Правила пользования пассажирскими вагонами в международном сообщении (ПППВ)

(Вместе с «Технические требованиями...», «Натурным листом...», <Формами Актов, Требования на выдачу угля (топлива), Инвентарной описи>, «Сроками проведения капитального, деповского ремонтов и технического обслуживания ТО-3...»)

(Утверждены в г. Ташкенте 06.11.2024 на 81-ом заседании Совета по железнодорожному транспорту СНГ)

ПРАВИЛА

1. Общие положения

1.1. Настоящие Правила пользования пассажирскими вагонами в международном сообщении (ПППВ) (далее — Правила) определяют условия пользования пассажирскими вагонами (далее — вагоны) при осуществлении перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа в международном сообщении и распространяются на все вагоны пассажирского парка, независимо от их принадлежности, допускаемые к обращению в международном сообщении по инфраструктуре железнодорожного транспорта (далее — инфраструктура) государств — участников Содружества Независимых Государств, Грузии, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики, железнодорожные администрации которых далее именуются Сторонами ПППВ.

1.2 В настоящих Правилах используются следующие основные термины:

пассажирские вагоны — вагоны, предназначенные для перевозки пассажиров и (или) багажа, грузобагажа, почтовых отправлений, такие, как почтовые, багажные, вагоны-рестораны, служебно-технические, служебные, клубы, санитарные, испытательные и измерительные лаборатории, специальные вагоны пассажирского типа;

перевозчик — юридическое лицо, указанное в перечне железнодорожных администраций и перевозчиков, осуществляющих перевозки пассажиров, багажа и грузобагажа в международном пассажирском сообщении (Приложение 4 к Соглашению между железнодорожными администрациями государств-участников Содружества Независимых Государств, Грузии, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики об особенностях применения отдельных норм Соглашения о международном пассажирском сообщении (СМПС) — ОП СМПС);

перевозчик формирования поезда — перевозчик, сформировавший состав поезда, включенного в Своды пассажирских поездов международного железнодорожного сообщения, прицепных и беспересадочных вагонов, поездов приграничного пригородного (регионального) железнодорожного сообщения, а также назначенного по согласованию с причастными сторонами специального и/или дополнительного поезда (вагона);

принимающий перевозчик — перевозчик, принявший обязательства по организации и обеспечению безопасного проследования поезда (вагона) от другого перевозчика по инфраструктуре своего государства;

инфраструктура железнодорожного транспорта — технологический комплекс, включающий в себя железнодорожные пути и другие сооружения, железнодорожные станции, устройства электроснабжения, сети связи, системы сигнализации, централизации и блокировки, информационные комплексы и систему управления движением и иные обеспечивающие функционирование этого комплекса здания, строения, сооружения, устройства и оборудование;

пограничная (передаточная) станция — железнодорожная станция, предназначенная для выполнения контрольных операций и административных процедур, связанных с перемещением железнодорожного подвижного состава, пассажиров, багажа, грузобагажа через государственную границу, установленная в соответствии с законодательством государства Стороны ПППВ, на территории которого такая станция находится;

пассажирский поезд — поезд для перевозки пассажиров, багажа, грузобагажа и почты, сформированный из пассажирских вагонов с одним или несколькими локомотивами или моторными вагонами;

пассажирский поезд регулярного сообщения — пассажирский поезд, курсирующий по маршруту и расписанию на весь период действия этого расписания;

информационное сообщение — оповещение служебной телеграммой, электронной почтой или иным по согласованию причастных Сторон ПППВ способом, подтверждающим факт, дату, время отправления и получения информации.

1.3. Настоящие Правила имеют обязательную силу для Сторон ПППВ, перевозчиков и других участников перевозочного процесса при осуществлении перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа в международном сообщении.

Сторона ПППВ обеспечивает соблюдение перевозчиками своего государства и иными участниками перевозочного процесса положений настоящих Правил при осуществлении перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа в международном сообщении.

1.4. Стороны ПППВ, а также перевозчики могут заключать между собой отдельные соглашения о взаимном пользовании вагонами, создании складов запасных частей для ремонта вагонов, об оказании услуг по замене или ремонту вагонов, деталей и агрегатов, если эти соглашения не будут затрагивать интересы других Сторон ПППВ.

1.5. Расчетной валютой между Сторонами ПППВ является швейцарский франк.

1.6. Все расчеты, вытекающие из настоящих Правил, производятся в порядке и в сроки, установленные Правилами комплексных расчетов между железнодорожными администрациями государств — участников Содружества Независимых Государств, Грузии, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики (далее — Правила комплексных расчетов), если иное не предусмотрено отдельными договорами.

1.7. Изменения и дополнения в настоящие Правила утверждаются Советом по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества.

2. Условия допуска вагонов к обращению

2.1. К обращению в международном сообщении допускаются вагоны, зарегистрированные в Автоматизированном банке данных вагонов пассажирского парка информационной базы межгосударственного уровня (АБД ВПП ИБМУ), годные для эксплуатации в международном сообщении и соответствующие Техническим требованиям, предъявляемым к вагонам пассажирского парка в международном сообщении (далее — Технические требования), содержащимся в Приложении № 1 к настоящим Правилам.

2.2. Нагрузка на ось вагона не должна превышать величину, допускаемую на инфраструктуре проследования вагонов находящейся на территории государств Сторон ПППВ.

3. Порядок предоставления вагонов

Порядок предоставления вагонов, их количество, необходимое для обеспечения перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа, маршруты и расписания следования согласовываются Сторонами ПППВ на каждый период действия графика движения поездов в соответствии с Порядком управления маршрутами международного пассажирского железнодорожного сообщения.

4. Передача вагонов

4.1. Передача вагонов производится на пограничных (передаточных) станциях, установленных по согласованию между сопредельными Сторонами ПППВ, по натурному листу пассажирского поезда (далее — натурный лист) (Приложение № 2 к настоящим Правилам).

