Приказ Минавтотранса РСФСР от 17.11.1983 № 108

«О проведении эксперимента по совершенствованию системы оплаты труда водителей грузовых автомобилей в автотранспортных предприятиях Министерства»

МИНИСТЕРСТВО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА РСФСР

ПРИКАЗ

от 17 ноября 1983 г. № 108

О ПРОВЕДЕНИИ ЭКСПЕРИМЕНТА ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ СИСТЕМЫ ОПЛАТЫ ТРУДА ВОДИТЕЛЕЙ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ МИНИСТЕРСТВА

Во исполнение пункта 17 Постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 5 августа 1983 г. № 759 «О повышении эффективности использования автотранспортных средств в народном хозяйстве, усилении борьбы с приписками при перевозках грузов автомобильным транспортом и обеспечении сохранности горюче-смазочных материалов» Министерство автомобильного транспорта РСФСР приказывает:

1. Провести эксперимент по совершенствованию системы оплаты труда водителей грузовых автомобилей в автотранспортных предприятиях по перечню и в сроки, согласованные с ЦК профсоюза рабочих автомобильного транспорта и шоссейных дорог (приложение № 1 — не приводится).

2. Утвердить Указания по организации и проведению эксперимента по совершенствованию системы оплаты труда водителей грузовых автомобилей в автотранспортных предприятиях Министерства автомобильного транспорта РСФСР, разработанные на основе согласованных с Госкомтрудом СССР, Министерством финансов СССР и ВЦСПС Методических указаний (Приложение № 2).

3. Республиканским объединениям автомобильного транспорта (т. т. Сухареву, Сергиенко, Власову, Татишвили), Главленавтотрансу (т. Коростину), территориальным объединениям автомобильного транспорта: «Мособлавтотранс» (т. Аббакумову), «Куйбышевавтотранс» (т. Косареву), «Брянскавтотранс» (т. Петрову), «Курганавтотранс» (т. Сахарову), «Омскавтотранс» (т. Богатыреву):

3.1. Обеспечить проведение эксперимента по совершенствованию системы оплаты труда водителей грузовых автомобилей в подведомственных автотранспортных предприятиях.

3.2. Обеспечить в срок до 1 декабря 1983 года разработку и утверждение в соответствии с пунктом 3.2 Указаний, утвержденных настоящим Приказом, плана на 1984 год по подведомственным автотранспортным предприятиям, проводящим эксперимент. Копии указанных планов представить в Министерство до 15 декабря 1983 года.

3.3. Осуществлять систематический контроль и анализ хода проведения эксперимента в подведомственных предприятиях, принимая оперативные меры к устранению недостатков в их деятельности и оказанию им необходимой практической помощи в реализации намеченных мероприятий.

3.4. Представить в Министерство до 10 марта 1985 года соответствующие материалы по результатам проведенного в автотранспортных предприятиях эксперимента.

4. Автотранспортным предприятиям, проводящим эксперимент:

4.1. В срок до 1 декабря 1983 года разработать, утвердить и довести в установленном порядке до сведения работников предприятий Условия оплаты труда и премирования водителей грузовых автомобилей в соответствии с Типовым положением, утвержденным Министерством по согласованию с ЦК профсоюза (Приложение № 1 к Указаниям, утвержденным настоящим Приказом).

Копии утвержденных Условий оплаты труда и премирования водителей представить в Министерство.

4.2. Определить объекты перевозок грузов, на которых целесообразно устанавливать нормированные сменные задания водителям, и произвести расчет этих заданий.

4.3. Уточнить в месячный срок расчетные нормы пробега автомобилей (автопоездов) по группам дорог и нормы простоя их в пунктах погрузки и разгрузки.

4.4. Заключить в 2-месячный срок договоры с обслуживаемой клиентурой на перевозку грузов в 1984 году с учетом работы в условиях проведения эксперимента.

4.5. До 1 января 1984 года согласовать с грузоотправителем (грузополучателем) изменения тарифов на перевозку грузов автомобильным транспортом, руководствуясь тарифами согласно Приложению № 3 к Указаниям, утвержденным настоящим Приказом, а также, в случае необходимости, местные нормы времени простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой в порядке, предусмотренном пунктом 2.5 Типового положения об оплате труда и премировании водителей грузовых автомобилей (Приложение № 1 к Указаниям, утвержденным настоящим Приказом).

4.6. Разработать и осуществить с участием грузоотправителей (грузополучателей) конкретные организационно-технические мероприятия по созданию на обслуживаемых объектах необходимых условий для выполнения водителями установленных нормированных сменных заданий, сокращения простоев и порожних пробегов подвижного состава, более полного использования его грузоподъемности и увеличения сменности работы.

5. Главному грузовому управлению (т. Коноплину), НИИАТу (т. Иванову), ЦНОТу (т. Синицыну) в недельный срок довести до автотранспортных предприятий, проводящих эксперимент, Методику разработки нормированных сменных заданий водителям грузовых автомобилей и учета их выполнения.

6. Главному производственному управлению (т. Зленко), республиканским объединениям и территориальным объединениям автомобильного транспорта принять дополнительные меры по совершенствованию организации технического обслуживания и ремонта подвижного состава в автотранспортных предприятиях, проводящих эксперимент, а также по высвобождению водителей от участия в ремонте автомобилей.

7. Главному планово-экономическому управлению (т. Савцову), Главному грузовому управлению (т. Коноплину), НИИАТу (т. Иванову) в месячный срок разработать и довести до автотранспортных предприятий, проводящих эксперимент, порядок и показатели оценки уровня качества транспортного обслуживания грузоотправителей и грузополучателей согласно пункту 6.3 Указаний, утвержденных настоящим Приказом.

8. Отделу учета подвижного состава и отчетности (т. Хейфецу), Управлению бухгалтерского учета и отчетности (т. Абрашкиной) в месячный срок согласовать в установленном порядке и довести до подведомственных предприятий и организаций порядок представления статистической, бухгалтерской и оперативной отчетности в период проведения эксперимента.

9. Управлению организации труда, заработной платы и рабочих кадров, главным планово-экономическому, грузовому, производственному управлениям, Управлению топливно-энергетических ресурсов, НИИАТу оказывать автотранспортным предприятиям методическую и практическую помощь в проведении эксперимента по совершенствованию оплаты труда водителей грузовых автомобилей.

10. Комиссии Министерства по проведению эксперимента по совершенствованию системы оплаты труда водителей грузовых автомобилей (т. Савцову):

10.1. Осуществлять систематический контроль за ходом проведения эксперимента в подведомственных автотранспортных предприятиях.

10.2. Рассматривать поступающие в ходе эксперимента предложения республиканских и территориальных объединений автомобильного транспорта и Главленавтотранса по вопросам изменения и дополнения действующих условий проведения эксперимента, направленных на повышение его эффективности, и в случае необходимости в установленном порядке вносить соответствующие изменения в Указания по организации и проведению эксперимента.

10.3. Обобщить результаты проведения эксперимента и к 1 апреля 1984 года представить соответствующие материалы в Госкомтруд СССР.

11. Контроль за выполнением настоящего Приказа возложить на Комиссию Министерства по проведению эксперимента по совершенствованию системы оплаты труда водителей грузовых автомобилей (т. Савцова).

УКАЗАНИЯ ПО ОРГАНИЗАЦИИ И ПРОВЕДЕНИЮ ЭКСПЕРИМЕНТА ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ СИСТЕМЫ ОПЛАТЫ ТРУДА ВОДИТЕЛЕЙ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ МИНИСТЕРСТВА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА РСФСР

1. Общие положения

1.1. Эксперимент по совершенствованию системы оплаты труда водителей грузовых автомобилей проводится в автотранспортных предприятиях Минавтотранса РСФСР в соответствии с Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 5 августа 1983 г. № 759 «О повышении эффективности использования автотранспортных средств в народном хозяйстве, усилении борьбы с приписками при перевозках грузов автомобильным транспортом и обеспечении сохранности горюче-смазочных материалов» и настоящими Указаниями, разработанными на основе Методических указаний, утвержденных Министерством по согласованию с Госкомтрудом СССР, Министерством финансов СССР и ВЦСПС.

1.2. Эксперимент проводится в период 1983 — 1984 гг. в автотранспортных предприятиях Главленавтотранса, территориального объединения автомобильного транспорта «Мособлавтотранс», «Куйбышевавтотранс», «Брянскавтотранс», «Курганавтотранс» и «Омскавтотранс» по перечню, утверждаемому Министерством по согласованию с ЦК профсоюза.

1.3. Эксперимент проводится в целях повышения заинтересованности водителей грузовых автомобилей в эффективном использовании подвижного состава, а также в сохранности и своевременной доставке грузов.

Основными задачами при проведении эксперимента являются:

проверка эффективности разработанных систем оплаты труда водителей грузовых автомобилей и влияние их на повышение заинтересованности водителей в эффективном использовании подвижного состава, а также в сохранности и своевременной доставке грузов;

создание условий для более объективной оценки и учета транспортной работы, ликвидации приписок, снижения за счет этого транспортных издержек народного хозяйства и обеспечение экономии горюче-смазочных материалов;

проверка отдельных элементов хозяйственного механизма автотранспортных предприятий, связанных с изменением систем оплаты труда водителей грузовых автомобилей.

1.4. Эксперимент по совершенствованию системы оплаты труда водителей грузовых автомобилей осуществляется в пределах фонда заработной платы, установленного автотранспортным предприятиям.

1.5. Переводу автотранспортных предприятий на эксперимент должна предшествовать необходимая подготовительная работа, включающая:

разработку условий оплаты труда и премирования водителей грузовых автомобилей, стимулирующих повышение производительности труда и заинтересованность их в эффективном использовании подвижного состава, сохранности и своевременной доставке грузов;

совершенствование организации труда водителей грузовых автомобилей, разработку и доведение до них нормированных сменных заданий и организацию контроля за их выполнением;

улучшение планирования перевозок грузов, определение реальной потребности в перевозке грузов и необходимых для их осуществления транспортных средств, создание необходимых условий для сокращения простоев и порожних пробегов подвижного состава, увеличения сменности работы и более полного использования его грузоподъемности;

совершенствование организации технического обслуживания и ремонта подвижного состава в целях повышения его технической готовности и надежности в эксплуатации, высвобождения водителей от участия в ремонте автомобилей;

уточнение норм пробегов автомобилей по группам дорог и норм простоя автомобилей в пунктах погрузки и разгрузки;

согласование с грузоотправителями (грузополучателями) изменений тарифов на перевозку грузов автомобильным транспортом;

усиление экономической работы, укомплектование экономической и эксплуатационной служб квалифицированными кадрами. Разъяснение рабочим, инженерно-техническим работникам и служащим автотранспортного предприятия, а также заинтересованным работникам предприятий и организаций-грузоотправителей (грузополучателей) целей и задач эксперимента.

