администрацией на основании руководства, разработанного Организацией.

2.3. Стационарные системы пожаротушения водораспылением для балконов кают

(п. 2.3 введен Резолюцией Международной морской организации от 08.12.2006 № MSC.217(82) с изменениями, вступившими в силу 01.08.2008)

Стационарные системы пожаротушения водораспылением для балконов кают должны быть одобрены Администрацией на основании руководства, разработанного Организацией.

2.4. Стационарные системы пожаротушения водораспылением для помещений с горизонтальным способом погрузки и выгрузки, помещений для перевозки транспортных средств и помещений специальной категории

(п. 2.4 введен Резолюцией Международной морской организации от 30.11.2012 № MSC.339(91))

Стационарные системы пожаротушения на водяной основе для помещений с горизонтальным способом погрузки и выгрузки, помещений для перевозки транспортных средств и помещений специальной категории должны быть одобрены Администрацией на основании руководства, разработанного Организацией.

2.5. Стационарные системы водяного пожаротушения на открытых палубах пассажирских судов ро-ро, предназначенных для перевозки транспортных средств

(раздел введен Резолюцией Международной морской организации от 23.05.2024 № MSC.555(108))

В настоящем пункте подробно излагаются спецификации предусмотренных требованиями главы II-2 Конвенции стационарных систем водяного пожаротушения на пассажирских судах ро-ро, имеющих палубы, предназначенные для перевозки транспортных средств. Требования настоящего пункта применяются к пассажирским судам ро-ро, находящимся на этапе постройки 1 января 2026 года или после этой даты.

2.5.1 Защищаемая зона должна простираться на всю длину и ширину открытой палубы, предназначенной для перевозки транспортных средств. Стационарный лафетный ствол (стволы) должен (должны) обеспечивать подачу воды:

.1 в зону открытой палубы, предназначенную для перевозки транспортных средств; и

.2 в зону, включающую ограничивающие конструкции надстройки и простирающуюся на расстояние до 8,0 м по горизонтали от зоны, предназначенной для размещения транспортных средств, или до следующих вертикальных ограничивающих конструкций, в зависимости от того, какое из этих расстояний меньше.

2.5.2 Совокупная производительность всех стационарных лафетных стволов должна составлять не менее 2,0 л/мин на квадратный метр защищаемой площади, при этом производительность любого из лафетных стволов ни в коем случае не должна быть менее 1250 л/мин. Должно быть обеспечено равномерное распределение воды.

2.5.3 Расстояние от лафетного ствола до самой удаленной точки защищаемой площади, расположенной в нос от него, должно составлять не более 75% длины струи, выбрасываемой лафетным стволом при отсутствии ветра.

2.5.4 Каждый лафетный ствол должен быть расположен вне защищаемой им зоны, в безопасном месте, которое с высокой вероятностью не будет отрезано в случае пожара.

Лафетные стволы должны быть установлены в местах, обеспечивающих беспрепятственное покрытие защищаемой зоны водой при максимальном заполнении открытой палубы транспортными средствами. При этом участки, не покрываемые лафетными стволами, должны быть защищены ручными стволами. Эти ручные стволы должны быть сконструированы и установлены с учетом погодных условий и обеспечивать подачу 5,0 л/мин на квадратный метр покрываемой площади, а средства управления подачей воды должны быть расположены в месте, доступном в случае пожара.

2.5.5 Система должна быть доступна для немедленного применения и обеспечивать непрерывную подачу воды. Система подачи воды должна обеспечивать одновременную подачу воды с требуемой интенсивностью на всю ширину открытой палубы, предназначенной для перевозки транспортных средств, и на 40 м в длину либо на всю длину открытой палубы, если она составляет менее 40 м. Интенсивность подачи ни в коем случае не должна быть меньше требуемой для самого мощного из лафетных стволов.

2.5.6 Вода в систему может поступать из пожарной магистрали, от насоса (насосов), обслуживающего (обслуживающих) другие стационарные системы водяного пожаротушения, или от специального насоса, обеспечивающего непрерывную подачу морской воды.

Если для подачи воды в лафетный ствол (стволы) используются судовые пожарные насосы:

.1 должна быть предусмотрена возможность отсечения судовой пожарной магистрали от лафетного ствола (стволов) с помощью клапана в целях обеспечения возможности раздельной или одновременной работы обеих систем; и

.2 производительность насосов должна быть достаточной для одновременного обслуживания обеих систем, включая подачу двух струй воды из пожарной магистрали под требуемым давлением. Если на открытой палубе предусматривается также перевозка опасных грузов, должна быть обеспечена возможность подачи под требуемым давлением четырех струй воды.

Если для подачи воды в лафетный ствол (стволы) используется другая стационарная система водяного пожаротушения:

.3 должна быть предусмотрена возможность отсечения этой системы водяного пожаротушения от лафетного ствола (стволов) с помощью клапана в целях обеспечения возможности раздельной или одновременной работы обеих систем; и

.4 в открытых помещениях с горизонтальным способом погрузки и выгрузки производительность насоса (насосов) должна быть достаточной для одновременного обслуживания обеих систем, т.е. не менее двух секций стационарной системы водяного пожаротушения, расположенных вблизи отверстий, выходящих на открытую палубу, и одного лафетного ствола, обслуживающего открытую палубу. Для закрытых помещений с горизонтальным способом погрузки и выгрузки и помещений специальной категории одновременная работа обеих систем не требуется.

ГЛАВА 8. АВТОМАТИЧЕСКИЕ СПРИНКЛЕРНЫЕ СИСТЕМЫ ПОЖАРОТУШЕНИЯ И СИГНАЛИЗАЦИИ ОБНАРУЖЕНИЯ ПОЖАРА

1. ПРИМЕНЕНИЕ

В настоящей главе подробно излагаются спецификации автоматических спринклерных систем пожаротушения и сигнализации обнаружения пожара, требуемых главой II-2 Конвенции.

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ

2.1. Общие положения

2.1.1. Типы спринклерных систем

Автоматические спринклерные системы должны быть заполнены водой, но их небольшие наружные участки могут не заполняться водой, если, по мнению Администрации, это является необходимой мерой предосторожности. Сауны должны быть оборудованы системой, не заполняемой водой, со спринклерами, имеющими температуру срабатывания до 140 °C. Посты управления, где вода может вызвать повреждение оборудования ответственного назначения, могут быть оборудованы сухотрубными системами или спринклерными системами упреждающего действия, как разрешено правилом II-2/10.6.1.1 Конвенции.

(в ред. Резолюции Международной морской организации от 25.05.2012 № MSC.327(90))

2.1.2. Спринклерные системы, равноценные системам, указанным в пунктах 2.2 — 2.4

Автоматические спринклерные системы, равноценные системам, указанным в пунктах 2.2 - 2.4, должны быть одобрены Администрацией на основе руководства, разработанного Организацией.

2.2. Источники энергии

2.2.1. Пассажирские суда

Должно иметься не менее двух источников энергии для насоса забортной воды и автоматической системы сигнализации обнаружения пожара. Если насос питается от источников электроэнергии, то такими источниками должны быть главный генератор и аварийный источник энергии. Питание насоса должно осуществляться от главного распределительного щита и от аварийного распределительного щита по отдельным кабелям, предназначенным только для этой цели. Кабели должны быть проложены в обход камбузов, машинных помещений и других выгороженных помещений с высокой пожароопасностью, за исключением случаев, когда необходимо произвести их подключение к соответствующим распределительным щитам, и должны быть подведены к автоматическому переключателю, расположенному вблизи спринклерного насоса. Этот переключатель должен обеспечивать питание энергией от главного распределительного щита до тех пор, пока от него будет поступать энергия. Переключатель должен иметь такую конструкцию, чтобы при прекращении поступления энергии от главного распределительного щита он автоматически переключал насос на питание от аварийного распределительного щита. Переключатели на главном и аварийном распределительных щитах должны быть четко обозначены и обычно закрыты. Никаких других переключателей на этих кабелях не разрешается. Одним из источников энергии для системы сигнализации обнаружения пожара должен быть аварийный источник. Если одним из источников энергии для насоса является двигатель внутреннего сгорания, то он должен, помимо соответствия положениям пункта 2.4.3, размещаться так, чтобы при пожаре в каком-либо из защищаемых помещений не ухудшалось поступление воздуха к двигателю.

2.2.2. Грузовые суда

Должно иметься не менее двух источников энергии для насоса забортной воды и автоматической системы сигнализации обнаружения пожара. Если насос имеет электрический привод, он должен быть подключен к основному источнику электроэнергии, питание которого должно осуществляться по меньшей мере от двух генераторов. Кабели должны быть проложены в обход камбузов, машинных помещений и других выгороженных помещений с высокой пожароопасностью, за исключением случаев, когда необходимо произвести их подключение к соответствующим распределительным щитам. Одним из источников энергии для питания системы сигнализации обнаружения пожара должен быть аварийный источник. Если одним из источников энергии для насоса является двигатель внутреннего сгорания, он должен, помимо соответствия положениям пункта 2.4.3, размещаться так, чтобы при пожаре в каком-либо из защищаемых помещений не ухудшалось поступление воздуха к двигателю.

2.3. Требования к компонентам

2.3.1. Спринклеры

2.3.1.1. Спринклеры должны быть стойкими к коррозии в условиях воздействия морского воздуха. В жилых и служебных помещениях спринклеры должны срабатывать в диапазоне температур 68 — 79 °C; однако в таких помещениях, как сушильные, где возможна высокая температура воздуха, температура срабатывания спринклеров может быть увеличена до температуры, превышающей максимальную температуру у подволока не более чем на 30 °C.

2.3.1.2. Должно быть предусмотрено следующее количество запасных спринклерных головок для всех типов и классов спринклеров, установленных на судне:

Общее количество спринклерных головок	Требуемое количество запасных спринклеров
< 300	6
300 — 1000	12
> 1000	24

Нет необходимости, чтобы количество запасных спринклерных головок любого типа превышало общее количество установленных спринклеров данного типа.

2.3.2. Напорные цистерны

2.3.2.1. Должна быть предусмотрена напорная цистерна объемом, равным по меньшей мере удвоенному запасу воды, указанному в настоящем пункте. В цистерне должен иметься постоянный запас пресной воды, равный количеству воды, которое мог бы подать за 1 мин насос, упомянутый в пункте 2.3.3.2. Должны быть предусмотрены средства для поддержания в цистерне такого давления воздуха, которое после израсходования постоянного запаса пресной воды в цистерне обеспечивало бы давление не ниже, чем рабочее давление спринклера плюс давление столба воды, измеренное от дна цистерны до наиболее высоко расположенного спринклера системы. Должны быть предусмотрены соответствующие средства для пополнения запаса сжатого воздуха и пресной воды в цистерне. Для указания нужного уровня воды в цистерне должно быть предусмотрено водомерное стекло.

2.3.2.2. Должны быть предусмотрены средства для предотвращения попадания забортной воды в цистерну.

2.3.3. Спринклерные насосы

2.3.3.1. Должен быть предусмотрен независимый насос, предназначенный исключительно для обеспечения непрерывной автоматической подачи воды через спринклеры. Насос должен включаться автоматически при падении давления в системе до того, как постоянный запас пресной воды в напорной цистерне будет полностью израсходован.

2.3.3.2. Насос и система трубопроводов должны обеспечивать поддержание необходимого давления на уровне наиболее высоко расположенного спринклера, с тем чтобы обеспечить непрерывный расход воды, достаточный для одновременного орошения площади не менее 280 м2 при интенсивности подачи, указанной в пункте 2.5.2.3. Гидравлическая мощность системы должна подтверждаться путем пересмотра гидравлических расчетов с последующим испытанием системы, если Администрация сочтет это необходимым.

2.3.3.3. На напорной стороне насоса должен быть установлен пробный клапан с короткой отливной трубой с открытым концом. Полезная площадь сечения клапана и трубы должна быть достаточной для пропуска воды в количестве, соответствующем требуемой подаче насоса, при поддержании в системе давления, указанного в пункте 2.3.2.1.

2.4. Требования к установке

2.4.1. Общие положения

2.4.1.1. Части системы, которые при эксплуатации могут подвергаться воздействию температур, равных нулю градусов и ниже, должны быть соответствующим образом защищены от замерзания.

(п. 2.4.1.1 введен Резолюцией Международной морской организации от 19.05.2016 № MSC.403(96))

2.4.1.2. Особое внимание должно уделяться спецификации качества воды, предоставленной изготовителем системы, для предотвращения внутренней коррозии и засорения спринклеров в результате воздействия коррозионных продуктов или минералов, образующих накипь.

(п. 2.4.1.2 введен Резолюцией Международной морской организации от 19.05.2016 № MSC.403(96))

2.4.2. Устройство трубопроводов

2.4.2.1. Спринклеры должны быть сгруппированы в отдельные секции, в каждой из которых должно быть не более 200 спринклеров. На пассажирских судах любая секция спринклеров должна обслуживать не более двух палуб и размещаться только в одной главной вертикальной зоне. Однако Администрация может разрешить, чтобы такая секция обслуживала более двух палуб или размещалась более чем в одной главной вертикальной зоне, если она убеждена, что это не приведет к ослаблению противопожарной защиты судна.

2.4.2.2. Каждая секция спринклеров должна отключаться только одним запорным клапаном. Запорный клапан каждой секции должен быть расположен в легкодоступном месте вне относящейся к нему секции или в шкафах в выгородках трапов. Местоположение клапана должно быть четко и постоянно обозначено. Должны быть приняты меры, не позволяющие лицам, не имеющим на то разрешения, управлять запорными клапанами.

2.4.2.3. Для каждой секции спринклеров должен быть предусмотрен пробный клапан для проверки срабатывания автоматической сигнализации путем выпуска воды в количестве, равном выпускаемому при срабатывании одного спринклера. Пробный клапан каждой секции должен располагаться около запорного клапан этой секции.