4.2. К передаче должны предъявляться вагоны, соответствующие Техническим требованиям и годные для эксплуатации. Перевозчик формирования поезда обязан принимать свои вагоны, независимо от их технического состояния, за исключением вагонов, поврежденных на инфраструктуре, находящейся на территории государства другой Стороны ПППВ, возврат которых перевозчику формирования поезда согласовывается участвующими в перевозке перевозчиками и другими причастными участниками перевозочного процесса.

В случае передачи перевозчику формирования поезда или на транзитную инфраструктуру для возврата перевозчику формирования поезда с его согласия неисправного или поврежденного, не пригодного для эксплуатации вагона, не соответствующего Техническим требованиям, состояние вагона должно быть удостоверено Актом, который составляется по форме, приведенной в Приложении № 3 к настоящим Правилам.

4.2.₁. Акт, указанный в пункте 4.2 настоящих Правил, составляется в трех экземплярах, один экземпляр остается лицу, составившему Акт, второй следует с перевозочными документами, а третий направляется перевозчику формирования поезда не позднее 15 суток со дня повреждения вагона или обнаружения неисправности.

4.2.2. На основании подписанного Акта составляется счет, по которому проводятся взаиморасчеты.

4.3 Вагоны могут быть не приняты по следующим причинам:

4.3.1. если вагоны не соответствуют Техническим требованиям и непригодны к эксплуатации;

4.3.2. если по указанию государственных органов Стороны ПППВ временно прекращают движение пассажирских поездов в международном сообщении полностью или частично, о чем должны быть немедленно поставлены в известность причастные Стороны ПППВ;

4.3.3. при перерыве движения поездов между пограничными (передаточными) станциями по пути следования вагонов, если передача вагонов невозможна по другому пути следования, о чем должны быть своевременно поставлены в известность причастные Стороны ПППВ и перевозчики;

4.3.4. если вагоны проследовали через район, в котором установлен медицинский карантин в связи с эпидемией, и не имеется удостоверения о том, что они прошли санитарную обработку;

4.3.5. если известно, что вагоны были использованы для перевозки пассажиров, больных инфекционными заболеваниями и не продезинфицированы, и очищены в соответствии с пунктом 10.3 настоящих Правил.

4.4. Вагоны, непринятые при передаче по причинам, указанным в п. 4.3 настоящих Правил, возвращаются на пограничную (передаточную) станцию сдающей Стороны ПППВ с отметкой в натурном листе «непринятые» и составлением Акта по форме, приведенной в Приложении № 4 к настоящим Правилам. Акт составляется в двух экземплярах, один из которых направляется перевозчику формирования поезда.

О неприеме вагонов немедленно направляется информационное сообщение причастным Сторонам ПППВ.

5. Условия пользования вагонами

5.1. Принятые вагоны должны быть использованы по их прямому назначению.

Использование вагонов не по прямому назначению может быть допущено по согласованию с перевозчиком формирования поезда.

5.2. Перевозчики и другие участники перевозочного процесса обязаны обеспечить курсирование вагонов в международном сообщении по согласованному графику движения поездов.

5.3. В случае если вагоны прибыли с опозданием на железнодорожную станцию, на которой они должны быть прицеплены к другому поезду, после отправления его по установленному графику, то такие вагоны должны быть отправлены на железнодорожную станцию назначения с первым отходящим пассажирским поездом. С железнодорожной станции, на которую вагон прибыл с опозданием, немедленно направляется информационное сообщение причастным перевозчикам, железнодорожным станциям отправления и назначения, пограничным железнодорожным станциям по пути следования вагона.

В информационном сообщении указывается дата опоздания вагона, номер поезда, номер опоздавшего и номер предоставленного взамен вагона, а также номер поезда, с которым вагон будет отправлен и прибудет на конечную железнодорожную станцию опоздавший вагон.

На железнодорожной станции назначения вагон, прибывший с опозданием, включается в поезд регулярного сообщения согласно плановому обращению. В случае если вагон не может быть прицеплен к поезду регулярного сообщения, в этом поезде остается вагон, предоставленный взамен. В случае отсутствия последнего принимающий перевозчик предоставляет вагон для включения в состав поезда.

5.4. Перевозчики на основании договоренности могут предоставлять друг другу вагоны для обеспечения международных пассажирских перевозок.

6. Исключение вагонов из поездов

6.1. В случае исключения вагонов из пассажирских поездов с железнодорожной станции, на которой были исключены вагоны, незамедлительно направляется информационное сообщение причастным перевозчикам, железнодорожным станциям отправления и назначения (оборота), пограничным железнодорожным станциям, через которые должны были следовать эти вагоны.

В информационном сообщении должны быть указаны: номера вагонов, перевозчик формирования поезда, владелец вагонов, типы вагонов, станции отправления и назначения (оборота) вагонов, номер поезда, порядковые номера вагонов в поезде, станция и дата исключения, причины исключения, а также данные о предполагаемом обратном включении вагонов в поезд или данные о возвращении вагонов в составе соответствующих поездов.

6.2. Исключенные из поездов вагоны должны заменяться другими вагонами, по возможности, такого же типа. О замене вагона с указанием его типа и количества мест с железнодорожной станции, на которой произошла замена вагонов, направляется информационное сообщение причастным перевозчикам, железнодорожным станциям железнодорожным станциям отправления и назначения (оборота), а также пограничным железнодорожным станциям следования вагона.

Вагоны, исключенные из поездов регулярного сообщения на инфраструктуре, находящейся на территории государства другой Стороны ПППВ, после устранения неисправностей, вызвавших отцепку, должны быть опять включены в составы поездов регулярного сообщения согласно плановому обращению.

7. Ответственность за нарушение безопасности движения при проследовании поезда (вагона)

7.1. Расследование нарушений безопасности движения при проследовании вагонов в составе пассажирских поездов производится в соответствии с Инструкцией о порядке совместных действий железнодорожных администраций по служебному расследованию нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе.

7.2. Участники перевозочного процесса, по вине которых допущено повреждение вагона, несут ответственность за ущерб, причиненный в связи с нарушением безопасности движения.