1.6. Сроки начала и окончания эксперимента по каждому автотранспортному предприятию устанавливаются Министерством по согласованию с ЦК профсоюза.

1.7. Республиканские объединения, территориальные объединения автомобильного транспорта, Главленавтотранс проводят систематический анализ хода эксперимента на подведомственных предприятиях и при необходимости вносят предложения в Министерство об изменении и дополнении действующих условий проведения эксперимента, направленные на повышение его эффективности.

2. Оплата труда и премирование водителей грузовых автомобилей

Условия оплаты труда и премирования водителей грузовых автомобилей устанавливаются руководителем автотранспортного предприятия по согласованию с профсоюзным комитетом в соответствии с Типовым положением, утвержденным Министерством по согласованию с ЦК профсоюза (Приложение № 1 к настоящим Указаниям).

Условия премирования, максимальные размеры премий и размеры надбавок и доплат, установленные Типовым положением, в случае необходимости могут изменяться Министерством по согласованию с ЦК профсоюза.

3. Планирование и оценка хозяйственно-финансовой деятельности автотранспортных предприятий

3.1. На период проведения эксперимента автотранспортному предприятию вышестоящей организацией утверждаются в плане следующие показатели и экономические нормативы по основной деятельности (с распределением по кварталам):

по перевозкам

• общий объем транспортных услуг в платных автотонно-часах, в том числе по договорной клиентуре. Объем транспортных услуг в платных автотонно-часах по договорной клиентуре не должен составлять менее 90 процентов от общего объема, установленного в годовом плане;

по труду и социальному развитию

• производительность труда (в рублях дохода);
• лимит численности рабочих и служащих, в том числе аппарата управления;
• общий фонд заработной платы;
• общие размеры и нормативы образования фондов материального поощрения, социально-культурных мероприятий и жилищного строительства;

по финансам

• себестоимость перевозок грузов, в том числе лимит (предельный уровень) материальных затрат;
• общая сумма прибыли;
• платежи в государственный бюджет и ассигнования из государственного бюджета;
• предельные ассигнования на содержание аппарата управления;

по капитальному строительству

• ввод в действие основных фондов, производственных мощностей и важнейших объектов;
• лимиты государственных капитальных вложений и строительно-монтажных работ, в том числе затраты на техническое перевооружение и реконструкцию;
• общие размеры и нормативы образования фонда развития производства;

по внедрению новой техники

• основные задания по освоению и внедрению новой техники, новых высокоэффективных технологических процессов перевозки грузов, технического обслуживания и ремонта подвижного состава;

по материально-техническому обеспечению

• объем поставок автомобилей, полуприцепов и прицепов, контейнеров, автомобильного топлива, шин и других материально-технических ресурсов.

3.2. Годовые планы автотранспортным предприятиям до начала эксперимента утверждаются в установленном порядке вышестоящей организацией в действующей системе показателей. С переходом на эксперимент планы переутверждаются с учетом показателей и экономических нормативов, указанных в пункте 3.1 настоящих Указаний. Показатели плана, не вошедшие в перечень переутвержденных, разрабатываются автотранспортными предприятиями и используются плановыми органами и органами учета как расчетные к составлению планов и отчетов.

3.3. Оценка результатов хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий, а также их экономическое стимулирование производятся исходя из выполнения утвержденных на период эксперимента плановых показателей по общему объему транспортных услуг, в том числе по договорной клиентуре, прибыли и себестоимости перевозок.

3.4. Фонд заработной платы, установленный автотранспортному предприятию в первоначальном плане, в случае необходимости может не изменяться вышестоящей организацией при уменьшении плана по объему перевозок грузов (транспортных услуг) или общему объему доходов.

3.5. Образование и расходование фондов экономического стимулирования производится в соответствии с Положением, утвержденным Министерством по согласованию с ЦК профсоюза, согласно Приложению № 2 к настоящим Указаниям.

4. Планирование и учет перевозок грузов

4.1. Планирование перевозок грузов на период эксперимента осуществляется в порядке и в сроки, установленные Правилами планирования перевозок грузов автомобильным транспортом общего пользования в РСФСР, утвержденными Министерством, с учетом следующих особенностей:

4.1.1. Показатели плана перевозок грузов по предприятиям и организациям устанавливаются в соответствии с пунктом 3.1 настоящих Указаний.

4.1.2. План по объему транспортных услуг в платных автотонно-часах рассчитывается по маршрутным перевозкам и перевозкам заказными автомобилями.

Под заказными грузовыми автомобилями понимаются автомобили, предоставляемые в распоряжение клиентов на определенное время для выполнения внутризаводских, внутрипостроечных, внутрискладских перевозок, перевозок грузов торговли и общественного питания, материально-технического снабжения с заездами в промежуточные пункты, завоза грузов в децентрализованном порядке, осуществляемом в исключительных случаях, а также для других перевозок, на которые не представляется возможным количественное планирование транспортной работы.

К маршрутным перевозкам относятся перевозки грузов в городском, пригородном и междугородном сообщениях (за исключением перевозок, выполняемых заказными грузовыми автомобилями), по которым заявки представляются клиентами с указанием конкретных объемов и маршрутов перевозок.

4.1.3. Тип автомобилей и их количество, необходимое для осуществления перевозок в зависимости от номенклатуры грузов, объемов и характера перевозок, определяются автотранспортным предприятием при заключении договора и приеме разового заказа на перевозку грузов.

4.1.4. Объемы перевозок грузов в тоннах при заключении договоров и приеме разовых заказов на перевозку грузов пересчитываются в платные автотонно-часы с учетом типа подвижного состава, определенного автотранспортным предприятием, рода груза, расстояния перевозки, установленных расчетных норм пробега автомобилей и норм простоя под погрузкой и разгрузкой соответствующего подвижного состава.

Объем транспортных услуг в платных автотонно-часах на маршрутных перевозках рассчитывается по формуле:

                                  Q

                         l             общ
                А   = q (-- + t  ) х ------,
                 тч      V     пр    Q
                          p           ездки

где:

А — объем транспортных услуг в платных автотонно-часах; тч

q — номинальная грузоподъемность автомобиля (автопоезда) в тоннах;

l — среднее расстояние перевозки в км;

V — расчетная норма пробега в км/час; p

t — норма простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой за пр одну ездку в час;

Q — общее количество груза, предъявленное к перевозке в общ тоннах;

Q — количество груза в тоннах, перевозимого за одну ездки ездку.

Расчетные нормы пробега и нормы простоя автомобилей в пунктах погрузки и разгрузки определяются по Единым нормам времени на перевозку грузов автомобильным транспортом, утвержденным Постановлением Госкомтруда СССР от 18 декабря 1972 г. № 336, а также по местным нормам, устанавливаемым в соответствии с пунктом 2.5 Типового положения об оплате труда и премировании водителей грузовых автомобилей (Приложение № 1 к настоящему Указанию).

4.1.5. Автотранспортное предприятие одновременно с информацией о заключенных договорах на перевозку грузов представляет в вышестоящую организацию проект плана по объему транспортных услуг в платных автотонно-часах по обслуживаемым предприятиям и организациям для утверждения.

4.2. Ответственность автотранспортных предприятий, грузоотправителей и грузополучателей за эффективное использование подвижного состава определяется Уставом автомобильного транспорта РСФСР. При этом в период проведения эксперимента:

• автотранспортные предприятия обеспечивают своевременное предоставление клиенту потребного количества подвижного состава определенного типа и грузоподъемности, соблюдение установленных расчетных скоростей движения, рациональную организацию перевозочного процесса, сокращение порожних пробегов;
• грузоотправители и грузополучатели обеспечивают полное использование грузоподъемности предоставляемого автотранспортным предприятием подвижного состава и простои его в пунктах погрузки и разгрузки в пределах установленных норм за счет своевременной подготовки грузов к перевозке, подукомплектования и укрупнения партий груза, механизации погрузочно-разгрузочных работ и т.д.

4.3. Определение времени фактического простоя автомобилей в пунктах погрузки и разгрузки производится в порядке, установленном Уставом автомобильного транспорта РСФСР и действующими Правилами перевозок грузов автомобильным транспортом.

В случаях, когда грузоотправитель или грузополучатель неправильно указал время прибытия автомобиля под погрузку (разгрузку) и окончания погрузочно-разгрузочных работ или не указал этого времени, водитель обязан во всех имеющихся у него экземплярах товарно-транспортных документов в присутствии представителя грузоотправителя (грузополучателя) сделать запись о том, что время простоя не проставлено или проставлено неправильно и указать фактическое время прибытия и убытия, а также должность и фамилию представителя грузоотправителя (грузополучателя), присутствовавшего при этом.

В случае несогласия с записью водителя грузоотправитель (грузополучатель) составляет акт с участием водителя, а при отказе последнего от составления акта — с участием представителя незаинтересованной стороны.

При несоставлении акта ответственность грузоотправителя (грузополучателя), предусмотренная статьями 141 и 145 Устава автомобильного транспорта, наступает исходя из записи времени прибытия и убытия автомобиля, произведенной водителем в товарно-транспортном документе.

4.4. Выполнение плана перевозок грузов по каждому клиенту учитывается в платных автотонно-часах (на период проведения эксперимента сохраняется также учет перевозок грузов в тоннах и тонно-километрах). При этом на маршрутных перевозках грузов в платные автотонно-часы включается время на движение автомобиля с грузом по норме и фактическое время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой.

На перевозках, выполняемых заказными автомобилями, учитывается все фактическое время работы автомобиля, за исключением времени перерыва на обед и отдых водителя, а также простоев автомобиля по вине автотранспортного предприятия.

В тех случаях, когда автотранспортное предприятие выделяет подвижной состав большей грузоподъемности, чем определено при приеме заявки или разового заказа, учет выполненных автотонно-часов ведется по грузоподъемности автомобиля, определенной автопредприятием при приеме заявки или разового заказа.

При предоставлении автотранспортным предприятием автомобиля меньшей грузоподъемности учет выполненных платных автотонно-часов производится по фактически выделенной грузоподъемности.

