Распоряжение ОАО «РЖД» от 12.02.2020 № 282/р
Актуально на 03.11.2026.
Как цитировать: Распоряжение ОАО "РЖД" от 12.02.2020 N 282/р. 282/р. 12.02.2020. https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-282r-2020
«О внесении изменений в Нормативы численности работников, занятых на текущем содержании железнодорожного пути»
ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»
РАСПОРЯЖЕНИЕ от 12 февраля 2020 г. № 282/р
О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЙ В НОРМАТИВЫ ЧИСЛЕННОСТИ РАБОТНИКОВ, ЗАНЯТЫХ НА ТЕКУЩЕМ СОДЕРЖАНИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ
В целях повышения эффективности труда работников, занятых текущим содержанием пути:
1. Утвердить прилагаемые изменения в Нормативы численности работников, занятых на текущем содержании железнодорожного пути, утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 26 декабря 2016 г. № 2667р.
2. Первому заместителю начальника Центральной дирекции инфраструктуры Борецкому А.А. обеспечить доведение до сведения причастных работников изменений, утвержденных настоящим распоряжением, и введение их в действие в подведомственных структурных подразделениях в порядке и сроки, установленные Трудовым кодексом Российской Федерации.
Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» — начальник Центральной дирекции инфраструктуры Г. В. Верховых
Утверждены распоряжением ОАО «РЖД» от 12 февраля 2020 г. № 282/р
ИЗМЕНЕНИЯ В НОРМАТИВЫ ЧИСЛЕННОСТИ РАБОТНИКОВ, ЗАНЯТЫХ НА ТЕКУЩЕМ СОДЕРЖАНИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ, УТВЕРЖДЕННЫЕ РАСПОРЯЖЕНИЕМ ОАО «РЖД» ОТ 26 ДЕКАБРЯ 2016 Г. № 2667Р
1. Пункт 1.11 изложить в следующей редакции: «Годовые объемы работ по текущему содержанию пути, выполненные машинами (комплексами), определяются по формам отчетности о работе путевых машин и иных отчетных формах в автоматизированных системах.».
2. Изложить таблицу 14 в следующей редакции:
3. Изложить таблицу 16 в следующей редакции:
4.1. Изложить строки 1.1, 2.1, 2.5, 4.6 в следующей редакции:
4.2. Дополнить строками 2.11, 2.12, 2.13 в следующей редакции:
4.3. Дополнить текст условий словами:
«<******> Коэффициент применяется при передаче объемов работ по текущему содержанию продольных лотков дистанциям инженерных сооружений.».
5. Дополнить пункт 2.11 таблицами 17.1 и 17.2 в следующей редакции:
СНИЖЕНИЕ ЧИСЛЕННОСТИ ПРИ ПРИМЕНЕНИИ ПУТЕВЫХ МАШИН
СНИЖЕНИЕ ТРУДОЕМКОСТИ ПРИ ПРИМЕНЕНИИ ЭКСКАВАТОРА-ПОГРУЗЧИКА НА КОМБИНИРОВАННОМ ХОДУ
6. Изложить раздел 3 в следующей редакции:
3.1. Определение нормативной списочной численности работников, занятых на текущем содержании железнодорожного пути.
Расчет нормативной списочной численности работников, занятых на текущем содержании пути, производится с учетом развернутой длины путей или количества стрелочных переводов, за исключением законсервированных, по формуле:
Чн = (Ч * Kдоп + Чсн + Чсиг тек) *
Ч — нормативная явочная численность работников, занятых на работах по текущему содержанию главных и станционных путей;
Kдоп — коэффициент, учитывающий дополнительное время на проходы и доставку работников или бригад по выполнению планово-предупредительных, а также неотложных работ, к месту проведения работ и обратно, пропуск поездов, особенности ведения путевого хозяйства;
Чсн — нормативная явочная численность работников, занятых на работах по очистке элементов верхнего строения железнодорожного пути от снега;
Чсиг тек — нормативная явочная численность работников, занятых на работах по ограждению места производства работ путевых бригад;
Kсп — коэффициент перевода явочной численности в списочную;
Kвр — поправочный коэффициент, определяемый по пункту 1.8;
Чсиг соп — нормативная численность работников, занятых на работах по ограждению места производства работ дефектоскопных и путеизмерительных тележек.
3.1.1. Определение нормативной явочной численности работников, занятых на работах по текущему содержанию главных и станционных путей.
Численность работников, занятых на работах по текущему содержанию главных и станционных путей, включая стрелочные переводы и прочие объекты инфраструктуры, при работе с ручным инструментом и средствами малой механизации, с учетом работы одиночных и комплексов путевых машин и выполнение норм периодичности работ, определяется по формуле:
Ч = Чгл + Чст + Чстр гл + Чстр ст -
Чгл — нормативная явочная численность работников, занятых на работах по текущему содержанию главных путей;
Чст — нормативная явочная численность работников, занятых на работах по текущему содержанию всех станционных путей;
Чстр гл — нормативная явочная численность работников, занятых на работах по текущему содержанию стрелочных переводов на главных путях;
Чстр ст — нормативная явочная численность работников, занятых на работах по текущему содержанию стрелочных переводов на станционных путях;
Чгпб — нормативная явочная численность работников, занятых на работах по текущему содержанию глухих пересечений, башмакосбрасывателей, колесосбрасывателей, сбрасывающих остряков;
Чм — снижение нормативной численности работников, занятых на основных работах по текущему содержанию главных и станционных путей, включая содержание полосы отвода, от применения путевых машин и экскаватора-погрузчика на комбинированном ходу;
Чу — дополнительная нормативная численность работников, занятых на текущем содержании главного пути при увеличении объемов работ, направленных на обеспечение безопасности движения поездов, от нарушения норм периодичности ремонтов пути при невыполнении капитального и (или) среднего ремонта пути, ранжированных путем применения матрицы управления рисками с учетом недопустимого состояния пути;
Чодр — нормативная численность работников для смены остродефектных рельсов;
Чи — нормативная явочная численность работников, занятых на работах по текущему содержанию прочих объектов инфраструктуры.
