РД 31.31.15.01-88. Нормы технологического проектирования судоремонтных заводов

(введены в действие Письмом Минморфлота СССР от 10.08.1988 № 133)

от 10 августа 1988 г. № 133

НОРМЫ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ СУДОРЕМОНТНЫХ ЗАВОДОВ

с 1 октября 1988 года

Разработан Государственным проектно-изыскательским и научно-исследовательским институтом морского транспорта «СОЮЗМОРНИИПРОЕКТ», Одесский филиал «ЧЕРНОМОРНИИПРОЕКТ».

Главный инженер В.М. Таран.

Руководитель темы Г.М. Комаров.

Ответственные исполнители: А.А. Брюм, Е.Я. Даен, И.И. Шпринц, Ю.М. Чернов.

Согласован Главным управлением проектирования и капитального строительства.

Заместитель начальника ГУПИКСа М.Г. Тетенко.

Внесен Главным управлением судостроения, судоремонта и технического обслуживания судов.

Заместитель начальника Главсудомеха В.Н. Штонда.

Взамен РД 31.31.15.01-75, РД 31.31.15.02-75, НТП «Электроремонтные цехи», утвержденных 25.02.1975; НТП «Такелажные цехи», утвержденных 25.02.1975.

Настоящие нормы распространяются на проектирование вновь строящихся, расширяемых, реконструируемых и технически перевооружаемых судоремонтных заводов и их отдельных объектов.

Нормы устанавливают фонды времени работы оборудования и рабочих основных судоремонтных специальностей, требования к заводским территориям, акваториям и подходным каналам, основным параметрам, оборудованию, энергоснабжению судоремонтных причалов и эксплуатационным нагрузкам на них; выбору и установке плавучих доков, их связи с берегом и энергетическому обеспечению; расстановке технологического оборудования и размерам рабочих мест, складскому хозяйству завода и цехов, цеховым проездам и въездам, строительным решениям зданий цехов и общезаводских складов, распределению трудоемкости работ по их видам, составу и численности вспомогательных рабочих, инженерно-технических работников, служащих и младшего обслуживающего персонала, величине общей площади цехов на единицу основного технологического оборудования и на одного производственного рабочего, размещению участков и хозяйств цехов, обеспечению взрывной, взрывопожарной и пожарной безопасности, производственной санитарии, безопасности труда и охраны окружающей среды.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Нормы технологического проектирования судоремонтных заводов разработаны с учетом следующих принципиальных направлений научно-технического прогресса в области техники, технологии и организации производства:

развитие малооперационной, малоотходной и ресурсосберегающей технологий;

применение высокопроизводительного современного оборудования и оснастки;

комплексная механизация и автоматизация производства, сокращение объема ручных работ;

углубление технологической и подетальной специализации, развитие кооперирования;

переход к гибкому судоремонтному производству.

1.2 Нормы технологического проектирования судоремонтных заводов состоят из следующих разделов:

1.3. Другие производственные цехи, в том числе заготовительные и вспомогательные цехи и хозяйства, не имеющие специфических особенностей судоремонтного предприятия и аналогичные соответствующим цехам других отраслей промышленности, проектируются по общесоюзным или ведомственным нормам, указанным в рекомендуемом Приложении 1.

1.4. Нормы технологического проектирования судоремонтных заводов составлены исходя из следующей номенклатуры работ, выполняемой цехами основного производства:

а) механическими цехами ремонтируются главные и вспомогательные двигатели и механизмы машинно-котельных отделений, механизмы судовых устройств и систем, обменный фонд, изготавливаются сменно-запасные части, машины и механизмы по программе машиностроения соответственно планам внутриминистерской и межведомственной кооперации, выполняются работы по прочим заказам Минморфлота;

б) корпусными цехами выполняются работы по ремонту и испытанию корпусов судов, котлов, судовых устройств, дельных вещей и металлоконструкций;

в) трубопроводными цехами выполняются работы по ремонту, замене и испытаниям судовых систем и трубопроводов, путевой арматуры, теплообменных аппаратов, изготовлению нормализованных изделий;

г) комплексными доковыми цехами (КДЦ) выполняются работы по ремонту рулевых устройств (кроме рулевых машин), движителей, валопроводов, донно-бортовой арматуры, а также корпусные, трубопроводные и сопутствующие сварочные и газорезательные работы, такелажные работы для обеспечения КДЦ, малярные работы, плотницкие работы по подготовке судоподъемных средств к постановке судов;

д) электроремонтными цехами выполняется ремонт судовых электрических машин мощностью до 100 кВт, пускорегулирующей аппаратуры, главных распределительных щитов, аппаратуры освещения, аккумуляторов; монтаж сетей и кабельных трасс, замена осветительной арматуры, магнитных пускателей, установочных автоматов, реле и другой низковольтной аппаратуры, не подлежащей ремонту; изготавливаются новые щиты, станции управления, панели, скобы и прочее;

е) деревообделочные цехи выполняют замену и ремонт деревоконструкций в составе корпуса, ремонт и изготовление судовой мебели и инвентаря, ремонт деревянных шлюпок, заготовку кильблоков, подушек и деталей рештований для комплексного докового цеха, малярные, обойно-парусные и стекольно-зеркальные работы;

ж) такелажные цехи ремонтируют и испытывают судовой такелаж, ремонтируют и изготавливают изделия судового такелажного снабжения, изготавливают стропы, выполняют подъемно-транспортные работы.

Указанные работы выполняются в цеховых условиях, на открытых производственных площадках, непосредственно на ремонтируемых судах, стоящих у причалов и на судоподъемных сооружениях.

1.5. Здания основных производственных цехов, общезаводских складов и их блоков на особо важных объектах должны предусматриваться не ниже II степени огнестойкости. Перечень особо важных объектов определяется министерством.

1.6. Тип судоподъемного сооружения (СПС) СРЗ должен быть выбран в процессе проектирования с учетом размерений и массы докуемых судов, производственной программы, акватории и берегообразования, колебаний уровня воды, возможностей строительных организаций, сроков и стоимости строительства СПС, климатических условий и других соображений, имеющих перспективное значение.

1.7. Коэффициенты сменности работы оборудования производственных цехов следует принимать согласно «Отраслевым прогрессивным показателям технического уровня производства и строительных решений в проектах реконструкции действующих и строительства новых судоремонтных заводов».

1.8. Проектирование судоремонтных предприятий следует осуществлять с учетом отраслевых документов по специализации СРЗ, системе «Качество» и АСУ «Судоремонт», РД 31.50.02-86, РД 31.50.01-79, РД 31.07.13-83, РД 31.07.14-83.

1.9. При проектировании судоремонтных предприятий следует разрабатывать мероприятия по защите окружающей природной среды. Указанные материалы разрабатываются с учетом требований ГОСТ 17.2.3.02-72, «Правил охраны поверхностных вод от загрязнений сточными водами», методических и нормативных документов, утвержденных Госкомгидрометом, Минводхозом СССР, Главным государственным врачом СССР, Минрыбхозом СССР.

1.10. Для учета при проектировании СРЗ техники безопасности и производственной санитарии применять ГОСТ 12.3.002-75, РД 31.83.01-80, РД 31.83.04-75.

1.11. При проектировании электросетей и общих электротехнических устройств соблюдать Правила устройства электроустановок (ПУЭ), а также ГОСТ 12.1.019-79 и ГОСТ 12.1.030-81.

1.12. При проектировании судоремонтных заводов и их отдельных объектов, помимо настоящих норм, следует руководствоваться другими нормативно-инструктивными документами. Полный перечень документов, включая упомянутые в настоящем разделе, содержится в рекомендуемом Приложении 1.

2. ФОНДЫ ВРЕМЕНИ РАБОТЫ ОБОРУДОВАНИЯ И РАБОЧИХ

2.1 Номинальный и эффективный (расчетный) годовой фонд времени рабочих

Примечания. 1. Дополнительный отпуск 6 и 12 рабочих дней добавляется к отпуску 12 рабочих дней.

2. Эффективный годовой фонд времени для районов Крайнего Севера и местностей, приравненных к ним, определен с учетом дополнительных отпусков продолжительностью соответственно 18 и 12 рабочих дней.

2.2 Эффективный (расчетный) годовой фонд времени рабочих основных судоремонтных специальностей, ч

2.3 Номинальный и эффективный (расчетный) годовой фонд времени работы оборудования

3. ГЕНЕРАЛЬНЫЕ ПЛАНЫ СУДОРЕМОНТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

3.1 ТЕРРИТОРИЯ

3.1.1. Генеральные планы новых, расширяемых и реконструируемых судоремонтных предприятий, схемы генеральных планов групп предприятий следует проектировать в соответствии с главой СНиП по проектированию генеральных планов промышленных предприятий.

3.1.2. Месторасположение площадки для строительства судоремонтного предприятия следует выбирать с учетом требований размещения:

объектов производственного и вспомогательного назначения;

инженерных сетей, коммуникаций и дорог;

причальных и судоподъемных сооружений;

объектов обслуживания трудящихся.

3.1.3. Планировочные отметки площадок судоремонтных предприятий должны приниматься не менее чем на 0,5 м выше расчетного наивысшего горизонта вод с учетом подпора и уклона водотока, а также нагона от расчетной волны, определяемой в соответствии с главой СНиП по нагрузкам и воздействиям на гидротехнические сооружения.

3.1.4. Планировка площадок судоремонтных предприятий должна обеспечивать наиболее благоприятные условия для производственного процесса и труда на предприятиях, рациональное и экономное использование земельных участков; должна быть увязана с прилегающим населенным пунктом и промышленными предприятиями и учитывать при необходимых обоснованных резервах перспективное развитие предприятий.

3.1.5 В генеральных планах следует предусматривать:

функциональное зонирование территории с учетом технологических связей, санитарно-гигиенических и противопожарных требований, грузооборота и видов транспорта;

рациональные производственные, транспортные и инженерные связи;

возможность осуществления строительства и ввода в эксплуатацию пусковыми комплексами или очередями;

благоустройство территории предприятий.

3.1.6. На территории судоремонтных предприятий следует предусматривать минимально необходимое количество зданий. Производственные, вспомогательные и складские помещения следует объединять в одно или несколько крупных зданий (блоков). Размещение отдельно стоящих зданий допускается только при технико-экономическом обосновании или технологической необходимости.

3.1.7. Территория предприятия, расположение зданий и сооружений на ней должны соответствовать требованиям действующих санитарных и противопожарных норм и правил.

3.1.8 В генеральном плане расширяемого и реконструируемого судоремонтного предприятия следует предусматривать:

организацию (при необходимости) санитарно-защитной зоны;

увязку с планировкой и застройкой прилегающих селитебных и других функциональных зон города;

совершенствование функционального зонирования и планировочного решения отдельных зон территории предприятия и ее благоустройства без остановки основного производства предприятия;

объединение разрозненных производственных и вспомогательных объектов.

3.1.9. Автомобильные, железные дороги судоремонтных предприятий следует проектировать в соответствии с главами СНиП по проектированию промышленного транспорта и автомобильных дорог.

3.1.10 Территория судоремонтных предприятий должна быть ограждена.

3.2 АКВАТОРИЯ И ПОДХОДНЫЕ КАНАЛЫ

3.2.1 Акватория судоремонтного предприятия должна быть защищена от волнения, ледохода и обеспечивать:

размещение расчетного количества судоремонтных причалов и судоподъемных средств и сооружений;

безопасность маневрирования и стоянки ремонтируемых судов у причалов и на судоподъемных сооружениях;

работу буксиров при швартовных и доковых операциях;

наиболее благоприятную эксплуатацию причальных и судоподъемных сооружений в условиях замерзающей акватории и ледохода;

3.2.2 При определении параметров акватории следует предусматривать возможность перспективного развития завода:

увеличение территории, глубин и протяженности причального фронта;

количество типов и параметров судоподъемных средств и сооружений соответственно перспективной программе судоремонта и прогнозируемым размерениям судов-представителей.

3.2.3. При необходимости сооружения подходного канала к заводской акватории проектирование его должно выполняться согласно ВСН 19-70.

3.2.4. Отсчетный уровень акватории завода в приливных и неприливных морях следует принимать минимальным на основе графика многолетней продолжительности стояния фактических уровней с обеспеченностью 98%.

3.2.5. Положение отсчетного уровня должно указываться в Балтийской системе высот с указанием разницы отсчета уровня относительно «нуля» глубин, принятого на гидрографических картах данного бассейна.

3.2.6 Высота волны на акватории судоремонтного предприятия должна быть:

в районе причальных сооружений не более 0,7 м;

в районе установки плавучих доков не более 2,0 м;

при длине волны, превышающей в 1,5 раза ширину дока, не более 1,0 м.

3.2.7. Акватория, примыкающая к головным оконечностям параллельных судоремонтных причалов, образующих между собой узкий бассейн, не позволяющий проводить на нем разворот судов (рис. 3.1), должна обеспечить маневрирование буксиров-кантовщиков с ремонтируемым судном-представителем и разворот его в необходимых случаях на площади полукруга радиусом 1,5L_{\text{нб}} , где L_{\text{нб}} — наибольшая длина судна-представителя.

Для нескольких узких бассейнов или для отдельного судоремонтного пирса, при невозможности выполнения указанного требования у каждого из них, следует предусматривать общую маневровую зону в виде круга диаметром 2 \cdot L_{\text{нб}} в пределах защищенной акватории СРЗ.

3.2.8. Акватория завода, предназначенная для маневрирования буксиров-кантовщиков с ремонтируемым судном и для производства швартовных операций, не должна использоваться для отстоя судов.

3.2.9. Ширина B_{\text{а}} между параллельно расположенными судоремонтными причалами, между причалом и берегоукреплением (нижней бровкой дноуглубления) либо между причалом и плавдоком при установке судов лагом к причалу должна определяться в зависимости от конкретной схемы расстановки ремонтируемых у причалов судов. Для примерных схем расстановки судов в один ряд величина B_{\text{а}} определяется в табл. 3.1, в которой приняты следующие условные обозначения:

B — ширина наибольшего судна-представителя, м;

L_{\text{б}} — суммарная длина буксира-кантовщика и проекции длины буксирного троса на горизонтальную плоскость, м.

3.2.10. При проектировании следует учитывать, что проведение маневровых операций будет производиться только одним судном с буксирами при подводе (отводе) судна к смежным либо параллельным судоремонтным причалам, расположенным на общей акватории.

3.2.11. При установке судов к судоремонтному причалу лагом в два ряда ширина акватории, определенная по табл. 3.1, должна быть увеличена на ширину судна, установленного во втором ряду.

3.2.12. Суммарная длина буксира-кантовщика и проекции буксирного троса на горизонтальную плоскость должна приниматься по табл. 3.2 в зависимости от дедвейта буксируемого судна-представителя.

Таблица 3.2

Примечание. Величина суммарной длины буксира и проекции буксирного троса на горизонтальную плоскость L_{\text{б}} может быть уменьшена в исключительных случаях по согласованию со службой мореплавания соответствующего пароходства.

3.2.13. Глубина акватории завода устанавливается при проектировании на расчетный год и на перспективу. Проектная глубина акватории должна обеспечить безопасную стоянку и движение ремонтируемых судов-представителей.

3.2.14. Проектная глубина заводской акватория H_{\text{а}} в пределах, предназначенных для проводки и маневрирования судов-представителей, должна определяться по формуле:

H_{\text{а}} = T_{\text{б}} + Z_{1} + Z_{2} + Z_{3} + Z_{4} + Z_{5} ,

где T_{\text{б}} — максимальная осадка судна-представителя порожнем с минимальным количеством балласта, необходимым для обеспечения безопасности плавания на акватории завода, с учетом габаритов конструкций и устройств, выступающих за основную линию, м;

Z_{1} — минимальный навигационный запас глубины, обеспечивающий безопасность и управляемость судна при движении, м;

Z_{2} — волновой запас глубины на погружение оконечностей судна при волнении, м;

Z_{3} — скоростной запас глубины на увеличение осадки судна при движении, м;

Z_{4} — запас глубины на крен судна, м;

Z_{5} — запас глубины на заносимость акватории в период между ремонтными черпаниями, м.

Примечание. При проектировании акватории в устьях рек необходимо учитывать изменение осадки судна при переходе из соленой воды в пресную.

3.2.15. Минимальный навигационный запас глубины Z_{1} следует определять в зависимости от характера грунтов и осадки судна-представителя согласно таблице 3.3.

Таблица 3.3

3.2.16. Значения навигационного запаса глубины Z_{1} принимаются при толщине слоя грунта низа проектной отметки дна не менее 0,5 м, при меньшей толщине слоя грунта навигационный запас глубины принимается для подстилающих грунтов, если они более плотные.

3.2.17. При наличии запаса на заносимость Z_{5}>0,5\text{м} и заполнении этого запаса илистыми отложениями, величина навигационного запаса глубины Z_{1} может быть соответственно уменьшена.

3.2.18. Для судоремонтных причалов, под основаниями которых постели из камня выступают в сторону акватории от линии кордона на 2 м и более, значение навигационного запаса глубины Z_{1} принимается, как для скальных грунтов.

3.2.19. При наличии в грунте валунов навигационный запас глубины Z_{1} принимается, как для скальных грунтов.

3.2.20. Волновой запас глубины Z_{2} следует определять в зависимости от длины судна-представителя и высоты волны (в зоне проводки и маневрирования судов) повторяемостью один раз в 25 лет по графику распределения высот волн 3% обеспеченности.