4.5. При выполнении установленного в плане объема транспортных услуг в платных автотонно-часах меньшим количеством подвижного состава за счет внедрения организационно-технических мероприятий и прогрессивных методов организации перевозок сэкономленное количество платных автотонно-часов исключается вышестоящей организацией в установленном порядке из клиентурного плана автотранспортного предприятия на основе документального подтверждения клиентов.

5. Тарифы и расчеты за перевозку грузов

5.1. Расчеты с клиентами за перевозки грузов в период проведения эксперимента осуществляются по тарифам согласно Приложению № 3 к настоящим Указаниям, которые применяются автотранспортными предприятиями с согласия грузоотправителей (грузополучателей).

Автотранспортные предприятия могут по согласованию с грузоотправителями (грузополучателями) изменять размеры тарифных плат, предусмотренные указанными тарифами.

Применение согласованных с клиентурой тарифов не должно приводить к повышению общего уровня тарифов, действовавших до начала эксперимента.

Под общим уровнем тарифов понимаются фактические доходы автотранспортного предприятия или транспортные расходы грузоотправителя (грузополучателя) на перевозку грузов автомобильным транспортом за 1983 год, скорректированные пропорционально изменению объема выпускаемой заказчиком валовой продукции (строительно-монтажных работ, товарооборота) на период проведения эксперимента в сопоставимых ценах и условиях.

5.2. Согласование тарифов оформляется соглашением автотранспортного предприятия с грузоотправителем (грузополучателем), которое прилагается к договору.

5.3. При выполнении перевозок для заказчиков автотранспорта, с которыми не заключены договоры на перевозки грузов, расчеты производятся по тарифам, согласованным с большинством договорных грузоотправителей (грузополучателей).

5.4. Штрафы за задержку по вине грузоотправителей или грузополучателей автомобилей под погрузкой или разгрузкой сверх установленных сроков, а также за отказ от оформления или неправильное оформление товарно-транспортных документов или путевых листов взимаются в размерах, предусмотренных Уставом автомобильного транспорта РСФСР.

5.5. Нормы времени простоя автомобилей в пунктах погрузки и разгрузки и расчетные нормы пробега для расчетов с клиентами за перевозку грузов и начисления штрафов за задержку автомобилей под погрузкой или разгрузкой сверх установленных сроков принимаются те же, что и для расчета нормированных сменных заданий водителям, согласно пункту 2.5 Типового положения об оплате труда и премировании водителей грузовых автомобилей (Приложение № 1 к настоящим Указаниям).

Если при применении местных норм времени на выполнение погрузочно-разгрузочных работ грузоотправитель (грузополучатель) не принял в обусловленные сроки необходимых мер по доведению их до действующего нормативного уровня, штраф за задержку автомобилей под погрузкой или разгрузкой взимается за простой сверх Единых норм времени на простой автомобилей под погрузкой и разгрузкой, утвержденных Постановлением Госкомтруда от 18 декабря 1972 г. № 336.

6. Оценка эффективности эксперимента

6.1. Оценка эффективности эксперимента производится по экономии эксплуатационных расходов автотранспортных предприятий при обеспечении реальных потребностей заказчиков автотранспорта в перевозках грузов, снижении транспортных издержек и повышении уровня качества транспортного обслуживания грузоотправителей и грузополучателей.

6.2. Эффект от снижения эксплуатационных расходов автотранспортного предприятия (на автомобильное топливо, шины, ремонт автомобилей и др.) за период эксперимента определяется по каждому обслуживаемому предприятию (организации) как экономия этих расходов на единицу выпускаемой заказчиком автотранспорта валовой продукции (строительно-монтажных работ, товарооборота) по сравнению с 1983 годом, умноженная на объем производства продукции или работ за период проведения эксперимента.

6.3. Оценка уровня качества транспортного обслуживания грузоотправителей и грузополучателей осуществляется по установленным Министерством показателям.

1. Тарифные ставки и условия оплаты труда водителей грузовых автомобилей, предусмотренные пунктами 1 - 5, 18 - 20 Типового положения об оплате труда и премировании рабочих автомобильного транспорта, а также транспортно-экспедиционного обслуживания и погрузочно-разгрузочных работ системы автомобильного транспорта, утвержденного Постановлением Госкомтруда и Секретариата ВЦСПС от 14 декабря 1972 г. № 322/34, сохраняются (Приказ Минавтотранса РСФСР от 29 января 1973 г. № 2).

2. Для водителей, работающих на грузовых автомобилях, устанавливается повременно-премиальная система оплаты труда.

Повременно-премиальная система оплаты труда водителей грузовых автомобилей применяется:

• с установлением нормированных сменных заданий, если условия работы на обслуживаемом объекте позволяют определить водителям конкретные количественные задания (в ездках, тоннах, тонно-километрах или единицах перевозимого груза);
• без установления нормированных сменных заданий, когда количественное планирование транспортной работы невозможно и автомобили предоставляются в распоряжение клиента на определенное время согласно его заявке или разовому заказу (на автомобилях хозяйственного обслуживания при внутризаводских, внутрипостроечных и внутрискладских перевозках, при завозе грузов в децентрализованном порядке, при перегоне автомобилей внутри автотранспортного предприятия, при перевозках мусора, уборке и очистке территорий и т.п.).

3. Нормированные сменные задания водителям грузовых автомобилей устанавливаются исходя из Единых норм времени на перевозку грузов автомобильным транспортом, утвержденных Постановлением Госкомтруда от 18 декабря 1972 г. № 336, и заданного режима работы водителей, с учетом подготовительно-заключительного времени.

В случаях, когда условия выполнения погрузочно-разгрузочных работ не соответствуют предусмотренным Едиными нормами времени, руководители автотранспортных предприятий с разрешения вышестоящей организации могут устанавливать местные нормы времени простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой исходя из конкретных условий работы на период осуществления грузоотправителем (грузополучателем) необходимых организационно-технических мероприятий по доведению их до действующего нормативного уровня. Местные нормы времени устанавливаются методами технического нормирования, без учета простоя автомобилей в ожидании погрузки (разгрузки), и оформляются актом с участием грузоотправителя (грузополучателя), в котором устанавливаются и сроки выполнения намеченных мероприятий, и утверждаются в установленном порядке.

4. Нормированные сменные задания корректируются в сторону увеличения при изменении продолжительности рабочей смены в случаях, предусмотренных пунктом 6 настоящего Положения, и в сторону уменьшения, когда фактически отработанное водителем время за минусом сверхнормативного простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой окажется ниже нормативного времени, установленного водителю для выполнения сменного задания, а также в случаях преждевременного возврата автомобиля с линии по технической неисправности, зафиксированной в путевом листе.

5. Водителям автомобилей устанавливается подготовительно-заключительное время продолжительностью 30 минут в смену для выполнения необходимых работ перед выездом автомобилей и по возвращении их в автомобильное хозяйство. Оно включается в их рабочее время и учитывается при установлении графиков работы водителей на линии.

Подготовительно-заключительное время предназначается для проведения предрейсового медицинского осмотра водителя и выполнения следующих работ: заправки автомобилей топливом, смазочными материалами и водой, оформления путевых документов, запуска двигателя, осмотра, проверки технического состояния и приема автомобиля, постановки автомобиля на установленное место.

6. Начисление заработной платы водителям грузовых автомобилей производится по часовым тарифным ставкам:

• когда для водителей применяются нормированные сменные задания — за плановое нормативное время, установленное для выполнения этого задания (с учетом подготовительно-заключительного времени);
• без применения нормированного сменного задания — за плановое время, установленное графиком работы в соответствии с заявкой обслуживаемого клиента, с учетом подготовительно-заключительного времени.

Водители должны возвращаться в автотранспортное предприятие после окончания рабочей смены, продолжительность которой определена в путевом листе в графе «Время по графику».

В случае возвращения водителя автомобиля с линии ранее запланированного времени начисление заработной платы производится за фактически отработанное время и только при работе с нормированными сменными заданиями, при условии их выполнения — за все плановое нормативное время.

Продолжительность рабочей смены водителя может увеличиваться в исключительных случаях и только с разрешения автотранспортного предприятия. В путевом листе делается запись о времени продления нормативного (планового) времени и подтверждается подписью руководителя автопредприятия. Начисление заработной платы при этом производится за все нормативное (плановое) время с учетом продления.

7. Время сверхнормативного простоя под погрузкой и разгрузкой у клиента оплачивается по тарифной ставке водителя. В остальных случаях простой не по вине водителя оплачивается из расчета 37,5 процента установленной тарифной ставки водителя.

8. В рабочее время водителя включается все оплаченное время, кроме случаев, когда водитель выполняет нормированные сменные задания ранее запланированного нормативного времени, где к учету принимается фактически отработанное время.

9. Водителям грузовых автомобилей выплачивается ежемесячная надбавка (в процентах от начисленной заработной платы по тарифной ставке водителя): - за классность:

    водителям II класса                           - 10 процентов,
    водителям I класса                            - 25 процентов;

- <a id="p100152"></a>за работу на автомобилях с прицепами, на автомобилях-тягачах

и на автомобилях-самосвалах:

на автомобилях (кроме автомобилей-тягачей

    и самосвалов) с одним прицепом                - 50 процентов,
    с двумя прицепами                             - 70 процентов,
    с тремя и более прицепами                     - 100 процентов;

на автомобилях-тягачах с одним прицепом

    или полуприцепом                              - 20 процентов,
    с двумя и более прицепами и полуприцепами     - 40 процентов;
    на автомобилях-самосвалах                     - 50 процентов,
    при работе с одним прицепом                   - 70 процентов,
    с двумя и более прицепами                     - 100 процентов;

• за работу на автомобилях с пробегом более установленного нормативного пробега до капитального ремонта и возрастом не менее 6 лет — 10 процентов.

10. За дополнительные затраты труда водителям устанавливаются следующие доплаты (в процентах от начисленной заработной платы по тарифной ставке водителя):

• за совмещение профессий грузчика и экспедитора в размере до 50 процентов;
• за обеспечение загрузки автомобиля в обратном направлении 20 — 50 процентов;
• водителям, занятым централизованной доставкой своим ходом грузовых автомобилей с заводов-поставщиков и авторемонтных предприятий при загрузке их грузами (в том числе автомобилями), — 60 процентов;
• бригадирам водителей, не освобожденным от основной работы, за руководство бригадой — 25 рублей в месяц, а бригадой, работающей по методу подряда, — 50 рублей в месяц при условии выполнения бригадой установленных месячных заданий.

