Правила технической эксплуатации судовых гребных винтов регулируемого шага

(утв. Приказом Госкомрыболовства России от 05.05.1999 № 107)

1.1. Правила технической эксплуатации гребных винтов регулируемого шага, установленных на судах промыслового и вспомогательного флота (в дальнейшем — Правила), регламентируют основные требования по технической эксплуатации гребных винтов регулируемого шага (ВРШ) всех назначений (движители и средства активного управления) независимо от объема средств автоматизации.

1.2. Действие Правил распространяется на суда федеральной собственности, на которых установлены ВРШ, и обязательны для выполнения членами экипажей судов и работниками береговых организаций и предприятий, связанных с эксплуатацией ВРШ.

Правила могут быть приняты к руководству судовладельцами других форм собственности, суда которых зарегистрированы в морских рыбных портах Российской Федерации.

1.3. Запрещается техническая эксплуатация ВРШ с нарушением требований настоящих Правил, заводской инструкции по эксплуатации, за исключением случаев, связанных с предотвращением угрозы человеческой жизни, обеспечением безопасности судна или с предотвращением возможной аварии.

1.4. Техническая эксплуатация (эксплуатация) ВРШ состоит из комплекса мероприятий, направленных на обеспечение их эффективного технического использования, с показателями, предусмотренными нормативно — технической документацией, а также своевременного и качественного технического обслуживания.

1.5 Правила не распространяются на ремонт ВРШ.

1.6. Эксплуатация ВРШ производится в соответствии с инструкциями по эксплуатации заводов — изготовителей или разработанными проектантами ВРШ.

1.7. В послегарантийный период в отдельных случаях при наличии достаточных технических обоснований допускается вносить изменения и дополнения в заводскую инструкцию по эксплуатации ВРШ. Эти изменения и дополнения должны быть согласованы с заводом — изготовителем либо с организацией — проектантом ВРШ.

1.8. При отсутствии на данном судне заводской инструкции по эксплуатации ВРШ необходимо судовладельцу разработать инструкцию по эксплуатации ВРШ на основе настоящих Правил в соответствии с ГОСТ 2.601-95 и ГОСТ 2.602-95.

1.9. Помимо заводской инструкции по эксплуатации ВРШ на судне должна быть инструкция по выбору режимов совместной работы главного двигателя и ВРШ на свободном ходу и тралениях (буксировке) для исключения перегрузки главного двигателя.

В случае если для данного добывающего судна разработаны эксплуатационные диаграммы пропульсивно — тралового комплекса, то необходимо пользоваться этими диаграммами для выбора режимов совместной работы главного двигателя и ВРШ как на свободном ходу, так и режимах траления.

Инструкция или диаграммы должны находиться в ходовой и промысловой рубках и в центральном посту управления (ЦПУ) или вблизи поста управления главным двигателем, при отсутствии ЦПУ — на видном и доступном месте.

1.10. Ответственность за выбор режимов совместной работы главного двигателя и ВРШ на свободном ходу и тралениях (буксировке) возлагается на капитана судна.

1.11. Ответственность за обеспечение бесперебойной работы, правильность эксплуатации ВРШ и контроль за выбранным режимом совместной работы главного двигателя и ВРШ возлагается на главного (старшего) механика судна, который через старшего (второго) механика осуществляет руководство эксплуатацией ВРШ.

1.12. Обслуживающий персонал должен содержать узлы, механизмы и системы ВРШ в исправном состоянии, обеспечивая безаварийную работу ВРШ в течение всего периода эксплуатации.

Для этого обслуживающий персонал обязан:

1. детально изучить техническую документацию (чертежи, схемы, заводские инструкции по эксплуатации ВРШ), конструкцию и особенности эксплуатации ВРШ, принципы работы узлов, механизмов и систем;

2. уметь быстро и безошибочно производить все действия по переводу ВРШ с дистанционного автоматизированного управления (ДАУ) на дистанционное управление (ДУ) или ручное (РУ), а также осуществлять перевод ВРШ на фиксированный шаг;

3. знать неисправности и их признаки, при которых работа ВРШ запрещается;

4. своевременно определять и устранять все возникающие в работе ВРШ неполадки, исправление которых возможно в судовых условиях.

1.13. Нарушение настоящих Правил влечет за собой ответственность в соответствии с действующим законодательством в зависимости от степени и характера нарушения и вызванных им последствий.

1.14. В части средств автоматизации настоящие Правила регламентируют вопросы только их технического использования при эксплуатации ВРШ, а также технического обслуживания приборов местного контроля и терморегуляторов прямого и непрямого действия.

Лица, допущенные к эксплуатации ВРШ, несут также ответственность за правильность технической эксплуатации средств автоматизации в соответствии с Правилами технической эксплуатации средств автоматизации на судах флота рыбной промышленности.

1.15. Средства автоматизации ВРШ должны использоваться в полном объеме, предусмотренном проектом.

Отключение средств автоматизации и переход на ручное управление ВРШ допускается:

1. при техническом обслуживании и ремонте средств автоматизации;

2. в технически обоснованных случаях, при этом должен быть составлен соответствующий акт главным (старшим) механиком и утвержден капитаном судна. Данный акт должен направляться судовладельцу.

1.16 При эксплуатации ВРШ, наряду с настоящими Правилами, необходимо руководствоваться следующими документами:

1. Уставом службы на судах рыбопромыслового флота Российской Федерации;

2. Положением о технической эксплуатации судов федеральной собственности;

3. Правилами техники безопасности на судах флота рыбной промышленности;

4. Правилами пожарной безопасности на судах флота рыбной промышленности и рыболовецких колхозов;

5. настоящими Правилами;

6. Правилами эксплуатации систем и устройств автоматизации;

7. Правилами эксплуатации судового электрооборудования;

8. Правилами технической эксплуатации судовых вспомогательных механизмов;

9. Руководством по техническому надзору за судами в эксплуатации Морского Регистра судоходства и Российского Речного Регистра;

10. техническим описанием и инструкцией по эксплуатации ВРШ, установленных на данном судне (заводская инструкция по эксплуатации).

2.1 Общие указания

2.1.1. Подготовка ВРШ к действию должна производиться в соответствии с требованиями заводской инструкции по эксплуатации и настоящих Правил.

2.1.2. Распоряжение капитана (а в его отсутствие — старшего помощника капитана или вахтенного помощника капитана) главному (старшему) механику (а при его отсутствии — вахтенному механику) начать подготовку ВРШ к действию должно быть дано заблаговременно, с учетом времени на подготовку ВРШ, установленного заводской инструкцией по эксплуатации и требованиями настоящих Правил.

2.1.3. Подготовка ВРШ к действию должна производиться по распоряжению главного (старшего) механика под руководством вахтенного механика либо старшего (второго) механика.

2.1.4. Одновременно с подготовкой ВРШ к действию должны быть подготовлены системы управления ВРШ, средства отображения информации, аварийно — предупредительной сигнализации (АПС) и электрооборудование ВРШ согласно заводским инструкциям по эксплуатации, Правила эксплуатации систем и устройств автоматизации и Правила эксплуатации судового электрооборудования.

2.1.5 При подготовке ВРШ к действию вахтенный механик обязан записывать в машинный журнал:

1. команды, полученные от капитана и его вахтенного помощника, а также распоряжения главного (старшего) механика;

2. время выполнения и содержание основных операций и результаты проводимых замеров.

2.1.6. Ввод ВРШ в действие разрешается после выполнения операций по его подготовке согласно п. п. 2.2.1 - 2.3.17.

При экстренном вводе ВРШ в действие, связанном с угрозой человеческой жизни или в аварийной ситуации, необходимо выполнить требования п. п. 2.2.1, 2.2.4, 2.2.8, 2.3.3 - 2.3.5, 2.3.7 - 2.3.8, 2.3.10.

2.1.7. Об окончании подготовки ВРШ к действию вахтенный механик обязан доложить главному (старшему) механику и с его разрешения вахтенному помощнику капитана.

2.1.8. Запрещается ввод в действие и работа ВРШ в случаях, определенных п. п. 9.4 и 9.5.

2.2 Подготовка гидравлической системы и системы смазки ВРШ

2.2.1. Проверить уровень масла в напорных и циркуляционных цистернах. При необходимости пополнить маслом до требуемого уровня в соответствии с заводской инструкцией по эксплуатации.

2.2.2. Проверить отсутствие воды в масле систем ВРШ после продолжительного перерыва в работе. Отбор проб производится из напорных цистерн, в случае отсутствия последних отбор проб производится из циркуляционных цистерн. Отбор проб смазочного масла винта с поворотными лопастями (ВПЛ) производится только при наличии насосного агрегата смазочного масла.

Максимальное содержание воды (по объему) в масле систем гидравлического привода лопастей, смазки ВПЛ и охлаждения маслобукс не должно превышать 3% (Приложение 3 и п. 9.3.9).

Замена масла при обводнении должна производиться согласно подразделу 9.4.

2.2.3. Проверить состояние всасывающих и нагнетательных масляных фильтров и, если потребуется, произвести их очистку.

2.2.4. Подготовить к работе и включить в действие маслоподогреватели и маслоохладители, привести запорные клапаны на системах в рабочее положение.

2.2.5. Проверить температуру масла в системе гидравлического привода поворота лопастей (при расположении механизма изменения шага (МИШ) в линии валопровода).

Температура масла в циркуляционной цистерне (при наличии подогревателя масла) должна соответствовать температуре, приведенной в заводских инструкциях по эксплуатации, но не должна быть ниже 30 град. C.

2.2.6. Проверить уровень масла в сточных цистернах и, при необходимости, уровень масла восстановить.

2.2.7. Прокачать масляные системы ВРШ до полного удаления воздуха из них, о чем свидетельствует резкое снижение пенообразования и отсутствие гидравлических ударов в системах.

Для удаления воздуха необходимо периодически открывать краны перед манометрами и спускные пробки на трубопроводах.

2.2.8. После длительного перерыва в работе гидравлической системы и системы смазки ВРШ необходимо залить маслом внутренние полости насосных агрегатов через предусмотренные для этой цели штуцера (при наличии) или штуцера на нагнетательных трубопроводах для подключения манометров.

2.2.9. Проверить давление масла при застопоренном валопроводе в закрытой системе смазки ВПЛ, создаваемое аккумуляторными устройствами (при наличии).

Минимальное давление масла в ступице ВПЛ должно быть: 0,1 МПа (1 кгс/кв. см) — в положении лопастей «Полный назад» и 0,3 МПа (3 кгс/кв. см) — в положении лопастей «Полный вперед».

При пониженном давлении масла в ступице ВПЛ необходимо увеличить количество масла согласно заводской инструкции по эксплуатации.

2.3 Подготовка ВРШ к действию

2.3.1 При подготовке ВРШ к действию после непродолжительного перерыва в работе необходимо:

1. произвести наружный осмотр узлов, механизмов и систем ВРШ;

2. подготовить к действию и проверить исправность узлов, механизмов и систем ВРШ в соответствии с требованиями п. п. 2.2.1, 2.2.3, 2.2.6, 2.3.3 - 2.3.16;

3. проверить исправность средств автоматизации наружным осмотром, по показаниям средств отображения информации, а также с помощью устройств встроенного контроля (при наличии).

Примечание. Под непродолжительным перерывом в работе подразумевается перерыв не более 48 часов без технического обслуживания или ремонта.

2.3.2. При подготовке ВРШ к действию после технического обслуживания (в период МРТО, РМРТО), ремонта, расконсервации и продолжительного бездействия необходимо:

1. произвести наружный осмотр узлов, механизмов, систем ВРШ, обратив особое внимание на состояние узлов, механизмов и систем ВРШ;

2. проверить состояние напорных, циркуляционных и сточных цистерн. Они должны быть очищены от грязи, масляных отложений. Перед закрытием они должны быть осмотрены вторым механиком и закрыты в его присутствии;

3. осмотреть состояние поверхностей наружных подвижных соединений;

4. проверить состояние уплотнения штанги гребного вала через окна в полумуфте (при наличии окон), а также состояние уплотнений маслобукс МИШ и ВПЛ;

5. проверить состояние уплотнений других узлов, механизмов и систем управления ВРШ;

6. проверить герметичность соединений трубопроводов и шлангов (при наличии). Подтеки масла в уплотнениях узлов, механизмов и соединениях трубопроводов и шлангов не допускаются;

7. проверить исправность средств автоматизации наружным осмотром, по показаниям средств отображения информации, а также с помощью устройств встроенного контроля (при наличии).

2.3.3. Включить питание (при необходимости включить агрегаты питания) на электрооборудование ВРШ, систему управления ВРШ, средства отображения информации и АПС.

2.3.4. Включить в действие систему управления ВРШ, средства отображения информации и АПС согласно заводским инструкциям по эксплуатации и Правилам эксплуатации систем и устройств автоматизации.

Перейти на ручное управление ВРШ.

2.3.5. Переключателем постов управления ВРШ необходимо подключить поочередно каждый пост управления и по загоранию световых табло убедиться в готовности постов к работе.

2.3.6. Подготовить к действию насосные агрегаты и проверить в действии местное и дистанционное управление основных и резервных насосных агрегатов гидравлического привода поворота лопастей ВРШ путем поочередного включения и выключения агрегатов с каждого поста управления.

2.3.7. Подготовить и включить в действие насосные агрегаты (при наличии) системы смазки ВПЛ, отключив одновременно напорную цистерну от системы смазки ВПЛ.

Давление масла в системе смазки ВПЛ должно соответствовать заводским инструкциям по эксплуатации, но не должно быть ниже 0,2 — 0,25 МПа (2,0 — 2,5 кгс/кв. см).

2.3.8. Подготовить и включить в действие насосные агрегаты (при наличии) системы охлаждения маслобукс.

2.3.9. Проверить параллельную работу двух насосных агрегатов гидравлического привода поворота лопастей ВРШ (в соответствии с заводской инструкцией по эксплуатации).

2.3.10. Перейти на автоматическое управление насосными агрегатами гидравлического привода поворота лопастей ВРШ (в соответствии с заводской инструкцией по эксплуатации).

2.3.11. Вахтенным механиком по разрешению капитана или его вахтенного помощника произвести проворачивание ВПЛ на 2 — 3 оборота при помощи валоповоротного устройства или вручную (для ПУ).