Для открытого со стороны моря сектора акватории высота волны не должна превышать 2,0 м. Величина Z_{2} приведена в таблице 3.4.

Таблица 3.4

Примечание. Волновой запас для промежуточных значений длины судна принимается интерполированием граничных значений табличных величин.

3.2.21. Скоростной запас глубины Z_{3} следует определять по таблице 3.5 в зависимости от длины судна-представителя.

Таблица 3.5

3.2.22. Запас глубины на крен судна Z_{4} следует определять по таблице 3.6 в зависимости от типа и ширины «B» судна-представителя, но не более 0,5>Z_{1} .

Таблица 3.6

3.2.23. Запас глубины на заносимость акватории Z_{5} следует назначать в зависимости от ожидаемой интенсивности отложения наносов в период между ремонтными дноуглубительными работами, но не менее 0,4 м, обеспечивающий производительную работу земснаряда.

3.2.24. Осадка судна-представителя порожнем, принимаемая для расчета глубины акватории, может быть увеличена против указанной в п. 3.1.14 для пассажирских, научно-исследовательских и промысловых судов при сохранении части снабжения и запасов на судне на период ремонта.

3.2.25. На вновь проектируемых СРЗ свободная акватория перед доком должна быть достаточной для гашения инерции хода подводимого к доку судна, разворота судна (при необходимости), удержания его в аварийных случаях и обеспечения маневрирования буксиров-кантовщиков, обеспечивающих ввод (вывод) судна в док.

Эту акваторию следует принимать в виде круга диаметром не менее 1,5L_{\text{нб}} (рис. 3.2), где L_{\text{нб}} — наибольшая длина докуемого судна, м. Для действующих СРЗ в соответствии с конкретными условиями указанное требование может быть изменено по согласованию со службой мореплавания соответствующего пароходства.

Рис. 3.2. Схема свободной акватории перед плавдоком

3.2.26. Глубину акватории перед доком в пределах, указанных в п. 3.2.25 настоящего подраздела, следует определять по пп. 3.2.14 - 3.2.24, в которых в качестве осадки судна следует принимать наибольшую из доковых осадок судов-представителей, подлежащих докованию.

4. СУДОРЕМОНТНЫЕ ПРИЧАЛЫ И ПЛАВУЧИЕ ДОКИ ДЛЯ СУДОРЕМОНТА

4.1 Основные параметры причалов

4.1.1. Под судоремонтным причалом завода понимается стационарное гидротехническое сооружение с инженерными сетями и необходимым технологическим оборудованием, обеспечивающее стоянку и ремонт судов-представителей.

Судоремонтные причалы могут быть запроектированы в виде набережной (стоянка судов с одной стороны) либо пирса (стоянка судов с двух сторон).

4.1.2. Состав судоремонтных причалов должен определяться в каждом конкретном случае в соответствии с расчетной длиной причального фронта в зависимости от конфигурации акватории и генерального плана завода.

При этом линия кордона судоремонтных причалов по возможности должна быть приближена к направлению действия господствующих ветров.

4.1.3. К основным параметрам судоремонтного причала относятся: длина, глубина у причала, ширина и возвышение кордона над отсчетным уровнем акватории.

4.1.4. Расчетная длина причала определяется в каждом конкретном случае, как сумма наибольшей длины судна-представителя и запаса свободной длины причала, необходимого для безопасной швартовки (отшвартовки) и стоянки у причала.

Расчетной длиной причала следует считать расстояние между границами причала, измеренное по линии кордона.

4.1.5. Величина свободного запаса длины причала и противопожарные разрывы между судами должны приниматься по таблице 4.1 в зависимости от длины судна-представителя и конфигурации причального фронта по численным значениям «d» и «l», где d — расстояние между судами, стоящими в линию у смежных причалов, м; l — расстояние между судном и границей причала, м.

Таблица 4.1

4.1.6. При расположении нескольких судов-представителей, относящихся к различным группам по длине, на прямолинейном участке причального фронта, величина свободного запаса между судами должна назначаться равной среднему значению, полученному по табл. 4.1 для указанных судов.

4.1.7. При сопряжении причала с берегоукреплением запас свободной длины причального фронта должен назначаться согласно п. 4.1.5 в пределах расчетной глубины причала.

4.1.8. Для судов портового флота, пассажирских катеров и других маломерных судов запас свободной длины причала следует принимать равным 50% от наименьших значений величин, указанных в табл. 4.1.

4.1.9. Допускается постановка судна-представителя лагом к причалу с выступающей носовой оконечностью за пределы причального сооружения, но не более 1/3 длины судна, при условии обслуживания выступающей части корпуса портальным краном и обеспечения надежной и безопасной стоянки судна.

4.1.10. Проектная длина причала должна определяться в каждом конкретном случае по расчетной длине причала с учетом принятых в проекте конструктивных решений.

4.1.11 Расчетная глубина у причала H_{\text{п}} должна определяться по формуле:

H_{\text{п}} = T_{\text{о}} + Z_{1} + Z_{2} + Z_{3} + Z_{4} + Z_{5} ,

где T_{\text{о}} — осадка максимальная порожнем судна-представителя (с учетом габаритов конструкций и устройств, выступающих за основную линию), м;

Z_{1} - Z_{5} — запасы глубины у причала. Запасы глубины следует принимать в соответствии с разделом 3.1 настоящего РД с учетом определения величины Z_{1} согласно осадке T_{\text{о}} .

Примечание. Осадку T_{\text{о}} следует заменять осадкой T_{\text{б}} (см. п. 3.1.14), если последняя превышает осадку T_{\text{о}} .

4.1.12 Для судоремонтных причалов устанавливается следующая сетка унифицированных глубин у кордона причала:

5,00; 6,50; 7,50; 8,25; 9,75; 11,50 м

4.1.13. Проектная глубина у причала должна назначаться по принятому судну-представителю с округлением расчетного значения глубины в большую сторону по унифицированной сетке глубин согласно п. 4.1.12.

4.1.14. При постановке нескольких расчетных судов в линию на смежных причалах проектная глубина у причала должна определяться согласно п. 4.1.12 раздельно по каждому судну.

При этом допускаются переменные значения глубины у причала вдоль линии кордона на переходных участках.

4.1.15. При разработке требований к конструкции причала следует учитывать возможность увеличения глубин у причала при развитии причального фронта в перспективе.

4.1.16. Для судов портофлота, пассажирских катеров и других маломерных судов, в том числе судов на воздушной подушке, допускается проектирование причалов с глубиной менее 5 м.

4.1.17. Применение глубин у причала, отличающихся от установленных унифицированной сеткой, допускается в исключительных случаях при подтверждении принятых решений расчетом экономической эффективности.

4.1.18. Под шириной причала понимается размер части береговой территории, перпендикулярный линии кордона причала, достаточный для размещения технологических средств и инженерных коммуникаций, обеспечивающих ремонт ошвартованных к причалу судов.

Ширина причала должна определяться в зависимости от типа судна-представителя, высоты его надводного борта, положения судовых надстроек при возможном крене судна, условий обслуживания судна крановым и технологическим оборудованием, размещения швартовных устройств, инженерных сетей и проезда для транспортных средств (включая противопожарные средства) при соблюдении требований безопасности труда согласно РД 31.83.01-80.

4.1.19. На причалах, предназначенных для ремонта крупнотоннажных высокобортных судов (при высоте борта 15 м и более), расстояние от кордона до головки подкранового рельса следует принимать 4,25 м, а для низкобортных среднетоннажных и маломерных судов — 3,25 м.

4.1.20. При выборе в качестве судоремонтного причала-пирса и установке на нем портального крана с колеей 10,5 м — ширина пирса согласно указаниям п. 4.1.19 должна составить соответственно 19 либо 17 м (без учета отбойного устройства).

4.1.21. При наличии пандуса для связи причала с берегом ширина его должна определяться условиями обеспечения двухстороннего движения используемых транспортных средств. Пандус не должен пересекать подкрановые пути. Уклон пандуса не должен превышать 1:10.

4.1.22. Расстояние от линии кордона причала до зданий и сооружений, расположенных на территории СРЗ вдоль причала, следует принимать не менее 30 м.

При наличии на причале портального крана это расстояние определяется по выражению:

E = R + 0,5A + C + 1,

где E — расстояние от линии кордона до зданий и сооружений, м;

R — наибольший вылет стрелы портального крана, установленного на причале, м;

A — ширина колеи портального крана, м;

C — расстояние от линии кордона до подкранового рельса, м.

При необходимости расстояние «E» может быть уменьшено с учетом осуществления специальных мероприятий, обеспечивающих безопасную эксплуатацию кранового оборудования.

4.1.23. Возвышение кордона причала над отсчетным уровнем акватории при прокладке инженерных сетей в туннелях и каналах следует определять по табл. 4.2 соответственно по основной и поверочной нормам.

Таблица 4.2

Примечания. 1. К приливным морям относятся моря с величиной прилива более 0,5 м.

2. В скобках указаны нормы для причалов портового, служебно-вспомогательного флота и пассажирских катеров. По компоновочным решениям отметка кордона для этих причалов может быть повышена до уровня общей планировки территории.

3. Для СРЗ, расположенных на реках в значительном удалении от устья, где влияние моря незначительно, возвышение кордона следует определять по СНиП II-50-74.

По основной норме устанавливается возвышение кордона относительно среднего положения уровня воды заводской акватории, обеспечивающее удобство стоянки судна, нормальную эксплуатацию транспорта и инженерных сетей.

По поверочной норме устанавливается возвышение кордона, обеспечивающее незатопляемость территории причала.

Возвышение кордона причала принимается по наибольшему значению основной и поверочной норм.

4.1.24. Для причалов, подверженных действию волн высотой более 0,5 м, возвышение кордона должно быть достаточным, чтобы гарантировать от захлестывания воды территорию причала, а для свайных сооружений эстакадного типа — от ударов волны о ростверк снизу.

4.1.25. Для районов с глубиной промерзания грунта 1,6 м и более возвышение кордона и соответствующая этому возвышению отметка прилегающей территории должна проверяться исходя из требования обеспечения прокладки инженерных сетей по территории завода ниже глубины промерзания грунта и по возможности выше уровня грунтовых вод.

4.1.26. Возвышение кордона причала может быть увеличено в зависимости от размеров и характера укладки на причале инженерных сетей или установки оборудования с учетом обеспечения их сохранности.

4.1.27. Отметка кордона причала может быть повышена по отношению к расчетной величине, если это обосновано планировочными решениями по прилегающей территории, не нарушает нормальных условий эксплуатации причального сооружения и экономически целесообразно.

4.1.28. Для реконструируемых участков причального фронта возвышение кордона вновь проектируемых причалов при достаточном обосновании может приниматься равным возвышению кордона существующих причалов.

4.2 Оборудование причалов

4.2.1. Судоремонтные причалы должны быть оснащены оборудованием и инженерными сетями, необходимыми для выполнения судоремонтных работ, швартовным и отбойным устройствами, обеспечивающими безопасное раскрепление и стоянку расчетных судов, как в нормальных, так и в штормовых условиях.

4.2.2. На причалах следует предусматривать установку монтажных полноповоротных портальных кранов. Рекомендуемые параметры портальных кранов приведены в табл. 3.9.

Таблица 3.9

Примечание. Для портальных кранов с переменной грузоподъемностью указана максимальная грузоподъемность на соответствующих вылетах стрелы.

4.2.3. На набережных портальные краны устанавливаются через каждые 150 — 250 м, а на пирсах — через 100 — 150 м в зависимости от длины судна-представителя.

4.2.4. Установка портального крана и крепление подкранового рельса должно осуществляться в соответствии с типовой документацией (серия 3.504-9-19) с соблюдением следующих требований:

подкрановый рельс устанавливается в лотке так, чтобы головка рельса находилась на отметке покрытия верхнего строения причала либо превышала ее не более 30 мм;

конструкция лотка подкранового рельса должна обеспечить возможность установки противоугонного устройства на любом участке подкранового пути;

лоток подкранового рельса должен иметь уклон для отвода ливневых и талых вод;

по концам подкранового пути должны устанавливаться упоры, расстояние от упора до конца причального сооружения должно быть минимальным и принимается по конструктивным соображениям.

При кабельном электропитании крана должно быть предусмотрено устройство для автоматического отключения электропитания в случае чрезмерного натяжения кабеля.

4.2.5. При постановке в ремонт высокобортных судов (высота борта 15 м и более) на причале следует предусматривать установку переносного (передвижного) грузопассажирского подъемника (лифта).

4.2.6. Судоремонтные причалы рекомендуется оборудовать средствами для механизации швартовных операций. Усредненные данные расчетного тягового усилия швартовного шпиля приведены в табл. 4.4 в зависимости от глубины у причала.

Таблица 4.4

Тип и количество швартовных устройств определяется в зависимости от условий эксплуатации причала в каждом конкретном случае.

4.2.7. Судоремонтные причалы должны быть оснащены швартовными тумбами согласно ГОСТ 17424-72* и отбойными устройствами, а установка их производится согласно указаниям СНиП II-57-82 и типовой документации (серия 3.504-14-75).

4.2.8. Расположение швартовных устройств должно быть увязано с размещением оборудования и не должно препятствовать безопасной работе, а также проезду транспортных и противопожарных средств по судоремонтному причалу.

4.2.9. Судоремонтные причалы оборудуются отбойными устройствами, обеспечивающими безопасность подхода и стоянки ошвартованных судов. При этом рекомендуется принимать такую отметку низа отбойного устройства, чтобы обеспечить швартовку к причалу буксиров и судов портофлота с малой высотой надводного борта.

4.2.10. Минимальное расстояние между линией кордона и оборудованием, а также линией кордона и ошвартованным судном следует принимать согласно таблице 4.5.

Таблица 4.5

4.2.11. Установка прожекторных мачт и средств навигационного оборудования в зоне действия портальных кранов допускается только при условии разработки специальных мероприятий, обеспечивающих безопасную эксплуатацию портальных кранов согласно РД 31.83.01-80.

4.2.12. Судоремонтные причалы должны быть оборудованы металлическими трапами с поручнями либо скоб-трапами (в нишах) для спасения людей, упавших в воду, а также рымами для швартовки спасательных шлюпок. Трапы (стремянки) и рымы устанавливать с шагом не более 50 м.

4.2.13. Судоремонтные причалы должны быть оснащены спасательными и противопожарными средствами в соответствии с требованиями охраны труда согласно РД 31.83.01-80 и противопожарной безопасности.

Причалы должны быть оборудованы пожарным водопроводом с разборными колонками через каждые 50 м, а также первичными средствами пожаротушения, в том числе: пожарные щиты с набором пожарного инструмента (топор, багор, лом), ведро, огнетушители, пожарные рукава со стволом, ящики с песком и лопатой.

Причалы должны быть оборудованы пожарным водопроводом с разборными колонками через 50 м. Проектирование наружного пожаротушения следует осуществлять в соответствии с РД 5.318.057-86 «Технологическое обеспечение строящихся, переоборудуемых и ремонтируемых судов. Система водяного пожаротушения. Правила и нормы проектирования».

Причалы должны быть оборудованы первичными средствами пожаротушения, в том числе: пожарные щиты с набором пожарного инструмента (топор, багор, лом), ведро, огнетушители, пожарные рукава со стволом, ящики с песком и лопатой.

4.2.14. При проектировании судоремонтных причалов завода рекомендуется предусматривать специальный причал для проведения швартовных испытаний, соответствующим образом рассчитанный и оснащенный необходимыми устройствами в зависимости от конкретных судов и программ их испытаний.

Причал для проведения швартовных испытаний должен быть размещен таким образом, чтобы исключить неблагоприятное воздействие от работающего винта испытываемого судна на остальные причальные сооружения и другие объекты завода.

4.2.15. При проектировании на причалах зданий и сооружений должны соблюдаться противопожарные требования соответствующих глав строительных норм и правил и предусматриваться специально оборудованные площадки для дежурства передвижной пожарной техники.

4.2.16. При проектировании судоремонтных причалов следует предусматривать систему пожарной сигнализации и средства радиосвязи с пожарной охраной в соответствии с «Руководством по техническому проектированию связи и сигнализации в морских портах и на судоремонтных предприятиях ММФ», Часть 1, РД 31.30.11.01-84 «Подводные средства связи»; Часть 2, РД 31.30.11.02-83 «Пожарная и охранная сигнализация».

4.3 Эксплуатационные нагрузки на причалы

4.3.1. Судоремонтные причалы должны быть рассчитаны на восприятие эксплуатационных нагрузок от ремонтируемых судов, временного складирования материалов, деталей и механизмов, от установленного оборудования, транспортных средств (в т.ч. противопожарных) и инженерных сетей.

4.3.2. Равномерно-распределенная нагрузка должна приниматься в зависимости от глубины у причала его таблице 4.6.

Таблица 4.6

Примечание. При складировании механизмов либо деталей большой массы, при которой нагрузка превышает допускаемую, необходимо променять подкладки, рассредотачивающие нагрузку до допускаемой.

4.3.3. К разряду сосредоточенных нагрузок следует отнести нагрузки: крановую, от автотранспорта, ветровую от навала судов и натяжения швартовов, от установленных грузопассажирских подъемников (лифтов) и швартовного оборудования.