За сверхурочную работу, за работу в ночное время и в праздничные дни доплата производится в соответствии с действующим законодательством.

11. В целях усиления материальной заинтересованности водителей грузовых автомобилей в повышении производительности труда и работе без аварий устанавливается премирование из фонда заработной платы:

• за выполнение и перевыполнение нормированных сменных заданий (в тоннах, ездках, тонно-километрах или единицах перевозимого груза) в размерах не свыше 100 процентов, а при работе на автомобилях-самосвалах — 150 процентов от начисленной заработной платы по тарифной ставке с учетом надбавок и доплат (кроме доплат за сверхурочную работу, работу в ночное время и в праздничные дни).

При повременно-премиальной системе оплаты труда без применения нормированных сменных заданий премирование водителей производится за качественные показатели работы (своевременную доставку грузов и обеспечение их сохранности) в размере не свыше 60 процентов от начисленной заработной платы по тарифной ставке с учетом надбавок и доплат (кроме доплат за сверхурочную работу, работу в ночное время и в праздничные дни);

• за работу без аварий и нарушений правил дорожного движения в течение года с начала эксперимента — в размере 150 рублей.

Руководители автотранспортных предприятий по согласованию с профсоюзными комитетами и в пределах максимального размера премий и планового фонда заработной платы устанавливают конкретные размеры премирования в зависимости от значимости выполняемых водителями работ и особенностей организации перевозок грузов.

12. На период проведения эксперимента условия и порядок премирования водителей грузовых автомобилей по специальным системам, оплата их труда за перевозку грузов в попутном направлении, а также оплата и премирование на уборке урожая по специальным постановлениям Правительства сохраняются.

1. Республиканские объединения, территориальные объединения автомобильного транспорта по согласованию с соответствующим обкомом профсоюза утверждают автотранспортным предприятиям плановые суммы фондов поощрения, фондообразующие показатели и нормативы увеличения (уменьшения) фондов экономического стимулирования за выполнение (невыполнение) плана по фондообразующим показателям.

2. При определении плановых сумм фондов экономического стимулирования следует обеспечить соблюдение экономически обоснованных пропорций роста заработной платы, производительности труда и других показателей и устранение неоправданных различий в размерах материального поощрения работников в отдельных автотранспортных предприятиях.

При установлении плановой суммы фонда социально-культурных мероприятий и жилищного строительства необходимо также учитывать степень обеспеченности работников автотранспортных предприятий жилой площадью, детскими дошкольными, культурно-бытовыми учреждениями и т.д.

3. Каждому автотранспортному предприятию устанавливается, как правило, два фондообразующих показателя, имея в виду стимулировать выполнение плана по следующим показателям: по объему транспортной работы (платных автомобиле-часах, платных автотонно-часах и др.), по производительности труда, снижению против плана себестоимости перевозок (затрат на 1 рубль доходов).

4. Определение фактических отчислений в фонды экономического стимулирования производится в зависимости от выполнения плана по фондообразующим показателям по установленным нормативам или путем прямых отчислений от прибыли.

5. Нормативы увеличения (уменьшения) фонда материального поощрения устанавливаются в процентах к сумме фонда материального поощрения по плану на 1984 год.

6. Нормативы увеличения (уменьшения) фонда материального поощрения за каждый процент перевыполнения (невыполнения) плана по объему транспортной работы устанавливаются, как правило, в размере 2 процентов фонда материального поощрения.

7. Нормативы увеличения (уменьшения) фонда материального поощрения за каждую десятую процента снижения (превышения) отчетной себестоимости (затрат на 1 рубль доходов) против плановой устанавливаются в размере 0,5 процента суммы фонда материального поощрения.

8. Отчисления от прибыли в фонд материального поощрения автотранспортных предприятий в течение года производятся ежеквартально. При выполнении плана по фондообразующим показателям, учитываемым нарастающим итогом с начала года (квартал, полугодие, девять месяцев, год), а также плана по объему перевозок грузов для предприятий и организаций по перечню, утвержденному вышестоящей организацией, или другому дополнительному показателю отчисления производятся в размерах, предусмотренных в годовом финансовом плане на соответствующий период.

По планово-прибыльным автотранспортным предприятиям, в плане которых в отдельные кварталы планируются убытки, отчисления в фонд материального поощрения производятся в планово-прибыльных кварталах исходя из планируемой годовой суммы прибыли.

9. При перевыполнении (недовыполнении) плана по фондообразующим показателям в фонд материального поощрения производятся дополнительные отчисления (снижение отчислений) от прибыли.

При перевыполнении плана по фондообразующим показателям в фонд материального поощрения производятся дополнительные отчисления от фактической прибыли по утвержденным нормативам, установленным в соответствии с пунктами 6 - 7 настоящего Положения, пониженным на 30 процентов.

При невыполнении плана по фондообразующим показателям отчисления в фонд материального поощрения уменьшаются по утвержденным нормативам, увеличенным на 30 процентов.

10. Увеличение (уменьшение) суммы фонда материального поощрения при перевыполнении (невыполнении) плана по фондообразующим показателям производится по нормативам в процентах к сумме фонда материального поощрения по плану на 1984 год за период, соответствующий истекшему с начала работы в текущем году.

Увеличение (уменьшение) суммы фонда материального поощрения в соответствии с уровнем выполнения плана производится по каждому фондообразующему показателю раздельно.

11. При перевыполнении (недовыполнении) плана по фондообразующим показателям в фонд социально-культурных мероприятий и жилищного строительства производятся дополнительные отчисления (снижение отчислений) от прибыли. При этом размер указанных дополнительных отчислений (снижение отчислений) определяется путем умножения установленного норматива на величину дополнительных отчислений (снижения отчислений) от прибыли по фонду материального поощрения.

Указанные нормативы устанавливаются в размере 30 — 50 процентов к сумме фонда материального поощрения и определяются путем деления суммы фонда социально-культурных мероприятий и жилищного строительства автотранспортных предприятий, предусмотренных в плане на соответствующий год, на сумму фонда материального поощрения на этот же период. Нормативы утверждаются вышестоящей организацией по согласованию с ЦК профсоюза.

12. Для определения фактических размеров фонда материального поощрения помимо фондообразующих показателей вышестоящей организацией устанавливаются автотранспортному предприятию дополнительные показатели, план по объему перевозок для предприятий и организаций или другие показатели качества транспортного обслуживания договорной клиентуры.

13. При невыполнении (считая нарастающим итогом с начала года) установленного плана по объему перевозок грузов для предприятий и организаций по перечню, утвержденному вышестоящей организацией, или другим дополнительным показателям сумма фонда материального поощрения автотранспортного предприятия уменьшается. Из фонда материального поощрения, начисленного по результатам работы за истекший период нарастающим итогом, исключаются все ранее произведенные уменьшения, а также суммы, на которые уменьшался фонд материального поощрения в связи с невыполнением плана по дополнительным показателям.

Размеры уменьшения отчислений в фонд материального поощрения за невыполнение плана по дополнительным показателям устанавливаются вышестоящей организацией по согласованию с соответствующим профсоюзным органом.

В случае невыполнения плана по объему перевозок грузов в тоннах для предприятий и организаций в связи с непредъявлением их к перевозке отправителями при документальном подтверждении обслуживаемых предприятий и организаций или отвлечением автомобилей на сельскохозяйственные работы в количестве более, чем это учтено в плане текущего года, уменьшение отчислений в фонд материального поощрения по решению вышестоящей организации может не производиться.

При полном восполнении автотранспортным предприятием в течение последующих кварталов допущенного в предыдущем периоде недовыполнения плана по объему перевозок грузов для предприятий и организаций или других дополнительных показателей при одновременном выполнении плана по прибыли в фонд материального поощрения с разрешения вышестоящей организации может отчисляться до 50 процентов суммы, на которую был уменьшен фонд в связи с невыполнением плана по этим показателям.

14. Дополнительные отчисления от прибыли в фонды поощрения (и фонд развития производства) производятся за счет и в пределах фактической сверхплановой прибыли. Для расчета фактической сверхплановой прибыли необходимо исключить соответственно из плана и отчета прибыль, используемую в особом порядке, плату за фонды, проценты за банковский кредит. Из исчисленной в указанном порядке сверхплановой прибыли исключаются суммы, направленные на восполнение недостатка собственных оборотных средств или на досрочное погашение задолженностей по кредиту, выданному на эту цель. Часть оставшейся сверхплановой прибыли направляется в соответствии с установленными нормативами на дополнительные отчисления в фонды поощрения (и фонд развития производства).

15. В случае, когда у автотранспортного предприятия отсутствует прибыль или ее недостаточно для образования фондов поощрения по причинам, не зависящим от деятельности предприятия, вышестоящая организация может принять решение об образовании фондов поощрения полностью или частично за счет средств соответствующих централизованных фондов (резерва по фондам).

16. При невыполнении плана по фондообразующим показателям фонды поощрения автотранспортных предприятий образуются в установленном порядке в пониженном размере. При этом минимальная сумма фондов поощрения (в пределах фактической прибыли, полученной с начала года) не может быть ниже 40 процентов плановой суммы фондов за последний квартал, в котором допущено невыполнение плана.

Начисленные в этом случае суммы фонда материального поощрения используются для текущего премирования коллективов колонн, цехов, бригад, выполнивших план. Общая сумма фондов поощрения (включая минимальные отчисления за отдельные кварталы) при невыполнении плана по фондообразующим показателям с начала года нарастающим итогом (полугодие, девять месяцев, год) не может превышать суммы этих фондов, предусмотренной на этот период по плану для образования указанных фондов.

17. В фонд материального поощрения, кроме отчислений от прибыли, включаются также суммы премий, выплачиваемых рабочим по фонду заработной платы, отчисления 30 процентов прибыли от перевозки грузов в попутном направлении по Постановлению ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 5 августа 1968 г. № 598. Кроме того, в указанный фонд включаются в установленном порядке также другие поощрительные средства по специальным системам планирования, которые используются по целевому назначению.

При снижении материальных затрат по сравнению с утвержденным лимитом за счет части полученной в связи с этим экономии производятся прямые отчисления в фонды поощрения автотранспортных предприятий по шкале, установленной Министерством по согласованию с ЦК профсоюза.