2.4.2.4. Спринклерная система должна соединяться с судовой пожарной магистралью через запираемый невозвратно-запорный клапан с винтовым штоком, предотвращающий обратное поступление воды из спринклерной системы в пожарную магистраль.

2.4.2.5. У каждого запорного клапана секции и на центральном посту должен быть предусмотрен манометр, указывающий давление в системе.

2.4.2.6. Кингстон для насоса, когда это возможно, должен находиться в том же помещении, что и насос, и быть устроен так, чтобы при эксплуатации судна не было необходимости перекрывать поступление забортной воды к насосу по какой-либо причине, за исключением проверки или ремонта насоса.

2.4.3. Размещение систем

Насос и цистерна спринклерной системы должны размещаться в месте, достаточно удаленном от любого машинного помещения категории А, и вне помещений, требующих защиты спринклерной системой.

2.5. Требования к управлению системой

2.5.1. Готовность к срабатыванию

2.5.1.1. Любая требуемая автоматическая спринклерная система пожаротушения и сигнализации обнаружения пожара должна быть всегда готова к немедленному срабатыванию и приводиться в действие без какого-либо вмешательства экипажа.

2.5.1.2. В автоматической спринклерной системе должно постоянно поддерживаться необходимое давление; должны быть приняты меры, обеспечивающие непрерывное снабжение автоматической спринклерной системы водой в соответствии с требованиями настоящей главы.

2.5.2. Сигнализация и индикация

2.5.2.1. Каждая секция спринклеров должна иметь средства для автоматической подачи светового и звукового сигналов на одной или нескольких панелях сигнализации при срабатывании любого из спринклеров. Такие системы аварийно-предупредительной сигнализации должны быть устроены так, чтобы они указывали на любую неисправность в системе. Такие панели должны указывать, в какой секции помещений, обслуживаемых системой, возник пожар; панели должны быть сосредоточены на ходовом мостике или в центральном посту управления с постоянной вахтой и, кроме того, световые и звуковые сигналы от панели сигнализации должны быть выведены в другое место, иное чем вышеупомянутые помещения, с тем чтобы обеспечить немедленное принятие экипажем сигнала о пожаре.

2.5.2.2. На одной из панелей сигнализации, упомянутых в пункте 2.5.2.1, должны быть предусмотрены переключатели, позволяющие проверять срабатывание сигнализации и действие индикаторов каждой секции спринклеров.

2.5.2.3. Спринклеры должны устанавливаться в верхней части помещения и размещаться так, чтобы обеспечивать подачу воды на обслуживаемую ими номинальную площадь со средней интенсивностью не менее 5 л/м2 в минуту. Для этой цели номинальная площадь должна приниматься как полная горизонтальная проекция площади, которая должна быть охвачена. Однако Администрация может разрешить применение спринклеров, обеспечивающих подачу другого количества воды при ее соответствующем распределении, если она убеждена, что система при этом будет не менее эффективной.

(в ред. Резолюции Международной морской организации от 30.11.2012 № MSC.339(91))

2.5.2.4. У каждой панели сигнализации должны быть вывешены перечень или схема с указанием помещений и зон, обслуживаемых каждой секцией. Должны иметься соответствующие инструкции по проверке и техническому обслуживанию системы.

2.5.3. Проверка

Должны быть предусмотрены средства для проверки автоматического включения насоса при падении давления в системе.

ГЛАВА 9. СТАЦИОНАРНЫЕ СИСТЕМЫ СИГНАЛИЗАЦИИ ОБНАРУЖЕНИЯ ПОЖАРА

(в ред. Резолюции Международной морской организации от 03.12.2010 № MSC.311(88))

1. ПРИМЕНЕНИЕ

1.1. В настоящей главе подробно излагаются спецификации стационарных систем сигнализации обнаружения пожара, требуемых главой II-2 Конвенции. Если специально не предусмотрено иное, требования настоящей главы применяются к судам, находившимся на этапе постройки 1 июля 2012 года или после этой даты. Требования пунктов 2.3.1.5 и 2.4.2.2 настоящей главы применяются к судам, находящимся на этапе постройки 1 января 2026 года или после этой даты.

(п. 1.1 в ред. Резолюции Международной морской организации от 23.05.2024 № MSC.555(108))

1.2 Определения

1.2.1. Луч означает группу автоматических и ручных извещателей, указанных на панели(ях) сигнализации.

1.2.2. Способность распознавания луча означает систему, способную распознавать луч, в котором сработал автоматический или ручной извещатель.

1.2.3. Индивидуально распознаваемый означает систему, способную определять точное расположение и тип сработавшего автоматического или ручного извещателя и отличать сигнал, подаваемый этим прибором, от всех остальных сигналов.

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ

2.1. Общие требования

2.1.1. Любая требуемая стационарная система сигнализации обнаружения пожара с ручными извещателями должна быть в постоянной готовности к немедленному срабатыванию (для этого не требуется запасная панель управления). Несмотря на указанное, могут быть отключены отдельные помещения, например мастерские во время проведения горячих работ и помещения с горизонтальным способом погрузки и выгрузки во время погрузки и выгрузки. Средства отключения извещателей должны иметь такую конструкцию, чтобы автоматически возвращать систему в режим обычного наблюдения по истечении заданного времени, достаточного для соответствующей операции. Когда требуется, чтобы извещатели были отключены, в помещении должен находиться персонал или должен быть предусмотрен пожарный патруль. Извещатели во всех других помещениях должны оставаться действующими.

2.1.2 Система обнаружения пожара должна иметь такую конструкцию, чтобы:

.1	осуществлять контроль и наблюдение за входными сигналами от всех подключенных пожарных и дымовых автоматических и ручных извещателей;
.2	подавать выходные сигналы на ходовой мостик, центральный пост управления с постоянной вахтой или в судовой центр безопасности с целью уведомления экипажа о пожаре и неисправностях;
.3	контролировать источники энергии и электрические цепи, необходимые для работы системы, с целью обнаружения потери энергии и неисправностей; и
.4	система может быть устроена таким образом, чтобы выходные сигналы подавались в другие системы пожарной безопасности, включая:
	.1	системы индивидуального вызова, системы пожарной сигнализации или громкоговорящей связи;
	.2	выключатели вентиляторов;
	.3	противопожарные двери;
	.4	пожарные заслонки;
	.5	спринклерные системы;
	.6	дымоотводные системы;
	.7	низкорасположенные системы освещения;
	.8	стационарные системы локального пожаротушения;
	.9	системы видеонаблюдения; и
	.10	другие системы пожарной безопасности.

2.1.3 Система обнаружения пожара может быть подключена к системе управления решениями, при условии что:

.1	доказано, что система управления решениями совместима с системой обнаружения пожара;
.2	система управления решениями может быть отключена без потери каких-либо функций, требуемых настоящей главой для системы обнаружения пожара; и
.3	любая неисправность сопряженного и подключенного оборудования не должна ни при каких обстоятельствах распространяться на систему обнаружения пожара.

2.1.4. Автоматические и ручные извещатели должны быть подключены к специально выделенным лучам системы обнаружения пожара. Другие функции пожарной безопасности, такие как аварийно-предупредительная сигнализация от спринклерных клапанов, могут быть разрешены, если они находятся в отдельных лучах.

2.1.5. Система и оборудование должны иметь соответствующую конструкцию, стойкую к воздействию колебаний напряжения питания и переходных режимов, изменений температуры окружающей среды, вибрации, влажности, сотрясений, ударов и коррозии, которые обычно имеют место на судах. Все электрическое и электронное оборудование на мостике или вблизи мостика должно быть испытано на электромагнитную совместимость с учетом рекомендаций, разработанных Организацией.

2.1.6. Стационарные системы сигнализации обнаружения пожара с индивидуально распознаваемыми пожарными извещателями должны быть устроены таким образом, чтобы:

.1	были предусмотрены средства, обеспечивающие, чтобы никакое повреждение в луче (например прекращение подачи питания, короткое замыкание, заземление и т.д.) не препятствовало постоянному индивидуальному распознаванию остальных подключенных извещателей в луче;
.2	были приняты все меры для восстановления первоначальной конфигурации системы в случае отказа (например электрического, электронного оборудования, искажения информации и т.д.);
.3	срабатывание первого сигнала пожарной тревоги не препятствовало срабатыванию любого другого извещателя и подаче последующих сигналов тревоги; и
.4	луч не проходил через помещение дважды. Если это практически невыполнимо (например в больших общественных помещениях), часть луча, которая должна проходить через помещение второй раз, должна устанавливаться как можно дальше от других частей луча.

2.1.7. На пассажирских судах стационарная система сигнализации обнаружения пожара должна быть способна дистанционно и индивидуально распознавать каждый автоматический и ручной извещатель. Должно быть предусмотрено, чтобы при срабатывании пожарных извещателей, установленных в каютах пассажирских судов, они подавали или вызывали срабатывание звуковой сигнализации в помещении, в котором они расположены. На грузовых судах и на балконах кают пассажирских судов стационарная система сигнализации обнаружения пожара должна как минимум обладать способностью распознавания луча.

2.1.8 На грузовых судах и на балконах кают пассажирских судов, где установлена система обнаружения пожара отдельным извещателем, несмотря на положения пункта 2.1.6.1, изолирующие модули на каждом автоматическом извещателе не требуются, если система устроена таким образом, что количество и расположение вышедших из строя вследствие неисправности отдельных автоматических извещателей пожара не превышает данные равноценного луча в системе определения пожара в луче, устроенной в соответствии с пунктом 2.4.1.

(п. 2.1.8 введен Резолюцией Международной морской организации от 13.05.2021 № MSC.484(103))

2.2. Источники энергии

2.2.1. Для электрического оборудования, применяемого в стационарной системе сигнализации обнаружения пожара, должно быть предусмотрено не менее двух источников энергии, один из которых должен быть аварийным.

Питание должно осуществляться по отдельным кабелям, предназначенным только для этой цели. Такие кабели должны идти к автоматическому переключателю, расположенному на панели управления системы обнаружения пожара или вблизи нее. На судах, построенных 1 июля 2014 года или после этой даты, переключатель должен быть устроен таким образом, чтобы неисправность не приводила к потере питания от обоих источников. Главный (соответственно и аварийный) кабель должен идти от главного (соответственно и аварийного) распределительного щита к переключателю, не проходя через любой другой распределительный щит.

(в ред. Резолюции Международной морской организации от 30.11.2012 № MSC.339(91))

2.2.2. На судах, построенных 1 июля 2014 года или после этой даты, срабатывание автоматического переключателя или отказ одного из источников питания не должны приводить к потере возможности обнаружения пожара. Если кратковременное исчезновение питания вызывает ухудшение работы системы, для обеспечения непрерывной работы во время переключения должна быть предусмотрена аккумуляторная батарея соответствующей мощности.

(п. 2.2.2 введен Резолюцией Международной морской организации от 30.11.2012 № MSC.339(91))

2.2.3. Должно быть предусмотрено достаточно энергии для обеспечения непрерывной работы системы при срабатывании всех извещателей, но не более 100, если общее число превышает эту цифру.

2.2.3. Исключен. - Резолюция Международной морской организации от 30.11.2012 № MSC.339(91).

2.2.4. Аварийный источник питания, указанный в 2.2.1, выше, может представлять собой аккумуляторные батареи или получать питание от аварийного распределительного щита. Источник питания должен быть достаточным для поддержания работы системы сигнализации обнаружения пожара в течение периодов времени, требуемых правилами 42 и 43 главы II-1 Конвенции, и по истечении этого периода должен быть способен обеспечивать работу всех подключенных световых и звуковых сигналов пожарной тревоги в течение по меньшей мере 30 мин.

(п. 2.2.4 введен Резолюцией Международной морской организации от 30.11.2012 № MSC.339(91))

2.2.5. На судах, построенных 1 июля 2014 года или после этой даты, если система получает питание от аккумуляторных батарей, они должны быть расположены на панели управления системы обнаружения пожара, или вблизи нее, или в другом месте, подходящем для использования в аварийной ситуации. Величина блока заряда батареи должна быть достаточной для поддержания обычного обеспечения питания системы обнаружения пожара при перезарядке батарей из полностью разряженного состояния.

(п. 2.2.5 введен Резолюцией Международной морской организации от 30.11.2012 № MSC.339(91))

2.3. Требования к компонентам

2.3.1. Автоматические извещатели

2.3.1.1. Автоматические извещатели должны срабатывать под воздействием тепла, дыма или других продуктов горения, пламени или любого сочетания этих факторов. Администрация может рассмотреть возможность применения автоматических извещателей, срабатывающих под воздействием других факторов, указывающих на возникновение пожара, при условии что они являются не менее чувствительными, чем извещатели, срабатывающие под воздействием указанных выше факторов.

2.3.1.2. Должно быть документально подтверждено, что дымовые извещатели, требуемые на всех трапах, в коридорах и на путях эвакуации в пределах жилых помещений, срабатывают до того, как плотность дыма достигнет величины, при которой ослабление света превысит 12,5% на метр, но не раньше, чем плотность дыма достигнет значения, при котором ослабление света превысит 2% на метр при испытании в соответствии со стандартами EN 54:2001 и IEC 60092-504. По решению Администрации могут применяться альтернативные стандарты испытаний. Дымовые извещатели, устанавливаемые в других помещениях, должны срабатывать в диапазоне чувствительности, отвечающем требованиям Администрации, с учетом необходимости избегать пониженной или повышенной чувствительности извещателей.