4.3.4. Крановая нагрузка должна приниматься по паспортным данным устанавливаемого оборудования с учетом максимально-допустимого приближения кранов друг к другу.

Для предварительных расчетов крановая нагрузка принимается по таблице 4.7 в зависимости от глубины у причала.

Таблица 4.7

4.3.5. Нагрузки от автотранспорта, устанавливаемых грузопассажирских подъемников (лифтов) и швартовного оборудования следует принимать в каждом конкретном случае по паспортным данным оборудования.

4.3.6. Нагрузки на причал: ветровую от навала судов и натяжения швартовов, а также волновую и ледовую следует принимать согласно указаниям СНиП II-57-82, а также руководства к ним.

4.3.7. Нагрузки от швартовных испытаний ремонтируемых судов должны приниматься в каждом конкретном случае по принятой технологии и программе проведения испытаний. При этом необходимо соблюдать требования, изложенные в ОСТ 5.4128-75 (раздел 3).

4.3.8. Нагрузки на сопряжение причала с берегом должны быть увязаны с нагрузками, принятыми для самого причала.

4.4 Энергоснабжение и инженерные сети

4.4.1 На судоремонтных причалах должна быть предусмотрена прокладка следующих инженерных сетей:

а) электросетей, обеспечивающих питание технологического и кранового оборудования, судового освещения и силовой сети при испытании механизмов, освещения причала и ремонтируемых судов, низковольтного освещения при выполнении ремонтных работ, катодной защиты ремонтируемых судов;

б) сантехнических сетей, обеспечивающих подачу на причал пресной и морской воды, пожарного водопровода, пара для отопления судов с отводом конденсата и сточных загрязненных вод;

в) технологических сетей, обеспечивающих подачу на причал сжатого воздуха, кислорода и природного (горючего) газа;

г) слаботочных сетей радиотрансляции, телефонной административной и диспетчерской связи, электрочасификации, пожарной и охранной сигнализации.

4.4.2 Инженерные сети должны прокладываться:

а) в проходных и полупроходных (высотой 1,5 — 1,8 м) туннелях;

б) в каналах со съемными плитами;

в) в кабельных блоках (трубах);

г) непосредственно в земляной траншее.

Инженерные сети должны прокладываться преимущественно в туннелях и каналах с соблюдением норм проектирования инженерных сетей, требований охраны труда, окружающей среды, противопожарной безопасности.

Тип и размеры туннелей и каналов должны приниматься с учетом возможного развития причалов в перспективе.

Трассы инженерных сетей, прокладываемых вдоль причала, должны располагаться по возможности между линией кордона и прикордонным крановым рельсом.

4.4.3. Подключение к сетям должно осуществляться через разборные колонки и колодцы, обеспечивающие одновременное подключение необходимого количества потребителей к разборной колонке (колодцу). Раздаточные устройства следует располагать вдоль линии кордона причала.

4.4.4. Способ передачи инженерных сетей с причала на ремонтируемые суда должен определяться условием защиты от повреждений сетей и безопасностью передачи энергоносителей.

4.4.5. В разборных колонках и колодцах причала необходимо предусматривать приборы и аппаратуру, фиксирующие параметры и расход энергоносителей по каждому ремонтируемому судну.

4.4.6. Инженерные сети следует прокладывать с учетом обеспечения их живучести и выполнения ремонтных работ на отдельных участках трассы без перерывов энергоснабжения потребителей.

4.4.7. Нагрузки инженерных сетей причала определяются в каждом конкретном случае по техническим данным устанавливаемого оборудования и ремонтируемых судов-представителей.

Для предварительных расчетов нагрузки инженерных сетей могут приниматься по укрупненным данным на 100 метров пирса в зависимости от глубины у причала, приведенным в таблицах:

таблица 4.8 — для электросетей;

таблица 4.9 - для сантехнических и технологических сетей;

таблица 4.10 - для слаботочных сетей.

Таблица 4.8

Примечание. В таблице указан норматив установленной мощности электрооборудования применительно к пирсам. Для набережных и аналогичных причалов установленную мощность следует уменьшить на 50%.

Таблица 4.9

Примечания. 1. Норматив нагрузок инженерных сетей указан применительно к пирсам. Для набережных нагрузки инженерных сетей следует уменьшить на 50%.

2. В таблице не учтены нагрузки инженерных сетей при испытании отсеков судна на герметичность и непроницаемость, которые следует принимать в зависимости от принятого способа испытаний в каждом конкретном случае.

3. В проектах теплоснабжения ремонтируемых судов следует предусматривать возврат конденсата.

4. Пожарный водопровод проектируется по действующим нормам и может быть совмещен с водопроводом морской либо пресной воды.

Таблица 4.10

4.4.8. Во избежание замерзания трубопроводов в зимних условиях рекомендуется практиковать совместную прокладку паропровода с трубопроводами сжатого воздуха и водопровода в одном канале (туннеле).

4.4.9. Судоремонтные причалы должны быть освещены в соответствии с требованиями СНиП II-4-79 по условиям зрительной работы (разряд зрительной работы — IV) и РТМ 31.0.46-73 (часть III).

4.4.10. Туннели, каналы и траншеи для прокладки инженерных сетей должны перекрываться плитами, допускающими проезд по ним транспортных средств. При этом плиты, перекрывающие непроходные каналы и траншеи, должны быть съемными.

4.4.11. Непроходные каналы, траншеи и кабельные блоки (в асбоцементных, пластмассовых или бетонных трубах) для прокладки инженерных сетей должны быть оборудованы смотровыми колодцами.

4.4.12. Проходные и полупроходные туннели должны быть оборудованы люками для входа в туннель.

4.4.13. Туннели и каналы для прокладки инженерных сетей должны иметь дренажные приямки для стока воды.

4.5 Причальный фронт

4.5.1. Причальный фронт судоремонтных заводов проектируется в виде набережных и пирсов, предназначенных для швартовки ремонтируемых судов вдоль линии кордона причального сооружения.

4.5.2. Суда у причалов устанавливаются преимущественно лагом, но не более двух рядов.

Во втором ряду допускается установка судов с малым объемом ремонта при условии обслуживания их береговыми крановыми средствами. При этом вылет стрелы главного подъема крана должен перекрывать ДП судна, стоящего во втором ряду.

4.5.3. Расстояние между судами, стоящими в линию лагом у смежных причалов, расстояние между судном и границей причала следует принимать согласно таблице 4.1.

При двухрядной постановке судов к причалам, расположенным под углом друг к другу, минимальное расстояние между судами, ошвартованными у смежных причалов, должно определяться в каждом конкретном случае условиями обеспечения проведения швартовных операций, обслуживания ремонтируемых судов буксирными и вспомогательными плавсредствами.

4.5.4. При установке судов у причала лагом в два ряда расстояние между бортами определяется шириной установленных кранцев и должно составлять 0,5 — 1,0 м.

4.5.5. В проекте рекомендуется осуществлять разбивку причального фронта на причалы с присвоением каждому причалу номера.

4.5.6 Длина причального фронта L_{\text{п}} при установке судов лагом к причалу определяется по формуле:

L_{\text{п}} = \frac{(\sum L_{\text{нб}} \cdot t)K_{1} - K_{2}}{F \cdot K_{3}} ,

где \sum L_{\text{нб}} \cdot t — сумма произведений длин расчетных судов L_{\text{нб}} на продолжительность стоянки их у причалов t, м/сут;

K_{1} — коэффициент, учитывающий расстояние между судами, стоящими лагом у причала. Принимается в зависимости от длины расчетного судна по таблице 3.17;

K_{2} — коэффициент неравномерности поступления судов на ремонт. Принимается K_{2} = 1,2 ;

F — годовой фонд рабочего времени судоремонтных причалов, сутки;

K_{3} — коэффициент, учитывающий рядность постановки судов к причалу. Принимается равным K_{3} = 1,0 — при однорядной постановке судов, K_{3} = 1,85 — при двухрядной постановке. Значение коэффициента K_{3} при двухрядной постановке судов к причалу может быть уменьшено в каждом конкретном случае в зависимости от конфигурации причального фронта.

Таблица 4.11

4.5.7. Продолжительность стоянки судов у причалов в сутках определяется раздельно по каждой из групп однотипных судов по формуле:

t = n(\frac{P}{q} + 1) ,

где n — количество ремонтируемых судов данной серии на расчетный год, ед.;

P — нормативная трудоемкость ремонта судна — представителя серии согласно производственной программе на расчетный год, исключая доковый ремонт, нормо-ч;

q — норматив среднесуточной выработки при ремонте судна-представителя у причала, согласно РД 31.51.05-80, на расчетный год, нормо-ч/сут.

4.5.8 Среднее количество одновременно ремонтируемых у причалов судов n_{\text{ср}} определяется по формуле:

n_{\text{ср}} = \frac{\sum_{i = 1}^{i = n} t_{i}}{F} ,

где \sum_{i = 1}^{i = n} t_{i} — суммарная продолжительность стоянки судов всех серий в заводском ремонте на расчетной год, сутки.

4.5.9. Годовой фонд рабочего времени судоремонтных причалов независимо от местных метеорологических условий принимается равным 350 суткам.

4.5.10. Для реконструируемых СРЗ допускается увеличение расчетной длины причального фронта при разбивке на причалы существующего причального фронта по измененному составу расчетных судов, когда часть существующих причалов по своим техническим характеристикам не может быть использована для постановки закрепленных судов.

4.6 Выбор плавучих доков

4.6.1. Выбор плавучего дока для судоремонта должен производиться в зависимости от доковых характеристик судов-представителей (доковая масса, базовая длина, ширина, доковая осадка, специфические параметры специализированных судов) с учетом использования средств механизации на трудоемких доковых работах.

4.6.2. Выбор (проверка) параметров дока должен производиться на основе докового чертежа и технологии ремонта судна.

4.6.3. При отсутствии докового чертежа, технологии ремонта судна и на стадиях, предшествующих разработке рабочей документации допускается проводить выбор (проверку) параметров дока по следующим усредненным соотношениям параметров дока и докуемого судна:

подъемная сила дока — Q

Q >= P,

где P — доковая масса судна — сумма масс сухого судна, балласта, необходимого для выравнивания судна при постановке в док и остаточной массы судовых запасов и снабжения;

длина дока с кринолинами — L_{\text{кр}}

L_{\text{кр}} \geq L_{\text{нб}} ,

где L_{\text{нб}} — длина судна наибольшая;

длина дока по стапель-палубе — L_{\text{сп}}

L_{\text{сп}} \geq L ,

где L — базовая длина судна — прямолинейная часть килевой линии между опорными точками штевней оконечностей;

ширина стапель-палубы дока — B_{\text{сп}}

B_{\text{сп}} = B + 2a ,

где B — ширина судна,

a — расстояние между башней дока и бортом судна, определяется по таблице 4.12.

Таблица 4.12

    Примечания. 1. При    проектировании   следует   отдавать  предпочтение
техническим  решениям,  обеспечивающим  проезд транспорта по стапель-палубе

дока.

2. <a id="p100541"></a>При  использовании  существующих  доков расстояние между башней дока

и бортом ремонтируемого судна при достаточном обосновании могут быть уменьшены.

Предельный уровень воды над кильблоками дока T_{\text{кб}} (с учетом наибольшей высоты их в ДП)

T_{\text{кб}} = T_{\text{д}} + Z_{6} ,

где T_{\text{д}} — доковая осадка судна;

Z_{6} — запас глубины на наводку докуемого судна. Z_{6} \geq 0,3\text{м} .

Примечания. 1. Для эксплуатируемых плавдоков действующих СРЗ допускаются отклонения от указанных соотношений при согласовании принятых решений с главным докмейстером завода.

2. Указанные соотношения не распространяются на докование аварийного судна.

Выбор (проверка) параметров дока для докования аварийного судна производится с учетом выполнения специального расчета (проекта).

3. Соотношения между длиной дока и судна следует принимать с учетом обеспечения выполнения демонтажных (монтажных) работ при ремонте винто-рулевого комплекса докуемого судна.

4. При выборе дока допускается исходить из возможности докования судов со свешивающимися оконечностями.

4.6.4. Разрывы между судами при групповом доковании должны определяться согласно таблице 4.13.

Таблица 4.13

4.6.5. Потребное количество доков для судоремонта следует определять расчетом по закрепленному за СРЗ ремонтируемому флоту, трудоемкости докового ремонта и нормативу среднесуточной выработки согласно РД 31.51.05-80.

4.6.6. Занятость дока M (в сутках) определяется раздельно по каждой из групп однотипных судов согласно формуле:

где P_{1} — нормативная трудоемкость доковых работ судна — представителя серии согласно производственной программе на расчетный год, нормо-ч;

q_{1} — норматив среднесуточной выработки при доковании судна-представителя на расчетный год, нормо-ч;

n — количество докуемых судов данной серии на расчетный год, ед.

4.6.7. Расчетное количество доков S должно определяться раздельно по каждому типоразмеру дока соответственно их загрузке согласно формуле:

где M — занятость доков данного типоразмера, сут;

F — годовой фонд времени эксплуатации дока, сут.

4.6.8. Расчетное количество доков требуемых типоразмеров следует устанавливать соответственно загрузке с округлением полученной величины до ближайшего большего целого числа.

4.6.9. Годовой фонд времени эксплуатации плавдока необходимо устанавливать с учетом климатических особенностей и условий работы, но во всех случаях принимается не менее 345 суток.

4.7 Установка доков

4.7.1. Плавучие доки должны устанавливаться соответственно технологическим требованиям с учетом максимально-возможного приближения их продольной оси к направлению господствующих ветров в районе установки доков.

Установку дока на замерзающей акватории следует по возможности осуществлять таким образом, чтобы действие господствующего ветра в месте установки дока было направлено со стороны берега.

4.7.2. Плавучие доки должны устанавливаться с таким расчетом, чтобы обеспечить возможность подачи необходимых грузов механизированным способом как с берега, так и с воды по наиболее рациональной технологической транспортной схеме.

4.7.3. Способ крепления плавучих доков должен определяться конкретными условиями района установки (геологическими, гидрометеорологическими, размерами акватории), конструкцией доков, связью плавдоков с берегом, а также технико-экономическими соображениями.

4.7.4 Глубину котлована под плавучий док H_{\text{к}} следует определять по формуле:

где T_{\text{пр}} — предельная глубина погружения дока, м;

Z_{5} — запас глубины на заносимость котлована, м. Принимается согласно указаниям п. 3.1.23;

Z_{7} — эксплуатационный запас глубины под днищем дока, м. Величину Z_{7} следует принимать:

для наносного и илистого грунта 0,2 — 0,3 м;

для слежавшихся плотных и скальных грунтов 0,4 — 0,6 м.

4.7.5. Для плавучего дока, эксплуатация которого предусматривается с ограниченной глубиной погружения, глубина котлована H_{\text{к}} должна определяться по формуле:

T_{\text{д}} — наибольшая из доковых осадок судов-представителей (с учетом конструкций и устройств, выступающих за основную линию, сохранения части снабжения и запасов в период докования), м;

h_{\text{п}} — высота понтона дока в ДП, принимается по техническим характеристикам дока, м;

h_{\text{к}} — наибольшая высота кильблоков в ДП, принимается по техническим характеристикам дока, м. Для предварительных расчетов принимается

Z_{5} — запас глубины на заносимость котлована, м;

Z_{6} — запас глубины на наводку докуемого судна (расстояние в свету между килем судна и верхней плоскостью кильблоков), м;

Z_{7} — эксплуатационный запас глубины под днищем дока, м.

Значение величины Z_{5} принимается согласно указаниям п. 3.2.23; Z_{6} - п. 4.6.3; Z_{7} - п. 4.7.4.

Примечание. При постановке в док судна с построечным дифферентом в пределах, допускаемых «Правилами технической эксплуатации судоподъемных сооружений» (раздел II), величина запаса глубины на наводку судна Z_{6} должна быть соответственно увеличена.

4.7.6. Размеры котлована под док в плане определяются габаритными размерами дока в соответствии с принятой схемой крепления дока и конкретными геологическими и гидрологическими условиями в районе установки его. Для предварительных расчетов размеры котлована по днищу должны превосходить соответствующие размеры дока на 15 м.

4.7.7. Для обеспечения надежной связи дока с переходным устройством и передачи инженерных сетей с берега величина свободного перемещения раскрепленного дока (рыскание) должна быть ограничена согласно таблице 4.14 в зависимости от способа его закрепления на штатном месте.

4.7.8. При установке на СРЗ нескольких доков для обеспечения оптимальных технологических, транспортных связей и энергоснабжения доков, установку последних следует осуществлять группой в одном районе акватории по возможности над общим котлованом.

4.7.9. При групповой установке плавучих доков для обеспечения безопасных условий заводки докуемых судов оконечности доков, обращенные в сторону акватории, должны располагаться на одной условной линии согласно прилагаемой схеме (рис. 4.1).

Рис. 4.1. Схемы групповой установки плавучих доков

4.7.10. Минимальный разрыв между доками при групповой установке N (см. рис. 4.1) должен определяться в каждом конкретном случае в зависимости от способа раскрепления доков, принятой технологической схемой обслуживания докуемых судов буксирами, вспомогательными плавсредствами и крановым оборудованием.

