Письмо Росавиации от 19.06.2014 № 03.9-38

<О мерах по поддержанию летной годности ВС при эксплуатации в осенне-зимний период 2014 — 2015 годов>

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

ПИСЬМО от 19 июня 2014 г. № 03.9-38

На основании требований НТЭРАТ ГА-93, раздел 8.1 Сезонное обслуживание, Регламентов технического обслуживания, Технологических указаний (Технологических карт) по выполнению работ, действующей общей и типовой эксплуатационно-технической и ремонтной документации, в соответствии с рекомендациями предприятий — разработчиков и изготовителей авиационной техники, используя опыт эксплуатации и ремонта АТ, с целью поддержания летной годности ВС при эксплуатации в осенне-зимний период 2014 — 2015 годов предлагаю:

1. Заместителям Руководителей межрегиональных территориальных управлений Росавиации — начальникам отделов по поддержанию летной годности ВС:

1.1. Не позднее чем за 20 дней до начала подготовки направить в подконтрольные авиакомпании, организации по ТОиР и ремзаводы Методические рекомендации, систематизирующие совокупность действий для решения задачи подготовки ИАС к осенне-зимнему периоду 2014 — 2015 годов и отражающие особенности организации и проведения производственного процесса подготовки и технической эксплуатации авиационной техники региона. В Методических рекомендациях определить сроки начала и окончания подготовки ИАС, необходимость распределения подготовки авиационной техники на этапы, исходя из климатических условий ее базирования, определить при этом порядок оформления на каждом этапе производственно-технической и пономерной документации ВС.

1.2 Провести совещание руководящего состава ИАС авиапредприятий с целью:

• согласования организационных мероприятий, планов и программ подготовки структурных подразделений управлений и авиапредприятий к работе в предстоящий осенне-зимний период с учетом анализа местных условий и специфики работы;
• изучения анализа авиационных событий и выработки профилактических мероприятий на предстоящий период.

Составить перечень разовых проверок (осмотров), выполненных на ВС подконтрольных региональному управлению авиапредприятий за истекшее полугодие 2014 года, направить перечень в авиапредприятия для проверки их выполнения.

Довести повторно информацию по безопасности полетов № 6 от 06.04.12 по вопросу катастрофы, произошедшей 02.04.12 с самолетом ATR-72-201 VP-BUZ, телеграмму Росавиации от 30.10.12 № 301300 «Информация по безопасности полетов № 25» и изложенные в ней документы. Организовать проверку их исполнения.

Разъяснить летному составу и инженерно-техническому персоналу, что действие письма ГСГА от 06.08.2001 № 24.9-67ГА распространяется на все ВС, в том числе иностранного производства, вылетающие из аэропортов Российской Федерации.

Довести повторно Приказ Росавиации от 08.05.2014 № 236 «О реализации мероприятий по результатам расследования авиационных происшествий с самолетами Ан-2 RA-02203 и Ан-2Т RA-01419» до организаций, эксплуатирующих самолеты типа Ан-2, и эксплуатантов ВС общего назначения. Проконтролировать его выполнение.

Анализ авиационных событий, связанных с выкатыванием самолетов за пределы ВПП, отказами систем управления уборкой-выпуском шасси, закрылков, поворотом колес передней опоры шасси, систем реверса двигателей, показывает, что одной из возможных причин является нарушение в работе кинематики шасси, нажимных устройств, датчиков и концевых выключателей, расположенных на них, вследствие загрязнений, происходящих при рулении, взлете и посадке на недостаточно очищенных и обработанных противогололедными реагентами РД и ВПП, или некачественной очистки поверхности ВС от наземного обледенения. С целью разработки профилактических мероприятий по предупреждению отказов проводить анализ состава отложений (загрязнений, обмерзаний и т.п.), образующихся на элементах шасси. При расследовании инцидентов по вышеуказанным причинам и отказов элементов шасси, расположенных на стойках, производить тщательный анализ состояния отказавших элементов. Положения MEL при отказах в системах торможения, поворотах колес передней опоры шасси, реверса авиадвигателей, ВСУ применять только для возврата в аэропорт базирования с целью устранения неисправностей. Инженерно-техническому персоналу при подготовке ВС к вылету и после посадки, летному составу при подготовке самолета к вылету особое внимание обращать на состояние элементов шасси и отсутствие на них загрязнений и образовавшихся ледяных отложений;