(в ред. Резолюции Международной морской организации от 30.11.2012 № MSC.339(91))

2.3.1.3. Должно быть документально подтверждено, что тепловые извещатели и линейные тепловые извещатели срабатывают до того, как температура превысит 78 °C, но не раньше, чем температура превысит 54 °C, при повышении температуры до этих пределов со скоростью менее 1 °C в минуту при испытании согласно соответствующим частям стандартов EN 54:2001 и IEC 60092-504. По решению Администрации могут применяться альтернативные стандарты испытаний. При большей скорости повышения температуры тепловой извещатель и линейный тепловой извещатель должны срабатывать в пределах температурного диапазона, отвечающего требованиям Администрации, с учетом необходимости избегать пониженной и повышенной чувствительности извещателей.

(п. 2.3.1.3 в ред. Резолюции Международной морской организации от 23.05.2024 № MSC.555(108))

2.3.1.4. Тепловые извещатели и линейные тепловые извещатели в сушильных и подобных им помещениях с нормально высокой температурой воздуха могут срабатывать при температуре до 130 °C, а в саунах — при температуре до 140 °C.

(п. 2.3.1.4 в ред. Резолюции Международной морской организации от 23.05.2024 № MSC.555(108))

2.3.1.5 Линейные тепловые извещатели должны быть испытаны в соответствии со стандартами EN 54-22:2015 и IEC 60092-504. По решению Администрации могут применяться иные стандарты испытаний.

(п. 2.3.1.5 введен Резолюцией Международной морской организации от 23.05.2024 № MSC.555(108))

2.3.1.6. Световые извещатели должны быть испытаны в соответствии со стандартами EN 54-10:2001 и IEC 60092-504. По решению Администрации могут применяться альтернативные стандарты испытаний.

(в ред. Резолюции Международной морской организации от 30.11.2012 № MSC.339(91))

2.3.1.7. Все извещатели должны быть такого типа, чтобы они могли испытываться на правильное срабатывание и возвращаться в режим нормальной работы без замены каких-либо элементов.

2.3.1.8. Стационарные системы сигнализации обнаружения пожара для балконов кают должны быть одобрены Администрацией на основе руководства, разработанного Организацией.

2.3.1.9. Извещатели, установленные в опасных районах, должны быть испытаны и одобрены для такой эксплуатации. Нет необходимости, чтобы извещатели, требуемые правилом II-2/20.4 и установленные в помещениях, которые отвечают правилу II-2/20.3.2.2 Конвенции, были подходящими для опасных районов. Извещатели, установленные в помещениях, в которых перевозятся опасные грузы, от которых таблицей 19.3 правила II-2/19 Конвенции требуется, чтобы они отвечали правилу II-2/19.3.2 Конвенции, должны быть подходящими для опасных районов.

2.3.2. Панель управления

Панель управления системы обнаружения пожара должна испытываться в соответствии со стандартами EN 54-2:1997, EN 54-4:1997 и IEC 60092-504:2001. По решению Администрации могут применяться альтернативные стандарты.

2.3.3. Кабели

Кабели, применяемые в электрических цепях, должны быть огнестойкими в соответствии со стандартом IEC 60332-1. На пассажирских судах кабели, проложенные через другие главные вертикальные зоны, которые они обслуживают, и кабели, ведущие к панелям управления на пожарном посту с безвахтенным обслуживанием, должны быть негорючими в соответствии со стандартом IEC 60331, если они не дублированы и хорошо разделены.

2.4. Требования к установке

2.4.1. Лучи

2.4.1.1. Автоматические и ручные извещатели должны быть сгруппированы в лучи.

2.4.1.2. Луч автоматических пожарных извещателей, обслуживающий пост управления, служебное или жилое помещение, не должен обслуживать машинное помещение категории A или помещение с горизонтальным способом погрузки и выгрузки. Луч автоматических пожарных извещателей, который обслуживает помещение с горизонтальным способом погрузки и выгрузки, не должен обслуживать машинное помещение категории A. Для стационарных систем обнаружения пожара с дистанционным определением места возникновения пожара каждым отдельным автоматическим извещателем луч, обслуживающий автоматические пожарные извещатели жилых, служебных помещений и постов управления, не должен обслуживать автоматические пожарные извещатели в машинных помещениях категории A или помещениях с горизонтальным способом погрузки и выгрузки.

2.4.1.3. Если в стационарную систему сигнализации обнаружения пожара не входят средства дистанционного индивидуального распознавания каждого автоматического извещателя, не должно допускаться обслуживание каким-либо лучом более чем одной палубы в пределах жилых и служебных помещений и постов управления, за исключением луча, обслуживающего выгородку трапа. Во избежание промедления в установлении источника пожара количество выгороженных помещений, обслуживаемых каждым лучом, должно быть ограничено в соответствии с требованиями Администрации. Если система обнаружения пожара оборудована дистанционно и индивидуально распознаваемыми пожарными извещателями, лучи могут обслуживать несколько палуб и любое количество выгороженных помещений.

2.4.1.4. На пассажирских судах луч автоматических и ручных извещателей не должен располагаться более чем в одной главной вертикальной зоне, за исключением балконов кают.

2.4.2. Расположение извещателей

2.4.2.1. Автоматические извещатели должны размещаться таким образом, чтобы обеспечивалась их оптимальная эффективность. Необходимо избегать мест, расположенных вблизи бимсов и вентиляционных каналов, или других мест, характер воздушных потоков в которых может отрицательно повлиять на работу автоматических извещателей, а также мест, в которых они могут подвергаться ударам или быть повреждены. Автоматические извещатели должны устанавливаться на подволоке на минимальном расстоянии 0,5 м от переборок, за исключением коридоров, кладовых и трапов.

2.4.2.2. Максимальные площади и расстояния для установки автоматических извещателей должны соответствовать приводимой ниже таблице:

Table 9.1

Площади и расстояния для установки автоматических извещателей

Тип извещателя	Максимальная площадь палубы, обслуживаемая одним извещателем (м2)	Максимальное расстояние между центрами (м)	Максимальное расстояние от переборок (м)
Тепловой	37	9	4,5
Дымовой	74	11	5,5
Комбинированный (дымо-тепловой)	74	9	4,5

2.4.2.2.1 Администрация может потребовать или разрешить применение других площадей и расстояний на основании характеристик автоматических извещателей, полученных при испытании. Автоматические извещатели, расположенные ниже подвижных платформ с горизонтальным способом погрузки и выгрузки, должны соответствовать вышеуказанному.

2.4.2.2.2 Расстояние между двумя сенсорными кабелями линейной системы обнаружения тепла должно быть не более 9,0 м, а расстояние между такими кабелями и переборками не должно превышать 4,5 м.

(п. 2.4.2.2 в ред. Резолюции Международной морской организации от 23.05.2024 № MSC.555(108))

2.4.2.3. Автоматические извещатели на трапах должны располагаться по меньшей мере на самом высоком уровне ступеней и на каждом втором уровне ниже.

2.4.2.4. Если пожарные извещатели установлены в морозильных камерах, сушильных, саунах, частях камбузов, используемых для подогрева пищи, прачечных и других помещениях, в которых образуются пар и дым, могут использоваться тепловые извещатели.

2.4.2.5. Если правилом II-2/7.5 Конвенции требуется стационарная система сигнализации обнаружения пожара, в помещениях, имеющих малую пожароопасность или непожароопасных, автоматические извещатели могут не устанавливаться. Такие помещения включают пустые пространства, в которых не хранятся горючие вещества, ванные индивидуального пользования, общественные туалеты, помещения для хранения огнетушащего средства, шкафы для уборочного инвентаря (в которых не содержатся воспламеняющиеся жидкости), пространства открытой палубы и крытые участки прогулочной палубы, имеющие малую пожароопасность или непожароопасные, которые вентилируются в естественном режиме вследствие их открытой конструкции.

2.4.3. Устройство кабелей

2.4.3.1. Кабели, составляющие часть системы, должны быть проложены в обход камбузов, машинных помещений категории A и других выгороженных помещений с высокой пожароопасностью, за исключением случаев, когда это необходимо для обнаружения пожара или сигнализации о пожаре в таких помещениях либо для подключения к соответствующему источнику энергии.

2.4.3.2. Устройство луча, обладающего способностью индивидуального распознавания, должно быть таким, чтобы он мог быть поврежден в результате пожара не более чем в одной точке.

2.5. Требования к управлению системой

2.5.1. Световые и звуковые сигналы обнаружения пожара

2.5.1.1. Срабатывание любого автоматического или ручного извещателя должно вызывать включение на панели управления и на панелях сигнализации визуального и звукового сигналов обнаружения пожара. Если в течение двух минут эти сигналы не будут подтверждены, то во всех жилых помещениях экипажа и служебных помещениях, на постах управления, а также в машинных помещениях категории A автоматически должна подаваться звуковая пожарная сигнализация. Нет необходимости в том, чтобы система подачи такого звукового сигнала являлась составной частью системы обнаружения пожара.

2.5.1.2 На пассажирских судах ро-ро, находящихся на этапе постройки 1 января 2026 года или после этой даты, аварийные оповещения должны соответствовать единой схеме подачи сигналов тревоги (с точки зрения используемых формулировок, слов, цветовых обозначений и мест подачи). Сигналы тревоги должны мгновенно распознаваться с ходового мостика, и их восприятию не должны препятствовать шумы или неудачное расположение средств индикации.

(п. 2.5.1.2 введен Резолюцией Международной морской организации от 23.05.2024 № MSC.555(108))

2.5.1.3 На пассажирских судах ро-ро, находящихся на этапе постройки 1 января 2026 года или после этой даты, интерфейс должен обеспечивать адресацию извещателей и позволять экипажу отслеживать историю сигналов тревоги и идентифицировать последний из них; он также должен быть оснащен средствами подавления сигналов тревоги, обеспечивая при этом, чтобы те сигналы, для которых условия срабатывания сохраняются, оставались хорошо видны.

(п. 2.5.1.3 введен Резолюцией Международной морской организации от 23.05.2024 № MSC.555(108))

2.5.1.4 На пассажирских судах ро-ро, находящихся на этапе постройки 1 января 2026 года или после этой даты, во время погрузки и выгрузки транспортных средств дымовые пожарные извещатели в помещениях специальной категории и помещениях с горизонтальным способом погрузки и выгрузки могут быть отключены. Продолжительность отключения должна соответствовать продолжительности погрузки/выгрузки, и по истечении этого заранее установленного периода система должна автоматически возвращаться в исходное состояние. Информация о том, отключены извещатели или нет, должна отображаться на центральной панели. Отключение тепловых и ручных извещателей не допускается.

(п. 2.5.1.4 введен Резолюцией Международной морской организации от 23.05.2024 № MSC.555(108))

2.5.1.5. На пассажирских судах панель управления должна располагаться в судовом центре безопасности. На грузовых судах панель управления должна располагаться на ходовом мостике или пожарном посту.

2.5.1.6. На пассажирских судах панель сигнализации, способная индивидуально распознавать каждый сработавший автоматический или ручной извещатель, должна располагаться на ходовом мостике. На грузовых судах панель сигнализации должна располагаться на ходовом мостике, если панель управления расположена на пожарном посту. На судах, построенных 1 июля 2014 года или после этой даты, где имеется пост управления грузовыми операциями, на посту управления грузовыми операциями должна быть расположена дополнительная панель сигнализации. На грузовых судах и на балконах пассажирских кают панели сигнализации должны, как минимум, указывать луч, в котором сработал автоматический или ручной извещатель.

(в ред. Резолюции Международной морской организации от 30.11.2012 № MSC.339(91))

2.5.1.7. На каждой панели сигнализации или рядом с ней должна указываться четкая информация об обслуживаемых помещениях и о расположении лучей.

2.5.1.8. Должен осуществляться контроль за источниками питания и электрическими цепями, необходимыми для работы системы, с целью обнаружения потери питания или неисправностей, в зависимости от случая, включая:

.1	единичный обрыв цепи или прекращение подачи питания, вызванные разрывом провода;
.2	единичное короткое замыкание на землю, вызванное контактом провода с металлическим компонентом; и
.3	единичный отказ, вызванный контактом двух проводов или более.

Неисправность должна вызывать срабатывание на панели управления светового и звукового сигнала о неисправности, который должен отличаться от сигнала о пожаре.

2.5.1.9. На панели управления должны быть предусмотрены средства для подтверждения вручную всех сигналов тревоги и сигналов о неисправности. Звуковые сигнализаторы на панели управления и панелях сигнализации могут отключаться вручную. На панели управления должны четко различаться нормальное состояние, опасная ситуация, принятие сигнала, состояния неисправности и подавления сигнализации.

2.5.1.10. Система должна быть устроена таким образом, чтобы автоматически возвращаться в нормальное рабочее состояние после устранения опасной ситуации и состояния неисправности.

2.5.1.11. Если требуется, чтобы в системе срабатывала местная звуковая сигнализация в каютах, в которых расположены автоматические извещатели, не должны разрешаться средства подавления местной звуковой сигнализации с панели управления.

2.5.1.12. Обычно уровни звукового давления звуковой сигнализации на спальных местах в каютах и на расстоянии 1 м от источника должны составлять по меньшей мере 75 дБА и по меньшей мере на 10 дБА выше уровней внешнего шума, характерного для нормальной работы оборудования при ходе судна в умеренных погодных условиях. Уровень звукового давления должен определяться в треть-октавных полосах относительно основной частоты. Звуковая сигнализация не должна превышать 120 дБА.

2.5.2. Испытания

Должны быть предусмотрены соответствующие инструкции и запасные части, необходимые для проведения испытаний и технического обслуживания. Автоматические извещатели должны проходить периодические испытания с использованием оборудования, подходящего для типов пожара, для реагирования на которые рассчитан извещатель. На судах, построенных 1 июля 2014 года или после этой даты, автоматические извещатели, установленные в холодных помещениях, таких как рефрижераторные трюмы, должны проходить испытания в соответствии с процедурами, в которых должным образом учтено такое расположение. На судах с системами самодиагностики, предусматривающими режим очистки в районах, где головки извещателей могут подвергаться загрязнению, могут проводиться испытания в соответствии с требованиями Администрации.