7.3. Перевозчик формирования поезда, не обеспечивший безопасность движения при проследовании поезда (вагона) до станции назначения (пункта оборота) и обратно, обязан возместить принимающему перевозчику затраты за оказанные услуги по устранению неисправностей вагонов, замене или ремонту узлов и деталей вагонов.

При неисправности вагонов, определяемой в соответствии с Техническими требованиями, оплате подлежит замена (ремонт) следующих узлов и деталей вагонов:

а) колесных пар,

б) приводов генераторов,

в) автосцепного устройства, кроме деталей механизма сцепления автосцепки,

г) гидравлических амортизаторов,

д) деталей рессорного подвешивания тележек,

е) воздухораспределителей,

ж) авторегуляторов,

з) тяговых поводков,

и) аккумуляторных батарей,

к) заправка хладагентом.

Выполненные работы по замене (ремонту) узлов и деталей вагонов оформляются Актом выполненных работ по замене (ремонту) узлов и деталей вагона, подлежащих оплате (далее — Акт выполненных работ) (Приложение № 9 к настоящим Правилам).

На основании подписанного Акта выполненных работ составляется счет, по которому проводятся взаиморасчеты на суммы фактических расходов по восстановлению работоспособности вагона. К счету прилагаются: Акт выполненных работ, калькуляция на выполненные работы, Акт служебного расследования, копии уведомлений на отцепку (формы ВУ-23 МС) и выпуск вагона из ремонта (формы ВУ-36 МС).

7.4. При повреждении вагона применяется, по согласованию между перевозчиком формирования поезда и принимающим перевозчиком, один из следующих порядков:

• поврежденный вагон ремонтируется в согласованные с перевозчиком формирования поезда сроки и передается ему;
• поврежденный вагон остается принимающему перевозчику, а перевозчику формирования поезда передается вагон исправный, равноценный поврежденному по сроку службы и техническому состоянию до повреждения;
• поврежденный вагон возвращается перевозчику формирования поезда для проведения ремонта, если его техническое состояние не угрожает безопасности движения.

На основании подписанного Акта выполненных работ составляется счет, по которому проводятся взаиморасчеты на суммы фактических расходов по восстановлению работоспособности поврежденного вагона.

К счету прилагаются: Акт первичного осмотра, Акт о повреждении вагона формы ВУ-25а МС, инвентарная опись в соответствии с Приложением № 6 к настоящим Правилам (в случае повреждения внутреннего оборудования и имущества), копии уведомлений на отцепку (формы ВУ 23 МС) и выпуск вагона из ремонта (формы ВУ 36 МС), Акт выполненных работ и калькуляции на выполненные работы, Акт в соответствии с Приложением № 3 к настоящим Правилам (при наличии).

7.5. О каждом случае неисправности, повреждения вагонов, указанных в пунктах 7.3 и 7.4, и принимающий перевозчик в суточный срок направляет информационное сообщение перевозчику формирования поезда, в вагонные депо и вагоноремонтные заводы, на которых проходил последний плановый ремонт вагона или колесной пары.

7.6. Споры, не урегулированные путем переговоров, разрешаются в судебном порядке по месту нахождения ответчика, если иной порядок и место рассмотрения не установлены соглашением сторон спора.

8. Эксплуатация вагонов

8.1. Вагоны в пути следования обеспечиваются углем, а также другими видами топлива (при наличии технической возможности), электрическим отоплением, водой, с последующей оплатой полученного топлива перевозчиком формирования поезда.

Служебный персонал перевозчика формирования поезда предоставляет требование по форме Приложения № 5 к настоящим Правилам.

Требование составляется в трех экземплярах, из которых один экземпляр получает лицо, выдавшее топливо, а два экземпляра остаются у персонала вагона для передачи перевозчику формирования поезда.

8.2. Участники перевозочного процесса обязаны своевременно и бесплатно принимать и передавать информационные сообщения, связанные с курсированием вагонов в международном сообщении.

8.3. При нахождении на инфраструктуре, находящейся на территории государства другой Стороны ПППВ, служебный персонал вагонов по всем вопросам, касающимся экипировки вагонов, передачи информационных сообщений, оказания медицинской помощи и т.д., должен обращаться к дежурному по станции или вокзалу.

9. Внутреннее оборудование и инвентарь вагонов

9.1. Внутреннее оборудование и инвентарь вагонов должны быть перечислены в инвентарной описи, хранящейся в вагоне и приведенной в Приложении № 6 к настоящим Правилам, с указанием стоимости в национальной валюте государства перевозчика формирования поезда, с обязательным переводом на русский язык.

9.2. При нахождении вагона на инфраструктуре, находящейся на территории государства другой Стороны ПППВ, ответственность за внутреннее оборудование и инвентарь вагонов несет перевозчик формирования поезда.

В случае отцепки от поезда вагона, отставленного в ремонт, составляется Акт передачи внутреннего оборудования и инвентаря по форме, приведенной в Приложении № 7. После составления Акта ответственность несет уполномоченное лицо, подписавшее данный Акт от Стороны ПППВ, на территории государства которой отцеплен вагон.

После ремонта вагона перевозчику формирования поезда направляется информационное сообщение о приемке вагона.

При передаче вагона служебному персоналу перевозчика формирования поезда составляется Акт по форме, приведенной в Приложении № 7 к настоящим Правилам.

10. Очистка и дезинфекция вагонов

10.1 Перевозчик формирования поезда обязан производить тщательную внутреннюю очистку вагонов на железнодорожных станциях отправления и назначения, а также на предусмотренных графиком движения поездов станциях пути следования. Наружная очистка производится в пунктах формирования, а в пунктах оборота — на основании отдельных договоров.

10.2. Очистка и дезинфекция вагонов внутри и снаружи производится при помощи средств и действий, не причиняющих вагонам и их оборудованию повреждений.

10.3. Вагоны, которые были использованы для перевозки инфекционных больных, после снятия с поезда больных, должны быть немедленно продезинфицированы и очищены в соответствии с санитарными требованиями государства, на инфраструктуре которого производится дезинфекция.