18. В фонд материального поощрения автотранспортных предприятий перечисляется в конце года неиспользованная экономия по фонду зарплаты (в пределах сверхплановой прибыли), полученная против установленного норматива или планового фонда заработной платы, при условии выполнения плана перевозок и соблюдении установленного лимита численности рабочих и служащих.

При перерасходе фонда заработной платы на его покрытие направляются средства фонда материального поощрения (в пределах экономии фонда заработной платы, перечисленной в этот фонд в предыдущем году).

19. Для премирования рабочих, руководящих, инженерно-технических работников и служащих по итогам первого и второго месяцев каждого квартала автотранспортные предприятия производят авансовые отчисления от прибыли в фонд материального поощрения в размере, обеспечивающим выплату премий работникам в соответствии с Положением о премировании и в меру выполнения месячных планов. Авансовые отчисления производятся также для выплаты премий победителям во внутрипроизводственном социалистическом соревновании и на единовременное поощрение в пределах сумм, предусмотренных на эти цели по плану на квартал.

Премирование и другие выплаты работникам по итогам работы за третий месяц каждого квартала производятся в пределах остатка фонда материального поощрения, исчисленного по показателям работы предприятия нарастающим итогом с начала года. При этом из указанного остатка исключаются:

суммы, резервируемые на выплату работникам вознаграждения за общие результаты работы автотранспортных предприятий по итогам за год;

суммы премий, не выплаченных руководящим, инженерно-техническим работникам и служащим по установленным премиальным положениям в связи с перерасходом фонда заработной платы;

средства, предусмотренные по смете на премирование руководящих, инженерно-технических работников и служащих по установленным премиальным системам, но не израсходованные в связи с невыполнением плановых показателей в предыдущие периоды.

20. Средства фонда материального поощрения и фонда социально-культурных мероприятий и жилищного строительства расходуются по совместному решению администрации автотранспортных предприятий и соответствующего комитета профсоюзов в соответствии с утвержденной ими сметой.

Проекты смет расходования фондов поощрения должны выноситься на обсуждение трудовых коллективов, а после их утверждения в установленном порядке прилагаются к коллективному договору. Об исполнении указанных смет администрация и комитет профсоюза информируют рабочих и служащих в сроки, предусмотренные коллективным договором.

21. При составлении сметы расходования фонда материального поощрения, включая остаток фонда истекшего года, администрация и комитет профсоюзов предусматривают его использование по следующим направлениям с указанием конкретных сумм по каждой категории работников, состоящих в списочном составе:

а) на премирование за выполнение и перевыполнение плана по установленным системам премирования и прежде всего за улучшение качественных показателей с учетом результатов социалистического соревнования;

б) на премирование по результатам внутрипроизводственного социалистического соревнования, по итогам смотров и конкурсов, направленных на выявление и использование резервов производства;

в) на единовременное поощрение отдельных работников за выполнение особо важных производственных заданий; ветеранов труда — за многолетнюю безупречную работу в связи с уходом на пенсию и к юбилейным датам; народных дружинников, активно участвующих в борьбе с правонарушениями;

г) на выплату вознаграждения за общие результаты работы по итогам за год работникам автотранспортных предприятий, а также другим работникам в установленном порядке.

Положение о порядке и условиях выплаты вознаграждения за общие результаты работы по итогам за год утверждается руководителями автотранспортных предприятий совместно с комитетами профсоюза с учетом Рекомендаций, утвержденных Постановлением Государственного комитета СССР по труду и социальным вопросам и ВЦСПС от 10 августа 1983 г. № 177/П-13;

д) на оказание единовременной помощи работникам;

е) на оплату работникам очередных отпусков в части, соответствующей доле их заработной платы, выплачиваемой за счет фонда материального поощрения и районных коэффициентов к премиям, начисленным из этого фонда;

ж) на выплату премий и поощрений за другие достижения в работе.

Конкретные направления использования средств фонда материального поощрения определяются администрацией автотранспортного предприятия совместно с комитетом профсоюза.

22. Для премирования рабочих, руководящих, инженерно-технических работников и служащих по итогам первого и второго месяцев каждого квартала автотранспортные предприятия производят авансовые отчисления от прибыли в фонд материального поощрения в размере, обеспечивающем выплату премий работникам в соответствии с установленными системами премирования. Авансовые отчисления производятся также для выплаты премий победителям во внутрипроизводственном социалистическом соревновании и на единовременное поощрение в пределах сумм, предусмотренных на эти цели по плану на квартал.

Премирование и другие выплаты работникам по итогам работы за третий месяц каждого квартала производятся в пределах остатка фонда материального поощрения, исчисленного по показателям работы автотранспортных предприятий нарастающим итогом с начала года. При этом из указанного остатка исключаются суммы, резервируемые на выплату вознаграждения работникам за общие результаты работы автотранспортных предприятий по итогам за год.

23. При выполнении и перевыполнении годовых планов по фондообразующим показателям на увеличение размеров вознаграждения всех категорий работников за общие результаты работы автотранспортных предприятий по итогам за год, кроме средств, предназначенных по смете для этой цели, могут быть также направлены свободные остатки средств по другим статьям сметы фонда материального поощрения. При этом часть средств, предназначенных по смете на премирование руководящих, инженерно-технических работников и служащих по установленным премиальным системам за основные результаты хозяйственной деятельности, но не израсходованных в течение года в связи с невыполнением месячных или квартальных плановых показателей, должна зачисляться в резерв автотранспортных предприятий в размере не менее 25 процентов и может быть использована в установленном порядке на материальное поощрение в следующем году. Конкретный размер средств, подлежащих резервированию, определяется руководителем вышестоящей организации с учетом напряженности и условий выполнения плановых заданий.

При невыполнении годовых плановых заданий по фондообразующим показателям вознаграждение выплачивается в пониженных размерах в пределах фонда материального поощрения, начисленного по установленным нормативам по итогам работы за год, за вычетом выплат, произведенных в течение года. При этом размеры средств для выплаты вознаграждения по итогам работы за год уменьшаются по сравнению с плановыми суммами, предусмотренными на эти цели в смете расходования указанного фонда.

При этом плановые суммы вознаграждения, предусмотренные сметой, как правило, уменьшаются пропорционально общему уменьшению планового фонда материального поощрения в связи с невыполнением плана.

Выплата вознаграждения за общие результаты работы по итогам за год в размерах, определенных в указанном порядке автотранспортными предприятиями, производится за счет средств фонда материального поощрения, имеющихся у них на день выдачи вознаграждения; включая средства фонда материального поощрения текущего года и средства, перечисленные из резерва и централизованного фонда материального поощрения вышестоящей организации. При этом средства из резерва и централизованного фонда материального поощрения могут быть перечислены как в отчетном году, так и в текущем периоде.

Конкретные размеры понижения вознаграждения по итогам работы за год при невыполнении годовых плановых заданий по фондообразующим показателям устанавливаются для руководящих работников автотранспортных предприятий руководителем вышестоящей организации по согласованию с соответствующим комитетом профсоюза, для работников автотранспортных предприятий — руководителями этих предприятий и организаций по согласованию с соответствующими комитетами профсоюза.

При невозмещении перерасхода фонда заработной платы, пересчитанного в установленном порядке на процент выполнения плана, вознаграждение, выплачиваемое на автотранспортных предприятиях руководящим работникам за общие результаты работы этих автотранспортных предприятий по итогам за год, уменьшается до 50 процентов.

24. Единовременное поощрение может производиться как в форме денежного вознаграждения, так и в форме подарков.

Премии, поощрения и вознаграждения, выплачиваемые из фонда материального поощрения, кроме средств, расходуемых на оказание единовременной помощи и приобретение подарков, включаются в среднюю заработную плату работающего. При исчислении среднего заработка для оплаты за время командировок, выполнения государственных и общественных обязанностей и в других случаях, когда средний заработок исчисляется в соответствии с Постановлением НКТ СССР от 2 апреля 1930 г. № 142 «О среднем заработке и оплате за неполный месяц», в составе заработка за каждый месяц учитывается 1/12 вознаграждения за общие результаты работ, выплаченного за предыдущий календарный год.

25. В смете расходования фонда социально-культурных мероприятий и жилищного строительства рекомендуются прежде всего следующие основные направления его использования с учетом решения первоочередных социальных задач трудовых коллективов:

а) на строительство, расширение и капитальный ремонт жилых домов, детских дошкольных учреждений, профилакториев, столовых и буфетов на автотранспортных предприятиях, клубов, пионерских лагерей, домов отдыха, пансионатов и санаториев, туристских и загородных баз отдыха, спортивных сооружений и других объектов культурно-бытового и медицинского назначения, на приобретение в установленном порядке специализированных транспортных средств (например, медицинских машин, кинопередвижек), оборудования и инвентаря, предназначенных для перечисленных выше объектов;

б) для долевого участия автотранспортных предприятий в совместном строительстве жилых домов и объектов культурно-бытового назначения. Указанные автотранспортные предприятия могут в этих целях объединять средства этого фонда, получать ссуду Стройбанка СССР на строительство жилых домов, детских садов и яслей, Домов культуры и других культурно-бытовых учреждений при наличии к началу их строительства не менее 50 процентов средств, необходимых для его осуществления;

в) на приобретение медикаментов для врачебно-санитарных учреждений, находящихся на балансе автотранспортных предприятий, путевок в дома отдыха, пансионаты, санатории, на туристские базы и маршруты на территории Советского Союза (без оплаты стоимости проезда до начала и после окончания маршрута), на экскурсии и путешествия по местным маршрутам выходного дня, организуемые туристско-экскурсионными учреждениями профсоюза, на проведение культурно-просветительных и физкультурных мероприятий, в том числе на приобретение театральных костюмов (оплату за их прокат), для участников художественной самодеятельности, спортивной формы и инвентаря.

