Постановление Госкомтруда СССР, Секретариата ВЦСПС от 12.05.1968 № 135/13

«О внесении изменений и дополнений в Положение об оплате труда водителей и кондукторов трамваев и троллейбусов и в Типовое положение об оплате труда и премировании рабочих, занятых на ремонте, вспомогательных работах и обслуживании подвижного состава, пути, контактных и кабельных сетей, преобразовательных подстанций, сигнализации, централизации, блокировки и связи, электрочасовой сети и другого оборудования трамваев, троллейбусов, пассажирских фуникулеров и воздушных канатных дорог в эксплуатационных предприятиях (цехах) и организациях городского транспорта»

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СОВЕТА МИНИСТРОВ СССР ПО ВОПРОСАМ ТРУДА И ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЫ

СЕКРЕТАРИАТ ВСЕСОЮЗНОГО ЦЕНТРАЛЬНОГО СОВЕТА ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ СОЮЗОВ

ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 12 мая 1968 г. № 135/13

О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЙ И ДОПОЛНЕНИЙ В ПОЛОЖЕНИЕ ОБ ОПЛАТЕ ТРУДА ВОДИТЕЛЕЙ И КОНДУКТОРОВ ТРАМВАЕВ И ТРОЛЛЕЙБУСОВ И В ТИПОВОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ОБ ОПЛАТЕ ТРУДА И ПРЕМИРОВАНИИ РАБОЧИХ, ЗАНЯТЫХ НА РЕМОНТЕ, ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ РАБОТАХ И ОБСЛУЖИВАНИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, ПУТИ, КОНТАКТНЫХ И КАБЕЛЬНЫХ СЕТЕЙ, ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬНЫХ ПОДСТАНЦИЙ, СИГНАЛИЗАЦИИ, ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ, БЛОКИРОВКИ И СВЯЗИ, ЭЛЕКТРОЧАСОВОЙ СЕТИ И ДРУГОГО ОБОРУДОВАНИЯ ТРАМВАЕВ, ТРОЛЛЕЙБУСОВ, ПАССАЖИРСКИХ ФУНИКУЛЕРОВ И ВОЗДУШНЫХ КАНАТНЫХ ДОРОГ В ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ (ЦЕХАХ) И ОРГАНИЗАЦИЯХ ГОРОДСКОГО ТРАНСПОРТА

В соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 26 декабря 1967 года № 1152 и применением Положения о социалистическом государственном производственном предприятии на эксплуатационных предприятиях и в организациях городского транспорта Государственный комитет Совета Министров СССР по вопросам труда и заработной платы и Секретариат Всесоюзного Центрального Совета Профессиональных Союзов постановляют:

1. Считать Положение об оплате труда водителей и кондукторов трамваев и троллейбусов, утвержденное постановлением Государственного комитета Совета Министров СССР по вопросам труда и заработной платы и Секретариата ВЦСПС от 11 сентября 1961 г. № 368/25, Типовым.

В связи с этим переименовать указанное Положение в «Типовое положение об оплате труда водителей и кондукторов трамваев и троллейбусов».

2. Внести изменения и дополнения в Типовое положение об оплате труда водителей и кондукторов трамваев и троллейбусов и в Типовое положение об оплате труда и премировании рабочих, занятых на ремонте, вспомогательных работах и обслуживании подвижного состава, пути, контактных и кабельных сетей, преобразовательных подстанций, сигнализации, централизации, блокировки и связи, электрочасовой сети и другого оборудования трамваев, троллейбусов, пассажирских фуникулеров и воздушных канатных дорог в эксплуатационных предприятиях (цехах) и организациях городского транспорта, утвержденные постановлением Государственного комитета Совета Министров СССР по вопросам труда и заработной платы и Секретариата ВЦСПС от 11 сентября 1961 г. № 368/25, согласно приложениям № 1 и 2.

3. Установить, что указанные Типовые положения с изменениями и дополнениями, внесенными настоящим постановлением, действуют впредь до перевода указанных предприятий (организаций) на новую систему планирования и экономического стимулирования.

4. Изменения и дополнения, предусмотренные настоящим постановлением, вводятся в пределах установленных фондов заработной платы без выделения дополнительных средств за счет улучшения организации и нормирования труда, лучшего использования и повышения скоростей подвижного состава, сокращения потерь на линии и проведения в хозяйствах других мероприятий.

