Постановление ЦК КПСС, Совмина СССР от 05.08.1968 № 598

«Об улучшении использования грузового автомобильного транспорта»

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ КОМИТЕТ КПСС

СОВЕТ МИНИСТРОВ СССР

ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 5 августа 1968 г. № 598

ОБ УЛУЧШЕНИИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ГРУЗОВОГО

Центральный Комитет КПСС и Совет Министров СССР отмечают, что за последние годы возросла роль автомобильного транспорта в перевозках грузов. В настоящее время автомобильным транспортом страны перевозится около 80 процентов общего объема грузов (в тоннах).

Однако в использовании грузового автомобильного транспорта имеются существенные недостатки. Парк грузовых автомобилей преимущественно работает в одну смену, недостаточно оснащен прицепами (13 процентов общего количества автомобилей), а имеющиеся прицепы и полуприцепы используются плохо. Все еще велики простои автомобильного транспорта в пунктах погрузки и выгрузки грузов.

В междугородных перевозках грузов по-прежнему принимают участие грузовые автомобили различной ведомственной принадлежности, обратные рейсы этих автомобилей совершаются в значительном количестве порожними.

Проверкой, произведенной в ноябре 1967 г. на автомагистралях, примыкающих к г. Москве, установлено, что из проследовавших за три дня 144 тыс. грузовых автомобилей 70 тысяч, или 49 процентов, были не загружены.

Автомобильный парк имеет слабую производственно-техническую базу и испытывает острый недостаток в запасных частях. Неудовлетворительно организована работа по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. В ряде союзных республик и областей количество неисправных грузовых автомобилей достигает 35 процентов списочного состава парка.

Советы Министров союзных республик, министерства и ведомства СССР не приняли должных мер к выполнению Постановления Совета Министров СССР от 27 сентября 1962 г. № 1024 «О мерах по дальнейшему укрупнению грузовых автомобильных хозяйств и развитию централизованных перевозок грузов автомобильным транспортом».

В ряде союзных республик, министерств и ведомств допускается создание мелких, лишенных производственной базы, нерентабельных автомобильных хозяйств как за счет разукрупнения предприятий автомобильного транспорта общего пользования, так и за счет разукрупнения предприятий ведомственного автомобильного транспорта, что приводит к снижению уровня технического состояния автомобильного парка, хотя многолетняя практика показала, что наиболее мобильными и экономически выгодными являются крупные хозрасчетные предприятия автомобильного транспорта, а для осуществления массовых централизованных перевозок в городах, сельской местности и в междугородном сообщении — предприятия автомобильного транспорта общего пользования.

Центральный Комитет КПСС и Совет Министров Союза ССР постановляют:

1. Обязать ЦК компартий и Советы Министров союзных республик, крайкомы и обкомы партии, крайисполкомы и облисполкомы, министерства и ведомства СССР в целях повышения эффективности использования грузового автомобильного транспорта, удовлетворения потребности народного хозяйства и населения в автомобильных перевозках, сокращения порожних пробегов грузовых автомобилей:

а) принять необходимые меры к укрупнению автомобильных хозяйств, улучшению организации технического обслуживания и ремонта грузовых автомобилей и повышению мобильности автомобильного транспорта;

б) осуществлять организацию новых (в основном хозрасчетных) автомобильных хозяйств с количеством автомобилей не менее 50 (за исключением автомобильных хозяйств колхозов, совхозов и других сельскохозяйственных предприятий и организаций, предприятий пищевой, мясной и молочной промышленности и потребительской кооперации, находящихся в сельской местности), а в отдаленных районах организацию таких хозяйств осуществлять с количеством автомобилей не менее 15.

Советам Министров союзных республик не допускать передачу министерствам и ведомствам предприятий автомобильного транспорта общего пользования и грузовых автомобилей из этих предприятий;

в) обеспечить дальнейшее расширение и улучшение организации централизованных перевозок грузов, используя для этих целей преимущественно автомобильный транспорт общего пользования;

г) принять меры к значительному сокращению порожних пробегов грузовых автомобилей, имея в виду обеспечить загрузку их в обоих направлениях;

д) сократить простои грузовых автомобилей при техническом обслуживании и ремонте их за счет внедрения централизованного технического обслуживания автомобилей и агрегатного метода ремонта.