• изучения особенностей технической эксплуатации ВС, средств ТОиР АТ, подготовки инженерно-технического персонала. Обратить внимание на знание английского языка персоналом, участвующим в обслуживании ВС иностранного производства;
• обобщения и распространения положительного опыта подготовки ИАС к работе в осенне-зимний, а также в переходный период;

1.3. Оказывать необходимую помощь и осуществлять своими комиссиями контроль и анализ подготовки ИАС авиапредприятий к работе в осенне-зимний период в отношении:

• планирования подготовки;
• подготовки инженерно-технического персонала;
• подготовки воздушных судов и средств ТОиР АТ;
• подготовки типовой эксплуатационной документации. Обратить внимание на выполнение рекомендаций писем УНПЛГ ГВС от 04.12.07 № 5.10-96ГА и от 11.09.09 № 21.10-100 об усилении контроля за сверкой типовой эксплуатационной документации, распоряжения ФАС от 11.03.99 № 6.9-8, писем УПЛГ ВС Росавиации от 24.04.12 № 03.10-10 и от 22.11.12 № 03.9-98 о сопровождении и сверке дополнений в ЭТД типов ВС с вновь установленным оборудованием или выполненной модификацией отдельных экземпляров ВС.

1.4. Проконтролировать выполнение требований письма Минтранса России от 28.04.2014 № 01-03-03/1567 об оформлении организационно-распорядительной документации обо всех отказах и неисправностях, угрожающих безопасности полетов или способных при определенных условиях или дальнейшем развитии повлиять на безопасность полетов.

Проконтролировать выполнение требований РД УПЛГ ВС № 040710 от 04.06.14 о проведении необходимых мероприятий по выполнению работ в пожароопасный период и № 051235 от 05.06.14 о возгорании самолета Ил-96 RA-9610 в аэропорту Шереметьево.

1.5. Провести проверку готовности подконтрольных авиапредприятий к выполнению работ по противообледенительной обработке ВС, выполнения требований письма УПЛГ ВС от 05.02.2013 № 03.10-7 «Рекомендации по противообледенительной обработке воздушных судов».

Обратить внимание на обучение персонала, стажировку, допуск к выполнению работ, практическое освоение.

2. Подготовку ИАС осуществлять, используя «Методические рекомендации по подготовке ИАС авиапредприятий к работе в осенне-зимний период 2014 — 2015 годов» (прилагаются).

3. О готовности межрегиональных территориальных управлений и подконтрольных авиапредприятий к работе в осенне-зимний период 2014 — 2015 годов доложить в УПЛГ ВС Росавиации до 24.10.2014.

4. Настоящее письмо прошу направить во все подотчетные авиапредприятия и акционерные авиакомпании для руководства.

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПОДГОТОВКЕ ИАС АВИАПРЕДПРИЯТИЙ К РАБОТЕ В ОСЕННЕ-ЗИМНИЙ ПЕРИОД 2014 — 2015 ГОДОВ

Настоящие методические рекомендации не подменяют НТЭРАТ ГА-93, общую и типовую эксплуатационную документацию, а направлены на систематизацию совокупности действий для решения задачи подготовки ИАС к осенне-зимнему периоду 2014 — 2015 годов и адаптацию к современным условиям технической эксплуатации ВС.

1. До начала подготовки повторно ознакомить руководящий персонал ИАС с НТЭРАТ ГА-93 — разделами 3.1 Допуск ИТП к работе на авиационной технике, 8.1 Сезонное обслуживание, 5.5 Удаление снега и льда с поверхностей воздушных судов, 18.2 Виды Авиационно-технической подготовки, ФАП-145, ФАП авиации общего назначения, ФАП авиационных работ, Руководством по деятельности авиапредприятия, письмом УПЛГ ВС от 05.02.2013 № 03.10-7 «Рекомендации по противообледенительной обработке воздушных судов», с Национальным стандартом РФ ГОСТ Р 54264-2010 «Воздушный транспорт. Система технического обслуживания и ремонта авиационной техники. Методы и процедуры противообледенительной обработки самолетов. Общие требования», утвержденным и введенным в действие Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 23 декабря 2010 г. № 1070-ст (дата введения 01.07.2012).