3.1.1.1 Норматив численности работников, занятых на текущем содержании главных путей (Чгл), установлен в зависимости от грузонапряженности и скоростей движения поездов на основные конструкции пути: тип рельсов Р-65, балласт щебеночный, плети от 500 до 800 метров (для бесстыкового пути), длина рельсов — 25 метров (для звеньевого пути), разделительный слой из геотекстиля, шпалы железобетонные или деревянные. Нормативы численности на единицу измерения определяются по нормативным таблицам 1 — 6 для среднего значения (например: при грузонапряженности 31 — 40 млн. ткм брутто на 1 км, значения определены для 35). Для показателей, отличных от средних табличных значений, расчет определяется по формулам (3 — 9, 12 — 14).
Численность работников, занятых на текущем содержании главных путей, для участка или структурного подразделения (включая нормативную численность на текущее содержание главного пути при нарушении норм периодичности выполнения ремонтов) с учетом фактической грузонапряженности, установленной скорости движения пассажирских поездов и фактического пропущенного тоннажа, определяется по формуле:
\text{Ч}_{\text{гл}} = \sum \text{Ч}_{\text{гл}i}*K_{\text{ср}}, (3)
Чгл1 = (Lгл1 * (96,241 * Гргл0,2443) *
Чгл3 = (Lгл3 * (40,405 * Гргл0,2731) *
для скреплений ЖБР-65, ЖБР, Пандрол, КПП-5
Чгл4 = (Lгл4 * (57,542 * Гргл0,289) *
для скреплений Фоссло (W-30), ЖБР-65Ш, СМ-1
Чгл5 = (Lгл5 * (57,6 * Гргл0,2321) *
для скреплений ЖБР-65ПШ, ЖБР-ПШМ
Чгл6 = (Lгл6 * (63,622 * Гргл0,2204) *
Чгл2 = (Lгл2 * (138,03 * Гргл0,136) *
Чгл — численность работников, занятых на текущем содержании главного пути с учетом скреплений, фактической средневзвешенной грузонапряженности, скорости, пропущенного тоннажа;
Чглi — табличные нормативы численности монтеров пути для каждого скрепления отдельно с учетом фактической средневзвешенной грузонапряженности и скорости;
Lглi — длина участка главного пути со скреплением, для которого производится расчет, км;
Tг — годовая норма рабочего времени, ч;
Гргл — фактическая средневзвешенная грузонапряженность за прошлый год по участку, определяется по формуле, млн. ткм брутто:
\text{Гр}_{\text{гл}} = \sum \text{Гр}_{i}*L_{i}/L_{\text{общ}}, (10)
Грi — грузонапряженность на i отрезке участка;
Li — длина i-го участка с Грi грузонапряженностью;
Lбщ — длина участка, для которого производится расчет.
Vгл — средневзвешенная скорость по участку определяется по формуле, км/ч:
V_{\text{гл}} = \sum V_{i}*L_{i}/L_{\text{общ}}, (11)
Vi — скорость на i отрезке участка;
Li — длина i-го участка с Vi скоростью.
Kпртi — коэффициент, учитывающий пропущенный тоннаж, определяется по формулам:
Kпрт1 = 0,07997 * ПРТгл0,434, (12)
Kпрт2 = 0,08033 * ПРТгл0,434, (13)
Kпрт3 — коэффициент, учитывающий срок эксплуатации для звеньевого пути, определяется по формуле:
Kпрт3 = 0,03621 * Лргл0,41, (14)
Лргл — средневзвешенный срок эксплуатации для звеньевого пути определяется по формуле:
\text{Л}_{\text{ргл}} = \sum \text{Лр}_{i}*L_{i}/L_{\text{общ}}, (15)
Лрi — срок эксплуатации звеньевого пути на i отрезке участка;
Li — длина i-го участка с Лрi сроком эксплуатации.
Для других конструктивных особенностей и эксплуатационных условий средневзвешенный поправочный коэффициент определяется по формуле:
K_{\text{ср}} = 1 + (\sum (K_{i} - 1,0)*L_{i})/L_{\text{общ}}, (16)
Ki — поправочный коэффициент, учитывающий конструктивные особенности и эксплуатационные условия (таблица 17).
3.1.1.1.1. Определение нормативной численности на текущее содержание главного пути при нарушении норм периодичности выполнения ремонтов, определяется по формуле:
\text{Ч}_{\text{глд}} = \sum (\text{Ч}_{\text{гл}i} - \text{Ч}_{\text{глн}i})*K_{\text{ср}}, (17)
Чглнi — численность работников, занятых на текущем содержании главных путей, с учетом скреплений, фактической средневзвешенной грузонапряженности, скорости, нормативного пропущенного тоннажа или нормативного срока эксплуатации.
Коэффициент, учитывающий нормативный пропущенный тоннаж, определяется по формулам (12 — 13). Коэффициент, учитывающий нормативный срок эксплуатации по формуле (14).
3.1.1.2. Норматив численности работников, занятых на текущем содержании станционных путей (Чст), установлен для всех типов скреплений на основные конструкции пути: тип рельсов Р-65, балласт щебеночный, плети от 500 до 800 метров (для бесстыкового пути), длина рельсов — 25 метров (для звеньевого пути), разделительный слой из геотекстиля, шпалы железобетонные или деревянные (таблицы 7 — 9).
Численность работников, занятых на текущем содержании всех станционных путей, участка или структурного подразделения, определяется по формуле:
\text{Ч}_{\text{ст}} = (\sum \text{Ч}_{\text{по}i}*L_{\text{по}i})*K_{\text{ср}1} + (\sum \text{Ч}_{\text{проч}i}*L_{\text{проч}i})*K_{\text{ср}2} + (\sum \text{Ч}_{\text{сорт}i}*L_{\text{сорт}i})*K_{\text{ср}3}, (18)
Чпоi — табличные нормативы численности монтеров пути, занятых на текущем содержании приемо-отправочных путей с соответствующими определенными скреплениями (таблица 7);
Lпоi — длина участка с определенным скреплением;
Чпрочi — табличные нормативы численности монтеров пути, занятых на текущем содержании с соответствующими определенными скреплениями (таблица 8);
Lпрочi — длина участка с определенным скреплением;
Чсортi — табличные нормативы численности монтеров пути, занятых на текущем содержании горочных, подгорочных и сортировочных путей с соответствующими определенными скреплениями (таблица 9);
Lсортi — длина участка с определенным скреплением.