10.4. В случае, если вагоны проследовали через район, в котором установлен медицинский карантин в связи с эпидемией, то эти вагоны перед сдачей на инфраструктуру, находящуюся на территории другого государства, должны быть продезинфицированы.

10.5. В целях предупреждения распространения инфекционных (особо опасных) заболеваний перевозчики формирования поезда в пути следования вагонов могут производить за свой счет дезинфекцию вагонов, согласно санитарным требованиям государства, в котором производится дезинфекция.

10.6. Очистка экологически чистых туалетных комплексов (ЭЧТК) вагонов осуществляется на основании отдельных договоров.

11. Текущее содержание и ремонт вагонов

11.1. В целях обеспечения единой технической политики и содержания вагонов в технически исправном состоянии при осуществлении перевозок в международном сообщении применяются единые требования к техническому обслуживанию и ремонту вагонов, утвержденные Советом по железнодорожному транспорту, при этом сохраняются действующие нормативные акты, стандарты, правила, инструкции, технические условия на строительство, ремонт, модернизацию и техническое обслуживание вагонов, регламентирующие работу железных дорог в области безопасности движения поездов, пассажиров и служебного персонала поезда с соблюдением национального законодательства каждого государства, если это не затрагивает интересы другого государства. Перед началом курсирования вагонов новой конструкции Сторонам ПППВ и причастным перевозчикам передается нормативная документация по их техническому обслуживанию.

11.2. Техническое обслуживание вагонов (технический осмотр, текущий безотцепочный ремонт), а также устранение неисправностей, происшедших в пути следования по инфраструктуре, находящейся на территории государства другой Стороны ПППВ, кроме замены узлов и деталей вагонов, перечисленных в п. 7.3 настоящих Правил, производится в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов) 808-2022 ПКБ ЦВ (далее — Инструкция осмотрщику вагонов) средствами и за счет принимающего перевозчика, на инфраструктуре государства которого находятся вагоны. При ремонте вагонов (в случаях, указанных в пунктах 7.3 и 7.4 настоящих Правил) применяются материалы и запасные части соответствующего стандарта и качества. Изменение конструкции вагонов и их узлов не допускается.

В тех случаях, когда вагон отцепляют в пути следования по технической неисправности, и он не подлежит восстановлению, то возвращение его перевозчику формирования поезда решается по согласованию между перевозчиками, участвующими в перевозке, и другими причастными участниками перевозочного процесса.

При отсутствии оригинальных запасных частей, необходимых для ремонта неисправных вагонов, принимающего перевозчик, производящий ремонт, может запросить нужные запчасти у перевозчика формирования поезда.

Неисправные запасные части, узлы и детали, перечисленные в п. 7.3 настоящих Правил, по согласованию между перевозчиком формирования поезда и принимающим перевозчиком возвращаются его перевозчику формирования поезда при его согласии.

11.3. Плановые виды ремонта и техническое обслуживание вагонов производятся предприятиями, имеющими право на соответствующий вид работ, по заявке перевозчика формирования поезда не позднее сроков, установленных Инструкцией осмотрщику вагонов и Приложением № 8 к настоящим Правилам.

11.4. Включение перевозчиком формирования поезда в состав пассажирского поезда вагонов, срок планового ремонта, технического обслуживания или межремонтный пробег которых истекает в пути следования до возвращения его в пункт формирования, не допускается.

Текущий отцепочный ремонт вагонов в пути следования по инфраструктуре, находящейся на территории государства другой Стороны ПППВ, который необходим по вине перевозчика формирования поезда, принимающий перевозчик выполняет в соответствии с действующим технологическим процессом за счет перевозчика формирования поезда.

На основании Акта выполненных работ, калькуляции за выполненный ремонт и использованные части, уведомлений на отцепку (формы ВУ 23 МС) и выпуска вагона из ремонта (формы ВУ 36 МС) составляется счет, по которому проводятся взаиморасчеты на суммы фактических расходов на восстановление работоспособности вагона.

12. Возмещение за утраченные вагоны

12.1. Утраченными вагонами считаются вагоны, не возвращенные перевозчику формирования поезда в течение трех месяцев со дня пересечения границы сопредельного государства, а также вагоны, подлежащие списанию по техническому состоянию в результате повреждения на инфраструктуре, находящейся на территории государства принимающего перевозчика.

12.2. При утрате вагона возвращенные перевозчику формирования поезда направляется информационное сообщение с указанием в нем номера вагона, номера и маршрута поезда, в котором курсировал вагон и причины утраты вагона.

12.3. Ответственность за утрату вагона несет принимающий перевозчик, на инфраструктуре государства которого был утрачен вагон, если он не докажет, что утрата вагона произошла не по его вине.

Перевозчику формирования поезда возмещается стоимость утраченного вагона, установленную независимым оценщиком государства перевозчика формирования поезда, которая определяется в соответствии с требованиями национального законодательства государства перевозчика формирования поезда.

Утраченный вагон, по которому произведено возмещение, остается принимающему перевозчику.

Порядок взаиморасчетов за утрату вагонов и рассмотрение подтверждающих документов производится в соответствии с Правилами комплексных расчетов.

По договоренности между перевозчиком формирования поезда и принимающим перевозчиком, утратившим вагон, взамен утраченного может быть передан исправный вагон, равноценный по сроку службы и техническому состоянию.

При согласии замены вагона, основанием для взаиморасчета является двусторонний протокол взаимообмена, в котором указаны номера утраченных и передаваемых вагонов и их остаточные стоимости.

Споры, возникающие вследствие утраты вагона, разрешаются в соответствии с пунктом 7.6. настоящих Правил.

1. Общие положения

1.1. Поперечное очертание вагонов должно соответствовать габаритам подвижного состава, принятым на инфраструктурах по маршруту следования вагонов.

Пропуск вагонов, которые имеют размеры, превышающие допускаемые габаритом подвижного состава одной или нескольких инфраструктурах следования, должен быть предварительно согласован управляющим инфраструктурой отправления вагонов с указанными управляющими инфраструктурой по пути следования таких вагонов.