4.7.11. В проекте установки доков необходимо предусматривать мероприятия по защите доков от льда в зимних условиях и созданию комфортных условий на рабочих местах (освещенность, защита от ветров, осадков и пр.) в случаях, когда эти мероприятия не предусмотрены проектом самого дока.

4.8 Связь плавучих доков с берегом

4.8.1. При установке дока на акватории завода необходимо предусматривать надежную связь дока с берегом при помощи специальных пирсов, наплавных понтонов и переходных мостов (аппарелей), обеспечивающих проход людей на док, проезд транспортных средств и средств механизации, а также передачу с берега инженерных сетей при работе дока в неавтономном режиме.

4.8.2. Длина аппарели с берега на переходной понтон либо с понтона на док (рис. 4.2) определяется из условия обеспечения проезда транспортных средств согласно принятой технологической схеме.

Рис. 4.2. Схема переходного моста (аппарели) на плавдок

Предельный угол наклона проезжей части аппарели к горизонту \alpha , обеспечивающий проезд транспортных средств, следует принимать:

для авто- и электропогрузчиков \alpha = \alpha_{0} - 3^{\circ} ,

где \alpha_{0} — наибольший угол наклона рамы погрузчика назад;

для электротележек \alpha = 5^{\circ} .

Предельный уклон для транспортных средств с грузом устанавливается: для автопогрузчиков — ГОСТ 16215-80Е; для автопогрузчиков и электротележек — ГОСТ 20805-83.

4.8.3. Ширина аппарели с берега на переходное устройство и на док B_{\text{ап}} при проезде транспортных средств должна определяться по формуле:

B_{\text{ап}} = b + b_{1} + b_{0} ,

где b — габаритная ширина транспортных средств, м;

b_{1} = 1,0\text{м} — суммарная величина запаса проезжей части с учетом ширины колесоотбойных брусьев (0,3 м);

b_{0} = 1,5\text{м} — ширина пешеходного перехода.

4.8.4. Проезжая часть аппарели должна ограждаться с двух сторон колесоотбойным брусом, а пешеходный переход — леерным ограждением высотой не менее 1,0 м.

4.8.5. Ширина пешеходной аппарели на док (при отсутствии необходимости проезда на док транспортных средств) должна приниматься равной 1,5 м.

4.8.6. Эксплуатационные нагрузки на аппарель следует назначать в каждом конкретном случае в соответствии с техническими данными используемых транспортных средств и допускаемых нагрузок на стапель-палубу дока или кринолина в зависимости от места опирания аппарели.

4.9 Энергетическое обеспечение доков

4.9.1. При эксплуатации дока в неавтономном режиме следует обеспечить передачу с берега на док инженерных сетей, обеспечивающих работу всех систем и устройств дока при доковании и ремонте судов-представителей.

Состав и основные параметры инженерных сетей, передаваемых на док от береговых энергетических установок, приведены в табл. 4.15.

Таблица 4.15

Примечание. Состав и параметры передаваемых на док энергоносителей должны уточняться в соответствии с конкретными условиями установки дока и технической характеристикой дока.

4.9.2. Прокладка инженерных сетей и коммуникаций по переходному устройству и передача их на док должна выполняться в полном соответствии с действующими нормами проектирования инженерных сетей, требованиями правил техники безопасности, пожарной безопасности, в том числе: РД 31.83.01-80, РД 31.83.04-75, «Правила устройства электроустановок».

4.9.3. Конструктивные решения по передаче инженерных сетей и коммуникаций с берега на док должны определяться применительно к условиям установки дока с учетом обеспечения нормальной эксплуатации и обслуживания инженерных сетей и коммуникаций.

4.9.4. Нагрузки инженерных сетей должны определяться в каждом конкретном случае, исходя из условия обеспечения максимальных потребных расходов при доковом ремонте судов-представителей.

Для укрупненных расчетов следует руководствоваться данными таблицы 4.16, в которой приведена усредненная величина расхода основных энергоносителей для характерных по подъемной силе доков.

Таблица 4.16

Примечание. В таблице не учтены нагрузки инженерных сетей при испытании отсеков судна на герметичность и непроницаемость, которые следует принимать в зависимости от принятого способа испытаний в каждом конкретном случае.

4.9.5. При проектировании передачи инженерных сетей с берега (переходного устройства) на док, раскрепленный на штатном месте, рекомендуется предусматривать отключение их на период доковых операций за исключением: электроэнергии, сжатого воздуха (если он потребляется для нужд дока) и пара для отопления дока в зимний период.

4.9.6. Инженерные сети, передаваемые на док, должны снабжаться отключающими устройствами для возможности выполнения ремонтных работ.

4.9.7. Состав сетей слаботочного хозяйства, передаваемых с берега на док, должен приниматься в соответствии с конкретными условиями установки дока.

При этом надлежит предусматривать систему пожарной сигнализации и средства радиосвязи с пожарной охраной в соответствии с «Руководством по технологическому проектирование связи и сигнализации в морских портах и на судоремонтных предприятиях ММФ», Часть 1, РД 31.30.11.01-84 «Проводные средства связи», Часть 2, РД 31.30.11.02-84 «Пожарная и охранная сигнализация».

4.9.8. Передача сжиженных газов на док по трубопроводам категорически запрещается.

4.9.9. При проектировании газоснабжения дока следует осуществлять централизованную подачу кислорода и горючего газа на док по трубопроводам, если системы дока предусматривают централизованную раздачу указанных газов к рабочим местам.

4.9.10. При проектировании пароснабжения дока и ремонтируемого судна с берега следует предусматривать возврат конденсата к источнику пароснабжения.

4.9.11. Водоснабжение дока с берега должно удовлетворять потребностям в пресной воде при испытании корпусов докуемых судов на непроницаемость отсеков емкостью менее 500 м3 согласно ГОСТ 3285-77 и ОСТ 5.5360-78.

4.9.12. При проектировании рекомендуется использовать решения, приведенные в «Альбоме типовых схем передачи энергоресурсов с берега на плавучие доки» (ЛО Гипрорыбпром МРХ СССР, 1973 г.).

4.10 Охрана окружающей среды

4.10.1. Согласно природоохранительному законодательству при выполнении ремонта судов у причалов и в доках, охране подлежат заводская акватория и атмосферный воздух.

4.10.2. Проект строительства (реконструкции) судоремонтных причалов, установки доков должен предусматривать мероприятия и технические решения по предотвращению загрязнения при ремонте судов и эксплуатации плавдоков:

акватории — бытовыми и производственными стоками, содержащими нефтепродукты, масла, лакокрасочные материалы, железо и грубодисперсные вещества, продуктами очистки и окраски судов;

атмосферного воздуха — выбросами загрязненного воздуха переносными вентустановками от рабочих мест электросварщиков, газорезчиков, маляров и пр.

4.10.3. При разработке проекта судоремонтного причала, установки доков необходимо руководствоваться требованиями санитарных норм и стандартов руководящих документов по охране окружающей среды, указанных в рекомендуемом Приложении 1, в том числе: ОСТ 5.9393-81, СН 245-71, РД 31.06.03-83, «Технические рекомендации к разработке мероприятий по охране водного и воздушного бассейнов и рациональному использованию природных ресурсов для судоремонтных предприятий» (ЧМНИИП, 1983 г., инв. № 55763).

5. МЕХАНОСБОРОЧНЫЕ ЦЕХИ

5.1 Расстояния между станками и станков до элементов здания, мм

Примечания. 1. Расстояния указаны от наружных габаритов станков, включающих крайнее положение движущихся частей, открывающихся дверок (одного из станков до габарита следующего станка) и постоянных ограждений.

2. Для тяжелых и уникальных станков расстояния устанавливаются применительно к каждому конкретному случаю. При установке крупностаночного оборудования необходимо дополнительно учитывать место для выносного электрооборудования (тяжелые и уникальные станки размерами в плане 16000 x 6000 мм и более).

3. При установке станков на индивидуальные фундаменты (жесткие или виброизолирующие), расстояния от станков до стен, колонн, между станками принимаются с учетом конфигурации и глубины фундаментов станков, колонн и стен.

4. Нормы расстояний не учитывают каналов промпроводок, площадок для хранения тяжелых деталей, которые следует учитывать в каждом конкретном случае.

5. При разных размерах двух стоящих рядом станков, расстояния между ними принимаются по большему станку.

6. При обслуживании станков мостовыми кранами расстояние от стен и колонн до станков принимается с учетом возможности обслуживания станков при крайнем положении крюка крана.

7. Нормы составлены с учетом организации рабочих мест.

5.2 Расстояния между сборочными конвейерами и стационарными рабочими местами, мм

Условные обозначения:

А — ширина проезда, принимается по нормам подраздела 5.7;

Б — ширина конвейера;

В — ширина собираемых изделий;

Г — расстояние между рабочими местами (сборочными столами, верстаками и др.), определяется габаритами собираемых изделий и технологией сборки.

5.3 Расстояния между поточными линиями станков с механизированным межоперационным транспортом, мм

Условные обозначения:

А — ширина проезда, принимается по нормам подраздела 5.7;

Б — ширина рольганга, напольного конвейера или наибольшая ширина перемещаемого груза (подвески) подвесным конвейером или талью на монорельсе принимается в соответствии с габаритами обрабатываемых деталей;

В — расстояние между транспортными устройствами принимается в зависимости от конструкции этих устройств, но не менее 100 мм;

Г — расстояние между осями подвесного конвейера или монорельса должно быть не менее суммы Б + 300 мм.

Примечания. 1. Нормы расстояний между станками и от станков до элементов зданий принимаются согласно подразделу 5.1.

2. Расстояние 400 мм от станков до напольных транспортных средств (рольгангов или конвейеров) может быть изменено в соответствии с условиями обслуживания и ремонта станков.

3. Расстояние 900 мм от станков до подвесок подвесного транспорта при наличии на деталях незащищенных острых выступов может быть увеличено.

5.4 Расстояния между станками с числовым программным управлением, мм

Примечания. 1. Расстояния указаны от наружных габаритов станков, включающих крайние положения движущихся частей, открывающихся дверок, постоянные ограждения, устройства программного управления, электрошкафы, гидростанции, инструментальные тумбочки, стеллажи, унифицированную тару.

2. При установке станков на индивидуальные фундаменты расстояния станков от колонн, стен и между станками принимаются с учетом конфигурации и глубины фундаментов станков, колонн и стен.

3. Нормы расстояний не учитывают каналов для транспортирования стружки, промпроводок, площадок для хранения крупных и тяжелых деталей и устройств для транспортирования деталей (местные краны, рольганги и т.д.), которые следует учитывать в каждом конкретном случае.

4. При обслуживании станков мостовыми кранами расстояния от стен и колонн до станков принимаются с учетом возможности обслуживания станков при крайнем положении крюка.

5.5 Расстояния между верстаками, плитами, стендами, мм

Примечания. 1. Верстаки можно устанавливать вплотную у стен, за исключением случаев, когда у стены размещены отопительные агрегаты, трубопроводы и т.п.

2. В нормы расстояний для стендов не включены площадки для ремонтируемых деталей и узлов.

5.6 Расстояния для установки оборудования моечно-дефектовочного отделения, мм

Рис. 1

5.7 Цеховые проезды, мм

Примечания. 1. Под размером транспортируемой детали, узла следует понимать размер в направлении, перпендикулярном проезду (по ширине проезда).

2. Ширина магистрального проезда, предназначенного для межцеховых перевозок в блоке цехов, указана для двустороннего движения электропогрузчиков и электротележек.

3. Нормы ширины цеховых проездов даны для одностороннего движения транспорта.

4. Ширина проезда при транспортировке электропогрузчиком с фронтальным расположением вил дана с учетом возможности его поворота на 90°.

5. Расстояния от проезда до оборудования указаны от наружных габаритов оборудования, включающих крайние положения движущихся частей, открывающихся дверок и постоянных ограждений оборудования.

6. При расположении канала для транспортировки стружки вдоль проезда размер «Б» увеличивается на ширину канала.

7. При двустороннем движении ширина цехового проезда принимается равной удвоенной ширине транспортного средства плюс 900 мм.

5.8 Цеховые въезды, мм

5.9 Размеры унифицированных пролетов и грузоподъемность подъемно-транспортных средств одноэтажных механосборочных цехов

Примечания. 1. При установке в пролете здания нескольких кранов, размер подкранового рельса принимается по крану наибольшей грузоподъемности.

2. При установке мостовых кранов свыше 50 т высотные размеры конструкций здания решаются индивидуально.

3. Шаг крайних колонн принимается равным 6 или 12 м, в зависимости от конструкции стеновых ограждений.

4. Подвесные краны грузоподъемностью до 3,2 т могут быть установлены в один или два ряда по ширине пролета; свыше 3,2 т — в один ряд.

5.10. Размеры унифицированных пролетов и грузоподъемность подъемно-транспортных средств многоэтажных механосборочных цехов

размеры в м

5.11 Технологические требования к полам

Примечания. 1. Выбор полов производится по СНиП II-В.8-71.

2. Грузоподъемность транспортных средств и технологическая нагрузка принимаются в пределах, регламентируемых настоящим подразделом норм, в зависимости от массы ремонтируемых узлов и деталей, принятой технологии ремонта.

5.12 Организация складского хозяйства и механизация транспортно-складских операций

5.12.1 В состав складского хозяйства механосборочного цеха входят следующие склады и кладовые:

склад металла;

склад заготовок и материалов;

межоперационный склад;

склад готовых деталей, узлов;

склад комплектации;

инструментально-раздаточная кладовая;

кладовая приспособлений;

кладовая инструментальной оснастки;

кладовая абразивов;

кладовая вспомогательных материалов.

В зависимости от условий производства склады и кладовые могут быть совмещены.

5.12.2 Цеховые склады и кладовые рекомендуется размещать:

склад металла, заготовок и комплектующих деталей — по технологическому потоку, в начале производственных подразделений цеха;

склад демонтированного судового оборудования общезаводского назначения — рядом с моечно-дефектовочным отделением. На складе может быть размещен разборочный участок цеха;

склад комплектации деталей, узлов и покупных изделий — в районе сборки механизмов;

инструментально-раздаточные кладовые, кладовые инструментальной оснастки, кладовые абразивов, приспособлений — в месте основного разбора инструмента;

межоперационный склад — между технологическими подразделениями цеха по основному технологическому потоку.

5.12.3. Хранение крупных, негабаритных узлов и деталей должно осуществляться на полу, с подкладкой под них брусьев, либо на специальных поддонах;

хранение заготовок, полуфабрикатов и деталей — в унифицированной таре в стеллажах и штабелях многоярусного хранения;

хранение инструмента, приспособлений, оснастки и абразивов в кладовых — стеллажах различного типа (полочных, клеточных, элеваторных и т.п.).

5.12.4. Транспортирование крупных, негабаритных узлов и деталей следует выполнять цеховыми мостовыми и подвесными электрическими кранами, напольным транспортом; заготовок, полуфабрикатов и деталей — напольным транспортом и кранами-штабелерами. Для подачи заготовок и деталей к рабочим местам, в межоперационную кладовую, в ОТК и на склад комплектации должны применяться межоперационные тележки.

Использование автотранспорта для внутрицеховых перевозок по условиям производственной санитарии и пожарной безопасности не рекомендуется.

5.12.5. Площади цеховых кладовых хранения инструмента, приспособлений и абразивов при высоте складирования до 2,0 м.

Станочное отделение

Слесарное отделение

Примечания. 1. Нормы площади учитывают двухсменную работу цеха. При другом режиме работы следует ввести поправочные коэффициенты:

для односменной работы — 0,85;

для трехсменной работы — 1,15.

2. Меньшие значения норм относятся к мелким станкам, большие — к крупным станкам.

3. Нормы не учитывают площади для хранения специальных приспособлений и инструмента к временно снятым с производства изделиям.

Склады для указанной цели следует размещать вне цеха.

4. Общая для обоих отделений кладовая инструментальной оснастки организуется при количестве станков не менее 50-ти.

5. Рядом с ИРК рекомендуется располагать заточные отделения и участки настройки инструмента.

6. Инструментально-раздаточную кладовую следует предусматривать общую для станочного и слесарного отделений.

5.12.6 Площади цеховых кладовых хранения инструмента и приспособлений при высоте складирования более 2,0 м

5.12.7 Площади цеховых складов

Примечания. 1. Грузонапряженность на полезную площадь складов применена к условиям единичного и мелкосерийного производства.

2. Цеховые склады металла организуются только в цехах, имеющих заготовительные участки по подготовке и порезке прутков.

3. Нормы запаса хранения на складе металла и комплектующих изделий даны с учетом наличия на заводе аналогичных общезаводских складов.

4. Грузонапряженность указана для условий хранения на складе черных металлов. При хранении других металлов в расчеты следует вносить поправку на разницу в плотности.

5. К мелким следует относить детали, узлы или механизмы весом до 16 кг; к средним — от 16 до 50 кг; к крупным — свыше 50 кг.

5.13 Оптимальное соотношение типов основного станочного технологического оборудования

Примечания. 1. При расчетном числе станков менее 20 состав станочного отделения принимается по минимальному комплекту станков согласно рекомендуемому Приложению 2.

2. Указатель основного и вспомогательного технологического станочного оборудования приведен в справочном Приложении 3.