2. Составить план ИАС авиапредприятия по подготовке к осенне-зимнему периоду эксплуатации 2014 — 2015 годов, согласовать план с соответствующими службами обеспечения технического обслуживания ВС авиапредприятия.

3. Подготовка инженерно-технического персонала.

3.1. Продолжить работу по выполнению требований Информационного письма ФАВТ МТ РФ от 22.04.13 № 6.03-1042 «О персональном журнале по регистрации инженерно-техническим персоналом работ по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники».

3.2 Подготовить типовую эксплуатационную и техническую документацию.

Сверить контрольные экземпляры авиапредприятия с эталонными в ведущих организациях по вопросам поддержания летной годности соответствующих типов воздушных судов (или в соответствии с правилами страны регистрации ВС).

Внести в экземпляры ЭД авиапредприятия (контрольные и рабочие) дополнения (изменения), введенные в действие уполномоченными органами в области гражданской авиации РФ, по техническому обслуживанию нового оборудования, устанавливаемого на основании заявок авиакомпаний, или модификации конкретного экземпляра ВС, руководствуясь распоряжением ФАС от 11.03.99 № 6.9-8, письмами УПЛГ ВС от 24.04.2012 № 03.10-10, от 22.11.12 № 03.9-98. На основании опыта эксплуатации ВС в ОЗП предыдущих лет внести, при необходимости, в Регламенты и Технологические указания (Технологические карты) авиапредприятий дополнения (изменения), учитывающие местные климатические и организационные условия работы, районы базирования.

На основании действующих ресурсных бюллетеней внести в контрольные и рабочие экземпляры регламентов и технологических указаний (технологических карт) авиапредприятия дополнения по условиям отработки (продолжения эксплуатации) установленных бюллетенями назначенных и межремонтных ресурсов и сроков службы.

3.3. Провести занятия по теоретической подготовке ИТП. Теоретическая подготовка может совмещаться с текущей технической подготовкой. Занятия провести наиболее подготовленными специалистами ИАС. Максимально использовать наглядные пособия, схемы, плакаты.

В программы занятий по теоретической подготовке в качестве основных включить изучение ОРД и тем:

• НТЭРАТ ГА-93, разделы 3.1 Допуск ИТП к работе на авиационной технике, 5.5 Удаление снега и льда с поверхностей воздушных судов, 8.1 Сезонное обслуживание, 18.2 Виды Авиационно-технической подготовки, 22.3 Пожарная безопасность, ФАП-145, письмо УПЛГ ВС от 05.02.2013 № 03.10-7 «Рекомендации по противообледенительной обработке воздушных судов», Национальный стандарт РФ ГОСТ Р 54264-2010 «Воздушный транспорт. Система технического обслуживания и ремонта авиационной техники. Методы и процедуры противообледенительной обработки самолетов. Общие требования», Регламенты технического обслуживания и Технологические указания (Технологические карты) по выполнению работ соответствующего типа ВС и средств ТОиР АТ, текущая действующая эксплуатационная и техническая документация, рекомендации разработчика и изготовителя АТ, определяющие подготовку и техническую эксплуатацию авиационной техники в осенне-зимний период. Эксплуатантам и организациям по ТОиР АТ самолетов типа Ан-2, а также воздушных судов авиации общего назначения повторно изучить Приказ Росавиации от 08.05.2014 № 236 «О реализации мероприятий по результатам расследования авиационных происшествий с самолетами Ан-2 RA-02203 и Ан-2Т RA-01419»;
• проведение работ после регулировки, демонтажа или замены узлов, агрегатов, комплектующих изделий, тросовых и электропроводок в системах управления самолетом или двигателями, проверка функционирования систем при максимальных значениях параметров, соответствия положения управляемого элемента положению командного органа с мест левого и правого пилотов поочередно;
• техническое обслуживание пожарного оборудования самолетов и двигателей, системы нейтрального газа ВС. Особое внимание обратить на соблюдение сроков освидетельствования пожарных баллонов (огнетушителей), выполнение их взвешивания, предусмотренных основной ЭД типа ВС, показания манометров, состояние указателей саморазряда. Повторно изучить эксплуатационные документы: «Огнетушители для систем пожаротушения летательных аппаратов. Руководство по технической эксплуатации АПС-6600-2300 РЭ», «Инструкция по зарядке огнетушителей типа 1 и 2 хладоном 114В2 и хладоном 13В1 АПС-6600-2300 ДИЗ»;
• особенности эксплуатации конкретных типов авиационной техники в осенне-зимний период, обратить при этом внимание на особенности эксплуатации двигателей в условиях низких температур наружного воздуха (технология подогрева от наземных средств двигателей и втулок воздушных винтов, методы удаления замерзших осадков на воздухозаборниках, лопатках двигателей, на воздухо-воздушных радиаторах);
• особенности буксировки ВС зимой, исключающие повреждение ВС;
• состояние систем торможения, требования по состоянию авиашин, особенно глубины рисунка протектора основных опор для исключения глиссирования при взлете и посадке на мокрой ВПП: не допускается износ протектора на глубину рисунка (канавки) более чем на 50% колес на каждой тележке (амортстойке) основных опор;
• требования по состоянию реверса двигателей;
• требования по состоянию места стоянки и шасси перед выруливанием ВС. Исключить случаи устранения примерзания колес при выполнении работ по обеспечению вылета с помощью горячей воды, как неэффективного средства, и в связи с возможностью замерзания попавшей воды на элементы замков и концевые выключатели шасси;
• типовая ЭД по выявлению, оценке коррозионных дефектов и их устранению, ведение Паспортов и Карт коррозионного состояния, соблюдение сроков возобновления противокоррозионных покрытий, применение новых противокоррозионных составов марки Socopac 65H и ПИНС-АТ (ПИНСАТ) взамен НГ-222АФ;
• ЭД, определяющая состояние дюритовых соединений. Особое внимание обратить на выполнение монтажа соединений топливной системы в подкапотном пространстве силовых установок самолета Ан-12 в соответствии с требованиями бюллетеней № 2168-БУ-Г (указание ФАС России от 21.07.98 № 25.1.5-122) и № 2079-БЭ-Г, действующие технологические указания по выполнению работ;
• порядок выполнения и контроля противообледенительной обработки ВС и проверки работоспособности АМП перед вылетом с обязательным оформлением КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ (необходимость проверки АМП определяется ЭТД по типу ВС), выполнением заключительной проверки состояния обработанных поверхностей ВС и докладом экипажу о ее результатах. Осмотр ВС на предмет отсутствия инея, льда производить при температуре наружного воздуха +5 °C и ниже. Для проведения работ при противообледенительной обработке ВС руководствоваться действующим Перечнем противообледенительных жидкостей, разрешенных к применению на ВС ГА, и ЭД по применению наземных средств подогрева. Обратить особое внимание, что выпуск ВС в полет с наличием даже незначительных отложений инея или участков льда не допускается;
• авиационные события и мероприятия по их предотвращению, связанные с эксплуатацией АТ в осенне-зимний период, за последние 5 лет. Особое внимание обратить на авиационные события, произошедшие по причине нарушений правил технической эксплуатации и неудовлетворительной подготовки авиационной техники;
• техническая и эксплуатационная документация доработок ВС, выполненных по бюллетеням промышленности или иной документации разработчика и завода-изготовителя, согласованной с уполномоченным органом в области гражданской авиации РФ;
• техническая и эксплуатационная документация конструкции и технического обслуживания экземпляров ВС с новым оборудованием или модифицированных в индивидуальном порядке по служебным запискам, согласованным с уполномоченным органом в области гражданской авиации РФ;
• порядок слива отстоя топлива на авиационной технике, изложенный в основном документе — Указании МГА от 11 ноября 1979 г. № 247/У, а также в действующих регламентах и технологических указаниях (технологических картах) по выполнению работ на соответствующих типах воздушных судов;
• порядок выполнения работ, обеспечивающих безопасность полетов при выпуске в рейс с отказами КИ, изложенный в Перечне минимального оборудования (MEL) авиакомпании;
• правила техники безопасности при техническом обслуживании АТ;
• меры пожарной безопасности при техническом обслуживании воздушных судов. Строго соблюдать меры пожарной безопасности, изложенные в РД УПЛГ ВС от 04.06.14 № 040710 о проведении необходимых мероприятий по выполнению работ в пожароопасный период и от 05.06.14 № 051235 о возгорании самолета Ил-96 RA-96010 в аэропорту Шереметьево, обратить также внимание на исключение случаев курения около и внутри ВС, на местах стоянок, в ангарах, площадках хранения СНО и других пожароопасных местах.