Путевки в дома отдыха, пансионаты, санатории, на туристские базы и маршруты, а также на экскурсии и маршруты выходного дня, приобретенные за счет средств фонда социально-культурных мероприятий и жилищного строительства, предоставляются прежде всего передовикам производства по совместному решению администрации и комитета профсоюза. При этом предоставление работникам путевок за счет средств фонда социально-культурных мероприятий и жилищного строительства в дома отдыха, санатории, пансионаты, туристские базы и маршруты производится применительно к действующему порядку и условиям выдачи путевок работникам за счет средств государственного социального страхования, а путевок на экскурсии и путешествия по местным маршрутам выходного дня — применительно к действующему порядку и условиям выдачи путевок за счет средств профсоюзного бюджета, т.е. 30 процентов стоимости экскурсий и путешествий оплачивается за счет работников и членов их семей;

г) на приобретение политических плакатов, портретов, лозунгов, фотоинформационных материалов, транспарантов, стендов, других средств наглядной агитации и агитационно-художественного оформления, отражающих выполнение автотранспортными предприятиями плановых заданий, развертывание социалистического соревнования, распространение передового опыта, популяризирующих передовиков и новаторов производства, показывающих борьбу за повышение производительности труда, качество работы, эффективности производства, а также на украшение зданий к праздничным дням, оформление колонн демонстрантов (в установленных размерах), на организацию музеев предприятия;

д) на усиление питания детей, находящихся в детских садах, яслях, пионерских и оздоровительных лагерях, работников автотранспортных предприятий, проходящих курс лечения в профилакториях, на удешевление стоимости питания в столовых (буфетах) этих автотранспортных предприятий, в первую очередь, в ночную смену.

Удешевление стоимости питания за счет средств фонда социально-культурных мероприятий и жилищного строительства осуществляется путем перечисления средств указанного фонда на оплату части стоимости питания по предъявлению счета столовых, обслуживающих автотранспортное предприятие. Удешевленное питание необходимо предоставлять работникам автотранспортного предприятия с учетом специфики производства по списку, утвержденному совместным решением администрации и комитета профсоюза.

Руководители автотранспортных предприятий по согласованию с профсоюзной организацией могут выделять бесплатно предприятиям общественного питания III категории, обслуживающим их работников, необходимый автомобильный, гужевой транспорт или возмещать им фактические расходы по перевозке продуктов и готовой пищи, а также возмещать указанным предприятиям общественного питания расходы, связанные с обслуживанием рабочих и служащих в ночные смены и по доставке пищи на рабочие места и ее раздаче, с отнесением этих расходов за счет средств фонда социально-культурных мероприятий и жилищного строительства;

е) на частичное возмещение сверхплановых расходов по содержанию культурно-просветительных учреждений и пионерских лагерей. При этом на эти цели направляется, как правило, 8 — 9 процентов общей суммы фонда социально-культурных мероприятий и жилищного строительства автотранспортных предприятий;

ж) другие цели, предусматриваемые мероприятиями по социальному развитию трудовых коллективов.

Конкретные направления использования фонда социально-культурных мероприятий и жилищного строительства определяются администрацией автотранспортных предприятий совместно с комитетом профсоюза.

Суммы средств, направляемые из фонда социально-культурных мероприятий и жилищного строительства на финансирование строительства (долевое участие в строительстве) жилых домов, детских учреждений, профилакториев, клубов, спортивных сооружений и других объектов культурно-бытового назначения, предусматриваются в финансовых планах и планах капитального строительства автотранспортных предприятий в соответствии с представленными ими проектами пятилетнего и годового планов.

При невыполнении плана по фондообразующим показателям и образовании фонда социально-культурных мероприятий и жилищного строительства в меньших размерах по сравнению с планом средства этого фонда в первую очередь рекомендуется направлять на финансирование строящихся в соответствии с годовыми планами объектов жилищного и культурно-бытового назначения.

26. На жилищное строительство и социально-культурные мероприятия может быть использована также часть средств фонда материального поощрения.

Фонды поощрения могут быть использованы на оказание безвозмездной материальной помощи и частичное погашение банковского кредита на кооперативное и индивидуальное жилищное строительство работникам автотранспортных предприятий.

Вся жилая площадь, построенная за счет средств фонда социально-культурных мероприятий и жилищного строительства, заселяется по списку, утвержденному совместным решением администрации и комитета профсоюза, с последующим сообщением исполнительному комитету Совета народных депутатов.

В домах, построенных за счет средств фонда социально-культурных мероприятий и жилищного строительства автотранспортных предприятий горисполкомом в порядке долевого участия, эти автотранспортные предприятия выделяют горисполкому не более 6 процентов жилой площади для переселения граждан из домов, подлежащих сносу в связи с отводом земельных участков под жилищное строительство, и до 2 процентов — для предоставления служебной площади работникам, непосредственно занятым обслуживанием и эксплуатацией жилого фонда.

27. Средства фондов поощрения используются строго по целевому назначению. Неиспользованные остатки фондов переходят на следующий год и изъятию не подлежат.

Настоящие «Тарифы на перевозку грузов автомобильным транспортом» разработаны в целях их взаимоувязки с новыми показателями планирования и учета автомобильных перевозок и предназначены для расчетов автотранспортных предприятий, на которых в соответствии с Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 5 августа 1983 г. № 759 проводится эксперимент по совершенствованию системы оплаты труда водителей грузовых автомобилей, с обслуживаемыми ими предприятиями, учреждениями и организациями.

1. Плата за пользование заказными грузовыми автомобилями взимается в зависимости от грузоподъемности автомобиля (автопоезда) за каждый час работы и каждый километр пробега, но не ниже предусмотренной минимальной суммы оплаты за пользование автомобилем в следующих размерах:

Грузоподъемность автомобиля (автопоезда), т	За один автомобиле-час пользования, руб.	За один километр пробега, руб.	Минимальная сумма оплаты за пользование автомобилем, руб.
До 0,5 вкл.	1,00	0,06	7,00
св. 0,5 до 1,5 вкл.	1,25	0,07	8,00
св. 1,5 до 3,0 вкл.	1,40	0,08	9,00
св. 3,0 до 5,0 вкл.	1,50	0,11	10,50
св. 5,0 до 7,0 вкл.	1,66	0,13	12,00
св. 7,0 до 9,0 вкл.	1,98	0,17	14,00
св. 9,0 до 11,0 вкл.	2,30	0,21	16,00
св. 11,0 до 13,0 вкл.	2,62	0,25	18,00
св. 13,0 до 15,0 вкл.	2,94	0,29	20,00
св. 15,0 до 17,0 вкл.	3,26	0,33	22,00
св. 17,0 до 19,0 вкл.	3,58	0,37	24,00
св. 19,0 до 21,0 вкл. св. 21,0 за каждую дополнительную тонну грузоподъемности	3,90 +0,16	0,41 +0,02	26,00 +1,00

2. Тарифы за пользование заказными грузовыми автомобилями применяются при внутризаводских, внутрипостроечных и внутрискладских перевозках грузов; при перевозках грузов торговли, материально-технического снабжения и общественного питания с заездами в промежуточные пункты; при завозе грузов в децентрализованном порядке; при перевозках мусора, уборке и очистке территорий, а также в других случаях, когда автомобили предоставляются в распоряжение клиентов на определенное время.

3. Плата за маршрутные перевозки грузов (кроме перевозок грузов в универсальных контейнерах, перевозок грузов автомобилями-самосвалами и автомобильными цистернами) взимается в зависимости от грузоподъемности автомобиля (автопоезда) и расстояния перевозки за каждый автомобиле-час работы по перевозке груза и каждый километр пробега с грузом в следующих размерах:

Грузоподъемность автомобиля (автопоезда), т	Расстояния перевозок до 50 км		Расстояния перевозок от 51 до 300 км		Расстояния перевозок свыше 300 км
	за один автомобиле-час работы по перевозке груза, руб.	за один километр пробега с грузом, руб.	за один автомобиле-час работы по перевозке груза, руб.	за один километр пробега с грузом, руб.	за один автомобиле-час работы по перевозке груза, руб.	за один километр пробега с грузом, руб.
До 3,0 вкл.	2,40	0,14	2,20	0,11	2,10	0,07
св. 3,0 до 5,0 вкл.	2,60	0,17	2,30	0,13	2,20	0,10
св. 5,0 до 7,0 вкл.	2,90	0,23	2,50	0,17	2,30	0,13
св. 7,0 до 9,0 вкл.	3,50	0,29	3,10	0,22	2,80	0,16
св. 9,0 до 11,0 вкл.	4,00	0,35	3,60	0,26	3,30	0,19
св. 11,0 до 13,0 вкл.	4,50	0,40	4,10	0,30	3,70	0,22
св. 13,0 до 15,0 вкл.	5,00	0,45	4,60	0,34	4,10	0,25
св. 15,0 до 17,0 вкл.	5,50	0,50	5,00	0,37	4,50	0,28
св. 17,0 до 19,0 вкл.	6,00	0,55	5,40	0,40	4,90	0,31
св. 19,0 до 21,0 вкл. св. 21,0 за каждую дополнительную тонну грузоподъемности	6,50 +0,30	0,60 +0,03	5,80 +0,25	0,43 +0,02	5,30 +0,20	0,34 +0,02

4. Плата за перевозки грузов автомобилями-самосвалами (самосвальными автопоездами) взимается в зависимости от грузоподъемности автомобиля (автопоезда) за каждый автомобиле-час работы, по перевозке груза и каждый километр пробега с грузом в следующих размерах:

Грузоподъемность автомобиля (автопоезда), т	За один автомобилечас по перевозке груза, руб.	За один километр пробега с грузом, руб.
До 5,0 вкл.	3,90	0,30
св. 5,0 до 7,0 вкл.	4,40	0,34
св. 7,0 до 9,0 вкл.	5,00	0,40
св. 9,0 до 11,0 вкл.	5,60	0,50
св. 11,0 до 13,0 вкл.	6,20	0,60
св. 13,0 до 15,0 вкл.	7,00	0,70
св. 15,0 до 20,0 вкл.	8,50	1,00
св. 20,0 до 30,0 вкл.	10,00	1,50
св. 30,0 до 40,0 вкл.	11,50	2,40

5. За перевозки в автоцистернах сыпучих грузов (мука, цемент и др.) плата взимается в зависимости от грузоподъемности автомобиля (автопоезда) и расстояния перевозки за каждый автомобиле-час работы по перевозке груза и каждый километр пробега с грузом в следующих размерах:

Грузоподъемность автомобиля (автопоезда), т	Расстояния перевозок до 50 км		Расстояния перевозок свыше 50 км
	за один автомобилечас работы по перевозке груза, руб.	за один километр пробега с грузом, руб.	за один автомобилечас работы по перевозке груза, руб.	за один километр пробега с грузом, руб.
До 5,0 вкл.	4,00	0,22	3,80	0,19
св. 5,0 до 7,0 вкл.	4,60	0,27	4,40	0,24
св. 7,0 до 9,0 вкл.	5,30	0,34	5,10	0,31
св. 9,0 до 11,0 вкл.	6,00	0,41	5,80	0,38
св. 11,0 до 13,0 вкл.	6,70	0,48	6,50	0,45
св. 13,0 до 15,0 вкл.	7,40	0,55	7,20	0,52
св. 15,0 до 17,0 вкл.	8,10	0,62	7,90	0,59
св. 17,0 до 19,0 вкл.	8,80	0,69	8,60	0,66
св. 19,0 до 21,0 вкл. св. 21,0 за каждую дополнительную тонну грузоподъемности	9,50 +0,35	0,76 +0,04	9,30 +0,35	0,73 +0,04