2.3.12. Произвести при неподвижном ВПЛ 2 — 3 пробных поворота лопастей в диапазоне с «Полного вперед» («Вправо») на «Полный назад» («Влево») и обратно поочередно с каждого поста управления.

Время поворота лопастей ВПЛ должно соответствовать требованиям п. 8.4.

Поворот лопастей должен происходить плавно, без вибрации и постороннего шума.

Давление масла в системе гидравлического привода поворота лопастей должно соответствовать заводским инструкциям по эксплуатации, но не должно быть ниже 2 — 3,5 МПа (20 — 35 кгс/кв. см).

2.3.13. Во время поворота лопастей необходимо проверить совпадение показаний выносных указателей шага (ВУШ) с местным указателем шага (МУШ).

2.3.14. Установить лопасти ВПЛ в положение нулевого упора (нулевого шага).

2.3.15. По разрешению капитана или его вахтенного помощника произвести запуск главного двигателя (гребного электродвигателя (ГЭД) или электромотора ПУ) и проработать в течение 5 — 15 минут совместно с ВРШ при нулевом упоре:

1. для главного двигателя с прямой передачей вращения на ВРШ на частоте вращения в положении поста управления «Самый малый вперед»;

2. для ГЭД, дизель — редукторной передачи и ПУ — на номинальной частоте вращения.

2.3.16. Перейти на дистанционное или дистанционное автоматизированное управление ВРШ.

2.3.17. Во время проворачивания, пробной работы ВРШ и поворота лопастей необходимо следить за пропусками масла, воды и воздуха в местах уплотнений узлов, механизмов и систем ВРШ.

2.3.18. После окончания подготовки ВРШ к действию необходимо следить за давлением и температурой масла, воды и воздуха, поддерживая их в заданных пределах.

2.4 Вывод ВРШ из действия

2.4.1. Установить лопасти ВПЛ в положение нулевого упора (нулевого шага), остановить главный двигатель, отсоединить гребной валопровод от редуктора отбора мощности (при наличии).

2.4.2. После вывода из действия ВРШ, если в дальнейшем не требуется поддержания его в готовности, необходимо:

1. вывести из действия систему управления ВРШ, средства отображения информации;

2. продолжить прокачивание системы охлаждения маслобукс (при ее наличии) до момента, когда температура в системе понизится до величины, указанной в заводских инструкциях по эксплуатации (при отсутствии таких указаний прокачивание производится до момента, когда температура масла на выходе из маслобуксы понизится до 30 — 35 град. C);

3. произвести проверку АПС согласно заводской инструкции по эксплуатации;

4. остановить основные и резервные насосные агрегаты гидравлического привода поворота лопастей ВРШ и смазки ВПЛ;

5. включить напорную цистерну системы смазки для создания подпора масла в ступице ВПЛ (при остановке насосного агрегата — в системе смазки ВПЛ);

6. включить напорную цистерну гидравлического привода поворота лопастей для создания подпора в МИШ в соответствии с заводской инструкцией по эксплуатации;

7. выключить питание на электрооборудование ВРШ;

8. обтереть насухо наружную поверхность узлов и механизмов ВРШ, смазать тонким слоем масла, применяемым в системе гидропривода поворота лопастей ВПЛ, полированные и неокрашенные поверхности;

9. произвести наружный осмотр узлов, механизмов и систем ВРШ.

2.4.3. Произвести экспресс — анализ проб масла для определения содержания воды согласно п. 2.2.2 и Приложению 3.

2.4.4. При выведении из действия ВРШ вахтенный механик обязан записывать в машинный журнал время выполнения и содержания основных операций.

2.4.5. После вывода из действия ВРШ необходимо проверить уровень масла в напорных цистернах и при необходимости следует пополнить их.

2.5 Обслуживание ВРШ при бездействии

2.5.1. При готовности ВРШ к работе необходимо ежедневно проворачивать ВПЛ и производить повороты его лопастей, руководствуясь требованиями п. п. 2.2.1, 2.2.3, 2.3.6, 2.3.11, 2.3.12, 2.3.14, 2.3.17.

После проворачивания ВПЛ гребной вал и МИШ должны устанавливаться в положение, отличающееся от предыдущего.

2.5.2. В случае бездействия ВРШ свыше 5 суток необходимо периодически (по возможности через 5 — 10 суток) вводить в действие ВРШ, руководствуясь требованиями п. п. 2.3.15, 3.3.1.

2.5.3. Периоды длительного бездействия (свыше 5 суток) необходимо использовать для периодического технического обслуживания.

Периодическое техническое обслуживание должно выполняться силами судового экипажа. Оно состоит в устранении мелких дефектов, возникающих в процессе технического использования, с помощью специального инструмента, приспособлений и запасных частей.

2.5.4. Через каждые 3 — 4 суток необходимо проверять состояние уплотнений (в доступных местах) и в случае отказа системы автоматической откачки масла из сточных цистерн следует откачать масло другим способом.

2.5.5 При длительном бездействии следует проверять:

1. ежедневно — уровень масла в напорных, циркуляционных и сточных цистернах;

2. ежемесячно — затяжку болтовых и шпилечных соединений и в случае необходимости производить подтяжку;

3. ежедневно — состояние открытых поверхностей узлов и механизмов, в случае необходимости производить их очистку с последующей смазкой тонким слоем рабочего масла. Особое внимание обратить на выходящий из гребного вала конец штанги МИШ;

4. ежемесячно — состояние электрооборудования и средств автоматизации ВРШ в соответствии с заводскими инструкциями по эксплуатации.

2.5.6. ВРШ, выведенный из эксплуатации на срок свыше месяца, если не предполагается его разборка для технического обслуживания или ремонта, подвергается консервации в соответствии с заводской инструкцией по эксплуатации, а в случае отсутствия таковой — в соответствии с разделом 7 настоящих Правил. Необходимо направить пробы масла на анализ, руководствуясь требованиями п. 6.3.6.

3.1 Общие указания

3.1.1. На судах, где предусмотрено вахтенное обслуживание, вахтенный механик обязан осуществлять контроль за работой узлов, механизмов и систем ВРШ по средствам отображения информации, по сигналам АПС, а также путем осмотра, прослушивания и проверки наощупь доступных узлов, руководствуясь при этом требованиями заводской инструкции по эксплуатации и настоящих Правил.

3.1.2. Во время вахты при работающем ВРШ вахтенный механик обязан записывать в машинный журнал показания средств отображения информации, все сведения о неисправностях, обнаруженных в процессе работы ВРШ, в том числе системы управления ВРШ, о принятых мерах по их устранению и другие данные, предусмотренные правилами ведения машинного журнала.

3.1.3. При любом повреждении узлов, механизмов и систем ВРШ вахтенный механик обязан вызвать старшего механика к месту повреждения.

При непосредственной угрозе аварии или опасности для жизни людей в машинных помещениях вахтенный механик обязан действовать в соответствии со статьей 187 (06) Устава службы на судах рыбопромыслового флота Российской Федерации.

3.1.4. Если работа ВРШ с данным повреждением грозит аварией ВРШ или создается угроза безопасности судна, старший механик обязан немедленно доложить капитану и принять меры для обеспечения безопасности судна и экипажа.

3.1.5. В случае отказа средств автоматизации ВРШ (исчезновение питания, ложное срабатывание АПС или защиты, неправильное выполнение или невыполнение команды, ложное показание средств отображения информации, а также при появлении сигналов, причину которых вахтенный персонал определить не в состоянии) необходимо доложить старшему механику.

Одновременно должны быть приняты меры для поддержания режима работы ВРШ путем ввода в действие резервных технических средств (при необходимости) или перехода на ручное управление, а также усилить контроль за средствами автоматизации.

3.1.6. Во время работы и готовности к ней узлов, механизмов и систем ВРШ должны использоваться средства автоматизации и системы электрооборудования ВРШ в соответствии с заводскими инструкциями по эксплуатации, Правилами эксплуатации систем и устройств автоматизации и Правилами эксплуатации судового электрооборудования.

3.1.7. В случае работы ВРШ в условиях, отличающихся от нормальных (выход из строя ДАУ и ДУ; выход из строя системы гидравлического привода поворота лопастей; плавание судна в ледовых условиях или засоренном фарватере; удар лопасти о посторонний предмет; намотка на ВПЛ; период обкатки ВРШ), независимо от степени автоматизации его, необходимо усилить наблюдение за узлами, механизмами и системами ВРШ, руководствуясь требованиями п. п. 3.1.2, 3.2.13 - 3.2.17. Через каждые 0,5 часа необходимо контролировать параметры, указанные в п. 3.2.15.

3.1.8. При управлении ВРШ с местного поста управления время поворота лопастей не регламентируется.

3.1.9. При работе ВРШ с зафиксированными лопастями следует эксплуатировать главный двигатель при мощности, указанной в заводской инструкции по эксплуатации, а при ее отсутствии — в соответствии с инструкцией, разработанной согласно п. 1.8.

3.1.10. Вывод из действия ВРШ производится согласно подразделу 2.4 настоящих Правил.

3.1.11 Внеочередной водолазный осмотр ВРШ необходимо произвести в следующих случаях:

1. при появлении в кормовой части судна посторонних шумов, стуков или повышенной вибрации кормы;

2. после касания грунта корпусом судна;

3. после плавания в ледовых условиях;

4. после ударов винтом о посторонний предмет;

5. после намоток на ВПЛ;

6. после появления признаков повышенного расхода масла.

Вопрос о дальнейшей эксплуатации ВРШ решается по результатам водолазного осмотра. Все обнаруженные дефекты ВПЛ, гребного вала и других деталей гребного устройства должны быть устранены, а намотки полностью сняты.

3.2 Техническое использование ВРШ во время работы в нормальных условиях эксплуатации

3.2.1. Ввод в действие ВРШ необходимо производить при развороте лопастей ВПЛ, установленных в положение нулевого упора (нулевого шага).

3.2.2. После ввода в действие управление ВРШ должно производиться из ЦПУ, при отсутствии ЦПУ — с местного поста управления (МПУ) в машинном помещении, до полного прогрева главного двигателя. Прогрев главного двигателя необходимо производить согласно Правилам технической эксплуатации судовых дизелей и заводской инструкции по эксплуатации главного двигателя.

После прогрева главного двигателя по распоряжению капитана управление ВРШ может быть передано в рулевую рубку, о чем должна быть сделана запись в судовом и машинном журналах.

3.2.3. Управление ВРШ при маневрах и реверсах может производиться по распоряжению капитана из рулевой рубки либо из ЦПУ.

3.2.4. Управление ВРШ на длительных ходовых режимах или на режимах траления производится из рулевой или промысловой рубки.

3.2.5. На режимах свободного хода или траления необходимо пользоваться системой ДАУ (при наличии), в которой предусмотрена программа управления частотой вращения главного двигателя и шагом ВРШ.

3.2.6. При отсутствии ДАУ или его неисправности следует пользоваться инструкцией по выбору режима совместной работы главного двигателя и ВРШ на свободном ходу и тралениях или эксплуатационными диаграммами пропульсивно — тралового комплекса в соответствии с п. 1.9 Правил.

Данная инструкция должна быть выполнена в виде таблиц или диаграмм, содержащих сочетания частоты вращения главного двигателя, шагового отношения ВРШ при различной скорости хода судна.

При отсутствии данных таблиц или диаграмм для данного типа ВРШ они должны быть разработаны судовладельцем и согласованы с головной организацией по технической эксплуатации флота и заводом — изготовителем ВРШ.

3.2.7. После длительных ходовых режимов, при которых поворот лопастей длительное время не проводился, при подходах к узкостям, проливам, зонам интенсивного судоходства, перед швартовкой к причалу или к другому судну необходимо подготовить ВРШ к маневрам или реверсам. Для этой цели следует производить 2 — 3 поворота лопастей ВРШ в диапазоне с «Полного вперед» на «Полный назад» и обратно поочередно с каждого поста управления.

Необходимо при пробных перекладках лопастей не допускать перегрузку главного двигателя.

3.2.8. Маневрирование или реверсирование судна с любого хода следует производить изменением положения лопастей ВРШ.

Для исключения перегрузки главного двигателя следует пользоваться рекомендованным диапазоном поворота лопастей при маневрах и реверсах.

Диапазон поворота лопастей ВРШ приведен в инструкциях по использованию ВРШ на ходовых режимах и маневрах судна, а при отсутствии таковых — в заводских инструкциях по эксплуатации.

В случае отсутствия рекомендаций по диапазону поворота лопастей ВРШ необходимо, переставляя маневровую рукоятку (нажимая кнопку) поста управления, следить за сигналом АПС о перегрузке главного двигателя.

При появлении сигнала АПС о перегрузке главного двигателя необходимо снизить число оборотов главного двигателя или уменьшить шаговое отношение ВРШ до исчезновения сигнала АПС о перегрузке главного двигателя.

3.2.9. Маневрирование и реверсирование главным двигателем запрещается, за исключением случаев, связанных с неисправностью узлов, механизмов и систем ВРШ. При исправном ВРШ следует проверять реверс главным двигателем с периодичностью, указанной в заводских инструкциях для главных двигателей.

3.2.10. Для сокращения времени перекладки лопастей при реверсе необходимо включить вручную, параллельно действующему, резервный насосный агрегат системы гидравлического привода поворота лопастей ВПЛ, если это не запрещено заводской инструкцией по эксплуатации.

3.2.11. На длительных ходовых режимах и режимах траления следует наблюдать за положением лопастей ВПЛ по МУШ. В случае, если стрелка (указатель) МУШ начнет самопроизвольно перемещаться при зафиксированном положении рукоятки поста управления и отсутствии АПС о перегрузке главного двигателя, необходимо, с разрешения капитана или его вахтенного помощника, остановить главный двигатель, выявить причину самопроизвольного поворота лопастей ВПЛ и устранить ее.

3.2.12. При длительных ходовых режимах при наличии фиксаторов шага разрешается отключать насосные агрегаты гидравлического привода поворота лопастей ВРШ с одновременным подключением напорной цистерны для смазки подшипников маслобуксы. Следует произвести запись о выключении насосных агрегатов в судовом и машинном журналах.