1.2. Все части сцепных и соединительных приспособлений (стяжки, соединительные рукава и пр.) в нерабочем состоянии не должны опускаться ниже 140 мм над головкой рельсов. В случае наличия возможности опускания их ниже указанного размера, должно быть предусмотрено подвешивание сцепных и соединительных приспособлений на высоте не ниже указанного размера.

1.3. Приближение к головке рельса деталей электрооборудования допускается не менее чем на 100 мм.

1.4. Вагоны должны быть приспособлены для свободного прохождения кривых радиусом 150 м.

1.5. В случаях невозможности в пути следования или в пункте оборота устранения силами поездной бригады неисправностей, угрожающих безопасности движения или жизни пассажиров, принимающий перевозчик или управляющий инфраструктурой по заявке начальника поезда обязан обеспечить выполнение необходимого ремонта и гарантировать его качество.

2. Колесные пары

2.1 Колесные пары должны иметь колеса стальные цельнокатаные.

Не допускается покрытие краской или загрязнение любыми смазочными веществами торцевых поверхностей ободов или заменяющих их частей колес типа моноблок.

2.2. Расстояние между внутренними гранями колес пассажирских вагонов, обращающихся в поездах со скоростью (измерения проводить только у освобожденной от нагрузки колесной пары):

• до 120 км/час включительно — не более 1443 мм и не менее 1437 мм;
• выше 120 км/час, но не более 140 км/час — не более 1443 мм и не менее 1439 мм.
• выше 140 км/час, но не более 160 км/час — не более 1443 мм и не менее 1439 мм.

2.3. Запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах колесные пары, имеющие хоть одну из следующих неисправностей:

2.3.1. Равномерный прокат по кругу катания более 7 мм у пассажирских вагонов, следующих в поездах со скоростью до 120 км/час включительно, при скоростях движения выше 120 км/час, но не более 140 км/час — более 5 мм, при скоростях движения выше 140 км/час, но не более 160 км/час — более 5 мм.

2.3.2. Неравномерный прокат 2 мм и более, а у колесных пар с приводом генераторов всех типов — 1 мм и более. У колесных пар, эксплуатирующихся под вагонами при скорости состава выше 120 км/час, но не более 160 км/ч, неравномерный прокат более 1,5 мм.

2.3.3. Толщина гребня более 33 мм или менее 25 мм при измерении на расстоянии 18 мм от вершины, в поездах следующих со скоростью до 120 км/час. В поездах следующих со скоростью свыше 120 км/час, но не более 140 км/час — более 33 мм или менее 28 мм, следующих со скоростью свыше 140 км/час, но не более 160 км/час — более 33 мм и не менее 30 мм.

2.3.4. Вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм, измеряемый шаблоном ВПГ.

2.3.5. Ползун (выбоина) на поверхности катания колесной пары 1 мм и более.

2.3.6. С забоинами, вмятинами и протертостями средней части оси глубиной более 2,5 мм (5,0 мм по диаметру).

2.3.7. Сдвиг или ослабление посадки ступицы колеса на подступичной части оси и тормозного диска на оси. Признаком ослабления ступицы на оси является разрыв краски по всему периметру в месте сопряжения с выделением из-под ступицы с внутренней стороны колеса ржавчины или масла.

2.3.8. Выщербина на поверхности катания колеса глубиной 10 мм и более, длиной 25 мм и более, а также трещины в выщербине или расслоение, идущие вглубь металла. Выщербины глубиной менее 1 мм не бракуются независимо от их длины.

2.3.9. Кольцевые выработки на поверхности катания глубиной у основания гребня более 1 мм, на уклоне 1:3,5 — более 2 мм или шириной более 15 мм.

2.3.10. Местное увеличение ширины обода колеса (раздавливание) более 5 мм.

2.3.11. Смещение металла (навар) на поверхности катания колесной пары высотой 0,5 мм и более.

2.3.12. Остроконечный накат гребня на участке сопряжения подрезанной части гребня с его вершиной.

2.3.13. Толщина обода колеса по кругу катания менее 30 мм для вагонов, обращающихся со скоростью до 120 км/час. В поездах, следующих со скоростью выше 120 км/час, но не более 140 км/час — менее 35 мм, следующих со скоростью выше 140 км/час, но не более 160 км/час — менее 40 мм.

2.4. У колесных пар вагонов, включаемых в пунктах формирования в поезда, следующие до пункта оборота на расстояние более 5000 км колесные пары должны иметь:

• прокат по кругу катания не более 6 мм;
• толщину гребня, измеренную на расстоянии 18 мм от вершины, не менее 26 мм.

2.5 Не допускаются следующие неисправности колесных пар с дисковыми тормозами:

• наличие трещин в тормозных дисках;
• смещение ступиц тормозного диска;
• сплошные пятна (полосы) темного цвета шириной более 80 мм и длиной более 100 мм на тормозных дисках.

3. Тележки и рессоры

3.1 Не допускаются следующие неисправности в тележках и рессорах:

3.1.1. Суммарный зазор между горизонтальными скользунами с обеих сторон тележки более 6 мм и менее 2 мм для тележек КВЗ-5, а на тележках КВЗ-ЦНИИ, безлюлечных — эти зазоры должны быть равны нулю. Зазор между надрессорной балкой и рамой тележки или планкой на раме тележки КВЗ-ЦНИИ — менее 20 мм и более 100 мм.

3.1.2 Трещины или излом коробок скользунов;

3.1.3. Превышение кромки вкладыша — скользуна над кромкой коробки надрессорной балки тележек, за исключением тележек КВЗ-5, менее 11 мм;

3.1.4. Зазор между рамой тележки и потолком буксы — менее 56 мм для тележек КВЗ-ЦНИИ — I, КВЗ-ЦНИИ — II, а для тележек КВЗ (ТВЗ) — ЦНИИ-М не менее 50 мм;

3.1.5 Ослабление крепления или разрушение резиновых пакетов поводков тележек КВЗ-ЦНИИ;

3.1.6 Отсутствие зазора между опорной шайбой предохранительного болта и сферой для поддона тележек КВЗ-ЦНИИ;

3.1.7 Трещины или излом пятников или подпятников;

3.1.8. Трещины в деталях рессорного и люлечного подвешивания, кронштейнов крепления гидравлических амортизаторов, предохранительных скобах, а также неисправности их крепления;

3.1.9. Излом или трещина листов рессоры или излом пружин. Ослабление или трещина хомута листовой рессоры.