5.14 Перечень тяжелых и уникальных металлорежущих станков, работа которых рекомендуется в три смены

5.15 Количество станков отделений (участков) заточки и ремонта инструмента и оснастки

5.15.1. Количество станков заточного отделения (участка), обслуживающих металлорежущее оборудование, за исключением зубообрабатывающего

5.15.2 Количество станков заточного отделения для обслуживания зубообрабатывающего оборудования

Примечания. 1. Общее количество станков заточного отделения определяется суммой станков, полученных расчетом согласно пп. 5.15.1 и 5.15.2. Если результат суммирования менее 0,5, то заточное отделение не создается и заточка инструмента выполняется на универсальных станках или по кооперации.

2. Заточные отделения (участки) предпочтительно создавать централизованными, для обслуживания всех цехов, размещенных в одном корпусе (блоке цехов).

5.16 Многостаночное обслуживание оборудования

5.17. Численность вспомогательных рабочих, инженерно-технических работников (ИТР), служащих и младшего обслуживающего персонала (МОП)

5.18 Численность вспомогательных рабочих по профессиям

Примечания. 1. При отсутствии средств механизации уборочных работ норматив площади цеха на одного уборщика принимается с коэффициентом 0,7.

2. Общая численность вспомогательных рабочих по профессиям определяется с учетом принятого коэффициента сменности. При этом, дополнительно к расчетному числу необходимо добавлять: рабочих цеховой ремонтной базы; рабочих, обслуживавших эмульсионную станцию; рабочих моечного отделения цеха.

3. При организации на заводе транспортного цеха водители электротележек исключаются из числа вспомогательных рабочих цеха.

5.19 Расход смазочно-охлаждающих жидкостей и материалов на их приготовление

Примечания. 1. Нормы расхода даны для индивидуальных систем охлаждения каждого станка при отсутствии централизованной рециркуляционной системы.

2. Для централизованных рециркуляционных систем нормы расхода смазочно-охлаждающих жидкостей и материалов для их приготовления следует применять с коэффициентом 0,7.

3. Для хранения и приготовления смазочно-охлаждающих жидкостей необходимо предусматривать отдельное помещение.

5.20 Общая площадь цеха

Примечания. 1. Нормами общей площади станочного и слесарного отделений не учтена площадь эмульсионной станции и моечно-дефектовочного отделения (участка), которая определяется планировкой принятого к установке оборудования с учетом норм, приведенных в подразделах 5.5 и 5.6.

2. При организации в цехе ремонтной базы (отделения или участка ремонтно-механического цеха) ее площадь определяется по ОНТП-08-83/Минстанкопром и добавляется к общей площади цеха.

3. Указатель основного и вспомогательного технологического оборудования приведен в справочном Приложении 3.

4. Общая площадь цеха по нормам подраздела 5.20 определяется при укрупненных расчетах.

5.21. Классификация работ цеха по группам санитарной характеристики производственных процессов. Требования к размещению отделений, участков, служб и хозяйств цеха

5.22 Специальные требования технологического процесса

При проектирования механосборочных цехов следует учитывать специальные требования, обусловленные особенностями технологического процесса.

К специальным требованиям относятся требования по обеспечению:

температурно-влажностного режима, чистоты и скорости движения воздуха термоконстантных помещений,

виброизоляции оборудования и сборочных стендов.

5.22.1 Требования по температурному режиму

Станочное отделение

Примечание. Большие значения допустимых отклонений назначаются при массе станков (на которых производится обработка деталей) - до 1 тонны, меньшие - при массе станков свыше 1 тонны.

Слесарное отделение

5.22.2 Требования по влажности воздуха

В термоконстантных помещениях должна поддерживаться относительная влажность воздуха 50 +/- 10%, согласно ГОСТ 8.050-73.

5.22.3 Требования по чистоте воздуха

В контрольных пунктах термоконстантных помещений требования по чистоте воздуха принимаются в соответствии с ГОСТ 8.050-73.

5.22.4 Требования по скорости движения воздуха

5.22.5 Требования по виброизоляции металлорежущего оборудования

5.23 Требования взрывопожарной и пожарной безопасности

5.23.1. При проектировании механосборочного цеха необходимо руководствоваться действующими противопожарными правилами, нормами и требованиями, распространяющимися на производственные отделения и участки цеха соответствующей категории производства по пожарной опасности, согласно "Перечню производств СРЗ и некоторых других предприятий ММФ с указанием взрывной, взрывопожарной и пожарной опасности", а также требованиями по оборудованию средствами пожарной автоматики, содержащимися в указанном "Перечне...".

5.23.2. При проектировании цеха следует соблюдать противопожарные требования глав строительных норм и правил: СНиП 01.02-85, СНиП 2.09.02-85 и СНиП II-92-76.

5.23.3. В проекте механосборочного цеха следует учитывать требования взрывопожарной и пожарной безопасности, предусматриваемые технологическими инструкциями на работы, выполняемые цехом.

5.23.4. Механосборочный цех должен быть оборудован пожарным водопроводом, а также первичными средствами пожаротушения в соответствии с "Типовыми правилами пожарной безопасности для промпредприятий", М., 1976 г.

5.23.5. Размещение различных производств в одном блоке (корпусе), число и расположение эвакуационных выходов следует выполнять в соответствии с требованиями СНиП 2.09.02-85 и СНиП 2.01.02-85.

5.23.6. Цеховые склады и кладовые сгораемых материалов или несгораемых материалов в сгораемой упаковке (смазке) допускается размещать в общем блоке, отделяя их противопожарными перегородками I типа. При размещении в общем блоке цеховых складов нефтепродуктов следует руководствоваться указаниями раздела 12 СНиП II-106-79.

5.23.7. В цехе должны быть предусмотрены средства связи для соединения с пожарной охраной.

5.23.8. Во взрыво- и взрывопожароопасных отделениях и участках цеха необходимо предусматривать системы автоматической сигнализации, предупреждающие об образовании в воздушной среде взрывоопасных концентраций вредных паров и сблокированные с установками аварийной вентиляции и пожарной сигнализации или автоматического пожаротушения в соответствии с требованиями "Перечня производств судоремонтных заводов и некоторых других предприятий ММФ с указанием взрывной, взрывопожарной и пожарной опасности".

5.23.9. Обеспеченность проездами и подъездами пожарных машин к зданию цеха следует принимать по СНиП II-89-80.

5.23.10. Мойка и обезжиривание узлов и деталей должны производиться негорючими растворами и составами.

5.24 Требования безопасности труда и производственной санитарии

5.24.1. При проектировании механосборочного цеха необходимо руководствоваться РД 31.83.01-80 и другими нормативными документами по безопасности труда и производственной санитарии, указанными в рекомендуемом Приложении 1.

5.24.2 В проекте механосборочного цеха должны быть соблюдены следующие требования:

пульт управления испытательной станции ДВС должен быть в звукоизолированном помещении, оборудованном телефонным аппаратом со световой сигнализацией;

участок ремонта и испытания баллонов должен быть размещен в отдельном специально оборудованном помещении с температурой воздуха не менее 12 °C;

гидравлические и пневматические испытания баллонов должны производиться в бронезащитных устройствах;

моечные машины должны быть оборудованы автоматикой, отключающей подачу моющего раствора и ополаскивающей воды при неработающей местной вентиляции, а также при открывании дверей, если вместо шторных закрытий технологических проемов применяются двери;

пайка и зарядка термосистем судовой автоматики должны выполняться в вытяжных шкафах;

рабочие места на участке консервации должны быть оборудованы местной вытяжной вентиляцией;

приготовление и хранение смазочно-охлаждающих жидкостей должно осуществляться в отдельных помещениях, оборудованных вытяжной вентиляцией.

5.25 Охрана окружающей среды

5.25.1. Согласно природоохранительному законодательству и условиям производства механосборочного цеха судоремонтного завода, охране подлежат водная среда и атмосферный воздух.

5.25.2 Проект механосборочного цеха должен содержать решения по предотвращению загрязнения окружающей среды:

водной среды - от участка разборки механизмов, мойки и дефектации деталей (моющая жидкость, машинное масло, керосин); испытательных станций ДВС СВМ (охлаждающая вода); участков приготовления эмульсии; от загрязненных вод, образующихся при мойке и уборке полов производственных помещений цехов;

атмосферного воздуха - от испытательных станций ДВС (выхлопные газы от испытуемых двигателей); выброса воздуха общеобменной вентиляцией; выброса воздуха от сварочно-наплавочных постов; выброса отсасываемого воздуха от технологического оборудования.

5.25.3. При проектировании необходимо руководствоваться требованиями санитарных норм и правил, стандартов, руководящих документов по охране окружающей среды, указанных в рекомендуемом Приложении 1.

6. КОРПУСНЫЕ ЦЕХИ

6.1 Размеры рабочих мест по обслуживанию технологического оборудования, мм

Условные обозначения

А - технологическое оборудование;

Б - обрабатываемая заготовка (деталь);

С, Т - складочное место заготовок;

Д, Р - складочное место деталей;

\text{а}_{1} - расстояние между оборудованием и складочным местом либо границей рабочего места (кроме оборудования для сварки и тепловой резки), складочным местом и границей рабочего места;

\text{а}_{1}^{1} - расстояние между гибочными либо правильными вальцами и границей рабочего места (в направлении движения листов);

\text{а}_{2} - расстояние от подвижного конца обрабатываемой заготовки (детали) до границы рабочего либо складочного места;

\text{а}_{3} - расстояние между оборудованием для сварки и тепловой резки и складочным местом либо границей рабочего места;

\text{б}_{1} ; \text{в}_{1} - длина обрабатываемой заготовки (детали);

\text{б}_{2} - ширина обрабатываемой заготовки (детали).

Примечания. 1. Размеры складочных мест материалов, заготовок и деталей у технологического оборудования принимаются в соответствии с габаритами обрабатываемых материалов, заготовок, деталей и узлов.

2. При установке оборудования на выступающем над полом фундаменте, когда контур фундамента в плане находится за пределами габарита оборудования, выступающая часть фундамента засчитывается в габарит оборудования, от которого нормируется расстояние до границы рабочего места, мест складирования и т.д.

3. Для смежных рабочих мест проход между соседними местами складирования материалов, заготовок и деталей следует принимать общим.

4. Размерами рабочего места учтено использование средств механизации: направляющих рольгангов, стоек с шаровыми опорами, поворотных кранов, устройств для складирования деталей, оргоснастки и сбора отходов.

5. На каждое стационарное рабочее место для огневых работ должно быть отведено, исключая площадь, занимаемую оборудованием и проходами:

при электросварке - не менее 4,5 м2;

при газокислородной резке - не менее 4,0 м2;

при плазменной резке - не менее 10,0 м2.

6.2 Расстояния между оборудованием, складочными местами и элементами здания, мм

Примечание. При выборе высоты пролета необходимо учитывать длину застройки, габаритную высоту груза и расстояние от подкранового пути до грузового крюка грузоподъемного устройства.

6.3 Цеховые проезды, мм

Примечания. 1. Под размером транспортируемой детали, узла следует понимать размер в направлении, перпендикулярном проезду (по ширине проезда).

2. Ширина магистрального проезда, предназначенного для межцеховых перевозок в блоке цехов, указана для двустороннего движения электропогрузчиков и электротележек.

3. Нормы ширины цеховых проездов даны для одностороннего движения транспорта. При двустороннем движении ширина цехового проезда принимается равной удвоенной ширине транспортного средства, увеличенной на 900 мм.

4. Ширина проезда при транспортировке электропогрузчиком с фронтальным расположением вил дана с учетом возможности его поворота на 90°.

5. Расстояния от проезда до оборудования указаны от наружных габаритов оборудования, включающих крайнее положение движущихся частей, открывающихся дверок, постоянных ограждений оборудования или подвижных концов обрабатываемых деталей.

6.4 Цеховые въезды, мм

6.5 Размеры унифицированных пролетов и грузоподъемность подъемно-транспортных средств

Примечания. 1. При установке в пролете здания нескольких кранов размер подкранового рельса принимается по крану наибольшей грузоподъемности.

2. Шаг крайних колонн принимается равным 6 или 12 м в зависимости от конструкций стеновых ограждений.

3. При высоте цеха 6 м до низа несущих конструкций покрытия допускается установка подвесного крана грузоподъемностью до 2 тонн, если это требуется конкретными условиями.

4. Подвесные краны грузоподъемностью 3,2 тонны и менее могут быть установлены в один либо в два ряда по ширине пролета, свыше 3,2 тонны - в один ряд.

6.6 Технологические требования к полам

Примечания. 1. Выбор полов производится по СНиП II-В.8-71.

2. Грузоподъемность транспортных средств и технологическая нагрузка принимаются в пределах, регламентируемых настоящим подразделом норм, в зависимости от массы ремонтируемых узлов и деталей, принятой технологии ремонта.

6.7 Организация складского хозяйства и механизация транспортно-складских операций

6.7.1 В состав складского хозяйств цеха входят:

кладовая материалов;

инструментально-раздаточная кладовая (ИРК);

кладовая электросварочных материалов;

кладовая электросварочного оборудования и оснастки;

кладовая газорезательной аппаратуры;

межоперационная кладовая (площадка);

кладовая (склад) комплектации.

6.7.2. Цеховые склады и кладовые должны размещаться по технологическому потоку в местах, наиболее удобных для обслуживания рабочих:

кладовая материалов, ИРК, кладовые электросварочных материалов, электросварочного оборудования и оснастки, газорезательной аппаратуры - в местах основного разбора материалов, инструмента, оборудования и оснастки;

межоперационные кладовые и площадки - по основному технологическому потоку между производственными участками и отделениями;

кладовая (склад) комплектации - в конце технологического потока.

6.7.3. При организации складского хозяйства следует учитывать способ хранения и транспортировки материалов, заготовок, узлов и деталей. При этом транспортные операции рекомендуется осуществлять следующими способами:

листовой и профильный металл со склада стали к местам складирования у технологического оборудования - кранами, погрузчиками и другими подъемно-транспортными средствами применительно к конкретным условиям;

заготовки и мелкие грузы и детали металлоконструкций должны храниться в специальной унифицированной таре и транспортироваться цеховыми кранами, электропогрузчиками, электротележками, а также другими видами цехового транспорта;

крупные металлоконструкции, узлы и детали большой массы должны храниться на специальных площадках и транспортироваться цеховыми мостовыми кранами.

При складировании узлов и деталей большой массы, при которой нагрузка на площадку превышает допускаемую, необходимо применять подкладки, рассредотачивающие нагрузку до допускаемой.

6.7.4. Транспортные операции с применением автотранспорта для внутрицеховых перевозок по условиям промсанитарии и правилам пожарной безопасности практиковать не рекомендуется.

Межцеховые транспортные операции следует осуществлять с использованием всех видов заводского транспорта.

6.7.5 Площади цеховых кладовых

Примечания. 1. При совместном хранении инструмента, оборудования и оснастки соответствующие нормы площадей суммируются.

2. Цеховый склад комплектации является частью общезаводского склада комплектации и площадь его в цеховую площадь не включается.

6.8 Примерное распределение трудоемкости корпусных работ по видам

Примечание. Примерный состав минимального комплекта основного технологического оборудования (при расчетном количестве основного оборудования менее 9 единиц) указан в рекомендуемом Приложении 2.

6.9. Численность вспомогательных рабочих, инженерно-технических работников (ИТР), служащих и младшего обслуживающего персонала (МОП)

6.10 Численность вспомогательных рабочих по профессиям

Примечания. 1. При отсутствии средств механизации уборочных работ нормативов площади цеха на одного уборщика принимается с коэффициентом K = 0,7.

2. При организации на заводе транспортного цеха водители электротележек исключаются из числа вспомогательных рабочих цеха.

3. Общая численность вспомогательных рабочих по профессиям определяется с учетом принятого коэффициента сменности.

6.11 Общая площадь цеха

Примечания. 1. При организации в цехе ремонтной базы (участка ремонтно-механического цеха) площадь ее определяется по ОНТП-08-83/Минстанкопром и добавляется к общей площади цеха.

2. Указатель основного и вспомогательного технологического оборудования приведен в справочном Приложении 3.

3. Общая площадь цеха по нормам п. 6.11 определяется при укрупненных расчетах.

6.12. Классификация работ цеха по группам санитарной характеристики производственных процессов. Требования к размещению участков

Примечания. 1. Состав технологического оборудования производственных участков цеха, устанавливаемого на открытых площадках, регламентируется требованиями Госстроя СССР (Письмо N АБ-4137-20/9 от 15.08.1979).

2. При сварке металлов и сплавов, сопровождаемой выделением окислов марганца, никеля, хрома, меди и других вредных веществ, относящихся ко 2 классу опасности по СН 245-71, сборочно-сварочный участок следует относить к группе IIIа санитарной характеристики производственных процессов.

6.13 Требования взрывопожарной и пожарной безопасности

6.13.1. При проектировании корпусного цеха необходимо руководствоваться действующими противопожарными правилами, нормами и требованиями, распространяющимися на производственные отделения, участки, рабочие места цеха соответствующей категории производства по пожарной опасности согласно "Перечню производств СССР и некоторых других предприятий ММФ с указанием взрывной, взрывопожарной и пожарной опасности", а также требованиями по оборудованию средствами пожарной автоматики, содержащимися в указанном "Перечне...".

6.13.2. В проекте корпусного цеха следует учитывать требования взрывопожарной и пожарной безопасности, предусматриваемые технологическими инструкциями на работы, выполняемые цехом.