3.2.13 Во время работы ВРШ необходимо постоянно вести наблюдение за:

1. показаниями сигнальных ламп на постах управления ВРШ и в ЦПУ;

2. срабатыванием защиты главного двигателя от перегрузки путем уменьшения шага ВРШ («сворачивания лопастей»);

3. срабатыванием сигнальной лампы по перегрузке главного двигателя (при отсутствии защиты от перегрузки);

4. срабатыванием автоматического переключения главного насосного агрегата гидравлического привода поворота лопастей ВПЛ на резервный при падении давления масла;

5. отсутствием воздуха в гидравлических системах ВРШ. Первым признаком наличия воздуха являются резкие удары в трубопроводах систем и циркуляционных цистернах или появление пены в напорных и циркуляционных цистернах;

6. показаниями МУШ и ВУШ. Допускается разность в показаниях МУШ и ВУШ не более 1 град.

3.2.14. Необходимо следить за появлением посторонних шумов, стуков и вибраций МИШ, ВПЛ, маслобукс, насосных агрегатов и других механизмов. В случае их появления необходимо немедленно установить место их возникновения. При необходимости, связанной с возможностью возникновения аварии, вахтенный механик обязан вызвать главного (старшего) механика, руководствуясь требованиями п. п. 3.1.3 и 3.1.4.

3.2.15. При вахтенном обслуживании ВРШ не реже чем 1 раз в час необходимо контролировать следующие параметры:

1. давление масла в насосных агрегатах гидравлического привода поворота лопастей ВРШ, которое при перекладках лопастей не должно превышать давления, указанного в заводских инструкциях по эксплуатации, а на режиме удержания лопастей давление масла должно быть постоянным;

2. давление масла в системах смазки ВПЛ, охлаждения маслобукс, до и после масляных фильтров;

3. температуру масла на входе и выходе из маслоохладителей, маслобукс, в напорных и циркуляционных цистернах;

4. параметры питания (давление масла или воздуха, наличие электрического тока) в системах автоматизации ВРШ;

5. наличие смазки в узлах и механизмах ВРШ по смотровым стеклам (при наличии), футштоком или другим аналогичным способом;

6. давление рабочей среды (воздух, масло) системы управления ВРШ.

3.2.16. Температура масла в системах гидравлического привода поворота лопастей ВРШ и охлаждения маслобукс должна соответствовать температуре, приведенной в заводских инструкциях по эксплуатации. В случае отсутствия таких данных температура масла должна находиться в пределах от 30 до 55 град. C, но не выше 60 град. C.

3.2.17. Необходимо периодически (при вахтенном обслуживании не реже чем через 4 часа) сверять показания средств отображения информации на постах управления ВРШ и ЦПУ с показаниями местных средств отображения.

Сверять показания ВУШ и МУШ, отличие показаний ВУШ и МУШ («сползание лопастей») на установившихся режимах не допускается.

3.2.18. Проверять надежность крепления трубопроводов, своевременно устраняя вибрацию труб и не допуская утечек через неплотности их соединений.

3.2.19. Периодически, но не реже чем раз в 15 дней, при застопоренном валопроводе следует проверять давление масла в закрытой системе смазки ВПЛ, создаваемое аккумуляторными устройствами согласно п. 2.2.9.

3.2.20. Периодически (не реже одного раза в час) проверять уровень масла в напорных, циркуляционных и сточных цистернах. Резкое уменьшение уровня масла может быть вызвано утечкой через неплотности в системах, уплотнения маслобукс. Повышение уровня масла указывает на попадание в системы воды. При уровне масла в цистернах ниже допустимого необходимо долить его.

Установить причины увеличения или понижения уровня масла в цистернах из-за неплотностей в системах и устранить их.

Если утечка масла происходит через уплотнения маслобукс и если нет возможности устранить это, то следует продолжать техническое использование ВРШ до конца рейса, следя постоянно за уровнем масла в цистернах.

Если утечка масла происходит через уплотнения ВПЛ, то следует выполнять требование п. 3.2.21.

3.2.21. Ежесуточно проверять утечку масла через уплотнения ВПЛ в системах смазки и гидропривода поворота лопастей при расположении МИШ в ступице ВПЛ.

Утечка масла через уплотнения ВПЛ не должна превышать количество масла, указанное в заводских инструкциях по эксплуатации.

Если утечка масла через уплотнения ВПЛ происходит сверх допустимого, то, в зависимости от обстоятельств, следует принять совместное решение капитана и главного (старшего) механика о выведении из действия ВРШ, соответствующим образом обеспечив безопасность судна, или в случаях, угрожающих безопасности судна, продолжить эксплуатацию ВРШ до прихода в ближайший порт, при этом необходимо принять все доступные меры для уменьшения утечки масла (перейти на более вязкое масло, на фиксированное положение лопастей и т.д.).

При этом должен быть составлен соответствующий акт, подписанный главным (старшим) механиком и вторым механиком и утвержденный капитаном судна. Данный акт должен быть передан судовладельцу.

После освобождения ВРШ от намотки необходимо замерить зазор в дейдвуде, так как повышенный зазор может вызвать повышенную вибрацию, причина которой без замера зазора будет не ясна.

3.3 Техническое использование ВРШ при выходе из строя ДАУ и ДУ

3.3.1. При выходе из строя ДАУ следует перейти на раздельное ДУ шагом ВРШ и частотой вращения главного двигателя из ходовой (промысловой) рубки или из ЦПУ.

3.3.2. При раздельном ДУ шагом ВРШ и частотой вращения главного двигателя необходимо осуществлять усиленный контроль за нагрузкой главного двигателя (в том числе с помощью эксплуатационных диаграмм пропульсивно — тралового комплекса, см. п. 3.2.6).

Перегрузка главного двигателя при перекладках лопастей и на установившихся режимах недопустима.

3.3.3. При выходе из строя ДУ шагом ВРШ и частотой вращения главного двигателя или только шагом винта при постоянной частоте вращения главного двигателя следует перейти на ручное управление с местного поста управления шагом винта и, при необходимости, частотой вращения главного двигателя.

Метод перехода на ручное управление и способ управления осуществлять в соответствии с заводской инструкцией по эксплуатации. В случае отсутствия заводской инструкции необходимо руководствоваться требованием п. п. 1.8 и 1.9.

3.4 Техническое использование ВРШ при выходе из строя системы гидравлического привода поворота лопастей

3.4.1. При выходе из строя системы гидравлического привода поворота лопастей, фиксаторов шага (при наличии) или нарушении герметичности между двумя полостями цилиндра (выход из строя уплотнительных колец на поршне МИШ) следует перейти на фиксированное положение лопастей.

3.4.2. Фиксацию лопастей при расположении МИШ в линии валопровода следует производить при включенном тормозе валопровода, введенном в зацепление валоповоротном устройстве и выведенных из действия насосных агрегатов гидравлического привода поворота лопастей.

3.4.3. Фиксацию лопастей при расположении МИШ в ступице ВПЛ следует производить на малом ходу главного двигателя для преодоления упора, создаваемого гребным винтом, силами пружин, которые автоматически зафиксируют лопасти в положении полного хода вперед.

3.4.4. В случае выхода из строя пружин (см. п. 3.4.3) может произойти самопроизвольный реверс ВРШ под влиянием гидравлического момента, создаваемого ВПЛ при работе главного двигателя на передний ход.

При самопроизвольном реверсе ВРШ необходимо немедленно остановить главный двигатель.

Если в аварийной ситуации при отсутствии хода судна грозит гибель самому судну, экипажу или грузу, то следует произвести реверс главного двигателя на задний ход, а судно пойдет передним ходом.

Выход пружин из строя должен быть зафиксирован соответствующим актом, составленным главным (старшим) механиком и утвержденным капитаном. Данный акт должен направляться судовладельцу.

3.4.5. При выходе из строя фиксаторов шага или нарушении герметичности между двумя полостями МИШ следует произвести перевод ВРШ в положение фиксированного шага, пользуясь заводской инструкцией по эксплуатации.

Для смазывания и охлаждения маслобукс следует включить насосные агрегаты системы гидравлического привода поворота лопастей и охлаждения маслобукс.

3.4.6. В случае выхода из строя системы гидравлического поворота лопастей следует произвести перевод ВРШ в положение фиксированного шага, пользуясь заводскими инструкциями по эксплуатации.

Для смазывания и охлаждения маслобукс (при отсутствии отдельного насосного агрегата системы охлаждения) необходимо включить напорную цистерну для создания гидростатического подпора масла. Необходимо постоянно следить за уровнем масла в напорной цистерне, при необходимости пополнять уровень ручным насосом.

3.5. Техническое использование ВРШ при плавании судна в ледовых условиях, при ударе лопасти ВПЛ о посторонний предмет и намотка на ВПЛ

3.5.1. При плавании судна в ледовых условиях или засоренном фарватере следует работать главным двигателем на пониженной и переменной частоте вращения.

3.5.2. В случае плавания судна в ледовых условиях запрещается останавливать вращение ВПЛ при отсутствии хода судна: ВПЛ должен вращаться при установке лопастей в положение нулевого упора (нулевого шага).

3.5.3. При плавании судна в ледовых условиях запрещается реверсировать главный двигатель.

3.5.4. В случае удара лопастей ВПЛ о посторонний предмет необходимо в кратчайшее время произвести водолазный осмотр ВПЛ, обратив особое внимание на:

1. поломку или деформацию лопастей;

2. исправность всех болтов (шпилек) крепления лопастей к ступице ВПЛ;

3. деформацию обтекателя или кожуха ВПЛ;

4. утечку масла через уплотнения лопастей и уплотнения гребного вала (в случае масляной смазки гребного вала в дейдвудном подшипнике).

3.5.5. В случае намотки сетевого полотна, ваеров, тросов и т.д. на ВПЛ необходимо немедленно остановить главный двигатель, выполняя требования п. 3.1.3, и ввести в зацепление валоповоротное устройство.

Запрещается освобождать ВПЛ от намотки путем проворачивания валопровода с помощью главного двигателя.

При освобождении ВПЛ и гребного вала необходимо обращать особое внимание на чистоту участка гребного вала между ступицей ВПЛ (носовым кожухом) и дейдвудом.

При водолазном осмотре необходимо руководствоваться требованиями п. 4.4.4.

3.5.6. В случае буксировки судна другим судном необходимо произвести поворот лопастей ВПЛ в положение максимального переднего хода и разобщить линию валопровода от главного двигателя или ее застопорить.

3.6 Техническое использование ВРШ в период обкатки

3.6.1. После каждого ремонта или технического обслуживания ответственных узлов и механизмов (ВПЛ, МИШ, гребного вала и маслобукс), связанного с их разборкой, после сборки и завершения работ по регулировке ВРШ на судне производится его обкатка и испытание в соответствии с заводской инструкцией по эксплуатации.

3.6.2. В случае отсутствия указаний в заводской инструкции по эксплуатации обкатка ВПЛ, МИШ, гребного вала и маслобукс должна производиться на швартовных испытаниях с соблюдением следующих рекомендаций:

1. для ВРШ с прямой передачей вращения от главного двигателя согласно таблице 3.1;

2. для ПУ и ВРШ с передачей вращения от ГЭД или дизель — редукторной передачи согласно таблице 3.2.

Таблица 3.1
Мощность главного двигателя в % от номинальной		Частота вращения главного двигателя в % от номинальной	Продолжительность режима, ч
Холостой ход		Минимально устойчивые обороты	0,5
Передний ход:	25	45 — 50	0,5
	50	70 — 75	0,5
	75	85 — 90	0,5
	100	100	2,0
Задний ход:	100	100	0,5

Таблица 3.2
Мощность главного двигателя в % от номинальной		Частота вращения главного двигателя в % от номинальной	Продолжительность режима, ч
Холостой ход		Минимально устойчивые обороты	0,5
Передний ход:	25	100	0,5
	50	100	0,5
	75	100	0,5
	100	100	2,0
Задний ход:	100	100	0,5

3.6.3. При обкатке ВРШ необходимо контролировать параметры в соответствии с требованиями п. п. 3.2.15 - 3.2.17, 3.2.20.

3.6.4. Во время обкатки ВРШ при достижении максимальных температур масла и воды в системах гидравлического привода поворота лопастей ВРШ, смазки ВПЛ и охлаждения маслобукс, указанных в заводских инструкциях по эксплуатации или в настоящих Правилах (п. 3.2.16), а также при вибрации, шумах и стуках следует немедленно остановить двигатель или отключить валопровод.

4.1 Общие указания

4.1.1. Техническое обслуживание (ТО) ВРШ должно охватывать весь комплекс работ, выполняемых в период эксплуатации ВРШ для полдержания его в исправном техническом состоянии и в соответствии со схемой ремонтных циклов (РЦ).

Схема ремонтных циклов, трудоемкость, среднесуточная выработка и продолжительность ТО приведены в нормативах ремонта и межрейсового технического обслуживания судов организаций федерального подчинения. Также следует руководствоваться при проведении ТО руководящими и нормативными документами, действующими на промысловом флоте, и в том числе: Положением о технической эксплуатации судов федеральной собственности, Положением о межрейсовом техническом обслуживании судов флота рыбной промышленности в иностранных портах, технической документацией по переводу конкретного типа судна на систему непрерывного технического обслуживания и техническими условиями на ремонт конкретного типа ВРШ.

4.1.2. Объем, назначение и периодичность проведения работ при ТО в море и береговых условиях устанавливаются на основе заводской инструкции по эксплуатации.

При отсутствии в заводской инструкции по эксплуатации указаний по ТО необходимо использовать рекомендации, приведенные в Приложении 4.

4.1.3. Распределение работ по ТО ВРШ между исполнителями — судовым экипажем, судовой ремонтной бригадой (при наличии), подменным экипажем, ремонтной бригадой подменного экипажа (при наличии), БТО и судоремонтным предприятием производится судовладельцем в соответствии с руководящими и нормативными документами, действующими на промысловом флоте (документацией по СНТО, СНТОР, Положением о технической эксплуатации судов федеральной собственности, Положением о ремонте судов силами судовых экипажей и др.).

4.1.4. При разработке узлов и механизмов ВРШ должны быть произведены замеры взаимного положения деталей, величин радиальных и осевых зазоров. Для определения монтажных и предельно допустимых размеров и зазоров деталей и пар трения необходимо руководствоваться следующими документами, разработанными на каждый тип ВРШ:

1. формуляр (журнал технического состояния);

2. нормы износов и межремонтных периодов ВРШ;

3. технические условия на ремонт.