3.4. После проведения теоретической подготовки провести техническую конференцию по обмену опытом эксплуатации АТ в предыдущие осенне-зимние периоды. Для участия в конференции привлечь старших бортинженеров летных служб. На основании подготовленных докладов об особенностях технической эксплуатации и подробном разборе авиационных событий, вызванных нарушением правил эксплуатации, конференцией выдаются рекомендации по работе в предстоящий период 2014 — 2015 годов.

3.5. Проверить знания ИТП особенностей эксплуатации АТ в предстоящий осенне-зимний период. Результаты проверки и оценки знаний оформить в журнале технической учебы. ИТП, по уважительным причинам своевременно не прошедший подготовку, самостоятельно изучает материалы подготовки со сдачей зачетов в сроки, определенные авиапредприятием. Лица, показавшие при проверке неудовлетворительные знания, к ТО в ОЗП не допускаются до повторной сдачи зачетов.

3.6. Обеспечить наличие в аэропортах посадки сертификатов на техническое обслуживание по оперативным формам ТО воздушных судов одного типа по действующим регламентам с различной периодичностью. Проверить соответствие записей в квалификационных отметках свидетельств специалиста по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов требованиям к специалисту по ТОиР, изложенным в разделах XVII, XVIII ФАП-147.

3.7. В процессе подготовки и эксплуатации ВС в осенне-зимний, а также, ввиду различных климатических условий эксплуатации ВС в различных регионах, в переходный период:

3.7.1. Неукоснительно исполнять требования руководящих документов по ТО и по противообледенительной обработке ВС.

3.7.2. При температурах наружного воздуха, способствующих образованию льда на поверхности ВС, уделять особое внимание оценке обледенения и проведению обязательной противообледенительной обработки ВС.

Строго руководствоваться разъяснениями, изложенными в пункте 1.2 настоящего письма, в части распространения действия письма ГСГА от 06.08.2001 № 24.9-67ГА на все ВС, в том числе иностранного производства, вылетающие из аэропортов Российской Федерации, рекомендациями по применению положений MEL при отказах в системах торможения, поворотах колес передней опоры, реверса двигателей, ВСУ, по необходимости оценки состояния элементов шасси и отсутствия на них загрязнений, анализу состава отложений и исследования отказавших элементов шасси.

3.7.3. Организовать проведение службой качества авиакомпании проверку исполнения требований в части практического применения процедур противообледенительной обработки ВС.

3.7.4. Организовать взаимодействие летного состава и инженерно-технического персонала по процедурам противообледенительной обработки ВС, довести под подпись до всего ИТП, выполняющего комплекс работ по обеспечению вылета ВС, требования не допускать наличия на поверхности вылетающего ВС снега, льда, инея. Для осмотра высокорасположенных поверхностей ВС использовать стремянки и другие СНО. Наличие прозрачного льда определять рукой на ощупь. При удалении обледенения помнить о принципах симметричности, чистоты критических поверхностей.

3.7.5. Исключить практику отказа от противообледенительной обработки ВС, основанной только на решении экипажа не выполнять такую обработку.

При возникновении разногласий о необходимости выполнения противообледнительной обработки прав тот, кто настаивает на такой обработке.

3.8. Оформить приказом по авиапредприятию допуск ИТП к эксплуатации в осенне-зимний период 2014 — 2015 годов.

4. Подготовка воздушных судов.

4.1. Составить график подготовки парка воздушных судов к работе в осенне-зимний период 2014 — 2015 годов. Объекты технического обслуживания и содержание работ по подготовке определяются действующими регламентами типов воздушных судов и экземпляров ВС эксплуатанта.

Работы на ВС, связанные с особенностями его эксплуатации в предстоящий период, в зависимости от климатических условий могут быть распределены на этапы. При этом на каждый этап оформляются карта-наряд, пооперационные ведомости и вносятся соответствующие записи в формуляр ВС.