(в ред. Резолюции Международной морской организации от 30.11.2012 № MSC.339(91))

ГЛАВА 10. СИСТЕМЫ ДЫМООБНАРУЖЕНИЯ ПУТЕМ ЗАБОРА ПРОБ ВОЗДУХА

(в ред. Резолюции Международной морской организации от 21.05.2010 № MSC.292(87))

1. ПРИМЕНЕНИЕ

В настоящей главе приводятся подробные спецификации систем дымообнаружения путем забора проб воздуха в грузовых помещениях, как требуется главой II-2 Конвенции. Если специально не предусмотрено иное, требования настоящей главы применяются к судам, построенным 1 января 2012 года или после этой даты.

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ

2.1. Общие требования

2.1.1. Всякий раз, когда в тексте настоящей главы встречается слово «система», оно означает «систему дымообнаружения путем забора проб воздуха».

2.1.1.1 Система дымообнаружения путем забора проб воздуха состоит из следующих основных компонентов:

.1 дымозаборники: приборы для забора воздуха, установленные на открытых концах труб для отбора проб воздуха в каждом грузовом трюме, которые выполняют физическую функцию забора проб воздуха для передачи на панель управления через трубы для отбора проб воздуха и могут также функционировать в качестве выпускных сопел стационарной системы газового пожаротушения, если она установлена;

.2 трубы для отбора проб воздуха: система труб, которые соединяют дымозаборники с панелью управления, расположенные в секциях таким образом, чтобы легко можно было установить место возникновения пожара;

.3 трехходовые клапаны: если система взаимосвязана со стационарной системой газового пожаротушения, трехходовые клапаны обычно используются для выравнивания труб для отбора проб воздуха с панелью управления, в случае обнаружения пожара трехходовые клапаны повторно выравниваются для соединения труб для отбора проб воздуха с выпускным коллектором системы пожаротушения и изолирования панели управления; и

.4 панель управления: основной элемент системы, который обеспечивает постоянное наблюдение за защищаемыми помещениями для обнаружения дыма. Как правило, он может включать смотровую камеру или датчики дыма. Воздух, откачанный из защищаемых помещений, поступает через дымозаборники и трубы для отбора проб воздуха в смотровую камеру, а затем в камеру датчиков дыма, где поток воздуха контролируется с помощью электрических детекторов дыма. При обнаружении дыма дублирующая панель (как правило, на мостике) автоматически подает сигнал тревоги (не локализованный). Тогда экипаж может определить по датчику дыма, в каком грузовом трюме пожар, и включить соответствующий трехходовой клапан для выпуска огнетушащего средства.

2.1.2. Любая требуемая система должна быть способна работать постоянно, однако могут быть допущены системы, работающие по принципу последовательного сканирования, при условии что интервал между двумя сканированиями одного и того же местоположения обеспечивает максимально допустимый интервал, определяемый следующим образом:

Интервал (I) должен зависеть от количества точек сканирования (N) и задержки срабатывания вентиляторов (T) с 20%-ным запасом:

I = 1,2 x T x N.

Однако максимально допустимый интервал не должен превышать 120 с (I_max = 120 с).

2.1.3. Система должна быть спроектирована, изготовлена и установлена таким образом, чтобы предотвращалась утечка любых токсичных или легковоспламеняющихся или огнетушащих веществ в любое жилое помещение, служебное помещение, пост управления или машинное помещение.

2.1.4. Система и оборудование должны иметь соответствующую конструкцию, стойкую к воздействию колебаний напряжения питания и переходных режимов, изменений температуры окружающей среды, вибрации, влажности, сотрясений, ударов и коррозии, которые обычно имеют место на судах, а также предотвращающую опасность воспламенения легковоспламеняющейся смеси газа и воздуха.

2.1.5. Система должна быть такого типа, чтобы она могла испытываться на правильное срабатывание и возвращаться в режим нормальной работы без замены каких-либо элементов.

2.1.6. Для электрического оборудования, применяемого для работы системы, должен быть предусмотрен альтернативный источник энергии.

2.2. Требования к компонентам

2.2.1. Должно иметься свидетельство о том, что чувствительный элемент системы срабатывает до того, как плотность дыма внутри измерительной камеры достигнет величины, при которой ослабление света превысит 6,65% на метр.

2.2.2. Вентиляторы для забора проб воздуха должны быть продублированы. Эти вентиляторы должны иметь производительность, достаточную для обеспечения функционирования при нормальных условиях или вентиляции в защищаемом районе, и размер подсоединенной трубы должен определяться с учетом мощности вентилятора по всасыванию и расположения труб, чтобы выполнить условия пункта 2.4.2.2. Трубы для забора проб воздуха должны иметь внутренний диаметр как минимум 12 мм. Мощность вентилятора по всасыванию должна быть достаточной, чтобы обеспечить получение данных из наиболее отдаленного района в течение требуемого временного критерия, как указано в пункте 2.4.2.2. В каждой трубе для отбора проб воздуха должны быть предусмотрены средства для контроля за воздушным потоком.

2.2.3. На панели управления должна быть обеспечена возможность наблюдать дым в отдельных трубах для отбора проб воздуха.

2.2.4. Трубы для отбора проб воздуха должны иметь такую конструкцию, чтобы, насколько это практически возможно, обеспечивался отбор одинаковых объемов воздуха от каждого подключенного дымозаборника.

2.2.5. Должно быть предусмотрено устройство для периодической продувки сжатым воздухом труб для отбора проб воздуха.

2.2.6. Панель управления системы обнаружения дыма должна быть испытана в соответствии со стандартами EN 54-2 (1997), EN 54-4 (1997) и МЭК 60092-504 (2001). По решению Администрации могут применяться альтернативные стандарты.

2.3. Требования к установке

2.3.1. Дымозаборники

2.3.1.1. В каждом выгороженном помещении, в котором требуется обеспечить обнаружение дыма, должен иметься по меньшей мере один дымозаборник. Однако если помещение предназначено для перевозки поочередно нефти или рефрижераторных грузов и грузов, для которых требуется система отбора проб воздуха, то могут быть предусмотрены средства для изоляции дымозаборников в таких отсеках. Такие средства должны отвечать требованиям Администрации.

2.3.1.2. Дымозаборники должны размещаться на подволоке или насколько возможно высоко в защищаемом помещении, чтобы расстояние от дымозаборника до любого участка расположенной над ним палубы, измеренное по горизонтали, не превышало 12 м. При использовании систем в помещениях, которые могут вентилироваться с помощью искусственной вентиляции, расположение дымозаборников должно определяться с учетом влияния вентиляции. По меньшей мере один дополнительный дымозаборник должен быть предусмотрен в верхней части каждого вытяжного вентиляционного канала. Соответствующая система фильтрации должна быть установлена на дополнительном дымозаборнике для избежания загрязнения пылью.

2.3.1.3. Дымозаборники не должны размещаться в местах, в которых они могут подвергаться ударам или быть повреждены.

2.3.1.4. Системы труб для отбора проб воздуха должны быть устроены сбалансировано, чтобы обеспечить выполнение пункта 2.2.4. Количество дымозаборников, подсоединенных к каждой трубе для отбора проб воздуха, должно обеспечивать выполнение пункта 2.4.2.2.

2.3.1.5. К одной и той же трубе для отбора проб воздуха могут подсоединяться дымозаборники только одного выгороженного помещения.

2.3.1.6. В грузовых трюмах, где предусмотрены негазонепроницаемые «твиндековые панели» (передвижные платформы для размещения), дымозаборники должны размещаться как в верхней, так и в нижней частях трюмов.

2.3.2. Трубы для отбора проб воздуха

2.3.2.1. Расположение труб для отбора проб воздуха должно быть таким, чтобы легко можно было установить место возникновения пожара.

2.3.2.2. Трубы для отбора проб воздуха должны быть самоосушающимися и соответствующим образом защищены от ударов или повреждений в результате грузовых операций.

2.4. Требования к управлению системой

2.4.1. Визуальные и звуковые сигналы о пожаре

2.4.1.1. При обнаружении дыма или других продуктов горения должно происходить включение визуального и звукового сигналов на панели управления и на блоках индикации.

2.4.1.2. Панель управления должна располагаться на ходовом мостике или на пожарном посту. Блок индикации должен быть расположен на ходовом мостике, если панель управления расположена на пожарном посту.

2.4.1.3. На панели управления или вблизи нее и на блоках индикации должна иметься четкая информация с указанием обслуживаемых помещений.

2.4.1.4. Должен осуществляться контроль за источниками питания, необходимыми для работы системы, с целью обнаружения потери питания. При любой потере питания должно происходить включение на панели управления и на ходовом мостике визуального и звукового сигналов, которые должны отличаться от сигнала об обнаружении дыма.

2.4.1.5. На панели управления должны быть предусмотрены средства для подтверждения получения вручную всех сигналов тревоги и неисправности. Звуковая сигнализация на панели управления и блоках индикации может быть выключена вручную. На панели управления должно быть четкое различение состояний — нормального, тревоги, подтвержденного получения сигнала тревоги, неисправности и выключения сигнала.

2.4.1.6. Система должна быть устроена таким образом, чтобы автоматически возвращаться в нормальное эксплуатационное состояние, после того как состояния тревоги и неисправности сняты.

2.4.2. Испытания

2.4.2.1. Должны быть предусмотрены соответствующие инструкции и запасные части, необходимые для проведения испытаний и технического обслуживания системы.

2.4.2.2. После установки система должна быть функционально испытана с применением в качестве источника дыма устройств по вырабатыванию дыма или равноценных устройств. Сигнал тревоги должен быть получен на посту управления не позднее, чем через 180 с для автомобильных палуб и не позднее, чем через 300 с для контейнерных трюмов и трюмов генеральных грузов после того, как дым поступит в наиболее удаленный дымозаборник.

ГЛАВА 11. СИСТЕМЫ НИЗКОРАСПОЛОЖЕННОГО ОСВЕЩЕНИЯ

1. ПРИМЕНЕНИЕ

В настоящей главе подробно излагаются спецификации систем низкорасположенного освещения, требуемых главой II-2 Конвенции.

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ

2.1. Общие требования

Любые требуемые системы низкорасположенного освещения должны быть одобрены Администрацией на основе руководства, разработанного Организацией, или международного стандарта, приемлемого для Организации.

ГЛАВА 12. СТАЦИОНАРНЫЕ АВАРИЙНЫЕ ПОЖАРНЫЕ НАСОСЫ

1. ПРИМЕНЕНИЕ

В настоящей главе излагаются спецификации аварийных пожарных насосов, требуемых главой II-2 Конвенции. Настоящая глава не применяется к пассажирским судам валовой вместимостью 1000 и более. В отношении требований к таким судам см. правило II-2/10.2.2.3.1.1 Конвенции.

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ

2.1. Общие положения

Аварийный пожарный насос должен быть стационарным насосом с независимым приводом.

2.2. Требования к компонентам

2.2.1. Аварийные пожарные насосы

2.2.1.1. Подача насоса

Подача насоса должна быть не менее 40% общей подачи пожарных насосов, требуемых правилом II-2/10.2.2.4.1 Конвенции, и в любом случае не менее нижеследующего:

.1 для пассажирских судов валовой вместимостью менее 1000 и для грузовых судов валовой вместимостью 2000 и более; и	25 м3/ч
.2 для грузовых судов валовой вместимостью менее 2000	15 м3/ч

2.2.1.2. Давление в кранах

Если насос подает количество воды, требуемое пунктом 2.2.1.1, давление в любом кране должно быть не менее минимального давления, требуемого главой II-2 Конвенции.

2.2.1.3. Высоты всасывания

При всех условиях крена, дифферента, бортовой и килевой качки, которые могут возникать в процессе эксплуатации, общая высота всасывания и чистая положительная высота всасывания насоса должны определяться с учетом требований Конвенции и настоящей главы в отношении подачи насоса и давления в кране. Судно в балласте при входе в сухой док или выходе из него может не рассматриваться как находящееся в эксплуатации.

2.2.2. Дизельные двигатели и топливная цистерна

2.2.2.1. Запуск дизельного двигателя

Любой источник энергии с дизельным приводом, питающий насос, должен быть способен легко запускаться вручную из холодного состояния при температуре вплоть до 0 °C. Если быстрый пуск не может быть обеспечен, если это практически невозможно или если предполагаются более низкие температуры, и если помещение для источника энергии с дизельным приводом не обогревается, должна быть установлена система электрического обогрева охлаждающей воды или смазочного масла дизельного двигателя с выполнением требований Администрации. Если ручной пуск практически невозможен, Администрация может разрешить применение других средств пуска, таких как сжатый воздух, электричество или другие источники сохраненной энергии, включая гидравлическую энергию или пусковые заряды. Эти средства должны быть такими, чтобы источник энергии с дизельным приводом мог запускаться по меньшей мере шесть раз в течение 30 мин и по меньшей мере дважды в течение первых 10 мин.

(п. 2.2.2.1 в ред. Резолюции Международной морской организации от 30.11.2012 № MSC.339(91))

2.2.2.2. Вместимость топливной цистерны

Любая расходная топливная цистерна должна содержать достаточное количество топлива, обеспечивающее работу насоса при полной нагрузке в течение по меньшей мере 3 ч; вне машинного помещения категории А должны иметься достаточные запасы топлива, обеспечивающие работу насоса при полной нагрузке дополнительно в течение 15 ч.

ГЛАВА 13. УСТРОЙСТВО ПУТЕЙ ЭВАКУАЦИИ

1. ПРИМЕНЕНИЕ

В настоящей главе подробно излагаются спецификации путей эвакуации, требуемых главой II-2 Конвенции.