1. Подпункт «а» пункта 9 Типового положения дополнить абзацем следующего содержания:

«Советы Министров союзных республик, министерства и ведомства СССР в пределах утвержденных им фондов заработной платы могут по согласованию с республиканскими советами профессиональных союзов повышать размеры премий в хозяйствах городского пассажирского транспорта (не переведенных на новую систему планирования и экономического стимулирования) крупных индустриальных городов, имеющих интенсивные пассажирские перевозки и движение транспорта, а также столиц союзных республик водителям трамваев и троллейбусов за каждый рейс, совершенный по расписанию (графику) или в заданное время пробега, — до 40% части месячной тарифной ставки, причитающейся за данный рейс».

2. Подпункт «г» пункта 9 Типового положения изложить в следующей редакции:

«г) премирование водителей троллейбусов, троллейкаров, электробусов, электромобилей и других работников эксплуатационных предприятий городского транспорта за увеличение пробега новых серийных и восстановленных методом наложения протектора автомобильных шин, а также за испытание опытных автомобильных шин производится в соответствии с постановлением Государственного комитета Совета Министров СССР по вопросам труда и заработной платы и Секретариата ВЦСПС от 28 июня 1966 г. № 360/14».

3. Приложение к пункту 9 Типового положения — (Порядок и условия премирования водителей троллейбусов, троллейкаров, электробусов, электромобилей и других работников эксплуатационных предприятий городского транспорта за экономию автошин за пробег автошин сверх установленных норм, и испытание опытных шин) — исключить.

4. Подпункт «а» пункта 13 Типового положения дополнить абзацем следующего содержания:

«Советы Министров союзных республик, министерства и ведомства СССР в пределах утвержденных им фондов заработной платы могут по согласованию с республиканскими Советами профессиональных союзов повышать размеры премий в хозяйствах городского пассажирского транспорта (не переведенных на новую систему планирования и экономического стимулирования) крупных индустриальных городов, имеющих интенсивные пассажирские перевозки и движение транспорта, а также столиц союзных республик кондукторам трамваев и троллейбусов — до 5% сверхплановой выручки.»

Премии указанным кондукторам выплачивать при условии выполнения плана выручки, скорректированного на фактически отработанное время на линии».

5. Абзац первый пункта 18 Типового положения изложить в следующей редакции:

«18. Конкретные размеры премий водителям, водителям-наставникам, кондукторам-наставникам, кондукторам грузовых, служебных и специальных трамваев и троллейбусов в зависимости от сложности маршрутов и характера выполняемых работ, устанавливаются руководителями предприятий (цехов) по согласованию с соответствующими комитетами профсоюзов».

6. Пункт 19 Типового положения изложить в следующей редакции:

«Руководители предприятий (цехов) по согласованию с соответствующими комитетами профсоюза могут вводить дифференцированные размеры премий в процентах по маршрутам для кондукторов пассажирских трамваев и троллейбусов, а также размеры доплат водителям при работе без кондукторов в зависимости от условий работы и количества перевозимых пассажиров. При этом не должно допускаться разнобоя в размерах премий и доплат на маршрутах, аналогичных по характеру работы и объемам перевозок пассажиров, а размеры премий и доплат не должны превышать в среднем размеров премий и доплат, предусмотренных в пункте 6 и подпункте „а“ пункта 13 настоящего Типового положения.»

Исходя из особенностей применения Положения о социалистическом государственном производственном предприятии к хозяйствам городского транспорта, установленных Советами Министров союзных республик, министерствами и ведомствами СССР, может устанавливаться иной порядок, при котором конкретные размеры премий и доплат водителям и кондукторам трамваев и троллейбусов, разработанные в соответствии с п. п. 18 и 19 настоящего Типового положения, вводятся в депо и парках после согласования их с соответствующими вышестоящими организациями».

7. Абзац второй пункта 23 изложить в следующей редакции:

«Основанием для начисления премий в соответствии с подпунктами „а“, „б“, „в“, „г“ пункта 9 и подпунктами „а“ и „б“ пункта 13, а также дополнительных выплат водителю при работе без кондуктора, предусмотренных пунктом 6 настоящего Типового положения, являются данные бухгалтерского или оперативного учета».

8. Абзац второй пункта 25 Типового положения изложить в следующей редакции:

«Руководителям предприятий (цехов) и организаций городского транспорта предоставляется право по согласованию с соответствующими комитетами профсоюза лишать отдельных водителей и кондукторов премии полностью или снижать им размер премии: за допущенные по их вине аварии, наезды, нарушения правил эксплуатации подвижного состава, в случаях привлечения их к административной или уголовной ответственности или применения мер общественного воздействия за хулиганство, а также в случае обоснованных жалоб со стороны пассажиров».

