Статья 5Регламент № 216/2008 Европейского парламента и Совета Европейского Союза

Летная годность воздушных судов

1. Воздушные суда, указанные в статье 4 (1) «a», «b» и «c», должны отвечать существенным требованиям к летной годности, указанным в Приложении I.

2. Соответствие воздушного судна, указанного в статье 4 (1) «b», и продукции, запасных частей и приборов, установленных на нем, устанавливается в соответствии со следующими критериями:

a) продукция должна иметь типовое свидетельство. Типовое свидетельство и сертификация изменений, вносимых в него, включая дополнительные типовые свидетельства, выдается, если заявитель продемонстрировал, что продукция отвечает основным требованиям типовой сертификации, указанным в статье 20, установленным для обеспечения соответствия существенным требованиям, указанным в параграфе 1, и если продукция не имеет свойств и характеристик, которые делают ее небезопасной для эксплуатации. Типовое свидетельство должно распространяться на продукцию, включая все запасные части и приборы, которыми она оснащена;

b) меры, указанные в параграфе 5, могут устанавливать требования для сертификации применительно к запасным частям и приборам. Сертификаты на запасные части и приборы выдаются, если заявитель продемонстрировал, что запасные части и приборы соответствуют подробным стандартам по летной годности, установленным для обеспечения соответствия существенным требованиям, указанным в параграфе 1;

c) воздушное судно не подлежит эксплуатации, если на него нет действующего сертификата летной годности. Сертификат выдается, если заявитель продемонстрировал, что воздушное судно соответствует типовому проекту, утвержденному в его типовом свидетельстве, и что необходимая документация, проверки и испытания показывают, что воздушное судно находится в состоянии, пригодном для безопасной эксплуатации. Данный сертификат летной годности действует до тех пор, пока не будет приостановлен, отозван или прекращен, и пока воздушное судно поддерживается в состоянии, отвечающем существенным требованиям в отношении продолжающейся летной годности, установленным в пункте 1d Приложения I, и предусмотренным мерами, принятыми в соответствии с параграфом 5;

d) организации, несущие ответственность за поддержание продукции, запасных частей и приборов в рабочем состоянии, должны продемонстрировать свои возможности и средства для выполнения обязанностей, связанных с их полномочиями. Если не предусмотрено иное, такие возможности и средства признаются путем выдачи разрешения соответствующей организации. Полномочия, переданные утвержденной организации, и сфера действия соответствующего разрешения должны быть указаны в самом разрешении;

e) организации, ответственные за проектирование и производство продукции, запасных частей и приборов, должны продемонстрировать свои возможности и средства для выполнения обязанностей, связанных с их полномочиями. Если не предусмотрено иное, такие возможности и средства признаются путем выдачи разрешения соответствующей организации. Полномочия, переданные утвержденной организации, и сфера действия соответствующего разрешения должны быть указаны в самом разрешении;

кроме того:

f) персоналу, ответственному за выпуск продукции, запасных частей и приборов после технического обслуживания, также может потребоваться получить соответствующий сертификат (сертификат персонала);

g) способность организаций по подготовке специалистов по техническому обслуживанию выполнять обязанности, связанные с их полномочиями по выдаче сертификатов, указанных в пункте «f», может быть признана путем выдачи соответствующего разрешения.

3. Воздушные суда, указанные в статье 4 (1) «a», а также продукция, запасные части и приборы, установленные на них, должны соответствовать требованиям параграфа 2 «a», «b» и «e» настоящей статьи.