6. За перевозки в автоцистернах жидких и вязких грузов (молоко, нефть, нефтепродукты и др.) плата взимается в зависимости от грузоподъемности автомобиля (автопоезда) и расстояния перевозки за каждый автомобиле-час работы по перевозке груза и каждый километр пробега с грузом в следующих размерах:

Грузоподъемность автомобиля (автопоезда), т	Расстояния перевозок до 50 км		Расстояния перевозок свыше 50 км
	за один автомобилечас работы по перевозке груза, руб.	за один километр пробега с грузом, руб.	за один автомобилечас работы по перевозке груза, руб.	за один километр пробега с грузом, руб.
До 3,0 вкл.	4,30	0,18	3,20	0,15
св. 3,0 до 5,0 вкл.	4,50	0,23	3,40	0,17
св. 5,0 до 6,0 вкл.	6,50	0,34	6,20	0,28
св. 6,0 до 7,0 вкл.	7,50	0,45	7,20	0,37
св. 7,0 до 9,0 вкл.	9,00	0,55	8,70	0,47
св. 9,0 до 11,0 вкл.	11,00	0,65	10,70	0,57
св. 11,0 до 13,0 вкл.	13,00	0,75	12,70	0,67
св. 13,0 до 15,0 вкл.	14,50	0,85	14,20	0,77
св. 15,0 до 17,0 вкл.	16,00	0,95	15,70	0,87
св. 17,0 до 19,0 вкл.	17,50	1,05	17,20	0,97
св. 19,0 до 21,0 вкл. св. 21,0 за каждую дополнительную тонну грузоподъемности	19,00 +0,75	1,15 +0,50	18,70 +0,75	1,07 +0,50

7. Плата за перевозки грузов в универсальных контейнерах, принадлежащих и не принадлежащих автотранспортным предприятиям и организациям, а также сборы за их переработку взимаются по тарифам, установленным дополнительным прейскурантом № 13-01-01-1981/4 Единых тарифов на перевозку грузов автомобильным транспортом (пункты 56.1, 56.2, 56.3, 56.4, 56.5, 59, 61).

8. За перевозки грузов в специализированных контейнерах и в пакетированном виде, а также за перевозки порожних специализированных контейнеров и поддонов плата взимается по тарифам, предусмотренным пунктом 3 настоящих тарифов на перевозку грузов автомобильным транспортом.

9. За перевозки грузов отправками массой до 5,0 тонны в междугородном и межреспубликанском сообщениях, выполняемые с завозом (вывозом) грузов на склады (со складов) грузовых автостанций (терминалов), плата взимается по тарифам, установленным пунктом 9 раздела II Единых тарифов на перевозку грузов автомобильным транспортом (прейскурант № 13-01-01-1981).

За перевозки грузов отправками массой до 5 тонн в междугородном сообщении без завоза на грузовые автостанции (терминалы), а также за завоз и вывоз грузов на склады и со складов грузовых автостанций плата взимается в соответствии с пунктом 3 настоящих тарифов.

10. Плата из покилометрового расчета в зависимости от грузоподъемности автомобиля (автопоезда) за каждый километр пробега взимается в следующих размерах:

Грузоподъемность автомобиля (автопоезда), т	За 1 км пробега, коп.
До 0,5 включительно св. 0,5 до 1,5 включительно св. 1,5 до 3,0 включительно св. 3,0 до 5,0 включительно св. 5,0 до 7,0 включительно св. 7,0 до 10,0 включительно св. 10,0 за каждую дополнительную тонну грузоподъемности	20 21 21 22 22 26 +3

11. Плата из покилометрового расчета применяется:

11.1. За пробег автомобиля при следовании своим ходом для работы вне места его постоянного пребывания сроком свыше суток и при возвращении обратно.

11.2. За пробег автомобиля в обоих направлениях, когда перевозка не состоялась по вине заказчика.

11.3. За подачу или возврат автомобиля к пункту первой погрузки или от пункта последней разгрузки, если оба пункта (погрузки и разгрузки) находятся за чертой населенного пункта, в котором расположено автотранспортное предприятие.

При этом оплачивается наиболее короткий пробег.

Примечания: 1. Настоящий подпункт применяется при перевозках грузов с оплатой по II разделу настоящих тарифов (пункты 3, 4, 5, 6), когда автомобиль (автопоезд) подается на линию из автотранспортного предприятия и после выполнения задания, определенного в путевом листе, возвращается в автотранспортное предприятие.

2. Порожний пробег автомобиля (автопоезда) между пунктами разгрузки и погрузки при следовании за грузом учтен в тарифах на перевозку и дополнительно не оплачивается.

11.4. За пробег автомобиля для оказания специальных услуг: техническая помощь, буксирование, сопровождение при перевозке тяжеловесных и крупногабаритных грузов и др.

11.5. За использование автомобиля для обслуживания линий связи, перевозки почты и периодической печати за пределы города, кроме перевозки из одного пункта погрузки в один пункт разгрузки, оплата за которую производится по пункту 3 настоящих тарифов.

Примечание. За простой автомобиля (автопоезда), используемого в соответствии с подпунктами 11.4 и 11.5, взыскивается дополнительная плата по пункту 1 настоящих тарифов за один автомобиле-час пользования.

12. За доставку (перегон) нового, а также после капитального ремонта подвижного состава автомобильного транспорта, осуществляемую в централизованном порядке с автомобильных и ремонтных заводов, плата взимается в соответствии с пунктом 17 раздела V Единых тарифов на перевозку грузов автомобильным транспортом (прейскурант № 13-01-01-1981) с учетом дополнительного прейскуранта № 13-01-01-1981/2 (п. <...>).

13. За перевозку грузов в специализированном подвижном составе установленная плата повышается в следующих размерах:

13.1. Для автофургонов различного назначения на 20%, а для автофургонов, перевозящих хлеб и хлебобулочные изделия, на 30% и в городах Москве и Ленинграде — на 40%.

13.2 Для авторефрижераторов (включая охлаждение или подогрев) на 30%.

13.3. Для автоцистерн различного назначения при перевозках, оплачиваемых по пункту 1 настоящих тарифов, на 25%.

13.4. Для автоцистерн при перевозках едких веществ с оплатой по пункту 1 настоящих тарифов на 30%.

13.5. Для лесовозов, металловозов, скотовозов и других типов специализированного подвижного состава на 15%.

13.6. Для бортовых автомобилей, прицепов и полуприцепов всех марок, оборудованных промышленностью стандартными тентами, на 15%.

Примечание. Указанные в подпунктах 13.1, 13.2, 13.5 и 13.6 повышения платы по специализированному подвижному составу применяются при расчетах за перевозки по I, II, и III разделам настоящих тарифов.

14. За пользование автомобилями-самосвалами (самосвальными автопоездами) с оплатой по разделам I и III настоящих тарифов установленная плата повышается на 15%.

15. За перевозки грузов, оплачиваемые по разделам I, II и III настоящих тарифов, бортовыми автомобилями с грузоподъемным устройством установленная плата повышается на 15%, а за перевозки автомобилями-фургонами с грузоподъемным бортом и автомобилями со съемным кузовом — на 35%. При этом надбавка, установленная п. 13, не применяется.

16. Пункт 21 прейскуранта № 13-01-01-1981.

17. Пункт 22 прейскуранта № 13-01-01-1981 (в редакции дополнительного прейскуранта № 13-01-01-1981/2, п. 7).

18. Пункт 23 прейскуранта № 13-01-01-1981.

19. Пункт 24 прейскуранта № 13-01-01-1981 с учетом изменений, предусмотренных дополнительными прейскурантами № 13-01-01-1981/2 (п. <...>), № 13-01-01-1981/3 (п. 3).

20. Пункт 27 прейскуранта № 13-01-01-1981.

21. Пункт 29 -«-.»

22. Пункт 30 -«-.»

23. Пункт 32 -«-.»

24. При перевозках грузов, оплачиваемых по разделу II настоящих тарифов, для заказчика автотранспорта, обеспечивающего загрузку автомобиля в обратном направлении (в том числе при перевозке в обратном направлении тары, поддонов, порожних специализированных контейнеров), предоставляется скидка в размере 20% от стоимости перевозки в обратном направлении.

25. При загрузке автотранспортным предприятием в попутном направлении заказного автомобиля, предоставленного заказчику для завоза им груза в децентрализованном порядке (на самовывоз), заказчику предоставляется скидка в размере 20% от общей суммы платы за пользование автомобилем.

26. Пункты 34, 35, 36 и 37 раздела VII прейскуранта 13-01-01-1981.

27. Пункты 38, 39, 40, 41 и 42 раздела VIII прейскуранта № 13-01-01-1981 с учетом изменений и дополнений к ним, предусмотренных дополнительными прейскурантами № 13-01-01-1981/2 (п. 11), № 13-01-01-1981/4 (п. п. 62, 63, 64) и № 13-01-01-1981/8 (п. 2).

28. Пункт 43 раздела IX прейскуранта № 13-01-01-1981.

29. Пункты 44, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52 и 53 раздела Х прейскуранта № 13-01-01-1981 с учетом изменений, предусмотренных дополнительными прейскурантами № 13-01-01-1981/4 (п. 65), № 13-01-01-1981/6 (п. 1) и № 13-01-01-1981/8 (п. п. 3, <...>).

30. Пункты 54 и 55 раздела XI прейскуранта № 13-01-01-1981.

Сохраняются поясные поправочные коэффициенты, предусмотренные приложением № 1 к Единым тарифам на перевозку грузов автомобильным транспортом с учетом дополнительных прейскурантов № 13-01-01-1981/5 и № 13-01-01-1981/6 (п. 2) со следующими изменениями:

В размере 0,80 к тарифам, предусмотренным пунктом 1 раздела I, пунктами 3, 5 и 6 раздела II и пунктом 10 раздела III настоящих тарифов, для автохозяйств при расчетах за перевозки грузов в пределах границ города Москвы.