2. ПАССАЖИРСКИЕ СУДА

2.1. Ширина трапов

2.1.1. Основные требования к ширине трапов

Ширина трапов в свету должна составлять не менее 900 мм. Минимальная ширина трапов в свету должна увеличиваться на 10 мм на каждого человека сверх 90 человек. Общее число людей, подлежащих эвакуации по этим трапам, должно приниматься включающим две трети членов экипажа и общее число пассажиров в районах, обслуживаемых этими трапами. Ширина трапов не должна быть меньше той, которая рассчитывается согласно пункту 2.1.2.

2.1.2. Метод расчета ширины трапа

2.1.2.1. Основные принципы расчета

2.1.2.1.1. Настоящий метод расчета позволяет определить минимальную ширину трапа на уровне каждой палубы с учетом последовательно расположенных трапов, ведущих к рассматриваемому трапу.

2.1.2.1.2. При данном методе расчета предполагается, что эвакуация людей из выгороженных помещений в пределах каждой главной вертикальной зоны должна рассматриваться в отдельности, и должны приниматься во внимание все люди, использующие выгородки трапов в каждой зоне, даже если они выходят на данный трап из другой вертикальной зоны.

2.1.2.1.3. В отношении каждой главной вертикальной зоны расчет должен выполняться для ночного времени (случай 1) и дневного времени (случай 2), и для определения ширины трапа для каждой рассматриваемой палубы должно использоваться наибольшее значение, полученное в каждом случае.

2.1.2.1.4. Расчет ширины трапов должен быть основан на числе членов экипажа и пассажиров, находящихся на каждой палубе. Число этих людей должно определяться проектировщиком для жилых помещений пассажиров и экипажа, служебных помещений, постов управления и машинных помещений. Для целей расчета максимальная вместимость общественного помещения должна определяться с помощью любой из следующих двух величин: число мест для сидения или аналогичных конструкций либо число, которое может быть получено из расчета, что на каждого человека отводится 2 кв. м общей площади поверхности палубы.

2.1.2.2. Метод расчета минимального значения

2.1.2.2.1. Основные формулы

При определении ширины трапов в каждом отдельном случае, с тем чтобы позволить быстрый проход эвакуирующихся людей к местам сбора с прилегающих палуб сверху и снизу, должны использоваться следующие методы расчета (см. рис. 1 и рис. 2):

когда трап обслуживает две палубы:	W = (N1 + N2)10 мм
когда трап обслуживает три палубы:	W = (N1 + N2 + 0,5N3)10 мм
когда трап обслуживает четыре палубы:	W = (N₁ + N₂ + 0,5N₃ + 0,25N₄)10 мм

когда трап обслуживает пять или более палуб — ширина трапов должна определяться путем применения к рассматриваемой палубе и к последующей палубе вышеупомянутой формулы для четырех палуб,

где:

W — требуемая ширина прохода между поручнями трапа.

Рассчитанная величина W может быть уменьшена, если у трапов на уровне палубы предусмотрена посадочная площадка S, определенная путем вычитания P из Z таким образом, что:

P = S x 3,0 чел/м2; и Pmax = 0,25Z,

где:

Z — общее число людей, которых предполагается эвакуировать с рассматриваемой палубы;

P — число людей, временно пользующихся убежищем на площадке трапа; это число можно вычесть из Z до максимальной величины P = 0,25Z (округляется в меньшую сторону до ближайшего целого числа);

S — площадь (м2) площадки трапа, за вычетом площади, необходимой для открытия дверей, и площади, необходимой для присоединения к потоку людей на трапе (см. рис. 1);

N — общее число людей, которые, как предполагается, будут использовать трап с каждой последующей рассматриваемой палубы; N1 относится к палубе с наибольшим числом людей, использующих данный трап; N2 относится к палубе со вторым по величине числом людей, непосредственно присоединяющихся к потоку людей на трапе, таким образом, что при определении ширины трапа на каждом уровне палубы — N1 > N2 > N3 > N4 (см. рис. 2). Предполагается, что эти палубы должны быть на уровне рассматриваемой палубы или выше нее (т.е. далеко от посадочной палубы).

Рис. 1. Расчет уменьшения ширины трапа

Рис. 2. Пример расчета минимальной ширины трапа (W)

Z — число людей, которых предполагается эвакуировать по трапу;

N — число людей, непосредственно входящих в поток на трапе с данной палубы;

W (мм) — (N1 + N2 + 0,5 x N3 + 0,25 х N4) x 10 = расчетная ширина трапа;

D (мм) — ширина выходов;

N1 > N2 > N3 > N4, где:

N1 — палуба с наибольшим числом людей N, непосредственно входящих на трап;

N2 — палуба со вторым по величине числом людей N, непосредственно входящих на трап и т.д.;

Примечание. Суммарная ширина дверей, ведущих к месту сбора, должна быть 10255 мм.

2.1.2.2.2. Распределение людей

2.1.2.2.2.1. Размеры путей эвакуации должны рассчитываться на основе общего числа людей, которых предполагается эвакуировать по трапу и через дверные проемы, по коридорам и площадкам трапов (см. рис. 3). Расчеты должны выполняться раздельно для двух случаев заполнения помещений, указанных ниже. Для каждого участка пути эвакуации принимаемые размеры должны быть не меньше наибольшего размера, определенного для каждого случая:

Случай 1: Пассажиры в полностью занятых каютах с максимальным числом спальных мест; члены экипажа в каютах, занятых на 2/3 максимального числа спальных мест; а также служебные помещения, занятые на 1/3 членами экипажа.

Случай 2: Пассажиры в общественных помещениях, занятых на 3/4 максимальной вместимости, 1/3 членов экипажа, находящихся в общественных помещениях; служебные помещения, занятые 1/3 членов экипажа; жилые помещения экипажа, занятые 1/3 членов экипажа.

(в ред. Резолюции Международной морской организации от 25.11.2016 № MSC.410(97))

2.1.2.2.2.2. Только для расчета ширины трапа максимальное число людей, находящихся в главной вертикальной зоне, включая людей, входящих на трапы из другой главной вертикальной зоны, не должно приниматься больше максимального числа людей, которое разрешено перевозить на судне.

2.1.3. Запрещение уменьшения ширины в направлении места сбора

Ширина трапа не должна уменьшаться в направлении эвакуации к месту сбора. В случае, если имеется несколько мест сбора в одной главной вертикальной зоне, ширина трапа не должна уменьшаться в направлении эвакуации к наиболее удаленному месту сбора.

2.2. Детали трапов

2.2.1. Поручни

Трапы должны быть оборудованы поручнями с каждой стороны. Максимальная ширина в свету между поручнями должна быть 1800 мм.

2.2.2. Расположение трапов

Все трапы, рассчитанные более чем на 90 человек, должны располагаться параллельно диаметральной плоскости судна.

2.2.3. Вертикальный подъем и угол наклона

Вертикальный подъем по трапам без площадки не должен превышать 3,5 м, а угол наклона трапа должен быть не более 45°.

2.2.4. Площадки

За исключением промежуточных площадок, площадки трапов на каждом уровне палуб должны иметь площадь не менее 2 м2, и их площадь должна увеличиваться на 1 м2 на каждые 10 человек сверх 20 человек, но может не превышать 16 м2, за исключением тех площадок, которые обслуживают общественные помещения, непосредственно выходящие к выгородке трапа. Размер промежуточных площадок должен соответствовать пункту 2.3.1.

(п. 2.2.4 в ред. Резолюции Международной морской организации от 30.11.2012 № MSC.339(91))

2.2.4. Площадки

Рис. 3. Пример расчета заполнения общественных помещений

2.3. Дверные проемы и коридоры

2.3.1. Размеры дверных проемов, коридоров и промежуточных площадок, включенных в пути эвакуации, должны определяться таким же образом, что и размеры трапов.

2.3.2. Суммарная ширина дверей, выходящих к трапу, ведущему к месту сбора, должна быть не менее суммарной ширины трапов, обслуживающих данную палубу.

2.4. Пути эвакуации к посадочной палубе

2.4.1. Место сбора

Должно быть признано, что пути эвакуации к посадочной палубе могут включать место сбора. В этом случае необходимо учитывать требования противопожарной защиты и размеры коридоров и дверей, ведущих из выгородки трапа к месту сбора и от места сбора к посадочной палубе, принимая во внимание, что люди будут эвакуироваться с мест сбора к местам посадки небольшими организованными группами.

2.4.2. Пути от места сбора к месту посадки в спасательные шлюпки и на спасательные плоты

Если пассажиры и члены экипажа находятся на месте сбора, которое не расположено в месте посадки в спасательные шлюпки и на спасательные плоты, определение ширины трапа и дверей, ведущих из места сбора к этому месту посадки, должно основываться на количестве пассажиров в организованной группе. Ширина этих трапов и дверей может не превышать 1500 мм, кроме случаев, когда для эвакуации из этих помещений в обычных условиях требуется большая ширина.

2.5. Планы путей эвакуации

2.5.1 Должны быть предусмотрены планы путей эвакуации, в которых указывается следующее:

.1 число членов экипажа и пассажиров во всех обычно занятых помещениях;

.2 число членов экипажа и пассажиров, которых предполагается эвакуировать по трапу и через дверные проемы, по коридорам и площадкам трапов;

.3 места сбора и места посадки в спасательные шлюпки и на спасательные плоты;

.4 основные и дополнительные пути эвакуации; и

.5 ширина трапов, дверей, коридоров и площадок трапов.

2.5.2. К планам путей эвакуации должны быть приложены подробные расчеты для определения ширины эвакуационных трапов, дверей, коридоров и площадок трапов.

3. ГРУЗОВЫЕ СУДА

Трапы и коридоры, используемые в качестве путей эвакуации, должны иметь ширину в свету не менее 700 мм и должны иметь поручень с одной стороны. Трапы и коридоры с шириной в свету 1800 мм и более должны иметь поручни с обеих сторон. «Шириной в свету» считается расстояние между поручнем и переборкой с противоположной стороны или между поручнями. Угол наклона трапов, как правило, должен быть 45°, но не более 50°, а в машинных помещениях и небольших помещениях — не более 60°. Проемы дверей, обеспечивающих доступ к трапу, должны иметь такую же ширину, что и трап.

ГЛАВА 14. СТАЦИОНАРНЫЕ ПАЛУБНЫЕ ПЕННЫЕ СИСТЕМЫ

(в ред. Резолюции Международной морской организации от 30.11.2012 № MSC.339(91))

1. ПРИМЕНЕНИЕ

1.1. В настоящей главе подробно излагаются спецификации стационарных палубных систем пенотушения, которые требуются согласно главе II-2 Конвенции.

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ

2.1. Общие положения

2.1.1. Устройства для образования пены должны обеспечивать подачу пены на всю площадь палубы грузовых танков, а также в любой грузовой танк, палуба которого была вскрыта.

2.1.2. Палубная система пенотушения должна быть простой в эксплуатации и быстродействующей.

2.1.3. Функционирование палубной системы пенотушения при требуемой производительности должно допускать одновременное использование требуемого минимального количества струй воды из пожарной магистрали под требуемым давлением. Если палубная система пенотушения снабжается из общего трубопровода пожарной магистрали, должен быть предусмотрен дополнительный пенообразователь для работы двух пенных стволов в течение того же периода времени, который требуется для системы пенотушения. Должно быть возможным одновременное использование требуемого минимального количества струй воды на палубе по всей длине судна, в жилых, служебных помещениях, на постах управления и в машинных помещениях.

2.2. Требования к компонентам

2.2.1. Пенный раствор и пенообразователь

2.2.1.1 Для танкеров, перевозящих:

.1	сырую нефть или нефтепродукты с температурой вспышки, не превышающей 60 °C (в закрытом тигле), установленной с помощью одобренного прибора для определения температуры вспышки, и имеющих давление насыщенных паров по Рейду ниже атмосферного, или другие жидкие продукты с той же пожароопасностью, включая грузы, указанные в главе 18 Кодекса МКХ, с температурой вспышки, не превышающей 60 °C (в закрытом тигле), для которых эффективной является обычная система пенного пожаротушения (см. правила II-2/1.6.1 и 10.8 Конвенции); или
.2	нефтепродукты с температурой вспышки свыше 60 °C (в закрытом тигле), установленной с помощью одобренного прибора для определения температуры вспышки (см. правило II-2/1.6.4 Конвенции); или
.3	продукты, перечисленные в главе 17 Кодекса МКХ, с температурой вспышки свыше 60 °C (в закрытом тигле), установленной с помощью одобренного прибора для определения температуры вспышки (см. пункт 11.1.3 Кодекса МКХ и правило II-2/1.6.4 Конвенции),

сырую нефть или нефтепродукты с температурой вспышки, не превышающей 60 °C (в закрытом тигле), установленной с помощью одобренного прибора для определения температуры вспышки, и имеющих давление насыщенных паров по Рейду ниже атмосферного, или другие жидкие продукты с той же пожароопасностью, включая грузы, указанные в главе 18 Кодекса МКХ, с температурой вспышки, не превышающей 60 °C (в закрытом тигле), для которых эффективной является обычная система пенного пожаротушения (см. правила II-2/1.6.1 и 10.8 Конвенции); или

нефтепродукты с температурой вспышки свыше 60 °C (в закрытом тигле), установленной с помощью одобренного прибора для определения температуры вспышки (см. правило II-2/1.6.4 Конвенции); или

продукты, перечисленные в главе 17 Кодекса МКХ, с температурой вспышки свыше 60 °C (в закрытом тигле), установленной с помощью одобренного прибора для определения температуры вспышки (см. пункт 11.1.3 Кодекса МКХ и правило II-2/1.6.4 Конвенции),

интенсивность подачи пенного раствора должна быть не ниже наибольшего из следующих значений:

.1	0,6 л/мин на квадратный метр площади палубы грузовых танков; при этом площадь палубы грузовых танков определяется как произведение максимальной ширины судна и общей длины помещений, занимаемых грузовыми танками;
.2	6 л/мин на квадратный метр площади горизонтального сечения одного танка, имеющего наибольшую площадь такого сечения; или
.3	3 л/мин на квадратный метр площади, защищаемой самым мощным лафетным стволом и полностью расположенной в нос от него, однако мощность любого лафетного ствола должна быть не менее 1250 л/мин.