4. Посредством частичной отмены положений параграфов 1 и 2:

a) разрешение на полеты может быть выдано, если продемонстрировано, что воздушное судно в состоянии безопасно совершить базовый полет. Оно должно выдаваться с соответствующими ограничениями, в частности, чтобы обеспечить безопасность третьих лиц;

b) ограниченный сертификат летной годности может быть выдан на воздушное судно, на которое не было выпущено типовое свидетельство в соответствии с параграфом 2 «a». В таком случае должно быть продемонстрировано, что воздушное судно соответствует отдельным стандартам летной годности и отклонения от существенных требований, упомянутых в параграфе 1, тем не менее, обеспечивают достаточную безопасность, учитывая цель полета. Воздушные суда, имеющие право на данные ограниченные сертификаты, и ограничения использования таких воздушных судов, должны быть определены в соответствии с мерами, указанными в параграфе 5;

c) в случаях, когда количество воздушных судов одного типа, имеющих право на получение ограниченного сертификата летной годности, это оправдывает, может быть выпущено соответствующее типовое свидетельство и должны быть установлены соответствующие основные требования типовой сертификации.

5. Меры, призванные изменить несущественные положения настоящей статьи путем их дополнения, должны быть приняты в соответствии с регулятивной процедурой, описанной в статье 65 (4). Эти меры должны определять, в частности:

a) условия установления и доведения до сведения заявителя основных требований для типового свидетельства, применимых к соответствующей продукции;

b) условия установления и доведения до сведения заявителя подробных стандартов летной годности, применимых к запасным частям и приборам;

c) условия установления и доведения до сведения заявителя отдельных стандартов летной годности, применимых к воздушным судам, имеющим право на ограниченный сертификат летной годности;

d) условия опубликования и распространения обязательной информации в целях обеспечения продолжающейся летной годности продукции;

e) условия выпуска, обслуживания, исправления, приостановления или отзыва типовых свидетельств, ограниченных типовых свидетельств, утверждения изменений, вносимых в типовые свидетельства, индивидуальные сертификаты летной годности, ограниченные сертификаты летной годности, разрешения на полеты и сертификаты на продукцию, запасные части или приборы, включая:

i) условия о периоде действия данных сертификатов, и условия их продления, если установлен фиксированный период действия;

ii) ограничения, применимые к выдаче разрешений на полеты. Эти ограничения должны, в частности, учитывать следующее:

• цель полета,
• воздушное пространство, используемое для полета,
• квалификацию экипажа,
• перевозку иных лиц, кроме экипажа;

iii) воздушные суда, имеющие право на ограниченные сертификаты летной годности, и соответствующие ограничения;

iv) минимальную программу курсов по типовой классификации персонала, осуществляющего сертификацию технического обслуживания, для обеспечения соответствия с параграфом (2) «f»;

v) минимальную программу типовой классификации пилотов и квалификации тренажеров, чтобы обеспечить соответствие со статьей 7;

vi) перечень необходимого бортового оборудования для соответствующих случаев и дополнительные стандарты летной годности для соответствующего типа операций, для обеспечения соответствия со статьей 8;

f) условия выпуска, обслуживания, исправления, приостановления или отзыва разрешений организациям, требуемых в соответствии с параграфом 2 «d», «e» и «g», и условия, при соблюдении которых такие разрешения не требуются;

g) условия выпуска, обслуживания, исправления, приостановления или отзыва сертификатов персонала в соответствии с параграфом 2 «f»;

h) обязанности владельцев сертификатов;

i) как воздушные суда, указанные в параграфе 1 и не подпадающие под действие параграфов 2 или 4, должны демонстрировать соответствие существенным требованиям;

j) как воздушные суда, указанные в статье 4 (1) «c», должны демонстрировать соответствие существенным требованиям.

6. При принятии мер, указанных в параграфе 5, Европейская комиссия должна уделить особое внимание тому, чтобы они:

a) отражали последние достижения техники и передовую практику в сфере летной годности;

b) принимали во внимание общемировой авиационный опыт в эксплуатации и научный и технический прогресс;

c) позволяли незамедлительно реагировать на установленные причины аварий и серьезных происшествий;

d) не устанавливали для воздушных судов, указанных в статье 4 (1) «c», требований, которые были бы несовместимы с обязанностями государств-членов ЕС перед Международной организацией гражданской авиации (ICAO).