2. Обязать Советы Министров союзных республик в целях улучшения использования грузовых автомобилей:

а) возложить на органы управления автомобильным транспортом общего пользования организацию перевозок грузов в междугородных сообщениях для предприятий, организаций и учреждений, независимо от их ведомственной подчиненности, а также загрузку следующих в попутном направлении порожних автомобилей этих предприятий, организаций и учреждений;

б) утвердить в 6-месячный срок перечни автомобильных дорог общего пользования, пунктов отправления и назначения грузов и сроки организации на этих дорогах централизованных междугородных перевозок грузов автомобильным транспортом общего пользования, а также обеспечить организацию в 1968 — 1970 годах приемки грузов от всех предприятий, организаций и учреждений и перевозки грузов во все пункты, расположенные на указанных дорогах;

в) принять меры к развитию на автомобильных дорогах, предусмотренных в подпункте «б» настоящего пункта, сети хозрасчетных транспортно-экспедиционных предприятий, грузовых станций, агентств, диспетчерско-контрольных пунктов, складов для краткосрочного хранения грузов для организации и осуществления централизованных междугородных перевозок грузов и загрузки порожних грузовых автомобилей, следующих в попутном направлении, а также к организации комнат отдыха для водительского состава;

г) организовать в 1968 — 1970 годах на грузонапряженных автомобильных дорогах, не предусмотренных в подпункте «б» настоящего пункта, контрольные посты, которым предоставить право направлять порожние грузовые автомобили, независимо от их ведомственной принадлежности, в пункты погрузки.

3. Обязать руководителей предприятий, хозяйственных организаций, министерств и ведомств предоставлять предприятиям автомобильного транспорта общего пользования грузовые автомобили, направляемые без груза (за пределы городов и населенных пунктов), для загрузки их в попутном направлении и сообщать соответствующим предприятиям автомобильного транспорта общего пользования предварительно, не позднее чем за 24 часа до срока отправления автомобилей, данные о количестве и направлениях движения незагруженных автомобилей.

4. Установить, что:

а) в случае, если грузовой автомобиль загружен попутным грузом по заявке автомобильного хозяйства, то 80 процентов платы за перевозку грузов поступает в распоряжение автомобильного хозяйства, на автомобиле которого производилась перевозка, и 20 процентов — в распоряжение предприятия автомобильного транспорта общего пользования, обеспечившего загрузку автомобиля в попутном направлении;

б) в случае выхода грузового автомобиля на линию незагруженным после использования его на перевозке попутного груза плата за перевозку грузов полностью поступает в распоряжение предприятия автомобильного транспорта общего пользования, обеспечившего загрузку автомобиля в попутном направлении;

в) предприятия, организации и учреждения, автомобили которых были загружены в попутном направлении, несут перед предприятием автомобильного транспорта общего пользования, обеспечившим указанную загрузку, ответственность за сохранность и просрочку доставки грузов.

Министерству автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР разработать и по согласованию с Госпланом СССР и Государственным арбитражем при Совете Министров СССР в 3-месячный срок утвердить инструкцию о порядке загрузки в попутном направлении предприятиями автомобильного транспорта общего пользования союзных республик порожних грузовых автомобилей предприятий, организаций и учреждений.

5. Советам Министров союзных республик, министерствам и ведомствам СССР в 3-месячный срок с учетом местных условий:

а) установить ежедневную, без выходных дней, полутора-, двух- и трехсменную работу пунктов погрузки и выгрузки грузов, предусмотрев выделение для этой цели соответствующей численности работников и фонда заработной платы;

б) принять меры к увеличению среднесуточной продолжительности работы автомобилей, к расширению подготовки шоферов для обеспечения многосменной работы автомобилей.

6. Советам Министров союзных республик с участием Министерства путей сообщения, министерств и ведомств-грузоотправителей:

рассмотреть в 6-месячный срок по каждому предприятию объемы перевозок грузов (в том числе в контейнерах), которые целесообразно передать с железных дорог на автомобильный транспорт;

разработать и осуществить необходимые мероприятия по подготовке автомобильного транспорта, подъездных путей, погрузочно-разгрузочных площадок и погрузочных механизмов грузоотправителей и грузополучателей к осуществлению этих перевозок.