4.2 Проверить состояние пономерной и судовой документации. Обратить особое внимание на:

• оформление формуляров в соответствии с требованиями ГОСТ 27692-88, паспортов и этикеток — с требованиями ГОСТ 27693-88;
• наличие ресурсов и сроков службы у агрегатов и готовых изделий с ограниченным ресурсом, проверить соблюдение сроков замены блоков питания аварийных маяков (периодичность замены — 1 раз в 3 года);
• аутентичность компонентов ВС, обратив особое внимание на вновь устанавливаемые КИ. Учесть, что ответственность за аутентичность устанавливаемого на ВС агрегата и КИ возлагается на эксплуатанта (письмо УПЛГ ГВС от 14.01.09 № 8.9-3);
• проведение контроля изменения массы воздушного судна. В соответствии с требованием Doc 9760 Руководство по летной годности. Добавление С к Главе 5 «Инструктивный материал по контролю массы воздушного судна» и ГОСТ Р 54580-2011 «Требования и процедуры по контролю массы воздушного судна в процессе технической эксплуатации. Основные положения» — организовать проведение измерения массы и определения центровки воздушных судов с периодичностью не реже одного раза в четыре года, даже если за это время не выполнялись доработки, ремонты, окраска, в организациях, имеющих Сертификат соответствия требованиям федеральных авиационных правил «Организации по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники» (ФАП-145);
• комплектность судовой документации согласно требованиям Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации», утвержденных Приказом Минтранса России от 31 июля 2009 г. № 128;
• внесение в пооперационные ведомости, прилагаемые к картам-нарядам при выполнении периодического ТО, пункта с содержанием работы: «Выполнить проверку правильности функционирования систем управления и соответствия отклонения органов управления после проведения демонтажно-монтажных работ».

Проверку документации оформить Актом.

4.3. Выполнить сезонное техническое обслуживание ВС дополнительно к очередной форме ТО не ниже формы Б оперативного ТО. При техническом обслуживании:

4.3.1 В объеме выполняемой формы:

• произвести тщательную дефектацию бытового и буфетно-кухонного оборудования, систем водоснабжения с анализом заправленной питьевой воды на соответствие ГОСТу. Руководствоваться требованиями письма УПЛГ ВС от 15.05.13 № 03.10-34 о введении в действие «Перечня средств очистки, санобработки, дезинфекции, разрешенных к применению на ВС ГА» на период 2013 — 2015 годов;
• произвести тщательный осмотр элементов конструкции ВС на наличие коррозии. Обнаруженную коррозию удалить, выполнить профилактические работы по предотвращению коррозии. Оформить паспорта и карты коррозионного состояния ВС в соответствии с действующей эксплуатационной документацией;
• проверить:

чистоту дренажных отверстий в обшивке фюзеляжа, отверстий в стрингерах и шпангоутах для стока конденсата, работоспособность нажимных клапанов для удаления влаги из нижней части фюзеляжа,

герметичность систем водоснабжения и санузлов, надежность закрытия заслонок и крышек сливных горловин,

работоспособность систем противообледенения,

надежность герметизации штепсельных разъемов,

состояние антенн и их обтекателей,

состояние дюритовых соединений, правильность их монтажа, особое внимание обратить на дюриты топливной системы в подкапотном пространстве двигателей самолетов Ан-12,

состояние бортового аварийно-спательного оборудования, особое внимание обратить на аварийные маяки и блоки их питания,

состояние сигнализационных и переговорных устройств для связи между кабинным и летным экипажами, состояние системы сигнализации опасности (ССО), схем действий пассажиров в аварийной обстановке.

4.3.2 Проверить комплектность и состояние:

• заглушек и чехлов ВС. Заглушки и чехлы должны быть исправными, чистыми, маркированы бортовым номером ВС, иметь красные мягкие вымпелы, надежно удерживаться на конструкции ВС и исключать попадания посторонних предметов и влаги во входные каналы и отверстия. Заглушки должны быть окрашены в красный цвет;
• запасного комплекта электрокипятильников (в необходимом количестве) для обеспечения кипяченой водой на всю глубину рейса при выполнении полетов в неблагополучные по инфекционным заболеваниям регионы (Приказ ДВТ от 19.09.94 № ДВ-100);
• запирающих устройств на дверях, изолирующих пилотскую кабину от пассажирских салонов.