Результаты выполненных обмеров с указанием количества проработанных часов должны записываться в формуляр и в карту обмера ВРШ.

4.1.5. Дефекты и неисправности, обнаруженные во время ТО ВРШ и влияющие на безопасность эксплуатации, должны быть устранены немедленно, остальные дефекты и неисправности могут быть устранены в зависимости от их характера при очередном ремонте с обязательным занесением в формуляр и в журнал технического состояния.

4.1.6. Лица, выполняющие ТО, должны обращать внимание на то, чтобы в процессе работы не были повреждены средства автоматизации ВРШ, а также линии связи (кабели, капиллярные трубки и др.).

Механическая целостность средств отображения информации, средств управления ВРШ и АПС, а также линии связи должна обеспечиваться механиками по заведованиям.

4.1.7. Главный (старший) механик по истечении установленных сроков обязан своевременно предъявить ВРШ Морскому Регистру судоходства и Речного Регистра.

Предъявление ВРШ органам надзора для освидетельствования должно производиться в соответствии с требованиями, изложенными в «Руководстве по техническому надзору за судами в эксплуатации» Морского Регистра судоходства.

4.1.8. В случае надежной работы ВРШ и отсутствия воды и примесей в маслах системы смазки ВПЛ, гидравлического привода поворота лопастей и охлаждения маслобукс очередное освидетельствование ВРШ может быть проведено без его разборки. Данное положение допускается в каждом отдельном случае по согласованию с представителем Регистра.

4.1.9 Перечень характерных неисправностей и методы их устранения приведены в Приложении 6.

4.2 Указания по разборке и сборке ВРШ

4.2.1. При разборке и сборке ВРШ необходимо соблюдать последовательность работ, рекомендованную заводской инструкцией по эксплуатации или техническими условиями на ремонт.

4.2.2. Узлы и механизмы (ВПЛ, МИШ, насосные агрегаты и др.), входящие в состав ВРШ, должны демонтироваться целиком без разборки, за исключением тех узлов и механизмов, демонтаж которых без разборки осуществить нельзя.

4.2.3. Разборка и сборка ВПЛ и МИШ, расположенного в линии валопровода, должна происходить при включенном валоповоротном устройстве.

4.2.4. Во время разборки (сборки) ВРШ должны быть приняты меры предосторожности, исключающие возможность причинения травмы личному составу, особенно при неожиданных случаях проворачивания ВПЛ, МИШ и гребного вала и при работах, связанных с подъемом тяжеловесных деталей.

Запрещается использовать неисправные инструменты, приспособления и устройства.

4.2.5 При разборке ВРШ всех типов должны строго соблюдаться следующие общие требования:

1. объем демонтажных работ определяется ремонтной ведомостью, которая уточняется по результатам осмотров и проверок;

2. демонтаж и разборка механизмов, включающих в себя электрооборудование, разрешается только при обесточенном оборудовании;

3. трубопроводы и арматура, препятствующие разборке механизмов ВРШ, должны быть замаркированы и сняты. Отверстия трубопроводов должны быть заглушены;

4. при разборке узлов и механизмов следует проверить наличие маркировок и рисок спаривания деталей, при отсутствии — последние должны быть нанесены;

5. установочные болты и шпильки должны сниматься раньше крепежных во избежание их чрезмерной нагрузки и повреждения;

6. при разборке деталей, крепящихся несколькими болтами (шпильками), необходимо предварительно равномерно ослабить все болты (гайки) в последовательности, оговоренной заводской инструкцией по эксплуатации. Следует не выворачивать шпильки из гнезд, за исключением случаев, связанных с заменой (ремонтом) шпильки или детали, в которую они ввернуты.

Крепеж ВРШ (болты, гайки, шайбы) после разборки следует установить на свои места или нанизать на проволоку, прикрепив к ней бирку с указанием узла или детали;

7. не применять при снятии деталей чрезмерных усилий и не освобождать детали ударами. Если узел не поддается разборке, то необходимо выяснить причину этого и устранить ее. Ударами кувалды по ключу допускается лишь ослаблять начальную затяжку болтов (гаек) больших диаметров (крепление ВПЛ к фланцу гребного вала, крышек МИШ, гайка штанги). Недопустимо отдавать болты (гайки) при помощи зубила и молотка;

8. применять только специальные съемники и приспособления;

9. при вскрытии подшипников гребного вала шейки вала зачистить и законсервировать;

10. медные прокладки перед постановкой отжечь. Установка других прокладок, бывших в употреблении, не допускается.

4.2.6 Перед сборкой узлов и механизмов следует проверить:

1. наличие клейм приемки ОТК;

2. акты проведения испытаний деталей, узлов и механизмов;

3. запись результатов обмеров (в формуляре);

4. наличие маркировок и меток спаривания, определяющих взаимное расположение деталей и узлов.

4.2.7. До сборки все детали и узлы должны быть очищены и протерты, а внутренние полости продуты сжатым воздухом и проверены на отсутствие посторонних частиц, грязи и воды. Масляные каналы в деталях должны быть тщательно промыты, продуты сжатым воздухом и смазаны тонким слоем рабочего чистого масла.

4.2.8 При сборке ВРШ необходимо:

1. проверить уплотняющие поверхности деталей на отсутствие забоин, неровностей;

2. все уплотняющие резиновые прокладки следует заправлять красномедными или алюминиевыми лопатками без острых углов и заусениц;

3. притереть (пришабрить) уплотняющие поверхности соединений, которые собираются без прокладок;

4. заглушки с узлов и механизмов разрешается снимать только перед сборкой;

5. контрольные и установочные штифты, шпильки и болты надо заводить на место до закрепления деталей во избежание их повреждения;

6. запрещается применение бывших в употреблении деталей стопорения крепежных резьбовых соединений;

7. строго соблюдать установленный порядок, последовательность и усилия затяжки болтов (гаек) соединения узлов, схемы затяжки и усилий должны соответствовать требованиям заводских инструкций по эксплуатации или техническим условиям на ремонт;

8. не допускать применения чрезмерных усилий, которые могут привести к неправильному взаимному сопряжению и повреждению деталей;

9. тщательно протирать и проверять на краску перед установкой на место все детали, имеющие притертые и пришабренные поверхности.

4.2.9. При перекладке лопастей ВПЛ в доке в зимних условиях и при отсутствии подогревателей масла в смазочной системе ВПЛ необходимо подогревать сам корпус ступицы ВПЛ для повышения температуры смазочного масла до значения, указанного в заводской инструкции по эксплуатации или в технических условиях на ремонт.

4.3 Контроль и регулировка параметров ВРШ

4.3.1. Во время каждого докования судна следует проверить и, при необходимости, отрегулировать показания МУШ по совпадению рисок на корпусе ступицы и на комле в трех положениях лопастей: конструктивном шаге, носовом и кормовом упоре.

При другом конструктивном исполнении ВРШ следует проверить нулевое показание МУШ по заданному расстоянию между рисками на штанге и полумуфте гребного вала. Расстояние между рисками должно соответствовать данным заводских инструкций по эксплуатации.

4.3.2. Во время докования в случае разборки ВПЛ необходимо проверить ВПЛ на разношаговость лопастей по методике завода — изготовителя.

4.3.3. В случае появления повышенной вибрации кормовой части судна и (или) валопровода необходима балансировка каждой лопасти ВПЛ в положении конструктивного шага относительно оси гребного винта (большая ось) и оси поворота лопасти (малая ось) и проверка на разношаговость лопастей согласно п. 4.3.2.

4.3.4. После каждого ТО и ремонта при нахождении судна на плаву следует проверить и при необходимости отрегулировать время поворота лопастей ВПЛ с положения полного переднего хода на положение полного заднего хода при неработающем главном двигателе. Время поворота лопастей должно соответствовать времени поворота, приведенному в заводских инструкциях по эксплуатации, но не должно превышать 20 секунд — для винтов диаметром до двух метров и 30 секунд — для винтов диаметром свыше двух метров.

4.3.5. Необходимо проверить, после каждого ТО или ремонта, на отсутствие хода судна при работающем главном двигателе, установив лопасти ВПЛ в положение нулевого упора (нулевого шага) по указателям МУШ и ВУШ.

4.3.6. Проверить и отрегулировать, в случае необходимости, предохранительные, дроссельные клапаны, реле давлений и температур гидравлических систем ВРШ при каждом РМРТО, а также в случае замены масла одной марки на другую. Параметры регулировки должны соответствовать данным заводской инструкции по эксплуатации.

4.3.7. Проверить и отрегулировать, в случае необходимости, при каждом ТО систему управления ВРШ и в том числе ДАУ, ДУ, РУ и срабатывание системы защиты от перегрузки главного двигателя в соответствии с заводскими инструкциями по эксплуатации и Правилами технической эксплуатации средств автоматизации на судах флота рыбной промышленности.

4.3.8. Наименование и результаты работ по проверке и регулировке должны быть занесены в журнал технического состояния, в формуляр ВРШ и машинный журнал.

4.4 Замена лопастей ВПЛ под водой

4.4.1. Замену лопастей под водой можно производить у тех ВРШ без насадок, конструкция которых обеспечивает герметизацию внутренней полости ступицы ВРШ при снятой лопасти, возможность замены лопастей под водой оговорена в заводской инструкции по эксплуатации.

4.4.2. Замены лопастей под водой производятся только в исключительных случаях, т.е. при утере части или всей лопасти, трещинах в комле лопасти и т.д., при строгом соблюдении правил техники безопасности.

4.4.3. В аварийной ситуации, связанной с обеспечением живучести и непотопляемости судна, допускается производить замену лопастей под водой с отклонениями от требований техники безопасности (пункт 11.10.6 Правил техники безопасности на судах флота рыбной промышленности, 1991 г.), однако при условии принятия всех возможных мер безопасности для лиц, выполняющих эти работы, и соблюдения п. п. 12.6 и 12.7 настоящих Правил.

4.4.4. Работы, связанные с заменой лопастей под водой, разрешается проводить при углах крена судна при качке не более 10 град. на борт и при волнениях моря не более 2 баллов по Бофорту.

4.4.5. После рейса необходимо произвести докование судна для повторной замены уплотнительных манжет (колец) лопастей, которые были заменены под водой.

При доковании производится отбор проб масла из ступицы ВПЛ на содержание воды в соответствии с п. 9.3.9 и Приложением 3.

4.4.6 Перед заменой лопастей необходимо:

1. расконсервировать запасную лопасть в соответствии с заводской инструкцией по эксплуатации или разделом 10 настоящих Правил;

2. обмерить комель запасной лопасти и по данным формуляра штатной лопасти сравнить их размеры. Обмеры комля занести в формуляр.

4.4.7. Новая лопасть должна быть заранее статически отбалансирована относительно оси поворота ВПЛ и оси вращения лопасти.

4.4.8. Водолазы должны знать методику, порядок работы и технику безопасности по замене лопастей под водой, а в случае отсутствия методики и порядка работы должны руководствоваться требованиями, изложенными в Приложении 5 настоящих Правил.

4.4.9. При замене лопастей под водой необходимо зафиксировать лопасти от разворота (застопорить ВПЛ и гребной вал, включив валоповоротное устройство).

Если в процессе работы необходимо проворачивать ВПЛ, то это проворачивание осуществляется валоповоротным устройством на самой возможно малой скорости проворачивания ВПЛ. Управление валоповоротным устройством должен осуществлять второй механик при постоянной связи между постом управления валоповоротным устройством и водолазами, производящими замену лопастей.

Если в процессе работы необходимо производить поворот лопастей, то он должен осуществляться с местного поста управления на самой возможно малой скорости поворота лопастей. Управление поворотом лопастей должен осуществлять второй механик при постоянной связи между местным постом управления и водолазами, производящими замену лопастей.

4.4.10. После замены лопастей необходимо произвести испытания на проверку герметичности ВПЛ давлением, указанным в заводской инструкции по эксплуатации, под наблюдением водолазов. Выдержка при испытании на герметичность под указанным давлением — в течение 5 минут.

При выдержке под давлением следует произвести 2 — 3 поворота лопастей в диапазоне с «Полного вперед» на «Полный назад» и обратно с местного поста управления при постоянной связи между постом управления и водолазами.

4.4.11. Если при проверке герметичности ВПЛ утечка масла через уплотнения ВПЛ сверх допустимого, указанного в заводских инструкциях по эксплуатации, то следует руководствоваться требованием п. 3.2.21.

4.4.12. После окончания испытания ВПЛ на герметичность необходимо проверить уровень вибрации валопровода и кормовой части судна. Испытания следует произвести на малом, среднем и полном свободном ходу переднего и заднего хода в течение 10 минут после достижения установившейся скорости.

4.4.13. В случае возникновения ненормального уровня вибрации валопровода и кормовой части судна эксплуатация ВРШ запрещается.

При возникновении ненормального уровня вибрации главным (старшим) механиком, старшим помощником капитана и вторым механиком составляется акт, который утверждается капитаном и направляется в механико — судовую службу.

4.4.14. В процессе замены лопастей под водой необходимо следить за работой насосного агрегата (при наличии его) и за уровнем в напорной, циркуляционной и сливной цистернах системы смазки ВПЛ.

5.1 Общие указания

5.1.1. Все контрольно — измерительные приборы, составляющие часть средств отображения информации, должны подвергаться проверке органами ведомственного метрологического надзора в соответствии с требованиями ТС ОСТ 8.002-86.

5.1.2. Запрещается использование приборов, не прошедших ведомственную проверку, не имеющих удостоверения или паспорта на годность к эксплуатации, либо с просроченными документами, а также неопломбированных, с поврежденными пломбами и неисправных.

5.1.3. Места установки контрольно — измерительных приборов должны иметь хорошее освещение, а их шкалы — ясную видимость.

На шкалах должны быть нанесены отличительные отметки, указывающие рабочие и предельные значения контролируемых параметров.

5.2 Приборы контроля температуры и давления

5.2.1. В манометрических термометрах и манометрах ход стрелки (указателя) должен быть плавным, без скачков. При плавном повышении или снижении температуры (давления) стрелка (указатель) в результате легкого постукивания по прибору не должна изменять своего положения больше чем на половину величины основной допустимой погрешности.

