Статья 34-101Регламент Конвенции

D. РАСХОДЫ НА ВОЗДУШНУЮ ПЕРЕВОЗКУ

1. Расчет расходов на воздушную перевозку закрытых депеш, приоритетных отправлений, авиаотправлений и отправлений S.A.L. исключительно в тех случаях, когда они досылаются в качестве авиа/приоритетных отправлений открытым транзитом, а также относящиеся к этому методы расчетов излагаются в этой главе.

2. Основной максимальный тариф на воздушную перевозку определяется на основе нижеприведенной формулы, элементы которой взяты из финансовых сведений о предприятиях международной воздушной перевозки, составляемых Международной организацией гражданской авиации. Этот тариф устанавливается до тысячных долей СПЗ за килограмм веса брутто и за км; он применяется пропорционально долям килограмма.

T = (A — B - C + D + E + F), где

T = Основной тариф за т/км (при применении этого тарифа гарантируется приоритетная перевозка авиапочты)

A = Средневзвешенные эксплуатационные расходы за перевезенные т/км

B = Стоимость пассажирских служб за т/км

C = Процент от стоимости продажи билетов, сбыта и рекламы (основан на соотношении количества пассажиров к объему обмена)

D = Расходы, не связанные с основным видом деятельности, за перевезенные т/км

E = 10% от (A — B - C + D) в качестве прибыли

F = Налоги на доходы за перевезенные т/км

3. Оплата воздушной перевозки авиадепеш исчисляется, с одной стороны, на основе действующего основного тарифа (ниже или равного основному тарифу, определенному согласно формуле, указанной в пункте 2) и расстояний в километрах, упоминаемых в «Списке авиапочтовых расстояний», и, с другой стороны — на основе веса брутто этих депеш. В случае наличия сборных мешков их вес не учитывается.

4. Максимальный тариф на воздушную перевозку депеш с порожними мешками соответствует 30% основного тарифа, установленного в соответствии с положениями пункта 2.

5. В соответствии со статьей 34.6 Конвенции для потоков, направляемых, получаемых и обмениваемых между странами переходной системы, и в тех случаях, когда тарифы оконечных расходов определяются на основе статей 31.9 или 13 Конвенции, максимальный тариф, применяемый в отношении авиаперевозки, должен соответствовать доле в размере 31% (как указано в статье 30.14 для всемирной весовой пропорции отправлений формата P и G) от базового тарифа, установленного в соответствии с положениями пункта 2 этой статьи, если только не производится выборка почты, в этом случае пропорция соответствует весу отправлений формата P и G при среднем составе одного килограмма почты на потоке с выборкой. Максимальный тариф на авиаперевозку не уменьшается в случаях, если возмещение по оконечным расходам выплачивается на основании статьи 31.11 Конвенции.

6. Оплата, причитающаяся за воздушную перевозку внутри страны назначения, в случае необходимости, устанавливается в виде единой стоимости. Эта единая стоимость включает все расходы на воздушную перевозку внутри страны независимо от аэропорта поступления депеш минус соответствующие расходы, связанные с перевозкой наземным путем. Она рассчитывается на основе тарифов, фактически выплаченных за перевозку почты внутри страны назначения, не превышающих максимальный тариф, определенный согласно формуле, указанной в пункте 2, и на основе средневзвешенного расстояния участков, по которым перевозилась международная почта по внутренней сети. Со ссылкой на статью 34.7 Конвенции средневзвешенное расстояние рассчитывается Международным бюро в зависимости от общего веса брутто всех авиадепеш, поступающих в страну назначения, включая почту, которая не перенаправляется воздушным путем внутри этой страны.

6.1 Назначенные операторы, которые применяют возмещение оконечных расходов, основанное на затратах или внутренних тарифах, сообщают в Международное бюро информацию для расчета нового средневзвешенного расстояния до 30 сентября каждого года.

6.2 Назначенные операторы, требующие возмещения расходов на внутреннюю воздушную перевозку, сообщают в Международное бюро до 30 сентября каждого года данные, необходимые для расчета средневзвешенных расстояний и соответствующих расходов на внутреннюю воздушную перевозку. Средневзвешенные расстояния и связанные с ними тарифы для оплаты расходов на внутреннюю воздушную перевозку вступают в силу 1 января следующего года. Если назначенные операторы не предоставляют такие данные до 30 сентября каждого года, они не вправе требовать возмещения расходов на внутреннюю воздушную перевозку в следующем году. В этом отношении любые такие данные, предоставленные назначенными операторами, будут действительны только для конкретного года, к которому они относятся, и не могут быть перенесены на последующие года.

6.3 Международное бюро сообщает тарифы для оплаты расходов на внутреннюю воздушную перевозку всем назначенным операторам не менее чем за один месяц до 1 января.

7. Расходы, связанные с перевозкой транзитных авиадепеш между двумя аэропортами одной и той же страны, могут быть также установлены в виде единой стоимости. Эта стоимость исчисляется на основе тарифа, фактически выплачиваемого за воздушную перевозку почты внутри транзитной страны, который не может превышать максимальный тариф, определенный согласно формуле, указанной в пункте 2, и с учетом средневзвешенного расстояния участков, на которых перевозится международная почта на внутренних авиалиниях транзитной страны. Средневзвешенное расстояние определяется в зависимости от веса брутто всех авиадепеш, пересылаемых транзитом через промежуточную страну.

8. Сумма расходов, указанных в пунктах 6 и 7, не может превышать в целом сумму, которая действительно должна быть уплачена за перевозку.

9. Стоимости за внутреннюю и международную авиаперевозку, полученные путем умножения действующего основного тарифа на расстояние и служащие для исчисления расходов, указанных в пунктах 3, 6 и 7, округляются до высшей десятичной доли, если число, выражающее цифру сотых и тысячных долей, равно или больше 50; в противоположном случае они округляются до низшей десятичной доли.