6.13.3. Корпусный цех должен быть оборудован пожарным водопроводом, а также первичными средствами пожаротушения в соответствии с требованиями "Типовых правил пожарной безопасности для предприятий", М., 1976 г.

6.13.4. Цеховые склады и кладовые сгораемых материалов или несгораемых материалов в сгораемой упаковке (смазке) допускается размещать в общем блоке, отделяя их противопожарными перегородками I типа.

6.13.5. Во взрыво- и взрывопожароопасных помещениях цеха должны быть предусмотрены системы автоматической сигнализации, предупреждающие об образовании в воздушной среде взрывоопасных концентраций вредных паров и сблокированные с установками аварийной вентиляции и пожарной сигнализации или автоматического пожаротушения в соответствии с "Перечнем производств СРЗ и некоторых других предприятий ММФ с указанием взрывной, взрывопожарной и пожарной опасности".

6.13.6. Очистка и обезжиривание деталей должны производиться негорючими растворами и составами.

6.13.7. Обеспеченность проездами и подъездами пожарных машин к зданию цеха следует принимать по СНиП II-89-80.

6.13.8. Количество и расположение эвакуационных выходов из цеха принимать в соответствии со СНиП 2.01.02-85 и СНиП 2.09.02-85.

6.14 Требования безопасности труда и производственной санитарии

6.14.1. При проектировании корпусного цеха надлежит руководствоваться РД 31.83.01-71, РД 31.83.04-75 и другими руководящими документами по безопасности труда и производственной санитарии, указанными в рекомендуемом Приложении 1, а также технологическими инструкциями на выполняемые цехом работы.

6.14.2 В проекте корпусного цеха необходимо предусматривать:

ограждение движущихся частей оборудования, которые могут явиться причиной травматизма;

ограждение сварочных постов от других рабочих мест сплошными несгораемыми щитами (ширмами) высотой не менее 1,8 м;

размещение многопостовых сварочных агрегатов и установок в составе нескольких источников питания в отдельных помещениях либо ограждение их постоянными перегородками высотой не менее 2,0 м;

устройства для снижения напряжения холостого хода источников питания при работе электросварочного оборудования;

оборудование стационарных рабочих мест сварщиков и газорезчиков местной вытяжной вентиляцией;

централизованную раздачу защитных газов при количестве постоянных постов для электродуговой сварки в защитных газах - шесть и более;

централизованную раздачу кислорода и горючих газов при количестве постоянных постов газорезчиков и газосварщиков - десять и более;

установку баллонов с горючими газами и кислородом на расстоянии не менее 1 м от приборов отопления, 5 м от нагревательных печей (специальных источников тепла) и 10 м от открытого огня;

размещение рабочих мест сварщиков в кабинах при сварке изделий массой до 80 кг, при этом свободная площадь кабин должна быть не менее 4,5 м2, а проходы - иметь ширину не менее 1,0 м;

специальные помещения в цехе, выделенные глухими противопожарными перегородками I типа с непосредственным выходом наружу для хранения не более 10 баллонов с газами и газорезательной аппаратуры;

взаимное расположение точек разбора электроэнергии, горючих газов, кислорода в соответствии с требованиями РД 31.83.03-75 (п. 5.9);

оснащение станков для резки, гибки и правки листового и профильного металла специальными приспособлениями (рольганги, столы и пр.) для укладки обрабатываемой заготовки (изделия) на уровне рабочего органа станка;

специальную тару для сбора отходов и деталей при резке металла;

устройства для механизированной транспортировки деталей и обрабатываемых узлов с позиции на позицию;

цвета сигнальные и знаки безопасности согласно ГОСТ 12.4.026-76*.

6.15 Охрана окружающей среды

6.15.1. Согласно природоохранительному законодательству и условиям производства корпусного цеха судоремонтного завода охране подлежат водная среда и атмосферный воздух.

6.15.2 Проект корпусного цеха должен содержать решения по предотвращению загрязнения окружающей среды:

водной среды - производственными стоками, содержащими нефтепродукты, масла, лакокрасочные материалы, железо и грубодисперсные вещества, выделяющиеся при ремонте и испытании корпусных конструкций, люковых крышек, сосудов, котлов, спасательных шлюпок, грузовых устройств, а также стоками при уборке и мойке полов производственных помещений цеха;

атмосферного воздуха - выбросами загрязненного воздуха общеобменной и местной вентиляции цеха при работе электросварочного, газорезательного, печного, нагревательного, окрасочного оборудования, а также при выполнении химической очистки металла и изолировочных работ.

6.15.3. При проектировании необходимо руководствоваться требованиями санитарных норм и правил, стандартов, руководящих документов по охране окружающей среды, указанных в рекомендуемом Приложении 1.

7. ТРУБОПРОВОДНЫЕ ЦЕХИ

7.1 Размеры рабочих мест по обслуживанию технологического оборудования, мм

Условные обозначения

А - технологическое оборудование;

Б - обрабатываемая заготовка (деталь);

С - складочное место заготовок;

Д - складочное место деталей;

\text{а}_{1} - расстояние между оборудованием и складочным местом либо границей рабочего места (кроме оборудования для сварки и тепловой резки), складочным местом и границей рабочего места;

\text{а}_{2} - расстояние от подвижного конца обрабатываемой заготовки (детали) до границы рабочего либо складочного места;

\text{а}_{3} - расстояние между оборудованием для сварки и тепловой резки и складочным местом либо границей рабочего места;

\text{а}_{4} - расстояние от фронтальной стороны оборудования до границы рабочего места;

\text{б}_{1} - длина обрабатываемой заготовки;

\text{б}_{2} - ширина обрабатываемой заготовки.

Примечания. 1. Размеры складочных мест у технологического оборудования принимаются в соответствии с габаритными размерами обрабатываемых заготовок (деталей).

2. При установке оборудования на выступающем над полом фундаменте, когда контур фундамента в плане находится за пределами габарита оборудования, выступающая часть фундамента засчитывается в габарит оборудования, от которого нормируется расстояние до границы рабочего места, мест складирования и т.д.

3. Для смежных рабочих мест проход между соседними местами складирования материалов и заготовок следует принимать общим.

4. Размерами рабочего места учтено использование средств механизации: направляющих рольгангов, поворотных кранов, устройств для складирования деталей, сбора отходов.

7.2 Расстояния между оборудованием, складочными местами и элементами здания, мм

7.3 Цеховые проезды, мм

Примечания. 1. Под размером транспортируемой детали, узла следует понимать размер в направлении, перпендикулярном проезду (по ширине проезда).

2. Ширина цеховых проездов указана для одностороннего движения транспорта. При двустороннем движении ширина проезда принимается равной удвоенной ширине транспортного средства, увеличенной на 900 мм.

3. Ширина проезда при транспортировке деталей электропогрузчиком с фронтальным расположением вил дана с учетом возможности его поворота на 90°.

4. Расстояния от проезда до оборудования указаны от наружных габаритов оборудования, включающих крайнее положение движущихся частей, открывающихся дверок, постоянных ограждений оборудования или подвижных концов обрабатываемых деталей.

7.4 Цеховые выезды, мм

7.5 Размеры унифицированных пролетов и грузоподъемность подъемно-транспортных средств

Примечания. 1. При установке в пролете здания нескольких кранов размер подкранового рельса принимается по крану наибольшей грузоподъемности.

2. Шаг крайних колонн принимается равным 6 или 12 м в зависимости от конструкции стеновых ограждений.

3. Подвесные краны грузоподъемностью 3,2 тонны и менее могут быть установлены в один либо два ряда до ширине пролета, свыше 3,2 тонны - в один ряд.

7.6 Технологические требования к полам

Примечания. 1. Выбор полов производится по СНиП II-В.8-71.

2. Грузоподъемность транспортных средств и технологическая нагрузка принимаются в пределах регламентируемых настоящим подразделом норм в зависимости от массы ремонтируемых деталей, принятой технологии ремонта.

7.7 Организация складского хозяйства и механизация транспортно-складских операций

7.7.1 В состав складского хозяйства цеха входят:

кладовая материалов, полуфабрикатов и нормализованных деталей;

инструментально-раздаточная кладовая;

кладовая новых труб;

межоперационная кладовая (площадка);

кладовая (склад) комплектации.

7.7.2 Цеховые кладовые должны размещаться:

кладовая труб, металла, заготовок, материалов - в начале производственного потока цеха; инструментально-раздаточная кладовая - в месте основного разбора инструмента; межоперационные кладовые и площадки - по технологическому потоку производства по операциям обработки; кладовая комплектации - в конце технологического потока.

7.7.3. Нормами предусмотрены следующие способы хранения и транспортировки труб и металла.

Трубы и металл со склада металла и труб подаются в цех на тележках, погрузчиками, кранами либо другими подъемно-транспортными средствами, применительно к местным условиям.

Мелкие заготовки и обрабатываемые детали судовых систем хранятся и транспортируются в специальной унифицированной таре. Конструкция унифицированной тары предусматривает возможность ее транспортирования вилочными электропогрузчиками и цеховыми мостовыми кранами, а также установку ее штабелерами в стеллажи и штабели для многоярусного хранения. Внутрицеховое транспортирование, в зависимости от размеров грузов, осуществляется электропогрузчиками, электротележками, кранами и другими транспортными средствами.

7.7.4 Площади цеховых кладовых

Примечания. 1. Инструментально-раздаточную кладовую следует предусматривать общую для всего цеха.

2. Площадь цеховых складов комплектации является частью площади общезаводского склада комплектации и в общую цеховую площадь не включается.

7.8 Примерное распределение трудоемкости трубопроводных работ по видам

Примечание. Примерный состав минимального комплекта основного технологического оборудования трубопроводного цеха приведен в рекомендуемом Приложении 2.

7.9. Численность вспомогательных рабочих, инженерно-технических работников (ИТР), служащих и младшего обслуживающего персонала (МОП)

7.10 Численность вспомогательных рабочих по профессиям

Примечания. 1. При отсутствии средств механизации уборочных работ норматив площади цеха на одного уборщика принимается с коэффициентом K = 0,7.

2. Общая численность вспомогательных рабочих по профессиям определяется с учетом принятого коэффициента сменности.

3. При организации на заводе транспортного цеха водители электротележек исключаются из числа вспомогательных рабочих цеха.

7.11 Общая площадь цеха

Примечания. 1. Общая площадь цеха по норме п. 7.11 определяется при укрупненных расчетах.

2. При определении площади, занимаемой оборудованием в составе общей площади цеха, рассчитываемой по норме настоящего подраздела, следует принимать в среднем 25 м2 на единицу основного технологического оборудования. Указатель основного и вспомогательного оборудования приведен в справочном Приложении 3.

3. Нормами п. 7.11 учтены площади участков грунтовки и изолировки труб, выполняемых контрагентами.

7.12. Классификация работ цеха по группам санитарной характеристики производственных процессов. Требования к размещению участков

Примечание. При сварке углеродистых и низколегированных сталей, сопровождающейся выделением окислов марганца и других вредных веществ, относящихся ко 2 классу опасности по СН 245-71, сварочный участок следует относить к группе IIIа санитарной характеристики производственных процессов.

7.13 Требования к взрывопожарной и пожарной безопасности

7.13.1. При проектировании трубопроводного цеха необходимо руководствоваться действующими противопожарными правилами, нормами и требованиями, а также другими нормативными документами, распространяющимися на производственные отделения, участки, рабочие места цеха с учетом их взрыво-, взрывопожарной и пожарной опасности согласно "Перечню производств СРЗ и некоторых других предприятий ММФ с указанием их категорий по взрывной, взрывопожарной и пожарной опасности".

7.13.2. В проекте трубопроводного цеха следует учитывать требования взрывопожарной и пожарной безопасности, предусматриваемые технологическими инструкциями на работы, выполняемые цехом.

7.13.3. Оборудование трубопроводного цеха системой внутреннего пожарного водопровода должно предусматриваться с учетом СНиП 2.04.01-85, автоматического пожаротушения и пожарной сигнализации - с учетом СН 75-76, а также "Перечня производств судоремонтных заводов и некоторых других предприятий ММФ с указанием их категорий по взрывной, взрывопожарной и пожарной опасности".

Оборудование трубопроводного цеха первичными средствами пожаротушения должно предусматриваться с учетом требований "Типовых правил пожарной безопасности для промпредприятий", 1976 г.

7.13.4. Цеховые склады и кладовые сгораемых материалов или несгораемых материалов в сгораемой упаковке (смазке) допускается размещать в общем блоке, отделяя их противопожарными перегородками I типа.

7.13.5. Во взрыво- и взрывопожароопасных помещениях цеха должны быть предусмотрены системы автоматической сигнализации, предупреждающие об образовании в воздушной среде взрывоопасных концентраций вредных паров и сблокированные с установками аварийной вентиляции и пожарной сигнализации или автоматического пожаротушения в соответствии с "Перечнем...".

7.13.6. Обеспеченность проездами и подъездами пожарных машин к зданию цеха следует принимать по СНиП II-89-80.

7.13.7. Количество эвакуационных выходов из цеха следует принимать в соответствии со СНиП II-2-80 и СНиП II-90-81.

7.13.8. Требования безопасности по тепловой резке металлов, сварке металлов следует принимать по ОСТ 5.9526-77, РТМ 31.5030-77 и РТМ 31.8010-78.

7.14 Требования безопасности труда и производственной санитарии

7.14.1. При проектировании трубопроводного цеха надлежит руководствоваться СН 245-71, РД 31.83.04-75, РД 31.83.01-80 и другими руководящими документами по безопасности труда и производственной санитарии, указанными в рекомендуемом Приложении 1, а также технологическими инструкциями на выполняемые цехом работы.

7.14.2 В проекте трубопроводного цеха необходимо предусматривать:

ограждение движущихся частей оборудования, которые могут явиться причиной травмирования работающих;

ограждение сварочных постов от других рабочих мест сплошными несгораемыми щитами (ширмами) высотой не менее 1,8 м;

размещение многопостовых сварочных агрегатов и установок в составе нескольких источников питания в отдельных помещениях либо в помещениях, огражденных перегородками высотой не менее 2,0 м;

устройства для снижения напряжения холостого хода источников питания при работе электросварочного оборудования;

оборудование стационарных рабочих мест сварщиков и газорезчиков местной вытяжной вентиляцией;

централизованную раздачу защитных газов при количестве постоянных постов для электродуговой сварки в защитных газах - шесть и более;

централизованную раздачу кислорода и горючих газов при количестве постоянных постов газорезчиков и газосварщиков - десять и более;

специальные помещения в цехе, выделенные глухими противопожарными перегородками I типа с непосредственным выходом наружу, для хранения не более 10 баллонов с газами и газорезательной аппаратуры;

установку баллонов с горючими газами и кислородом на расстоянии не менее 1 м от приборов отопления и 5 м от нагревательных печей и других специальных источников тепла, а также 10 м от открытого огня;

специально оборудованное рабочее место для гидравлического испытания труб, арматуры и т.п.;

взаимное расположение точек разбора электроэнергии, горючих газов, кислорода в соответствии с требованиями РД 31.83.04-75 (п. 5.9);

размещение рабочих мест сварщиков в кабинах при сварке изделий массой до 80 кг, при этом свободная площадь кабины должна быть не менее 4,5 м2, а проходы - иметь ширину не менее 1,0 м;

специальную тару для сбора отходов, деталей и заготовок при резке труб и металла, а также устройства для механизированной транспортировки деталей и обрабатываемых узлов с позиции на позицию.

7.15 Охрана окружающей среды

7.15.1. Согласно природоохранительному законодательству и условиям производства трубопроводного цеха судоремонтного завода охране подлежат водная среда и атмосферный воздух.

7.15.2 Проект трубопроводного цеха должен содержать решения по предотвращению загрязнения окружающей среды:

водной среды - производственными стоками, содержащими масла, лакокрасочные материалы, железо и грубодисперсные вещества, выделяющиеся при ремонте и испытании теплообменных аппаратов, арматуры, при уборке и мойке полов производственных помещений цеха;

атмосферного воздуха - выбросами загрязненного воздуха общеобменной и местной вентиляции цеха при работе электросварочного, газорезательного, печного, нагревательного и другого оборудования.

7.15.3. При проектировании необходимо руководствоваться требованиями санитарных норм и правил, стандартов, правил, руководящих документов по охране окружающей среды, указанных в рекомендуемом Приложении 1.

8. КОМПЛЕКСНЫЕ ДОКОВЫЕ ЦЕХИ

8.1 Расстояния между станками и от станков до элементов зданий, мм

Примечания. 1. Расстояния указаны от наружных габаритов станков, включающих крайние положения движущихся частей, открывающихся дверок (одного из станков до габарита следующего станка) и постоянных ограждений.

2. Для тяжелых и уникальных станков расстояния устанавливаются применительно к каждому конкретному случаю. При установке крупностаночного оборудования необходимо дополнительно учитывать место для выносного электрооборудования (тяжелые и уникальные станки размерами в плане 16000 x 6000 мм и более).

3. При установке станков на индивидуальные фундаменты (жесткие или виброизолирующие) расстояния от станков до стен, колонн и между станками принимаются с учетом конфигурации и глубины фундаментов станков, колонн и стен.

4. Нормы расстояний не учитывают каналов промпроводок, площадок для хранения тяжелых деталей, которые следует учитывать в каждом конкретном случае.