Для других конструктивных особенностей и эксплуатационных условий средневзвешенный поправочный коэффициент определяется по формуле:
K_{\text{ср}i} = 1 + (\sum (K_{i} - 1,0)*L_{i})/L_{\text{общ}}, (19)
Ki — поправочный коэффициент, учитывающий конструктивные особенности и эксплуатационные условия на путях, к которым применяются коэффициенты (таблица 17).
3.1.1.3. Норматив численности работников, занятых на текущем содержании стрелочных переводов на главных путях (Чстр гл), установлен в зависимости от грузонапряженности и скоростей движения поездов на основные конструкции стрелочных переводов: типа Р-65 марки 1/9 и 1/11, брусья железобетонные или деревянные, болтовые стыки, централизованный, разделительный слой из геотекстиля. Нормативы численности на единицу измерения определяются по нормативным таблицам 10 — 11 для среднего значения (например: при грузонапряженности 31 — 40 млн. ткм брутто на 1 км, значения определены для 35). Для показателей, отличных от средних табличных, расчет производится по формулам (21 — 24).
Численность работников, занятых на текущем содержании стрелочных переводов на главных путях, для участка или структурного подразделения с учетом фактической грузонапряженности, установленной скорости движения пассажирских поездов и пропущенного тоннажа определяется по формуле:
\text{Ч}_{\text{стргл}} = \sum \text{Ч}_{\text{стргл}i}*K_{\text{ср}}(\text{чел}.), (20)
для стрелочных переводов с железобетонными брусьями
Чстргл1 = (Nстргл1 * (59,778 * Гргл0,2201) *
для стрелочных переводов с деревянными брусьями
Чстргл2 = (Nстргл2 * (42,56 * Гргл0,3026 — 7,27) *
Чстргл — норматив численности работников, занятых на содержании стрелочных переводов на главных путях;
Чстр глi — нормативы численности монтеров пути для железобетонных или деревянных брусьев каждого отдельно с учетом фактической средневзвешенной грузонапряженности и скорости;
Nстр глi — количество стрелочных переводов на главном пути, с брусьями для которых производится расчет, независимо от марки и типа стрелочного перевода (стр. перевод);
Гргл — фактическая средневзвешенная грузонапряженность за прошлый год по участку для которого производится расчет (формула 10);
Vгл — средневзвешенная скорость по участку (формула 11).
Kстр пртi — коэффициент, учитывающий пропущенный тоннаж, определяется по формулам:
для стрелочных переводов с железобетонными брусьями:
Kстр прт2 = 0,3453 * ln (ПРТгл) — 0,714 (23)
для стрелочных переводов с деревянными брусьями:
Kстр прт4 = 0,3418 * ln (ПРТгл) — 0,694 (24)
ПРТгл — средневзвешенный пропущенный тоннаж (формула 15).
Для других конструктивных особенностей и эксплуатационных условий средневзвешенный поправочный коэффициент определяется по формуле:
K_{\text{ср}} = 1 + (\sum (K_{i} - 1,0)*N_{i})/N_{\text{общ}}, (25)
Ki — поправочный коэффициент, учитывающий конструктивные особенности и эксплуатационные условия (таблица 17);
Ni — количество стрелочных переводов на главном пути с конструктивными особенностями и эксплуатационными условиями;
Nобщ — количество стрелочных переводов на главном пути на участке, для которого производится расчет.
3.1.1.4. Нормативная численности работников, занятых на текущем содержании стрелочных переводов на станционных путях (Чстр ст), установлена для условий: тип Р-65 марки 1/9 и 1/11 на приемо-отправочных, горочных, подгорочных, сортировочных и прочих станционных путях, централизованный стрелочный перевод, разделительный слой из геотекстиля (таблица 12).
Численность работников, занятых на текущем содержании стрелочных переводов на станционных путях, участка или структурного подразделения, рассчитывается на приемо-отправочные, станционные (кроме приемо-отправочных, горочных, подгорочных и сортировочных), горочные, подгорочные и сортировочные пути и определяется по формуле:
(26)Чстр поi, Чстр сортi, Чстр прочi — норматив численности монтеров пути, занятых на текущем содержании стрелочных переводов, расположенных на соответствующих путях с соответствующими брусьями (таблица 12);
Nстр поi, Nстр сортi, Nстр прочi — количество стрелочных переводов, расположенных на соответствующих путях, на участке с соответствующими брусьями.
Для других конструктивных особенностей и эксплуатационных условий средневзвешенный поправочный коэффициент определяется по формуле:
K_{\text{ср}i} = 1 + (\sum (K_{i} - 1,0)*N_{i})/N_{\text{общ}}, (27)
Ki — поправочный коэффициент, учитывающий конструктивные особенности и эксплуатационные условия для стрелочных переводов, к которым применяются коэффициенты (таблица 17);
Ni — количество стрелочных переводов на станционных путях с конструктивными особенностями и эксплуатационными условиями;
Nобщ — количество стрелочных переводов на станционных путях на участке, для которого производится расчет.
3.1.1.5. Норматив численности работников, занятых на текущем содержании глухих пересечений, башмакосбрасывателей, колесосбрасывателей, сбрасывающих остряков (Чгпб) (таблица 13).
Численность работников, занятых на текущем содержании глухих пересечений, башмакосбрасывателей, колесосбрасывателей, сбрасывающих остряков, определяется по формуле:
\text{Ч}_{\text{гпб}} = \sum \text{Ч}_{\text{гпб}i}*N_{\text{гпб}}, (28)
Чгпбi — норматив численности работников, занятых на текущем содержании соответственно глухих пересечений, башмакосбрасывателей, колесосбрасывателей, сбрасывающих остряков соответственно (таблица 13);
Nгпб — количество глухих пересечений, башмакосбрасывателей, колесосбрасывателей, сбрасывающих остряков.