3.1.10 Излом или поперечные трещины балок рамы тележки.

4. Буксы и подшипники

4.1 Не допускаются следующие неисправности букс и подшипников:

4.1.1 Трещина корпуса буксы.

4.1.2. Температура нагрева верхней части корпуса буксы, независимо от типа подшипника не должна превышать 60 °C без учета температуры окружающего воздуха.

4.1.3 Осадка и перекос буксы, когда букса трется об ось.

4.3. Под болтом крепительной крышки буксы необходимо наличие бирки с датой проведения полной ревизии букс.

5. Буферные приборы

5.1 Вагоны должны быть оборудованы буферными приборами.

5.2. Расстояние между центром буфера и головкой рельса у стоящего вагона не более 1065 мм, не менее 980 мм.

5.3. Расстояние между центрами буферов (от центра до центра) должно быть не более 1750 мм и не менее 1740 мм.

5.4 Диаметр буферных тарелей должен быть не менее 370 мм.

5.5. Левая буферная тарель (если смотреть на вагон с середины пути) должна быть выпуклой, а правая — плоской.

Допускается наличие обеих буферных тарелей выпуклых при условии, что выпуклость будет иметь радиус не менее 1500 мм.

5.6 Не допускаются следующие неисправности буферных приборов:

5.6.1. Отсутствуют буферные приборы и крепежные винты и гайки, все крепежные винты должны быть туго затянуты, отсутствуют или имеют повреждения детали, которые препятствуют выпадению тарели буфера с хвостовиком, пружины или другие части имеют повреждения или изломы, которые могут повлиять на эффективность буферов;

5.6.2 Излом лапки или ушка буферного стакана;

5.6.3 Излом буферной пружины;

5.6.4. Надрывы стакана и хвостовика (гильзы) буфера в месте прохода к фланцу или тарели, которые составляют более одной четверти длины по окружности стакана буфера или же хвостовика буфера.

5.7 У одиночного вагона буфер может быть сжат вручную более чем на 15 мм;

6. Ударно-тяговые приборы

6.1. Запрещается к постановке в поезд и следование в них вагонов, у которых ударно-тяговые приборы имеют хотя бы одну из следующих неисправностей:

6.1.1 Трещину в корпусе автосцепки, излом деталей механизма.

6.1.2. Уширение зева, износы рабочих поверхностей по контуру зацепления автосцепки сверх допускаемых.

6.1.3. Отсутствие валика подъемника автосцепки, не закрепленный от выпадания или закрепленный не типовым способом валик подъемника, недействующий предохранитель замка от саморасцепа.

6.1.4. Трещину тягового хомута, трещину или излом клина или валика тягового хомута.

6.1.5. Излом или трещина центрирующей балочки, маятниковой подвески неправильно поставленные маятниковые подвески.

6.1.6. Неисправность или нетиповое крепление плиты, клина или валика тягового хомута.

6.1.7. Трещину или сквозную потертость корпуса поглощающего аппарата, повреждение поглощающего аппарата, вызывающее потерю упругих свойств (неприлегание его одновременно к задним и передним упорам через упорную плиту более чем на 5 мм).

6.1.8. Ослабление болтов или нетиповое крепление планки, поддерживающей тяговый хомут, трещину или излом планки, кронштейна или державки расцепного привода, ударной розетки, упорной плиты или упоров, погнутый расцепной рычаг.

6.1.9. Высота оси автосцепки над уровнем головки рельсов в вагонах с пассажирами менее 980 мм или более 1080 мм в порожнем состоянии.

6.1.10. Разность по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок в поездах, курсирующих со скоростью не более 120 км/час более 70 мм, со скоростью свыше 120 км/час — 50 мм, между локомотивом и первым вагоном более 100 мм.

6.1.11. Нетиповые, имеющие трещину или изгибы ограничители нижних вертикальных перемещений корпуса автосцепок.

6.2 Не допускается наличие следующих неисправностей автосцепного устройства:

6.2.1 износ или другие повреждения деталей механизма автосцепки, при которых возможен саморасцеп;

6.2.3 ослабление или отсутствие гаек и шплинтов, крепящих детали автосцепного устройства;

6.2.4 цепь расцепного привода длиной более или менее допустимой:

• длинная цепь расцепного привода, если при постановке рукоятки расцепного рычага на горизонтальную полочку кронштейна нижняя часть замка выступает за ударную стенку зева автосцепки;

• короткая цепь расцепного привода, если нельзя положить плоскую часть расцепного рычага на горизонтальную полочку кронштейна;

• незаваренными звеньями или надрывами в них, прикрепленная нетиповым способом цепь расцепного рычага;

6.2.5 расцепной рычаг, не входящий в паз кронштейна;

6.2.6 фрикционный аппарат, полностью потерявший упругие свойства.

6.3. Не допускается в пассажирских поездах, курсирующих со скоростью не более 120 км/ч, разность между продольными осями автосцепок смежных вагонов более 70 мм, а в поездах, курсирующих со скоростью свыше 120 км/ч — более 50 мм, между локомотивом и первым вагоном более 100 мм.

7. Тормоза

7.1. Запрещается ставить в состав поезда международного сообщения пассажирские вагоны, у которых тормозное оборудование имеет хотя бы одну из следующих неисправностей:

7.1.1. Неисправный воздухораспределитель, электровоздухораспределитель, концевой или разобщительный кран, выпускной клапан, тормозной цилиндр, запасный резервуар, рабочую камеру, нарушение цепи ЭПТ.