7. Советам Министров союзных республик, министерствам и ведомствам СССР разрабатывать и представлять, начиная с 1969 года, в Госплан СССР одновременно с проектами годовых планов предложения об объемах короткопробежных перевозок, подлежащих переключению с железных дорог на автомобильный транспорт общего пользования, имея в виду, что короткопробежные перевозки грузов на расстояние менее 30 километров (кроме массовых грузов, следующих с одних железнодорожных подъездных путей на другие) осуществляются, как правило, автомобильным транспортом и могут производиться железнодорожным транспортом только при представлении грузоотправителями железной дороге соответствующего обоснования.

8. Министерству автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР совместно с Министерством путей сообщения в 3-месячный срок разработать и представить в Госплан СССР на утверждение правила загрузки порожних автомобилей, следующих в попутном направлении, мелкими партиями грузов, находящихся на складах железнодорожных станций.

9. Признать целесообразным преобразовать Управление междугородных перевозок грузов Главмосавтотранса Мосгорисполкома в Московское управление автомобильных дорог и образовать в ведении Главленавтотранса Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР Ленинградское управление автомобильных дорог, имея в виду осуществлять в виде опыта организацию транспортного процесса по системе, действующей на железнодорожном транспорте.

Установить, что:

все перевозки грузов по автомагистралям, примыкающим к городам Москве и Ленинграду, и по автомобильным подъездным путям к ним осуществляются соответственно Московским и Ленинградским управлениями автомобильных дорог путем использования для этой цели транспортных средств автотранспортных предприятий, входящих в состав указанных управлений, а также путем загрузки в попутном направлении порожних грузовых автомобилей, независимо от их ведомственной принадлежности;

перевозки грузов в междугородных сообщениях в пункты, расположенные вне границ деятельности Московского управления автомобильных дорог, и из пунктов, расположенных вне этих границ, осуществляются транспортными средствами автотранспортных предприятий органов управления автомобильным транспортом общего пользования союзных республик по взаимно согласованным графикам, на экономически целесообразных расстояниях.

Министерству автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР уделять первоочередное внимание вопросам, связанным с поддержанием в исправном состоянии автомобильных дорог, мостов, пунктов технической помощи и других сооружений в районах деятельности Московского и Ленинградского управлений автомобильных дорог.

10. Поручить Министерству автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР и Главмосавтотрансу Мосгорисполкома утвердить в месячный срок по согласованию с Госпланом СССР для Ленинградского и Московского управлений автомобильных дорог экономически целесообразные районы деятельности.

11. Возложить на Московское и Ленинградское управления автомобильных дорог:

выполнение для предприятий, организаций, учреждений и населения транспортно-экспедиционных и коммерческих операций, связанных с перевозками грузов в междугородном сообщении;

изучение грузопотоков и транспортных связей предприятий и организаций, а также разработку мероприятий по развитию централизованных междугородных перевозок грузов;

организацию постоянно действующих диспетчерско-контрольных пунктов и поддержание диспетчерской связи между всеми подразделениями управлений;

обеспечение перевозок грузов в основном непосредственно со склада грузоотправителя на склад грузополучателя, за исключением перевозок грузов мелкими партиями (общим весом до двух тонн), концентрация которых по направлениям перевозки производится на грузовых автомобильных станциях;

создание на автомобильных дорогах пунктов технического обслуживания и технической помощи, комнат отдыха для водительского состава, стоянок для автомобилей и автопоездов, а также грузовых автомобильных станций.

12. Обязать руководителей предприятий, организаций и учреждений, осуществляющих перевозки грузов в пределах районов деятельности Московского и Ленинградского управлений автомобильных дорог, представлять этим управлениям годовые, квартальные и месячные заявки на перевозки грузов в междугородных сообщениях.

13. Принять предложение Госплана СССР о переводе в виде опыта Московского и Ленинградского управлений автомобильных дорог на новую систему планирования и экономического стимулирования применительно к порядку, предусмотренному Постановлением Совета Министров СССР от 30 сентября 1966 г. № 795 «О переводе предприятий автомобильного транспорта на новую систему планирования и экономического стимулирования», и с учетом специфических особенностей работы управлений автомобильных дорог.

