Статья 5Регламент № 2023/1804 Европейского парламента и Совета Европейского Союза

Инфраструктура для подзарядки

1. Операторы точек подзарядки обязаны на эксплуатируемых ими общедоступных точках подзарядки предоставлять конечным пользователям возможность подзарядки своего электрического транспортного средства на разовой основе.

В общедоступных точках подзарядки, развернутых после 13 апреля 2024 г., подзарядка на разовой основе должна быть возможна с использованием такого платежного инструмента, который широко используется в Союзе. С этой целью операторы точек подзарядки должны принимать электронные платежи в этих точках подзарядки через терминалы и устройства, используемые для платежных услуг, включая как минимум одно из следующего:

(a) считыватели платежных карт;

(b) устройства с бесконтактной функциональностью, способные как минимум считывать платежные карты;

(c) для общедоступных точек подзарядки с выходной мощностью менее 50 кВт устройства, использующие подключение к интернету и обеспечивающие безопасные платежные транзакции, например генерирующие специальный код быстрого ответа.

С 1 января 2027 г. операторы точек подзарядки должны обеспечить, чтобы все эксплуатируемые ими общедоступные точки подзарядки мощностью 50 кВт и более, расположенные в рамках дорожной сети TEN-T или расположенные на безопасной и охраняемой парковке, в том числе точки подзарядки, развернутые до 13 апреля 2024 г., соответствовали требованиям, изложенным в пунктах (a) или (b).

Один платежный терминал или устройство, указанное во втором подпараграфе, может обслуживать несколько общедоступных точек подзарядки, находящихся в зарядном пункте.

Требования, установленные настоящим параграфом, не распространяются на общедоступные точки подзарядки, не требующие оплаты услуги по подзарядке.

2. Операторы точек подзарядки должны гарантировать, что, когда они предлагают автоматическую аутентификацию в эксплуатируемой общедоступной точке подзарядки, конечные пользователи всегда имеют право не использовать автоматическую аутентификацию и вместо нее могут либо перезарядить свое транспортное средство на разовой основе, как предусмотрено в параграфе 1, или использовать другой способ оплаты на основании договора, предлагаемый в этой точке подзарядки. Операторы точек подзарядки должны четко демонстрировать эту возможность конечным пользователям и предлагать ее в удобной форме в каждой эксплуатируемой ими общедоступной точке подзарядки, в которой они обеспечивают автоматическую аутентификацию.

3. Цены, назначаемые операторами общедоступных точек подзарядки, должны быть разумными, легко и четко сопоставимыми, прозрачными и недискриминационными. Операторы общедоступных точек подзарядки не вправе проводить дискриминацию посредством назначаемых цен между конечными пользователями и поставщиками услуг мобильности или между различными поставщиками услуг мобильности. Вместе с тем уровень цен может быть дифференцирован, но только в том случае, если дифференциация соразмерна и обоснована объективным образом.

4. В общедоступных точках подзарядки с выходной мощностью 50 кВт или более цена на разовой основе, назначаемая оператором, должна основываться на цене за кВт·ч поставленной электрической энергии. Кроме того, операторы этих точек подзарядки могут взимать плату за использование в виде цены за минуту для предотвращения длительной занятости точки подзарядки.

Операторы общедоступных точек подзарядки с выходной мощностью 50 кВт или более должны указывать на зарядных станциях цену за кВт·ч на разовой основе и любую возможную плату за использование, выраженную в цене за минуту таким образом, чтобы эта информация стала известна конечным пользователям до того, как они начнут сеанс подзарядки, и чтобы облегчить сравнение цен.

Операторы общедоступных точек подзарядки мощностью менее 50 кВт обязаны на эксплуатируемых ими зарядных станциях предоставлять информацию о разовой цене со всеми составляющими цены в ясной и легкодоступной форме таким образом, чтобы эта информация была известна конечным пользователям до того, как они начнут сеанс подзарядки, и чтобы облегчить сравнение цен. Применимые компоненты цены должны быть представлены в следующем порядке:

• цена за кВт·ч;
• цена за минуту;
• цена за сеанс; и
• другой применимый ценовой компонент.

Первый и второй подпараграфы применяются ко всем точкам подзарядки, развернутым после 13 апреля 2024 г.

5. Цены, назначаемые поставщиками услуг мобильности с конечных пользователей, должны быть разумными, прозрачными и недискриминационными. Поставщики услуг мобильности должны предоставлять конечным пользователям до начала предполагаемого сеанса подзарядки всю информацию о ценах, относящуюся к этому сеансу подзарядки, с помощью свободно доступных, широко поддерживаемых электронных средств, четко различая все ценовые компоненты, включая применимые расходы на электронный роуминг, и другие сборы, взимаемые поставщиком услуг мобильности. Сборы должны быть разумными, прозрачными и недискриминационными. Поставщики услуг мобильной связи не вправе взимать дополнительную плату за трансграничный электронный роуминг.

6. Государства-члены ЕС должны обеспечить, чтобы их органы власти регулярно проводили мониторинг рынка инфраструктуры для подзарядки, и, в частности, чтобы они проводили мониторинг соблюдения операторами точек подзарядки и поставщиками услуг мобильности параграфов 3 и 5. Государства-члены ЕС также должны стремиться обеспечить, чтобы их органы власти регулярно проводили мониторинг возможной недобросовестной коммерческой практики в отношении потребителей.

7. К 14 октября 2024 г. операторы точек подзарядки должны обеспечить, чтобы все эксплуатируемые ими общедоступные точки подзарядки были точками подзарядки с цифровым подключением.

8. Операторы точек подзарядки должны обеспечить, чтобы все общедоступные точки подзарядки, эксплуатируемые ими и построенные после 13 апреля 2024 г. или отремонтированные после 14 октября 2024 г., были способны осуществлять интеллектуальную подзарядку.

9. Государства-члены ЕС должны принять необходимые меры для обеспечения того, чтобы в пределах парковок и зон отдыха вдоль дорожной сети TEN-T, где развернута инфраструктура для альтернативных видов топлива, было соответствующим образом обозначено точное местоположение инфраструктуры для альтернативных видов топлива.

10. К 14 апреля 2025 г. операторы общедоступных точек подзарядки должны обеспечить, чтобы во всех эксплуатируемых ими общедоступных точках подзарядки постоянного тока (DC), был установлен фиксированный кабель подзарядки.

11. В тех случаях, когда оператор точки подзарядки не является владельцем этой точки, владелец должен предоставлять оператору в соответствии с договоренностями между ними точку подзарядки с техническими характеристиками, которые позволяют оператору выполнять обязательства, изложенные в параграфах 2, 7, 8 и 10.