7.1.2. Повреждение воздухопроводов — трещины, прорывы, протертости и расслоение трубок соединительных рукавов, трещины, надломы на воздухопроводах, неплотность их соединений, ослабление трубопровода в местах крепления.

7.1.3. Неисправность, нетиповое крепление деталей механической части — траверс, рычагов, тяг, подвесок, авторегуляторов, рычажной передачи, башмаков, трещины или изломы в деталях, откол проушин колодок, неправильное крепление колодки в башмаке, неисправные или отсутствующие предохранительные устройства от падения деталей на путь, нетиповые детали и шплинты в узлах, ослабление крепления деталей, не отрегулированная рычажная передача.

7.1.4. неисправный ручной тормоз.

7.2. Запрещается отправлять с пункта формирования и оборота на пневматическом управлении поезда, оборудованные электропневматическим тормозом.

7.3. Перед отправлением поезда со станции формирования и оборота тормоза во всех вагонах должны быть включенными и исправно действовать.

7.5. Вагоны, курсирующие в поездах международного сообщения, должны быть оборудованы чугунными или композиционными тормозными колодками, вагоны с дисковыми тормозами — тормозными накладками. Тормозные колодки (накладки) должны соответствовать нормативным документам, утвержденным Советом по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества, и руководству по эксплуатации конкретной модели вагона.

Перевозчик формирования пассажирского поезда международного сообщения информирует причастные Стороны ПППВ, управляющих инфраструктурой, принимающих перевозчиков о правилах эксплуатации тормозных колодок и накладок.

Конструкция тормозных колодок (накладок) должна допускать их замену в пути следования на ПТО или в пунктах оборота за время графиковой стоянки.

7.6. Рычажная передача в пунктах формирования и оборота должна быть отрегулирована в соответствии с «Правилами по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог».

7.7 Стоп-краны должны быть исправны и опломбированы.

7.8. Ручные тормоза во всех вагонах в составе поезда должны быть в технически исправном состоянии.

7.9. У вагонов с дисковым тормозом — исправное индикаторное устройство действия тормоза.

7.10 Для вагонов, оборудованных дисковыми и магниторельсовыми тормозами не допускается:

• толщина тормозных металлокерамических накладок менее 13 мм и композиционных накладок менее 5 мм;
• неисправности тормозных цилиндров и цилиндров магниторельсового тормоза.

8. Кузов и рама, внутреннее оборудование

8.1. Вагоны должны быть оборудованы переходными площадками и упругими валиками межвагонных переходов или суфле (гармонии) или предохранительными приспособлениями, обеспечивающими безопасность перехода из вагона в вагон пассажиров и обслуживающего персонала.

8.2. Двери тамбура, купе, туалетных отделений и технических помещений должны иметь надежные запоры. Кроме того, двери купе спальных и комбинированных вагонов с местами для сидения и лежания должны иметь специальные приспособления, предотвращающие полное открывание дверей со стороны коридора.

8.3. Двери и окна должны быть исправными и открываться без особых усилий.

8.4. Окна аварийного выхода должны быть исправны, механизм стопора (прижима) окна открываться и закрываться без особых усилий, рукоятка привода в действие опломбирована.

8.5 Крыша вагона не должна иметь повреждений.

8.6. Лестница для подъема на крышу вагона не должна иметь повреждений и должна находиться при эксплуатации вагона в закрытом состоянии и пломбироваться.

8.7. Поручни, входные ступеньки и фартук откидной площадки должны быть в исправном состоянии.

8.8. Швеллерные, буферные брусья и хребтовые балки не должны иметь излома или поперечных трещин.

8.9 Перекос кузова допускается не более 50 мм.

8.10 Двери вагона должны открываться специальным ключом.

8.11. Вагоны должны быть оборудованы электрическими хвостовыми фонарями.

8.12. Внутреннее оборудование должно соответствовать конструкторской документации завода-изготовителя и соответствовать требованиям ремонтной и эксплуатационной документации.

9. Отопление, водоснабжение, туалетное отделение

9.1 Вагоны должны быть оснащены одним из следующих систем отопления:

9.1.1. Электрической системой отопления с индивидуальной или централизованной подачей электроэнергии, состоящей из электропечей и электрокалорифера, а также сквозной высоковольтной электрической магистралью.

9.1.2. Комбинированной системой отопления с подогревом воды в котле путем сжигания твердого топлива или электронагревательными элементами, со сквозной высоковольтной электрической магистралью.

9.1.3. Индивидуальной водяной системой отопления на твердом топливе, со сквозной высоковольтной электрической магистралью.

9.2. Удаление золы и мусора следует производить только в предусмотренных для этого местах на станциях, указанных в расписании, пунктах формирования и оборота. Запрещается выгребать золу на пол тамбура вагона, выбрасывать золу и мусор при движении поезда и на стоянках.

9.4. На вагонах, курсирующих по инфраструктуре железных дорог в международном сообщении, электрическая магистраль и оборудование отопления должны быть исправны и пригодны к эксплуатации в течение всего отопительного сезона. Для вагонов, следующих в поездах с централизованным высоковольтным энергоснабжением, высоковольтная магистраль должна быть в исправном состоянии постоянно. Отопление и вентиляция должны обеспечивать комфорт в вагоне во время следования в различных климатических условиях

9.5. Система водоснабжения пассажирского вагона должна иметь достаточный запас воды для пополнения систем отопления, питьевого водообеспечения, работы умывальников и промывки унитазов в туалетных отделениях в соответствии с санитарными правилами.

9.6. Все приборы питьевого водоснабжения и приборы туалетных отделений должны быть в полной исправности.

9.7 Не допускается наличие следующих неисправностей экологически чистых туалетов:

9.7.1 Течь подвагонного фекального бака и подводящих трубопроводов;

9.7.2 Отсутствие заглушки на сливном патрубке;

9.7.3 Отказ работы туалета.

10. Электроснабжение

10.1. Каждый вагон с системой автономного энергоснабжения должен иметь исправную аккумуляторную батарею, которая принимает на себя энергоснабжение электрических и электронных устройств (кроме отопления) во время стоянки вагона.