В размере 0,90 к тарифам, предусмотренным пунктами 3, 5 и 6 раздела II настоящих тарифов, для автохозяйств при расчетах за перевозки грузов в пределах границ города Ленинграда.

1. Для применения ставок тарифных плат по всем разделам тарифов грузоподъемность автомобилей, прицепов и полуприцепов (в том числе специализированных) определяется по данным, указанным в техническом паспорте.

2. Расстояния перевозок грузов определяются по данным дорожных органов или по карте района (плану города) при помощи курвиметра, или по списку расстояний, составленному на основании актов замера или по показаниям спидометра автомобиля (на сезонных перевозках), зафиксированным актом автотранспортного предприятия или организации и заказчика.

В межреспубликанском и междугородном сообщениях расстояние перевозки грузов определяется по утвержденным справочникам дорожных органов (атласам автомобильных дорог), а в регулярном междугородном сообщении — в порядке, установленном Уставом автомобильного транспорта РСФСР (ст. 11). При этом на проезд автомобилей (автопоездов) до каждого пункта приема или сдачи грузов добавляется 20 км для городов Москвы и Ленинграда, 10 км — для столиц союзных республик, 8 км для областных (краевых) центров и столиц автономных республик и 5 км для прочих городов и населенных пунктов.

В таком же порядке определяются расстояния при перевозках в межреспубликанском и междугородном сообщениях отправками массой до 5 т от грузовой автостанции отправления до грузовой автостанции назначения. Плата за завоз (развоз) груза отправкой массой до 5 т на склады (со складов) грузовых автостанций пункта отправления и пункта назначения взимается за фактическое расстояние перевозки.

3. Плата за перевозку грузов одного и того же заказчика с заездами в промежуточные пункты взимается за все расстояние от пункта первой погрузки до пункта последней разгрузки.

4. Оплата за пользование заказными грузовыми автомобилями (раздел I тарифов) производится за все время с момента выхода автомобиля (автопоезда) со стоянки до момента возвращения на стоянку автотранспортного предприятия, за вычетом времени обеденного перерыва и отдыха водителя.

Время на пробег от стоянки до пункта подачи и обратно определяется исходя из установленных расчетных норм пробега автомобилей.

Общее оплачиваемое время за пользование автомобилем (автопоездом) округляется с точностью до 0,1 часа.

Оплата пробега автомобилей (автопоездов) производится за весь пробег с момента выхода автомобиля (автопоезда) со стоянки и до момента возвращения на стоянку автотранспортного предприятия или организации.

Если плата, начисленная за часы работы и пробег подвижного состава, не достигнет размера предусмотренной пунктом 1 тарифной ставки минимальной суммы оплаты за пользование автомобилем, то с заказчика взимается плата по ставке минимальной суммы оплаты за пользование автомобилем (автопоездом).

Время простоя и пробег автомобиля, происшедшие по вине автотранспортного предприятия, не оплачиваются.

5. При расчетах за маршрутные перевозки грузов (пункты 3, 4, 5 и 6 раздела II тарифов) в автомобиле-часы работы по перевозке груза включаются нормативное время на движение автомобиля (автопоезда) с грузом и фактическое время простоя автомобиля (автопоезда) в пунктах погрузки и разгрузки в пределах установленных норм.

Оплачиваемый пробег с грузом включает расстояние перевозки по кратчайшему маршруту, открытому для движения автомобильного транспорта.

Оплачиваемые автомобиле-часы работы по перевозке груза округляются с точностью до 0,1 часа.

Оплачиваемый пробег округляется с точностью до целого километра. Неполные полкилометра не оплачиваются, а полкилометра и более оплачиваются за целый километр.

За задержку автомобиля (автопоезда) под погрузкой или разгрузкой сверх установленных норм времени с грузоотправителей или грузополучателей взимается штраф в соответствии со ст. 141 Устава.

6. При продолжительности перевозки более суток заказчик возмещает автотранспортному предприятию или организации сверх тарифной платы за перевозку суточные и квартирные, выплачиваемые водителям в соответствии с действующим законодательством, кроме перевозок в регулярном междугородном и межреспубликанском сообщениях, оплачиваемых в соответствии с пунктами 3 и 9 тарифов.

7. При направлении автомобилей для работы вне места их постоянного пребывания и при возвращении обратно заказчиком оплачиваются:

7.1. Пробег от места нахождения автотранспортного предприятия до пункта временной стоянки автомобилей, железнодорожной станции или порта (пристани) и в обратном направлении по тарифам из покилометрового расчета.

7.2. Фактические расходы по перевозке автомобилей и обслуживающего их персонала железнодорожным и водным транспортом.

7.3. Суммы заработной платы командируемым водителям и другим работникам автотранспорта за время перевозки автомобилей железнодорожным и водным транспортом.

7.4. Суммы суточных водителям и другим работникам автомобильного транспорта за все время пребывания в командировке, а также расходы по найму ими жилого помещения (при непредоставлении такого грузоотправителем или грузополучателем) в установленном законом размере.

7.5. Фактические расходы по доставке топлива и смазочных материалов при невозможности получения их на месте работы.

Если заказчик производит заправку автомобилей на месте работы, автотранспортное предприятие возмещает ему стоимость выданных топлива и смазочных материалов по прейскурантным ценам, а также расходы по доставке топлива и смазочных материалов по Единым тарифам на перевозку грузов автомобильным транспортом.

7.6. Стоимость простоя автомобилей из-за отсутствия подготовленного к перевозке груза, из-за отсутствия подъездных путей к пунктам погрузки и разгрузки, а также в ожидании железнодорожных платформ — из расчета плановой продолжительности рабочего дня и установленных по плану постоянных расходов на один автомобиле-час.

Грузоотправитель (грузополучатель) обязан безвозмездно предоставлять помещение для проведения культурно-массовой работы среди личного состава автоколонн и автоотрядов, для размещения контрольно-диспетчерских пунктов с обеспечением их телефонной связью, для организации постов технического обслуживания автомобилей, а также выделять место для стоянки автомобилей и обеспечивать их охрану.

8. Суммы, выплачиваемые за переправу автомобилей на судах или паромах, а также за проезд через мосты, возмещаются заказчиком.

9. При приеме заявки или разового заказа на перевозку грузов автотранспортное предприятие определяет и сообщает грузоотправителю (грузополучателю) грузоподъемность выделяемого подвижного состава, исходя из которой взимается плата за перевозку.

В случаях предоставления автотранспортным предприятием автомобиля (автопоезда) меньшей грузоподъемности, чем определено при приеме заявки или разового заказа, плата за перевозку взимается в соответствии с грузоподъемностью фактически предоставленного подвижного состава.

При предоставлении автотранспортным предприятием без согласования с клиентом автомобиля большей грузоподъемности плата за перевозку взимается в соответствии с грузоподъемностью, определенной при приеме заявки или разового заказа.

10. Надбавки за специализированный подвижной состав (раздел IV тарифов) применяются при перевозке грузов, требующих указанного подвижного состава, а также в случаях, когда заказчик заявляет специализированный подвижной состав.

К специализированному грузовому подвижному составу относятся автомобили, прицепы и полуприцепы, кузова которых приспособлены для перевозки грузов определенных видов, изготовленные промышленностью или переоборудованные предприятиями (организациями) и зарегистрированные в органах ГАИ, как специализированный подвижной состав.

11. Надбавки и скидки, установленные разделом IV тарифов, исчисляются от суммы тарифной платы, рассчитанной:

• по заказным грузовым автомобилям — в соответствии с п. 1 тарифов за автомобиле-часы пользования и пробег автомобиля;
• по маршрутным перевозкам — в соответствии с пунктами 3, 4, 5 и 6 тарифов за автомобиле-часы работы по перевозке груза и пробег с грузом;
• по перевозкам из покилометрового расчета — в соответствии с пунктом 10 за пробег и время простоя автомобиля.

12. При перевозке грузов в контейнерах на низкорамном полуприцепе-контейнеровозе надбавка за перевозку грузов в специализированном подвижном составе не применяется.

13. Автомобили, прицепы и полуприцепы, оборудованные автотранспортными предприятиями или организациями нестандартными тентами, а также деревянными козырьками или будками, к специализированному подвижному составу не относятся.

14. К крупногабаритным и тяжеловесным грузам относятся грузы, предусмотренные Инструкцией по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом, утвержденной МВД СССР (Приказ от 24 февраля 1977 г. № 53).

15. К специальному оборудованию и приспособлениям, необходимым для установки и крепления на подвижном составе грузов, предусмотренных пунктом 22 Единых тарифов, относятся: ложементы, грузозахватные устройства, промприставки, проушины, консоли, упоры и другие элементы крепления.

16. Заказчики оплачивают стоимость произведенного по их требованию временного оборудования или приспособления кузовов автомобилей по согласованной сторонами калькуляции исходя из себестоимости и рентабельности в размере 17%.

17. Сохраняется полностью раздел III Правил применения Единых тарифов на перевозку грузов автомобильным транспортом, погрузочно-разгрузочные работы, экспедиционные операции и другие услуги (приложение № 3 к прейскуранту № 13-01-01-1981).

18. Нормы времени простоя автомобилей в пунктах погрузки и разгрузки и расчетные нормы пробега для определения платы за перевозки и начисления штрафов за задержку автомобилей под погрузкой или разгрузкой устанавливаются исходя из Единых норм времени на перевозку грузов автомобильным транспортом, утвержденных Постановлением Госкомтруда от 18 декабря 1972 г. № 336.

В случаях, когда условия выполнения погрузочно-разгрузочных работ не соответствуют предусмотренным Единым нормам времени, руководители автотранспортных предприятий с разрешения вышестоящей организации могут устанавливать местные нормы времени простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой, исходя из конкретных условий работы, на период осуществления грузоотправителем (грузополучателем) необходимых организационно-технических мероприятий по доведению их до действующего нормативного уровня. Местные нормы времени устанавливаются методами технического нормирования, без учета простоя автомобилей в ожидании погрузки (разгрузки), и оформляются актом с участием грузоотправителя (грузополучателя), в котором предусматриваются также сроки осуществления этих мероприятий.

19. Если при применении местных норм времени на выполнение погрузочно-разгрузочных работ грузоотправитель (грузополучатель) не принял в обусловленные сроки необходимых мер по доведению их до действующего нормативного уровня, штраф за задержку автомобилей под погрузкой или разгрузкой взимается за простой сверх Единых норм времени на простой автомобилей под погрузкой и разгрузкой.

---