5.2.2. В стеклянных термометрах при движении в капиллярах рабочая среда не должна оставлять на стенках следов. Столбик ее не должен разрываться на несоединенные части.

Необходимо хранить термометры в вертикальном или наклонном положении резервуаром вниз.

5.2.3. В приборах давления следует обращать внимание на установку стрелок (указателей) в нулевое положение. Приборы, стрелки (указатели) которых при отсутствии давления не устанавливаются в нулевое положение, должны быть заменены.

5.3 Терморегуляторы

5.3.1. Нормальную работу терморегуляторов необходимо контролировать по значениям температур в системах гидравлического привода поворота лопастей ВРШ, смазки ВПЛ и охлаждения маслобукс.

5.3.2. При выходе из строя терморегуляторов вахтенный персонал должен уметь переходить с автоматического регулирования на ручное управление, чтобы обеспечить нормальную работу данных систем и всего ВРШ в целом.

5.3.3 При техническом обслуживании терморегуляторов прямого действия необходимо:

1. обеспечить герметичность термосистемы и сохранность пружин;

2. периодически подводить смазку из колпачковой масленки к сальниковому уплотнению штока клапана, не допускать сильной затяжки сальника;

3. не допускать скручивания капилляра, перегибов и прокладки его у горячих трубопроводов и выхлопных труб;

4. производить в сроки, согласно заводской инструкции по эксплуатации на прибор, разборку регулятора для осмотра и очистки от загрязнений.

5.3.4 При техническом обслуживании терморегуляторов непрямого действия необходимо:

1. обеспечить герметичность магистралей рабочей среды (воздух, масло);

2. обеспечить надлежащее качество воздуха (масла) в регуляторах пневматического (гидравлического) типа путем своевременной продувки масловодоотделителей и очистки воздушных (масляных) фильтров.

6.1 Общие указания

6.1.1. В гидравлической системе поворота лопастей ВРШ и для смазки узлов и механизмов ВРШ должны применяться только те марки масел и пластичных смазок (в дальнейшем — масел), которые рекомендованы отраслевым стандартом ОСТ 15.237-80.

В Приложении 7 приведены физико — химические показатели масел, применяемых в гидравлических системах поворота лопастей ВРШ.

6.1.2. При расположении МИШ в линии валопровода для смазки ВПЛ следует применять рабочую жидкость ГЖ-ФК по ТУ 6-02-1114-93 или масло для коробки передач и рулевого управления ТС ОСТ 3801260-82. При расположении МИШ в ступицы ВПЛ необходимо применять один тип масла как в гидравлической системе поворота лопастей ВРШ, так и в системе смазки ВПЛ.

6.1.3. Пункты 6.1.1 и 6.1.2 настоящих Правил не распространяются на масла, применяемые в гидравлической системе поворота лопастей ВРШ в системе смазки ВПЛ зарубежной постройки, находящиеся в гарантийном периоде эксплуатации. В этом случае применяются масла, указанные в заводской инструкции по эксплуатации.

6.1.4. На каждый тип ВРШ управлению судовладельца следует разработать карты смазки в соответствии с ОСТ 15.237-80 (раздел 4).

6.1.5. При необходимости замены зарубежных масел для гидравлической системы поворота лопастей ВРШ и системы смазки ВПЛ на отечественные масла, а также масел производства одних стран и фирм на другие следует руководствоваться ОСТ 15.237-80 (раздел 5).

6.1.6. При отсутствии для долива штатного масла эксплуатация ВРШ допускается на смесях масел отечественного и зарубежного производства, допущенных к применению; определяются в соответствии с Приложением 8.

Указанные смеси допускаются к применению в гидравлической системе ВРШ, которой допускается применение исходных масел, входящих в смесь. Применение неуказанных смесей допускается к опытной эксплуатации по результатам исследований теплотехнических служб с последующим дополнением, вносимым в РТМ в установленном порядке.

В гидравлических системах ВРШ смешивание масел, входящих в смесь, допускается в любых соотношениях. Смешивание более двух марок масел не допускается.

Смену работающей смеси следует производить по показателям предельного состояния, установленным РД 15-116-89 «Масла и смазки для вспомогательных механизмов судов флота рыбной промышленности».

6.2 Приемка и хранение масла

6.2.1. Приемка, оформление документации и учет расходования масла возлагается на второго механика.

Персонал, производящий приемку масла, должен быть ознакомлен с системой масляных трубопроводов, включая расположение переливных, воздушных и мерительных труб.

6.2.2. Приемка масла без сертификата, характеризующего их качество, категорически запрещается. Срок давности лабораторного анализа на масло не должен превышать 6 месяцев.

6.2.3. Перед приемкой следует проверять соответствие характеристики масла по сертификату с характеристикой масла, указанной в карте смазки.

При обнаружении несоответствия характеристик получаемого масла, а также в случае его значительного загрязнения и обводнения приемка масла на судно не допускается.

6.2.4. В процессе приемки масла на судно принимающий обязан осуществлять систематический визуальный и с помощью экспресс — лаборатории контроль за его качеством.

6.2.5. При обнаружении несоответствия качества масла предъявляемым к нему требованиям прием должен быть прекращен, составлен соответствующий акт и отобраны пробы обеими сторонами (выдающей и принимающей) для последующего анализа.

6.2.6. Приемку масла необходимо производить через фильтры с мелкой сеткой.

Запрещается заливка масла в палубные приемные отверстия во время погрузки соли и других грузов, создающих пыль, а также приемка масла, доставленного на судно в грязной или ржавой таре. Запрещается смешивать различные марки масел.

6.2.7. Чистка масляных цистерн должна производиться при каждой смене масла. При этом необходимо принимать меры безопасности по защите лиц, работающих в цистернах, от отравления газами, руководствуясь Правилами техники безопасности на судах флота рыбной промышленности и Правилами пожарной безопасности на судах флота рыбной промышленности и рыболовецких колхозов.

6.2.8. Внутренние поверхности масляных цистерн следует окрашивать только специальной краской, стойкой к разрушению нефтепродуктами.

Запрещается окрашивать внутренние поверхности масляных цистерн красками, разведенными на олифе.

6.3 Очистка и период смены масла

6.3.1. Для увеличения срока службы масло при работе ВРШ необходимо подвергать очистке путем сепарации, если это предусмотрено заводской инструкцией по эксплуатации.

Для выбора режимов сепарации следует руководствоваться «Правилами технической эксплуатации судовых дизелей» (раздел 7, п. п. 7.6.3 — 7.6.7).

6.3.2. Смена масла в системе смазки ВПЛ, независимо от емкости системы, должна производиться в сроки, установленные картами смазки.

6.3.3. Смена масла в гидравлической системе привода поворота лопастей ВРШ и охлаждения маслобукс емкостью до 0,15 куб. м должна производиться в сроки, установленные картами смазки.

6.3.4. Смена масла в системе гидропривода поворота лопастей ВРШ и охлаждения маслобукс емкостью более 0,15 куб. м должна производиться при достижении одного из показателей предельного состояния масла, которые приведены в Приложении 3.

6.3.5. При нахождении судна в рейсе необходимо отбирать пробы масла из гидравлических систем и систем смазки (с емкостью масляной системы свыше 0,15 куб. м) и проводить экспресс — анализ их с помощью судовой лаборатории анализа ГСМ по показателям, приведенным в Приложении 3.

6.3.6. Отбор проб масла для экспресс — анализа следует осуществлять через каждые 500 часов работы ВРШ, а также перед каждой сменой.

6.3.7. После прихода судна в порт в теплотехническую лабораторию сдаются для анализа пробы масла, отобранные из гидравлических систем ВРШ, при следующих условиях:

1. замена масла, необходимость которой определена экспресс — анализом;

2. эксплуатация ВРШ свыше 5 месяцев;

3. обнаружение повышенных износов или поломок узлов трения;

4. подозрение на неудовлетворительное качество масла (значительное потемнение, резкое вспенивание, отпотевание смотровых стекол системы).

6.3.8. Отбор проб масла из ступицы ВПЛ следует осуществлять при каждом доковании судна.

6.3.9. В теплотехнической лаборатории следует произвести анализ проб масла по всем показателям, указанным в Приложении 3.

По результатам анализа составляется заключение о пригодности масел к дальнейшей эксплуатации либо о необходимости их замены.

6.3.10. Отбор пробы масла для анализа следует производить в соответствии с ОСТ 15.237-80 (раздел 3).

6.4 Замена масла в гидравлической системе и системе смазки ВРШ

6.4.1. При замене масла в системах гидравлического привода поворота лопастей ВРШ и охлаждения маслобукс для слива масла из полостей МИШ, маслобукс и цистерн необходимо:

1. установить валоповоротным устройством цилиндр МИШ пробками вниз, отвернуть их и слить масло из полостей цилиндра;

2. отвернуть пробку на маслобуксе МИШ и слить масло из картера маслобуксы;

3. отсоединить трубопровод от штуцера на рубашке маслобуксы МИШ и слить масло из полостей рубашки и трубопровода;

4. слить масло из фильтров на линии всасывания и нагнетания;

5. слить масло из напорной и циркуляционной цистерн;

6. очистить масляные цистерны, выполняя требования п. 6.2.7;

7. промыть фильтры и цистерны свежим маслом;

8. собрать систему в исходное положение.

6.4.2 Замену масла в системе смазки ВПЛ следует производить:

1. полную замену — в доке;

2. частичную замену — на плаву (если это предусмотрено конструкцией ВПЛ).

В случае замены на плаву часть старого масла (10%) остается в ступице.

6.4.3. При частичной замене масла в системе смазки ВПЛ для слива масла из полостей ступицы, гребного зала, маслобуксы и цистерн необходимо:

1. отсоединить трубопровод от насосного агрегата или от напорной цистерны к маслобуксе смазки;

2. отсоединить реактивную штангу от маслобуксы;

3. провернуть валоповоротным устройством гребной вал вместе с маслобуксой на 180 град. и слить масло;

4. вернуть гребной вал с маслобуксой в прежнее положение и подсоединить реактивную штангу;

5. слить масло из фильтров на линии всасывания и нагнетания;

6. слить масло из напорной и циркуляционной цистерн;

7. очистить масляные цистерны, выполняя требования п. 6.2.7;

8. промыть фильтры и цистерны свежим маслом;

9. собрать систему в исходное положение.

6.4.4. При полной замене масла в системах гидравлического привода поворота лопастей ВРШ при расположении МИШ в корпусе ступицы и смазки ступицы ВПЛ для слива масла из полостей МИШ, ступицы, гребного вала, маслобуксы и цистерн необходимо:

1. отвернуть пробку на корпусе ступицы и слить масло из корпуса и гребного вала;

2. выполнить требования 5, 6, 7 и 8 из п. 6.4.3.

6.4.5. Перед заливкой масла в гидравлическую систему рекомендуется выдержать масло в запасных цистернах в течение от 6 до 24 часов, после чего следует удалить отстой масла.

6.4.6. При заливке в гидравлическую систему и систему смазки ВПЛ масла следует профильтровать, фильтровальная сетка должна иметь ячейку не более 0,1 x 0,1 мм в системах гидравлического привода поворота лопастей, охлаждения маслобукс и 0,2 x 0,2 мм в системе смазки ВПЛ.

Следует подогревать масло перед заливкой до температуры 30 — 40 град. C.

При заливке масла в систему смазки ВПЛ в случае отсутствия подогрева масла допускается установка фильтровальной сетки с ячейкой 0,5 x 0,5 мм.

6.4.7 Необходимо залить маслом внутренние полости насосных агрегатов согласно требованию п. 2.2.8.

6.4.8. При заполнении системы гидравлического привода поворота лопастей и при расположении МИШ в линии валопровода необходимо:

1. произвести прокачку гидравлической системы, исключив, при помощи гибких шлангов, системы ДАУ, ДУ и маслобуксу МИШ. Прокачку произвести насосными агрегатами в течение двух часов, чередуя работу насосных агрегатов через 30 мин.;

2. осмотреть и промыть фильтры на линии всасывания и нагнетания;

3. продолжать прокачку системы до полной чистоты фильтров;

4. после очистки системы собрать ее в исходное положение;

5. валоповоротным устройством повернуть валопровод и установить цилиндр МИШ пробками вверх и вывернуть их. Затем короткими включениями насосного агрегата заполнить одну из полостей цилиндра МИШ, пока из отверстия под пробку не пойдет масло без пузырей воздуха, после чего остановить насосный агрегат, ввернуть пробку и застопорить ее;

6. переместить поршень МИШ в другое крайнее положение и заполнить вторую полость цилиндра МИШ аналогичным способом;

7. произвести прокачку системы в течение двух часов, сделав за это время не менее 20 поворотов лопастей на полный диапазон;

8. осмотреть и промыть фильтры на линии всасывания и нагнетания;

9. продолжать прокачку системы до полного удаления воздуха из нее, о чем будет свидетельствовать резкое снижение пенообразования в циркуляционной цистерне;

10. после удаления воздуха из системы произвести регулировку предохранительных и дроссельных клапанов и реле давлений (при наличии);

11. при заполнении системы маслом следить за уровнем в напорной, циркуляционной и сливной цистернах и при необходимости пополнить (уменьшить) уровень.

6.4.9 При заполнении системы смазки ВПЛ в случае полной замены масла необходимо:

1. валоповоротным устройством повернуть гребной вал так, чтобы пробка в корпусе ступицы ВПЛ для выпуска воздуха находилась в верхнем положении, повернуть пробку;

2. привести в действие насосный агрегат системы смазки и заполнить гребной вал и ступицы, пока из отверстия под пробку пойдет масло без пузырей воздуха, после чего остановить насосный агрегат, ввернуть пробку и застопорить ее;

3. произвести прокачку системы в течение двух часов;

4. осмотреть и промыть фильтры на линии всасывания и нагнетания;

5. продолжать прокачку системы до полной чистоты фильтров;

6. при заполнении ступицы следить за уровнем масла в напорной, циркуляционной и сливной цистернах и при необходимости пополнить (уменьшить) уровень.

6.4.10. При отсутствии насосного агрегата следует заполнить полости гребного вала и ступицы ручным насосом или самотеком из напорной цистерны до появления масла из отверстия под пробку, после чего завернуть пробку и застопорить ее.

