Изменение № 1 к СП 396.1325800.2018 «Улицы и дороги населенных пунктов. Правила градостроительного проектирования»
(утв. и введено в действие Приказом Минстроя России от 24.12.2019 № 852/пр)
Примечание
Документ введен в действие с 25.06.2020.
Утверждено и введено в действие
Приказом Министерства строительства
и жилищно-коммунального хозяйства
Российской Федерации (Минстрой России)
от 24 декабря 2019 г. № 852/пр
ИЗМЕНЕНИЕ № 1 К СП 396.1325800.2018
«УЛИЦЫ И ДОРОГИ НАСЕЛЕННЫХ ПУНКТОВ.
ПРАВИЛА ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ»
25 июня 2020 года
Дополнить абзацем в следующей редакции:
«Изменение № 1 к СП 396.1325800.2018 разработано авторским коллективом: АО „ЦНИИПромзданий“ (д-р техн. наук В.В. Гранев, канд. архитектуры Д.К. Лейкина); ГАУ „Институт Генплана Москвы“ (канд. техн. наук М.Г. Крестмейн, канд. техн. наук И.А. Бахирев, канд. техн. наук Е.Н. Боровик, В.В. Давыдов, канд. техн. наук В.Н. Попов, Н.А. Ожерельева, М.Г. Ивановский).».
Дополнить раздел нормативной ссылкой в следующей редакции:
«ГОСТ Р 52875-2018 Указатели тактильные наземные для инвалидов по зрению. Технические требования».
Заменить нормативные ссылки:
«СП 32.13330.2012 „СНиП 2.04.03-85 Канализация. Наружные сети и сооружения“ (с изменениями № 1, № 2)» на «СП 32.13330.2018 „СНиП 2.04.03-85 Канализация. Наружные сети и сооружения“;»
«СП 131.13330.2012 „СНиП 23-01-99* Строительная климатология“ (с изменениями № 1, № 2)» на «СП 131.13330.2018 СНиП 23-01-99* Строительная климатология».
СП 42.13330.2016 «СНиП 2.07.01-89* Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений». Дополнить словами: «(с изменением № 1)».
СП 82.13330.2016 «СНиП III-10-75 Благоустройство территорий». Дополнить словами: «(с изменением № 1)».
СП 113.13330.2016 «СНиП 21-02-99* Стоянки автомобилей». Дополнить словами: «(с изменением № 1)».
3 Термины, определения и сокращения
3.1 Термины и определения
Пункт 3.1.11. Изложить в новой редакции:
«3.1.11 пешеходные переходы: Коммуникации, предназначенные для пересечения пешеходами улиц, дорог и других искусственных преград; включают наземные и внеуличные (надземные, подземные, встроенные) объекты.».
3.2 Сокращения
Дополнить подраздел сокращением в следующей редакции:
«СВТ — скоростной внеуличный транспорт (железнодорожный транспорт, метрополитен, скоростной трамвай).».
Дополнить раздел пунктами 4.16 и 4.17 в следующей редакции:
«4.16 На территории населенных пунктов с целью повышения безопасности дорожного движения и снижения объемов пылеобразования покрытия улиц и дорог следует устраивать, как правило, усовершенствованного и переходного видов в соответствии с требованиями СП 34.13330.»
4.17 При проектировании объектов строительства/реконструкции элементов улично-дорожной сети в границах красных линий, благоустройстве территорий общего пользования следует предусматривать зону для прокладки сетей инженерно-технического обеспечения.».
5 Улицы и дороги в населенных пунктах
5.5 Поперечный профиль
Основные планировочные элементы и параметры
Пункт 5.5.2. Изложить в новой редакции:
«5.5.2 Ширину проектируемых улиц и дорог следует определять путем расчета на основе их классификации (в соответствии с пунктом 11.4 СП 42.13330.2016) — с учетом назначения территории и в зависимости от градостроительных условий, интенсивности движения транспорта и пешеходов, состава и количества элементов, размещаемых в пределах поперечного профиля (включая зоны для прокладки сетей инженерно-технического обеспечения), с последующим закреплением красными линиями.».
Пункт 5.5.10. Таблица 5.2. Изложить в новой редакции:
Центральная и боковая разделительные полосы
Пункт 5.5.25. После слов: «объекты озеленения и благоустройства» дополнить словами: «(с учетом СП 82.13330)».