3.1.1.6. Расчет снижения численности работников, занятых на основных работах по текущему содержанию главных и станционных путей, включая содержание полосы отвода, от применения путевых машин и экскаватора-погрузчика на комбинированном ходу, определяется по формуле:
Чм = Чсниж м + Чсниж кжтв, (29)
Чсниж м — снижение численности работников, занятых на текущем содержании главных и станционных путей от применения путевых машин;
Чсниж кжтв — снижение численности работников, занятых на основных работах по текущему содержанию главных и станционных путей, включая содержание полосы отвода, от применения экскаватора-погрузчика на комбинированном ходу.
Снижение численности работников, занятых на текущем содержании главных и станционных путей от применения путевых машин, чел. в год определяется по формуле:
\text{Ч}_{\text{снижм}} = \sum \text{НЧ}_{\text{м}}*V_{\text{м}}, (30)
НЧм — норматив численности от применения путевых машин, при выполнении работ по текущему содержанию главных и станционных путей, чел. в год (таблица 17.1);
Vм — объем выполненных работ по текущему содержанию главных и станционных путей в единицах измерения для каждой путевой машины соответственно, кроме работ, выполняемых на фронтах проведения капитального, среднего, послеосадочного ремонта.
Для расчета снижения численности от применения комплексов путевых машин нормативная численность суммируется.
Расчет снижения численности работников, занятых на основных работах по текущему содержанию главных и станционных путей, включая содержание полосы отвода, от применения экскаватора-погрузчика на комбинированном ходу, определяется по формуле:
\text{Ч}_{\text{снижкжтв}} = (\sum \text{Т}_{\text{кжтв}i}*V_{\text{кжтв}i})/T_{\text{г}}, (31)
Ткжтвi — снижение трудоемкости работ от применения экскаватора-погрузчика на комбинированном ходу, при выполнении работ по текущему содержанию главных и станционных путей, включая содержание полосы отвода, нормо-ч (таблица 17.2);
Vкжтвi — объем выполненных работ по текущему содержанию главных и станционных путей, включая содержание полосы отвода, в единицах измерения для каждой работы соответственно.
Tг — годовой баланс рабочего времени, ч.
3.1.1.7. Корректировка численности работников, занятых на текущем содержании пути производится только для главных путей. Снижение численности работников, занятых на текущем содержании железнодорожного пути после проведения среднего ремонта, производится единовременно (на один год).
Корректировка численности работников, занятых на текущем содержании пути, после проведения капитального ремонта 2 уровня (КРС) и капитального ремонта 3 уровня (РС), производится на весь жизненный цикл, до момента проведения следующего капитального ремонта.
Корректировка численности работников, занятых на текущем содержании пути, после проведенных ремонтов определяется по формуле (25).
После проведения капитального ремонта (КРН), реконструкции (Р, РК), модернизации пути пропущенный тоннаж становится равен «0,0 млн. ткм брутто», соответственно минимальный коэффициент равен 0,14.
Увеличение численности монтеров пути на повышение объемов работ, направленных на обеспечение безопасности движения поездов, от нарушения норм периодичности ремонтов пути, назначенных согласно методологии УРРАН, производится только для главных путей.
При невыполнении капитального и (или) среднего ремонта пути увеличение численности определяется по одной из формул (время эксплуатации используется только при отсутствии в нормах периодичности ремонтов пропущенного тоннажа):
для сверхнормативного пропущенного тоннажа
Чр = Lр * (ПРТр — ПРТн) * Чнт, (32)
для сверхнормативного срока эксплуатации
Чрэ = Lр * (Лр — Лн) * Чнл, (33)
Lр — длина участка, назначенного согласно методологии УРРАН для проведения среднего или капитального ремонта пути;
ПРТр — пропущенный тоннаж на участке на момент признания участка с просроченным средним или капитальным ремонтом пути согласно методологии УРРАН;
ПРТн — пропущенный нормативный тоннаж (определяется согласно ремонтным схемам);
Чнт — норматив численности монтеров пути на выполнение норм периодичности ремонтов на 1 млн. т брутто сверхнормативного пропущенного тоннажа (таблица 14);
Лр — срок эксплуатации на участке на момент признания участка с просроченным средним или капитальным ремонтом пути согласно методологии УРРАН;
Лн — нормативный срок эксплуатации (определяется согласно ремонтным схемам);
Чнл — норматив численности монтеров пути на выполнение норм периодичности ремонтов на 1 год сверхнормативного срока эксплуатации (таблица 14).
3.1.1.8 Нормативная численность работников для смены остродефектных рельсов определяется по формуле:
Отек — объем остродефектных рельсов на 1 января расчетного года, штук;
Чодр — норматив численности работников на замену остродефектных рельсов (таблица 15).
3.1.1.9 Численность работников, обслуживающих прочие объекты инфраструктуры, определяется по формуле:
\text{Ч}_{\text{и}} = \sum L_{\text{и}i}*\text{Ч}_{\text{ни}i}, (35)
Lиi — длина участка инфраструктуры в измерителе норматива (таблица 16);
Чниi — норматив численности работников соответствующего объекта инфраструктуры, для которого производится расчет (таблица 16).
3.1.2. Определение коэффициента, учитывающего дополнительные трудозатраты при проведении работ по текущему содержанию пути.