10.2. Каждый вагон с системой централизованного энергоснабжения (ЦЭС) должен иметь исправную аккумуляторную батарею, которая принимает на себя энергоснабжение электрических и электронных устройств (кроме отопления и кондиционирования воздуха) во время стоянки вагона. Во время стоянки более 2 часов должен обеспечиваться высоким напряжением (условия и порядок обеспечения энергоснабжения согласовываются сторонами при назначении поезда).

10.3. Во время движения вагона энергообеспечение электрических устройств и подзарядка аккумуляторной батареи производится посредством подвагонного генератора, приводимого в движение от оси колесной пары или от высоковольтной подвагонной магистрали для вагонов с централизованной системой энергоснабжения. Поезда, сформированные из вагонов ЦЭС, обеспечиваются энергоснабжением в пути следования круглогодично.

10.4. Во всех эксплуатируемых вагонах аккумуляторная батарея, подвагонный генератор (при наличии), редукторно-карданный привод (при наличии), система централизованного энергоснабжения (ЦЭС) (при наличии) должны быть в исправном состоянии и соответствовать требованиям инструкции по техническому обслуживанию оборудования, утвержденной установленным порядком.

10.5 Для энергоснабжения вагонов от высоковольтной магистрали допускаются следующие напряжения, виды тока и частоты:

• 1000 В переменный ток, 50 Гц;
• 1500 В переменный ток, 50 Гц;
• 1500 В постоянный ток;
• 3000 В постоянный ток;

11. Освещение, вентиляция и холодильное оборудование

11.1. Вагоны должны быть оборудованы электрическим освещением и вентиляцией. У распределительного щита должна быть размещена электрическая схема.

11.2 Все устройства освещения и вентиляции должны быть в исправности.

12. Съемный инвентарь вагонов

13. Средства контроля безопасности и пожаротушения

13.1 Каждый вагон должен быть оборудован исправными системами контроля:

13.1.1 Утечки электротока на корпус вагона;

13.1.2 Системой контроля нагрева букс;

13.1.3 Системой пожарной сигнализации.

13.2 Средствами пожаротушения:

13.2.1 Стационарными средствами пожаротушения внутри электрощита;

13.2.2 Огнетушителями по установленной норме.

14. Знаки и надписи

14.3. В оконном проеме напротив служебного купе служебного отделения в окне напротив должна быть таблички указатели размещена информация о порядковом номере вагона в составе.

14.4. Внутри вагона в соответствующих местах должны иметься быть размещены надписи, указывающие правила пользования туалетными отделениями, кранами экстренного торможения, приборами отопления, обозначения купе и мест и т.д.

Сведения о поезде в целом

Сведения о вагонах в составе поезда

Итоговые данные

Приложение № 3 к ПППВ

<*> Ненужное зачеркнуть.

к ПППВ

Таблица № 1

Примечание:

1. При производстве всех видов ремонта и технического обслуживания пассажирских вагонов запрещается обезличивание тележек.

2. Все пассажирские вагоны, кроме Цельнометаллических пассажирских вагонов специального назначения указанных в части 2, после постройки и прошедшие КР-2 и КВР первым деповским ремонтом ремонтируются через два года, первым капитальным ремонтом КР-1 через 6 лет.

3. Тележкам колеи 1435 мм международного сообщения производить ТО-3 через каждые 6 месяцев после постройки и планового вида ремонта.

4. Сроки производства деповского, капитального (КР-1 и КР-2) ремонта вагона специального назначения, предусмотренным настоящей таблицей, устанавливаются железнодорожной администрацией или владельцем инфраструктуры.

5. Допускается переоборудование пассажирских вагонов под служебно-технические и другие типы вагонов.

6. Вагон, не прошедший капитальный ремонт в объеме КР-2, может быть отремонтирован в объеме капитально-восстановительного ремонта (КВР) не ранее 20 лет.

Таблица № 2

Периодичность и сроки проведения ТО-3 и ДР пассажирских вагонов, оборудованных деталями повышенного ресурса

Примечание:

Пассажирские вагоны после постройки и прошедшие КР-2, КРМ, КВР первым ДР ремонтировать не ранее чем через два года.

(КРМ — капитальный ремонт повышенного объема с модернизацией производится по решению владельца пассажирского вагона в сроки, установленные для КР-2).

Таблица № 3

Периодичность и сроки проведения КР-1, КР-2, КРМ, КВР пассажирских вагонов, оборудованных деталями повышенного ресурса

Примечания:

<1> КВР производится по истечении назначенного срока службы пассажирских вагонов, не прошедших КРМ, по решению их владельцев.

КР-1 выполняется для восстановления исправности и ресурса пассажирского вагона путем замены или ремонта изношенных и поврежденных его узлов и деталей. В зависимости от продолжительности эксплуатации пассажирского вагона, очередности производства и объема ремонтных работ КР-1 подразделяется на КР-11 и КР-12 (капитальный ремонт первого объема, производимый первый раз после постройки, и соответственно — второй раз).

<2> Для пассажирских вагонов постройки до 1994 года включительно КР-2 производится через 20 лет после постройки; КР-11 после производства КР-2, КВР — через 6 лет.

<3> Периодичность производства ТО, ДР и КР-1 пассажирских вагонов после проведения КВР устанавливается в соответствии с таблицами № 2 и № 3 настоящего приложения, как для пассажирских вагонов после постройки.

<4> Периодичность производства ТО, ДР и КР пассажирских вагонов, прошедших капитальный ремонт с продлением срока их службы до 01.09.2015, устанавливается в соответствии с таблицами № 1, 2, 3 настоящего Приложения.

Таблица № 4

Перечень деталей и узлов повышенного ресурса пассажирских вагонов

Примечания:

1. При производстве всех видов ремонта и технического обслуживания пассажирских вагонов запрещается обезличивание их тележек.

2. Допускается применение других технических условий и нормативных документов, утвержденных установленным порядком.

Приложение № 9 к ПППВ

АКТ выполненных работ по замене (ремонту) узлов и деталей пассажирского вагона, подлежащих оплате