14. Предоставить начальникам Московского и Ленинградского управлений автомобильных дорог право:

а) вносить в течение всего квартала в случае возникновения затруднений в работе, вызванных не зависящими от предприятия причинами, изменения в квартальные планы по фонду заработной платы и эксплуатационным расходам (в пределах утвержденного годового фонда);

б) производить по согласованию с комитетом профсоюза доплату работникам за совмещение в случаях целесообразности должностей и профессий в размере до 30 процентов тарифной ставки (должностного оклада) заменяемого работника.

Указанная доплата производится в случаях, если в результате совмещения должностей и профессий происходит сокращение численности работников предприятия по сравнению с численностью, полагающейся по нормативам или нормам обслуживания, утвержденным вышестоящей организацией, в пределах фонда заработной платы данного предприятия;

в) премировать за счет фонда материального поощрения, создаваемого в управлениях, работников предприятий, организаций и учреждений, способствующих наиболее полной загрузке грузовых автомобилей в порожнем направлении и улучшению использования транспортных средств;

г) применять в случае хозяйственной целесообразности при расчетах за перевозку грузов автомобилями, и особенно автомобилями, следующими без груза, тарифы на перевозку грузов, действующие на железнодорожном транспорте;

д) распределять по согласованию с управлениями Московской и Октябрьской железных дорог объемы междугородных перевозок грузов предприятий и организаций между железнодорожным и автомобильным транспортом;

е) объявлять по мере подготовки автомобильные дороги и пункты отправления открытыми для приемки грузов для централизованных междугородных перевозок;

ж) применять льготные тарифы на перевозку грузов, имея в виду материальное стимулирование грузоотправителей при улучшении использования ими транспортных средств.

15. Совету Министров РСФСР утвердить для Московского и Ленинградского управлений автомобильных дорог:

дополнения к Методическим указаниям, предусмотренным Постановлением Совета Министров СССР от 30 сентября 1966 г. № 795, связанные с переводом указанных управлений на новую систему планирования и экономического стимулирования, — по согласованию с Госпланом СССР, Министерством финансов СССР, Государственным комитетом Совета Министров СССР по вопросам труда и заработной платы, Госбанком СССР, Стройбанком СССР и ВЦСПС;

мероприятия по усилению материального стимулирования за сокращение порожних пробегов транспортных средств — по согласованию с Государственным комитетом Совета Министров СССР по вопросам труда и заработной платы и Министерством финансов СССР.

16. Обязать Министерство автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР и Главмосавтотранс Мосгорисполкома обеспечить:

а) централизованные расчеты с бюджетом Ленинградского и Московского управлений автомобильных дорог, выделяя в сводных отчетах соответствующие показатели по этим управлениям;

б) проведение необходимых организационных мероприятий и оказание Ленинградскому и Московскому управлениям автомобильных дорог помощи в работе, связанной с переводом на новую систему планирования и экономического стимулирования;

в) разработку и осуществление мероприятий по повышению производительности труда и снижению эксплуатационных расходов в Ленинградском и Московском управлениях автомобильных дорог.

17. Установить, что:

а) в тех случаях, когда грузовые автомобили следуют по условиям перевозки без груза, водителям, обеспечившим перевозку грузов в попутном направлении, оплата за эту перевозку производится по действующим расценкам, увеличенным до 25 процентов, а водителям, для которых установлена повременная оплата труда, производится доплата к месячному заработку в размере, определяемом соответственно выполненному объему работ, исходя из действующих сдельных расценок, повышенных до 25 процентов. Конкретные размеры доплаты устанавливаются руководителями автомобильных хозяйств (гаражей) по согласованию с профсоюзной организацией, исходя из характера и дальности перевозок;

б) руководящие, инженерно-технические работники и служащие автомобильных хозяйств (гаражей) предприятий и организаций, предприятий и организаций автомобильного транспорта общего пользования, способствующие наиболее полной загрузке грузовых автомобилей, следующих по условиям перевозки без груза, премируются в размере до 15 процентов сумм, получаемых этими предприятиями и организациями за предоставление автомобилей для загрузки их грузами, перевозимыми в попутном направлении.

Размеры премий указанных работников по всем положениям о премировании, кроме положения о премировании за выполнение и перевыполнение плана по прибыли, рентабельности, доходам (себестоимости), не должны превышать одного должностного оклада работника в расчете на месяц.