6.4.11. При заполнении системы смазки ВПЛ в случае частичной замены масла необходимо выполнять требования 3, 4, 5 и 6 из п. 6.4.9.

6.4.12. Заполнение маслом системы гидравлического привода поворота лопастей при расположении МИШ в корпусе ступицы следует производить в доке и необходимо выполнить требования п. 6.4.8 за исключением подпункта 5.

6.4.13. В процессе заполнения системы маслом, регулировки и проверки действия гидравлической системы и системы смазки ВПЛ необходимо следить за:

1. отсутствием течи масла в соединениях трубопроводов;

2. уровнем масла в напорных, циркуляционных и сливных цистернах;

3. за действием АПС.

6.4.14. При обкатке ВРШ (подраздел 3.6) необходимо следить за давлением масла в гидравлической системе ВРШ и сравнивать с давлением, занесенным в формуляр (в заводской инструкции по эксплуатации).

При совпадении давления масла в гидравлической системе ВРШ и в формуляре система считается готовой к работе.

7.1 Общие указания

7.1.1. При консервации и расконсервации необходимо руководствоваться положениями ГОСТ 9.014-78.

7.1.2. Временную противокоррозионную защиту узлов, механизмов и систем ВРШ следует производить при длительном хранении на складе или при длительном бездействии на судне по третьей категории условий хранения — Ж (жесткие).

Консервации подлежат системы и все неокрашенные металлические поверхности узлов и механизмов, открытые резьбовые соединения и выходящие из корпусов торцы муфт и валов.

7.1.3. Консервацию запасных лопастей, имеющихся на борту судна и хранящихся на открытой палубе, следует производить по четвертой категории условий хранения — ОЖ (очень жесткие).

7.1.4. Все материалы, применяемые при консервации, должны отвечать требованиям соответствующих стандартов или другой технической документации, утвержденной в установленном порядке.

7.1.5. При выводе ВРШ из эксплуатации без разборки на срок более одного месяца его следует законсервировать не позднее чем через сутки и не раньше чем через 8 — 10 ч после остановки. При консервации необходимо соблюдать установленный технологический процесс и требования техники безопасности.

7.2 Подготовка к консервации

7.2.1. Участок консервации должен располагаться с учетом ограничения или исключения проникновения агрессивных газов и пыли. Помещение должно быть хорошо вентилируемым и иметь температуру 15 — 20 град. C при относительной влажности 70 — 80%.

7.2.2. Поверхности изделий, подлежащих консервации, должны быть очищены от грязи, коррозии, остатков сварочных флюсов, окалины до полного удаления видимых загрязнений, обезжирены и высушены. Технология подготовки поверхности приведена в приложении 1 ГОСТ 9.014-78. Изделия должны поступать на консервацию без повреждений лакокрасочных и металлических покрытий.

7.2.3. Все наружные поверхности узлов и механизмов ВРШ следует тщательно протереть чистой обтиркой. Следы коррозии следует удалять путем зачистки шлифовальной шкуркой с зернистостью 25-М40 (ГОСТ 5009-82), смоченной в масле, с последующей протиркой чистым обтирочным материалом. Если поверхность полированная, то защищенные места полируются пастой ГОИ.

7.2.4. При подготовке поверхности изделий, имеющих глубокие щели, зазоры, каналы, точные сопряженные поверхности, допускается применять один из органических растворителей: бензин — растворитель для лакокрасочной промышленности (уайт — спирит) по ГОСТ 3134-78 и керосин по ТУ 38-401-58-10-90.

7.2.5. Горючие растворители следует использовать, когда другие средства не обеспечивают всех требований к подготовке поверхности. Допускается применение, если нет в наличии основных растворителей, в качестве растворителей дизельное топливо и рабочие масла с добавлением ингибиторов (или без них).

7.2.6. Обработка наружных поверхностей узлов и механизмов ВРШ производится протиранием хлопчатобумажными салфетками, смоченными растворителем.

7.2.7. Контроль качества очистки и сушки поверхности следует производить визуально или с помощью фильтровальной бумаги. Поверхности, подготовленные к консервации, можно трогать только руками, защищенными хлопчатобумажными перчатками или чистой ветошью.

7.2.8 При полной или частичной консервации в качестве средств временной защиты могут применяться:

1. масло консервационное К-17 по ГОСТ 10877-76;

2. пластичная смазка ПВК по ГОСТ 19537-83;

3. рабочее масло с маслорастворимым ингибитором АКОР-1 по ГОСТ 15171-78.

7.2.9. Консервационные масла необходимо готовить тщательным смешиванием рабочих масел и маслорастворимых ингибиторов коррозии при температуре не выше 60 град. C. Во избежание неполного перемешивания не допускается заливать маслорастворимый ингибитор коррозии в емкость, не заполненную маслом. Окончание перемешивания определяется по однородности смеси.

Нагревание при приготовлении рабочих консервационных масел не производится, если однородность смеси обеспечивается механическим перемешиванием или другими методами.

7.2.10. Консервационные смазки перед нанесением их на поверхности узлов и механизмов ВРШ следует нагревать до температуры 80 — 100 град. C. Нагревание смазок свыше 140 град. C не допускается.

7.3 Консервация

7.3.1. Время между стадиями подготовки поверхностей узлов и механизмов ВРШ и применения средств временной защиты не должно превышать 2 ч.

7.3.2. Внутренние поверхности систем, узлов и механизмов ВРШ необходимо консервировать рабочим маслом с добавление присадки АКОР-1 в количество 10 — 15%.

7.3.3. Отверстия внутренних полостей систем узлов и механизмов ВРШ необходимо закрывать металлическими, резиновыми или пластмассовыми заглушками. Деревянные заглушки применять не допускается.

7.3.4. Облицовки, рабочие поверхности гребного вала и вала МИШ следует консервировать методом нанесения пластичной смазки ПВК при помощи кисти или пульверизатора.

7.3.5. Наружные неокрашенные поверхности ПВЛ, включая обтекатель, корпус и лопасти, если они находятся на длительном хранении на складе, необходимо покрыть консервационным маслом К-17 с помощью пульверизатора.

7.3.6. Резинотехнические изделия, установленные в узлах и механизмах ВРШ, консервации не подлежат.

7.3.7. Запасные части и принадлежности ВРШ необходимо предварительно обработать растворителем и тщательно протереть чистым обтирочным материалом, а затем покрыть консервационным слоем смазки.

7.3.8. После нанесения консервационного слоя необходимо произвести внутреннюю упаковку ВУ-3 по ГОСТ 9.014-78.

7.3.9. Слой после нанесения должен быть равномерным, без подтеков, воздушных пузырей, инородных включений. Дефекты устранить повторным нанесением смазки.

7.3.10. В технической документации на законсервированные узлы и механизмы ВРШ должны быть указаны дата консервации, гарантийный срок защиты без переконсервации, условия хранения.

7.3.11. Периодически, не реже 1 раза в год, необходимо проводить контроль состояния консервации. При обнаружении нарушения консервации следует произвести переконсервацию.

7.4 Переконсервация

7.4.1. Переконсервацию систем узлов и механизмов ВРШ необходимо проводить в случае обнаружения дефектов временной противокоррозионной защиты при контрольных осмотрах в процессе хранения или по истечении сроков защиты, за исключением случаев, когда переконсервация не допускается.

7.4.2. Для переконсервации изделий должны использоваться варианты временной защиты и внутренней упаковки, применяемые для их консервации.

7.4.3. При переконсервации допускается применять повторно неповрежденную в процессе хранения внутреннюю упаковку, а также средства временной противокоррозионной защиты после восстановления их защитной способности.

7.5 Расконсервация

7.5.1. Необходимо снять внутреннюю упаковку со всех законсервируемых деталей узлов и механизмов ВРШ.

7.5.2. Консервирующую смазку с наружных поверхностей узлов и механизмов следует удалить при помощи скребков (из дерева, картона или пластмассы).

7.5.3. В соответствии с ГОСТ 9.014-78 (табл. 6) необходимо протереть наружные поверхности ветошью или бязью, смоченной растворителями по ГОСТ 8505-80, ГОСТ 3134-78, ТУ 38-401-67-108-92, ГОСТ 1012-72 (марка В-70), с последующей сушкой и протиранием насухо.

7.5.4. Внутренние полости системы узлов и механизмов ВРШ следует заливать рабочим маслом и производить прокачку масла в течение 2 ч, делая при этом 10 — 15 поворотов лопастей каждые 30 мин.

7.5.5. После проведения всех перечисленных операций расконсервацию ВРШ можно считать законченной. ВРШ можно готовить к пуску.

8.1. Для обеспечения бесперебойной эксплуатации и сокращения сроков и стоимости ремонтов каждый ВРШ должен быть обеспечен запасными частями, инструментом и принадлежностями (ЗИП).

8.2. Установление номенклатуры и объема ЗИП, разделение его на одиночный, ремонтный и групповой должно выполняться проектантом ВРШ в соответствии с РД 5Р.4044-71 и нормами морского Регистра судоходства.

8.3. В обоснованных случаях судовладелец имеет право вносить изменения в перечень ЗИП, предварительно согласовав эти изменения с заводом — изготовителем и организацией — проектантом ВРШ, и утверждать эти изменения в установленном порядке.

8.4. Одиночный ЗИП поставляется совместно с ВРШ заводом — изготовителем, ремонтный и групповой — по отдельному договору с судовладельцем.

Групповой ЗИП поставляется по указанию судовладельца на группу от 5 до 10 судов каждого типа.

8.5. Электрическая или пневматическая системы управления ВРШ обеспечиваются ЗИП в объеме, утверждаемом проектантом этих систем.

8.6. Каждый ВРШ должен быть обеспечен специнструментом и принадлежностями по номенклатуре и в количестве, достаточном для проведения полной разборки и сборки ВРШ.

8.7. Снабжение судна одиночным ЗИП по мере его израсходования производится отделом материально — технического снабжения по заявкам судна под контролем МСС (специалиста) судовладельца в соответствии с утвержденными нормами расхода запасных частей для ремонта и эксплуатации ВРШ, включенным в сборник «Нормы износов и межремонтных периодов двигателей и ВРШ серийных судов» (024-141.305), 1983 г.

8.8. Запрещается снабжение судна ЗИП без маркировки или сертификата завода — изготовителя.

8.9. Использование одиночного ЗИП (возимая часть), установленного нормами Регистра, разрешается только для восстановления работоспособности ВРШ в течение рейса и должно оформляться специальными актами, подписанными главным (старшим) механиком и утвержденными капитаном. На основании этих актов производится пополнение запаса.

8.10 Одиночный ЗИП (возимая часть) надлежит:

1. содержать в полной исправности и готовности к использованию;

2. надежно закреплять в специально отведенном для него легкодоступном, удобном для осмотра и снятия месте, обеспечивающем качественное его хранение;

3. надежно защищать от коррозии в соответствии с разделом 7;

4. снабжать бирками с указанием инвентарного номера и названия узла, механизма и системы ВРШ;

5. заносить в инвентарную книгу учета ЗИП.

8.11. Для сокращения сроков и стоимости ремонта надлежит использовать ремонтный ЗИП.

Перечень и количество ремонтного ЗИП на судне устанавливается судовладельцем в зависимости от типа ВРШ, износостойкости его узлов, механизмов и систем, расположения и характера без технического обслуживания и других обстоятельств.

8.12. Детали из ремонтного ЗИП должны устанавливаться взамен тех, износ которых достиг предельных величин.

8.13. В целях проверки количества и технологического состояния ЗИП при хранении на судне необходимо через каждые шесть месяцев производить осмотр, переучет и при необходимости переконсервацию ЗИП.

Об указанной проверке должны быть сделаны соответствующие записи в машинном журнале и в инвентарной книге учета ЗИП.

9.1. При эксплуатации ВРШ обслуживающий персонал обязан строго выполнять требования, изложенные в Правилах техники безопасности на судах флота рыбной промышленности, а также требования настоящего раздела Правил.

9.2. Движущиеся детали механизмов ВРШ, не требующие непрерывного наблюдения, должны быть ограждены надежно укрепленными кожухами или щитками, которые запрещается снимать во время работы ВРШ.

9.3. Перед вводом в действие ВРШ надлежит произвести тщательный осмотр узлов, механизмов и систем.

9.4 Запрещается вводить в действие ВРШ в случаях:

1. повреждения узлов, механизмов и систем;

2. присутствия на движущихся частях посторонних предметов;

3. отсутствия надлежащего уровня масла в напорных и циркуляционных цистернах;

4. нахождения клапанов всех систем ВРШ в положениях, препятствующих нормальному вводу в действие;

5. отсутствия фиксации лопастей ВПЛ в положении нулевого упора (нулевого шага).

9.5 Запрещается эксплуатация ВРШ в следующих случаях:

1. поломка лопастей, ослабление крепления лопастей, нарушение стопорения крепежа, повреждение уплотнения комлевой заделки лопастей;

2. неисправность механизма поворота лопастей и отсутствие надежного их фиксирования в заданном положении.

В аварийной ситуации действовать в соответствии с п. п. 3.4.3 - 3.4.4;

3. несоответствие характеристик масел, применяемых в гидравлическом приводе поворота лопастей ВРШ, системе смазки ВПЛ и охлаждения маслобукс с маркой масел, указанных в ОСТ 15.237-80 или в заводских инструкциях по эксплуатации;

4. утечка масла из гидравлической системы привода поворота лопастей ВРШ и системе смазки ВПЛ, превышающая расход, указанный в заводских инструкциях по эксплуатации;

5. наличие воздуха в гидравлической системе привода поворота лопастей ВРШ и системы смазки ВПЛ;

6. неисправность РУ, ДУ и ДАУ ВРШ;

7. наличие посторонних стуков, шумов и вибрации в МИШ при повороте лопастей;

8. неисправность или несогласованность ВУШ и МУШ (разность показаний ВУШ и МУШ более 1 град. не допускается);

9. неисправность средств защиты и аварийно — предупредительной сигнализации;

10. неисправные или непроверенные в установленном порядке средства отображения информации;

11. неисправность основных и резервных насосных агрегатов гидравлических систем ВРШ;

12. наличие на ВПЛ намоток;

13. отсутствие каких-либо деталей ВРШ (обтекателя, защитного кожуха, лопастей и т.д.);

14. наличие ненормальной вибрации валопровода и кормовой части судна;

15. увеличение времени перекладки лопастей сверх оговоренной в заводской инструкции по эксплуатации или при уменьшении диапазона перекладки.