2.2.1.2. Для танкеров, перевозящих химические вещества наливом, перечисленные в главе 17 Кодекса МКХ, температура вспышки которых не превышает 60 °C (в закрытом тигле), интенсивность подачи пенного раствора должна отвечать требованиям Кодекса МКХ.

2.2.1.3. Запас пенообразователя должен быть достаточным для образования пены по меньшей мере в течение 20 мин на танкерах, оборудованных системой инертного газа, или 30 мин — на танкерах, не оборудованных системой инертного газа, или для которых не требуется система инертного газа.

2.2.1.4. Пенообразователь, поступающий на судно, должен быть одобрен Администрацией для грузов, которые предполагается перевозить. Для защиты сырой нефти, нефтепродуктов и грузов неполярного растворителя должен быть предусмотрен пенообразователь B. Пенообразователь A должен быть предусмотрен для грузов полярных растворителей, перечисленных в таблице в главе 17 Кодекса МКХ. Должен иметься запас только одного типа пенообразователя, и он должен быть эффективным для максимально возможного количества грузов, предназначенных к перевозке. Для грузов, для которых пена неэффективна или несовместима, должны быть предусмотрены дополнительные меры в соответствии с требованиями Администрации.

2.2.1.5. Жидкие грузы с температурой вспышки, не превышающей 60 °C, для которых обычная система пенного пожаротушения неэффективна, должны отвечать положениям правила II-2/1.6.2.1 Конвенции.

2.2.2. Лафетные и ручные пенные стволы

2.2.2.1. Пена от стационарной системы пенотушения должна подаваться с помощью лафетных и ручных пенных стволов. Должны проводиться испытания прототипа лафетных и ручных пенных стволов для обеспечения того, чтобы кратность и время осушения произведенной пены не отличались более чем на +/- 10 процентов от показателей, приведенных в 2.2.1.4. Если применяется пена средней кратности (кратность в пределах от 21:1 до 200:1), то интенсивность подачи пены и производительность лафетных стволов должны отвечать требованиям Администрации. Каждый лафетный ствол должен обеспечивать подачу пенного раствора с интенсивностью не менее 50 процентов от требуемой. На танкерах дедвейтом менее 4000 т Администрация может не требовать установки лафетных стволов, а ограничиться лишь ручными пенными стволами. Однако в таком случае производительность каждого ручного пенного ствола должна обеспечивать подачу пенного раствора с интенсивностью не менее 25 процентов от требуемой.

2.2.2.2. Производительность любого ручного пенного ствола должна быть не менее 400 л/мин, а длина струи, выбрасываемой ручным стволом при отсутствии ветра, должна быть не менее 15 м.

2.3. Требования к установке

2.3.1. Главный пост управления

2.3.1.1. Главный пост управления системой должен располагаться в подходящем месте вне грузовой зоны, вблизи жилых помещений, быть легкодоступным и обеспечивать управление системой в случае пожара в защищаемых районах.

2.3.2. Лафетные стволы

2.3.2.1. Количество и расположение лафетных стволов должно отвечать положениям пункта 2.1.1.

2.3.2.2. Расстояние от лафетного ствола до самой отдаленной границы защищаемого района, расположенного в нос от него, должно составлять не более 75 процентов длины струи, выбрасываемой лафетным стволом при отсутствии ветра.

2.3.2.3. По левому и правому борту около носовой переборки юта или жилых помещений, обращенных в сторону палубы грузовых танков, должно быть предусмотрено по одному лафетному стволу и одной соединительной головке к рукавам для ручного пенного ствола. Лафетные стволы и соединительные головки должны быть расположены в корму от любых грузовых танков, но могут быть расположены в грузовой зоне над насосными отделениями, коффердамами, балластными танками и пустыми пространствами, смежными с грузовыми танками, если они могут защищать палубу внизу и в корму друг от друга. На танкерах дедвейтом менее 4000 т по левому и правому борту около носовой переборки юта или жилых помещений, обращенных в сторону палубы грузовых танков, должно быть предусмотрено по одной соединительной головке к рукавам для ручного пенного ствола.

2.3.3. Ручные пенные стволы

2.3.3.1. На всех танкерах должно быть предусмотрено не менее четырех ручных пенных стволов. Количество и расположение кранов пенной магистрали должны быть такими, чтобы к любому участку палубы грузовых танков можно было подать пену по меньшей мере от двух ручных пенных стволов.

2.3.3.2. Ручные пенные стволы должны быть предусмотрены для обеспечения маневренности при борьбе с пожаром и с целью защиты участков, недоступных для лафетных стволов.

2.3.4. Разобщительные клапаны

2.3.4.1. На пенной магистрали, а также на пожарной магистрали, если она является неотъемлемой частью палубной системы пенотушения, должны быть предусмотрены клапаны для отключения поврежденных участков этих магистралей, расположенные в нос от каждого лафетного ствола и непосредственно за ним.

ГЛАВА 15. СИСТЕМЫ ИНЕРТНОГО ГАЗА

(в ред. Резолюции Международной морской организации от 22.05.2014 № MSC.367(93))

1. ПРИМЕНЕНИЕ

В настоящей главе подробно излагаются спецификации систем инертного газа согласно требованиям главы II-2 Конвенции.

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ

2.1. Определения

Для целей настоящей главы:

2.1.1. Грузовые танки означают те грузовые танки, включая сливные цистерны, в которых перевозятся грузы или остатки грузов с температурой вспышки, не превышающей 60 °C.

2.1.2. Система инертного газа включает системы инертного газа, использующие дымовой газ, генераторы инертного газа и генераторы азота, и означает установку инертного газа и систему распределения инертного газа вместе со средствами предотвращения обратного потока газов, выделяемых грузом, в машинные помещения, а также стационарные или переносные измерительные приборы и средства управления.

2.1.3. Газобезопасным помещением является помещение, поступление газов в которое создает угрозу воспламенения или образования токсичных веществ.

2.1.4. Дегазированный означает состояние танка, при котором содержание паров углеводородов или других воспламеняющихся паров составляет менее 1% нижнего предела воспламеняемости (НПВ), содержание кислорода составляет по меньшей мере 21%, а токсичные газы отсутствуют.

2.2. Требования ко всем системам

2.2.1. Общие положения

2.2.1.1. Система инертного газа, упомянутая в главе II-2 Конвенции, должна быть спроектирована, изготовлена и испытана в соответствии с требованиями Администрации. Она должна быть спроектирована таким образом, чтобы обеспечивать создание и поддержание в соответствующих грузовых танках невоспламеняющейся атмосферы.

2.2.1.2 Система должна обеспечивать:

.1 инертизацию порожних грузовых танков и поддержание в любой части танка атмосферы с содержанием кислорода не более 8% по объему и избыточного давления при нахождении судна в порту или в море, кроме случаев, когда необходимо произвести дегазацию такого танка;

.2 исключение необходимости подачи воздуха в танк при обычных операциях, кроме случаев, когда необходимо произвести дегазацию такого танка;

.3 продувку порожних грузовых танков для удаления паров углеводородов или других воспламеняющихся паров, с тем чтобы в процессе последующей дегазации внутри танка ни при каких условиях не создавалась воспламеняющаяся атмосфера;

.4 подачу инертного газа в грузовые танки с производительностью, равной по меньшей мере 125% максимальной производительности разгрузки судна, выраженной в единицах объема. Для танкеров-химовозов и танкеров-химовозов/нефтепродуктовозов Администрация может разрешить применение систем инертного газа меньшей производительности при условии, что максимальная производительность выгрузки груза из грузовых танков, защищенных системой, будет ограничена 80% производительности подачи инертного газа; и

.5 подачу в грузовые танки инертного газа с содержанием кислорода не более 5% по объему при любом требуемом расходе газа.

2.2.1.3. Материалы, используемые в системах инертного газа, должны быть пригодны к использованию по назначению. В частности, те компоненты, которые могут быть подвержены коррозионному воздействию газов и/или жидкостей, должны быть либо выполнены из коррозионностойкого материала, либо покрыты резиной, тканым стекловолокном на эпоксидном покрытии или другим равноценным материалом покрытия.

2.2.1.4 В качестве инертного газа может использоваться:

.1 прошедший обработку дымовой газ от главных или вспомогательных котлов, или

.2 газ от работающего на жидком топливе или газе газогенератора, или

.3 газ от генераторов азота.

Администрация может разрешить применение систем, в которых используются инертные газы от одного или нескольких отдельных газогенераторов или от других источников, или от любого сочетания таких источников при условии обеспечения равноценного уровня безопасности. Такие системы, насколько это практически возможно, должны отвечать требованиям настоящей главы. Применение систем, использующих запасы углекислого газа, допускаться не должно, если только Администрация не убедится в том, что опасность воспламенения вследствие образования статического электричества самой системой сведена к минимуму.

2.2.2. Меры по обеспечению безопасности

2.2.2.1. Система инертного газа должна быть спроектирована таким образом, чтобы максимальное давление, создаваемое ею в любом грузовом танке, не превышало испытательного давления любого грузового танка.

2.2.2.2. Должно быть предусмотрено автоматическое выключение системы инертного газа и ее компонентов при достижении заданных предельных значений с учетом положений пунктов 2.2.4, 2.3.2 и 2.4.2.

2.2.2.3. На нагнетательном патрубке каждой генераторной установки должны быть предусмотрены соответствующие запорные устройства.

2.2.2.4. Система должна быть спроектирована таким образом, чтобы, если содержание кислорода превысит 5% по объему, инертный газ автоматически выводился в атмосферу.

2.2.2.5. Должны быть предусмотрены способы выведения установки инертного газа на устойчивый режим работы до начала выгрузки груза. Если для дегазации используются вентиляторы, их воздухозаборники должны быть снабжены заглушками.

2.2.2.6. Если установлен стопорный и спускной клапан двойного действия, при потере энергоснабжения система должна обеспечивать автоматическое закрытие стопорных клапанов и автоматическое открытие спускного клапана.

2.2.3. Компоненты системы

2.2.3.1. Невозвратные устройства

2.2.3.1.1. Для предотвращения обратного потока паров и жидкостей в установку инертного газа или в любые газобезопасные помещения должно быть установлено не менее двух невозвратных устройств.

2.2.3.1.2. Первым невозвратным устройством должен быть палубный водяной затвор мокрого, полусухого или сухого типа или стопорное и спускное устройство двойного действия. Допускается применение двух расположенных последовательно запорных клапанов с выпускным клапаном между ними, при условии что:

.1 срабатывание клапана происходит автоматически. Сигнал(ы) на открытие/закрытие должен(ны) непосредственно генерироваться технологическими параметрами, такими как, например, поток инертного газа или перепад давления; и

.2 имеется аварийно-предупредительная сигнализация на случай ошибочного срабатывания клапанов, например, рабочее состояние «остановка вентилятора» и «открытый(ые) впускной(ые) клапан(ы)» является аварийным состоянием.

2.2.3.1.3. Вторым невозвратным устройством должен быть невозвратный клапан или равноценное устройство, способное предотвращать обратный поток паров и жидкостей и установленное между палубным водяным затвором (или равноценным устройством) и первым ответвлением от магистрали инертного газа, соединяющим магистраль с грузовым танком. Оно должно быть оборудовано устройством принудительного закрытия. В качестве альтернативы устройству принудительного закрытия может быть установлен дополнительный клапан на участке между невозвратным клапаном и первым ответвлением, соединяющим магистраль с грузовыми танками, с целью обеспечения отсечения палубного водяного затвора или равноценного устройства от магистрали инертного газа, идущей к грузовым танкам.

2.2.3.1.4. В случае установки водяного затвора должна быть предусмотрена возможность его питания от двух отдельных насосов, каждый из которых должен обеспечивать бесперебойную подачу достаточного количества воды. Во всех случаях падения уровня воды в водяном затворе должна срабатывать звуковая и световая сигнализация.

2.2.3.1.5. Устройство затвора или равноценных устройств и относящейся к ним арматуры должно предотвращать обратный поток паров и жидкостей и обеспечивать надлежащую работу затвора в эксплуатационных условиях.

2.2.3.1.6. Должны быть приняты меры для защиты водяного затвора от замерзания, но таким образом, чтобы его непроницаемость не нарушалась в результате перегрева.

2.2.3.1.7. На каждом трубопроводе, связанном с подачей или отведением воды, и на каждой газоотводной трубе или трубке манометра, ведущих в газобезопасные помещения, должен быть также установлен гидравлический затвор или другое одобренное устройство. Должны быть предусмотрены средства для предотвращения осушения таких затворов в результате образования вакуума.

2.2.3.1.8. Любой водяной затвор или равноценное устройство и гидравлические затворы должны предотвращать обратный поток паров и жидкостей в установку инертного газа при давлении, равном испытательному давлению грузовых танков.

2.2.3.1.9. Невозвратные устройства должны размещаться на палубе в грузовой зоне.

2.2.3.2. Трубопроводы инертного газа

2.2.3.2.1. Магистраль инертного газа может быть разделена на два или более отрезка после невозвратных устройств, требуемых пунктом 2.2.3.1.

(п. 2.2.3.2.1 в ред. Резолюции Международной морской организации от 13.06.2019 № MSC.457(101))

2.2.3.2.2. Магистраль инертного газа должна быть подсоединена к распределительным трубопроводам, ведущим к грузовым танкам. Распределительные трубопроводы инертного газа должны быть снабжены запорными клапанами или равноценными средствами управления отключением каждого танка. В случае установки запорных клапанов они должны быть снабжены запирающими устройствами. Система управления должна передавать точную информацию о рабочем состоянии таких клапанов по крайней мере на панель управления согласно требованиям пункта 2.2.4.