5. При разных размерах двух стоящих рядом станков расстояния между ними принимаются по бо́льшему станку.

6. При обслуживании станков мостовыми кранами расстояние от стен и колонн до станков принимается с учетом возможности обслуживания станков при крайнем положений крюка крана.

7. Нормы составлены с учетом организации рабочих мест.

8.2 Размеры рабочих мест по обслуживанию технологического оборудования, мм

Условные обозначения:

А - оборудование;

Б - обрабатываемая деталь;

\text{б}_{1} - длина обрабатываемой детали;

\text{б}_{2} - ширина обрабатываемой детали;

С - складочное место заготовок;

Д - складочное место деталей;

\text{а}_{1} - расстояние между оборудованием и складочным местом, оборудованием и границей рабочего места (кроме оборудования для сварки), складочным местом и границей рабочего места;

\text{а}_{2} - расстояние от подвижного конца обрабатываемой заготовки (детали) до границы рабочего или складочного места;

\text{а}_{3} - расстояние между сварочным оборудованием, сварочным оборудованием и складочным местом либо границей рабочего места;

\text{а}_{4} - расстояние от фронтальной стороны оборудования до границы рабочего места.

Примечания. 1. При установке оборудования на выступающем над полом фундаменте, когда контур фундамента в плане находится за пределами габарита оборудования, выступающая часть фундамента засчитывается в габарит оборудования, от которого нормируется расстояние до границы рабочего места, мест складирования и т.д.

2. Для смежных рабочих мест проход между соседними местами складирования следует принимать общим.

3. Размеры складочных мест у технологического оборудования принимаются в соответствии с габаритными размерами обрабатываемых заготовок (деталей).

8.3 Расстояния между верстаками, плитами, стендами, мм

Примечания. 1. Верстаки допускается устанавливать вплотную у стен, за исключением случаев, когда у стены размещены отопительные агрегаты, трубопроводы и т.п.

2. Нормы предназначены для стендов слесарно-сборочных и корпусно-трубопроводных участков. Расстановку крупных стендов и уникального оборудования следует производить по нормам подраздела 8.2.

3. В нормы расстояний для стендов не включены площадки для ремонтируемых деталей и узлов.

8.4 Цеховые проезды, мм

Примечания. 1. Под размером транспортируемой детали и узла следует понимать размер в направлении, перпендикулярном проезду (по ширине проезда).

2. Ширина магистрального проезда, предназначенного для межцеховых перевозок в блоке цехов, указана для двухстороннего движения электропогрузчиков и электротележек.

3. Нормы ширины цеховых проездов даны для одностороннего движения транспорта. При двухстороннем движении ширина проезда принимается равной удвоенной ширине транспортного средства, увеличенной на 900 мм.

4. Ширина цехового проезда при транспортировке электропогрузчиком с фронтальным расположением вил дана с учетом возможности его поворота на 90°.

5. Ширина цехового въезда на участке ремонта гребных винтов и рулей принимается по нормам подраздела 8.5.

6. Транспортирование крупногабаритных грузов в цехе (гребной винт, вал, перо и баллер руля) производится верхним транспортом.

7. Расстояние от проезда до металлорежущих станков и складочных мест к ним принимать равным: 500 мм - до тыльной или боковой стороны и складочного места, 1600 мм - до фронтальной стороны. Для остального оборудования, стендов, верстаков расстояния до проезда принимать по нормам подразделов 8.2 и 8.3, считая проезд границей рабочего места.

8. Расстояния от проезда до оборудования указаны от наружных габаритов оборудования, включающих крайние положения движущихся частей, открывающихся дверок и постоянных ограждений оборудования.

8.5 Цеховые въезды, мм

8.6 Размеры унифицированных пролетов и грузоподъемность подъемно-транспортных средств

Примечания. 1. При установке в пролете здания нескольких кранов размер подкранового рельса принимается по крану наибольшей грузоподъемности.

2. При установке мостовых кранов грузоподъемностью свыше 50 тонн высотные размеры конструкций здания решаются индивидуально.

3. Шаг крайних колонн принимается равным 6 или 12 м в зависимости от конструкции стеновых ограждений.

4. Подвесные краны грузоподъемностью до 3,2 т могут быть установлены в один или два ряда по ширине пролета; свыше 3,2 т - в один ряд.

8.7 Технологические требования к полам

Примечания. 1. Выбор полов производится по СНиП II-В.8-71.

2. Грузоподъемность транспортных средств и технологическая нагрузка принимаются в пределах, регламентируемых настоящим подразделом норм, в зависимости от массы ремонтируемых узлов и деталей, принятой технологии ремонта.

8.8 Организация складского хозяйства и механизация транспортно-складских операций

8.8.1 В состав складского хозяйства комплексного докового цеха входят:

кладовая материалов;

кладовая инструментально-раздаточная;

кладовая механизированного инструмента;

кладовая контейнерного хранения малярного инструмента;

кладовая такелажной оснастки;

кладовая приспособлений;

кладовая комплектации донно-бортовой арматуры;

площадки межоперационные цеховые.

8.8.2. Цеховые кладовые материалов, инструментально-раздаточные, механизированного инструмента, контейнерного хранения малярного инструмента, такелажной оснастки, приспособлений должны размещаться в местах основного разбора материалов и инструмента.

Кладовая комплектации донно-бортовой арматуры - в районе сборки арматуры.

Межоперационные площадки - по основному технологическому потоку.

8.8.3. Хранение крупногабаритных узлов и деталей должно осуществляться на полу с подкладкой под них брусьев; хранение заготовок, полуфабрикатов и деталей - в унифицированной таре в стеллажах и штабелях многоярусного хранения.

8.8.4. Транспортирование крупногабаритных узлов и деталей следует выполнять: в цехе - мостовыми и подвесными электрическими кранами, напольным транспортом; вне цеха и доставку в цех в зону действия кранов - трейлерами соответствующей грузоподъемности (самоходными или буксируемыми тягачами).

8.8.5. Транспортирование заготовок, полуфабрикатов и деталей следует выполнять напольным транспортом и кранами-штабелерами.

Для подачи заготовок и деталей к рабочим местам, в межоперационную кладовую, в ОТК и кладовую комплектации должны применяться межоперационные тележки.

8.8.6 Площади цеховых кладовых отделения доковых работ

Примечания. 1. При кладовой материалов следует предусматривать открытую площадку для хранения расходного количества стали и труб. Площадь ее определяют по грузонапряженности 0,5 - 1,0 т на 1 м2 общей площади.

2. В инструментально-раздаточной кладовой предусматривается хранение чистого малярного инструмента и окрасочных установок. Мойка малярного инструмента и окрасочной аппаратуры должна производиться в отдельном моечном помещении, выделенном противопожарными перегородками I типа либо на моечном участке при центральном заводском краскозаготовительном отделении.

3. В отделении доковых работ, кроме кладовой механизированного инструмента, следует предусматривать площадку под навесом для стоянки и хранения крупных средств механизации доковых работ: самоходных днищевых машин, авто- и электропогрузчиков, самоходных рештований и др. Площади таких площадок определяются номенклатурой и количеством применяемых средств механизации.

4. В отделении не предусматривается организация кладовой красок. Окрасочные материалы доставляются к рабочим местам в доках от центрального заводского краскоприготовительного отделения, в пределах сменной потребности.

8.8.7 Площади цеховых кладовых отделения механодоковых работ

Примечания. 1. В отделении механодоковых работ следует предусматривать площадки для межоперационного хранения ремонтируемых деталей (вал, облицовка, дейдвудная втулка, баллер).

2. Размеры площадок определяются количеством и габаритами ремонтируемых деталей.

3. Бо́льшие из указанных значений норм площади следует принимать для крупных станков. Классификацию станков по размерам см. п. 8.1.

8.8.8 Площади цеховых кладовых отделения ремонта гребных винтов и рулей

Примечания. 1. В отделении ремонта гребных винтов и рулей следует предусматривать площадки для межоперационного хранения ремонтируемых деталей (гребные винты, обтекатели, баллеры, перья рулей, штыри и др.).

2. Размеры площадок определяются количеством и габаритами ремонтируемых деталей.

3. Бо́льшие из указанных значений норм площади следует принимать для крупных станков. Классификацию станков по размерам см. п. 8.1.

8.9 Площади вспомогательных помещений отделения доковых работ

8.10 Примерное распределение трудоемкости выполняемых цехом работ по видам

Примечание. Примерный состав минимального комплекта основного технологического оборудования цеха приведен в рекомендуемом Приложении 2.

8.11 Количество станков отделения (участка) заточки и ремонта инструмента

Примечание. Заточное отделение (участок) предпочтительно создавать централизованным, обслуживающим все отделения цеха.

8.12. Численность вспомогательных рабочих, инженерно-технических работников (ИТР), служащих и младшего обслуживающего персонала (МОП)

Примечание. Определенное по данным нормам количество вспомогательных рабочих и обслуживающего персонала не учитывает штат судоподъемных средств.

8.13 Численность вспомогательных рабочих по профессиям

Примечания. 1. При отсутствии средств механизации уборочных работ норматив площади цеха на одного уборщика принимается с коэффициентом K = 0,7.

2. Общая численность вспомогательных рабочих по профессиям определяется с учетом принятого коэффициента сменности. При этом, дополнительно к расчетному числу необходимо добавлять рабочих цеховой ремонтной базы.

3. При организации на заводе транспортного цеха водители электротележек исключаются из числа вспомогательных рабочих цеха.

4. Инструментально-раздаточную кладовую следует предусматривать общую для всего цеха.

5. На складе комплектации функции комплектовщика осуществляет кладовщик.

8.14 Расход смазочно-охлаждающих жидкостей и материалов на их приготовление

Примечание. Нормы расхода даны для индивидуальных систем охлаждения каждого станка.

8.15 Общая площадь цеха

Примечание. При сварке металлов и сплавов, сопровождаемой выделением окислов марганца, никеля, хрома, меди и других вредных веществ, относящихся ко 2-му классу опасности по СН 245-71, участок сборочно-сварочных работ следует относить к группе IIIа по санитарной характеристике производственного процесса.

8.17 Требования взрывопожарной к пожарной безопасности

8.17.1. При проектировании комплексного докового цеха следует руководствоваться действующими противопожарными правилами, нормами и требованиями, распространяющимися на производственные отделения и участки цеха соответствующей категории производства по пожарной опасности согласно "Перечню производств СРЗ и некоторых других предприятий ММФ с указанием их категорий по взрывной, взрывопожарной и пожарной опасности", а также требованиями по оборудованию средствами пожарной автоматики, содержащимися в указанном "Перечне...".

8.17.2. При проектировании цеха следует соблюдать противопожарные требования соответствующих глав строительных норм и правил: СНиП II-2-80, СНиП II-90-81, СНиП II-92-76, а также руководящих документов, указанных в рекомендуемом Приложении 1.

8.17.3. В проекте комплексного докового цеха следует учитывать требования взрывопожарной и пожарной безопасности, предусматриваемые технологическими инструкциями на работы, выполняемые цехом.

8.17.4. Комплексный доковый цех в соответствии с требованиями нормативных документов должен быть оборудован пожарным водопроводом, пожарной сигнализацией или автоматическими средствами пожаротушения, средствами связи с пожарной охраной, а также первичными средствами пожаротушения в соответствии с "Типовыми правилами пожарной безопасности для промпредприятий", М., 1976 г.

8.17.5. Во взрыво- и взрывопожарных помещениях цеха должны быть предусмотрены системы автоматической сигнализации, предупреждающие об образовании в воздушной среде взрывоопасных концентраций вредных паров и сблокированные с установками аварийной вентиляции и пожарной сигнализации или автоматического пожаротушения в соответствии с "Перечнем...".

8.17.6. Количество и расположение эвакуационных выходов из цеха следует принимать в соответствии со СНиП 2.09.02-85 и СНиП 2.01.02-85.

8.17.7. Обеспеченность проездами и подъездами пожарных машин к зданию цеха следует принимать по СНиП II-89-80.

8.18 Требования безопасности труда и производственной санитарии

8.18.1. При проектировании комплексного докового цеха необходимо руководствоваться РД 31.83.01-80 и нормативными документами по безопасности труда и производственной санитарии, указанными в рекомендуемом Приложении 1.

8.18.2 В проекте комплексного докового цеха следует предусматривать:

отдельное помещение, выделенное противопожарными перегородками I типа, для приготовления эпоксидного связующего, оборудованное приточно-вытяжной вентиляцией, вытяжными шкафами, мойкой с подачей горячей воды;

мероприятия, обеспечивающие допустимый, в соответствии с ГОСТ 12.1.003-76, уровень шума на участке ремонта гребных винтов;

местные отсосы от промывочных ванн, мест ремонта и испытания механизированного малярного инструмента; помещения для мойки и испытания указанного инструмента должны быть отделены от смежных помещений противопожарными перегородками I типа;

ограждение сварочных постов от других рабочих мест сплошными несгораемыми щитами (ширмами) высотой не менее 1,8 м;

специально оборудованное рабочее место для гидроиспытаний донно-бортовой арматуры;

общеобменную приточно-вытяжную вентиляцию.

8.18.3. Мойка и обезжиривание деталей и узлов, инструмента и оборудования должны производиться негорючими растворами и составами.

8.19 Охрана окружающей среды

8.19.1. Согласно природоохранительному законодательству и условиям производства комплексного докового цеха охране подлежат атмосферный воздух и водная среда.

8.19.2 Проект комплексного докового цеха должен содержать решения по предотвращению загрязнения окружающей среды:

атмосферного воздуха - выбросами загрязненного воздуха от технологического оборудования, сварочно-наплавочных установок, общеобменной вентиляции;

водной среды - производственными стоками участка разборки и сборки донно-бортовой арматуры (моющая жидкость, машинное масло, керосин); станочного участка (эмульсия, машинное масло); участка нанесения защитных эпоксидных покрытий на валы; участка гидравлических испытаний арматуры и обтекателей, а также стоками при мойке и уборке полов производственных помещений цеха, продуктами очистки и окраски судов, находящихся на СПС.

8.19.3. При проектировании комплексного докового цеха необходимо руководствоваться требованиями санитарных норм и правил, стандартов, руководящих документов по охране окружающей среды, указанных в рекомендуемом Приложения 1.

9. ЭЛЕКТРОРЕМОНТНЫЕ ЦЕХИ

9.1 Расстояния между оборудованием и от оборудования до элементов здания, мм

Примечания. 1. Расстояния указаны от наружных габаритов оборудования, включающих крайнее положение движущихся частей, открывающихся дверок и постоянных ограждений.

2. При установке оборудования на индивидуальные фундаменты, расстояние от оборудования до элементов здания принимается с учетом конфигурации и глубины фундаментов оборудования, колонн и стен.

3. В нормы расстояний не включены промпроводки и складочные площадки, которые следует учитывать в каждом конкретном случае.

4. При обслуживании оборудования мостовыми кранами расстояние от стен и колонн до оборудования принимается с учетом возможности его обслуживания при крайнем положении крюка крана.

5. Нормы составлены с учетом организации рабочих мест.

9.2 Расстояния между верстаками, плитами, стендами и обмоточными столами, мм

Примечания. 1. Верстаки допускается устанавливать вплотную у стен, за исключением случаев, когда у стены размещены отопительные агрегаты, трубопроводы и т.д.

2. В нормы расстояний для стендов не включены площадки для хранения катушек, роторов, статоров и других деталей электромашин и электрооборудования.

9.3 Расстояния для оборудования моечно-дефектовочного отделения, мм

Эскизы расположения оборудования моечно-дефектовочного отделения

9.4 Цеховые проезды, мм

Примечания. 1. Под размером транспортируемой детали и узла следует понимать размер в направлении, перпендикулярном проезду (по ширине проезда).

2. Ширина цеховых проездов указана для одностороннего движения транспорта. При двустороннем движении ширина проезда принимается равной удвоенной ширине транспортного средства, увеличенной до 900 мм.

3. Ширина проезда при транспортировке электропогрузчиком с фронтальным расположением вил дана с учетом возможности его поворота на 90°.

4. Расстояние от проезда до оборудования указаны от наружных габаритов оборудования, включающих крайние положения движущихся частей, открывающихся дверок и постоянных ограждений оборудования.

9.5 Цеховые въезды, мм

9.6. Размеры унифицированных пролетов и грузоподъемность подъемно-транспортных средств одноэтажных электроремонтных цехов

Примечания. 1. При установке в пролете здания нескольких кранов, размер подкранового рельса принимается по крану наибольшей грузоподъемности.

2. Шаг крайних колонн принимается равным 6 или 12 м, в зависимости от конструкции стеновых ограждений.

3. Сушильно-пропиточный, окрасочный и аккумуляторно-зарядный участки цеха размещается во встроенных в основной пролет цеха помещениях. Ширина помещений участков 6; 9; 12 м. Высота до низа несущих конструкций покрытия не менее 5,4 м.

Участки оборудуются подвесными искробезопасными электрическими кранами с электродвигателями во взрывозащищенном исполнении грузоподъемностью до 3,2 т.

Участки обслуживаются напольным транспортом - искробезопасными электропогрузчиками, электротележками, тележками с выносной стрелой с электродвигателями во взрывозащищенном исполнении грузоподъемностью до 2 т.

4. Подвесные краны грузоподъемностью до 3,2 т могут быть установлены в один или два ряда по ширине пролета; свыше 3,2 т - в один ряд.