9.6 В период подготовки к осмотру или ремонту ВПЛ водолазами надлежит:

1. предупредить вахтенного помощника капитана и всю вахту машинной команды о водолазных работах в районе ВПЛ;

2. поставить вахтенного моториста у пусковых устройств главных двигателей на все время работы водолазов;

3. принять соответствующие меры, предотвращающие возможность пуска главных двигателей, и на пусковых устройствах вывесить плакаты «Двигатели не запускать! Ведутся водолазные работы!»;

4. зафиксировать лопасти ВПЛ от поворота и вывесить предупредительные плакаты в ЦПУ на пульте управления ВРШ (в машинном отделении) и на выносных пультах управления «Двигатели не запускать! Ведутся водолазные работы!»;

5. ввести в зацепление валоповоротное устройство, предварительно проверив исправность его действия, и застопорить валопровод;

6. закрепить рули, чтобы избежать поворота их во время осмотра или ремонта ВПЛ.

9.7. В случае необходимости проворачивания валопровода и изменения шага ВПЛ вахтенный механик лично должен проверить отсутствие людей в районе ВПЛ.

9.8. При сборках и разборках узлов, механизмов и систем ВРШ, включающих в себя электрооборудование, следует производить эти работы только при обесточенном оборудовании. Не разрешается проводить работы на системах управления и сигнализации при включенных источниках питания.

9.9. При чистке масляных цистерн ВРШ необходимо принимать меры пожарной безопасности и от отравления газами, руководствуясь Правилами техники безопасности на судах флота рыбной промышленности и рыболовецких колхозов.

9.10. Запрещается заполнять кислородом аккумуляторные устройства, предназначенные для создания давления в системах гидравлического привода поворота лопастей ВРШ и смазки ВПЛ.

10.1. Для обеспечения нормальной технической эксплуатации и ремонта ВРШ на каждом судне должна быть следующая документация:

1. технические формуляры на механизмы, системы гидравлические и системы управления ВРШ;

2. правила и заводские инструкции по эксплуатации на механизмы, системы гидравлические и системы управления ВРШ;

3. таблицы, графики или эксплуатационные диаграммы пропульсивно — тралового комплекса по выбору режимов работы главного двигателя и ВРШ;

4. акты освидетельствования механической установки, валопровода и движителей Регистром;

5. инвентарная книга учета ЗИП;

6. комплект сборочных чертежей и схем механизмов и систем ВРШ систем автоматизации ВРШ;

7. нормы износа и межремонтных периодов ВРШ.

10.2 Обязательными техническими документами по учету и контролю за эксплуатацией ВРШ являются:

1. машинный журнал;

2. журнал технического состояния;

3. карты обмеров основных деталей и узлов ВРШ;

4. типовая техническая документация по переводу данного судна на систему непрерывного технического обслуживания. Заведование второго механика;

5. графики выполнения работ по техническому обслуживанию;

6. акты инспекторских осмотров, аварий и происшествий;

7. ремонтные ведомости и отчетность на работу, выполняемую силами судового экипажа и судовой ремонтной бригадой.

10.3. Все перечисленные выше документы, кроме машинного журнала и типовой технической документации по переводу на систему непрерывного технического обслуживания по заведованию второго механика, должны храниться у главного (старшего) механика. Машинный журнал должен находиться в ЦПУ (при отсутствии ЦПУ — в машинном помещении), а типовая техническая документация по переводу на систему непрерывного технического обслуживания должна находиться у второго механика.

10.4. Контроль за правильностью ведения и хранения технической документации должен осуществляться МСС (специалистом) судовладельца.

АПС — аварийно — предупредительная сигнализация;

БТО — база технического обслуживания;

ВПЛ — винт с поворотными лопастями (собственно гребной винт);

ВРШ — винт регулируемого шага;

ВУШ — выносной указатель шага;

ГЭД — гребной электродвигатель;

ДАУ — дистанционное автоматизированное управление;

ДУ — дистанционное управление;

ЗИП — запасные части, инструмент и принадлежности;

МИШ — механизм изменения шага;

МПУ — местный пост управления;

МРТО — межрейсовое техническое обслуживание;

МСС — механико — судовая служба;

МУШ — местный указатель шага;

ПУ — подруливающее устройство;

РМРТО — расширенное межрейсовое техническое обслуживание;

РУ — ручное управление;

РЦ — ремонтный цикл;

СНТО — система непрерывного технического обслуживания;

СНТОР — система непрерывного технического обслуживания и ремонта;

ТО — техническое обслуживание.

ГОСТ 2.601-95. ЕСКД. Эксплуатационные документы

ГОСТ 2.602-95. ЕСКД. Ремонтные документы

ГОСТ 9.014-78. ЕСЗКС. Временная противокоррозионная защита изделий. Общие технические требования

ГОСТ 32-74. Масла турбинные. Технические условия

ГОСТ 33-82. Нефтепродукты. Метод определения кинематической и расчет динамической вязкости

ГОСТ 859-78. Медь. Марки

ГОСТ 1012-72. Бензин авиационный. Технические условия

ГОСТ 2477-65. Нефтепродукты. Метод определения содержания воды

ГОСТ 3134-78. Бензин — растворитель для лакокрасочной промышленности. Технические условия

ГОСТ 5009-82. Шкурка шлифовальная тканевая. Технические условия

ГОСТ 6307-75. Нефтепродукты. Метод определения наличия водорастворимых кислот и щелочей

ГОСТ 8002-86. Г.С.И. Государственный надзор и ведомственный контроль за средствами измерений. Основные положения

ГОСТ 8505-80. Нефрас-С 50/170. Технические условия

ГОСТ 9972-74. Масла нефтяные турбинные с присадками. Технические условия

ГОСТ 10877-76. Масло консервационное К-17. Технические условия

ГОСТ 11362-76. Нефтепродукты и присадки. Метод определения щелочных, кислотных чисел и кислотности потенциометрическим титрованием

ГОСТ 15171-78. Присадка АКОР-1. Технические условия

ГОСТ 19537-83. Смазка пластичная ПВК. Технические условия

ГОСТ 20684-75. Масла моторные отработанные. Метод определения содержания нерастворимых осадков

ГОСТ 20799-88. Масла индустриальные общего назначения. Технические условия

ОСТ 15.237-80. Масла и смазки, применяемые для вспомогательных механизмов судов флота рыбной промышленности. Номенклатура, технические характеристики и применяемость

ОСТ 38.01260-82. Масла трансмиссионные для гипоидных передач, коробки передач и рулевого управления. Технические условия

РД 5Р.4044-71. Движители судовые. Нормы снабжения ЗИП

РД 5Р.4231-77. Винты гребные регулируемого шага. Правила эксплуатации и ремонта

ТУ 38-401-58-10-90. Керосин для технических целей

ТУ 38-401-67-108-92. Бензин — растворитель для резиновой промышленности. Технические условия

ТУ 38-101-191-88. Масла индустриальные серии ИГП

ТУ-6-02-1114-93. Жидкость гидравлическая ГЖ-ФК

РД 15-116-89. Масла и смазки для вспомогательных механизмов судов флота рыбной промышленности. Порядок назначения и применения

Наименование показателя	Масла для гидравлического привода поворота лопастей	Масла для смазки ступицы ВПЛ	Метод определения
			в береговых условиях	в судовых условиях
Изменение первоначальной вязкости, %, не более +/- 15
+/- 15	ГОСТ 33-82	Судовая лаборатория анализа ГСМ <*>	Содержание механических примесей общих, %, не выше	0,2
0,3	ГОСТ 20684-75	Не определяется	Содержание механических примесей абразивного характера, %, не выше	Не допускается
-	-	Метод бумажной хроматографии	Содержание воды, %, не более	3,0
3,0	ГОСТ 2477-65	Судовая лаборатория анализа ГСМ	Кислотное число, не более:
			1) для масел без присадок, мг КОН на 1 г масла	0,5
0,5 ГОСТ 11362-76
Судовая лаборатория анализа ГСМ	2) для масел с присадками, изменение значения кислотного числа свежего масла, %	+/- 50	+/- 50	ГОСТ 11362-76
Судовая лаборатория анализа ГСМ	Водорастворимые кислоты и щелочи	Следы	Следы	ГОСТ 6307-75
Судовая лаборатория анализа ГСМ		--------------------------------	<*> Определяется только при наличии в лаборатории соответствующих номограмм для определения вязкости каждого конкретного масла.

1. Ежедневное техническое обслуживание содержит:

1. проверку уровня масла в цистернах и их пополнение при необходимости;

2. проверку правильности положения всех рукояток, кранов и клапанов;

3. наблюдение за герметичностью соединений и уплотнений и своевременное поджатие их;

4. наблюдение за утечками масла, в том числе за утечками масла из ступицы путем обнаружения масляных пятен на поверхности воды за кормой и положением уровня масла в напорной цистерне;

5. наблюдение за давлением и температурой масла в гидравлической системе поворота лопастей ВРШ и системе смазки ВПЛ. При температуре масла ниже +30 град. C включать подогреватель (при наличии);

6. проверку состояния масляных фильтров по мановакуумметру и при необходимости их промывку, проворачивание щелевых масляных фильтров.

2. Еженедельное техническое обслуживание содержит выполнение всех работ, относящихся к ежедневному обслуживанию, и, кроме того, следует проверить:

1. отсутствие воздуха в гидравлической системе поворота лопастей ВРШ;

2. наличие контровки крепежа движущихся узлов и механизмов в доступных местах;

3. наличие автоматического включения резервного насосного агрегата гидравлической системы поворота лопастей ВРШ при выключении основного насосного агрегата (при наличии резервного насосного агрегата).

Кроме того, при неработающем главном двигателе (или отсоединенном валопроводе) следует выполнить:

1. проверку сопротивления изоляции электрооборудования (при выключенном питании), которое должно быть не менее 0,5 МОм;

2. набивку пластичной смазкой всех пресс — масленок (при наличии);

3. очистку от грязи наружных (доступных) поверхностей узлов и механизмов;

4. устранение обнаруженных царапин, забоин, следов коррозии и смазку рабочим маслом наружных поверхностей.

3. Ежемесячное техническое обслуживание содержит выполнение всех работ, относящихся к еженедельному обслуживанию, и, кроме того:

1. при неработающем ВРШ — проверку всех соединений рычагов на отсутствие люфтов, перекосов и заеданий, смазку соединений;

2. вскрытие фильтра — осушителя воздуха (при наличии) и проверку степени увлажнения силикагеля по силикагелю — индикатору, при необходимости сушку силикагеля основного и силикагеля — индикатора производить прокаливанием на противне (раздельно) при температуре 120 — 200 град. C в течение 2 — 3 ч;

3. слив конденсата из цилиндра МИШ (при расположении МИШ в линии валопровода). При неработающем ВРШ и при нахождении цилиндра МИШ пробками вниз не менее чем 12 ч.

4. Техническое обслуживание раз в полгода содержит выполнение всех работ, относящихся к ежемесячному обслуживанию, и, кроме того:

1. проверку состояния контактов, надежность поджатия всех проводников внутренней и наружной проводки, пайка концов, целостности предохранителей, исправности тепловой защиты, состояние заземления корпусов и т.д. (при выключенном питании);

2. проверку работы электрооборудования под током;

3. слив отстоя из масляных цистерн;

4. сдачу масла на анализ согласно подразделу 9.3.

5. Техническое обслуживание раз в год содержит выполнение всех работ, относящихся к обслуживанию раз в полгода, и, кроме того:

1. проверку предохранительных клапанов, манометров и электроизмерительных приборов с учетом раздела 7 настоящих Правил;

2. восстановление и обновление покраски наружных поверхностей ВРШ.

6. Техническое обслуживание при каждом доковании содержит:

1. внешний осмотр ВПЛ, если будет обнаружено наличие деформаций, забоин, трещин на лопастях, то необходимо определить степень годности ВПЛ к дальнейшей эксплуатации или вид ремонта;

2. проверку ВПЛ на герметичность и на отсутствие воды в ступице, если воды будет более 3% объема масла в ступице, то необходима разборка ВПЛ и дефектация деталей;

3. проверку стопорения крепежа;

4. очистку и шлифовку поверхностей лопастей;

5. восстановление покрытия или окраски узлов, механизмов и систем ВРШ;

6. составление акта о доковом осмотре ВПЛ (сдача ВПЛ из докового ремонта ОТК завода заказчику и освидетельствование представителем Регистра);

7. занесение всех данных о проведенных доковых работах в формуляр ВРШ.

Техническое обслуживание раз в два года или в четыре года (периодичность заводского текущего ремонта устанавливается заводской инструкцией по эксплуатации) совмещается с докованием судна и содержит ревизию ВРШ с полной разборкой, замену резинотехнических изделий и проверку всех зазоров, указанных в заводской инструкции по эксплуатации или в технических условиях на ремонт.

При отсутствии замечаний по ВРШ, хороших анализах масла в гидравлической системе привода поворота лопастей ВРШ и системе смазки ВПЛ, положительных результатах наружного осмотра и опрессовки ВРШ демонтаж и разборка ВПЛ и МИШ при периодичности технического обслуживания раз в два года не производится, а эксплуатацию разрешается продлить без разборки до 4 лет, по согласованию с представителем морского Регистра судоходства.

При техническом обслуживании раз в 4 года, по согласованию с представителем морского Регистра судоходства, разрешается продлить эксплуатацию без разборки до 5 лет.

1. Для демонтажа лопасти под водой необходимо:

1. включить валоповоротное устройство;

2. подвести под гребной винт беседку для работы водолазов;

3. установить лопасть вертикально пером вверх;

4. специальным ключом с удлиненной рукояткой «подорвать» поочередно все гайки (болты) комля лопасти, отвернуть их ключом с трещоткой и оставить на комле лопасти две гайки (болта) незатянутыми, диаметрально противоположными;

5. повернуть гребной вал, установив лопасть вертикально пером вниз;

6. застопорить лопасть и выбрать слабину тросов талей;

7. снять оставшиеся две гайки (болты) лопасти;

8. постукивая свинцовой кувалдой по лопасти и постепенно ослабляя тросы, осторожно снять лопасть со штифтов, избегая ее закусывания, и выпустить ее из гнезда, удерживая при этом от резкого разворота.