Коэффициент, учитывающий дополнительные трудозатраты на проход и доставку работников или бригад по выполнению планово-предупредительных, а также неотложных работ к месту производства работ и обратно, на пропуск поездов, а также дополнительные работы, обусловленные особенностями местности и региона, определяется по формуле:
= (Kпл + Kпп + Kt + Kмот + Kрег + Kпасп + Kагр) — 6, (36)
Kпл — коэффициент, учитывающий время на проход и доставку работников или бригад по выполнению планово-предупредительных, а также неотложных работ к месту проведения работ и обратно;
Kпп — коэффициент, учитывающий время на пропуск поездов;
Kt — коэффициент, учитывающий климатические особенности в зависимости от температурных зон (таблица 17);
Kмот — коэффициент, учитывающий трудозатраты на выполнение работ по обеспечению устойчивости пути, в районах с неблагоприятным геокриологическим процессом, вызванным сложными геологическими условиями (таблица 17);
Kрег — коэффициент, учитывающий местные особенности территорий Восточной Сибири, Дальнего Востока и Северного Кавказа (таблица 17);
Kпасп — коэффициент, учитывающий особенности содержания инфраструктуры в условиях пассажирских перевозок (таблица 17);
Kагр — коэффициент, учитывающий влияние агрессивной внешней среды на отдельные объекты инфраструктуры путевого хозяйства, подверженные динамическим воздействиям (повышенное содержание солей в воздухе) (таблица 17).
При отсутствии фактора влияния соответствующий коэффициент в расчете принимать равным 1.
3.1.2.1. Коэффициент, учитывающий дополнительные трудозатраты на проход и доставку работников бригад по выполнению планово-предупредительных, а также неотложных работ к месту проведения работ и обратно, учитывается в зависимости от плеча обслуживания (Кпл).
Средняя длина плеча обслуживания (Lпл) зависит от протяженности обслуживаемого участка, количества мест базирования бригад и способов доставки и определяется по формуле:
Lпл = 2 * Lэ / 3 * (n + m), (37)
Lэ — эксплуатационная длина железнодорожного пути дистанции пути, км;
n — количество бригад по неотложным работам в дистанции пути, шт. (устанавливается согласно штатному расписанию);
m — количество бригад по планово-предупредительным работам в дистанции пути, шт. (устанавливается согласно штатному расписанию).
Коэффициент, учитывающий время на проход и доставку работников или бригад по выполнению планово-предупредительных, а также неотложных работ к месту проведения работ и обратно, приведен в таблице 18.
3.1.2.2. Коэффициент (Kпп), учитывающий пропуск поездов во время работы, с учетом специализации линий железнодорожного транспорта, для увеличения численности работников, устанавливается согласно распоряжению ОАО «РЖД» от 15 декабря 2015 г. № 2937р «Об утверждении Нормативов времени на пропуск поездов при выполнении работ по текущему содержанию пути».
3.1.2.3. Коэффициент, учитывающий климатические особенности в зависимости от температурных зон (Kt) (таблица 17), для расчета по структурному предприятию или по дирекции инфраструктуры рассчитывается как средневзвешенный по формуле:
K_{t} = \sum K_{ti}*L_{i}/L_{\text{общ}}, (38)
Kti — коэффициент, учитывающий температурные зоны на i участке;
Li — длина i-го участка с Kti температурным коэффициентом.
6.1.1. Определение нормативной явочной численности работников по очистке элементов верхнего строения железнодорожного пути от снега.
Норматив численности работников на уборку снега не учитывает работу машинистов и помощников машинистов снегоочистительных машин, наладчиков железнодорожно-строительных машин.
Расчет норматива численности на работы по очистке элементов верхнего строения железнодорожного пути от снега (Чсн) осуществляется по формуле:
Чсн = Тсн / Tг * kдеж * kсм, (39)
Тсн — трудозатраты, рассчитанные в соответствии с объемами работ и согласно анализу данных о количестве осадков по дням метеорологических наблюдений, представляемых отделом, в ведении которого находятся вопросы гидрометеорологии, Центральной дирекции инфраструктуры (среднее значение за несколько периодов, аналогичных расчетному), за три года, предшествующих расчетному, чел.-ч;
Tг — годовая норма рабочего времени за расчетные три года, в часах;
kдеж — коэффициент на организацию дежурств монтеров пути для выполнения работ по снегоборьбе (таблица 19). Определяется в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 22 октября 2013 г. № 2243р в зависимости от степени снегозаносимости железной дороги;
kсм — коэффициент, учитывающий выполнение работ по очистке элементов верхнего строения железнодорожного пути от снега смежными хозяйствами, равный 0,8.
| Степень снегозаносимости железной дороги | Показатель коэффициента |
|---|---|
| Особо сильнозаносимая | 2,5 |
| Сильнозаносимая | 1,4 |
| Заносимая, среднезаносимая, слабозаносимая | 1 |
Определение трудозатрат (Тсн) осуществляется на расчетный период по дистанции пути в целом или по каждому линейному участку с учетом станций, находящихся на них.
В расчете учитываются периодичность производства работ и затраты труда на их ограждение.
Работы, которые фактически не выполняются, в расчет трудозатрат не включаются.
Трудозатраты учитывают время на производство работ по очистке одиночных стрелочных переводов, двойных перекрестных стрелочных переводов, глухих пересечений, неохраняемых переездов, участков пути в негабаритных местах, а также сбор снега в валы и разделку снеговых валов.
Общие трудозатраты определяются по формуле:
Тсн = Тстр + Тдпстр + Тгп + Тп +
+ Тпер + Тв + Трв — Ткжтв с, (40)
Тстр — суммарные затраты труда на очистку всех одиночных стрелочных переводов, нормо-ч;
Тдпстр + Тгп — суммарные затраты труда на очистку всех двойных перекрестных стрелочных переводов и глухих пересечений, нормо-ч;
Тп — суммарные затраты труда на очистку всех участков станционных путей, где невозможно использование снегоуборочных машин, нормо-ч;
Тпер — суммарные затраты труда на очистку всех неохраняемых переездов, нормо-ч;
Тв — суммарные затраты труда на сбор снега в валы, нормо-ч;
Трв — суммарные затраты труда на разделку снеговых валов вручную, нормо-ч;
Ткжтв с — суммарные затраты труда от применения экскаватора-погрузчика на комбинированном ходу, при выполнении по очистке элементов верхнего строения железнодорожного пути от снега, нормо-ч.