Конкретный размер премии устанавливается руководителем предприятия (организации) по согласованию с профсоюзной организацией. Руководителю предприятия, организации и его заместителям, главному инженеру, начальнику планового отдела и главному бухгалтеру премии утверждаются руководителем вышестоящей организации.

Поручить Министерству автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР по согласованию с ЦК профсоюза рабочих автомобильного транспорта и шоссейных дорог и заинтересованными министерствами и ведомствами утвердить перечень должностей руководящих, инженерно-технических работников и служащих предприятий и организаций, премирование которых производится в соответствии с настоящим Постановлением;

в) на предприятиях, переведенных на новую систему планирования и экономического стимулирования, 30 процентов прибыли, полученной за перевозку грузов в попутном направлении, направляются в фонд материального поощрения на премирование за загрузку порожних автомобилей.

18. Главмосавтотрансу Мосгорисполкома и Главленавтотрансу Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР увеличить в 1968 — 1969 годах объем междугородных перевозок грузов не менее чем на 20 процентов за счет использования порожних пробегов ведомственного автомобильного транспорта.

19. Обязать Министерство связи СССР по согласованию с Московским и Ленинградским управлениями автомобильных дорог организовать телефонно-телеграфную связь на грузовых автомобильных станциях, диспетчерских пунктах и автотранспортных предприятиях, осуществляющих междугородные перевозки.

20. Главнефтеснабу РСФСР и Министерству торговли РСФСР по согласованию с Московским и Ленинградским управлениями автомобильных дорог организовать на автомагистралях пункты заправки горюче-смазочными материалами и предприятия общественного питания.

21. Совету Министров РСФСР и Госплану СССР предусмотреть в проекте плана на 1969 год выделение для Московского и Ленинградского управлений автомобильных дорог необходимого количества грузовых автомобилей.

22. Министерству автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР, Государственному арбитражу при Совете Министров СССР, Госплану СССР, Госснабу СССР и ВЦСПС в 3-месячный срок подготовить и представить в Совет Министров СССР предложения об установлении материальной ответственности руководителей и должностных лиц предприятий, организаций и учреждений за нарушение предусмотренного настоящим Постановлением порядка загрузки грузовых автомобилей, следующих без груза.

23. Совету Министров РСФСР и Мосгорисполкому доложить Совету Министров СССР о результатах работы за 1969 год управлений автомобильных дорог, образованных в соответствии с настоящим Постановлением.

24. Обязать Госплан СССР и Министерство автомобильной промышленности в 6-месячный срок разработать и представить в Совет Министров СССР предложения об организации капитального ремонта автомобильных двигателей для всех министерств и ведомств с учетом использования имеющихся мощностей авторемонтных предприятий.

В целях оказания помощи во внедрении более современной технологии, в подборе оборудования и оснастки (близких к технологии, существующей на заводах — изготовителях автомобилей), а также в повышении общей культуры производства ремонта автомобилей обязать Министерство автомобильной промышленности закрепить заводы по производству автомобилей и двигателей за заводами по ремонту двигателей, агрегатов и восстановлению запасных частей к ним, находящимися в ведении органов управления автомобильным транспортом общего пользования союзных республик (30 заводов) и в ведении Союзсельхозтехники (20 заводов).

25. В целях привлечения автомобильной промышленности к участию в работе по улучшению технического обслуживания грузовых автомобилей, дальнейшему повышению срока службы этих автомобилей и автомобильных агрегатов, снижению расходов на обслуживание их, а также к проведению наблюдений за работой грузовых автомобилей в различных условиях эксплуатации обязать Министерство автомобильной промышленности организовать в 1968 — 1970 годах 53 фирменные станции технического обслуживания и гарантийного ремонта грузовых автомобилей, с распределением по союзным республикам, городам и автомобильным заводам согласно приложению (не приводится), возложив на соответствующие автомобильные заводы обеспечение закрепленных за ними фирменных станций оборудованием, запасными частями, материалами, а также укомплектование этих станций работниками для выполнения работ по техническому обслуживанию и гарантийному ремонту грузовых автомобилей.