9.7. Размеры унифицированных пролетов и грузоподъемность подъемно-транспортных средств многоэтажных электроремонтных цехов

Размеры в м

Примечание. Для передачи грузов (ремонтируемых электромашин, деталей, устройств, приборов, материалов и др.) с этажа на этаж следует предусматривать установку грузовых лифтов.

9.8 Технологические требования к полам

Примечания. 1. Выбор полов производится по СНиП II.В.8-71.

2. Грузоподъемность транспортных средств и технологическая нагрузка принимаются в пределах, регламентируемых настоящим подразделом норм, в зависимости от массы ремонтируемых узлов деталей, принятой технологии ремонта.

9.9 Организация складского хозяйства и механизация транспортно-складских операций

9.9.1 В состав складского хозяйства электроремонтного цеха входят следующие склады и кладовые:

склад демонтированного судового оборудования;

цеховый склад комплектации;

кладовая материалов и заготовок;

межоперационная кладовая;

инструментально-раздаточная кладовая.

9.9.2 Цеховые склады и кладовые должны размещаться:

склад судового демонтированного электрооборудования - в районе участка разборки, мойки и дефектации;

цеховый склад комплектации должен примыкать к сборочному участку;

кладовая материалов и заготовок - в начале производственного потока;

межоперационная кладовая - между основными производственными участками цеха;

инструментально-раздаточная кладовая - в месте наибольшей потребности в инструменте.

9.9.3. Хранение заготовок, полуфабрикатов, деталей и некрупных электромашин должно осуществляться в унифицированной несгораемой таре или непосредственно в стеллажах и штабелях многоярусного хранения.

Хранение крупных изделий (электродвигателей, генераторов и т.п.) - на полу, с подкладкой брусьев, либо на специальных поддонах.

9.9.4. Транспортирование заготовок, полуфабрикатов и деталей следует предусматривать напольным транспортом и кранами-штабелерами; крупных изделий - цеховыми мостовыми и подвесными электрическими кранами, напольным транспортом. Для подачи деталей и узлов на рабочие места, в кладовые и на склады должны применяться межоперационные тележки. Использование автотранспорта для внутрицеховых перевозок по условиям производственной санитарии не рекомендуется.

9.9.5 Площади цеховых кладовых

Примечание. Площади склада комплектации и демонтированного оборудования в общую площадь цеха не включаются, т.к. являются частью соответствующих общезаводских складов.

9.10 Примерное распределение трудоемкости электроремонтных работ по видам

Примечание. Примерный состав минимального комплекта основного технологического оборудования приведен в рекомендуемом Приложении 2.

9.11. Численность вспомогательных рабочих, инженерно-технических работников (ИТР), служащих и младшего обслуживающего персонала (МОП)

9.12 Численность вспомогательных рабочих по профессиям

Примечания. 1. При отсутствии средств механизации уборочных работ норматив площади цеха на одного уборщика принимается с коэффициентом K = 0,7.

2. Общая численность вспомогательных рабочих по профессиям определяется с учетом принятого коэффициента сменности.

3. При определении численности вспомогательных рабочих дополнительно к расчетному числу необходимо добавлять рабочих цеховой ремонтной базы и моечного участка цеха.

4. При организации на заводе транспортного цеха водители электротележек исключаются из числа вспомогательных рабочих цеха.

9.13 Общая площадь цеха

Примечания. 1. Общая площадь цеха определяется суммированием площадей, занятых оборудованием и рабочими местами производственных рабочих, за исключением станочников, и дополняется площадью участка ремонта и зарядки аккумуляторов, если такой участок входит в состав цеха.

2. При организации в цехе ремонтной базы (отделения или участка ремонтно-механического цеха) ее площадь определяется по ОНТП-08-83/Минстанкопром и добавляется к общей площади цеха.

3. Указатель основного и вспомогательного технологического оборудования приведен в справочном Приложении 3.

4. Общая площадь цеха по нормам п. 9.13 определяется при укрупненных расчетах.

9.14. Классификация работ цеха по группам санитарной характеристики производственных процессов. Требования к размещению участков цеха

Примечание. При сварке и наплавке металлов и сплавов, сопровождаемых выделением окислов марганца, никеля, хрома, меди и других вредных веществ, относящихся ко 2-му классу опасности по СН 245-71, сварочный участок следует относить к группе IIIа санитарной характеристики производственных процессов.

9.15 Требования взрывопожарной и пожарной безопасности

9.15.1. При проектировании электроремонтного цеха необходимо руководствоваться действующими противопожарными правилами, нормами и требованиями, распространяющимися на производственные отделения и участки цеха соответствующей категории производства по пожарной опасности согласно "Перечню производств СРЗ и некоторых других предприятий ММФ с указанием их категорий по взрывной, взрывопожарной и пожарной опасности", а также требованиями по оборудованию средствами пожарной автоматики, содержащимися в указанном "Перечне...".

9.15.2. При проектировании цеха следует соблюдать противопожарные требования соответствующих глав строительных норм и правил: СНиП II-2-80, СНиП II-90-81, а также руководящих документов, указанных в рекомендуемом Приложении 1.

9.15.3. В проекте электроремонтного цеха следует учитывать требования взрывопожарной и пожарной безопасности, предусматриваемые технологическими инструкциями на работы, выполняемые цехом.

9.15.4. Электроремонтный цех, в соответствии с требованиями нормативных документов, должен быть оборудован пожарным водопроводом, пожарной сигнализацией, средствами связи с постом пожарной охраны, а также первичными средствами пожаротушения в соответствии с "Типовыми правилами пожарной безопасности для промпредприятий", М., 1976 г.

9.15.5. Взрывоопасные и взрывопожароопасные участки цеха: зарядный, окрасочный, сушильно-пропиточный (при применении пропиточных лаков с органическими растворителями) следует располагать в отдельных помещениях у наружной стены здания, имеющих достаточные поверхности оконных проемов и верхних фонарей или легкосбрасываемых перекрытий в соответствии со СНиП 2.09.02-85 и изолированных от других производственных участков противопожарными перегородками I типа.

В многоэтажных зданиях указанные отделения (участки) следует размещать на верхнем этаже здания, если это допускается требованиями технологии. Число выходов из этих участков следует предусматривать в соответствии со СНиП 2.09.02-85.

9.15.6. Помещения указанных участков должны иметь устройства для естественного проветривания, независимо от наличия принудительной вентиляции.

9.15.7. Трубопроводы для пропиточных составов и растворителей должны прокладываться не ближе одного метра от паропроводов и технологических установок с температурой выше 95 °C.

9.15.8. От пропиточных ванн, емкостей для лака и растворителей объемом 1,0 м3 и выше необходимо предусматривать аварийный слив в специальный резервуар, располагаемый в земле за пределами здания на расстоянии одного метра от глухой стены или пяти метров при наличии в стене проемов.

Аварийный слив лака следует выполнять согласно СНиП II-106-79.

Диаметр сливной трубы должен обеспечить слив всего лака в аварийную емкость за 3 - 6 минут.

9.15.9. Во взрыво- и взрывопожароопасных помещениях цеха должны быть предусмотрены системы автоматической сигнализации, предупреждающие об образовании в воздушной среде взрывоопасных концентраций вредных паров, и сблокированные с установками аварийной вентиляции и пожарной сигнализации или автоматического пожаротушения в соответствии с "Перечнем производств СРЗ и некоторых других предприятии ММФ с указанием их категорий по взрывной, взрывопожарной и пожарной опасности".

9.15.10. В верхней зоне помещения зарядной (с отметки 0,75 общей высоты помещения, считая от уровня пола, но не выше отметки кранового пути, если таковой имеется) следует предусматривать отборные устройства автоматических газоанализаторов, отключающих питание крана при появлении взрывоопасной концентрации, превышающей 20% нижнего предела взрывоопасной концентрации. Токоподводы к кранам и другим подъемным устройствам зарядного помещения должны выполняться шланговым кабелем с медными жилами.

Зарядка, ремонт и хранение кислотных и щелочных аккумуляторов должны производиться в отдельных помещениях с автономной вентиляцией.

9.15.11. Сушильные камеры оборудуются вытяжной вентиляцией, исключающей возможность образования в камере взрывоопасных концентраций. Содержание паров растворителей в рабочем пространстве сушильных камер не должно превышать 50% нижнего предела взрываемости.

9.15.12. В оборудовании пропиточно-сушильного и окрасочного отделений (участков) должна быть предусмотрена блокировка, обеспечивающая при отключении вентиляции:

в сушильных камерах - остановку загрузки, отключение подачи теплоносителя;

в окрасочной камере - отключение сжатого воздуха к краскораспылителю.

9.15.13. Обеспеченность проездами и подъездами пожарных машин к зданию цеха следует принимать по СНиП II-89-80.

9.15.14. Цеховые склады и кладовые сгораемых материалов или несгораемых материалов в сгораемой упаковке (смазке) допускается размещать в общем блоке, отделяя их противопожарными перегородками I типа.

9.15.15. Мойка и обезжиривание деталей, узлов, инструмента и оборудования должны производиться негорючими растворами и составами.

9.16 Требования безопасности труда и производственной санитарии

9.16.1. При проектировании электроремонтного цеха необходимо руководствоваться РД 31.83.01-80 и нормативными документами по безопасности труда и производственной санитарии, указанными в рекомендуемом Приложении 1.

Основные санитарные факторы, обеспечивающие нормальные условия труда работающих в цехе, приведены в справочном Приложении 4.

9.16.2 В проекте электроремонтного цеха должны быть соблюдены следующие требования:

испытательные станции следует выгородить сетчатой перегородкой, они должны иметь два выхода с дверьми, открывающимися наружу;

ограждения испытательных стендов должны исключать возможность прикосновения к оголенным токоведущим частям;

в помещении пропиточно-сушильного участка пропиточные ванны должны возвышаться над уровнем пола; в противном случае необходимо предусматривать ограждение;

ванны и сушильные камеры должны иметь местную вытяжную вентиляцию;

отделения и участки с вредными выделениями следует размещать в изолированных помещениях и оборудовать местными отсосами;

движущиеся части оборудования, которые могут явиться причиной травмирования работающих, а также доступные для прикосновения токоведущие части электрооборудования, должны быть ограждены;

производственное оборудование, создающее шум, должно быть вынесено в отдельное помещение или заключено в звукопоглощающие кожухи;

зарядные помещения зарядных станций должны быть оборудованы естественной, вытяжной и механической приточно-вытяжной вентиляцией, должно быть предусмотрено блокирующее устройство, обеспечивающее отключение зарядного тока при полном прекращении работы вентиляции или установка автоматических газоанализаторов, отключающих питание зарядных агрегатов при появлении взрывоопасной концентрации в воздухе, не превышающей 50% нижнего предела взрываемости;

прекращение действия приточной вентиляции должно сопровождаться сигнализацией;

вентиляционная система зарядных должна быть обособленной. Кислотные и щелочные аккумуляторные помещения должны иметь раздельные вентиляционные устройства. Включение вентиляции в общую систему вентиляции здания запрещается;

воздухозаборные отверстия в аккумуляторных помещениях должны быть расположены как в верхней (для отсоса водорода), так и нижней (для отсоса тяжелых газов) зоне этих помещений;

вытяжные вентиляционные устройства зарядного помещения должны иметь два вентилятора - рабочий и резервный, с автоматическим включением резервного при остановке рабочего вентилятора. Вентиляторы должны быть искробезопасного, а электродвигатели - взрывозащищенного исполнения;

площадь аккумуляторных помещений должна определяться количеством одновременно ремонтируемых, заряжаемых или хранящихся аккумуляторов. При этом аккумуляторы должны размещаться на двухъярусных стеллажах, а ширина проходов между стеллажами должна быть не менее одного метра.

9.17 Охрана окружающей среды

9.17.1. Согласно природоохранительному законодательству и условиям производства электроремонтного цеха судоремонтного завода, охране подлежат атмосферный воздух и водная среда.

9.17.2 Проект электроремонтного цеха должен содержать решения по предотвращению загрязнения окружающей среды:

атмосферного воздуха - выбросами отсасываемого воздуха от пропиточно-сушильного участка, окрасочной камеры, печи для обжига обмоток, общеобменной вентиляции;

водной среды - стоками от мойки аккумуляторов и электрооборудования, участка приготовления электролита, стоками загрязненных вод при мойке и уборке полов производственных помещений цеха. Щелочные и кислотные стоки из отделений ремонта и зарядки аккумуляторов должны сбрасываться в нейтрализатор.

9.17.3. При проектировании электроремонтного цеха необходимо руководствоваться требованиями санитарных норм и правил, стандартов, руководящих документов по охране окружающей среды, указанных в рекомендованном Приложении 1.

10. ДЕРЕВООБДЕЛОЧНЫЕ ЦЕХИ

10.1 Размеры рабочих мест по обслуживанию технологического оборудования, мм

Условные обозначения:

А - технологическое оборудование;

Б - обрабатываемая заготовка (деталь);

\text{а}_{1} - расстояние между оборудованием и границей рабочего места, складочным местом и границей рабочего места;

\text{а}_{2} - расстояние от подвижного конца обрабатываемой детали (заготовки) до границы рабочего места;

\text{б}_{1} , \text{б}_{2} - максимальные размеры обрабатываемой детали;

в - расстояние между торцовыми сторонами складочных мест для станков непроходного типа;

\text{в}_{1} - расстояние между продольной стороной складочного места и станком;

\text{в}_{2} - расстояние между торцовыми сторонами складочных мест и станком.

Примечания. 1. Размер \text{в}_{2} , указанный на эскизах 2, 3, при обработке деталей больших размеров следует принимать равным 1000 мм.

2. Размеры складочных мест принимаются в соответствии с габаритами обрабатываемых заготовок (деталей).

3. Расстояния указаны от наружных габаритов станков, включающих крайние положения движущихся частей станков, открывающихся дверок и постоянное ограждение станков.

4. При установке оборудования на фундаменте, выступающем за габариты оборудования, выступающая часть фундамента засчитывается в габарит оборудования, от которого нормируется расстояние до границы рабочего места, мест складирования и т.д.

5. Для смежных рабочих мест проход между соседними местами складирования материалов, заготовок и деталей следует принимать общим.

6. Под границей рабочего места понимается граница между смежными рабочими местами или проходом.

7. Размеры складочных мест должны определяться из условий хранения не более сменной потребности (выхода) заготовок (деталей).

10.2 Расстояние между оборудованием, складочными местами и элементами здания, мм

Примечание. Размер г, указанный на эскизе 6, приведен с учетом транспортировки на ручных тележках деталей длиной до 2 м. При транспортировке деталей длиной свыше 2 м размер г принимается равным 1500 мм.

10.3 Цеховые проезды, мм

Примечания. 1. Под размером транспортируемого груза следует понимать размер в направлении, перпендикулярном проезду (по ширине проезда).

2. Нормы ширины цеховых проездов даны для одностороннего движения транспорта. При двухстороннем движении ширина цехового проезда принимается равной удвоенной ширине транспортного средства плюс 900 мм.

3. Для электропогрузчика с фронтальным расположением вил ширина проезда дана с учетом возможности его поворота на 90°.

4. Расстояния от проезда до оборудования указаны от наружных габаритов последнего, включающих крайнее положение движущихся частей, открывающихся дверок, постоянных ограждений оборудования.

10.4 Цеховые въезды, мм

10.5 Размеры унифицированных пролетов и грузоподъемность подъемно-транспортных средств

Примечания. 1. Мостовые подвесные краны грузоподъемностью до 3,2 т могут быть установлены в один или два ряда по ширине пролета.

2. При организации в деревообделочном цехе замены набора дейдвудных втулок, грузоподъемность крановых средств для обслуживания этих работ определяется в соответствии с массой втулок.

3. Шаг крайних колонн принимается равным 6 или 12 м в зависимости от конструкции стеновых ограждений.

10.6 Технологические требования к полам

Примечание. Выбор полов производится по СНиП II-В.8-71.

10.7 Организация складского хозяйства и механизация транспортно-складских операций

10.7.1 В состав складского хозяйства цеха входят:

расходный склад сухих пиломатериалов;

склад деталей и заготовок;

склад поступающих в ремонт и готовых изделий;

инструментальная кладовая;

кладовая вспомогательных материалов;

кладовая приспособлений.

10.7.2 Цеховые склады и кладовые должны размещаться:

склад сухих пиломатериалов - в начале производственного потока;

склады деталей и изделий, поступающих в ремонт - по технологическому потоку производства;

инструментальная кладовая и кладовая приспособлений - в месте основного разбора инструмента;

склад готовых изделий - в конце технологического потока.

10.7.3 Следует предусматривать следующие способы хранения пиломатериалов, заготовок деталей и полуфабрикатов:

сухие пиломатериалы и заготовки - в плотных пакетах;

готовые детали и полуфабрикаты - на специальных подстопных устройствах, перемещаемых на тележках.

10.7.4. Доставку пиломатериалов, заготовок, деталей и полуфабрикатов к рабочим местам следует осуществлять подвесными кранами, электропогрузчиками и тележками.

При размещении деревообделочных цехов в многоэтажных зданиях доставка изделий на этажи осуществляется в лифтах. Грузоподъемность лифта и размер кабины определяется суммарной массой и размерами транспортируемых изделий и транспортных средств.

10.7.5 Площадки цеховых складов