Расчет суммарных затрат труда на очистку всех одиночных стрелочных переводов (Тстр) определяется по формуле:
Тстр = Тстр1 + Тстр2 + Тстр3, (41)
Тстр1 — суммарные затраты труда на очистку всех одиночных стрелочных переводов, оборудованных электрообогревом или стационарными автоматическими устройствами пневмоочистки, нормо-ч;
Тстр2 — суммарные затраты труда на очистку всех одиночных стрелочных переводов, оборудованных ручным пневмообдувом, нормо-ч;
Тстр3 — суммарные затраты труда на очистку всех одиночных стрелочных переводов, необорудованных электрообогревом, стационарными автоматическими устройствами пневмоочистки, ручным пневмообдувом, нормо-ч.
В расчет принимаются все действующие (незаконсервированные) одиночные стрелочные переводы, кроме одиночных стрелочных переводов, находящихся в местах необщего пользования. Затраты труда на очистку стрелочных переводов зависят от места их расположения (на главном или ином пути), оснащенности средствами очистки, класса станции (группы) и количества выпавших осадков.
Поправочные коэффициенты, учитывающие среднее количество очисток в день одного одиночного стрелочного перевода в зависимости от количества осадков, представлены в таблице 20.
При обслуживании всех видов стрелочных переводов в расчете трудозатрат на их очистку применяется поправочный коэффициент, учитывающий работу по ограждению места проведения работ (kор).
Трудозатраты на очистку одиночных стрелочных переводов, оборудованных электрообогревом или стационарными автоматическими устройствами пневмоочистки (Тстр1), определяются по формуле:
Тстр1 = Тстр.гл.1 + Тстр.ин.1, (42)
Тстр.гл.1 — суммарные затраты труда на очистку всех расположенных на главных путях одиночных стрелочных переводов, оборудованных электрообогревом или стационарными автоматическими устройствами пневмоочистки, нормо-ч (Тстр.гл.1 = Тстр.гл.1.1 + Тстр.гл.1.2);
Тстр.ин.1 — суммарные затраты труда на очистку всех расположенных на иных путях одиночных стрелочных переводов, оборудованных электрообогревом или стационарными автоматическими устройствами пневмоочистки, нормо-ч (Тстр.ин.1 = Тстр.ин.1.1 + Тстр.ин.2).
Для железнодорожных станций 1 группы используются формулы:
Тстр.гл.1.1 = Ni * kор * 1 / kв *
+ 1,4 * H1 / 10 *k3 * z4 + НВ2 * kр]; (43)
Тстр.ин.1.1 = N1 * kор * 1 / kв *
+ 1,4 * H1 / 10 * k6 * z4 + НВ2 * kр]; (44)
для железнодорожных станций 2 группы
Тстр.гл.1.2 = N1 * kор * 1 / kв *
+ 1,4 * H1 / 10 * k9 * z4 + НВ2 * kр]; (45)
Тстр.ин.1.2 = N1 * kор* 1 / kв *
+ 1,4 * H1 / 10 * k12 * z4 + НВ2 * kр]; (46)
N1 — количество одиночных стрелочных переводов, расположенных на главных путях железнодорожной станции 1 группы, штук;
kор — коэффициент, учитывающий ограждение места производства работы, зависящий от количества исполнителей в применяемой норме времени (kор = 2); kв — коэффициент, учитывающий планируемый процент выполнения норм времени (не может быть меньше 1);
НВ1 — норма времени на измеритель работ (определяется как сумма средневзвешенных норм ТНК 32 «Очистка крестовины и контррельсов ручной пневмообдувкой» (0,375 нормо-ч), ТНК 33 «Очистка крестовины и контррельсов стрелочного перевода от снега обдувкой сжатым воздухом ручной воздуходувкой с очисткой лопатой и окирковкой наледи» (0,490 нормо-ч) и ТНК 30 «Очистка рамного рельса с остряком и тяги электроприводов стрелочного перевода от снега обдувкой сжатым воздухом ручной воздуходувкой» (0,423 нормо-ч)). Средневзвешенная норма составляет НВ1 = 0,423 + 0,375 * 0,8 + 0,490 * 0,2 = 0,821 нормо-ч;
НВ2 — норма времени на измеритель работ (1 нормо-ч, определяется по ТНК 29 «Очистка стрелочного перевода от снега обдувкой сжатым воздухом ручной воздуходувкой с частичной очисткой лопатой и окирковкой наледи»);
k1, k2 ... k12 — коэффициенты, учитывающие среднее количество очисток в день (таблица 1). Для стрелочных переводов, оборудованных электрообогревом или стационарными автоматическими устройствами пневмоочистки. Коэффициенты k1 k4, k7, k10 = 0;
z1 — количество дней с осадками до 10 см;
z2 — количество дней с осадками 11 — 20 см;
z3 — количество дней с осадками 21 — 30 см;
z4 — количество дней с осадками свыше 30 см;
H1 — суммарное количество (высота) выпавшего снега свыше 30 см за все дни, в которых высота выпавшего снега превышала 30 см в день, см;
1,4 — коэффициент, учитывающий трудозатраты на уборку каждых 10 см снега, выпавшего свыше 30 см, нормо-ч;
kр — коэффициент, учитывающий периодичность очисток в расчетном периоде, рассчитывается по формуле:
H2 — количество (высота) выпавшего снега суммарно за весь расчетный период, см;
15 — принятое условие для данной работы, см.
Трудозатраты на очистку одиночных стрелочных переводов, оборудованных ручной пневмообдувкой (Тстр2), определяются по формуле:
Тстр.2 = Тстр.гл.2 + Тстр.ин.2, (48)
Тстр.гл.2 — суммарные затраты труда на очистку всех расположенных на главных путях одиночных стрелочных переводов, оборудованных ручной пневмообдувкой, нормо-ч (Тстр.гл.2 = Тстр.гл.2.1 + Тстр.гл.2.2);
Тстр.ин.2 — суммарные затраты труда на очистку всех расположенных на иных путях одиночных стрелочных переводов, оборудованных ручной пневмообдувкой, нормо-ч (Тстр.ин.2 = Тстр.ин.2.1 + Тстр.ин.2.2).