6 Наземный пассажирский транспорт общего пользования на улично-дорожной сети города
Обеспечение приоритета пассажирского транспорта общего пользования
Пункт 6.8. Изложить в новой редакции:
«6.8 Допускается предусматривать выделенные полосы для наземного пассажирского транспорта при соответствующем технико-экономическом обосновании с учетом интенсивности движения транспорта, наличия заторов и предзаторовых ситуаций, интенсивности движения маршрутного транспорта. Выделенную полосу следует обозначать разметкой и дорожными знаками. При необходимости допускается устраивать обособление выделенных полос движения с применением ограждений гибких конструкций и/или делиниаторов.»
Ширину выделенной полосы движения для НПТОП следует принимать согласно примечанию 4 к таблице 11.2 СП 42.13330.2016.».
Пункт 6.8. Дополнить пунктом 6.8а в следующей редакции:
«6.8а Выделенные полосы движения для НПТОП целесообразно устраивать на улицах и дорогах общегородского значения с количеством полос движения транспорта 3 и более в одном направлении. На магистральных улицах с односторонним движением допускается устраивать выделенную полосу для НПТОП с организацией движения навстречу общему потоку транспортных средств.».
7 Пешеходные коммуникации и пространства на улично-дорожной сети
Пункт 7.1.3. Дополнить пунктами 7.1.3а и 7.1.3б в следующей редакции:
«7.1.3а В случае пересечения транспортными коммуникациями пешеходных зон и пешеходных улиц — для повышения уровня безопасности движения транспорта и пешеходов предусматриваются (по выбору):»
- приподнятая проезжая часть до уровня тротуара на ширину перехода;
- регулируемые наземные пешеходные переходы;
- искусственные неровности, шумовые полосы и другие технические средства организации дорожного движения;
- предупреждающие указатели по СП 140.13330 (в том числе тактильные наземные указатели по ГОСТ Р 52875), болларды и другие элементы, устанавливаемые перед выходом на регулируемый пешеходный переход.
Допускается устройство внеуличных пешеходных переходов в случае невозможности организации пешеходного перехода в уровне земли.
7.1.3б Объекты мелкорозничной торговли и сервиса на территории пешеходных зон, улиц, площадей, тротуаров, во внеуличных пешеходных переходах следует размещать таким образом, чтобы они не препятствовали эксплуатации указанных зон и объектов (отводу воды, дренажу, уборке и т.п.). При этом оставшееся для движения пешеходов пространство должно обеспечивать пропуск пешеходных потоков в соответствии с 7.2.4, 7.2.4а, 7.3.16, 7.3.17, 7.3.18.».
Пункт 7.2.4. Дополнить пунктом 7.2.4а в следующей редакции:
«7.2.4а При расчете требуемой ширины тротуара следует предусматривать одну запасную полосу движения пешеходов шириной 0,75 м в случае, если прогнозная величина интенсивности движения превышает 2400 пешеходов в час пик (суммарно в двух направлениях).».
Пункт 7.3.1. Изложить в новой редакции:
«7.3.1 При выборе типа пешеходного перехода следует учитывать:»
- условия организации и безопасности движения транспорта и пешеходов;
- категорию улицы или дороги в соответствии требованиями пункта 11.4 СП 42.13330.2016;
- интенсивность движения транспорта и пешеходов;
- характер окружающей застройки, ее историко-культурную, архитектурно-градостроительную значимость;
- рельеф местности;
- геологические и гидрогеологические характеристики грунтов;
- степень использования подземного пространства в месте его предполагаемого размещения.».
Пункт 7.3.7. Изложить в новой редакции:
«7.3.7 При невозможности обеспечения видимости пешеходного перехода следует предусматривать устройство светофоров, а также островков безопасности (в соответствии с требованиями ГОСТ Р 52766) — при количестве полос движения транспорта 3 и более в одном направлении.».
Пункт 7.3.8. Исключить.
Пункт 7.3.14. Дополнить пунктом 7.3.14а в следующей редакции:
«7.3.14а Конфигурация и объемно-планировочное решение внеуличных пешеходных переходов должны учитывать направления движения основных пешеходных потоков, интенсивность пешеходного движения по направлениям — существующую (на основе натурных обследований) и на перспективу — на основе прогноза динамики транспортных и пешеходных потоков, с учетом планируемого развития территорий (объемов застройки различного функционального назначения, дорожно-транспортного строительства, мероприятий по благоустройству прилегающих территорий).».
Пункт 7.3.15. Изложить в новой редакции:
«7.3.15 При размещении на тротуаре входа во внеуличный пешеходный переход следует обеспечивать ширину оставшейся пешеходной части тротуара не менее 2,5 м.».
