Распоряжение ОАО «РЖД» от 15.12.2015 № 2937р

«Об утверждении Нормативов времени на пропуск поездов при выполнении работ по текущему содержанию пути»

РАСПОРЯЖЕНИЕ

В целях обеспечения безопасных условий труда работников путевого хозяйства, безопасности движения поездов и совершенствования организации труда при текущем содержании пути:

1. Утвердить с учетом мотивированного мнения первичной профсоюзной организации ОАО «Российские железные дороги» Российского профессионального союза железнодорожников и транспортных строителей Нормативы времени на пропуск поездов при выполнении работ по текущему содержанию пути.

2. Первому заместителю начальника Центральной дирекции инфраструктуры Борецкому А.А. обеспечить доведение до сведения причастных работников данных нормативов времени и их введение в подведомственных структурных подразделениях в порядке и сроки, установленные Трудовым кодексом Российской Федерации.

НОРМАТИВЫ ВРЕМЕНИ НА ПРОПУСК ПОЕЗДОВ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ ПО ТЕКУЩЕМУ СОДЕРЖАНИЮ ПУТИ

1. Общая часть

Нормативы времени на пропуск поездов при выполнении работ по текущему содержанию пути (далее — нормативы времени) предназначены для учета затрат рабочего времени монтеров пути в зависимости от интенсивности движения поездов и специализации железнодорожных линий.

Нормативы времени предназначены для планирования работы монтеров пути в Единой корпоративной автоматизированной системе управления инфраструктурой (ЕК АСУИ), а также в журнале планирования и учета выполнения работ по текущему содержанию пути и сооружений и оценки их состояния (форма ПУ-74).

В основу нормативов времени положены следующие документы:

1. Типовая инструкция по охране труда для монтера пути, утвержденная МПС России 30 декабря 1999 г.

2. Инструкция по охране труда для сигналиста железнодорожной станции ОАО «РЖД», утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 30 декабря 2008 г. № 2905р.

3. Методика классификации железнодорожных линий ОАО «РЖД», утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 4 марта 2015 г. № 551р.

4. Материалы хронометражных наблюдений, проведенных в структурных подразделениях дирекций инфраструктуры.

Нормативы времени учитывают затраченное время на удаление работника на безопасное расстояние от крайнего рельса:

не менее 2,5 м при установленных скоростях до 120 км/ч;

не менее 4 м при установленных скоростях 121 — 140 км/ч;

не менее 5 м при установленных скоростях более 140 км/ч (за 5 минут до прохода поезда при скоростном движении, скорость движения пассажирских поездов 140 — 199 км/ч, и за 10 минут до прохода поезда при высокоскоростном движении, скорость движения пассажирских поездов 200 км/ч и более).

На основе нормативов времени установлены коэффициенты к трудозатратам монтеров пути на текущее содержание пути в зависимости от специализации железнодорожных линий и интенсивности движения поездов.

Интенсивность движения поездов характеризуется среднегодовым (среднемесячным) количеством пар поездов в сутки и принимается по данным за год (месяц), предшествующий расчетному.

Нормативная часть состоит из двух разделов:

1. Нормативы времени на пропуск поездов.

2. Коэффициенты на пропуск поездов.

2. Нормативы времени на пропуск поездов

Нормативы времени на пропуск поездов разработаны на основе параметров специализации железнодорожных линий, указанных в распоряжении ОАО «РЖД» от 4 марта 2015 г. № 551р, а также хронометражных наблюдений за монтерами пути при выполнении работ по текущему содержанию пути и представлены в таблице № 1.

Таблица № 1

№ п/п	Специализация железнодорожных линий	Норматив времени на пропуск одного поезда, минут
1	Железнодорожная линия с преимущественно пассажирским движением (П)	2,4
2	Железнодорожная линия с преимущественно грузовым движением (Г)	2,6
3	Особо грузонапряженная железнодорожная линия (О)	2,7
4	Железнодорожная линия с тяжеловесным грузовым движением (Т)	3,1
5	Скоростная железнодорожная линия (С)	7,1
6	Высокоскоростная железнодорожная линия (В)	12,4

3. Коэффициенты на пропуск поездов

Коэффициенты на пропуск поездов учитывают увеличение трудозатрат монтеров пути при текущем содержании главных путей и расположенных на них обустройств путевого развития на время технологических перерывов, обусловленных необходимостью пропуска поездов, и представлены в таблице № 2.

№ п/п	Количество пар поездов в сутки, проходящих по участку	Специализация линии
		П	Г	О	Т	С	В
1	1 — 5	1,007	1,007	1,008	1,009	1,020	1,036
2	6 — 9	1,014	1,015	1,015	1,018	1,041	1,074
3	10 — 13	1,019	1,020	1,021	1,024	1,057	1,105
4	14 — 18	1,027	1,030	1,031	1,036	1,086	1,160
5	19 — 36	1,053	1,058	1,060	1,069	1,174	1,348
6	37 — 54	1,083	1,091	1,094	1,110	1,293	1,656
7	55 — 72	1,119	1,132	1,136	1,160
8	73 — 90	1,158	1,175	1,182	1,214
9	91 — 109	1,200	1,222	1,231	1,274
10	110 и более	1,266	1,297	1,309	1,372

Примечание: при проведении работ по текущему содержанию всех остальных путей, кроме главных, и расположенных на них обустройств путевого развития время на пропуск поездов совмещается с временем на отдых и личные надобности (7,6% от оперативного времени).

---