Для железнодорожных станций 1 группы
Тстр.гл.2.1 = N1 * kор * 1 / kв *
+ 1,4 * H1 / 10 * k3 * z4 + НВ2 * kр]; (49)
Тстр.ин.2.1 = N1 * kор * 1 / kв *
+ 1,4 * H1 / 10 * k6 * z4 + НВ2 * kр]; (50)
для железнодорожных станций 2 группы
Тстр.гл.2.2 = N1 * kор * 1 / kв *
+ 1,4 * H1 /10 * k9 * z4 + НВ2 * kр]; (51)
Тстр.ин.2.2 = N1 * kор * 1 / kв *
+ 1,4 * H1 / 10 * k12 * z4 + НВ2 * kр], (52)
N1 — количество одиночных стрелочных переводов, расположенных на главных путях железнодорожной станции 1 группы, штук;
kор — коэффициент, учитывающий ограждение места производства работы, зависящий от количества исполнителей в применяемой норме времени (kор = 2);
kв — коэффициент, учитывающий планируемый процент выполнения норм времени (не может быть меньше 1);
НВ3 — норма времени на измеритель работ (0,772 нормо-ч, определяется по ТНК 28 «Очистка стрелочного перевода от снега обдувкой сжатым воздухом ручной воздуходувкой»);
НВ2 — норма времени на измеритель работ (1 нормо-ч, определяется по ТНК 29 «Очистка стрелочного перевода от снега обдувкой сжатым воздухом ручной воздуходувкой с частичной очисткой лопатой и окирковкой наледи»);
k1, k2 ... k12 — коэффициенты, учитывающие среднее количество очисток в день (таблица 1);
z1 — количество дней с осадками до 10 см;
z2 — количество дней с осадками 11 — 20 см;
z3 — количество дней с осадками 21 — 30 см;
z4 — количество дней с осадками свыше 30 см;
H1 — суммарное количество (высота) выпавшего снега свыше 30 см за все дни, в которых высота выпавшего снега превышала 30 см в день, см;
kр — коэффициент, учитывающий периодичность очисток в расчетном периоде определяется по формуле:
H2 — количество (высота) выпавшего снега суммарно за весь расчетный период, см;
15 — принятое условие для данной работы, см.
Трудозатраты на очистку одиночных стрелочных переводов вручную (Тстр3) определяются по формуле:
Тстр.3 = Тстр.гл.3 + Тстр.ин.3,
Тстр.гл.3 — суммарные затраты труда на очистку всех расположенных на главных путях одиночных стрелочных переводов вручную, нормо-ч (Тстр.гл.3 = Тстр.гл.3.1 + Тстр.гл.3.2);
H1 — суммарное количество (высота) выпавшего снега свыше 30 см за все дни, в которых высота выпавшего снега превышала 30 см в день, см;
kр — коэффициент, учитывающий периодичность очисток в расчетном периоде, рассчитывается по формуле:
H2 — количество (высота) выпавшего снега суммарно за весь расчетный период, см;
20 — одно из условий данной работы, см.
3.1.2.1. Расчет трудозатрат на очистку двойных перекрестных стрелочных переводов и глухих пересечений (Тдпстр, Тгп) в одинаковых эксплуатационных и погодных условиях с применением дополнительных коэффициентов:
для двойных перекрестных стрелочных переводов — 1,28;
3.1.2.2. Расчет трудозатрат на очистку участков станционных путей в местах, где невозможно использование снегоуборочных машин (Тп) определяется по формуле:
Тп = НВ7 * 1 / kв * Sп / 100 * kр * kс, (60)
НВ7 — норма времени на измеритель работ (1,64 нормо-ч, определяет по ТНК 7 «Очистка станционных путей от плотного снега с перекидкой»). В данной ТНК есть несколько условий: для расчета принимается перекидка снега через один путь и норма времени при толщине слоя снега до 10 см;
kв — коэффициент, учитывающий процент выполнения норм времени (не может быть меньше 1);
100 — измеритель данной работы, кв. м;
Sп — очищаемая площадь, определяемая по формуле:
L — протяженность железнодорожных путей на станции в негабаритных местах, м (форма статистической отчетности АГО-1);
kр — коэффициент, учитывающий периодичность очисток в расчетном периоде, определяемый по формуле:
H — количество (высота) выпавшего снега суммарно за весь расчетный период (только положительный результат) в см;
kс — коэффициент, учитывающий долю убираемого снега от суммарно выпавших осадков (кс = 0 при величине выпавшего снежного покрова за весь зимний период до 50 см, кс = 0,75 — от 51 до 100 см, kс = 1 — свыше 101 см);
10 — одно из условий данной работы, см.
3.1.2.3. Расчет трудозатрат на очистку неохраняемого переезда (Тпер) определяется, с применением поправочного коэффициента, учитывающего работу по ограждению места производства работ (kор), по формуле:
Тпер = НВ8 * kор * 1 / kв * Ni * kр * kс, (63)
НВ8 — норма времени на измеритель работ (9,82 нормо-ч, определяется по ТНК 41 «Очистка неохраняемого переезда от плотного снега вручную»);
kор — коэффициент, учитывающий ограждение места производства работы, зависящий от количества исполнителей в применяемой норме времени (kор = 1,5);
kв — коэффициент, учитывающий процент выполнения норм времени (не может быть меньше 1);
Ni — количество неохраняемых переездов;
kр — коэффициент, учитывающий периодичность очисток в расчетном периоде. Определяется по формуле 14, при этом, H2 - количество (высота) выпавшего снега суммарно за весь расчетный период (только положительный результат), в см;
kс — коэффициент, учитывающий долю убираемого снега от суммарно выпавших осадков (kс = 0 при величине выпавшего снежного покрова за весь зимний период до 50 см, кс = 0,75 — от 51 до 100 см, kс = 1 — свыше 101 см);
15 — условие данной работы, в см.