26. Совету Министров РСФСР с участием Министерства автомобильной промышленности обеспечить разработку в 1968 году типовых проектов фирменных станций технического обслуживания и гарантийного ремонта грузовых автомобилей за счет ассигнований, выделенных республике на типовое проектирование.

27. Министерству автомобильной промышленности обеспечить в 1969 — 1970 годах строительство по типовым проектам фирменных станций технического обслуживания и гарантийного ремонта грузовых автомобилей.

Госплану СССР предусмотреть для указанной цели выделение необходимых капитальных вложений.

28. Советам Министров союзных республик, министерствам и ведомствам СССР представить в 6-месячный срок в Госплан СССР предложения о рациональном использовании имеющейся авторемонтной базы и об организации планирования капитальных ремонтов грузовых автомобилей и агрегатов, независимо от их ведомственной принадлежности, имея в виду обеспечить резкое увеличение межремонтных сроков пробега автомобилей, максимальное использование мощностей авторемонтных предприятий, их специализацию, а также сокращение дальности перевозок грузовых автомобилей и автомобильных агрегатов на авторемонтные предприятия.

Госплану СССР рассмотреть указанные предложения, а по вопросам, требующим решения Правительства СССР, представить соответствующие предложения в Совет Министров СССР.

29. Советам Министров союзных республик и Союзсельхозтехнике осуществить в 1968 — 1970 годах строительство авторемонтных предприятий в системе автомобильного транспорта общего пользования и Союзсельхозтехники, имея в виду удовлетворение нужд автомобильных хозяйств, независимо от их ведомственной подчиненности, в капитальном ремонте автомобилей и автомобильных агрегатов.

Разрешить министерствам и ведомствам СССР принимать долевое участие в строительстве указанных авторемонтных предприятий за счет выделяемых им капитальных вложений.

30. Союзсельхозтехнике обеспечивать в централизованном порядке снабжение запасными частями и материалами авторемонтных предприятий союзного и республиканского подчинения в соответствии с утвержденным Госпланом СССР планом капитального ремонта автомобилей и автомобильных агрегатов.

31. Госплану СССР разработать в 1968 году с участием Госснаба СССР, Советов Министров союзных республик и заинтересованных министерств и ведомств СССР и утвердить Положение об организации и о планировании централизованных перевозок грузов автомобильным транспортом, предусмотрев в нем, в частности, перечень перевозок грузов, осуществляемых автомобильным транспортом общего пользования и ведомственным автомобильным транспортом.

Установить, что:

а) основными задачами автомобильного транспорта общего пользования является осуществление:

централизованных перевозок грузов в городах и промышленных центрах для промышленных предприятий, снабженческих, торгующих и транспортно-экспедиционных организаций и предприятий промышленности строительных материалов, а также централизованного завоза грузов на станции железных дорог, в морские и речные порты (пристани) и аэропорты и централизованного вывоза грузов со станций железных дорог, из морских и речных портов (пристаней) и аэропортов;

перевозок грузов и населения в сельской местности и урожая зерновых и технических культур, овощей, картофеля, а также силосной массы и других сельскохозяйственных грузов на заготовительные пункты, на перерабатывающие предприятия и в места длительного хранения;

б) основными задачами ведомственного автомобильного транспорта является осуществление:

всех видов технологических и хозяйственных перевозок грузов по обслуживанию промышленных предприятий и строек, за исключением централизованных и междугородных перевозок, выполняемых автомобильным транспортом общего пользования. Автомобильным транспортом строительных министерств могут осуществляться в случае целесообразности также централизованные и междугородные перевозки грузов;

внутриколхозных и внутрисовхозных перевозок грузов, связанных непосредственно с технологией сельскохозяйственного производства.

Считать необходимым осуществлять дальнейшее развитие и укрупнение хозрасчетных автотранспортных предприятий Союзсельхозтехники для централизованного выполнения технологических перевозок грузов колхозов и совхозов в сельской местности.

ЦК компартий и Советам Министров союзных республик, крайкомам и обкомам партии, крайисполкомам и облисполкомам, министерствам и ведомствам СССР осуществлять постоянный контроль за выполнением настоящего Постановления и уделять особое внимание вопросам улучшения работы автомобильного транспорта с целью обеспечения потребности народного хозяйства и населения в автомобильных перевозках.

---