9. Пункт 27 изложить в следующей редакции:

«27. Настоящее Типовое положение распространяется на всех водителей, водителей-наставников, кондукторов и кондукторов-наставников, работающих на трамваях, троллейбусах, троллейкарах, электробусах, электромобилях, трамваях-электровозах во всех предприятиях и организациях, независимо от их ведомственной принадлежности.»

На основании настоящего Типового положения на предприятиях разрабатываются и утверждаются руководителями предприятий по согласованию с комитетами профсоюзов положения об оплате труда и премировании водителей, водителей-наставников, кондукторов и кондукторов-наставников, в которых предусматриваются конкретные размеры премий и доплат, а для водителей-наставников и кондукторов-наставников также конкретные показатели и условия премирования и перечень производственных упущений, за которые они могут лишаться премии полностью или частично.

Введение премирования водителей и кондукторов должно производиться таким образом, чтобы оно не вызывало перерасхода фонда заработной платы и увеличения себестоимости перевозок.

Об отмене или изменении положений о премировании водители и кондукторы предупреждаются за две недели».

9. Пункты 7, 8, подпункт «д» пункта 9, пункт 12, абзац 2 подпункта «а» п. 13, п. 17 и абзац 3 пункта 18 из Типового положения исключить.

1. Пункт 7 изложить в следующей редакции:

«7. Для рабочих-повременщиков, занятых на работах по ремонту, вспомогательных работах и обслуживании подвижного состава, пути, контактных и кабельных сетей, преобразовательных подстанций, сигнализации, централизации, блокировки и связи, электрочасовой сети и другого оборудования трамваев, троллейбусов, пассажирских фуникулеров и воздушных канатных дорог может вводиться премирование за своевременное и качественное выполнение и перевыполнение заданий по обслуживанию подвижного состава, путей, энергосистем и другого оборудования и сооружений и обеспечение их бесперебойной работы в размере до 30 процентов тарифной ставки (оклада).»

На отдельных важнейших участках по техническому обслуживанию подвижного состава (трамваев, троллейбусов, фуникулеров), на работах по ликвидации аварий: подвижного состава, энергосистем, сигнализации, центральной блокировки и связи, трамвайных путей и др. с разрешения вышестоящей организации по согласованию с соответствующей профсоюзной организацией при досрочном и качественном выполнении заданий размер премии рабочим-повременщикам может быть увеличен до 40 процентов тарифной ставки (оклада)».

2. Пункт 8 Типового положения изложить в следующей редакции:

«Сумма премий, выплачиваемых одному рабочему по всем видам премий (кроме премий, выплачиваемых в установленном порядке сверх предельных размеров), не должна превышать в расчете на месяц 40 процентов месячной тарифной ставки (оклада)».

3. Пункт 11 Типового положения дополнить абзацем четвертым следующего содержания:

«Руководителю трамвайного или троллейбусного предприятия (цеха), подразделения предоставляется право по согласованию с соответствующим комитетом профсоюза лишать отдельных рабочих полностью премии или снижать им размер премии в случаях привлечения их к административной или уголовной ответственности или применения мер общественного воздействия за хулиганство».

4. Пункт 15 Типового положения изложить в следующей редакции:

«15. На основе настоящего Типового положения администрация эксплуатационного предприятия (цеха) городского транспорта по согласованию с комитетом профсоюзов разрабатывает положение о повременно-премиальной системе оплаты труда, устанавливая конкретные показатели и условия премирования, размеры премии по участкам работы (группам рабочих) в пределах, предусмотренных в пункте 7 настоящего Типового положения, нормативы обслуживания, а также конкретные производственные упущения, за которые рабочие могут лишаться премии полностью или частично.»

Показатели премирования должны быть конкретными, немногочисленными (как правило, не более двух) и увязаны непосредственно с результатами работы премируемых.

Премиальные системы должны быть разработаны таким образом, чтобы их применение не вызывало перерасхода фонда заработной платы и увеличения себестоимости перевозок (продукции и работ), сметы расходов.

Исходя из особенностей применения Положения о социалистическом государственном производственном предприятии к хозяйствам городского транспорта, установленных Советами Министров союзных республик, министерствами и ведомствами СССР, может устанавливаться иной порядок, при котором конкретные показатели и условия премирования, размеры премий рабочим-повременщикам, нормативы обслуживания, а также конкретные производственные упущения, за которые рабочие могут лишаться премии полностью или частично разработанные в соответствии с настоящим Типовым положением вводятся в депо (парках) и других подразделениях городского транспорта после согласования их с соответствующими вышестоящими организациями».

5. Пункты 2 и 5 из Типового положения исключить.

---