3.1.2.4 Расчет трудозатрат на сбор снега в валы (Тв) определяется по формуле:
Тв = НВ9 * 1/ kв * S / 100 * kр * kс, (64)
НВ9 — норма времени на измеритель работ (0,412 нормо-ч, определяется по ТНК 9 «Сбор снега в валы»);
kв — коэффициент, учитывающий процент выполнения норм времени (не может быть меньше 1);
100 — измеритель данной работы, кв. м;
S — общая площадь, с которой собирают снег в валы, определяется по формуле:
S = (L * 2,75) + (Ni * 120) (65)
L — протяженность железнодорожных путей на станции в негабаритных местах, м;
Ni — количество стрелочных переводов;
120 — средняя площадь стрелочного перевода, кв. м;
kр — коэффициент, учитывающий периодичность очисток, определяется по формуле (62), при этом, H2 — количество (высота) выпавшего снега суммарно за весь расчетный период (только положительный результат), в см;
kс — коэффициент, учитывающий долю убираемого снега от суммарно выпавших осадков: kс = 0 при величине выпавшего снежного покрова весь зимний период до 50 см, kс = 0,75 — от 51 до 100 см, kс = 1 — свыше 101 см;
10 — условие данной работы, см.
3.1.2.5 Расчет трудозатрат на разделку снегового вала вручную определяется по формуле:
Трв = НВ10 * 1 / kв * V / 10 * kc, (66)
НВ10 — норма времени на измеритель работ (1,92 нормо-ч, определяется по ТНК 10 «Разделка снегового вала на станции вручную»). В данной ТНК есть несколько условий: для расчета принимается перекидка снега через один путь, снег — плотный;
kв — коэффициент, учитывающий процент выполнения норм времени (не может быть меньше 1);
10 — измеритель данной работы, куб. м снега;
V — объем собранного снега (куб. м). Определяется по формуле:
S — рабочая площадь (м), определяется по формуле (65);
H3 - количество (высота) выпавшего снега суммарно за весь расчетный период (только положительный результат), м;
10 — измеритель данной работы, куб. м;
kс — коэффициент, учитывающий долю убираемого снега от суммарно выпавших осадков (kс = 0 при величине выпавшего снежного покрова за весь зимний период до 50 см, kс = 0,75 — от 51 до 100 см, kс = 1 — свыше 101 см).
3.1.2.6. Расчет суммарных затрат труда от применения экскаватора-погрузчика на комбинированном ходу, при выполнении работ по очистке элементов верхнего строения железнодорожного пути от снега определяется по формуле:
\text{Т}_{\text{кжтвс}} = \sum \text{Т}_{{}_{\text{кжтвс}}J}*V_{{}_{\text{кжтвс}}J}, (68)
Ткжтв сJ — снижение трудоемкости работ от применения экскаватора-погрузчика на комбинированном ходу, при выполнении по очистке элементов верхнего строения железнодорожного пути от снега, нормо-ч (таблица 17.2);
Vкжтв снег — объем выполненных работ по очистке элементов верхнего строения железнодорожного пути от снега в единицах измерения для каждой работы соответственно.
1. Расчет трудозатрат, учитывающих выполнение общего объема работ по очистке от снега элементов верхнего строения железнодорожного пути как штатными работниками дистанций пути, так и работниками иных структурных подразделений филиалов и дочерних и зависимых обществ ОАО «РЖД», а также физическими лицами (не работниками ОАО «РЖД») на основе договоров гражданско-правового характера (несписочный состав), и юридическими лицами на основе договоров гражданско-правового характера (аутсорсинг, оказание услуг и пр.), осуществляется по формулам 40 — 67.
2. При определении трудозатрат, учитывающих выполнение общего объема работ по очистке от снега элементов верхнего строения железнодорожного пути, за период, отличный от годового (месяц), осуществляется по формулам 40 — 67 с учетом коэффициента (kс), при величине выпавшего снежного покрова весь за весь месяц до 20 см — kс = 0, от 21 до 40 см — kс = 0,50, свыше 41 см — kс = 1.
3.1.4. Определение нормативной явочной численности работников на работы по ограждению места проведения работ путевых бригад.
Расчет нормативной численности (Чсиг тек) на работы по ограждению места проведения работ путевых бригад производится согласно распоряжению ОАО «РЖД» от 17 ноября 2015 г. № 2702р «Об утверждении Методики определения численности работников, занятых на ограждении мест производства работ при текущем содержании пути».
3.1.5. Определение нормативной списочной численности работников на работах, сопутствующих текущему содержанию пути.
Определение нормативной численности работников на работы по ограждению места проведения работ путеизмерительных и дефектоскопных тележек осуществляется по формуле:
Чсиг соп = Чсиг деф + Чсиг пут, (68)
Чсиг деф — нормативная списочная численность работников для ограждения средств рельсовой дефектоскопии, которая рассчитывается согласно распоряжению ОАО «РЖД» от 16 декабря 2014 г. № 2993р «Об утверждении Норм времени на работы по эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии, нормативы численности операторов дефектоскопных тележек и сигналистов»;
Чсиг пут — нормативная списочная численность работников для ограждения путеизмерительных тележек, которая рассчитывается согласно распоряжению ОАО «РЖД» от 2 августа 2016 г. № 1535р «Об утверждении Норм времени на работы по эксплуатации путеизмерительных тележек, нормативы численности операторов путеизмерительных тележек и сигналистов.».
3. Изложить Приложение № 1 в следующей редакции:
«Приложение № 1 к Нормативам численности работников, занятых на текущем содержании железнодорожного пути»
ТЕМПЕРАТУРНЫЕ ЗОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
4. Дополнить Нормативы численности работников, занятых на текущем содержании пути Приложением № 2 в следующей редакции:
«Приложение № 2 к Нормативам численности работников, занятых на текущем содержании железнодорожного пути»
ПРИМЕР РАСЧЕТА НОРМАТИВНОЙ ЧИСЛЕННОСТИ РАБОТНИКОВ, ЗАНЯТЫХ НА ТЕКУЩЕМ СОДЕРЖАНИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ
Примечание: 
- ячейки, не предполагающие наличие значений;
- ячейки для ввода информации.».