2.2.3.2.3. Должна существовать возможность отсоединения от магистрали инертного газа всех грузовых танков, в которые не подается инертный газ, посредством:

.1 удаления съемных патрубков, клапанов или других секций трубопровода и заглушки концов труб; или

.2 последовательного расположения двух глухих фланцев со средствами обнаружения протечки в трубу между двумя глухими фланцами; или

.3 равноценных средств в соответствии с требованиями Администрации, которые обеспечивают по крайне мере такой же уровень защиты.

2.2.3.2.4. Должны быть предусмотрены средства для защиты грузовых танков от воздействия избыточного давления или вакуума, вызываемых температурными колебаниями и/или грузовыми операциями, когда грузовые танки отключены от магистралей инертного газа.

2.2.3.2.5. Системы трубопроводов должны быть спроектированы таким образом, чтобы предотвращать при всех нормальных условиях скопление в трубопроводах груза или воды.

2.2.3.2.6. Должна быть предусмотрена возможность подключения магистрали инертного газа к внешнему источнику инертного газа. Такое устройство должно представлять собой фланец с креплением на болтах номинальным диаметром 250 мм, изолированный от магистрали инертного газа с помощью клапана и расположенный ниже невозвратного клапана. Конструкция фланца должна отвечать соответствующему классу принятых стандартов конструкции наружных соединений в системе грузовых трубопроводов судна.

(п. 2.2.3.2.6 в ред. Резолюции Международной морской организации от 13.06.2019 № MSC.457(101))

2.2.3.2.7. Если между магистралью инертного газа и системой грузовых трубопроводов имеется соединение, должны быть приняты меры, обеспечивающие их надежное разобщение, учитывая возможность существования между ними значительных перепадов давления. Эти меры должны заключаться в установке либо двух запорных клапанов с возможностью безопасной вентиляции пространства между ними, либо съемного патрубка с соответствующими заглушками.

2.2.3.2.8. Клапан, отделяющий магистраль инертного газа от грузовой магистрали и устанавливаемый со стороны грузовой магистрали, должен быть невозвратным и оборудован средством принудительного закрытия.

2.2.3.2.9. Системы трубопроводов инертного газа не должны проходить через жилые и служебные помещения и посты управления.

2.2.3.2.10. На комбинированных судах в качестве устройства для отключения сливных цистерн, содержащих нефть или нефтяные остатки, от других танков должны использоваться глухие фланцы, устанавливаемые на весь период времени, когда перевозятся грузы, иные чем нефть, за исключением случаев, предусмотренных соответствующим разделом руководства, разработанного Организацией.

2.2.4. Устройства индикации и сигнализации

2.2.4.1. Рабочее состояние системы инертного газа должно отображаться на панели управления.

2.2.4.2. При подаче инертного газа должна быть установлена аппаратура для постоянного указания и непрерывной регистрации следующего:

.1 давление в магистрали инертного газа ниже невозвратных устройств; и

.2 содержание кислорода в инертном газе.

(п. 2.2.4.2 в ред. Резолюции Международной морской организации от 13.06.2019 № MSC.457(101))

2.2.4.3. Устройства индикации и регистрации должны размещаться на посту управления грузовыми операциями, если таковой имеется. В случае отсутствия поста управления грузовыми операциями они должны находиться в месте, легко доступном для лица командного состава, ответственного за грузовые операции.

2.2.4.4 Кроме того, измерительные приборы должны быть установлены:

.1 на ходовом мостике — для постоянной индикации давления, упомянутого в пункте 2.2.4.2.1, и давления в сливных цистернах комбинированных судов, когда эти цистерны отключены от магистрали инертного газа; и

.2 на центральном посту управления механизмами или в машинном помещении — для индикации содержания кислорода, упомянутого в пункте 2.2.4.2.2.

2.2.4.5 Звуковая и световая сигнализация

2.2.4.5.1. Должна быть установлена звуковая и световая сигнализация, основанная на спроектированной системе и указывающая на:

.1 содержание кислорода, превышающее 5% по объему;

.2 прекращение подачи энергии к устройствам индикации, упомянутым в пункте 2.2.4.2;

.3 давление газа менее 100 мм водяного столба. Устройство аварийно-предупредительной сигнализации должно обеспечивать возможность постоянного мониторинга давления в сливных цистернах комбинированных судов;

.4 высокое давление газа; и

.5 прекращение подачи энергии к системе автоматического управления.

2.2.4.5.2. Сигнализация, требуемая пунктами 2.2.4.5.1.1, 2.2.4.5.1.3 и 2.2.4.5.1.5, должна быть установлена в машинном помещении и на посту управления грузовыми операциями, если таковой имеется, но в любом случае она должна находиться в таком месте, где сигналы могут быть немедленно приняты ответственными членами экипажа.

2.2.4.5.3. Должны быть предусмотрены система звуковой аварийно-предупредительной сигнализации, независимая от той, которая требуется пунктом 2.2.4.5.1.3, или автоматическое выключение грузовых насосов, срабатывающие при падении давления в магистрали инертного газа до заданных предельных значений.

2.2.4.5.4. Два датчика кислорода должны быть расположены в соответствующих местах в помещении или помещениях, в которых находится система инертного газа. Если содержание кислорода падает ниже 19%, эти датчики должны включить сигналы тревоги, которые должны быть видны и слышны внутри и снаружи помещения или помещений и должны быть расположены в таком месте, где они могут быть немедленно приняты ответственными членами экипажа.

2.2.5. Инструкции

На судне должны иметься подробные инструкции, содержащие требования по эксплуатации, безопасности и техническому обслуживанию системы инертного газа, а также по предотвращению производственных рисков для здоровья персонала, связанных с системой инертного газа и ее использованием в системе грузовых танков. Эти инструкции должны включать указания по процедурам, которым необходимо следовать в случае неисправности или выхода из строя системы инертного газа.

2.3. Требования к системам инертного газа, использующим дымовые газы или генераторы инертного газа

В отношении систем инертного газа, использующих дымовые газы или генераторы инертного газа, в дополнение к положениям пункта 2.2 применяются положения настоящего раздела.

2.3.1. Требования к системе

2.3.1.1. Генераторы инертного газа

2.3.1.1.1. Генератор инертного газа должен быть снабжен двумя топливными насосами. Генераторы инертного газа должны снабжаться достаточным количеством соответствующего топлива.

2.3.1.1.2. Генераторы инертного газа должны быть расположены вне зоны грузовых танков. К помещениям, в которых находятся генераторы инертного газа, не должно быть прямого доступа из жилых и служебных помещений или постов управления, но они могут быть расположены в машинных помещениях. Если они не расположены в машинных помещениях, то отсек, в котором они находятся, должен быть отделен газонепроницаемой стальной переборкой и/или палубой от жилых и служебных помещений и постов управления. Такой отсек должен быть оснащен надлежащей системой искусственной нагнетательной вентиляции.

2.3.1.2. Клапаны регулировки подачи газа

2.3.1.2.1. На магистрали инертного газа должен быть установлен клапан регулировки подачи газа. Этот клапан должен автоматически закрываться в соответствии с требованиями пункта 2.2.2.2. Он должен также автоматически регулировать подачу инертного газа в грузовые танки в случае отсутствия средств автоматического регулирования расхода инертного газа.

2.3.1.2.2. Клапан регулировки подачи газа должен быть расположен у носовой переборки самого носового газобезопасного помещения, через которое проходит магистраль инертного газа.

2.3.1.3. Устройства охлаждения и скрубберы

2.3.1.3.1. Должны быть установлены средства для эффективного охлаждения газа в объеме, указанном в пункте 2.2.1.2, и удаления из него твердых частиц и продуктов сгорания серы. Устройства водяного охлаждения должны обеспечивать постоянную подачу достаточного количества воды без ущерба для каких-либо жизненно важных судовых систем. Также должен быть предусмотрен альтернативный источник подачи охлаждающей воды.

2.3.1.3.2. Должны быть установлены фильтры или равноценные устройства для сведения к минимуму количества воды, уносимой к вентиляторам инертного газа.

2.3.1.4. Вентиляторы

2.3.1.4.1. Должно быть установлено не менее двух вентиляторов инертного газа, обеспечивающих подачу в грузовые танки газа по меньшей мере в объеме, требуемом пунктом 2.2.1.2. Для систем, оснащенных генераторами инертного газа, Администрация может разрешить наличие только одного вентилятора, если эта система обеспечивает подачу в грузовые танки общего объема газа, требуемого пунктом 2.2.1.2, и если на судне имеется достаточное количество запасных частей к такому вентилятору и его двигателю, с тем чтобы обеспечить проведение любого ремонта вентилятора и его двигателя силами экипажа.

2.3.1.4.2. В случае обслуживания генераторов инертного газа нагнетательными вентиляторами должны быть предусмотрены устройства для сброса давления в целях предотвращения формирования избыточного давления на нагнетательной стороне вентилятора.

2.3.1.4.3. При наличии двух вентиляторов общая требуемая мощность системы инертного газа должна быть равномерно распределена между ними, и ни при каких условиях мощность одного вентилятора не должна составлять менее 1/3 общей требуемой мощности.

2.3.1.5. Запорные клапаны инертных газов

Для систем, использующих дымовые газы, на магистралях инертного газа между дымоходами котлов и скруббером дымовых газов должны быть установлены запорные клапаны. Эти клапаны должны быть снабжены индикаторами, показывающими, открыты они или закрыты, и должны быть приняты меры предосторожности, с тем чтобы обеспечить их газонепроницаемость и предотвратить попадание сажи на седла клапанов. Должны быть приняты меры, предотвращающие включение сажеобдувочного устройства, если открыт соответствующий клапан дымовых газов.

2.3.1.6. Предотвращение утечки дымовых газов

2.3.1.6.1. Особое внимание следует обратить на конструкцию и размещение скруббера и вентиляторов, а также относящихся к ним трубопроводов и арматуры, с тем чтобы не допустить утечки дымовых газов в закрытые помещения.

2.3.1.6.2. Для обеспечения безопасного технического обслуживания дополнительный водяной затвор или другие эффективные устройства, предотвращающие утечку дымовых газов, должны быть установлены между запорными клапанами дымовых газов и скруббером либо совмещены со впускным узлом скруббера.

2.3.2. Устройства индикации и сигнализации

2.3.2.1. В дополнение к требованиям пункта 2.2.4.2 во время работы системы постоянно должны быть предусмотрены средства для непрерывной индикации температуры инертного газа на нагнетательной стороне системы.

2.3.2.2. В дополнение к требованиям пункта 2.2.4.5 должна быть установлена звуковая и световая сигнализация, указывающая на:

.1 недостаточную подачу жидкого топлива в генератор инертного газа, работающий на жидком топливе;

.2 прекращение подачи энергии к генератору;

.3 низкое давление воды или низкую скорость подачи воды к устройству охлаждения и скрубберу;

.4 высокий уровень воды в устройстве охлаждения и скруббере;

.5 высокую температуру газа;

.6 выход из строя вентиляторов инертного газа; и

.7 низкий уровень воды в водяном затворе.

2.4. Требования к системам с генераторами азота

В отношении систем инертного газа, использующих генераторы азота, в дополнение к положениям пункта 2.2 применяются положения данного раздела.

2.4.1. Требования к системе

2.4.1.1. Система должна быть снабжена одним или более компрессорами, которые могут создавать достаточное избыточное давление для обеспечения подачи общего объема газа, требуемого пунктом 2.2.1.2.

2.4.1.2. Должна быть установлена система очистки подаваемого воздуха для удаления свободной воды, частиц и следов жидкого топлива из сжатого воздуха.

2.4.1.3. Воздушный компрессор и генератор азота могут быть установлены в машинном отделении или в отдельном отсеке. Отдельный отсек и любое установленное оборудование должны рассматриваться как «прочее машинное помещение» для целей пожарной безопасности. Если для генератора азота предусмотрен отдельный отсек, он должен быть оснащен независимой системой искусственной вытяжной вентиляции, обеспечивающей шесть воздухообменов в час. В отсек не должно быть прямого доступа из жилых и служебных помещений и постов управления.

2.4.1.4 Если устанавливается ресивер азота или буферный танк, он может быть размещен в выделенном отсеке, в отдельном отсеке, где находятся воздушный компрессор и генератор, в машинном отделении или в грузовой зоне. Если ресивер азота или буферный танк устанавливается в закрытом помещении, доступ в него должен осуществляться только с открытой палубы и входная дверь должна открываться наружу. Для такого отсека должна быть предусмотрена надлежащая независимая искусственная вентиляция вытяжного типа.

2.4.2. Устройства индикации и сигнализации

2.4.2.1. В дополнение к требованиям пункта 2.2.4.2 должны быть предусмотрены приборы для непрерывной индикации температуры и давления воздуха на всасывающей стороне генератора азота.

2.4.2.2. В дополнение к требованиям пункта 2.2.4.5 должна быть обеспечена звуковая и световая сигнализация, указывающая на:

.1 выход из строя электрического нагревателя, если таковой имеется;

.2 низкий уровень давления или потока подаваемого от компрессора воздуха;

.3 высокую температуру воздуха; и

.4 высокий уровень конденсата в автоматическом сливе сепаратора воды.

ГЛАВА 16. СТАЦИОНАРНЫЕ СИСТЕМЫ ОБНАРУЖЕНИЯ УГЛЕВОДОРОДНОГО ГАЗА

(введена Резолюцией Международной морской организации от 21.05.2010 № MSC.292(87))

1. ПРИМЕНЕНИЕ

1.1. В настоящей главе приводятся подробные спецификации для стационарных систем обнаружения углеводородного газа, как требуется главой II-2 Конвенции.

1.2. Совмещенная система обнаружения газа, требуемая правилами II-2/4.5.7.3 и II-2/4.5.10, может быть принята в случаях, когда система полностью отвечает требованию правила II-2/2 Конвенции.