Пункт 7.3.16. Изложить в новой редакции:
«7.3.16 Требуемая ширина внеуличного пешеходного перехода включает:»
а) основную зону пешеходного движения;
б) зазоры безопасности от стен и конструкций (колонн и других конструктивных элементов, в случае их наличия);
в) запасную полосу пешеходного движения.
Основная зона пешеходного движения определяется для тоннеля и для лестничных сходов перехода расчетным путем (с учетом прогнозной интенсивности пешеходного движения и пропускной способности одной полосы пешеходного движения, в соответствии с таблицей 7.4).
Зазоры безопасности следует принимать:
- от стен тоннеля пешеходного перехода — по 0,3 м с каждой стороны (для стесненных условий — по 0,25 м с каждой стороны);
- от стен лестничных сходов — по 0,20 м с каждой стороны (для стесненных условий — по 0,15 м с каждой стороны);
- от колонн и других конструктивных элементов перехода — по 0,15 м с каждой стороны (для стесненных условий — по 0,10 м).
Запасная полоса пешеходного движения в расчетах требуемой ширины тоннеля и лестничных сходов пешеходного перехода принимается шириной:
- для переходов, не совмещенных со входами в метрополитен или другой вид СВТ — 0,75 м;
- для переходов, совмещенных со входами в метрополитен или другой вид СВТ — 1,5 м.
1 Расчетные параметры учитывают пространство для устройства перил на лестничных сходах (размещение перил осуществляется в зонах зазоров безопасности).
2 При наличии нескольких лестничных сходов на каком-либо выходе из внеуличного перехода — в расчетах их требуемой ширины принимается только одна запасная полоса на все лестничные сходы данного выхода. Ширина запасной полосы принимается в зависимости от наличия остановочных пунктов СВТ.
внеуличных переходов
Пункт 7.3.17. Изложить в новой редакции:
«7.3.17 Ширину внеуличного пешеходного перехода следует принимать расчетным путем, но не менее 4,0 м (в свету). Высоту прохода в пешеходных переходах следует обеспечивать не менее 2,3 м (от уровня пола до низа выступающих конструкций или до нижнего края элементов освещения).»
Примечание - На транспортно-пересадочных узлах высоту подземных пешеходных переходов (в свету) рекомендуется принимать не менее 2,5 м.».
Пункты 7.3.18, 7.3.19. Изложить в новой редакции:
«7.3.18 Ширину лестничного схода следует принимать по расчету, но не менее 2,25 м, не включая пандусный спуск для детских колясок шириной не менее 1 м.»
7.3.19 Продольные уклоны пола в пешеходных переходах допускаются не более 40‰ . Поперечный уклон пола следует принимать 10‰ с устройством лотков с продольными уклонами не менее 5‰ с решетками водоприемных колодцев.
Допускается, при соответствующем обосновании, устройство пола без продольного уклона при условии обеспечения водоотвода лотками.
Для сопряжения горизонтальных участков подземного пешеходного перехода с перепадом высот от 4 до 35 см следует устраивать пандусы, с перепадом высот 36 см и более — лестницы с учетом требований СП 59.13330.».
Пункт 7.3.20. Дополнить пунктом 7.3.20а в следующей редакции:
«7.3.20а Подземные пешеходные переходы следует проектировать с минимальным заглублением под проезжей частью улиц. При этом расстояние от верха перекрытия подземного перехода до низа несущего слоя основания дорожной одежды определяется расчетом, но должно составлять не менее 0,4 м (с учетом динамических воздействий от временных нагрузок, в соответствии с требованиями СП 35.13330).».
Пункт 7.3.21. Изложить в новой редакции:
«7.3.21 В подземных пешеходных переходах с заглублением более 5 м относительно уровня пешеходного пути, а также в надземных пешеходных переходах следует, в дополнение к лестницам, предусматривать лифты; допускается применение эскалаторов. При длине перехода более 150 м допускается устраивать траволаторы.».
Изложить в новой редакции:
«Ключевые слова: городские улицы и дороги, классификация, планировочные параметры улично-дорожной сети, транспортно-планировочный каркас территории, транспорт и улично-дорожная сеть, пешеходная инфраструктура, велосипедная инфраструктура, функционирование городских улиц и дорог, обустройство улиц и дорог, безопасность дорожного движения, экологическая безопасность объектов улично-дорожной сети».