2. Для монтажа лопасти под водой необходимо:

1. надеть на комель лопасти уплотняющие прокладки;

2. установить ступицу ВПЛ гнездом вверх;

3. очистить стыковую поверхность шайбы лопасти от смазки;

4. застопорить и подвести лопасть к гнезду комлем вниз, осторожно осаживая лопасть, и надеть на штифты шайбы лопасти. При этом нужно следить, чтобы уплотняющие прокладки, надетые на комель, не были порваны или надрезаны;

5. навернуть гайки (болты) лопасти. Дважды затянуть гайки (болты) лопасти моментом, указанным в заводской инструкции по эксплуатации, и отпустить их. Третьей затяжкой с тем же моментом окончательно затянуть гайки (болты);

6. застопорить гайки от отворачивания.

3. При монтаже лопасти под водой на призонные цилиндрические штифты возможно образование гидравлической подушки в отверстиях фланца или пальцевой шайбы.

В этом случае необходимо сделать на призонных цилиндрических штифтах небольшие продольные выемки для удаления через них воды из отверстий.

Вследствие большого разнообразия типов и конструкций ВРШ невозможно учесть все неисправности, возникающие при их эксплуатации, поэтому приводятся лишь наиболее характерные неисправности:

Наименование неисправности, внешнее проявление и дополнительные признаки (1)	Вероятная причина (2)	Метод устранения (3)
При отклонении рукоятки пульта управления стрелки ВУШ неподвижны, режим хода судна не меняется	Неисправны электромагниты золотника (попадание воды, грязи)	Перейти на ручное управление золотником, выяснить причины и устранить неисправности
	Заедание золотника (попадание грязи, коррозия)	Устранить заедание
	Неисправность контактов пульта управления	Устранить неисправности поврежденного контакта
	Неисправен насосный агрегат (при наличии фиксатора шага)	Перейти на резервный насос, устранить неисправности
	Утечка масла из системы	Выяснить причины и устранить утечки
	Чрезмерный износ маслобуксы	Перезалить баббит маслобуксы
	Засорение приемной сетки всасывающего трубопровода насосного агрегата	Промыть приемную сетку
	Подсос воздуха через всасывающий трубопровод	Устранить подсос воздуха
	Заклинивание невозвратного клапана на всасывающем трубопроводе	Проверить и восстановить работу клапана
	Нет воздуха в системе или обрыв трубопровода (пневматическая система)	Перейти на резервное электрическое управление и устранить неисправности
При отклонении рукоятки пульта управления стрелки указателя шага неподвижны, но судно меняет ход	Неисправность указателей шага	Отремонтировать или заменить указатель шага
	Обрыв цепи питания указателей шага или цепи обмотки возбуждения сельсинов	Проверить цепи по участкам и устранить обрыв
При неработающем насосном агрегате (или между перекладками при работающем насосе) и вращающемся валопроводе лопасти винта самопроизвольно перекладываются	Неисправен фиксатор шага	Отремонтировать или заменить фиксатор
	Повреждены резиновые кольца (уплотнения) цилиндра МИШ. Повреждены резиновые кольца (уплотнения) между цилиндром МИШ и фланцем вала МИШ, или между цилиндром МИШ и кормовой крышкой, или между штангой поршня МИШ и кормовым или насосным подшипником	Заменить кольца (уплотнения)
	Трещина в поршне МИШ	Заменить поршень МИШ
	Выход из строя гидравлической системы привода поворота лопастей ВРШ	Отремонтировать
	Выход из строя системы управления	Отремонтировать
Давление в системе падает, поршень МИШ передвигается рывками	Утечка масла в системе	Проверить и восстановить уплотнение мест соединений
	Подсос воздуха насосным агрегатом из-за неплотностей в соединениях трубопровода или снижения рабочего уровня масла в циркуляционной цистерне	Устранить неплотности в соединениях трубопровода, долить масло до необходимого уровня в циркуляционную цистерну
	Засорение фильтра	Промыть фильтр
Масляные пятна на воде в районе винта, снижение уровня масла в напорной цистерне смазки винта (после закачки масла из цистерны сбора утечек)	Уплотнения ВПЛ неисправны или поврежден обтекатель	Заменить неисправные уплотнения или отремонтировать поврежденный обтекатель в доке. В случае необходимости допускается временная (до прихода в порт) эксплуатация ВПЛ, если утечка масла, определяемая по масломерному стеклу в напорной цистерне, в соответствии с требованиями п. 3.2.21
Нарастание количества забортной воды в масле гидравлического привода поворота лопастей ВРШ. Масло в маслоуказательном стекле напорной цистерны становится мутным	Повреждена трубка или несколько трубок масляного холодильника	Отключить масляный холодильник. Спустить масло из напорной цистерны в циркуляционную цистерну, спустить масло из МИШ в переносную емкость, откачать обводненное масло из циркуляционной цистерны в цистерну грязного масла, промыть и протереть напорную и циркуляционную цистерны, заполнить их чистым маслом. Заглушить поврежденные трубки масляного холодильника. В дальнейшем при ремонте отремонтировать или заменить холодильник
Вибрация и тряска кормовой части судна или линии валопровода, зависящие от ВРШ	Повреждение или потеря лопасти	Заменить лопасть под водой, а в случае невозможности выполнения такой работы — выправить, заменить, восстановить лопасть в доке
	Появление разношаговости при отсутствии видимых дефектов (лопасти находятся в разных положениях)	Проверить и восстановить разношаговость лопастей до нормы или заменить ВПЛ (в доке)
	Удар винта о посторонний предмет	По результатам водолазного осмотра винта принимается решение о возможности дальнейшей эксплуатации, в случае если последствия удара не вызывают необходимости немедленного ремонта в соответствии с подразделом 4.4
Появление повышенного шума в гидравлической системе и системе смазки ВРШ	Воздух в гидравлической системе и системе смазки ВРШ	Несколькими перекладками лопастей вытеснить воздух из системы при открытых пробках в верхних точках трубопроводов. При подсосе воздуха через всасывающий трубопровод определить места подсоса по звуку или опрессовкой трубопровода и устранить дефект
	Холодное масло	Разогреть масло
Вибрация стрелок ВУШ во время хода в пределах двух и более малых делений шкалы	Образование люфтов или нарушение регулировки кинематической цепи системы обратной связи	Устранить люфты, регулировать механизм кинематической цепи системы обратной связи, произвести согласование положения лопастей с ВУШ
	Наличие воздуха в цилиндре МИШ	Установить цилиндр МИШ сливными пробками вверх и выпустить через них воздух в соответствии с подразделом 9.4

Наименование показателя	Т30	Т46
1. Вязкость кинематическая при 50 град. C, сСт	28 — 32	44 — 48
2. Кислотное число, мг КОН на 1 г масла, не более	0,02	0,02
3. Стабильность против окисления:
1) осадок после окисления, %, не более	0,10	0,10
2) кислотное число после окисления, мг КОН на 1 г масла, не более	0,35	0,35
4. Зольность, %, не более	0,005	0,010
5. Число деэмульсации, мин., не более	5	5
6. Содержание водорастворимых кислот и щелочей	Отсутствие	Отсутствие
7. Содержание механических примесей	Отсутствие	Отсутствие
8. Температура вспышек, определяемая в открытом тигле, град. C, не ниже	180	195
9. Температура застывания, град. C, не выше	минус 10	минус 10
10. Натровая проба в кювете 10 мм, не более	2,0	2,0
11. Прозрачность при 0 град. C	Прозрачно	Прозрачно
12. Индекс вязкости, не менее	65	60
13. Испытание на коррозию медных пластинок, 3 ч, 100 град. C	Выдерживает	Выдерживает
14. Цвет, единицы ЦНТ, не более	2,5	3,0
15. Плотность при 20 град. C, г/см, не более	0,9000	0,9050

Наименование показателя	Тп-30	Тп-46
1. Вязкость кинематическая, при 40 град. C, сСт	41,4 — 50,6	61,2 — 74,8
2. Индекс вязкости, не менее	90	90
3. Кислотное число, мг КОН на 1 г масла, не более	0,5	0,5
4. Стабильность против окисления:
1) осадок после окисления, %, не более	0,005	0,008
2) кислотное число после окисления, мг КОН на 1 г масла, не более	0,6	0,7
5. Зольность базового масла, %, не более	0,005	0,005
6. Натровая проба подкисленной щелочной вытяжки базового масла в кювете 20 мм, оптическая плотность, не более	-	-
7. Число деэмульсации, мин., не более	3,5	3,5
8. Коррозия на стальных стержнях	Отсутствие	Отсутствие
9. Цвет на калориметре ЦНТ, единицы ЦНТ, не более	4,0	5,5
10. Температура вспышек, определяемая в открытом тигле, град. C, не ниже	190	220
11. Температура застывания, град. C, не выше	минус 10	минус 10
12. Содержание фенола в базовом масле	Отсутствие	Отсутствие
13. Содержание механических примесей	Отсутствие	Отсутствие
14. Содержание воды	Отсутствие	Отсутствие
15. Прозрачность при 0 град. C	Прозрачно	Прозрачно
16. Массовая доля серы в базовом масле	0,3	0,3
17. Содержание водорастворимых кислот и щелочей	Отсутствие	Отсутствие
18. Стабильность против окисления в универсальном приборе:
1) осадок после окисления, %, не более	0,03	0,03
2) кислотное число после окисления, мг КОН на 1 г масла, не более	0,40	0,50
19. Испытание на коррозию медных пластинок марки М2 (ГОСТ 859-78), 3 ч, 100 град. C Выдерживает
Выдерживает	20. Устойчивость против старения, ч, не менее	1000 — 2000
1000 — 2000	21. Температура текучести, град. C, не выше	минус 6
минус 6		МАСЛА ИНДУСТРИАЛЬНЫЕ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ

Наименование показателя	И-20А	И-20А (улучшенное)
1. Вязкость кинематическая, при 50 град. C, кв. мм/с (сСт)	17 — 23	17 — 23
2. Индекс вязкости, не менее	85	100
3. Температура застывания, град. C, не выше	минус 15	минус 15
4. Температура вспышки, определяемая в открытом тигле, град. C, не ниже	180	190
5. Коксуемость, %, не более	-	-
6. Зольность, %, не более	0,005	0,005
7. Содержание воды	Отсутствие	Отсутствие
8. Содержание механических примесей, %, не более	Отсутствие	Отсутствие
9. Содержание водорастворимых кислот и щелочей	Отсутствие	Отсутствие
10. Кислотное число, мг КОН на 1 г масла, не более	0,5	0,5
11. Содержание серы в маслах из сернистых нефтей, %, не более	1,0	1,0
12. Цвет на калориметре ЦНТ, единицы ЦНТ, не более	3,5	3,5
13. Содержание растворителей в маслах селективной очистки	Отсутствие	Отсутствие
14. Стабильность против окисления, не более:
1) приращение кислотного числа окисленного масла, мг КОН на 1 г масла	0,3	0,3
2) приращение смол, %	3,0	3,0
15. Плотность при 20 град. C, г/куб. см, не более	0,885	0,885

Наименование показателя	ИГП-30	ИГП-49
1. Внешний вид	Однородная прозрачная жидкость
2. Вязкость кинематическая, при 40 град. C, сСт	28,0 — 31,0	47,0 — 51,0
3. Индекс вязкости, не менее	90	90
4. Зольность, %, не более	0,2	0,2
5. Коксуемость, %, не более	0,25	0,40
6. Плотность, г/куб. см, не более	0,885	0,895
7. Кислотное число, мг КОН на 1 г масла, в пределах	0,6 — 1,0	0,6 — 1,0
8. Содержание механических примесей	Отсутствие	Отсутствие
9. Содержание воды	Следы	Следы
10. Температура вспышки, определяемая в открытом тигле, град. C, не ниже	200	215
11. Температура застывания, град. C, не выше	минус 15	минус 15
12. Цвет по NPA марки, не более	2,5	4,0
13. Цвет по ЦНТ, единицы ЦНТ, не более	Не нормируется, определение обязат.
14. Поверхностное натяжение, дин/см, не более	28	28
15. Число омыления, мг КОН на 1 г масла	0,8 — 2,5	0,8 — 2,5
16. Склонность к пенообразованию, куб. см:
а) при 24 град. C, не более	50	50
б) при 94 град. C, не более	50	50
в) при 24 град. C, после испытания при 94 град. C, не более	50	50
17. Стабильность пены, куб. см:
а) при 24 град. C, не более	5	5
б) при 94 град. C, не более	5	5
в) при 24 град. C, после испытания при 94 град. C, не более	5	5
18. Содержание фенола в базовом масле	Отсутствие	Отсутствие
19. Способность к влагостойкости при температуре 40 +/- 2 град. C, в течение 30 ч	Выдерживает	Выдерживает
20. Старение в горячем состоянии: увеличение кислотного числа после окисления, мг КОН на 1 г масла, не более	0,35	0,35
21. Содержание цинка, %, не более	0,04	0,04
22. Содержание общей серы, %, не более	0,90	0,90
23. Термоокислительная стабильность: увеличение кислотного числа, мг КОН на 1 г масла, не более	0,5	0,5

№ п/п	Марка масла	Варианты смешиваемости
		1	2	3	4	5	6	7	8
1.	Тп-46		O	O	X	X	X	X	X
2.	И-50А (И-Г-А-68)	O		X	X	X	X	O	X
3.	АУП (МГ-22-Б) МС-20	O	O		X	X	X	X	X
4.	Тп-30	X	X	X		X	X	O	O
5.	ИГП-49 (И-Г-С-68)	X	X	X	X		O	O	X
6.	ГЖД-14с (МГ-150-Б)	X	X	X	X	O		X	X
7.	Shell Clavus 46	X	X	X	O	O	X		X
8.	Shell Tellus T-37	X	X	X	O	X	X	X

Примечания. 1. Знаком O отмечены смеси масел, применение которых допускается.

2. Знаком X отмечены смеси, применение которых не рекомендуется (масла не смешиваются, либо их смеси не исследовались).

---