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ

2.1. Общие положения

2.1.1. Стационарная система обнаружения углеводородного газа, на которую делается ссылка в главе II-2 Конвенции, должна быть спроектирована, изготовлена и испытана в соответствии с требованиями Администрации на основании эксплуатационных требований, разработанных Организацией.

2.1.2. Система должна состоять из центрального блока для измерения и анализа газа и труб для отбора проб газа во всех балластных танках и пустых пространствах в помещениях двойного корпуса и двойного дна, примыкающих к грузовым танкам, включая форпиковый танк и любые другие танки и помещения под палубой переборок, примыкающие к грузовым танкам.

2.1.3. Система может быть интегрирована с системой обнаружения газа грузовых насосных отделений, при условии что в помещениях, указанных в пункте 2.1.2, отбор проб проводится с интервалом, как требуется в пункте 2.2.3.1.

Может также быть рассмотрен постоянный отбор проб из других местоположений, при условии что выполняется требование об интервале отбора проб.

2.2. Требования к компонентам

2.2.1. Трубопровод для отбора проб газа

2.2.1.1. Не должны устанавливаться общие трубопроводы для отбора проб для оборудования обнаружения, за исключением трубопроводов, обслуживающих каждую пару точек отбора проб, как требуется в пункте 2.2.1.3.

2.2.1.2. Материалы, из которых изготовлены трубопроводы для отбора газа, и их размеры должны быть такими, чтобы предотвратить их закупорку. Если применяются неметаллические материалы, они должны быть электропроводными. Трубопроводы для отбора проб газа не должны изготавливаться из алюминия.

2.2.1.3. Конфигурация трубопроводов для отбора проб газа должна быть приспособлена к расположению и размеру каждого помещения. За исключением предусмотренного в пунктах 2.2.1.4 и 2.2.1.5 система отбора проб должна допускать как минимум две точки отбора проб углеводородного газа, одна из которых расположена на нижней части, а вторая — на верхней части, где требуется отбор проб. В случае необходимости верхняя точка отбора проб газа не должна быть расположена на расстоянии ниже, чем 1 м от настила второго дна. Нижняя точка отбора проб газа должна располагаться выше высоты балки днищевой наружной обшивки, но на расстоянии по меньшей мере 0,5 м от дна танка, и она должна быть снабжена средствами закрытия в случае засора. При выборе местоположения стационарных точек отбора проб внимание следует обращать также на плотность паров нефтепродуктов, предназначенных для перевозки, и на примеси, возникающие в результате продувки или вентиляции помещения.

2.2.1.4. Для судов дедвейтом менее 50 000 тонн Администрация может разрешить установку одного местоположения отбора проб для каждого танка, исходя из практических и/или эксплуатационных соображений.

2.2.1.5. Для балластных танков двойного дна, балластных танков, не предназначенных к частичному заполнению, и для пустых пространств верхняя точка отбора проб газа не требуется.

2.2.1.6. Должны быть предусмотрены средства для предотвращения засорения трубопроводов для отбора проб газа при балластировке танков с использованием продувки сжатым воздухом для очистки трубопровода после перехода от балластного режима в режим загрузки грузом. В системе должна иметься сигнализация для указания на засорение трубопровода для отбора проб газа.

2.2.2. Блок анализа газа

2.2.2.1. Блок анализа газа должен располагаться в безопасном помещении и может быть расположен в районах за пределами грузового района судна, например, в отделении управления грузовыми операциями и/или на ходовом мостике дополнительно к гидравлическому отделению при установке на носовой переборке, при условии что соблюдаются следующие требования:

.1 трубопроводы отбора проб не должны проходить через газобезопасные помещения, за исключением случаев, когда это разрешается в соответствии с подпунктом .5;

.2 трубы для отбора проб углеводородного газа должны быть снабжены пламегасителями. Проба углеводородного газа должна выводиться в атмосферу через выпускные отверстия, расположенные в безопасном месте, не вблизи источников возгорания и не вблизи мест забора воздуха для жилых районов;

.3 на каждом трубопроводе для отбора проб на газобезопасной стороне переборки должен быть установлен ручной изолирующий клапан, который должен быть легкодоступен для эксплуатации и техобслуживания;

.4 оборудование обнаружения углеводородного газа, включая трубы для отбора проб, насосы для отбора проб, соленоиды, блоки анализатора и т.д., должно быть расположено в достаточно газонепроницаемом шкафу (например, полностью выгороженный стальной шкаф с дверцей на уплотнительных прокладках), который должен контролироваться с помощью своей собственной точки отбора проб. При концентрации газа свыше 30% нижнего предела воспламеняемости внутри стальной выгородки весь блок газоанализатора должен автоматически отключаться; и

.5 если выгородка не может быть устроена непосредственно на переборке, трубы для отбора проб должны быть изготовлены из стали или другого равноценного материала и не должны иметь отделяемых соединений, за исключением точек соединения изоляционных клапанов на переборке и блоке анализатора, и должны быть проложены по кратчайшему пути.

2.2.3. Оборудование для обнаружения газа

2.2.3.1. Оборудование для обнаружения газа должно быть спроектировано для того, чтобы проводить отбор проб и анализ из каждого трубопровода для отбора проб каждого защищаемого помещения последовательно через интервалы, не превышающие 30 мин.

2.2.3.2. Должны быть предусмотрены средства для проведения измерений переносными приборами, в случае если стационарная система выйдет из строя, или для калибровки системы. Если система выйдет из строя, должны иметься процедуры для продолжения контроля за атмосферой при помощи переносных приборов и для записи результатов измерения.

2.2.3.3. На посту управления грузовыми операциями, на ходовом мостике и в блоке анализатора должна срабатывать звуковая и визуальная сигнализация, если концентрация пара в конкретном помещении достигает установленной величины, которая не должна быть выше, чем эквивалент 30% нижнего предела воспламеняемости.

2.2.3.4. Оборудование для обнаружения газа должно иметь конструкцию, позволяющую беспрепятственно проводить его испытания и калибровку.

ГЛАВА 17. СРЕДСТВА ПЕННОГО ПОЖАРОТУШЕНИЯ ДЛЯ ВЕРТОЛЕТНЫХ УСТРОЙСТВ

(введена Резолюцией Международной морской организации от 19.05.2016 № MSC.403(96))

1. ПРИМЕНЕНИЕ

В настоящей главе подробно изложены спецификации для средств пенного пожаротушения для защиты вертолетных устройств, как требуется в главе II-2 Конвенции.

2. ОПРЕДЕЛЕНИЯ

2.1. Величина D означает наибольшее измерение вертолета, используемое для оценки вертолетной палубы, при вращении винтов. На основании этой величины устанавливается требуемая площадь подачи пены.

2.2. Интегрированные с палубой пенные стволы — это пенные стволы, утопленные в вертолетной палубе или установленные на краях вертолетной палубы.

2.3. Пенообразующие патрубки — это воздухо-аспирационные стволы в форме трубки для образования и подачи пены, как правило, только сплошной струей.

2.4. Площадка для посадки вертолета — это площадка, как определено в правиле II-2/3.57 Конвенции СОЛАС.

2.5. Вертолетная палуба — это палуба, как определено в правиле II-2/3.26 Конвенции СОЛАС.

2.6. Установка рукавной катушки для пены — это рукавная катушка, оснащенная пенообразующим патрубком и несминаемым рукавом, а также стационарным дозатором пены и стационарным баком пенного концентрата, установленными на общей раме.

2.7. Установка пенного лафетного ствола — это лафетный ствол, либо самовсасывающий, или в комплекте с отдельным стационарным дозатором пены и стационарным баком пенного концентрата, установленными на общей раме.

2.8. Сектор, свободный от препятствий, — это сектор взлета и подхода, полностью охватывающий безопасную посадочную площадку и простирающийся по меньшей мере на 210°, в пределах которого допускаются только оговоренные препятствия.

2.9. Сектор ограниченных препятствий — это сектор 150° за пределами сектора взлета и подхода, простирающийся наружу от вертолетной палубы, в котором разрешены объекты ограниченной высоты.

3. ТЕХНИЧЕСКИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ ДЛЯ ВЕРТОЛЕТНЫХ ПАЛУБ И ПЛОЩАДОК ДЛЯ ПОСАДКИ ВЕРТОЛЕТА

3.1. Должна иметься возможность ручного пуска системы, и может быть предусмотрен автоматический пуск.

3.2. Для вертолетных палуб система пенотушения должна содержать по меньшей мере два стационарных лафетных ствола или интегрированных с палубой пенных ствола. Кроме того, должны быть предусмотрены по меньшей мере две рукавные катушки, оснащенные пенообразующими патрубками и несминаемым рукавом, достаточными для охвата любой части вертолетной палубы. Минимальная производительность системы пенотушения должна определяться посредством умножения площади величины D на 6 л/мин/м2. Минимальная производительность системы пенотушения для системы интегрированных с палубой пенных стволов должна определяться посредством умножения общей площади вертолетной палубы на 6 л/мин/м2. Каждый лафетный ствол должен обеспечивать по меньшей мере 50% минимальной производительности системы пенотушения, но не менее 500 л/мин. Минимальная производительность каждой рукавной катушки должна составлять не менее 400 л/мин. Количество пенного концентрата должно обеспечивать работу всех подключенных устройств подачи пены по меньшей мере в течение 5 мин.

3.3. Если установлены лафетные стволы, расстояние от ствола до наиболее удаленной границы защищаемой площади должно составлять не более 75% длины струи, выбрасываемой лафетным стволом при отсутствии ветра.

3.4. Для площадок для посадки вертолета должны быть предусмотрены по меньшей мере два переносных пенных комплекта или две рукавные катушки для пены, каждое устройство должно обеспечивать минимальную производительность пенного раствора в соответствии со следующей таблицей.

Категория	Общая длина вертолета (величина D)	Минимальная производительность пенного раствора (л/мин)
H1	до 15 м (исключительно)	250
H2	от 15 до 24 м (исключительно)	500
H3	от 24 до 35 м (исключительно)	800

Количество пенного концентрата должно обеспечивать работу всех подключенных устройств подачи пены по меньшей мере в течение 10 мин. Для танкеров, имеющих палубную систему пенотушения, Администрация может рассмотреть альтернативные меры с учетом типа пенного концентрата, который должен использоваться.

3.5. У каждого лафетного ствола и рукавной катушки должны быть расположены пульты ручного пуска, при помощи которых можно запустить необходимые насосы и открыть требуемые клапаны, включая систему пожарной магистрали, если она используется для подачи воды. Кроме того, в защищенном месте должен быть предусмотрен центральный пульт ручного пуска. Конструкция системы пенотушения должна в течение 30 с после срабатывания обеспечивать производительность пены при номинальной интенсивности подачи и расчетном давлении для любых подключенных устройств подачи пены.

3.6. При срабатывании любого пульта ручного пуска должна начинаться подача пенного раствора на все подключенные рукавные катушки, лафетные стволы и интегрированные с палубой пенные стволы.

3.7. Конструкция системы и ее компонентов должна позволять выдерживать изменения температуры окружающего воздуха, вибрацию, влажность, удары и коррозию, которые обычно имеют место на открытой палубе, и должна быть изготовлена и испытана в соответствии с требованиями Администрации.

3.8. При одновременной подаче пены из всех катушек и лафетных стволов должен быть обеспечен минимальный выброс струи из ствола не менее 15 м. Давление выброса пены, интенсивность подачи и способ подачи пены интегрированных с палубой пенных стволов должны соответствовать требованиям Администрации на основании испытаний, которые демонстрируют способность ствола тушить пожар при участии вертолета самого большого размера, на который рассчитана вертолетная палуба.

3.9. Лафетные стволы, пенообразующие патрубки, интегрированные с палубой пенные стволы и соединения должны быть изготовлены из латуни, бронзы или нержавеющей стали. Конструкция труб, арматуры и соответствующих компонентов, за исключением прокладок, должна позволять выдерживать температуры до 925 °C.

3.10. Должно быть продемонстрировано, что пенный концентрат эффективен для тушения пожаров вследствие разливов авиационного топлива; он должен отвечать эксплуатационным требованиям не ниже тех, которые являются приемлемыми для Организации. Если емкость для хранения пены расположена на открытой палубе, должны применяться защищенные от замерзания пенные концентраты, если это соответствует району эксплуатации.

3.11. Высота любого оборудования системы пенотушения, установленного в пределах свободного от препятствий сектора взлета и подхода, не должна превышать 0,25 м. Высота любого оборудования системы пенотушения, установленного в пределах сектора ограниченных препятствий, не должна превышать высоту, разрешенную для предметов в этом районе.

3.12. Ко всем пультам ручного пуска, установкам пенных лафетных стволов, установкам рукавных катушек для пены и лафетным стволам должен иметься доступ, при котором не требуется переходить через вертолетную палубу или площадку для посадки вертолета.

3.13. Если используются осциллирующие лафетные стволы, они должны быть настроены на выброс пены в виде струи и иметь средства отключения осциллирующего механизма для быстрого перехода на ручное управление.

3.14. Если установлен лафетный ствол, интенсивность подачи которого составляет до 1000 л/мин, он должен быть снабжен воздухо-аспирационной насадкой. Если установлена система интегрированных с палубой пенных стволов, дополнительная рукавная катушка должна быть снабжена воздухо-аспирационной насадкой с гибким шлангом (пенные патрубки). Применение не воздухо-аспирационных насадок для пены (как на лафетных стволах, так и на дополнительной рукавной катушке) разрешается только в том случае, если установлены пенные лафетные стволы с интенсивностью подачи свыше 1000 л/мин. Если предусмотрены только переносные пенные комплекты или установки рукавных катушек, они должны быть снабжены воздухо-аспирационной насадкой с гибким шлангом (пенные патрубки).