Проверить наличие разрезов в ковровом покрытии над проходами (лазами) для входа специальных групп в пассажирские салоны, наличие и состояние металлических ящиков (мешков) для перевозки оружия, боеприпасов и патронов к нему, специальных средств, переданных пассажирами для временного хранения на время полета.

Указанные в пунктах 4.3.1 и 4.3.2 работы оформить отдельными Пооперационными ведомостями.

4.3.3. Осмотреть каждое воздушное судно, подготовленное к эксплуатации в осенне-зимний период, комплексной комиссией авиапредприятия, назначенной распорядительным документом руководителя авиапредприятия. Председателем комиссии рекомендуется назначить руководителя ИАС или одного из его заместителей, в состав комиссии включить представителей ИАС, летной службы, службы бортпроводников и медицинской службы (врача, осуществляющего контроль соблюдения медицинского обеспечения полетов и санитарно-эпидемиологических требований в гражданской авиации), представителей службы охраны труда (лица, ответственного за состояние охраны труда).

О недостатках, обнаруженных при осмотре, произвести запись в наряде на дефектацию и устранение дефектов.

Устранить обнаруженные при осмотре недостатки.

4.3.4. Произвести в формуляр ВС и бортовой журнал запись «Самолет (вертолет) к эксплуатации в осенне-зимний период 2014 — 2015 годов подготовлен», указать вид технического обслуживания, номер карты-наряда, дату и подпись лица, ответственного за ведение формуляра.

5. Подготовка средств ТОиР АТ: наземного оборудования, стендов, средств контроля, приспособлений, инструмента.

5.1. Проверить выполнение требований «Инструкции по эксплуатации, ремонту и обеспечению сохранности наземного оборудования, приспособлений и инвентаря в АТБ гражданской авиации», введенной в действие Указанием МГА от 30.03.77 № 103.

5.2. Подготовку средств ТОиР АТ (профилактическое обслуживание) производить в соответствии с регламентами, технологическими указаниями (технологическими картами), инструкциями заводов-изготовителей по утвержденным календарным планам.

Выполнение регламентных работ оформить в паспортах или формулярах средств ТОиР АТ.

5.3. Проверить средства измерений, специальные средства измерений на наличие действующей отметки о прохождении метрологического контроля (поверки, калибровки) в соответствии с распоряжением Министерства транспорта РФ от 25.12.2000 № 143-Р.

6. Подготовить производственные площади и производственную среду: здания, сооружения и помещения ИАС (ангары, доки, предангарные и гоночные площадки, струеотклоняющие щиты, инженерные сети, системы вентиляции и кондиционирования). Особое внимание уделить средствам пожарной безопасности при техническом обслуживании воздушных судов.

Подготовку проводить по графику, согласованному с соответствующими службами авиапредприятия, или на договорной основе со сторонними организациями.

7. По результатам проверки готовности ИАС авиапредприятия к работе в осенне-зимний период 2014 — 2015 годов комиссией под председательством руководителя ИАС авиапредприятия оформляется Акт, утверждаемый руководителем авиапредприятия. В акте отмечаются положительные результаты работы руководящего персонала по организации подготовки, процент выполнения запланированных мероприятий и подготовленного ИТП, количество подготовленных к эксплуатации воздушных судов, укомплектованность ИТП, перечисляются вскрытые недостатки и указываются сроки их устранения.

ИАС считается подготовленной к работе в осенне-зимний период 2014 — 2015 годов, если:

• мероприятия, намеченные планом подготовки ИАС к работе в предстоящий период, выполнены;
• 90% приписного парка ВС, исключая ВС, находящиеся в ремонте и на хранении, подготовлены к эксплуатации в ОЗП;
• ИТП, за исключением временно нетрудоспособных, находящихся в отпуске или на учебе лиц, прошел подготовку в полном объеме и сдал зачеты по технической эксплуатации авиационной техники в ОЗП 2014 — 2015 годов;
• наземное оборудование и средства механизации для ТО ВС отремонтированы;
• проведено профилактическое обслуживание стендового оборудования и средств контроля;
• состояние зданий, сооружений и помещений ИАС позволяет выполнять работы по ТО и ремонту авиационной техники;
• средства, в том числе первичные, противопожарной защиты находятся в исправном состоянии.

Акт является основанием для проверки готовности ИАС авиапредприятия комиссией межрегионального территориального управления.

---